natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VERIFICATION PROCEDURE FOR VEHICLE WITH RESPECT TO COUPLING EQUIPMENT INSTALLED
Yhdistelmän kokonaismassa = M1 + M2
General
Jäykkärunkoisen kuorma-auton hinattava massa: M2
The objective of this annex is to provide a procedure and acceptance criterion to verify that the characteristic performance values of the coupling equipment installed on the vehicle to be approved are sufficient to sustain the maximum towable mass and other technical characteristics of the vehicle/combination.
Apuvaunun hinattava massa: M6
Verification procedure and acceptance criteria
Mitat:
The performance value requirements shall be calculated using the relevant formulae of paragraphs 2 and 3 of this annex, applying the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses which are specified by the vehicle manufacturer in the Annex 2 to this Regulation.
L = vetosilmukan ja apuvaunun akseliston keskiön välinen etäisyys [m]
The acceptance criteria are fulfilled:
Kytkennältä vaaditut arvot:
If the calculated performance value requirements are not higher than the characteristic performance values of the coupling equipment,
Haarukkakytkentä :
If, in case of a drawbar coupling not fulfilling the above criteria, the calculated performance value requirements and the limiting V-value specified by the vehicle manufacturer fulfil all the criteria specified in paragraph 4 of this annex.
Vetopöytä :
Calculation formulae applicable to Two-vehicle combinations
† Jäykällä vetoaisalla varustettu apuvaunu:
Horizontal forces
Tämän lasketun vaaditun D-arvon on oltava pienempi kuin käytetyn kytkentälaitteen sertifioitu Dc-arvon suorituskyky.
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
Nivelletyllä vetoaisalla varustettu apuvaunu:
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
Tämän lasketun vaaditun D-arvon on oltava pienempi kuin käytetyn kytkentälaitteen sertifioitu D-arvon suorituskyky.
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6, the value is:
Nivelletyllä vetoaisalla varustettuna ei edellytetä tiettyä V-arvoa.
where:
Yhdistelmä 2:
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes.
Kuvaus : Vetoajoneuvo + puoliperävaunu + keskiakseliperävaunu
Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
M 1 = vetoajoneuvon kokonaisakselikuormitus kytkettynä (mukaan lukien puoliperävaunun tukikuorma)
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailerThe mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
M 2 = keskiakseliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum massThe mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
M 3 = vetoajoneuvon ja puoliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
For Category O1 and O2 centre axle trailers the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
M 4 = puoliperävaunun vetotappiin kohdistuva tukikuorma
Towable mass: R or C (as applicable)
M 5 = M4 + puoliperävaunun ja keskiakseliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
Vertical forces from centre axle trailer
Yhdistelmän kokonaismassa = M2 + M3
The vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes is:
Vetoajoneuvon hinattava massa: M5
kN (See the note below)
Puoliperävaunun hinattava massa: M2
C is as defined in paragraph 2.1 of this Annex
L = vetosilmukan ja keskiakseliperävaunun akseliston keskiön välinen etäisyys [m]
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
X = keskiakseliperävaunun lastausalueen pituus [m]
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
a = 2,4 [m/s2] teräsjousituksella varustetuissa puoliperävaunuissa; a = 1,8 [m/s2] ilmajousituksella varustetuissa puoliperävaunuissa
a = 1,8 m/s2
Puoliperävaunun haarukkakytkentä :
For other types of suspension:
Yhdistelmä 3:
a = 2,4 m/s2
Kuvaus : Vetoajoneuvo + puoliperävaunu+ apuvaunu + puoliperävaunu
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 27)
M 1 = vetoajoneuvon kokonaisakselikuormitus kytkettynä (mukaan lukien ensimmäisen puoliperävaunun tukikuorma)
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 27)
M 2 = vetoajoneuvon ja ensimmäisen puoliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
M 3 = M4 + toisen puoliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
Figure 27
M 4 = apuvaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä (mukaan lukien toisen puoliperävaunun tukikuorma)
Dimensions of the centre axle trailer
M 5 = M2 + apuvaunun taarapaino
Towable mass: C
M 6 = ensimmäisen puoliperävaunun vetotappiin kohdistuva tukikuorma
Calculation formulae applicable to Multi-vehicle combinations
M 7 = toisen puoliperävaunun vetotappiin kohdistuva tukikuorma
Combination 1:
M 8 = M7 + toisen puoliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
Description : Rigid truck + Dolly + Semitrailer
M 9 = M6 + ensimmäisen puoliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä + M3
Masses [tonnes]:
Vetoajoneuvon hinattava massa: M9
M 1 = total axle load of rigid truck as coupled
Ensimmäisen puoliperävaunun hinattava massa: M3
M 2 = total axle load of dolly and semitrailer as coupled
Apuvaunun hinattava massa: M8
M 3 = total axle load of dolly as coupled
Ensimmäisen puoliperävaunun haarukkakytkentä :
M 4 = total axle load of rigid truck as coupled plus tare weight of dolly
Vetopöytä : D = Max(D1; D2) kun
M 5 = support load at king-pin of semitrailer
Yhdistelmä 4:
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer as coupled
Kuvaus : Jäykkärunkoinen kuorma-auto + keskiakseliperävaunu + keskiakseliperävaunu
Total combination mass = M1 + M2
M 2 = ensimmäisen keskiakseliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
Towable mass of the rigid truck: M2
M 3 = toisen keskiakseliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
Towable mass of the dolly: M6
Jäykkärunkoisen kuorma-auton hinattava massa: M4
Dimensions:
Ensimmäisen keskiakseliperävaunun hinattava massa: M3
L = distance from drawbar eye to centre of dolly axle group [m]
Yhdistelmän kokonaismassa = M1 + M2 + M3
Coupling capability requirement:
L 1 = vetosilmukan ja ensimmäisen keskiakseliperävaunun akseliston keskiön välinen etäisyys [m]
Clevis coupling :
L 2 = vetosilmukan ja toisen keskiakseliperävaunun akseliston keskiön välinen etäisyys [m]
Fifth wheel :
X 1 = ensimmäisen keskiakseliperävaunun lastausalueen pituus [m]
† Dolly with rigid drawbar:
X 2 = toisen keskiakseliperävaunun lastausalueen pituus [m]
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified Dc-value performance of coupling equipment used.
T 1 = ensimmäisen keskiakseliperävaunun akseliryhmän keskiön ja takaosassa olevan haarukkakytkennän kytkentäpisteen välinen etäisyys [m]
Dolly with hinged drawbar:
Haarukkakytkennät :
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified D-value performance of coupling equipment used.
Yhdistelmä 5:
With a hinged drawbar there is no V-value requirement.
M 1 = vetoajoneuvon kokonaisakselikuormitus kytkettynä (mukaan lukien linkkivaunun tukikuorma)
Combination 2:
M 2 = linkkivaunun vetotappiin kohdistuva tukikuorma
Description : Tractor + Semitrailer + centre axle trailer
M 3 = M2 + linkkivaunun ja puoliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from semitrailer)
M 4 = linkkivaunun ja puoliperävaunun kokonaisakselikuormitus kytkettynä
M 2 = total axle load of centre axle trailer as coupled
M 6 = M5 + puoliperävaunun kokonaisakselikuormitus
M 3 = total axle load of tractor and semitrailer as coupled
Yhdistelmän kokonaismassa = M1 + M4
M 4 = support load at king-pin of semitrailer
Vetoajoneuvon hinattava massa: M3
M 5 = M4 + total axle load of semitrailer and centre axle trailer as coupled
Linkkivaunun hinattava massa: M6
Total combination mass = M2 + M3
Suorituskyvyn laajennus
Towable mass of the tractor: M5
Jäljempänä tässä kohdassa käytetyt arvot Dcert, Dc-cert, Vcert ja Scert ovat tarkasteltavan kytkentäkomponentin sertifioituja suorituskykyarvoja.
Towable mass of the semitrailer: M2
Arvot Dc-req, Vreq ja Sreq ovat ajoneuvoyhdistelmältä vaadittuja suorituskykyarvoja, jotka lasketaan tässä liitteessä määrättyjen sääntöjen mukaisesti.
L = distance from drawbar eye to centre of centre axle trailer axle group [m]
Ne on arvioitava suhteessa sertifioituihin suorituskykyarvoihin.
X = length of loaded area of centre axle trailer [m]
Haarukkakytkentäjärjestelmät mukaan lukien vetopalkit ja vetosilmukat
a = 2,4 [m/s2] for semitrailer with steel suspension; 1,8 [m/s2] for semitrailer with air suspension
Kustakin sertifioitujen suorituskykyarvojen yhdistelmästä voidaan laatia kuvan 28 mukainen kaavio.
Clevis coupling on semitrailer :
Kaavion viivoitetulle alueelle sijoittuvat lasketut vaaditut suorituskykyarvot Dc-req ja Vreq ovat sallittuja maantieliikenteessä.
Combination 3:
Arvon Sreq on aina oltava enintään 1000 kg.
Description : Tractor + Semitrailer + Dolly + Semitrailer
Kuva 28
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from first semitrailer)
Rajoittava V-arvo osoitetaan kuvan 28 kaltevalla linjalla olevalla pisteellä.
M 2 = total axle load of tractor and first semitrailer as coupled
Tämä piste vastaa hinattavalle massalle laskettua Dc-arvoa.
M 3 = M4 + total axle load of second semitrailer as coupled
Massat T ja R ja suurin teknisesti sallittu massa voivat olla suuremmat kuin kansallisen lainsäädännön mukainen suurin sallittu massa.
M 4 = total axle load of dolly as coupled (including support load from second semitrailer)
Ks. määritelmät säännössä nro 13, joka on liitteenä vuoden 1958 sopimuksessa pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien vastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista.
M 5 = M2 + tare weight of dolly
Määritelmä sisältyy myös ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteeseen 7 (asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4).
M 6 = support load at king-pin of first semitrailer
Linkkivaunu on puoliperävaunu, jonka takaosassa on toisen puoliperävaunun vetämisen mahdollistava vetopöytä.
M 7 = support load at king-pin of second semitrailer
S-arvo on keskiakseliperävaunusta staattisissa olosuhteissa kytkentään pystysuuntaisesti kohdistuvan massan suorituskyvyn ominaisarvo kilogrammoina.
M 8 = M7 + total axle load of second semitrailer as coupled
140–159
M 9 = M6 + total axle load of first semitrailer as coupled + M3
160–179
Towable mass of the first semitrailer: M3
200–219
Towable mass of the dolly: M8
220–239
Clevis coupling on first semitrailer :
240–260
Fifth wheel : D = Max(D1; D2), with:
Jos irrotettavat kuulayksiköt kiinnitetään muutoin kuin kierteillä, esim. jousipidikkeillä, ja jos laitteen varmistettua mekaanista kiinnitystä ei testata dynaamisessa testissä, kuula tai varmistettu mekaaninen kiinnitys on testattava staattisella testillä soveltuvassa suunnassa.
Combination 4:
Jos varmistettu mekaaninen kiinnitys tukee kuulayksikköä pystysuunnassa, staattisessa testissä on kohdistettava kuulaan D-arvoa vastaava ylöspäin suuntautuva pystysuuntainen voima.
Description : Rigid truck + centre axle trailer + centre axle trailer
Kuva 25b
M 2 = total axle load of first centre axle trailer as coupled
ks. liite 7, kohta 1.1.1
M 3 = total axle load of second centre axle trailer as coupled
Kytkentäpiste
Towable mass of the rigid truck: M4
T on vetoajoneuvon suurin teknisesti sallittu massa tonneina.
Towable mass of the first centre axle trailer: M3
Soveltuvissa tapauksissa tähän sisältyy keskiakseliperävaunun aiheuttama pystysuuntainen kuorma.
Total combination mass = M1 + M2 + M3
Kuvaus : Vetoajoneuvo + linkkivaunu + puoliperävaunu
L 1 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the first centre axle trailer [m]
Vähintään 90° Vetoajoneuvon pitkittäisakseli
L 2 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the second centre axle trailer [m]
Jos laskettu vaadittu suorituskykyarvo sijoittuu kuvan 28 viivoitetulle alueelle, hinattava massa tarkistetaan rajoittavalla V-arvolla.
X 1 = length of loaded area of the first centre axle trailer [m]
Kyseessä olevan yhdistelmän rajoittava V-arvo ohittaa asennetun kytkentälaitteen sertifioidun V-arvon.
X 2 = length of loaded area of the second centre axle trailer [m]
Testi on tehtävä luokan K kytkimellä.
T 1 = distance from centre of axle group to coupling point of clevis coupling in rear end of first centre axle trailer [m]
Vaihtoehtoisesti kytkentälaite voidaan tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tutkimuslaitoksen suostumuksella korvata samaa toimintaympäristöä edustavalla kiinnittimellä.
Clevis couplings :
Tämän voiman suuruus ja vaikutussuunta on valittava niin, että momentti 0,75 m × D vaikuttaa kytkintapin keskiöön.
Description : Tractor + Link-trailer + Semitrailer Masses [tonnes]:
Kaikkien nimellismittojen enintään 0,5 prosentin pysyvä plastinen muodonmuutos sallitaan.
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from link-trailer)
Vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten tunnusnumerot esitetään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 3 (asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
M 2 = support load at king-pin of link-trailer
Vetokuulat ja kiinnityskorvakkeet
M 3 = M2 + total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
Tämän säännön kohdissa 1.1–1.5 esitettyjä vaatimuksia sovelletaan kaikkiin luokan A vetokuuliin ja kiinnityskorvakkeisiin.
M 4 = total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
Kytketyn vetosilmukan vaakasuuntainen kiertyminen
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer
Asennusreikien halkaisijan on kuitenkin oltava 17 mm + 2,0/– 0,0 mm. Reikien on oltava pyöreät, EI rakomaiset (ks. kuva 16a).
Total combination mass = M1 + M4
Luokan K koukkutyyppistä kytkintä käytetään sellaisen rengasmaisen silmukan kanssa, jonka vähimmäisvälys tai vapaa liike uutena on 3 mm ja enimmäisvälys 5 mm. Kytkimen valmistajan on ilmoitettava sopivat vetosilmukat liitteessä 1 esitetyssä ilmoituslomakkeessa.
They are to be evaluated against certified performance values.
S × g / 1000
Clevis coupling systems including drawbeams and drawbar eyes
Koukkutyyppisten kytkinten osalta on tarpeen testata myös sulkeutuminen ja kaikki lukituslaitteet staattisella avautumissuuntaan kohdistuvalla voimalla, jonka suuruus on 0,6 D. Testi ei saa aiheuttaa avautumista.
For each combination of certified performance values a diagram as shown in the Figure 28 may be drawn.
R on täysperävaunun, jonka vetoaisa voi liikkua vapaasti pystytasossa, tai puoliperävaunun suurin teknisesti sallittu massa tonneina.Massat T ja R ja suurin teknisesti sallittu massa voivat olla suuremmat kuin kansallisen lainsäädännön mukainen suurin sallittu massa.
Regulation No 139 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to Brake Assist Systems (BAS) [2018/1591]
Asiakirja saatavana osoitteessa
Incorporating all valid text up to:
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 139 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat henkilöautojen hyväksyntää hätäjarrutehostimien (BAS) osalta [2018/1591]
Supplement 1 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 29 December 2018
Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
CONTENTS
Täydennys 1 säännön alkuperäiseen versioon – Voimaantulopäivä: 29. joulukuuta 2018
REGULATION
SISÄLLYSLUETTELO
Functional requirements
Yleiset vaatimukset
General test requirements
Toiminnalliset vaatimukset
Assessment of the presence of a category ‘A’ BAS
Yleiset testausvaatimukset
Assessment of the presence of a category ‘B’ BAS
Sen arviointi, onko kyseessä luokan A hätäjarrutehostin
Modification of vehicle type or BAS and extension of approval
Sen arviointi, onko kyseessä luokan B hätäjarrutehostin
Conformity of production
Ajoneuvotyypin tai hätäjarrutehostimen muuttaminen ja hyväksynnän laajentaminen
Method for determination of FABS and aABS
2 Hyväksyntämerkit
Data processing for the BAS
3 Arvojen FABS ja aABS määrittäminen
SCOPE
4 Hätäjarrutehostimen tietojenkäsittely
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 with regard to their brake assist system.
SOVELTAMISALA
This Regulation does not cover:
Tätä sääntöä sovelletaan luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen hyväksyntään niiden hätäjarrutehostimien osalta.
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
Tätä sääntöä ei sovelleta
Vehicles fitted for invalid drivers.
ajoneuvoihin, joiden rakenteellinen nopeus on enintään 25 km/h
DEFINITIONS
vammaisille kuljettajille tarkoitettuihin ajoneuvoihin.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to brake assist system.
Tässä säännössä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
’Ajoneuvon hyväksynnällä’ tarkoitetaan ajoneuvotyypin hyväksyntää hätäjarrutehostimen osalta.
The manufacturer's trade name or mark;
’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan sellaisia ajoneuvoja, jotka eivät eroa toisistaan seuraavien olennaisten ominaisuuksien osalta:
Vehicle features which significantly influence the performances of the Brake Assist System (e.g. design of the braking system);
valmistajan kauppanimi tai merkki
The design of the Brake Assist System.
ajoneuvon ominaisuudet, jotka vaikuttavat merkittävästi hätäjarrutehostimen suorituskykyyn (esim. jarrujärjestelmän rakenne)
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
hätäjarrutehostimen rakenne.
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
’Suurimmalla massalla’ tarkoitetaan ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa ajoneuvon suurinta teknisesti sallittua massaa (tämä massa voi olla suurempi kuin kansallisten viranomaisten vahvistama suurin sallittu massa).
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
’Massan jakautumisella akseleille’ tarkoitetaan painovoiman aiheuttamien ajoneuvon massaan ja/tai sisältöön kohdistuvien vaikutusten jakautumista akseleiden kesken.
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver's brake demand and, under such conditions:
’Pyörä- tai akselikuormituksella’ tarkoitetaan akselin pyörän tai pyörien ja niiden kanssa kosketuksissa olevan tienpinnan välistä pystysuoraa staattista voimaa.
Assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate; or
’Hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan jarrujärjestelmän toiminnetta, joka päättelee hätäjarrutustilanteen kuljettajan jarrupainallusten perusteella ja joka tällaisissa olosuhteissa
Is sufficient to cause full cycling of the Anti-lock Braking System.
auttaa kuljettajaa saavuttamaan enimmäisjarrutussuhteen tai
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarily on the brake pedal force applied by the driver;
aiheuttaa lukkiutumattoman jarrujärjestelmän täyden toiminnan.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarilyAs declared by the vehicle manufacturer.
’Luokan A hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan järjestelmää, joka havaitsee hätäjarrutustilanteen pääasiassa kuljettajan jarrupolkimeen kohdistaman voiman perusteella.
on the brake pedal speed applied by the driver;
’Luokan B hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan järjestelmää, joka havaitsee hätäjarrutustilanteen pääasiassaValmistajan ilmoituksen mukaisesti.
APPLICATION FOR APPROVAL
kuljettajan jarrupolkimeen kohdistaman nopeuden perusteella.
The application for approval of a vehicle type with regard to BAS shall be submitted by the vehicle manufacturer or by their duly accredited representative.
HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
It shall be accompanied by the under-mentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Hakemuksen ajoneuvotyypin hyväksymiseksi hätäjarrutehostimen osalta tekee ajoneuvon valmistaja tai tämän asianmukaisesti valtuutettu edustaja.
A description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above.
Hyväksyntähakemukseen on liitettävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and the engine type shall be specified;
kuvaus ajoneuvotyypistä kohdassa 2.2 mainittujen ominaisuuksien osalta.
A list of the components, duly identified, constituting the BAS system;
Ajoneuvotyypin ilmaisevat numerot ja/tai merkit sekä moottorin tyyppi on ilmoitettava.
A diagram of the assembled BAS system and an indication of the position of its components on the vehicle;
luettelo hätäjarrutehostimen muodostavista komponenteista asianmukaisine tunnistetietoineen
Detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
kaavio kootusta hätäjarrutehostimesta ja tiedot sen komponenttien sijainnista ajoneuvossa
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
yksityiskohtaiset kuvat kaikista komponenteista, jotta ne voidaan paikantaa ja tunnistaa helposti.
APPROVAL
Hyväksyntätesteistä vastaavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttäväksi esitettävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
HYVÄKSYNTÄ
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi jätetty ajoneuvotyyppi täyttää kohtien 5 ja 6 vaatimukset, ajoneuvotyyppi on hyväksyttävä.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another vehicle type with regard to Brake Assist System.
Kaikille hyväksytyille ajoneuvotyypeille annetaan hyväksyntänumero, jonka kahdesta ensimmäisestä numerosta käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt merkittävät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Sama sopimuspuoli ei saa antaa hätäjarrutehostimen osalta samaa numeroa toiselle ajoneuvotyypille.