natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for any test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.5 below, where nBB' is the average engine speed at BB' from the three valid acceleration tests according to paragraph 1 of Annex 3.
kaikissa kohdassa 2.5 määriteltyyn ASEP-säätöalueeseen sisältyvissä testiolosuhteissa. Arvo nBB’ on moottorin keskimääräinen kierrosnopeus linjalla BB’ mitattuna kolmessa pätevässä kiihdytystestissä liitteen 3 kohdan 1 mukaisesti.
Additional sound emission requirements
Täydentävät melupäästövaatimukset
The requirements for the measurement equipment are identical to those defined in paragraph 1.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Mittauslaitteisiin sovelletaan samoja vaatimuksia kuin ne, jotka on määritelty liitteen 3 kohdassa 1.1 liikkeessä olevan moottoripyörän testejä varten.
The requirements concerning the acoustical environment, the meteorological conditions and the background noise are identical to those defined in paragraph 1.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Akustiseen ympäristöön, sääolosuhteisiin ja taustameluun sovelletaan samoja vaatimuksia kuin ne, jotka on määritelty liitteen 3 kohdassa 1.2 liikkeessä olevan moottoripyörän testejä varten.
Microphone positions and conditions of the vehicle
Mikrofonin sijoituspaikat ja ajoneuvon kunto
The requirements concerning the microphone positions and the conditions of the vehicle are identical to those defined in paragraphs 1.3.1 and 1.3.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Mikrofonin sijoituspaikkoihin ja ajoneuvon kuntoon sovelletaan samoja vaatimuksia kuin ne, jotka on määritelty liitteen 3 kohdassa 1.3.1 ja 1.3.2 liikkeessä olevan moottoripyörän testejä varten.
The general operating conditions are identical to those defined in paragraph 1.3.3.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Yleiset käyttöolosuhteet ovat samat kuin ne, jotka on määritelty liitteen 3 kohdassa 1.3.3.1 liikkeessä olevan moottoripyörän testejä varten.
ASEP control range
ASEP-säätöalue
The requirements of this Annex apply to any vehicle operation with the following restrictions:
Tämän liitteen vaatimuksia sovelletaan ajoneuvon kaikkeen käyttöön seuraavin rajoituksin:
vAA' shall be at least 20 km/h
vAA’ on vähintään 20 km/h
vBB' shall not exceed 80 km/h
vBB’ on enintään 80 km/h.
nAA' shall be at least 0,1 * S – nidle
nAA’ on vähintään 0,1 * S – nidle
nBB' shall not exceed
nBB’ on enintään
for PMR ≤ 66 and
kun PMR ≤ 66 ja
for PMR > 66
, kun PMR > 66.
ASEP limits [1]
ASEP-raja-arvot [1]
The maximum noise level recorded during the passage of the motorcycle through the test track shall not exceed:
Suurin melutaso, joka kirjataan moottoriajoneuvon kulkiessa testiradan läpi, saa olla enintään
for nPP' < nwot,(i) and
, kun nPP’ < nwot,(i), ja
for nPP' ≥ nwot,(i)
, kun nPP’ ≥ nwot,(i).
From the date in paragraph 12.7, maximum noise level shall not exceed:
Kohdassa 12.7 annetusta päivämäärästä suurin melutaso saa olla enintään
Where Lwot,(i) and nPP' have the same meaning as in paragraph 1 of Annex 3 and nwot,(i) refers to the corresponding engine speed when the front of the vehicle passes the line PP'.
Suureilla Lwot,(i) ja nPP’ on tässä sama merkitys kuin liitteen 3 kohdassa 1, ja nwot,(i) tarkoittaa vastaavaa moottorin kierrosnopeutta, kun ajoneuvon etuosa ohittaa linjan PP’.
Testing compliance by measurements
Vaatimustenmukaisuuden testaaminen mittauksilla
The Type Approval Authority as well as the Technical Service may request tests to check the compliance of the motorcycle with the requirements of paragraph 2 above.
Tyyppihyväksyntä ja tutkimuslaitos voivat pyytää testejä, joilla selvitetään, onko moottoripyörä 2 kohdan vaatimusten mukainen.
To avoid undue work load testing is restricted to the reference points defined in paragraph 3.2 below and up to two additional operating conditions other than the reference points but inside the ASEP control range.
Kohtuuttoman työtaakan välttämiseksi testaus rajoitetaan kohdassa 3.2 määriteltyihin vertailupisteisiin ja niiden lisäksi enintään kahteen muuhun toimintaolosuhteeseen, jotka ovat ASEP-säätöalueen sisällä.
ASEP reference test conditions
ASEP-vertailutestausolosuhteet
When the front of the vehicle reaches AA', the throttle shall be fully engaged and held fully engaged until the rear of the vehicle reaches BB'.
Kun ajoneuvon etuosa ohittaa linjan AA’, kaasuläppä on avattava täyskaasulle ja pidettävä täysin auki, kunnes ajoneuvon takaosa ohittaa linjan BB’.
The throttle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Sen jälkeen kaasuläppä on asetettava mahdollisimman nopeasti tyhjäkäyntiasentoon.
Pre-acceleration may be used if acceleration is delayed beyond AA'.
Jos kiihdytys ulottuu linjan AA’ ohi, voidaan käyttää esikiihdytystä.
The location of the start of the acceleration shall be reported.
Kiihdytyksen aloittamiskohta on kirjattava.
Test speed and gear selection
Testinopeus ja vaihteen valinta
The vehicle shall be tested at each of the following operating conditions:
Ajoneuvo on testattava seuraavissa toimintaolosuhteissa:
The selected gear (i) and pre-acceleration condition shall be the same as those used in the original type approval test of Annex 3 of this Regulation.
Valitun vaihteen (i) ja esikiihdytyksen on oltava samat kuin tämän säännön liitteessä 3 kuvatussa alkuperäisessä tyyppihyväksyntätestissä.
vBB' corresponding to
vBB’ seuraavasti:
for PMR ≤ 66; and
, kun PMR ≤ 66, ja
The selected gear shall be second.
On valittava kakkosvaihde.
If the third gear satisfies requirements of nBB' and vBB', third shall be used.
Jos suureita nBB’ and vBB’ koskevat vaatimukset täyttyvät kolmosvaihteella, on käytettävä kolmosvaihdetta.
If the fourth gear satisfies requirements of nBB' and vBB', fourth shall be used.
Jos suureita nBB’ and vBB’ koskevat vaatimukset täyttyvät nelosvaihteella, on käytettävä nelosvaihdetta.
The requirements of paragraph 1.4 of Annex 3 shall be applied.
Sovelletaan liitteen 3 kohdan 1.4 vaatimuksia.
In addition the engine speed measurements at AA', BB', and PP' in units of min– 1 shall be mathematically rounded to the nearest integer for further calculations.
Moottorin kierrosluvun mittaustulokset, jotka on saatu linjoilla AA’, BB’ ja PP’ ja jotka ilmaistaan yksiköllä min–1, on pyöristettävä lähimpään kokonaislukuun myöhempiä laskelmia varten.
For a given test condition the three individual engine speeds shall be averaged arithmetically.
Kunkin testausolosuhteen osalta on laskettava kolmen yksittäisen kierrosnopeuden keskiarvo.
The final sound pressure levels for the full throttle acceleration shall not exceed the limits specified in paragraph 2.6 above.
Täydellä teholla tehdyn kiihdytyksen lopulliset äänenpainetasot eivät saa ylittää kohdassa 2.6 täsmennettyjä raja-arvoja.
When compliance with these limits is checked, values for Lwot(i) and nwot(i) shall not be taken from type approval documents but newly determined by measurements as defined in paragraph 1 of Annex 3, however using the same gear (i) and the same pre-acceleration distance as during type approval.
Selvitettäessä näiden raja-arvojen noudattamista arvoja Lwot(i) ja nwot(i) ei oteta tyyppihyväksyntäasiakirjoista, vaan ne määritetään uudelleen mittauksilla liitteen 3 kohdassa 1 määritetyllä tavalla. Tällöin kuitenkin käytetään samaa vaihdetta (i) ja samaa esikiihdytysmatkaa kuin tyyppihyväksynnässä.
STATEMENT OF COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
TÄYDENTÄVIÄ MELUPÄÄSTÖMÄÄRÄYKSIÄ KOSKEVA VAATIMUSTENMUKAISUUSVAKUUTUS
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type … (type with regard to its noise emission pursuant to Regulation No 41) comply with the requirements of paragraph 6.3 of Regulation No 41.
(valmistajan nimi) vakuuttaa, että tämäntyyppiset ajoneuvot … (tyyppi ajoneuvon melutason mukaan säännön nro 41 mukaisesti) ovat säännön nro 41 kohdan 6.3 vaatimusten mukaisia.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
(valmistajan nimi) antaa tämän vakuutuksen vilpittömässä mielessä tehtyään asianmukaisen arvioinnin ajoneuvojen melupäästöistä.
Name of authorised representative: …
Valtuutetun edustajan nimi: …
Signature of authorised representative: …
Valtuutetun edustajan allekirjoitus: …
The symbol S denotes the numerical value of the rated engine speed expressed in revolutions per minute [2].2.9. ‘Power-to-mass ratio index’ means the ratio of the rated maximum net power of a vehicle to its mass.
Symboli S ilmoittaa moottorin nimelliskierrosnopeuden numeerisen arvon kierroksina minuutissa [2].2.9 ’Tehon ja massan suhdeindeksillä’ tarkoitetaan ajoneuvon suurimman nimellisnettotehon ja massan suhdetta.
maximum speed
suurin nopeus
prescribed test speed
määritelty testinopeus
The following indices are used for measured engine speeds n and vehicle speeds v to indicate the location or rather time of the measurement:
Mitattujen kierrosnopeuksien n ja ajoneuvon nopeuksien v osalta käytetään seuraavia indeksejä, joilla ilmoitetaan mittauspaikka tai oikeammin mittausaika:
BB' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the rear of the vehicle passes the line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
BB’ tarkoittaa, että mittaus vastaa ajankohtaa, jolloin ajoneuvon takaosa ylittää linjan BB’ (ks. liite 4 – kuva 1).
The following indices are used for calculated full throttle accelerations awot and measured sound pressure levels L to indicate the gear used for the test:
Laskettujen täydellä teholla tehtyjen kiihdytysten awot ja mitattujen äänenpainetasojen L osalta käytetään seuraavia indeksejä, joilla ilmoitetaan testissä käytetty vaihde.
‘(i + 1)’ denoting, in the case of a two-gear test, the higher gear (i.e. the gear with the lower gear transmission ratio).
’(i + 1)’ tarkoittaa kahdella vaihteella tehdyssä testissä suurempaa vaihdetta (eli vaihdetta, jonka välityssuhde on pienempi).
Measured sound pressure levels L also carry an index indicating the type of the respective test:
Mitattuihin äänenpainetasoihin L liittyvällä indeksillä osoitetaan testin tyyppi:
‘CRS’ denoting a constant speed test (see paragraph 1.3.3.3.2 of Annex 3); or
’CRS’ tarkoittaa vakionopeustestiä (ks. liite 3 – 1.3.3.3.2)
‘Urban’ denoting a weighted combination of a constant speed test and a full throttle acceleration test (see paragraph 1.4.6.2 of Annex 3).
’Urban’ tarkoittaa vakionopeustestin ja täydellä teholla tehdyn kiihdytystestin painotettua yhdistelmää (ks. liite 3 – 1.4.6.2).
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent measuring system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Äänenpainetason mittauslaitteen on oltava äänitasomittari tai vastaava luokan 1 vaatimusten mukainen mittauslaite (mukaan lukien suositeltu tuulisuoja, jos käytössä).
These requirements are described in IEC 61672-1:2002.
Vaatimukset kuvataan kansainvälisen sähkötekniikan toimikunnan (IEC) julkaisussa 61672-1:2002.
Measurements shall be carried out using the time weighting ‘F’ of the acoustic measuring instrument and the ‘A’ frequency weighting curve also described in IEC 61672-1:2002.
Mittaukset on suoritettava käyttämällä akustisen mittauslaitteen aikapainotusta F ja taajuuspainotusta A, jotka nekin kuvataan julkaisussa IEC 61672-1:2002.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h [1].1.1.3. Meteorological instrumentation
Jos testauksessa käytetään erillisiä nopeusmittauksia, laitteen tarkkuuden on oltava vähintään ±0,2 km/h [1].1.1.3 Meteorologiset laitteet
The final test conditions are determined by the lowest possible gear at the highest possible test speed without exceeding either 75 per cent of vmax or the rated engine speed S at BB'. To save testing time, the manufacturer may provide information on the iterative procedure for gear selection specified above.
Testausajan säästämiseksi valmistaja voi toimittaa tiedot edellä kuvatun mukaisesta vaihteen valintaan käytetystä iteroinnista.
The selection of gears for the test depends on the specific acceleration under full throttle in the various gears in relation to the reference acceleration awot,ref required for the full-throttle acceleration tests according to paragraph 1.3.3.3.1.2 above.
Vaihteiden valinta testiä varten riippuu eri vaihteiden kiihtyvyydestä täydellä teholla suhteessa viitekiihtyvyyteen awot,ref, jota edellytetään täydellä teholla tehtävissä kiihdytystestissä kohdan 1.3.3.3.1.2 mukaisesti.
The following conditions for the gear selection are possible:
Seuraavat vaihteen valintaan liittyvät edellytykset ovat mahdollisia:
If there are two gears that give an acceleration in a tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, the gear nearest the reference acceleration shall be used for the test and shall be identified as such in the test report;
Jos kahdella vaihteella saavutetaan kiihtyvyys, joka on ±10 prosentin tarkkuudella vertailukiihtyvyydestä awot,ref, testissä käytetään lähimpänä vertailukiihtyvyyttä olevaa vaihdetta; tämä merkitään testausselosteeseen.
If only one specific gear gives an acceleration in the tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot ref, the test shall be performed with that gear;
Jos vain yhdellä vaihteella saavutetaan kiihtyvyys, joka on ±10 prosentin tarkkuudella vertailukiihtyvyydestä awot,ref, testissä käytetään tätä vaihdetta.
If none of the gears gives the required acceleration to within ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, then tests shall be performed in two adjacent gears (i) and (i + 1) chosen such that the gear (i), gives an acceleration higher and the gear (i + 1) an acceleration lower than the reference acceleration awot,ref.
Jos yhdelläkään vaihteella ei saavuteta vaadittua kiihtyvyyttä, joka on ±10 prosentin tarkkuudella vertailukiihtyvyydestä awot,ref, testit tehdään kahdella vierekkäisellä vaihteella (i) ja (i + 1), jotka valitaan niin, että vaihde (i) antaa vertailukiihtyvyyttä awot,ref suuremman ja vaihde (i + 1) pienemmän kiihtyvyyden.
If the rated engine speed is exceeded in a gear before the vehicle passes BB', the next higher gear shall be used.
Jos moottorin nimelliskierrosnopeus ylittyy tietyllä vaihteella ennen kuin ajoneuvo on ylittänyt linjan BB’, käytetään seuraavaksi suurinta vaihdetta.
If the vehicle has more than one gear the first gear shall not be used.
Jos moottorissa on useampi kuin yksi vaihde, ykkösvaihdetta ei käytetä.
If awot,ref can only be achieved in first gear, second gear shall be used.
Jos awot,ref voidaan saavuttaa vain ykkösvaihteella, käytetään kakkosvaihdetta.
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement. The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
indeksi (i) tarkoittaa käytettyä vaihdetta ja indeksi j kulloisenkin mittauksen numeroa; nopeudet ilmoitetaan yksiköllä km/h ja vastaavat kiihtyvyydet yksiköllä m/s2
If the vehicle was tested in a single gear or gear selector position no further weighting is necessary:
Yhdellä vaihteella tai yhdellä vaihteenvalitsimen asennolla testattujen ajoneuvojen tapauksessa painotusta ei tarvita:
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be: TD ≥ 0,4 mm
TD ≥ 0,4 mm.
According to paragraph 1.3.1 of Annex 3 measurements have to be made on each side of the vehicle.
Liitteen 3 kohdan 1.3.1 mukaisesti mittaukset on tehtävä ajoneuvon kummaltakin puolelta.
The shaded part is called ‘Test Area’
Varjostettu osa on testialue
= 100 * d/dmax
= 100 · d/dmax
1 N hydrobromic acid (HBr): 10 ml
1 N bromivetyhappoa (HBr): 10 ml
1 N sulphuric acid (H2SO4): 10 ml
1 N rikkihappoa (H2SO4): 10 ml
= Lwoti + 1
= Lwot i + 1
= 40 ± 1 km/h
on 40 ± 1 km/h
A description of the motor cycle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2 above. The numbers and/or symbols identifying the engine type and the motor cycle type shall be specified; a description of the motor cycle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2 above.
kuvaus moottoripyörätyypistä kohdassa 2.2 mainittujen ominaisuuksien osalta.
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed. When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
Täydellä teholla tehdyssä kiihdytystestissä ajoneuvon on lähestyttävä linjaa AA’ vakionopeudella. Kun ajoneuvon etuosa ohittaa linjan AA’, kaasuläppä on avattava täyskaasulle mahdollisimman nopeasti ja pidettävä täysin auki, kunnes ajoneuvon takaosa ohittaa linjan BB’.
/2 * 20 + lref
/ 2 * 20 + lref
/2 * 10 + lref
/ 2 * 10 + lref
Internal Agreement
Neuvostossa kokoontuneiden Euroopan unionin jäsenvaltioiden hallitusten edustajien sisäinen sopimus
between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
vuosia 2014–2020 koskevaan monivuotiseen rahoituskehykseen perustuvan Euroopan unionin avun rahoituksesta AKT–EU-kumppanuussopimuksen mukaisesti sekä rahoitustuen myöntämisestä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen neljännessä osassa tarkoitetuille merentakaisille maille ja alueille
HAVING REGARD to the Treaty on European Union,
OTTAVAT HUOMIOON Euroopan unionista tehdyn sopimuksen,
HAVING REGARD to the Treaty on the Functioning of the European Union,
OTTAVAT HUOMIOON Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
AFTER CONSULTING the European Commission,
OVAT KUULLEET Euroopan komissiota,
AFTER CONSULTING the European Investment Bank,
OVAT KUULLEET Euroopan investointipankkia
The Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 [1], as first amended in Luxembourg on 25 June 2005 [2] and as amended for the second time in Ouagadougou on 22 June 2010 [3] (‘ACP-EU Partnership Agreement’), provides for the definition of financial protocols for each five-year period.
Afrikan, Karibian ja Tyynenmeren valtioiden ryhmän jäsenten sekä Euroopan yhteisön ja sen jäsenvaltioiden välisessä Cotonoussa 23 päivänä kesäkuuta 2000 allekirjoitetussa kumppanuussopimuksessa [1], sellaisena kuin sen on muutettuna ensimmäistä kertaa Luxemburgissa 25 päivänä kesäkuuta 2005 [2] ja toista kertaa Ouagadougoussa 22 päivänä kesäkuuta 2010 [3], jäljempänä ’AKT–EU-kumppanuussopimus’, määrätään rahoituspöytäkirjojen vahvistamisesta kutakin viisivuotiskautta varten.
On 17 July 2006, the Representatives of the Governments of the Member States, meeting within the Council, adopted an Internal Agreement on the financing of Community aid under the multiannual financial framework for the period 2008 to 2013, in accordance with the ACP-EC Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the EC Treaty applies [4].
Neuvostossa 17 päivänä heinäkuuta 2006 kokoontuneet jäsenvaltioiden hallitusten edustajat tekivät sisäisen sopimuksen vuosia 2008–2013 koskevaan monivuotiseen rahoituskehykseen perustuvan yhteisön avun rahoituksesta AKT–EY-kumppanuussopimuksen mukaisesti sekä rahoitustuen myöntämisestä EY:n perustamissopimuksen neljännessä osassa tarkoitetuille merentakaisille maille ja alueille [4].
Council Decision 2001/822/EC of 27 November 2001 on the association of the overseas countries and territories with the European Community [5] (the ‘Overseas Association Decision’) is applicable until 31 December 2013. A new decision should be adopted before that date.
Merentakaisten maiden ja alueiden assosiaatiosta Euroopan yhteisöön 27 päivänä marraskuuta 2001 tehtyä neuvoston päätöstä 2001/822/EY [5], jäljempänä ’päätös merentakaisten alueiden assosiaatiosta’ sovelletaan 31 päivään joulukuuta 2013. Uusi päätös olisi annettava ennen kyseistä päivämäärää.
In order to implement the ACP-EU Partnership Agreement and the Overseas Association Decision, an 11th European Development Fund (EDF) should be established and a procedure should be laid down for determining the allocation of funds and Member States’ contributions to those funds.
AKT–EU-kumppanuussopimuksen ja merentakaisten alueiden assosiaatiosta tehdyn päätöksen täytäntöön panemiseksi olisi perustettava yhdestoista Euroopan kehitysrahasto, jäljempänä EKR, ja vahvistettava menettely, jolla määritetään sen varojen jakaminen ja jäsenvaltioiden maksuosuudet.
The Union and its Member States, in accordance with Annex Ib to the ACP-EU Partnership Agreement, conducted a performance review, together with the African, Caribbean and Pacific Group of States (‘ACP States’), assessing the degree of realisation of commitments and disbursements.
Euroopan unioni ja sen jäsenvaltiot ovat suorittaneet AKT–EU-kumppanuussopimuksen liitteen I b mukaisesti yhdessä Afrikan, Karibian ja Tyynenmeren valtioiden, jäljempänä AKT-valtiot, kanssa tulosten arvioinnin, jossa arvioitiin sitoumusten ja maksujen toteutumisastetta.
The administration rules for financial cooperation should be determined.
Olisi määritettävä rahoitusyhteistyön hallinnointia koskevat säännöt.
The Union’s policy on development cooperation is guided by the Millennium Development Goals adopted by the United Nations General Assembly on 8 September 2000, including any subsequent modifications.
Unionin kehitysyhteistyöpolitiikkaa ohjaavat Yhdistyneiden kansakuntien yleiskokouksen 8 päivänä syyskuuta 2000 hyväksymät vuosituhattavoitteet ja niihin myöhemmin tehdyt muutokset.
On 22 December 2005, the Council and the Representatives of the Governments of the Member States meeting within the Council, the European Parliament and the Commission adopted a Joint Statement on a European Union Development Policy: The European Consensus [6].
Neuvosto ja neuvostossa kokoontuneet jäsenvaltioiden hallitusten edustajat, Euroopan parlamentti ja komissio hyväksyivät 22 päivänä joulukuuta 2005 yhteisen julkilausuman Euroopan unionin kehityspolitiikasta: ”Eurooppalainen konsensus” [6].
On 9 December 2010, the Council adopted conclusions on Mutual Accountability and Transparency: A Fourth Chapter for the EU Operational Framework on Aid Effectiveness.
Neuvosto hyväksyi 9 päivänä joulukuuta vuonna 2010 päätelmät keskinäisestä vastuusta ja avoimuudesta: ”Neljäs luku avun tuloksellisuutta koskevaan EU:n toimintakehykseen”.
Those conclusions were added to the consolidated text of the Operational Framework on Aid Effectiveness where the agreements under the Paris Declaration on Aid Effectiveness (2005), the EU Code of Conduct on Complementarity and Division of Labour in Development Policy (2007), and the EU Guidelines for the Accra Agenda for Action (2008) were reaffirmed.
Nämä päätelmät liitettiin avun tuloksellisuutta koskeva toimintakehyksen konsolidoituun tekstiin, jossa vahvistetaan avun tuloksellisuudesta annetun Pariisin julistuksen (2005) nojalla tehdyt sopimukset, EU:n menettelysäännöt täydentävyydestä ja työnjaosta kehitysyhteistyöpolitiikassa (2007) sekä Accran toimintasuunnitelmaa koskevat EU:n suuntaviivat (2008).