natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pipes connecting with the opacimeter shall be as short as possible, as prescribed in the case of sampling opacimeters.
Savutusmittarin liitosputkien on oltava mahdollisimman lyhyet, kuten näytteitä ottavia savutusmittareita koskevissa vaatimuksissakin.
The pipe system shall be inclined upwards from the exhaust pipe to the opacimeter, and sharp bends where soot might accumulate shall be avoided.
Putkiston on oltava nouseva pakoputkesta savutusmittariin päin ja eikä saa olla jyrkkiä mutkia, joihin saattaa kerääntyä nokea.
A cooling system may also be required upstream of the opacimeter.
Ennen savutusmittaria voi myös olla tarpeen asentaa jäähdytin.
‘ECE’ METHOD OF MEASURING THE NET POWER OF C.I. ENGINES
ECE-MENETELMÄ PURISTUSSYTYTYSMOOTTOREIDEN NETTOTEHON MITTAAMISEKSI
These provisions apply to the method for representing the curve of the power at full load of an internal combustion engine as a function of engine speed.
Näitä säännöksiä sovelletaan menetelmään, jolla polttomoottorin tehoa täydellä kuormalla moottorin nopeuden funktiona kuvaava käyrä voidaan esittää.
This method applies to internal combustion engines used for the propulsion of the vehicles covered by this Regulation and Regulation No 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3).
Tätä menetelmää sovelletaan tämän säännön sekä säännön nro 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3) soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen käyttövoimana käytettäviin polttomoottoreihin.
The engines belong to one of the following categories:
Moottorit kuuluvat johonkin seuraavista luokista:
Reciprocating piston engines (positive ignition or compression ignition) excluding free piston engines;
Iskumäntämoottorit (ottomoottorit tai puristussytytysmoottorit), lukuun ottamatta vapaamäntämoottoreita
Rotary piston engines.
Kiertomäntämoottorit.
These engines may be naturally aspirated or supercharged.
Nämä moottorit voivat olla vapaasti hengittäviä tai ahdettuja.
For the purposes of these provisions,
Näissä säännöksissä tarkoitetaan
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent [1] at the corresponding engine speed with the auxiliaries listed in Table 1;
’nettoteholla’ testipenkissä kampiakselin tai vastaavan [1] päästä saatua tehoa vastaavalla moottorin nopeudella ja taulukossa 1 lueteltujen apulaitteiden kanssa
‘Standard production equipment’ means any equipment provided by the manufacturer for a particular engine application.
’vakiotuotannon laitteilla’ kaikki laitteita, jotka valmistaja on toimittanut tiettyä moottorisovellusta varten.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
MITTAUSTARKKUUS
± 1 % of measured torque [2].
± 1 prosenttia mitatusta vääntömomentista.
± 0,5 % of measured speed.
±0,5 prosenttia mitatusta nopeudesta.
± 1 % of measured consumption
± 1 prosentti mitatusta kulutuksesta.
Barometric pressure
Ilmanpaine
Pressure in intake duct (see note 1a to Table 1)
Paine imukanavassa (ks. taulukon 1 huomautus 1a)
Pressure in exhaust duct (see note lb to Table 1)
Paine poistokanavassa (ks. taulukon 1 huomautus 1b)
TEST FOR MEASURING NET ENGINE POWER
TESTI MOOTTORIN NETTOTEHON MITTAAMISEKSI
Auxiliaries
Apulaitteet
Auxiliaries to be fitted
Asennettavat apulaitteet
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Testin ajaksi testipenkkiin on asennettava apulaitteet, jotka ovat moottorin toiminnan kannalta tarpeen moottorille tarkoitetussa sovelluskäytössä (taulukon 1 luettelon mukaisesti). Apulaitteet on asennettava mahdollisimman tarkoin samaan asentoon kuin niille tarkoitetussa käyttösovelluksessa.
Auxiliaries to be removed
Poistettavat apulaitteet
Certain vehicle accessories necessary only for the operation of the vehicle and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Apulaitteet, jotka ovat tarpeen vain ajoneuvon toiminnan kannalta ja jotka voidaan asentaa moottoriin, on irrotettava testin ajaksi.
The following non-exhaustive list is given as a sample.
Esimerkkinä annetaan seuraava luettelo, joka ei ole kattava:
Air compressor for brakes
jarrujen ilmakompressori
Power steering compressor
ohjaustehostimen kompressori
Suspension compressor
jousituksen kompressori
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power of engine
Moottorin nettotehon määritystestiä varten asennettavat apulaitteet
Fitted for net power test
Asennus nettotehotestiä varten
Intake syste
Imujärjestelmä
Intake manifold
Imusarja
Crankcase emission control system
Kampikammion päästöjen valvontajärjestelmä
Yes, standard production equipment
Kyllä, vakiotuotantolaite
Air filter
Ilmansuodatin
Speed limiting device
Nopeudenrajoitin
Yes, standard production equipment [3]
Kyllä, vakiotuotantolaite [3]
Induction heating device of intake manifold
Imusarjan induktiolämmityslaite
Yes, standard production equipment.
(jos asennettu) Kyllä, vakiotuotantolaite
If possible, to be set in the most favourable position
Jos mahdollista, asetettava edullisimpaan asentoon
Exhaust purifier
Pakokaasunpuhdistaja
Exhaust manifold
Pakosarja
Supercharging device
Ahdinlaite
Connecting pipes [4]
Yhdysputket [4]
Silencer [4]
Äänenvaimennin [4]
Tail pipe [4]
Pakoputki [4]
Exhaust brake [5]
Pakokaasujarru [5]
Fuel supply pump [6]
Polttoainepumppu [6]
Carburettor
Kaasutin
Electronic control system, air flow meter, etc. (if fitted)
Elektronin ohjainjärjestelmä ilmamäärämittari jne.
Pressure reducer
Paineenalennin
Evaporator
Haihdutin
Mixer
Sekoitin
Equipment for gas engines
Kaasumoottoreiden laitteet
Fuel injection equipment
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
(petrol and diesel)
(bensiini ja diesel)
Prefilter
Esisuodatin
High pressure pipe
Korkeapaineputket
Injector
Suutin
Air intake valve [7], if fitted
Ilmaventtiili, [7] jos asennettu
Electronic control system, air flow meter, etc. ... (if fitted)
Elektronin ohjainjärjestelmä, ilmamäärämittari jne. jos asennettu)
Governor/control system
Säädin/säätöjärjestelmä
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Ilmasto-olosuhteista riippuva automaattinen täyskuormitusrajoitin
Liquid cooling equipment
Nestejäähdytysjärjestelmä
Engine bonnet
Moottorin konepelti
Bonnet air outlet
Konepellin ilmanpoistoaukko
Radiator
Jäähdytin
Fan [8] [9]
Tuuletin [8] [9]
Fan cowl
Tuulettimen suojus
Temperature regulating device
Lämpötilan säätölaite
Yes [11], standard production equipment
Kyllä [11], vakiotuotantolaite
Charge air cooler [12]
Ahtoilman jäähdytin [12]
Coolant pump or fan (engine driven)
Jäähdytysnestepumppu tai -tuuletin (moottorikäyttöinen)
Coolant flow control devices (if fitted)
Jäähdytinnesteen virtauksen säätölaitteet (jos asennettu)
Auxiliary test bench fan
Ylimääräinen testipenkkituuletin
Yes, if necessary
Kyllä, tarvittaessa
Anti-pollution devices [13]
Pakokaasun puhdistuslaitteet [13]
Compression ignition engine starting auxiliaries
Puristussytytysmoottorin käynnistämisen apulaitteet
For the auxiliaries used in starting compression ignition engines, the two following cases shall be considered:
Puristussytytysmoottoreiden käynnistämiseen käytettävien apulaitteiden osalta on otettava huomioon seuraavat kaksi tapausta:
Electrical starting. The generator is fitted and supplies, where necessary, the auxiliaries indispensable to the operation of the engine;
Sähkökäynnistys: laturi on asennettu ja palvelee tarvittaessa moottorin toiminnan kannalta välttämättömiä apulaitteita.
Starting other than electrical. If there are any electrically operated accessories indispensable to the operation of the engine, the generator is fitted to supply these accessories.
Muu kuin sähkökäynnistys: jos on moottorin käynnin kannalta välttämättömiä sähköisiä apulaitteita, laturi asennetaan syöttämään virtaa näille apulaitteille; muussa tapauksessa se poistetaan.
Setting conditions
Asetukset
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in table 2.
Moottorin nettotehon määritystestiä varten tarvittavat asetukset on annettu taulukossa 2.
Setting of carburettor(s)
Kaasuttimen (kaasuttimien) asetus
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
Valmistajan tuotantoasetusten mukaisesti ja käytössä ilman lisämuutoksia kyseistä sovellusta varten
Setting of injection pump delivery system
Ruiskutuspumpun syöttöjärjestelmä
Ignition or injection timing (timing curve)
Sytytyksen tai ruiskutuksen ajoitus (ajoituskäyrä)
Governor setting
Säätimen asetus
Anti-pollution devices
Pakokaasun puhdistuslaitteet
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in table 1.
Ottomoottoreiden nettotehotesti koostuu ajosta täydellä kaasulla ja dieselmoottoreiden testi ajetaan ruiskutuspumpun asetuksella kiinteällä täydellä kuormituksella siten, että moottori on varustettu taulukon 1 mukaisesti.
Performance data shall be obtained under stabilizing operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Suorituskykyä kuvaavat tiedot on otettava vakauttavissa toimintaoloissa, joihin kuuluu riittävä raittiinilman syöttö moottorille.
The engines must have been run-in in accordance with the manufacturer's recommendations.
Moottoreiden täytyy olla valmistajan suositusten mukaisesti sisäänajettuja.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Palokammioissa voi olla karstaa, mutta vain vähäisiä määriä.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 6.2) as possible in order to minimize the magnitude of the correction factor.
Testiolot, kuten ottoilman lämpötila, on valittava mahdollisimman lähelle viiteolosuhteita (ks. kohta 6.2), jotta korjauskerroin voidaan minimoida.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Moottorin syöttöilman (ympäristön ilman) lämpötila on mitattava enintään 0,15 m päästä ilmanpuhdistimen sisääntuloaukosta, tai jos ilmanpuhdistinta ei käytetä, enintään 0,15 m etäisyydeltä ilmantulotorvesta.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Lämpömittari tai termoparimittari on suojattava säteilylämmöltä ja asetettava suoraan ilmavirtaan.
It shall also be shielded from fuel sprayback.
Se on myös suojattava polttoaineen roiskumiselta.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Mittaukset on tehtävä riittävän monesta kohtaa, jotta saadaan edustava keskiarvo ottoilman lämpötilasta.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least 1 min.
Tietoja kirjataan vasta, kun vääntömomentti, nopeus ja lämpötilat ovat pysyneet olennaisilta osin vakaina vähintään 1 minuutin ajan.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min-l, whichever is greater.
Moottorin pyörimisnopeus käytön ja lukeman oton aikana ei saa poiketa valitusta nopeudesta enempää kuin ± 1 % tai ± 10 min-1, sen mukaan kumpi on suurempi.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load and fuel consumption.
Jarrutuskuormitusta, polttoaineen kulutusta ja tuloilman lämpötilaa koskevat tiedot on kirjattava samanaikaisesti, ja niiden on oltava vakautettu keskiarvo kahdesta perättäisestä arvosta, jotka eroavat toisistaan enintään 2 prosenttia jarrutuskuormituksen ja polttoaineen kulutuksen osalta.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept within ± 5 K, from the upper thermostatically-controlled temperature specified by the manufacturer.
Jäädytysnesteen lämpötila moottorin poistoaukolla on pidettävä välillä ± 5 K valmistajan ilmoittamasta termostaatin ohjaamasta lämpötilasta.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within — 20 °K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Jos valmistaja ei ole ilmoittanut lämpötilaa, se on 353 K ± 5 K. Ilmajäähdytteisten moottoreiden lämpötila on valmistajan ilmoittamassa kohdassa pidettävä – 20 °K:n sisällä valmistajan viiteolosuhteita varten ilmoittamasta enimmäisarvosta.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Polttoaineen lämpötila on mitattava kaasuttimen imuaukosta tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä, ja se on pidettävä moottorin valmistajan asettamissa rajoissa.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Öljypohjasta tai mahdollisesti asennetun öljynjäähdyttimen ulostulosta mitattu voiteluöljyn lämpötila on pidettävä moottorin valmistajan asettamissa rajoissa.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 5.3.7., 5.3.8. and 5.3.9.
Tarvittaessa voidaan käyttää ylimääräisiä säätöjärjestelmiä lämpötilojen säilyttämiseksi kohdissa 5.3.7, 5.3.8 ja 5.3.9 täsmennetyissä rajoissa.
The fuel shall be one available on the market without any supplementary smoke suppressant additives.
Polttoaineen on oltava saatavilla markkinoilta ilman savua estäviä lisäaineita.
In any case of dispute, the reference fuel shall be:
Kiistatapauksessa viitepolttoaineena on käytettävä:
Diesel engines, as defined by CEC [14] in CEC-RF-03-A-80;
Dieselmoottorit: CEC:n [14] määritelmä CEC-RF-03-A-80
Positive ignition engines, as defined by CEC-RF-01-A-80.
Ottomoottorit: määritelmä CEC-RF-01-A-80.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Mittauksia on tehtävä riittävän monilla moottorin nopeuksilla, jotta voidaan asianmukaisesti määritellä tehokäyrä valmistajan suosittelemasta alimmasta ylimpään moottorin nopeuteen.
This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power.
Näihin nopeuksiin on sisällyttävä pyörimisnopeus, jolla moottori tuottaa enimmäistehonsa.
The average of at least two stabilised measurements is to be determined.
On määritettävä vähintään kahden vakautetun mittauksen keskiarvo.
Data to be recorded
Kirjattavat tiedot
Data to be recorded are those indicated in the appendix to this Annex.
Kirjattavat tiedot annetaan tämän liitteen lisäyksessä.
POWER CORRECTION FACTORS
TEHON KORJAUSKERTOIMET
The power correction factor is the coefficient α by which the measured power must be multiplied to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 6.2.
Tehon korjauskerroin α on kerroin, jolla mitattu teho on kerrottava, jotta saadaan moottorin teho kohdassa 6.2 täsmennetyissä ulkoilman vertailuolosuhteissa.
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Po on korjattu teho (ts. teho ulkoilman vertailuolosuhteissa),
α is the correction factor (αa or αd)
α on korjauskerroin (α a tai α d)
P is the measured power (test power).
P on mitattu teho (testiteho).
Reference atmospheric conditions
Ulkoilman vertailuolosuhteet
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Lämpötila (To): 298 K (25 °C)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Kuiva paine (Pso): 99 kPa
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Huom. Kuiva paine perustuu 100 kPa:n kokonaispaineeseen ja 1 kPa:n vesihöyryn paineeseen.
Test atmospheric conditions
Testin ilmaolosuhteet
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Testin aikana ulkoilman olosuhteiden on oltava seuraavat:
Temperature (T)
Lämpötila (T)
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Ottomoottorit 288 K ≤ T ≤ 308 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Dieselmoottorit 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (Ps)
Paine (Ps)
Determination of correction factor αa and αd [15]
Korjauskertoimen αa ja αd [15] määrittäminen
Naturally aspirated or supercharged positive-ignition engine — Factor αa:
Vapaasti hengittävät ja ahdetut ottomoottorit — Kerroin αa:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korjauskerroin αa saadaan kaavasta:
[16]where:
[16]jossa
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure:
Ps on kuivan ilman kokonaispaine kilopascaleina (kPa); eli kokonaisilmanpaine, josta on vähennetty vesihöyryn paine;
T is the absolute temperature in Kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T on moottorin sisäänimemän ilman absoluuttinen lämpötila kelvinasteina (K).
Conditions to be complied with in the laboratory
Laboratoriossa täytettävät edellytykset
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
Jotta testi olisi validi, korjauskertoimen α a arvon on oltava sellainen, että 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Jos nämä raja-arvot ylittyvät, testausselosteessa on ilmoitettava saadut korjatut arvot ja tarkasti selvitettävä testiolosuhteet (lämpötila ja paine).
Diesel engines — Factor αd:
Dieselmoottorit — kerroin αd:
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Dieselmoottoreiden tehon korjauskerroin (αd) polttoaineen vakiovirtauksella saadaan kaavasta:
αd = (fa) fm
αd = (fα)fm
fa is the atmospheric factor;
fa on olosuhdekerroin;
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment.
fm on kunkin moottori- ja säätötyypin ominaisparametri.
Atmospheric factor fa
Olosuhdekerroin fa
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Tämä kerroin osoittaa ympäristöolojen (paine, lämpötila ja kosteus) vaikutuksen moottorin sisäänimemässä ilmassa.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engines.
Olosuhdekertoimen kaava on erilainen moottorityypin mukaisesti.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Vapaasti hengittävät ja mekaanisesti ahdetut moottorit
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Turboahdetut moottorit, joko tuloilman jäähdytyksellä tai ilman sitä
Engine factor fm
Moottorikerroin fm
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm on qc:n (korjattu polttoainevirta) funktio seuraavasti:
‘q’ is the fuel flow in milligramme per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle)).
”q” on polttoaineenvirtaus, milligrammaa/käyntikierros/kokonaisiskutilavuuslitra (mg/(l. käyntikierros)).
‘r’ is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
”r” on kompressorin ulostulon ja sisäänmenon välinen painesuhde (r = 1 vapaasti hengittävissä moottoreissa).
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Tämä kaava on validi qc:n arvoille, jotka ovat välillä 40 mg/(l. käyntikierros) ja 65 mg/(l. käyntikierros).
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
qc:n arvoille, jotka ovat pienempiä kuin 40 mg/(l. käyntikierros), käytetään fm:n arvoa 0,3 (fm = 0,3).
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see the figure below):
qc:n arvoille, jotka ovat suurempia kuin 65 mg/(l. käyntikierros), käytetään fm:n arvoa 1,2 (fm = 1,2) (ks. jäljempänä oleva kuva).
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Jotta testi olisi validi, korjauskertoimen αd -arvon on oltava sellainen, että 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to this Annex, together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation
Testiselosteeseen on sisällytettävä tämän liitteen lisäyksessä luetellut tulokset ja kaikki laskutoimitukset, joita nettotehon selvittäminen edellyttää, sekä tämän säännön liitteessä 1 luetellut moottorin ominaispiirteet.
MODIFICATION OF ENGINE TYPE
MOOTTORITYYPIN MUUTOS
Any modification of the engine with regard to the characteristics listed in Annex 1 to this Regulation must be reported to the competent administration.
Kaikista moottorityypin muutoksista, jotka koskevat tämän säännön liitteessä 1 lueteltuja ominaispiirteitä, on ilmoitettava toimivaltaiselle viranomaiselle.
That administration may then either:
Tämän jälkeen kyseinen viranomainen voi joko
Consider that the modifications made are not liable to have any substantial effect on the power of the engine, or
katsoa, ettei tehdyillä muutoksilla todennäköisesti ole merkittävää vaikutusta moottorin tehoon; tai
Request a further determination of the engine power through the carrying-out of such tests as are deemed necessary.
vaatia moottorin tehon lisämääritystä tekemällä tarpeelliseksi katsottavat testit.
TOLERANCES FOR MEASURING THE NET POWER
NETTOTEHON MITTAUKSESSA KÄYTETTÄVÄT TOLENRANSSIT
The net power of the engine measured by the technical service may differ by ± 2 % from the net power specified by the manufacturer, with a tolerance of 1,5 % for the engine speed.
Teknisen tutkimuslaitoksen mittaama moottorin nettoteho voi erota ± 2 prosenttia valmistajan ilmoittamasta nettotehosta, kun moottorin nopeuden toleranssi on 1,5 prosenttia.
The net power of an engine at a production conformity test may differ by 5 % from the net power at a type approval test.
Tuotannon vaatimustenmukaisuutta koskevassa testissä moottorin nettoteho voi erota 5 prosenttia tyyppihyväksyntätestissä saadusta nettotehosta.
If power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Jos tehon mittaus tehdään ainoastaan moottorista, johon on asennettu vaihteisto, vaihteiston hyötysuhde on otettava huomioon.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Vääntömomentin mittausjärjestelmä on kalibroitava kitkahäviön huomioon ottamiseksi.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Dynamometripenkin mittausalueen alemmalla puoliskolla tarkkuus voi olla + 2 prosenttia mitatusta vääntömomentista.
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive-ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Täydellisen imujärjestelmän on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellusta varten:jos on vaara, että tällä on huomattavaa vaikutusta moottorin tehoon;jos kyseessä ovat kaksitahtiset ja ottomoottorit;jos valmistaja vaatii, että näin on tehtävä.Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää, ja tällöin on tarkastettava, ettei imupaine vaihtele enempää kuin 100 Pa valmistajan puhtaalle ilmansuodattimelle vahvistamasta rajasta.