natgillin/translations-raw huggingface dataset:
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
LUOKKIEN M1, M2, N1, O1, O2 JA L AJONEUVOJEN VARAOSANA TOIMITETTAVAT JARRUPÄÄLLYSTEASENNUSSARJAT
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Koneen on oltava sellainen, että se voidaan varustaa ja sitä voidaan käyttää sellaisella täysimittaisella jarrulla, joka on samanlainen kuin tämän säännön kohdan 5 mukaisessa hyväksyntätestissä käytettyyn ajoneuvon akseliin asennettu jarru.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Testisyklien sekä testisyklien aikana tehtyjen jarrutusten on oltava säädettävät ja automaattisesti toimivat.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Käyttömomentti tai jarrupaine (vakiomomenttimenetelmä) sekä työpinnan lämpötila on kirjattava.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Jarruun on voitava johtaa jäähdytysilmaa 600 ± 60 m3 tunnissa.
The manufacturer’s bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Valmistajan sovitussuunnitelman on oltava sellainen, että jarrupala-asennussarjan kosketuspinta-ala on vähintään 80 prosenttia, jolloin pinnan lämpötila saa olla enintään 300 °C, ja pääjarrukenkäasennussarjan kosketuspinta-ala vähintään 70 prosenttia, jolloin pinnan lämpötila saa olla enintään 200 °C.
Test schedule
Testiohjelma
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Testiohjelmassa on useita peräkkäisiä jarrutussyklejä, joissa kussakin on X jarrutusjaksoa ja joissa viiden sekunnin pituista jarrutusta seuraa kymmenen sekunnin pituinen jarrun vapauttaminen.
The following two methods may be used alternatively:
Voidaan käyttää jompaakumpaa seuraavista menettelyistä:
Test schedule with constant pressure
Testiohjelma, jossa käytetään vakiopainetta
Pad assemblies
Jarrupalat
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
Hydraulipaineen p on oltava jarrusatulan mäntien alla vakiosuuruinen seuraavan kaavan mukaisesti:
150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
150 Nm, kun Ak ≤ 18,1 cm2
300 Nm for Ak > 18,1 cm2
300 Nm, kun Ak > 18,1 cm2
area of calliper piston(s)
jarrusatulan mäntien ala
effective radius of disc
levyn tehollinen säde
No of cycle
Syklin numero
Number of brake Applications X
Jarrutusten määrä X
Initial brake rotor temperature
Jarrukiekon lähtölämpötila
Max. brake rotor temperature
Jarrukiekon enimmäislämpötila
Forced cooling
Pakotettu jäähdytys
open
ei määritelty
open (350) [2]
ei määritelty (350) 2 [2]
Shoe assemblies
Jarrukengät
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Jarrupäällysteiden kitkapinnan keskimääräisen kosketuspaineen on pysyttävä vakiona arvossa 22 ± 6 N/cm2, ja se lasketaan sellaisen staattisen jarrun osalta, joka ei ole itsetehostuva.
Number of brake applications X
Jarrutusten määrä X
Test schedule with constant torque
Testiohjelma, jossa käytetään vakiomomenttia
This method applies only for pad assemblies.
Tätä menetelmää sovelletaan ainoastaan jarrupala-asennussarjoihin.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Jarrumomentin on oltava vakio ± 5 prosentin toleranssilla, ja se on säädettävä siten, että taulukossa esitetyt jarrukiekon enimmäislämpötilat saavutetaan.
Evaluation of test results
Testitulosten arviointi
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Kitkakäyttäytyminen määritetään testiohjelmasta valituissa kohdissa mitatusta jarrumomentista.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Kun jarrutuskerroin on vakio, esimerkiksi levyjarrun tapauksessa, jarrumomentti voidaan muuntaa kitkakertoimeksi.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Toiminnallinen kitkakerroin (μop) on niiden arvojen keskiarvo, jotka kirjataan syklien 2–7 aikana (vakiopainemenetelmä) tai syklien 2–4, 6–9 ja 11–13 aikana (vakiomomentin menetelmä). Mittaus tehdään yhden sekunnin kuluttua kunkin syklin ensimmäisen jarrutuksen aloittamisesta.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Enimmäiskitkakerroin (μmax) on kaikkien syklien aikana kirjatuista arvoista suurin.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Vähimmäiskitkakerroin (μmin) on kaikkien syklien aikana kirjatuista arvoista pienin.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Keskimomentti (Mmean) on syklien 1 ja 3 viidennen jarrutuksen aikana kirjatun jarrumomentin enimmäis- ja vähimmäisarvon keskiarvo.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Kuumamomentti (Mhot) on syklien 2 ja 4 aikana kehittynyt vähimmäisjarrumomentti.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Jos lämpötila on yli 300 °C näiden syklien aikana, Mhot on 300 °C:n lämpötilassa saavutettu arvo.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Kussakin jarrupäällysteasennussarjatyypin hyväksyntähakemuksessa on ilmoitettava seuraavat:
for pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
jarrupala-asennussarjojen arvot μop, μmin ja μmax
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
jarrukenkäasennussarjojen arvot Mmean ja Mhot.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Hyväksytyn jarrupäällysteasennussarjatyypin tuotannon aikana on osoitettava testausnäytteillä, että kyseinen tyyppi noudattaa tämän liitteen kohdan 2.4.1 mukaisesti kirjattuja arvoja seuraavin toleranssein:
for disc brake pads:
levyjarrujen jarrupalat:
μop ± 15 per cent of registered value
μop ± 15 prosenttia kirjatusta arvosta
μmin ≥ registered value
μmin ≥ kirjattu arvo
μmax ≤ registered value
μmax ≥ kirjattu arvo
for simplex drum brake linings:
yksisylinteristen rumpujarrujen jarrupäällysteet:
Mmean ± 20 per cent of registered value
Mmean ± 20 prosenttia kirjatusta arvosta
Mhot ≥ registered value.
Mhot ≥ kirjattu arvo.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
LUOKKIEN M3, N2, N3, O3 ja O4 AJONEUVOJEN JARRUPÄÄLLYSTEASENNUSSARJAT JA RUMPUJARRUPÄÄLLYSTEET
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Testauslaitteeseen asennetaan kiinteällä jarrusatulalla varustettu levyjarru, jonka sylinterin halkaisija on 60 mm ja jonka umpinaisen (ei jäähdytettävän) levyn halkaisija on 278 ± 2 mm ja paksuus 12 ± 0,5 mm. Tukilevyyn kiinnitetään kitkamateriaalia suorakulmainen pala, jonka ala on 44 ± 0,5 cm2 ja paksuus vähintään 6 mm.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min. on full load.
Levyn pyörimisnopeuden on oltava 660 ± 10 rpm ilman kuormitusta ja vähintään 600 rpm täydessä kuormituksessa.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Jarrupäällysteiden kitkapinnan keskimääräisen kosketuspaineen on pysyttävä vakiona arvossa 75 ± 10 N/cm2.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Käyttömomentti tai kitkapinnan lämpötila on kirjattava.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Valmistajan sovitusmenettelyssä on varmistettava vähintään 80 prosentin suuruinen kosketuspinta-ala, jolloin pinnan lämpötila saa olla enintään 200 °C.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Testiohjelmassa on useita peräkkäisiä jarrutussyklejä, joissa kussakin on X jarrutusjaksoa ja joissa viiden sekunnin pituista jarrutusta seuraa kymmenen sekunnin pituinen jarrun vapauttaminen.
increasing ≤ 200
kasvava, enintään 200
increasing ≤ 300
kasvava, enintään 300
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Kitkakäyttäytyminen määritetään testiohjelmasta valituissa sykleissä mitatusta jarrumomentista.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Jarrumomentti muunnetaan kitkakertoimeksi μ.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Kunkin jarrutuksen kitkakerroin on viiden sekunnin jarrutuksen keskiarvo.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Toiminnallinen kitkakerroin μop1 on syklissä 1 tehdyissä jarrutuksissa mitattujen arvojen μ keskiarvo ja kerroin μop2 syklissä 9 tehdyissä jarrutuksissa mitattujen arvojen μ keskiarvo.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Enimmäiskitkakerroin μmax on suurin sykleissä 1–11 mitattu kertoimen μ arvo.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Vähimmäiskitkakerroin μmin on pienin sykleissä 1–11 mitattu kertoimen μ arvo.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Kussakin varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteen tyypin hyväksyntää koskevassa hakemuksessa on ilmoitettava arvot μop1, μop2, μmin ja μmax.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Hyväksytyn varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjatyypin tai rumpujarrupäällystetyypin tuotannon aikana on osoitettava testausnäytteillä, että kyseinen tyyppi noudattaa tämän liitteen kohdan 3.4.1 mukaisesti kirjattuja arvoja seuraavin toleranssein:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value
μop1, μop2 ± 15 prosenttia kirjatusta arvosta
μmax ≤ registered value.
μmax ≥ kirjattu arvo.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
Luokkien L1 ja L2 ajoneuvoja testattaessa voidaan käyttää pienempää nopeutta.
Values in brackets for vehicles of category L.
Suluissa olevat arvot koskevat luokan L ajoneuvoja.
Rotor thickness
jarrukiekon paksuus
Ventilated or solid rotor
tuuletettava/umpinainen levy
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a replacement brake lining assembly type or drum brake lining type approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn varasosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteen tyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava siitä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle.
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Jarrutetaan viisi kertaa nopeudesta 80 km/h nopeuteen 0 km/h siten, että johtopaine on 4 MPa ja alkulämpötila kussakin pysäytyksessä 100 °C.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Nämä viisi perättäistä ei-monotonista tulosta saavat vaihdella enintään 0,6 m/s2 täysin kehittyneen hidastuvuuden keskiarvosta.
Measure the output torque at the brake in the moment the dyno shaft begins to move and calculate corresponding axle braking force using the tyre radius as determined under paragraph 2.2.1.5.1.
Mitataan momentti jarrulla sillä hetkellä, kun dynamometrin akseli alkaa liikkua, ja lasketaan vastaava akselijarruvoima käyttäen kohdan 2.2.1.5.1 mukaista renkaan sädettä.
The brake force measured under paragraph 2.2.1.5.3 divided by one-half of the vehicle mass as determined under paragraph 2.2.1.5.1 must give at least a quotient of 0,18.
Kohdan 2.2.1.5.3 mukaisesti mitattu jarrutusvoima jaetaan puolella kohdassa 2.2.1.5.2 tarkoitetusta ajoneuvon massasta, jolloin osamääräksi on saatava vähintään 0,18.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min. [1] without load and shall not fall below 600 1/min on full load.2.1.3. The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Levyn tai rummun pyörimisnopeuksien on oltava 660 ± 10 rpm [1] ilman kuormitusta ja vähintään 600 rpm täydessä kuormituksessa.2.1.3 Testisyklien sekä testisyklien aikana tehtyjen jarrutusten on oltava säädettävät ja automaattisesti toimivat.
Every modification of the replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type shall be notified to the administrative department which granted the type approval. The department may then either:
Kaikista varaosana toimitettavien jarrupäällysteasennussarjojen tai rumpujarrupäällysteiden tyyppiin tehtävistä muutoksista on ilmoitettava hyväksynnän antaneelle hallinnolliselle yksikölle, joka voi sitten
The corresponding stroke of the actuator must not be ≥ 110 per cent of the value achieved with the original brake lining assembly or the original drum brake lining and must not exceed the value sp as defined in Annex 11, Appendix 2, paragraph 2 of Regulation No 13. In the case where the original brake lining assembly or drum brake lining has been tested against the Type-II test requirements, the minimum requirements of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.2 (Type-III test) are applicable for the replacement brake lining assembly or drum brake lining.
Vastaavan iskunpituuden on oltava alle 110 prosenttia arvosta, joka on saatu alkuperäisellä jarrupäällysteasennussarjalla tai rumpujarrupäällysteellä, eikä se saa ylittää säännön nro 13 liitteen 11 lisäyksen 2 kohdassa 2 määriteltyä arvoa sp. Jos alkuperäistä jarrupäällysteasennussarjaa tai rumpujarrupäällystettä on testattu tyyppi II -testin vaatimusten osalta, varaosana toimitettavaan jarrupäällysteasennussarjaan tai rumpujarrupäällysteeseen sovelletaan säännön nro 13 liitteen 4 kohdassa 1.7.2 (tyyppi III -testi) vahvistettuja vähimmäisvaatimuksia.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C. If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly. However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Luokan L ajoneuvojen tapauksessa lämpötila saa olla enintään 350 °C.Jarrutusjakson aikana tehtävien jarrutusten määrää on tarvittaessa vähennettävä.Tällöin on kuitenkin lisättävä jaksoja, jotta jarrutusten kokonaismäärä pysyy vakiona.
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö N:o 94 – Ajoneuvojen hyväksyntää matkustajien etutörmäyssuojauksen osalta koskevat yhdenmukaiset vaatimukset
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Muutossarjan 01 täydennys 3 – voimaantulopäivä 2. helmikuuta 2007
Corrigendum 2 to the 01 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.1165.2007.TREATIES-2 dated 18 January 2008
Muutossarjan 01 oikaisu 2, tallettajan ilmoitus C.N.1165.2007.TREATIES-2, 18. tammikuuta 2008
Corrigendum 1 to Revision 1 — Date of entry into force: 24 June 2009
Tarkistuksen 1 oikaisu 1 – voimaantulopäivä 24. kesäkuuta 2009
Instructions for users of vehicles equipped with airbags.
Ohjeet turvatyynyillä varustettujen ajoneuvojen matkustajille
Modification and Extension of approval of the vehicle type
Ajoneuvotyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Liite 1 – Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnästä, hyväksynnän epäämisestä, hyväksynnän laajentamisesta, hyväksynnän peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta matkustajien etutörmäyssuojan osalta säännön nro 94 mukaisesti
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
Liite 2 – Tyyppihyväksyntämerkin asettelu
Annex 3 — Test procedure
Liite 3 – Testausmenettely
Annex 4 — Determination of performance criteria
Liite 4 – Suoritusarvokriteerien määrittäminen
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Liite 5 – Testinukkien sijoittaminen ja asentaminen sekä kiinnitysjärjestelmien säätö
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Liite 6 – Menettely moottoriajoneuvojen istumapaikkojen H-pisteen ja todellisen ylävartalokulman määrittämiseksi
Appendix 1 Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Lisäys 1 Kolmiulotteisen H-pisteen määrityslaitteen kuvaus
Appendix 2 Three-dimensional reference system
Lisäys 2 Kolmiulotteinen vertailujärjestelmä
Appendix 3 Reference data concerning seating positions
Lisäys 3 Istumapaikkojen viitetiedot
Annex 7 — Test procedure with trolley
Liite 7 – Testausmenettely kelkkaa käyttäen
Appendix Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Lisäys Ekvivalenssikuvaaja – Kuvaajan ΔV = f(t) toleranssialue
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
Liite 8 – Testien mittaustekniikka: laitteet
Annex 9 — Definition of the deformable barrier
Liite 9 – Muotoutuvan esteen määritelmä
Annex 10 — Certification procedure for the dummy lower leg and foot
Liite 10 – Testinuken säären ja jalkaterän sertifiointimenettely
This Regulation applies to vehicles of category M1 [1] of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
Tätä sääntöä sovelletaan luokan M1 [1] ajoneuvoihin, joiden suurin sallittu massa on enintään 2,5 tonnia. Muita ajoneuvoja voidaan hyväksyä valmistajan pyynnöstä.
It shall apply at the request of the manufacturer for the approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front outboard seats in the event of a frontal collision.
Sääntöä sovelletaan ajoneuvon valmistajan hakiessa ajoneuvotyypille hyväksyntää ulommaisten etuistuinten matkustajien etutörmäyssuojan osalta.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
’Turvajärjestelmällä’ tarkoitetaan sisävarusteita ja laitteita, joiden tehtävänä on pitää kuljettaja ja matkustajat paikallaan ja osaltaan varmistaa yhdenmukaisuus kohdassa 5 esitettyjen vaatimusten kanssa.
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
’Turvajärjestelmätyypillä’ tarkoitetaan sellaisten turvalaitteiden luokkaa, jotka ovat samanlaisia seuraavien olennaisten ominaisuuksien suhteen:
Their technology;
tekniikka
Their geometry;
geometria
Their constituent materials;
rakennemateriaalit.
‘Vehicle width’ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the rear-view mirrors, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible mud-guards and the deflected part of the tyre side-walls immediately above the point of contact with the ground;
’Ajoneuvon leveydellä’ tarkoitetaan ajoneuvon pitkittäisen keskitason suuntaisten sellaisten kahden tason välistä etäisyyttä, jotka koskettavat ajoneuvoa kyseisen tason kummallakin puolella, ottamatta kuitenkaan lukuun taustapeilejä, sivuvaloja, rengaspaineen osoittimia, suuntavalaisimia, etu- ja takavaloja, joustavia lokasuojia sekä renkaan pullistumaa välittömästi maakosketuskohdan yläpuolella.
‘Overlap’ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face;
’Törmäysleveydellä’ tarkoitetaan ajoneuvon leveyden sitä osuutta prosentteina, joka on suoraan esteen etuseinämän kohdalla.
‘Deformable barrier face’ means a crushable section mounted on the front of a rigid block;
’Esteen muotoutuvalla etuseinämällä’ tarkoitetaan jäykän kappaleen eteen asennettua kokoonpuristuvaa kappaletta.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan moottoriajoneuvoja, jotka eivät olennaisesti eroa toisistaan erityisesti seuraavilta ominaisuuksiltaan:
The length and width of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
ajoneuvon pituus ja leveys siltä osin kuin ne vaikuttavat kielteisesti tämän säännön mukaisen törmäystestin tuloksiin
The structure, dimensions, lines and materials of the part of the vehicle forward of the transverse plane through the ‘R’ point of the driver's seat, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
kuljettajan istuimen R-pisteen läpi kulkevan poikittaistason etupuolella olevan osan rakenne, mitat, muodot ja materiaalit siltä osin kuin ne vaikuttavat kielteisesti tämän säännön mukaisen määrätyn törmäystestin tuloksiin
The lines and inside dimensions of the passenger compartment and the type of protective system, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
matkustamon muodot ja sisämitat sekä turvajärjestelmä siltä osin kuin ne vaikuttavat kielteisesti tämän säännön mukaisen törmäystestin tuloksiin
The siting (front, rear or centre) and the orientation (transversal or longitudinal) of the engine,
moottorin sijainti (edessä, takana tai keskellä) ja asento (poikittain tai pitkittäin)
The unladen mass, in so far as there is a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation,
kuormittamaton massa siltä osin kuin se vaikuttaa kielteisesti tämän säännön mukaisen törmäystestin tuloksiin
The optional arrangements or fittings provided by the manufacturer, in so far as they have a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation,
valmistajan tarjoamat lisävarusteet tai -laitteet siltä osin kuin ne vaikuttavat kielteisesti tämän säännön mukaisen törmäystestin tuloksiin.