natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Condition the tyre, mounted on its rim, at the ambient room temperature for not less than 24 hours, save as otherwise prescribed in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Vanteeseen asennettua rengasta pidetään huoneenlämmössä vähintään 24 tunnin ajan, ellei tämän säännön 6.2.3 kohdassa toisin määrätä.
Readjust the pressure to the level specified in paragraph 1.2 above.
Rengaspaine säädetään uudelleen tämän liitteen 1.2 kohdassa määriteltyyn paineeseen.
Measure the overall width by calliper at six equally-spaced points, taking the thickness of the protective ribs or bands into account.
Kokonaisleveys mitataan tulkilla kuudesta tasaisen välimatkan päässä toisistaan sijaitsevasta pisteestä suojakaarien tai -nauhojen leveys huomioon ottaen.
Determine the outer diameter by measuring the maximum circumference and dividing the figure so obtained by π (3.1416).
Ulkohalkaisija määritellään mittaamalla suurin kehän pituus ja jakamalla näin saatu luku π:llä (3,1416).
Procedure for load/speed performance tests
Kuormitus-/nopeustestien menettely
Mount a new tyre on the test rim specified by the manufacturer pursuant to paragraph 4.1.12. of this Regulation.
Uusi rengas asennetaan valmistajan tämän säännön 4.1.12 kohdan mukaisesti määrittelemään testausvanteeseen.
Inflate it to the appropriate pressure as given (in bar) in the table below:
Se paineistetaan jäljempänä olevan taulukon mukaiseen tarvittavaan paineeseen:
T-type temporary use spare tyres: to 4,2 bar.
T-tyyppiset tilapäiskäyttöön tarkoitetut vararenkaat: 4,2 bar;
Radial/Run flat system
Vyö-/run flat -renkaat
Bias-belted tyres
Puolivyörenkaat
Ply rating
Kudosluku
The manufacturer may request, giving reasons, the use of a test-inflation pressure differing from those given under paragraph 1.2. above.
Valmistaja saa perustellusta syystä käyttää 1.2 kohdasta poikkeavia testipaineita.
In such a case the tyre shall be inflated to that pressure.
Silloin rengas paineistetaan kyseiseen paineeseen.
Readjust the tyre pressure to that specified in paragraph 1.2. or 1.3. above.
Rengaspaine säädetään uudelleen tämän liitteen 1.2 tai 1.3 kohdassa määriteltyyn paineeseen.
CARRYING OUT THE TEST
TESTIN SUORITUS
Mount the tyre-and-wheel assembly on a test axle and press it against the outer face of a smooth wheel 1,70 m ± 1 per cent or 2 m ± 1 per cent in diameter.
Renkaan ja pyörän muodostama kokonaisuus asennetaan testiakselille ja painetaan sileäpintaisen testirummun ulkopintaa vasten, jonka halkaisija on 1,70 m ± 1 prosentti tai 2 m ± 1 prosentti.
Apply to the test axle a load equal to 80 per cent of:
Testiakselia kuormitetaan kuormalla, joka on 80 prosenttia
the maximum load rating equated to the Load Capacity Index for tyres with Speed Symbols L to H inclusive,
suurimmasta kuormasta, joka vastaa nopeusluokkatunnuksella L–H varustettujen renkaiden kantavuuslukua,
the maximum load rating associated with a maximum speed of 240 km/h for tyres Speed Symbol ‘V’ (see para. 2.31.2. of this Regulation),
suurimmasta kuormasta, joka vastaa nopeusluokkatunnuksella ”V” varustettujen renkaiden suurinta nopeutta 240 km/h (ks. tämän säännön 2.31.2 kohta),
the maximum load rating associated with a maximum speed of 270 km/h for tyres with speed symbol ‘W’ (see paragraph 2.31.3. of this Regulation),
suurimmasta kuormasta, joka vastaa nopeusluokkatunnuksella ”W” varustettujen renkaiden suurinta nopeutta 270 km/h (ks. tämän säännön 2.31.3 kohta),
the maximum load rating associated with a maximum speed of 300 km/h for tyres with speed symbol ‘Y’ (see paragraph 2.31.4. of this Regulation).
suurimmasta kuormasta, joka vastaa nopeusluokkatunnuksella ”Y” varustettujen renkaiden suurinta nopeutta 300 km/h (ks. tämän säännön 2.31.4 kohta).
Throughout the test the tyre pressure must not be corrected and the test load must be kept constant.
Testin aikana rengaspainetta ei saa korjata ja testikuormitus on pidettävä vakiona.
During the test the temperature in the test-room must be maintained at between 20° and 30° or at a higher temperature if the manufacturer agrees.
Testaustilan lämpötilan on oltava testin aikana 20 °C – 30 °C tai se voi olla korkeampi, jos valmistaja suostuu siihen.
Carry the test through, without interruption in conformity with the following particulars:
Testi suoritetaan keskeytyksittä seuraavien yksityiskohtien mukaisesti:
time taken to pass from zero speed to initial test speed: 10 minutes;
aika, joka kuluu nopeudesta nolla testin alkamisnopeuteen: 10 minuuttia;
initial test speed: prescribed maximum speed for the type of tyre (see paragraph 2.29.3 of this Regulation), less 40 km/h in the case of the smooth wheel having 1,70 m ± 1 per cent in diameter or less 30 km/h in the case of the smooth wheel having 2 m ± 1 per cent in diameter;
testin alkamisnopeus: rengastyypille määritelty enimmäisnopeus (ks. tämän säännön 2.29.3 kohta), josta vähennetään 40 km/h sileäpintaisen pyörän halkaisijan ollessa 1,70 m ± 1 prosentti tai 30 km/h sileäpintaisen pyörän halkaisijan ollessa 2 m ± 1 prosentti;
successive speed increments: 10 km/h;
nopeusasteikon välit: 10 km/h;
duration of test at each speed step except the last: 10 minutes;
testin kesto kullakin nopeudella viimeistä lukuun ottamatta: 10 minuuttia;
duration of test at last speed step: 20 minutes;
testin kesto viimeisellä nopeudella: 20 minuuttia;
maximum test speed: prescribed maximum speed for the type of tyre, less 10 km/h in the case of the smooth wheel having 1,7 m ± 1 per cent in diameter or equal to the prescribed maximum speed in the case of the smooth wheel having 2 m ± 1 per cent in diameter;
suurin testinopeus: rengastyypille määritelty enimmäisnopeus, josta vähennetään 10 km/h sileäpintaisen pyörän halkaisijan ollessa 1,7 m ± 1 prosentti, tai rengastyypille määritelty enimmäisnopeus sileäpintaisen pyörän halkaisijan ollessa 2 m ± 1 prosentti.
however, for tyres suitable for maximum speed of 300 km/h (speed symbol ‘Y’), the duration of the test is 20 minutes at the initial test speed step and 10 minutes at the last speed step.
Renkailla, jotka soveltuvat enimmäisnopeuteen 300 km/h (nopeustunnus ”Y”), testi kestää kuitenkin 20 minuuttia testin alkamisnopeudella ja 10 minuuttia testin viimeisellä nopeudella.
The procedure for the second test (see paragraph 6.2.1.1.), to assess the performance of a tyre suitable for speeds in excess of 300 km/h, shall be as follows:
Yli 300 km:n tuntinopeuksille soveltuvien renkaiden arvioimiseksi tehtävässä toisessa testissä (ks. 6.2.1.1 kohta) noudatetaan seuraavaa menettelyä:
apply to the test axle a load equal to 80 per cent of the maximum load rating associated with the maximum speed specified by the tyre manufacturer (see paragraph 4.1.15. of this Regulation).
Testiakselia kuormitetaan kuormalla, joka on 80 prosenttia suurimmasta kuormasta, joka vastaa renkaan valmistajan määrittelemää enimmäisnopeutta (ks. tämän säännön 4.1.15 kohta).
The test shall be run without interruptions in accordance with the following:
Testi suoritetaan keskeytyksittä seuraavien yksityiskohtien mukaisesti:
ten minutes to build up from zero to the maximum speed specified by the tyre manufacturer (see paragraph 4.1.15. of this Regulation).
10 minuuttia nopeudesta nolla renkaan valmistajan määrittelemään enimmäisnopeuteen (ks. tämän säännön 4.1.15 kohta),
Five minutes at the maximum test speed.
5 minuuttia suurimmalla testinopeudella.
PROCEDURE TO ASSES THE ‘FLAT TYRE RUNNING MODE’ OF ‘RUN FLAT SYSTEM’
”RUN FLAT -JÄRJESTELMÄN””TYHJÄN RENKAAN KÄYTTÖTILAN” ARVIOINTIMENETTELY
Mount a new tyre on the test rim specified by the manufacturer pursuant to paragraphs 4.1.12. and 4.1.15. of this Regulation.
Uusi rengas asennetaan valmistajan tämän säännön 4.1.12 ja 4.1.15 kohdan mukaisesti määrittelemään testausvanteeseen.
Carry out the procedure as detailed in paragraphs 1.2. to 1.5. above with a test room temperature at 38 °C ± 3 °C in relation to conditioning the tyre-and-wheel assembly as detailed in paragraph 1.4.
Edellä 1.2–1.5 kohdassa kuvailtu menettely toteutetaan siten, että renkaan ja pyörän muodostamaa kokonaisuutta pidetään 1.4 kohdan mukaisesti testaustilassa, jonka lämpötila on 38 °C ± 3 °C.
Remove the valve insert and wait until the tyre deflates completely.
Venttiilin sisäke poistetaan ja odotetaan, kunnes rengas on tyhjentynyt kokonaan.
Mount the tyre-and-wheel assembly to a test axle and press it against the outer surface of a smooth wheel 1,70 m ± 1 per cent or 2.0 m ± 1 per cent in diameter.
Renkaan ja pyörän muodostama kokonaisuus asennetaan testiakselille ja painetaan sileäpintaisen testirummun ulkopintaa vasten, jonka halkaisija on 1,70 m ± 1 prosentti tai 2,0 m ± 1 prosentti.
Apply to the test axle a load equal to 65 per cent of the maximum load rating corresponding to the load capacity index of the tyre.
Testiakselia kuormitetaan kuormalla, joka on 65 prosenttia suurimmasta kuormasta, joka vastaa renkaan kantavuuslukua.
At the start of the test, measure the deflected section height (Z1).
Testin alussa mitataan kaareva poikkileikkauksen korkeus (ZI).
During the test the temperature of the test room must be maintained at 38 °C ± 3 °C.
Testaustila on säilytettävä testin aikana lämpötilassa 38 °C ± 3 °C.
time taken to pass from zero speed to constant test speed: 5 minutes;
aika, joka kuluu nopeudesta nolla testin vakionopeuteen: 5 minuuttia;
test speed: 80 km/h;
testausnopeus: 80 km/h;
duration of test at the test speed: 60 minutes.
testin kesto testausnopeudella: 60 minuuttia.
At the end of the test, measure the deflected section height (Z2).
Testin päätteeksi mitataan kaareva poikkileikkauksen korkeus (ZI).
Calculate the change in per cent of the deflected section height compared to the deflected section height at the start of the test as ((Z1 – Z2) / Z1) × 100.
Kaarevan poikkileikkauksen korkeuden prosentuaalinen muutos testin alun ja lopun välillä lasketaan kaavalla ((Z1–Z2) / Z1) × 100.
If a method other than that described in paragraphs 2. and/or 3. above is used, its equivalence must be demonstrated.
Jos käytetään muuta kuin edellä 2 ja/tai 3 kohdassa kuvailtua testausmenetelmää, sen vastaavuus on osoitettava.
The value of ‘3,2’ in respect of Speed Category ‘Y’ tyres was inadvertently omitted from Supplement 5 to the 02 series of amendments which entered into force on 8 January 1995 and may be considered as a Corrigendum to this Supplement and to have been effective from that same date.
Nopeusluokkaa ”Y” vastaava arvo ”3,2” jäi tahattomasti pois muutossarjan 02 täydennyksestä 5, joka tuli voimaan 8.1.1995; sitä voidaan pitää kyseiseen täydennykseen tehtynä oikaisuna, joka on tullut voimaan tuona samana päivänä.
b = 6 mm (min.)
b = (vähintään) 6 mm
c = 4 mm (min.)
c = (vähintään) 4 mm
For tyres suitable for speeds in excess of 300 km/h, the maximum speed permitted by the tyre manufacturer and the load carrying capacity allowed for that maximum speed. The tyre manufacturer must also specify these values in the technical literature for the tyre type.
renkaissa, jotka soveltuvat yli 300 km:n tuntinopeuksille, renkaan valmistajan sallima suurin nopeus ja kyseisellä nopeudella sallittu kuormitus; renkaan valmistajan on lisäksi tarkennettava nämä arvot rengastyyppiä koskevissa teknisissä asiakirjoissa,
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava UN/ECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja saatavana osoitteessa
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 117 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat renkaiden hyväksyntää vierintämelun ja märkäpidon osalta
01 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Muutossarja 01 – Voimaantulopäivä: 2. helmikuuta 2007
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.554.2007.TREATIES-1 dated 9 May 2007
Muutossarjan 01 oikaisu 1, tallettajan ilmoitus C.N.554.2007.TREATIES-1, 9. toukokuuta 2007
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Administrative Departments
Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet
Introductory provisions
Voimaantulomääräykset
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of tyre with regard to ‘rolling sound emission level’ and ‘adhesion performance on wet surfaces’ pursuant to Regulation No 117
Liite 1 – Säännön nro 117 mukainen ilmoitus rengastyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta vierintämelun ja märkäpidon osalta tai rengastyypin tuotannon lopettamisesta
Annex 2 — Arrangement of approval marks
Liite 2 – Hyväksyntämerkit
Appendix 1 — Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulations Nos 30 or 54
Lisäys 1 – Säännön nro 117 mukainen hyväksyntä yhdessä säännön nro 30 tai 54 mukaisen hyväksynnän kanssa
Appendix 2 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulations Nos 117, 30 or 54
Lisäys 2 – Laajennukset sääntöjen nro 117 ja 30 tai 54 mukaisesti myönnettyjen hyväksyntöjen yhdistämiseksi
Annex 3 — Coast-by test method for measuring tyre-rolling sound emission
Liite 3 – Vaihde vapaalla -testausmenetelmä renkaiden vierintämelun mittaamiseksi
Appendix — Test report
Lisäys – Testausseloste
Annex 4 — Specifications for the test site
Liite 4 – Testauspaikkaa koskevat vaatimukset
Annex 5 — Test procedure for measuring wet grip
Liite 5 – Märkäpidon testausmenetelmä
This Regulation applies to tyres with regard to their sound emissions and to Class C1 tyres for M1, N1, O1 or O2 [1] vehicles with regard to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
Tätä sääntöä sovelletaan renkaisiin melupäästöjen osalta ja M1-, N1-, O1- tai O2-luokan [1] ajoneuvojen C1-luokan renkaisiin märkäpidon osalta.
It does not, however, apply to:
Sitä ei kuitenkaan sovelleta
Tyres designed as ‘Temporary use spare tyres’ and marked ‘Temporary use only’;
tilapäiskäyttöön tarkoitettuihin vararenkaisiin, joissa on merkintä ”Temporary use only”,
Tyres having a nominal rim diameter code ≤ 10 (or ≤ 254 mm) or ≥ 25 (or ≥ 635 mm);
renkaisiin, joiden vanteen nimellishalkaisijan koodi on ≤ 10 (tai ≤ 254 mm) tai ≥ 25 (tai ≥ 635 mm),
Tyres designed for competitions;
kilpailukäyttöön tarkoitettuihin renkaisiin,
Tyres intended to be fitted to road vehicles of categories other than M, N and O;
renkaisiin, jotka on tarkoitettu asennettaviksi muihin kuin M-, N- ja O-luokan maantieajoneuvoihin,
Tyres fitted with additional devices to improve traction properties (e.g. studded tyres);
renkaisiin, joissa on lisävarusteita pito-ominaisuuksien parantamiseksi (esim. nastarenkaat),
Tyres with a speed rating less than 80 km/h (F).
renkaisiin, joiden nopeusluokka on alle 80 km/h (F).
Contracting Parties shall issue or accept approvals to rolling sound and wet adhesion unless they notify to the Secretary-General of the United Nations their option for rolling sound only.
Sopimuspuolet myöntävät tai hyväksyvät tyyppihyväksyntöjä, jotka koskevat sekä vierintämelua että märkäpitoa, paitsi jos ne ilmoittavat Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteerille myöntävänsä tai hyväksyvänsä vain vierintämelua koskevia tyyppihyväksyntöjä.
Such notification shall have effect in accordance with the time scales laid down in Article 1, paragraphs 6 and 7 of the 1958 Agreement (E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Tällainen ilmoitus tulee voimaan vuoden 1958 sopimuksen (E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 1 artiklan 6 ja 7 kohdassa vahvistetun aikataulun mukaisesti.
For the purpose of this Regulation, in addition to the definitions contained in ECE Regulations Nos 30 and 54, the following definitions apply.
Tämän säännön yhteydessä pätevät UN/ECE:n säännöissä nro 30 ja 54 annettujen määritelmien lisäksi seuraavat määritelmät.
‘Type of tyre’ means, in relation to this Regulation, a range of tyres consisting of a list of tyre size designations, brand names and trade descriptions, which do not differ in such essential characteristics as:
’Rengastyypillä’ tarkoitetaan tämän säännön yhteydessä rengassarjaa, johon sisältyy joukko renkaan kokomerkintöjä, tuotemerkkejä ja kauppanimiä, ja johon kuuluvat renkaat eivät eroa toisistaan seuraavilta olennaisilta ominaisuuksiltaan:
The manufacturer's name;
valmistajan nimi,
The tyre class (see paragraph 2.4);
rengasluokka (ks. 2.4 kohta),
The tyre structure;
renkaan rakenne,
The category of use: normal tyre, special use tyre and snow tyre;
käyttöluokka: tavallinen rengas, erikoisrengas ja talvirengas,
For Class C1 tyres:
C1-luokan renkaiden osalta:
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels, whether normal or reinforced (or extra load);
tavalliset tai vahvistetut (tai extra load) renkaat, joille haetaan hyväksyntää vierintämelun osalta,
In case of tyres submitted for approval of performance adhesion on wet surfaces, whether normal or snow tyres with a speed category of Q or below (160 km/h) or speed category R and above including H (≥ 170 km/h);
tavalliset renkaat tai talvirenkaat, joille haetaan hyväksyntää märkäpidon osalta ja joiden nopeusluokka on enintään Q (160 km/h) tai vähintään R mukaan lukien H (≥ 170 km/h),
The tread pattern (see paragraph 3.2.1).
kulutuspinnan kuvio (ks. 3.2.1 kohta).
‘Brand name’ or ‘Trade description’ means the identification of the tyre as given by the tyre manufacturer.
’Tuotemerkillä’ tai ’kauppanimellä’ tarkoitetaan valmistajan antamaa renkaan tunnistetta.
The Brand name may be the same as that of the manufacturer and the Trade description may coincide with the trade mark.
Tuotemerkki voi olla valmistajan nimi, ja kauppanimi voi vastata tavaramerkkiä.
‘Rolling sound emission’ means the sound emitted from the contact between the tyres in motion and the road surface.
’Vierintämelulla’ tarkoitetaan liikkuvien renkaiden ja tien pinnan kosketuksesta aiheutuvaa melua.
‘Tyre Class’ means one of the following groupings:
’Rengasluokalla’ tarkoitetaan jotakin seuraavista ryhmistä:
Class C1 tyres: Tyres conforming to ECE Regulation No 30;
C1-luokan renkaat: UN/ECE:n säännön nro 30 mukaiset renkaat,
Class C2 tyres: Tyres conforming to ECE Regulation No 54 and identified by a load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol higher or equal to ‘N’;
C2-luokan renkaat: UN/ECE:n säännön nro 54 mukaiset renkaat, joiden kantavuusluku on yksittäisasennuksessa ≤ 121 ja nopeusluokka ≥ ”N”,
Class C3 tyres: Tyres conforming to ECE Regulation No 54 and identified by:
C3-luokan renkaat: UN/ECE:n säännön nro 54 mukaiset renkaat, joiden
A load capacity index in single formation higher or equal to 122; or
kantavuusluku on yksittäisasennuksessa ≥ 122 tai
A load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol lower or equal to ‘M’.
kantavuusluku on yksittäisasennuksessa ≤ 121 ja nopeusluokka ”M”.
‘Representative tyre size’ means the tyre size which is submitted to the test described in Annex 3 to this Regulation with regard to rolling sound emissions, and Annex 5 for adhesion on wet surfaces, to assess the conformity for the type approval of the type of tyre.
’Edustavalla rengaskoolla’ tarkoitetaan rengaskokoa, jolla tehdään tämän säännön liitteessä 3 kuvailtu vierintämelun testi ja liitteessä 5 kuvailtu märkäpidon testi rengastyypin tyyppihyväksyntään tarvittavan vaatimustenmukaisuuden arvioimista varten.
‘Temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions; but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
’Tilapäiskäyttöön tarkoitetulla vararenkaalla’ tarkoitetaan ajoneuvoon tavanomaisia ajo-olosuhteita varten asennettavasta renkaasta poikkeavaa rengasta, joka on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön rajoitetuissa ajo-olosuhteissa.
‘Tyres designed for competition’ means tyres intended to be fitted to vehicles involved in motor sport competition and not intended for non-competitive on-road use.
’Kilpailukäyttöön tarkoitetuilla renkailla’ tarkoitetaan renkaita, jotka on tarkoitettu asennettaviksi moottoriurheilukilpailuissa käytettäviin ajoneuvoihin ja joita ei ole tarkoitettu käytettäviksi maantiellä kilpailujen ulkopuolella.
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal, everyday, on-road use.
’Tavallisella renkaalla’ tarkoitetaan rengasta, joka on tarkoitettu tavalliseen, jokapäiväiseen maantiekäyttöön.
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
’Erikoiskäyttöön tarkoitetulla renkaalla’ tarkoitetaan rengasta, joka on tarkoitettu sekakäyttöön maanteillä ja maastossa tai muihin erityistarkoituksiin.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion.
’Talvirenkaalla’ tarkoitetaan rengasta, jonka kulutuskuvio, materiaaliyhdiste tai rakenne on suunniteltu ensisijaisesti varmistamaan talviolosuhteissa tavallista rengasta parempi suorituskyky, kun ajoneuvo lähtee liikkeelle tai on liikkeellä.
‘Adhesion on wet surfaces’ means the relative braking performance, on a wet surface, of a test vehicle equipped with the candidate tyre in comparison to that of the same test vehicle equipped with a reference tyre (SRTT).
’Märkäpidolla’ tarkoitetaan ehdokasrenkaalla varustetun testiajoneuvon suhteellista jarrutustehoa märällä pinnalla verrattuna vakiomuotoisella vertailurenkaalla (SRTT) varustetun saman testiajoneuvon suhteelliseen jarrutustehoon.
‘Standard reference test tyre (SRTT)’ means a tyre that is produced, controlled and stored in accordance with the American Society for Testing and Materials (ASTM) standard E 1136-93 (re-approved 1998).
’Vakiomuotoisella vertailurenkaalla (SRTT)’ tarkoitetaan rengasta, joka on tuotettu, tarkastettu ja varastoitu American Society for Testing and Materials -yhdistyksen (ASTM) standardin E 1136-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 1998) mukaisesti.
‘Candidate tyre’ means a tyre, representative of the type, that is submitted for approval in accordance with this Regulation.
’Ehdokasrenkaalla’ tarkoitetaan sitä tyyppiä edustavaa rengasta, jolle haetaan tämän säännön mukaista hyväksyntää.
‘Control tyre’ means a normal production tyre that is used to establish the wet grip performance of tyre sizes unable to be fitted to the same vehicle as the standard reference test tyre — see paragraph 2.2.2.16 of Annex 5 to this Regulation.
’Tarkistusrenkaalla’ tarkoitetaan rengasta, jolla määritellään sellaisten rengaskokojen märkäpito, joita ei voida asentaa samaan ajoneuvoon, johon vakiomuotoinen vertailurengas on asennettu – ks. tämän säännön liitteessä 5 oleva 2.2.2.16 kohta.
‘Wet grip index (“G”)’ means the ratio between the performance of the candidate tyre and the performance of the standard reference test tyre.
’Märkäpitoindeksillä (G)’ tarkoitetaan ehdokasrenkaan ja vakiomuotoisen vertailurenkaan suorituskyvyn välistä suhdetta.
‘Peak brake force coefficient (“pbfc”)’ means the maximum value of the ratio of braking force to vertical load on the tyre prior to wheel lock-up.
’Kitkakertoimen huippuarvolla (PBFC)’ tarkoitetaan jarrutusvoiman ja renkaaseen ennen lukkiutumista kohdistuvan pystykuorman välisen suhteen enimmäisarvoa.
‘Mean fully developed deceleration (“mfdd”)’ means the average deceleration calculated on the basis of the measured distance recorded when decelerating a vehicle between two specified speeds.
’Keskimääräisellä täysin kehittyneellä hidastuvuudella (MFDD)’ tarkoitetaan keskimääräistä hidastuvuutta, joka lasketaan sen välimatkan perusteella, joka mitataan, kun ajoneuvo hidastaa kahden määritellyn nopeuden välillä.