natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Sideaineen PEN-arvona ilmaistun kovuuden on oltava 40–60, 60–80 tai jopa 80–100 kyseessä olevan maan ilmastollisista olosuhteista riippuen.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Sääntönä on, että on käytettävä niin kovaa sideainetta kuin mahdollista edellyttäen, että tämä on tavanmukainen käytäntö.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Seoksen lämpötila ennen jyräystä on valittava niin, että jyräyksen tuloksena saadaan vaadittu tyhjätila.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Edellä 2.1–2.4 kohdassa esitettyjen vaatimusten täyttymiseen ja vaaditun tiiviyden saavuttamiseen vaikuttavat seoksen asianmukaisen lämpötilan lisäksi myös jyräyskertojen määrä ja jyräysajoneuvon valinta.
By total mass of mix
suhteessa seoksen kokonaismassaan
By mass of the aggregate
suhteessa kiviaineksen massaan
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Kiviainesten massat seulassa neliömäiset aukot (SM) > 2 mm
Max. chipping size
Kiviainesten maksimikoko
Binder hardness
Sideaineen kovuus (ks.
Polished stone value (PSV)
kohta) Kiillottuvuus
Compactness, relative to Marshall Compactness
Kompaktisuus suhteessa MARSHALL-kompaktisuuteen
Measurement of the residual voids content
Tyhjätilan mittaus
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see figure 1).
Tämän mittauksen suorittamiseksi radasta on otettava porausnäytteitä vähintään neljästä eri kohdasta tasaisin välein testialueelta linjojen AA ja BB väliltä (ks. kuva 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Tasalaatuisuuden varmistamiseksi ja epätasaisuuden välttämiseksi porausnäytteitä ei saisi ottaa itse ajourista, vaan niiden läheisyydestä.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Kaksi porausnäytettä (vähintään) olisi otettava ajourien läheisyydestä ja (vähintään) yksi porausnäyte olisi otettava suunnilleen ajourien ja kunkin mikrofonin sijaintipaikan puolivälistä.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Jos on syytä epäillä, että tasalaatuisuusvaatimus ei täyty (ks. 2.4 kohta), porausnäytteet on otettava useammasta paikasta testialueella. Tyhjätila tiivistyksen jälkeen on määritettävä jokaisesta porausnäytteestä.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Sitten on laskettava porausnäytteiden keskiarvo ja verrattava saatua arvoa 2.1 kohdan vaatimukseen.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Lisäksi yhdenkään porausnäytteen tyhjätila ei saa olla suurempi kuin 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores must be taken from this area.
Tienpinnan rakentajan on otettava huomioon ongelma, joka saattaa ilmetä, kun testialuetta lämmitetään putkilla tai sähköjohdoilla ja porausnäytteet otetaan tältä alueelta.
Such installations must be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Asennukset on suunniteltava huolella myöhempiä lisäporausnäytteitä ajatellen.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
On suositeltavaa jättää joitakin noin 200 mm × 300 mm suuruisia alueita ilman johtoja tai putkia tai sijoittaa jälkimmäiset tarpeeksi syvälle, etteivät ne vahingoitu pintakerroksesta otettavien porausnäytteiden yhteydessä.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Äänen absorptiokerroin (tavanomainen ilmaantuvuus) on mitattava impedanssiputkimenetelmällä käyttäen menettelyä, joka esitetään standardissa ISO 10534-1:1996 tai ISO 10534-2:1998.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Testinäytteisiin on sovellettava samoja vaatimuksia kuin tyhjätilan mittauksessa (ks. 4.1 kohta).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Äänen absorptio on mitattava 400–800 Hz:n ja 800–1600 Hz:n alueilla (vähintään terssin keskitaajuuksilla) ja suurimmat arvot on kirjattava molemmilta taajuusalueilta.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Sitten jokaisen testinäytteen arvoista lasketaan keskiarvo lopputuloksen saamiseksi.
Volumetric macrotexture measurement
Makrokarkeuden mittaus
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Tämän standardin mukaisesti makrokarkeuden mittaus on tehtävä vähintään kymmenestä paikasta tasaisin välein ajourilta koko testiradan alueelta ja keskiarvo on mitattava ja verrattava sitä tarkoitettuun makrokarkeuden vähimmäissyvyyteen.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Menetelmän kuvauksen osalta ks. standardi ISO 10844:1994.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
AJALLINEN STABILITEETTI JA KUNNOSSAPITO
Age influence
Ajan vaikutus
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Kuten monilla muillakin pinnoilla, voidaan testipinnalta mitattavan vierintämelun odottaa lisääntyvän jonkin verran rakentamista seuraavien 6–12 kuukauden ajan.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Pinta saavuttaa vaaditut ominaisuudet aikaisintaan neljä viikkoa rakentamisen jälkeen.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Ajan vaikutus kuorma-autojen aiheuttamaan meluun on yleensä pienempi kuin henkilöautojen aiheuttamaan meluun.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Ajallinen stabiliteetti määräytyy ennen kaikkea pinnalla liikkuvien ajoneuvojen aiheuttaman hioutumisen ja tiivistymisen kautta.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Pinta on tarkastettava säännöllisesti 2.5 kohdassa tarkoitetulla tavalla.
Maintenance of the surface
Pinnan kunnossapito
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth must be removed from the surface.
Irtokivet ja pöly, jotka saattavat huomattavasti vähentää tehokasta pintakarkeutta, on poistettava pinnalta.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Talvi-ilmaston maissa käytetään joskus suolaa jään sulattamiseen.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Suola voi muuttaa pintaa tilapäisesti tai jopa pysyvästi lisäten samalla melua. Suolaamista ei siis suositella.
Repaving the test area
Testialueen uudelleenpäällystäminen
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Jos testirataa on korjattava, on yleensä tarpeen päällystää uudestaan ainoastaan ajokaista (3 m leveä kuvassa 1), jolla ajoneuvot liikkuvat, jos testialue kaistan ulkopuolella täytti tyhjätilan tai äänen absorption vaatimukset sitä mitattaessa.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
PINTAAN JA SEN TESTAUKSEEN LIITTYVÄT ASIAKIRJAT
Documentation of the test surface
Testipintaan liittyvät asiakirjat
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Seuraavat tiedot on ilmoitettava testipintaa kuvaavassa asiakirjassa:
The location of the test track;
testiradan sijainti;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
sideaineen tyyppi ja kestävyys, kiviaineksen tyyppi, betonin teoreettinen suurin tiheys (DR), kulutuskerroksen paksuus ja testiradasta otetuista porausnäytteistä määritelty rakeisuuskäyrä;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
tiivistysmenetelmä (esim. jyrän tyyppi ja massa, ajokertojen määrä);
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
sekoituksen lämpötila, ympäröivän ilman lämpötila ja tuulen nopeus pinnan rakentamisen aikana;
Date when the surface was laid and contractor;
pinnan rakennuspäivämäärä ja urakoitsijan nimi;
All or at least the latest test result, including:
kaikkien testien tai vähintään viimeisimmän testin tulokset, joissa on oltava:
The residual voids content of each core;
tyhjätila tiivistyksen jälkeen kustakin porausnäytteestä;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
ne testialueen kohdat, joista porausnäytteet tyhjätilan mittausta varten on otettu;
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
jokaisen porausnäytteen äänen absorptiokerroin (jos se on mitattu).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Tarkennettava tulokset erikseen jokaisesta porausnäytteestä ja jokaiselta taajuusalueelta, sekä yleinen keskiarvo;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
ne testialueen kohdat, joista porausnäytteet äänen absorption mittausta varten on otettu;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
pintakarkeuden syvyys sekä testien määrä ja keskihajonta;
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
edellä olevan 6.1.6.1 ja 6.1.6.2 kohdan mukaiset testit suorittanut laitos ja käytetyt laitetyypit;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
testi(e)n päivämäärä ja päivä, jona porausnäytteet testiradasta on otettu.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Ajoneuvolle testipinnalla suoritettuja melutestejä koskevat asiakirjat
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Asiakirjassa, jossa kuvataan ajoneuvolle testipinnalla suoritettu melutesti (suoritetut melutestit), on mainittava, täyttyivätkö kaikki standardin vaatimukset vai eivät.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Tässä on viitattava 6.1 kohdassa tarkoitettuun asiakirjaan, jossa kuvataan asian vahvistavat tulokset.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING WET GRIP
MÄRKÄPIDON TESTAUSMENETELMÄ
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Radalla on oltava tiivis asfalttipäällyste, eikä sen kaltevuus mihinkään suuntaan saa olla suurempi kuin 2 %.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Radan on oltava yhtenäinen iän, koostumuksen ja kulumisen osalta, eikä siinä saa olla irtoainesta tai epäpuhtauksia.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM E-965 shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Sepelin suurin sallittu koko on 8 mm (toleranssit sallitaan 8 ja 13 mm:n välillä), ja standardin ASTM E-965 mukaisesti mitattu hiekan syvyys saa olla 0,7 ± 0,3 mm.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods:
Märän radan pintakitka-arvo määritellään jommallakummalla seuraavista menetelmistä:
Standard reference test tyre (SRTT) method
Vakiomuotoisen vertailurenkaan (SRTT) menetelmä
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
SRTT-renkaalla ja 2.1 kohdassa kuvaillulla menetelmällä mitattuna keskimääräisen kitkakertoimen huippuarvon (PBFC) on oltava 0,6–0,8.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Mitatut arvot oikaistaan lämpötilan vaikutusten osalta seuraavasti:
pbfc = pbfc (measured) + 0,003 · 5(t – 20)
PBFC = PBFC (mitattu arvo) + 0,003 · 5(t – 20)
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
jossa ”t” on märän radan pinnan lämpötila celsiusasteissa.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Testi suoritetaan märkäpitotestissä käytettävillä ajokaistoilla ja ajomatkalla.
British pendulum number (BPN) method
BPN (British pendulum number) -menetelmä
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the American Society for Testing and Materials (ASTM) standard 303-93 (re-approved 1998) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-94, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Märän radan keskimääräisen BPN-luvun, joka mitataan standardissa ASTM 303-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 1998) määritellyn menettelyn mukaisesti ja käyttäen standardissa ASTM E 501 94 tarkennettua liukukappaletta, on oltava lämpötilan oikaisun jälkeen 40–60.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the pendulum manufacturer, the following formula can be used:
Seuraavaa kaavaa voidaan käyttää, ellei heilurin valmistaja ole antanut lämpötilan oikaisua koskevia suosituksia:
BPN = BPN (measured value) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
BPN = BPN (mitattu arvo) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
Märkäpitotesteissä käytettävien ajokaistojen BPN-luku on mitattava 10 metrin välein koko kaistan pituudella.
The BPN shall be measured five times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
BPN mitataan 5 kertaa kussakin kohdassa, ja keskimääräisten BPN-lukujen vaihtelukerroin saa ylittyä enintään 10 %:n verran.
The type approval authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Tyyppihyväksyntäviranomainen varmistaa testausselosteissa esitettävien tietojen perusteella, että radan ominaisuudet täyttävät vaatimukset.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Pinta voidaan kastella radan viereltä tai testiajoneuvoon tai perävaunuun kiinnitetyllä kastelujärjestelmällä.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalize the surface temperature and water temperature.
Jos pinta kastellaan radan viereltä, sitä on kasteltava vähintään puolen tunnin ajan ennen testiä, jotta pinnan lämpötila ja veden lämpötila tasaantuisivat.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Radan viereltä tehtävää kastelua suositellaan jatkettavaksi keskeytyksettä testin aikana.
The water depth shall be between 0,5 and 1,5 mm.
Veden syvyyden on oltava 0,5–1,5 mm.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Tuuliolosuhteet eivät saa haitata pinnan kastelua (tuulensuojat sallitaan).
The wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Märän pinnan lämpötilan on oltava 5 °C–35 °C, ja se saa vaihdella testin aikana enintään 10 °C.
TEST PROCEDURE
TESTAUSMENETELMÄ
The comparative wet grip performance shall be established using either:
Suhteellinen märkäpito määritellään käyttämällä joko
a trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
perävaunua tai renkaiden arviointiin tarkoitettua erityisajoneuvoa, tai
a standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
vakiotuotannon mukaista henkilöajoneuvoa (M1-luokka sellaisena kuin se määritellään ajoneuvojen rakennetta koskevassa konsolidoidussa päätöslauselmassa (R.E.3) (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 sellaisena kuin sen on viimeksi muutettuna versiolla Amend.4).
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Testaus perävaunulla tai renkaiden arviointiin tarkoitetulla erityisajoneuvolla
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Perävaunun ja vetävän ajoneuvon yhdistelmän tai renkaiden arviointiajoneuvon on täytettävä seuraavat vaatimukset:
be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
Sen on voitava ylittää suurin testausnopeus 67 km/h ja säilyttää vaadittu testausnopeus 65 ± 2 km/h, kun jarrutus on voimakkain.
be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
Siinä on oltava testauspaikalla varustettu akseli, jossa on hydraulinen jarru- ja toimijärjestelmä, jota voidaan tarvittaessa ohjata vetävästä ajoneuvosta.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Jarrutusjärjestelmän on kyettävä tuottamaan riittävän voimakas jarrumomentti kitkakertoimen huippuarvon saavuttamiseksi kullakin testattavalla rengaskoolla ja rengaskuormituksella.
be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
Sen on pidettävä testattavana olevan pyörän ja renkaan yhdistelmän aurauskulma ja kallistuma koko testin ajan sellaisina, että ne poikkeavat enintään ± 0,5° kuormitetulla testirenkaalla saavutetuista staattisista arvoista.
in the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
Perävaunun tapauksessa vetävän ajoneuvon ja perävaunun välisen mekaanisen kytkentälaitteen on oltava sellainen, että kun vetävä ajoneuvo ja perävaunu on kytketty toisiinsa, perävaunun vetotanko tai vetotangon osa, jossa jarrutusvoiman mittausanturi sijaitsee, on vaakasuorassa tai laskee takaa eteenpäin enintään 5o:n kulmassa.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling (hitch) to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the coupling (hitch) height;
Kytkimen liitoskohdan keskiviivan ja perävaunun akselin poikittaisen keskiviivan välillä on oltava pituussuunnassa vähintään 10 kertaa kytkimen korkeutta vastaava etäisyys.
in the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
Ajoneuvoissa, joihin sisältyy radan kastelujärjestelmä, vedenjakelusuuttimien on oltava sellaiset, että ne levittävät yhtenäisen vesikerroksen, joka ulottuu vähintään 25 mm renkaan kosketuspinnan leveyden ulkopuolelle.
The nozzle(s) shall be directed downwards at an angle of 20° to 30° and shall contact the track surface between 250 mm and 450 mm in front of the centre of the tyre contact patch.
Suuttimet on suunnattava alaspäin 20–30 asteen kulmassa, ja niiden on kohdistuttava radan pintaan 250 mm – 450 mm renkaan kosketuspinnan keskikohdan edessä.
The height of the nozzle(s) shall be 25 mm or the minimum to avoid any obstacles on the track surface without exceeding a maximum of 100 mm. Water delivery rate shall ensure a water depth of 0,5 mm to 1,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Suuttimien on oltava 25 mm:n korkeudella tai vähimmäiskorkeudella, jolla vältetään kaikki esteet radan pinnalla, mutta ne saavat olla enintään 100 mm:n korkeudella. Vesi on syötettävä voimakkuudella, jolla varmistetaan 0,5 mm:n – 1,5 mm:n vedensyvyys, ja se saa vaihdella testin aikana enintään ± 10 %.
Note that a typical rate for testing at 65 km/h will be 18 ls–1 per metre of wetted track surface width.
Testissä, jossa nopeus on 65 km/h, veden syöttövoimakkuus on tavallisesti 18 ls–1 jokaista kasteltavan radan pinnan leveysmetriä kohti.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre, and track surface in front of the tyre, is wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Järjestelmän on levitettävä vettä siten, että rengas ja sen edellä oleva radan pinta ovat märät ennen kuin jarrutus alkaa ja koko testin ajan.
The test tyre shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
Testirenkaasta on poistettava kaikki valusta johtuvat kohoumat, jotka saattavat vaikuttaa testiin.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 180 kPa in the case of the SRTT and standard load tyre or 220 kPa in the case of a reinforced or extra load tyre.
Testirengas asennetaan testausvanteeseen, jonka renkaan valmistaja on ilmoittanut hyväksyntää koskevassa hakemuksessa, ja täytetään ilmalla paineeseen 180 kPa, kun kyseessä on SRTT tai vakiorengas, tai paineeseen 220 kPa, kun kyseessä on vahvistettu tai extra load -rengas.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilized at the ambient temperature of the test track area.
Rengasta pidetään vähintään kaksi tuntia testausradan lähellä siten, että sen lämpötila vakiintuu testausalueen lämpötilan mukaiseksi.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Renkaita ei saa altistaa suoralle auringonpaisteelle lämpötilan vakiinnuttamisen aikana.
The tyre shall be loaded to:
Rengasta kuormitetaan seuraavasti:
between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
445–508 kg, kun kyseessä on SRTT; ja
between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
muussa tapauksessa 70–80 % renkaan kantavuuslukua vastaavasta kuormituksesta.