natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oxidation stability [31]
Voitelevuus (kulumisjäljen halkaisija 60 °C:ssa suoritetun HFRR-testin jälkeen)
Lubricity (HFRR wear scar diameter at 60 °C)
kielletty
prohibited
Arvo määritettävä vakio-olosuhteissa (293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa).
Value to be determined at standard conditions 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa
Tällä menetelmällä ei välttämättä voida täsmällisesti määritellä, onko näytteessä syövyttäviä aineita, jos näyte sisältää korroosionestoaineita tai muita kemikaaleja, jotka vähentävät näytteen kuparinauhakorroosiota.
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals, which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Tämän vuoksi kyseisten aineiden lisääminen ainoastaan testimenetelmän antamaan tulokseen vaikuttamiseksi on kielletty.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited
Inertit +C2+
Inerts +C2+
Arvo määritettävä vakio-olosuhteissa (293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa).
Value to be determined at standard conditions (293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa).
Inertit (muut kuin N2) +C2 +C2+.
Inerts (different from N2) +C2/C2+
Arvo määritettävä vakio-olosuhteissa (293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa).
Value to be determined at standard conditions (293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa).
Inertit (muut kuin N2) +C2 +C2+.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Jos moottorin tai ajoneuvon lämpöhyötysuhde on laskettava, polttoaineen lämpöarvo voidaan laskea seuraavasti:Ominaisenergia (lämpöarvo) (netto) MJ/kg = (46,423 – 8,792 * d2 + 3,17 * d) * (1 – (x + y + s)) + 9,42 * s – 2,499 * xjossad tiheys lämpötilassa 288 K (15 °C)x vesimassan osuus (%/100)y tuhkamassan osuus (%/100)s rikkimassan osuus (%/100).
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Edellä tarkoitetut arvot osoittavat haihtuneet määrät (talteenotto-% + häviö-%).
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Setaanilukualue ei ole 4R-vähimmäisvaatimuksen mukainen.
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Polttoaine ei saa sisältää metallisia lisäaineita eikä setaanin parannusaineita.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Pienemmät arvot ovat sallittuja, ja siinä tapauksessa käytetyn vertailupolttoaineen setaaniluku on ilmoitettava.
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
Suuremmat arvot ovat sallittuja, ja siinä tapauksessa käytetyn vertailupolttoaineen rikkipitoisuus on ilmoitettava.
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Tarkkailtava jatkuvasti markkinakehityksen huomioimiseksi.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ISO 4259 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Sellaisen moottorin, jossa ei ole pakokaasun jälkikäsittelyä, alustavaksi hyväksymiseksi sallitaan hakijan pyynnöstä rikkitason vähimmäisarvoksi 0,050 painoprosenttia, jolloin mitattua hiukkastasoa on korjattava ylöspäin siihen keskimääräiseen arvoon, joka on nimellisesti määritelty polttoaineen rikkipitoisuudelle (0,150 painoprosenttia) seuraavan yhtälön mukaisesti:PTadj = PT + [SFC * 0,0917 * (NSLF – FSF)]jossaPT adj oikaistu PT-arvo (g/kWh)PT mitattu painotettu ominaispäästöarvo hiukkaspäästölle (g/kWh)SFC painotettu polttoaineen ominaiskulutus (g/kWh), laskettu jäljempänä olevan kaavan mukaisestiNSLF rikkipitoisuuden massaosuuden nimellisen määrittelyn keskiarvo (eli 0,15 %/100)FSF polttoaineen rikkipitoisuuden massaosuus (%/100)Yhtälö painotetun polttoaineen ominaiskulutuksen laskemiseen:SFCni1 GFUEL,iWFini1 PiWFijossaPi = Pm,i + PAE,iArvioitaessa tuotannon vaatimustenmukaisuutta tämän säännön kohdan 6 mukaisesti vaatimukset on täytettävä käyttämällä vertailupolttoainetta, jonka rikkipitoisuuden alaraja on 0,1 ja yläraja 0,2 painoprosenttia.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Suuremmat arvot ovat sallittuja arvoon 855 kg/m3 saakka, ja siinä tapauksessa käytetyn vertailupolttoaineen tiheys on ilmoitettava.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Arvioitaessa tuotannon vaatimustenmukaisuutta tämän säännön kohdan 6 mukaisesti vaatimusten on täytyttävä, kun käytetään vertailupolttoainetta, jonka tiheyden alaraja on 835 kg/m3 ja yläraja 845 kg/m3.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurisation is allowed.
Kaikkia polttoaineiden ominaisuuksia ja raja-arvoja on tarkkailtava markkinakehityksen huomioimiseksi.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Korvataan standardilla EN/ISO 6245 täytäntöönpanopäivästä lähtien.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on tarpeen teknisistä syistä, polttoaineen valmistajan on kuitenkin pyrittävä nolla-arvoon, jos määrätty suurin arvo on 2R, ja keskiarvoon, jos on annettu pienin ja suurin raja-arvo.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Setaanilukualue ei ole 4R-vähimmäisvaatimuksen mukainen.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Polttoaineen toimittajan ja käyttäjän välisten riitatapausten ratkaisemiseksi voidaan kuitenkin käyttää standardin ISO 4259 ehtoja, jos yksittäisten määritysten sijasta tehdään tarvittavan tarkkuuden saavuttamiseksi riittävän suuri määrä uusintamittauksia.
For the purpose of the initial approval of an engine with no exhaust gas after treatment on request of the applicant a 0,050 per cent mass sulphur minimum is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,150 per cent mass) per the equation below:PTadj = PT + [SFC * 0,0917 * (NSLF – FSF)]where:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emission value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni1 GFUEL,iWFini1 PiWFiwhere:Pi = Pm,i + PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 of this Regulation the requirements shall be met using reference fuel with a sulphur content which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus on ilmoitettava.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Varastointiolosuhteista ja -ajasta on tarvittaessa pyydettävä neuvoa tuotteen toimittajalta.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 of this Regulation, the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty standardia ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test ja vähimmäisarvon määrittämisessä 2R:n vähimmäispoikkeamaa nollasta ylöspäin.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
Jos polttoaineen vastaavuutta eritelmän vaatimusten kanssa joudutaan selvittämään, on sovellettava standardin ISO 4259 ehtoja.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Polttoaineen toimittajan ja käyttäjän välistenriitatapausten ratkaisemiseksi voidaan kuitenkin käyttää standardin ISO 4259 ehtoja, jos yksittäisten määritysten sijasta tehdään tarvittavan tarkkuuden saavuttamiseksi riittävän suuri määrä uusintamittauksia.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Tyypin I testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus on ilmoitettava.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
TUOTANNON LOPETTAMINEN
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön mukaisesti hyväksytyn moottorityypin tai -perheen valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava siitä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Kyllä
Advice should be sought from the supplier on storage conditions and shelf life.
50 prosentin piste
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
95 prosentin piste
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Rasvahappojen metyyliesterit (FAME)
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
In non-road mobile machinery [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.
Laatuvaatimuksissa ilmoitetut arvot ovat ”todellisia arvoja”.
2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty standardia ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test ja vähimmäisarvon määrittämisessä 2R:n vähimmäispoikkeamaa nollasta ylöspäin.
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex 7 if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, i.e. the fuel with the highest Wobbe Index for the relevant range, or [3]
Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on tarpeen tilastollisista syistä, polttoaineen valmistajan on kuitenkin pyrittävä nolla-arvoon, jos määrätty suurin arvo on 2R, ja keskiarvoon, jos on annettu enimmäis- ja vähimmäisrajat.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.
Näiden raja-arvojen määrityksessä sovelletaan termejä standardista ISO 4259 Defining a Basis for Petroleum Product Quality Disputes ja pienimmän arvon määrittämisessä on käytetty 2R:n vähimmäispoikkeamaa nollasta ylöspäin.
2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin poikkeama on 4R (R = toistettavuus).
Yes
Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on tarpeen tilastollisista syistä, polttoaineen valmistajan on kuitenkin pyrittävä nolla-arvoon, jos määrätty suurin arvo on 2R, ja keskiarvoon, jos on annettu enimmäis- ja vähimmäisrajat.
and
Jos polttoaineen vastaavuutta eritelmän vaatimusten kanssa joudutaan selvittämään, on sovellettava standardin ISO 4259 ehtoja.
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038]
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 83 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää epäpuhtauspäästöjen osalta moottorin polttoainevaatimusten mukaan [2015/1038]
Incorporating all valid text up to:
Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin mukaan luettuna seuraavat:
07 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 22 January 2015
Säännön muutossarja 07 – Voimaantulopäivä: 22. tammikuuta 2015
Appendix 1: Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is satisfactory
Lisäys 1: Tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamisessa noudatettava menettely, kun valmistajan ilmoittama tuotannon standardipoikkeama on tyydyttävä
Appendix 2: Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is either not satisfactory or not available
Lisäys 2: Tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamisessa noudatettava menettely, kun valmistajan ilmoittama tuotannon standardipoikkeama ei ole tyydyttävä tai saatavilla
Appendix 3: In-service conformity check
Lisäys 3: Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkastaminen
Appendix 4: Statistical procedure for tailpipe emissions in-service conformity testing
Lisäys 4: Pakokaasupäästöjen käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testauksessa käytettävä tilastollinen menettely
Appendix 5: Responsibilities for in-service conformity
Lisäys 5: Käytönaikaiseen vaatimustenmukaisuuteen liittyvät vastuut
Appendix 6: Requirements for vehicles that use a reagent for the exhaust after-treatment system
Lisäys 6: Vaatimukset ajoneuvoille, joiden jälkikäsittelyjärjestelmässä käytetään reagenssia
Annex 1: Engine and vehicle characteristics and information concerning the conduct of tests
Liite 1: Moottorin ja ajoneuvon ominaisuudet ja testin suorittamista koskevat tiedot
Annex 2: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to the emission of gaseous pollutants by the engine pursuant to Regulation No 83
Liite 2: Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta tai tuotannon keskeyttämisestä kaasu- ja hiukkaspäästöjen osalta säännön nro 83 mukaisesti
Annex 3: Arrangements of the approval mark
Liite 3: Hyväksyntämerkki
Annex 4a: Type I test
Liite 4 a: Tyyppi I -testi
Annex 5: Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Liite 5: Tyyppi II -testi (hiilimonoksidipäästöjen testi joutokäyntinopeudella)
Annex 6: Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Liite 6: Tyyppi III -testi (kampikammiokaasujen päästöjen tarkastaminen)
Annex 7: Type IV test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Liite 7: Tyyppi IV -testi (kipinäsytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen haihtumispäästöjen määrittäminen)
Annex 8: Type VI test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Liite 8: Tyyppi VI -testi – (alhaisessa ympäristön lämpötilassa kylmäkäynnistyksen jälkeen syntyvien pakokaasupäästöjen keskimääräisten hiilimonoksidi- ja hiilivetypäästöjen tarkastus)
Annex 9: Type V test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Liite 9: Tyyppi V -testi (pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyden todentamiseen käytettävän vanhentamiskokeen kuvaus)
Annex 10: Specifications of reference fuels
Liite 10: Vertailupolttoaineiden eritelmät
Annex 10a: Specifications of gaseous reference fuels
Liite 10 a: Kaasumaisten vertailupolttoaineiden eritelmät
Annex 11: On-Board Diagnostics (OBD) for motor vehicles
Liite 11: Moottoriajoneuvojen sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-järjestelmä)
Annex 12: Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
Liite 12: Nestekaasua tai maakaasua/biometaania polttoaineena käyttävän ajoneuvon E-tyyppihyväksyntä
Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Liite 13: Päästöjen testausmenettely jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustetuille ajoneuvoille
Annex 14: Emissions test procedure for Hybrid Electric Vehicles (HEV)
Liite 14: Päästöjen testausmenettely sähkökäyttöisille hybridiajoneuvoille
In addition, this Regulation lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices and On-Board Diagnostic (OBD) systems.
Tässä säännössä vahvistetaan lisäksi sääntöjä, jotka koskevat käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta, pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyttä ja ajoneuvon sisäisiä valvontajärjestelmiä (OBD).
This Regulation shall apply to vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass not exceeding 2610 kg [1].
Tätä sääntöä sovelletaan luokkien M1, M2, N1 ja N2 ajoneuvoihin, joiden vertailumassa on enintään 2610 kg [1].
At the manufacturer's request, type approval granted under this Regulation may be extended from vehicles mentioned above to M1, M2, N1 and N2 vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation.
Tämän säännön mukaisesti myönnetty tyyppihyväksyntää voidaan valmistajan pyynnöstä laajentaa edellä mainituista ajoneuvoista luokkien M1, M2, N1 ja N2 ajoneuvoihin, joiden vertailumassa on enintään 2840 kg ja jotka täyttävät tässä säännössä vahvistetut vaatimukset.
For the purposes of this Regulation the following definitions shall apply.
Tässä säännössä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
‘Vehicle type’ means a group of vehicles that do not differ in the following respects:
”Ajoneuvotyypillä” tarkoitetaan sellaisten ajoneuvojen ryhmää, jotka eivät eroa toisistaan
The equivalent inertia determined in relation to the reference mass as prescribed in Table A4a/3 of Annex 4a to this Regulation; and
ekvivalentti-inertialtaan, joka määritellään suhteessa vertailumassaan tämän säännön liitteessä 4a olevan taulukon A4a/3 mukaisesti, ja
The engine and vehicle characteristics as defined in Annex 1 to this Regulation.
moottorin ja ajoneuvon ominaisuuksiltaan, sellaisina kuin ne määritellään tämän säännön liitteessä 1.
‘Reference mass’ means the unladen mass of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4a and 8 to this Regulation.
”Vertailumassalla” tarkoitetaan ajoneuvon kuormittamatonta massaa lisättynä 100 kg:n vakioarvolla tämän säännön liitteiden 4a ja 8 mukaista testiä varten.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passengers or load, but with the fuel tank 90 per cent full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable.
”Kuormittamattomalla massalla” tarkoitetaan ajoneuvon massaa ajokunnossa ilman kuljettajan 75 kg:n vakiomassaa, matkustajia tai kuormaa mutta mukaan luettuna 90-prosenttisesti täytetty polttoainetankki, tavanomaiset työkalut ja ajoneuvon varapyörä (tapauksen mukaan).
‘Running order mass’ means the mass described in paragraph 2.6 of Annex 1 to this Regulation and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats.
”Ajokuntoisen ajoneuvon massalla” tarkoitetaan tämän säännön liitteen 1 kohdassa 2.6 kuvattua massaa ja yli yhdeksän henkilön (kuljettajan lisäksi) kuljettamiseen suunniteltujen ja rakennettujen ajoneuvojen tapauksessa miehistön jäsenen massaa (75 kg), jos jokin kyseisistä yhdeksästä tai useammasta istuimesta on miehistön jäsenen istuin.
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the vehicle manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration).
”Enimmäismassalla” tarkoitetaan ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa teknisesti sallittua enimmäismassaa (joka saattaa olla suurempi kuin kansallisten viranomaisten sallima arvo).
‘Gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent and hydrocarbons assuming ratio of:
”Kaasumaisilla epäpuhtauksilla” tarkoitetaan pakokaasujen hiilimonoksidipäästöjä, typen oksidipäästöjä typpidioksidiekvivalenttina (NO2) ilmaistuna ja hiilivetypäästöjä olettaen suhteeksi
C1H2,525 for Liquefied Petroleum Gas (LPG);
C1H2,525 nestekaasun (LPG) osalta
C1H4 for Natural Gas (NG) and biomethane;
C1H4 maakaasun (NG) ja biometaanin osalta;
C1H1,93O0,033 for petrol (E10);
C1H1,93O0,033 bensiinin (E10) osalta
C1H1,86O0,005 for diesel (B5);
C1H1,86O0,005 dieselöljyn (B5) osalta
C1H1,86O0,007 for diesel (B7);
C1H1,86O0,007 dieselöljyn (B7) osalta
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85);
C1H2,74O0,385 etanolin (E85) osalta
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).
C1H2,61O0,329 etanolin (E75) osalta.
‘Particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in Appendix 4 to Annex 4a to this Regulation.
”Hiukkasepäpuhtauksilla” tarkoitetaan pakokaasun osia, jotka poistetaan laimennetusta pakokaasusta enintään 325 K:n (52 °C) lämpötilassa tämän säännön liitteen 4 a lisäyksessä 4 esitettyjen suodattimien avulla.
‘Particulate numbers’ means the total number of particulates of a diameter greater than 23 nm present in the diluted exhaust gas after it has been conditioned to remove volatile material, as described in Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
”Hiukkasmäärällä” tarkoitetaan laimennetussa pakokaasussa olevien halkaisijaltaan yli 23 mm:n hiukkasten kokonaismäärää, kun pakokaasu on käsitelty haihtuvan aineksen poistamiseksi tämän säännön liitteen 4 a lisäyksessä 5 kuvatulla tavalla.
‘Exhaust emissions’ means:
”Pakokaasupäästöillä” tarkoitetaan
For Positive ignition (P.I.) engines, emissions of gaseous and particulate pollutants;
kipinäsytytysmoottoreiden osalta kaasumaisten ja hiukkasmaisten epäpuhtauksien päästöjä
For Compression-Ignition (C.I.) engines, emissions of gaseous pollutants, particulate pollutants and particulate numbers.
puristussytytysmoottoreiden osalta kaasumaisten ja hiukkasmaisten epäpuhtauksien päästöjä ja hiukkasmääriä.
‘Evaporative emissions’ means the hydrocarbon vapours lost from the fuel system of a motor vehicle other than those from exhaust emissions.
”Haihtumispäästöillä” tarkoitetaan muita kuin pakoputken kautta moottoriajoneuvon polttoainejärjestelmästä pääseviä hiilivetyhöyryjä.
‘Tank breathing losses’ are hydrocarbon emissions caused by temperature changes in the fuel tank (assuming a ratio of C1H2,33).
”Säiliön tuuletushäviöllä” tarkoitetaan hiilivetypäästöjä, jotka aiheutuvat lämpötilan muutoksista polttonestesäiliössä (olettaen hiilivetysuhteeksi C1H2,33).
‘Hot soak losses’ are hydrocarbon emissions arising from the fuel system of a stationary vehicle after a period of driving (assuming a ratio of C1 H2,20).
”Polttoaineen haihtumilla” tarkoitetaan hiilivetypäästöjä ajojakson jälkeen pysäytetyn ajoneuvon polttoainejärjestelmästä (olettaen hiilivetysuhteeksi C1H2,20).