natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Kuukauden jakson aikana tehdyn kolmen mittauksen tulosten keskiarvoa tarkastellaan kuukausittaisten arviointien välillä tapahtuneen ryöminnän määrittämiseksi.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Mitattu arvo sisältää myös pyörän ja renkaan laakeri- ja aerodynaamiset häviöt, jotka on myös otettava huomioon tietojen tulkinnassa.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Mitattu arvo sisältää momentti-, hidastuvuus- ja tehomenetelmissä myös pyörän, renkaan ja rummun laakeri- ja aerodynaamiset häviöt, jotka on myös otettava huomioon tietojen tulkinnassa.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Sellaisiin luokkiin kuuluvien henkilöautonrenkaiden osalta, jotka eivät sisälly standardiin ISO 4000-1:2010, rengaspaine on valmistajan suosittelema renkaan enimmäiskantavuutta vastaava rengaspaine vähennettynä 30 kPa:lla.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Prosentteina yksittäiskuormasta tai 85 prosenttia yksittäiskäytön enimmäiskuormituksesta, kuten määritelty sovellettavissa rengasstandardeissa, ellei merkitty renkaaseen.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Renkaan sivupintaan merkitty rengaspaine. Ellei painetta ole merkitty sivupintaan, yksittäiskäytön enimmäiskuormitusta vastaava paine sovellettavien rengasstandardien mukaisesti.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Voimamenetelmää lukuun ottamatta mitattuun arvoon sisältyvät pyörän, renkaan ja rummun laakeri- ja aerodynaamiset häviöt, jotka on myös otettava huomioon.Tiedetään, että akselin ja rummun laakerikitkat ovat riippuvaisia kohdistuvasta kuormituksesta.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
TALVIOMINAISUUKSIEN TESTAUSMENETTELY
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
TALVIOMINAISUUKSIEN TESTAUSTA KOSKEVAT ERITYISVAATIMUKSET
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
’Testiajolla’ tarkoitetaan kuormitetun renkaan kulkua kerran annetun testipinnan yli.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
’Jarrutustestillä’ tarkoitetaan sarjaa, joka sisältää tietyn määrän samalla renkaalla lyhyen ajan kuluessa toistettuja ABS-jarrutustestiajoja.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
’Vetotestillä’ tarkoitetaan sarjaa, joka sisältää tietyn määrän samalla renkaalla lyhyen ajan kuluessa toistettuja ASTM-standardin F1805-06 mukaisia luisto–veto-testiajoja (spin-traction).
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
LUISTO–VETO-MENETELMÄ LUOKKIEN C1 JA C2 RENKAILLE
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Keskikovalla lumella tehtävässä talviominaisuuksien arvioinnissa luisto- ja vetoarvojen perusteella on käytettävä ASTM-standardin F1805-06 mukaista testausmenettelyä. Lumen tiiviysindeksin mitattuna CTI-penetrometrillä [1] on oltava välillä 70–80.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Testiradan pinnan on oltava keskikovaa lunta, jonka ominaisuudet annetaan ASTM-standardin F1805-06 taulukossa A2.1.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Renkaan kuormituksen testissä on oltava ASTM-standardissa F1805-06 olevassa 11.9.2 kohdassa esitetyn vaihtoehdon 2 mukainen.
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
JARRUTUS LUMELLA -MENETELMÄ LUOKAN C1 RENKAILLE
Test course
Testirata
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Jarrutustesti on tehtävä tasaisella alustalla, joka on riittävän pitkä ja leveä, jonka kaltevuus on enintään 2 prosenttia ja joka on tiivistyneen lumen peittämä.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Lumipinnan on koostuttava vähintään 3 cm:n paksuisesta pohjakerroksesta, joka on kovaksi tiivistynyttä lunta, ja vähintään 2 cm:n paksuisesta pintakerroksesta, joka on pehmeämpää tiivistynyttä lunta.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Ilman lämpötilan, mitattuna yhden metrin korkeudelta maasta, ja lumen lämpötilan, mitattuna noin yhden senttimetrin syvyydestä, on molempien oltava – 2 °C:n ja – 15 °C:n välillä.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
On suositeltavaa välttää testausta suorassa auringonpaisteessa, suuresti vaihtelevissa auringonvalo-olosuhteissa ja navakassa tuulessa.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Lumen tiiviysindeksin mitattuna CTI-penetrometrillä on oltava välillä 75–85.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Testaus on suoritettava vakiotuotannon mukaisella henkilöautolla, joka on hyvässä toimintakunnossa ja varustettu ABS-järjestelmällä.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Ennen testausta renkaista on poistettava epätasaisuudet ja ne on ajettava sisään ajamalla vähintään 100 km:n matka kuivalla kestopäällysteellä.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Lumen kanssa kosketuksiin joutuva renkaan pinta on puhdistettava ennen testin suorittamista.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Renkaita on vakioitava ulkoilman lämpötilassa vähintään kahden tunnin ajan ennen niiden asentamista testausta varten.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Rengaspaineet on sen jälkeen säädettävä testiä varten määriteltyihin arvoihin.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Jos sekä vertailurengasta että ehdokasrengasta ei voida asentaa samaan ajoneuvoon, voidaan käyttää kolmatta rengasta (tarkistusrengasta) apurenkaana.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Ensin testataan tarkistusrengas ja vertailurengas toisella ajoneuvolla ja sitten ehdokasrengas ja tarkistusrengas testiajoneuvolla.
Load and pressure
Kuorma ja paine
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Ajoneuvon kuorman on oltava sellainen, että renkaisiin kohdistuvat kuormat ovat 60–90 prosenttia renkaan kantavuuslukua vastaavista kuormituksista.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Rengaspaineen kylmänä on oltava 240 kPa.
Instrumentation
Mittausvälineistö
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Ajoneuvo on varustettava kalibroiduilla antureilla, jotka soveltuvat mittausten tekoon talviolosuhteissa.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Käytettävissä on oltava tietojenkeruujärjestelmä mittausten tallentamiseksi.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Mittausantureiden ja järjestelmien tarkkuuden on oltava sellainen, että mitattujen tai laskettujen keskimääräisten täysin kehittyneiden hidastuvuuksien suhteellinen epävarmuus on alle 1 prosentti.
Testing sequences
Testisarjat
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
ABS-jarrutustestiajo on toistettava vähintään 6 kertaa kullekin ehdokasrenkaalle ja vakiomuotoiselle vertailurenkaalle (SRTT).
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Vyöhykkeet, joilla ABS-täysjarrutus tapahtuu, eivät saa osua päällekkäin.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Uutta rengassarjaa testattaessa ajoneuvon kulkurataa on siirrettävä niin, että jarrutus ei tapahdu samassa radan paikassa kuin edellisellä renkaalla.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Kun ABS-täysjarrutusvyöhykkeiden päällekkäisyyttä ei enää voida välttää, testirata on kunnostettava.
Required sequence:
Vaadittava testisarjat:
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 toistoa vertailurenkaalla, sitten siirto seuraavan renkaan testaamiseksi koskemattomalla pinnalla
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 toistoa ehdokasrenkaalla 1, sitten siirto
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 toistoa ehdokasrenkaalla 2, sitten siirto
6 repeats SRTT, then shift aside
6 toistoa vertailurenkaalla 1, sitten siirto
Order of testing:
Testien suoritusjärjestys
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Jos testattavana on vain yksi ehdokasrengas, testausjärjestys on seuraava:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Enintään kaksi ehdokasrengasta voidaan testata ennen SRTT:n testin uusimista, esimerkiksi seuraavasti:
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
SRTT:n ja ehdokasrenkaan vertailutestit on toistettava kahtena eri päivänä.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Ajetaan ajoneuvoa vähintään nopeudella 28 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Kun mittausvyöhyke saavutetaan, ajoneuvon vaihde asetetaan vapaalle, jarrupoljinta painetaan terävästi tasaisella voimalla, joka saa ABS-järjestelmän toimimaan ajoneuvon kaikilla pyörillä ja johtaa vakaaseen hidastumiseen. Jarrua painetaan, kunnes ajoneuvon nopeus on alle 8 km/h.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Lasketaan keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus nopeuksien 25 km/h ja 10 km/h välillä ajan, etäisyyden ja nopeuden arvoista tai kiihtyvyysmittauksista.
Data evaluation and presentation of results
Tietojen arviointi ja tulosten esittäminen
Parameters to be reported
Ilmoitettavat parametrit
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Kunkin renkaan ja kunkin jarrutustestin osalta on laskettava ja ilmoitettava keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden (MFDD) keskiarvo ja stndardipoikkeama.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Renkaan jarrutustestin variaatiokerroin (CV) lasketaan seuraavasti:
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Kahden peräkkäisen SRTT-testin painotettu keskiarvo lasketaan ottaen huomioon niiden välillä testattujen ehdokasrenkaiden määrä.
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Jos testausjärjestys on R1 – T – R2, SRTT:n painotettu keskiarvo (wa), johon ehdokasrenkaan suorituskykyä verrataan, on
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
R1 on SRTT:n ensimmäisen testin keskimääräinen MFDD ja R2 SRTT:n toisen testin keskimääräinen MFDD.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Jos testausjärjestys on R1 – T1 – T2 – R2, SRTT:n painotettu keskiarvo (wa), johon ehdokasrenkaan suorituskykyä verrataan, on
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T1
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T2.
The snow performance index in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Ehdokasrenkaan talviominaisuusindeksi prosentteina lasketaan seuraavasti:
Statistical validations
Tilastollinen validointi
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Kunkin renkaan toistosarjojen mitattuja tai laskettuja MFDD-arvoja on tarkasteltava normaalisuuden, ryöminnän ja vieraiden havaintojen osalta.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Peräkkäisten SRTT-testien keskiarvojen ja standardipoikkeamien johdonmukaisuus on selvitettävä.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Kahden peräkkäisen SRTT-jarrutestin keskiarvot eivät saa poiketa toisistaan enempää kuin 5 prosenttia.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Jokaisen jarrutestin variaatiokertoimen on oltava alle 6 prosenttia.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Jos nämä ehdot eivät täyty, testit on tehtävä uudelleen sen jälkeen, kun testirata on kunnostettu.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
Lisätietoja ASTM-standardin F1805-06 lisäyksessä.
‘Reinforced tyre’ or ‘extra load tyre’ of Class C1 means a pneumatic-tyre structure designed to carry more load at a higher inflation pressure than the load carried by the corresponding standard version tyre at the standard inflation pressure as specified in ISO 4000-1:2010 [2].2.10. ‘Traction tyre’ means a tyre in class C2 or C3 bearing the inscription TRACTION and intended to be fitted primarily to the drive axle(s) of a vehicle to maximise force transmission in various circumstances.
’Vahvistetulla renkaalla’ (”reinforced” tai ”extra load”) tarkoitetaan luokan C1 ilmarengasta, joka on suunniteltu kantamaan suuremmalla rengaspaineella suuremman kuorman kuin vastaava tavallinen rengas kantaa tavanomaisella rengaspaineella (ISO 4000-1:2010) [2].2.10 ”Vetorenkaalla” tarkoitetaan luokan C2 tai C3 rengasta, jossa on merkintä TRACTION ja joka on tarkoitettu asennettavaksi ensisijassa ajoneuvon vetoakselille voiman siirtymisen tehostamiseksi erilaisissa olosuhteissa.
a ≥ 12 mm
à ≥ 12 mm
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA' and BB' (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA', rear end of the vehicle on line BB').
A-painotettuina desibeleinä (dB(A)) ilmaistava enimmäismelutaso mitataan ensimmäisen kymmenyssijan tarkkuudella ajoneuvon kulkiessa vaihde vapaalla linjalta AA′ linjaan BB′ (kuva 1 – ajoneuvon etureuna linjalla AA′, ajoneuvon takareuna linjalla BB').
with νi = lg(Vi / Vref)
jossa νi = lg(Vi / Vref)
If it does not meet the requirement when it is new, it may do so later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Jos pinta ei uutena täytä vaatimuksia, se voi tehdä sen myöhemmin, koska pinnat saattavat aikaa myöten tukkeutua ja tiivistyä.
Minimum requirements for test surface area.
Testipintaa koskevat vaatimukset.
R1 – T1 – T2 – T3 – R2
R1 – T1 – T2 – T3 – R2.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies.
Kirjataan akselivoima Ft, tulomomentti Tt tai teho tapauksen mukaan.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Voimamenetelmää lukuun ottamatta mitattuun arvoon sisältyvät pyörän, renkaan ja rummun laakeri- ja aerodynaamiset häviöt, jotka on myös otettava huomioon.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm.
Kirjataan renkaaseen kohdistuva kuorma Lm kohtisuoraan rummun pintaan.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt.
Kirjataan testirummun hidastuvuus ΔωDo/Δt sekä kuormittamattoman renkaan hidastuvuus ΔωT0/Δt.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Käytettävän ajoneuvon on oltava sellainen, että pyöriin kohdistuvat kuormat ovat testattaville renkaille soveltuvat.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Samalla ajoneuvolla voidaan testata useita rengaskokoja.
The above approval mark, affixed to a pneumatic tyre shows that a tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2 (rolling sound at stage 2) only), under approval number 0212345.
Yllä olevasta ilmarenkaaseen kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen rengas on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 117 mukaisesti (vain merkintä S2 (vierintämelu vaiheessa 2)) hyväksyntänumerolla 0212345.
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to the requirements of the 02 series of amendments of this Regulation.
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä merkkiä (02) osoittavat, että hyväksyntä on myönnetty tämän säännön muutossarjan 02 vaatimusten mukaisesti.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2 (rolling sound at stage 2)), under approval number 0212345 and Regulation No 30, under approval number 0236378.
Yllä olevasta hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen rengas on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 117 mukaisesti (merkintä S2 (vierintämelu vaiheessa 2)) hyväksyntänumerolla 0212345 ja säännön nro 30 mukaisesti hyväksyntänumerolla 0236378.
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to the 02 series of amendments and Regulation No 30 included the 02 series of amendments.
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä merkkiä (02) osoittavat, että hyväksyntä on myönnetty muutossarjan 02 mukaisesti, ja sääntöön nro 30 on sisältynyt muutossarja 02.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2WR2 (rolling sound at stage 2 wet adhesion and rolling resistance at stage 2)), under approval number 0212345 and Regulation No 30 under approval number 0236378.
Yllä olevasta hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen rengas on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 117 mukaisesti (merkintä S2WR2 (vierintämelu vaiheessa 2, märkäpito ja vierintävastus vaiheessa 2)) hyväksyntänumerolla 0212345 ja säännön nro 30 mukaisesti hyväksyntänumerolla 0236378.
CV(tyre) = Std.dev(tyre)
CV (rengas) = renkaan standardipoikkeama
Mean(tyre)
renkaan keskiarvo
Snow Index (candidate) = Mean (candidate)
talviominaisuusindeksi (ehdokasrenkas) = ehdokasrenkaan keskiarvo
LI > 121
LI ≤ 121
Fpl = Ft (1 + rL/R)
Fpl = Ft (1 +rL/R)
wa (SRTT)
SRTT:n painotettu keskiarvo
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava UN/ECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja on saatavana osoitteessa
Regulation No 3 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of retro-reflecting devices for power-driven vehicles and their trailers
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 3 – Moottoriajoneuvoissa ja niiden perävaunuissa käytettävien heijastinlaitteiden tyyppihyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset
Supplement 12 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
Muutossarjan 02 täydennys 10 – Voimaantulopäivä: 23. kesäkuuta 2011
Annex 1 — Retro-reflecting devices, symbols, units
Liite 1 – Heijastinlaitteet, tunnukset, yksiköt
Annex 2 — Communication concerning the approval (or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of retro-reflecting device pursuant to Regulation No 3
Liite 2 – Ilmoitus säännön nro 3 mukaisen heijastinlaitteen hyväksynnän myöntämisestä (tai hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta)
Annex 3 — Examples of approval marks
Liite 3 – Hyväksyntämerkkien sijoittelu
Annex 4 — Test procedure — Class IA and Class IIIA
Liite 4 – Testausmenettely – Luokat I A ja III A
Annex 5 — Specifications of shape and dimensions
Liite 5 – Muotoa ja mittoja koskevat vaatimukset
Appendix — Retro-reflectors for trailers — Classes IIIA and IIIB
Lisäys – Heijastinlaitteet perävaunuissa – Luokat III A ja III B
Annex 8 — Resistance to external agents
Liite 8 – Ulkoisten aineiden vastustuskyky
Annex 9 — Stability in time of optical properties of retro-reflecting devices
Liite 9 – Heijastinlaitteiden optisten ominaisuuksien ajallinen kestävyys
Annex 10 — Resistance to heat
Liite 10 – Lämmönkestävyys
Annex 11 — Colour-fastness
Liite 11 – Värinpitävyys
Annex 12 — Chronological order of tests
Liite 12 – Testien suoritusjärjestys
Annex 13 — Resistance to impact — Class IVA
Liite 13 – Iskunkestävyys – Luokka IV A
Annex 14 — Test procedure — Class IVA
Liite 14 – Testausmenettely – Luokka IV A
Annex 15 — Chronological order of tests for Class IVA
Liite 15 – Luokan IV A testien suoritusjärjestys
Annex 16 — Test procedure for Classes IB and IIIB devices
Liite 16 – Luokkien I B ja III B laitteiden testausmenettely
Annex 17 — Minimum requirements for conformity of production control procedures
Liite 17 – Tuotannon vaatimustenmukaisuuden valvontamenettelyjä koskevat vähimmäisvaatimukset
Annex 18 — Minimum requirements for sampling by an inspector
Liite 18 – Tarkastajan suorittamaa näytteenottoa koskevat vähimmäisvaatimukset
The definitions given in Regulation No 48 and its series of amendments in force at the time of application for type approval shall apply to this Regulation.
Tässä säännössä sovelletaan säännössä nro 48 ja sen muutossarjassa annettuja määritelmiä, jotka ovat voimassa tyyppihyväksynnän hakemishetkellä.
‘Retro-reflecting device’ [1] Also called ‘retro-reflector(s)’.
’Heijastinlaitteella’ [1] Laitteita kutsutaan myös ’paluuheijastimiksi’.