natgillin/translations-raw huggingface dataset:
From the dates set out in point 1.8.2 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B1) are exceeded.
Näiden ajoneuvoluokkien ensimmäisen sukupolven OBD-järjestelmien on myös ilmoitettava sellaisen toimintatilan käynnistymisestä, joka merkittävästi vähentää moottorin vääntömomenttia.
OBD stage I systems for those vehicle categories and subcategories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
Ajoneuvoluokkien ja alaluokkien L3e, L4e, L5e-A ja L7e-A ajoneuvot on liitteessä IV olevassa 1.8.4 kohdassa vahvistetuista päivämääristä alkaen varustettava myös toisen sukupolven OBD-järjestelmällä (OBD II), joka seuraa päästöjenrajoitusjärjestelmän toimintahäiriöitä ja heikkenemistä sekä ilmoittaa niistä toimintahäiriöistä ja siitä heikkenemisestä – katalysaattorin valvontaa lukuun ottamatta – joiden takia liitteessä VI olevassa B1 osassa säädetyt OBD-järjestelmän päästörajat ylittyvät.
From the dates set out in point 1.8.3 of Annex IV, vehicle categories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B2) are exceeded.
Ajoneuvoluokkien ja alaluokkien L3e, L4e, L5e-A ja L7e-A ajoneuvot on liitteessä IV olevassa 1.8.5 kohdassa vahvistetuista päivämääristä alkaen varustettava myös toisen sukupolven OBD-järjestelmällä, joka seuraa päästöjenrajoitusjärjestelmän toimintahäiriöitä ja heikkenemistä sekä ilmoittaa niistä toimintahäiriöistä ja siitä heikkenemisestä, joiden takia liitteessä VI olevassa B2 osassa säädetyt OBD-järjestelmän päästörajat ylittyvät.
OBD stage I systems for those vehicle categories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
Edellä olevia 5 ja 6 kohtaa ei sovelleta alaluokan L3e-AxE enduro-moottoripyöriin eikä alaluokan L3e-AxT trial-moottoripyöriin.
From the dates set out in point 1.8.4 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation, with the exception of catalyst monitoring, which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
Toimintaturvallisuutta tai päästöjenrajoitusjärjestelmän toimintahäiriöitä koskevien OBD-järjestelmän ilmoitusten yhdenmukaistamiseksi ja ajoneuvon tehokkaan korjauksen helpottamiseksi komissiolle siirretään 75 artiklan mukaisesti valta antaa delegoituja säädöksiä, joilla täydennetään tätä asetusta säätämällä OBD-järjestelmään liittyvät yksityiskohtaiset tekniset vaatimukset niiden ajoneuvoluokkien ja -alaluokkien osalta, jotka luetellaan liitteessä II olevan C1 osan ”Ajoneuvon rakennevaatimukset ja yleiset tyyppihyväksyntävaatimukset” rivillä Nro 11, mukaan lukien OBD-järjestelmän toimintavaatimukset ja testausmenetelmät tämän artiklan 1–7 kohdassa lueteltuja seikkoja varten, ja liitteessä V tarkoitettua testityyppiä VIII koskevien yksityiskohtaisten teknisten vaatimusten osalta.”.
From the dates set out in point 1.8.5 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B2) being exceeded.
Korvataan 23 artiklan 3 kohdan c alakohta seuraavasti:
Paragraphs 5 and 6 shall not apply to enduro motorcycles in subcategory L3e-AxE and trial motorcycles in subcategory L3e-AxT.
Matemaattinen kestävyysmenetelmä:
In order to harmonise the OBD system reporting of functional safety or emission control system faults and facilitate effective and efficient repair of a vehicle, the Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 75 supplementing this Regulation by laying down the detailed technical requirements related to on-board diagnostics with respect to vehicle categories and subcategories as set out in Annex II, C1 – Vehicle construction and general type-approval requirements, the row relating to No 11, including functional OBD requirements and test procedures for the subjects listed in paragraphs 1 to 7 of this Article, and the detailed technical requirements related to test type VIII referred to in Annex V.’;
Kun kerrotaan keskenään liitteessä VII olevassa B osassa vahvistettu huononemiskerroin ja sellaisen ajoneuvon ympäristöominaisuuksia koskevan testin tulos, jolla on ajettu yli 100 km sen jälkeen, kun se ensimmäisen kerran käynnistettiin tuotantolinjan lopussa, tulon on 31 päivään joulukuuta 2024 saakka päästön kunkin ainesosan osalta oltava pienempi kuin liitteessä VI olevassa A osassa vahvistettu ympäristöominaisuuksia koskeva testiraja.
in Article 23(3), point (c) is replaced by the following:
Sen estämättä, mitä ensimmäisessä alakohdassa säädetään, uusien ajoneuvotyyppien osalta 1 päivästä tammikuuta 2020 alkaen ja olemassa olevien ajoneuvotyyppien osalta 1 päivästä tammikuuta 2021 31 päivään joulukuuta 2024, kerrottaessa keskenään liitteessä VII olevassa B osassa vahvistettu huononemiskerroin ja joko sellaisen ajoneuvon ympäristöominaisuuksia koskevan testin tulos, jonka suurin rakenteellinen nopeus on alle 130 km/h jolla on ajettu yli 2500 km sen jälkeen, kun se ensimmäisen kerran käynnistettiin tuotantolinjan lopussa, tai sellaisen ajoneuvon ympäristöominaisuuksia koskevan testin tulos, jonka suurin rakenteellinen nopeus on vähintään 130 km/h jolla on ajettu yli 3500 km sen jälkeen, kun se ensimmäisen kerran käynnistettiin tuotantolinjan lopussa, tulon on päästön kunkin ainesosan osalta oltava pienempi kuin liitteessä VI olevassa A osassa vahvistettu pakokaasupäästöraja.”.
mathematical durability procedure:
Korvataan 30 artiklan 1 kohdan b alakohta seuraavasti:
Until 31 December 2024, for each emission constituent, the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line shall be lower than the environmental performance test limit set out in Annex VI (A).
testausselostesivu;”.
Notwithstanding the first subparagraph, for new types of vehicles from 1 January 2020 and for existing types of vehicles from 1 January 2021 until 31 December 2024, for each emission constituent the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 2500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of < 130 km/h and 3500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of ≥ 130 km/h after it was first started at the end of the production line shall be lower than the tailpipe emission limit set out in Annex VI (A).’;
Korvataan 44 artiklan 1 kohdan toinen alakohta seuraavasti:
in Article 30(1), point (b) is replaced by the following:
”Ensimmäistä alakohtaa sovelletaan ainoastaan unionin alueella oleviin ajoneuvoihin, jotka valmistusaikanaan kuuluivat voimassa olevan EU-tyyppihyväksynnän piiriin mutta joita ei ollut rekisteröity eikä otettu käyttöön ennen mainitun EU-tyyppihyväksynnän voimassaolon päättymistä.”.
the test results sheet;’;
Korvataan 75 artiklan 2 kohta seuraavasti:
in Article 44(1), the second subparagraph is replaced by the following:
Komissio laatii siirrettyä säädösvaltaa koskevan kertomuksen viimeistään 22 päivänä kesäkuuta 2022 ja yhdeksän kuukautta ennen kunkin seuraavan viiden vuoden kauden päättymistä.”.
Article 75(2) is replaced by the following:
2 artikla
The power to adopt delegated acts referred to in Article 18(3), Article 20(2), Article 21(8), Article 22(5) and (6), Article 23(6) and (12), Article 24(3), Article 25(8), Article 32(6), Article 33(6), Article 50(4), Article 54(3), Article 57(12), Article 65 and Article 74 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 22 March 2013.
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
The delegation of power shall be tacitly extended for periods of five years, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than 22 June 2022 and nine months before the end of each following five-year period.’;
Tehty Strasbourgissa 16 päivänä tammikuuta 2019.
Annexes II, IV, V and VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Euroopan parlamentin puolesta
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
EUVL C 367, 10.10.2018, s. 32.
Done at Strasbourg, 16 January 2019.
Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 29. marraskuuta 2018 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), ja neuvoston päätös, tehty 17. joulukuuta 2018.
For the European Parliament
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 168/2013, annettu 15 päivänä tammikuuta 2013, kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta (EUVL L 60, 2.3.2013, s. 52).
For the Council
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteet II, IV, V ja VI seuraavasti:
OJ C 367, 10.10.2018, p. 32.
Liitteessä II olevan C1 osan rivillä Nro 11 oleva merkki ”X” poistetaan alaluokista L6e-A ja L6e-B.
Position of the European Parliament of 29 November 2018 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 December 2018.
Muutetaan liitteen IV taulukko seuraavasti:
Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 60, 2.3.2013, p. 52).
korvataan 1.1.2.1, 1.1.2.2 ja 1.1.2.3 kohta seuraavasti:
ANNEX
”1.1.2.1
Annexes II, IV, V and VI to Regulation (EU) No 168/2013 are amended as follows:
Euro 4: liite VI, A1 osa
in Annex II, section C1, in the row relating to No 11, the sign ‘X’ is deleted for subcategories L6e-A and L6e-B;
31.12.2020; luokat L2e-U ja L6e-B: 31.12.2024
in Annex IV, the table is amended as follows:
1.1.2.2
points 1.1.2.1, 1.1.2.2 and 1.1.2.3 are replaced by the following:
31.12.2020; luokat L3e-AxE ja L3e-AxT: 31.12.2024
‘1.1.2.1
1.1.2.3
Euro 4: Annex VI A1
Euro 5: liite VI, A2 osa
31.12.2020; for L2e-U and L6e-B: 31.12.2024
luokat L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT ja L6e-B: 1.1.2024
1.1.2.2.
luokat L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT ja L6e-B: 1.1.2025”
31.12.2020; for L3e-AxE and L3e-AxT 31.12.2024
korvataan 1.8.1, 1.8.2 ja 1.8.3 kohta seuraavasti:
1.1.2.3.
OBD I -järjestelmän toimintavaatimukset
Euro 5: Annex VI A2
OBD I -järjestelmän ympäristötestausmenetelmä (testityyppi VIII)
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2024
OBD I -järjestelmän ympäristötestikynnykset, liite VI, B1 osa
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2025’;
OBD I -järjestelmän toimintavaatimukset, myös toimintatila, joka merkittävästi vähentää moottorin vääntömomenttia
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
OBD I -järjestelmän ympäristötestikynnykset, liite VI, B2 osa
OBD stage I environmental test procedure (test type VIII)
”1.8.4
1.8.2
L3e (paitsi L3e-AxE ja L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
OBD stage I functional requirements including any operating mode which significantly reduces engine torque
OBD II -järjestelmän ympäristötestausmenetelmät (testityyppi VIII)
1.8.3
OBD II -järjestelmän ympäristötestikynnykset, liite VI, B1 osa
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B2)
OBD II -järjestelmän toimintavaatimukset
the following points are inserted:
OBD II -järjestelmän ympäristötestausmenetelmät (testityyppi VIII)
‘1.8.4.
OBD II -järjestelmän ympäristötestikynnykset, liite VI, B2 osa
OBD stage II functional requirements with the exception of catalyst monitoring
korvataan 1.9.1 ja 1.9.2 kohta seuraavasti:
L3e (except L3e-AxE and L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
Melutason testausmenetelmä ja raja-arvot, liite VI, D osa
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII)
1.9.2
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B1)
Melutason testausmenetelmä ja raja-arvot (3), liite VI, D osa
OBD stage II functional requirements,
korvataan 1.9.4 kohta seuraavasti:
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII),
”1.9.4
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B2)
E-säännöt nro 9, 41, 63 ja 92 sekä niihin liittyvät uudet raja-arvot, joita komissio ehdottaa
points 1.9.1 and 1.9.2 are replaced by the following:
L1e-L7e”
Sound level test procedure and limit values Annex VI (D)
Liitteessä V olevan B osan ensimmäisen sarakkeen toisen rivin solu korvataan seuraavasti:
1.9.2.
”Testityyppi I (19) Hiukkasmassa (vain Euro 5)”.
Sound level test procedure and limit values (3), Annex VI (D)
Muutetaan liite VI seuraavasti:
point 1.9.4 is replaced by the following:
B1 osassa ensimmäinen rivi, joka koskee ajoneuvoluokkaa ”L6e-A”, poistetaan;
‘1.9.4.
B2 osassa ensimmäisellä rivillä
UNECE regulations Nos 9, 41, 63, 92 and associated new limit values proposed by the Commission
sanat ”L3e-L7e (6)” korvataan sanoilla
L1e-L7e’
”L3e, L4e, L5e, L7e”;
in Annex V, section B, the content of the cell in the first column, second row, is replaced by the following:
sanat ”Kaikki L-luokan ajoneuvot lukuun ottamatta luokkia L1e ja L2e” korvataan sanoilla
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
”Kaikki L-luokan ajoneuvot lukuun ottamatta luokkia L1e, L2e ja L6e”.
Annex VI is amended as follows:
Katalysaattorin valvonnan ei odoteta valmistuvan Euro 5 -päästöluokan ensimmäiseen vaiheeseen vaan vuodeksi 2025.
in section B1, the first row, referring to Vehicle category ‘L6e-A’, is deleted;
Sen vuoksi asetuksen (EU) N:o 168/2013 21 artiklassa olisi säädettävä riittävästä ajasta, joka on tarpeen toisen sukupolven OBD-järjestelmää koskevan vaatimuksen soveltamiseksi asianmukaisesti.
in section B2, first row:
Asetuksessa (EU) No 168/2013 komissio valtuutettiin antamaan delegoituja säädöksiä viiden vuoden ajan 21 päivään maaliskuuta 2018 saakka.
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
Koska jatkuvasti on tarve mukauttaa tyyppihyväksyntälainsäädännön osia tekniseen kehitykseen tai tehdä muita valtuuksien mukaisia muutoksia, kyseistä asetusta olisi muutettava, jotta valtuutusta voitaisiin jatkaa vielä viidellä vuodella ja sitä olisi sen jälkeen mahdollista jatkaa ilman eri toimenpiteitä.
‘L3e, L4e, L5e, L7e’;
Siirretään komissiolle 22 päivästä maaliskuuta 2013 viiden vuoden ajaksi 18 artiklan 3 kohdassa, 20 artiklan 2 kohdassa, 21 artiklan 8 kohdassa, 22 artiklan 5 ja 6 kohdassa, 23 artiklan 6 ja 12 kohdassa, 24 artiklan 3 kohdassa, 25 artiklan 8 kohdassa, 32 artiklan 6 kohdassa, 33 artiklan 6 kohdassa, 50 artiklan 4 kohdassa, 54 artiklan 3 kohdassa, 57 artiklan 12 kohdassa, 65 artiklassa ja 74 artiklassa tarkoitettu valta antaa delegoituja säädöksiä.
the words ‘All L category vehicles except category L1e and L2e’ are replaced by the following:
Säädösvallan siirtoa jatketaan ilman eri toimenpiteitä viiden vuoden pituisiksi kausiksi, jollei Euroopan parlamentti tai neuvosto vastusta tällaista jatkamista viimeistään kolme kuukautta ennen kunkin kauden päättymistä.
‘All L category vehicles except category L1e, L2e and L6e’.
1.8.5
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
Neuvoston täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/132,
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
ottaa huomioon Tunisian tilanteen johdosta tiettyihin henkilöihin, yhteisöihin ja elimiin kohdistuvista rajoittavista toimenpiteistä 4 päivänä helmikuuta 2011 annetun neuvoston asetuksen (EU) N:o 101/2011 ja erityisesti sen 12 artiklan,
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
Neuvosto hyväksyi 4 päivänä helmikuuta 2011 asetuksen (EU) N:o 101/2011.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Asetuksen (EU) N:o 101/2011 liitteessä I olevan luettelon uudelleentarkastelun perusteella yhtä henkilöä koskeva merkintä olisi poistettava.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 should therefore be amended accordingly,
Asetuksen (EU) N:o 101/2011 liite I olisi näin ollen muutettava tämän mukaisesti,
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 101/2011 liite I tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
EUVL L 31, 5.2.2011, s. 1.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
Poistetaan asetuksen (EU) N:o 101/2011 liitteessä I oleva merkintä 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK).
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/133,
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
asetuksen (EU) 2015/640 muuttamisesta uusien täydentävien lentokelpoisuusvaatimusten käyttöön ottamiseksi
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
ottaa huomioon yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston perustamisesta sekä asetuksen (EY) N:o 216/2008 kumoamisesta 4 päivänä heinäkuuta 2018 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/1139 ja erityisesti sen 17 artiklan 1 kohdan h alakohdan,
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Komission asetuksessa (EU) 2015/640 vahvistetaan täydentävät lentokelpoisuusvaatimukset ilma-aluksille, joiden suunnittelu on jo sertifioitu.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Täydentävät lentokelpoisuusvaatimukset ovat tarpeen jatkuvan lentokelpoisuuden ja turvallisuuden parantamisen tukemiseksi.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Tämä johtuu siitä, että Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston, jäljempänä ’virasto’, päivittäessä asetuksen (EU) 2018/1139 76 artiklan 3 kohdan nojalla antamiaan sertifiointieritelmiä sen varmistamiseksi, että sertifiointieritelmä on edelleen tarkoituksenmukainen, suunnittelultaan jo sertifioidun ilma-aluksen ei edellytetä täyttävän sertifiointieritelmän päivitetyn version vaatimuksia silloin, kun ilma-alus valmistetaan tai kun se on käytössä.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Ilmailun turvallisuuden ja ympäristövaatimusten korkean tason säilyttämiseksi Euroopassa saattaa sen vuoksi olla tarpeen edellyttää ilma-aluksilta täydentävien lentokelpoisuusvaatimusten mukaisuutta, mitä virasto ei edellyttänyt suunnittelutodistuksen antamisen ajankohtana, koska kyseiset lentokelpoisuusvaatimukset eivät tuona ajankohtana sisältyneet sertifiointieritelmään.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Tämä asetuksen (EU) 2015/640 muutos koskee sertifiointieritelmän kolmea kehitysvaihetta.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelin (JAA) otti ensinnä vuonna 1989 käyttöön suurten lentokoneiden matkustajien ja matkustamomiehistön istuinten dynamiikkaa koskevat uudet suunnitteluvaatimukset, joilla parannettiin niitä käyttävien henkilöiden suojaa.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Näiden vaatimusten tarkoituksena oli vähentää loukkaantumisten ja kuolemantapausten riskiä pakkolaskutilanteessa.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
Näitä täydentäviä lentokelpoisuuseritelmiä ei pitäisi soveltaa ohjaamomiehistön istuimiin eikä ei-säännölliseen tarveperustaiseen kaupalliseen ilmakuljetukseen käytettävien pieniä matkustajamääriä kuljettavien lentokoneiden istuimiin, koska tätä ei pidetä oikeasuhteisena eikä kustannustehokkaana.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Toiseksi virasto otti vuonna 2009 käyttöön lämpöeristeitä ja akustisia eristysmateriaaleja koskevat uudet paloturvallisuusvaatimukset, joilla on tarkoitus parantaa tulen leviämisen ja etenemisen estämiseksi runkoon asennettujen eristysmateriaalien tiettyjä ominaisuuksia suurten lentokoneiden sertifiointieritelmissä (CS-25 muutos 6).
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Kun otetaan asianmukaisesti huomioon suurilla lentokoneilla harjoitettavan lentotoiminnan luonne ja riskit niin, että samalla säilytetään korkea ja yhtenäinen siviili-ilmailun turvallisuuden taso unionissa, katsotaan oikeasuhteiseksi ja kustannustehokkaaksi ottaa käyttöön tulen leviämisen riskiä lennon aikana koskevat täydentävät lentokelpoisuuseritelmät sellaisille suurille lentokoneille, jotka on valmistettu äskettäin viraston jo sertifioiman suunnittelun perusteella.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
Lisäksi olisi otettava käyttöön vähintään 20-matkustajapaikkaisille suurille lentokoneille uudet lentokelpoisuuseritelmät, jotka pienentävät riskiä tulen etenemisestä lentokoneen sisätiloihin onnettomuuden jälkeen, ja niitä olisi sovellettava ainoastaan sellaisiin lentokoneisiin, jotka on valmistettu äskettäin viraston jo sertifioiman suunnittelun perusteella.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Sen vuoksi asetusta (EU) 2015/640 olisi muutettava.