natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, a tolerance of 5 % of the Vset value, or 5 km/h, whichever is the greater, is acceptable;
Kuitenkin arvon Vasetus suhteen sallitaan 5 prosentin tai 5 km/h poikkeama, suuremman arvon ollessa määräävä.
After the stabilised speed is reached for the first time:
Kun vakiintunut nopeus saavutetaan ensimmäisen kerran,
Vmax shall not exceed Vstab by more than 5 %;
Vmax ei saa ylittää arvoa Vvak enempää kuin 5 prosentilla;
the rate of change of speed shall not exceed 0,5 m/s2when measured on a period greater than 0,1 s;
nopeuden muutosvauhti ei saa ylittää 0,5 m/s2 mitattuna vähintään 0,1 s:n aikana;
the stabilised speed conditions specified in 1.1.4.2.3 shall be attained within 10 s of first reaching Vstab;
jäljempänä 1.1.4.2.3 kohdassa määritellyt vakiintuneen nopeuden edellytykset saavutetaan 10 s:ssa siitä, kun Vvak ensimmäisen kerran saavutetaan.
When stable speed control has been achieved:
Kun vakiintunut nopeuden ohjaus on saavutettu,
speed shall not vary by more than 4 % of Vstab or 2 km/h whichever is greater;
nopeus ei saa vaihdella enempää kuin 4 prosenttia vakiintuneesta nopeudesta (Vvak) tai 2 km/h, suuremman arvon ollessa määräävä,
the rate of change of speed shall not exceed 0,2 m/s2 when measured on a period greater than 0,1 s;
nopeuden muutosvauhti ei saa ylittää 0,2 m/s2 mitattuna vähintään 0,1 s:n aikana;
Vstab is the average speed calculated for a minimum time interval of 20 seconds beginning 10 seconds after first reaching Vstab;
vakiintunut nopeus (Vvak) on keskimääräinen nopeus laskettuna vähintään 20 s:n aikana alkaen 10 s:n kuluttua siitä, kun Vvak ensimmäisen kerran saavutetaan.
Tests in acceleration shall be carried out and the acceptance criteria verified for each gear ratio allowing in theory the set speed to be exceeded.
Kiihdytystestit on suoritettava ja tyyppihyväksynnän perusteet tarkastettava kullakin välityssuhteella, joka sallii teoriassa asetusnopeuden ylittämisen.
Max.slope 0,5 m/s2
Enimmäiskaltevuus 0,5 m/s2
Max.slope 0,2 m/s2
Enimmäiskaltevuus 0,2 m/s2
Vmax is the maximum speed reached by the vehicle in the first half period of the response curve.
Vmax on suurin ajoneuvon saavuttama nopeus vastekäyrän ensimmäisen puolijakson aikana.
Test method at steady speed
Tasaisen nopeuden testausmenetelmä
The average speed measurement shall then be repeated on the same test basis, but run in the opposite direction, and under the same procedures.
Keskinopeus mitataan tällä matkalla samoilla menettelytavoilla sekä meno- että paluusuuntaan.
The stabilisation speed for the whole test previously considered is the mean of the two average speeds measured for both test runs.
Edellä esitetyn testin vakiintunut nopeus on testiradan molempiin suuntiin mitattujen keskinopeuksien keskiarvo.
The whole test including the calculation of the stabilisation speed shall be carried out five times.
Koko testi vakiintuneen nopeuden laskenta mukaan lukien on suoritettava viisi kertaa. Ajoneuvon nopeus mitataan tarkkuudella ±1 %.
The speed measurements shall be carried out with an accuracy of ±1 %, the time measurements with an accuracy of 0,1 s.
Ajan mittaustarkkuus on 0,1 s.
The tests shall be considered satisfactory if the following conditions are met:
Testejä pidetään hyväksyttävinä, jos seuraavat edellytykset täyttyvät:
On each test run Vstab shall not exceed Vset.
Vvak ei saa ylittää arvoa Vasetus millään testiajolla.
The difference between the stabilisation speeds obtained during each test run shall be equal to or less than 3 km/h;
Testien aikana saatujen vakiintuneiden nopeuksien ero ei saa ylittää 3 km/h:ssa.
Tests in steady speed shall be carried out and the acceptance criteria verified for each gear ratio allowing in theory the set speed to be exceeded.
Tasaisen nopeuden testit on suoritettava ja tyyppihyväksynnän perusteet tarkastettava kullakin välityssuhteella, joka sallii teoriassa asetusnopeuden ylittämisen.
TESTS ON CHASSIS DYNAMOMETER
TESTIT ALUSTADYNAMOMETRISSÄ
Characteristics of the chassis dynamometer
Alustadynamometrin ominaisuudet
The time shall be measured with an accuracy of 0,1 s.
Aika mitataan 0,1 s:n tarkkuudella.
Acceleration test method
Kiihdytystestimenetelmä
The power absorbed by the brake during the test shall be set to correspond with the vehicle's resistance to progress at the tested speed(s).
Jarrun testin aikana absorboima teho on asetettava vastaamaan ajoneuvon vastusta eteenpäin tapahtuvaa liikettä vastaavaksi muuttuvalle nopeudelle testinopeudella (-nopeuksilla).
This power may be established by calculation and shall be set to an accuracy of ±10 %.
Tämä teho, joka voidaan määritellä laskennallisesti, on asetettava tarkkuudella ±10 %.
At the request of the applicant, and with the agreement of the competent authority, the power absorbed may alternatively be set at 0,4 Pmax (Pmax is the maximum power of the engine).
Hakijan pyynnöstä ja toimivaltaisen viranomaisen suostumuksella voidaan teho vaihtoehtoisesti asettaa arvoon 0,4 Pmax (Pmax on moottorin suurin teho).
The vehicle running at a speed which is 10 km/h below the set speed Vset shall be accelerated at the maximum possibilities of the engine by using a fully positive action on the acceleration control.
Ajoneuvoa, jonka nopeus on 10 km/h alle asetusnopeuden, kiihdytetään niin paljon kuin mahdollista painamalla kaasupoljin pohjaan.
The test shall be considered satisfactory if the provisions of the preceding paragraph 1.1.4.2 and its subparagraphs are satisfied.
Testitulosta pidetään tyydyttävänä, jos edellä olevan 1.1.4.2 kohdan ja sen alakohtien vaatimukset täyttyvät.
Test method for steady speed test
Tasaisen nopeuden testausmenetelmä
The vehicle shall be installed on the chassis dynamometer.
Ajoneuvo on asennettava alustadynamometriin.
The following acceptance criteria should be met for power absorbed by the chassis dynamometer varying progressively from the maximum power Pmax to a value equal to 0,2 Pmax.
Jäljempänä tarkoitetut osan tyyppihyväksynnän perusteet on täytettävä, kun alustadynamometrin ottaman teho vaihtelee portaattomasti suurimmasta tehosta Pmax arvoon 0,2 Pmax.
The speed of the vehicle shall be recorded in the full range of power defined above.
Ajoneuvon suurin nopeus mitataan koko edellä mainitulla tehoalueella.
The maximum speed of the vehicle shall be determined on this range.
Ajoneuvon suurin nopeus määritetään tällä alueella.
Test and record defined above should be made five times.
Testi ja edellä tarkoitetut mittaukset on suoritettava viisi kertaa.
The tests shall be considered satisfactory if the provisions of the preceding paragraph 1.1.5.2 and its subparagraphs are satisfied.
Testitulosta pidetään tyydyttävänä, jos edellä olevan 1.1.5.2 kohdan ja sen alakohtien vaatimukset täyttyvät.
TEST ON ENGINE TEST BENCH
TESTI MOOTTORIN TESTIPENKISSÄ
This test procedure can be used only when the applicant can demonstrate to the satisfaction of the technical services that this method is equivalent to the measurement on a test track.
Tätä testimenetelmää voidaan käyttää vain, kun hakija voi tutkimuslaitoksen hyväksymällä tavalla osoittaa, että tämä menetelmä vastaa testausta radalla.
TEST OF ENDURANCE
KESTÄVYYSTESTI
The speed limiting function/adjustable speed limitation function or the SLD/ASLD, as appropriate, shall be submitted to the durability test prescribed below.
Nopeudenrajoitustoiminto / säädettävä nopeudenrajoitustoiminto tai nopeudenrajoitin / säädettävä nopeudenrajoitin, tilanteen mukaan, on toimitettava jäljempänä kuvailtuun kestävyystestiin.
However, this may be omitted if the applicant demonstrates resistance to those effects.
Testiä ei kuitenkaan tarvitse suorittaa, jos hakija osoittaa materiaalien olevan vastustuskykyisiä vanhenemisen vaikutuksille.
The device is cycled on a bench simulating the attitude and the movement which the SLD/ASLD would experience on the vehicle.
Laitetta kokeillaan penkissä tiettyjen toimintakiertojen ajan jäljitellen sellaista suuntaa ja liikettä, jotka olisivat laitteelle ominaisia ajoneuvossa.
A functioning cycle is maintained by means of a control system supplied by the manufacturer.
Toimintakiertoa ylläpidetään valmistajan toimittaman ohjausjärjestelmän avulla.
The diagram of the cycle is given below:
Toimintakierron kaavio on annettu alla:
Speed km/h
Nopeus km/h
1 cycle
1 jakso
t1, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7: the time taken to do this operation
t1, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7: tämän toiminnan suorittamiseen kulunut aika
= 2 seconds
= 2 sekuntia
= 1 second
= 1 sekunti
Five conditionings are defined hereafter.
Seuraavassa on määritelty viisi vakauttamistapaa.
The SLD/ASLD samples of the type presented for approval shall be submitted to the conditionings according to the table below:
Hyväksyttävää tyyppiä olevat nopeudenrajoittimen / säädettävän nopeudenrajoittimen näytteet on toimitettava vakautettavaksi seuraavan taulukon mukaisesti:
Conditioning 1
Vakauttaminen 1
Conditioning 2
Vakauttaminen 2
Conditioning 3
Vakauttaminen 3
Conditioning 4
Vakauttaminen 4
Conditioning 5
Vakauttaminen 5
Conditioning 1: tests at ambient temperature (20 °C ± 2 °C)
Vakauttaminen 1: testit huoneenlämpötilassa (20 °C ± 2 °C)
Number of cycles: 50000
Työkiertojen lukumäärä: 50000
Conditioning 2: tests at high temperatures
Vakauttaminen 2: testit korkeissa lämpötiloissa.
Electronic components
Elektroniset osat
The components shall be cycled in a climatic chamber.
Osia on pidettävä työkierrossa ilmastokammiossa.
A temperature of 65 °C ± 5 °C is maintained during the whole functioning.
Lämpötila 65 °C ± 5 °C ylläpidetään työkiertojen ajan.
Number of cycles: 12500.
Työkiertojen lukumäärä: 12500.
A temperature of 100 °C ± 5 °C is maintained during the whole functioning.
Lämpötilaa 100 °C ± 5 °C ylläpidetään työkiertojen ajan.
Conditioning 3: tests at low temperatures
Vakauttaminen 3: testi matalassa lämpötilassa.
In the climatic chamber used for conditioning 2, a temperature of –20 °C ± 5 °C is maintained during the whole functioning.
Vakauttamisessa 2 käytettävässä ilmastokammiossa lämpötila –20 °C ± 5 °C ylläpidetään työkiertojen ajan.
Conditioning 4: tests in a salted atmosphere.
Vakauttaminen 4: testi suolapitoisessa sumussa.
(Only for components exposed to the ambient road environment.)
(Tämä vakauttaminen tehdään vain tieympäristölle altistuville osille.)
The device shall be cycled in a salted atmosphere chamber.
Laitteen työkiertoja on ylläpidettävä suolatussa ilmastokammiossa.
The concentration of sodium chloride is of 5 % and internal temperature of the climatic chamber is of 35 °C ± 2 °C.
Natriumkloridipitoisuus on 5 % ja ilmastokammion sisälämpötila on 35 °C ± 2 °C.
Conditioning 5: vibration test
Vakauttaminen 5: tärinätesti
The SLD/ASLD is mounted in a similar way to its mounting on the vehicle.
Nopeudenrajoitin / säädettävä nopeudenrajoitin asennetaan kuten asennettaessa ajoneuvoon.
First test: frequency range 10–24 Hz, amplitude ±2 mm;
Ensimmäinen testi: taajuusalue 10–24 Hz, amplitudi ±2 mm.
Second test: frequency range 24–1000 Hz for chassis and cab-mounted components, input 2,5 g. For engine-mounted components, input 5 g.
Toinen testi: taajuusalue 24–1000 Hz alustaan ja ohjaamoon asennetuille teknisille yksiköille; kiihtyvyys: 2,5 g. Moottoriin asennetuille teknisille yksiköille, kiihtyvyys: 5 g.
ACCEPTANCE CRITERIA OF THE ENDURANCE TESTS
KESTÄVYYSTESTIEN TYYPPIHYVÄKSYNNÄN PERUSTEET
At the end of the endurance tests, no modification of the device's performances shall be observed regarding the set speed;
Kestävyystestien lopussa laite ei saa olla heikentynyt asetusnopeuden osalta.
However, if any breaking down of the device occurs during one of the endurance tests, a second device can be submitted to the considered endurance tests at the manufacturer's request.
Jos laite rikkoontuu kestävyystestien aikana, voidaan toinen laite toimittaa valmistajan pyynnöstä kyseisiin kestävyystesteihin.
TESTS AND PERFORMANCE REQUIREMENTS FOR ASLD
SÄÄDETTÄVÄN NOPEUDENRAJOITTIMEN TESTIT JA SUORITUSKYKYVAATIMUKSET
TESTS OF ADJUSTABLE SPEED LIMITATION SYSTEM
SÄÄDETTÄVÄN NOPEUDENRAJOITUSJÄRJESTELMÄN TESTIT
A vehicle representative of the vehicle type to be approved or an ASLD representative of the type of ASLD, as appropriate, shall be submitted to the technical service.
Hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo tai hyväksyttävää säädettävää nopeudenrajoitinta edustava laite on toimitettava tutkimuslaitokselle.
Where an ASLD is to be approved it shall be fitted by the manufacturer to a vehicle which is representative of the type for which the device is intended.
Valmistaja asentaa hyväksyttäväksi esitetyn säädettävän nopeudenrajoittimen ajoneuvoon, joka edustaa tyyppiä, johon laite on tarkoitettu.
The settings of the engine of the test vehicle, particularly the fuel feed (carburettor or injection system), shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Testiajoneuvon moottorin säätöjen, erityisesti polttoaineen syötön (kaasutin- tai ruiskutusjärjestelmä), on oltava ajoneuvon valmistajan vaatimusten mukaisia.
The tyres shall be bedded and the pressure shall be as specified by the manufacturer for the vehicle.
Renkaiden asennus ja paineistus on suoritettava ajoneuvon valmistajan määrittelemällä tavalla.
The vehicle mass shall be the minimum kerb weight declared by the manufacturer.
Ajoneuvon massan on oltava valmistajan ilmoittama kuormittamaton vähimmäismassa.
The test surface shall be suitable for enabling stabilised speed to be maintained and shall be free from uneven patches.
Testiradan on sovelluttava vakionopeuden ylläpitoon eikä siinä saa olla epätasaisuuksia.
Gradients shall not exceed 2 %.
Kaltevuus saa olla enintään 2 prosenttia.
The mean wind speed measured at a height of at least 1 m above the ground shall be less than 6 m/s with gusts not exceeding 10 m/s.
Tuulen keskinopeuden on oltava alle 6 m/s vähintään yhden metrin korkeudella maasta mitattuna eikä nopeus saa puuskissa ylittää 10 m/s.
Test for the driver being informed that Vadj is being exceeded
Testi, joka koskee kuljettajan saamaa tietoa nopeuden Vsääd ylittymisestä
The positive action (as referred to in paragraphs 5.2.5.4.1 and 21.2.5.4.1) required to enable Vadj to be exceeded shall be applied when the vehicle is running at a speed 10 km/h below Vadj.
Arvon Vsääd ylittymiseen tarvittava kaasupolkimen polkaisu (mainittu 5.2.5.4.1 ja 21.2.5.4.1 kohdassa) suoritetaan, kun ajoneuvo ajaa nopeudella, joka on 10 km/h alle arvon Vsääd.
The vehicle shall be accelerated up to a speed at least 10 km/h greater than Vadj.
Ajoneuvo kiihdytetään nopeuteen, joka on vähintään 10 km/h enemmän kuin arvo Vsääd.
This speed shall be maintained for at least 30 seconds.
Nopeus ylläpidetään vähintään 30 sekunnin ajan.
Instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test and measured with an accuracy of ±1 %.
Ajoneuvon hetkellinen nopeus tallennetaan testin aikana ja mitataan ±1 prosentin tarkkuudella.
The driver is informed by a warning signal when the actual speed of the vehicle is exceeding Vadj by more than 3 km/h.
Kuljettaja saa varoituksen, kun ajoneuvon todellinen nopeus ylittää arvon Vsääd yli 3 km:llä/h.
The driver continues to be informed for the duration of the time that Vadj is exceeded by more than 3 km/h.
Kuljettaja saa tiedon koko sen ajan, kun arvo Vsääd ylittyy yli 3 km:llä/h.
Test of the adjustable speed limitation function/device.
Säädettävän nopeudenrajoitustoiminnon / nopeudenrajoittimen testi
With the ASLF/D deactivated, for each gear ratio selected for the chosen test speed Vadj, the technical service shall measure the forces required on the accelerator control to maintain Vadj and a speed (Vadj*), which is 20 per cent or 20 km/h (whichever is the greater) faster than Vadj.
Kun säädettävä nopeudenrajoitustoiminto / nopeudenrajoitin on pois päältä, tekninen tutkimuslaitos mittaa valittua testinopeutta Vsääd varten valittujen jokaisen välityssuhteen osalta voiman, joka tarvitaan kaasupolkimen painamiseen, jotta saadaan ylläpidettyä Vsääd ja nopeus (Vsääd*), joka on 20 prosenttia tai 20 km/h (sen mukaan, kumpi on suurempi) enemmän kuin Vsääd.
With the ASLF/D activated and set at Vadj, the vehicle shall be run at a speed of 10 km/h below Vadj.
Kun säädettävä nopeudenrajoitustoiminto / nopeudenrajoitin on päällä ja asetettu arvoon Vsääd, ajoneuvoa ajetaan nopeudella, joka on 10 km/h alle arvon Vsääd.
The vehicle shall then be accelerated by increasing the force on the accelerator control over a period of 1 s ± 0,2 s to that required to attain Vadj*.
Sen jälkeen ajoneuvoa kiihdytetään lisäämällä kaasuttimeen kohdistuvaa voimaa 1 s ± 0,2 s:n ajan, kunnes saavutetaan nopeus Vsääd*.
This force shall then be maintained for a period of at least 30 seconds, after the vehicle speed has stabilised.
Kaasuttimeen kohdistuvaa painetta ylläpidetään sen jälkeen vähintään 30 sekunnin ajan, kun ajoneuvon nopeus on ensin vakiintunut.
The instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test in order to establish the curve of the speed versus the time and during the operation of the ASLF/D as appropriate.
Ajoneuvon hetkellinen nopeus tallennetaan testin aikana nopeus/aika-käyrän määrittelemiseksi säädettävän nopeudenrajoitustoiminnon / nopeudenrajoittimen toiminnan ajan, tilanteen mukaan.
The stabilised speed (Vstab) reached by the vehicle shall not exceed Vadj by more than 3 km/h
Ajoneuvon saavuttama vakiintunut nopeus (Vvak) ei ylitä säädettyä nopeutta Vsääd enempää kuin 3 km/h.
After Vstab is reached for the first time:
Kun vakiintunut nopeus Vvak saavutetaan ensimmäisen kerran,
the rate of change of speed shall not exceed 0,5 m/s2 when measured over a period greater than 0,1 s;
nopeuden muutosvauhti ei saa ylittää 0,5 m/s2 mitattuna vähintään 0,1 s:n aikana;
the stabilised speed conditions specified in 1.5.4.1.1 shall be attained within 10 s of first reaching Vstab;
jäljempänä 1.5.4.1.1 kohdassa määritellyt vakiintuneen nopeuden edellytykset saavutetaan 10 s:ssa siitä, kun Vvak ensimmäisen kerran saavutetaan.
speed shall not vary by more than 3 km/h of Vadj;
nopeus ei saa poiketa nopeudesta Vsääd enempää kuin 3 km/h;
the rate of change of speed shall not exceed 0,2 m/s2 when measured over a period greater than 0,1 s;
nopeuden muutosvauhti ei saa ylittää 0,2 m/s2 mitattuna vähintään 0,1 s:n aikana;
Tests in acceleration shall be carried out and the acceptance criteria verified for each gear ratio allowing in theory Vadj* to be achieved.
Kiihdytystestit on suoritettava ja tyyppihyväksynnän perusteet tarkastettava kullakin välityssuhteella, joka sallii teoriassa nopeuden Vsääd* saavuttamisen.
concerning:
nopeudenrajoitintyypin / säädettävän nopeudenrajoittimen tyypin:
Approval granted/extended/refused/withdrawn [2] Strike out what does not apply. .
Hyväksyntä(ä) myönnetty/evätty/laajennettu/peruutettu [2] Tarpeeton yliviivataan.
This action shall be maintained at least 30 seconds after the vehicle speed has been stabilised.
Asentoa ylläpidetään vähintään 30 sekuntia ajoneuvon nopeuden vakiinnuttua.
The instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test in order to establish the curve of the speed versus the time and during the operation of the speed limiting function/adjustable speed limitation function or of the SLD/ASLD as appropriate.
Ajoneuvon hetkellinen nopeus tallennetaan testin aikana sekä nopeus/aika-käyrän määrittelemiseksi että joko nopeudenrajoitustoiminnon/säädettävän nopeudenrajoitustoiminnon tai nopeudenrajoittimen/säädettävän nopeudenrajoittimen toiminnan ajan.
The vehicle shall be driven at full acceleration up to the steady speed, then shall be maintained at this speed without any modification on the test basis of at least 400 metres.
Ajoneuvo on ajettava täydellä kiihdytyksellä tasaiseen nopeuteen, jonka jälkeen sitä on pidettävä tässä nopeudessa vähintään 400 m:n matka testiradalla.
The vehicle's average speed shall be measured on this test basis.
Ajoneuvon keskinopeus määritetään tällä testillä.
The equivalent inertia of the vehicle mass shall be reproduced on the chassis dynamometer with an accuracy of ±10 %.
Ajoneuvon massaa vastaavaa hitautta on jäljiteltävä alustadynamometrissä tarkkuudella ±10 %.
The speed of the vehicle shall be measured with an accuracy of ±1 %.
Ajoneuvon nopeus mitataan tarkkuudella ±1 %.
This action shall be maintained at least 20 seconds after the vehicle speed has been stabilised.
Asentoa ylläpidetään vähintään 20 sekuntia ajoneuvon nopeuden vakiinnuttua.
The instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test in order to draw the curve of the speed versus time during the operation of the speed limiting function/adjustable speed limitation function or of the SLD/ASLD as appropriate.
Ajoneuvon hetkellinen nopeus tallennetaan testin aikana sekä nopeus/aika-käyrän määrittelemiseksi että joko nopeudenrajoitustoiminnon / säädettävän nopeudenrajoitustoiminnon tai nopeudenrajoittimen / säädettävän nopeudenrajoittimen toiminnan ajan.
Sinusoidal vibrations shall be applied in all three planes.
Sinimuotoista tärinää on kohdistettava kolmessa tasossa.
Logarithmic sweep shall be 1 octave per minute;
Logaritmisen pyyhkäisyn on oltava yksi oktaavi minuutissa.
SLD/ASLD
laite
Vstab
Vvak
Vset
Vasetus
4 % Vstab
4 % Vvak
Regulation No 101 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars powered by an internal combustion engine only, or powered by a hybrid electric power train with regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range, and of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only with regard to the measurement of electric energy consumption and electric range
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 101 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat käyttövoimanaan ainoastaan polttomoottoria tai sähköistä hybridivoimalaitetta käyttävien henkilöautojen hyväksyntää hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittauksen ja/tai sähköenergian kulutuksen ja sähkökäyttöisen toimintasäteen mittauksen osalta sekä ainoastaan sähköistä voimalaitetta käyttävien, luokkiin M1 ja N1 kuuluvien ajoneuvojen hyväksyntää sähkönkulutuksen ja sähkökäyttöisen toimintasäteen mittauksen osalta
Addendum 100: Regulation No 101
Lisäys 100: Sääntö nro 101
Revision 2
Tarkistus 2
Incorporating all valid text up to:
Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
Supplement 6 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 4 April 2005
Täydennys nro 6 säännön alkuperäiseen versioon – Voimaantulopäivä: 4. huhtikuuta 2005.
This Regulation applies to the measurement of the emission of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption, and/or to the measurement of electric energy consumption and electric range of category M1 vehicles powered by an internal combustion engine only or by a hybrid electric power train, and to the measurement of electric energy consumption and electric range of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only [1].
Tämä sääntö koskee hiilidioksidipäästöjen (CO2) ja polttoaineenkulutuksen mittaamista ja/tai sähkönkulutuksen ja sähkökäyttöisen toimintasäteen mittausta luokan M1 ajoneuvoissa, joiden käyttövoimana on ainoastaan polttomoottori tai sähköinen hybridivoimalaite, sekä luokkaan M1 ja N1 kuuluvien ajoneuvojen, joiden käyttövoimana on ainoastaan sähköinen voimalaite, sähkönkulutuksen ja sähkökäyttöisen toimintasäteen mittaamista [1].
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the measurement of energy consumption (fuel or electric energy);
’ajoneuvon hyväksynnällä’ ajoneuvotyypin hyväksyntää energiankulutuksen (polttoaineen tai sähköenergian kulutuksen) mittaamisen osalta;
‘Vehicle type’ means a category of power driven vehicles which do not differ in such essential respects as body, power train, transmission, traction battery (if applicable), tyres and unladen mass;
’ajoneuvotyypillä’ sellaisten moottoriajoneuvojen luokkaa, jotka eivät poikkea toisistaan oleellisten seikkojen, kuten korin, voimalaitteen, voimansiirron, ajoakun (jos on), renkaiden ja tyhjäpainon osalta;