natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 3 in Appendix 5 to this annex shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
Tämän liitteen lisäyksen 5 taulukossa 3 esitetään muut OBD-tiedot, jotka on ilmoitettava, jos päästö- tai OBD-järjestelmä käyttää niitä jonkun OBD-valvontalaitteen käynnistämiseen tai sammuttamiseen.
Table 4 in Appendix 5 to this annex shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information [7].
Tämän liitteen lisäyksen 5 taulukossa 4 esitetään tiedot, jotka on ilmoitettava, jos moottori on varustettu kyseisillä osilla, havainnoi tai laskee kyseiset tiedot [7].
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to this annex and the following sub-paragraphs [8].
OBD-tiedot ovat saatavilla vain tämän liitteen lisäyksessä 6 ja seuraavissa alakohdissa esitettyjen vaatimusten mukaisesti [8].
A single access method (e.g. a single access point/node) to OBD information shall be supported to retrieve all OBD information.
Järjestelmän on tuettava yhden pääsyliittymän menetelmää (eli yksi ainoa pääsypiste/solmukohta) haettaessa kaikkia OBD-tietoja.
ISO 27145 with ISO 15765-4 (CAN-based);
ISO 27145 ja ISO 15765-4 (CAN-pohjainen);
ISO 27145 with ISO 13400 (TCP/IP-based);
ISO 27145 ja ISO 13400 (TCP/IP-pohjainen);
Manufacturers shall use appropriate ISO or SAE-defined fault codes (for example, P0xxx, P2xxx, etc.) whenever possible.
Valmistajien on käytettävä soveltuvia ISO- tai SAE-määritelmien mukaisia vikakoodeja (esim. P0xxx, P2xxx jne.) aina, kun se on mahdollista.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to the relevant clauses in ISO 27145 or SAE J1939.
Jos tämä ei ole mahdollista, valmistaja voi käyttää ISO 27145:n tai SAE J1939:n soveltuvien kohtien mukaisia vianmäärityskoodeja.
The fault codes must be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of this annex.
Vikakoodeihin on oltava pääsy vianmääritykseen käytettävillä vakiolaitteilla, jotka täyttävät tämän liitteen määräykset.
The manufacturer shall provide the ISO or SAE standardization body through the appropriate ISO or SAE process with emission-related diagnostic data not specified by ISO 27145 or SAE J1939 but related to this annex.
Valmistajan on toimitettava ISO- tai SAE-standardointielimelle soveltuvan ISO- tai SAE-menettelyn mukaisesti päästöihin liittyvät vianmääritystiedot, joita ei ole täsmennetty ISO 27145:ssa tai SAE J1939:ssa mutta jotka liittyvät tähän liitteeseen.
Access to OBD information shall be possible by the means of a wired connection.
OBD-tietojen on oltava saatavilla langoitetun yhteyden kautta.
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in Appendix 6 to this annex (communication with external tester).
OBD-tiedot on voitava saada OBD-järjestelmästä pyynnöstä käyttämällä lukulaitetta, joka on tämän liitteen lisäyksessä 6 mainittujen sovellettavien standardien vaatimusten mukainen (viestintä ulkoisen testaajan kanssa).
CAN based wired communication
CAN-pohjainen langoitettu yhteys
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
Yhteysnopeuden OBD-järjestelmän datalinkkijohtoa pitkin on oltava joko 250 kbps tai 500 kbps.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in Appendix 6 to this annex, and referred to in this annex.
Valmistajan tehtävänä on valita modulointinopeus ja suunnitella OBD-järjestelmä tämän liitteen lisäyksessä 6 mainittujen ja tämän liitteen lähteinä käytettyjen standardien vaatimusten mukaiseksi.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
OBD-järjestelmän on sallittava näiden kahden modulointinopeuden automaattinen havaitseminen ulkoisen testilaitteen toimesta.
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
Liittymärajapinnan ajoneuvon ja ulkoisen valvontatestilaitteiston (esim. lukulaite) välillä on oltava standardoitu ja sen on täytettävä kaikki standardin ISO 15031–3 Tyypin A (12 VDC:n virtalähde), Tyypin B (24:n VDC virtalähde) tai SAE J1939-13 (12 tai 24 VDC:n virtalähde) vaatimukset.
Reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.
Varattu TCP/IP-pohjaiselle (Ethernet) langoitetulle yhteydelle.
Connector location
Liittimen sijainti
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
Liittimen on sijaittava ajoneuvon sisällä kuljettajan puolella jalkatilassa alueella, joka rajoittuu ajoneuvon kuljettajan puoleiseen kylkeen ja kuljettajan puoleiseen keskikonsolin reunaan (tai ajoneuvon keskiviivaan, jos ajoneuvossa ei ole keskikonsolia) ja korkeussuunnassa enintään ratin alareunaan, kun se on alimmassa mahdollisessa säätöasennossa.
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
Liitin ei voi sijaita keskikappaleen päällä tai sisällä (eli ei vaakapinnoilla lattiaan asennetun vaihdetangon, käsijarrun tai juomapullopitimen läheisyydessä eikä pystypinnoilla stereoiden/radion, ilmastointijärjestelmän tai paikannusjärjestelmän ohjainten läheisyydessä).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
Liittimen sijainti on voitava havaita helposti ja sitä on voitava käyttää helposti (esim. ajoneuvon ulkopuolisen laitteen kytkemiseksi).
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or "crouched") outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
Ajoneuvoissa, joissa on kuljettajan puoleinen ovi, kuljettajan puolella ajoneuvon ulkopuolella seisovan (tai kumartuvan) henkilön on voitava helposti havaita liitin ja käyttää sitä, kun kuljettajan puoleinen ovi on auki.
The Type Approval Authority may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
Tyyppihyväksyntäviranomainen voi valmistajan pyynnöstä hyväksyä vaihtoehtoisen sijaintipaikan, mikäli asennuspaikka on helposti saatavilla ja suojassa tahattomalta vaurioitumiselta normaaleissa käyttöolosuhteissa, eli sijainti on standardisarjassa ISO 15031 kuvatun kaltainen.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled "OBD" to identify the location of the connector.
Jos liitin on peitetty tai sen sijaitsee erillisessä laiterasiassa, kannen tai rasian oven on oltava sellainen, että se voidaan avata käsin käyttämättä työkaluja, ja siinä on oltava selvästi merkittynä ”OBD” liittimen sijainnin löytämisen helpottamiseksi.
The manufacturer may equip vehicles with additional diagnostic connectors and data-links for manufacturer-specific purposes other than the required OBD functions.
Valmistaja voi varustaa ajoneuvot muilla valvontaliittimillä ja datayhteyksillä muita valmistajan omia tarpeita kuin OBD-toimintoja varten.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in Appendix 6 to this annex, only the connector required by this annex shall be clearly labelled "OBD" to distinguish it from other similar connectors.
Jos toinen liitin on samanlainen kuin tämän liitteen lisäyksessä 6 sallittu vakiomallinen valvontaliitin, vain tässä liitteessä vaadittuun liittimeen on liitettävä selvä merkintä ”OBD”, jotta se voidaan erottaa muista vastaavista liittimistä.
Erasing / resetting OBD information by a scan-tool
OBD-tietojen poisto/uudelleenlataus lukulaitteella
On request of the scan tool, the following data shall be erased or reset to the value specified in this annex from the computer memory.
Seuraavat tiedot on poistettava tai ladattava uudelleen tässä liitteessä mainittuun arvoon tietokoneen muistista lukulaitteen vaatimuksesta:
OBD information data
OBD-tieto
Resetable [9]
Nollataan [9]
Malfunction indicator status
virhetoiminnan ilmaisimen tila
Readiness of the OBD system
OBD-järjestelmän valmius
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter)
moottorin käyttötuntien lukumäärä sen jälkeen, kun virhetoiminnan ilmaisin on aktivoitu (jatkuvatoiminen virhetoiminnan ilmaisimen laskuri)
All DTCs
kaikki vikakoodit
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours
B1-laskurin arvo, joka osoittaa suurinta moottorin käyttötuntimäärää
The number of engine operating hours from the B1-counter(s)
moottorin käyttötuntien määrä B1-laskureissa
The freeze frame data requested by this annex
tässä liitteessä vaaditut tilatiedot
OBD information shall not be erased by disconnection of the vehicle's battery(s).
OBD-tiedot eivät saa pyyhkiytyä, jos ajoneuvon akku tai akut irrotetaan.
Electronic security
Sähköinen turvallisuus
Any vehicle with an emission control unit must include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Päästöjenvalvontatietokoneella varustetuissa ajoneuvoissa on oltava ominaisuuksia, joiden avulla estetään muiden kuin valmistajan sallimien muutosten tekeminen.
The manufacturer shall authorize modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Valmistajan on sallittava muutokset, jos muutokset ovat tarpeen ajoneuvon vianmäärityksen, huollon, tarkastuksen, jälkikäteen tapahtuvan vaihto-osien asentamisen tai korjauksen kannalta.
Any reprogramable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) or J1939-73 provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in this annex.
Uudelleenohjelmoitavat tietokonekoodit ja käyttöparametrit on suojattava ja suojan on oltava vähintään standardin ISO 15031–7 (SAE J2186) tai J1939-73 vaatimusten tasoinen sillä edellytyksellä, että suojan vaihto toteutetaan käyttämällä tässä liitteessä kuvattuja protokollia ja diagnostiikkaliitäntöjä.
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
Valmistajan on varmistettava polttoaineensyötön enimmäismäärän asetuksen suojaus ajoneuvon käytön aikana.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
Valmistajat voivat hakea tyyppihyväksyntäviranomaisilta vapautusta jostakin näistä vaatimuksista niiden ajoneuvojen osalta, jotka eivät todennäköisesti tarvitse suojaa.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Harkitessaan vapautuksen myöntämistä tyyppihyväksyntäviranomainen ottaa huomioon suorittimien senhetkisen saatavuuden, ajoneuvon suorituskyvyn ja ajoneuvon todennäköisen myyntimäärän tai muitakin tekijöitä.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorized reprogramming.
Uudelleenohjelmoitavia muisteja (esimerkiksi Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) käyttävien valmistajien on estettävä muistien luvaton uudelleenohjelmointi.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Valmistajien on käytettävä tehokkaita suojausmenetelmiä, ja kirjoitussuojia, jotka vaativat yhteyttä valmistajan ylläpitämään ulkopuoliseen tietokoneeseen.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the Type Approval Authority
Tyyppihyväksyntäviranomaiset voivat hyväksyä vaihtoehtoisia menetelmiä, joilla varmistetaan vastaavan tasoinen suojaus.
Durability of the OBD system
OBD-järjestelmän kestävyys
The OBD system shall be designed and constructed so as to enable it to identify types of malfunctions over the complete life of the vehicle or engine system.
OBD-järjestelmän on oltava siten suunniteltu ja rakennettu, että se tunnistaa vikatyypit ajoneuvon tai moottorijärjestelmän koko käyttöiän ajan.
Any additional provisions addressing the durability of OBD systems are contained in this annex.
Tässä liitteessä on muita OBD-järjestelmien kestävyyteen liittyviä vaatimuksia.
An OBD system shall not be programmed or otherwise designed to partially or totally deactivate based on age and/or mileage of the vehicle during the actual life of the vehicle, nor shall the system contain any algorithm or strategy designed to reduce the effectiveness of the OBD system over time.
OBD-järjestelmää ei saa ohjelmoida tai muutoin säätää siten, että sen aktivointi poistuu osittain tai kokonaan ajoneuvon iän ja/tai kilometrimäärän mukaan ajoneuvon todellisen käyttöiän aikana, eikä järjestelmä saa sisältää algoritmeja tai strategioita, joiden tehtävänä on alentaa OBD-järjestelmän tehoa ajan mittaan.
The OTLs for the applicable monitoring criteria defined in Appendix 3 to this annex are defined in the main part of this Regulation
Tämän liitteen lisäyksessä 3 määritettyihin valvontaperusteisiin sovellettavat OBD-järjestelmän raja-arvot on vahvistettu tämän säännön perusosassa.
Approval authorities may approve that an OBD system be temporarily disabled under the conditions specified in the following sub-paragraphs.
Hyväksyntäviranomaiset voivat sallia, että OBD-järjestelmän toiminta keskeytetään tilapäisesti seuraavissa alakohdissa kuvatuissa olosuhteissa.
At the time of type approval, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with the detailed description of each of the OBD system's temporary disablement strategies and the data and/or engineering evaluation demonstrating that monitoring during the applicable conditions would be unreliable or impractical.
Valmistajan on annettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle tyyppihyväksyntää haettaessa yksityiskohtainen kuvaus jokaisesta OBD-järjestelmän tilapäisen käytöstäpoiston strategiasta ja tiedoista ja/tai teknisistä arvioista, jotka osoittavat, että valvonta on asianomaisissa olosuhteissa epäluotettavaa tai mahdotonta.
In all cases, monitoring shall resume once the conditions justifying temporary disablement are no longer present.
Valvonnan on joka tapauksessa jatkuttava, kun tilapäisen keskeyttämisen oikeuttaneet olosuhteet ovat poistuneet.
Engine/vehicle operational safety
Moottorin/ajoneuvon käyttöturvallisuus
Manufacturers may request approval to disable the affected OBD monitoring systems when operational safety strategies are activated.
Valmistajat voivat hakea hyväksyntää sille, että kohteeksi joutuva OBD-valvontajärjestelmä lakkaa toimimasta, kun käyttöturvallisuusstrategiat aktivoituvat.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to the safe use of the vehicle.
OBD-valvontajärjestelmän ei edellytetä valvovan osien toimintaa virhetoiminnan aikana, jos valvonta saattaisi vaarantaa ajoneuvon käyttöturvallisuuden.
Ambient temperature and altitude conditions
Ulkoilman lämpötila ja korkeusolosuhteet
Manufacturers may request approval to disable OBD system monitors:
Valmistajat voivat hakea hyväksyntää sille, että OBD-järjestelmän valvontalaitteet lakkaavat toimimasta
At ambient temperatures below 266 K (-7 degrees Celsius) in the case where the coolant temperature has not reached a minimum temperature of at least 333 K (60 degrees Celsius); or
jos ulkolämpötila on alle 266 K (-7 °C), kun jäähdytysnesteen lämpötila ei ole saavuttanut minimilämpötilaa eli vähintään 333 K (60 °C); tai
At ambient temperatures below 266K (-7 degrees Celsius) in the case of frozen reagent; or
jos ulkolämpötila on alle 266 K (-7 °C), kun reagenssi on jäätynyt; tai
At ambient temperatures above 308 K (35 degrees Celsius); or
yli 308 K:n (35 celsiusasteen) ulkolämpötilassa; tai
At elevations above 2500 meters above sea level.
yli 2500 metrin korkeudella merenpinnasta.
A manufacturer may further request approval that an OBD system monitor be temporarily disabled at other ambient temperatures and altitude conditions upon determining that the manufacturer has demonstrated with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur at those ambient conditions because of its effect on the component itself (e.g. component freezing, effect on the compatibility with sensor tolerances).
Valmistaja voi hakea hyväksyntää myös sille, että OBD-järjestelmän valvontalaite lakkaa tilapäisesti toimimasta muissa ulkolämpötiloissa, jos voidaan katsoa, että valmistaja on pystynyt osoittamaan tietojen ja/tai teknisten arvioiden perusteella, että kyseisissä ulkolämpötiloissa aiheutuisi virheellisiä vianmäärityksiä itse osaan kohdistuvien vaikutusten vuoksi (esim. osan jäätyminen, antureiden toleranssien mukaisuuteen kohdistuva vaikutus).
Note: Ambient conditions may be estimated by indirect methods.
Huomautus: Ympäröivät olosuhteet voidaan arvioida epäsuorasti.
For example ambient temperature conditions may be determined based on intake air temperature.
Esimerkiksi ulkoilman lämpötilaolosuhteet voidaan määritellä imuilman lämpötilan perusteella.
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
Valmistajat voivat hakea seuraavan taulukon mukaisesti hyväksyntää sille, että valvontajärjestelmä, johon alhainen polttoainetaso/-paine tai polttoaineen loppuminen vaikuttaa (esim. polttoainejärjestelmän virhetoiminnan tai katkon havaitseminen), lakkaa toimimasta:
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Käytöstä poisto on mahdollinen, mikäli polttoainetaso on alle 100 litraa tai 20 prosenttia polttoainetankin nimellistilavuudesta sen mukaan, kumpi on pienempi.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the usable range of fuel tank pressure.
Käytöstä poisto on mahdollinen, mikäli polttoaineen paine on alle 20 prosenttia polttoainetankin paineen käyttökelpoisesta painealueesta.
Vehicle battery or system voltage levels
Ajoneuvon akun tai järjestelmän jännitteen tasot
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that can be affected by vehicle battery or system voltage levels.
Valmistajat voivat hakea hyväksyntää sille, että valvontajärjestelmät, joihin ajoneuvon akku tai järjestelmän jännitetasot voivat vaikuttaa, lakkaavat toimimasta.
Low voltage
Alhainen jännite
For monitoring systems affected by low vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage is below 90 per cent of the nominal voltage (or 11.0 volts for a 12 volt battery, 22.0 volts for a 24 volt battery).
Valmistajat voivat hakea hyväksyntää sille, että valvontajärjestelmät, joihin alhainen ajoneuvon akun tai järjestelmän jännite vaikuttaa, lakkaavat toimimasta, kun akun tai järjestelmän jännite on laskenut alle 90 prosenttiin nimellisjännitteestä (tai 11,0 volttiin 12 voltin akussa tai 22,0 volttiin 24 voltin akussa).
Manufacturers may request approval to utilize a voltage threshold higher than this value to disable system monitoring.
Valmistajat voivat hakea hyväksyntää sille, että käytetään tätä arvoa korkeampia jännitteen raja-arvoja järjestelmän valvonnan käytöstä poistamiseksi.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring at the voltages would be unreliable and that either operation of a vehicle below the disablement criteria for extended periods of time is unlikely or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
Valmistajan on osoitettava, että valvonta kyseisillä jännitteillä olisi epäluotettavaa ja että joko ajoneuvon pitkäaikainen toiminta käytöstäpoistoedellytysten mukaisissa olosuhteissa olisi epätodennäköistä tai että OBD-järjestemä valvoo akun tai järjestelmän jännitettä ja havaitsee virhetoiminnan jännitteellä, joka aiheuttaa muiden valvontalaitteiden käytöstä poistamisen.
High voltage
Suuri jännite
For emission related monitoring systems affected by high vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage exceeds a manufacturer-defined voltage.
Valmistajat voivat hakea hyväksyntää sille, että päästöihin liittyvät valvontajärjestelmät, joihin korkea ajoneuvon akun tai järjestelmän jännite vaikuttaa, lakkaavat toimimasta, kun akun tai järjestelmän jännite ylittää valmistajan määrittämän jännitteen.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring above the manufacturer-defined voltage would be unreliable and that either the electrical charging system/alternator warning light is illuminated (or voltage gauge is in the "red zone") or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
Valmistajan on osoitettava, että valvonta valmistajan määrittelemää jännitettä suuremmalla jännitteellä olisi epäluotettavaa ja että joko sähköisen latausjärjestelmän/vaihtovirtageneraattorin varoitusvalot palavat (tai jännitemittari näyttää punaista) tai että OBD-järjestemä valvoo akun tai järjestelmän jännitettä ja havaitsee virhetoiminnan jännitteellä, joka on aiheuttanut muiden valvontalaitteiden käytöstä poistamisen.
Active PTO (power take-off units)
Aktiiviset voimanottolaitteet
The manufacturer may request approval to temporarily disable affected monitoring systems in vehicles equipped with a PTO unit, under the condition where that PTO unit is temporarily active.
Valmistaja voi hakea hyväksyntää sille, että voimanottolaitteella varustetun ajoneuvon valvontajärjestelmät lakkaavat toimimasta tilapäisesti tilanteessa, jossa voimanottolaite on tilapäisesti aktiivisena.
Forced regeneration
Pakotettu regenerointi
The manufacturer may request approval to disable the affected OBD monitoring systems during the forced regeneration of an emission control system downstream of the engine (e.g. a particulate filter).
Valmistaja voi hakea hyväksyntää sille, että OBD-valvontajärjestelmät lakkaavat toimimasta moottorin jälkeen tapahtuvan päästöjenrajoitusjärjestelmän pakotetun regeneroinnin ajaksi (esim. hiukkassuodatin).
Auxillary Emissions Strategy (AES)
Lisäpäästöstrategia (AES)