natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Because TRAINOSE had no significant assets allowing an equity investor to recover any of its invested capital, the Greek state would have lost its investment into the company.
Oman pääoman lisäyshetkellä saatavilla olleiden tietojen perusteella ja ottaen huomioon, että yhtiön rakenneuudistusta suunniteltiin jo vuonna 2009 TRAINOSE:n yksityistämistä silmällä pitäen, Kreikka korosti odottaneensa sijoitetulle pääomalle hyväksyttävää tuottoa kohtuullisessa ajassa.
Moreover, Greece would have lost its only railway operator and would endanger also its rail infrastructure manager OSE.
Päätökseen lisätä pääomaa vaikuttivat seuraavat näkökohdat:
Greece alleged that, in its capacity as current shareholder, it could accept temporary lower returns when increasing its existing investment.
halu välttää ainoan Kreikassa rautatieliikennepalveluja tarjoavan (valtion kokonaan omistaman) toimijan romahtaminen ja varmistaa sen pitkän aikavälin kannattavuus;
A public authority that controls an undertaking or a group of undertakings would be less motivated by purely short-term profit considerations.
mahdollisuus yksityistää yhtiö ja siten saada mahdollisimman suuri tuotto tällaisesta transaktiosta;
Greece clarified that the annual grants to TRAINOSE for the period 2011 to 2013 were awarded in agreement with the Troika in order to allow the company to break-even while maintaining the operation of a number of loss-making routes.
halu välttää myös valtion kokonaan omistaman, infrastruktuuria hallinnoivan OSE:n moninaisten kaupallisten toimintojen alasajo.
The compensation is granted on a basis of a PSO Agreement, which was awarded directly without a public tender.
Kreikka väitti, että nämä näkökohdat olivat yhdenmukaisia Euroopan unionin tuomioistuimen oikeuskäytännön kanssa, sillä tuomioistuin on katsonut, että on hyväksyttävää ottaa huomioon myös välillinen aineellinen hyöty, kuten halu säilyttää konsernin yrityskuva tai suunnata sen toiminta uudelleen.
The PSO Agreement was signed on 15 June 2011 Greece submitted that the PSO Agreement complies with Regulation (EC) No 1370/2007, except for the obligation for prior publication of certain information in the Official Journal.
Ainoa vaihtoehto oli TRAINOSE:n likvidaatio, millä olisi erittäin vahingollisia vaikutuksia sekä valtiolle, joka on sen ainoa osakas, että Kreikan taloudelle.
Greece asserted that the calculation parameters of the PSO Agreement comply with the requirements of Regulation (EC) No 1370/2007.
Koska TRAINOSE:lla ei ollut merkittäviä omaisuuseriä, joiden avulla pääomasijoittajan olisi mahdollista saada sijoitettua pääomaa takaisin, Kreikan valtio olisi menettänyt yhtiöön tekemänsä investoinnin.
Due to the absence of account separation of TRAINOSE since its incorporation, the calculation of the compensation was based on the most up-to-date estimates and assumptions of TRAINOSE (management accounts).
Kreikka olisi lisäksi menettänyt ainoan rautatieliikenteenharjoittajansa, ja samalla vaarantuisi myös rautateiden infrastruktuurin hallinnoinnista vastaavan OSE:n toiminta.
As from October 2011, TRAINOSE maintained separate accounts for the PSO and non-PSO activities and hence avoided any cross-subsidisation between the different activities.
Kreikka väitti, että yhtiön nykyisen osakkaan ominaisuudessa se voisi hyväksyä tilapäisesti alhaisemmat tuotot investoidessaan yhtiöön lisää.
The account separation was also applied ex post for the period from 1 January 2011 to 30 September 2011 on the basis of management accounts.
Kreikan mukaan julkinen viranomainen, joka käyttää yrityksessä tai yritysryhmässä määräysvaltaa, on vähemmän kiinnostunut pelkästään lyhyen aikavälin voitto-odotuksista.
The PSO compensation was capped in agreement with the Troika at EUR 50 million per annum.
Kreikka selvensi, että vuosittaiset avustukset TRAINOSE:lle ajanjaksolla 2011–2013 myönnettiin troikan suostumuksella, jotta yhtiön olisi mahdollista saavuttaa kannattavuusraja ja jatkaa samanaikaisesti liikennöintiä useilla tappiollisilla reiteillä.
The PSO Agreement contained provisions providing for the possibility to modify the PSO compensation (such as reduction of the scope of services) in case of increase of costs or decrease of revenues, in order to maintain the cap of EUR 50 million per annum.
Korvaus myönnetään julkisen palvelun velvoitetta koskevan sopimuksen perusteella.
The renewal of the current public service contract for rail passenger transport had to be completed by direct award to TRAINOSE by end of April 2014 and should have a maximum duration of five years.
Sopimus tehtiin suoraan ilman avointa tarjousmenettelyä.
Greece argued that, in line with the Combus judgment, the transfer of employees did not confer any advantage on TRAINOSE because it did not alleviate the company of burdens normally assumed in an undertaking's budget, but rather of burdens which were imposed by the State due to the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees (reflected in redundancy restrictions and above-market salaries).
Julkisen palvelun velvoitetta koskeva sopimus allekirjoitettiin 15 päivänä kesäkuuta 2011.
Greece considers that, on substance, the measure relates to the removal of a structural disadvantage stemming from a period when the company was a State monopoly.
Kreikan mukaan kyseinen sopimus on asetuksen (EY) N:o 1370/2007 mukainen, lukuun ottamatta velvollisuutta julkaista ennen sopimuksen tekemistä tiettyjä tietoja virallisessa lehdessä.
Greece stated that the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees and that the respective burdens borne by TRAINOSE were imposed by law and therefore are imputable to the Greek State.
Kreikka väitti, että julkisen palvelun velvoitetta koskevaan sopimukseen sisältyvät korvauksen laskennassa käytettävät parametrit ovat asetuksen (EY) N:o 1370/2007 vaatimusten mukaisia.
TRAINOSE was legally separated from OSE in 2008, and its relationship with its personnel is subject to the same Greek labour laws, collective employment agreements (‘CEAs’) and general employment statutes (‘GEKAP’) as OSE (collectively ‘Specific Labour Regulations’).
Koska TRAINOSE:n tilejä ei ole eriytetty sen perustamisesta lähtien, korvauksen laskeminen perustui TRAINOSE:n mahdollisimman ajantasaisiin arvioihin ja oletuksiin (sisäinen laskentatoimi).
TRAINOSE, as the successor of OSE with regard to the railway transport services, inherited accordingly the entire labour law framework applicable to OSE.
TRAINOSE:lla on ollut lokakuusta 2011 lähtien erilliset tilit julkisen palvelun velvoitteen mukaisille toiminnoille ja muille toiminnoille, minkä ansiosta on vältetty mahdollinen eri toimintojen ristiintukeminen.
Similarly, in 1970 OSE had inherited its labour framework from Railways of the Hellenic State (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους or ‘SEK’), a company governed by public law, which had the monopoly over the operation of the Greek railway network and whose employees had the status of civil servants and benefited accordingly from all the advantages derived from that status.
Tilien eriyttämistä sovellettiin myös jälkikäteen 1 päivä tammikuuta 2011 ja 30 päivä syyskuuta 2011 välisellä ajanjaksolla sisäisen laskentatoimen perusteella.
In 2005, the right to quasi-civil servant status for new hires was abolished, but employees hired under the previous regime fully maintained their former status.
Julkisen palvelun velvoitteesta maksettavan korvauksen enimmäismääräksi määritettiin yhdessä troikan kanssa 50 miljoonaa euroa vuodessa.
Therefore, in view of Greece, the Greek State is responsible for the abnormally high level of salaries received by TRAINOSE employees.
Julkisen palvelun velvoitetta koskevaan sopimukseen sisältyi määräyksiä, joiden mukaan julkisen palvelun velvoitteesta maksettavaa korvausta on mahdollista tarkistaa (esimerkiksi rajaamalla palvelujen laajuutta), jos kustannukset nousevat tai tulot pienenevät, jotta 50 miljoonan euron vuosittainen enimmäisraja säilyy.
Greece also explains that, even after the signing of new CEA of 24 March 2011 that abolished numerous benefits of TRAINOSE employees, TRAINOSE's remaining employees would still benefit from an inflated salary, i.e. on average [10-30] % higher than the salaries of private sector employees with similar work experience, as shown in Table 3.
Nykyinen rautateiden henkilöliikennettä koskeva julkinen palvelusopimus oli määrä uudistaa tekemällä sopimus suoraan TRAINOSE:n kanssa ilman tarjousmenettelyä huhtikuun 2014 loppuun mennessä.
Since its creation in 2007, TRAINOSE has not hired any new employees, but for one person.
Sopimus olisi voimassa enintään viisi vuotta.
Greece has explained that in accordance with Articles 15, 16 and 18(2) of Law 3891/2010 in total 593 TRAINOSE employees (575 in 2011, 10 in 2012 and 8 in 2013) were transferred to other public sector employers, i. e.
Kreikka väitti, että ns. Combus-tuomion mukaisesti työntekijöiden siirtämisellä ei annettu etua TRAINOSE:lle, koska työntekijöiden siirtäminen ei alentanut yrityksen vastattavaksi tavallisesti kuuluvia kustannuksia vaan ainoastaan vähensi rasitteita, joita valtio asetti TRAINOSE:lle sen työntekijöiden ”lähes valtion virkamiehen” aseman vuoksi (mikä näkyi irtisanomista koskevina rajoituksina ja markkinatasoa korkeampina palkkoina).
4 % fewer than originally foreseen.
Kreikan mukaan toimenpide liittyy sisällöllisesti siltä ajalta peräisin olevan rakenteellisen haitan poistamiseen, jolloin yhtiö oli valtion monopoli.
TRAINOSE does not have the financial means to offer to its personnel a voluntary retirement scheme (VRS).
Kreikka totesi, että TRAINOSE:n työntekijöiden ”lähes valtion virkamiehen” asemasta ja TRAINOSE:lle siitä aiheutuvista rasitteista säädettiin lainsäädännössä, joten ne voidaan lukea Kreikan valtion syyksi.
Greece underlined that any advantage to be derived by TRAINOSE from the employee transfer would at any rate be offset by the losses that the company shall continue to incur as a result of the privileged status of its employees as imposed by the State, because even after the proposed collective salary reduction agreement, the remaining employees would still retain salaries higher than the market average.
TRAINOSE erotettiin oikeudellisesti OSE:sta vuonna 2008, ja sen suhteeseen henkilöstöönsä sovelletaan samoja Kreikan työlakeja, työehtosopimuksia ja henkilökuntasääntöjä kuin OSE:ssa (jäljempänä yhteisesti ’sovellettavat työsäännökset’).
Table 3
OSE:n seuraajana rautatieliikennepalvelujen osalta TRAINOSE:en sovellettiin täysin samaa työlainsäädäntöä kuin aiemmin OSE:en.
Comparison between TRAINOSE regular salary scheme and average monthly regular salary of the private sector
OSE oli vastaavasti perinyt vuonna 1970 oman työoikeudellisen kehyksensä Kreikan valtion rautateiltä (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους tai SEK).
Personnel Category
Se oli julkisoikeudellinen yhtiö, jolla oli monopoli Kreikan rautatieverkon toiminnassa ja jonka työntekijöillä oli valtion virkamiehen asema, joten he saivat myös kaikki tähän asemaan liittyvät edut.
Current monthly regular salary of TRAINOSE personnel (in EUR)
Uusien työntekijöiden oikeus ”lähes valtion virkamiehen” asemaan poistettiin vuonna 2005, mutta aiemman järjestelmän mukaisesti työhön otetut työntekijät säilyttivät entisen asemansa.
Average monthly regular salary of private sector personnel (in EUR)
Kreikka katsoo näin ollen, että Kreikan valtio on vastuussa TRAINOSE:n työntekijöiden epätavallisen korkeasta palkkatasosta.
Salary differential
Se myös selittää, että senkin jälkeen, kun 24 päivänä maaliskuuta 2011 allekirjoitetulla uudella työehtosopimuksella lakkautettiin useita TRAINOSE:n työntekijöiden etuuksia, TRAINOSE:n työntekijöiden palkka oli edelleen keskimäärin [10–30] prosenttia korkeampi kuin yhtä pitkän työkokemuksen omaavilla yksityisen sektorin työntekijöillä, kuten taulukosta 3 ilmenee.
Engine drivers
Vuonna 2007 tapahtuneen perustamisensa jälkeen TRAINOSE ei ole palkannut uusia työntekijöitä, yhtä henkilöä lukuun ottamatta.
[2000-3000]
Kreikka on selittänyt, että lain 3891/2010 15 ja 16 §:n ja 18 §:n 2 momentin nojalla yhteensä 593 TRAINOSE:n työntekijää (575 vuonna 2011, 10 vuonna 2012 ja 8 vuonna 2013) siirrettiin muiden julkisen sektorin työnantajien palvelukseen, mikä on neljä prosenttia vähemmän kuin alun perin kaavailtiin.
[25-50] %
TRAINOSE:lla ei ole varoja, jotta se voisi tarjota henkilöstölleen vapaaehtoista eläkejärjestelmää.
Railcar personnel
Kreikka korosti, että TRAINOSE:n työntekijöiden siirtämisestä mahdollisesti saaman edun kumoavat joka tapauksessa tappiot, joita yhtiölle edelleen aiheutuu sen työntekijöiden lakisääteisen erityisaseman seurauksena.
[0-25] %
Suunnitellun palkkojen alentamista koskevan kollektiivisen sopimuksen jälkeenkin yhtiön työntekijät saisivat edelleen markkinakeskiarvoa korkeampia palkkoja.
Coach drivers
Taulukko 3
Administration
TRAINOSE:n tavanomaisen palkkajärjestelmän ja yksityisen sektorin tavanomaisen keskimääräisen kuukausipalkan vertailu
[1000-2000]
Henkilöstöryhmä
Loaders
TRAINOSE:n henkilöstön tavanomainen kuukausipalkka (euroa)
Total
Yksityisen sektorin henkilöstön tavanomainen keskimääräinen kuukausipalkka (euroa)
To quantify the advantage stemming from the transfer of employees, Greece provided a study prepared by auditing company PricewaterhouseCoopers.
Palkkaero
The calculations are based on the initially foreseen transfer of 620 employees.
Veturinkuljettajat
According to the study, the advantage amounts to the difference between the ‘normal costs’ of a VRS borne by a private company and the costs of a hypothetical VRS for TRAINOSE employees (EUR [100-200] million).
[2000–3000]
The difference between the two VRS schemes amounts to EUR [0-100] million.
[25–50] %
According to Greece, however, the costs for TRAINOSE's VRS included over EUR [0-100] million of abnormal costs borne by TRAINOSE due to the permanent status and higher salaries of its employees, which should not be taken into account.
Junahenkilöstö
Table 4
[0–25] %
Quantification of the advantage granted to TRAINOSE through the transfer of 593 employees (based on PWC Study for 620 employees)
Linja-auton kuljettajat
(EUR million)
Hallinto
Category
[1000–2000]
Updated estimate
Kuormaajat
Discounted value of the VRS for 593 TRAINOSE employees
Yhteensä
[100-200]
Työntekijöiden siirtämisestä syntyvän edun määrän määrittämiseksi Kreikka toimitti tilintarkastusyhtiö PricewaterhouseCoopersin tekemän tutkimuksen.
Economic value of equivalent VRS of a private firm
Laskelmat perustuvat alun perin kaavailtuun 620 työntekijän siirtämiseen.
[0-100]
Tutkimuksen mukaan etu vastaa yksityisen yrityksen vapaaehtoisen eläkejärjestelmän ”tavanomaisten kustannusten” ja hypoteettisen, TRAINOSE:n työntekijöihin sovellettavan vapaaehtoisen eläkejärjestelmän kustannusten ([100–200] miljoonaa euroa) erotusta.
‘Abnormal costs’ for TRAINOSE VRS
Näiden kahden vapaaehtoisen eläkevakuutusjärjestelmän välinen erotus on [0–100] miljoonaa euroa.
Discounted value of remaining personnel payroll (TRAINOSE salaries)
TRAINOSE:n vapaaehtoisen eläkevakuutusjärjestelmän kustannuksiin sisältyi kuitenkin Kreikan mukaan yli [0–100] miljoonaa euroa poikkeavia kustannuksia, joita TRAINOSE:lle aiheutui sen työntekijöiden pysyvästä asemasta ja korkeammista palkoista.
[200-300]
Kreikan mukaan näitä kustannuksia ei pitäisi ottaa huomioon.
Discounted value of remaining personnel payroll salaries (salaries equivalent to private sector)
Taulukko 4
(c)-(d)
TRAINOSE:lle 593 työntekijän siirtämisellä annetun edun määrän määrittäminen (perustuu 620:tä työntekijää koskevaan PWC:n tutkimukseen)
‘Abnormal costs’ of remaining TRAINOSE personnel
(miljoonaa euroa)
In relation to the SLAs between TRAINOSE and OSE, Greece asserted that according to the recommendations of the Troika the SLAs were concluded on market terms and therefore the SLAs did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Ryhmä
Greece explained that the submitted comparison of the maintenance costs of OSE was conducted on the basis of AMEL's maintenance personnel and not on the basis of the totality of AMEL's personnel.
Ajantasaistettu arvio
Accordingly, the annual salary of AMEL's maintenance technicians ranged at the time the SLA was concluded between EUR [25000-50000] and EUR [25000-50000] depending on the experience and the years of employment at the company, leading to an average annual salary of AMEL's maintenance technicians of EUR [25000-50000].
593 TRAINOSE:n työntekijää käsittävän vapaaehtoisen eläkevakuutusjärjestelmän diskontattu arvo
In addition, Greece explained that the annual average salary of OSE's rolling stock maintenance personnel at the time when the SLA was concluded was estimated at EUR [25000-50000] or EUR [20-40] per hour.
[100–200]
The estimate was based on the average regular salary in December 2010 and on allowances consisting of overtime payments and insurance contributions.
Yksityisen yrityksen vastaavan vapaaehtoisen eläkevakuutusjärjestelmän taloudellinen arvo
Following the implementation of Law 3899/2010 the adjusted salary of OSE's rolling stock maintenance personnel amounted to EUR [20-40] due to further reductions in the salaries.
[0–100]
Consequently, the gain for OSE amounts to EUR [0-5] per maintenance hour, leading to a return margin of [0-10] %.
TRAINOSE:n vapaaehtoisen eläkevakuutusjärjestelmän ”poikkeavat” kustannukset
Greece explained the calculation of the rolling stock leasing charges set out in the relevant SLA.
Jäljelle jäävän henkilöstön palkkamenojen (TRAINOSE:n palkkojen) diskontattu arvo
The charges were based on the rolling stock annual depreciation and the financing costs for obtaining the relevant rolling stock, which Greece considered as at par with market rates.
[200–300]
Greece also explained the justification for the depreciation factor used (2/3) and claimed that it fully complies with all Greek SA companies' accrual accounting standards.
Jäljelle jäävän henkilöstön palkkojen (yksityistä sektoria vastaavien palkkojen) diskontattu arvo
The depreciation factor corresponded to […] of the value which was financed through company's own resources and […] of the value which was financed through loans.
c)–d)
According to Greece, all financial statements of OSE were audited by a certified external auditor annually, and OSE applied International Financial Reporting Standards (IFRS) to its financial statements.
TRAINOSE:n jäljelle jäävän henkilöstön ”poikkeavat” kustannukset
Therefore, the book value and the annual depreciation of the rolling stock, as recorded in OSE's asset registry, fully complied with IFRS with regard to asset value as well.
TRAINOSE:n ja OSE:n välisistä palvelutasosopimuksista Kreikka totesi, että troikan suositusten mukaisesti palvelutasosopimukset tehtiin markkinaehdoin ja että ne eivät siten olleet SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Greece added that OSE would apply a non-discriminating policy and charge the same price for the same services to any other rail operator.
Kreikka selitti, että sen toimittama OSE:n kunnossapitokustannusten vertailu tehtiin AMEL:n kunnossapitohenkilöstön eikä AMEL:n koko henkilöstön perusteella.
On this basis Greece provided an updated calculation of the PWC Study as shown in Table 4.
AMEL:n kunnossapitoteknikkojen vuosipalkka vaihteli palvelutasosopimuksen tekoajankohtana [25000–50000] euron ja [25000–50000] euron välillä työkokemuksen ja palvelusvuosien mukaan.
OSE provided TRAINOSE with compulsory technical and professional training including training on current train fleet, training and licensing to work on electrified railway networks, economic driving, etc.
AMEL:n kunnossapitoteknikkojen keskimääräinen vuosipalkka oli siten [25000–50000] euroa.
The training programme was in line with the Framework on Technical Specifications of Interoperability (TSI) of the European Railway Agency and the notices of the national safety authority for railway transport.
Kreikka selitti lisäksi, että OSE:n liikkuvan kaluston kunnossapitohenkilöstön keskimääräiseksi vuosipalkaksi palvelutasosopimuksen tekoajankohtana arvioitiin [25000–50000] euroa tai [20–40] euroa tunnilta.
In order to determine the typical average hourly costs which OSE should charge for its training activities, Greece conducted a comparison with other training providers in Greece.
Arvio perustui tavanomaiseen keskipalkkaan joulukuussa 2010 ja etuuksiin, jotka koostuivat ylityökorvauksista ja sosiaalivakuutusmaksuista.
This comparison of the personnel training costs with the market prices was not direct since OSE is the only organisation that provides technical seminars for rail-drivers and on other railway related topics.
Lain 3899/2010 täytäntöönpanon jälkeen OSE:n liikkuvan kaluston kunnossapitohenkilöstön tarkistettu palkka oli [20–40] euroa tunnilta palkkaleikkausten vuoksi.
Therefore, LAEK (the Employment and Professional Training Fund) and IEKEM TEE (the Educational & Training Institute for the members of the Technical Chamber of Greece) have been chosen for the comparison due to the training related services that they provide.
OSE:n saama hyöty on siten [0–5] euroa kunnossapitotunnilta, jolloin tuottomarginaali on [0–10] prosenttia.
At the time of the conclusion of the SLA, LAEK provided subsidies to beneficiaries amounting to up to EUR [20-40] per hour per person for their personnel training when using external instructors/training services.
Kreikka selitti asiaa koskevassa palvelutasosopimuksessa esitettyjen liikkuvan kaluston vuokraushintojen laskentaa.
For personnel training services provided by companies internally (using own instructors and/or infrastructure), the subsidy provided by LAEK, depending on the number of participants, ranged between EUR 33 and EUR 14 per hour and person, as summarised in Table 5.
Hinnat perustuivat liikkuvan kaluston vuosittaiseen arvonalennukseen ja liikkuvan kaluston hankinnan rahoituskustannuksiin, jotka vastasivat Kreikan mukaan markkinatasoa.
Table 5
Kreikka myös selitti käytetyn arvonalennuskertoimen (2/3) perusteluja ja väitti sen olevan kaikkien kreikkalaisten S.A.-muotoisten yhtiöiden suoriteperusteista kirjanpitoa koskevien vaatimusten mukainen.
Average subsidy of LAEK for internal training per hour and participant
Arvonalennuskerroin vastasi […] arvosta, joka rahoitettiin yhtiön omista varoista, ja […] arvosta, joka rahoitettiin lainoilla.
Number of Participants
Kreikan mukaan sertifioitu ulkoinen tilintarkastaja tarkasti vuosittain kaikki OSE:n tilinpäätökset, ja OSE sovelsi tilinpäätöksiinsä kansainvälisiä IFRS-tilinpäätösstandardeja (International Financial Reporting Standards).
Average subsidy per hour and participant
Liikkuvan kaluston kirjanpitoarvo ja vuosittainen arvonalennus, sellaisina kuin ne on kirjattu OSE:n varallisuusrekisteriin, olivat näin ollen täysin IFRS-tilinpäätösstandardien mukaisia myös varallisuusarvon osalta.
Up to 3
Kreikka lisäsi, että OSE soveltaa syrjimättömyyskäytäntöä ja veloittaa saman hinnan samoista palveluista kaikilta muilta rautatieliikenteenharjoittajilta.
Up to 6
Tämän pohjalta Kreikka toimitti PWC:n tutkimuksesta ajantasaistetun laskelman, kuten taulukosta 4 ilmenee.
Up to 15
OSE tarjosi TRAINOSE:lle pakollista teknistä ja ammatillista koulutusta, joka koostui muun muassa nykyisellä junakalustolla annettavasta koulutuksesta, sähköistetyssä rautatieverkossa työskentelyä koskevasta koulutuksesta ja tähän työhön liittyvistä luvista sekä taloudellista ajoa koskevasta koulutuksesta.
Up to 35
Koulutusohjelma oli yhdenmukainen Euroopan unionin rautatieviraston (ERA) yhteentoimivuuden teknisiä eritelmiä koskevan kehyksen ja kansallisen rautatieliikenteen turvallisuusviranomaisen tiedotteiden kanssa.
In the opinion of Greece, at the time of the conclusion of the SLA, IEKEM TEE paid on average EUR 26 per hour for equivalent technical seminars, as shown in Table 6 provided by Greece.
Määrittääkseen tyypilliset keskimääräiset tuntikohtaiset kustannukset, jotka OSE:n olisi veloitettava koulutustoiminnastaan, Kreikka käytti vertailuperusteena muita kreikkalaisia koulutuksen tarjoajia.
Table 6
Tässä ei verrattu henkilöstön koulutuskustannuksia suoraan markkinahintoihin, koska OSE on ainoa organisaatio, joka järjestää teknisiä seminaareja veturinkuljettajille ja muuta aiheeseen liittyvää koulutusta.