natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As from 1 January 2015, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power bands M and N, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
tammikuuta 2015 alkaen tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat evätä sellaisten kohdassa 11.19 määriteltyihin ajoneuvoihin asennettaviksi tarkoitettujen teholuokkiin M ja N kuuluvien vakionopeusmoottoreiden tai -moottoriperheiden markkinoille saattamisen, joita ei ole hyväksytty tämän säännön mukaisesti, sellaisena kuin sääntö on muutettuna muutossarjalla 03.
As from 1 January 2016, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band P, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
tammikuuta 2016 alkaen tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat evätä sellaisten kohdassa 11.19 määriteltyihin ajoneuvoihin asennettaviksi tarkoitettujen teholuokkaan P kuuluvien vakionopeusmoottoreiden tai -moottoriperheiden markkinoille saattamisen, joita ei ole hyväksytty tämän säännön mukaisesti, sellaisena kuin sääntö on muutettuna muutossarjalla 03.
As from 1 January 2017, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band Q, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
tammikuuta 2017 alkaen tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat evätä sellaisten kohdassa 11.19 määriteltyihin ajoneuvoihin asennettaviksi tarkoitettujen teholuokkaan Q kuuluvien vakionopeusmoottoreiden tai -moottoriperheiden markkinoille saattamisen, joita ei ole hyväksytty tämän säännön mukaisesti, sellaisena kuin sääntö on muutettuna muutossarjalla 03.
As from 1 October 2017, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band R, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
lokakuuta 2017 alkaen tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat evätä sellaisten kohdassa 11.19 määriteltyihin ajoneuvoihin asennettaviksi tarkoitettujen teholuokkaan R kuuluvien vakionopeusmoottoreiden tai -moottoriperheiden markkinoille saattamisen, joita ei ole hyväksytty tämän säännön mukaisesti, sellaisena kuin sääntö on muutettuna muutossarjalla 03.
By derogation to the provisions stipulated in paragraphs 11.25. to 11.29. Contracting Parties applying this Regulation shall postpone each date mentioned in the above paragraphs for two years in respect of engines with a production date prior to the said dates.
Poiketen siitä, mitä kohdissa 11,25, 11,29 ja 11.16 määrätään, tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on lykättävä kutakin mainituissa kohdissa vahvistettua päivämäärää kahdella vuodella sellaisten moottoreiden osalta, joiden valmistuspäivä on mainittuja päivämääriä aikaisempi.
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ TYYPPIHYVÄKSYNTÄVIRANOMAISTEN NIMET JA OSOITTEET
The Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries are to be sent.
Tätä sääntöä soveltavien vuoden 1958 sopimuksen osapuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestauksesta vastaavien tutkimuslaitosten ja niiden tyyppihyväksyntäviranomaisten nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnän ja joille on lähetettävä ilmoitukset muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä taikka hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman määritelmän mukaisesti (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten tunnusnumerot esitetään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 3 (asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Centre of gravity of the tractor in accordance with standard ISO 789-6: 1982.
Traktorin painopiste standardin ISO 789-6: 1982 mukaisesti.
Type and commercial description of the parent – and (if applicable) of the family engine(s): …
Kantamoottorin ja (tarvittaessa) moottoriperheen moottoreiden tyyppi ja kaupallinen kuvaus: …
Manufacturer's type coding as marked on the engine(s): …
Valmistajan tyyppimerkintä sellaisena kuin se on merkitty moottoreihin: …
Specification of machinery to be propelled by the engine [2]: …
Kone, jonka käyttövoimaksi moottori on tarkoitettu [2]: …
Name and address of manufacturer's authorized representative (if any): …
Valmistajan valtuutetun edustajan (jos sellainen on) nimi ja osoite: …
Location, coding and method of affixing of the engine identification …
Moottorin tunnusnumeron sijainti, käytetyt koodit ja kiinnitystapa: …
Essential characteristics of the (parent) engine(s) (see Appendix 1)
(Kanta)moottoreiden olennaiset ominaisuudet (ks. lisäys 1)
Essential characteristics of the engine family (see Appendix 2)
Moottoriperheen olennaiset ominaisuudet (ks. lisäys 2)
Essential characteristics of engine types within the family (see Appendix 3)
Moottoriperheeseen kuuluvien moottorityyppien olennaiset ominaisuudet (ks. lisäys 3)
Characteristics of engine-related parts of the mobile machinery (if applicable)
Liikkuvien työkoneiden moottoriin liittyvien osien ominaisuudet (tarvittaessa)
Photographs of the parent engine
Kantamoottorin valokuvat
List further attachments if any
Luettelo mahdollisista muista liitteistä
CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY AND CHOICE OF THE PARENT ENGINE
MOOTTORIPERHEEN OMINAISUUDET JA KANTAMOOTTORIN VALINTA
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
MOOTTORIPERHEEN MÄÄRITYSPARAMETRIT
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 1.3. are respected.
Moottorin valmistaja voi päättää, mitkä moottorit kuuluvat samaan moottoriperheeseen, kunhan kohdassa 1.3 luetellut jäsenyysedellytykset täyttyvät.
Interactions between parameters
Parametrien välinen vuorovaikutus
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
Joissakin tapauksissa parametrit voivat vaikuttaa toisiinsa niin, että päästöarvot muuttuvat.
Devices or features having a strong influence on emissions
Päästöihin voimakkaasti vaikuttavat laitteet tai ominaisuudet
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 1.3. and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Kun kyse on laitteesta tai ominaisuudesta, jota ei mainita kohdassa 1.3 ja joka vaikuttaa merkittävästi päästötasoihin, valmistajan on kuvattava laite hyvän teknisen käytännön mukaisesti ja ilmoitettava siitä tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
In addition to the parameters listed in paragraph 1.3., the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of a more restricted size.
Valmistaja voi lisätä kohdassa 1.3 lueteltuihin ominaisuuksiin muita kriteerejä, joiden perusteella perheen määritelmä voidaan rajata tarkemmin.
troke cycle;
nelitahti
Others.
muut
Configuration of the cylinders
Sylinterirakenne
Position of the cylinders in the block:
Sylinterien sijainti lohkossa
In-line;
rivi
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Moottorit, joissa on samanlainen lohko, voivat kuulua samaan perheeseen, jos niiden mitat sylinterien keskikohdista keskikohtiin ovat samat.
Main cooling medium:
Pääasiallinen jäähdytysaine
Oil.
öljy
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Välillä 85–100 prosenttia moottoriperheen suurimmasta tilavuudesta niiden moottoreiden osalta, joiden sylinteritilavuus on vähintään 0,75 dm3.
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Välillä 70–100 prosenttia moottoriperheen suurimmasta tilavuudesta niiden moottoreiden osalta, joiden sylinteritilavuus on pienempi kuin 0,75 dm3.
Method of air aspiration:
Ilmanottomenetelmä
Pressure charged with charge cooler.
paineahdettu ahtoilman jäähdyttimellä
Combustion chamber type/design:
Palotilan tyyppi tai rakenne
Other types.
muut tyypit
Valves and porting:
Venttiilit ja kanavat
Number of valves per cylinder.
venttiilien määrä sylinteriä kohden
Fuel supply type:
Polttoaineen syöttötapa
Pump, (high pressure) line and injector;
pumppu ja (korkeapaine)putki sekä ruiskutussuutin
In-line pump or distributor pump;
rivi- tai jakajapumppu
Unit injector;
yksikkösuutin
Common rail.
yhteispaineruiskutus
Miscellaneous devices:
Muut laitteet
Exhaust gas recirculation (EGR);
pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR)
Electronic control strategy
Elektroninen ohjausstrategia
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Elektronisen ohjausyksikön (ECU) olemassaolo tai puuttuminen moottorista on yksi perheen perusominaisuuksista.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Moottorit, joissa nopeutta ohjataan elektronisesti tai mekaanisesti, voivat kuulua samaan perheeseen.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Tarve erottaa elektronisesti ohjatut moottorit mekaanisesti ohjatuista koskee vain polttoaineen ruiskutuksen ominaisuuksia, kuten ajoitusta, painetta, määrää jne.
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Seuraavien laitteiden toimintaa ja yhdistelmiä pidetään kriteerinä moottoriperheeseen kuulumiselle:
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
typen oksidien poistojärjestelmä, jossa valikoiva NOx:n pelkistys (pelkistävän aineen lisäys)
Other DeNOx systems;
muut typen oksidien poistojärjestelmät
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Jos moottori on saanut hyväksynnän ilman jälkikäsittelyjärjestelmää joko kantamoottorina tai moottoriperheen jäsenenä, kyseinen moottori voidaan sisällyttää myös hapetuskatalysaattorilla (ilman hiukkasloukkua) varustettuna samaan moottoriperheeseen, mikäli polttoaineen ominaisuudet eivät muutu.
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
KANTAMOOTTORIN VALITSEMINEN
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Moottoriperheen kantamoottori valitaan käyttäen ensisijaisena valintaperusteena suurinta polttoaineannosta tahtia kohti ilmoitetulla suurimmalla vääntömomentin kierrosnopeudella.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Jos kaksi tai useampi moottori täyttää tämän ensisijaisen kriteerin, kantamoottori valitaan käyttämällä toissijaisena kriteerinä suurinta polttoaineannosta iskua kohden nimellisnopeudella.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterized by testing a second engine.
Joissakin tapauksissa hyväksyntäviranomainen saattaa tulla siihen tulokseen, että moottoriperheen suurimpien päästöarvojen määrittämiseen tarvitaan toinen moottori.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission levels of the engines within that family.
Näin ollen hyväksyntäviranomainen voi valita myös lisämoottorin kokeeseen sillä perusteella, että sillä voidaan olettaa olevan tämän moottoriperheen suurimmat päästötasot.
Name of administration
Viranomaisen nimi Aihe:
of a compression-ignition engine type or family of engine types as separate technical units with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No. 96
tuotannon lopettaminen erillisenä teknisenä yksikkönä pilaavien aineiden päästöjen osalta säännön nro 96 mukaisesti.
Approval No.: …
Hyväksyntänumero: …
Extension No.: …
Laajennuksen numero: …
Trade name or mark of the engine: …
Moottorin kauppanimi tai tavaramerkki: …
Engine type(s):
Moottorityypit
Engine family: …
Moottoriperhe: …
Power band of engine family: …
Moottoriperheen teholuokka: …
Variable speed/constant speed (2) …
Vaihtuva nopeus / vakionopeus (2) …
Types included in the engine family:
Moottoriperheeseen kuuluvat tyypit:
Tested type of engine or the representative of the engine family:
Testattu moottorityyppi tai moottoriperheen edustaja:
Maximum allowable intake depression: … kPa
Suurin sallittu imualipaine: … kPa
Maximum allowable back pressure: … kPa
Suurin sallittu vastapaine: … kPa
Restriction of use (if any): …
Käyttörajoitus (jos on): …
Emission levels - final test results with DF:
Päästötasot – lopulliset testitulokset huononemiskertoimen kanssa:
PM (g/kWh)
Hiukkaset (g/kWh)
Engine submitted for test on: …
Päivä, jona moottori on toimitettu testattavaksi: …
Technical Service responsible for conducting the approval test: …
Hyväksyntätestauksesta vastaava tekninen tutkimuslaitos: …
Site of approval mark on the engine: …
Hyväksyntämerkin sijainti moottorissa: …
One copy of Annex 1A or Annex 1B to this Regulation completed and with drawings and diagrams referred to attached.
Yksi tämän säännön liite 1A täytettynä sekä liitteenä tarvittavat piirustukset ja kaaviot.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
Hyväksynnän myöntäneen / hyväksyntää laajentaneen / hyväksynnän evänneen / hyväksynnän peruuttaneen maan tunnusnumero (ks. säännössä olevat tyyppihyväksyntää koskevat määräykset).
(See paragraph 4.4. of this Regulation)
(ks. tämän säännön kohta 4.4)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and under approval number 031857.
Yllä olevasta moottoriin kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen moottorityyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 96 mukaisesti (teholuokkaa F vastaavan tason mukaisesti vaihtuvanopeuksisena moottorina, mitä osoittaa kirjain A) hyväksyntänumerolla 031857.
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) when the approval was granted.
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä merkkiä tarkoittavat, että hyväksyntää myönnettäessä sääntö nro 96 oli muutetussa muodossa (muutossarja 03).
(See paragraph 4.5. of this Regulation)
(ks. tämän säännön kohta 4.5)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and 120.
Yllä olevasta moottoriin kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen moottorityyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 96 mukaisesti (teholuokkaa F vastaavan tason mukaisesti vaihtuvanopeuksisena moottorina, mitä osoittaa kirjain A) sekä säännön nro 120 mukaisesti.
The first two digits of the approval number indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) and 120 in its original version.
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä merkkiä osoittavat, että hyväksyntien myöntämispäivinä sääntö nro 96 oli muutetussa muodossa (muutossarja 03) ja sääntö nro 120 alkuperäisessä muodossaan.
METHOD OF DETERMINING EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS
KAASU- JA HIUKKASPÄÄSTÖJEN MÄÄRITYSMENETELMÄ
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
Tässä liitteessä kuvataan testattavasta moottorista tulevien kaasu- ja hiukkaspäästöjen määritysmenetelmä.
The NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for all power bands of engines described in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. of this Regulation, and the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for power bands L and upwards of engines described in paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation.
NRSC-testi (non-road steady cycle; työkoneiden vakiotilainen testisykli), joka sopii sellaisten laitteiden eritelmiin, joita käytetään tämän säännön kohdissa 1.1, 1.2 ja 1.3 tarkoitettujen moottoreiden hiilimonoksidi-, hiilivety-, typenoksidi- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen kaikissa teholuokissa, sekä NRTC-testi (non-road transient cycle; työkoneiden muuttuvatilainen testisykli), jota käytetään tämän säännön kohdissa 1.1 ja 1.2 tarkoitettujen moottoreiden hiilimonoksidi-, hiilivety-, typenoksidi- ja hiukkaspäästöjen mittaamiseen teholuokassa L ja sitä suuremmissa teholuokissa.
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
Testattavan moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt on mitattava liitteen 4A lisäyksessä 4 kuvatuilla menetelmillä.
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
Muut järjestelmät tai analysaattorit voidaan hyväksyä, jos niillä saadaan vastaavat tulokset kuin seuraavilla vertailujärjestelmillä:
For gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex 4A, Appendix 4;
raakapakokaasusta mitattujen kaasupäästöjen osalta liitteen 4A lisäyksen 4 kuvassa 2 esitetty järjestelmä,
For gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Appendix 4 of Annex 4A;
täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennetusta pakokaasusta mitattujen kaasupäästöjen osalta liitteen 4A lisäyksen 4 kuvassa 3 esitetty järjestelmä,
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
hiukkaspäästöjen osalta täysvirtauslaimennusjärjestelmä, jossa käytetään kutakin mittausmoodia varten erillistä suodatinta ja joka esitetään liitteen 4A lisäyksen 4 kuvassa 13.
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
Järjestelmien vastaavuuden määrittämisen on perustuttava seitsemän (tai sitä useamman) testisyklin korrelointitutkimukseen tarkasteltavan järjestelmän ja yhden tai useamman edellä mainitun vertailujärjestelmän välillä.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Vastaavuuskriteeri täyttyy, jos syklin päästöarvojen painotettujen keskiarvojen keskinäinen poikkeama on enintään ± 5 prosenttia.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
Testissä käytetään liitteen 4A kohdassa 3.6.1 esitettyä sykliä.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Uuden järjestelmän sisällyttämiseksi sääntöön vastaavuus on määritettävä laskemalla toistettavuus ISO 5725 -standardissa kuvatulla tavalla.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Hyvien teknisten käytänteiden mukaisesti suositellaan hiilidioksidin yleistä mittausta mittausongelmien havaitsemiseksi testauksen aikana.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Testisykli muodostuu useista nopeus- ja vääntömomenttimoodeista, jotka kattavat dieselmoottoreiden tyypillisimmät käyttöolosuhteet.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
Kunkin moodin aikana määritetään teho, pakokaasun virtaus ja kunkin kaasupäästön pitoisuus, ja mitatut arvot painotetaan (joko painotuskertoimilla tai näytteenottoajan mukaan).
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Erillisten moodien syklissä näyte voidaan vaihtoehtoisesti ottaa kussakin moodissa erillisiin suodattimiin, jonka jälkeen lasketaan syklin painotetut tulokset.
NRTC test:
NRTC-testi
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Ennalta määrätty muuttuvatilainen testisykli, joka perustuu liikkuviin työkoneisiin asennettujen moottoreiden käyttöolosuhteisiin, suoritetaan kaksi kertaa seuraavasti:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
Ensimmäisen kerran (kylmä käynnistys), kun moottori on saavuttanut huoneenlämpötilan ja moottorin jäähdytysnesteen ja öljyn, jälkikäsittelyjärjestelmien sekä kaikkien apulaitteiden lämpötila on vakautunut 20–30 °C:een.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Toisen kerran (lämmin käynnistys), kun moottoria on seisotettu lämpimänä 20 minuutin ajan heti kylmä käynnistys -syklin päättymisen jälkeen.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Tämän tekstisyklin aikana mitataan edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät.