natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
SRTT14-renkaan keskimääräinen jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (μpeak,ave) on oikaistava märän tienpinnan lämpötilalla seuraavasti:
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (μpeak,ave) on jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (mitattu arvo) + lämpötilaoikaisu
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
lämpötilaoikaisu = 0,0035 × (t – 20)
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
Sääolosuhteet
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Tuuliolosuhteet eivät saa vaikuttaa tienpinnan märkyyteen (tuulisuojat ovat sallittuja).
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Sekä märän tienpinnan lämpötilan että ilman lämpötilan on oltava 2–20 °C talvirenkaiden osalta ja 5–35 °C kesärenkaiden osalta.
GENERAL TEST CONDITIONS
Märän pinnan lämpötila saa vaihdella testauksen aikana enintään 10 °C.
Track characteristics
Ilman lämpötilan on oltava lähellä märän pinnan lämpötilaa; ilman lämpötilan ja märän pinnan lämpötilan eron on oltava alle 10 °C.
The test track shall have the following characteristics:
MÄRKÄPIDON MITTAAMISEN TESTAUSMENETELMÄT
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Ehdokasrenkaan märkäpitoindeksin (G) laskemiseksi ehdokasrenkaan märkäpidon jarrutustehoa verrataan märällä, päällystetyllä pinnalla suoraan liikkuvassa ajoneuvossa olevan vertailurenkaan märkäpidon jarrutustehoon.
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Jarrutusteho mitataan yhdellä seuraavista menetelmistä:
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
ajoneuvomenetelmä, jossa testataan mittausvälineillä varustettuun henkilöautoon asennettu rengassarja;
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
testausmenetelmä, jossa käytetään ajoneuvon vetämää perävaunua tai renkaiden testausajoneuvoa, joka on varustettu testirenkaalla (tai testirenkailla).
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Mittausvälineillä varustetun henkilöauton testausmenetelmä
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Periaate
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
Välineet
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Ajoneuvo
British Pendulum Number (BPN) method (a)
Henkilöautoon tehtävät sallitut muutokset ovat seuraavat:
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
muutokset, joiden ansiosta ajoneuvoon voidaan asentaa useampia rengaskokoja;
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
muutokset, joiden ansiosta ajoneuvoon asennettava jarrutuslaite voidaan aktivoida automaattisesti;
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
jarrujärjestelmän muut muutokset ovat kiellettyjä.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Mittausvälineet
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Ajoneuvoon on asennettava anturi, joka soveltuu nopeuden mittaamiseen märällä pinnalla ja kahden nopeuden välisen välimatkan mittaamiseen.
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
Ajoneuvon nopeuden mittaamiseen käytetään viidettä pyörää tai kosketuksetonta nopeuden mittausjärjestelmää.
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Testiradan kunnostaminen ja kasteluolosuhteet
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Testiradan pinta on kasteltava vähintään puoli tuntia ennen testausta, jotta pinnan lämpötila ja veden lämpötila tasaantuisivat.
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Ulkoista kastelemista on jatkettava keskeytyksettä koko testauksen ajan.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Renkaat ja vanteet
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Renkaiden valmistelu ja esikäyttö
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Testirenkaista on poistettava kaikki muotin tuuletusaukoista tai liitoskohtien särmistä johtuvat kulutuspinnan kohoumat.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Testirenkaat on asennettava tämän säännön liitteen 6 lisäyksessä 4 mainitun tunnustetun renkaiden ja vanteiden standardointijärjestön määrittelemiin vanteisiin.
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Renkaan kuormitus
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Kummankin akselin renkaan staattisen kuormituksen on oltava 60–90 prosenttia testirenkaan kantavuudesta.
Atmospheric conditions
Saman akselin renkaiden kuormitukset saavat erota enintään 10 prosenttia.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Etu- ja taka-akselilla rengaspaineiden on oltava 220 kPa (vakiorenkaat ja extra load -renkaat).
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Rengaspaine on tarkastettava juuri ennen testausta ympäristön lämpötilassa ja tarvittaessa sitä on mukautettava.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Menettely
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Testausajo
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Kuhunkin testausajoon sovelletaan seuraavaa testausmenettelyä:
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Henkilöautoa ajetaan suoraan enintään nopeudella 85 ± 2 km/h.
It is measured with one of the following methods:
Kun henkilöauto on saavuttanut nopeuden 85 ± 2 km/h, jarrut aktivoidaan aina testiradan samassa kohdassa, jota kutsutaan ”jarrutuksen aloituspisteeksi”, jonka pitkittäissuuntainen toleranssi on 5 metriä ja poikittaissuuntainen toleranssi 0,5 metriä.
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
Jarrut aktivoidaan joko automaattisesti tai manuaalisesti.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Jarrujen automaattinen aktivointi toteutetaan kahdesta osasta koostuvalla ilmaisinjärjestelmällä, jonka toinen osa on kiinnitetty testirataan ja toinen henkilöautoon.
Testing method (a) using an instrumented passenger car
Käsivaihteistoa käytettäessä kuljettajan on vapautettava kytkin ja painettava jarrupoljinta terävästi pitäen se alhaalla niin kauan kuin mittauksen suorittamiseksi on tarpeellista.
Principle
Automaattivaihteistoa käytettäessä kuljettajan on valittava vapaavaihde ja sen jälkeen painettava jarrupoljinta terävästi pitäen se alhaalla niin kauan kuin mittauksen suorittamiseksi on tarpeellista.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Keskimääräinen hidastuvuus lasketaan nopeuksien 80 ja 20 km/h välillä.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
Mikäli jokin edellä esitetyistä vaatimuksista (mukaan luettuina nopeuden toleranssi, jarrutuksen aloituspisteen pitkittäissuuntainen ja poikittaissuuntainen toleranssi sekä jarrutusaika) ei täyty testausajon aikana, mittaus hylätään ja suoritetaan uusi testausajo.
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Testisykli
Equipment
Toteutetaan useita testausajoja ehdokasrenkaiden sarjan (T) märkäpitoindeksin mittaamiseksi seuraavassa esitetyn menettelyn mukaisesti niin, että jokainen testausajo tehdään samaan suuntaan, ja enintään kolme eri ehdokasrenkaiden sarjaa voidaan mitata saman testisyklin aikana:
Vehicle
Aluksi asennetaan vertailurenkaiden sarja mittausvälineillä varustettuun henkilöautoon.
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Sen jälkeen kun vähintään kolme hyväksyttävää mittausta on tehty 4.1.5.1 kohdan mukaisesti, vertailurenkaiden sarja korvataan ehdokasrenkaiden sarjalla.
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
Kun on tehty kuusi hyväksyttävää ehdokasrenkaiden mittausta, voidaan mitata kaksi muuta ehdokasrenkaiden sarjaa.
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
Testisykli täydennetään syklin alussa käytetyn vertailurenkaiden sarjan kolmella hyväksyttävällä lisämittauksella.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Esimerkkejä:
Measuring equipment
Kolmen ehdokasrenkaiden sarjan (T1–T3) ja yhden vertailurenkaiden sarjan (R) testausjärjestys testisyklin aikana olisi seuraava:
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Viiden ehdokasrenkaiden sarjan (T1–T5) ja yhden vertailurenkaiden sarjan (R) testausjärjestys testisyklin aikana olisi seuraava:
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Mittaustulosten käsittely
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Keskimääräinen hidastuvuus (AD) (m/s2) lasketaan jokaisen hyväksyttävän testausajon osalta seuraavasti:
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Sf on lopullinen nopeus (m/s); Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Si on alkunopeus (m/s); Si = 80 km/h = 22,222 m/s
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
d on etäisyys välillä Si–Sf (m).
Tyres and rims
Tulosten validointi
Tyre preparation and break-in
AD-variaatiokerroin lasketaan seuraavasti:
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
(standardipoikkeama/keskiarvo) × 100.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Vertailurenkaat (R): jos vertailurenkaiden kolmen testausajon minkä tahansa kahden peräkkäisen ryhmän AD-variaatiokerroin on yli kolme prosenttia, kaikki tiedot on hylättävä ja testi on toistettava kaikille testirenkaille (ehdokasrenkaat ja vertailurenkaat).
Tyre load
Ehdokasrenkaat (T): AD-variaatiokertoimet lasketaan jokaiselle ehdokasrenkaiden sarjalle.
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Jos yksi variaatiokerroin on yli kolme prosenttia, tiedot on hylättävä ja testi on toistettava kyseiselle ehdokasrenkaiden sarjalle.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Painotetun keskimääräisen hidastuvuuden (Ra) laskeminen
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Vertailurenkaiden jarrutuskitkakertoimen arvon laskemiseen käytettävän vertailurenkaiden sarjan keskimääräinen hidastuvuus (AD) painotetaan sen mukaisesti, missä kohdassa tiettyä testisykliä ehdokasrenkaiden sarja on.
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Vertailurenkaan painotettu AD (Ra) (m/s2) lasketaan taulukon 1 mukaisesti, kun R1 on AD-arvojen keskiarvo vertailurenkaiden sarjan (R) ensimmäisessä testissä ja R2 on AD-arvojen keskiarvo saman vertailurenkaiden sarjan (R) toisessa testissä.
Procedure
Ehdokasrenkaiden sarjojen määrä yhdessä testisyklissä
Test run
Ehdokasrenkaiden sarja
The following test procedure applies for each test run.
Jarrutuskitkakertoimen (BFC) arvon laskeminen
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Kahdella akselilla tapahtuvan jarrutuksen jarrutuskitkakertoimen (BFC) arvo lasketaan taulukon 2 mukaisesti, jossa Ta (a = 1, 2 tai 3) on kunkin testisyklin aikana käytetyn ehdokasrenkaiden sarjan (T) AD-arvojen keskiarvo.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Taulukko 2
The brakes are activated either automatically or manually.
g on putoamiskiihtyvyys, g = 9,81 m/s2
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Testirengas
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Jarrutuskitkakertoimen arvo
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Vertailurengas
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Ehdokasrengas
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Ehdokasrenkaan märkäpitoindeksin laskeminen
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Ehdokasrenkaan märkäpitoindeksi (G(T)) lasketaan seuraavasti:
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
t on ehdokasrenkaan (T) testauksen aikana mitattu märän pinnan lämpötila celsiusasteina
Test cycle
on märän pinnan vertailulämpötila, t0 = 20 °C kesärenkaille ja t0 = 10 °C talvirenkaille
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Ehdokasrenkaan ja vertailurenkaan märkäpidon vertailu käyttämällä tarkistusrengasta
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Jos ehdokasrenkaan koko eroaa huomattavasti vertailurenkaan koosta, suora vertailu samassa mittauslaitteilla varustetussa henkilöautossa ei välttämättä ole mahdollista.
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Tässä testausmenetelmässä käytetään välirengasta, jäljempänä ’tarkistusrengas’, sellaisena kuin se on määriteltynä kohdassa 2.5.
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Periaatteena on käyttää tarkistusrenkaiden sarjaa ja kahta mittausvälineillä varustettua henkilöautoa ehdokasrenkaiden sarjan testisyklin aikana verrattaessa vertailurenkaiden sarjaan.
Examples:
Toiseen mittausvälineillä varustettuun henkilöautoon asennetaan vertailurenkaiden sarja ja sen jälkeen tarkistusrenkaiden sarja, toiseen tarkistusrenkaiden sarja ja sen jälkeen ehdokasrenkaiden sarja.
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Sovelletaan kohtien 4.1.2–4.1.4 eritelmiä.
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Ensimmäisessä testisyklissä verrataan tarkistusrenkaiden sarjaa vertailurenkaiden sarjaan.
Processing of measurement results
Toisessa testisyklissä verrataan ehdokasrenkaiden sarjaa tarkistusrenkaiden sarjaan.
Calculation of the average deceleration (AD)
Toinen sykli toteutetaan samalla testiradalla ja samana päivänä kuin ensimmäinen.
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
Märän pinnan lämpötila saa vaihdella ± 5 °C ensimmäisen testisyklin lämpötilaan verrattuna.
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Ensimmäisessä ja toisessa testisyklissä on käytettävä samaa tarkistusrenkaiden sarjaa.
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
on tarkistusrenkaan (C) suhteellinen märkäpitoindeksi verrattuna vertailurenkaaseen (R) laskettuna seuraavasti:
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
on ehdokasrenkaan (T) suhteellinen märkäpitoindeksi verrattuna tarkistusrenkaaseen (C) laskettuna seuraavasti:
Validation of results
Säilytys ja suojaaminen
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
On tärkeää, että kaikki tarkistusrenkaiden sarjan renkaat on säilytetty samoissa olosuhteissa.
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Vertailurenkaiden ja tarkistusrenkaiden vaihtaminen
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Kun testauksesta aiheutuu epäsäännöllistä kulumista tai vaurioita tai kun kuluminen vaikuttaa testituloksiin, renkaan käyttö on lopetettava.
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Testausmenetelmä (b) käyttämällä ajoneuvon vetämää perävaunua tai renkaiden testausajoneuvoa
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Mittaukset toteutetaan testirenkaille, jotka on asennettu ajoneuvon (jäljempänä ’vetävä ajoneuvo’) vetämään perävaunuun tai renkaiden testausajoneuvoon.
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Testauspaikassa jarrutetaan voimakkaasti, kunnes saavutetaan riittävä jarrumomentti sen enimmäisjarrutusvoiman aikaansaamiseksi, joka esiintyy ennen renkaan lukkiutumista testinopeudella 65 km/h.
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Vetävä ajoneuvo ja perävaunu tai renkaiden testausajoneuvo
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Vetävän ajoneuvon tai renkaiden testausajoneuvon on voitava pitää yllä määritetty nopeus 65 ± 2 km/h, myös silloin kun jarrutus on voimakkain.
Set of candidate tyres
Perävaunussa tai renkaiden testausajoneuvossa on oltava yksi paikka, johon rengas voidaan asentaa mittausta varten, jäljempänä ’testauspaikka’, ja seuraavat varusteet:
Ra = 1/2 (R1 +R2)
laitteet jarrujen aktivoimiseksi testauspaikassa;
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
vesisäiliö, jossa on riittävästi vettä tienpinnan kastelujärjestelmää varten, ellei käytetä ulkoista kastelua;
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
tallennusvälineet testauspaikkaan asennettujen mittausantureiden signaalien tallentamista ja, mikäli käytetään itsekastelua, veden käyttömäärän valvomista varten.
Table 2
Aurauksen/harituksen ja pyörän sivukallistuman (camber-kulman) suurin sallittu vaihtelu testauspaikassa saa olla ± 0,5 astetta suurimmalla pystykuormalla.
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
Tukivarsien ja laakeriholkkien on oltava riittävän jäykkiä vapaan liikkuvuuden minimoimiseksi ja vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi käytettäessä suurimpia jarrutusvoimia.
Test Tyre
Tukivarsijärjestelmän on tarjottava riittävä kantavuus, ja järjestelmän on oltava suunniteltu niin, että sillä eristetään tukivarsien värähtely.
Braking force coefficient
Testauspaikkaan on asennettava tyypillinen tai erityinen auton jarrujärjestelmä, jolla voidaan saada aikaan riittävä jarrumomentti testipyörän pitkittäissuuntaisen jarrutusvoiman enimmäisarvon tuottamiseksi määritetyissä olosuhteissa.
Reference tyre
Jarrutusjärjestelmän avulla on voitava valvoa jarrutuksen aloittamisen ja kohdassa 4.2.7.1 tarkoitetun pitkittäissuuntaisen huippuvoiman välistä aikaa.
Candidate tyre
Perävaunun tai renkaiden testausajoneuvon on oltava suunniteltu niin, että siihen voidaan asentaa kaikki erikokoiset testattavat ehdokasrenkaat.
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Perävaunun tai renkaiden testausajoneuvon pystykuormaa on pystyttävä mukauttamaan kohdan 4.2.5.2 mukaisesti.
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Testirenkaan paikka perävaunussa tai renkaiden testausajoneuvossa on varustettava renkaan pyörimisnopeuden mittausjärjestelmällä ja antureilla, joilla mitataan testirenkaan jarrutusvoima ja pystykuorma.
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
Mittausjärjestelmän yleiset vaatimukset: Mittalaitteiston on vastattava seuraavia yleisiä vaatimuksia ilman lämpötilan ollessa 0–45 °C:
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
järjestelmän yleinen tarkkuus, voima: ± 1,5 prosenttia pystykuorman tai jarrutusvoiman täysimääräisestä arvosta;
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
järjestelmän yleinen tarkkuus, nopeus: ± 1,5 prosenttia nopeudesta tai ± 1,0 km/h sen mukaan, kumpi on suurempi.
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Ajoneuvon nopeus: ajoneuvon nopeuden mittaamiseen käytetään viidettä pyörää tai kosketuksetonta nopeuden täsmämittausjärjestelmää.
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Jarrutusvoimat: Jarrutusvoimaa mittaavilla antureilla on mitattava renkaan ja tien välisellä rajapinnalla esiintyvä jarrutuksesta johtuva pitkittäissuuntainen voima välillä, joka ulottuu 0:sta vähintään 125 prosenttiin kohdistetusta pystykuormasta.