natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These protections (solid insulator, barrier, enclosure, etc.) shall not be able to be opened, disassembled or removed without the use of tools.
jos ne on sijoitettu lattian alle ja varustettu lukitusmekanismilla, tai
For protection of live parts inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided.
jos ne on varustettu lukitusmekanismilla ja muita osia on irrotettava työkaluja käyttämällä, jotta liitäntälaite voidaan irrottaa, tai
For protection of live parts in areas other than the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXB shall be satisfied.
jos jännitteellisten osien jännite asettuu arvoon enintään DC 60 V tai enintään AC 30 V (rms) 1 sekunnin kuluessa siitä, kun liitäntälaite on irrotettu.
Connectors
Huoltoerotin
Connectors (including vehicle inlet) are deemed to meet this requirement if:
Huoltoerottimen, joka voidaan avata, purkaa tai irrottaa ilman työkaluja, on oltava suojausluokan IPXXB mukainen silloin, kun se avataan, puretaan tai irrotetaan ilman työkaluja.
They comply with 5.1.1.1 and 5.1.1.2 when separated without the use of tools; or
Merkinnät
They are located underneath the floor and are provided with a locking mechanism; or
Jos REESS-järjestelmässä on korkeajännitevalmius, järjestelmään tai sen lähelle on kiinnitettävä kuvassa esitetty symboli.
They are provided with a locking mechanism and other components shall be removed with the use of tools in order to separate the connector; or
Symbolin taustan on oltava keltainen ja reunuksen ja nuolikuvion mustat.
The voltage of the live parts becomes equal or below DC 60 V or equal or below AC 30 V (rms) within one second after the connector is separated.
Korkeajännitelaitteen merkintä
Service disconnect
Edellä tarkoitetun symbolin on oltava näkyvissä myös koteloissa ja suojuksissa, joiden poistaminen paljastaisi korkeajännitepiirien jännitteellisiä osia.
For a service disconnect which can be opened, disassembled or removed without tools, it is acceptable if protection degree IPXXB is satisfied under a condition where it is opened, disassembled or removed without tools.
Tämän vaatimuksen soveltaminen korkeajänniteväylillä oleviin liitäntälaitteisiin on valinnaista.
Marking
Vaatimusta ei sovelleta seuraavissa tapauksissa:
In the case of a REESS having high voltage capability the symbol shown in the figure shall appear on or near the REESS.
kun suojuksia tai koteloita ei voida koskettaa fyysisesti, avata tai poistaa ilman että ajoneuvon osia poistetaan työkaluja käyttämällä;
The symbol background shall be yellow, the bordering and the arrow shall be black.
kun suojukset tai kotelot sijaitsevat ajoneuvon lattian alla.
Marking of high voltage equipment
Korkeajänniteväylien kaapeleissa, jotka eivät ole koteloiden sisällä, on oltava oranssi ulkokuori.
The symbol shall also be visible on enclosures and barriers, which, when removed expose live parts of high voltage circuits.
Suojaus epäsuoralta kosketukselta
This provision is optional to any connector for high voltage buses.
Suojaus epäsuoralta kosketukselta vaaditaan myös sellaisten ajoneuvojen osalta, jotka on varustettu jollain tämän säännön osan II nojalla hyväksytyllä REESS-järjestelmän tyypillä.
This provision shall not apply to any of the following cases:
Epäsuoran kosketuksen aiheuttamalta sähköiskulta suojauksen vuoksi jännitteelle alttiit kosketeltavat osat, kuten johtava suojus ja kotelo, on liitettävä galvaanisesti sähköiseen alustaan sähköjohtimella tai maajohtimella taikka hitsaamalla, ruuviliitoksella tai vastaavalla tavalla niin, että vaarallisia potentiaaleja ei pääse muodostumaan.
Where barriers or enclosures cannot be physically accessed, opened, or removed; unless other vehicle components are removed with the use of tools;
Kaikkien jännitteelle alttiiden kosketeltavien osien ja sähköisen alustan välisen resistanssin on oltava pienempi kuin 0,1 ohmia, kun virran voimakkuus on vähintään 0,2 ampeeria.
Where barriers or enclosures are located underneath the vehicle floor.
Tämä vaatimus täyttyy, jos galvaaninen liitäntä on muodostettu hitsaamalla.
Cables for high voltage buses which are not located within enclosures shall be identified by having an outer covering with the colour orange.
Sellaisissa moottoriajoneuvoissa, jotka on tarkoitettu kytkettäväksi maadoitettuun ulkoiseen tehonlähteeseen liitäntäjohdon kautta, on oltava laite, joka mahdollistaa sähköisen alustan galvaanisen kytkennän maahan.
Protection against indirect contact
Laitteen on muodostettava yhteys maahan, ennen kuin ulkoinen jännite kytketään ajoneuvoon, ja säilytettävä yhteys, kunnes ulkoinen jännite on kytketty irti ajoneuvosta.
Protection against indirect contact is also required for vehicles equipped with any REESS type approved under Part II of this Regulation.
Tämän vaatimuksen noudattaminen voidaan osoittaa joko käyttämällä ajoneuvon valmistajan määrittelemää liitintä tai analyysin avulla.
For protection against electrical shock which could arise from indirect contact, the exposed conductive parts, such as the conductive barrier and enclosure, shall be galvanically connected securely to the electrical chassis by connection with electrical wire or ground cable, or by welding, or by connection using bolts, etc. so that no dangerous potentials are produced.
Eristysresistanssi
The resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be lower than 0,1 ohm when there is current flow of at least 0,2 amperes.
Tätä kohtaa ei sovelleta alustaan kytkettyihin virtapiireihin, kun jännitteellisten osien ja sähköisen alustan tai jännitteelle alttiiden kosketeltavien osien välinen enimmäisjännite ei ole suurempi kuin 30 V AC (rms) tai 60 V DC.
This requirement is satisfied if the galvanic connection has been established by welding.
Erillisistä tasavirta- tai vaihtovirtaväylistä koostuva sähköinen voimalaite
In the case of motor vehicles which are intended to be connected to the grounded external electric power supply through the conductive connection, a device to enable the galvanical connection of the electrical chassis to the earth ground shall be provided.
Jos korkeajännitteiset tasa- ja vaihtovirtaväylät on erotettu toisistaan galvaanisesti, korkeajänniteväylän ja sähköisen alustan välisen eristysresistanssin on oltava vähintään 100 Ω tasavirtaväylien käyttöjännitteen volttia kohden ja vähintään 500 Ω vaihtovirtaväylien käyttöjännitteen volttia kohden.
The device should enable connection to the earth ground before exterior voltage is applied to the vehicle and retain the connection until after the exterior voltage is removed from the vehicle.
Mittaus on tehtävä liitteessä 4A, ”Eristysresistanssin mittausmenetelmä ajoneuvoihin perustuvissa testeissä”, esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
Compliance to this requirement may be demonstrated either by using the connector specified by the car manufacturer, or by analysis.
Yhdistetyistä tasa- ja vaihtovirtaväylistä koostuva sähköinen voimalaite
Isolation resistance
Jos korkeajännitteiset vaihto- ja tasavirtaväylät on yhdistetty galvaanisesti, korkeajänniteväylän ja sähköisen alustan välisen eristysresistanssin on oltava vähintään 500 Ω käyttöjännitteen volttia kohden.
This paragraph shall not apply to chassis connected electrical circuits where the maximum voltage between any live part and the electrical chassis or any exposed conductive part does not exceed 30 V AC (rms) or 60 V DC.
Jos korkeajännitteiset vaihtovirtaväylät kuitenkin on suojattu jollakin seuraavista kahdesta menetelmästä, korkeajänniteväylän ja sähköisen alustan välisen eristysresistanssin on oltava vähintään 100 Ω käyttöjännitteen volttia kohden:
Electric power train consisting of separate Direct Current- or Alternating Current-buses
kaksi tai useampia kerroksia kiinteää eristettä, suojuksia tai koteloita, jotka erikseen täyttävät 5.1.1 kohdan vaatimuksen, esimerkiksi johdinsarja;
If AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/volt of the working voltage for DC buses, and a minimum value of 500 Ω/volt of the working voltage for AC buses.
mekaanisesti vahvat suojaukset, jotka ovat riittävän kestäviä ajoneuvon käyttöiän ajan, kuten moottorien suojukset, elektronisten muuttajien kotelot tai liittimet.
The measurement shall be conducted according to Annex 4A ‘Isolation resistance measurement method for vehicle based tests’.
Korkeajänniteväylän ja sähköisen alustan välinen eristysresistanssi voidaan osoittaa laskelmin tai mittauksin taikka molemmilla tavoilla.
Electric power train consisting of combined DC- and AC-buses
Polttokennoajoneuvot
If AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically connected isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 500 Ω/volt of the working voltage.
Jos eristysresistanssia koskevaa vähimmäisvaatimusta ei voida täyttää pysyvästi, suojaus on saatava aikaan jollakin seuraavista tavoista:
However, if all AC high voltage buses are protected by one of the two following measures, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage:
kaksi tai useampia kerroksia kiinteää eristettä, suojuksia tai koteloita, jotka erikseen täyttävät 5.1.1 kohdan vaatimuksen;
Double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirement in paragraph 5.1.1 independently, for example wiring harness;
ajoneuvon sisäinen eristysresistanssin seurantajärjestelmä, johon liittyy kuljettajalle annettava varoitus, jos eristysresistanssi laskee vaaditun vähimmäisarvon alapuolelle.
Mechanically robust protections that have sufficient durability over vehicle service life such as motor housings, electronic converter cases or connectors.
REESS-järjestelmän lataukseen käytettävän kytkentäjärjestelmän korkeajänniteväylän (joka on jännitteellisenä vain latauksen aikana) ja sähköisen alustan välistä eristysresistanssia ei tarvitse seurata.
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated by calculation, measurement or a combination of both.
Ajoneuvossa olevan eristysresistanssin seurantajärjestelmän toimivuus on osoitettava liitteessä 5 vahvistetulla tavalla.
Fuel cell vehicles
REESS-järjestelmän latauksessa käytettävää kytkentäjärjestelmää koskevat eristysresistanssivaatimukset
If the minimum isolation resistance requirement cannot be maintained over time, then protection shall be achieved by any of the following:
Maadoitettuun ulkoiseen tehonlähteeseen kytkettäväksi tarkoitetun ajoneuvon sisääntulon ja REESS-järjestelmän latauksen aikana ajoneuvon sisääntuloon galvaanisesti kytkettynä olevan virtapiirin osalta korkeajänniteväylän ja sähköisen alustan välisen eristysresistanssin on oltava vähintään 1 ΜΩ silloin, kun latauskytkentä on irrotettuna.
Double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirement in paragraph 5.1.1 independently;
Mittauksen aikana REESS-järjestelmä voi olla irrotettuna.
On-board isolation resistance monitoring system together with a warning to the driver if the isolation resistance drops below the minimum required value.
Ladattava energiavarastojärjestelmä (REESS-järjestelmä)
The isolation resistance between the high voltage bus of the coupling system for charging the REESS, which is not energised besides during charging the REESS, and the electrical chassis need not be monitored.
REESS-järjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä joko 5.2.1.1 tai 5.2.1.2 kohdassa määrätty vaatimus.
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed as described in Annex 5.
REESS-järjestelmä, jolle on myönnetty tyyppihyväksyntä tämän säännön osan II mukaisesti, on asennettava REESS-järjestelmän valmistajan ohjeiden mukaisesti ja tämän säännön liitteen 6 osassa 2 esitetyn kuvauksen mukaisesti.
Isolation resistance requirement for the coupling system for charging the REESS
REESS-järjestelmän on täytettävä tämän säännön 6 kohdan vaatimukset.
For the vehicle inlet intended to be conductively connected to the grounded external AC power supply and the electrical circuit that is galvanically connected to the vehicle inlet during charging of the REESS, the isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall be at least 1 ΜΩ when the charger coupler is disconnected.
Kaasun kerääntyminen
During the measurement, the REESS may be disconnected.
Paikka, johon on sijoitettu avoin ajoakku, josta voi vapautua vetykaasua, on vetykaasun kertymisen estämiseksi varustettava tuulettimella tai tuuletuskanavalla.
Rechargeable Energy Storage System (REESS)
Toimintaturvallisuus
For a vehicle with a REESS, the requirement of either paragraph 5.2.1.1 or paragraph 5.2.1.2 shall be satisfied.
Kuljettajalle on annettava ainakin lyhyt ilmoitus siitä, että ajoneuvo on aktiivisen ajon mahdollistavassa tilassa.
For a REESS which has been type approved in accordance with Part II of this Regulation, it shall be installed in accordance with the instructions provided by the manufacturer of the REESS, and in conformity with the description provided in Part 2 of Annex 6 to this Regulation.
Tätä vaatimusta ei kuitenkaan sovelleta, kun ajoneuvo saa käyttövoimansa suoraan tai epäsuorasti polttomoottorista.
The REESS shall comply with the respective requirements of paragraph 6 of this Regulation.
Kuljettajan on saatava ajoneuvosta poistuessaan ilmoitus (esimerkiksi valo- tai äänimerkki), jos ajoneuvo on vielä aktiivisen ajon mahdollistavassa tilassa.
Accumulation of gas
Jos käyttäjä voi ladata ajoneuvon REESS-järjestelmän ajoneuvon ulkopuolelta, ajoneuvon liikkuminen sen oman käyttövoimajärjestelmän avulla ei saa olla mahdollista, kun ulkoisen sähkövirtalähteen liitin on fyysisesti kytkettynä ajoneuvon sisääntuloon.
Places for containing open type traction batteries that may produce hydrogen gas shall be provided with a ventilation fan or a ventilation duct to prevent the accumulation of hydrogen gas.
Vaatimuksen täyttyminen on osoitettava käyttäen ajoneuvon valmistajan määrittelemää liitintä.
Functional safety
Ajosuunnan valitsimen asento on ilmoitettava kuljettajalle.
At least a momentary indication shall be given to the driver when the vehicle is in ‘active driving possible mode’.
Vetypäästöjen määrittely
However, this provision does not apply under conditions where an internal combustion engine provides directly or indirectly the vehicle's propulsion power.
Testi on tehtävä kaikilla ajoneuvoilla, jotka on varustettu avoimella ajoakulla.
When leaving the vehicle, the driver shall be informed by a signal (e.g. optical or audible signal) if the vehicle is still in the active driving possible mode.
Jos REESS-järjestelmä on hyväksytty tämän säännön osan II nojalla ja asennettu 5.2.1.1 kohdan mukaisesti, ajoneuvolle voidaan myöntää hyväksyntä ilman tätä testiä.
If the on-board REESS can be externally charged by the user, vehicle movement by its own propulsion system shall be impossible as long as the connector of the external electric power supply is physically connected to the vehicle inlet.
Testauksessa on noudatettava tämän säännön liitteessä 7 kuvattua menettelyä.
This requirement shall be demonstrated by using the connector specified by the car manufacturer.
Vedyn näytteenotto- ja analyysimenetelmien on oltava tämän säännön mukaisia.
The state of the drive direction control unit shall be identified to the driver.
Muita analyysimenetelmiä voidaan hyväksyä, jos niistä saadaan todistetusti vastaavat tulokset.
Determination of hydrogen emissions
Vetypäästöjen on oltava viiden tunnin aikana alle 125 g tai alle 25 × t2 g ajassa t2 (aika tunneissa) normaalin lataustoimenpiteen aikana liitteessä 7 kuvatuissa olosuhteissa.
This test shall be carried out on all vehicles equipped with open type traction batteries.
Vetypäästöjen on oltava alle 42 g latauslaitteella suoritettavan latauksen aikana vikatilanteessa (liitteen 7 mukaisissa olosuhteissa).
If the REESS has been approved under Part II of this Regulation and installed in accordance with paragraph 5.2.1.1 this test can be omitted for the approval of the vehicle.
Lisäksi latauslaitteen on rajoitettava mahdollisen vian kesto 30 minuuttiin.
The test shall be conducted following the method described in Annex 7 to the present Regulation.
Kaikkien REESS-järjestelmän lataamiseen liittyvien toimenpiteiden on oltava automaattisia, mukaan lukien latauksen lopetus.
The hydrogen sampling and analysis shall be the ones prescribed.
Latauksen vaiheisiin ei saa olla mahdollista vaikuttaa manuaalisesti.
Other analysis methods can be approved if it is proven that they give equivalent results.
Latausvaiheiden ohjausjärjestelmään eivät saa vaikuttaa normaalit toiminnot, kuten kytkentä sähköverkkoon tai irrottaminen sähköverkosta, tai sähkökatkot.
During a normal charge procedure in the conditions given in Annex 7, hydrogen emissions shall be below 125 g during 5 h, or below 25 × t2 g during t2 (in h).
Merkittävistä lataushäiriöistä on annettava pysyvä ilmoitus.
During a charge carried out by a charger presenting a failure (conditions given in Annex 7), hydrogen emissions shall be below 42 g.
Merkittävänä pidetään häiriötä, joka voi myöhemmin johtaa laturin toimintahäiriöön latauksen aikana.
Furthermore the charger shall limit this possible failure to 30 minutes.
Valmistajan on mainittava ajoneuvon käyttöohjeessa, että ajoneuvo vastaa näitä vaatimuksia.
All the operations linked to the REESS charging shall be controlled automatically, included the stop for charging.
Vetypäästöjen osalta ajoneuvolle annettu tyyppihyväksyntä voidaan laajentaa koskemaan liitteen 7 lisäyksessä 2 annetun ajoneuvoperheen määritelmän nojalla samaan perheeseen kuuluvia ajoneuvotyyppejä.
It shall not be possible to take a manual control of the charging phases.
OSA II: LADATTAVAN ENERGIAVARASTOJÄRJESTELMÄN (REESS-JÄRJESTELMÄ) TURVALLISUUSVAATIMUKSET
Normal operations of connection and disconnection to the mains or power cuts shall not affect the control system of the charging phases.
Yleistä
Important charging failures shall be permanently indicated.
Sovelletaan tämän säännön liitteessä 8 määrättyjä menettelyjä.
An important failure is a failure that can lead to a malfunction of the charger during charging later on.
Tärinä
The manufacturer has to indicate in the owner's manual, the conformity of the vehicle to these requirements.
Testi on suoritettava tämän säännön liitteen 8A mukaisesti.
The approval granted to a vehicle type relative to hydrogen emissions can be extended to different vehicle types belonging to the same family, in accordance with the definition of the family given in Annex 7, Appendix 2.
Tyyppihyväksynnän perusteet
PART II: REQUIREMENTS OF A RECHARGEABLE ENERGY STORAGE SYSTEM (REESS) WITH REGARD TO ITS SAFETY
Testin aikana ei saa ilmetä
General
elektrolyytin vuotamista;
The procedures prescribed in Annex 8 to this Regulation shall be applied.
murtumia (sovelletaan ainoastaan korkeajännitteisiin REESS-järjestelmiin);
Vibration
tulta;
The test shall be conducted in accordance with Annex 8A to this Regulation.
räjähdyksiä.
Acceptance criteria
Elektrolyytin vuotaminen tarkastetaan näönvaraisella tarkastelulla purkamatta mitään testattavan laitteen osaa.
During the test, there shall be no evidence of:
Korkeajännitteisen REESS-järjestelmän osalta tämän säännön liitteen 4B mukaisesti testin jälkeen mitatun eristysresistanssin on oltava vähintään 100 Ω volttia kohden.
Electrolyte leakage;
Lämpöshokki ja lämmönvaihtelu
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only);
Testi on suoritettava tämän säännön liitteen 8B mukaisesti.
Fire;
murtumia (sovelletaan ainoastaan korkeajännitteisiin REESS-järjestelmiin);
Explosion.
Mekaaninen vaikutus
Evidence of electrolyte leakage shall be verified by visual inspection without disassembling any part of the tested-device.
Mekaaninen isku
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test in accordance with Annex 4B to this Regulation shall not be less than 100 Ω/Volt.
Testi voidaan suorittaa valmistajan valinnan mukaan joko
Thermal shock and cycling
ajoneuvoon perustuvana testinä tämän säännön 6.4.1.1 kohdan mukaisesti, tai
The test shall be conducted in accordance with Annex 8B to this Regulation.
osiin perustuvana testinä tämän säännön 6.4.1.2 kohdan mukaisesti, tai
Rupture (applicable to high voltage REESS(s) only);
edellä olevien a ja b kohdan yhdistelmänä ajoneuvon eri liikkumasuuntien osalta.
Mechanical impact
Ajoneuvoon perustuva testi
Mechanical Shock
Jäljempänä 6.4.1.3 kohdassa määrättyjen hyväksyntäperusteiden täyttyminen voidaan osoittaa REESS-järjestelmillä, jotka on asennettu ajoneuvoihin, joille on tehty säännön nro 12 liitteen 3 tai säännön nro 94 liitteen 3 mukainen törmäystesti etutörmäyksen osalta ja säännön nro 95 liitteen 4 mukainen törmäystesti sivuttaistörmäyksen osalta.
At the manufacturer's choice the test may be performed as, either
Ympäristön lämpötilan ja varaustilan on oltava mainittujen sääntöjen mukaisia.
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.1.1 of this Regulation; or
Tämän kohdan nojalla testatun REESS-järjestelmän hyväksyntä rajoitetaan koskemaan kulloistakin ajoneuvotyyppiä.
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.1.2 of this Regulation; or
Osiin perustuva testi
Any combination of (a) and (b) above, for different direction of vehicle travel.
Testi on suoritettava tämän säännön liitteen 8C mukaisesti.
Vehicle based test
Testin aikana ei saa ilmetä
Compliance with the requirements of the acceptance criteria of paragraph 6.4.1.3 below may be demonstrated by REESS(s) installed in vehicles that have been subjected to vehicle crash tests in accordance with Regulation No 12, Annex 3 or Regulation No 94, Annex 3 for frontal impact, and Regulation No 95, Annex 4 for side impact.
räjähdyksiä;
The ambient temperature and the SOC shall be in accordance with the said Regulations.
c1) elektrolyytin vuotamista seuraavasti, jos testaus suoritetaan 6.4.1.1 kohdan mukaisesti:
The approval of a REESS tested under this paragraph shall be limited to the specific vehicle type.
30 minuutin aikana törmäyksen jälkeen elektrolyyttiä ei saa vuotaa REESS-järjestelmästä matkustamoon;
Component based test
REESS-järjestelmän elektrolyytin määrästä saa vuotaa enintään 7 tilavuusprosenttia matkustamon ulkopuolelle (avoimien ajoakkujen osalta sovelletaan myös 5 litran enimmäisrajaa);
The test shall be conducted in accordance with Annex 8C to this Regulation.
c2) elektrolyytin vuotamista, jos testaus suoritetaan 6.4.1.2 kohdan mukaisesti.
During the test there shall be no evidence of:
Ajoneuvoon perustuvan testin (6.4.1.1 kohta) jälkeen matkustamossa sijaitsevan REESS-järjestelmän on oltava edelleen siinä paikassa, johon se on asennettu, ja REESS-järjestelmän komponenttien on oltava REESS-järjestelmän reunojen sisäpuolella.
Explosion;
Mikään matkustamon ulkopuolella sijaitseva REESS-järjestelmän osa ei saa tunkeutua matkustamoon törmäystestin aikana tai sen jälkeen.
(c1) Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.1:
Osiin perustuvan testin (6.4.1.2 kohta) jälkeen testattavan laitteen on oltava edelleen kiinni kiinnikkeissään ja sen osien on oltava sen reunojen sisäpuolella.
For a period from the impact until 30 minutes after the impact there shall be no electrolyte spillage from the REESS into the passenger compartment;
Korkeajännitteisen REESS-järjestelmän osalta testattavan laitteen eristysresistanssin on oltava vähintään 100 Ω volttia kohden koko REESS-järjestelmän osalta mitattuna testin jälkeen tämän säännön liitteen 4A tai 4B mukaisesti, tai testattavan laitteen on täytettävä suojausluokan IPXXB vaatimukset.
No more than 7 per cent by volume of the REESS electrolyte capacity shall spill from the REESS to the outside of the passenger compartment (for open type traction batteries a limitation to a maximum of 5 litres also applies);
Tämän säännön 6.4.1.2 kohdan mukaisesti testattavan REESS-järjestelmän osalta elektrolyytin vuotaminen tarkastetaan näönvaraisella tarkastelulla purkamatta mitään testattavan laitteen osaa.