natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Devices to prevent unauthorised use by preventing release of the brakes of the vehicle shall only be permitted when the working parts of the brakes are held in a locked position by a purely mechanical device.
Ajoneuvon jarrujen vapauttamisen estävät luvattoman käytön estävät laitteet ovat sallittuja vain siinä tapauksessa, että jarrujen liikkuvat osat pidetään lukittuina täysin mekaanisella laitteella.
In this case the prescriptions of paragraph 5.2.13. do not apply.
Tässä tapauksessa ei sovelleta 5.2.13 kohdan säännöksiä.
If the device to prevent unauthorised use is equipped with a driver warning feature it shall be activated when the operator opens the driver’s side door, unless the device has been activated and the key removed by the operator.
Kun luvattoman käytön estävä laite on varustettu kuljettajan varoitustoiminnolla, sen on kytkeydyttävä toimintaan, kun kuljettajan puoleinen ovi avataan, jollei laitetta ole jo kytketty toimintaan ja avainta poistettu.
In addition to the general specifications prescribed in paragraph 5.2, the device to prevent unauthorised use shall meet the particular conditions prescribed below:
Edellä 5.2 kohdassa annettujen yleisten vaatimusten lisäksi luvattoman käytön estävän laitteen on vastattava jäljempänä esitettyjä erityisiä vaatimuksia.
Devices to prevent unauthorised use acting on the steering
Ohjaukseen vaikuttavat luvattoman käytön estävät laitteet
A device to prevent unauthorised use acting on the steering shall render the steering inoperative.
Ohjaukseen vaikuttavan luvattoman käytön estävän laitteen on lukittava ohjaus.
Before the engine can be started, the normal steering operation must be restored.
Ohjauksen tavanomaisten toimintojen on palauduttava ennen kuin on mahdollista käynnistää moottori.
When the device to prevent unauthorised use is set to act, it shall not be possible to prevent the device from functioning.
Luvattoman käytön estävän laitteen toimintaa ei saa olla mahdollista estää silloin kun se on kytkettynä.
The device to prevent unauthorised use must continue to meet the requirements of paragraphs 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 and 5.3.1.4 after it has undergone 2500 locking cycles in each direction of the wear producing test specified in Part 1 of Annex 4 to this Regulation.
Luvattoman käytön estävän laitteen on vastattava 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 ja 5.3.1.4 kohdassa esitettyjä vaatimuksia myös sen jälkeen, kun laite on tämän säännön liitteen 4 osassa 1 kuvatun kestävyystestin aikana lukittu 2500 kertaa kumpaankin suuntaan.
The device to prevent unauthorised use shall, in its activated position, satisfy one of the following criteria:
Kun luvattoman käytön estävä laite on kytketty toimintaan, sen on täytettävä yksi seuraavista vaatimuksista:
it shall be strong enough to withstand, without damage to the steering mechanism likely to compromise safety, the application of a torque of 300 Nm about the axis of the steering spindle in both directions under static conditions;
Sen on kestettävä molempiin suuntiin ohjauspylvään akselin suuntaista 300 Nm:n staattista vääntömomenttia ilman, että ohjausmekanismi vahingoittuu turvallisuutta vaarantavasti.
it shall incorporate a mechanism designed to yield or slip, such that the system will withstand, either continuously or intermittently, the application of a torque of at least 100 Nm.
Siinä on oltava mekanismi, joka taipuu tai liukuu, jotta järjestelmä voi kestää jatkuvaa tai ajoittaista vähintään 100 Nm:n vääntömomenttia.
The locking system must still withstand the application of this torque after the test specified in Part 2 of Annex 4 to this Regulation;
Lukitusjärjestelmän on lisäksi voitava kestää tämä vääntömomentti tämän säännön liitteen 4 osassa 2 kuvatun testin jälkeen.
it shall incorporate a mechanism designed to permit the steering wheel to rotate freely on the blocked steering spindle.
Siinä on oltava mekanismi, jolla ohjauspyörä voi kääntyä vapaasti ohjauspylvään ollessa lukittuna.
The blocking mechanism shall be strong enough to withstand the application of a torque of 200 Nm about the axis of the steering spindle in both directions under static conditions.
Lukitusjärjestelmän on oltava niin lujatekoinen, että se kestää 200 Nm:n staattista vääntömomenttia molempiin suuntiin ohjauspyörän akselin ympäri.
If the device to prevent unauthorised use is such that the key can be removed in a position other than the position in which the steering is inoperative, it shall be so designed that the manoeuvre required to reach that position and remove the key cannot be effected inadvertently.
Luvattoman käytön estävien laitteiden, joista on mahdollista poistaa avain muussa asennossa kuin sellaisessa, jossa ohjaus on lukittuna, on oltava siten suunniteltuja, ettei tämän asennon saavuttamiseksi tarvittuja toimia voi suorittaa eikä avainta poistaa tahattomasti.
If a component fails such that the torque requirements specified in paragraphs 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 and 5.3.1.4.3 cannot be easily applied, yet the steering system remains blocked, the system shall satisfy the requirements.
Järjestelmät, joissa on sellainen osa, joka ei kestä 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 ja 5.3.1.4.3 kohdassa eriteltyjä momentteja, mutta joka pitää suojajärjestelmän lukittuna, ovat vaatimusten mukaiset.
Devices to prevent unauthorised use by acting on the transmission or on brakes
Voimansiirtoon tai jarruihin vaikuttavat luvattoman käytön estävät laitteet
A device to prevent unauthorised use acting on the transmission shall prevent the rotation of the vehicle’s driving wheels.
Voimansiirtoon vaikuttavien luvattoman käytön estävien suojalaitteiden on estettävä ajoneuvon vetävien pyörien pyöriminen.
A device to prevent unauthorised use by acting on brakes shall brake at least one wheel on each side of at least one axle.
Jarruihin vaikuttavan, luvattoman käytön estävän laitteen on lukittava ajoneuvon kummallakin puolella vähintään yksi pyörä vähintään yhdellä akselilla.
It shall not be possible for the transmission or brakes to be blocked inadvertently when the key is in the lock of the device to prevent unauthorised use, even if the device preventing starting of the engine has come into action or been set to act.
Voimansiirron tai jarrujen tahaton lukkiutuminen ei saa olla mahdollista silloin, kun avain on luvattoman käytön estävän laitteen lukossa, vaikka moottorin käynnistyksen estävä laite olisi kytkeytynyt tai kytketty toimintaan.
This does not apply wherever the requirements of paragraph 5.3.2 of this Regulation are met by devices used for another purpose in addition and the lock under the conditions above is necessary for this additional function (e.g. electrical parking brake).
Tätä vaatimusta ei sovelleta, jos tämän säännön 5.3.2 kohdassa vahvistetut vaatimukset täyttää laite, jota käytetään myös johonkin muuhun tarkoitukseen, edellä tarkoitettua lukkoa tarvitaan myös kyseiseen muuhun tarkoitukseen (esim. sähköinen seisontajarru).
The device to prevent unauthorised use shall be so designed and constructed that it remains fully effective even after some degree of wear as a result of 2500 locking cycles in each direction.
Luvattoman käytön estävän laitteen on oltava suunniteltu ja valmistettu siten, että se toimii täydellisesti myös sen jälkeen, kun se on lukittu 2500 kertaa kumpaankin suuntaan ja tämän myötä jonkin verran kulunut.
If the device to prevent unauthorised use is such that the key can be removed in a position other than the position in which the transmission or brakes are locked, it shall be so designed that the manoeuvre required to reach that position and remove the key cannot be executed inadvertently.
Luvattoman käytön estävien laitteiden, joista on mahdollista poistaa avain muussa asennossa kuin sellaisessa, jossa voimansiirto tai jarrut ovat lukittuna, on oltava siten suunniteltuja, ettei tähän asentoon voi päästä eikä avainta poistaa tahattomasti.
In the case when the protective device acting on the transmission is used, it shall be strong enough to withstand, without damage likely to compromise safety, the application in both directions and in static conditions of a torque 50 per cent greater than the maximum torque that can normally be applied to the transmission.
Voimansiirtoon vaikuttavan suojalaitteen on kestettävä voimansiirtoon tavanomaisesti kohdistettavaa enimmäisvääntömomenttia 50 prosenttia suurempaa staattista vääntömomenttia molempiin suuntiin ilman vaaratilanteita aiheuttavaa vauriota.
In the case of a vehicle equipped with protective device acting on brakes, the device must be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down-gradient.
Jarruihin vaikuttavan suojalaitteen on pystyttävä pitämään kuormattu ajoneuvo paikoillaan 20 prosentin ylös- tai alaspäin suuntautuvalla kaltevuudella.
In the case of a vehicle equipped with protective device acting on brakes, the requirements of this Regulation shall not be construed as a departure from the requirements of Regulation No 13 or 13-H even in the case of a failure.
Kun kyse on jarruihin vaikuttavalla suojalaitteella varustetusta ajoneuvosta, tämän säännön vaatimuksia ei saa tulkita poikkeukseksi säännön nro 13 tai 13-H vaatimuksista edes vikaantumistapauksessa.
Devices to prevent unauthorised use acting on the gearshift control
Vaihteensiirtomekanismiin vaikuttavat luvattoman käytön estävät laitteet
A device to prevent unauthorised use acting on the gearshift control shall be capable of preventing any change of gear.
Vaihteensiirtomekanismiin vaikuttavien luvattoman käytön estävien laitteiden on estettävä kaikki vaihtamistoimenpiteet.
In the case of manual gearboxes it must be possible to lock the gearshift lever in reverse only; in addition locking in neutral shall be permitted.
Käsivalintaisen vaihteiston vaihteenvalitsin on oltava mahdollista lukita ainoastaan peruutusasentoon. Myös vapaa-asento sallitaan.
In the case of automatic gearboxes provided with a ‘parking’ position it must be possible to lock the mechanism in the parking position only; in addition locking in neutral and/or reverse shall be permitted.
Automaattivaihteistossa, jossa on pysäköintiasento, mekanismi on oltava mahdollista lukita ainoastaan pysäköintiasennossa. Myös vapaa- ja/tai peruutusasento sallitaan.
In the case of automatic gearboxes not provided with a ‘parking’ position it must be possible to lock the mechanism in the following positions only: neutral and/or reverse.
Automaattisella vaihteistolla varustetussa ajoneuvossa, jossa ei ole pysäköintiasentoa, mekanismi on oltava mahdollista lukita ainoastaan vapaa- tai peruutusasennossa.
ELECTROMECHANICAL AND ELECTRONIC DEVICES TO PREVENT UNAUTHORISED USE
LUVATTOMAN KÄYTÖN ESTÄVÄT SÄHKÖMEKAANISET JA ELEKTRONISET LAITTEET
Electromechanical and electronic devices to prevent unauthorised use, where fitted, shall comply with the requirements of paragraphs 5.2 and 5.3 above and paragraph 8.4 below, mutatis mutandis.
Mahdollisesti asennettujen, luvattoman käytön estävien sähkömekaanisten ja elektronisten laitteiden on oltava edellä 5.2 ja 5.3 kohdassa sekä jäljempänä 8.4 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisia soveltuvin osin.
For the purpose of Part II of this Regulation,
Tämän säännön II osassa sovelletaan seuraavia määritelmiä:
‘Vehicle alarm system’ (VAS) means a system intended for installation on (a) type(s) of vehicle(s), designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
’Ajoneuvon hälytysjärjestelmällä’ tarkoitetaan yhteen tai useampaan ajoneuvotyyppiin asennettavaksi tarkoitettua järjestelmää, jonka tarkoituksena on ilmaista ajoneuvoon kohdistuvat murrot tai luvattomat toimenpiteet; nämä järjestelmät voivat tarjota lisäsuojaa ajoneuvon luvatonta käyttöä vastaan.
‘Sensor’ means a device that senses a change that could be caused by intrusion into or interference with a vehicle.
’Anturilla’ tarkoitetaan laitetta, joka on suunniteltu ilmaisemaan muutos, jonka ajoneuvoon kohdistuva murto tai laiton toimenpide saattaa aiheuttaa.
‘Warning device’ means a device indicating that intrusion into or interference has occurred.
’Varoituslaitteella’ tarkoitetaan laitetta, joka ilmaisee, että ajoneuvoon on kohdistunut murto tai luvaton toimenpide.
‘Control equipment’ means equipment necessary for the setting, unsetting and testing of a VAS and for sending an alarm condition to warning devices.
’Valvontalaitteella’ tarkoitetaan laitetta, jota tarvitaan ajoneuvon hälytysjärjestelmän käynnistymiseen, sen katkaisemiseen ja testaamiseen ja hälytyksen siirtymiseen varoituslaitteisiin.
‘Set’ means the state of a VAS in which an alarm condition can be transmitted to warning devices.
’Kytketyllä’ tarkoitetaan ajoneuvon hälytysjärjestelmän tilaa, jossa hälytys voi siirtyä varoituslaitteisiin.
‘Unset’ means the state of a VAS in which an alarm condition cannot be transmitted to warning devices.
’Katkaistulla’ tarkoitetaan ajoneuvon hälytysjärjestelmän tilaa, jossa hälytys ei voi siirtyä hälytyslaitteisiin.
‘Type of vehicle alarm system’ means systems that do not differ significantly in such essential aspects as:
’Ajoneuvon hälytysjärjestelmätyypillä’ tarkoitetaan järjestelmiä, jotka eivät eroa merkittävästi toisistaan seuraavilta olennaisilta osin:
the manufacturer’s trade name or mark;
valmistajan kauppanimi tai tavaramerkki;
the kind of sensor;
anturityyppi
the kind of warning device;
varoituslaitetyyppi
the kind of control equipment.
valvontalaitetyyppi.
‘Approval of a vehicle alarm system’ means the approval of a type of VAS with respect to the requirements laid down in paragraphs 6.2, 6.3 and 6.4 below.
’Ajoneuvon hälytysjärjestelmän hyväksynnällä’ tarkoitetaan sen hyväksymistä jäljempänä 6.2, 6.3 ja 6.4 kohdassa esitettyjen vaatimusten osalta
‘Immobiliser’ means a device which is intended to prevent the vehicle being driven away powered by its own engine.
’Ajonestolaitteella’ tarkoitetaan laitetta, joka estää ajoneuvon liikkumisen oman moottorinsa avulla.
‘Panic alarm’ means a device that enables a person to use an alarm, installed on the vehicle, to summon assistance in an emergency.
’Vaarahälyttimellä’ tarkoitetaan laitetta, jonka avulla voi vaaratilanteessa kutsua apua ajoneuvoon asennetun hälytyslaitteen avulla.
VAS shall, in the event of intrusion into or interference with a vehicle, provide a warning signal.
Jos ajoneuvoon murtaudutaan tai siihen kohdistuu laittomia toimenpiteitä, ajoneuvon hälytysjärjestelmän on annettava varoitussignaali.
VASs shall be designed, constructed and installed in such a way that the vehicle when equipped shall continue to comply with the relevant technical requirements, especially with regard to electromagnetic compatibility (EMC).
Ajoneuvon hälytysjärjestelmä on suunniteltava, valmistettava ja asennettava siten, että ajoneuvo asennuksen jälkeen edelleen täyttää sovellettavat tekniset määräykset erityisesti sähkömagneettisen yhteensopivuuden osalta.
If the VAS includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting of the alarm or for alarm transmission, it shall comply with the relevant ETSI Standards [5], e.g. EN 300 220-1 V1.3.1.
Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmässä esimerkiksi hälytyksen kytkentä, katkaisu tai lähettäminen tapahtuu radion avulla, on järjestelmän täytettävä sovellettavat ETSI-vaatimukset [5], esimerkiksi EN 300220-1 V1.3.1.
(2000-08) (including any advisory requirements).
(2000-08) (myös kaikki varoituksia koskevat vaatimukset).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC [6] Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices [7].
Hälytyksen kytkemiseen tai katkaisuun käytettävien radioaaltojen taajuuden ja säteilytehon enimmäismäärän on oltava lyhyen kantomatkan laitteiden käyttöön liittyvän CEPT/ERC:n [6] suosituksen 70-03 (17. helmikuuta 2000) mukaisia. [7]
The installation of a VAS in a vehicle shall not be capable of influencing the vehicle’s performance (in the unset state), or its safe operation.
Ajoneuvon hälytysjärjestelmän asentaminen ajoneuvoon ei saa vaikuttaa ajoneuvon ominaisuuksiin (kun laite ei ole kytkettynä) tai käyttöturvallisuuteen.
The VAS and components thereof shall not activate inadvertently, particularly whilst the engine is in its running mode.
Ajoneuvon hälytysjärjestelmä tai sen osat eivät saa käynnistyä tahattomasti etenkään silloin, kun moottori on käynnissä.
Failure of the VAS, or failure of its electrical supply shall not affect the safe operation of the vehicle.
Vika ajoneuvon hälytysjärjestelmässä tai sen virransaannissa ei saa vaikuttaa ajoneuvon käyttöturvallisuuteen.
The VAS, its components and the parts controlled by them shall be designed, built and installed in such a way as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Hälytysjärjestelmä, sen osat ja niiden ohjaamat osat on suunniteltava, valmistettava ja asennettava siten, että niitä ei ole mahdollista nopeasti ja huomiota herättämättä avata, saattaa toimintakyvyttömäksi eikä tuhota esimerkiksi käyttämällä yleisesti saatavilla olevia, halpoja ja helposti kätkettäviä työkaluja, laitteita tai välineitä.
The means of setting and unsetting of the VAS shall be designed in such a way that it does not invalidate the requirements of Part I above.
Kytkentä- ja katkaisutapa on suunniteltava siten, että ne eivät kumoa edellä I osassa esitettyjä määräyksiä.
Electrical connections to components covered by Part I of this Regulation are allowed.
Tämän säännön osassa I mainitut osien sähkökytkennät sallitaan.
The system shall be so arranged that the shorting out of any warning signal circuit shall not render inoperative any aspects of the alarm system, other than the circuit that is shorted out.
Järjestelmä on varustettava siten, että hälytyssignaalipiirissä ilmenevä oikosulku ei katkaistua piiriä lukuun ottamatta millään tavoin estä hälytysjärjestelmän toimintaa.
VAS may include an immobiliser that shall comply with the requirements of Part IV of this Regulation.
Ajoneuvon hälytysjärjestelmään voi kuulua ajonestolaite, jonka on täytettävä tämän säännön IV osan määräykset.
Protection range
Suojattu alue
The VAS shall at least detect and signal the opening of any vehicle door, engine bonnet and luggage compartment.
Ajoneuvon hälytysjärjestelmän on vähintään havaittava ja ilmaistava ajoneuvon jonkin oven sekä konepellin ja tavaratilan avautuminen.
The failure or switching off of light sources, e.g. passenger compartment light, shall not impair the control operation.
Valonlähteiden, esim. matkustamon valon, vioittuminen tai pois kytkeminen ei saa haitata valvontatoimintoa.
Additional efficient sensors for information/display, e.g.:
Sallittuja ovat tehokkaat lisäanturit, jotka antavat tietoa tai osoittavat esimerkiksi
of intrusions into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control, breakage of any glazed area; or
ajoneuvoon tunkeutumisen (esimerkiksi matkustamon valvonta, ikkunalasien valvonta, ikkunapintojen rikkoutumisen valvonta) tai
of attempted vehicle theft, e.g. inclination sensor;
ajoneuvon varkausyrityksen (esimerkiksi kallistusilmaisin);
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 6.3.1.2 below).
tässä yhteydessä on otettava huomioon toimenpiteet, joilla pyritään estämään tarpeettomien hälytysten (= väärä hälytys, ks. 6.3.1.2 kohta jäljempänä) antaminen.
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the VAS.
Mikäli nämä lisäanturit tuottavat hälytyssignaalin myös murron (esim. ikkunapinnan rikkomisen) jälkeen tai ulkoisten vaikutusten (esim. tuulen) vuoksi, jonkin yllä mainituista sensoreista kytkemä hälytyssignaali saa kytkeytyä enintään 10 kertaa samalla ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkentäjaksolla.
In this case the activation period shall be limited by the authorised unsetting of the system as a result of the vehicle user’s action.
Tässä tapauksessa kytkentäjakso rajoittuu järjestelmän luvalliseen katkaisemiseen, joka johtuu ajoneuvon käyttäjän toiminnasta.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment control (ultrasonic, infrared) or inclination sensor etc., may be intentionally deactivated.
Lisäantureiden tietyt luokat, esimerkiksi matkustamon valvonta-anturit (ultraääni, infrapunasäteet) tai kallistusilmaisimet, voidaan tarkoituksellisesti kytkeä pois toiminnasta.
In this case, separate deliberate action must be taken each time before the VAS is set.
Tällöin on ennen jokaista ajoneuvon hälytysjärjestelmän kytkentää suoritettava jokin määrätoimi.
It must not be possible to deactivate the sensors while the alarm system is in a set state.
Antureiden kytkeminen pois toiminnasta ei saa olla mahdollista, kun hälytysjärjestelmä on kytketty toimintaan.
Safety against false alarm
Suoja vääriltä hälytyksiltä
By adequate measures, e.g.
Soveltuvilla toimenpiteillä, joita ovat esim. seuraavat:
mechanical design and design of the electrical circuit according to conditions specific to motor vehicles;
mekaaninen suunnittelu ja sähkövirtapiirin suunnittelu siten, että ne vastaavat moottoriajoneuvoihin sovellettavia erityisvaatimuksia;
selection and application of operation and control principles for the alarm system and components thereof;
hälytysjärjestelmän ja sen rakenneosien toiminta- ja valvontaperiaatteiden valinta ja soveltaminen.
it shall be ensured that the VAS both in set and unset conditions, cannot cause the alarm signal to sound unnecessarily, in the event of:
Näin on taattava, että ajoneuvon hälytysjärjestelmä, riippumatta siitä, onko se kytketty vai katkaistu, ei tahattomasti aiheuta hälytysäänisignaalin laukeamista seuraavissa tapauksissa:
an impact on the vehicle: test specified in paragraph 6.4.2.13;
ajoneuvoon kohdistuva isku: testi täsmennetään 6.4.2.13 kohdassa;
electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph 6.4.2.12;
sähkömagneettinen yhteensopivuus: testit täsmennetään 6.4.2.12 kohdassa;
reduction of battery voltage by continuous discharge: test specified in paragraph 6.4.2.14;
akun jännitteen aleneminen jatkuvan käytön seurauksena: testi täsmennetään 6.4.2.14 kohdassa;
false alarm of the passenger compartment control: test specified in paragraph 6.4.2.15.
matkustamon valvonnan laukaisema väärä hälytys: testi täsmennetään 6.4.2.15 kohdassa.
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. by technical data, that safety against false alarm is satisfactorily ensured, the technical service responsible for conducting approval tests may not require some of the above tests.
Jos hyväksynnän hakija pystyy osoittamaan esimerkiksi teknisen aineiston avulla, että varmuus vääriä hälytyksiä vastaan on tyydyttävä, hyväksyntätesteistä vastaava tekninen tutkimuslaitos ei välttämättä edellytä kaikkien yllämainittujen testien suorittamista.
The warning signal shall be clearly audible and recognisable and shall differ significantly from the other audible signals used in road traffic.
Varoitussignaalin on oltava selvästi kuultavissa ja tunnistettavissa, ja sen on erotuttava selvästi muista tieliikenteessä käytettävistä äänisignaaleista.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle that is controlled by the VAS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Alkuperäisen varoitusäänilaitteen lisäksi voidaan asentaa erillinen varoitusäänilaite ajoneuvon hälytysjärjestelmän valvomaan osaan ajoneuvoa, jossa se on suojattava siten, että siihen ei pääse helposti ja nopeasti käsiksi.