natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
indikaattori kattaa kaikki IFR-lennot ja ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuvat viivästyssyyt, lukuun ottamatta poikkeuksellisia tapahtumia;
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off.
indikaattori lasketaan kokonaiselle kalenterivuodelle ja viiteajanjakson jokaiselle vuodelle.
This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
Minuutteina lentoa kohti ilmaistava keskimääräinen ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuva saapumisen viivästys, jonka syynä ovat lähi- ja lähestymisalueen ja lentoaseman lennonvarmistuspalvelut ja joka johtuu määrälentopaikan laskeutumisrajoituksista, laskettuna seuraavasti:
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
indikaattori on keskimääräinen ilmaliikennevirtojen säätelystä aiheutunut saapumisen viivästys saapuvaa IFR-lentoa kohti;
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
indikaattoria sovelletaan kaikkiin määrälentopaikalle laskeutuviin IFR-lentoihin ja se kattaa kaikki ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuvat viivästyssyyt, lukuun ottamatta poikkeuksellisia tapahtumia;
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
Sellaisten lentojen prosenttiosuus, joilla lennonaikainen ATFM-viivästys on enemmän kuin 15 minuuttia, laskettuna seuraavasti:
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
kohdan a alakohdan mukaisesti laskettu lennonaikainen ATFM-viivästys;
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
Minuutteina lentoa kohti ilmaistava keskimääräinen aika kaikkien lähdön viivästyssyiden osalta laskettuna seuraavasti:
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
indikaattori on keskimääräinen viivästys, jonka syy on
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
lentoyhtiön toiminnasta johtuvat viivästykset;
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
ilmatilan käyttäjien ilmoittama lennonaikainen ATFM-viivästys;
this indicator is the average delay attributable to:
seuraamuksellinen (kerrannais)viivästys;
delays due to airline operations;
lentoasematoiminnasta johtuva viivästys, mukaan lukien sellainen ilmatilan käyttäjien ilmoittama ATFM-viivästys lentoasemalla, jonka syynä on viitesijainniltaan lähiliikennevyöhykkeen tai lentopaikan liikenteeksi luokiteltavan liikenteen määrään perustuva sääntely;
en route ATFM delay reported by airspace users;
indikaattori kattaa kaikki IFR-lennot, ja se lasketaan kokonaiselle kalenterivuodelle ja viiteajanjakson jokaiselle vuodelle.
reactionary (knock-on) delay;
KUSTANNUSTEHOKKUUS
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
Lennonaikaisten lennonvarmistuspalvelujen unionin laajuisen ’määritetyn yksikkökustannuksen’ (DUC) vuotuinen muutos, joka lasketaan seuraavasti:
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
indikaattori ilmaistaan prosentteina, joilla ilmaistaan lennonaikaisten lennonvarmistuspalvelujen keskimääräisen unionin laajuisen määritetyn yksikkökustannuksen vuosimuutoksia 9 artiklan 4 kohdan a alakohdassa tarkoitetusta perusarvosta alkaen;
COST-EFFICIENCY
indikaattori lasketaan kokonaiselle kalenterivuodelle ja viiteajanjakson jokaiselle vuodelle;
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
lennonaikaisten lennonvarmistuspalvelujen keskimääräinen unionin laajuinen määritetty yksikkökustannus on lennonaikaisten määritettyjen kustannusten ja reitinaikaisen liikenteen ennusteen välinen suhde, joka ilmaistaan viiteajanjakson kunakin vuonna unionin tasolla odotettavina lennonaikaisina palveluyksiköinä, jotka sisältyvät niihin oletuksiin, joita komissio käyttää unionin laajuisten suorituskykytavoitteiden vahvistamisessa 9 artiklan 3 kohdan mukaisesti;
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
lennonaikaisten lennonvarmistuspalvelujen keskimääräinen unionin laajuinen määritetty yksikkökustannus lasketaan euroissa ja reaalisesti.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Lennonaikaisista ja lähi- ja lähestymisalueen lennonvarmistuspalveluista käyttäjille unionin tasolla aiheutunut todellinen yksikkökustannus, joka lasketaan seuraavasti:
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during each year of the reference period at Union level, as contained in the Commission's assumptions for establishing the Union-wide performance targets in accordance with Article 9(3);
indikaattori lasketaan koko kalenterivuoden ja viiteajanjakson kunkin vuoden osalta kunkin jäsenvaltion lennonvarmistuspalvelujen määritetyn yksikkökustannuksen ja kyseiseltä vuodelta peräisin olevien 25 artiklan 2 kohdan mukaisten mukautusten summan painotettuna keskiarvona;
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is calculated in euro and in real terms.
indikaattori ilmaistaan euroissa ja reaalisesti.
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services at Union level, calculated as follows:
2 JAKSO
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the weighted average of the sum of the DUC for each Member State for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
Keskeiset paikallistason suorituskykyindikaattorit ja paikallistason seurantaindikaattorit
this indicator is expressed in euro and in nominal terms.
1 jakson 1.1 kohdan mukainen turvallisuuden hallinnan tehokkuustaso.
SECTION 2
Tässä indikaattorissa ”paikallisella” tarkoitetaan lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien tasoa.
KPIs for target setting at local level and indicators for monitoring at local level
Jäsenvaltiossa sijaitsevien lentoasemien kiitotiepoikkeamat, jotka lasketaan jakamalla näillä lentoasemilla tapahtuneiden sellaisten kiitotiepoikkeamien, joilla on turvallisuusvaikutus, kokonaismäärä näillä lentoasemilla tapahtuneiden IFR- ja VFR-liikennetapahtumien kokonaismäärällä.
The level of the effectiveness of safety management in accordance with point 1.1 of Section 1.
Jäsenvaltion kaikkien lennonjohtoyksiköiden vastuulla olevassa ilmatilassa tapahtuneet porrastusminimin alitukset, jotka lasketaan jakamalla sellaisten kyseisessä ilmatilassa sattuneiden porrastusminimin alitusten, joilla on turvallisuusvaikutus, kokonaislukumäärä kyseisessä ilmatilassa johdettujen lentotuntien kokonaismäärällä.
For the purposes of this indicator, ‘local’ means at the level of air navigation service providers.
Lentoasemalla tapahtuneet kiitotiepoikkeamat, jotka lasketaan jakamalla lentoasemalla tapahtuneiden sellaisten kiitotiepoikkeamien, joissa ilmaliikenne- tai CNS-palvelut ovat olleet osallisina ja joilla on turvallisuusvaikutus, kokonaismäärä tällä lentoasemalla tapahtuneiden IFR- ja VFR-liikennetapahtumien kokonaismäärällä.
The rate of runway incursions at airports located in a Member State, calculated as the total number of runway incursions with a safety impact that occurred at those airports divided by the total number of IFR and VFR movements at those airports.
Sellaisessa ilmatilassa tapahtuneet porrastusminimin alitukset, jossa lennonvarmistuspalvelujen tarjoaja vastaa ilmaliikennepalveluista, laskettuna jakamalla sellaisten porrastusminimin alitusten, joissa ilmaliikenne- tai CNS-palvelut ovat olleet osallisina ja joilla on turvallisuusvaikutus, kokonaislukumäärä kyseisessä ilmatilassa johdettujen lentotuntien kokonaismäärällä.
The rate of separation minima infringements within the airspace of all controlling air traffic services units in a Member State, calculated as the total number of separation minima infringements with a safety impact that occurred in that airspace divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Jos on otettu käyttöön automaattisia turvallisuustietojen tallennusjärjestelmiä, lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on käytettävä näitä järjestelmiä turvallisuusriskien hallinnassa vähintään porrastusminimin alituksia ja kiitotiepoikkeamia koskevien tietojen keräämistä, tallentamista ja lähes tosiaikaisesti tapahtuvaa analysointia varten.
The rate of runway incursions at an airport calculated as the total number of runway incursions with any contribution from air traffic services or CNS services with a safety impact that occurred at that airport divided by the total number of IFR and VFR movements at that airport.
Tässä kohdassa tarkoitetut seurantaindikaattorit lasketaan kokonaiselle kalenterivuodelle ja viiteajanjakson jokaiselle vuodelle.
The rate of separation minima infringements within the airspace where the air navigation service provider provides air traffic services, calculated as the total number of separation minima infringements with any contribution from air traffic services, or CNS services with a safety impact divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Edellä a ja c alakohdassa esitettyjen indikaattoreiden osalta ’paikallisella’ tarkoitetaan lentoaseman tasoa.
Where automated safety data recording systems are implemented, the use of these systems by the air navigation service providers, as a component of their safety risk management framework, for the purposes of gathering, storing and near-real time analyses of data related to, as a minimum, separation minima infringements and runway incursions.
Edellä b alakohdassa esitetyn indikaattorin osalta ’paikallisella’ tarkoitetaan kansallista tasoa.
The indicators for monitoring referred to in this point shall be calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Edellä d alakohdassa esitetyn indikaattorin osalta ’paikallisella’ tarkoitetaan lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien tasoa.
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (c), ‘local’ means at airport level.
Tosiasiallisen lentoradan mukainen keskimääräinen horisontaalinen reitinaikainen lennon tehokkuus, joka lasketaan seuraavasti:
For the purposes of the indicator set out in point (b), ‘local’ means at national level.
indikaattorissa verrataan valvontatiedoista saatua tosiasiallisen lentoradan reittiosuuden pituutta ja paikallisesti lennettyä matkaa kaikista paikallisessa ilmatilassa tai sen läpi lennetyistä IFR-lennoista yhteenlaskettuna;
For the purposes of the indicator set out in point (d), ‘local’ means the level of air navigation service providers.
’reittiosuudella’ tarkoitetaan matkaa, joka lennetään lähtö- ja määrälentoasemia ympäröivän 40 NM:n laajuisen ympyrän ulkopuolella;
The average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
jos lento lähtee lentoasemalta paikallisen ilmatilan ulkopuolelta tai saapuu lentoasemalle paikallisen ilmatilan ulkopuolella, indikaattorin laskemiseen käytetään paikallisen ilmatilan saapumis- tai poistumispisteitä;
this indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the local airspace;
jos lento lähtee lentoasemalta tai saapuu lentoasemalle paikallisessa ilmatilassa, mutta ylittää muun kuin paikallisen ilmatilan, tätä indikaattoria laskettaessa otetaan huomioon ainoastaan paikallisessa ilmatilassa tapahtunut lennon osa;
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
”paikallisesti lennetty matka” on niiden pisteiden sijainnin funktio, joissa lento saapuu paikalliseen ilmatilaan ja poistuu siitä.
where a flight departs from or arrives at an airport outside the local airspace, the entry or exit points of the local airspace are used for the calculation of this indicator;
tässä indikaattorissa ’paikallisella’ tarkoitetaan kansallista tasoa tai toiminnallisten ilmatilan lohkojen tasoa riippuen siitä tasosta, jolla suorituskykysuunnitelma vahvistetaan;
where a flight departs from and arrives at an airport inside the local airspace and crosses a non-local airspace, only the part inside the local airspace is used for the calculation of this indicator;
Viimeisimmän esitetyn lentosuunnitelman lentoradan mukainen keskimääräinen horisontaalinen reitinaikainen lennon tehokkuus, joka lasketaan paikallistasolla seuraavasti:
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
indikaattori on valvontatiedoista saadun viimeisimmän esitetyn lentosuunnitelman lentoradan mukaisen reittiosuuden pituuden ja vastaavan isoympyräetäisyyden osan erotus kaikista paikallisessa ilmatilassa tai sen läpi lennetyistä IFR-lennoista yhteenlaskettuna;
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks, depending on the level at which the performance plan is established;
Lyhimmän rajoitetun lentoradan mukainen keskimääräinen horisontaalinen reitinaikainen lennon tehokkuus, joka lasketaan paikallistasolla seuraavasti:
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated at local level as follows:
indikaattori on reittiverkon hallinnoijan reitinselvitysalgoritmeilla ja lentosuunnitelman validointijärjestelmillä lasketun lyhimmän rajoitetun reitin reittiosuuden pituuden ja vastaavan isoympyräetäisyyden osan erotus kaikista paikallisessa ilmatilassa tai sen läpi lennettyjen IFR-lentojen paikallisesti lennetystä matkasta yhteenlaskettuna;
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
indikaattorissa otetaan huomioon verkon hallinnoijan toimittamassa reitin käytettävyyttä koskevassa dokumentissa (RAD) julkaistut ilmatilarajoitukset ja viimeksi esitetyn lentosuunnitelman aikainen ehdollisten reittien todellinen tilanne;
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated at local level as follows.
’reittiosuudella’ tarkoitetaan osuutta, joka lennetään lähtö- ja määrälentoasemia ympäröivän 40 NM:n laajuisen ympyrän ulkopuolella;
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning, as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, and the achieved distance summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
Paikallisesti lennetty matka edustaa osuutta, jonka näiden pisteiden välinen etäisyys muodostaa lennon lähtöpaikan ja määräpaikan välisestä isoympyräetäisyydestä.
this indicator considers the airspace restrictions published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
Lähtörullausvaiheen lisäaika laskettuna paikallistasolla seuraavasti:
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
indikaattori on todellisen lähtörullausajan ja esteettömän lähtörullausajan välinen ero;
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight.
esteetön lähtörullausaika on lähtörullausaika vähäisen liikenteen ruuhkattomina aikoina lentoasemalla;
The additional time in the taxi-out phase, calculated at local level as follows:
indikaattori lasketaan minuutteina lähtöä kohti kokonaiselle kalenterivuodelle ja viiteajanjakson jokaiselle vuodelle.
this indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded taxi-out time;
Lisäaika lentoaseman lähestymisalueen ilmatilassa laskettuna paikallistasolla seuraavasti:
the unimpeded taxi-out time is the taxi-out time in non-congested periods of low traffic at an airport;
indikaattori on saapuvan liikenteen järjestely- ja mittausalueen (ASMA) läpikulkuajan ja ASMA-läpikulkuaikoihin perustuvan esteettömän ajan välinen ero;
this indicator is expressed in minutes per departure, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
ASMA-läpikulkuaikoihin perustuva esteetön aika määritetään kullekin lennon luokalle, jolla on samat ilma-alusluokkaa, ASMA-saapumissektoria ja -saapumiskiitotietä koskevat parametrit, ja se edustaa läpikulkuaikaa vähäisen liikenteen ruuhkattomina aikoina;
The additional time in terminal airspace, calculated at local level as follows:
indikaattori lasketaan minuutteina saapumista kohti kokonaiselle kalenterivuodelle ja viiteajanjakson jokaiselle vuodelle;
this indicator is the difference between the Arrival Sequencing and Metering Area (ASMA) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times;
ASMA määritellään sylinterinä, jonka säde on 40 NM saapumislentoaseman ympärillä.
the unimpeded time based on ASMA transit times is determined for each group of flights with the same parameters, which are aircraft class, ASMA entry sector and arrival runway, and represents the transit time in non-congested periods of low traffic;
Jatkuvaa korkeuden vähennystä (CDO) soveltavien saapumisten osuus laskettuna paikallistasolla seuraavasti:
this indicator is expressed in minutes per arrival calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
indikaattori on jatkuvan korkeuden vähennyksen kansallisen valvontaviranomaisen korkeutena maanpinnasta määrittämästä viitepisteestä suorittavien saapumisten kokonaismäärän ja saapumisoperaatioiden kokonaismäärän välinen suhde;
the ASMA is defined as a cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
indikaattori lasketaan prosentteina kokonaiselle kalenterivuodelle ja viiteajanjakson jokaiselle vuodelle.
The share of arrivals applying Continuous Descent Operation (CDO), calculated at local level as follows:
Varatun tai erotetun paikallisen ilmatilan tosiasiallinen käyttö, joka lasketaan 1 jakson 2.2 kohdan c alakohdan mukaisesti.
this indicator is the ratio between the total number of arrivals performing a CDO from a reference point at a height above ground, defined by the national supervisory authority, and the total number of arrival operations;
Suunnittelu käytettävissä olevien paikallisten ilmatilarakenteiden kautta laskettuna 1 jakson 2.2 kohdan d alakohdan mukaisesti.
this indicator is expressed as a percentage, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Käytettävissä olevien paikallisten ilmatilarakenteiden käyttö laskettuna 1 jakson 2.2 kohdan e alakohdan mukaisesti.
The effective use of reserved or segregated local airspace, calculated in accordance with point 2.2(c) of Section 1.
Edellä a ja b alakohdassa esitettyjä indikaattoreita varten ’paikallisella’ tarkoitetaan kansallista tasoa tai toiminnallisten ilmatilan lohkojen tasoa riippuen siitä, millä tasolla suorituskykysuunnitelma vahvistetaan, mukaan lukien tapaukset, joissa vastuu ilmaliikennepalvelujen tarjoamisesta on siirretty rajat ylittävien vuorovaikutteisten järjestelyjen vuoksi.
The rate of planning via available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(d) of Section 1.
Edellä c ja d alakohdassa esitettyjen indikaattorien osalta ’paikallisella’ tarkoitetaan sellaisen lentoaseman tasoa, jolla on vähintään 80000 IFR-ilmaliikennetapahtumaa vuodessa.
The rate of using available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(e) of Section 1.
Edellä e alakohdassa esitetyn indikaattorin osalta ’paikallisella’ tarkoitetaan lentoaseman tasoa.
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (b), ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
Edellä f–h alakohdassa esitettyjen indikaattoreiden osalta ’paikallisella’ tarkoitetaan aluelennonjohtokeskusten vastuualueiden tasolla eriteltyä kansallista tasoa, mukaan lukien tapaukset, joissa vastuu ilmaliikennepalvelujen tarjoamisesta on siirretty rajat ylittävien vuorovaikutteisten järjestelyjen vuoksi.
For the purposes of the indicators set out in points (c) and (d), ‘local’ means at airport level with a minimum of 80000 IFR air transport movements per year.
lennonaikainen ATFM-viivästys 1 jakson 3.1 kohdan a alakohdan mukaisesti laskettuna;
For the purposes of the indicator set out in point (e), ‘local’ means at airport level.
indikaattori kattaa kaikki paikallisen ilmatilan läpi lennetyt IFR-lennot ja kaikki ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuvat viivästyssyyt, lukuun ottamatta poikkeuksellisia tapahtumia; lisäksi se kattaa muiden ilmatilojen läpi kulkevat IFR-lennot, kun viivästyskorjauksia sovelletaan sen verkon hallinnoijan koordinoiman operaatioiden jälkeisen viivästyksen mukauttamisprosessin tuloksena, jonka kautta operatiiviset sidosryhmät ilmoittavat verkon hallinnoijalle ATFM-viivästyksen mittaamiseen ja luokitteluun ja niiden syiden selvittämiseen liittyvistä ongelmista;
For the purposes of the indicators set out in points (f) to (h), ‘local’ means at national level with a breakdown at the level of area control centres' area of responsibility, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
tässä indikaattorissa ’paikallisella’ tarkoitetaan kansallista tasoa tai toiminnallisten ilmatilan lohkojen tasoa riippuen siitä tasosta, jolla suorituskykysuunnitelma vahvistetaan;
the en route ATFM delay, calculated in accordance with point 3.1(a) of Section 1;
jos suorituskykysuunnitelma vahvistetaan toiminnallisen ilmatilan lohkon tasolla, indikaattorille lasketut arvot eritellään seurantaa varten kansallisella tasolla, myös siinä tapauksessa, että vastuu ilmaliikennepalvelujen tarjoamisesta on siirretty rajat ylittävien vuorovaikutteisten järjestelyjen vuoksi.
this indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events; it also covers IFR flights traversing other airspaces, when delay corrections are applied as a result of the post-operations delay adjustment process coordinated by the Network Manager through which operational stakeholders notify the Network Manager of issues that relate to ATFM delay measurement, classification and assignment;
Minuutteina lentoa kohti ilmaistava keskimääräinen ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuva saapumisen viivästys, jonka syynä ovat lähi- ja lähestymisalueen ja lentoaseman lennonvarmistuspalvelut, laskettuna paikallistasolla seuraavasti:
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established;
indikaattori on ATFM-säätelystä johtuva saapumisen keskimääräinen viivästys määrälentoasemalla saapuvaa IFR-lentoa kohti;