natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions …
Tilapäiseen käyttöön tarkoitettujen varapyörien/-renkaiden mitat …
Vehicle meets the technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64: Yes/No (2) …
Ajoneuvo täyttää säännön nro 64 liitteen 3 tekniset vaatimukset: kyllä/ei (2) …
Maximum design speed …
Suurin rakenteellinen nopeus …
Brief description of braking equipment …
Lyhyt kuvaus jarruvarusteista …
Mass of vehicle when tested: …
Ajoneuvon massa testattaessa: …
Laden (kg)
Kuormitettuna (kg)
Unladen (kg)
Kuormittamattomana (kg)
Axle No 1
Akseli 1
Axle No 2
Akseli 2
Result of the tests:
Testien tulokset:
Test Speed (km/h)
Testivauhti (km/h)
Measured performance
Mitattu teho
Measured force applied to control (daN)
Mitattu hallintalaitteeseen kohdistettu voima (daN)
Type-0 tests:
Tyyppi 0 -testit:
engine disconnected
vaihde vapaalla
service braking (laden)
käyttöjarru (kuormitettuna)
service braking (unladen)
käyttöjarru (kuormittamattomana)
secondary braking (laden)
varajarru (kuormitettuna)
secondary braking (unladen)
varajarru (kuormittamattomana)
engine connected
vaihde päällä
(in accordance with paragraph 2.1.1(B) of Annex 3)
(liitteessä 3 olevan 2.1.1 B kohdan mukaisesti)
Type-I tests:
Tyyppi I -testit:
preliminary snubs (to determine pedal force)
alustavat jarrutukset (poljinvoiman määrittämiseksi)
hot performance (1st stop)
kuumajarrutusteho (ensimmäinen pysähdys)
hot performance (2nd stop)
kuumajarrutusteho (toinen pysähdys)
recovery performance
palautumisteho
Dynamic parking brake performance
Seisontajarrun dynaaminen jarrutusteho
Result of the Annex 5 performance tests …
Liitteen 5 jarrutustehotestien tulokset …
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems.
Ajoneuvo on/ei ole (2) varustettu sähköjarrujärjestelmällä varustettujen perävaunujen vetoon.
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system.
Ajoneuvo on/ei ole (2) varustettu lukkiutumisenestojärjestelmällä.
The vehicle fulfils the requirement of Annex 6: Yes/No (2)
Ajoneuvo täyttää liitteen 6 vaatimukset: kyllä/ei (2)
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
Lukkiutumisenestojärjestelmän luokka: luokka 1/2/3 (2)
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Liitteen 8 mukaiset asianmukaiset asiakirjat toimitettu seuraavan(ien) järjestelmän(ien) osalta: … kyllä/ei/tarpeeton (2)
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No
Ajoneuvo on varustettu ESC-järjestelmällä: … kyllä/ei
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 9 …Yes/No
Jos on: ESC-järjestelmä on testattu liitteen 9 vaatimusten mukaisesti ja täyttää ne … kyllä/ei
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 …Yes/No
tai Ajoneuvon vakaustoiminne on testattu säännön nro 13 liitteen 21 vaatimusten mukaisesti ja täyttää ne … kyllä/ei
The vehicle is/is not 2 fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
Ajoneuvo on/ei ole (2) varustettu hätäjarrutehostimella, joka täyttää liitteessä 9 olevan B osan vaatimukset.
Category of Brake Assist System A/B/C (2)
Hätäjarrutehostimen luokka: A/B/C (2)
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
A-luokan hätäjarrutehostinten osalta määritettävä kynnys, jossa poljinvoiman ja jarrupaineen välinen voimasuhde kasvaa (2);
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
B-luokan hätäjarrutehostinten osalta määritettävä jarrupolkimen käyttönopeus, joka on saavutettava hätäjarrutehostimen aktivoimiseksi (esim. jarrupolkimen iskunopeus (mm/s) tietyllä aikavälillä) (2);
For category C systems, define the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in Part B of Annex 9 (2).
C-luokan hätäjarrutehostinten osalta määritettävä lähtömuuttujat, jotka vaikuttavat hätäjarrutehostimen aktivointipäätökseen, niiden välinen suhde ja jarrupolkimeen kohdistettava voima, joka tarvitaan hätäjarrutehostimen aktivoimiseksi liitteessä 9 olevassa B osassa kuvattua testiä varten (2).
Technical Service responsible for conducting approval …
Hyväksyntätestauksesta vastaava tutkimuslaitos …
Date of report issued by that Service …
Tarkastuslaitoksen antaman testausselosteen päivämäärä …
Number of report issued by that Service …
Teknisen tutkimuslaitoksen antaman testausselosteen numero …
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Tämän säännön 4.3 kohdassa tarkoitettu yhteenveto on tämän ilmoituksen liitteenä.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
Hyväksynnän myöntäneen/laajentaneen/evänneen/peruuttaneen maan tunnusnumero (ks. säännössä olevat määräykset).
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on toimitettava säännön nro 90 mukaista hyväksyntää hakevan hakijan tai hakijoiden pyynnöstä tämän liitteen lisäykseen 1 sisältyvät tiedot.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Näitä tietoja ei kuitenkaan toimiteta muuhun tarkoitukseen kuin säännön nro 90 mukaista hyväksyntää varten.
a 8 mm min.
a vähintään 8 mm
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
Edellä esitetty ajoneuvoon kiinnitetty merkki osoittaa, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty jarrulaitteiden osalta Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E11) säännön nro 13-H nojalla hyväksyntänumerolla 002439.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä lukua ilmaisevat, että hyväksyntä on myönnetty alkuperäisessä muodossa olevan säännön nro 13-H vaatimusten mukaisesti.
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Lisämaininta ”ESC” tarkoittaa, että ajoneuvo täyttää tämän säännön liitteessä 9 olevat ajonvakautusjärjestelmää ja hätäjarrutehostinta koskevat vaatimukset.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulations No 13-H and No 24 [1].
Edellä esitetty ajoneuvoon kiinnitetty merkki osoittaa, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E11) sääntöjen nro 13-H ja nro 24 nojalla [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
(Jälkimmäisessä tapauksessa oikaistu absorptiokerroin on 1,30 m-1).
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Hyväksyntänumerot osoittavat, että hyväksyntäpäivänä sääntö nro 13-H oli alkuperäisessä muodossaan ja sääntöön nro 24 oli tehty 02-sarjan muutokset.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
JARRUTUSTESTIT JA JARRUJÄRJESTELMIEN TEHO
BRAKING TESTS
JARRUTUSTESTIT
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
Jarrujärjestelmien tehovaatimuksien on perustuttava ajoneuvon jarrutusmatkaan ja keskimääräiseen täysin kehittyneeseen hidastuvuuteen.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Jarrujärjestelmän teho on määriteltävä mittaamalla jarrutusmatka suhteessa ajoneuvon jarrutuksen alkunopeuteen ja/tai mittaamalla täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus testin aikana.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Jarrutusmatka on ajoneuvon kulkema matka jarrulaitteen käytön aloitushetkestä ajoneuvon pysähtymishetkeen; alkunopeus on ajoneuvon nopeus jarrulaitteen käytön aloitushetkellä; alkunopeuden on oltava vähintään 98 prosenttia kyseessä olevalle testille määrätystä nopeudesta.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (dm) on laskettava keskimääräisenä hidastuvuutena suhteessa matkaan välillä vb–ve seuraavan kaavan mukaisesti:
initial vehicle speed in km/h,
alkunopeus (km/h)
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
ajoneuvon nopeus arvolla 0,8 vo (km/h)
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
ajoneuvon nopeus arvolla 0,1 vo (km/h)
distance travelled between vo and vb in metres,
vo:n ja vb:n välillä kuljettu matka metreinä,
distance travelled between vo and ve in metres.
vo:n ja ve:n välillä kuljettu matka metreinä,
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Nopeus ja etäisyys on määriteltävä testivälineillä, joiden tarkkuus on ± 1 prosenttia testille määrätystä nopeudesta.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
Arvo dm voidaan määritellä muilla menetelmillä kuin nopeuden ja etäisyyden mittauksella; siinä tapauksessa laskentatarkkuuden poikkeama saa olla enintään ± 3 prosenttia.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Ajoneuvon jarrutusteho on kaikkien ajoneuvojen hyväksyntää varten mitattava testeissä ajoradalla seuraavissa olosuhteissa:
The vehicle’s condition as regards mass must be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
ajoneuvon massan on oltava kunkin testityypin vaatimusten mukainen ja se on ilmoitettava testausselosteessa,
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
testi on tehtävä kullekin testityypille vahvistetulla nopeudella; jos ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on pienempi kuin testille vahvistettu nopeus, testi on suoritettava ajoneuvon suurimmalla nopeudella,
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
testeissä vaaditun tehon tuottamiseen tarvittava jarrun hallintalaitteeseen kohdistettava voima ei saa ylittää vahvistettua enimmäisarvoa,
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
tienpinnan on oltava riittävän pitävä, jollei asiaa koskevissa liitteissä muuta määrätä,
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
testit on suoritettava olosuhteissa, joissa tuulen ei katsota voivan vaikuttaa testituloksiin,
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
testejä aloitettaessa ajoneuvon renkaiden on oltava kylmät ja rengaspaineen on oltava pyöriin kohdistuvalle kuormalle vahvistetun paineen mukainen ajoneuvon ollessa paikallaan,
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
määrätty teho on saavutettava ilman pyörien lukkiutumista nopeuden ollessa yli 15 km/h siten, että ajoneuvo ei poikkea 3,5 metrin levyiseltä ajoradalta, kallistuskulma ei ylitä 15 astetta ja ajoneuvo ei tärise epätavallisesti,
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
kokonaan tai osittain sähkömoottorilla (tai -moottoreilla) käyvien ajoneuvojen, joissa moottorit on kytketty pysyvästi pyöriin, kaikki testit on suoritettava moottori(t) käynnissä,
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
sellaisten 1.2.8 kohdan mukaisten ajoneuvojen osalta, joissa on A-luokan sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, tässä liitteessä olevassa 1.4.3.1 kohdassa kuvatut käyttäytymistestit on tehtävä radalla, jonka pitokerroin on alhainen (liitteessä 6 olevan 5.2.2 kohdan mukaisesti),
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
lisäksi sellaisten ajoneuvojen osalta, joissa on A-luokan sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, vaihteen vaihtamisen ja kaasupolkimen vapauttamisen kaltaiset hetkittäiset olosuhteet eivät saa vaikuttaa ajoneuvon käyttäytymiseen 1.2.9 kohdassa kuvatuissa testausolosuhteissa,
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
sellaisten ajoneuvojen osalta, joiden sähkökäyttöiset seisontajarrut saavat voimansa ajovoima-akuista (tai vara-akusta), joihin syötetty energia on peräisin ainoastaan riippumattomasta ulkoisesta latausjärjestelmästä, näiden akkujen lataustilan on oltava jarrutehotestin aikana keskimäärin enintään 5 prosenttia sitä lataustilaa suurempi, jossa 5.2.20.5 kohdassa kuvattu jarrujen toimintahäiriöstä ilmoittava varoitusmerkki syttyy.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Jos varoitusmerkki syttyy, akkuja voidaan hieman ladata testien aikana, jotta niiden lataustila pysyy vaadituissa rajoissa.
Behaviour of the vehicle during braking
Ajoneuvon käyttäytyminen jarrutuksen aikana
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
Jarrutustesteissä ja erityisesti suurilla nopeuksilla suoritettavissa testeissä ajoneuvon yleistä käyttäytymistä on tarkkailtava jarrutuksen aikana.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
Ajettaessa tiellä, jonka pito on alhainen, ajoneuvon on täytettävä tämän säännön liitteessä 5 ja/tai liitteessä 6 määrätyt vaatimukset.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
Jäljempänä 5.2.7 kohdan mukaisella jarrujärjestelmällä, jossa tietyn akselin (tai akselien) jarrutus käsittää enemmän kuin yhden jarrumomentin lähteen ja jossa mikä tahansa yksittäinen lähde voi vaihdella suhteessa muihin lähteisiin, varustetun ajoneuvon on täytettävä liitteen 5 tai vaihtoehtoisesti liitteen 6 vaatimukset ajoneuvon ohjausstrategiassa sallittujen suhteiden mukaisesti [1].
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Tyyppi 0 -testi (tavallinen tehotesti jarrut kylminä)
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Käyttöjarrujen kuumimman akselin keskimääräisen lämpötilan on ennen jarrun käyttämistä oltava 65–100 °C jarrupäällysteiden sisältä taikka levyn tai rummun palan hankauspinnasta mitattuna.
The test must be conducted in the following conditions:
Testi on tehtävä seuraavissa olosuhteissa:
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
ajoneuvon on oltava kuormitettu siten, että sen massa jakautuu akseleille valmistajan ilmoituksen mukaisesti; jos kuormaa voidaan jakaa akseleille usealla tavalla, enimmäismassan jakautuminen akseleille on järjestettävä siten, että akselimassat ovat verrannolliset suurimpiin sallittuihin akselimassoihin,
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
jokainen testi on toistettava kuormittamattomalla ajoneuvolla; etuistuimella saa olla ajajan lisäksi toinen henkilö, joka huolehtii testitulosten kirjaamisesta,
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettuihin ajoneuvoihin sovellettavat vaatimukset määräytyvät tämän järjestelmän luokan mukaan:
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Luokka A: Tyyppi 0 -testien aikana ei saa käyttää mitään erillistä sähköisen hyötyjarrutuksen hallintalaitetta.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Luokka B: Sähköisen hyötyjarrujärjestelmän osuus jarruvoimasta ei saa olla järjestelmäsuunnitelmissa taattua vähimmäistasoa suurempi.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
Tämä edellytys täyttyy, jos akkujen lataustila on yksi seuraavista:
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,
valmistajan suosittelema enimmäislataustaso, joka on ilmoitettu ajoneuvon eritelmissä,
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation,
vähintään 95 prosenttia täydestä lataustasosta, kun valmistaja ei ole antanut erillistä suositusta,
at a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle.
ajoneuvon automaattisen lataustilan seurantajärjestelmän enimmäistaso.
the limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle must satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
jarrujen vähimmäistehon raja-arvot ajoneuvo kuormitettuna ja kuormittamattomana tehtävissä testeissä vahvistetaan jäljempänä; ajoneuvon on täytettävä vahvistetut jarrutusmatkaa ja täysin kehittyneen hidastuvuuden keskiarvoa koskevat vaatimukset, mutta molempien parametrien mittaaminen ei ole välttämättä tarpeellista,
the road must be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarization.
tien on oltava tasainen; ellei toisin määrätä, kussakin testissä saa olla enintään kuusi pysähdystä, ajoneuvoon tutustumiseen mahdollisesti tarvittavat pysähdykset mukaan luettuina.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Tyyppi 0 -testi vaihde vapaalla, tässä liitteessä olevan 2.1.1 kohdan A alakohdan mukainen käyttöjarrutus.
The test must be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Testi on tehtävä määrätyillä nopeuksilla, mutta näihin nopeuksiin sallitaan kuitenkin tietty poikkeama.
The minimum performance prescribed must be attained.
Määrätty vähimmäisteho on saavutettava.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Tyyppi 0 -testi vaihde kytkettynä päälle, tässä liitteessä olevan 2.1.1 kohdan B alakohdan mukainen käyttöjarrutus.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Testi on tehtävä vaihde kytkettynä päälle tässä liitteessä olevan 2.1.1 kohdan B alakohdassa määrätystä nopeudesta alkaen.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Määrätty vähimmäisteho on saavutettava.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Tätä testiä ei tehdä, jos ajoneuvon enimmäisnopeus on ≤ 125 km/h.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Suurimmat tosiasialliset jarrutustehon arvot mitataan, ja ajoneuvon käyttäytymisen on oltava tässä liitteessä olevan 1.3.2 kohdan mukainen.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Jos ajoneuvon enimmäisnopeus on kuitenkin yli 200 km/h, testinopeus on 160 km/h.
Type-I test (fade and recovery test)
Tyyppi I -testi (häipymis- ja palautumistesti)
The service brakes of all vehicles must be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Kaikkien ajoneuvojen käyttöjarrut testataan kytkemällä ja vapauttamalla jarrut useita kertoja ajoneuvo kuormitettuna taulukossa mainituissa olosuhteissa:
initial speed, at beginning of braking
alkunopeus jarrutuksen alkaessa
speed at end of braking
nopeus jarrutuksen päättyessä
maximum speed of the vehicle
ajoneuvon huippunopeus
n number of brake applications
n jarrutusten lkm
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Δt jarrutussyklin kestoaika: aika jarrutuksen alusta seuraavan jarrutuksen alkuun.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds must be allowed in each cycle for stabilizing the speed v1.
Jos ajoneuvon ominaisuudet tekevät Δt-arvolle määrätyn kestoajan noudattamisen mahdottomaksi, kestoaikaa voidaan pidentää; kaikissa tapauksissa ajoneuvon jarrutukseen ja kiihdytykseen tarvittavan ajan lisäksi jokaisessa syklissä on sallittava 10 sekuntia nopeuden v1 vakiinnuttamiseksi.