natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A ‘member of the family’ is a vehicle that shares the following essential characteristics with its parent(s):
’Perheeseen kuuluva ajoneuvo’ on ajoneuvo, joka ei poikkea kanta-ajoneuvoista seuraavien olennaisten ominaisuuksien osalta:
It is produced by the same manufacturer.
Se on saman ajoneuvovalmistajan tuotantoa.
It is subject to the same emission limits.
Siihen sovelletaan samoja päästöjen raja-arvoja.
If the gas fuelling system has a central metering for the whole engine:
Jos kaasun syöttöjärjestelmä on keskitetty koko moottorin osalta:
It has a certified power output between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
Sen varmennettu lähtöteho on 0,7–1,15 × kanta-ajoneuvon lähtöteho.
If the gas fuelling system has an individual metering per cylinder:
Jos kaasun syöttöjärjestelmässä on erillinen syöttö sylinteriä kohti:
It has a certified power output per cylinder between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
Sen varmennettu lähtöteho sylinteriä kohti on 0,7–1,15 × kanta-ajoneuvon lähtöteho.
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst, i.e. three way, oxidation, de-NOx.
Jos siihen on asennettu katalysaattorijärjestelmä, sen katalysaattori on samantyyppinen (kolmitiekatalysaattori, hapetus, NOx:n poisto).
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint).
Sen kaasunsyöttöjärjestelmä (paineensäädin mukaan luettuna) on saman järjestelmävalmistajan tuotantoa ja samaa tyyppiä: imu, höyryruiskutus (yksipiste, monipiste), nesteruiskutus (yksipiste, monipiste).
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy.
Kyseistä kaasunsyöttöjärjestelmää valvoo samantyyppinen ja teknisiltä ominaisuuksiltaan samanlainen elektroninen valvontayksikkö, joka sisältää samat ohjelmistoperiaatteet ja saman valvontastrategian.
The vehicle may have a second ECU compared to the parent vehicle, provided that the ECU is only used to control the injectors, additional shut-off valves and the data acquisition from additional sensors.
Ajoneuvossa voi olla toinenkin elektroninen valvontayksikkö, jos se valvoo vain ruiskutussuuttimia, ylimääräisiä sulkuventtiilejä ja tietojenhankintaa ylimääräisistä antureista.
With regard to requirement (c): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
Vaatimuksen c osalta: jos osoittautuu, että kaksi kaasua polttoaineena käyttävää ajoneuvoa voisi kuulua samaan perheeseen niiden varmennettua lähtötehoa P1 ja P2 (P1 < P2), lukuun ottamatta, ja kumpikin ajoneuvoista testataan kanta-ajoneuvon testimenettelyllä, perhesuhde katsotaan päteväksi kaikkien niiden ajoneuvojen osalta, joiden varmennettu lähtöteho on 0,7 P1–1,15 P2.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
Nestekaasun C3-/C4-koostumus vaihtelee.
In the case of NG/biomethane there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
Polttoaineena käytettävää maakaasua/biometaania on yleensä kahdentyyppistä: lämpöarvoltaan korkeaa (H-kaasu) ja lämpöarvoltaan matalaa (L-kaasu), mutta kummankin laadun sisällä on huomattavaa vaihtelua; polttoaineet eroavat merkittävästi Wobben indeksin suhteen.
The parent vehicle(s) shall be tested in the test Type I on the two extreme reference fuels of Annex 10a.
Kanta-ajoneuvot on testattava tyyppi I -testissä kahdella liitteen 10a äärimmäisellä vertailupolttoaineella.
In such a case on the manufacturer’s request and with the agreement of the Technical Service the pre-conditioning cycle referred in paragraph 6.3 of Annex 4a may be extended.
Tällaisessa tapauksessa voidaan liitteen 4a kohdassa 6.3 tarkoitettua esivakauttavaa ajosykliä valmistajan pyynnöstä ja teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella pidentää.
The vehicle(s) is (are) considered to conform if, with both reference fuels, the vehicle complies with the emission limits.
Ajoneuvojen katsotaan olevan vaatimustenmukaiset, jos ne täyttävät päästöjen raja-arvot.
Type(s) of fuel
Polttoainetyypit
Calculation of ‘r’
r:n laskeminen
LPG and petrol
Nestekaasu ja bensiini
(Approval B)
(hyväksyntä B)
or LPG only
tai pelkkä nestekaasu
(Approval D)
(hyväksyntä D)
NG/biomethane and petrol
Maakaasu/biometaani ja bensiini
Or NG/biomethane only
tai pelkkä maakaasu/biometaani
For the type approval of a mono fuel gas vehicle and bi-fuel gas vehicles operating in gas mode as a member of the family, a test Type I shall be performed with one gas reference fuel.
Kun kyse on yhdellä polttoaineella toimivasta kaasuajoneuvosta tai kahdella polttoaineella toimivasta kaasuajoneuvosta, joka toimii kaasumoodissa ajoneuvoperheen jäsenenä, tyyppihyväksyntää varten tehdään tyyppi I -testi yhdellä kaasumaisella vertailupolttoaineella.
This reference fuel may be either reference fuels.
Vertailupolttoaineena voidaan käyttää kumpaa tahansa vertailupolttoaineista.
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:
Ajoneuvon katsotaan olevan vaatimustenmukainen, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:
The vehicle complies with the definition of a family member as defined under paragraph 2.2 above.
Ajoneuvo on kohdassa 2.2 tarkoitetun perheeseen kuuluvan ajoneuvon määritelmän mukainen.
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG/biomethane, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ if r > 1; if r < 1, no correction is needed.
Jos testipolttoaineena on vertailupolttoaine A nestekaasun osalta tai G20 maakaasun/biometaanin osalta, päätöstulos kerrotaan asiaankuuluvalla r-kertoimella, jos r > 1. Jos r < 1, korjausta ei tarvita.
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG/biomethane, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ if r < 1; if r > 1, no correction is needed.
Jos testipolttoaineena on vertailupolttoaine B nestekaasun osalta tai G25 maakaasun/biometaanin osalta, päätöstulos jaetaan asiaankuuluvalla r-kertoimella, jos r < 1. Jos r > 1, korjausta ei tarvita.
On the manufacturer’s request, the test Type I may be performed on both reference fuels, so that no correction is needed.
Valmistajan pyynnöstä tyyppi I -testi voidaan tehdä molemmilla vertailupolttoaineilla siten, että mitään korjausta ei tarvita.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions.
Ajoneuvon on oltava asianmukaista luokkaa koskevien päästöjen raja-arvojen mukainen sekä mitattujen että laskennallisten päästöjen osalta.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results.
Jos samalla moottorilla tehdään useita testejä, lasketaan ensin vertailupolttoaineella G20 tai A saatujen tulosten ja vertailupolttoaineella G25 tai B saatujen tulosten keskiarvo ja sen jälkeen r-kerroin keskiarvotuloksista.
During the Type I test the vehicle shall only use petrol for a maximum of 60 seconds when operating in gas mode.
Tyyppi I -testissä ajoneuvo saa käyttää bensiiniä enintään 60 sekuntia, kun se toimii kaasumoodissa.
GENERAL CONDITIONS
YLEISET EHDOT
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Tässä liitteessä määritellään ne erityismääräykset, jotka koskevat tämän säännön kohdassa 2.20 määritellyllä jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää.
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustetut ajoneuvoperheet
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Tämä menettely koskee tämän säännön kohdassa 2.20 määritellyllä jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettuja ajoneuvoja.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
Tässä liitteessä käsiteltäviä asioita varten voidaan muodostaa ajoneuvoperheitä.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Näin ollen niitä jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettuja ajoneuvotyyppejä, joiden seuraavassa kuvatut ominaisuudet ovat identtisiä tai annettujen toleranssien sisällä, on pidettävä samaan ajoneuvoperheeseen kuuluvaksi jaksoittaisesti regeneroituville järjestelmille spesifisten mittausten osalta.
Identical parameters are:
Identtiset ominaisuudet ovat seuraavat:
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Jaksoittaisesti regeneroituva järjestelmä (eli katalysaattori, hiukkasloukku):
location (temperature ± 50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
Sijoituspaikka (lämpötila ±50 °C nopeudella 120 km/t tai 5 prosentin ero maksimilämpötilassa/-paineessa).
The Ki factors developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Tämän säännön kohdassa 2.20 määritellyllä jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevan tämän liitteen mukaisen menettelyn yhteydessä määritettyjen Ki-kertoimien soveltamisalaa voidaan laajentaa toisiin saman ajoneuvoperheen ajoneuvoihin, joiden vertailumassa on joko toisessa kahdesta seuraavaksi korkeammasta ekvivalenttisen inertian luokista tai missä tahansa alemmassa luokassa.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Ajoneuvo voidaan varustaa kytkimellä, jolla voidaan joko estää tai sallia regenerointiprosessi, kunhan toimenpiteellä ei ole vaikutusta moottorin alkuperäisiin säätöihin.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer’s (OEM) control unit.
Sitä ei kuitenkaan saa käyttää mitattaessa päästöjä regenerointijakson aikana, vaan päästötesti on tehtävä käyttäen valmistajan alkuperäistä ohjausyksikköä.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 per cent) between regeneration phases.
Vaihtoehtoisesti valmistaja voi toimittaa tiedot, jotka osoittavat, että päästöt pysyvät vakioina (±15 prosentin rajoissa) regenerointijaksojen välissä.
In this case, the emissions measured during the regular Type I Test may be used.
Tässä tapauksessa voidaan käyttää tavanomaisen tyyppi I -testin aikana mitattuja päästöarvoja.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Kaikissa muissa tapauksissa on tehtävä päästömittaus ainakin kahdelle tyyppi I -käyttöjaksolle tai vastaavalle moottoritestipenkkijaksolle: yksi välittömästi regeneroinnin jälkeen (ennen uutta kuormitusta) ja toinen mahdollisimman vähän ennen regenerointijaksoa.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Kuormitusprosessi ja Ki-kertoimen määritys on tehtävä tyyppi I -käyttöjakson aikana dynamometrissä tai moottoritestipenkissä käyttäen vastaavaa testijaksoa.
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Ajoneuvo voidaan välillä ottaa pois dynamometristä, kun joitain testijaksoja on ajettu, ja testiä voidaan jatkaa myöhemmin.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1 to 4.2.11.2.1.10.4 or 4.2.11.2.5.4.1 to 4.2.11.2.5.4.4 as applicable.
Jaksojen lukumäärä D kahden regenerointijakson välissä, niiden jaksojen lukumäärä n, joiden aikana päästömittauksia tehdään, sekä kaikki päästömittausarvot (M’sij) on mainittava tapauksen mukaan liitteen 1 kohdissa 4.2.11.2.1.10.1–4.2.11.2.1.10.4 tai kohdissa 4.2.11.2.5.4.1–4.2.11.2.5.4.4.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Ajoneuvon mahdollinen valmistelu regenerointivaiheen aikana tehtäviä päästötestejä varten on tehtävä liitteen 4a kohdan 6.3 mukaisia valmistelujaksoja tai vastaavia moottoritestipenkkijaksoja käyttäen sen mukaan, mikä kuormitusmenettely on kohdassa 3.1.2 valittu.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a apply before the first valid emission test is carried out.
Liitteessä 4a esitetyt testiolot ja ajoneuvon testauskunto tyyppi I -testiä varten pätevät ennen ensimmäistä hyväksyttävää päästötestiä.
Any other method agreed between the manufacturer and the type Approval Authority.
Voidaan myös käyttää mitä hyvänsä muuta valmistajan ja typpihyväksynnästä vastaavan viranomaisen välillä sovittua menetelmää.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Mikäli kahden regenerointijakson välissä tehtävät päästömittaukset tehdään moottoritestipenkissä, regenerointijakson sisältävä päästötesti on sekin tehtävä moottoritestipenkissä.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Mikäli regenerointiprosessi vaatii enemmän kuin yhden toimintajakson, sen jälkeen tehtävät testijaksot on tehtävä välittömästi moottoria välillä sammuttamatta, kunnes regenerointi on suoritettu loppuun (kukin jakso on tehtävä loppuun).
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4a, paragraph 6.6.
Regeneroinnin aikana vallitsevat päästöarvot (Mri) on laskettava liitteen 4a kohdan 6.6 mukaisesti.
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
Yksittäisen regeneroinnin järjestelmän pakokaasupäästöjen yhdistelmän laskeminen
Where for each pollutant (i) considered:
jossa kunkin tarkasteltavan epäpuhtauden i osalta:
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km yhden tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana ilman regenerointia
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
epäpuhtauden i päästöjen massa ilmaistuna grammoina/km yhden tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana regeneroinnin aikana (kun n > 1, ensimmäinen tyyppi I -testi tehdään kylmänä ja muut jaksot kuumana)
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km ilman regenerointia
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km regeneroinnin aikana
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
n niiden testipisteiden lukumäärä, joissa päästömittauksia tehdään (tyyppi I -käyttöjaksojen tai vastaavien moottoritestipenkkijaksojen aikana) kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu, ≥ 2
d number of operating cycles required for regeneration,
d regeneroinnin vaatima käyttöjaksojen lukumäärä
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
D kahden regenerointijakson välillä olevien käyttöjaksojen lukumäärä.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
Kuva 8/1 havainnollistaa mitattavia parametreja.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Päästötestissä mitatut parametrit regeneraatiojaksojen aikana ja niiden välissä (kaavamainen esimerkki; aikavälillä D päästöt saattavat joko lisääntyä tai vähentyä)
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Regenerointikertoimen K arvon laskeminen kullekin tarkasteltavalle epäpuhtaudelle (i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Msi-, Mpi- ja Ki-tulokset on kirjattava tutkimuslaitoksen testausselosteeseen.
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
Usean jaksoittaisen regeneroinnin järjestelmien pakokaasupäästöjen yhdistelmän laskeminen
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
kaikissa vaiheissa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km ilman regenerointia
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
kaikissa vaiheissa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km regeneroinnin aikana
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
kaikissa vaiheissa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
vaiheessa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km ilman regenerointia
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
vaiheessa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km regeneroinnin aikana
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
vaiheessa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km yhden tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana ilman regenerointia, mitataan pisteessä j; 1 ≤ j ≤ nk,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
vaiheessa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen massa ilmaistuna grammoina/km yhden tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana regeneroinnin aikana (kun j > 1, ensimmäinen tyyppi I -testi tehdään kylmänä ja muut jaksot kuumana) 1 ≤ j ≤ nk,
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
niiden vaiheen k testipisteiden lukumäärä, joissa päästömittauksia tehdään (tyyppi I -käyttöjaksojen tai vastaavien moottoritestipenkkijaksojen aikana) kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu, ≥ 2
number of operating cycles of event k required for regeneration,
regeneroinnin vaatima käyttöjaksojen lukumäärä vaiheessa k
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
kahden regenerointijakson välillä olevien käyttöjaksojen lukumäärä vaiheessa k.
For an illustration of measurement parameters see Figure 8/2 (below)
Kuva 8/2 havainnollistaa mitattavia parametreja.
Figure 8/2
Kuva 8/2
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Päästötestissä mitatut parametrit regeneraatiojaksojen aikana ja niiden välissä (kaavamainen esimerkki)
For more details of the schematic process see Figure 8/3
Tarkempia tietoja prosessista on kuvassa 8/3.
Figure 8/3
Kuva 8/3
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 8/3 above:
Seuraavassa esitetään yksityiskohtainen kuvaus kuvassa 8/3 esitetystä kaavamaisesta esimerkistä yksinkertaisessa ja realistisessa tapauksessa:
regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
DPF regenerointi säännöllisin välein, vastaavat päästöt (±15 %) vaiheiden välillä
‘DeNOx’
DeNO x
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
rikinpoisto (rikkidioksidin poisto) käynnistyy, ennen kuin rikillä on havaittavaa vaikutusta päästöihin (±15 % mitatuista päästöistä). Tässä esimerkissä eksotermisista syistä yhdessä viimeisen DPF-regeneroinnin kanssa.
M′ sik,j = 1 = constant
M’ sik,j = 1 = vakio
Complete system (DPF + DeNO x)
Koko järjestelmä (DPF + DeNO x)
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Ki-kertoimen arvo usean jaksoittaisen regeneroinnin järjestelmien osalta voidaan laskea vasta, kun kullekin järjestelmälle on tapahtunut tietty määrä regenerointeja.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 8/2), the original starting conditions A should be reached again.
Kun koko menettely on suoritettu (A:sta B:hen, ks. kuva 8/2), tulisi päästä alkuperäisiin lähtöolosuhteisiin A.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Usean jaksoittaisen regeneroinnin järjestelmän hyväksynnän laajentaminen
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple ki-factor.
Jos usean regeneroinnin järjestelmän teknisiä parametreja ja/tai tämän yhdistetyn järjestelmän kaikkiin vaiheisiin sovellettavaa regenerointistrategiaa muutetaan, olisi suoritettava koko menettely kaikkien regenerointilaitteiden osalta, jotta saadaan mittaukset, joilla yhdistetty ki-kerroin päivitetään.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
Jos usean regeneroinnin järjestelmän yhtä ainoaa laitetta muutetaan strategiaparametrien (eli D ja/tai d hiukkassuodattimen osalta) osalta ja jos valmistaja pystyy esittämään tutkimuslaitokselle tekniset tiedot, joilla voidaan osoittaa, että
there is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
havaittavaa vaikutusta järjestelmän muihin laitteisiin ei ole ja että