natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a closed crankcase, manufacturers shall ensure that for the tests set out in paragraphs 6.10 and 6.11 of Annex 4, the engine’s ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
Jos moottorissa on suljettu kampikammio, valmistajien on liitteessä 4 olevissa 6.10 ja 6.11 kohdassa vahvistetun testin osalta varmistettava, että moottorin tuuletusjärjestelmästä ei pääse kampikammiokaasuja ilmakehään.
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10 of Annex 4.
Jos kampikammio on avoin, päästöt on mitattava ja lisättävä pakokaasupäästöihin liitteessä 4 olevan 6.10 kohdan määräysten mukaisesti.
Emission limits
Päästörajat
Table 1 provides the emissions limits that apply to this Regulation.
Tähän sääntöön sovellettavat päästörajat annetaan taulukossa 1.
Emission Limits
Päästörajat
PI Positive Ignition
PI kipinäsytytysmoottori
CI Compression Ignition
CI puristussytytysmoottori
The manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine- after-treatment system family remain in conformity with the emission limits set out in paragraph 5.3 over the normal useful life periods set out below.
Valmistajan on määritettävä huononemiskertoimet, joita käytetään sen osoittamiseksi, että moottoriperheen tai moottori-jälkikäsittelyjärjestelmäperheen kaasu- ja hiukkaspäästöt pysyvät 5.3 kohdassa vahvistettujen raja-arvojen mukaisina jäljempänä vahvistetun tavanomaisen käyttöiän ajan.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine system or engine-after-treatment system family over the normal useful life are set out in Annex 7.
Menettelyt moottorijärjestelmän tai moottori-jälkikäsittelyjärjestelmäperheen tavanomaisen käyttöiän aikaisen vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi vahvistetaan liitteessä 7.
The mileage and period of time by reference to which the tests for durability of pollution control devices undertaken for type approval and testing of conformity of in-service vehicles or engines are to be carried out shall be the following:
Tyyppihyväksyntää varten tehtävät pilaantumista rajoittavien laitteiden kestävyystestit ja käytössä olevien ajoneuvojen tai moottorien vaatimustenmukaisuuden testaus suoritetaan seuraavien kilometrimäärien ja ajanjaksojen perusteella:
160000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category M1, N1 and M2;
Luokkien M1, N1 ja M2 ajoneuvoihin asennettavien moottoreiden osalta 160000 km tai viisi vuotta sen mukaan, kumpi näistä toteutuu aiemmin;
300000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes;
Luokkien N2 ja N3 ajoneuvoihin, joiden teknisesti hyväksyttävä enimmäismassa on enintään 16 tonnia, ja luokan M3 alaluokkiin I, II ja A kuuluviin ajoneuvoihin ja niihin alaluokkaan B kuuluviin ajoneuvoihin, joiden teknisesti hyväksyttävä enimmäismassa on enintään 7,5 tonnia, asennettavien moottoreiden osalta 300000 km tai kuusi vuotta sen mukaan, kumpi näistä toteutuu aiemmin;
700000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes.
Luokan N3 ajoneuvoihin, joiden teknisesti hyväksyttävä enimmäismassa on yli 16 tonnia, ja luokan M3 alaluokkaan III kuuluviin ajoneuvoihin ja niihin alaluokkaan B kuuluviin ajoneuvoihin, joiden teknisesti hyväksyttävä enimmäismassa on yli 7,5 tonnia, asennettavien moottoreiden osalta 700000 km tai seitsemän vuotta sen mukaan, kumpi näistä toteutuu aiemmin.
When applying for type approval, manufacturers shall present to the Type Approval Authority information showing that the NOx system retains its emission control function during all conditions regularly pertaining in the region (e.g. European Union), especially at low temperatures.
Tyyppihyväksyntää haettaessa valmistajan on esitettävä tyyppihyväksyntäviranomaiselle tiedot, jotka osoittavat, että typen oksidien poistojärjestelmä säilyttää päästöjenrajoituskykynsä kaikissa olosuhteissa, joita alueella (esim. Euroopan unionissa) säännönmukaisesti esiintyy, varsinkin alhaisissa lämpötiloissa.
In addition, manufacturers shall provide the Type Approval Authority with information on the operating strategy of any exhaust gas recirculation system (EGR), including its functioning at low ambient temperatures.
Lisäksi valmistajien on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle tiedot mahdollisen pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR) toimintaperiaatteesta ja toiminnasta alhaisissa ympäristön lämpötiloissa.
Information on the tests and procedures for fulfilling these requirements is provided in Annex 11.
Tietoja testeistä ja näiden vaatimusten täyttämismenettelyistä annetaan liitteessä 11.
The engine installation on the vehicle shall be performed in such a way as to ensure that the type approval requirements are met.
Moottori on asennettava ajoneuvoon niin, että tyyppihyväksyntää koskevat vaatimukset täyttyvät.
The following characteristics in respect to the type approval of the engine shall be taken into consideration:
Huomioon on otettava seuraavat moottorin tyyppihyväksyntään liittyvät seikat:
Intake depression shall not exceed that declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1;
Imujärjestelmän alipaine ei saa ylittää liitteen 1 osassa 1 tyyppihyväksyntää varten ilmoitettua arvoa.
Exhaust back pressure shall not exceed that declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1;
Pakojärjestelmän vastapaine ei saa ylittää liitteen 1 osassa 1 tyyppihyväksyntää varten ilmoitettua arvoa.
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1;
Moottorin käyttämiseen tarvittavien apulaitteiden ottoteho ei saa ylittää liitteen 1 osassa 1 tyyppihyväksyntää varten ilmoitettua arvoa.
The characteristics of the exhaust after-treatment system shall be in accordance with those declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1.
Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän ominaisuuksien on vastattava liitteen 1 osassa 1 tyyppihyväksyntää varten ilmoitettuja ominaisuuksia.
Installation of a type-approved engine on a vehicle
Tyyppihyväksytyn moottorin asentaminen ajoneuvoon
The installation of an engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, comply with the following requirements:
Erillisenä teknisenä yksikkönä tyyppihyväksytyn moottorin asennuksen on lisäksi täytettävä seuraavat vaatimukset:
As regard to the compliance of the OBD system, the installation shall, according to Appendix 1 of Annex 9B, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1;
OBD-järjestelmän vaatimustenmukaisuuden osalta asennuksen on, liitteen 9B lisäyksen 1 mukaisesti, vastattava liitteen 1 osassa 1 tarkoitettuja valmistajan asennusvaatimuksia;
As regard to the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1.
typen oksidien rajoittamistoimenpiteiden oikean toiminnan varmistavan järjestelmän vaatimustenmukaisuuden osalta asennuksen on, liitteen 11 lisäyksen 4 mukaisesti, vastattava liitteen 1 osassa 1 tarkoitettuja valmistajan asennusvaatimuksia.
The installation of a dual-fuel engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, meet the requirements of paragraph 6.3 of Annex 15 and, according to section 8.2 of Annex 15, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1.
Erillisenä teknisenä yksikkönä hyvksytyn kaksipolttoainemoottorin asennuksen ajoneuvoon on lisäksi täytettävä liitteessä 15 olevan 6.3 kohdan vaatimukset ja sen on on liitteessä 15 olevan 8.2 kohdan mukaisesti täytettävä valmistajan suorittamaa asennusta koskevat liitteen 1 osassa 1 täsmennetyt vaatimukset.
Inlet to fuel tanks in the case of a petrol or E85 fuelled engine
Polttoainesäiliön aukko, kun moottori on bensiini- tai E85-käyttöinen
The inlet orifice of the petrol or E85 tank shall be designed so it prevents the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle that has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Bensiini- tai E85-säiliön täyttöaukon on oltava sellainen, että säiliötä ei voida täyttää täyttöpistoolilla, jonka suuttimen halkaisija on 23,6 mm tai suurempi.
Paragraph 6.3.1 shall not apply to a vehicle for which both of the following conditions are satisfied:
Edellä olevaa 6.3.1 kohtaa ei sovelleta ajoneuvoon, joka täyttää seuraavat kaksi ehtoa:
The vehicle is designed and constructed so that no device designed to control the emission of gaseous pollutants is adversely affected by leaded petrol;
Ajoneuvo on suunniteltu ja valmistettu niin, että lyijyä sisältävä bensiini ei voi vaikuttaa haitallisesti mihinkään sellaiseen laitteeseen, jonka tarkoituksena on kaasumaisten pilaavien aineiden päästöjen rajoittaminen.
The vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol specified in ISO 2575:2004 in a position immediately visible to a person filling the fuel tank.
Ajoneuvoon on näkyvästi ja pysyvästi merkitty helposti luettava lyijyttömän bensiinin tunnus, joka määritellään standardissa ISO 2575:1982, paikkaan, joka on polttoainesäiliötä täyttävän henkilön välittömästi nähtävissä.
Additional marking are permitted.
Lisämerkinnät sallitaan.
Or in case of M1 or N1 vehicles, any other provision which has the same affect.
luokan M1 tai N1 ajoneuvoissa muu järjestelmä, jolla on sama vaikutus.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilizing the same locking key for the filler cap as for the vehicle’s ignition.
Tällaisia voivat olla esim. remmillä tai ketjulla varustettu täyttöaukon tulppa tai tulppa, joka avataan ajoneuvon käynnistämiseen käytettävän virta-avaimen avulla.
In this case the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
Jälkimmäisessä tapauksessa täyttöaukon tulpan on oltava sellainen, että avaimen voi poistaa ainoastaan tulpan ollessa lukittuna.
Parameters defining the engine family
Moottoriperheen määritysparametrit
The engine family, as determined by the engine manufacturer shall comply with paragraph 5.2 of Annex 4.
Moottorin valmistajan määrittämän moottoriperheen on oltava liitteessä 4 olevan 5.2 kohdan mukainen.
In case of a dual-fuel engine, the engine family shall also comply with the additional requirements of paragraph 3.1.1 of Annex 15.
Kun kyseessä on kaksipolttoainemoottori, moottoriperheen on oltava myös liitteessä 15 olevan 3.1.1 kohdan lisävaatimusten mukainen.
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in paragraph 5.2.4 of Annex 4.
Moottoriperheen kantamoottori on valittava liitteessä 4 olevassa 5.2.4 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
In case of a dual-fuel engine, the parent engine family shall also comply with the additional requirements of paragraph 3.1.2 of Annex 15.
Kun kyseessä on kaksipolttoainemoottori, kantamoottoriperheen on oltava myös liitteessä 15 olevan 3.1.2 kohdan lisävaatimusten mukainen.
At the request of the manufacturer and upon approval of the Approval Authority, a new engine system may be included as a member of a certified engine family if the criteria specified in paragraph 7.1 are met.
Valmistajan pyynnöstä ja hyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan hyväksyttyyn moottoriperheeseen liittää jäseneksi uusi moottorijärjestelmä, jos 7.1 kohdassa täsmennetyt vaatimukset täyttyvät.
If the elements of design of the parent engine system are representative of those of the new engine system according to paragraph 7.2 or, in the case of dual-fuel engines, to paragraph 3.1.2 of Annex 15, then the parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the information document specified in Annex 1.
Jos kantamoottorijärjestelmän suunnittelupiirteet ovat 7.2 kohdan tai, kun kyseessä ovat kaksipolttoainemoottorit, liitteessä 15 olevan 3.1.2 kohdan mukaisesti uuden moottorijärjestelmän suunnittelupiirteitä edustavia, kantamoottorijärjestelmä pysyy muuttumattomama ja valmistajan on muutettava liitteessä 1 tarkoitetun asiakirjan tietoja.
If the new engine system contains elements of design that are not represented by the parent engine system according to paragraph 7.2 or, in the case of dual-fuel engines, to paragraph 3.1.2 of Annex 15, but itself would represent the whole family according to these paragraphs, then the new engine system shall become the new parent engine.
Jos uuteen moottorijärjestelmään sisältyy suunnittelupiirteitä, jotka eivät ole 7.2 kohdan tai, kun kyseessä ovat kaksipolttoainemoottorit, liitteessä 15 olevan 3.1.2 kohdan mukaisesti edustettuina kantamoottorijärjestelmässä, mutta se itsessään edustaisi mainittujen kohtien mukaisesti koko perhettä, uudesta moottorijärjestelmästä on tultava uusi kantamoottori.
In this case the new elements of design shall be demonstrated to comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex 1 shall be modified.
Tässä tapauksessa on osoitettava, että uudet suunnittelupiirteet ovat tämän säännön mukaisia, ja liitteessä 1 tarkoitetun asiakirjan tietoja on muutettava.
The OBD-engine family shall be determined by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family, in accordance with paragraph 6.1 of Annex 9B.
OBD-moottoriperhe on määritettävä tärkeimpien suunnitteluparametrien perusteella, ja näiden parametrien on oltava samat saman perheen moottorijärjestelmille liitteessä 9B olevan 6.1 kohdan mukaisesti.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements set out in paragraphs 8.2 to 8.5.
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamismenettelyjen on oltava vuoden 1958 sopimuksen (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) lisäyksessä 2 vahvistettujen menettelyjen ja seuraavien, 8.2–8.5 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisia.
Conformity of production shall be checked on the basis of the description in the type approval certificates set out in Annexes 2A, 2B and 2C, as applicable.
Tuotannon vaatimustenmukaisuus on tarkastettava tapauksen mukaan liitteissä 2A, 2B ja 2C esitetyssä tyyppihyväksyntätodistuksessa olevan kuvauksen perusteella.
Conformity of production shall be assessed in accordance with the specific conditions laid down in this paragraph and the relevant statistical methods laid down in Appendices 1, 2 and 3.
Tuotannon vaatimustenmukaisuutta on arvioitavatässä kohdassa vahvistettujen erityisten edellytysten ja lisäyksissä 1, 2 ja 3 vahvistettujen asiaa koskevien tilastomenetelmien mukaisesti.
In applying Appendices 1, 2 or 3, the measured emission of the gaseous and particulate pollutants from engines subject to checking for conformity of production shall be adjusted by application of the appropriate deterioration factors (DF’s) for that engine as recorded in the Addendum to the type approval certificate granted in accordance with this Regulation.
Kun sovelletaan lisäystä 1, 2 tai 3, niistä moottoreista, joiden tuotannon vaatimustenmukaisuus on tarkastettava, mitatut kaasu- ja hiukkasmaisten pilaavien aineiden päästöt on mukautettava käyttämällä kyseiselle moottorille soveltuvaa huononemiskerrointa, joka on kirjattu tämän säännön mukaisesti myönnetyn tyyppihyväksyntätodistuksen lisäykseen.
The provisions set out in Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) shall be applicable where the approval authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Jos hyväksyntäviranomaiset eivät ole tyytyväisiä valmistajan tarkastusmenettelyyn, sovelletaan vuoden 1958 sopimuksen (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) lisäyksen 2 määräyksiä.
All engines subject to tests shall be randomly taken from the series production.
Kaikki testattavat moottorit on otettava satunnaisesti sarjatuotannosta.
Emissions of pollutants
Pilaavien aineiden päästöt
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type approval has had one or more extensions, the tests shall be carried out on the engines described in the information package relating to the relevant extension.
Kun mitataan pilaavien aineiden päästöjä ja moottorin tyyppihyväksyntää on laajennettu yhden tai useamman kerran, testit on tehtävä asianomaiseen laajennukseen liittyvässä tietopaketissa kuvailluille moottoreille.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer may not carry out any adjustment to the engines selected.
Kun moottori on luovutettu viranomaisille, valmistaja ei saa tehdä säätöjä valittuihin moottoreihin.
Three engines shall be taken from the series production of the engines under consideration.
Tarkastelun kohteena olevien moottoreiden sarjatuotannosta on otettava kolme moottoria.
Engines shall be subjected to testing on the WHTC and on the WHSC, if applicable, for the checking of the production conformity.
Moottoreille on tehtävä WHTC-syklin ja tarvittaessa WHSC-syklin mukainen testi tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseksi.
The limit values shall be those set out in paragraph 5.3.
Raja-arvoina ovat 5.3 kohdassa vahvistetut arvot.
Where the Type Approval Authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), the tests shall be carried out according to Appendix 2.
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen hyväksyy valmistajan vuoden 1958 sopimuksen (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) lisäyksen 2 mukaisesti ilmoittaman tuotannon keskihajonnan, testit suoritetaan lisäyksen 1 mukaisesti. Jos tyyppihyväksyntäviranomainen ei hyväksy valmistajan vuoden 1958 sopimuksen (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) lisäyksen 2 mukaisesti ilmoittamaa tuotannon keskihajontaa, testit suoritetaan lisäyksen 2 mukaisesti.
At the manufacturer’s request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3.
Valmistajan pyynnöstä testit voidaan suorittaa lisäyksen 3 mukaisesti.
On the basis of tests of the engine by sampling as set out in paragraph 8.3.2.2, the series production of the engines under consideration is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and as non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Edellä 8.3.2.2 kohdassa vahvistetun otantaan perustuvan testauksen perusteella sarjan tuotannon katsotaan täyttävän vaatimustenmukaisuuden edellytykset, jos kaikkien pilaavien aineiden osalta voidaan tehdä hyväksyvä päätös, ja sarjan tuotannon ei katsota täyttävän vaatimustenmukaisuuden edellytyksiä, jos jonkin pilaavan aineen osalta tehdään hylkäävä päätös asianomaisessa lisäyksessä annettujen testikriteerien mukaisesti.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed as a consequence of a result from any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Kun yhden pilaavan aineen osalta on tehty hyväksyvä päätös, päätöstä ei voi muuttaa muita aineita koskevien testien tulosten perusteella.
If a pass decision is not reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for any pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 1).
Jos kaikkien pilaavien aineiden päästöjen osalta ei voida tehdä hyväksyvää päätöstä ja jos minkään päästön osalta ei voida tehdä hylkäävää päätöstä, testausta on jatkettava toisella moottorilla (ks. kuva 1).
Schematic of production conformity testing
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testauskaavio
Test of three engines
Testaan kolme moottoria
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for failing the series for a least one pollutant?
Onko testin tilastollinen tulos ao lisäyksen mukaan sarjaa koskevan hylkäävän päätöksen perusteiden mukainen ainakin yhden pilaavan aineen osalta?
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for passing the series for a least one pollutant?
Onko testin tilastollinen tulos ao lisäyksen mukaan sarjaa koskevan hylkäävän päätöksen perusteiden mukainen ainakin yhden pilaavan aineen osalta?
A pass decision is reached for one or more pollutants
Hyväksyvä päätös yhden tai useamman aineen osalta
Is a pass decision reached for all the pollutants?
Onko päätös hyväksyvä kaikkien aineiden osalta?
Test of an additional engine
Toisen moottorin testaus
The tests shall be carried out on newly manufactured engines.
Testit on suorittava uusilla moottoreilla.
At the request of the manufacturer, the tests may be carried out on engines which have been run-in, up to a maximum of 125 hours.
Valmistajan pyynnöstä testit voidaan tehdä moottoreille, joille on tehty enintään 125 tunnin mittainen totutuskäyttö.
In this case, the running-in procedure shall be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
Tässä tapauksessa valmistajan on suoritettava moottorin totutuskäyttö ja sitouduttava olemaan säätämättä moottoreita millään tavoin.
When the manufacturer requests to conduct a running-in procedure in accordance with paragraph 8.3.3.1, it may be carried out on either of the following:
Edellä 8.3.3.1 kohdassa tarkoitettu totutuskäyttö voidaan suorittaa joko
All the engines that are tested;
kaikille testattaville moottoreille
The first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
ensimmäiselle testattavalle moottorille, jolloin lasketaan muutoskerroin seuraavasti:
The pollutant emissions shall be measured both on the newly manufactured engine and before the maximum of 125 hours set in paragraph 8.3.3.1 on the first engine tested;
pilaavien aineiden päästöt on mitattava uudesta moottorista sekä ensimmäisestä moottorista ennen 8.3.3.1 kohdassa tarkoitetun 125 tunnin enimmäisajan täyttymistä,
The evolution coefficient of the emissions between the two tests shall be calculated for each pollutant:
kunkin pilaavan aineen päästöjen muutoskerroin näiden kahden testin välillä on laskettava seuraavasti:
Emissions on second test/Emissions first test;
toisen testin päästöt / ensimmäisen testin päästöt.
The evolution coefficient may have a value less than one.
Muutoskertoimen arvo voi olla pienempi kuin yksi.
The subsequent test engines shall not be subjected to the running-in procedure, but their emissions when newly manufactured shall be modified by the evolution coefficient.
Tämän jälkeen testattaville moottoreille ei tehdä totutuskäyttöä, mutta niiden päästöt uusina on korjattava muutoskertoimella.
In this case, the values to be taken shall be the following:
Tässä tapauksessa huomioon otettavat arvot ovat seuraavat:
For the first engine, the values from the second test;
ensimmäiselle moottorille toisen testin arvot,
For the other engines, the values when newly manufactured multiplied by the evolution coefficient.
muille moottoreille uuden moottorin arvot kerrottuna muutoskertoimella.
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85 and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with the applicable market fuels.
Diesel-, etanoli- (ED95), bensiini-, E85- ja nestekaasukäyttöisten moottoreiden testit voidaan suorittaa soveltuvalla kaupan olevalla polttoaineella.
However, at the manufacturer’s request, the reference fuels described in Annex 5 may be used.
Valmistajan pyynnöstä käytetään kuitenkin liitteessä 5 esitettyjä vertailupolttoaineita.
This implies tests, as described in paragraph 4, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
Tämä edellyttää 4 kohdassa kuvattuja testejä, joissa kukin kaasumoottori testataan vähintään kahdella vertailupolttoaineella.