natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Jos käytetään jälkimmäistä menetelmää, radan sen puoleiselle pinnalle, jolla ei ole mikrofonia, ei ole asetettu vaatimuksia.
Design guidelines
Testipintaa koskevat vähimmäisvaatimukset.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Varjostettua osaa kutsutaan ”testialueeksi”
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
Seli-tykset
The grading curve fits the following formula:
mikrofoni (korkeus 1,2 m)
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
testitiepinnoitteella päällystetty vähimmäisalue eli testialue
where:
Mitat metreinä
d = square mesh sieve size, in mm
Ajolinjan keskiviiva
d max = 8 mm for the mean curve
Huom. – Tällä säteellä ei saa olla suuria kappaleita, joista aiheutuu huomattavaa akustista heijastumaa.
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
Pinnan suunnittelu ja valmistelu
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Pinnan vähimmäisvaatimukset.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Testipinnan on täytettävä seuraavat neljä vaatimusta:
per cent passing (by mass)
Sen on oltava tiivistä asfalttibetonia.
Sieve size in mm
Sepelin koko on enintään 8 mm (toleranssi 6,3–10 mm).
In addition to the above, the following recommendations are given:
Kulutuskerroksen paksuuden on oltava ≥ 30 mm.
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Sideaineen on oltava tunkeumaltaan normaalia modifioimatonta bitumia.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Suunnitteluohjeita
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Kiviaineksen rakeisuuskäyrä, jolla saavutetaan toivotut ominaisuudet, esitetään kuvassa 2.
The chippings used in the mix shall be washed;
Sen tarkoituksena on toimia ohjeena testipinnan rakentajalle.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Lisäksi taulukossa 1 annetaan ohjeita tarvittavan pintakarkeuden ja kestävyyden aikaansaamiseksi.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Rakeisuuskuvaaja on seuraavan kaavan mukainen:
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
P (% läpikulkeutuvuusprosentti) = 100. (d/dmax)1/2
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
jossa
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 of this annex, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
d = seulan neliömäisen silmän koko millimetreinä
Quantity
d max = 8 mm keskimmäiselle käyrälle
Target values
d max = 10 mm alemmalle toleranssikäyrälle
Tolerances
d max = 6,3 mm ylemmälle toleranssikäyrälle.
by total mass of mix
Kiviaineksen rakeisuuskäyrä asfalttiseoksessa toleransseineen
by mass of the aggregate
Läpäisyprosentti (massan mukaan)
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Seulan koko (mm)
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Edellisen lisäksi annetaan seuraavat suositukset:
Mass of filler SM < 0,063 mm
Hiekkamurskassa (0,063 mm < seulan neliömäisen silmän koko < 2 mm) ei saa olla enempää kuin 55 % luonnonhiekkaa, ja siinä on oltava vähintään 45 % rouhittua hiekkaa.
Mass of binder (bitumen)
Pohjan ja alusrakenteen avulla on saatava aikaan parhaiden tienrakennusperiaatteiden mukainen hyvä stabiilius ja tasaisuus.
N.A.
Sepelin on oltava murskattua (100 % murskattuja pintoja) ja koostuttava materiaalista, jonka murskauskestävyys on hyvä.
Max. chipping size
Sekoituksessa käytettävän sepelin on oltava huuhdeltua.
6,3-10
Pinnalle ei saa lisätä sepeliä.
Binder hardness
Sideaineen PEN-arvona ilmaistun kovuuden on oltava 40–60, 60–80 tai jopa 80–100 kyseessä olevan maan ilmastollisista olosuhteista riippuen.
(see paragraph 3.2.2(f))
Sääntönä on, että on käytettävä niin kovaa sideainetta kuin mahdollista edellyttäen, että tämä on tavanmukainen käytäntö.
Polished stone value (PSV)
Sekoituksen lämpötila ennen jyräystä on valittava niin, että jyräyksen tuloksena saadaan vaadittu tyhjätila.
Compactness, relative to Marshall compactness
Tämän liitteen kohdissa 2.1–2.4 esitettyjen vaatimusten täyttymiseen ja vaaditun tiiviyden saavuttamiseen vaikuttavat seoksen asianmukaisen lämpötilan lisäksi myös jyräyskertojen määrä ja jyräysajoneuvon valinta.
TEST METHOD
Ominaisuus
Measurement of the residual voids content
Tavoitearvot
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Toleranssit
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
seoksen kokonaismassasta
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
suhteessa kiviaineksen massaan
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 of this annex), cores shall be taken from more locations within the test area.
Kiviainesten massat, seulassa neliömäiset aukot (SM) > 2 mm
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Hiekan massa 0,063 < SM < 2 mm
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Täyteaineen massa SM < 0,063 mm
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Sideaineen (bitumin) massa
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
ei sovelleta
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Kiviainesten maksimikoko
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: 1994 ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
6,3–10
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Sideaineen kovuus
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
(ks. kohta 3.2.2 (f))
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Kiillottuvuus
Volumetric macrotexture measurement
Tiiviys verrattuna Marshall-tiiviyteen
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
TESTAUSMENETELMÄ
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Tyhjätilan mittaus
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Tämän mittauksen suorittamiseksi radasta on otettava porausnäytteitä vähintään neljästä eri kohdasta tasaisin välein testialueelta linjojen AA ja BB väliltä (ks. kuva 1).
Age influence
Tasalaatuisuuden varmistamiseksi ja epätasaisuuden välttämiseksi porausnäytteitä ei saisi ottaa itse ajourista, vaan niiden läheisyydestä.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Olisi otettava (vähintään) kaksi porausnäytettä ajourien läheisyydestä ja (vähintään) yksi porausnäyte suunnilleen ajourien ja jokaisen mikrofonin sijaintipaikan puolivälistä.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Jos on syytä epäillä, että tasalaatuisuusvaatimus ei täyty (ks. tämän liitteen kohta 2.4), porausnäytteet on otettava useammasta paikasta testialueella.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Sitten on laskettava porausnäytteiden keskiarvo ja verrattava saatua arvoa tämän liitteen kohdan 2.1 vaatimukseen.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 of this annex.
Lisäksi yhdenkään porausnäytteen tyhjätila ei saa olla yli 10 prosenttia.
Maintenance of the surface
Tienpinnan rakentajan on paneuduttava ongelmaan, joka saattaa ilmetä, kun testialuetta lämmitetään putkilla tai sähköjohdoilla ja porausnäytteet otetaan tältä alueelta.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Asennukset on suunniteltava huolella myöhempiä lisäporausnäytteitä ajatellen.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
On suositeltavaa jättää joitakin noin 200 mm × 300 mm suuruisia alueita ilman johtoja tai putkia tai sijoittaa jälkimmäiset tarpeeksi syvälle, etteivät ne vahingoitu pintakerroksesta otettavien porausnäytteiden yhteydessä.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
Äänen absorptiokerroin (tavanomainen ilmaantuvuus) on mitattava impedanssiputkimenetelmällä käyttäen menettelyä, joka esitetään standardissa ISO/DIS 10 534:1994 ”Akustiikka – äänen absorptiokertoimen ja impedanssin määrittäminen putkimenetelmällä”.
Repaving the test area
Testinäytteisiin on sovellettava samoja vaatimuksia kuin tyhjätilan mittauksessa (ks. kohta 4.1).
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Äänen absorptio on mitattava 400–800 Hz:n ja 800–1600 Hz:n alueilla (vähintään terssikaistojen keskitaajuuksilla), ja suurimmat arvot on kirjattava molemmilta taajuusalueilta.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Sitten jokaisen testinäytteen arvoista lasketaan keskiarvo lopputuloksen saamiseksi.
Documentation of the test surface
Makrokarkeuden mittaus
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Tämän standardin mukaisesti makrokarkeuden mittaus on tehtävä vähintään kymmenestä paikasta tasaisin välein ajourilta koko testiradan alueelta ja keskiarvo on mitattava ja sitä on verrattava tarkoitettuun makrokarkeuden vähimmäissyvyyteen.
The location of the test track.
Menettely kuvataan standardissa ISO 10844:1994.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
AJALLINEN STABILITEETTI JA KUNNOSSAPITO
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
Ajan vaikutus
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
Kuten monilla muillakin pinnoilla, voidaan testipinnalta mitattavan vierintämelun odottaa lisääntyvän jonkin verran rakentamista seuraavien 6–12 kuukauden ajan.
Date when the surface was laid and name of the contractor.
Pinta saavuttaa vaaditut ominaisuudet aikaisintaan neljä viikkoa rakentamisen jälkeen.
All test results or at least the latest test result, including:
Ajallinen stabiliteetti määräytyy ennen kaikkea pinnalla liikkuvien ajoneuvojen aiheuttaman hioutumisen ja tiivistymisen kautta.
The residual voids content of each core;
Pinta on tarkastettava säännöllisesti tämän liitteen kohdassa 2.5 tarkoitetulla tavalla.
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
Talvi-ilmaston maissa käytetään joskus suolaa lumen sulattamiseen.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
Suola voi muuttaa pintaa tilapäisesti tai jopa pysyvästi lisäten samalla melua.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Suolaamista ei siis suositella.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
Testiradan uudelleenpäällystäminen
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Jos testirataa on korjattava, on yleensä tarpeen päällystää uudestaan ainoastaan ajokaista (3 m leveä kuvassa 1), jolla ajoneuvot liikkuvat, jos testialue kaistan ulkopuolella täytti tyhjätilan tai äänen absorption vaatimukset sitä mitattaessa.
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
TESTIPINTAAN JA SILLÄ TEHTYIHIN TESTEIHIN LIITTYVÄT ASIAKIRJAT
In the document describing the vehicle sound test(s) it should be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Testipintaan liittyvät asiakirjat
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
Testipintaa kuvaavassa asiakirjassa on ilmoitettava seuraavat tiedot:
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 10.8 of this Regulation.
testiradan sijainti
ISO 10844:1994
sideaineen tyyppi ja kovuus, kiviaineksen tyyppi, betonin teoreettinen suurin tiheys (DR), kulutuskerroksen paksuus ja testiradasta otetuista porausnäytteistä määritelty rakeisuuskäyrä
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
tyhjätila tiivistyksen jälkeen kustakin porausnäytteestä
Regulation No 90 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement brake lining assemblies, drum-brake linings and discs and drums for power-driven vehicles and their trailers [2018/1706]
Asiakirja saatavana osoitteessa:
Incorporating all valid text up to:
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 90 – Moottoriajoneuvoissa ja niiden perävaunuissa käytettävien varaosina toimitettavien jarrupäällysteasennussarjojen, rumpujarrupäällysteiden ja jarrulevyjen ja -rumpujen tyyppihyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset [2018/1706]
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 16 October 2018
Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
CONTENTS
Muutossarjan 02 täydennys 4 – Voimaantulopäivä: 16. lokakuuta 2018
Specifications and tests
Hyväksyminen
Packaging and marking
Vaatimukset ja testit
Modifications and extension of approval of replacement parts
Pakkaukset ja merkinnät
Conformity of production
Varaosien muuttaminen ja hyväksynnän laajentaminen
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake lining assembly or replacement drum brake lining pursuant to Regulation No 90
LIITTEET
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake disc or a replacement brake drum pursuant to Regulation No 90
Ilmoitus säännön nro 90 mukaisen varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan tai varaosana toimitettavan rumpujarrupäällysteen hyväksynnästä, hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka tuotannon lopettamisesta
2 Arrangements of the approval mark and approval data
Ilmoitus säännön nro 90 mukaisen varaosana toimitettavan jarrulevyn tai varaosana toimitettavan jarrurummun hyväksynnästä, hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka tuotannon lopettamisesta
3 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
2 Hyväksyntämerkin ja hyväksyntätietojen sijoittelu
4 Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
3 Luokkien M1, M2 ja N1 ajoneuvojen varaosana toimitettavia jarrupäällysteasennussarjoja koskevat vaatimukset
5 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
4 Luokkien M3, N2 ja N3 ajoneuvojen varaosana toimitettavia jarrupäällysteasennussarjoja ja rumpujarrupäällysteitä koskevat vaatimukset
6 Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories O3 and O4
5 Luokkien O1 ja O2 ajoneuvojen varaosana toimitettavia jarrupäällysteasennussarjoja koskevat vaatimukset
7 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of category L
6 Luokkien O3 ja O4 ajoneuvojen varaosana toimitettavia jarrupäällysteasennussarjoja ja rumpujarrupäällysteitä koskevat vaatimukset
Criteria to define groups of brake lining assembly for vehicles of category L
7 Luokan L ajoneuvojen varaosana toimitettavia jarrupäällysteasennussarjoja koskevat vaatimukset
8 Technical prescriptions for replacement brake lining assemblies intended for the use in separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system
7 a Luokan L ajoneuvojen jarrupäällysteasennussarjojen ryhmien määrittelyperusteet
9 Special additional procedures for conformity of production
8 Tekniset vaatimukset varaosina toimitettaville jarrupäällysteasennussarjoille, jotka on tarkoitettu ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmästä riippumattomiin erillisiin seisontajarrujärjestelmiin
10 Illustrations
9 Erityiset lisämenettelyt tuotannon vaatimustenmukaisuuden määrittämiseksi
11 Requirements for replacement brake discs or brake drums for vehicles of categories M and N
10 Kuvat
12 Requirements for replacement brake discs/drums for vehicles of category O
11 Luokkien M ja N ajoneuvojen varaosana toimitettavia jarrulevyjä ja jarrurumpuja koskevat vaatimukset
13 Model test report for a replacement brake disc/drum
12 Luokan O ajoneuvojen varaosana toimitettavia jarrulevyjä ja jarrurumpuja koskevat vaatimukset
14 Requirements for replacement brake discs for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5
13 Varaosana toimitettavaa jarrulevyä/jarrurumpua koskevan testausselosteen malli
15 Criteria for groups of discs for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5
14 Luokkien L1, L2, L3, L4 ja L5 ajoneuvojen varaosana toimitettavia jarrulevyjä koskevat vaatimukset
SCOPE
15 Luokkien L1, L2, L3, L4 ja L5 ajoneuvojen jarrulevyjen ryhmittelyä koskevat perusteet
This Regulation applies to the basic braking function of the following replacement parts:
SOVELTAMISALA
Replacement brake lining assemblies intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of category M, N, L and O which have a type approval in accordance with Regulation No 13, 13-H or 78.
Tätä sääntöä sovelletaan seuraavien varaosien perusjarrutustoimintoon:
Replacement drum brake linings designed to be riveted to a brake shoe for fitment to and use on vehicles of category M3, N2, N3, O3 or O4 having a type approval in accordance with Regulation No 13.
Varaosana toimitettavat jarrupäällysteasennussarjat, jotka on tarkoitettu käytettäviksi luokkien M, N, L ja O ajoneuvojen jarrujärjestelmään kuuluvissa kitkajarruissa ja jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 13, 13-H tai 78 mukaisesti.
The replacement brake lining assemblies used for separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system will be subject only to the technical prescriptions defined in Annex 8 of this Regulation.
Varaosana toimitettavat rumpujarrupäällysteet, jotka on tarkoitettu niitattavaksi jarrukenkään, joka asennetaan käytettäväksi luokan M3, N2, N3, O3 tai O4 ajoneuvoissa ja joka on tyyppihyväksytty säännön nro 13 mukaisesti.
Replacement brake drums and discs intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of category M, N and O which have a type approval in accordance with Regulation No 13 or Regulation No 13-H.
Varaosana toimitettaviin jarrupäällysteasennussarjoihin, jotka on tarkoitettu ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmästä riippumattomiin erillisiin seisontajarrujärjestelmiin, sovelletaan ainoastaan tämän säännön liitteessä 8 vahvistettuja teknisiä vaatimuksia.
Replacement brake discs intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5, which have a type approval in accordance with Regulation No 78.
Varaosana toimitettavat jarrurummut ja -levyt, jotka on tarkoitettu käytettäviksi luokkien M, N ja O ajoneuvojen jarrujärjestelmään kuuluvissa kitkajarruissa ja jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 13 tai nro 13-H mukaisesti.
Original brake discs, brake drums, brake lining assemblies and drum brake linings fitted at time of manufacturing of the vehicle and original replacement brake discs, brake drums, brake lining assemblies and drum brake linings intended for the servicing of the vehicle are not subject to this Regulation.
Varaosana toimitettavat jarrulevyt, jotka on tarkoitettu käytettäviksi luokkien L1, L2, L3, L4 ja L5 ajoneuvojen jarrujärjestelmään kuuluvissa kitkajarruissa ja jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 78 mukaisesti.
This Regulation does not apply to ‘Special parts’, as defined in paragraph 2.3.4.
Alkuperäiset jarrulevyt, jarrurummut, jarrupäällysteasennussarjat ja rumpujarrupäällysteet, jotka on asennettu ajoneuvon valmistusajankohtana, sekä ajoneuvon huoltamiseen tarkoitetut varaosana toimitettavat alkuperäiset jarrulevyt, jarrurummut, jarrupäällysteasennussarjat ja rumpujarrupäällysteet eivät kuulu tämän säännön soveltamisalaan.
DEFINITIONS
Tätä sääntöä ei sovelleta ”erityisiin osiin”, sellaisina kuin ne on määritelty kohdassa 2.3.4.
General definitions
MÄÄRITELMÄT
‘Manufacturer’ means the organization which can assume technical responsibility for the brake lining assemblies or drum brake linings or brake drums and discs and can demonstrate that it possesses the necessary means to achieve conformity of production.
Yleiset määritelmät
‘Replacement part’ means either a replacement brake lining assembly type, a replacement drum brake lining type, a replacement drum brake lining, a replacement brake drum or a replacement brake disc.
’Valmistajalla’ tarkoitetaan tahoa, joka voi ottaa teknisen vastuun jarrupäällysteasennussarjoista tai rumpujarrupäällysteistä tai jarrurummuista ja -levyistä ja pystyy osoittamaan, että sillä on keinot tuotannon vaatimustenmukaisuuden saavuttamiseksi.
‘Original part’ means either an original brake lining, an original brake lining assembly, an original drum brake lining, an original brake drum or an original brake disc.
’Varaosalla’ tarkoitetaan varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan tyyppiä, varaosana toimitettavan rumpujarrupäällysteen tyyppiä, varaosana toimitettavaa rumpujarrupäällystettä, varaosana toimitettavaa jarrurumpua tai varaosana toimitettavaa jarrulevyä.
Definitions regarding the approval of a replacement brake lining assembly type, a replacement drum brake lining type or a replacement drum brake lining.
’Alkuperäisellä osalla’ tarkoitetaan alkuperäistä jarrupäällystettä, alkuperäistä jarrupäällysteasennussarjaa, alkuperäistä rumpujarrupäällystettä, alkuperäistä jarrurumpua tai alkuperäistä jarrulevyä.
‘Braking system’ has the meaning assigned in Regulation No 13, paragraph 2.3, or Regulation No 13-H, paragraph 2.3, or Regulation No 78, paragraph 2.5.
Määritelmät, jotka koskevat varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan tyypin, varaosana toimitettavan rumpujarrupäällysteen tyypin tai varaosana toimitettavan rumpujarrupäällysteen hyväksyntää