natgillin/translations-raw huggingface dataset:
amending Directive 2003/59/EC on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers and Directive 2006/126/EC on driving licences
maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta annetun direktiivin 2003/59/EY ja ajokorteista annetun direktiivin 2006/126/EY muuttamisesta
In its White Paper of 28 March 2011, entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’, the Commission sets out a ‘vision zero’ objective according to which the Union should move to a position in which there are close to zero fatalities in road transport by 2050.
Komissio asettaa 28 päivänä maaliskuuta 2011 julkistamassaan valkoisessa kirjassa, jonka otsikkona on ”Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma – Kohti kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää” tavoitteeksi nollatoleranssin, jonka mukaisesti unionissa olisi edettävä kohti tilannetta, jossa tieliikennekuolemien määrä on lähellä nollaa, vuoteen 2050 mennessä.
A binding target of a domestic reduction in economy-wide greenhouse gas emissions of at least 40 % by 2030 compared to 1990 was endorsed by the European Council of 23 to 24 October 2014.
Kuljettajille on annettava asianmukaista koulutusta, jotta he osaavat ajaa mahdollisimman tehokkaasti.
This target for emissions reduction will help to fulfil the Paris Agreement long-term goals and all sectors of the economy should contribute to achieving it.
Arvioituaan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/59/EY täytäntöönpanoa komissio löysi siitä useita puutteita.
The transport sector needs a comprehensive approach for the promotion of emission reductions and energy efficiency.
Tärkeimpiä havaittuja puutteita olivat poikkeusten tulkintaan liittyvät vaikeudet ja oikeudellinen epävarmuus, koulutuksen sisältö, jonka katsottiin soveltuvan kuljettajien tarpeisiin vain osittain, kuljettajien vaikeudet saada toisessa jäsenvaltiossa kokonaan tai osittain suoritettu koulutuksensa vastavuoroisesti tunnustetuksi, ja alaikärajavaatimusten epäjohdonmukaisuudet Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivien 2003/59/EY ja 2006/126/EY välillä.
Progress should be made towards low-emission mobility, inter alia, through research and through the introduction of technological advances that are already available.
Direktiivin 2003/59/EY oikeudellisen selkeyden parantamiseksi kaikki viittaukset kumottuihin tai korvattuihin unionin säädöksiin olisi poistettava tai niitä olisi muutettava.
Drivers need to be properly trained to drive in the most efficient manner.
Jotta parannettaisiin varmuutta ja johdonmukaisuutta suhteessa muihin unionin säädöksiin, direktiivissä 2003/59/EY säädettyihin poikkeuksiin olisi tehtävä useita muutoksia, joissa otetaan huomioon Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 561/2006 säädetyt vastaavat poikkeukset.
Having evaluated the implementation of Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council, the Commission identified a number of shortcomings.
Jotkut kyseisistä poikkeuksista liittyvät tilanteisiin, joissa ajoneuvon kuljettaminen ei ole kuljettajan päätoimi ja joissa direktiivin 2003/59/EY vaatimusten noudattamisen edellyttäminen kuljettajilta aiheuttaisi kuljettajille kohtuutonta rasitusta.
The main shortcomings identified were difficulties relating to, and legal uncertainty in, the interpretation of exemptions; the content of the training, which was found to be only partially relevant for drivers' needs; difficulties for drivers in obtaining mutual recognition of completed or partially completed training undergone in another Member State; and inconsistencies of minimum age requirements between Directives 2003/59/EC and 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council.
Ajoneuvon kuljettamisen ei yleensä katsota olevan kuljettajan päätoimi silloin, kun siihen käytetään vähemmän kuin 30 prosenttia säännöllisestä kuukausittaisesta työajasta.
In order to improve legal clarity in Directive 2003/59/EC, all references to repealed or replaced Union acts should be removed or amended.
Kun ajoneuvoa ei kuljeteta usein, kuljettaminen tapahtuu maaseudulla ja kuljettajat toimittavat tavaroita omaa liiketoimintaansa varten, olisi sovellettava poikkeuksia, kunhan silloinkin taataan liikenneturvallisuus.
In order to provide certainty and consistency with other Union acts, a number of changes should be made to the exemptions to Directive 2003/59/EC, taking into account similar exemptions under Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council.
Koska olosuhteet unionin maaseudulla ovat erilaisia maantieteen, ilmaston ja väestötiheyden kannalta katsottuna, jäsenvaltioiden olisi voitava oman harkintansa mukaan määrittää, voidaanko tällainen ajoneuvon kuljettaminen katsoa satunnaiseksi ja vaikuttaako tällainen poikkeus liikenneturvallisuuteen, esimerkiksi tietyypin, liikennemäärän tai vaaralle alttiiden tienkäyttäjien perusteella.
Some of those exemptions relate to situations where driving is not the principal activity of the driver and where it would impose a disproportionate burden on drivers to require them to comply with the requirements of Directive 2003/59/EC.
Koska etäisyydet, joita tämän direktiivin soveltamisesta vapautettuja maanviljelyä, puutarhaviljelyä, metsätaloutta, kotieläintaloutta ja kalastusta harjoittavien henkilöiden on työnsä yhteydessä kuljettava, vaihtelevat unionissa, jäsenvaltioiden olisi voitava määrittää kansallisessa lainsäädännössään yrityksen asemapaikasta laskettavat suurimmat sallitut etäisyydet, joihin poikkeuksia sovelletaan.
Generally, driving is deemed not to be the driver's principal activity where it occupies less than 30 % of the rolling monthly working time.
Perustason ammattipätevyysvaatimuksesta vapautettuja kuljettajia olisi kuitenkin, samalla kun he edelleen hyötyvät tästä poikkeuksesta, vaadittava suorittamaan jatkokoulutusta sen varmistamiseksi, että heidän tietämyksensä asioista, jotka ovat keskeisiä heidän ammattinsa kannalta, pysyy ajantasaisena.
Where the driving occurs infrequently, takes place in rural areas and is carried out by drivers who are supplying their own business, exemptions should apply, provided that road safety is still ensured.
Jäsenvaltioiden olisi yhteistyössä komission kanssa vaihdettava sähköisesti tietoja ammattitaitoa osoittavista todistuksista (CAP).
Due to the different conditions in rural areas within the Union in terms of geography, climate and population density, Member States should have discretion in determining whether such driving can be considered to be occasional and whether such an exemption has an impact on road safety: for example on the basis of the type of road, the traffic volume or the presence of vulnerable road users.
Niiden olisi kehitettävä tarvittava sähköinen alusta ottaen huomioon komission tekemä kustannus-hyötyanalyysi, mukaan lukien mahdollisuus laajentaa direktiivin 2006/126/EY nojalla perustettua EU:n ajokorttiverkostoa.
Since the distances that persons working in agriculture, horticulture, forestry, farming and fishery, who are exempted from this Directive, need to cover in the course of their work vary across the Union, it should be left to Member States to determine, in their national law, maximum permissible distances, calculated from the undertaking's base, to which the exemptions apply.
Muiden hyötyjen ohella tämä antaa jäsenvaltioille mahdollisuuden saada vaivattomasti suoritettua koulutusta koskevia tietoja, joita ei kirjata kuljettajan ajokorttiin.
Those drivers who were exempted from the initial qualification requirement should, while continuing to benefit from this exemption, nonetheless be required to undergo periodic training to ensure that their knowledge of matters which are essential for their work remains up-to-date.
On tärkeää, että jäsenvaltiot ja komissio pyrkivät kehittämään tätä toimintoa edelleen tavoitteena reaaliaikainen saatavuus tienvarsitarkastusten aikana.
Member States, in cooperation with the Commission, should electronically exchange information on certificates of professional competence (CPC).
Kun otetaan huomioon koulutuksessa tapahtunut kehitys ja jotta voidaan tehostaa direktiivin 2003/59/EY vaikutuksia liikenneturvallisuuteen ja parantaa kuljettajien koulutuksen soveltuvuutta, koulutuskursseilla olisi painotettava liikenneturvallisuuteen liittyviä aihealueita, kuten vaarojen havaitseminen, vaaralle alttiiden tienkäyttäjien, erityisesti jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja liikuntarajoitteisten henkilöiden, suojelu, polttoainetaloudellinen ajaminen, äärimmäisissä sääolosuhteissa ajaminen ja erityiskuljetukset.
They should develop the necessary electronic platform, taking into account a cost-benefit analysis by the Commission, including the option of expanding the EU driving licence network set up under Directive 2006/126/EC.
Tässä yhteydessä kursseilla olisi käsiteltävä myös älykkäitä liikennejärjestelmiä, ja niitä olisi kehitettävä tekniikan kehityksen tahdissa.
Among other benefits, this will allow Member States to easily access information on completed training which is not documented on the driving licence of the driver.
Jäsenvaltioille olisi annettava selkeä mahdollisuus parantaa ja nykyaikaistaa koulutuskäytäntöjä hyödyntämällä verkko-opetuksen ja sulautuvan opetuksen kaltaisia tieto- ja viestintätekniikan välineitä joissakin koulutusosioissa, kuitenkin siten, että koulutuksen laatu varmistetaan.
It is important that Member States and the Commission make efforts to develop this functionality further, with the goal of real-time access during roadside checks.
Parannettaessa ja nykyaikaistettaessa koulutuskäytäntöjä hyödyntämällä tieto- ja viestintätekniikan välineitä on tärkeää ottaa huomioon, että jotkin erityisaiheet edellyttävät käytännön koulutusta eikä niitä voida asianmukaisesti käsitellä näillä oppimisvälineillä, esimerkiksi lumiketjujen asennus tai kuorman varmistus taikka muut koulutusosiot, joissa käytännön puoli on tärkeä.
Taking into account developments in training and education, and in order to enhance the contribution of Directive 2003/59/EC to road safety and the relevance of training for drivers, subjects relating to road safety should be strengthened in the training courses, such as hazard perception; the protection of vulnerable road users, in particular pedestrians, cyclists and persons with limited mobility; fuel-efficient driving; driving in extreme weather conditions and carrying abnormal loads.
Käytännön koulutus voi mutta sen ei tarvitse koostua ajoneuvon kuljettamisesta.
In this context, the courses should also relate to intelligent transport systems and should evolve in order to keep pace with technological developments.
Merkittävä määrä tässä direktiivissä vaadittavasta koulutuksesta olisi suoritettava hyväksytyssä koulutuskeskuksessa.
Member States should be provided with a clear option to improve and modernise training practices with the use of information and communication technology (ICT) tools, such as e-learning and blended learning, for part of the training, while ensuring the quality of the training.
Jotta varmistettaisiin johdonmukaisuus unionin lainsäädännössä edellytettyjen erilaisten koulutusmuotojen välillä, jäsenvaltioilla olisi oltava mahdollisuus yhdistää direktiivissä 2003/59/EY säädettyyn koulutukseen erityyppistä soveltuvaa koulutusta, joka koskee esimerkiksi vaarallisten aineiden kuljetusta, vammaisuuteen liittyvää tietoisuutta tai eläinkuljetuksia.
When improving and modernising training practices with the use of ICT tools, it is important to take into account the fact that some specific topics require hands-on training and cannot be properly addressed with these learning tools: for example, fitting snow chains or securing the loads, or other training elements where the practical side is important.
Jotta jäsenvaltioiden erilaiset käytännöt eivät estäisi vastavuoroista tunnustamista eivätkä rajoittaisi kuljettajien oikeutta suorittaa jatkokoulutus siinä jäsenvaltiossa, jossa he työskentelevät, jäsenvaltion viranomaiset olisi velvoitettava silloin, jos suoritettua koulutusta ei voida merkitä ajokorttiin, myöntämään vakiomalleissa määrätyssä muodossa oleva kuljettajan ammattipätevyyskortti, jolla varmistetaan vastavuoroinen tunnustaminen jokaiselle direktiivin 2003/59/EY vaatimukset täyttävälle kuljettajalle.
Practical training could, but does not have to, consist of driving.
Kolmansien maiden kuljettajien kuljettajatodistuksen käyttö todisteena koulutusvaatimusten täyttämisestä saattaa muodostaa esteen kuljettajille, jos liikenteenharjoittaja palauttaa todistuksen sen myöntäneille viranomaisille, erityisesti jos kyseiset kuljettajat haluavat ottaa vastaan työn toisessa jäsenvaltiossa.
A substantial amount of the training required under this Directive should be carried out at an approved training centre.
Jotta vältettäisiin tilanteet, joissa kuljettajan on tällaisissa olosuhteissa uuden työn vastaanottaessaan suoritettava koulutus uudelleen, jäsenvaltioita olisi kannustettava yhteistyöhön ja tietojenvaihtoon kuljettajien ammattipätevyydestä.
To ensure consistency between the different forms of training required under Union law, Member States should have the possibility to combine different types of relevant training: for example, it should be possible for them to combine training on the transport of dangerous goods, on disability awareness or on animal transport, with the training provided for in Directive 2003/59/EC.
Saumattoman siirtymisen mahdollistamiseksi voimassa olevat kuljettajatodistukset ja voimassa olevat kuljettajan ammattipätevyyskortit, jotka on myönnetty ennen tällä direktiivillä muutettujen säännösten soveltamista sovellettujen sääntöjen mukaisesti, olisi tunnustettava niiden voimassaolon päättymispäivään asti.
To prevent differing practices between Member States from impeding mutual recognition and restricting the right of drivers to undergo the periodic training in the Member State where they work, Member State authorities should be required, if completed training cannot be marked on the driving licence, to issue a driver qualification card, in the form prescribed by the standard models, that will ensure mutual recognition for every driver who fulfils the requirements of Directive 2003/59/EC.
Kyseiset muutokset eivät mitätöi ennen niiden soveltamista suoritettua koulutusta tai ajokortteja, jotka on myönnetty osoituksena tällaisen koulutuksen suorittamisesta.
The use of driver attestations by drivers from third countries as evidence of compliance with the training requirements might present an obstacle for drivers when the haulier returns the attestation to the issuing authorities, particularly when those drivers wish to take up employment in another Member State.
Jotta voitaisiin selkeyttää oikeustilaa ja varmistaa yhdenmukaistetut alaikärajavaatimukset direktiiviä 2003/59/EY sovellettaessa, direktiivissä 2006/126/EY olisi säädettävä selkeästä poikkeuksesta, jonka mukaan ajokortit voidaan myöntää direktiivissä 2003/59/EY säädetyistä alaikärajoista lähtien.
To avoid situations where, under such circumstances, drivers have to repeat their training when taking up new employment, Member States should be encouraged to cooperate and exchange information on driver qualifications.
Tämä selvennys koskee tiettyjen ajoneuvoluokkien kuljettajiin, joilla on CAP-todistus, sovellettavaa yleistä alaikärajaa, eikä se vaikuta nykyisiin mahdollisuuksiin alentaa tällaisia alaikärajavaatimuksia tai myöntää niihin poikkeuksia.
In order to allow for a smooth transition, valid driver attestations and valid driver qualification cards issued in accordance with the rules applying before the application of the provisions amended by this Directive should be recognised for the period until their expiry date.
Direktiiviin 2006/126/EY tehtävät muutokset olisi rajoitettava niihin, jotka liittyvät suoraan direktiivin 2003/59/EY tarkistamiseen ja vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen käytön helpottamiseen.
Those amendments do not invalidate the training undergone, or the driving licences issued to certify such training, before their application.
Perusteellisempi analyysi direktiivin 2006/126/EY täytäntöönpanosta ja soveltamisesta, mukaan lukien tiettyjen ajoneuvoluokkien välinen erottelu, vaikuttaa suotavalta ja olisi sisällytettävä direktiivin 2006/126/EY mahdolliseen tulevaan tarkasteluun.
In order to provide legal clarity and to ensure harmonised minimum age requirements for the purposes laid down in Directive 2003/59/EC, a clear derogation should be provided in Directive 2006/126/EC, stipulating that driving licences may be issued at the minimum ages provided for in Directive 2003/59/EC.
Jotta voitaisiin myötävaikuttaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen ja ilmanlaadun parantamiseen helpottamalla vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen käyttöä, jäsenvaltioille olisi annettava mahdollisuus sallia alueellaan B-luokan ajokortin haltijan kuljettaa tietyn tyyppisiä vaihtoehtoisella polttoaineella toimivia ajoneuvoja, joiden suurin sallittu massa on enemmän kuin 3500 kg mutta enintään 4250 kg.
This clarification concerns the general minimum age for drivers of certain vehicle categories holding a CPC and does not affect existing options for reducing, or providing exemptions to, such minimum age requirements.
Kyseisen 3500 kg:n ylittämismahdollisuuden ehtona olisi oltava, että sallittu lisämassa johtuu yksinomaan vaihtoehtoisista käyttövoimajärjestelmistä aiheutuvasta lisäpainosta, ja jollei rajoituksista ja ehdoista, joiden tarkoituksena on välttää liikenneturvallisuuteen kohdistuvia kielteisiä vaikutuksia, muuta johdu.
Amendments to Directive 2006/126/EC should be limited to those directly related to the revision of Directive 2003/59/EC and to the facilitation of the use of alternatively fuelled vehicles.
Jäsenvaltiot eivät voi riittävällä tavalla saavuttaa tämän direktiivin tavoitetta, joka on maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydelle ja jatkokoulutukselle asetetun unionin laajuisen standardin parantaminen, vaan se voidaan tieliikenteen rajat ylittävän luonteen vuoksi ja niiden kysymysten vuoksi, joita tällä direktiivillä on määrä ratkaista, saavuttaa paremmin unionin tasolla.
A more thorough analysis of the implementation and application of Directive 2006/126/EC, including the delineation between certain categories of vehicles, appears desirable and should be included in any future review of Directive 2006/126/EC.
Sen vuoksi unioni voi toteuttaa toimenpiteitä Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
In order to contribute to the reduction of greenhouse gas emissions and the improvement of air quality, by facilitating the use of alternatively fuelled vehicles, Member States should be given the possibility to allow, in their territory, holders of a category B driving licence to drive certain types of alternatively fuelled vehicles of which the maximum authorised mass is greater than 3500 kg but does not exceed 4250 kg.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
That possibility to exceed 3500 kg should be conditional upon the additional mass allowed being exclusively due to the excess of mass resulting from the alternative propulsion systems and should be subject to limitations and conditions intended to avoid negative effects on road safety.
Direktiivit 2003/59/EY ja 2006/126/EY olisi sen vuoksi muutettava vastaavasti,
Since the objective of this Directive, namely the improvement of the EU-wide standard of initial qualification and periodic training for drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of the cross-border nature of road transport and of the issues this Directive is intended to address, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
OVAT HYVÄKSYNEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
1 artikla
Directives 2003/59/EC and 2006/126/EC should therefore be amended accordingly,
Muutetaan direktiivi 2003/59/EY seuraavasti:
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Korvataan 1 artikla seuraavasti:
Directive 2003/59/EC is amended as follows:
Soveltamisala
Article 1 is replaced by the following:
Tätä direktiiviä sovelletaan kuljetustoimintaan, jota suorittavat:
‘Article 1
jäsenvaltion kansalaiset; ja
Scope
kolmannen maan kansalaiset, joilla on jäsenvaltioon sijoittautuneen yrityksen kanssa työsuhde tai joita jäsenvaltioon sijoittautunut yritys käyttää;
This Directive shall apply to the activity of driving carried out by:
jäljempänä ’kuljettajat’, jotka suorittavat maantiekuljetuksia unionissa seuraavanlaisilla ajoneuvoilla:
nationals of a Member State, and
ajoneuvot, joiden kuljettamiseen vaaditaan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/126/EY mukainen luokkaan C1, C1 + E, C tai C + E kuuluva tai vastaavaksi tunnustettu ajokortti,
nationals of third countries who are employed or used by an undertaking established in a Member State,
ajoneuvot, joiden kuljettamiseen vaaditaan direktiivin 2006/126/EY mukainen luokkaan D1, D1 + E, D tai D + E kuuluva tai vastaavaksi tunnustettu ajokortti.
hereinafter referred to as “drivers”, engaged in road transport within the Union, on roads open to the public, using:
Tätä direktiiviä sovellettaessa viittaukset plus-merkin (”+”) sisältäviin ajokorttiluokkiin on luettava liitteessä III olevan vastaavuustaulukon mukaisesti.
vehicles for which a driving licence of category C1, C1 + E, C or C + E, as defined in Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council, or a driving licence recognised as equivalent, is required,
Korvataan 2 artikla seuraavasti:
vehicles for which a driving licence of category D1, D1 + E, D or D + E, as defined in Directive 2006/126/EC, or a driving licence recognised as equivalent, is required.
”2 artikla
For the purposes of this Directive, the references to categories of driving licences containing a plus sign (“+”) shall be read in accordance with the correspondence table set out in Annex III.
Poikkeukset
Article 2 is replaced by the following:
Tätä direktiiviä ei sovelleta kuljettajiin, jotka kuljettavat ajoneuvoja:
‘Article 2
joiden suurin sallittu nopeus on enintään 45 kilometriä tunnissa;
Exemptions
jotka ovat puolustusvoimien, väestönsuojelun, palokunnan, yleisestä järjestyksestä vastaavien laitosten ja kiireellisten sairaankuljetuspalvelujen käytössä tai valvonnassa, kun tieliikennettä harjoitetaan näille laitoksille osoitettujen tehtävien johdosta;
This Directive shall not apply to the drivers of vehicles:
joilla tehdään tietestejä teknisiä parannuksia, korjausta tai huoltoa varten, tai kuljettajiin, jotka kuljettavat uusia tai muunnettuja ajoneuvoja, joita ei ole vielä otettu liikenteeseen;
with a maximum authorised speed not exceeding 45 km/h;
joiden kuljettamiseen vaaditaan D- tai D1-luokan ajokortti ja joita huoltohenkilöstö kuljettaa ilman matkustajia liikenteenharjoittajan käyttämän lähimmän huoltotukikohdan läheisyydessä sijaitsevaan huoltokeskukseen tai sijaitsevasta huoltokeskuksesta, edellyttäen, että tällaisten ajoneuvojen kuljettaminen ei ole kuljettajan päätoimi;
used by, or under the control of, the armed forces, civil defence, the fire service, forces responsible for maintaining public order, and emergency ambulance services, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to those services;
joita käytetään hälytys- tai pelastusajoneuvoina, mukaan lukien humanitaarisen avun kuljettamiseen muuten kuin kaupallisesti käytettävät ajoneuvot;