natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Moottorin kierrosnopeutta on lisättävä keskimäärin 8 ± 1 min–1/s alimmasta ylimpään kartoitusnopeuteen tai tasaisesti siten, että siirtyminen alimmasta ylimpään kartoitusnopeuteen kestää 4–6 minuuttia.
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Jos 7.4.7 kohdassa valitaan vaihtoehto b negatiivisen vääntömomentin viitearvon määrittämiseksi, kartoituskäyrä voi jatkua suoraan käyttäjän pyynnön vähimmäisarvolla ylimmästä alimpaan kartoitusnopeuteen.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Kyseisillä vaihtoehtoisilla tekniikoilla on toteutettava eriteltyjen kartoitusmenetelmien tarkoitus suurimman käytettävissä olevan vääntömomentin määrittämiseksi kaikilla testisyklien aikana saavutettavilla kierrosnopeuksilla.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on hyväksyttävä sekä poikkeaminen tässä kohdassa ilmoitetuista kartoitusmenetelmistä turvallisuus- tai sopimattomuussyistä että vaihtoehtoisen menettelyn perustelut.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Missään tapauksessa vääntömomenttikäyrää ei kuitenkaan saa suorittaa rajoitettujen tai turboahdettujen moottoreiden osalta moottorin kierrosnopeutta laskemalla.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Moottori on uudelleenkartoitettava ennen testisykliä, jos:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
edellisestä kartoituksesta on teknisen arvion mukaisesti kulunut kohtuuttoman pitkä aika, tai
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
moottoriin on tehty fyysisiä muutoksia tai uudelleenkalibrointeja, jotka saattavat vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.
Denormalisation of engine speed
Kierrosnopeuden denormalisointi
For generating the reference cycles, the normalised speeds of Appendix 1 (WHTC) and table 1 (WHSC) shall be denormalised using the following equation:
Viitesyklien luomiseksi on denormalisoitava lisäyksen 1 (WHTC) ja taulukon 1 (WHSC) normalisoidut kierrosnopeudet seuraavaa yhtälöä käyttäen:
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
Jotta voidaan määrittää npref, lasketaan 7.4.3 kohdan mukaisesti määritetyltä moottorin kartoituskäyrältä suurimman vääntömomentin integraali arvosta nidle arvoon n95h.
The engine speeds in figures 4 and 5 are defined, as follows:
Moottorin pyörimisnopeudet kuvassa 4 ja 5 määritellään seuraavasti:
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
on alin nopeus, jolla teho on 55 prosenttia suurimmasta tehosta
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
on moottorin kierrosnopeus, jolla suurimman vääntömomentin integraali on 51 prosenttia koko integraalista välillä nidle ja n95h.
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
on suurin nopeus, jolla teho on 70 prosenttia suurimmasta tehosta
is the idle speed
on joutokäyntinopeus
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
on suurin nopeus, jolla teho on 95 prosenttia suurimmasta tehosta
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
Niiden moottoreiden (lähinnä kipinäsytytysmoottoreiden) osalta, joissa säätimen laskeva käyrä on jyrkkä, jolloin polttoaineen syötön katkaisu ei mahdollista moottorin käyttämistä arvoon nhi tai n95h asti, sovelletaan seuraavaa:
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
korvataan yhtälössä 9 arvolla nPmax × 1,02
is replaced with nPmax × 1,02
korvataan arvolla nPmax × 1,02.
Definition of test speeds
Testinopeuksien määrittely
Engine Power
Moottorin teho
95 % of Pmax
95 % arvosta Pmax
70 % of Pmax
70 % arvosta Pmax
55 % of Pmax
55 % arvosta Pmax
Definition of npref
npref:in määritteleminen
Engine Torque
Moottorin vääntömomentti
Area = 51 %
Alue = 51 %
Area = 100 %
Alue = 100 %
Denormalisation of engine torque
Moottorin vääntömomentin denormalisointi
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 (WHTC) and in table 1 (WHSC) are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Lisäyksen 1 (WHTC) ja taulukon 1 (WHSC) mukaisen moottorin dynamometriajon vääntömomenttiarvot normalisoidaan suurimpaan vääntömomenttiin kullakin kierrosnopeudella.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalised, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Viitesyklien luomiseksi on 7.4.6 kohdan mukaisesti määritettyjen yksittäisten viitekierrosnopeusarvojen vääntömomenttiarvot denormalisoitava käyttämällä 7.4.3 kohdan mukaisesti määritettyä kartoituskäyrää seuraavasti:
is the normalised torque, per cent
on normalisoitu vääntömomentti prosentteina
is the maximum torque from the mapping curve, Nm
on kartoituskäyrästä saatu enimmäisvääntömomentti, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
on asennettavien apulaitteiden tai välineiden käyttämä vääntömomentti, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
on poistettavien apulaitteiden tai välineiden käyttämä vääntömomentti, Nm
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1 and Appendix 7, Mf and Mr are zero.
Jos apulaitteet tai välineet on asennettu 6.3.1 kohdan ja lisäyksen 7 mukaisesti, Mf ja Mr ovat nolla.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
Käyttöpisteiden (m lisäyksessä 1) negatiiviset vääntömomenttiarvot saavat viitesyklin luonnin ajaksi viitearvot jollakin seuraavista tavoista:
mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
sen negatiivisen vääntömomentin kartoitus, joka tarvitaan moottorin käyttämiseksi suurimmasta pienimpään kartoitusnopeuteen,
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
sen negatiivisen vääntömomentin määrittäminen, joka tarvitaan moottorin käyttämiseksi joutokäynti- ja nhi-nopeudella, ja näiden kahden pisteen välinen lineaarinen interpolointi.
Calculation of reference cycle work
Syklin viitetyön laskeminen
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Syklin viitetyö on määritettävä testisykliltä laskemalla samanaikaisesti moottorin viitekierrosnopeuden ja -vääntömomentin hetkelliset arvot 7.4.6 ja 7.4.7 kohdan mukaisesti.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Moottorin hetkelliset tehoarvot on integroitava koko syklin ajalle, jotta voidaan laskea syklin viitetyö Wref (kWh).
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Jos apulaitteita ei ole asennettu 6.3.1 kohdan mukaisesti, hetkellisen tehon arvot on korjattava käyttämällä 6.3.5 kohdassa annettua yhtälöä 4.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Jos arvot on määritettävä vierekkäisten viitearvojen tai vierekkäisten mittausarvojen väliin, on käytettävä lineaarista interpolointia.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Todellisen työn integroinnissa kaikki negatiiviset vääntömomentin arvot on asetettava nollaksi ja otettava mukaan laskuihin.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Jos integrointi suoritetaan viittä hertsiä pienemmällä taajuudella, ja jos tiettynä ajanjaksona vääntömomentin arvo muuttuu positiivisesta negatiiviseksi tai negatiivisesta positiiviseksi, negatiivinen osa on laskettava ja asetettava nollaksi.
Pre-test procedures
Testiä edeltävät menettelyt
Installation of the measurement equipment
Mittauslaitteiston asentaminen
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Instrumentaatio ja näytteenottimet on asennettava vaatimusten mukaisesti.
Preparation of measurement equipment for sampling
Mittauslaitteiston valmistelu näytteenottoa varten
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Seuraavat toimet on toteutettava ennen näytteenoton aloittamista:
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4.
Vuototarkastukset on tehtävä enintään kahdeksan tuntia ennen päästönäytteen ottamista 9.3.4 kohdan mukaisesti.
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags.
Erinä tehtävää näytteenottoa varten on laitteistoon liitettävä puhdas talteenottoväline kuten tyhjennetty pussi.
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer’s instructions and good engineering judgment.
Kaikki mittauslaitteet on käynnistettävä laitteiden valmistajan ohjeiden ja hyvän teknisen käytännön mukaisesti.
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started.
Laimennusjärjestelmät, näytepumput, tuulettimet ja tietojenkeruujärjestelmä on käynnistettävä.
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired.
Näytteen virtaukset on säädettävä toivotuille tasoille, haluttaessa ohitusvirtauksen avulla.
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test.
Näytteenottojärjestelmän lämmönvaihtimet on testiä varten esilämmitettävä tai esijäähdytettävä niiden toimintalämpötila-alueelle.
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilise at their operating temperatures.
Lämmitetyt tai jäähdytetyt osat, kuten näytteenottolinjat, suodattimet, jäähdyttimet ja pumput on vakiinnutettava niiden toimintalämpötilaan.
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence.
Pakokaasujen laimennusjärjestelmän virtaus on kytkettävä toimintaan vähintään 10 ennen testijaksoa.
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
Kaikki elektroniset integrointivälineet on nollattava tai nollattava uudelleen ennen minkään testijakson aloittamista.
Checking the gas analysers
Kaasuanalysaattoreiden tarkistaminen
Gas analyser ranges shall be selected.
Kaasuanalysaattoreiden alueet on valittava.
Emission analysers with automatic or manual range switching are permitted.
Päästöanalysaattorit, joissa on automaattinen tai manuaalinen alueen valinta, ovat sallittuja.
During the test cycle, the range of the emission analysers shall not be switched.
Päästöanalysaattorin alueen valintaa ei saa muuttaa testisyklin aikana.
At the same time the gains of an analyser’s analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Testisyklin aikana ei myöskään saa muuttaa analysaattorin analogisten vahvistimien vahvisarvoja.
Zero and span response shall be determined for all analysers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3.
Kaikkien analysaattoreiden nolla- ja asteikkovaste määritetään käyttäen kansainvälisesti jäljitettäviä kaasuja, jotka täyttävät 9.3.3 kohdan vaatimukset.
FID analysers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
FID-analysaattorit on kohdistettava hiililuvun 1 (C1) perusteella.
Preparation of the particulate sampling filter
Hiukkasten näytteenottosuodattimien valmisteleminen
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Suodatin on sijoitettava vähintään tuntia ennen testiä petrimaljaan, joka on suojattu pölykontaminaatiolta mutta jossa ilma voi vaihtua, ja asetettava punnituskammioon stabilointia varten.
At the end of the stabilisation period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Stabilointiajan lopussa suodatin punnitaan ja taarapaino kirjataan.
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennetun pakokaasun kokonaisvirta tai osavirtauslaimennusjärjestelmän läpi kulkeva laimennettu pakokaasuvirta säädetään siten, ettei järjestelmään kondensoidu vettä ja suodattimen pinnan lämpötila on välillä 315 K (42 °C) – 325 K (52 °C).
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Hiukkasten keräämisjärjestelmä käynnistetään ja sitä käytetään ohitusasennossa.
The particulate background level of the diluent may be determined by sampling the diluent prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Laimentimen taustahiukkastaso voidaan määrittää ottamalla näyte laimentimesta ennen pakokaasun johtamista laimennustunneliin.
The measurement may be done prior to or after the test.
Mittaus voidaan tehdä testiä ennen tai sen jälkeen.
If the measurement is done both at the beginning and at the end of the cycle, the values may be averaged.
Jos mittaukset tehdään sekä syklin alussa että lopussa, tuloksista voidaan laskea keskiarvo.
If a different sampling system is used for background measurement, the measurement shall be done in parallel to the test run.
Jos taustamittauksessa käytetään erilaista näytteenottojärjestelmää, mittaus tehdään samanaikaisesti testiajon kanssa.
WHTC cycle run
WHTC-sykli
Engine cool-down
Moottorin jäähdytys
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Jos käytetään pakotettua jäähdytystä, on suunniteltava hyvää teknistä käytäntöä noudattaen järjestelmät, jotka siirtävät jäähdytysilmaa moottoriin tai jäähdytysöljyä moottorin voitelujärjestelmään tai jotka poistavat lämpöä jäähdytysnesteestä moottorin jäähdytysjärjestelmän kautta tai lämpöä pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmästä.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Jos käytetään pakotettua jälkikäsittelyjärjestelmän jäähdytystä, jäähdytysilmaa ei saa syöttää ennen kuin jälkikäsittelyjärjestelmä on jäähtynyt katalyyttista aktivoitumislämpötilaansa viileämmäksi.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Jäähdytysmenetelmää, jonka seurauksena päästöt eivät ole edustavia, ei saa käyttää.
Cold start test
Kylmä käynnistys -testi
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine’s lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Kylmä käynnistys -testi aloitetaan, kun moottorin voiteluaineen, jäähdytysnesteen ja jälkikäsittelyjärjestelmän lämpötilat ovat kaikki välillä 293–303 K (20–30 °C).
The engine shall be started using one of the following methods:
Moottori on käynnistettävä joko
the engine shall be started as recommended in the owners manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply, or
omistajan käsikirjan suosituksen mukaan käyttämällä vakiokäynnistysmoottoria ja riittävästi ladattua akkua tai soveltuvaa virtalähdettä tai
the engine shall be started by using the dynamometer.
dynamometrin avulla.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.
Moottori nostetaan kierrosnopeuteen, joka on ± 25 prosenttia sen tyypillisestä käytönaikaisesta käynnistysnopeudesta.
Cranking shall be stopped within 1 second after the engine is running.
Käynnistysvääntö lopetetaan 1 sekunnin kuluessa moottorin käynnistymisestä.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owners manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Jos moottori ei käynnisty 15 sekuntia kestäneen väännön jälkeen, vääntö lopetetaan ja määritetään moottorin käynnistymättä jäämisen syy, ellei omistajan käsikirjassa tai huoltokäsikirjassa edellytetä tavanomaista pidempää käynnistysvääntöä.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minutes hot soak period.
Moottoria vakautetaan välittömästi kylmä käynnistys -testin päättymisen jälkeen lämmin käynnistys -testiä varten käyttämällä 10 ± 1 minuutin kuumahaihtumajaksoa.
Hot start test
Lämmin käynnistys -testi
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3. using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Moottori käynnistetään 7.6.3 kohdan mukaisen kuumahaihtumajakson päätyttyä käyttäen 7.6.2 kohdan mukaisia käynnistysmenettelyjä.
The test sequence of both cold start and hot start test shall commence at the start of the engine.
Sekä kylmä käynnistys- että lämmin käynnistys –testin testisarja alkaa moottorin käynnistyessä.
After the engine is running, cycle control shall be initiated so that engine operation matches the first set point of the cycle.
Kun moottori on käynnissä, on syklin ohjaus aloitettava siten, että moottorin toiminta vastaa syklin ensimmäistä säätöpistettä.
The WHTC shall be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 7.4.
WHTC-testi on suoritettava 7.4 kohdassa kuvatun viitesyklin mukaisesti.
Actual engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle (1 Hz), and the signals may be electronically filtered.
Moottorin todellinen kierrosnopeus ja vääntömomentti on kirjattava testisyklin aikana vähintään kerran sekunnissa (1 Hz), ja signaalit voidaan suodattaa elektronisesti.
Collection of emission relevant data
Päästöjen kannalta olennaisten tietojen kerääminen
At the start of the test sequence, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Testisarjan aluksi on käynnistettävä mittauslaitteet ja samanaikaisesti
start collecting or analysing diluent air, if a full flow dilution system is used;
aloitettava laimentimen keräys ja analysointi, jos käytetään täysivirtauslaimennusjärjestelmää,
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
aloitettava raakapakokaasun tai laimennetun pakokaasun keräys ja analysointi riippuen käytettävästä menetelmästä,
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
aloitettava laimennetun pakokaasun määrän sekä tarvittavien lämpötilojen ja paineiden mittaaminen,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
aloitettava pakokaasun massavirran tallentaminen, jos käytetään raakapakokaasun analysointia,
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
aloitettava dynamometrin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentätietojen kirjaaminen.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations ((NM)HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Jos käytetään raakapakokaasun mittausta, päästöpitoisuuksia ((NM)HC, CO ja NOx) ja pakokaasun massavirtaa on mitattava jatkuvasti ja ne on tallennettava tietokonejärjestelmään vähintään 2 Hz:n taajuudella.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, HC- ja NOx -pitoisuuksia on mitattava jatkuvasti laimennustunnelissa vähintään 2 Hz:n taajuudella.
CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of continuous measurement signals or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
CO, CO2 ja NMHC on määritettävä integroimalla jatkuvat mittaussignaalit tai analysoimalla syklin aikana näytepussiin kerääntyneet pitoisuudet.
The concentrations of the gaseous pollutants in the diluent shall be determined prior to the point where the exhaust enters into the dilution tunnel by integration or by collecting into the background bag.
Laimennusilman kaasumaisten epäpuhtauksien pitoisuudet on määritettävä integroimalla tai keräämällä ne taustapussiin ennen sitä kohtaa, jossa pakokaasu tulee laimennustunneliin.
At the start of the test sequence, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Testijakson käynnistämisen alussa hiukkasten keräämisjärjestelmä on vaihdettava ohitustilasta hiukkasten keräämistilaan.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be controlled, so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate as determined in accordance with paragraph 9.4.6.1.
Jos käytetään osavirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasten näyteanturin tai siirtoputken läpi pidetään suhteutettuna 9.4.6.1 kohdan mukaisesti määritettyyn pakokaasun massavirtaan.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±2,5 per cent of the set flow rate.
Jos käytetään täysvirtauslaimennusjärjestelmää, näytepumppu (näytepumput) on säädettävä siten, että virtaama hiukkasten näyteanturin tai siirtoputken läpi pidetään ±2,5 prosentin tarkkuudella asetetusta virtauksesta.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ±2,5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Jos virtauksen kompensaatiota (eli näytevirtauksen suhteellista säätöä) käytetään, on osoitettava, että päätunnelin virtauksen suhde hiukkasten näytevirtaukseen vaihtelee enintään ±2,5 prosenttia asetusarvostaan (paitsi näytteenkeruun kymmenen ensimmäisen sekunnin aikana).
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle within ±2,5 per cent because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Jos asetettua virtausta ei voida säilyttää koko syklin ajan (±2,5 prosentin tarkkuudella) suodattimen suuren hiukkaskuormituksen vuoksi, testi ei ole pätevä.
The test shall be rerun using a lower sample flow rate.
Testi on suoritettava uudelleen käyttäen alempaa näytteen virtausta.
Engine stalling and equipment malfunction
Moottorin pysähtyminen ja laitteiden toimintahäiriöt