natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is also appropriate to clearly define those vehicles which, due to their advanced powertrains, including electric, hybrid electric and dual-fuel powertrains, cannot for the moment be subject to the requirement of determining their CO2 emissions or fuel consumption using the available simulation tool.
Lisäksi on aiheellista määritellä selkeästi ne ajoneuvot, joihin niiden kehittyneiden voimalaitteiden vuoksi – mukaan lukien sähkö-, hybridisähkö- ja kaksipolttoainekäyttöiset voimalaitteet – ei tällä hetkellä voida soveltaa vaatimusta, jonka mukaan niiden hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus on määritettävä saatavissa olevalla simulointivälineellä.
In order to ensure a good understanding of the rate of market penetration of those vehicles, a specific procedure should be provided for to allow a clear identification of those vehicles and their respective powertrains.
Jotta näiden ajoneuvojen markkinaosuuden kasvuvauhti tunnettaisiin varmasti, olisi säädettävä erityisestä menettelystä, jolla kyseiset ajoneuvot ja niiden voimalaitteet voidaan tunnistaa selkeästi.
It is essential for achieving CO2 reductions that the CO2 emissions of newly produced heavy-duty vehicles are in conformity with the values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400.
Hiilidioksidipäästöjen alentamiseksi on tärkeää, että uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöt noudattavat asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti määritettyjä arvoja.
The conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of the components, separate technical units and systems with an impact on CO2 emissions and fuel consumption should therefore be verified using an on-road verification testing procedure, in addition to the procedures already set out in Regulation (EU) 2017/2400.
Simulointivälineen käytön ja hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen vaikuttavien komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien sertifioinnin vaatimustenmukaisuus olisi sen vuoksi tarkastettava ajonaikaisella tarkastustestausmenettelyllä asetuksessa (EU) 2017/2400 vahvistettujen menettelyjen lisäksi.
The verification testing procedure should be carried out by manufacturers and be verified by approval authorities.
Valmistajan olisi suoritettava tarkastustestausmenettely, ja sen olisi oltava hyväksyntäviranomaisten todentama.
It should be possible for the approval authorities to impose remedial measures for any systematic irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, including when such irregularities are identified in the course of the investigation following a vehicle failure in the verification testing procedure.
Hyväksyntäviranomaisten olisi voitava määrätä korjaavia toimenpiteitä kaikille järjestelmällisille sääntöjenvastaisuuksille, jotka ovat yhteydessä hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien sertifiointiin ja simulointivälineen käyttöön, myös silloin, kun tällaisia sääntöjenvastaisuuksia havaitaan tutkimuksessa, joka tehdään ajoneuvon tultua hylätyksi tarkastustestausmenettelyssä.
If the approval authorities find no irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems or to the operation of the simulation tool despite the vehicle test failure, it should be possible for the Commission to examine a potential malfunction of the simulation tool.
Jos hyväksyntäviranomaiset eivät ajoneuvon hylkäämisestä huolimatta havaitse sääntöjenvastaisuuksia, jotka koskevat hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien sertifiointia tai simulointivälineen käyttöä, komission olisi voitava tutkia simulointivälineen mahdollista virhetoimintaa.
During the verification testing procedure, the wheel torque, engine speed, engaged gear and fuel consumption of the heavy-duty vehicle should be measured on the road, close to the simulation tool mission profile, and compared to the fuel consumption calculated by the simulation tool.
Tarkastustestausmenettelyssä olisi mitattava raskaan hyötyajoneuvon pyörän vääntömomentti, moottorin pyörimisnopeus, valittu vaihde ja polttoaineenkulutus ajon aikana olosuhteissa, jotka ovat lähellä simulointivälineeseen asetettua käyttöprofiilia, ja verrattava polttoaineenkulutusta simulointivälineen laskemaan polttoaineenkulutukseen.
For a successfully passed verification testing procedure, the calculated fuel consumption should correspond to the measured fuel consumption within a certain tolerance.
Jotta tarkastustestausmenettely katsottaisin läpäistyksi, lasketun polttoaineenkulutuksen olisi tietyn toleranssin rajoissa vastattava mitattua polttoaineenkulutusta.
The systematic verification of the results of a numerical simulation by a physical test is a new concept in the European type approval legislation.
Fysikaalisella testillä tehdyn numeerisen simuloinnin tulosten järjestelmällinen tarkastaminen on uusi käsite eurooppalaisessa tyyppihyväksyntälainsäädännössä.
The underlying verification test procedure will therefore be evaluated with a view to possible improvements.
Sen vuoksi tarkastustestausmenettelyä arvioidaan tulevaisuudessa, jotta sitä voitaisiin mahdollisesti parantaa.
The Commission and the approval authorities should therefore be authorised to collect the results of verification test procedures from manufacturers and to evaluate them.
Komissio ja hyväksyntäviranomaiset olisi näin ollen valtuutettava keräämään valmistajilta tarkastustestausmenettelyjen tulokset ja arvioimaan niitä.
In order to ensure sufficient time for the approval authorities and manufacturers to adapt to the new provisions, the obligation to verify CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles using the on-road verification testing procedure should be applicable as of 1 July 2020.
Jotta hyväksyntäviranomaisilla ja valmistajilla olisi riittävästi aikaa mukautua uusiin säännöksiin, velvollisuutta tarkastaa uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus ajonaikaisella tarkastustestausmenettelyllä olisi sovellettava 1 päivästä heinäkuuta 2020.
The aim of the amendments to Regulation (EU) 2017/2400 set out in this Regulation is to ensure that reliable CO2 emissions data can be collected for all the vehicles concerned by Regulation (EU) 2018/956 for 2019.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat teknisen komitean – moottoriajoneuvot lausunnon mukaiset,
It is therefore important to ensure that the amendments set out in this Regulation enter into force without delay.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Asetuksen (EU) 2017/2400 muuttaminen
Article 1
Muutetaan asetus (EU) 2017/2400 seuraavasti:
Amendments to Regulation (EU) 2017/2400
Korvataan 2 artiklan 2 kohta seuraavasti:
Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Kun kyse on 1 kohdassa tarkoitettujen ajoneuvojen monivaiheisista tyyppihyväksynnistä tai yksittäishyväksynnistä, tätä asetusta sovelletaan ainoastaan perusajoneuvoihin, jotka on varustettu vähintään alustalla, moottorilla, vaihteistolla, akseleilla ja renkailla.”
in Article 2, paragraph 2 is replaced by the following:
Muutetaan 3 artikla seuraavasti:
In case of multi-stage type-approvals or individual approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.’;
Lisätään 4 a kohta seuraavasti:
Article 3 is amended as follows:
’ajoneuvonvalmistajalla’ tahoa tai henkilöä, joka on vastuussa valmistajan kirjanpitotiedoston ja asiakkaan tiedotuslomakkeen laatimisesta 9 artiklan mukaisesti”
the following point 4a is added:
Korvataan 7 kohta seuraavasti:
“vehicle manufacturer” means a body or person responsible for issuing the manufacturer's records file and the customer information file pursuant to Article 9;’;
’momentinmuuntimella’ hydrodynaamista käynnistyskomponenttia erillisenä ajolaitteen tai vaihteiston komponenttina, joka on varustettu sarjaan tai rinnakkain kytketyllä tehonsiirrolla ja säätää nopeutta moottorin ja pyörän välillä ja suurentaa momenttia”
point 7 is replaced by the following:
Lisätään 15–21 kohta seuraavasti:
“torque converter” means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial or parallel power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;’;
’päästöttömällä raskaalla hyötyajoneuvolla (ZE-HDV)’ raskasta hyötyajoneuvoa, jossa ei ole polttomoottoria tai jossa on polttomoottori, jonka päästöt ovat alle 1 g CO2/kWh
the following points 15 to 21 are added:
’työajoneuvolla’ raskasta hyötyajoneuvoa, jota ei ole tarkoitettu tavaroiden toimittamiseen ja jonka korityypin tunnuksen täydennysnumeroina käytetään yhtä seuraavista direktiivin 2007/46/EY liitteen II lisäyksessä 2 luetelluista numeroista: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; taikka traktoria, jonka suurin nopeus on enintään 79 km/h
“zero emission heavy-duty vehicle” or “ZE-HDV” means a heavy-duty vehicle without an internal combustion engine, or with an internal combustion engine that emits less than 1 g CO2/kWh;
’jäykällä kuorma-autolla’ kuorma-autoa, jota ei ole suunniteltu tai valmistettu puoliperävaunun vetämistä varten
“vocational vehicle” means a heavy-duty vehicle not intended for the delivery of goods and for which one of the following digits is used to supplement the bodywork codes, as listed in Appendix 2 to Annex II of Directive 2007/46/EC: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; or a tractor with a maximum speed not exceeding 79 km/h;
’vetoajoneuvolla’ vetoyksikköä, joka on suunniteltu ja rakennettu yksinomaan tai pääasiallisesti puoliperävaunujen vetämistä varten
“rigid lorry” means a lorry that is not designed or constructed for the towing of a semi-trailer;
’makuuohjaamolla’ ohjaamoa, jossa kuljettajan istuimen takana on nukkumiseen tarkoitettu osasto
“tractor” means a tractor unit that is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers;
’sähkökäyttöisellä raskaalla hybridiajoneuvolla (He-HDV)’ direktiivin 2007/46/EY 3 artiklan 15 alakohdan määritelmän mukaista ajoneuvoa
“sleeper cab” means a type of cabin that has a compartment behind the driver's seat intended to be used for sleeping;
’kaksipolttoaineajoneuvolla’ asetuksen (EU) N:o 582/2011 2 artiklan 48 kohdan määritelmän mukaista ajoneuvoa.”
“hybrid electric heavy-duty vehicle” or “He-HDV” is as defined in Article 3(15) of Directive 2007/46/EC;
Lisätään 2 kohta seuraavasti:
“dual-fuel vehicle” is as defined in Article 2(48) of Regulation (EU) No 582/2011.’;
”Kun on kyse He-HDV-ajoneuvoista, 5 artiklan 3 kohtaa, 9 artiklan 1 kohtaa ja 12 artiklan 1 kohtaa sovelletaan ainoastaan He-HDV-ajoneuvoihin, joissa kaikkien energianmuuntimien toiseksi suurin nettoteho on alle 10 prosenttia kaikkien energianmuuntimien suurimmasta nettotehosta.
the following second paragraph is added:
Ainoastaan ajoneuvon käynnistämiseen tarkoitettuja energianmuuntimia ei tässä yhteydessä oteta huomioon.”
‘With regard to He-HDVs, Articles 5(3), 9(1) and 12(1) shall apply only to He-HDVs where the second highest maximum net power of all energy converters is less than 10 % of the highest maximum net power of all energy converters. Energy converters used only for the starting are in this respect not taken into consideration.’;
Muutetaan 5 artikla seuraavasti:
Article 5 is amended as follows:
Korvataan 3 kohta seuraavasti:
paragraph 3 is replaced by the following:
Simulointivälinettä käytetään uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseen tai sen määrittämiseen, ovatko kyseiset ajoneuvot ZE-HDV-, He-HDV- tai kaksipolttoaineajoneuvoja.
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles, or for the purposes of determining whether those vehicles are a ZE-HDVs, He-HDVs or dual-fuel vehicle.
Simulointivälineestä on tehtävä sellainen, että sen käyttö perustuu liitteessä III tarkoitettuihin oheissyöttötietoihin ja 12 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuihin varsinaisiin syöttötietoihin.”
The simulation tool shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).’;
Korvataan 5 kohta seuraavasti:
paragraph 5 is replaced by the following:
Tiivistämisvälineitä käytetään yksiselitteisen yhteyden muodostamiseen komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien ja sertifiointiasiakirjan välille sekä yksiselitteisen yhteyden muodostamiseen ajoneuvon ja liitteessä IV tarkoitettujen valmistajan kirjanpitotiedoston ja asiakkaan tiedotuslomakkeen välille.”
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file and customer information file as referred to in Annex IV.’;
Muutetaan 9 artikla seuraavasti:
Article 9 is amended as follows:
Korvataan 1 kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti:
the first subparagraph of paragraph 1 is replaced by the following:
Ajoneuvonvalmistajan on määritettävä kunkin unionissa myytäväksi, rekisteröitäväksi tai käyttöönotettavaksi tarkoitetun uuden ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus, lukuun ottamatta ZE-HDV-, He-HDV- ja kaksipolttoaineajoneuvoja, käyttäen 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun simulointivälineen uusinta saatavilla olevaa versiota.
A vehicle manufacturer shall determine the CO2 emissions and fuel consumption of each new vehicle, with the exception of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, to be sold, registered or put into service in the Union using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).
Ajoneuvonvalmistajan on unionissa myytäväksi, rekisteröitäväksi tai käyttöönotettavaksi tarkoitettujen ZE-HDV-, He-HDV- ja kaksipolttoaineajoneuvojen osalta määritettävä ainoastaan liitteessä IV olevissa I ja II osassa esitetyissä malleissa kyseisistä ajoneuvoista edellytetyt tiedot käyttäen 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun simulointivälineen uusinta saatavilla olevaa versiota.”
With regard to ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles to be sold, registered or put into service in the Union, the vehicle manufacturer shall determine only the information specified for those vehicles in the models set out in Part I and Part II of Annex IV using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).’;
Ajoneuvonvalmistajan on muodostettava valmistajan kirjanpitotiedostosta ja asiakkaan tiedotuslomakkeesta kryptografiset hash-tunnisteet käyttämällä 5 artiklan 5 kohdassa tarkoitettua tiivistämisvälinettä.”
The vehicle manufacturer shall create cryptographic hashes of the manufacturer's records file and of the customer information file using the hashing tool referred to in Article 5(5).’;
Kaikkien rekisteröitävien, myytävien tai käyttöönotettavien ajoneuvojen mukana on seurattava vaatimustenmukaisuustodistus tai, kun kyseessä ovat direktiivin 2007/46/EY 24 artiklan mukaisesti hyväksytyt ajoneuvot, yksittäishyväksyntätodistus, johon on merkitty 3 kohdassa tarkoitetut valmistajan kirjanpitotiedoston ja asiakkaan tiedotuslomakkeen kryptografiset hash-tunnisteet.”
Each vehicle to be registered, sold or to enter into service shall be accompanied by a certificate of conformity or, in the case of vehicles approved in accordance with Article 24 of Directive 2007/46/EC, an individual approval certificate, including an imprint of the cryptographic hash of the manufacturer's records file and of the customer information file referred to in paragraph 3.’;
Lisätään 12 artiklaan 6 ja 7 kohta seuraavasti:
in Article 12, paragraphs 6 and 7 are added:
ZE-HDV-, He-HDV- ja kaksipolttoaineajoneuvojen osalta simulaatiovälineen varsinaisiin syöttötietoihin on sisällyttävä liitteessä III olevassa taulukossa 5 esitetyt tiedot.
In the case of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, the simulation tool input data shall include the information set out in Table 5 of Annex III.
Jos ajoneuvo on tarkoitettu myytäväksi, rekisteröitäväksi tai käyttöönotettavaksi varustettuna tavallisilla ja talvirenkailla, valmistaja voi valita, kumpia renkaita hiilidioksidipäästöjen määrittämisessä käytetään.”
Where the vehicle is to be registered, sold or put into service with snow tyres and standard tyres, the vehicle manufacturer may choose which of the tyres to use for determining the CO2 emissions.’;
Korvataan 13 artiklan 8 kohta seuraavasti:
in Article 13, paragraph 8 is replaced by the following:
Renkaita koskevana kiinteänä arvona on käytettävä arvoa, joka annetaan luokan C3 talvirenkaille Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 liitteessä II olevan B osan taulukossa 2.
The standard value for tyres shall be the one for C3 snow tyres as set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council.
Muutetaan 20 artikla seuraavasti:
Article 20 is amended as follows:
Korvataan otsikko seuraavasti:
the title is replaced by the following:
”Simulointivälineen käytön vaatimustenmukaisuuteen liittyvät ajoneuvonvalmistajan, hyväksyntäviranomaisen ja komission vastuulle kuuluvat tehtävät”
‘Responsibilities of the vehicle manufacturer, the approval authority and the Commission with regard to the conformity of simulation tool operation’;
Lisätään 1 kohtaan alakohta seuraavasti:
in paragraph 1, the following subparagraph is added:
”Ajoneuvonvalmistajan on suoritettava vuosittain liitteessä X a vahvistettu tarkastustestausmenettely vähimmäismäärälle ajoneuvoja kyseisen liitteen 3 kohdan mukaisesti.
‘The vehicle manufacturer shall, on a yearly basis, perform the verification testing procedure set out in Annex Xa on a minimum number of vehicles in accordance with point 3 of that Annex.
Ajoneuvonvalmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle kunkin vuoden joulukuun 31 päivään mennessä ja liitteessä X a olevan 8 kohdan mukaisesti testausseloste jokaisesta testatusta ajoneuvosta, säilytettävä testausselosteet vähintään 10 vuoden ajan ja saatettava ne pyynnöstä komission ja toisten jäsenvaltioiden hyväksyntäviranomaisten saataville.”
The vehicle manufacturer shall provide, until 31 December of each year and in accordance with point 8 of Annex Xa, a test report to the approval authority for each vehicle tested, shall keep the test reports for a duration of at least 10 years and shall make them available to the Commission and approval authorities of the other Member States upon request’;
Lisätään 2 kohtaan alakohdat seuraavasti:
in paragraph 2, the following subparagraphs are added:
”Jos ajoneuvo hylätään liitteessä X a vahvistetussa tarkastustestausmenettelyssä, hyväksyntäviranomaisen on liitteen X a mukaisesti käynnistettävä tutkimus kyseisen hylkäämisen syyn määrittämiseksi.
‘Where a vehicle fails the verification testing procedure set out in Annex Xa, the approval authority shall start an investigation to determine the cause of that failure, in accordance with Annex Xa.
Hyväksyntäviranomaisen on hylkäämisen syyn määritettyään ilmoitettava siitä viipymättä muiden jäsenvaltioiden hyväksyntäviranomaisille.
As soon as the approval authority determines the cause of the failure, it shall inform the approval authorities of the other Member States thereof.
Jos hylkäämisen syy liittyy simulointivälineen käyttöön, sovelletaan 21 artiklaa.
If the cause of the failure is linked to the operation of the simulation tool, Article 21 shall apply.
Jos hylkäämisen syy on yhteydessä komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviin ominaisuuksiin, sovelletaan 23 artiklaa.
If the cause of the failure is linked to the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems, Article 23 shall apply.
Jos komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien sertifioinnissa ja simulointivälineen käytössä ei havaita sääntöjenvastaisuuksia, hyväksyntäviranomaisen on ilmoitettava komissiolle ajoneuvon hylkäämisestä.
If no irregularities could be found in the certification of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, the approval authority shall report the vehicle failure to the Commission.
Komissio tutkii, johtuuko ajoneuvon hylkääminen simulointivälineestä tai liitteessä X a vahvistetusta tarkastustestausmenettelystä ja onko simulointivälinettä tai tarkastustestausmenettelyä tarpeen parantaa.”
The Commission shall investigate whether the simulation tool or the verification testing procedure set out in Annex Xa has caused the vehicle to fail and whether an improvement of the simulation tool or the verification testing procedure is necessary.’;
Korvataan 23 artiklan 1 kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti:
in Article 23, in paragraph 1, the first subparagraph is replaced by the following:
Jos hyväksyntäviranomainen havaitsee 20 ja 22 artiklan mukaisesti, että valmistajan toteuttamat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 12 artiklan 1 kohdassa lueteltujen komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet, jotka on sertifioitu 17 artiklan mukaisesti, eivät poikkea sertifioiduista arvoista, eivät ole riittäviä, hyväksyntäviranomaisen on pyydettävä valmistajaa toimittamaan suunnitelma korjaaviksi toimenpiteiksi 30 kalenteripäivän kuluessa hyväksyntäviranomaisen esittämän pyynnön vastaanottamisesta.”
Where the approval authority finds, pursuant to Articles 20 and 22, that the measures taken by the manufacturer to ensure that the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems listed in Article 12(1) and which have been the subject of certification in accordance with Article 17 do not deviate from the certified values are not adequate, the approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures no later than 30 calendar days after receipt of the request from the approval authority.’;
Muutetaan 24 artikla seuraavasti:
Article 24 is amended as follows:
Korvataan 1 kohdan a alakohta seuraavasti:
in paragraph 1, point (a) is replaced by the following:
liitteen I taulukossa 1 määriteltyjen ryhmien 4, 5, 9 ja 10 ajoneuvot, mukaan lukien kunkin ajoneuvoryhmän alaryhmään v kuuluvat ajoneuvot, 1 päivästä heinäkuuta 2019”
vehicles in the groups 4, 5, 9 and 10, including the sub-group “v” in each vehicle group, as defined in Table 1 of Annex I, as from 1 July 2019;’;
Muutetaan 2 kohta seuraavasti:
paragraph 2 is amended as follows:
Korvataan toinen virke seuraavasti:
the second sentence is replaced by the following:
”Kunkin ajoneuvoryhmän alaryhmään v kuuluvien ajoneuvojen osalta sovelletaan 9 artiklassa tarkoitettua velvollisuutta tämän asetuksen voimaantulopäivästä.”
‘For vehicles in the sub-group “v” of any of those vehicle groups, the obligation referred to in Article 9 shall apply as from the entry into force of this Regulation.’;
Lisätään alakohta seuraavasti:
the following subparagraph is added:
”Ensimmäisen alakohdan soveltamiseksi valmistuspäivällä tarkoitetaan
‘For the purposes of the first subparagraph, the production date shall mean:
vaatimustenmukaisuustodistuksen allekirjoittamispäivää
the date of signature of the certificate of conformity;
jos vaatimustenmukaisuustodistusta ei ole annettu, päivää, jona ajoneuvon valmistenumero kiinnitettiin ensimmäisen kerran ajoneuvon asianomaisiin osiin.”
where a certificate of conformity has not been issued, the date on which the vehicle identification number was affixed for the first time on the relevant parts of the vehicle.’;
Lisätään 3 kohta seuraavasti: