natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Time variable depth information in the ENC shall be displayed independently of the three display categories referred to in point (a).
Sisävesien ECDIS-järjestelmä on voitava palauttaa normaaliin tietotiheystilaan milloin tahansa yhdellä käyttäjän kytkentätoiminnolla.
In navigation mode the radar image shall have the highest display priority and shall only be permitted to be presented in the relative motion, head-up mode.
Sisävesien ECDIS-järjestelmän on aina ilmoitettava selvästi kulloinkin käytössä oleva tietotiheys.
If the system is also type approved for maritime ECDIS, true motion and north-up mode may be implemented, but only for working in information mode.
ENC-kartan aikariippuvaiset syvyystiedot on näytettävä aina, olipa näyttöluokka mikä tahansa edellä a alakohdassa mainitusta kolmesta luokasta.
The underlaid SENC shall match in position, range and orientation.
Tutkakuvalla on oltava navigointitilassa ensisijainen näyttöasema, ja sen esittäminen on sallittu vain suhteellista liikettä osoittavana keulasuuntanäyttönä.
The radar image and the position from the position sensor shall both be adjustable for the antenna offset to the conning position.
Jos järjestelmä on tyyppihyväksytty myös meriliikenteen ECDIS-järjestelmäksi, siinä voi olla tosiliike- ja pohjoissuuntanäyttö, mutta niitä saa käyttää vain tiedonsaantitilassa.
The overlaid radar image shall conform to the minimum requirements as specified in Chapter 4.14 of Section 4 of this Annex.
Alla olevan SENC-kartan paikannuksen, näyttöalueen ja suuntauksen on oltava yhteensopivat.
The overlaid radar image may contain additional navigational information.
Tutkakuvaa ja paikka-anturin paikannustietoa on molempia voitava muuttaa antennin sivusyötön osalta ohjaussijaintia vastaavaksi.
Any additional navigational information and tracking and tracing symbols shall however in no way degrade the display of the original radar content.
Päälle asetetun tutkakuvan on noudatettava tässä liitteessä olevan 4 jakson 4.14 kohdassa asetettuja vähimmäisvaatimuksia.
Inland ECDIS and additional navigational information (Inland AIS) shall use a common conventional geodetic coordinate reference system.
Päälle asetetussa tutkakuvassa voi olla täydentäviä navigointitietoja.
It shall be possible to display the skipper's own vessel's position on the screen.
Mahdolliset täydentävät navigointitiedot ja paikannus- ja seurantamerkit eivät kuitenkaan saa heikentää alkuperäisen tutkakuvasisällön esitystä.
It shall be possible for the skipper to select safety depth limits.
Sisävesien ECDIS-järjestelmän ja täydentävien navigointitietojen (sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän) on käytettävä yleistä tavanomaista geodeettista koordinaattijärjestelmää.
Inland ECDIS shall indicate the falling short of the safety depth limits.
Laivurin oman aluksen sijainti on voitava esittää näyttöruudulla.
The display of colours and symbols to represent SENC information shall at least be able to comply with the regulations of Section 3 of this Annex.
Laivurilla on oltava mahdollisuus valita syvyyden turvallisuusrajat.
Additionally other user-selectable symbol sets are permitted.
Sisävesien ECDIS-järjestelmän on ilmoitettava, jos syvyyden turvallisuusrajat ovat riittämättömät.
To present navigational elements and parameters as listed in the document referred to in point 2(d) of Section 1 of this Annex other colours and symbols than those mentioned in point 4.7(a) of this Section shall be used.
SENC-tietojen näyttämiseen tarkoitetun näytön värien ja symbolien on täytettävä vähintään tämän liitteen 3 jaksossa esitetyt määräykset.
The accuracy of the calculated data that are presented shall be independent of the display characteristics and shall be consistent with the SENC accuracy.
Niiden lisäksi sallitaan muita käyttäjän valittavissa olevia symboleja.
The Inland ECDIS in navigation mode shall provide an indication as to whether the display uses a smaller display range than the accuracy of the Inland ENC data offers (over-scale indication).
Tämän liitteen 1 jakson 2 kohdan d alakohdassa tarkoitetussa asiakirjassa lueteltujen navigointitietojen ja -muuttujien esittämisessä käytetään muita värejä ja symboleja kuin tämän jakson 4.7 kohdan a alakohdassa mainitut.
The accuracy of all calculations performed by Inland ECDIS shall be independent of the characteristics of the output device and shall be consistent with the SENC accuracy.
Esitettävien laskentatietojen tarkkuus ei saa riippua näytön ominaisuuksista, ja sen on oltava samaa luokkaa kuin SENC-kartan tarkkuus.
Bearings and distances drawn on the display or those measured between features already drawn on the display shall have accuracy no less than that afforded by the resolution of the display.
Navigointitilassa käytettävän sisävesien ECDIS-järjestelmän on ilmoitettava, jos näytössä näkyvä näyttöalue on pienempi kuin sisävesiliikenteen ENC-tietojen tarkkuus mahdollistaa (ilmoitus ylisuuresta mittakaavasta).
OPERATION
Sisävesien ECDIS-järjestelmän suorittamien laskutoimitusten tarkkuus ei saa riippua tiedonsiirtolaitteen ominaisuuksista, ja sen on oltava samaa luokkaa kuin SENC-kartan tarkkuus.
Information mode shall be used for information only and not for navigation.
Näytölle piirrettyjen suuntimien ja etäisyyksien tai näytöllä jo näkyvien tietojen välisten mittausten tarkkuuden on oltava vähintään näytön resoluution tasoinen.
In information mode all kinds of chart orientation, rotation, zooming and panning are allowed.
TOIMINTA
However, it is recommended to use the same fixed ranges as in the navigation mode and the chart orientation whether:
Tiedonsaantitilaa käytetään vain tiedonsaantitarkoitukseen, ei navigointiin.
to north, or
Tiedonsaantitilassa kaikenlainen kartan suuntaaminen, pyörittäminen, zoomaaminen ja panorointi on sallittua.
to the fairway axis at the actual position, or
On kuitenkin suositeltavaa käyttää samoja kiinteitä näyttöalueita kuin navigointitilassa ja suunnata kartta joko
to the actual vessels heading.
pohjoiseen tai
It shall be possible to scroll the chart manually on the screen with the fairway axis in line with the vertical screen axis.
liikenneväylän akselin suuntaisesti tämänhetkisessä sijainnissa tai
Inland ECDIS may be connected to a positioning sensor to scroll the chart picture automatically and to display the section of chart matching the actual surrounding, namely in the operator-selected range.
aluksen keulan suuntaisesti.
Information regarding the position and orientation of other vessels, gathered by communication links like AIS, shall be only displayed if they are up-to-date (nearly real-time) and accurate.
Karttakuvaa on voitava vierittää manuaalisesti näyttöruudulla siten, että liikenneväylän akseli pysyy samansuuntaisena näyttöruudun pystyakselin kanssa.
If the heading of other vessels is not available, the position and the orientation of those other vessels shall not be presented by:
Sisävesien ECDIS-järjestelmä voidaan kytkeä paikka-anturiin, jolloin järjestelmä vierittää karttakuvaa automaattisesti ja näyttää sen karttaosuuden, joka vastaa senhetkistä ympäristöä käyttäjän valitsemalla näyttöalueella.
a directed triangle, or
Muiden alusten sijaintia ja suuntaa osoittavat tiedot, jotka on kerätty esim. AIS-viestintäyhteydellä, näytetään vain, mikäli ne ovat ajantasaisia (lähes reaaliaikaisia) ja tarkkoja.
a true outline (to scale).
Jos muiden alusten kulkusuuntatietoja ei ole saatavilla, näiden alusten sijaintia ja suuntaa ei saa esittää
In this case the usage of a generic symbol is recommended.
suuntaa osoittavana kolmiona tai
The following time out values are recommended (from IEC 62388):
todellisina ääriviivoina (sovitettava mittakaavaan).
Category of vessel
Tällöin suositellaan käytettäväksi yleistä symbolia.
Nominal reporting interval
Seuraavia vastaustauon pituuksia suositellaan (standardista IEC 62388):
Maximum time out value
Alusluokka
class A
Nimellinen raportointiväli
class B
Vastaustauon enimmäispituuden arvo
Vessel at anchor or moored and not moving faster than 3 knots (class B not moving faster than 2 knots)
A-luokka
Vessel at anchor or moored and moving at more than 3 knots
B-luokka
Vessel operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots
Alus ankkuroitu tai kiinnitetty, nopeus enintään 3 solmua (B-luokan osalta enintään 2 solmua)
Vessel operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots and changing course
Alus ankkuroitu tai kiinnitetty, nopeus yli 3 solmua
Vessel operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots
Alus SOLAS-toimintatilassa, nopeus 0–14 solmua
Vessel operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots and changing course
Alus SOLAS-toimintatilassa, nopeus 0–14 solmua, muuttaa suuntaa
Vessel operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots
Alus SOLAS-toimintatilassa, nopeus 14–23 solmua
Vessel operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots and changing course
Alus SOLAS-toimintatilassa, nopeus 14–23 solmua, muuttaa suuntaa
Vessel operating in inland waterway mode
Alus SOLAS-toimintatilassa, nopeus yli 23 solmua
The AIS targets should be marked as outdated if the position information of moving vessels is older than 30 seconds.
Alus SOLAS-toimintatilassa, nopeus yli 23 solmua, muuttaa suuntaa
Information on the intention (blue sign) or the number of blue cones of other vessels, the status of signals, weather warnings (from Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) and the water level received via Inland AIS may be displayed.
Alus sisävesitoimintatilassa
The information on the intention (blue sign) shall only be displayed on the right side of the symbol, if the heading of the vessel is available.
AIS-kohteet on merkittävä vanhentuneiksi, jos liikkuvien alusten sijaintitiedot ovat vanhempia kuin 30 sekuntia.
If no heading information is available the information shall only be displayed in a direction independent form.
Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmästä saadut muiden alusten aikomuksia (sininen merkki) tai sinisten kartioiden lukumäärää, valo-opasteiden tilaa, säävaroituksia (Meteoalarmista: www.meteoalarm.eu) ja vedenkorkeutta koskevat tiedot voidaan näyttää.
The following table is providing an example for the display:
Aikomusta koskevat tiedot (sininen merkki) esitetään vain symbolin oikealla puolella, jos aluksen kulkusuunta on tiedossa.
Visualisation of Blue Sign status 0 to 2 and dangerous goods
Jos kulkusuuntatietoja ei ole saatavilla, tiedot esitetään vain kulkusuunnasta riippumattomassa muodossa.
Blue sign
Seuraavassa taulukossa esitetään esimerkki näytöstä:
Not connected or not available
Sinisiä merkkejä koskevien tilojen 0–2 sekä vaarallisten aineiden visualisointi
Not Set
Sininen merkki
Set
Ei kytkettynä tai ei saatavilla
Blue cones
Ei käytössä
Symbol
Siniset kartiot
True shape
Symboli
Information regarding AIS base stations, AIS Aids to Navigation (ATON) and AIS Search and Rescue Transmitters (SART) may be displayed, if the symbols can be distinguished from other symbols (e.g. symbols 2.10 and 2.11 of IEC 62288 Ed.
Todelliset ääriviivat
2, Table A.2).
AIS-tukiasemia, AIS-järjestelmän merenkulun turvalaitteita (ATON) ja AIS-järjestelmän etsintä- ja pelastuslähettimiä (SART) koskevat tiedot voidaan esittää, jos niiden symbolit voidaan erottaa muista symboleista (esim. standardin IEC 62288 painoksen 2 taulukossa A.2 olevista symboleista 2.10 ja 2.11).
Information received by an AIS device and required by local police regulations shall be displayed.
AIS-laitteesta saadut ja paikallispoliisin määräysten mukaan tarvittavat tiedot on näytettävä.
It shall be possible to display all information transmitted by an AIS on user request.
Käyttäjän pyynnöstä on voitava näyttää kaikki AIS-järjestelmän välittämät tiedot.
In navigation mode, the Inland ECDIS display shall be integrated with the own vessel's radar information.
Sisävesien ECDIS-järjestelmän näyttö integroidaan navigointitilassa aluksen omiin tutkatietoihin.
The integrated display shall be in accordance with the requirements for radar on inland waterways as specified in Chapter 4.14 of Section 4 of this Annex.
Integroidun näytön on täytettävä sisävesiväylien tutkaa koskevat vaatimukset tässä liitteessä olevan 4 jakson 4.14 kohdassa täsmennetyn mukaisesti.
The chart and the radar image shall match in size, position and orientation within the limits as specified in Chapters 3.4 and 8.3.2 of Section 4 of this Annex.
Kartta- ja tutkakuvien on oltava kooltaan, paikannukseltaan ja suuntaukseltaan yhteensopivia tässä liitteessä olevan 4 jakson 3.4 ja 8.3.2 kohdassa vahvistetuissa rajoissa.
The integrated display shall only be presented in the head-up orientation.
Integroitu näyttö voidaan esittää vain keulasuuntanäyttönä.
It shall be possible to temporarily remove either the ECDIS or the radar information by a single operator action.
Käyttäjän on voitava poistaa yhdellä toiminnolla tilapäisesti joko ECDIS- tai tutkatiedot.
The vessel's position shall be derived from a continuous positioning system, the accuracy of which is consistent with the requirements of safe navigation.
Aluksen sijainti on määritettävä käyttämällä jatkuvan paikannuksen järjestelmää, jonka tarkkuus vastaa turvallisen navigoinnin vaatimuksia.
Navigation mode shall also repeat, but only as an indication, any alarm or indication passed to it from a position fixing system.
Navigointitilassa järjestelmän on myös toistettava, mutta vain merkiksi, paikannusjärjestelmän sille välittämä mahdollinen hälytys tai ilmoitus.
The positioning system and the SENC shall be based on the same geodetic datum.
Paikannusjärjestelmän ja SENC-kartan on perustuttava samoihin geodeettisiin datumeihin.
In navigation mode, the data referred to in Chapter 3.1, point (c), first to seventh indent of this Section, and the following elements shall always be visible and shall not be obscured by other objects:
Navigointitilassa tämän jakson 3.1 kohdan c alakohdan 1–7 luetelmakohdan mukaisten tietojen ja seuraavien seikkojen on oltava koko ajan nähtävissä eivätkä ne saa jäädä muiden kohteiden peittoon:
Headline line (as required by ETSI EN 302 194-1, see document referred to in Chapter 2, point (f) of Section 1)
kulkusuuntaviiva (ETSI EN 302 194–1 -standardissa edellytetyn mukaisesti, ks. 1 jakson 2 kohdan f alakohdassa tarkoitettu asiakirja)
Bearing line (as required by ETSI EN 302 194-1, see document referred to in Chapter 2, point (f) of Section 1)
suuntimaviiva (ETSI EN 302 194–1 -standardissa edellytetyn mukaisesti, ks. 1 jakson 2 kohdan f alakohdassa tarkoitettu asiakirja)
Range rings (as required by ETSI EN 302 194-1, see document referred to in Chapter 2, point (f) of Section 1)
mittarenkaat (ETSI EN 302 194–1 -standardissa edellytetyn mukaisesti, ks. 1 jakson 2 kohdan f alakohdassa tarkoitettu asiakirja)
Navigation lines (as required by ETSI EN 302 194-1, see document referred to in Chapter 2, point (f) of Section 1)
navigointiviivat (ETSI EN 302 194–1 -standardissa edellytetyn mukaisesti, ks. 1 jakson 2 kohdan f alakohdassa tarkoitettu asiakirja)
P-Lines
voimajohdot
Buoys
poijut
Inland AIS symbols
sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän symbolit
Inland AIS labels (if displayed)
sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän merkinnät (jos näytetään)
AtoN information.
AtoN-tiedot.
The transparency of the radar overlay shall therefore be user defined.
Näin ollen käyttäjän on voitava määrittää päälle asetettavan tutkakuvan läpinäkyvyys.
It shall be possible to switch Inland AIS labels off either manually or on base of a configured timeout value.
Sisävesiliikenteen AIS-merkinnät on voitava kytkeä pois päältä käsin tai asetetun vastaamattomuusarvon perusteella.
Information regarding the position and orientation of other vessels, gathered by other communication links than the own radar, may be displayed only if they are up-to-date (nearly real-time) and meet the accuracy that is required for the support of tactical and operational navigation.
Muiden alusten sijaintia ja suuntaa osoittavat tiedot, jotka on kerätty muilla viestintäyhteyksillä kuin aluksen omalla tutkalla, voidaan näyttää vain, mikäli ne ovat ajantasaisia (lähes reaaliaikaisia) ja tarkkuudeltaan samaa luokkaa kuin mitä vaaditaan taktista ja toiminnallista navigointia tukevilta tiedoilta.
If the heading of other vessels is available, the position and the orientation of those other vessels may be presented by
Jos muiden alusten kulkusuuntatiedot ovat saatavilla, näiden alusten sijainnin ja suunnan saa esittää
Information regarding the position of AIS base stations, AIS Aids to Navigation (ATON) and AIS Search and Rescue Transmitters (SART) may be displayed, if the symbols can be distinguished from other symbols (e.g. symbols 2.10 and 2.11 of IEC 62288 Ed.
AIS-tukiasemien, AIS-järjestelmän merenkulun turvalaitteiden (ATON) ja AIS-järjestelmän etsintä- ja pelastuslähettimien (SART) sijaintia koskevat tiedot voidaan esittää, jos niiden symbolit voidaan erottaa muista symboleista (esim. standardin IEC 62288 painoksen 2 taulukossa A.1 olevista symboleista 2.10 ja 2.11).
2, Table A.1).
Sisävesien ECDIS-järjestelmä on suunniteltava ergonomisten periaatteiden mukaan helppokäyttöiseksi.
Inland ECDIS shall be designed having regard to ergonomic principles for user-friendly operation.
Sisävesien ECDIS-laitteessa on oltava tietyt vähimmäistoiminta- ja -hallintaominaisuudet (ks. tämän liitteen 4 jakso).
The Inland ECDIS equipment shall have a minimum of operation and control elements (see Section 4 of this Annex).
Toiminta- ja hallintaominaisuudet ja kytkettyjä antureita koskevat indikaattorit voidaan integroida sisävesien ECDIS-järjestelmään.
Operation and control elements, and indicators for connected sensors, may be integrated in Inland ECDIS.
Vakioasetukset ja käyttäjäasetukset on voitava palauttaa helposti.
Standard settings and user-defined settings shall be easily retrievable.
KYTKENNÄT MUIDEN LAITTEIDEN KANSSA
CONNECTION WITH OTHER EQUIPMENT
Sisävesien ECDIS-järjestelmä ei saa haitata minkään siihen kytketyn laitteen toimintaa.
Inland ECDIS shall not affect the performance of any connected equipment adversely.
Vastaavasti valinnaisten laitteiden kytkeminen ei saa heikentää sisävesien ECDIS-järjestelmän suorituskykyä.
Similarly the connection of optional equipment shall not degrade the performance of Inland ECDIS.
Sisävesien ECDIS-järjestelmän on voitava generoida tietoa muihin järjestelmiin esimerkiksi sähköistä raportointia varten.
Inland ECDIS shall be capable of generating information to other systems, e.g. for the purpose of electronic reporting.
Kytkettyjen laitteiden hallintaa ja niihin liittyviä indikaattoreita koskevia vaatimuksia on noudatettava.
The relevant requirements of controls and indicators to connected equipment shall be fulfilled.
MERKINANNOT JA HÄLYTYKSET
INDICATIONS AND ALARMS
Navigointitilassa sisävesien ECDIS-järjestelmässä on oltava mahdollisuus suorittaa päätoimintojen testauksia aluksella joko automaattisesti tai manuaalisesti.
Inland ECDIS in navigation mode shall be provided with the means for carrying out on-board tests of major functions either automatically or manually.
Jos testi epäonnistuu, näytöllä on oltava ilmoitus moduulin vikatilasta.
In case of a failure, the module at fault shall be shown.
Navigointitilassa sisävesien ECDIS-järjestelmässä on oltava sopiva hälytys- tai ilmoitusjärjestelmä toimintahäiriöiden varalta (ks. tämän liitteen 4 jakson 9 kohta).
Inland ECDIS in navigation mode shall provide a suitable alarm or indication of system malfunctions (refer to Chapter 9 of Section 4 of this Annex).
Tiedonsaantitilassa sisävesien ECDIS-järjestelmässä on oltava sopiva hälytys- tai ilmoitusjärjestelmä, joka ilmoittaa yhteyden katkeamisesta – jos kytketty – GNSS-vastaanottimeen, AIS-järjestelmään ja kurssinohjauslaitteeseen.
Inland ECDIS in information mode shall provide a suitable alarm or indication of missing input from – if connected – GNSS receiver, AIS and heading device.
Sisävesien ECDIS-järjestelmässä on annettava asianmukaiset hälytykset tai ilmoitukset näytettäviin tietoihin liittyvän laitteen toimintahäiriöistä.
Inland ECDIS shall provide appropriate alarms or indications of malfunction of the equipment with respect to the displayed information
VARAJÄRJESTELYT
FALL-BACK ARRANGEMENTS
Navigointitilassa SENC kytkeytyy automaattisesti pois päältä, jos SENC-paikannus ei vastaa tutkakuvaa tämän liitteen 4 jakson 5.1 ja 5.2 kohdassa vahvistetuissa rajoissa.
In navigation mode the SENC shall be automatically switched off, if the SENC positioning does not match the radar picture within the limits set out in Chapters 5.1 and 5.2 of Section 4 of this Annex.
Jos navigointitilassa käytettävässä sisävesien ECDIS-järjestelmässä on ilmeinen vika, sen on annettava asianmukainen hälytys (ks. tämän liitteen 4 jakson 4.16 kohta ja 9 kohta).
If the Inland ECDIS system in navigation mode has an evident defect, it shall provide a suitable alarm (refer to Chapters 4.16 and 9 of Section 4 of this Annex).
Saatavilla on oltava järjestely, joka mahdollistaa navigointitilassa käytettävän sisävesien ECDIS-järjestelmän toimintojen turvallisen haltuunoton, jotta sisävesien ECDIS-järjestelmän vika ei aiheuta kriittistä tilannetta.
Facilities enabling a safe take-over of the functions of Inland ECDIS in navigation mode shall be provided in order to ensure that an Inland ECDIS failure does not result in a critical situation.
VIRTALÄHDE NAVIGOINTITILASSA
POWER SUPPLY IN NAVIGATION MODE
Sisävesien ECDIS-järjestelmällä on oltava oma erillisellä sulakkeella varustettu virtalähde.
The Inland ECDIS shall have its own separate fused power supply.
2 JAKSO
SECTION 2
SISÄVESILIIKENTEEN ENC-KARTTOJEN TIETOVAATIMUKSET
DATA STANDARD FOR INLAND ENCs
JOHDANTO
INTRODUCTION
Näissä sisävesiliikenteen ENC-karttojen tietovaatimuksissa kuvataan tekniset eritelmät, joita käytetään
The Data Standard for Inland ENCs describes the technical specifications to be used
digitaalisten merikarttatietojen vaihdossa kansallisten sisävesiliikenneviranomaisten välillä, ja
for the exchange of digital hydrographic data between national inland waterway authorities, and
näiden tietojen jakelussa valmistajille, laivureille ja muille käyttäjille.
for its distribution to manufacturers, skippers and other users.
Näitä tietovaatimuksia sovelletaan sisävesiliikenteen ENC-karttojen ja sisävesiliikenteen batymetristen ENC-karttojen tuotantoon.
This Data Standard shall be used for the production of Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs.
Sisävesiliikenteen ENC-karttojen ja sisävesiliikenteen batymetristen ENC-karttojen siirto ja jakelu on tehtävä siten, että tietojen paikkansapitävyys voidaan varmistaa.
The transfer and distribution of Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs shall take place in such a way that data integrity is ensured.
Nämä tietovaatimukset perustuvat 1 jakson 2 kohdan a alakohdassa tarkoitettuun asiakirjaan (”S-57”).
This Data Standard is based on the document referred to in point 2(a) of Section 1 (‘S-57’).
Näissä tietovaatimuksissa kuvataan S-57-standardiin tehtävät tarvittavat lisäykset ja selvennykset sekä S-57:n käyttäminen sisävesien ECDIS-järjestelmän sovelluksissa.
This Data Standard describes the necessary additions and clarifications to S-57 and the application of S-57 for the purpose of use in Inland ECDIS applications.
Tietovaatimusten on oltava 1 jakson 2 kohdan h ja j alakohdassa mainittujen standardien ja määräysten mukaiset.
The Data Standard shall be compliant to standards and regulations indicated in points 2(h) and (j) of Section 1.
TEOREETTINEN TIETOMALLI
THEORETICAL DATA MODEL
Standardin S-57 osassa 2 oleva teoreettisen tietomallin kuvaus pätee sisävesiliikenteen ENC-karttojen ja sisävesiliikenteen batymetristen ENC-karttojen teoreettiseen tietomalliin.
The description of the theoretical data model in Part 2 of S-57 shall apply to the theoretical data model of Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs.
TIETORAKENNE
DATA STRUCTURE
Standardin S-57 osassa 3 oleva tietorakenteen kuvaus pätee sisävesiliikenteen ENC-karttojen ja sisävesiliikenteen batymetristen ENC-karttojen tietorakenteeseen.
The description of the data structure in Part 3 of S-57 shall apply to the data structure of Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs.
SISÄVESILIIKENTEEN ENC-KARTTOJEN SEKÄ SISÄVESILIIKENTEEN BATYMETRISTEN ENC-KARTTOJEN TUOTE-ERITTELYT Sisävesiliikenteen ENC-karttoja sekä sisävesiliikenteen batymetrisiä ENC-karttoja koskevien tuote-erittelyjen avulla karttojen laatijat pystyvät tuottamaan johdonmukaisia sisävesiliikenteen ENC-karttoja tai sisävesiliikenteen batymetrisiä ENC-karttoja.