natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards incomplete N1 vehicles, the amendment to Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151 should be taken into account for the purpose of the determination of the road load coefficients to be used as input to the correlation tool.
Mitä tulee keskeneräisiin luokan N1 ajoneuvoihin, asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XII muutos olisi otettava huomioon, kun määritetään ajovastuskertoimia, joita käytetään syöttötietoina korrelaatiovälinettä varten.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1152 is amended in accordance with the Annex to this Regulation
Muutetaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/1152 liite I tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
EYVL L 145, 31.5.2011, s. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 644).
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/1152, annettu 2 päivänä kesäkuuta 2017, menetelmän vahvistamisesta sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumisen huomioon ottamiseksi tarvittavien korrelaatioparametrien määrittämiseksi kevyiden hyötyajoneuvojen osalta ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 293/2012 muuttamisesta (EUVL L 175, 7.7.2017, s. 644).
point 2.3.8.1 is replaced by the following:
korvataan 2.3.8.1 kohta seuraavasti:
‘2.3.8.1.
”2.3.8.1.
The NEDC road load coefficients for complete N1 vehicles shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L) and in accordance with the following points (a) and (b).
Luokan N1 valmiiden ajoneuvojen NEDC-ajovastuskertoimet lasketaan kaavoilla, jotka esitetään 2.3.8.1.1 kohdassa (ajoneuvo H) ja 2.3.8.1.2 kohdassa (ajoneuvo L) kohdassa ja jäljempänä olevan a ja b kohdan mukaisesti.
Unless otherwise specified, the formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.
Ellei toisin täsmennetä, näitä kaavoja on sovellettava sekä simulaatioissa että ajoneuvolle tehtävissä fyysisissä testeissä.
The type approval authority, or where applicable, the technical service shall verify if the wind-tunnel facility referred to in paragraph 3.2.3.2.2.3 in Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 is qualified to accurately determine the Δ(Cd × Af) values.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tapauksen mukaan tutkimuslaitoksen on varmennettava, että asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevassa 3.2.3.2.2.3 kohdassa tarkoitetussa tuulitunnelissa pystytään määrittämään tarkasti arvot Δ(Cd × Af).
If the wind-tunnel facility is not qualified, the highest aerodynamic drag value shall apply for all vehicles in the family.
Jos tuulitunneli ei täytä vaatimuksia, sovelletaan suurinta ilmanvastusarvoa kaikkiin perheen ajoneuvoihin.
The WLTP road load coefficients and test mass values referred to in those formulae shall be those resulting from vehicle H and L as defined for the interpolation family pursuant to Regulation (EU) 2017/1151.
WLTP-ajovastuskertoimet ja testimassa-arvot, joihin näissä kaavoissa viitataan, ovat ajoneuvoista H ja L saatuja arvoja, siten kuin ne on määritetty interpolointiperhettä varten asetuksen (EU) 2017/1151 mukaisesti.
Notwithstanding point (a), where the cycle energy demand of the WLTP vehicle H and/or L, as determined in accordance with paragraph 5 of Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, does not result in the highest, or respectively, the lowest cycle energy demand for the NEDC vehicle H and/or L, the NEDC road load coefficients shall be determined in accordance with either of the following:
Sen estämättä, mitä a kohdassa säädetään, kun WLTP-ajoneuvon H ja/tai L syklin energiantarve, siten kuin se määritetään asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 7 olevan 5 kohdan mukaisesti, ei ole suurin tai pienin syklin energiantarve NEDC-ajoneuvolle H ja/tai L, NEDC-ajovastuskertoimet määritetään soveltamalla jompaakumpaa seuraavista:
on the basis of the individual vehicle in the interpolation family with the highest, or respectively, the lowest NEDC cycle energy demand;
perusteena käytetään interpolointiperheen yksittäistä ajoneuvoa, jolla on suurin tai pienin NEDC-syklin energiantarve;
on the basis of the combination of the highest, or respectively, the lowest of each of the road load relevant characteristics, i.e. aerodynamic drag, rolling resistance and mass, taken from any individual vehicle in the interpolation family.
perusteena käytetään yhdistelmää kunkin ajovastuksen kannalta merkityksellisen ominaisuuden, eli ilmanvastuksen, vierintävastuksen ja massan suurimmasta ja pienimmästä arvosta, jotka on otettu mistä tahansa interpolointiperheen ajoneuvosta.
The choice of the procedure set out in points (i) or (ii) shall be made by the manufacturer.
Valinnan edellä i tai ii alakohdassa esitetyn menettelyn välillä tekee valmistaja.
Point (b) shall apply for new emission type approvals granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
Edellä olevaa b kohtaa sovelletaan uusiin päästöjä koskeviin tyyppihyväksyntiin 1 päivästä tammikuuta 2019 tai aiemmasta päivämäärästä alkaen valmistajan pyynnöstä.”;
in point 2.3.8.1.1 the following is inserted as first paragraph:
lisätään 2.3.8.1.1. kohtaan ensimmäinen kappale seuraavasti:
‘Where this calculation procedure is used for an individual vehicle in accordance with point 4.2.1.4.2, the WLTP road loads and test mass corresponding to the NEDC individual vehicle shall be used with the influence of the optional equipment removed.’;
”Kun tätä laskentamenettelyä käytetään yksittäistä ajoneuvoa varten 4.2.1.4.2 kohdan mukaisesti, WLTP-ajovastuksia ja testimassoja, jotka vastaavat yksittäistä NEDC-ajoneuvoa, käytetään siten, että lisävarusteiden vaikutus poistetaan.”
the final paragraph of point 2.3.8.1.1.(c) is replaced by the following:
korvataan 2.3.8.1.1. kohdan c alakohdan viimeinen alakohta seuraavasti:
‘Where the factor F*2w,H is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle H from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
”jossa tekijä F*2w,H on ajoneuvolle H tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F2, josta on poistettu kaikkien lisävarusteiden vaikutus.”;
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
korvataan 2.3.8.1.2. kohdan c alakohdan viimeinen alakohta seuraavasti:
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
”jossa tekijä F*2w,H on ajoneuvolle L tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F2, josta on poistettu kaikkien lisävarusteiden vaikutus.”
point 2.3.8.2.1.(b) is replaced by the following:
Korvataan 2.3.8.2.1. kohdan b alakohta seuraavasti:
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
NEDC-ajovastuskertoimet, kun ei käytetä taulukoituja arvoja
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
Jos ajoneuvolle suunniteltu suurin teknisesti sallittu kokonaismassa on vähintään 3000 kg, NEDC-ajovastuskertoimet voidaan valmistajan pyynnöstä määrittää 2.3.8.1. kohdan mukaisesti.”;
point 2.3.8.2.2 is replaced by the following:
korvataan 2.3.8.2.2. kohta seuraavasti:
‘2.3.8.2.2.
”2.3.8.2.2
Road load determination for incomplete N1 vehicles in accordance with point 2.2 of Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151
Ajovastuksen määrittäminen keskeneräisille luokan N1 ajoneuvoille asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XII olevan 2.2 kohdan mukaisesti
In the case of an incomplete N1 vehicle where the road loads of the representative vehicle has been determined in accordance with paragraph 2.2 of Annex XII and paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
Kun kyse on luokan N1 keskeneräisestä ajoneuvosta ja edustavan ajoneuvon ajovastukset on laskettu asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XII olevan 2.2 kohdan ja liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.1 kohdan mukaisesti, määritetään korrelaatiovälineellä tehtävissä simulaatioissa syöttötietona käytettävä NEDC-ajovastus seuraavasti:
are the NEDC road load coefficients for the representative vehicle;
ovat edustavan ajoneuvon NEDC-ajovastuskertoimet;
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for the representative vehicle determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
ovat edustavan ajoneuvon NEDC-alustadynamometrikertoimet määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti;
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Ajoneuvolle tehtävän fyysisen testauksen tapauksessa testissä käytetään ajoneuvon R NEDC-alustadynamometrikertoimia määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti.”;
In the case of a physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicle R determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
lisätään 2.3.8.3.a kohta seuraavasti:
the following point 2.3.8.3(a) is added:
”2.3.8.3.a
‘2.3.8.3(a).
Asetuksen (EU) 2017/1151 mukaisesti myönnettyjen päästöhyväksyntöjen laajennukset
Extensions of emission approvals granted pursuant to Regulation (EU) 2017/1151
Kun asetuksen (EU) 2017/1151 mukaista päästöhyväksyntää laajennetaan sen vuoksi, että CO2-interpolointiperheeseen lisätään uusia ajoneuvoja, joiden NEDC-hiilidioksidipäästöt ovat suuremmat kuin ajoneuvon H päästöt tai pienemmät kuin ajoneuvon L päästöt, sovelletaan korrelaatiota varten seuraavaa:
Where an emission approval pursuant to Regulation (EU) 2017/1151 is extended due to the addition of new vehicles to the CO2 interpolation family with NEDC CO2 emissions higher than those of vehicle H or lower than those of vehicle L, the following shall apply for the purpose of the correlation:
Kun ero interpolointiperheen NEDC-ajoneuvon H ja L välillä on vähintään 5 g CO2/km, kyseistä perhettä varten määritettyä NEDC-interpolointisuoraa voidaan laajentaa, mikäli asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä I olevassa 3.1.1. kohdassa tarkoitetusta WLTP-ajoneuvotestistä otettujen syöttötietojen perusteella 3 kohdan mukaisesti määritetyt NEDC-CO2-päästöt ovat enintään yhtä suuret kuin CO2-päästöt, jotka on määritetty NEDC-interpolointisuoran perusteella;
Where the difference between NEDC vehicle H and L of the interpolation family is equal to or higher than 5 g CO2/km, the NEDC interpolation line determined for that family can be extended, provided that the NEDC CO2 emissions determined pursuant to point 3 on the basis of input data taken from the WLTP vehicle test referred to in point 3.1.1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, are equal to or below the CO2 emissions determined on the basis of the NEDC interpolation line;
Kun ero NEDC-ajoneuvon H ja L välillä on alle 5 g CO2/km, interpolointisuoraa ei voida laajentaa.
Where the difference between NEDC vehicle H and L is lower than 5 g CO2/km the interpolation line may not be extended.
Edellä a alakohdassa tarkoitetussa tapauksessa CO2-vertailupäästöt määritetään ilman 3.1.1.2 ja 3.2.6 tarkoitettua valintaa.
In the case (a), the reference CO2 emissions shall be determined without the selection referred to in points 3.1.1.2 and 3.2.6.
Edellä b alakohdassa tarkoitetussa tapauksessa tai tapauksessa, jossa a alakohdassa tarkoitetut CO2-vertailupäästöt ovat interpolointisuoraa suuremmat, NEDC-ajoneuvo H ja L määritetään tämän liitteen 2 ja 3 kohdan mukaisesti.
In the case (b), or in the case the reference CO2 emissions referred to in point (a) are higher than the interpolation line, the NEDC vehicle H and L shall be determined in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
Edellä olevaa a alakohtaa sovelletaan uusien laajentamisten osalta uusiin tyyppeihin, jotka on hyväksytty 1 päivästä tammikuuta 2019 tai valmistajan pyynnöstä aiemmasta päivämäärästä alkaen.”
Point (a) shall apply with regard to new extensions to new types granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
Muutetaan 2.4 kohdan taulukko 1 seuraavasti:
Table 1 of point 2.4 is amended as follows:
korvataan 66 kohdan ensimmäisen sarakkeen teksti seuraavasti:
in entry 66 the text of the first column is replaced by the following:
”Interpolointiperheen tunnistenumero”
‘Interpolation family identification number’;
lisätään 68 kohta seuraavasti:
the following entry 68 is added:
Sylinterien lukumäärä
Number of cylinders
Valmistajan ilmoitus
Manufacturer declaration
Lukumäärä (toimitetaan viimeistään 1 päivästä tammikuuta 2019)”
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
korvataan 3.1.1.1 kohdan c alakohdan i alakohta seuraavasti:
in point 3.1.1.1.(c) the point (i) is replaced by the following:
interpolointiperheen tunnistenumero”
the interpolation family identification number’;
korvataan 3.1.4 kohdan ensimmäinen kappale seuraavasti:
in point 3.1.4 the first paragraph is replaced by the following:
”Kun kyse on luokan N1 keskeneräisistä ajoneuvoista, tehdään edustavalle ajoneuvolle (ajoneuvo RMSV) simuloitu NEDC-testi käyttäen korrelaatiovälinettä ja asianmukaisia 2.4 kohdassa tarkoitettuun matriisiin kirjattuja syöttötietoja, jotka liittyvät ajoneuvoon H tai L siten, että syklin energiatarve on lähimpänä sitä, mikä on määritetty edustavaa ajoneuvoa varten 4.2.1.5 kohdan mukaisesti.”
‘In the case of incomplete N1 vehicles, the simulated NEDC test of the representative vehicle (vehicle RMSV) shall be performed using the correlation tool and the relevant input data as recorded in the matrix referred to in point 2.4 related to the vehicle H or L with the cycle energy demand closest to that determined for the representative vehicle in accordance with point 4.2.1.5.’;
korvataan 3.3.1 kohdassa viimeisessä alakohdassa esitetty määritelmä seuraavasti:
in point 3.3.1 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
”CO2,AF,H
‘CO2,AF,H
on ajoneuvon H mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.2 kohdassa tarkoitetun korrelaatiovälineellä simuloidun NEDC-testin tulosten taikka tapauksen mukaan fyysisen mittauksen tuloksen välisestä suhteesta.”
is the adjustment factor for vehicle H calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.2 or where applicable, the physical measurement result.’;
korvataan 3.3.2 kohdassa viimeisessä alakohdassa esitetty määritelmä seuraavasti:
in point 3.3.2 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
”CO2,AF,L
‘CO2,AF,L
on ajoneuvon L mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.3 kohdassa tarkoitetun korrelaatiovälineellä simuloidun NEDC-testin tulosten taikka tapauksen mukaan fyysisen mittauksen tuloksen välisestä suhteesta.”
is the adjustment factor for vehicle L calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
korvataan 3.3.3 kohdassa viimeisessä alakohdassa esitetty määritelmä seuraavasti:
in point 3.3.3 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
”CO2,AF,R
‘CO2,AF,R
on ajoneuvon RMSV mukautuskerroin, joka lasketaan 3.2 kohdan mukaisesti määritetyn NEDC-hiilidioksidipäästöarvon ja 3.1.3 kohdassa tarkoitetun korrelaatiovälineellä simuloidun NEDC-testin tulosten taikka tapauksen mukaan fyysisen mittauksen tuloksen välisestä suhteesta.”
is the adjustment factor for vehicle RMSV calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
korvataan 4.2.1.4 kohta seuraavasti:
point 4.2.1.4 is replaced by the following:
”4.2.1.4
‘4.2.1.4.
WLTP-interpolointiperheen yksittäisen ajoneuvon ajovastuksen laskeminen
Calculation of the road load for an individual vehicle in a WLTP interpolation family
NEDC-ajoneuvoista H ja L johdetut ajovastuskertoimet
Road load coefficients derived from NEDC vehicle H and L
Ajoneuvoille H ja L 2.3.8 kohdan mukaisesti määritetyt ajovastuskertoimet ovat F0,n, F1,n ja F2,n ovat F0n,H, F1n,H ja F2n,H ja F0n,L, F1n,L ja F2n,L.
The road load coefficients F0,n, F1,n and F2,n for vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8 are referred to as F0n,H, F1n,H and F2n,H and F0n,L, F1n,L and F2n,L respectively.
Yksittäisen ajoneuvon ajovastuskertoimet f0n,ind, f1n,ind ja f2n,ind lasketaan seuraavalla kaavalla:
The road load coefficients f0n,ind, f1n,ind and f2n,ind for an individual vehicle shall be calculated in accordance with the following formula:
Uusien päästöjä koskevien tyyppihyväksyntöjen osalta, jotka on myönnetty 1 päivästä tammikuuta 2019 tai valmistajan pyynnöstä sitä ennen, ajovastuskertoimet lasketaan seuraavan kaavan mukaisesti:
For new emission type approvals granted from 1 January 2019, or prior to that date, on the manufacturer's request, the road load coefficients shall be calculated in accordance with the following formula:
Uusien tyyppihyväksyntöjen osalta 1 päivästä tammikuuta 2019 alkaen ja kaikkien uusien ajoneuvojen osalta 1 päivästä tammikuuta 2020 alkaen tai valmistajan pyynnöstä ennen kyseistä päivämäärää yksittäisen ajoneuvon NEDC-ajovastukset johdetaan kyseisen ajoneuvon WLTP-ajovastuskertoimista kaikissa seuraavissa tapauksissa:
Road load coefficients derived from WLTP road load coefficients of individual vehicles
Interpolointisuora voidaan tässä tapauksessa ekstrapoloida enintään 3 g CO2/km:llä yli ajoneuvon H hiilidioksidipäästöjen tai alle ajoneuvon L hiilidioksidipäästöjen.
From 1 January 2019 for new type approvals, and from 1 January 2020 for all new vehicles entering into service, or prior to that date at the request of the manufacturer, the NEDC road loads for an individual vehicle shall be derived from the WLTP road load coefficients of that vehicle in any of the following cases:
Jos ekstrapolointi ylittää 3 g CO2/km tai jos ero NEDC-ajoneuvon H ja L välillä on pienempi kuin 5 g CO2/km, valmistajan on määritettävä uusi interpolointisuora kyseistä perhettä varten tämän liitteen 2 ja 3 kohdan mukaisesti.”
if the CO2 emission value, the cycle energy demand, or any of the road load coefficients f0, f1 or f2 calculated in accordance with point 4.2.1.4.1, is to be extrapolated from NEDC vehicle H or L;
poistetaan 4.2.1.6 kohta.
Council Implementing Regulation (EU) 2018/1009
Neuvoston täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/1009,
Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509 should therefore be amended accordingly,
Asetuksen (EU) 2017/1509 liite XIII olisi sen vuoksi muutettava vastaavasti,
In Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509, entry 4 under the heading ‘(a) Natural persons’ is replaced by the following:
Korvataan asetuksen (EU) 2017/1509 liitteessä XIII olevassa kohdassa ”a) Luonnolliset henkilöt” oleva 4 kohta seuraavasti:
In Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509, entry 28 under the heading ‘(b) Legal persons, entities and bodies’ is replaced by the following:
Korvataan asetuksen (EU) 2017/1509 liitteessä XIII olevassa kohdassa ”b) Oikeushenkilöt, yhteisöt ja elimet” oleva 28 kohta seuraavasti:
Pyongyang, DPRK
Osasto valvoo Korean demokraattisen kansantasavallan ballististen ohjusten, muun muassa Taepo Dong-2 -ohjuksen, kehittämistä.
The Munitions Industry Department is involved in key aspects of the DPRK's missile programme.
Se valvoo maan asetuotantoa ja tutkimus- ja kehittämisohjelmia, ballististen ohjusten ohjelma mukaan lukien.
MID is responsible for overseeing the development of the DPRK's ballistic missiles, including the Taepo Dong-2.
Toinen talouskomitea ja toinen luonnontieteiden akatemia, jotka myös nimettiin elokuussa 2010, toimivat sotatarviketeollisuusosaston alaisuudessa.
The MID oversees the DPRK's weapons production and R & D programmes, including the DPRK's ballistic missile programme.
Sotatarviketeollisuusosasto on viime vuosina työskennellyt liikkuvalta alustalta laukaistavan mannertenvälisen ballistisen ohjuksen (KN08) kehittämiseksi.
The Second Economic Committee and the Second Academy of Natural Sciences — also designated in August 2010 — are subordinate to the MID.
Sotatarviketeollisuusosasto valvoo Korean demokraattisen kansantasavallan ydinohjelmaa.
The MID in recent years has worked to develop the KN08 road-mobile ICBM.
Ydinaseinstituutti toimii sotatarviketeollisuusosaston alaisuudessa.”
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1010
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/1010,
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (‘Radicchio Variegato di Castelfranco’ (PGI))
erään suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin kirjatun nimityksen eritelmän muun kuin vähäisen muutoksen hyväksymisestä (”Radicchio Variegato di Castelfranco” (SMM))
Pursuant to the first subparagraph of Article 53(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission has examined Italy's application for the approval of amendments to the specification for the protected geographical indication ‘Radicchio Variegato di Castelfranco’, registered under Commission Regulation (EC) No 1263/96 as amended by Commission Regulation (EC) No 783/2008.
Komissio on asetuksen (EU) N:o 1151/2012 53 artiklan 1 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti tutkinut Italian esittämän pyynnön, joka koski komission asetuksen (EY) N:o 1263/96, sellaisena kuin se on muutettuna komission asetuksella (EY) N:o 783/2008, nojalla rekisteröidyn suojatun maantieteellisen merkinnän ”Radicchio Variegato di Castelfranco” eritelmän muutoksen hyväksymistä.
Since the amendments in question are not minor within the meaning of Article 53(2) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission published the amendment application in the Official Journal of the European Union as required by Article 50(2)(a) of that Regulation.
Koska kyseessä ei ole asetuksen (EU) N:o 1151/2012 53 artiklan 2 kohdan mukainen vähäinen muutos, komissio julkaisi muutospyynnön kyseisen asetuksen 50 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisesti Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the amendments to the specification should be approved,
Komissiolle ei ole toimitettu asetuksen (EU) N:o 1151/2012 51 artiklan mukaisia vastaväitteitä, minkä vuoksi eritelmän muutos olisi hyväksyttävä,
The amendments to the specification published in the Official Journal of the European Union regarding the name ‘Radicchio Variegato di Castelfranco’ (PGI) are hereby approved.
Hyväksytään nimitystä ”Radicchio Variegato di Castelfranco” (SMM) koskeva eritelmän muutos, joka on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Commission Regulation (EC) No 783/2008 of 5 August 2008 approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Radicchio Variegato di Castelfranco (PGI)) (OJ L 209, 6.8.2008, p. 5).
Komission asetus (EY) N:o 783/2008, annettu 5 päivänä elokuuta 2008, erään suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin kirjatun nimityksen eritelmän suurten muutosten hyväksymisestä (Radicchio Variegato di Castelfranco (SMM)) (EUVL L 209, 6.8.2008, s. 5).
OJ C 51, 10.2.2018, p. 8.
EUVL C 51, 10.2.2018, s. 8.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1011
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/1011,