natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The above limits shall be increased by 1 dB(A) for extra load tyres or reinforced tyres and by 2 dB(A) for ‘special use tyres’.
Edellä esitettyjä raja-arvoja on korotettava 1 dB(A):lla, kun kyseessä ovat vahvistetut renkaat, ja 2 dB(A):lla, kun kyseessä ovat erikoisrenkaat.
185 and lower
enintään 185
Over 185 up to 245
yli 185 ja enintään 245
Over 245 up to 275
yli 245 ja enintään 275
Over 275
yli 275
The above limits shall be increased by 1 dB(A) for snow tyres, extra load tyres or reinforced tyres, or any combination of these classifications.
Edellä esitettyjä raja-arvoja on korotettava 1 dB(A):lla, kun kyseessä ovat talvirenkaat tai vahvistetut renkaat tai jokin näiden luokitusten yhdistelmä.
For Class C2 tyres, the rolling sound emission value with reference to its category of use (see paragraph 2.1 above) shall not exceed the values pertinent to the applicable stage given below:
C2-luokan renkaiden vierintämelun arvo käyttöluokan (ks. 2.1 kohta) mukaan ei saa olla suurempi kuin seuraavassa esitetty kutakin vaihetta koskeva arvo:
Snow [13]
Talvirengas [13]
In case of traction tyres, the above limits shall be increased by 1 dB(A) for category of use normal and special, and by 2 dB(A) for category of use snow.
Kun kyseessä on vetorengas, edellä esitettyjä arvoja on korotettava 1 dB(A):lla, kun käyttöluokka on tavallinen tai erikoisrengas, ja 2 dB(A):lla, kun käyttöluokka on talvirengas.
For Class C3 tyres, the rolling sound emission value with reference to its category of use (see paragraph 2.1 above) shall not exceed the values pertinent to the applicable stage given below:
C3-luokan renkaiden vierintämelun arvo käyttöluokan (ks. 2.1 kohta) mukaan ei saa olla suurempi kuin seuraavassa esitetty kutakin vaihetta koskeva arvo:
Snow [14]
Talvirengas [14]
In case of traction tyres, the above limits shall be increased by 2 dB(A).
Vetorenkaiden osalta edellä esitettyjä raja-arvoja on korotettava 2 dB(A):lla.
For Class C1 tyres, tested in accordance with either procedure given in Annex 5 to this Regulation, the tyre shall meet the following requirements:
C1-luokan renkaiden on täytettävä seuraavat vaatimukset testattuna jommallakummalla tämän säännön liitteessä 5 esitetyllä menetelmällä.
Snow tyre with a speed symbol (‘Q’ or below excluding ‘H’) indicating a maximum permissible speed not greater than 160 km/h
Talvirengas, jonka nopeustunnus (Q tai alempi, pois luettuna H) osoittaa, että suurin sallittu nopeus on enintään 160 km/h
Snow tyre with a speed symbol (‘R’ and above, including ‘H’) indicating a maximum permissible speed greater than 160 km/h
Talvirengas, jonka nopeusmerkintä (R tai korkeampi, mukaan luettuna H) osoittaa, että suurin sallittu nopeus on suurempi kuin 160 km/h
Normal (road type) tyre
Tavallinen (maantie-)rengas
Rolling resistance coefficient limits, as measured by the method described in Annex 6 to this Regulation.
Tämän säännön liitteessä 6 kuvaillun menetelmän mukaisesti mitatut vierintävastuskertoimen raja-arvot
The maximum values for stage 1 for the rolling resistance coefficient shall not exceed the following (value in N/kN is equivalent to value in kg/tonne):
Vierintävastuskertoimen enimmäisarvot vaiheessa 1 (yksikkö N/kN vastaa yksikköä kg/tonni):
Max value (N/kN)
Enimmäisarvo (N/kN)
For snow tyres, the limits shall be increased by 1 N/kN.
Talvirenkaiden osalta raja-arvoja on korotettava 1 N/kN.
The maximum values for stage 2 for the rolling resistance coefficient shall not exceed the following (value in N/kN is equivalent to value in kg/tonne):
Vierintävastuskertoimen enimmäisarvot vaiheessa 2 (yksikkö N/kN vastaa yksikköä kg/tonni):
In order to be classified in the category of use ‘snow tyre’, a tyre is required to meet performance requirements based on a test method by which:
Jotta rengas voidaan luokitella ”talvirenkaaksi”, sen on täytettävä suorituskykyvaatimukset, jotka perustuvat testimenetelmään, jossa tarkasteltavan ehdokasrenkaan
the mean fully developed deceleration (‘mfdd’) in a braking test,
jarrutustestissä saatua keskimääräistä täysin kehittynyttä hidastuvuutta (MFDD)
or alternatively a maximum or average traction force in a traction test,
tai vaihtoehtoisesti vetotestissä saatua vetovoimaa
or alternatively the mean fully developed acceleration in an acceleration test [15] of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
tai vaihtoehtoisesti kiihdytystestissä saatua keskimääräistä täysin kehittynyttä kiihtyvyyttä [15] verrataan vakiomuotoisen vertailurenkaan vastaavaan arvoon.
The relative performance shall be indicated by a snow index.
Suhteellinen suorituskyky esitetään talviominaisuusindeksinä.
Tyre snow performance requirements
Talviominaisuuksiin liittyvät suorituskykyvaatimukset
Class C1 and C2 tyres
C1- ja C2-luokan renkaat
The minimum snow index value, as calculated in the procedure described in Annex 7 and compared with the SRTT shall be as follows:
Talviominaisuusindeksin vähimmäisarvot laskettuna liitteessä 7 kuvaillulla menetelmällä ja verrattuna vakiomuotoiseen vertailurenkaaseen ovat seuraavat:
Class of tyre
Rengasluokka
Snow performance index (brake on snow method) [16]
Talviominaisuusindeksi (jarrutus lumella -menetelmä) [16]
Snow performance index (spin traction method) [17]
Talviominaisuusindeksi (luisto–veto -menetelmä) [17]
In order to be classified as a ‘traction tyre’, a tyre is required to meet at least one of the conditions of paragraph 6.5.1 below.
Jotta rengas voitaisiin luokitella vetorenkaaksi, sen on täytettävä ainakin yksi 6.5.1 kohdan vaatimuksista.
The tyre shall have a tread pattern with minimum two circumferential ribs, each containing a minimum of 30 block-like elements, separated by grooves and/or sipe elements the depth of which has to be minimum of one half of the tread depth.
Renkaan kulutuspinnassa on oltava vähintään kaksi kehänsuuntaista ulkonemaa, jotka kukin koostuvat vähintään 30 palamaisesta osasta, joiden välissä on ura ja/tai rako, jonka syvyys on vähintään puolet kulutuspinnan syvyydestä.
The use of an alternative option of a physical test will only apply at a later stage following a further amendment to the Regulation including a reference to an appropriate test methods and limit values.
Fysikaaliselle testille vaihtoehtoisen menettelyn käyttö tulee mahdolliseksi myöhemmin, kun sääntöä muutetaan sisällyttämällä siihen viittaus asianmukaisiin testausmenetelmiin ja raja-arvoihin.
In order to be classified as a ‘special use tyre’ a tyre shall have a block tread pattern in which the blocks are larger and more widely spaced than for normal tyres and have the following characteristics:
Jotta rengas voitaisiin luokitella erikoisrenkaaksi, siinä on oltava palakuvioinen kulutuspinta, jossa palat ovat suurempia ja niiden väliset urat leveämpiä kuin tavallisissa renkaissa ja kulutuspinnalla on oltava seuraavat ominaisuudet:
For C1 tyres: a tread depth ≥ 11 mm and void to fill ratio ≥ 35 per cent
C1-luokan renkaat: kulutuspinnan urasyvyys ≥11 mm ja urasuhde ≥ 35 prosenttia
For C2 tyres: a tread depth ≥ 11 mm and void to fill ratio ≥ 35 per cent
C2-luokan renkaat: kulutuspinnan urasyvyys ≥ 11 mm ja urasuhde ≥ 35 prosenttia
For C3 tyres: a tread depth ≥ 16 mm and void to fill ratio ≥ 35 per cent
C3-luokan renkaat: kulutuspinnan urasyvyys ≥ 16 mm ja urasuhde ≥ 35 prosenttia
In order to be classified as a 'professional off-road tyre', a tyre shall have all of the following characteristics:
Jotta rengas voitaisiin luokitella ammattikäyttöön tarkoitetuksi maastorenkaaksi, sillä on oltava seuraavat ominaisuudet:
For C1 and C2 tyres:
C1- ja C2-luokan renkaat:
A tread depth ≥ 11 mm
kulutuspinnan urasyvyys ≥ 11 mm
A void-to-fill ratio ≥ 35 per cent
urasuhde ≥ 35 prosenttia
A maximum speed rating of ≤ Q
nopeusluokka ≤ Q
For C3 tyres:
C3-luokan renkaat:
A tread depth ≥ 16 mm
kulutuspinnan urasyvyys ≥ 16 mm
A maximum speed rating of ≤ K
nopeusluokka ≤ K
Every modification of the type of tyre, which may influence the performance characteristics approved in accordance with this Regulation, shall be notified to the Type Approval Authority which approved the type of tyre.
Kaikki rengastyypin muutokset, jotka saattavat vaikuttaa tämän säännön mukaisesti hyväksyttyihin ominaisuuksiin, on ilmoitettava rengastyypin hyväksyneelle tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
The authority may either:
Viranomainen voi tämän jälkeen
Consider that the modifications are unlikely to have any appreciable adverse effect on the performance characteristics approved and that the tyre will comply with the requirements of this Regulation; or
joko katsoa, ettei muutoksilla todennäköisesti ole havaittavaa kielteistä vaikutusta hyväksyttyihin ominaisuuksiin ja että rengas täyttää edelleen tämän säännön vaatimukset,
Require further samples to be submitted for test or further test reports from the designated technical service.
tai vaatia lisää näytekappaleita testattavaksi tai vaatia uusia testausselosteita nimetyltä tekniseltä tutkimuslaitokselta.
Confirmation or refusal of approval, specifying the modifications, shall be communicated by the procedure given in paragraph 5.3 of this Regulation to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Hyväksynnän vahvistamisesta tai epäämisestä sekä muutoksista on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille noudattaen 5.3 kohdassa tarkoitettua menettelyä.
The Type Approval Authority granting the extension of approval shall assign a series number for such an extension which shall be shown on the communication form.
Hyväksynnän laajennuksen myöntävän tyyppihyväksyntäviranomaisen on annettava laajennukselle sarjanumero, joka on esitettävä ilmoituslomakkeessa.
In order to verify conformity as prescribed in paragraph 8.1 above, a random sample of tyres bearing the approval mark required by this Regulation shall be taken from the series production.
Edellä 8.1 kohdassa tarkoitetun vaatimustenmukaisuuden todentamiseksi otetaan sarjatuotannosta sattumanvaraisesti näyte renkaista, joissa on tässä säännössä vaadittu hyväksymismerkintä.
The normal frequency of verification of conformity of production shall be at least once every two years;
Tuotannon vaatimustenmukaisuus tarkistetaan tavallisesti vähintään kahden vuoden välein.
In the case of verifications with regard to approvals in accordance with paragraph 6.2, these shall be carried out using the same procedure (see Annex 5 to this Regulation) as that adopted for original approval, and the Type Approval Authority shall satisfy itself that all tyres falling within an approved type comply with the approval requirement.
Tämän säännön 6.2 kohdan mukaisia hyväksyntöjä koskevat tarkastukset on tehtävä samalla menettelyllä (ks. säännön liite 5), jota on noudatettu alkuperäisessä hyväksynnässä, ja tyyppihyväksyntäviranomaisen on varmistuttava siitä, että kaikki hyväksytyn tyypin mukaiset renkaat täyttävät hyväksynnälle asetetut vaatimukset.
The assessment shall be based upon the production volume of the tyre type at each manufacturing facility, taking into account the quality management system(s) operated by the manufacturer.
Arvioinnin on perustuttava rengastyypin tuotantomäärään kussakin tuotantolaitoksessa, ja siinä on otettava huomioon valmistajan soveltamat laadunhallintajärjestelmät.
Where the test procedure involves testing a number of tyres at the same time, for example a set of four tyres for the purpose of testing wet grip performance in accordance with the standard vehicle procedure given in Annex 5 to this Regulation, then the set shall be considered as being one unit for the purposes of calculating the number of tyres to be tested.
Jos testausmenettelyssä testataan useita renkaita samanaikaisesti – esimerkiksi jos neljän renkaan sarjan märkäpito testataan tämän säännön liitteessä 5 esitetyn vakiomenettelyn mukaisesti – sarjaa on pidettävä yhtenä yksikkönä testattavien renkaiden määrän laskennassa.
Production shall be deemed to conform to the requirements of this Regulation if the levels measured comply with the limits prescribed in paragraph 6.1 above, with an additional allowance of + 1 dB(A) for possible mass production variations.
Tuotannon on katsottava olevan tämän säännön vaatimusten mukaista, jos mitatut melutasot ovat edellä 6.1 kohdassa esitettyjen raja-arvojen mukaiset niin, että sarjatuotannossa esiintyvien vaihtelujen vuoksi sallitaan + 1 dB(A):n suuruinen poikkeama.
Production shall be deemed to conform to the requirements of this Regulation if the levels measured comply with the limits prescribed in paragraph 6.3 above, with an additional allowance of + 0,3 N/kN for possible mass production variations.
Tuotannon on katsottava olevan tämän säännön vaatimusten mukaista, jos mitatut meluarvot ovat edellä 6.3 kohdassa esitettyjen raja-arvojen mukaiset niin, että sarjatuotannossa esiintyvien vaihtelujen vuoksi sallitaan + 0,3 N/kN:n suuruinen poikkeama.
The approval granted in respect of a type of tyre pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8 above are not complied with, or if any tyre of the type of tyre exceeds the limits given in paragraph 8.3 or 8.4 above.
Rengastyypille tämän säännön mukaisesti myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos 8 kohdan vaatimukset eivät täyty tai jos jokin rengastyyppiä edustava rengas ylittää 8.3 tai 8.4 kohdassa määrätyt raja-arvot.
If a Party to the Agreement, which applies this Regulation, withdraws an approval, it has previously granted, it shall forthwith notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the approval form conforming to the model in Annex 1 to the Regulation.
Jos tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli peruuttaa aiemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on viipymättä ilmoitettava tästä muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Ilmoituksen saatuaan viranomaisen on ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen osapuolille tämän säännön liitteessä 1 olevan mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITY
HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TEKNISTEN TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ TYYPPIHYVÄKSYNTÄVIRANOMAISEN NIMET JA OSOITTEET
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat, the names and addresses of the Technical Services conducting approval tests and of the Type Approval Authority which grant approval and to which forms certifying approval or extension of approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Tätä sääntöä soveltavien sopimuksen osapuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien teknisten tutkimuslaitosten nimet ja osoitteet sekä sen tyyppihyväksyntäviranomaisen nimi ja osoite, joka myöntää hyväksynnät ja jolle toimitetaan lomakkeet todistukseksi muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta.
As from the date of entry into force of the 02 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant ECE approval under this Regulation for a type of tyre if the tyre complies with the requirements of the 02 series of amendments, including the stage 1 or stage 2 rolling sound requirements set out in paragraphs 6.1.1 to 6.1.3, the requirements for wet grip performance set out in paragraph 6.2.1, and the stage 1 or stage 2 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.1 or 6.3.2.
Tämän säännön muutossarjan 02 voimaantulopäivästä alkaen tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät saa evätä tähän sääntöön perustuvaa rengastyypin ECE-hyväksyntää, jos kyseinen rengas täyttää muutossarjan 02 vaatimukset, mukaan luettuina 6.1.1–6.1.3 kohdassa vahvistetut vierintämelua koskevat vaiheen 1 tai vaiheen 2 vaatimukset, 6.2.1 kohdassa vahvistetut märkäpitoa koskevat vaatimukset sekä 6.3.1 tai 6.3.2 kohdassa vahvistetut vierintävastusta koskevat vaiheen 1 tai vaiheen 2 vaatimukset.
As from 1 November 2012, Contracting Parties applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval if the tyre type to be approved does not meet the requirements of this Regulation as amended by the 02 series of amendments, and shall, in addition, refuse to grant ECE approval if the stage 2 rolling sound requirements set out in paragraphs 6.1.1 to 6.1.3, the requirements for wet grip performance set out in paragraph 6.2.1, and the stage 1 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.1 are not complied with.
Alkaen 1 päivästä marraskuuta 2012 tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on evättävä ECE-hyväksyntä, jos rengastyyppi, jolle hyväksyntää haetaan, ei täytä tämän säännön vaatimuksia, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02. Lisäksi sopimuspuolten on evättävä ECE-hyväksyntä, jos 6.1.1–6.1.3 kohdassa vahvistetut vierintämelua koskevat vaiheen 2 vaatimukset, 6.2.1 kohdassa vahvistetut märkäpitoa koskevat vaatimukset sekä 6.3.1 kohdassa vahvistetut vierintävastusta koskevat vaiheen 1 vaatimukset eivät täyty.
As from 1 November 2014, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to allow the sale or entry into service of a tyre which does not meet the requirements of this Regulation as amended by the 02 series, and which does not meet the requirements of this Regulation as amended by the 02 series of amendments including the wet grip performance requirements set out in paragraph 6.2.
Alkaen 1 päivästä marraskuuta 2014 tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat evätä sellaisen renkaan myynnin tai käyttöönoton, joka ei täytä tämän säännön vaatimuksia, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02, ja joka ei täytä 6.2 kohdassa vahvistettuja märkäpitoa koskevia vaatimuksia.
As from 1 November 2016, Contracting Parties applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval if the tyre type to be approved does not meet the requirements of this Regulation as amended by the 02 series of amendments including the stage 2 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.2.
Alkaen 1 päivästä marraskuuta 2016 tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on evättävä sellaisen rengastyypin ECE-hyväksyntä, joka ei täytä tämän säännön vaatimuksia, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02, ja joka ei täytä 6.3.2 kohdassa vahvistettuja vierintävastusta koskevia vaiheen 2 vaatimuksia.
As from 1 November 2016, any Contracting Party applying this Regulation may refuse to allow the sale or entry into service of a tyre which does not meet the requirements of this Regulation as amended by the 02 series, and which does not meet the stage 2 rolling sound requirements set out in paragraphs 6.1.1 to 6.1.3.
Alkaen 1 päivästä marraskuuta 2016 tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat evätä sellaisen renkaan myynnin tai käyttöönoton, joka ei täytä tämän säännön vaatimuksia, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02, ja joka ei täytä 6.1.1–6.1.3 kohdassa vahvistettuja vierintämelua koskevia vaiheen 2 vaatimuksia.
As from the dates given below, any Contracting Party applying this Regulation may refuse to allow the sale or entry into service of a tyre which does not meet the requirements of this Regulation as amended by the 02 series, and which does not meet the stage 1 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.1:
Seuraavassa annetuista päivämääristä alkaen tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat evätä sellaisen renkaan myynnin tai käyttöönoton, joka ei täytä tämän säännön vaatimuksia, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02, ja joka ei täytä 6.3.1 kohdassa vahvistettuja vierintävastusta koskevia vaiheen 1 vaatimuksia.
As from the dates given below, any Contracting Party applying this Regulation may refuse to allow the sale or entry into service of a tyre which does not meet the requirements of this Regulation as amended by the 02 series, and which does not meet the stage 2 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.2:
Seuraavassa annetuista päivämääristä alkaen tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat evätä sellaisen renkaan myynnin tai käyttöönoton, joka ei täytä tämän säännön vaatimuksia, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02, ja joka ei täytä 6.3.2 kohdassa vahvistettuja vierintävastusta koskevia vaiheen 2 vaatimuksia.
1 November 2020
marraskuuta 2020
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev. 2, paragraph 2.
Sellaisina kuin ne määritellään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.2) 2 kohdassa.
Class C1 tyres correspond ‘passenger car tyres’ in ISO 4000-1:2010.
Luokan C1 renkaat vastaavat standardissa ISO 4000-1:2010 tarkoitettua henkilöauton rengasta (”passenger car tyre”).
The International System of Units (SI) unit conventionally used for the rolling resistance is the newton-meter per meter, which is equivalent to a drag force in newton.
Kansainvälisen SI-mittayksikköjärjestelmän yksikkö, jota yleensä käytetään vierintävastuksen ilmaisemiseksi, on newtonmetriä metriä kohti, mikä vastaa vastusvoimaa newtoneina.
The rolling resistance is expressed in newton and the load is expressed in kilo-newton.
Vierintävastus ilmoitetaan newtoneina ja kuormitus kilonewtoneina.
The rolling resistance coefficient is dimensionless.
Vierintävastuskerroin on yksikötön.
New test tyre definition is needed to reduce potential data variation and dispersion due to tyre aging effects.
Uuden renkaan määritelmää tarvitaan, jotta voidaan vähentää renkaan vanhenemisesta aiheutuvaa mahdollista tietojen hajontaa.
It is permissible to repeat an accepted test procedure.
Hyväksytty testausmenettely on sallittua toistaa.
An example of machine behaviour is drift.
Yksi esimerkki laitteiston käyttäytymisestä on ryömintä.
The rotating body can be, for example, a tyre assembly or machine drum.
Pyörivä kappale voi olla esimerkiksi rengasasennelma tai rumpu.
Measurement reproducibility σm shall be estimated by measuring n times (where n ≥ 3), on a single tyre, the whole procedure described in paragraph 4 of Annex 6 as follows:σm = 1n – 1 · Σj = 1nCrj – 1n · Σj = 1nCrj2Where:j is the counter from 1 to n for the number of repetitions of each measurement for a given tyren number of repetitions of tyre measurements (n ≥ 3)
Mittauksen uusittavuus σm estimoidaan mittaamalla yhdellä renkaalla n kertaa (n ≥ 3) liitteessä 6 olevan 4 kohdan mukainen menettely kokonaisuudessaan seuraavasti:σm = 1n – 1 · Σj = 1nCrj – 1n · Σj = 1nCrj2jossa:j laskuri 1–n, joka osoittaa kunkin mittauksen toistojen määrän tietyn renkaan osaltan rengasmittausten toistojen määrä (n ≥ 3).
Some of these requirements may be specified separately in Regulation No 30 or 54.
Joitakin näistä vaatimuksista voidaan määritellä erikseen säännössä nro 30 tai 54.
Minimum height of marking: refer to dimension C in Annex 3 of Regulation No 54.
Merkinnän vähimmäiskorkeus: ks. mitta C säännön nro 54 liitteessä 3.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.2.
Vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten tunnusnumerot esitetään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 3 (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev. 2).
limit value applies also to tyres marked M+S only.
Raja-arvo koskee myös vain tunnuksella M+S merkittyjä renkaita.
Limit applies also to tyres marked M+S only.
Raja-arvo koskee myös vain tunnuksella M+S merkittyjä renkait
This test procedure is currently under development.
Testausmenettelyä kehitellään parhaillaan.
See paragraph 3 of Annex 7 to this Regulation.
Ks. tämän säännön liitteessä 7 oleva 3 kohta.
See paragraph 2 of Annex 7 to this Regulation.
Ks. tämän säännön liitteessä 7 oleva 2 kohta.
concerning: (2):
Aihe: Rengastyypin (2):