natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1.2 and Figure 1/1 in Annex 4.
Moottori käynnistetään, näytteenotto aloitetaan ja ensimmäinen sykli ajetaan liitteessä 4 olevan taulukon 1.2 ja kuvan 1/1 mukaisesti.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.1. of Annex 4 apply.
Testiajoneuvoon sovelletaan liitteessä 4 olevan 3.1 kohdan määräyksiä.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 5.1. of Annex 4 apply.
Dynamometrin säätämiseen ekvivalenttia inertiaa vastaavasti sovelletaan liitteessä 4 olevan 5.1 kohdan määräyksiä.
Figure 8/1
Kuva 8/1
Procedure for low ambient temperature test
Testi alhaisessa ympäristön lämpötilassa
If necessary: fuel drain and refill
Tarvittaessa: polttoainesäiliön tyhjennys ja täyttö
preconditioning section 4
Esivakautus 4 kohta
two options
kaksi vaihtoehtoa
Forced cool down 4.3.3.
Pakotettu jäähdytys (4.3.3)
Ambient cold soak 4.3.2.
Seisotus alhaisessa lämpötilassa (4.3.2) 12–36 h
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Pakokaasupäästötesti alhaisessa ympäristön lämpötilassa 266 ± 3 K (kohta 5.3)
Test fuel
Testipolttoaine
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 3. of Annex 10.
Testipolttoaineen on täytettävä liitteessä 10 olevassa C osassa asetetut vaatimukset.
VEHICLE PRECONDITIONING
AJONEUVON VAKAUTTAMINEN
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Testiajoneuvot on vakautettava yhdenmukaisella tavalla päästötestien toistettavuuden varmistamiseksi.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Vakauttaminen koostuu alustadynamometrillä suoritettavasta vakautusajosta, jota seuraa seisontajakso ennen tämän liitteen 4.3 kohdan mukaisesti tehtävää päästötestiä.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Polttoainesäiliö(t) on täytettävä vaadittavalla testipolttoaineella.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1. above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Jos polttoainetank(e)issa jo oleva polttoaine ei täytä edellä olevan 3.4.1 kohdan mukaisia vaatimuksia, säiliö on tyhjennettävä ennen täyttämistä.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Testipolttoaineen lämpötilan on oltava alempi tai yhtä suuri kuin 289 K (+16 °C).
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Haihtumispäästöjä rajoittavaa järjestelmää ei tällöin saa tyhjentää eikä kuormittaa tavanomaisesta poikkeavalla tavalla.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Ajoneuvo siirretään testihuoneeseen ja asetetaan alustadynamometrille.
The preconditioning consists of the driving cycle according to Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1, Parts One and Two.
Vakauttaminen koostuu liitteen 4 lisäyksen 1 kuvassa 1/1 esitetyn ajosyklin osista I ja II.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Valmistajan pyynnöstä kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot voidaan vakauttaa ajamalla yksi osan I ja kaksi osan II ajosykliä.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Testihuoneen lämpötilan on vakauttamisen aikana pysyttävä suhteellisen vakiona eikä se saa olla korkeampi kuin 303 K (30 °C).
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 of Annex 4.
Vetävien pyörien rengaspaineet on säädettävä liitteessä 4 olevan 5.3.2 kohdan määräysten mukaisesti.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Moottori on pysäytettävä kymmenen minuutin kuluessa vakauttamisen päättymisestä.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
Jos valmistaja pyytää lisävakauttamista ja tekninen tutkimuslaitos sen hyväksyy, se voidaan sallia poikkeustapauksissa.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
Tekninen tutkimuslaitos voi myös päättää suorittaa lisävakauttamisen.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Annex 4, Appendix 1.
Lisävakauttamisen on koostuttava yhdestä tai useammasta liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvatusta osan I ajojaksosta.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Lisävakauttamisen laajuus on merkittävä testiselostuksiin.
Soak methods
Seisonta
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Ajoneuvon stabilointiin ennen päästötestiä on käytettävä valmistajan valinnan mukaisesti jompaakumpaa seuraavista kahdesta menetelmästä.
Standard method
Vakiomenetelmä.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Ajoneuvoa on seisotettava vähintään 12 tunnin ja enintään 36 tunnin ajan ennen alhaisessa lämpötilassa tehtävää päästötestiä.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Ympäristön lämpötila (kuiva lämpömittari) on pidettävä tänä aikana keskimäärin seuraavanlaisena:
266 K (–7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
266 K (–7 °C) ± 3 K jakson jokaisena tuntina eikä lämpötila saa olla alempi kuin 260 K (–13 °C) eikä korkeampi kuin 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) nor more than 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Lämpötila ei myöskään saa laskea 263 K:n (–10 °C) alapuolelle eikä ylittää 269:ää K:iä (–4 °C) pitempään kuin kolmen peräkkäisen minuutin ajan.
Forced method
Pakotettu menetelmä
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Ajoneuvoa on seisotettava enintään 36 tunnin ajan ennen alhaisessa lämpötilassa tehtävää päästötestiä.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Ajoneuvoa ei tänä aikana saa seisottaa korkeammassa ympäristön lämpötilassa kuin 303 K (30 °C).
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Ajoneuvo voidaan jäähdyttää testilämpötilaan pakotettua jäähdytystä käyttäen.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Jos jäähdytykseen käytetään tuulettimia, ne on asetettava pystysuoraan asentoon siten, että käyttölaitteisto ja moottori jäähtyvät mahdollisimman tehokkaasti, eikä pääasiassa öljypohja.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Tuulettimia ei saa asettaa ajoneuvon alle.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Ympäristön lämpötilaa on säädettävä tarkoin vasta sen jälkeen, kun ajoneuvo on jäähdytetty 266 K:n (–7 °C) ± 2 K lämpötilaan, mikä todetaan tarkastamalla öljyn lämpötila.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Edustava lämpötila-arvo saadaan mittaamalla öljypohjan keskiosasta, ei pinnalta eikä pohjalta.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Jos öljyn lämpötilaa seurataan kahdessa tai useammassa pisteessä, lämpötilavaatimuksen on toteuduttava kaikissa näistä.
The vehicle shall be stored for at least one hour after is has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Ajoneuvoa on seisotettava vähintään yhden tunnin ajan sen jälkeen, kun se on jäähdytetty 266 K:n (–7 °C) ± 2 K lämpötilaan ennen alhaisessa lämpötilassa tehtävää pakokaasupäästötestiä.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (–13 °C) or more than 272 K (–1 °C),
Tänä aikana on ympäristön lämpötilan (kuiva lämpömittari) oltava keskimäärin 266 K (–7 °C) ± 3 K eikä se saa olla alempi kuin 260 K (–13 °C) eikä korkeampi kuin 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) or exceed 269 K (–4 °C), for more than three consecutive minutes.
Lämpötila ei myöskään saa laskea 263 K:n (–10 °C) alapuolelle eikä ylittää 269 K:iä (–4 °C) pitempään kuin kolmen peräkkäisen minuutin ajan.
If the vehicle is stabilised at 266 K (–7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Jos ajoneuvo on vakautettu 266 K (–7 °C) lämpötilaan erillisessä tilassa ja se siirretään testihuoneeseen lämpimän tilan kautta, ajoneuvoa on vakautettava uudelleen testihuoneessa vähintään kuusi kertaa sen ajan verran kuin se oli lämpimässä ympäristössä.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
Tänä aikana on ympäristön lämpötilan (kuiva lämpömittari) oltava keskimäärin 266 K (–7 °C) ± 3 K eikä se saa olla alempi kuin 260 K (–13 °C) eikä korkeampi kuin 272 K (–1 °C).
DYNAMOMETER PROCEDURE
MENETTELY ALUSTADYNAMOMETRILLÄ
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1).
Näytteenotto päästöistä tehdään osan I syklin (liitteen 4 lisäys 1, kuva 1/1) mukaisessa testissä.
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Kokonaiskestoltaan 780 sekunnin mittainen testi alhaisessa lämpötilassa koostuu moottorin käynnistämisestä, välittömästä näytteenotosta, osan I syklin ajosta ja moottorin pysäyttämisestä.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Pakokaasupäästöjä laimennetaan ympäristöstä saatavalla ilmalla ja päästöjä vastaava näyte kerätään analyysiä varten.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Pussiin kerätyistä pakokaasuista analysoidaan hiilivedyt, hiilimonoksidi ja hiilidioksidi.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide.
Laimennusilmasta otetusta näytteestä analysoidaan samoin hiilivedyt, hiilimonoksidi ja hiilidioksidi.
Dynamometer operation
Toiminta alustadynamometrillä
Cooling fan
Tuuletin
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
Tuuletin on sijoitettava siten, että ilmavirta kohdistuu asianmukaisesti jäähdyttimeen (vesijäähdytys) tai ilmanottoon (ilmajäähdytys) sekä ajoneuvoon.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Testattaessa ajoneuvoja, joiden moottori on edessä, tuuletin on sijoitettava ajoneuvon eteen enintään 300 millimetrin päähän siitä.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Jos kyseessä on ajoneuvo, jonka moottori on takana, tai jos edellä kuvatun järjestelyn toteuttaminen on hankalaa, tuuletin on sijoitettava siten, että ajoneuvoa voidaan jäähdyttää riittävällä ilmamäärällä.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Tuulettimen pyörimisnopeuden on oltava sellainen, että tuulettimen toimiessa nopeusalueella 10 km – vähintään 50 km/h ilmavirran lineaarinen nopeus puhaltimen lähdössä on 5 km/h vastaavasta rullan nopeudesta.
area: at least 0,2 m2,
ala: vähintään 0,2 m2
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
alaosan korkeus maanpinnasta: noin 20 cm.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Puhallusnopeuden on vaihtoehtoisesti oltava vähintään 6 m/s (21,6 km/h).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Valmistajan pyynnöstä tuulettimen korkeutta voidaan muuttaa erityisajoneuvojen (esimerkiksi pakettiautot, maastoajoneuvot) osalta.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 4.1.4.4. of Annex 4).
On käytettävä dynamometrin rullasta (rullista) mitattua ajoneuvon nopeutta (liitteessä 4 oleva 4.1.4.4 kohta).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Tarvittaessa voidaan ajaa alustavia testisyklejä joko sen määrittämiseksi, miten kiihdytyksen ja jarrutuksen säätö toteutetaan parhaalla tavalla siten, että sykli edustaa teoreettista sykliä sille määrätyissä rajoissa, tai näytteenottojärjestelmän säätämistä varten.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure 8/1.
Tällainen ajo olisi tehtävä ennen kuvan 8/1 mukaista ”START”-kohtaa.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Ilman kosteus on pidettävä niin alhaisena, että dynamometrin rullalla (rullilla) ei esiinny kondensaatiota.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Dynamometri on lämmitettävä perusteellisesti dynamometrin valmistajan ohjeiden mukaisesti sellaista menettelyä tai säätömenetelmää käyttäen, jolla varmistetaan jäännöskitkavoiman stabiilisuus.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Dynamometrin lämmittämisen ja testin aloittamisen välille ei saa jäädä pitempää aikaa kuin kymmenen minuuttia, jos dynamometrin laakereita ei lämmitetä erikseen.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Jos dynamometrin laakereita lämmitetään erikseen, päästötesti on aloitettava viimeistään 20 minuutin kuluttua dynamometrin lämmittämisen jälkeen.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within one hour prior to the exhaust emission test phase.
Jos dynamometrin tehoa on säädettävä käsin, säätö on tehtävä aikaisintaan yhtä tuntia ennen pakokaasupäästöjen testausta.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Säädössä ei saa käyttää testiajoneuvoa.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Dynamometrit, joissa käytetään ennalta valittavien tehoasetusten automaattista säätöä, voidaan säätää milloin tahansa ennen päästötestin alkua.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (–7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Ennen kuin päästötestin ajojakso voi alkaa, testihuoneen lämpötilan on oltava 266 K (–7 °C) ± 2 K mitattuna tuulettimen ilmavirrasta enintään 1,5 metrin etäisyydellä ajoneuvosta.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Ajoneuvon käydessä lämmittimet eivät saisi olla käytössä.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Ajettu kokonaismatka tai rullien pyörähdysten kokonaismäärä on kirjattava muistiin.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Nelipyörävetoiset ajoneuvot testataan kaksivetoisesti toimivina.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Dynamometrin säätöä varten tehtävässä tien aiheuttaman kokonaisvoiman määrityksessä ajoneuvoa käytetään sille ensisijaisesti suunnitellulla vetotavalla.
Performing the test
Testaus
The provisions of paragraphs 6.2. to 6.6., excluding 6.2.2., of Annex 4 apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Ajoneuvon käynnistämiseen, testin tekemiseen ja päästöistä tehtävään näytteenottoon sovelletaan liitteessä 4 olevien kohdan 6.2–6.6 määräyksiä.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Näytteenotto on aloitettava ennen moottorin käynnistämistä tai moottorin käynnistystä aloitettaessa ja se on lopetettava osan I viimeiseen perusosaan kuuluvan joutokäyntijakson loputtua (kaupunkiajosykli), 780 sekunnin kuluttua.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Ensimmäinen ajosykli aloitetaan 11 sekunnin joutokäyntijaksolla heti moottorin käynnistyksen jälkeen.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 7.2. of Annex 4 apply.
Päästönäytteiden analysoinnissa sovelletaan liitteessä 4 olevan 7.2 kohdan määräyksiä.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
Analysoidessaan päästönäytteitä teknisen tutkimuslaitoksen on huolehdittava siitä, että vesihöyry ei pääse tiivistymään pakokaasunäytepusseissa.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 8. of Annex 4 apply.
Massapäästölaskelmiin sovelletaan liitteessä 4 olevan 8 kohdan määräyksiä.
Irrational emission control strategy
Järjenvastaiset päästöjenrajoitusmenetelmät
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Estolaitteena voidaan pitää jokaista järjenvastaista päästöjenrajoitusmenetelmää, joka johtaa päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuuden vähenemiseen ajettaessa tavanomaisissa toimintaolosuhteissa alhaisessa lämpötilassa, niiltä osin kuin menetelmä ei kuulu vakioitujen päästötestien piiriin.
Type V test
Tyyppi V -Testi
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
(Pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyden todentamiseen käytettävän vanhentamiskokeen kuvaus)
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines during an ageing test of 80000 km.
Tässä liitteessä esitetään pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyden todentamiseen käytettävä testi, joka tehdään otto- tai puristussytytteisellä moottorilla varustetuille ajoneuvoille 80000 km pituisena vanhentamistestinä.
TEST VEHICLE
TESTIAJONEUVO
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Ajoneuvon on oltava hyvässä mekaanisessa kunnossa; moottorin ja pakokaasunpuhdistuslaitteiden on oltava uusia.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 5.1. below.
Ajoneuvo saa olla sama kuin tyyppi I -testiin varattu; tyyppi I -testi on tehtävä sen jälkeen, kun ajoneuvolla on ajettu vähintään 3000 km jäljempänä 5.1 kohdassa esitettyä vanhentamissykliä.
FUEL
POLTTOAINE
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
Kestävyystesti suoritetaan sopivalla kaupallisesti saatavissa olevalla polttoaineella.
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
AJONEUVON HUOLTO JA SÄÄDÖT
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
Huoltojen, säätöjen ja ajoneuvon hallintalaitteiden käytön on oltava valmistajan suositusten mukaisia.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
AJONEUVON KÄYTTÖ RADALLA, TIELLÄ TAI DYNAMOMETRILLÄ
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
Ajomatka saavutetaan radalla, tiellä tai rulladynamometrillä jäljempänä esitetyn ajosuunnitelman (kuva 9/1) mukaisesti:
the durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
kestotestisuunnitelma koostuu 11 syklistä, joista kukin on 6 km,
during the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
ensimmäisten yhdeksän syklin aikana ajoneuvo pysäytetään neljä kertaa keskellä sykliä, jolloin moottori käy kullakin kerralla joutokäyntiä 15 sekuntia,
normal acceleration and deceleration,
tavanomainen kiihdytys ja hidastus,
five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
viisi hidastusta kunkin syklin keskellä syklin nopeudesta 32 km/h:iin, ja ajoneuvo kiihdytetään taas asteittain syklinopeuteen,
the 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
kymmenes sykli ajetaan tasaisella 89 km/h nopeudella,
the 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
yhdestoista sykli alkaa suurimmalla kiihdytyksellä pysähdyspisteestä nopeuteen 113 km/h.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Puolimatkassa jarrutetaan normaalisti, kunnes ajoneuvo pysähtyy.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Tätä seuraa 15 sekunnin joutokäyntijakso ja toinen suurin kiihdytys.
The schedule is then restarted from the beginning.
Ajosuunnitelma aloitetaan sen jälkeen uudelleen alusta.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Kunkin syklin suurin nopeus esitetään seuraavassa taulukossa.
Maximum speed of each cycle
Kunkin syklin suurin nopeus
Cycle
Sykli
Cycle speed in km/h
Syklin nopeus km/h
Figure 9/1
Kuva 9/1
Driving schedule
Ajosuunnitelma
Stop then accelerate to lap speed
Pysäytetään ja kiihdytetään kierrosnopeuteen
Deaccelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed
Hidastetaan nopeuteen 32 km/h ja kiihdytetään kierrosnopeuteen
0 and 6 kilometres
0 ja 6 kilometriä
Start — Finish
Lähtö – Maali
At the request of the manufacturer, an alternative road test schedule may be used.
Valmistajan pyynnöstä saadaan käyttää vaihtoehtoista maantietestisuunnitelmaa.
Such alternative test schedules shall be approved by the technical service in advance of the test and shall have substantially the same average speed, distribution of speeds, number of stops per kilometres and number of accelerations per kilometres as the driving schedule used on track or roller test bench, as detailed in paragraph 5.1. and Figure 9/1.
Vaihtoehtoisten testisuunnitelmien on oltava tutkimuslaitoksen hyväksymiä ennen testiä, ja sen keskinopeuden, nopeusjakautuman, pysähdysten lukumäärän kilometriä kohden ja kiihdytysten lukumäärän kilometriä kohden on oltava olennaisilta osin samoja kuin radalla tai rulladynamometrillä käytettävässä ajosuunnitelmassa, kuten 5.1 kohdassa ja kuvassa 9/1 osoitetaan.