natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
Jos R1 on AD-arvojen keskiarvo vertailurenkaan ensimmäisessä testissä ja R2 on AD-arvojen keskiarvo vertailurenkaan toisessa testissä, tehdään seuraavat laskutoimitukset taulukon 1 mukaisesti.
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
Ra on vertailurenkaan painotettu keskimääräinen AD.
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
Ehdokasrenkaiden sarjojen määrä vertailurenkaan kahden peräkkäisen ajon välillä
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Määriteltävien ehdokasrenkaiden sarja
static test load of the tyre
Jarrutuskitkakertoimen arvon (BFC) laskeminen
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
BFC(R) ja BFC(T) lasketaan taulukon 2 mukaisesti:
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tire, the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
g on putoamiskiihtyvyys (pyöristettynä arvoon 9,81 m · s– 2).
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
Rengastyyppi
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
Jarrutuskitkakertoimen arvo on
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
Ta (kuten a = 1 ja 2) on AD-arvojen keskiarvo ehdokasrenkaan testissä.
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
Renkaan suhteellisen märkäpitoindeksin laskeminen
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
Märkäpitoindeksi edustaa ehdokasrenkaan suhteellista suorituskykyä vertailurenkaaseen verrattuna.
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Tapa, jolla se lasketaan, riippuu tämän liitteen kohdassa 2.2.2.2 määritellystä testikokoonpanosta.
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements:
Renkaan märkäpitoindeksi lasketaan taulukossa 3:
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
Kokoonpano C1:
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
ehdokasrenkaat kummallakin akselilla
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Märkäpitoindeksi
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Kokoonpano C2:
For tyre break-in, perform two braking runs.
ehdokasrenkaat etuakselilla ja vertailurenkaat taka-akselilla
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
Kokoonpano C3:
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
vertailurenkaat etuakselilla ja ehdokasrenkaat taka-akselilla
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Märkäpitoindeksi
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.
h maanpinnan ja kuormitetun ajoneuvon painopisteen pystysuora etäisyys (m)
According to the type of transmission, two cases are possible:
Z2 takarenkaan normaali (Z-suunta) reaktio tiellä
Manual transmission
Renkaan pitoindeksiin liittyvän nimikkeistön selitys
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Kun ehdokasrenkaan koko eroaa huomattavasti vertailurenkaan koosta, suora vertailu samassa ajoneuvossa ei välttämättä ole mahdollista.
Automatic transmission
Tässä lähestymistavassa käytetään välirengasta, jäljempänä ’tarkistusrengas’.
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Periaate perustuu tarkistusrenkaan ja kahden erilaisen ajoneuvon käyttöön ehdokasrenkaan arvioinnissa vertailurenkaaseen verrattuna.
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
Toiseen ajoneuvoon voidaan asentaa vertailurengas ja tarkistusrengas, toiseen tarkistusrengas ja ehdokasrengas.
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
Kaikki olosuhteet ovat kohtien 2.2.1.2–2.2.2.5 mukaiset.
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
Ensimmäisessä arvioinnissa verrataan tarkistusrengasta vertailurenkaaseen.
Test running order
Tulos (märkäpitoindeksi 1) edustaa tarkistusrenkaan suhteellista suorituskykyä vertailurenkaaseen verrattuna.
R — T1 — T2 — T3 — R
Tulos (märkäpitoindeksi 2) edustaa ehdokasrenkaan suhteellista suorituskykyä tarkistusrenkaaseen verrattuna.
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
Toinen arviointi tehdään samalla radalla kuin ensimmäinen ja korkeintaan viikon kuluessa siitä.
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
Märän pinnan lämpötila saa vaihdella ± 5 °C ensimmäisen arvioinnin lämpötilaan verrattuna.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Tarkistusrenkaiden sarja (4–6 rengasta) on fyysisesti sama sarja kuin se, jota käytettiin ensimmäisessä arvioinnissa.
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
Ehdokasrenkaan märkäpitoindeksi vertailurenkaaseen verrattuna saadaan kertomalla edellä lasketut suhteelliset suorituskyvyt:
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
(märkäpitoindeksi 1 · märkäpitoindeksi 2)
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
Huom. Kun testiasiantuntija päättää käyttää SRTT-rengasta tarkistusrenkaana (eli testausmenettelyssä kahta SRTT:tä verrataan suoraan eikä SRTT:tä ja tarkistusrengasta), SRTT-renkaiden vertailun tulosta kutsutaan ”paikalliseksi muutoskertoimeksi”.
Calculation of the Average Deceleration (AD)
Aikaisemman SRTT-vertailun käyttö on sallittua.
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
Vertailutulokset on tarkastettava säännöllisesti.
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
Rengassarjan valinta tarkistusrenkaiden sarjaksi
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
”Tarkistusrenkaiden” sarja on joukko samanlaisia renkaita, jotka on valmistettu samassa tehtaassa yhden viikon aikana.
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
Vertailurenkaat ja tarkistusrenkaat
standard deviation
Ennen ensimmäistä arviointia (tarkistusrengas/vertailurengas) käytetään normaaleja säilytysolosuhteita.
If R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre and R2 is the average of the AD values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1.
Esimerkkejä märkäpitoindeksin testausselosteista
Tyre type
Nopeus (km/h):
Braking force coefficient is
Veden syvyys (mm):
BFC(R) = Ra/g
Koko
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
Käyttötiedot
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
Renkaan tunnistetiedot
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Vanne
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
Kuvio
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
Kuorma (N)
Configuration C1:
Paine (kPa)
candidate tyres on both axles
Keskiarvo
Wet Grip Index
Standardipoikkeama σ
Configuration C2:
(σ/keskiarvo) ≤ 5 prosenttia
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
Ra, painotettu
Configuration C3:
Märkäpitoindeksi
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
Pinnan lämpötila (°C)
Wet Grip index
Ilman lämpötila (°C)
centre of gravity of the loaded vehicle
Huomautukset
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
Esimerkki 2: Märkäpitoindeksin testausseloste käyttämällä henkilöautomenetelmää
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
Kuljettaja:
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
Rata:
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m).
Henkilöauto:
N.B.
Alkunopeus (km/h):
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
Merkki:
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
Loppunopeus (km/h):
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
Malli:
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
Tyyppi
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
Merkki
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
RENGAS B
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
RENGAS C
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
RENGAS D
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
KUVIO B
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
KUVIO C
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
KUVIO D
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
KOKO B
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
KOKO C
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
KOKO D
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
Etuakselin paine (kPa)
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
Taka-akselin paine (kPa)
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
Etuakselin kuorma (kg)
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
Taka-akselin kuorma (kg)
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
Märän pinnan lämpötila (°C)
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
Ilman lämpötila (°C)
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
Jarrutusmatka (m)
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
Keskimääräinen hidastuvuus (m/s2)
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
Mittaus
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
Keskimääräinen AD (m/s2)
The comparison results shall be checked periodically.
Standardipoikkeama (m/s2)
Selection of a set of tyres as a control tyre set
Variaatiokerroin (prosentti) < 3 prosenttia
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
Vertailurenkaan painotettu keskimääräinen AD: Ra (m/s2)
Reference and control tyres
Vertailurenkaan (SRTT16) (R) BFC
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
Ehdokasrenkaan (T) BFC
Storage of control tyres
Märkäpitoindeksi (%)
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
LIITE 6
Replacement of reference and control tyres
VIERINTÄVASTUKSEN TESTAUSMENETELMÄ
Appendix
TESTAUSMENETELMÄT
Test reports examples of wet grip index
Testauksessa voidaan käyttää jäljempänä kuvailtuja vaihtoehtoisia testausmenetelmiä.
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Käytettävä menetelmä on testaajan valittavissa.
Test report number:
Kussakin menetelmässä testimittaukset on muunnettava renkaan ja testirummun rajapinnassa vaikuttavaksi voimaksi.
Type of road surface:
voimamenetelmässä: mitattu tai muunnettu reaktiovoima pyörän akselilla [1];
Texture depth (mm):
momenttimenetelmässä: momentti testirummulta mitattuna [2];
or BPN:
hidastuvuusmenetelmässä: testirumpu-rengasasennelman hidastuvuuden mittaus [2] Mitattu arvo sisältää momentti-, hidastuvuus- ja tehomenetelmissä myös pyörän, renkaan ja rummun laakeri- ja aerodynaamiset häviöt, jotka on myös otettava huomioon tietojen tulkinnassa.
Speed (km/h):
tehomenetelmässä: testirummulle tulevan tehon mittaus [2] Mitattu arvo sisältää momentti-, hidastuvuus- ja tehomenetelmissä myös pyörän, renkaan ja rummun laakeri- ja aerodynaamiset häviöt, jotka on myös otettava huomioon tietojen tulkinnassa.
Water depth (mm):
TESTAUSVÄLINEET
Size
Testirumpu
Service description
Läpimitta
Tyre identification
Testidynamometrissä on oltava sylinterimäinen vauhtipyörä (rumpu), jonka läpimitta on vähintään 1,7 m.
Rim
Fr- ja Cr-arvot on ilmoitettava suhteessa rummun läpimittaan 2,0 m. Jos rummun läpimitta on muu kuin 2,0 m, on tehtävä mukautus tämän liitteen kohdassa 6.3 kuvaillun menetelmän mukaisesti.
Pattern
Pinta
Load (N)
Rummun pinnan on oltava sileää terästä.
Pressure (kPa)
Skim test -kokeen tarkkuuden parantamiseksi voidaan vaihtoehtoisesti käyttää kuvioitua pintaa, joka on pidettävä puhtaana.
(σ/average) ≤ 5 per cent
Leveys
Ra, Adjusted
Rummun testipinnan leveyden on oltava renkaan kosketuspinnan leveyttä suurempi.
Wet grip index
Mittavanne (ks. lisäys 2)
Surface temp. (°C)
Rengas on asennettava seuraavassa määritellylle terästä tai kevytmetalliseosta olevalle mittavanteelle:
Ambient temp. (°C)
C1-luokan renkaiden osalta vanteen leveyden on oltava standardissa ISO 4000-1:2010 määritelty;
Remarks
C2- ja C3-luokan renkaiden osalta vanteen leveyden on oltava standardissa ISO 4209 1:2001 määritelty.
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Tapauksissa, joissa leveyttä ei ole määritelty edellä mainituissa ISO-standardeissa, voidaan käyttää lisäyksessä 4 mainittujen standardointijärjestöjen määrittelemää vanteen leveyttä.
Driver:
Kuormituksen, suuntauksen, säätöjen ja instrumenttien tarkkuus
Track:
Näiden parametrien mittauksen on oltava riittävän tarkka ja täsmällinen vaadittavien testitietojen saamiseksi.
Passenger car:
Vastaavat arvot esitetään lisäyksessä 1.
Initial speed (km/h):
Ympäristön lämpötila
Brand:
Vertailuolosuhteet
Final speed (km/h):
Ympäristön vertailulämpötilan on oltava 25 °C mitattuna vähintään 0,15 m:n ja enintään 1 m:n etäisyydeltä renkaan sivupinnasta.
BPN:
Vaihtoehtoiset olosuhteet
Model:
Jos ympäristön lämpötila poikkeaa vertailulämpötilasta, vierintävastusmittausta on korjattava vastaavasti tämän liitteen kohdan 6.2 mukaisesti.
Type
Rummun pinnan lämpötila
Brand
Testirummun pinnan lämpötilan on oltava testin alkaessa sama kuin ympäristön lämpötila.
TYRE B
TESTAUSOLOSUHTEET
TYRE C
Vierintävastuksen mittausta varten rengas täytetään rajoitetusti ja rengaspaineen annetaan muodostua renkaan lämmetessä.
TYRE D
Testinopeudet
PATTERN B
Arvo on mitattava asianomaisella testirummun nopeudella, joka on esitetty taulukossa 1.
PATTERN C
Testinopeudet (km/h)
PATTERN D
Rengasluokka
SIZE B
C2 ja C3
SIZE C
Kantavuusluku
SIZE D
Kaikki
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
Nopeustunnus
XXXXXXXXX
J 100 km/h ja pienempi tai renkaat, joita ei ole merkitty nopeustunnuksella
Front axle pressure (kPa)
K 110 km/h ja suurempi
Rear axle pressure (kPa)
Nopeus
Front axle load (kg)
Testikuorma
Rear axle load (kg)
Vakiokuorma lasketaan taulukon 2 arvoista, ja se on pidettävä lisäyksessä 1 määriteltyjen toleranssien sisällä.
Wet surface temp (°C)
Testirengaspaine
Ambient temp (°C)
Rengaspaineen on oltava taulukon 2 mukainen, ja sitä on rajoitettava tämän liitteen lisäyksen 1 kohdan 4 vaatimusten mukaisesti.
Braking distance (m)
Testikuormat ja -rengaspaineet
Average deceleration (m/s2)
Huom. Rengaspaine on rajoitettava tämän liitteen lisäyksen 1 kohdan 4 vaatimusten mukaisesti.
Measurement
Tavallinen
Average AD (m/s2)
Vahvistettu
Standard deviation (m/s2)
Kuorma, % enimmäiskuormituksesta
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
85 [4](% yksittäiskuormasta)
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
Rengaspaine kPa
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
Vastaa enimmäiskuormitusta yksittäiskäytössä [5]
BFC(T) candidate tyre
Kesto ja nopeus
Wet grip index (%)
Kun hidastusmenetelmä on valittu, on noudatettava seuraavia vaatimuksia:
ANNEX 6
hidastuvuus j on määritettävä differentiaalissa dω/dt tai erillisessä Δω/Δt-muodossa, jossa ω on kulmanopeus, t – aika;
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
Jos käytetään differentiaalimuotoa dω/dt, niin silloin on noudatettava tämän liitteen lisäyksen 5 suosituksia.
TEST METHODS
kun kestoaika on Δt, aikainkrementin pituus saa olla enintään 0,5 s;
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
testirummun nopeuden vaihtelu saa olla enintään 1 km/h yhden aikainkrementin aikana.
The choice of an individual method is left to the tester.
Seuraavassa kuvailtuja vaiheita on noudatettava annetussa järjestyksessä.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Lämpötilan vakiointi
The measured parameters are:
Täytettyä rengasta on pidettävä testauspaikan lämpötilassa vähintään seuraavasti:
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
3 tuntia, kun kyseessä on C1-luokan rengas;
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
6 tuntia, kun kyseessä on C2- tai C3-luokan rengas.
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Paineensäätö
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Lämpötilan vakioinnin jälkeen rengaspaine on säädettävä testipaineeseen ja verifioitava 10 minuutin kuluttua säädön tekemisestä.
TEST EQUIPMENT
Lämmitysjakso
Drum specifications
Lämmitysjakson pituuden on oltava taulukon 3 mukainen.
Diameter
Lämmitysjaksojen pituudet
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Vanteen nimellishalkaisija
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
Lämmitysjakson pituus
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
50 min
Surface
150 min
The surface of the drum shall be smooth steel.
180 min
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Mittaus ja kirjaaminen
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Seuraavat arvot on mitattava ja kirjattava (ks. kuva 1):
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Testinopeus Un;
Width
Renkaaseen kohdistuva kuorma kohtisuoraan rummun pintaan Lm;
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Edellä 3.3 kohdassa tarkoitettu testin alkurengaspaine;
Measuring rim (see Appendix 2)
Mitattu vierintävastuskerroin Cr ja sen korjattu arvo Crc lämpötilassa 25 °C ja rummun läpimitan ollessa 2 m;
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Renkaan akselin ja rummun ulkopinnan välinen etäisyys rL vakaissa olosuhteissa;
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
Ympäristön lämpötila tamb;
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Testirummun säde R;
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Valittu testimenetelmä;
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Testivanne (koko ja materiaali);
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Renkaan koko, valmistaja, tyyppi, tunnistenumero (jos on), nopeustunnus, kantavuusluku, DOT-numero.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Rumpu
Thermal environment
Rengas
Reference conditions
Kaikki mekaaniset suureet (voimat, momentit) suunnataan standardissa ISO 8855:1991 määritellyn akselijärjestelmän mukaisesti.
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Renkaiden, joiden pyörimissuunta on määritelty, on pyörittävä määriteltyyn suuntaan.
Alternative conditions
Loishäviöiden mittaus
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
Loishäviöt on määritettävä kohdassa 4.6.1 tai 4.6.2 esitetyllä menetelmällä.
Drum surface temperature.
Menetelmä:
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Kuormitusta pienennetään niin, että rengas pysyy testinopeudessa ilman, että luistamista tapahtuu [6].
TEST CONDITIONS
Kuormitusarvojen olisi oltava seuraavat:
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
C1-luokan renkaat: suositeltava arvo 100 N, ei suurempi kuin 200 N;
Test speeds
C2-luokan renkaat: suositeltava arvo 150 N, ei suurempi kuin 200 N, kun kyseessä on luokan C1 renkaiden mittaukseen tarkoitettu koje, tai 500 N, kun kyseessä on luokkien C2 ja C3 renkaille tarkoitettu koje;
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
C3-luokan renkaat: suositeltava arvo 400 N, ei suurempi kuin 500 N.
Test Speeds (in km/h)
Kirjataan akselivoima Ft, tulomomentti Tt tai teho tapauksen mukaan [6] Voimamenetelmää lukuun ottamatta mitattuun arvoon sisältyvät pyörän, renkaan ja rummun laakeri- ja aerodynaamiset häviöt, jotka on myös otettava huomioon.
Tyre Class
Tiedetään, että akselin ja rummun laakerikitkat ovat riippuvaisia kohdistuvasta kuormituksesta.
C2 and C3
Näin ollen se on erilainen kuormitetun järjestelmän mittauksessa ja skim test -menettelyssä.