natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
”Ajoneuvon mittausasennolla” ajoneuvon asentoa kolmiulotteisen vertailujärjestelmän vertailumerkkien koordinaatein määritettynä.
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
kaikki merkinnät, jotka ovat tarpeen istuimen säätämiseksi (jos istuinta voidaan säätää) jäljempänä olevassa 4.3 kohdassa vahvistettuun mittausasentoon.
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
”H”-pisteen koordinaatteja verrataan ”R”-pisteen koordinaatteihin ja jäljempänä 4 kohdassa vahvistettua menettelyä käyttäen saatua istuimen selkänojan todellisen kaltevuuskulman arvoa verrataan ajoneuvon valmistajan ilmoittamaan istuimen selkänojan suunniteltuun kaltevuuskulman arvoon.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
”R”- ja ”H”-pisteiden suhteelliset sijainnit sekä istuimen selkänojan suunnitellun kaltevuuskulman ja istuimen selkänojan todellisen kaltevuuskulman välinen suhde katsotaan tyydyttäväksi kyseisen istumapaikan osalta, jos ”H”-piste, sen koordinaattien määrittämänä, sijoittuu neliöön, jonka sivujen pituus on 50 mm ja jonka vaaka- ja pystysuorien sivujen lävistäjät leikkaavat toisensa ”R”-pisteessä, ja jos istuimen selkänojan todellinen kaltevuuskulma on enintään 5 astetta istuimen selkänojan suunnitellusta kaltevuuskulmasta.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Jos ”H”-piste tai istuimen selkänojan todellinen kaltevuuskulma ei täytä edellä olevan 3.2.2 kohdan vaatimuksia, ”H”-piste ja istuimen selkänojan todellinen kaltevuuskulma määritetään vielä kahdesti (kaikkiaan kolmesti).
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Jos vähintään kahden edellä olevassa 3.2.4 kohdassa kuvatun määrityksen tulokset kolmesta eivät täytä edellä olevan 3.2.2 kohdan vaatimuksia tai jos tarkistusta ei voida suorittaa, koska ajoneuvon valmistaja ei ole pystynyt toimittamaan tietoja ”R”-pisteen sijainnista tai suunnitellusta istuimen selkänojan kaltevuuskulmasta, käytetään kolmen mitatun pisteen painopistettä tai kolmen mitatun kulman keskiarvoa; näitä voidaan soveltaa kaikissa niissä kohdissa, kun tässä säännössä viitataan ”R”-pisteeseen tai suunniteltuun istuimen selkänojan kaltevuuskulmaan.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reached room temperature.
Valmistajan on huolehdittava siitä, että ajoneuvon lämpötila on 20 ± 10 °C sen varmistamiseksi, että istuinmateriaali on saavuttanut huoneenlämmön.
If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Jos tarkastettavalla istuimella ei ole ennen istuttu, sillä istuu 70–80 kg:n painoinen henkilö tai laite kaksi kertaa yhden minuutin ajan, jotta istuintyyny ja selkänoja saadaan joustavammaksi.
At the manufacturer's request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to installation of the 3-D H machine.
Valmistajan pyynnöstä kaikkia istuimia on pidettävä kuormittamattomina vähintään 30 minuutin ajan ennen kolmiulotteisen ”H”-pistekoneen asentamista.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm and weighing 0,228 kg/m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Se istumapaikan alue, jota kolmiulotteinen ”H”-pistekone koskettaa, on peitettävä riittävän suurella musliinipuuvillakankaalla, jossa on asianmukainen kudos; kangas määritellään sileäksi puuvillakankaaksi, jossa on 18,9 säiettä/cm2 ja joka painaa 0,228 kg/m2, tai kudotuksi kankaaksi tai kuitukankaaksi, jolla on vastaavat ominaisuudet.
If test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Jos testi suoritetaan ajoneuvon ulkopuolella olevalle istuimelle, lattialla, jolle istuin asetetaan, on oltava samat perusominaisuudet [2] kuin sen ajoneuvon lattialla, jossa istuin on tarkoitettu käytettäväksi.
At the manufacturer's request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Valmistajan pyynnöstä kolmiulotteista ”H”-pistekonetta voidaan siirtää sisemmäksi matkustajan keskitasoon (C/LO) nähden, jos kone sijaitsee niin paljon ulompana, että istuimen reuna estää koneen asettamisen vaakatasoon.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
”H”-pisteen kohdistusnappien kautta kulkevan viivan on oltava samansuuntainen maanpinnan kanssa ja kohtisuorassa istuimen pituussuuntaista keskitasoa vastaan.
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
”H”-pisteen näkönappien kautta kulkevan viivan on pysyttävä kohtisuorassa istuimen pituussuuntaista keskitasoa vastaan.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Kolmiulotteista ”H”-pistekonetta liu’utetaan taaksepäin kohdistamalla T-tankoon vaakasuora taaksepäin suuntautuva kuorma kunnes istuinkaukalo koskettaa istuimen selkänojaa (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 2).
Install the right and left buttock weights and then, alternately, the eight torso weights.
Asennetaan oikean ja vasemman lantio-osan painot ja sitten vuorotellen kahdeksan ylävartalon painoa.
Maintain the 3-D H machine level.
Kolmiulotteisen ”H”-pistekoneen on pysyttävä vaakatasossa.
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Kolmiulotteista ”H”-pistekonetta keinutetaan puolelta toiselle 10 asteen kaaressa (5 astetta pystysuoran keskitason kummallekin puolelle) kolme kokonaista jaksoa, jotta kolmiulotteisen ”H”-pistekoneen ja istuimen välille mahdollisesti kertynyt kitka vapautuu.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Keinutuksen aikana kolmiulotteisen ”H”-pistekoneen T-tanko saattaa siirtyä määritetystä vaaka- ja pystylinjauksesta.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
T-tankoa pideltäessä ja kolmiulotteista ”H”-pistekonetta keinutettaessa on oltava huolellinen, jotta varmistetaan, ettei tahattomia ulkoisia kuormia kohdistu pystysuunnassa tai eteen- ja taaksepäin.
in the case of the front row, the driver's seat;
eturivin istuinten osalta kuljettajan istuin,
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Etuistuimia lukuun ottamatta missä tahansa istumapaikassa, jossa ”H”-pistettä ei voida määrittää ”kolmiulotteista ”H”-pistekonetta ” tai menettelyjä käyttäen, valmistajan ilmoittama ”R”-piste voidaan ottaa vertailupisteeksi toimivaltaisen viranomaisen harkinnan mukaan.
The deceleration shall always be lower than 120 g with C.F.C. 600 Hz.
Hidastuvuuden on oltava aina vähemmän kuin 120 g kanavan taajuusluokassa (CFC) 600 Hz.
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
Este on teräsbetonikappale, joka on edestä vähintään 3 metriä leveä ja vähintään 1,5 metriä korkea.
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 metric tons.
Esteen on oltava niin paksu, että sen massa on vähintään 70 tonnia.
The largest value of this variation, taken from the recording, shall be taken as the rear- and upward movement.3.2.
Muutoksen suurin tallennettu arvo katsotaan taaksepäin ja ylöspäin suuntautuvaksi liikkeeksi.3.2.
After the test, the damage sustained by the vehicle shall be described in a written report; one photograph at least shall be taken of each of the following views of the vehicle:
Testin jälkeen ajoneuvon kärsimät vahingot on esitettävä kirjallisessa selosteessa; ainakin yksi valokuva on otettava seuraavista ajoneuvon osista:
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 2).
Ohjausakseli on kiinnitettävä lujasti testipenkkiin, jotta se ei liiku törmäyksen vaikutuksesta (ks. kuva 2).
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 1).
Ohjausakseli on kiinnitettävä lujasti testipenkkiin, jotta ohjausakseli ei liiku törmäyksen vaikutuksesta (ks. kuva 1).
The measuring instruments used shall comply with ISO 6487:1987.
Mittauslaitteiden on vastattava standardin ISO 6487:1987 vaatimuksia.
In addition they shall have the following characteristics:
Lisäksi niissä voi olla seuraavanlaisia ominaisuuksia:
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
”H”-piste sijaitsee laitteen keskiviivan keskikohdassa; keskiviiva on kolmiulotteisen ”H”-pistekoneen kummallakin puolella sijaitsevien ”H”-pisteen kohdistusnappien välissä.
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
”H”-piste vastaa teorettisesti ”R”-pistettä (toleranssit määritellään jäljempänä 3.2.2 kohdassa).
For other seats, the centreplane of the occupant is specified by the manufacturer;
Muiden istuimien osalta matkustajan keskitason määrittelee valmistaja,
Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 54 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat hyötyajoneuvojen ja niiden perävaunujen ilmarenkaiden hyväksyntää
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 13 November 2004
Täydennys 16 säännön alkuperäiseen versioon – Voimaantulopäivä: 13. marraskuuta 2004
Modification and extension of approval of a tyre type
Rengastyypin hyväksynnän muuttaminen ja laajentaminen
Annex I Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 54
Liite I Ilmoitus moottoriajoneuvon ilmarengastyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka moottoriajoneuvon ilmarengastyypin tuotannon lopettamisesta säännön nro 54 mukaisesti
Annex II Arrangement of approval mark
Liite II Hyväksyntämerkki
Annex III Arrangement of tyre markings
Liite III Renkaan merkinnät
Annex IV List of symbols of load-capacity indices
Liite IV Kuormitusindeksien tunnusten luettelo
Annex V Tyre-size designation and dimensions: Part I — European tyres; Part II — United States tyres
Liite V Renkaan kokomerkintä ja mitat: Osa I – eurooppalaiset renkaat; Osa II – yhdysvaltalaiset renkaat
Annex VI Method of measuring pneumatic tyres
Liite VI Ilmarenkaiden mittausmenetelmä
Annex VII Procedure for load/speed endurance tests
Liite VII Kuormituksen-/nopeudensietotestien menettely
Appendix 1 — Endurance-test programme
lisäys 1 – Sietotestien ohjelma
Appendix 2 — Relation between the pressure index and the units of pressure
lisäys 2 – Paineindeksin ja paineyksikköjen välinen suhde
Annex VIII Variation of load capacity with speed commercial vehicle tyres, radial and diagonal
Liite VIII Kantavuuden vaihtelu nopeuden mukaan: hyötyajoneuvoihin tarkoitetut vyö- ja ristikudosrenkaat
Annex IX COMMUNICATION, Upgrade of Service Description for the purposes of retreading in accordance with Regulation No 109
Liite IX ILMOITUS, huoltokuvauksen ajantasaistaminen säännön nro 109 mukaista pinnoitusta varten
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M2, M3, N and O3 and O4.
Tämä sääntö kattaa uudet ilmarenkaat, jotka on tarkoitettu pääasiallisesti muttei yksinomaan M2-, M3-, N- sekä O3- ja O4-luokkien ajoneuvoihin.
However, it does not apply to tyre types identified by speed category symbols corresponding to speeds below 80 km/h.
Sitä ei kuitenkaan sovelleta rengastyyppeihin, joiden nopeusluokkatunnus vastaa nopeutta, joka on alle 80 km/h.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
’ilmarengastyypillä’ ilmarenkaita, jotka eivät eroa toisistaan seuraavilta olennaisilta osin:
The manufacturer;
valmistaja,
Tyre-size designation;
renkaan kokomerkintä,
Category of use;
käyttöluokka,
Structure (diagonal (bias-ply); radial);
rakenne (ristikudos-, vyörengas),
Speed category;
nopeusluokka,
Load-capacity indices; and
kuormitusindeksit ja
Cross-section;
poikkileikkaus;
Category of use:
käyttöluokalla:
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal, everyday, on-road use;
’tavallinen rengas’ on rengas, joka on tarkoitettu tavalliseen, jokapäiväiseen maantiekäyttöön,
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
’erikoiskäyttöön tarkoitettu rengas’ on rengas, joka on tarkoitettu sekakäyttöön maanteillä ja maastossa tai muihin erityistarkoituksiin,
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion.
’talvirengas’ on rengas, jonka kulutuskuvio, materiaaliyhdiste tai rakenne on suunniteltu ensisijaisesti varmistamaan lumessa tavallista rengasta parempi suorituskyky, kun ajoneuvo lähtee liikkeelle tai on liikkeellä;
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
ilmarenkaan ’rakenteella’ renkaan rungon teknisiä ominaisuuksia.
A distinction is made between the following structures in particular:
Erityisesti seuraavat rakenteet erotetaan:
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90 ° to the centreline of the tread;
’ristikudos’ kuvaa ilmarenkaan rakennetta, jossa koordit ulottuvat renkaan jalkaosiin ja jossa ne on asetettu selvästi alle 90 asteen vuorokulmiin kulutuspinnan keskiviivaan nähden,
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centreline of the tread, the carcass being stabilized by an essentially inextensible circumferential belt.
’vyö’ kuvaa ilmarenkaan rakennetta, jossa koordit ulottuvat renkaan jalkaosiin ja jossa ne on asetettu selvästi 90 asteen kulmaan kulutuspinnan keskiviivaan nähden ja jossa runkoa vakauttaa venymätön kehävyö;
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and to hold the tyre on it [2];
’renkaan jalkaosalla’ ilmarenkaan osaa, joka on muodoltaan ja rakenteeltaan sellainen, että se sopii vanteeseen ja pitää renkaan vanteessa [2];
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
’koordilla’ säikeitä, jotka muodostavat koordikerrosten kudoksen ilmarenkaassa [2] Ks. selittävä kuva.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure.
’koordikerroksella’ kumipäällysteisten samansuuntaisten koordien muodostamaa kerrosta [2] Ks. selittävä kuva.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber sidewalls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
’rungolla’ ilmarenkaan muuta rakenneosaa kuin kulutuspintaa ja sivupintojen ulointa kumia; täytettynä rakenneosa kannattaa kuormitusta [2] Ks. selittävä kuva.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See explanatory figure.
’kulutuspinnalla’ sitä ilmarenkaan osaa, joka joutuu kosketukseen maanpinnan kanssa, joka suojaa renkaan runkoa mekaanisilta vaurioilta ja joka vaikuttaa renkaan kykyyn tarttua maanpintaan [2] Ks. selittävä kuva.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
’sivupinnalla’ ilmarenkaan osaa, joka on kulutuspinnan ja sen alueen välissä, jonka vanteen reunan on suunniteltu peittävän [2] Ks. selittävä kuva.
‘Lower sidewall’ means the area included between the line of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
’alemmalla sivupinnalla’ aluetta, joka jää renkaan poikkileikkauksen enimmäisleveyttä vastaavan alueen ja sen alueen väliin, jonka vanteen reunan on suunniteltu peittävän [2] Ks. selittävä kuva.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see paragraph 3.1.11) symbol ‘A’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
renkaissa, jotka tunnistetaan ’renkaan ja vanteen asennuskokoonpanon’ osalta (ks. 3.1.13 kohta) A-tunnuksella, alemmalla sivupinnalla tarkoitetaan kuitenkin sitä renkaan aluetta, joka on kiinni vanteessa;
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs and/or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
’kulutuspinnan uralla’ kulutuspinnan kuvion vierekkäisten kaarien ja/tai lohkojen väliin jäävää tilaa [2] Ks. selittävä kuva.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
’poikkileikkauksen leveydellä (S)’ lineaarista etäisyyttä täytetyn ilmarenkaan sivupintojen ulkoreunojen välillä ilman merkintöjen, koristeiden tai suojanauhojen taikka -kaarien aiheuttamia kohoumia [2] Ks. selittävä kuva.
‘Over-all width’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
’kokonaisleveydellä’ lineaarista etäisyyttä täytetyn ilmarenkaan sivupintojen ulkoreunojen välillä, merkinnät, koristeiden tai suojanauhojen taikka -kaarien aiheuttamat kohoumat mukaan luettuina [2] Ks. selittävä kuva.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter;
’poikkileikkauksen korkeudella (H)’ etäisyyttä, joka on puolet renkaan ulkohalkaisijan ja vanteen nimellishalkaisijan välisestä erosta;
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means one hundred times the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units;
’poikkileikkaussuhteella (Ra)’ satakertaisena sitä lukua, joka saadaan jakamalla poikkileikkauksen nimelliskorkeutta ilmaiseva luku (H) poikkileikkauksen nimellisleveyttä ilmaisevalla luvulla (S1), molemmat suuruudet samoina yksikköinä ilmaistuna;
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
’ulkohalkaisijalla (D)’ täytetyn uuden ilmarenkaan kokonaishalkaisijaa [2] Ks. selittävä kuva.
‘Tyre-size designation’ means:
’renkaan kokomerkinnällä’
A designation showing:
merkintää, josta käyvät ilmi:
The nominal section width (S1).
Poikkileikkauksen nimellisleveys (S1).
This width must be expressed in mm, except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
Tämä on ilmaistava millimetreinä lukuun ottamatta niitä renkaita, joiden kokomerkintä esitetään tämän säännön liitteen V taulukoiden ensimmäisessä sarakkeessa.
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
Poikkileikkaussuhde lukuun ottamatta niitä renkaita, joiden kokomerkintä esitetään tämän säännön liitteen V taulukoiden ensimmäisessä sarakkeessa, tai renkaan mallin mukaan nimellinen ulkohalkaisija ilmaistuna millimetreinä.
A conventional number ‘d’ (the ‘d’ symbol) denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either in codes (number below 100) or in millimetres (numbers above 100).
Tavanomainen luku d (d-tunnus), joka osoittaa vanteen nimellishalkaisijan ja joka vastaa joko koodeina (100:aa pienemmät luvut) tai millimetreinä (100:aa suuremmat luvut) ilmaistua vanteen halkaisijaa.
Numbers corresponding to both types of measurement may be used together in the designation;
Merkinnässä saa käyttää kumpaakin mittaustyyppiä vastaavia lukuja.
The values of the ‘d’ symbols expressed in millimetres are shown below:
Millimetreinä ilmaistut d-tunnusten arvot esitetään seuraavassa:
Nominal rim diameter code (‘d’ symbol)
Vanteen nimellishalkaisijan koodi (d-tunnus)
Value of the ‘d’ symbol expressed in mm
d-tunnuksen arvo millimetreinä ilmaistuna
An indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration and is not already expressed by the symbol ‘d’ denoting the nominal rim diameter code.
Ilmoitus renkaan ja vanteen asennuskokoonpanosta, jos se eroaa standardikokoonpanosta eikä sitä ole vielä ilmaistu vanteen nimellishalkaisijan koodin osoittavassa d-tunnuksessa.
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See explanatory figure.
’vanteen nimellishalkaisijalla (d)’ sellaisen vanteen halkaisijaa, johon on suunniteltu asennettavaksi rengas [2] Ks. selittävä kuva.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which support the tyre beads are seated [2] See explanatory figure.
’vanteella’ renkaan ja sisärenkaan yhdistelmän tai sisärenkaattoman renkaan kannatinta, johon renkaan jalkaosat istutetaan [2] Ks. selittävä kuva.