natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wind speed-measuring device, ± 1,0 m/s;
On varmistettava, etteivät tuulenpuuskat aiheuta mittaustulosten vääristymistä.
Barometric pressure measuring device, ± 5 hPa;
Meteorologiset laitteet sijoitetaan testialueen viereen 1,2 ± 0,02 m:n korkeudelle.
A relative humidity measuring device, ± 5 per cent.
Ilman lämpötilan on oltava mittaushetkellä 5–40°C.
Conditions of measurement
Testejä ei saa suorittaa, jos tuulen tai tuulenpuuskien nopeus mikrofonin korkeudella on yli 5 m/s äänenmittauksen aikana.
Test Site and ambient conditions
Lämpötila, tuulennopeus ja -suunta, suhteellinen kosteus ja ilmanpaine on kirjattava äänenmittausten välillä.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Mittauksissa ei oteta huomioon äänihuippuja, jotka eivät näytä olevan yhteydessä ajoneuvon yleisen äänitason ominaisuuksiin.
The surface of the site shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil or cinders.
Taustamelu mitataan 10 sekunnin ajan juuri ennen ajoneuvotestijaksoa ja heti sen jälkeen.
There shall be no obstacle which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and the sound source.
Mittaukset tehdään samoilla mikrofoneilla, joita käytetään testissä, eikä niiden sijaintia saa muuttaa.
The observer carrying out the measurements shall so position themself as not to affect the readings of the measuring instrument.
A-painotettu suurin äänenpainetaso kirjataan.
Measurements shall not be made under adverse weather conditions.
Taustamelun (mukaan luettuna mahdollinen tuuli) on oltava vähintään 10 dB(A) pienempi kuin ajoneuvon testissä tuottama A-painotettu äänenpainetaso.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Jos taustamelun ja mitatun äänen ero on 10–15 dB(A), testitulokset lasketaan vähentämällä äänitasomittarin lukemista seuraavassa taulukossa esitetyt korjausarvot:
The meteorological instrumentation should be positioned adjacent to the test area at a height of 1,2 m ± 0,02 m.
Taustamelun ja mitattavan äänen ero dB(A)
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
Korjaus dB(A)
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the sound measurement interval.
Ajoneuvo
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity, and barometric pressure shall be recorded during the sound measurement interval.
Ajoneuvon on edustettava markkinoille saatettavia ajoneuvoja siten kuin valmistaja yhteisymmärryksessä tutkimuslaitoksen kanssa täsmentää tämän säännön vaatimusten täyttämiseksi.
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Mittaukset tehdään ilman perävaunua, ellei kyseessä ole yhdistelmäajoneuvo, jonka osat ovat erottamattomat.
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Mittaukset voidaan valmistajan pyynnöstä tehdä ajoneuvoista, joiden nostoakselit ovat ylhäällä.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Mittaukset tehdään ajoneuvoista, joiden testimassa mt on määritetty seuraavassa taulukossa:
The A-weighted maximum sound pressure level shall be reported.
Tavoitemassa mtarget ilmoittaa massan, jolla luokkien N2 ja N3 ajoneuvot olisi testattava.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Ajoneuvon todellinen testimassa voi olla pienempi ajoneuvon ja akselien kuormitusta koskevien rajoitusten vuoksi.
If the difference between the ambient noise and the measured sound is between 10 and 15 dB(A), in order to calculate the test results the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound-level meter, as in the following table:
Ajoneuvon testimassa
Difference between ambient noise and sound to be measured dB(A)
Tavoitemassan mtarget saavuttamiseen tarvittava lisäkuormitus mxload sijoitetaan taka-akselien yläpuolelle.
Correction dB(A)
Lisäkuormituksen ja kuormittamattoman ajoneuvon taka-akselin kuormituksen mra load unladen summa saa olla enintään 75 prosenttia suurimmasta taka-akselille teknisesti sallitusta massasta kuormitettuna (mac ra max).
Vehicle
Tavoitemassa on saavutettava ± 5 prosentin tarkkuudella.
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified by the manufacturer in agreement with the Technical Service to fulfil the requirements of this Regulation.
Jos lisäkuorman painopistettä ei voida asettaa samaan linjaan taka-akselin keskikohdan kanssa, ajoneuvon testimassa mt ei saa olla suurempi kuin massa, johon on laskettu yhteen kuormittamattoman ajoneuvon etuakselin kuormitus mfa load unladen ja kuormittamattoman ajoneuvon taka-akselin kuormitus mra load unladen, lisäkuormitus mxload, ja kuljettajan massa md.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Ajoneuvoissa, joissa on useampia kuin kaksi akselia, testimassa on sama kuin kaksiakselisessa ajoneuvossa.
At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.
Jos ajoneuvossa on useampia kuin kaksi akselia ja sen massa kuormittamattomana munladen on suurempi kuin kaksiakselisen ajoneuvon testimassa, kyseinen ajoneuvo testataan ilman lisäkuormitusta.
Measurements shall be made on vehicles at the test mass mt specified according to the following table.
Jos kaksiakselisen ajoneuvon massa munladen on suurempi kuin tavoitemassa, kyseinen ajoneuvo testataan ilman lisäkuormitusta.
Target mass, mtarget, is used to denote the mass that N2 and N3 vehicles should be tested at.
Ajokuntoisen ajoneuvon massa on saavutettava ± 10 prosentin tarkkuudella.
The actual test mass of the vehicle can be less due to limitations on vehicle and axle loading.
Keskeneräinen
Vehicle test mass
Jos testit tehdään keskeneräiselle ajoneuvolle, jossa ei ole koria,
Extra loading, mxload, to reach the target mass, mtarget, of the vehicle shall be placed above the rear axle(s).
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] lasketaan edellä esitettyjen ehtojen mukaisesti (ks. luokat N2, N3 )
The sum of the extra loading and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle, mac ra max.
Luokkaan M2, M3, N2 tai N3 kuuluva ajoneuvo katsotaan hakijan pyynnöstä edustavaksi koko tyyppinsä osalta, jos testit tehdään keskeneräiselle ajoneuvolle, jossa ei ole koria.
The target mass shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Testattaessa keskeneräistä ajoneuvoa kiinnitetään kaikki asiaan kuuluvat äänieristysmateriaalit, paneelit ja äänenvaimennuskomponentit ja -järjestelmät ajoneuvoon valmistajan suunnittelemalla tavalla lukuun ottamatta myöhemmin koottavaa koriosaa.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass, mt, of the vehicle shall not exceed the sum of the front axle in an unladen condition, mfa load unladen, and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver md.
Uutta testausta ei vaadita, jos ajoneuvoon on asennettu lisäpolttoainesäiliö tai alkuperäisen polttoainesäiliön paikkaa on muutettu, edellyttäen että ajoneuvon muita melupäästöihin vaikuttavia osia tai rakenteita ei ole muutettu.
The test mass for vehicles with more than two axles shall be the same as for a two-axle vehicle.
Testissä käytettävien renkaiden on oltava ajoneuvolle tarkoitettua tyyppiä.
If the vehicle mass of a vehicle with more than two axles in an unladen condition, munladen, is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Ne valitsee ajoneuvon valmistaja, ja ne kirjataan ilmoituslomakkeen lisäykseen (liite 1, lisäys 1).
If the vehicle mass of a vehicle with two axles, munladen, is greater than the target mass, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Renkaiden on vastattava jotakin ajoneuvon alkuperäisvarustukseen kuuluvaa rengaskokoa.
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
Renkaan on oltava kaupallisesti saatavilla samaan aikaan kuin ajoneuvon.
Incomplete
Renkaiden ilmanpaineen on noudatettava suositusta, jonka ajoneuvon valmistaja on esittänyt ajoneuvon testimassalle.
If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork,
Renkaiden urasyvyyden on oltava vähintään 1,6 mm.
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category),
Ennen mittauksia moottori on saatettava tavanomaiseen toimintakuntoon.
At the applicant's request the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 is deemed representative of its completed type if the tests are carried out to an incomplete vehicle not having a bodywork.
Ajoneuvot, joissa on useampia vetäviä pyöriä kuin kaksi, testataan tavanomaiseen maantiekäyttöön tarkoitetulla vedolla.
In the test of an incomplete vehicle all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built in a later stage.
Jos ajoneuvoon on asennettu automaattisella käynnistysmekanismilla varustettuja tuulettimia, niiden järjestelmiin ei saa puuttua mittausten aikana.
No new test shall be required due to fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
Jos ajoneuvossa on kuitumaisia materiaaleja sisältävä pakoäänenvaimennin, se on valmisteltava ennen testiä liitteen 4 mukaan.
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Lisäkuormituksen laskentamenetelmä (vain luokkien N2 ja N3 ajoneuvot)
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
Lisäkuormituksen laskeminen
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle .The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Luokkien N2 ja N3 kaksiakselisten ajoneuvojen tavoitemassa mtarget (nimellistehon kilowattia kohti) annetaan kohdan 2.2.1 taulukossa.
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.
Jotta saavutetaan vaadittu testattavan ajoneuvon tavoitemassa mtarget, lisätään kuormittamattomaan ajoneuvoon (mukana kuljettajan massa md) lisämassa mxload, joka sijoitetaan taka-akselin yläpuolelle (ks. kaava (2):
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Tavoitemassa mtarget on saavutettava ± 5 prosentin tarkkuudella.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
Testiajoneuvon massa kuormittamattomana munladen lasketaan mittaamalla vaa'alla kuormittamattoman ajoneuvon etuakselin kuormitus mfa load unladen ja kuormittamattoman ajoneuvon taka-akselin kuormitus mra load unladen, kuten kaavassa (3) esitetään:
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Lasketaan sitten kaavoja (2) ja (3) käyttäen lisäkuormitus mxload, kuten kaavoissa (4) ja (5) esitetään:
If the vehicle is equipped with an exhaust system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test according to Annex 4.
Lisäkuormituksen mxload ja kuormittamattoman ajoneuvon taka-akselin kuormituksen mra load unladen summa saa olla enintään 75 prosenttia suurimmasta taka-akselille teknisesti sallitusta massasta kuormitettuna (mac ra max), kuten kaavassa (6) esitetään:
Calculation procedure to determine extra loading of N2 and N3 vehicles only
Lisäkuormitusta mxload rajoitetaan kaavan (7) mukaisesti:
Calculation of extra loading
Jos kaava (7) toteutuu kaavalla (5) lasketulla lisäkuormituksella mxload, lisäkuormitus on kaavan (5) mukainen.
The target mass, mtarget, (per kW rated power) for two-axle vehicles of category N2 and N3 is specified in the Table in paragraph 2.2.1 above.
Ajoneuvon testimassa mt lasketaan kaavalla (8):
To reach the required target mass, mtarget, for a vehicle being tested, the unladen vehicle, including the mass of the driver, md, shall be loaded with an extra mass, mxload, which shall be placed above the rear axle as given in Formula (8):
Tällöin ajoneuvon testimassa on sama kuin tavoitemassa:
The target mass, mtarget, shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Jos kaava (7) ei toteudu kaavalla (5) lasketulla lisäkuormituksella mxload mutta kaava (10) toteutuu,
The vehicle mass of the test vehicle in the unladen condition, munladen, is calculated by measuring on a scale the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, as given in Formula (3):
lisäkuormitus mxload otetaan kaavasta (11):
By using Formulae (2) and (3), the extra loading, mxload, is calculated as given in Formulae (4) and (5):
ja testimassa mt kaavasta (12):
The sum of the extra loading, mxload, and the unladen rear axle load, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass for the rear axle, mac ra max, as given in Formula (6):
Tällöin ajoneuvon testimassa on pienempi kuin tavoitemassa:
The mxload is limited according to Formula (7):
Kuormitus, jos kuormaa ei voida asettaa samaan linjaan taka-akselin keskikohdan kanssa
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) fulfils Formula (7), then the extra loading is equal to Formula (5).
Jos lisäkuormituksen mxload painopistettä ei voida asettaa samaan linjaan taka-akselin keskikohdan kanssa, ajoneuvon testimassa mt ei saa olla suurempi kuin massa, johon on laskettu yhteen kuormittamattoman ajoneuvon etuakselin kuormitus mfa load unladen ja kuormittamattoman ajoneuvon taka-akselin kuormitus mra load unladen, lisäkuormitus mxload, ja kuljettajan massa md.
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Tämä tarkoittaa sitä, että jos etu- ja taka-akselin todelliset kuormitukset mitataan vaa'alla, kun lisäkuormitus mxload on asetettu ajoneuvoon samaan linjaan taka-akselin keskikohdan kanssa, ajoneuvon testimassan ja kuljettajan massan erotus saadaan kaavasta (14):
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
Tällöin:
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
Jos lisäkuormituksen painopistettä ei voida asettaa samaan linjaan taka-akselin keskikohdan kanssa, kaava (14) toteutuu edelleen, mutta
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
koska lisäkuormituksen massa jakautuu osittain myös etuakselille.
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
Tällaisessa tapauksessa taka-akselille ei saa lisätä massaa etuakselille siirretyn massan kompensoimiseksi.
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
Testimassa, kun ajoneuvossa on useampia kuin kaksi akselia
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
Testattaessa ajoneuvoa, jossa on useampia kuin kaksi akselia, ajoneuvon testimassa on sama kuin kaksiakselisen ajoneuvon testimassa.
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
Jos ajoneuvossa on useampia kuin kaksi akselia ja sen massa kuormittamattomana on suurempi kuin kaksiakselisen ajoneuvon testimassa, kyseinen ajoneuvo testataan ilman lisäkuormitusta.
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
Testausmenetelmät
Where:
Liikkeessä olevan ajoneuvon äänitason mittaaminen
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
Yleiset testiolosuhteet
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Merkitään testiradalle kaksi linjaa, AA′ ja BB′, jotka ovat samansuuntaisia linjan PP′ kanssa ja joista ensimmäinen sijaitsee linjasta PP′ 10 ± 0,05 m eteenpäin ja toinen 10 ± 0,05 m taaksepäin.
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
Tehdään vähintään neljä mittausta molemmilta puolilta ajoneuvoa ja jokaisella vaihteella.
Test mass for vehicles with more than two axles
Säätötarkoituksessa voidaan tehdä esimittauksia, joita ei kuitenkaan oteta huomioon.
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
Sijoitetaan mikrofoni 7,5 ± 0,05 m:n etäisyydelle radan vertailulinjasta CC′ ja 1,2 ± 0,02 m radan pinnan yläpuolelle.
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Vertailuakseli on esteettömässä äänikentässä (ks. IEC 61672-1:2002) horisontaalinen ja kohdistuu kohtisuoraan ajoneuvon ajolinjaan CC′ nähden.
Methods of testing
Ajoneuvokohtaiset testiolosuhteet
Measurement of sound of vehicles in motion
Luokkien M1, N1 ja M2 ajoneuvot, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on enintään 3500 kg:
General conditions of test
Ajoneuvon ajolinjan keskiviivan on oltava mahdollisimman lähellä linjaa CC′ koko testin ajan linjan AA′ lähestymisestä aina siihen asti, kun ajoneuvon takareuna ylittää linjan BB′.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
Ajoneuvot, joissa on useampia vetäviä pyöriä kuin kaksi, testataan tavanomaiseen maantiekäyttöön tarkoitetulla vedolla.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Jos ajoneuvossa on käsivalintainen lisävaihteisto tai monivälityksinen vetoakseli, käytetään tavanomaiseen kaupunkiajoon tarkoitettua asentoa.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Vaihteen ryömimis-, pysäköinti- tai jarruasentoja ei sallita missään olosuhteissa.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Ajoneuvon testimassa määritellään kohdan 2.2.1 taulukossa.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Testinopeus vtest on 50 ± 1 km/h.
Specific test conditions for vehicles
Testinopeus on saavutettava, kun vertailupiste on linjalla PP′.
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Jos testinopeutta muutetaan tämän säännön liitteen 3 kohdan 3.1.2.1.4.1 alakohdan e mukaisesti, muutettua testinopeutta on käytettävä sekä kiihdytys- että vakionopeustestissä.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Tehon ja massan suhdeindeksi (PMR)
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
Tehon ja massan suhdeindeksi määräytyy seuraavasti:
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, jolloin Pn mitataan kilowatteina ja mro kilogrammoina tämän liitteen kohdan 2.2.1 mukaisesti.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Jos tämän säännön liitteen 3 kohdassa 3.1.2.1 kuvatuissa testiolosuhteissa on käytössä kaksi käyttövoimanlähdettä tai enemmän, moottorin kokonaisnettoteho Pn on ajoneuvossa olevien rinnakkaisten käyttövoimamoottorien tehon aritmeettinen summa.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
Rinnakkaisia käyttövoimamoottoreita ovat voimanlähteet, jotka yhdessä liikuttavat ajoneuvoa eteenpäin tämän säännön liitteen 3 kohdassa 3.1.2.1 kuvatuissa testiolosuhteissa.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Muiden kuin polttomoottorien tehoksi otetaan valmistajan ilmoittama teho.
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Dimensiotonta PMR-suhdetta käytetään kiihtyvyyden laskemiseen.
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Kiihtyvyyden laskeminen
Power to mass ratio index (PMR)
Kiihtyvyyslaskelmia sovelletaan vain luokkien M1, N1 ja M2 ajoneuvoihin, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on enintään 3500 kg.
PMR is defined as follows:
Kaikki kiihtyvyydet lasketaan käyttämällä ajoneuvon eri nopeuksia testiradalla.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
Annetuilla kaavoilla lasketaan arvot awot i, awot i + 1 ja awot test.
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Nopeus linjalla AA′ tai PP′ määritetään siten, että se on ajoneuvon nopeus, kun vertailupiste ylittää linjan AA′ (vAA′) tai PP′ (vPP′).
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Nopeus linjalla BB′ määritetään, kun ajoneuvon takaosa ylittää linjan BB′ (vBB′).
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Kiihtyvyyden määrittämiseen käytetty menetelmä on ilmoitettava testausselosteessa.
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
Ajoneuvon vertailupisteen määritelmän vuoksi ajoneuvon pituus (lveh) määritetään seuraavassa kaavassa eri tavalla.
Calculation of acceleration
Kun vertailupiste on ajoneuvon etureunassa, l = lveh, kun keskellä, l = lveh, ja kun takareunassa, l = 0.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Ajoneuvon valmistajan valinnan mukaan voidaan käyttää arvoa l = 5 m, kun moottori on ajoneuvon etuosassa, ja arvoa l = 2,5 m, kun moottori on ajoneuvon keskellä.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Laskentamenetelmä ajoneuvoille, joissa on käsivalintainen vaihteisto, automaattivaihteisto, mukautuva vaihteisto tai välityssuhteeltaan vaihteleva vaihteisto (CVT) ja jotka testataan lukitulla välityssuhteella:
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Vaihteen valinnassa käytettävä arvo awot test on keskiarvo neljästä arvosta awot test, i, jotka on saatu kullakin pätevällä mittauskerralla.
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
Esikiihdytystä voidaan käyttää.
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
Kohta ennen linjaa AA′, jossa kaasupoljinta painetaan, on kirjattava ilmoituslomakkeen lisäykseen (liite 1, lisäys 1).