natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notify the Competent Authority which has granted type approval indicating what steps have been taken to re-establish the conformity of production.
ilmoitettava asiasta tyyppihyväksynnän antaneelle toimivaltaiselle viranomaiselle ja esitettävä, mihin toimenpiteisiin on ryhdytty tuotannon vaatimustenmukaisuuden palauttamiseksi.
The headform shall have a total mass, including the accelerometer of 2,75 ± 0,05 kg.
Päätä edustavan kappaleen kokonaismassan on oltava kiihtyvyysmittari mukaan lukien 2,75 ± 0,05 kg.
Instrumentation
Mittalaitteet
The acceleration shall be recorded during the test, using equipment in accordance with channel frequency class 1000 as specified in the latest version of ISO 6487.
Kiihtyvyys kirjataan testin aikana käyttäen laitteistoa, jonka taajuusluokka on 1000 määriteltynä standardin ISO 6487 uusimman version mukaisesti.
The assembled child restraint shall be placed in the region of impact on a rigid flat surface, whose minimum dimensions are 500 × 500 mm, so that the direction of impact is perpendicular to the inner surface of the child restraint system in the area of impact.
Koottu lasten turvalaite on asetettava iskualueelle jäykälle ja tasaiselle pinnalle, jonka mitat ovat 500 × 500 mm, siten että iskusuunta on kohtisuorassa lasten turvajärjestelmän sisäpintaan nähden iskualueella.
Raise the headform to a height of 100 – 0/+ 5 mm from the respective upper surfaces of the assembled child restraint to the lowest point on the headform, and allow it to fall.
Päätä edustava kappale nostetaan 100–0/+5 mm:n korkeudelle, mitattuna näytteen yläpinnasta päätä edustavan kappaleen alimpaan kohtaan, ja päästetään putoamaan.
Place the smallest manikin in the device in accordance with the manufacturer’s instructions.
Pienin nukke asetetaan laitteeseen valmistajan ohjeiden mukaisesti.
All internal surfaces above the horizontal plane passing through point A, shall be tested in accordance with Annex 17.
Kaikki pisteen A kautta kulkevien vaakasuorien tasojen yläpuolelle jäävät sisäpinnat on testattava liitteen 17 mukaisesti.
This area shall include the backrest and side wings, including the inner edges (zone of radius) of the side wings.
Selkänojan ja sivu-ulokkeiden, sivu-ulokkeiden sisäpinnat (pyöristys) mukaan lukien, on oltava tällä alueella.
In the case of carrycot devices where a symmetrical installation of the dummy is not possible according to the device and manufacturer instructions, the area complying with Annex 17 shall be all internal surfaces above a point ‘A’, as previously defined, in the head direction, when measured with this dummy in the carrycot in its worst position consistent with the manufacturer instructions and the carrycot positioned on the test bench.
Kun testinuken symmetrinen asentaminen kantokoppatyyppiseen laitteeseen ei ole mahdollista laitteen ja valmistajan ohjeiden mukaisesti, liitteessä 17 tarkoitettuun alueeseen kuuluvat kaikki edellä määritellyn pisteen A yläpuolella olevat sisäpinnat pään suunnassa, kun nukke on kantokopassa valmistajan ohjeiden mukaisesti epäedullisimmassa asennossa ja kantokoppa on paikallaan testauspenkissä.
If a symmetrical installation of the dummy in the carrycot may be possible, the whole inner area shall comply with Annex 17.
Jos testinuken symmetrinen asentaminen kantokoppaan on mahdollista, koko sisäpinnan on täytettävä liitteen 17 vaatimukset.
DESCRIPTION OF CONDITIONING OF ADJUSTERS MOUNTED DIRECTLY ON CHILD RESTRAINTS
SUORAAN LASTEN TURVALAITTEISIIN ASENNETTUJEN SÄÄTÖLAITTEIDEN KÄSITTELY
The cycle is:
Liikesarja
dimensions in mm
a = pinta A:n kohdalla
a = surface at A:
Mitat millimetreinä
DYNAMIC CRASH TEST INSTALLATION
DYNAAMISEN TÖRMÄYSTESTIN LAITTEISTO
Lap belt only
Vain lantiovyö
Install the child restraint and tension the reference belt at the outboard position to achieve a load of 75 N ± 5 N at the outboard position.
Lasten turvalaite asetetaan paikalleen ja testausvyö kiristetään reuna-asennossa niin, että siihen kohdistuu 75 ± 5 N:n kuorma.
Lap and diagonal belt
Lantio- ja olkavyö
Whilst maintaining the belt at this position adjust the diagonal to achieve a tension of 50 N ± 5 N at load cell 2 by either locking the webbing at the child restraint webbing locker or by pulling the belt close to the standard retractor.
Vyö pidetään tässä asennossa ja olkahihna säädetään niin, että se tuottaa kuormitusanturiin 2 vetokuormituksen 50 ± 5 N, joko lukitsemalla hihnasto lasten turvalaitteen hihnanlukitsimella tai vetämällä vyötä lähellä vakiokelauslaitetta.
Conduct the dynamic crash test.
Tehdään dynaaminen törmäystesti.
Conduct the dynamic test.
Tehdään dynaaminen testi.
ISOFIX attachment
ISOFIX-kiinnitys
Allow the ISOFIX child restraint latch mechanisms to pull the unladen ISOFIX child restraint system towards the seat bight.
Anna lasten ISOFIX-turvajärjestelmän kiinnitysmekanismien vetää kuormittamaton ISOFIX-järjestelmä kohti istuimen taitekohtaa.
Apply an additional force of 135 ± 15 N in a plane parallel to the test bench seat cushion surface in the direction of the seat bight to overcome frictional forces between the ISOFIX child restraint system and the seat cushion, assisting the self-tensioning effects of the latch mechanism.
Käytä 135 ± 15 N:n lisävoimaa yhdensuuntaisesti testipenkin istuintyynyn pinnan kanssa istuimen taitekohdan suuntaan ISOFIX-turvajärjestelmän ja istuintyynyn välisen kitkan voittamiseksi ja kiinnitysmekanismin kiristymisen helpottamiseksi.
The force shall be applied on or equally about the centreline of the ISOFIX child restraint and at a height not more than 100 mm above the test bench cushion surface.
Voima kohdistetaan lasten ISOFIX-turvajärjestelmän keskilinjalle tai tasaisesti sen molemmin puolin korkeudella, joka on enintään 100 mm testipenkin istuintyynyn pinnan yläpuolella.
If needed, adjust the top tether to achieve a tension load of 50 ± 5 N [1].
Tarvittaessa yläkiinnityshihna säädetään vetokuormitukselle 50 ± 5 N [1].
Place appropriate test dummy in child restraint when the ISOFIX child restraint system has been so adjusted.
Kun lasten ISOFIX-turvajärjestelmä on asennettu tällä tavoin, turvalaitteeseen asetetaan soveltuva testinukke.
Note
Huomautus:
Installation is conducted after fitting the manikin into the restraint, for paragraphs 1.1 and 1.2.
Kohtien 1.1 ja 1.2 osalta asennus tehdään sen jälkeen, kun nukke on asetettu turvalaitteeseen.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the adult safety-belt tension, the test method shall be:
Jos laitteistoilla varustetut turvalaitteet lisäävät aikuisten turvavyön vetämiskuormitusta, testausmenetelmänä käytetään seuraavaa:
Install the child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
Lasten turvajärjestelmä asetetaan paikalleen tässä liitteessä vaaditulla tavalla ja käytetään valmistajan ohjeiden mukaista vetämislaitetta.
In case of carrycot installed as described in paragraph 8.1.3.5.6, the connection between the adult safety belt and the restraint shall be simulated.
Kun kysymyksessä on 8.1.3.5.6 kohdan mukaisesti asennettu kantokoppa, aikuisen turvavyön ja turvajärjestelmän välinen liitos on simuloitava.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the top tether tension, the test method shall be:Install the ISOFIX child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
Jos turvalaite on varustettu laitteella, jonka tarkoituksena on lisätä yläkiinnityshihnan kiristystä, testausmenetelmänä käytetään seuraavaa: Lasten ISOFIX-turvajärjestelmä asetetaan paikalleen tässä liitteessä vaaditulla tavalla ja käytetään valmistajan ohjeiden mukaista kiristyslaitetta.
Appendix 1 — Curves of the trolley’s deceleration or acceleration as a function of time. Frontal Impact
Lisäys 1 – Vaunun hidastuvuutta tai kiihtyvyyttä kuvaava käyrä ajan funktiona – Etutörmäys
Appendix 2 — Curves of the trolley’s deceleration or acceleration as a function of time. Rear Impact
Lisäys 2 – Vaunun hidastuvuutta tai kiihtyvyyttä kuvaava käyrä ajan funktiona – Takatörmäys
‘Retractor’ means a device designed to accommodate a part or the whole of the strap of a child restraint.
’Kelauslaitteella’ tarkoitetaan laitetta, joka on tarkoitettu koko lasten turvalaitteeseen kuuluvan hihnan tai sen osan kelaamiseen.
The design of the apparatus used shall be such that the required acceleration is given at an average rate of increase of acceleration of at least 25 g/s [10].8.2.4.3.5. For testing compliance with the requirements of paragraphs 7.2.3.2.1.3 and 7.2.3.2.1.4 the retractor shall be mounted on a horizontal table and the table tilted at a speed not exceeding 2° per second until locking has occurred.
Käytettävä laite on oltava suunniteltu niin, että vaadittua kiihtyvyyttä voidaan lisätä keskimäärin vähintään 25 g/s [10].8.2.4.3.5 Testattaessa 7.2.3.2.1.3 ja 7.2.3.2.1.4 kohdan vaatimusten täyttymistä kelauslaite asennetaan vaakasuorassa olevaan pöytään ja pöytää kallistetaan enintään 2 astetta sekunnissa, kunnes lukitsin aktivoituu.
UNIVERSAL 9 – 36 kg a = 8 mm min.
KAIKKIIN AUTOIHIN SOPIVA 9 – 36 kg
They are drawn 375 mm from the centreline of the cover material. (See Figure 3 of Appendix 1 to this Annex)
Ne piirretään 375 mm:n päähän päällystemateriaalin keskilinjasta (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 3).
Characteristics of the absorbing material ‘A’ [3](ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
(ASTM Method D 735, ellei toisin mainita)
The headform shall consist of a solid wooden hemisphere with an added smaller spherical segment as shown in Figure A below.
Päätä edustava kappale koostuu umpipuisesta puolipallosta, johon on lisätty pienempi pallomainen osa jäljempänä olevan kuvan A mukaisesti.
Adjust the lap portion of the reference belt to achieve a tension load of 50 N ± 5 N at load cell 1. Make a chalk mark on the webbing where it passes through the simulated buckle.
Testausvyön lantiohihna säädetään niin, että se tuottaa kuormitusanturiin 1 vetokuormituksen 50 ± 5 N. Hihnastoon tehdään liidulla merkki kohtaan, jossa se kulkee simuloidun vyölukon läpi.
For an ISOFIX child restraint system with adjustable position seat bight ISOFix anchorages. Attach the unladen ISOFIX child restraint system onto the seat bight anchorages H1-H2 in the appropriate test position.
Lasten ISOFIX-turvajärjestelmä, jossa on säädettävät istuimen taitekohdan ISOFIX-kiinnityspisteet: Kiinnitä kuormittamaton lasten ISOFIX-turvajärjestelmä istuimen taitekohdan kiinnityspisteisiin H1-H2 asianmukaiseen testauspaikkaan.
The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Esteen on oltava niin paksu, että se painaa vähintään 70 tonnia. Etupinnan on oltava pystysuora ja kohtisuorassa kiihdytysradan akseliin nähden.
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment. The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
Testausalueen on oltava riittävän suuri, jotta sille mahtuu iskulaitteen käyttöjärjestelmä, se ei estä ajoneuvon törmäyksen jälkeistä siirtymää ja että sille mahtuvat testauslaitteet.
Granting type approval COP In-House
Valmistajan tekemä tuotannon vaatimustenmukaisuuden todentaminen
The 5 N load shall be permanently applied. For cases where the strap changes direction more than once in passing through a rigid part, the load of 5 N may be increased so as to achieve the prescribed 300 mm of strap movement through that rigid part.
Hihnaa kuormitetaan keskeytyksettä voimalla 5 N. Tapauksissa, joissa hihnan suunta muuttuu useammin kuin kerran sen kulkiessa jäykän osan läpi, 5 N:n kuormitusta voidaan lisätä, jotta saavutettaisiin vaadittu hihnan 300 mm:n liike jäykän osan läpi.
2010 amendments to Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Vuoden 2010 muutokset Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntöön nro 30 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen ilmarenkaiden hyväksyntää
Amendments to Regulation No 30 published in OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
Muutokset sääntöön nro 30, julkaistu EUVL L 201, 30.7.2008, s. 70.
Supplement 16 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Muutossarjan 02 täydennys 16 – Voimaantulopäivä: 17. maaliskuuta 2010
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (2)):
Muutetaan kohta 1 seuraavasti (lisätään myös alaviite (2)):
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily for vehicles of categories M1, N1, O1 and O2.
Tämä sääntö koskee uusia ilmarenkaita, jotka on tarkoitettu pääasiallisesti M1-, N1-, O1- ja O2-luokkien ajoneuvoihin.
It does not apply to tyres designed primarily for:
Sitä ei sovelleta renkaisiin, jotka on tarkoitettu pääasiassa
the equipment for vintage cars;
museoautojen varusteiksi;
competitions.
kilpailuihin.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteen 7 määritelmän mukaisesti (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.1 sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutoksella Amend. 4).
This Regulation defines requirements for tyres as a component.
Tässä säännössä määritellään vaatimukset osiksi katsottaville renkaille.
It does not limit their installation on any categories of vehicles.’.
Sääntö ei rajoita niiden asentamista minkään ajoneuvoluokan osalta.”
2010 amendments to Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Vuoden 2010 muutokset Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntöön nro 54 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat hyötyajoneuvojen ja niiden perävaunujen ilmarenkaiden hyväksyntää
Amendments to Regulation No 54 published in OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
Muutokset sääntöön nro 54, julkaistu EUVL L 183, 11.7.2008, s. 41.
Supplement 17 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Säännön alkuperäisen version täydennys 17 – Voimaantulopäivä: 17. maaliskuuta 2010
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (**)):
Muutetaan kohta 1 seuraavasti (lisätään myös alaviite (**)):
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava UNECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta.
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 117 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat renkaiden hyväksyntää vierintämelun, märkäpidon ja vierintävastuksen osalta
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Muutossarja 02 – Voimaantulopäivä: 30. tammikuuta 2011
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Muutossarjan 02 oikaisu 1 – Voimaantulopäivä:30. tammikuuta 2011
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Muutossarjan 02 oikaisu 2 — Voimaantulopäivä: 22. kesäkuuta 2011
Corrigendum 3 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Muutossarjan 02 oikaisu 3 — Voimaantulopäivä: 22. kesäkuuta 2011
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authority
Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä tyyppihyväksyntäviranomaisen nimet ja osoitteet
Annex 2 — Examples of Approval Marks
Liite 2 – Esimerkkejä hyväksyntämerkeistä
Appendix 1 — Arrangements of Approval Marks
Lisäys 1 Hyväksyntämerkkien sijoittelu
Appendix 2 — Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulation No 30 or 54
Lisäys 2 Säännön nro 117 mukainen hyväksyntä yhdessä säännön nro 30 tai 54 mukaisen hyväksynnän kanssa
Appendix 3 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117, 30 or 54
Lisäys 3 Laajennukset sääntöjen nro 117, 30 tai 54 mukaisesti myönnettyjen hyväksyntöjen yhdistämiseksi
Appendix 4 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117
Lisäys 4 Laajennukset säännön nro 117 mukaisesti myönnettyjen hyväksyntöjen yhdistämiseksi
Appendix 1 — Test report
Lisäys 1 Testausseloste
Appendix 1 — Test Report (Adhesion on wet surface)
Lisäys 1 Testausseloste (märkäpito)
Annex 6 — Test Procedure for Measuring Rolling Resistance
Liite 6 – Vierintävastuksen testausmenetelmä
Appendix 1 — Test Equipment Tolerances
Lisäys 1 Testauslaitteiston toleranssit
Appendix 2 — Measuring Rim Width
Lisäys 2 Mittavanteen leveys
Appendix 3 — Test Report and Test Data (Rolling Resistance)
Lisäys 3 Testausseloste ja testitiedot (vierintävastus)
Annex 7 — Procedures for Snow Performance Testing
Liite 7 – Talviominaisuuksien testausmenettely
Appendix 1 — Pictogram Definition of ‘Alpine Symbol’
Lisäys 1 ”Vuoristosymbolin” kuvion määrittely
Appendix 2 — Test Reports and Test Data
Lisäys 2 Testausselosteet ja testitiedot
This Regulation applies to new pneumatic tyres of Classes C1, C2 and C3 with regard to their sound emissions, rolling resistance and to new pneumatic tyres of Class C1 with regard to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
Tätä sääntöä sovelletaan luokan C1, C2 ja C3 uusiin ilmarenkaisiin melupäästöjen ja vierintävastuksen osalta sekä luokan C1 uusiin ilmarenkaisiin märkäpidon osalta.
It does not, however, apply to:
Sääntöä ei kuitenkaan sovelleta
Tyres designed as ‘Temporary use spare tyres’ and marked ‘Temporary use only’;
tilapäiskäyttöön tarkoitettuihin vararenkaisiin, joissa on merkintä ”Temporary use only” (vain tilapäiskäyttöön),
Tyres intended to be fitted to road vehicles of categories other than M, N and O [1];
renkaisiin, jotka on tarkoitettu asennettaviksi muihin kuin M-, N- ja O-luokan [1] maantieajoneuvoihin,
Tyres with a speed rating less than 80 km/h (speed symbol F);
renkaisiin, joiden nopeusluokka on alle 80 km/h (nopeusluokkatunnus F),
Tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990.
renkaisiin, jotka on tarkoitettu yksinomaan ennen 1. lokakuuta 1990 ensirekisteröityihin ajoneuvoihin,
Professional off-road tyres for the requirements on rolling resistance and rolling sound.
ammattikäyttöön tarkoitettuihin maastorenkaisiin vierintävastuksen ja -melun osalta.
Contracting Parties shall issue or accept approvals to rolling sound and/or wet adhesion and/or rolling resistance.
Sopimuksen osapuolet voivat myöntää tai hyväksyä hyväksyntiä vierintämelun ja/tai märkäpidon ja/tai vierintävastuksen osalta.
For the purpose of this Regulation, in addition to the definitions contained in Regulations Nos 30 and 54, the following definitions apply.
Säännöissä 30 ja 54 esitettyjen määritelmien lisäksi tässä säännössä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
‘Type of tyre’ means, in relation to this Regulation, a range of tyres consisting of a list of tyre size designations, brand names and trade descriptions, which do not differ in such essential characteristics as:
”Rengastyypillä” tarkoitetaan sellaisten renkaiden joukkoa, joiden kokomerkinnät, tuotemerkit ja kauppanimet eivät poikkea toisistaan seuraavien olennaisten ominaisuuksien osalta:
The category of use: normal tyre, snow tyre and special use tyre;
käyttöluokka: tavallinen rengas, talvirengas, erikoisrengas,
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels, whether normal or reinforced (or extra load);
jos renkaille haetaan hyväksyntää vierintämelun osalta se, ovatko kyseessä tavalliset vai vahvistetut;
In case of tyres submitted for approval of performance adhesion on wet surfaces, whether normal tyres or snow tyres with a speed category of Q or below excluding H (≤ 160 km/h) or speed category R and above including H (> 160 km/h);
jos renkaille haetaan hyväksyntää märkäpidon osalta se, ovatko kyseessä tavalliset renkaat vai talvirenkaat, joiden nopeusluokka on enintään Q pois luettuna H (≤ 160 km/h) tai vähintään R mukaan luettuna H (> 160 km/h);
For Class C2 and C3 tyres:
C2- ja C3-luokan renkaiden osalta seuraavat tiedot:
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 1, whether M+S marked or not;
jos renkaille haetaan hyväksyntää vierintämelun osalta se, onko renkaissa M+S-merkintä;
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 2, whether traction tyre or not;
jos renkaille haetaan hyväksyntää vierintämelun osalta vaiheessa 2 se, ovatko kyseessä vetorenkaat;
‘Brand name’ or ‘Trade description’ means the identification of the tyre as given by the tyre manufacturer.
”Tuotemerkillä” tai ”kauppanimellä” tarkoitetaan valmistajan antamaa renkaan nimitystä.
‘Rolling sound emission’ means the sound emitted from the contact between the tyres in motion and the road surface.
”Vierintämelulla” tarkoitetaan liikkuvien renkaiden ja tien pinnan kosketuksesta aiheutuvaa melua.
‘Tyre Class’ means one of the following groupings:
”Renkaan luokalla” tarkoitetaan jotakin seuraavista ryhmistä:
Class C1 tyres: Tyres conforming to Regulation No 30;
C1-luokan renkaat: säännön nro 30 mukaiset renkaat;
Class C2 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by a load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol higher or equal to ‘N’;
C2-luokan renkaat: säännön nro 54 mukaiset renkaat, joiden kantavuusluku on yksittäisasennuksessa enintään 121 ja nopeusluokka vähintään N;
Class C3 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by:
C3-luokan renkaat: säännön nro 54 mukaiset renkaat, joiden
A load capacity index in single formation higher or equal to 122; or
kantavuusluku on yksittäisasennuksessa vähintään 122 tai
A load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol lower or equal to ‘M’.
kantavuusluku on yksittäisasennuksessa enintään 121 ja nopeusluokka enintään M.
‘Representative tyre size’ means the tyre size which is submitted to the test described in Annex 3 to this Regulation with regard to rolling sound emissions, or Annex 5 for adhesion on wet surfaces or Annex 6 for rolling resistance to assess the conformity for the type approval of the type of tyre, or Annex 7 for snow performance to assess the category of use ‘snow’.
”Edustavalla rengaskoolla” tarkoitetaan rengaskokoa, jolla tehdään tämän säännön liitteessä 3 kuvailtu vierintämelun testi ja liitteessä 5 kuvailtu märkäpidon testi tai liitteessä 6 kuvailtu vierintävastuksen testi rengastyypin tyyppihyväksyntään tarvittavan vaatimustenmukaisuuden arvioimista varten, tai liitteessä 7 kuvailtu talviominaisuuksien testi käyttöluokkaan ”talvirengas” kuuluvien renkaiden talviominaisuuksien arvioimiseksi.
‘Temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions; but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
”Tilapäiskäyttöön tarkoitetulla vararenkaalla” tarkoitetaan rengasta, joka poikkeaa tavanomaisia ajo-olosuhteita varten ajoneuvoon asennettavasta renkaasta, ja joka on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön rajoitetuissa ajo-olosuhteissa.
‘Tyres designed for competition’ means tyres intended to be fitted to vehicles involved in motor sport competition and not intended for non-competitive on-road use.
”Kilpailukäyttöön tarkoitetulla renkaalla” tarkoitetaan rengasta, joka on tarkoitettu asennettavaksi moottoriurheilukilpailuissa käytettäviin ajoneuvoihin ja jota ei ole tarkoitettu käytettäväksi tavanomaisessa tieliikenteessä.
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal on-road use.
’Tavallisella renkaalla’ tarkoitetaan rengasta, joka on tarkoitettu tavanomaiseen maantiekäyttöön.