natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
suurin pitoisuus, joka saadaan muuttamalla yhtä säätölaitetta portaattomasti samalla kun muut laitteet pidetään samassa asennossa, ei ylitä raja-arvoa, ja tämä ehto on täytettävä muiden säätölaitteiden kuin portaattomasti säädetyn laitteen eri yhdistelmillä.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Säätölaitteiden mahdollisia asentoja rajoittavat:
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
ensiksi, suurempi seuraavista kahdesta arvosta: joko alhaisin joutokäyntinopeus, jonka moottori voi saavuttaa, tai valmistajan suosittelema nopeus miinus 100 kierrosta minuutissa;
on the other hand, by the smallest of the following three values:
toiseksi, pienin seuraavista kolmesta arvosta:
the highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
joko suurin nopeus, jonka moottori voi saavuttaa käyttämällä joutokäyntinopeuden säätölaitteita,
the speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
tai valmistajan suosittelema nopeus lisättynä 250 kierroksella minuutissa,
the cut-in speed of automatic clutches.
tai automaattikytkimen kytkentänopeus.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Lisäksi mittaussäädöiksi ei saa valita säätöjä, joilla moottori ei käy kunnolla.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Erityisesti, kun moottori on varustettu useilla kaasuttimilla, on kaikissa kaasuttimissa oltava sama säätö.
SAMPLING OF GASES
KAASUNÄYTTEIDEN OTTO
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Keräysputki asennetaan pakojärjestelmään vähintään 300 mm:n syvyyteen mahdollisimman lähelle pakoputkea putkeen, jolla pakojärjestelmä on yhdistetty näytepussiin.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
CO-pitoisuus (CCO) ja CO2-pitoisuus (CCO2) määritetään mittauslaitteen lukemista tai tallennuksista kalibrointikäyrien avulla.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Nelitahtimoottoreille korjattu hiilimonoksidipitoisuus on:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2.) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3. need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Edellä 3.3 kohdassa tarkoitetun kaavan avulla laskettua pitoisuutta CCO (ks. 3.2 kohta) ei tarvitse korjata, jos mitattu kokonaispitoisuus (CCO + CCO2) on nelitahtimoottoreilla vähintään seuraava:
for petrol:
bensiinin osalta
for LPG:
nestekaasun osalta
for NG:
maakaasun osalta
Type III test
Tyyppi III –testi
(Verifying emissions of crankcase gases)
(Kampikammiokaasupäästöjen tarkastaminen)
This annex describes the procedure for the Type III test defined in paragraph 5.3.3. of this Regulation.
Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön 5.3.3 kohdassa tarkoitetun tyyppi III -testin testausmenettely.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Tyyppi III -testi suoritetaan ajoneuvolle, joka on varustettu kipinäsytytteisellä moottorilla ja jolle suoritetaan tapauksen mukaan myös tyyppi I- ja II -testit.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Testissä on oltava mukana myös täysin tiiviiksi tehtyjä moottoreita lukuun ottamatta niitä, jotka on suunniteltu siten, että pienikin vuoto voi aiheuttaa pahoja toimintahäiriöitä (kuten vastaiskumoottorit).
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Joutokäynti on säädettävä valmistajan suositusten mukaisesti.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Mittaukset tehdään kolmessa eri moottorin toiminnan olosuhteessa:
Condition Number
Olosuhde N:o
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
50 ± 2 (kolmosvaihde tai ”drive”)
Power absorbed by the brake
Jarrun absorboima teho
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Tyyppi I -testi nopeudessa 50 km/h
That for conditions No. 2, multiplied by a factor of 1,7
Kuten toimintatila 2, mutta kerrottuna kertoimella 1,7
TEST METHOD
TESTAUSMENETELMÄ
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2. above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Kampikammion tuuletusjärjestelmän luotettava toiminta on tarkastettava edellä 3.2 kohdassa luetelluissa olosuhteissa.
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
MENETELMÄ KAMPIKAMMION TULETUSJÄRJESTELMÄN TOIMINNAN TARKASTAMISEKSI
The engine's apertures shall be left as found.
Moottorissa olevia aukkoja ei saa muuttaa.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Kampikammion paine mitataan sopivasta kohdasta.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Se mitataan öljyn mittatikun reiästä viistoputkisella painemittarilla.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Ajoneuvo katsotaan hyväksyttäväksi, jos kaikissa edellä 3.2 kohdassa esitetyissä olosuhteissa kampikammiosta mitattu paine ei ylitä mittaushetkellä vallitsevaa ulkoilman painetta.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ±1 kPa.
Edellä esitetyllä menetelmällä tehtävässä testissä paine imusarjassa mitataan ±1 kPa:n tarkkuudella.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Ajoneuvon nopeus dynamometrillä mitataan ±2 km/h:n tarkkuudella.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Kampikammion paine on mitattava ±0,01 kPa:n tarkkuudella.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6. below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Jos jossakin edellä 3.2 kohdassa määritellyssä olosuhteessa kampikammiosta mitattu paine ylittää ulkoilman paineen, suoritetaan jäljempänä 6 kohdassa määritelty lisätesti, jos valmistaja niin pyytää.
ADDITIONAL TEST METHOD
LISÄTESTAUSMENETELMÄ
The bag shall be closed before each measurement.
Pussin on oltava suljettuna ennen kutakin mittausta.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2. above.
Se avataan kampikammiolle viideksi minuutiksi kussakin edellä 3.2 kohdassa esitetyssä olosuhteessa.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, no visible inflation of the bag occurs.
Ajoneuvo katsotaan hyväksyttäväksi, jos pussi ei näkyvästi täyty missään edellä 3.2 kohdassa esitetyssä mittausolosuhteessa.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1. to 6.4. above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Jos moottorin rakenne on sellainen, ettei testiä voida suorittaa edellä 6.1–6.4 kohdassa esitetyillä menetelmillä, mittaukset on tehtävä samalla menetelmällä muutettuna seuraavasti:
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
ennen testiä kaikki moottorin aukot suljetaan paitsi se, jota tarvitaan kaasujen talteenottoon;
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
Pussi liitetään sopivaan haaraan, joka ei aiheuta ylimääräistä painehäviötä ja joka on asennettu kaasunkierrätyspiiriin suoraan moottorista tulevaan aukkoon.
See detail (i)
Ks. kohta (i)
Take-off
Kampi-
Direct recycling at slight vacuum
Suora kierrätys lievällä alipaineella Haaraliitin
Crankcase
kammio Pussi
Indirect recycling at slight vacuum
Epäsuora kierrätys lievällä alipaineella
Bag Vent
Tuuletusaukko
Control valve
Säätöventtiili
Connection of take off bag
Haaraliittimen ja pussin asentaminen
Double-circuit direct recycling
Kaksipiirinen suora kierrätys
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Kampikammion tuuletus säätöventtiilin avulla (pussi on liitettävä tuuletusaukkoon)
Type IV test
Tyyppi IV -testi
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
(Kipinäsytytteisellä moottorilla varustettujen ajoneuvojen haihtumispäästöjen määrittäminen)
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4. of this Regulation.
Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön 5.3.4 kohdan mukaisessa tyyppi IV -testissä noudatettava menettely.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
Tämä menettely on menetelmä, jolla määritetään kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetun ajoneuvon polttoainejärjestelmästä haihtuvat hiilivedyt.
DESCRIPTION OF TEST
TESTIN KUVAUS
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Haihtumispäästötestin (kuva 7/1 jäljempänä) tarkoituksena on määrittää hiilivetyjen haihtumispäästöt, jotka aiheutuvat lämpötilan vuorokausivaihtelusta, ja kuumaksi ajetun moottorin ajoneuvoa lämmittävästä vaikutuksesta ajoneuvon ollessa pysäköitynä sekä kaupunkiajosta.
The test consists of these phases:
Testi käsittää seuraavat vaiheet:
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
testin valmistelun, mukaan lukien kaupunkiajosykli (osa 1) ja taajama-alueen ulkopuolinen ajosykli (osa 2),
Hot soak loss determination,
niiden haihtumispäästöjen määrittämisen, jotka aiheutuvat kuumaksi ajetun moottorin ajoneuvoa lämmittävästä vaikutuksesta (kuumahaihtuma) ajoneuvon ollessa pysäköitynä,
Diurnal loss determination.
niiden haihtumispäästöjen määrittämisen, jotka aiheutuvat lämpötilan vuorokausivaihtelusta ajoneuvon ollessa pysäköitynä.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Kuumahaihtuman ja lämpötilan vuorokausivaihtelusta aiheutuvan haihtuman määrittämisestä saadut hiilivetypäästöjen massat lasketaan yhteen ja testistä annetaan yhteenlaskettu tulos.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Ajoneuvon on oltava hyvässä mekaanisessa kunnossa, sen on oltava sisäänajettu ja sillä on oltava ajettu vähintään 3000 km ennen testiä.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Haihtumispäästöjen rajoitusjärjestelmän on oltava kytkettynä ja sen on oltava toiminut oikein tämän ajan ja aktiivihiilisäiliön (-säiliöiden) on oltava ollut tavanomaisessa käytössä ilman tavallisuudesta poikkeavaa tyhjentämistä tai kuormitusta.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
Testeissä on käytettävä sopivaa vertailupolttoainetta, joka määritellään tämän säännön liitteessä 10.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
HAIHTUMISPÄÄSTÖTESTIN TESTAUSLAITTEISTO
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Annex 4.
Alustadynamometrin on oltava liitteessä 4 esitettyjen vaatimusten mukainen.
Evaporative emission measurement enclosure
Haihtumispäästöjen mittaustila
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Haihtumispäästöjen mittaustilan on oltava kaasutiivis suorakulmainen mittauskammio, johon testattava ajoneuvo mahtuu.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Ajoneuvoon on päästävä käsiksi joka puolelta, ja suljettuna mittaustilan on oltava kaasutiivis tämän liitteen lisäyksen 1 mukaisesti.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Mittaustilan sisäpinnan on oltava läpäisemätöntä materiaalia, joka ei reagoi hiilivetyjen kanssa.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Lämpötilan säätelyjärjestelmän on koko testin ajan voitava ohjata mittaustilan lämpötilaa määritellyn lämpötila/aikaohjelman mukaisesti, josta sallittu keskimääräinen lämpötilapoikkeama on ±1 K.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Säätelyjärjestelmä on säädettävä siten, että lämpötilavaihtelut ovat tasaisia ja lämpötiloissa on mahdollisimman vähän ylityksiä, huojuntaa ja epävakaisuutta ympäröivän lämpötilan pitkän aikavälin tavoitearvoihin verrattuna.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Sisäpinnan lämpötila ei saa missään vaiheessa laskea alemmaksi kuin 278 K (5 °C) tai nousta korkeammaksi kuin 328 K (55 °C) lämpötilan vuorokausivaihtelusta aiheutuvien päästöjen testauksen aikana.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Seinärakenteen on johdettava lämpöä hyvin.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Sisäpinnan lämpötila ei saa laskea alemmaksi kuin 293 K (20 °C) tai nousta korkeammaksi kuin 325 K (52 °C) kuumaksi ajetun moottorin aiheuttamien haihtumispäästöjen testauksen aikana.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Lämpötilavaihtelusta aiheutuviin mittaustilan tilavuuden muutoksiin varaudutaan käyttämällä joko tilavuudeltaan muuttuvaa tai tilavuudeltaan muuttumatonta mittaustilaa.
Variable-volume enclosure
Tilavuudeltaan muuttuva mittaustila
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Tilavuudeltaan muuttuva mittaustila laajenee ja supistuu mittaustilassa olevien ilmamassojen lämpötilamuutoksia vastaavasti.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Kaksi käytettävissä olevaa keinoa mittaustilan tilavuuden muuttamiseksi ovat liikkuva(t) paneeli(t) tai paljerakenne, jossa mittaustilan sisällä oleva(t) läpäisemätön (läpäisemättömät) pussi(t) laajenee (laajenevat) tai supistuu (supistuvat) tilan sisällä olevan paineen muutosten vaikutuksesta ottamalla korvausilmaa tilan ulkopuolelta.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Tilavuuden muutoksiin mukautuvien rakenteiden osalta on varmistettava tämän liitteen lisäyksen 1 mukaisesti, että mittaustilan eheys säilyy lämpötilan vaihdellessa sallitulla alueella.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±0,5 kPa.
Tilavuutta mukauttavilla menetelmillä on rajoitettava mittaustilan sisällä olevan paineen ja ilmanpaineen välinen erotus enimmäisarvoon ±0,5 kPa.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Mittaustilan tilavuus on voitava lukita määrättyyn arvoon.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a +7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this annex, paragraph 2.1.1.), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Tilavuudeltaan muuttuvan mittaustilan ”nimellisen tilavuuden” on voitava muuttua +7 prosenttia (katso tämän liitteen lisäyksessä 1 oleva 2.1.1 kohta) testauksen aikana tapahtuvan lämpötilan ja ilmanpaineen vaihtelun mukaisesti.
Fixed-volume enclosure
Tilavuudeltaan muuttumaton mittaustila
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Tilavuudeltaan muuttumattoman mittaustilan on oltava koottu lujista paneeleista, jotka pitävät mittaustilan tilavuuden muuttumattomana ja ovat seuraavien vaatimusten mukaisia.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Mittaustilassa on oltava ilmanvaihtojärjestelmä, joka poistaa mittaustilasta ilmaa pienellä ja tasaisella virtaamalla koko testin ajan.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Ilmanvaihtojärjestelmä voi korvata ulos virtaavan ilman aiheuttamaa vajetta mittaustilaa ympäröivällä ilmalla.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Sisään päästettävä ilma on suodatettava aktiivihiilellä suhteellisen tasaisen hiilivetytason ylläpitämiseksi.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and –5 kPa.
Tilavuutta mukauttavilla menetelmillä on pidettävä mittaustilan sisällä olevan paineen ja ilmanpaineen välinen erotus 0:n ja –5 kPa:n välillä.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Laitteistolla on voitava mitata poistetun ja sisään päästettävän ilman hiilivetyjen massa 0,01 gramman resoluutiolla.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Mittaustilasta poistuvasta ja sen sisään päästetystä ilmasta voidaan suhteellisella osavirtaperiaatteella toimivalla laitteella kerätä näytepussi.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Vaihtoehtoisesti mittaustilaan päästettyä ja tilasta poistettua virtaamaa voidaan tarkkailla jatkuvasti prosessiin suoraan kytketyn FID-analysaattorin avulla, ja virtaamat ja niiden mittaus voidaan sovittaa yhteen siten, että saadaan jatkuva tallenne poistettujen hiilivetyjen määrästä.
Figure 7/1
Kuva 7/1
Determination of evaporative emissions
Haihtumispäästön määrittäminen
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
3000 km:n sisäänajojakso (ei liiallista tyhjennystä/kuormitusta)
Ageing of canister(s) verified
Aktiivihiilisäiliön (-säiliöiden) käytön aikainen tehon heikkeneminen todettu
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Ajoneuvon höyrypesu (tarvittaessa)
Fuel drain and refill
Polttoaineen tyhjennys ja uudelleentäyttö
Max 1h
enin-tään1 h
Fuel temperature 283 to 287 K (10°-14 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Polttoaineen lämpötila 283–287 K (10°–14 °C) 40 % ± 2 % säiliön nimellistilavuudesta
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30°)
Ympäristön lämpötila: 293–303 K (20–30 °C)
Canister load to breakthrough (petrol)
Aktiivihiilisäiliön täyttö ylivuotoon (bensiini)
Canister load to breakthrough (butane)
Aktiivihiilisäiliön täyttö ylivuotoon saakka (butaani)
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Täyttö butaani/typpiseoksella, kunnes saavutetaan 2 gramman ylivuoto
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Toistetaan lämpötilan vuorokausivaihtelua, kunnes saavutetaan 2 gramman ylivuoto
Fuel temperature 291 K ± 8K (18 K ± 8 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Polttoaineen lämpötila 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C) 40 % ± 2 % säiliön nimellistilavuudesta
Ambient temperature 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Ympäristön lämpötila 293–303 K (20–30 °C)
Preconditioning drive
Esivakauttamisajo
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Tyyppi 1: yksi osan 1 + kaksi osan 2 ajosykliä
Tstart = 293 K to 303 (20°-30 °C)
Tstart = 293–303 (20–30 °C)
12 to 36h
12–36 h
Soak
Lämpötilan vakauttaminen
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Ympäristön lämpötila: 293–303 K (20–30 °C)
Type 1 test drive
Tyyppi-1-testin ajo
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Tyyppi 1: yksi osan 1 + yksi osan 2 ajosykli.
Max 2 min
enintään 2 min
evaporative system conditioning-driving
Säiliön tuuletusjärjestelmän esivakauttamisajo
Type 1: one Part 1
Tyyppi 1: osa 1
Max 7 min
enintään 7 min
Hot soak test
Kuumahaihtumatesti
Tmin = 296 K (23 °C)
Tmin = 296K (23 °C)
6 to 36h
6–36 h
T =293 K ± 2 K (20° ± 2 °C) last 6 hours
T = 293 K ± 2 K (20° ± 2 °C) viimeisen 6 tunnin aikana
Diurnal test
Lämpötilan vuorokausivaihtelutesti
Tmin = 308 K; ΔT = 15 K
Tmin = 308 K; ΔT =15 K
24 hours, No of diurnals = 1
24 tuntia, lämpötilan vaihtelutesti N:o = 1
End
Lopetus
Evaporative emission control families — details clarified.
Haihtumispäästöjen rajoittamisperiaatteet – yksityiskohdat selvitettävä.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Pakokaasupäästöt voidaan mitata ajettaessa tyyppi I -testi, mutta tuloksia ei käytetä lainsäädännöllisiin tarkoituksiin.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Pakokaasupäästöjen lainsäädännöllinen testi pysyy erillisenä.
Analytical systems
Analysointijärjestelmät
Hydrocarbon analyser
Hiilivetyanalysaattori
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Mittaustilan ilmaa valvotaan liekki-ionisaatiotyyppisellä hiilivetyilmaisimella (FID).
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Näytekaasu on imettävä yhden sivuseinän keskipisteestä tai kammion katosta, ja mahdolliset ohivirtaukset on johdettava takaisin mittaustilaan, mieluiten heti sekoitustuulettimen taakse.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Hiilivetyanalysaattorin vasteajan on oltava enintään 1,5 sekuntia lukemaan, joka on 90 prosenttia lopullisesta lukemasta.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Stabiilisuuden on oltava parempi kuin 2 prosenttia täydestä asteikosta asteikon nollakohdassa ja 80 ± 20 prosentin kohdassa täydestä asteikosta 15 minuutin ajan kaikilla käytettävillä alueilla.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Keskihajonnan avulla ilmaistun analysaattorin toistuvuuden on oltava parempi kuin ±1 prosentti täydestä asteikosta asteikon nollakohdassa ja 80 ± 20 prosentin kohdassa täydestä asteikosta kaikilla käytettävillä alueilla.