natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
Puute, joka esiintyy sekä dieseltilassa että kaksipolttoainetilassa, on selvitettävä erikseen kummankin tilan osalta.
Erasing of failure information by means of a scan-tool
Vikatietojen poistaminen lukulaitteella
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
7.5.1. Tietojen poistaminen lukulaitteella on tehtävä liitteen 9B mukaisesti. Tämä koskee myös tässä liitteessä käsiteltyihin vikoihin liittyviä vikakoodeja.
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
Vikatietojen poistaminen saa olla mahdollista vain moottorin ollessa sammutettuna.
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
Kun kaasunsyöttöjärjestelmään liittyvät vikatiedot, vikakoodi mukaan luettuna, poistetaan 7.2 kohdan mukaisesti, kyseiseen vikaan liittyvää laskuria ei saa poistaa.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
TYPEN OKSIDIEN POISTOJÄRJESTELMIEN OIKEAN TOIMINNAN VARMISTAMISTA KOSKEVAT VAATIMUKSET
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Liitettä 11 ( typen oksidien poistojärjestelmän oikea toiminta) sovelletaan raskaisiin kaksipolttoainemoottoreihin –ajoneuvoihin riippumatta siitä, toimivatko ne kaksipolttoaine- vai dieseltilassa.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
Yleiset OBD-lisävaatimukset, kun kyseessä ovat tyypin 1B, 2B ja 3B kaksipolttoainemoottorit ja -ajoneuvot
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
Kun kyseessä ovat kaksipolttoaineiset raskaat tyypin 1B, 2B ja 3B moottorit, liitteessä 11 määritettyyn kuljettajan toimenpiteitä vaativaan ensimmäisen vaiheen järjestelmään sovellettava vääntömomentti on alhaisin niistä vääntömomenteista, jotka on saatu dieseltilassa ja kaksipolttoainetilassa.
The requirements of section 7.1.1 concerning additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles shall also apply to the diagnostic system related to the correct operation of NOx control systems.
Edellä 7.1.1 kohdassa esitettyjä yleisiä OBD-lisävaatimuksia, kun kyseessä ovat tyypin 1B, 2B ja 3B kaksipolttoainemoottorit ja –ajoneuvot, on sovellettava myös typen oksidien poistojärjestelmien oikean toiminnan varmistamiseen liittyvään valvontajärjestelmään.
In particular:
Erityisesti on huomattava:
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the mechanisms implemented to comply with the specification of Annex 11 (counters, etc.).
Toimintatilan muutos (kaksipolttoainetilasta dieseltilaan tai päinvastoin) ei saa pysäyttää tai nollata mekanismeja (laskurit jne.), jotka on toteutettu liitteessä 11 esitettyjen vaatimusten täyttämiseksi.
However, in the case where one of these mechanisms (for example a diagnostic system) depends on the actual operation mode the counter associated with that mechanism may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Jos kuitenkin jokin näistä mekanismeista (esim. valvontajärjestelmä) riippuu todellisesta toimintatilasta, näihin mekanismeihin liittyvä laskuri voi valmistajan pyynnöstä ja tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
käynnistyä uudelleen ja, tapauksen mukaan, jatkaa laskemista kohdasta, jossa se on pidetty, kun toimintatila vaihtuu jälleen toiseksi.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
KÄYTÖSSÄ OLEVIEN AJONEUVOJEN/MOOTTOREIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUS
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
Kaikkien käytössä olevien kaksipolttoainemoottoreiden ja –ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus on testattava liitteessä 8 esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
PEMS-testit on tehtävä kaksipolttoainetilassa.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
Kun kyseessä ovat tyypin 1B, 2B ja 3B kaksipolttoainemoottorit, on tehtävä PEMS-lisätesti dieseltilassa samalle moottorille ja ajoneuvolle välittömästi kaksipolttoainetilassa tehtävän PEMS-testin jälkeen tai välittömästi sitä ennen.
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
Liitteessä 8 vahvistetulla tilastomenettelyllä on tässä tapauksessa annettava erän hyväksyvä tai hylkäävä päätös, joka perustuu seuraaviin:
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
Hyväksyvä päätös tehdään yksittäisestä ajoneuvosta, jos sekä PEMS-testi kaksipolttoainetilassa että PEMS-testi dieseltilassa on hyväksytty.
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
Hylkäävä päätös tehdään yksittäisestä ajoneuvosta, jos joko PEMS-testi kaksipolttoainetilassa tai PEMS-testi dieseltilassa on hylätty.
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
LISÄTESTAUSMENETTELYT
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Päästötestauksen lisämenettely kaksipolttoainemoottoreille
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
Kaksipolttoainemoottoreiden on päästötestissä oltava tämän säännön vaatimusten (myös liitteen 4) lisäksi myös lisäyksen 4 vaatimusten mukaisia.
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
PEMS-päästötestauksen lisämenettely kaksipolttoainemoottoreille
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
PEMS-testissä kaksipolttoainemoottoreiden on oltava tämän säännön muiden PEMS-vaatimusten lisäksi myös lisäyksen 5 vaatimusten mukaisia.
Torque correction
Vääntömomentin korjaus
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
Valmistaja voi tarvittaessa, esimerkiksi kaasupolttoaineen koostumuksen vaihtelun vuoksi, korjata ECU:n vääntömomenttisignaalia.
In that case the following requirements shall apply.
Tässä tapauksessa sovelletaan seuraavia vaatimuksia.
Correction of the PEMS torque signal
PEMS-vääntömomenttisignaalin korjaus
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
Valmistajan on toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle kuvaus suhteesta, jonka kautta voidaan ekstrapoloida todellinen vääntömomentti päästötestauksen aikana saaduista vääntömomenteista kahdella soveltuvalla viitepolttoaineella ja ECU:ssa saatavasta vääntömomentista.
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
Jos kahdella viitepolttoaineella saatuja vääntömomentteja voidaan pitää samaan suuruusluokkaan kuuluvina (eli tämän säännön 9.4.2.5 kohdassa mainitun 7 prosentin sisällä), korjatun ECU-arvon käyttö ei ole tarpeen.
Torque value to consider in a PEMS test
PEMS-testissä tarkasteltava vääntömomenttiarvo
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
PEMS-testiä varten (työhön perustuva määritysjakso) korjattu vääntömomenttiarvo saadaan mainitusta interpolaatiosta.
Conformity of the ECU torque-signal
ECU-vääntömomenttisignaalin vaatimustenmukaisuus
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
Liitteen 8 lisäyksessä 4 vahvistetun suurimman vääntömomentin menetelmän on katsottava demonstroivan, että testattaessa ajoneuvoa on kahdella käytettävällä viitepolttoaineella saavutettu piste, joka on moottorin viitevääntömomenttikäyrien välillä tietyllä moottorin pyörimisnopeudella.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
Tuon pisteen arvo on estimoitava tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttäen perustana todellista polttoainekoostumusta, josta on otettu näyte mahdollisimman lähellä moottoria, ja tehokäyriä, jotka on saatu kullakin viitepolttoaineella päästöjä koskevien sertifiointitestien aikana.
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
Kaksipolttoaineista moottoria tai ajoneuvoa koskevat hiilidioksidimäärityksen lisämääräykset
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
Liitteessä 12 oleva 3.1 kohtaa, joka koskee hiilidioksidipäästöjen määrittämistä raakapakokaasumittauksesta, ei sovelleta kaksipolttoainemoottoreihin.
Instead the following provisions shall apply:
Sen sijaan sovelletaan seuraavia määräyksiä:
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
Liitteessä 12 olevan 4.3 kohdan mukaisesti mitattua testin keskimääräistä polttoaineenkulutusta käytetään perustana testin keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen laskemiselle.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.
Kunkin kulutetun polttoaineen massan avulla määritetään tämän liitteen A.6.4 kohdan mukaisesti polttoaineseoksen vedyn moolisuhde ja massaosuudet testissä.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
Polttoaineen kokonaismassa on määritettävä kaavojen 23 ja 24 mukaisesti.
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
on kummankin polttoaineen korjattu polttoainemassa, g/testi
total fuel mass of both fuels, g/test
kummankin polttoaineen kokonaispolttoainemassa, g/testi
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
pakokaasun kokonaishiilivetypäästöjen massa, g/testi
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
pakokaasun hiilimonoksidipäästöjen massa, g/testi
mass emission coming from the fuel, g/test
polttoaineesta tulevan hiilidioksidipäästön massa, g/testi
sulphur content of the fuels, per cent mass
polttoaineiden rikkipitoisuus, prosenttia massasta
nitrogen content of the fuels, per cent mass
polttoaineiden typpipitoisuus, prosenttia massasta
oxygen content of the fuels, per cent mass
polttoaineiden happipitoisuus, prosenttia massasta
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
α vedyn moolisuhde polttoaineissa (H/C)
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
hiilen atomimassa: 12,011 g/mol
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
vedyn atomimassa: 1,0079 g/mol
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
hiilimonoksidin molekyylimassa: 28,011 g/mol
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
hiilidioksidin molekyylimassa: 44,01 g/mol
mass emission resulting from urea, g/test
ureasta johtuva hiilidioksidin massapäästö, g/testi
urea concentration, per cent
ureapitoisuus, prosenttia
total urea mass consumption, g/test
ureakulutuksen kokonaismassa, g/testi
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
urean molekyylimassa: 60056 g/mol
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
Tämän jälkeen lasketaan hiilidioksidin kokonaispäästö kaavalla 26:
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
Tämän jälkeen on laskettava liitteessä 12 olevan 3.3 kohdan mukaisesti spesifiset hiilidioksidipäästöt, eCO2.
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Tyyppihyväksytyn kaksipolttoaineisen raskaan moottorin asentamista ajoneuvoon koskevat asiakirjat
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Erillisenä teknisenä yksikkönä tyyppihyväksytyn kaksipolttoaineisen moottorin valmistajan on sisällytettävä moottorijärjestelmänsä asennusasiakirjoihin tarvittavat vaatimukset, joilla varmistetaan, että ajoneuvo, kun sitä käytetään tiellä tai tarvittaessa muissa olosuhteissa, täyttää tämän liitteen vaatimukset.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
Jos ajoneuvonvalmistaja, joka hakee hyväksyntää moottorijärjestelmän asennukselle ajoneuvoon, on sama valmistaja, joka on saanut tyyppihyväksynnän kaksipolttoainemoottorille erillisenä teknisenä yksikkönä, 11.2 kohdassa tarkoitettu asiakirjaa ei vaadita.
Based on the lower heating value.
Alemman lämpöarvon pohjalta.
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
Kaksipolttoaineisia raskaita (HDDF) tyypin 3A moottoreita ei määritellä tässä säännössä, eivätkä ne ole tämän säännön mukaisesti sallittuja.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
Esimerkiksi kaksikpolttoaineinen raskas tyypn 1A tai 2B jne. moottori.
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions, or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of this Regulation demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in paragraph 5. and Annexes 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11, and 12.
Saadakseen tyyppihyväksynnän moottorijärjestelmälle tai moottoriperheelle erillisenä teknisenä yksikkönä, tyyppihyväksynnän hyväksytyllä moottorijärjestelmällä varustetulle ajoneuvolle päästöjen osalta tai tyyppihyväksynnän ajoneuvolle päästöjen osalta, valmistajan on tämän säännön määräysten mukaisesti osoitettava, että ajoneuvoille tai moottorijärjestelmille tehdään 5 kohdassa sekä liitteissä 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11 ja 12 vahvistetut testit ja että ne vastaavat niissä vahvistettuja vaatimuksia.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
Jos alkuperäisen tyyppihyväksynnän myöntänyt tyyppihyväksyntäviranomainen toteaa, ettei asiasta päästä sopimukseen, sen on toteutettava aiheelliset toimenpiteet varmistaakseen, että valmistetut ajoneuvot, järjestelmät, osat tai erilliset tekniset yksiköt saadaan hyväksytyn tyypin mukaisiksi; tällainen toimenpide voi tarvittaessa olla myös tyyppihyväksynnän peruuttaminen.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on ilmoitettava toteutetuista toimenpiteistä muiden sopimuspuolten tyyppihyväksyntäviranomaisille.
≤ An
≤ An ,
≥ Bn
≥ Bn ,
< Bn
< Bn .
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Maakaasua ja nestekaasua polttoaineena käyttävien moottoreiden sekä maakaasua/biometaania tai nestekaasua polttonaineena käyttävien kaksipolttoainemoottoreiden hyväksyntäprosessin tiivistelmä
Approval of LPG fuelled engines
Nestekaasua polttoaineena käyttävien moottorien hyväksyntä
Fuel A and fuel B
Polttoaine A ja polttoaine B
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Nestekaasumoottori, joka on säädetty toimimaan tietyllä polttoainekoostumuksella
Fuel A and fuel B,
Polttoaine A ja polttoaine B,
for the L-range
L-ryhmän kaasuille
According to Table 1 of this annex.
Tämän liitteen taulukon 1 mukaisesti.
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)
Dieselkäyttöinen puristussytytysmoottori (B7)
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
Hyväksyntänumeroa seuraava kirjain ilmaisee vaatimusten vaiheen, joka on esitetty yksityiskohtaisesti taulukossa 1 (tässä tapauksessa päästövaihe A).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
Lisäksi kansallisuustunnuksen jälkeen (ja säännön numeron yläpuolella) on erillinen koodi, joka ilmaisee moottorityypin taulukon 2 mukaisesti (tässä tapauksessa ’D’, joka merkitsee dieseliä).
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Etanolikäyttöinen puristussytytysmoottori (ED95)
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
Lisäksi kansallisuustunnuksen jälkeen (ja säännön numeron yläpuolella) on erillinen koodi, joka ilmaisee moottorityypin taulukon 2 mukaisesti (tässä tapauksessa ’ED’, joka merkitsee etanolia (ED95)).
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Maakaasukäyttöinen kipinäsytytysmoottori
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
Lisäksi kansallisuustunnuksen jälkeen (ja säännön numeron yläpuolella) on erillinen koodi, joka ilmaisee tämän säännön 4.12.3.3.6 kohdan mukaisesti määritetyn polttoaineryhmän (tässä tapauksessa HLt).
Positive ignition engine fuelled with LPG
Nestekaasukäyttöinen kipinäsytytysmoottori
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
Lisäksi kansallisuustunnuksen jälkeen (ja säännön numeron yläpuolella) on erillinen koodi, joka ilmaisee moottorityypin taulukon 2 mukaisesti (tässä tapauksessa ’Q’, joka merkitsee nestekaasua).
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
OBD- ja SCR-järjestelmiä koskeviin vaatimuksiin viittaavat kirjaimet
NOx OTL [2]
NOx:n OBD-kynnysarvot [2]
PM OTL [3]
Hiukkas-päästöjen OBD-kynnys-arvot [3]
Additional OBD monitors [4]
Muut OBD-valvonta-laitteet [4]
Implementation dates: new types
Täytän-töönpano-päivät: uudet tyypit
Date when type approval cease to be valid
Päivä, jona tyyppihyväk-synnnän voimassaolo päättyy
Performance monitoring [6]
Suorituk-sen valvonta [6]
The operator may be a person (i.e., manual), or a governor (i.e., automatic) that mechanically or electronically signals an input that demands engine output.
Käyttäjä voi olla henkilö (manuaalinen syöte) tai säädin (automaattinen syöte), joka mekaanisesti tai sähköisesti antaa syötesignaalin, joka ohjaa moottorin tuotosta.
VPR Volatile particle remover
VPR Haihtuvien hiukkasten poistolaite
WHSC World harmonised steady state cycle
WHSC Maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettu vakiotilainen testisykli
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
Putkien on oltava mahdollisimman lyhyitä.
paragraph 7.4.6.
7.4.6 kohta
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Suoritetaan yksi tai useampi harjoitussykli tarpeen mukaan moottorin/testikammion/päästöjärjestelmien tarkistamiseksi
paragraph 7.6.1.
7.6.1 kohta
paragraph 7.6.2.
7.6.2 kohta
paragraph 7.6.4.
7.6.4 kohta
paragraphs 7.7.2 and 7.7.3.
7.7.2 ja 7.7.3 kohta
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
WHTC:n osalta: täydellinen jakso kylmä – vakautus – lämmin
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
WHTC:n lämmin käynnistys –testin osalta (6.6 kohta): jakso vakautus – lämmin
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
useita regenerointeja käsittävän WHTC:n lämmin käynnistys –testin osalta (6.6 kohta): lämmin käynnistys -testien kokonaismäärä
For the WHSC: the test cycle.
WHSC:n osalta: testisykli.
The following provisions apply for analyzer drift:
Seuraavia sovelletaan analysaattorin poikkeamaan:
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
jos ennen testiä ja testin jälkeen saatujen tulosten poikkeaman ero on vähintään 1 prosentti koko asteikosta, testi mitätöidään tai mitattuihin pitoisuuksiin tehdään poikkeamaa koskeva korjaus 8.6.1 kohdan mukaisesti.
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
pussiin kerätyt kaasunäytteet on analysoitava viimeistään 30 minuuttia lämmin käynnistys –testin loppuun suorittamisen jälkeen tai kylmä käynnistys -testin vakautusjakson aikana,
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
taustanäytteet on analysoitava viimeistään 60 minuuttia lämmin käynnistys –testin loppuun suorittamisen jälkeen.
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Jos apulaitteita tai välineitä ei ole asennettu 6.3.1 kohdan mukaisesti, hetkellisen tehon arvot on korjattava käyttämällä 6.3.5 kohdassa annettua yhtälöä 4.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1. shall be applied.
Jos mittaus tehdään kuivapohjalla, sovelletaan 8.1 kohdan mukaista kuiva/märkä-korjausta.
For the calculation of NOx, the mass emission shall be multiplied, if applicable, with the humidity correction factor kh,D, or kh,G, as determined according to paragraph 8.2.
NOx-päästön laskennassa massapäästö kerrotaan tarvittaessa 8.2 kohdan mukaan valitulla kosteuskorjauskertoimella kh,D tai kh,G.
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
Kaasun analysaattoreihin johdetaan puhdistettua synteettistä ilmaa (tai typpeä) suoraan analysaattorin aukolle.
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
Kaasun analysaattoreihin johdetaan soveltuvaa vertailukaasua suoraan analysaattorin aukolle.
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
Kaasun analysaattoreihin johdetaan tunnettuja kaasupitoisuuksia 9.3.3.2 kohdan mukaisesti suoraan analysaattorin aukolle.