natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Kussakin menetelmässä testimittaukset on muunnettava renkaan ja testirummun rajapinnassa vaikuttavaksi voimaksi.
The measured parameters are:
Mitattavat parametrit ovat seuraavat:
in the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
voimamenetelmässä: mitattu tai muunnettu reaktiovoima pyörän akselilla [1];
in the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
momenttimenetelmässä: momentti testirummulta mitattuna [2];
in the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
hidastuvuusmenetelmässä: testirumpu-rengasasennelman hidastuvuuden mittaus [2] Mitattu arvo sisältää momentti-, hidastuvuus- ja tehomenetelmissä myös pyörän, renkaan ja rummun laakeri- ja aerodynaamiset häviöt, jotka on myös otettava huomioon tietojen tulkinnassa.
in the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
tehomenetelmässä: testirummulle tulevan tehon mittaus [2] Mitattu arvo sisältää momentti-, hidastuvuus- ja tehomenetelmissä myös pyörän, renkaan ja rummun laakeri- ja aerodynaamiset häviöt, jotka on myös otettava huomioon tietojen tulkinnassa.
TEST EQUIPMENT
TESTAUSVÄLINEET
Drum specifications
Testirumpu
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Testidynamometrissä on oltava sylinterimäinen vauhtipyörä (rumpu), jonka läpimitta on vähintään 1,7 m.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3.
Fr- ja Cr-arvot on ilmoitettava suhteessa rummun läpimittaan 2,0 m. Jos rummun läpimitta on muu kuin 2,0 m, on tehtävä mukautus 6.3 kohdassa kuvaillun menetelmän mukaisesti.
Surface
Pinta
The surface of the drum shall be smooth steel.
Rummun pinnan on oltava sileää terästä.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Skim test -kokeen tarkkuuden parantamiseksi voidaan vaihtoehtoisesti käyttää kuvioitua pintaa, joka on pidettävä puhtaana.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Fr- ja Cr-arvot on ilmoitettava suhteessa sileään rummun pintaan.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Kuvioidun pinnan osalta on noudatettava lisäyksessä 1 olevassa 7 kohdassa esitettyjä vaatimuksia.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Rummun testipinnan leveyden on oltava renkaan kosketuspinnan leveyttä suurempi.
Measuring rim
Mittavanne
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Rengas on asennettava seuraavassa määritellylle terästä tai kevytmetalliseosta olevalle mittavanteelle:
for Class C1 and C2 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
C1- ja C2-luokan renkaiden osalta vanteen leveyden on oltava standardissa ISO 4000-1:2010 määritelty;
for Class C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
C3-luokan renkaiden osalta vanteen leveyden on oltava standardissa ISO 4209 1:2001 määritelty.
No other rim width shall be allowed.
Muita vanneleveyksiä ei saa käyttää.
See Appendix 2.
Katso lisäys 2.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Kuormituksen, suuntauksen, säätöjen ja instrumenttien tarkkuus
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Näiden parametrien mittauksen on oltava riittävän tarkka ja täsmällinen vaadittavien testitietojen saamiseksi.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Vastaavat arvot esitetään lisäyksessä 1.
Thermal environment
Ympäristön lämpötila
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Ympäristön vertailulämpötilan on oltava 25 °C mitattuna vähintään 0,15 m:n ja enintään 1 m:n etäisyydeltä renkaan sivupinnasta.
Alternative conditions
Vaihtoehtoiset olosuhteet
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Jos ympäristön lämpötila poikkeaa vertailulämpötilasta, vierintävastusmittausta on korjattava vastaavasti tämän liitteen 6.2 kohdan mukaisesti.
Drum surface temperature.
Rummun pinnan lämpötila
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Testirummun pinnan lämpötilan on oltava testin alkaessa sama kuin ympäristön lämpötila.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Vierintävastuksen mittausta varten rengas täytetään rajoitetusti ja rengaspaineen annetaan muodostua renkaan lämmetessä.
Test speeds
Testinopeudet
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Arvo on mitattava asianomaisella testirummun nopeudella, joka on esitetty taulukossa 1.
Test Speeds
Testinopeudet
Tyre Class
Rengasluokka
Load Index
Kantavuusluku
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
J 100 km/h ja pienempi tai renkaat, joita ei ole merkitty nopeustunnuksella
K 110 km/h and higher
K 110 km/h ja suurempi
Test load
Testikuorma
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Vakiokuorma lasketaan taulukon 2 arvoista, ja se on pidettävä lisäyksessä 1 määriteltyjen toleranssien sisällä.
Test inflation pressure
Testirengaspaine
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Rengaspaineen on oltava taulukon 2 mukainen, ja sitä on rajoitettava tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan 4 kohdan vaatimusten mukaisesti.
Test Loads and Inflation Pressures
Testikuormat ja -rengaspaineet
Standard Load
Tavallinen
Reinforced or Extra Load
Vahvistettu
Load- % of maximum load capacity
Kuorma, % enimmäiskuormituksesta
85 [4](% of single load)
85 [4](% yksittäiskuormasta)
Inflation pressure kPa
Rengas-paine kPa
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Vastaa enimmäiskuormitusta yksittäiskäytössä [5]
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Huom. Rengaspaine on rajoitettava tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan 4 kohdan vaatimusten mukaisesti.
Duration and speed
Kesto ja nopeus
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Kun hidastusmenetelmä on valittu, on noudatettava seuraavia vaatimuksia:
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
kun kestoaika on Δt, aikainkrementin pituus saa olla enintään 0,5 s;
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
testirummun nopeuden vaihtelu saa olla enintään 1 km/h yhden aikainkrementin aikana.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Seuraavassa kuvailtuja vaiheita on noudatettava annetussa järjestyksessä.
Thermal conditioning
Lämpötilan vakiointi
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Täytettyä rengasta on pidettävä testauspaikan lämpötilassa vähintään seuraavasti:
3 hours for Class C1 tyres;
3 tuntia, kun kyseessä on C1-luokan rengas;
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
6 tuntia, kun kyseessä on C2- tai C3-luokan rengas.
Pressure adjustment
Paineensäätö
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Lämpötilan vakioinnin jälkeen rengaspaine on säädettävä testipaineeseen ja verifioitava 10 minuutin kuluttua säädön tekemisestä.
Warm-up
Lämmitysjakso
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Lämmitysjakson pituuden on oltava taulukon 3 mukainen.
Warm Up Durations
Lämmitysjaksojen pituudet
Nominal Rim Diameter
Vanteen nimellishalkaisija
Warm up duration
Lämmitysjakson pituus
Measurement and recording
Mittaus ja kirjaaminen
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Seuraavat arvot on mitattava ja kirjattava (ks. kuva 1):
Test speed Un.
Testinopeus Un;
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
Renkaaseen kohdistuva kuorma kohtisuoraan rummun pintaan Lm;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
Edellä 3.3 kohdassa tarkoitettu testin alkurengaspaine;
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
Mitattu vierintävastuskerroin Cr ja sen korjattu arvo Crc lämpötilassa 25 °C ja rummun läpimitan ollessa 2 m;
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
Renkaan akselin ja rummun ulkopinnan välinen etäisyys rL vakaissa olosuhteissa;
Ambient temperature tamb.
Ympäristön lämpötila tamb;
Test drum radius R.
Testirummun säde R;
Test method chosen.
Valittu testimenetelmä;
Test rim (size and material).
Testivanne (koko ja materiaali);
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Renkaan koko, valmistaja, tyyppi, tunnistenumero (jos on), nopeustunnus, kantavuusluku, DOT-numero.
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Kaikki mekaaniset suureet (voimat, momentit) suunnataan standardissa ISO 8855:1991 määritellyn akselijärjestelmän mukaisesti.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Renkaiden, joiden pyörimissuunta on määritelty, on pyörittävä määriteltyyn suuntaan.
Measurement of parasitic losses
Loishäviöiden mittaus
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Loishäviöt on määritettävä 4.6.1 tai 4.6.2 kohdassa esitetyllä menetelmällä.
Skim test reading follows the procedure below:
Menetelmä:
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Kuormitusta pienennetään niin, että rengas pysyy testinopeudessa ilman, että luistamista tapahtuu [6].
The load values should be as follows:
Kuormitusarvojen olisi oltava seuraavat:
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
C1-luokan renkaat: suositeltava arvo 100 N, ei suurempi kuin 200 N;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
C2-luokan renkaat: suositeltava arvo 150 N, ei suurempi kuin 200 N, kun kyseessä on luokan C1 renkaiden mittaukseen tarkoitettu koje, tai 500 N, kun kyseessä on luokkien C2 ja C3 renkaille tarkoitettu koje;
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
C3-luokan renkaat: suositeltava arvo 400 N, ei suurempi kuin 500 N.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Tiedetään, että akselin ja rummun laakerikitkat ovat riippuvaisia kohdistuvasta kuormituksesta.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Näin ollen se on erilainen kuormitetun järjestelmän mittauksessa ja skim test -menettelyssä.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Käytännön syistä tämä ero voidaan kuitenkin jättää huomiotta.
Deceleration method
Hidastuvuusmenetelmä
The deceleration method follows the procedure below:
Menetelmä:
Remove the tyre from the test surface;
Poistetaan rengas testauspinnalta.
Allowance for machines exceeding σm criterion
Varaus kojeille, jotka ylittävät kriteerin σm
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
Edellä 4.3–4.5 kohdassa kuvaillut vaiheet on suoritettava vain kerran, jos mittauksen standardipoikkeama on
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
enintään 0,075 N/kN, kun kyseessä ovat luokkien C1 ja C2 renkaat;
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
enintään 0,06 N/kN, kun kyseessä ovat luokan C3 renkaat.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Jos mittauksen standardipoikkeama ylittää tämän kriteerin, mittaus toistetaan n kertaa 6.5 kohdan mukaisesti.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Vierintävastuksen arvoksi ilmoitetaan n mittauksen keskiarvo.
DATA INTERPRETATION
TIETOJEN TULKINTA
Determination of parasitic losses
Loishäviöiden määritys
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Laboratorion on suoritettava 4.6.1 kohdassa kuvaillut voima-, momentti- ja tehomenetelmiin liittyvät mittaukset tai 4.6.2 kohdassa kuvaillut hidastuvuusmenetelmään liittyvät mittaukset, joilla määritetään tarkasti renkaan akselin kitka, renkaan ja pyörän aerodynaamiset häviöt, testirummun (ja tapauksen mukaan moottorin ja/tai kytkimen) laakerikitka sekä rummun aerodynaamiset häviöt testiolosuhteissa (kuormitus, nopeus, lämpötila).
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Renkaan ja testirummun rajapintaan liittyvät loishäviöt Fpl newtoneina ilmaistuna on laskettava voiman Ft momentista, tehosta tai hidastuvuudesta 5.1.2–5.1.5 kohdan mukaisesti.
Force method at tyre spindle
Voimamenetelmä renkaan akselilla
Calculate:
Lasketaan:
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
on renkaan akselin voima newtoneina (ks. 4.6.1 kohta);
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
on renkaan akselin ja rummun ulkopinnan välinen etäisyys vakaissa olosuhteissa metreinä;
R is the test drum radius, in meter.
R on testirummun säde metreinä.
Torque method at drum axis
Momenttimenetelmä testirummun akselilla
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
on tulomomentti newtonmetreinä 4.6.1 kohdan mukaisesti;
Power method at drum axis
Tehomenetelmä testirummun akselilla
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
V kojeen käyttölaitteelle tuleva sähköinen potentiaali, volttia;
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
A kojeen käyttölaitteen ottama sähkövirta, ampeeria;
is the test drum speed, in kilometre per hour.
testirummun nopeus, km/h.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
Lasketaan loishäviöt Fpl newtoneina.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
on testirummun pyörimisinertia, kg.m2;
R is the test drum surface radius, in meter;
R on testirummun pinnan säde metreinä;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
on testirummun kulmanopeus ilman rengasta radiaaneina sekunnissa;
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
on loishäviön mittaukseen ilman rengasta valittu aikainkrementti sekunteina;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
on akselin, renkaan ja pyörän pyörimisinertia kilogrammoina neliömetrille;
is the tyre rolling radius, in metre;
on renkaan pyörimissäde metreinä;
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
on renkaan kulmanopeus kuormittamattomana radiaaneina sekunnissa.
Rolling resistance calculation
Vierintävastuksen laskeminen
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Vierintävastus Fr, newtoneina ilmoitettuna, lasketaan arvoista, jotka on saatu testaamalla rengas tässä kansainvälisessä standardissa esitettyjen vaatimusten mukaisesti, ja vähentämällä 5.1 kohdan mukaisesti saadut asianomaiset loishäviöt Fpl.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Vierintävastus Fr, newtoneina ilmoitettuna, lasketaan yhtälöstä
is the tyre spindle force in newton;
on renkaan akselin voima newtoneina;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
edustaa loishäviöitä, jotka on laskettu 5.1.2 kohdan mukaisesti;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
on renkaan akselin ja rummun ulkopinnan välinen etäisyys vakaissa olosuhteissa metreinä;
R is the test drum radius, in metre.
R on testirummun säde metreinä.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Vierintävastus Fr, newtoneina ilmoitettuna, lasketaan yhtälöstä
is the input torque, in newton metre;
on momentti newtonmetreinä;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
edustaa loishäviöitä, jotka on laskettu 5.1.3 kohdan mukaisesti;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Vierintävastus Fr, newtoneina ilmoitettuna, lasketaan yhtälöstä
is the test drum speed, in kilometre per hour;
testirummun nopeus, km/h.
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
edustaa loishäviöitä, jotka on laskettu 5.1.4 kohdan mukaisesti;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
Vierintävastus Fr, newtoneina ilmoitettuna, lasketaan yhtälöstä
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
on testirummun pyörimisinertia kilogrammoina neliömetrille;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
edustaa loishäviöitä, jotka on laskettu 5.1.5 kohdan mukaisesti;
is the time increment chosen for measurement, in second;
on mittausta varten valittu aikainkrementti sekunteina;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
on testirummun kulmanopeusinkrementti ilman rengasta radiaaneina sekunnissa;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
on akselin, renkaan ja pyörän pyörimisinertia kilogrammoina neliömetrille;
is the tyre rolling radius, in metre.
on renkaan pyörimissäde metreinä;
is the rolling resistance, in newton.
on vierintävastus newtoneina.
DATA ANALYSIS
TIETOJEN ANALYSOINTI
Rolling resistance coefficient
Vierintävastuskerroin
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Vierintävastuskerroin Cr lasketaan jakamalla vierintävastus renkaan kuormituksella seuraavasti:
is the rolling resistance, in newton;
on vierintävastus newtoneina;
is the test load, in kN.
on testikuormitus kilonewtoneina.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Jos mittausten tekemistä muussa kuin 25 °C:n lämpötilassa ei voida välttää (vain vähintään 20 °C:n ja enintään 30 °C:n lämpötilat ovat hyväksyttäviä), on tehtävä lämpötilakorjaus seuraavan yhtälön mukaisesti:
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
on vierintävastus 25 °C:n lämpötilassa newtoneina:
is the ambient temperature, in degree Celsius;
on ympäristön lämpötila Celsius-asteina;
K is equal to:
K on:
0,008 for Class C1 tyres
0,008 C1-luokan renkaiden osalta;
0,01 for Class C2 tyres
0,01 C2-luokan renkaiden osalta;
0,006 for Class C3 tyres
0,006 C3-luokan renkaiden osalta.
Drum diameter correction
Rummun läpimitan mukainen korjaus
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Läpimitaltaan erilaisilla testirummuilla saatuja tuloksia on verrattava käyttäen seuraavaa teoreettista kaavaa:
is the radius of drum 1, in meter;
on rummun 1 säde metreinä;
is the radius of drum 2, in meter;
on rummun 2 säde metreinä;
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
on puolet renkaan nimellisläpimitasta metreinä;
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
on rummulta 1 mitattu vierintävastuksen arvo newtoneina;
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
on rummulta 2 mitattu vierintävastuksen arvo newtoneina.
Measurement result
Mittaustulos
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Kun mittausten lukumäärä (n) on suurempi kuin 1, jos 4.6 kohdassa sitä edellytetään, mittaustulos on n mittaukselle saatujen Cr-arvojen keskiarvo sen jälkeen, kun 6.2 ja 6.3 kohdassa tarkoitetut korjaukset on tehty.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Laboratorion on varmistettava, että koje säilyttää vähintään kolmessa mittauksessa seuraavat σm:n arvot mitattuna yhdellä renkaalla:
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,075 N/kN luokkien C1 ja C2 renkaiden osalta;
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
σm ≤ 0,06 N/kN luokan C3 renkaiden osalta.
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
Jos edellä esitetty arvoa σm koskeva vaatimus ei täyty, on seuraavalla kaavalla määritettävä se mittausten vähimmäismäärä n (pyöristettynä ylöspäin lähimpään kokonaislukuun), joka kojeella on tehtävä tämän säännön vaatimusten täyttämiseksi.
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,075 N/kN luokkien C1 ja C2 renkaiden osalta;
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
x 0,06 N/kN luokan C3 renkaiden osalta.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Jos renkaalle on tehtävä useita mittauksia, rengas–pyöräasennelma on poistettava kojeesta mittausten välillä.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
Jos poistamiseen ja takaisin asentamiseen kuluva aika on alle 10 minuuttia, 4.3 kohdassa tarkoitettuja lämmitysjaksoja voidaan lyhentää seuraaviin arvoihin:
10 minutes for tyres of Class C1
10 minuuttia C1-luokan renkaille;
20 minutes for tyres of Class C2
20 minuuttia C2-luokan renkaille;
30 minutes for tyres of Class C3
30 minuuttia C3-luokan renkaille.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Seuranta laboratorion tarkistusrenkaalla on tehtävä vähintään yhden kuukauden välein.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Seurantaan on sisällyttävä vähintään kolme erillistä mittausta, jotka tehdään kyseisen yhden kuukauden pituisen jakson aikana.