natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the engine stalls anywhere during the cold start test, the test shall be voided.
Jos moottori pysähtyy jossain kylmä käynnistys -testin vaiheessa, testi mitätöidään.
The engine shall be preconditioned and restarted according to the requirements of paragraph 7.6.2, and the test repeated.
Moottori on esivakioitava ja käynnistettävä uudelleen 7.6.2 kohdan vaatimusten mukaisesti, ja testi on tehtävä uudelleen.
If the engine stalls anywhere during the hot start test, the hot start test shall be voided.
Jos moottori pysähtyy jossain lämmin käynnistys -testin vaiheessa, testi mitätöidään.
The engine shall be soaked according to paragraph 7.6.3, and the hot start test repeated.
Moottori vakautetaan 7.6.3 kohdan mukaisesti, ja lämmin käynnistys -testi tehdään uudelleen.
In this case, the cold start test need not be repeated.
Tässä tapauksessa kylmä käynnistys -testiä ei tarvitse toistaa.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided and repeated in line with the above provisions.
Jos jossakin tarvittavista testilaitteista esiintyy vika testisyklin aikana, testi mitätöidään ja toistetaan edellä esitettyjen säännösten mukaisesti.
WHSC cycle run
WHSC-sykli
Preconditioning the dilution system and the engine
Laimennusjärjestelmän ja moottorin esivakiointi
The dilution system and the engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1.
Laimennusjärjestelmä ja moottori käynnistetään ja lämmitetään 7.4.1 kohdan mukaisesti.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 (see paragraph 7.2.2, table 1) for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating the dilution system.
Lämmityksen jälkeen moottori ja näytteenottojärjestelmä on esivakioitava käyttämällä moottoria moodissa 9 (ks. 7.2.2 kohta, taulukko 1) vähintään 10 minuutin ajan siten, että laimennusjärjestelmä on samanaikaisesti käytössä.
Dummy particulate emissions samples may be collected.
Hiukkaspäästönäytteitä voidaan kerätä harjoituksen vuoksi.
Those sample filters need not be stabilised or weighed, and may be discarded.
Kyseisiä näytesuodattimia ei tarvitse vakioida tai punnita, ja ne voidaan heittää pois.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for testing.
Virtaus asetetaan testiä varten valittuun likimääräiseen virtausarvoon.
The engine shall be shut off after preconditioning.
Esivakioinnin jälkeen moottori on sammutettava.
Engine starting
Moottorin käynnistys
5 ± 1 minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.7.1, the engine shall be started according to the manufacturer’s recommended starting procedure in the owner’s manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.6.2.
Moottori käynnistetään 5 ± 1 minuuttia 7.7.1 kohdassa kuvatun moodin 9 mukaisen esivakioinnin päättymisen jälkeen valmistajan omistajan käsikirjassa suositteleman käynnistysmenetelmän mukaisesti käyttämällä joko vakiokäynnistysmoottoria tai dynamometriä 7.6.2 kohdan mukaisesti.
The test sequence shall commence after the engine is running and within one minute after engine operation is controlled to match the first mode of the cycle (idle).
Testisarja aloitetaan, kun moottori on käynnissä, ja enintään minuutin kuluttua siitä, kun moottorin toiminta on ohjattu syklin ensimmäisen moodin mukaiseksi (joutokäynti).
The WHSC shall be performed according to the order of test modes listed in table 1 of paragraph 7.2.2.
WHSC-testi suoritetaan 7.2.2 kohdan taulukossa 1 lueteltujen testimoodien mukaisessa järjestyksessä.
start collecting or analysing diluent, if a full flow dilution system is used;
aloitettava laimentimen keräys ja analysointi, jos käytetään täysivirtauslaimennusjärjestelmää,
If the engine stalls anywhere during the cycle, the test shall be voided.
Jos moottori pysähtyy jossain syklin vaiheessa, testi mitätöidään.
The engine shall be preconditioned according to paragraph 7.7.1 and restarted according to paragraph 7.7.2, and the test repeated.
Moottori on esivakioitava 7.7.1 kohdan vaatimusten mukaisesti ja käynnistettävä uudestaan 7.7.2 kohdan mukaisesti, ja testi on tehtävä uudelleen.
Post-test procedures
Testin jälkeiset menettelyt
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Kun testi on suoritettu kokonaan, pakokaasun massavirtauksen mittaus, laimennetun pakokaasun tilavuuden mittaus ja kaasun virtaus näytepusseihin lopetetaan sekä hiukkasnäytepumppu pysäytetään.
Verification of proportional sampling
Suhteellisen näytteenoton varmentaminen
For any proportional batch sample, such as a bag sample or PM sample, it shall be verified that proportional sampling was maintained according to paragraphs 7.6.7 and 7.7.5.
Kaikkien suhteellisten eränä otettujen näytteiden, kuten pussinäytteen tai hiukkasnäytteen, osalta on varmennettava että suhteellinen näytteenotto tapahtui 7.6.7 ja 7.7.5 kohdan mukaisesti.
Any sample that does not fulfil the requirements shall be voided.
Kaikki näytteet, jotka eivät täytä näitä vaatimuksia, ovat mitättömiä.
PM conditioning and weighing
Hiukkassuodattimen vakauttaminen ja punnitus
The particulate filter shall be placed into covered or sealed containers or the filter holders shall be closed, in order to protect the sample filters against ambient contamination.
Hiukkassuodatin on laitettava peitettyyn tai suljettuun astiaan tai suodattimen pidin on suljettava näytesuodattimien suojaamiseksi ulkoiselta kontaminaatiolta.
Thus protected, the filter shall be returned to the weighing chamber.
Näin suojattu suodatin on palautettava punnituskammioon.
The filter shall be conditioned for at least one hour, and then weighed according to paragraph 9.4.5.
Suodatinta on vakautettava vähintään tunnin ajan, minkä jälkeen se punnitaan 9.4.5 kohdan mukaisesti.
The gross weight of the filter shall be recorded.
Suodattimen kokonaispaino kirjataan.
Drift verification
Poikkeaman varmentaminen
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the gaseous analyser ranges used shall be determined.
Heti kun se on käytännössä mahdollista, mutta viimeistään 30 minuuttia testisyklin päättymisen jälkeen tai kuumahaihtumajakson aikana, on määritettävä kaasuanalysaattorin alueiden nollavaste ja vertailuvaste.
For the purpose of this paragraph, test cycle is defined as follows:
Tässä kohdassa testisykli määritellään seuraavasti:
for the WHTC: the complete sequence cold — soak — hot;
WHTC:n osalta: täydellinen jakso kylmä – vakautus – lämmin
for the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak — hot;
WHTC:n lämmin käynnistys –testin osalta (6.6 kohta.): jakso vakautus – lämmin
for the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
useita regenerointeja käsittävän WHTC:n lämmin käynnistys –testin osalta (6.6 kohta.): lämmin käynnistys –testien kokonaismäärä
for the WHSC: the test cycle.
WHSC:n osalta: testisykli
The following provisions apply for analyser drift:
Seuraavia sovelletaan analysaattorin poikkeamaan:
the pre-test zero and span and post-test zero and span responses may be directly inserted into equation 66 of paragraph 8.6.1 without determining drift;
ennen testiä ja testin jälkeen saadut nollavasteet ja vertailuvasteet voidaan suoraan sijoittaa 8.6.1 kohdan yhtälöön 66 ilman poikkeaman määritystä,
if the drift difference between the pre-test and post-test results is less than 1 per cent of full scale, the measured concentrations may be used uncorrected or may be corrected for drift according to paragraph 8.6.1;
jos ennen testiä ja testin jälkeen saatujen tulosten poikkeaman ero on alle 1 prosentti koko asteikosta, mitattuja pitoisuuksia voidaan käyttää korjaamattomina tai niihin voidaan tehdä poikkeamaa koskeva korjaus 8.6.1 kohdan mukaisesti,
if the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
jos ennen testiä ja testin jälkeen saatujen tulosten poikkeaman ero on vähintään 1 prosentti koko asteikosta, testi mitätöidään tai mitattuihin pitoisuuksiin tehdään poikkeamaa koskeva korjaus 8.6.1 kohdan mukaisesti.
Analysis of gaseous bag sampling
Kaasunäytepussin analysointi
As soon as practical, the following shall be performed:
Seuraavat toimet on toteutettava heti, kun se on käytännössä mahdollista:
gaseous bag samples shall be analysed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
pussiin kerätyt kaasunäytteet on analysoitava viimeistään 30 minuuttia lämmin käynnistys –testin loppuun suorittamisen jälkeen tai kylmä käynnistys -testin vakautusjakson aikana,
background samples shall be analysed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
taustanäytteet on analysoitava viimeistään 60 minuuttia kuuma käynnistys –testin loppuun suorittamisen jälkeen.
Validation of cycle work
Syklityön validointi
Before calculating actual cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
Ennen syklin todellisen työn laskemista poistetaan mahdolliset moottorin käynnistyksen aikana tallennetut pisteet.
Actual cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously using actual speed and actual torque values to calculate instantaneous values for engine power.
Syklin todellinen työ on määritettävä testisykliltä käyttämällä samanaikaisesti moottorin todellista kierrosnopeutta ja todellista vääntömomenttia, jotta voidaan laskea moottorin tehon hetkelliset arvot.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the actual cycle work Wact (kWh).
Moottorin hetkelliset tehoarvot on integroitava koko syklin ajalle, jotta voidaan laskea syklin todellinen työ Wact (kWh).
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Jos apulaitteita tai välineitä ei ole asennettu 6.3.1 kohdan mukaisesti, hetkellisen tehon arvot on korjattava käyttämällä 6.3.5 kohdassa annettua yhtälöä 4.
The same methodology as described in paragraph 7.4.8 shall be used for integrating actual engine power.
Moottorin todellisen tehon integroimiseen käytetään menetelmää, joka on kuvattu 7.4.8 kohdassa.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.6.3).
Syklin todellista työtä Wact verrataan syklin viitetyöhön Wref ja sen avulla lasketaan spesifiset päästöt (ks. 8.6.3 kohta).
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref.
Wact-arvon on oltava 85–105 prosenttia Wref-arvosta.
Linear regressions of the actual values (nact, Mact, Pact) on the reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for both the WHTC and the WHSC.
Todelliset arvot (nact, Mact, Pact) on regressoitava lineaarisesti viitearvoihin (nref, Mref, Pref) nähden sekä WHTC:n että WHSC:n osalta.
To minimise the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Todellisten ja viitesyklin arvojen välisen aikaviiveen aiheuttaman painotuksen minimoimiseksi koko moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin todellisen signaalin sekvenssiä voidaan edistää tai jätättää ajallisesti suhteessa viitekierrosnopeuden ja -vääntömomentin sekvenssiin.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted the same amount in the same direction.
Jos todellisia signaaleja siirretään, sekä kierrosnopeutta että vääntömomenttia on siirrettävä saman verran samaan suuntaan.
The method of least squares shall be used, with the best-fit equation having the form:
Menetelmänä on käytettävä pienimmän neliösumman menetelmää, jossa yhtälöllä on seuraava muoto:
is the actual value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
kierrosnopeuden (min–1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) todellinen arvo
is the slope of the regression line
regressiolinjan kaltevuus
is the reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
kierrosnopeuden (min–1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) viitearvo
is the y intercept of the regression line
regressiolinjan y-leikkaus
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Y-arvon X-arvolle asetettu estimaatin keskivirhe (SEE) ja determinaatiokerroin (r2) on laskettava kullekin regressiolinjalle.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Tämä analyysi suositellaan suoritettavaksi yhden hertsin taajuudella.
For a test to be considered valid, the criteria of table 2 (WHTC) or table 3 (WHSC) shall be met.
Jotta testi voidaan katsoa kelpoiseksi, taulukossa 2 (WHTC) tai 3 (WHSC) esitettyjen perusteiden on täytyttävä.
Regression line tolerances for the WHTC
Regressiolinjan toleranssit WHTC:tä varten
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Y-arvon x-arvolle asetettu estimaatin keskivirhe (SEE)
maximum 5 per cent of maximum test speed
enintään 5 % suurimmasta testinopeudesta
maximum 10 per cent of maximum engine torque
enintään 10 % moottorin suurimmasta vääntömomentista
maximum 10 per cent of maximum engine power
enintään 10 % moottorin suurimmasta tehosta
Slope of the regression line, a1
Regressiolinjan kaltevuus, a1
minimum 0,970
vähintään 0,970
minimum 0,850
vähintään 0,850
minimum 0,910
vähintään 0,910
y intercept of the regression line, a0
Regressiolinjan y-leikkaus, a0
maximum 10 per cent of idle speed
enintään 10 prosenttia joutokäyntinopeuden enimmäisarvosta
± 20 Nm or ± 2 per cent of maximum torque whichever is greater
± 20 Nm tai ± 2 % suurimmasta vääntömomentista sen mukaan, kumpi on suurempi
± 4 kW or ± 2 per cent of maximum power whichever is greater
± 4 kW tai ± 2 % suurimmasta tehosta sen mukaan, kumpi on suurempi
Regression line tolerances for the WHSC
Regressiolinjan toleranssit WHSC:tä varten
maximum 1 per cent of maximum test speed
enintään 1 prosentti testinopeuden enimmäisarvosta
maximum 2 per cent of maximum engine torque
enintään 2 prosenttia moottorin suurimmasta vääntömomentista
maximum 2 per cent of maximum engine power
enintään 2 prosenttia moottorin suurimmasta tehosta
minimum 0,990
vähintään 0,990
minimum 0,950
vähintään 0,950
For regression purposes only, point omissions are permitted where noted in table 4 before doing the regression calculation.
Pisteitä saa poistaa taulukossa 4 ilmoitetuista kohdista regressiota varten ennen regression laskemista.
However, those points shall not be omitted for the calculation of cycle work and emissions.
Kyseisiä pisteitä ei kuitenkaan saa poistaa syklin työn ja päästöjen laskelmista.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Pisteiden poistoa voidaan soveltaa koko sykliin tai mihin tahansa syklin osaan.
Permitted point omissions from regression analysis
Pisteet, jotka saa poistaa regressioanalyysistä
Permitted point omissions
Sallitut pisteiden poistot
Minimum operator demand (idle point)
Käyttäjän pyynnön vähimmäisarvo (joutokäyntipiste)
nref = 0 per cent
nref = 0 prosenttia
Mref = 0 per cent
Mref = 0 prosenttia
speed and power
nopeus ja teho
Minimum operator demand (motoring point)
Käyttäjän pyynnön vähimmäisarvo (käyttöpiste)
Mref < 0 per cent
Mref < 0 prosenttia
power and torque
teho ja vääntömomentti
Minimum operator demand
Käyttäjän pyynnön vähimmäisarvo
power and either torque or speed
teho ja joko vääntömomentti tai nopeus
Maximum operator demand
Käyttäjän pyynnön enimmäisarvo
nact < 0,98 nref and Mref > Mact ≥ (Mref – 0,02Mmax. mapped torque)
nact < 0,98 nref ja Mref > Mact ≥ (Mref – 0,02Mmax. mapped torque)
EMISSION CALCULATION
PÄÄSTÖJEN LASKEMINEN
The final test result shall be rounded in one step to the number of places to the right of the decimal point indicated by the applicable emission standard plus one additional significant figure, in accordance with ASTM E 29-06B.
Testin lopputulos pyöristetään kerralla sovellettavassa päästöstandardissa ilmoitettuun desimaalitarkkuuteen lisättynä yhdellä merkitsevällä numerolla standardin ASTM E 29-06B mukaisesti.
No rounding of intermediate values leading to the final break-specific emission result is permitted.
Välitulosten, joiden kautta saadaan lopullinen spesifinen päästö, pyöristäminen ei ole sallittua.
Examples of the calculation procedures are given in Appendix 6.
Laskelmasta on esimerkkejä lisäyksessä 6.
Emissions calculation on a molar basis, in accordance with Annex 7 of gtr No [xx] concerning the exhaust emission test protocol for Non-Road Mobile Machinery (NRMM), is permitted with the prior agreement of the type approval authority.
Moolipohjaiset päästölaskelmat, jotka ovat liitteessä 7 esitetyn, muuhun kuin tiekäyttöön tarkoitettuja liikkuvia koneita koskevan säännön gtr nro [xx] mukaisia, ovat sallittuja tyyppihyväksyntäviranomaisen etukäteen antamalla suostumuksella.
Dry/wet correction
Kuiva/märkä-korjaus
If the emissions are measured on a dry basis, the measured concentration shall be converted to a wet basis according to the following equation:
Jos päästöt on mitattu kuivapohjalla, mitattu pitoisuus on muutettava märkäpohjaiseksi seuraavan yhtälön mukaisesti.
is the dry concentration in ppm or per cent volume
on kuiva pitoisuus (ppm tai tilavuusprosenttia)
is the dry/wet correction factor (kw,a, kw,e, or kw,d depending on respective equation used)
on kuiva/märkä-korjauskerroin (kw,a, kw,e, tai kw,d käytetyn yhtälön mukaisesti)
is the intake air humidity, g water per kg dry air
on imuilman kosteus, veden määrä grammoina/kg kuivaa ilmaa
is the hydrogen content of the fuel, per cent mass
on polttoaineen vetypitoisuus, prosenttia massasta
is the instantaneous fuel mass flow rate, kg/s
on hetkellinen polttoaineen massavirta, kg/s
is the instantaneous dry intake air mass flow rate, kg/s
on hetkellinen kuivan imuilman massavirta, kg/s
is the water vapour pressure after cooling bath, kPa
on vesihöyryn paine jäähdytyskylvyn jälkeen, kPa
is the total atmospheric pressure, kPa
on kokonaisilmanpaine, kPa
is the nitrogen content of the fuel, per cent mass
on polttoaineen typpipitoisuus, prosenttia massasta
is the oxygen content of the fuel, per cent mass
on polttoaineen happipitoisuus, prosenttia massasta
is the molar hydrogen ratio of the fuel
on vedyn moolisuhde polttoaineessa
is the dry CO2 concentration, per cent
on kuiva CO2-pitoisuus, prosenttia
is the dry CO concentration, per cent
on kuiva CO-pitoisuus, prosenttia
Equations (13) and (14) are principally identical with the factor 1,008 in equations (13) and (15) being an approximation for the more accurate denominator in equation (14).
Yhtälöt 13 ja 14 ovat pääosin samoja; kerroin 1,008 on yhtälöissä 13 ja 15 likimääräinen arvio yhtälön 14 tarkemmasta nimittäjästä.
is the wet CO2 concentration, per cent
on märkä CO2-pitoisuus, prosenttia
is the diluent humidity, g water per kg dry air
on laimentimen kosteus, veden määrä grammoina/kg kuivaa ilmaa
is the dilution factor (see paragraph 8.5.2.3.2)
on laimennuskerroin (ks. 8.5.2.3.2 kohta)
Diluent
Laimennin
Compression-ignition engines
Puristussytytteiset polttomoottorit:
Particulate filter buoyancy correction
Hiukkassuodattimen kelluvuuskorjaus
The sampling filter mass shall be corrected for its buoyancy in air.
Näytesuodattimen massaan on tehtävä korjaus, joka riippuu sen kelluvuudesta ilmassa.
The buoyancy correction depends on sampling filter density, air density and the density of the balance calibration weight, and does not account for the buoyancy of the PM itself.
Kelluvuuskorjaukseen vaikuttavat näytteenottosuodattimen tiheys, ilman tiheys ja vaa'an kalibrointipainon tiheys. Itse hiukkasen kelluvuus ei sen sijaan vaikuta korjaukseen.
The buoyancy correction shall be applied to both tare filter mass and gross filter mass.
Kelluvuuskorjausta sovelletaan sekä suodattimen taarapainoon että suodattimen bruttopainoon.
If the density of the filter material is not known, the following densities shall be used:
Jos suodatinmateriaalin tiheyttä ei tunneta, on käytettävä seuraavia tiheyksiä:
teflon coated glass fiber filter: 2300 kg/m3
teflonpintainen lasikuitusuodatin: 2300 kg/m3
teflon membrane filter: 2144 kg/m3
teflonkalvosuodatin: 2144 kg/m3
teflon membrane filter with polymethylpentene support ring: 920 kg/m3
teflonkalvosuodatin, jossa on polymetyylipenteenistä valmistettu tukirengas: 920 kg/m3
For stainless steel calibration weights, a density of 8000 kg/m3 shall be used.
Jos kalibrointipaino on ruostumatonta terästä, käytetään tiheyttä 8000 kg/m3.
If the material of the calibration weight is different, its density shall be known.
Jos kalibrointipainon materiaali on jokin muu, sen tiheys on tiedettävä.
is the uncorrected particulate filter mass, mg
on korjaamaton hiukkassuodattimen massa, mg
is the density of the air, kg/m3
on ilman tiheys, kg/m3
is the density of balance calibration weight, kg/m3
on vaa'an kalibrointipainon tiheys, kg/m3
is the density of the particulate sampling filter, kg/m3
on hiukkasten näytteenottosuodattimen tiheys, kg/m3
is the air temperature in the balance environment, K
on ilman lämpötila vaa'an ympärillä, K
28,836 is the molar mass of the air at reference humidity (282,5 K), g/mol
28,836 on ilman moolimassa viitekosteudessa (282,5 K), g/mol
8,3144 is the molar gas constant
8,3144 on moolikaasuvakio
The particulate sample mass mp used in paragraphs 8.4.3 and 8.5.3 shall be calculated as follows:
Hiukkasnäytteen massa mp, jota käytetään 8.4.3 ja 8.5.3 kohdassa, lasketaan seuraavasti:
is the buoyancy corrected gross particulate filter mass, mg
on kelluvuuskorjattu hiukkassuodattimen bruttomassa, mg
is the buoyancy corrected tare particulate filter mass, mg
on kelluvuuskorjattu hiukkassuodattimen taaramassa, mg
Partial flow dilution (PFS) and raw gaseous measurement
Osavirtauslaimennus ja raakakaasumittaus
The instantaneous concentration signals of the gaseous components are used for the calculation of the mass emissions by multiplication with the instantaneous exhaust mass flow rate.
Kaasumaisten komponenttien hetkellisiä pitoisuussignaaleita käytetään massapäästöjen laskemiseen kertomalla ne hetkellisellä pakokaasun massavirtauksella.
The exhaust mass flow rate may be measured directly, or calculated using the methods of intake air and fuel flow measurement, tracer method or intake air and air/fuel ratio measurement.
Pakokaasun massavirtaus voidaan mitata suoraan tai laskea käyttämällä imuilman ja polttoainevirtauksen mittausmenetelmiä, merkkikaasumenetelmää tai imuilman ja ilman ja polttoaineen suhteen mittausta.
Special attention shall be paid to the response times of the different instruments.
Erityistä huomiota on kiinnitettävä eri mittalaitteiden vasteaikoihin.
These differences shall be accounted for by time aligning the signals.
Erot otetaan huomioon sovittamalla signaalit ajallisesti yhteen.
For particulates, the exhaust mass flow rate signals are used for controlling the partial flow dilution system to take a sample proportional to the exhaust mass flow rate.
Hiukkasmittauksissa pakokaasun massavirtasignaalien avulla ohjataan osavirtauslaimennusjärjestelmää ottamaan pakokaasun massavirtaan suhteutettu näyte.
The quality of proportionality shall be checked by applying a regression analysis between sample and exhaust flow in accordance with paragraph 9.4.6.1.
Oikeasuhtaisuus varmistetaan tekemällä näytteen ja pakokaasuvirran välinen regressioanalyysi 9.4.6.1 kohdan mukaisesti.
The complete test set up is schematically shown in figure 6.
Täydellinen testausmenettely esitetään kaaviona kuvassa 6.
Scheme of raw/partial flow measurement system
Kaavio raakamittaus-/osavirtausmittausjärjestelmästä
Exhaust sample
Pakokaasunäyte
Flow measurement
Virtausmittaus
Signals for system control and computation
Signaalit järjestelmän ohjausta ja laskentaa varten
Exhaust flow
Pakokaasuvirta
Dilution air
Laimennusilma
Flow control
Virtausohjaus
Exhaust gas analyzer
Pakokaasuanalysaattori Pakokaasu