natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
pakokaasujen kierrätysjärjestelmä ja kaikki siihen liittyvät ohjausventtiilit ja putket,
Any other exhaust after-treatment system.
muut pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmät.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
Kriittisiä päästöihin vaikuttavia määräaikaishuoltotoimia voidaan tehdä vain siinä tapauksessa, että ne tehdään käytön aikana ja niistä ilmoitetaan ajoneuvon omistajalle.
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
Valmistajan on pyydettävä tyyppihyväksyntäviranomaiselta lupaa, jos se haluaa suorittaa uusia määräaikaisia huoltotoimia käyttöiän kertymäohjelman aikana ja suositella kyseisiä toimia ajoneuvojen tai moottoreiden omistajille.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Muita kuin päästöihin liittyviä tarkoituksenmukaisia ja teknisesti tarpeellisia huoltotoimia (kuten öljynvaihto, öljyn-, polttoaineen- tai ilmansuodattimen vaihto, jäähdytysjärjestelmän huolto sekä joutokäynnin, käyntinopeuden rajoittimen, moottorin pulttien kiristyksen, venttiilivälyksen, ruiskutuksen välyksen, ajoituksen ja mahdollisen käyttöhihnan kireyden säätö) voidaan suorittaa käyttöiän kertymäohjelmaan valituille moottoreille valmistajan omistajalle suosittelemien pisimpien huoltovälien mukaisesti.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Käyttöiän kertymäohjelmassa testattavaksi valittuihin moottoreihin voidaan tehdä muiden kuin moottorin päästöjenrajoitusjärjestelmän tai polttoainejärjestelmän osien korjauksia vain osan vikaantumisen tai moottorijärjestelmän vian seurauksena.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Jos moottori, päästöjenrajoitusjärjestelmä tai polttoainejärjestelmä vikaantuu käyttöiän kertymäohjelman aikana, on käynnissä oleva ohjelma mitätöitävä ja aloitettava uusi käyttöiän kertymäohjelma uudella moottorijärjestelmällä.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
”Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3)” määritelmän mukaisesti –ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2. kohta 2.
Applies in case of a compression ignition engine.
Sovelletaan puristussytytysmoottoreihin
Applies in case of a positive ignition engine.
Sovelletaan kipinäsytytysmoottoreihin
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
KÄYTÖSSÄ OLEVIEN AJONEUVOJEN TAI MOOTTOREIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUS
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
1.1 Tässä liitteessä vahvistetaan vaatimukset käytössä olevien ajoneuvojen ja moottoreiden vaatimustenmukaisuuden tarkastamista ja osoittamista varten. 1.2.
PROCEDURE FOR IN-SERVICE CONFORMITY
KÄYTÖNAIKAISEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN OSOITTAMISEEN LIITTYVÄT MENETTELYT
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuustestauksen on vastattava ajoneuvon käyttöä todellisilla ajoreiteillä, tavanomaisella kuormituksella ja tavanomaisen ammattikuljettajan ajamana.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Jos ajoneuvoa ajaa muu kuin kyseisen ajoneuvon tavanomainen ammattikuljettaja, kuljettajan on oltava ammattitaitoinen ja koulutettu kuljettamaan testattavan ajoneuvoluokan ajoneuvoja.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
Jos tietyn ajoneuvon tavanomaisten käyttöolosuhteiden ei katsota soveltuvan testien suorittamiseen asianmukaisesti, valmistaja tai tyyppihyväksyntäviranomainen voi vaatia, että käytetään muita ajoreittejä ja hyötykuormia.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
Valmistajan on osoitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle, että valitut ajoneuvot, ajotavat, olosuhteet ja hyötykuormat ovat kyseisen moottoriperheen osalta edustavia.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Ajotapojen ja hyötykuormien soveltuvuus käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaukseen on määritettävä 4.1 ja 4.5 kohdassa vahvistettujen vaatimusten perusteella.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
Valmistajan on uuden moottoriperheen tyyppihyväksynnän yhteydessä esitettävä aikataulu ja otantasuunnitelma vaatimustenmukaisuuden testausta varten.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Ajoneuvot, joissa ei ole tämän säännön 9.4.2.1 ja 9.4.2.2 kohdassa tarkoitettua tietoliikenneyhteyttä, joka mahdollistaisi tarvittavien ECU-tietojen saannin, joiden tiedot ovat puutteelliset tai joissa käytetään muuta kuin standardoitua datasiirron yhteyskäytäntöä, on katsottava vaatimusten vastaisiksi.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
Ajoneuvot, joissa ECU-tietojen kerääminen vaikuttaa ajoneuvon päästöihin tai suorituskykyyn, on katsottava vaatimusten vastaisiksi.
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
MOOTTORIN TAI AJONEUVON VALINTA
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
Sen jälkeen, kun moottoriperheelle on myönnetty tyyppihyväksyntä, valmistajan on tehtävä kyseiselle moottoriperheelle käytönaikaiset testit 18 kuukauden kuluessa sellaisen ajoneuvon ensimmäisestä rekisteröinnistä, jossa on kyseiseen perheeseen kuuluva moottori.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
Kun kyse on monivaiheisesta tyyppihyväksynnästä, ensimmäisellä rekisteröinnillä tarkoitetaan valmistuneen ajoneuvon ensimmäistä rekisteröintiä.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
Testaus on toistettava vähintään kahden vuoden välein kunkin moottoriperheen osalta tämän säännön 5.4 kohdassa tarkoitetun ajoneuvon käyttöiän aikana.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
Valmistajan pyynnöstä testaaminen voidaan lopettaa viiden vuoden kuluttua tuotannon lopettamisesta.
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Vähintään kolme moottoria käsittävä otanta on tehtävä niin, että todennäköisyys sille, että erä läpäisee testin, kun 20 prosenttia ajoneuvoista tai moottoreista on viallisia, on 0,90 (tuottajan riski = 10 prosenttia), ja todennäköisyys sille, että erä hyväksytään, kun 60 prosenttia ajoneuvoista tai moottoreista on viallisia, on 0,10 (kuluttajan riski = 10 prosenttia).
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
Otokselle on määritettävä testitunnusluku, joka ilmoittaa vaatimustenvastaisten testitulosten kumulatiivisen määrän, kun n testiä on suoritettu.
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
Erän hyväksyminen tai hylkääminen tehdään seuraavien vaatimusten mukaisesti:
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
jos testitunnusluku on pienempi tai yhtä suuri kuin otoksen kokoa vastaava taulukossa 1 annettu hyväksymiskynnys, erän osalta tehdään hyväksyvä päätös
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
jos testitunnusluku on suurempi tai yhtä suuri kuin otoksen kokoa vastaava taulukossa 1 annettu hylkäämiskynnys, erän osalta tehdään hylkäävä päätös
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
muussa tapauksessa testataan toinen moottori tämän liitteen mukaisesti ja laskutoimitusta sovelletaan otokseen, johon on lisätty yksi yksikkö.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
Taulukossa 1 esitetyt hyväksymis- ja hylkäämiskynnykset on laskettu kansainvälisen standardin ISO 8422/1991 mukaisesti.
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
Otannan hyväksymis- ja hylkäämiskynnykset
Cumulative number of engines tested
Testattujen moottoreiden kumulatiivinen määrä
(sample size)
(otoksen koko)
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on kelpuutettava valitut moottorit ja ajoneuvokokoonpanot ennen testausmenettelyn aloittamista.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
Testattavien ajoneuvojen valintakriteerit on esitettävä tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
Valittujen moottoreiden ja ajoneuvojen on oltava käytössä ja rekisteröityjä kyseisellä alueella (esim. Euroopan unionissa).
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
Ajoneuvolla on oltava ajettu vähintään 25000 km.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Kustakin testattavasta ajoneuvosta on oltava huoltokirja, josta käy ilmi, että ajoneuvoa on huollettu valmistajan suositusten mukaisesti.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
OBD-järjestelmä on tarkastettava moottorin oikean toiminnan toteamiseksi.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
OBD-muistin sisältämät vikatiedot ja valmiuskoodi on kirjattava ja tarvittavat korjaukset tehtävä.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
Moottoreita, joissa on C-luokan vika, ei tarvitse välttämättä korjata ennen testiä.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
Vikakoodia (DTC) ei tyhjennetä.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
Jos moottorin jonkin liitteessä 11 tarkoitetun laskurin arvoa ei ole nollattu, moottoria ei voida testata.
This shall be reported to the Type Approval Authority.
Tästä on ilmoitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
Moottorissa tai ajoneuvossa ei saa olla merkkejä epäasianmukaisesta käytöstä (esimerkiksi ylikuormituksesta, väärän polttoaineen käytöstä tai muusta väärinkäytöstä) eikä muista tekijöistä (asetusten luvaton muuttaminen), jotka voivat vaikuttaa päästöihin.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
Tietokoneelle tallennettu OBD-järjestelmän vikakoodi ja moottorin käyttötuntimäärä on otettava huomioon.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
Ajoneuvon päästöjenrajoitusjärjestelmän kaikkien osien on oltava asianomaisten tyyppihyväksyntäasiakirjojen mukaiset.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella valmistaja voi tehdä käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testit 3.1 kohdassa tarkoitettua pienemmälle määrälle moottoreita tai ajoneuvoja, jos moottoriperheeseen kuuluvia moottoreita valmistetaan vähemmän kuin 500 yksikköä vuodessa.
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Ajoneuvon hyötykuorma Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testauksessa voidaan käyttää keinotekoista kuormaa.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
Jos käytettävissä ei ole tilastotietoja, joiden avulla voidaan osoittaa hyötykuorman olevan ajoneuvon osalta edustavan, on käytettävä kuormaa, joka on 50–60 prosenttia ajoneuvon suurimmasta sallitusta hyötykuormasta.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
Suurin sallittu hyötykuorma on erityisen päätöslauselman nro 1 (TRANS/WP.29/1045) liitteessä 3 tarkoitetun suurimman teknisesti sallitun massan kuormitettuna ja ajokuntoisen ajoneuvon massan erotus.
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
Testit on suoritettava ympäristöolosuhteissa, jotka täyttävät seuraavat vaatimukset:
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
Ilmanpaineen on oltava vähintään 82,5 kPa.
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
Alin sallittu lämpötila on 266 K (-7 °C), ja korkein on arvo, joka saadaan seuraavasta kaavasta määritellyssä ilmanpaineessa:
pb is the atmospheric pressure, kPa
pb on ilmanpaine, kPa.
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
Moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan on oltava tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan A.1.2.6.1 kohdan mukainen.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
Voiteluöljyn, polttoaineen ja reagenssin on oltava valmistajan eritelmien mukaisia.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
Polttoaineen on oltava asianomaisten standardien mukaista kaupan olevaa polttoainetta tai tämän säännön liitteessä 5 määriteltyä vertailupolttoainetta.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
Jos valmistaja on tämän säännön 4 kohdan mukaisesti ilmoittanut, että moottori täyttää tämän säännön vaatimukset käytettäessä tämän säännön liitteen 1 osassa 1 olevassa 3.2.2.2.1 kohdassa ilmoitettuja kaupan olevia polttoaineita, testit on tehtävä ainakin yhdellä ilmoitetulla kaupan olevalla polttoaineella tai ilmoitettujen kaupan olevien polttoaineiden ja asianomaisiin standardeihin sisältyvien kaupan olevien polttoaineiden seoksella.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
Jos pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmässä käytetään reagenssia päästöjen vähentämiseksi, siitä on otettava näyte.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Ajomatkaa koskevat vaatimukset Ajo-osuudet on ilmoitettava prosentteina kokonaisajoajasta.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
Ajomatkan on koostuttava kaupunkiajosta, maantieajosta ja moottoritieajosta tässä järjestyksessä 4.5.1–4.5.4 kohdassa määriteltyjen osuuksien mukaisesti. Jos muu testausjärjestys on käytännön syistä perusteltu, voidaan tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttää muuta kaupunki-, maantie- ja moottoritieosuuksien järjestystä.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
Ilmaisulla ”noin” tarkoitetaan tässä kohdassa tavoitearvoa ±5 prosentin toleranssilla. Kaupunkiajossa ajoneuvon nopeus on 0–50 km/h.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
Maantieajossa ajoneuvon nopeus on 50–75 km/h. Moottoritieajossa ajoneuvon nopeus on yli 75 km/h.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen osalta ajomatkan koostumuksen on oltava seuraava: noin 45 prosenttia kaupunkiajoa, noin 25 prosenttia maantieajoa ja noin 30 prosenttia moottoritieajoa.
For M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Luokkien M2 ja M3 ajoneuvojen osalta ajomatkan koostumuksen on oltava seuraava: noin 45 prosenttia kaupunkiajoa, noin 25 prosenttia maantieajoa ja noin 30 prosenttia moottoritieajoa.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A shall be tested in approximately 70 per cent urban and 30 per cent rural operation.
Alaluokkiin I, II tai A kuuluvat luokkien M2 ja M3 ajoneuvot on testattava siten, että kaupunkiajoa on noin 70 prosenttia ja maantieajoa noin 30 prosenttia ajomatkasta.
For N2 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 30 per cent motorway operation.
Luokan N2 ajoneuvojen osalta ajomatkan koostumuksen on oltava seuraava: noin 45 prosenttia kaupunkiajoa, noin 25 prosenttia maantieajoa ja sen jälkeen noin 30 prosenttia moottoritieajoa.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 55 per cent motorway operation.
Luokan N3 ajoneuvojen osalta ajomatkan koostumuksen on oltava seuraava: noin 20 prosenttia kaupunkiajoa, noin 25 prosenttia maantieajoa ja sen jälkeen noin 55 prosenttia moottoritieajoa.
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
4.5.5 Ajomatkaa arvioitaessa voidaan käyttää lisäohjeena seuraavia WHDC-tietokannasta saatuja ajomatkaa koskevia ominaisarvoja:
Accelerating: 26,9 per cent of the time;
kiihdytys: 26,9 prosenttia ajasta
Decelerating: 22,6 per cent of the time;
hidastus: 22,6 prosenttia ajasta
Cruising: 38,1 per cent of the time;
tasainen nopeus: 38,1 prosenttia ajasta
Stop (vehicle speed=0): 12,4 per cent of the time.
pysähtyneenä (ajoneuvon nopeus = 0): 12,4 prosenttia ajasta.
The trip shall be selected in such a way that the testing is uninterrupted and the data continuously sampled to reach the minimum test duration defined in paragraph 4.6.5.
Ajomatka on valittava niin, että testaus on keskeytymätön, näytteitä voidaan ottaa jatkuvasti ja 4.6.5 kohdassa tarkoitettu testin vähimmäiskestoaika saavutetaan.
Emissions and other data sampling shall start prior to starting the engine.
Päästöjä ja muita tietoja koskeva näytteenotto on aloitettava ennen moottorin käynnistämistä.
Any cold start emissions may be removed from the emissions evaluation, in accordance with paragraph A.1.2.6 of Appendix 1 to this annex.
Kylmäkäynnistyksen päästöt voidaan jättää arvioinnin ulkopuolelle tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan A.1.2.6 kohdan mukaisesti.
It shall not be permitted to combine data of different trips or to modify or remove data from a trip.
Eri ajomatkojen tietoja ei saa yhdistää, eikä yksittäisen ajomatkan tietoja saa muuttaa tai poistaa.
If the engine stalls, it may be restarted, but the sampling shall not be interrupted.
Jos moottori sammuu, se voidaan käynnistää uudelleen, mutta näytteenottoa ei saa keskeyttää.
The minimum test duration shall be long enough to complete five times the work performed during the WHTC or produce five times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.
Testin kestoajan on oltava tapauksen mukaan vähintään sellainen, että WHTC-syklin työ tulee tehdyksi viisi kertaa tai että tuotetaan viisi kertaa WHTC-syklin CO2-viitemassa (kg/sykli).
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test.
Kannettavan päästöjenmittausjärjestelmän (PEMS) tarvitsema sähköteho on otettava ulkoisesta tehonlähteestä eikä lähteestä, joka saa tehonsa testattavana olevasta moottorista suoraan tai epäsuorasti.
The installation of the PEMS equipment shall not influence the vehicle emissions and/or performance.
PEMS-järjestelmän laitteiden asentaminen ei saa vaikuttaa ajoneuvon päästöihin eikä suorituskykyyn.
It is recommended to operate the vehicles under normal daytime traffic conditions.
Ajoneuvoja suositellaan käytettävän tavanomaisissa päiväliikenneolosuhteissa.
If the Type Approval Authority is not satisfied with the data consistency check results according to paragraph A.1.3.2 of Appendix 1 to this annex, the Type Approval Authority may consider the test to be void.
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen ei ole tyytyväinen tämän liitteen lisäyksessä 1 olevassa A.1.3.2 kohdassa tarkoitetun tietojen johdonmukaisuuden tarkastuksen tuloksiin, tyyppihyväksyntäviranomainen voi katsoa, että testi on mitätön.
The same route shall be used for the tests of vehicles within the sample described in paragraphs 3.1.1 to 3.1.3.
Edellä 3.1.1–3.1.3 kohdassa tarkoitettuun näytteeseen kuuluvien ajoneuvojen testauksessa on käytettävä samaa ajoreittiä.
ECU DATA STREAM
MOOTTORINOHJAUSYKSIKÖN (ECU) DATAVIRTA