natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Front view
Esimerkki testausjärjestelystä, jossa pistoke on ajoneuvon sivulla (vaihto- tai tasavirtasyöttö ja tietoliikenne)
Figure 3b
Kuva 3e
Extraneous length Z-folded
Kuva 3f Ylhäältä
0,5 m max
3 Lataus-/tietoliikennekaapeli
Top view
4 Maadoitetut vaihto- tai tasavirtakeinoverkot
Legend:
6 Maadoitettu impedanssin stabilointi
1 Vehicle under test
7 Latausasema
2 Insulating support
Esimerkki testausjärjestelystä, jossa pistoke on ajoneuvon etu- tai takapuolella (vaihto- tai tasavirtasyöttö ja tietoliikenne)
3 Charging cable
Kuva 3g
4 Artificial network(s) grounded
Kuva 3h Enint.
5 Power mains socket
0,5 m
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC powered without communication)
LIITE 5
Figure 3c
AJONEUVOJEN KAPEAKAISTAISEN SÄHKÖMAGNEETTISEN SÄTEILYN MITTAUSMENETELMÄ
Figure 3d
Menetelmä koskee vain ajoneuvon konfiguraatiota, joka on muu kuin ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
Figure 3e
Ellei tässä liitteessä toisin määrätä, testi tehdään standardin CISPR 12 tai CISPR 25 mukaisesti.
Figure 3f
Aluksi on mitattava FM-taajuusalueen (76–108 MHz) säteilypäästötasot ajoneuvon radioantennista keskiarvoilmaisimella.
0,8 (+0,2/-0) m Extraneous length Z-folded
Jos tämän säännön kohdassa 6.3.2.4 määriteltyä tasoa ei ylitetä, ajoneuvon katsotaan täyttävän tämän liitteen vaatimukset edellä mainitun taajuusalueen osalta, eikä täyttä testausta tehdä.
3 Charging/communication cable
Luokan L ajoneuvoja testattaessa voidaan mittauspiste vaihtoehtoisesti valita liitteen 4 kohtien 3.1 ja 3.2 mukaisesti.
4 AC or DC artificial network(s) grounded
Sytytysvirran on oltava kytkettynä.
6 Impedance stabilisation(s) grounded
Moottori ei saa olla käynnissä.
7 Charging station
Ajoneuvon kaikkien elektronisten järjestelmien on toimittava normaalisti ja ajoneuvon on seisottava paikallaan.
Example of test setup for vehicle with plug located front/rear of the vehicle (AC or DC powered with communication)
Kaikkien laitteiden, jotka kuljettaja tai matkustaja voi kytkeä pysyvästi toimintaan ja joissa on sisäinen oskillaattori, jonka taajuus on > 9 kHz, tai jotka tuottavat toistuvia signaaleja, olisi oltava tavanomaisessa toiminnassa.
Figure 3g
Rajat koskevat koko taajuusaluetta 30–1000 MHz mittauksissa, jotka tehdään puolikaiuttomassa kammiossa tai avoimella testipaikalla.
Figure 3h
Mittauksiin on käytettävä keskiarvoilmaisinta.
0,5 m max Extraneous length Z-folded
100/120 kHz
ANNEX 5
50 kHz
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin standardin ISO 17025 mukaisesti akkreditoidulta ja tyyppihyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti jakaa taajuusalueen 14 taajuuskaistaan (30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 ja 850–1000 MHz) ja toteuttaa testit niillä 14 taajuudella, jotka kullakin kaistalla antavat suurimmat säteilytasot, jotta varmistetaan, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Mikäli raja ylitetään testin aikana, on varmistettava, että ylityksen aiheuttaa ajoneuvo eikä taustasäteily, mukaan lukien kaikista SE-asennelmista lähtöisin oleva laajakaistainen säteily.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions that may emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Sitä lukemaa, joka on rajaan nähden suurin (pysty- ja vaakapolarisaatio ja antennin sijainti ajoneuvon vasemmalla ja oikealla puolella) kullakin 14 taajuusalueella, on pidettävä ominaislukemana taajuudella, jolla mittaukset tehtiin.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 or CISPR 25.
LIITE 6
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
AJONEUVOJEN SÄHKÖMAGNEETTISTEN HÄIRIÖIDEN SIEDON TESTAUSMENETELMÄ
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Menetelmä koskee ajoneuvon kumpaakin konfiguraatiota, jotka ovat
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
muu kuin ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”;
The ignition switch shall be switched on.
”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
The engine shall not be operating.
Tällä testillä osoitetaan ajoneuvon elektronisten järjestelmien häiriönsieto.
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Ajoneuvo altistetaan tässä liitteessä kuvatuille sähkömagneettikentille.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Ajoneuvoa tarkkaillaan testauksen aikana.
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Ellei tässä liitteessä toisin määrätä, testi tehdään standardin ISO 11451-2 mukaisesti.
Measurements shall be performed with an average detector.
Vaihtoehtoiset testimenetelmät
100/120 kHz
Testi voidaan vaihtoehtoisesti tehdä kaikille ajoneuvoille avoimella testipaikalla.
50 kHz
Testauspaikan on täytettävä sähkömagneettisten kenttien säteilypäästöjä koskevat (kansalliset) vaatimukset.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Jos ajoneuvon pituus on yli 12 m ja/tai leveys yli 2,60 m ja/tai korkeus yli 4,00 m, on käytettävä standardin ISO 11451-4 mukaista BCI-menetelmää taajuusalueella 20–2000 MHz siten, että tasot ovat kohdan 6.8.2.1 mukaisia.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Ajoneuvon on oltava kuormittamaton lukuun ottamatta tarvittavia testauslaitteita.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Moottorin on pyöritettävä vetäviä pyöriä normaalisti tasaisella nopeudella 50 km/h, ellei valmistaja halua teknisistä syistä käyttää muuta nopeutta.
ANNEX 6
Luokkien L1 ja L2 ajoneuvojen osalta käytettävän tasaisen nopeuden on oltava 25 km/h.
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
Ajoneuvon on oltava asianmukaisesti kuormitetussa dynamometrissä, tai ellei dynamometriä ole käytettävissä, eristettyjen akselitukien varassa niin, että maavara on mahdollisimman pieni.
This method concerns both configurations of vehicle:
Voimansiirtoakselit, -hihnat ja -ketjut on tarvittaessa irrotettava (koskee esim. kuorma-autoja sekä kaksi- ja kolmipyöräisiä ajoneuvoja).
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Ajoneuvoa koskevat perusedellytykset
‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Tässä kohdassa määritellään vähimmäisehdot ja hylkäysperusteet ajoneuvon häiriönsietotesteille.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Ajoneuvon muut järjestelmät, jotka voivat vaikuttaa häiriönsietoon liittyviin toimintoihin, on testattava valmistajan ja tutkimuslaitoksen sopimalla tavalla.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
Ajoneuvon testausolot ”50 km/h -sykli”
The vehicle shall be monitored during the tests.
Hylkäysperusteet
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2.
Ajoneuvon nopeus 50 km/h (luokkien L1 ja L2 ajoneuvoilla 25 km/h) ± 20 % (ajoneuvo pyörittää dynamometrin rullia).
Alternative test methods
Jos ajoneuvossa on vakionopeussäädin, sen on oltava toiminnassa.
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Nopeuden vaihtelu suurempi kuin ± 10 % nimellisnopeudesta.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Automaattivaihteisto: välityssuhteen vaihto aiheuttaa nopeuden muutoksen, joka on suurempi kuin ± 10 % nimellisnopeudesta.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 shall be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.8.2.1 of this Regulation.
Lähivalaisimet käytössä (manuaalisesti)
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Valojen sammuminen
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Tuulilasinpyyhin käytössä (manuaalisesti) suurimmalla nopeudella
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Tuulilasinpyyhinten täydellinen pysähtyminen
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Kuljettajan puoleinen suuntavalaisin käytössä
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Taajuuden muutos (pienempi kuin 0,75 Hz tai suurempi kuin 2,25 Hz).
Basic vehicle conditions
Hyötyajan muutos (alle 25 % tai yli 75 %)
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Säädettävä jousitus normaaliasennossa
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, shall be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Merkittävä odottamaton muutos
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Kuljettajan istuin ja ohjauspyörä keskiasennossa
Failure criteria
Odottamaton muutos, joka on suurempi kuin 10 % kokonaisliikkeestä.
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Hälytys kytkettynä pois
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Hälytyksen odottamaton toiminta
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Äänimerkki kytkettynä pois toiminnasta
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Äänimerkin odottamaton toiminta
Dipped beams ON (manual mode)
Turvatyynyt ja turvajärjestelmät toiminnassa ja matkustajan turvatyynyn toiminta estettynä, jos tämä toiminne on olemassa
Lighting OFF
Odottamaton toiminta
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Automaattiovet suljettuina
Complete stop of front wiper
Odottamaton avautuminen
Direction indicator on driver's side ON
Säädettävän lisäjarrun vipu normaaliasennossa
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Ajoneuvon testausolot, ”jarrusykli”
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Määritellään jarrusyklin testisuunnitelmassa.
Adjustable suspension in normal position
Tähän on sisällytettävä jarrupolkimen käyttö (jolleivät tekniset syyt estä sitä) mutta ei välttämättä lukkiutumattoman jarrujärjestelmän käyttöä.
Unexpected significant variation
Jarruvalaisimet eivät toimi syklin aikana.
Driver's seat and steering wheel in medium position
Jarrujen varoitusvalo aktivoituu ja toimintakyky menetetään.
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Kaikkien laitteiden, jotka kuljettaja tai matkustaja voi kytkeä pysyvästi toimintaan, olisi oltava tavanomaisessa toiminnassa.
Alarm unset
Kaikkien muiden kuljettajan käyttämien, ajoneuvon hallintaan liittyvien järjestelmien on oltava toiminnassa, kuten ajoneuvoa normaalisti käytettäessä.
Unexpected activation of alarm
Jos ajoneuvossa on SE-järjestelmiä, jotka liittyvät kiinteästi sen suoranaiseen hallintaan, mutta jotka eivät toimi kohdassa 2.1 kuvatuissa oloissa, valmistajan on toimitettava testaavalle viranomaiselle raportti tai lisänäyttöä, jolla osoitetaan, että ajoneuvon sähkö- tai elektroniikkajärjestelmä täyttää tämän säännön vaatimukset.
Horn OFF
Tällaiset näytöt säilytetään osana tyyppihyväksyntäasiakirjoja.
Unexpected activation of horn
Ajoneuvon tarkkailuun saa käyttää vain häiriöitä aiheuttamattomia laitteita.
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Ajoneuvon ulkopuolta ja matkustamoa on tarkkailtava (esim. videokameroilla tai mikrofonilla) sen toteamiseksi, että tämän liitteen vaatimukset täytetään.
Unexpected activation
Ajoneuvon on oltava liikkumaton, moottori sammutettuna ja lataustilassa.
Automatic doors closed
Ajoneuvon testausolosuhteet, ”REESS lataustilassa”
Unexpected opening
REESS-järjestelmän on oltava lataustilassa.
Adjustable endurance brake lever in normal position
REESS-järjestelmän varaustaso on pidettävä koko taajuusaluemittauksen ajan välillä 20–80 prosenttia enimmäisvarauksesta.
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Jos virrankulutusta voidaan säätää, se on asetettava arvoon, joka on vähintään 20 prosenttia nimellisarvosta.
To be defined in brake cycle test plan.
Ajoneuvo lähtee liikkeelle.
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Kaikkien muiden laitteiden, jotka kuljettaja tai matkustaja voi kytkeä pysyvästi toimintaan, olisi oltava kytkettynä pois päältä.
Stop lights inactivated during cycle
Ajoneuvon testausta konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvissa 4a–4h (sen mukaan, onko kyseessä vaihto- vai tasavirtalataustila, mikä on latauspistokkeen sijainti ja liittyykö lataukseen tietoliikennettä vai ei.
Brake warning light ON with loss of function.
Molemmissa tapauksissa testauspaikkaan on sijoitettava kahdet verkkovirta-/tietoliikennepistoasiat seuraavasti:
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Pistorasia sijoitetaan maatasoon.
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Pistorasian ja keinoverkon tai impedanssin stabiloinnin välisen johdinsarjan on oltava mahdollisimman lyhyt.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Pistorasian ja keinoverkon tai impedanssin stabiloinnin välinen johdinsarja on sijoitettava mahdollisimman lähelle maatasoa.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Jos latausasema sijoitetaan testauspaikan sisäpuolelle, latausaseman ja verkkovirta-/tietoliikennepistorasian välinen johdinsarja on sijoitettava seuraavasti:
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Latausaseman puolella johdinsarjan on riiputtava pystysuorassa maatasolle.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Ylimääräinen pituus on sijoitettava mahdollisimman lähelle maatasoa ja laskostettava tarvittaessa.
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Huomautus 3: Latausasema olisi hyvä sijoittaa lähetysantennin keilanleveyden ulkopuolelle.
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
Kunkin keinoverkon mittausportti päätetään 50 Ω:n kuormalla.
The REESS shall be in charging mode.
Keinoverkko sijoitetaan kuvien 4a–3h mukaisesti.
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Impedanssin stabilointi on liitettävä verkko- ja tietoliikennekaapeleihin standardin CISPR 22 kohdassa 9.6.2 esitetyllä tavalla.
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
Impedanssin stabilointi sijoitetaan kuvien 4e–4h mukaisesti.
Vehicle sets in motion.
Lataus-/tietoliikennekaapeli
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Ajoneuvon sivulla lataus-/tietoliikennekaapelin on riiputtava pystysuorassa 100 mm:n (+ 200/– 0 mm) etäisyydellä ajoneuvon korista.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
REFERENSSIPISTE
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Referenssipisteellä tarkoitetaan tässä liitteessä pistettä, jossa kenttävoimakkuus todetaan.
It shall be placed on the ground plane;
Piste määritellään seuraavasti:
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
Luokkien M, N ja O ajoneuvoissa standardin ISO 11451-2 mukaisesti.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
Luokan L ajoneuvoissa seuraavasti:
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
vähintään 2 m:n etäisyydellä mitattuna vaakasuunnassa antennivaiheen keskeltä tai vähintään 1 m:n etäisyydellä mitattuna pystysuunnassa siirtojohtojärjestelmän (TLS) säteilevistä elementeistä;
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
ajoneuvon keskilinjalla (pitkittäisellä symmetriatasolla);
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
vähintään 1,0 ± 0,05 m:n korkeudella tasosta, jolla ajoneuvo seisoo, tai 2,0 ± 0,05 m:n korkeudella, jos malliston jonkin ajoneuvon korkeus on yli 3,0 m;
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
joko 1,0 ± 0,2 m ajoneuvon etupyörän pystysuuntaisen keskilinjan takapuolella (piste C tämän liitteen lisäyksen kuvassa 1), kun kyseessä on kolmipyöräinen ajoneuvo,
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
tai 0,2 ± 0,2 m ajoneuvon etupyörän pystysuuntaisen keskilinjan takapuolella (piste D tämän liitteen lisäyksen kuvassa 2), kun kyseessä on kaksipyöräinen ajoneuvo.
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
Jos päätetään kohdistaa säteily ajoneuvon takaosaan, referenssipiste on määritettävä samoin kuin kohdissa 3.3.1–3.3.4.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
Ajoneuvo on tällöin sijoitettava menosuunta antennista poispäin eli käännettynä 180 astetta keskipisteensä kautta kulkevan pystyakselin ympäri niin, että antennin etäisyys sitä lähimpänä olevasta korin pisteestä säilyy samana.
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
Tämä esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 3.
Power charging/Communication cable
Taajuusalue, pysähdysajat, polarisaatio
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Ajoneuvo on altistettava pystypolarisoidulle sähkömagneettiselle säteilylle taajuusalueella 20–2000 MHz.
REFERENCE POINT
Testisignaalin modulaation on oltava
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
amplitudimodulaatio (AM), jossa on 1 kHz:n modulaatiotaajuus ja 80 %:n modulaatiosyvyys taajuusalueella 20–800 MHz, ja
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
pulssimodulaatio (PM), Ton 577 μs, jakso 4600 μs taajuusalueella 800–2000 MHz,
For category L vehicles:
jolleivät tutkimuslaitos ja ajoneuvon valmistaja toisin sovi.
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
Taajuusaskelman koko ja pysähdysaika on valittava standardin ISO 11451-1 mukaisesti.
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit standardissa ISO 11451-1 määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 20–2000 MHz.
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin standardin ISO 17025 mukaisesti akkreditoidulta ja tyyppihyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti valita pienemmän joukon määrätaajuuksia kyseiseltä alueelta (esim. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 ja 1800 MHz), jotta varmistetaan, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
Jos ajoneuvo ei läpäise tässä liitteessä määriteltyjä testejä, on varmistettava, että tämä tapahtui relevanteissa testausoloissa eikä hallitsemattomien kenttien vaikutuksesta.
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
TARVITTAVAN KENTTÄVOIMAKKUUDEN KEHITTÄMINEN
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
Testausmenetelmä
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Testikentän voimakkuuden aikaansaamiseksi käytetään standardin ISO 11451-1 mukaista korvausmenetelmää.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
Kalibrointi
Frequency range, dwell times, polarisation
Siirtojohtojärjestelmissä (TLS) on käytettävä yhtä kenttäanturia tilan referenssipisteessä.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Antenneille on käytettävä neljää kenttäanturia tilan referenssilinjassa.
The test signal modulation shall be:
Testausvaihe
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
Ajoneuvo on asetettava siten, että ajoneuvon keskilinja on referenssipisteen tai -linjan päällä.