natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
Mittausantureiden mallilla ja sijoittamisella on minimoitava inertiavaikutukset ja tärinästä aiheutuva mekaaninen resonanssi.
Principle of the approach
Pystykuorma: Pystykuormaa mittaavalla anturilla on mitattava pystykuorma testauspaikassa jarrutettaessa.
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Mittausanturin ominaisuudet on kuvattu edellä.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Signaalin vakiinnuttamis- ja tallennusjärjestelmä: Kaikilla signaalin vakiinnuttamis- ja tallennusvälineillä on oltava lineaarinen ulostulo sekä tarvittava vahvistus ja tietojen lukutarkkuus, jotta ne vastaavat edellä esitettyjä vaatimuksia.
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
Lisäksi sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
vähimmäistaajuusvasteen on oltava tasainen alueella 0–50 Hz (100 Hz) ± 1 prosenttia täysimääräisestä arvosta;
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
signaali-kohinasuhteen on oltava vähintään 20/1;
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
vahvistuksen on oltava riittävä, jotta täysimääräisen tulosignaalitason täysimääräinen näyttäminen on mahdollista;
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
tuloimpedanssin on oltava vähintään kymmenkertainen verrattuna signaalin lähteen lähtöimpedanssiin;
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
tärinät, kiihdytys ja ilman lämpötilan muutokset eivät saa vaikuttaa välineisiin.
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
Testiradan kunnostaminen
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
Testirata on kunnostettava suorittamalla vähintään 10 testausajoa nopeudella 65 ± 2 km/h renkailla, joita ei käytetä testiohjelmassa.
Storage and preservation
Kasteluolosuhteet
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Vetävä ajoneuvo ja perävaunu tai renkaiden testausajoneuvo voidaan vaihtoehtoisesti varustaa pinnan kastelujärjestelmällä; perävaunun tapauksessa vesisäiliö asennetaan vetävään ajoneuvoon.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Testirenkaiden edessä pinnalle levitettävä vesi on sumutettava suuttimien avulla, jotka on suunniteltu niin, että testirenkaan kanssa kosketuksiin joutuva vesikerros on testinopeudella yhtenäinen ja roiskuminen on mahdollisimman vähäistä.
Replacement of reference tyres and control tyres
Suuttimen kokoonpanolla ja sijainnilla on varmistettava, että vesisuihkut on suunnattu testirengasta kohti ja että ne osoittavat radan pintaan 20–30 asteen kulmassa.
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Veden on osuttava radan pintaan 250–450 mm renkaan kosketuspinnan keskikohdan edessä.
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Suuttimen on oltava 25 mm:n korkeudella pinnasta tai vähimmäiskorkeudella, jolla vältetään mahdolliset esteet testin aikana, mutta enintään 100 mm:n korkeudella radan pinnasta.
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Vesikerroksen on oltava vähintään 25 mm leveämpi kuin renkaan kulutuspinta, ja se on syötettävä niin, että rengas sijaitsee sen keskellä reunoihin nähden.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Vesi on syötettävä voimakkuudella, jolla varmistetaan 1,0 ± 0,5 mm:n vedensyvyys, ja se saa vaihdella testin aikana ± 10 prosenttia.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Veden määrän kasteltavaa leveysyksikköä kohti on oltava suoraan verrannollinen testinopeuteen.
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Nopeudessa 65 km/h syötetyn veden määrä on 18 l/s kasteltavan pinnan leveysmetriä kohti, kun veden syvyys on 1,0 mm.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
Testirengas asennetaan rengasvalmistajan ilmoittamaan testausvanteeseen.
Equipment to activate brakes in the test position;
Oikeanlainen asettuminen vanteelle on varmistettava käyttämällä sopivaa voiteluainetta.
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
Voiteluaineen liiallista käyttöä on vältettävä, jotta estetään renkaan liukuminen vanteella.
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Testirenkaita/vannekokoonpanoja on säilytettävä testauspaikalla vähintään kahden tunnin ajan, jotta niillä kaikilla on sama ympäristölämpötila ennen testausta.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
Ne on suojattava auringolta, jotta vältetään auringonsäteilyn aiheuttama liiallinen kuumeneminen.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Renkaiden esikäyttöä varten toteutetaan kaksi jarrutusajoa kohdassa 4.2.5.2 tarkoitetulla kuormituksella, kohdassa 4.2.5.3 tarkoitetulla paineella ja kohdassa 4.2.7.1 tarkoitetulla nopeudella.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Testirenkaan testikuormitus on 75 ± 5 prosenttia testirenkaan kantavuudesta.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Vakiorenkaiden osalta testirenkaan kylmä rengaspaine on 180 kPa.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
Extra load -renkaiden kylmä rengaspaine on 220 kPa.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Vetävän ajoneuvon ja perävaunun tai renkaiden testausajoneuvon valmistelu
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
Perävaunu
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Mittalaitteisto ja -välineet
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Käytettäessä viidettä pyörää se asennetaan valmistajan antamien tietojen mukaisesti mahdollisimman lähelle vedettävän perävaunun tai renkaiden testausajoneuvon raidevälin keskikohtaa.
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
Kuhunkin testausajoon sovelletaan seuraavaa menettelyä:
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Vetävää ajoneuvoa tai renkaiden testausajoneuvoa ajetaan testiradalla suoraan ja määritellyllä testinopeudella 65 ± 2 km/h.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Tallennusjärjestelmä käynnistetään.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
Vettä syötetään radan pinnalle testirenkaan edessä noin 0,5 sekuntia ennen jarrutusta (sisäinen kastelujärjestelmä).
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Perävaunun jarrut aktivoidaan kahden metrin sisällä kohdissa 3.1.4 ja 3.1.5 tarkoitetuista märän pinnan kitkaominaisuuksien ja pinnankarheuden mittauspisteestä.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Jarrutuksen voimakkuuden on oltava sellainen, että voiman kohdentamisen aloittamisen ja pitkittäissuuntaisen huippuvoiman välinen aika on 0,2–0,5 sekuntia.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Tallennusjärjestelmä pysäytetään.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Toteutetaan useita testausajoja ehdokasrenkaan (T) märkäpitoindeksin mittaamiseksi jäljempänä esitetyn menettelyn mukaisesti, jossa jokainen testausajo tehdään testiradan samassa kohdassa ja samaan suuntaan.
In addition, the following requirements apply:
Saman testisyklin aikana voidaan mitata enintään kolme ehdokasrengasta edellyttäen, että testit toteutetaan yhden päivän aikana.
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;
Ensiksi testataan vertailurengas.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
Sen jälkeen kun on toteutettu kuusi hyväksyttävää mittausta kohdan 4.2.7.1 mukaisesti, vertailurengas vaihdetaan ehdokasrenkaaseen.
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
Sen jälkeen kun on tehty kuusi hyväksyttävää ehdokasrenkaan mittausta, voidaan mitata kaksi muuta ehdokasrengasta.
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
Testisykli täydennetään syklin alussa käytetyn vertailurenkaan kuudella hyväksyttävällä lisämittauksella.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Kolmen ehdokasrenkaan (T1–T3) ja yhden vertailurenkaan (R) testausjärjestys testisyklin aikana olisi seuraava:
Conditioning of the test track
Viiden ehdokasrenkaan (T1–T5) ja yhden vertailurenkaan (R) testausjärjestys testisyklin aikana olisi seuraava:
Wetting conditions
Renkaan jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (μpeak) on kertoimen μ(t) enimmäisarvo ennen lukkiutumista laskettuna jäljempänä esitetyllä tavalla kunkin testausajon osalta.
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Analogiset signaalit on suodatettava kohinan poistamiseksi.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Digitaalisesti tallennetut signaalit on suodatettava käyttämällä liukuvan keskiarvon menetelmää.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
μ(t) on reaaliaikainen renkaan jarrutuskitkakertoimen dynaaminen arvo;
The water shall strike the pavement 250 mm to 450 mm ahead of the centre of tyre contact.
fh(t) on reaaliaikainen jarrutusvoiman dynaaminen arvo (N);
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
fv(t) on reaaliaikainen dynaaminen pystykuorma (N).
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
μpeak-variaatiokerroin lasketaan seuraavasti:
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
(standardipoikkeama/keskiarvo) × 100.
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Vertailurengas (R): Jos vertailurenkaan jarrutuskitkakertoimen huippuarvon (μpeak) variaatiokerroin on yli viisi prosenttia, kaikki tiedot on hylättävä ja testi on toistettava kaikille testirenkaille (ehdokasrenkaat ja vertailurenkaat).
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l/s per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Ehdokasrenkaat (T): Jarrutuskitkakertoimen huippuarvon (μpeak) variaatiokerroin lasketaan kaikille ehdokasrenkaille.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Jos yksi variaatiokerroin on yli viisi prosenttia, tiedot on hylättävä ja testi on toistettava kyseiselle ehdokasrenkaalle.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Painotetun keskimääräisen jarrutuskitkakertoimen huippuarvon laskeminen
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Vertailurenkaiden jarrutuskitkakertoimen arvon laskemiseen käytettävän vertailurenkaan keskimääräinen jarrutuskitkakertoimen huippuarvo painotetaan sen mukaisesti, missä kohdassa tiettyä testisykliä ehdokasrengas on.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Vertailurenkaan painotettu keskimääräinen jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (Ra) lasketaan taulukon 3 mukaisesti, kun R1 on vertailurenkaan (R) keskimääräinen jarrutuskitkakertoimen huippuarvo ensimmäisessä testissä ja R2 on saman vertailurenkaan (R) keskimääräinen jarrutuskitkakertoimen huippuarvo toisessa testissä.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Taulukko 3
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in paragraphs 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Ehdokasrenkaiden määrä yhdessä testisyklissä
The test load on the test tyre is 75 ± 5 per cent of the tyre load capacity.
Keskimääräisen jarrutuskitkakertoimen huippuarvon (μpeak,ave) laskeminen
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
Jarrutuskitkakertoimen huippuarvojen keskimääräinen arvo (μpeak,ave) lasketaan taulukon 4 mukaisesti, jossa Ta (a = 1, 2 tai 3) on yhden ehdokasrenkaan mitattujen jarrutuskitkakertoimen huippuarvojen keskiarvo yhden testisyklin aikana.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
Taulukko 4
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
Testirengas
Trailer
μpeak,ave(R) = Ra taulukon 3 mukaisesti
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
0,85 on vertailurenkaan jarrutuskitkakertoimen huippuarvo vertailuolosuhteissa
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the ‘hitch height’ or the ‘coupling (hitch) height’.
a = – 0,4232 ja b = – 8,297 kesärenkaille, a = 0,7721 ja b = 31,18 talvirenkaille [a on ilmaistuna (1/°C)]
Instrumentation and equipment
C2- ja C3-luokan renkaat
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer's specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
Radalla on oltava tiivis asfalttipäällyste, eikä sen kaltevuus mihinkään suuntaan saa olla suurempi kuin 2 prosenttia, eikä pinta saa poiketa yli 6 mm testattaessa 3 metrin oikolaudalla.
The following procedure applies for each test run:
Pinnalla on oltava päällyste, joka on yhtenäinen iän, koostumuksen ja kulumisen osalta.
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Testauspinnalla ei saa olla irtoainesta tai epäpuhtauksia.
The recording system is launched.
Sepelin suurin sallittu raekoko on 8–13 mm.
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Standardien EN13036-1:2001 ja ASTM E 965-96 (hyväksytty uudelleen vuonna 2006) mukaisesti mitattu pinnan karheus saa olla 0,7 ± 0,3 mm.
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 above.
Märän radan pintakitka-arvo määritellään jommallakummalla seuraavista menetelmistä sopimuspuolen harkinnan mukaan:
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
Vakiomuotoisen vertailurenkaan (SRTT) menetelmä
The recording system is stopped.
Standardin ASTM E1136-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2003) mukaisen vertailurenkaan keskimääräisen jarrutuskitkakertoimen huippuarvon (μ huippu keskiarvo) (testimenetelmä käyttämällä perävaunua tai renkaiden testausajoneuvoa kohdan 2.1 mukaisesti) on oltava 0,7 +/– 0,1 (65 km/h ja 180 kPa).
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made from the same spot on the test track and in the same direction.
Mitatut arvot oikaistaan lämpötilan vaikutusten osalta seuraavasti:
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
pbfc = pbfc (mitattu arvo) + 0,0035 · (t – 20)
First, the reference tyre is tested.
jossa t on märän radan pinnan lämpötila celsiusasteissa.
After at least six valid measurements are performed in accordance with paragraph 4.2.7.1 above, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Testi suoritetaan märkäpitotestissä käytettävillä ajokaistoilla ja ajomatkalla.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Keskimääräisen BPN-luvun on oltava (50 ± 10) BPN lämpötilakorjauksen jälkeen, kun käytetään standardissa ASTM E 303-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2008) määriteltyä menetelmää ja standardissa ASTM E 501-08 määriteltyä kumia.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
BPN = BPN (mitattu arvo) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
jossa t on märän tienpinnan lämpötila celsiusasteina.
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
Märkäpitotesteissä käytettävien ajokaistojen BPN-luku on mitattava 10 metrin välein koko kaistan pituudella.
Analogue signals should be filtered to remove noise.
BPN mitataan 5 kertaa kussakin kohdassa, ja keskimääräisten BPN-lukujen vaihtelukerroin saa ylittyä enintään 10 prosentilla.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava testausselosteissa esitettävien tietojen perusteella, että radan ominaisuudet täyttävät vaatimukset.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
Radan viereltä tehtävää kastelua suositellaan jatkettavaksi keskeytyksettä testin aikana.
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
Veden syvyyden on oltava 0,5–2,0 mm.
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
Tuuliolosuhteet eivät saa haitata pinnan kastelua (tuulensuojat sallitaan).
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
Ympäristön ja märän pinnan lämpötilan on oltava 5–35 °C, ja se saa vaihdella testin aikana enintään 10 °C.
(Standard deviation/Average) × 100
Jotta saadaan käsiteltyä kaupallisiin ajoneuvoihin asennettavat rengaskoot, on käytettävä kolmea vakiomuotoisen vertailurenkaan (SRTT) kokoa suhteellisen märkäpitoindeksin mittaamiseksi:
For the reference tyre (R): If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
SRTT 315/70R22.5 LI=154/150, ASTM F2870
For the candidate tyre(s) (T): The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
SRTT 245/70R19.5 LI=136/134, ASTM F2871
If one coefficient of variation is higher than 5 per cent, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Vakiomuotoisen vertailurenkaan kolmea kokoa käytetään suhteellisen märkäpitoindeksin mittaamiseen seuraavan taulukon mukaisesti:
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
C3-luokan renkaat
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with Table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Kapeat
Table 3
Leveät
Calculation of the average peak braking coefficient (μpeak,ave)
SNominal = renkaan poikkileikkauksen nimellisleveys
Table 4
Suhteellinen märkäpito määritellään käyttämällä joko
Test tyre
perävaunua tai renkaiden arviointiin tarkoitettua erityisajoneuvoa, tai
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
vakiotuotannon mukaista henkilöajoneuvoa (M2, M3, N1, N2 tai N3 -luokka) sellaisena kuin se määritellään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3.) (asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) kohdassa 2.
is the wet surface reference temperature condition t 0 =
Testaus perävaunulla tai renkaiden arviointiin tarkoitetulla erityisajoneuvolla
20 °C for normal tyres t0 = 10 °C for snow tyres μ peak,ave(R0) =
Mittaukset toteutetaan renkailla, jotka on asennettu ajoneuvon vetämään perävaunuun tai renkaiden testausajoneuvoon.
0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
Testauspaikassa jarrutetaan voimakkaasti, kunnes saavutetaan riittävä jarrumomentti sen enimmäisjarrutusvoiman aikaansaamiseksi, joka esiintyy ennen renkaan lukkiutumista testinopeudella 50 km/h.
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Perävaunun ja vetävän ajoneuvon yhdistelmän tai renkaiden arviointiajoneuvon on täytettävä seuraavat vaatimukset:
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than two per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straightedge.
Siinä on oltava testauspaikalla varustettu akseli, jossa on hydraulinen jarru- ja toimijärjestelmä, jota voidaan tarvittaessa ohjata testauspaikassa vetävästä ajoneuvosta.