natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of A3, B2, B3 a repeated sampling, third sample C of two headlamps, selected from stock manufactured after alignment, is necessary within two months’ time after the notification.
A3:n, B2:n ja B3:n osalta on kahden kuukauden kuluessa ilmoituksen antamisesta suoritettava toistettu näytteenotto (kahdesta sellaisesta ajovalaisimesta koostuva kolmas näyte C, jotka on valittu sen jälkeen valmistetusta erästä, kun valmistaja on saattanut tuotantonsa vaatimusten mukaiseksi).
One of the headlamps of sample A after sampling procedure in Figure 1 of this Annex shall be tested according to the procedure described in paragraph 2.1 of Annex 4 after being subjected three consecutive times to the cycle described in paragraph 2.2.2 of Annex 4.
Yksi näytettä A edustavista ajovalaisimista on tämän liitteen kuvassa 1 esitetyn näytteenottomenettelyn jälkeen testattava liitteessä 4 olevan 2.1 kohdan menettelyn mukaisesti, kun ajovalaisin on käynyt kolmesti peräkkäin läpi liitteessä 4 olevassa 2.2.2 kohdassa määritellyn syklin.
Overview of operational periods concerning tests for stability of photometric performance
Yhteenveto fotometristen ominaisuuksien vakauden testauksessa sovellettavista toiminta-ajoista
means a cycle of 15 minutes off and 5 minutes lit.
: sykli, jossa valaisin on 15 minuuttia sammutettuna ja 5 minuuttia toiminnassa
P + D (HCR) or P + D1 + D2 (HCR HR)
P + D (HCR) tai P + D1 + D2 (HCR HR)
P + D (HC/R) or P + D1 + D2 (HC/R HR)
P + D (HC/R) tai P + D1 + D2 (HC/R HR)
P + F (HC B/) or HC/B
P + F (HC B/) tai HC/B
D + F (HR B) or D1 + D2 + F (HR HR B)
D + F (HR B) tai D1 + D2 + F (HR HR B)
D + F (HR B/) or D1 + D2 + F (HR HR B/)
D + F (HR B/) tai D1 + D2 + F (HR HR B/)
P + D + F (HCR B) or P + D1 + D2 + F (HCR HR B)
P + D + F (HCR B) tai P + D1 + D2 + F (HCR HR B)
P + D + F (HC/R B) or P + D1 + D2 + F (HC/R HR B)
P + D + F (HC/R B) tai P + D1 + D2 + F (HC/R HR B)
P + D + F (HCR B/) or P + D1 + D2 + F (HCR HR B/)
P + D + F (HCR B/) tai P + D1 + D2 + F (HCR HR B/)
P + D + F (HC/R B/) or P + D1 + D2 + F (HC/R HR B/)
P + D + F (HC/R B/) tai P + D1 + D2 + F (HC/R HR B/)
Instrumental verification of the ‘cut-off’ for passing beam headlamps
Lähivaloa tuottavien ajonvalaisimien valorajan todentaminen laitteiden avulla
To determine the minimum sharpness, measurements shall be performed by vertically scanning through the horizontal part of the ‘cut-off’ in angular steps of 0,05° at either a measurement distance of:
Vähimmäisterävyyden määrittämiseksi on tehtävä valorajan vaakasuuntaisen osan pyyhkäisymittaus 0,05 asteen välein siten, että mittausetäisyys on
10 m with a detector having a diameter of approximately 10 mm; or
10 metriä, kun käytetään anturia, jonka läpimitta on noin 10 mm, tai
To determine the maximum sharpness, measurements shall be performed by vertically scanning through the horizontal part of the ‘cut-off’ in angular steps of 0,05° exclusively at a measurement distance of 25 m and with a detector having a diameter of approximately 30 mm.
Enimmäisterävyyden määrittämiseksi on tehtävä valorajan vaakasuuntaisen osan pyyhkäisymittaus 0,05 asteen välein siten, että mittausetäisyys on 25 metriä ja käytetään anturia, jonka läpimitta on noin 30 mm.
Not more than one ‘cut-off’ shall be visible [1]
Näkyvissä saa olla vain yksi valoraja [1].
The sharpness factor G is determined by scanning vertically through the horizontal part of the ‘cut-off’ at 2,5° from the V-V where:
Terävyyskerroin G määritellään suorittamalla valorajan vaakasuuntaisen osan pyyhkäisymittaus 2,5 asteen etäisyydellä suorasta VV ja käyttämällä seuraavaa kaavaa:
G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)) where β = the vertical position in degrees.
G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)), jossa β = sijainti pystysuunnassa asteina.
The part of the horizontal ‘cut-off’ that serves for vertical adjustment shall be horizontal between 1,5° and 3,5° from the V-V line (see figure 1).
Vaakasuuntaisen valorajan sen osan, jota käytetään pystysäädössä, on oltava vaakasuora alueella, joka sijoittuu 1,5–3,5 asteen etäisyydelle suorasta VV (ks. kuva 1).
The inflection points of the ‘cut-off’ gradient at the vertical lines at 1,5°, 2,5° and 3,5° shall be determined by the equation:
Valorajan käyrän käännepisteet pystylinjoilla, jotka sijaitsevat 1,5 ja 2,5 ja 3,5 asteen etäisyydellä suorasta VV, on määritettävä seuraavalla kaavalla: Käännepisteiden välinen suurin etäisyys pystysuunnassa saa olla enintään 0,2 astetta.
The inflection point (where d2 (log E)/dv2 = 0) is determined and positioned on the line B situated one per cent below H-H.
Valorajan vaakasuuntaisen osan ylitse tehdään pyyhkäisymittaus pystysuunnassa suoran B alapuolelta ylöspäin kohdassa, joka on 2,5 asteen etäisyydellä suorasta VV. Käännepiste (jossa d2 (log E)/dv2 = 0) määritetään ja sijoitetaan suoralle B kohtaan, joka on 1 prosentin etäisyydellä suoran H–H alapuolella.
The ‘0,2 D line’ method (see figure 2 below).
Suoraan 0,2 D perustuva menetelmä (ks. kuva 2).
The maximum gradient ‘G’ determined using the formula G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)) where β is the horizontal position in degrees, shall not be less than 0,08.
Enimmäiskaltevuus G, joka määritellään kaavalla G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)), jossa β on sijainti vaakasuunnassa asteina, ei saa olla pienempi kuin 0,08.
The ‘3 line’ method (see figure 3)
Kolmen suoran menetelmä (ks. kuva 3)
REQUIREMENTS FOR LED MODULES AND HEADLAMPS INCLUDING LED MODULES
LED-MODUULEJA JA NIITÄ SISÄLTÄVIÄ AJOVALAISIMIA KOSKEVAT VAATIMUKSET
A LED module shall be considered to have failed if any one of its LEDs has failed.
LED-moduulin katsotaan vikaantuneen, jos jokin sen valodiodeista on vikaantunut.
when the LED module is removed and replaced by another module provided by the applicant and bearing the same light source module identification code, the photometric specifications of the headlamp shall be met;
jos LED-moduuli poistetaan ja korvataan toisella hakijan toimittamalla moduulilla, jossa on sama valonlähteen tunnistuskoodi, ajovalaisimen fotometriset vaatimukset täyttyvät;
All samples shall be tested as specified in paragraph 4 below.
Kaikki näytteet on testattava 4 kohdan mukaisesti.
The kind of light sources on a LED module shall be light-emitting diodes (LED) as defined in Regulation No 48 paragraph 2.7.1 in particular with regard to the element of visible radiation.
LED-moduuleissa käytettävien valonlähteiden on oltava säännössä nro 48 olevassa 2.7.1 kohdassa tarkoitettuja valodiodeja, varsinkin näkyvää säteilyä tuottavien elementtien osalta.
All samples shall be tested under the conditions as specified in paragraphs 6.1.4 and 6.1.5 of this Regulation.
Kaikki näytteet on testattava tämän säännön 6.1.4 ja 6.1.5 kohdassa määritellyissä olosuhteissa.
For the measurement of electrical and photometric characteristics, the headlamp shall be operated in a dry and still atmosphere at an ambient temperature of 23 °C ± 5 °C.
Sähköisiä ja fotometrisia ominaisuuksia mitattaessa ajovalaisinta on käytettävä kuivassa ja ilmavirrattomassa ympäristössä, jonka lämpötila on 23 ± 5 °C.
In addition to measurements as described in paragraph 7 of this Regulation:
Tämän säännön kohdassa 7 tarkoitettujen mittausten lisäksi
The minimum red content of the light of a LED module or headlamp incorporating LED module(s) tested at 50 V shall be such that:
LED-moduulin tai valogeneraattorin tuottaman valon punainen komponentti on sellainen, että
(unit: W) is the spectral distribution of the irradiance;
(yksikkö: W) on säteilyvoimakkuuden spektrijakauma
(unit: 1) is the spectral luminous efficiency;
(yksikkö: 1) on spektrivalovoima
(unit: nm) is the wavelength.
(yksikkö: nm) on aallonpituus.
The UV-radiation of a low-UV-type LED module shall be such that:
Vähäistä UV-säteilyä tuottavan LED-moduulin tuottaman UV-säteilyn on oltava sellaista, että
(For definitions of the other symbols see paragraph 4.1.1 above).
(Muiden symbolien selitykset edellä 4.1.1 kohdassa.)
This value shall be calculated using intervals of one nanometer.
Tämä arvo lasketaan yhden nanometrin välein.
Table UV: Values according to ‘IRPA/INIRC Guidelines on limits of exposure to ultraviolet radiation’.
UV-taulukko: Arvot ovat IRPA/INIRC-komission ohjeen “Guidelines on limits of exposure to ultraviolet radiation” mukaiset.
A photometric measurement of the headlamp shall be made after 1 minute of operation for the specific function at the test point specified below.
Ajovalaisimen fotometrinen mittaus on tehtävä yhden minuutin toiminnassa olon jälkeen kyseiselle toiminnolle jäljempänä täsmennetyssä testipisteessä.
For these measurements, the aim can be approximate but must be maintained for before and after ratio measurements.
Näissä mittauksissa suuntaus voi olla likimääräinen, mutta se on säilytettävä ennen ja jälkeen tehtävien mittausten suhdetta varten.
Test points to be measured:
Mitattavat testipisteet:
Passing beam 50 V
Lähivalo 50 V
Driving beam H – V
Kaukovalo H – V
The moment at which the photometry is stable is defined as the point in time at which the variation of the photometric value is less than 3 per cent within any 15 minute period.
Fotometristen ominaisuuksien katsotaan olevan stabiilit, kun fotometrisen arvon vaihtelu on pienempi kuin 3 prosenttia minkä tahansa 15 minuutin pituisen jakson aikana.
After stability has occurred, aim for complete photometry shall be performed in accordance with the requirements of the specific device.
Kun stabiilius on saavutettu, suoritetaan kaikki fotometriset mittaukset kulloistakin laitetta koskevien vaatimusten mukaisesti.
Photometer the lamp at all test points required for the specific device.
Valaisimen mittaukset on tehtävä kaikissa kyseistä laitetta koskevissa testipisteissä.
Calculate the ratio between the photometric test point value determined in paragraph 4.3.1.1 and the point value determined in paragraph 4.3.1.2.
Lasketaan 4.3.1.1 kohdan mukaisesti fotometrisestä testipisteestä saadun arvon ja 4.3.1.2 kohdan mukaisesti määritetyn pisteen arvon välinen suhde.
Once stability of photometry has been achieved, apply the ratio calculated above to each of the remainder of the test points to create a new photometric table that describes the complete photometry based on one minute of operation.
Kun fotometrinen stabiilius on saavutettu, edellä laskettua suhdetta sovelletaan jäljellä oleviin testipisteisiin, jotta saadaan uusi fotometrinen taulukko, jossa esitetään kaikki fotometriset arvot yhden minuutin toiminnan jälkeen.
The illuminance values, measured after one minute and after photometric stability has occurred, shall comply with the minimum and maximum requirements.
Valaistusarvojen, jotka on mitattu yhden minuutin toiminnan jälkeen ja fotometrisen stabiliuden saavuttamisen jälkeen, on oltava vähimmäis- ja enimmäisvaatimusten mukaisia.
The colour of the light emitted measured after one minute and measured after photometric stability has been obtained, as described in paragraph 4.3.1.2 of this Annex, shall both be within the required colour boundaries.
Säteilevän valon värin on oltava vaaditulla värialueella sekä mitattuna yhden minuutin jälkeen että mitattuna fotometrisen stabiliuden saavuttamisen jälkeen, kuten tämän liitteen 4.3.1.2 kohdassa kuvataan.
The measurement of the objective luminous flux of LED module(s) producing the principal passing beam shall be carried out as follows:
Pääasiallisen lähivalon tuottavien LED-moduulien nimellisvalovirta mitataan seuraavasti:
The LED module(s) shall be in the configuration as described in the technical specification as defined in paragraph 2.2.2 of this Regulation.
LED-moduulien on oltava tämän säännön 2.2.2 kohdan mukaisessa teknisessä eritelmässä kuvatun järjestelyn mukaisia.
Optical elements (secondary optics) shall be removed by the technical service at the request of the applicant by the use of tools.
Teknisen tutkimuslaitoksen on hakijan pyynnöstä poistettava optiset elementit (toissijainen optiikka) työkaluja käyttäen.
This procedure and the conditions during the measurements as described below shall be described in the test report.
Tämä menettely ja jäljempänä kuvattavat mittausten aikaiset olosuhteet on kirjattava testausselosteeseen.
Three LED modules of each type shall be submitted by the applicant with the light source control gear, if applicable, and sufficient instructions.
Hakijan on toimitettava kolme kunkin tyyppistä LED-moduulia ja tarvittaessa valonlähteen säätölaite sekä riittävät ohjeet.
Suitable thermal management (e.g. heat sink) may be provided, to simulate similar thermal conditions as in the corresponding headlamp application.
Sopiva lämpötilan hallintalaite (esim. lämpönielu) voidaan toimittaa, jotta voidaan simuloida lämpöoloja, jotka ovat samanlaisia kuin vastaavassa ajovalosovelluksessa.
Before the test each LED module shall be aged at least for seventy-two hours under the same conditions as in the corresponding headlamp application.
Ennen kutakin testiä LED-moduulia on pidettävä toiminnassa vähintään seitsemänkymmentäkaksi tuntia samoissa olosuhteissa kuin vastaava ajovalosovellus.
In the case of use of an integrating sphere, the sphere shall have a minimum diameter of one meter, and at least ten times the maximum dimension of the LED module, whichever is the largest.
Jos käytetään kokoavaa pallopintaa, pallon vähimmäishalkaisija on yksi metri ja vähintään kymmenkertainen LED-moduulin suurimpaan mittaan verrattuna, sen mukaan kumpi näistä on suurempi.
The flux measurements can also be performed by integration using a goniophotometer.
Valovirtamittaukset voidaan myös tehdä kokoamalla käyttäen goniofotometriä.
The prescriptions in CIE — Publication 84 — 1989, regarding the room temperature, positioning, etc., shall be taken into consideration.
Ympäristön lämpötilaa, asettelua jne. koskevat julkaisun ”CIE – Publication 84–1989” säännökset on otettava huomioon.
The LED module shall be burned in for approximately one hour in the closed sphere or goniophotometer.
LED-moduulia on käytettävä noin yksi tunti suljetussa pallossa tai goniofotometrissa.
The flux shall be measured after stability has occurred, as explained in paragraph 4.3.1.2 of Annex 10 to this Regulation.
Valovirta on mitattava, kun stabiilius on saavutettu, kuten tämän säännön liitteessä 10 olevassa 4.3.1.2 kohdassa selvitetään.
The average of the measurements of the three samples of each type of LED module shall be deemed to be its objective luminous flux.
LED-moduulin nimellisvalovirraksi katsotaan kunkin LED-moduulityypin kolmesta näytteestä saatujen mittausten keskiarvo.
A general illustration for principal passing beam and beam contributors and correlated light source options
Yleisesitys pääasiallisesta lähivalosta ja valon tuottamiseen osallistuvista toiminnoista ja näitä vastaavista valonlähdevalinnoista
the kink of the ‘elbow’ should be primarily on the V-V line;
taive asettuu pääosin suoralle VV.
Where a headlamp so aimed does not meet the requirements set out in paragraphs 6.2.5 to 6.2.7 and 6.3, its alignment may be changed, provided that the axis of the beam is not displaced:
Jos näin suunnattu ajovalaisin ei täytä 6.2.5–6.2.7 ja 6.3 kohdassa esitettyjä vaatimuksia, sen suuntausta voidaan muuttaa sillä edellytyksellä, että valokeilan akselia ei siirretä
0,5° to the left or 0,75° to the right, for right hand traffic; or
0,5° vasemmalle tai 0,75° oikealle oikeanpuoleisen liikenteen osalta tai tai
50 R and 50 V for a passing lamp only, designed for right-hand traffic,
50 R ja 50 V pelkästään lähivalaisimen osalta, joka on tarkoitettu käytettäväksi oikeanpuoleisessa liikenteessä,
50 L and 50 V [6] Point 50 V is situated 375 mm below HV on the vertical line v-v on the screen at 25 m distance.
50 L ja 50 V [6] Piste 50 V sijaitsee 375 mm HV:n alapuolella pystysuoralla viivalla v-v, kun etäisyys mittaustasoon on 25 m.
The headlamp shall be considered as acceptable if Δr does not exceed 1.5 mrad.
Ajovalaisin katsotaan hyväksyttäväksi, jos arvo Δr on enintään 1,5 mrad.
Three vertical lines shall be scanned from 2° D to 2° U at 1°R, 2°R, and 3°R after the lamp has been aimed vertically.
Kun valaisin on suunnattu pystysuunnassa, tehdään pyyhkäisymittaus välillä 2° D – 2° U kolmella pystysuuntaisella suoralla, jotka sijaitsevat kohdissa 1°R, 2°R ja 3°R.
The maximum value shall in no circumstances exceed 240 lux; in addition, in the case of a combined passing and driving headlamp, this maximum value shall not be more than 16 times the illumination measured for the passing beam at point 75 R (or 75 L).
Enimmäisarvo ei missään olosuhteissa saa olla suurempi kuin 240 luksia. Lisäksi yhdistetyn lähi- ja kaukovaloa tuottavan ajovalaisimen osalta tämä enimmäisarvo saa olla enintään 16-kertainen pisteessä 75 R (tai 75 L) mitattuun lähivalon valaistusvoimakkuuteen verrattuna.
shall bear the trade name or mark of the applicant. This marking shall be clearly legible and indelible;
hakijan kauppanimi tai tavaramerkki helposti luettavalla ja pysyvällä tavalla,
shall bear the specific identification code of the module. This marking shall be clearly legible and indelible.
moduulin tunnistuskoodi helposti luettavalla ja pysyvällä tavalla.
The sampled headlamps shall be subjected to photometric measurements at the points provided for in the Regulation, the reading being limited at the points Emax, HV [2], HL, HR [3] in the case of a driving beam, and to points B 50 L (or R), HV, 50 V, 75 R (or L) and 25 L (or R) in the case of the passing beam (see figure in Annex 3).2.5. Criteria governing acceptability
Ajovalonäytteille tehdään fotometriset mittaukset säännössä määritellyistä pisteistä, jotka ovat kaukovalon osalta Emax, HV [2], HL ja HR [3], ja lähivalon osalta B 50 L (tai R), HV, 50 V, 75 R (tai L) ja 25 L (tai R) (ks. liitteen 3 kuva).2.5 Hyväksyttävyysperusteet
(log E)/dβ2 = 0) The maximum vertical distance between the inflection points determined shall not exceed 0,2°.
(log E)/dβ2 = 0)
Vertical adjustment Moving upward from below the line B (see figure 2 below), a vertical scan is carried out through the horizontal part of the ‘cut-off’ at 2,5° from V-V.
Pystysuuntainen säätö
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 107 – M2- tai M3-luokan ajoneuvojen yleisen rakenteen hyväksymistä koskevat yhdenmukaiset vaatimukset
03 series of amendments — Date of entry into force: 11 August 2010
Muutossarja 03 – voimaantulopäivä 11. elokuuta 2010
Annex 1 — ECE Type-approval documentation
Liite 1 – E-tyyppihyväksyntäasiakirjat
Part I — Model information document
I osa – Ilmoituslomakkeen malli
Part II — Type-approval certificate
II osa – Tyyppihyväksyntätodistus
Annex 3 — Requirements to be met by all vehicles:
Liite 3 – Vaatimukset, jotka kaikkien ajoneuvojen on täytettävä
Appendix — Verification of static tilting limit by means of calculation
Lisäys – Staattisen kallistuksensietovaatimuksen määrittäminen laskennallisesti
Annex 4 — Explanatory diagrams
Liite 4 – Selittävät kaaviot
Annex 5 — (Reserved)
Liite 5 – (Varattu)
Annex 6 — Guidelines for measuring the closing forces of power operated doors
Liite 6 – Ohjeet konekäyttöisten ovien sulkemisvoimien mittaamiseksi
Annex 7 — Alternative requirements for vehicles of Classes A and B
Liite 7 – Vaihtoehtoiset vaatimukset alaluokkien A ja B ajoneuvoille
Annex 8 — Requirements for technical devices facilitating access for passengers with reduced mobility
Liite 8 – Liikuntaesteisten matkustajien ajoneuvoon pääsyä helpottavia teknisiä laitteita koskevat vaatimukset
Annex 9 — (Reserved)
Liite 9 – (Varattu)
Annex 10 — Type approval for separate technical units and type approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
Liite 10 – Erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntä ja erillisenä teknisenä yksikkönä hyväksytyllä korilla varustetun ajoneuvon tyyppihyväksyntä
Annex 11 — Masses and dimensions
Liite 11 – Massat ja mitat
Annex 12 — Additional safety prescriptions for trolleybuses
Liite 12 – Johdinautoja koskevat lisäturvavaatimukset
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3 [1].
Tätä sääntöä sovelletaan kaikkiin yksikerroksisiin, kaksikerroksisiin, jäykkiin tai nivellettyihin M2- tai M3-luokan ajoneuvoihin. [1]
Vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
henkilöiden, esimerkiksi vankien, turvakuljetuksessa käytettävät ajoneuvot
Vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
erityisesti loukkaantuneiden tai sairaiden kuljettamiseen suunnitellut ajoneuvot (ambulanssit)
Off-road vehicles.
maastoajoneuvot
Vehicles specially designed for the carriage of schoolchildren.
erityisesti koululaisten kuljetukseen suunnitellut ajoneuvot.
Vehicles designed for use by police, security and armed forces;
poliisivoimien käyttöön, turvallisuuskuljetuksiin ja asevoimien käyttöön suunnitellut ajoneuvot
Vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
ajoneuvot, joissa on ainoastaan niiden paikallaan ollessa käytettäväksi tarkoitettuja istuimia ja jotka on suunniteltu kuljettamaan enintään 8 henkilöä (kuljettajan lisäksi) ajoneuvon ollessa liikkeessä.
Pending the addition of appropriate provisions, nothing in this Regulation shall prevent a Contracting Party from specifying requirements for vehicles to be registered in its territory for the fitting and technical requirements for audible and/or visual route and/or destination display equipment, whether fitted internally or externally.
Ennen kuin asianmukaiset määräykset on lisätty, mikään tässä säännössä sanottu ei estä sääntöä soveltavaa sopimuspuolta asettamasta alueellaan rekisteröitäville ajoneuvoille vaatimuksia, jotka koskevat ajoneuvoon sisäisesti tai ulkoisesti asennettavien kuulutuksiin ja/tai näyttöruutuihin perustuvien, reittiä ja/tai määränpäätä osoittavien laitteiden asennusta ja teknisiä ominaisuuksia.
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1 above.
”Ajoneuvolla” tarkoitetaan M2- tai M3-luokan moottoriajoneuvoa, sellaisena kuin se määritellään kohdassa 1.
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement.
”Alaluokka I”: ajoneuvot, joihin on rakennettu alueet seisoville matkustajille siten, että matkustajien usein toistuva sisään- ja uloskäynti on mahdollista.
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats.
”Alaluokka II”: ajoneuvot, jotka on rakennettu pääasiassa istuvien matkustajien kuljetukseen ja suunniteltu siten, että seisovien matkustajien kuljetus käytävällä ja/tai alueella, jonka koko on enintään kahdelle kaksoisistuimelle varattu tila, on mahdollista.
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers.
”Alaluokka III”: ajoneuvot, jotka on rakennettu yksinomaan istuvien matkustajien kuljetukseen.
‘Class A’
”Alaluokka A”
vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
ajoneuvot, jotka on suunniteltu kuljettamaan seisovia matkustajia; tähän alaluokkaan kuuluvassa ajoneuvossa on istuimia, ja sen on oltava varustettu seisovia matkustajia varten.
‘Class B’
”Alaluokka B”
vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
ajoneuvot, joita ei ole suunniteltu kuljettamaan seisovia matkustajia; tähän alaluokkaan kuuluvaa ajoneuvoa ei ole varustettu seisovia matkustajia varten.