natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The symbols are explained in Annex 4A, paragraph 1.4. and Annex 4B, paragraph 3.2. respectively.
Symbolit selitetään liitteen 4A kohdassa 1.4 ja liitteen 4B kohdassa 3.2.
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
hiilivetyjen hiili 1 -vastaavuus
DOP Di-octylphthalate
DOP dioktyyliftalaatti
H Atomic hydrogen
H atominen vety
Molecular hydrogen
molekulaarinen vety
Molecular nitrogen
molekulaarinen typpi
NMHC Non-methane hydrocarbon
NMHC metaanittomat hiilivedyt
NO Nitric oxide
NO typpioksidi
Nitrogen dioxide
typpidioksidi
PM Particulate matter
PM hiukkaset
PTFE Polytetrafluoroethylene
PTFE polytetrafluorieteeni
S Sulphur
S rikki
THC Total hydrocarbon
THC hiilivedyt yhteensä
BMD Bag mini-diluter
BMD pussilaimennin (bag mini-diluter)
BSFC Brake-specific fuel consumption
BSFC polttoaineen ominaiskulutus (brake-specific fuel consumption)
CFV Critical Flow Venturi
CFV kriittisen virtauksen venturi (critical flow venturi)
CI Compression-ignition
CI puristussytytys (compression ignition)
CLD Chemiluminescent Detector
CLD kemiluminisenssianalysaattori (chemiluminescent detector)
CVS Constant Volume Sampler
CVS vakiotilavuuskerääjä (constant volume sampler)
NOx after-treatment system
NOx-jälkikäsittelyjärjestelmä
DF Deterioration factor
DF huononemiskerroin (deterioration factor)
ECM Electronic control module
ECM elektroninen ohjausmoduuli (electronic control module)
EFC Electronic flow control
EFC elektroninen virtauksen ohjaus (electronic flow control)
EGR Exhaust gas recirculation
EGR pakokaasujen takaisinkierrätys (exhaust gas recirculation)
FID Flame Ionization Detector
FID liekki-ionisaatioilmaisin (flame ionization detector)
GC Gas Chromatograph
GC kaasukromatografi (gas chromatograph)
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HCLD lämmitettävä kemiluminisenssi-ilmaisin (heated dhemiluminescent detector)
HFID Heated Flame Ionization Detector
HFID lämmitettävä liekki-ionisaatioilmaisin (heated flame ionization detector)
IBP Initial boiling point
IBP alkukiehumispiste (initial boiling point)
ISO International Organization for Standardization
ISO International Organization for Standardization (Kansainvälinen standardisoimisjärjestö)
LPG Liquefied Petroleum Gas
LPG nestekaasu (liquefied petroleum gas)
NDIR Nondispersive infrared (Analyser)
NDIR ei-dispersoiva infrapuna-analysaattori (nondispersive infrared analyser)
NDUV Nondispersive ultraviolet (Analyser)
NDUV ei-dispersoiva ultraviolettianalysaattori (nondispersive ultraviolet analyser)
NIST US National Institute for Standards and Technology
NIST US National Institute for Standards and Technology (Yhdysvaltojen kansallinen standardi- ja teknologiainstituutti )
NMC Non-Methane Cutter
NMC metaanierotin (non-methane cutter)
PDP Positive Displacement Pump
PDP syrjäytyspumppu (positive displacement pump)
%FS Per cent of full scale
%FS prosenttia koko asteikosta (full scale)
PTFE Polytetrafluoroethylene (commonly known as Teflon™)
PFS osavirtausjärjestelmä (partial flow system) PTFE polytetrafluorieteeni (Teflon™)
RMC Ramped-modal cycle
RMC porrastettu testisykli (ramped-modal cycle)
RMS Root-mean square
RMS neliöllinen keskiarvo (root-mean square)
RTD Resistive temperature detector
RTD resistiivinen lämpöanturi (resistive temperature detector)
UFM Ultrasonic flow-meter
UFM yliäänivirtausmittari (ultrasonic flow meter)
The application for approval of an engine or an engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Moottorin valmistajan tai tämän asianmukaisesti valtuutetun edustajan on tehtävä hakemus moottorin tai moottoriperheen hyväksynnästä kaasu- ja hiukkaspäästöjen osalta.
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
Hyväksyntähakemukseen on liitettävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:
A description of the engine type comprising the particulars referred to in Annex 1A of this Regulation and if applicable the particulars of the engine family as referred to in Annex 1B of this Regulation.
Moottorityypin kuvaus, joka sisältää tämän säännön liitteessä 1A tarkoitetut tiedot ja tarpeen mukaan tämän säännön liitteessä 1B tarkoitetut moottoriperhettä koskevat tiedot.
An engine conforming to the engine type characteristics described in Annex 1A shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
Liitteessä 1 kuvattujen moottorityypin ominaisuuksien mukainen moottori on toimitettava 5 kohdassa määritellyt hyväksyntätestit suorittavalle tekniselle tutkimuslaitokselle.
If the technical service determines that the submitted engine does not fully represent the engine family described in Annex 1A, Appendix 2, an alternative and, if necessary, an additional engine shall be submitted for test according to paragraph 5.
Jos tutkimuslaitos katsoo, että toimitettu moottori ei täysin vastaa liitteen 1A lisäyksessä 2 kuvailtua moottoriperhettä, on toimitettava testattavaksi vaihtoehtoinen moottori ja tarvittaessa lisämoottori testattavaksi kohdan 5 mukaisesti.
If the engine submitted for approval pursuant to paragraph 3.1. of this Regulation meets the requirements of paragraph 5.2. below, approval of that type of engine or family of engines shall be granted.
Jos tämän säännön kohdan 3.1 mukaisesti hyväksyttäväksi toimitettu moottori täyttää jäljempänä olevan kohdan 5.2 vaatimukset, kyseiselle moottorityypille tai -perheelle on myönnettävä hyväksyntä.
An approval number shall be assigned to each type or family approved.
Kullekin hyväksytylle moottorityypille tai moottoriperheelle on annettava hyväksyntänumero.
Notice of approval or of extension or refusal of approval of an engine type or family pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annex 2, as applicable, to this Regulation.
Tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille on ilmoitettava tähän sääntöön perustuvasta moottorityypin tai -perheen hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta tai epäämisestä tämän säännön liitteessä 2 esitetyn mallin mukaisella asianomaisella lomakkeella.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place to every engine conforming to an engine type or family approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Jokaiseen tämän säännön perusteella hyväksytyn moottorityypin tai moottoriperheen mukaiseen moottoriin on kiinnitettävä näkyvästi kansainvälinen hyväksyntämerkki, jonka osat ovat
A circle surrounding the letter "E" followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
E-kirjain ja hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero [2], jotka ovat ympyrän sisällä
The number of this Regulation, followed by the letter "R", a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
kohdassa 4.4.1 tarkoitetun ympyrän oikealla puolella tämän säännön numero, R-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero
An additional symbol consisting of two letters, the first of which shall be a letter from D to R indicating the emission level (paragraph 5.2.1.) according to which the engine or the engine family has been approved, the second of which shall be either the letter A if the engine family is certified for variable speed operation or the letter B if the engine family is certified for constant speed operation.
kahdesta kirjaimesta koostuva lisätunnus. Tunnuksen ensimmäinen merkki on jokin kirjain välillä D–R, ja se ilmaisee päästötason (kohta 5.2.1), jonka mukaisesti moottori tai moottoriperhe on hyväksytty. Toinen merkki on kirjain A, jos moottoriperhe on hyväksytty vaihtuvanopeuksiseen käyttöön, tai B, jos moottoriperhe on hyväksytty vakionopeuskäyttöön.
If the engine conforms to an approved type or family under one or more Regulations Annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed need not be repeated; in such a case, the regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.2.
Jos moottori on sellaisen tyypin tai perheen mukainen, jolle on myönnetty hyväksyntä yhden tai useamman sopimukseen liitetyn säännön nojalla maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön nojalla, tunnusta ei tarvitse toistaa. Tällöin sääntöjen ja hyväksyntien numerot sekä kaikkien niiden sääntöjen lisäsymbolit, joiden perusteella hyväksyntä on myönnetty tämän säännön perusteella, on sijoitettava pystysarakkeisiin 4.4.2 kohdassa tarkoitetun tunnuksen oikealle puolelle.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Tämän säännön liitteessä 3 annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkistä.
The engine approved as a technical unit shall bear, in addition to the approval mark:
Teknisenä yksikkönä hyväksytyssä moottorissa on oltava hyväksyntämerkin lisäksi seuraavat merkinnät:
The trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
moottorin valmistajan tavaramerkki tai kauppanimi,
The manufacturer's engine code;
valmistajan merkitsemä moottorin numerotunnus.
These marks shall be clearly legible and indelible.
Merkintöjen on oltava helposti luettavia ja pysyvästi kiinnitettyjä.
SPECIFICATION AND TESTS
VAATIMUKSET JA TESTIT
The components liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the engine, in normal use, despite the vibrations to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Ne osat, jotka voivat vaikuttaa kaasu- ja hiukkaspäästöihin, on suunniteltava, rakennettava ja koottava siten, että moottori normaalikäytössä huolimatta siihen mahdollisesti vaikuttavasta värähtelystä on tämän säännön vaatimusten mukainen.
If the provisions of paragraphs 5.2.1. and 7.2.2.1. are respectively complied with, and
jos kohtien 5.2.1 ja 7.2.2.1 vaatimukset täyttyvät ja
If, in addition, for engines of power bands L and upwards, the provisions of paragraph 5.3. are complied with.
jos lisäksi kohdan 5.3 vaatimukset täyttyvät niiden moottoreiden osalta, joiden teholuokka on L tai suurempi.
For engines of power bands H and upwards, the manufacturer shall prove the durability of the engine and after-treatment device, if applicable, in accordance with Annex 8.
Niiden moottoreiden osalta, joiden teholuokka on H tai suurempi, valmistajan on osoitettava moottorin ja mahdollisen jälkikäsittelylaitteen kestävyys liitteen 8 mukaisesti.
Systematic replacement of emission related components, after a certain running time of the engine, is permissible.
Järjestelmällinen päästöihin liittyvien komponenttien uusiminen moottorin tietyn käyttöajan jälkeen on sallittu.
Any adjustment, repair, disassembly, cleaning or replacement of engine components or systems which is performed on a periodic basis to prevent malfunction of the engine, shall only be done to the extent that is technologically necessary to ensure proper functioning of the emission control system.
Kaikenlaiset säädöt, korjaukset, purkamiset, puhdistukset tai moottorin osien tai järjestelmien uusimiset, jotka tehdään määräajoin, jotta moottorin toimintateho ei alenisi, saa tehdä vain siinä laajuudessa kuin on teknisesti välttämätöntä päästöjenhallintajärjestelmän moitteettoman toiminnan kannalta.
Accordingly, scheduled maintenance requirements shall be included in the customer's manual and be approved before an approval is granted.
Vastaavat määräaikaishuoltovaatimukset on sisällytettävä käyttäjän käsikirjaan ja hyväksyttävä ennen tyyppihyväksynnän myöntämistä.
For engines of power bands L and upwards, further information shall be included according to the requirements of paragraph 5.3.3.
Niiden moottoreiden osalta, joiden teholuokka on L tai suurempi, on annettava kohdan 5.3.3 mukaiset tiedot.
The corresponding extract from the manual with respect to maintenance/replacements of the after-treatment device(s) shall be included in the information document as set out in the appendices of Annex 1A to this Regulation.
Tämän säännön liitteen 1A mukaiseen ilmoituslomakkeeseen on sisällyttävä käsikirjan vastaava kohta jälkikäsittelylaitteen tai -laitteiden huollosta tai uusimisesta.
Specifications concerning the emissions of pollutants
Pilaavien aineiden päästöjä koskevat eritelmät
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A for the power bands up to P, and in Annex 4B for power bands Q and R. At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority the methods described in Annex 4B may be used for power bands up to P.
Testattavaksi toimitettujen moottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöt on mitattava menetelmillä, jotka kuvaillaan liitteessä 4A teholuokan P ja sitä pienempien teholuokkien osalta ja liitteessä 4B teholuokkien Q ja R osalta. Valmistajan pyynnöstä ja tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella liitteessä 4B kuvailtuja menetelmiä voidaan käyttää teholuokkaan P ja sitä pienempiin teholuokkiin kuuluvien moottoreiden mittauksissa.
The emissions of the carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons, the emissions of the oxides of nitrogen and the emissions of particulate matter obtained shall not exceed the amount shown in the table below:
Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetypäästöt, typen oksidien päästöt ja hiukkaspäästöt eivät saa ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
Power band
Tehoalue
Net power
Nettoteho
Particulate Matter
Hiukkaset
Sum of hydro-carbons and oxides of nitrogen
Hiilivetyjen ja typen oksidien summa
The limit values for power bands H to R shall include deterioration factors calculated in accordance with Annex 8.
Teholuokkien H ja R raja-arvoihin sisältyvät huononemiskertoimet, jotka on laskettu liitteen 8 mukaisesti.
Where, as defined, according to Annex 1B, one engine family covers more than one power band, the emission values of the parent engine (type approval) and of all engine types within the same family (COP) shall meet the more stringent requirements of the higher power band.
Jos yhteen moottoriperheeseen kuuluu useampi kuin yksi teholuokka, määriteltynä liitteen 1B mukaisesti, kantamoottorin (tyyppihyväksyntä) ja kaikkien samaan perheeseen kuuluvien moottorityyppien (tuotannon vaatimustenmukaisuus) päästöarvojen on täytettävä suurimman teholuokan tiukemmat vaatimukset.
In addition, the following requirements shall apply:
Lisäksi sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
Durability requirements as set out in Annex 8 to this Regulation;
kestävyysvaatimukset, jotka on esitetty tämän säännön liitteessä 8;
Engine control area provisions as set out in paragraph 5.3.5. of this Regulation for tests of engines of power bands Q and R only;
moottorin valvonta-aluetta koskevat vaatimukset, jotka on esitetty tämän säännön kohdassa 5.3.5 ainoastaan teholuokkien Q–R moottoreille tehtävien testien osalta;
reporting requirements as set out in Appendix 1 of Annex 10 for tests according to Annex 4A or Appendix 2 of Annex 10 to this Regulation for tests according to Annex 4B to this Regulation;
hiilidioksidipäästöjen ilmoittamista koskevat vaatimukset, jotka on esitetty liitteen 10 lisäyksessä 1 liitteen 4A mukaisten testien osalta ja liitteen 10 lisäyksessä 2 liitteen 4B mukaisten testien osalta;
The requirements set out in paragraph 5.3 for electronically controlled engines of power bands L to R.
kohdassa 5.3 vahvistetut vaatimukset teholuokkien L–R elektronisesti ohjattujen moottoreiden osalta.
Type approval requirements for power bands L to R
Teholuokkia L–R koskevat tyyppihyväksyntävaatimukset
This paragraph shall apply to the type approval of electronically controlled engines, which use electronic control to determine both the quantity and timing of injecting fuel (hereafter 'engine').
Tätä kohtaa sovelletaan sellaisten elektronisesti ohjattujen moottorien tyyppihyväksyntään, joissa käytetään elektronista ohjausta sekä polttoaineen syöttämisen määrän että ajoituksen määrittämiseen (jäljempänä ’moottori’).
This paragraph shall apply irrespective of the technology applied to such engines so as to comply with the emission limit values set out in paragraph 5.2.1. of this Regulation.
Tätä kohtaa sovelletaan kyseisiin moottoreihin sovellettavasta teknologiasta riippumatta tämän säännön kohdassa 5.2.1 esitettyjen päästörajojen mukaisesti.
The base emission control strategy, activated throughout the speed and torque operating range of the engine, shall be designed as to enable the engine to comply with the provisions of this Regulation.
Päästöjenrajoituksen perusstrategia, joka on aktiivinen moottorin pyörimisnopeuden ja vääntömomentin toiminta-alueella, on suunniteltava siten, että moottori täyttää tämän säännön vaatimukset.
Any base emission control strategy that can distinguish engine operation between a standardized type approval test and other operating conditions and subsequently reduce the level of emission control when not operating under conditions substantially included in the type approval procedure is prohibited.
Kaikki päästöjenrajoituksen perusstrategiat, jotka pystyvät erottamaan moottorin toiminnan standardoidun tyyppihyväksyntätestin ja muiden käyttötilanteiden välillä ja myöhemmin vähentämään päästöjenrajoituksen tasoa, kun ei toimita olosuhteissa, jotka oleellisesti kuuluvat tyyppihyväksyntämenettelyyn, ovat kiellettyjä.
An auxiliary emission control strategy may be used by an engine or a non-road mobile machine, provided that the auxiliary emission control strategy, when activated, modifies the base emission control strategy in response to a specific set of ambient and/or operating conditions but does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system.
Moottori tai liikkuva työkone voi käyttää päästöjenrajoituksen lisästrategiaa edellyttäen, että päästöjenrajoituksen lisästrategia aktivoitaessa muuttaa päästöjenrajoituksen perusstrategiaa vastauksena tiettyyn kokonaisuuteen ympäristö- ja/tai käyttötilanteita, mutta ei vähennä pysyvästi päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta.
Where the auxiliary emission control strategy is activated during the type approval test, paragraphs 5.3.2.2.2. and 5.3.2.2.3. shall not apply.
Kun päästöjenrajoituksen lisästrategia aktivoidaan tyyppihyväksyntätestin aikana, kohtia 5.3.2.2.2 ja 5.3.2.2.3 ei sovelleta.
Where the auxiliary emission control strategy is not activated during the type approval test, it shall be demonstrated that the auxiliary emission control strategy is active only for as long as required for the purposes identified in paragraph 5.3.2.2.3.
Kun päästöjenrajoituksen lisästrategiaa ei aktivoida tyyppihyväksyntätestin aikana, on osoitettava, että päästöjenrajoituksen lisästrategia on aktiivinen vain kohdassa 5.3.2.2.3 mainittuihin tarkoituksiin vaadittavan ajan.
The control conditions applicable for power bands L to P and power bands Q to R are the following:
Teholuokkiin L-P ja Q–R sovellettavat tarkastusolosuhteet ovat seuraavat:
Control conditions for engines of power bands L to P:
Teholuokkiin L–P kuuluvien moottoreiden tarkastusolosuhteet:
An altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa);
korkeus merenpinnasta enintään 1000 metriä (tai vastaava ilmanpaine 90 kPa);
An ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C);
ympäristön lämpötila 275–303 K (2–30 °C);
The engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
moottorin jäähdytysnesteen lämpötila yli 343 K (70 °C).
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
Kun päästöjenrajoituksen lisästrategia aktivoituu moottorin toimiessa alakohdissa i, ii ja iii esitetyissä tarkastusolosuhteissa, strategia saa aktivoitua vain poikkeuksellisesti.
Control conditions for engines of power bands Q to R:
Teholuokkiin Q–R kuuluvien moottoreiden tarkastusolosuhteet:
The atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
ilmanpaine vähintään 82,5 kPa;
The ambient temperature within the following range:
ympäristön lämpötila:
Equal to or above 266 K (– 7 °C);
vähintään 266 K (-7 °C);
Less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: Tc
enintään seuraavasta yhtälöstä saatava lämpötila määritellyssä ilmanpaineessa: Tc
, where: Tc is the calculated ambient air temperature, K and Pb is the atmospheric pressure, kPa.
, jossa: Tc on laskettu ympäristön ilman lämpötila, K, ja Pb on ilmanpaine, kPa;
The engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
moottorin jäähdytysnesteen lämpötila suurempi kuin 343 K (70 °C).
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in paragraph 5.3.2.2.3. and approved by the Type Approval Authority.
Kun päästöjenrajoituksen lisästrategia aktivoidaan moottorin toimiessa alakohdissa i, ii ja iii esitetyissä tarkastusolosuhteissa, strategian on aktivoiduttava vain poikkeuksellisesti, kun se on osoitettu tarpeelliseksi kohdassa 5.3.2.2.3 nimettyihin tarkoituksiin ja tyyppihyväksyntäviranomainen on sen hyväksynyt.
Cold temperature operation
Käyttö kylmässä lämpötilassa
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) of power bands Q to R when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
Poiketen alakohdan b vaatimuksista pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR-järjestelmä) varustetuissa teholuokkien Q–R moottoreissa voidaan käyttää päästöjenrajoituksen lisästrategiaa, kun ympäristön lämpötila on alempi kuin 275 K (2 °C) ja kun toinen seuraavista edellytyksistä täyttyy:
Intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: IMTc
Imusarjan lämpötila on enintään seuraavasta yhtälöstä saatava lämpötila: IMTc
, where: IMTc is the calculated intake manifold temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure in kPa;
, jossa: IMTc on laskettu imusarjan lämpötila, K, ja PIM on imusarjan absoluuttinen paine, kPa;
Engine coolant temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: ECTc
Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila on enintään seuraavasta yhtälöstä saatava lämpötila: ECTc
, where: ECTc is the calculated engine coolant temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure, kPa.
, jossa: ECTc on laskettu moottorin jäähdytysnesteen lämpötila, K, ja PIM on imusarjan absoluuttinen paine, kPa.
By on-board signals, for protecting the engine (including air-handling device protection) and/or non-road mobile machine into which the engine is installed from damage;
ajoneuvon sisäisten signaalien vaikutuksesta moottorin (mukaan lukien ilmankäsittelylaitteen) ja/tai liikkuvan työkoneen, johon moottori asennetaan, suojaamiseksi vaurioilta;
For operational safety reasons;
käyttöturvallisuuden vuoksi;
For prevention of excessive emissions, during cold start or warming-up, during shut-down;
liiallisten päästöjen estoon kylmäkäynnistyksen tai moottorin lämmityksen aikana sekä sammuttamisen aikana;
If used to trade-off the control of one regulated pollutant under specific ambient or operating conditions, for maintaining control of all other regulated pollutants, within the emission limit values that are appropriate for the engine concerned.
jos sitä käytetään tasapainottavasti rajoittamaan yhden säännellyn pilaavan aineen päästöjä tietyissä ympäristö- tai käyttöoloissa, jotta voidaan rajoittaa kaikkien muiden säänneltyjen pilaavien aineiden päästöt niihin rajoihin, joita kyseiseen moottoriin sovelletaan.