natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When a rapid assessment with a possible margin of error of up to 20 per cent is sufficient, calculate the value of A (see figure 10) from the limit value L for the change in deviation and the value of R2, the distance from the safety-glass pane to the display screen:
Kun riittää nopea arviointi, jossa mahdollinen virhemarginaali on enintään 20 prosenttia, lasketaan A:n arvo (katso kuva 10) poikkeaman muutoksen raja-arvosta ΔαL ja arvosta R2, joka on etäisyys turvalasista näyttöruutuun:
The relationship between the change in diameter of the projected image d and the change in angular deviation is given by
Heijastetun kuvan halkaisijan Δd muutoksen ja kulmapoikkeaman Δα muutoksen välinen suhde saadaan kaavasta
Δd is in millimetres,
Δd ilmoitetaan millimetreinä,
A is in millimetres,
A ilmoitetaan millimetreinä,
is in minutes of arc,
ilmoitetaan kaariminuutteina,
Δα is in minutes of arc,
Δα ilmoitetaan kaariminuutteina,
is in metres.
ilmoitetaan metreinä.
Measurement using a photoelectric device
Mittaus valosähköistä laitetta käyttämällä
Where a precise measurement with a possible margin of error of less than 10 per cent of the limit value is required, measure d on the projection axis, the value of the spot width being taken at the point where the luminance is 0,5 times the maximum spot-luminance value.
Kun tarvitaan tarkka mittaus, jossa mahdollinen virhemarginaali on alle 10 prosenttia, Δd mitataan projektioakselilta, ja täplän leveyden arvo mitataan kohdassa, jossa luminanssi on 0,5 kertaa enimmäisluminanssiarvo.
Evaluate the optical distortion of the safety-glass panes by measuring d at any point of the surface and in all directions in order to find d max.
Turvalasin optinen vääristymä arvioidaan mittaamalla Δd kaikissa pinnan kohdissa ja kaikissa suunnissa, jotta löydetään Δdmax.
In addition, a strioscopic technique is permitted as an alternative to the projection techniques, provided that the accuracy of the measurements given in paragraphs 9.2.1.3.2 and 9.2.1.3.3 is maintained.
Projektiotekniikan sijasta voidaan käyttää Schlieren-tekniikkaa, jos 9.2.1.3.2 ja 9.2.1.3.3 kohdassa tarkoitettu mittausten tarkkuus säilyy.
The distance x shall be 4 mm.
Etäisyyden Δx on oltava 4 mm.
The windscreen shall be mounted at the same angle of inclination as on the vehicle.
Tuulilasin on oltava asennettu samaan kaltevuuskulmaan kuin ajoneuvossa.
The projection axis in the horizontal plane shall be maintained approximately normal to the trace of the windscreen in that plane.
Vaakatasossa oleva projektioakseli on pidettävä suunnilleen kohtisuorassa tuossa tasossa olevaan tuulilasin ääriviivaan nähden.
The measurements shall be performed:
Mittaukset on suoritettava seuraavasti:
For vehicle category M1 in test area A, extended to the median plane of the vehicle, and in the corresponding part of the windscreen symmetrical to it about the longitudinal median plane of the vehicle, and also in the reduced test area B according to paragraph 2.4 of Annex 18.
Luokan M1 ajoneuvot: Testausalueella A, joka ulottuu ajoneuvon keskitasoon saakka, sekä vastaavalla tuulilasin alueella, joka on symmetrinen ensin mainittuun alueeseen nähden ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suhteen, sekä lisäksi liitteessä 18 olevassa 2.4 kohdassa tarkoitetulla supistetulla testausalueella B.
For vehicles of categories M and N other than M1:
Luokkien M (ei M1) ja N ajoneuvot
in zone I as defined in paragraph 9.2.5.2 of this annex for M2, M3, N2 and N3 vehicles;
Luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot: tämän liitteen 9.2.5.2 kohdassa tarkoitetulla vyöhykkeellä I.
either in zone I as defined in paragraph 9.2.5.2 of this annex or in test area A, extended to the median plane of the vehicle, and in the corresponding part of the windscreen symmetrical to it about the longitudinal median plane of the vehicle, and also in the reduced test area B according to paragraph 2.4 of Annex 18 for N1 vehicles.
Luokan M1 ajoneuvot: joko tämän liitteen 9.2.5.2 kohdassa tarkoitetulla vyöhykkeellä I tai testausalueella A, joka ulottuu ajoneuvon keskitasoon saakka, sekä vastaavalla tuulilasin alueella, joka on symmetrinen mainittuun alueeseen nähden ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suhteen, sekä lisäksi liitteessä 18 olevassa 2.4 kohdassa tarkoitetulla supistetulla testausalueella B.
For agricultural and forestry tractors and for construction-site vehicles for which it is not possible to determine zone I, in zone I' as defined in paragraph 9.2.5.3 of this annex.
Maatalous- ja metsätraktorit sekä työmaa-ajoneuvot, joiden osalta vyöhykettä I ei voida määrittää: Tämän liitteen 9.2.5.3 kohdassa tarkoitetulla vyöhykkeellä I’.
The test shall be repeated if the windscreen is to be fitted to a vehicle of a type in which the forward field of vision differs from that of the vehicle type for which the windscreen has already been approved.
Testi on uusittava, jos tuulilasi asennetaan ajoneuvoon, joka on tyypiltään sellainen, että sen etunäkyvyysalue on erilainen kuin siinä ajoneuvotyypissä, jota varten tuulilasi on jo hyväksytty.
Nature of the material
Materiaalin laatu
Polished (plate) glass
Peililasi
Float glass
Float-lasi
Sheet glass
Konelasi
Other secondary characteristics
Muut sivuominaisuudet
No other secondary characteristics are involved.
Muita sivuominaisuuksia ei oteta huomioon.
Four samples shall be submitted for testing.
Testattavaksi on toimitettava neljä näytettä.
Definitions of zones
Vyöhykkeiden määrittäminen
Zones A and B of windscreens for vehicle category M1 and N1 are defined in Annex 18 to this Regulation.
Luokkien M1 ja N1 tuulilasien vyöhykkeet A ja B määritellään tämän säännön liitteessä 18.
Zones of windscreens for vehicles of categories M and N other than M1 are defined on the basis of:
Luokkien M (ei M1) ja N ajoneuvojen tuulilasien vyöhykkeet määritellään seuraavien parametrien perusteella:
the eye point, which is the point located 625 mm above the point R of the driver’s seat in the vertical plane parallel to the longitudinal median plane of the vehicle for which the windscreen is intended, passing through the axis of the steering wheel.
katsepiste, joka sijaitsee 625 mm kuljettajan R-pisteen yläpuolella pystysuuntaisella tasolla, joka on yhdensuuntainen sen ajoneuvon, johon tuulilasi on tarkoitettu, pituussuuntaisen keskitason kanssa ja kulkee ohjauspyörän akselin kautta.
The eye point is hereunder designated ‘0’;
Katsepistettä merkitään jäljempänä tunnuksella ”0”.
the straight line OQ which is the horizontal straight line passing through the eye point 0 and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle.
suora OQ, joka on vaakasuuntainen viiva, joka kulkee katsepisteen 0 kautta ja on kohtisuorassa ajoneuvon pituussuuntaiseen keskitasoon nähden.
Zone I is the windscreen zone determined by the intersection of the windscreen with the four planes defined below:
Vyöhyke I on tuulilasin vyöhyke, jonka määrittävät tuulilasin ja neljän alla määritetyn tason leikkauskohdat.
a vertical plane passing through 0 and forming an angle of 15o to the left of the median longitudinal plane of the vehicle;
pystysuuntainen taso, joka kulkee 0:n kautta ja muodostaa 15 asteen kulman ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason vasemmalle puolelle,
a vertical plane symmetrical to Pl about the median longitudinal plane of the vehicle.
pystysuuntainen taso, joka on symmetrinen P1: n kanssa ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suhteen.
If this is not possible (in the absence of a symmetrical median longitudinal plane, for instance) P2 shall be the plane symmetrical to Pl about the longitudinal plane of the vehicle passing through point 0.
Jos tämä ei ole mahdollista (jos esimerkiksi ei ole symmetristä pitkittäistä keskitasoa), P2 on taso, joka on symmetrinen P1: n kanssa 0-pisteen kautta kulkevaan ajoneuvon pituussuuntaiseen tasoon nähden.
a plane passing through the straight line OQ and forming an angle of 10° above the horizontal plane;
taso, joka kulkee suoran OQ kautta ja muodostaa 10 asteen kulman vaakatason yläpuolelle,
a plane passing through the straight line OQ and forming an angle of 8° below the horizontal plane.
taso, joka kulkee suoran OQ kautta ja muodostaa 8 asteen kulman vaakatason alapuolelle.
For agricultural and forestry tractors and for construction-site vehicles for which it is not possible to determine zone I, zone I' consists in the whole surface of the windscreen.
Maatalous- ja metsätraktoreissa sekä työmaa-ajoneuvoissa, joissa vyöhykettä I ei voida määrittää, vyöhykkeeseen I’ kuuluu tuulilasin koko pinta.
A windscreen type shall be considered satisfactory with respect to optical distortion if, in the four samples submitted for testing, optical distortion does not exceed the values given below for each zone.
Tuulilasityyppi katsotaan optisen vääristymän kannalta hyväksyttäväksi, jos neljän testattavaksi toimitetun näytteen optinen vääristymä ei ylitä kullekin vyöhykkeelle seuraavassa annettuja arvoja:
Zone
Vyöhyke
Maximum values of optical distortion
Optisen vääristymän enimmäisarvo
A - extended according to para. 9.2.2.1.
A – laajennettu 9.2.2.1 kohdan mukaisesti
2' of arc
2 kaariminuuttia
B - reduced according to para. 2.4 of annex 18
B – supistettu liitteen 18 kohdan 2.4 mukaisesti
6' of arc
6 kaariminuuttia
M and N categories other than M1
M (ei M1) ja N
Other categories of vehicles
Muut luokat
For vehicles of categories M and N, no measurements shall be made in a peripheral area 25 mm wide.
Luokkien M ja N ajoneuvojen osalta mittauksia ei tehdä 25 mm:n levyisellä reuna-alueella.
For agricultural and forestry tractors and for construction-site vehicles, no measurements shall be made in a peripheral area 100 mm wide.
Maatalous- ja metsätraktoreiden ja työmaa-ajoneuvojen osalta mittauksia ei tehdä 100 mm:n levyisellä reuna-alueella.
In the case of split windscreens, no measurements shall be made in a strip 35 mm from the edge of the pane which is to be adjacent to the dividing pillar.
Jaettujen tuulilasien osalta mittauksia ei tehdä 35 mm:n levyisellä alueella lasin sillä reunalla, jonka on tarkoitus tulla jakopuitteen viereen.
A maximum value of 6' of arc is permitted for all portions of zone I or zone A which are less than 100 mm from the edge of the windscreen.
Enimmäisarvo 6 kaariminuuttia sallitaan vyöhykkeiden I ja A kaikissa niissä osissa, joiden etäisyys tuulilasin reunaan on pienempi kuin 100 mm.
Slight deviations from the requirements may be allowed in the reduced test area B according to paragraph 2.4 of annex 18 provided they are localized and recorded in the report.
Vähäiset poikkeamat vaatimuksista voidaan sallia liitteessä 18 olevassa 2.4 kohdassa tarkoitetulla supistetulla testausalueella B, mikäli ne ovat paikallisia ja ne kirjataan selosteeseen.
Two test methods are recognized:
Hyväksyttäviä testausmenetelmiä on kaksi:
target test, and
kohdetesti ja
collimation-telescope test.
kollimaattori-teleskooppitesti.
These test methods may be used for approval, quality-control or product-evaluation purposes, as appropriate.
Näitä testausmenetelmiä voidaan käyttää soveltuvin osin hyväksyntätestauksessa, laadunvalvonnassa tai tuotteen arvioinnissa.
Target test
Kohdetesti
This method involves viewing an illuminated target through the safety-glass pane.
Tässä menetelmässä tarkastellaan valaistua kohdetta turvalasin läpi.
The target may be designed in such a way that the test can be carried out on a simple ‘go-no go’ basis.
Kohde voidaan suunnitella siten, että testi voidaan suorittaa yksinkertaiselta kyllä/ei-pohjalta.
The target shall preferably be of one of the following types; that is to say, either
Kohteeksi suositellaan jompaakumpaa seuraavista:
an illuminated ‘ring’ target whose outer diameter, D, subtends an angle of n minutes of arc at a point situated at x metres (figure 11(a)), or
valaistu rengasmainen kohde, jonka ulkohalkaisijan D avauskulma on n kaariminuuttia x metrin etäisyydellä olevassa pisteestä (kuva 11 a), tai
an illuminated ‘ring and spot’ target whose dimensions are such that the distance D from a point on the edge of the spot to the nearest point on the inside of the circle subtends an angle of n minutes of arc at a point situated at x metres (figure 11(b)), where
valaistu renkaasta ja täplästä muodostuva kohde, jonka mitat ovat sellaiset, että etäisyyden D, joka mitataan täplän reunasta renkaan sisäreunan lähimpään pisteeseen, avauskulma on n kaariminuuttia x metrin etäisyydellä olevassa pisteessä (kuva 11 b), kun
n is the limit value of secondary-image separation,
n on heijastuskuvan erotuksen raja-arvo,
x is the distance from the safety-glass pane to the target (not less than 7 m),
x on etäisyys turvalasista kohteeseen, (vähintään 7 m),
D is given by the formula: D = x. tg n
D saadaan kaavastaD = x. tg n.
The illuminated target consists of a light box, approximately 300 mm × 300 mm × 150 mm, whose front is most conveniently constructed of glass masked with opaque black paper or coated with matt black paint.
Valaistu kohde koostuu valolaatikosta, jonka koko on noin 300 mm × 300 mm × 150 mm. Laatikon etuseinämä on tarkoituksenmukaisinta tehdä lasista, joka peitetään valoa läpäisemättömällä mustalla paperilla tai maalataan mattamustaksi.
The box shall be illuminated by a suitable light source.
Laatikko on valaistava sopivalla valonlähteellä.
The inside of the box shall be coated with matt white paint.
Laatikon sisäpinta on maalattava valkoisella mattamaalilla.
It may be convenient to use other forms of target, such as that shown in figure 14.
Voi olla tarkoituksenmukaista käyttää myös muunlaisia kohteita, kuten sellaista joka esitetään kuvassa 14.
It is also acceptable to replace the target system by a projection system and to view the resulting images on a screen.
On myös hyväksyttävää korvata kohdejärjestelmä projektiojärjestelmällä ja tarkastella kuvia valkokankaalla.
Mount the safety-glass pane at the specified rake angle on a suitable stand in such a way that the observation is carried out in the horizontal plane passing through the centre of the target.
Turvalasi asennetaan määritellyssä kaltevuuskulmassa sopivaan telineeseen siten, että tarkastelu tapahtuu kohteen keskipisteen läpi kulkevalla vaakatasolla.
The light box shall be viewed in a dark or semi-dark room, through each part of the area being examined, in order to detect the presence of any secondary image associated with the illuminated target.
Valolaatikkoa on katseltava pimeässä tai hämärässä huoneessa tutkittavan alueen kunkin osan läpi, jotta voidaan havaita valaistuun kohteeseen liittyvien heijastuskuvien olemassaolo.
Rotate the safety-glass pane as necessary to ensure that the correct direction of view is maintained.
Turvalasia käännetään tarpeen mukaan, jotta voidaan varmistaa, että oikea katselukulma säilyy.
A monocular may be used for viewing.
Tarkasteluun voidaan käyttää monokulaaria.
Determine whether,
Määritetään seuraavat:
when target (a) (see figure 11(a)) is used, the primary and secondary images of the circle separate, i.e. whether the limit value of n is exceeded, or
kun käytetään kohdetta a (kuva 11 a), ovatko renkaan varsinainen kuva ja heijastuskuva erillään, eli onko arvon n raja-arvo ylittynyt, tai
when target (b) (see figure 11(b)) is used, the secondary image of the spot shifts beyond the point of tangency with the inside edge of the circle, i.e. whether the limit value of n is exceeded.
kun käytetään kohdetta b (kuva 11 b), siirtyykö täplän heijastuskuva renkaan sisäreunan sivuamispisteen ulkopuolelle, eli onko arvon n raja-arvo ylittynyt.
Dimensions of targets
Kohteiden mitat
Arrangement of apparatus
Laitteiston järjestely
Apparatus for collimation-telescope test
Kollimaattori-teleskooppitestin laitteisto
Lamp bulb
Lamppu
Condenser aperture > 8,6 mm
Kokooja-aukko > 8,6 mm
Ground-glass screen aperture > condenser aperture
Mattalasiaukko > kokooja-aukko
Colour filter with central hole approximately 0,3 mm in diameter, diameter > 8,6 mm
Värisuodin, jossa halkaisijaltaan noin 0,3 mm oleva keskireikä halkaisija > 8,6 mm
Polar co-ordinate plate, diameter > 8,6 mm
Napakoordinaattilevy, halkaisija > 8,6 mm
Achromatic lens, f 86 mm, aperture 10 mm
Akromaattinen linssi, f ≥ 86 mm, aukko 10 mm
Black spot, diameter approximately 0,3 mm
Musta piste, halkaisija noin 0,3 mm
Achromatic lens, f = 20 mm, aperture < 10 mm
Akromaattinen linssi, f = 20 mm, aukko < 10 mm
Collimation-telescope test
Kollimaattori-teleskooppitesti
If necessary, the procedure described in this paragraph shall be applied.
Tarvittaessa noudatetaan tässä kohdassa esitettyä menettelyä.
The apparatus comprises a collimator and a telescope and may be set up in accordance with figure 13.
Laitteisto koostuu kollimaattorista ja teleskoopista ja se voidaan valmistaa kuvan 13 mukaisesti.
However, any equivalent optical system may be used.
Muita vastaavia optisia järjestelmiä voidaan kuitenkin käyttää.
The collimation telescope forms at infinity the image of a polar co-ordinate system with a bright point at its centre (see figure 14).
Kollimaattoriteleskooppi muodostaa äärettömyyteen napakoordinaattijärjestelmän kuvan, jonka keskustassa on kirkas täplä (kuva 14).
In the focal plane of the observation telescope, a small opaque spot with a diameter slightly larger than of the projected bright point is placed on the optical axis, thus obscuring the bright point.
Havaintoteleskoopin polttotason optiselle akselille sijoitetaan pieni valoa läpäisemätön täplä, jonka halkaisija on hieman suurempi kuin projisoidun kirkkaan pisteen halkaisija, ja joka peittää kirkkaan pisteen.
When a test piece which exhibits a secondary image is placed between the telescope and the collimator, a second, less bright point appears at a certain distance from the centre of the polar co-ordinate system.
Kun testikappale, jossa esiintyy heijastuskuva, sijoitetaan teleskoopin ja kollimaattorin väliin, tietylle etäisyydelle napakoordinaattijärjestelmän keskustasta muodostuu toinen himmeämpi piste.
The secondary-image separation can be read out as the distance between the points seen through the observation telescope (see figure 14).
Heijastuskuvan erotus voidaan lukea tarkasteluteleskoopin läpi nähtyjen pisteiden välisenä etäisyytenä (katso kuva 14).
(The distance between the dark spot and the bright point at the centre of the polar coordinate system-represents the optical deviation).
(Tumman täplän ja napakoordinaattijärjestelmän keskustan kirkkaan pisteen välinen etäisyys on optinen poikkeama.)
The safety-glass pane shall first be examined by a simple scanning technique to establish the area giving the strongest secondary image.
Turvalasi on ensin tutkittava yksinkertaisella pyyhkäisytekniikalla, jotta löydetään vahvimman heijastuskuvan antava alue.
That area shall then be examined by the collimation-telescope system at the appropriate angle of incidence.
Sen jälkeen alue tutkitaan kollimaattori-teleskooppijärjestelmällä sopivassa tulokulmassa.
The maximum secondary-image separation shall be measured.
Sitten mitataan suurin heijastuskuvan erottumisen suurin arvo.
The direction of observation in the horizontal plane shall be maintained approximately normal to the trace of the windscreen in that plane.
Vaakatason tarkastelusuunnan on pysyttävä suunnilleen kohtisuorassa ko. tasossa olevaan tuulilasin ääriviivaan nähden.
The measurements shall be performed in the zones as defined in paragraph 9.2.2 above according to the vehicle categories.
Mittaukset on tehtävä 9.2.2 kohdassa määrätyillä vyöhykkeillä ajoneuvoluokan mukaisesti.
Example of observation by the collimation-telescope test method
Esimerkki kollimaattori-teleskooppimenetelmän avulla suoritettavasta tarkastelusta
A windscreen type shall be considered satisfactory with respect to secondary-image separation if, in the four samples submitted for testing, separation of the primary and secondary images does not exceed the values given below for each zone.
Tuulilasityyppi katsotaan heijastuskuvan erotuksen suhteen hyväksyttäväksi, jos neljän testattavaksi annetun näytteen varsinaisen ja heijastuneen kuvan erotus ei ylitä millään vyöhykkeellä seuraavia enimmäisarvoja:
Maximum values of the separation of the primary and secondary images
Varsinaisen ja heijastuskuvat erotuksen enimmäisarvot
15' of arc
15 kaariminuuttia
25' of arc
25 kaariminuuttia
In the case of split windscreens, no measurements shall be made in a strip 35 mm from the edge of the glass pane which is to be adjacent to the dividing pillar.
Jaettujen tuulilasien osalta mittauksia ei tehdä 35 mm:n levyisellä alueella lasin sillä reunalla, jonka on tarkoitus tulla jakopuitteen viereen.
A maximum value of 25' of arc is permitted for all portions of zone I or zone A which are less than 100 mm from the edge of the windscreen.
Enimmäisarvo 25 kaariminuuttia sallitaan vyöhykkeiden I ja A kaikissa niissä osissa, joiden etäisyys tuulilasin reunaan on pienempi kuin 100 mm.
When a windscreen is tinted in the zones defined in paragraphs 9.2.5.1, 9.2.5.2 or 9.2.5.3, four windscreens shall be tested for identifiability of the following colours:
Kun tuulilasi on 9.2.5.1, 9.2.5.2 tai 9.2.5.3 kohdassa määritellyiltä vyöhykkeiltä sävytetty, on testattava neljä tuulilasia seuraavien värien tunnistettavuuden osalta:
white, selective yellow, red, green, blue, amber.
valkoinen, vaaleankeltainen, punainen, vihreä, sininen, ruskeankeltainen.
BURNING BEHAVIOUR (FIRE-RESISTANCE) TEST
PALONKESTÄVYYSTESTI
This method enables the horizontal burning rate of materials used in the passenger compartment of motor vehicles (for example, private passenger cars, lorries (trucks), estate cars, motor coaches) after exposure to a small flame to be determined.
Tällä menetelmällä määritellään moottoriajoneuvojen (henkilöautojen, kuorma-autojen, pakettiautojen, linja-autojen jne.) matkustamossa käytettyjen materiaalien horisontaalinen palamisnopeus, kun ne altistetaan pienelle liekille.
This method permits testing of materials and components of a vehicle’s interior equipment individually or in combination up to a thickness of 13 mm. It is used to judge the uniformity of production lots of such materials with respect to their burning behaviour.
Menetelmällä voidaan testata ajoneuvon sisätilojen varusteissa käytettäviä materiaaleja ja komponentteja yksinään tai jopa 13 mm:n paksuissa yhdistelmissä. Menetelmää käytetään arvioitaessa tällaisten materiaalien tuotantoerien yhdenmukaisuutta niiden palokäyttäytymisen osalta.
Because of the many differences between the real-world situation (application and orientation within a vehicle, conditions of use, ignition source, etc.) and the precise test conditions prescribed herein, this method cannot be considered as suitable for evaluation of all true in-vehicle burning characteristics.
Koska todellisuudessa esiintyvien tilanteiden (käyttö ja sijainti ajoneuvossa, käyttöolot, sytytyslähde jne.) ja tässä esitettyjen tarkkojen testiolosuhteiden välillä on monia eroja, tätä menetelmää ei voida pitää sopivana ajoneuvon sisäpuolen kaikkien palo-ominaisuuksien arviointiin.
Burning rate: The quotient of the burnt distance measured according to this method and the time taken to burn that distance.
Palamisnopeus: tämän menetelmän mukaisesti mitatun palaneen osan pituuden ja sen palamiseen kuluneen ajan suhde.
It is expressed in millimetres per minute.
Palamisnopeus ilmoitetaan millimetreinä minuutissa.
Composite material: A material composed of several layers of similar or different materials intimately held together at their surfaces by cementing, bonding, cladding, welding, etc.
Komposiittimateriaali: materiaali joka koostuu useista samaa tai eri materiaalia olevista kerroksista, jotka on pinnoiltaan kiinnitetty toisiinsa liimalla, sideaineella, sulattamalla, hitsaamalla jne.
When different materials are connected together intermittently (for example, by sewing, high-frequency-welding, riveting), then in order to permit the preparation of individual samples in accordance with paragraph 10.5 below such materials shall not be considered as composite materials.
Katkonaisesti (esim. ompelemalla, suurtaajuushitsauksella, niittaamalla) yhdisteltyjä eri materiaaleja ei pidetä komposiittimateriaaleina valmisteltaessa yksittäisiä näytteitä 10.5 kohdan mukaisesti.
Exposed side: The side which is facing towards the passenger compartment when the material is mounted in the vehicle.
Altistettava puoli: puoli, joka on matkustamoon päin, kun materiaali on asennettu ajoneuvoon.