natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No calibration gas standard may be used after its expiration date, except as allowed by sub-paragraph (b) of this paragraph.
Mitään kalibrointikaasustandardia ei saa käyttää sen viimeisen käyttöpäivän jälkeen, paitsi jos käyttö on sallittu tämän kohdan alakohdan b mukaisesti.
Calibration gases may be relabelled and used after their expiration date if it is approved in advance by Type Approval Authority.
Kalibrointikaasuja voidaan merkitä uudelleen ja käyttää viimeisen käyttöpäivän jälkeen tyyppihyväksyntäviranomaisen etukäteishyväksynnällä.
Gas transfer
Kaasujen siirtäminen
Gases shall be transferred from their source to analysers using components that are dedicated to controlling and transferring only those gases.
Kaasut on siirrettävä niiden säilytyspaikasta analysaattoreille käyttäen komponentteja, jotka on tarkoitettu juuri kyseisten kaasujen ohjausta ja siirtoa varten.
The shelf life of all calibration gases shall be respected.
Kaikkien kalibrointikaasujen enimmäissäilytysaikoja on noudatettava.
Mass standards
Massastandardit
PM balance calibration weights that are certified as international and/or national recognized standards-traceable within 0,1 per cent uncertainty shall be used.
Hiukkasvaa’assa on käytettävä sertifioituja painoja, jotka ovat tunnustettuihin kansainvälisiin ja/tai kansallisiin standardeihin jäljitettäviä 0,1 prosentin epävarmuudella.
Calibration weights may be certified by any calibration lab that maintains international and/or national recognized standards-traceability.
Kalibrointipainot voi sertifioida mikä tahansa laboratorio, joka voi taata jäljitettävyyden tunnustettuihin kansainvälisiin ja/tai kansallisiin standardeihin.
It shall be made sure that the lowest calibration weight has no greater than ten times the mass of an unused PM-sample medium.
On varmistettava, että pienimmän kalibrointipainon massa on enintään 10 kertaa käyttämättömän hiukkasnäytteenottovälineen massan suuruinen.
The calibration report shall also state the density of the weights.
Kalibrointiraportissa on mainittava myös painojen tiheys.
Specific symbols are found in annexes.
Erikoissymbolit esitetään liitteissä.
The numbering of this annex is consistent with the numbering of the NRMM gtr 11.
Tämän liitteen numerointi vastaa liikkuvia työkoneita koskevan asiakirjan NRMM gtr 11 numerointia.
However, some sections of the NRMM gtr are not needed in this annex.
Joitakin NRMM gtr:n kohtia ei kuitenkaan tarvita tässä liitteessä.
For further understanding of the prime power definition, see figure 2 of ISO 8528 1:2005.
Lisätietoja perustehon määritelmästä, ks. kuva 2 standardissa ISO 8528 1:1993(E).
Perform calibrations and verifications more frequently, according to measurement system manufacturer instructions and good engineering judgment.
Kalibrointeja ja verifiointeja suoritetaan useammin mittausjärjestelmän valmistajan ohjeiden ja hyvän teknisen käytännön mukaisesti.
The CVS verification is not required for systems that agree within ±2 per cent based on a chemical balance of carbon or oxygen of the intake air, fuel, and diluted exhaust.
CVS-verifiointia ei tarvitse tehdä järjestelmille, joiden vastaavuus on ±2 prosentin rajoissa imuilman, polttoaineen ja laimennetun pakokaasun hiilen tai hapen kemikaalitaseen osalta.
As long as aqueous condensation in storage container is prevented.
Kunhan veden tiivistyminen säiliössä estetään.
Up to 40 °C.
Korkeintaan lämpötilassa 40 °C.
Up to 202 °C.
Korkeintaan lämpötilassa 202 °C.
At (191 ± 11) °C.
Lämpötilassa 191 ± 11 °C.
Accuracy and repeatability are all determined with the same collected data, as described in 9.4.3., and based on absolute values.
Tarkkuus ja toistettavuus määritetään samoista kerätyistä tiedoista kohdan 9.4.3 mukaisesti absoluuttisten arvojen perusteella.
"pt." refers to the overall mean value expected at the emission limit; "max." refers to the peak value expected at the emission limit over the duty cycle, not the maximum of the instrument's range; "meas." refers to the actual mean measured over the duty cycle.
Merkintä ”kesk.” tarkoittaa kyseisellä päästöraja-arvolla odotettavissa olevaa keskiarvoa; ”max.” tarkoittaa kyseisellä päästöraja-arvolla käyttöjakson aikana odotettavissa olevaa huippuarvoa, ei mittalaitteen mittausalueen suurinta arvoa; ”mit.” tarkoittaa todellista käyttösyklin aikana mitattua keskiarvoa.
It is not required that these levels of purity are international and/or national recognized standards-traceable.
Näiden puhtaustasojen ei tarvitse olla kansainvälisiin ja/tai kansallisiin standardeihin jäljitettävissä.
TEST CYCLES
TESTISYKLIT
Steady-state discrete-mode testing
Vakiotilainen erillisten moodien testi
For variable-speed engines, the following 8-mode cycle [1] shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Vaihtuvanopeuksisten moottoreiden osalta dynamometrikäytössä noudatetaan seuraavaa 8-moodista sykliä [1]:
Torque [per cent]
Vääntömomentti [%]
Weighing Factor
Painotuskerroin
Rated [2] or reference [3]
nimellisnopeus [2] tai viitenopeus [3]
Intermediate
välinopeus
For constant-speed engines, the following 5-mode cycle [4] shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Vakionopeusmoottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä noudatetaan seuraavaa 5-moodista sykliä [4]:
Rated
nimellisnopeus
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power [5] rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Kuormitusarvot ovat moottorin perustehoa [5] vastaavasta vääntömomentista laskettuja prosentuaalisia arvoja. Moottorin perusteho määritellään suurimmaksi käytettävissä olevaksi tehoksi muuttuvan tehojakson aikana, jossa moottoria voidaan käyttää rajoittamattoman tuntimäärän ajan vuodessa ilmoitetuissa olosuhteissa, kun huolto suoritetaan ilmoitetuin väliajoin ja valmistajan määräämällä tavalla.
Steady-state ramped-modal testing
Vakiotilainen porrastettujen moodien testi
For variable-speed engines, the following 9-mode duty cycle applies in case of ramped-modal testing:
Vaihtuvanopeuksisten moottoreiden porrastettujen moodien testauksessa käytetään seuraavaa 9-moodista käyttösykliä:
RMC mode
Moodi
Time in mode [s]
Aika moodissa [s]
Engine speed [6], [8]
Moottorin kierrosnopeus [6], [8]
Torque (per cent) [7], [8]
Vääntömomentti [%] [7], [8]
Steady-state
vakiotila
Warm idle
lämmin joutokäynti
Transition
siirtymä
Linear transition (2)
lineaarinen siirtymä (2)
Linear transition
lineaarinen siirtymä
9 Steady-state
vakiotila
0(b) For constant-speed engines, the following 5-mode duty cycle applies in case of ramped-modal testing:
Vakionopeusmoottoreiden porrastettujen moodien testauksessa käytetään seuraavaa 5-moodista käyttösykliä:
Torque (per cent) [9], [10]
Vääntömomentti [%] [9], [10]
Engine governed
rajoitettu
5 Steady-state
5 vakiotila
For variable-speed engines, the following full transient (variable speed and variable load) engine dynamometer schedule applies:
Vaihtuvanopeuksisten moottoreiden testauksessa sovelletaan suraavaa täysin muuttuvatilaista dynamometriajoa (vaihtuva kierrosnopeus ja vaihtuva kuormitus):
NRTC dynamometer schedule
NRTC-dynamometriajo
Identical to C1 cycle as described in paragraph 8.3. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Sama kuin C1-sykli, joka kuvaillaan standardin ISO 8178-4:2007 (corr. 2008) kohdassa 8.3.
Denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of rated speed for engines tested according to Annex 4B and is defined in paragraph 7.7.1.1. of Annex 4B.
Nimellisnopeuden sijasta käytetään denormalisointinopeutta (ndenorm) niiden moottoreiden osalta, jotka testataan liitteen 4B mukaisesti. Denormalisointinopeus määritellään liitteen 4B kohdassa 7.7.1.1.
In this case (ndenorm) shall also be used in place of rated speed when determining the intermediate speed.
Tässä tapauksessa arvoa (ndenorm) käytetään nimellisnopeuden sijasta myös välinopeutta määritettäessä.
Reference speed is only optionally applicable for engines tested according to Annex 4A and is defined in paragraph 4.3.1. of Annex 4A.
Viitenopeutta voidaan käyttää valinnaisesti vain niiden moottoreiden yhteydessä, jotka testataan liitteen 4A mukaisesti, ja se määritellään liitteen 4A kohdassa 4.3.1.
Identical to D2 cycle as described in paragraph 8.4. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Sama kuin D2-sykli, joka kuvaillaan standardin ISO 8178-4:2007 (corr. 2008) kohdassa 8.4.
For a better illustration of the prime power definition, see figure 2 of ISO 8528-1: 2005.
Perustehon tarkempi määritelmä, ks. ISO 8528-1:2005, kuva 2.
Speed terms as per footnote of the steady-state discrete mode test.
Nopeustermit vakiotilaisen erillisten moodien testin alaviitteen mukaisesti.
The percent torque is relative to the maximum torque at the commanded engine speed.
Vääntömomentin prosenttiarvo tarkoittaa suhdetta enimmäisvääntömomenttiin säädetyllä moottorin kierrosnopeudella.
The percent torque is relative to maximum test torque.
Prosenttiosuus suurimmasta testivääntömomentista.
Technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify conformity of production [1]
Hyväksyntätesteihin ja tuotannon vaatimustenmukaisuuden todentamiseen määrätyn vertailupolttoaineen tekniset ominaisuudet [1]
For power bands D to G
Teholuokat D–G
Limits and Units [2] [3]
Raja-arvot ja yksiköt [2] [3]
Cetane Number [5]
Setaaniluku [5]
min. 835 kg/m3
vähintään 835 kg/m3
max. 845 kg/m3 [11]
enintään 845 kg/m3 [11]
Distillation [4] 95 % point
Tislaus [4] – 95 %:n piste
Maximum 370 °C
enintään 370 °C
Minimum 2,5 mm2/s
vähintään 2,5 mm2/s
Maximum 3,5 mm2/s
enintään 3,5 mm2/s
Minimum 0,1 % mass [10]Maximum 0,2 % mass [9]
vähintään 0,1 % massasta [10]enintään 0,2 % massasta [9]
Flash Point
Leimahduspiste
Minimum 55 °C
vähintään 55 °C
Maximum +5 °C
enintään +5 °C
Maximum 1
enintään 1
Conradson carbon residue
Conradson-hiiltojäännös
Maximum 0,3 % mass
enintään 0,3 % massasta
Maximum 0,01 % mass
enintään 0,01 % massasta
Maximum 0,05 % mass
enintään 0,05 % massasta
Minimum 0,20 mg KOH/g
vähintään 0,20 mg KOH/g
Maximum 2,5 mg/100 ml
enintään 2,5 mg/100 ml
Additives [7]
Lisäaineet [7]
For power bands H to K
Teholuokat H–K
Final boiling point
lopullinen kiehumispiste
CFPP
Suodatettavuuden rajalämpötila (CFPP)
per cent m/m
painoprosenttia
For power bands L to P and Q and R
Tehoalueet L–P ja Q–R
Oxidation stability [20]
Hapettumisvakaus [20]
All fuel characteristics and limit values are to be kept under review in light of trends in the markets.
Kaikkia polttoaineiden ominaisuuksia ja raja-arvoja on tarkkailtava markkinakehityksen huomioimiseksi.
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy calorific valuenet MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xwhere:d is the density at 15 °Cx is the proportion by mass of water (%/100)y is the proportion by mass of ash (%/100)s is the proportion by mass of sulphur (%/100)
Jos moottorin tai ajoneuvon lämpöhyötysuhde on laskettava, polttoaineen lämpöarvo voidaan laskea seuraavasti:Ominaisenergia lämpöarvonetto MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xjossa:d on tiheys 15 °C:ssax on vesimassan osuus (%/100)y on tuhkamassan osuus (%/100)s on rikkimassan osuus (%/100)
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Setaanilukualue ei ole 4R-vähimmäisvaatimuksen mukainen.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Polttoaineen toimittajan ja käyttäjän välisten riitatapausten ratkaisemiseksi voidaan kuitenkin käyttää ASTM D3244 -standardin ehtoja, jos yksittäisten määritysten sijasta tehdään tarvittavan tarkkuuden saavuttamiseksi riittävän suuri määrä uusintamittauksia.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurization is allowed.
Tämän polttoaineen tulee perustua ainostaan krakkaamattomiin ja krakattuihin hiilivetytislekomponentteihin; rikinpoisto on sallittu.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Polttoaine ei saa sisältää metallisia lisäaineita tai setaanin parannusaineita.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Tarkkailtava jatkuvasti markkinakehityksen huomioimiseksi.
For the purpose of the initial approval of an engine on request of the applicant, a 0,05 per cent mass nominal sulphur level (minimum 0,03 per cent mass) is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,15 per cent mass) per the equation below:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFwhere:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emissions value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Moottorin alustavaa hyväksyntää varten sallitaan hakijan pyynnöstä rikkipitoisuuden nimellisarvoksi 0,05 painoprosenttia (vähimmäisarvo 0,03 painoprosenttia). Tällöin mitattua hiukkastasoa on korjattava ylöspäin siihen keskimääräiseen arvoon, joka on nimellisesti määritelty polttoaineen rikkipitoisuudelle (0,15 painoprosenttia), seuraavan yhtälön mukaisesti:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFjossa:PT adj korjattu hiukkasarvo (g/kWh)PT mitattu painotettu ominaispäästöarvo hiukkaspäästölle (g/kWh)SFC painotettu polttoaineen ominaiskulutus (g/kWh), laskettu jäljempänä esitetyn kaavan mukaisestiNSLF rikkipitoisuuden massaosuuden nimellisarvon keskiarvo (eli 0,15 %/100)FSF polttoaineen rikkipitoisuuden massaosuus (%/100)Yhtälö polttoaineen painotetun ominaiskulutuksen laskemiseksi:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFijossa: PiPm,i PAE,iArvioitaessa tuotannon vaatimustenmukaisuutta kohdan 7.4.2 mukaisesti vaatimusten on täytyttävä, kun käytetään vertailupolttoainetta, jonka pitoisuuden alaraja on 0,1 ja yläraja 0,2 painoprosenttia.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Arvioitaessa tuotannon vaatimustenmukaisuutta kohdan 7.4.2 mukaisesti vaatimusten on täytyttävä, kun käytetään vertailupolttoainetta, jonka tiheyden alaraja on 835 kg/m3 ja yläraja 845 kg/m3.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
Korvataan standardilla EN/ISO 6245 täytäntöönpanopäivästä lähtien.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Setaanilukualue ei ole 4R-vähimmäisvaatimuksen mukainen.
INSTALLATION REQUIREMENTS FOR EQUIPMENT AND AUXILIARIES
VARUSTEIDEN JA APULAITTEIDEN ASENNUSTA KOSKEVAT VAATIMUKSET
Equipment and auxiliaries
Varusteet ja apulaitteet
Air flow-meter
Ilmanvirtausmittari
Induction-heating device of inlet manifold
Imusarjan lämmitysjärjestelmä
If possible to be set in the most favourable condition
Jos mahdollista, laite on asennettava mahdollisimman edulliseen asemaan.
Exhaust aftertreatment
Pakokaasun jälkikäsittely
Electronic control unit, sensors, etc.
Elektroninen ohjausyksikkö, anturit jne.
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Ilmasto-olosuhteiden mukaan toimiva automaattinen täyskuormitusrajoitin
Fan or Blower
Tuuletin tai puhallin
Pressure charging equipment
Ahdinlaitteet
Auxiliary test-bed fan
Erillinen testialustatuuletin
Anti-pollution device
Pakokaasunpuhdistuslaitteet
Yes or test bed equipment [10]
Kyllä tai testialustan laitteet [10]
air-conditioning system.
ilmastointijärjestelmä
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Täydellinen imujärjestelmä on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellusta varten seuraavissa tapauksissa:i) jos vaikutus moottorin tehoon voi olla huomattava;ii) kun valmistaja vaatii, että näin on tehtävä.Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää, ja tällöin on tarkastettava, ettei imupaine vaihtele enempää kuin 100 Pa valmistajan puhtaalle ilmansuodattimelle vahvistamasta ylärajasta.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Täydellinen pakojärjestelmä on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellusta varten seuraavissa tapauksissa:i) jos vaikutus moottorin tehoon voi olla huomattava;ii) kun valmistaja vaatii, että näin on tehtävä.Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää edellyttäen, ettei mitattu paine vaihtele enempää kuin 1000 Pa valmistajan vahvistamasta ylärajasta.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Nesteen jäähdytys voidaan toteuttaa ulkopuolisen piirin avulla, jos piirin painehäviö ja pumpun imupaine pysyvät samalla tasolla kuin itse moottorin jäähdytysjärjestelmässä.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft.
Kun jäähdytystuuletin tai puhallin on asennettu testiä varten, niiden käyttämä teho on lisättävä tuloksiin lukuun ottamatta suoraan kampiakseliin asennettuja ilmajäähdytteisiä moottoreiden jäähdytystuulettimia.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Tuulettimen tai puhaltimen teho on määritettävä testeissä käytettävillä nopeuksilla joko laskemalla se vakio-ominaisuuksien perusteella tai määrittämällä käytännön testien avulla.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Generaattorin pienin teho: Generaattorin sähkötehon on oltava rajoitettu ainoastaan moottorin toiminnan kannalta välttämättömien lisävarusteiden käytölle.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid - or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Ahtoilman jäähdytyksellä, joko neste- tai ilmajäähdytyksellä, varustetut moottorit on testattava käyttäen ahtoilman jäähdytystä, mutta valmistajan pyynnöstä testipenkkijärjestelmä voi korvata ilmajäähdyttimen.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Sähköisten tai muiden käynnistysjärjestelmien teho syötetään testialustasta.
DURABILITY REQUIREMENTS
KESTÄVYYSVAATIMUKSET
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS H TO P
TEHOLUOKKIIN H–P KUULUVIEN PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREIDEN KESTÄVYYDEN VARMENTAMINEN.
This annex shall apply to CI engines for power bands H to P only.
Tätä liitettä sovelletaan ainoastaan teholuokkiin H–P kuuluviin puristussytytysmoottoreihin.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all engine families of power bands H to P. Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Valmistajien on määritettävä huononemiskertoimen (DF) arvo kullekin säännellylle pilaavalle aineelle kaikkien teholuokkiin H–P kuuluvien moottoriperheiden osalta. Huononemiskertoimia käytetään tyyppihyväksyntää ja tuotantolinjan testausta varten.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Regulation for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
Testimoottorille on tehtävä päästötestit tässä säännössä määriteltyjen menettelyjen mukaisesti moottorin totutusajon jälkeen, mutta ennen käyttöajan karttumista, sekä kestävyystestin loppuunsaattamisen jälkeen.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period, and applied in determining the deterioration trend.
Päästötestejä voidaan tehdä säännöllisin väliajoin käyttöajan myös kartuttamisen aikana, ja niitä voidaan käyttää huononemistrendien määrittämiseen.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the Type Approval Authority.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen ei tarvitse olla läsnä huononemisen määrittämiseksi tehtävissä käyttöajan kartuttamistesteissä tai päästötesteissä.
In the case of establishing a DF value relative to the NOx + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
Kun määritetään NOx + HC -normiin liittyvää huononemiskertoimen arvoa, summaava huononemiskerroin määritetään pilaavien aineiden summan perusteella, mutta kuitenkin siten, ettei yhden pilaavan aineen päästöjen parantuminen voi kumota toisen aineen päästöjen huononemista.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
NOx + HC -normiin liittyvän kertovan huononemiskertoimen määrittämiseksi HC:lle ja NOx:lle on määritettävä erilliset huononemiskertoimet ja niitä on sovellettava erikseen huonontuneiden päästötasojen laskemiseen päästötestin tuloksesta, minkä jälkeen saadut huonontuneet NOx- ja HC-arvot yhdistetään normin noudattamisen tarkastamiseksi.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Jos päästötestien tulokset on kirjattu säännöllisesti käyttöaikaa kartuttavan kestävyystestin aikana, päästötasojen määrittämiseen päästökestojakson lopussa on sovellettava hyviin käytäntöihin perustuvia vakiintuneita tilastollisia käsittelytekniikoita. Lopullisten päästöarvojen määrittämisessä voidaan soveltaa tilastollisen merkitsevyyden testausta.
A manufacturer may, with the approval of the Type Approval Authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Valmistaja voi hyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttää huononemiskertoimen arvoja, jotka on määritetty sellaisten kestävyystestien tuloksista, jotka on tehty huononemiskertoimen arvojen määrittämiseksi raskaiden tieajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden tyyppihyväksyntää varten.