natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately:
Ajoneuvon kummaltakin sivulta mitatuista kolmesta yksittäisestä tuloksesta lasketaan erikseen keskiarvo kunkin testiolosuhteen osalta:
Where the index ‘mode’ refers to the test mode (full throttle acceleration or constant speed), ‘(i)’ to the gear and ‘side’ to the microphone position (left or right).
jossa indeksi ’mode’ tarkoittaa testaustapaa (täydellä teholla tehtävä kiihdytys tai vakionopeus), indeksi i käytettyä vaihdetta ja indeksi ’side’ mikrofonin sijaintipaikkaa (vasen tai oikea).
The higher value of the two averages shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations:
Näistä kahdesta keskiarvosta suurempi pyöristetään lähimpään kymmenesosaan (esim. XX,X) ja kirjataan myöhempiä laskelmia varten:
Calculation of the final test results
Lopullisten testitulosten laskeminen
Vehicles with PMR ≤ 25
Ajoneuvot, joiden PMR ≤ 25
Vehicles with a PMR not exceeding 25 are tested in a single gear or gear selector position only under full throttle.
Ajoneuvot, joiden PMR on enintään 25, testataan yhdellä vaihteella tai yhdellä vaihteenvalitsimen asennolla vain täydellä teholla.
The final test result is the sound pressure level Lwot,(i) mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Lopullinen testitulos on äänenpainetaso Lwot,(i) pyöristettynä lähimpään kymmenesosaan (esim. XX,X).
Vehicles with PMR > 25
Ajoneuvot, joiden PMR > 25
If the vehicle was tested in two gears the gear weighting factor is used to calculate the test results of the full throttle acceleration tests and of the constant speed tests:
Jos ajoneuvo testattiin kahdella vaihteella, täydellä teholla tehtyjen kiihdytystestien ja vakionopeustestien tuloksia laskettaessa käytetään vaihteen painotuskerrointa:
The sound pressure level Lurban representing urban driving is finally calculated using the partial power factor kp:
Lopuksi lasketaan kaupunkiajoa edustava äänenpainetaso Lurban käyttämällä osittaista tehokerrointa kp:
All sound pressure levels are mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Kaikki äänenpainetasot pyöristetään lähimpään kymmenesosaan (esim. XX,X).
Noise from stationary motor cycle (measuring conditions and method for testing of the vehicle in use).
Moottoripyörän melu sen ollessa paikallaan (käytössä olevan ajoneuvon tarkastuksen mittausolosuhteet ja -menetelmä)
Sound-pressure level in the immediate vicinity of the motor cycle
Äänenpainetaso moottoripyörän läheisyydessä Käytössä olevien moottoripyörien myöhempien melutestien helpottamiseksi äänenpainetaso on mitattava myös pakojärjestelmän aukon välittömästä läheisyydestä seuraavien vaatimusten mukaisesti.
In order to facilitate subsequent noise tests on motor cycles in use, the sound-pressure level shall also be measured in the immediate vicinity of the exhaust-system outlet in accordance with the following requirements, the result of the measurement being entered in the communication referred to in Annex 1.
Mittauksen tulos on kirjattava liitteessä 1 tarkoitettuun ilmoitukseen.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.2.1 shall be used.
Mittauksissa on käytettävä kohdassa 1.2.1 määriteltyä tarkkuusäänitasomittaria.
Condition of the motor cycle
Moottoripyörän kunto
The vehicle transmission shall be in neutral position and the clutch engaged, or in parking position for automatic transmission, and the parking brake applied for safety, if equipped.
Ajoneuvon vaihteiston on oltava vapaa-asennossa ja kytkimen kytkettynä taikka automaattivaihteiston tapauksessa pysäköintiasennossa ja mahdollisen seisontajarrun kytkettynä turvallisuussyistä.
The vehicle air conditioner, if equipped, shall be turned off.
Ajoneuvon mahdollinen ilmastointilaite on kytkettävä pois päältä.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound pressure level measurements.
Jos ajoneuvoon on asennettu automaattisella käynnistysmekanismilla varustettuja tuulettimia, järjestelmään ei saa puuttua äänenpainetason mittausten aikana.
The engine hood or compartment cover shall be closed.
Moottoritilan kansi tai konepelti on suljettava.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating temperature, as specified by the manufacturer.
Ennen mittauksia moottori on saatettava valmistajan määritelmän mukaiseen tavanomaiseen toimintalämpötilaan.
In case of a two-wheeled motor-driven vehicle having no neutral gear position, measurements shall be carried out with the rear wheel raised off the ground so that the wheel can rotate freely.
Jos kyseessä on kaksipyöräinen moottoriajoneuvo, jossa ei ole vaihde vapaalla -asentoa, mittaukset on tehtävä siten, että ajoneuvon takapyörä on nostettu irti maasta, jotta se voi pyöriä vapaasti.
If it is necessary to raise a two-wheeled vehicle off the ground to perform the test, the microphone measurement position shall be adjusted to achieve the specified distance from the reference point of the exhaust pipe; see the figure for the location of the reference points.
Jos kaksipyöräinen ajoneuvo on testin suorittamiseksi nostettava irti maasta, mikrofonin sijoitusta on säädettävä siten, että saavutetaan määrätty etäisyys pakoputken vertailupisteestä (vertailupisteiden sijainti esitetään kuvassa).
A suitable test site shall be outdoors and consist of a level concrete, dense asphalt or similar hard material flat surface, free from snow, grass, loose soil, ashes or other sound-absorbing material.
Soveltuvan testauspaikan on oltava ulkona, ja siinä on oltava vaakatasoinen betonia, tiivistä asfalttia tai vastaavaa kovaa ainetta oleva tasainen pinta, jossa ei ole lunta, ruohoa, irtonaista maa-ainesta, tuhkaa tai muuta ääntä absorboivaa materiaalia.
It shall be in an open space free from large reflecting surfaces, such as parked vehicles, buildings, billboards, trees, shrubbery, parallel walls, people, etc., within a 3 m radius from the microphone location and any point of the vehicle.
Testipaikan on oltava avoin alue, jossa ei ole suuria ääntä heijastavia pintoja, kuten pysäköityjä ajoneuvoja, rakennuksia, mainoskylttejä, puita, pensaita, samansuuntaisia seiniä tai ihmisiä 3 metrin säteellä mikrofonista tai ajoneuvon mistään kohdasta.
As an alternative to outside testing, a semi-anechoic chamber may be used.
Ulkona tehtävän testauksen vaihtoehtona voidaan käyttää puolikaiutonta kammiota.
The semi-anechoic chamber shall fulfil the acoustical requirements given above.
Puolikaiuttoman kammion on täytettävä edellä esitetyt akustiset vaatimukset.
These requirements shall be met if the testing facility meets the 3 m distance criteria above and has a cut-off frequency below the lower of:
Vaatimusten katsotaan täyttyvän, jos testaustila täyttää edellä esitetyn 3 metrin etäisyysvaatimuksen ja rajataajuus on pienempi seuraavista:
One-third-octave band below the lowest fundamental frequency of the engine during test conditions; and
terssikaista moottorin pienimmän perustaajuuden alapuolella testausolosuhteissa
Miscellaneous
Muita määräyksiä
Readings of the measuring instrument caused by ambient noise and wind effects shall be at least 10 dB(A) lower than the sound levels to be measured.
Mittauslaitteen niiden lukemien, jotka johtuvat taustaäänistä ja tuulesta, on oltava ainakin 10 dB(A) pienempiä kuin mitattava melutaso.
A suitable windshield may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone.
Mikrofonissa saa käyttää sopivaa tuulensuojaa, jos suojan vaikutus mikrofonin herkkyyteen on otettu huomioon.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound-measurement interval.
Testejä ei saa suorittaa, jos tuulen tai tuulenpuuskien nopeus on yli 5 m/s äänenmittausten välillä.
Positioning of the microphone (see Appendix 2)
Mikrofonin sijoittaminen (ks. lisäys 2)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in the figure and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofoni on sijoitettava 0,5 ± 0,01 m:n etäisyydelle pakoputken vertailupisteestä, joka on määritetty kuvassa, ja 45 ± 5°:n kulmaan siihen pystytasoon nähden, jossa putken suun virtausakseli sijaitsee.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofonin on oltava vertailupisteen korkeudella mutta vähintään 0,2 m:n korkeudella maanpinnasta.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Mikrofonin vertailuakselin on oltava maanpinnan kanssa samansuuntainen ja suunnattu kohti pakoaukon vertailupistettä.
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
Vertailupisteen on oltava korkein kohta, joka täyttää seuraavat vaatimukset:
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
Vertailupiste sijaitsee pakoputken suulla.
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
Vertailupiste on sillä pystytasolla, jossa pakoputken suun virtausakseli sijaitsee.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Jos mikrofonille on kaksi mahdollista sijoituspaikkaa, valitaan ajoneuvon pituussuuntaisesta keskilinjasta kauempana oleva paikka.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Jos pakoputken aukon virtausakseli on 90 ± 5°:n kulmassa ajoneuvon pituussuuntaiseen keskilinjaan nähden, mikrofoni sijoitetaan kohtaan, joka on kauimpana moottorista.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Jos ajoneuvossa on kaksi alle 0,3 m:n päässä toisistaan sijaitsevaa pakoaukkoa, jotka on kytketty samaan vaimentimeen, tehdään vain yksi mittaus.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle’s longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Mikrofoni on sijoitettava suhteessa ajoneuvon pituussuuntaisesta keskilinjasta kauimpana sijaitsevaan pakoaukkoon tai, jos kumpikaan ei ole lähempänä ulkoreunaa, suhteessa siihen pakoaukkoon, joka on ylempänä maanpinnasta.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Ajoneuvoissa, joissa pakoaukkojen etäisyys toisistaan on yli 0,3 m, tehdään mittaukset kummastakin pakoaukosta, niin kuin ne olisivat erillisiä, ja merkitään ylös suurin lukema.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Tienvarsitarkastusta varten vertailupiste voidaan siirtää ajoneuvon korin ulkopinnalle.
T top view
T ylhäältä
S side view
S sivulta
1 reference point
1 vertailupiste
2 road surface
2 tienpinta
A mitered pipe
A viistetty putki
B bent down pipe
B alas taivutettu putki
C straight pipe
C suora putki
D Vertical pipe
D pystysuora putki
Target engine speed
Tavoitekierrosnopeus
The target engine speed is defined as
Moottorin tavoitekierrosnopeus määritellään seuraavasti:
75 per cent of S for vehicles with S ≤ 5000 min–1, and
75 prosenttia arvosta S, kun ajoneuvon S ≤ 5000 min–1
50 per cent of S for vehicles with S > 5000 min–1.
50 prosenttia arvosta S, kun ajoneuvon S > 5000 min–1.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Jos ajoneuvo ei voi paikallaan olevan ajoneuvon testissä saavuttaa edellä määriteltyä kierrosnopeutta, tavoitekierrosnopeuden asemesta käytetään nopeutta, joka on 95 prosenttia paikallaan olevan ajoneuvon testissä saavutettavissa olevasta suurimmasta kierrosnopeudesta.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Moottorin kierrosnopeus nostetaan tasaisesti joutokäynnistä tavoitekierrosnopeuteen ja pidetään vakiona ± 5 prosentin tarkkuudella.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Sen jälkeen kaasunsäädin vapautetaan nopeasti ja kierrosnopeus palautetaan joutokäyntinopeuteen.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Äänenpainetaso mitataan jaksolta, jossa vakiokierrosnopeus pidetään yllä vähintään 1 sekunnin ajan, ja koko hidastumisjaksolta.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Testiarvona pidetään suurinta äänentasomittarin lukemaa.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Mittaus katsotaan päteväksi vain silloin, kun testimoottorin kierrosnopeus ei poikkea tavoitekierrosnopeudesta enempää kuin ±5 prosenttia vähintään 1 sekunnin pituisena aikana.
Multi-mode exhaust system
Usean toimintatilan pakojärjestelmä
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Ajoneuvot, joiden pakojärjestelmässä on useita käsisäätöisiä toimintatiloja, on testattava kaikissa toimintatiloissa.
The Communication referred to in Annex 1 shall indicate all relevant data and particularly those used in measuring the noise of the stationary motor cycle.
Liitteessä 1 tarkoitetussa ilmoituksessa on annettava kaikki asiaan liittyvät tiedot ja etenkin ne, joita on käytetty mitattaessa paikallaan olevan moottoripyörän melua.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Mittauksia on tehtävä kaikissa edellä määrätyissä mikrofonin sijaintipaikoissa.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Testin aikana saavutettu suurin A-painotettu äänenpainetaso kirjataan pyöristettynä ensimmäiseen desimaaliin (esim. 92,45 on kirjauksessa 92,5 ja 92,44 taas 92,4).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Testi toistetaan, kunnes kustakin pakoaukosta on saatu kolme perättäistä mittaustulosta, jotka eroavat toisistaan enintään 2,0 dB(A).
The result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Pakoaukkokohtainen tulos on kolmen pätevän mittaustuloksen aritmeettinen keskiarvo, joka pyöristetään lähimpään kokonaislukuun (esim. 92,5 on kirjauksessa 93 ja 92,4 taas 92).
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
Jos ajoneuvossa on useita pakoaukkoja, raportoitava äänenpainetaso ilmoitetaan siitä pakoaukosta, jossa keskimääräinen äänenpainetaso on suurin.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Jos ajoneuvossa on usean toimitilan pakojärjestelmä ja käsisäätöinen tilanvalitsin, raportoitava äänenpainetaso ilmoitetaan siitä toimintatilasta, jossa keskimääräinen äänenpainetaso on suurin.
Noise from the motor cycle in motion (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Liikkeessä olevan moottoripyörän melu (tiedot ilmoitetaan ajoneuvon käytönaikaisten testaamisen helpottamiseksi)
A test procedure for in-use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
Sopimuspuoli voi määritellä käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaamisessa käytettävän menetelmän, jossa otetaan huomioon mahdolliset erot suhteessa tyyppihyväksynnässä käytettyihin testausolosuhteisiin.
In order to facilitate in-use compliance test of motor cycles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the motor cycle in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Jotta moottoripyörien käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaaminen olisi helpompaa, pidetään seuraavia liikkeessä olevalle moottoripyörälle liitteen 3 kohdan 1 mukaisesti tehtyihin äänenpainetasomittauksiin liittyviä tietoja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden vertailutietoina:
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
vaihde (i) tai lukitsemattomilla välityssuhteilla testattujen ajoneuvojen tapauksessa vaihteenvalitsimen asento testissä
The pre-acceleration length lPA in m;
esikiihdytyksen pituus lPA metreinä
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
ajoneuvon keskinopeus (km/h) vaihteella (i) täydellä teholla tehdyn kiihdytyksen alussa
The sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
äänenpainetaso Lwot,(i) (dB(A)) vaihteella (i) täydellä teholla tehdyissä testeissä. Tämä on suurempi niistä kahdesta arvosta, jotka on saatu laskemalla keskiarvo erikseen kussakin mikrofonin sijaintipaikassa saaduista yksittäisistä mittaustuloksista.
The in-use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden vertailutiedot on kirjattava liitteen 1 mukaiseen ilmoituslomakkeeseen.
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA', vBB' and vPP'.
Erillisten nopeusmittausten tapauksessa määritetään arvot vAA’, vBB’ and vPP’ kahdella tai useammalla erillisellä laitteella.
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Jatkuvaan mittaukseen soveltuvilla laitteilla, kuten tutkalla, määritetään kaikki vaaditut nopeustiedot yhdellä laitteella.
The noise performance of indoor testing facilities is specified in terms of the cut-off frequency (Hz).
Sisätestaustilojen ääniteho määritetään rajataajuuden (Hz) perusteella.
This is the frequency above which the room can be assumed to act as a semi-anechoic space.
Rajataajuuden ylittävillä taajuuksilla tilan voidaan katsoa toimivan puolikaiuttomana tilana.
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
TESTAUSPAIKKAA KOSKEVAT VAATIMUKSET
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Tässä liitteessä esitetään testiradan fyysisiin ominaisuuksiin ja pinnoittamiseen liittyvät vaatimukset.
These specifications, based on a special standard [1], describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Näissä standardiin [1] perustuvissa vaatimuksissa kuvataan vaaditut fyysiset ominaisuudet sekä niiden testausmenetelmät.
Required characteristics of the surface
Vaaditut pinnan ominaisuudet
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Pintaa pidetään standardin mukaisena, jos sen rakenne ja tyhjätila tai äänen absorptiokerroin on mitattu ja täyttää kaikki kohdissa 2.1–2.4 esitetyt vaatimukset ja jos suunnitteluvaatimukset on täytetty (kohta 3.2).
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Testiradan pinnoitesekoituksessa saa tiivistyksen jälkeen tyhjätilaa VC olla enintään 8 prosenttia.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Mittausmenetelmä selostetaan kohdassa 4.1.
Sound absorption coefficient [2]
Äänen absorptiokerroin [2]
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Jos pinta ei täytä vaatimuksia tyhjätilan osalta, se on hyväksyttävä vain, jos äänen absorptiosuhde α ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Mittausmenetelmä selostetaan kohdassa 4.2.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Kohdissa 2.1 ja 2.2 esitetyt vaatimukset täyttyvät myös, jos vain äänen absorptio on mitattu ja sen on todettu olevan α ≤ 0,10.
Texture depth
Pintakarkeuden syvyys Tilavuusmittaria käyttäen mitatun (ks. kohta 4.3) pintakarkeuden syvyyden (TD) on oltava
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
On kaikin käytännöllisin keinoin pyrittävä saamaan pinta mahdollisimman tasalaatuiseksi testialueen sisäpuolella.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Tämä koskee pintakarkeutta ja tyhjätilaa, mutta on myös huomattava, että jos jyräys on tehokkaampaa tietyissä paikoissa kuin muualla, pintakarkeus saattaa olla paikoin erilaista ja tasalaatuisuuden puuttuessa voi myös syntyä töyssyjä.
Periodic testing
Säännöllinen testaus
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Sen tarkastamiseksi, että pinta jatkuvasti täyttää tämän säännön mukaiset vaatimukset pintakarkeuden, tyhjätilan tai äänen absorption osalta, pinta on testattava säännöllisesti seuraavin väliajoin:
For residual voids content or sound absorption:
Tyhjätilan ja äänen absorption osalta:
When the surface is new;
Kun pinta on uusi.
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Jos pinta uutena täyttää vaatimukset, myöhempiä säännöllisiä testejä ei tarvita.
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
Kun melutesti alkaa (Huom. aikaisintaan neljä viikkoa rakentamisen jälkeen).
Then every 12 months.
Sen jälkeen 12 kuukauden välein.
Test surface design
Testauspinnan suunnittelu
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Testirataa suunniteltaessa on vähimmäisvaatimuksena varmistaa, että testirata eli alue, jonka ajoneuvot ylittävät testin aikana, on päällystetty vaatimusten mukaisella testipinnoitteella ja siinä on asianmukaiset reuna-alueet turvallista ja sujuvaa ajoa varten.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Jos käytetään jälkimmäistä menetelmää, radan sen puoleiselle pinnalle, jolla ei ole mikrofonia, ei ole asetettu vaatimuksia.
Shaded area:
Varjostettu alue:
minimum area covered with test road surface, i.e. test area
testitiepinnoitteella päällystetty vähimmäisalue eli testialue
Black circles:
Mustat ympyrät:
microphone positions (height 1,2 m)
mikrofonin sijoituspaikat (korkeus 1,2 m).