natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission underlines the essential importance for the Indonesian authorities of ensuring that the safety oversight capabilities of the Indonesian DGCA remain sufficiently resourced to cope effectively with the size of the Indonesian aviation industry, notably in view of its expected growth.
Kyseisessä kokouksessa LYCAA antoi kuulijoille ajantasaista tietoa ICAOn korjaavien toimien suunnitelman täytäntöönpanon edistymisestä ja aloista, joilla LYCAA tarvitsisi teknistä apua, sekä toimintasuunnitelmasta, jonka tavoitteena on EU:n asettaman toimintakiellon poistaminen.
The Commission takes note of the commitment of the Indonesian government in this respect.
LYCAA korosti, että se on sitoutunut suorittamaan kansainväliset velvoitteensa ilmailun turvallisuuden alalla.
On the basis of all information available at present, including the results of the Union on-site assessment visit of March 2018 and the hearing at the Air Safety Committee, it is considered that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of the Indonesian DGCA and the air carriers certified in Indonesia.
Se korosti myös, että se on tehnyt asian eteen paljon töitä, ja huomautti, että tilanne on jo parantunut merkittävästi.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Indonesia from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Komissio huomioi LYCAAn toteuttamat toimet ja sen sitoutumisen yhteistyöhön komission kanssa ajantasaisten tietojen antamiseksi valvontavelvoitteistaan.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Esittelyssään LYCAA kuitenkin antoi vain rajoitetusti tietoja, eikä esittelyn katsottu olevan tarpeeksi yksityiskohtainen.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Lisäksi toimintaympäristö Libyassa on edelleen erittäin haasteellinen.
Air carriers from Libya
Komissio lähetti 30 päivänä huhtikuuta 2018 LYCAAlle kirjeen, jossa se pyysi lisää teknisiä tietoja.
On 20 April 2018, a technical meeting was held between representatives of the Commission, EASA, a Member State, representatives of the Libyan government and the Libyan Civil Aviation Authority (‘LYCAA’).
ICAOn viimeisin tarkastus tehtiin vuonna 2007, ja tosiasiallisen täytäntöönpanon aste oli 28,86.
During this meeting, the LYCAA provided updated information on the progress in the implementation of the ICAO Corrective Action Plan, on the areas for which the LYCAA is looking for technical assistance and on a roadmap towards lifting the EU ban.
LYCAA laatii parhaillaan korjaussuunnitelmaansa.
The LYCAA reiterated its commitment to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
Komissio suosittaa, että Libyaan tehdään ICAOn USOAP-tarkastus.
The LYCAA informed that it has been intensively working on this and that the situation has significantly improved.
Tarkastus on tärkeä askel kohti tämänhetkisen toimintakiellon poistamista Libyan lentoliikenteen harjoittajilta.
The Commission acknowledges the efforts being made by the LYCAA and the fact that the LYCAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Lisäksi olisi tärkeää, että haastavan turvallisuustilanteen aiheuttamat toiminnalliset ongelmat ratkaistaan.
However, presentation made by the LYCAA provided only limited information and was found not sufficiently detailed.
Sen vuoksi komissio kehottaa LYCAA varmistamaan, että edellä mainittu ICAOn USOAP-tarkastus toteutuu.
Moreover, the operational environment in Libya continues to be very challenging.
Tällä välin voitaisiin hankkia arvokkaita turvallisuustietoja ulkomaisilta toimijoilta, jotka olisivat valmiita aloittamaan uudelleen lennot Libyaan.
On 30 April 2018, the Commission sent a letter to LYCAA asking for additional technical information.
Komissio katsoo, että ottaen huomioon kaikki tällä hetkellä käytettävissä olevat tiedot, mukaan lukien LYCAAn 20 päivänä huhtikuuta 2018 pidetyssä teknisessä kokouksessa antamat tiedot, ei tulisi muuttaa niiden Libyasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien luetteloa, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa.
The last ICAO audit took place in 2007 and the Effective Implementation was 28.86.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Libyasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
The LYCAA is working on the Corrective Action Plan.
Nepalista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The Commission recommends Libya to host an ICAO USOAP audit as an important step towards lifting the current ban on Libyan air carriers.
Komission, EASAn, yhden jäsenvaltion ja Nepalin siviili-ilmailuviranomaisen, jäljempänä ’CAAN’, edustajat pitivät teknisen kokouksen 19 päivänä tammikuuta 2018.
In addition, it would be important that the operational difficulties resulting from the challenging security situation are satisfactory resolved.
CAAN kutsuttiin Brysseliin, jotta se voisi antaa ajantasaiset tiedot komissiolle kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tehostetusta toimeenpanosta Nepalin ilmailujärjestelmässä.
Therefore the Commission advises the LYCAA to concentrate on securing an ICAO USOAP audit.
Kuten helmikuussa 2014 tehdyn unionin turvallisuusarviointikäynnin loppukertomuksessa todetaan, useita huomautuksia tehtiin liittyen miehistön lupakirjojen myöntämistä koskeviin CAANin määräyksiin, menettelyihin ja käytäntöihin.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the LYCAA at the technical meeting of 20 April 2018, the list of air carriers from Libya which are subject to an operating ban within the Union should not be amended.
Komissio pyysi kokouksen aikana CAANia toimittamaan lisätietoja.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this stage, there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
CAAN toimitti komissiolle 2 päivänä maaliskuuta 2018 päivätyllä kirjeellä todisteita toteutetuista toimista helmikuussa 2014 tehdyn unionin arviointivierailun aikana havaittujen puutteiden korjaamiseksi.
Air carriers from Nepal
Muiden tietojen lisäksi CAAN toimitti tietoja vuosittaisesta turvallisuusauditointeja ja sääntelyn alaisia auditointeja koskevasta suunnitelmasta vuodelle 2017, ehdotetusta turvallisuusvalvontaohjelmasta vuodelle 2018, valtion turvallisuusohjelmaan kuuluvan kuiluanalyysin tarkistuslistasta yhdessä valtion turvallisuuspolitiikkaa koskevien tietojen kanssa sekä turvallisuudenhallintajärjestelmän (SMS) toimeenpanon senhetkisestä tilanteesta nepalilaisten lentoyhtiöiden osalta.
On 19 January 2018, a technical meeting was held between representatives of the Commission, EASA, a Member State and the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’).
Tällä hetkellä saatavilla olevien tietojen perusteella vaikuttaa siltä, että CAAN on edistynyt jonkin verran kansainvälisten turvallisuusvaatimusten toimeenpanossa.
The CAAN was invited to Brussels in order to update the Commission on the improved implementation of international safety standards in the Nepalese aviation system.
Tällä hetkellä ei kuitenkaan ole tarpeeksi päätöstä tukevaa ja todennettua näyttöä Nepalista tulevia lentoliikenteen harjoittajia koskevien toimintarajoitusten lieventämisen oikeuttamiseksi.
The last time a meeting with CAAN was organised by the Commission was in November 2014.
Kaikki väitetyt parannukset on varmistettava, ennen kuin voidaan tehdä hyvin perustelu päätös Nepalista tulevia lentoliikenteen harjoittajia koskevan toimintakiellon mahdollisesta poistamisesta.
In February 2014 a Union on-site assessment visit was carried out, which confirmed the low implementation of international safety standards.
Tältä osin voidaan harkita unionin arviointivierailua Nepaliin.
In accordance with the Final Report of the Union on-site assessment visit of February 2014, a number of observations were raised with respect to the regulations, procedures and practices of CAAN in the area of personnel licensing.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Nepalista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
During the meeting on 19 January 2018 CAAN provided information about actions taken in order to develop a national legislative framework compliant with the international safety standards and to improve the safety oversight system in Nepal, including the steps made with respect to accident prevention.
Venäjältä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The Commission requested, during the meeting, additional information from CAAN.
Komissio, EASA ja jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset ovat kuluneella kaudella seuranneet edelleenkin tiiviisti Venäjällä lentotoimintaluvan saaneiden ja unionissa liikennöivien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa muun muassa asematasotarkastusten ensisijaisella kohdentamisella tiettyihin venäläisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
By letter of 2 March 2018, CAAN submitted to the Commission the evidence of the work done in resolution of the observations of the Union on-site assessment visit of February 2014.
Komission, EASAn ja yhden jäsenvaltion edustajat tapasivat 26 päivänä huhtikuuta 2018 Venäjän federaation lentoliikenneviraston, jäljempänä ’FATA’, edustajia.
CAAN also provided, inter alia, information on the annual surveillance and regulatory audit plan for 2017, the proposed Safety Oversight Programme for 2018, the State Safety Programme Gap Analysis Checklist, together with the State Safety Policy, and a status of implementation of the Safety Management System (SMS) for the Nepalese airline operators.
Tapaamisen tarkoituksena oli tarkastella venäläisten lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa 9 päivän huhtikuuta 2017 ja 8 päivän huhtikuuta 2018 välisenä aikana tehtyjen SAFA-asematasotarkastusten raporttien pohjalta ja kartoittaa erityishuomiota edellyttävät tapaukset.
On the basis of the information available at present, it appears that the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international safety standards.
Tapaamista hyödynnettiin myös siten, että sen aikana komissio sai tietoa erityisistä turvallisuusvalvontaa koskevista toimenpiteistä, joihin FATA ryhtyy FIFAn vuonna 2018 järjestämien jalkapallon maailmanmestaruuskisojen yhteydessä.
However, currently there is not enough supporting and verified evidence to warrant at this stage a relaxation of the operational restrictions on air carriers from Nepal.
Komissio tarkasteli tässä tapaamisessa yksityiskohtaisemmin yhdeksän Venäjällä lentotoimintaluvan saaneen lentoliikenteen harjoittajan SAFA-tuloksia.
Indeed, the alleged improvements need to be verified before a well – founded decision with respect to the eventual lifting of the ban on air carriers from Nepal can be taken.
Vaikka asematasotarkastuksissa ei todettu turvallisuusongelmia, FATA kertoi komissiolle omista turvallisuusvalvontatoimistaan kyseisten lentoliikenteen harjoittajien suhteen ja kahteen näistä lentoliikenteen harjoittajista kohdistetuista toimenpiteistä.
In this respect, a Union on-site assessment visit to Nepal could be contemplated.
FATA ilmoitti komissiolle lisätoimenpiteistä, joihin se on ryhtynyt varmistaakseen lentoturvallisuuden FIFAn vuonna 2018 järjestämien jalkapallon maailmanmestaruuskisojen aikana.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Nyt saatavilla olevien tietojen, myös FATAn teknisissä neuvotteluissa 26 päivänä huhtikuuta 2018 antamien tietojen perusteella katsotaan, ettei FATAlta puutu valmiuksia eikä halua käsitellä Venäjällä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuuspuutteita.
Air carriers from Russia
Tällä perusteella komissio päätteli, ettei komission ja lentoturvallisuuskomitean tarvinnut kuulla Venäjän ilmailuviranomaisia eikä Venäjällä lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Venäjältä tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
On 26 April 2018, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Venezuelasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspection reports for the period between 9 April 2017 and 8 April 2018, and to identify cases which deserve special attention.
Venezuelassa lentotoimintaluvan saanut lentoliikenteen harjoittaja Avior Airlines haki 6 päivänä maaliskuuta 2017 EASAlta TCO-hyväksyntää.
During the meeting, the Commission reviewed more in detail the SAFA results of 9 air carriers certified in Russia.
Sen vuoksi EASA hylkäsi 4 päivänä lokakuuta 2017 Avior Airlinesin TCO-hakemuksen turvallisuussyistä.
While no safety concerns were identified on the basis of the ramp inspections, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers and of enforcement measures taken against two of those air carriers.
Komissio ja lentoturvallisuuskomitea kuulivat 14 päivänä marraskuuta 2017 sekä Venezuelan siviili-ilmailuviranomaista, jäljempänä ’INAC’, että Avior Airlinesia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 nojalla.
With respect to the 2018 FIFA World Cup, the FATA informed the Commission about the additional measures taken in order to ensure air safety on that occasion.
Kuulemisessa saatavilla olleet tiedot, jotka perustuvat EASAn TCO-hyväksyntää koskevaan arviointiin, jäsenvaltioiden suorittamiin asematasotarkastuksiin sekä INACin ja Avior Airlinesin antamiin tietoihin, osoittavat, että INACin olisi edelleen kehitettävä tarkastuskapasiteettiaan vastuullaan olevien lentoliikenteen harjoittajien osalta ja että Avior Airlines ei ole pystynyt puuttumaan turvallisuuspuutteisiinsa.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 26 April 2018, it is considered that there is no lack of capability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Näin ollen luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, muutettiin lentoliikenteen harjoittajan Avior Airlines sisällyttämiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Tällä hetkellä saatavissa olevat tiedot, jotka perustuvat SAFA-tarkastuksessa tehtyihin havaintoihin, osoittavat, että Avior Airlinesilla on todistetusti vakavia turvallisuuspuutteita.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Avior Airlines ja INAC eivät kumpikaan kykene korjaamaan edellä mainittuja turvallisuuspuutteita.
Member States are to continue to verify effective compliance with international safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Tästä ovat osoituksena muun muassa epäasianmukainen ja puutteellinen korjaavia toimia koskeva suunnitelma, jonka Avior Airlines esitti vastauksena SAFA-tarkastuksissa tehtyihin havaintoihin, ja se, että Venezuelan lentoliikenteen harjoittajien keskimääräinen SAFA-suhdeluku on heikentynyt lokakuun 2017 jälkeen.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant international safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Jotta tilannetta voidaan seurata tiiviisti, komissio jatkaa neuvotteluja Venezuelan viranomaisten kanssa asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Air carriers from Venezuela
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Venezuelassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Venezuelasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
EASA assessed that application and concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat lentoturvallisuuskomitean lausunnon mukaiset.
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 474/2006 olisi muutettava,
On 14 November 2017 both the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
The information available at the time of the hearing, based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, showed that INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible, and that Avior Airlines was not capable of addressing its safety deficiencies.
1 artikla
Consequently the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union was amended and the air carrier Avior Airlines was included in the Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Muutetaan asetus (EY) N:o 474/2006 seuraavasti:
The information available at present, based on the SAFA inspection findings, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
korvataan liite A tämän asetuksen liitteessä I olevalla tekstillä;
Neither Avior Airlines nor INAC are capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plans that Avior Airlines is presenting in response to the findings identified during the SAFA inspections, and by the fact that the average SAFA ratio of the Venezuelan air carriers has worsened since October 2017.
korvataan liite B tämän asetuksen liitteessä II olevalla tekstillä.
In order to monitor the situation closely, the Commission will continue the consultations with the authorities from Venezuela, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
2 artikla
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Tämä asetus tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Venezuela.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee.
Tehty Brysselissä 14 päivänä kesäkuuta 2018.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Komission puolesta,
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
EUVL L 344, 27.12.2005, s. 15.
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Komission asetus (EY) N:o 474/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 14).
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3922/1991, annettu 16 päivänä joulukuuta 1991, teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla (EYVL L 373, 31.12.1991, s. 4).
Article 2
Komission asetus (EY) N:o 473/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitetun yhteisön luettelon laatimissäännöistä (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 8).
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Komission asetus (EY) N:o 1131/2008, annettu 14 päivänä marraskuuta 2008, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta; Angolaa koskevat johdanto-osan kappaleet 8–11.
Done at Brussels, 14 June 2018.
Komission asetus (EY) N:o 619/2009, annettu 13 päivänä heinäkuuta 2009, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta; Angolaa koskevat johdanto-osan kappaleet 54–62.