natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bench Ageing Durability Test
Vanhenemistesti koepenkissä
In addition to the technical requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3, the technical requirements set out in this section shall apply.
Koepenkissä tehtävälle vanhenemistestille kohdassa 1.3 asetettujen teknisten vaatimusten lisäksi sovelletaan tässä kohdassa asetettavia teknisiä vaatimuksia.
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4.
Testissä on käytettävä kohdassa 4 täsmennettyä polttoainetta.
Vehicles with Positive Ignition Engines
Kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Kipinäsytytysmoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, myös hybridiajoneuvoihin, jotka käyttävät katalysaattoria päästöjen pääasiallisena jälkikäsittelylaitteena, sovelletaan seuraavaa koepenkissä toteutettavaa vanhentamismenetelmää.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Koepenkissä vanhentaminen edellyttää katalysaattori-happianturi-järjestelmän asentamista katalysaattorin vanhentamispenkkiin.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Koepenkissä tehtävässä vanhentamisessa noudatetaan standardoitua koepenkkisykliä (Standard Bench Cycle, SBC) koepenkin vanhentamisajan (Bench Ageing Time, BAT) yhtälöllä lasketun ajan.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the Standard Road Cycle (SRC), described in Appendix 3 to this Annex.
BAT-yhtälöön tarvitaan katalysaattorin aika käyttölämpötilassa -tiedot, jotka mitataan tämän liitteen lisäyksessä 3 kuvaillulla standardoidulla maantiesyklillä (SRC).
Standard bench cycle (SBC).
Standardoitu koepenkkisykli (SBC).
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Katalysaattorin standardoitu vanhentaminen koepenkissä tapahtuu SBC:n mukaisesti.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
SBC:tä noudatetaan BAT-yhtälöllä laskettu aika.
The SBC is described in Appendix 1 to this Annex.
SBC kuvaillaan tämän liitteen lisäyksessä 1.
Catalyst time-at-temperature data.
Katalysaattorin aika käyttölämpötilassa -tiedot.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this Annex.
Katalysaattorin lämpötila mitataan vähintään kahdella tämän liitteen lisäyksessä 3 kuvaillun SRC-syklin täydellisellä syklillä.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Katalysaattorin lämpötila mitataan testiajoneuvon kuumimman katalysaattorin kuumimmasta paikasta.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Vaihtoehtoisesti lämpötila voidaan mitata toisesta paikasta, kunhan se säädetään hyvän insinööritavan mukaisesti edustamaan kuumimmasta paikasta mitattua lämpötilaa.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Katalysaattorin lämpötila mitataan vähintään yhden hertsin nopeudella (yksi mittaus sekunnissa).
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
Mitatut katalysaattorin lämpötilat taulukoidaan pylväskaavioon siten, että lämpötilaryhmien ero on enintään 25 °C.
Bench-ageing time.
Koepenkin vanhentamisaika.
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
Koepenkin vanhentamisaika lasketaan seuraavan BAT-yhtälön avulla:
Total te = Sum of te over all the temperature groups
te yhteensä = te:n summa kaikkien lämpötilaryhmien osalta
Bench-Ageing Time = A (Total te)
koepenkin vanhentamisaika = A (te yhteensä)
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
A 1,1 Tällä arvolla katalysaattorin vanhentamisaikaa mukautetaan siten, että siinä otetaan huomioon muut huononemisen aiheuttajat kuin katalysaattorin lämpövanheneminen.
R Catalyst thermal reactivity = 17500.
R Katalysaattorin terminen reaktiivisuus = 17500 th Aika (tunteina) mitattuna ajoneuvon katalysaattorin lämpötilan pylväskaavion tietyssä lämpötilaryhmässä, joka on mukautettu täyteen käyttöikään.
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle’s catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
Esim. jos pylväskaavio edustaa 400 km:ä ja käyttöikä on 160000 km, kaikki pylväskaavion aikatiedot kerrotaan 400:lla (160000/400).
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
te yhteensä Aika (tunteina), joka kuluu katalysaattorin vanhentamiseen lämpötilassa Tr katalysaattorin vanhentamispenkissä käyttämällä katalysaattorin vanhentamissykliä saman huononemisen aikaansaamiseksi, joka katalysaattorille tapahtuu termisen deaktivoitumisen takia 160000 km:llä.
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
te ryhmän osalta Aika (tunteina), joka kuluu katalysaattorin vanhentamiseen lämpötilassa Tr katalysaattorin vanhentamispenkissä käyttämällä katalysaattorin vanhentamissykliä saman huononemisen aikaansaamiseksi, joka katalysaattorille tapahtuu termisen deaktivoitumisen takia Tv:n lämpötilaryhmässä 160000 km:llä.
Tr The effective reference temperature (in K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Tr Katalysaattorin tehollinen vertailulämpötila (kelvineinä, K) koepenkissä vanhentamissyklin aikana.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
Tehollinen lämpötila on tasainen lämpötila, joka johtaisi samaan vanhenemiseen kuin koepenkkisyklin aikana esiintyvät erilaiset lämpötilat.
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Tv Maantieajossa mitattu ajoneuvon katalysaattorin lämpötilakaaviossa olevan lämpötilaryhmän keskilämpötila (kelvineinä, K).
Effective reference temperature on the SBC.
SBC:n tehollinen vertailulämpötila.
The effective reference temperature of the standard bench cycle (SBC) shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Standardoidun koepenkkisyklin (SBC) tehollinen vertailulämpötila määritellään käytettävälle katalysaattorijärjestelmän mallille ja vanhentamispenkille seuraavasti:
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Katalysaattorijärjestelmän aika käyttölämpötilassa -tiedot mitataan katalysaattorin vanhentamispenkissä SBC:n mukaisesti.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Katalysaattorin lämpötila mitataan järjestelmän kuumimman katalysaattorin kuumimmasta paikasta.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Vaihtoehtoisesti lämpötila voidaan mitata toisesta paikasta, kunhan se säädetään edustamaan kuumimmasta paikasta mitattua lämpötilaa.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Katalysaattorin lämpötila mitataan vähintään yhden hertsin nopeudella (yksi mittaus sekunnissa) vähintään 20 minuuttia kestävän koepenkissä vanhentamisen aikana.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Mitatut katalysaattorin lämpötilat taulukoidaan pylväskaavioon siten, että lämpötilaryhmien ero on enintään 10 °C.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
Tehollinen vertailulämpötila lasketaan BAT-yhtälön avulla muuttamalla vertailulämpötilaa (Tr) vähitellen, kunnes laskettu vanhentumisaika vastaa katalysaattorin lämpötilakaaviossa esitettyä tosiasiallista aikaa tai ylittää sen.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Näin saatava lämpötila on tehollinen vertailulämpötila SBC:ssä katalysaattorijärjestelmää ja vanhentamispenkkiä varten.
Catalyst Ageing Bench.
Katalysaattorin vanhentamispenkki.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Katalysaattorin vanhentamispenkki noudattaa SBC:tä ja tuottaa oikean pakokaasun virtauksen, pakokaasun koostumuksen ja pakokaasun lämpötilan katalysaattorin ilmansyöttöaukossa.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Kaikkien koepenkissä vanhentamisen välineiden ja menettelyjen on tallennettava asianmukaisia tietoja (kuten mitatut ilman ja polttoaineen suhteet ja katalysaattorin aika käyttölämpötilassa -tiedot), jotta voidaan varmistaa, että katalysaattoria on todella vanhennettu riittävästi.
Required Testing.
Vaadittu testaus.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Huononemiskertoimien laskemista varten testiajoneuvolle on tehtävä vähintään kaksi tyyppi I -testiä ennen päästöjenrajoituslaitteiden vanhentamista koepenkissä ja vähintään kaksi tyyppi I -testiä sen jälkeen, kun koepenkissä vanhennetut päästöjenrajoituslaitteet on asennettu takaisin paikalleen.
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
Valmistaja voi suorittaa lisätestejä.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in paragraph 7 of this Annex.
Huononemiskertoimet on laskettava tämän liitteen kohdassa 7 määritellyllä laskentamenetelmällä.
Vehicles with Compression Ignition Engines
Puristussytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
Puristussytytysmoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, mukaan luettuina hybridiajoneuvot, sovelletaan seuraavaa koepenkissä toteutettavaa vanhentamismenetelmää.
The bench ageing procedure requires the installation of the after-treatment system on an after-treatment system ageing bench.
Koepenkissä vanhentaminen edellyttää jälkikäsittelyjärjestelmän asentamista jälkikäsittelyjärjestelmän vanhentamispenkkiin.
Ageing on the bench is conducted by following the standard diesel bench cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisation’s calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
Koepenkissä tehtävässä vanhentamisessa noudatetaan standardoitua dieselmoottorin koepenkkisykliä (SDBC) koepenkin vanhentamiskeston (BAD) yhtälöllä laskettujen regenerointien/rikinpoistojen määrän ajan.
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
SDBC:tä toteutetaan BAD-yhtälöllä laskettu aika.
The SDBC is described in Appendix 2 to this Annex.
SDBC kuvaillaan tämän liitteen lisäyksessä 2.
Regeneration data.
Regenerointitiedot.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3.
Regenerointivälit mitataan vähintään kymmenellä lisäyksessä 3 kuvaillun SRC-syklin täydellisellä syklillä.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää Ki-arvon määrittelystä saatavia aikavälejä.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer’s data.
Mahdolliset rikinpoistovälit otetaan myös huomioon valmistajan tietojen perusteella.
Diesel bench-ageing duration.
Dieselmoottorin koepenkissä vanhentamisen kesto.
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows:
Koepenkissä vanhentamisen kesto lasketaan BAD-yhtälön avulla seuraavasti:
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving.
Koepenkissä vanhentamisen kesto = 160000 ajokilometriä vastaavien regenerointi-/rikinpoistojaksojen määrä (sen mukaan kumpi on pitempi).
Ageing Bench.
Vanhentamispenkki.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the after-treatment system inlet.
Vanhentamispenkki noudattaa SDBC:tä ja tuottaa oikean pakokaasun virtauksen, pakokaasun koostumuksen ja pakokaasun lämpötilan jälkikäsittelyjärjestelmän ilmansyöttöaukossa.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Valmistajan on kirjattava regenerointien/rikinpoistojen (tarvittaessa) määrä, jotta voidaan varmistaa, että laitetta on todella vanhennettu riittävästi.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
Huononemiskertoimien laskemista varten on tehtävä vähintään kaksi tyyppi I -testiä ennen päästöjenrajoituslaitteiden vanhentamista koepenkissä ja vähintään kaksi tyyppi I -testiä sen jälkeen, kun koepenkissä vanhennetut päästöjenrajoituslaitteet on asennettu takaisin paikalleen.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in paragraph 7 of this Annex and with the additional requirements contained in this Regulation.
Huononemiskertoimet on laskettava tämän liitteen kohdassa 7 määritellyllä laskentamenetelmällä ja tässä säännössä asetettavien lisävaatimusten mukaisesti.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Ajoneuvon on oltava hyvässä mekaanisessa kunnossa; moottorin ja pakokaasunpuhdistuslaitteiden on oltava uusia. Ajoneuvo saa olla sama kuin tyyppi I -testiin varattu.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I Test; this Type I Test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 6.1 below.
Tyyppi I -testi on tehtävä sen jälkeen, kun ajoneuvolla on ajettu vähintään 3000 km kohdassa 6.1 esitettyä vanhentamissykliä.
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle’s controls shall be those recommended by the manufacturer.
Huoltojen, säätöjen ja ajoneuvon hallintalaitteiden käytön on oltava valmistajan suositusten mukaisia.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
AJONEUVON KÄYTTÖ RADALLA, TIELLÄ TAI ALUSTADYNAMOMETRILLÄ
The durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each;
Kestotestisuunnitelma koostuu 11 syklistä, joista kukin on 6 km.
During the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds;
Ensimmäisten yhdeksän syklin aikana ajoneuvo pysäytetään neljä kertaa keskellä sykliä, jolloin moottoria käytetään kullakin kerralla joutokäyntiä 15 sekuntia.
Normal acceleration and deceleration;
Tavanomainen kiihdytys ja hidastus.
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained;
Tehdään viisi hidastusta kunkin syklin keskellä syklin nopeudesta 32 km:iin/h ja kiihdytetään ajoneuvo taas asteittain syklinopeuteen.
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h;
Kymmenes sykli ajetaan tasaisella 89 km:n/h nopeudella.
Table 9/1
Taulukko 9/1
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Kestotestiä, tai valmistajan niin valitessa, muutettua kestotestiä jatketaan, kunnes ajoneuvolla on ajettu vähintään 160000 km.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 to be carried out.
Kun kestotesti suoritetaan dynamometrillä, dynamometrin on oltava sellainen, että kohdassa 6.1 esitetty sykli kyetään ajamaan sillä.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Dynamometrin on erityisesti oltava varustettu hitauden simulointijärjestelmillä ja ajovastuksilla.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a.
Tämän tehon määritykseen ja jarrun säätämiseen käytettävät menetelmät ovat samat kuin liitteen 4a lisäyksessä 7 esitetyt.
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Muut testipenkin säädöt ja ominaisuudet katsotaan tarvittaessa samoiksi kuin tämän säännön liitteessä 4a esitetyt (esimerkiksi inertia, joka voi olla mekaanista tai elektronista).
When the durability test is completed on track or road, the vehicle’s reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Kun kestotesti suoritetaan radalla tai tiellä, ajoneuvon vertailumassan on oltava vähintään sama kuin alustadynamometrillä suoritettavassa testissä.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (± 400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Pakokaasupäästöt mitataan tyyppi I -testillä, joka määritellään tämän säännön kohdassa 5.3.1, testin alussa (0 km) ja 10000 km:n välein (± 400 km) tai useammin säännöllisin välein, kunnes on ajettu 160000 km.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Noudatettavat raja-arvot vahvistetaan tämän säännön kohdassa 5.3.1.4.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Jos ajoneuvo on varustettu tämän säännön kohdassa 2.20 määritellyllä jaksottaisesti regeneroitavalla järjestelmällä, ajoneuvon regenerointiajankohta ei saa olla lähellä.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Kaikki pakokaasupäästötulokset piirretään ajomatkan funktiona pyöristettynä lähimpään kilometriin, ja kaikkien mittauspisteiden kautta piirretään pienimmän neliösumman menetelmällä saatu paras suorasovitus.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Tulokset hyväksytään huononemiskertoimen laskentaan vain, jos suoralla olevat interpoloidut 6400 km:n ja 160000 km:n pisteet ovat edellä tarkoitettujen rajojen sisällä.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Tulokset ovat silti hyväksyttäviä, jos parhaiten sovitettu suora leikkaa hyväksyntärajan negatiivisella kulmakertoimella (6400 km:n interpoloitu piste on ylempänä kuin 160000 km:n interpoloitu piste) mutta 160000 km:n todellinen mittauspiste on raja-arvon alapuolella.
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
epäpuhtauden i päästön massa g/km interpoloituna 6400 km:iin
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
epäpuhtauden i päästön massa g/km interpoloituna 160000 km:iin.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Nämä interpoloidut arvot otetaan vähintään neljän desimaalin tarkkuudella ennen jakolaskua huononemiskertoimen määrittämiseksi.
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Valmistajan pyynnöstä kullekin epäpuhtaudelle lasketaan ylimääräinen pakokaasupäästöjen huononemiskerroin seuraavasti:
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
VERTAILUPOLTTOAINEIDEN ERITELMÄT
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
AJONEUVOJA PÄÄSTÖRAJOJEN OSALTA TESTATTAESSA KÄYTETTÄVIEN VERTAILUPOLTTOAINEIDEN ERITELMÄT
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Kipinäsytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen testaamiseen käytettävän vertailupolttoaineen tekniset tiedot
Type: Petrol (E5)
Tyyppi: bensiini (E5)
Oxygen content [3]
Happipitoisuus [3]
Sulphur content [4]
Rikkipitoisuus [4]
Ethanol [5]
Etanoli [5]
Type: Ethanol (E85)
Tyyppi: Etanoli (E85)
Appearance
Ulkomuoto
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Määritellään ympäristön lämpötilassa tai 15 °C:ssa, sen mukaan kumpi on korkeampi.
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
puhdas ja kirkas, ilman näkyviä kiinteitä tai jähmeitä epäpuhtauksia
Ethanol and higher alcohols [10]
Etanoli ja korkeammat alkoholit [10]
Higher alcohols (C3-C8)
Korkeammat alkoholit (C3–C8)
Petrol [11]
Bensiini [11]
Balance
tasapainosuhde
Inorganic chloride content
Epäorgaaninen kloridi
(3 h at 50 °C)
50 °C:ssa)
Rating
luokitus
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Happamuus (etikkahappona CH3COOH)
Carbon/oxygen ration
Hiili-happisuhde
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with diesel engine
Puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen testaamiseen käytettävän vertailupolttoaineen tekniset tiedot
Type: Diesel fuel (B5)
Tyyppi: Dieselpolttoaine (B5)
Limits [13]
Raja-arvot [13]
Cetane number [14]
Setaaniluku [14]
Sulphur content [15]
Rikkipitoisuus [15]
Oxidation stability [16]
Hapettumisvakaus [16]
Oxidation stability at 110 °C [16] [17]
Hapettumisvakaus 110 °C:ssa [16], [17]
FAME [18]
Rasvahappojen metyyliesterit (FAME) [18]
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
KIPINÄSYTYTYSMOOTTORILLA VARUSTETTUJEN AJONEUVOJEN TESTAAMISEEN ALHAISESSA YMPÄRISTÖN LÄMPÖTILASSA TYYPPI VI -TESTILLÄ KÄYTETTÄVÄN VERTAILUPOLTTOAINEEN ERITELMÄT
Induction period [20]
Induktioaika [20]
Ethanol [23]
Etanoli [23]
Type: Ethanol (E75)
Tyyppi: etanoli (E75)
Reference fuel specification to be developed in advance of the dates for setting Type VI Test mandatory to ethanol-fuelled vehicles.
Vertailupolttoaineen eritelmä laaditaan, ennen kuin tyyppi VI -testi tulee pakolliseksi etanolikäyttöisille ajoneuvoille.