natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
Jarrut on säädettävä lähelle testin alussa.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
Jarrun käyttömomentti jarrun kynnysmomentin laskemiseksi on määritettävä nostamalla pyörää ja jarruttamalla asteittain samalla kun pyörää pyöritetään käsin, kunnes todetaan vastus.
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
Loppunopeus v2 on määritettävä liitteen 11 lisäyksen 2 kohdan 3.1.5 mukaisesti.
The braking performance of the axle under test shall be determined by calculating the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and v2, where v2 shall not be less than 0,1 v1.
Testattavan akselin jarrutusteho on määritettävä laskemalla hidastuvuus, joka on määritetty mittaamalla suoraan nopeus ja matka 0,8 v1:n ja v2:n välillä, missä v2 ei saa olla vähemmän kuin 0,1 v1.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 above.
Tämän katsotaan vastaavan täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta, sellaisena kuin se on määritelty liitteessä 4.
The test shall be carried out on a single brake assembly.
Testi on tehtävä yksittäiselle jarruasennelmalle.
The test machine shall be capable of generating the inertia required by paragraph 4.5.2.5 of this annex.
Testikoneen on pystyttävä tuottamaan tämän liitteen kohdassa 4.5.2.5 vaadittu inertia.
The test machine shall be calibrated for speed and brake output torque within an accuracy of 2 per cent.
Testikone on kalibroitava nopeuden ja jarrumomentin osalta 2 prosentin tarkkuudella.
A continuous recording of brake application pressure or force.
Jarrutuksen paineen tai voiman jatkuva tallennus.
A continuous recording of brake output torque.
Jarrumomentin jatkuva tallennus.
A continuous recording of the temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface.
Jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnasta mitatun lämpötilan jatkuva tallennus.
Speed during the test.
Nopeus testin aikana.
The inertia (IT) of the dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, including the internal friction of the dynamometer, to that part of the linear inertia of the vehicle acting upon one wheel necessary for a performance of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass) according to the following formula:
Dynamometrin inertian (IT) on oltava mahdollisimman lähellä, ±5 prosentin toleranssilla, dynamometrin sisäinen kitka mukaan lukien, sitä yhdessä pyörässä vaikuttavaa ajoneuvon lineaarisen inertian osaa, joka tarvitaan tehoon 0,55 TR/(suurin teknisesti sallittu massa) seuraavan kaavan mukaisesti:
actual rotary inertia (kgm2)
tosiasiallinen pyörivä inertia (kgm2)
R tyre rolling radius defined by the formula 0,485 D
R renkaan vierintäsäde, joka on määritelty kaavalla 0,485 D
d rim diameter conventional number (mm)
d vanteen halkaisijan tavanomainen luku (mm)
H Nominal section height (mm) = S1 × 0,01 Ra
H poikkileikkauksen nimelliskorkeus (mm) = S1 × 0,01 Ra
Section width (mm)
poikkileikkauksen leveys (mm)
Ra nominal aspect ratio
Ra nimellinen poikkileikkaussuhde
Maximum technically permitted mass/brake as defined in paragraph 4.3.1.5.
suurin teknisesti sallittu massa/jarru, sellaisena kuin se on määritelty kohdassa 4.3.1.5
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Testissä voidaan käyttää ympäristön lämpötilan mukaista jäähdytysilmaa, joka virtaa enintään 0,33 v:n nopeudella jarrun yli kohtisuoraan sen pyörimisakselia vastaan.
The brake shall be closely adjusted at the start of the test.
Jarru on säädettävä lähelle testin alussa.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying the brake until the onset of brake torque generation is observed.
Jarrun käyttömomentti jarrun kynnysmomentin laskemista varten on määritettävä jarruttamalla asteittain, kunnes havaitaan jarrumomentin muodostuminen.
The brake performance shall be determined by applying the following formula to the measured brake output torque
Jarrutusteho on määritettävä mitatun jarrumomentin avulla seuraavaa kaavaa käyttäen:
braking rate = Mt
jarrutussuhde = Mt
Average brake output torque (Nm) - based on distance
keskimääräinen jarrumomentti (Nm) – matkaan perustuva
g deceleration due to gravity (m/s2)
g painovoimasta johtuva hidastuvuus (m/s2)
The average brake output torque (Mt) shall be calculated from the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and 0,1 v1.
Keskimääräinen jarrumomentti (Mt) on laskettava hidastuvuudesta, joka on määritetty mittaamalla suoraan nopeus ja matka 0,8 v1:n ja 0,1 v1:n välillä.
Rolling road test
Jarrudynamometritesti
The test will be carried out on single axle with one or two brakes.
Testi suoritetaan yhdellä akselilla, jolla on yksi tai kaksi jarrua.
The test machine shall have a calibrated means of imposing load to simulate the required mass for the brake(s) to be tested.
Testikoneessa on oltava kalibroitu väline kuormituksen säätämiseksi, jotta voidaan simuloida tarvittava massa testattavia jarruja varten.
The test machine shall be calibrated for speed and brake torque within an accuracy of 2 per cent taking into account the internal friction characteristics.
Testikone on kalibroitava nopeuden ja jarrumomentin osalta 2 prosentin tarkkuudella, ottaen huomioon sisäisen kitkan ominaisuudet.
The dynamic rolling radius of the tyre (R) shall be determined by measuring the rotational speed of the rolling road and the unbraked wheels of the axle under test at a speed equivalent to 60 km/h, and calculated by the formula
Renkaan dynaaminen vierintäsäde (R) on määritettävä mittaamalla vierintäsäteen ja akselin jarruttamattomien pyörien pyörimisnopeus testin aikana 60:tä km/h vastaavalla nopeudella ja laskettava kaavalla
radius of the rolling road
jarrudynamometrin säde
rolling road (rotational) speed
jarrudynamometrin (pyörimis)nopeus
rotational speed of the unbraked wheels of the axle
akselin jarruttamattomien pyörien pyörimisnopeus
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake(s).
Testissä voidaan käyttää ympäristön lämpötilan mukaista jäähdytysilmaa, joka virtaa enintään 0,33 v:n nopeudella jarrujen yli.
The brake(s) shall be closely adjusted at the start of the test.
Jarrut on säädettävä lähelle testin alussa.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying brake(s) until the onset of brake torque generation is observed.
Jarrun käyttömomentti jarrun kynnysmomentin laskemista varten on määritettävä jarruttamalla asteittain, kunnes havaitaan jarrumomentin muodostuminen.
The brake performance shall be determined by measuring the brake force at the periphery of the tyre calculated to braking rate, taking into account the rolling resistance.
Jarrutusteho on määritettävä mittaamalla jarruvoima renkaan kehällä jarrusuhteeksi laskettuna ottaen huomioon vierintävastus.
The rolling resistance of the loaded axle will be determined by measuring the force at the periphery of the tyre at a speed of 60 km/h.
Kuormitetun akselin vierintävastus määritetään mittaamalla voima renkaan kehällä 60 km/h:n nopeudella.
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8.
Keskimääräisen jarrumomentin (Mt) on perustuttava mitattuihin arvoihin sen hetken, jona käyttöpaine/voima saavuttaa asymptoottisen arvonsa paineen alettua nousta jarrun käyttölaitteessa, ja sen hetken, jona energiansyöttö on saavuttanut kohdassa 4.5.3.8 määritellyn arvon W60, välillä.
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
Jarrutussuhteen määrittämiseksi on otettava huomioon energiamäärä W60, joka vastaa jarrun vastaavan massan kineettistä energiaa testin aikana, kun jarrutetaan 60 km/h:sta pysähdyksiin.
If the test speed v cannot be maintained at 60 ± 2 km/h during the measurement of the braking rate according to paragraph 4.5.3.8, the braking rate shall be determined from the direct measurement of brake force FB and/or brake output torque Mt, so that the measurement of this/these parameter(s) are not affected by the dynamic forces of the inertia mass of the rolling road test machine.
Jos testinopeutta v ei voida säilyttää 60 ± 2 km/h:ssa mitattaessa jarrutussuhdetta kohdan 4.5.3.8 mukaisesti, jarrutussuhde on määritettävä mittaamalla suoraan jarruvoima FB ja/tai jarrumomentti Mt siten, että testikoneen inertiamassan dynaamiset voimat eivät vaikuta näiden parametrien mittaukseen.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 4.4.3 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to Annex 11.
Kohdan 4.4.3 mukaisesti kirjatuilla testituloksilla todennetut valmistajan ilmoittamat suorituskykyominaisuudet on ilmoitettava liitteen 11 lisäyksessä 3 olevan mallin mukaisella lomakkeella.
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS (ABS)
LUKKIUTUMATTOMAT JARRUJÄRJESTELMÄT (ABS)
This paragraph defines the procedure to determine the performance of a trailer anti-lock braking system.
Tässä kohdassa määritellään menettely, jolla määritetään perävaunun lukkiutumattoman jarrujärjestelmän suorituskyky.
Tests carried out on trailers of category O4 will be deemed to cover the requirements for trailers of O3 category.
O4-luokan perävaunuilla tehtyjen testien katsotaan kattavan O3-luokan perävaunuja koskevat vaatimukset.
The manufacturer of the ABS shall supply to the Technical Service an Information Document of the system(s) requiring performance verification.
ABS:n valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle suorituskyvyn todentamisen kohteena olevia järjestelmiä koskeva ilmoituslomake.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 5 to this annex.
Tämän asiakirjan on sisällettävä ainakin tämän liitteen lisäyksessä 5 määritellyt tiedot.
Definition of test vehicles
Testiajoneuvojen määrittely
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in paragraph 2.1 of Appendix 5, the Technical Service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration.
Tutkimuslaitos tekee ilmoituslomakkeessa annettujen tietojen, etenkin lisäyksen 5 kohdassa 2.1 määriteltyjen perävaunusovellusten, perusteella testit malliperävaunuilla, joissa on enintään kolme akselia ja jotka on varustettu vastaavalla lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä/-kokoonpanolla.
Additionally, when selecting trailers for evaluation consideration shall also be given to the parameters defined in the following paragraphs.
Kun perävaunuja valitaan arvioitavaksi, seuraavissa kohdissa määritellyt muuttujat on myös otettava huomioon.
Suspension type: the method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
Pyöräntuennan tyyppi: Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän suorituskyvyn arviointimenetelmä pyöräntuennan tyypin osalta valitaan seuraavasti:
Semi-trailers: for each suspension group e.g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
Puoliperävaunut: Kutakin pyöräntuennan ryhmää kohti, esim. tasapainotettu, mekaaninen jne., arvioidaan yksi malliperävaunu.
Full trailers: Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
Varsinaiset perävaunut: Arviointi tehdään millä tahansa pyöräntuennan tyypillä varustetulla malliperävaunulla.
Wheelbase: for semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor, but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
Akseliväli: Puoliperävaunuilla akseliväli ei ole rajoittava tekijä, mutta varsinaisten perävaunujen osalta on arvioitava pienin akseliväli.
Brake type: approval shall be limited to S cam or disc brakes but should other types become available then comparative testing may be required.
Jarrutyyppi: Hyväksyntä on rajoitettava S-nokkajarruihin tai levyjarruihin, mutta jos muita jarrutyyppejä tulee saataville, voidaan vaatia vertailevia testejä.
Load sensing device: The utilization of adhesion shall be determined with the load sensing valve set to laden and unladen conditions.
Kuormituksen tunnistuslaite: Pitokyvyn hyödyntäminen on määritettävä kuormituksen tunnistusventtiilin ollessa kuormitetussa ja kuormittamattomassa tilassa.
In all cases the requirements of paragraph 2.7 of Annex 13 to this Regulation shall apply.
Kaikissa tapauksissa sovelletaan tämän säännön liitteen 13 kohdan 2.7 vaatimuksia.
Brake actuation: differentials in the level of actuation shall be recorded for evaluation during the tests to determine the utilization of adhesion.
Jarrun käyttö: Jarrutustasojen erot on kirjattava arviointia varten testien aikana pitokyvyn hyödyntämisen määrittämiseksi.
Results obtained from tests for one trailer may be applied to other trailers of the same type.
Yhden perävaunun testauksesta saatuja tuloksia voidaan soveltaa saman tyypin muihin perävaunuihin.
For each type of trailer under test, documentation showing brake compatibility as defined in Annex 10 to this Regulation (diagrams 2 and 4) shall be made available to demonstrate conformity.
Tämän säännön liitteen 10 (kaaviot 2 ja 4) mukainen jarrujen yhteensopivuutta koskeva asiakirja-aineisto on esitettävä yhteensopivuuden osoittamiseksi kunkin testattavan perävaunutyypin osalta.
For the purpose of the approval, semi-trailers and centre axle trailers shall be deemed to be of the same vehicle type.
Hyväksynnän yhteydessä puoliperävaunuja ja keskiakseliperävaunuja on pidettävä samana ajoneuvotyyppinä.
Test schedule
Testisuunnitelma
The following tests shall be conducted by the Technical Service on the vehicle(s) defined in paragraph 5.3 of this annex for each ABS configuration taking into consideration the application list defined in paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä seuraavat testit tämän liitteen kohdassa 5.3 tarkoitetuille ajoneuvoille kunkin ABS-kokoonpanon osalta tämän liitteen lisäyksen 5 kohdassa 2.1 tarkoitettu luettelo huomioon ottaen.
However, worst case cross referencing may eliminate certain tests.
Ristiviittauksilla huonoimpiin mahdollisiin tapauksiin voidaan kuitenkin karsia osa testeistä pois.
If worst case testing is actually used, this should be stated in the test report.
Jos käytetään huonoimman mahdollisen tapauksen mukaista testausta, tämä on mainittava testausselosteessa.
Utilization of adhesion - Tests shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration and trailer type, as defined in the manufacturer's information document (see paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex).
Pitokyvyn hyödyntäminen – Testit on suoritettava tämän säännön liitteen 13 kohdassa 6.2 määritellyn menettelyn mukaisesti kunkin ABS-kokoonpanon ja perävaunutyypin osalta valmistajan ilmoituslomakkeen mukaisesti (katso tämän liitteen lisäyksen 5 kohta 2.1).
Axle loading – the trailer(s) to be tested shall be loaded so that the axle load is 2500 kg +/– 200 kg or 35 per cent +/– 200 kg of the permissible static axle load whichever is the lower.
Akselikuormitus – Testattavat perävaunut on kuormitettava siten, että akselikuormitus on 2500 kg +/– 200 kg tai 35 prosenttia +/– 200 kg sallitusta staattisesta akselikuormituksesta sen mukaan, kumpi on pienempi.
It shall be ensured that ‘full cycling’ of the anti-lock braking system can be achieved throughout the dynamic tests defined in paragraph 6.1.3 of annex 13 to this Regulation.
On varmistettava, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on ”täysin toiminnassa” tämän säännön liitteen 13 kohdassa 6.1.3 tarkoitetuissa dynaamisissa testeissä.
Energy consumption test – The test shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration.
Energiankulutustesti – Testi on tehtävä kullekin ABS-kokoonpanolle tämän säännön liitteen 13 kohdassa 6.1 määritellyn menettelyn mukaisesti.
To enable trailers submitted for approval to be checked for conformity to the anti-lock energy consumption requirements (see paragraph 6.1 of Annex 13), the following checks shall be carried out:
Hyväksyttäviksi tarkoitetuille perävaunuille tehdään seuraavat testit sen varmistamiseksi, että ne täyttävät lukkiutumiseneston energiankulutukselle asetetut vaatimukset (katso liitteen 13 kohta 6.1):
Prior to the commencement of the energy consumption test (paragraph 5.4.1.2.3) in the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes shall be set to a condition where the relationship (Rl) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Ennen energiankulutustestin (kohta 5.4.1.2.3) aloittamista sellaisten jarrujen osalta, joissa ei ole integroitua jarrujen kulumissäätöä, jarrut on asetettava tilaan, jossa jarrukammion työntötangon liikevaran (sT) ja jarruvivun pituuden (lT) välinen suhde (Rl) on 0,2.
This relationship shall be determined for a brake chamber pressure of 650 kPa.
Tämä suhde on määritettävä jarrukammion paineella 650 kPa.
Example lT = 130 mm,
Esimerkki: lT = 130 mm,
sT at 650 kPa brake chamber pressure = 26 mm
jarrukammion paineella 650 kPa sT = 26 mm
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to the normal running clearance specified by the manufacturer.
Sellaisten jarrujen osalta, joissa on integroitu automaattinen kulumissäätö, jarrut on asetettava valmistajan ilmoittamalle normaalille käyntivälykselle.
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (< 100 °C).
Edellä tarkoitettu jarrujen asettaminen on tehtävä, kun jarrut ovat kylmät (< 100 °C).
With the load sensing valve set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation the energy storage device(s) shall be isolated from further supply of air.
Kuormituksen tunnistusventtiilin ollessa ”kuormitettu”-tilassa ja energian alkutason ollessa tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.1.2 mukainen, energianvarastointilaitteet on eristettävä muulta ilmansyötöltä.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then released.
Jarruja on käytettävä siten, että ohjauspaine liittimessä on 650 kPa, minkä jälkeen ne vapautetaan.
Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after following the test procedure defined in paragraphs 5.4.1.2.1 and 5.4.1.2.2 above.
Lisäjarrutuksia on tehtävä, kunnes jarrukammioissa oleva paine on sama kuin se, joka saavutetaan kohdissa 5.4.1.2.1 ja 5.4.1.2.2 määritellyllä testausmenettelyllä.
The number of equivalent brake applications (ner) shall be noted.
Vastaavien jarrutusten (ner) lukumäärä on ilmoitettava.
The equivalent number of static brake applications (ne) is to be recorded in the test report.
Vastaava staattisten jarrutusten (ne) lukumäärä on merkittävä testausselosteeseen.
Where ne = 1,2 · ner and is to be rounded up to the nearest whole integer
Tällöin ne = 1,2 · ner, ja se on pyöristettävä lähimpään kokonaislukuun.
Split Friction Test – Where an anti-lock braking system is to be defined as category A system then all such ABS configurations shall be subject to the performance requirements of paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation.
Erilaisten kitkapintojen testi – Kaikkien A-luokkaan kuuluviksi määriteltyjen lukkiutumattomien jarrujärjestelmien on oltava tämän säännön liitteen 13 kohdassa 6.3.2 esitettyjen suorituskykyvaatimusten mukaiset.
Low and high speed performance
Suorituskyky pienellä ja suurella nopeudella
With the trailer set as for utilization of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to paragraph 6.3.1 of Annex 13 to this Regulation.
Teho pienellä ja suurella nopeudella on tarkastettava tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.3.1 mukaisesti perävaunun ollessa säädetty samoin kuin pitokyvyn hyödyntämistä arvioitaessa.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with paragraph 6.3 of Annex 13 to this Regulation.
Jos hammaspyöräanturin hampaiden määrän ja renkaan ympärysmitan välillä esiintyy poikkeamia, on tehtävä toiminnan tarkastuksia poikkeamien ääriarvoilla tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.3 mukaisesti.
This may be achieved by utilizing different tyre sizes or by producing special exciters to simulate frequency extremes.
Tämä voidaan tehdä käyttämällä erikokoisia renkaita tai valmistamalla erikoisantureita ääritaajuuksien simuloimiseksi.
The following additional checks shall be carried out with the towing vehicle unbraked and the trailer unladen.
Seuraavat lisätarkastukset on tehtävä vetoajoneuvoa jarruttamatta ja perävaunu kuormittamattomana:
When the axle bogie passes from a high adhesion surface (kH) to a low adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the directly controlled wheels shall not lock.
Akselin/telin siirtyessä korkean kitkakertoimen pinnalta (kH) matalan kitkakertoimen pinnalle (kL), jossa kH ≥ 0,5 ja kH / kL ≥ 2, ja kun ohjauspaine liittimessä on 650 kPa, suoraan säädetyt pyörät eivät saa lukkiutua.
The running speed and the instant of applying the trailer brakes is so calculated that with the anti-lock braking system full cycling on the high adhesion surface, the passage from one surface to the other being made at approximately 80 km/h and at 40 km/h.
Ajonopeus ja perävaunun jarrujen käyttöhetki lasketaan siten, että kun lukkiutumaton jarrujärjestelmä on täysin toiminnassa korkean kitkakertoimen pinnalla, siirtyminen pinnalta toiselle tapahtuu noin 80 km/h:n ja 40 km/h:n nopeuksilla.
When the trailer passes from a low adhesion surface (kL) to a high adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the pressure at the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate from its initial course.
Perävaunun siirtyessä matalan kitkakertoimen pinnalta (kL) korkean kitkakertoimen pinnalle (kH), jossa kH ≥ 0,5 ja kH / kL ≥ 2, ja kun ohjauspaine liittimessä on 650 kPa, jarrukammioiden paineen on noustava sopivan korkeaksi kohtuullisessa ajassa eikä perävaunu saa poiketa alkuperäisestä suunnastaan.
The running speed and the instant of applying the brakes is so calculated that, with the anti-lock braking system full cycling on the low adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Ajonopeus ja jarrutushetki lasketaan siten, että kun lukkiutumaton jarrujärjestelmä on täysin toiminnassa matalan kitkakertoimen pinnalla, siirtyminen pinnalta toiselle tapahtuu noin 50 km/h:n nopeudessa.
Documentation relating to the controller(s) shall be made available as required by paragraph 5.1.5 of the Regulation and paragraph 4.1 of Annex 13 to this Regulation, including footnote 12.
Säätimiin liittyvät asiakirjat on asetettava saataville siten kuin tämän säännön kohdassa 5.1.5 ja tämän säännön liitteen 13 kohdassa 4.1, alaviite 12 mukaan lukien, edellytetään.
Approval report
Hyväksyntäseloste
An approval report shall be produced, the content of which is defined in Appendix 6 to this annex.
On laadittava hyväksyntäseloste, jonka sisältö määritellään tämän liitteen lisäyksessä 6.