natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on the information currently available, including information provided during and after the technical consultation meeting of 16 October 2018, the Commission considers that at this stage DGAC Mexico has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
CAAM sitoutui kuulemisessa pitämään komission jatkuvasti ajan tasalla valvontatoimistaan ja toimista, jotka toteutetaan siviili-ilmailun turvallisuuden parantamiseksi Moldovassa.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Mexico.
CAAM vahvisti puoltavansa ja tukevansa unionin arviointikäyntiä Moldovaan.
Air carriers from Moldova
Lentoliikenteen harjoittaja Air Moldova esitteli rakennettaan sekä laadunvarmistusjärjestelmänsä ja turvallisuudenhallintajärjestelmänsä toimintaa.
By letter of 27 September 2018, the Commission informed the Civil Aviation Authority of Moldova (‘CAAM’) about certain safety concerns related to the air carriers certified by CAAM.
Se myös ilmoitti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle menettelyistä, joita se on ottanut käyttöön toimintojen turvallisuuden varmistamiseksi, mukaan lukien vaarojen tunnistaminen, lentotietojen seuranta sekä riskien arviointi ja lieventäminen.
At the same time the Commission notified CAAM about the opening of consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Air Moldova selosti tutkintaansa, joka koskee vakavaa vaaratilannetta, johon yksi sen ilma-aluksista joutui vuonna 2017 Rooman Fiumicinon lentoasemalle laskeutuessaan, sekä välittömästi kyseisen vaaratilanteen jälkeen toteuttamiaan turvallisuustoimia.
On 12 October 2018, CAAM informed the Commission about the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Moldova during the past three years as well as about the oversight conducted in respect of the air carrier Air Moldova.
Aerotranscargo antoi tapaamisessa tietoja turvallisuudenhallintajärjestelmästään, lentotietojen analysointiprosesseistaan ja turvallisuustasoindikaattoreistaan.
Based on information available at present, including EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States within the SAFA programme and information provided by CAAM, the Commission considers that CAAM should further develop its inspection capacity of the air carriers for which it has certification and oversight responsibilities.
Se antoi erityisesti yksityiskohtaisia tietoja turvallisuustasostaan ja turvallisuuden varmistusjärjestelmästään.
During that meeting, CAAM provided information on its surveillance activities, including its plans as regards the recruitment and training of technical personnel and its strategic approach to improve its surveillance capability.
Arviointikäynnin kohteena ovat CAAM ja tietyt Moldovan lentoliikenteen harjoittajat.
Air Moldova provided information on how it was dealing with the concerns pointing to a presumed lack of appropriate safety culture in the company which were raised in view of certain SAFA findings.
Vaikka on selvää, että lukuisat havaitut puutteet on korjattava, ne eivät ole sellaisia, joiden vuoksi Moldovasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia olisi sisällytettävä asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
In view of the safety deficiencies identified, the Commission invited CAAM and the air carriers Air Moldova and Aerotranscargo for a hearing before the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Tällä hetkellä käytettävissä olevien tietojen perusteella asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Moldovasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
Such hearing took place on 13 November 2018.
Jäsenvaltioiden olisi jatkossakin tarkastettava asianmukaisten kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Moldovassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
CAAM presented its organisational structure, including details on its workforce, and provided information about the civil aviation legal framework in Moldova and its future developments, including the implementation of the ‘Common Aviation Area Agreement between the European Union and its Member States and the Republic of Moldova’.
Nepalista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
According to information provided by CAAM, in 2018 fourteen EU legislative acts were transposed into the Moldovan national legislation and an additional seventeen are planned for transposition in the course of 2019.
Nepalin siviili-ilmailuviranomainen (CAAN) ilmoitti 26 päivänä elokuuta 2018 päivätyllä kirjeellä komissiolle edistymisestään kansainvälisten turvallisuusvaatimusten täytäntöönpanossa.
During the hearing, CAAM undertook to keep the Commission continuously informed about its oversight activities and actions taken to improve civil aviation safety in Moldova.
CAAN on toimitettujen tietojen mukaan edistynyt jonkin verran kansainvälisten turvallisuusvaatimusten täytäntöönpanossa.
CAAM confirmed that it would welcome and support a Union on-site assessment visit to Moldova.
Toimitettujen tietojen perusteella ei kuitenkaan pystytä päättelemään, millainen Nepalin turvallisuustilanne todellisuudessa on.
During the hearing, Air Moldova presented the structure and functioning of its quality management system and its safety management system.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan Nepalissa on tapahtunut vuoden 2018 alun jälkeen vähintään neljä siviili-ilmailun onnettomuutta.
It also informed the Commission and the Air Safety Committee about the processes that it had put in place to ensure the safety of its operations, including hazard identification, flight data monitoring and risk assessment and mitigation.
Viimeisin onnettomuus tapahtui 1 päivänä syyskuuta 2018 Kathmandussa Tribhuvanin kansainvälisellä lentoasemalla, ja siinä oli osallisena Yeti Airlinesin liikennöimä ilma-alus.
Air Moldova provided explanations about its investigation concerning the serious incident involving one of its aircraft in the landing process at Rome Fiumicino Airport in 2017, as well as the safety actions it had taken immediately after that incident.
Komissio pyysi CAANia työskentelemään virallisissa onnettomuustutkintaraporteissa esitettyjen suositusten täytäntöönpanemiseksi sekä laatimaan perussyyanalyysin ja käsittelemään näitä syitä.
During the hearing, Aerotranscargo provided information on its safety management system, flight data analysis process and safety performance indicators.
CAAN puolestaan pyysi unionin arviointikäyntiä, mutta komissio katsoi yhdessä lentoturvallisuuskomitean kanssa tällaisen arviointikäynnin olevan ennenaikainen, koska onnettomuuksien määrä on Nepalissa edelleen liian suuri.
In particular, it communicated specific details in respect to its safety performance and safety assurance.
Sen vuoksi Nepalin olisi ensin pyrittävä vähentämään onnettomuuksia ja toimitettava siitä tyydyttävät todisteet vähintään kahden vuoden ajan.
The Commission intends to carry out, with the assistance of EASA and the support of Member States, a Union on-site assessment visit to Moldova to verify whether certification and oversight of air carriers by CAAM is conducted in compliance with the relevant international safety standards.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Nepalista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
This on-site assessment visit will focus on CAAM and on selected Moldovan air carriers.
Venäjältä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Even though it is clear that the various deficiencies identified will need rectification, they are not of a nature yet that would warrant the inclusion of air carriers from Moldova in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Komissio, EASA ja jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset ovat kuluneella kaudella seuranneet edelleenkin tiiviisti Venäjällä lentotoimintaluvan saaneiden ja unionissa liikennöivien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa muun muassa asematasotarkastusten ensisijaisella kohdentamisella tiettyihin venäläisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Moldova.
Komission, EASAn ja yhden jäsenvaltion edustajat tapasivat 5 päivänä lokakuuta 2018 Venäjän federaation lentoliikenneviraston, (FATA) edustajia.
Member States should continue verifying the effective compliance of Moldova with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Moldova, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Tarkoituksena oli tarkastella Venäjällä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa 19 päivän syyskuuta 2017 ja 18 päivän syyskuuta 2018 välisenä aikana tehtyjen asematasotarkastusten raporttien pohjalta ja kartoittaa tapauksia, joissa FATAn valvontaa on tehostettava.
Air carriers from Nepal
Komissio tarkasteli kokouksessa yksityiskohtaisemmin neljän Venäjällä lentotoimintaluvan saaneen lentoliikenteen harjoittajan SAFA-asematasotarkastusten tuloksia.
By letter of 26 August 2018, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) informed the Commission about the progress made by CAAN in the implementation of the international safety standards.
Vaikka turvallisuusongelmia ei löydetty, FATA ilmoitti komissiolle, että joidenkin lentoliikenteen harjoittajien tapauksessa tehtyjen tarkastusten vähäisen määrän vuoksi seuraavalla vuosineljänneksellä kahdelle näistä tehdään lisätarkastuksia.
According to the information provided, CAAN has made some limited progress with respect to the implementation of international safety standards.
Komissio katsoo käytettävissä olevien tietojen perusteella – mukaan lukien tiedot, jotka FATA toimitti 5 päivänä lokakuuta 2018 pidetyn kokouksen aikana – että FATAlla on tässä vaiheessa riittävästi kykyä ja halua käsitellä turvallisuuspuutteita.
However, the information provided is insufficient to conclude on the real safety situation in Nepal.
Näillä perustein komissio päätteli, ettei lentoturvallisuuskomitean tarvinnut kuulla Venäjän ilmailuviranomaisia eikä Venäjällä lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia.
The available evidence points that since the beginning of 2018 at least four civil aviation accidents have occurred in Nepal.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Venäjältä tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
The most recent accident took place on 1 September 2018 at Tribhuvan International Airport, Kathmandu, Nepal, in which an aircraft operated by Yeti Airlines was involved.
Jäsenvaltioiden olisi jatkossakin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti ensisijaisesti asematasotarkastuksia tekemällä tarkastettava, että Venäjältä tulevat lentoliikenteen harjoittajat tosiasiallisesti noudattavat asianmukaisia kansainvälisiä turvallisuusvaatimuksia.
The Commission invites CAAN to work on the implementation of the recommendations from the official accident investigation reports and to produce root cause analyses and work on addressing them.
Jos nämä tarkastukset viittaavat välittömään turvallisuusriskiin, joka aiheutuu kansainvälisten turvallisuusvaatimuksien noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko asettaa eräät Venäjältä tulevat lentoliikenteen harjoittajat toimintakieltoon ja sisällyttää ne asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A tai B.
With regard to the request of CAAN for a Union on-site assessment mission, the Commission and the Air Safety Committee consider that the conduct of such mission is premature, because the ratio of accidents in Nepal continues to be unacceptably high.
Thaimaasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
As a consequence, Nepal should first aim at reducing the number of accidents and to provide satisfactory evidence in that regard for a minimum period of 2 years.
Komissio pyysi 17 päivänä syyskuuta 2018 päivätyllä kirjeellä Thaimaan siviili-ilmailuviranomaiselta (CAAT) raportin sen sertifiointi- ja valvontatoimien edistymisestä.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Nepal there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
CAAT toimitti 24 päivänä lokakuuta 2018 raportin Thaimaan siviili-ilmailun tilasta, CAATin organisaatiosta ja valvontajärjestelmästä sekä toteutetuista täytäntöönpanotoimenpiteistä.
Air carriers from Russia
Raportissa esitettiin yksityiskohtaisia tietoja CAATin kestävyyssuunnitelman täytäntöönpanosta: organisaatiorakenteen tarkistaminen, vaadittujen parannusten yksilöinti, lainsäädännön ja määräysten tulevat tarkistukset, taloudellinen kestävyys ja talousarviotarpeet.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
CAAT jatkaa edelleen lentotoimintaluvan haltijoiden lentotoimintalupien uusimista: syyskuussa 2018 tilanne oli tällainen: 22 lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintalupa oli uusittu, 2 lentoliikenteen harjoittajaa oli demonstrointi- ja tarkastusvaiheessa ja 2 lentoliikenteen harjoittajaa oli asiakirjojen arviointivaiheessa.
On 5 October 2018, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’) to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports (carried out in the period between 19 September 2017 and 18 September 2018) and to identify the cases where oversight activities by FATA should be strengthened.
Kaikkien lentoliikenteen harjoittajien, joilla on lupa harjoittaa kansainvälistä toimintaa, lentotoimintaluvat on uusittu.
During that meeting, the Commission reviewed in more detail the results of the SAFA ramp inspections of four air carriers certified in Russia.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Thaimaasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
While no safety concerns were identified, FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections would be performed in the next quarter on two of those air carriers.
Jäsenvaltioiden olisi jatkossakin tarkastettava asianmukaisten kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Thaimaassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Based on the information currently available, including information provided by FATA at the meeting of 5 October 2018, the Commission considers that at this stage FATA has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
Venezuelasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On those grounds, the Commission concluded that there was no need for a hearing of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia before the Air Safety Committee.
Venezuelassa lentotoimintaluvan saanut lentoliikenteen harjoittaja Avior Airlines haki 6 päivänä maaliskuuta 2017 EASAlta TCO-hyväksyntää.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Russia.
Tarkasteltuaan hakemusta EASA eväsi 4 päivänä lokakuuta 2017 TCO-hyväksynnän turvallisuussyistä, koska Avior Airlines ei täyttänyt sovellettavia asetuksen (EU) N:o 452/2014 vaatimuksia.
Member States should continue to verify effective compliance with the relevant international safety standards by the air carriers from Russia, through prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Komissio ja lentoturvallisuuskomitea kuulivat 14 päivänä marraskuuta 2017 sekä Venezuelan siviili-ilmailuviranomaista (INAC) että lentoyhtiötä Avior Airlines asetuksen (EY) N:o 2111/2005 nojalla.
If those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with international safety standards, the Commission might be obliged to impose an operating ban on certain air carriers from Russia and include them on Annex A or Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Komissio muutti kyseisen kuulemisen perusteella marraskuussa 2017 luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, lentoliikenteen harjoittajan Avior Airlines sisällyttämiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
Air carriers from Thailand
Komissio jatkoi neuvotteluja INACin kanssa asetuksen (EY) 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
By letter of 17 September 2018, the Commission requested from the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) a progress report on CAAT's certification and oversight activities.
Komission, EASAn ja INAC pitivät 29 päivänä elokuuta 2018 teknisen kokouksen, jonka aikana komissio esitti epäilyksensä siitä, ettei INAC kykene täyttämään kansainvälisiä velvollisuuksiaan lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonnan suhteen.
On 24 October 2018, CAAT provided a progress report on the status of civil aviation in Thailand, on CAAT's organisation, on its oversight system and on the enforcement measures taken.
INAC esitti teknisessä kokouksessa yleiskatsauksen ilmailun turvallisuusvalvonnasta ja kansallisesta turvallisuusohjelmasta sekä joitakin esimerkkejä toteutetuista täytäntöönpanotoimenpiteistä ja tietoja ilmailusta Venezuelassa.
That progress report provided detailed information on the implementation of the CAAT sustainability plan, which included an organisational review, the identification of required improvements, planned reviews of legislation and regulations, and economic sustainability and budgetary needs.
Kokouksen jälkeen INAC toimitti lisää teknisiä asiakirjoja.
CAAT is still in the process of re-certification of AOC holders.
Se myös kertoi ottaneensa marraskuussa 2017 pidetyn lentoturvallisuuskomitean kokouksen jälkeen yhteyttä niihin lentoliikenteen harjoittajiin, joiden osalta SAFA-asematasotarkastuksen havaintoja oli avoinna ja pyysi niitä toteuttamaan toimenpiteitä kyseisten havaintojen johdosta.
As of September 2018, 22 air carriers have been re-certified, whereas two air carriers are in the demonstration and inspection phase, and two air carriers are in the document evaluation phase.
Tarkastavien jäsenvaltioiden toimittamien tietojen mukaan eräät Venezuelan lentoliikenteen harjoittajat alkoivat toteuttaa toimenpiteitä havaintojen johdosta, mutta joskus toimenpiteet olivat epäjohdonmukaisia.
All air carriers authorised to conduct international operations have been re-certified.
Samalle tai samanlaiselle havainnolle esimerkiksi ehdotettiin erilaisia korjaavia toimia, ja jotkin korjaavat toimet näyttivät koskevan tehtyjä havaintoja vain osittain.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Thailand there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
EASA, jäsenvaltiot ja komissio analysoivat toimitettuja tietoja, EASAn tekemiä TCO-arviointeja ja SAFA-havaintoja sekä niiden johdosta toteutettuja toimenpiteitä.
Member States should continue verifying the effective compliance of Thailand with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Vaikka joitain valvontajärjestelmän elementtejä oli pantu täytäntöön ja ne vaikuttivat asianmukaisilta rakenteen, valvontahenkilöstön, dokumentoitujen menettelyjen ja tarkastusten suunnittelun osalta, saatavilla olevien tietojen analyysi toi esiin mahdollisia epäjohdonmukaisuuksia.
Air carriers from Venezuela
Joissakin tarkastuskertomuksissa nimittäin kuvataan vakavia havaintoja, joita ei olisi pitänyt olla, jos INAC olisi kohdistanut lentoliikenteen harjoittajiin asianmukaista jatkuvaa valvontaa.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for TCO authorisation.
Toimenpiteille, joita lentoliikenteen harjoittajat ovat toteuttaneet INACin tarkastuskertomuksissa esitettyjen havaintojen vuoksi, ei näyttäisi olevan tehty asianmukaista perussyyanalyysiä eikä laadittu korjaussuunnitelmaa, jonka avulla samojen tai samanlaisten sääntöjenvastaisuuksien uudelleen ilmeneminen voitaisiin estää.
EASA assessed that application and on 4 October 2017 rejected the issuance of TCO authorisation on safety grounds because Avior Airlines did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Tämä ongelma näyttää jääneen tunnistamatta, eikä sitä ole käsitelty missään INACin omien tarkastusten seurantatoimissa.
On 14 November 2017 the Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Sen vuoksi komissio kutsui INACin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 7 artiklan mukaisesti kuulemiseen lentoturvallisuuskomiteassa.
Following that hearing, in November 2017 the Commission amended the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union and the air carrier Avior Airlines was included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
INAC esitti 14 päivänä marraskuuta 2018 pidetyssä kuulemisessa komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle yleiskatsauksen Venezuelan ilmailualan lainsäädäntökehyksestä, INACin rakenteesta ja henkilöstöstä sekä ilmailuteollisuutta koskevista numerotiedoista.
The Commission continued the consultations with INAC in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Se myös antoi yksityiskohtaisempaa tietoa vuosina 2017 ja 2018 toteutetuista valvontatoimista, tehdyistä ja suunnitteilla olevista tarkastuksista, täytäntöönpanotoimenpiteistä, valtion turvallisuusohjelman täytäntöönpanon tilasta ja riskiperusteisesta valvontaa koskevasta lähestymistavasta sekä muita asianmukaisia teknisiä tietoja.
On 29 August 2018 the Commission, EASA and INAC held a technical meeting during which the Commission explained its concerns about the ability of INAC to fulfil its international obligations with regard to safety oversight of its air carriers.
INAC toisti olevansa sitoutunut suorittamaan kansainväliset velvoitteensa ilmailun turvallisuuden alalla ja haluavansa perustaa yhteistyöpuitteet EASAn kanssa.