natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition the three airlines believed that the airport charges of KLU fulfilled the conditions of the MEO test.
Ryanair väitti saaneensa syrjimättömästi oikeuden KLU:n infrastruktuurin käyttöön, koska palveluista järjestettiin julkinen tarjousmenettely ja koska yksikään toinen lentoyhtiö ei ilmaissut siinä kiinnostustaan eikä mitään muuta lentoyhtiötä hylätty tarjousmenettelyssä.
Concerning the financing of the airport the three airlines claim that this should not be subject to the State aid control, as they offered air services that improved the connection of the region of Carinthia with other regions and Member States.
Ryanair sai alennukset vastineena huomattavasta kaupallisesta riskistä, jonka se otti aloittamalla reittilennot tuolloin vielä tuntemattomalle lentoasemalle.
Concerning the profitability of KLU the three airlines commented that KLU could have been operated with profit without the reductions of airport charges for certain airlines and submitted their estimations with regard to the overall reductions of which certain other airlines profited.
AMS:n kanssa tehtyjen sopimusten osalta Ryanair moitti painokkaasti Ryanairin KFBG:n kanssa tekemien eri sopimusten ja AMS:n kanssa tehtyjen markkinointisopimusten arvioimista yhdessä.
AUA, Lufthansa and Germanwings stated that the incentive scheme of KLU could not be compared to airports such as Frankfurt/Hahn or Lübeck (as commented by Austria), as these airports are marked by the fact that they are fitted to meet the needs of Ryanair.
Markkinointisopimuksen tekeminen AMS:n kanssa ei ole edellytys sille, että Ryanair aloittaa liikennöinnin KLU:lta lähtevillä ja sinne saapuvilla reiteillä.
Ryanair is the predominant airline at these airports, which is not the case for KLU.
Ryanair selitti, ettei komissio ole ottanut huomioon sen verkkosivustolla, joka on yksi maailman suosituimmista matkailusivustoista, tarjottavien markkinointipalvelujen arvoa.
The three airlines also explained their views on the calculation of the costs of the airport.
Ryanairin käsityksen mukaan ei ole osoitettu, että Itävallan viranomaiset osallistuivat tutkittaviin Ryanairia tai AMS:ää koskeviin toimenpiteisiin ja että Itävallan viranomaisten voidaan katsoa toteuttaneen nämä toimenpiteet.
Comments made directly by Ryanair
Ryanair esitti lisäksi seuraavat moitteet: Turvallisuuskustannuksia ei pitäisi luokitella lentoaseman taloudelliseen toimintaan.
Ryanair objects against the decision of the Commission to initiate the formal investigation procedure as regards the 2002 and 2006 agreements with KLU.
Koska Ryanairin ja KLU:n välisiin sopimuksiin ei liittynyt valtiontukea, vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen sovellettavuudella ei ole merkitystä.
Ryanair stated that these agreements complied with the market economy investor principle, and hence did not involve State aid.
Liiketoimintasuunnitelman puuttuminen ei sulje pois sitä, että viranomainen on toiminut markkinataloussijoittajan tapaan.
Ryanair essentially argues that no advantage has been conferred to it since the agreements reflect normal market conditions.
Vaikutusalue on määritetty KLU:n tapauksessa toisin kuin muissa valtiontukiasioissa.
Concerning the issue of marketing support, Ryanair argued that the discounts granted by KLU were in line with industry practice as many privately or publicly held airports applied the same or greater level of discounts for new destinations.
Ryanairin esittämät tutkimukset ja analyysit
Furthermore, Ryanair points out that the Commission seemed to apply a wrong cost-based test, as the costs for infrastructure and fixed operating costs should be considered sunk costs, and it seemed rational for KLU as a private investor to price at levels corresponding to the marginal costs.
Ryanair esitti myös useita Oxeran laatimia muistioita ja professori Damien P. McLoughlinin laatiman analyysin.
Ryanair received the discounts in recognition of the significant commercial risk that Ryanair took when establishing scheduled operation to an airport that was unknown at the time.
Arviointi ei käsittänyt DMG:n ja AMS:n 21 päivänä joulukuuta 2006 tekemää markkinointisopimusta.
Ryanair stated that the Commission has ignored the value of marketing services on Ryanair's website as one of the most popular travel websites in the world.
Oxeran muistio 2 – Economic MEIP Assessment for Klagenfurt Airport (Markkinataloussijoittajaperiaatteen noudattamisen arvioiminen Klagenfurtin lentoasemalla), Oxeran 31 päivänä elokuuta 2012 päivätty muistio Ryanairille
According to Ryanair, the involvement and imputability of Austrian authorities at the measures under review involving Ryanair or AMS is not demonstrated.
Sen jälkeen kokonaismaksut muunnettiin kääntö- tai matkustajakohtaisiksi maksuiksi, jotta kuutta lentoasemaa voitiin vertailla keskenään.
Additionally Ryanair criticises the following shortcomings.
Tulokset osoittivat, että Ryanairin KLU:lle maksamien maksujen yhteismäärä on keskimäärin noin viisi kertaa suurempi kuin vastaava maksujen yhteismäärä, jonka lentoyhtiö maksoi tutkittavana ajanjaksona vertailulentoasemilla.
The costs related to security should be outside the scope of an airport's economic activity.
Tämän katsottiin johtuvan itävaltalaisten lentoasemien tyypillisesti perimistä korkeammista hinnoista.
As none of the arrangements between Ryanair and KLU involved State aid, the applicability of the 2005 Aviation Guidelines is irrelevant.
Tästä voitiin päätellä, että Ryanairin KLU:lle maksamat maksut vastaavat suuruudeltaan maksuja, joita lentoaseman omistava markkinataloussijoittaja tarjoaisi Ryanairille vastaavissa olosuhteissa.
Reports and analyses provided by Ryanair
Oxera huomautti, ettei lähistöllä sijaitseville lentoasemille myönnetty valtiontuki vääristä vertailulentoasemilta kerättyjä markkinoiden vertailuhintoja.
Lastly, Ryanair submitted a series of notes prepared by the consultancy firm Oxera, as well as an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Markkinoiden viitehinta on siis arvioitavissa luotettavasti markkinataloustoimijatestejä varten.
Oxera Note 1 — Economic MEIP Assessment for Klagenfurt Airport, prepared for Ryanair by Oxera, 4 July 2011
Oxeran mukaan tämä johtuu seuraavista syistä:
Ryanair has appointed Oxera to carry out an assessment whether the agreements between Ryanair and the fees paid by Ryanair at KLU conform to the market economy investor principle.
vertailuanalyysien hyödyntäminen on yleistä sovellettaessa markkinataloustoimijatestiä muilla aloilla kuin valtiontukiasioissa;
Not included in the assessment is the Marketing Services Agreement between DMG and AMS of 21 December 2006.
samalla vaikutusalueella sijaitsevat lentoasemat eivät välttämättä kilpaile keskenään, ja annetuissa selvityksissä käytettyihin vertailulentoasemiin kohdistuu niiden omilla vaikutusalueilla vain vähän kilpailua valtion lentoasemien taholta (alle kolmannes vertailulentoasemien vaikutusalueella olevista kaupallisista lentoasemista on kokonaan valtion omistuksessa, eikä yksikään niistä ollut valtiontukea koskevan tutkintamenettelyn kohteena (tilanne huhtikuussa 2013);
It compares the charges paid per turnaround and per passenger and comes to the conclusion that the charges at KLU have always been higher than at the two other airports.
Kannattavuusanalyysi perustui seuraaviin periaatteisiin:
Oxera's profitability analysis is an ex ante assessment based on incremental costs and revenues and a single till approach and only concerns the 2002 agreements.
arviointi tehdään vaiheittain;
It comes to the conclusion that the 2002 agreements were profitable for the airport and had a positive net present value.
etukäteen laadittu liiketoimintasuunnitelma ei ole ehdoton vaatimus;
The analysis focuses on the Airport Service Agreement between KFBG and Ryanair for the period between 2002 and 2006 as well as the marketing arrangements between DMG and LV, covering the period from 27 June 2002 to 27 June 2007.
ainoastaan taloudelliseen toimintaan liittyvät toiminnassa olevan lentoaseman tulot on otettava huomioon;
The analysis undertaken by Oxera does not consider the agreements between DMG and AMS.
sopimuksen kokonaiskesto, mukaan lukien mahdolliset voimassaolon jatkamiset, on otettava huomioon;
Oxera has compared the overall charges paid by the airline at KLU with the respective charges paid at five comparator airports between 2002/2003 and 2010/2011.
tulevat rahavirrat on diskontattava sopimusten kannattavuuden arvioimiseksi;
In particular, the charges have been expressed in two ways, on a charge per passenger and on a charge per turnaround basis, and initially aggregated into a measure of total charges.
se, miten paljon Ryanairin ja lentoasemien väliset sopimukset lisäävät lentoasemien kannattavuutta, olisi arvioitava sisäistä korkokantaa koskevien ennusteiden tai nettonykyarvolaskelmien avulla.
Total charges have subsequently been converted into charges per turnaround or charges per passenger, to enable the comparison across the six airports.
Ryanairille laadittu professori Damien P. McLoughlinin analyysi – ”Brand building: why and how small brands should invest in marketing” (Tuotemerkin kehittäminen: miksi ja miten pienten tuotemerkkien olisi investoitava markkinointiin, päivätty 10 päivänä huhtikuuta 2013)
The results show that the overall level of charges paid by Ryanair at KLU is on average approximately five times higher than the comparable level of charges paid by the airline over the period under investigation at the comparator airports.
Analyysin tarkoituksena oli esitellä liiketaloudellista logiikkaa, johon alueelliset lentoasemat perustavat päätöksensä ostaa AMS:ltä mainontaa ryanair.com-sivustolta.
It is understood that this is due to the higher prices typically charged by Austrian airports.
Analyysissä väitettiin, että on olemassa suuri määrä erittäin varteenotettavia, tunnettuja ja yleisesti käytettyjä lentoasemia.
This suggests that the charges paid by Ryanair at KLU are compatible with a level of charges that would have been offered to Ryanair by an airport-owning market economy investor in similar circumstances.
Heikompien kilpailijoiden on liiketoimintansa laajentamiseksi onnistuttava muuttamaan kuluttajien totuttua ostokäyttäytymistä.
The arrangements analysed in this report are therefore consistent with the MEIP.
Pienehköjen alueellisten lentoasemien on löydettävä keino, jolla ne voivat välittää tuotemerkkiinsä liittyvää viestiä jatkuvasti mahdollisimman suurelle yleisölle.
Oxera Note 3 — Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEO tests.
Niillä ei ole varaa käyttää perinteisiä markkinointiviestinnän muotoja.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
Oxeran muistio 5 – Are prices set by AMS in line with the market rate?
Oxera believes that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
(Vastaavatko AMS:n hinnat markkinahintoja?), Oxeran 20 päivänä joulukuuta 2013 päivätty muistio Ryanairille
Oxera argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not polluted by State aid given to surrounding airports.
Tämä muistio sisältää AMS:n mainonnasta ryanair.com-sivustolla perimien hintojen ja muilla eurooppalaisilla matkailusivustoilla tarjottujen samankaltaisten mainontapalvelujen hintojen välisen vertailun tulokset.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEO tests.
Tämän analyysin tavoitteena oli arvioida riippumattomasti sitä, tarjosiko AMS palvelujaan markkinahintaan.
Oxera argues that this is because:
Tässä yhteydessä otettiin huomioon pelkästään kulloisenkin verkkosivuston kotisivulle sijoitetut ilmoitukset.
Comparator analyses are widely used for MEO tests outside of the field of State aid.
Analyysin tulokset osoittivat, että AMS:n mainostilasta ryanair.com-sivustolla perimät maksut olivat molemmissa tapauksissa hinnaston hintoja alhaisempia tai samansuuruisia.
Under standard economic theory companies affect each other's pricing decisions only to the extent that their products are substitutes or complements.
Tulokset osoittivat siten, että AMS:n perimät maksut vastaavat markkinahintoja ja ovat markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaisia.
If two companies compete in separate economic markets, and therefore do not compete with one another, the companies will have a negligible impact on each other's pricing decisions.
Oxera huomauttaa, että nämä johtopäätökset ovat Ryanairin käyttämien markkina-asiantuntijoiden aiemmin esittämien toteamusten – Mindshare (2004) ja Zenobie Conseil (2011) – mukaisia.
Airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face limited competition from State-owned airports within their catchment area (less than one third of commercial airports within the catchment area of comparator airports is fully State owned, and none of the airports within the same catchment area as comparator airports was subject to ongoing State aid concerns (as of April 2013)).
(Miten AMS:n sopimuksia pitäisi käsitellä kannattavuusanalyysissä markkinatoimijatestin yhteydessä?), Oxeran 17 ja 31 päivänä tammikuuta 2014 päivätyt muistiot Ryanairille
Even where comparator airports face competition from State-owned airports within the same catchment area, there are reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed).
Ryanair esitti myös muita konsulttiyrityksensä Oxeran laatimia selvityksiä.
MEO airports will not set prices below incremental cost.
Näissä selvityksissä Oxera käsitteli niitä periaatteita, jotka lentoaseman mukaan on otettava huomioon markkinataloustoimijatestin yhteydessä kannattavuusanalyysissä, joka koskee yhtäältä Ryanairin ja lentoasemien välisiä lentoasemapalvelusopimuksia ja toisaalta AMS:n ja samojen lentoasemien välisiä markkinointipalvelusopimuksia.
Oxera Note 4 — Principles underlying profitability analysis for MEO tests.
Ryanair korosti, että kyseiset selvitykset eivät millään tavoin muuta sen aiemmin ilmaisemaa kantaa, jonka mukaan lentoasema- ja markkinointipalvelusopimukset on analysoitava erillisissä markkinataloustoimijatesteissä.
Oxera argues that the profitability analysis undertaken by Oxera in its reports submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Selvitysten mukaan AMS:n saamat voitot on sisällytettävä tuloina yhteiseen kannattavuusanalyysiin, kun taas AMS:n kulut olisi sisällytettävä kustannuksiin.
The principles underlying the profitability analysis are:
Tätä varten selvityksissä ehdotetaan kassavirtaan perustuvan menetelmän soveltamista yhteiseen kannattavuusanalyysiin siten, että lentoasemien AMS:stä johtuvia menoja voitiin pitää lisätoimintamenoina.
the assessment is undertaken on an incremental basis,
Selvityksissä korostettiin, että markkinointitoimilla edistetään tuotemerkin arvon muodostumista ja tukemista ja että sen ansiosta syntyy vaikutuksia ja etuja paitsi sopimuksen voimassaoloaikana myös sen päätyttyä.
an ex ante business plan is not necessarily required,
Tämä pitäisi paikkansa erityisesti, jos Ryanairin kyseisen lentoaseman kanssa tekemä sopimus saisi muut lentoyhtiöt sijoittautumaan samalle lentoasemalle.
for an uncongested airport, the single till approach is the appropriate pricing methodology,
Tämä puolestaan houkuttelisi uusia myymälöitä sijoittumaan sinne ja lisäisi näin ollen lentoaseman lentoliikenteeseen liittymättömiä tuloja.
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered,
Ryanair totesi, että jos komissio tekee yhteisen kannattavuusanalyysin, kyseiset hyödyt on otettava huomioon luokittelemalla AMS:n kulut lisätoimintamenoiksi, joista vähennetään AMS:n maksut.
the entire duration of the agreement, including any extensions, should be considered,
Ryanair katsoi lisäksi, että arvioituihin lisävoittoihin olisi lentoasemapalvelusopimuksen päättyessä sisällytettävä tuleva arvo, jotta otettaisiin huomioon sopimuksen päättymisen jälkeen muodostuva arvo.
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements,
Tulevaa arvoa voitaisiin mukauttaa ns. jatkumistodennäköisyyden perusteella arvioimalla, onko odotettavissa, että tuotot säilyvät Ryanairin kanssa tehdyn sopimuksen päättymisen jälkeen tai jos samankaltaisista ehdoista sovitaan muiden lentoyhtiöiden kanssa.
incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV).
Ryanair katsoi, että silloin olisi mahdollista laskea alhaisempi raja-arvo eduille, joita on koitunut yhteisesti AMS:n kanssa tehdystä sopimuksesta ja lentoasemapalvelusopimuksesta, ja ottaa laskelmassa huomioon lisätuottojen epävarmuus lentoasemapalvelusopimuksen päättymisen jälkeen.
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, prepared for Ryanair, 10 April 2013
Tämän menettelyn täydentämiseksi selvityksissä esitettiin yhteenveto tutkimustuloksista, jotka koskivat markkinoinnin vaikutuksia tuotemerkin arvoon.
The paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on ryanair.com from AMS.
Mainittujen tutkimusten mukaan markkinointi voi tukea tuotemerkin arvoa ja auttaa asiakaskunnan luomisessa.
The paper argues that there are a large number of very strong, well known, and habitually used airports.
Selvitysten mukaan markkinointi ryanair.com-sivustolla lisää lentoaseman tapauksessa erityisesti tuotemerkin näkyvyyttä.
Weaker competitors must overcome static buying behaviour of consumers to grow their business.
Selvityksissä todettiin vielä, että pienehköt alueelliset lentoasemat, jotka haluavat lisätä lentoliikennettään, voivat siksi erityisesti lisätä tuotemerkkinsä arvoa tekemällä markkinointipalvelusopimuksen AMS:n kanssa.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Selvityksissä todettiin lopuksi, että kassavirtaan perustuva menetelmä on suositeltavampi kuin aktivointimenetelmä, jossa AMS:n tarjoamien markkinointipalvelujen kustannuksia pidettäisiin aineettomaan käyttöomaisuuteen (toisin sanoen tuotemerkin arvoon) kohdistuvina pääomamenoina.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Aktivointimenetelmässä otettaisiin huomioon vain lentoaseman aineettomasta käyttöomaisuudesta johtuva osuus markkinointikustannuksista.
Oxera Note 5 — Are prices set by AMS in line with the market rate?, prepared for Ryanair by Oxera, 20 December 2013
Markkinointikustannuksia pidettäisiin aineettomaan käyttöomaisuuteen sisältyvinä pääomamenoina.
This note presents the results from comparing prices set by AMS for advertising on ryanair.com, with rate card prices for similar advertising services of other European travel websites.
Sen jälkeen niiden arvoa alennettaisiin sopimuksen voimassaolon ajaksi siten, että jäännösarvo otetaan huomioon lentoasemapalvelusopimuksen arvioidun päättymisen ajankohtana.
The objective of this analysis is to provide an independent assessment of whether the price set by AMS for its services is in line with the market price.
Tässä menettelyssä ei otettaisi huomioon Ryanairin kanssa tehdystä lentoasemapalvelusopimuksesta syntyviä lisätuottoja, ja aineettoman käyttöomaisuuden arvon laskemista vaikeuttaisivat myös tuotemerkin kustannukset ja omaisuuserän käyttöajanjakso.
The analysis has been conducted for 2004 and 2005, when the AMS rate card was first introduced, and based on the rate card of November 2013.
Kassavirtamenetelmä on aktivointimenetelmää tarkoituksenmukaisempi, koska viimeksi mainitussa menetelmässä ei hyödynnettäisi etuja, joita lentoaseman odotetaan saavan Ryanairin kanssa tehtävän lentoasemapalvelusopimuksen ansiosta.
In both cases, AMS rates have been compared with a sample of website advertising prices.
Oxeran muistio 8 – Allocation of investment costs (Investointikustannusten jakaminen), Oxeran 12 päivänä syyskuuta 2014 päivätty muistio Ryanairille
Only advertisements placed on the homepage of each website have been considered.
Tässä muistiossa tarkasteltiin sitä, miten lentoaseman investointikustannukset olisi jaettava lentoyhtiöiden kanssa tehtyihin sopimuksiin niissä tapauksissa, joissa tällaisia kustannuksia on pidettävä merkityksellisinä arvioitaessa lentoliikennesopimuksen kannattavuuden asteittaista parantumista markkinataloustoimijaperiaatetta soveltaen.
The results of the analysis demonstrate that AMS rate card priced for advertising space on ryanair.com are, in both cases, below or in line with the rate card prices.
Oxera piti asianmukaisena jakaa investointikustannukset suhteessa tietyn lentoyhtiön kanssa tehdyn sopimuksen oletettuun osuuteen kapasiteetista.
Therefore, the results provide evidence that rate card prices set by AMS are market conforming and meet the MEO test.
Konsulttiyritys korosti, että ratkaisevana erona on käytön mittaaminen kapasiteetin perusteella, ja viittasi tässä yhteydessä valtiontukiasioihin Alghero, Västerås, Reus ja Girona.
Oxera points out that these conclusions are in line with the earlier findings from Ryanair's expert marketing advisers, Mindshare (2004) and Zenobie Conseil (2011).
Oxeran muistio 9 – Evaluating the wider impact of AMS Agreements on airport traffic (Arviointi AMS:n sopimusten laajemmasta vaikutuksesta lentoaseman liikenteeseen), Oxeran 26 päivänä syyskuuta 2014 päivätty muistio Ryanairille
Oxera Notes 6 and 7 — How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market operator test?, prepared for Ryanair by Oxera, 17 and 31 January 2014
Tässä selvityksessä esitettiin, miten voidaan tutkia empiirisesti, onko AMS:n kanssa tehdyillä sopimuksilla laajempia hyötyjä, jotka ilmenevät lentoaseman markkina-arvon kohoamisena ja verkostoulkoisvaikutuksina.
Ryanair submitted further reports by its consultant Oxera.
Oxera korosti, ettei komissio ole tähän mennessä päätynyt empiirisessä analyysissa siihen tulokseen, että ainoa hyöty ryanair.com-sivustolla mainostamisesta on Ryanairin matkustajamäärän kasvu.
In these reports, Oxera discusses the principles which, according to the airline, should be taken into account as part of the MEO test in the profitability analysis of, on the one hand, airport services agreements between Ryanair and airports and, on the other hand, the marketing services agreements between AMS and the same airports.
Oxera tarkasteli AMS:n kanssa tehtyjen sopimusten mahdollisia laajempia hyötyjä Algheron lentoaseman esittämän laadullisen näytön valossa.
Ryanair emphasises that those reports do not in any way change its position presented earlier that the airport services agreements and the marketing services agreements should be analysed under separate MEO tests.
Toteamuksista voitiin päätellä, että liikennemäärien lisääntyminen Algheron lentoasemalla, mikä ei johdu Ryanairista, on ainakin osittain ryanair.com-sivustolla mainostamisen ansiota.
The reports indicate that the profits generated by AMS should be included as revenues in a joint analysis regarding profitability while the expenses of AMS would have to be incorporated in the costs.
Oxera piti tästä syystä mahdollisena, että ryanair.com-sivustolla mainostamisella voi olla lentoaseman liikennemääriin pitempiaikaisia vaikutuksia, jotka ovat suurempia kuin Ryanairin lisääntyneet liikennemäärät.
To do this, the reports suggest the application of a cash-flow-based methodology to the joint profitability analysis, meaning that the expenditure by airports on AMS could be treated as incremental operating expenses.
Konsulttiyritys kuitenkin myönsi, että tietojen epäsymmetrisyyden vuoksi ei ole mahdollista seurata samanaikaisesti riittävästi kaikkia markkinamuutoksia.