natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
Bensiinin (E5) (C1H1,89O0,016) osalta
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
d = 0,631 g/1
For positive ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG/biomethane, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Bensiinin (E10) (C1H1,93O0,033) osalta
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in paragraph 6.1 of this annex.
Dieselin (B5) (C1Hl,86O0,005) osalta
On the manufacturer's request and with the agreement of the Technical Service this preconditioning may be extended.
Dieselin (B7) (C1Hl.86O0.007) osalta
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraph 6.2 of this annex.
Nestekaasun (CH2,525) osalta
Starting-up the engine
Maakaasun/biometaanin (C1H4) osalta
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers' handbook of production vehicles.
Etanolin (E85) (C1H2,74O0,385 osalta
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
d = 0,932 g/l
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Etanolin (E75) (C1H2,61O0,329 osalta
This period of time shall not exceed 60 seconds.
d = 0,886 g/l
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables A4a/1 and A4a/2 of this annex.
Typen oksidien (NOx) osalta:
Automatic-shift gearbox
Kaasumaiset päästöt lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 of this annex or if the selector can actuate the overdrive, if any.
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina kilometriä kohti
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
laimennetun pakokaasun tilavuus ilmaistuna l/testi ja korjattuna vakio-olosuhteisiin (273,2 K ja 101,33 kPa),
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
epäpuhtauden i tiheys g/l normaalilämpötilassa ja -paineessa (273,2 K ja 101,33 kPa)
Automatic-shift gearboxes
kosteuskorjauskerroin, jota käytetään typen oksidien päästöjen massan laskemiseen.
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
HC:lle ja CO:lle ei ole kosteuskorjausta
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
epäpuhtauden i pitoisuus laimennetussa pakokaasussa ilmaistuna ppm:nä ja korjattuna laimennusilman sisältämällä epäpuhtauden i määrällä
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
d toimintasykliä vastaava ajomatka kilometreinä.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Korjaus pitoisuudelle laimennusilmassa
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Epäpuhtauden pitoisuus laimennetussa pakokaasussa korjataan laimennusilman sisältämällä epäpuhtauden määrällä seuraavasti:
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
epäpuhtauden i pitoisuus laimennetussa pakokaasussa, ilmaistuna ppm:nä ja korjattuna laimennusilman sisältämällä i:n määrällä
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
epäpuhtauden i mitattu pitoisuus laimennetussa pakokaasussa (ppm)
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
epäpuhtauden i pitoisuus laimennusilmassa (ppm)
Steady speeds
DF laimennuskerroin.
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Laimennuskerroin lasketaan seuraavasti:
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
Kunkin vertailupolttoaineen osalta vetyä lukuun ottamatta:
Sampling
Polttoaineen, jonka koostumus on CxHyOz, osalta kaava on seuraava:
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of the Type VI test, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Tämän säännön soveltamisalaan kuuluvien vertailupolttoaineiden laimennuskerrokset annetaan seuraavassa:
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
bensiini (E5)
Particulates shall be measured continuously in the particulate sampling system.
bensiini (E10)
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
diesel (B5)
Post-test procedures
diesel (B7)
Gas analyser check
nestekaasu
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
for maakaasu/biometaani
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
etanoli (E85)
Particulate filter weighing
etanoli (E75)
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
vety
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Näissä yhtälöissä:
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun CO2-pitoisuus tilavuusprosentteina
Bag analysis
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun HC-pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun CO-pitoisuus ppm:nä
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun vesipitoisuus tilavuusprosentteina
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
laimennukseen käytettävän ilman vesipitoisuus tilavuusprosentteina
The analysers' zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 of this annex, the procedure shall be repeated for that analyser.
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun vetypitoisuus ppm:nä
The samples shall then be analysed.
Muiden hiilivetyjen kuin metaanin (NMHC) pitoisuus lasketaan seuraavasti:
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
laimennetun pakokaasun korjattu NMHC-pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 of this annex, the analysis shall be considered acceptable.
laimennetun pakokaasun THC-pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina ja korjattuna THC:n määrällä laimennusilmassa
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
laimennetun pakokaasun CH4-pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina ja korjattuna CH4:n määrällä laimennusilmassa
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
FID:n vastetekijä metaanin osalta määritellään tämän liitteen lisäyksessä 3 olevassa kohdassa 2.3.3.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated Heated Flame Ionisation Detector (HFID) reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 of this annex.
NO:n kosteuskorjauskertoimen määritys
Calculation of emissions
Kosteuden vaikutuksen korjaamiseksi typen oksideista saatuihin tuloksiin sovelletaan seuraavaa yhtälöä:
Determination of volume
jossa
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
H absoluuttinen kosteus ilmaistuna grammoina vettä kuivaa ilmakiloa kohden
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
ulkoilman suhteellinen kosteus ilmaistuna prosentteina
Calculation of volume when a positive displacement pump is used
kyllästetyn höyryn paine ulkoilman lämpötilassa (kPa)
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
HC-määritys puristussytytysmoottoreille
N number of revolutions per test.
lämmitetyn FID:n lukeman integraali testin aikana (t2 – t1)
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
Hiukkasten määritys
barometric pressure in the test room in kPa,
Hiukkaspäästö Mp (g/km) lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
kun pakokaasut poistetaan tunnelista,
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
kun pakokaasut palautetaan tunneliin.
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
laimennetun pakokaasun tilavuus (ks. tämän liitteen kohta 6.6.1) standardiolosuhteissa
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under abovementioned reference conditions:
hiukkassuodattimen läpi virtaavan pakokaasun tilavuus standardiolosuhteissa
In the case of carbon monoxide (CO):
suodattimiin kerääntynyt hiukkasmassa
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
hiukkaspäästö, g/km.
d = 0,631 g/1
Jos on tehty laimennusjärjestelmän taustahiukkaspitoisuutta koskeva korjaus, se on määritettävä tämän liitteen kohdan 6.2.4 mukaisesti.
For petrol (E10) (C1H1, 93O0,033)
Tässä tapauksessa hiukkasten massa (g/km) on laskettava seuraavasti:
d = 0,645 g/1
kun pakokaasut palautetaan tunneliin.
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
taustahiukkassuodattimen läpi virtaavan tunneli-ilman tilavuus standardiolosuhteissa
d = 0,622 g/1
taustasuodattimeen kerääntynyt hiukkasmassa
For diesel (B7) (C1Hl,86O0,007)
DF tämän liitteen kohdassa 6.4.4 määritetty laimennuskerroin.
d = 0,623 g/1
Jos taustakorjaustulosten soveltaminen johtaa negatiiviseen hiukkasmassa-arvoon (g/km), hiukkasmassatuloksen katsotaan olevan nolla g/km.
For LPG (CH2,525)
Hiukkasmäärän määrittäminen
For NG/biomethane (C1H4)
Päästön hiukkasmäärä lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
N päästön hiukkasmäärä hiukkasina kilometriä kohti
d = 0,932 g/l
V laimennetun pakokaasun tilavuus ilmaistuna l/testi ja korjattuna vakio-olosuhteisiin (273,2 K ja 101,33 kPa),
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
K kalibrointikerroin, jolla korjataan hiukkaslaskurien mittaustulokset viitelaitteen tasolle, ellei kerrointa sovelleta sisäisesti hiukkaslaskurissa.
d = 0,886 g/l
Jos kalibrointikerrointa sovelletaan sisäisesti hiukkaslaskurissa, edellä olevassa yhtälössä käytetään k:n arvona arvoa 1.
In the case of nitrogen oxides (NOx):
laimennetusta pakokaasusta mitattu korjattu hiukkaspitoisuus ilmaistuna päästötestissä koko ajosyklin aikana saatuna hiukkasten keskimääränä kuutiosenttimetrissä.
d = 2,05 g/1
Jos hiukkaslaskurin antamia volumetrisen keskipitoisuuden tuloksia C
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
ei saada vakio-olosuhteissa (273,2 K ja 101,33 kPa), pitoisuudet korjataan kyseisiin olosuhteisiin C
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
haihtuvien hiukkasten poistolaitteen keskihiukkaspitoisuuden vähennyskerroin testissä käytetyllä laimennusasetuksella
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
d toimintasykliä vastaava ajomatka kilometreinä
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
hiukkaslaskurista tehty diskreetti mittaus laimennetun pakokaasun hiukkaspitoisuudesta (hiukkasia/kuutiosenttimetri) koinsidenssikorjattuna
There is no humidity correction for HC and CO,
n = toimintasyklin aikana tehtyjen diskreettien hiukkaspitoisuusmittausten kokonaismäärä
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
n lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
Correction for dilution air concentration
f hiukkaslaskurin tallennustiheys hertseinä (Hz).
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
Jaksoittaisesti regeneroituvilla laitteilla varustettujen ajoneuvojen massapäästöjen ottaminen huomioon
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
Jos ajoneuvo on varustettu jaksottaisesti regeneroitavalla järjestelmällä, sovelletaan tämän säännön liitteen 13 määräyksiä.
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
Tämän säännön liitteen 13 määräyksiä sovelletaan pelkästään hiukkasmassamittauksiin, ei hiukkasmäärämittauksiin.
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
Otettaessa hiukkasmassanäyte testissä, jonka aikana ajoneuvo käy läpi ohjelmoidun regeneroinnin, suodattimen pinnan lämpötila saa olla enintään 192 °C.
DF dilution factor.
Otettaessa hiukkasmassanäyte testissä, jolloin regenerointilaite on vakaasti kuormitettuna (ts. ajoneuvo ei käy läpi regenerointia), suositellaan, että ajoneuvolla olisi ajettu yli 1/3 ohjelmoitujen regenerointien välisestä kilometrimäärästä tai että jaksoittaisesti regeneroituvaa laitetta on kuormitettu vastaavasti ajoneuvosta irrotettuna.
The dilution factor is calculated as follows:
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testaamista varten valmistaja voi huolehtia siitä, että tämä tekijä on sisällytetty kehityskertoimeen.
For each reference fuel, except hydrogen
Tällöin tämän säännön kohta 8.2.3.2 korvataan tämän liitteen kohdalla 6.6.9.3.1.
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Jos valmistaja haluaa suorittaa sisäänajon (x km, missä x ≤ 3000 km kipinäsytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta ja x ≤ 15000 km puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta ja kun ajoneuvolla on ajettu > 1/3 perättäisten regenerointien välisestä kilometrimäärästä), menetellään seuraavasti:
The dilution factors for the reference fuels covered by this Regulation are provided below:
Mitataan epäpuhtauksien päästöt (tyyppi I) 0 ja x km:n kohdalla ensimmäisen testattavan ajoneuvon osalta.
for petrol (E5)
Lasketaan päästöjen kehityskerroin 0 ja x km:n välillä kunkin epäpuhtauden osalta seuraavasti:
for petrol (E10)
kehityskerroin t
for diesel (B5)
päästöt x km
for diesel (B7)
Se voi olla pienempi kuin 1.
for LPG
Muita ajoneuvoja ei sisäänajeta, mutta niiden päästöihin 0 km:n kohdalla vaikuttaa kehityskerroin.
CCO2
Tässä tapauksessa huomioon otettavat arvot ovat
for NG/biomethane
Taulukko A4a/1
for ethanol (E85)
Kaupunkiajon perussykli alustadynamometrillä (Osa 1)
for ethanol (E75)
Toimenpide
for hydrogen
Jakso
In these equations:
Kiihtyvyys (m/s2)
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
Tyyppi I -testin kaupunkiajosyklin perusosa
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
Kestoaika
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Kumulatiivinen aika (s)
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
Käytettävä vaihde käsivalintaisella vaihteistolla
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in per cent volume,
Toimenpide (s)
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Vaihe (s)
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Kiihdytys
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
0–15
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
Tasainen nopeus
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
Hidastus
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
15–10
Calculation of the NO humidity correction factor
10–0
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Vaihteen vaihto
In which:
15–32
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
32–10
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
15–35
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
35–50
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
50–35
Determination of HC for compression-ignition engines
35–10
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Hidastus, kytkin irti
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
Taulukko A4a/2
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
Tyyppi I -testin maantieajosykli (Osa 2)
Determination of particulates
Toimenpiteen numero
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
50–70
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
70–50
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
70–100
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1 of this annex), under standard conditions,
Tasainen nopeus [3]
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
Kiihdytys [3]
particulate mass collected by filter(s),
100–120
d distance corresponding to the operating cycle in km,
Hidastus [3]
particulate emission in g/km.
120–80
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
80–50
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
50–0
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
Joutokäynti
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
Taulukko A4a/3
particulate mass collected by background filter,
Simuloitua energiaa ja dynamometrin kuormitusta koskevat vaatimukset
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
Ajoneuvojen vertailumassa VM (kg)
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Ekvivalentti-inertia
Determination of particulate numbers
Dynamometrin absorboima teho ja kuorma 80 km/h nopeudella
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
Ajovastuskertoimet
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
Tyyppi I -testin toimintasykli
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
NA: Näytteenoton alku, moottorin käynnistys NL: Näytteenoton loppuminen
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
Osa 1 Osa 2
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Kaupunkiajon perussykli
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Osittaiset vaiheajat
If the volumetric mean concentration results C
3 = 3-vaihde K = kytkin pohjaan
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
1 = 1-vaihde PM = vapaa
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
Selitykset Sarjan ajat Sekuntia
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
Syklin teoreettinen kuvaaja Sarjan numerot
shall be calculated from the following equation:
SYKLIN LOPPU: 195 s
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
Aika (s)
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
PM = vaihde vapaalla, kytkin kytkettynä.
n shall be calculated from the following equation:
K1, K2 = ykkös- tai kakkosvaihde kytketty, kytkin irti.
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
K1, K5 = ykkös- tai kakkosvaihde kytketty, kytkin irti.
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
Lisävaihteita voidaan käyttää valmistajan suositusten mukaisesti, jos ajoneuvon vaihteistossa on enemmän kuin viisi vaihdetta.
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
LIITE 5
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
TYYPPI II -TESTI
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
(Hiilimonoksidipäästön testi joutokäyntinopeudella)
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön kohdassa 5.3.2 tarkoitetun tyyppi II -testin testausmenettely.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
MITTAUSOLOSUHTEET