natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These ISOFIX CRS are those of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
Avausvoiman mittauksessa lukko on oltava kiinnitetty tukevaan alustaan.
X ISOFIX position not suitable for ISOFIX child restraint systems in this mass group and/or this size class.
Kullakin istuinpaikalla, jolle on asennettava turvavyöt tai turvajärjestelmät, on käytettävä liitteessä 16 vahvistettuja turvavyö- tai turvajärjestelmätyyppejä (joiden kanssa ei saa käyttää lukittumattomia (kohta 2.14.1) tai käsin avattavia (kohta 2.14.2) kelauslaitteita).
Table 3
Kaikilla istuimilla, joilla voidaan liitteen 16 mukaisesti käyttää tyypin B lantiovöitä, sallitaan tyypin Br3 lantiovyöt, paitsi jos ne käytettäessä kelautuvat takaisin siinä määrin, että ne vähentävät käyttäjän mukavuutta merkittävästi vyölukon tavanomaisen lukituksen jälkeen.
Table of vehicle handbook information on i-Size child restraint systems for installation in various seating positions
Sen estämättä, mitä kohdassa 15.3.1 ja 15.3.2 määrätään, sellaiset ajoneuvoluokkien hyväksynnät, jotka perustuvat säännön aiempiin muutossarjoihin ja joita muutossarja 06 ei koske, ovat edelleen voimassa, ja tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on edelleen hyväksyttävä ne.
Front passenger outboard
g = 9,81 m/s2.
Front passenger centre
Se on hyväksytty Alankomaissa (E4) hyväksyntänumerolla 062489.
Rear outboard left
Sääntö sisälsi hyväksynnän myöntämispäivänä muutossarjan 06.
Rear outboard right
Huomautus: Hyväksyntänumero ja lisätunnukset on sijoitettava ympyrän lähelle ja E-kirjaimen ylä- tai alapuolelle taikka sen vasemmalle tai oikealle puolelle.
Intermediate outboard left
Hyväksyntänumeron merkkien on oltava samalla puolella E-kirjainta ja samansuuntaisia sen kanssa.
Intermediate outboard right
Lisätunnukset on sijoitettava hyväksyntänumeroa vastakkaiselle puolelle.
i-Size Child Restraint Systems
Roomalaisten numeroiden käyttämistä hyväksyntänumeroina on vältettävä, jotta niitä ei sekoitettaisi muihin merkkeihin.
Orientation is normal driving direction; columns for seating positions not available in a vehicle can be deleted.
Turvavyö, jossa on edellä esitetty hyväksyntämerkki, on energianvaimentimella (e) varustettu erikoisvyö (S).
i-U Suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems forward and rearward facing.
Se on hyväksytty Alankomaissa (E4) hyväksyntänumerolla 0622439.
i-UF Suitable for forward-facing i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems only.
Sääntö sisälsi hyväksynnän myöntämispäivänä muutossarjan 06.
X Seating position not suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems.
Turvavyö, jossa on edellä esitetty hyväksyntämerkki, on turvajärjestelmän (Z) osa.
= For the CRS which do not carry the ISO/XX size class identification (A to G), for the applicable mass group, the car manufacturer shall indicate the vehicle specific ISOFIX child restraint system(s) recommended for each position.
Se on energianvaimentimella (e) varustettu erikoisvyö (S).
Appendix 4
Ro > 343 daN/cm2
Installation of 10-year manikin
> 108 daN/cm2
Adjust the seat to its fully rearward position. (b) Adjust the seat height in accordance with the manufacturer’s specifications.
> 235 daN/cm2
In the absence of any specification, adjust the seat to the lowest position. (c) Adjust the seat back angle to the manufacturer's design position.
L Soveltuu tietyntyyppisille oheisessa luettelossa mainituille lasten turvajärjestelmille.
In the absence of any specification, an angle of 25 degrees from the vertical, or the nearest fixed position of the seat back, should be used.
Tällaiset turvaistuimet voivat kuulua luokkiin ”autotyyppikohtainen” (specific vehicle), ”automalli- ja istuinkohtainen” (restricted) tai ”automallikohtainen” (semi-universal).
Set the manikin on the seat ensuring that the pelvis is in contact with the seat back.
Istuin säädetään äärimmäiseen taka-asentoon.
The longitudinal plan passing by the manikin centre line will be on the apparent centre line of the seating position.
Korkeus säädetään valmistajan ohjeiden mukaan.
ANNEX 18
Jos ohjeita ei ole, istuin säädetään alimpaan asentoonsa.
SAFETY-BELT REMINDER TESTS
Istuimen selkänojan kulma säädetään valmistajan määrittämään asentoon.
The first level warning shall be tested according to the following conditions:
Kun päivittäinen tuotanto on enintään 1000 vyötä, testataan yksi vyö 10000 tuotettua vyötä kohti, vähintään yksi vyö vuodessa.
Safety-belt is not fastened;
Vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten tunnusnumerot esitetään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 3 (asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Engine is stopped or idling and the vehicle is not in forward or reverse motion;
3, liite 3) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Transmission is in neutral position;
’Vertailualueella’ tarkoitetaan kahden pituussuuntaisen, toisistaan 400 mm:n etäisyydellä ja H-pisteeseen nähden symmetrisesti sijaitsevan pystytason välissä olevaa tilaa, joka määritetään säännön nro 21 liitteessä 1 kuvatulla tavalla kiertämällä päätä edustavaa laitetta pystysuorasta vaakasuoraan asentoon.
Ignition switch is engaged.
Laite asetetaan säännön nro 21 kyseisessä liitteessä kuvattuun asentoon, ja sen suurimmaksi pituudeksi säädetään 840 mm.
The second level warning shall be tested according to the following conditions:
’Lasten turvaistuinasetelmalla’ tarkoitetaan laitetta, jonka koko on jokin tämän säännön liitteen 17 lisäyksen 2 kohdassa 4 määritellyistä kahdeksasta ISOFIX-kokoluokasta ja jonka mitat annetaan kyseisen kohdan 4 kuvissa 1–7.
Annex 2, paragraph 2 to this Regulation gives examples of arrangements of the approval mark.
Sitä pidetään 24 tunnin ajan lämpötilassa 60 ± 5 °C, minkä jälkeen lämpötila nostetaan kahden tunnin ajaksi lämpötilaan 100 ± 5 °C.
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking [2015/2364]
Asiakirja saatavana osoitteessa: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Incorporating all valid text up to:
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 13-H – Henkilöautojen jarrulaitteiden hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset määräykset [2015/2364]
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 June 2015
Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
CONTENTS
Täydennys 16 säännön alkuperäiseen versioon – Voimaantulopäivä: 15. kesäkuuta 2015
Application for approval
Selitys
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Testit
Names and addresses of the Technical Services conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
tuotannon lopettaminen
Communication
Lisäys – Luettelo ajoneuvoa koskevista tiedoista säännön nro 90 mukaista hyväksyntää varten
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Lisäys 4 – Pienen kitkakertoimen pinnan valintamenetelmä 7 Menetelmä jarrupäällysteiden testaamiseksi inertiadynamometrillä
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
8 Kompleksisten elektronisten ajoneuvonhallintajärjestelmien turvallisuutta koskevat erityisvaatimukset
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
9 Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ja hätäjarrutehostin
Appendix 1 — Symbols and definitions
Lisäys 1 – Dynaamisen ajovakauden simuloinnin käyttö Lisäys 2 – Dynaamisen ajovakauden simulointityökalu ja sen validointi
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Tässä säännössä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
’Ajoneuvon hyväksynnällä’ tarkoitetaan ajoneuvotyypin hyväksyntää jarrulaitteiden osalta.
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan sellaisia ajoneuvoja, jotka eivät merkittävästi eroa toisistaan seuraavien olennaisten ominaisuuksien osalta:
Appendix 4 — Method for determination of FABS and aABS
enimmäismassa, sellaisena kuin se määritellään kohdassa 2.11;
Appendix 5 — Data processing for the BAS
massan jakautuminen akseleille;
SCOPE
suurin rakenteellinen nopeus;
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
erityyppinen jarrulaitteisto, erityisesti se, onko perävaunu varustettu jarrulaitteistolla tai onko käytössä sähköjarrujärjestelmä;
This Regulation does not cover:
moottorin tyyppi;
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
vaihteiden lukumäärä ja välityssuhteet;
Vehicles fitted for invalid drivers.
vetopyörästön välityssuhteet;
DEFINITIONS
renkaiden mitat.
For the purposes of this Regulation,
Voimansiirrolla on kaksi toisistaan riippumatonta tehtävää: ohjauksen välitys ja energian välitys.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
’Ohjauksen välityksellä’ tarkoitetaan voimansiirron komponenttien yhdistelmää, jolla hallitaan jarrujen toimintaa, hallintatoiminto ja tarvittavat energiavarastot mukaan luettuina.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
’Energian välityksellä’ tarkoitetaan niiden komponenttien yhdistelmää, joilla syötetään jarruihin tarvittava energia, jarrujen toimintaa varten tarvittavat energiavarastot mukaan luettuina.
The maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
’Eri jarrulaitteistotyypeillä’ tarkoitetaan laitteistoja, jotka eroavat toisistaan esimerkiksi seuraavilta olennaisilta osilta:
The distribution of mass among the axles;
laitteistojen komponenttien ominaisuudet ovat erilaiset;
The maximum design speed;
jonkin komponentin materiaalin ominaisuudet tai sen muoto tai koko ovat erilaisia;
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
laitteiston kokoonpano on erilainen.
The engine type;
’Jarrulaitteiston komponentilla’ tarkoitetaan yhtä niistä erillisistä komponenteista, jotka yhdistettyinä muodostavat jarrulaitteiston.
The number and ratios of gears;
’Portaattomasti säädettävällä jarrutuksella’ tarkoitetaan jarrutusta, jonka aikana – laitteiden normaalilla toiminta-alueella ja jarrujen käytön aikana (katso kohta 2.16) –
The final drive ratios;
kuljettaja voi milloin tahansa lisätä tai vähentää jarrutusvoimaa hallintalaitetta käyttämällä;
The tyre dimensions.
jarrutusvoima vaihtelee suhteellisesti hallintalaitteeseen kohdistuvan toiminnan mukaan (monotoninen toiminta);
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
’Käytöllä’ tarkoitetaan sekä hallintalaitteen kytkemistä toimintaan että sen vapauttamista.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
’Luokan A sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, joka ei ole osa käyttöjarrujärjestelmää.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
’Luokan B sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, joka on osa käyttöjarrujärjestelmää.
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
’Vaiheistettua jarrutusta’ voidaan käyttää, kun kahta tai useampaa jarrutuslähdettä käytetään samasta hallintalaitteesta niin, että yhtä jarrutuslähdettä käytetään ensisijaisesti ja toinen jarrutuslähde tai toiset jarrutuslähteet saadaan käyttöön vasta, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan enemmän liikettä.
Components having different characteristics;
’Nimellisarvolla’ tarkoitetaan jarrulaitteiden tehon määritelmiä, joilla arvotetaan jarrujärjestelmän siirtotoiminto vertaamalla yksittäisten ajoneuvojen lähtö- ja tulotehoja.
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
’Nimellisarvo’ määritellään tyyppihyväksynnässä osoitettavaksi ominaisuudeksi, joka ilmoittaa yksittäisen ajoneuvon jarrutustehon ja jarrutuksen tulotehon välisen suhteen.
A different assembly of the components.
’Automaattisesti ohjatulla jarrutuksella’ tarkoitetaan kompleksiseen elektroniseen ohjausjärjestelmään kuuluvaa toiminnetta, jossa jarrujärjestelmän tai jarrujärjestelmien tai tiettyjen akselien jarrujen käyttämisellä on tarkoitus hidastaa ajoneuvoa kuljettajan toiminnan kautta tai sitä ilman ajoneuvon antamien tietojen automaattisen arvioinnin perusteella.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
’Selektiivisellä jarrutuksella’ tarkoitetaan kompleksisen sähköisen hallintajärjestelmän toimintoa, jossa yksittäiset jarrut tulevat käyttöön automaattisesti ja ajoneuvon hidastuminen on toissijaista ajoneuvon käyttäytymisen muuttamiseen nähden.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
’Jarrutussignaalilla’ tarkoitetaan logiikkasignaalia, joka ilmoittaa tämän säännön kohdassa 5.2.22 määritellystä jarrujen aktivoinnista.
The driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
’Hätäjarrutussignaalilla’ tarkoitetaan logiikkasignaalia, joka ilmoittaa tämän säännön 5.2.23 määritellystä hätäjarrutuksesta.
The braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
’Ackermannin ohjauskulmalla’ tarkoitetaan kulmaa, jonka tangentti on akseliväli jaettuna kääntösäteellä erittäin alhaisella nopeudella.
The braking force can be easily regulated with sufficient precision.
’Elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä’ tai ’ESC-järjestelmällä’ tarkoitetaan järjestelmää, jolla on kaikki seuraavat ominaisuudet:
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’.
Järjestelmä parantaa ajovakautta siten, että sillä voidaan automaattisesti hallita kunkin akselin [2] vasemman- ja oikeanpuoleisten yksittäisten pyörien jarrutusmomenttia ja saada näin aikaan korjaava suuntamomentti, joka perustuu ajoneuvon todellisen käyttäytymisen arviointiin verrattuna kuljettajan toiminnallaan määrittämään ajoneuvon käyttäytymiseen.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
Järjestelmää ohjaa tietokone, joka käyttää suljettua algoritmia ajoneuvon yliohjautumisen ja aliohjautumisen rajoittamiseen arvioimalla ajoneuvon todellista käyttäytymistä verrattuna kuljettajan toiminnallaan määrittämään ajoneuvon käyttäytymiseen.
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
Järjestelmä pystyy määrittämään suoraan ajoneuvon kiertonopeuden ja arvioimaan sen sivuluisun tai sivuluisun derivaatan suhteessa aikaan.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
Järjestelmä pystyy seuraamaan kuljettajan ohjauspanosta.
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
Järjestelmässä on algoritmi, joka määrittää tarpeen avustaa kuljettajaa ajoneuvon hallinnan säilyttämiseksi, ja keinot muuttaa käyttövoimaa tarvittaessa.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
’Sivuluisulla tai sivuluisukulmalla’ tarkoitetaan ajoneuvon painopisteen sivuttaissuuntaisen nopeuden ja pitkittäissuuntaisen nopeuden välisen suhteen arkustangenttia.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
’Aliohjautumisella’ tarkoitetaan tilaa, jossa ajoneuvon kiertonopeus on pienempi kuin ajoneuvon kyseisellä nopeudella Ackermannin ohjauskulman tuloksena syntyvä kiertonopeus.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
’Kiertonopeudella’ tarkoitetaan ajoneuvon kulkusuunnan kulman muutossuhdetta mitattuna kiertoliikkeenä ajoneuvon painopisteen läpi kulkevan pystyakselin ympäri asteissa sekuntia kohti.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
’Kitkakertoimen huippuarvolla’ tarkoitetaan renkaan ja tienpinnan välisen kitkan määrää vierivän renkaan enimmäishidastuvuuden perusteella.
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
’Yhteisellä alueella’ tarkoitetaan aluetta, jolla useampi kuin yksi varoitusvalo, varoitusmerkki, tunniste tai muu viesti näkyy, ei kuitenkaan samanaikaisesti.
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery;
’Staattisella vakaustekijällä’ tarkoitetaan ajoneuvon puolta rengasväliä jaettuna ajoneuvon painopisteen korkeudella, mikä voidaan ilmaista myös yhtälöllä SSF = T/2H, jossa: T = rengasväli (niiden ajoneuvojen osalta, joilla on enemmän kuin yksi rengasväli, käytetään rengasvälien keskiarvoa; paripyöräakselien osalta rengasvälin laskennassa käytetään ulompia renkaita) ja H = ajoneuvon painopisteen korkeus.
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
’Hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan jarrujärjestelmän toiminnetta, joka päättelee hätäjarrutustilanteen kuljettajan jarrupainallusten perusteella ja joka tällaisissa olosuhteissa
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
auttaa kuljettajaa saavuttamaan enimmäisjarrutussuhteen tai
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually.
aiheuttaa lukkiutumattoman jarrujärjestelmän täyden toiminnan.
‘Nominal value’ is defined as the characteristic which can be demonstrated at type approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
’Luokan A hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan järjestelmää, joka havaitsee hätäjarrutustilanteen pääasiassa [3] kuljettajan jarrupolkimeen kohdistaman voiman perusteella.
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
’Luokan B hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan järjestelmää, joka havaitsee hätäjarrutustilanteen pääasiassa [3] Valmistajan ilmoituksen mukaisesti.
‘Selective braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of individual brakes is made by automatic means in which vehicle retardation is secondary to vehicle behaviour modification.
kuljettajan jarrupolkimeen kohdistaman nopeuden perusteella.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22 of this Regulation.
’Tunnistekoodilla’ tarkoitetaan koodia, joka yksilöi jarrulevyt tai jarrurummut, joilla on tämän säännön mukainen jarrujärjestelmän hyväksyntä.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.23 of this Regulation.
Se sisältää ainakin valmistajan kauppanimen tai tavaramerkin sekä tunnistenumeron.
‘Ackermann steer angle’ means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
‘Electronic Stability Control System’ or ‘ESC System’ means a system that has all of the following attributes:
Hakemuksen ajoneuvotyypin hyväksymiseksi jarruttamisen osalta tekee ajoneuvon valmistaja tai tämän asianmukaisesti valtuutettu edustaja.
That improves vehicle directional stability by at least having the ability to automatically control individually the braking torques of the left and right wheels on each axle [2] to induce a correcting yaw moment based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
Hyväksyntähakemukseen on liitettävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:
That is computer controlled with the computer using a closed-loop algorithm to limit vehicle oversteer and to limit vehicle understeer based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
luettelo asianmukaisesti nimetyistä komponenteista, jotka muodostavat jarrulaitteiston;
That has a means to determine directly the value of the vehicle’s yaw rate and to estimate its side-slip or side-slip derivative with respect to time;
kaavio kootusta jarrulaitteistosta ja merkintä sen komponenttien sijainnista ajoneuvossa;
That has a means to monitor driver steering inputs; and
yksityiskohtaiset kuvat kaikista komponenteista, jotta ne voidaan paikantaa ja tunnistaa helposti.
That has an algorithm to determine the need, and a means to modify propulsion torque, as necessary, to assist the driver in maintaining control of the vehicle.
Hyväksyntätesteistä vastaavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttäväksi esitettävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo.
‘Lateral acceleration’ means the component of the acceleration vector of a point in the vehicle perpendicular to the vehicle x axis (longitudinal) and parallel to the road plane.
HYVÄKSYNTÄ
‘Oversteer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is greater than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackermann steer angle.
Jos tämän säännön nojalla hyväksyttäväksi jätetty ajoneuvotyyppi täyttää kohtien 5 ja 6 vaatimukset, ajoneuvotyyppi on hyväksyttävä.
‘Side-slip or side-slip angle’ means the arctangent of the ratio of the lateral velocity to the longitudinal velocity of the centre of gravity of the vehicle.
Ilmoitus tämän säännön nojalla annetusta hyväksynnästä tai hyväksynnän epäämisestä on toimitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteen 1 mukaisella lomakkeella ja esittämällä yhteenveto kohdissa 3.2.1–3.2.4 tarkoitettujen asiakirjojen sisältämistä tiedoista.
‘Understeer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is less than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackermann steer angle.
Hakijan hyväksyntää varten toimittamien piirrosten on oltava enintään A4-kokoiset (210 × 297 mm) taikka tähän kokoon taitetut ja mittakaavaltaan sopivat.
‘Yaw rate’ means the rate of change of the vehicle’s heading angle measured in degrees/second of rotation about a vertical axis through the vehicle’s centre of gravity.
4.4 Kaikkiin tämän säännön nojalla hyväksytyn ajoneuvotyypin mukaisiin ajoneuvoihin on kiinnitettävä näkyvästi ja hyväksyntälomakkeessa eriteltyyn helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, jonka osat ovat seuraavat: 4.4.1 Kirjain E ja hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero [4] ympyrän sisällä, sekä 4.4.2 kohdassa 4.4.1 tarkoitetun ympyrän oikealla puolella tämän säännön numero, R-kirjain, viiva ja tyyppihyväksyntänumero.