natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If no gear choice fulfils the target rotational engine speed choose the gear that fulfils the target vehicle velocity vtarget BB′ and is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′, but not higher than ntarget BB′.
Jos valitulla vaihteenvalitsimen asennolla saavutetaan moottorin tavoitepyörimisnopeus ntarget BB′ mutta ei ajoneuvon tavoitenopeutta vtarget BB′, muutetaan ajoneuvon tavoitenopeus kahdeksi tavoitenopeudeksi seuraavasti:
A stable acceleration condition shall be insured.
Määritellään vBB′1 seuraavasti:
If a stable acceleration cannot be insured in a gear, this gear shall be disregarded.
määritellään vBB′2 seuraavasti:
In all conditions, the rated engine speed shall not be exceeded while the reference point of the vehicle is in the measurement zone.
Tehdään kaksi testiä, yksi nopeudella vBB′1 ja yksi nopeudella vBB′2.
If the rated engine speed is exceeded within the measurement zone, this gear shall be disregarded.
Käytetään kummankin olosuhteen mukaisesti tehtyä testiä arvon Lurban laskemiseen.
Automatic transmission, adaptive transmissions, and transmissions with variable gear ratio tested with non-locked gear ratios
Jos moottorin tavoitepyörimisnopeutta ntarget BB′ ei saavuteta tapauksessa b, valitaan tapaus d.
In any case a gear change to a gear ratio that is typically not used at the specified condition as defined by the manufacturer in urban traffic shall be avoided.
Jos valitulla vaihteenvalitsimen asennolla ei saavuteta moottorin tavoitepyörimisnopeutta ntarget BB′ mutta ajoneuvon tavoitenopeus vtarget BB′ saavutetaan, muutetaan ajoneuvon tavoitenopeus kahdeksi tavoitenopeudeksi seuraavasti:
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio that is typically not used at the specified test condition as defined by the manufacturer in urban traffic.
Käytetään testiä, jossa nBB′ on lähimpänä moottorin tavoitepyörimisnopeutta ntarget BB′ mutta ei sitä suurempi.
If the choice of the gear selector position fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with the gear selector in that position.
nBB′ i ≤ ntarget BB′, kun i = 1, 2
If the choice of the gear selector position fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Jos ajoneuvo ei toteuta tapausta
Define vBB′1 as
käytetään tapausta e.
Both test conditions are used for further calculation of Lurban.
Vaihteen vaihtaminen suuremmaksi ja kiihdytyksen hidastaminen on sallittua sen jälkeen, kun ajoneuvo on ylittänyt linjan PP′.
If under condition (b) the target rotational engine speed ntarget BB′ cannot be fulfilled, condition (d) shall be chosen.
Jos ajoneuvon voimansiirto on sellainen, että on vain yksi vaihde (ajovaihde), joka rajoittaa moottorin kierrosnopeutta testin aikana, ajoneuvo testataan vain ajoneuvon tavoitenopeudella vtarget BB′.
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Voimalaite, jonka osalta ei ole käytettävissä polttomoottorin pyörimisnopeutta
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
Kun kyse on ajoneuvoista, joiden voimalaitteen osalta ei ole käytettävissä polttomoottorin pyörimisnopeutta, on ainoastaan ajoneuvon tavoitenopeuden vtarget BB′ täytyttävä.
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
Tämän säännön liitteen 3 kohdassa 3.1.2.2 esitetty tavoiteolosuhde vtarget BB′ voidaan toteuttaa seuraavilla tavoilla:
Use the test where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′ but not higher than ntarget BB′.
Jos käytettävissä ei ole moottorin pyörimisnopeutta, on ainoastaan ajoneuvon tavoitenopeuden vtarget BB′ täytyttävä.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ for i = 1, 2
Jos käytettävissä ei ole moottorin pyörimisnopeutta eikä ajoneuvon tavoitenopeutta vtarget BB′ voida saavuttaa, tehdään kaksi testiä seuraavien olosuhteiden mukaisesti:
If the vehicle cannot fulfil the condition:
vBB′1 on ensimmäisen olosuhteen mukaisessa testissä
condition (e) shall be used.
vBB′2 on toisen olosuhteen mukaisessa testissä
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to the following:
Jos käytettävissä ei ole moottorin pyörimisnopeutta eikä seuraavassa määriteltyjä ajoneuvon tavoitenopeuksia vtarget BB′ ja vBB′1 voida saavuttaa
Conduct the test with that vehicle speed vBB′ where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′.
tehdään vain yksi testi nopeudella vBB′2, joka määritellään seuraavasti:
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the vehicle passes line PP′.
Nopeudella vBB′2 tehdyn testin tulosta käytetään sitten arvon Lurban laskemiseen.
If the vehicle includes a transmission design that provides only a single gear selection (D) that limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed vtarget BB′.
Kun ajoneuvon vertailupiste saavuttaa linjan AA′, kaasupoljin painetaan pohjaan (käyttämättä automaattista vaihteenpienennystä, jota tavanomaisesti käytetään kaupunkiajossa) ja pidetään pohjassa siihen asti, kunnes vertailupiste saavuttaa kohdan BB′ + 5 m. Kaasunsäädin voidaan sitten valmistajan pyynnöstä vapauttaa.
Powertrain with no combustion engine rotational engine speed available
Tulosten tulkinta
Vehicles with a powertrain where no combustion engine rotational engine speed is available shall fulfil only the target condition for the vehicle speed vtarget BB′
Kun kyse on luokkien M1 ja M2 ajoneuvoista, joiden suurin sallittu massa on enintään 3500 kg, ja luokan N1 ajoneuvoista, suurin A-painotettu äänenpainetasolukema, jonka ajoneuvo tuottaa kullakin kerralla linjojen AA′ ja BB′ välissä, on pyöristettävä ensimmäiseen merkitsevään desimaaliin (esim. XX,X).
If no rotational engine speed is available, it is necessary to fulfil only the target vehicle speed vtarget BB′.
Mittauksessa ei oteta huomioon äänihuippua, joka ei selvästikään liity yleiseen äänenpainetasoon.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ cannot be fulfilled, two test conditions shall be conducted as follows:
Tehdään vähintään neljä mittausta kaikissa testiolosuhteissa molemmilta puolilta ajoneuvoa ja jokaisella vaihteella.
vBB′1 for the first test condition is defined as
Vasen ja oikea puoli voidaan mitata samalla kertaa tai vuorotellen.
vBB′2 for the second test condition is defined as
Ajoneuvon kumpaakin puolta koskevan lopullisen tuloksen laskemiseen käytetään neljää ensimmäistä peräkkäistä pätevää mittaustulosta, jotka eroavat toisistaan enintään 2 dB(A), jolloin pätemättömät tulokset voidaan hylätä (ks. kohta 2.1).
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Kumpaakin puolta koskevista tuloksista lasketaan erikseen keskiarvo pyöristettynä ensimmäiseen desimaaliin.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ and vBB′1 defined as
Kaikki arvon Lurban määrittämiseen tehtävät lisälaskelmat on tehtävä erikseen ajoneuvon vasemman ja oikean puolen osalta.
cannot be fulfilled, it is necessary to conduct, only one test with vBB′2 where vBB′2 is defined as
Testituloksena ilmoitettava lopullinen arvo, joka pyöristetään lähimpään kokonaislukuun, on suurempi arvo kummaltakin puolelta.
The test condition for vBB′2 is taken for further calculation of Lurban.
Nopeusmittaukset linjoilla AA′, BB′, ja PP′ kirjataan muistiin, ja niitä käytetään laskelmissa pyöristettyinä ensimmäisen merkitsevän desimaalin tarkkuudella.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA′ the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully engaged until the reference point reaches BB′ + 5 m.
Määritetty kiihtyvyys awot test kirjataan sadasosan tarkkuudella.
The acceleration control unit can then be released on request of the manufacturer.
Luokkien M1, N1 ja M2 ajoneuvot, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on enintään 3500 kg:
Interpretation of results
Laskennalliset arvot kiihdytystestiin ja vakionopeustestiin saadaan seuraavista yhtälöistä:
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Jossa k = (awot ref – awot ( i+ 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Yhden vaihteen testin tapauksessa arvot ovat kunkin testin testituloksia.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Lopullinen tulos lasketaan yhdistämällä Lwot rep ja Lcrs rep.
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Yhtälö on seuraava:
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
Painotuskerroin kP antaa osittaisen tehokertoimen kaupunkiajoa varten.
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Muissa tapauksissa kuin yhden vaihteen testeissä kP lasketaan seuraavasti:
The results of each side shall be averaged separately and rounded to the first decimal place.
Jos testissä käytetään vain yhtä vaihdetta, kP saadaan seuraavasti:
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Jos awot test on pienempi kuin aurban:
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Luokan M2 ajoneuvot, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on yli 3500 kg, sekä luokkien M3, N2 ja N3 ajoneuvot:
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Kun käytetään vain yhden testiolosuhteen mukaisen testin tulosta, lopullinen tulos Lurban on sama kuin välivaiheen tulos.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Kun käytetään kahden testiolosuhteen mukaisten testien tuloksia, määritetään aritmeettinen keskiarvo kummaltakin puolelta kummankin olosuhteen mukaisesti saatujen kahden tuloksen keskiarvoista.
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Lopullinen tulos Lurban on suurempi kahdesta määritetystä keskiarvosta.
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Paikallaan olevien ajoneuvojen äänitason mittaaminen
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Äänitaso ajoneuvon läheisyydessä
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
Mittaustulokset kirjataan ilmoituslomakkeen lisäykseen (liite 1, lisäys 1).
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Mittauksissa on käytettävä tarkkuusäänitasomittaria tämän liitteen kohdan 1.1 mukaisesti.
The equation is:
Testauspaikka – olosuhteet (ks. liitteen 3 lisäyksen kuva 2)
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
Mikrofonin läheisyydessä ei saa olla äänikenttään vaikuttavia esteitä, eikä mikrofonin ja äänilähteen välissä saa olla ketään.
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
Mittari on sijoitettava niin, että se ei vaikuta mittarilukemaan.
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Taustamelu ja tuuli
In cases where awot test is less than aurban:
Taustamelun ja tuulen aiheuttamien mittausvälineiden lukemien on oltava vähintään 10 dB(A) pienempiä kuin mitattavat melutasot.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Mikrofonissa saa käyttää sopivaa tuulensuojaa, jos suojan vaikutus mikrofonin herkkyyteen on otettu huomioon (ks. tämän liitteen kohta 1.1).
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
Mittausmenetelmä
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Mittausten luonne ja lukumäärä
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Suurin äänitaso ilmaistuna A-painotettuina desibeleinä (dB(A)) on mitattava kohdassa 3.2.5.3.2.1 tarkoitetun käyttöjakson aikana.
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
Jokaisessa mittauspisteessä on tehtävä vähintään kolme mittausta.
Sound level in the vicinity of vehicles
Ajoneuvon sijoittaminen ja valmistelu
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Ajoneuvo sijoitetaan testialueen keskelle vaihde vapaa-asennossa ja kytkin kytkettynä.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Jos tämä ei ajoneuvon suunnittelupiirteiden vuoksi ole mahdollista, ajoneuvo testataan paikallaan olevan ajoneuvon moottoritestauksista annettujen valmistajan ohjeiden mukaan.
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Ennen mittauksia moottori on saatettava valmistajan määritelmän mukaiseen tavanomaiseen toimintakuntoon.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
Jos ajoneuvoon on asennettu automaattisella käynnistysmekanismilla varustettuja tuulettimia, niiden järjestelmiin ei saa puuttua melutasomittausten aikana.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Konepelti tai moottoritilan kansi, jos sellainen on, suljetaan.
Disturbance noise and wind interference
Äänitason mittaaminen pakoputken läheisyydessä
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
(ks. liitteen 3 lisäyksen kuva 2)
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
Mikrofonin sijoituspaikat
Measuring method
Mikrofoni on sijoitettava 0,5 ± 0,01 m:n etäisyydelle pakoputken vertailupisteestä, joka on määritetty kuvassa 2, ja 45 ± 5°:n kulmaan siihen pystytasoon nähden, jossa putken suun virtausakseli sijaitsee.
Nature and number of measurements
Mikrofonin on oltava vertailupisteen korkeudella mutta vähintään 0,2 m:n korkeudella maanpinnasta.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
Mikrofonin vertailuakselin on oltava maanpinnan kanssa samansuuntainen ja suunnattu kohti pakoaukon vertailupistettä.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Jos mikrofonille on kaksi mahdollista sijoituspaikkaa, valitaan ajoneuvon pituussuuntaisesta keskilinjasta kauempana oleva paikka.
Positioning and preparation of the vehicle
Jos pakoputken virtausakseli on 90°:n kulmassa ajoneuvon pituussuuntaiseen keskilinjaan nähden, mikrofoni sijoitetaan kohtaan, joka on kauimpana moottorista.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Ajoneuvoissa, joissa pakoputkien aukot sijaitsevat yli 0,3 metrin päässä toisistaan, tehdään mittaukset kummallakin pakoaukolla.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Korkeampi arvo kirjataan.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Mikäli pakokaasun poistoon käytetään kahta, alle 0,3 m:n päässä toisistaan sijaitsevaa pakoputkea, jotka on kytketty samaan vaimentimeen, mikrofonin sijainti määritetään suhteessa ajoneuvon ulkoreunaa lähinnä olevaan pakoaukkoon, tai jos kumpikaan ei ole lähempänä ulkoreunaa, suhteessa siihen pakoaukkoon, joka on ylempänä maanpinnasta.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Jos ajoneuvossa on pystysuorassa oleva pakoputki (esimerkiksi hyötyajoneuvot), mikrofoni on sijoitettava pakoaukon korkeudelle.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Sen akselin pitää olla pystysuorassa ja suunnattuna ylöspäin.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Se on sijoitettava 0,5 m ± 0,01 m:n etäisyydelle pakoputken vertailupisteestä, mutta ei missään tapauksessa lähemmäksi kuin 0,2 m:n päähän siitä ajoneuvon kyljestä, joka on lähinnä pakoaukkoa.
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
Jos pakoaukko sijaitsee ajoneuvon korin alla, mikrofoni sijoitetaan vähintään 0,2 m:n päähän ajoneuvon lähimmästä osasta kohtaan, joka on lähimpänä pakoputken vertailupistettä mutta kuitenkin vähintään 0,5 m:n päässä siitä, ja 0,2 m:n korkeudelle maanpinnasta.
Positions of the microphone
Mikrofoni ei myöskään saa olla samassa linjassa pakokaasuvirtauksen kanssa.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Kohdassa 3.2.5.3.1.1 asetettu kulmaa koskeva vaatimus ei välttämättä kaikissa tapauksissa täyty.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Liitteen 3 lisäyksessä olevissa kuvissa 3a–3d on esimerkkejä mikrofonin asennosta pakoputken sijainnin mukaan.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Moottorin käyttöolosuhteet
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Tavoitepyörimisnopeus
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Moottorin tavoitepyörimisnopeus määritellään seuraavasti:
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
75 prosenttia moottorin nimellispyörimisnopeudesta S ajoneuvoissa, joiden moottorin nimellispyörimisnopeus on enintään 5000 rpm
The highest level shall be recorded.
3750 rpm ajoneuvoissa, joiden moottorin nimellispyörimisnopeus on yli 5000 rpm mutta alle 7500 rpm
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
50 prosenttia moottorin nimellispyörimisnopeudesta S ajoneuvoissa, joiden moottorin nimellispyörimisnopeus on 7500 rpm tai suurempi.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Jos ajoneuvo ei voi saavuttaa edellä esitettyä pyörimisnopeutta, tavoitepyörimisnopeus on 5 prosenttia paikallaan olevalle ajoneuvolle tehdyn testin suurimmasta mahdollisesta pyörimisnopeudesta.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Testausmenettely
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Moottorin pyörimisnopeus nostetaan tasaisesti joutokäynnistä tavoitepyörimisnopeuteen, josta sallittu poikkeama on ± 3 prosenttia tavoitekierrosnopeudesta, ja pidetään vakiona.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Sen jälkeen kaasunsäädin vapautetaan nopeasti ja pyörimisnopeus palautetaan joutokäyntinopeuteen.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
Äänenpainetaso mitataan käyttöjaksolta, joka käsittää vakiopyörimisnopeuden ylläpidon 1 sekunnin ajan sekä koko hidastumisjakson.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
Testin tulokseksi otetaan äänitasomittarin suurin lukema tämän käyttöjakson aikana pyöristettynä yhden desimaalin tarkkuuteen.
Operating conditions of the engine
Testin validointi
Target engine speed
Mittaus katsotaan päteväksi, jos testimoottorin pyörimisnopeus ei poikkea tavoitepyörimisnopeudesta enempää kuin ± 3 prosenttia vähintään 1 sekunnin pituisena aikana.
The target engine speed is defined as:
Tulokset
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
Tehdään vähintään kolme mittausta kussakin testauspaikassa.
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
Kirjataan kunkin kolmen mittauksen aikana mitattu suurin A-painotettu äänenpainetaso.
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
Kyseistä mittauspaikkaa koskevan lopullisen tuloksen laskemiseen käytetään kolmea ensimmäistä perättäistä pätevää mittaustulosta, jotka eroavat toisistaan enintään 2 dB(A), jolloin pätemättömät tulokset voidaan hylätä (ks. kohta 2.1 lukuun ottamatta testauspaikkavaatimuksia).
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Lopullinen tulos on kaikista mittauspaikoista ja kolmesta mittaustuloksesta suurin äänenpainetaso.
Test procedure
Luokan M1 liikkeessä olevan hybridiajoneuvon äänitaso, kun polttomoottoria ei voida käyttää ajoneuvon ollessa paikallaan (tiedot ilmoitetaan käytössä olevan ajoneuvon testauksen helpottamiseksi).
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Jotta hybridiajoneuvojen – joiden polttomoottoria ei voida käyttää ajoneuvon ollessa paikallaan – käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaaminen olisi helpompaa, pidetään seuraavia liikkeessä oleville moottoriajoneuvoille liitteen 3 kohdan 3.1 mukaisesti tehtyihin äänenpainetasomittauksiin liittyviä tietoja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden vertailutietoina:
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
vaihde i tai lukitsemattomilla välityssuhteilla testattujen ajoneuvojen tapauksessa vaihteenvalitsimen asento testissä
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
käyttötavanvaihtokytkimen asento äänenpainetason Lwot (i) mittaamisen aikana (jos kytkin on asennettu)