natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With respect to the air carriers conducting cargo operations, enforcement measures have been already taken by EASA against JSC Aircompany Grodno and Transaviaexport Airlines.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo tällä hetkellä käytettävissä olevien tietojen perusteella, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Valko-Venäjältä tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
Even though it is clear that the various deficiencies identified will need rectification, they are not of a nature yet that would warrant the inclusion of air carriers from Belarus in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Jäsenvaltioiden olisi jatkossakin tarkastettava asianmukaisten kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Valko-Venäjällä lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Belarus there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat kansainvälisten turvallisuusvaatimusten noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko ryhtyä lisätoimiin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
Member States should continue verifying the effective compliance of Belarus with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Belarus, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Beninistä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
If any relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission might be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Komissio poisti toukokuussa 2017 kaikki Beninistä tulevat lentoliikenteen harjoittajat asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
Air carriers from Benin
Komissio pyysi 14 päivänä syyskuuta 2018 päivätyllä kirjeellä Beninin siviili-ilmailuviranomaista Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin (ANAC Benin) toimittamaan luettelon asiakirjoista, jotka liittyvät viranomaisen rakenteeseen, valvontajärjestelmään ja -toimiin sekä toteutettuihin täytäntöönpanotoimiin, mukaan lukien luettelot lentotoimintaluvan haltijoista ja rekisteröidyistä ilma-aluksista.
In May 2017 the Commission removed all air carriers under the authority of Benin from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
ANAC Benin toimitti pyydetyt tiedot 15 päivänä lokakuuta 2018, muun muassa tiedot ANAC Beninin sisäisestä rakenteesta, henkilöstön pätevyydestä, koulutuspolitiikasta, valvontajärjestelmästä, poikkeamailmoitusjärjestelmästä sekä lupakirjojen myöntämistä ja hyväksymistä koskevasta menettelystä.
By letter of 14 September 2018, the Commission requested from the Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin (‘ANAC Bénin’) a list of documents concerning the authority's structure, its oversight system and its activities, including the list of AOC holders and registered aircraft, and of enforcement measures taken.
Toimitetuista asiakirjoista kävi ilmi myös, että ANAC Benin on myöntänyt lentotoimintaluvan kahdelle lentoliikenteen harjoittajalle, jotka ovat Air Taxi Bénin ja ASAB.
On 15 October 2018 ANAC Bénin provided the requested information, including details regarding ANAC Bénin's internal organisation, staff qualifications, training policy, oversight process, occurrence reporting system and the process for the issuance and validation of licenses.
Komissio kannustaa ANAC Beniniä raportoimaan säännöllisesti jatkuvista parannuksista kansainvälisten turvallisuusvaatimusten täytäntöönpanossa sekä kaikista uusista asiaan liittyvistä tiedoista, erityisesti uusien lentoliikenteen harjoittajien luvista.
The documents submitted also reported that there were two air carriers certified by ANAC Bénin, namely Air Taxi Bénin and ASAB.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Beninistä tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
The Commission encourages ANAC Bénin to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards, and on any new related information, in particular about certification of new air carriers.
Gambiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Gambian air carriers have never been included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Osa noista ilma-aluksista oli varastoituina, ja jotkin eivät olleet enää toiminnassa.
By letter of 24 August 2018 the Commission requested the Civil Aviation Authority of Gambia (‘CAAG’) to provide documentation pertaining to the authority's structure, its oversight system and oversight activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft, and enforcement actions taken.
Lentoliikenteen harjoittajan Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G) osalta CAAG vahvisti, ettei sillä ole ollut Gambian lentotoimintalupaa elokuusta 2017 lähtien.
CAAG provided the requested information on 28 September 2018.
CAAG mainitsi samassa kirjeessä, että sille oli tehty 16–26 päivänä heinäkuuta 2018 ICAOn yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman (USOAP) jatkuvan seurannan lähestymistavan (CMA) tarkastuskäynti.
CAAG informed the Commission that at that time there were no AOC holders in the country and that the aircraft register included 18 aircraft.
CAAG sitoutui toimittamaan tarkastusraportin komissiolle, kunhan se tulisi saataville.
A number of those aircraft are stored, others are no longer operational.
Aiemmista, vuodelta 2005 peräisin olevista tarkastustuloksista ilmenee, että tosiasiallinen täytäntöönpanon kokonaisaste oli 78,46 prosenttia.
As regards the air carrier Sonnig International Private Jets Gambia — SIPJ(G), CAAG confirmed that it had no valid Gambian AOC since August 2017.
Komissio katsoo kyseisten tietojen perusteella, ettei tällä hetkellä ole syytä epäillä, etteikö CAAG pystyisi täyttämään kansainvälisiä turvallisuusvalvontavelvoitteitaan.
By the same letter, CAAG also informed that ICAO had conducted an onsite ICAO Safety Oversight Audit from 16 to 26 July 2018 under the ICAO USOAP-CMA Programme.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Gambiasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
CAAG committed to provide the Commission with the audit report once it is available.
Indonesiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Previous audit results from 2005 indicate an overall Effective Implementation of 78,46 %.
Komissio seuraa, miten DGCA Indonesia edistyy sen varmistamisessa, että Indonesian ilmailun turvallisuusvalvontajärjestelmä saatetaan entistä enemmän kansainvälisten turvallisuusvaatimusten mukaiseksi.
On the basis of that information, the Commission considers that at present there are no indications that CAAG would not be able to fulfil its international obligations with regard to safety oversight.
Tähän liittyen DGCA Indonesia toimitti komissiolle 26 päivänä syyskuuta 2018 päivätyllä kirjeellä lisätietoja ja päivityksen Indonesian ilmailun tilasta, turvallisuusvalvonnasta touko–elokuussa 2018 sekä sovitusta korjaussuunnitelmasta.
All carriers of Indonesia were removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 in June 2018.
Täytäntöönpanotoimenpiteiden osalta voidaan todeta, että DGCA Indonesia keskeytti kaksi lentotoimintalupaa (yksi Part-121 ja yksi Part-135), peruutti yhden hyväksyntätodistuksen ja määräsi yhden hallinnollisen seuraamuksen, joka koski lentotoimintaluvan Part-135 haltijaa.
In order to further monitor safety oversight in Indonesia, the Commission and the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continued consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Lisäksi DGCA Indonesia ryhtyi toimiin valvonnan parantamiseksi EU:n arviointikäynnin aikana maaliskuussa 2018 ilmailulääketieteen lupamenettelyssä havaittujen ongelmien osalta keskeyttämällä kahden akkreditoidun ilmailulääkärin lisenssin voimassaolon.
The Commission monitors the progress of DGCA Indonesia in bringing the aviation safety oversight system in Indonesia in compliance with international safety standards.
Suorituskykyyn perustuvan suunnistuksen (PBN) täytäntöönpanoa koskeva suositus on myös otettu huomioon.
In that context by letter of 26 September 2018, DGCA Indonesia provided the Commission with additional information and with an update on the Indonesian aviation safety oversight activities for the period from May 2018 to August 2018 and on the agreed CAP.
Indonesia aikoo panna PBN-menettelyt täytäntöön 23 kansainvälisellä lentoasemalla 25:stä vuoden 2018 loppuun mennessä.
That information included a list of air carriers certified in Indonesia, of registered aircraft and of safety oversight activities, a list of enforcement measures taken by DGCA Indonesia, an updated status of CAPs as a result of the Union on-site assessment visit of March 2018, as well as the updates on the implementation of the Performance Based Navigation (‘PBN’) action plan and on the technical assistance provided to DGCA Indonesia.
PBN:n täytäntöönpano etenee myös kotimaan ja kaukaisilla lentoasemilla, joskaan ei samassa tahdissa.
As regards the list of air carriers, aircraft and oversight activities, in that period DGCA Indonesia issued one new AOC Part-121 and two new AOCs Part-135.
DGCA Indonesia ilmoitti komissiolle korjaavien toimien ajantasaistamisesta vuonna 2017 tehdyn ICAOn koordinoidun varmistuskäynnin johdosta.
As regards the enforcement measures taken, DGCA Indonesia suspended two AOCs (one Part-121 and one Part-135), revoked one certificate of validation, and took one administrative sanction concerning an AOC holder Part-135.
ICAO tarkasti lentokelpoisuutta koskevat korjaussuunnitelmat 25 päivänä heinäkuuta 2018.
In addition, DGCA Indonesia made first steps to reinforce the oversight in the medical part of licensing in response to the issues identified during the EU assessment visit of March 2018 as it has suspended two accredited medical examiner licence holders.
ICAO on hyväksynyt kaikki korjaavat toimet kokonaan tai osittain.
The recommendation on PBN implementation has also been taken into account.
Sen jälkeen kun lentoyhtiön Lion Air lennolla JT610 tapahtui ihmishenkiä vaatinut onnettomuus 29 päivänä lokakuuta 2018, DGCA Indonesia otti komissioon yhteyttä vuorokauden kuluessa ja toimittaa edelleen tietoja muun muassa ennaltaehkäisevistä toimista, joita toteutettiin onnettomuuden jälkeen niiden lentoliikenteen harjoittajien osalta, joilla on kalustossaan saman tyypin ilma-aluksia (1 lentoyhtiön Garuda liikennöimä ilma-alus ja 10 lentoyhtiön Lion Air liikennöimää ilma-alusta).
By the end of 2018 Indonesia expects to implement PBN procedures in 23 out of 25 international airports as a matter of priority.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Indonesiasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
Implementation of PBN at domestic and remote airports is progressing although not at the same pace.
Jäsenvaltioiden olisi jatkossakin tarkastettava asianmukaisten kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Indonesiassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
DGCA Indonesia also informed the Commission about the status of the corrective actions following the ICAO Coordinated Validation Mission that took place in 2017.
Mauritaniasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On 25 July 2018 ICAO reviewed the CAP in the area of airworthiness.
Komissio päätti joulukuussa 2012 poistaa kaikki Mauritanian lentoliikenteen harjoittajat asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
All corrective actions have been fully or partially accepted by ICAO.
Komissio pyysi 30 päivänä elokuuta 2018 päivätyllä kirjeellä Mauritanian toimivaltaista viranomaista Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC Mauritania) toimittamaan asiakirjat, jotka liittyvät viranomaisen rakenteeseen, valvontajärjestelmään ja -toimiin sekä toteutettuihin täytäntöönpanotoimiin, mukaan lukien luettelot lentotoimintaluvan haltijoista ja rekisteröidyistä ilma-aluksista.
Following the fatal accident of Lion Air flight JT610 on 29 October 2018, DGCA Indonesia contacted the Commission within 24 hours and continues to provide information, including on preventive actions taken after the accident towards operators having in their fleet aircraft of the same type (1 aircraft operated by Garuda and 10 operated by Lion Air).
ANAC Mauritania toimitti pyydetyt tiedot 10 päivänä lokakuuta 2018, mukaan lukien tiedot organisaatiorakenteestaan ja henkilöstöstään, lentotoimintalupien haltijoista, lentotoimintaluvan ehdoista, Mauritaniassa rekisteröidyistä ilma-aluksista, turvallisuusvalvonnan tuloksista ja täytäntöönpanotoimista sekä luettelot vaaratilanteista ja onnettomuuksista vuodesta 2016 lähtien.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Indonesia there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
ANAC Mauritania ilmoitti komissiolle, että tuolloin toimintaa harjoitti kaksi Mauritaniassa lentotoimintaluvan saanutta lentoliikenteen harjoittajaa eli Nouakchottiin sijoittautunut kansallinen lentoyhtiö Mauritania Airlines ja taksilentoyritys Class Aviation.
Member States should continue verifying the effective compliance of Indonesia with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Komissio kehottaa ANAC Mauritaniaa raportoimaan säännöllisesti jatkuvista parannuksista kansainvälisten turvallisuusvaatimusten täytäntöönpanossa.
Air carriers from Mauritania
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Mauritaniasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
In December 2012 the Commission decided to remove all air carriers under the authority of Mauritania from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Meksikosta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
By letter of 30 August 2018, the Commission requested the competent authority of Mauritania Agence Nationale de l'Aviation Civile (‘ANAC Mauritania’) to provide documentation concerning the authority's structure, its oversight system and activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft, as well as enforcement measures taken.
Mainitun onnettomuuden lisäksi on esiintynyt useita merkkejä siitä, että ilmailun turvallisuuden taso on saattanut laskea Meksikossa, sillä onnettomuuksien ja vakavien vaaratilanteiden määrä on kasvanut vuonna 2018.
On 10 October 2018, ANAC Mauritania provided the requested information, including information about the organizational structure and staff, about the holders of AOCs together with the operational specifications, about aircraft registered in Mauritania as well as the results of safety oversight activities, enforcement actions and the list of incidents and accidents since 2016.
Komissio, EASA ja DGAC Meksikon edustajat kokoontuivat käymään teknisiä neuvotteluja 16 päivänä lokakuuta 2018.
ANAC Mauritania informed the Commission that at that time there were two air carriers certified in Mauritania, namely Mauritania Airlines, based in Nouakchott, serving as national flag carrier and Class Aviation, an air taxi carrier.
DGAC Meksiko antoi kokouksessa asianmukaisia tietoja rakenteestaan, lupamenettelyistään, sertifiointi- ja valvontatoimistaan, turvallisuusvalvonnasta vastaavasta henkilöstöstään sekä valvontamenettelyistä ja lainsäädäntökehyksestä.
The Commission encourages ANAC Mauritania to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards.
DGAC Meksiko myös valotti lentoliikenteen harjoittajan Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) lentotoimintaluvan nopeaa palauttamista koskevia perusteluja.
Following a fatal accident of Mexican air carrier Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) in Cuba on 18 May 2018, the Commission contacted the Dirección General de Aeronáutica Civil of Mexico (‘DGAC Mexico’) requesting detailed information.
Lentoliikenteen harjoittajan Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) osalta DGAC Meksiko selvensi, että Global Air oli valittanut tuomioistuimeen lentotoimintaluvan keskeyttämisestä ja DGAC Meksikon soveltamasta erityistarkastusohjelmasta.
According to DGAC Mexico, the AOC of Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) was suspended and the suspension was lifted thereafter on 29 August 2018 after inspections conducted by DGAC Mexico.
Oikeuskäsittelyn lopussa Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) pyysi ilma-alustensa rekisteröintien ja lentotoimintalupansa peruuttamista.
The accident itself and the short period between the suspension of the AOC and the lifting of that suspension raised some concerns on the way DGAC Mexico has conducted its safety oversight.
Näin ollen lentoliikenteen harjoittajan Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) ilma-aluksilla ei ole lupaa liikennöidä Meksikossa.
In addition to that accident, there were various signs indicating that the aviation safety level in Mexico might have decreased as the number of accidents and serious incidents in the course of 2018 has increased.
Komissio katsoo käytyjen neuvottelujen ja toimitettujen tietojen perusteella, että DGAC Meksikon toteuttama turvallisuusvalvonta on riittävän jatkuvaa (esim. toimintalupien uusiminen joka toinen vuosi).
On 16 October 2018 the Commission, EASA and DGAC Mexico held a technical meeting.
Meksikon ilmailualan lainsäädäntökehys vaikuttaa kattavalta ja asianmukaisten kansainvälisten turvallisuusvaatimusten mukaiselta.
During that meeting, DGAC Mexico provided relevant information about its structure, licensing, certification and oversight activities, about the staff in charge of safety oversight, and about oversight procedures and legal framework.
Meksikosta tuleville lentoliikenteen harjoittajille tehtyjen SAFA-asematasotarkastusten tulokset eivät tässä vaiheessa herätä turvallisuuteen liittyviä huolenaiheita.
DGAC Mexico also explained the reasons for the quick lifting of the AOC suspension for Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.).
Komissio katsoo käytettävissä olevien tietojen perusteella – mukaan lukien tiedot, jotka toimitettiin 16 päivänä lokakuuta 2018 pidetyn teknisen kokouksen aikana ja sen jälkeen – että Meksikon DGAC:lla on tässä vaiheessa riittävästi kykyä ja halua käsitellä turvallisuuspuutteita.
The Commission noted a fast growth of the aviation sector in Mexico in 2017, notably in terms of number of registered aircraft, air carriers and routes, and expressed certain concerns on the capability of DGAC Mexico to conduct a proper safety oversight.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Meksikosta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
DGAC Mexico replied that it considers that it has the necessary capacity and stressed the fact that a large carrier (Mexicana de Aviación) had declared bankruptcy and that new air carriers (e.g. Volaris, Aerojet) used the same aircraft models.
Moldovasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Consequently, according to DGAC Mexico the increase in registered aircraft has no significant impact on DGAC Mexico's oversight capabilities.
Komissio ilmoitti 27 päivänä syyskuuta 2018 päivätyllä kirjeellä Moldovan siviili-ilmailuviranomaiselle (CAAM) turvallisuusongelmista, jotka liittyivät siltä lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin.
At the end of the judicial process Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) requested a cancellation of the registration of its aircraft and of its AOC.
CAAM toimitti komissiolle 12 päivänä lokakuuta 2018 tietoja Moldovassa lentotoimintaluvan saaneille lentoliikenteen harjoittajille kolmen viime vuoden aikana tehdyistä turvallisuusvalvontatoimista sekä Air Moldovaan kohdistetusta turvallisuusvalvonnasta.
As a result of that request Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) aircraft do not have any authorisation to operate in Mexico.
Komissio katsoo, että tällä hetkellä käytettävissä olevien tietojen perusteella – EASAn TCO-hyväksyntää koskevaa arviointia koskevat tiedot, jäsenvaltioiden SAFA-ohjelmassa tekemiä asematasotarkastuksia koskevat tiedot ja CAAMin toimittamat tiedot mukaan lukien – komissio katsoo, että CAAMin olisi edelleen kehitettävä tarkastusvalmiuksiaan sertifiointi- ja valvontavelvollisuuksiensa piiriin kuuluvien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
Further to that meeting and at the request of the Commission, DGAC Mexico provided also information about the accidents and serious incidents that had occurred in the past 5 years, as well as about the number of suspensions, revocations and other enforcement measures taken in 2017 and 2018.
Komissio, EASA, CAMM ja Air Moldovan edustajat kokoontuivat käymään teknisiä neuvotteluja 29 päivänä lokakuuta 2018.
DGAC Mexico also sent to the Commission the findings and CAPs resulting from the additional inspections conducted on Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) after the accident in Cuba and the findings and CAPs of three other Mexican air carriers.
Kokouksessa CAAM antoi tietoja valvontatoimistaan, myös teknisen henkilöstön palvelukseen ottamista ja koulutusta koskevista suunnitelmistaan, sekä strategisesta lähestymistavastaan valvontavalmiuksien parantamiseksi.
On the basis of the consultations held and the information provided, the Commission considers that at present DGAC Mexico is conducting safety oversight in a sufficiently continuous way (e.g. renewal of the certificates on a biennial basis).
Air Moldova selitti, miten se käsitteli eräissä SAFA-havainnoissa esiin tuotuja ongelmia, jotka liittyivät väitettyyn asianmukaisen turvallisuuskulttuurin puuttumiseen yrityksessä.
The Mexican aviation legal framework appears to be comprehensive and in line with the relevant international safety standards.
Komissio kutsui näiden turvallisuuspuutteiden vuoksi CAAMin ja lentoliikenteen harjoittajat Air Moldova ja Aerotranscargo asetuksen (EY) N:o 2111/2005 7 artiklan nojalla kuulemiseen lentoturvallisuuskomiteassa.
The results of SAFA ramp inspections conducted on air carriers from Mexico do not raise at this stage specific safety concerns.
CAAMin toimittamien tietojen mukaan 14 EU:n säädöstä saatettiin vuonna 2018 osaksi Moldovan kansallista lainsäädäntöä, ja vuonna 2019 on suunnitelmissa saattaa osaksi kansallista lainsäädäntöä vielä 17 säädöstä.