natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass emission of CO2, expressed in g/km, shall be calculated from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Hiilidioksidipäästöjen massa, ilmaistuna yksikköinä g/km, on laskettava mittaustuloksista käyttämällä ajoneuvon hyväksymishetkellä voimassa olevan säännön nro 83 liitteen 4 lisäyksessä 8 määriteltyjä säännöksiä.
For this calculation the density of CO2 shall be QCO2 = 1,964 g/litre.
Tätä laskelmaa varten CO2:n tiheys on QCO2 = 1,964 g/l.
The fuel consumption values shall be calculated from the emissions of hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide determined from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Polttoaineenkulutusarvot on laskettava hiilivety-, hiilimonoksidi- ja hiilidioksidipäästöistä, jotka on määritetty mittaustuloksista käyttämällä ajoneuvon hyväksymishetkellä voimassa olevan säännön nro 83 liitteen 4 lisäyksessä 8 määriteltyjä säännöksiä.
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG) is calculated by means of the following formulae:
Polttoaineenkulutus litroina 100 km kohti (bensiinin, nestekaasun tai dieselöljyn osalta) tai kuutiometreinä 100 km kohti (maakaasun osalta) lasketaan seuraavien kaavojen avulla:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol:
ajoneuvot, joissa on bensiinikäyttöinen ottomoottori:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
ajoneuvot, joissa on nestekaasukäyttöinen ottomoottori:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer's request a correction factor cf may be applied, as follows:
Jos testissä käytetyn polttoaineen koostumus poikkeaa normalisoidun kulutuksen laskemisessa tarkoitetuksi käytettävästä koostumuksesta, voidaan valmistajan pyynnöstä käyttää seuraavaa korjauskerrointa cf:
nactual = the actual H/C ratio of the fuel used
nactual= käytetyn polttoaineen todellinen vety-hiilisuhde
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG:
ajoneuvot, joissa on maakaasukäyttöinen ottomoottori:
FCnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
Fcnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
for vehicles with a compression ignition engine:
ajoneuvot, joissa on puristussytytysmoottori:
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of natural gas)
FC polttoaineen kulutus litroina 100 km kohti (bensiinin, nestekaasun tai dieselöljyn osalta) tai kuutiometreinä 100 km kohti (maakaasun osalta)
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.
Kaasumaisten polttoaineiden osalta tämä tarkoittaa tiheyttä 15 °C:n lämpötilassa.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY
AINOASTAAN SÄHKÖISTÄ VOIMALAITETTA KÄYTTÄVIEN AJONEUVOJEN SÄHKÖENERGIAN KULUTUKSEN MITTAUSMENETELMÄ
TEST SEQUENCE
TESTIN KULKU
an urban cycle made of four elementary urban cycles;
kaupunkiajojakso, joka koostuu neljästä kaupunkiajon perusjaksosta;
an extra-urban cycle.
maantieajojakso.
In case of a manual gear box with several gears, the operator changes the gear according to the manufacturer's specifications.
Mikäli ajoneuvossa on useampivaihteinen vaihdelaatikko, testin tekijä vaihtaa vaihteita valmistajan suositusten mukaan.
If the vehicle has several driving modes, which may be selected by the driver, the operator shall select the one to best match the target curve.
Mikäli ajoneuvon kuljettajalla on mahdollisuus valita on erilaisia ajotila-asetuksia, on valittava se, joka parhaiten vastaa tavoitekäyrää.
Test sequence — M1 and N1 categories of vehicles
Testin kulku – M1- ja N1-ajoneuvoluokat
Urban cycle
Kaupunkiajosykli
Extra-urban cycle
Maantieajo
SPEED (km/h)
NOPEUS (km/h)
Elementary urban cycle
Kaupunkiajon perusjakso
TIME (s)
AIKA (s)
Theoretical distance 11022 m
Teorettinen etäisyys 11022 m
Average speed 33,6 km/h
Keskimääräinen nopeus 33,6 km/h
The urban cycle is composed of four elementary cycles of 195 seconds each and lasts 780 seconds in total.
Kaupunkiajojakso koostuu neljästä 195 sekunnin mittaisesta perusjaksosta ja kestää kaikkiaan 780 sekuntia.
Description of the elementary urban cycle is given in Figure 2 and Table 1.
Kaupunkiajon perusjakson kuvaus on esitetty kuvassa 2 ja taulukossa 1.
Elementary urban cycle (195 seconds)
Kaupunkiajon perusjakso (195 sekuntia)
Operation type
Toimintatyyppi
Operation duration
Toiminta kesto
Mode duration
Tila kesto
Total time
Yhteensä aika
Stop
Pysäytetty
Constant speed
Tasainen nopeus
Deceleration
Hidastus
in time
aikana
in percentage
prosentteina
Average speed (km/h)
Keskinopeus (km/h)
Working time (s)
Toiminta-aika (s)
Theoretical distance by elementary urban cycle (m)
Teoreettinen etäisyys kaupunkiajosyklin perusosaa kohden (m)
Theoretical distance for four elementary urban cycles (m)
Teoreettinen etäisyys neljää kaupunkiajosyklin perusosaa varten (m)
The description of the extra-urban cycle is given in Figure 3 and Table 2.
Maantieajojakson kuvaus on esitetty kuvassa 3 ja taulukossa 2.
Extra-urban cycle (400 seconds)
Maantieajojakso (400 sekuntia)
Note: The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
Huom.: Menettely tapauksissa, joissa ajoneuvo ei saavuttanut tässä käyrässä vaadittuja nopeuksia, on esitetty 1.4 kohdassa.
Theoretical distance (m)
Teoreettinen etäisyys (m)
Tolerances are given in Figure 4.
Toleranssit on esitetty kuvassa 4.
Speed tolerance
Nopeuden toleranssit
Below 50 km/h, deviations beyond this tolerance are permitted as follows:
Alle 50 km/h:n nopeudessa tämän toleranssin ylitykset sallitaan seuraavasti:
at gear changes for a duration less than 5 seconds;
vaihdetta vaihdettaessa alle 5 sekunnin ajan;
and up to five times per hour at other times, for a duration less than 5 seconds each.
sekä enintään viisi kertaa tunnissa muina aikoina, kulloinkin alle 5 sekuntia kerrallaan.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
Testausselosteessa on mainittava kokonaisaika, jona testijakson kuluessa poikettiin toleransseista.
Over 50 km/h, it is accepted to go beyond tolerances provided the accelerator pedal is fully depressed.
Yli 50 km/h:n nopeuksissa toleransseista poikkeaminen on sallittua edellyttäen, että kaasupoljin on täysin pohjaan painettuna.
TEST METHOD
TESTIMENETELMÄ
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Tässä kuvatun testimenetelmän avulla voidaan mitata sähköenergian kulutus ilmaistuna wattitunteina kilometriä kohti.
Parameters, units and accuracy of measurements
Suureet, yksiköt ja mittaustarkkuudet
Parameter
Suure
Resolution
Erottelutarkkuus
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
Mekaanisia liikkuvia osia voitelevien öljyjen on viskositeetiltaan oltava ajoneuvon valmistajan suositusten mukaiset.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
Valaisimien, valaistujen merkinantolaitteiden ja lisälaitteiden on oltava kytkettyinä pois päältä testauksessa ja ajoneuvon normaalissa päiväkäytössä tarvittavia laitteita lukuun ottamatta.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Kaikkien muuhun kuin ajoneuvon liikuttamiseen tarkoitettujen energiaa varastoivien järjestelmien (sähköiset, hydrauliset, pneumaattiset jne.) on oltava ladattuja valmistajan ilmoittamaan enimmäismäärään saakka.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the car manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Jos akkuja käytetään ympäristön lämpötilaa lämpimämpinä, käyttäjän on noudatettava auton valmistajan suosittelemaa menettelyä pitääkseen akun lämpötilan normaalilla käyttölämpötila-alueella.
The manufacturer's agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Valmistajan edustajan on kyettävä todistamaan, ettei akun lämpötilansäätöjärjestelmää ole kytketty pois käytöstä tai sen tehoa vähennetty.
Operation mode
Toimintatila
All the tests are conducted at a temperature of between 20 °C and 30 °C.
Kaikki testit tehdään 20–30 °C:n lämpötilassa.
The test method includes the four following steps:
Testimenetelmässä on seuraavat neljä vaihetta:
Initial charge of the battery;
Akun alkulataus
Application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Neljästä kaupunkiajon perusjaksosta ja yhdestä maantieajojaksosta koostuvan testisyklin läpikäynti kahteen kertaan
Charging the battery;
Akun lataaminen
Calculation of the electric energy consumption.
Sähköenergian kulutuksen laskeminen.
Between the steps, if the vehicle shall move, it is pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Mikäli ajoneuvoa on näiden vaiheiden välillä siirrettävä, se on tehtävä työntämällä (ilman että akku silloin latautuu).
Charging the battery consists of the following procedures:
Akun lataaminen käsittää seuraavat toimenpiteet:
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Menettely alkaa ajoneuvon akun purkamisella ajaen (testiradalla, dynamometrissä tms.) nopeudella, joka vastaa 70 ± 5 prosenttia ajoneuvon puolen tunnin purkamisella saavuttamasta suurimmasta nopeudesta.
Stopping the discharge occurs:
Purkaminen lakkaa, kun
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed;
ajoneuvo ei kykene kulkemaan nopeudella, joka vastaa 65 prosenttia sen puolen tunnin purkamisella saavuttamasta suurimmasta nopeudesta;
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
tai kun ajoneuvossa vakiona olevat laitteet antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää ajoneuvo;
after covering the distance of 100 km.
kun on ajettu 100 km:n matka.
The battery shall be charged according to the following procedure.
Akku on ladattava seuraavassa kuvatulla tavalla.
The charge is carried out:
Lataaminen tehdään seuraavasti:
with the on-board charger if fitted,
käyttämällä ajoneuvossa olevan latauslaitetta, jos sellainen on;
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging,
käyttämällä valmistajan suosittelemaa ulkoista latauslaitetta normaalin latausmenettelyn mukaisesti;
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
ulkoisen lämpötilan ollessa välillä 20–30 °C.
The car manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Ajoneuvon valmistajan on vakuutettava, että testin aikana ei ole käytetty mitään erikoislatausta.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
Lataus lopetetaan 12 tunnin kuluttua, elleivät ajoneuvossa vakiona olevat mittarit selvästi kerro kuljettajalle, ettei akku vielä ole täysin ladattu.
the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)
enimmäisaika on = 3 · esitetty akun kapasiteetti (Wh)
mains power supply (W)
verkkovirta (W)
Fully charged battery
Täysin ladattu akku
Battery having been charged according to overnight charge procedure until the end of charge criteria.
Akku, joka on ladattu yön aikana tapahtuvan lataamisen menettelyn mukaisesti latauksen lopettamiskriteerin täyttymiseen saakka.
Application of the cycle and measurement of the distance
Testijakso ja matkan mittaaminen
The end of charging time t0 (plug off) is reported.
Selosteessa mainitaan ajanhetki t0, jolloin lataaminen lopetettiin.
The chassis dynamometer shall be set with the method described in the Appendix to this annex.
Dynamometrin asetukset tehdään tämän liitteen lisäyksessä kuvatulla tavalla.
Starting within 4 hours from t0, the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle is run twice on a chassis dynamometer (test distance: 22 km, test duration: 40 minutes).
Aloittaen viimeistään neljän tunnin kuluessa ajanhetkestä t0 dynamometrissä ajetaan kaksi testijaksoa, jotka kumpikin koostuvat neljästä kaupunkiajon perusjaksosta ja yhdestä maantieajojaksosta (testimatka 22 km, testin kesto 40 minuuttia).
At the end, the measure Dtest of the covered distance in km is recorded.
Testin lopussa merkitään muistiin kuljettu matka Dtest.
Charge of the battery
Akun lataaminen
The vehicle shall be connected to the mains within the 30 minutes after the conclusion of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle, carried out twice.
Ajoneuvo on kytkettävä verkkovirtalähteeseen 30 minuutin kuluessa kahdesti ajetun neljästä kaupunkiajon perusjaksosta ja yhdestä maantieajojaksosta koostuvan testijakson jälkeen.
The vehicle shall be charged according to normal overnight charge procedure (see paragraph 2.4.1.2 to this Annex).
Ajoneuvo ladataan normaalin yön aikana tapahtuvan latauksen menettelyn mukaisesti (ks. tässä liitteessä oleva 2.4.1.2 kohta).
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy E delivered from the mains, as well as its duration.
Verkkovirtapistokkeen ja ajoneuvon latauslaitteen väliin sijoitetut energian mittalaitteet mittaavat verkosta syötettävää energiaa E sekä sen syöttöaikaa.
Charging is stopped after 24 hours from the previous end of charging time (t0).
Lataaminen lopetetaan 24 tunnin kuluttua edellisen lataamisen lopetushetkestä (t0).
In case of a mains power cut, the 24 hours period will be extended accordingly to the cut duration.
Mikäli verkkovirran syöttö keskeytyy, mainittua 24 tunnin aikaa jatketaan keskeytyksen kestoaikaa vastaavasti.
Validity of the charge will be discussed between the technical services of the approval laboratory and the vehicle's manufacturer.
Latauksen asianmukaisuudesta sovitaan hyväksynnän antavan laboratorion teknisen tutkimusosaston ja ajoneuvon valmistajan kesken.
Electric energy consumption calculation
Sähköenergian kulutuksen laskeminen
Energy E in Wh and charging time measurements are recorded in the test report.
Wattitunteina ilmoitettu energia E sekä mitatut latausajat mainitaan testausselosteessa.
The electric energy consumption c is defined by the formula:
Sähköenergian kulutus c määräytyy seuraavan kaavan mukaisesti:
(expressed in Wh/km and rounded to the nearest whole number)
(ilmaistuna yksikköinä Wh/km ja pyöristettynä lähimpään kokonaislukuun),
where Dtest is the distance covered during the test (km).
jossa Dtest on testin aikana kuljettu etäisyys (km).
METHOD OF MEASURING THE EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE, FUEL CONSUMPTION AND THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
SÄHKÖISTÄ HYBRIDIVOIMALAITETTA KÄYTTÄVÄN AJONEUVON HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN, POLTTOAINEENKULUTUKSEN JA SÄHKÖENERGIANKULUTUKSEN MITTAUSMENETELMÄ
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.12.2 [1] of this Regulation.
Tässä liitteessä määritellään ne erityismääräykset, jotka koskevat tämän säännön 2.12.2 [1] kohdassa määriteltyjen sähkökäyttöisten hybridiajoneuvojen tyyppihyväksyntää.
As a general principle for the tests, hybrid electric vehicles shall be tested according to the principles applied to vehicles powered by an internal combustion engine only (Annex 6), unless modified by this Annex.
Yleisenä periaatteena on, että hybridisähköajoneuvojen testit tehdään pelkästään polttomoottoria käyttäviin ajoneuvoihin sovellettavien periaatteiden mukaisesti (liite 6), jollei niitä tällä liitteellä muuteta.
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 to this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot (jotka on luokiteltu tässä liitteessä olevassa 2 kohdassa) on testattava edellytyksen A edellytyksen B mukaisesti.
The test results under both conditions A and B and the weighted average shall be reported in the communication form described in Annex 4.
Edellytysten A ja B mukaisesti saadut testitulokset ja painotetut keskiarvot ilmoitetaan liitteessä 4 kuvatussa ilmoituslomakkeessa.
Driving cycles and gear shifting points
Ajojaksot ja vaihteiden vaihtamiskohdat
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
Ajoneuvoihin, joissa on käsivälitteinen vaihteisto, sovelletaan ajoneuvon hyväksymishetkellä voimassa olevan säännön nro 83 liitteessä 4 olevassa lisäyksessä 1 kuvattua ajojaksoa, myös siinä määrättyjä vaihteiden vaihtamiskohtia.
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Vaihteiden vaihtamiskohtien osalta näitä ajoneuvoja on ajettava valmistajan sellaisten ohjeiden mukaisesti, jotka sisältyvät tuotantoajoneuvojen kuljettajan käsikirjaan ja jotka osoitetaan teknisellä vaihteiden vaihtovälineellä (kuljettajan tiedoksi).
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Ajoneuvoissa, joissa on automaattivaihteisto, on käytettävä ajoneuvon hyväksymishetkellä voimassa olevan säännön nro 83 liitteessä 4 olevassa 2.3.3 kohdassa täsmennettyä ajojaksoa.
For vehicle conditioning a combination of the Part One and/or Part Two cycles of the applicable driving cycle shall be used as prescribed in this Annex.
Ajoneuvon vakauttamiseen on käytettävä tässä liitteessä määriteltyä osan yksi ja/tai osan kaksi ajojaksojen yhdistelmää.
Off-vehicle charging [2](OVC)
Sähköverkosta ladattava [2](OVC)
Not Off-vehicle charging [3](NOVC)
Pelkästään polttomoottorilla ladattava [3](NOVC)
Operating mode switch
Käyttötavan vaihtokytkin
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
ULKOPUOLELTA LADATTAVA (OVC) AJONEUVO, JOSSA EI OLE KÄYTTÖTAVAN VAIHTOKYTKINTÄ
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Edellytys A: testi suoritaan ajoneuvolle, jossa on täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Edellytys B: testi suoritetaan ilman sähköenergian/voiman varastointilaitetta minimilataustilassa (kapasiteetti purettu mahdollisimman tyhjiin).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Sähköenergian/voiman varastointilaitteen lataustilaprofiili tyyppi I -testin eri vaiheissa esitetään lisäyksessä 1.
Condition A
Edellytys A
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device as described in paragraph 3.2.1.1 below:
Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman varastointilaite kuten 3.2.1.1 kohdassa kuvataan.
Discharge of the electrical energy/power storage device
Sähköenergian/voiman varastointilaitteen purkaminen
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan ajamalla (testiradalla, alustadynamometrillä tms.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
tasaisella 50 km/h:n nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy,
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km/h:n nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty,
with manufacturer's recommendation.
valmistajan suositusten mukaan.
Conditioning of the vehicle
Ajoneuvon vakauttaminen
For conditioning compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle of the applicable driving cycle shall be used in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen vakauttamista varten käytetään soveltuvan ajojakson osan kaksi jaksoa sekä tässä liitteessä olevassa 1.4 kohdassa määritettyjä soveltuvia vaihteiden vaihtamisohjeita.
Three consecutive cycles shall be driven.
On ajettava kolme peräkkäistä sykliä.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Ottomoottorilla varustetut ajoneuvot vakautetaan soveltuvan ajosyklin yhden osan yksi syklin ja kahden osan kaksi syklin avulla sekä soveltuvien tässä liitteessä olevassa 1.4 kohdassa määritettyjen vaihteiden vaihtamisohjeiden mukaisesti.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Esivakautuksen jälkeen ajoneuvo on pidettävä testaukseen saakka tilassa, jonka lämpötila säilyy suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.4 below.
Vakauttamista on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat ovat ±2 K huoneen lämpötilasta, ja sähköenergian/voiman varastointilaite on latautunut täyteen 3.2.2.4 kohdassa kuvatun latauksen tuloksena.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 below.
Sähköenergian/voiman varastointilaite ladataan seisonnan aikana yön yli jatkuvan normaalin latausmenettelyn mukaisesti 3.2.2.5 kohdassa annettuja määrittelyjä noudattaen.
The electrical energy/power storage device shall be charged according to the following procedure.
Sähköenergian/voiman varastointilaite ladataan seuraavassa kuvatulla tavalla.
with the on board charger if fitted,
käyttämällä ajoneuvossa olevan latauslaitetta, jos sellainen on;
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy/power storage device is not yet fully charged.
Lataus lopetetaan 12 tunnin kuluttua, elleivät ajoneuvossa vakiona olevat mittarit selvästi kerro kuljettajalle, ettei sähköenergian/voiman varastointilaite vielä ole täysin ladattu.