natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last three minutes of each mode.
Analysaattorien tulokset on tallennettava nauhapiirturille tai mitattava vastaavalla tiedonkeruujärjestelmällä pakokaasun virratessa analysaattorin läpi ainakin kunkin testimoodin kolmen viimeisen minuutin aikana.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.4.4.), a sample shall be bagged during the last three minutes of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Jos laimennetun CO:n ja CO2:n mittaamiseen käytetään pussinäytteenottoa (ks. liitteen 4B lisäyksen 1 kohta 1.4.4), näyte on pussitettava kunkin testimoodin viimeisten kolmen minuutin aikana ja pussinäyte on analysoitava ja tulokset tallennettava.
Particulate sampling
Hiukkasnäytteiden ottaminen
The particulate sampling can be done either with the single filter method or with the multiple filter method (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.5.).
Hiukkasnäytteiden otto voi tapahtua joko yhden suodattimen menetelmällä tai monen suodattimen menetelmällä (ks. liitteen 4A lisäyksen 1 kohta 1.5).
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results.
Koska menetelmien tulokset saattavat poiketa hieman toisistaan, käytetty menetelmä on ilmoitettava tulosten yhteydessä.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Yhden suodattimen menetelmää käytettäessä testisyklimenettelyssä määritellyt painotuskertoimet on otettava huomioon näytteenoton aikana säätämällä vastaavasti näytteiden virtausnopeutta ja/tai näytteenottoaikaa.
Sampling shall be conducted as late as possible within each mode.
Näyte on otettava kussakin moodissa mahdollisimman myöhään.
The sampling time per mode shall be at least 20 s for the single filter method and at least 60 s for the multifilter method.
Näytteidenottoajan testimoodia kohti täytyy olla ainakin 20 s yhden suodattimen menetelmässä ja ainakin 60 s monen suodattimen menetelmässä.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods.
Ilman ohitusmahdollisuutta toimivissa järjestelmissä näytteenottoajan testimoodia kohti täytyy olla ainakin 60 sekuntia sekä yhden suodattimen että monen suodattimen menetelmässä.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilized.
Moottorin kierrosnopeus ja kuormitus, imuilman lämpötila, polttoainevirtaus ja ilma- tai pakokaasuvirta on mitattava kunkin testimoodin kohdalla heti, kun moottori on vakautettu.
If the measurement of the exhaust gas flow or the measurement of combustion air and fuel consumption is not possible, it can be calculated using the carbon and oxygen balance method (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.2.3.).
Jos pakokaasuvirran mittaus tai paloilman ja polttoaineenkulutuksen mittaus ei ole mahdollista, se on laskettavissa käyttämällä hiilen ja hapen tasapainomenetelmää (ks. liitteen 4A lisäyksen 1 kohta 1.2.3).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Annex 4A, Appendix 3, paragraphs 1.1. and 1.2.).
Kaikki laskemista varten tarvittavat lisätiedot on kirjattava (ks. liitteen 4A lisäyksen 3 kohdat 1.1 ja 1.2).
Re-checking the analysers
Analysaattorien uusintatarkastus
After the emission test a zero gas and the same span gas will be used for re-checking.
Päästötestin jälkeen käytetään nollakaasua ja samaa vertailukaasua uusintatarkastusta varten.
The test will be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 per cent.
Testiä pidetään hyväksyttävänä, jos näiden kahden mittauksen tulosten välinen ero on alle 2 prosenttia.
TEST RUN (NRTC TEST)
TESTIN KULKU (NRTC-TESTI)
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Regulation.
Työkoneiden muuttuvatilainen testisykli (NRTC) on esitetty liitteessä 5 normalisoitujen nopeus- ja vääntömomenttiarvojen sekunneittain etenevänä sarjana, jota voidaan soveltaa kaikkiin tämän säännön soveltamisalaan kuuluviin dieselmoottoreihin.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Jotta testi voidaan tehdä moottorin testikammiossa, normalisoidut arvot muunnetaan testattavan yksittäisen moottorin todellisiksi arvoiksi moottorin kartoituskäyrän mukaan.
This conversion is referred to as denormalization, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Tätä muuntamista kutsutaan denormalisoinniksi ja sen avulla määriteltyä testisykliä testattavan moottorin viitesykliksi.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
Testisykli suoritetaan testikammiossa näillä nopeuden ja vääntömomentin viitearvoilla, ja nopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäarvot kirjataan.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Testin kulun validoimiseksi testin päätyttyä tehdään regressioanalyysi kierrosnopeuden ja vääntömomentin viitearvojen ja takaisinkytkentäarvojen välillä.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Estolaitteiden tai irrationaalisten päästöjenrajoitusstrategioiden käyttö on kielletty.
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs. torque curve.
Kun suoritetaan NRTC-testi testikammiossa, ennen testisykliä on tehtävä moottorin kartoitus kierrosnopeus- ja vääntömomenttikäyrän määrittämiseksi.
Minimum mapping speed
Pienin kartoitusnopeus
idle speed
joutokäyntinopeus
Maximum mapping speed
Suurin kartoitusnopeus
nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered).
nhi × 1,02 tai kierrosnopeus, jossa täyden kuormituksen vääntömomentti putoaa nollaan, sen mukaan, kumpi nopeus on pienempi (jossa nhi on suuri kierrosnopeus, millä tarkoitetaan suurinta moottorin kierrosnopeutta, jolla saavutetaan 70 prosenttia nimellistehosta).
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Moottori on lämmitettävä enimmäisteholla moottorin muuttujien vakauttamiseksi moottorin valmistajan suositusten ja hyvien teknisten käytänteiden mukaisesti.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Kun moottori on vakautettu, moottorin kartoitus suoritetaan seuraavasti:
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Moottorin kierrosnopeutta nostetaan alimmasta kartoitusarvosta ylimpään kartoitusarvoon keskimäärin 8 ± 1 min–1/s nopeudella.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20 min–1 speed increments.
Suurimman vääntömomentin käyrä pienimmästä kartoitusnopeudesta suurimpaan kartoitusnopeuteen määritetään kasvattamalla nopeutta vaiheittain korkeintaan 100 ± 20 min–1 kerrallaan.
All data points recorded under paragraph 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Kaikki kohdan 4.2.2 mukaisesti kirjatut datapisteet on yhdistettävä pisteiden välisen lineaarisen interpoloinnin avulla.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex 5 into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 4.3.3.
Tästä saatava vääntömomenttikäyrä on kartoituskäyrä, ja sen avulla muunnetaan liitteessä 5 kuvatun moottorin dynamometriajon normalisoidut vääntömomenttiarvot testisyklin todellisiksi vääntömomenttiarvoiksi kohdan 4.3.3 mukaisesti.
Alternate mapping
Vaihtoehtoiset kartoitusmenetelmät
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Jos valmistaja katsoo, että edellä mainitut kartoitusmenetelmät eivät ole turvallisia tai että ne eivät edusta jonkin moottorin ominaisuuksia, voidaan käyttää muita kartoitusmenetelmiä.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Vaihtoehtoisten menetelmien on täytettävä määriteltyjen kartoitusmenetelmien tarkoitus suurimman käytettävissä olevan vääntömomentin määrittämiseksi kaikilla testisyklien aikana saavutettavilla kierrosnopeuksilla.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Osapuolten on hyväksyttävä poikkeaminen tässä kohdassa ilmoitetuista kartoitusmenetelmistä turvallisuuteen tai edustavuuteen liittyvistä syistä sekä vaihtoehtoisen menettelyn perustelut.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Vääntömomenttikäyrää ei kuitenkaan saa milloinkaan suorittaa rajoitettujen tai turboahdettujen moottoreiden osalta moottorin kierrosnopeutta laskemalla.
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
edellisestä kartoituksesta on kulunut kohtuuttoman pitkä aika asiantuntijan harkinnan mukaisesti tai
Physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
moottoriin on tehty fyysisiä muutoksia tai uudelleenkalibrointeja, jotka saattavat vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Viitenopeus (nref) vastaa liitteessä 5 esitetyissä moottorin dynamometrisäädöissä eriteltyjä 100 prosentin normalisoituja nopeusarvoja.
The actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Viitenopeuden denormalisoinnin seurauksena saatava todellinen moottorisykli on suurelta osin riippuvainen oikean viitenopeuden valinnasta.
0,95 high speed
0,95 suuri kierrosnopeus
(The high speed is the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 per cent of the rated power is delivered).
(Suuri kierrosnopeus on suurin moottorin kierrosnopeus, jolla saavutetaan 70 prosenttia nimellistehosta, ja pieni kierrosnopeus on alhaisin moottorin kierrosnopeus, jolla saavutetaan 50 prosenttia nimellistehosta.)
If the measured reference speed is within ±3 per cent of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Jos mitattu viitenopeus on ± 3 prosentin tarkkuudella valmistajan ilmoittama viitenopeus, ilmoitettua viitenopeutta voidaan käyttää päästötestissä.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.
Jos toleranssi ylittyy, päästötestissä on käytettävä mitattua viitenopeutta.
(This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.)
(Tämä vastaa standardia ISO 8178-11:2006.)
The speed shall be denormalized using the following equation:
Kierrosnopeus denormalisoidaan seuraavan kaavan avulla:
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Liitteessä 5 annettujen moottorin dynamometrisäätöjen vääntömomenttiarvot normalisoidaan vastaavan kierrosnopeuden enimmäisvääntömomentiksi.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 4.2.2., as follows:
Viitesyklin vääntömomenttiarvot denormalisoidaan seuraavasti kohdan 4.2.2 mukaisesti määritetyn kartoituskäyrän avulla:
for the respective actual speed as determined in paragraph 4.3.2.
kohdassa 4.3.2 määritetyn vastaavan todellisen nopeuden osalta.
Example of denormalization procedure
Esimerkki denormalisoinnista
As an example, the following test point shall be denormalized:
Tässä esimerkissä denormalisoidaan seuraava testipiste:
% speed 43 per cent
% speed 43 prosenttia
% torque 82 per cent
% torque 82 prosenttia
Given the following values:
Kun
results in
tulokseksi saadaan
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min–1
jossa kartoituskäyrältä saatu suurin vääntömomentti moottorin kierrosnopeudella 1288 min–1 on 700 Nm
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Kuormitusanturia käytettäessä vääntömomenttisignaali on siirrettävä moottorin akseliin ja dynamometrin inertia on otettava huomioon.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Moottorin todellinen vääntömomentti on kuormitusanturista luettu vääntömomentti lisättynä kulmakiihtyvyydellä kerrotulla jarrun hitausmomentilla.
is smaller than – 5 per cent of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque, nsp is the derivative of the engine speed, ΘD is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
on pienempi kuin – 5 prosenttia suurimmasta vääntömomentista, on korkeintaan 30 (Tsp on haluttu vääntömomentti, nsp on moottorin kierrosnopeuden derivaatta ja ΘD on pyörrevirtadynamometrin pyörimisinertia).
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Moottorin valmistelu, testausta edeltävät mittaukset ja kalibroinnit
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Yksi tai useampi harjoitussykli moottorin, testikammion ja päästöjärjestelmien tarkastamiseksi
Natural or forced cool down
Luonnollinen tai pakotettu jäähdytys
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) & data collection
Järjestelmien valmistelu näytteenottoa (ml. analysaattorin kalibrointi) ja tiedonkeruuta varten
Cold start cycle exhaust emission phase
Kylmä käynnistys -päästösykli
Hot soak
Lämmin seisontajakso
Hot start cycle exhaust emission phase
Lämmin käynnistys -päästösykli
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Ennen mittaussykliä voidaan tarvittaessa ajaa yksi tai useampi harjoitussykli moottorin, testikammion ja päästöjärjestelmien tarkastamiseksi.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Jokainen suodatin on sijoitettava vähintään tuntia ennen testiä petrimaljaan, joka on suojattu pölykontaminaatiolta mutta jossa ilma voi vaihtua, ja asetettava punnituskammioon vakautusta varten.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Vakautusajan lopussa jokainen suodatin on punnittava ja paino on merkittävä muistiin.
Starting the particulate sampling system
Hiukkasten keräysjärjestelmän käynnistäminen
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Jos käytetään pakotettua jälkikäsittelyjärjestelmän jäähdytystä, jäähdytysilmaa ei saa syöttää ennen kuin jälkikäsittelyjärjestelmä on jäähtynyt katalyyttista aktivoitumislämpötilaansa viileämmäksi.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilized between 20 °C and 30 °C for a minimum of fifteen minutes.
Kylmä käynnistys -syklin pakokaasujen päästötesti voi alkaa jäähdytyksen jälkeen vain, kun moottoriöljyn, jäähdytysnesteen ja jälkikäsittelyn lämpötila on vakautunut lämpötilaan 20–30 °C vähintään viideksitoista minuutiksi.
Cold start cycle
Kylmä käynnistys -sykli
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in paragraph 4.5.6. are met.
Testisarja alkaa kylmä käynnistys -syklillä jäähdytyksen päätyttyä, kun kaikki kohdassa 4.5.6 esitetyt vaatimukset täyttyvät.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Heti kun moottorin katsotaan käynnistyneen, käynnistetään ”vapaan joutokäynnin” ajastin. Moottorin annetaan olla vapaasti joutokäynnillä kuormittamattomana 23 ± 1 sekuntia. Moottorin muuttuvatilainen testisykli aloitetaan siten, että syklin ensimmäinen muu kuin joutokäyntikirjaus tapahtuu ajassa 23 ± 1 sekuntia. Vapaa joutokäyntiaika sisältyy aikaan 23 ± 1 sekuntia.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex 5.
Testi on suoritettava liitteessä 5 vahvistetun viitesyklin mukaisesti.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin ohjauksen asetuspisteiden määritystaajuuden on oltava 5 Hz tai suurempi (suositus: 10 Hz).
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Asetuspisteet lasketaan lineaarisesti interpoloimalla viitesyklin 1 Hz:n asetuspisteiden välillä.
At the start of the engine the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Mittauslaitteisto on käynnistettävä samanaikaisesti moottorin käynnistämisen kanssa, ja
Start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used;
aloitettava laimennusilman keräys tai analysointi, jos käytetään täysivirtauslaimennusjärjestelmää,
Start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
aloitettava raakapakokaasun tai laimennetun pakokaasun keräys ja analysointi riippuen käytettävästä menetelmästä,
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Järjestelmän vasteaika saa olla enintään 20 sekuntia, ja se on tarvittaessa koordinoitava CVS:n virtauksen muutosten ja näytteenottoajan/testisyklin poikkeamien kanssa.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
Pilaavien aineiden pitoisuudet laimennusilmassa määritetään integroimalla tai keräämällä taustapussiin.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Jos käytetään osavirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumput on säädettävä siten, että virtaama hiukkasten näyteanturin tai siirtoputken läpi pidetään suhteutettuna pakokaasun massavirtaan.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±5 per cent of the set flow rate.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumput on säädettävä siten, että virtaama hiukkasten näyteanturin tai siirtoputken läpi pidetään ± 5 prosentin tarkkuudella asetetun virtauksen suuruisena.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 s of sampling).
Jos virtauksen kompensaatiota (eli näytevirtauksen suhteellista säätöä) käytetään, on osoitettava, että päätunnelin virtauksen suhde hiukkasten näytevirtaukseen vaihtelee enintään ± 5 prosenttia asetusarvostaan (paitsi näytteenkeruun 10 ensimmäisen sekunnin aikana).
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Huom: Kaksoislaimennustoiminnassa näytevirta on näytesuodattimien virtauksen ja toisiolaimennusilman virtauksen välinen nettoero.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Keskimääräinen lämpötila ja paine kaasu- tai virtausmittareiden sisääntulossa on kirjattava.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Jos asetettua virtausta ei voida säilyttää koko syklin ajan (± 5 prosentin tarkkuudella) suodattimen suuren hiukkaskuormituksen vuoksi, testi ei ole pätevä.
Engine stalling during the cold start test cycle
Moottorin sammuminen kylmä käynnistys -syklin aikana
If the engine stalls anywhere during the cold start test cycle, the engine shall be preconditioned, then the cool-down procedure repeated; finally the engine shall be restarted, and the test repeated.
Jos moottori sammuu milloin tahansa kylmä käynnistys -testisyklin aikana, moottori on esivakioitava ja käynnistettävä uudelleen, ja jäähdytysmenettely on toistettava. Lopuksi moottori on käynnistettävä uudelleen ja testi toistettava.
Operations after cold start cycle
Kylmä käynnistys -syklin jälkeiset toimet
At the completion of the cold start cycle of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Kun testin kylmä käynnistys -sykli on suoritettu kokonaan, pakokaasun massavirran ja laimennetun pakokaasun tilavuuden mittaus lopetetaan ja kaasun virtaus näytepusseihin sekä hiukkasnäytepumppu pysäytetään.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking the analysers.
Päästötestin jälkeen analysaattoreille tehdään uusintatarkastus nollakaasulla ja samalla vertailukaasulla.
They shall be conditioned in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, for at least one hour, and then weighed.
Niitä on vakioitava vähintään tunnin ajan petrimaljassa, joka on suojattu pölykontaminaatiolta ja jossa ilma voi vaihtua, minkä jälkeen ne punnitaan.
The gross weight of the filters shall be recorded.
Suodattimien kokonaispaino kirjataan.
Immediately after the engine is turned off, the engine cooling fan(s) shall be turned off if used, as well as the CVS blower (or disconnect the exhaust system from the CVS), if used.
Välittömästi moottorin sammuttamisen jälkeen moottorin mahdolliset jäähdytystuulettimet mahdollinen CVS-puhallin pysäytetään (tai kytketään pakokaasujärjestelmä irti CVS:stä).
Allow the engine to soak for 20 ± 1 minutes.
Annetaan moottorin vakautua 20 ± 1 minuutin pituisen seisontajakson ajan.
Prepare the engine and dynamometer for the hot start test.
Valmistellaan moottori ja dynamometri lämmin käynnistys -testiä varten.
Start the CVS (if used or not already on) or connect the exhaust system to the CVS (if disconnected).
Käynnistetään CVS (jos käytössä tai ei vielä toiminnassa) tai yhdistetään pakokaasujärjestelmä CVS:ään (jos kytketty irti).
Start the sample pumps (except the particulate sample pump(s), the engine cooling fan(s) and the data collection system.
Käynnistetään näytepumput (paitsi hiukkasnäytepumput), moottorin jäähdytystuulettimet ja tiedonkeräysjärjestelmä.