natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EGR
pakokaasun takaisinkierrätys.
Exhaust after-treatment systems
Pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmät
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Seuraavien laitteiden toimimista ja yhdistelmiä pidetään edellytyksenä moottoriperheeseen kuulumiselle:
Oxidation catalyst
hapetuskatalysaattori
Three-way catalyst
Kolmitiekatalysaattori
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent)
typen oksidien poistojärjestelmä, jossa valikoiva NOx:n pelkistys (pelkistävän aineen lisäys)
Other DeNOx systems
muut typen oksidien poistojärjestelmät
Particulate trap with passive regeneration
hiukkasloukku, jossa passiivinen regenerointi
Particulate trap with active regeneration
hiukkasloukku, jossa aktiivinen regenerointi
Other particulate traps
muut hiukkasloukut
Other devices
muut laitteet
When an engine has been certified without after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Jos moottori on saanut hyväksynnän ilman jälkikäsittelyjärjestelmää joko kantamoottorina tai moottoriperheen jäsenenä, kyseinen moottori voidaan sisällyttää myös hapetuskatalysaattorilla varustettuna samaan moottoriperheeseen, mikäli polttoaineen ominaisuudet eivät muutu.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Mikäli vaaditut polttoaineen ominaisuudet ovat toiset (esim. hiukkasloukku, joka edellyttää polttoaineelta erityisiä lisäaineita regenerointiprosessia varten), päätös samaan perheeseen kuulumisesta tehdään valmistajan antamien teknisten tietojen pohjalta.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Tiedoista on käytävä ilmi, että laitteella varustetun moottorin oletettu päästötaso noudattaa samaa raja-arvoa kuin alkuperäinen moottori.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Jos moottori on saanut hyväksynnän jälkikäsittelyjärjestelmällä varustettuna joko kantamoottorina tai sellaisen moottoriperheen jäsenenä, jonka kantamoottori on varustettu samalla jälkikäsittelyjärjestelmällä, kyseinen moottori ei voi ilman jälkikäsittelyjärjestelmää kuulua samaan moottoriperheeseen.
Compression ignition engines
Puristussytytteiset polttomoottorit
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Kun tyyppihyväksyntäviranomainen on hyväksynyt moottoriperheen, moottoriperheen kantamoottori valitaan käyttäen ensisijaisena valintaperusteena suurinta polttoaineen syöttöä tahtia kohti ilmoitetulla suurimmalla vääntömomentin kierrosnopeudella.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Jos tämä valintaperuste on sama kahdella tai usealla moottorilla, kantamoottori valitaan käyttäen toissijaisena valintaperusteena suurinta polttoaineen syöttöä tahtia kohti nimelliskierrosnopeudella.
Positive ignition engines
Kipinäsytytteiset polttomoottorit
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
Kun tyyppihyväksyntäviranomainen on hyväksynyt moottoriperheen, moottoriperheen kantamoottori valitaan käyttäen ensisijaisena valintaperusteena suurinta iskutilavuutta.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion in the following order of priority:
Jos tämä peruste on sama kahdella tai usealla moottorilla, kantamoottori valitaan toissijaisten valintaperusteiden avulla seuraavassa järjestyksessä:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
suurin polttoaineen syöttö tahtia kohti ilmoitetun nimellistehon kierrosnopeudella
the most advanced spark timing;
suurin sytytysennakko
the lowest EGR rate.
alhaisin EGR-arvo.
Remarks on the choice of the parent engine
Huomioita kantamoottorin valinnasta
The type approval authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterised by testing additional engines.
Tyyppihyväksyntäviranomainen saattaa tulla siihen tulokseen, että moottoriperheen suurimpien päästöarvojen määrittämiseen tarvitaan lisää moottoreita.
In this case, the engine manufacturer shall submit the appropriate information to determine the engines within the family likely to have the highest emissions level.
Tällöin moottorin valmistaja toimittaa tarvittavat tiedot sen määrittämiseksi, millä perheen moottoreilla on todennäköisesti suurimmat päästöarvot.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Jos perheen moottoreissa on muita ominaisuuksia, joiden voidaan olettaa vaikuttavan pakokaasupäästöihin, nämä ominaisuudet on tunnistettava ja otettava huomioon perheen kantamoottoria valittaessa.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
Jos saman perheen moottoreilla on samat päästöarvot eripituisten käyttöikien aikana, tämä on otettava huomioon kantamoottoria valittaessa.
Laboratory test conditions
Laboratoriotestien olosuhteet
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a “Vee” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Mitataan moottorin imuilman absoluuttinen lämpötila (Ta) kelvineinä ja kuiva ilmanpaine (ps), kilopascaleina sekä määritetään parametri fa seuraavasti: Jos monisylinterisessä moottorissa, esimerkiksi V-moottorissa, on selkeästi toisistaan erillään olevat imusarjat, mitataan kunkin erillisen sarjan keskilämpötila.
The parameter fa shall be reported with the test results.
Parametri fa ilmoitetaan testitulosten yhteydessä.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Testitulosten toistettavuuden parantamiseksi suositellaan, että parametri fa noudattaa seuraavaa: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Compression-ignition engines:
Puristussytytteiset polttomoottorit:
Positive ignition engines:
Kipinäsytytteiset polttomoottorit:
Engines with charge air-cooling
Ahtoilman jäähdytyksellä varustetut moottorit
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Ahtoilman lämpötila kirjataan, ja se saa nimellisnopeudella ja täydellä kuormalla poiketa ± 5 K valmistajan ilmoittamasta ahtoilman enimmäislämpötilasta.
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Jos käytössä on testauslaboratorion järjestelmä tai ulkoinen puhallin, jäähdytinnesteen virtaus asetetaan siten, että ahtoilman lämpötila nimellisnopeudella ja täydellä kuormalla poikkeaa enintään ± 5 K valmistajan ilmoittamasta ahtoilman enimmäislämpötilasta.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Edellä kuvatussa pisteessä olevan ahtoilman jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötilaa ja virtausta ei saa muuttaa testisyklin aikana, ellei se aiheuta ahtoilman epäedustavaa jäähtymistä.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Ahtoilman jäähdyttimen tilavuuden on oltava hyvien teknisten käytäntöjen mukainen ja vastattava moottorin käyttöasennusta.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Jos moottorin valmistaja ilmoittaa raja-arvot paineenalennukselle ahtoilman jäähdytysjärjestelmässä, on varmistettava että paineenalennus ahtoilman jäähdytysjärjestelmässä on valmistajan täsmentämissä rajoissa, kun moottori on valmistajan täsmentämissä olosuhteissa.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Paineenlasku on mitattava valmistajan täsmentämistä paikoista.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Spesifisten päästöjen mittaamisen lähtökohtana 6.3.1–6.3.5 kohdan mukaisesti määritetty moottorin teho ja syklin työ.
General engine installation
Yleinen moottoriasennus
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 7.
Moottori on testattava lisäyksessä 7 lueteltuja apulaitteita tai välineitä.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Jos apulaitteita tai välineitä ei ole asennettu vaatimusten mukaisesti, niiden teho on otettava huomioon 6.3.2–6.3.5 kohdan mukaisesti.
Auxiliaries/equipment to be fitted for the emissions test
Päästötestiä varten asennettavat apulaitteet tai välineet.
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 7 on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Jos lisäyksen 7 mukaisesti vaadittavien apulaitteiden tai välineiden asentaminen testipenkkiin ei ole mahdollista, niiden käyttöteho on määritettävä ja vähennettävä moottorin mitatusta (nimellisestä ja todellisesta) tehosta moottorin koko kierrosnopeusalueella WHTC:ssä ja WHSC:n testinopeuksilla.
Auxiliaries/equipment to be removed for the test
Koetta varten poistettavat apulaitteet tai välineet
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7 cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Jos ei ole mahdollista poistaa apulaitteita tai välineitä, joita ei lisäyksen 7 mukaisesti vaadita, niiden käyttöteho on määritettävä ja lisättävä moottorin mitattuun (nimelliseen ja todelliseen) tehoon moottorin koko kierrosnopeusalueella WHTC:ssä ja WHSC:n testinopeuksilla.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it shall be demonstrated to the type approval authority.
Jos tämä arvo on enemmän kuin 3 prosenttia enimmäistehosta testinopeudella, se on osoitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
Determination of auxiliary power
Apulaitteiden tehon määrittäminen
The power absorbed by the auxiliaries/equipment needs only be determined, if
Apulaitteiden tai välineiden käyttöteho on määritettävä ainoastaan, jos
auxiliaries/equipment required according to Appendix 7, are not fitted to the engine
lisäyksen 7 mukaisesti vaadittuja apulaitteita tai välineitä ei ole asennettu moottoriin
auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7, are fitted to the engine.
moottoriin on asennettu apulaitteita tai välineitä, joita ei lisäyksen 7 mukaisesti vaadita.
The values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the test cycles, and approved by the type approval authority.
Moottorin valmistajan on toimitettava apulaitteiden tehoarvot ja apulaitteiden tehon määritykseen käytettävä mittaus- tai laskentamenetelmä testisyklien koko toiminta-alueelta, ja tyyppihyväksyntäviranomaisen on hyväksyttävä ne.
Engine cycle work
Moottorin syklityö
The calculation of reference and actual cycle work (see paragraphs 7.4.8 and 7.8.6) shall be based upon engine power according to paragraph 6.3.1.
Syklin viitetyön ja todellisen työn laskennan (ks. 7.4.8 ja 7.8.6 kohta) on pohjauduttava 6.3.1 kohdan mukaiseen moottorin tehoon.
In this case, Pf and Pr of equation 4 are zero, and P equals Pm.
Tässä tapauksessa yhtälön 4 muuttujat Pf ja Pr ovat nolla, ja P on yhtä suuri kuin Pm.
If auxiliaries/equipment are installed according to paragraphs 6.3.2 and/or 6.3.3, the power absorbed by them shall be used to correct each instantaneous cycle power value Pm,i, as follows:
Jos apulaitteet tai välineet on asennettu 6.3.2 tai 6.3.3 kohdan mukaisesti, niiden käyttämää tehoa käytetään korjattaessa kutakin syklin hetkellisen tehon arvoa Pm,i seuraavasti:
is the measured engine power, kW
on moottorin mitattu teho kilowatteina
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, kW
on asennettavien apulaitteiden tai välineiden käyttämä teho kilowatteina
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, kW
on poistettavien apulaitteiden tai välineiden käyttämä teho kilowatteina
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ± 300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Moottorissa on käytettävä ilman imujärjestelmää tai testilaboratoriojärjestelmää, joka rajoittaa ilman imun ± 300 Pa:iin valmistajan ilmoittamasta ilmanpuhdistimen enimmäisarvosta nimellisnopeudella ja täydellä kuormalla.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Rajoituksen staattinen paine-ero on mitattava valmistajan täsmentämästä paikasta.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting an exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum value specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Moottorissa on käytettävä pakojärjestelmää tai testilaboratoriojärjestelmää, jonka vastapaine on 80–100 prosenttia valmistajan ilmoittamasta enimmäisarvosta nimellisnopeudella ja täydellä kuormalla.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Jos enimmäisrajoitus on 5 kPa tai pienempi, säätöpiste saa poiketa enintään 1,0 kPa enimmäisarvosta.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraphs 9.3.10 and 9.3.11.
Pakojärjestelmän on oltava pakokaasun näytteenottoa koskevien, 9.3.10 ja 9.3.11 kohdassa asetettujen vaatimusten mukainen.
Engine with exhaust after-treatment system
Pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmällä varustettu moottori
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Pakokaasujen vastapaineen tai rajoituksen on oltava edellä mainittujen kriteerien mukainen, ja se voidaan asettaa venttiilillä.
For variable-restriction after-treatment devices, the maximum exhaust restriction is defined at the after-treatment condition (de-greening/aging and regeneration/loading level) specified by the manufacturer.
Vaihtuvarajoitteisten jälkikäsittelylaitteiden osalta pakojärjestelmän enimmäisrajoituksen määrittää jälkikäsittelyedellytys (degreening/vanhentaminen ja regenerointi/kuormitustaso), jonka valmistaja on ilmoittanut.
The emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Testisyklin aikana mitattujen pakokaasupäästöjen on vastattava käyttöolosuhteiden päästöjä.
In the case of an engine equipped with a exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
Jos moottorissa on sellainen pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä, jossa on käytettävä reagenssia, valmistajan on ilmoitettava, mitä reagenssia on käytetty kaikissa testeissä.
Engines equipped with exhaust after-treatment systems with continuous regeneration do not require a special test procedure, but the regeneration process needs to be demonstrated according to paragraph 6.6.1.
Jälkikäsittelyjärjestelmään, jossa on jatkuva regenerointi, ei tarvitse soveltaa erityistä testausmenettelyä, mutta regenerointiprosessi on esiteltävä 6.6.1 kohdan mukaisesti.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis, as described in paragraph 6.6.2, emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
Jos moottorissa on pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä, joka regeneroituu tietyin väliajoin 6.6.2 kohdan mukaisesti, päästötuloksia muutetaan regeneraatiotapahtumien huomioon ottamiseksi.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
Tällöin keskimääräinen päästö riippuu regeneraatiotapahtumien esiintymistiheydestä niiden testien osien aikana, jolloin regeneraatio tapahtuu.
Continuous regeneration
Jatkuva regenerointi
The emissions shall be measured on an after-treatment system that has been stabilised so as to result in repeatable emissions behaviour.
Päästöt mitataan sellaisesta jälkikäsittelyjärjestelmästä, joka on vakiinnutettu tilaan, jossa sen päästökäyttäytyminen on toistettavissa.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Regeneraation on tapahduttava ainakin kerran WHTC-testin (lämmin käynnistys) aikana, ja valmistajan on ilmoitettava normaaliolosuhteet, joissa regeneraatio tapahtuu (nokikuormitus, lämpötila, pakojärjestelmän vastapaine jne.).
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three WHTC hot start tests shall be conducted.
Regeneraation jatkuvan luonteen osoittamiseksi on suoritettava vähintään viisi WHTC-testiä (lämmin käynnistys).
For the purpose of this demonstration, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.4.1, the engine be soaked according to paragraph 7.6.3 and the first WHTC hot start test be run.
Tällaista osoittamista varten moottori käynnistetään ja lämmitetään 7.4.1 kohdan mukaisesti, moottori vakautetaan 7.6.3 kohdan mukaisesti, ja tehdään ensimmäinen WHTC-testi (lämmin käynnistys).
The subsequent hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.6.3.
Seuraavat lämmin käynnistys -testit tehdään kun, moottori on ensin vakautettu 7.6.3 kohdan mukaisesti.
During the tests, exhaust temperatures and pressures shall be recorded (temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Testien aikana kirjataan pakokaasun lämpötila ja paine (lämpötila ennen jälkikäsittelyjärjestelmää ja sen jälkeen, pakojärjestelmän vastapaine jne.).
If the conditions declared by the manufacturer occur during the tests and the results of the three (or more) WHTC hot start tests do not scatter by more than ± 25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater, the after-treatment system is considered to be of the continuous regeneration type, and the general test provisions of paragraph 7.6 (WHTC) and paragraph 7.7 (WHSC) apply.
Jos valmistajan ilmoittamat olosuhteet esiintyvät testin aikana ja kolmen (tai useamman) WHTC-testin (lämmin käynnistys) tulosten hajonta on enintään ± 25 prosenttia tai 0,005 g/kWh sen mukaan, kumpi on suurempi, jälkikäsittelyjärjestelmän katsotaan olevan tyypiltään jatkuvasti regeneroiva ja sovelletaan 7.6 kohdan (WHTC) ja 7.7 (WHSC) kohdan yleisiä testausmääräyksiä.
If the exhaust after-treatment system has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
Jos pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmässä on turvamoodi, joka vaihtuu jaksottaiseksi regeneraatiomoodiksi, tarkastus on suoritettava 6.6.2 kohdan mukaisesti.
For that specific case, the applicable emission limits may be exceeded and would not be weighted.
Tässä erityistapauksessa sovellettavat päästörajat voidaan ylittää, eikä niitä painoteta.
Periodic regeneration
Jaksottainen regenerointi
For an exhaust after-treatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least three WHTC hot start tests, one with and two without a regeneration event on a stabilised after-treatment system, and the results be weighted in accordance with equation 5.
Kun pakokaasujen jälkikäsittely perustuu jaksottaiseen regeneraatioon, päästöt on mitattava vähintään kolmella WHTC-testillä (lämmin käynnistys), joista yksi suoritetaan regeneraatiotapahtuman aikana ja kaksi sen ulkopuolella vakautetulla jälkikäsittelyjärjestelmällä; näiden tulokset painotetaan yhtälön 5 mukaisesti.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test.
Regeneraation on tapahduttava ainakin kerran WHTC-testin (lämmin käynnistys) aikana.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.) and its duration.
Valmistajan on ilmoitettava normaaliolosuhteet, joissa regeneraatio tapahtuu (nokimäärä, lämpötila, pakojärjestelmän vastapaine, jne.) sekä sen kesto.
The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of number of tests during which the regeneration occurs compared to number of tests without regeneration.
Valmistajan on myös ilmoitettava regeneraatiotapahtumien esiintymistiheys niiden testien määränä, jolloin regeneraatio tapahtuu, verrattuna niiden testien määrään, jolloin regeneraatiota ei tapahdu.
The exact procedure to determine this frequency shall be based upon in use data using good engineering judgement, and shall be agreed by the type approval or certification authority.
Tällaisen esiintymistiheyden tarkan määritysmenetelmän on perustuttava hyviin teknisiin käytäntöihin, ja tyyppihyväksyntä- tai sertifiointiviranomaisen on hyväksyttävä se.
The manufacturer shall provide an after-treatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during a WHTC test.
Valmistajan on toimitettava jälkikäsittelyjärjestelmä, jota on kuormitettu niin, että regeneraatio tapahtuu WHTC-testin aikana.
For the purpose of this testing, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.4.1, the engine be soaked according to paragraph 7.6.3 and the WHTC hot start test be started.
Testausta varten moottori käynnistetään ja lämmitetään 7.4.1 kohdan mukaisesti, moottori vakautetaan 7.6.3 kohdan mukaisesti, ja aloitetaan WHTC-testi (lämmin käynnistys).
Regeneration shall not occur during the engine warm-up.
Moottorin vakioinnin aikana ei saa tapahtua regeneraatiota.
Average specific emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant WHTC hot start test results (g/kWh).
Regeneraatiovaiheiden väliset keskimääräiset spesifiset päästöt määritetään useiden suunnilleen tasavälein suoritettujen WHTC-testien (lämmin käynnistys) tulosten (g/kWh) aritmeettisesta keskiarvosta.