natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With reference to Appendix 1 of this annex, paragraphs 3.1, 3.2 and 3.3 and 3.4, a minimum of 6 samples are to be tested, with a verification report being issued, providing that the requirements of paragraphs 2.3.2, 2.3.3 and 2.3.4 below are satisfied.
Tämän liitteen lisäyksen 1 kohtien 3.1, 3.2, 3.3 ja 3.4 osalta on testattava vähintään 6 näytettä ja laadittava niistä todentamisraportti, edellyttäen että kohdissa 2.3.2, 2.3.3 ja 2.3.4 esitetyt vaatimukset täyttyvät.
With respect to the verification of average thrust (ThA) - f(p), a graph defining the acceptable performance variation shall be constructed following the model shown in diagram 1, which is based on the manufacturers declared thrust to pressure relationship.
Kun todennetaan keskimääräinen työntövoima (ThA) - f(p), on laadittava hyväksyttävän suorituskyvyn vaihtelun määrittävä kaaviokuva noudattaen kaaviossa 1 olevaa mallia, joka perustuu valmistajan ilmoittamaan työntövoiman ja paineen väliseen suhteeseen.
The manufacturer shall also define the category of trailer for which the brake chamber may be used and the corresponding tolerance band applied.
Valmistajan on määriteltävä myös perävaunuluokka, jolle jarrusylinteriä voidaan käyttää, sekä vastaava sovellettava toleranssialue.
It shall be verified that the pressure (p15) required to produce a pushrod stroke of 15 mm from the zero datum position with a tolerance of ± 10 kPa by following one of the following test procedures:
Paine (p15), joka tarvitaan tuottamaan työntötangon 15 mm:n iskunpituus nollatilasta ±10 kPa:n toleranssilla, on todennettava jollakin seuraavista testausmenettelyistä:
Utilizing the declared function of thrust (ThA) - f(p) the brake chamber threshold pressure (p15) shall be calculated when ThA = 0.
Käyttäen ilmoitettua työntövoiman funktiota (ThA) - f(p) on laskettava jarrusylinterin kynnyspaine (p15), kun ThA = 0.
It shall then be verified that when this threshold pressure is applied a pushrod stroke as defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Sen jälkeen on tarkastettava, että kun tätä kynnyspainetta käytetään, saadaan aikaan kohdassa 2.3.3 määritelty työntötangon iskunpituus.
The manufacturer shall declare the brake chamber threshold pressure (p15) and it shall be verified that when this pressure is applied the pushrod stroke defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Valmistajan on ilmoitettava jarrukammion kynnyspaine (p15), ja on tarkastettava, että kun tätä painetta käytetään, saadaan aikaan kohdassa 2.3.3 määritelty työntötangon iskunpituus.
With respect to the verification of effective stroke (sp) - f(p), the measured value shall not be less than – 4 per cent of the sp characteristics at the manufacturer’s declared pressure range.
Kun todennetaan tehollinen iskunpituus (sp) - f(p), mitattu arvo ei saa olla vähemmän kuin -4 prosenttia sp:n tunnusarvoista valmistajan ilmoittamalla painealueella.
This value shall be recorded and specified in paragraph 3.3.1 of Appendix 1 to this annex.
Tämä arvo on merkittävä muistiin ja ilmoitettava tämän liitteen lisäyksen kohdassa 3.3.1.
Outside of this pressure range the tolerance may exceed – 4 per cent.
Tämän painealueen ulkopuolella toleranssi voi ylittää -4 prosenttia.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this annex and shall be included with the verification report, detailed in paragraph 2.4.
Kirjatut testitulokset on ilmoitettava tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan mallin mukaisella lomakkeella ja sisällytettävä kohdassa 2.4 kuvattuun todentamisraporttiin.
Verification report:
Todentamisraportti:
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 2.3.2, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 1 to this annex.
Kohdan 2.3.2 mukaisesti kirjatuilla testituloksilla todennetut valmistajan ilmoittamat suorituskykyominaisuudet on ilmoitettava tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan mallin mukaisella lomakkeella.
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR SPRING BRAKES
JOUSIJARRUJEN SUORITUSKYKYOMINAISUUDET
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for spring brakes [2] that are used in compressed air braking systems to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
Tässä jaksossa määritellään menettely, jolla työntövoiman/iskunpituuden/paineen ominaisuudet määritetään sellaisten jousijarrujen [2] osalta, joita käytetään paineilmajarrujärjestelmissä tuottamaan mekaanisesti käytettävien jarrujen edellyttämä voima.
For the purpose of this verification procedure, the spring brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a spring brake.
Tässä tarkastusmenettelyssä yhdistetyn jousijarrusylinterin jousijarruosaa pidetään jousijarruna.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the parking braking performance requirements of Annex 20.
Valmistajan ilmoittamia suorituskykyominaisuuksia on käytettävä kaikissa laskelmissa, jotka liittyvät liitteessä 20 esitettyihin seisontajarrun suorituskykyvaatimuksiin.
Zero datum position of the spring brake chamber is to be taken as the fully pressurized position.
Jousijarrun nollatilana on pidettävä täysin paineistettua tilaa.
In nominal stroke increments of ≤ 10 mm, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available at zero pressure.
Nimellisiskunpituuden lisäyksillä, jotka ovat ≤ 10 mm, vastaavaa tuotettua työntövoimaa on seurattava koko iskunpituusalueella, joka on käytettävissä nollapaineella.
The pressure shall then be gradually increased until the stroke is 10 mm from the zero datum position, and this pressure, defined as the release pressure, shall be recorded.
Sen jälkeen painetta on asteittain lisättävä, kunnes iskunpituus on 10 mm nollatilasta, ja tämä avauspaineeksi määriteltävä paine on merkittävä muistiin.
The pressure shall then be increased to 850 kPa, or the maximum working pressure declared by the manufacturer, whichever is lower.
Tämän jälkeen paine on nostettava 850 kPa:han tai valmistajan ilmoittamaan suurimpaan käyttöpaineeseen, sen mukaan kumpi on alhaisempi.
Verification:
Todentaminen:
With reference to Appendix 3, items 2.1, 3.1, 3.2 and 3.3, a minimum of 6 samples shall be tested, with a verification report being issued providing the following conditions are met:
Lisäyksen 3 kohtien 2.1, 3.1, 3.2 ja 3.3 osalta on testattava vähintään 6 näytettä ja laadittava niistä todentamisraportti, edellyttäen että seuraavat vaatimukset täyttyvät:
Over a range of stroke from 10 mm to 2/3 of the maximum stroke, no one result, measured in accordance with paragraph 3.2.2, deviates by more than 6 per cent from the declared characteristics.
Iskunpituusalueella, jonka alaraja on 10 mm ja yläraja 2/3 suurimmasta iskunpituudesta, yksikään kohdan 3.2.2 mukaisesti mitatuista tuloksista ei poikkea enemmän kuin 6 prosenttia ilmoitetuista ominaisuuksista.
No one result, measured in accordance with paragraph 3.2.3, exceeds the declared value.
Yksikään kohdan 3.2.3 mukaisesti mitatuista tuloksista ei ylitä ilmoitettua arvoa.
Each spring brake continues to function correctly after completion of the test in accordance with paragraph 3.2.4.
Jokainen jousijarru toimii edelleen moitteettomasti kohdan 3.2.4 mukaisen testin tekemisen jälkeen.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex, and shall be included with the verification report detailed within paragraph 3.4.
Kirjatut testitulokset on ilmoitettava tämän liitteen lisäyksessä 4 olevan mallin mukaisella lomakkeella ja sisällytettävä kohdassa 3.4 kuvattuun todentamisraporttiin.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 3.3.2, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Kohdan 3.3.2 mukaisesti kirjatuilla testituloksilla todennetut valmistajan ilmoittamat suorituskykyominaisuudet on ilmoitettava tämän liitteen lisäyksessä 3 olevan mallin mukaisella lomakkeella.
COLD PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR TRAILER BRAKES
PERÄVAUNUN JARRUJEN KYLMÄTEHO-OMINAISUUDET
This procedure covers the testing of the ‘cold’ performance characteristics of air operated S cam and disc brakes [3] fitted to trailers.
Tämä menettely koskee perävaunuihin asennettujen paineilmalla toimivien S-nokka- ja levyjarrujen [3] kylmäteho-ominaisuuksien testausta.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used for all calculations relating to the braking compatibility requirements of Annex 10 and to the Type-0 cold service braking and parking braking performance requirements of Annex 20.
Valmistajan ilmoittamia teho-ominaisuuksia on käytettävä kaikissa laskelmissa, jotka liittyvät liitteessä 10 oleviin jarrujen yhteensopivuutta koskeviin vaatimuksiin ja liitteessä 20 oleviin tyyppi 0 -vaatimuksiin käyttöjarrun kylmäjarrutustehosta ja seisontajarrun tehosta.
Brake factor and brake threshold torque
Jarrukerroin ja jarrun kynnysmomentti
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of this annex.
Jarrut on valmisteltava tämän liitteen kohdan 4.4.2 mukaisesti.
The brake factor is the resultant amplification factor achieved through the friction forces generated by the individual components comprising the brake assembly, and is expressed as a ratio between the output torque and the input torque.
Jarrukerroin on välityssuhde, joka saadaan jarrujärjestelmän sisältämien yksittäisten osien tuottamista kitkavoimista, ja se ilmaistaan jarrumomentin ja käyttömomentin välisenä suhteena.
This brake factor is denoted by the symbol BF and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3.
Tämä jarrukerroin ilmaistaan symbolilla BF, ja se on tarkastettava jokaisen kohdassa 4.3.1.3 ilmoitetun jarrupäällysteen tai jarrupalan materiaalin osalta.
The brake threshold torque shall be expressed in a manner that remains valid for variations of brake actuation and is denoted by the symbol Co.
Jarrun kynnysmomentti on ilmaistava tavalla, joka pysyy voimassa jarrutuksen vaihtelujen yhteydessä, ja se ilmaistaan symbolilla Co.
The values of BF shall remain valid for variations of the following parameters:
BF:n arvojen on pysyttävä voimassa seuraavien parametrien vaihtelujen yhteydessä:
Mass per brake up to that defined in paragraph 4.3.1.5.
Massa jarrua kohden kohdassa 4.3.1.5 määriteltyyn massaan asti.
Dimensions and characteristics of external components used to actuate the brake.
Jarrutukseen käytettyjen ulkopuolisten osien mitat ja ominaisuudet.
Wheel size/tyre dimensions.
Pyörän koko / renkaan mitat.
The brake manufacturer shall provide the Technical Service with at least the following information:
Jarrun valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle ainakin seuraavat tiedot:
A description of the brake type, model, size etc.
jarrun tyypin, mallin, koon jne. kuvaus
Details of the brake geometry
jarrun geometriaa koskevat yksityiskohtaiset tiedot
The make and type of brake lining(s) or brake pad(s)
jarrupäällysteiden tai jarrupalojen merkki ja tyyppi
The brake drum or brake disc material
jarrurummun tai jarrulevyn materiaali
The maximum technically permitted mass for the brake
suurin teknisesti sallittu massa jarrun osalta.
Wheel and tyre sizes to be used for the test
Testissä käytettävien pyörien ja renkaiden koot.
The declared brake factor BF
Ilmoitettu jarrukerroin BF.
The declared threshold torque Co
Ilmoitettu kynnysmomentti Co.
A graph defining the acceptable performance variation shall be constructed, following the model shown in diagram 2, using the manufacturers declared brake factor.
Valmistajan ilmoittamaa jarrukerrointa käyttäen on laadittava kaaviossa 2 esitetyn mallin mukainen kaavio, jossa määritellään hyväksyttävä tehon vaihtelu.
The performance of the device used to actuate the brake shall be calibrated within an accuracy of 1 per cent.
Jarrun käyttämiseen tarkoitettu laite on kalibroitava 1 prosentin tarkkuudella.
The dynamic tyre radius at the test loading shall be determined as prescribed for the test method.
Renkaan dynaaminen säde testikuormituksessa on määritettävä testausmenetelmälle vahvistetulla tavalla.
Bedding in (burnishing) procedure
Sovitusmenettely
In the case of drum brakes the tests shall start with new brake linings and new drum(s), the brake linings shall be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
Rumpujarrujen osalta testit on aloitettava käyttäen uusia jarrupäällysteitä ja uusia rumpuja, ja jarrupäällysteet on työstettävä siten, että päällysteet ja rummut ovat aluksi mahdollisimman hyvin kosketuksissa toisiinsa.
In the case of disc brakes the tests shall start with new brake pads and new disc(s), machining of the pad material shall be at the discretion of the brake manufacturer.
Levyjarrujen osalta testit on aloitettava käyttäen uusia jarrupaloja ja uusia levyjä, ja jarrupalojen materiaalin määrää jarrujen valmistaja.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake theoretically equal to 0,3 TR/Test Mass.
Tee 20 jarrutusta alkunopeudesta 60 km/h siten, että jarruun kohdistuva voima on teoreettisesti 0,3 TR/testimassa.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C before each brake application.
Alkulämpötila jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnassa saa ennen kutakin jarrutusta olla enintään 100 °C.
Carry out 30 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with a time interval between applications of 60 s [4].
Tee 30 jarrutusta 60 km/h:stä 30 km/h:iin siten, että jarruun kohdistuva voima on 0,3 TR/testimassa ja jarrutusten välinen aika on 60 s [4].
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface on the first brake application shall not exceed 100 °C.
Alkulämpötila jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnassa saa ensimmäisessä jarrutuksessa olla enintään 100 °C.
On completion of the 30 brake applications defined in paragraph 4.4.2.4 above and after an interval of 120 s carry out 5 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with an interval of 120 s between applications [4] If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
Tee kohdassa 4.4.2.4 määriteltyjen 30 jarrutuksen ja 120 s:n pituisen tauon jälkeen 5 jarrutusta 60 km/h:stä 30 km/h:iin siten, että jarruun kohdistuva voima on 0,3 TR/testimassa ja jarrutusten välinen aika on 120 s [4] Jos menetelmänä käytetään ratatestiä tai jarrudynamometrissä tehtävää testiä, on käytettävä määriteltyjä vastaavia energiamääriä.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass.
Tee 20 jarrutusta alkunopeudesta 60 km/h siten, että jarruun kohdistuva voima on 0,3 TR/testimassa.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 150 °C before each brake application.
Alkulämpötila jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnassa saa ennen kutakin jarrutusta olla enintään 150 °C.
Carry out a performance check as follows:
Suorita tehon tarkastus seuraavasti:
Calculate the input torque to produce theoretical performance values equivalent to 0,2, 0,35 and 0,5 ± 0,05 TR/Test Mass.
Laske käyttömomentti, jolla voidaan tuottaa lukemia 0,2, 0,35 ja 0,5 ± 0,05 TR/testimassa vastaavat teoreettisen tehon arvot.
Once the input torque value has been determined for each braking rate, this value shall remain constant throughout each and subsequent brake applications (e.g. constant pressure).
Kun kunkin jarrutussuhteen käyttömomentin arvo on määritetty, tämän arvon on pysyttävä samana jokaisessa seuraavassa jarrutuksessa (esim. vakiopaine).
Make a brake application with each of the input torques determined in paragraph 4.4.2.7.1 from an initial speed of 60 km/h.
Tee jarrutus kullakin kohdassa 4.4.2.7.1 määritetyllä käyttömomentilla alkunopeudesta 60 km/h.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interfaces shall not exceed 100 °C before each application.
Alkulämpötila jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnassa saa ennen kutakin jarrutusta olla enintään 100 °C.
Repeat the procedures defined in paragraphs 4.4.2.6 and 4.4.2.7.3 above, where paragraph 4.4.2.6 is optional, until the performance of five consecutive non monotonic measurements at the 0,5 TR/(Test Mass) constant input value has stabilized within a tolerance of minus 10 per cent of the maximum value.
Toista kohdissa 4.4.2.6 ja 4.4.2.7.3 määritellyt menettelyt (kohta 4.4.2.6 on valinnainen), kunnes viiden peräkkäisen ei-monotonisen mittauksen tulos muuttumattomalla syöttöarvolla 0,5 TR/(testimassa) on vakiintunut toleranssille, joka on –10 prosenttia enimmäisarvosta.
If the manufacturer can demonstrate by field test results, that the brake factor after this bedding in state is different from the brake factor which has developed on the road, additional conditioning is permissible.
Jos valmistaja voi osoittaa kenttäkokeiden tuloksilla, että jarrukerroin on tämän sovitustilan jälkeen erilainen kuin tiellä kehittynyt jarrukerroin, lisävakiointi on sallittu.
The maximum brake temperature, measured at the lining/drum or pad/disc interface, during this additional bedding in procedure shall not exceed 500 °C in the case of drum brakes and 700 °C in the case of disc brakes.
Jarrujen enimmäislämpötila, joka mitataan jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnasta, ei saa tämän lisäsovitusmenettelyn aikana olla enemmän kuin 500 °C rumpujarrujen osalta ja 700 °C levyjarrujen osalta.
This field test shall be an endurance run with the same type and model of brake as that to be recorded in the Annex 11, Appendix 3 report.
Tämän kenttäkokeen on oltava kestävyyskoe, jossa käytetään samaa tyyppiä ja mallia olevaa jarrua kuin joka merkitään liitteen 11 lisäyksessä 3 olevaan testausselosteeseen.
The results of at least 3 tests in accordance with paragraph 4.4.3.4 of Annex 19 conducted under the conditions of the laden Type-0 test, during the field test, shall be the basis for determining whether further conditioning is permissible.
Testitulokset vähintään 3:sta liitteen 19 kohdan 4.4.3.4 mukaisesta testistä, jotka on tehty kuormitetun tyyppi 0 -testin olosuhteissa kenttäkokeen aikana, muodostavat perustan sen määrittämiselle, onko lisävakiointi sallittu.
The brake tests shall be documented as prescribed in Appendix 8 of this annex.
Jarrutestit on dokumentoitava tämän liitteen lisäyksessä 8 määrätyllä tavalla.
The details of any additional conditioning shall be recorded and appended to the brake factor BF in paragraph 2.3.1 of Annex 11, Appendix 3, by specifying for instance the following test parameters:
Lisävakiointia koskevat yksityiskohtaiset tiedot on merkittävä muistiin ja lisättävä liitteen 11 lisäyksen 3 kohdassa 2.3.1 olevan jarrukertoimen BF yhteyteen ilmoittamalla esimerkiksi seuraavat testiparametrit:
Brake actuator pressure, the brake input torque or the brake torque of the brake application;
jarrusylinterin paine, jarrun käyttömomentti tai jarrutuksen jarrumomentti
Speed at the beginning and the end of the brake application;
nopeus jarrutuksen alussa ja lopussa
Time in the case of a constant speed;
aika, kun on kyse vakionopeudesta
Temperature at the beginning and the end of the brake application or the duration of the brake cycle.
lämpötila jarrutuksen alussa ja lopussa tai jarrutussyklin kestoaika.
In the case of this procedure being carried out on an inertia dynamometer or rolling road, unlimited use of cooling air is permitted.
Jos tämä menettely suoritetaan inertiadynamometrillä tai jarrudynamometrillä, jäähdytysilman käyttö sallitaan ilman rajoituksia.
Verification test
Tarkistustesti
The temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C, at the start of each brake application.
Jarrupäällysteen ja rummun tai jarrupalan ja levyn rajapinnasta mitattu lämpötila saa kunkin jarrutuksen alussa olla enintään 100 °C.
The brake threshold torque shall be determined from the measured value of brake input by reference to a calibrated input device.
Jarrun kynnysmomentti on määritettävä mitatusta jarrun käyttömomentin arvosta käyttäen viitteenä kalibroitua syöttölaitetta.
The initial speed for all brake applications is 60 ± 2 km/h.
Jokaisen jarrutuksen alkunopeus on 60 ± 2 km/h.
A minimum of six consecutive brake applications shall be made from 0,15 to 0,55 TR/(Test Mass) at ascending increments of application pressure, followed by six brake applications made with the same application pressures in descending increments.
On tehtävä vähintään kuusi peräkkäistä jarrutusta välillä 0,15–0,55 TR/(testimassa) lisäten käyttöpainetta portaittain, ja tämän jälkeen on tehtävä kuusi jarrutusta samoilla käyttöpaineilla siten, että painetta lasketaan portaittain.
For each of the brake applications in paragraph 4.4.3.4 the braking rate is calculated, corrected to take account of rolling resistance, and plotted on the graph specified in paragraph 4.4.1.1 of this annex.
Jokaisen kohdassa 4.4.3.4 tarkoitetun jarrutuksen osalta lasketaan jarrutussuhde, joka korjataan vierintävastuksen ottamiseksi huomioon ja merkitään tämän liitteen kohdassa 4.4.1.1 tarkoitettuun kaavioon.
The brake performance test shall be carried out on a single axle only.
Jarrutehon testit on tehtävä vain yhdelle akselille.
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.
Testit on tehtävä suoralla ja tasaisella radalla, jonka pinta tarjoaa hyvän pidon, ja olosuhteissa, joissa tuulen ei katsota voivan vaikuttaa tuloksiin.
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
Perävaunu on kuormattava (mahdollisimman lähelle) suurinta teknisesti sallittua massaa kunkin jarrun osalta. Massaa voidaan lisätä, jos tämä on tarpeen sen varmistamiseksi, että akselilla on testin aikana riittävästi massaa jarrutussuhteen 0,55 TR/(suurin teknisesti sallittu massa jarrua kohden) saavuttamiseksi ilman pyörien lukkiutumista.
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
Renkaan dynaaminen vierintäsäde voidaan todentaa pienellä nopeudella, < 10 km/h, mittaamalla kuljettu matka pyörien kierrosten funktiona. Dynaamisen vierintäsäteen määrittämiseksi tarvittavien kierrosten vähimmäismäärä on 10.
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
Ajoneuvoyhdistelmän vierintävastus on määritettävä mittaamalla aika, joka kuluu ajoneuvon nopeuden alenemiseen 55 km/h:stä 45 km/h:iin, ja kuljettu matka, kun testaus tehdään samaan suuntaan, johon tarkistustesti suoritetaan, ja kun vaihde on vapaalla ja mahdollinen hidastin kytketty pois päältä.
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
On käytettävä ainoastaan testattavan akselin jarruja, ja jarrun käyttölaitteessa on saavutettava sisäänmenopaine, joka on 90 ± 3 prosenttia (maksimaalisen muodostumisajan ollessa 0,7 s) sen asymptoottisesta arvosta.
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
Testi on suoritettava vaihde vapaalla ja mahdollinen hidastin kytkettynä pois päältä.