natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CONDITIONS OF MEASUREMENT
Sääolosuhteet
Test site
Mittauksia ei saa suorittaa huonoissa sääolosuhteissa.
The test site shall consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
On varmistettava, etteivät tuulenpuuskat aiheuta mittaustulosten vääristymistä.
The measuring section shall be level; the test surface shall be dry and clean for all measurements.
Testausta ei saa tehdä, jos tuulen nopeus on mikrofonin korkeudella yli 5 m/s.
The test surface shall not be artificially cooled during or prior the testing.
Mittauksia ei myöskään saa tehdä, jos ilman lämpötila on alle 5 °C tai yli 40 °C tai jos testauspinnan lämpötila on alle 5 °C tai yli 50 °C.
The test track shall be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Ympäristömelu
These conditions shall be deemed to be met if there is no large sound reflecting objects, such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Taustamelun (myös tuulen aiheuttaman melun) tason on oltava vähintään 10 dB(A) pienempi kuin mitattu vierintämelu.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Mikrofonissa saa käyttää sopivaa tuulensuojaa, jos suojan vaikutus mikrofonin herkkyyteen ja suuntausominaisuuksiin on otettu huomioon.
Until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation the specifications for the test site may be in accordance with Annex 4 to this Regulation.
Mittauksia ei oteta huomioon, jos niihin ovat vaikuttaneet äänihuiput, jotka eivät näytä olevan yhteydessä renkaiden yleisen äänitason ominaisuuksiin.
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like.
Testiajoneuvoa koskevat vaatimukset
There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Yleistä
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements shall position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Testiajoneuvo on moottoriajoneuvo, jossa on neljä yksittäistä rengasta kahdella akselilla.
Meteorological conditions
Ajoneuvon kuormitus
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Ajoneuvo on kuormitettava kohdassa 2.5.2 eriteltyjen testirenkaan kuormitusvaatimusten mukaisesti.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Akseliväli
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Testirenkailla varustettujen kahden akselin akselivälin on oltava alle 3,5 m C1-luokan renkaiden osalta ja alle 5 m C2- ja C3-luokan renkaiden osalta.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Toimenpiteet, joilla minimoidaan ajoneuvon vaikutus äänitason mittauksiin
Ambient noise
Jotta varmistettaisiin, että ajoneuvon muotoilu ei vaikuta merkittävästi rengasmeluun, vahvistetaan seuraavat vaatimukset ja suositukset.
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Vaatimukset:
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
Roiskeläppiä tai muita roiskumista estäviä lisälaitteita ei saa asentaa.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Vanteiden ja renkaiden välittömään läheisyyteen ei saa lisätä tai jättää osia, jotka voivat vaimentaa renkaiden aiheuttamaa melua.
Test vehicle requirements
Pyörien suuntauksen (aurauskulman, pyörän kallistuman ja olkatapin kallistuman taaksepäin) on oltava täysin ajoneuvon valmistajan suositusten mukainen.
General
Pyöräkoteloiden tai alustan alle ei saa asentaa ylimääräistä ääntä absorboivaa materiaalia.
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Pyöräntuennan on oltava hyvässä kunnossa siten, ettei maavara pienene tavallisuudesta poikkeavalla tavalla ajoneuvon ollessa kuormitettuna testausvaatimusten mukaisesti.
Vehicle load
Jos korin tason säätöjärjestelmä on käytettävissä, sen on oltava asennossa, jossa saavutetaan kuormittamattomalle ajoneuvolle ominainen maavara testauksen aikana.
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Suositukset häiriöäänten estämiseksi:
Wheelbase
Suositellaan, että osat, jotka saattavat vaikuttaa ajoneuvon taustameluun, poistetaan ajoneuvosta tai niitä muutetaan.
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Poistot tai muutokset on merkittävä testausselosteeseen.
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
Testauksen aikana on varmistettava, että jarrut palautuvat asianmukaisesti eivätkä aiheuta jarrumelua.
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
On varmistettava, että sähkökäyttöiset tuulettimet eivät ole toiminnassa.
Requirements:
Ajoneuvon ikkunoiden ja kattoluukun on oltava suljettuina testauksen aikana.
Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Renkaat
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Testiajoneuvoon on asennettava neljä samanlaista rengasta.
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
Jos renkaiden kantavuusluku on suurempi kuin 121 eikä rinnakkainasennuksesta ole merkintää, kaksi tällaista saman tyypin ja sarjan rengasta on asennettava testiajoneuvon taka-akseliin.
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Etuakseliin on asennettava akselipainoon sopivat renkaat ja niiden urat on tasattava vähimmäissyvyyteen, jotta voidaan minimoida vierintämelun vaikutus ja samalla säilyttää riittävä turvallisuustaso.
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Talvirenkaat, jotka eräissä sopimusvaltioissa voidaan varustaa kitkaa lisäävillä nastoilla, on testattava ilman kyseistä varustusta.
If available, body level Regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Jos renkaille on erityisiä asennusvaatimuksia, ne on testattava kyseisten vaatimusten mukaisesti (esimerkiksi pyörimissuunta).
Recommendations to avoid parasitic noise:
Renkaiden kulutuspinnan urien syvyyden on oltava täysimääräinen ennen sisäänajoa.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Renkaat on testattava renkaiden valmistajan hyväksymillä vanteilla.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Renkaiden kuormitukset
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Testiajoneuvon kunkin renkaan testikuormituksen Qt on oltava 50–90 prosenttia viitekuormituksesta Qr, mutta kaikkien renkaiden keskimääräisen testikuormituksen Qt,avr on oltava 75 ± 5 prosenttia viitekuormituksesta Qr.
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Kaikkien renkaiden osalta viitekuormitus Qr vastaa renkaan kantavuuslukuun liittyvää suurinta massaa.
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Jos kantavuusluvussa on kaksi numeroa, joiden välissä on kauttaviiva (/), viitataan ensimmäiseen numeroon.
Tyres
Rengaspaine
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Jokaisen testiajoneuvoon asennetun renkaan testipaine Pt, saa olla enintään viitepaineen Pr suuruinen ja sen on sijoituttava seuraavien arvojen välille:
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
C2- ja C3-luokan renkaissa viitepaine Pr vastaa renkaan sivuun merkittyä paineindeksiä.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
C1-luokan renkaiden osalta tavallisen renkaan viitepaine Pr on 250 kPa, ja vahvistetun renkaan viitepaine on 290 kPa.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Vähimmäistestipaineen Pt on oltava 150 kPa.
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Testausta edeltävät toimenpiteet
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Renkaat on sisäänajettava ennen testaamista seoskyhmyjen tai muiden valamisprosessista aiheutuvien renkaan kulutuspintakuvion ominaisuuksien poistamiseksi.
Tyre loads
Tämä edellyttää tavallisesti noin 100 km:n normaaliajoa tiellä.
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Testiajoneuvoon asennettujen renkaiden pyörimissuunnan on oltava sama kuin renkaiden sisäänajovaiheessa.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Renkaat on lämmitettävä ennen testaamista käyttämällä niitä testausolosuhteissa.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
TESTAUSMENETELMÄ
Tyre inflation pressure
Yleiset olosuhteet
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Kaikkia mittauksia varten ajoneuvoa on ajettava suoraan mittausalueen poikki (kohdasta AA′ kohtaan BB′) siten, että ajoneuvon pituussuuntainen keskitaso on mahdollisimman lähellä linjaa CC′.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Kun testiajoneuvon etureuna saavuttaa linjan AA′, vaihteen on oltava vapaalla ja moottorin sammutettuna.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Jos testiajoneuvo aiheuttaa epätavallista melua (esimerkiksi tuuletin, itsesytytys) mittauksen aikana, testiä ei oteta huomioon.
Preparations prior to testing
Mittausten luonne ja lukumäärä
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Testiajoneuvon molemmilla puolilla tehdään vähintään neljä mittausta siten, että testinopeus on pienempi kuin kohdassa 4.1 annettu viitenopeus, ja vähintään neljä mittausta siten, että testinopeus on suurempi kuin viitenopeus.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Nopeuksien on jakauduttava suurin piirtein tasaisesti kohdassa 3.3 eritellyllä koko nopeusalueella.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Testinopeudet
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Testiajoneuvon nopeuden on oltava seuraava:
METHOD OF TESTING
70–90 km/h C1- ja C2-luokan renkaiden osalta,
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
TULOSTEN TULKINTA
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′ the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Mittausta ei hyväksytä, jos arvot poikkeavat toisistaan epätavallisen paljon (ks. tämän liitteen kohta 2.3.2).
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Testituloksen määrittäminen
Nature and number of measurements
Lopullisen tuloksen määrittämisessä käytettävä viitenopeus Vref on seuraava:
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
80 km/h C1- ja C2-luokan renkaiden osalta,
This value will constitute the result of the measurement.
70 km/h C3-luokan renkaiden osalta.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 below and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Vierintämelumittausten regressioanalyysi
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3 below.
Vierintämelun taso LR desibeleinä dB(A) määritetään regressioanalyysillä seuraavasti:
Test speed range
jossa:
The test vehicle speeds shall be within the range:
on desibeleinä dB(A) mitattujen vierintämelutasojen Li keskiarvo:
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
n on mittausten lukumäärä (n ≥ 16),
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
on logaritmisten nopeuksien Vi keskiarvo:
INTERPRETATION OF RESULTS
jolloin vi
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this annex).
a on regressiosuoran kulmakerroin desibeleinä dB(A):
Determination of test result
Lämpötilakorjaus
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
C1- ja C2-luokan renkaiden osalta lopullinen tulos normalisoidaan testauspinnan viitelämpötilan ϑref mukaisesti tekemällä lämpötilakorjaus seuraavasti:
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
ϑ mitattu testauspinnan lämpötila,
70 km/h for Class C3 tyres.
C1-luokan renkaiden osalta kerroin K on – 0,03 dB(A)/°C, kun ϑ > ϑref ja – 0,06 dB(A)/°C, kun ϑ < ϑref.
Regression analysis of rolling sound measurements
C2-luokan renkaiden osalta kerroin K on – 0,02 dB(A)/°C.
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Jos mitattu testauspinnan lämpötila ei muutu enempää kuin 5 °C kaikissa mittauksissa, jotka ovat tarpeen yhden rengassarjan melutason määrittämiseksi, lämpötilaoikaisu voidaan tehdä ainoastaan viimeisen raportoidun vierintämelutason osalta siten kuin edellä on esitetty käyttäen mitattujen lämpötilojen aritmeettista keskiarvoa.
Where:
Muutoin kukin mitattu äänitaso Li on korjattava äänimittauksen aikana vallinneen lämpötilan mukaisesti.
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
Lämpötilaa ei oikaista C3-luokan renkaiden osalta.
n is the measurement number (n ≥ 16),
Jotta mittausvälineiden poikkeamat otettaisiin huomioon, kohdan 4.3 mukaisesti määritetyistä tuloksista vähennetään 1 dB(A).
with vi
Kuva 1
a is the slope of the regression line in dB(A):
Mikrofonien paikat mittausta suoritettaessa
Temperature correction
mikrofoni
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature ϑref by applying a temperature correction, according to the following:
Testausseloste
ϑ the measured test surface temperature,
OSA 1 – SELOSTE
20 °C,
Tyyppihyväksyntäviranomainen tai tekninen tutkimuslaitos: …
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when ϑ > ϑref and – 0,06 dB(A)/°C when ϑ < ϑref.
Hakijan nimi ja osoite: …
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Testausselosteen numero: …
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Valmistaja ja tuotemerkki tai kauppanimi: …
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Käyttöluokka: …
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 above shall be reduced by 1 dB(A).
Äänitaso liitteen 3 kohtien 4.4 ja 4.5 mukaisesti: …dB(A) vertailunopeudella 70/80 km/h [1]
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(ϑref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Huomautukset (jos on): …
Figure 1
Päiväys: …
Microphone positions for the measurement
Allekirjoitus: …
10 m 10 m
OSA 2 – TESTITIEDOT
microphone
Testin päivämäärä: …
Test report
Testiajoneuvo (kuten merkki, malli, vuosi ja muutokset): …
PART 1 — REPORT
Testiajoneuvon akseliväli: …mm
Type Approval Authority or Technical Service: …
Testausradan sijainti: …
Name and address of applicant: …
Radan ISO 10844:2014 -standardin mukaisen sertifioinnin päivämäärä: …
Test report No: …
Myöntäjä: …
Manufacturer and Brand Name or Trade description: …
Sertifiointimenetelmä: …
Tyre Class (C1, C2 or C3): …
Rengastestin tiedot: …
Category of use: …
Renkaan kokomerkintä: …
Sound level according to paragraphs 4.4 and 4.5 of Annex 3: …dB(A) at reference speed of 70/80 km/h [1]
Renkaan käyttötiedot: …
Comments (if any): …
Viiterengaspaine: …kPa:
Date: …
Testitiedot: …
Signature: …
Vasen eturengas
PART 2 — TEST DATA
Oikea eturengas
Date of test: …
Vasen takarengas
Test vehicle (Make, model, year, modifications, etc.): …
Oikea takarengas
Test vehicle wheelbase: …mm
Testipaino (kg)
Location of test track: …
Renkaan kantavuusluku (%)
Date of track certification to ISO 10844:2014: …
Rengaspaine (kylmä) (kPa)
Issued by: …
Testausvanteen leveyskoodi: …
Method of certification: …
Lämpötilan mittausanturin tyyppi: …
Tyre test details: …
Huomioitavat testitulokset: …
Tyre size designation: …
Testin nro
Tyre service description: ….
Testinopeus
Reference inflation pressure: …kPa
Ajosuunta
Test data: …
Äänitaso oikea [2] mitattu
Front left
Radan lämpötila
Front right
Äänitaso vasen [2] lämpötilakorjattu
Rear left
Äänitaso oikea [2] lämpötilakorjattu
Rear right
Huomautukset
Test mass (kg)
Regressiosuoran kulmakerroin: …
Tyre load index (%)
Äänitaso liitteen 3 kohdan 4.3 mukaisen lämpötilaoikaisun jälkeen: …dB(A)
Inflation pressure (cold) (kPa)
Suhteessa ajoneuvoon.
Temperature measurement sensor type: …
TESTIPAIKKAA KOSKEVAT VAATIMUKSET [1]
Run No
Tässä liitteessä esitetään testiradan fyysisiin ominaisuuksiin ja pinnoittamiseen liittyvät vaatimukset.
Test speed
Näissä standardiin [2] perustuvissa vaatimuksissa kuvataan vaaditut fyysiset ominaisuudet sekä niiden testausmenetelmät.
Direction of run
VAADITUT PINNAN OMINAISUUDET
Sound level left [2] measured dB(A)
Pintaa pidetään standardin mukaisena, jos sen rakenne ja tyhjätila tai äänen absorptiokerroin on mitattu ja täyttää kaikki kohdissa 2.1–2.4 esitetyt vaatimukset ja jos suunnitteluvaatimukset on täytetty (kohta 3.2).
Sound level right [2] measured
Tyhjätila tiivistyksen jälkeen
dB(A) Air temp.
Tyhjätila (VC) testiradan pinnoitesekoituksessa ei saa olla suurempi kuin 8 %.
Track temp.
Mittausmenetelmä selostetaan tämän liitteen kohdassa 4.1.
Sound level left [2] temp. corrected
Äänen absorptiokerroin
Sound level right [2] temp. corrected
Jos pinta ei täytä vaatimuksia tyhjätilan osalta, se on hyväksyttävä vain, jos äänen absorptiokerroin α ≤ 0,10.
Comments
Mittausmenetelmä selostetaan jäljempänä kohdassa 4.2.
Regression line slope: …
Edellä kohdissa 2.1 ja 2.2 esitetyt vaatimukset täyttyvät myös, jos vain äänen absorptio on mitattu ja sen on todettu olevan α ≤ 0,10.
Sound level after temperature correction according to paragraph 4.3 of Annex 3: …dB(A)
Huom. Merkityksellisin ominaisuus on äänen absorptio, vaikka tyhjätila tiivistyksen jälkeen on tienrakentajille tutumpi ominaisuus.
Relative to the vehicle.
Äänen absorptio on kuitenkin mitattava vain, jos pinta ei ole tyhjätilaa koskevien vaatimusten mukainen.
ANNEX 4
Tämä on perusteltua siksi, että tyhjätilaan liittyy sekä mittauksen että merkittävyyden kannalta suurehkoja epävarmuuksia, ja joitakin pintoja saatetaan erheellisesti hylätä ainoastaan tyhjätilamittausten perusteella.
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE [1]
Pintakarkeuden syvyys
INTRODUCTION
Tilavuusmittaria käyttäen mitatun (ks. kohta 4.3) pintakarkeuden syvyyden (TD) on oltava seuraava:
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Pinnan tasalaatuisuus
These specifications based on a special standard [2] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
On tehtävä kaikki mahdollinen, jotta pinta saadaan mahdollisimman tasalaatuiseksi testialueen sisäpuolella.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Tämä koskee pintakarkeutta ja tyhjätilaa, mutta on myös huomattava, että jos jyräys on tehokkaampaa tietyissä paikoissa kuin muualla, pintakarkeus saattaa olla paikoin erilaista ja tasalaatuisuuden puuttuessa voi myös syntyä kuoppia.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Testausjakso
Residual voids content
Sen tarkastamiseksi, että pinta jatkuvasti täyttää tämän säännön mukaiset vaatimukset pintakarkeuden, tyhjätilan tai äänen absorption osalta, pinta on testattava säännöllisesti seuraavin väliajoin:
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Tyhjätilan (VC) ja äänen absorption (α) osalta,
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 of this annex.
Jos pinta ei uutena täytä vaatimuksia, se voi tehdä sen myöhemmin, koska pinnat saattavat aikaa myöten tukkeutua ja tiivistyä.
Sound absorption coefficient
Pintakarkeuden syvyyden (TD) osalta,
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
kun pinta on uusi;
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
kun melutesti alkaa (huom. aikaisintaan neljä viikkoa rakentamisen jälkeen);
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
TESTIPINNAN SUUNNITTELU
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Kulutuskerroksen paksuuden on oltava ≥30 mm.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Sideaineen on oltava tunkeumaltaan normaalia modifioimatonta bitumia.
Texture depth
Suunnitteluohjeita
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Kiviaineksen rakeisuuskäyrä, jolla saavutetaan toivotut ominaisuudet, esitetään kuvassa 2.
TD ≥ 0,4 mm
Sen tarkoituksena on toimia ohjeena testipinnan rakentajalle.
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Rakeisuuskäyrä koostuu seuraavasta kaavasta:
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
P (läpikulkeutuvuusprosentti) = 100 · (d/dmax) 1/2