natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Airline contribution
Komission näkemyksen mukaan etujen myöntäminen KFBG:n/DMG:n varoista merkitsisi näin ollen valtion varojen menetystä ja siten valtion varojen siirtoa, kuten johdanto-osan 313 kappaleessa esitetään.
No approach because of gross value method
TUIflyn kanssa vuonna 2008 tehty sopimus on myös katsottava valtion toimenpiteeksi.
Cost contribution as represented by non-covered costs
Kuten johdanto-osan 228–232 kappaleessa todetaan, KLH:n ja Klagenfurtin kaupungin päätökset oli katsottava valtion toimenpiteiksi.
Cost contribution State Carinthia
KFBG:n molemmat osakkaat nimittivät KFBG:n/DMG:n hallintoneuvoston (joka puolestaan nimittää yrityksen johdon), mistä seurasi, että KFBG:n hallintoneuvosto (ja johto) heijasti myös Kärntenin osavaltion parlamentissa edustettuina olevien puolueiden voimasuhteita.
Revenues non-aeronautical
Tehdessään sopimuksen TUIflyn kanssa KFBG/DMG ajoi myös aktiivisesti Kärntenin osavaltion puolesta sen siihen liittyvää etua, että Klagenfurtin lentoasema säilyy elinkelpoisena ja toimintakykyisenä myös tulevaisuudessa.
Marketing volume according to cooperation agreement
Itävalta selitti, että Kärntenin osavaltio osallistui päätökseen vuoden 2008 sopimuksen tekemisestä TUIflyn kanssa, koska KLH:n, KFBG:n ja DMG:n johtajat ja hallintoneuvostot pitivät sen hyvin ajan tasalla sopimuksesta.
Corrected as presented under project costs
Kärntenin osavaltion näkökulmasta sopimuksen tekeminen oli osavaltion etujen mukaista.
Project cost on marginal costs basis
Itävalta vahvisti, että KFBG:n/DMG:n ja TUIflyn välinen sopimus voidaan katsoa Kärntenin osavaltion toimenpiteeksi tuomiossa Stardust Marine tarkoitetulla tavalla.
Traffic Handling Third Parties 51 %
Näiden toteamusten perusteella komissio katsoo, että on olemassa riittävästi tietoja sen toteamiseksi, että KFBG:n/DMG:n ja TUIflyn vuonna 2008 tekemä sopimus on valtion toimenpide.
(Austro Control — aviation safety)
TUIflyn kanssa tehdyn sopimuksen aikaansaamaa kannattavuuden asteittaista parantumista koskevan ennakkoanalyysin osalta viitataan johdanto-osan 263–279 kappaleessa esitettyyn arviointiin.
(Security fee)
Johdanto-osan 368 ja 369 kappaleessa esitetyt toteamukset huomioon ottaen tämä ajanjakso vaikuttaa realistiselta.
Project costs approach according to BAB 2002
Komission kehotuksesta Itävalta laati yleiskatsauksen lisäkustannuksista ja -tuloista, joita olisi ollut odotettavissa asianomaisen sopimuksen tekohetkellä.
Total costs
Taulukko 14
The cost-benefit analysis shows a discounted positive result of EUR
TUIflyn kanssa vuonna 2008 tehdyn sopimuksen aikaansaama kannattavuuden asteittainen parantuminen, Itävallan laatima
In preparing Table 12, Austria took the following considerations into account:
Bruttomääräinen esitystapa
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (996 rotations during the foreseen period per year, with the exception of 770 rotations in the first year and 655 rotations in the last year) with 148 seats, a maximum take-off weight of 68 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with HLX.
Lähtö- ja saapumisaikojen koordinointimaksu
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with HLX.
Tilitys SCA Wienille
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total.
Istumapaikkamaksu – lähtevää matkustajaa kohti
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis.
Tilitys matkustajapalveluista vastaavalle alihankkijalle
In addition Austria included as incremental revenues the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) in its analysis.
Hinnaston mukaiset tulot
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with HLX, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Lentoyhtiön osuus – ei arviota bruttomenetelmässä
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and HLX; EUR […] in the first year; EUR […] in the following years and EUR […] in the last year.
Kärntenin osavaltion ja Kärntner Landesholdingin osuus kustannuksista
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: The security fee of EUR […] per year was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and HLX that KFBG had to pay this fee.
Hankekohtaiset tuotot
Similarly, the fee of EUR […] per year for Austro Control was taken into account as KFBG had to pay this fee according to the agreement.
Maahuolinta, ulkopuolisten palvelujen osuus 51 %
These values are derived from the cost accounting system in place since 2002 (BAB 2002) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
BAB 2007:n mukaiset hankekustannukset
The cost accounting system BAB 2002 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
Hanke-/rajakustannukset yhteensä
Austria declared that KFBG did not expect in August 2003 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Itävalta otti taulukkoa 14 laatiessaan huomioon seuraavat seikat:
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2002 around 220000 passengers used KLU.
Odotettavissa oleva liikenteen lisääntyminen, toisin sanoen odotettavissa oleva matkustajamäärän kasvu, laskettiin suunnitellun vuosittaisten lentojen määrän perusteella (801 rotaatiota määritetyllä ajanjaksolla vuodessa 148-paikkaisilla koneilla, lentokoneen suurin sallittu lentoonlähtöpaino 68 tonnia ja kuormituskerroin 70 prosenttia) ja ekstrapoloitiin TUIflyn kanssa tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen voimassaoloajalta.
The expected incremental traffic of 103000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Odotettavissa olevat lentoliikenteeseen liittyvät lisätulot (maahuolinta- ja laskeutumismaksut silloisten lentoasemamaksujen perusteella) laskettiin lentoasemapalvelusopimuksen voimassaoloajalle TUIflyn kanssa sovittujen ehtojen perusteella.
The discount rate used by KFBG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna, and commonly used by KFBG in its financial calculations.
Odotettavissa olevina lisäkustannuksina eli kustannuksina, joita vaihtoehtoisessa skenaariossa syntyisi, ellei liiketoimi TUIflyn kanssa toteutuisi, Itävalta ilmoitti seuraavat maksut:
As expected incremental non-aeronautical revenues, Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
KFBG:n ja TUIflyn markkinointisopimuksessa määritetyt maksut markkinointipalveluista eli […] euroa vuodessa;
However, in an analysis for the 2003 agreement, August 2003, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue over the period 1999-2002, immediately preceding the entry into application of the agreement.
Arvot on johdettu vuodesta 2007 lähtien käytössä olleesta kustannuslaskentajärjestelmästä (BAB 2007), johon sisältyvät kustannuserinä laskeutumis-, matkustaja- ja asematasomaksu.
The new corrected result is therefore EUR […] per year.
KLU:n terminaalin kokonaiskapasiteetti on 600000 matkustajaa vuodessa, ja vuoden 2007 lopussa sen matkustajamäärä oli noin 210000.
The Commission disagrees with Austria on the inclusion as incremental revenues of the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) which were granted as operating support to finance the 2003 agreement with HLX (see Section 7.1 above) for the same reasons as explained above (see recital 381).
Odotettavissa oleva liikenteen kasvu 83000 matkustajalla ei siten edellyttänyt investointeja, koska nämä matkustajamäärät mahtuivat nykyiseen terminaaliin.
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond to the amounts stipulated in the agreement of 24 May 2004.
Komissio pitää näin ollen kestävänä lähestymistapaa, jota Itävalta käytti arvioidessaan matkustajamääriä ja laskiessaan sen perusteella odotettavissa olevia lentoliikenteeseen liittyviä lisätuloja.
The Commission consequently used the exact amounts of marketing payments as indicated in the agreement.
Uudeksi, korjatuksi tulokseksi saadaan siten […] euroa vuodessa.
In view of these necessary amendments, the Commission has corrected the analysis where necessary as summarised in the following Table 13.
Johdanto-osan 381 kappaleessa esitetyistä syistä komissio ei voi hyväksyä sitä, että Itävalta luokittelee KFBG:n Kärntenin osavaltiolta saamat maksut ([…] euroa vuodessa) analyysissään lisätuloiksi.
Table 13
Tarvittavat muutokset huomioon ottaen komissio on korjannut analyysiä siltä osin kuin se oli tarpeen, kuten taulukossa 15 kootusti esitetään.
Incentives already accounted for in airport charges:
Sopimuksen kesto: 5 vuotta
Period: 4 years and 7 months
Kesto: 5 vuotta
2003-Aug.
huhtikuu 2009–maaliskuu 2010
2004
huhtikuu 2010–maaliskuu 2011
Aug.
huhtikuu 2011–maaliskuu 2012
2004-Aug.
huhtikuu 2012–maaliskuu 2013
2005
Matkustajamaksu
Aug.
Turvapalvelumaksu
2005-Aug.
Turvapalvelumaksu (Wienin verohallinto)
2006
Hanke-/rajakustannukset yhteensä
Aug.
Koska odotettu diskontattu nettotulos on TUIflyn kanssa vuonna 2008 tehdyn sopimuksen osalta negatiivinen, komissio katsoo, että KFBG ei toiminut markkinataloustoimijan tavoin tehdessään kyseisen sopimuksen.
2006-Aug.
Koska KFBG ei näin ollen toiminut markkinataloustoimijan tavoin, sen päätös tehdä sopimus kyseisillä ehdoilla antoi TUIflylle taloudellista etua.
2007
Taloudellinen etu myönnettiin valikoivasti, koska siitä hyötyi vain yksi lentoyhtiö, nimittäin TUIfly.
Aug 2007-March 2008
Komissio toteaa tässä yhteydessä myös, että TUIflyn kanssa vuonna 2008 tehty sopimus eroaa sekä maksutariffista että muiden lentoyhtiöiden kanssa tehdyistä sopimuksista.
Marketing payments according to cooperation agreement
Komissio katsoo, että TUIflylle annettu etu on omiaan vääristämään kilpailua ja vaikuttamaan jäsenvaltioiden väliseen kauppaan, kuten johdanto-osan 387–389 kappaleessa esitetään.
Traffic Handling Third Parties 51 %
Edellä esitetyistä syistä komissio katsoo, että TUIfly on saanut valtiontukea […] euroa (nettonykyarvo).
The cost-benefit analysis shows a discounted negative result of EUR
Vuonna 2009 Air Berlinin kanssa tehty sopimus
As the expected discounted result is negative for the agreement of 2003 with HLX, the Commission finds that KFBG did not act like a MEO in concluding this agreement.
Air Berlinin kanssa tehdyn sopimuksen aikaansaamaa kannattavuuden asteittaista parantumista koskevan ennakkoanalyysin osalta viitataan johdanto-osan 263–279 kappaleessa esitettyyn arviointiin.
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by this agreement.
Sopimuksen mahdollisesta jatkamisesta on huomautettava, ettei harkitseva markkinataloustoimija olisi ottanut tätä sopimukseen sisältyvää mahdollisuutta huomioon.
As KFBG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreement on those terms granted HLX an economic advantage.
Arviointiajanjakso päättyi tästä syystä 31 päivänä maaliskuuta 2013.
The economic advantage was granted on a selective basis, as only one airline, namely HLX, benefitted from it.
Kyseessä olevan sopimuksen arvioinnin osalta viitataan johdanto-osan 373–377 kappaleessa esitettyihin toteamuksiin.
In this context, the Commission also notes that the 2003 agreement with HLX diverged from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
Komission kehotuksesta Itävalta laati yleiskatsauksen lisäkustannuksista ja -tuloista, joita olisi ollut odotettavissa asianomaisen sopimuksen tekohetkellä.
The Commission finds that the advantage granted to HLX is liable to distort competition and affect trade between Member States for the reasons stated in recitals 387-389 above.
Yhteenveto niistä sisältyy taulukkoon 16.
For the foregoing reasons, the Commission finds that HLX has received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
Taulukko 16
Tuifly, by providing air transport services, is performing an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
3 vuotta 4 kuukautta
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State, namely 20 % by the city of Klagenfurt and 80 % by KLH.
Turvapalvelumaksu (Wienin verohallinto)
As described in recitals 24-26, KLH was a legal person sui generis governed by public law.
Siivous (kääntökohtainen)
KFBG/DMG must thus be considered to constitute public undertakings within the meaning of Article 2 (b) of Directive 2006/111/EC.
Turvapalvelumaksu (lentoyhtiö maksaa kokonaan)
The Commission considers that any advantage granted from KFBG/DMG's resources would signify a loss of State resources, thus constituting a transfer of State resources for the reasons set out in recital 313.
Itävalta otti taulukkoa 16 laatiessaan huomioon seuraavat seikat:
The 2008 agreement with Tuifly is also imputable to the State.
Odotettavissa oleva liikenteen lisääntyminen, toisin sanoen odotettavissa oleva matkustajamäärän kasvu, laskettiin suunnitellun vuosittaisten lentojen määrän perusteella (801 rotaatiota määritetyllä ajanjaksolla vuodessa 148-paikkaisilla koneilla, lentokoneen suurin sallittu lentoonlähtöpaino 64 tonnia ja kuormituskerroin 70 prosenttia) ja ekstrapoloitiin Air Berlinin kanssa tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen voimassaoloajalta.
As described in recitals 228-232, the decisions of KLH and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Itävallan mukaan matkustajamäärä kyseisellä ajanjaksolla oli 82984.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appoint the board) with the result that the supervisory board (and board) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Odotettavissa olevat lentoliikenteeseen liittyvät lisätulot (maahuolinta- ja laskeutumismaksut silloisten lentoasemamaksujen perusteella) laskettiin lentoasemapalvelusopimuksen voimassaoloajalle Air Berlinin kanssa sovittujen ehtojen perusteella.
When concluding the agreement with Tuifly, KFBG/DMG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Odotettavissa olevina lisäkustannuksina eli kustannuksina, joita vaihtoehtoisessa skenaariossa syntyisi, ellei liiketoimi Air Berlinin kanssa toteutuisi, Itävalta ilmoitti seuraavat maksut:
Austria declared that the State of Carinthia was involved in the decision to conclude the 2008 agreement with Tuifly it was well informed about the agreement via the management and supervisory boards of KLH, KFBG and DMG.
KFBG:n ja Air Berlinin markkinointisopimuksessa määritetyt maksut markkinointipalveluista eli […] euroa vuodessa;
The State of Carinthia saw the conclusion of the agreement as being in the interest of Carinthia.
Air Berlin maksoi turvatoimia koskevat maksut suoraan asianomaisille Itävallan viranomaisille, joten ne eivät sisälly lentoaseman pitäjän lisäkustannuksiin;
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Tuifly are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
Arvot on johdettu vuodesta 2008 lähtien käytössä olleesta kustannuslaskentajärjestelmästä (BAB 2008), johon sisältyvät kustannuserinä laskeutumis-, matkustaja- ja asematasomaksu.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2008 agreement between KFBG/DMG and Tuifly is imputable to the State.
Itävalta selvensi seikkaperäisesti, minkä menettelyn mukaan KFBG johti lisäkustannukset tietyistä primäärikustannuseristä.
Regarding the ex ante analysis of incremental profitability of the agreement with Tuifly reference is made to the assessment under recitals 263-279.
Itävalta selitti, ettei KFBG odottanut lokakuussa 2009 liikennemäärän kasvusta aiheutuvan lisäinvestointikustannuksia.
This time frame seems realistic for the same reasons as set out in recitals 368-369 above.
KLU:n terminaalin kokonaiskapasiteetti on 600000 matkustajaa vuodessa, ja vuoden 2008 lopussa sen matkustajamäärä oli noin 180000.
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the airport services, i.e. the 1 April 2008.
Diskonttokoroksi KFBG/DMG on valinnut Wienin lentoaseman käyttämän ja julkaiseman 8 prosentin koron, jota käytettiin yleisesti KFBG:n rahoituslaskelmissa.
The agreement ended on 31 March 2013.
Itävallan toimittamista tiedoista ilmenee, että tämä keskimääräinen arvo asianomaisella ajanjaksolla oli […] euroa.
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreement was concluded as summarised in Table 14.
Tarvittavat muutokset huomioon ottaen komissio on korjannut analyysiä siltä osin kuin se oli tarpeen, kuten taulukossa 17 kootusti esitetään.
Table 14
Taulukko 17
Incremental profitability of contract with Tuifly of 2008 as prepared by Austria
Air Berlinin kanssa vuonna 2009 tehdyn sopimuksen aikaansaama kannattavuuden asteittainen parantuminen, Itävallan laatima ja komission korjaama
Gross value presentation
Sopimuksen kesto: 3 vuotta 5 kuukautta
Slot Coordination Fee
Koska odotettu diskontattu nettotulos on Air Berlinin kanssa vuonna 2009 tehdyn sopimuksen osalta positiivinen, komissio katsoo, että KFBG/DMG toimi markkinataloustoimijan tavoin tehdessään kyseisen sopimuksen.
Seating fee — per departing passenger
Koska KFBG/DMG näin ollen toimi markkinataloustoimijan tavoin, sen päätös tehdä sopimus kyseisillä ehdoilla ei antanut Air Berlinille taloudellista etua.
Revenues according to fee regulation
Edellä esitetyistä syistä komissio katsoo, ettei Air Berlin ole saanut valtiontukea.
Airline contribution — no approach according to the gross value method
Tuen olemassaoloa koskeva päätelmä
Cost contribution Land Kärnten and Kärntner Landesholding
Edellä esitetyistä syistä KFBG:n rahoittaminen sekä Ryanairin ja sen tytäryhtiöiden kanssa tehdyt sopimukset ja HLX:n ja TUIflyn kanssa tehdyt sopimukset ovat SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Project Revenues
TUEN SÄÄNTÖJENMUKAISUUS
Total sum project costs/marginal costs
Koska KLU:n rahoitus on jo annettu KFBG:n/DMG:n käyttöön, komissio katsoo, että Itävalta on rikkonut SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan mukaista täytäntöönpanokieltoa.
In preparing Table 14, Austria took the following considerations into account:
Johdanto-osan 480–483 kohdassa tehdyistä havainnoista voidaan päätellä, ettei voida katsoa, että kyseessä olevat KFBG:n/DMG:n hyväksi toteutetut valtiontukitoimenpiteet olisi yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista vuonna 2005 tehdyn päätöksen, jäljempänä ’vuoden 2005 päätös’, mukaan vapautettu ilmoitusvelvollisuudesta ennen 31 päivää tammikuuta 2012 myönnettyjen tukien osalta.
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (801 rotations during the foreseen period per year with 148 seats, a maximum take-off weight of 68 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Tuifly.
Vuoden 2005 päätöksen mukaan valtiontuki, joka myönnetään yrityksille korvauksena yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista, vapautetaan ilmoitusvelvollisuudesta päätöksessä vahvistettujen edellytysten täyttyessä.
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Tuifly.
Vuoden 2005 päätöksen mukaan yrityksille korvauksena yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista myönnettävää valtiontukea pidetään sisämarkkinoille soveltuvana, jos se myönnettiin lentoasemille, i) joiden vuosittainen matkustajamäärä on enintään 1000000 matkustajaa tai ii) joiden vuosiliikevaihto ennen veroja kahdelta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen toimeksiantamista edeltäneeltä tilikaudelta on alle 100 miljoonaa euroa ja joiden kyseisistä palveluista vuosittain saaman korvauksen määrä on alle 30 miljoonaa euroa.
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with Tuifly, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista maksettavat korvaukset voitiin vapauttaa ilmoitusvelvollisuudesta vain, jos vuoden 2005 päätöksen 4, 5 ja 6 artiklassa määritetyt edellytykset täyttyivät.
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and Tuifly, i.e. EUR […] every year.
Vuoden 2005 päätöksen 4 artiklassa säädetään, että vastuu yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun tuottamisesta annetaan yritykselle yhdellä tai useammalla virallisella asiakirjalla, josta ilmenee muun muassa: julkisen palvelun velvoitteiden luonne ja kesto, korvauksen laskennassa, valvonnassa ja tarkistamisessa käytettävät parametrit ja tarvittavat järjestelyt liiallisten korvausten välttämiseksi ja takaisin maksamiseksi.
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: The security fee of EUR […] was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and Tuifly that KFBG had to pay this fee.
Vuoden 2005 päätöksen 5 artiklan mukaan korvauksen määrä ei saa ylittää sitä, mikä on tarpeen julkisen palvelun velvoitteiden täyttämisestä aiheutuvien kustannusten kattamiseksi, kun otetaan huomioon tähän liittyvät tulot ja kyseisten velvoitteiden täyttämiseksi mahdollisesti tarvittavalle omalle pääomalle saatava kohtuullinen tuotto.
The fee of EUR […] per year for Austro Control was taken into account as KFBG had to pay this fee according to the agreement.
Vuoden 2005 päätöksen 6 artiklan mukaan jäsenvaltioiden on tehtävä säännöllisiä tarkastuksia varmistaakseen, ettei yrityksille makseta 5 artiklan mukaisesti määritetyn määrän ylittäviä korvauksia.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2007 (BAB 2007) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Itävallan näkemyksen mukaan KLU:n pitäminen voitaisiin katsoa yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyväksi palveluksi.
The cost accounting system BAB 2008 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
Komissio kuitenkin katsoo, ettei Itävallan toimittamista tiedoista voida päätellä, että KLU:n pitäminen voitaisiin luokitella yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyväksi palveluksi.
Austria declared that KFBG did not expect in April 2008 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Itävalta ei ole nimenomaisesti määritellyt KFBG:n/DMG:n vastuulle annettuja, kyseessä olevia yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja eikä vahvistanut säännöksiä KFBG:lle/DMG:lle myönnettävistä korvauksista.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2007 around 210000 passengers used KLU.
KFBG/DMG ei myöskään ole toimittanut komissiolle muita asiakirjoja selventääkseen väitetysti tarjoamansa yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun laajuutta.