natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equation 2-4:
Yhtälö 2-4:
‘i’ is the gear number (≥ 2)
i on vaihteen numero (≥ 2)
‘ng’ is the total number of forward gears
ng on vaihteiden kokonaismäärä eteenpäin
‘Pn’ is the rated power in kW
Pn on nimellisteho (kW)
‘mref’ is the reference mass in kg
mref on vertailumassa (kg)
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
nidle on joutokäyntinopeus (rpm)
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
s on moottorin nimellispyörimisnopeus (rpm)
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’.
ndvi on moottorin pyörimisnopeuden (rpm) ja vaihteella i määritetyn ajoneuvon nopeuden (km/h) välinen suhde.
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
Nopeudet (km/h), joissa vaihdetta vaihdetaan pienempään (vi→i – 1), matka-ajo- tai hidastusvaiheessa, jota ajetaan vaihteilla 4:stä (neljäs vaihde) ng:hen, lasketaan käyttäen seuraavaa kaavaa:
Equation 2-5:
Yhtälö 2-5:
i is the gear number (≥ 4)
i on vaihteen numero (≥ 4)
ng is the total number of forward gears
ng on vaihteiden kokonaismäärä eteenpäin
Pn is the rated power in kW
Pn on nimellisteho (kW)
Mref is the reference mass in kg
Mref on vertailumassa (kg)
nidle is the idling speed in min– 1
nidle on joutokäyntinopeus (rpm)
s is the rated engine speed in min– 1
s on moottorin nimellispyörimisnopeus (rpm)
ndvi – 2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in geari – 2
ndvi – 2 on moottorin pyörimisnopeuden (rpm) ja vaihteella i – 2 määritetyn ajoneuvon nopeuden (km/h) välinen suhde.
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
Nopeus, jossa vaihdetta vaihdetaan pienempään 3:sta 2:een (v3→2), lasketaan käyttäen seuraavaa yhtälöä:
Equation 2-6:
Yhtälö 2-6:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
ndv1 on moottorin kierrosnopeuden (rpm) ja vaihteella 1 määritetyn ajoneuvon nopeuden (km/h) välinen suhde
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Nopeus, jossa vaihdetta vaihdetaan pienempään 2:sta 1:een (v2→1), lasketaan käyttäen seuraavaa yhtälöä:
Equation 2-7:
Yhtälö 2-7:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
ndv2 on moottorin kierrosnopeuden (rpm) ja vaihteella 2 määritetyn ajoneuvon nopeuden (km/h) välinen suhde
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
Koska vaiheenilmaisin määrittää matka-ajovaiheen, sen aikana voi ilmetä pieniä nopeuden nousuja ja vaihdetta saattaa olla tarpeen vaihtaa suurempaan.
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
Nopeudet (km/h), joissa vaihdetta vaihdetaan suurempaan (v1→2, v2→3 ja vi→i + 1) matka-ajovaiheessa, lasketaan käyttäen seuraavia yhtälöitä:
Equation 2-7a:
Yhtälö 2-7a:
Equation 2-8:
Yhtälö 2-8:
Equation 2-9:
Yhtälö 2-9:
, i = 3 to ng’;
, i = 3 to ng”
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
Korvataan 4.5.6.1.2.2 kohdan viimeisessä kappaleessa ilmaisu ”Vaihtoehtoisesti mr1 voidaan arvioida muodossa f prosenttia m:stä” ilmaisulla ”Vaihtoehtoisesti mr1 voidaan arvioida muodossa 4 prosenttia m:stä”.
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
Korvataan 6.1.1.6.2.2 kohdassa olevan taulukon 1-10 riveillä, jotka vastaavat ajoneuvoluokkia L3a, L4e, L5e-A ja L7e-A, joiden suurin nopeus on pienempi kuin 130 km/h, viidennen sarakkeen (painotuskertoimet) teksti seuraavasti:
‘w1 = 0,30
”w1 = 0,30
w2 = 0,70’;
w2 = 0,70”.
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
Korvataan lisäyksessä 6 olevassa 3 kohdassa (Maailmanlaajuinen yhdenmukainen moottoripyörien testisykli (WMTC), vaihe 2) olevan 4.1.1 kohdan taulukon Ap6-19 aikaa 148 s vastaavalla rivillä rullan nopeutta (km/h) koskevassa sarakkeessa luku 75,4 luvulla 85,4.
‘4.2.2.
”4.2.2
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Portaattomasti säätyville säätölaitteille määritetään riittävä määrä tyypillisiä asentoja.
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
Testi on tehtävä moottorin normaalilla ja suurella joutokäyntinopeudella.
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
Säätölaitteiden mahdolliset asennot normaalin joutokäyntinopeuden saavuttamiseksi määritellään 4.2.5 kohdassa.
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
Valmistaja määrittää suuren joutokäyntinopeuden, jonka on oltava yli 2000 rpm.
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
Suuri joutokäyntinopeus on saavutettava ja pidettävä vakaana käyttämällä kaasupoljinta tai -kahvaa.”
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
Korvataan 4.2.5.1 kohta seuraavasti:
‘4.2.5.1.
”4.2.5.1
the larger of the following two values:
suurempi seuraavista kahdesta arvosta:
the lowest idling speed which the engine can reach;
pienin joutokäyntinopeus, jonka moottori voi saavuttaa
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
valmistajan suosittelema nopeus, josta vähennetään 100 kierrosta minuutissa.”
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
Ympäristöominaisuuksien osalta uusissa ajoneuvotyypeissä ja uusissa moottorityypeissä on uudenmallinen kampikammion tuuletusjärjestelmä, jolloin voidaan valmistajan niin halutessa valita kanta-ajoneuvo, jonka kampikammion tuuletusratkaisu vastaa hyväksyttyä ratkaisua, jotta voidaan osoittaa tutkimuslaitosta ja hyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla, että tyyppi III -testi on läpäisty.”
point 4.1. is replaced by the following:
Korvataan 4.1 kohta seuraavasti:
Test method 1.
Testimenetelmä 1
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
Tyyppi III -testi on tehtävä seuraavan testimenettelyn mukaisesti:”
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
Korvataan 4.1.4.3 kohta seuraavasti:
‘4.1.4.3.
”4.1.4.3
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
Ajoneuvo katsotaan hyväksyttäväksi, jos kaikissa 4.1.2 kohdassa esitetyissä tiloissa kampikammiosta mitattu keskimääräinen paine ei ylitä mittaushetkellä vallitsevaa ulkoilman keskimääräistä painetta.”
the following point 4.1.8. is inserted:
Lisätään 4.1.8 kohta seuraavasti:
‘4.1.8.
”4.1.8
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
Jos yhdessä tai useammassa 4.1.2 kohdassa esitetyssä tilassa 4.1.7 kohdassa esitettynä ajanjaksona mitattu kampikammion keskimääräinen paine on suurempi kuin ulkoilman paine, on tehtävä 4.2.3 kohdassa määritelty lisätesti hyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla.”
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
Korvataan 4.2 ja 4.2.1 kohta seuraavasti:
Test method 2
Testimenetelmä 2
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
Tyyppi III -testi on tehtävä seuraavan testimenettelyn mukaisesti.”
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
Korvataan 4.2.1.2 kohta seuraavasti:
‘4.2.1.2.
”4.2.1.2
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
Öljyn mittatikun reikään asennetaan kampikammiokaasuja sietävä joustava pussi, jonka tilavuus on noin kolme kertaa moottorin iskutilavuus.
The bag shall be empty before each measurement.’;
Pussin on oltava tyhjä ennen kutakin mittausta.”
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
Korvataan 4.2.1.4 kohta seuraavasti:
‘4.2.1.4.
”4.2.1.4
The vehicle shall be deemed satisfactory if, after every condition of measurement defined in points 4.1.2. and 4.2.1.3., no visible inflation of the bag occurs.’;
Ajoneuvo katsotaan hyväksyttäväksi, jos pussi ei ole näkyvästi täyttynyt missään 4.1.2 ja 4.2.1.3 kohdassa esitetyssä mittaustilassa tehdyn mittauksen jälkeen.”
the following point 4.2.2.4. is inserted:
Lisätään 4.2.2.4 kohta seuraavasti:
‘4.2.2.4.
”4.2.2.4
If one or more of the conditions of the test defined in point 4.2.1.2. are not met, the additional test set out in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
Jos jokin 4.2.1.2 kohdassa määritelty testin edellytys ei täyty, on tehtävä 4.2.3 kohdassa määritelty lisätesti hyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla.”
point 4.2.3. is replaced by the following:
Korvataan 4.2.3 kohta seuraavasti:
‘4.2.3.
”4.2.3
Alternative additional type III test method (No 3)’.
Vaihtoehtoinen tyyppi III -lisätestimenettely (nro 3).”
point 2.5. is replaced by the following:
Korvataan 2.5 kohta seuraavasti:
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
Luokan L (ala)luokkien L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B ja L7e-C ajoneuvoille on valmistajan valinnan mukaan tehtävä joko lisäyksen 2 mukainen läpäisevyystesti tai lisäyksen 3 mukainen SHED-testi.”
point 2.6. is deleted;
Kumotaan 2.6 kohta.
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 2 oleva 1.1 kohta seuraavasti:
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
Polttoainejärjestelmän läpäisevyys on asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä IV vahvistetusta ensimmäisestä soveltamispäivästä alkaen testattava 2 kohdassa vahvistetun menettelyn mukaisesti.
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
Tätä perusvaatimusta sovelletaan kaikkiin luokan L ajoneuvoihin, joissa on polttoainesäiliö nestemäistä erittäin haihtuvaa polttoainetta varten, siten kuin sitä sovelletaan kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä V olevan B osan mukaisesti.
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
Asetuksessa (EU) N:o 168/2013 vahvistettujen haihtumispäästötestausvaatimusten täyttämiseksi luokan L (ala)luokkien L3e, L4e, L5e-A, L6e-A ja L7e-A ajoneuvot testataan vain tämän liitteen lisäyksessä 3 vahvistetulla SHED-testimenettelyllä.”
point 3.3.1 is replaced by the following
Korvataan 3.3.1 kohta seuraavasti:
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
Testausselosteeseen on lisättävä sellaisen ajoneuvon päästötulokset, jolla on ajettu enemmän kuin asetuksen (EU) N:o 168/2013 23 artiklan 3 kohdan c alakohdassa vahvistettu kilometrimäärä sen jälkeen, kun se käynnistettiin ensimmäisen kerran tuotantolinjan lopussa, käytetyt huononemiskertoimet, jotka vahvistetaan asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä VII olevassa B osassa, tulo, joka saadaan kertomalla nämä molemmat, sekä päästöraja, joka vahvistetaan asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä VI.”
point 3.4.2 is replaced by the following:
Korvataan 3.4.2 kohta seuraavasti:
‘3.4.2.
”3.4.2
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
Yhdysvaltojen ympäristönsuojeluviranomaisen (EPA) hyväksymä ajomatkan kerryttämiseen perustuva testisykli (AMA-testisykli)
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
Valmistajan valinnasta voidaan suorittaa vaihtoehtoisena ajomatkan kerryttämiseen perustuvana tyyppi V -syklinä suorittaa AMA-kestävyystestisykli.
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
AMA-testisykli on suoritettava lisäyksessä 2 annettujen teknisten eritelmien mukaisesti.”
the following point 3.4.3. is inserted:
Lisätään 3.4.3 kohta seuraavasti:
‘3.4.3.
”3.4.3
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
AMA-kestävyystestisyklin soveltamisesta lisäyksen 2 taulukossa Ap2-1 tarkoitettuihin alaluokan III ajoneuvoihin luovutaan asteittain, mutta sitä voidaan käyttää 31 päivään joulukuuta 2024 ulottuvan siirtymäkauden ajan.”
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
Lisätään 3.6, 3.6.1, 3.6.2 ja 3.7 kohta seuraavasti:
Bench ageing durability test.
Vanhentamistesti koepenkissä
As an alternative to points 3.1. or 3.2., the manufacturer may request to use the bench ageing procedure laid down in Appendix 3.
Vaihtoehtona 3.1 tai 3.2 kohdalle valmistaja voi pyytää lisäyksessä 3 esitetyn koepenkissä tehtävän vanhentamismenettelyn käyttöä.
The bench ageing durability test, as laid down in Appendix 3, shall determine the emissions of an aged vehicle by means of ageing the vehicle catalyst with the standard bench cycle (SBC) to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the assigned test distance test laid down in Part A of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013.
Koepenkissä tehtävässä vanhentamistestissä, joka esitetään lisäyksessä 3, määritetään vanhennetun ajoneuvon päästöt vanhentamalla ajoneuvon katalysaattoria standardoidussa koepenkkisyklissä (SBC) saman huononemisen aikaansaamiseksi, joka katalysaattorille tapahtuu termisen deaktivoitumisen takia ajoneuvoluokalle asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä VII olevassa A osassa vahvistetun testausmatkan aikana.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line and the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 shall not exceed the emission limits in the applicable type I emission laboratory test cycle, as set out in Part A of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Sellaisen ajoneuvon päästötulokset, jolla on ajettu yli 100 km sen jälkeen, kun se käynnistettiin ensimmäisen kerran tuotantolinjan lopussa, ja lisäyksessä 3 esitetyllä menetelmällä määritetyt huononemiskertoimet eivät saa ylittää asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä VI olevassa A osassa vahvistetun sovellettavan laboratoriossa tehtävän tyyppi I -päästötestisyklin aikaisia päästörajoja.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line, the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 to this Annex, the total emissions (calculated with the multiplication or additive equations), and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.
Testausselosteeseen on lisättävä sellaisen ajoneuvon päästötulokset, jolla on ajettu yli 100 km sen jälkeen, kun se käynnistettiin ensimmäisen kerran tuotantolinjan lopussa, tämän liitteen lisäyksessä 3 esitetyllä menetelmällä määritetyt huononemiskertoimet, kokonaispäästöt (jotka lasketaan kertovilla tai summaavilla yhtälöillä) ja asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä VI vahvistettu päästöraja.
E. F.= Mi2 – Mi1
Mi 1 = epäpuhtauden i massapäästö [g/km] ajoneuvolle 3.1 tai 3.2 kohdassa esitetyllä menettelyllä tehdyn tyyppi 1 -testin jälkeen
Where:
Mi 2 = epäpuhtauden i massapäästö [g/km] vanhennetulle ajoneuvolle 3.1 ja 3.2 kohdassa esitetyllä menettelyllä tehdyn tyyppi 1 -testin jälkeen.”
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 2.6.1 kohta seuraavasti:
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.’;
SRC-LeCV:ssä luokan L ajoneuvot ryhmitellään ajomatkan kerryttämistä varten taulukon Ap1-1 mukaisesti.
in Appendix 1, point 2.6.1. is replaced by the following:
Taulukko Ap1-1
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Luokan L ajoneuvojen ryhmät SRC-LeCV:ssä
Table Ap1-1
SRC-sykli
L-vehicle category groups for SRC-LeCV
WTMC-luokka
SRC Cycle classification
Luokka 1
WTMC classification
Luokka 2-1
Class 1
Luokka 2-2
Class 2-1
Luokka 3-1
Class 2-2
Luokka 3-2”
Class 3-1
Korvataan 1.1 kohta seuraavasti:
Class 3-2’;
Yhdysvaltojen ympäristönsuojeluviranomaisen (EPA) hyväksymä ajomatkan kerryttämiseen perustuva kestävyystestisykli (AMA-testisykli) on ajomatkan kerryttämiseen perustuva sykli, jolla vanhennetaan testiajoneuvoja ja niissä olevia pilaantumista rajoittavia laitteita toistettavissa olevalla tavalla, mutta se edustaa EU:n kalustoa ja liikennetilanteita huomattavasti heikommin kuin SRC-LeCV.
point 1.1. is replaced by the following
AMA-testisyklin soveltamisesta lisäyksen 2 taulukossa Ap2-1 tarkoitettuihin alaluokan III ajoneuvoihin luovutaan asteittain, mutta sykliä voidaan valmistajan pyynnöstä käyttää 31 päivään joulukuuta 2024 ulottuvan siirtymäkauden ajan.
The approved mileage accumulation (AMA) durability cycle by the Environmental Protection Agency (EPA) of the United States of America (USA) is a mileage accumulation cycle used to age test vehicles and their pollution-control devices in a way that is repeatable but significantly less representative for the EU fleet and traffic situation than the SRC-LeCV.
Testisykli voidaan ajaa luokan L testiajoneuvoilla tiellä, testiradalla tai ajomatkan kerryttämiseen käytettävällä alustadynamometrillä.”
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in table Ap2-1 in this Appendix, however at the request of the manufacturer the cycles may be used in a transitional period up to 31 December 2024.
Korvataan 2.1 kohta seuraavasti:
The L-category test vehicles may run the test cycle on the road, on a test track or on a kilometre accumulation chassis dynamometer.’;
AMA-kestävyystestisyklissä luokan L ajoneuvot ryhmitellään seuraavasti ajomatkan kerryttämistä varten:
point 2.1. is replaced by the following:
Luokan L ajoneuvojen ryhmittely AMA-kestävyystestiä varten
For the purpose of accumulating mileage in the AMA durability cycle, the L-category vehicles shall be grouped as follows:
Luokan L ajoneuvon alaluokka
Grouping of L-category vehicles for the purpose of the AMA durability test
Moottorin iskutilavuus (cm3)
L-category vehicle class
Lisätään lisäys 3 ja lisäys 4 seuraavasti:
Not applicable
Tässä lisäyksessä esitetyn menettelyn mukaisesti testattavalla ajoneuvolla on oltava ajettu yli 100 kilometriä sen jälkeen, kun se käynnistettiin ensimmäisen kerran tuotantolinjan lopussa.
the following Appendices 3 and 4 are added:
Testissä on käytettävä jotakin liitteen II lisäyksessä 2 täsmennetyistä polttoaineista.
Bench ageing durability test
Kipinäsytytysmoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin sovellettava menettely
The vehicle tested according the procedure laid down in this appendix has driven more than 100 accumulated kilometres after it was first started at the end of the production line.
Kipinäsytytysmoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, myös hybridiajoneuvoihin, jotka käyttävät katalysaattoria päästöjen pääasiallisena jälkikäsittelylaitteena, sovelletaan seuraavaa koepenkissä toteutettavaa vanhentamismenetelmää.
The fuel used during the test shall be the one of the specified fuels in Appendix 2 of Annex II.
Koepenkissä vanhentaminen edellyttää katalysaattori-happianturijärjestelmän asentamista katalysaattorin vanhentamispenkkiin.
Procedure for Vehicles with Positive Ignition Engines
Koepenkissä tehtävässä vanhentamisessa noudatetaan standardoitua koepenkkisykliä (Standard Bench Cycle, SBC) koepenkin vanhentamisajan (Bench Ageing Time, BAT) yhtälöllä lasketun ajan.
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
BAT-yhtälöön tarvitaan katalysaattorin aika käyttölämpötilassa -tiedot, jotka mitataan lisäyksessä 1 kuvaillun standardoidun maantiesyklin (SRC-LeCV) aikana.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Vaihtoehtoisesti voidaan tapauksen mukaan käyttää lisäyksessä 2 kuvaillun AMA-kestävyystestisyklin aikana mitattuja katalysaattorin aika käyttölämpötilassa -tietoja.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Standardoitu koepenkkisykli (SBC).
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured during the Standard Road Cycle (SRC-LeCV) described in Appendix 1.
Katalysaattorin standardoitu vanhentaminen koepenkissä tapahtuu SBC:n mukaisesti.
As an alternative, if applicable, the catalyst time-at-temperature data measured during the AMA durability cycle, as described in Appendix 2, may be used.
SBC:tä noudatetaan BAT-yhtälöllä laskettu aika.
Standard bench cycle (SBC).
SBC kuvaillaan lisäyksessä 4.
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Katalysaattorin aika käyttölämpötilassa -tiedot.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Katalysaattorin lämpötila mitataan vähintään kahdella lisäyksessä 1 kuvaillulla täydellisellä SRC-LeCV-syklillä tai tapauksen mukaan vähintään kahdella lisäyksessä 2 kuvaillulla täydellisellä AMA-syklillä.
The SBC is described in Appendix 4.
Katalysaattorin lämpötila mitataan testiajoneuvon kuumimman katalysaattorin kuumimmasta paikasta.
Catalyst time-at-temperature data.
Vaihtoehtoisesti lämpötila voidaan mitata toisesta paikasta, kunhan se säädetään hyvän teknisen käytännön mukaisesti edustamaan kuumimmasta paikasta mitattua lämpötilaa.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC-LeCV cycle as described in Appendix 1, or if applicable at least two full cycles of AMA as described in Appendix 2.
Katalysaattorin lämpötila mitataan vähintään yhden hertsin nopeudella (yksi mittaus sekunnissa).