natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assume the following test results for a PDP-CVS system with double dilution
Oletetaan seuraavat testitulokset kaksoislaimennusta käyttävässä PDP–CVS–järjestelmässä:
Calculation of the mass emission (annex 4, appendix 2, paragraph 5.1.):
Päästön massan laskeminen (liite 4, lisäys 2, 5.1 kohta):
Calculation of the background corrected mass emission (annex 4, appendix 2, paragraph 5.1.):
Taustakorjatun päästön massan laskeminen (liite 4, lisäys 2, 5.1 kohta):
Calculation of the specific emission (annex 4, appendix 2, paragraph 5.2):
Spesifisen päästön laskeminen (liite 4, lisäys 2, 5.2 kohta):
Calculation of the NMHC concentration (annex 4, appendix 2, paragraph 4.3.1.):
NMHC–konsentraation laskeminen (liite 4, lisäys 2, 4.3.1 kohta):
Assuming a methane efficiency of 0,04 and an ethane efficiency of 0,98 (see annex 4, appendix 5, paragraph 1.8.4.)
Oletetaan, että metaanitehokkuusarvo on 0,04 ja etaanitehokkuusarvo 0,98 (ks. liitteen 4 lisäyksessä 5 oleva 1.8.4 kohta):
Assuming a 100 % methane fuel of the composition C1H4
Jos polttoaineena käytetään 100–prosenttista metaania, jonka koostumus on C1H4
For NMHC with GC method, the background concentration is the difference between HCconcd and CH4 concd
NMHC:n taustakonsentraatio on GC–menetelmää käytettäessä HCconcd:n ja CH4 concd:n välinen ero.
Calculation of the λ-shift factor (Sλ) [1]
λ-muutoskertoimen (Sλ) [1] laskeminen
% by volume of all C2 hydrocarbons (e.g.: C2H6, C2H4, etc.) in the fuel;
kaikkien C2-hiilivetyjen (eli C2H6, C2H4, jne.) määrä polttoaineessa tilavuusprosentteina,
% by volume of all C3 hydrocarbons (e.g.: C3H8, C3H6, etc.) in the fuel;
kaikkien C3-hiilivetyjen (eli C3H8, C3H6, jne.) määrä polttoaineessa tilavuusprosentteina,
% by volume of all C4 hydrocarbons (e.g.: C4H10, C4H8, etc.) in the fuel;
kaikkien C4-hiilivetyjen (eli C4H10, C4H8, jne.) määrä polttoaineessa tilavuusprosentteina,
% by volume of all C5 hydrocarbons (e.g.: C5H12, C5H10, etc.) in the fuel;
kaikkien C5-hiilivetyjen (eli C5H12, C5H10, jne.) määrä polttoaineessa tilavuusprosentteina,
diluent % by volume of dilution gases in the fuel (i.e.: O2*, N2, CO2, He, etc.).
laimennus laimennuskaasujen (eli O2*, N2, CO2, He, jne.) määrä polttoaineessa tilavuusprosentteina
Examples for the calculation of the λ-shift factor Sλ:
Esimerkkejä λ-muutoskertoimen Sλ laskemisesta:
Example 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (by vol)
Esimerkki 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (tilavuusprosentteina)
Example 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (by vol)
Esimerkki 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (tilavuusprosesentteina)
Example 3: USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0.6 %, N2 = 4 %
Esimerkki 3: USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %
Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels: SAE J1829, June 1987.John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4. ‘Combustion stoichiometry’ (pages 68 to 72).
Auton moottoreiden polttoaineiden stoikiometriset ilman ja polttoaineen väliset suhteet — SAE J1829, kesäkuu 1987.John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, kappale 3.4 ”Combustion stoichiometry” (sivut 68–72).
In the case of ethanol-fuelled diesel engines, the following specific modifications to the appropriate paragraphs, equations and factors will apply to the test procedures defined in annex 4 to this Regulation.
Etanolikäyttöisten dieselmoottoreiden osalta tämän säännön liitteessä 4 määriteltyihin testausmenettelyihin sovelletaan seuraavassa esitettyjä, asianomaisiin kohtiin, yhtälöihin ja muuttujiin tehtyjä erityisiä muutoksia.
In annex 4, appendix 1
Liitteessä 4 olevassa lisäyksessä 1:
NOx correction for humidity and temperature
Kosteuden ja lämpötilan NOX-korjaus
The emission mass flow rates (g/h) for each mode shall be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1272 kg/m3 at 273 K (O°C) and 101,3 kPa:
Kunkin moodin päästöjen massavirtaus (g/h) lasketaan seuraavasti olettaen, että pakokaasun tiheys lämpötilassa 273 K (0 °C) ja 101,3 kPa:n paineessa on 1272 kg/m3:
where NOx conc, COconc, HCconc [1] are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in paragraph 4.1.
jossa NOx conc, COconc, HCconc [1] ovat keskimääräisiä konsentraatioita (ppm) raakapakokaasussa 4.1 kohdan mukaisesti määritettynä.
where NOx conc, COconc, HCconc [1] Based on C1 equivalent.
jossa NOx conc, COconc, HCconc [1] Perustuu C1-ekvivalenttiin.
In annex 4, appendix 2
Liitteessä 4 olevassa lisäyksessä 2:
Paragraphs 3.1., 3.4., 3.8.3. and 5. of appendix 2 do not apply solely to diesel engines.
Lisäyksessä 2 olevaa 3.1, 3.4, 3.8.3 ja 5 kohtaa ei sovelleta yksinomaan dieselmoottoreihin.
The standard should be 6 ± 0,5 g water per kg dry air at a temperature interval of 298 ± 3 K. Within these limits no further NOx correction should be made.
Vakio-olosuhteet ovat 6 ± 0,5 g vettä kilogrammaa kuivaa ilmaa kohti lämpötilassa 298 ± 3 K. Näiden raja-arvojen puitteissa ei saa enää tehdä NOX-korjausta.
0,001587 · NOx conc · KH,D · MTOTW (ethanol fuelled engines)
0,001587 · NOX conc · KH,D · MTOTW (etanolikäyttöiset moottorit)
0,000966 · COconc · MTOTW (ethanol fuelled engines)
0,000966 · CO conc MTOTW (etanolikäyttöiset moottorit)
0,000794 · HCconc · MTOTW' (ethanol fuelled engines)
0,000794 · HC conc · MTOTW' (etanolikäyttöiset moottorit)
NOx conc, COconc, HCconc [1] Based on C1 equivalent.
NOx conc, COconc, HCconc [1] Perustuu C1-ekvivalenttiin.
, NMHCconc = average background corrected concentrations over the cycle from integration (mandatory for NOx and HC) or bag measurement, ppm.
, NMHCconc, = keskimääräisiä integroimalla (pakollinen NOx:lle ja HC:lle) tai pussimittauksesta saatuja syklin aikaisia taustakorjattuja konsentraatioita, ppm
MTOTW = total mass of diluted exhaust gas over the cycle as determined in paragraph 4.1., kg.
MTOTW = 4.1 kohdan mukaisesti määritetty syklin aikainen laimennetun pakokaasun kokonaismassa, kg
The dilution factor must be calculated as follows:
Laimennuskerroin lasketaan seuraavasti:
The stoichiometric factor must, for the general fuel composition CHαOßNY, be calculated as follows:
Stoikiometrinen kerroin lasketaan yleiselle polttoaineen koostumukselle CHαOßNY seuraavasti:
Wact = actual cycle work as determined in paragraph 3.9.2., kWh
Wact = 3.9.2 kohdassa määritetty syklin todellinen työ, kWh.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at the respective position of the switch.
Kantamoottorin on täytettävä tämän säännön vaatimukset katkaisimen kummassakin asennossa ilman polttoaineen uudelleensäätöä kahden testin välillä kyseisessä katkaisimen asennossa.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Kantamoottorin on täytettävä tämän säännön vaatimukset ilman, että polttoainejärjestelmän säätöjä muutetaan mitenkään kahden testin välillä.
With the agreement of the authority, all other engines approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in paragraph 5.2.1. are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Viranomaisen suostumuksella kaikki muut 5.2.1 kohdassa olevien taulukoiden rivien A, B1 tai B2 tai C mukaisesti hyväksytyt moottorit testataan joko ESC- ja ELR-testisykleissä tai ETC-testisyklissä tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkistamiseksi.
The limit values are given in paragraph 5.2.1. of the Regulation.
Raja-arvot on annettu säännön 5.2.1 kohdassa.
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ hours will be calculated for each pollutant:
kunkin pilaavan aineen päästöjen evoluutiokerroin lasketaan 0 ja x käyttötunnin välillä:päästöt, ”x” tuntia
Emissions x hours
päästöt, nolla tuntia
Let:
Olkoon:
Number of cylinders: …1.4.
Sylinterien lukumäärä: …
Individual cylinder displacement: …
Yksittäisen sylinterin iskutilavuus: …
concerning (2):
Aihe (2):
ELR-test (if applicable):
ELR-testi (tarvittaessa):
Smoke value: m–1
Savuarvo: m–1
NG and LPG fuelled engines must be run-in using the ETC test.
Maa- ja nestekaasua polttoaineena käyttäville moottoreille on suoritettava totutuskäyttö ETC-testillä.
It is recommended that the analysers be operated such that the measured concentration falls between 15 per cent and 100 per cent of full scale.
On suositeltavaa käyttää analysaattoreita siten, että mitattu konsentraatio on koko asteikon 15—100 prosentin välillä.
If read-out systems (computers, data loggers) can provide sufficient accuracy and resolution below 15 per cent of full scale, measurements below 15 per cent of full scale are also acceptable.
Jos tulostusjärjestelmä (tietokone, tietojenkoontiyksikkö) voi tuottaa riittävän tarkan ja erottelukykyisen tuloksen myös koko asteikon 15 prosenttia alittavalla osalla, myös kyseisen alueen mittaukset voidaan hyväksyä.
The indicated concentration c must be recorded.
Ilmoitettu konsentraatio c on kirjattava.
The ozonator is kept deactivated throughout the process.
Otsonaattori ei saa olla aktivoituna prosessin aikana.
% Quench=1–C×A
% Quench=1—C×A
see fig. 20
ks. kuva 20
If a HCLD is used it must be kept at a temperature of 328 K to 473 K (55 °C to 200 °C).
Jos HCLD-analysaattoria käytetään, sen lämpötila on pidettävä välillä 328 K–473 K (55 °C–200 °C).
Figure 12: Partial flow dilution system with isokinetic probe and fractional sampling (PB control)
Kuva 12: Osavirtauslaimennusjärjestelmä sekä isokineettinen näytteenotin ja näytteenotto jakeittain (PB-ohjaus)
PSP
ilma
Figure 13: Partial flow dilution system with CO2 or NOx concentration measurement and fractional sampling
Kuva 13: Osavirtauslaimennusjärjestelmä sekä CO2- tai NOx-konsentraatiomittaus ja näytteenotto jakeittain
The primary filter holder FH must be located within 300 mm of the exit of the SDT.
Ensisijaisen suodattimen telineen FH on oltava 300 mm:n päässä SDT:n ulostulosta.
Max.
Yläraja
Characteristics of Opacimeter tp, te [s]
Characteristics of Opacimeter tp, te[s]
Regulation tAver [s]
Regulation tAver[s]
Index I
Indeksi I
Peak = 0,524 m –1 Opacity N
Suurin arvo = 0,5424 m–1
Unfiltered smoke k
Suodattamaton savu k
HCconcd
HC concd
HCconce
HC conce
APPROVAL GRANTED APPROVAL EXTENDED
HYVÄKSYNNÄN MYÖNTÄMINEN
+600 = 1288 min–1
+600=1288 min–1
·1–CEM
·1 – CEM
With the fuel and air flow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas must be introduced to the analyser.
Kun polttoaineen ja ilman virtaukset on asetettu valmistajan suositusten mukaisiksi, analysaattoriin on johdettava 350 ± 75 ppm C-vertailukaasua.
The response at a given fuel flow must be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
Vaste tietyllä polttoainevirtauksella on määritettävä vertailukaasun vasteen ja nollakaasun vasteen välisestä erosta.
1–diluent%
1–laimennus%
1–inert %
1–inertti %
Refer to para. 4.2.2.
L-ryhmän kaasuille
NG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Ks. 4.2.2 kohta Maakaasumoot-tori, joka on säädetty toimi-maan tietyllä polttoaine-koostumuksella
(min 0,9500)
(vähintään 0,9500)
(min 0,7500)
(vähintään 0,7500)
F S (LPG)
F S (nestekaasu)
F S (NG)
F S (maakaasu)
Min.
Alaraja
(Ymax1B+Ymax2B+Ymax3B)/3 SVC =
SVB = (Ymax1B+Ymax2B Ymax3B)/3
COconce
CO conce
FS (ethanol) = 12,3
FS (etanoli) = 12,3
Pmax
Pmax-arvosta
Via a T-fitting, oxygen or zero air is added continuously to the gas flow until the concentration indicated is about 20 per cent less than the indicated calibration concentration given in paragraph 1.7.2. (The analyser is in the NO mode).
Happea tai nollailmaa lisätään T-liittimen avulla jatkuvasti kaasuvirtaan, kunnes ilmoitettu konsentraatio on noin 20 prosenttia pienempi kuin 1.7.2 kohdassa annettu ilmoitettu kalibrointikonsentraatio (analysaattori NO-tilassa).
Switched to NO mode with the ozonator deactivated, the flow of oxygen or synthetic air is also shut off. The NOx reading of the analyser must not deviate by more than ± 5 per cent from the value measured according to paragraph 1.7.2. (The analyser is in the NO mode).
Analysaattorin NOx-lukema saa poiketa enintään ± 5 prosenttia 1.7.2 kohdan mukaisesti mitatusta arvosta (analysaattori NO-tilassa).
Emissions zero hours It may be less than one.
Kerroin voi olla pienempi kuin yksi.
Once this frequency has been determined through the iterative process of paragraph 6.1.1., the proper Bessel algorithm constants E and K must be calculated. The Bessel algorithm must then be applied to the instantaneous smoke trace (k-value), as described in paragraph 6.1.2:
Kun tämä taajuus on määritetty 6.1.1 kohdan iterointiprosessin avulla, on laskettava Besselin algoritmin oikeat vakiot E ja K. Tämän jälkeen Besselin algoritmia on sovellettava hetkelliseen savujälkeen (k-arvo) 6.1.2 kohdan mukaisesti:
In table B, first iteration, the 10 % value occurs between index number 30 and 31 and the 90 % value occurs between index number 191 and 192. For the calculation of tF,iter the exact t10 and t90 values are determined by linear interpolation between the adjacent measuring points, as follows:
Taulukon B ensimmäisessä iteroinnissa 10 prosentin arvo esiintyy indeksilukujen 30 ja 31 välissä ja 90 prosentin arvo esiintyy indeksilukujen 191 ja 192 välissä. tF,iter-arvon laskemista varten t10:n ja t90:n tarkat arvot määritetään viereisten mittauspisteiden välisen lineaarisen interpoloinnin avulla seuraavasti:
SVA =
Ymax3C
ESC European Steady State Cycle ETC European Transient Cycle
ETC Eurooppalainen muuttuvatilainen testisykli (European Transient Test Cycle)
(max. 3)
(enintään 3)
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row A of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘I’. For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row B1 of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘II’.
Jos annettu hyväksyntä merkitsee 5.2.1 kohdan asiaankuuluvan taulukon tai taulukoiden rivillä A annettujen raja-arvojen noudattamista, R-kirjaimen perään merkitään roomalainen numero I. Jos annettu hyväksyntä merkitsee 5.2.1 kohdan asiaankuuluvan taulukon tai taulukoiden rivillä B1 annettujen raja-arvojen noudattamista, R-kirjaimen perään merkitään roomalainen numero II.
NOx mass,Z / P(n)Z
NOx mass,Z/P(n)Z
Actual torque=% torque × max. torque 100
(Todellinen vääntömomentti = % momentti × enimmäisvääntömomentti/100)
MSAM = MTOT – MSEC
hiukkassuodattimien läpi johdetun kaksoislaimennetun pakokaasun massa, kg
M TOT
toisiolaimennusilman massa, kg
M SEC mass of secondary dilution air, kg
Tässä tapauksessa hiukkasten massa (g/testi) on laskettava seuraavasti: PTmass =Mf MSAM –Md MDIL
EP vent
huohotin
GAIR or
GAIR tai
KOH mg/1
KOH mg/l
(Ymax1A+Ymax2A+Ymax3A)/3 SVB =
SVA = (Ymax1A+Ymax2A Ymax3A)/3
COconcd
CO concd
Corrigendum to Regulation No 123 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles
Oikaistaan Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 123 — Moottoriajoneuvoille tarkoitettujen mukautuvien etuvalaisujärjestelmien (AFS-järjestelmien) tyyppihyväksyntää koskevat yhdenmukaiset määräykset
Regulation No 123 should read as follows:
Korvataan sääntö nro 123 seuraavasti:
Regulation No 123 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 123 — Moottoriajoneuvoille tarkoitettujen mukautuvien etuvalaisujärjestelmien (AFS-järjestelmien) tyyppihyväksyntää koskevat yhdenmukaiset määräykset
This Regulation applies to adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles.
Tätä sääntöä sovelletaan moottoriajoneuvoille tarkoitettuihin mukautuviin etuvalaisujärjestelmiin (AFS-järjestelmiin).
For the purpose of this Regulation:
Tätä sääntöä sovellettaessa on huomioitava seuraavaa:
the definitions given in Regulation No 48 and its series of amendments in force at the time of application for approval shall apply;
On sovellettava määritelmiä, jotka sisältyvät sääntöön nro 48 ja sen tarkistuksiin, jotka ovat voimassa tyyppihyväksyntää haettaessa.
‘Adaptive front lighting system’ (or ‘system’) means a lighting device, providing beams with differing characteristics for automatic adaptation to varying conditions of use of the dipped-beam (passing beam) and, if it applies, the main-beam (driving-beam) with a minimum functional content as indicated in paragraph 6.1.1.; such systems consist of the ‘system control’, one or more ‘supply and operating device(s)’, if any, and the ‘installation units’ of the right and of the left side of the vehicle;
”Mukautuva etuvalaisujärjestelmä” (jäljempänä myös ”järjestelmä”) on valaisinlaite, jonka tuottamien valokeilojen ominaisuutena on mukautua automaattisesti lähivalojen ja tarvittaessa kaukovalojen erilaisiin käyttötilanteisiin kohdassa 6.1.1 tarkoitettujen vähimmäisedellytysten mukaisesti. Järjestelmään kuuluu ”käyttölaite”, tarvittaessa yksi tai useampi ”virransyöttö- ja säätölaite” sekä ajoneuvon oikealle ja vasemmalle puolelle sijoitetut asennusyksiköt.
‘Class’ of a passing beam (C, V, E or W) means the designation of a passing beam, identified by particular provisions according to this Regulation and Regulation No 48 [1];
Lähivalojen ”luokka” (C, V, E tai W) tarkoittaa lähivaloja, joilla on tässä säännössä ja säännössä nro 48 [1] esitetyt ominaisuudet.
‘Mode’ of a front-lighting function provided by a systemmeans a beam within the provisions (see paragraphs 6.2. and 6.3. of this Regulation) either for one of the passing beam classes or for the main beam, designed and specified by the manufacturer for adaptation to dedicated vehicle and ambient conditions;
Järjestelmän tuottaman etuvalaisun ”toimintamuoto” tarkoittaa tämän säännön 6.2 ja 6.3 kohdan mukaista jonkin lähivaloluokan tai kaukovalojen valokeilaa, jonka valmistaja on suunnitellut käytettäväksi tietyissä ajoneuvoissa ja tietyissä olosuhteissa.
‘Bending mode’ means the designation of a mode of a front-lighting function with its illumination being laterally moved or modified (to obtain an equivalent effect), designed for bends, curves or intersections of the road, and, identified by particular photometric provisions;
”Kääntyvällä valolla” tarkoitetaan etuvalaisutoimintoa, jossa valokeila siirtyy vaakatasossa tai mukautuu (tuottaen vastaavan tuloksen) ja joka on suunniteltu mutkia, kaarteita ja tienristeyksiä varten ja jolla on erityisiä fotometrisiä ominaisuuksia.
‘Category 1 bending mode’ means a bending mode with horizontal movement of the kink of the cut-off;
”Luokan 1 kääntyvä valo” on kääntyvä valo, jonka valorajan kulma siirtyy vaakatasossa.
‘Category 2 bending mode’ means a bending mode without horizontal movement of the kink of the cut-off;
”Luokan 2 kääntyvä valo” on kääntyvä valo, jonka valorajan kulma ei siirry vaakatasossa.
‘Lighting unit’ means a light emitting part of the system, which may consist of optical, mechanical and electrical components, designed to provide or contribute to the beam of one or more front-lighting function(s) provided by the system;
”Valaisinyksikkö” on valoa antavan järjestelmän osa, joka voi muodostua optisista, mekaanisista tai sähköisistä laitteista ja joka on suunniteltu tuottamaan kokonaan tai osittain järjestelmään kuuluvien etuvalojen valokeilan.
‘Installation unit’ means an indivisible housing (lamp body) which contains one or more lighting unit(s);
”Asennusyksikkö” on yhtenäinen kotelo (valonlähteen runko), joka sisältää yhden tai useamman valaisinyksikön.
‘Right side’ respectively ‘left side’ means the combined total of the lighting units intended to be installed to that side of the longitudinal median plane of the vehicle, relative to its forward motion;
”Oikea sivusta” tai ”vasen sivusta” käsittää kaikki valaisinyksiköt, jotka on tarkoitettu asennettaviksi kyseiselle puolelle ajoneuvon pituussuuntaista keskitasoa ajoneuvon ajosuuntaan katsottaessa.
‘System control’ means that part(s) of the system receiving the signals from the vehicle and controlling the operation of the lighting units automatically;
”Käyttölaitteella” tarkoitetaan järjestelmän osaa tai osia, jotka ottavat vastaan ajoneuvosta tulevat signaalit ja ohjaavat automaattisesti valaisinyksikköjen toimintaa.
‘Neutral state’ means the state of the system when a defined mode of the class C passing beam (‘basic passing beam’) or of the main beam, if any, is produced, and no AFS control signal applies;
”Neutraali tila” on järjestelmän tila, jossa käytössä on luokan C lähivalot (peruslähivalot) tai tarvittaessa kaukovalot eikä mikään AFS-käyttösignaali ole toiminnassa.
‘Signal’ means any AFS control signal as defined in Regulation No 48 or, any additional control input to the system or, a control output from the system to the vehicle;
”Signaali” on säännön nro 48 mukaisesti määritelty AFS-käyttösignaali tai muu järjestelmään saapuva täydentävä tai järjestelmästä ajoneuvoon lähtevä käyttösignaali.
‘Signal generator’ means a device, reproducing one or more of the signals for system tests;
”Signaaligeneraattori” on laite, joka voi tuottaa yhden tai useamman signaalin järjestelmän käyttökokeiluja varten.
‘Supply and operating device’ means one or more components of a system providing power to one or more parts of the system, including such as power and/or voltage control(s) for one or more light sources as e.g. electronic light source control gears;
”Virransyöttö- ja säätölaite” tarkoittaa yhtä tai useampaa komponenttia järjestelmässä, joka syöttää energiaa kyseisen järjestelmän yhteen tai useampaan osaan; se toimii virran ja/tai jännitteen säätimenä yhdelle tai useammalle valonlähteelle sähköisen valonsäätimen tavoin.
‘System reference axis’ means the intersection line of the vehicle's longitudinal median plane with the horizontal plane through the centre of reference of one lighting unit specified in the drawings according to paragraph 2.2.1. below;
”Järjestelmän viiteakseli” on ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason ja yhden valaisinyksikön viitekeskiön kautta kulkevan vaakatason leikkauslinja jäljempänä 2.2.1 kohdassa tarkoitetulla tavalla piirroksin esitettynä.
‘Lens’ means the outermost component of an installation unit, which transmits light through the illuminating surface;
”Linssi” on asennusyksikön uloin osa, joka ohjaa valon valaisevan pinnan läpi.
‘Coating’ means any product(s) applied in one or more layers to the outer face of a lens;
”Päällyste” on yhtenä tai useampana kerroksena linssin ulkopinnalle levitetty valmiste.
Systems of different ‘types’ means systems which differ in such essential respects as:
Eri ”tyypin” järjestelmät ovat järjestelmiä, joiden välillä on esimerkiksi seuraaviin seikkoihin liittyviä oleellisia eroja:
the trade name or mark(s);
tavaramerkki tai kauppanimi,
the inclusion or elimination of components capable of altering optical characteristics/photometric properties of the system;
sellaisten komponenttien lisäys tai poisto, jotka voivat heikentää järjestelmän optisia tai fotometrisiä ominaisuuksia,
suitability for right-hand or left-hand traffic or for both traffic systems;
soveltuminen oikeanpuoleiseen tai vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tai molempiin,
the front-lighting function(s), mode(s) and classes produced;
valaisutoiminto tai -toiminnot, niiden toimintamuoto tai -muodot ja tuotetut valaisuluokat,
the materials constituting the lenses and coatings, if any;
linssien valmistusmateriaalit ja mahdollisesti niiden päällysteet,
the characteristic(s) of the signal(s), specified for the system;
järjestelmän hallintasignaalin tai -signaalien ominaisuus tai ominaisuudet.
‘Aiming’ means the positioning of the beam or part thereof on an aiming screen according to the relevant criteria;
”Kohdentaminen” tarkoittaa valokeilan tai sen osan suuntaamista määräysten mukaiseen mittausruutuun.
‘Adjustment’ means the use of the means provided by the system for vertical and/or horizontal aiming of the beam;
”Säätö” tarkoittaa järjestelmään kuuluvien keinojen käyttöä valokeilan pysty- ja/tai vaakasuuntaisessa kohdentamisessa.