natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In these tests, the force applied to the control must be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
Hallintalaitteeseen kohdistettava voima on säädettävä siten, että jokaisessa jarrutuksessa saavutetaan 3 m/s2:n täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus; alustavasti voidaan tehdä kaksi testiä asianmukaisen poljinvoiman määrittämiseksi.
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) must be continuously engaged.
Jarrutusten aikana on suurimman vaihteen (lukuun ottamatta ylivaihdetta jne.) oltava jatkuvasti kytkettynä.
For regaining speed after braking, the gearbox must be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Jarrutuksen jälkeisessä kiihdytyksessä vaihteistoa on käytettävä siten, että v1-nopeus saavutetaan mahdollisimman nopeasti (suurin moottorin ja vaihteiston sallima kiihtyvyys).
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
Sellaisten ajoneuvojen osalta, joiden teho ei ole riittävä tekemään jarrujen lämmityssyklejä, testit on tehtävä noudattamalla määrättyä nopeutta ensimmäisen jarrutuksen aikana ja kiihdyttämällä tämän jälkeen ajoneuvoa mahdollisimman nopeasti 45 sekunnin ajan, kunnes jarrutetaan uudelleen kyseisenä hetkenä saavutetussa nopeudessa.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta ajoneuvon akkujen tilan on testien alussa oltava sellainen, että sähköisen hyötyjarrujärjestelmän osuus jarruvoimasta ei ole järjestelmäsuunnitelmissa taattua vähimmäistasoa suurempi.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
Tämä edellytys täyttyy, jos akkujen lataustila on jokin 1.4.1.2.3 kohdassa luetelluista lataustiloista.
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system must be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Tyyppi I -testin lopuksi (tässä liitteessä olevassa 1.5.1 kohdassa esitetty testi) käyttöjarrujärjestelmän kuumajarrutusteho on mitattava samoissa olosuhteissa (ja erityisesti hallintalaitteeseen kohdistettava voima ei saa olla suurempi kuin todellisuudessa käytetty keskimääräinen voima) kuin tyyppi 0 -testissä vaihde kytkettynä vapaalle (lämpötila voi olla erilainen).
This hot performance must not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Kuumajarrutusteho ei saa olla alle 75 prosenttia [2] vahvistetusta arvosta eikä alle 60 prosenttia vaihde vapaalla tehtävässä tyyppi 0 -testissä kirjatusta arvosta.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear must be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.
Sellaisten ajoneuvojen osalta, jotka on varustettu A-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä, suurimman vaihteen on jarrutuksen aikana oltava koko ajan kytkettynä päälle ja mahdollista erillistä sähköistä jarrun hallintalaitetta ei saa käyttää.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 2.1.1(A) of this annex can be reached.
B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen, joilla on tehty tämän liitteen 1.5.1.6 kohdan mukaiset lämmityssyklit, kuumajarrutustestit on tehtävä sillä suurimmalla nopeudella, jonka ajoneuvo voi saavuttaa jarrujen lämmityssyklien päätteeksi, ellei tämän liitteen 2.1.1 kohdan A alakohdassa määriteltyä nopeutta voida saavuttaa.
For comparison, a later Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Vertailun vuoksi myöhempi kylmillä jarruilla tehtävä tyyppi 0 -testi on toistettava tällä samalla nopeudella ja samalla sähköisen hyötyjarrutuksen osuudella, joka määräytyy akun asianmukaisen lataustilan perusteella, kuin kuumajarrutustesti.
Following the recovery process and test, further reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.2.2 or 1.5.2.5 of this annex.
Palautumisprosessin ja -testin jälkeen jarrupäällysteet voidaan kunnostaa ennen testiä, jossa vertaillaan toisen kylmäjarrutustestin tulosta kuumajarrutustestin tuloksiin tämän liitteen 1.5.2.2 tai 1.5.2.5 kohdan vaatimusten mukaisesti.
In the case of a vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.2.2 of this annex, but which cannot comply with the 75 [3] per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
Sellaisella moottoriajoneuvolla, joka täyttää 1.5.2.2 kohdassa vahvistetun 60 prosentin vaatimuksen mutta ei 75 prosentin [3] vaatimusta, voidaan tehdä ylimääräinen testi lämpimillä jarruilla kohdistamalla hallintalaitteeseen voima, joka ei ole suurempi kuin tässä liitteessä olevassa 2 kohdassa ilmoitettu voima.
The results of both tests shall be entered in the report.
Molempien testien tulokset on merkittävä testausselosteeseen.
Recovery procedure
Palautumismenettely
Immediately after the hot performance test, make four stops from 50 km/h with the engine connected, at a mean deceleration of 3 m/s2.
Välittömästi kuumajarrutustestin jälkeen ajoneuvoa jarrutetaan neljä kertaa 50 km/h:n nopeudesta alkaen vaihteen ollessa päällä ja keskimääräisen hidastuvuuden ollessa 3 m/s2.
Allow an interval of 1,5 km between the start of successive stops.
Ennen kutakin peräkkäistä pysähdystä ajetaan 1,5 km:n välimatka.
Immediately after each stop, accelerate at maximum rate to 50 km/h and maintain that speed until making the next stop.
Välittömästi kunkin pysähdyksen jälkeen ajoneuvo kiihdytetään mahdollisimman nopeasti 50 km/h:n nopeuteen, ja tätä vauhtia pidetään yllä seuraavaan pysähdykseen asti.
Vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B may have their batteries re-charged or replaced by a charged set, in order to complete the recovery procedure.
B-luokan sähköisellä jarrutusenergian talteenottojärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen akut voidaan ladata uudelleen tai vaihtaa ladattuihin akkuihin palautumismenettelyn loppuun saattamiseksi.
Recovery performance
Palautumisteho
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system must be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
Palautumismenettelyn lopuksi on mitattava käyttöjarrujärjestelmän palautusteho samoissa olosuhteissa kuin vaihde vapaana tehtävässä tyyppi 0 -testissä (lämpötilaolosuhteet saavat olla erilaiset) kohdistamalla hallintalaitteeseen keskimääräinen voima, joka on enintään vastaavassa tyyppi 0 -testissä käytetty keskimääräinen hallintalaitteeseen kohdistettu voima.
This recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Tämä kuumajarrutusteho ei saa olla alle 70 prosenttia eikä yli 150 prosenttia vaihde vapaalla tehtävässä tyyppi 0 -testissä kirjatusta arvosta.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen palautumistesti on tehtävä niin, että hyötyjarrujärjestelmä on kytketty pois päältä, eli 1.5.4 kohdan vaatimusten mukaisesti.
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
Kun jarrupäällysteet on kunnostettu, tyyppi 0 -testi toistetaan uudelleen samalla nopeudella kuin palauttamistesti ja niin, että sähköinen hyötyjarrujärjestelmä on kytketty pois päältä ja vaihde on vapaalla, ja näitä testituloksia verrataan keskenään.
The recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
Moottoriajoneuvojen osalta tämä kuumajarrutusteho ei saa olla alle 70 prosenttia eikä yli 150 prosenttia tässä viimeiseksi tehtävässä tyyppi 0 -testissä kirjatusta arvosta.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
JARRUJÄRJESTELMIEN TEHO
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
Käyttöjarrut on testattava taulukossa mainituissa olosuhteissa:
Type-0 test with engine disconnected
Tyyppi 0 –testi vaihde vapaalla
Type-0 test with engine connected
Tyyppi 0 –testi vaihde kytkettynä päälle
0,1 v + 0,0067 v2 (m)
0,1 v + 0,0060 v2 (m)
6,5 – 50 daN
6,5–50 daN
v test speed, in km/h
v testinopeus (km/h)
s stopping distance, in metres
s jarrutusmatka metreinä
mean fully developed deceleration, in m/s2
täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (m/s2)
f force applied to foot control, in daN
f poljinvoima (daN)
maximum speed of the vehicle, in km/h
ajoneuvon suurin nopeus (km/h)
In the case of a motor vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
Moottoriajoneuvon, joka on hyväksytty jarruttoman perävaunun vetoon, ja siihen kytketyn perävaunun on saavutettava tyyppi 0 -testissä 5,4 m/s2:n vähimmäisteho sekä kuormitettuna että kuormittamattomana.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Yhdistelmän teho tarkastetaan laskutoimituksilla, jotka pohjautuvat pelkän (kuormitetun) moottoriajoneuvon saavuttamaan todelliseen jarrutuksen enimmäistehoon vaihde vapaalla tehtävän tyyppi 0 -testin aikana, seuraavaa kaavaa käyttämällä (käytännön testejä ajoneuvoon kytketyn jarruttoman perävaunun kanssa ei vaadita):
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
laskettu moottoriajoneuvon täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (m/s2), kun ajoneuvo on kytketty jarruttomaan perävaunuun
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
pelkän moottoriajoneuvon saavuttama täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus tyyppi 0 -testin aikana vaihde vapaalla (m/s2)
mass of the motor vehicle (laden)
kuormitetun moottoriajoneuvon massa
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
jarruttoman perävaunun enimmäismassa. Perävaunu voi olla kytkettynä moottoriajoneuvon valmistajan ilmoituksen mukaisesti.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
Varajarrujärjestelmän teho testataan vaihde vapaana tehtävällä tyyppi 0 -testillä 100 km/h:n nopeudesta alkaen siten, että käyttöjarrun hallintalaitteeseen kohdistetaan vähintään 6,5:n ja enintään 50 daN:n voima.
The secondary braking system must give a stopping distance not exceeding the following value:
Varajarrujärjestelmällä jarrutettaessa jarrutusmatka ei saa ylittää seuraavaa arvoa:
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
eikä täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus saa olla alle 2,44 m/s2 (vastaa edellä esitetyn kaavan toista termiä).
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Varajarrun tehokkuus on testattava jäljittelemällä todellista käyttöjarrujärjestelmän vioittumista.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Sähköistä hyötyjarrujärjestelmää käyttävien ajoneuvojen jarrutusteho tutkitaan lisäksi seuraavassa kahdessa käyttöhäiriötilanteessa:
For a total failure of the electric component of the service braking output.
käyttöjarrun sähköisten osien täysimittainen käyttöhäiriö,
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
tilanne, jossa käyttöhäiriö saa sähköisen osan syöttämään suurinta mahdollista jarrutusvoimaa.
The parking braking system must be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
Seisontajarrujärjestelmän on pystyttävä pitämään kuormitettu ajoneuvo paikallaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 20 prosenttia.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the motor vehicle must be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
Sellaisen ajoneuvon osalta, joka on hyväksytty perävaunun vetoon, seisontajarrujärjestelmän on pystyttävä pitämään ajoneuvoyhdistelmä paikallaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 12 prosenttia.
If the control device is manual, the force applied to it must not exceed 40 daN.
Jos hallintalaite kytketään päälle manuaalisesti, hallintalaitteeseen kohdistuva voima ei saa olla suurempi kuin 40 daN.
If it is a foot control device, the force exerted on the control must not exceed 50 daN.
Jos hallintalaite on poljin, hallintalaitteeseen kohdistuva voima ei saa olla suurempi kuin 50 daN.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Seisontajarrujärjestelmä, jota on käytettävä useita kertoja ennen vaaditun tehon saavuttamista, on hyväksyttävä.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.2.4 of this Regulation, a Type-0 test must be carried out, with the engine disconnected, at an initial test speed of 30 km/h.
Tämän säännön 5.2.2.4 kohdassa eritellyn vaatimuksen täyttymisen tarkastamiseksi on suoritettava vaihde vapaalla tehtävä tyyppi 0- testi testin alkunopeuden ollessa 30 km/h.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops, shall not be less than 1,5 m/s2.
Keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden, joka saavutetaan seisontajarrun käyttöjärjestelmää käytettäessä, ja hidastuvuuden ennen ajoneuvon pysähtymistä on oltava vähintään 1,5 m/s2.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Testi on suoritettava ajoneuvo kuormitettuna.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Jarrujen hallintalaitteeseen kohdistettava voima ei saa olla määriteltyjä arvoja suurempi.
RESPONSE TIME
VASTEAIKA
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements must be satisfied:
Jos ajoneuvoon on asennettu käyttöjarrujärjestelmä, joka on täysin tai osittain riippuvainen muusta energianlähteestä kuin kuljettajan lihasvoimasta, sen on täytettävä seuraavat edellytykset:
in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourable placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0,6 seconds;
hätäohjauksessa aika, joka kuluu hallintalaitteen käyttämisestä siihen hetkeen, jolloin jarrutuksen kannalta epäedullisimmin sijaitsevan akselin jarrutusvoima kasvaa vaadittua tehoa vastaavalle tasolle, saa olla enintään 0,6 sekuntia;
in the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 3.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
nestejarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osalta 3.1.1 kohdan vaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos hätäohjauksessa ajoneuvon hidastuminen tai paine jarrutuksen kannalta epäedullisimmin sijaitsevassa jarrusylinterissä saavuttaa vaadittua tehoa vastaavan tason enintään 0,6 sekunnissa.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy.
Valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle tiedot automaattisen ohjausstrategian mukaisesta jarrutuskäyräparvesta.
These curves may be verified by the Technical Service.
Tutkimuslaitos voi todentaa nämä käyrät.
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
Vastaava jarrutusmatka on 0,1 v + 0,0080 v2 ja täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus on 4,82 m/s2
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Energialähteitä ja energianvarastointilaitteita (energiavaraajia) koskevat määräykset
Hydraulic braking systems with stored energy
Energiavarastoja käyttävät nestejarrujärjestelmät
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
ENERGIANVARASTOINTILAITTEIDEN (ENERGIAVARAAJIEN) TEHO
Vehicles on which the braking equipment requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 or 1.3 of this annex;
Ajoneuvot, joiden jarrujärjestelmän toiminta vaatii paineenalaisen hydraulinesteen tuottaman varastoidun energian käyttöä, varustetaan tässä liitteessä olevan 1.2 tai 1.3 kohdan tilavuusvaatimukset täyttävillä energianvarastointilaitteilla (energiavaraajilla).
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
Energianvarastointilaitteiden ei kuitenkaan tarvitse olla määräysten mukaiset, jos jarrujärjestelmä on sellainen, että käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteella voidaan saavuttaa vähintään varajarrujärjestelmälle määrätty jarrutusteho minkä tahansa energiavarannon puuttuessa.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations must be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Tarkistettaessa tässä liitteessä olevan 1.2, 1.3 ja 2.1 kohdan vaatimusten noudattamista jarrujen on oltava säädetty mahdollisimman lähelle ja 1.2 kohdan osalta täyden iskun jarrutusten määrän on oltava sellainen, että jarrutusten välillä on vähintään minuutin väli.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Varastoitua energiaa käyttävällä nestejarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteen kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen on yhdeksännellä jarrutuksella yhä voitava saavuttaa varajarrujärjestelmälle määrätty teho.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Testi on tehtävä seuraavia vaatimuksia noudattaen:
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
testaus on aloitettava paineella, joka voi olla valmistajan erikseen ilmoittama, mutta joka ei ole kytkemispainetta korkeampi [1];
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
energianvarastointilaitteisiin ei saa syöttää energiaa; lisäksi kaikkien varalaitteiden energian varastointilaitteet on eristettävä.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
Varastoitua energiaa käyttävällä nestejarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen, jotka eivät voi täyttää tämän säännön 5.2.4.1 kohdan vaatimuksia, katsotaan täyttävän kyseisen kohdan vaatimukset, jos seuraavia vaatimuksia noudatetaan:
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
Voimansiirrossa tapahtuneen yksittäisen käyttöhäiriön jälkeen käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteen on kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen yhdeksännellä jarrutuksella voitava yhä saavuttaa vähintään varajarrujärjestelmälle määrätty teho.
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
kun energianlähde on pysähtynyt tai se käy moottorin tyhjäkäyntiä vastaavalla nopeudella voimansiirtoon voidaan aiheuttaa vika.
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
Ennen tällaisen vian aiheuttamista energianvarastointilaitteiden paineen on oltava valmistajan ilmoituksen mukainen, mutta ei kytkemispainetta korkeampi,
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
apuvarustus ja sen mahdolliset energian varastointilaitteet on eristettävä.
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
HYDRAULINESTETTÄ KÄYTTÄVIEN ENERGIALÄHTEIDEN TEHO
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
Energialähteiden on täytettävä seuraavissa kohdissa vahvistetut vaatimukset:
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
’p’1 on järjestelmän enimmäistoimintapaine (katkaisupaine) valmistajan erikseen ilmoittamissa energianvarastointilaitteissa.