natgillin/translations-raw huggingface dataset:
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A.7.2).
Piirretystä taipumaviivasta ilmaistaan korin osan (EBS) absorboima todellinen energia viivan alapuolisena alueena (ks. kuva A.7.2).
Figure A7.2
Kuva A7.2
Absorbed energy for the body section, derived from the measured load-deformation curve
Mitatusta taipumaviivasta johdettu korin osan absorboima energia
load
kuorma
measured curve
mitattu käyrä
deformation
muodonmuutos
absorbed energy
absorboitu energia
derived curve
johdettu käyrä
The minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) shall be determined as follows:
Vaadittava korin osan absorboiman energian vähimmäisarvo (Emin) määritetään seuraavasti:
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
Korirakenteen absorboima kokonaisenergia (ET) on:
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or, Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
M Mk, ajoneuvotyypin kuormittamaton oma massa, jos matkustajien turvajärjestelmiä ei ole, tai Mt, ajoneuvon todellinen kokonaismassa, kun matkustajien turvajärjestelmät on asennettu
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in appendix 1 to this annex.
Δh ajoneuvon painopisteen pystysuuntainen liike (metriä) kaatotestin aikana, määritettynä tämän liitteen lisäyksen 1 mukaisesti.
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
Kokonaisenergian ET on jakauduttava korirakenteen pilarivälien kesken suhteessa niiden massoihin:
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
i:nnen pilarivälin absorboima energia
mass of the ‘ith’ bay, as determined in annex 4, paragraph 4.1
i:nnen pilarivälin massa, liitteen 4 kohdan 4.1 mukaisesti määritettynä
the minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) is the sum of the energy of the bays comprising the body section:
vähimmäisenergia, joka korin osan on absorboitava (Emin) on korin osaan kuuluvien pilarivälien energian summa:
The body section passes the loading test, if:
Korin osa läpäisee kuormitustestin, jos
In this case, all the bays which form that body section are considered to have passed the quasi-static loading test and these results can be quoted in future requests for approval provided that the component bays are not expected to carry a greater mass in the subsequent superstructure.
Tässä tapauksessa katsotaan, että jokainen niistä pilariväleistä, jotka muodostavat korin osan, on läpäissyt kvasistaattisen kuormitustestin ja että näitä tuloksia voidaan käyttää vastaisissa hyväksyntäpyynnöissä sillä edellytyksellä, että pilarivälien ei myöhemmissä korirakenteissa odoteta kantavan suurempaa massaa.
The body section fails the loading test if:
Korin osa ei läpäise kuormitustestiä, jos
In this case all the bays which form that body section are considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Tässä tapauksessa katsotaan, että yksikään niistä pilariväleistä, jotka muodostavat kyseisen korin osan, ei ole läpäissyt testiä, vaikka jäljelle jäävä tila olisi vaarantunut vain yhdessä pilarivälissä.
The vehicle type shall be approved if all the required body sections pass the loading test.
Ajoneuvotyyppi on hyväksyttävä, jos kaikki vaaditut korin osat läpäisevät kuormitustestin.
DOCUMENTATION OF BODY SECTION QUASI-STATIC LOADING TESTS
KORIN OSAN KVASISTAATTISEN KUORMITUSTESTIN KIRJAAMINEN
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
Testiraportin on oltava muodoltaan ja sisällöltään liitteen 6 kohdan 6 mukainen.
QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
OSIEN TESTAUKSEEN PERUSTUVA KVASISTAATTINEN LASKELMA VASTAAVANA HYVÄKSYNTÄMENETELMÄNÄ
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2. of this Regulation:
Jos valmistaja valitsee tämän testimenetelmän, tekniselle tutkimuslaitokselle on tämän säännön kohdassa 3.2 lueteltujen tietojen ja piirustusten lisäksi toimitettava seuraavat:
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;
plastisten vyöhykkeiden (PZ) ja plastisten nivelten (PH) sijainti korirakenteessa;
all the individual PZ's and PH's shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A.8.1.);
Kaikki plastiset vyöhykkeet ja nivelet on yksiselitteisesti merkittävä korirakennetta kuvaavaan piirustukseen niiden geometrisesti määriteltyyn sijaintipaikkaan (ks. kuva A.8.1).
structural elements between the PZ's and PH's can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
Plastisten vyöhykkeiden ja nivelten välisiä rakenneosia voidaan laskelmissa pitää jäykkinä tai elastisina osina ja niiden pituuden on määräydyttävä niiden todellisten ajoneuvomittojen mukaisesti.
The technical parameters of PZ's and PH's;
plastisten vyöhykkeiden ja nivelten tekniset parametrit;
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ's and PH's are located;
niiden rakenneosien geometrinen poikkileikkaus, joissa plastiset vyöhykkeet ja nivelet sijaitsevat;
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
kuhunkin plastiseen vyöhykkeeseen ja niveleen sovellettavan kuormituksen tyyppi ja suunta;
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in appendix 1 of this annex.
tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvattu kunkin plastisen vyöhykkeen ja nivelen taipumaviiva.
The manufacturer may use either the static, or the dynamic characteristics of the PZ's and PH's for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Valmistaja voi laskelmia varten käyttää joko plastisten vyöhykkeiden ja nivelten staattisia tai dynaamisia ominaisuuksia, mutta staattisia ja dynaamisia ominaisuuksia ei saa käyttää sekaisin samassa laskelmassa; Kuva A8.
Geometrical parameters of plastic hinges on a bay
Pilarivälin plastisten nivelten geometriset parametrit
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1. below.
ilmoitus korirakenteen absorboitavaksi tarkoitetusta kokonaisenergiamäärästä (ET) jäljempänä kohdassa 3.1 annettua kaavaa käyttäen;
A brief technical description of the algorithm and computer program which are used for the calculation.
lyhyt tekninen kuvaus laskelmassa käytetystä algoritmista ja tietokoneohjelmasta.
REQUIREMENTS FOR THE QUASI-STATIC CALCULATION
KVASISTAATTISTA LASKELMAA KOSKEVAT VAATIMUKSET
For the calculation, the complete superstructure shall be mathematically modelled as a load-bearing and deformable structure, taking account of the following:
Laskelmaa varten on matemaattisesti mallinnettava kokonainen korirakenne kuormaa kantavana ja muotoaan muuttavana rakenteena ja ottaen huomioon seuraavat seikat:
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ's and PH's, connected by appropriate structural elements;
Korirakenne on mallinnettava yhdeksi kuormitusyksiköksi, johon sisältyvät muotoaan muuttavat plastiset vyöhykkeet ja nivelet, joita soveltuvat rakenneosat yhdistävät.
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork.
Korirakenteella on oltava korin todelliset mitat.
The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
Jäljelle jäävän tilan tarkistamiseen on käytettävä sivuseinän pilarien ja kattorakenteen sisempää ääriviivaa.
the PH's shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see Appendix 1 of this annex).
Plastisissa nivelissä on käytettävä pilarien ja niiden rakenneosien, joissa nivelet sijaitsevat, todellisia mittoja (ks. tämän liitteen lisäys 1).
The applied loads in the calculation shall meet the following requirements:
Laskelmassa sovellettavan kuorman on täytettävä seuraavat vaatimukset:
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Aktiivinen kuorma on kohdistettava korirakenteen (ajoneuvon) painopisteen sisältävään poikkitasoon, joka on kohtisuorassa ajoneuvon pituussuuntaiseen keskipystytasoon.
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure.
Aktiivinen kuorma on kohdistettava korirakenteen jäykisteeseen täysin jäykän kuormitustason kautta, joka ulottuu kumpaankin suuntaan jäykisteen ja siihen mahdollisesti liittyvien rakenteiden yli.
At the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
Simulaation alussa kuormitustason on kosketettava jäykistettä kohdassa, joka on kauimpana pituussuuntaisesta keskipystytasosta.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer.
Kuormitustason ja korirakenteen kosketuspisteet on määritettävä tasaisen kuormituksen varmistamiseksi.
the active load shall have an inclination α related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A.8.2).
Aktiivisen kuorman kallistuksen on oltava α ajoneuvon pituussuuntaiseen keskipystytasoon nähden (ks. kuva A.8.2).
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation.
Aktiivisen kuorman vaikutussuuntaa ei saa muuttaa laskelman aikana.
the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step.
Aktiivista kuormaa on kasvatettava pieninä lisäyksinä ja koko rakenteen muutos on laskettava jokaisessa kuormitusvaiheessa.
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal.
Kuormitusvaiheiden lukumäärä on enintään 100, ja vaiheiden on oltava kvasisamanarvoisia.
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure.
Muodonmuutoksen aikana kuormitustaso voi paralleelin liikkeen lisäksi pyöriä kuormitustason ja painopisteen sisältävän pystytason leikkausakselin ympäri, jotta korirakenteen asymmetristä muodonmuutosta voidaan seurata.
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
Passiivisia (tuki)voimia on kohdistettava jäykkään lattian alapuoliseen rakenteeseen siten, että ne eivät mitenkään vaikuta rakenteen muodonmuutokseen. Kuva A8.
Load application to the superstructure
Kuorman kohdistaminen korirakenteeseen
The algorithm of the calculation and the computer program shall meet the following requirements:
Laskenta-algoritmin ja tietokoneohjelman on täytettävä seuraavat vaatimukset:
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
Ohjelmassa on otettava huomioon plastisten nivelten ominaisuuksien ja laajamittaisten rakenteellisten muodonmuutosten epälineaarisuudet.
the program shall accommodate the working range of PH's and PZ's and shall stop the calculation if the deformation of PH's exceeds the validated working range (see Appendix 1 of this annex);
Ohjelman on toimittava plastisten nivelten ja vyöhykkeiden toimintasäteellä, ja laskenta on keskeytettävä, jos plastisen nivelten muodonmuutos ylittää validoidun toiminta-alueen (ks. tämän liitteen lisäys 1).
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
Ohjelmalla on voitava laskea korirakenteen absorboima energia kaikissa kuormituksen asteittaisissa lisäysvaiheissa.
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space.
Jokaisessa kuormituksen lisäysvaiheessa ohjelmalla on voitava osoittaa korirakenteen osina olevien pilarivälien muuttunut muoto sekä jokaisen sellaisen jäykän osan sijainti, joka voi tunkeutua jäljelle jäävään tilaan.
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
Ohjelmalla on tunnistettava se kuormituksen lisäysvaihe, jossa jäljelle jäävään tilaan ensimmäisen kerran tunkeutuu jokin jäykistä rakenneosista.
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
Ohjelmalla on voitava havaita ja tunnistaa ne kuormituksen asteittaisen lisäysvaiheet, joissa korirakenteen yleinen romahtaminen alkaa ja missä korirakenne muuttuu epävakaaksi ja muodonmuutos jatkuu ilman kuormituksen lisäystä.
EVALUATION OF THE CALCULATION
LASKELMAN ARVIOINTI
The total energy (ET) to be absorbed by the superstructure shall be determined as follows:
Korirakenteen absorboima kokonaisenergia (ET) on määritettävä seuraavasti:
M Mk the unladen kerb mass of the vehicle, if there are no restraints, or
M Mk ajoneuvotyypin kuormittamaton oma massa, jos matkustajien turvajärjestelmiä ei ole, tai
Mt the total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted
Mt, ajoneuvon todellinen kokonaismassa, kun matkustajien turvajärjestelmät on asennettu
G the gravitational constant
G painovoimavakio
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in Appendix 1 of Annex 7.
Δh ajoneuvon painopisteen pystysuuntainen liike (metriä) kaatotestin aikana, määritettynä liitteen 7 lisäyksen 1 mukaisesti.
The absorbed energy (Ea) of the superstructure is calculated at the incremental load step at which the residual space is first touched by any of the rigid structural parts.
Korirakenteen absorboima energia (Ea) lasketaan siinä kuormituksen lisäysvaiheessa, jossa jäljelle jäävään tilaan ensimmäisen kerran tunkeutuu jokin jäykistä rakenneosista.
The vehicle type shall be approved if Ea≥ ET
Ajoneuvotyyppi hyväksytään, jos Ea ≥ ET
DOCUMENTATION OF QUASI-STATIC CALCULATION
KVASISTAATTISEN LASKELMAN KIRJAAMINEN
The calculation report shall contain the following information:
Laskelmaraportissa on oltava seuraavat tiedot:
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ's and PH's and defining the rigid and elastic parts;
Yksityiskohtainen korirakenteen mekaaninen kuvaus, johon sisältyy plastisten vyöhykkeiden ja nivelten sijainti ja jossa määritellään jäykät ja elastiset osat;
data obtained from the tests and the resultant graphs;
testeistä ja niiden tuloksena saaduista kaavioista saadut tiedot;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met;
ilmoitus siitä, täyttyvätkö tämän säännön kohdan 5.1 vaatimukset;
identification of the vehicle type and the personnel responsible for the tests, the calculations, and the evaluation.
ajoneuvotyypin sekä testin suorittamisesta, laskelmista ja arvioinnista vastaavan henkilöstön tunnistetiedot.
COMPUTER SIMULATION OF ROLLOVER TEST ON COMPLETE VEHICLE AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KOKO AJONEUVON KAATOTESTIN TIETOKONESIMULAATIO VASTAAVANA HYVÄKSYNTÄMENETELMÄNÄ
The superstructure may be shown to meet the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation by a computer simulation method approved by the technical service.
Teknisen tutkimuslaitoksen hyväksymää tietokonesimulaatiomenetelmää voidaan käyttää sen osoittamiseen, että korirakenne täyttää tämän säännön kohdissa 5.1.1 ja 5.1.2 vahvistetut vaatimukset.
if the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Jos valmistaja valitsee tämän testimenetelmän, tekniselle tutkimuslaitokselle on tämän säännön kohdassa 3.2 lueteltujen tietojen ja piirustusten lisäksi toimitettava seuraavat:
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
kuvaus käytetystä simulointi- ja laskentamenetelmästä sekä analyysiohjelmiston selkeät ja tarkat tunnistetiedot, joihin sisältyvät vähintään sen tuottaja, kauppanimi, käytetty versio sekä kehittäjän yhteystiedot;
The material models and the input data utilized.
käytetyt materiaalimallit ja panostiedot;
The values for defined masses, centre of gravity and the moments of inertia used in the mathematical model.
matemaattisessa mallissa käytetyt määriteltyjen massojen arvot, painopiste sekä hitausmomentit.
THE MATHEMATICAL MODEL
MATEMAATTINEN MALLI
The model shall be capable of describing the real physical behavior of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Mallilla on voitava kuvata kaatumisprosessin todellista fyysistä käyttäytymistä liitteen 5 mukaisesti.
The mathematical model shall be constructed, and assumptions prescribed, in such a way that the calculation gives conservative results.
Matemaattinen malli on rakennettava ja sen olettamukset on kuvattava siten, että laskelmista saadaan varovaisia tuloksia.
The model shall be built up with the following considerations:
Malli on rakennettava seuraavat seikat huomioon ottaen:
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model.
Tekninen tutkimuslaitos voi edellyttää todellisen ajoneuvon rakenteen testaamista, jotta voidaan osoittaa matemaattisen mallin validius ja todentaa mallissa tehdyt oletukset.
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved.
Matemaattisen mallin kokonaismassan ja painopisteen sijainnin on oltava identtiset hyväksyttävään ajoneuvoon nähden.
the mass distribution in the mathematical model shall correspond to the vehicle to be approved.
Massan jakautumisen on matemaattisessa mallissa vastattava hyväksyttävän ajoneuvon massan jakautumista.
Moments of inertia used in the mathematical model shall be calculated on the basis of this mass distribution.
Matemaattisen mallin hitausmomentit on laskettava tällaisen massan jakautumisen pohjalta.
REQUIREMENTS FOR THE ALGORITHM AND SIMULATION PROGRAM, AND FOR COMPUTING EQUIPMENT
ALGORITMIA JA SIMULOINTIOHJELMAA SEKÄ TIETOKONELAITTEITA KOSKEVAT VAATIMUKSET
The position of the vehicle in unstable equilibrium at point of rollover, and the position at first contact with the ground shall be specified.
Ajoneuvon sijainti epävakaassa tasapainotilassa kaatumisen alkamishetkellä sekä ensikosketuskohta maanpinnan kanssa on ilmoitettava.
The simulation program may start at the unstable equilibrium position, but shall start, at the latest, at the point of first contact with the ground.
Simulointiohjelma voi käynnistyä epävakaan tasapainotilan sijaintikohdasta mutta viimeistään ensikosketuskohdasta maanpinnan kanssa.
The initial conditions at the point of first contact with the ground shall be defined using the change of potential energy from the unstable equilibrium position.
Aloitusehdot ensikosketuskohdassa on määriteltävä käyttämällä potentiaalienergian muutosta epävakaaseen tasapainotilaan nähden.
The simulation program shall run, at least, until the maximum deformation is reached.
Simulointiohjelman on jatkuttava vähintään siihen asti, kunnes enimmäismuodonmuutos saavutetaan.
The simulation program shall produce a stable solution, in which the result is independent of the incremental time step.
Simulointiohjelman on tuotettava vakaa ratkaisu, jossa tulos on riippumaton kuormituksen asteittaisista lisäysvaiheista.
The simulation program shall be able to calculate the energy components for the energy balance at every incremental time step.
Simulaatio-ohjelmalla on voitava laskea korirakenteen absorboima energia kaikissa kuormituksen asteittaisissa lisäysvaiheissa.
Non-physical energy components introduced by the process of mathematical modelling (for example, ‘hourglass’ and internal damping) shall not exceed 5 per cent of the total energy at any time.
Matemaattisen mallintamisen tuomat ei-fyysiset energiakomponentit (esim. ”tiimalasi” ja sisäinen vaimennus) voivat kaikkina hetkinä olla enintään 5 prosenttia kokonaisenergiasta.
The friction coefficient used at the ground contact shall be validated with physical test results, or the calculation shall prove that the friction coefficient chosen produces conservative results.
Maakosketuksessa käytetty kitkakerroin on validoitava fyysisten testien tuloksilla tai laskelmassa on osoitettava, että valittu kitkakerroin tuottaa varovaisia tuloksia.
All the possible physical contacts between parts of the vehicle shall be taken into account in the mathematical model.
Ajoneuvon osien kaikki mahdolliset fyysiset kosketukset on otettava huomioon matemaattisessa mallissa.
EVALUATION OF THE SIMULATION
SIMULAATION ARVIOINTI
When the stated requirements for the simulation program are met, the simulation of the changes in geometry of the interior structure and comparison with the geometrical shape of the residual space can be evaluated as defined in the paragraphs 5.1 and 5.2 of this Regulation.
Jos simulointiohjelmalle ilmoitetut vaatimukset täyttyvät, voidaan tämän säännön kohdissa 5.1 ja 5.2 määritellyllä tavalla arvioida sisärakenteiden geometristen muutosten simulaation ja jäljelle jäävän tilan geometrisen muodon vertailua.
If the residual space is not infringed during the rollover simulation, the approval shall be granted.
Jos jäljelle jäävä tila ei vaarannu kaatumissimulaation aikana, hyväksyntä myönnetään.
If the residual space is infringed during the rollover simulation, the approval shall be refused.
Jos jäljelle jäävä tila vaarantuu kaatumissimulaation aikana, hyväksyntä evätään.
The report on the simulation shall contain the following information:
Simulointiraportissa on oltava seuraavat tiedot:
all the data and information stated in paragraph 1 of this annex;
kaikki tämän liitteen kohdassa 1 luetellut tiedot;
a drawing showing the mathematical model of the superstructure;
korirakenteen matemaattista mallia kuvaava piirustus;
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground;
ilmoitus kulman, nopeuden ja kulmanopeuden arvoista ajoneuvon epävakassa tasapainotilassa sekä tilassa, jossa tapahtuu ensikosketus maahan;
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached;
taulukko kokonaisenergian ja kaikkien sen komponenttien (kineettinen energia, sisäinen energia, tiimalasienergia) arvoista 1 ms:n välein ja siten, että ne kattavat vähintäänkin jakson ensikosketuksesta maahan muodonmuutoksen enimmäisarvon saavuttamiseen asti;
the assumed ground friction coefficient;
oletettu maanpinnan kitkakerroin;
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met.
graafinen esitys tai tiedot, jotka asianmukaisella tavalla osoittavat, että tämän säännön kohdissa 5.1.1 ja 5.1.2 täsmennetyt vaatimukset täyttyvät.