natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This variation shall be expressed as a percentage of variation or as a fraction of minutes of en route ATFM delay, depending on the magnitude of the references values;
täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2019/123 9 artiklan 4 kohdan a alakohdan ja 9 artiklan 8 kohdan mukaisten verkon operaatiosuunnitelman kausipäivitysten tuloksena saatujen viitearvojen vaihtelu verrattuna verkon operaatiosuunnitelman viimeisimmän version viitearvoihin, jotka olivat saatavilla suorituskykysuunnitelman laatimisajankohtana.
the comparator groups of air navigation service providers with a similar operational and economic environment, for the purposes of assessing performance targets in the key performance area of cost-efficiency.
Tämä poikkeama ilmaistaan vertailuarvojen suuruudesta riippuen vaihtelun prosenttiosuutena tai minuuttiosuutena lennonaikaisesta ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuvasta viivästyksestä;
Article 10
samanlaisessa operatiivisessa ja talousympäristössä toimivien lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien vertailuryhmät suorituskykytavoitteiden arvioimiseksi kustannustehokkuuteen liittyvällä suorituskyvyn keskeisellä osa-alueella.
Performance plans
10 artikla
National supervisory authorities shall draw up performance plans, either at national level or at the level of functional airspace blocks.
Suorituskykysuunnitelmat
The performance plans shall be drawn up in accordance with the template set out in Annex II and shall include:
Kansallisten valvontaviranomaisten on laadittava suorituskykysuunnitelmat joko kansallisella tasolla tai toiminnallisten ilmatilan lohkojen tasolla.
binding national performance targets or binding FAB performance targets, set on the basis of the key performance indicators referred to in Article 8(2), including a ‘baseline value for determined costs’ and a ‘baseline value for the determined unit cost’ for each charging zone, for the purpose of setting targets in the key performance area of cost-efficiency.
Suorituskykysuunnitelmat on laadittava liitteessä II esitetyn mallin mukaisesti, ja niihin on sisällyttävä seuraavat:
Those baseline values shall be calculated in respect to the year preceding the start of the reference period.
sitovat kansalliset suorituskykytavoitteet tai sitovat toiminnallista ilmatilan lohkoa koskevat suorituskykytavoitteet, jotka on vahvistettu 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen keskeisten suorituskykyindikaattoreiden perusteella, mukaan lukien ’määritettyjen kustannusten perusarvo’ ja ’määritettyjen yksikkökustannusten perusarvo’ kullekin maksuvyöhykkeelle tavoitteiden asettamiseksi kustannustehokkuuteen liittyvällä suorituskyvyn keskeisellä osa-alueella.
The baseline value for determined costs shall be estimated by using the actual costs available for the preceding reference period and shall be adjusted to take account of latest available cost estimates, traffic variations and their relation to costs.
Nämä perusarvot lasketaan viiteajanjakson alkua edeltävän vuoden osalta.
The baseline value for the determined unit costs shall be derived by dividing the baseline value for the determined costs with the latest available traffic forecast expressed in service units for the year preceding the start of the reference period;
Määritettyjen kustannusten perusarvot on arvioitava käyttämällä edelliseltä viiteajanjaksolta saatavilla olevia todellisia kustannuksia, jotka mukautetaan siten, että otetaan huomioon viimeisimmät saatavilla olevat kustannusarviot, liikenteen vaihtelut ja niiden suhde kustannuksiin.
determined costs for en route and terminal air navigation services set in accordance with points (a) and (b) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004 and with this Regulation;
Määritettyjen yksikkökustannusten perusarvo saadaan jakamalla määritettyjen kustannusten perusarvo palveluyksikköinä ilmaistulla viiteajanjakson alkua edeltäneen vuoden viimeisimmällä saatavilla olevalla liikenne-ennusteella.
the incentive schemes established in accordance with Article 11, specifying the parameters of the incentive schemes, the modulation mechanism of pivot values referred to in Article 11(3) where applicable, as well as measures aimed at achieving the objectives of those incentive schemes;
lennonaikaisten ja lähi- ja lähestymisalueen lennonvarmistuspalvelujen määritetyt kustannukset asetuksen (EY) N:o 550/2004 15 artiklan 2 kohdan a ja b alakohdan ja tämän asetuksen mukaisesti;
a description of the main measures aimed at achieving performance targets;
11 artiklan mukaisesti laaditut kannustinjärjestelmät, joissa täsmennetään kannustinjärjestelmien muuttujat, tarvittaessa 11 artiklan 3 kohdassa tarkoitettu pivot-arvojen eriyttämismekanismi sekä näiden kannustinjärjestelmien tavoitteiden saavuttamiseen tähtäävät toimenpiteet;
a confirmation that it is consistent with the scope of this Regulation pursuant to Article 1 of this Regulation and Article 7 of Regulation (EC) No 549/2004;
kuvaus tärkeimmistä toimenpiteistä, joilla suorituskykytavoitteet pyritään saavuttamaan;
en route traffic forecasts, expressed in terms of IFR movements and in service units and based on Eurocontrol's STATFOR base forecast;
vahvistus siitä, että se on tämän asetuksen 1 artiklan ja asetuksen (EY) N:o 549/2004 7 artiklan nojalla tämän asetuksen soveltamisalan mukainen;
terminal traffic forecasts, expressed in terms of IFR movements and in service units, based on Eurocontrol's STATFOR base forecast;
lennonaikaiset liikenne-ennusteet, jotka ilmaistaan IFR-tapahtumina ja palveluyksikköinä ja jotka perustuvat Eurocontrolin STATFOR-perusennusteeseen;
a description of initiatives to support cross-border coordination and the provision of cross-border services which are beneficial to the operational performance or cost-efficiency, or both;
lähi- ja lähestymisalueen liikenne-ennusteet, jotka ilmaistaan IFR-tapahtumina ja palveluyksikköinä ja jotka perustuvat Eurocontrolin STATFOR-perusennusteeseen;
information about:
kuvaus aloitteista, joilla tuetaan rajat ylittävää koordinointia ja sellaisten rajat ylittävien palvelujen tarjoamista, jotka edistävät operatiivista suorituskykyä tai kustannustehokkuutta tai molempia;
major investments;
tiedot seuraavista:
change management plans for the entry into service of major airspace changes or for ATM system improvements, aimed at minimising any negative impact on the network performance.
suuret investoinnit;
However, as regards point (f) and (g), national supervisory authorities may decide to use other en route and terminal traffic forecasts than those based on Eurocontrol's STATFOR base forecast.
suurten ilmatilan muutosten tai ilmaliikenteen hallintajärjestelmän parannusten käyttöönottoa koskevat hallintasuunnitelmat, joilla pyritään minimoimaan mahdolliset kielteiset vaikutukset verkon suorituskykyyn.
In that case, they shall consult the airspace users' representatives and air navigation service providers concerned and set out the reasons for using the other forecasts in the performance plan.
Kansalliset valvontaviranomaiset voivat kuitenkin f ja g alakohdan osalta päättää käyttää muita lennonaikaisia ja lähi- ja lähestymisaluetta koskevia ennusteita kuin Eurocontrolin perusennusteeseen perustuvat ennusteet.
Any differences with the Eurocontrol's STATFOR base forecast shall be related to specific local factors not sufficiently addressed by Eurocontrol's STATFOR base forecast.
Tällöin niiden on kuultava ilmatilan käyttäjien edustajia ja asianomaisia lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia ja esitettävä perustelut muiden ennusteiden käytölle suorituskykysuunnitelmassa.
The same forecasts shall be used for all key performance areas.
Erot Eurocontrolin STATFOR-perusennusteeseen saavat liittyä tiettyihin paikallisiin tekijöihin, joita ei oteta riittävästi huomioon Eurocontrolin STATFOR-perusennusteessa.
The performance plans may contain additional performance targets set on the basis of the key performance indicators referred to in Article 8(4).
Kaikilla suorituskyvyn kannalta keskeisillä osa-alueilla on käytettävä samoja ennusteita.
Those targets shall support the achievement of the performance targets referred to in Article 9(3) and in point (a) of paragraph 2 of this Article.
Suorituskykysuunnitelmiin voi sisältyä täydentäviä suorituskykytavoitteita, jotka on asetettu 8 artiklan 4 kohdassa tarkoitettujen keskeisten suorituskykyindikaattoreiden perusteella.
In accordance with Article 10(1) and point (b) of Article 11(3) of Regulation (EC) No 549/2004, national supervisory authorities shall consult air navigation service providers, airspace users' representatives and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the draft performance plans, including on the performance targets and incentive schemes contained therein.
Näillä tavoitteilla tuetaan 9 artiklan 3 kohdassa ja tämän artiklan 2 kohdan a alakohdassa tarkoitettujen suorituskykytavoitteiden saavuttamista.
The Network Manager shall draw up the Network Performance Plan.
Asetuksen (EY) N:o 549/2004 10 artiklan 1 kohdan ja 11 artiklan 3 kohdan b alakohdan mukaisesti kansallisten valvontaviranomaisten on kuultava lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia, ilmatilan käyttäjien edustajia ja tarvittaessa lentoaseman pitäjiä ja koordinaattoreita suorituskykysuunnitelmien luonnoksista sekä niihin sisältyvistä suorituskykytavoitteista ja kannustinjärjestelmistä.
The Network Performance Plan shall be drawn up in accordance with the template set out in Annex III and shall set out:
Verkon hallinnoijan on laadittava verkon suorituskykysuunnitelma.
the value added of the Network Manager in support to the activities of Member States, functional airspace blocks, air navigation service providers and civil and military airspace users towards achieving capacity and environment targets, and set out the contribution of the network functions towards achieving the Union-wide performance targets;
Verkon suorituskykysuunnitelma on laadittava liitteessä III esitetyn mallin mukaisesti, ja siinä on vahvistettava seuraavat:
the performance targets and objectives for the Network Manager and for each network function and the measures aimed at achieving those targets.
verkon hallinnoijan lisäarvo jäsenvaltioiden toimien, toiminnallisten ilmatilan lohkojen, lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien sekä siviili- ja sotilasilmatilan käyttäjien toiminnan tukemiseksi kapasiteetin ja ympäristötavoitteiden saavuttamisessa sekä verkkotoimintojen osuus unionin laajuisten suorituskykytavoitteiden saavuttamisessa;
Where as provided in the fourth subparagraph of point (c) of Article 11(3) of Regulation (EC) No 549/2004 the Commission has revised the Union-wide performance targets, Member States shall revise their performance plans and include revised performance targets in accordance with this Regulation.
verkon hallinnoijan ja kunkin verkkotoiminnon suorituskykytavoitteet ja näiden tavoitteiden saavuttamiseen tähtäävät toimenpiteet.
Article 11
Jos komissio on tarkistanut unionin laajuisia suorituskykytavoitteita asetuksen (EY) N:o 549/2004 11 artiklan 3 kohdan c alakohdan neljännen alakohdan mukaisesti, jäsenvaltioiden on tarkistettava suorituskykysuunnitelmiaan ja sisällytettävä niihin tarkistetut suorituskykytavoitteet tämän asetuksen mukaisesti.
Incentive schemes
11 artikla
The incentive schemes contained in the performance plans as adopted by the Member States shall:
Kannustinjärjestelmät
set out incentives of financial nature for the achievement of the performance targets in the key performance areas of cost-efficiency and capacity in an effective and proportional manner;
Jäsenvaltioiden hyväksymiin suorituskykysuunnitelmiin sisältyvien kannustinjärjestelmien on
apply during the entire period covered by the performance plan;
tarjottava taloudellisia kannustimia suorituskykytavoitteiden saavuttamiseksi tehokkaalla ja oikeasuhteisella tavalla kustannustehokkuuteen ja kapasiteettiin liittyvillä keskeisillä osa-alueilla;
be non-discriminatory, transparent and effective;
oltava voimassa koko suorituskykysuunnitelman kattaman ajanjakson;
apply to en route and terminal air navigation services.
oltava syrjimättömiä, avoimia ja tehokkaita;
The incentive schemes on performance targets in the key performance area of cost-efficiency shall be governed by Articles 27 and 28.
koskettava lennonaikaisia ja lähi- ja lähestymisalueen lennonvarmistuspalveluja.
The incentive schemes on performance targets in the key performance area of capacity shall in addition to the principles set out in paragraph 1, meet the following principles:
Kustannustehokkuuteen liittyvällä suorituskyvyn keskeisellä osa-alueella suorituskykytavoitteiden kannustinjärjestelmiin sovelletaan 27 ja 28 artiklaa.
they shall be proportionate to the level of ATFM delay and consist of financial advantages and financial disadvantages having material impact on revenue at risk;
Suorituskykytavoitteiden kannustinjärjestelmien on suorituskyvyn keskeisellä osa-alueella noudatettava 1 kohdassa vahvistettujen periaatteiden lisäksi seuraavia periaatteita:
they shall be set so that the maximum financial disadvantages are at least equal to the maximum financial advantages;
ne ovat oikeassa suhteessa ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuvan viivästyksen tasoon ja koostuvat taloudellisista hyödyistä ja taloudellisista haitoista, joilla on oleellinen vaikutus riskituloihin;
The national supervisory authority shall define the maximum fixed percentages referred to in the second subparagraphs of points 2.1(a) and 2.2(a) of Annex XIII and in the second subparagraphs of points 2.1(b) and 2.2(b) of Annex XIII for the calculation of the financial advantages and disadvantages, subject to consultation of airspace users' representatives and of air navigation service providers concerned.
ne asetetaan siten, että suurimmat taloudelliset haitat ovat vähintään yhtä suuret kuin suurimmat taloudelliset hyödyt.
In respect to the maximum fixed percentages referred to in the second subparagraphs of points 2.1(a) and 2.2(a) of Annex XIII for the calculation of the financial advantages, those percentages shall not exceed 2 %;
Kansallisen valvontaviranomaisen on määriteltävä liitteessä XIII olevan 2.1 kohdan a alakohdan toisessa alakohdassa ja 2.2 kohdan a alakohdan toisessa alakohdassa sekä liitteessä XIII olevan 2.1 kohdan b alakohdan toisessa alakohdassa ja 2.2 kohdan b alakohdan toisessa alakohdassa tarkoitetut taloudellisten hyötyjen ja haittojen laskennassa käytettävät kiinteät enimmäisprosenttimäärät, joiden osalta edellytetään asianomaisten ilmatilan käyttäjien edustajien ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien kuulemista.
for the purpose of calculating the financial advantages or disadvantages, pivot values shall be used;
Liitteessä XIII olevan 2.1 kohdan a alakohdan toisessa alakohdassa ja 2.2 kohdan a alakohdan toisessa alakohdassa tarkoitetut rahallisten hyötyjen laskennassa käytettävät kiinteät enimmäisprosenttimäärät saavat olla enintään 2 prosenttia.
The national supervisory authority shall decide, before the start of the reference period, whether those pivot values are to be based:
Taloudellisten hyötyjen tai haittojen laskennassa käytetään pivot-arvoja.
on the performance targets at national level, broken down at the level of each individual air navigation service provider; or
Kansallisen valvontaviranomaisen on ennen viiteajanjakson alkua päätettävä, perustuvatko pivot-arvot
on modulated performance targets at national level, broken down at the level of each individual air navigation service provider, set annually by the national supervisory authority for the following year in accordance with point 1 of Annex XIII and subject to consultation of airspace users' representatives and of air navigation service providers concerned.
kansallisen tason suorituskykytavoitteisiin kunkin yksittäisen lennonvarmistuspalvelujen tarjoajan tasolla eriteltyinä; vai
The modulation mechanism shall be defined in the performance plan and shall apply for each year of the reference period and shall not be changed during the reference period.
kansallisella tasolla mukautettuihin suorituskykytavoitteisiin niin, että ne eritellään kunkin yksittäisen lennonvarmistuspalvelujen tarjoajan tasolla, kansallinen valvontaviranomainen vahvistaa ne vuosittain seuraavaksi vuodeksi liitteessä XIII olevan 1 kohdan mukaisesti ja niiden osalta edellytetään ilmatilan käyttäjien ja asianomaisten lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien kuulemista.
The national supervisory authority shall inform the Commission about the pivot values annually;
Mukautusmekanismi on määriteltävä suorituskykysuunnitelmassa, sitä on sovellettava kunakin viiteajanjakson vuotena eikä sitä saa muuttaa viiteajanjakson aikana.
there shall be a symmetric range around the pivot value set by the national supervisory authority, subject to consultation of airspace users' representatives and of air navigation service providers concerned, to ensure that minor variations in ATFM delay do not lead to any financial advantages or disadvantages;
Kansallisen valvontaviranomaisen on annettava komissiolle vuosittain tiedoksi pivot-arvot;
where the actual average ATFM delay per flight in year n is lower than the pivot value set for year n and beyond the range referred to in point (d), this shall result in a financial advantage through an increase of the unit rate in year n+2 in accordance with point 2 of Annex XIII;
kansallisen valvontaviranomaisen asettamalla pivot-arvolla on oltava symmetrinen vaihteluväli, josta on kuultava asianomaisia ilmatilan käyttäjiä ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia sen varmistamiseksi, etteivät vähäiset ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuvat viivästykset johda taloudellisiin hyötyihin tai haittoihin;
where the actual average ATFM delay per flight in year n is higher than the pivot value set for year n and beyond the range referred to in point (d), this shall result in a financial disadvantage through a reduction of the unit rate in year n+2 in accordance with point 2 of Annex XIII;
jos ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuva todellinen keskimääräinen viivästys lentoa kohti vuonna n on pienempi kuin vuodelle n asetettu pivot-arvo ja ylittää d alakohdassa tarkoitetun vaihteluvälin, tämä tuottaa taloudellista hyötyä nostamalla yksikköhintaa vuonna n + 2 liitteessä XIII olevan 2 kohdan mukaisesti;
for the en route targets in the key performance area of capacity and where the performance plan is established at functional airspace block level, the following provisions shall apply, in additional to the principles referred to in points (a) to (f):
jos ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuva todellinen keskimääräinen viivästys lentoa kohti vuonna n on suurempi kuin vuodelle n asetettu pivot-arvo ja ylittää d alakohdassa tarkoitetun vaihteluvälin, tämä tuottaa taloudellista haittaa laskemalla yksikköhintaa vuonna n + 2 liitteessä XIII olevan 2 kohdan mukaisesti;
the national supervisory authorities concerned shall break down the FAB performance target referred to in point 3.1(a) of Section 2 of Annex I at the level of each individual air navigation service provider concerned, for the purpose of setting incentives at national level.
lennonaikaisiin tavoitteisiin kapasiteetin kannalta keskeisellä osa-alueella, jos suorituskykysuunnitelma laaditaan toiminnallisen ilmatilan lohkon tasolla, sovelletaan a–f alakohdassa tarkoitettujen periaatteiden lisäksi seuraavia säännöksiä:
The resulting values shall form the basis for pivot values referred to in point (c);
asianomaisten kansallisten valvontaviranomaisten on kannustimien asettamiseksi kansallisella tasolla eriteltävä liitteessä I olevan 2 jakson 3.1 kohdan a alakohdassa tarkoitettu toiminnallista ilmatilan lohkoa koskeva suorituskykytavoite kunkin yksittäisen lennonvarmistuspalvelujen tarjoajan tasolla.
the national supervisory authorities concerned shall apply the same incentive scheme, in a consistent manner to all air navigation service providers concerned;
Tuloksena saatuja arvoja käytetään c alakohdassa tarkoitettujen pivot-arvojen perustana;
pivot values for the functional airspace block shall also be used in addition to pivot values at the level of each individual air navigation service provider referred to in point (i), and shall be based either:
asianomaisten kansallisten valvontaviranomaisten on sovellettava samaa kannustinjärjestelmää johdonmukaisesti kaikkiin asianomaisiin lennonvarmistuspalvelujen tarjoajiin;
on the performance targets at functional airspace block level, or
toiminnallista ilmatilan lohkoa koskevia pivot-arvoja on myös käytettävä kunkin i alakohdassa tarkoitetun lennonvarmistuspalvelujen tarjoajan tason pivot-arvojen lisäksi, ja niiden on perustuttava joko
on modulated performance targets at functional airspace block level in accordance with point 1 of Annex XIII and subject to consultation of airspace users' representatives and of air navigation service providers concerned;
suorituskykytavoitteisiin toiminnallisen ilmatilan lohkon tasolla; tai
by way of derogation from point (c), all national supervisory authorities concerned shall jointly decide on whether the pivot values at the level of each individual air navigation service provider and functional airspace block level are to be modulated or not.
mukautettuihin suorituskykytavoitteisiin toiminnallisen ilmatilan lohkon tasolla liitteessä XIII olevan 1 kohdan mukaisesti ja edellyttäen, että asianomaisia ilmatilan käyttäjien edustajia ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia on kuultu;
This decision shall apply in a uniform manner to all pivot values at the level of each individual air navigation service provider and functional airspace block level, for the entire duration of the reference period;
poiketen siitä, mitä c alakohdassa säädetään, kaikkien asianomaisten kansallisten valvontaviranomaisten on yhdessä päätettävä, mukautetaanko pivot-arvoja kunkin yksittäisen lennonvarmistuspalvelujen tarjoajan ja toiminnallisen ilmatilan lohkon tasolla.
where performance targets at national and functional airspace block level are to be modulated, the same modulation mechanism shall apply to performance targets at national level and functional airspace block level;
Tätä päätöstä on sovellettava yhdenmukaisesti kaikkiin kunkin yksittäisen lennonvarmistuspalvelujen tarjoajan ja toiminnallisen ilmatilan lohkon tason pivot-arvoihin koko viiteajanjakson ajan;
where the total en route ATFM delay per flight in year n at the functional airspace block level is higher than the pivot value set for year n referred to in point (iii) and beyond the range referred to in point (d) of paragraph 3, point (e) of paragraph 3 shall not apply and point (f) of paragraph 3 shall apply only to those air navigation service providers for which the actual ATFM delay per flight in year n is higher than the pivot value set for year n and beyond the range referred to in point (d);
jos suorituskykytavoitteet kansallisella ja toiminnallisen ilmatilan lohkon tasolla mukautetaan, on sovellettava samaa mukautusmekanismia suorituskykytavoitteisiin kansallisella ja toiminnallisen ilmatilan lohkon tasolla;
where the total en route ATFM delay per flight in year n at the functional airspace block level is lower than the pivot value set for year n referred to in point (iii) and beyond the range referred to in point (d) of paragraph 3, point (f) of paragraph 3 shall not apply and point (e) of paragraph 3 shall apply only to those air navigation service providers for which the actual ATFM delay per flight in year n is lower than the pivot value set for year n and beyond the range referred to in point (d).
jos lennonaikaisesta ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuva kokonaisviivästys lentoa kohti vuonna n on toiminnallisen ilmatilan lohkon tasolla suurempi kuin iii kohdassa tarkoitettu vuodelle n asetettu pivot-arvo ja ylittää 3 kohdan d alakohdassa tarkoitetun vaihteluvälin, 3 kohdan e alakohtaa ei sovelleta ja 3 kohdan f alakohtaa sovelletaan ainoastaan niihin lennonvarmistuspalvelujen tarjoajiin, joiden osalta tosiasiallinen ilmaliikennevirtojen säätelystä johtuva viivästys lentoa kohti vuonna n on suurempi kuin vuodelle n asetettu pivot-arvo ja ylittää d alakohdassa tarkoitetun vaihteluvälin;