natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The procedure described in previous paragraphs 4.5.7.2. and 4.5.7.3. shall then be repeated.
Sitten toistetaan kohdissa 4.5.7.2 ja 4.5.7.3 kuvattu menettely.
Engine stalling during the hot start cycle
Moottorin sammuminen lämmin käynnistys -syklin aikana
If the engine stalls anywhere during the hot start cycle, the engine may be shut off and re-soaked for 20 minutes.
Jos moottori sammuu milloin tahansa lämmin käynnistys -syklin aikana, moottori voidaan kytkeä pois päältä ja sen voidaan antaa vakautua uuden 20 ± 1 minuutin pituisen seisontajakson ajan.
The hot start cycle may then be rerun.
Sen jälkeen lämmin käynnistys -sykli voidaan suorittaa uudelleen.
Only one hot re-soak and hot start cycle restart is permitted.
Vain yksi uusi lämmin seisontajakso ja lämmin käynnistys -syklin uudelleenkäynnistys sallitaan.
Operations after hot start cycle
Lämmin käynnistys -syklin jälkeiset toimet
At the completion of the hot start cycle, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Kun lämmin käynnistys -sykli on suoritettu kokonaan, pakokaasun massavirran ja laimennetun pakokaasun tilavuuden mittaus lopetetaan ja kaasun virtaus näytepusseihin sekä hiukkasnäytepumppu pysäytetään.
Verification of the test run
Testin kulun verifiointi
To minimize the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Takaisinkytkennän ja viitesyklin arvojen välisen aikaviiveen aiheuttaman vinouman minimoimiseksi moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäsignaalin koko sekvenssiä voidaan edistää tai jätättää ajallisesti suhteessa viitekierrosnopeuden ja -vääntömomentin sekvenssiin.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Jos takaisinkytkentäsignaaleja siirretään, sekä kierrosnopeutta että vääntömomenttia on siirrettävä saman verran samaan suuntaan.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Syklin todellinen työ Wact (kWh) on laskettava moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin kirjattujen takaisinkytkentäarvojen kunkin parin avulla.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
Syklin todellista työtä Wact verrataan syklin viitetyöhön Wref ja sen avulla lasketaan ominaispäästöt.
If values are to be determined between adjacent references or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Jos arvot on määritettävä vierekkäisten viitearvojen tai vierekkäisten mittausarvojen väliin, on käytettävä lineaarista interpolointia.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Jos integrointi suoritetaan taajuudella, joka on pienempi kuin 5 Hz, ja jos tiettynä ajanjaksona vääntömomentin arvo muuttuu positiivisesta negatiiviseksi tai negatiivisesta positiiviseksi, negatiivinen osa on laskettava ja asetettava nollaksi.
Wact shall be between – 15 per cent and + 5 per cent of Wref.
Arvon Wact on oltava välillä –15 ja +5 prosenttia arvosta Wref.
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
y kierrosnopeuden (min1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) takaisinkytkennän (todellinen) arvo
x reference value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
x kierrosnopeuden (min–1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) viitearvo
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Arvon y arvolle x asetettu estimaatin keskivirhe (SEE) ja determinaatiokerroin (r2) on laskettava kullekin regressiolinjalle.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 shall be met.
Jotta testi voidaan katsoa kelpoiseksi, taulukossa 1 esitettyjen perusteiden on täytyttävä.
Coefficient of determination, r2
Determinaatiokerroin, r2 vähint.
y intercept of the regression line, b
Regressiolinjan y-leikkaus, b
± 20 Nm or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 20 Nm tai ± 2 % suurimmasta vääntömomentista sen mukaan, kumpi on suurempi
However, those points shall not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Kyseisiä pisteitä ei kuitenkaan saa poistaa syklin työn ja päästöjen laskelmista.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
Joutokäyntipiste on määritelty pisteeksi, jonka normalisoitu viitevääntömomentti on 0 prosenttia ja normalisoitu viitekierrosnopeus 0 prosenttia.
Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Pisteet, jotka saa poistaa regressioanalyysistä (pisteet, joihin poistoa sovelletaan, on eriteltävä)
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Kierrosnopeuden, ja/tai vääntömomentin ja/tai tehon pisteet, jotka voidaan poistaa vasemmalla palstalla esitetyin ehdoin
First 24 (± 1) s and last 25 s
Ensimmäiset 24 (± 1) sekuntia ja viimeiset 25 sekuntia
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
Kaasuläppä kiinni, kierrosnopeuden takaisinkytkentä > joutokäyntinopeus + 50 min–1, ja vääntömomentin takaisinkytkentä > 105 % viitevääntömomentista
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Kaasuläppä kiinni, kierrosnopeuden takaisinkytkentä ≤ joutokäyntinopeus + 50 min–1 ja vääntömomentin takaisinkytkentä = valmistajan ilmoittama/mitattu joutokäyntimomentti ± 2 % enimmäisvääntömomentista
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Sama kuin C1-sykli, joka kuvaillaan standardin ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008) kohdassa 8.3.1.1.
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Sama kuin D2-sykli, joka kuvaillaan standardin ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008) kohdassa 8.4.1.
See paragraph 2.1. of this Regulation
Määritelmät esitetään tämän säännön kohdassa 2.1.
General symbols [1]
Yleiset symbolit [1]
y intercept of the regression line
regressiolinjan y-leikkaus
Slope of the regression line
regressiolinjan kaltevuus
Derivative of the engine speed at the set point
moottorin kierrosnopeuden derivaatta asetuspisteessä
Stoichiometric air to fuel ratio
stoikiometrinen ilman ja polttoaineen suhde
ppm, per cent vol
ppm, til-%
Concentration (also in μmol/mol = ppm)
pitoisuus (myös μmol/mol = ppm)
Dilution factor
laimennuskerroin
Diameter
läpimitta
Conversion efficiency
muunnostehokkuus
Brake specific basis
ominaispäästö
Specific emission of gaseous components
ominaiskaasupäästö
Specific emission of particulates
ominaishiukkaspäästö
Weighted specific emission
painotettu ominaispäästö
F-test statistics
F-testin tilastotieto
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
regeneraatiotapahtumien esiintymistiheys niiden testin osien aikana, jolloin regeneraatio tapahtuu
Laboratory atmospheric factor
laboratorion ilmanpainekerroin
Multiplicative regeneration factor
kertova regeneraatiotekijä
downward adjustment factor
mukautustekijä alaspäin
upward adjustment factor
mukautustekijä ylöspäin
Excess air ratio
ilman ylijäämä
Per cent torque
vääntömomenttiprosentti
Molar mass of the intake air
imuilman moolimassa
Molar mass of the exhaust
pakokaasun moolimassa
Molar mass of gaseous components
kaasumaisten komponenttien moolimassa
Mass
massa
Mass of gaseous emissions over the test cycle
kaasupäästöjen massa testisyklin aikana
Mass of particulate emissions over the test cycle
hiukkaspäästöjen massa testisyklin aikana
Engine rotational speed
moottorin kierrosnopeus
High engine speed
suuri kierrosnopeus
Low engine speed
pieni kierrosnopeus
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
havaittu tai ilmoitettu enimmäisteho testinopeudella testausolosuhteissa (valmistajan määrittelemä)
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
testiä varten asennettujen apulaitteiden ottama ilmoitettu kokonaisteho
Pressure
paine
Dry atmospheric pressure
kuiva ilmanpaine
Penetration fraction
penetraatio-osuus
Intake air mass flow rate on wet basis
Imuilman massanopeus märkäpainon perusteella
Dilution air mass flow rate on wet basis
laimennusilman massanopeus (märkä)
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
laimennetun pakokaasun massanopeus (märkä)
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
pakokaasun massanopeus (märkä)
Fuel mass flow rate
polttoaineen massanopeus
Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system
pakokaasunäytteen virta osavirtauslaimennusjärjestelmään
Volume flow rate
tilavuusvirta
Response factor
vastetekijä
Dilution ratio
laimennussuhde
Coefficient of determination
determinaatiokerroin
Density
tiheys
Standard deviation
keskihajonta
Dynamometer setting
dynamometrin asetusarvo
Standard error of estimate of y on x
y-arvon x-arvolle asetettu estimaatin keskivirhe
Temperature
lämpötila
Absolute temperature
absoluuttinen lämpötila
Demanded torque at "sp" set point
ohjaussyötteen mukainen vääntömomentti asetuspisteessä ”sp”
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
kaasumaisen aineosan tiheyden ja pakokaasun tiheyden suhde
Time interval
aikaväli
Time between step input and 10 per cent of final reading
aika askelherätteestä 10 prosenttiin lopullisesta lukemasta
Time between step input and 50 per cent of final reading
aika askelherätteestä 50 prosenttiin lopullisesta lukemasta
Time between step input and 90 per cent of final reading
aika askelherätteestä 90 prosenttiin lopullisesta lukemasta
Volume
tilavuus
Work
työ
Generic variable
geneerinen muuttuja
Arithmetic mean
aritmeettinen keskiarvo
abs Absolute quantity
abs absoluuttinen määrä
act Actual quantity
act todellinen määrä
air Air quantity
air ilmamäärä
amb Ambient quantity
amb määrä ympäristön lämpötilassa
atm Atmospheric quantity
atm määrä ilmakehän paineessa
cor Corrected quantity
cor korjattu määrä
CFV Critical flow venturi
CFV kriittisen virtauksen venturi
denorm Denormalized quantity
denorm denormalisoitu määrä
dry Dry quantity
dry kuiva määrä
exp Expected quantity
exp odotettu määrä
filter PM sample filter
filter hiukkasnäytesuodatin
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
i hetkellinen mittaus (esim. 1 Hz)
i An individual of a series
i sarjan jäsen
idle Condition at idle
idle tila joutokäynnillä
in Quantity in
in sisäänmenevä määrä
leak Leak quantity
leak vuotomäärä
max Maximum (peak) value
max enimmäisarvo
meas Measured quantity
meas mitattu määrä
min Minimum value
min vähimmäisarvo
mix Molar mass of air
mix ilman moolimassa
out Quantity out
out ulostuleva määrä
PDP Positive displacement pump
PDP syrjäytyspumppu
total Total quantity
total kokonaismäärä
uncor Uncorrected quantity
uncor korjaamaton määrä
vac Vacuum quantity
vac määrä alipaineessa
weight Calibration weight
weight kalibrointipaino
wet Wet quantity
wet märkä määrä
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
Kemiallisten komponenttien symbolit ja lyhenteet (joita käytetään myös alaindekseinä)
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
Katso tämän säännön kohta 2.2.2.
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
Katso tämän säännön kohta 2.2.3.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
Valmistajan toteuttamilla teknisillä toimenpiteillä on varmistettava se, että mainittuja päästöjä rajoitetaan tehokkaasti tämän säännön mukaisesti moottorin käyttöiän ajan ja normaaleissa käyttöolosuhteissa.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
Tämän osoittamiseksi moottoreiden on täytettävä kohdassa 5 esitetyt suorituskykyvaatimukset, kun ne testataan kohdissa 6 vahvistetuissa testiolosuhteissa ja kohdassa 7 kuvailtujen testausmenettelyiden mukaisesti.
Emissions of gaseous and particulate pollutants
Kaasu- ja hiukkasmaisten pilaavien aineiden päästöt
The pollutants are represented by:
Pilaavia aineita ovat seuraavat:
Oxides of nitrogen, NOx;
typen oksidit, NOx;
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
hiilivedyt, jotka voidaan ilmoittaa seuraavasti:
Total hydrocarbons, HC or THC;
hiilivedyt yhteensä, HC tai THC,
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
metaanittomat hiilivedyt, NMHC;
Particulate matter, PM;
hiukkaset, PM;
Carbon monoxide, CO.
hiilimonoksidi, CO.
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
Moottorista pääsevien pilaavien aineiden mitatut arvot vastaavat ominaispäästöjä grammoina kilowattituntia kohti (g/kWh).
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Muita yksikköjärjestelmiä voidaan käyttää asianmukaisen muunnoksen avulla.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Päästöt määritetään (vakiotilaisten ja/tai muuttuvien olosuhteiden) käyttösyklien ajalta kohdan 7 mukaisesti.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Mittausjärjestelmien on oltava kohdan 8 kalibrointi- ja suorituskykyvaatimusten mukaisia, kun käytetään kohdassa 9 kuvailtuja mittauslaitteita.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
Tyyppihyväksyntäviranomainen saattaa hyväksyä muita järjestelmiä tai analysaattoreita, jos niiden havaitaan tuottavan samat tulokset kohdan 5.1.3 mukaisesti.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Testitulosten toistettavuuden parantamiseksi suositellaan, että parametri fa on seuraavan ehdon mukainen: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Imuilman lämpötila on pidettävä arvossa (25 ± 5) °C, mitattuna virtaussuunnassa kaikkien moottorin komponenttien yläpuolelta.
It is allowed to use:
Seuraavia voidaan käyttää:
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
yhteinen ilmanpainemittari sillä edellytyksellä, että tuloilman käsittelylaitteisto pitää ilmanpaineen, jossa moottoria testataan, ±1 kPa:n rajoissa yhteisestä ilmanpaineesta,
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
yhteinen tuloilman kosteusmittaus sillä edellytyksellä, että tuloilman käsittelylaitteisto pitää kastepisteen, jossa moottoria testataan, ±0,5 °C:n rajoissa yhteisestä kosteusarvosta.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Testauksessa on käytettävä ahtoilman jäähdytysjärjestelmää, jonka imuilman kokonaiskapasiteetti vastaa käytössä olevan tuotantomoottorin kapasiteettia.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Laboratoriossa käytettävän ahtoilman jäähdytysjärjestelmän on oltava sellainen, että lauhteen kertyminen on mahdollisimman vähäistä.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Kaikki kertynyt lauhde on johdettava pois ja kaikki poistoputket on täysin suljettava ennen päästötestausta.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Poistoputkien on oltava suljettuina päästötestauksen ajan.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Jäähdytysaineen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
Jäähdytysaineen lämpötilan ahtoilman jäähdyttimen sisääntulossa on oltava vähintään 20 °C koko testauksen ajan.
At the engine conditions specified by the manufacturer, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ±5 °C of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
Jäähdytysaineen virtaus on asetettava sellaiseksi, että kun moottori on valmistajan täsmentämässä tilassa, lämpötila ahtoilman jäähdyttimen ulostulon jälkeen on ±5 °C:n rajoissa valmistajan suunnitteluarvosta.
The air-outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Ulostulolämpötila mitataan valmistajan täsmentämästä kohdasta.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
Tätä jäähdytysaineen virtausnopeuden asetuspistettä on käytettävä koko testauksen ajan.
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
Jos moottorin valmistaja ei täsmennä moottorin tilaa tai vastaavaa ahtoilman jäähdyttimen ulostulolämpötilaa, jäähdytysaineen virtaus on asetettava moottorin enimmäistehon mukaan niin, että saavutetaan ahtoilman jäähdyttimen ulostulolämpötila, joka vastaa käytössä olevan moottorin toimintaa.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Jos moottorin valmistaja ilmoittaa raja-arvot paineenalennukselle ahtoilman jäähdytysjärjestelmässä, on varmistettava että paineenalennus ahtoilman jäähdytysjärjestelmässä on valmistajan täsmentämissä rajoissa, kun moottori on valmistajan täsmentämässä tilassa.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
Paineenalennus on mitattava valmistajan täsmentämistä paikoista.
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
Tavoitteena on, että saatavat päästötulokset vastaavat käytössä olevan moottorin päästöjä.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
Jos hyvän teknisen käytännön mukaisen arvion perusteella käy ilmi, että tämän kohdan vaatimusten noudattaminen johtaisi siihen, että testauksen tulokset eivät olisi edustavia (esimerkiksi imuilman liiallisen jäähdytyksen vuoksi), voidaan käyttää kehittyneempiä ahtoilman paineenalennuksen, jäähdytysaineen lämpötilan sekä virtausnopeuden asetuksia ja ohjauksia edustavampien tulosten saamiseksi.
Basis for emission measurement
Mittauksen perusta
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
Mittauksen perustana on korjaamaton teho.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
Testauksen aikana tarvittavat apulaitteet on asennettava testipenkkiin liitteessä 7 esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Tietyt moottoriin mahdollisesti asennetut apulaitteet, jotka liittyvät pelkästään koneen toimintaan, on irrotettava testin ajaksi.
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
Jos apulaitteita ei voida poistaa, niiden kuormittamattomassa tilassa absorboima teho voidaan määrittää ja lisätä moottorin mitattuun tehoon (ks. liitteen 7 taulukossa oleva huomautus g).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Jos tämä arvo on suurempi kuin 3 prosenttia enimmäistehosta testinopeudella, testausviranomainen voi verifioida sen.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Apulaitteiden absorboimaa teho otetaan huomioon asetusarvoja säädettäessä ja kun lasketaan moottorin testisyklin aikana tekemä työ.
Engine intake air
Moottorin imuilma
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Testauksessa on käytettävä moottoriin asennettua imuilmajärjestelmää tai järjestelmää, joka edustaa tavanomaista käytönaikaista kokoonpanoa.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
Tähän sisältyvät ahtoilman jäähdytysjärjestelmät sekä pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmät.
Intake air restriction
Imuilman rajoitus
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Moottorissa on käytettävä ilman imujärjestelmää tai testilaboratoriojärjestelmää, joka rajoittaa ilman imun ±300 Pa:n sisälle valmistajan ilmoittamasta puhtaan ilmanpuhdistimen enimmäisarvosta nimellisnopeudella ja täydellä kuormalla.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location and at the speed and torque set points specified by the manufacturer.
Rajoituksen staattinen paine-ero on mitattava valmistajan täsmentämästä paikasta ja valmistajan täsmentämillä nopeus- ja väntömomenttiasetuksilla.
If the manufacturer does not specify a location, this pressure shall be measured upstream of any turbocharger or exhaust gas recirculation system connection to the intake air system.
Jos valmistaja ei täsmennä mittauspaikkaa, paine on mitattava virtaussuunnassa ennen mahdollisen turboahtimen tai pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän ja imuilmajärjestelmän liitoskohtaa.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine outputs maximum power.
Jos valmistaja ei täsmennä nopeus- ja vääntömomenttiasetuksia, paine on mitattava moottorin suurimmalla teholla.
The exhaust system installed with the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Testauksessa on käytettävä moottoriin asennettua pakojärjestelmää tai järjestelmää, joka edustaa tavanomaista käytönaikaista kokoonpanoa.
For aftertreatment devices the exhaust restriction shall be defined by the manufacturer according to the aftertreatment condition (e.g. degreening/aging and regeneration/loading level).
Jälkikäsittelylaitteiden osalta pakojärjestelmän enimmäisrajoituksen määrittää jälkikäsittelyedellytys (sisäänajo/vanhentaminen ja regenerointi/kuormitustaso).
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 9.3.
Pakojärjestelmän on oltava pakokaasun näytteenottoa koskevien, kohdassa 9.3 asetettujen vaatimusten mukainen.