natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When a power-driven vehicle is equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within the electric control line shall be detected in the power-driven vehicle and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2, when such vehicles are connected via the electric control line.
Kun moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettu sähköisellä ohjausjohdolla ja kytketty sähköisesti perävaunuun, joka on varustettu sähköisellä ohjausjohdolla, moottorikäyttöisen ajoneuvon on havaittava sähköisestä ohjausjohdosta ilmenevä jatkuva vika (>40 ms) ja annettava kuljettajalle varoitus kohdassa 5.2.1.29.1.2 kuvatulla keltaisella merkkivalolla, mikäli kyseiset ajoneuvot on kytketty sähköisen ohjausjohdon välityksellä.
If the operation of the parking braking system on the power-driven vehicle also operates a braking system on the trailer, as permitted by paragraph 5.1.2.3, then the following additional requirements shall be met:
Jos moottorikäyttöisen ajoneuvon seisontajarrujärjestelmän käyttö käynnistää myös perävaunussa olevan jarrujärjestelmän, kuten kohdassa 5.1.2.3 sallitaan, on noudatettava seuraavia lisävaatimuksia:
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.1, the actuation of the parking brake system of the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the pneumatic control line.
Jos moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettu kohdan 5.1.3.1.1 mukaisesti, moottorikäyttöisen ajoneuvon seisontajarrujärjestelmän käytön on käynnistettävä perävaunussa oleva jarrujärjestelmä paineilman ohjausjohdon kautta.
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking brake system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer as prescribed in paragraph 5.1.3.7.1.
Jos moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettu kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti, moottorikäyttöisen ajoneuvon seisontajarrujärjestelmän käytön on käynnistettävä kohdassa 5.1.3.7.1 kuvattu perävaunussa oleva jarrujärjestelmä.
In addition, the actuation of the parking brake system may also actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
Lisäksi seisontajarrujärjestelmän käyttö voi käynnistää myös perävaunussa olevan jarrujärjestelmän sähköisen ohjausjohdon kautta
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 or, if it satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 without assistance from the pneumatic control line, paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking braking system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
Jos moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettu kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti tai jos se täyttää kohdan 5.2.1.18.2 vaatimukset ilman paineilman ohjausjohtoa (kohta 5.1.3.1.2), moottorikäyttöisen ajoneuvon seisontajarrujärjestelmän käytön on käynnistettävä perävaunussa oleva jarrujärjestelmä sähköisen ohjausjohdon kautta.
When the electrical energy for the braking equipment of the power-driven vehicle is switched off, the braking of the trailer shall be effected by evacuation of the supply line (in addition, the pneumatic control line may remain pressurized); the supply line may only remain evacuated until the electrical energy for the braking equipment of the power-driven vehicle is restored and simultaneously the braking of the trailer via the electric control line is restored.
Kun moottorikäyttöisen ajoneuvon jarrulaitteisiin tuleva sähköenergia on kytketty pois päältä, perävaunun jarrutus tehdään tyhjentämällä syöttöjohto (lisäksi paineilman ohjausjohto voi pysyä paineistettuna). Syöttöjohto saa pysyä tyhjennettynä vain siihen asti, kun moottorikäyttöisen ajoneuvon jarrulaitteisiin saadaan taas sähköenergiaa ja samanaikaisesti perävaunun jarrutus sähköisen ohjausjohdon kautta palautuu.
Shut-off devices which are not automatically actuated shall not be permitted.
Suljinlaitteet, jotka eivät toimi automaattisesti, eivät ole sallittuja.
In the case of articulated vehicle combinations, the flexible hoses and cables shall be a part of the power-driven vehicle.
Nivellettyjen ajoneuvoyhdistelmien tapauksessa letkujen ja kaapeleiden on oltava osa moottorikäyttöistä ajoneuvoa.
In all other cases, the flexible hoses and cables shall be a part of the trailer.
Kaikissa muissa tapauksissa letkujen ja kaapeleiden on oltava osa perävaunua.
Provisions for the periodic technical inspection of braking systems
Jarrujärjestelmien teknistä määräaikaistarkastusta koskevat vaatimukset
It shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brake that are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
Kulumiselle alttiiden käyttöjarrun osien, esim. kitkapintojen ja jarrurumpujen tai -levyjen, kulumisaste on pystyttävä arvioimaan (jarrurumpujen ja -levyjen kulumista ei välttämättä arvioida teknisen määräaikaistarkastuksen yhteydessä).
The method by which this may be realized is defined in paragraphs 5.2.1.11.2 and 5.2.2.8.2 of this Regulation.
Menetelmä, jolla tämä voidaan toteuttaa, on kuvattu tämän säännön kohdissa 5.2.1.11.2 ja 5.2.2.8.2.
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle, with a compressed-air braking system, air pressure test connections are required:
Paineilmajarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon kunkin akselin käytössä olevien jarrutusvoimien määrittämiseksi tarvitaan paineenmittausliittimiä seuraavasti:
In each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the response time described in Annex 6 is concerned.
Jarrujärjestelmän jokaiseen itsenäiseen piiriin liitteessä 6 kuvatun vasteajan kannalta epäedullisimmin sijaitsevaan jarrusylinteriin lähimpään helposti ulottuvilla olevaan kohtaan.
In a braking system which incorporates a pressure modulation device as referred to in paragraph 7.2 of Annex 10, located in the pressure line upstream and downstream of this device at the closest accessible position.
Liitteen 10 kohdassa 7.2 tarkoitetun paineilmaa säätävän laitteen sisältävään jarrujärjestelmään painejohtoon ennen ja jälkeen kyseistä laitetta sijaitsevaan lähimpään ulottuvilla olevaan kohtaan.
If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition.
Jos tämä laite on paineilmatoiminen, tarvitaan ylimääräinen mittausliitin kuormitetun tilan simulointia varten.
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
Jos tällaista laitetta ei ole asennettu, on käytettävä yhtä paineenmittausliitintä, joka vastaa edellä mainittua tulopuolen mittausliitintä.
These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
Näiden mittausliitinten on sijaittava sellaisissa kohdissa, että ne ovat helposti ulottuvilla ajoneuvon ulko- tai sisäpuolella.
At the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage device within the meaning of paragraph 2.4 of Annex 7, section A.
Lähimpään helposti ulottuvilla olevaan kohtaan epäedullisimmin sijaitsevaan liitteen 7 osan A kohdassa 2.4 tarkoitettuun energianvarastointilaitteeseen.
In each independent circuit of the braking system so it is possible to check the input and output pressure of the complete transmission line.
Jarrujärjestelmän jokaiseen itsenäiseen piiriin siten, että on mahdollista tarkistaa koko siirtojohdon sisään- ja ulostulopaine.
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984.
Paineenmittausliittimien on oltava standardin ISO 3583:1984 kohdan 4 mukaisia.
The accessibility of required pressure test connections shall not be obstructed by modifications and assembly of accessories or the vehicle body.
Pääsyä tarvittaviin paineenmittausliittimiin ei saa estää ajoneuvon koriin tehtävillä muutoksilla tai siihen asennettavilla lisälaitteilla.
It shall be possible to generate maximum braking forces under static conditions on a rolling road or roller brake tester.
Suurimmat jarrutusvoimat on voitava saavuttaa staattisissa olosuhteissa jarrudynamometrissä.
Data for braking systems:
Jarrujärjestelmiä koskevat tiedot:
The data of the compressed-air braking system for the functional and efficiency test shall be specified at the vehicle in a visible position in indelible form, or made freely available in another way (e.g. handbook, electronic data record).
Paineilmajarrujärjestelmää koskevat tiedot toiminta- ja tehotestiä varten on ilmoitettava ajoneuvossa näkyvällä paikalla pysyvässä muodossa tai asetettava vapaasti saataville muulla tavoin (esimerkiksi käsikirjassa tai sähköisessä muodossa).
For vehicles equipped with compressed-air braking systems at least the following data are required:
Paineilmajarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta tarvitaan vähintään seuraavat tiedot:
Pneumatic characteristic data:
Pneumaattisia ominaisuuksia koskevat tiedot:
Compressor/unloader valve [5]
Kompressori/vapaavirtausventtiili [5]
Max. cut-out pressure = … kPa
Suurin katkaisupaine = … kPa
Min. cut-in pressure = … kPa
Pienin kytkentäpaine = … kPa
Four-circuit protection valve
Nelipiirisuojaventtiili
Static closing pressure = … kPa
Staattinen sulkeutumispaine =…kPa
Trailer control valve or relay [8] emergency valve, as appropriate
Perävaunun säätöventtiili tai releventtiili [8] tapauksen mukaan
Corresponding delivery pressure for a control pressure of 150 kPa = … kPa
150 kPa ohjauspainetta vastaava syöttöpaine …= kPa
Minimum design pressure in the service braking system for calculation [5] [6]
Vähimmäissuunnittelupaine käyttöjarrujärjestelmässä laskutoimitusta varten [5] [6]
Axle(s)
Akseli(t)
Brake cylinder type [7]Service/Parking
Jarrusylinterin tyyppi [7]Käyttöjarru/Seisontajarru
Maximum stroke [7] smax = … mm
Suurin iskunpituus [7] smax = …mm
Lever length [7] = … mm
Vivun pituus [7] = …mm
Reference braking forces
Vertailujarrutusvoimat
Reference braking forces shall be defined for vehicles with compressed air operated brakes using a roller brake tester.
Vertailujarrutusvoimat on määriteltävä paineilmalla toimivilla jarruilla varustetuille ajoneuvoille jarrudynamometriä käyttäen.
Reference braking forces are to be determined for a brake actuator pressure range from 100 kPa to the pressure generated under Type-0 conditions for each axle.
Vertailujarrutusvoimat on määritettävä kunkin akselin osalta jarrusylinteripaineella, joka alarajana on 100 kPa ja ylärajana tyyppi 0 -olosuhteissa kehittynyt paine.
The applicant for type approval shall nominate reference-braking forces for a brake activator pressure range from 100 kPa.
Tyyppihyväksynnän hakijan on ilmoitettava vertailujarrutusvoimat jarrusylinterin painealueelta 100 kPa alkaen.
These data shall be made available, by the vehicle manufacturer, according to paragraph 5.1.4.5.1 above.
Ajoneuvon valmistajan on asetettava nämä tiedot saataville kohdan 5.1.4.5.1 mukaisesti.
The reference braking forces shall be declared such that the vehicle is capable of generating a braking rate equivalent to that defined in Annex 4 of this Regulation for the relevant vehicle (50 per cent in the case of vehicles of category M2, M3, N2, N3, O3 and O4 except semi-trailers, 45 per cent in the case of semi-trailers), whenever the measured roller braking force, for each axle irrespective of load, is not less than the reference braking force for a given brake actuator pressure within the declared operating pressure range [9].
Vertailujarrutusvoimat on ilmoitettava sellaisina, että ajoneuvo pystyy tuottamaan jarrutussuhteen, joka vastaa tämän säännön liitteessä 4 asianomaiselle ajoneuvolle määriteltyä jarrutussuhdetta (50 prosenttia M2-, M3-, N2-, N3-, O3- ja O4-luokan ajoneuvoilla lukuun ottamatta puoliperävaunuja ja 45 prosenttia puoliperävaunuilla), silloin kun jarrudynamometrissä mitattu jarrutusvoima kunkin akselin osalta kuormauksesta riippumatta ei ole pienempi kuin vertailujarrutusvoima tietyn jarrusylinteripaineen osalta ilmoitetun käyttöpainealueen rajoissa [9].
It shall be possible to verify, in a simple way, the correct operational status of those complex electronic systems which have control over braking.
Jarrutusta ohjaavien kompleksisten sähköjärjestelmien asianmukainen toimintatila on pystyttävä tarkistamaan yksinkertaisella tavalla.
If special information is needed, this shall be made freely available.
Mahdollisesti tarvittavat erityistiedot on asetettava vapaasti saataville.
The requirements of Annex 18 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function included those which utilize the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
Liitteen 18 vaatimuksia on sovellettava ajoneuvon kaikkien sellaisten kompleksisten sähköisten ohjausjärjestelmien turvallisuusnäkökohtiin, jotka toteuttavat jarrutustoiminnon ohjauksen välityksen tai muodostavat osan siitä. Tämä koskee myös niitä ohjausjärjestelmiä, jotka käyttävät jarrujärjestelmiä automaattisesti ohjattuun jarrutukseen tai selektiiviseen jarrutukseen.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 18 only insofar as they have a direct effect on the braking system.
Liitettä 18 sovelletaan järjestelmiin tai toimintoihin, jotka hyödyntävät jarrujärjestelmää jonkin korkeamman tason tavoitteen saavuttamiseksi, vain siinä määrin kuin ne vaikuttavat suoraan jarrujärjestelmään.
If such systems are provided, they shall not be deactivated during type approval testing of the braking system.
Tällaiset järjestelmät eivät saa olla kytkettyinä irti jarrujärjestelmän tyyppihyväksyntätestauksen aikana.
Vehicles of categories M2, M3 and N
M2,- M3- and N-luokan ajoneuvot
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Ajoneuvossa olevan jarrulaitejärjestelmän on täytettävä käyttöjarru-, varajarru- ja seisontajarrujärjestelmiä koskevat vaatimukset.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components so long as they fulfil the following conditions:
Käyttö-, vara- ja seisontajarrujärjestelmillä voi olla yhteisiä osia, kunhan ne täyttävät seuraavat edellytykset:
there shall be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
Niissä on oltava ainakin kaksi hallintalaitetta, jotka ovat toisistaan riippumattomia ja helposti kuljettajan ulottuvilla hänen tavanomaisesta ajoasennostaan.
For all categories of vehicles, except M2 and M3, every brake control (excluding an endurance braking system control) shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
Kaikissa ajoneuvoluokissa paitsi M2- ja M3-luokassa jokaisen jarrun hallintalaite (hidastimen hallintalaitetta lukuun ottamatta) on suunniteltava siten, että se vapautettuna palautuu asentoon, jossa se on täysin poissa päältä.
This requirement shall not apply to a parking brake control (or that part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position;
Tätä vaatimusta ei sovelleta seisontajarrun hallintalaitteeseen (tai vastaavaan osaan yhdistetystä hallintalaitteesta), kun se on mekaanisesti lukittu käyttöasentoon.
the control of the service braking system shall be independent of the control of the parking braking system;
Käyttöjarrujärjestelmällä ja seisontajarrujärjestelmällä on oltava erilliset, toisistaan riippumattomat hallintalaitteet.
if the service braking system and the secondary braking system have the same control, the effectiveness of the linkage between that control and the different components of the transmission systems shall not be liable to diminish after a certain period of use;
Jos käyttö- ja varajarrujärjestelmällä on yhteinen hallintalaite, tämän hallintalaitteen ja voimansiirtojärjestelmien osien välisen yhteyden tehokkuuden väheneminen tietyn käyttöajan jälkeen ei saa olla todennäköistä.
if the service braking system and the secondary braking system have the same control, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
Jos käyttö- ja varajarrujärjestelmällä on yhteinen hallintalaite, seisontajarrujärjestelmä on suunniteltava siten, että se voidaan kytkeä toimintaan ajoneuvon liikkuessa.
This requirement shall not apply if the vehicle's service braking system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control;
Tätä vaatimusta ei sovelleta, jos ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmää voidaan käyttää, edes osittain, varahallintalaitteella.
without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 of this Regulation, the service braking system and the parking braking system may use common components in their transmission(s), provided that in the event of a failure in any part of the transmission(s) the requirements for secondary braking are still ensured;
Rajoittamatta tämän säännön kohdan 5.1.2.3 vaatimusten soveltamista käyttöjarrujärjestelmä ja seisontajarrujärjestelmä voivat käyttää yhteisiä osia voimansiirroissaan, edellyttäen että missä tahansa voimansiirron osassa ilmenevän vian yhteydessä varajarrulle asetetut edellytykset joka tapauksessa turvataan.
in the event of breakage of any component other than the brakes (as defined in paragraph 2.6 of this Regulation) or the components referred to in paragraph 5.2.1.2.8 below, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking;
Jos muu kuin jarruihin kuuluva osa (sellaisena kuin se määritellään tämän säännön kohdassa 2.6) tai muut kuin kohdassa 5.2.1.2.8 tarkoitetut osat vahingoittuvat tai käyttöjarrujärjestelmä ei jostakin muusta syystä toimi (toimintahäiriö, jarrutukseen tarvittavan energian loppuminen osittain tai kokonaan), ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään varajarrujärjestelmän tai käyttöjarrujärjestelmän vielä toimintakunnossa olevan osan avulla varajarrujen toiminnalta vaadittujen edellytysten mukaisesti.
in particular, where the secondary braking system and the service braking system have a common control and a common transmission:
Erityisesti jos vara- ja käyttöjarrujärjestelmällä on yhteinen hallintalaite ja voimansiirto:
If service braking is ensured by the action of the driver's muscular energy assisted by one or more energy reserves, secondary braking shall, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the driver's muscular energy assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the control not exceeding the prescribed maxima;
Jos käyttöjarrun käyttämiseen tarvittava energia saadaan kuljettajan lihasvoiman lisäksi yhdestä tai useammasta avustavasta energiavarastosta, varajarrua on avustavassa energiavarastossa ilmenevän vian yhteydessä pystyttävä käyttämään kuljettajan lihasvoimalla ja vielä mahdollisesti toimintakunnossa olevista energiavarastoista tuotetulla energialla siten, ettei hallintalaitteeseen vaikuttava voima ylitä suurimpia sallittuja arvoja.
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient, provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver's muscular energy acting on the service brake control and the requirements of paragraph 5.2.1.6 are met.
Jos käyttöjarrun jarrutusvoima ja voimansiirto ovat riippuvaisia yksinomaan energiavaraston käytöstä, yhden energiavaraston katsotaan riittävän voimansiirtoa varten, edellyttäen että määräystenmukainen varajarrutus varmistetaan käyttämällä käyttöjarrun hallintalaitetta kuljettajan lihasvoimalla ja että kohdan 5.2.1.6 vaatimukset täyttyvät.
certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or pistons (hydraulic systems), the control valve (hydraulic and/or pneumatic systems), the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons (hydraulic and/or pneumatic systems), and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
Tiettyjen osien, kuten polkimen ja sen laakerin, pääsylinterin ja sen männän tai mäntien (hydraulisissa järjestelmissä), säätöventtiilin (hydraulisissa ja/tai paineilmajärjestelmissä), jarrupolkimen ja pääsylinterin tai säätöventtiilin välisten liittimien, jarrusylinterien ja niiden mäntien (hydraulisissa ja/tai paineilmajärjestelmissä) sekä jarruvipujen ja jarrukenkien levitysmekanismien oletetaan pysyvän vahingoittumattomina, jos ne ovat tarkoituksenmukaisesti mitoitetut, helposti huollettavissa ja niissä on vähintään samanveroiset turvallisuusominaisuudet kuin muille ajoneuvon välttämättömille osille (kuten ohjausvivustolle) vahvistetaan.
Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible to brake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed for secondary braking shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics and shall not undergo notable distortion in normal operation of the braking systems.
Jos vika missä tahansa näistä osista tekisi mahdottomaksi saavuttaa vähintään varajarrujärjestelmälle vahvistetun jarrutustehon, on tämä osa tehtävä metallista tai materiaalista, jolla on vastaavat ominaisuudet, eikä se saa muuttaa merkittävästi muotoaan jarrujärjestelmien tavanomaisessa käytössä.
Where there are separate controls for the service braking system and the secondary braking system, simultaneous actuation of the two controls shall not render both the service braking system and the secondary braking system inoperative, either when both braking systems are in good working order or when one of them is faulty.
Jos käyttöjarrujärjestelmällä ja varajarrujärjestelmällä on erilliset hallintalaitteet, molempien samanaikainen käyttö ei saa saattaa sekä käyttöjarrujärjestelmää että varajarrujärjestelmää toimintakyvyttömäksi riippumatta siitä, ovatko ne molemmat käyttökunnossa vai ainoastaan toinen niistä.
The service braking system shall, whether or not it is combined with the secondary braking system, be such that in the event of failure in a part of its transmission a sufficient number of wheels are still braked by actuation of the service brake control; these wheels shall be so selected that the residual performance of the service braking system satisfies the requirements laid down in paragraph 2.4 of Annex 4 to this Regulation.
Käyttöjarrujärjestelmän, riippumatta siitä, onko se yhdistetty varajarrujärjestelmään, on oltava sellainen, että vian ilmetessä sen voimansiirron osassa riittävää määrää pyöristä jarrutetaan edelleen käyttämällä käyttöjarrun hallintalaitetta. Nämä pyörät on valittava siten, että käyttöjarrujärjestelmän jäännösjarrutusteho on tämän säännön liitteen 4 kohdan 2.4 vaatimusten mukainen.
However, the foregoing provisions shall not apply to tractor vehicles for semi-trailers when the transmission of the semi-trailer's service braking system is independent of that of the tractor vehicle's service braking system;
Edellä olevia vaatimuksia ei kuitenkaan sovelleta puoliperävaunujen vetoauton, jos puoliperävaunun käyttöjarrujärjestelmällä on vetoauton käyttöjarrujärjestelmästä riippumaton voimansiirto.