natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bulk current injection testing according to ISO 11452-4, third edition 2005 and Corrigendum 1:2009;
BCI-menetelmä (Bulk current injection): (ISO 11452-4, 3. laitos 2005 ja oikaisu 1, 2009).
Stripline testing according to ISO 11452-5, second edition 2002;
Liuskajohtotestaus: ISO 11452-5 -standardin (2. painos 2002) mukaisesti
800 mm stripline according to paragraph 5 of this annex.
800 mm:n liuskajohtotestaus: tämän liitteen kohdan 5 mukaisesti.
(frequency range and general test conditions shall be based on ISO 11452-1, third edition 2005 and Amd1: 2008).
(Taajuusalueen ja yleisten testiolojen on perustuttava ISO 11452-1 -standardiin (3. laitos 2005 ja Amd1 2008).
The test conditions shall be according to ISO 11452-1, third edition 2005 and Amd1: 2008.
Testausolojen on oltava ISO 11452-1 -standardin (3. laitos 2005 ja Amd1 2008) mukaiset.
The ESA under test shall be switched on and must be stimulated to be in normal operation condition.
Testattavan SE-asennelman on oltava kytkettynä toimintaan, ja sitä on stimuloitava tavanomaisten toimintaolojen mukaisesti.
It shall be arranged as defined in this annex unless individual test methods dictate otherwise.
Se on järjestettävä tämän liitteen määräysten mukaisesti, elleivät yksittäiset testausmenetelmät edellytä muuta.
Any extraneous equipment required to operate the ESA under test shall not be in place during the calibration phase.
Testattavan SE-asennelman käyttöä varten tarvittavat lisälaitteet eivät saa olla paikallaan kalibrointivaiheessa.
No extraneous equipment shall be closer than 1 m from the reference point during calibration.
Kaikkien lisälaitteiden on oltava kalibroinnin aikana vähintään 1 m etäisyydellä referenssipisteestä.
Measurements shall be made in the 20 to 2000 MHz frequency range with frequency steps according to ISO 11452-1, third edition 2005 and Amd1: 2008.
Mittaukset on tehtävä taajuusalueella 20–2000 MHz, ja taajuuslaskelmien on oltava ISO 11452-1 -standardin (3. laitos 2005 ja Amd1 2008) mukaisia.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range;
amplitudimodulaatio (AM), jossa on 1 kHz modulaatiotaajuus ja 80 %:n modulaatiosyvyys taajuusalueella 20–800 MHz
PM (pulse modulation), t on 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range;
pulssimodulaatio (PM), t/577 μs, 4600 μs:n jakso taajuusalueella 800–2000 MHz,
If not otherwise agreed between Technical Service and ESA manufacturer.
jolleivät tutkimuslaitos ja SE-asennelman valmistaja toisin sovi.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11452-1, third edition 2005 and Amd1: 2008.
Taajuusaskelman koko ja pysähdysaika olisi valittava ISO 11452-1 -standardin (3. laitos 2005 ja Amd1 2008) mukaisesti.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11452-1, third edition 2005 and Amd1: 2008 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit ISO 11452-1 -standardissa (3. laitos 2005 ja Amd1 2008 ) määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 20–2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the ESA meets the requirements of this annex.
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin ISO 17025 -standardin (2. laitos 2005 ja oikaisu 2006) mukaisesti akkreditoidulta ja hyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti valita pienemmän joukon määrätaajuuksia kyseiseltä alueelta (esim. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 ja 1800 MHz), jotta varmistetaan, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
If an ESA fails the tests defined in this annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Jos SE-asennelma ei läpäise tässä liitteessä määriteltyjä testejä, on varmistettava, että tämä tapahtui relevanteissa testausoloissa eikä hallitsemattomien kenttien vaikutuksesta.
This test method allows the testing of vehicle electrical/electronic systems by exposing an ESA to electromagnetic radiation generated by an antenna.
Ajoneuvon sähkö-elektroniikkajärjestelmät voidaan testata altistamalla SE-asennelma antennista tulevalle sähkömagneettiselle säteilylle.
The ‘substitution method’ shall be used to establish the test field conditions according to ISO 11452-2, second edition 2004.
Testauskenttäolojen tuottamiseen käytetään korvausmenetelmää ISO 11452-2 -standardin (2. laitos 2004) mukaisesti.
TEM cell testing (see Appendix 2 to this annex)
TEM-kammiotestaus (ks. tämän liitteen lisäys 2)
The test shall be performed according to ISO 11452-3, third edition 2001.
Testi on tehtävä ISO 11452-3 -standardin (3. laitos 2001) mukaisesti.
The test shall be performed according to ISO 11452-4, third edition 2005 and Corrigendum 1:2009 on a test bench.
Testi on tehtävä ISO 11452-4 -standardin (3. laitos 2005 ja oikaisu 1, 2009) mukaisesti testipenkissä.
As an alternative the ESA may be tested while installed in the vehicle according to ISO 11451-4 (first edition 1995) with the following characteristics:
Vaihtoehtoisesti SE-asennelma voidaan testata asennettuna ajoneuvoon ISO 11451-4 -standardin (1. laitos 1995) mukaisesti seuraavaa järjestelyä käyttäen:
The injection probe shall be positioned in 150 mm distance to the ESA to be tested;
Injektiomittapää on asetettava 150 mm:n etäisyydelle testattavasta SE-asennelmasta.
The reference method shall be used to calculate injected currents from forward power;
Syöttötehon kenttävoimakkuuksien laskemiseen on käytettävä viitemenetelmää.
The test shall be performed according to ISO 11452-5, second edition 2002.
Testi on tehtävä ISO 11452-5 -standardin (2. laitos 2002) mukaisesti.
The stripline consists of two parallel metallic plates separated by 800 mm. Equipment under test is positioned centrally between the plates and subjected to an electromagnetic field (see Appendix 1 to this annex).
Liuskajohto koostuu kahdesta yhdensuuntaisesta metallilevystä, joiden väli on 800 mm. Testattava laite sijoitetaan levyn puoliväliin ja siihen kohdistetaan sähkömagneettinen kenttä (ks. tämän liitteen lisäys 1).
It is suitable for apparatus whose largest dimension is less than one third of the plate separation.
Se soveltuu laitteille, joiden suurin läpimitta on alle 1/3 levyjen välimatkasta.
The stripline shall be housed in a screened room (to prevent external emissions) and positioned 2 m away from walls and any metallic enclosure to prevent electromagnetic reflections.
Liuskajohtimen on oltava suojatussa huoneessa (ulkoisen säteilyn estämiseksi) ja sähkömagneettisten heijastusten estämiseksi 2 m etäisyydellä seinistä tai metallikoteloista.
RF absorber material may be used to damp these reflections.
Heijastusten vaimentamiseen voidaan käyttää radiotaajuista säteilyä absorboivaa materiaalia.
The main control unit shall be positioned within the central one third of the longitudinal, vertical and transverse dimensions of the space between the parallel plates.
Pääohjausyksikkö on sijoitettava levyjen välisen tilan pitkittäis-, pysty- ja poikittais-mittojen keskimmäiseen kolmannekseen.
The cables shall then be routed to the associated equipment, which shall be sited in an area outside the influence of the electromagnetic field, e.g. on the floor of the screened room 1 m longitudinally away from the stripline.
Kaapelit vedetään niihin liittyviin laitteisiin, joiden on oltava magneettikentän vaikutusalueen ulkopuolella, esimerkiksi suojatun huoneen lattialla vaakasuorasti 1 m:n etäisyydellä liuskajohdosta.
Method(s) of testing for immunity to and emission of transients of electrical/electronic sub-assemblies
Sähkö-elektroniikka-asennelmien sähkömagneettisten häiriöiden siedon ja niiden transienttipäästöjen testausmenetelmät
Immunity against transient disturbances conducted along supply lines
Syöttöjohtoja pitkin johtuvien transienttihäiriöiden sieto
Apply the test pulses 1, 2a, 2b, 3a 3b and 4 according to the International Standard ISO 7637-2 (second edition 2004 and Amd1: 2008) to the supply lines as well as to other connections of ESAs which may be operationally connected to supply lines.
Annetaan kansainvälisen standardin ISO 7637-2:2004 (toinen laitos 2004 ja Amd1 2008) mukaisesti testipulssit 1, 2a, 2b, 3a 3b ja 4 syöttöjohtoihin sekä muihin SE-asennelman liitäntöihin, jotka voivat toiminnan aikana olla yhteydessä virtajohtoihin.
Emission of transient conducted disturbances generated by ESAs on supply lines
SE-asennelmien synnyttämien syöttöjohtoja pitkin johtuvien transienttihäiriöiden päästöt
Measurement according to the International Standard ISO 7637-2 (second edition 2004 and Amd1: 2008) on supply lines as well as to other connections of ESAs which may be operationally connected to supply lines.
Mitataan kansainvälisen standardin ISO 7637-2:2004 (toinen laitos 2004 ja Amd1 2008) mukaisesti syöttöjohdoista sekä muista SE-asennelman liitännöistä, jotka voivat toiminnan aikana olla yhteydessä syöttöjohtoihin.
Method(s) of testing for emission of harmonics generated on AC power lines from vehicle
Ajoneuvon tasavirtajohdoissa syntyvien yliaaltojen testausmenetelmät
The test method described in this annex shall be applied to vehicles in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’
Tässä liitteessä kuvattua testausmenetelmää sovelletaan ajoneuvoihin konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
This test is intended to measure the level of harmonics generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Tällä testillä mitataan konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevan ajoneuvon vaihtovirtajohtojen kautta synnyttämien yliaaltojen taso sen varmistamiseksi, että se on kotitalous-, toimisto- ja kevyen teollisuuden ympäristöjä koskevien vaatimusten mukainen.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to:
Ellei tässä liitteessä toisin määrätä, testi tehdään seuraavien standardien mukaisesti:
IEC 61000-3-2 (edition 3.2 - 2005 + Amd1: 2008 + Amd2: 2009) for input current in charging mode ≤ 16 A per phase for class A equipment;
IEC 61000-3-2 (laitos 3.2 – 2005 + Amd1: 2008 + Amd2: 2009) – luokan A laitteet, joiden ottovirta lataustilassa on enintään 16 A/vaihe
IEC 61000-3-12 (edition 1.0 - 2004) for input current in charging mode > 16 A and ≤ 75 A per phase.
IEC 61000-3-12 (laitos 1.0 – 2004) – ottovirta lataustilassa yli 16 A mutta enintään 75 A/vaihe.
The vehicle shall be in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ at rated power until the AC current reached at least 80 per cent of its initial value.
Ajoneuvon on oltava konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” nimellisteholla, kunnes vaihtovirta saavuttaa arvon, joka on vähintään 80 prosenttia lähtöarvosta.
The observation time to be used for the measurements shall be as for quasi-stationary equipment as defined in IEC 61000-3-2 (edition 3.2 - 2005 + Amd1: 2008 + Amd2: 2009) Table 4.
Mittauksissa käytettävän havainnointiajan on oltava lähes stationaarisille laitteille standardin IEC 61000-3-2 (laitos 3.2 – 2005 + Amd1: 2008 + Amd2: 2009) taulukossa 4 määritetyn mukainen.
The test set-up for single phase vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Yksivaiheisen ajoneuvon testausta konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 1.
The test set-up for three-phase vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 2 of the appendix to this annex.
Kolmivaiheisen ajoneuvon testausta konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 2.
The measurements of even and odd current harmonics shall be performed up to the 40th harmonic.
Parilliset ja parittomat yliaallot on mitattava 40. yliaaltoon saakka.
The limits for single phase or three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase are given in paragraph 7.3.2.1, Table 3.
Yksi- tai kolmivaiheista ”RESS-järjestelmää lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat raja-arvot (ottovirta enintään 16 A) annetaan kohdan 7.3.2.1 taulukossa 3.
The limits for single phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in paragraph 7.3.2.2, Table 4.
Yksivaiheista ”RESS-järjestelmää lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat raja-arvot (ottovirta yli 16 A mutta enintään 75 A/vaihe) annetaan kohdan 7.3.2.2 taulukossa 4.
The limits for three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in paragraph 7.3.2.2, Table 5.
Kolmivaiheista ”RESS-järjestelmää lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat raja-arvot (ottovirta yli 16 A mutta enintään 75 A/vaihe) annetaan kohdan 7.3.2.2 taulukossa 5.
For three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase, when at least one of the three conditions (a), (b) or (c) described in IEC 61000-3-12 (edition 1.0 - 2004) clause 5.2, is fulfilled then the limits given in paragraph 7.3.2.2, Table 6 can be applied.
Jos vähintään yksi standardin IEC 61000-3-12 (laitos 1.0 – 2004) kohdassa 5.2 kuvatuista edellytyksistä a, b ja c täyttyy, kolmivaiheisiin ”RESS-järjestelmiin lataustila kytkettynä sähköverkkoon” (ottovirta yli 16 A mutta enintään 75 A/vaihe) voidaan soveltaa kohdan 7.3.2.2 taulukossa 6 annettuja raja-arvoja.
Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage fluctuations and flicker on AC power lines from vehicle
Ajoneuvon vaihtovirtajohdoissa syntyvien jännitteenvaihteluiden ja välkynnän testausmenetelmät
This test is intended to measure the level of voltage changes, voltage fluctuations and flicker generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Tällä testillä mitataan konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevan ajoneuvon vaihtovirtajohtojen kautta synnyttämien jännitteenvaihteluiden ja välkynnän taso sen varmistamiseksi, että se on kotitalous-, toimisto- ja kevyen teollisuuden ympäristöjä koskevien vaatimusten mukainen.
IEC 61000-3-3 (edition 2.0 - 2008) for rated current in ‘RESS charging mode’ ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection,
IEC 61000-3-3 (laitos 2.0 – 2008) – ottovirta RESS-järjestelmän lataustilassa alle 16 A/vaihe, liittämiselle ei erityisehtoja.
IEC 61000-3-11 (edition 1.0 - 2000) for rated current in ‘RESS charging mode’ > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection.
IEC 61000-3-11 (laitos 1.0 – 2000) – ottovirta RESS-järjestelmän lataustilassa yli 16 A mutta enintään 75 A/vaihe, liittämiselle asetettu erityisehtoja.
Vehicle State during Tests
Ajoneuvon tila testauksen aikana
Test Arrangements
Testausjärjestelyt
The tests for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection shall be performed according to IEC 61000-3-3 (edition 2.0 - 2008) paragraph 4.
Konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmiin lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevalle ajoneuvolle (nimellisvirta enintään 16 A/vaihe, liittämiselle ei erityisehtoja) tehtävät testit suoritetaan standardin IEC 61000-3-3 (laitos 2.0 – 2008) kohdan 4 mukaisesti.
The tests for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection shall be performed according to IEC 61000-3-11 (edition 1.0 - 2000) paragraph 6.
Konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmiin lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevalle ajoneuvolle (nimellisvirta yli 16 A mutta enintään 75 A/vaihe, liittämiselle asetettu erityisehtoja) tehtävät testit suoritetaan standardin IEC 61000-3-11 (laitos 1.0 – 2000) kohdan 6 mukaisesti.
The test set-up for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in the figure of the appendix to this annex.
Ajoneuvon testausta konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa.
Test Requirements
Testausvaatimukset
The parameters to be determined in the time-domain are ‘short duration flicker value’, ‘long duration flicker value’ and ‘voltage relative variation’.
Aika-alueella määritettävät parametrit ovat lyhytkestoisen välkynnän arvo, pitkäkestoisen välkynnän arvo ja jännitteen suhteellinen vaihtelu.
The limits for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.1, Table 7.
Konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmä lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevaa ajoneuvoa, kun ottovirta on enintään 16 A/vaihe eikä liittämiselle ole asetettu erityisehtoja, koskevat raja-arvot annetaan kohdan 7.4.2.1 taulukossa 7.
The limits for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.2, Table 8.
Konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmä lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevaa ajoneuvoa, kun ottovirta on yli 16 A mutta enintään 75 A/vaihe ja liittämiselle on asetettu erityisehtoja, koskevat raja-arvot annetaan kohdan 7.4.2.2 taulukossa 8.
Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from vehicle
Ajoneuvon tasa- tai vaihtovirtajohdoista lähtevien radiotaajuusvälitteisten häiriöiden testausmenetelmät
The test method described in this annex shall be applied to vehicles in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’.
Tässä liitteessä kuvattua testausmenetelmää sovelletaan ajoneuvoihin konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC or DC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Tällä testillä mitataan konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevan ajoneuvon vaihto- tai tasavirtajohtojen kautta synnyttämien radiotaajuusvälitteisten häiriöiden taso sen varmistamiseksi, että se on kotitalous-, toimisto- ja kevyen teollisuuden ympäristöjä koskevien vaatimusten mukainen.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 16-2-1 (edition 2.0 - 2008).
Testi tehdään CISPR 16-2-1 (laitos 2.0 2008) -standardin mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
The vehicle shall be in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ at rated power until the AC or DC current reached at least 80 per cent of its initial value.
Ajoneuvon on oltava konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” nimellisteholla, kunnes vaihto- tai tasavirta saavuttaa arvon, joka on vähintään 80 prosenttia lähtöarvosta.
The test shall be performed according to CISPR 16-2-1 (edition 2.0 - 2008) clause 7.4.1 as floor-standing equipments.
Testi on suoritettava CISPR 16-2-1 (laitos 2.0 2008) -standardin kohdan 7.4.1 mukaisesti lattialla seisovilla laitteilla.
The artificial mains network to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 16-1-2 (edition 1.2: 2006), clause 4.3.
Ajoneuvolle tehtävissä mittauksissa käytettävä keinotekoinen sähköverkko määritellään CISPR 16-1-2 (laitos 1.2: 2006) -standardin kohdassa 4.3.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in the figure of the appendix to this annex.
Ajoneuvon testausta konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa.
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
Mittaukset on tehtävä spektrianalysaattorilla tai pyyhkäisyvastaanottimella.
The parameters to be used are respectively defined in CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004) clause 4.5.1 (Table 1) and 4.5.2 (Table 2).
Käytettävät parametrit määritellään CISPR 25 (toinen laitos 2002 ja oikaisu 2004) -standardin kohdassa 4.5.1 (taulukko 1) ja 4.5.2 (taulukko 2).
The limits apply throughout the frequency range 0,15 to 30 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Rajat koskevat koko taajuusaluetta 0,15–30 MHz mittauksissa, jotka tehdään puolikaiuttomassa kammiossa tai avoimella testipaikalla.
Measurements shall be performed with average and either quasi-peak or peak detectors.
Mittaukset on tehtävä keskiarvoanturilla ja joko näennäishuippu- tai huippuantureilla.
The limits are given in paragraph 7.5, Table 9 for AC lines and Table 10 for DC lines.
Raja-arvot esitetään kohdan 7.5 taulukossa 9 vaihtovirtajohtojen ja taulukossa 10 tasavirtajohtojen osalta.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition, 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Jos käytetään huippuantureita, on sovellettava 20 dB:n korjauskerrointa CISPR 12 -standardin (5. laitos 2001 ja Amd1 2005) määritelmien mukaisesti.
Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from vehicle
Ajoneuvon verkko- ja teleliitännöistä lähtevien radiotaajuusvälitteisten häiriöiden testausmenetelmät
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its network and telecommunication access in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Tällä testillä mitataan konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevan ajoneuvon verkko- ja teleliitännöistä lähtevien radiotaajuusvälitteisten häiriöiden taso sen varmistamiseksi, että se on kotitalous-, toimisto- ja kevyen teollisuuden ympäristöjä koskevien vaatimusten mukainen.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008).
Testi tehdään CISPR 22 (laitos 6.0 – 2008) -standardin mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
VEHICLE/ ESA STATE DURING TESTS
AJONEUVON/SE-ASENNELMAN TILA TESTAUKSEN AIKANA
The test set-up shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 5 for conducted emissions.
Johtuvia päästöjä koskeva testi on tehtävä CISPR 22 (laitos 6.0 – 2008) -standardin kohdan 5 mukaisesti.
The impedance stabilisation to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 9.6.2.
Ajoneuvolle tehtävissä mittauksissa käytettävä impedanssin stabilointi määritellään CISPR 22 (laitos 6.0 – 2008) -standardin kohdassa 9.6.2.
The limits are given in paragraph 7.6, Table 11.
Raja-arvot esitetään kohdan 7.6 taulukossa 11.
Method(s) of testing for immunity of vehicles to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines
Ajoneuvojen testaamisessa vaihto- ja tasavirtajohtoja pitkin johtuvien transienttipurskehäiriöiden siedon osalta käytettävät menetelmät