natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding multi-pilot privileges seeking single-pilot privileges for the first time (bridge course)
Koulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, lentokoetta ja tarkastuslentoa koskevat vaatimukset ohjaajille, joilla on usean ohjaajan oikeudet ja jotka hakevat yhden ohjaajan oikeuksia ensimmäistä kertaa (siirtymäkurssi)
Training at an ATO and checking requirements for combined revalidation and renewal of single and multi-pilot privileges
Koulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa ja tarkastuslentoa koskevat vaatimukset, kun yhden ohjaajan ja usean ohjaajan oikeuksien voimassaoloa jatketaan tai ne uusitaan samalla kertaa.
Type of operation
Toiminnan laji
SP → MP (initial)
SP → MP (ensimmäinen kerta)
MP → SP (initial)
MP → SP (ensimmäinen kerta)
Testing/checking
Lentokoe/tarkastuslento
Training, testing and checking (SE aeroplanes)
Koulutus, lentokoe ja tarkastuslento (yksimoottoriset lentokoneet)
Training, testing and checking (ME aeroplanes)
Koulutus, lentokoe ja tarkastuslento (monimoottoriset lentokoneet)
SE aeroplanes
Yksimoottoriset lentokoneet
ME aeroplanes
Monimoottoriset lentokoneet
Initial issue
Myöntäminen ensimmäisen kerran
Sections 1-7
Osat 1–7
CRM
Inhimilliset tekijät
Human factors
Osa 7
Section 7
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 ja soveltuvin osin yksi osan 3B mukainen lähestyminen
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B
1.6, osa 6 ja soveltuvin osin yksi lähestyminen osasta 3B
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
Vaativa yhden ohjaajan lentokone
SP complex
Voimassaolon jatkaminen
Revalidation
Ei sovellu
n/a
Osat 1–6
MPO:
Uusiminen
SPO:
Koulutus: FCL.740
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
Tarkastuslento: samoin kuin voimassaolon jatkaminen
Renewal
PBN-oikeuksien saamiseksi tai säilyttämiseksi yhden lähestymisen on oltava RNP APCH.
Training: FCL.740
Jos RNP APCH ei ole käytännössä mahdollinen, se on tehtävä asianmukaisesti varustetulla FSTD-laitteella.
Check: as for the revalidation
TMG-MOOTTORIPURJELENTOKONEET JA YHDEN OHJAAJAN LENTOKONEET, EI KUITENKAAN VAATIVAT SUORITUSKYKYISET YHDEN OHJAAJAN LENTOKONEET
To establish or maintain PBN privileges, one approach shall be an RNP APCH.
KÄYTÄNNÖN KOULUTUS
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
LUOKKA- TAI TYYPPIKELPUUTUKSEN LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO
TMGs AND SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
Lentoliikkeet/menetelmät
PRACTICAL TRAINING
Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu
CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Lentokoe tai tarkastuslento FSTD-laitteella tai lentokoneella
Manoeuvres/procedures
Tarkastuslentäjän kuittaus, kun lentokoe tai tarkastuslento suoritettu
Instructor initials when training completed
OSA 1
Tested or checked in FSTD or A
Lähtö
Examiner initials when test or check completed
Lennonvalmistelu, mukaan lukien
SECTION 1
asiakirjat;
Departure
säätietojen hankkiminen ja
Preflight including:
Tarkistukset ennen käynnistystä
documentation;
Ulkopuoliset tarkistukset
weather briefing; and
Sisäpuoliset tarkistukset
Pre-start checks
Moottorin käynnistys:
External
normaali käynnistys/häiriöt
Internal
Rullaus
Engine starting:
Tarkistukset ennen lentoonlähtöä:
normal malfunctions.
moottorin koekäyttö (jos soveltuu)
Taxiing
Lentoonlähtömenetelmä:
Pre-departure checks:
normaali lentoonlähtö lentokäsikirjan mukaisilla laippa-asetuksilla ja
engine run-up (if applicable)
lentoonlähtö sivutuulessa (jos sopivat olosuhteet)
Take-off procedure:
Nousu:
normal with flight manual flap settings; and
kaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin; ja
Climbing:
Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne
Vx/Vy;
OSA 2
turns onto headings; and
Lentokoneen käsittely (näkösääolosuhteet (VMC))
level off.
Suora vaakalento eri nopeuksilla, mukaan lukien hidaslento sileänä ja laskusiivekkeet ulkona (sekä hidastaminen pienimpään ohjattavuusnopeuteen (V Vmca), jos soveltuu)
ATC liaison — compliance, R/T procedures
Jyrkät kaarrot (360° vasemmalle ja oikealle 45° kallistuksella)
SECTION 2
Sakkaukset ja oikaisu:
Airwork (visual meteorological conditions (VMC))
sakkaus sileänä
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to V Vmca when applicable)
sakkaukseen lähestyminen liukukaarrossa, lähestymisasussa ja -teholla
Steep turns (360° left and right at 45° bank)
sakkaukseen lähestyminen laskuasussa ja laskuteholla ja
Stalls and recovery:
sakkaukseen lähestyminen nousukaarrossa, laipat lentoonlähtöasennossa ja nousuteholla (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)
clean stall;
Lentokoneen käsittely automaattiohjauksen ja lennonohjausnäytön (flight director) avulla (voidaan suorittaa osassa 3), jos lentokoneessa ovat nämä laitteet
approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;
OSA 3A
approach to stall in landing configuration and power; and
Matkalennon VFR-menetelmät
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only)
(ks. B5.c ja B5.d)
Handling using autopilot and flight director (may be conducted in Section 3), if applicable
Lentosuunnitelma, laskelmasuunnistus ja kartanluku
SECTION 3A
Korkeuden, ohjaussuunnan ja nopeuden säilyttäminen
En route procedures VFR
Suunnistus kartan avulla, aika-arviot ja niiden korjaukset
(see B.5 (c) and (d))
Radiosuunnistuslaitteiden käyttö (jos soveltuu)
Flight plan, dead reckoning and map reading
Lennon seuranta (operatiivinen lentosuunnitelma, rutiinitarkastukset, mm. polttoaine, järjestelmät, jäänesto)
Maintenance of altitude, heading and speed
OSA 3B
Orientation, timing and revision of ETAs
Mittarilento
Use of radio navigation aids (if applicable)
IFR-lähtömenetelmät
Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)
IFR-matkalento
SECTION 3B
Odotusmenetelmät
Departure IFR
2D-lähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen (MDH/A)
En route IFR
mittarikaarrot ja
Holding procedures
Suunta- tai liukusäteen toimintahäiriö
operations to decision height/altitude (DH/A) of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
OSA 4
operations to minimum descent height/altitude (MDH/A)
Lentopaikan saapumismenetelmä
3B.6*
Normaali lasku
Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator:
Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä
recoveries from unusual attitudes.
Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä enintään 2000 jalan korkeudesta kiitotien yläpuolelta (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)
Failure of localiser or glideslope
Ylösveto ja lasku yöllä (jos soveltuu)
3B.8*
OSA 5
Intentionally left blank
Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa (Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–4 yhteydessä)
SECTION 4
Lentoonlähdön keskeytys kohtuullisesta nopeudesta
Arrival and landings
Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)
Aerodrome arrival procedure
Simuloitu pakkolasku ilman moottoritehoa (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)
Normal landing
Muita simuloituja pakkotilanteita:
Flapless landing
tulipalo tai savunmuodostus lennolla ja
Crosswind landing (if suitable conditions)
järjestelmävikoja
Approach and landing with idle power from up to 2000 ft above the runway (single-engine aeroplanes only)
Vain monimoottori- ja TMG-koulutus: moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (turvallisessa korkeudessa, jos suoritetaan lentokoneella)
Go-around from minimum height
OSA 6
Night go-around and landing (if applicable)
Toiminta moottorihäiriötilanteissa
SECTION 5
(Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–5 yhteydessä)
Abnormal and emergency procedures (This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla)
Rejected take-off at a reasonable speed
Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötä jäljitellen
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)
Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötä jäljitellen
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)
OSA 7
Simulated emergencies:
Lentoliikkeet ja menetelmät
fire or smoke in flight; and
Lento manuaaliohjauksella lennonohjausnäyttöjen avulla ja ilman niitä
systems' malfunctions as appropriate
(ei automaattiohjausta, ei työntövoiman laskentajärjestelmää / automaattista tehonsäätöä ja erilaisilla ohjausmoodeilla, jos soveltuu)
ME aeroplanes and TMG training only: engine shutdown and restart (at a safe altitude if performed in the aircraft)
Eri nopeuksilla (mukaan lukien hidas lento) ja lentokorkeuksilla FSTD-koulutuksen sallitulla lentoalueella.
SECTION 6
Jyrkät kaarrot 45° kallistuksella 180°–360° vasemmalle ja oikealle
Simulated asymmetric flight
Kaarrot spoilereita käyttäen ja ilman niitä
(This section may be combined with Sections 1 through 5.)
Menetelmämittarilento ja lentoliikkeet, mukaan lukien mittarilähtö ja -saapuminen sekä näkölähestyminen
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS or an FNPT II)
Epätavallisista lentoasennoista oikaisun koulutus
Asymmetric approach and go-around
Sakkaustilanteista oikaisu:
Asymmetric approach and full-stop landing
lentoonlähtöasussa,
SECTION 7
sileänä matalalla korkeudella,
Flight manoeuvres and procedures
sileänä lähellä suurinta sallittua lentokorkeutta ja
(no autopilot, no autothrust/autothrottle, and at different control laws, where applicable)
Seuraavat oikaisuharjoitukset:
P----->
oikaisu nokka ylös -asennosta eri kallistuskulmilla ja
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope.
oikaisu nokka alas -asennosta eri kallistuskulmilla
Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right
Ainoastaan koulutustehtävään hyväksytyllä lentosimulaattorilla
Turns with and without spoilers
Tätä harjoitusta ei saa suorittaa lentokoneella.
Procedural instrument flying and manoeuvring including instrument departure and arrival, and visual approach
Vain FFS
Upset recovery training
Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa* mittarilähestymisen eri vaiheista
Recovery from stall events in:
Laskun keskeytys kaikkien moottorien toimiessa:
take-off configuration;
eri korkeuksista, kun DH/MDH on alle 15 m (50 ft) kiitotien kynnyksen yläpuolella
clean configuration at low altitude;
maakosketuksen jälkeen (keskeytetty lasku)
clean configuration near maximum operating altitude; and
Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan (JAR/FAR 25) tai kevytliikenneluokan (SFAR 23) lentokoneiksi, keskeytetty lasku kaikkien moottorien toimiessa on aloitettava MDH/A:n alapuolelta tai maakosketuksen jälkeen.
landing configuration
Usean ohjaajan lentokoneet ja vaativat suorituskykyiset yhden ohjaajan lentokoneet
The following upset exercises:
Koulutetaan päällikön (PIC) tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja monitoroivana ohjaajana (PM) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten.
recovery from nose-high at various bank angles; and
Suoritettava lentosimulaattorilla; muutoin on käytettävä lentokonetta, jos se soveltuu kyseisen lentoliikkeen tai menetelmän suorittamiseen.
recovery from nose-low at various bank angles.
Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen (---->) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla
FFS qualified for the training task only
Tähdellä (*) merkityt kohdat on lennettävä yksinomaan mittarien avulla.
An aeroplane shall not be used for this exercise
M-kirjain lentokoe/tarkastuslento-sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen.
Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach
FSTD-laitteella annettavan koulutuksen hyväksyntä ja määrä ja
P--->
Usean ohjaajan lentokoneissa ja vaativissa suorituskykyisissä yhden ohjaajan lentokoneissa, joita käytetään usean ohjaajan lentotoiminnassa, lentoliikkeisiin ja menetelmiin on kuuluttava miehistöyhteistyö.
Rejected landing with all engines operating:
Yhden ohjaajan lentotoiminnassa vaativilla suorituskykyisillä yhden ohjaajan lentokoneilla lentoliikkeet ja menetelmät on suoritettava yhden ohjaajan toimintaympäristössä.
from various heights below DH/MDH 15 m (50 ft) above the runway threshold
Vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden osalta, kun lentokoe tai tarkastuslento suoritetaan usean ohjaajan lentotoiminnassa, tyyppikelpuutus rajoitetaan usean ohjaajan lentotoimintaan.
after touchdown (baulked landing)
Jos haetaan oikeuksia toimintaan yhden ohjaajan miehistöllä, kohtien 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 lentoliikkeet/menetelmät ja vähintään yksi lentoliike/menetelmä osasta 3.4 on suoritettava lisäksi ainoana ohjaajana.
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.
Kun kyseessä on FCL.720.A kohdan e alakohdan mukaisesti myönnetty rajoitettu tyyppikelpuutus, hakijan on täytettävä samat vaatimukset kuin muiden kyseisen tyyppikelpuutuksen hakijoiden, lukuun ottamatta lentoonlähtö- ja laskuvaiheisiin liittyviä käytännön harjoituksia.
Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high-performance complex aeroplanes
USEAN OHJAAJAN LENTOKONEET JA VAATIVAT SUORITUSKYKYISET YHDEN OHJAAJAN LENTOKONEET
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO ATPL- TAI MPL-LUPAKIRJAA TAI TYYPPIKELPUUTUSTA VARTEN
An FFS shall be used for this exercise; otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
1 Lennon valmistelu
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (----->).
Suoritusarvolaskelmat
The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments.
Lentokoneen ulkopuolinen tarkastus, tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
Ohjaamotarkistukset
An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course.
Tarkistuslistan käyttö ennen moottoreiden käynnistystä, käynnistys, radio ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus
the qualification and the amount of training provided on the course in an FSTD; and
Rullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan
Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high-performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.
Tarkistukset ennen lentoonlähtöä
Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high-performance complex aeroplanes in single-pilot operations.
2 Lentoonlähdöt
In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Normaalit lentoonlähdöt eri laippa-asetuksilla, myös pysähtymättä kiitotielle
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
2.2* Mittarilentoonlähtö; siirtyminen mittarilentoon rotaation aikana tai heti maasta irtoamisen jälkeen
In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
Lentoonlähtö sivutuulessa
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
Lentoonlähtö suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (todellisella tai simuloidulla)
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö:
CHECK
2.5.1* pian V2:n saavuttamisen jälkeen
1 Flight preparation
(Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan tai kevytliikenneluokan lentokoneiksi, moottorihäiriötä ei saa simuloida ennen kuin on saavutettu vähintään 500 jalan korkeus kiitotien pään korkeustasosta.
Performance calculation
Jos lentokoneen suoritusarvot ovat lentoonlähtömassan ja tiheyskorkeuden suhteen samat kuin liikenneluokan lentokoneilla, kouluttaja voi simuloida moottorihäiriön pian V2:n saavuttamisen jälkeen)
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
2.5.2* V1:n ja V2:n välillä
Cockpit inspection
M vain FFS
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Lentoonlähdön keskeytys kohtuullisesta nopeudesta ennen V1:n saavuttamista
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
OSA 3
Before take-off checks
3 Lentoliikkeet ja menetelmät
2 Take-offs
Eri nopeuksilla (mukaan lukien hidas lento) ja lentokorkeuksilla FSTD-koulutuksen sallitulla lentoalueella
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Pituuskallistuksen muutos ja Mach-nopeuteen liittyvä tärinä (jos soveltuu) sekä lentokoneen muut erityiset lento-ominaisuudet (esim. dutch roll)
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
Lentomekaanikon paneelin järjestelmien ja hallintalaitteiden normaali käyttö (jos soveltuu)
Crosswind take-off
Seuraavien järjestelmien käyttö normaalitoiminnassa ja poikkeustilanteissa:
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
Kohdista 3.4.0–3.4.14 on valittava vähintään kolme poikkeustilannetehtävää
Take-offs with simulated engine failure:
Moottori (tarvittaessa potkuri)
2.5.1* shortly after reaching V2
Paineistus ja ilmastointi
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Pitot-staattinen järjestelmä
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
Polttoainejärjestelmä
2.5.2* between V1 and V2
Sähköjärjestelmä
M FFS only
Hydraulijärjestelmä
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Ohjaimet ja trimmit
SECTION 3
Jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmä, tuulilasin lämmitys
3 Flight manoeuvres and procedures
Autopilotti/ lennonohjausnäyttö (flight director)
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
(vain yhden ohjaajan lento-koneissa)
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Sakkauksen varoitus- ja estojärjestelmät ja vakautusjärjestelmät
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
3.4.10 GPWS, säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi
Normal and abnormal operations of following systems:
3.4.11 Radio, suunnistuslaitteet, mittarit, FMS
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
3.4.12 Laskuteline ja jarrut
Engine (if necessary propeller)
3.4.13 Solakot ja laskusiivekkeet
Pressurisation and air conditioning
3.4.14 Apuvoimalaite (APU)
Pitot/static system
Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa:
Fuel system
Kohdista 3.6.1–3.6.9 on valittava vähintään kolme tehtävää
Electrical system
Palonsammutustoimet, esimerkiksi moottorin, APU:n, matkustamon, rahtitilan, ohjaamon, siiven ja sähkölaitteiden palot, mukaan lukien evakuointi
Hydraulic system
Savun torjunta ja poisto
Flight control and trim system
Moottorihäiriöt, moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys turvallisessa korkeudessa
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Polttoaineen pikatyhjennys (simuloituna)
Autopilot/flight director
Nopeat tuulen muutokset (wind shear) lentoonlähdössä ja laskussa
(single pilot only)
Paineistushäiriö (simuloituna) ja nopea korkeuden vähennys (emergency descent)
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Ohjaamomiehistön jäsenen toimintakyvyn menetys
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan (AFM) mukaisesti
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
TCAS-varoitus
Landing gear and brake
Ei saa käyttää lentokonetta
Slat and flap system
laskuasussa
Auxiliary power unit (APU)
oikaisu nokka alas -asennosta eri kallistuskulmilla
Abnormal and emergency procedures:
Mittarilentomenetelmät
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
3.8.1* Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
3.8.2* Odotusmenetelmät
Smoke control and removal
3.8.3* 3D-lähestymiset 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeuteen tai tarvittaessa suurempaan menetelmäminimiin
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
Huom. RNP APCH -lähestymismenetelmät saattavat lentokäsikirjan mukaan edellyttää automaattiohjauksen tai lennonohjausnäytön käyttöä.
Fuel dumping (simulated)
Manuaaliohjauksella lennettävän menetelmän valinnassa on otettava huomioon lentokäsikirjan rajoitukset (esim. kohtaan 3.8.3.1 valitaan ILS, jos lentokäsikirjassa on tällainen rajoitus).
Wind shear at take-off/landing
*Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
(vain lentokoe)
Incapacitation of flight crew member
3.8.3.2* Käsin ohjaten, lennonohjausnäytön avulla
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
3.8.3.3* Automaattiohjauksella
TCAS event
3.8.3.4* Käsin ohjaten, simuloidussa moottorihäiriötilanteessa; moottorihäiriö on oltava simuloituna loppulähestymisen aikana ennen kuin saavutetaan 1000 jalan korkeus lentopaikan korkeustasosta, ja sitä on simuloitava maakosketukseen asti tai keskeytetyn lähestymisen menetelmän loppuun asti.
An aeroplane shall not be used
Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan (JAR/FAR 25) tai kevytliikenneluokan (SFAR 23) lentokoneiksi, lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen ja sitä seuraava ylösveto on tehtävä kohdassa 3.8.4 tarkoitetun ei-tarkkuuslähestymisen yhteydessä.
landing configuration.
Ylösveto on aloitettava, kun saavutetaan julkaistu estevarakorkeus (OCH/A), mutta kuitenkin viimeistään saavutettaessa MDH/A 500 jalkaa kiitotien kynnyksen korkeustasosta.
recovery from nose-low at various bank angles
Jos lentokoneen suoritusarvot ovat lentoonlähtömassan ja tiheyskorkeuden suhteen samat kuin liikenneluokan lentokoneilla, kouluttaja voi simuloida moottorihäiriön 3.8.3.4 kohdan mukaisesti.
Instrument flight procedures
3.8.3.5* Käsin ohjaten, yksi moottori epäkunnossa (simuloituna); moottorihäiriötä on simuloitava loppulähestymisen aikana ennen ulkomerkin (OM) ylitystä enintään 4 NM:n matkalla maakosketukseen asti tai keskeytetyn lähestymisen menetelmän loppuun asti
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan (JAR/FAR 25) tai kevytliikenneluokan (SFAR 23) lentokoneiksi, lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen ja sitä seuraava ylösveto on tehtävä kohdassa 3.8.4 tarkoitetun ei-tarkkuuslähestymisen yhteydessä.
3.8.2* Holding procedures
Ylösveto on aloitettava, kun saavutetaan julkaistu OCH/A, mutta kuitenkin viimeistään saavutettaessa MDH/A 500 jalkaa kiitotien kynnyksen korkeustasosta.
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
3.8.4* 2D-lähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
Kiertolähestyminen seuraavasti: