natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The coordinates of the ‘R’ point and the ‘H’ point are established in relation to the fiducial marks defined by the vehicle manufacturer.
”R”-pisteen ja ”H”-pisteen koordinaatit vahvistetaan ajoneuvon valmistajan määrittelemien vertailumerkkien perusteella.
Figure — Three-dimensional reference system
Kuva – Kolmiulotteinen vertailujärjestelmä
Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane)
Y-akselin nollataso (pystysuora pitkittäisnollataso)
Zero X plane (vertical transverse zero plane)
X-akselin nollataso (pystysuora poikittaisnollataso)
Zero Z plane (horizontal zero plane)
Z-akselin nollataso (vaakasuora nollataso)
Supporting surface
tukialusta
The reference system corresponds to ISO standard 4130:1978.
Vertailujärjestelmä vastaa ISO-standardia 4130, 1978.
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
ISTUMAPAIKKOJA KOSKEVAT VERTAILUTIEDOT
Coding of reference data
Vertailutietojen koodittaminen
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Vertailutiedot luetteloidaan peräkkäin kunkin istumapaikan osalta.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Istumapaikalle annetaan kahdesta merkistä muodostuva koodi.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Ensimmäinen merkki on arabialainen numero, jolla ilmoitetaan istuinrivi ajoneuvon edestä taaksepäin laskettuna.
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
Toinen merkki on suuraakkosin esitetty kirjain, joka ilmoittaa istumapaikan sijainnin rivillä ajoneuvon eteenpäin suuntautuvan liikkeen suuntaan katsottuna; seuraavia kirjaimia käytetään:
L = left
L = vasemmalla
C = centre
C = keskellä
R = right
R = oikealla
Description of vehicle measuring attitude
Ajoneuvon mittausasennon kuvaus
Coordinates of fiducial marks
Vertailumerkkien koordinaatit
List of reference data
Vertailutietojen luettelo
Seating position: …
Istumapaikka: …
Coordinates of ‘R’ point
”R”-pisteen koordinaatit
Design torso angle: …
Suunniteltu istuimen selkänojan kaltevuuskulma: …
Specification for seat adjustment
Eritelmät istuimen säätöä varten
horizontal: …
vaakasuora säätö: …
vertical: …
pystysuora säätö: …
angular: …
kulmittainen säätö: …
torso angle: …
istuimen selkänojan kaltevuuskulma: …
Note: List reference data for further seating positions under 3.2., 3.3., etc.
Huomautus: Muiden istumapaikkojen vertailutiedot annetaan 3.2, 3.3 jne. kohdassa.
DETERMINATION OF THE HEIGHT AND WIDTH OF HEAD RESTRAINTS
PÄÄNTUEN KORKEUDEN JA LEVEYDEN MÄÄRITTÄMINEN
Section C
leikkaus C
Vertical plane P'
pystysuora taso p'
r = reference line
r = vertailulinja
DETAILS OF LINES AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
TESTEISSÄ KÄYTETYT LINJAT JA TEHDYT MITTAUKSET
reference line
r : vertailulinja
displaced reference line
: poikkeutettu vertailulinja
Original unloaded position.
Kuormittamaton alkuasento.
Displaced position by applying to the manikin's back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Poikkeutettu asento, kun nuken selkää on kuormitettu 373 Nm:n momentilla R-pisteen suhteen, jolloin saadaan poikkeutettu vertailulinja r1.
Displaced position by applying to the 165 mm sphere a force F producing a moment of 373 Nm about the R point, keeping the displaced reference line r1 in place.
Poikkeutettu asento, kun halkaisijaltaan 165 mm:n suuruiseen pallomaiseen kppaleeseen kohdistetaan voima F, joka tuottaa 373 Nm:n momentin R-pisteen suhteen niin, että poikkeutettu vertailulinja r1 pysyy paikoillaan.
Position after displacement by the force F increased to 890 N.
Asento sen jälkeen, kun voima F on korotettu arvoon 890 N.
TEST PROCEDURE FOR CHECKING ENERGY DISSIPATION
TESTAUSMENETTELY ENERGIAN HAJAUTTAMISEN TARKASTAMISEKSI
Installation, test apparatus, recording instruments and procedure
Asentaminen, testauslaitteet, tallennusvälineet ja menettely
Setting up
Valmistelu
The seat, as mounted in the vehicle, shall be firmly secured to the test bench with the attachment parts provided by the manufacturer, so as to remain stationary when the impact is applied.
Istuin, sellaisena kuin se on ajoneuvoon asennettuna, on kiinnitettävä testauspenkkiin lujasti valmistajan toimittamilla kiinnitysosilla, jottei se liiku iskujen vaikutuksesta.
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1. of this Regulation.
Jos istuimen selkänojaa voidaan säätää, se on lukittava tämän säännön 6.1.1 kohdassa määriteltyyn asentoon.
If the seat is fitted with a head restraint, the head restraint shall be mounted on the seat-back as in the vehicle.
Jos istuimeen on asennettu pääntuki, se on asennettava istuimen selkänojaan siten kuin se on ajoneuvossa.
Where the head restraint is separate, it shall be secured to the part of the vehicle structure to which it is normally attached.
Jos pääntuki on erillinen, se on kiinnitettävä siihen ajoneuvon rakenteen osaan, johon se tavanomaisesti kiinnitetään.
If the head restraint is adjustable, it shall be placed in the most unfavourable position allowed by its adjusting systems.
Jos pääntukea voidaan säätää, se on sijoitettava epäsuotuisimpaan kiinnityslaitteen sallimaan asentoon.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass at its centre of percussion is 6,8 kg.
Nämä laitteet koostuvat heilurista, joka on laakeroitu kuulalaakereilla ja jonka suhteellinen massa on iskukeskipisteessä 6,8 kg.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.
Heilurin alaosan muodostaa kova päätä edustava kappale, jonka halkaisija on 165 mm ja jonka keskipiste on täsmälleen samassa kohdassa kuin heilurin iskukeskipiste.
accuracy = ± 5 % of the actual value;
tarkkuus = ± 5 % todellisesta arvosta;
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
tietokanavan taajuusluokka: luokka 600, joka vastaa ISO:n standardia 6487 (1980);
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
herkkyys muunsuuntaisille kiihtyvyyksille = < 5 % asteikon alimmasta kohdasta.
Speed:
Nopeus
accuracy: ±2,5 % of the actual value;
tarkkuus: ±2,5 % todellisesta arvosta;
sensitivity: 0,5 km/h.
herkkyys: 0,5 km/h.
Time recording:
Ajanotto:
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one one-thousandth of a second;
laitteiden on testin aikana kyettävä ottamaan aikaa sekä antamaan lukemia tuhannesosasekunnin tarkkuudella;
Tests on the seat-back
Istuimen selkänojan testit
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1. of this Annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Kun istuin on asennettu siten kuin tämän liitteen 1.1 kohdassa ilmoitetaan, iskun suunnan takaa eteenpäin on oltava pitkittäistasossa 45 asteen kulmassa pystysuoraan nähden.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Iskut on kohdistettava pisteisiin, jotka testilaboratorio on valinnut tämän säännön 6.8.1.1 kohdassa määritellyltä alueelta 1, tai tarvittaessa tämän säännön 6.8.1.2 kohdassa määritellyltä alueelta 2, pinnoilta, joiden kaarevuussäde on alle 5 mm.
Tests on the head restraint
Pääntuen testit
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1. of this Annex.
Pääntuki on kiinnitettävä ja säädettävä siten kuin tämän liitteen 1.1 kohdassa ilmoitetaan.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Iskut on kohdistettava pisteisiin, jotka testilaboratorio on valinnut tämän säännön 6.8.1.1 kohdassa määritellyltä alueelta 1, ja mahdollisesti tämän säännön 6.8.1.2 kohdassa määritellyltä alueelta 2, pinnoilta, joiden kaarevuussäde on alle 5 mm.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Takapinnan osalta iskun suunnan takaa eteenpäin on oltava pitkittäistasossa 45 asteen kulmassa pystysuoraan nähden.
For the front face, the direction of impact from the front towards the rear shall be horizontal in a longitudinal plane.
Etupinnan osalta iskun suunnan edestä taaksepäin on oltava vaakasuorassa pitkittäistasossa.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5. of this Regulation.
Etu- ja taka-alueiden rajana on tämän säännön 6.5 kohdassa määritetty pääntuen yläreunaan nähden tangentiaalinen vaakataso.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Päätä edustavan kappaleen on iskeydyttävä testikappaleeseen nopeudella 24,1 km/h, joka on saavutettava joko pelkän sysäyksen energialla tai käyttämällä lisäksi työntölaitetta.
Equivalent procedures (see paragraph 6.9. of this Regulation).
Vastaavat menettelyt (ks. tämän säännön 6.9 kohta).
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr=m1a
Heilurin suhteellisen massan ”mr” ja kokonaismassan ”m” suhde voidaan ilmoittaa iskukeskipisteen ja heilahdusakselin etäisyyden ”a” sekä massakeskipisteen ja heilahdusakselin etäisyyden ”l” avulla kaavalla: mr=m1a
METHOD FOR TESTING THE STRENGTH OF SEAT ANCHORAGES AND THEIR ADJUSTMENT, LOCKING AND DISPLACEMENT SYSTEMS
MENETELMÄ ISTUIMIEN KIINNITYSPISTEIDEN JA NIIDEN SÄÄTÖ-, LUKITUS- JA SIIRTOJÄRJESTELMIEN LUJUUDEN TESTAAMISEKSI
Test of resistance to inertia effects
Vitkavaikutusten kestävyyden testaus
The seats to be tested shall be mounted on the vehicle body for which they are designed.
Testattavat istuimet on asennettava siihen ajoneuvon koriin, johon ne on suunniteltu.
This vehicle body shall be firmly anchored on a test trolley as prescribed in the following paragraphs.
Tämä ajoneuvon kori on kiinnitettävä lujasti testivaunuun siten kuin seuraavissa kohdissa määrätään.
The method used for anchoring the vehicle body on the test trolley shall not result in a reinforcement of the seat anchorages.
Ajoneuvon koria ei saa kiinnittää testivaunuun menetelmällä, joka vahvistaa istuimen kiinnityspisteitä.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1. and in one of the positions described in paragraph 6.3.3. or 6.3.4. of this Regulation.
Istuimet ja niiden osat on säädettävä ja lukittava siten kuin tämän säännön 6.1.1 kohdassa määrätään ja yhteen tämän säännön 6.3.3 tai 6.3.4 kohdassa esitetyistä asennoista.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2. of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1. and 6.3.2. of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Jos ryhmän istuimissa ei ole olennaisia eroja tämän säännön 2.2 kohdassa tarkoitetussa merkityksessä, tämän säännön 6.3.1 ja 6.3.2 kohdassa määrätyt testit voidaan tehdä niin, että toinen istuin on säädettynä etummaiseen asentoonsa ja toinen istuin säädettynä takimmaiseen asentoonsa.
The trolley deceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (1980).
Vaunun hidastuvuus mitataan tietokanavilla, joiden taajuusluokka on (CFC) 60, mikä vastaa kansainvälisen ISO:n standardin 6487 (1980) ominaisuuksia.
Collision test of the complete vehicle against a rigid barrier
Koko ajoneuvon törmäystesti kiinteää estettä vasten
At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
Teräsbetonikappaleen taakse on tiivistettävä vähintään 90 tonnia maata.
The barrier of reinforced concrete and earth may be replaced by obstacles having the same front surface, provided that they give equivalent results.
Teräsbetonieste ja maa voidaan korvata esteillä, joissa on sama etupinta, edellyttäen, että ne tuottavat vastaavat tulokset.
At the moment of impact the vehicle shall run free.
Törmäyshetkellä ajoneuvon on liikuttava vapaasti.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Sen on osuttava esteeseen kohtisuorassa suunnassa törmäysseinään nähden; ajoneuvon etuosan pystysuoran keskiviivan ja törmäysseinän pystysuoran keskiviivan välinen suurin sallittu sivuttaispoikkeama on ± 30 cm; törmäyshetkellä ajoneuvoon ei enää saa vaikuttaa millään ylimääräisellä ohjaus- tai työntölaitteella.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Nopeuden on oltava törmäyshetkellä 48,3–53,1 km/h.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä on täytettävä vähintään 90-prosenttisesti polttoaineella tai vastaavalla nesteellä.
DETERMINATION OF DIMENSION ‘a’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
PÄÄNTUEN AUKKOJEN MITAN ”a” MÄÄRITTÄMINEN
Figure 1 — Example of horizontal gaps
Kuva 1– Esimerkki vaakasuuntaisista aukoista A
Sphere of 165 mm in diameter
halkaisijaltaan 165 mm oleva pallo
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Leikkaus A–A Huom.: Leikkaus A–A on tehtävä sellaisessa aukon alueen pisteessä, jossa pallo eniten tunkeutuu aukkoon, kohdistamatta siihen mitään kuormitusta.
Figure 2 — Example of vertical gaps A
Kuva 2– Esimerkki pystysuuntaisista aukoista
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
Lisäys TESTIMENETTELY LAITTEILLE, JOIDEN ON TARKOITUS SUOJATA MATKUSTAJIA MATKATAVAROIDEN SIIRTYMISELTÄ
Test blocks
Testilohkareet
Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Kovat lohkareet, joiden vitkakeskus on geometrisessa keskustassa
all edges and corners rounded to 20 mm
kaikki reunat ja nurkat pyöristetty 20 mm:iin
Mass:
Massa:
Test of seat-backs (see figure 1)
Selkänojien testi (ks. kuva 1)
At the option of the car manufacturer, parts whose hardness is lower than 50 Shore A can be removed from the tested seat and head restraint for the tests.
Ajoneuvon valmistajalla on halutessaan mahdollisuus poistaa testattavasta istuimesta ja pääntuesta testejä varten osat, joiden kovuus on pienempi kuin 50 Shore A.
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Matkatavaratilan lattialle asetetaan kaksi tyypin 1 testilohkaretta.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
Testilohkareiden pituussuuntaisen sijainnin määrittämiseksi ne asetetaan ensin siten, että niiden etusivu koskettaa sitä ajoneuvon osaa, joka muodostaa tavaratilan eturajan ja että niiden alasivu on tavaratilan lattiaa vasten.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Tämän jälkeen niitä siirretään taaksepäin ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suuntaisesti kunnes niiden geometrinen keskus on siirtynyt 200 mm. Jos tavaratilan mittojen vuoksi testilohkareita ei voida siirtää 200 mm matkaa ja jos takaistuimet ovat vaakasuunnassa säädettävissä, takaistuimia on siirrettävä eteenpäin matkustajien tavanomaiseen käyttöön tarkoitetun säätöalueen äärirajaan asti tai siihen asti, kunnes ne ovat 200 mm etäisyydellä testilohkareista, sen mukaan, kumpi johtaa pienempään siirtoon.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
Muissa tapauksissa testilohkareet sijoitetaan mahdollisimman kauas takaistuinten taakse.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason ja kunkin testilohkareen välisen etäisyyden on oltava 25 mm, jolloin lohkareiden väliseksi etäisyydeksi saadaan 50 mm.
During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
Testin aikana istuimet on säädettävä siten, että varmistetaan, että ulkoiset tekijät eivät voi vapauttaa lukitusjärjestelmää.
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
Tarvittaessa istuimet on säädettävä seuraavasti:
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Pituussuuntainen säätö on asetettava yksi pykälä tai 10 mm valmistajan ilmoittamasta takimmaisesta tavanomaisesta käyttöasennosta eteenpäin (niissä istuimissa, joissa on erillinen pystysuuntainen säätö, istuintyyppi on asetettava alimpaan mahdolliseen asentoon).
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Selkänojien on oltava tavanomaisessa käyttöasennossaan, kun testi tehdään.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Jos selkänoja on varustettu pääntuella ja jos pääntuki on säädettävä, pääntuen on oltava korkeimmassa asennossaan testiä tehtäessä.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Jos takaistuimen(-istuinten) selkänoja(-t) voidaan laskea alas, ne on kiinnitettävä tavanomaiseen pystyasentoonsa tavanomaisella lukitusmekanismillaan.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Istuimet, joiden taakse ei voida asettaa tyypin 1 lohkareita, vapautetaan tästä testistä.
Figure 1 — Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Kuva 1 – Testilohkareiden sijainti ennen takaselkänojien testiä
Vehicles with more than two rows of seats
Ajoneuvot, joissa on useampia kuin kaksi istuinriviä
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer's instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Jos takimmainen istuinrivi on irrotettava ja/tai käyttäjä voi laskea sen alas valmistajan ohjeiden mukaisesti tavaratilan kasvattamiseksi, on testattava myös välittömästi tämän takimmaisen istuinrivin edessä oleva istuinrivi.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
Tutkimuslaitos voi kuitenkin tässä tapauksessa valmistajaa kuultuaan päättää jättää toisen takimmaisista istuinriveistä testaamatta, jos istuimet ja niiden kiinnitykset ovat samanlaisia ja jos 200 mm:n testivaatimus täyttyy.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Jos ajoneuvossa on aukko, jonka kautta yksi tyypin 1 lohkare voi liukua istuinten ohi, testikuormat (kaksi tyypin 1 lohkaretta) on asennettava istuinten taakse tutkimuslaitoksen ja valmistajan välisen sopimuksen mukaisesti.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
Tarkka testijärjestely on kirjattava testausselosteeseen.
Test of partitioning systems
Tilanjakojärjestelmien testi
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Selkänojien yläpuolella olevien tilanjakojärjestelmien testaamista varten ajoneuvoon on asennettava kiinteä korotettu testilattia, jonka kuormauspinnan keskelle testilohkareen painopiste sijoittuu rajoittavan selkänojan (ottamatta huomioon pääntukia) ja sisäkaton verhoilun alareunan puoliväliin.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 x 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 x 125 mm to the front.
Tyypin 2 testilohkare asetetaan korotetulle testilattialle siten, että sen suurin sivu, jonka mitat ovat 500 x 350 mm, on ajoneuvon pituussuuntaiseen akseliin nähden keskellä, ja sivu, jonka mitat ovat 500 x 125 mm, on edessä.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Tilanjakojärjestelmät, joiden taakse ei voida asettaa tyypin 2 lohkareita, vapautetaan tästä testistä.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Testilohkare asetetaan suoraan kosketukseen tilanjakojärjestelmän kanssa.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1. in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Lisäksi asetetaan paikoilleen kaksi tyypin 1 testilohkaretta 2.1 kohdan mukaisesti, jotta voidaan samanaikaisesti testata selkänojia (ks. kuva 2).
Figure 2: Testing of a partitioning system above the backrest
Kuva 2 – Selkänojan yläpuolella olevan tilanjakojärjestelmän testi
edge of interior roof
sisäkaton reuna
transverse plane
poikittaistaso
Dynamic testing of seat-backs and partitioning systems used as luggage restraint systems
3 Matkatavaroiden kiinnitysjärjestelminä käytettyjen selkänojien ja tilanjakojärjestelmien dynaaminen testaus
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Henkilöauton kori on kiinnitettävä lujasti testivaunuun, eikä tällainen kiinnitys saa toimia selkänojia ja tilanjakojärjestelmää vahvistavana tekijänä.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1. or 2.2., the passenger car body shall be accelerated as shown in Annex 9, Appendix, so that at the moment of impact, its free running speed is 50 +0/-2 km/h.
Kun testilohkareet on asennettu 2.1 tai 2.1 kohdan mukaisesti, henkilöauton koria on kiihdytettävä liitteen 9 lisäyksen mukaisesti siten, että törmäyshetkellä sen vapaa kulkunopeus on 50 +0/–2 km/h.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
Valmistajan suostumuksella edellä kuvattua testipulssikäytävää voidaan vaihtoehtoisesti käyttää istuinten lujuuden testaamiseen 6.3.1. kohdan mukaisesti.