natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test carried out on rigid plastic multiple-glazed units having a nominal width of gap e measured at the geometrical centre shall be considered to be applicable to all rigid plastic multiple-glazed units having the same characteristics and a nominal width of gap e ± 5 mm.
Jäykkää muovia oleville moninkertaisille ikkunoille, joissa raon nimellisleveys on e mitattuna geometrisestä keskustasta, suoritettujen testien katsotaan koskevan kaikkia ominaisuuksiltaan samanlaisia jäykkiä moninkertaisia muovi-ikkunoita, joissa raon nimellisleveys on e ± 5 mm.
The applicant for approval may alternatively submit the sample having the largest and smallest nominal gaps.
Hyväksynnän hakija voi vaihtoehtoisesti toimittaa testattavaksi sellaiset näytteet, joissa raon nimelliskoko on suurin ja pienin.
Six representative windows of size 1170 mm × 570 mm (± 0/2 mm in both directions) shall be subjected to testing.
Testataan kuusi edustavaa ikkunaa, joiden koko on 1170 × 570 mm (± 0/2 mm molemmissa suunnissa).
The test pieces will have provision for peripheral clamping.
Testikappaleet on voitava kiinnittää reunoistaan.
The test method used shall be that described in Annex 3, paragraph 3.2.
Käytettävä menetelmä kuvaillaan liitteen 3 kohdassa 3.2.
For glazing like partitions and separating windows which have high impact probability the drop height shall be 3 m.
Testattaessa sellaisia laseja, kuten tilanjakajia ja väliseiniä, joihin iskeytymisen todennäköisyys on suuri, pudotuskorkeuden on oltava 3 m.
For glazing like side windows, back windows and sunroofs which have reduced impact possibilities the drop height shall be 1,5 m.
Testattaessa sellaisia laseja, kuten sivu-, taka- ja kattoikkunoita, joihin iskeytymisen todennäköisyys on pienempi, pudotuskorkeuden on oltava 1,5 m.
For glazing which do not have contact possibilities such as windows in trailer caravans as well as for small windows there will be no headform testing.
Pääniskutestiä ei tehdä sellaisille laseille, joihin iskeytyminen ei ole mahdollista (esim. matkailuperävaunujen ikkunat), eikä pienille ikkunoille.
The test piece is not penetrated nor shall it break into fully separate large pieces.
Testauslaite ei läpäise testikappaletta, eikä testikappale hajoa irtonaisiksi suuriksi kappaleiksi.
One test having given an unsatisfactory result, a further series of tests carried out on a new set of test pieces gives satisfactory results.
Kun yhdestä testistä on saatu epätyydyttävä tulos, uudella testikappalesarjalla suoritetusta lisätestisarjasta saadaan hyväksyttävät tulokset.
MECHANICAL STRENGTH TEST 227 G BALL TEST
MEKAANISEN LUJUUDEN TESTI – 227 G:N KUULATESTI
Ten flat test pieces of the outer component sheet or ten finished parts of size 300 mm × 300 mm (± 10/0 mm) shall be subjected to testing.
Testataan kymmenen testikappaletta, jotka edustavat ulompaa lasikomponenttia, tai kymmenen kokonaista ikkunaa, joiden koko on 300 × 300 mm (± 10/0 mm).
The height of drop for the various thickness values of the outer component of the window is given in the table below:
Seuraavassa taulukossa esitetään pudotuskorkeus ikkunan ulomman lasikomponentin paksuuden mukaan:
Outer sheet thickness
Ulomman komponentin paksuus
For intermediate values of thickness in the interval between 3 mm and 6 mm the height of drop shall be interpolated.
Jos paksuus on jokin väliarvo 3 ja 6 millimetrin välillä, pudotuskorkeus on interpoloitava.
The test piece does not break into separate pieces.
testikappale ei hajoa erillisiin osiin.
One sample having failed, a repeat of the tests on a new set of samples gives a satisfactory result.
jos yksi näyte ei täytä vaatimuksia, uudella näytesarjalla suoritetuista uusintatesteistä saadaan hyväksyttävät tulokset.
Three flat test pieces 130 mm × 40 mm cut from the outer skin of the window shall be subjected to testing.
Testi on tehtävä kolmelle tasomaiselle testikappaleelle, jotka on leikattu ikkunan ulommasta lasista ja joiden koko on 130 × 40 mm.
One test piece having given an unsatisfactory result, a further series of tests carried out on a new set of test pieces gives satisfactory results.
Kun yhdestä testistä on saatu epätyydyttävä tulos, uudella testikappalesarjalla suoritetusta lisätestisarjasta saadaan hyväksyttävät tulokset.
The requirements of Annex 3, paragraph 13, shall apply only to coated products.
Liitteen 3 kohdan 13 vaatimuksia sovelletaan vain pinnoitettuihin tuotteisiin.
The test having given an unsatisfactory result, a further test carried out on another remaining test piece from the test in paragraph 6.2 gives satisfactory results.
Jos testin tulos on epätyydyttävä, toisella 6.2 kohdan mukaisen testin testikappaleella tehdystä uudesta testistä saadaan hyväksyttävä tulos.
Ten square pieces or test windows of 300 × 300 mm shall be subjected to testing.
Testataan kymmenen neliön muotoista testikappaletta tai testi-ikkunaa, joiden koko on 300 × 300 mm.
After testing the test pieces shall be stored for at least 48 hours at a temperature of 23 °C ± 2 °C and a relative humidity of 50 ± 5 per cent, and then subjected to the 227 g ball drop test described under paragraph 5 of this annex.
Testin jälkeen testikappaleita on säilytettävä vähintään 48 tunnin ajan 23 ± 2 °C:n lämpötilassa ja 50 ± 5 prosentin suhteellisessa kosteudessa, minkä jälkeen niille on tehtävä tämän liitteen kohdassa 5 tarkoitettu 227 g:n kuulatesti.
The requirements of Annex 3, paragraph 9.1, shall apply for products which are requisite for driver visibility.
Tuotteisiin, jotka ovat olennaisia kuljettajan ajonäkyvyysalueen kannalta, sovelletaan liitteen 3 kohdan 9.1 kohdan vaatimuksia.
One sample having given an unsatisfactory result, a further set of samples gives satisfactory results.
Jos yhdestä näytteestä on saatu epätyydyttävä tulos, uudella testikappalesarjalla saadaan hyväksyttävä tulos.
The test needs to be performed separately on both surfaces of multiple-glazed unit.
Testi on tehtävä erikseen moninkertaisen ikkunan molemmille pinnoille.
Testing will only be applied to samples representative of the outer face of the multiple-glazed unit.
Testi tehdään vain näytteille, jotka edustavat moninkertaisen ikkunan ulkopintaa.
MEASUREMENT OF THE HEIGHT OF SEGMENT AND POSITION OF THE POINTS OF IMPACT
SEGMENTIN KORKEUDEN JA ISKUKOHTIEN SIJAINNIN MITTAAMINEN
Determination of the height of segment 'h'
Segmentin korkeuden h määrittäminen
In the case of a safety glazing pane having a simple curvature, the height of segment will be equal to: h1 maximum.
Jos turvalasi on yksisuuntaisesti kaareva, segmentin korkeus on: h1:n maksimiarvo.
In the case of a safety glazing pane having a double curvature, the height of segment will be equal to: h1 maximum + h2 maximum.
Jos turvalasi on kaksisuuntaisesti kaareva, segmentin korkeus on: h1:n ja h2:n maksimiarvojen summa.
Prescribed points of impact for uniformly toughened glass panes
Tasaisesti karkaistun lasin säädetyt iskukohdat
3(a) Flat glass pane
3 a Tasomainen ikkunalasi
3(b) Flat glass pane
3 b Tasomainen ikkunalasi
3(c) Curved glass pane
Kaareva ikkunalasi
The points shown in Figures 3(a), 3(b), and 3 (c) are examples of the sites for the points of impact prescribed in Annex 5, paragraph 2.5.
Kuvissa 3 a, 3 b ja 3 c esitetyt kohdat ovat esimerkkejä liitteessä 5 olevassa 2.5 kohdassa vahvistetuista iskukohtien sijaintipaikoista.
PROCEDURE FOR DETERMINING TEST AREAS ON WINDSCREENS OF VEHICLES IN RELATION TO THE ‘V’ POINTS
AJONEUVOJEN TUULILASIEN TESTAUSALUEIDEN MÄÄRITTÄMINEN V-PISTEIDEN SUHTEEN
The position of the ‘V’ points in relation to the ‘R’ point (see Annex 19 to this Regulation), as indicated by the X, Y and Z co-ordinates in the three-dimensional reference system, are shown in Tables 1 and 2.
V-pisteiden sijainti suhteessa R-pisteisiin (ks. tämän säännön liite 19) osoitettuna kolmiulotteisen vertailujärjestelmän X-, Y- ja Z-koordinaattien avulla esitetään taulukoissa 1 ja 2.
Table 1 gives the basic co-ordinates for a design seat-back angle of 25°.
Taulukossa 1 annetaan peruskoordinaatit, kun suunniteltu ylävartalokulma on 25 astetta.
The positive direction of the co-ordinates is shown in this annex, Figure 3.
Koordinaattien positiivinen suunta esitetään tämän liitteen kuvassa 3.
Correction for design seat-back angles other than 25°
Korjaus, kun suunniteltu ylävartalokulma on muu kuin 25 astetta
Table 2 shows the further corrections to be made to the X and Z co-ordinates of each ‘V’ point when the design seat-back angle is not 25°.
Taulukosta 2 ilmenee kunkin V-pisteen X- ja Z-koordinaatille tehtävät lisäkorjaukset, kun suunniteltu ylävartalokulma on muu kuin 25 astetta.
Seat-back angle
Ylävartalokulma
Horizontal co-ordinates
Vaaka-koordinaatit
Vertical co-ordinates
Pysty-koordinaatit
Two test areas shall be determined from the ‘V’ points.
V-pisteiden perusteella määritetään kaksi testausaluetta.
‘Test area A’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes (see Figure 1a and 1b):
”Testausalue A” on seuraavien neljän tason rajaama alue tuulilasin ulkopinnalla (ks. kuva 1 a ja 1 b):
A plane inclined upwards from the X axis at 3°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 1);
taso, joka on 3 asteen kulmassa ylöspäin X-akselista, kulkee pisteen V1 kautta ja on yhdensuuntainen Y-akselin kanssa (taso 1)
A plane inclined downwards from the X axis at 1°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 2);
taso, joka on 1 asteen kulmassa alaspäin X-akselista, kulkee pisteen V2 kautta ja on yhdensuuntainen Y-akselin kanssa (taso 2)
A vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 13° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 3);
pystytaso, joka kulkee V1:n ja V2:n kautta, muodostaa 13 asteen kulman X-akselista vasemmalle vasemmalta ohjattavissa ajoneuvoissa ja X-akselista oikealle oikealta ohjattavissa ajoneuvoissa (taso 3)
A vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 20° to the right of the X axis in the case of left-hand drive vehicles, to the left of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 4);
pystytaso, joka kulkee V1:n ja V2:n kautta, muodostaa 20 asteen kulman X-akselista oikealle vasemmalta ohjattavissa ajoneuvoissa ja X-akselista vasemmalle oikealta ohjattavissa ajoneuvoissa (taso 4).
In case of a single central driving position, two planes upwards and downwards as defined in paragraphs 2.2. (a) and (b) above and two vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 15° to the left of the X axis (plane 3) and 15° to the right of the X axis (plane 4) (see Figure 1b).
Keskeltä ohjattavissa ajoneuvoissa kaksi tasoa ylöspäin ja alaspäin kohdan 2.2 alakohdan a ja b mukaisesti sekä kaksi pystytasoa, jotka kulkevat pisteiden V1 ja V2 kautta ja muodostavat 15 asteen kulman X-akselista vasemmalle (taso 3) ja 15 asteen kulman X-akselista oikealle (taso 4) (ks. kuva 1 b).
A plane inclined upwards from the X axis at 7°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 5);
taso, joka on 7 asteen kulmassa ylöspäin X-akselista, kulkee pisteen V1 kautta ja on yhdensuuntainen Y-akselin kanssa (taso 5)
A plane inclined downwards from the X axis at 5°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 6);
taso, joka on 5 asteen kulmassa alaspäin X-akselista, kulkee pisteen V2 kautta ja on yhdensuuntainen Y-akselin kanssa (taso 6)
A vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 17° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 7);
pystytaso, joka kulkee V1:n ja V2:n kautta, muodostaa 17 asteen kulman X-akselista vasemmalle vasemmalta ohjattavissa ajoneuvoissa ja X-akselista oikealle oikealta ohjattavissa ajoneuvoissa (taso 7)
A plane symmetrical with respect to plane 7 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 8).
taso, joka on symmetrinen tasoon 7 nähden ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suhteen (taso 8).
The ‘reduced test area B’ is test area B with the exclusion of the following areas [1] (see Figures 2 and 3).
”Supistettu testausalue B” on testausalue B lukuun ottamatta seuraavia alueita [1] (ks. kuvat 2 ja 3):
The test area A defined under paragraph 2.2, extended according to paragraph 9.2.2.1 of Annex 3;
kohdassa 2.2 tarkoitettu testausalue A laajennettuna liitteen 3 kohdan 9.2.2.1 mukaisesti
At the discretion of the vehicle manufacturer, one of the two following paragraphs may apply:
ajoneuvon valmistajan valinnan mukaan voidaan soveltaa jompaakumpaa seuraavista kappaleista:
Any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 and laterally by plane 4 and its symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 4′);
mahdollinen läpinäkymätön tummennus, jota rajaa alhaalla taso 1 ja sivulla taso 4 ja sen kanssa ajoneuvon keskitason suhteen symmetrinen taso
Any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 provided it is inscribed in an area 300 mm wide centred on the longitudinal median plane of the vehicle and provided the opaque obscuration below the plane 5 trace is inscribed in an area limited laterally by the traces of planes passing by the limits of a 150 mm wide segment [2] and parallel respectively to the traces of planes 4 and 4′.
mahdollinen läpinäkymätön tummennus, jonka alarajana on taso 1 ja joka on sellaisen alueen sisällä, jonka leveys on 300 mm ja keskikohta ajoneuvon pituussuuntaisella keskitasolla; edellytyksenä on, että tason 5 alapuolella oleva läpinäkymätön tummennus on alueella, jota rajaavat sivuilla tasot, jotka kulkevat 150 mm:n levyisen segmentin [2] rajojen kautta ja ovat yhdensuuntaisia tasojen 4 ja 4′ kanssa;
Any opaque obscuration bounded by the intersection of the outer surface of the windscreen:
mahdollinen läpinäkymätön tummennus, jota rajaavat tuulilasin ulkopinnan ja seuraavien tasojen leikkauskohdat:
With a plane inclined downwards from the X axis at 4°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 9);
taso, joka on 4 asteen kulmassa alaspäin X-akselista, kulkee pisteen V2 kautta ja on yhdensuuntainen Y-akselin kanssa (taso 9)
With plane 6;
taso 6
With planes 7 and 8 or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
tasot 7 ja 8 tai tuulilasin pinnan ulkoreuna, mikäli tasojen 6 ja 7 (6 ja 8) leikkaus ei leikkaa tuulilasin ulkopintaa;
With a horizontal plane passing through V1 (pane 10);
pisteen V1 kautta kulkeva vaakataso (taso 10)
With plane 3 [3]
taso 3 [3]
With plane 7 [4] or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
taso 7 [4] tai tuulilasin pinnan ulkoreuna, mikäli tasojen 6 ja 7 (6 ja 8) leikkaus ei leikkaa tuulilasin ulkopintaa
With plane 9;
taso 9;
An area within 25 mm from the edge of the outer surface of the windscreen or from any opaque obscuration.
alue, joka on 25 mm:n sisällä tuulilasin ulkopinnan reunasta tai mahdollisesta läpinäkymättömästä tummennuksesta.
Definition of the datum points (see Figure 3)
Vertailupisteiden määrittäminen (ks. kuva 3)
Upper vertical datum point forward of V1 and 7° above the horizontal (Pr1);
ylempi pystyvertailupiste V1:stä eteenpäin 7 astetta vaakatason yläpuolella (Pr1),
Lower vertical datum point forward of V2 and 5° below the horizontal (Pr2);
alempi pystyvertailupiste V2:stä eteenpäin 5 astetta vaakatason yläpuolella (Pr2),
Horizontal datum point forward of V1 and 17° to the left (Pr3);
vaakavertailupiste V1:stä eteenpäin ja 17 asteen kulmassa vasemmalle (Pr3),
Three additional datum points symmetrical to the points defined under paragraphs 2.5.1 to 2.5.3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (respectively P′r1, P′r2, P′r3).
kolme vertailupistettä, jotka ovat symmetrisiä 2.5.1–2.5.3 kohdassa tarkoitettujen pisteiden kanssa ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suhteen (P′r1, P′r2, P′r3).
Test area ‘A’ (example of Central Driving Position)
Testausalue A (esimerkki keskellä olevalla ohjauksella varustetusta ajoneuvosta)
Figure 2a
Kuva 2 a
Figure 2b
Kuva 2 b
But taking into account the fact that the datum points as defined under paragraph 2.5 shall be located in the transparent area.
Tämän liitteen 2.5 kohdassa tarkoitettujen vertailupisteiden on kuitenkin sijaittava läpinäkyvällä alueella.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES [1]
MOOTTORIAJONEUVOJEN ISTUMAPAIKKOJEN H-PISTEEN JA TODELLISEN YLÄVARTALOKULMAN MÄÄRITTÄMINEN [1]
Appendix 1 Description of the three-dimensional H point machine (3 DH machine)
Lisäys 1 Kolmiulotteisen H-pisteen määrityslaitteen kuvaus
Appendix 3 Reference data concerning seating positions
Lisäys 3 Istumapaikkojen vertailutiedot
The procedure is described in Annex 1 and its appendices to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, available at: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
Menettely on kuvailtu ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 1 ja sen lisäyksissä (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2, saatavana osoitteessa: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
For the purpose of this annex:
Tässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
‘Type of product’ means all glazings having the same principal characteristics;
’Tuotetyypillä’ tarkoitetaan kaikkia pääominaisuuksiltaan samanlaisia laseja.
‘Thickness class’ means all glazings whose component parts have the same thickness within the permitted tolerances;
’Paksuusluokalla’ tarkoitetaan kaikkia laseja, joiden osien paksuus on sama sallittujen toleranssien puitteissa.
‘Production unit’ means all production facilities of one or several types of glazings established in the same place; it may include several production lines;
’Tuotantoyksiköllä’ tarkoitetaan kaikkia samassa paikassa toimivia yhden tai useamman tyyppisen lasin tuotantovälineitä; tuotantoyksikköön voi kuulua useita tuotantolinjoja.
‘Shift’ means a period of production carried out by the same production line during daily working hours;
’Vuorolla’ tarkoitetaan tuotantojaksoa, joka suoritetaan samalla tuotantolinjalla päivittäisenä työaikana.
‘Production run’ means a continuous period of production of the same type of product in the same production line;
’Tuotantoajolla’ tarkoitetaan samalla tuotantolinjalla tapahtuvaa saman tuotetyypin keskeytymätöntä tuotantojaksoa.
‘Ps’ means the number of glazings of the same type of product produced by the same shift;
Merkinnällä ’Ps’ tarkoitetaan samassa vuorossa tuotettujen samaa tuotetyyppiä edustavien lasien määrää.
‘Pr’ means the number of glazings of the same type of product produced during a production run.
Merkinnällä ’Pr’ tarkoitetaan yhden tuotantoajon aikana tuotettujen samaa tuotetyyppiä edustavien lasien määrää.
The glazing shall be subjected to the following tests:
Laseille on suoritettava seuraavat testit:
Fragmentation test in accordance with the requirements of Annex 4, paragraph 2.
Sirpaloitumistesti liitteen 4 kohdan 2 vaatimusten mukaisesti
Light transmission measurement in accordance with the requirements of Annex 3, paragraph 9.1.
Valonläpäisymittaus liitteen 3 kohdan 9.1 vaatimusten mukaisesti.
Optical distortion test in accordance with the requirements of Annex 3, paragraph 9.2.
Optisen vääristymän testi liitteen 3 kohdan 9.2 vaatimusten mukaisesti.
Secondary image separation test in accordance with the requirements of Annex 3, paragraph 9.3.
Heijastuskuvan erotustesti liitteen 3 kohdan 9.3 vaatimusten mukaisesti.
Uniformly-toughened glass panes
Tasaisesti karkaistut ikkunalasit
Fragmentation test in accordance with the requirements of Annex 5, paragraph 2.
Sirpaloitumistesti liitteen 5 kohdan 2 vaatimusten mukaisesti
In the case of glass panes used as windscreens:
Tuulilaseina käytettävät ikkunalasit:
Ordinary laminated-glass windscreens and glass-plastics windscreens
Tavalliset laminoidut tuulilasit ja lasi–muovituulilasit
Headform test in accordance with the requirements of Annex 6, paragraph 3.
Pääniskutesti liitteen 6 kohdan 3 vaatimusten mukaisesti.
2260 g ball test in accordance with the requirements of Annex 6, paragraph 4.2 and Annex 3, paragraph 2.2.
Kuulaniskutesti 2260 g:n kuulalla liitteen 6 kohdan 4.2 ja liitteen 3 kohdan 2.2 mukaisesti.
Test of resistance to high temperature in accordance with the requirements of Annex 3, paragraph 5.
Lämmönkestävyystesti liitteen 3 kohdan 5 vaatimusten mukaisesti.
Test of resistance to abrasion in accordance with the requirements of Annex 9, paragraph 2.1.
Naarmuuntumiskestävyystesti liitteen 9 kohdan 2.1 vaatimusten mukaisesti.
Resistance-to-humidity test in accordance with the requirements of Annex 9, paragraph 3.
Kosteudenkestävyystesti liitteen 9 kohdan 3 vaatimusten mukaisesti.
Test of resistance to chemicals in accordance with the requirements of Annex 3, paragraph 11.2.1.
Kemikaalinkestävyystesti liitteen 3 kohdan 11.2.1 vaatimusten mukaisesti.
Ordinary laminated-glass and glass-plastics panes
Tavalliset laminoidut ja lasi–muovi-ikkunalasit
227 g ball test in accordance with the requirements of Annex 7, paragraph 4.
Kuulaniskutesti 227 g:n kuulalla liitteen 7 kohdan 4 vaatimusten mukaisesti.
In the case of glass-plastics glazing only:
Vain lasi-muovilasit
In addition to the tests prescribed in paragraph 2.3 of this annex, a fragmentation test shall be carried out in accordance with the requirements of Annex 8, paragraph 4.
Tämän liitteen kohdassa 2.3 määrättyjen testien lisäksi on suoritettava sirpaloitumistesti liitteen 8 kohdan 4 vaatimusten mukaisesti.
Safety glazing faced with plastics material
Karkaistut muovipäällysteiset turvalasit
Multiple-glazed units
Moninkertaiset ikkunat
The tests to be performed are those specified in this annex for each glass pane composing the multiple-glazed unit, with the same frequency and the same requirements.
Moninkertaisille ikkunoille on suoritettava yhtä usein ja samoja vaatimuksia noudattaen ne testit, jotka tässä liitteessä määritellään suoritettavaksi kullekin ikkunan osana olevalle lasille.
In the case of multiple-glazed units, light transmission measurement shall be performed with the requirements of Annex 3, paragraph 9.1.
Valonläpäisymittaus tehdään moninkertaisille ikkunoille liitteen 3 kohdan 9.1 vaatimusten mukaisesti.
227 g ball drop test in accordance with the requirements of Annex 14, paragraph 5.
Kuulaniskutesti 227 g:n kuulalla liitteen 14 kohdan 5 vaatimusten mukaisesti.
The abrasion test in accordance with the requirements of Annex 14, paragraph 6.1.
Naarmuuntumistesti liitteen 14 kohdan 6.1 vaatimusten mukaisesti.
Cross-cut test in accordance with the requirements of Annex 14, paragraph 6.3.
Hilaristikkotesti liitteen 14 kohdan 6.3 vaatimusten mukaisesti.
NB: The above test of paragraph 2.8.2 only applies if the glazing is to be used in a location requisite for driving visibility.
Huomautus: Kohdassa 2.8.2 tarkoitettua testiä sovelletaan vain laseihin, jotka sijaitsevat ajonäkyvyysalueen edellyttämissä kohdissa.
The above test of paragraph 2.8.4 will be carried out on samples that have not been subjected to test in accordance with paragraph 6.2 of Annex 14.
Kohdassa 2.8.4 tarkoitettu testi on tehtävä käyttäen näytteitä, joille ei ole tehty liitteen 14 kohdassa 6.2 tarkoitettua testiä.
Test of resistance to chemicals in accordance with the requirements of Annex 3, paragraph 11.
Kemikaalinkestävyystesti liitteen 3 kohdan 11 vaatimusten mukaisesti.
Flexible plastic glazing other than windscreens
Taipuisat muovilasit, muut kuin tuulilasit
227 g ball drop test in accordance with the requirements of Annex 15, paragraph 4.
Kuulaniskutesti 227 g:n kuulalla liitteen 15 kohdan 4 vaatimusten mukaisesti.
NB: The above test of paragraph 2.9.2 only applies if the glazing is to be used in a location requisite for driving visibility.
Huomautus: Kohdassa 2.9.2 tarkoitettua testiä sovelletaan vain laseihin, jotka sijaitsevat ajonäkyvyysalueen edellyttämissä kohdissa.
227 g ball drop test in accordance with the requirements of Annex 16, paragraph 5.
Kuulaniskutesti 227 g:n kuulalla liitteen 16 kohdan 5 vaatimusten mukaisesti.