natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be signalled to the driver by a device comprising a red warning signal, as specified in paragraph 5.2.1.29.1.1.
Hydraulisen voimansiirtojärjestelmän osan vioittumisesta on tultava varoitus kuljettajalle laitteella, jossa on kohdan 5.2.1.29.1.1 mukainen punainen varoitusvalo.
Alternatively, the lighting up of this device when the fluid in the reservoir is below a certain level specified by the manufacturer shall be permitted.
Vaihtoehtoisesti voidaan hyväksyä tämän laitteen varoitusvalon syttyminen, kun säiliössä oleva neste on valmistajan määrittelemän tietyn tason alapuolella.
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there need not be more than one source of such energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but the means by which the device constituting that source is driven shall be as safe as practicable.
Jos käytetään muuta energianlähdettä kuin kuljettajan lihasvoimaa, riittää yksi tällainen energianlähde (hydraulinen pumppu, paineilmakompressori jne.), mutta tavan, jolla tämän energianlähteen muodostamaa laitetta käytetään, on oltava niin turvallinen kuin mahdollista.
In the event of failure in any part of the transmission of a braking system, the feed to the part not affected by the failure shall continue to be ensured if required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for residual and/or secondary braking.
Vian ilmetessä mihin tahansa ajoneuvon jarrujärjestelmän voimansiirron osaan tehonsyötön on jatkuttava vioittumattomiin osiin, jos tämä on tarpeen ajoneuvon pysäyttämiseksi jäännös- ja/tai varajarrutukselle vahvistetulla teholla.
This condition shall be met by means of devices which can be easily actuated when the vehicle is stationary, or by automatic means.
Tämä vaatimus on täytettävä joko sellaisten laitteiden avulla, jotka voidaan helposti kytkeä päälle kun ajoneuvo on liikkumaton, tai automaattisesti.
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device shall be such that in the case of a failure in the energy supply after four full-stroke actuations of the service brake control, under the conditions prescribed in paragraph 1.2 of Annex 7 to this Regulation, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application, with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
Lisäksi piiriin kyseisen laitteen jälkeen sijoitettujen varastointilaitteiden on oltava sellaiset, että jos energiansyöttö vikaantuu käyttöjarrun hallintalaitteella tehtyjen neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen, ajoneuvo voidaan tämän säännön liitteen 7 kohdassa 1.2 määrättyjen edellytysten mukaisesti vielä pysäyttää viidennellä jarrutuskerralla varajarrulle vahvistetulla teholla.
However, for hydraulic braking systems with stored energy, these provisions can be considered to be met provided that the requirements of paragraph 1.2.2 of Part C of Annex 7 to this Regulation, are satisfied.
Nämä vaatimukset katsotaan kuitenkin täytetyiksi varastoidulla energialla toimivien hydraulisten jarrujärjestelmien osalta, jos tämän säännön liitteen 7 osan C kohdan 1.2.2 vaatimukset täyttyvät.
The requirements of paragraphs 5.2.1.2, 5.2.1.4 and 5.2.1.5 of this Regulation shall be met without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectiveness might pass unnoticed through the fact that parts normally in a position of rest come into action only in the event of failure in the braking system.
Tämä säännön kohtien 5.2.1.2, 5.2.1.4 ja 5.2.1.5 vaatimukset on täytettävä käyttämättä sellaista automaattista laitetta, jonka tehottomuus voisi jäädä huomaamatta sen vuoksi, että tavallisesti lepoasennossa olevat osat kytkeytyvät toimintaan ainoastaan jarrujärjestelmässä ilmenevän vian vuoksi.
The service braking system shall act on all wheels of the vehicle and shall distribute its action appropriately among the axles.
Käyttöjarrujärjestelmän vaikutuksen on kohdistuttava ajoneuvon kaikkiin pyöriin ja jakauduttava tarkoituksenmukaisesti akseleille.
In the case of vehicles with more than two axles, in order to avoid wheel-locking or glazing of the brake linings, the brake force on certain axles may be reduced to zero automatically when carrying a much reduced load, provided that the vehicle meets all the performance requirements prescribed in Annex 4 to this Regulation.
Jos ajoneuvossa on enemmän kuin kaksi akselia, saadaan jarrujen lukkiutumisen ja jarrupäällysteiden lasittumisen välttämiseksi tiettyjen akseleiden pyörien jarruvoima automaattisesti pudottaa nollaan tavallista huomattavasti kevyemmissä kuormitustiloissa, jos ajoneuvo täyttää kaikki tämän säännön liitteessä 4 vahvistetut tehovaatimukset.
In the case of N1 category vehicles with electric regenerative braking systems of category B, the braking input from other sources of braking, may be suitably phased to allow the electric regenerative braking system alone to be applied, provided that both the following conditions are met:
Kun kyse on N1-luokan ajoneuvoista, joissa on B-luokan sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, muista jarrutuslähteistä tuleva jarrutusteho voidaan vaiheistaa sopivasti, jotta voidaan käyttää pelkästään sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, edellyttäen että molemmat seuraavista vaatimuksista täyttyvät:
intrinsic variations in the torque output of the electrical regenerative braking system (e.g. as a result of changes in the electric state of charge in the traction batteries) are automatically compensated by appropriate variation in the phasing relationship as long as the requirements [10] of one of the following annexes to this Regulation are satisfied:
sähköisen hyötyjarrujärjestelmän momentin tietty vaihtelu (esimerkiksi ajovoima-akkujen sähköisen lataustilan muutoksista johtuva) kompensoidaan automaattisesti asianmukaisella vaihtelulla vaiheistussuhteessa, edellyttäen että jommankumman seuraavista tämän säännön liitteistä vaatimukset [10] täyttyvät:
Annex 4, paragraph 1.3.2, or
liitteen 4 kohta 1.3.2 tai
Annex 13, paragraph 5.3 (including the case with the electric motor engaged), and
liitteen 13 kohta 5.3 (myös siinä tapauksessa, että käytetään sähkömoottoria), ja
wherever necessary, to ensure that braking rate [10] The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service braking system by additional vehicle test procedures.
tarpeen mukaan sen varmistamiseksi, että jarrutussuhde [10] Viranomaisella, jonka on määrä myöntää hyväksyntä, on oltava oikeus tarkastaa käyttöjarrujärjestelmä ajoneuvon lisätestausmenettelyillä.
remains related to the driver’s braking demand, having regard to the available tyre/road adhesion, braking shall automatically be caused to act on all wheels of the vehicle.
pysyy suhteutettuna kuljettajan haluamaan jarrutustehoon, ottaen huomioon renkaan ja tien välinen kitka, jarrutus on saatava automaattisesti vaikuttamaan ajoneuvon kaikkiin pyöriin.
Compensation and functions, such as anti-lock, which may cause deviations from this symmetrical distribution, shall be declared.
Kompensaatio ja lukkiutumiseneston kaltaiset toiminnot, jotka voivat aiheuttaa poikkeamia symmetrisestä jakautumisesta, on ilmoitettava.
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within the braking system shall be indicated to the driver by means of the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2.
Kun sähköinen ohjauksen välitys kompensoi jarrujärjestelmässä esiintyvän vian tai sen tehon laskemisen, tästä on varoitettava kuljettajaa kohdan 5.2.1.29.1.2 mukaisella keltaisella merkkivalolla.
This requirement shall apply for all conditions of loading when compensation exceeds the following limits:
Tämä vaatimus koskee kaikkia kuormitustiloja, kun kompensaatio ylittää seuraavat raja-arvot:
a difference in transverse braking pressures on any axle of:
akselin vastakkaisten päiden jarrupaineiden välinen ero:
25 per cent of the higher value for vehicle decelerations ≥ 2 m/s2,
25 prosenttia suuremmasta arvosta, kun ajoneuvon hidastuvuus on ≥ 2 m/s2,
a value corresponding to 25 per cent at 2 m/s2 for decelerations below this rate.
arvo, joka vastaa 25 prosenttia hidastuvuudella 2 m/s2, kun hidastuvuus on alle tämän arvon;
an individual compensating value on any axle of:
kun on kyse yksittäisestä akselin kompensaatioarvosta:
> 50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations ≥ 2 m/s2,
> 50 prosenttia nimellisarvosta, kun ajoneuvon hidastuvuus on ≥ 2 m/s2,
a value corresponding to 50 per cent of the nominal value at 2 m/s2 for decelerations below this rate.
arvo, joka vastaa 50 prosenttia nimellisarvosta hidastuvuudella 2 m/s2, kun hidastuvuus on alle tämän arvon.
Compensation as defined above, is permitted only when the initial brake application is made at vehicle speeds greater than 10 km/h.
Edellä määritelty kompensaatio on sallittu ainoastaan silloin, kun jarrua käytetään ensimmäistä kertaa ajoneuvon vauhdin ollessa yli 10 km/h.
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to the driver's intentions.
Sähköisen ohjauksen välityksen vika ei saa aiheuttaa kuljettajan aikeiden vastaista jarrutusta.
The service, secondary and parking braking systems shall act on braking surfaces connected to the wheels through components of adequate strength.
Käyttö-, vara- ja seisontajarrujärjestelmän on vaikutettava jarrupintoihin, jotka on yhdistetty pyöriin riittävän kestävillä osilla.
Where braking torque for a particular axle or axles is provided by both a friction braking system and an electrical regenerative braking system of category B, disconnection of the latter source is permitted, providing that the friction braking source remains permanently connected and able to provide the compensation referred to in paragraph 5.2.1.7.2.1.
Jos tietyn akselin tai akselien jarrutusmomentin kehittävät sekä kitkajarrujärjestelmä että B-luokan sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, jälkimmäisen lähteen irtikytkeytyminen on sallittua, jos kitkajarrulähde säilyy pysyvästi kytkettynä ja pystyy antamaan kohdassa 5.2.1.7.2.1 tarkoitetun kompensaation.
However in the case of short disconnection transients, incomplete compensation is accepted, but within 1 s, this compensation shall have attained at least 75 per cent of its final value.
Kun kyse sen sijaan on lyhyistä hetkittäisistä irtikytkeytymisistä, epätäydellinen kompensaatio on sallittua, mutta tämän kompensaation on 1 s kuluessa saavutettava vähintään 75 prosenttia lopullisesta arvostaan.
Nevertheless, in all cases the permanently connected friction braking source shall ensure that both the service and secondary braking systems continue to operate with the prescribed degree of effectiveness.
Pysyvästi kytketyn kitkajarrulähteen on kuitenkin kaikissa tapauksissa varmistettava, että sekä käyttö- että varajarrujärjestelmät toimivat edelleen niille vahvistetulla teholla.
Disconnection of the braking surfaces of the parking braking system shall be permitted only on condition that the disconnection is controlled exclusively by the driver from his driving seat, by a system incapable of being brought into action by a leak.
Seisontajarrujärjestelmän jarrupintojen irtikytkeytyminen on sallittua vain, jos irtikytkeytyminen on yksinomaan kuljettajan istuimeltaan hallittavissa sellaisen järjestelmän avulla, joka ei voi kytkeytyä päälle vuodon seurauksena.
Wear of the brakes shall be capable of being easily taken up by means of a system of manual or automatic adjustment.
Jarrujen kuluminen on voitava helposti kompensoida käsikäyttöisen tai automaattisen säätöjärjestelmän avulla.
In addition, the control and the components of the transmission and of the brakes shall possess a reserve of travel and, if necessary, suitable means of compensation such that, when the brakes become heated, or the brake linings have reached a certain degree of wear, effective braking is ensured without immediate adjustment being necessary.
Lisäksi voimansiirron ja jarrujen hallintalaitteilla ja osilla on oltava sellainen liikevara ja tarpeen vaatiessa sopivat keinot tehon kompensoimiseen siten, että jarrujen kuumentuessa tai jarrupäällysteiden kuluessa tiettyyn pisteeseen saakka tehokas jarrutus on varmistettu ilman välitöntä tarvetta jarrujen säätöön.
However, the fitting of automatic brake adjustment devices is optional for off-road vehicles of categories N2 and N3 and for the rear brakes of vehicles of category N1.
Automaattisten kulumissäätölaitteiden asentaminen N2- ja N3-luokan maastoajoneuvoihin ja N1-luokan ajoneuvojen takajarruihin on kuitenkin vapaaehtoista.
Brakes equipped with automatic brake adjustment devices shall, after heating followed by cooling, be capable of free running as defined in paragraph 1.5.4 of Annex 4 following the Type-I test also defined in that annex.
Automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustettujen jarrujen on kuumentumista seuraavan jäähtymisen jälkeen mahdollistettava liitteen 4 kohdassa 1.5.4 määritelty vapaa pyörintä samassa liitteessä määritellyn tyyppi I -testin jälkeen.
Checking the wear of the service brake friction components
Käyttöjarrun kitkakomponenttien kulumisen tarkistaminen
It shall be possible to easily assess this wear on service brake linings from the outside or underside of the vehicle, without the removal of the wheels, by the provision of appropriate inspection holes or by some other means.
Käyttöjarrun jarrupäällysteiden kuluminen on voitava arvioida helposti ajoneuvon ulko- ja/tai alapuolelta pyöriä irrottamatta, esimerkiksi tarkoituksenmukaisten tarkastusaukkojen kautta.
This may be achieved by utilizing simple standard workshop tools or common inspection equipment for vehicles.
Tämä voidaan tehdä käyttämällä tavanomaisia työkaluja tai yleisiä ajoneuvojen tarkastuslaitteita.
Alternatively, a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement is necessary, is acceptable.
Vaihtoehtoisesti hyväksytään kullekin pyörälle (paripyörät katsotaan yhdeksi pyöräksi) asennettava tunnistuslaite, joka varoittaa kuljettajaa tämän tavanomaisessa ajoasennossa, kun päällysteen vaihtaminen on tarpeen.
In the case of an optical warning, the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 below may be used.
Varoitusvalona voidaan käyttää kohdassa 5.2.1.29.1.2 määriteltyä keltaista merkkivaloa.
Assessment of the wear condition of the friction surfaces of brake discs or drums may only be performed by direct measurement of the actual component or examination of any brake disc or drum wear indicators, which may necessitate some level of disassembly.
Jarrulevyjen tai -pyörien kitkapintojen kulumisasteen arviointi voidaan suorittaa ainoastaan komponentin välittömällä mittaamisella taikka jarrulevyjen tai -pyörien kulumisen mahdollisten osoittimien tutkimisella, mikä voi edellyttää jonkinasteista osien purkamista.
Therefore, at the time of type approval, the vehicle manufacturer shall define the following:
Tämän vuoksi ajoneuvon valmistajan on tyyppihyväksynnän yhteydessä määriteltävä seuraavat:
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed, including the level of disassembly required and the tools and process required to achieve this.
Menetelmä, jolla jarrurumpujen ja -levyjen kitkapintojen kuluminen voidaan arvioida, sekä tarvittavan osien purkamisen määrä ja siihen tarvittavat välineet ja menettely.
Information defining the maximum acceptable wear limit at the point at which replacement becomes necessary.
Tiedot siitä, mikä on suurimman sallitun kulumisen raja, jossa osan vaihtaminen on välttämätöntä.
This information shall be made freely available, e.g. vehicle handbook or electronic data record.
Nämä tiedot on asetettava vapaasti saataville, esimerkiksi ajoneuvon käsikirjassa tai sähköisessä muodossa.
In hydraulic-transmission braking systems, the filling ports of the fluid reservoirs shall be readily accessible; in addition, the receptacles containing the reserve fluid shall be so designed and constructed that the level of the reserve fluid can be easily checked without the receptacles having to be opened.
Nestevälitteisten jarrujärjestelmien nestesäiliöiden täyttöaukkoihin on päästävä helposti käsiksi. Lisäksi varanesteen säiliöiden on oltava siten suunniteltuja ja valmistettuja, että varanesteen pinnan taso voidaan helposti tarkistaa säiliöitä avaamatta.
If this latter condition is not fulfilled, the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 shall draw the driver's attention to any fall in the level of reserve fluid liable to cause a failure of the braking system.
Jos jälkimmäinen vaatimus ei täyty, kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon on ilmaistava kuljettajalle varanesteen tason mahdollinen aleneminen, mikä saattaisi aiheuttaa vian jarrujärjestelmään.
The type of fluid to be used in the hydraulic transmission braking systems shall be identified by the symbol in accordance with figure 1 or 2 of Standard ISO 9128:1987.
Nestevälitteisessä jarrujärjestelmässä käytettävä nestetyyppi on voitava tunnistaa ISO-standardin 9128:1987 kuvan 1 tai 2 mukaisesta tunnuksesta.
The symbol shall be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs; additional information may be provided by the manufacturer.
Tunnus on kiinnitettävä näkyvään paikkaan pysyvästi 100 mm:n säteelle nestesäiliöiden täyttöaukoista. Lisätietoja voi saada valmistajalta.
Any vehicle fitted with a service brake actuated from an energy reservoir shall, where the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of this braking system without the use of the stored energy, be provided with a warning device, in addition to a pressure gauge, where fitted, giving an optical or acoustic signal when the stored energy, in any part of the system, falls to a value at which without re-charging of the reservoir and irrespective of the load conditions of the vehicle, it is possible to apply the service brake control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without faults in the service brake transmission and with the brakes adjusted as closely as possible).
Ajoneuvoihin, joissa oleva käyttöjarru toimii energiavaraston avulla, on asennettava mahdollisen painemittarin lisäksi varoituslaite silloin, kun varajarrulle vahvistettua tehoa on mahdotonta saavuttaa kyseisen jarrujärjestelmän avulla ilman varastoidun energian käyttöä. Varoituslaite sytyttää merkkivalon tai antaa äänimerkin, kun varastoitu energia laskee jossakin järjestelmän osassa tasolle, jolla energiavarastoa täydentämättä ja ajoneuvon kuormauksesta riippumatta voidaan neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen käyttöjarrun hallintalaitetta viidennen kerran käytettäessä vielä saavuttaa varajarrulle vahvistettu teho (kun käyttöjarrun voimansiirrossa ei ole vikoja ja jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle).
This warning device shall be directly and permanently connected to the circuit.
Varoituslaitteen on oltava kytketty jarrupiiriin suoraan ja pysyvästi.
When the engine is running under normal operating conditions and there are no faults in the braking system, as is the case in approval tests for this type, the warning device shall give no signal except during the time required for charging the energy reservoir(s) after start-up of the engine.
Kun moottori on käynnissä tavanomaisissa toimintaolosuhteissa ja jarrujärjestelmä on moitteettomassa kunnossa, kuten tyyppihyväksyntätesteissä, varoituslaite ei saa antaa merkkiä, paitsi aikana, jonka moottorin käynnistyksen jälkeinen energiavarastojen täyttyminen vaatii.
The red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 shall be used as the optical warning signal.
Varoitusvalona on käytettävä kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettua punaista merkkivaloa.
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with the requirements of paragraph 5.2.1.5.1 of this Regulation by virtue of meeting the requirements of paragraph 1.2.2 of Part C of Annex 7 to this Regulation, the warning device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal.
Niiden ajoneuvojen osalta, jotka ovat tämän säännön kohdan 5.2.1.5.1 vaatimusten mukaiset ainoastaan siksi, että ne täyttävät tämän säännön liitteen 7 osan C kohdan 1.2.2 vaatimukset, on hälytyslaitteessa kuitenkin oltava myös äänimerkki varoitusvalon lisäksi.
These devices need not operate simultaneously, provided that each of them meet the above requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal.
Kyseisten laitteiden ei tarvitse toimia samanaikaisesti, jos kumpikin niistä täyttää edellä vahvistetut vaatimukset eikä äänimerkki käynnisty ennen valomerkkiä.
This acoustic device may be rendered inoperative while the handbrake is applied and/or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission the selector is in the ‘Park’ position.
Kyseisen äänimerkin antava laite voidaan kytkeä pois käytöstä käsijarrua käytettäessä ja/tai, valmistajan valinnan mukaan, kun automaattivaihteen valintakytkin on ’pysäköinti’-asennossa.
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 of this Regulation, where an auxiliary source of energy is essential to the functioning of a braking system, the reserve of energy shall be such as to ensure that, if the engine stops or in the event of a failure of the means by which the energy source is driven, the braking performance remains adequate to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions.
Rajoittamatta tämän säännön kohdan 5.1.2.3 vaatimusten soveltamista, silloin kun lisäenergianlähteen käyttö on jarrujärjestelmän toimimisen kannalta välttämätöntä, on energiavaraston oltava sellainen, että jarrutusteho riittää pysäyttämään ajoneuvon vahvistettujen vaatimusten mukaisesti moottorin sammuttuakin tai vian ilmetessä energianlähteen käyttötoiminnoissa.
In addition, if the muscular effort applied by the driver to the parking braking system is reinforced by a servo device, the actuation of the parking braking system shall be ensured in the event of a failure of the servo device, if necessary by using a reserve of energy independent of that normally supplying the servo device.
Jos seisontajarrujärjestelmään vaikuttaa kuljettajan lihasvoiman lisäksi jarrutehostin, on seisontajarrujärjestelmän käyttö varmistettava silloinkin, kun tähän tehostimeen tulee vika, tarvittaessa sellaisella energiavarannolla, joka on riippumaton energiasta, jolla tehostinta normaalisti syötetään.
This reserve of energy may be that intended for the service braking system.
Tämä energiavaranto voi olla myös käyttöjarrujärjestelmään tarkoitettua.
In the case of a power-driven vehicle to which the coupling of a trailer equipped with a brake controlled by the driver of the towing vehicle is authorized, the service braking system of the towing vehicle shall be equipped with a device so designed that in the event of failure of the trailer's braking system, or in the event of an interruption in the air supply pipe (or of such other type of connection as may be adopted) between the towing vehicle and its trailer, it shall still be possible to brake the towing vehicle with the effectiveness prescribed for secondary braking; it is accordingly prescribed, in particular, that this device shall be situated on the towing vehicle.
Sellaisen moottorikäyttöisen ajoneuvon osalta, joka on hyväksytty vetämään vetoauton kuljettajan ohjaamalla jarrulla varustettua perävaunua, vetoauton käyttöjarrujärjestelmän on oltava varustettu siten suunnitellulla laitteella, että se varmistaa, että vian ilmetessä perävaunun jarrujärjestelmässä tai vetoauton ja perävaunun välisessä ilmansyöttöjohdossa (tai muussa vastaavassa liitännässä) vetoautoa pystytään edelleen jarruttamaan varajarrutukselle vahvistettujen vaatimusten mukaisesti. Tämä laite on asennettava vetoautoon.