natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Key to symbols:
Merkkien selitykset:
Remark: a sketch explaining the dimensions is given in the figure below.
Huom.: piirros, jossa mitat on kuvattu, on jäljempänä olevassa kuvassa. Rinnan syvyys
refers to paragraph 5.3.5. (Two anchorages permitted if nothing is in the reference zone).
viittaus 5.3.5 kohtaan (kaksi kiinnityspistettä sallitaan, jos mitään ei ole viitealueella).
refers to paragraph 5.3.7. (Special provision for the upper deck of a vehicle).
viittaus 5.3.7 kohtaan (erityissäännös, joka koskee ajoneuvon yläkerrosta).
SIDE VIEW Chest circumference
Lantionympärys (istuen)
to 3.8 radius
2,3–3,8 säteeseen
upper anchorage outboard
Oikeanpuoleinen istuin
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis. For individual seats, the centreplane of the seat coincides with the centreplane of the occupant.
’Matkustajan keskitasolla’ (C/LO) 3-D H-laitteen keskitasoa sijoitettuna kuhunkin määriteltyyn istumapaikkaan; sitä edustaa H-pisteen koordinaatti Y-akselilla; Yksittäisten istuimien osalta istuinten istuimen keskitaso on samassa kohdassa kuin matkustajan keskitaso.
Nominal Detail A
Nimellisarvo
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform technical prescriptions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 66 – Yhdenmukaiset tekniset määräykset, jotka koskevat suurten henkilöajoneuvojen hyväksymistä niiden korirakenteen lujuuden osalta
Addendum 65: Regulation No 66
Lisäys 65: Sääntö nro 66
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 3 September 1997
Täydennyksen nro 1 säännön alkuperäiseen versioon – voimaantulopäivä: 3. syyskuuta 1997
01 series of amendments — Date of entry into force: 9 November 2005
Muutossarjan 01 – voimaantulopäivä: 9. marraskuuta 2005
Terms and Definitions
Termit ja määritelmät
General specifications and requirements
Yleiset määritelmät ja vaatimukset
Modification and extension of approval of a vehicle type
Ajoneuvon tyyppihyväksynnän muuttaminen ja laajentaminen
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
Liite 1 — Säännön nro 66 mukainen ilmoitus ajoneuvotyypistä sen korirakenteen lujuuden osalta
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Liite 2 — Hyväksyntämerkin sijoittelu
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
Liite 3 — Ajoneuvon painopisteen määrittäminen
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
Liite 4 — Korirakenteen rakennekuvausta koskevat näkökohdat
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
Liite 5 — Kaatotesti perushyväksyntämenetelmänä
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
Liite 6 — Kaatotesti, jossa käytetään korin osia, vastaavana hyväksyntämenetelmänä
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
Liite 7 — Korin osien kvasistaattinen kuormitustesti vastaavana hyväksyntämenetelmänä
Appendix 1 — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Lisäys 1 — Kierähdyksen aikana tapahtuvan painopisteen pystysuuntaisen liikkeen määrittäminen
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
Liite 8 — Osien testaukseen perustuva kvasistaattinen laskelma vastaavana hyväksyntämenetelmänä
Appendix 1 — Characteristics of plastic hinges
Lisäys 1 — Plastisten nivelten ominaisuudet
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
Liite 9 — Koko ajoneuvon kaatotestin tietokonesimulaatio vastaavana hyväksyntämenetelmänä
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles designed and constructed for the carriage of more than 22 passengers, whether seated or standing, in addition to the driver and crew.
Tätä sääntöä sovelletaan yksikerroksisiin, jäykkiin tai nivellettyihin ajoneuvoihin, jotka on suunniteltu ja rakennettu kuljettajan ja muun henkilöstön lisäksi useamman kuin 22 matkustajan kuljettamista varten joko istuma- tai seisomapaikoilla.
For the purposes of this Regulation, the following terms and definitions are used:
Tässä säännössä käytetään seuraavia termejä ja määritelmiä:
Units of measurement
Mittausyksiköt
The units of measurement shall be:
Mittayksiköt ovat seuraavat:
Dimensions and linear distances
ulottuvuudet ja lineaariset etäisyydet
metres (m) or millimetres (mm)
metri (m) tai millimetri (mm)
Mass or load
massa tai kuorma
kilograms (kg)
kilogramma (kg)
Force (and weight)
voima (ja paino)
Newtons (N)
newton (N)
Newton-metres (Nm)
newtonmetri (Nm)
Joules (J)
joule (J)
Gravitational constant
painovoimavakio
9,81 (m/s2)
9,81 (m/s2).
‘Vehicle’ means a bus or coach designed and equipped for transportation of passengers.
’Ajoneuvolla’ tarkoitetaan bussia tai linja-autoa, joka on suunniteltu ja varustettu matkustajien kuljettamista varten.
The vehicle is an individual representative of a vehicle type.
Ajoneuvo on ajoneuvotyypin yksittäinen edustaja.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles produced with the same design technical specification, main dimensions and constructional arrangement.
’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan sellaisten ajoneuvojen luokkaa, jotka on valmistettu saman mallin teknisten erittelyiden, keskeisten mittojen ja rakenteellisten järjestelyiden mukaisesti.
The vehicle type shall be defined by the vehicle manufacturer.
Ajoneuvon valmistajan on määriteltävä ajoneuvotyyppi.
‘Family of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
’Ajoneuvotyyppiperheellä’ tarkoitetaan sellaisia ajoneuvotyyppejä, joita on saatavissa nyt tai tulevaisuudessa ja jotka kuuluvat tämän säännön osalta epäedullisimman tapauksen hyväksynnän piiriin.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
’Epäedullisimmalla tapauksella’ tarkoitetaan sellaista ajoneuvotyyppiä, joka ajoneuvotyyppien joukossa pienimmällä todennäköisyydellä täyttää tämän säännön vaatimukset korirakenteensa lujuuden osalta.
The three parameters which define the worst case are: structural strength, reference energy and the residual space.
Seuraavat kolme parametria määrittävät epäedullisimman tapauksen: rakenteellinen lujuus, viite-energia ja jäljelle jäävä tila.
‘Approval of a vehicle type’ means the whole official process in which the vehicle type is checked and tested to prove that it meets all the requirements specified in this Regulation.
’Ajoneuvotyypin hyväksynnällä’ tarkoitetaan koko sitä virallista prosessia, jossa ajoneuvo tarkastetaan ja testataan, jotta todettaisiin sen täyttävän kaikki tässä säännössä vahvistetut vaatimukset.
‘Extension of approval’ means the official process in which a modified vehicle type is approved on the basis of an earlier approved vehicle type, by comparison of structure, potential energy and residual space criteria.
’Hyväksynnän laajentamisella’ tarkoitetaan virallista prosessia, jossa muutettu ajoneuvotyyppi hyväksytään aiemmin hyväksytyn ajoneuvotyypin pohjalta vertailemalla rakennetta, potentiaalista energiaa ja jäljelle jäävää tilaa koskevia kriteereitä.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate to one another, the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
’Nivelletyllä ajoneuvolla’ tarkoitetaan ajoneuvoa, joka koostuu kahdesta tai useammasta jäykästä osasta, jotka niveltyvät toisiinsa; kunkin osan matkustamo on yhteydessä muihin matkustamoihin, joten matkustajat voivat vapaasti liikkua osasta toiseen; jäykät osat on liitetty pysyvästi toisiinsa siten, että niiden erottaminen on mahdollista ainoastaan käyttämällä tavallisesti vain korjaamoilla olevia laitteita.
‘Passenger compartment’ means the space intended for passengers' use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
’Matkustamolla’ tarkoitetaan matkustajien käyttöön tarkoitettua tilaa, ei kuitenkaan tilaa, jossa on kiinteitä kalusteita, kuten baareja, keittiötiloja tai WC-tiloja.
‘Driver's compartment’ means the space intended for the driver's exclusive use and containing the driver's seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
’Ohjaamolla’ tarkoitetaan yksinomaan kuljettajan käyttöön tarkoitettua tilaa, jossa ovat kuljettajan istuin, ohjauspyörä, hallintalaitteet, mittarit ja muut ajoneuvon ajamisen ja toiminnan edellyttämät laitteet.
‘Occupant restraint’ means any device which connects a passenger, driver or crew member to his seat, during a rollover.
’Matkustajan turvajärjestelmällä’ tarkoitetaan kaikkia laitteita, jotka pitävät matkustajat, kuljettajan tai muut henkilöstön jäsenet istuimessaan ajoneuvon kaatuessa.
‘Vertical longitudinal central plane’ (VLCP) means the vertical plane which passes through the mid-points of the front axle track and the rear axle track.
’Pituussuuntaisella keskipystytasolla’ (VLCP) tarkoitetaan pystytasoa, joka kulkee etu- ja taka-akselin jäljen keskipisteiden läpi.
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers', crew and driver's compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
’Jäljelle jäävällä tilalla’ tarkoitetaan tilaa, jonka on säilyttävä matkustamossa, henkilöstön tiloissa ja ohjaamossa, jotta matkustajien, kuljettajan ja henkilöstön selviytymismahdollisuudet olisivat kaatumisonnettomuudessa paremmat.
‘Unladen kerb mass’ (Mk) means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but with the addition of 75 kg for the mass of the driver, the mass of fuel corresponding to 90 per cent of the capacity of the fuel tank specified by the manufacturer, and the masses of coolant, lubricant, tools and spare wheel, if any.
’Kuormittamattomalla omalla massalla’ (Mk) tarkoitetaan toimintakuntoisen, tyhjän ja lastaamattoman ajoneuvon massaa, johon on kuitenkin lisätty kuljettajan massaa vastaava 75 kg, polttoaineen massa, joka vastaa 90:tä prosenttia valmistajan ilmoittamasta polttoainesäiliön tilavuudesta, sekä jäähdytysnesteen, voiteluaineen, työkalujen ja mahdollisen varapyörän massat.
‘Total occupant mass’ (Mm) means the combined mass of any passengers, crew who occupy seats fitted with occupant restraints.
’Matkustajien kokonaismassalla’ (Mm) tarkoitetaan mahdollisten matkustajien sekä sellaisen henkilöstön, joka käyttää matkustajien turvajärjestelmällä varustettuja istuimia, yhteenlaskettua massaa.
‘Total effective vehicle mass’ (Mt) means the unladen kerb mass of the vehicle (Mk) combined with the portion (k = 0,5), of the total occupant mass (Mm), considered to be rigidly attached to the vehicle.
’Ajoneuvon todellisella kokonaismassalla’ (Mt) tarkoitetaan ajoneuvon kuormittamatonta omaa massaa (Mk), johon on lisätty sellainen osuus (k = 0,5) matkustajien kokonaismassasta (Mm), jonka katsotaan olevan lujasti ajoneuvoon kiinnitettynä.
‘Individual occupant mass’ (Mmi) means the mass of an individual occupant.
’Yksittäisen matkustajan massalla’ (Mmi) tarkoitetaan yhden matkustajan massaa.
The value of this mass is 68 kg.
Tämä massa on 68 kg.
‘Reference energy’ (ER) means the potential energy of the vehicle type to be approved, measured in relation to the horizontal lower level of the ditch, at the starting, unstable position of the rollover process.
’Viite-energialla’ (ER) tarkoitetaan hyväksyttävän ajoneuvotyypin potentiaalista energiaa, joka on mitattu suhteessa kaivannon vaakatasoon kaatumisprosessin alkaessa epävakaassa asemassa.
‘Rollover test on a complete vehicle’ means a test on a complete, full-scale vehicle to prove the required strength of the superstructure.
’Kokonaisen ajoneuvon kaatotestillä’ tarkoitetaan kokonaiselle, täysimittaiselle ajoneuvolle tehtävää testiä, jolla osoitetaan korirakenteen vaadittu lujuus.
‘Tilting bench’ means a technical device, an arrangement of tilting platform, ditch and concrete ground surface, used in the rollover testing of a complete vehicle or body sections.
’Kallistuspenkillä’ tarkoitetaan teknistä laitetta, joka on kallistustason, kaivannon ja betonipintatason yhdistelmä ja jota käytetään kokonaisen ajoneuvon tai korin osien kaatotestissä.
‘Tilting platform’ means a rigid plane which can be rotated around a horizontal axis in order to tilt a complete vehicle or body section.
’Kallistustasolla’ tarkoitetaan jäykkää tasoa, jota voidaan kiertää vaaka-akselin ympäri kokonaisen ajoneuvon tai korin osien kallistamiseksi.
‘Body work’ means the complete structure of the vehicle in running order, including all the structural elements which form the passenger compartment, driver's compartment, baggage compartment and spaces for the mechanical units and components.
’Korilla’ tarkoitetaan koko toimintakuntoisen ajoneuvon rakennetta, johon sisältyvät kaikki ne rakenneosat, jotka muodostavat matkustamon, ohjaamon, matkatavaratilan sekä mekaanisten yksiköiden ja osien tilat.
‘Superstructure’ means the load-bearing components of the bodywork as defined by the manufacturer, containing those coherent parts and elements which contribute to the strength and energy absorbing capability of the bodywork, and preserve the residual space in the rollover test.
’Korirakenteella’ tarkoitetaan valmistajan määrittelemiä korin kantavia osia, joihin sisältyvät ne yhtenäiset osat ja elementit, jotka luovat korin lujuutta ja energianabsorbointikykyä ja auttavat säilyttämään jäljelle jäävän tilan kaatotestin aikana.
‘Bay’ means a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal central plane of the vehicle.
’Pilarivälillä’ tarkoitetaan korirakenteen rakenneosaa, joka muodostaa suljetun silmukan kahden, ajoneuvon pituussuuntaiseen keskipystytasoon nähden kohtisuorassa olevan tason välille.
A bay contains one window (or door) pillar on each side of the vehicle as well as side wall elements, a section of the roof structure and a section of the floor and underfloor structure.
Siihen sisältyy yksi ikkuna- (tai ovi)pilari ajoneuvon kummallakin sivulla sekä sivuseinäelementtejä, osa kattorakennetta sekä osa lattiarakennetta ja lattian alapuolista rakennetta.
‘Body section’ means a structural unit, which represents one part of the superstructure for the purposes of an approval test.
’Korin osalla’ tarkoitetaan rakenneyksikköä, joka edustaa yhtä osaa korirakenteesta kaatotestiä varten.
A body section contains at least two bays connected by representative connecting elements (side, roof, and underfloor, structures).
Korin osaan sisältyy vähintään kaksi pilarien välistä tilaa, jotka liittyvät toisiinsa asianmukaisilla liitososilla (sivu-, katto ja pohjarakenteet).
‘Original body section’ means a body section composed of two or more bays of exactly the same form and relative position, as they appear in the actual vehicle.
’Alkuperäisellä korin osalla’ tarkoitetaan korin osaa, joka koostuu kahdesta tai useammasta pilarivälistä, jotka ovat täsmälleen saman muotoisia ja samassa suhteellisessa asemassa kuin todellisessa ajoneuvossa.
All connecting elements between the bays are also arranged exactly as they appear in the actual vehicle.
Myös kaikki pilarivälien väliset liitososat on järjestettävä täsmälleen kuten todellisessa ajoneuvossakin.
‘Artificial body section’ means a body section built up from two or more bays but not in the same position, nor at the same distance from each other as in the actual vehicle.
’Keinotekoisella korin osalla’ tarkoitetaan korin osaa, joka koostuu kahdesta tai useammasta pilarivälistä, jotka eivät ole samassa asemassa eivätkä samalla etäisyydellä toisistaan kuin todellisessa ajoneuvossa.
The connecting elements between these bays need not be identical with the real body work structure but shall be structurally equivalent.
Näiden pilarivälien välisten liitososien ei tarvitse olla identtisiä todellisen korirakenteen kanssa mutta niiden on oltava rakenteellisesti vastaavia.
‘Rigid part’ means a structural part or element which does not have significant deformation and energy absorption during the rollover test.
’Jäykällä osalla’ tarkoitetaan rakenneosaa tai -elementtiä, joka ei merkittävästi muuta muotoaan eikä absorboi energiaa kaatotestin aikana.
‘Plastic zone’ (PZ) means a special geometrically limited part of the superstructure in which, as the result of dynamic, impact forces:
’Plastisella vyöhykkeellä’ tarkoitetaan erityistä geometrisesti rajattua korirakenteen osaa, jossa dynaamisten törmäysvoimien vaikutuksesta:
large scale plastic deformations are concentrated,
ilmenee keskitetysti suuria plastisia muodonmuutoksia
essential distortion of the original shape (cross section, length, or other geometry) occurs,
tapahtuu alkuperäisen muodon (läpileikkaus, pituus tai muu geometrinen muoto) olennaista vääristymistä
loss of stability occurs, as a result of local buckling,
ilmenee stabiiliuden menetystä paikallisen vääntymisen seurauksena
kinetic energy is absorbed due to deformation.
kineettistä energiaa absorboituu muodonmuutoksen vuoksi.
‘Plastic hinge’ (PH) means a simple plastic zone formed on a rod-like element (single tube, window column, etc).
’Plastisella nivelellä’ tarkoitetaan yksinkertaista plastista vyöhykettä, joka muodostuu sauvamaiseen elementtiin (yksinkertainen putki, ikkunan pilari jne.).
‘Cantrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork above the side windows including the curved transition to the roof structures.
’Korin yläreunan jäykisteellä’ tarkoitetaan korin pituussuuntaista rakenneosaa, joka on sivuikkunoiden yläpuolella ja johon lukeutuu myös kattorakenteisiin liittyvä kaareva osa.
In the rollover test the cantrail hits the ground first.
Kaatotestissä korin yläreunan jäykiste osuu ensimmäisenä maahan.
‘Waistrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork below the side windows.
’Korin keskiosan jäykisteellä’ tarkoitetaan korin pituussuuntaista rakenneosaa, joka on sivuikkunoiden alapuolella.
In the rollover test the waistrail may be the second area to contact the ground after initial deformation of the vehicle cross-section.
Kaatotestissä korin keskiosan jäykiste voi olla järjestyksessä toinen maahan osuva alue sen jälkeen, kun ajoneuvon poikkileikkaus on aluksi muuttanut muotoaan.
The application for approval of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative to the Administrative Department.
Ajoneuvon valmistaja tai hänen asianmukaisesti valtuuttamansa edustaja hakee hallinnolliselta yksiköltä ajoneuvotyypin hyväksyntää sen korirakenteen lujuuden osalta.
It shall be accompanied by three copies of each of the undermentioned documents and by the following particulars:
Hakemukseen on liitettävä jäljempänä ilmoitetut asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:
The main identifying data and parameters of the vehicle type, or group of vehicle types;
ajoneuvotyypin tai ajoneuvotyyppien ryhmän keskeiset tunnistetiedot ja parametrit;
General layout drawings of the vehicle type, its bodywork and its interior arrangement with the main dimensions.
yleiset piirustukset ja tärkeimmät mitat ajoneuvotyypistä, sen korista ja sen sisäjärjestelyistä.
Seats which have passenger restraints shall be clearly marked and their positions in the vehicle shall be accurately dimensioned;
Istuimet, joissa on matkustajien turvajärjestelmiä, on merkittävä selkeästi ja niiden asema ajoneuvossa on tarkasti osoitettava mitoin;
The unladen kerb mass of the vehicle, and the associated axle loads;
ajoneuvon kuormittamaton oma massa ja siihen liittyvät akselikuormat;
The exact position of the unladen vehicle's centre of gravity together with the measuring report.
kuormittamattoman ajoneuvon painopisteen tarkka sijainti ja mittausraportti.
To determine the centre of gravity position the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used;
Painopisteen sijainnin määrittämiseksi on käytettävä liitteessä 3 kuvattuja mittaus- ja laskentamenetelmiä;
The total effective vehicle mass, and the associated axle loads;
ajoneuvon todellinen kokonaismassa ja siihen liittyvät akselikuormat;
The exact position of the centre of gravity of the total effective mass of the vehicle, together with the measuring report.
ajoneuvon todellisen kokonaismassan painopisteen tarkka sijainti ja mittausraportti.
To determine the centre of gravity position, the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used.
Painopisteen sijainnin määrittämiseksi on käytettävä liitteessä 3 kuvattuja mittaus- ja laskentamenetelmiä;
All the data and information which are needed to evaluate the worst case criteria in a group of vehicle types:
kaikki tiedot, joita tarvitaan epäedullisimman tapauksen arvioimiseksi ajoneuvotyyppien ryhmässä:
The value of reference energy (ER) which is the product of the vehicle mass (M), the gravity constant (g) and the height (h1) of centre of gravity with the vehicle in its unstable equilibrium position when starting the rollover test (see figure 3)
viite-energian arvo (ER), joka saadaan ajoneuvon massasta (M), painovoimavakiosta (g) ja ajoneuvon painopisteen korkeudesta (h1) kun ajoneuvo on kaatotestin alussa epävakaassa tasapainotilassa (ks. kuva 3):
M Mk, the unladen kerb mass of the vehicle type if there are no occupant restraints, or,
M Mk, ajoneuvotyypin kuormittamaton oma massa, jos matkustajien turvajärjestelmiä ei ole, tai
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted, and
Mt, ajoneuvon todellinen kokonaismassa, kun matkustajien turvajärjestelmät on asennettu, ja
Mk + k × Mm, where k = 0,5,
Mk + k × Mm, jossa k = 0,5,
the height (in metres) of the vehicle centre of gravity for the value of mass (M) chosen,
ajoneuvon painopisteen korkeus (metriä) valitulla massan arvolla
t perpendicular distance (in metres) of the vehicle centre of gravity from its longitudinal vertical central plane,
t ajoneuvon painopisteen kohtisuora etäisyys (metriä) ajoneuvon pituussuuntaisesta keskipystytasosta
B perpendicular distance (in metres) of the vehicle's longitudinal vertical central plane to the axis of rotation in the rollover test,
B ajoneuvon pituussuuntaisen keskipystytason kohtisuora etäisyys (metriä) pyörimisakselista kaatotestissä
g gravitational constant,
g painovoimavakio
the height (in metres) of the vehicle centre of gravity in its starting, unstable position related to the horizontal lower plane of the ditch;
ajoneuvon painopisteen korkeus (metriä) sen epävakaassa aloitusasemassa suhteessa kaivannon vaakasuoraan alempaan tasoon;
Drawings and detailed description of the superstructure of the vehicle type or group of vehicle types according to Annex 4;
ajoneuvotyypin tai ajoneuvotyyppien ryhmän piirustukset ja yksityiskohtainen kuvaus liitteen 4 mukaisesti;
Detailed drawings of the residual space according to paragraph 5.2 for every vehicle type to be approved.
jäljelle jäävän tilan yksityiskohtaiset piirustukset kohdan 5.2 mukaisesti jokaisesta hyväksyttävästä ajoneuvotyypistä;
Further detailed documentation, parameters, data depending on the approval test method chosen by the manufacturer, as detailed in Annex 5, Annex 6, Annex 7, Annex 8 and Annex 9.
yksityiskohtainen lisäaineisto, parametrit, valmistajan valitsemasta hyväksyntätestimenetelmästä riippuvat tiedot, kuten ne on eritelty liitteissä 5–9.