natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its notification, Portugal explained that NETJETS is unable to comply with the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) because, in order to carry out air taxi operations, in cases where a crew member of NETJETS is scheduled to operate on the seventh consecutive day, the cumulative limit of 60 hours laid down in that provision is reached and is already exceeded while that crew member is on positioning or other duty.
Ilmoituksessaan Portugali selitti, ettei NETJETS pysty täyttämään OPS 1.1100 kohdan 1.1 alakohdan b alakohdan vaatimuksia, koska voidakseen suorittaa taksilentoja silloin, kun NETJETSin miehistön jäsen on määrätty työssä olevaksi seitsemäntenä perättäisenä päivänä, mainitussa säännöksessä vahvistettu 60 tunnin kumulatiivinen työaika saavutetaan ja on jo ylitetty, kun tämä miehistön jäsen on siirtymässä tai muussa työssä.
The intended derogation would therefore extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours.
Sen vuoksi seitsemän perättäisen päivän enimmäistyöaika pidennettäisiin suunnitellulla poikkeuksella 70 tuntiin.
Portugal further explained that, after analysing the safety risk assessment presented by NETJETS, as well as the proposed mitigation actions, in this case a level of safety equivalent to that attained by the application of point OPS 1.1100(1.1)(b) can be achieved by other means.
Portugali selitti lisäksi, että NETJETSin toimittaman turvallisuusriskien arvioinnin tarkastelun ja ehdotettujen lieventämistoimien perusteella turvallisuustaso, joka vastaa OPS 1.1100 kohdan 1.1 alakohdan b alakohtaa soveltamalla saavutettavaa turvallisuustasoa, voidaan tässä tapauksessa saavuttaa muilla keinoin.
It also explained that the intended approval to derogate is conditional on NETJETS taking certain mitigating measures, which NETJETS already implemented in accordance with point ORO.FTL.120 of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Se selitti myös, että suunniteltu lupa poikkeamiseen myönnetään sillä edellytyksellä, että NETJETS toteuttaa tiettyjä lieventämistoimenpiteitä, jotka NETJETS on jo pannut täytäntöön komission asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä III olevan ORO.FTL.120 kohdan mukaisesti.
The Commission assessed, with the assistance of the European Aviation Safety Agency, the level of safety emerging from the intended derogation.
Komissio arvioi Euroopan lentoturvallisuusviraston avustuksella suunnitellusta poikkeamisesta aiheutuvan turvallisuustason.
The Commission found that the measure would achieve a level of safety equivalent to that attained by application of point OPS 1.1100(1.1)(b), provided certain conditions are met, for the following reasons.
Komissio totesi, että toimenpide saavuttaa seuraavista syistä OPS 1.1100 kohdan 1.1. alakohdan b alakohtaa soveltamalla saavutettavaa turvallisuustasoa vastaavan tason, kunhan tietyt edellytykset täyttyvät.
NETJETS is an air taxi operator.
NETJETS on taksilentotoiminnan harjoittaja.
The patterns of work of its pilots therefore differ from those of pilots involved in other types of commercial air transport operations.
Tästä syystä sen lentäjien työaikajärjestelmä eroaa muunlaiseen kaupalliseen ilmakuljetustoimintaan osallistuvien lentäjien työaikajärjestelmästä.
On average, air taxi pilots are subject to lower workload levels in terms of cumulative flying hours and consecutive days of duty.
Taksilentotoimintaan osallistuvien lentäjien työmäärä on kumulatiivisina lentotunteina ja peräkkäisinä työssä oltavina päivinä keskimääräisesti pienempi.
Conversely, positioning air taxi pilots before and after duties is much more common than in other types of commercial air transport operations, with typically a larger amount of time required for hotel standby away from home base and a relatively large number of hours required for commuting and positioning.
Sitä vastoin taksilentotoimintaan osallistuvien lentäjien siirtyminen ennen ja jälkeen työn on paljon yleisempää kuin muunlaisessa kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa, ja se edellyttää tyypillisesti pidempää päivystysaikaa hotellissa muualla kuin kotiasemalla ja suhteellisen suurta tuntimäärää työmatkaliikenteeseen ja siirtymiseen.
However, the level of cumulative fatigue is higher following a duty period including a flight than during the time between flights.
Väsymyksen kumulatiivinen taso on kuitenkin korkeampi lennon sisältäneen työajan jälkeen kuin lentojen välisenä aikana.
The intended derogation would only be used for the positioning duty of the pilots for the start of the extended recovery rest period and not for positioning between two flight duty periods.
Suunniteltua poikkeusta käytettäisiin ainoastaan lentäjien siirtymiseen toipumiseen tarkoitetun pitkän lepojakson alkua varten eikä siirtymiseen kahden lentotyöjakson välillä.
In respect of an air taxi operator, it should be permitted to derogate from the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) by extending the maximum total duty period in any seven consecutive days.
Taksilentotoiminnan harjoittajan olisi sallittava poiketa OPS 1.1100 kohdan 1.1 alakohdan b alakohdasta pidentämällä seitsemän perättäisen päivän enimmäistyöaikaa.
However, in order to ensure an equivalent level of safety, such derogation should only be permitted subject to certain limitations and conditions.
Jotta kuitenkin varmistetaan vastaava turvallisuustaso, tällainen poikkeus olisi sallittava ainoastaan tietyin rajoituksin ja edellytyksin.
In particular, the maximum total duty period in any seven consecutive days should remain limited to 70 hours, the additional hours should only be used for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period and the air taxi operator concerned should take certain mitigating measures, in particular with a view to preventing, monitoring and addressing any risks which might emerge in connection to the extension.
Seitsemän perättäisen päivän enimmäistyöaika ei etenkään saisi ylittää 70:tä tuntia, lisätunnit olisi käytettävä ainoastaan asianomaisten lentäjien siirtymiseen toipumiseen tarkoitetun pitkän lepojakson alkua varten ja asianomaisen taksilentotoiminnan harjoittajan olisi toteutettava tietyt lieventävät toimenpiteet, joilla erityisesti estetään jatkoajasta mahdollisesti johtuvat riskit, seurataan niitä ja puututaan niihin.
In addition, the assessment indicated that the intended derogation would not entail discrimination on the grounds of nationality of the applicants and that it duly takes into account the need not to distort competition, considering in particular that the derogation would be granted irrespective of the place of establishment or principal place of business of the air taxi operator concerned, that the extension is limited and that the same derogation could be granted under the same conditions to other air taxi operators registered in the Union for the same operations.
Arviointi osoitti myös, ettei suunniteltu poikkeus johtaisi hakijoiden kansalaisuuteen perustuvaan syrjintään ja että siinä otetaan asianmukaisesti huomioon tarve estää kilpailun vääristyminen, kun erityisesti otetaan huomioon, että poikkeus myönnetään riippumatta asianomaisen taksilentotoiminnan harjoittajan sijoittautumispaikasta tai päätoimipaikasta, että jatkoaika on rajattu ja että sama poikkeus voidaan myöntää samoin edellytyksin muille taksilentotoiminnan harjoittajille, jotka on rekisteröity unionissa samaa toimintaa varten.
Therefore, Portugal should be allowed to grant NETJETS approval for the intended derogation notified to the Commission, provided that NETJETS takes the necessary mitigating measures.
Tämän vuoksi Portugalin olisi voitava myöntää NETJETSille hyväksyntä tähän komissiolle tiedoksi annettuun poikkeukseen edellyttäen, että NETJETS toteuttaa tarvittavat lieventävät toimenpiteet.
In accordance with Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, a decision by the Commission that a Member State may grant an approval to derogate is to be notified to all Member States and all Member States are subsequently entitled to apply the measure in question.
Asetuksen (ETY) N:o 3922/91 8 artiklan 3 kohdan mukaan komission päätöksestä, jolla se antaa jäsenvaltiolle luvan hyväksyä poikkeus, on ilmoitettava kaikille jäsenvaltioille, ja kaikilla jäsenvaltioilla on tämän jälkeen oikeus soveltaa kyseistä toimenpidettä.
Therefore, this Decision should be addressed to all Member States and the description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Sen vuoksi tämä päätös olisi osoitettava kaikille jäsenvaltioille ja poikkeuksen kuvauksen sekä siihen liittyvien ehtojen olisi oltava sellaisia, että muut jäsenvaltiot voivat soveltaa kyseistä toimenpidettä heti, kun ne ovat samassa tilanteessa ilman, että komissio tekee taas asiasta päätöksen.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat lentoturvallisuuskomitean lausunnon mukaiset,
Portugal may, by derogation from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, allow the air taxi operator NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. to extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period, provided that it takes the measures specified in the Annex.
Poiketen siitä, mitä asetuksen (ETY) N:o 3922/91 liitteessä III olevan OPS 1.1100 kohdan 1.1 alakohdan b alakohdassa säädetään, Portugali voi antaa taksilentotoiminnan harjoittaja NETJETS – Transportes Aéreos, SA:lle luvan pidentää seitsemän perättäisen päivän enimmäistyöaika 70 tunniksi, kun on kyse asianomaisten lentäjien siirtymisestä toipumiseen tarkoitetun pitkän lepojakson alkua varten, edellyttäen että se toteuttaa liitteessä mainitut toimenpiteet.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
EYVL L 373, 31.12.1991, s. 4.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
The operator concerned shall take all of the following measures in respect of its operations carried out on the basis of the derogation:
Asianomaisen toimijan on toteutettava seuraavat toimenpiteet poikkeukseen perustuvan toimintansa osalta:
Integrate the bio-mathematical System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model into its flight planning and flight and duty limitations of its pilots, in order to predict and prevent high levels of fatigue.
Ottaa käyttöön biomatemaattisen lentomiehistön väsymyksen arviointijärjestelmän (System for Aircrew Fatigue Evaluation, SAFE) tai vastaavan väsymyksen riskimallin lentojensa suunnittelussa sekä lentäjiensä lento- ja työaikarajoituksissa suuren väsymyksen ennakoimiseksi ja estämiseksi.
Establish appropriate schedule metrics and threshold values for the purpose of analysing flight crew rostering and submit those schedule metrics and threshold values to the competent authority for validation.
Vahvistaa aikatauluja koskevan metriikan ja kynnysarvot ohjaamomiehistön työvuorojärjestelmän analysointia varten ja toimittaa ne toimivaltaiselle viranomaiselle validoitaviksi.
Provide fatigue management-related training to its pilots as referred to in point ORO.FTL.250 of Commission Regulation (EU) No 83/2014.
Tarjoaa komission asetuksen (EU) N:o 83/2014 ORO.FTL.250 kohdassa tarkoitettua väsymyksen hallintaan liittyvää koulutusta lentäjilleen.
Extend the weekly rest period to a 72-hour rest period, including two local nights.
Pidentää viikoittaisen lepoajan 72 tunnin lepoajaksi, joka käsittää kaksi paikallista yötä.
Continuously monitor the increase of the total duty period of its pilots as part of its management system.
Seuraa jatkuvasti lentäjiensä kokonaistyöjakson kertymistä hallintojärjestelmänsä osana.
Continuously monitor the time for commuting, positioning and travelling by its pilots before and during the block of seven consecutive duty days, as a potential source of cumulative fatigue.
Seuraa jatkuvasti aikaa, joka sen lentäjillä kuluu työmatkoihin, siirtymiseen ja matkustamiseen ennen seitsemän peräkkäisen työpäivän kokonaisuutta ja sen aikana mahdollisena kumulatiivisen väsymyksen lähteenä.
Continuously monitor and control its pilots' accommodation away from base, in particular the likelihood for them to obtain sleep in sufficient quality and quantity during the block of seven consecutive duty days, by collecting the necessary data from its pilots in the form of sleep diaries and subjective alertness surveys.
Seuraa ja valvoo jatkuvasti lentäjiensä majoitusta muualla kuin asemapaikkakunnalla, erityisesti sitä, kuinka todennäköisesti he saavat laadultaan ja määrältään riittävää unta seitsemän peräkkäisen työpäivän kokonaisuuden aikana, keräämällä tarvittavat tiedot lentäjiltään näiden unipäiväkirjoista sekä subjektiivisilla vireystilakyselyillä.
Continuously analyse collected data stemming from data collection tools such as flight data monitoring (FDM), by correlating the events' rate to fatigue-related surveillance performance and interoperability requirements (SPI).
Analysoi jatkuvasti lentotietojen seurantajärjestelmän kaltaisilla tiedonkeruuvälineillä kerättyjä tietoja tapahtumien määrän ja väsymykseen liittyvien valvonnan suorituskyvyn ja yhteentoimivuuden vaatimusten välisellä korreloinnilla.
Continuously analyse its pilots' rostering against the schedule metrics and threshold values validated by the competent authority in accordance with point 2, by using the System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model.
Analysoi jatkuvasti lentäjiensä työaikoja suhteessa aikatauluja koskevaan metriikkaan ja kynnysarvoihin, jotka toimivaltainen viranomainen on validoinut 2 kohdan mukaisesti, käyttäen lentomiehistön väsymyksen arviointijärjestelmää (System for Aircrew Fatigue Evaluation, SAFE) tai vastaavaa väsymyksen riskimallia.
Continuously monitor all other aspects of the operations by way of a risk assessment with a view to identifying any risks to the safety of operations that may result from the implementation of the derogation.
Seuraa jatkuvasti kaikkia muita lentotoiminnan näkökohtia riskinarvioinnilla, jonka tavoitteena on tunnistaa lentotoiminnan turvallisuudelle aiheutuvat riskit, jotka voivat johtua poikkeuksen täytäntöönpanosta.
Such risk assessment must be acceptable to the competent authority.
Tämän riskinarvioinnin on oltava toimivaltaisen viranomaisen hyväksymä.
Take all necessary measures to mitigate any risks to the safety of operations identified through the measures referred to in points 5 to 10, including the integration of those necessary measures in the planning and flight and duty limitations of its pilots.
Toteuttaa kaikki tarvittavat toimenpiteet, joilla voidaan lieventää 5–10 kohdassa tarkoitetuilla toimenpiteillä tunnistettuja lentotoiminnan turvallisuuteen kohdistuvia riskejä, mukaan lukien suunnittelussa ja lentäjien lento- ja työaikarajoituksissa tarvittavien toimenpiteiden käyttöönotto.
Provide the outcomes of the measures referred to in points 5 to 10 to the competent authority on a regular basis and immediately inform that authority about any necessary measure it has taken in accordance with point 11.
Toimittaa 5–10 kohdassa tarkoitettujen toimenpiteiden tulokset toimivaltaiselle viranomaiselle säännöllisesti ja ilmoittaa välittömästi kyseiselle viranomaiselle kaikista tarvittavista toimenpiteistä, joita se on toteuttanut 11 kohdan mukaisesti.
Commission Regulation (EU) No 83/2014 of 29 January 2014 amending Regulation (EU) No 965/2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 28, 31.1.2014, p. 17).
Komission asetus (EU) N:o 83/2014, annettu 29 päivänä tammikuuta 2014, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti annetun asetuksen (EU) N:o 965/2012 muuttamisesta (EUVL L 28, 31.1.2014, s. 17).
Commission Implementing Decision (EU) 2018/618
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2018/618,
amending Implementing Decision 2012/535/EU as regards measures to prevent the spread within the Union of Bursaphelenchus xylophilus (Steiner et Buhrer) Nickle et al.
täytäntöönpanopäätöksen 2012/535/EU muuttamisesta siltä osin kuin on kyse toimenpiteistä Bursaphelenchus xylophilus (Steiner et Buhrer) Nickle et al.
(the pine wood nematode)
-kasvintuhoojan (mäntyankeroinen) unionissa leviämisen estämiseksi
(notified under document C(2018) 2227)
(tiedoksiannettu numerolla C(2018) 2227)
Having regard to Council Directive 2000/29/EC of 8 May 2000 on protective measures against the introduction into the Community of organisms harmful to plants or plant products and against their spread within the Community, and in particular the fourth sentence of Article 16(3) thereof,
ottaa huomioon kasveille tai kasvituotteille haitallisten organismien yhteisöön kulkeutumisen ja siellä leviämisen estämiseen liittyvistä suojatoimenpiteistä 8 päivänä toukokuuta 2000 annetun neuvoston direktiivin 2000/29/EY ja erityisesti sen 16 artiklan 3 kohdan neljännen virkkeen,
The number of susceptible plants affected by extensive fires in the buffer zone of continental Portugal in 2017 reached exceptional proportions.
Niiden alttiiden kasvien lukumäärä, jotka kärsivät laajoista metsäpaloista Manner-Portugalissa olevalla puskurivyöhykkeellä vuonna 2017, on noussut poikkeuksellisen suureksi.
As a result, the number of declining trees that need to be felled, removed and disposed has abruptly increased in a sudden and unexpected manner to approximately 1,5 million trees.
Tämän seurauksena niiden heikentyneiden puiden lukumäärä, jotka on kaadettava, poistettava ja hävitettävä, kasvoi yhtäkkiä jyrkästi ja odottamattomasti noin 1,5 miljoonaan puuhun.
Despite the fact that Portuguese authorities have gradually increased their capacity to deal with up to 300000 trees per year and are expected to continue to increase their capacities in accordance with the growing needs, it would be impossible for them to proceed with the felling, removal and disposal of all those newly declined trees within the legal deadlines, as required by Commission Implementing Decision 2012/535/EU.
Portugalin viranomaiset ovat asteittain lisänneet valmiuksiaan käsitellä jopa 300000 puuta vuodessa ja niiden odotetaan edelleen kasvattavan valmiuksiaan kasvavien tarpeiden mukaisesti, mutta ne eivät pysty hoitamaan kaikkien uusien heikentyneiden puiden kaatamista, poistamista ja hävittämistä laissa säädetyissä määräajoissa, kuten komission täytäntöönpanopäätöksessä 2012/535/EU edellytetään.
This would provide the appropriate additional time to the Portuguese authorities to proceed with the necessary felling activities, the volume of which significantly increased due to the scale of those fires.
Toimintasuunnitelmassa olisi mainittava yksityiskohtaisesti ne alttiit kasvit, joilla on suurempi riski tulla mäntyankeroisen saastuttamiksi ja jotka edellyttävät nopeampia toimia, osoitettavat tarvittavat resurssit ja muut olennaiset tiedot, kuten toimenpiteet, jotka on toteutettava mäntyankeroisen aiheuttaman saastumisen riskin vähentämiseksi odotettaessa kyseisten kasvien kaatamista, poistamista ja hävittämistä, mukaan luettuna alttiiden kasvien ja vektoreiden tehostetumpi kartoitus mäntyankeroisen esiintymisen havaitsemiseksi varhain, ja kyseisten toimenpiteiden täytäntöönpanon määräajat.
That derogation should be subject to the submission of an annual action plan by Portugal, to ensure a well prepared and co-ordinated action.
Kyseisten kasvien aiheuttaman riskin tasoa olisi arvioitava vuosittain, ja toimintasuunnitelma olisi saatettava ajan tasalle, jotta etusijalle asetettaisiin mäntyankeroisen leviämisen kannalta suurimman riskin aiheuttavat kasvit.
The action plan should detail the susceptible plants at higher risk of infection by pine wood nematode (‘PWN’) which require quicker actions, the necessary resources to be allocated and other relevant details, such as the measures to be implemented to mitigate the risk of PWN infestation while waiting for the felling, removal and disposal of those plants, including intensified survey activities of susceptible plants and the vectors for the early detection of the presence of PWN and the deadlines for their implementation.
Sen vuoksi täytäntöönpanopäätöstä 2012/535/EU olisi muutettava.
The level of risk posed by those plants should be assessed on an annual basis and the action plan should be updated accordingly, in order to treat with priority the plants presenting the highest risk of causing spread of PWN.
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat pysyvän kasvi-, eläin-, elintarvike- ja rehukomitean lausunnon mukaiset,
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Muutetaan täytäntöönpanopäätöksen 2012/535/EU liite II tämän päätöksen liitteen mukaisesti.
Annex II to Implementing Decision 2012/535/EU is amended as set out in the Annex to this Decision.
Tämä päätös on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.
Article 2
Tehty Brysselissä 19 päivänä huhtikuuta 2018.
Done at Brussels, 19 April 2018.
Komission jäsen
For the Commission
EYVL L 169, 10.7.2000, s. 1.
Member of the Commission
Komission täytäntöönpanopäätös 2012/535/EU, annettu 26 päivänä syyskuuta 2012, kiireellisistä toimenpiteistä Bursaphelenchus xylophilus (Steiner et Buhrer) Nickle et al.
OJ L 169, 10.7.2000, p. 1.
-kasvintuhoojan (mäntyankeroinen) unionissa leviämisen estämiseksi (EUVL L 266, 2.10.2012, s. 42).
Commission Implementing Decision 2012/535/EU of 26 September 2012 on emergency measures to prevent the spread within the Union of Bursaphelenchus xylophilus (Steiner et Buhrer) Nickle et al.
LIITE
(the pine wood nematode) (OJ L 266, 2.10.2012, p. 42).
Korvataan täytäntöönpanopäätöksen 2012/535/EU liitteessä II olevan 3 kohdan b alakohta seuraavasti:
ANNEX
Jäsenvaltioiden on asianomaisilla puskurivyöhykkeillä tunnistettava ja kaadettava kaikki alttiit kasvit, jotka ovat kuolleita, joiden terveys on huono tai jotka ovat kärsineet tulipalosta tai myrskystä.
Point 3(b) of Annex II to Implementing Decision 2012/535/EU is replaced by the following:
Niiden on poistettava ja hävitettävä kaadetut kasvit ja hakkuujätteet toteuttaen kaikki tarvittavat varotoimet, jotta vältetään mäntyankeroisen ja sen vektorin leviäminen ennen hakkuuta, sen aikana ja kaadettujen kasvien ja hakkuujätteiden hävittämiseen asti, seuraavin edellytyksin.
Member States shall, throughout the buffer zones concerned, identify and fell all susceptible plants which are dead, in poor health or affected by fire or storm.
Vektorin lentokauden ulkopuolella tunnistetut alttiit kasvit on ennen seuraavan lentokauden alkua kaadettava ja hävitettävä hakkuupaikalla, siirrettävä saastuneelle vyöhykkeelle virallisessa valvonnassa tai poistettava.
They shall remove and dispose of plants felled and logging remains, taking all necessary precautions to avoid spreading of PWN and its vector before, during felling and until disposal of plants felled and logging remains, under the following conditions.
Viimeksi mainitussa tapauksessa kyseisistä kasveista saatu puutavara ja kuori on käsiteltävä liitteessä III olevan 1 jakson 2 kohdan a alakohdan tai prosessoitava liitteessä III olevan 2 jakson 2 kohdan b alakohdan mukaisesti.
Susceptible plants identified outside the flight season of the vector shall, before the next flight season, be felled and destroyed on site, moved under official control into the infested zone or removed.
Vektorin lentokaudella tunnistetut alttiit kasvit on viipymättä kaadettava ja hävitettävä hakkuupaikalla, siirrettävä saastuneelle vyöhykkeelle virallisessa valvonnassa tai poistettava.