natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TESTS AND REQUIREMENTS
Lämmityksen jälkeen mitataan kuumajarrutusteho kohdassa 3.2.1 vahvistetuissa oloissa käyttäen samaa johtopainetta tai käyttövoimaa (lämpötilat saavat olla erilaiset), kun alkunopeus on 40 km/h.
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six consecutive brake applications at spaced intervals of line pressure or application force up to the maximum line pressure or up to 6 m/s2 deceleration.
Lämmitetyn jarrun keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus ei saa olla pienempi kuin 60 prosenttia kylmillä jarruilla saavutetusta arvosta tai pienempi kuin 3,5 m/s2.
Repeat the last brake application using an initial speed of 40 km/h.
Varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan ja alkuperäisen jarrupäällysteasennussarjan kylmäjarrutustehon vastaavuutta testataan vertaamalla kohdassa 3.1 kuvatun tyyppi 0 -testin tuloksia.
The brake shall be heated with continuous braking according to the requirement of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2 starting with a brake rotor temperature ≤ 100 °C.
Kohdassa 3.1 kuvattu tyyppi 0 -testi tehdään yhdellä sarjalla alkuperäisiä jarrupäällysteasennussarjoja.
On completion of the heating procedure the hot performance from an initial speed of 40 km/h shall be measured under the conditions of paragraph 3.2.1 above using the same line pressure or application force (the temperature conditions may be different).
Varaosana toimitettavien jarrupäällysteasennussarjojen suoritusarvoja on pidettävä alkuperäisten jarrupäällysteasennussarjojen arvoja vastaavina, jos samalla käyttövoimalla tai johtopaineella saavutetut keskimääräiset täysin kehittyneet hidastuvuudet poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään 15 prosenttia alkuperäisillä jarrupäällysteasennussarjoilla saavutetuista hidastuvuuksista.
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 3,5 m/s2.
LIITE 6
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 3.1.
LUOKKIEN O3 JA O4 AJONEUVOJEN VARAOSANA TOIMITETTAVIA JARRUPÄÄLLYSTEASENNUSSARJOJA JA RUMPUJARRUPÄÄLLYSTEITÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET
The Type-0 test as prescribed in paragraph 3.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
TESTAUSOLOSUHTEET
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure or application force in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Tässä liitteessä kuvatut testit voidaan tehdä myös testiajoneuvolla tai inertiadynamometrillä taikka ajomatolla varustetulla testipenkillä samoissa olosuhteissa kuin ne, jotka mainitaan säännön nro 13 liitteen 11 lisäyksen 2 kohdissa 3.1–3.4.
ANNEX 6
Vastaavuus suhteessa säännön nro 13 liitteeseen 11
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES O3 AND O4
Jarrut testataan säännön nro 13 liitteen 11 lisäyksen 2 kohdan 3.5 vaatimusten mukaisesti.
TEST CONDITIONS
Tulokset kirjataan säännön nro 13 liitteen 11 lisäyksen 3 mukaisesti.
The tests prescribed in this annex may be carried out alternatively on a test vehicle or on an inertia dynamometer or on a rolling road test bench under the same conditions as mentioned in Regulation 13, Annex 11, Appendix 2, paragraphs 3.1 to 3.4.
Tuloksia verrataan tuloksiin, jotka on saatu käyttäen alkuperäisiä jarrupäällysteasennussarjoja tai rumpujarrupäällysteitä samoissa olosuhteissa.
Conformance with Regulation No 13, Annex 11
Varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteen kuumajarrutustehon on samalla vääntömomentilla tehtävässä tyyppi I- tai tyyppi III -testissä (tapauksen mukaan) oltava
The brakes shall be tested according to the requirements of Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.
sama tai suurempi kuin alkuperäisen jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteen kuumajarrutusteho tai
The results shall be reported in a form according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 3.
vähintään 90 prosenttia alkuperäisen jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteen kylmäjarrutustehosta.
A comparison shall be made between these results and those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same conditions.
Kylmäjarrutustehon vastaavuuden testaaminen (tyyppi 0)
The achieved hot performance at the same input torque of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining in the Type-I test or in the Type-III test (whichever is applicable) must be:
Jarrutetaan tämän liitteen kohdan 1 mukaisissa olosuhteissa lähtönopeudesta 60 km/h ja jarrujen lämpötilan ollessa enintään 100 °C kuusi kertaa nostaen käyttövoimaa tai johtopainetta arvoon 6,5 baaria tai hidastuvuuteen 6 m/s2 saakka.
Equal to or higher than the hot performance of the original brake lining assembly or the original drum brake lining; or
Mitataan kunkin jarrutuksen osalta käyttövoima tai johtopaine sekä keskimääräinen jarrumomentti tai täysin kehittynyt hidastuvuus ja esitetään ne graafisesti.
In the case where the original brake lining assembly or drum brake lining has been tested against the Type-II test requirements, the minimum requirements of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.2 (Type-III test) are applicable for the replacement brake lining assembly or drum brake lining.
LIITE 7
Cold performance equivalence test (Type-0)
LUOKAN L AJONEUVOJEN VARAOSANA TOIMITETTAVIA JARRUPÄÄLLYSTEASENNUSSARJOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
Under the conditions of paragraph 1 of this annex and from an initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C make 6 brake applications at spaced intervals of control force or line pressure up to 6,5 bar or an achieved deceleration of 6 m/s2.
Niitä tyyppejä, joille varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan hyväksyntää haetaan, edustavan ajoneuvon on oltava varustettu sitä tyyppiä edustavalla jarrupäällysteasennussarjalla, jolle hyväksyntää haetaan, sekä jarrutustestiä varten säännössä nro 78 edellytetyillä välineillä.
Note and plot control force or line pressure and mean brake torque or mean fully developed deceleration for each application.
Testattavat jarrupäällysteet on asennettava asianomaisiin jarruihin ja kiillotettava valmistajan ohjeiden mukaisesti tutkimuslaitoksen hyväksymällä tavalla, kunnes noudatettava kiillotusmenettely vahvistetaan.
Compare the results with those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same test conditions.
Kun kyse on jarrupäällysteasennussarjoista, jotka on tarkoitettu säännön nro 78 kohdassa 2.9 tarkoitetulla yhdistetyllä jarrujärjestelmällä varustettuihin luokan L ajoneuvoihin, on testattava etu- ja taka-akselille tarkoitetut jarrupäällysteasennussarjojen yhdistelmät, joille haetaan hyväksyntää.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same input force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within –5 per cent and +15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Varaosana toimitettava jarrupäällysteasennussarja voidaan asentaa molemmille akseleille tai vain yhdelle akselille, jolloin toisella akselilla käytetään alkuperäistä jarrupäällysteasennussarjaa.
ANNEX 7
Vastaavuus suhteessa sääntöön nro 78
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORY L
Ajoneuvon jarrujärjestelmät testataan kyseistä ajoneuvoluokkaa (L1, L2, L3, L4 tai L5) koskevien säännön nro 78 liitteen 3 kohdan 1 vaatimusten mukaisesti.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 78.
Tyyppi 0 -testi vaihde vapaalla
Brake lining assemblies submitted for the test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Testi tehdään pelkästään kuormitetulla ajoneuvolla.
In the case of brake lining assemblies for vehicles with a combined braking system in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78 the combination(s) of brake lining assemblies for the front and the rear axle to which the approval shall be directed must be tested.
Jarrutetaan vähintään kuusi kertaa nostamalla käyttövoimaa tai johtopainetta tasaisin välein pyörien lukkiutumiseen saakka tai siihen saakka, että saavutetaan keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus 6 m/s2 tai suurin sallittu käyttövoima.
The combination may consist of replacement brake lining assemblies for both axles and/or a replacement brake lining assembly on one and an original brake lining assembly on the other axle.
Tyyppi 0 -testi vaihde kytkettynä
Conformance with Regulation No 78
Koskee vain luokkien L3, L4 ja L5 ajoneuvoja.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (L1, L2, L3, L4 or L5) in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 1.
Tyyppi 0 -testi jarrut märkinä
Type-0 test with engine disconnected
Ei sovelleta luokan L5 ajoneuvoihin eikä rumpujarruihin tai täysin koteloituihin levyjarruihin, joille ei tehdä tätä testiä säännön N:o 78 mukaisen hyväksynnän yhteydessä.
The test is to be carried out only in the laden condition.
Ajoneuvon on täytettävä kaikki asiaankuuluvat vaatimukset, jotka kyseiselle ajoneuvoluokalle on vahvistettu säännön nro 78 liitteen 3 kohdassa 2.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of control force or line pressure up to wheel lock, or up to a deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum allowed control force.
Lisävaatimukset
Type-0 test with engine connected
Varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan ja alkuperäisen jarrupäällysteasennussarjan kylmäjarrutustehon vastaavuutta testataan vertaamalla kohdassa 2.1.1.1 kuvatun tyyppi 0 -testin tuloksia.
Only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5
Kohdassa 2.1.1.1 kuvattu tyyppi 0 -testi tehdään yhdellä sarjalla alkuperäisiä jarrupäällysteasennussarjoja.
Type-0 test with wet brakes
Varaosana toimitettavien jarrupäällysteasennussarjojen suoritusarvoja on pidettävä alkuperäisten jarrupäällysteasennussarjojen arvoja vastaavina, jos samalla johtopaineella saavutetut keskimääräiset täysin kehittyneet hidastuvuudet poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään 15 prosenttia alkuperäisillä jarrupäällysteasennussarjoilla saavutetuista hidastuvuuksista.
Not applicable to vehicles of category L5 or in cases of drum brakes or fully enclosed disc brakes not subjected to this test during approval to Regulation No 78.
Testi tehdään vain luokkien L3, L4 ja L5 ajoneuvoille ajoneuvo kuormattuna ja vaihde vapaalla suoritettavan tyyppi 0 -testin olosuhteissa.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicles.
Testausnopeudet ovat kuitenkin erilaiset.
Additional requirements
Määritetään kohdan 2.1.1.1 mukaisen tyyppi 0 -testin tulosten perusteella käyttövoima tai johtopaine, joka vastaa ajoneuvoluokalta edellytettyä keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden vähimmäisarvoa.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1.
Jarrutetaan kolme kertaa kohdan 2.2.2.1 mukaista käyttövoimaa tai johtopainetta käyttäen siten, että jarrujen alkulämpötila on enintään 100 °C ja lähtönopeudet ovat seuraavanlaiset:
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.1.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
40 km/h, 80 km/h ja 120 km/h (jos vmax ≥ 130 km/h).
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
LIITE 7 a
This test is only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5 and shall be carried out with the laden vehicle under the conditions of the Type-0 test with engine disconnected.
LUOKAN L AJONEUVOJEN JARRUPÄÄLLYSTEASENNUSSARJOJEN RYHMIEN MÄÄRITTELYPERUSTEET
However, the test speeds are different.
RYHMITTELYPERUSTEET
From the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1 determine the control force or line pressure corresponding to the minimum required mean fully developed deceleration for that category of vehicle.
Ryhmittely tehdään seuraavasti:
Using the control force or line pressure determined in paragraph 2.2.2.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
perusteena jarrupäällysteen kitkamateriaali
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h).
perusteena kitkamateriaalin pinta-ala jarrupäällysteasennussarjassa, jota käytetään vain jarrukengän yhden puolen männällä tai männillä.
ANNEX 7a
Kitkamateriaalin pinta-ala käsittää koko sen alueen, jota jarrupäällysteen ääriviivat rajaavat (punainen viivoitettu alue kuvassa 1), jolloin siihen eivät kuulu mahdolliset urat ja/tai viisteet.
CRITERIA TO DEFINE GROUPS OF BRAKE LINING ASSEMBLY FOR VEHICLES OF CATEGORY L
Kuva 1
GROUPING CRITERIA
Jaottelussa on kolme ryhmää, jotka määritellään taulukossa 1:
The grouping is made according to the following approach:
Taulukko 1
According to the individual friction material of the brake lining;
Ryhmä
Depending on the area of the friction material area of the brake lining assembly operated by the piston/pistons of only one side of the brake caliper.
Jarrupäällysteen pinta-ala
Friction material area means all the area enclosed within the perimeter of the brake lining (see the red cross-hatched area, Figure 1), thus excluding the presence of any grooves and/or chamfers:
Määritellään valittujen jarrupäällysteasennussarjojen pinta-ala taulukon 1 mukaisesti ja määritellään se ryhmään A, B tai C.
Figure 1
Valitaan kustakin ryhmästä vaativin käyttösovellus indeksin Ep (kineettinen energia jarrupäällysteen pinta-alaa kohti) suurimman arvon mukaisesti:
3 area groups are foreseen, as in Table 1:
jossa
Table 1
E p = kineettisen energian indeksi [kJ/cm2]
Group
M = ajoneuvon suurin sallittu kokonaispaino [kg]
Verification of the applications where the chosen friction material is applied;
c = nopeuden korjauskerroin:
Definition of the area of the selected brake lining assemblies according to Table 1, and classification into groups A – B – C;
etujarrujärjestelmä: 0,8
For each group, selection of the most severe application, according to the highest value of the index Ep (kinetic energy by brake lining area), as follows:
takajarrujärjestelmä: vaihtelee jarrulevyn halkaisijan mukaan:
where:
0,5 (Ø ≤ 245 [mm])
Ep = kinetic energy index [kJ/cm2]
0,6 (245 < Ø < 280 [mm])
M = gross vehicle weight of the vehicle [kg]
0,75 Ø ≥ 280 [mm]
p = allocation percentage of the vehicle weight:
S = on taulukossa 1 määritelty jarrupäällysteen pinta-ala [cm2]
for front braking system:
q p = jarrupalojen lukumäärä jarrukengässä.
for rear braking system:
LIITE 8
V = vehicle maximum speed [m/s]
TEKNISET VAATIMUKSET VARAOSINA TOIMITETTAVILLE JARRUPÄÄLLYSTEASENNUSSARJOILLE, JOTKA ON TARKOITETTU AJONEUVON KÄYTTÖJARRUJÄRJESTELMÄSTÄ RIIPPUMATTOMIIN ERILLISIIN SEISONTAJARRUJÄRJESTELMIIN
c = correction coefficient of speed:
VASTAAVUUS SUHTEESSA SÄÄNTÖÖN NRO 13 TAI 13-H
for front braking system = 0,8
Ajoneuvotesti
for rear braking system: variable according to the brake disc diameter:
Niitä tyyppejä, joille varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan hyväksyntää haetaan, edustavan ajoneuvon on oltava varustettu sitä tyyppiä edustavalla jarrupäällysteasennussarjalla, jolle hyväksyntää haetaan, sekä jarrutustestiä varten tapauksen mukaan säännössä nro 13 tai nro 13-H edellytetyillä välineillä.
0,5 for Ø ≤ 245 [mm]
Testiajoneuvon on oltava täysin kuormitettu.
0,6 per Ø > 245 < 280 [mm]
Testattavat jarrupäällysteet asennetaan asianomaisiin jarruihin.
0,75 per Ø ≥ 280 [mm]
Niitä ei saa kiillottaa.
S = brake lining area as defined in Table 1 [cm2].
Ajoneuvon seisontajarru on testattava suhteessa kaikkiin säännön nro 13 liitteen 4 kohdassa 2.3 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdassa 2.3 vahvistettuihin vaatimuksiin; noudatettavat vaatimukset määräytyvät järjestelmän alkuperäisen hyväksynnän mukaan.
q p = number of pads in 1 caliper
LIITE 9
EXTENSION OF THE HOMOLOGATION FOR NEW APPLICATION
ERITYISET LISÄMENETTELYT TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN MÄÄRITTÄMISEKSI
For new application that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent MAX kinetic energy index (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) is allowed with reference to the value used for the approval of the brake lining assembly of the reference group.
OSA A
ANNEX 8
Kitkakäyttäytymisen määrittäminen konetestauksella
TECHNICAL PRESCRIPTIONS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES INTENDED FOR THE USE IN SEPARATE PARKING BRAKE SYSTEMS BEING INDEPENDENT OF THE VEHICLE SERVICE BRAKE SYSTEM
JOHDANTO
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
Osaa A sovelletaan tämän säännön mukaisesti hyväksyttyihin varaosana toimitettaviin jarrupäällysteasennussarjoihin tai rumpujarrupäällysteisiin.
Vehicle test
Varaosana toimitettavaa jarrupäällysteasennussarjatyyppiä edustavat näytteet testataan koneella, jolla voidaan tuottaa tässä lisäyksessä esitetyt testiolosuhteet ja soveltaa tässä liitteessä esitettyjä testimenettelyjä.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
Testitulokset arvioidaan näytteiden kitkakäyttäytymisen määrittämiseksi.
The vehicle shall be fully laden.
Näytteiden kitkakäyttäytymistä vertaillaan sen arvioimiseksi, ovatko ne varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan tyypille vahvistetun standardin mukaiset.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and shall not be burnished.
LUOKKIEN M1, M2, N1, O1, O2 JA L AJONEUVOJEN VARAOSANA TOIMITETTAVAT JARRUPÄÄLLYSTEASENNUSSARJAT
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Laitteet
ANNEX 9
Koneen on oltava sellainen, että se voidaan varustaa ja sitä voidaan käyttää sellaisella täysimittaisella jarrulla, joka on samanlainen kuin tämän säännön kohdan 5 mukaisessa hyväksyntätestissä käytettyyn ajoneuvon akseliin asennettu jarru.
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
Levyn tai rummun pyörimisnopeuksien on oltava 660 ± 10 rpm ilman kuormitusta ja vähintään 600 rpm täydessä kuormituksessa.
PART A
Testisyklien sekä testisyklien aikana tehtyjen jarrutusten on oltava säädettävät ja automaattisesti toimivat.
Determination of friction behaviour by machine testing
Käyttömomentti tai jarrupaine (vakiomomenttimenetelmä) sekä työpinnan lämpötila on kirjattava.
INTRODUCTION
Jarruun on voitava johtaa jäähdytysilmaa 600 ± 60 m3 tunnissa.
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
Testausmenettely
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Näytteen valmistelu
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Valmistajan sovitussuunnitelman on oltava sellainen, että jarrupala-asennussarjan kosketuspinta-ala on vähintään 80 prosenttia, jolloin pinnan lämpötila saa olla enintään 300 °C, ja pääjarrukenkäasennussarjan kosketuspinta-ala vähintään 70 prosenttia, jolloin pinnan lämpötila saa olla enintään 200 °C.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Testiohjelma
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
Testiohjelmassa on useita peräkkäisiä jarrutussyklejä, joissa kussakin on X jarrutusjaksoa ja joissa viiden sekunnin pituista jarrutusta seuraa kymmenen sekunnin pituinen jarrun vapauttaminen.
Equipment
Voidaan käyttää jompaakumpaa seuraavista menettelyistä:
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Testiohjelma, jossa käytetään vakiopainetta
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Jarrupalat
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Hydraulipaineen p on oltava jarrusatulan mäntien alla vakiosuuruinen seuraavan kaavan mukaisesti:
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
M d = 150 Nm, kun Ak ≤ 18,1 cm2
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
M d = 300 Nm, kun Ak > 18,1 cm2
Test procedure
A k = jarrusatulan mäntien ala
Sample preparation
r w = levyn tehollinen säde
The manufacturer's bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Syklin numero
Test schedule
Jarrutusten määrä X
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Jarrukiekon lähtölämpötila (°C)
The following two methods may be used alternatively.
Jarrukiekon enimmäislämpötila (°C)
Test schedule with constant pressure
Pakotettu jäähdytys
Pad assemblies
ei määritelty
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the caliper shall be constant following the formula:
ei määritelty (350)
M d = 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
Jarrukengät
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
Jarrupäällysteiden kitkapinnan keskimääräisen kosketuspaineen on pysyttävä vakiona arvossa 22 ± 6 N/cm2, ja se lasketaan sellaisen staattisen jarrun osalta, joka ei ole itsetehostuva.
A k = area of caliper piston(s)
Testiohjelma, jossa käytetään vakiomomenttia
r w = effective radius of disc
Tätä menetelmää sovelletaan ainoastaan jarrupala-asennussarjoihin.
No of cycle
Jarrumomentin on oltava vakio ± 5 prosentin toleranssilla, ja se on säädettävä siten, että taulukossa esitetyt jarrukiekon enimmäislämpötilat saavutetaan.
Number of brake applications X
Testitulosten arviointi
Initial brake rotor temperature (°C)
Kitkakäyttäytyminen määritetään testiohjelmasta valituissa kohdissa mitatusta jarrumomentista.
Max. brake rotor temperature (°C)
Kun jarrutuskerroin on vakio, esimerkiksi levyjarrun tapauksessa, jarrumomentti voidaan muuntaa kitkakertoimeksi.
Forced cooling
Toiminnallinen kitkakerroin (μop) on niiden arvojen keskiarvo, jotka kirjataan syklien 2–7 aikana (vakiopainemenetelmä) tai syklien 2–4, 6–9 ja 11–13 aikana (vakiomomentin menetelmä).
open
Mittaus tehdään yhden sekunnin kuluttua kunkin syklin ensimmäisen jarrutuksen aloittamisesta.