natgillin/translations-raw huggingface dataset:
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Simulointipäivä ja –aika
Payload low [kg]:
Poistetaan OSA III.
Average vehicle speed
LIITE IV
emissions
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite V seuraavasti:
Fuel consumption
Korvataan 3.1.5 kohdan 4 alakohta seuraavasti:
Payload representative [kg]:
Moottorin jäähdytysnesteen virtaus (tai vaihtoehtoisesti paine-ero lämmönvaihtimen moottorinpuoleisessa osassa) ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötila on asetettava arvoon, joka edustaa ajoneuvoon asennettua järjestelmää vertailuympäristöolosuhteissa, kun moottoria käytetään nimellispyörimisnopeudella ja täydellä kuormituksella ja moottorin termostaatti on täysin auki.
…g/m3-km
Tämä asetus on jäähdytysnesteen vertailulämpötila.
…km/h
Kaikkien testiajojen osalta, jotka tehdään CO2-moottoriperheen tietyn moottorin sertifioimiseksi, jäädytysjärjestelmän asetusta ei muuteta jäähdytysjärjestelmän moottorinpuoleisessa osassa eikä sen testipenkin puoleisessa osassa.
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
Jäähdytysnesteen lämpötila on testipenkin puolella pidettävä suhteellisen vakaana hyvää teknistä käytäntöä noudattaen.
Average payload value [t] …
Testipenkin puolella olevan lämmönvaihtimen jäähdytysnesteen lämpötila ei saa ylittää termostaatin nimellistä käynnistymislämpötilaa lämmönvaihtimen jälkeen.”
Software and user information
Muutetaan 3.2 kohta seuraavasti:
Simulation tool version
korvataan viides kappale seuraavasti:
Date and time of the simulation
”NCV:n kahden eri arvon, jotka eivät eroa toisistaan enemmän kuin 440 joulea polttoainegrammaa kohti, keskiarvo on kirjattava yksikkönä MJ/kg pyöristettynä kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29–06 mukaisesti.”
PART III is deleted.
Lisätään kappale seuraavasti:
ANNEX IV
”Kaasumaisten polttoaineiden tapauksessa sallitaan poikkeuksellisesti vaihdokset eri tuotantoerien polttoainesäiliöiden välillä.
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Tällöin lasketaan kunkin käytetyn polttoaine-erän NCV ja kirjataan suurin arvo.”
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
korvataan taulukon 1 viimeinen rivi ”Maakaasu / kipinäsytytys” seuraavasti:
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
”Maakaasu / kipinäsytytys
This setting defines the coolant reference temperature.
G25 tai GR
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
ISO 6976 tai ASTM 3588”
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
Korvataan 4.3.5.2.1 kohdan seitsemäs kappale seuraavasti:
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
”Moottorin tavoitepyörimisnopeuden kuusi lisäasetuspistettä määritetään seuraavien säännösten mukaisesti:
point 3.2 is amended as follows:
Jos dn44 on pienempi tai yhtä suuri kuin (dn35 + 5) ja pienempi tai yhtä suuri kuin (dn53 + 5), moottorin tavoitepyörimisnopeuden kuusi lisäasetuspistettä määritetään jakamalla kukin kahdesta alueesta, toinen arvosta nidle arvoon nA ja toinen arvosta nB arvoon n95h, neljään tasavälein sijaitsevaan jaksoon.
the fifth paragraph is replaced by the following:
Jos (dn35 + 5) on pienempi kuin dn44 ja dn35 on pienempi kuin dn53, moottorin tavoitepyörimisnopeuden kuusi lisäasetuspistettä määritetään jakamalla alue arvosta nidle arvoon nA kolmeen tasavälein sijaitsevaan jaksoon ja alue arvosta nB arvoon n95h viiteen tasavälein sijaitsevaan jaksoon.
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Jos (dn53 + 5) on pienempi kuin dn44 ja dn53 on pienempi kuin dn35, moottorin tavoitepyörimisnopeuden kuusi lisäasetuspistettä määritetään jakamalla alue arvosta nidle arvoon nA viiteen tasavälein sijaitsevaan jaksoon ja alue arvosta nB arvoon n95h kolmeen tasavälein sijaitsevaan jaksoon.”
the following paragraph is added:
Korvataan 4.3.5.2.2 kohdan toinen kappale seuraavasti:
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
”Kaikki moottorin tavoitepyörimisnopeuden tietyn asetuspisteen kohdalla olevat tavoitevääntömomentin asetuspisteet, jotka ylittävät raja-arvon, joka määritetään tässä moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteessä olevasta täyskuormituksen vääntömomentin arvosta miinus 5 prosenttia suurimmasta kokonaisvääntömomentista Tmax_overall, on korvattava yhdellä täyskuormituksen tavoitevääntömomentin asetuspisteellä kyseisessä moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteessä.
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
Kaikki kyseiset korvaavat asetuspisteet mitataan vain kerran 4.3.5.5 kohdassa määritellyn FCMC-testinkulun mukaisesti.
‘Natural gas/PI
Kuvassa 2 on esimerkki tavoitevääntömomentin asetuspisteiden määrityksestä.”
G25 or GR
Korvataan 5.1 kohdan ensimmäinen kappale seuraavasti:
ISO 6976 or ASTM 3588’
”Moottorin kokonaistyö syklin aikana tai tietyn ajan kuluessa on määritettävä tämän liitteen 3.1.2 kohdan ja E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevien 6.3.5 ja 7.4.8 kohdan mukaisesti määritetyn moottorin tehon kirjatuista arvoista.”
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
Korvataan 5.3.3.1 kohdassa olevan taulukon 4 viimeinen rivi ”Maakaasu / kipinäsytytys” seuraavasti:
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
Korvataan 6.1.8 kohdan toinen kappale otsikon jälkeen seuraavasti:
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
”Arvo pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29–06 mukaisesti.”
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
Muutetaan lisäyksessä 2 oleva OSA 1 seuraavasti:
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
Korvataan rivi 3.2.2.2 seuraavasti:
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
”3.2.2.2.
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.
Raskaat hyötyajoneuvot: dieselöljy / bensiini / nestekaasu / maakaasu / etanoli (ED95) / etanoli (E85) (1)”
Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5.
Poistetaan rivi 3.2.17.8.1.0.2.
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.’;
Lisätään ilmoituslomakkeen lisäykseen 4.4 kohta seuraavasti:
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
Vertailupolttoaineen tyyppi (testauksessa käytettävän vertailupolttoaineen tyyppi komission asetuksen (EU) 2017/2400 liitteessä V olevan 3.2 kohdan mukaisesti)”
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
Muutetaan lisäys 3 seuraavasti:
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
Lisätään 1.7.3 kohta seuraavasti:
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
”1.7.3
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Vääntömomentin arvot, jotka ovat 1.7.1 ja 1.7.2 kohdassa kuvattuun vertailukohtaan liittyvän toleranssialueen sisällä, katsotaan samansuuruisiksi.
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
Toleranssialue on +20 Nm tai +2 prosenttia CO2-kantamoottorin vääntömomentista tietyllä moottorin pyörimisnopeudella, sen mukaan kumpi on suurempi.”
the row ‘point 3.2.2.2’ is replaced by the following:
Korvataan 1.8.1 kohta seuraavasti:
‘3.2.2.2.
CO2-kantamoottorin joutokäyntinopeuden nidle, sellaisena kuin valmistaja on sen ilmoittanut sertifiointia hakiessaan tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan 3.2.1.6 kohdan mukaisessa ilmoituslomakkeessa, on oltava yhtä suuri tai pienempi kuin kaikilla muilla saman CO2-moottoriperheen moottoreilla.”
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
Muutetaan lisäys 4 seuraavasti:
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
Muutetaan 4 kohta seuraavasti:
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
korvataan ensimmäinen kappale seuraavasti:
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
”Niiden moottorien vähimmäismäärä, jotka on testattava kustakin CO2-moottoriperheestä, määritetään jakamalla nCOP,base arvolla nCOP,fam, jotka molemmat on määritetty 2 kohdan mukaisesti.
Appendix 3 is amended as follows:
Tuloksena saatu arvo nCOP,min pyöristetään lähimpään kokonaislukuun.
the following point 1.7.3 is inserted:
Jos tuloksena saatu arvo nCOP,min on pienempi kuin 4, se asetetaan arvoon 4, ja jos se on suurempi kuin 19, se asetetaan arvoon 19.”
‘1.7.3.
korvataan viidennen kappaleen 3 kohdan kolmas virke seuraavasti:
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
”Kaasumaisten vertailupolttoaineiden (G25/GR, nestekaasupolttoaine B) NCV on laskettava kaasumaisen vertailupolttoaineen toimittajan toimittamasta polttoaineanalyysistä tämän liitteen taulukossa 1 esitettyjen sovellettavien standardien mukaisesti.”
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
Korvataan 8 kohta seuraavasti:
point 1.8.1 is replaced by the following:
Vaatimustenmukaisuuden raja-arvot tehtäessä yksi testi
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
Dieselmoottorien osalta vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa yhden testatun moottorin raja-arvo on 6 kohdan mukaisesti määritetty tavoitearvo + 4 prosenttia.
Appendix 4 is amended as follows:
Kaasumoottorien osalta vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa yhden testatun moottorin raja-arvo on 6 kohdan mukaisesti määritetty tavoitearvo + 5 prosenttia.”
point 4 is amended as follows:
Muutetaan lisäyksessä 5 oleva 1 kohta seuraavasti:
the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan ensimmäisen kohdan iii alakohta seuraavasti:
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
Vakautusvaihe: Lämmittämisen tai vaihtoehtoisen lämmittämisen (vaihe v) jälkeen moottoria käytetään pienimmällä käyttäjän ohjaussyötteellä nopeudella npref 130 ± 2 sekunnin ajan tuulettimen ollessa pois toiminnasta (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer.
Tästä ajasta 60 ± 1 ensimmäistä sekuntia katsotaan vakautusajaksi, jonka aikana moottorin todellinen pyörimisnopeus on pidettävä ± 5 rpm:n rajoissa arvosta npref..”
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
Korvataan toisessa kappaleessa olevien selitysten viimeinen rivi rfan seuraavasti:
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
”rfan
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
viskokytkimen moottorinpuoleisen kierrosluvun ja kampiakselin kierrosluvun välinen suhde”
point 8 is replaced by the following:
Muutetaan lisäys 6 seuraavasti:
Limit for conformity of one single test
Korvataan 1.1 kohta seuraavasti:
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
Valmistajan nimi tai tavaramerkki”.
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
Korvataan 1.5 ja 1.5.1 kohta seuraavasti:
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
Jos tämän asetuksen mukainen sertifiointi on myönnetty samaan aikaan kuin asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukainen moottorin tyyppihyväksyntä erillisenä teknisenä yksikkönä, 1.4 kohdassa säädettyjen merkintöjen jälkeen voidaan lisätä vinoviiva (/) ja asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteen I lisäyksessä 8 vaaditut merkinnät.
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
Esimerkki sertifiointimerkistä ja merkin mitat (yhdistetty merkintä)
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
Edellä esitetty moottoriin kiinnitetty sertifiointimerkki osoittaa, että asianomainen tyyppi on sertifioitu Puolassa (e20) asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukaisesti.
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
”D” tarkoittaa dieseliä ja sen jälkeen tuleva ”C” päästövaihetta, ja sitä seuraavat neljä numeroa (0004) muodostavat perushyväksyntänumeron, jonka hyväksyntäviranomainen on antanut moottorille asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukaisesti.
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
Vinoviivan jälkeen tulevat kaksi numeroa ilmoittavat tämän asetuksen viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron, jonka jälkeen seuraa moottoria tarkoittava E-kirjain sekä neljä numeroa, jotka ilmaisevat hyväksyntäviranomaisen antaman numeron tämän asetuksen mukaista sertifiointia varten (tämän asetuksen mukainen perushyväksyntänumero).”
‘rfan
Korvataan 2.1 kohta seuraavasti:
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
Moottorien sertifiointinumero koostuu seuraavista:
Appendix 6 is amended as follows:
Osa 1
point 1.1 is replaced by the following:
Osa 2
The manufacturer's name or trade mark’;
Osa 3
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
Lisäkirjain osaan 3
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Osa 4
Example of the certification mark (joined marking)
Osa 5
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
Sertifioinnin myöntänyt maa
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
Raskaiden hyötyajoneuvojen CO2-sertifiointiasetus (2017/2400)
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Viimeisin muutosasetus (ZZZZ/ZZZZ)
point 2.1 is replaced by the following:
E = moottori
Certification number for engines shall comprise the following:
Perussertifiointinumero 0000
Section 1
Laajennus 00”
Section 2
Muutetaan lisäys 7 seuraavasti:
Section 3
Korvataan määritelmien 1 alakohta seuraavasti:
Additional letter to Section 3
Muutetaan taulukko 1 seuraavasti:
Section 4
Korvataan otsikon jälkeen tuleva kolmas rivi ”TechnicalReportId” ja viimeinen rivi ”FuelType” seuraavasti:
Section 5
”CertificationNumber
Indication of country issuing the certification
Sallitut arvot: ”Diesel CI”, ”Ethanol CI”, ”Petrol PI”, ”Ethanol PI”, ”LPG PI”, ”NG PI”, ”NG CI””
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
Korvataan lisäyksessä 8 oleva 8.1 kohta seuraavasti:
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
Jos moottorin pyörimisnopeuden keskimääräinen tallennustiheys alun perin kirjatulla täyskuormituskäyrällä on pienempi kuin 6, muuntaminen tehdään laskemalla tulostiedoista aritmeettiset keskiarvot ± 4 rpm:n välein tietystä asetuspisteestä perustuen täyskuormituskäyrän syöttötietoihin alun perin kirjatussa resoluutiossa.
E — engine
Jos moottorin pyörimisnopeuden keskimääräinen tallennustiheys alun perin kirjatulla täyskuormituskäyrällä on suurempi kuin 6, muuntaminen tehdään lineaarisella interpoloinnilla perustuen täyskuormituskäyrän syöttötietoihin alun perin kirjatussa resoluutiossa.”
Base certification number 0000
LIITE V
Extension 00’
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite VI seuraavasti:
Appendix 7 is amended as follows:
Korvataan 3.1.2.1 kohdassa neljäs kappale otsikon jälkeen seuraavasti:
in the ‘Definitions’, point (1) is replaced by the following:
”Ajoneuvon vaihteiston ja vaihteen kokonaistestausaika saa olla enintään 5 kertaa vaihdekohtainen todellinen testausaika (jolloin vaihteisto voidaan testata uudelleen mittaus- tai testipenkkivirheen vuoksi).”
Table 1 is amended as follows:
Korvataan 3.3.8.2 kohdan toinen virke seuraavasti:
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
”Mitatun keskimääräisen vääntömomentin käyttöakselilla pitää olla pienempi kuin ± 5 Nm tai ± 0,5 % verrattuna kullekin mitatulle käyttöpisteelle asetettuun momenttiin koko momenttihäviömittaussarjassa sen mukaan, kumpi arvo on suurempi.”
‘CertificationNumber
Korvataan 5.1.6.2.2.4 kohdan 1 alakohta seuraavasti:
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
Mitataan koko vaihteiston hidastin mukaan luettuna kuormasta riippumaton momenttihäviö, kuten 3.1 kohdassa määritellään vaihteiston testaamiseksi jollakin suuremmista vaihteista.
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
= Tl,in,withret”.
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
Korvataan 8.1.3 kohdan kolmas kappale seuraavasti:
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
”X:n arvoksi asetetaan 1,5 %, kun kyse on SMT-, AMT- tai DCT-vaihteistosta, ja 3 %, kun kyse on automaattisesta pikavaihteistosta tai useammalla kuin kahdella kitkakytkimellä varustetusta vaihteistosta.”
ANNEX V
Muutetaan lisäys 2 seuraavasti:
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Korvataan ”Vaihteistoa koskevan ilmoituslomakkeen” kansilehdellä ilmaisu ”Vaihteiston tyyppi:” ilmaisulla ”Vaihteiston tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):”.
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
Poistetaan osan 1 kohdat 0.0–0.9.
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
Korvataan ”Hydrodynaamista momentinmuunninta koskevan ilmoituslomakkeen” kansilehdellä ilmaisu ”Momentinmuuntimen tyyppi:” ilmaisulla ”Momentinmuuntimen tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):”.
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
Korvataan ”Muita momenttia siirtäviä komponentteja (OTTC) koskevan ilmoituslomakkeen” kansilehdellä ilmaisu ”OTTC:n tyyppi:” ilmaisulla ”OTTC:n tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):”.
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
Muutetaan lisäys 5 seuraavasti:
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
Korvataan ”Voimansiirron lisäkomponentteja (ADC) koskevan ilmoituslomakkeen” kansilehdellä ilmaisu ”ADC:n tyyppi:” ilmaisulla ”ADC:n tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):”.
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
Korvataan 1.1 ja 1.2 kohta seuraavasti:
= Tl,in,withret’;
Valmistajan nimi tai tavaramerkki
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
Merkki ja tyypin tunniste sellaisena kuin ne on kirjattu tämän liitteen lisäyksissä 2–5 olevan ilmoituslomakkeen kohtiin 0.2 ja 0.3”.
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
Korvataan 1.4 kohdassa olevan taulukon 1 ensimmäinen rivi seuraavasti:
Appendix 2 is amended as follows:
Vaihteisto”.
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
Korvataan 1.5 kohta seuraavasti:
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
Esimerkki sertifiointimerkistä
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
Edellä esitetty vaihteistoon, momentinmuuntimeen, muuhun momenttia siirtävään komponenttiin tai voimansiirron lisäkomponenttiin kiinnitetty sertifiointimerkki osoittaa, että asianomainen tyyppi on sertifioitu Puolassa (e20) tämän asetuksen mukaisesti.
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
Ensimmäiset kaksi numeroa (00) ilmoittavat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron.
Appendix 5 is amended as follows:
Seuraava merkki osoittaa, että sertifikaatti on myönnetty vaihteistolle (G).