natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation such that further discharge of this reserve is prevented.
Jos varalaitteisiin syötetään energiaa samoista energiavarastoista kuin sähköiseen ohjauksen välitykseen, on varmistettava, että kun moottorin kierrosluku on enintään 80 prosenttia enimmäisarvosta, energian syöttö on riittävä määrättyjen hidastuvuusarvojen saavuttamiseksi joko sellaisella energian syötöllä, jolla estetään tämän energiavaraston tyhjentyminen, kun kaikki varalaitteet ovat toiminnassa, tai kytkemällä automaattisesti pois päältä niitä valittuja varalaitteiden osia, joiden jännite on yli tämän säännön 5.2.20.5 kohdassa määritetyn kriittisen tason, jotta estetään tämän energiavaraston tyhjentyminen edelleen.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Tämän määräyksen noudattaminen voidaan osoittaa laskutoimituksella tai käytäntöön perustuvalla testillä.
This paragraph does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
Tämä kohta ei koske niitä ajoneuvoja, joilla määrätyt hidastuvuusarvot voidaan saavuttaa ilman sähköenergian käyttöä.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled:
Jos varalaitteisiin syötetään energiaa sähköisestä ohjauksen välityksestä, seuraavien edellytysten on täytyttävä:
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied;
Jos energialähteeseen tulee käyttöhäiriö ajoneuvon ollessa liikkeessä, varaston sisältämän energian on oltava riittävä kytkemään jarrut päälle hallintalaitetta käytettäessä,
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
Jos energialähteeseen tulee käyttöhäiriö ajoneuvon ollessa paikallaan seisontajarrujärjestelmä kytkettynä päälle, varaston sisältämän energian on oltava riittävä kytkemään valaisimet päälle myös silloin, kun jarruja käytetään,
Motor vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Moottoriajoneuvoissa on oltava jarrujen käyttöhäiriöstä ja vioittumisesta ilmoittava merkkivalo, joka on:
A red warning signal, indicating failures defined elsewhere in this Regulation within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
punainen merkkivalo, joka ilmaisee sellaisen muualla tässä säännössä määritellyn käyttöhäiriön ajoneuvon jarruissa, joka estää määrätyn jarrutustehon saavuttamisen ja/tai estää ainakin toisen riippumattoman käyttöjarrupiirin toiminnan,
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.21.1.1 above.
tarvittaessa keltainen merkkivalo, joka ilmaisee sellaisen sähköisesti havaittavan käyttöhäiriön ajoneuvon jarruissa, jota 5.2.21.1.1 kohdassa kuvattu punainen merkkivalo ei ilmaise.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver’s seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system’s performance.
Merkkivalojen on näyttävä myös päivänvalossa, ja lampun kunnon on oltava kuljettajan helposti tarkastettavissa istuimeltaan; laitteen osan vioittuminen ei saa johtaa kyseessä olevan jarrulaitteen tehon alenemiseen.
Except where stated otherwise:
Jollei toisin ole määrätty:
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
kaikki käyttöhäiriöt ja viat on ilmaistava kuljettajalle edellä mainituilla merkkivaloilla viimeistään silloin, kun kyseessä olevan jarrun hallintalaite kytketään päälle,
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position; and
merkkivalojen on pysyttävä sytytettyinä niin kauan kuin käyttöhäiriö/vika ilmenee ja virtalukko (käynnistyskytkin) on kytketty päälle,
the warning signal shall be constant (not flashing).
merkkivalon on oltava päällä jatkuvasti (ei vilkkuva).
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energised.
Edellä mainittujen merkkivalojen on sytyttävä, kun ajoneuvon sähköpiirit (ja jarrujärjestelmä) käynnistetään.
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
Kun ajoneuvo on paikallaan, jarrujärjestelmän avulla on voitava varmentaa ennen merkkivalojen sammuttamista, ettei jarruissa ole käyttöhäiriöitä tai vikoja.
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
Sellaiset käyttöhäiriöt ja viat, joiden olisi kytkettävä edellä mainitut merkkivalot päälle mutta joita ei havaita ajoneuvon ollessa paikallaan, on tallennettava muistiin, ja ne on ilmaistava kuljettajalle tämän käynnistäessä ajoneuvon ja kaikkina aikoina, kun virtalukko (käynnistyskytkin) on kytketty päälle ja niin kauan kuin jarruissa on käyttöhäiriö tai vika.
Non specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 above, provided that all the following conditions are fulfilled:
Muista kuin määritellyistä toimintahäiriöistä (tai vioista) tai muusta moottorikäyttöisen ajoneuvon jarruja ja/tai käyttökoneistoa koskevasta tiedosta voidaan ilmoittaa 5.2.21.1.2 kohdassa määritellyllä keltaisella merkkivalolla, kunhan seuraavat vaatimukset täyttyvät:
the vehicle is stationary;
ajoneuvo on paikallaan,
after the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.21.4 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
jarrulaitteisto on käynnistetty ensimmäisen kerran ja merkkivalo on ilmoittanut 5.2.21.4 kohdassa täsmennetyn menettelyn mukaisesti, ettei määriteltyjä toimintahäiriöitä (tai vikoja) ole havaittu,
non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
muista kuin määritellyistä vikaantumisista tai muusta tiedosta ilmoitetaan ainoastaan vilkkuvalla merkkivalolla.
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
Merkkivalo sammuu, kun ajoneuvon vauhti ylittää ensimmäisen kerran 10 km/h.
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps.
Jarrutuksesta ilmoittava signaalin aktivoituminen jarruvalojen sytyttämiseksi.
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
Kun kuljettaja kytkee päälle seisontajarrun, aktivoituu signaali, jonka johdosta jarruvalot syttyvät.
Activation of the service braking system by ‘automatically commanded braking’ shall generate the signal mentioned above.
Edellä mainitun signaalin on aktivoiduttava myös silloin, kun seisontajarru kytkeytyy päälle automaattisen jarrutuksen seurauksena.
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed [8].
Kun aikaan saatu hidastuminen on alle 0,7 m/s2, signaali deaktivoituu [8].
Activation of part of the service braking system by ‘selective braking’ shall not generate the signal mentioned above [9].
Edellä mainittu signaali ei aktivoidu, kun seisontajarrun osa kytkeytyy päälle selektiivisen jarrutuksen seurauksena [9].
Electric regenerative braking systems, which produce a retarding force upon release of the throttle pedal, shall not generate a signal mentioned above.
Sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, joka aiheuttaa hidastumisvoiman, kun kaasupoljin vapautetaan, ei aktivoi edellä mainittua signaalia.
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activation and de-activation of the emergency braking signal shall meet the specifications below:
Kun ajoneuvo on varustettu hätäjarrutuksesta ilmoittavalla järjestelmällä, hätäjarrutussignaalin aktivoinnin ja deaktivoinnin on täytettävä seuraavat vaatimukset:
The signal shall be activated by the application of the service braking system at a deceleration of or above 6 m/s2;
Signaali aktivoituu, kun seisontajarrua käytetään vähintään 6 m/s2:n hidastuvuudessa.
The signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2.
Signaali deaktivoituu viimeistään silloin, kun hidastuvuus on alle 2,5 m/s2.
The following conditions may also be used:
Seuraavat vaatimukset voidaan myös hyväksyä:
The signal may be activated by the application of the service braking system in such a manner that it would produce, in an unladen condition and engine disconnected, under the test conditions of Type-0 as described in Annex 3, a deceleration of or above 6 m/s2;
Signaali voi aktivoitua seisontajarrutuksen yhteydessä, kun jarrutus aiheuttaa kuormittamattomassa tilassa ja vaihde vapaalla liitteessä 3 kuvatuissa tyyppi 0 -testiolosuhteissa vähintään 6 m/s2:n hidastuvuuden.
The signal may be activated when the service braking system is applied at a speed above 50 km/h and the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2 of Annex 6).
Signaali aktivoituu, kun seisontajarrua painetaan yli 50 km/h vauhdissa ja kun lukkiutumisenestojärjestelmä on täydessä toiminnassa (liitteessä 6 olevan 2 kohdan mukaisesti).
The signal shall be deactivated when the antilock system is no longer fully cycling.
Signaali deaktivoituu, kun lukkiutumisenestojärjestelmä ei enää ole täydessä toiminnassa.
Subject to the requirements of paragraphs 12.2 to 12.3, any vehicle fitted with an ESC system complying with the definition of paragraph 2.25 shall meet the equipment, performance and test requirements contained in Part A of Annex 9 to this Regulation.
Jäljempänä 12.2–12.3 kohdan edellytysten mukaisesti 2.25 kohdan määritelmien mukaisella ESC-järjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä tämän säännön liitteessä 9 olevaan A osaan sisältyvät laitteistoa, tehoa ja testausta koskevat vaatimukset.
As an alternative to the requirement of paragraph 5.2.24, vehicles of categories M1 and N1 with a mass in running order > 1735 kg may be equipped with a vehicle stability function which includes roll-over control and directional control and meets the technical requirements of Annex 21 to Regulation No 13.
Vaihtoehtona 5.2.24 kohdan vaatimuksille M1- ja N1-luokan ajoneuvojen, joiden massa on ajokunnossa > 1735 kg, voidaan varustaa ajoneuvon vakautustoiminteella, joka käsittää kaatumisen hallinnan ja suuntaohjauksen ja täyttää säännön nro 13 liitteen 21 sisältämät tekniset vaatimukset.
Power-driven vehicles of category M1 and N1 equipped with temporary-use spare wheels/tyres shall satisfy the relevant technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64.
M1- ja N1-luokan moottorikäyttöisten ajoneuvojen, jotka on varustettu tilapäiskäyttöön tarkoitetuilla vararenkailla tai -pyörillä, on täytettävä säännön nro 64 liitteen 3 sisältämät tekniset vaatimukset.
Braking tests which the vehicles submitted for approval are required to undergo, and the braking performance required, are described in Annex 3 to this Regulation.
Sellaisille ajoneuvoille tehtävät jarrutustestit, joille on haettu hyväksyntää, ja vaadittava jarrutusteho esitetään tämän säännön liitteessä 3.
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE OR BRAKING SYSTEM AND EXTENSION OF APPROVAL
AJONEUVOTYYPIN TAI JARRUJÄRJESTELMÄN MUUTTAMINEN JA HYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMINEN
Every modification of the vehicle type or of its braking system shall be notified to the Administrative Department which approved the vehicle type.
Ajoneuvotyypin hyväksyneelle hallinnolliselle yksikölle on ilmoitettava kaikista ajoneuvotyyppiin tai jarrujärjestelmään tehdyistä muutoksista.
That department may then either:
Tämän jälkeen kyseinen yksikkö voi joko
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still meets the requirements; or
katsoa, että tehdyillä muutoksilla ei todennäköisesti ole olennaisia kielteisiä vaikutuksia ja että ajoneuvo täyttää yhä vaadittavat edellytykset tai
require a further report from the Technical Service responsible for carrying out the tests.
pyytää testien suorittamisesta vastaavalta tutkimuslaitokselta lisätietoja.
Notice of confirmation, extension, or refusal of approval shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above, to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Ilmoitus hyväksynnän vahvistuksesta, laajennuksesta tai epäämisestä on toimitettava edellä 4.3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille.
The Competent Authority issuing the extension of approval shall assign a series of numbers to each communication form drawn up for such an extension.
Hyväksynnän laajennuksen myöntävän toimivaltaisen viranomaisen on annettava järjestysnumero kullekin laajennuksesta laaditulle ilmoituslomakkeelle.
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraph 5 above.
Tämän säännön nojalla hyväksytty ajoneuvo on valmistettava siten, että se vastaa hyväksyttyä tyyppiä täyttämällä 5 kohdassa määrätyt vaatimukset.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8.1 above are not complied with.
Tämän säännön nojalla ajoneuvolle myönnetty tyyppihyväksyntä voidaan peruuttaa, jos 8.1 kohdassa määrättyjä vaatimuksia ei noudateta.
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Jos tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli peruuttaa aiemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on viipymättä ilmoitettava tästä muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille lähettämällä jäljennös tämän säännön liitteen 1 mukaiselle mallille laaditusta ilmoituslomakkeesta.
Upon receiving the relevant communication, that authority shall inform thereof the other Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Kun kyseinen viranomainen saa asiaa koskevan ilmoituksen, hänen on ilmoitettava tästä muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille lähettämällä jäljennös tämän säännön liitteen 1 mukaiselle mallille laaditusta ilmoituslomakkeesta.
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TUTKIMUSLAITOSTEN JA HALLINNOLLISTEN YKSIKÖIDEN NIMET JA OSOITTEET
The Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Administrative Departments which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolien on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestauksesta vastaavien teknisten tutkimuslaitosten ja niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnän ja joille on lähetettävä ilmoitukset muissa maissa annetusta hyväksynnästä taikka hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta.
Until 24 months after the date of entry into force of Supplement 5 to the original version of this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may continue to grant ECE approvals to the un-amended Regulation.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet saavat edelleen myöntää E-hyväksyntiä muuttamattoman säännön nojalla siihen saakka, kunnes tämän säännön alkuperäisen version viidennen täydennyksen voimaantulosta on kulunut 24 kuukautta.
As from 1 November 2011, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant national or regional type approval if the vehicle type does not meet the requirements of this Regulation as amended by Supplement 9 and is not fitted with an Electronic Stability Control System and a Brake Assist System, both meeting the requirements of Annex 9 to this Regulation.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 1. päivästä marraskuuta 2011 alkaen kieltäytyä antamasta kansallisia tai alueellisia tyyppihyväksyntiä ajoneuvotyypille, joka ei täytä tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna yhdeksännellä täydennyksellä, vaatimuksia ja jota ei ole varustettu elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä ja hätäjarrutehostimella, jotka täyttävät kumpikin tämän säännön liitteeseen 9 sisältyvät vaatimukset.
As from 1 November 2013, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration of a vehicle which does not meet the requirements of this Regulation as amended by Supplement 9 and is not fitted with an Electronic Stability Control System and a Brake Assist System, both meeting the requirements of Annex 9 to this Regulation.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 1. päivästä marraskuuta 2013 alkaen kieltäytyä suorittamasta ensimmäistä kansallista rekisteröintiä ajoneuvolle, joka ei täytä tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna yhdeksännellä täydennyksellä, vaatimuksia ja jota ei ole varustettu elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä ja hätäjarrutehostimella, jotka täyttävät kumpikin tämän säännön liitteeseen 9 sisältyvät vaatimukset.
As from the official date of entry into force of Supplement 9 to the original version of this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation:
Tämän säännön alkuperäisen version yhdeksännen täydennyksen virallisesta voimaantulopäivästä alkaen tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten
shall not refuse to grant approval under this Regulation to a vehicle complying with the requirements as amended by Supplement 9 to the original version of this Regulation.
on myönnettävä tämän säännön mukainen hyväksyntä ajoneuvolle, joka täyttää tämän säännön alkuperäisen version, sellaisena kuin se on muutettuna yhdeksännellä täydennyksellä, vaatimukset.
shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by Supplement 7 to the original version of this Regulation.
mutta ne eivät voi myöntää hyväksyntää tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna tämän säännön alkuperäisen version seitsemännellä täydennyksellä, nojalla.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by Supplement 6 to the original version of this Regulation.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet saavat edelleen myöntää hyväksyntiä sellaisille ajoneuvotyypeille, jotka täyttävät tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna tämän säännön alkuperäisen version kuudennella täydennyksellä, vaatimukset.
This Regulation offers an alternative set of requirements for category N1 vehicles to those contained in Regulation No 13.
Tässä säännössä määrätään N1-luokan ajoneuvoja koskevista vaatimuksista, jotka ovat vaihtoehtoisia säännön nro 13 vaatimuksille.
Contracting Parties that apply both Regulation No 13 and this Regulation recognize approvals to either Regulation as equally valid.
Osapuolet, jotka soveltavat sekä sääntöä nro 13 että tätä sääntöä, tunnustavat molempien sääntöjen mukaiset hyväksynnät yhtä päteviksi.
and N1 categories of vehicles are defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
M1- ja N1-ajoneuvoluokat on määritelty ajoneuvojen rakenteesta tehdyn kodifioidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 7 (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutoksella 4).
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
Akseliryhmää pidetään yhtenä akselina ja kaksoispyöriä pidetään yhtenä pyöränä.
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service braking system by additional vehicle test procedures.
Hyväksynnän myöntävällä viranomaisella on oikeus tarkastaa seisontajarrujärjestelmä ajoneuvon lisätesteillä.
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
Tutkimuslaitoksen kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti lataustilan tarkastusta ei vaadita ajoneuvoilta, joissa on sisäinen energianlähde ajoakkujen lataamista varten ja keinot säännellä akkujen lataustilaa.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä on sovittu, valmistajan on annettava tutkimuslaitokselle selvitys mahdollisista ohjauksen välityksen toimintahäiriöistä ja niiden vaikutuksista.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Tutkimuslaitos ja ajoneuvon valmistaja käsittelevät nämä tiedot ja sopivat niistä.
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
Tyyppihyväksynnän yhteydessä ajoneuvon valmistajan on vahvistettava, että tämä vaatimus täyttyy.
During a ‘selective braking’ event, the function may change to ‘automatically commanded braking’.
Selektiivinen jarrutustoiminto voidaan muuttaa jarrutuksen aikana automaattiseksi jarrutukseksi.
COMMUNICATION [1]
ILMOITUS [1]
PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED
TUOTANNON PÄÄTTYMINEN
of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13-H
Jarrulaitteitten osalta säännön nro 13-H mukaisesti
Mass of vehicle …
Ajoneuvon massa …
Maximum mass of vehicle …
Ajoneuvon enimmäismassa …
Minimum mass of vehicle …
Ajoneuvon vähimmäismassa …
Distribution of mass of each axle (maximum value) …
Massan jakautuminen akseleille (enimmäisarvo) …
Make and type of brake linings …
Jarrupäällysteiden merkki ja tyyppi …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
Kaikkien liitteen 3 aiheellisten määräysten mukaisesti testatut jarrupäällysteet …
Alternative brake linings tested to Annex 7 …
Liitteen 7 mukaisesti testatut vaihtoehtoiset jarrupäällysteet …
Engine type …
Moottorityyppi …
Number and ratios of gears …
Vaihteiden lukumäärä ja välityssuhteet …
Final drive ratio(s) …
Vetopyörästön välityssuhde (välityssuhteet) …
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled …
Soveltuvin osin käytettäväksi hyväksytyn perävaunun enimmäismassa …
Unbraked trailer …
Jarruton perävaunu …
Tyre dimension …
Renkaan mitat …