natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ADDITIONAL INFORMATION TO THE REPORTING TABLES ON TOTAL COSTS AND UNIT COSTS
kuvaus menetelmistä ja oletukset, joiden perusteella VFR-lennoille tarjottujen lennonvarmistuspalvelujen kustannukset on vahvistettu, kun VFR-lennoille on myönnetty poikkeuksia 31 artiklan 3, 4 tai 5 kohdan mukaisesti;
The following additional information shall be provided, together with the information to be included in reporting tables on total costs and unit costs referred to in point 1.1 prior to the beginning of a reference period, as part of the performance plan:
22 artiklan 5 kohdan mukaiset perusteet, joita käytetään kustannusten jakamisessa lähi- ja lähestymisalueen ja lennonaikaisten palvelujen välillä;
a description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services, based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) as last amended, and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
meteorologisten kustannusten erittely välittömiin kustannuksiin ja niistä meteorologisista apulaitteista ja palveluista aiheutuneisiin kustannuksiin, joita käytetään yleisiin meteorologisiin tarkoituksiin (”MET-peruskustannukset”).
a description of the methodology and assumptions used to establish the costs of air navigation services provided to VFR flights, when exemptions are granted for VFR flights in accordance with Article 31(3), 31(4) and 31(5);
MET-peruskustannuksia ovat esimerkiksi yleiset analyysit ja ennusteet, maanpinnan ja ylemmän ilmakehän havainnointiverkot, meteorologiset viestintäjärjestelmät, tietojenkäsittelykeskukset sekä avustava tutkimus, koulutus ja hallinto;
the criteria used to allocate costs between terminal and en route services, in accordance with Article 22(5);
kuvaus menetelmistä, joita käytetään d alakohdassa tarkoitettujen meteorologisten kokonaiskustannusten ja MET-peruskustannusten jakamisessa siviili-ilmailulle ja maksuvyöhykkeiden välillä;
a breakdown of the meteorological costs between direct costs and the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general (‘MET core costs’).
kunkin yksikön osalta kuvaus määritettyjen kustannusten kunkin kustannuserän koostumuksesta kustannuserän luonteen ja palvelun mukaan (taulukon 1 kohdat 1 ja 2), mukaan lukien kuvaus tärkeimmistä tekijöistä, jotka selittävät viiteajanjaksolle suunnitellut vaihtelut;
MET core costs include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
kunkin yksikön osalta kuvaus poistokustannusten laskennassa käytettävästä menetelmästä ja sen perustelut (taulukon 1 kohta 1.3): 22 artiklan 4 kohdan neljännessä alakohdassa tarkoitetut alkuperäiset kustannukset tai jälleenhankintakustannukset ja, jos käytössä on jälleenhankinta-arvoon perustuva kustannuslaskenta, vertailukelpoiset tiedot alkuperäisistä kustannuksista;
a description of the methodology used for allocating total meteorological costs and MET core costs referred to in point (d) to civil aviation and between charging zones;
kunkin yksikön osalta kuvaus kunkin lisätietokohdan perustana olevista oletuksista (taulukon 1 kohta 3), mukaan lukien kuvaus tärkeimmistä tekijöistä, jotka selittävät viiteajanjaksolla esiintyvät vaihtelut;
for each entity, description of the composition of each item of the determined costs by nature and by service (points 1 and 2 of Table 1), including a description of the main factors explaining the planned variations over the reference period;
kunkin yksikön osalta kuvaus pääomakustannusten laskemiseen käytetyistä oletuksista (taulukon 1 kohta 1.4), mukaan lukien pääomapohjan koostumus, oman pääoman tuotto, velkojen keskimääräinen korko ja pääomapohjan rahoituksen velka- ja pääomaosuudet;
for each entity, a description and justification of the method adopted for the calculation of depreciation costs (point 1.3 of Table 1): historical costs or current costs referred to in the fourth subparagraph of Article 22(4), and, where current cost accounting is used, provision of comparable historical cost data;
yhteisten hankkeiden määritettyjen kustannusten kuvaus (taulukon 1 kohta 3.9).
for each entity, description and underlying assumptions of each item of complementary information (point 3 of Table 1), including a description of the main factors explaining the variations over the reference period;
Kaikista a–j alakohtaan viiteajanjakson aikana tehtävistä muutoksista on raportoitava 2.2 kohdan mukaisesti annettavien tietojen kanssa.
for each entity, description of the assumptions used to compute the cost of capital (point 1.4 of Table 1), including the composition of the asset base, the return on equity, the average interest on debts and the shares of financing of the asset base through debt and equity;
Seuraavat lisätiedot on toimitettava vuosittain yhdessä niiden tietojen kanssa, jotka on sisällytettävä 1.1 kohdassa tarkoitettuihin kokonaiskustannusten ja yksikkökustannusten raportointitaulukoihin:
description of the determined costs of common projects (point 3.9 of Table 1).
kunkin yksikön ja kunkin kustannuserän osalta kuvaus raportoiduista todellisista kustannuksista sekä näiden kustannusten ja määritettyjen kustannusten välisestä erosta kunakin viiteajanjaksoon kuuluvana vuonna;
Any changes to points (a) to (j) during the reference period shall be reported together with the information provided in accordance with point 2.2.
kuvaus raportoiduista toteutuneista palveluyksiköistä, mahdollisista eroista näiden yksiköiden sekä laskutuksen ja maksujen keräämisen hoitavan yksikön toimittamien lukujen välillä sekä mahdollisista eroista näiden yksiköiden ja suorituskykysuunnitelmassa vahvistettujen ennusteiden välillä kunakin viiteajanjaksoon kuuluvana vuonna;
The following additional information shall be provided annually, together with the information to be included in the reporting tables on total costs and unit costs referred to in point 1.1:
yhteisten hankkeiden hankekohtainen todellisten kustannusten erittely;
for each entity and for each cost item, a description of the reported actual costs and the difference between those costs and the determined costs, for each year of the reference period;
perustelut lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien uusien ja jo tehtyjen investointien määritettyjen ja todellisten kustannusten väliselle erolle sekä näillä investoinneilla rahoitetun käyttöomaisuuden toimintavalmiuden suunnitellun ja tosiasiallisen päivän väliselle erolle viiteajanjakson kunkin vuoden osalta;
a description of the reported actual service units and a description of any differences between those units and the figures provided by the entity that is billing and collecting charges as well as any differences between those units and the forecast set in the performance plan, for each year of the reference period;
kuvaus investointihankkeista, jotka on viiteajanjaksolla lisätty, peruttu tai korvattu suorituskykysuunnitelmassa yksilöityjen suurten investointihankkeiden osalta ja jotka kansallinen valvontaviranomainen on hyväksynyt 28 artiklan 4 kohdan mukaisesti.
the breakdown of the actual costs of common projects per individual project;
LIITE VIII
justification of the difference between the determined and the actual costs of new and existing investments of the air navigation service providers, as well as the difference between the planned and the actual date of entry into operation of the fixed assets financed by those investments for each year of the reference period;
25 ARTIKLASSA TARKOITETTUJEN LENTOREITTIPALVELUYKSIKÖIDEN JA LÄHI- JA LÄHESTYMISALUEEN PALVELUYKSIKÖIDEN LASKENTAA KOSKEVAT VAATIMUKSET
description of the investment projects added, cancelled or replaced during the reference period with respect to the major investment projects identified in the performance plan, and approved by the national supervisory authority in accordance with Article 28(4).
Lentoreittipalveluyksiköiden laskeminen
ANNEX VIII
Lentoreittipalveluyksiköt lasketaan kertomalla keskenään kyseessä olevan lennon etäisyyskerroin ja sen painokerroin.
REQUIREMENTS FOR THE CALCULATION OF EN ROUTE AND TERMINAL SERVICE UNITS REFERRED TO IN ARTICLE 25
Lentoreittipalveluyksiköiden kokonaismäärä koostuu IFR-lentojen palveluyksiköiden kokonaismäärästä sekä VFR-lentojen palveluyksiköiden kokonaismäärästä, jollei VFR-lentoihin sovelleta 31 artiklan 3, 4 tai 5 kohdan mukaista poikkeusta.
Calculation of en route service units
Tietyn maksuvyöhykkeen etäisyyskerroin saadaan jakamalla sadalla niiden kilometrien lukumäärä, jotka on verkon hallinnoijan kirjaaman todellisen reitin mukaan lennetty isoympyrämatka maksuvyöhykkeellä sijaitsevan lähtölentopaikan tai maksuvyöhykkeelle saapumispaikan ja maksuvyöhykkeellä sijaitsevan saapumislentopaikan tai maksuvyöhykkeeltä poistumispaikan välillä.
The en route service units shall be calculated as the product of the distance factor and the weight factor for the flight concerned.
Huomioon otettavasta matkasta on vähennettävä 20 kilometriä kultakin maksuvyöhykkeellä tapahtuneelta nousulta ja laskulta.
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where VFR flights are not exempted in accordance with Article 31(3), 31(4) and 31(5).
Painokerroin ilmaistaan kahden desimaalin tarkkuudella, ja se on sen osamäärän neliöjuuri, joka saadaan jakamalla luvulla 50 lukuna yhden desimaalin tarkkuudella ilma-aluksen lentokäsikirjassa mainittu tonnimääräinen ilma-aluksen suurin sallittu lentoonlähtöpaino.
The distance factor in respect of a given charging zone shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the aerodrome of departure within, or the entry point into, the charging zone and the aerodrome of arrival within, or the exit point from, the charging zone, according to the actual route flown as recorded by the Network Manager.
Kun yhdellä ilma-aluksella on useampi kuin yksi suurin sallittu lentoonlähtöpaino, näistä valitaan suurin paino.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing in the charging zone.
Ilma-alusten käyttäjien on ilmoitettava laivastojensa koostumus ja kunkin ilma-aluksensa suurin sallittu lentoonlähtöpaino sille elimelle, joka vastaa maksun keräämisestä, muutoksia tehtäessä ja vähintään kerran vuodessa.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons expressed as a figure taken to one decimal in the certificated maximum take-off weight of the aircraft as shown in the Aircraft Flight Manual.
Jos painokerrointa ei tiedetä, painokerroin lasketaan ottaen huomioon painavimman tunnetun samantyyppisen ilma-aluksen paino.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the highest one shall be used.
Jos maksut laskutetaan alueellisesti, jäsenvaltiot voivat hyväksyä yhteisiä soveltamissääntöjä.
Aircraft operators shall declare the composition of their fleet and the certificated maximum take-off weight of each of their aircraft to the body responsible for the collection of the charge whenever there is a modification and at least annually.
Lentoaseman lennonvarmistuspalveluyksiköiden laskeminen
Where the weight factor is unknown, the weight factor shall be calculated by taking the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist.
Lentoaseman lennonvarmistuspalveluyksikön on oltava yhtä suuri kuin asianomaisen ilma-aluksen painokerroin.
Where charges are billed on a regional basis, Member States may adopt common modalities of application.
Painokerroin ilmaistaan kahden desimaalin tarkkuudella.
Calculation of terminal service units
Se on osamäärä, joka saadaan jakamalla luvulla 50 liitteessä VIII olevassa 1.3–1.5 kohdassa tarkoitettu tonneina ilmaistu ilma-aluksen suurin sallittu lentoonlähtöpaino korotettuna potenssiin 0,7.
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
LIITE IX
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in points 1.3 to 1.5 of Annex VIII, to the power of 0,7.
YKSIKKÖHINNAT
ANNEX IX
YKSIKKÖHINTOJEN LASKEMISTA KOSKEVAT RAPORTOINTITAULUKOT
UNIT RATES
Yksikköhinnan laskemista koskeva raportointitaulukko on täytettävä vuosittain ja erikseen kunkin sellaisen asianomaisen yksikön osalta, jolle aiheutuu kustannuksia maksuvyöhykkeellä, käyttäen taulukon 2 mallia.
REPORTING TABLES ON UNIT RATE CALCULATION
Lisäksi on vuosittain täytettävä taulukon 2 mallia käyttäen konsolidoitu raportointitaulukko, johon kootaan asianomaisten yksiköiden tiedot maksuvyöhykkeeltä.
A reporting table on unit rate calculation shall be filled in annually and separately for each relevant entity incurring costs in a charging zone using the template of Table 2.
RAPORTOINTITAULUKOT MUKAUTUKSIA KOSKEVISTA TÄYDENTÄVISTÄ TIEDOISTA
In addition, a consolidated reporting table shall be filled annually using the template of Table 2 aggregating the data from the relevant entities for the charging zone.
Kunkin maksuvyöhykkeen osalta on vuosittain täytettävä konsolidoitu raportointitaulukko, joka sisältää mukautuksia koskevat täydentävät tiedot, käyttäen taulukon 3 mallia.
REPORTING TABLES ON COMPLEMENTARY INFORMATION ON ADJUSTMENTS
RAPORTOINTITAULUKOT YHTEISIÄ HANKKEITA JA UNIONIN AVUSTUSOHJELMISTA SAATAVIA TULOJA KOSKEVISTA TÄYDENTÄVISTÄ TIEDOISTA
A consolidated reporting table for each charging zone on complementary information on adjustments shall be filled in annually using the template of Table 3.
Kunkin maksuvyöhykkeen osalta on vuosittain täytettävä konsolidoitu raportointitaulukko, joka sisältää yhteisiä hankkeita ja unionin avustusohjelmista saatavia tuloja koskevat täydentävät tiedot, käyttäen taulukon 4 mallia.
REPORTING TABLES ON COMPLEMENTARY INFORMATION ON COMMON PROJECTS AND ON REVENUES FROM UNION ASSISTANCE PROGRAMMES
LISÄTIEDOT 1, 2 JA 3 KOHDASSA TARKOITETUISSA RAPORTOINTITAULUKOISSA
A consolidated reporting table for each charging zone on complementary information on common projects and on revenues from Union assistance programmes shall be filled in annually using the template of Table 4.
Seuraavat lisätiedot on toimitettava yhdessä niiden tietojen kanssa, jotka on sisällytettävä 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuihin yksikköhinnan laskemista ja mukautusten täydentäviä tietoja koskeviin raportointitaulukoihin:
ADDITIONAL INFORMATION TO THE REPORTING TABLES REFERRED TO IN POINTS 1, 2 AND 3
kuvaus eri maksuvyöhykkeiden perustamisesta ja syyt siihen etenkin lentoaseman lennonvarmistusmaksuvyöhykkeiden ja maksuvyöhykkeiden välisten mahdollisten ristikkäistukien osalta;
The following additional information shall be provided together with the information to be included in the reporting tables on unit rate calculation and on complementary information on adjustments, referred to in points 1 and 2:
kuvaus siitä, kuinka poikkeuksia myönnetään, sekä kuvaus asiaa koskevien kustannusten kattamiseksi käytettävästä rahoitustavasta;
description and rationale for establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between charging zones;
kuvaus 27 artiklan mukaisesta liikenneriskin jakomekanismista aiheutuvista mukautuksista;
description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs;
kuvaus määritettyjen kustannusten ja vuoden n todellisten kustannusten välisistä eroista, jotka johtuvat muutoksista 28 artiklan 3 kohdassa tarkoitetuissa kustannuksissa, sekä kuvaus mainitussa artiklassa tarkoitetuista muutoksista;
description of adjustments resulting from the traffic risk sharing mechanism in accordance with Article 27;
kuvaus 28 artiklan 3–6 kohdan mukaisista ennakoimattomista kustannusten muutoksista johtuvista mukautuksista;
description of the differences between determined costs and actual costs of year n as a result of the changes in costs referred to in Article 28(3) including description of the changes referred to in that Article;
kuvaus muista tuloista, jos sellaisia on, jaettuna 25 artiklan 3 kohdassa mainittuihin luokkiin;
description of adjustments resulting from unforeseen changes in costs in accordance with Article 28(3) to (6).
kuvaus 11 artiklan 3 ja 4 kohdassa tarkoitettujen taloudellisten kannustinjärjestelmien soveltamisesta vuonna n sekä tästä seuranneet taloudelliset hyödyt ja haitat; kuvaus ja selvitys 32 artiklan mukaisesta lennonvarmistuspalvelumaksujen mukautuksesta, joka on soveltuvin osin tehty vuonna n, ja tästä seuranneet mukautukset;
description of the other revenues, if any, broken down between the different categories indicated in Article 25(3);
kuvaus 29 artiklan 5 kohdan mukaiseen yksikköhinnan tilapäiseen soveltamiseen liittyvistä mukautuksista;
description of the application of the financial incentive schemes referred to in Article 11(3) and 11(4) in year n and the resulting financial advantages and disadvantages; description and explanation of the modulation of air navigation charges applied in year n under Article 32 where applicable, and resulting adjustments.
kuvaus lentoreittimaksuvyöhykkeiden tai lentoaseman lennonvarmistusmaksuvyöhykkeiden välisestä ristiinrahoituksesta asetuksen (EY) N:o 550/2004 15 artiklan 2 kohdan e alakohdan mukaisesti;
description of adjustments relating to the temporary application of a unit rate under Article 29(5);
tiedot 29 artiklan 6 kohdan mukaisen 25 artiklan 2 kohdan mukaisesti laskettua yksikköhintaa alhaisemman yksikköhinnan soveltamisesta ja keinot tulojen välisen eron rahoittamiseen;
description of the cross-financing between en route charging zones, or between terminal charging zones, in accordance with point (e) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004;
tiedot edellisiin viiteajanjaksoihin liittyvistä mukautuksista, jotka vaikuttavat yksikköhinnan laskemiseen, sekä niiden erittely.
information on the application of a lower unit rate under Article 29(6) than the unit rate calculated in accordance with Article 25(2) and the means to finance the difference in revenue;
Seuraavat lisätiedot on toimitettava yhdessä niiden tietojen kanssa, jotka on sisällytettävä 3 kohdassa tarkoitettuihin yhteisistä hankkeista ja unionin avustusohjelmista annettavia täydentäviä tietoja koskeviin raportointitaulukoihin:
information and breakdown of the adjustments relating to previous reference periods impacting the unit rate calculation.
hankekohtaisesti eritellyt tiedot yhteisten hankkeiden ja muiden rahoitusta saaneiden hankkeiden kustannuksista sekä näihin hankkeisiin viranomaisilta saaduista julkisista varoista.
The following additional information shall be provided together with the information to be included in the reporting tables on complementary information on common projects and on Union assistance programme referred to in point 3:
LIITE X
information on the costs of common projects and other funded projects broken down per individual project, as well as of public funds obtained from public authorities for these projects.
PERUSTEET SEN ARVIOIMISEKSI, SOVELLETAANKO 35 ARTIKLAN 1 KOHDASSA TARKOITETTUIHIN PALVELUIHIN MARKKINAEHTOJA
ANNEX X
Missä määrin palveluntarjoajat voivat vapaasti valita aloittavansa tai lopettavansa näiden palvelujen tarjoamisen:
CRITERIA FOR THE ASSESSMENT OF WHETHER THE PROVISION OF THE SERVICES REFERRED TO IN ARTICLE 35(1) IS SUBJECT TO MARKET CONDITIONS
onko olemassa merkittäviä oikeudellisia, taloudellisia tai muita esteitä, jotka estäisivät palveluntarjoajaa ilmoittamasta haluavansa tarjota näitä palveluja tai jatkaa niiden tarjoamista;
The extent to which service providers can freely choose to enter or withdraw from the provision of those services:
palvelusopimusten soveltamisala, kesto ja arvo;
the existence of any significant legal, economic or other barrier that would prevent a service provider from offering to provide, or continue to provide those services;
sellaisten menettelyjen olemassaolo, jotka mahdollistavat aineellisen ja aineettoman omaisuuden, henkisen omaisuuden ja henkilöstön siirtämisen tai muutoin toisen osapuolen saataville asettamisen.
the scope, duration and value of service contracts;
Missä määrin palveluntarjoajalla on vapaus muun muassa lentoasemien osalta valita tarjoavansa itse lähi- ja lähestymisalueen lennonvarmistuspalveluja:
the existence of procedures allowing tangible and intangible assets, intellectual property and staff to be transferred or otherwise be made available from the incumbent to another party.
onko lainsäädännöllisiä, sopimuksissa määrättyjä tai käytännön esteitä sille, että lentoasema voi vaihtaa lennonvarmistuspalvelujen tarjoajaa tai lentoaseman lennonvarmistuspalveluiden osalta ryhtyä itse tarjoamaan lennonvarmistuspalveluja lentoasemilla;
The extent to which there is a free choice in respect to service provider, including, in the case of airports, the option to self-supply terminal air navigation services:
onko järjestetty kuulemisprosessi, jossa ilmatilan käyttäjien näkemykset otetaan huomioon muutettaessa palvelun tarjoamista koskevia järjestelyjä.
the existence of legal, contractual or practical barriers to change service provider, or in the case of terminal air navigation services, to move towards self-supply of air navigation services by airports;
Se, missä määrin markkinarakenne ja kilpailu ovat olemassa tai kilpailun esiintyminen myöhemmin on uskottavaa:
the existence of a consultation process to take airspace user views into account when altering service provision arrangements.
onko käytössä julkinen tarjousmenettely (ei sovelleta, jos palveluntarjoaja tarjoaa itse palveluja);
The extent to which a market structure and competition either exists or a credible prospect of competition exists:
todisteet siitä, että vaihtoehtoiset tarjoajat ovat aikaisemmin voineet osallistua tarjouskilpailuun ja tarjonneet palveluja, mukaan lukien lentoaseman mahdollisuus tarjota ne itse.
the existence of a public tendering process (not applicable in case of self-supply);
Lentoaseman lennonvarmistuspalvelujen osalta se, missä määrin lentoasemiin kohdistuu kaupallisia kustannuspaineita tai kannustimiin perustuvaa sääntelyä:
evidence of credible alternative service providers able to participate in a tendering process and having provided services in the past, including the option of self-supply for the airport.
kilpailevatko lentoasemat aktiivisesti lentotoiminnasta;
For terminal air navigation services, the extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
missä määrin lentoasemat vastaavat lennonvarmistuspalvelumaksuista;
whether airports actively compete for airline business;
toimivatko lentoasemat kilpailutilanteessa tai sovelletaanko niihin taloudellisia kannustimia, joilla pyritään rajoittamaan hintoja tai muulla tavoin kannustamaan kustannusten alentamiseen.
the extent to which airports bear the air navigation service charge;
Se, missä määrin lähi- ja lähestymisalueen lennonvarmistuspalvelujen tai CNS-, MET- ja AIS-palvelujen taikka ilmaliikenteen hallinnan datapalvelujen tarjoaja, joka tarjoaa myös lennonaikaisia lennonvarmistuspalveluja, on eriyttänyt kirjanpidon ja raportoinnin.
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions.
Lähi- ja lähestymisalueen lennonvarmistuspalvelujen osalta tässä liitteessä tarkoitettu arviointi suoritetaan erikseen kullakin lentoasemalla tai lentoasemaryhmällä.
The extent to which a provider of terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services or ATM data services that also provides en route air navigation services has separate accounting and reporting.
LIITE XI