natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 66 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat suurten henkilöajoneuvojen hyväksymistä niiden korirakenteen lujuuden osalta
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Muutossarja 02 – voimaantulopäivä: 19. elokuuta 2010
Modification and extension of approval of a vehicle type
Ajoneuvotyypin muuttaminen ja tyyppihyväksynnän laajentaminen
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
Liite 1 – Säännön nro 66 mukainen ilmoitus ajoneuvotyypistä sen korirakenteen lujuuden osalta
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Liite 2 – Hyväksyntämerkin sijoittelu
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
Liite 3 – Ajoneuvon painopisteen määrittäminen
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
Liite 4 – Korirakenteen rakennekuvausta koskevat näkökohdat
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
Liite 5 – Kaatotesti perushyväksyntämenetelmänä
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
Liite 6 – Kaatotesti, jossa käytetään korin osia, vastaavana hyväksyntämenetelmänä
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
Liite 7 – Korin osien kvasistaattinen kuormitustesti vastaavana hyväksyntämenetelmänä
Appendix — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Lisäys – Kierähdyksen aikana tapahtuvan painopisteen pystysuuntaisen liikkeen määrittäminen
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
Liite 8 – Osien testaukseen perustuva kvasistaattinen laskelma vastaavana hyväksyntämenetelmänä
Appendix — Characteristics of plastic hinges
Lisäys – Plastisten nivelten ominaisuudet
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
Liite 9 – Koko ajoneuvon kaatotestin tietokonesimulaatio vastaavana hyväksyntämenetelmänä
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers [1].
Tätä sääntöä sovelletaan jäykkiin tai nivellettyihin yksikerroksisiin ajoneuvoihin, jotka kuuluvat luokkaan M2 tai M3, alaluokka II tai III, ja joissa on enemmän kuin 16 matkustajaa [1].
At the request of the manufacturer, this Regulation may also apply to any other M2 or M3 vehicle that is not included in paragraph 1.1.
Valmistajan pyynnöstä tätä sääntöä voidaan soveltaa myös muihin luokan M2 tai M3, ajoneuvoihin, jotka eivät sisälly 1.1 kohtaan.
Dimensions and linear distances metres (m) or millimetres (mm)
ulottuvuudet ja lineaariset etäisyydet metri (m) tai millimetri (mm)
Mass or load kilograms (kg)
massa tai kuorma kilogramma (kg)
Force (and weight) Newtons (N)
voima (ja paino) newton (N)
Moment Newton-metres (Nm)
momentti newtonmetri (Nm)
Energy Joules (J)
energia joule (J)
Gravitational constant 9,81 (m/s2)
painovoimavakio 9,81 (m/s2).
‘Group of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
’Ajoneuvotyyppiryhmällä’ tarkoitetaan sellaisia ajoneuvotyyppejä, joita on saatavissa nyt tai tulevaisuudessa ja jotka kuuluvat tämän säännön osalta epäedullisimman tapauksen hyväksynnän piiriin.
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
’Kaksikerroksisella ajoneuvolla’ tarkoitetaan ajoneuvoa, jossa matkustajille tarkoitetut tilat on järjestetty ainakin yhdessä osassa kahteen päällekkäin olevaan tasoon ja jonka ylemmässä kerroksessa ei ole seisoville matkustajille varattua tilaa.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
’Epäedullisimmalla tapauksella’ tarkoitetaan sellaista ajoneuvotyyppiä, joka ajoneuvotyyppiryhmässä pienimmällä todennäköisyydellä täyttää tämän säännön vaatimukset korirakenteensa lujuuden osalta.
‘Passenger compartment(s)’ means the space(s) intended for passengers’ use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
’Matkustamolla’ tarkoitetaan matkustajien käyttöön tarkoitettua tilaa, ei kuitenkaan tilaa, jossa on kiinteitä kalusteita, kuten baareja, keittiötiloja tai WC-tiloja.
‘Driver’s compartment’ means the space intended for the driver’s exclusive use and containing the driver’s seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
’Ohjaamolla’ tarkoitetaan yksinomaan kuljettajan käyttöön tarkoitettua tilaa, jossa ovat kuljettajan istuin, ohjauspyörä, hallintalaitteet, mittarit ja muut ajoneuvon ajamisen ja toiminnan edellyttämät laitteet.
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers’, crew and driver’s compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
’Jäljelle jäävällä tilalla’ tarkoitetaan tilaa, jonka on säilyttävä matkustamossa, henkilöstön tiloissa ja ohjaamossa, jotta matkustajien, kuljettajan ja henkilöstön selviytymismahdollisuudet olisivat kaatumisonnettomuudessa paremmat.
‘Body work’ means the complete structure of the vehicle in running order, including all the structural elements which form the passenger compartment(s), driver’s compartment, baggage compartment and spaces for the mechanical units and components.
’Korilla’ tarkoitetaan koko toimintakuntoisen ajoneuvon rakennetta, johon sisältyvät kaikki ne rakenneosat, jotka muodostavat matkustamon, ohjaamon, matkatavaratilan sekä mekaanisten yksiköiden ja osien tilat.
A body section contains at least two bays connected by representative connecting elements (side, roof, and underfloor, structures).
Korin osaan sisältyy vähintään kaksi pilarien välistä tilaa, jotka liittyvät toisiinsa asianmukaisille liitososilla (sivu-, katto- ja pohjarakenteet).
‘Original body section’ means a body section composed of two or more bays of exactly the same form and relative position, as they appear in the actual vehicle.
’Alkuperäisellä korin osalla’ tarkoitetaan korin osaa, joka koostuu kahdesta tai useammasta pilarivälistä, jotka ovat täsmälleen samanmuotoisia ja samassa suhteellisessa asemassa kuin todellisessa ajoneuvossa.
large scale plastic deformations are concentrated;
ilmenee keskitetysti suuria plastisia muodonmuutoksia,
essential distortion of the original shape (cross section, length, or other geometry) occurs;
tapahtuu alkuperäisen muodon (läpileikkaus, pituus tai muu geometrinen muoto) olennaista vääristymistä,
loss of stability occurs, as a result of local buckling;
ilmenee stabiiliuden menetystä paikallisen vääntymisen seurauksena,
‘Plastic hinge’ (PH) means a simple plastic zone formed on a rod-like element (single tube, window column, etc.).
’Plastisella nivelellä’ tarkoitetaan yksinkertaista plastista vyöhykettä, joka muodostuu sauvamaiseen elementtiin (yksinkertainen putki, ikkunan pilari jne.).
In the rollover test the cantrail (in the case of a double deck coach, the cantrail of the upper deck) hits the ground first.
Kaatotestissä korin yläreunan jäykiste (kun kyseessä on kaksikerroksinen linja-auto, ylemmän kerroksen korin yläreunan jäykiste) osuu ensimmäisenä maahan.
In the rollover test the waistrail (in the case of a double deck coach, the waistrail of the upper deck) may be the second area to contact the ground after initial deformation of the vehicle cross-section.
Kaatotestissä korin keskiosan jäykiste (kun kyseessä on kaksikerroksinen linja-auto, ylemmän kerroksen korin keskiosan jäykiste) voi olla järjestyksessä toinen maahan osuva alue sen jälkeen, kun ajoneuvon poikkileikkaus on aluksi muuttanut muotoaan.
The application for approval of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative to the administrative department.
Ajoneuvon valmistaja tai hänen asianmukaisesti valtuuttamansa edustaja hakee hallinnolliselta yksiköltä ajoneuvotyypin hyväksyntää sen korirakenteen lujuuden osalta.
The main identifying data and parameters of the vehicle type, or group of vehicle types:
ajoneuvotyypin tai ajoneuvotyyppien ryhmän keskeiset tunnistetiedot ja parametrit;
The unladen kerb mass of the vehicle and the associated axle loads;
ajoneuvon kuormittamaton oma massa ja siihen liittyvät akselikuormat;
The exact position of the unladen vehicle’s centre of gravity together with the measuring report.
kuormittamattoman ajoneuvon painopisteen tarkka sijainti ja mittausraportti.
To determine the centre of gravity position, the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used.
Painopisteen sijainnin määrittämiseksi on käytettävä liitteessä 3 kuvattuja mittaus- ja laskentamenetelmiä.
M Mk, the unladen kerb mass of the vehicle type if there are no occupant restraints, or
M Mk, ajoneuvotyypin kuormittamaton oma massa, jos matkustajien turvajärjestelmiä ei ole, tai
Mk + k · Mm, where k = 0,5 and Mm is the total mass of the restrained occupants (see paragraph 2.16)
Mk + k · Mm, jossa k = 0,5 ja Mm on kiinnitettyjen matkustajien kokonaismassa (ks. 2.16 kohta)
the height (in metres) of the vehicle centre of gravity for the value of mass (M) chosen
ajoneuvon painopisteen korkeus (metriä) valitulla massan arvolla
t perpendicular distance (in metres) of the vehicle centre of gravity from its longitudinal vertical central plane
t ajoneuvon painopisteen kohtisuora etäisyys (metriä) ajoneuvon pituussuuntaisesta keskipystytasosta
B perpendicular distance (in metres) of the vehicle’s longitudinal vertical central plane to the axis of rotation in the rollover test
B ajoneuvon pituussuuntaisen keskipystytason kohtisuora etäisyys (metriä) pyörimisakselista kaatotestissä
g gravitational constant
g painovoimavakio
Further detailed documentation, parameters, data depending on the approval test method chosen by the manufacturer, as detailed in Annexes 5, 6, 7, 8 and 9.
yksityiskohtainen lisäaineisto, parametrit, valmistajan valitsemasta hyväksyntätestimenetelmästä riippuvat tiedot, kuten ne on eritelty liitteissä 5–9.
Its first two digits (at present 02 corresponding to the 02 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 02, mikä vastaa muutossarjaa 02) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät.
Paper documentation shall be foldable to A4 (210 mm × 297 mm) format.
Painettu asiakirja-aineisto on voitava taittaa A4-kokoon (210 mm × 297 mm).
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
ympyrän sisällä olevasta E-kirjaimesta, jota seuraa hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero [2]
No part of the vehicle which is outside the residual space at the start of the test (e.g. pillars, safety rings, luggage racks) shall intrude into the residual space during the test.
Yksikään ajoneuvon osa, joka testin alussa on jäljelle jäävän tilan ulkopuolella (esim. pilarit, turvarenkaat, matkatavaratelineet), ei saa testin aikana tunkeutua jäljelle jäävään tilaan.
No part of the residual space shall project outside the contour of the deformed structure.
Mikään jäljelle jäävän tilan osa ei saa työntyä muodoltaan muuttuneen rakenteen ääriviivojen ulkopuolelle.
The envelope of the vehicle’s residual space is defined by creating a vertical transverse plane within the vehicle which has the periphery described in Figures 2(a) and 2(c), and moving this plane through the length of the vehicle (see Figure 2(b)) in the following manner:
Ajoneuvon jäljelle jäävän tilan vaippa määritellään luomalla ajoneuvon sisälle poikittainen pystytaso, jonka reuna on kuvattu kuvissa 2 a ja 2 c ja siirtämällä tätä tasoa ajoneuvon pituuden läpi (ks. kuva 2 b) seuraavalla tavalla:
The SR point is located on the seat-back of each outer forward or rearward facing seat (or assumed seat position), 500 mm above the floor under the seat, 150 mm from the inside surface of the side wall.
Piste SR on kunkin eteen- tai taaksepäin suuntautuvan ulomman istuimen selkänojassa (tai oletetussa istumapaikassa) 500 mm istuimen alla olevan lattiatason yläpuolella, 150 mm sivuseinän sisäpinnasta.
These dimensions shall also be applied in the case of inward facing seats in their centre planes.
Näitä mittoja sovelletaan myös silloin, kun kyseessä ovat sisäänpäin suunnatut istuimet keskitasoillaan.
If the two sides of the vehicle are not symmetrical in respect of floor arrangement and, therefore, the height of the SR points are different, the step between the two floor lines of the residual space shall be taken as the longitudinal vertical centre plane of the vehicle (see Figure 2(c)).
Jos ajoneuvon kaksi sivua eivät ole symmetriset lattiajärjestelyjensä osalta ja SR-pisteet ovat tämän vuoksi erilaiset, jäljelle jäävän tilan kahden lattialinjan välinen askelma katsotaan tällöin ajoneuvon pituussuuntaiseksi keskipystytasoksi (ks. kuva 2 c).
The rearmost position of the residual space is a vertical plane 200 mm behind the SR point of the rearmost outer seat, or the inner face of the rear wall of the vehicle if this is less than 200 mm behind that SR point.
Jäljelle jäävän tilan takimmainen kohta on vaakataso 200 mm takimmaisen ulomman istuimen SR-pisteen takana tai ajoneuvon takaseinän sisäpinnalla, jos tämä on vähemmän kuin 200 mm mainitun SR-pisteen takana.
The foremost position of the residual space is a vertical plane 600 mm in front of the SR point of the foremost seat (whether passenger, crew, or driver) in the vehicle set at its fully forward adjustment.
Jäljelle jäävän tilan etummaisin kohta on vaakataso 600 mm ajoneuvon etummaisen istuimen (matkustajan, henkilöstön tai kuljettajan) edessä, kun istuin on säädetty täysin eteen.
If the rearmost and foremost seats on the two sides of the vehicle are not in the same transverse planes, the length of the residual space on each side will be different.
Jos takimmaisin ja etummaisin istuin eivät ole samoilla poikkitasoilla ajoneuvon kahdella eri sivulla, jäljelle jäävän tilan pituus on erilainen kummallakin puolella.
Behind the rearmost and in front of the foremost seat’s Sr point the straight lines are horizontal.
Takimmaisen istuimen SR-pisteen takana ja etummaisen istuimen SR-pisteen edessä suorat viivat ovat vaakatasoisia.
Rollover test on body sections which are representative of the complete vehicle, in accordance with the specifications of Annex 6.
kokonaista ajoneuvoa edustavien korin osien kaatotesti liitteen 6 erittelyiden mukaisesti
Quasi-static loading tests of body sections in accordance with the specifications of Annex 7.
korin osien kvasistaattinen kuormitustesti liitteen 7 erittelyiden mukaisesti
Quasi-static calculations based on the results of component tests in accordance with the specifications of Annex 8.
osien testauksen tuloksiin perustuvat kvasistaattiset laskelmat liitteen 8 erittelyiden mukaisesti.
Computer simulation — via dynamic calculations — of the basic rollover test on a complete vehicle in accordance with the specifications of Annex 9.
koko ajoneuvon kaatotestin tietokonesimulaatio – dynaamisten laskelmien avulla – liitteen 9 erittelyiden mukaisesti.
Testing of articulated vehicles
Nivelajoneuvojen testaus
The decision is made by the technical service on the basis of the manufacturer’s proposal, considering at least the following:
Tekninen tutkimuslaitos tekee päätöksen valmistajan ehdotuksen pohjalta ja ottaa huomioon vähintäänkin seuraavat seikat:
MODIFICATION AND EXTENSION OF APPROVAL OF A VEHICLE TYPE
AJONEUVOTYYPIN MUUTTAMINEN JA AJONEUVON TYYPPIHYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMINEN
Every modification of the approved vehicle type shall be advised to the administrative department which granted the type approval.
Hyväksyttyyn ajoneuvotyyppiin mahdollisesti tehtävistä muutoksista on ilmoitettava hallinnolliselle yksikölle, joka on myöntänyt kyseisen tyyppihyväksynnän.
The administrative department may then either,
Hallinnollinen yksikkö voi tämän jälkeen
agree that the modifications made are unlikely to have an appreciable effect and that in any case the modified vehicle type still complies with the requirements of this Regulation and constitutes part of a group of vehicle types together with the approved vehicle type; or
katsoa, että tehdyillä muutoksilla ei todennäköisesti ole merkittävää vaikutusta ja että muutettu ajoneuvotyyppi joka tapauksessa täyttää edelleen tämän säännön vaatimukset ja muodostaa osan ajoneuvotyyppien ryhmää yhdessä hyväksytyn ajoneuvotyypin kanssa; tai
require a further test report from the technical service responsible for conducting the tests to prove that the new vehicle type complies with the requirements of this Regulation and constitutes part of a group of vehicle types together with the approved vehicle type; or
vaatia uutta testausselostetta testien suorittamisesta vastuussa olevalta tekniseltä tutkimuslaitokselta, jotta voidaan osoittaa, että uusi ajoneuvotyyppi täyttää tämän säännön vaatimukset ja muodostaa osan ajoneuvotyyppien perhettä yhdessä hyväksytyn ajoneuvotyypin kanssa; tai
The decisions of the administrative department and the technical service shall be based on the threefold criteria of the worst case:
Hallinnollisen yksikön ja teknisen tutkimuslaitoksen päätösten on perustuttava kolmeen epäedullisinta tapausta koskevaan perusteeseen:
the structural criterion means whether the superstructure is changed or not (see Annex 4).
rakenneperuste, jolla tarkastellaan, onko korirakenne muuttunut (ks. liite 4).
If no change, or the new superstructure is stronger, this is favourable;
Jos muutoksia ei ole tai uusi korirakenne on lujempi, peruste hyväksytään;
the energy criterion means whether the reference energy is changed or not.
energiaperuste, jolla selvitetään, muuttuuko viite-energia.
If the new vehicle type has the same or smaller reference energy than the approved one, this is favourable;
Jos uudella ajoneuvotyypillä on sama tai pienempi viite-energia kuin hyväksytyllä tyypillä, tämän tarkastelun tulos on myönteinen;
residual space criterion is based on the envelope surface of the residual space.
jäljelle jäävää tilaa koskeva peruste, joka koskee jäljelle jäävän tilan vaippapintaa.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be notified by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Hyväksynnän vahvistamisesta tai epäämisestä sekä tehdyistä muutoksista on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille kohdassa 4.3 vahvistettua menettelyä noudattaen.
The conformity of production procedure shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testausmenettelyjen on vastattava sopimuksen lisäyksessä 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) vahvistettuja menettelyjä.
Every vehicle approved under this regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set out in paragraph 5 above.
Tämän säännön nojalla hyväksytyt ajoneuvot on valmistettava siten, että ne ovat yhdenmukaisia edellä kohdassa 5 asetettujen vaatimusten mukaisesti tyyppihyväksytyn ajoneuvon kanssa.
The normal frequency of inspections authorised by the administrative department shall be once every two years.
Hallinnollisen yksikön valtuuttamat tarkastukset suoritetaan tavallisesti kerran kahdessa vuodessa.
If non-conformity is discovered in the course of one of these visits, the administrative department may increase the visit frequency to re-establish the conformity of production as rapidly as possible.
Jos jollakin näistä käynneistä havaitaan vaatimustenvastaisuutta, hallinnollinen yksikkö voi tihentää tarkastuskäyntejä, jotta tuotannon vaatimustenmukaisuus voidaan palauttaa mahdollisimman pian.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the administrative department which granted the approval.
Jos hyväksynnän haltija lopettaa täysin tämän säännön mukaisesti hyväksytyn ajoneuvotyypin valmistamisen, sen on ilmoitettava siitä hyväksynnän myöntäneelle hallinnolliselle yksikölle.
Upon receiving the relevant communication, that administrative department shall inform the other Parties to the Agreement applying this Regulation by means of a copy of the approval form bearing at the end, in large letters, the signed and dated annotation ‘PRODUCTION DISCONTINUED’.
Saatuaan ilmoituksen hallinnollisen yksikön on ilmoitettava tästä välittömästi muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille hyväksyntälomakkeen jäljennöksellä, jonka lopussa on allekirjoitettuna ja päivättynä suuraakkosin merkintä ”TUOTANTO LOPETETTU”.
As from the date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Parties applying this Regulation shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät saa muutossarjan 02 voimaantulopäivän jälkeen kieltäytyä antamasta hyväksyntää tämän säännön perusteella, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02.
Until 48 months after the date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Parties shall refuse national or regional approval of a vehicle approved to the preceding series of amendments to this Regulation.
Siihen saakka, kun muutossarjan 02 voimaantulosta on kulunut 48 kuukautta, tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät saa evätä kansallista tai alueellista hyväksyntää ajoneuvolta, joka on hyväksytty tämän säännön edellisen muutossarjan perusteella.
As from 9 November 2017, Contracting Parties may refuse first registration of a new vehicle which does not meet the requirements of the 02 series of amendments to this Regulation.
Sopimuspuolet voivat 9 päivästä marraskuuta 2017 lähtien evätä sellaisen uuden ajoneuvon ensimmäisen rekisteröinnin, joka ei täytä tämän säännön muutossarjan 02 vaatimuksia.
Notwithstanding paragraphs 10.8 and 10.9, approvals of vehicle categories and classes granted to the preceding series of amendments to the Regulation, which are not affected by the 02 series of amendments, shall remain valid and Contracting Parties applying the Regulation shall continue to accept them.
Edellä olevan 10.8 ja 10.9 kohdan säännöksistä riippumatta sellaiset ajoneuvoluokkien ja alauokkien hyväksynnät, jotka perustuvat säännön aiempiin muutossarjoihin ja joita muutossarja 02 ei koske, ovat edelleen voimassa, ja tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on hyväksyttävä ne.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval.
Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät.
Forms issued in other countries to certify approval or extension or refusal or withdrawal of approval, are to be sent to the administrative departments of all Parties to this Agreement.
Lomakkeet, jotka on myönnetty muissa maissa todistukseksi hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta, on toimitettava kaikkien sopimuspuolten hallinnollisille yksiköille.