natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 43 dB microvolts/m.
Raja kasvaa logaritmisesti yli 75 MHz:n taajuuksilla tämän säännön lisäyksen 2 mukaisesti.
If measurements are made using the method described in Annex 4 using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the limits shall be 42 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 42 to 53 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 3 to this Regulation.
Taajuusalueella 400–1000 MHz raja on jatkuvasti 43 dBμV/m.
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 53 dB microvolts/m.
Jos mittauksiin sovelletaan liitteessä 4 kuvattua menetelmää ja ajoneuvon ja antennin välinen etäisyys on 3,0 ± 0,05 m, säteilyn raja on 42 dBμV/m taajuusalueella 30–75 MHz ja 42–53 dBμV/m taajuusalueella 75–400 MHz.
On the vehicle representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m shall be below the type-approval limits.
Raja kasvaa logaritmisesti yli 75 MHz:n taajuuksilla tämän säännön lisäyksen 3 mukaisesti.
Specifications concerning narrowband electromagnetic radiation from vehicles
Taajuusalueella 400–1000 MHz raja on jatkuvasti 53 dBμV/m.
The electromagnetic radiation generated by the vehicle representative of its type shall be measured using the method described in Annex 5.
Tyyppiään edustavan ajoneuvon mitattujen arvojen, jotka ilmoitetaan muodossa dBμV/m, on oltava alle tyyppihyväksyntärajojen.
These shall be defined by the vehicle manufacturer in accordance with the Technical Service.
Ajoneuvon kapeakaistaista sähkömagneettista säteilyä koskevat vaatimukset
Vehicle narrowband type-approval limits
Tyyppiään edustavan ajoneuvon kehittämä sähkömagneettinen säteily on mitattava liitteessä 5 kuvattua menetelmää käyttäen.
If measurements are made using the method described in Annex 5 using a vehicle-to-antenna spacing of 10,0 ± 0,2 m, the limits shall be 22 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 22 to 33 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 4 to this Regulation.
Ajoneuvon valmistajan on määriteltävä menetelmät yhdessä tutkimuslaitoksen kanssa.
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 33 dB microvolts/m.
Ajoneuvon kapeakaistaisen säteilyn tyyppihyväksyntärajat
If measurements are made using the method described in Annex 5 using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the limit shall be 32 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 32 to 43 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 5 to this Regulation.
Jos mittauksiin sovelletaan liitteessä 5 kuvattua menetelmää ja ajoneuvon ja antennin välinen etäisyys on 10,0 ± 0,2 m, säteilyn raja on 22 dBμV/m taajuusalueella 30–75 MHz ja 22–33 dBμV/m taajuusalueella 75–400 MHz.
On the vehicle representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m, shall be below the type-approval limit.
Raja kasvaa logaritmisesti yli 75 MHz:n taajuuksilla tämän säännön lisäyksen 4 mukaisesti.
Notwithstanding the limits defined in paragraphs 6.3.2.1, 6.3.2.2 and 6.3.2.3 of this Regulation, if, during the initial step described in paragraph 1.3 of Annex 5, the signal strength measured at the vehicle broadcast radio antenna is less than 20 dB micro-volts over the frequency range 76 to 108 MHz measured with an average detector, then the vehicle shall be deemed to comply with the limits for narrowband emissions and no further testing will be required.
Taajuusalueella 400–1000 MHz raja on jatkuvasti 33 dBμV/m.
Specifications concerning immunity of vehicles to electromagnetic radiation
Jos mittauksiin sovelletaan liitteessä 5 kuvattua menetelmää ja ajoneuvon ja antennin välinen etäisyys on 3,0 ± 0,05 m, säteilyn raja on 32 dBμV/m taajuusalueella 30–75 MHz ja 32–43 dBμV/m taajuusalueella 75–400 MHz.
Method of testing
Raja kasvaa logaritmisesti yli 75 MHz:n taajuuksilla tämän säännön lisäyksen 5 mukaisesti.
The immunity to electromagnetic radiation of the vehicle representative of its type shall be tested by the method described in Annex 6.
Tyyppiään edustavan ajoneuvon mitattujen arvojen, jotka ilmoitetaan muodossa dBμV/m, on oltava alle tyyppihyväksyntärajan.
Vehicle immunity type-approval limits
Tämän säännön kohdissa 6.3.2.1, 6.3.2.2 ja 6.3.2.3 määritellyistä rajoista huolimatta ajoneuvon katsotaan täyttävän kapeakaistasäteilyn rajat eikä lisätestejä edellytetä, jos liitteen 5 kohdassa 1.3 kuvatun alkuvaiheen aikana ajoneuvon radiolähetysantennista keskiarvoilmaisimella mitattu signaalinvoimakkuus on pienempi kuin 20 dBμV/m taajuusalueella 76–108 MHz.
If tests are made using the method described in Annex 6, the field strength shall be 30 volts/m rms (root mean squared) in over 90 per cent of the 20 to 2000 MHz frequency band and a minimum of 25 volts/m rms over the whole 20 to 2000 MHz frequency band.
Ajoneuvojen sähkömagneettista häiriönsietoa koskevat eritelmät
The vehicle representative of its type shall be considered as complying with immunity requirements if, during the tests performed in accordance with Annex 6, there shall be no degradation of performance of ‘immunity related functions’, according to paragraph 2.1 of Annex 6.
Testausmenetelmä
Specification concerning broadband electromagnetic interference generated by ESAs
Tyyppiään edustavan ajoneuvon sähkömagneettisten häiriöiden sietokyky on mitattava liitteessä 6 kuvatulla tavalla.
The electromagnetic radiation generated by the ESA representative of its type shall be measured by the method described in Annex 7.
Ajoneuvon häiriönsiedon tyyppihyväksyntärajat
ESA broadband type-approval limits
Jos testattaessa käytetään liitteessä 6 kuvattua menetelmää, kenttävoimakkuuden on oltava 30 volttia/m rms yli 90 prosentilla taajuusalueesta 20–2000 MHz ja vähintään 25 volttia/m rms koko taajuusalueella 20–2000 MHz.
If measurements are made using the method described in Annex 7, the limits shall be 62 to 52 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band, this limit decreasing logarithmically with frequencies above 30 MHz, and 52 to 63 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 6 to this Regulation.
Tyyppiään edustavan ajoneuvon katsotaan täyttävän häiriönsietovaatimukset, jos liitteen 6 mukaisissa testeissä häiriönsietoon liittyvien toimintojen suorituskyky ei heikkene liitteen 6 kohdan 2.1 mukaisesti.
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 63 dB microvolts/m.
SE-asennelman kehittämää laajakaistaista sähkömagneettista häiriötä koskevat eritelmät
On the ESA representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m, shall be below the type-approval limits.
Tyyppiään edustavan SE-asennelman kehittämä sähkömagneettinen säteily on mitattava liitteessä 7 kuvatulla menetelmällä.
Specifications concerning narrowband electromagnetic interference generated by ESAs
SE-asennelmaa koskevat laajakaistaisen säteilyn tyyppihyväksyntärajat
The electromagnetic radiation generated by the ESA representative of its type shall be measured by the method described in Annex 8.
Jos mittauksiin sovelletaan liitteessä 7 kuvattua menetelmää, säteilyn raja on 62–52 dBμV/m taajuusalueella 30–75 MHz (raja pienenee logaritmisesti yli 30 MHz:n taajuuksilla) ja 52–63 dBμV/m taajuusalueella 75–400 MHz.
ESA narrowband type-approval limits
Raja kasvaa logaritmisesti yli 75 MHz:n taajuuksilla tämän säännön lisäyksen 6 mukaisesti.
If measurements are made using the method described in Annex 8, the limits shall be 52 to 42 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band, this limit decreasing logarithmically with frequencies above 30 MHz, and 42 to 53 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 7.
Taajuusalueella 400–1000 MHz raja on jatkuvasti 63 dBμV/m.
On the ESA representative of its type, the measured value, expressed in dB microvolts/m shall be below the type-approval limits.
Tyyppiään edustavan SE-asennelman mitattujen arvojen, jotka ilmoitetaan muodossa dBμV/m, on oltava alle tyyppihyväksyntärajan.
Specifications concerning the emission of transient conducted disturbances generated by ESAs on 12/24 V supply lines
SE-asennelman kehittämää kapeakaistaista sähkömagneettista häiriötä koskevat vaatimukset
The emission of ESA representative of its type shall be tested by the method(s) according to ISO 7637-2 as described in Annex 10 for the levels given in Table 1.
Tyyppiään edustavan SE-asennelman kehittämä sähkömagneettinen säteily on mitattava liitteessä 8 kuvatulla menetelmällä.
Table 1
SE-asennelman kapeakaistaisen säteilyn tyyppihyväksyntärajat
Maximum allowed pulse amplitude
Jos mittauksiin sovelletaan liitteessä 8 kuvattua menetelmää, säteilyn raja on 52–42 dBμV/m taajuusalueella 30–75 MHz (raja pienenee logaritmisesti yli 30 MHz:n taajuuksilla) ja 42–53 dBμV/m taajuusalueella 75–400 MHz.
Maximum allowed pulse amplitude for
Raja kasvaa logaritmisesti yli 75 MHz:n taajuuksilla tämän liitteen lisäyksen 7 mukaisesti.
Polarity of pulse amplitude
Tyyppiään edustavan SE-asennelman mitatun arvon, joka ilmoitetaan muodossa dBμV/m, on oltava alle tyyppihyväksyntärajojen.
Vehicles with 12 V systems
SE-asennelmien synnyttämien 12/24 V:n syöttöjohtoja pitkin johtuvien transienttihäiriöiden sietoa koskevat vaatimukset
Vehicles with 24 V systems
Tyyppiään edustavan SE-asennelman päästöt on testattava standardin ISO 7637-2 mukaisilla menetelmillä, kuten liitteessä 10 kuvataan, ja taulukossa 1 annettujen testitasojen mukaisesti.
Positive
Taulukko 1
Negative
Suurin sallittu pulssin amplitudi
Specifications concerning immunity of ESAs to electromagnetic radiation
Suurin sallittu pulssin amplitudi
Method(s) of testing
Pulssin amplitudin polaarisuus
The immunity to electromagnetic radiation of the ESA representative of its type shall be tested by the method(s) chosen from those described in Annex 9.
Ajoneuvot, joissa 12 V:n järjestelmä
ESA immunity type-approval limits
Ajoneuvot, joissa 24 V:n järjestelmä
If tests are made using the methods described in Annex 9, the immunity test levels shall be 60 volts/m root-mean-square (rms) for the 150 mm stripline testing method, 15 volts/m rms for the 800 mm stripline testing method, 75 volts/m rms for the Transverse Electromagnetic Mode (TEM) cell testing method, 60 mA rms for the bulk current injection (BCI) testing method and 30 volts/m rms for the free field testing method in over 90 per cent of the 20 to 2000 MHz frequency band, and to a minimum of 50 volts/m rms for the 150 mm stripline testing method, 12,5 volts/m rms for the 800 mm stripline testing method, 62,5 volts/m rms, for the TEM cell testing method, 50 mA rms for the bulk current injection (BCI) testing method and 25 volts/m rms for the free field testing method over the whole 20 to 2000 MHz frequency band.
Positiivinen
The ESA representative of its type shall be considered as complying with immunity requirements if, during the tests performed in accordance with Annex 9, there shall be no degradation of performance of ‘immunity related functions’.
Negatiivinen
Specifications concerning the immunity of ESAs to transient disturbances conducted along 12/24 V supply lines
SE-asennelman sähkömagneettista häiriönsietoa koskevat eritelmät
The immunity of ESA representative of this type shall be tested by the method(s) according to ISO 7637-2 as described in Annex 10 with the test levels given in Table 2.
Testausmenetelmät
Table 2
Tyyppiään edustavan ajoneuvon sähkömagneettisten häiriöiden sieto on testattava jollakin liitteessä 9 kuvatuista menetelmistä.
Immunity of ESA
SE-asennelman häiriönsiedon tyyppihyväksyntärajat
Test pulse number
Jos testattaessa käytetään liitteessä 9 kuvattuja menetelmiä, häiriönsiedon testitason on oltava 60 volttia/m rms 150 mm:n liuskajohtomenetelmällä, 15 volttia/m rms 800 mm:n liuskajohtomenetelmällä, 75 volttia/m rms TEM-kammiomenetelmällä, 60 mA rms BCI-menetelmällä (bulk current injection) ja 30 volttia/m rms vapaakenttämenetelmällä yli 90 prosentilla taajuusalueesta 20–2000 MHz sekä vähintään 50 volttia/m rms 150 mm:n liuskajohtomenetelmällä, 12,5 volttia/m rms 800 mm:n liuskajohtomenetelmällä, 62,5 volttia/m rms TEM-kammiomenetelmällä, 50 mA rms BCI-menetelmällä ja 25 volttia/m rms vapaakenttämenetelmällä koko taajuusalueella 20–2000 MHz.
Immunity test level
Tyyppiään edustavan SE-asennelman katsotaan täyttävän häiriönsietovaatimukset, jos liitteen 9 mukaisissa testeissä häiriönsietoon liittyvien toimintojen suorituskyky ei heikkene.
Functional status for systems:
SE-asennelmien 12/24 V:n syöttöjohtoja pitkin johtuvien transienttihäiriöiden sietoa koskevat vaatimukset
Related to immunity related functions
Tyyppiään edustavan SE-asennelman häiriönsieto on testattava standardin ISO 7637-2 mukaisilla menetelmillä, kuten liitteessä 10 kuvataan, ja taulukossa 2 annettujen testitasojen mukaisesti.
Not related to immunity related functions
Taulukko 2
(for ESA which shall be operational during engine start phases)
SE-asennelmien häiriönsieto
(for other ESA)
Testipulssin numero
Exceptions
Häiriönsietotestin taso
Where a vehicle or electrical/electronic system or ESA does not include an electronic oscillator with an operating frequency greater than 9 kHz, it shall be deemed to comply with paragraph 6.3.2 or 6.6.2 and with Annexes 5 and 8.
Toiminnallinen tila järjestelmien osalta
Vehicles which do not have electrical/electronic systems with ‘immunity related functions’ need not be tested for immunity to radiated disturbances and shall be deemed to comply with paragraph 6.4 and with Annex 6 to this Regulation.
Liittyy häiriönsietoon liittyviin toimintoihin
ESAs with no immunity related functions need not be tested for immunity to radiated disturbances and shall be deemed to comply with paragraph 6.8 and with Annex 9 to this Regulation.
Ei liity häiriönsietoon liittyviin toimintoihin
Electrostatic discharge
(niille SE-asennelmille, joiden on oltava toiminnassa moottorin käynnistysvaiheessa)
For vehicles fitted with tyres, the vehicle body/chassis can be considered to be an electrically isolated structure.
(muille SE-asennelmille)
Significant electrostatic forces in relation to the vehicle's external environment only occur at the moment of occupant entry into or exit from the vehicle.
Poikkeukset
As the vehicle is stationary at these moments, no type-approval test for electrostatic discharge is deemed necessary.
Kun ajoneuvossa tai SE-järjestelmässä tai SE-asennelmassa ei ole elektronista oskillaattoria, jonka toimintataajuus on yli 9 kHz, sen katsotaan täyttävän kohdan 6.3.2 tai 6.6.2 sekä liitteiden 5 ja 8 vaatimukset.
Emission of transient conducted disturbances generated by ESAs on 12/24 V supply lines.
Kun ajoneuvossa ei ole SE-järjestelmiä, joihin kuuluu häiriönsietoon liittyviä toimintoja, säteilyhäiriöiden sietoa ei tarvitse testata ja ajoneuvon katsotaan täyttävän tämän säännön kohdan 6.4 ja liitteen 6 vaatimukset.
ESAs that are not switched, contain no switches or do not include inductive load need not be tested for transient conducted emission and shall be deemed to comply with paragraph 6.7.
SE-asennelmia, joihin ei kuulu häiriönsietoon liittyviä toimintoja, ei tarvitse testata säteilyhäiriöiden siedon osalta, ja niiden katsotaan täyttävän tämän säännön kohdan 6.8 ja liitteen 9 vaatimukset.
The loss of function of receivers during the immunity test, when the test signal is within the receiver bandwidth (RF exclusion band) as specified for the specific radio service/product in the harmonised international EMC standard, does not necessarily lead to fail criteria.
Sähköstaattinen purkaus
RF transmitters shall be tested in the transmit mode.
Kun ajoneuvossa on renkaat, sen korin/alustan katsotaan olevan sähköisesti eristetty rakenne.
Wanted emissions (e.g. from RF transmitting systems) within the necessary bandwidth and out of band emissions are disregarded for the purpose of this Regulation.
Merkittäviä sähköstaattisia voimia suhteessa ajoneuvoon ilmenee vain ajoneuvoon noustaessa ja siitä poistuttaessa.
Spurious emissions are subject to this Regulation.
Koska ajoneuvo seisoo tällöin paikallaan, sähköstaattisen purkauksen tyyppihyväksyntätestejä ei pidetä tarpeellisena.
‘Necessary bandwidth’
SE-asennelmien synnyttämät 12/24 V:n syöttöjohtoja pitkin johtuvat transienttihäiriöpäästöt
For a given class of emission, the width of the frequency band which is just sufficient to ensure the transmission of information at the rate and with the quality required under specified conditions (Article 1, No 1.152 of the International Telecommunication Union (ITU) Radio Regulations).
SE-asennelmia, joita ei kytketä, joihin ei sisälly kytkimiä tai joihin ei sisälly induktiivista kuormaa, ei tarvitse testata johtuvien transienttipäästöjen osalta, ja niiden katsotaan olevan kohdan 6.7 vaatimusten mukaisia.
‘Out-of-band Emissions’
Jos vastaanotin lakkaa toimimasta häiriönsietotestin aikana, kun testisignaali on vastaanottimen kaistanleveydellä (poikkeustaajuuskaistalla), joka on määritetty kyseistä radiopalvelua/-tuotetta varten sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevassa yhdenmukaisessa standardissa, seurauksena ei välttämättä ole hylkääminen.
Emission on a frequency or frequencies immediately outside the necessary bandwidth which results from the modulation process, but excluding spurious emissions (Article 1, No 1.144 of the ITU Radio Regulations).
Radiolähettimet on testattava lähetystilassa.
‘Spurious emission’
Toivottu säteily (esim. radiolähetinjärjestelmistä) tarvittavalla kaistanleveydellä ja kaistan ulkopuolinen säteily eivät kuulu tämän säännön piiriin.
In every modulation process additional undesired signals exist.
Harhalähetteet kuuluvat tämän säännön piiriin.
They are summarised under the expression ‘spurious emissions’.
”Tarvittava kaistanleveys”
Spurious emissions are emissions on a frequency or frequencies, which are outside the necessary bandwidth and the level of which may be reduced without affecting the corresponding transmission of information.
tietyn säteilyluokan osalta se taajuusalueen laajuus, joka on juuri riittävä tiedonsiirtoon sillä nopeudella ja laadulla, jota määritetyissä oloissa edellytetään (Kansainvälisen televiestintäliiton ITU:n radio-ohjesääntö, artikla 1, nro 1.152).
Spurious emissions include harmonic emissions, parasitic emissions, intermodulation products and frequency conversion products, but exclude out-of-band emissions (Article 1 No 1.145 of the ITU Radio Regulations).
”Kaistan ulkopuolinen säteily”
ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CONFIGURATION ‘REESS CHARGING MODE COUPLED TO THE POWER GRID’
modulaatioprosessin tuloksena oleva säteily välittömästi tarvittavan kaistanleveyden ulkopuolella olevalla taajuudella tai taajuuksilla, harhalähetteet pois luettuina (ITU:n radio-ohjesääntö, artikla 1, nro 1.144).
A vehicle and its electrical/electronic system(s) or ESA(s) shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle, in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’, to comply with the requirements of this Regulation.
”Harhalähete”
A vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ shall be tested for radiated emissions, immunity to radiated disturbances, conducted emissions and immunity to conducted disturbances.
Kaikissa modulaatioprosesseissa syntyy ei-toivottuja ylimääräisiä signaaleja.
ESAs in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ shall be tested for radiated and conducted emissions, for immunity to radiated and conducted disturbances.
Niiden yleisnimityksenä on harhalähete.
Before testing the Technical Service has to prepare a test plan in conjunction with the manufacturer, for the configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ configuration which contains at least mode of operation, stimulated function(s), monitored function(s), pass/fail criterion (criteria) and intended emissions.
Harhalähetteet ovat säteilyä taajuudella tai taajuuksilla, jotka ovat tarvittavan kaistanleveyden ulkopuolella ja joiden tasoa voidaan pienentää vaikuttamatta vastaavasti tiedonsiirtoon.
A vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ should be tested with the charging cable delivered by the manufacturer.
Harhalähetteisiin sisältyvät harmoniset lähetteet, loisvärähtely sekä keskinäismodulaation ja taajuuskonversion tulokset mutta siihen ei sisälly kaistan ulkopuolinen säteily (ITU:n radio-ohjesääntö, artikla 1, nro 1.145).
In this case, the cable shall be type-approved as part of the vehicle.
KONFIGURAATIOTA ”REESS-JÄRJESTELMÄN LATAUSTILA KYTKETTYNÄ SÄHKÖVERKKOON” KOSKEVAT LISÄVAATIMUKSET
Artificial networks
Ajoneuvo ja sen SE-järjestelmät tai SE-asennelmat on suunniteltava, valmistettava ja asennettava niin, että ajoneuvo täyttää tämän säännön vaatimukset konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
AC Power mains shall be applied to the vehicle/ESA through 50 μH/50 Ω AN(s) as defined in CISPR 16-1-2 paragraph 4.3.
Konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevalle ajoneuvolle on tehtävä testit, jotka liittyvät säteilypäästöihin, säteilyhäiriöiden sietoon, johtuviin päästöihin ja johtuvien häiriöiden sietoon.
DC Power mains shall be applied to the vehicle/ESA through 5 μH/50 Ω AN(s) as defined in CISPR 25.
Konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” oleville SE-asennelmille on tehtävä testit, jotka liittyvät säteilypäästöihin ja johtuviin päästöihin sekä säteilyhäiriöiden ja johtuvien häiriöiden sietoon.
High voltage power line shall be applied to the ESA through a 5 μH/50 Ω HV-AN(s) as defined in Appendix 8.
Ennen testausta tutkimuslaitoksen on laadittava yhdessä valmistajan kanssa konfiguraatiota ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskeva testausohjelma, johon sisältyvät vähintään toimintatapa, stimuloidut toiminnot, tarkkailtavat toiminnot, hyväksymis- tai hylkäämisperusteet ja tarkoitukselliset päästöt.
If measurements are made using the method described in Annex 4 using a vehicle-to-antenna spacing of 10,0 ± 0,2 m, the limits shall be 32 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 32 to 43 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 2.
Konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” oleva ajoneuvo olisi testattava käyttäen valmistajan toimittamaa latauskaapelia.
If measurements are made using the method described in Annex 4 using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the limits shall be 42 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 42 to 53 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 3.
Tässä tapauksessa kaapeli on tyyppihyväksyttävä osana ajoneuvoa.
Specifications concerning emission of harmonics on AC power lines from vehicles
Keinoverkot
The harmonics emission on AC power lines generated by the vehicle representative of its type shall be measured using the method described in Annex 11.
Verkon vaihtosähköteho syötetään ajoneuvoon tai SE-asennelmaan yhden tai useamman asiakirjassa CISPR 16-1-2, kohta 4.3, tarkoitetun 50 μH/50 W:n keinoverkon kautta.
Vehicle type-approval limit
Verkon tasasähköteho syötetään ajoneuvoon tai SE-asennelmaan yhden tai useamman asiakirjassa CISPR 25 tarkoitetun 5 μH/50 W:n keinoverkon kautta.
If measurements are made using the method described in Annex 11, the limits for input current ≤ 16 A per phase are those defined in IEC 61000-3-2 and given in Table 3.
Korkea jännite syötetään SE-asennelmaan yhden tai useamman liitteessä 8 tarkoitetun 5 μH/50 W:n keinoverkon kautta.
Table 3
Jos mittauksiin sovelletaan liitteessä 4 kuvattua menetelmää ja ajoneuvon ja antennin välinen etäisyys on 10,0 ± 0,2 m, säteilyn raja on 32 dBμV/m taajuusalueella 30–75 MHz ja 32–43 dBμV/m taajuusalueella 75–400 MHz.