natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ‘H’ point, which indicates the position of a seated occupant in the passenger compartment, is the trace, in a longitudinal vertical plane, of the theoretical axis of rotation between the legs and the torso of a human body represented by the manikin described in paragraph 3 below.
’H-pisteellä’ tarkoitetaan ajoneuvon matkustajatilassa istuvan henkilön sijainnin osoittavaa pistettä, joka on ihmiskehoa edustavan testinuken jalka- ja ylävartalo-osan välisen teoreettisen rotaatioakselin ja pituussuuntaisen pystytason leikkauspiste. Testinukke kuvaillaan jäljempänä 3 kohdassa.
The ‘R’ point or ‘seating reference point’ is the reference point specified by the manufacturer which:
’R-pisteellä’ eli ’istuimen vertailupisteellä’ tarkoitetaan valmistajan määrittämää vertailupistettä,
has coordinates determined in relation to the vehicle structure;
jolla on ajoneuvon rakenteeseen nähden määritellyt koordinaatit,
corresponds to the theoretical position of the point of torso/legs rotation (‘H’ point) for the lowest and most rearward normal driving position or position of use given to each seat provided by the vehicle manufacturer.
joka vastaa ylävartalo- ja jalkaosan välisen rotaatiopisteen (H-piste) teoreettista paikkaa tavanomaisessa alimmassa tai taimmaisessa ajo- tai käyttöasennossa, jonka valmistaja on määritellyt kutakin istuinpaikkaa varten.
‘Seat-back angle’ means the inclination of the seat back in relation to the vertical.
’Selkänojakulmalla’ tarkoitetaan istuimen selkänojan kallistusta pystyasentoon nähden.
‘Actual seat-back angle’ means the angle formed by the vertical through the ‘H’ point with the torso reference line of the human body represented by the manikin described in paragraph 3 below.
’Todellisella selkänojakulmalla’, tarkoitetaan H-pisteen kautta kulkevan pystysuoran ja 3 kohdassa kuvaillun ihmiskehoa edustavan testinuken ylävartalolinjan välistä kulmaa.
‘Design seat-back angle’ means the angle prescribed by the manufacturer which:
’Suunnitellulla selkänojakulmalla’ tarkoitetaan valmistajan määrittelemää kulmaa, joka
determines the seat-back angle for the lowest and most rearward normal driving position or position of use given to each seat by the vehicle manufacturer;
määrittää selkänojakulman ajoneuvon valmistajan kullekin istuinpaikalle ilmoittamassa alimmassa ja takimmaisessa tavanomaisessa ajo- tai käyttöasennossa,
is formed at the ‘R’ point by the vertical and the torso reference line;
on pystysuunnan ja ylävartalolinjan välinen kulma R-pisteessä,
corresponds theoretically to the actual seat-back angle.
vastaa teoriassa todellista selkänojakulmaa.
DETERMINATION OF ‘H’ POINTS AND ACTUAL SEAT-BACK ANGLES
H-PISTEIDEN JA TODELLISTEN SELKÄNOJAKULMIEN MÄÄRITTÄMINEN
An ‘H’ point and an ‘actual seat-back angle’ shall be determined for each seat provided by the manufacturer.
H-piste ja todellinen selkänojakulma on määritettävä jokaiselle ajoneuvon valmistajan ilmoittamalle istuinpaikalle. Jos saman istuinrivin kaikki istuimet voidaan katsoa samanlaisiksi (penkki-istuimet, identtiset istuimet, jne.), riittää yhden H-pisteen ja yhden todellisen selkänojakulman määrittäminen istuinriviä kohden.
in the case of the front row, the driver’s seat;
etumaisella rivillä kuljettajan istuin,
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
takarivillä tai -riveillä reunimmaisena sijaitseva istumapaikka.
When an ‘H’ point and an ‘actual seat-back angle’ are being determined, the seat considered shall be placed in the lowest and most rearward normal driving position or position of use provided for it by the manufacturer.
H-pistettä ja todellista selkänojakulmaa määritettäessä istuin on asetettava ajoneuvon valmistajan tarkoittamaan alimpaan ja takimmaiseen tavanomaiseen ajo- tai käyttöasentoon.
The seat back shall, if its inclination is adjustable, be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat-back angle as near as possible to 25o from the vertical.
Jos istuimen selkänojan kaltevuutta voidaan säätää, selkänoja on lukittava valmistajan ohjeiden mukaisesti, tai tällaisten ohjeiden puuttuessa siten, että todellinen selkänojakulma on mahdollisimman lähellä 25:tä astetta pystysuoraan nähden.
DESCRIPTION OF THE MANIKIN
3 TESTINUKEN KUVAUS
A three-dimensional manikin of a mass and contour corresponding to these of an adult male of average height shall be used.
Määrityksessä on käytettävä kolmiulotteista testinukkea, joka vastaa massaltaan ja muodoltaan keskimittaista aikuista mieshenkilöä.
Such a manikin is depicted in figures 1 and 2 below.
Tällainen testinukke esitetään jäljempänä kuvissa 1 ja 2.
The manikin shall comprise:
Testinuken kokoonpanon on oltava seuraava:
Two components, one simulating the back and the other the seat of the body, pivoting on an axis representing the axis of rotation between the torso and the thigh; the trace of this axis on the side of the manikin is the manikin’s ‘H’ point;
kaksi osaa, joista toinen jäljittelee ihmisen ylävartaloa ja toinen istumaosaa ja jotka on nivelöity toisiinsa ylävartalon ja reisiosan välistä rotaatioakselia myöten. Tämän akselin ja testinuken sivun leikkauspiste on nuken H-piste.
Two components simulating the legs and pivotally attached to the component simulating the seat; and
kaksi sääriä jäljittelevää osaa, jotka on nivelöity istumaosaan, sekä
Two components simulating the feet and connected to the legs by pivotal joints simulating ankles.
kaksi jalkateriä jäljittelevää osaa, jotka on liitetty sääriosiin nilkkoja edustavilla nivelillä.
In addition, the component simulating the seat of the body shall be provided with a level enabling its transverse orientation to be verified.
Lisäksi istumaosassa on oltava vesivaaka, jolla voidaan tarkastaa suoruus poikittaissuunnassa.
Body-segment mass shall be attached at appropriate points representing the corresponding centres of gravity so as to bring the total mass of the manikin up to about 75,6 kg.
Kehon osia vastaavat painot on asetettava osien painopisteisiin siten, että nuken kokonaismassa on noin 75,6 kg.
Details of the various masses are given in the table in figure 2 of the Appendix to this Annex.
Painojen massat esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 2 olevassa taulukossa.
The torso reference line of the manikin is taken into account by a straight line passing through the joint between the leg and the pelvis and the theoretical joint between the neck and the thorax (see figure 1 of the Appendix to this Annex).
Testinuken ylävartalolinjaksi otetaan jalkaosan ja lantion välisen nivelen ja niskan ja rintaosan välisen teoreettisen nivelen kautta kulkeva suora (katso tämän liitteen lisäyksen kuva 1).
SETTING UP THE MANIKIN
NUKEN ASETTAMINEN
The three-dimensional manikin shall be set up in the following manner:
Kolmiulotteinen testinukke on asetettava paikalleen seuraavasti:
The vehicle shall be placed on a horizontal plane and the seats adjusted as prescribed in paragraph 2.2 above;
Ajoneuvon on oltava vaakatasossa ja istuinten säädettyinä 2.2 kohdassa tarkoitetulla tavalla.
The seat to be tested shall be covered with a piece of cloth to facilitate the correct setting-up of the manikin;
Testattava istuin on peitettävä kankaalla nuken paikalleen asettamisen helpottamiseksi.
The manikin shall be placed on the seat concerned, its pivotal axis being perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the vehicle;
Nukke on asetettava istuimelle siten, että sen rotaatioakseli on kohtisuorassa ajoneuvon pitkittäistä symmetriatasoa vastaan.
The feet of the manikin shall be placed as follows:
Nuken jalkaterät on asetettava seuraavasti:
In the front seats, in such a way that the level verifying the transverse orientation of the seat of the manikin is brought to the horizontal;
etuistuimilla siten, että sivuttaista suoruutta osoittava vesivaaka nuken istumaosassa näyttää vaakasuoraa;
In the rear seats, so far as possible in such a way as to be in contact with the front seats.
takaistuimilla mahdollisimman pitkälle eteen siten, että ne koskettavat etuistuimeen.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference point and the other foot shall be so arranged that the level enabling the transverse orientation of the seat of the manikin to be verified is brought to the horizontal;
Jos jalkaterät koskettavat tällöin lattiaa eri korkeuksilla olevissa kohdissa, on ensiksi etuistuinta koskettava jalkaterä otettava vertailupisteeksi ja asetettava toinen jalka siten, että nuken istumaosassa sivuttaista suoruutta mittaava vesivaaka näyttää vaakasuoraa.
If the ‘H’ point is being determined at a centre seat, the feet shall be placed one on each side of the tunnel;
Jos H-piste määritetään keskimmäiselle istuimelle, jalkaterät on asetettava keskitunnelin molemmin puolin.
The masses shall be placed on the thighs, the level verifying the transverse orientation of the seat of the manikin shall be brought to the horizontal, and the weights shall be placed on the component representing the seat of the manikin;
Asetetaan sääripainot paikalleen ja säädetään nuken istumaosan poikittaista suoruutta osoittava vesivaaka uudelleen vaakasuoraan, minkä jälkeen nuken istumaosaan asetetaan painot.
The manikin shall be moved away from the seat back by means of the knee-pivot bar and the back of the manikin shall be pivoted forwards.
Nukkea siirretään poispäin selkänojasta polvitankoa käyttäen ja nuken selkää taitetaan eteenpäin.
The manikin shall be repositioned on the seat of the vehicle by being slid backwards on its seat until resistance is encountered, the back of the manikin then being replaced against the seat back;
Nukke asetetaan uudelleen paikoilleen työntämällä sitä taaksepäin istuimella niin pitkälle kuin se menee, minkä jälkeen nuken ylävartalo asetetaan jälleen istuimen selkänojaa vasten.
A horizontal load of approximately 10 ± 1 daN shall be applied to the manikin twice.
Nukkeen kohdistetaan kahdesti vaakasuuntainen voima, jonka suuruus on noin 10 ± 1 daN.
The direction and point of application of the load are shown by a black arrow in figure 2;
Voiman suunta ja vaikutuspiste esitetään mustalla nuolella kuvassa 2.
The masses shall be installed on the right and left sides and the torso weights shall then be placed in position.
Istumaosan painot asetetaan oikealle ja vasemmalle, jonka jälkeen ylävartalon painot asetetaan paikalleen.
The transverse level of the manikin shall be kept horizontal;
Nuken sivuttaisen vesivaa'an on oltava vaakasuorassa.
The transverse level of the manikin being kept horizontal, the back of the manikin shall be pivoted forwards until the torso weights are above the ‘H’ point, so as to eliminate any friction with the seat back;
Nuken selkää taitetaan eteenpäin niin, että sivuttainen vesivaaka pysyy vaakasuorassa, kunnes ylävartalon painot ovat H-pisteen yläpuolella, jotta kitka istuimen selkänojaa vasten vältetään.
The back of the manikin shall be gently moved rearwards so as to complete the setting-up operation.
Asetuksen lopuksi nuken selkä taitetaan varovasti takaisin selkänojaa vasten.
The transverse level of the manikin shall be horizontal.
Sivuttaisen vesivaa'an on oltava vaakasuorassa.
If it is not, the procedure described above shall be repeated.
Jos näin ei ole, edellä kuvailtu menettely on toistettava.
When the manikin has been set up as described in paragraph 4 above, the ‘H’ point and the actual seat-back angle of the vehicle seat in question are constituted by the ‘H’ point and the angle of inclination of the manikin’s torso reference line.
Kun testinukke on asetettu 4 kohdassa tarkoitetulla tavalla, nuken H-piste ja ylävartalolinjan kallistuskulma katsotaan tarkasteltavan istuimen H-pisteeksi ja todelliseksi selkänojakulmaksi.
The coordinates of the ‘H’ point in relation to three mutually perpendicular planes, and the actual seat-back angle, shall be measured for comparison with the data supplied by the vehicle manufacturer.
H-pisteen koordinaatit kolmen keskenään kohtisuoran tason suhteen sekä todellinen selkänojakulma mitataan, ja niitä verrataan ajoneuvon valmistajan ilmoittamiin tietoihin.
VERIFYING THE RELATIVE POSITIONS OF THE ‘R’ AND ‘H’ POINTS AND THE RELATIONSHIP BETWEEN THE DESIGN SEAT-BACK ANGLE AND THE ACTUAL SEAT-BACK ANGLE
R- JA H-PISTEIDEN SUHTEELLISEN SIJAINNIN SEKÄ SUUNNITELLUN SELKÄNOJAKULMAN JA TODELLISEN SELKÄNOJAKULMAN VÄLISEN SUHTEEN MÄÄRITTÄMINEN
The results of the measurements carried out in conformity with paragraph 5.2 for the ‘H’ point and the actual seat-back angle shall be compared with the coordinates of the ‘R’ point and the design seat-back angle as supplied by the vehicle manufacturer.
H-pistettä ja todellista selkänojakulmaa koskevien 5.2 kohdan mukaisten mittausten tuloksia on verrattava ajoneuvon valmistajan ilmoittamiin R-pisteen koordinaatteihin ja suunniteltuun selkänojakulmaan.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design seat-back angle and the actual seat-back angle shall be considered satisfactory for the seat in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual seat-back angle is within 5o of the design seat-back angle.
R-pisteen ja H-pisteen keskinäistä sijaintia sekä suunnitellun selkänojakulman ja todellisen selkänojakulman välistä suhdetta on pidettävä hyväksyttävinä kyseisessä istuinpaikassa, jos koordinaattiensa avulla määritelty H-piste sijaitsee sellaisen neliön sisällä, jonka sivujen pituus on 50 mm ja jonka lävistäjät leikkaavat R-pisteessä, ja jos todellinen selkänojakulma poikkeaa enintään 5o suunnitellusta selkänojakulmasta.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design seat-back angle shall be used for the test and, if necessary, the manikin shall be so adjusted that the ‘H’ point coincides with the ‘R’ point and the actual seat-back angle coincides with the design seat-back angle.
Jos nämä edellytykset täyttyvät, testissä on käytettävä R-pistettä ja suunniteltua selkänojakulmaa, ja nukke on tarvittaessa sijoitettava siten, että H-piste yhtyy R-pisteeseen ja todellinen selkänojakulma on sama kuin suunniteltu selkänojakulma.
If the ‘H’ point or the actual seat-back angle does not satisfy the requirements of paragraph 6.2 above, the ‘H’ point or the actual seat-back angle shall be determined twice more (three times in all).
Jos H-piste tai todellinen selkänojakulma ei täytä 6.2 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia, H-piste ja todellinen selkänojakulma on määritettävä vielä kahdesti (kaikkiaan kolme kertaa).
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the result of the test shall be considered satisfactory.
Jos tulokset kahdella kerralla kolmesta täyttävät vaatimukset, testitulosta on pidettävä hyväksyttävänä.
Unless at least two of the three test results satisfy the requirements of paragraph 6.2, the result of the test shall be considered to be not satisfactory.
Ellei ainakin kahdella kerralla kolmesta saada 6.2 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia täyttäviä tuloksia, testin tulosta ei katsota hyväksyttäväksi.
If the situation described in paragraph 6.4 above arises, or if verification cannot be effected because the manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design seat-back angle, the average of the results of the three determinations may be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design seat-back angle is referred to in this Regulation.
Jos saadaan 6.4 kohdassa tarkoitettu tulos tai jos vertailua ei voida tehdä, koska ajoneuvon valmistaja ei ole toimittanut tietoja R-pisteen sijainnista tai suunnitellusta selkänojakulmasta, voidaan käyttää kolmen määrityksen keskiarvoja ja soveltaa niitä kaikissa tapauksissa, kun tässä säännössä viitataan R-pisteeseen tai suunniteltuun selkänojakulmaan.
MEASUREMENT OF PROJECTIONS AND DISTANCES
ULKONEVIEN OSIEN JA ETÄISYYKSIEN MITTAAMINEN
METHOD OF DETERMINING THE DIMENSIONS OF THE PROJECTION OF A PART FITTED ON THE EXTERNAL SURFACE
MENETELMÄ ULKOPINTAAN ASENNETUN OSAN ULKONEMAN MITTOJEN MÄÄRITTÄMISEKSI
The dimensions of the projection of a part mounted on a convex panel may be determined either directly or by reference to a drawing of an appropriate section of the part in the fitted position.
Kuperaan pintaan asennetun osan ulkonema voidaan määrittää joko suoraan tai ajoneuvoon kiinnitetyn osan asianomaisen kohdan piirroksen avulla.
If the Projection of a part mounted on a panel other than convex cannot be determined by simple measurement, it shall be determined by the maximum variation in the distance between the reference line of the panel and the centre of a sphere of 100 mm diameter when the sphere is moved in constant contact with the part.
Jos muuhun kuin kuperaan pintaan asennetun osan ulkonemaa ei voida määrittää yksinkertaisella mittauksella, se on määritettävä mittaamalla läpimitaltaan 100 mm:n suuruisen pallon keskipisteen ja pinnan nimellislinjan välisen etäisyyden suurin muutos, kun palloa liikutetaan niin, että se koskettaa jatkuvasti kyseistä osaa.
An example of the use of this method is given in figure 1.
Kuvassa 1 on esimerkki tämän menetelmän käytöstä.
For grab handles, the projection shall be measured in relation to a plane passing through the points of attachment.
Tarttumiskahvojen osalta ulkonema mitataan suhteessa tasoon, joka kulkee kahvojen kiinnityskohtien kautta.
An example is given in figure 2.
Kuvassa 2 annetaan esimerkki tällaisesta mittauksesta.
METHOD OF DETERMINING THE PROJECTION OF HEADLAMP VISORS AND RIMS
MENETELMÄ AJOVALAISIMEN LIPAN JA KEHYKSEN ULKONEMAN MÄÄRITTÄMISEKSI
The projection from the outer surface of the headlamp shall be measured horizontally from the point of contact of a sphere of 100 mm diameter, as shown in figure 3.
Ulkonema ajovalaisimen ulkopinnasta on mitattava vaakasuunnassa läpimitaltaan 100 mm:n suuruisen pallon kosketuspisteestä, kuten kuvassa 3 esitetään.
METHOD OF DETERMINING THE DISTANCE BETWEEN PARTS OF A GRILLE
MENETELMÄ SÄLEIKÖN OSIEN VÄLISEN ETÄISYYDEN MÄÄRITTÄMISEKSI
The distance between parts of a grille shall be the distance between two planes passing through the points of contact of the sphere and perpendicular to the line joining the points of contact.
Säleikön osien välinen etäisyys määritellään mittaamalla niiden kahden tason välinen etäisyys, jotka kulkevat pallon kosketuspisteiden kautta ja ovat kohtisuorassa kosketuspisteet yhdistävään suoraan nähden.
Examples of the use of this method are given in figures 4 and 5.
Kuvissa 4 ja 5 annetaan esimerkkejä tämän menetelmän käytöstä.
Figures 4 and 5
Kuvat 4 ja 5
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual seat-back angle’ shall be determined for each row of seats, the manikin described in paragraph 3 below being seated in a place regarded as representative for the row.
Tällöin 3 kohdassa tarkoitettu testinukke asetetaan koko riviä edustavalle paikalle.
The above parts shall not protrude more than: 30 mm in the case of pushbuttons, 70 mm in the case of grab handles and bonnet-fasteners, and 50 mm in all other cases. They shall have radii of curvature of not less than 2,5 mm.
Edellä mainittujen osien suurimmat sallitut ulkonemat ovat seuraavat: painikkeet 30 mm, tarttumiskahvat ja konepellin kiinnikkeet 70 mm ja muut osat 50 mm. Näiden osien kaarevuussäteen on oltava vähintään 2,5 mm.
To apply 10 daN force a flat-ended ram of not more than 50 mm diameter shall be used. Where this is not possible, an equivalent method shall be used.
Testauksessa käytettävä 10 daN:n voima on tuotettava tasapäisellä painimella, jonka läpimitta on enintään 50 mm. Jos tämä ei ole mahdollista, on käytettävä muuta vastaavaa menetelmää.
Regulation No 80 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of seats of large passenger vehicles and of these vehicles with regard to the strength of the seats and their anchorages
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 80 — Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat suurten henkilöajoneuvojen istuinten hyväksymistä ja tällaisten ajoneuvojen hyväksymistä istuinten ja niiden kiinnityspisteiden lujuuden osalta
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2007
Muutossarjan 01 täydennys 3 — Voimaantulopäivä: 18. kesäkuuta 2007
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 12 November 2008
Muutossarjan 01 oikaisu 1 — Voimaantulopäivä: 12. marraskuuta 2008
Requirements for a seats
Istuimia koskevat vaatimukset
Requirements for seat anchorages of a vehicle type
Ajoneuvotyypin istuimien kiinnityspisteitä koskevat vaatimukset
Requirements for installation of seats in a vehicle type
Ajoneuvotyypin istuinten asennusta koskevat vaatimukset
Modification and extension of approval of the seat type and/or the vehicle type
Istuintyypin ja/tai ajoneuvotyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen
Transitional provisions
Siirtymäsäännöt
Appendix 1 — Test procedures for seats according to paragraph 5 and/or anchorages according to paragraph 6.1.2
Lisäys 1 — Testausmenettelyt istuimia varten 5 kohdan mukaisesti ja/tai kiinnityspisteitä varten 6.1.2 kohdan mukaisesti
Appendix 2 — Test procedures for the anchorages of a vehicle in application of paragraph 6.1.1
Lisäys 2 — Testausmenettelyt ajoneuvon kiinnityspisteitä varten 6.1.1 kohdan mukaisesti
Appendix 3 — Measurements to be made.
Lisäys 3 — Suoritettavat mittaukset
Appendix 4 — Determination of acceptability criteria
Lisäys 4 — Hyväksyttävyysperusteiden määrittäminen
Appendix 5 — Static test requirements and procedures
Lisäys 5 — Staattisen testin vaatimukset ja menettelyt
Appendix 6 — Energy absorption characteristics of the rear part of seat backs.
Lisäys 6 — Istuimien selkänojan takaosan energianvaimennusominaisuudet
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a seat type or types with regard to its (their) strength, pursuant to Regulation No 80
Liite 1 — Ilmoitus istuintyypin tai -tyyppien hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä, peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta sen (niiden) lujuuden osalta säännön nro 80 nojalla
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of vehicle with regard to the strength of the seat anchorages pursuant to Regulation No 80
Liite 2 — Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä, peruuttamisesta tai tuotannon lopullisesta keskeyttämisestä istuimen kiinnityspisteiden lujuuden osalta säännön nro 80 nojalla
Annex 3 — Arrangements of approval marks
Liite 3 — Hyväksyntämerkkien asettelu
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Liite 4 — Menettely moottoriajoneuvojen istumapaikkojen H-pisteen ja ylävartalon todellisen kaltevuuskulman määrittelemiseksi
Passenger seats for forward facing installation in vehicles of categories M2 and M3, of Classes II, III and B [1];
eteenpäin suunnatuiksi asennettaviin matkustajien istuimiin luokkien M2 ja M3 alaluokkiin II, III ja B kuuluvissa ajoneuvoissa [1];
Vehicles of categories M2 and M3 of Classes II, III and B [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
luokkien M2 ja M3 alaluokkiin II, III ja B [1] Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteen 7 määritelmän mukaisesti (asiakirja TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutoksella Amendment 4).
in respect of their passenger seat anchorages and seat installation.
kuuluviin ajoneuvoihin niiden matkustajien istuinten kiinnityspisteiden ja istuinten asennuksen osalta.