natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Essential characteristics of the parent engine(s) (see Appendix 1) …
Moottoriperheen olennaiset ominaisuudet (ks. lisäys 2) …
Essential characteristics of the engine family (see Appendix 2) …
Moottoriperheeseen kuuluvien moottorityyppien olennaiset ominaisuudet (ks. lisäys 3) …
Essential characteristics of engine types within the family (see Appendix 3) …
Liikkuvien työkoneiden moottoriin liittyvien osien ominaisuudet (tarvittaessa) …
Characteristics of engine-related parts of the mobile machinery (if applicable) …
Kantamoottorin valokuvat …
Photographs of the parent engine …
Muiden liitteiden luettelo
List of further attachments:
Lisäys 1/Lisäys 2/Lisäys 3 [1] Tarpeeton viivataan yli.
Appendix 1/Appendix 2/Appendix 3 [1] Strike out what does not apply.
Moottorin/moottoriperheen ja moottoriperheeseen kuuluvien moottorien tehoa, vääntömomenttia ja polttoaineen ominaiskulutusta kuvaavat ilmoitetut käyrät [1] Tarpeeton viivataan yli.
Declared power, torque and specific fuel consumption curves for engine/parent engine and engines within the family [1] Strike out what does not apply.
Muut mahdolliset liitteet: …
Any further attachments, if any: …
Tarpeeton viivataan yli.
Strike out what does not apply.
Tyyppien ja mallien luettelo.
List the types and models.
LIITE 2
ANNEX 2
ILMOITUS
COMMUNICATION
(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Antaja: Viranomaisen nimi
issued by: Name of administration
moottorin tai moottoriperheen (2): hyväksynnän myöntäminen
concerning (2): Approval granted
hyväksynnän laajentaminen
Approval extended
hyväksynnän epääminen
Approval refused
hyväksynnän peruuttaminen
Approval withdrawn
säännön nro 120 mukaisesti
of an engine or engine family pursuant to Regulation No 120
Hyväksyntänumero Laajennuksen numero
Approval No Extension No
Moottorin kauppanimi tai tavaramerkki:
Trade name or mark of engine:
Valmistajan nimitys kantamoottorin ja (tapauksen mukaan) moottoriperheen moottorien tyypeille (2)
Manufacturer’s designation of the parent and (if applicable) of the family engine(s) type(s)
Valmistajan tyyppimerkintä sellaisena kuin se on merkitty moottoreihin:
Manufacturer’s type coding as marked on the engine(s):
Sijainti:
Location:
Kiinnitystapa:
Method of affixing:
Valmistajan nimi ja osoite:
Name and address of manufacturer:
Valmistajan valtuutetun edustajan (jos sellainen on) nimi ja osoite:
Name and address of manufacturer’s authorised representative (if any):
Moottorin tunnusnumeron sijainti, käytetyt koodit ja kiinnitystapa:
Location, coding and method of affixing of the engine identification number:
Hyväksyntätesteistä vastaava tutkimuslaitos:
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Laitoksen antaman selosteen päivämäärä:
Date of report issued by that service:
Laitoksen antaman selosteen numero:
Number of report issued by that service:
E-hyväksyntämerkin sijainti ja kiinnitystapa:
Location and method of affixing of the ECE approval mark:
Hyväksynnän laajentamisen perusteet (tarvittaessa):
Reason(s) for extension of approval (if applicable):
Polttomoottorin perustiedot
Main specification of internal combustion engine
Hyväksytyt tiedot
Approved data
Nettonimellisteho: kW kierrosnopeudella rpm
Rated net power: kW, at min– 1
Suurin nettoteho: kW kierrosnopeudella rpm
Maximum net power: kW, at min– 1
Suurin nettovääntömomentti: Nm kierrosnopeudella rpm
Maximum net torque: Nm, at min– 1
Moottorityypin / kantamoottorin tyypin olennaiset ominaisuudet:
Essential characteristics of the engine type/parent engine type:
Toimintaperiaate:
Operating principle:
Kipinäsytytys/puristussytytys (2)
Positive-ignition/compression-ignition (2)
Nelitahti/kaksitahti (2)
Four-stroke/two-stroke (2)
Sylinterien lukumäärä, järjestely ja sytytysjärjestys:
Number, layout and firing order of cylinders:
Sylinteritilavuus: cm3
Cylinder capacity: cm3
Polttoaineensyöttö: kaasutin / suora ruiskutus / epäsuora ruiskutus (2)
Fuel feed: carburettor/indirect injection/direct injection (2)
Ahdinlaite: kyllä/ei (2)
Pressure-charger device: yes/no (2)
Pakokaasun jälkikäsittelylaite: kyllä/ei (2)
Exhaust after-treatment device: yes/no (2)
Moottorin polttoainevaatimukset: lyijypitoinen bensiini / lyijytön bensiini / dieselpolttoaine / maakaasu / nestekaasu: (2)
Engine fuel requirements: leaded petrol/unleaded petrol/diesel fuel/NG/LPG (2)
Käyttörajoitus:
Restriction of use:
Moottorien asentamisessa koneistoon noudatettavat erityiset ehdot
Particular conditions to be respected in the installation of the engine(s) on the machinery
Suurin sallittu imun alipaine: kPa
Maximum allowable intake depression: kPa
Suurin sallittu pakoputkiston vastapaine: kPa
Maximum allowable back-pressure: kPa
Muut (tapauksen mukaan):
Any other (if applicable):
Moottoriperheen jäsenten perustiedot:
Main family members specifications:
Erittely
Specification
Perheeseen kuuluvat moottorit
Engines of the family
Kantamoottori
Parent engine
Valmistajan tyyppikoodi
Manufacturer’s type coding
Sylinterien lukumäärä
No of cylinders
Sylinteritilavuus (cm3)
Engine capacity (cm3)
Nettonimellisteho (kW)
Rated net power (kW)
Moottorin kierrosnopeus (rpm)
Rated speed (min– 1)
Suurin nettoteho (kW)
Maximum net power (kW)
Kierrosnopeus suurimmalla teholla (rpm)
Max. net power speed (min– 1)
Suurin nettovääntömomentti (Nm)
Max. net torque (Nm)
Kierrosnopeus suurimmalla vääntömomentilla (rpm)
Max. net torque speed (min– 1)
Hidas joutokäyntinopeus (rpm)
Low idle speed (min– 1)
Käyttörajoituksia (kyllä/ei) (2)
Restrictions of use (yes/no) (2)
Hyväksyntä myönnetty/laajennettu/evätty/peruutettu (2)
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Paikka:
Signature:
Hyväksyntää tai hyväksynnän laajentamista koskevan pyynnön yhteydessä toimitetut asiakirjat ovat saatavissa pyynnöstä.
The documents filed with the request for approval or extension may be obtained on request
Hyväksynnän myöntäneen/laajentaneen/evänneen/peruuttaneen maan tunnusnumero (ks. säännön hyväksyntämääräykset).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Tarpeeton viivataan yli.
Strike out which does not apply.
LIITE 3
ANNEX 3
HYVÄKSYNTÄMERKIT
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
MALLI A
MODEL A
(Ks. tämän säännön kohta 4.4)
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
a = vähintään 8 mm
a = 8 mm min.
Edellä olevasta moottoriin kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen moottorityyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) nettotehon mittauksen osalta säännön nro 120 mukaisesti hyväksyntänumerolla 012492.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the measurement of the net power, pursuant to Regulation No 120 and under the approval number 012492.
Hyväksyntänumero osoittaa, että hyväksyntä myönnettiin säännön nro 120 mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 01.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 120 as amended by the 01 series of amendments.
MALLI B
MODEL B
(Ks. tämän säännön kohta 4.5)
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Edellä olevasta moottoriin kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen moottorityyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) sääntöjen nro 120 ja nro 96 mukaisesti [1].
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 120 and 96 [1].
Hyväksyntänumeroiden kaksi ensimmäistä numeroa osoittavat, että hyväksyntien myöntämispäivänä sääntöä nro 120 oli muutettu muutossarjalla 01 ja sääntöön nro 96 oli jo sisällytetty muutossarja 02.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 was amended by the 01 series of amendments, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
Toinen numero annetaan ainoastaan esimerkkinä.
The second number is given merely as an example.
LIITE 4
ANNEX 4
POLTTOMOOTTORIN NETTOTEHON MITTAUSMENETELMÄ
METHOD FOR MEASURING INTERNAL COMBUSTION ENGINE NET POWER
Näitä määräyksiä sovelletaan täydellä kuormalla vaihtelevilla kierrosnopeuksilla käytettävän polttomoottorin tehokäyrän määrittämiseen moottorin kierrosnopeuden funktiona sekä vakiokäyntinopeudella käytettävän polttomoottorin nimellisen kierrosnopeuden ja nimellisen nettotehon määrittämiseen.
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
TESTIOLOSUHTEET
TEST CONDITIONS
Moottorien täytyy olla valmistajan suositusten mukaisesti sisäänajettuja.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
Jos tehon mittaus voidaan tehdä ainoastaan moottorista, johon on asennettu vaihteisto, vaihteiston hyötysuhde on otettava huomioon.
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Apulaitteet ja lisävarusteet
Auxiliaries and equipment
Asennettavat apulaitteet ja lisävarusteet
Auxiliaries and equipment to be fitted
Testin ajaksi testipenkkiin on asennettava apulaitteet, jotka ovat moottorin toiminnan kannalta tarpeen moottorille tarkoitetussa käyttösovelluksessa (taulukon 1 luettelon mukaisesti).
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Apulaitteet on asennettava mahdollisimman tarkoin samaan asentoon kuin niille tarkoitetussa käyttösovelluksessa.
Air-conditioning system
ilmastointijärjestelmä.
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
Jos apulaitteita ei voida poistaa, niiden kuormittamattomassa tilassa absorboima teho voidaan määrittää ja lisätä moottorille mitattuun tehoon (ks. taulukossa 1 oleva huomautus h).
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Moottoritehon määrittämistestiä varten asennettavat varusteet ja apulaitteet
Induction-heating device of inlet manifold
Imusarjan lämmitysjärjestelmä
No [3]
Ei [3]
Equipment for gas engines
Kaasumoottorien laitteet
No [7]
Ei [7]
Temperature-regulating device
Lämpötilansäätölaite
Spark distribution system
Kipinänjakelujärjestelmä
Yes [7] [9]
Kyllä [7] [9]
Yes, standard production equipment [10]
Kyllä, vakiotuotantolaite [10]
Yes or test bed equipment [11]
Kyllä tai testialustan laitteet [11]
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Moottorin nettotehon määritystestiä varten tarvittavat asetukset annetaan taulukossa 2.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Kaasuttimien, haihduttimen/paineensäätimen asetus
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Valmistajan tuotantoasetusten mukaisesti ja käytössä ilman lisämuutoksia kyseistä sovellusta varten
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Suorituskykyä kuvaavat tiedot on otettava vakauttavissa toimintaoloissa, joihin kuuluu riittävä raittiin ilman syöttö moottorille.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Palokammioissa saa olla karstaa, mutta vain vähäisiä määriä.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Testiolot, kuten ottoilman lämpötila, on valittava mahdollisimman lähelle viiteolosuhteita (ks. tämän liitteen kohta 5.2), jotta korjauskerroin voidaan minimoida.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Imusarjan alipaine on mitattava imuputkiston, ilmansuodattimen, imuäänenvaimentimen tai nopeudenrajoittimen (jos on asennettu) takaa.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Absoluuttinen paine moottorin sisääntulossa ahtimen ja lämmönvaihtimen (jos on asennettu) takana on mitattava imusarjassa ja jokaisessa muussa paikassa, jossa paine on mitattava korjauskertoimien laskentaa varten.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Pakokaasun vastapaine on mitattava kohdassa, joka on vähintään kolme kertaa putken halkaisijan verran pakosarjojen ulostulolaippojen jälkeen ja ahtimien jälkeen, jos ne on asennettu.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Moottorin pyörimisnopeus käytön ja lukeman oton aikana ei saa poiketa valitusta nopeudesta enempää kuin ± 1 prosenttia tai ± 10 rpm sen mukaan, kumpi on suurempi.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Todetut jarrukuormituksen, polttoaineenkulutuksen ja imuilman lämpötilan lukemat on otettava samanaikaisesti, ja lukemien on oltava keskiarvo kahdesta peräkkäisestä tasaantuneesta arvosta, jotka eivät saa poiketa toisistaan enempää kuin 2 prosenttia jarrukuormituksen osalta.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Jos valmistaja ei ole ilmoittanut lämpötilaa, sen on oltava 353 K ± 5 K. Ilmajäähdytteisissä moottoreissa valmistajan osoittamasta kohdasta mitattu lämpötila saa poiketa enintään + 0/– 20 K valmistajan ilmoittamasta enimmäislämpötilasta.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Puristussytytysmoottoreissa polttoaineen lämpötila mitataan polttoainepumpun tuloaukosta ja sen on oltava 306–316 K (33–43 °C).
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Kipinäsytytysmoottoreissa polttoaineen lämpötila mitataan niin läheltä kaasuttimen tai polttoaineruiskukokoonpanon tuloaukkoa kuin mahdollista ja sen on oltava 293–303 K (20–30 °C).
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Öljypumpusta tai mahdollisesti asennetun öljynjäähdyttimen ulostulosta mitattu voiteluöljyn lämpötila on pidettävä moottorin valmistajan asettamissa rajoissa.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Tarvittaessa voidaan käyttää lisäsäätöjärjestelmiä lämpötilojen säilyttämiseksi tämän liitteen kohdissa 3.9, 3.10 ja 3.11 täsmennetyissä rajoissa.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
MITTAUSTARKKUUS
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Vääntömomentti: ± 1 prosenttia mitatusta vääntömomentista.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Vääntömomentin mittausjärjestelmä on kalibroitava kitkahäviön huomioon ottamiseksi.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Dynamometripenkin mittausalueen alemmalla puoliskolla tarkkuus voi olla ± 2 prosenttia mitatusta vääntömomentista.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Moottorin kierrosnopeus: 0,5 prosenttia mitatusta vääntömomentista.
Fuel temperature: ± 2 K.
Polttoaineenkulutus: ± 1 prosenttia mitatusta kulutuksesta.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Polttoaineen lämpötila: ± 2 K.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Moottorin imuilman lämpötila: ± 2 K.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Ilmanpaine: ± 100 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Imujärjestelmän alipaine: ± 50 Pa.
POWER CORRECTION FACTORS
Pakojärjestelmän vastapaine: ± 200 Pa.
Definition
TEHON KORJAUSKERTOIMET
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Määritelmä
where:
Tehon korjauskerroin on kerroin, joilla mitattu teho on kerrottava, jotta saadaan moottorin teho kohdassa 5.2 täsmennetyissä ulkoilman vertailuolosuhteissa.
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
jossa
α is the correction factor (αa or αd)
Po on korjattu teho (ts. teho ulkoilman vertailuolosuhteissa)
P is the measured power (test power)
α on korjauskerroin (αa tai αd)
Reference atmospheric conditions
P on mitattu teho (testiteho).
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Ulkoilman vertailuolosuhteet
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Lämpötila (To): 298 K (25 °C)
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Kuiva paine (Pso): 99 kPa
Test atmospheric conditions
Kuiva paine perustuu 100 kPa:n kokonaispaineeseen ja 1 kPa:n vesihöyryn paineeseen.
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Testin ilmaolosuhteet
Temperature (T)
Testin aikana ulkoilman olosuhteiden on oltava seuraavat:
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Lämpötila (T)
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Kipinäsytytysmoottorit 288 K ≤ T ≤ 308 K
Pressure (ps)
Puristussytytysmoottorit 283 K ≤ T ≤ 313 K
Determination of correction factor αa and αd [12]
Paine (ps)
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Korjauskertoimen αa ja αd määrittäminen [12]
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Vapaasti hengittävät ja ahdetut kipinäsytytysmoottorit
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
Korjauskerroin αa saadaan kaavasta
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
ps on kuivan ilman kokonaispaine kilopascaleina (kPa) eli kokonaisilmanpaine, josta on vähennetty vesihöyryn paine
Conditions to be complied with in the laboratory
T on moottorin sisäänimemän ilman absoluuttinen lämpötila kelvineinä (K).
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Laboratoriossa täytettävät ehdot
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Jotta testi olisi pätevä, korjauskertoimen on oltava
Compression-ignition engines — factor αd
Jos nämä raja-arvot ylittyvät, testausselosteessa on ilmoitettava saadut korjatut arvot ja tarkasti selvitettävä testiolosuhteet (lämpötila ja paine).
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Puristussytytysmoottorit – kerroin αd
fa is the atmospheric factor
Puristussytytysmoottorien tehon korjauskerroin (αd) polttoaineen vakiovirtauksella saadaan kaavasta
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
fa on olosuhdekerroin
Atmospheric factor fa
fm on kunkin moottori- ja säätötyypin ominaisparametri.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Olosuhdekerroin fa
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Tämä kerroin osoittaa ympäristöolojen (paine, lämpötila ja kosteus) vaikutuksen moottorin sisäänimemässä ilmassa.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Olosuhdekertoimen kaava vaihtelee moottorityypin mukaisesti.
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Vapaasti hengittävät ja mekaanisesti ahdetut moottorit:
Engine factor fm
Turboahdetut moottorit imuilman jäähdytyksellä tai ilman imuilman jäähdytystä
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
Moottorikerroin fm
Where:
fm on qc:n (korjattu polttoainevirta) funktio seuraavasti:
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
jossa
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
q on polttoaineenvirtaus, milligrammaa/käyntikierros/kokonaisiskutilavuuslitra (mg/(l.käyntikierros))
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
r on kompressorin ulostulon ja sisäänmenon välinen painesuhde; jos turboahtimia on useita, r on kokonaispuristussuhde (r = 1, kun moottori on vapaasti hengittävä).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Tämä kaava pätee qc:n arvoille, jotka ovat välillä 37,2 mg/(l.käyntikierros) ja 65 mg/(l.käyntikierros).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
qc:n arvoille, jotka ovat pienempiä kuin 37,2 mg/(l.käyntikierros), käytetään fm:n arvoa 0,2 (fm = 0,2).
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
qc:n arvoille, jotka ovat suurempia kuin 65 mg/(l.käyntikierros), käytetään fm:n arvoa 1,2 (fm = 1,2) (ks. kuva).
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Jotta testi olisi pätevä, korjauskertoimen αa on oltava
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Täydellinen imujärjestelmä on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellusta varteni) jos on olemassa vaara, että sillä on huomattava vaikutus moottorin tehoonii) vapaasti hengittävien kipinäsytytysmoottoreiden tapauksessaiii) kun valmistaja sitä vaatii.Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää, ja tällöin on tarkastettava, ettei imupaine vaihtele enempää kuin 100 Pa valmistajan puhtaalle ilmansuodattimelle vahvistamasta ylärajasta.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Täydellinen pakojärjestelmä on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellusta varteni) jos on olemassa vaara, että sillä on huomattava vaikutus moottorin tehoonii) vapaasti hengittävien kipinäsytytysmoottoreiden tapauksessaiii) kun valmistaja sitä vaatii.Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää edellyttäen, ettei mitattu paine vaihtele enempää kuin 1000 Pa valmistajan vahvistamasta ylärajasta.