natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Jos vaihteiston toimintaa voidaan testivaatimusten noudattamiseksi ohjata kohdassa 3.1.2.1.4.2 kuvatuilla laitteilla tai toimenpiteillä, lasketaan awot test seuraavasta yhtälöstä:
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Jos kohdassa 3.1.2.1.4.2 kuvattuja laitteita tai toimenpiteitä ei käytetä, lasketaan awot test seuraavasta yhtälöstä:
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Esikiihdytystä ei sallita.
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Kaasupoljinta on painettava kohdassa, jossa ajoneuvon vertailupiste ylittää linjan AA′.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Tavoitekiihtyvyys
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Tavoitekiihtyvyydellä aurban tarkoitetaan kaupunkiajolle tyypillistä kiihdytystä, ja se määräytyy tilastollisten tutkimusten pohjalta.
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Tavoitekiihtyvyys aurban lasketaan yhtälöstä
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Vertailukiihtyvyys
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
Vertailukiihtyvyydellä awot ref tarkoitetaan kiihdytystestissä testiradalla vaadittua kiihtyvyyttä.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Se riippuu ajoneuvon tehon ja massan suhteesta.
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
Kiihtyvyys on erilainen eri ajoneuvoluokissa.
Pre-acceleration shall not be used.
Vertailukiihtyvyys awot ref määritetään seuraavasta yhtälöstä:
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
kun PMR ≥ 25
Target acceleration
kun PMR < 25
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Osittainen tehokerroin kP
This function depends on the PMR of a vehicle.
Osittaista tehokerrointa kP (ks. kohta 3.1.3.1) käytetään luokkien M1, N1 ja M2 ajoneuvojen, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on enintään 3500 kg, kiihdytystestin ja vakionopeustestin testitulosten yhdistämiseen soveltuvin painotuksin.
The target acceleration aurban is defined by:
Muissa tapauksissa kuin yhdellä ainoalla vaihteella suoritettavassa testissä käytetään arvoa awot ref arvon awot test asemesta (ks. kohta 3.1.3.1).
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Vaihteen valinta testiä varten riippuu vaihteiden kiihtyvyyspotentiaalista awot kaasunsäätimen ollessa täysin auki.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Se perustuu täydellä teholla suoritetussa kiihdytystestissä vaadittuun vertailukiihtyvyyteen awot ref.
That function is different for specific vehicle categories.
Jos ajoneuvossa voidaan käyttää erilaisia vaihteistojärjestelyjä, kuten automaattista tai käsikäyttöistä vaihteen valintaa, ja/tai erilaisia ohjelmistoja tai ajotiloja (esim. urheilullinen ajo, talviajo tai mukautuva ajo), ajoneuvon valmistajan on osoitettava tutkimuslaitosta tyydyttävällä tavalla, että ajoneuvo testataan ajotilassa, jossa saavutettava kiihtyvyys vastaan parhaiten arvoa awot ref.
The reference acceleration awot ref is defined by:
Ajoneuvon vaihteistoa tai vaihteita voidaan ohjata elektronisesti tai mekaanisesti, jotta vältetään vaihteen vaihtuminen pienemmälle.
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
Tässä liitteessä olevan lisäyksen kuvissa 3a–3e annetaan vaihteenvaihto- ja testiajokriteerit luokkien M1 ja M2 ajoneuvoille, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on enintään 3500 kg, ja luokan N1 ajoneuvoille.
for PMR ≥ 25
Kriteerit esitetään vuokaaviossa testauksen avuksi.
for PMR < 25
Käsivaihteistolla, automaattivaihteistolla, mukautuvalla vaihteistolla tai CVT:llä varustettujen ajoneuvojen testaaminen lukituilla välityssuhteilla
Partial power factor kP
Vaihteen valinnassa voidaan soveltaa seuraavia vaihtoehtoja:
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Jos tietty vaihde antaa kiihtyvyyden, joka on ± 5 prosenttia vertailukiihtyvyydestä awot ref ja enintään 2,0 m/s2, testataan kyseisellä vaihteella.
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
Jos mikään vaihteista ei anna vaadittua kiihtyvyyttä, valitaan vaihde i, jossa kiihtyvyys on vertailukiihtyvyyttä suurempi, ja vaihde i + 1, jossa kiihtyvyys on vertailukiihtyvyyttä pienempi.
Gear ratio selection
Jos kiihtyvyys vaihteella i on enintään 2,0 m/s2, testissä käytetään molempia vaihteita.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Painotussuhde vertailukiihtyvyyteen awot ref nähden lasketaan seuraavalla kaavalla:
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Jos kiihtyvyys vaihteella i on suurempi kuin 2,0 m/s2, käytetään sitä ensimmäistä vaihdetta, joka antama kiihtyvyys on pienempi kuin 2,0 m/s2, ellei kiihtyvyys vaihteella i + 1 ole pienempi kuin aurban.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Tällöin käytetään kahta vaihdetta, i ja i + 1, eli myös vaihdetta i, jonka kiihtyvyys on suurempi kuin 2,0 m/s2.
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
Muussa tapauksessa ei käytetä muita vaihteita.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Osittaisen tehokertoimen kP laskemiseen käytetään arvon awot ref sijaan testissä saavutettua kiihtyvyyttä awot test.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Jos ajoneuvossa on vaihteisto, jossa on vain yksi välityssuhdevaihtoehto, kiihdytystesti tehdään kyseisellä vaihteella.
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Osittaisen tehokertoimen kP laskemiseen käytetään arvon awot ref sijaan näin saavutettua kiihtyvyyttä.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Jos moottorin nimellispyörimisnopeus ylittyy tietyllä vaihteella ennen kuin ajoneuvo on ylittänyt linjan BB′, käytetään seuraavaksi suurempaa vaihdetta.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Jos kiihtyvyys on seuraavaksi suuremmalla vaihteella pienempi kuin aurban, pienennetään ajoneuvon testinopeutta vtest 2,5 km:llä/h ja valitaan sitten vaihde tässä kohdassa annettujen vaihtoehtojen mukaisesti.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Ajoneuvon testinopeus ei missään tapauksessa saa pudota pienemmäksi kuin 40 km/h.
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Tällöin sallitaan myös sellainen vaihde, jolla awot test ei ole suurempi kuin aurban.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Jos ajoneuvoa ei ole vapautettu ASEP-määräyksistä kohdan 6.2.3 mukaisesti, testataan vaihde i ja ilmoitetaan arvot Lwot i, nwot,BB i ja vwot,BB i liitteessä 7 kuvattujen testien suorittamiseksi.
In other cases, no other gear shall be used.
Automaattivaihteistolla, mukautuvalla vaihteistolla tai CVT:llä varustettujen ajoneuvojen testaaminen lukitsemattomilla välityssuhteilla
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Asetetaan vaihteenvalitsin asentoon, jossa toiminta on täysin automaattista.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Lasketaan kiihtyvyys awot test kohdassa 3.1.2.1.2.2 määritellyllä tavalla.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Testissä voidaan sen jälkeen vaihtaa vaihde pienemmälle ja kiihdyttää nopeammin.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Vaihdetta ei saa vaihtaa suuremmalle eikä kiihdytystä saa hidastaa.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Vaihteen vaihtamista sellaiseksi, jota ei käytetä kaupunkiliikenteessä, on vältettävä.
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Tästä syystä on sallittua valmistaa ja käyttää sähköisiä tai mekaanisia laitteita, myös vaihtoehtoisia valitsimen asentoja, joilla estetään vaihteen vaihtuminen sellaiselle pienemmälle vaihteelle, jota ei tavanomaisesti käytetä kaupunkiajon testiolosuhteissa.
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
Saavutetun testikiihtyvyyden awot test on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin aurban.
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
Valmistajan on mahdollisuuksien mukaan ryhdyttävä toimenpiteisiin estääkseen kiihtyvyyttä awot test nousemasta suuremmaksi kuin 2,0 m/s2.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Osittaisen tehokertoimen kP laskemiseen (ks. kohta 3.1.2.1.3) käytetään arvon awot ref sijaan saavutettua kiihtyvyyttä awot test.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Kiihdytystesti
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
Valmistajan on määriteltävä ennen linjaa AA′ oleva vertailupisteen sijaintikohta, jossa kaasupojin painetaan pohjaan.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Kaasupoljin on painettava pohjaan (niin nopeasti kuin mahdollista), kun ajoneuvon vertailupiste saavuttaa määritetyn kohdan.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Kaasupoljin on pidettävä pohjassa siihen asti, että ajoneuvon takareuna saavuttaa linjan BB′.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Sen jälkeen kaasupoljin vapautetaan mahdollisimman nopeasti.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
Kohta ennen linjaa AA′, jossa kaasupoljin painetaan pohjaan, on kirjattava ilmoituslomakkeen lisäykseen (liite 1, lisäys 1).
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Tutkimuslaitoksella on oltava mahdollisuus esitestaukseen.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Jos kyseessä on yhdeksi ajoneuvoksi katsottava nivelajoneuvo, johon kuuluu kaksi erottamatonta osaa, puoliperävaunua ei oteta huomioon määritettäessä linjan BB′ ylitystä.
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Vakionopeustesti
Acceleration test
Vakionopeustesti ajetaan samalla vaihteella tai vaihteilla kuin kiihdytystesti ja vakionopeudella 50 ± 1 km/h linjojen AA′ ja BB′ välillä.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
Vakionopeustestissä asetetaan kaasunsäädin asentoon, jolla nopeus pidetään vakiona linjojen AA′ ja BB′ välillä.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Jos vaihde on kiihdytystestissä lukittuna, sama vaihde on lukittava myös vakionopeustestissä.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Vakionopeustestiä ei vaadita ajoneuvoilta, joiden PMR on pienempi kuin 25.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Luokan M2 ajoneuvot, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on yli 3500 kg, sekä luokkien M3, N2 ja N3 ajoneuvot:
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Testi tehdään ilman perävaunua tai puoliperävaunua.
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
Jos perävaunua ei voi helposti irrottaa vetoajoneuvosta, perävaunua ei oteta huomioon arvioitaessa linjan BB′ ylitystä.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Jos ajoneuvossa on erityisvarusteita, kuten betoninsekoitin, kompressori tms., ne eivät saa olla toiminnassa testin aikana.
Constant speed test
Ajoneuvon testimassan on oltava tämän säännön liitteen 3 kohdan 2.2.1 taulukon mukainen.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
Vaihteen ja ajoneuvon nopeuden määrittämisessä käytettäviksi arvoiksi nBB′ ja vBB′ otetaan kussakin pätevässä mittauksessa saatujen neljän arvon nBB′, j ja vBB′,j keskiarvo.
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.
Arvo nBB′ ilmoitetaan tarkkuudella 10 rpm.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Ilmoitettua arvoa nBB′ käytetään kaikissa myöhemmissä laskelmissa.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Arvo vBB′ ilmoitetaan yhden desimaalin tarkkuudella (xx,x).
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
Ilmoitettua arvoa vBB′ käytetään kaikissa myöhemmissä laskelmissa.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Luokan M2 ajoneuvojen, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on yli 3500 kg, sekä luokan N2 ajoneuvojen tavoiteolosuhteet:
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle the trailer shall be ignored when considering the crossing of line BB′.
Kun vertailupiste ylittää linjan BB′, moottorin pyörimisnopeuden nBB′ on oltava 70–74 prosenttia pyörimisnopeudesta S, jolla moottori kehittää suurimman nimellisnettotehonsa, ja ajoneuvon nopeuden on oltava 35 ± 5 km/h.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Kiihtyvyyden on oltava linjojen AA′ ja BB′ välillä vakaa.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Luokkien M3 ja N3 tavoiteolosuhteet:
The value of nBB′ and vBB′ used in the determination of gear and vehicle speed selection shall be the average of the four nBB′, j and vBB′, j values during each valid measurement run.
Kun vertailupiste ylittää linjan BB′, moottorin pyörimisnopeuden nBB′ on oltava 85–89 prosenttia pyörimisnopeudesta S, jolla moottori kehittää suurimman nimellisnettotehonsa, ja ajoneuvon nopeuden on oltava 35 ± 5 km/h.
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
Ajoneuvon valmistajan tehtävänä on määritellä testaustapa, jolla vaaditut olosuhteet saavutetaan.
The reported nBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Ajoneuvon voimansiirto, vaihde tai välityssuhde on valittava siten, että tämän säännön liitteen 3 kohdan 3.1.2.2.1.1 tai 3.1.2.2.1.2 mukaiset tavoiteolosuhteet saavutetaan.
The value of vBB′ shall be reported to the first digit after the decimal (xx,x).
Ajoneuvon voimansiirtoa, vaihteita tai välityssuhteita voidaan ohjata elektronisesti tai mekaanisesti, jotta vältetään mm. vaihteen vaihtuminen pienemmälle.
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Tässä liitteessä olevan lisäyksen kuvissa 4a–4d annetaan vaihteenvaihto- ja testiajokriteerit luokan M2 ajoneuvoille, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on enintään 3500 kg, ja luokkien N2, M3 ja N3 ajoneuvoille.
Target conditions of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, N2:
Kriteerit esitetään vuokaaviossa testauksen avuksi.
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 70 and 74 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Ajoneuvot, joissa on käsivaihteisto, automaattivaihteisto, mukautuva vaihteisto tai välityssuhteeltaan vaihteleva vaihteisto (CVT) ja jotka testataan lukitulla välityssuhteella:
Between line AA′ and line BB′ a stable acceleration condition shall be ensured.
Kiihdytyksen pitää olla tasainen.
Target conditions of category M3, N3:
Vaihde määräytyy tavoiteolosuhteiden mukaan.
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 85 and 89 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Tämän säännön liitteen 3 kohdassa 3.1.2.2 esitetyt tavoiteolosuhteet voidaan toteuttaa seuraavilla tavoilla:
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required conditions.
Jos jollakin vaihteella saavutetaan sekä moottorin tavoitepyörimisnopeus ntarget että ajoneuvon tavoitenopeus vtarget BB′, käytetään testissä kyseistä vaihdetta.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio, shall be chosen to be able to fulfil the target conditions according to paragraphs 3.1.2.2.1.1 or 3.1.2.2.1.2 of Annex 3 to this Regulation.
Jos sekä moottorin tavoitepyörimisnopeus ntarget BB′ että ajoneuvon tavoitenopeus vtarget BB′ saavutetaan useammalla vaihteella, testissä käytetään vaihdetta i, jolla saavutettava nopeus vBB′ gear i on lähimpänä arvoa 35 km/h.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures including exclusion of kick-down function.
Jos sekä moottorin tavoitepyörimisnopeus ntarget BB′ että ajoneuvon tavoitenopeus vtarget BB′ saavutetaan kahdella vaihteella ja seuraava vaatimus täyttyy
Appendix to this Annex, Figure 4a to Figure 4d, give gear selection criteria and test run criteria for categories M2 having a technically permissible maximum laden mass exceeding 3500 kg, and for category N2, M3 and N3, in a flowchart as an aid to test operation.
näitä kumpaakin vaihdetta käytetään arvon Lurban laskemiseen.
Manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with continuously variable gear ratios (CVTs) tested with locked gear ratios
Jos jollakin vaihteella saavutetaan moottorin tavoitepyörimisnopeus ntarget BB′ mutta ei ajoneuvon tavoitenopeutta vtarget BB′, käytetään kahta vaihdetta eli vaihteita gearx ja geary.
Stable acceleration condition shall be ensured.
Näitä kahta vaihdetta koskevat ajoneuvon nopeuteen liittyvät tavoiteolosuhteet ovat seuraavat:
The gear choice is determined by the target conditions.
Moottorin tavoitepyörimisnopeus ntarget BB′ on saavutettava kummallakin vaihteella gearx ja geary.
The following conditions for fulfilling the target conditions in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible:
Kumpaakin vaihdetta käytetään arvon Lurban laskemiseen.
If one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with that gear.
Jos moottorin tavoitepyörimisnopeus ntarget BB′ saavutetaan vain toisella näistä vaihteista, käytetään testissä sitä vaihdetta.
If two gear choices fulfil both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, and fulfil the following condition.
Jos moottorin tavoitepyörimisnopeutta ntarget BB′ ei saavuteta kummallakaan vaihteella tapauksen d mukaisesti, valitaan tapaus f.
then both gears are taken for further calculation of Lurban.
Jos moottorin tavoitepyörimisnopeutta ei saavuteta millään vaihteella, valitaan vaihde, jolla saavutetaan ajoneuvon tavoitenopeus vtarget BB′ ja jolla päästään lähimmäksi moottorin tavoitepyörimisnopeutta ntarget BB′ mutta ei ylitetä sitä.
If one gear choice fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, use two gears, gearx and geary.
Kiihtyvyyden pitää olla tasainen.
The target conditions for the vehicle speed for these two gears are as follows:
Jos kiihtyvyys ei tietyllä vaihteella ole tasainen, kyseistä vaihdetta ei oteta huomioon.
and
Moottorin nimellispyörimisnopeus ei saa missään tapauksessa ylittyä, kun ajoneuvon vertailupiste on mittausalueella.
Both gears, gearx and geary shall fulfil the target rotational engine speed ntarget BB′.
Jos moottorin nimelliskierrosnopeus ylittyy mittausalueella, kyseistä vaihdetta ei oteta huomioon.
Both gears shall be used for further calculation of Lurban.
Automaattivaihteistolla, mukautuvalla vaihteistolla tai portaattomasti säätyvällä vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen testaaminen lukitsemattomilla välityssuhteilla
If only one of the gears fulfils the target rotational engine speed, ntarget BB′, test with that gear.
Joka tapauksessa on vältettävä vaihteen vaihtamista sellaiseksi, jota valmistajan ohjeiden mukaisesti ei tavallisesti käytetä kaupunkiliikenteen olosuhteissa.
This gear shall be used for further calculation of Lurban.
Tästä syystä on sallittua valmistaa ja käyttää sähköisiä tai mekaanisia laitteita, myös vaihtoehtoisia valitsimen asentoja, joilla estetään vaihteen vaihtuminen sellaiselle pienemmälle vaihteelle, jota valmistajan ohjeiden mukaisesti ei tavanomaisesti käytetä kaupunkiajon testiolosuhteissa.
If none of the two gears fulfils the target rotational engine speed ntarget BB′ under condition (d) then condition (f) shall be chosen.
Jos valitulla vaihteenvalitsimen asennolla saavutetaan sekä moottorin tavoitepyörimisnopeus ntarget BB′ että ajoneuvon tavoitenopeus vtarget BB′, käytetään testissä kyseistä vaihteenvalitsimen asentoa.