natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provisions relating to tests of vehicles of category O4:
O4-luokan ajoneuvojen testimääräykset:
If the trailer is fitted with a compressed air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 650 kPa and the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test.
Jos ajoneuvo on varustettu paineilmajarrujärjestelmällä, ohjausjohdon paine ei jarrutestin aikana saa ylittää 650 kPa:ta eikä syöttöjohdon paine 700 kPa:ta.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-III test.
Lisäksi ajoneuvoille on tehtävä tyyppi III -testi.
In the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s).
Puoliperävaunun tyyppi III -testissä sen akselien jarruttaman massan on vastattava akselien enimmäiskuormitusta.
The parking braking system with which the trailer is equipped shall be capable of holding the laden trailer stationary, when separated from the towing vehicle, on an 18 per cent up or down-gradient.
Perävaunun seisontajarrujärjestelmän on kyettävä pitämään kuormattu perävaunu paikoillaan vetoautosta irrotettuna ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia.
The force applied to the control device shall not exceed 60 daN.
Jarrun hallintalaitteeseen kohdistettava voima saa olla enintään 60 daN.
Automatic braking system
Automaattinen jarrujärjestelmä
The automatic braking performance in the event of a failure, as described in paragraph 5.2.1.18.3 of this Regulation, when testing the laden vehicle from a speed of 40 km/h, shall not be less than 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Tämän säännön kohdassa 5.2.1.18.3 kuvatun häiriön varalta automaattijarrutuksen tehon on kuormatulla ajoneuvolla testattaessa oltava 40 km/h:n nopeudella vähintään 13,5 prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta.
Wheel-locking at performance levels above 13,5 per cent is permitted.
Pyörien lukkiutuminen voidaan hyväksyä, kun teho on suurempi kuin 13,5 prosenttia.
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
Jos ajoneuvo on varustettu käyttöjarrujärjestelmällä, joka on täysin tai osittain riippuvainen muusta energianlähteestä kuin kuljettajan lihasvoimasta, sen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 seconds.
Hätäohjauksessa aika, joka kuluu hallintalaitteen käytön aloittamisesta siihen hetkeen, jolloin jarrutuksen kannalta epäedullisimmin sijaitsevan akselin jarrutusvoima saavuttaa vaadittua tehoa vastaavan tason, saa olla enintään 0,6 sekuntia.
In the case of vehicles fitted with compressed-air braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex 6 to this Regulation.
Paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osalta kohdan 4.1.1 vaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos ajoneuvo täyttää tämän säännön liitteen 6 määräykset.
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
Nestejarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osalta kohdan 4.1.1 vaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos hätäohjauksessa ajoneuvon hidastuminen tai paine jarrutuksen kannalta epäedullisimmin sijaitsevassa jarrusylinterissä saavuttaa vaadittua tehoa vastaavan tason 0,6 sekunnin kuluessa.
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned.
Pyörien lukkiutuminen on sallittua ainoastaan, kun se erikseen mainitaan.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy employed.
Valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle käytettävän automaattisen ohjausstrategian sallimat jarrukäyrät.
These curves may be verified by the Technical Service.
Tutkimuslaitos voi tarkastaa nämä käyrät.
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
Tutkimuslaitoksen suostumuksella lataustilan arviointia ei vaadita sellaisten ajoneuvojen osalta, joissa on energianlähde ajovoima-akkujen latausta varten ja joissa ajovoima-akkujen lataustilaa on mahdollista säädellä.
Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Tiettyihin ajoneuvoihin sovellettavat lisämääräykset ADR-sopimuksen mukaisesti
This annex applies to certain vehicles which are subject to section 9.2.3 of Annex B to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR).
Tätä liitettä sovelletaan tiettyihin ajoneuvoihin, joita koskee vaarallisten tavaroiden kansainvälisistä tiekuljetuksista tehdyn eurooppalaisen sopimuksen (ADR) liitteen B kohta 9.2.3
Power-driven vehicles and trailers intended for use as transport units for dangerous goods shall fulfil all relevant technical requirements of this Regulation.
Vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettujen moottorikäyttöisten ajoneuvojen ja perävaunujen on täytettävä kaikki tämän säännön asiaankuuluvat tekniset vaatimukset.
In addition, the following technical provisions shall apply as appropriate.
Lisäksi on sovellettava tarpeen mukaan seuraavia teknisiä määräyksiä.
Anti-lock braking system of trailers
Perävaunujen lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Trailers of category O4 shall be equipped with category A anti-lock systems as defined in Annex 13 of this Regulation.
O4-luokkaan kuuluvat perävaunut on varustettava tämän säännön liitteessä 13 tarkoitetuilla A-luokan lukkiutumisenestojärjestelmillä.
Power-driven vehicles having a maximum mass exceeding 16 tonnes, or authorized to tow a trailer of category O4 shall be fitted with an endurance braking system according to paragraph 2.15 of this Regulation which complies with the following requirements:
Moottorikäyttöiset ajoneuvot, joiden enimmäismassa ylittää 16 tonnia tai jotka on hyväksytty vetämään O4-luokan perävaunua, on varustettava tämän säännön kohdassa 2.15 tarkoitetulla hidastimella, joka on seuraavien vaatimusten mukainen:
The endurance braking control configurations shall be from a type described in paragraphs 2.15.2.1 to 2.15.2.3 of this Regulation.
Hidastimen hallintalaitteen konfiguraatioiden on oltava tämän säännön kohdissa 2.15.2.1–2.15.2.3 tarkoitettua tyyppiä.
In the case of an electrical failure of the anti-lock system, integrated or combined endurance braking systems shall be switched off automatically.
Jos ilmenee lukkiutumisenestojärjestelmän sähköhäiriö, integroidun tai irtikytkettävän hidastimen on kytkeydyttävä pois päältä automaattisesti.
The effectiveness of the endurance braking system shall be controlled by the anti-lock braking system such that the axle(s) braked by the endurance braking system cannot be locked by that system at speeds above 15 km/h.
Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän on ohjattava hidastimen tehokkuutta siten, että hidastimen jarruttamat akselit eivät voi lukkiutua hidastimella yli 15 km/h nopeuksissa.
However, this requirement shall not apply to that part of the braking system constituted by the natural engine braking.
Tätä määräystä ei kuitenkaan sovelleta siihen jarrutukseen, joka syntyy luonnollisesta moottorin jarrutuksesta.
The endurance braking system shall comprise several stages of effectiveness, including a low stage appropriate for the unladen condition.
Hidastimen on toimittava useilla tehotasoilla mukaan lukien kuormaamattomalle ajoneuvolle soveltuva alhainen taso.
Where the endurance braking system of a power-driven vehicle is constituted by its engine, the different gear ratios shall be considered to provide the different stages of effectiveness.
Kun moottorikäyttöisen ajoneuvon hidastimen toiminta perustuu ajoneuvon moottoriin, erilaisten välityssuhteiden katsotaan muodostavan tehokkuuden eri tasot.
The performance of the endurance braking system shall be such that it fulfils the requirements of paragraph 1.8 of Annex 4 to this Regulation (Type-II A test), with a laden vehicle mass comprising the laden mass of the motor vehicle and its authorized maximum towed mass but not exceeding a total of 44 tonnes.
Hidastimen suorituskyvyn on täytettävä tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.8 (tyyppi II A -testi) vaatimukset kuormitetun massan muodostuessa moottoriajoneuvon kuormitetusta massasta ja suurimmasta sille sallitusta hinattavasta massasta ylittämättä kuitenkaan 44 tonnin kokonaismassaa.
If a trailer is equipped with an endurance braking system it shall fulfil the requirements of paragraphs 2.3.1.1 to 2.3.1.4 above as appropriate.
Jos perävaunu on varustettu hidastimella, sen on soveltuvin osin täytettävä kohtien 2.3.1.1–2.3.1.4 vaatimukset.
Braking requirements for EX/III vehicles of categories O1 and O2
EX/III-tyyppiä olevien O1- ja O2-luokan ajoneuvojen jarruja koskevat vaatimukset
Notwithstanding the provisions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation, EX/III vehicles, as defined in Regulation No 105, of categories O1 and O2, irrespective of their mass, shall be equipped with a braking system which automatically brakes the trailer to a stop if the coupling device separates while the trailer is in motion.
Tämän säännön kohdan 5.2.2.9 määräyksistä riippumatta EX/III-tyyppiä, sellaisena kuin se on määritelty säännössä nro 105, olevat O1- ja O2-luokan ajoneuvot on niiden massasta riippumatta varustettava jarrujärjestelmällä, joka automaattisesti jarruttaa perävaunun pysähdyksiin, jos kytkentälaite irtoaa perävaunun ollessa liikkeessä.
Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Paineilmajarruilla varustettujen ajoneuvojen vasteajan mittausmenetelmä
The response times of the service braking system shall be determined on the stationary vehicle, the pressure being measured at the intake to the cylinder of the least favourably placed brake.
Käyttöjarrujärjestelmän vasteaikoja määritettäessä ajoneuvon on oltava liikkumaton ja paine on mitattava epäedullisimmin sijaitsevan jarrusylinterin tuloaukosta.
In the case of vehicles fitted with combined compressed-air/hydraulic braking systems, the pressure may be measured at the opening of the least favourably placed pneumatic unit.
Yhdistetyllä paineilma-/hydraulisella jarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta voidaan paine mitata epäedullisimmin sijaitsevan paineilmayksikön aukosta.
For vehicles equipped with load sensing valves, these devices shall be set in the ‘laden’ position.
Kuorman tunnistavalla venttiilillä varustetuissa ajoneuvoissa nämä laitteet on asetettava vastaamaan kuormitettua tilaa.
During the test, the stroke of the brake cylinders of the various axles shall be that required for brakes adjusted as closely as possible.
Eri akselien jarrusylinterien iskunpituuksien on testin aikana vastattava mahdollisimman lähelle säädettyjen jarrujen edellyttämää iskunpituutta.
The response times determined in accordance with the provisions of this annex shall be rounded to the nearest tenth of a second.
Tämän liitteen vaatimusten mukaisesti määritellyt vasteajat on pyöristettävä lähimpään sekunnin kymmenesosaan.
If the figure representing the hundredth is five or more, the response time shall be rounded up to the next higher tenth.
Jos sekunnin sadasosaa vastaava numero on viisi tai enemmän, vasteaika on pyöristettävä seuraavaan suurempaan sekunnin kymmenesosaan.
POWER-DRIVEN VEHICLES
MOOTTORIKÄYTTÖISET AJONEUVOT
At the beginning of each test, the pressure in the energy storage device shall be equal to the pressure at which the governor restores the feed to the system.
Jokaisen testin alussa energianvarastointilaitteessa vallitsevan paineen on vastattava painetta, jolla säädin jatkaa ilman syöttöä järjestelmään.
In systems not equipped with a governor (e.g., pressure-limited compressors) the pressure in the energy storage device at the beginning of each test shall be 90 per cent of the pressure specified by the manufacturer and defined in paragraph 1.2.2.1 of Part A of Annex 7 to this Regulation, used for the tests prescribed in this annex.
Järjestelmissä, joissa ei ole säädintä (esim. paineenrajoituksella varustetut kompressorit), energianvarastointilaitteessa vallitsevan paineen on kunkin tässä liitteessä tarkoitetun testin alussa oltava 90 prosenttia valmistajan ilmoittamasta paineesta, sellaisena kuin se määritellään tämän säännön liitteen 7 osan A kohdassa 1.2.2.1.
The response time to be taken into consideration for the purpose of the test is that corresponding to an actuating time of 0,2 seconds.
Testituloksen kannalta olennaisia ovat vasteajat, jotka vastaavat 0,2 sekunnin kytkentäaikaa.
This response time can be obtained from the graph by interpolation.
Tämä vasteaika voidaan määrittää kaaviosta interpoloimalla.
For an actuating time of 0,2 seconds, the time elapsing from the initiation of the braking system control actuation to the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,6 seconds.
Kyseisessä 0,2 sekunnin kytkentäajassa jarrujärjestelmän hallintalaitteen kytkennän alkuhetkestä siihen hetkeen, jona jarrusylinterin paine saavuttaa 75 prosenttia asymptoottisesta arvostaan, saa kulua enintään 0,6 sekuntia.
In the case of power-driven vehicles having a pneumatic control line for trailers, in addition to the requirements of paragraph 1.1 of this annex, the response time shall be measured at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the control line of the service braking system.
Sellaisten moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, joissa on paineilman ohjausjohto perävaunuja varten, on vasteaika tämän liitteen kohdan 1.1 vaatimusten lisäksi mitattava 2,5 m pitkän ja sisähalkaisijaltaan 13 mm olevan jarrujohdon päästä, joka liitetään käyttöjarrujärjestelmän ohjausjohdon liittimeen.
During this test, a volume of 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa) shall be connected to the coupling head of the supply line.
Tämän testin aikana tilavuudeltaan 385 ± 5 cm3 oleva säiliö (jonka katsotaan vastaavan tilavuudeltaan 2,5 m pitkää ja sisähalkaisijaltaan 13 mm olevaa jarrujohtoa, joka on 650 kPa:n paineen alaisena) on liitettävä syöttöjohdon liittimeen.
Tractors for semi-trailers shall be equipped with flexible pipes for making the connection to semi-trailers.
Puoliperävaunujen vetoautot on varustettava letkuilla liitäntöjen tekemiseksi puoliperävaunuihin.
The coupling heads will, therefore, be at the extremity of those flexible pipes.
Liittimien on tämän vuoksi oltava näiden letkujen päissä.
The length and internal diameter of the pipes shall be entered at item 14.7.3 of the form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Johtojen pituus ja sisähalkaisija on merkittävä tämän säännön liitteen 2 mallin mukaisen lomakkeen kohtaan 14.7.3.
The time elapsing from the initiation of brake-pedal actuation to the moment when
Aika, joka kuluu jarrupolkimen käytön alkuhetkestä hetkeen, jona
the pressure measured at the coupling head of the pneumatic control line,
paineilman ohjausjohdon liittimestä mitattu paine,
the digital demand value in the electric control line measured according to ISO 11992:2003
ISO-standardin 11992:2003 mukaisesti mitattu sähköisen ohjausjohdon digitaalinen vaatimusarvo
reaches x per cent of its asymptotic, respectively final, value shall not exceed the times shown in the table below:
saavuttaa x prosenttia asymptoottisesta (ja lopullisesta) arvostaan, ei saa ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä aikoja:
In the case of power-driven vehicles authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, in addition to the above-mentioned requirements, the prescriptions in paragraph 5.2.1.18.4.1 of this Regulation shall be verified by conducting the following test:
Paineilmajarruilla varustettujen O3- tai O4-luokan perävaunun vetämiseen hyväksyttyjen moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta on edellä mainittujen vaatimusten lisäksi tarkistettava tämän säännön kohdan 5.2.1.18.4.1 vaatimusten täyttyminen tekemällä seuraava testi:
by measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line;
mitataan paine syöttöjohdon kytkentäliittimeen kiinnitetyn sisähalkaisijaltaan 13 mm olevan ja pituudeltaan 2,5 metriä pitkän johdon päästä
by simulating a failure of the control line at the coupling head;
simuloidaan vika ohjausjohdon liittimessä
by actuating the service braking control device in 0,2 seconds, as described in paragraph 2.3 above.
käytetään käyttöjarrun hallintalaitetta 0,2 sekunnin ajan kohdassa 2.3 tarkoitetulla tavalla.
TRAILERS
PERÄVAUNUT
The trailer's response times shall be measured without the power-driven vehicle.
Perävaunujen vasteajat on mitattava ilman moottorikäyttöistä ajoneuvoa.
To replace the power-driven vehicle, it is necessary to provide a simulator to which the coupling heads of the supply line, the pneumatic control line and/or the connector of the electric control line are connected.
Moottorikäyttöisen ajoneuvon simulointia varten on käytettävä laitetta, johon syöttöjohdon, paineilman ohjausjohdon ja/tai sähköisen ohjausjohdon pistokytkimen liittimet yhdistetään.
The pressure in the supply line shall be 650 kPa.
Syöttöjohdossa on oltava 650 kPa:n paine.
The simulator for pneumatic control lines shall have the following characteristics:
Paineilman ohjausjohtojen simulaattorilla on oltava seuraavat ominaisuudet:
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 650 kPa before each test and which shall not be recharged during each test.
Simulaattorissa on oltava 30 litran vetoinen säiliö, jossa vallitsee 650 kPa:n paine ennen jokaista testiä ja jota ei saa paineistaa uudelleen testin aikana.
At the outlet of the braking control device, the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive.
Simulaattorissa on oltava läpimitaltaan 4,0–4,3 mm:n kuristin jarrun hallintalaitteen ulostulossa.
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa).
Johdon tilavuuden, mitattuna kuristimesta liittimeen, liitin mukaan lukien, on oltava 385 ± 5 cm3 (sen katsotaan vastaavan tilavuudeltaan 2,5 m pitkää ja sisähalkaisijaltaan 13 mm olevaa letkua, joka on 650 kPa:n paineen alaisena).
The control line pressures referred to in paragraph 3.3.3 of this annex shall be measured immediately downstream of the orifice.
Tämän liitteen kohdassa 3.3.3 tarkoitetut ohjausjohdon paineet on mitattava välittömästi kuristimen jälkeen.
The braking system control shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester.
Jarrujärjestelmän hallintalaite on suunniteltava siten, ettei testaaja vaikuta sen toimintatapaan.
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes and the connection shall have an internal diameter of not less than 10 mm.
Nämä säiliöt on yhdistettävä liittimeen ilman letkuja, ja liittimen sisähalkaisija ei saa olla pienempi kuin 10 mm.
The diagrams in the appendix to this annex give an example of the correct configuration of the simulator for setting and use.
Tämän liitteen lisäyksessä olevissa kaavioissa annetaan esimerkki simulaattorin oikeasta rakenteesta sen asettamista ja käyttöä varten.
The simulator for checking the response to signals transmitted via the electric control line shall have the following characteristics:
Sähköisen ohjausjohdon kautta lähetettävien signaalien vasteen tarkistamiseen tarkoitetulla simulaattorilla on oltava seuraavat ominaisuudet:
The simulator shall produce a digital demand signal in the electric control line according to ISO 11992-2:2003 and shall provide the appropriate information to the trailer via pins 6 and 7 of the ISO 7638:1997 connector.
Simulaattorin on tuotettava digitaalinen käskysignaali sähköisessä ohjausjohdossa ISO-standardin 11992-2:2003 mukaisesti sekä asianmukaiset tiedot perävaunulle ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen napojen 6 ja 7 kautta.
For the purpose of response time measurement the simulator may at the manufacturer's request transmit to the trailer information that no pneumatic control line is present and that the electric control line demand signal is generated from two independent circuits (see paragraphs 6.4.2.2.24 and 6.4.2.2.25 of ISO 11992-2:2003).
Vasteajan mittaamista varten simulaattori voi valmistajan pyynnöstä välittää perävaunulle tiedon siitä, ettei paineilman ohjausjohto ole asennettuna ja että sähköisen ohjausjohdon käskysignaali tulee kahdesta itsenäisestä piiristä (katso ISO-standardin 11992-2:2003 kohdat 6.4.2.2.24 ja 6.4.2.2.25).
For the purpose of response time measurement the signal produced by the electric simulator shall be equivalent to a linear pneumatic pressure increase from 0,0 to 650 kPa in 0,2 ± 0,01 seconds.
Vasteajan mittaamista varten sähkösimulaattorin tuottaman signaalin on vastattava lineaarista ilmanpaineen nousua 0,0 kPa:sta 650 kPa:han 0,2 ± 0,01 sekunnissa.
Performance requirements
Tehovaatimukset
For trailers with a pneumatic control line the time elapsing between the moment when the pressure produced in the control line by the simulator reaches 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
Paineilman ohjausjohdolla varustettujen perävaunujen osalta aika siitä hetkestä, kun simulaattorin ohjausjohdossa tuottama paine saavuttaa 65 kPa, siihen hetkeen, kun perävaunun jarrusylinterin paine saavuttaa 75 prosenttia asymptoottisesta arvostaan, ei saa olla pidempi kuin 0,4 sekuntia.
Trailers equipped with a pneumatic control line and having electric control transmission shall be checked with the electrical power supplied to the trailer via the ISO 7638:1997 connector (5 or 7 pin).
Paineilman ohjausjohdolla varustetut perävaunut, joissa on sähköinen ohjauksen välitys, on tarkistettava sähkövoimalla, joka syötetään perävaunuun ISO-standardin 7638:1997 mukaisen liittimen (5- tai 7-napainen) kautta.
For trailers with an electric control line the time elapsing between the moment when the signal produced by the simulator exceeds the equivalent of 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
Sähköisellä ohjausjohdolla varustettujen perävaunujen osalta aika siitä hetkestä, kun simulaattorin tuottama signaali ylittää 65 kPa:ta vastaavan arvon, siihen hetkeen, kun perävaunun jarrusylinterin paine nousee 75 prosenttiin asymptoottisesta arvostaan, ei saa olla pidempi kuin 0,4 sekuntia.
In the case of trailers equipped with a pneumatic and an electric control line, the response time measurement for each control line shall be determined independently according to the relevant procedure defined above.
Paineilman ohjausjohdolla ja sähköisellä ohjausjohdolla varustettujen perävaunujen osalta ohjausjohtojen vasteajan mittaus määritetään erikseen edellä kuvatun asiaankuuluvan menettelyn mukaisesti.
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Energianlähteitä ja energianvarastointilaitteita (energiavaraajia) koskevat määräykset
COMPRESSED-AIR BRAKING SYSTEMS
PAINEILMAJARRUJÄRJESTELMÄT
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY RESERVOIRS)
ENERGIANVARASTOINTILAITTEIDEN (ENERGIASÄILIÖIDEN) KAPASITEETTI