natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Jotta varmistettaisiin, että ajoneuvon muotoilu ei vaikuta merkittävästi rengasmeluun, vahvistetaan seuraavat vaatimukset ja suositukset.
spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Roiskeläppiä tai muita roiskumista estäviä lisälaitteita ei saa asentaa.
addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Vanteiden ja renkaiden välittömään läheisyyteen ei saa lisätä tai jättää osia, jotka voivat vaimentaa renkaiden aiheuttamaa melua.
wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
Pyörien suuntauksen (aurauskulman, pyörän kallistuman ja olkatapin kallistuman taaksepäin) on oltava täysin ajoneuvon valmistajan suositusten mukainen.
additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Pyöräkoteloiden tai alustan alle ei saa asentaa ylimääräistä ääntä absorboivaa materiaalia.
suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Pyöräntuennan on oltava hyvässä kunnossa siten, ettei maavara pienene tavallisuudesta poikkeavalla tavalla ajoneuvon ollessa kuormitettuna testausvaatimusten mukaisesti.
If available, body level regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Jos korin tason säätöjärjestelmä on käytettävissä, sen on oltava asennossa, jossa saavutetaan kuormittamattomalle ajoneuvolle ominainen maavara testauksen aikana.
Recommendations to avoid parasitic noise:
Suositukset häiritsevien äänten estämiseksi:
removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Suositellaan, että osat, jotka saattavat vaikuttaa ajoneuvon taustameluun, poistetaan ajoneuvosta tai niitä muutetaan.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Poistot tai muutokset on merkittävä testausselosteeseen.
during testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Testauksen aikana on varmistettava, että jarrut palautuvat asianmukaisesti eivätkä aiheuta jarrumelua.
it should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
On varmistettava, että sähkökäyttöiset tuulettimet eivät ole toiminnassa.
windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Ajoneuvon ikkunoiden ja kattoluukun on oltava suljettuina testauksen aikana.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Testiajoneuvoon on asennettava neljä samanlaista rengasta.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range must be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle must be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimize the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Jos renkaiden kantavuusluku on suurempi kuin 121 eikä rinnakkaanasennuksesta ole merkintää, kaksi tällaista saman tyypin ja sarjan rengasta on asennettava testiajoneuvon taka-akseliin; etuakseliin on asennettava akselipainoon sopivat renkaat ja niiden urat on tasattava vähimmäissyvyyteen, jotta voidaan minimoida vierintämelun vaikutus ja samalla säilyttää riittävä turvallisuustaso.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Talvirenkaat, jotka eräissä sopimusvaltioissa voidaan varustaa kitkaa lisäävillä nastoilla, on testattava ilman kyseistä varustusta.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Jos renkaille on erityisiä asennusvaatimuksia, ne on testattava kyseisten vaatimusten mukaisesti (esimerkiksi pyörimissuunta).
The tyres must have full tread depth before being run-in.
Renkaiden urien syvyyden on oltava täysimääräinen ennen sisäänajoa.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Renkaat on testattava renkaiden valmistajan hyväksymillä vanteilla.
Tyre loads
Renkaiden kuormitukset
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Testiajoneuvon kunkin renkaan testikuormituksen Qt on oltava 50–90 prosenttia viitekuormituksesta Qr, mutta kaikkien renkaiden keskimääräisen testikuormituksen Qt,avr on oltava 70 ± 5 prosenttia viitekuormituksesta Qr.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Kaikkien renkaiden osalta viitekuormitus Qr vastaa renkaan kantavuuslukuun liittyvää suurinta massaa.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Jos kantavuusluvussa on kaksi numeroa, joiden välissä on vinoviiva (/), viitataan ensimmäiseen numeroon.
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Jokaisen testiajoneuvoon asennetun renkaan testipaine Pt, saa olla enintään viitepaineen Pr suuruinen ja sen on sijoituttava seuraavien arvojen välille:
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
C2- ja C3-luokan renkaissa viitepaine Pr vastaa renkaan sivuun merkittyä paineindeksiä.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
C1-luokan renkaiden osalta ”tavallisen” renkaan viitepaine Pr on 250 kPa, ja ”vahvistetun” renkaan viitepaine Pr on 290 kPa. Vähimmäistestipaineen on oltava Pt = 150 kPa.
Preparations prior to testing
Testausta edeltävät toimenpiteet
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Renkaat olisi ”sisäänajettava” ennen testaamista seoskyhmyjen tai muiden valamisprosessista aiheutuvien renkaan kulutuspintakuvion ominaisuuksien poistamiseksi.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Tämä edellyttää tavallisesti noin 100 km:n normaaliajoa tiellä.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Testiajoneuvoon asennettujen renkaiden pyörimissuunnan on oltava sama kuin renkaiden sisäänajovaiheessa.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Renkaat on lämmitettävä ennen testaamista käyttämällä niitä testausolosuhteissa.
METHOD OF TESTING
TESTAUSMENETELMÄ
For all measurements the vehicle must be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Kaikkia mittauksia varten ajoneuvoa on ajettava suoraan mittausalueen poikki (AA′:sta BB′:hen) siten, että ajoneuvon pituussuuntainen keskitaso on mahdollisimman lähellä linjaa CC′.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′, the vehicle's driver must have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Kun testiajoneuvon etureuna on saavuttanut linjan AA′, vaihde on oltava vaihdettuna vapaalle ja moottori sammutettuna.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test must be disregarded.
Jos testiajoneuvo aiheuttaa epätavallista melua (esimerkiksi tuuletin, itsesytytys) mittauksen aikana, testiä ei oteta huomioon.
Nature and number of measurements
Mittausten luonne ja lukumäärä
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
A-painotettuina desibeleinä (dB(A)) ilmaistava enimmäismelutaso mitataan ensimmäisen kymmenyssijan tarkkuudella ajoneuvon kulkiessa vaihde vapaalla linjalta AA′ linjaan BB′ (kuva 1 – ajoneuvon etureuna linjalla AA′, ajoneuvon takareuna linjalla BB′).
This value will constitute the result of the measurement.
Kyseinen arvo on mittaustulos.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Testiajoneuvon molemmilla puolilla tehdään vähintään neljä mittausta siten, että testinopeus on pienempi kuin 4.1 kohdassa annettu viitenopeus, ja vähintään neljä mittausta siten, että testinopeus on suurempi kuin viitenopeus.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Nopeuksien on jakauduttava suurin piirtein tasaisesti koko 3.3 kohdassa eritellyllä nopeusalueella.
Test speed range
Testinopeudet
The test vehicle speeds shall be within the range:
Testiajoneuvon nopeuden on oltava:
from 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
70–90 km/h C1- ja C2-luokan renkaiden osalta,
from 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
60–80 km/h C3-luokan renkaiden osalta.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Mittausta ei hyväksytä, jos arvot poikkeavat toisistaan epätavallisen paljon (ks. tämän liitteen 2.3.2 kohta).
Determination of test result
Testituloksen määrittäminen
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Lopullisen tuloksen määrittämisessä käytettävä viitenopeus Vref on:
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
80 km/h C1- ja C2-luokan renkaiden osalta,
70 km/h for Class C3 tyres.
70 km/h C3-luokan renkaisen osalta.
Regression analysis of rolling sound measurements
Vierintämelumittausten regressioanalyysi
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Vierintämelun taso LR desibeleinä dB(A) määritetään regressioanalyysillä seuraavasti:
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
on desibeleinä dB(A) mitattujen vierintämelutasojen Li keskiarvo:
n is the measurement number (n ≥ 16),
n kun n on mittausten lukumäärä (n ≥ 16),
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
on logaritmisten nopeuksien Vi keskiarvo:
a is the slope of the regression line in dB(A):
a on regressiosuoran kulmakerroin desibeleinä dB(A):
Temperature correction
Lämpötilan oikaisu
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalized to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
C1- ja C2-luokan renkaiden osalta lopullinen tulos normalisoidaan testauspinnan viitelämpötilan θref mukaisesti oikaisemalla lämpötila seuraavasti:
= the measured test surface temperature,
= mitattu testauspinnan lämpötila,
For Class C1 tyres, the coefficient K is – 0,03 db(A)/°C, when θ > θref and – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
C1-luokan renkaiden osalta kerroin K on –0,03 db(A)/°C, kun θ > θref ja –0,06 dB(A)/°C kun θ < θref.
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
C2-luokan renkaiden osalta kerroin K on –0,02 db(A)/°C.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Jos mitattu testauspinnan lämpötila ei muutu enempää kuin 5 °C kaikissa mittauksissa, jotka ovat tarpeen yhden rengassarjan melutason määrittämiseksi, lämpötilan oikaisu voidaan tehdä ainoastaan viimeisen raportoidun vierintämelutason osalta siten kuin edellä on esitetty käyttäen mitattujen lämpötilojen aritmeettista keskiarvoa.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.
Muutoin kukin mitattu äänitaso Li on oikaistava käyttäen äänimittauksen aikana vallinnutta lämpötilaa.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Lämpötilaa ei oikaista C3-luokan renkaiden osalta.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
Jotta mittausvälineiden poikkeamat otettaisiin huomioon, edellä 4.3 kohdan mukaisesti määritetyistä tuloksista vähennetään 1 dB(A).
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Lopullinen tulos eli vierintämelun taso LR(θref) desibeleinä dB(A), kun lämpötila on oikaistu, pyöristetään lähimpään alempaan kokonaisluvun arvoon.
Microphone positions for the measurement
Mikrofonien paikat mittausta suoritettaessa
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
TESTIPAIKKAA KOSKEVAT VAATIMUKSET
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Tässä liitteessä esitetään testiradan fyysisiin ominaisuuksiin ja testiradan pinnoittamiseen liittyvät vaatimukset.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Näissä standardiin [1] perustuvissa vaatimuksissa kuvataan vaaditut fyysiset ominaisuudet sekä niiden testausmenetelmät.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
VAADITUT PINNAN OMINAISUUDET
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Pintaa pidetään standardin mukaisena, jos sen rakenne ja tyhjätila tai äänen absorptiokerroin on mitattu ja täyttää kaikki 2.1–2.4 kohdassa esitetyt vaatimukset ja jos suunnitteluvaatimukset on täytetty (3.2 kohta).
Residual voids content
Tyhjätila tiivistyksen jälkeen
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Tyhjätila (VC) testiradan pinnoitesekoituksessa ei saa olla suurempi kuin 8 %.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Mittausmenetelmän osalta katso 4.1 kohta.
Sound absorption coefficient
Äänen absorptiokerroin
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Jos pinta ei täytä vaatimuksia tyhjätilan osalta, se on hyväksyttävä vain, jos äänen absorptiokerroin α on ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Mittausmenetelmän osalta katso 4.2 kohta.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Edellä 2.1 ja 2.2 kohdan vaatimukset täyttyvät myös, jos vain äänen absorptio on mitattu ja sen on todettu olevan α ≤ 0,10.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Huom. Merkityksellisin ominaisuus on äänen absorptio, vaikka tyhjätila tiivistyksen jälkeen on tienrakentajille tutumpi ominaisuus.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Äänen absorptio on kuitenkin mitattava vain, jos pinta ei ole tyhjätilaa koskevien vaatimusten mukainen.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Tämä on perusteltua siksi, että tyhjätilaan liittyy sekä mittauksen että merkityksen kannalta suurehkoja epävarmuuksia ja joitakin pintoja saatetaan erheellisesti hylätä ainoastaan tyhjätilamittausten perusteella.
Texture depth
Pintakarkeuden syvyys
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Tilavuusmittaria käyttäen mitatun (ks. 4.3 kohta) pintakarkeuden syvyyden (TD) on oltava:
Homogeneity of the surface
Pinnan tasalaatuisuus
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
On tehtävä kaikki mahdollinen, jotta pinta saadaan mahdollisimman tasalaatuiseksi testialueen sisäpuolella.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Tämä koskee pintakarkeutta ja tyhjätilaa, mutta on myös huomattava, että jos jyräys on tehokkaampaa tietyissä paikoissa kuin muualla, pintakarkeus saattaa olla paikoin erilaista ja tasalaatuisuuden puuttuessa voi myös syntyä kuoppia.
Period of testing
Testausjakso
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Sen tarkastamiseksi, että pinta jatkuvasti täyttää tämän standardin mukaiset vaatimukset pintakarkeuden, tyhjätilan tai äänen absorption osalta, pinta on tarkastettava säännöllisesti seuraavin väliajoin:
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
Tyhjätilan (VC) ja äänen absorption (α) osalta:
When the surface is new;
Kun pinta on uusi:
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Jos pinta uutena täyttää vaatimukset, muita säännöllisiä testejä ei tarvita.
If it does not meet the requirement when it is new, it may do later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Jos pinta ei uutena täytä vaatimuksia, se voi täyttää ne myöhemmin, koska pinnat yleensä aikaa myöten tukkeutuvat ja tiivistyvät.
For texture depth (TD):
Pintakarkeuden syvyyden (TD) osalta:
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
Kun melutesti alkaa (Huom.: aikaisintaan neljä viikkoa rakentamisen jälkeen);
Then every twelve months.
tämän jälkeen aina 12 kuukauden välein.
TEST SURFACE DESIGN
TESTIPINNAN SUUNNITTELU
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Testirataa suunniteltaessa on vähimmäisvaatimuksena varmistaa, että testirata eli alue, jonka ajoneuvot ylittävät testin aikana, on päällystetty erityisellä testipinnoitteella, ja siinä on asianmukaiset reuna-alueet turvallista ja sujuvaa ajoa varten.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Tämä edellyttää, että radan leveys on vähintään 3 m ja pituus ylittää linjat AA ja BB vähintään 10 metrillä molemmissa päissä.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Kuvassa 1 esitetään asianmukainen testauspaikka ja osoitetaan vähimmäisalue, joka on koneellisesti päällystettävä erityisellä testipinnoitteella ja tiivistettävä.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Liitteessä 3 olevan 3.2 kohdan mukaisesti mittaukset on tehtävä ajoneuvon kummaltakin puolelta.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Tämä voidaan toteuttaa joko niin, että mitataan kahdella mikrofonilla (yksi radan kummallakin puolella) ja ajetaan yhteen suuntaan, tai niin, että mitataan ainoastaan yhdellä mikrofonilla, joka on radan jommallakummalla puolella, ja ajetaan ajoneuvoa molempiin suuntiin.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Jos käytetään jälkimmäistä menetelmää, radan senpuoleiselle pinnalle, jolla ei ole mikrofonia, ei ole asetettu vaatimuksia.
Minimum requirements for test surface area.
Testipintaa koskevat vähimmäisvaatimukset.
The shaded part is called ‘Test Area’
Varjostettua osaa kutsutaan ”testialueeksi”
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Testitiepinnoitteella päällystetty vähimmäisalue, eli testialue
Microphone (height 1,2 m)
Mikrofoni (korkeus 1,2 m)
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Huom. Tällä säteellä ei saa olla suuria esineitä, joista aiheutuu huomattavaa akustista heijastumaa.
Design and preparation of the surface
Pinnan suunnittelu ja valmistelu
Basic design requirements
Pinnan vähimmäisvaatimukset
The test surface shall meet four design requirements:
Testipinnan on täytettävä seuraavat neljä vaatimusta:
It shall be a dense asphaltic concrete.
Sen on oltava tiivistä asfalttibetonia.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Sepelin suurimman koon on oltava 8 mm (toleranssit sallitaan 6,3 ja 10 mm välillä).
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Kulutuskerroksen paksuuden on oltava ≥ 30 mm.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Sideaineen on oltava suoraan imeytettyä, muuttumatonta bitumilajiketta.
Design guidelines
Suunnitteluohjeita
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in figure 2.
Kiviaineksen rakeisuuskäyrä, jolla saavutetaan toivotut ominaisuudet, esitetään kuvassa 2. Sen tarkoituksena on toimia ohjeena testipinnan rakentajalle.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Lisäksi taulukossa 1 on tiettyjä yleisohjeita tarvittavan pintakarkeuden ja kestävyyden aikaansaamiseksi.
The grading curve fits the following formula:
Rakeisuuskäyrä koostuu seuraavasta kaavasta:
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (läpikulkeutuvuusprosentti) = 100 · (d/dmax) 1/2
d square mesh sieve size, in mm
d seulan neliömäisen silmän koko millimetreinä,
8 mm for the mean curve
8 mm keskimmäiselle käyrälle,
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm alemmalle toleranssikäyrälle,
6,3 mm for the upper tolerance curve
6,3 mm ylemmälle toleranssikäyrälle.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Kiviaineksen rakeisuuskäyrä asfalttiseoksessa toleransseineen
In addition to the above, the following recommendations are given:
Edellisen lisäksi annetaan seuraavat suositukset:
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Hiekkaosassa (0,063 mm < seulan reikien mitta < 2 mm) saa olla enintään 55 % luonnonhiekkaa, ja siinä on oltava vähintään 45 % rouhittua hiekkaa.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Pohjan ja alusrakenteen avulla on saatava aikaan parhaiden tienrakennusperiaatteiden mukainen hyvä stabiilius ja tasaisuus.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Kiviainekset on murskattava (100 % murskattuja osia) ja niiden on oltava sellaista raaka-ainetta, joka kestää hyvin murskausta.
The chippings used in the mix shall be washed;
Sekoituksessa käytettävät kiviainekset on pestävä.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Pinnalle ei saa lisätä lisäkiviaineksia.