natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case where the emission-OBD family includes engines belonging to different engine families, a summary description of these engine families shall be provided.
Jos päästöihin liittyvään OBD-perheeseen kuuluu moottoreita, jotka kuuluvat eri moottoriperheisiin, on esitettävä tiivistetty kuvaus kyseisistä moottoriperheistä.
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilized by each emission-OBD family.
Valmistajan on lisäksi annettava luettelo kaikista kunkin OBD-perheen käyttämän viestintäprotokollan elektronisista syöte-, tuloste- ja tunnistuselementeistä.
Documentation for installing in a vehicle an OBD equipped engine system
OBD-järjestelmällä varustetun moottorijärjestelmän asentamista ajoneuvoon koskevat asiakirjat
The engine manufacturer shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Moottorin valmistajan on sisällytettävä moottorijärjestelmänsä asennusasiakirjoihin tarvittavat vaatimukset, joilla varmistetaan, että ajoneuvo, kun sitä käytetään tiellä tai tarvittaessa muissa olosuhteissa, täyttää tämän liitteen vaatimukset.
This documentation shall include but is not limited to:
Asiakirjoissa on kuvattava vähintään:
The detailed technical requirements, including the provisions ensuring the compatibility with the OBD system of the engine system;
yksityiskohtaiset tekniset vaatimukset, mukaan luettuina vaatimukset, joilla varmistetaan moottorijärjestelmän ja OBD-järjestelmän yhteensopivuus,
The verification procedure to be completed.
suoritettava varmistusmenettely.
Note: In the case a vehicle manufacturer applies for a direct approval of the installation of the OBD system on the vehicle, this documentation is not required.
Huomautus: Jos ajoneuvon valmistaja hakee suoraan hyväksyntää OBD-järjestelmän asentamiselle ajoneuvoon, näitä asiakirjoja ei tarvita.
The numbering of this annex is consistent with the numbering of gtr No. 5 on WWH-OBD.
Tämän liitteen numerointi vastaa WWH-OBD gtr rnro 5:n numerointia.
However, some paragraphs of the WWH-OBD gtr are not needed in this annex.
Joitakin WWH-OBD gtr:n kohtia ei kuitenkaan tarvita tässä liitteessä.
This definition does not imply that a temperature sensor is necessary to measure the coolant temperature.
Tämä määritelmä ei merkitse sitä, että lämpötila-anturi olisi välttämätön jäähdytyslämpötilan mittaamiseksi.
The measured value shall be considered taking into account the relevant precision tolerance of the test-cell system and the increased variability in the test results due to the malfunction.
Mitattua arvoa tarkastellaan ottaen huomioon testikammiojärjestelmän asiaankuuluva sallittu tarkkuusväli ja toimintahäiriöstä johtuva testitulosten suurempi vaihtelevuus.
An engine may be considered started during the cranking phase.
Voidaan katsoa, että moottori on käynnistetty, kun käynnistyspyöritysvaihe on menossa.
A typical use of this information package may be to establish basic emission road-worthiness of the engine system.
Tätä tietokokonaisuutta käytetään tyypillisesti moottorijärjestelmän ajokelpoisuuden määrittämiseen peruspäästöjen osalta.
A typical use of this information package may be to establish detailed understanding of the emission road-worthiness of the engine system.
Tätä tietokokonaisuutta käytetään tyypillisesti moottorijärjestelmän päästöihin perustuvan ajokelpoisuuden yksityiskohtaiseen hahmottamiseen.
It is not required to equip the engine for the sole purpose of providing the information data mentioned in Tables 3 and 4 of Annex 5.
Moottoria ei tarvitse varustaa osilla ainoastaan liitteen 5 taulukoissa 3 ja 4 mainittujen tietojen antamista varten.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to OBD information.
Valmistajalla on oikeus käyttää täydentävää ajoneuvon sisäistä valvontalaitetta, kuten kojelautaan asennettua videonäyttöä, jonka kautta OBD-järjestelmän tiedot ovat saatavilla.
Such an additional device is not subject to the requirements of this annex.
Tällaiseen lisälaitteeseen ei sovelleta tämän liitteen vaatimuksia.
To the value specified in the appropriate section of this annex.
Arvoon, jonka on ilmoitettu tämän liitteen asiaankuuluvassa kohdassa.
Examples of circumstances that may influence if and when OTLs are exceeded are the age of the engine system or whether the test is conducted with a new or aged component.
Esimerkkejä olosuhteista, jotka voivat vaikuttaa asiaan ja joissa OBD:n raja-arvot ylittyvät, ovat moottorijärjestelmän ikä ja se, onko testi tehty uudella vai kuluneella osalla.
This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.
Tämä kohta laajennetaan myöhemmin koskemaan muitakin valvontalaitteita kuin päästöjenrajoitusvalvontaa.
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ASSESSING THE IN-USE PERFORMANCE OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)
TEKNISET VAATIMUKSET AJONEUVON SISÄISEN VALVONTAJÄRJESTELMÄN (OBD-JÄRJESTELMÄN) KÄYTÖNAIKAISEN SUORITUSKYVYN ARVIOINTIA VARTEN
In its current version, this annex is only applicable to road-vehicles equipped with a compression-ignition engine.
Nykymuodossaan tätä liitettä sovelletaan ainoastaan puristussytytysmoottorilla varustettuihin maantieajoneuvoihin.
RESERVED
VARALLA
"In-Use performance ratio"
’Käytönaikainen suorituskykysuhde’
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm
OBD-järjestelmän jonkin tietyn valvontalaitteen käytönaikainen suorituskykysuhde (IUPR) saadaan seuraavasti: IUPRm
"Numerator"
’Osoittaja’
The numerator of a specific monitor m (Numeratorm) is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated such that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered.
Tietyn valvontalaitteen m osoittaja (osoittajam) on laskuri, joka osoittaa, kuinka monta kertaa ajoneuvoa on käytetty siten, että kaikki ne valvontaedellytykset, jotka ovat tarpeen, jotta kyseinen valvontalaite havaitsee virhetoiminnan, ovat täyttyneet.
"Denominator"
’Nimittäjä’
The denominator of a specific monitor m (Denominatorm) is a counter indicating the number of vehicle driving events, taking into account conditions specific to that specific monitor.
Tietyn valvontalaitteen m nimittäjä (nimittäjäm) on laskuri, joka osoittajaa ajoneuvon ajotapahtumien lukumäärän kyseistä valvontalaitetta koskevien erityisten edellytysten pohjalta.
The general denominator is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated, taking into account general conditions.
’Yleinen nimittäjä’ Yleinen nimittäjä on laskuri, joka osoittaa ajoneuvon käyttökerrat yleisten edellytysten pohjalta.
The OBD system shall have the capability of tracking and recording in-use performance data (paragraph 6) of the OBD monitors specified in this paragraph, of storing these data in computer memory and communicating them off-board upon request (paragraph 7).
OBD-järjestelmän on kyettävä seuraamaan ja kirjaamaan tässä kohdassa vahvistetuilta OBD-valvontalaitteilta saatavia käytönaikaisia suorituskykytietoja (6 kohta), tallentamaan ne tietokonemuistiin ja pyynnöstä välittämään ne ajoneuvon ulkopuolelle (7 kohta).
Manufacturers shall implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 to this annex.
Valmistajien on toteutettava OBD-järjestelmissä ohjelmistoalgoritmeja, joilla voidaan yksittäin seurata tämän liitteen lisäyksessä 1 mainittuja valvontalaiteryhmiä koskevia käytönaikaisia suorituskykytietoja ja antaa niistä raportteja.
Manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of monitors running continuously as defined in paragraph 4.2.3 of Annex 9B if these monitors are already part of one of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 to this annex.
Valmistajien ei edellytetä toteuttavan OBD-järjestelmissä ohjelmistoalgoritmeja, joilla voidaan yksittäin seurata liitteessä 9B olevassa 4.2.3 kohdassa määriteltyjä, jatkuvasti toiminnassa olevia valvontalaitteita koskevia käytönaikaisia suorituskykytietoja ja antaa niistä raportteja, jos kyseiset valvontalaitteet jo kuuluvat johonkin tämän liitteen lisäyksessä 1 mainituista valvontalaiteryhmistä.
In-use performance data of a single vehicle are used for the statistical evaluation of the in-use performance of the OBD system of a larger group of vehicles.
Yksittäisen ajoneuvon käytönaikaisia suorituskykytietoja käytetään suuremman ajoneuvojoukon OBD-järjestelmän käytönaikaista suorituskykyä koskevaan tilastolliseen arviointiin.
Where the Numeratorm and Denominatorm are incremented according to the specifications of this paragraph.
jossa arvoja osoittajam ja nimittäjäm korotetaan tämän kohdan määräysten mukaisesti.
The numerator shall not be incremented more than once per driving cycle.
Osoittajan arvoa voidaan korotetaan enintään yhden kerran ajosykliä kohden.
The numerator for a specific monitor shall be incremented within 10 seconds if and only if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Kutakin valvontalaitetta koskevaa osoittajaa korotetaan kymmenen sekunnin kuluessa vain, jos seuraavat edellytykset täyttyvät yksittäisen ajosyklin aikana:
Every monitoring condition necessary for the monitor of the specific component to detect a malfunction and store a potential DTC has been satisfied, including enable criteria, presence or absence of related DTCs, sufficient length of monitoring time, and diagnostic executive priority assignments (e.g., diagnostic "A" shall execute prior to diagnostic "B").
Kaikki valvontaehdot, jotka ovat tarpeen tietyn osan valvonnassa virhetoiminnan havaitsemista ja mahdollisen DTC:n tallentamista varten, ovat täyttyneet. Näihin kuuluvat myös mahdollistavat perusteet, liitännäisvikakoodien ilmeneminen tai puuttuminen, valvonta-ajan riittävä pituus ja vianmäärityksen ohjaustoimintojen prioriteettien määräytyminen (esim. määritys ”A” on toteutettava ennen määritystä ”B”)
Note: For the purpose of incrementing the numerator of a specific monitor, it may not be sufficient to satisfy all the monitoring conditions necessary for that monitor to determine the absence of a malfunction.
Huomautus: Jotta jonkin tietyn valvontalaitteen osoittajaa voidaan korottaa, ei välttämättä edellytetä kaikkien niiden valvontaedellytysten täyttymistä, jotka ovat kyseisen valvontalaitteen kohdalla tarpeen virhetoiminnan puuttumisen osoittamiseksi.
For monitors which are used for failure identification and that run only after a potential DTC has been stored, the numerator and denominator may be the same as those of the monitor detecting the original malfunction.
Jos valvontalaitteita käytetään toimintahäiriön tunnistamiseen ja ne toimivat vasta sen jälkeen, kun mahdollinen vikakoodi on tallennettu, niiden osoittaja ja nimittäjä voi olla sama kuin valvontalaitteessa, joka havaitsee alkuperäisen virhetoiminnan.
For monitors that require an intrusive operation to further investigate the presence of a malfunction, the manufacturer may submit to the Type Approval Authority an alternative way to increment the numerator.
Jos valvontalaitteet edellyttävät ylimääräistä toiminta-aikaa virhetoiminnan esiintymistä koskevien lisäselvityksien tekemiseksi, valmistaja voi toimittaa tyyppihyväksyntäviranomaiselle vaihtoehtoisen tavan osoittajan korottamista varten.
The denominator shall be incremented once per driving cycle, if during this driving cycle:
Nimittäjää korotetaan kerran kutakin ajosykliä kohden, jos kyseisen ajosyklin aikana
The general denominator is incremented as specified in paragraph 5.4; and
yleistä nimittäjää korotetaan 5.4 kohdan mukaisesti ja
The denominator is not disabled according to paragraph 5.6; and
nimittäjän korotusta ei ole keskeytetty 5.6 kohdan mukaisesti ja
When applicable, the specific additional incrementing rules specified in paragraph 5.3.2 are met.
kohdassa vahvistetut lisäkorotusta koskevat erityissäännöt täyttyvät soveltuvin osin.
Specific denominator for components / systems that operate at engine start-up only
Erityisnimittäjä osille tai järjestelmille, jotka toimivat ainoastaan moottorin käynnistyessä
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that operate only at engine start-up shall be incremented if the component or strategy is commanded "on" for a time greater than or equal to 10 seconds.
Edellä 5.3.1 kohdan: a ja b alakohdassa esitettyjen vaatimusten lisäksi on ainoastaan moottorin käynnistyessä toimivien osien tai järjestelmien valvontalaitteita koskevia nimittäjiä korotettava, jos osa tai strategia on komennolla kytketty toimimaan ajaksi, joka on vähintään 10 sekuntia.
For purposes of determining this commanded "on" time, the OBD system may not include time during intrusive operation of any of the components or strategies later in the same driving cycle solely for the purposes of monitoring.
Jotta voidaan määrittää tällainen komennolla kytketty aika, OBD-järjestelmään ei voi pelkästään valvontaa varten sisältyä jonkin osan tai strategian ylimääräisen toiminnan aikaa myöhemmin saman ajosyklin aikana.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that are not continuously commanded to function (e.g. Variable Valve Timing systems - VVT- or EGR valves), shall be incremented if that component or system is commanded to function (e.g., commanded "on", "open", "closed", "locked") on two or more occasions during the driving cycle, or for a cumulative time greater than or equal to 10 seconds, whichever occurs first.
Edellä olevan 5.3.1 kohdan a ja b alakohdan vaatimusten lisäksi sellaisten osien tai järjestelmien, joita ei ole asetettu pysyvästi toimintaan (esim. vaihtuva venttiilin ajoitusjärjestelmä (VVT) tai pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR) venttiilit), valvontalaitteiden nimittäjiä on korotettava, jos osa tai järjestelmä asetetaan toimintaan (esim. ”päälle”, ”auki”, ”kiinni” tai ”lukitusasentoon”) kaksi kertaa tai useammin ajosyklin aikana tai kumulatiivisesti vähintään 10 sekunnin ajaksi, sen mukaan kumpi toteutuu ensin.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for DPF shall be incremented if at least 800 cumulative kilometres of vehicle operation or alternatively at least 750 minutes of engine run time have been experienced since the last time the denominator was incremented.
Edellä olevan 5.3.1 kohdan a ja b alakohdan vaatimusten lisäksi dieselhiukkassuodattimen (DPF) nimittäjiä on korotettava vähintään yhden ajosyklin aikana, jos nimittäjän edellisen korotuksen jälkeen on kertynyt vähintään 800 ajokilometriä tai moottori on ollut käynnissä vähintään 750 minuuttia.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for monitors of oxidation catalyst used for the purpose of DPF active regeneration shall be incremented if a regeneration event is commanded for a time greater than or equal to 10 seconds.
Edellä olevan 5.3.1 kohdan a ja b alakohdan vaatimusten lisäksi DPF-järjestelmän aktiivisessa regeneroinnissa käytettävän hapetuskatalysaattorin valvontalaitteiden nimittäjiä on korotettava vähintään yhden ajosyklin aikana, jos regenerointitapahtuma on komennolla asetettu toimimaan vähintään 10 sekunnin ajaksi.
At an elevation of less than 2500 meters above sea level; and
sijaintipaikka on alle 2500 metriä merenpinnan yläpuolella ja
At an ambient temperature of greater than or equal to 266 K (-7 degrees Celsius); and
ympäristön lämpötila on vähintään 266 K (–7 °C) ja
At an ambient temperature of lower than or equal to 308 K (35 degrees Celsius).
ympäristön lämpötila on enintään 308 K (35 °C).
Continuous vehicle operation at idle (e.g., accelerator pedal released by driver and either vehicle speed less than or equal to 1,6 km/h or engine speed less than or equal to 200 min–1 above normal warmed-up idle) for greater than or equal to 30 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a).
Ajoneuvo on toiminnassa keskeytymättömästi vähintään 30 sekunnin ajan a alakohdassa määritellyissä olosuhteissa joutokäynnillä (kuljettaja ei paina kaasupoljinta ja joko ajoneuvon nopeus on enintään 1,6 km/h tai moottorin kierrosnopeus on enintään 200 min–1 suurempi kuin lämpimän moottorin normaali joutokäyntinopeus).
When the PTO operation ends, incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Kun voimanottotoiminto päättyy, kaikkien siihen liittyvien osoittajien ja nimittäjien korottamisen on jatkuttava 10 sekunnin kuluessa.
Incrementing the Numeratorm and Denominatorm shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Arvojen osoittajam ja nimittäjäm korottamisen on jatkuttava 10 sekunnin kuluessa siitä, kun virhetoimintaa ei enää esiinny (eli vikakoodi poistuu tai poistetaan lukulaitteen komennolla).
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the General denominator mentioned in paragraph 5.4 are satisfied, the OBD system shall disable further incrementing the general denominator within 10 seconds.
Sellaisen virhetoiminnan tapauksessa (kun mahdollinen tai vahvistettu ja aktiivinen vikakoodi tallennetaan), joka estää määrittämästä täyttyvätkö 5,4 kohdassa mainitut yleistä nimittäjää koskevat kriteerit, OBD-järjestelmän on keskeytettävä yleisen nimittäjän korottaminen 10 sekunnin kuluessa.
Incrementing the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Yleisen nimittäjän korottamisen on jatkuttava 10 sekunnin kuluessa siitä, kun virhetoimintaa ei enää esiinny (eli vikakoodi poistuu tai poistetaan lukulaitteen komennolla).
For each group of monitors listed in Appendix 1 to this annex, the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors listed in Appendix 3 to Annex 9B and belonging to that group.
OBD-järjestelmän on kunkin tämän liitteen lisäyksessä 1 tarkoitetun valvontalaiteryhmän osalta seurattava erikseen kunkin liitteen 9B lisäyksessä 3 mainitun ja kyseiseen ryhmään kuuluvan valvontalaitteen osoittajia ja nimittäjiä.
In order to determine without bias the lowest ratio of a group, only the monitors specifically mentioned in that group shall be taken into consideration (e.g. a NOx sensor when used to perform one of the monitors listed in Annex 9B, Appendix 3, item 3 "SCR" will be taken into consideration into the "exhaust gas sensor" group of monitors and not in the "SCR" group of monitors)
(Esimerkiksi kun NOx-anturia käytetään liitteen 9B lisäyksen 3 kohdassa 3 (”SCR”) mainitun valvontalaitteen käyttämiseen, se otetaan huomioon valvontalaiteryhmässä ”pakokaasuanturin valvonta” eikä ryhmässä ”SCR”.
Note: According to paragraph 4.1.1, manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report numerators and denominators of monitors running continuously.
Huom.: Edellä olevan 4.1.1 kohdan mukaisesti valmistajien ei edellytetä toteuttavan OBD-järjestelmissä ohjelmistoalgoritmeja, joilla voidaan yksittäin seurata jatkuvasti toiminnassa olevien valvontalaitteiden osoittajia ja nimittäjiä ja antaa niistä raportteja.
This information will provide type approval authorities with in-use performance data.
Tyyppihyväksyntäviranomaiset saavat tästä informaatiosta käytönaikaista suorituskykyä koskevat tiedot.
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to Annex 9B) for the external IUPR test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
OBD-järjestelmän on annettava kaikki tiedot (liitteen 9B lisäyksessä 6 vahvistetun sovellettavan standardin mukaisesti) ulkoisille käytönaikaisen suorituskykysuhteen tarkastustestilaitteille, jotka vastaanottavat tiedot ja välittävät tarkastajalle seuraavat tiedot:
The numerator and denominator for each group of monitors recorded by the system according to paragraph 6;
kunkin valvontalaiteryhmän osoittaja ja nimittäjä, jotka järjestelmä on kirjannut 6 kohdan mukaisesti,
The general denominator;
yleinen nimittäjä,
The value of the ignition cycle counter;
sytytyssyklilaskurin arvo,
The total engine running hours;
moottorin kokonaiskäyntiaika,
Confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
luokan A virhetoimintojen vahvistetut ja aktiiviset vikakoodit,
Confirmed and active DTCs for Class B (B1 and B2) malfunctions.
luokan B (B1 ja B2) virhetoimintojen vahvistetut ja aktiiviset vikakoodit.
This information shall be available through "read-only" access (i.e. no clearing).
Nämä tiedot annetaan vain lukua varten (ei mahdollisuutta tyhjentää).
Access to in-use performance data shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to Annex 9B and the following sub-paragraphs [3].
Käytönaikaista suorituskykyä koskevat tiedot ovat saatavilla vain liitteen 9B lisäyksessä 6 ja seuraavissa alakohdissa esitettyjen vaatimusten mukaisesti. [3]
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this annex.
Kyseisen menetelmän avulla on voitava käyttää kaikkia tässä liitteessä vaadittuja käytönaikaisia suorituskykytietoja.
This value corresponds to a maximum hexadecimal value of 0xFFFF with a resolution of 0x1.
Tämä arvo vastaa heksadesimaalista enimmäisarvoa 0xFFFF erotuskyvyllä 0x1.
e.g. vehicle speed/engine speed/calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
esim. ajoneuvon nopeus, moottorin kierrosluku, laskennallinen kuorma, ympäristön lämpötila, korkeus merenpinnasta, tyhjäkäynti, toiminta-aika.
REQUIREMENTS TO LIMIT OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE) AND IN-USE EMISSIONS
SYKLIN ULKOPUOLISTEN (OCE) JA KÄYTÖNAIKAISTEN PÄÄSTÖJEN RAJOITTAMISTA KOSKEVAT MÄÄRÄYKSET
This annex sets out the performance requirements and prohibition of defeat strategies for engines and vehicles type-approved according to this Regulation so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
Tässä liitteessä vahvistetaan päästöjenrajoituksen suorituskykyä koskevat vaatimukset ja estostrategioiden kielto sellaisia moottoreita ja ajoneuvoja varten, jotka on tyyppihyväksytty tämän säännön mukaisesti, jotta voitaisiin tehokkaasti rajoittaa päästöjä erilaisissa moottori- ja ympäristöolosuhteissa ajoneuvon tavanomaisen käytön aikana.
This annex also sets out the test procedures for testing off-cycle emissions during type approval and in actual use of the vehicle.
Lisäksi tässä liitteessä vahvistetaan testausmenettelyt syklin ulkopuolisten päästöjen testaamiseksi tyyppihyväksynnän yhteydessä ja ajoneuvon todellisen käytön aikana.
This annex is based on the world-wide harmonized OCE, global technical regulation (gtr) No 10.
Tämä liite perustuu maailmanlaajuisiin yhdenmukaistettuihin syklin ulkopuolisiin päästöihin (OCE), yleinen tekninen sääntö (gtr) nro 10.
"Engine starting" means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
’Moottorin käynnistymisellä’ tarkoitetaan prosessia, joka alkaa käynnistyspyörityksen alkamisesta ja päättyy siihen, kun moottori saavuttaa kierrosnopeuden, joka on 150 min-1 pienempi kuin tavanomainen lämpimän moottorin joutokäyntinopeus (automaattivaihteisilla ajoneuvoilla määritettynä vaihteenvalitsin ajoasennossa).