natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a minimum, at least one WHTC hot start test as close as possible prior to a regeneration test and one WHTC hot start test immediately after a regeneration test shall be conducted.
Vähintään yksi WHTC-testi (lämmin käynnistys) on tehtävä mahdollisimman vähän ennen regeneraatiotestiä ja yksi heti regeneraatiotestin jälkeen.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater) between regeneration phases.
Vaihtoehtoisesti valmistaja voi toimittaa tiedot, jotka osoittavat, että päästöt pysyvät vakioina (±25 prosenttia tai 0,005 g/kWh sen mukaan, kumpi on suurempi) regenerointijaksojen välissä.
In this case, the emissions of only one WHTC hot start test may be used.
Tällöin voidaan käyttää yhden ainoan WHTC-testin (lämmin käynnistys) päästöjä.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Regeneraatiotestin aikana kirjataan kaikki tiedot, joita tarvitaan regeneraation havaitsemiseksi (CO- tai NOx-päästöt, lämpötila ennen jälkikäsittelyjärjestelmää ja sen jälkeen, pakojärjestelmän vastapaine jne.).
During the regeneration test, the applicable emission limits may be exceeded.
Regeneraatiotestin aikana voidaan ylittää sovellettavat päästörajat.
The test procedure is schematically shown in figure 2.
Testausmenettely esitetään kaaviona kuvassa 2.
Scheme of periodic regeneration
Jaksottaisen regeneraation kaaviokuva
Emissions (g/KwH)
Päästöt (g/KwH)
Emissions during regeneration er
Päästöt regeneraation aikana er
Mean emissions during sampling e1…n
Keskipäästöt näytteenoton aikana e1…n
Weighted emissions of sampling and regeneration ew
Painotetut pästöt, näytteenotto ja regeneraatio, ew
The WHTC hot start emissions shall be weighted as follows:
Lämpimän käynnistyksen WHTC-testissä mitatut päästöt painotetaan seuraavasti:
n is the number of WHTC hot start tests without regeneration
n on ilman regeneraatiota tapahtuvien WHTC-testien (lämmin käynnistys) lukumäärä
is the number of WHTC hot start tests with regeneration (minimum one test)
on WHTC-testien (lämmin käynnistys) lukumäärä regeneraation aikana (vähintään yksi testi)
is the average specific emission without regeneration, g/kWh
on keskimääräinen spesifinen päästö ilman regeneraatiota, g/kWh
is the average specific emission with regeneration, g/kWh
on keskimääräinen spesifinen päästö regeneraation kanssa, g/kWh
For the determination of er
Arvon er
, the following provisions apply:
määrittämistä varten sovelletaan seuraavia:
If regeneration takes more than one hot start WHTC, consecutive full hot start WHTC tests shall be conducted and emissions continued to be measured without soaking and without shutting the engine off, until regeneration is completed, and the average of the hot start WHTC tests be calculated.
Jos regenerointi kestää useamman kuin yhden WHTC-testin (lämmin käynnistys) ajan, tätä seuraavat täysimittaiset WHTC-testit on tehtävä ja niiden päästöjen mittausta on jatkettava ilman vakauttamista ja ilman moottorin pysäyttämistä, kunnes regenerointi on saatu päätökseen, ja on laskettava WHTC-testien (lämmin käynnistys) keskiarvo.
If regeneration is completed during any hot start WHTC, the test shall be continued over its entire length.
Jos regenerointi saadaan päätökseen jonkin WHTC-testin (lämmin käynnistys) aikana, testiä jatketaan sen koko keston ajan.
In agreement with the type approval authority, the regeneration adjustment factors may be applied either multiplicative (c) or additive (d) based upon good engineering analysis.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan soveltaa sopeutustekijöitä joko kertoimena (kohta c) tai lisättävänä arvona (kohta d) hyvän teknisen analyysin pohjalta.
The multiplicative adjustment factors shall be calculated as follows:
Sopeuttamiskertoimet lasketaan seuraavasti:
(upward) (6)
(ylöspäin) (6)
(downward) (6a)
(alaspäin) (6a)
The additive adjustment factors shall be calculated as follows:
Lisättävät sopeuttamistekijät lasketaan seuraavasti:
(upward) (7)
(ylöspäin)) (7)
With reference to the specific emission calculations in paragraph 8.6.3, the regeneration adjustment factors shall be applied, as follows:
Kohdan 8.6.3 mukaisen spesifisen päästön laskemisessa on sovellettava regeneraation sopeuttamistekijöitä seuraavasti:
for a test without regeneration, kr,u shall be multiplied with or be added to, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70,
testissä ilman regeneraatiota kr,u kerrotaan spesifisellä päästöllä e tai siihen lisätään spesifinen päästö e yhtälöstä 69 tai 70,
for a test with regeneration, kr,d shall be multiplied with or be subtracted from, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70.
testissä, johon kuuluu regeneraatio, kr,d kerrotaan spesifisellä päästöllä e tai siitä vähennetään spesifinen päästö e yhtälöstä 69 tai 70,
At the request of the manufacturer, the regeneration adjustment factors
Valmistajan pyynnöstä regeneraation sopeuttamiskertoimia
may be extended to other members of the same engine family,
voidaan käyttää muissa saman moottoriperheen jäsenissä,
may be extended to other engine families using the same after-treatment system with the prior approval of the type approval or certification authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer, that the emissions are similar.
voidaan käyttää muissa moottoriperheissä, joissa on sama jälkikäsittelyjärjestelmä, jos tyyppihyväksyntäviranomainen tai sertifiointiviranomainen on antanut siihen etukäteen luvan valmistajan toimittamien, päästöjen samankaltaisuuden vahvistavien teknisten asiakirjojen perusteella.
Lubricating oil
Voiteluöljy Valmistajan on ilmoitettava, mitä voiteluöljyä käytetään.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available on the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Öljyn on oltava kaupan olevaa voiteluöljyjä. Testissä käytettävän voiteluöljyn eritelmät on kirjattava ja esitettävä yhdessä testin tulosten kanssa.
Specification of the reference fuel
Vertailupolttoainetta koskevat vaatimukset
The reference fuel is specified in Appendix 2 of this Annex for CI engines and in Annexes 6 and 7 for CNG and LPG fuelled engines.
Vertailupolttoaine määritellään tämän liitteen lisäyksessä 2 puristussytytysmoottoreiden osalta ja liitteissä 6 ja 7 maakaasu- ja nestekaasumoottoreiden osalta.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturer’s recommendations.
Polttoaineen lämpötilan on oltava valmistajan suosituksen mukainen.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Kampikammiopäästöjä ei saa vapautua suoraan ympäristöön lukuun ottamatta seuraavia poikkeuksia: turboahtimilla, pumpuilla, puhaltumilla tai imuilman ahtimilla varustetut moottorit voivat vapauttaa kampikammiopäästöjä suoraan ympäristöön, jos päästöt lisätään pakokaasupäästöihin (joko fyysisesti tai matemaattisesti) koko päästötestauksen ajan.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after-treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
Tämän kohdan soveltamista varten kampikammiopäästöjä, jotka koko toiminnan ajan ohjataan pakojärjestelmään ennen pakokaasujen jälkikäsittelyä, ei katsota suoraan ympäristöön vapautetuiksi.
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised.
Laboratoriossa kampikammiopäästöihin käytettävissä putkissa on oltava mahdollisimman vähän mutkia ja välttämättömien mutkien taivutussäteen on oltava mahdollisimman suuri.
The laboratory crankcase exhaust tubing shall be heated, thin-walled or insulated and shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure.
Laboratoriossa kampikammiopäästöihin käytettävät putket on lämmitettävä, niiden on oltava ohutseinäisiä tai ne on eristettävä ja niiden on täytettävä kampiakselin vastapainetta koskevat moottorin valmistajan vaatimukset.
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after-treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
Kampiakselin pakokaasujen johtamiseen käytettävä putki on yhdistettävä raakaan pakokaasuun mahdollisen jälkikäsittelyjärjestelmän jälkeen ja mahdollisen pakokaasun rajoituksen jälkeen sekä riittävän kauas näytteenottimien etupuolelle, jotta varmistetaan täydellinen sekoittuminen moottorin pakokaasuihin ennen näytteenottoa.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
Kampiakselin pakokaasujen johtamiseen käytettävän putken aukko voidaan suunnata mihin suuntaan tahansa raakaan pakokaasuvirtaan nähden.
Principles of emissions measurement
Päästömittauksen periaatteet
To measure the specific emissions, the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraphs 7.2.1 and 7.2.2.
Spesifisten päästöjen mittaamiseksi moottorille tehdään 7.2.1 ja 7.2.2 kohdassa kuvatut testisyklit.
The measurement of specific emissions requires the determination of the mass of components in the exhaust and the corresponding engine cycle work.
Spesifisten päästöjen mittaaminen edellyttää pakokaasun komponenttien massan ja sitä vastaavan moottorin syklin työn määrittämistä.
The components are determined by the sampling methods described in paragraphs 7.1.1 and 7.1.2.
Komponentit määritetään 7.1.1 ja 7.1.2 kohdassa kuvatuilla näytteenottomenetelmillä.
Continuous sampling
Jatkuva näytteenotto
In continuous sampling, the component’s concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Jatkuvassa näytteenotossa komponentin pitoisuutta mitataan jatkuvasti joko raa’asta tai laimennetusta pakokaasusta.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component’s mass flow rate.
Pitoisuus kerrotaan (raa’an tai laimennetun) pakokaasun jatkuvalla virtauksella päästönäytteen ottopaikassa, jotta voidaan määrittää komponentin massavirta.
The component’s emission is continuously summed over the test cycle.
Komponentin päästöt lasketaan jatkuvasti yhteen testisyklin ajalta.
This sum is the total mass of the emitted component.
Saatu summa on päästökomponentin kokonaismassa.
Batch sampling
Näytteenotto erissä
In batch sampling, a sample of raw or dilute exhaust is continuously extracted and stored for later measurement.
Erinä tehtävässä näytteenotossa otetaan jatkuva näyte raa’asta tai laimennetusta pakokaasusta ja näyte varastoidaan myöhempää mittausta varten.
The extracted sample shall be proportional to the raw or dilute exhaust flow rate.
Saatu näyte on suhteessa raa’an tai laimennetun pakokaasuun virtaukseen.
Examples of batch sampling are collecting diluted gaseous components in a bag and collecting particulate matter (PM) on a filter.
Erinä tapahtuvaa näytteenottoa on esimerkiksi laimennettujen kaasumaisten komponenttien kerääminen pussiin ja hiukkasten keruu suodattimeen.
The batch sampled concentrations are multiplied by the total exhaust mass or mass flow (raw or dilute) from which it was extracted during the test cycle.
Erinä otettujen näytteiden pitoisuudet kerrotaan sen (raa’an tai laimennetun) pakokaasun kokonaismassalla tai massavirralla, josta näyte otettiin testisyklin aikana.
This product is the total mass or mass flow of the emitted component.
Tämä tulos on päästökomponentin kokonaismassa tai kokonaismassavirta.
To calculate the PM concentration, the PM deposited onto a filter from proportionally extracted exhaust shall be divided by the amount of filtered exhaust.
Hiukkaspitoisuuden laskemiseksi jaetaan suodattimeen kertyneet, pakokaasusta saadut hiukkaset suodatetun pakokaasun määrällä.
This annex applies two measurement procedures that are functionally equivalent.
Tätä liitettä sovelletaan kahteen mittausmenettelyyn, jotka ovat funktionaalisesti samanarvoisia.
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Kumpaakin menettelyä voidaan käyttää WHTC- ja WHSC-testisykleissä:
the gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
Raakapakokaasusta otetaan jatkuva kaasumaisten komponenttien näyte ja hiukkaset määritetään osavirtauslaimennusjärjestelmän avulla.
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
Kaasumaiset komponentit ja hiukkaset määritetään täysvirtauslaimennusjärjestelmällä (CVS-järjestelmällä).
Any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
Mikä tahansa näiden kahden periaatteen yhdistelmä (esimerkiksi raakakaasumittaus ja hiukkasten täysvirtausmittaus) on sallittu.
Test cycles
Testisyklit
Transient test cycle WHTC
Vaihtuvien olosuhteiden WHTC-testisykli
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values.
Vaihtuvien olosuhteiden WHTC-testisykli mainitaan lisäyksessä 1 sekunti sekunnilta etenevänä sarjana, jossa kierrosnopeuden ja vääntömomentin arvot on normalisoitu.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Jotta testi voidaan tehdä moottorin testisolulla, normalisoidut arvot muunnetaan testattavan yksittäisen moottorin todellisiksi arvoiksi moottorin kartoituskäyrän mukaan.
The conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Muuntamisprosessia kutsutaan denormalisoinniksi ja näin syntynyttä testisykliä testattavan moottorin viitesykliksi.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
Sykli suoritetaan kyseisellä viitekierrosnopeudella ja -vääntömomentilla testisolussa, ja todellinen nopeus, vääntömomentti ja teho kirjataan muistiin.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
Testiajon validoimiseksi tehdään regressioanalyysi kierrosnopeuden, vääntömomentin ja tehon viitearvojen ja todellisten arvojen välillä testin päätyttyä.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
Spesifisten päästöjen laskemiseksi lasketaan todellinen syklin työ yhdistämällä moottorin todelliset tehoarvot syklin aikana.
For cycle validation, the actual cycle work shall be within prescribed limits of the reference cycle work.
Jotta sykli olisi pätevä, todellisen syklin työn on oltava viitesyklin syklityölle asetetuissa rajoissa.
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
Kaasumaisten pilaavien aineiden osalta voidaan käyttää jatkuvaa näytteenottoa (raaka tai laimennettu pakokaasu) tai eränä tapahtuvaa näytteenottoa (laimennettu pakokaasu).
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Hiukkasnäyte on laimennettava vakioidulla laimentimella (kuten ilmalla), ja se kerätään yhteen sopivaan suodattimeen.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
WTHC-testi esitetään kaaviona kuvassa 3.
WHTC test cycle
WHTC-testisykli
Normalized Speed/Torque
Normalisoitu nopeus / Vääntömomentti
Time(s)
Aika (ajat)
Ramped steady state test cycle WHSC
Porrastettu tasaisen nopeuden WHSC-testisykli
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalised speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Porrastettu tasaisen nopeuden WHSC-testisykli muodostuu useista normalisoiduista nopeus- ja kuormitustiloista, jotka muunnetaan testattavan yksittäisen moottorin todellisiksi arvoiksi moottorin kartoituskäyrän mukaan.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds.
Moottoria on käytettävä kussakin moodissa määrätty aika, ja moottorin kierrosnopeutta ja kuormitusta muutetaan lineaarisesti 20 ± 1 sekunnin aikana.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Testisyklin ajalta määritetään kunkin kaasumaisen pilaavan aineen pitoisuus, pakokaasun virtaus ja teho.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Kaasumaiset pilaavat aineet voidaan tallentaa jatkuvasti tai kerätä näytepussiin.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
Hiukkasnäyte laimennetaan käsitellyllä laimentimella (kuten ilmalla).
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
Koko testin aijalta otetaan yksi näyte, joka kerätään yhteen sopivaan suodattimeen.
The WHSC is shown in table 1.
WHSC-testi esitetään taulukossa 1.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Lukuun ottamatta moodia 1 kunkin moodin alkukohdaksi määritellään edeltävästä moodista alkavan porrastuksen aloitus.
WHSC test cycle
WHSC-testisykli
Mode
Moodi
Normalised speed
Normalisoitu kierrosnopeus
Normalised torque
Normalisoitu vääntömomentti
Mode length(s)
Moodin pituus (s) sis.
incl. 20 s ramp
20 s:n porrastusajan
General test sequence
Yleinen testijakso
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Seuraavassa vuokaaviossa esitetään yleiset ohjeet, joita pitäisi noudattaa testauksen aikana.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Jokainen vaihe kuvataan yksityiskohtaisesti asiaa käsittelevässä kohdassa.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Ohjeista poikkeaminen sallitaan tarvittaessa, mutta asiaankuuluvassa kohdassa asetetut erityiset vaatimukset ovat pakollisia.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
WHTC-testimenettely muodostuu kylmä käynnistys -testistä, jonka jälkeen moottori jäähdytetään joko luonnollisesti tai keinotekoisesti, kuumahaihtumajaksosta ja lämmin käynnistys -testistä.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
WHSC-testimenettely muodostuu lämmin käynnistys -testistä, jonka jälkeen moottori esivakioidaan WHSC-moodilla 9.
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Moottorin valmistelu, testiä edeltävät mittaukset, toiminnan tarkastukset ja kalibroinnit
Generate engine map (maximum torque curve)
Moottorikartan luonti (enimmäisvääntökäyrä)
paragraph 7.4.3
kohta 7.4.3
Generate reference test cycle
Viitetestisyklin muodostaminen
paragraph 7.4.6
kohta 7.4.6
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Suoritetaan yksi tai useampi harjoitussykli tarpeen mukaan moottorin/testisolun/päästöjärjestelmien tarkistamiseksi
Natural or forced engine cool-down
Luonnollinen tai pakotettu jäähdytys
paragraph 7.6.1
kohta 7.6.1
Ready all systems for sampling and data collection
Järjestelmien valmistelu näytteenottoa ja tiedonkeruuta varten
paragraph 7.5.2
kohta 7.5.2
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
Moottorin ja hiukkasjärjestelmän (myös laimennustunnelin) esivakiointi
paragraph 7.7.1
kohta 7.7.1
Cold start exhaust emissions test
Pakokaasupäästötesti, kylmä käynnistys
paragraph 7.6.2
kohta 7.6.2
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Harjoitushiukkassuodattimen vaihtaminen punnittuun näytteenottosuodattimeen järjestelmän ohitustilassa
Hot soak period
Kuumahaihtumajakso
paragraph 7.6.3
kohta 7.6.3
Hot start exhaust emissions test
Pakokaasupäästötesti, lämmin käynnistys
paragraph 7.6.4
kohta 7.6.4
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
Pakokaasupäästötesti 5 minuuttia moottorin sammuttamisen jälkeen
paragraph 7.7.3
kohta 7.7.3
Test cycle validation
Testisyklin validointi
paragraph 7.8.6.7
kohta 7.8.6./7
Data collection and evaluation
Tietojen keruu ja arviointi
paragraph 7.7.4
kohta 7.7.4
Emissions calculation
Päästöjen laskenta
paragraph 8
kohta 8
Engine mapping and reference cycle
Moottorin kartoitus ja viitesykli
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Testiä edeltävät moottorin mittaukset, testiä edeltävät suoritustarkistukset ja testiä edeltävät järjestelmän kalibroinnit on tehtävä ennen moottorin kartoitusmenettelyä 7.3 kohdassa esitetyn yleisen testijakson mukaisesti.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
WHTC- ja WHSC-viitesyklien luomisen perustaksi moottori on kartoitettava täydellä kuormituksella kierrosnopeus/vääntömomenttikäyrän ja kierrosnopeus/enimmäistehokäyrän määrittämiseksi.
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Kartoituskäyrää käytetään moottorin kierrosnopeuden (7.4.6 kohta) ja moottorin vääntömomentin (7.4.7 kohta) denormalisointiin.
Engine warm-up
Moottorin lämmitys
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Moottoria on lämmitettävä 75–100 prosentilla sen enimmäistehosta tai valmistajan suosituksen ja hyvän teknisen arvion mukaisesti.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Lämmityksen loppupuolella moottoria on käytettävä moottorin jäähdytysaineen ja voiteluöljyn lämpötilojen vakiinnuttamiseksi ± 2 prosentin tarkkuuteen niiden keskiarvoista vähintään 2 minuutiksi tai kunnes moottorin termostaatti säätää moottorin lämpötilaa.
Minimum mapping speed idle speed
Pienin kartoitusnopeus joutokäyntinopeus
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Suurin kartoitusnopeus nhi x 1,02 tai kierrosnopeus, jossa täyden kuormituksen vääntömomentti putoaa nollaan, sen mukaan, kumpi nopeus on alempi.
When the engine is stabilised according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Kun moottori on vakioitu 7.4.1 kohdan mukaisesti, moottorin kartoitus suoritetaan seuraavasti:
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed.
Moottoria on käytettävä käyttäjän pyynnön enimmäisarvolla alimmalla kartoitusnopeudella.