natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specific requirements regarding the transmission of diagnostic signals from bi-fuelled gas vehicles.
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km regeneroinnin aikana
On a request from a diagnostic scan tool, the diagnostic signals shall be transmitted on one or more source addresses.
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001.
n niiden testipisteiden lukumäärä, joissa päästömittauksia tehdään (tyypin I käyttösyklien tai vastaavien moottoritestipenkkisyklien aikana) kahden sellaisen syklin välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu, ≥ 2
Identification of fuel specific information can be realised:
d d – regeneroinnin vaatima käyttösyklien määrä
By use of source addresses; and/or
D kahden regenerointijakson välillä olevien käyttösyklien määrä
By use of a fuel select switch; and/or
Kuva A13/1 havainnollistaa mitattavia suureita.
By use of fuel specific fault codes.
Kuva A13/1
Regarding the status code (as described in paragraph 3.6 of this annex), one of the following two options has to be used, if one or more of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific:
Päästötestissä mitatut parametrit regeneraatiojaksojen aikana ja niiden välissä (kaavamainen esimerkki; aikavälillä D päästöt saattavat joko lisääntyä tai vähentyä)
The status code is fuel specific, i.e. use of two status codes, one for each fuel type;
Päästö [g/km]
The status code shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.
Jaksojen määrä
If none of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific, then only one status code has to be supported.
Regenerointikertoimen K arvon laskeminen kullekin tarkasteltavalle epäpuhtaudelle (i)
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE APPROVAL OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS
Msi-, Mpi- ja Ki-tulokset on kirjattava tutkimuslaitoksen testausselosteeseen.
A manufacturer may request to the Type Approval Authority that an OBD system be accepted for type approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this annex are not fully met.
Ki voidaan määrittää yksittäisen jakson perusteella.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is infeasible or unreasonable.
Usean jaksoittaisen regeneroinnin järjestelmien pakokaasupäästöjen yhdistelmän laskeminen
The Type Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort towards compliance with the requirements of this Regulation.
kaikissa vaiheissa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km ilman regenerointia
The Type Approval Authority shall not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor or the lack of mandated recording and reporting of data related to a monitor.
kaikissa vaiheissa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km regeneroinnin aikana
The Type Approval Authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in paragraph 3.3.2 of this annex.
kaikissa vaiheissa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to paragraphs 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 of this annex for positive ignition engines and paragraphs 3.3.4.1, 3.3.4.2 and 3.3.4.3 of this annex for compression-ignition engines shall be identified first.
vaiheessa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km ilman regenerointia
Prior to or at the time of type approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 6.5, except paragraph 6.5.3.4, of Appendix 1 to this annex.
vaiheessa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina/km regeneroinnin aikana
Deficiency period
M′ sik,j
A deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
vaiheessa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km yhden tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana ilman regenerointia, mitataan pisteessä j; 1 ≤ j ≤ nk
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding 3 years.
M′ rik,j
A manufacturer may request that the Approval Authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
vaiheessa k tapahtuvien epäpuhtauden i päästöjen massa ilmaistuna grammoina/km yhden tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana regeneroinnin aikana (kun j > 1, ensimmäinen tyyppi I -testi tehdään kylmänä ja muut jaksot kuumana) 1 ≤ j ≤ nk,
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of notification to the Type Approval Authority unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
niiden tapahtuman k testipisteiden lukumäärä, joissa päästömittauksia tehdään (tyyppi I -käyttöjaksojen tai vastaavien moottoritestipenkkijaksojen aikana) kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointivaihe tapahtuu, ≥ 2;
The Type Approval Authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all other Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
regeneroinnin vaatima käyttöjaksojen lukumäärä vaiheessa k
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Kuva A13/2
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems.
Päästötestissä mitatut parametrit regeneraatiojaksojen aikana ja niiden välissä (kaavamainen esimerkki)
Upon request, the Type Approval Authorities shall make Appendix 1 to Annex 2 to this Regulation containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Tarkempia tietoja prosessista on kuvassa A13/3.
If an Type Approval Authority receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of this Regulation,
Kuva A13/3
The Type Approval Authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in item 3.2.12.2.7.6 of Annex 1 to this Regulation.
Seuraavassa esitetään yksityiskohtainen kuvaus kuvassa A13/3 esitetystä kaavamaisesta esimerkistä yksinkertaisessa ja realistisessa tapauksessa:
The requirement of the second section of item 3.2.12.2.7.6 of Annex 1 (i.e. the following text ‘unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s)’) is not applicable;
Dk = Dk+1 = D1
The manufacturer shall submit this information to the Type Approval Authority within 2 months of the request;
Mrik – Msik = Mrik+1 – Msik+1
The Type Approval Authority shall transmit this information to the Type Approval Authorities of the Contracting Parties and the Type Approval Authority which granted the original type approval shall attach this information to Annex 1 to this Regulation of the vehicle type approval information.
Tässä esimerkissä eksotermisista syistä yhdessä viimeisen DPF-regeneroinnin kanssa.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Regulation No 83 nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
M′sik,j=1 = vakio → Msik = Msik+1 = Msi2
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to ECE type approval, or for components that form part of a system that is subject to ECE type approval.
Mrik = Mrik+1 = Mri2
The request for information shall identify the exact specification of the vehicle model for which the information is required.
Koko järjestelmä (DPF + DeNOx)
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Ki-kertoimen arvo usean jaksoittaisen regeneroinnin järjestelmien osalta voidaan laskea vasta, kun kullekin järjestelmälle on tapahtunut tietty määrä regenerointeja.
Positive ignition particulate mass and number limits apply only to vehicles with direct injection engines
Kun koko menettely on suoritettu (A:sta B:hen, ks. kuva A13/2), tulisi päästä alkuperäisiin lähtöolosuhteisiin A.
ANNEX 12
Usean jaksoittaisen regeneroinnin järjestelmän hyväksynnän laajentaminen
Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
Jos usean regeneroinnin järjestelmän teknisiä parametreja ja/tai tämän yhdistetyn järjestelmän kaikkiin vaiheisiin sovellettavaa regenerointistrategiaa muutetaan, olisi suoritettava koko menettely kaikkien regenerointilaitteiden osalta, jotta saadaan mittaukset, joilla yhdistetty kerroin ki päivitetään.
This annex describes the special requirements that apply in the case of an approval of a vehicle that runs on LPG or NG/biomethane, or that can run either on petrol or LPG or NG/biomethane in so far as the testing on LPG or NG/biomethane gas is concerned.
Jos usean regeneroinnin järjestelmän yhtä ainoaa laitetta muutetaan strategiaparametrien (eli D ja/tai d hiukkassuodattimen osalta) osalta ja jos valmistaja pystyy esittämään tutkimuslaitokselle tekniset tiedot, joilla voidaan osoittaa, että
In the case of LPG and NG/biomethane natural gas there is on the market a large variation in fuel composition, requiring the fuelling system to adapt its fuelling rates to these compositions.
havaittavaa vaikutusta järjestelmän muihin laitteisiin ei ole ja että
To demonstrate this capability, the vehicle has to be tested in the Type I test on two extreme reference fuels and demonstrate the self-adaptability of the fuelling system.
merkittävät parametrit (rakenne, toimintaperiaate, tilavuus, sijainti jne.) ovat identtiset,
Whenever the self- adaptability of a fuelling system has been demonstrated on a vehicle, such a vehicle may be considered as a parent of a family.
ki:n arvon päivittämiseen voidaan soveltaa yksinkertaistettua menettelyä.
Vehicles that comply with the requirements of members of that family, if fitted with the same fuelling system, need to be tested on only one fuel.
Valmistajan ja tutkimuslaitoksen sopimuksen mukaisesti tässä tapauksessa riittää, että suoritetaan ainoastaan yksi näytteenotto-/varastointi- ja regenerointitapahtuma ja että testitulokset (Msi, Mri) sijoitetaan yhdessä muuttuneiden parametrien (D ja/tai d) kanssa asianomaisiin kaavoihin, jotta yhdistetty kerroin ki voidaan päivittää matemaattisesti korvaamalla olemassa olevat kertoimen Ki peruskaavat.
For the purpose of this annex the following definitions shall apply:
LIITE 14
A ‘family’ means a group of vehicle types fuelled by LPG or NG/biomethane, identified by a parent vehicle.
PÄÄSTÖJEN TESTAUSMENETTELY SÄHKÖKÄYTTÖISILLE HYBRIDIAJONEUVOILLE
A ‘parent vehicle’ means a vehicle that is selected to act as the vehicle on which the self-adaptability of a fuelling system is going to be demonstrated, and to which the members of a family refer.
Tässä liitteessä määritellään ne erityismääräykset, jotka koskevat tämän säännön kohdassa 2.21.2 määriteltyjen sähkökäyttöisten hybridiajoneuvojen tyyppihyväksyntää.
It is possible to have more than one parent vehicle in a family.
Yleissääntönä on se, että sähkökäyttöisille hybridiajoneuvoille tehdään tyypin I, II, III, IV, V ja VI testit sekä OBD-testi tämän säännön liitteiden 4a, 5, 6, 7, 9, 8 ja 11 mukaisesti, ellei tässä liitteessä toisin määrätä.
Member of the family
Sähköverkosta ladattavat ajoneuvot (luokittelu tämän liitteen kohdassa 2) testataan vain tyyppi I -testin osalta olosuhteiden A ja olosuhteiden B mukaisesti.
A ‘member of the family’ is a vehicle that shares the following essential characteristics with its parent(s):
Olosuhteiden A ja B mukaisesti saadut testitulokset ja painotetut arvot merkitään ilmoituslomakkeeseen.
It is produced by the same manufacturer;
Päästötestien tulosten on noudatettava raja-arvoja kaikissa tässä säännössä kuvatuissa testausolosuhteissa.
It is subject to the same emission limits;
SÄHKÖKÄYTTÖISTEN HYBRIDIAJONEUVOJEN LUOKAT
If the gas fuelling system has a central metering for the whole engine:
Ajoneuvon lataus
It has a certified power output between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle;
Sähköverkosta ladattava [1](OVC)
If the gas fuelling system has an individual metering per cylinder:
Pelkästään polttomoottorilla ladattava [2](NOVC)
It has a certified power output per cylinder between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle;
Käyttötilan vaihtokytkin
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst i.e. three way, oxidation, de-NOx;
ei ole
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint);
TYYPPI I -TESTAUSMENETELMÄT
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy.
Ulkopuolelta ladattava (OVC HEV) ajoneuvo, jossa ei ole käyttötilan vaihtokytkintä
The vehicle may have a second ECU compared to the parent vehicle, provided that the ECU is only used to control the injectors, additional shut-off valves and the data acquisition from additional sensors.
Tehdään kaksi testiä seuraavissa olosuhteissa:
With regard to requirements (c) and (d): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
Olosuhteet A Testi suoritaan ajoneuvolle, jossa on täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite.
GRANTING OF A TYPE APPROVAL
Olosuhteet B Testi suoritetaan sähköenergian/voiman varastointilaitteen ollessa minimilataustilassa (kapasiteetti purettu mahdollisimman tyhjiin).
Type approval is granted subject to the following requirements:
Sähköenergian/voiman varastointilaitteen lataustilaprofiili tyyppi I -testin eri vaiheissa esitetään tämän liitteen lisäyksessä 1.
Exhaust emissions approval of a parent vehicle
Olosuhteet A
The parent vehicle should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite ajamalla (testiradalla, alustadynamometrillä tms.)
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
tasaisella 50 km:n/h nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy
In the case of NG/biomethane there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km:n/h nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty
These variations are reflected in the reference fuels.
tai valmistajan suositusten mukaisesti.
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle(s) shall be tested in the Type I test on the two extreme reference fuels of Annex 10a to this Regulation.
Polttoainetta käyttävä moottori sammutetaan 10 sekunnin kuluessa siitä, kun se käynnistyi automaattisesti.
In the case of NG/biomethane, if the transition from one fuel to another is in practice aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type approval.
Ajoneuvon esivalmistelu
In such a case on the manufacturer's request and with the agreement of the Technical Service the pre-conditioning cycle referred in paragraph 6.3 of Annex 4a to this Regulation may be extended.
Puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään tämän säännön liitteen 4a taulukossa A4a/2 (ja kuvassa A4a/3) kuvattua osan 2 sykliä.
The vehicle is considered to conform if, under the tests and reference fuels mentioned in paragraph 3.1.2 of this annex, the vehicle complies with the emission limits.
Ajetaan kolme perättäistä sykliä tämän liitteen kohdan 3.1.2.5.3 mukaisesti.
In the case of vehicles fuelled by LPG or NG/biomethane, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
Kipinäsytytteisellä moottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla tämän liitteen kohdan 3.1.2.5.3 mukaisesti.
Type(s) of fuel
Esivakautuksen jälkeen ajoneuvo on pidettävä testaukseen saakka tilassa, jonka lämpötila säilyy suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 °C).
Reference fuels
Vakauttamista on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat ovat ± 2 K huoneen lämpötilasta, ja sähköenergian/voiman varastointilaite on latautunut täyteen tämän liitteen kohdassa 3.1.2.4 kuvatun latauksen tuloksena.
Calculation of ‘r’
Sähköenergian/voiman varastointilaite ladataan seisonnan aikana
LPG and petrol (Approval B)
käyttämällä ajoneuvossa olevan latauslaitetta, jos sellainen on, tai
Fuel A
käyttämällä valmistajan suosittelemaa ulkoista latauslaitetta yön yli jatkuvan normaalin latausmenettelyn mukaisesti.
or LPG only (Approval D)
Toimenpiteen yhteydessä ei sallita mitään automaattisesti tai manuaalisesti käynnistyviä erikoislatauksia, kuten tasauslatauksia tai huoltolatauksia.
Fuel B
Valmistajan on vakuutettava, että testin aikana ei ole käytetty mitään erikoislatausta.
NG/biomethane and petrol (Approval B)
Ajoneuvo käynnistetään kuljettajan käytössä olevalla tavanomaisella tavalla.
Fuel G20
Ensimmäinen ajojakso alkaa ajoneuvon käynnistyksen alkaessa.
or NG/biomethane only (Approval D)
Voidaan käyttää tämän liitteen kohdassa 3.1.2.5.2.1 tai 3.1.2.5.2.2 määriteltyä testausmenettelyä sen mukaan, mikä menettely on valittu säännön nro 101 liitteen 8 kohdassa 3.2.3.2.
Fuel G25
Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistystä tai käynnistystä aloitettaessa ja lopetetaan viimeisen maantieajojakson joutokäyntijakson loppuessa (osa 2, näytteenoton loppu) (NL).
Exhaust emissions approval of a member of the family:
Näytteenotto lopetetaan ensimmäisen maantieajojakson (osa 2) viimeisen joutokäyntijakson päättyessä, kun akku on saavuttanut minimilataustilan jäljempänä määriteltävien kriteerien mukaisesti (näytteenoton loppu NL).
For the type approval of a mono fuel gas vehicle and bi fuel gas vehicles operating in gas mode, fuelled by LPG or NG/Biomethane, as a member of the family, a Type I test shall be performed with one gas reference fuel.
Mitataan kunkin yhdistetyn jakson sähkötase Q (Ah) käyttäen säännön nro 101 liitteen 8 lisäyksessä 2 kuvattua menetelmää ja määritetään sen avulla, milloin akun minimilataustila on saavutettu.
This reference fuel may be either of the gas reference fuels.
Akun katsotaan saavuttaneen minimilataustilan yhdistetyn jakson N aikana, jos yhdistetyllä jaksolla N + 1 mitattu sähkötase osoittaa latauksen purkautuneen enintään 3 % akun nimelliskapasiteetista (Ah) maksimilataustilassa valmistajan ilmoittaman mukaisesti.
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:
Valmistajan pyynnöstä voidaan suorittaa lisää testausjaksoja ja sisällyttää niiden tulokset tämän liitteen kohdissa 3.1.2.5.5 ja 3.1.4.2 esitettyihin laskelmiin, kunhan kunkin lisätestausjakson sähkötase osoittaa akun purkautuneen vähemmän kuin edellisellä jaksolla.
The vehicle complies with the definition of a family member as defined in paragraph 2.3 of this annex;
Kunkin jakson välillä voidaan pitää enintään 10 minuutin mittainen kuumahaihtumajakso.
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG/biomethane, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ calculated in paragraph 3.1.4 of this annex if r > 1; if r < 1, no correction is needed;
Tänä aikana voimansiirron on oltava kytkettynä irti.
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG/biomethane, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ calculated in paragraph 3.1.4 of this annex if r < 1; if r > 1, no correction is needed;
Ajoneuvolla ajetaan tämän säännön liitteen 4a mukaisesti tai, jos käytössä on valmistajan ohjeiden mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuin ajoneuvon käyttäjän käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
On the manufacturer's request, the Type I test may be performed on both reference fuels, so that no correction is needed;
Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta tämän säännön liitteessä 4a määrättyjä vaihteiden vaihtamiskohtia.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions;
Ajojakson mallin osalta sovelletaan tämän säännön liitteen 4a kohdan 6.1.3 kuvausta.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results;
Pakokaasut analysoidaan tämän säännön liitteen 4a mukaisesti.
Without prejudice to paragraph 6.4.1.3 of Annex 4a to this Regulation, during the Type I test it is permissible to use petrol only or simultaneously with gas when operating in gas mode provided that the energy consumption of gas is higher than 80 per cent of the total amount of energy consumed during the test.
Verrataan testituloksia tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määriteltyihin raja-arvoihin ja lasketaan kunkin epäpuhtauden keskimääräinen päästöarvo olosuhteiden A mukaisesti (M1i).
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Appendix 1 (LPG) or Appendix 2 (NG/biomethane) to this annex.
Kun testi suoritetaan tämän liitteen kohdan 3.1.2.5.2.1 mukaisesti, M1i on ainoan yhdistetyn jakson tulos.
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG/biomethane.
Tämän liitteen kohdassa 3.1.4 esitettyä laskelmaa varten M1i määritellään seuraavasti:
In that case a fuel analysis needs to be present.
i epäpuhtaus
ANNEX 13
a sykli
Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Olosuhteet B