natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I rotational inertia [kg · m2]
I pyörivä inertia [kg · pm2]
R dynamic tyre rolling radius [m]
R renkaan dynaaminen vierintäsäde [m]
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of vehicles of categories M2, M3 and N when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation; in the case of vehicles of category O (trailers), the value of M will correspond to the load on the ground for the appropriate wheel when the vehicle is stationary and loaded to its maximum mass.
Yksipäisen dynamometrin osalta tämä massa on laskettava suunnitellusta jarrutusjakaumasta M2-, M3- ja N-luokan ajoneuvojen osalta, kun hidastuvuus vastaa tämän säännön liitteen 4 kohdassa 2.1 annettua asianmukaista arvoa; O-luokan ajoneuvojen (perävaunut) osalta M:n arvo vastaa asianomaisen pyörän maahan kohdistamaa kuormitusta, kun ajoneuvo on liikkumaton ja kuormitettu enimmäismassaansa.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex 4 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Inertiadynamometrin alkupyörimisnopeuden on vastattava tämän säännön liitteessä 4 määrättyä ajoneuvon lineaarista nopeutta ja perustuttava renkaan dynaamiseen vierintäsäteeseen.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
Jarrupäällysteiden on oltava ainakin 80-prosenttisesti sovitetut, eivätkä ne saa olla ylittäneet 180 °C:n lämpötilaa sovitusmenettelyn aikana, tai vaihtoehtoisesti, valmistajan pyynnöstä, ne on sovitettava valmistajan suositusten mukaisesti.
The velocity of the cooling air over the brake shall be:
Jarrun yli virtaavan jäähdytysilman nopeuden on oltava:
v vehicle test speed at initiation of braking.
v ajoneuvon testinopeus jarrutuksen alussa.
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test; they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
Vertailutestissä on käytettävä viittä näyte-erää jarrupäällysteestä. Niitä on verrattava viiteen jarrupäällyste-erään, jotka ovat kyseisen ajoneuvotyypin ensimmäisen hyväksynnän tiedot sisältävässä ilmoituslomakkeessa esitettyjen alkuperäisten osien mukaiset.
Type-0 cold performance test
Typpi 0 -testi kylmillä jarruilla
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Lämpötila on mitattava tämän liitteen kohdan 2.1.4.4 määräysten mukaisesti.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of categories M2, M3 and N, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
M2-, M3- ja N-luokan ajoneuvoihin käytettäviksi tarkoitettujen jarrupäällysteiden osalta jarrutukset on tehtävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 2.1 annettua nopeutta vastaavasta alkupyörimisnopeudesta, ja jarrua käyttämällä on saavutettava kyseisessä kohdassa vahvistettua hidastuvuutta vastaava keskimomentti.
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Lisäksi on tehtävä testejä useilla pyörimisnopeuksilla, joista pienin on 30 prosenttia ajoneuvon huippunopeudesta ja suurin 80 prosenttia siitä.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of category O, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to 60 km/h, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to that prescribed in paragraph 3.1 of Annex 4 to this Regulation.
O-luokan ajoneuvoihin käytettäviksi tarkoitettujen jarrupäällysteiden osalta jarrutukset on tehtävä 60 km/h:ta vastaavasta alkupyörimisnopeudesta, ja jarrua käyttämällä on saavutettava tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.1 vahvistettua vastaava keskimomentti.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type-I test results as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Lisäksi on tehtävä ylimääräinen kylmätehon testi 40 km/h:ta vastaavasta alkupyörimisnopeudesta, jotta voitaisiin verrata tuloksia tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.1.2.2 kuvattuihin tyyppi I -testin tuloksiin.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Vertailua varten testatuista jarrupäällysteistä edellä olevien kylmäjarrutustehon testien aikana tallennetun keskimääräisen jarrutusmomentin on oltava, samoin mitattuna, niiden testirajojen sisällä, jotka ovat ±15 prosenttia asiaankuuluvassa ajoneuvon tyyppihyväksyntähakemuksessa kuvattujen osien mukaisilta jarrupäällysteiltä tallennetusta keskimääräisestä jarrutusmomentista.
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
M2-, M3- ja N-luokan ajoneuvojen jarrupäällysteet on testattava tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.5.1 menettelyä noudattaen.
Brake linings for trailers (category O) shall be tested in accordance with paragraph 1.5.2 of Annex 4 to this Regulation.
Perävaunujen (O-luokka) jarrupäällysteet on testattava tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.5.2 mukaisesti.
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Tämän liitteen kohdissa 4.4.1 ja 4.4.2 vaadittujen testien jälkeen on tehtävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 1.5.3 määritelty kuumajarrutustehon testi.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Vertailua varten testatuista jarrupäällysteistä edellä olevien kuumajarrutustehon testien aikana tallennetun keskimääräisen jarrutusmomentin on oltava, samoin mitattuna, niiden testirajojen sisällä, jotka ovat ±15 prosenttia asiaankuuluvassa ajoneuvon tyyppihyväksyntähakemuksessa kuvattujen osien mukaisilta jarrupäällysteiltä tallennetusta keskimääräisestä jarrutusmomentista.
Type-II test (downhill behaviour test):
Tyyppi II -testi (mäkitesti)
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
Tämä testi vaaditaan ainoastaan, jos kyseessä olevassa ajoneuvotyypissä käytetään kitkajarruja tyyppi II -testissä.
Brake linings for power-driven vehicles of category M3 (except for those vehicles required to undergo a Type-IIA test according to paragraph 1.6.4 of Annex 4 to this Regulation) and category N3, and trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in paragraph 1.6.1 of Annex 4 to this Regulation.
M3-luokan (lukuun ottamatta niitä ajoneuvoja, joilta vaaditaan tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.6.4. nojalla tyyppi II A -testi) ja N3,-luokan moottorikäyttöisten ajoneuvojen sekä O4-luokan perävaunujen jarrupäällysteet on testattava tämän säännön liitteen 4 kohdassa 1.6.1 esitetyn menettelyn mukaisesti.
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Tämän liitteen kohdan 4.5.1 nojalla vaadittujen testien jälkeen on tehtävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 1.6.3 määritelty kuumajarrutustehon testi.
Type-III test (fade test)
Tyyppi III -testi (häipymistesti)
Test with repeated braking
Toistuva jarrutus
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
O4-luokan perävaunujen jarrupäällysteet on testattava tämän säännön liitteen 4 kohdissa 1.7.1 ja 1.7.2 esitetyn menettelyn mukaisesti.
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Tämän liitteen kohdissa 4.6.1 ja 4.6.2 vaadittujen testien jälkeen on tehtävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 1.7.2 määritelty kuumajarrutustehon testi.
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Vertailua varten testatuista jarrupäällysteistä edellä olevan kuumajarrutustehon testin aikana tallennetun keskimääräisen jarrutusmomentin on oltava, samoin mitattuna, niiden testirajojen sisällä, jotka ovat 15 prosenttia asiaankuuluvassa ajoneuvon tyyppihyväksyntähakemuksessa kuvattujen osien mukaisilta jarrupäällysteiltä tallennetusta keskimääräisestä jarrutusmomentista.
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Testimenettely sähköisillä ohjausjohdoilla varustettujen ajoneuvojen toiminnallisen yhteensopivuuden arvioimiseksi
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Tässä liitteessä määritellään menettely, jota voidaan käyttää, kun tarkastetaan, ovatko sähköisellä ohjausjohdolla varustetut vetoautot ja perävaunut tämän säännön kohdassa 5.1.3.6.1 tarkoitettujen toiminnallisten ja tehollisten vaatimusten mukaisia.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
Tutkimuslaitoksen suostumuksella voidaan käyttää vaihtoehtoisia menettelyjä, jos voidaan osoittaa vastaavien kattavien tarkastusten toteutuminen.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:1997 for 24V applications and ISO 7638-2:1997 for 12V applications.
Tässä liitteessä viittaukset ISO-standardiin 7638 koskevat ISO-standardia 7638-1:1997 24 V:n sovellusten osalta ja ISO-standardia 7638-2:1997 12 V:n sovellusten osalta.
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an Information Document that contains at least the following:
Ajoneuvon valmistajan/järjestelmätoimittajan on toimitettava tutkimuslaitokselle ilmoituslomake, joka sisältää vähintään seuraavat tiedot:
a schematic of the vehicle braking system;
kaavio ajoneuvon jarrujärjestelmästä;
evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
näyttö siitä, että liitäntä, mukaan lukien fyysinen kerros, siirtoyhteyskerros ja sovelluskerros sekä tuettujen viestien ja parametrien vastaava asema on ISO-standardin 11992 mukainen;
a list of supported messages and parameters; and
luettelo tuetuista viesteistä ja parametreistä; ja
the specification of the motor vehicle with respect to the number of control circuits that signal the pneumatic and/or electric control lines.
moottoriajoneuvon tekniset tiedot niiden säätöpiirien lukumäärän suhteen, jotka tuottavat paineilman ja/tai sähköisen ohjausjohdon signaalit.
TOWING VEHICLES
VETOAUTOT
ISO 11992 trailer simulator
ISO-standardin 11992 mukainen perävaunun simulaattori
The simulator shall:
Simulaattorin on
have a connector meeting ISO 7638:1997 (7 pin) to connect to the vehicle under test. Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003;
sisällettävä ISO-standardin 7638:1997 mukainen pistokytkin (7-napainen) testattavaan ajoneuvoon kytkemistä varten; pistokytkimen napoja 6 ja 7 on käytettävä ISO-standardin 11992:2003 mukaisten viestien lähettämiseen ja vastaanottamiseen;
be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003;
pystyttävä vastaanottamaan kaikki tyyppihyväksyttävän moottoriajoneuvon lähettämät viestit ja lähettämään kaikki ISO-standardissa 11992-2:2003 määritellyt perävaunun viestit;
provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
näytettävä viestit välittömästi tai välillisesti siten, että tietokentän parametrit näkyvät ajallisesti oikeassa järjestyksessä; ja
include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
sisällettävä väline, jolla mitataan liittimen vasteaika tämän säännön liitteen 6 kohdan 2.6 mukaisesti.
Checking procedure
Tarkastusmenettely
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Varmista, että valmistajan/toimittajan ilmoituslomake on ISO-standardin 11992 määräysten mukainen fyysisen kerroksen, siirtoyhteyskerroksen ja sovelluskerroksen suhteen.
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
Tarkasta seuraavat, kun simulaattori on kytketty moottoriajoneuvoon ISO-standardin 7638 mukaisen liitännän kautta ja kun kaikkia liitännän kannalta olennaisia perävaunun viestejä lähetetään:
Control line signalling:
Ohjausjohdon signaalit:
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
ISO-standardin 11992-2:2003 EBS 12:ssa, byte 3, määritellyt parametrit on tarkastettava ajoneuvon tietojen suhteen seuraavasti:
Control Line Signalling
Ohjausjohdon signaalit
EBS 12 Byte 3
EBS 12, byte 3
Bits 1 - 2
bitit 1–2
Bits 5 - 6
bitit 5–6
Service braking demand generated from one electrical circuit
Yhdestä virtapiiristä tuotettu käyttöjarrun jarrutuskäsky
Service braking demand generated from two electrical circuits
Kahdesta virtapiiristä tuotettu käyttöjarrun jarrutuskäsky
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Ajoneuvoa ei ole varustettu paineilman ohjausjohdolla [1]
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Ajoneuvo on varustettu paineilman ohjausjohdolla
Service/Secondary brake demand:
Käyttö-/varajarrun jarrutuskäsky:
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
ISO-standardin 11992-2:2003 EBS 11:ssa määritellyt parametrit on tarkastettava seuraavasti
Byte reference
Byte
Electrical control line signal value
Sähköisen ohjausjohdon signaaliarvo
Service brake pedal and secondary brake control released
Käyttöjarrun poljin ja varajarrun hallintalaite vapautettu
brake pedal fully applied
0Täysjarrutus käyttöjarrun polkimella
to 43520d (650 to 850 kPa)
33280d–43520d (650–850 kPa)
Secondary brake fully applied [2]
Täysjarrutus varajarrulla [2]
Failure warning:
Vikailmoitus
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Simuloi pysyvä vika ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen napaan 6 kytketyssä siirtojohdossa ja tarkasta, että tämän säännön kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitettu keltainen varoitusvalo palaa.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Simuloi pysyvä vika ISO-standardin 7638 mukaisen pistokytkimen napaan 7 kytketyssä siirtojohdossa ja tarkasta, että tämän säännön kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitettu keltainen varoitusvalo palaa.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Simuloi viesti EBS 22, byte 2, bitit 3–4, arvo 01b ja tarkasta, että tämän säännön kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettu punainen varoitusvalo palaa.
Supply line braking request:
Syöttöjohdon jarrutuspyyntö:
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
Moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, joita voidaan käyttää pelkällä sähköisellä ohjausjohdolla kytkettyjen perävaunujen kanssa:
Only the electric control line shall be connected.
Ainoastaan sähköinen ohjausjohto on kytkettävä.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Simuloi viesti EBS 22, byte 4, bitit 3–4, arvo 01b ja tarkasta, että kun käyttöjarrulla, varajarrulla tai seisontajarrulla tehdään täysjarrutus, syöttöjohdon paine putoaa 150 kPa:han seuraavien kahden sekunnin kuluessa.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Simuloi tiedonsiirron pitkään jatkuva puuttuminen ja tarkasta, että kun käyttöjarrulla, varajarrulla tai seisontajarrulla tehdään täysjarrutus, syöttöjohdon paine putoaa 150 kPa:han seuraavien kahden sekunnin kuluessa.
Check that, with no faults present, the control line response requirements defined in paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation are met.
Tarkasta vioista vapaassa tilassa, että tämän säännön liitteen 6 kohdassa 2.6 määritellyt ohjausjohdon vastevaatimukset täyttyvät.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
Tutkimuslaitoksen suostumuksella edellä määritellyt tarkastusmenettelyt voidaan toistaa liitännän kannalta olennaisten, muuta kuin jarrutusta koskevien toimintojen ollessa eri tiloissa tai kytkettyinä pois päältä.
ISO 11992 towing vehicle simulator
ISO-standardin 11992 mukainen vetoauton simulaattori
have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
sisällettävä vikailmoitusnäyttö ja sähkövirran syöttö perävaunua varten;
shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003.
pystyttävä vastaanottamaan kaikki tyyppihyväksyttävän perävaunun lähettämät viestit ja lähettämään kaikki ISO-standardissa 11992-2:2003 määritellyt moottoriajoneuvon viestit;
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
näytettävä viestit välittömästi tai välillisesti siten, että tietokentän parametrit näkyvät ajallisesti oikeassa järjestyksessä; ja
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
sisällettävä väline, jolla mitataan jarrujärjestelmän vasteaika tämän säännön liitteen 6 kohdan 3.5.2 mukaisesti.
Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Varmista, että valmistajan/toimittajan ilmoituslomake on ISO-standardin 11992:2003 määräysten mukainen fyysisen kerroksen, siirtoyhteyskerroksen ja sovelluskerroksen suhteen.
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
Tarkasta seuraavat, kun simulaattori on kytketty perävaunuun ISO-standardin 7638 mukaisen liitännän kautta ja kun kaikkia liitännän kannalta olennaisia vetoauton viestejä lähetetään:
Service brake system function:
Käyttöjarrujärjestelmän toiminta:
The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Perävaunun reagointi ISO-standardin 11992-2:2003 EBS 11:ssa määriteltyihin parametreihin on tarkastettava seuraavasti:
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
Syöttöjohdon paineen on jokaisen testin alussa oltava ≥700 kPa, ja ajoneuvon on oltava kuormitettu (kuormitustila voi olla simuloitu tarkastuksen tekemistä varten).
both control lines shall be signalled simultaneously;
molempien ohjausjohtojen on oltava kytkettyinä;
the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 – 6;
molemmista ohjausjohdoista on tultava signaali samanaikaisesti;
of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
simulaattorin on toimitettava viesti EBS 12:n, byte 3, bitit 5–6, arvo 01b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että paineilman ohjausjohto olisi kytkettävä.
Parameters to be checked:
Tarkastettavat parametrit:
Message transmitted by the simulator
Simulaattorin lähettämä viesti
Pressure at the brake chambers
Paine jarrukammioissa
Digital demand value
Digitaalinen vaatimusarvo
As defined in the vehicle manufacturer’s brake calculation
Ajoneuvon valmistajan jarrulaskelmassa määritellysti
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line only:
Paineilman ja sähköisellä ohjausjohdolla tai pelkällä sähköisellä ohjausjohdolla varustetut perävaunut:
Only the electric control line shall be connected
Ainoastaan sähköinen ohjausjohto on kytkettävä.
The simulator shall transmit the following messages:
Simulaattorin on lähetettävä seuraavat viestit:
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
EBS 12:n, byte 3, bitit 5–6, arvo 00b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että paineilman ohjausjohto ei ole käytettävissä, ja EBS 12:n, byte 3, bitit 1–2, arvo 01b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että sähköisen ohjausjohdon signaali tuotetaan kahdesta virtapiiristä.
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Pelkällä sähköisellä ohjausjohdolla varustettujen perävaunujen osalta reagointi ISO-standardin 11992-2:2003 EBS 12:ssa määriteltyihin viesteihin on tarkastettava seuraavasti:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
Paineilman ohjausjohdon paineen on oltava jokaisen testin alussa ≥700 kPa.
The electric control line shall be connected to the simulator.
Sähköisen ohjausjohdon on oltava kytkettynä simulaattoriin.
Byte 3, bits 5 – 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
EBS 12:n, byte 3, bitit 5–6, arvon on oltava 01b sen ilmaisemiseksi perävaunulle, että paineilman ohjausjohto on käytettävissä.
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
EBS 11:n, byte 3–4, arvon on oltava 0 (ei käyttöjarrun jarrutuskäskyä).
The response to the following messages shall be checked:
Reagointi seuraaviin viesteihin on tarkastettava: