natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm).
Sepelin suurimman koon on oltava 8 mm (toleranssi 6,3–10 mm).
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Kulutuskerroksen paksuuden on oltava vähintään 30 mm.
In addition, the table gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Lisäksi taulukossa on tiettyjä yleisohjeita tarvittavan pintakarkeuden ja kestävyyden aikaansaamiseksi.
The grading curve fits the following formula:
Rakeisuuskäyrä on seuraavan kaavan mukainen:
P per cent passing
P läpäisyprosentti
d square mesh sieve size, in mm
d seulan neliömäisen silmän koko millimetreinä
8 mm for the mean curve
8 mm keskimmäiselle käyrälle
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm alemmalle toleranssikäyrälle
Per cent passing (by mass)
Läpäisyprosentti (massan mukaan)
Sieve size in mm
Seulan koko (mm)
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Hiekkamurskassa (0,063 mm < seulan neliömäisen silmän koko < 2 mm) ei saa olla enempää kuin 55 % luonnonhiekkaa, ja siinä on oltava vähintään 45 % rouhittua hiekkaa.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Sepelin on oltava murskattua (100 % murskattuja pintoja) ja koostuttava materiaalista, jonka murskauskestävyys on hyvä.
The chippings used in the mix shall be washed;
Sekoituksessa käytettävän sepelin on oltava huuhdeltua.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Pinnalle ei saa lisätä sepeliä.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 – 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
Sideaineen PEN-arvona ilmaistun kovuuden on oltava 40–60, 60–80 tai jopa 80–100 kyseessä olevan maan ilmastollisista olosuhteista riippuen.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Sekoituksen lämpötila ennen jyräystä on valittava niin, että jyräyksen tuloksena saadaan vaadittu tyhjätila.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Kohdissa 2.1–2.4 esitettyjen vaatimusten täyttymiseen ja vaaditun tiiviyden saavuttamiseen vaikuttavat seoksen asianmukaisen lämpötilan lisäksi myös jyräyskertojen määrä ja jyräysajoneuvon valinta.
Quantity
Suure
by total mass of mix
suhteessa seoksen kokonaismassaan
by mass of the aggregate
suhteessa kiviaineksen massaan
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Kiviainesten massat, seulassa neliömäiset aukot (SM) > 2 mm
Binder hardness
Sideaineen kovuus
(see paragraph 3.2.2(f))
(Ks. kohdan 3.2.2 alakohta f)
Compactness, relative to Marshall compactness
Tiiviys verrattuna Marshall-tiiviyteen
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Tämän mittauksen suorittamiseksi radasta on otettava porausnäytteitä vähintään neljästä eri kohdasta tasaisin välein testialueelta linjojen AA ja BB väliltä (ks. kuva 1).
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Olisi otettava (vähintään) kaksi porausnäytettä ajourien läheisyydestä ja (vähintään) yksi porausnäyte suunnilleen ajourien ja jokaisen mikrofonin sijaintipaikan puolivälistä.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Jos on syytä epäillä, että tasalaatuisuusvaatimusta ei täytetä (ks. kohta 2.4), porausnäytteitä on otettava useammasta paikasta testialueella. Tyhjätila tiivistyksen jälkeen on määritettävä jokaisesta porausnäytteestä.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Sitten on laskettava porausnäytteiden keskiarvo ja verrattava saatua arvoa kohdan 2.1 vaatimukseen.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Lisäksi yhdenkään porausnäytteen tyhjätila ei saa olla yli 10 prosenttia.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Tienpinnan rakentajan on paneuduttava ongelmaan, joka saattaa ilmetä, kun testialuetta lämmitetään putkilla tai sähköjohdoilla ja porausnäytteet otetaan tältä alueelta.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 * 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
On suositeltavaa jättää joitakin noin 200 mm × 300 mm suuruisia alueita ilman johtoja tai putkia tai sijoittaa jälkimmäiset tarpeeksi syvälle, etteivät ne vahingoitu pintakerroksesta otettavien porausnäytteiden yhteydessä.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534:1994 – ‘Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method.’
Äänen absorptiokerroin (tavanomainen ilmaantuvuus) on mitattava impedanssiputkimenetelmällä käyttäen menettelyä, joka esitetään standardissa ISO 10534:1994 ”Akustiikka – äänen absorptiokertoimen ja impedanssin määrittäminen putkimenetelmällä”.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Testinäytteisiin on sovellettava samoja vaatimuksia kuin tyhjätilan osalta (ks. kohta 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Äänen absorptio on mitattava 400–800 Hz:n ja 800–1600 Hz:n alueilla (vähintään terssin keskitaajuuksilla), ja suurimmat arvot on kirjattava molemmilta taajuusalueilta.
Volumetric macro texture measurement
Makrokarkeuden mittaus
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Menetelmän kuvauksen osalta ks. ISO-standardi 10844:1994.
Stability in time and maintenance
Ajallinen stabiliteetti ja kunnossapito
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road noise level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Kuten monilla muillakin pinnoilla, testipinnalta mitattavan vierintämelun voidaan odottaa lisääntyvän jonkin verran rakentamista seuraavien 6–12 kuukauden ajan.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Pinta on tarkastettava säännöllisesti kohdassa 2.5 tarkoitetulla tavalla.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Irtokivet ja pöly, jotka saattavat huomattavasti vähentää tehokasta pintakarkeutta, on poistettava pinnalta.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Talvi-ilmaston maissa käytetään joskus suolaa lumen sulattamiseen.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Tämä suola voi muuttaa pintaa tilapäisesti tai jopa pysyvästi lisäten samalla melua. Tätä ei siis suositella.
Documentation of the test surface and of tests performed on it
Testipintaan ja sillä tehtyihin testeihin liittyvät asiakirjat
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Testipintaa kuvaavassa asiakirjassa on ilmoitettava seuraavat tiedot:
The location of the test track.
Testiradan sijainti.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
Sideaineen tyyppi ja kestävyys, kiviaineksen tyyppi, betonin teoreettinen suurin tiheys (DR), kulutuskerroksen paksuus ja testiradasta otetuista porausnäytteistä määritetty rakeisuuskäyrä.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
Tiivistysmenetelmä (esim. jyrän tyyppi ja massa, ajokertojen määrä).
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
Sekoituksen lämpötila, ilman lämpötila ja tuulen nopeus pinnan rakentamisen aikana.
Date when the surface was laid and contractor.
Pinnan rakennuspäivämäärä ja urakoitsijan nimi.
All or at least the latest test results, including:
Kaikkien testien tai vähintään viimeisimmän testin tulokset, joissa on ilmoitettava
The residual voids content of each core.
Tyhjätila tiivistyksen jälkeen kustakin porausnäytteestä.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken.
Ne testialueen kohdat, joista porausnäytteet tyhjätilan mittausta varten on otettu.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Jokaisen porausnäytteen äänen absorptiokerroin (jos se on mitattu).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average.
Tarkennettava tulokset erikseen jokaisesta porausnäytteestä ja jokaiselta taajuusalueelta sekä yleinen keskiarvo.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken.
Ne testialueen kohdat, joista porausnäytteet äänen absorption mittausta varten on otettu.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation.
Pintakarkeuden syvyys sekä testien määrä ja keskihajonta.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used.
Kohtien 6.1.6.1 ja 6.1.6.2 mukaiset testit suorittanut laitos ja käytetyt laitetyypit.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Testipäivämäärät ja päivä, jona porausnäytteet testiradasta on otettu.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Ajoneuvolle testipinnalla suoritettuihin melutesteihin liittyvät asiakirjat
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Asiakirjassa, jossa kuvataan ajoneuvolle testipinnalla suoritetut melutestit, on mainittava, täyttyivätkö kaikki standardin vaatimukset.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Tässä on viitattava kohdassa 6.1 tarkoitettuun asiakirjaan, jossa kuvataan asian vahvistavat tulokset.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to conform to the voids requirement.
Äänen absorptio on kuitenkin mitattava vain, jos pinta ei ole tyhjätilaa koskevien vaatimusten mukainen.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Tämä siksi, että tyhjätilaan liittyy sekä mittauksen että merkityksen kannalta suurehkoja epävarmuuksia ja joitakin pintoja saatetaan erheellisesti hylätä ainoastaan tyhjätilamittausten perusteella.
EXHAUST OR SILENCING SYSTEMS CONTAINING FIBROUS MATERIAL
KUITUMAISIA MATERIAALEJA SISÄLTÄVÄT PAKO- JA ÄÄNENVAIMENNUSJÄRJESTELMÄT
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of the exhaust or silencing system only if suitable devices ensure that the fibrous material is kept in place for the whole time that the exhaust or silencing system is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3:
Vaimentavassa kuitupitoisessa materiaalissa ei saa olla asbestia, ja sitä saa käyttää pako- tai äänenvaimennusjärjestelmän valmistuksessa vain siinä tapauksessa, että soveltuvilla laitteilla varmistetaan, että materiaali pysyy paikallaan pako- tai äänenvaimennusjärjestelmän koko käyttöajan, ja että pako- tai äänenvaimennusjärjestelmä täyttää kohdan 1.1, 1.2 tai 1.3 vaatimukset.
After removal of the fibrous material, the sound level shall comply with the requirements of paragraph 6 of this Regulation.
Melutason on täytettävä tämän säännön kohdan 6 vaatimukset, kun kuitupitoinen materiaali on poistettu.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall comply with the following requirements:
Vaimentavaa kuitupitoista materiaalia ei saa sijoittaa äänenvaimentimen niihin osiin, joiden läpi pakokaasut kulkeutuvat, ja niiden on täytettävä seuraavat vaatimukset:
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in every length, diameter or bulk density of the fibre.
Materiaalia on kuumennettu uunissa lämpötilassa 650 ± 5 °C 4 tunnin ajan ilman että kuitujen keskipituus, läpimitta tai tiiviys on vähentynyt.
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying with ISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
Kun materiaalia on kuumennettu uunissa lämpötilassa 650 ± 5 °C 1 tunnin ajan, vähintään 98 prosenttia materiaalista on jäätävä siivilään, jonka reikien nimelliskoko on 250 μm ja joka täyttää standardin ISO 3310/1 vaatimukset standardin ISO 2559:2000 mukaisesti testattaessa.
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition [1]:
Materiaalin painonhukka ei saa olla enemmän kuin 10,5 % sen jälkeen, kun se on upotettu 24 tunniksi lämpötilassa 90 ± 5 °C koostumukseltaan seuraavanlaiseen synteettiseen nesteeseen [1]:
Distilled water to make up to 1000 ml
Tislattua vettä 1000 millilitraan asti.
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal state for road use by one of the following condition methods:
Ennen kuin järjestelmää testataan liitteen 3 mukaisesti, se on saatettava normaaliin käyttökuntoon jollakin seuraavista menettelyistä:
Conditioning by continuous road operation
Vakauttaminen jatkuvan tieajon avulla
According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed during conditioning are:
Vakauttamisjakson aikana ajettava vähimmäismatka on moottoripyöräalaluokan mukaan seuraava:
Class of motor cycle according to Power-to-Mass Ratio index (PMR)
Moottoripyöräalaluokka tehon ja massan suhdeindeksin PMR mukaan
Distance (km)
Matka (km)
Class I ≤ 25
Alaluokka I ≤ 25
Class II > 25 ≤ 50
Alaluokka II > 25 ≤ 50
Class III > 50
Alaluokka III > 50
50 ± 10 per cent of this conditioning cycle consists of town driving and the remainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme.
Valmistelujaksosta 50 ± 10 prosenttia koostuu kaupunkiajosta ja loppu suurella nopeudella ajettavista pitkistä maantieajoista. Jatkuva maantieajo voidaan korvata vastaavalla testirataohjelmalla.
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
Kyseessä olevia kahta kierroslukua tulee käyttää vuoron perään ainakin kuusi kertaa.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours’ duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Täydellisen testausohjelmaan on kuuluttava vähintään kymmenen vähintään kolmen tunnin taukoa mahdollisen jäähtymisen ja tiivistymisen vaikutusten jäljittelemiseksi.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to the engine.
Pakojärjestelmä tai sen osat on asennettava moottoripyörään tai moottoriin.
In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
Ensimmäisessä tapauksessa moottoripyörä on asennettava testipenkkiin.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in the figure, is fitted at the outlet of the exhaust system.
Testauslaitteisto, jonka yksityiskohtainen kaavio esitetään kuvassa, on asetettava pakojärjestelmän pakoaukolle.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternatively interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Testauslaitteisto on säädettävä niin, että pikaventtiili vuoroin katkaisee ja palauttaa pakokaasuvirran 2500 kertaa.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Venttiilin on auettava, kun pakokaasun vastapaine mitattuna vähintään 100 mm virtaussuuntaan imuaukon laipasta saavuttaa 35–40 kPa:n arvon.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Jos moottorin ominaisuuksista johtuen tätä arvoa ei voida saavuttaa, venttiilin pitää aueta, kun kaasun vastapaine saavuttaa arvon, joka on 90 % mitattavissa olevasta maksimiarvosta, ennen kuin moottori pysähtyy.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Sen on sulkeuduttava, kun tämä paine-ero on enintään 10 prosenttia vakioarvostaan mitattuna venttiilin ollessa auki.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 1.3.2.3.
Aikaviivekytkin on säädettävä pakokaasujen kestoaikaa varten, joka on laskettu kohdassa 1.3.2.3 olevien määräysten mukaisesti.
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S).
Moottorin kierrosnopeuden on oltava 75 prosenttia nimelliskierrosnopeudesta S.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed (S).
Dynamometrin ilmaiseman tehon on oltava 50 prosenttia täydellä kaasulla saatavasta tehosta mitattuna 75 prosentilla moottorin kierrosnopeudesta S.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Mahdollisten tyhjennysaukkojen on oltava suljettuna testin aikana.
The entire test shall be complete within 48 hours.
Testi on suoritettava loppuun 48 tunnissa.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Jos jäähtymisjaksot ovat tarpeen, niitä voidaan pitää tunnin välein.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the motor cycle for which the exhaust system was designed, and mounted on a test bench.
Pakojärjestelmä on asennettava sellaiseen moottoriin, joka edustaa sitä moottorityyppiä, jollainen on siinä moottoripyörässä, jota varten järjestelmä on suunniteltu. Moottori sijoitetaan sen jälkeen testipenkkiin.
Conditioning consists of the specific number of test bench cycles for each class of motor cycle for which the exhaust system was designed.
Vakauttaminen koostuu siitä määrästä testijaksoja, joka on määritelty kullekin moottoripyöräalaluokalle, jota varten pakojärjestelmä on suunniteltu.
The number of cycles for each class of motor cycle is:
Moottoripyöräalaluokkakohtaiset testijaksomäärät ovat seuraavat:
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Jokaista testipenkissä suoritettua täydellistä testiä täytyy seurata vähintään kuuden tunnin jakso, jonka aikana moottori on pysäytettynä, jäähtymis- ja tiivistymisvaikutusten aikaansaamiseksi.
Each test-bench cycle consists of six phases.
Kukin testipenkissä suoritettu testijakso toteutetaan kuusivaiheisena.
The engine conditions for and the duration of each phase are:
Testijaksokohtaiset moottoria koskevat vaatimukset ja testijakson kesto ovat seuraavat:
Phase
Jakso
Duration of phase in minutes
Jakson kesto minuutteina
25 % load at 75 % S
kuormitus 25 %–75 % S
50 % load at 75 % S
kuormitus 50 %–75 % S
100 % load at 75 % S
kuormitus 100 %–75 % S
50 % load at 100 % S
kuormitus 50 %–100 % S
25 % load at 100 % S
kuormitus 25 %–100 % S
Total time
Kesto yhteensä
2,5 hours
2,5 tuntia
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the motor cycle is running at 110 km/h or 75 per cent of S in top gear.
Vakauttamisen aikana voidaan valmistajan pyynnöstä jäähdyttää moottoria ja äänenvaimenninta, jotta enintään 100 mm:n etäisyydellä pakoaukosta mitattu lämpötila ei ylitä lämpötilaa, joka on mitattu, kun moottoripyörän nopeus on 110 km/h tai 75 prosenttia arvosta S suurimmalla vaihteella.
The engine and/or motor cycle speeds are determined to within ± 3 per cent.
Moottorin kierrosnopeus ja/tai moottoripyörän nopeus määritetään ±3 prosentin tarkkuudella.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Testauslaitteisto värähtelyllä vakauttamista varten
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Imulaippa tai -holkki testattavan pakojärjestelmän takaosaan liittämistä varten.
Hand-operated regulating valve.
Käsikäyttöinen säätöventtiili.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 litres.
Paineentasaussäiliö, jonka vetoisuus on enintään 40 litraa.
Pressure switch with an operating range of 5 kPa to 250 kPa.
Painekytkin, jonka toiminta-alue on 5–250 kPa.
Time delay switch.
Viivekytkin.
Impulse counter.
Impulssilaskuri.
Quick response valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Pikatoimintaventtiili, esim. pakokaasujarrujärjestelmän venttiili, jonka halkaisija on 60 mm, joka on varustettu pneumaattisella toimilaitteella ja joka 400 baarin paineella tuottaa 120 N:n voiman.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Toimintaviive sekä avautuessa että sulkeutuessa saa olla enintään 0,5 sekuntia.
Exhaust gas evacuation.
Pakokaasujen poisto.
Flexible pipe.
Taipuisa letku.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Materiaali on pestävä tislatulla vedellä ja kuivattava 105 °C:n lämpötilassa 1 tunnin ajan ennen punnitusta.
MAXIMUM LIMITS OF SOUND LEVELS
MELUTASON ENIMMÄISRAJAT
Power-to-mass ratio index (PMR)
Tehon ja massan suhdeindeksi (PMR)
Limit value for Lurban in dB(A)
Raja-arvo Lurban – dB(A)
First category
Ensimmäinen luokka
Second category
Toinen luokka
Third category
Kolmas luokka
For motor cycles tested in second gear only in Annex 3, the limit value is increased by 1 dB(A) until the date in paragraph 12.7.
Kun kyse on moottoripyöristä, jotka testataan vain kakkosvaihteella liitteen 3 mukaisesti, raja-arvo on 1 dB(A) suurempi kohdassa 12.7 annettuun päivämäärään asti.
Data for affected vehicles shall be studied, and discussions shall be made in case of further extension.
Asianomaisia ajoneuvoja koskevia tietoja on tutkittava, ja määräajan pidentämisen yhteydessä asiasta on keskusteltava.
ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
TÄYDENTÄVÄT MELUPÄÄSTÖMÄÄRÄYKSET (ASEP)
This Annex applies to vehicles of category L3 with PMR > 50.
Tätä liitettä sovelletaan luokan L3 ajoneuvoihin, joiden PMR > 50.
Vehicles with variable gear ratios or automatic transmission with non-lockable gear ratios are exempted from the requirements of this Annex, if the vehicle manufacturer provides technical documents to the Type Approval Authority showing, that the vehicle’s engine speed at BB' does neither exceed nBB'
Portaattomalla vaihteistolla tai lukkiutumattomalla automaattivaihteistolla varustetut ajoneuvot vapautetaan tämän liitteen vaatimuksista, jos ajoneuvon valmistaja toimittaa tyyppihyväksyntäviranomaiselle tekniset asiakirjat, jotka osoittavat, että ajoneuvon moottorin kierrosnopeus linjalla BB’ on enintään nBB’
nor fall below nBB'
ja vähintään nBB’