natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Further, the costs of these 2002 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1), a financing by the State which was agreed prior to the conclusion of the agreement with the airline and which required that the State of Carinthia at least implicitly agrees with the agreements.
DMG on KFBG:n kokonaan omistama tytäryhtiö.
The organic structure and influence chain is a further indicator of imputability of the conclusion of the agreement package to the State.
Kuten johdanto-osan 313 kappaleessa ja sitä seuraavissa kappaleissa todetaan, KFBG:n päätös tehdä lentoasemapalvelusopimus Ryanairin kaltaisten lentoyhtiöiden kanssa oli valtion toimenpide.
As described in recitals 228 to 232, the decisions of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Tässä suhteessa Kärntenin osavaltio käytti määräysvaltaa KFBG:ssä/DMG:ssä.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appointed the management) with the result that the supervisory board (and management) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Kun otetaan huomioon, että Kärntenin osavaltio on aina nimittänyt KFBG:n ja DMG:n hallintoneuvostot ja tosiasiallisesti rahoittanut osan KFBG:n/DMG:n tappioista (se käytti siten merkittävää vaikutusvaltaa molemmissa ja sillä oli suuri taloudellinen intressi näissä yrityksissä), voidaan varmuudella katsoa, että osavaltio käytti tosiasiallista määräysvaltaa KFBG:ssä/DMG:ssä.
The state of Carinthia and the city of Klagenfurt, as the sole shareholders of KFBG/DMG and by appointing the supervisory boards of KFBG/DMG (which in turn appoint the management), can be presumed to have a dominant influence over KFBG/DMG, and can control its resources.
Kun on kyse Ryanairin ja KFBG:n sekä toisaalta LV:n ja DMG:n välisestä liikesuhteesta, komissio toteaa, että KFBG:n ja DMG:n intressit asianomaisten sopimusten tekemiseen olivat pitkälti yhteneväiset: molempien intressinä oli lisätä lentoaseman liikennemääriä, eikä sillä ollut merkitystä, tekisikö KFBG molemmat sopimukset vai allekirjoittaisiko sen sijaan DMG markkinointisopimuksen.
When concluding the agreements with Ryanair, KFBG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Tällä perusteella se, että lentoasemapalvelusopimus tehtiin KFBG:n kanssa ja markkinointipalvelusopimus taas sen epäitsenäisen tytäryhtiön kanssa, ei voi estää sopimusten arvioimista yhtenä liiketoimena.
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Ryanair and its subsidiaries are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
Toiseksi kaikki neljä sopimusta tehtiin samana ajankohtana, sillä ne kaikki allekirjoitettiin 22 päivänä tammikuuta 2002.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2002 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/LV/AMS are imputable to the State.
Kolmanneksi Ryanairin ja KFBG:n lentoasemapalvelusopimuksessa viitataan suoraan markkinointimaksuihin, joiden määrä oli […] euroa vuodessa ja jotka DMG:n oli maksettava Ryanairin valtuuttamalle media-asiantuntijalle eli LV:lle.
Application of the Market Economy Operator Principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Sopimuksen mukaan KLU huolehtii siitä, että DMG maksaa Ryanairin valtuuttamalle media-asiantuntijalle […] euroa vuodessa 27 päivänä kesäkuuta 2002 aloitettavasta päivittäisestä rotaatiosta.
With regard to the application of the MEO principle reference is made to the description at recitals 261 to 278 above.
Tällä toteamuksella luodaan yksiselitteinen yhteys markkinointimaksujen ja Ryanairin päivittäisten lentojen välille.
In order to apply this principle, taking into account the facts of this case, the Commission considers that the first step should be to address the following issues:
Neljänneksi ensimmäisessä markkinointisopimuksessa todetaan, että jos lentoasemapalvelut jollain vuosineljänneksellä alittavat vahvistetun vähimmäismäärän, DMG:llä on oikeus ilmoittaa LV:lle kirjallisesti aikomuksestaan keskeyttää maksujen maksaminen.
whether the marketing services agreement and the airport services agreements should be analysed separately or together,
Jos vähimmäismäärää ei saavuteta uudelleen kyseisellä vuosineljänneksellä, sopimus päättyy välittömästi.
what benefits a hypothetical MEO acting in place of KFBG/DMG could have expected to gain from marketing services agreements,
Tämä osoittaa jälleen, ettei markkinointipalvelusopimusta ja lentoasemapalvelusopimusta voida erottaa toisistaan.
the relevance, for the purposes of applying the MEO principle, of comparing the terms of the airport services agreements referred to in the formal investigation procedure with the airport charges billed at other airports.
Viidenneksi Kärntenin osavaltion hallituksen kokouspöytäkirjoista ilmenee, että osavaltion hallitus keskusteli eri sopimusten allekirjoittamisesta samassa esityslistan kohdassa.
After addressing the above issues, the next step for the Commission will be to apply the MEO principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS.
Päätös markkinointisopimuksen tekemisestä LV:n/AMS:n kanssa liittyi välillisesti myös päätökseen lentoasemapalvelusopimuksen tekemisestä Ryanairin kanssa.
Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
DMG:n LV:n ja AMS:n kanssa tekemät markkinointipalvelusopimukset liittyvät näin ollen erottamattomasti Ryanairin ja KFBG:n allekirjoittamaan lentoasemapalvelusopimukseen.
The Commission considers that in applying the MEO test, two types of measures covered by the formal investigation in this case, namely the airports service agreement and the three marketing services agreements, must be evaluated together as one single measure.
Edellä esitetyt toteamukset osoittavat, että markkinointipalvelusopimuksia ei olisi tehty ilman lentoasemapalvelusopimusta.
This approach concerns the airport services agreement concluded between Ryanair and KFBG, on the one hand, and the marketing services agreements between DMG and LV as well as AMS, on the other hand.
Tosiasiassa markkinointipalvelusopimuksissa todetaan nimenomaisesti, että ne liittyvät uuteen lentoyhteyteen Yhdistyneestä kuningaskunnasta Klagenfurtiin ja koskevat lähinnä markkinointipalveluja, joita tarjotaan käyttämällä matkailusivustoa www.ryanair.com ja joilla on tarkoitus mainostaa kyseistä lentoyhteyttä.
There are several indications pointing towards the fact that those agreements should be evaluated as one single measure since they were entered into within the framework of a single transaction.
Vaikuttaa myös siltä, että lentoasemapalvelusopimuksen tekeminen liittyi myös läheisesti markkinointipalvelusopimuksiin: Lentoasemapalvelusopimuksessa todetaan Ryanairin velvoitteista, että Ryanair laatii palveluista yhteistyössä DMG:n kanssa KLU:lle tiedoksi ja sen käsiteltäväksi säännöllisesti ajan tasalla pidettävän markkinointisuunnitelman.
First of all, the contracts were entered into by essentially the same parties:
Suunnitelman mukaan vastaaville matkailusivustoille luodaan linkit Ryanairin verkkosivustolle ja sijoitetaan mahdollisuuksien mukaan asianmukaiset logot.
The two marketing services agreements were signed on behalf of LV by Mr Sean Coyle, director of LV who had also a number of managerial positions at Ryanair such as director of scheduled revenue as well as head of route selection, profitability, network strategy, capacity allocation, investor relations and commercial director.
Nämä eri markkinointipalvelusopimuksiin liittyvät tekijät osoittavat, että sopimusten mukaiset markkinointipalvelut olivat sekä kestoltaan että luonteeltaan läheisesti sidoksissa Ryanairin tarjoamiin lentoliikennepalveluihin, jotka mainittiin markkinointipalvelusopimuksissa ja jotka olivat vastaavan lentoasemapalvelusopimuksen kohteina.
For the purpose of the application of State aid rules, LV and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that LV acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Markkinointipalvelusopimuksissa jopa todettiin, että ne perustuvat Ryanairin sitoumukseen liikennöidä kyseisiä lentoreittejä.
This can also be inferred from the fact that the two marketing services agreements state in their preamble that ‘DMG wishes to appoint LV to […] provide new scheduled passenger air services from locations within the United Kingdom and/or continental Europe to using environmentally-friendly modern jet aircraft with a capacity of not less than 140 sets (‘the Services’)’.
Markkinointipalvelusopimukset liittyvät siten erottamattomasti lentoasemapalvelusopimukseen, jota ne kuvastavat ja joka muodostaa niiden tarkoituksen.
The first marketing agreement of 22 January 2002 also states that ‘Operation of the Services should continue to be 348 rotations per annum (87 rotations per quarter) with effect from […].’
Näistä syistä komissio katsoo aiheelliseksi tarkastella 22 päivänä tammikuuta 2002 tehtyä lentoasemapalvelusopimusta ja markkinointipalvelusopimuksia yhdessä, jotta voidaan määrittää, onko niissä kyse valtiontuesta.
These statements demonstrate how strongly these marketing agreements are interlinked with the airport services agreement between Ryanair and KFBG.
Itävalta totesi laajentamispäätöksestä esittämissään huomautuksissa kannattavansa siinä valittua lähestymistapaa tarkastella lentoasemapalvelusopimusta ja samanaikaisesti tehtyjä markkinointipalvelusopimuksia yhdessä.
AMS is also a 100 % subsidiary of Ryanair.
Jotkin asianomaiset osapuolet, erityisesti Ryanair ja AMS, kiistivät tämän lähestymistavan ja katsoivat, että markkinointipalvelusopimuksia on tarkasteltava erikseen.
The marketing services agreement was signed on behalf of AMS by Mr Eddie Wilson, director of AMS who had also managerial positions at Ryanair such as director of personnel and in-flight.
Ryanair vastusti laajentamispäätöksestä esittämissään huomautuksissa lentoasemapalvelusopimuksen ja markkinointipalvelusopimusten tarkastelemista yhdessä (tästä aiheesta aiemmin esitettyihin toteamuksiin viitaten), koska eri yksiköt allekirjoittivat sopimukset ja koska sopimukset eivät liity toisiinsa.
For the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that AMS acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Sen mukaan markkinointipalvelusopimuksen tekeminen ei ole edellytys sille, että Ryanair aloittaa reittiliikenteen jollekin tietylle lentoasemalle.
For this agreement, this can also be inferred from the fact that the marketing services agreement refers in its preamble several times to the website of Ryanair: ‘DMG wishes to appoint AMS to provide internet links to the highly successful travel website www.ryanair.com. […] AMS has successfully developed and continues to operate the travel website www.ryanair.com. […] the parties have decided involving the use of the www.ryanair.com website as a marketing tool[…].’
Tämä näkemys on kuitenkin ristiriidassa sen kanssa, että Ryanairin hallitukseen kuuluva Sean Coyle totesi KFBG:n silloiselle toimitusjohtajalle 4 päivänä elokuuta 2005 lähettämässään sähköpostiviestissä seuraavaa: ”[…] the operation is currently loss making and these losses are not sustainable into the future.
These statements show the identical interest of AMS and Ryanair in this agreement.
I appreciate you have five year agreement in relation to the marketing amount of EUR […] and naturally on cessation of the services no further quarterly payment falls due and this agreement ceases in line with main contract […]” ([…] toiminta on tällä hetkellä tappiollista eikä näitä tappioita voida enää hyväksyä jatkossa.
DMG is a 100 % subsidiary of KFBG.
Ymmärrän hyvin, että Teillä on viisivuotinen sopimus […] euron markkinointisummasta, eikä neljännesvuosittaisia maksuja luonnollisestikaan tarvitse enää maksaa, jos palvelujen tarjoaminen lopetetaan, ja tämä sopimus päättyy pääsopimuksen mukaisesti).
As it was noted in recital 313 et seq., the decisions of KFBG to conclude airport services agreements with airlines such as Ryanair were imputable to the State.
Tällä toteamuksella luodaan yksiselitteinen yhteys markkinointipalvelusopimuksen ja siihen liittyvän pääsopimuksen eli lentoasemapalvelusopimuksen välille.
The controlling influence over KFBG/DMG was, in this regard, exercised by the State of Carinthia.
Asiakirja-aineistoon sisältyvät tosiseikat vahvistavat lisäksi, että laajentamispäätöksessä valittu ja Itävallan hyväksymä lähestymistapa on perusteltu, kuten johdanto-osan 324–333 kappaleessa osoitettiin, ja että lentoasemapalvelusopimusta ja markkinointipalvelusopimuksia on siksi tarkasteltava yhdessä.
Considering, however, that it was always the State of Carinthia which appointed KFBG's and DMG's supervisory boards, and that the State of Carinthia effectively financed part of the losses of KFBG/DMG (thereby having significant influence on both and a larger financial interest in these undertakings), it can safely be considered that the State of Carinthia had effective control over KFBG/DMG.
Itävalta esitti todisteena tästä DMG:n veroneuvojan kirjeen, jonka mukaan vuosien 2002–2005 kirjanpidon perusteellisen tutkinnan jälkeenkään ei löydetty mitään merkkejä toisen markkinointipalvelusopimuksen mukaisesta vuosittaisesta […] euron maksusta.
As regards the commercial relationship between Ryanair and KFBG on the one hand, and LV and DMG on the other hand, the Commission finds that the interest of KFBG and DMG in entering into the respective agreements converged to a very large degree: both were interested in increasing traffic at the Airport, and it made little difference whether KFBG concluded both contracts or whether DMG concluded the marketing contract instead.
Itävalta ei kuitenkaan pystynyt vastaamaan kysymykseen, miksi kolmannen markkinointipalvelusopimuksen oli väitetysti tarkoitus korvata toinen markkinointipalvelusopimus, koska KFBG:n arkistoissa ei ole asiakirjoja kyseiseltä ajankohdalta eikä sen palveluksessa ole enää tuolloin työskennellyttä henkilöä, joka voisi rekonstruoida kolmannen markkinointipalvelusopimuksen allekirjoittamiseen johtaneet tapahtumat.
In this light, the fact that the airport service agreement was concluded with KFBG while the marketing services agreement was concluded with its dependent subsidiary cannot militate against assessing the agreements as one commercial transaction.
Ryanairin laajentamispäätöksestä esittämät huomautukset eivät myöskään vahvista tätä, koska niissä ei käsitellä toisen markkinointipalvelusopimuksen mahdollista korvaamista.
Second, the four agreements were also all concluded at the same point in time, as they were all four signed on 22 January 2002.
Komissio toteaa, ettei kolmanteen markkinointisopimukseen sisälly viitteitä siitä, että se korvaa tai syrjäyttää toisen markkinointisopimuksen.
Third, the airport services agreement between Ryanair and KFBG refers directly to the marketing payments of EUR […] per year by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants, i.e. LV: ‘KLU shall procure the payment by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants of an amount of […] Euro per annum, in respect of the daily rotation of the Services commenting on 27 June 2002[…]’.
Koska väitetystä korvaamisesta ei ole – sen vakuutuksen lisäksi, ettei toisen markkinointipalvelusopimuksen yhteydessä ole suoritettu maksuja – käytettävissä asiakirjoja, komissio katsoo, ettei Itävallan näkemyksen tueksi ole todisteita.
This statement clearly links the marketing payments to the daily services of Ryanair.
Vaikka toista markkinointipalvelusopimusta ei olisi koskaan pantu täytäntöön, on todettava, ettei tällä olisi ollut mitään vaikutusta markkinataloustoimijan kannalta odotettujen kustannusten arviointiin: markkinataloustoimijalla ei olisi ollut kolmen markkinointipalvelusopimuksen allekirjoitusajankohtana mitään syytä olettaa, ettei yhtä näistä sopimuksista panna myöhemmin täytäntöön.
Fourth, according to the first marketing agreement, ‘in case the airport services should fall below the stated minimum level in any quarter, DMG shall be entitled to inform LV forthwith in writing that it intends to suspend payment of the amounts […] and that if the service level has not been restored to such minimum level during such quarter this Agreement shall terminate forthwith[…]’ This demonstrates yet again that the marketing services agreement and the airport services agreement are inseparably linked.
Siinäkin tapauksessa, ettei toista sopimusta tosiasiassa pantu täytäntöön, tämä ei olisi siis vaikuttanut lisäkustannusten arviointiin.
The decision to conclude a marketing contract with LV/AMS was directly linked to the decision to conclude also an airport services agreement with Ryanair.
Jotta markkinataloustoimijaperiaatetta voidaan soveltaa käsiteltävään asiaan, KFBG:n/DMG:n menettelytapaa Ryanairin kanssa tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen ja AMS:n ja LV:n kanssa tehtyjen markkinointipalvelusopimusten allekirjoittajina on verrattava KLU:n pitämisestä vastaavan hypoteettisen markkinataloustoimijan menettelytapaan.
In conclusion, the marketing services agreements concluded by DMG and LV as well as AMS are indivisibly linked to the airport service agreement signed by Ryanair and KFBG.
Kyseistä liiketointa analysoitaessa on arvioitava, mitä hyötyjä kyseinen hypoteettinen markkinataloustoimija, jonka toiminta perustuu tuottavuusnäkymiin, voisi saada markkinointipalveluista.
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreements would not have been concluded.
Tässä arviossa ei pitäisi ottaa huomioon tällaisten palvelujen yleisiä vaikutuksia matkailuun ja alueen taloudelliseen suorituskykyyn.
Indeed, the marketing services agreements state explicitly that they are based on a new airport service form the United Kingdom to Klagenfurt, and essentially envisage marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service.
Huomioon olisi otettava vain näiden palveluiden vaikutus lentoaseman kannattavuuteen, koska se olisi hypoteettisen markkinataloustoimijan ainoa huolenaihe.
At the same time, it appears that the conclusion of the airport services agreement was also closely linked to the marketing services agreements: under the obligations of Ryanair the airport services agreement states that ‘Ryanair, in conjunction with DMG, will produce a periodic marketing plan for the services for discussion with information of KLU […] linking the appropriate tourist websites to Ryanair's website and incorporating appropriate logos whenever feasible.’
Markkinointipalvelujen pitäisi näin ollen vilkastuttaa markkinointipalvelusopimuksessa ja vastaavissa lentoasemapalvelusopimuksissa tarkoitettujen lentoreittien matkustajaliikennettä, koska markkinointipalvelujen tarkoituksena on mainostaa näitä lentoreittejä.
This statement clearly links the airport services agreement with the marketing agreements of DMG and AMS as well as LV of the same date.
Matkustajaliikenteen lisääntyminen voi lisätä tuloja, joita lentoaseman pitäjä saa tietyistä lentoasemamaksuista sekä lentoliikenteeseen liittymättömistä toiminnoista, etenkin pysäköintialueista, ravintoloista ja muista myymälöistä.
These elements of the various marketing services agreements show that the marketing services stipulated in these agreements are, in terms of both their duration and their nature, closely linked to the air transport services offered by Ryanair, as defined in the marketing services agreements and covered by the corresponding airport services agreement.
Näin ollen ei voi olla mitään epäselvyyttä siitä, että KLU:n pitämisestä KFBG:n/DMG:n sijasta vastannut markkinataloustoimija olisi ottanut tämän myönteisen vaikutuksen huomioon harkitessaan markkinointipalvelusopimusten ja siihen liittyvän lentoasemapalvelusopimuksen tekemistä.
The marketing services agreements even indicate that they are rooted in Ryanair's commitment to operate the transport services in question.
Tässä asiassa markkinataloustoimija olisi ottanut huomioon kyseisen lentoreitin vaikutuksen tuleviin tuloihin ja menoihin arvioimalla reittiä käyttävien matkustajien määrää.
The marketing services agreements are therefore indissociable from the airport services agreement that they echo and that forms their purpose.
Markkinointipalvelujen myönteinen vaikutus olisi ollut nähtävissä niissä.
For those reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport services agreement and the marketing services agreements of 22 January 2002 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid.
Vaikutusta olisi myös arvioitu kyseisten lentoreittien lentoasema- ja markkinointipalvelusopimusten mukaiselta koko liikennöintiajalta.
Austria has agreed in its comments to the extension decision with the approach taken in the extension decision to analyse together the airport services agreement and marketing services agreements signed at the same time.
Kun lentoaseman pitäjä tekee sopimuksen tiettyjen lentoreittien markkinoinnista, vakiokäytäntönä on arvioida kyseisten reittien täyttöaste (tai kuormituskerroin) ja ottaa se huomioon tulevien tulojen arvioinnissa.
On the other hand, certain interested parties, particularly Ryanair and AMS, question this approach as they consider that the marketing services agreements should be analysed separately.
Komissio on Ryanairin kanssa yhtä mieltä tästä asiasta, toisin sanoen siitä, etteivät markkinointipalvelusopimukset aiheuta lentokentän pitäjälle pelkkiä menoja vaan niistä saadaan myös etuja.
In its comments to the extension decision Ryanair objected to the joint assessment of the airport services agreements and the marketing services agreements (referring also to previous submissions on that subject) as they were signed by different entities and were not linked with each other.
Lisäksi on selvitettävä, olisiko KLU:ta KFBG:n/DMG:n sijaan hallinnoivalle hypoteettiselle markkinataloustoimijalle voinut kohtuudella odottaa koituvan muita, kvantifioitavissa olevia tuloja kuin lentoasema- ja markkinointipalvelusopimuksissa tarkoitettujen lentoreittien matkustajaliikenteen lisääntymisestä kertyvät tulot niiden lentoasema- tai markkinointipalvelusopimusten mukaisena liikennöintiaikana.
Ryanair claimed that the conclusion of a marketing agreement was not a condition for the operation of routes by Ryanair to and from an airport.
Ryanairin selvityksestä ilmenee erityisesti, että markkinointipalveluilla on lentoaseman matkustajaliikenteeseen pitkäaikaisia myönteisiä vaikutuksia vielä markkinointipalvelusopimusten voimassaolon päätyttyäkin.
This approach however is not in line with a statement of Sean Coyle, a director of Ryanair, in an email of 4 August 2005 to Mr Johannes Gatterer, CEO of KFBG at the time: ‘[…]the operation is currently loss making and these losses are not sustainable into the future.
Ensinnäkin on todettava, ettei mikään viittaa siihen, että lentoaseman pitäjä olisi markkinointipalvelusopimusten tekohetkellä ylipäätään harkinnut tai varsinkaan kvantifioinut markkinointipalvelusopimuksen mahdollisia myönteisiä vaikutuksia muihin kuin sopimuksissa tarkoitettuihin lentoreitteihin tai tällaisten vaikutusten mahdollista jatkumista sopimusten voimassaolon päätyttyä.
I appreciate you have 5-year agreement in relation to the marketing amount of EUR […] and naturally on cessation of the services no further quarterly payment falls due and this agreement ceases in line with main contract[…]’.
Itävalta ei myöskään ole ehdottanut menetelmää sen mahdollisen arvon arvioimiseen, jota KLU:ta KFBG:n/DMG:n sijaan hallinnoiva hypoteettinen markkinataloustoimija käyttäisi näiden vaikutusten osalta arvioidessaan, pitäisikö sen tehdä nämä vuoden 2002 sopimukset.
This statement clearly links the marketing services agreement to its main contract, the airport services agreement.
Myöskään näiden vaikutusten pitkäaikaisuutta ei voida arvioida saatavana olevien tietojen perusteella.