natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Including 3 kg for hand baggage.
Kuva A
This figure is reduced to 20 per cent for 3 axle vehicles of Classes II and III having two steered axles.
Kuva B
ANNEX 12
U = enintään 0,6 m.
Additional safety prescriptions for trolleybuses
Kuva C
‘Line voltage’ means the voltage provided to the trolleybus from the external power supply.
Kohtien 3.4.1 ja 3.4.2 vaatimusten täyttyminen voidaan valmistajan pyynnöstä varmistaa myös vastaavalla soveltuvalla laskelmalla tai geometrisellä tarkastelulla.
Trolleybuses shall be designed to operate at a rated line voltage of either:
Kun kyseessä on keskeneräinen ajoneuvo, valmistajan on ilmoitettava suurimmat sallitut mitat, joiden mukaisesti ajoneuvo on tarkastettava kohtien 3.4.1 ja 3.4.2 vaatimusten osalta.
600 V (a working range of 400 to 720 V, and 800 V DC for 5 minutes); or
Mukaan luettuna 3 kg käsimatkatavaraa.
750 V (a working range of 500 to 900 V, and 1000 V DC for 5 minutes); and
Tätä lukua vähennetään 20 prosenttiin sellaisten alaluokkiin II ja III kuuluvien kolmiakselisten ajoneuvojen osalta, joissa on kaksi ohjattua akselia.
Withstand over-voltages of 1270 V for 20 ms.
LIITE 12
The electrical circuits of a trolleybus are classified according to their rated voltage in the following classes:
Johdinautoja koskevat lisäturvavaatimukset
‘Voltage Class A’ means a:
’Johdinjännitteellä’ tarkoitetaan ulkoisesta virtalähteestä johdinautoon tulevaa jännitettä.
Rated voltage ≤ 30 V AC; and
Johdinautot on suunniteltava niin, että ne toimivat jommallakummalla seuraavista nimellisjännitteistä:
Rated voltage ≤ 60 V DC.
600 V (toiminta-alue 400–720 V ja 800 V DC 5 minuutin ajan) tai
‘Voltage Class B’ means a:
750 V (toiminta-alue 500–900 V ja 1000 V DC 5 minuutin ajan) ja
30 V AC < rated voltage ≤ 1000 V AC; and
ja kestävät 1270 V:n ylijännitettä 20 ms.
60 V DC < rated voltage ≤ 1500 V DC.
Johdinauton virtapiirit luokitellaan nimellisjännitteen mukaan seuraavasti:
Rated climatic conditions
Jänniteluokka A:
Trolleybuses shall be designed to operate reliably under the following environmental conditions:
nimellisjännite ≤ 30 V AC ja
A temperature range of minus 25 °C to plus 40 °C;
nimellisjännite ≤ 60 V DC.
A relative humidity of 98 per cent at temperatures up to 25 °C;
Jänniteluokka B:
An atmospheric pressure range from 86,6 kPa to 106,6 kPa;
30 V AC < nimellisjännite ≤ 1000 V AC ja
An altitude range from sea level to a maximum of 1400 m above the sea level.
60 V DC < nimellisjännite ≤ 1500 V DC.
Special environmental conditions, beyond the rated climatic conditions specified in paragraph 1.3.1 above, shall be indicated in the type-approval documentation (Annex 1, Part 1, Appendices 1 to 3) and communication form (Annex 1, Part 2, Appendices 1 to 3).
Nimellisilmasto-olosuhteet
‘Self-extinguishing material’ means a material that does not continue to burn when the ignition source is removed.
Johdinautot on suunniteltava niin, että niitä pystytään käyttämään luotettavasti seuraavissa ympäristöolosuhteissa:
‘Insulation’: there are different types of insulation:
lämpötila välillä – 25 ja + 40 °C
Functional insulation : ensures the functionality of the equipment;
suhteellinen kosteus 98 %, kun lämpötila on 25 °C tai alempi
Basic insulation : protects persons from electrical hazards in systems with protective bonding;
ilmanpaine 86,6–106,6 kPa
Supplementary insulation : protects persons from electrical hazards in systems without protective bonding;
korkeus merenpinnan tasosta 1400 metriin merenpinnan yläpuolella.
Double insulation : combination of basic and supplementary, each individually testable by a metallised intermediate layer.
Erityiset ympäristöön liittyvät edellytykset lukuun ottamatta kohdassa 1.3.1 eriteltyjä nimellisilmasto-olosuhteita on ilmoitettava tyyppihyväksyntäasiakirjoissa (liite 1, osa 1, lisäykset 1–3) ja ilmoituslomakkeessa (liite 1, osa 2, lisäykset 1–3).
‘Rated insulation voltage’
’Itsestään sammuvalla materiaalilla’ tarkoitetaan materiaalia, jonka palaminen ei jatku, kun syttymislähde poistetaan.
For circuits connected to the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) for each part of the double insulation is the maximum line voltage according to paragraph 1.1 above; and
Eristys.
For circuits insulated from the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) is the maximum permanent voltage that occurs in the circuit.
Eristyksiä on eri tyyppejä:
CURRENT COLLECTION
Toiminnallinen eristys varmistaa laitteiden toimivuuden.
Current shall be obtained from the contact wires by means of one or more connecting devices, normally comprising two current collectors.
Peruseristys suojaa ihmistä sähkön aiheuttamilta vaaroilta maadoitetuissa järjestelmissä.
(A single current collector or a pantograph may be used in guided applications.)
Lisäeristys suojaa ihmistä sähkön aiheuttamilta vaaroilta maadoittamattomissa järjestelmissä.
A current collector shall consist of a roof mounting (trolley base), a trolley pole, a current collector head and a replaceable contact surface insert.
Kaksoiseristys on perus- ja lisäeristyksen yhdistelmä, jossa kumpikin voidaan testata metalloidulla välikerroksella erikseen.
Current collectors shall be mounted so that they can turn in both horizontal and vertical directions.
Nimelliseristysjännite
A current collector shall achieve, as a minimum, a ± 55° rotation about the vertical axis of its attachment to the trolleybus and a ± 20° rotation about the horizontal axis of its attachment to the trolleybus.
Johdinjännitteeseen kytketyissä piireissä kaksoiseristyksen kummankin osan nimelliseristysjännite (UNm) on kohdan 1.1 mukainen suurin johdinjännite.
Trolley poles shall be made either of a material providing insulation or of metal covered with insulating material representing functional insulation to avoid short circuiting between the overhead lines in case of their detachment (de-wiring) and shall be resistant to mechanical shocks.
Johdinjännitteestä eristetyissä piireissä nimelliseristysjännite (UNm) on piirin suurin jatkuva jännite.
Current collectors shall be designed to maintain adequate positive contact with the contact wires when the wires are located at least between 4 and 6 metres above the ground and to allow the longitudinal axis of the trolleybus to deviate at least 4,0 metres to either side of the mean axis of the contact wires.
VIRRANOTTO
Each trolley pole shall be equipped with a device that automatically retracts the pole in the event of the current collector becoming accidentally detached from the contact wire (de-wired).
Virta on otettava ajolangoista yhdellä tai useammalla kytkentälaitteella, jotka tavallisesti koostuvat kahdesta virroittimesta.
In the event of de-wiring, contact between the retracted poles and any part of the roof shall be prevented.
(Pakko-ohjatuissa ratkaisuissa voidaan käyttää yhtä virroitintankoa tai virroitinta.)
The current collector head, if disconnected from its normal position on the trolley pole, shall remain attached to the trolley pole.
Virroittimen osat ovat kattoon kiinnitettävä virroittimen jalusta, tanko, virroittimen pää sekä vaihdettava kontaktipinnoite.
Current collectors may be equipped with remote control from the driver's compartment, at least for retraction.
Virroittimet on asennettava niin, että ne pääsevät kääntymään sekä vaaka- että pystytasossa.
Provision shall be made to enable the driver to replace, if necessary, contact surface inserts while the vehicle is in operation on the road.
Virroittimen on pystyttävä kääntymään vähintään ± 55° sen ja johdinauton välisen kiinnittimen pystyakselin ympäri ja vähintään ± 20° sen ja johdinauton välisen kiinnittimen vaaka-akselin ympäri.
TRACTION AND AUXILIARY EQUIPMENT
Virroitintangot on tehtävä joko eristävästä materiaalista tai metallista, joka on päällystetty eristävällä materiaalilla, jossa on toiminnallinen eristys, jolla vältetään oikosulku ajolankojen kanssa irtoamisen (kontaktin katkeamisen) tapauksessa, ja niiden on kestettävä mekaanisia iskuja.
Electrical components installed on the trolleybus shall be protected against over-voltage and short-circuit current.
Virroittimien on pystyttävä ylläpitämään riittävä kontakti ajolankoihin, jotka sijaitsevat vähintään 4–6 metrin korkeudella maanpinnasta, ja mahdollistettava johdinauton pitkittäisakselin siirtyminen vähintään 4,0 metriä ajolankojen keskiakselin kummallekin puolelle.
The protection shall preferably be assured by circuit breakers that are reset automatically, remotely or manually.
Kussakin virroitintangossa on oltava laite, joka laskee sen alas automaattisesti, jos virroitin vahingossa irtoaa ajolangasta (kontakti katkeaa).
Electrical components shall be protected against commutation or atmospheric over-voltage.
Jos kontakti katkeaa, on estettävä alas lasketun tangon kontakti mihin tahansa katon osaan.
Circuit breakers shall provide interruption of particular damaged circuits.
Jos virroitintangon pää joutuu muuhun kuin tavanomaiseen asentoonsa tangossa, sen on pysyttävä kiinni tangossa.
If any circuit includes a single-pole circuit breaker, it shall be installed in the positive wire of the circuit.
Virroittimet voidaan varustaa ohjaamosta käytettävällä kauko-ohjauksella ainakin niiden alas laskemista varten.
All electrical circuits and circuit branches of voltage Class B shall be of dual wiring.
Kuljettajan on voitava tarvittaessa vaihtaa kontaktipinnoite, kun ajoneuvo on liikennekäytössä.
The trolleybus body may be used as a conductor for protective bonding of circuits, double insulated from the line voltage, of voltage Class B.
VETO- JA LISÄLAITTEET
It also may be used as the return connection for voltage Class A circuits.
Johdinautoon asennetut sähköiset komponentit on suojattava ylijännitteeltä ja oikosulkuvirralta.
Battery cases, covers and trays shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Suojaukseen on mieluiten käytettävä suojakatkaisimia, joita ohjataan automaattisesti, kauko-ohjauksella tai käsin.
Electrical components connected to the line voltage shall have, in addition to their basic insulation, a supplementary insulation from the trolleybus body, the on-board power supply and signal interfaces.
Sähköiset komponentit on suojattava kommutoinnilta ja ilmakehässä esiintyvältä ylijännitteeltä.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided (according to ISO 20653:2013).
Suojakatkaisimien on katkaistava yksittäiset vaurioituneet piirit.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers in areas other than the passenger compartment or luggage compartment and not on the roof, the protection degree IPXXB shall be satisfied (according to ISO 20653:2013).
Jos jossain piirissä on yksinapainen suojakatkaisin, se on asennettava piirin positiiviseen johtimeen.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers on the roof with protection by distance, no protection degree is required.
Kaikkien jänniteluokan B virtapiirien ja niiden haarojen on oltava kaksijohtimisia.
External insulations, e.g. on the roof and at the traction motor with occasional conductivity and regular cleaning, shall have a minimum clearance of 10 mm.
Johdinauton koria voidaan käyttää johdinjännitteestä kaksoiseristettyjen jänniteluokan B piirien maadoittamiseen.
They shall be mounted with shelter from weather or be designed as umbrella insulators or insulators with drip edge or another method having equivalent effects.
Koria voidaan käyttää myös jänniteluokan A piirien paluuvirtajohtimena.
Silicon as material or covering is recommended.
Akkukotelot, akkujen päällykset ja akkuhyllyt on tehtävä palamattomasta tai itsestään sammuvasta materiaalista.
In this case, the minimum creep age distance shall be 20 mm.
Johdinjännitteeseen kytketyt sähköiset komponentit on peruseristyksen lisäksi eristettävä lisäeristyksellä johdinauton korista, ajoneuvossa olevasta virtalähteestä ja signaaliliitännöistä.
With other materials or designs or mountings or extreme operation conditions, a greater creep age distance shall be chosen.
Matkustamossa tai tavaratilassa sijaitsevien virtaa johtavien osien ja metalloitujen välikerrosten suojaamiseen on käytettävä (standardin ISO 20653:2013 mukaista) suojausluokan IPXXD suojausta.
Documentation of the layout is part of the approval (see item 6.2.11 of Annex 1, Part 1, Appendices 1, 2 and 3).
Muissa tiloissa kuin matkustamossa tai tavaratilassa taikka katolla sijaitsevien virtaa johtavien osien ja metalloitujen välikerrosten suojaamiseen on käytettävä (standardin ISO 20653:2013 mukaista) suojausluokan IPXXB suojausta.
Voltage class B equipment shall be marked with the lightning symbol.
Katolla sijaitsevien distanssisuojattujen virtaa johtavien osien ja metalloitujen välikerrosten osalta ei edellytetä erityistä suojausluokkaa.
The symbol background shall be yellow, the bordering and the arrow shall be black.
Kun kyse on esimerkiksi katolla tai ajomoottorin luona sijaitsevista ulkopuolisista eristyksistä, joissa esiintyy ajoittaista johtavuutta ja jotka puhdistetaan säännöllisesti, vapaan tilan on oltava vähintään 10 mm.
The symbol shall also be visible on enclosures and barriers, which when removed, expose current conducting parts of voltage class B circuits.
Ne on asennettava varustettuina sääsuojauksella taikka sateenvarjoeristiminä tai eristiminä, joissa on valumareuna tai vastaavan vaikutuksen tarjoava muu järjestely.
Accessibility and removability of barriers/enclosures should be considered when evaluating the requirement for the symbol.
Rakennemateriaalina tai katteena suositellaan käytettäväksi silikonia.
The current conducting parts of electrical components, with the exception of current collectors, surge arrestors and traction resistors, shall be protected against moisture and dust.
Pintamatkan on tällöin oltava vähintään 20 mm.
Means shall be provided for a periodic resistance test to be conducted on each basic and supplementary insulation of components with double insulation.
Jos käytetään muita materiaaleja, rakenteita tai kiinnityksiä tai jos käyttöolosuhteet ovat luonteeltaan äärimmäisiä, pintamatkan on oltava suurempi.
With a new and dry trolleybus, the insulation resistance of electrical circuits at a test voltage of 1000 V DC shall not be less than:
Järjestelyä koskeva dokumentaatio on osa hyväksyntää (ks. liitteen 1 osan 1 lisäysten 1, 2 ja 3 kohta 6.2.11).
For each basic insulation : 10 MΩ;
Jänniteluokan B laitteet on merkittävä varoitusmerkillä (salama).
For each supplementary insulation : 10 MΩ;
Merkin taustan on oltava keltainen ja reunuksen ja nuolikuvion mustia.
For the overall double insulation : 10 MΩ.
Merkin on oltava näkyvissä myös koteloissa ja esteissä, joiden poistaminen paljastaa jänniteluokan B piirien virtaa johtavia osia.
Wiring and apparatus
Merkin käyttövaatimusta arvioitaessa olisi otettava huomioon esteiden ja koteloiden saavutettavuus ja irrotettavuus.
Flexible wires shall be used for all circuits.
Sähköisten komponenttien – virroittimia, ylijännitesuojia ja ajovastuksia lukuun ottamatta – virtaa johtavat osat on suojattava kosteudelta ja pölyltä.
The rated insulation voltage of wires to ground shall be at least the rated insulation voltage according to paragraph 1.6.
Käytössä on oltava järjestely, jolla kaikkien kaksoiseristettyjen komponenttien kullekin perus- ja lisäeristykselle voidaan tehdä määräajoin resistenssitesti.
Mounted wiring should not be stressed mechanically.
Uudessa ja kuivassa johdinautossa virtapiirien eristysvastuksen on oltava testijännitteellä 1000 V DC vähintään seuraava:
Wiring insulation shall not propagate burning.
Kukin peruseristys : 10 MΩ
Wiring of different voltage classes shall be mounted separately.
Kukin lisäeristys : 10 MΩ
Wiring conduits shall be made of non-flammable or self-extinguishing material.
Kaksoiseristys kokonaisuutena : 10 MΩ.
Conduits inside the passenger compartment of voltage Class B shall be closed and be made of metal.
Johdotus ja laitteet
Metallic conduits shall be connected to the vehicle chassis.
Kaikissa piireissä on käytettävä joustavia johtimia.
[Reserved]
Maadoitusjohtimien nimelliseristysjännitteen on oltava vähintään kohdan 1.6 mukainen nimelliseristysjännite.
Wiring located under the floor of the trolleybus shall be contained in conduit that protects it against the ingress and propagation of water and dust.
Asennettuihin johtoihin ei pidä kohdistua mekaanista rasitusta.
Fastening and arrangement of wiring and cables shall be designed to prevent damage by abrasion (chafing) of insulation.
Johtojen eristys ei saa edistää palamista.
Grommets of elastomeric material shall be provided at points where wiring penetrates metal structure.
Jänniteluokiltaan erilaiset johdot on asennettava erilleen.
The bend radius of conduits containing wiring shall be at least five times the external diameter of the conduit.
Kaapeliputket on valmistettava syttymättömästä tai itsestään sammuvasta materiaalista.
The location of wiring in the vicinity of circuit breakers shall be designed so as to prevent arcing onto the wiring.
Matkustamossa sijaitsevien jänniteluokan B putkien on oltava suljettuja ja metallisia.
Precautions shall be taken to avoid damage of wiring from heated resistors and other electrical components.
Metalliputket on kytkettävä ajoneuvon alustaan.
In critical areas thermo-resistant wires shall be used.
[varattu]
Wiring holders, connectors and other mounting devices shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Johdinauton lattian alla kulkevat johdot on sijoitettava putkeen, joka suojaa niitä veden ja pölyn sisäänpääsyltä ja leviämiseltä.
Electrical components of the self-extinguishing materials shall only be installed outside the passenger compartment.
Johdot ja kaapelit on kiinnitettävä ja vedettävä niin, ettei niiden eristys vaurioidu hankautumisen vaikutuksesta.
Each of the insulations of voltage Class B equipment on board the trolleybus shall be tested with an AC power supply at test frequency of 50-60 Hz for 1 minute.
Kohtiin, joissa johdot läpäisevät metallirakenteen, on asennettava elastomeerisesta materiaalista valmistetut läpivientitiivisteet.
The test voltage (UTest) for wiring and components at the trolleybus shall be:
Johtojen eristysputkien taivutussäteen on oltava vähintään viisi kertaa putken ulkohalkaisijan suuruinen.
Basic insulation : UTest = 2 × UNm + 1500 V
Johdot on sijoitettava suojakatkaisimien läheisyydessä siten, että estetään valokaarikosketus.
Supplementary Insulation : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
3.10.10 On pyrittävä huolehtimaan siitä, etteivät johdot vaurioidu kuumenneiden vastusten ja muiden sähköisten komponenttien vaikutuksesta.
For circuits double insulated from overhead line voltage, the test voltage (UTest) shall be at least 1500 V, or:
Riskialttiissa paikoissa on käytettävä lämmönkestäviä johtoja.
Basic Insulation : UTest = 2 × UNm + 1000 V
3.10.11 Johtojen pidikkeet, liittimet ja muut asennustarvikkeet on tehtävä palamattomasta tai itsestään sammuvasta materiaalista.
The equivalent DC test voltage is √2 times the AC value.
Itsestään sammuvaa materiaalia saa käyttää vain matkustamon ulkopuolisissa sähkökomponenteissa.
Reinforced insulation in trolleybuses is not allowed for circuits directly connected to overhead line.
3.10.12 Kaikki johdinautossa sijaitsevien jänniteluokan B laitteiden eristykset on testattava vaihtovirtalähteellä testitaajuudella 50–60 Hz yhden minuutin ajan.
ELECTRICAL SAFETY OF PASSENGERS AND CREW
Johdinauton johdotusten ja komponenttien testijännitteen (UTest) on oltava seuraava:
In a trolleybus, each circuit energised by an overhead line voltage shall have double insulation of the vehicle chassis.
Peruseristys : UTest = 2 × UNm + 1500 V
The influence of dynamic charge currents, caused by capacitive couplings between voltage Class B equipment and electric chassis, shall be reduced by the protective impedance of insulating materials used in entrance areas.
Lisäeristys : UTest = 1,6 × UNm + 500 V.
Stanchions and handrails at doorways, door panels and handles, mobility aid ramps and the first steps shall be made of insulating material, or covered with mechanical durable insulation or insulated from the trolleybus body.
Ajojohdinjännitteestä kaksoiseristettyjen piirien testijännitteen (UTest) on oltava vähintään 1500 V tai seuraava:
The trolleybus shall be equipped with an on-board device for permanent monitoring of leakage current or voltage between the chassis and the road surface.
Peruseristys : UTest = 2 × UNm + 1000 V
The device shall automatically disconnect the high voltage circuits from the contact system (when trolleybus is stationary) if the leakage current exceeds 3 mA or if the leakage voltage exceeds 60 V DC (according to EN 50122-1 or IEC 62128-1).
Vastaava tasavirtatestijännite on √2 kertaa vaihtovirta-arvo.
THE DRIVER'S COMPARTMENT
Johdinautoissa ei sallita suoraan ajojohtimeen kytkettyjen piirien vahvistettua eristystä.
In the driver's compartment, there should not be any high voltage equipment accessible by the driver.
MATKUSTAJIEN JA HENKILÖKUNNAN SÄHKÖTURVALLISUUS
As a minimum, the instrument panel shall include:
Johdinautossa kaikki piirit, joihin syötetään jännitettä ajolangasta, on kaksoiseristettävä ajoneuvon alustasta.
Indicator of voltage in the contact system;
Jänniteluokan B laitteiden ja sähköisen alustan välisten kapasitiivisten kytkentöjen aiheuttamien dynaamisten latausvirtojen vaikutusta on vähennettävä sisäänkäyntialueilla käytettyjen eristysmateriaalien suojaimpedanssilla.
Indicator of zero voltage in the contact system;
Oviaukon luona olevat tangot ja kaiteet, ovipaneelit ja kädensijat, liikkumista helpottavat luiskat ja ensimmäiset askelmat on valmistettava eristävästä materiaalista tai suojattava mekaanisesti kestävällä eristeellä taikka eristettävä johdinauton korista.
Indicator of state of main automatic line voltage circuit breaker;
Johdinautossa on oltava laite, jolla seurataan jatkuvasti vuotovirtaa tai -jännitettä alustan ja tienpinnan välillä.
Indicator of charge/discharge of the batteries;
Laitteen on automaattisesti kytkettävä korkeajännitepiirit irti kontaktijärjestelmästä (kun johdinauto seisoo paikallaan), jos vuotovirta on yli 3 mA tai vuotojännite yli 60 V DC (standardien EN 50122-1 tai IEC 62128-1 mukaisesti).
Indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2 above.
OHJAAMO
ANNEX 13
Ohjaamossa ei saa olla korkeajännitelaitteita kuljettajan ulottuvilla.
Fire suppression system approved as a component
Kojetaulussa on oltava vähintään seuraavat:
SPECIFICATIONS
mittari, joka osoittaa jännitteen kontaktijärjestelmässä
Fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan and re-ignition.
mittari, joka osoittaa nollajännitteen kontaktijärjestelmässä
The test apparatus, test fires and general test conditions are described in Appendix 1 to this annex.
mittari, joka osoittaa johdinjännitteen automaattikatkaisimen tilan
High-load fire
mittari, joka osoittaa akkujen lataustilan
The test shall be conducted in accordance with Appendix 2 to this annex.
mittari, joka osoittaa kohdassa 4.2 määrätyt arvot ylittävän korijännitteen tai vuotovirran.
The test shall be conducted with the extinguishing agent and the propellant gas vessel or the suppression agent generator cooled to the minimum operating temperature for the fire suppression system, as declared by the manufacturer.
LIITE 13
The fires shall be fully extinguished, at the latest in the minute after activation or before the extinguishing agent has been fully used, whichever happens first.
Komponenttina hyväksytty palontukahdutusjärjestelmä
The test is considered passed either after success at first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
VAATIMUKSET
Low-load fire
Palontukahdutusjärjestelmät on testattava seuraavissa olosuhteissa: palo suurella kuormituksella, palo pienellä kuormituksella, palo suurella kuormituksella tuulettimen kanssa sekä uudelleensyttyminen.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 3 to this annex.
Testilaite, testipalot ja yleiset testausolosuhteet kuvataan tämän liitteen lisäyksessä 1.
The test is considered passed if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Palo suurella kuormituksella