natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
Raakapakokaasusta otetaan jatkuva kaasumaisten komponenttien näyte ja hiukkaset määritetään osavirtauslaimennusjärjestelmän avulla.
The gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
Kaasumaiset komponentit ja hiukkaset määritetään täysvirtauslaimennusjärjestelmällä (CVS-järjestelmällä).
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values.
Vaihtuvien olosuhteiden WHTC-testisykli mainitaan lisäyksessä 1 sekunti sekunnilta etenevänä sarjana, jossa kierrosnopeuden ja vääntömomentin arvot on normalisoitu.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Jotta testi voidaan tehdä moottorin testikammiossa, normalisoidut arvot muunnetaan testattavan yksittäisen moottorin todellisiksi arvoiksi moottorin kartoituskäyrän mukaan.
The conversion is referred to as denormalization, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Muuntamisprosessia kutsutaan denormalisoinniksi ja näin syntynyttä testisykliä testattavan moottorin viitesykliksi.
With those references speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
Sykli suoritetaan kyseisellä viitekierrosnopeudella ja -vääntömomentilla testikammiossa, ja todellinen nopeus, vääntömomentti ja teho kirjataan muistiin.
The WHTC is shown schematically in Figure 3.
WTHC-testi esitetään kaaviona kuvassa 3.
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalized speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Porrastettu tasaisen nopeuden WHSC-testisykli muodostuu useista normalisoiduista nopeus- ja kuormitustiloista, jotka muunnetaan testattavan yksittäisen moottorin todellisiksi arvoiksi moottorin kartoituskäyrän mukaan.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
Koko testin ajalta otetaan yksi näyte, joka kerätään yhteen sopivaan suodattimeen.
The WHSC is shown in Table 1.
WHSC-testi esitetään taulukossa 1.
Normalized speed
Normalisoitu kierrosnopeus
Normalized torque
Normalisoitu vääntömomentti
Mode length (s)
Moodin pituus (s) sis.
Generate engine map (maximum torque curve)
Moottorin kartoitus (enimmäisvääntömomenttikäyrä)
paragraph 7.4.3.
7.4.3 kohta
paragraph 7.7.1.
7.7.1 kohta
paragraph 7.6.3.
7.6.3 kohta
paragraph 7.5.2.
7.5.2 kohta
paragraph 7.8.6./7.
/7 kohta
paragraph 7.6.6./7.7.4.
/7.7.4 kohta
Emissions calculation
Päästöjen laskeminen
paragraph 8.
8 kohta
The mapping curve shall be used for denormalizing engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Kartoituskäyrää käytetään moottorin kierrosnopeuden (7.4.6 kohta) ja moottorin vääntömomentin (7.4.7 kohta) denormalisointiin.
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Moottorin lämmitys Moottoria on lämmitettävä 75–100 prosentilla sen enimmäistehosta tai valmistajan suosituksen ja hyvän teknisen arvion mukaisesti.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Lämmityksen loppupuolella moottoria on käytettävä moottorin jäähdytysaineen ja voiteluöljyn lämpötilojen vakiinnuttamiseksi ±2 prosentin tarkkuuteen niiden keskiarvoista vähintään 2 minuutiksi tai kunnes moottorin termostaatti säätää moottorin lämpötilaa.
Maximum mapping speed nhi
Suurin kartoitusnopeus nhi
or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
tai kierrosnopeus, jossa täyden kuormituksen vääntömomentti putoaa nollaan, sen mukaan, kumpi nopeus on alempi.
When the engine is stabilized according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Kun moottori on vakioitu 7.4.1 kohdan mukaisesti, moottorin kartoitus suoritetaan seuraavasti:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed;
Moottori irrotetaan kuormasta ja sitä käytetään joutokäyntinopeudella.
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed;
Moottoria on käytettävä käyttäjän pyynnön enimmäisarvolla alimmalla kartoitusnopeudella.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 minutes to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Moottorin kierrosnopeutta on lisättävä keskimäärin 8 ± 1 min–1/s alimmasta ylimpään kartoitusnopeuteen tai tasaisesti siten, että siirtyminen alimmasta ylimpään kartoitusnopeuteen kestää 4–6 minuuttia.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on hyväksyttävä sekä poikkeaminen tässä kohdassa ilmoitetuista kartoitusmenetelmistä turvallisuus- tai sopimattomuussyistä että vaihtoehtoisen menettelyn perustelut.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Moottori on uudelleenkartoitettava ennen testisykliä, jos
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement; or
edellisestä kartoituksesta on kulunut kohtuuttoman pitkä aika asiantuntijan harkinnan mukaisesti tai
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
moottoriin on tehty fyysisiä muutoksia tai uudelleenkalibrointeja, jotka saattavat vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.
Denormalization of engine speed
Kierrosnopeuden denormalisointi
For generating the reference cycles, the normalized speeds of Appendix 1 (WHTC) and Table 1 (WHSC) shall be denormalized using the following equation:
Viitesyklien luomiseksi on denormalisoitava lisäyksen 1 (WHTC) ja taulukon 1 (WHSC) normalisoidut kierrosnopeudet seuraavaa yhtälöä käyttäen:
The engine speeds in Figures 4 and 5 are defined, as follows:
Moottorin pyörimisnopeudet kuvassa 4 ja 5 määritellään seuraavasti:
is the normalized speed in Appendix 1 and Table 1 divided by 100
on lisäkyksen 1 ja taulukon 1 normalisoitu nopeus jaettuna 100:lla
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
on moottorin kierrosnopeus, jolla suurimman vääntömomentin integraali on 51 prosenttia koko integraalista välillä nidle ja n95h
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
on suurin nopeus, jolla teho on 95 prosenttia suurimmasta tehosta.
Definition of npref
npref:n määrittäminen
Denormalization of engine torque
Moottorin vääntömomentin denormalisointi
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 to this annex (WHTC) and in Table 1 (WHSC) are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Tämän liitteen lisäyksen 1 (WHTC) ja taulukon 1 (WHSC) mukaisen moottorin dynamometriajon vääntömomenttiarvot normalisoidaan suurimpaan vääntömomenttiin kullakin kierrosnopeudella.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Viitesyklien luomiseksi on 7.4.6 kohdan mukaisesti määritettyjen yksittäisten viitekierrosnopeusarvojen vääntömomenttiarvot denormalisoitava käyttämällä 7.4.3 kohdan mukaisesti määritettyä kartoituskäyrää seuraavasti:
is the normalized torque, per cent
on normalisoitu vääntömomentti prosentteina
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1. and Appendix 6 to this annex, Mf and Mr are zero.
Jos apulaitteet tai välineet on asennettu tämän liitteen 6.3.1 kohdan ja lisäyksen 6 mukaisesti, Mf ja Mr ovat nolla.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1 to this annex) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
Käyttöpisteiden (m tämän liitteen lisäyksessä 1) negatiiviset vääntömomenttiarvot saavat viitesyklin luonnin ajaksi viitearvot jollakin seuraavista tavoista:
Negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
negatiivinen 40 prosenttia vastaavassa nopeuspisteessä käytettävissä olevasta positiivisesta vääntömomentista
Mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
sen negatiivisen vääntömomentin kartoitus, joka tarvitaan moottorin käyttämiseksi suurimmasta pienimpään kartoitusnopeuteen
Determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
sen negatiivisen vääntömomentin määrittäminen, joka tarvitaan moottorin käyttämiseksi joutokäynti- ja nhi-nopeudella, ja näiden kahden pisteen välinen lineaarinen interpolointi.
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Jos apulaitteita ei ole asennettu 6.3.1 kohdan mukaisesti, hetkellisen tehon arvot on korjattava käyttämällä 6.3.5 kohdassa annettua yhtälöä 4.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Jos integrointi suoritetaan viittä hertsiä pienemmällä taajuudella ja jos tiettynä ajanjaksona vääntömomentin arvo muuttuu positiivisesta negatiiviseksi tai negatiivisesta positiiviseksi, negatiivinen osa on laskettava ja asetettava nollaksi.
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4;
Vuototarkastukset on tehtävä enintään kahdeksan tuntia ennen päästönäytteen ottamista 9.3.4 kohdan mukaisesti.
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags;
Erinä tehtävää näytteenottoa varten on laitteistoon liitettävä puhdas talteenottoväline kuten tyhjennetty pussi.
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer's instructions and good engineering judgment;
Kaikki mittauslaitteet on käynnistettävä laitteiden valmistajan ohjeiden ja hyvän teknisen käytännön mukaisesti.
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started;
Laimennusjärjestelmät, näytepumput, tuulettimet ja tietojenkeruujärjestelmä on käynnistettävä.
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired;
Näytteen virtaukset on säädettävä toivotuille tasoille, haluttaessa ohitusvirtauksen avulla.
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test;
Näytteenottojärjestelmän lämmönvaihtimet on testiä varten esilämmitettävä tai esijäähdytettävä niiden toimintalämpötila-alueelle.
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilize at their operating temperatures;
Lämmitetyt tai jäähdytetyt osat, kuten näytteenottolinjat, suodattimet, jäähdyttimet ja pumput on vakiinnutettava niiden toimintalämpötilaan.
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence;
Pakokaasujen laimennusjärjestelmän virtaus on kytkettävä toimintaan vähintään 10 minuuttia ennen testijaksoa.
Checking the gas analyzers
Kaasuanalysaattoreiden tarkistaminen
Gas analyzer ranges shall be selected.
Kaasuanalysaattoreiden alueet on valittava.
Emission analyzers with automatic or manual range switching are permitted.
Päästöanalysaattorit, joissa on automaattinen tai manuaalinen alueen valinta, ovat sallittuja.
During the test cycle, the range of the emission analyzers shall not be switched.
Päästöanalysaattorin alueen valintaa ei saa muuttaa testisyklin aikana.
At the same time the gains of an analyzer's analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Testisyklin aikana ei myöskään saa muuttaa analysaattorin analogisten vahvistimien vahvistusarvoja.
Zero and span response shall be determined for all analyzers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3 FID analyzers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Kaikkien analysaattoreiden nolla- ja asteikkovaste määritetään käyttäen kansainvälisesti jäljitettäviä kaasuja, jotka täyttävät 9.3.3 kohdan vaatimukset. FID-analysaattorit on kohdistettava hiililuvun 1 (C1) perusteella.
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Suodatin on sijoitettava vähintään tuntia ennen testiä petrimaljaan, joka on suojattu pölykontaminaatiolta mutta jossa ilma voi vaihtua, ja asetettava punnituskammioon stabilointia varten.
At the end of the stabilization period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Stabilointiajan lopussa suodatin punnitaan ja taarapaino kirjataan.
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä käynnistetään ja sitä käytetään ohitusasennossa.
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine's lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Kylmä käynnistys -testi aloitetaan, kun moottorin voiteluaineen, jäähdytysnesteen ja jälkikäsittelyjärjestelmän lämpötilat ovat kaikki välillä 293–303 K (20–30 °C).
The engine shall be started as recommended in the owner’s manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply; or
käyttäjän käsikirjan suosituksen mukaan käyttämällä vakiokäynnistysmoottoria ja riittävästi ladattua akkua tai soveltuvaa virtalähdettä tai
The engine shall be started by using the dynamometer.
dynamometrin avulla.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.
Moottori nostetaan kierrosnopeuteen, joka on ±25 prosenttia sen tyypillisestä käytönaikaisesta käynnistysnopeudesta.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner’s manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Jos moottori ei käynnisty 15 sekuntia kestäneen väännön jälkeen, vääntö lopetetaan ja määritetään moottorin käynnistymättä jäämisen syy, ellei käyttäjän käsikirjassa tai huoltokäsikirjassa edellytetä tavanomaista pidempää käynnistysvääntöä.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minute hot soak period.
Moottoria vakautetaan välittömästi kylmä käynnistys -testin päättymisen jälkeen lämmin käynnistys -testiä varten käyttämällä 10 ± 1 minuutin kuumahaihtumajaksoa.
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3 using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Moottori käynnistetään 7.6.3 kohdan mukaisen kuumahaihtumajakson päätyttyä käyttäen 7.6.2 kohdan mukaisia käynnistysmenettelyjä.
Start collecting or analyzing diluent, if a full flow dilution system is used;
aloitettava laimentimen keräys ja analysointi, jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää,
Start collecting or analyzing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
aloitettava raakapakokaasun tai laimennetun pakokaasun keräys ja analysointi riippuen käytettävästä menetelmästä,
Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
aloitettava laimennetun pakokaasun määrän sekä tarvittavien lämpötilojen ja paineiden mittaaminen,
Start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
aloitettava pakokaasun massavirran tallentaminen, jos käytetään raakapakokaasun analysointia,
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
aloitettava dynamometrin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentätietojen kirjaaminen.
For analogue analyzers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Analogisten analysaattoreiden vaste on kirjattava, ja kalibrointitietoja voidaan soveltaa online- tai offline-tilassa tietojen arvioinnin aikana.
The system response time shall be no greater than 20 seconds, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Järjestelmän vasteaika saa olla entintään 20 sekuntia, ja se on tarvittaessa sovitettava yhteen CVS:n virtauksen muutosten ja näytteenottoajan tai testisyklin poikkeamien kanssa.
CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of continuous measurement signals or by analyzing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
CO, CO2 ja NMHC on määritettävä integroimalla jatkuvat mittaussignaalit tai analysoimalla syklin aikana näytepussiin kerääntyneet pitoisuudet.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 2,5 per cent of the set flow rate.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasten näyteanturin tai siirtoputken läpi pidetään ±2,5 prosentin tarkkuudella asetetusta virtauksesta.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 2,5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Jos virtauksen kompensaatiota (eli näytevirtauksen suhteellista säätöä) käytetään, on osoitettava, että päätunnelin virtauksen suhde hiukkasten näytevirtaukseen vaihtelee enintään ± 2,5 prosenttia asetusarvostaan (paitsi näytteenkeruun kymmenen ensimmäisen sekunnin aikana).
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle within ± 2,5 per cent because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Jos asetettua virtausta ei voida säilyttää koko syklin ajan (±2,5 prosentin tarkkuudella) suodattimen suuren hiukkaskuormituksen vuoksi, testi ei ole pätevä.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided and repeated in line with the above provisions.
Jos jossakin tarvittavista testilaitteista esiintyy vika testisyklin aikana, testi mitätöidään ja toistetaan edellä esitettyjen määräysten mukaisesti.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 (see paragraph 7.2.2, Table 1) for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating the dilution system.
Lämmityksen jälkeen moottori ja näytteenottojärjestelmä on esivakioitava käyttämällä moottoria moodissa 9 (ks. 7.2.2 kohta, taulukko 1) vähintään 10 minuutin ajan siten, että laimennusjärjestelmä on samanaikaisesti käytössä.
Those sample filters need not be stabilized or weighed, and may be discarded.
Kyseisiä näytesuodattimia ei tarvitse vakioida tai punnita, ja ne voidaan heittää pois.
5 ± 1 minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.7.1, the engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.6.2.
Moottori käynnistetään 5 ± 1 minuuttia 7.7.1 kohdassa kuvatun moodin 9 mukaisen esivakioinnin päättymisen jälkeen valmistajan käyttäjän käsikirjassa suositteleman käynnistysmenetelmän mukaisesti käyttämällä joko vakiokäynnistysmoottoria tai dynamometriä 7.6.2 kohdan mukaisesti.
The WHSC shall be performed according to the order of test modes listed in Table 1 of paragraph 7.2.2.
WHSC-testi suoritetaan 7.2.2 kohdan taulukossa 1 lueteltujen testimoodien mukaisessa järjestyksessä.
For an integrating analyzer system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
Integroiduissa analysointijärjestelmissä näytteenoton on jatkuttava, kunnes järjestelmän vasteajat ovat kuluneet umpeen.
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the gaseous analyzer ranges used shall be determined.
Heti kun se on käytännössä mahdollista, mutta viimeistään 30 minuuttia testisyklin päättymisen jälkeen tai kuumahaihtumajakson aikana, on määritettävä kaasuanalysaattorin alueiden nollavaste ja vertailuvaste.
The pre-test zero and span and post-test zero and span responses may be directly inserted into equation 66 of paragraph 8.6.1 without determining the drift;
ennen testiä ja testin jälkeen saadut nollavasteet ja vertailuvasteet voidaan suoraan sijoittaa 8.6.1 kohdan yhtälöön 66 ilman poikkeaman määritystä,
If the drift between the pre-test and post-test results is less than 1 per cent of full scale, the measured concentrations may be used uncorrected or may be corrected for drift according to paragraph 8.6.1;
jos ennen testiä ja testin jälkeen saatujen tulosten poikkeama on alle 1 prosentti koko asteikosta, mitattuja pitoisuuksia voidaan käyttää korjaamattomina tai niihin voidaan tehdä poikkeamaa koskeva korjaus 8.6.1 kohdan mukaisesti,
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref
Wact-arvon on oltava 85–105 prosenttia Wref-arvosta.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Todellisten ja viitesyklin arvojen välisen aikaviiveen aiheuttaman painotuksen minimoimiseksi koko moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin todellisen signaalin sekvenssiä voidaan edistää tai jätättää ajallisesti suhteessa viitekierrosnopeuden ja -vääntömomentin sekvenssiin.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Jos todellisia signaaleja siirretään, sekä kierrosnopeutta että vääntömomenttia on siirrettävä saman verran samaan suuntaan.
is the actual value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
on kierrosnopeuden (min–1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) todellinen arvo
is the slope of the regression line
on regressiolinjan kaltevuus
is the reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
on kierrosnopeuden (min–1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) viitearvo
is the y intercept of the regression line
on regressiolinjan y-leikkaus.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 2 (WHTC) or Table 3 (WHSC) shall be met.
Jotta testi voidaan katsoa kelpoiseksi, taulukossa 2 (WHTC) tai 3 (WHSC) esitettyjen perusteiden on täytyttävä.
maximum 5 per cent of maximum test speed
enintään 5 prosentti testinopeuden enimmäisarvosta
maximum 10 per cent of maximum engine torque
enintään 10 prosenttia moottorin suurimmasta vääntömomentista
maximum 10 per cent of maximum engine power
enintään 10 prosenttia moottorin suurimmasta tehosta
For regression purposes only, point omissions are permitted where noted in Table 4 before doing the regression calculation.
Pisteitä saa poistaa taulukossa 4 ilmoitetuista kohdista regressiota varten ennen regression laskemista.
Calculation of hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons is based on the following molar carbon/hydrogen/oxygen ratios (C/H/O) of the fuel:
Hiilivetyjen ja/tai ei-metaanisten hiilivetyjen laskemisen perustana on polttoaineen hiilen/vedyn/hapen moolisuhde (C/H/O):
,86O0,006 for diesel (B7),
,86O0,006 dieselöljylle (B7),