natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in paragraph 5.2.1.13 above.
Pneumaattisen/hydraulisen lisälaitteen on saatava energiansa sillä tavoin, että määrätyt hidastuvuusarvot saavutetaan ja että energianlähteen vahingoittuesssakaan lisälaitteen toiminta ei voi aiheuttaa jarrujärjestelmien energiavaran laskua kohdassa 5.2.1.13 tarkoitetun tason alapuolelle.
If the trailer is of category O3 or O4, the service braking system shall be of the continuous or semi-continuous type.
O3- ja O4-luokan perävaunujen käyttöjarrujärjestelmien on oltava joko jatkuvaa tai puolijatkuvaa tyyppiä.
In the case of a vehicle authorized to tow a trailer of category O3 or O4, its braking systems shall satisfy the following conditions:
O3- tai O4-luokan perävaunun vetämiseen hyväksytyn ajoneuvon jarrujärjestelmien on täytettävä seuraavat edellytykset:
when the towing vehicle's secondary braking system comes into action, there shall also be a graduated braking action in the trailer;
Vetoauton varajarrujärjestelmää käytettäessä myös perävaunuun on kohdistuttava asteittainen jarrutus.
in the event of failure of the towing vehicle's service braking system, where that system consists of at least two independent parts, the part or parts not affected by the failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer.
Silloin kun vetoauton käyttöjarrujärjestelmään tulee vika ja kun tämä järjestelmä koostuu vähintään kahdesta riippumattomasta osasta, on osan tai osien, joihin vika ei ole vaikuttanut, pystyttävä osittain tai kokonaan käyttämään perävaunun jarruja.
in the event of a failure (e.g. breakage or leak) in one of the pneumatic connecting lines, interruption or defect in the electric control line, it shall nevertheless be possible for the driver, fully or partially, to actuate the brakes of the trailer by means either of the service braking control or of the secondary braking control or of the parking braking control, unless the failure automatically causes the trailer to be braked with the performance prescribed in paragraph 3.3 of Annex 4 to this Regulation.
Kuljettajan on voitava käyttää perävaunun jarruja kokonaisuudessaan tai osittain myös silloin, kun jokin paineilman liitosjohdoista on vioittunut (esim. murtunut tai vuotaa) tai sähköisessä ohjausjohdossa esiintyy häiriö tai vika, joko käyttöjarrun hallintalaitteen, varajarrun hallintalaitteen tai seisontajarrun hallintalaitteen avulla, ellei vika automaattisesti aiheuta perävaunun jarrutusta tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.3 vahvistetun tehon mukaisesti.
the automatic braking in paragraph 5.2.1.18.3 above shall be considered to be met when the following conditions are fulfilled:
Kohdassa 5.2.1.18.3 tarkoitetun automaattijarrutuksen katsotaan toteutuvan, kun seuraavat edellytykset täyttyvät:
when the designated brake control of those controls mentioned in paragraph 5.2.1.18.3 above, is fully actuated, the pressure in the supply line shall fall to 150 kPa within the following two seconds; in addition, when the brake control is released, the supply line shall be re-pressurized.
Kun jollakin kohdassa 5.2.1.18.3 tarkoitetulla hallintalaitteella tehdään täysjarrutus, on syöttöjohdon paineen laskettava 150 kPa:han seuraavan kahden sekunnin kuluessa. Lisäksi kun jarrun hallintalaite vapautetaan, syöttöjohdon on paineistuttava uudelleen.
when the supply line is evacuated at the rate of at least 100 kPa per second the automatic braking of the trailer shall start to operate before the pressure in the supply line falls to 200 kPa.
Kun syöttöjohto tyhjentyy ainakin 100 kPa:lla sekunnissa, on perävaunun automaattijarrutuksen alettava toimia ennen kuin syöttöjohdon paine laskee 200 kPa:han.
in the event of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2, the control line not affected by the failure shall automatically ensure the braking performance prescribed for the trailer in paragraph 3.1 of Annex 4.
Vian ilmetessä yhdessä niistä ohjausjohdoista, jotka kytkevät toisiinsa kaksi ajoneuvoa, jotka on varustettu kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti, ohjausjohdon, johon vika ei ole vaikuttanut, on automaattisesti varmistettava liitteen 4 kohdassa 3.1 perävaunulle vahvistettu jarrutusteho.
In the case of a power-driven vehicle equipped to draw a trailer with an electrical braking system, according to paragraph 1.1 of Annex 14 to this Regulation, the following requirements shall be met:
Tämän säännön liitteen 14 kohdan 1.1 mukaisesti sähköisellä jarrujärjestelmällä varustetun perävaunun vetoon suunnitellun moottorikäyttöisen ajoneuvon on täytettävä seuraavat vaatimukset:
the power supply (generator and battery) of the power-driven vehicle shall have a sufficient capacity to provide the current for an electrical braking system.
Moottorikäyttöisen ajoneuvon virtalähteellä (laturi ja akku) on oltava riittävästi tehoa antamaan virtaa sähköiselle jarrujärjestelmälle.
With the engine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electrical devices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, the voltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of the electrical braking system (15 A) not fall below the value of 9,6 V measured at the connection.
Kun moottori käy valmistajan suosittelemalla joutokäyntinopeudella ja kaikki valmistajan normaalivarustuksena toimittamat ajoneuvon sähkölaitteet ovat kytkettyinä päälle, ei sähköjohtojen jännite sähköisen jarrujärjestelmän suurimmalla virrankulutuksella (15 A) saa laskea alle arvon 9,6 V liitännästä mitattuna.
The electrical lines shall not be capable of short circuiting even when overloaded;
Sähköjohtoihin ei saa ylikuormitettuinakaan aiheutua oikosulkua.
in the event of a failure in the towing vehicle's service braking system, where that system consists of at least two independent parts, the part or parts not affected by the failure should be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer;
Silloin kun vetoauton käyttöjarrujärjestelmään tulee vika ja kun tämä järjestelmä koostuu vähintään kahdesta riippumattomasta osasta, on osan tai osien, joihin vika ei ole vaikuttanut, pystyttävä osittain tai kokonaan käyttämään perävaunun jarruja.
the use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electrical braking system is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-lamp and the existing stop-lamp switch and circuit are capable of taking the extra load.
Jarruvalon katkaisijan ja sähköisen jarrujärjestelmän käyttämiseen tarkoitetun virtapiirin käyttö on sallittua vain, jos käyttöjohto ja jarruvalo on kytketty rinnan ja jarruvalon katkaisin ja virtapiiri pystyvät ottamaan vastaan ylimääräistä kuormaa.
In the case of a pneumatic service braking system comprising two or more independent sections, any leakage between those sections at or downstream of the control shall be continuously vented to atmosphere.
Jos paineilmalla toimivassa käyttöjarrujärjestelmässä on ainakin kaksi itsenäistä yksikköä, on vuodon näiden yksiköiden välillä hallintalaitteen kohdalla tai sen jälkeen päästävä keskeytyksettä ulos.
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow a trailer of categories O3 or O4, the service braking system of the trailer may only be operated in conjunction with the service, secondary or parking braking system of the towing vehicle.
Niiden moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, jotka on hyväksytty vetämään O3- tai O4-luokkaan kuuluvia perävaunuja, saa perävaunun käyttöjarrujärjestelmää käyttää ainoastaan yhdessä vetoauton käyttö-, vara- tai seisontajarrujärjestelmän kanssa.
However, automatic application of the trailer brakes alone is permitted where the operation of the trailer brakes is initiated automatically by the towing vehicle for the sole purpose of vehicle stabilization.
Perävaunun jarrujen automaattinen kytkeytyminen yksinään on kuitenkin sallittua, kun vetoauto käynnistää automaattisesti perävaunun jarrujen toiminnan yksinomaan ajoneuvon vakauttamistarkoituksessa.
Power-driven vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with not more than four axles shall be equipped with anti-lock systems of category 1 in accordance with Annex 13 to this Regulation.
M2-, M3-, N2- ja N3-luokkiin kuuluvat enintään neliakseliset moottorikäyttöiset ajoneuvot on varustettava 1-luokan lukkiutumisenestojärjestelmillä tämän säännön liitteen 13 mukaisesti.
Power-driven vehicles authorized to tow a trailer equipped with an anti-lock system shall also be equipped with a special electrical connector, conforming to ISO 7638:1997 [11], for the electric control line transmission and/or the anti-lock systems of trailers.
Lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun perävaunun vetämiseen hyväksytyt moottorikäyttöiset ajoneuvot on varustettava myös ISO-standardin 7638:1997 [11] mukaisella erityisellä pistokytkimellä sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoa ja/tai perävaunujen lukkiutumisenestojärjestelmiä varten.
Additional requirements for vehicles of categories M2, N1 and category N2 < 5 tonnes equipped with an electric regenerative braking system of category A:
Lisävaatimukset M2- ja N1-luokan sekä N2-luokan (< 5 tonnia) ajoneuvoille, jotka on varustettu A-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä:
The electric regenerative braking shall only be actuated by the accelerator control and/or the gear selector neutral position for vehicles of category N1.
N1-luokan ajoneuvojen tapauksessa sähköistä hyötyjarrujärjestelmää voidaan käyttää ainoastaan kaasupolkimella ja/tai silloin, kun vaihde on vapaalla.
In addition, for vehicles of categories M2 and N2 (< 5 tonnes), the electric regenerative braking control can be a separate switch or lever.
Lisäksi M2- ja N2-luokan (< 5 tonnia) ajoneuvojen tapauksessa sähköisen hyötyjarrutuksen hallintalaite voi olla erillinen kytkin tai vipu.
The requirements of paragraphs 5.2.1.25.6 and 5.2.1.25.7 also apply to Category A regenerative braking systems.
Kohtien 5.2.1.25.6 ja 5.2.1.25.7 vaatimuksia sovelletaan myös A-luokan hyötyjarrujärjestelmiin.
Additional requirements for vehicles of Categories M2, N1, and N2 < 5 tonnes fitted with an electric regenerative braking system of category B:
Lisävaatimukset M2-, N1- ja N2-luokan (< 5 tonnia) ajoneuvoille, jotka on varustettu B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä:
It shall not be possible to disconnect, partially or totally, one part of the service braking system other than by automatic means.
Käyttöjarrujärjestelmän osa on voitava kytkeä pois päältä osittain tai kokonaan ainoastaan automaattisesti.
This should not be construed as a departure from the requirements of paragraph 5.2.1.10.
Tätä ei saa tulkita poikkeukseksi kohdassa 5.2.1.10 vahvistetuista vaatimuksista.
The service braking system shall have only one control device.
Käyttöjarrujärjestelmällä saa olla ainoastaan yksi hallintalaite.
For vehicles fitted with electric regenerative braking systems of both categories, all the relevant prescriptions shall apply except paragraph 5.2.1.24.1.
Jompaankumpaan luokkaan kuuluvalla sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettuihin ajoneuvoihin sovelletaan kaikkia asiaa koskevia määräyksiä kohdan 5.2.1.24.1 määräyksiä lukuun ottamatta.
In this case, the electric regenerative braking may be actuated by the accelerator control and/or the gear selector neutral position for vehicles of category N1.
N1-luokan ajoneuvojen osalta sähköistä hyötyjarrujärjestelmää voidaan tässä tapauksessa käyttää kaasupolkimella ja/tai silloin, kun vaihde on vapaalla.
Additionally, the action on the service braking control shall not reduce the above braking effect generated by the release of accelerator control.
Lisäksi käyttöjarrun hallintalaitteen käyttäminen ei saa vähentää kaasupolkimen vapauttamisesta syntyvää jarrutusvaikutusta.
The service braking system shall not be adversely affected by the disengagement of the motor(s) or by the gear ratio used.
Moottorien sammuttaminen ja käytettävä vaihde eivät saa vaikuttaa haitallisesti käyttöjarrujärjestelmään.
If the operation of the electric component of braking is ensured by a relation established between the information coming from the control of the service brake and the braking force at the respective wheels, a failure of this relation leading to the modification of the braking distribution among the axles (Annex 10 or 13, whichever is applicable) shall be signalled to the driver by an optical warning signal at the latest at the moment when the control is actuated and this signal shall remain lit as long as this defect exists and that the vehicle control switch (key) is in the ‘ON’ position.
Jos jarrujen sähköisten osien toiminta perustuu käyttöjarrun hallintalaitteesta tulevien tietojen ja asianomaisiin pyöriin suuntautuvan jarrutusvoiman väliseen suhteeseen, jarrutusvoiman jakautumista akseleille muuttavasta kyseisen suhteen häiriöstä (tapauksen mukaan joko liite 10 tai 13) on tultava varoitus kuljettajalle merkkivalolla viimeistään sillä hetkellä, kun hallintalaite kytketään päälle, ja valon on oltava päällä niin kauan kuin häiriö jatkuu ja hallintalaitteen katkaisija (avain) on ’päällä’-asennossa.
The operation of the electric regenerative braking shall not be adversely affected by magnetic or electric fields.
Magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti sähköisen hyötyjarrujärjestelmän toimintaan.
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device shall control the electric regenerative braking system.
Lukkiutumisenestolaitteella varustetuissa ajoneuvoissa lukkiutumisenestolaitteen on ohjattava sähköistä hyötyjarrujärjestelmää.
Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking system
Seisontajarrujärjestelmän sähköiseen voimansiirtoon sovellettavat erityiset lisävaatimukset
In the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of the parking braking system shall be prevented.
Jos sähköisessä voimansiirrossa ilmenee vika, seisontajarrujärjestelmän tahaton käyttö on estettävä.
The following requirements shall be fulfilled in the event of an electrical failure as specified:
Seuraavien vaatimusten on täytyttävä sähkövikojen ilmetessä:
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3:
M2-, M3-, N2- ja N3- luokan ajoneuvot:
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission external to the electronic control unit(s), excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver's seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 per cent up or down gradient.
Jos hallintalaitteessa ilmenee sähkövika tai sähköisen ohjauksen välityksen johdoissa tapahtuu katkos elektronisten ohjausyksiköiden ulkopuolella, energiansyöttöä lukuun ottamatta, on seisontajarrujärjestelmää voitava edelleen käyttää kuljettajan istuimelta ja siten pystyttävä pitämään kuormattu ajoneuvo paikoillaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 8 prosenttia.
Alternatively, in this case, an automatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
Vaihtoehtoisesti tässä tapauksessa seisontajarrun automaattinen käynnistyminen on sallittu, kun ajoneuvo on paikoillaan, edellyttäen, että edellä mainittu teho saavutetaan ja että käynnistynyt seisontajarru pysyy kytkettynä riippumatta sytytyskytkimen (käynnistyskytkimen) asennosta.
In this alternative, the parking brake shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle in motion again.
Tässä vaihtoehdossa seisontajarrun on vapauduttava automaattisesti, kun kuljettaja alkaa saattaa ajoneuvoa takaisin liikkeeseen.
It shall also be possible to release the parking braking system, if necessary by the use of tools and/or an auxiliary device carried/fitted on the vehicle.
Tarvittaessa on oltava myös mahdollista kytkeä seisontajarrujärjestelmä pois päältä työkalujen ja/tai ajoneuvossa kuljetettavan tai siihen asennetun ylimääräisen laitteen avulla.
Vehicles of category N1:
N1-luokan ajoneuvot:
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission between the control and the ECU directly connected with it, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver's seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 per cent up or down gradient.
Jos hallintalaitteessa ilmenee sähkövika tai sähköisen ohjauksen välityksen johdoissa tapahtuu katkos hallintalaitteen ja siihen välittömästi kytketyn elektronisen ohjausyksikön välillä, energiansyöttöä lukuun ottamatta, on seisontajarrujärjestelmää voitava edelleen käyttää kuljettajan istuimelta ja siten pystyttävä pitämään kuormattu ajoneuvo paikoillaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 8 prosenttia.
The engine/manual transmission or the automatic transmission (park position) may be used to achieve or assist in achieving the above performance.
Edellä mainitun tehon saavuttamiseksi tai sen saavuttamisen apuna voidaan käyttää mekaanista/manuaalista voimansiirtoa tai automaattista voimansiirtoa (pysäköinti-asento).
A break in the wiring within the electric transmission, or an electric failure in the control of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2.
Seisontajarrujärjestelmän sähköisen voimansiirron johdoissa tapahtuvasta katkoksesta tai hallintalaitteessa ilmenevästä sähköviasta on tultava varoitus kuljettajalle kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitetulla keltaisella merkkivalolla.
When caused by a break in the wiring within the electric control transmission of the parking braking system, this yellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs.
Kun syynä on seisontajarrujärjestelmän sähköisen voimansiirron johdoissa tapahtuva katkos, tämän keltaisen merkkivalon on sytyttävä heti kun katkos tapahtuu.
In addition, such an electric failure in the control or break in the wiring external to the electronic control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver by flashing the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 as long as the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position including a period of not less than 10 seconds thereafter and the control is in the ‘on’ (activated) position.
Lisäksi tällaisesta sähköviasta hallintalaitteessa tai katkoksesta elektronisten ohjausyksiköiden ulkopuolisissa johdoissa, energiansyöttöä lukuun ottamatta, on tultava varoitus kuljettajalle siten, että kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettu punainen merkkivalo vilkkuu niin kauan kuin sytytyskytkin (käynnistyskytkin) on ”päällä”-asennossa (käynnissä), ja lisäksi vähintään 10 sekuntia tämän jälkeen, sekä hallintalaite on ”päällä”-asennossa (aktivoituna).
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking brake, the flashing of the red warning signal may be suppressed and the non-flashing red signal shall be used to indicate parking brake applied.
Jos seisontajarrujärjestelmä kuitenkin havaitsee seisontajarrun olevan oikein lukittuna, punaisen varoitusvalon vilkkuminen ei ole enää tarpeen, ja on käytettävä vilkkumatonta punaista merkkivaloa sen osoittamiseen, että seisontajarru on käytössä.
Where actuation of the parking brake is normally indicated by a separate red warning signal, satisfying all the requirements of 5.2.1.29.3, this signal shall be used to satisfy the above requirement for a red signal.
Jos seisontajarrun käynnistyksestä ilmoitetaan normaalisti erillisellä punaisella varoitusvalolla, joka täyttää kaikki kohdan 5.2.1.29.3 vaatimukset, kyseistä varoitusvaloa on käytettävä edellä mainittujen punaista merkkivaloa koskevien vaatimusten täyttämiseksi.
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
Lisälaitteelle voidaan syöttää energiaa seisontajarrujärjestelmän sähköisestä voimansiirrosta, edellyttäen että energiansyöttö riittää seisontajarrujärjestelmän käyttämiseen ajoneuvon sähkökuormituksen lisäksi järjestelmän ollessa toimintakunnossa.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of paragraph 5.2.1.27.7 shall apply.
Kohdan 5.2.1.27.7 määräyksiä sovelletaan silloin, kun myös käyttöjarrujärjestelmä käyttää kyseistä energiavarastoa.
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
Kun jarrulaitteen sähköenergiaa ohjaava sytytys-/käynnistyskytkin on kytketty pois päältä ja/tai avain on poistettu, seisontajarrujärjestelmää on edelleen voitava käyttää, mutta sen kytkeytyminen pois päältä on estettävä.
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission
Sähköisellä ohjauksen välityksellä varustettuun seisontajarrujärjestelmään sovellettavat erityisvaatimukset
With the parking brake released, the service braking system shall be able to generate a static total braking force at least equivalent to that required by the prescribed Type-0 test, even when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has been removed.
Kun seisontajarru on kytketty pois päältä, käyttöjarrujärjestelmällä on pystyttävä saamaan aikaan staattinen kokonaisjarrutusvoima, joka on vähintään samansuuruinen kuin vahvistetussa tyyppi 0 -testissä edellytetty jarrutusvoima, myös silloin kun sytytys-/käynnistyskytkin on kytketty pois päältä ja/tai avain on poistettu.
In the case of power-driven vehicles authorized to tow trailers of category O3 or O4, such vehicles shall provide a full control signal for the service braking system of the trailer.
Kun on kyse O3- tai O4-luokan perävaunujen vetämiseen hyväksytystä moottorikäyttöisestä ajoneuvosta, perävaunun käyttöjarrujärjestelmän on pystyttävä tuottamaan täysi ohjaussignaali perävaunulle.
It should be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of the service braking system.
Käyttöjarrujärjestelmän energian välityksessä on oltava riittävästi energiaa.
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error) there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
Jos sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee, sen energiansyöttöä lukuun ottamatta, yksittäinen tilapäinen (< 40 ms) vika (esim. signaali ei välity tai tietovirhe), tällä ei saa olla havaittavia vaikutuksia käyttöjarrun jarrutustehoon.
A failure within the electric control transmission [12], not including its energy reserve, that affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs 5.2.1.29.1.1 and 5.2.1.29.1.2, respectively, as appropriate.
Jos sähköiseen ohjauksen välitykseen, sen energiavarastoa lukuun ottamatta, tulee vika [12], joka vaikuttaa tässä säännössä käsiteltyjen järjestelmien toimintaan ja tehoon, tästä on varoitettava kuljettajaa joko kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitetulla punaisella merkkivalolla tai kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitetulla keltaisella merkkivalolla.