natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Vakautuksen on kestettävä vähintään kuusi tuntia ja jatkuttava, kunnes moottoriöljyn ja mahdollisen jäähdytysnesteen lämpötila on kyseisen tilan lämpötila ±2 K.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG/biomethane, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot, jotka käyttävät polttoaineena nestekaasua tai maakaasua/biometaania tai jotka on varustettu niin, että ne voivat käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai maakaasua/biometaania, on esivakautettava ennen toisella vertailupolttoaineella suoritettavaa testiä ensimmäisellä kaasumaisella vertailupolttoaineella ja toisella kaasumaisella vertailupolttoaineella suoritettavien testien välissä.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this Annex.
Kyseinen esivakautus suoritetaan toisella vertailupolttoaineella ajamalla esivakauttava ajosykli, joka koostuu tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvatun testisyklin yhdestä osasta 1 (kaupunkiajo) ja kahdesta osasta 2 (maantieajo).
On the manufacturer’s request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Kyseistä esivakautusta voidaan laajentaa valmistajan pyynnöstä ja tutkimuslaitoksen suostumuksella.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraph 6.2 of this Annex.
Dynamometrin asetuksen on oltava tämän liitteen kohdassa 6.2 ilmoitettu.
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Moottori on käynnistettävä tarkoitukseen varatuilla laitteilla valmistajan ohjeiden mukaisesti, siten kuin ne esitetään ajoneuvon käyttäjän käsikirjassa.
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Kun polttoaineena käytetään nestekaasua tai maakaasua/biometaania, moottori saadaan käynnistää bensiinillä ja vaihtaa toimimaan nestekaasulla tai maakaasulla/biometaanilla sen jälkeen, kun ennalta määritetty aika, jota kuljettaja ei voi muuttaa, on kulunut.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables 1 and 2.
Käsivalintaisen tai puoliautomaattisen vaihteiston osalta ks. taulukot 1 ja 2.
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Ensimmäisen kytkennän jälkeen valitsinta ei saa käyttää missään vaiheessa testin aikana, paitsi kohdassa 6.4.3 tarkoitetussa tapauksessa tai jos valitsinta käytetään mahdollisen ylivaihteen kytkemiseen.
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Kiihdytykset on tehtävä siten, että kiihtyvyys on mahdollisimman tasainen toiminnan ajan.
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Jos kiihdytystä ei voida tehdä vahvistetussa ajassa, vaihteenvalitsinta käytetään noudattaen käsivalintaisia vaihteistoja koskevia vaatimuksia.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
Kaikki kaupunkiajosyklin (osa 1) perusosan hidastukset tehdään nostamalla jalka täysin kaasulta kytkimen pysyessä päällä.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Kaikki maantieajosyklin (osa 2) hidastukset tehdään nostamalla jalka täysin kaasulta kytkimen pysyessä päällä.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle’s brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
Jos hidastusjakso on pitempi kuin vastaavalle vaiheelle vahvistettu aika, ajoneuvon jarruja käytetään, jotta syklin ajoitus saavutetaan.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
Jos hidastusjakso on lyhyempi kuin vastaavalle vaiheelle vahvistettu aika, teoreettisen syklin ajoitus saavutetaan yhdistämällä tasaisen nopeuden jakso tai joutokäyntijakso seuraavaan toimintaan.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Kaupunkiajosyklin (osa 1) perusosan hidastusjakson lopussa (ajoneuvon pysäytys rullilla) vaihde siirretään vapaalle ja kytkin nostetaan.
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Kaasuttimen pumppaamista tai sulkemista on vältettävä siirryttäessä kiihdytyksestä seuraavaan tasaiseen nopeuteen.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen moottorin käynnistystä tai käynnistystä aloitettaessa ja lopetetaan maantieajosyklin viimeisen joutokäyntijakson loppuessa (osa 2, näytteenoton loppuminen) (NL) tai, kun kyseessä on tyyppi VI -testi, viimeisen kaupunkisyklin perusjakson (osa 1) viimeisen joutokäyntijakson loppuessa.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Testin aikana on nopeus kirjattava ajan funktiona tai kerättävä tietojenhankintajärjestelmällä siten, että suoritettujen syklien oikeellisuus voidaan tarkistaa.
Particles shall be measured continuously in the particle sampling system.
Hiukkasmäärä mitataan yhtäjaksoisesti hiukkasnäytteenottojärjestelmässä.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Keskipitoisuudet määritetään integroimalla analysaattorin signaalit testisyklin ajalta.
Gas analyser check
Kaasuanalysaattorin tarkastaminen
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
Tarkastetaan jatkuvaan mittaukseen käytettävien analysaattorien nolla- ja vertailukaasulukemat.
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Testi katsotaan hyväksyttäväksi, jos ennen testiä ja testin jälkeen saatujen tulosten ero on alle 2 prosenttia vertailukaasun arvosta.
Particulate filter weighing
Hiukkassuodattimen punnitseminen
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
Vertailusuodattimet punnitaan 8 tunnin kuluessa testaussuodattimen punnituksesta.
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Käytetty hiukkastestisuodatin viedään punnitustilaan tunnin kuluessa pakokaasuanalyysien tekemisestä.
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
Testaussuodatinta vakautetaan vähintään kaksi ja enintään 80 tuntia, minkä jälkeen se punnitaan.
Bag analysis
Pussin analysointi
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Pussin sisältämät pakokaasut analysoidaan mahdollisimman pian eikä missään tapauksessa myöhemmin kuin 20 minuuttia testisyklin loppumisesta.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Ennen kunkin näytteen analysointia nollataan analysaattorin asetus kunkin epäpuhtauden osalta sopivalla nollakaasulla.
The analysers’ zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 above, the procedure shall be repeated for that analyser.
Tämän jälkeen tarkastetaan analysaattorien nollakohdat. Jos lukema poikkeaa kohdassa 6.5.3.2 esitetystä asteikosta yli 2 prosenttia, menettely uusitaan kyseisen analysaattorin osalta.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Analysoinnin jälkeen tarkastetaan nolla- ja asteikkokohdat samoilla kaasuilla.
If these rechecks are within ± 2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 above, the analysis shall be considered acceptable.
Jos uusintatarkastukset ovat 2 prosentin sisällä kohdan 6.5.3.3 mukaisesti saaduista arvoista, analyysi voidaan hyväksyä.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
Kunkin kaasuista mitatun epäpuhtauden pitoisuuslukema on se, joka on luettu mittauslaitteesta sen tasaantumisen jälkeen.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 below.
Puristussytytysmoottorien hiilivetypäästöjen massat lasketaan integroidusta HFID-lukemasta tarvittaessa korjattuna vaihtelevalle virtaukselle kohdassa 6.6.6 esitetyllä tavalla.
Calculation of emissions
Päästöjen määrän laskeminen
Determination of volume
Tilavuuden määrittäminen
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
Tilavuuden laskeminen käytettäessä säädettävää laimennuslaitetta, jossa virtaus pidetään vakiona sitä kuristavan aukon tai putken avulla.
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
Tallennetaan jatkuvasti tilavuusvirran arvot ja lasketaan kokonaistilavuus testin kestoajalta.
Calculation of volume when a positive displacement pump is used.
Tilavuuden laskeminen kiertomäntäpumppua käytettäessä.
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
Laimennetun pakokaasun tilavuus kiertomäntäpumpulla varustetuissa järjestelmissä lasketaan seuraavasta kaavasta:
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
V laimennetun kaasun tilavuus, l/testi (ennen korjausta)
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
kiertomäntäpumpun siirtämän kaasun tilavuus testausolosuhteissa, l/kierros
N number of revolutions per test.
N kierrosten määrä testiä kohti.
Correction of Volume to Standard Conditions
Tilavuuden korjaus vakio-olosuhteisiin
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
Laimennetun pakokaasun tilavuus korjataan seuraavalla kaavalla:
barometric pressure in the test room in kPa,
ulkoilman paine testihuoneessa (kPa)
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
kiertomäntäpumpun imupuolen alipaine (kPa) ulkoilman paineeseen nähden
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
kiertomäntäpumppuun menevän laimennetun pakokaasun keskimääräinen lämpötila testin aikana (K).
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Ajoneuvosta testin aikana tulleen kunkin epäpuhtauden massa M määritetään volumetrisen pitoisuuden ja kyseisen kaasun tilavuuden tulona huomioiden seuraavat tiheydet edellä mainituissa vertailuolosuhteissa.
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
bensiinin (E5) osalta (C1H1,89O0,016)
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
dieselöljyn (B5) osalta (C1H1,86O0,005)
For LPG (CH2,525)
nestekaasun osalta (CH2,525)
For NG/biomethane (C1H4)
maakaasun/biometaanin osalta (C1H4)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
etanolin osalta (E85) (C1H2,74O0,385)
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
Kaasumaiset päästöt lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina kilometriä kohti
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
laimennetun pakokaasun tilavuus ilmaistuna l/testi ja korjattuna vakio-olosuhteisiin (273,2 K ja 101,33 kPa),
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
epäpuhtauden i tiheys g/l normaalilämpötilassa ja -paineessa (273,2 K ja 101,33 kPa)
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
kosteuskorjauskerroin, jota käytetään typen oksidien päästöjen massan laskemiseen.
There is no humidity correction for HC and CO,
HC:lle ja CO:lle ei ole kosteuskorjausta
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
epäpuhtauden i pitoisuus laimennetussa pakokaasussa ilmaistuna ppm:nä ja korjattuna laimennusilman sisältämällä epäpuhtauden i määrällä
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
d toimintasykliä vastaava ajomatka kilometreinä.
Correction for dilution air concentration
Korjaus pitoisuudelle laimennusilmassa
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
Epäpuhtauden pitoisuus laimennetussa pakokaasussa korjataan laimennusilman sisältämällä epäpuhtauden määrällä seuraavasti:
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
epäpuhtauden i pitoisuus laimennetussa pakokaasussa, ilmaistuna ppm:nä ja korjattuna laimennusilman sisältämällä i:n määrällä
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
epäpuhtauden i mitattu pitoisuus laimennetussa pakokaasussa (ppm)
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
epäpuhtauden i pitoisuus laimennusilmassa (ppm)
The dilution factor is calculated as follows:
Laimennuskerroin lasketaan seuraavasti:
for petrol (E5)
bensiinin osalta
and diesel (B5)
dieselöljyn osalta
for LPG
nestekaasun osalta
for NG/biomethane
maakaasun/biometaanin osalta
for Ethanol (E85)
etanolin osalta
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun CO2-pitoisuus tilavuusprosentteina
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun HC-pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun CO-pitoisuus ppm:nä.
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Muiden hiilivetyjen kuin metaanin (NMHC) pitoisuus lasketaan seuraavasti:
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
laimennetun pakokaasun korjattu NMHC-pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
laimennetun pakokaasun THC-pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina ja korjattuna THC:n määrällä laimennusilmassa
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
laimennetun pakokaasun CH4-pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina ja korjattuna CH4:n määrällä laimennusilmassa
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
FID:n vastetekijä metaanin osalta määritellään liitteen 4a lisäyksessä 3 olevassa kohdassa 2.3.3.
Calculation of the NO humidity correction factor
NO:n kosteuskorjauskertoimen määritys
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Kosteuden vaikutuksen korjaamiseksi typen oksideista saatuihin tuloksiin sovelletaan seuraavaa yhtälöä:
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
H absoluuttinen kosteus ilmaistuna grammoina vettä kuivaa ilmakiloa kohden
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
ulkoilman suhteellinen kosteus ilmaistuna prosentteina
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
kyllästetyn höyryn paine ulkoilman lämpötilassa (kPa)
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
ulkoilman paine testihuoneessa (kPa).
Determination of HC for compression-ignition engines
HC-määritys puristussytytysmoottoreille
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Keskimääräinen HC-pitoisuus, jota käytetään HC-päästöjen massan määritykseen puristussytytysmoottoreille, lasketaan seuraavan kaavan avulla:
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
lämmitetyn FID:n lukeman integraali testin aikana (t2–t1)
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
laimennetusta pakokaasusta mitattu HC-pitoisuus ppm:nä; Ci korvaa CHC:n kaikissa vastaavissa yhtälöissä.
Determination of particulates
Hiukkasten määritys
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Hiukkaspäästö Mp (g/km) lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
kun pakokaasut poistetaan tunnelista,
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
kun pakokaasut palautetaan tunneliin.
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
laimennetun pakokaasun tilavuus (ks. kohta 6.6.1) standardiolosuhteissa
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
hiukkassuodattimen läpi virtaavan pakokaasun tilavuus standardiolosuhteissa
particulate mass collected by filter(s),
suodattimiin kerääntynyt hiukkasmassa
d distance corresponding to the operating cycle in km,
d toimintasykliä vastaava todellinen ajomatka, km
particulate emission in g/km.
hiukkaspäästö, g/km.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
Jos on tehty laimennusjärjestelmän taustahiukkaspitoisuutta koskeva korjaus, se on määritettävä kohdan 6.2.4 mukaisesti.
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
Tässä tapauksessa hiukkasten massa (g/km) on laskettava seuraavasti:
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
kun pakokaasut palautetaan tunneliin.
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
taustahiukkassuodattimen läpi virtaavan tunneli-ilman tilavuus standardiolosuhteissa
particulate mass collected by background filter,
taustasuodattimeen kerääntynyt hiukkasmassa
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
DF kohdassa 6.4.4 määritetty laimennuskerroin.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Jos taustakorjaustulosten soveltaminen johtaa negatiiviseen hiukkasmassa-arvoon (g/km), hiukkasmassatuloksen katsotaan olevan nolla g/km.
Determination of particle numbers
Hiukkasmäärän määrittäminen
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
Päästön hiukkasmäärä lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
N päästön hiukkasmäärä hiukkasina kilometriä kohti
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
V laimennetun pakokaasun tilavuus ilmaistuna l/testi ja korjattuna vakio-olosuhteisiin (273,2 K ja 101,33 kPa)
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
K kalibrointikerroin, jolla korjataan hiukkaslaskurin mittaustulokset viitelaitteen tasolle, ellei kerrointa sovelleta sisäisesti hiukkaslaskurissa.
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Jos kalibrointikerrointa sovelletaan sisäisesti hiukkaslaskurissa, edellä olevassa yhtälössä käytetään k:n arvona arvoa 1
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
laimennetusta pakokaasusta mitattu korjattu hiukkaspitoisuus ilmaistuna päästötestissä koko ajosyklin aikana saatuna hiukkasten keskimääränä kuutiosenttimetrissä.
If the volumetric mean concentration results (C–
Jos hiukkaslaskurin antamia volumetrisen keskipitoisuuden tuloksia (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
ei saada standardiolosuhteissa (273,2 K ja 101,33 kPa), pitoisuudet korjataan kyseisiin olosuhteisiin (C–
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
haihtuvien hiukkasten poistolaitteen keskihiukkaspitoisuuden vähennyskerroin testissä käytetyllä laimennusasetuksella
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
d toimintasykliä vastaava ajomatka kilometreinä
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
hiukkaslaskurista tehty diskreetti mittaus laimennetun pakokaasun hiukkaspitoisuudesta (hiukkasia/kuutiosenttimetri) koinsidenssikorjattuna
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n = toimintasyklin aikana tehtyjen diskreettien hiukkaspitoisuusmittausten kokonaismäärä
n shall be calculated from the following equation:
n lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
T toimintasyklin kesto sekunteina
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
f hiukkaslaskurin tallennustiheys hertseinä (Hz).
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Jaksoittaisesti regeneroituvilla laitteilla varustettujen ajoneuvojen massapäästöjen ottaminen huomioon
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Jos ajoneuvo on varustettu säännön nro 83, muutossarja 06, liitteessä 13 Päästöjen testausmenettely jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustetuille ajoneuvoille määritellyllä jaksoittaisesti regeneroitavalla järjestelmällä, sovelletaan seuraavaa.