natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyser and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
NDIR-analysaattorin läpi on johdettava CO2-vertailukaasua, jonka pitoisuus on 80–100 prosenttia suurimmasta käyttöalueesta, ja CO2-arvo on kirjattava arvona A. Tämän jälkeen vertailukaasua laimennetaan noin 50 prosenttia NO-vertailukaasulla, ja se johdetaan NDIR- ja CLD-analysaattorin läpi, jolloin CO2- ja NO-arvot kirjataan vastaavasti arvoina B ja C: Tämän jälkeen CO2-virtaus katkaistaan ja (H)CLD-analysaattorin läpi johdetaan pelkästään NO-vertailukaasua, ja NO-arvo kirjataan arvona D.
tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
pihdit on maadoitettava maadoitushihnalla tai käyttäjällä on oltava maadoitushihna, jossa käytetään vaan kanssa yhteistä maata.
Grounding straps shall have an appropriate resistor to protect operators from accidental shock.
Maadoitushihnoissa on oltava sopiva vastus, joka suojaa käyttäjiä tapaturmaiselta sähköiskulta.
For the double dilution system, a sample from the dilution tunnel is transferred to the secondary dilution tunnel where it is further diluted, and then passed through the sampling filters (figure 17).
Kun käytetään kaksoislaimennusjärjestelmää, laimennustunnelista otettu näyte siirretään toiseen laimennustunneliin, jossa sitä laimennetaan edelleen, ja johdetaan sen jälkeen näytteenottosuodattimien läpi (kuva 17).
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems operated in parallel.
Tehdään vähintään 7 testiä siten, että ehdokas- ja viitejärjestelmä toimivat rinnakkain.
WNTE Emission Limit = WHTC Emission Limit + WNTE Component
WNTE-päästöraja = WHTC-päästöraja + WNTE-komponentti
is the emission limit (EL) to which the engine is certified pursuant to the WHDC gtr; and
on se päästöraja-arvo, jolle moottori on sertifioitu WHDC gtr -säännön mukaisesti ja
“WNTE Component”
’WNTE-komponentti’
The information may include a full description of the emission control strategy.
Tiedot voivat sisältää täydellisen kuvauksen päästöjenrajoitusstrategiasta.
In addition, this could include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.’
Asiakirjat voivat sisältää tiedot kaikkien lisä- ja peruspäästöstrategioiden toiminnasta sekä kuvauksen parametreistä, joita lisäpäästöstrategiat muuttavat, ja rajaolosuhteista, joissa lisäpäästöstrategia toimii. Lisäksi voidaan antaa tiedot siitä, mikä lisä- tai peruspäästöstrategia on todennäköisesti toiminnassa tämän liitteen mukaisissa testeissä vallitsevissa olosuhteissa.”
Later changes to the WHDC gtr will have to be revaluated as to their applicability to this Annex.
WHDC gtr -säännön myöhempien muutosten sovellettavuus tämän liitteen osalta on arvioitava uudelleen.
calibration gas — propane; propane bypasses NMC, (b) calibration gas — methane; methane passes through NMC
kalibrointikaasu – metaani; metaani kulkee NMC:n kautta
per cent
prosenttia
The hypothesis shall be tested on the basis of a 10 per cent significance level of the F and t values.
Hypoteesia testataan F- ja t-arvojen 10 prosentin merkitsevyystason pohjalta.
The critical F and t values for 7 to 10 sample pairs are given in table 9.
Taulukossa 9 annetaan kriittiset F- ja t-arvot 7–10 näyteparille.
for
kun
Engine with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3
Moottori, jossa sylinteriyksikön iskutilavuus < 0,75 dm3
In order for engines with a unit cylinder displacement of < 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 30 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Jotta moottorien, joiden sylinteriyksikön iskutilavuus on < 0,75 dm3, voidaan katsoa kuuluvan samaan moottoriperheeseen, niiden yksittäisen sylinterin iskutilavuuden hajonta saa olla enintään 30 prosenttia perheen suurimmasta yksittäisen sylinterin iskutilavuudesta.
Engine with other unit cylinder displacement limits
Moottori, jossa muut sylinteriyksikön iskutilavuuden rajat
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1 and 5.2.3.4.2 may be considered to belong to the same family with the approval of the type approval authority.
Moottorien, joiden yksittäisten sylinterien iskutilavuus ylittää 5.2.3.4.1 ja 5.2.3.4.2 kohdassa asetetut rajat, voidaan katsoa kuuluvan samaan perheeseen tyyppihyväksyntäviranomaisen myöntämän hyväksynnän nojalla.
The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the limits does not have a significant influence on the exhaust emissions.
Hyväksynnän on perustuttava teknisiin seikkoihin (laskelmat, simulaatiot, kokeelliset tulokset jne.), jotka osoittavat, että rajojen ylittäminen ei vaikuta merkittävästi pakokaasupäästöihin.
The u values are given in table 6. For calculating the ugas values, the density of the diluted exhaust gas has been assumed to be equal to air density.
u-arvot annetaan taulukossa 6. ugas–arvojen laskennassa laimennetun pakokaasun tiheyden on oletettu olevan saman kuin ilman tiheys.
The calculated values from the equation shall be within ±0,5 per cent of the measured value of V0. Values of m will vary from one pump to another.
Yhtälön avulla lasketut arvot saavat poiketa mitatusta V0-arvosta ±0,5 prosenttia. m:n arvot vaihtelevat pumppukohtaisesti.
ITEM 13 EXHAUST GAS AND OXYGEN SENSORS MONITORING
KOHTA 13
This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.’ entre dimensions are the same. 5.2.3.3. Main cooling medium (a) air (b) water (c) oil 5.2.3.4. Individual cylinder displacement
Tämä kohta laajennetaan myöhemmin koskemaan muitakin valvontalaitteita kuin päästöjenrajoitusvalvontaa.”
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for humidity with the factors given in paragraph 8.2.1 or 8.2.2. The intake air humidity Ha may be derived from relative humidity measurement, dew point measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using generally accepted equations.
Koska NOx-päästöt riippuvat ympäröivän ilman olosuhteista, NOx-pitoisuus on korjattava kosteuden suhteen 8.2.1 ja 8.2.2 kohdassa annettujen tekijöiden avulla: Imuilman kosteus Ha voidaan johtaa suhteellisen kosteuden mittauksesta, kastepisteen mittauksesta, höyrynpaineen mittauksesta tai kuivan tai märän lämpömittarin mittauksesta yleisesti hyväksyttyjä yhtälöitä käyttäen.
“Engine family” means a manufacturer's grouping of engines as defined in gtr No 4 [2].3.8. “Engine starting” means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
’Moottoriperheellä’ tarkoitetaan yleissäännössä gtr No 4 määriteltyä valmistajan tekemää moottoreiden ryhmittelyä [2].3.8 ’Moottorin käynnistymisellä’ tarkoitetaan prosessia, joka alkaa käynnistyspyörityksen alkamisesta ja päättyy siihen, kun moottori saavuttaa kierrosnopeuden, joka on 150 min–1 pienempi kuin tavanomainen lämpimän moottorin joutokäyntinopeus (automaattivaihteisilla ajoneuvoilla määritettynä vaihteenvalitsin ajosennossa).
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 13 – Henkilöautojen jarrulaitteiden hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset määräykset
Supplement 9 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Säännön alkuperäisen version täydennys 9 – Voimaantulopäivä: 17. maaliskuuta 2010
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Ajoneuvotyypin tai jarrujärjestelmän muuttaminen ja hyväksynnän laajentaminen
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Administrative Departments
Hyväksyntätesteistä vastaavien tutkimuslaitosten ja hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking pursuant to Regulation No 13-H
Liite 1 – Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä, peruuttamisesta tai tuotannon päättymisestä jarrulaitteiden osalta säännön nro 13-H mukaisesti
Annex 3 — Braking tests and performance of braking systems
Liite 3 – Jarrutustestit ja jarrujärjestelmien teho
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Lisäys – Akkujen lataustilan seurantamenettely
Annex 4 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Liite 4 – Energialähteitä ja energianvarastointilaitteita (energiavaraajia) koskevat määräykset
Annex 5 — Distribution of braking among the axles of vehicles
Liite 5 – Jarrutusvoiman jakautuminen ajoneuvon akseleille
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Lisäys 1 – Pyörien lukkiutumisjärjestystä koskeva testimenettely
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Lisäys 2 – Pyörämomentin testausmenettely
Annex 6 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Liite 6 – Lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettuja ajoneuvoja koskevat testivaatimukset
Appendix 1 — Symbols and definitions
Lisäys 1 – Tunnukset ja määritelmät
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Lisäys 2 – Pitokyvyn hyödyntäminen
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Lisäys 3 – Teho kitkakertoimeltaan erilaisilla pinnoilla
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Lisäys 4 – Matalan kitkakertoimen pinnan valintamenetelmä
Annex 7 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Liite 7 – Jarrupäällysteiden testaamista inertiadynamometrillä koskeva menetelmä
Annex 8 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Liite 8 – Erityisvaatimukset, joita sovelletaan kompleksisten elektronisten ajoneuvonhallintajärjestelmien turvallisuuteen
Annex 9 — Electronic stability control and brake assist systems
Liite 9 – Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ja hätäjarrutehostin
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Tätä sääntöä sovelletaan M1- ja N1-luokan ajoneuvojen jarrulaitteisiin [1].
This Regulation does not cover:
Tämän säännön soveltamisalaan eivät kuulu:
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
ajoneuvot, joiden rakenteellinen nopeus on enintään 25 km/h,
vehicles fitted for invalid drivers.
vammaisia kuljettajia varten varustetut ajoneuvot.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
’Ajoneuvon hyväksynnällä’ tarkoitetaan ajoneuvotyypin hyväksyntää jarrulaitteiden osalta.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan sellaisia ajoneuvoja, jotka eivät merkittävästi eroa toisistaan seuraavilta olennaisilta osilta:
the maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
enimmäismassa, sellaisena kuin se määritellään 2.11 kohdassa,
the distribution of mass among the axles;
massan jakautuminen akseleille,
the maximum design speed;
suurin rakenteellinen nopeus,
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
erityyppinen jarrulaitteisto, erityisesti se, onko perävaunu varustettu jarrulaitteistolla tai onko käytössä sähköjarrujärjestelmä,
the engine type;
moottorin tyyppi,
the number and ratios of gears;
vaihteiden lukumäärä ja välityssuhteet,
the final drive ratios;
vetopyörästön välityssuhteet,
the tyre dimensions.
renkaiden mitat.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
’Jarrulaitteistolla’ tarkoitetaan niiden osien yhdistelmää, joiden toimintatarkoituksena on vähentää liikkuvan ajoneuvon nopeutta asteittain, saada ajoneuvo pysähtymään tai pitää se paikallaan, jos se on jo pysäytetty; nämä toiminnot eritellään jäljempänä 5.1.2 kohdassa.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
Laitteistoon on kuuluttava jarrun hallintalaite, voimansiirto ja itse jarrut.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
’Hallintalaitteella’ tarkoitetaan kuljettajan suoraan käyttämää järjestelmän osaa, jonka avulla voimansiirtoon välitetään jarrutukseen tai sen hallintaan tarvittava energia.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Tämä energia voi olla kuljettajan omaa lihasvoimaa, kuljettajan hallitsemaa toisesta lähteestä tuotettua energiaa tai edellä lueteltuja energioita yhdistämällä saatua energiaa.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
’Voimansiirrolla’ tarkoitetaan hallintalaitteen ja jarrun väliin sijoittuvaa osien yhdistelmää, joka yhdistää nämä osat toiminnallisesti.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Voimansiirto voi olla mekaaninen, hydraulinen, pneumaattinen, sähköinen tai näiden yhdistelmä.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Jos jarrutusvoima saadaan kuljettajasta riippumattomasta energianlähteestä tai tämän avustamana, myös järjestelmässä olevan varaenergian katsotaan olevan voimansiirron osa.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Voimansiirrolla on kaksi toisistaan riippumatonta tehtävää: ohjauksen välitys ja energian välitys.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
Kun ilmaisua ’voimansiirto’ käytetään yksinään, sillä tarkoitetaan sekä ’ohjauksen välitystä’ että ’energian välitystä’:
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
’Ohjauksen välityksellä’ tarkoitetaan voimansiirron osien yhdistelmää, jolla hallitaan jarrujen toimintaa hallintalaitteen tehtävät ja tarvittavat energiavarastot mukaan luettuina,
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
’Energian välityksellä’ tarkoitetaan niiden osien yhdistelmää, joilla syötetään jarruihin tarvittava energia jarrujen toimintaa varten tarvittavat energiavarastot mukaan luettuina.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
’Jarrulla’ tarkoitetaan osaa, jossa ajoneuvon liikettä vastustavat voimat tuotetaan.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
Se voi olla rakenteeltaan kitkajarru (jolloin jarrutukseen tarvittavat voimat syntyvät kahden toistensa suhteen liikkuvan osan välisestä kitkasta), sähköjarru (jolloin jarrutukseen tarvittavat voimat syntyvät kahden toistensa suhteen liikkuvan, mutta toisistaan erillään olevan osan sähkömagneettisen vuorovaikutuksen tuottamana), nestejarru (jolloin jarrutukseen tarvittavat voimat syntyvät kahden toistensa suhteen liikkuvan osan välisen nesteen välityksellä) tai moottorijarru (jolloin jarrutusvoimat syntyvät moottorin kehittämän hallitusti lisääntyvän jarrutusvaikutuksen siirtämisestä pyöriin).
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
’Eri jarrulaitteistotyypeillä’ tarkoitetaan laitteistoja, jotka eroavat toisistaan seuraavilta olennaisilta osilta:
components having different characteristics;
sen osilla on eri ominaisuudet,
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
sen jonkin osan materiaali on ominaisuudeltaan, muodoltaan tai kooltaan erilainen,
a different assembly of the components.
laitteiston kokoonpano on erilainen.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
’Jarrulaitteiston osalla’ tarkoitetaan yhtä niistä erillisistä osista, jotka yhdistettyinä muodostavat jarrulaitteiston.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
’Portaattomasti säädettävällä jarrutuksella’ tarkoitetaan jarrutusta, jonka aikana – laitteiden normaalilla toiminta-alueella ja jarrujen käytön aikana (katso 2.16 kohta) –
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
kuljettaja voi milloin tahansa lisätä tai vähentää jarrutusvoimaa hallintalaitetta käyttämällä,
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
jarrutusvoima vaihtelee suhteellisesti hallintalaitteeseen kohdistuvan toiminnan mukaan (monotoninen toiminta),
the braking force can be easily regulated with sufficient precision.
jarrutusvoimaa voidaan helposti säädellä riittävällä tarkkuudella.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’.
’Kuormatulla ajoneuvolla’ tarkoitetaan ajoneuvoa, joka on kuormattu sen enimmäismassaan, jollei toisin ole ilmoitettu.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
’Enimmäismassalla’ tarkoitetaan ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa, ajoneuvon teknisesti sallittua enimmäismassaa (tämä massa voi olla suurempi kuin kansallisten viranomaisten sallima enimmäismassa).
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
’Massan jakautumisella akseleille’ tarkoitetaan painovoiman aiheuttamien ajoneuvon massaan ja/tai sen sisältöön kohdistuvien vaikutusten jakautumista akseleiden kesken.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
’Pyörä- tai akselikuormituksella’ tarkoitetaan pyörän tai akselin pyörien ja niiden kanssa kosketuksissa olevan tienpinnan välistä pystysuoraa staattista voimaa.
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
’Suurimmalla staattisella pyörä- tai akselikuormituksella’ tarkoitetaan staattista pyörä- tai akselikuormitusta ajoneuvon ollessa kuormattu.
‘Hydraulic braking equipment with stored energy’ means a braking equipment where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulator(s) fed from one or more pressure pump(s), each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
’Varastoitua energiaa käyttävällä hydraulisella jarrulaitteistolla’ tarkoitetaan jarrulaitteistoa, jossa energia tuotetaan paineistetun hydraulinesteen avulla ja varastoidaan yhteen tai useampaan akkuun, joihin syötetään painetta yhdestä tai useammasta pumpusta, joista jokaiseen on asennettu laite paineen rajoittamiseksi tiettyyn raja- arvoon.
This value shall be specified by the manufacturer.
Valmistajan on ilmoitettava tämä suurin arvo.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
’Käytöllä’ tarkoitetaan sekä hallintalaitteen kytkemistä toimintaan että sen vapauttamista.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
’Sähköisellä hyötyjarrutuksella’ tarkoitetaan jarrujärjestelmää, jonka avulla ajoneuvon liike-energia muutetaan sähköenergiaksi hidastumisen aikana.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
’Sähköisen hyötyjarrutuksen hallintalaitteella’ tarkoitetaan laitetta, jolla ohjataan sähköisen hyötyjarrujärjestelmän toimintaa,
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
’Luokan A sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, joka ei ole osa käyttöjarrujärjestelmää,
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
’Luokan B sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, joka on osa käyttöjarrujärjestelmää,
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery;
’Sähkölatauksen tilalla’ tarkoitetaan ajovoima-akkuun varastoidun sähköenergian määrän ja kyseiseen ajoakkuun varastoitavissa olevan sähköenergian enimmäismäärän välistä hetkellistä suhdetta,
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
’Ajovoima-akulla’ tarkoitetaan kaikkia akkuja, jotka sisältävät ajoneuvon ajomoottorien toimintaan tarvittavan energian.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
’Vaiheistettua jarrutusta’ voidaan käyttää, kun kahta tai useampaa jarrutuslähdettä käytetään samasta hallintalaitteesta niin, että yhtä jarrutuslähdettä käytetään ensisijaisesti ja toinen jarrutuslähde tai toiset jarrutuslähteet saadaan käyttöön vasta, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan enemmän liikettä.
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually.
’Nimellisarvolla’ tarkoitetaan jarrulaitteiden tehon määritelmiä, joilla arvotetaan jarrujärjestelmän siirtotoiminto vertaamalla yksittäisten ajoneuvojen lähtö- ja tulotehoja.