natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letter registered with the Commission on 12 September 2018, Belgium requested a further extension of the special measure for a limited period.
Belgia on pyytänyt kirjeessään, jonka komissio on kirjannut vastaanotetuksi 12 päivänä syyskuuta 2018 erityistoimenpiteen voimassaolon jatkamista vielä rajoitetun ajan.
In accordance with the second subparagraph of Article 395(2) of Directive 2006/112/EC, the Commission transmitted the request made by Belgium to the other Member States, by letter dated 14 September 2018.
Komissio on direktiivin 2006/112/EY 395 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan mukaisesti toimittanut Belgian pyynnön muille jäsenvaltioille 14 päivänä syyskuuta 2018 päivätyllä kirjeellä.
By letter dated 17 September 2018, the Commission notified Belgium that it had all the information necessary for the appraisal of the request.
Komissio ilmoitti Belgialle 17 päivänä syyskuuta 2018 päivätyllä kirjeellä saaneensa kaikki hakemuksen arviointiin tarvittavat tiedot.
According to Belgium the special measure reduces the administrative burden and compliance costs for small enterprises and tax authorities and therefore contributes to the simplification of tax collection.
Belgian mukaan erityistoimenpide vähentää pienten yritysten ja veroviranomaisten kannalta hallinnollista rasitusta ja säännösten noudattamisesta aiheutuvia kustannuksia, ja näin ollen sillä yksinkertaistetaan veronkantoa.
The special measure is and will remain entirely optional for taxable persons.
Erityistoimenpide on ja tulee jatkossakin olemaan verovelvollisten kannalta täysin vapaaehtoinen.
Given the potential positive impact with regard to the reduction of the administrative burden and compliance costs for small enterprises and tax authorities, without any major impact on the total VAT revenue to be generated, it is proposed that the special measure be extended for another limited period, until 31 December 2021.
Erityistoimenpiteen jatkamisella voi olla myönteinen vaikutus pienten yritysten ja veroviranomaisten kannalta hallinnollisen rasituksen ja säännösten noudattamisesta aiheutuvien kustannusten vähentämiseen ilman että sillä on suurta vaikutusta arvonlisäveron kokonaiskertymään, joten erityistoimenpiteen voimassaoloa ehdotetaan jatkettavan vielä rajoitetun ajan 31 päivään joulukuuta 2021 saakka.
As Articles 281 to 294 of Directive 2006/112/EC governing the special scheme for small enterprises are subject to review, it is possible that a directive amending those Articles will enter into force setting a date from which Member States are to apply national provisions before the period of validity of the derogation expires on 31 December 2021.
Direktiivin 2006/112/EY 281–294 artiklan säännöksiä, jotka koskevat pienten yritysten erityisjärjestelmää, ollaan parhaillaan tarkastelemassa uudelleen, joten on mahdollista, että direktiivi, jolla muutetaan kyseisiä artikloja, tulee voimaan ja sillä asetetaan päivämäärä, josta lähtien jäsenvaltioiden on sovellettava kansallisia säännöksiä, ennen kuin poikkeuksen voimassaoloaika päättyy 31 päivänä joulukuuta 2021.
If that happens, this Decision should cease to apply.
Jos näin käy, tätä päätöstä ei tulisi enää soveltaa.
The derogation has no impact on the Union's own resources accruing from VAT because Belgium is to carry out a compensation calculation in accordance with Article 6(1) of Council Regulation (EEC, Euratom) No 1553/89.
Poikkeuksella ei ole vaikutuksia arvonlisäverosta kertyviin unionin omiin varoihin, koska Belgia tekee kompensaatiolaskelman neuvoston asetuksen (ETY, Euratom) N:o 1553/89 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
Implementing Decision 2013/53/EU should therefore be amended accordingly,
Täytäntöönpanopäätös 2013/53/EU olisi sen vuoksi muutettava vastaavasti,
Article 2 of Implementing Decision 2013/53/EU is replaced by the following:
Korvataan täytäntöönpanopäätöksen 2013/53/EU 2 artikla seuraavasti:
This Decision shall apply from 1 January 2013 until the earlier of the following two dates:
Tätä päätöstä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2013 alkaen seuraavista päivämääristä aikaisimpaan saakka:
the date from which Member States are to apply any national provisions that they are required to adopt in the event that a directive is adopted amending Articles 281 to 294 of Directive 2006/112/EC governing the special scheme for small enterprises.’
se päivä, josta lähtien jäsenvaltioiden on sovellettava niitä kansallisia säännöksiä, joita niiden edellytetään hyväksyvän siinä tapauksessa, että annetaan direktiivin 2006/112/EY pienten yritysten erityisjärjestelmää koskevan 281–294 artiklan muuttamista koskeva direktiivi.”
Council Implementing Decision 2013/53/EU of 22 January 2013 authorising the Kingdom of Belgium to introduce a special measure derogating from Article 285 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 22, 25.1.2013, p. 13).
Neuvoston täytäntöönpanopäätös 2013/53/EU, annettu 22 päivänä tammikuuta 2013, Belgian kuningaskunnalle annettavasta luvasta ottaa käyttöön yhteisestä arvonlisäverojärjestelmästä annetun direktiivin 2006/112/EY 285 artiklasta poikkeava erityistoimenpide (EUVL L 22, 25.1.2013, s. 13).
Council Implementing Decision (EU) 2015/2348 of 10 December 2015 amending Implementing Decision 2013/53/EU authorising the Kingdom of Belgium to introduce a special measure derogating from Article 285 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 330, 16.12.2015, p. 51).
Neuvoston täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/2348, annettu 10 päivänä joulukuuta 2015, Belgian kuningaskunnalle annettavasta luvasta ottaa käyttöön yhteisestä arvonlisäverojärjestelmästä annetun direktiivin 2006/112/EY 285 artiklasta poikkeava erityistoimenpide annetun täytäntöönpanopäätöksen 2013/53/EU muuttamisesta (EUVL L 330, 16.12.2015, s. 51).
Council Regulation (EEC, Euratom) No 1553/89 of 29 May 1989 on the definitive uniform arrangements for the collection of own resources accruing from value added tax (OJ L 155, 7.6.1989, p. 9).
Neuvoston asetus (ETY, Euratom) N:o 1553/89, annettu 29 päivänä toukokuuta 1989, arvonlisäverosta kertyvien omien varojen lopullisesta yhdenmukaisesta kantomenettelystä (EYVL L 155, 7.6.1989, s. 9).
Council Decision (CFSP) 2018/2078
Neuvoston päätös (YUTP) 2018/2078,
of 21 December 2018
annettu 21 päivänä joulukuuta 2018,
On 5 July 2018, the Council renewed Decision 2014/512/CFSP until 31 January 2019 in order to enable it to further assess the implementation of the Minsk agreements.
Neuvosto jatkoi 5 päivänä heinäkuuta 2018 päätöksen 2014/512/YUTP voimassaoloa 31 päivään tammikuuta 2019, jotta neuvosto voisi jatkossakin arvioida Minskin sopimusten täytäntöönpanoa.
This Decision shall apply until 31 July 2019.’.
Tätä päätöstä sovelletaan 31 päivään heinäkuuta 2019.”
Done at Brussels, 21 December 2018.
Tehty Brysselissä 21 päivänä joulukuuta 2018.
Council Decision (CFSP) 2018/964 of 5 July 2018 amending Decision 2014/512/CFSP concerning restrictive measures in view of Russia's actions destabilising the situation in Ukraine (OJ L 172, 9.7.2018, p. 3).
Neuvoston päätös (YUTP) 2018/964, annettu 5 päivänä heinäkuuta 2018, rajoittavista toimenpiteistä Ukrainan tilannetta epävakauttavien Venäjän toimien johdosta annetun päätöksen 2014/512/YUTP muuttamisesta (EUVL L 172, 9.7.2018, s. 3).
Commission Implementing Decision (EU) 2018/2079
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2018/2079,
on the approval of the engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
moottorin joutokäyntirullaustoiminnon hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 ja erityisesti sen 12 artiklan 4 kohdan,
The manufacturers Audi AG, BMW AG, FCA Italy S.p.A., Ford Motor Company, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, JLR Jaguar Land Rover LTD, Opel Automobile GmbH, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Robert Bosch GmbH, Toyota Motor Europe NV/SA, Volvo Cars Corporation and Volkswagen AG (the ‘applicants’) submitted a joint application for the approval of an engine idle coasting function as an eco-innovation on 21 March 2018.
Valmistajat Audi AG, BMW AG, FCA Italy SpA, Ford Motor Company, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, JLR Jaguar Land Rover LTD, Opel Automobile GmbH, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Robert Bosch GmbH, Toyota Motor Europe NV/SA, Volvo Cars Corporation ja Volkswagen AG, jäljempänä ’hakijat’, jättivät 21 päivänä maaliskuuta 2018 yhteisen hakemuksen moottorin joutokäyntirullaustoiminnon hyväksymistä ekoinnovaatioksi.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Hakemus on arvioitu asetuksen (EU) N:o 443/2009 12 artiklan ja komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 mukaisesti.
The application refers to the engine idle coasting function to be used in vehicles of category M1 with a conventional powertrain (non-hybrid thermal engine).
Hakemus koskee moottorin joutokäyntirullaustoimintoa, jota on määrä käyttää tavanomaisella voimalaitteella (ei-hybridi lämpövoimakone) varustetuissa luokan M1 ajoneuvoissa.
The basic principle of that innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Tämän innovatiivisen teknologian perusperiaate on kytkeä polttomoottori irti ajolaitteesta ja estää moottorin jarrutuksesta aiheutuva vauhdin hidastuminen.
The function should be automatically activated in the predominant driving mode, which is the mode automatically selected when the vehicle is switched on.
Toiminnon on määrä kytkeytyä päälle automaattisesti pääajotilassa, joka valikoituu automaattisesti, kun ajoneuvo käynnistetään.
Thus coasting can be used to increase the rolling distance of the vehicle in situations where no propulsion or a slow reduction of speed is needed.
Rullauksella voidaan näin lisätä liikkuvan ajoneuvon vierintämatkaa tilanteissa, joissa ei tarvita lainkaan käyttövoimaa tai halutaan vähentää nopeutta hitaasti.
When ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Rullauksen aikana ajoneuvon kineettinen energia ja potentiaalienergia käytetään suoraan ajovastuksen voittamiseen, mikä vähentää polttoaineenkulutusta.
To obtain less deceleration the engine is decoupled from the drivetrain by opening a clutch.
Hidastuvuuden vähentämiseksi moottori kytketään irti ajolaitteesta vapauttamalla kytkin.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission or by means of an automated clutch in case of a manual gearbox.
Tämän tekee automaattisesti automaattivaihteiston ohjausyksikkö tai käsivalintaisen vaihteiston tapauksessa automaattikytkin.
During the coasting phases the engine is running at idle speed.
Rullausvaiheiden aikana moottori käy joutokäyntinopeudella.
By Implementing Decisions (EU) 2015/1132 and (EU) 2017/1402, the Commission approved applications by, respectively, Porsche AG concerning a coasting function intended for use exclusively in Porsche S-segment vehicles of category M1 (sport coupé) and by BMW AG concerning an engine idle coasting function intended for use exclusively in BMW vehicles of category M1 with a conventional powertrain and automatic transmission.
Komissio hyväksyi täytäntöönpanopäätöksillä (EU) 2015/1132 Porsche AG:n hakemuksen, joka koskee yksinomaan luokkaan M1 kuuluvien Porschen S-sarjan ajoneuvoihin (sport coupé) tarkoitettua rullaustoimintoa, ja (EU) 2017/1402 BMW AG:n hakemuksen, joka koskee yksinomaan luokkaan M1 kuuluviin BMW:n ajoneuvoihin, jotka on varustettu tavanomaisella voimalaitteella ja automaattivaihteistolla, tarkoitettua moottorin tyhjäkäyntirullaustoimintoa.
The engine idle coasting function which is the subject of the current applications is intended for use in any vehicle of category M1 with a conventional powertrain and an automatic or manual transmission.
Nykyisten hakemusten kohteena oleva joutokäyntirullaustoiminto on tarkoitettu käytettäväksi luokan M1 ajoneuvoissa, joissa on tavanomainen voimalaite ja joko automaattinen tai käsivalintainen vaihteisto.
The applicants have provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, which includes a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
Hakijat ovat moottorin joutokäyntirullaustoiminnolla saatavien hiilidioksidipäästövähennysten testaamiseksi toimittaneet hiilidioksidipäästövähennysten testausmenetelmän, johon kuuluu muunnettu NEDC-testisykli, jossa ajoneuvon on mahdollista rullata.
In order to determine the CO2 savings achieved, the vehicle fitted with the engine idle coasting function should be compared with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes.
Jotta saavutetut hiilidioksidipäästövähennykset voidaan määrittää, olisi vertailtava ajoneuvoa, johon on asennettu joutokäyntirullaustoiminto, ja verrokkiajoneuvoa, johon sitä ei ole asennettu, jossa se ei ole saatavilla pääajotilassa tai jossa se on kytketty pois päältä testausta varten.
In order to achieve a robust comparison the baseline vehicle should be tested on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions applicable for the vehicle equipped with the eco-innovation should be taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Jotta vertailu olisi luotettava, olisi verrokkiajoneuvon testauksessa käytettävä vakiomuotoista kuumakäynnistys-NEDC-testiä ja otettava ekoinnovaatiolla varustettuun ajoneuvoon sovellettavat muunnetut olosuhteet huomioon soveltamalla hiilidioksidipäästövähennystä laskettaessa erityistä muuntotekijää.
It is considered appropriate to maintain the conversion factor at the value of 0,960 in line with the conversion factor set out in Implementing Decisions (EU) 2015/1132 and (EU) 2017/1402.
Muuntotekijän arvona olisi aiheellista säilyttää 0,960, jotta se on linjassa täytäntöönpanopäätöksissä (EU) 2015/1132 ja (EU) 2017/1402 vahvistetun muuntotekijän kanssa.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function is activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Hiilidioksidipäästövähennyksen määrittelyssä keskeinen tekijä on se ajoneuvon kulkeman matkan osuus, jonka aikana rullaustoiminto on kytkettynä päälle, kun otetaan huomioon, että rullaustoiminto voidaan kytkeä pois päältä muissa ajotiloissa kuin pääajotilassa.
In order to take into account the diversity of the vehicles on the market, it is considered appropriate to establish a usage factor that is representative of the rate of activation of the technology for a wide range of vehicles in real world conditions.
Jotta voitaisiin ottaa huomioon markkinoilla olevien ajoneuvojen eroavaisuudet, olisi aiheellista vahvistaa käyttötekijä, joka edustaa teknologian käyttöastetta suuressa määrässä erilaisia ajoneuvoja todellisissa olosuhteissa.
Based on data provided by the applicants, it is clear that the activation of the engine idle coasting technology is dependent of certain speed limits that may vary between different vehicles.
Hakijoiden toimittamien tietojen perusteella on selvää, että moottorin joutokäyntirullausteknologian käyttöönotto riippuu tietyistä nopeusrajoituksista, jotka voivat vaihdella eri ajoneuvojen välillä.
Based on the database provided, it is appropriate to consider the coasting function to be active at speeds above 15 km/h.
Toimitetun tietokannan perusteella on katsottava, että rullaustoiminto on käytössä, kun ajoneuvon nopeus on yli 15 km/h.
The information provided in the application demonstrates that the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and the conditions referred to in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met for a range of vehicles of category M1 with a conventional powertrain equipped with automatic or manual transmissions.
Hakemuksessa toimitetut tiedot osoittavat, että asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetut perusteet ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 ja 4 artiklassa tarkoitetut edellytykset täyttyvät sellaisten erilaisten luokan M1 ajoneuvojen tapauksessa, jotka on varustettu tavanomaisella voimalaitteella ja automaattisella tai käsivalintaisella vaihteistolla.
Moreover, the application is supported by verification reports established by independent and certified bodies in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Hakemuksen tukena on lisäksi todentamisraportteja, jotka on laatinut riippumaton ja sertifioitu elin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 7 artiklan mukaisesti.
Based on the information provided with the current joint application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, from the assessment of the application on the approval of the BMW AG engine idle coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2017/1402, and from an internal study evaluating the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology, it has been satisfactorily demonstrated that the engine idle coasting function meets the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and that it can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for vehicles of category M1 with a conventional powertrain.
Kun otetaan huomioon nyt käsiteltävänä olevan yhteishakemuksen mukana toimitetut tiedot ja Porsche AG:n rullaustoiminnon hyväksymistä koskevan hakemuksen arvioinnista täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2015/1132 yhteydessä ja BMW AG:n moottorin tyhjäkäyntirullaustoiminnon hyväksymistä koskevan hakemuksen arvioinnista täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2017/1402 yhteydessä saatu kokemus sekä moottorin rullausteknologiaan liittyviä suhteellista rullausmatkaa, käyttötekijöitä ja hiilidioksidipäästövähennyksiä tarkastellut sisäinen tutkimus, on esitetty riittävästi näyttöä siitä, että joutokäyntirullaustoiminto täyttää asetuksen (EU) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetut perusteet ja että se voi vähentää tavanomaisella voimalaitteella varustettujen luokan M1 ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä vähintään 1 g CO2/km täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan mukaisesti.
It is therefore for the type approval authority to verify that the 1 gCO2/km threshold referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met and to certify the actual CO2 savings for vehicle versions of category M1 fitted with the engine idle coasting function.
Sen vuoksi tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklassa määritetty kynnysarvo eli 1 g CO2/km täyttyy, kun sertifioidaan moottorin joutokäyntirullaustoiminnolla varustettujen luokan M1 ajoneuvojen hiilidioksidipäästövähennyksiä.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Tätä taustaa vasten komissio katsoo, ettei kyseessä olevan innovatiivisen teknologian hyväksymistä pitäisi vastustaa.
Any manufacturer should, in order to have the CO2 savings from the engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Jotta moottorin joutokäyntirullaustoiminnon avulla saavutetut hiilidioksidipäästövähennykset voidaan sertifioida, valmistajien olisi toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle sertifiointihakemuksen liitteenä riippumattoman ja sertifioidun elimen antama todentamisraportti, jossa vahvistetaan, että joutokäyntirullaustoiminnolla varustettu ajoneuvo täyttää tässä päätöksessä täsmennetyt edellytykset.
If the type approval authority finds that the engine idle coasting function does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen toteaa, että moottorin joutokäyntirullaustoiminto ei täytä sertifioinnin edellytyksiä, hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia koskeva hakemus olisi hylättävä.
This Decision should apply in relation to the test procedure referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Tätä päätöstä sovellettaessa olisi noudatettava komission asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä XII tarkoitettua testausmenettelyä.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1151.
Innovatiivisten teknologioiden arvioinnissa on 1 päivästä tammikuuta 2021 sovellettava komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2017/1151 vahvistettua testausmenettelyä.
This decision shall apply for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Tätä päätöstä sovelletaan valmistajan keskimääräisten päästöjen laskemiseen kalenterivuoteen 2020 saakka mainittu vuosi mukaan luettuna.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY liitteiden I, VIII ja IX mukaisissa asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi olisi määritettävä yksilöllinen innovatiivisen teknologian koodi,
The engine idle coasting function is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
Hyväksytään moottorin joutokäyntirullaustoiminto asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi, mikäli seuraavat edellytykset täyttyvät:
the innovative technology is fitted in conventional powertrain vehicles of category M1 with an automatic transmission or a manual gearbox with an automated clutch;
kyseinen innovatiivinen teknologia asennetaan tavanomaisella voimalaitteella varustettuihin luokan M1 ajoneuvoihin, joissa on automaattivaihteisto tai käsivalintainen vaihteisto ja automaattikytkin;
the engine idle coasting function is automatically activated in the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down (‘predominant driving mode’);
moottorin joutokäyntirullaustoiminto otetaan automaattisesti käyttöön ajotilassa, joka valikoituu aina, kun ajoneuvo käynnistetään, riippumatta siitä, mikä toimintatila oli valittuna, kun ajoneuvo aiemmin sammutettiin, jäljempänä ’pääajotila’;
the engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
kuljettaja ei pääajotilassa voi kytkeä moottorin joutokäyntirullaustoimintoa pois päältä, eikä sitä voida kytkeä pois päältä ulkoisilla toimilla;