natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the test site the variations in the free sound field between the sound source at the centre of the acceleration section and the microphone shall be maintained to within 1 dB(A).
Testauspaikalla vapaan äänikentän vaihtelu kiihdytyskaistan keskelle sijoitetun äänenlähteen ja mikrofonin välillä saa olla enintään 1 dB(A).
This condition will be deemed to be met if there are no large objects which reflect sound, such as fences, rocks, bridges or buildings, within 50 m of the centre of the acceleration section.
Tämän ehdon katsotaan täyttyvän silloin, kun alueella ei ole huomattavia ääntä heijastavia pintoja, kuten aitoja, kallioita, siltoja tai rakennuksia 50 metrin säteellä kiihdytyskaistan keskeltä.
The road surface covering of the test site shall conform to the requirements of Annex 4.
Testauspaikan ajokaistan pinnoitteen on vastattava liitteen 4 vaatimuksia.
The microphone shall not be obstructed in any way which could affect the sound field, and no person may stand between the microphone and the sound source.
Mikrofonia ei saa peittää millään tavalla, joka voisi vaikuttaa äänikenttään, eikä kukaan saa seisoa sen ja äänilähteen välissä.
The observer carrying out the measurements shall take up position so as not to affect the readings of the measuring instrument.
Mittausten suorittajan on asetuttava siten, että hän ei itse vaikuta mittauslaitteiden lukemiin.
The meteorological instrumentation shall deliver data representative of the test site, and shall be positioned adjacent to the test area at a height representative of the height of the measuring microphone.
Meteorologisten laitteiden on annettava testauspaikkaa edustavaa tietoa, ja ne on sijoitettava testialueen viereen mittausmikrofonin korkeutta vastaavalle korkeudelle.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 45 °C.
Ilman lämpötilan on oltava mittaushetkellä 5–45 °C.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.
Testejä ei saa suorittaa, jos tuulennopeus tai tuulenpuuskien nopeus mikrofonin korkeudella on yli 5 m/s äänenmittausten välillä.
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
Lämpötila, tuulennopeus ja -suunta, suhteellinen kosteus ja ilmanpaine on kirjattava äänenmittausten välillä.
Background noise
Taustamelu
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general noise level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Mittauksissa ei oteta huomioon äänihuippuja, jotka eivät näytä olevan yhteydessä ajoneuvon yleisen äänitason ominaisuuksiin.
The background noise shall be measured for a duration of 10 s immediately before and after a series of vehicle tests.
Taustamelu mitataan 10 sekunnin ajan juuri ennen ajoneuvotestijaksoa ja heti sen jälkeen.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Mittaukset tehdään samoilla mikrofoneilla, joita käytetään testissä, eikä niiden sijaintia saa muuttaa.
The maximum A-weighted sound pressure level shall be reported.
A-painotettu suurin äänenpainetaso kirjataan.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Taustamelun (mukaan luettuna mahdollinen tuuli) on oltava vähintään 10 dB alempi kuin ajoneuvon testissä tuottama A-painotettu äänenpainetaso.
If the difference between the background sound pressure level and the measured sound pressure level is between 10 dB(A) and 15 dB(A), in order to calculate the test result the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in the table.
Jos taustamelun äänenpainetason ja mitatun äänenpainetason ero on 10–15 dB(A), testitulokset lasketaan tekemällä äänitasomittarin lukemiin tarvittavat korjaukset alaspäin taulukossa esitetyllä tavalla.
Correction applied to individual measured test value
Yksittäiseen mitattuun testiarvoon tehtävä korjaus
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Taustamelun äänenpainetason ja mitatun äänenpainetason ero (dB)
Correction, in dB(A)
Korjaus (dB(A))
Microphone positions
Mikrofonien sijoituspaikat
The distance of the microphone positions from the line CC', on the microphone line PP', perpendicular to the reference line CC' on the test track (see Annex 4 – Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Mikrofonien sijoituspaikkojen etäisyyden linjalta CC’ mikrofonilinjalla PP’ kohtisuorassa testiradan vertailulinjaan CC’ nähden on oltava 7,5 ± 0,05 m (ks. liite 4 – kuva 1).
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Mikrofoni on asetettava 1,2 ± 0,02 m maanpinnan yläpuolelle.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Vertailuakseli on esteettömässä äänikentässä (ks. IEC 61672-1:2002) horisontaalinen ja kohdistuu kohtisuoraan ajoneuvon ajolinjaan CC’ nähden.
Conditions of the vehicle
Ajoneuvoa koskevat ehdot
General Conditions
Yleiset ehdot
The vehicle shall be supplied as specified by the vehicle manufacturer.
Testiin on toimitettava ajoneuvon valmistajan määrittelemä ajoneuvotyyppi.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Ennen mittauksia ajoneuvo on saatettava tavanomaiseen toimintakuntoon.
If the motor cycle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Jos moottoripyörässä on automaattisäätöisiä tuulettimia, näihin laitteisiin ei saa koskea melutasomittauksen aikana.
For motor cycles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Jos moottoripyörässä on useampi kuin yksi vetävä pyörä, testissä saa käyttää vain tavanomaiseen maantiekäyttöön tarkoitettua vetoa.
If the motor cycle is fitted with a sidecar, this shall be removed for the purposes of the test.
Jos moottoripyörässä on sivuvaunu, se poistetaan testiä varten.
Test mass of the vehicle
Ajoneuvon testimassa
Measurements shall be made on vehicles at the following test mass mt, in kg, specified as:
Mittaukset tehdään ajoneuvoista, joiden testimassa mt (kg) on seuraava:
(75 ± 5 kg equates to mass of the driver and instrumentation)
(75 ± 5 kg vastaa kuljettajan ja laitteiden massaa)
Tyre selection and condition
Renkaiden valinta ja kunto
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Renkaiden on sovelluttava käytettäväksi asianomaisessa ajoneuvossa, ja niiden ilmanpaineen on noudatettava suositusta, jonka ajoneuvon valmistaja on esittänyt ajoneuvon testimassalle.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Ajoneuvon valmistaja valitsee renkaat, joiden on vastattava jotakin ajoneuvon valmistajan ajoneuvolle määrittelemää rengaskokoa ja -tyyppiä.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Renkaiden urasyvyyden on oltava vähintään 80 prosenttia täydestä urasyvyydestä.
Operating conditions
Käyttöolosuhteet
General operating conditions
Yleiset käyttöolosuhteet
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Ajoneuvon keskiviivan ajolinjan on oltava mahdollisimman lähellä linjaa CC’ koko testin ajan linjan AA’ lähestymisestä aina siihen asti, kun ajoneuvon takaosa ylittää linjan BB’.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
Tällöin kaasuläppä on asetettava mahdollisimman nopeasti tyhjäkäyntiasentoon.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Ellei muutoin määrätä, valmistaja voi käyttää täydellä teholla tehtävässä kiihdytystestissä esikiihdytystä, jotta saavutetaan vakaa kiihtyvyys linjojen AA’ ja BB’ välillä.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
Esikiihdytyksen kanssa tehtävä testi suoritetaan edellä kuvatulla tavalla, mutta kaasuläppä avataan täyskaasulle jo ennen kuin ajoneuvo ohittaa linjan AA’ eli silloin, kun ajoneuvon etuosa on etäisyyden lPA eli esikiihdytyksen pituuden päässä linjasta AA’.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
Lähestymisnopeuden on oltava sellainen, että ajoneuvo saavuttaa määrätyn testinopeuden vtest, kun sen etuosa ohittaa linjan PP’.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Vakionopeustestissä käytetään kiihdytyksen säätölaitetta, jolla ajoneuvon nopeus pidetään vakiona linjojen AA’ ja BB’ välillä.
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Toimintaolosuhteet ajoneuvoille, joiden PMR ≤ 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
Ajoneuvolle tehdään täydellä teholla tehtävä kiihdytystesti seuraavin edellytyksin:
The test speed shall be vtest
Testinopeus vtest
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
Kun ajoneuvon takaosa ohittaa linjan BB’, ajoneuvon nopeus saa olla enintään 75 prosenttia tämän säännön kohdassa 2.10 määritellystä ajoneuvon suurimmasta nopeudesta eikä moottorin kierrosnopeus saa ylittää nimelliskierrosnopeutta.
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Testissä käytettävä vaihde valitaan iteroimalla seuraavasti:
The initial test speed shall be as specified above.
Testin alussa nopeuden on oltava edellä määrätty.
The test speed shall be reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h) in case the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of vmax or in case the engine speed exceeds the rated engine speed S at BB'. The selected gear shall be the lowest one without exceeding the rated engine speed S during the test.
Testinopeutta pienennetään asteittain 10 prosentilla testinopeudesta vtest (eli 4 km/h), jos loppunopeus on yli 75 prosenttia arvosta vmax tai moottorin kierrosnopeus on yli 75 prosenttia nimelliskierrosnopeudesta S kohdassa BB’. On valittava pienin vaihde, jolla nimelliskierrosnopeus S ei ylity testin aikana. Lopulliset testiolosuhteet määräytyvät pienimmän vaihteen mukaan, jolla saavutetaan suurin mahdollinen testinopeus ylittämättä arvoa 75 prosenttia nopeudesta vmax tai nimelliskierrosnopeutta S kohdassa BB’.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
Tämän liitteen lisäyksessä 1 on testausmenettelyä kuvaava vuokaavio.
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
Toimintaolosuhteet ajoneuvoille, joiden PMR > 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Ajoneuvolle tehdään täydellä teholla tehtävä kiihdytystesti ja vakionopeustesti.
Full throttle acceleration test
Täydellä teholla tehtävä kiihdytystesti
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
Täydellä teholla tehtävää testiä varten määritetään testinopeus ja ajoneuvon keskikiihtyvyys testiradalla.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Kiihtyvyyksiä ei mitata suoraan, vaan ne lasketaan ajoneuvon nopeuden mittaustuloksista kohdassa 1.4 kuvatulla tavalla.
The test speed vtest shall be:
Testinopeus vtest on
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
40 ± 1 km/h, kun ajoneuvon PMR ≤ 50
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
50 ± 1 km/h, kun ajoneuvon PMR > 50.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Jos loppunopeus jollakin vaihteella on yli 75 prosenttia ajoneuvon suurimmasta nopeudesta vmax, kyseisellä vaihteella käytettyä testinopeutta pienennetään asteittain 10 prosentilla nopeudesta vtest (4 km/h tai 5 km/h), kunnes loppunopeus vBB’ putoaa alle 75 prosenttiin arvosta vmax.
Reference acceleration and target acceleration
Vertailukiihtyvyys ja tavoitekiihtyvyys
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
Täydellä teholla tehtävässä kiihdytystestissä ajoneuvon on saavutettava seuraavasti määritelty vertailukiihtyvyys awot ref:
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
, kun ajoneuvon PMR ≤ 50, ja
for vehicles with a PMR > 50
, kun ajoneuvon PMR > 50.
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Näiden täydellä teholla tehtyjen kiihdytystestien ja vakionopeustestien tulosten perusteella arvioidaan kaupunkiajolle tyypillinen osakuormituskiihtyvyys.
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
Vastaava tavoitekiihtyvyys aurban määritellään seuraavasti:
for vehicles with a PMR > 50.
, kun ajoneuvon PMR > 50.
Gear selection
Vaihteen valinta
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Valmistajan on määriteltävä oikea testaustapa, jolla saavutetaan vaadittu testinopeus ja kiihtyvyys.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Käsivalintaisella vaihteistolla, automaattivaihteistolla tai portaattomasti säätyvällä vaihteistolla (CVT) varustettujen ajoneuvojen testaaminen lukituilla vaihteilla
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Automaattivaihteistolla, mukautuvalla vaihteistolla tai portaattomalla vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen testaaminen lukitsemattomilla vaihteilla
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Vaihteenvalitsin asetetaan asentoon, jossa toiminta on täysin automaattista.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Testissä voidaan sen jälkeen vaihtaa vaihdetta pienemmälle ja kiihdyttää nopeammin.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Vaihteen vaihtaminen suurempaan ja hitaampi kiihdyttäminen ei ole sallittua.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Joka tapauksessa on vältettävä vaihteen vaihtumista sellaiselle vaihteelle, joita ei tavallisesti käytetä kaupunkiajon olosuhteissa.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Tästä syystä on sallittua valmistaa ja käyttää sähköisiä tai mekaanisia laitteita tai vaihtoehtoisia valitsimen asentoja, joilla estetään vaihteen vaihtuminen pienemmäksi sellaiselle vaihteelle, jota ei tavanomaisesti käytetä kaupunkiajon testiolosuhteissa.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Jos tällaisia laitteita käytetään, esikiihdytystä ei saa tehdä.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Laitteiden toiminta on kuvattava ilmoituslomakkeessa.
Constant speed test
Vakionopeustesti
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
Vakionopeustesteissä on käytettävä samoja vaihteita tai vaihteenvalitsimen asentoja ja testinopeuksia kuin aiemmin suoritetuissa täydellä teholla tehtävissä kiihdytystesteissä.
Data processing and reporting
Tietojen käsittely ja raportointi
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
On tehtävä vähintään kolme mittausta molemmilta puolilta ajoneuvoa ja jokaisella vaihteella kaikissa testiolosuhteissa.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
Suurimmasta A-painotetusta äänenpainetasolukemasta L, jonka ajoneuvo tuottaa kullakin kerralla linjojen AA’ ja BB’ välissä (ks. liite 4 – kuva 1), on vähennettävä 1 dB(A) mittausepätarkkuuden ottamiseksi huomioon, ja lukema on sitten pyöristettävä lähimpään kymmenesosaan (esim. XX,X) kummankin mikrofonin sijaintipaikan osalta.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Mittauksessa ei oteta huomioon äänihuippua, joka ei selvästikään liity yleiseen äänenpainetasoon.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
Väli- tai lopullisen tuloksen laskemiseen on käytettävä kunkin testiolosuhteen osalta kolmea ensimmäistä pätevää mittaustulosta, jotka eroavat toisistaan enintään 2,0 dB(A), jolloin voidaan hylätä ei-pätevät tulokset.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Nopeusmittaukset, jotka on tehty linjoilla AA’ (vAA’), BB’ (vBB’) ja PP’ (vPP’) on pyöristettävä lähimpään kymmenesosaan (esim. XX,X) ja kirjattava myöhempiä laskelmia varten.
Calculation of the acceleration
Kiihtyvyyden laskeminen
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Kaikki kiihtyvyydet lasketaan käyttämällä ajoneuvon eri nopeuksia testiradalla.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
Vaihteistotyypistä riippuen kiihdytys lasketaan joko linjojen AA’ ja BB’ tai linjojen PP’ ja BB’ väliltä jäljempänä esitetyn mukaisesti.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
Kiihtyvyyden laskemiseen käytetty menetelmä on ilmoitettava testausselosteessa.
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
Kiihtyvyys lasketaan kaikissa seuraavissa tapauksissa linjojen AA’ ja BB’ välistä kohdassa 1.4.2.1 kuvatulla tavalla:
The vehicle is equipped with a manual transmission.
Ajoneuvo on varustettu käsivalintaisella vaihteistolla.
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
Ajoneuvo on varustettu automaattivaihteistolla tai portaattomasti säätyvällä vaihteistolla (CVT) mutta testataan lukituilla välityssuhteilla.
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Ajoneuvo on varustettu automaattivaihteistolla, mukautuvalla vaihteistolla tai portaattomalla vaihteistolla ja testataan lukitsemattomilla välityssuhteilla, ja vaihteen vaihtuminen pienemmäksi sellaiselle vaihteelle, jota ei tavanomaisesti käytetä kyseisissä testiolosuhteissa kaupunkiajossa, estetään sähköisillä tai mekaanisilla vaihteilla tai vaihtoehtoisilla vaihteenvalitsimen asennoilla.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
Kaikissa muissa tapauksissa kiihtyvyys lasketaan linjojen PP’ ja BB’ välistä kohdassa 1.4.2.2 kuvatulla tavalla.
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Kiihtyvyyden laskeminen linjojen AA’ ja BB’ välistä
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
Kiihtyvyys lasketaan ajoneuvon nopeuksista linjoilla AA’ ja BB’:
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
lref on ajoneuvon pituus tai 2 m ajoneuvon valmistajan, tyyppihyväksyntäviranomaisen ja tutkimuslaitoksen vapaan valinnan mukaan.
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
Kiihtyvyyden laskeminen linjojen PP’ ja BB’ välistä
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
Kiihtyvyys lasketaan ajoneuvon nopeuksista linjoilla PP’ ja BB’:
Pre-acceleration shall not be used.
Esikiihdytystä ei sallita.
Averaging of individual measurements
Yksittäisten mittausten keskiarvon määrittäminen
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
Kolmesta testiajosta lasketuista kiihtyvyyksistä lasketaan aritmeettinen keskiarvo, jolloin saadaan kyseistä testiolosuhdetta koskeva keskikiihtyvyys:
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Keskikiihtyvyys awot,(i) pyöristetään lähimpään sadasosaan (esim. XX,XX) ja kirjataan myöhempiä laskelmia varten.
Calculation of the gear weighting factor
Vaihteen painotuskertoimen laskeminen
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Vaihteen painotuskerrointa k käytetään vain kahdella vaihteella tehdyssä testissä, jotta kummankin vaihteen osalta saadut tulokset voidaan yhdistää yhdeksi tulokseksi.
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Vaihteen painotuskerroin on dimensioton luku, joka määritellään seuraavasti:
Calculation of the partial power factor
Osittaisen tehokertoimen laskeminen
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
Osittainen tehokerroin kp on dimensioton luku, jonka avulla yhdistetään täydellä teholla tehdyn kiihdytystestin ja vakionopeustestin tulokset.
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
Kahdella vaihteella testattujen ajoneuvojen osittainen tehokerroin määritellään seuraavasti:
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
Yhdellä vaihteella tai yhdellä vaihteenvalitsimen asennolla testattujen ajoneuvojen osittainen tehokerroin määritellään seuraavasti:
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Jos awot,(i) on enintään aurban, kp:n arvoksi otetaan nolla.
Processing of the sound pressure measurements
Äänenpainemittausten käsittely