natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
varaosan testaamisessa käytettävä vmax, joka vastaa ajoneuvoa, jolla on suurin kineettisen energian suhde levyn massaan
actual braking period during the application;
tosiasiallinen jarrutusaika jarrutuksen kuluessa
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
kyseisen ajoneuvon kiihdytystehon mukainen vähimmäiskiihtyvyysaika
rest period;
lepoaika
Braking interval (tbra + tacc + trest).
jarrutusjakso (tbra + tacc + trest).
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Testitulos (jarrulevyn lämpöväsymistä koskeva testi)
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 150 sykliä.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta alle 150 mutta yli 100 sykliä, testi on toistettava uudella varaosalla.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Molemmissa testeissä on näissä olosuhteissa suoritettava ilman vaurioitumista tai vioittumista yli 100 sykliä, jotta osan voidaan katsoa läpäisseen testin.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Jos levy vaurioituu tai vioittuu ennen 100 syklin täyttymistä, testi olisi suoritettava alkuperäiselle osalle ja saatuja tuloksia olisi verrattava.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Jos vaurioitumis- tai vioittumiskohta ei ole yli kymmentä prosenttia huonompi kuin alkuperäisen osan syklien lukumäärä, testi katsotaan läpäistyksi.
Damage in this context means:
Vaurioitumisella tarkoitetaan tässä yhteydessä
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
kitkapinnan säteittäisiä halkeamia, joiden pituus on yli kaksi kolmasosaa kitkapinnan säteen suuntaisesta korkeudesta;
cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
kitkapinnan halkeamia, jotka ulottuvat kitkapinnan sisä- tai ulkoreunaan;
through-cracking of any friction ring;
kitkakiekon murtumista poikki;
any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
kaikentyyppisiä rakennevaurioita tai halkeamia missä tahansa kohdassa kitkapinnan ulkopuolella.
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on yli 7,5 tonnia
By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Jarrurummut testataan jarrujärjestelmän osina seuraavan testiohjelman avulla.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Siinä ei jäljitellä todellisia ajo-olosuhteita vaan kyseessä on pelkästään osien testaaminen.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Jäljempänä taulukossa A11/4.1.1.2.1.1 luetellut parametrit kattavat jarrut, joita nykyisin pääsääntöisesti käytetään ajoneuvoissa, joiden suurin sallittu massa on yli 7,5 tonnia.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Taulukko A11/4.1.1.2.1.1
Outside disc diameter
Levyn ulkohalkaisija
Test parameter
Testiparametri
Example of equipment
Varustusesimerkki
Test mass m
Testimassa m
rdyn (m)
rdyn [m]
‘Brake size’/smallest possible rim size
”Jarrun koko”/pienin mahdollinen vannekoko
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Inertiadynamometrin inertiamassa määritetään liitteessä 11 olevassa kohdassa 3.2.1 vahvistettujen vaatimusten mukaisesti ottaen huomioon edellä olevassa taulukossa eritellyt parametrit (testimassa ja rdyn).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Dynamometrin pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeutta ja perustuttava taulukossa A11/4.1.1.2.1.1 eriteltyihin renkaan dynaamisiin vierintäsäteisiin.
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia ja enintään 7,5 tonnia
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Kun kyseessä ovat ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia ja enintään 7,5 tonnia ja joihin ei sovelleta taulukossa A11/4.1.1.2.1.1 lueteltuja parametreja, testiparametrit on valittava niin, että katetaan varaosana toimitettavan jarrurummun käyttöalueen (ajoneuvon suurin sallittu massa, suurin rengaskoko) perustana oleva huonoin tapaus.
Table A11/4.1.1.2.2
Taulukko A11/4.1.1.2.2
‘Bedding-in’ procedure
Valmistelu
100 brake applications
100 jarrutusta
Initial speed: 60 km/h
Alkunopeus: 60 km/h
Final speed: 30 km/h
Loppunopeus: 30 km/h
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
dm vuorotellen 1 m/s2-2 m/s2
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Alkulämpötila: ≤ 300 °C (huonelämpötilasta alkaen)
Conditioned braking
Tasausjarrutus
10 brake applications from 60 to 30 km/h
10 jarrutusta nopeudesta 60 km/h nopeuteen 30 km/h
Initial temperature: ≤ 250 °C
Alkulämpötila: ≤ 250 °C
High-speed braking
Jarrutus suuresta nopeudesta
Two brake applications from 130 to 80 km/h
2 jarrutusta nopeudesta 130 km/h nopeuteen 80 km/h
Initial temperature: ≤ 100 °C
Alkulämpötila: ≤ 100 °C
See test stage 1
Ks. testin vaihe 1
See test stage 2
Ks. testin vaihe 2
Continuous braking (1)
Jatkuva jarrutus (1)
Five brake applications at a constant speed of: 85 km/h
5 jarrutusta jatkuvalla nopeudella 85 km/h
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Hidastuvuusmomentti vastaten arvoa 0,5 m/s2
Braking period 60 s
Jarrutusaika 60 s
Initial temperature: ≤ 80 °C
Alkulämpötila: ≤ 80 °C
Continuous braking (2)
Jatkuva jarrutus (2)
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Hidastuvuusmomentti vastaten arvoa 1,0 m/s2
Braking period 40 s
Jarrutusaika 40 s
Repeat test stages 1 to 8
Toistetaan testin vaiheet 1–8
Nine or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
9 tai 14 kertaa (tapauksen mukaan) - ks. kohta 4.1.1.2.3
distance related mean deceleration.
keskimääräinen hidastuvuus suhteessa matkaan.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 15 sykliä.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta alle 15 mutta yli 10 sykliä, testi on toistettava uudella varaosalla.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Molemmissa testeissä on näissä olosuhteissa suoritettava ilman vaurioitumista tai vioittumista yli 10 sykliä, jotta osan voidaan katsoa läpäisseen testin.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Jos levy vaurioituu tai vioittuu ennen 10 syklin täyttymistä, testi olisi suoritettava alkuperäiselle osalle ja saatuja tuloksia olisi verrattava.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Jos vaurioitumis- tai vioittumiskohta ei ole huonompi kuin alkuperäisen osan syklien lukumäärä, testi katsotaan läpäistyksi.
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
kitkapinnan säteittäisiä halkeamia, joiden pituus on yli kaksi kolmasosaa kitkakiekon säteen suuntaisesta korkeudesta;
Test conditions (brake disc high load test)
Testausolosuhteet (jarrulevyn kuormituskestävyyttä koskeva testi)
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Ks. edellä oleva kohta 4.1.1.1.1.
Test programme (brake disc high load test)
Testiohjelma (jarrulevyn kuormituskestävyyttä koskeva testi)
The test has to be carried out according to the following table:
Testi on tehtävä seuraavan taulukon mukaisesti:
Table A11/4.1.2.1.2
Taulukko A11/4.1.2.1.2
Single brake applications
Yksittäiset jarrutukset
Initial temperature at the beginning of braking
Alkulämpötila jarrutuksen alkaessa
Brake torque in accordance with
Jarrumomentti vastaten arvoa
10,0 m/s2 (however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
10,0 m/s2 (kuitenkin jarrupaine p ≤ 16000 kPa)
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
varaosan testaamisessa käytettävä vmax, joka vastaa ajoneuvoa, jolla on suurin kineettisen energian suhde levyn massaan.
Test result (brake disc high load test)
Testitulos (jarrulevyn kuormituskestävyyttä koskeva testi)
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 70 jarrutusta.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Jos levy vaurioituu tai vioittuu ennen 70 jarrutuksen täyttymistä, testi olisi suoritettava alkuperäiselle osalle ja saatuja tuloksia olisi verrattava.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Ks. edellä oleva kohta 4.1.1.2.1.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque specified by the applicant.
Tehdään 500 jarrutusta nopeudesta 50 km/h nopeuteen 10 km/h siten, että jarrumomentti on 90 prosenttia hakijan määrittämästä jarrumomentin enimmäisarvosta.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Alkulämpötila: ≤ 200 °C
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevyssä ei 500 jarrutuksen jälkeen ole merkkejä murtumista.
Vehicles of categories M1 and N1
Luokkien M1 ja N1 ajoneuvot
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Testausolosuhteet (jarrurummun lämpöväsymistä koskeva testi)
Test programme (brake drum thermal fatigue test)
Testiohjelma (jarrurummun lämpöväsymistä koskeva testi)
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Kohdan 4.2.2.1.2 mukaiset kuormituskestävyyttä koskevat testit kattavat jarrurumpujen lämpöväsymiseen liittyvät vaatimukset.
Test result (brake drum thermal fatigue)
Testitulos (jarrurummun lämpöväsymistä koskeva testi)
See paragraph 4.2.2.1.3.
Ks. kohta 4.2.2.1.3.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Jäljempänä taulukossa A11/4.2.1.2.1.1 luetellut parametrit kattavat jarrut, joita nykyisin pääsääntöisesti käytetään ajoneuvoissa, joiden suurin sallittu massa on yli 7,5 tonnia.
Table A11/4.2.1.2.1.1
Taulukko A11/4.2.1.2.1.1
Inner drum diameter
Rummun sisähalkaisija
Lining width
Jarrupäällysteen leveys
Typical rim diameter
Tyypillinen vanteen halkaisija
Tyre radius
Renkaan säde
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Dynamometrin pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeutta ja perustuttava taulukossa A11/4.2.1.2.1.1 eriteltyihin renkaan dynaamisiin vierintäsäteisiin.
Table A11/4.2.1.2.2
Taulukko A11/4.2.1.2.2
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3.
250 tai 300 kertaa (tapauksen mukaan) – ks. kohta 4.2.1.2.3
NB: the test is interrupted when a through crack appears.
Huomautus: Testi keskeytetään jarrurummun murtuessa.
Initial temperature of each brake application
Alkulämpötila kussakin jarrutuksessa
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3.
Kohdan 3.2.3 mukainen jäähdytys
permitted
sallittu
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrurumpu kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 300 jarrutusta.
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the technical service must repeat the test on a new replacement part.
Jos jarrurumpu kestää vaurioitumatta tai vioittumatta alle 300 mutta yli 250 jarrutusta, tutkimuslaitoksen on toistettava testi uudella varaosalla.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Molemmissa testeissä on näissä olosuhteissa suoritettava ilman vaurioitumista tai vioittumista yli 250 jarrutusta, jotta osan voidaan katsoa läpäisseen testin.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Jos rumpu vaurioituu tai vioittuu ennen 250 jarrutuksen täyttymistä, testi olisi suoritettava alkuperäiselle osalle ja saatuja tuloksia olisi verrattava – jos vaurioitumis- tai vioittumiskohta ei ole huonompi kuin alkuperäisen osan jarrutusten lukumäärä, testi katsotaan läpäistyksi.
cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
kitkapinnan halkeamia, joiden pituus on yli kaksi kolmasosaa kitkapinnan akselin suuntaisesta leveydestä;
cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
kitkapinnan halkeamia, jotka ulottuvat rummun akselin suuntaiseen ulompaan päähän;
through-cracking of the drum;
rummun murtumista poikki;
The high load test shall be conducted on the same test specimens following the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex).
Kuormituskestävyyttä koskeva testi on tehtävä samoilla testikappaleilla vaihtoehtoisen dynamometritestin mukaisesti (ks. tämän liitteen kohta 3.3).
Test conditions (brake drum high load test)
Testausolosuhteet (jarrurummun kuormituskestävyyttä koskeva testi)
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Ks. edellä oleva kohta 4.2.1.1.1.
Test programme (brake drum high load test)
Testiohjelma (jarrurummun kuormituskestävyyttä koskeva testi)
Table A11/4.2.2.1.2
Taulukko A11/4.2.2.1.2
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Tehdään 100 perättäistä lyhyttä jarrutusta siten, että v1 = 80 km/h ja v2 = 10 km/h ja alkulämpötila enintään 100 °C.
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Ensimmäisessä jarrutuksessa on oltava vakiohidastuvuus 1,5 m/s2.
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Toisesta jarrutuksesta viimeiseen jarrutukseen asti paineen on oltava vakio ja yhtä suuri kuin ensimmäisen jarrutuksen keskiarvo.
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Valmistelua on jatkettava, kunnes päällysteen ja rummun kosketuspinta-ala on vähintään 80 prosenttia.
(however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
(kuitenkin jarrupaine p ≤ 16000 kPa)
Test result (brake drum high load test)
Testitulos (jarrurummun kuormituskestävyyttä koskeva testi)
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrurumpu kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 100 jarrutusta.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Jos rumpu vaurioituu tai vioittuu ennen 100 jarrutuksen täyttymistä, testi olisi suoritettava alkuperäiselle osalle ja saatuja tuloksia olisi verrattava.
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Ks. edellä oleva kohta 4.2.1.2.1.
Table A11/4.2.2.2.2
Taulukko A11/4.2.2.2.2
Braking to less than 5 km/h
Jarrutus alle 5 km/h:n nopeuteen
Total number of brake applications
Jarrutusten lukumäärä
Initial brake drum temperature at each brake application
Jarrurummun alkulämpötila kussakin jarrutuksessa
Brake torque in accordance with a
Jarrumomentti vastaten arvoa
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this Annex)
Jäähdytys (myös poiketen tämän liitteen kohdasta 3.2.3)
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Testitulos on positiivinen, jos jarrurumpu ei murru.
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the technical service.
Testimassa ja renkaan dynaaminen vierintäsäde on sovittava hakijan ja tutkimuslaitoksen välillä.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
LUOKAN O AJONEUVOJEN VARAOSANA TOIMITETTAVIA JARRULEVYJÄ JA JARRURUMPUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
Table A12/1A
Taulukko A12/1A
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Luokkien O1, O2 ja O3 ajoneuvot
Alternative dynamometer test (alternative to track test)
Vaihtoehtoinen dynamometritesti (vaihtoehto ajoratatestille)
Parking brake system (if applicable)
Seisontajarru (jos on)
Table A12/1B
Taulukko A12/1B
Vehicles of categories O4
Luokan O4 ajoneuvot
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Ajoneuvo, joka edustaa valittua testiryhmää (ks. tämän säännön kohdassa 5.3.6 oleva määritelmä), jonka osalta haetaan varaosana toimitettavaa jarrulevyä/jarrurumpua koskevaa hyväksyntää tai osaselostetta, on varustettava kyseisellä varaosana toimitettavalla jarrulevyllä/jarrurummulla sekä jarrujen testaamiseen tarkoitetuilla testauslaitteilla säännön nro 13 määräysten mukaisesti.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Varaosana toimitettava jarrulevy/jarrurumpu on asennettava kyseiseen akseliin yhdessä ajoneuvon tai akselin valmistajalta saatavissa olevan jarrupäällysteen kanssa, joka on tyyppihyväksytty säännön nro 13 tai 90 mukaisesti.
Type-0 brake tests, vehicle laden
Tyyppi 0 -jarrutesti ajoneuvo kuormitettuna
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Tämä testi on suoritettava säännön nro 13 liitteessä 4 olevan kohdan 1.4.4 mukaisesti.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Tämä testi on suoritettava säännön nro 13 liitteessä 4 olevan kohdan 1.5.2 mukaisesti.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Tyyppi I -jarrutestin lopussa on kuumilla jarruilla saavutettava säännön nro 13 liitteessä 4 olevan kohdan 1.5.3 mukainen jarrutusteho.
Type-III brake tests
Tyyppi III -jarrutestit
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Tämä testi on suoritettava säännön nro 13 liitteessä 4 olevan kohdan 1.7 mukaisesti.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Ajoneuvon on täytettävä kaikki asiaankuuluvat määräykset, jotka kyseiselle ajoneuvoluokalle on vahvistettu säännön nro 13 liitteessä 4 olevissa kohdissa 2.3 ja 3.2.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Tätä testiä varten ajoneuvon on oltava kuormitettu, ja kaikki jarrutukset on tehtävä tasaisella tiellä.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Jos varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun hyväksyntää tai osaselostetta haetaan etupyörien jarrujen osalta, takapyörien jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Jos varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun hyväksyntää tai osaselostetta haetaan takapyörien jarrujen osalta, etupyörien jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Varaosana toimitettavaa jarrulevyä/jarrurumpua käyttämällä jarrutetaan vähintään kuusi kertaa peräkkäin nostamalla käyttövoimaa tai jarrupainetta tasaisin välein, kunnes pyörät lukkiutuvat tai kunnes saavutetaan keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus 3,5 m/s2 tai kunnes saavutetaan suurin kyseiselle ajoneuvoluokalle sallittu käyttövoima; testissä käytettävä alkunopeus on 45 km/h.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Jarrurummun alkulämpötila saa olla enintään 100 °C ennen kutakin jarrutusta.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun liikekitkaominaisuuksien voidaan katsoa vastaavan alkuperäisen jarrulevyn/jarrurummun vastaavia ominaisuuksia, jos samoilla käyttöpaineilla tai käyttövoimilla saavutetut keskimääräiseen täysin kehittyneeseen hidastuvuuteen liittyvät arvot poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään ± 10 prosenttia tai ± 0,4 m/s2 alkuperäisillä jarrulevyillä tai jarrurummuilla saavutetuista arvoista.
Equipment of the dynamometer
Dynamometrin varustaminen
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Testausta varten dynamometri varustetaan kyseisen ajoneuvon alkuperäisellä jarrusatulalla tai pyörän jarrulla.