natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EBS 12, Byte 3, Bit 1-2
EBS 12, byte 3, bitit 1-2
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
Paine jarrukammioissa tai perävaunun reaktio
0 kPa (service brake released)
0 kPa (käyttöjarru vapautettuna)
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
Perävaunua jarrutetaan automaattisesti sen osoittamiseksi, että yhdistelmä ei ole yhteensopiva.
A signal should also be transmitted via Pin 5 of the ISO 7638:1997 connector (yellow warning).
Myös ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta on lähetettävä signaali (keltainen varoitusvalo).
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
Pelkän sähköisen ohjausjohdon kautta kytkettyjen perävaunujen osalta perävaunun reaktio perävaunun sähköisessä ohjauksen välityksessä esiintyvään häiriöön, jonka vuoksi jarrutusteho vähenee ainakin 30 prosenttiin vahvistetusta arvosta, on tarkastettava seuraavalla menettelyllä:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be 700 kPa.
Paineilman ohjausjohdon paineen on oltava jokaisen testin alussa ≥700 kPa.
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.
EBS 12.n, byte 3, bitit 5–6, arvon on oltava 00b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että paineilman ohjausjohto ei ole käytettävissä.
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two independent circuits.
EBS 12:n, byte 3, bitit 1–2, arvon on oltava 01b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että sähköisen ohjausjohdon signaali tuotetaan kahdesta itsenäisestä piiristä.
The following shall be checked:
On tarkastettava seuraavat:
Braking system response
Jarrujärjestelmän reagointi
With no faults present in the trailer braking system
Ei vikoja perävaunun jarrujärjestelmässä
Check that the braking system is communicating with the simulator and that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 00b.
Tarkasta, että jarrujärjestelmä on yhteydessä simulaattoriin ja että EBS 22:n, byte 4, bitit 3–4, arvo on 00b.
Introduce a failure in the electric control transmission of the trailer braking system that prevents at least 30 per cent of the prescribed braking performance from being maintained
Aiheuta perävaunun jarrujärjestelmän sähköiseen voimansiirtoon häiriö, joka vähentää ainakin 30 prosenttia vahvistetusta jarrutustehosta
Check that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 01b
Tarkasta, että EBS 22:n, byte 4, bitit 3–4, arvo on 01b
The data communications to the simulator has been terminated
Tiedonsiirrot simulaattoriin on lopetettu
Failure warning
Vikailmoitus
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following conditions:
Tarkasta, että asianmukainen varoitusviesti tai -signaali lähetetään seuraavissa olosuhteissa:
Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Jos pysyvä häiriö perävaunun jarrujärjestelmän sähköisessä ohjauksen välityksessä estää käyttöjarrulta edellytetyn jarrutustehon täyttymisen, simuloi tällainen häiriö ja tarkasta, että perävaunun lähettämän EBS 22:n, byte 2, bitit 3–4, arvo on 01b.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
Myös ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta on lähetettävä signaali (keltainen varoitusvalo).
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performance from being fulfilled and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer are set to 01b.
Vähennä ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen napojen 1 ja 2 jännitettä alle valmistajan ilmoittaman arvon, jolla käyttöjarrujärjestelmältä edellytetyn tehon saavuttaminen estyy, ja tarkasta, että perävaunun lähetettämän EBS 22:n, byte 2, bitit 3–4, arvo on 01b.
Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16 of this Regulation by isolating the supply line.
Tarkasta, että tämän säännön kohdan 5.2.2.16 määräykset täyttyvät eristämällä syöttöjohto.
Reduce the pressure in the trailer pressure storage system to the value nominated by the manufacturer.
Vähennä perävaunun paineen varastointijärjestelmän paine valmistajan ilmoittamaan arvoon.
Check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 – 8 of EBS 23 is set to 00.
Tarkasta, että perävaunun lähettämän EBS 22:n, byte 2, bitit 3–4, arvo on 01b ja että EBS 23:n, byte 1, bitit 7–8, arvo on 00.
When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Kun jarrulaitteiden sähköiseen osaan kytketään virta ensimmäistä kertaa, tarkasta, että perävaunun lähettämän EBS 22:n, byte 2, bitit 3–4, arvo on 01b.
After the braking system has checked that no defects that require identification by the red warning signal are present the above message should be set to 00b.
Kun jarrujärjestelmä on tarkastanut, ettei ole ilmennyt vikoja, jotka edellyttävät ilmoitusta punaisella varoitussignaalilla, edellä oleva viesti on asetettava arvoon 00b.
Response time checking
Vasteajan tarkastus
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements defined in paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation are met.
Tarkasta vioista vapaassa tilassa, että tämän säännön liitteen 6 kohdassa 3.5.2 määritellyt jarrujärjestelmän vasteaikaa koskevat vaatimukset täyttyvät.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states or switched off.
Tutkimuslaitoksen suostumuksella edellä määritellyt tarkastusmenettelyt voidaan toistaa liitännän kannalta olennaisten, muuta kuin jarrutusta koskevien viestien ollessa eri tiloissa tai kytkettyinä pois päältä.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out, variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
Jos jarrujärjestelmän vasteaikaan liittyviä mittauksia toistetaan, saaduissa arvoissa voi esiintyä ajoneuvon pneumatiikan reagointiin liittyvää vaihtelua.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
Kaikissa tapauksissa vahvistettujen vasteaikaa koskevien vaatimusten on täytyttävä.
This specification of vehicle is prohibited by footnote (4) to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Tällainen ajoneuvoa koskeva tieto on kielletty tämän säännön kohdan 5.1.3.1.3 alaviitteessä 4.
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
Vapaaehtoinen vetoautojen osalta, joissa on sähköinen ja paineilman ohjausjohto, kun paineilman ohjausjohto täyttää varajarrulle asetetut asiaankuuluvat vaatimukset.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Erityisvaatimukset, joita sovelletaan kompleksisten elektronisten ajoneuvon hallintajärjestelmien turvallisuuteen
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Tässä liitteessä määritellään erityisvaatimukset, jotka koskevat kompleksisten elektronisten ajoneuvonhallintajärjestelmien (kohta 2.3) turvallisuuteen liittyvää asiakirja-aineistoa, vikaantumisen varalta sovellettavaa strategiaa ja tarkastusmenettelyä siltä osin kuin kyse on tästä säännöstä.
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Tähän liitteeseen voidaan viitata myös tämän säännön yksittäisissä kohdissa, kun kyse on elektronisten järjestelmien ohjaamista turvallisuuteen liittyvistä toiminnoista.
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which shall be disclosed to the technical service, for type approval purposes.
Liitteessä ei määritellä järjestelmän suorituskykykriteerejä vaan käsitellään järjestelmän suunnitteluun liittyviä menettelyjä ja tietoja, jotka on toimitettava tutkimuslaitokselle tyyppihyväksyntää varten.
This information shall show that ‘The system’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Näissä tiedoissa on osoitettava, että järjestelmä täyttää tavanomaisissa oloissa ja vikaantuneena kaikki soveltuvat suorituskykyvaatimukset, jotka on vahvistettu muualla tässä säännössä.
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
’Turvajärjestelyillä’ tarkoitetaan järjestelmään, esimerkiksi sen sähköisiin osiin, sisällytettyjä järjestelyjä, joilla huolehditaan järjestelmän eheydestä ja varmistetaan siten järjestelmän turvallinen toiminta myös sähköisen häiriön tapauksessa.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Tällaiset järjestelmät, joita usein ohjataan erityisellä ohjelmistolla, kootaan erillisistä toimintakomponenteista, kuten sensoreista, elektronisista ohjainyksiköistä ja säätimistä, ja varustetaan siirtoyhteyksillä.
‘The system’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Tässä tarkoitettu ”järjestelmä” on se, jolle tyyppihyväksyntää haetaan.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
’Kompleksisilla elektronisilla ajoneuvonhallintajärjestelmillä’ tarkoitetaan elektronisia hallintajärjestelmiä, jotka kuuluvat sellaiseen komentoketjuun, jossa valvottu toiminto voidaan ohittaa korkeammantasoisella elektronisella ohjausjärjestelmällä tai -toiminnolla.
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
’Korkeammantasoisilla ohjausjärjestelmillä ja -toiminnoilla’ tarkoitetaan järjestelmiä ja toimintoja, jotka lisäprosessoinnin ja/tai -mittausten avulla muuttavat ajoneuvon käyttäytymistä muuttamalla ajoneuvon hallintajärjestelmän tavanomaisia toimintoja.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
’Yksiköt’ ovat pienimpiä tässä liitteessä tarkasteltavia järjestelmän rakenneosia, sillä näitä osien yhdistelmiä pidetään yksittäisinä yksikköinä tunnistamista, analysointia ja vaihtamista varten.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be optical, pneumatic, hydraulic or mechanical.
Laitteet ovat yleensä sähköisiä mutta voivat olla osittain myös optisia, pneumaattisia, hydraulisia tai mekaanisia.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The system’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Valmistajan on toimitettava sellaiset asiakirjat, joista käy ilmi järjestelmän perusrakenne ja se, millä tavoin se on yhteydessä ajoneuvon muihin järjestelmiin tai miten se suoraan valvoo lähtömuuttujia.
The function(s) of ‘the system’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Asiakirjoissa on selostettava valmistajan määrittelemät järjestelmän toiminnot ja turvajärjestelyt.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘the system’ can be checked.
Asiakirjoissa on teknisiä määräaikaistarkastuksia varten kuvattava, miten järjestelmän kulloinenkin toimintatila voidaan tarkastaa.
Documentation shall be made available in two parts:
Asiakirja-aineiston on koostuttava kahdesta osasta:
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
Lisäaineisto ja kohdassa 3.4.4 tarkoitetut analyysitiedot, jotka valmistajan on säilytettävä ja annettava tarkastettavaksi tyyppihyväksynnän yhteydessä.
Description of the functions of ‘the system’
Järjestelmän toimintojen kuvaus
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘the system’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
On toimitettava kuvaus, joka sisältää pelkän selostuksen kaikista järjestelmän valvontatoiminnoista ja menettelyistä, joilla asetettuihin tavoitteisiin on määrä päästä, myös niistä mekanismeista, joilla valvonta toteutetaan.
A list of all output variables which are controlled by ‘the system’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Kaikki järjestelmän valvomat lähtömuuttujat on lueteltava, ja lisäksi on ilmoitettava kussakin tapauksessa, tapahtuuko valvonta suoraan vai ajoneuvon jonkin toisen järjestelmän välityksellä.
A list shall be provided, collating all the units of ‘the system’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
On toimitettava luettelo, jossa esitetään kaikki järjestelmään kuuluvat yksiköt ja mainitaan ne muut ajoneuvon järjestelmät, joita tarvitaan kyseisen valvontatoiminnon toteuttamiseen.
An outline schematic showing these units in combination, shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Lisäksi on toimitettava kaavio, jossa nämä yksiköt esitetään toisiinsa yhdistettynä ja josta käy selvästi ilmi laitteiden sijoittelu ja niiden yhteenkytkennät.
Functions of the units
Yksiköiden toiminta
The function of each unit of ‘the system’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
Järjestelmän kunkin yksikön toiminnasta ja yksiköt muihin yksikköihin tai toiseen ajoneuvon järjestelmään yhdistävistä signaaleista on esitettävä kuvaus.
Interconnections within ‘the system’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fibre diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Järjestelmän sisäiset yhteenkytkennät on esitettävä piirikaaviona sähköisten linkkien osalta, kytkentäkaaviona optisten linkkien osalta, putkikaaviona pneumaattisten tai hydraulisten laitteiden osalta ja yksinkertaisena kaaviona mekaanisten liitosten osalta.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated, wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Multipleksoituja datakanavia pitkin välitettäviin signaaleihin sovellettavat prioriteetit on mainittava aina, kun priorisointi voi vaikuttaa järjestelmän toimintaan tai turvallisuuteen tämän säännön alaan kuuluvilta osin.
Identification of units
Yksiköiden tunnistaminen
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
Kukin yksikkö on voitava tunnistaa selvästi ja varmasti (esim. laitteeseen tehtävällä merkinnällä sekä ohjelmiston sisällön osoittavalla merkinnällä tai ulostulosignaalilla), jotta toisiaan vastaavat laitteet ja asiakirjat voidaan yhdistää toisiinsa.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Tunnistemerkinnällä yksilöidään laitteen ja ohjelmiston versio, ja jos viimeksi mainittu muuttuu niin, että kyseisen yksikön toiminta muuttuu tämän säännön soveltamisalaan kuuluvilta osin, myös tunnistemerkintää on muutettava.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Valmistajan on annettava lausunto, jossa vahvistetaan, että järjestelmän tavoitteiden toteuttamiseksi valittu strategia ei järjestelmän kunnossa ollessa vaaranna muiden tämän säännön vaatimusten piiriin kuuluvien järjestelmien toimintaa.
In respect of software employed in ‘the system’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
Järjestelmässä käytettyjen ohjelmistojen arkkitehtuuri on selostettava ja käytetyt suunnittelumenetelmät ja -välineet yksilöitävä.
The manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘the system’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle selvitys järjestelmään sisällytetyistä toiminteista, joilla huolehditaan sen turvallisesta toiminnasta vikaantumistapauksissa.
Possible design provisions for failure in ‘the system’ are for example:
Järjestelmään vikaantumisen varalta sisällytettyjä toiminteita ovat esimerkiksi seuraavat:
This documentation shall itemize the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type defined in paragraph 3.4.4 above, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
Asiakirjoissa on yksilöitävä seurattavat parametrit ja ilmoitettava kunkin edellä kohdassa 3.4.4 määritellyn tyyppisen vikatilanteen yhteydessä käytettävä varoitussignaali, joka annetaan kuljettajalle ja/tai huoltokorjaamon tai tutkimuslaitoksen henkilökunnalle.
The functional operation of ‘the system’, as laid out in the documents required in paragraph 3, shall be tested as follows:
Järjestelmän toiminta, sellaisena kuin se on kuvattu kohdassa 3 vaadituissa asiakirjoissa, on testattava seuraavalla tavalla:
Verification of the function of ‘the system’
Järjestelmän toiminnan tarkastaminen
Verification of the safety concept of paragraph 3.4.
Kohdassa 3.4 tarkoitettujen turvajärjestelyjen tarkastaminen
The reaction of ‘the system’ shall, at the discretion of the type approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen niin päättäessä on tarkastettava järjestelmän käyttäytyminen jonkin yksittäisen yksikön vikaantuessa. Sitä varten simuloidaan yksikön sisäisten vikojen vaikutusta johtamalla vastaavia signaaleja sähköisiin yksikköihin tai mekaanisiin osiin.
PERFORMANCE TESTING OF TRAILER BRAKING COMPONENTS
PERÄVAUNUN JARRUJEN OSIEN SUORITUSKYVYN TESTAUS
This annex defines the test procedures applicable in defining the performance of the following:
Tässä liitteessä määritellään testausmenettelyt, joita sovelletaan seuraavien osien suorituskyvyn määrittämiseen:
Diaphragm brake chambers (refer to paragraph 2).
Jarrukalvosylinterit (katso kohta 2).
Spring brakes (refer to paragraph 3).
Jousijarrut (katso kohta 3).
Trailer brakes - cold performance characteristics (refer to paragraph 4).
Perävaunun jarrut – suorituskykyyn kylmillä jarruilla liittyvät ominaisuudet (katso kohta 4).
Anti-lock braking systems (refer to paragraph 5)
Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät (katso kohta 5).
(NOTE: Procedures for determining the fade test performance for trailer brakes and automatic brake wear adjustment devices are defined in Annex 11 of this Regulation).
(HUOMAUTUS: Menettelyt perävaunun jarrujen ja jarrujen automaattisten kulumissäätölaitteiden suorituskyvyn määrittämiseksi häipymistestissä määritellään tämän säännön liitteessä 11).
The above test reports may be used in conjunction with the procedures defined in Annex 20 to this Regulation or at the time of evaluating a trailer which is being subject to actual performance requirements defined for the respective trailer.
Edellä olevia testausselosteita voidaan käyttää tämän säännön liitteessä 20 määriteltyjen menettelyjen yhteydessä tai arvioitaessa perävaunua, johon sovelletaan kyseiselle perävaunulle määriteltyjä tosiasiallisia suorituskykyvaatimuksia.
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR DIAPHRAGM BRAKE CHAMBERS
JARRUKALVOSYLINTERIEN SUORITUSKYKYYN LIITTYVÄT OMINAISUUDET
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for diaphragm brake chambers which are used in compressed air braking systems [1] to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
Tässä jaksossa määritellään menettely, jolla työntövoiman/iskunpituuden/paineen ominaisuudet määritetään sellaisten jarrukalvosylinterien osalta, joita käytetään paineilmajarrujärjestelmissä [1] tuottamaan mekaanisesti käytettävien jarrujen edellyttämä voima.
For the purpose of this verification procedure, the service brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a diaphragm brake chamber.
Tässä tarkastusmenettelyssä yhdistetyn jousijarrusylinterin käyttöjarruosaa pidetään jarrukalvosylinterinä.
The verified performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the brake compatibility requirements of Annex 10, the Type-0 cold service braking performance requirements of Annex 20 and the determination of the available actuator stroke with respect to the verification of the hot performance of Annex 11.
Valmistajan ilmoittamia tarkastettuja suorituskykyominaisuuksia on käytettävä kaikissa laskelmissa, jotka liittyvät liitteessä 10 oleviin jarrujen yhteensopivuutta koskeviin vaatimuksiin, liitteessä 20 oleviin tyyppi 0 -vaatimuksiin käyttöjarrun kylmäjarrutustehosta sekä iskunpituuden määrittämiseen liitteen 11 mukaisen kuumajarrutustehon tarkastamisen osalta.
Zero datum position of the brake chamber is to be taken as the non-pressurized position.
Jarrukammion nollatilana on pidettävä paineistamatonta tilaa.
In nominal pressure increments of ≤ 100 kPa, through a pressure range of 100 to ≥ 800 kPa, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available for a stroke displacement rate of ≤ 10 mm/s or a stroke increment of ≤ 10 mm and whilst not permitting the applied pressure to deviate ± 5 kPa.
Painealueella, jonka alaraja on 100 ja yläraja ≥800 kPa, on ≤100 kPa:n nimellispaineen lisäyksillä vastaavasti muodostuvaa työntövoimaa seurattava koko käytettävissä olevalla iskunpituusalueella iskutaajuuden ollessa ≤10 mm/s tai iskun lisäyksen ollessa ≤10 mm antamatta käytetyn paineen poiketa enemmän kuin ±5 kPa.
For each pressure increment the corresponding average thrust (ThA) and the effective stroke (sp) will be determined as per Appendix 7 of this annex.
Kutakin paineenlisäystä vastaava keskimääräinen työntövoima (ThA) ja tehollinen iskunpituus (sp) määritetään tämän liitteen lisäyksessä 7 esitetyllä tavalla.