natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this case a particularity has to be observed for the situation of KFBG at the moment of signing the agreement with AUA.
AUA:n harjoittaman lentoliikenteen solmukohtaan, Wieniin, liikennöitävien säännöllisten yhteyksien säilyminen oli siksi erittäin tärkeää KFBG:lle.
On 20 October 2005 KFBG had to take into consideration not only the development of its contractual relation with AUA for the future, but also the past until October 2003.
AUA:n uhkauksen seurauksena KFBG etsi vuosina 2004 ja 2005 vaihtoehtoisia palveluntarjoajia voidakseen turvata lentoyhteyden Wieniin myös siinä tapauksessa, että AUA lopettaisi kokonaan toimintansa KLU:lla.
Since 1 October 2003 AUA had unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at that time at KLU.
Kuten Itävalta selitti, KFBG ei kuitenkaan löytänyt toista lentoyhtiötä, joka olisi tarjonnut samankaltaisia palveluja KLU:n ja Wienin lentoaseman välillä kuin AUA.
On 17 November 2003 KFBG therefore brought against AUA a civil law action at the local district court concerning the airport fees still due.
AUA:n lentoliikenteen loppuminen olisi merkinnyt KLU:lle tärkeimmän lentoyhtiön menetystä ja johtanut ylivelkaantumiseen.
When signing the settlement agreement on 20 October 2005 following this dispute, KFBG therefore had to take into consideration not only the future airport charges to be paid by AUA but also the still outstanding airport charges of the past period, which it hoped to recover.
Itävalta toimitti komission pyynnöstä yksityiskohtaisen rekonstruoidun ennakkoanalyysin KFBG:n rahoitustilanteesta 20 päivänä lokakuuta 2005.
Assessment
Taulukko 8
On 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the period from 1 October 2003 to 20 October 2005.
Rekonstruoitu ennakkoanalyysi KFBG:n ja AUA:n suhteiden neljästä erilaisesta skenaariosta
In this settlement agreement the two parties agreed to end two different ongoing litigations.
Skenaarioiden laskenta vuoden 2005 ekstrapoloinnin perusteella
The first litigation at the local district court concerned the civil law action of KFBG against AUA concerning the airport fees still due.
Skenaario 1
The second litigation concerned an action of AUA against KFBG in competition law at the national cartel court.
AUA maksaa maksut täysimääräisinä
The following points were agreed within the settlement agreement:
Skenaario 2
AUA agreed to pay EUR […] to KFBG,
AUA:ta ei oteta huomioon lainkaan
both parties agreed that the 2005 incentive scheme became part of the settlement agreement and was to be applied for AUA as of 1 October 2003.
Skenaario 3
Austria asserts that KFBG/DMG did not prepare an ex ante business plan before concluding the settlement agreement with AUA.
AUA:han sovelletaan kannustinta
It explained that prior to the signature of the settlement agreement, KFBG, KLH and the law firm representing KFBG in both court proceedings had evaluated in detail the legal and economic advantages and disadvantages of signing the agreement.
Skenaario 4
To demonstrate these evaluations and considerations Austria has submitted numerous reports and protocols submitted by the management board of KFBG to the supervisory board of KFBG as well as the available legal documents of the legal proceedings.
AUA:n oikeudenkäyntivuosi
From these documents the following conclusion can be drawn:
Yrityksen tulos
On the one hand, AUA had in October 2005 a total debt of EUR […] of unpaid turnaround fees towards KLU.
Vuotuinen tulos
For this reason KFBG had brought a civil law action at the local district court against AUA, as it believed that AUA was not entitled to unilaterally reduce its payments as of October 2003.
Kassavirta
As KFBG had fulfilled its obligations from its air service agreement with AUA, it seemed consequent for KFBG to take legal action.
Kassavirta investointien jälkeen
On the other hand it has to be observed that AUA submitted on 7 January 2004 a lengthy defence plea in this proceeding.
Perusta vuonna 2005, tuhatta euroa
KFBG was therefore facing strong legal opposition of AUA while trying to enforce its claims of payment of the full airport charges by AUA.
Lähtevät matkustajat
At the same time, the economic situation of KFBG was seriously affected by the outstanding airport charges and the length of the ongoing dispute.
Lentoliikenteen tuotot
The reports of the supervisory board of KFBG demonstrate that the outstanding airport charges had a very negative impact on the liquidity of KFBG and that as a consequence the shareholders of KFBG were obliged to give KFBG a grant of EUR […].
Kannustin
This need for cash is confirmed from the cash flow statements of KFBG of the years 2003-2005.
Tuottovaraus AAG
As the legal documents of the proceeding show, there was no possibility for KFBG to request a preliminary injunction against AUA for payment, as the conditions for this legal instrument were not fulfilled in the situation of KFBG.
Lentoliikenteen tuotot
At the same time, AUA refused to pay the total amount of turnaround fees as it claimed that these turnaround fees were much higher than the turnaround fees Ryanair was paying at the same time at KLU.
Muut tuotot
AUA claimed equal treatment with Ryanair and based its alleged right to equal conditions with Ryanair on several arguments: KLU's obligation to contract and its duty for equal treatment; KLU's abuse of a dominant position and the protection against unfear competition.
Aine- ja tarvikekustannukset
Moreover AUA claimed that KLU had violated § 63 Luftfahrtgesetz National Aviation Act, hereinafter ‘LFG’) and § 20 Zivilflugplatz-Betriebsordnung (Civil Airport Operating Regulation, hereinafter ‘ZFBO’).
Henkilöstökustannukset
According to § 63 LFG civil airports have to be made accessible under the same conditions to all participants of aviation.
Poistot
According to § 20 ZFBO the airport fees have to be based on objective characteristics.
Tulonhankkimismenot
As these legal arguments were prima facie not completely unfounded, KFBG could not be sure that AUA would lose the civil law proceeding at the local district court.
Hankekustannukset
Moreover, as the correspondence between KFBG and AUA in the two legal proceedings demonstrates, AUA threatened KFBG during the proceedings to discontinue serving KLU as an AUA destination.
Markkinointiyhteistyöstä syntyvien kustannusten korvaaminen
The AUA service between Klagenfurt und the Austrian capital Vienna was and still is the most important air service connection for KLU.
Rahoitustulos
It was therefore essential for KFBG to maintain its regular connection to the AUA hub of Vienna.
Vuotuinen tulos
As a consequence of this threat, KFBG searched in 2004 and 2005 for alternative airlines to ensure a flight connection to Vienna in case AUA would indeed stop its services to KLU.
Kassavirta (vuotuinen tulos plus Afa)
As Austria declared, KFBG did not manage to find another alternative airline that would offer similar services as AUA between KLU and Vienna airport.
Tarvittavat vuotuiset korvausinvestoinnit, 1500–2000 tuhatta euroa
The discontinuation of the services of AUA would have meant for KLU to lose its main airline which would have led to liabilities exceeding the assets.
Hanke AAG, kohdelentokentät Wien ja Frankfurt 2005
Upon request by the Commission, Austria produced a detailed reconstructed ex ante analysis of the financial situation of KFBG on 20 October 2005.
MTOW (Wien ja Frankfurt)
Table 8
Lähtevät matkustajat (Wien ja Frankfurt)
Reconstructed ex ante analysis of four different scenarios between KFBG and AUA
Rotaatiot
Calculation of scenarios on basis of extrapolation of 2005
Hankkeen tulot
Scenario 1
Hankekustannukset/rajakustannukset
Including AUA as full Paying Agent
Maahuolintamaksu
Scenario 2
Lentokohtaiset
Complete omission AUA
Matkustajakohtaiset
Scenario 3
Hankekustannukset yhteensä pyöristettyinä
Including AUA with Incentive
Hankkeen tulos pyöristettynä
Scenario 4
Kannustin pyöristettynä
Process year AUA
Taulukossa 8 esitettyä analyysiä laatiessaan Itävalta otti perustaksi seuraavat näkökohdat.
Earnings
Analyysi koskee neljää erilaista skenaariota ja niiden vaikutuksia KFBG:n rahoitustilanteeseen.
Annual earnings
Skenaario, jossa sopimusta jatketaan ja AUA maksaa lentoasemamaksut täysimääräisinä, kuten lokakuuhun 2003 saakka (tilanne, jos AUA olisi jatkanut maksujen maksamista);
Cash Flow
skenaario, jossa AUA lopettaa kaikki palvelut KLU:lla;
Cash Flow after investments
skenaario, jossa sopimusta AUA:n kanssa jatketaan soveltamalla vuoden 2005 kannustinohjelmaa (sovintosopimuksen allekirjoittaminen), ja
Basis 2005 in TEUR
skenaario, jossa sopimusta jatketaan ja AUA maksaa jatkossa vain osan erääntyvistä lentoasemamaksuista (sovintosopimusta ei allekirjoiteta).
Departing passengers
Komissio toteaa, että kun otetaan huomioon KFBG:n ja AUA:n väliset riita-asiat, KFBG:n kannalta kyseeseen voivat tulla vain kolme viimeistä skenaariota, koska ensimmäinen skenaario oli vain teoreettinen.
Revenues Aviation
Näistä kolmesta skenaariosta puolestaan vain kolmas oli ilmeisen mielekäs vaihtoehto markkinataloustoimijan kannalta KFBG:n tilanteessa.
Incentive
Neljännessä skenaariossa, jossa KFBG ei olisi allekirjoittanut sovintosopimusta ja AUA olisi edelleen maksanut vain osan lentoasemamaksuista, KFBG:n rahoitus- ja likviditeettitilanne olisivat kärjistyneet entisestään.
Value adjustment Revenues AAG
Muihin skenaarioihin verrattuna neljäs skenaario olisi merkinnyt jatkossa KFBG:n yksiselitteisesti negatiivista kassavirtaa.
Revenues Aeronautical
Lopputulos olisi ollut tätäkin huonompi toisessa skenaariossa, jos AUA olisi lopettanut kaiken toimintansa KLU:lla, koska sovintosopimusta ei allekirjoitettaisi ja riita-asian käsittely jatkuisi.
Other revenues
Tässä skenaariossa KFBG:n kassavirta olisi tyrehtynyt jatkossa entisestään.
Material expenses
Näiden näkökohtien perusteella komissio katsoo, että tilanteessa, jossa KFBG oli lokakuussa 2005, kolmas skenaario oli ainoa järkevä valinta markkinataloustoimijalle.
Personnel expenses
Kolmannessa skenaariossa AUA maksaisi maksamatta olevat lentoasemamaksut, mutta ei täysimääräisinä vaan ainoastaan […] euroa, kun kokonaisvelka oli […] euroa.
Depreciation
Markkinataloustoimija olisi ottanut lentoasemamaksuista syntyvät osittaiset tappiot huomioon arvioidessaan sovintosopimuksen myönteisiä vaikutuksia: sovintosopimuksen mukaisesti AUA maksaisi lähes kaksi kolmannesta kokonaisvelasta, jolloin kassavirta olisi jatkossa positiivinen, KLU:n likviditeettiongelmat poistuisivat ja samalla varmistettaisiin AUA:n KLU:lla tarjoamien säännöllisten lentoliikennepalvelujen jatkuminen.
Operating expenses
Kolmannen skenaarion odotettu diskontattu nettotulos oli positiivinen.
Project costs
Komissio katsoo näin ollen, että markkinataloustoimija olisi lähtökohtaisesti allekirjoittanut sovintosopimuksen toisen vaihtoehdon valitsemisen sijaan.
Reimbursement Marketing cooperations
Komissio katsoo, että KFBG/DMG toimi markkinataloustoimijan tapaan tehdessään sovintosopimuksen AUA:n kanssa.
Financial result
Päätöksellä allekirjoittaa sovintosopimus ei siten annettu AUA:lle taloudellista etua, eikä se sisällä SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Annual results
Vuonna 2002 Ryanairin, LV:n ja AMS:n kanssa tehdyt sopimukset
Cash flow (Net profit plus Afa)
Ryanair tarjoaa lentoliikennepalveluja, LV ja AMS taas markkinointipalveluja.
Necessary replacement investments per year TEUR 1500-2000
Tällaisten palvelujen tarjoaminen on taloudellista toimintaa.
Project AAG Destination Vienna and Frankfurt 2005
Ryanair, LV ja AMS ovat siten SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuja yrityksiä.
MTOW (Vienna and Frankfurt)
Valtiontuen olemassaoloa ja valtion toimenpiteeksi katsomista koskevien kriteerien osalta viitataan johdanto-osan 224–232 kappaleeseen.
Departing passengers (Vienna and Frankfurt)
Komissio toteaa, että KFBG/DMG on kokonaan valtion omistuksessa.
Rotations
Vuoteen 2003 saakka sen osakkaina olivat Itävallan tasavalta (60 prosenttia), Kärntenin osavaltio (20 prosenttia) ja Klagenfurtin kaupunki (20 prosenttia).
Project revenues
Huhtikuussa 2003 Kärntenin osavaltio hankki omistukseensa Itävallan tasavallan osakkeet.
Project costs/marginal costs
Vuodesta 2003 lähtien KLU:n omistajina ovat siten olleet Kärntenin osavaltio (80 prosenttia) ja Klagenfurtin kaupunki (20 prosenttia).
Traffic Handling
KFBG:tä/DMG:tä on siten pidettävä komission direktiivin 2006/111/EY 2 artiklan b alakohdassa tarkoitettuna julkisena yrityksenä, jonka varat ovat valtion varoja.
Flight dependent
Ryanairin, AMS:n ja LV:n kanssa vuonna 2002 tehdyt sopimukset on lisäksi katsottava valtion toimenpiteiksi.
Passenger dependent
Ensinnäkin Itävalta totesi näin ja selitti, että Kärntenin osavaltio oli osallisena kaikkien KFBG:n/DMG:n ja lentoyhtiöiden välisten markkinointisopimusten tekemisessä.
Total project costs rounded
Yleisemmin sanottuna, KFBG:n ja DMG:n johto ja hallintoneuvostot pitivät Kärntenin osavaltion ajan tasalla kaikkien sopimusneuvottelujen tilanteesta.
Project success rounded
Kärntenin osavaltion näkökulmasta sopimusten tekeminen oli osavaltion etujen mukaista.
Incentive rounded
Toiseksi Kärntenin osavaltio rahoitti KFBG:n/DMG:n tekemistä markkinointisopimuksista aiheutuneet markkinointikustannukset.
In preparing the analysis in Table 8, Austria took the following considerations into account.
Itävalta vahvisti lisäksi nimenomaisesti tämän yhteyden viitaten Ryanairin ja AMS:n kanssa vuonna 2002 tehtyihin sopimuksiin.
The analysis presents four different scenarios and their respective financial results for KFBG:
Viranomaisten osallisuuden ja yhteyden vuonna 2002 tehtyihin sopimuksiin vahvistavat lisäksi pöytäkirjat Kärntenin osavaltion hallituksen kokouksista, joissa keskusteltiin lentoliikennepalvelu- ja markkinointisopimusten tekemisestä.
the scenario of continuing the agreement with AUA paying the full airport charges as prior to October 2003 (the situation if AUA would have continued to pay the charges);
Lisäksi näiden vuonna 2002 tehtyjen sopimusten kustannuksista vastasivat Kärntenin osavaltio ja Klagenfurtin kaupunki (ks. 7.1 jakso).
the scenario of a complete discontinuation of all services at KLU by AUA;
Tämä merkitsee valtion rahoitusta, josta sovittiin ennen sopimuksen tekemistä lentoyhtiön kanssa ja joka edellytti, että Kärntenin osavaltio hyväksyy sopimukset ainakin epäsuorasti.
the scenario of continuation of the agreement with AUA with application of the 2005 incentive scheme (signing the settlement agreement); and
Institutionaalinen rakenne ja vaikutusketju viittaavat myös siihen, että sopimuspaketin tekeminen on katsottava valtion toimenpiteeksi.
the scenario with a continuation of the agreement with AUA continuing to pay only part of the airport charges due (the situation without signing the settlement agreement).
Kuten johdanto-osan 228–232 kappaleessa todetaan, KLH:n ja Klagenfurtin kaupungin päätökset oli katsottava valtion toimenpiteiksi.
The Commission takes note, that only the last three scenarios were possible alternatives for KFBG in the situation of the litigations with AUA, as the first scenario was only of theoretical nature.
KFBG:n molemmat osakkaat nimittivät KFBG:n/DMG:n hallintoneuvoston (joka puolestaan nimittää yrityksen johdon), mistä seurasi, että KFBG:n hallintoneuvosto (ja johto) heijasti myös Kärntenin osavaltion parlamentissa edustettuina olevien puolueiden voimasuhteita.
Out of these three scenarios however only the third scenario seemed to be a reasonable alternative for a MEO being in the situation of KFBG.
KLH ja Klagenfurtin kaupunki ovat KFBG:n/DMG:n ainoita osakkaita ja nimittävät KFBG:n/DMG:n hallintoneuvostot (jotka puolestaan nimittävät yrityksen johdon), joten voidaan katsoa, että ne voivat käyttää määräysvaltaa KFBG:ssä/DMG:ssä ja valvoa sen varoja.
In the fourth scenario in which KFBG would not have signed the settlement agreement and AUA would have continued to pay only part of the airport charges, the financial situation of KFBG and its liquidity would have further deteriorated.
Tehdessään sopimuksen Ryanairin kanssa KFBG ajoi aktiivisesti Kärntenin osavaltion puolesta sen siihen liittyvää etua, että Klagenfurtin lentoasema säilyy elinkelpoisena ja toimintakykyisenä myös tulevaisuudessa.
In comparison with the other scenarios the scenario four would have led to a clear negative cash flow for the future of KFBG.
Itävalta vahvisti, että KFBG:n/DMG:n sekä Ryanairin ja sen tytäryhtiöiden väliset sopimukset voidaan katsoa Kärntenin osavaltion toimenpiteiksi tuomiossa Stardust Marine tarkoitetulla tavalla.
Even worse would have been the result in scenario two, in case AUA would have discontinued its services to KLU as a result of not signing the settlement agreement and continuation of the litigations.
Näiden toteamusten perusteella komissio katsoo, että on olemassa riittävästi tietoja sen toteamiseksi, että KFBG:n/DMG:n ja Ryanairin/LV:n/AMS:n vuonna 2002 tekemät sopimukset ovat valtion toimenpiteitä.
In this scenario the cash flow would have been even worse for KFBG for the future.
Markkinataloustoimijaperiaatteen soveltaminen Ryanairin, LV:n ja AMS:n kanssa vuonna 2002 tehtyyn sopimukseen
In light of these considerations, the Commission notes that the third scenario was the only reasonable scenario to choose for a MEO in the situation of KFBG in October 2005.
Markkinataloustoimijaperiaatteen soveltamisen osalta viitataan johdanto-osan 261–278 kappaleeseen.
The third scenario meant that AUA would pay the airport charges due, but not the full amount, i.e. only EUR […] of the total debt of EUR […].
Tämän periaatteen soveltamiseksi ja ottaen huomioon käsiteltävän asian tosiseikat komissio katsoo, että ensin on vastattava seuraaviin kysymyksiin:
A MEO would have taken the partial losses of the airport charges into account in evaluating the positive effects of the settlement agreement: Due to the settlement agreement nearly two thirds of the total debt would be paid by AUA, leading to a positive cash flow in the future, removing the liquidity problems of KLU and assuring at the same time the continuation of the regular air services of AUA at KLU.
Olisiko markkinointisopimusta ja lentoasemapalvelusopimusta arvioitava erikseen vai yhdessä?
The expected discounted result of the third scenario was positive.
Millaista etua KFBG:n/DMG:n sijasta toimiva hypoteettinen markkinataloustoimija olisi voinut odottaa saavansa markkinointipalvelusopimuksista?
Therefore, the Commission concludes that from an ex ante perspective, a private MEO would have signed the settlement agreement instead of choosing one of the other alternatives.
Mikä merkitys on sillä, että markkinataloustoimijaperiaatetta sovellettaessa verrataan muodollisessa tutkintamenettelyssä käsiteltyjen lentoasemapalvelusopimusten ehtoja muilla lentoasemilla laskutettuihin lentoasemamaksuihin?
The Commission finds that KFBG/DMG acted like a MEO in concluding the settlement agreement with AUA.
Vastattuaan näihin kysymyksiin komission on seuraavaksi sovellettava markkinataloustoimijaperiaatetta Ryanairin, LV:n ja AMS:n kanssa vuonna 2002 tehtyihin sopimuksiin.
Therefore, the decision to conclude the settlement agreement did not grant AUA any economic advantage and does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Markkinointipalvelusopimuksen ja lentoasemapalvelusopimuksen arvioiminen yhdessä
The 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Komissio katsoo, että tässä asiassa muodollisen tutkintamenettelyn piiriin kuuluvia kahdentyyppisiä toimenpiteitä, nimittäin lentoasemapalvelusopimusta ja kolmea markkinointipalvelusopimusta, on markkinataloustoimijaperiaatteen avulla tehtävässä tutkinnassa arvioitava yhdessä yhtenä toimenpiteenä.
Ryanair provides air transport services.
Tämä menettelytapa koskee yhtäältä Ryanairin ja KFBG:n tekemää lentoasemapalvelusopimusta ja toisaalta DMG:n LV:n ja AMS:n kanssa tekemiä markkinointipalvelusopimuksia.
LV and AMS provide marketing services.
Useat merkit viittaavat siihen, että näitä sopimuksia on arvioitava yhtenä toimenpiteenä, sillä ne on tehty yhden liiketoimen yhteydessä.
Providing such services is an economic activity.
Ensinnäkin kyse oli pohjimmiltaan samoista sopimuspuolista:
Ryanair, LV and AMS therefore constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
LV on Ryanairin kokonaan omistama tytäryhtiö.
For the criteria used to assess the existence of State resources and imputability to the State reference is made to recitals 224 to 232.
Molemmat markkinointipalvelusopimukset allekirjoitettiin LV:n johtajan Sean Coylen nimissä.
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State.
Hän toimi lisäksi useissa johtotehtävissä Ryanairin sisällä, ja hänen vastuualueeseensa kuuluivat muun muassa liikevaihtotavoite, reittivalinnat, kannattavuus, verkkostrategia, kapasiteetin kohdentaminen, sijoittajasuhteet ja kaupalliset asiat.
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria 60 %, the State of Carinthia 20 % and Klagenfurt city 20 %.
Valtiontukisääntöjä sovellettaessa LV ja Ryanair katsotaan yhdeksi yritykseksi siinä merkityksessä, että LV toimii välittäjänä Ryanairin edun mukaisesti ja sen määräysvallassa.
In April 2003 the State of Carinthia took over the shares of the Republic of Austria.
Näin voidaan päätellä myös molempien markkinointipalvelusopimusten johdannosta.
Since 2003 the shares were therefore held by the State of Carinthia 80 % and Klagenfurt city 20 %.
Sen mukaan DMG antaa LV:lle tehtäväksi huolehtia siitä, että reittilentoliikenteessä matkustajia kuljetetaan uusilla reiteillä Yhdistyneen kuningaskunnan ja/tai Manner-Euroopan paikkakunnilta KLU:lle ja että tähän käytetään ympäristöystävällisiä lentokoneita, joiden kapasiteetti on vähintään 140 matkustajapaikkaa.
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2(b) of Commission Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
Ensimmäisessä, 22 päivänä tammikuuta 2002 tehdyssä markkinointipalvelusopimuksessa todetaan lisäksi, että liikennepalvelujen on tarkoitus käsittää ”jatkossakin 348 rotaatiota vuodessa (87 rotaatiota neljännesvuodessa), minkä vaikutus on […]”.
The 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Nämä toteamukset ovat osoitus kyseisten markkinointipalvelusopimusten ja Ryanairin ja KFBG:n välisen lentoliikennepalvelusopimuksen tiiviistä yhteyksistä.
First, this was declared by Austria with the explanation that the State of Carinthia was involved in the conclusion of all marketing agreements between KFBG/DMG and the airlines.
AMS on samoin Ryanairin kokonaan omistama tytäryhtiö.
More generally, the State of Carinthia was kept informed about the evolution related to all agreements via the management and supervisory boards of KFBG and DMG.
Markkinointipalvelusopimuksen allekirjoitti AMS:n johtaja Eddie Wilson, joka toimi myös erilaisissa johtotehtävissä Ryanairissa, esimerkiksi henkilöstö- ja liikennöintijohtajana.
The State of Carinthia saw the conclusion of the different agreements as being in the interest of Carinthia.
Valtiontukisääntöjä sovellettaessa AMS ja Ryanair katsotaan yhdeksi yritykseksi siinä merkityksessä, että AMS toimii välittäjänä Ryanairin edun mukaisesti ja sen määräysvallassa.
Second, the State of Carinthia financed the marketing costs occurred through the marketing agreements concluded by KFBG/DMG.
Kyseisen AMS:n kanssa tehdyn sopimuksen osalta tämä voidaan päätellä myös siitä tosiseikasta, että markkinointipalvelusopimuksen johdannossa viitataan useasti Ryanairin verkkosivustoon.
Austria also explicitly confirmed this involvement with reference to the 2002 agreements with Ryanair and AMS.
Siinä todetaan, että DMG antaa AMS:lle tehtäväksi luoda Internet-linkit erittäin suositulle matkailusivustolle www.ryanair.com, että AMS on matkailusivuston www.ryanair.com menestyksekäs kehittäjä ja ylläpitäjä ja että ne ovat päättäneet käyttää verkkosivustoa www.ryanair.com markkinointivälineenä.
This participation and involvement of the government in the 2002 agreements is further confirmed by the minutes of the meetings of the government of the State of Carinthia, in which the conclusion of the air service agreements as well as the marketing agreements were discussed.
Nämä toteamukset osoittavat, että AMS:n ja Ryanairin tätä sopimusta koskevat edut olivat yhtenevät.