natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provision of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS) using performance-based navigation (PBN) can bring safety, capacity and efficiency benefits through the optimisation of air traffic service routes and instrument approach procedures.
Tarjoamalla ilmaliikenteen hallinta- ja lennonvarmistuspalvelut (ATM/ANS) käyttäen suorituskykyyn perustuvaa navigointia (PBN) voidaan saada turvallisuuteen, kapasiteettiin ja tehokkuuteen liittyviä etuja, kun lentoliikenteen reitit ja mittarilähestymismenetelmät hyödynnetään parhaalla mahdollisella tavalla.
In order to achieve those benefits and improve the performance of the European air traffic management network, harmonised airspace usage requirements and operating procedures concerning PBN should be provided for.
Näiden etujen saamiseksi ja Euroopan ilmaliikenteen hallintaverkon suorituskyvyn parantamiseksi olisi säädettävä yhdenmukaisista ilmatilan käytön vaatimuksista ja toimintamenetelmistä suorituskykyyn perustuvassa navigoinnissa.
Those requirements and procedures concerning PBN should be based on the rules developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and their implementation should be in accordance with the ICAO Global Air Navigation Plan and the European ATM Master Plan.
Suorituskykyyn perustuvaa navigointia koskevien vaatimusten ja menetelmien olisi perustuttava Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) laatimiin sääntöihin, ja niiden täytäntöönpanossa olisi noudatettava ICAOn maailmanlaajuista lennonvarmistussuunnitelmaa ja eurooppalaista ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelmaa.
The Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 and in particular point SERA.5015(a) thereof, Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 and in particular point ORO.GEN.110(d) thereof, Article 9(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as implemented by Annex I to Commission Regulation (EU) No 452/2014, and in particular point TCO.205 thereof, require that aircraft be equipped and flight crew be suitably qualified to operate on the intended route or procedure.
Komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 923/2012 liitteessä ja erityisesti sen SERA.5015 kohdan a alakohdassa, komission asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä III ja erityisesti sen ORO.GEN.110 kohdan d alakohdassa, asetuksen (EY) N:o 216/2008 9 artiklan 1 kohdassa, sellaisena kuin se on pantu täytäntöön komission asetuksen (EU) N:o 452/2014 liitteellä I, ja erityisesti sen TCO.205 kohdan a alakohdassa edellytetään ilma-alusten olevan asianmukaisesti varustettuja ja miehistön riittävän pätevää liikennöimään suunnitellulla reitillä tai menetelmällä.
Those requirements should be complemented by common airspace usage requirements specifying the corresponding flight procedures and routes.
Näitä vaatimuksia olisi täydennettävä ilmatilan käyttöä koskevilla yhteisillä vaatimuksilla, joissa eritellään vastaavat lentomenetelmät ja reitit.
The implementation of PBN in high-density terminal manoeuvring areas, as required by Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014, is expected to improve the precision of approach trajectory and facilitate traffic sequencing at an earlier stage, so that fuel consumption and environmental impact in descent and arrival phases can be reduced.
Komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 716/2014 edellytetyn suorituskykyyn perustuvan navigoinnin käyttöönoton vilkkailla lähestymisalueilla odotetaan parantavan lähestymislentoratojen täsmällisyyttä ja helpottavan liikenteen jonoon järjestämistä nykyistä aiemmassa vaiheessa, minkä ansiosta on mahdollista vähentää polttoaineenkulutusta ja ympäristövaikutuksia laskeutumis- ja saapumisvaiheissa.
In order to facilitate implementation, the requirements of this Regulation should be consistent with those of Implementing Regulation (EU) No 716/2014.
Täytäntöönpanon helpottamiseksi tämän asetuksen vaatimusten olisi oltava johdonmukaiset asetuksen (EU) N:o 716/2014 vaatimusten kanssa.
The use of satellite-based augmentation systems (SBASs), in particular in the form of the European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS), should be promoted, as safety and cost-efficiency considerations support the establishment of localiser performance with vertical guidance (LPV) minima approaches.
Satelliitteihin perustuvien tarkennusjärjestelmien (SBAS) ja erityisesti Euroopan geostationaarisen navigointilisäjärjestelmän (EGNOS) käyttöä olisi edistettävä, sillä turvallisuus- ja kustannustehokkuusnäkökohdat tukevat LPV-lähestymismenetelmien mukaisten laskeutumisminimien käyttöönottoa.
However, operations with other PBN capabilities should be facilitated by providing for other minima in addition to LPV.
Lentotoimintaa muilla PBN-valmiuksilla olisi helpotettava säätämällä muista minimeistä LPV:n lisäksi.
When developing the European Route Network Improvement Plan, the Network Manager referred to in Commission Regulation (EU) No 677/2011 is, pursuant to that Regulation, to rely on a cooperative decision-making process.
Euroopan reittiverkon parantamissuunnitelmaa laatiessaan komission asetuksessa (EU) N:o 677/2011 tarkoitetun verkon hallinnoijan on, mainitun asetuksen mukaisesti, käytettävä yhteistyöhön perustuvaa päätöksentekoprosessia.
Accordingly, in relation to the provision of ATM/ANS in accordance with this Regulation, the Network Manager should coordinate with the providers of ATM/ANS, in particular in order to ensure that ATS routes used for the purpose of transitioning to or from the en route network are consistent with the specification of the standard instrument departure (SID) routes and standard instrument arrival (STAR) routes served.
Näin ollen verkon hallinnoijan olisi koordinoitava tämän asetuksen mukaisten ilmaliikenteen hallinta- ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista ATM/ANS-palvelujen tarjoajien kanssa erityisesti sen varmistamiseksi, että reittiverkkoon ja reittiverkosta pois siirtymiseen käytetyt ATS-reitit ovat vakiolähtöreittien (SID) ja vakiotuloreittien (STAR) spesifikaation mukaisia.
The requirements for providers of ATM/ANS concerning the implementation of PBN set out in this Regulation should include, in particular, appropriate requirements for the implementation at all instrument runway ends of 3D approach procedures and, where those providers have established SID routes or STAR routes, the implementation of those routes.
Tässä asetuksessa ATM/ANS-palvelujen tarjoajille asetettuihin PBN-menetelmien käyttöönottovaatimuksiin olisi erityisesti kuuluttava asianmukaiset vaatimukset 3D-lähestymismenetelmien käyttöönotosta kaikissa mittarikiitoteiden lähestymissuunnissa ja, jos palveluntarjoajat ovat määrittäneet SID- tai STAR-reitit, näiden reittien käyttöönotto.
However, imposing those requirements could in certain situations have serious adverse consequences which outweigh the potential safety, capacity and efficiency benefits.
Näiden vaatimusten asettamisella voi tietyissä tilanteissa kuitenkin olla vakavia haitallisia seurauksia, jotka ovat merkittävämpiä kuin mahdolliset turvallisuuteen, kapasiteettiin ja tehokkuuteen liittyvät edut.
Therefore, providers of ATM/ANS should in those situations be entitled to deviate from those requirements and instead be made subject to certain alternative requirements which are better suited for those specific situations, while still achieving those benefits as much as possible.
Sen vuoksi ATM/ANS-palvelujen tarjoajilla olisi tällaisissa tapauksissa oltava oikeus poiketa näistä vaatimuksista, ja niille olisi sen sijaan asetettava näihin erityistilanteisiin paremmin soveltuvat vaihtoehtoiset vaatimukset, joilla saavutettaisiin silti mahdollisimman monet näistä eduista.
Furthermore, in the interest of a safe and smooth transition, providers of ATM/ANS should be allowed to provide their services also through other means than using PBN in accordance with the requirements of this Regulation for a reasonable time period.
Turvallista ja sujuvaa siirtymää ajatellen ATM/ANS-palvelujen tarjoajilla olisi lisäksi oltava kohtuullisen ajanjakson ajan mahdollisuus tarjota palvelujaan myös muilla keinoin kuin käyttämällä suorituskykyyn perustuvaa navigointia tämän asetuksen vaatimusten mukaisesti.
However, they should no longer be allowed to do so, other than by means of contingency measures, from 1 June 2030, in light of the need to rationalise ATM/ANS provision and avoid unnecessary costs, in particular to airspace users, resulting from the existence of multiple layers of navigation infrastructure.
Tämän ei kuitenkaan pitäisi enää olla mahdollista 1 päivästä kesäkuuta 2030 alkaen muuten kuin varamenetelmänä, kun otetaan huomioon tarve järkeistää ATM/ANS-palvelujen tarjoamista ja välttää tarpeettomia kustannuksia, joita monikerroksisesta lennonvarmistusinfrastruktuurista aiheutuu erityisesti ilmatilan käyttäjille.
In the interest of safety, a smooth and coordinated transition should be ensured to the provision of ATM/ANS using performance-based navigation in accordance with the requirements of this Regulation.
Turvallisuuden vuoksi olisi varmistettava sujuva ja koordinoitu siirtyminen ATM/ANS-palvelujen tarjoamiseen käyttäen suorituskykyyn perustuvaa navigointia tämän asetuksen vaatimusten mukaisesti.
Providers of ATM/ANS should therefore take, in a timely and effective manner, all necessary measures to that aim.
ATM/ANS-palvelujen tarjoajien olisi sen vuoksi toteutettava nopeasti ja tehokkaasti kaikki tarvittavat toimenpiteet tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
Those measures should include the establishment of a transition plan, which each provider should keep up-to-date so as to take account of all relevant developments relating to the transition.
Toimenpiteisiin olisi kuuluttava sellaisen siirtymäsuunnitelman laatiminen, joka kunkin palveluntarjoajan olisi pidettävä ajan tasalla niin, että siinä otetaan huomioon kaikki siirtymisen kannalta merkityksellinen kehitys.
Those transition plans, and any updates thereof which are significant in that they entail substantial changes to the plans and are capable of materially affecting the interests of interested parties, should be established after a process of consultation of interested parties, in order to ensure that their views are taken into account where appropriate, and after approval by the competent authority, in order to ensure compliance with the requirements set out in this Regulation and in particular Article 4(1).
Siirtymäsuunnitelmat ja kaikki niiden päivitykset, jotka ovat sikäli merkittäviä, että niistä aiheutuu sisällöllisiä muutoksia suunnitelmiin ja ne voivat vaikuttaa oleellisesti asianomaisten osapuolten etuihin, olisi vahvistettava sen jälkeen kun osapuolia on kuultu, jotta voidaan varmistaa, että niiden näkemykset otetaan tarpeen mukaan huomioon, ja sen jälkeen kun muutoksille on saatu toimivaltaisen viranomaisen hyväksyntä, jotta varmistetaan tässä asetuksessa vahvistettujen vaatimusten täyttyminen ja erityisesti sen 4 artiklan 1 kohdan noudattaminen.
Exceptionally, situations may arise where, after the implementation of the PBN requirements laid down in this Regulation, it proves impossible for providers of ATM/ANS, for unexpected reasons beyond their control, to provide their services in accordance with those requirements.
Poikkeuksellisesti voi syntyä tilanteita, joissa tässä asetuksessa säädettyjen PBN- vaatimusten täytäntöönpanon jälkeen ATM/ANS-palvelujen tarjoajille osoittautuu mahdottomaksi tarjota palvelujaan näiden vaatimusten mukaisesti ennakoimattomista syistä, joihin ne eivät pysty vaikuttamaan.
Without prejudice to the obligation on those providers to take all reasonable measures lying within their control to prevent such situations from arising and to restore compliance with those requirements as soon as possible when such situations nonetheless arises, they should therefore be required to take the necessary contingency measures for the continued, safe provision of their services through other means, in particular by using conventional navigation procedures.
Rajoittamatta näille palveluntarjoajille asetettua velvollisuutta toteuttaa kaikki kohtuulliset toimenpiteet, siltä osin kuin se on niiden vallassa, tällaisten tilanteiden estämiseksi ja näiden vaatimusten täyttämiseksi mahdollisimman pian uudelleen, jos tällainen tilanne kuitenkin syntyy, niiden olisi toteutettava tarvittavat varotoimenpiteet, jotta palvelujen tarjonta jatkuu turvallisesti muilla keinoin, erityisesti käyttäen konventionaalisia suunnistusmenetelmiä.
It is necessary to allow sufficient time for the parties concerned to comply with this Regulation.
Osapuolille on tarpeen antaa riittävästi aikaa tämän asetuksen noudattamiseen.
The requirement regarding the exclusive use of PBN should apply from an appropriate later date, so as to allow for sufficient time for a safe and smooth transition.
Vaatimusta, joka koskee PBN:n yksinomaista käyttöä, olisi sovellettava asianmukaisesta myöhäisemmästä ajankohdasta lähtien, jotta turvallista ja sujuvaa siirtymää varten jää riittävästi aikaa.
In addition, certain provisions of the Annex should also apply from an appropriate later date, in light of the additional time needed for the parties concerned to adapt to the requirements in question.
Lisäksi joitakin liitteessä olevia säännöksiä olisi myös sovellettava asianmukaisesta myöhäisemmästä ajankohdasta lähtien, kun otetaan huomioon lisäaika, jonka osapuolet tarvitsevat mukautuakseen kyseessä oleviin vaatimuksiin.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet perustuvat lausuntoon, jonka Euroopan lentoturvallisuusvirasto on antanut asetuksen (EY) N:o 216/2008 17 artiklan 2 kohdan b alakohdan ja 19 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
The measures provided in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council,
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/2004 5 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
This Regulation lays down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation.
Tässä asetuksessa vahvistetaan ilmatilan käyttöä koskevat vaatimukset ja toimintamenetelmät suorituskykyyn perustuvaa navigointia varten.
This Regulation applies to providers of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS), and operators of aerodromes (hereinafter ‘providers of ATM/ANS’) that are responsible for putting in place instrument approach procedures or air traffic service (ATS) routes, where they provide their services in the following airspace:
Tätä asetusta sovelletaan ilmaliikenteen hallinta- ja lennonvarmistuspalvelujen (ATM/ANS) tarjoajiin ja lentopaikan pitäjiin, jäljempänä ’ATM/ANS-palvelujen tarjoajat’, jotka vastaavat mittarilähestymismenetelmien tai ilmaliikennepalvelureittien (ATS-reittien) käyttöönotosta, silloin kun ne tarjoavat palvelujaan seuraavassa ilmatilassa:
above the territory to which the Treaty applies;
sen alueen yläpuolella, johon perussopimusta sovelletaan;
any other airspace where Member States are responsible for the provision of air navigation services in accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
missä tahansa muussa ilmatilassa, jossa jäsenvaltiot vastaavat lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 551/2004 1 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
‘performance based navigation (PBN)’ means performance based navigation as defined in Article 2(5) of Regulation (EU) No 965/2012;
’suorituskykyyn perustuvalla navigoinnilla (PBN)’ suorituskykyyn perustuvaa navigointia sellaisena kuin se määritellään asetuksen (EU) N:o 965/2012 2 artiklan 5 kohdassa;
‘ATS route’ means ATS route as defined in Article 2(46) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
’ATS-reitillä’ ATS-reittiä sellaisena kuin se määritellään täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 923/2012 2 artiklan 46 kohdassa;
‘instrument approach procedure’ means instrument approach procedure as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
’mittarilähestymismenetelmällä’ mittarilähestymismenetelmää sellaisena kuin se määritellään täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 923/2012 2 artiklan 90 kohdassa;
‘conventional navigation procedures’ means ATS routes and instrument approach procedures predicated on the use of ground-based navigation aids that do not enable compliance with the PBN requirements set out in this Regulation;
’konventionaalisella suunnistusmenetelmällä’ ATS-reittejä ja mittarilähestymismenetelmiä, jotka ovat riippuvaisia maan pinnalla olevista suunnistuksen apulaitteista, jotka eivät mahdollista tässä asetuksessa vahvistettujen suorituskykyyn perustuvan navigoinnin vaatimusten täyttämistä;
‘instrument runway’ means instrument runway as defined in Annex I, point 22 of Commission Regulation (EU) No 139/2014;
’mittarikiitotiellä’ mittarikiitotietä sellaisena kuin se määritellään komission asetuksen (EU) N:o 139/2014 liitteessä I olevassa 22 kohdassa;
‘navigation specification’ means a set of requirements for aircraft and aircrew needed to support performance-based navigation operations within a defined airspace;
’suunnistustarkkuusvaatimuksella’ ilma-alusta ja lentomiehistöä koskevia vaatimuksia, joita tarvitaan suorituskykyyn perustuvan navigoinnin tueksi määritellyssä ilmatilassa;
‘required navigation performance (RNP) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that includes the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles or the operation type and required functionalities;
’vaadittua suunnistustarkkuutta (RNP) X koskevalla vaatimuksella’ aluesuunnistukseen perustuvaa suunnistustarkkuusvaatimusta, johon sisältyy vaatimus ilma-aluksessa tapahtuvasta suorituskyvyn seurannasta ja siihen liittyvistä varoituksista, jossa ”X” viittaa sivusuuntaisen navigoinnin tarkkuuteen meripeninkulmina tai lentotoiminnan tyyppiin ja vaadittuihin toimintoihin;
‘lateral navigation (LNAV)’, ‘lateral navigation/vertical navigation (LNAV/VNAV)’ and ‘localizer performance with vertical guidance (LPV)’ mean the labels to identify the different types of operating minima on approach charts depicting approach procedures based on Global Navigation Satellite Systems (GNSS) which are classified as RNP approaches (RNP APCH);
’sivusuuntaopastuksella (LNAV)’, ’sivusuuntaopastuksella/ pystysuuntaopastuksella (LNAV/VNAV)’ ja ’sivusuuntaisesti tarkalla pystysuuntaopastuksella (LPV)’ niitä tietoruutuja, joilla tunnistetaan erilaiset toimintaminimit lähestymiskartoissa, jotka kuvaavat maailmanlaajuisiin satelliittinavigointijärjestelmiin (GNSS) perustuvia lähestymismenetelmiä ja jotka luokitellaan RNP-lähestymisiksi (RNP APCH);
‘radius to fix (RF)’ means a constant radius circular path about a defined turn centre that terminates at a fixed point;
’vakiokaarrolla rastille (radius to fix, RF)’ määritetyn kääntöpisteen ympäri vakiokaarrolla lennettävää lentorataa, joka päättyy määrättyyn pisteeseen;
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an non-precision approach procedure, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
’2D-lähestymisellä’ ei-tarkkuuslähestymismenetelmäksi luokiteltavaa mittarilähestymismenetelmää sellaisena kuin se määritellään täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 923/2012 2 artiklan 90 kohdassa;
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an approach with vertical guidance or a precision approach, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
’3D-lähestymisellä’ pystysuuntaopastetuksi lähestymiseksi tai tarkkuuslähestymismenetelmäksi luokiteltavaa mittarilähestymismenetelmää sellaisena kuin se määritellään täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 923/2012 2 artiklan 90 kohdassa;
‘satellite-based augmentation system (SBAS)’ means a wide-coverage augmentation system in which the user of a GNSS receives augmentation information from a satellite-based transmitter;
’satelliitteihin perustuvalla tarkennusjärjestelmällä (SBAS)’ kattavaa tarkennusjärjestelmää, jossa GNSS:n käyttäjä saa tarkennustiedon satelliitteihin perustuvasta lähettimestä;
‘area navigation (RNAV) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that does not include the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles;
’aluesuunnistusta (RNAV) X koskevalla vaatimuksella’ aluesuunnistukseen perustuvaa suunnistustarkkuusvaatimusta, johon ei sisälly vaatimusta ilma-aluksessa tapahtuvasta suorituskyvyn seurannasta ja siihen liittyvistä varoituksista, jossa ”X” viittaa sivusuuntaisen navigoinnin tarkkuuteen meripeninkulmina;
‘standard instrument arrival (STAR) route’ means a designated instrument flight rule arrival route linking a significant point, normally on an air traffic service (ATS) route, with a point at which a published instrument approach procedure can be commenced;
’vakiotuloreitillä (STAR)’ nimettyä mittarilentosääntöjen mukaista saapumisreittiä, joka yhdistää yleensä ATS-reitillä sijaitsevan merkitsevän pisteen pisteeseen, josta lähtien voidaan noudattaa julkaistua mittarilähestymismenetelmää;
‘standard instrument departure (SID) route’ means a designated instrument flight rule departure route linking the aerodrome with a specified significant point, normally on a designated ATS route, at which the en route phase of a flight commences;
’vakiolähtöreitillä (SID)’ nimettyä mittarilentosääntöjen mukaista lähtöreittiä, joka yhdistää lentopaikan yleensä ATS-reitillä sijaitsevaan määritettyyn merkitsevään pisteeseen, josta lähtien matkalento-osuus alkaa;
‘navigation functionality’ means the detailed capability of the navigation system required to meet the needs of the proposed operations in the airspace.
’navigointitoiminnolla’ navigointijärjestelmän yksityiskohtaisia valmiuksia, jotka tarvitaan ehdotetun lentotoiminnan tarpeiden täyttämiseen ilmatilassa.
PBN requirements
PBN-vaatimukset
Providers of ATM/ANS shall comply with the requirements for the implementation of performance-based navigation set out in Subpart PBN of the Annex.
ATM/ANS-palvelujen tarjoajien on noudatettava liitteen luvussa PBN vahvistettuja PBN-menetelmien käyttöönottovaatimuksia.
Providers of ATM/ANS shall take the necessary measures to ensure a smooth and safe transition to the provision of their services using performance-based navigation in accordance with Article 3.
ATM/ANS-palvelujen tarjoajien on toteutettava tarvittavat toimenpiteet, jotta varmistetaan niiden sujuva ja turvallinen siirtyminen palvelujen tarjontaan käyttäen suorituskykyyn perustuvaa navigointia 3 artiklan mukaisesti.
Those measures shall include the establishment and implementation of a transition plan.
Näihin toimenpiteisiin on sisällyttävä siirtymäsuunnitelman laatiminen ja toteutus.
Providers of ATM/ANS shall keep their transition plan up-to-date.
ATM/ANS-palvelujen tarjoajien on pidettävä siirtymäsuunnitelmansa ajan tasalla.
The transition plan shall be consistent with the European ATM Master Plan and the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council.
Siirtymäsuunnitelman on oltava johdonmukainen Euroopan ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 550/2004 15 a artiklassa tarkoitettujen yhteisten hankkeiden kanssa.
Providers of ATM/ANS shall consult all of the following parties on the draft transition plan and the draft of any significant updates thereof and take account of their views where appropriate:
ATM/ANS-palvelujen tarjoajien on kuultava seuraavia osapuolia siirtymäsuunnitelmaluonnoksesta ja sen merkittävien päivitysten luonnoksista ja otettava tarpeen mukaan huomioon niiden näkemykset: