natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Jos moottorissa on pakokaasujarru, kuristimen venttiilin on oltava täysin auki.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Tarvittaessa polttoaineen syöttöpainetta voidaan säätää jäljittelemään tietyssä moottorin käyttösovelluksessa esiintyviä paineita (erityisesti käytettäessä polttoaineen paluujärjestelmää).
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Jäähdytysnesteen kierron on toimittava ainoastaan moottorin vesipumpun avulla.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Nesteen jäähdytys voidaan toteuttaa ulkoisen piirin avulla, jos piirin painehäviö ja pumpun imupaine pysyvät samalla tasolla kuin itse moottorin jäähdytysjärjestelmässä.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Termostaatti voi olla täysin auki.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Kun testiä varten on asennettu jäähdytystuuletin tai puhallin, niiden käyttämä teho on lisättävä tuloksiin lukuun ottamatta niitä moottoreita, joissa kyseiset lisälaitteet ovat moottorin kiinteä osa (esimerkiksi suoraan kampiakseliin asennetut ilmajäähdytteisten moottorien jäähdytystuulettimet).
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
Tuulettimen tai puhaltimen teho on määritettävä testeissä käytettävillä nopeuksilla joko laskemalla se vakio-ominaisuuksien perusteella tai määrittämällä käytännön testien avulla.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Generaattorin pienin teho: generaattorin sähkötehon on oltava rajoitettu ainoastaan moottorin toiminnan kannalta välttämättömien lisävarusteiden käytölle.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Jos akun käyttäminen on välttämätöntä, on käytettävä hyväkuntoista täyteen ladattua akkua.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Ahtoilman jäähdytyksellä, joko neste- tai ilmajäähdytyksellä, varustetut moottorit on testattava käyttäen ahtoilman jäähdytystä, mutta valmistajan pyynnöstä testipenkkijärjestelmä voi korvata ilmajäähdyttimen.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Kummassakin tapauksessa moottorin teho kullakin nopeudella on mitattava siten, että moottorin ilman suurin paineenalennus ja lämpötilan pienin lasku testipenkkijärjestelmän ahtoilman jäähdyttimessä vastaa arvoja, jotka valmistaja on määrittänyt.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Niihin voi sisältyä esimerkiksi EGR-järjestelmä, katalysaattori, terminen reaktori, sekundaarinen ilmansyöttöjärjestelmä ja polttoaineen haihtumisen suojajärjestelmä.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Sähköisten tai muiden käynnistysjärjestelmien teho syötetään testialustasta.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Testi voidaan suorittaa ilmastoidussa testitilassa, jossa ilmaolosuhteita voidaan kontrolloida.Jos moottoriin on asennettu automaattinen ilman lämpötilan säätölaite ja jos laite on sellainen, että täydellä kuormalla 25 °C:ssa ei tarvita lämmitettyä ilmaa, testi on tehtävä laite täysin suljettuna.
ANNEX 5
Jos laite on edelleen toiminnassa 25 °C:ssa, testi tehdään laitteen toimiessa tavanomaisesti ja lämpötilatekijän eksponentiksi korjauskertoimen kaavassa otetaan nolla (ei lämpötilakorjausta).
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
LIITE 5
GENERAL
MOOTTORIPERHEEN OLENNAISET OMINAISUUDET
An engine family is characterised by design parameters.
YLEISET VAATIMUKSET
These shall be common to all engines within the family.
Moottoriperhe määräytyy suunnitteluparametrien mukaan.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 3.1 are respected.
Niiden on oltava samat kaikille saman perheen moottoreille.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
Moottorin valmistaja voi päättää, mitkä moottorit kuuluvat samaan moottoriperheeseen, kunhan kohdassa 3.1 luetellut jäsenyysedellytykset täyttyvät.
Since the choice of the engine family has significant implications on the engine exhaust emissions, paragraph 2.1 reports additional information (03 series of amendments to Regulation No 96), useful for the manufacturer and the Type Approval Authority when evaluating the engine family and choosing the parent engine.
Moottoriperheen on oltava tyyppihyväksyntäviranomaisen hyväksymä.
SPECIAL CASES
Koska moottoriperheen valinta vaikuttaa merkittävästi moottorin pakokaasupäästöihin, kohdassa 2.1 annetaan lisätietoja (säännön nro 96 muutossarja 03), joista on hyötyä valmistajalle ja tyyppihyväksyntäviranomaiselle niiden arvioidessa moottoriperhettä ja valitessa kantamoottoria.
Interactions between parameters
ERITYISTAPAUKSET
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
Parametrien välinen vuorovaikutus
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
Joissakin tapauksissa parametrit voivat vaikuttaa toisiinsa niin, että päästöarvot muuttuvat.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
Tämä on otettava huomioon, jotta varmistetaan, että moottoriperheeseen sisällytetään ainoastaan moottoreita, joiden pakokaasupäästöjen ominaisuudet ovat samanlaiset.
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
Valmistajan on huomioitava tällaiset tapaukset ja ilmoitettava niistä tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
Devices or features having a strong influence on emissions
Tämä otetaan sen jälkeen huomioon kriteerinä uutta moottoriperhettä perustettaessa.
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 3.1 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Päästöihin voimakkaasti vaikuttavat laitteet tai ominaisuudet
Additional criteria
Kun kyse on laitteesta tai ominaisuudesta, jota ei mainita kohdassa 3.1 ja joka vaikuttaa merkittävästi päästötasoihin, valmistajan on kuvailtava laite hyvän teknisen käytännön mukaisesti ja ilmoitettava siitä tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
In addition to the parameters listed in paragraph 3.1, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Muut perusteet
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
Valmistaja voi lisätä kohdassa 3.1 lueteltuihin ominaisuuksiin muita kriteerejä, joiden perusteella perheen määritelmä voidaan rajata tarkemmin.
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
Tällaisten ominaisuuksien ei välttämättä tarvitse olla päästötasoon vaikuttavia.
Combustion cycle:
MOOTTORIPERHEEN MÄÄRITYSPARAMETRIT
troke cycle;
Työtapa:
Rotary engine;
nelitahtinen
Others.
kiertomäntämoottori
Fuel type:
muut.
Diesel;
Polttoainetyyppi:
Petrol;
diesel
Gaseous (NG or LPG).
bensiini
Configuration of the cylinders
kaasumainen polttoaine (maakaasu tai nestekaasu).
Position of the cylinders in the block:
Sylinterirakenne
In-line;
Sylinterien sijainti lohkossa
Radial;
rivi
Others (F, W, etc.).
tähti
Relative position of the cylinders
muu (F, W jne.).
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Sylinterien suhteellinen sijainti
Main cooling medium:
Moottorit, joissa on samanlainen lohko, voivat kuulua samaan perheeseen, jos niiden mitat sylinterien keskikohdista keskikohtiin ovat samat.
Air;
Pääasiallinen jäähdytysaine:
Water;
ilma
Oil.
vesi
Individual cylinder displacement
öljy.
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Yksittäisen sylinterin iskutilavuus
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Välillä 85–100 prosenttia moottoriperheen suurimmasta tilavuudesta niiden moottorien osalta, joiden sylinteritilavuus on vähintään 0,75 dm3.
Method of air aspiration:
Välillä 70–100 prosenttia moottoriperheen suurimmasta tilavuudesta niiden moottorien osalta, joiden sylinteritilavuus on alle 0,75 dm3.
Naturally aspirated;
Ilmanottomenetelmä:
Pressure charged;
vapaasti hengittävä
Pressure charged with charge cooler.
paineahdettu
Combustion chamber type/design:
paineahdettu ahtoilman jäähdyttimellä.
Open chamber;
Palotilan tyyppi tai rakenne:
Divided chamber;
avokammio
Other types.
jaettu kammio
Valves and porting:
muut tyypit.
Configuration;
Venttiilit ja kanavat
Number of valves per cylinder;
sijainti
Cylinder wall;
venttiilien määrä sylinteriä kohden
Crankcase.
sylinterin seinämä
Fuel supply type
kampikammio.
For compression ignition engines:
Polttoaineen syöttötapa
Pump, (high pressure) line and injector;
Puristussytytysmoottorit:
In-line pump or distributor pump;
pumppu ja (korkeapaine)putki sekä ruiskutussuutin
Unit injector;
rivi- tai jakajapumppu
Common rail.
yksikkösuutin
For positive ignition engines:
yhteispaineruiskutus.
Carburettor;
Kipinäsytytysmoottorit:
Port fuel injection;
kaasutin
Direct injection.
epäsuora ruiskutus
Miscellaneous devices:
suoraruiskutus.
Exhaust gas recirculation (EGR);
Muut laitteet:
Water injection;
pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR)
Air injection;
veden ruiskutus
Electronic control strategy
ilmansyöttö
The presence or absence of an Electronic Control Unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Elektroninen ohjausstrategia
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
Elektronisen ohjausyksikön (ECU) olemassaolo tai puuttuminen moottorista on yksi perheen perusominaisuuksista.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Jos moottoria ohjataan elektronisesti, valmistajan on esitettävä ne tekniset seikat, joiden vuoksi moottorit on ryhmitelty samaan perheeseen, eli perusteet sille, että moottoreiden oletetaan täyttävän samat päästövaatimukset.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Moottorit, joissa nopeutta ohjataan elektronisesti tai mekaanisesti, voivat kuulua samaan perheeseen.
Exhaust after-treatment systems
Tarve erottaa elektronisesti ohjatut moottorit mekaanisesti ohjatuista koskee vain polttoaineen ruiskutuksen ominaisuuksia, kuten ajoitusta, painetta, määrää jne.
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmät
Oxidation catalyst;
Seuraavien laitteiden toimintaa ja yhdistelmiä pidetään kriteerinä moottoriperheeseen kuulumiselle:
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
hapetuskatalysaattori
Other DeNOx systems;
typen oksidien poistojärjestelmä, jossa valikoiva NOx:n pelkistys (pelkistävän aineen lisäys)
Particulate trap with passive regeneration;
muut typen oksidien poistojärjestelmät
Particulate trap with active regeneration;
hiukkasloukku, jossa passiivinen regenerointi
Other particulate traps;
hiukkasloukku, jossa aktiivinen regenerointi
Other devices.
muut hiukkasloukut
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
muut laitteet.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special fuel additives to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Jos moottori on saanut hyväksynnän ilman jälkikäsittelyjärjestelmää joko kantamoottorina tai moottoriperheen jäsenenä, kyseinen moottori voidaan sisällyttää myös hapetuskatalysaattorilla (ilman hiukkasloukkua) varustettuna samaan moottoriperheeseen, mikäli polttoaineen ominaisuudet eivät muutu.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Mikäli vaaditut polttoaineen ominaisuudet ovat toiset (esim. hiukkasloukku, joka edellyttää polttoaineelta erityisiä lisäaineita regenerointiprosessia varten), päätös samaan perheeseen kuulumisesta tehdään valmistajan antamien teknisten tietojen pohjalta.
When an engine has been certified with an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of a family, where the parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without an after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Tiedoista on käytävä ilmi, että laitteella varustetun moottorin oletettu päästötaso noudattaa samaa raja-arvoa kuin alkuperäinen moottori.
ANNEX 6
Jos moottori on saanut hyväksynnän jälkikäsittelyjärjestelmällä varustettuna joko kantamoottorina tai sellaisen moottoriperheen jäsenenä, jonka kantamoottori on varustettu samalla jälkikäsittelyjärjestelmällä, kyseinen moottori ei voi ilman jälkikäsittelyjärjestelmää kuulua samaan moottoriperheeseen.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
LIITE 6
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TARKASTAMINEN
TEST PROCEDURES
Nämä vaatimukset ovat yhdenmukaiset tämän säännön kohdan 6.2 mukaisten tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseksi suoritettavien testien kanssa.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
TESTIMENETTELYT
COLLECTION OF SAMPLES
Testimenetelmien ja mittauslaitteiden on oltava tämän säännön liitteissä 4 kuvatut.
Case of an engine type
NÄYTTEIDENOTTO
One engine has to be chosen.
Moottorityyppi
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
Valitaan yksi moottori.
Case of a family of engines
Jos kyseistä moottoria ei pidetä kohdassa 5.1 esitetyn testin perusteella tämän säännön vaatimusten mukaisena, on testattava vielä kaksi muuta moottoria.
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
Moottoriperhe
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
Kun hyväksyntä myönnetään moottoriperheelle, tuotannon vaatimustenmukaisuus on tarkistettava testaamalla yksi moottoriperheen jäsen, joka ei saa olla kantamoottori.
MEASUREMENT CRITERIA
Jos moottori ei läpäise tuotannon vaatimustenmukaisuustestiä, on testattava vielä kaksi samaa kyseistä tyyppiä olevaa moottoria.
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
MITTAUSPERUSTEET
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Polttomoottorin nettoteho ja polttoaineen ominaiskulutus
The corrected values measured for the engine sampled shall not differ by more than the values indicated in the table below and ± 10 per cent for the specific fuel consumption.
Mittauksia on tehtävä riittävän monilla moottorin nopeuksilla, jotta voidaan asianmukaisesti määritellä tehoa, vääntömomenttia ja polttoaineen ominaiskulutusta kuvaavat käyrät valmistajan suosittelemasta pienimmästä suurimpaan moottorin nopeuteen, siten kuin tämän säännön kohdissa 2.9 ja 2.11 määritellään.
Engine type
Näytemoottorille mitatut korjatut arvot saavat poiketa enintään seuraavassa taulukossa annettujen arvojen verran ja polttoaineen ominaiskulutuksen osalta enintään ± 10 prosenttia.
Rated net power (torque) [%]
Moottorityyppi
EVALUATION OF RESULTS
Nettonimellisteho (vääntömomentti) (%)
If the net power and fuel consumption figures of the second and/or third engine of paragraph 3 do not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provision of paragraph 7 of this Regulation shall be put into effect.
TULOSTEN ARVIOINTI
ANNEX 7
Jos toisen ja/tai kolmannen kohdassa 3 kuvatun moottorin nettoteho- ja polttoaineenkulutuslukemat eivät täytä kohdassa 4 esitettyjä vaatimuksia, tuotannon katsotaan olevan tämän säännön vaatimusten vastaista ja tämän säännön kohdan 7 määräys tulee voimaan.
TECHNICAL DATA OF REFERENCE FUELS
LIITE 7
Technical data of the LPG reference fuels
VERTAILUPOLTTOAINEIDEN TEKNISET TIEDOT
Parameter
Nestekaasuvertailupolttoaineiden tekniset tiedot
Unit
Parametri
Limits Fuel A
Yksikkö
Limits Fuel B
Raja-arvot, polttoaine A
Test Method
Raja-arvot, polttoaine B
Minimum
Testimenetelmä
Maximum
Pienin
Motor octane number
Suurin
EN 589 Annex B
Moottorin oktaaniluku
Composition:
EN 589, liite B
C3 content
Koostumus:
% vol
C3-pitoisuus
C4 content
tilavuus-%
Olefins
C4-pitoisuus
Evaporation residue
Olefiinit
Total sulphur content
Haihdutusjäämä
ppm mass [1]
Kokonaisrikkipitoisuus
Hydrogen sulphide
ppm-massa [1]
None
Rikkivety
Copper strip corrosion
Ei ole
rating
Kuparinauhakorroosio
Class 1
luokitus
Water at 0 °C
luokka 1
Free
Vesi 0 °C:ssa
Visual inspection
Vapaa
Technical data of NG reference fuels
Silmämääräinen tarkastus
European market fuels are available in two ranges:
Maakaasuvertailupolttoaineiden tekniset tiedot
The H range, whose extreme reference fuels are GR and G23;
Euroopassa on kaupan kahta eri polttoainelajia:
The L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
H-ryhmä, jonka äärimmäiset vertailupolttoaineet ovat GR ja G23
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
L-ryhmä, jonka äärimmäiset vertailupolttoaineet ovat G23 ja G25.
Reference fuel GR
Seuraavassa esitetään yhteenveto vertailupolttoaineiden GR, G23 ja G25 ominaisuuksista.
Characteristics
Vertailupolttoaine GR
Units
Ominaisuustiedot
Basis
Yksiköt
Limits
Perusta
Methane
Raja-arvot
Ethane
Metaani
Balance [3]
Etaani
%-mole
Tasapainosuhde [3]
Sulphur content
mooli-%
Reference fuel G23
Rikkipitoisuus
Balance [5]
Vertailupolttoaine G23
Reference fuel G25
Tasapainosuhde [5]
Balance [7]
Vertailupolttoaine G25
Reference fuel for positive-ignition engines
Tasapainosuhde [7]
Limits [9]
Kipinäsytytysmoottorien vertailupolttoaine
Publication
Raja-arvot [9]
Research octane number, RON
Julkaistu
Motor octane number, MON
Tutkimusoktaaniluku, RON
Density at 15 °C
Moottorioktaaniluku, MON
Reid vapour pressure
Tiheys 15 °C:ssa
Distillation:
Reid-höyrynpaine
initial boiling point
Tislaus:
evaporated at 100 °C
alkukiehumispiste
per cent v/v
haihtunut 100 °C:ssa
evaporated at 150 °C
tilavuus-%
final boiling point
haihtunut 150 °C:ssa
Residue
loppukiehumispiste
Hydrocarbon analysis:
Hiiltojäännös
olefins
Hiilivetyanalyysi:
benzene
aromaattiset aineet
EN 12177
bentseeni
Report
Ilmoitetaan
Oxidation stability [10]
Hapettumisstabiilisuus [10]
Sulphur content [11]
Rikkipitoisuus [11]
EN-ISO 14596
Kuparikorroosio 50 °C:ssa
Copper corrosion at 50 °C
Lyijypitoisuus
Lead content
Fosforipitoisuus
Phosphorus content
4 Puristussytytysmoottorien vertailupolttoaine (1)
Reference fuel for compression-ignition engines (1)
Taulukko 1 [12] [22]Maatalous- ja metsätraktorien ja liikkuvien työkoneiden vertailupolttoaine puristussytytysmoottoreille,jotka on tyyppihyväksytty täyttämään teholuokkien D–G raja-arvot
Table 1 [12] [22]Agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery reference fuel for CI engines type approved to meet limit values of power bands D to G
Raja-arvot ja yksiköt [13]
Limits and units [13]
Testausmenetelmä
Test method
Setaaniluku [15]
Cetane number [15]
vähintään 45 [18]enintään 50
Minimum 45 [18]Maximum 50
Tiheys 15 °C:ssa
Density at 15 °C
vähintään 835 kg/m3
Minimum 835 kg/m3
enintään 845 kg/m3 [21]
Maximum 845 kg/m3 [21]
Tislaus [14] 95 prosentin pisteessä
Distillation [14] — 95 per cent point
enintään 370 °C
Maximum 370 °C
Viskositeetti 40 °C:ssa
Viscosity at 40 °C
vähintään 2,5 mm2/s
Minimum 2,5 mm2/s
enintään 3,5 mm2/s
Maximum 3,5 mm2/s
vähintään 0,1 painoprosenttia [20]enintään 0,2 painoprosenttia [19]
Minimum 0,1 per cent mass [20]Maximum 0,2 per cent mass [19]
Leimahduspiste
Flash point
vähintään 55 °C
Minimum 55 °C
Suodatettavuuden rajalämpötila (CFPP)
CFPP
vähintään –
Minimum —
enintään + 5 °C
Maximum +5 °C
Kuparikorroosio
Copper corrosion
enintään 1
Maximum 1
Conradson-hiiltojäännös
Conradson carbon residue
(10 prosenttia pohjasta)
(10 per cent DR)
enintään 0,3 painoprosenttia
Maximum 0,3 per cent mass
Tuhkapitoisuus
Ash content
enintään 0,01 painoprosenttia
Maximum 0,01 per cent mass
Vesipitoisuus
Water content
enintään 0,05 painoprosenttia
Maximum 0,05 per cent mass
Neutralointiluku (vahva happo)
Neutralisation (strong acid) number
vähintään 0,20 mg KOH/g
Minimum 0,20 mg KOH/g
Hapettumisstabiilisuus [16]
Oxidation stability [16]
enintään 2,5 mg/100 ml
Maximum 2,5 mg/100 ml
Lisäaineet [17]
Additives [17]
Maatalous- ja metsätraktorien ja liikkuvien työkoneiden vertailupolttoaine puristussytytysmoottoreille,jotka on tyyppihyväksytty täyttämään teholuokkien H–K raja-arvot
Agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery reference fuel for CI engines type approved to meet limit values of power bands H to K
Raja-arvot [24]
Limits [24]
Setaaniluku [25]
Cetane number [25]
lopullinen kiehumispiste
Final boiling point
Polysykliset aromaattiset hiilivedyt
Polycyclic aromatic hydrocarbons
Rikkipitoisuus [26]
Sulphur content [26]
luokka 1
class 1
Conradson-hiiltojäännös (10 % pohjasta)
Conradson carbon residue (10 per cent DR)
Hapettumisstabiilisuus [27]
Oxidation stability [27]
Taulukko 3
Table 3
Maatalous- ja metsätraktorien ja liikkuvien työkoneiden vertailupolttoaine puristussytytysmoottoreille,jotka on tyyppihyväksytty täyttämään teholuokkien L–R raja-arvot
Agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery reference fuel for CI engines type approved to meet limit values of power bands L to R
Raja-arvot [28]
Limits [28]
Setaaniluku [29]
Cetane number [29]
Rikkipitoisuus [30]
Sulphur content [30]
Hapettumisstabiilisuus [31]