natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne
Oikaisu epätavallisista asennoista
Simulated engine failure during departure
OSA 6 – Lisävarusteiden käyttö
Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Lisävarusteiden käyttö
operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
D. Pystysuoraan nousevia lentokoneita koskevat erityisvaatimukset
Manually, without flight director.
Lentokokeessa tai tarkastuslennolla pystysuoraan nousevien lentokoneiden tyyppikelpuutuksia varten hakijan on läpäistävä lentokokeen tai tarkastuslennon osat 1–5 ja 6 (soveltuvin osin).
The procedure to be flown manually shall be chosen taken into account such limitations (for example, choose an ILS for 5.4.1 in the case of such AFM limitation).
Jos uusintakokeen jokin kohta hylätään, hakijan on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen, vaikka hän olisi läpäissyt kyseiset kohdat aiemmalla kerralla.
Manually, with flight director
Kaikki lentokokeen tai tarkastuslennon osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa.
With coupled autopilot
pystyy käyttämään ilma-alusta sen rajoitusten mukaisesti;
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or until completion of the missed approach procedure
kykenee koko ajan säilyttämään ilma-aluksen hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä epäillä;
operations down to the MDA/H
tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä; ja
Go-around with all engines operating on reaching DA/H or MDA/MDH
pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa.
Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/H or MDA/MDH
Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi.
IMC autorotation with power recovery
Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän ilma-aluksen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.
Recovery from unusual attitudes
minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen
SECTION 6 — Use of optional equipment
Tarkkuuslähestyminen
Use of optional equipment
puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta
D. Specific requirements for the powered-lift aircraft category
VFR-lennon raja-arvot:
In the case of skill tests or proficiency checks for powered-lift aircraft type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
P = Koulutetaan päällikön (PIC) tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja monitoroivana ohjaajana (PM) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten.
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check.
muu koulutuslaite
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
pystysuoraan nouseva lentokone
operate the powered-lift aircraft within its limitations;
Lentokokeessa pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten hakijan on läpäistävä vain osat 1–5 ja tarvittaessa osa 6.
maintain control of the powered-lift aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Tarkastuslennolla pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista varten hakijan on läpäistävä vain osat 1–5 ja tarvittaessa osa 6 ja/tai 7.
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and
Jos tämä ehto ei täyty lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-toimintaan.
communicate effectively with the other crew members.
Käytännön koulutuksessa ja kokeissa on käytettävä FSTD-laitteita, jos ne kuuluvat osana hyväksyttyyn tyyppikurssiin.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the powered-lift aircraft used.
käytettävän FSTD-laitteen liitteen VI (osa ARA) ja liitteen VII (osa ORA) vaatimusten mukainen hyväksyntä; ja
Minimum descent height/altitude
kouluttajan kelpoisuus.
Precision approach
PYSTYSUORAAN NOUSEVAT LENTOKONEET
half-scale deflection, azimuth and glide path
Tarkastuslento FFS PL -laitteella
VFR flight limits:
Ilma-aluksen ulkopuolinen tarkastus;
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable
tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus
other training device
Rullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan
powered-lift aircraft
Toimenpiteet ja tarkistukset ennen lentoonlähtöä, mukaan lukien tehojen tarkistukset
Applicants for the skill test for the issue of the powered-lift aircraft type rating shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
Normaalit VFR-lentoonlähtöprofiilit:
Applicants for the revalidation or renewal of the powered-lift aircraft type rating proficiency check shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6 and/or Section 7.
Toiminta kiitotiellä (lyhyt nousu- ja laskukiito (STOL) sekä pystysuora lentoonlähtö- ja nousu (VTOL)), myös sivutuulessa
If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.
Lentoonlähdön keskeytys:
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of an approved type rating course.
laskussa kiitotielle;
the qualification of the FSTDs as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA); and
laskussa korkealla sijaitsevalle helikopterikentälle; ja
the qualifications of the instructor.
laskussa maan pinnan tasolle
POWERED-LIFT AIRCRAFT CATEGORY
Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö ratkaisupisteen saavuttamisen jälkeen:
Checked in FFS PL
Autorotaatiolasku helikopterimoodissa maahan asti (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)
Powered-lift aircraft exterior visual inspection;
ainoastaan
location of each item and purpose of inspection
Laskeutuminen lentokonemoodissa potkurien pyöriessä tuulimyllynä (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)
Pre-take-off procedures and checks including power check
toiminta kiitotiellä (STOL ja VTOL)
Normal VFR take-off profiles:
korkealla sijaitsevalla helikopterikentällä
Runway operations (short take-off and landing (STOL) and vertical take-off and landing (VTOL)) including crosswind
maan pinnalla sijaitsevalla helikopterikentällä
Elevated heliports Ground level heliports
Lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö ratkaisupisteen saavuttamisen jälkeen
Rejected take-off:
Ylösveto tai lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö ennen laskun ratkaisupistettä
during runway operations;
OSA 3 – Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaaliolosuhteissa ja poikkeustilanteissa
during elevated heliport operations; and
Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaalitoiminnassa ja poikkeustilanteissa (voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten):
during ground level operations.
Paineistus ja ilmastointi (lämmitys, tuuletus)
Take-off with simulated engine failure after passing decision point:
Jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmä, tuulilasin lämmitys (jos asennettu)
Autorotative descent in helicopter mode to ground (an aircraft shall not be used for this exercise)
Sakkauksen varoitus- ja estojärjestelmät, vakautusjärjestelmät
only
Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi, GPWS (jos asennettu)
Windmill descent in aeroplane mode (an aircraft shall not be used for this exercise)
Siivekejärjestelmä
Normal VFR landing profiles:
(voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten)
runway operations (STOL and VTOL)
Toimenpiteet tulipalotilanteissa; moottori, APU, rahtitila, ohjaamo- ja sähköpalot, mukaan lukien evakuointi, jos soveltuu
elevated heliports
Moottorihäiriöt, sammutus ja uudelleenkäynnistys
ground level heliports
(tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella), myös siirtyminen helikopterimoodista lentokonemoodiin ja päinvastoin yhden moottorin ollessa epäkunnossa
Landing with simulated engine failure after reaching decision point:
Polttoaineen pikatyhjennys (simuloituna, jos järjestelmä on asennettu)
Go-around or landing following simulated engine failure before decision point
Nopeat tuulen muutokset (windshear) lentoonlähdössä ja laskussa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Simuloitu matkustamon paineistushäiriö / nopea korkeuden vähennys hätätilanteessa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):
ACAS-varoitus
Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation)
(tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)
Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted)
Miehistön jäsenen toimintakyvyn menetys
Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices
Oikaisu täydestä sakkauksesta (tehoa käyttäen ja ilman tehoa) tai sakkausvaroitusjärjestelmän aktivoitumisen jälkeen nousu-, matkalento- ja lähestymisasussa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)
Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)
Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan mukaisesti
Flap system
Simuloitu moottorihäiriö lähdön aikana ratkaisupisteen jälkeen
(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)
Tarkkuuslähestyminen vähintään 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeuteen
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable
Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä
Engine failures, shutdown and restart
M* (vain lentokoe)
(an aircraft shall not be used for this exercise) including one engine inoperative conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa
Automaattiohjauksella
Fuel dumping (simulated, if fitted)
Käsin ohjaten, yksi moottori epäkunnossa (simuloituna); moottorihäiriön on oltava simuloituna loppulähestymistä varten ennen ulkomerkin ylitystä, ja sitä on jäljiteltävä maakosketukseen asti tai kunnes keskeytetyn lähestymisen menetelmä on suoritettu loppuun
Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)
Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen
Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)
IMC-autorotaatio ja oikaisu tehoa käyttäen laskeuduttaessa kiitotielle, vain helikopterimoodissa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)
ACAS event
Oikaisu epätavallisista asennoista (lentosimulaattorin laadun mukaan)
(an aircraft shall not be used for this exercise)
OSA 6 –Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisäoikeus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta (CAT II/III)
Incapacitation of crew member
Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisävaltuutus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin ratkaisukorkeutta (CAT II/III).
Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)
Mittarilähestymisiin, joissa ratkaisukorkeus on alle 60 metriä (200 jalkaa), vaaditaan koulutus vähintään seuraavissa lentoliikkeissä ja menetelmissä.
Other emergency procedures as detailed in the appropriate flight manual
Seuraavassa tarkoitettujen mittarilähestymisten ja keskeytettyjen lähestymisten aikana on käytettävä kaikkia ilma-aluksen laitteita, jotka tyyppihyväksynnän mukaan vaaditaan mittarilähestymisiin käyttäen alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta.
Simulated engine failure during departure after decision point
Keskeytetty lentoonlähtö pienimmällä sallitulla kiitotienäkyvyydellä
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)
ILS-lähestymiset:
Manually, without flight director
Miehistön vakiotoimintamenetelmiä (SOP) on noudatettava.
M* (Skill test only)
Ylösveto:
With use of autopilot
Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), ilma-aluksen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai ilma-aluksen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu ilma-aluksen laitehäiriö.
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued either to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Lasku(t):
Non-precision approach down to the MDA/H
OSA 7 – Lisävarusteiden käyttö
IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)
E. Ilmalaivoja koskevat erityisvaatimukset
Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)
Lentokokeessa tai tarkastuslennolla ilmalaivan tyyppikelpuutuksia varten hakijan on läpäistävä lentokokeen tai tarkastuslennon osat 1–5 ja 6 (soveltuvin osin).
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Korkeintaan viidessä kohdassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätyt kohdat uudelleen.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).
Jos uusintakokeen jokin kohta hylätään, hakijan on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen, vaikka hän olisi läpäissyt kyseiset kohdat aiemmalla kerralla.
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
pystyy käyttämään ilmalaivaa sen rajoitusten mukaisesti;
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
kykenee koko ajan säilyttämään ilmalaivan hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä epäillä;
Rejected take-off at minimum authorised RVR
Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi.
ILS approaches:
Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän ilma-aluksen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.
Standard operating procedures (SOPs) of crew coordination shall be observed.
IFR-lennon raja-arvot:
Go-around:
P = Koulutetaan päällikön (PIC) tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja monitoroivana ohjaajana (PM) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
ilmalaiva
Landing(s):
Lentokokeessa ilmalaivan lupakirjaa varten hakijan on läpäistävä osat 1–5 ja tarvittaessa osa 6.
SECTION 7 — Optional equipment
Tarkastuslennolla ilmalaivan tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista varten hakijan on läpäistävä osat 1–5 ja tarvittaessa osa 6.
E. Specific requirements for the airship category
Käytännön koulutuksessa ja kokeissa on käytettävä FSTD-laitteita, jos ne kuuluvat osana tyyppikurssiin.
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
ILMALAIVAT
Applicants failing not more than five items shall take the failed items again.
Tarkastuslento suoritettu
Failure in any item in the case of a retest or a recheck, or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check again.
Lentoa edeltävä tarkastus
operate the airship within its limitations;
Mastosta irrottaminen ja liikehtiminen maassa
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Normaali VFR-lentoonlähtöprofiili
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.
Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö
IFR flight limits:
Lentoonlähtö ilmaa raskaampana (raskas lentoonlähtö)
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
Lentoonlähtö ilmaa kevyempänä (kevyt lentoonlähtö)
airship
Normaali nousumenetelmä
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
Nousu painekorkeuteen
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Lento painekorkeudessa tai lähellä sitä
AIRSHIP CATEGORY
Normaali liuku ja lähestyminen
Checked in
Normaali VFR-laskuprofiili
FFS As
Lasku ilmaa raskaampana (raskas lasku)
Preflight inspection
Lasku ilmaa kevyempänä (kevyt lasku)
Off-mast procedure and ground manoeuvring
Kuoren paineistus
Normal VFR take-off profile
Ballonet-järjestelmä (ilmasäiliöt)
Take-off with simulated engine failure
Tästä osasta on valittava vähintään kolme kohtaa
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)
Toimenpiteet tulipalotilanteissa; moottori, APU, rahtitila, ohjaamo ja sähköpalot, mukaan lukien evakuointi, jos soveltuu
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)
Moottorihäiriöt, sammutus ja uudelleenkäynnistys:
Normal climb procedure
tietyissä lennon vaiheissa, mukaan lukien usean moottorin vikaantuminen
Climb to pressure height
Voimansiirron/ vaihteiston toimintahäiriöt
Recognising of pressure height
OSA 5 – Mittarilentomenetelmät (lennettävä todellisissa tai simuloiduissa mittarisääolosuhteissa)
Flight at or close to pressure height
(vain lentokoe)
Normal descent and approach
Käsin ohjaten, yksi moottori epäkunnossa (simuloituna); moottorihäiriön on oltava simuloituna loppulähestymistä varten ennen ulkomerkin ylitystä ja sitä on jäljiteltävä maakosketukseen asti tai kunnes keskeytetyn lähestymisen menetelmä on suoritettu loppuun
Normal VFR landing profile
(lentosimulaattorin laadun mukaan)
Landing with heaviness > 0 (Heavy Ldg.)
Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisäoikeus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta (CAT II/III)
Landing with heaviness < 0 (Light Ldg.)
Seuraavassa tarkoitettujen mittarilähestymisten ja keskeytettyjen lähestymisten aikana on käytettävä kaikkia ilmalaivan laitteita, jotka tyyppihyväksynnän mukaan vaaditaan mittarilähestymisiin käyttäen alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta.
Envelope pressurisation
Miehistöyhteistyön vakiotoimintamenetelmiä (SOP) on noudatettava.
Ballonet system
Ylösveto
A mandatory minimum of three items shall be selected from this section
kohdassa tarkoitettujen lähestymisten jälkeen ratkaisukorkeudesta.
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires, including evacuation if applicable
Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), ilma-aluksen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai ilma-aluksen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu ilma-aluksen laitehäiriö.
Engine failures, shutdown and restart:
Jos se on kyseisellä lennonohjausjärjestelmällä mahdollista, on suoritettava automaattilasku.
in particular phases of flight, inclusive multiple engine failure
NOTAMit.
Transmission/gearbox malfunctions
Korkealla sijaitsevat helikopterikentät
SECTION 5 — Instrument Flight Procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
Maan pinnalla sijaitsevat helikopterikentät
(Skill test only)
P----->
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1975
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/1975,
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards air operations requirements for sailplanes and electronic flight bags
asetuksen (EU) N:o 965/2012 muuttamisesta purjelentokoneita ja elektronisia lentolaukkuja koskevien lentotoimintavaatimusten osalta
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
ottaa huomioon yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston perustamisesta, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 2111/2005, (EY) N:o 1008/2008, (EU) N:o 996/2010, (EU) N:o 376/2014 ja direktiivien 2014/30/EU ja 2014/53/EU muuttamisesta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 552/2004, (EY) N:o 216/2008 ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 kumoamisesta 4 päivänä heinäkuuta 2018 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/1139 ja erityisesti sen 31 artiklan,
Commission Regulation (EU) No 965/2012 establishes the conditions for the safety of several types of air operations with different categories of aircraft, including sailplane operations.
Komission asetuksessa (EU) N:o 965/2012 määritellään edellytykset useiden eri lentotoiminnan lajien turvallisuudelle eri ilma-alusryhmissä, mukaan lukien purjelentokoneet.
Operators involved in the operation of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139 are required to comply with the relevant essential requirements set out in Annex V to that Regulation.
Asetuksen (EU) 2018/1139 2 artiklan 1 kohdan b alakohdan i ja ii alakohdassa tarkoitettujen ilma-alusten toimintaan osallistuvien lentotoiminnan harjoittajien on täytettävä mainitun asetuksen liitteessä V vahvistetut asiaa koskevat keskeiset vaatimukset.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 lays down specific rules for the operation of sailplanes.
Komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2018/1976 vahvistetaan erityissäännöt purjelentokoneilla harjoitettavaa lentotoimintaa varten.
From the date of application of that Regulation, such operations should no longer be subject to the general rules for air operations laid down in Regulation (EU) No 965/2012.
Mainitun asetuksen soveltamispäivästä alkaen kyseiseen lentotoimintaan ei saisi enää soveltaa asetuksessa (EU) N:o 965/2012 säädettyjä lentotoimintaa koskevia yleisiä sääntöjä.
However, the rules in respect of oversight of air operations by the competent authorities of the Member States, set out in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II thereto, should continue to apply with respect to air operations with sailplanes, as those requirements are not specific to any particular air operation activity but apply horizontally in respect of all such activities.
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten suorittamaa lentotoiminnan valvontaa koskevia sääntöjä, jotka esitetään asetuksen (EU) N:o 965/2012 3 artiklassa ja liitteessä II, olisi kuitenkin edelleen sovellettava purjelentokoneilla harjoitettavaan lentotoimintaan, koska mainitut vaatimukset eivät rajoitu yksittäisiin lentotoiminnan lajeihin vaan koskevat horisontaalisesti kaikkea lentotoimintaa.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly, so as to take account of the new rules applicable to operations with sailplanes and to clarify which provisions of that Regulation continue applying to operations with sailplanes.
Asetusta (EU) N:o 965/2012 olisi sen vuoksi muutettava, jotta voidaan ottaa huomioon purjelentokoneilla harjoitettavaan lentotoimintaan sovellettavat uudet säännöt ja selventää, mitä mainitun asetuksen säännöksistä sovelletaan edelleen purjelentokoneilla harjoitettavaan lentotoimintaan.