natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Ei-integroituun automaattiseen kulumissäätölaitteeseen on kiinnitettävä näkyvään paikkaan pysyvästi vähintään seuraavat tunnistetiedot yhteen koottuna ja siten, että ne ovat luettavissa:
Manufacturer and/or make;
valmistaja ja/tai merkki;
Type;
tyyppi;
Version.
versio.
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Jokaisen jarrupäällysteen merkin ja tyypin on oltava näkyvissä, kun päällyste/jarrupala on kiinnitetty jarrukenkään/taustalevyyn.
Identifiers
Tunnukset
Axle identifier
Akselin tunnus
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Akselin tunnus luokittelee akselin sen jarrutusvoiman/-momentin tehon suhteen akselin valmistajan ilmoituksen mukaan.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID1-” followed by a maximum of 20 characters.
Akselin tunnuksen on oltava aakkosnumeerinen ja muodostuttava siten, että neljä ensimmäistä merkkiä ovat ’ID1-’ ja niitä seuraa enintään 20 merkkiä.
Brake identifier
Jarrun tunnus
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID2-” followed by a maximum of 20 characters.
Jarrun tunnuksen on oltava aakkosnumeerinen ja muodostuttava siten, että neljä ensimmäistä merkkiä ovat ’ID2-’ ja niitä seuraa enintään 20 merkkiä.
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Saman tunnuksen omaava jarru on jarru, joka on samanlainen seuraavien kriteerien osalta:
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
jarrun tyyppi (esimerkiksi rumpujarru (S-nokka-, kiilajarru jne.) tai levyjarru (kiinteä, kelluva, yksi- tai kaksilevyinen jne.));
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
perusmateriaali (esim. rauta tai muu kuin rauta) jarrusatulan rungon, jarrukilven, jarrulevyn ja jarrurummun osalta;
Dimensions with the suffix “e” according to figures 2A and 2B of Appendix 5 of this Annex;
tämän liitteen lisäyksen 5 kuvien 2A ja 2B mukaiset mitat, joiden perässä on e-kirjain;
The basic method used within the brake to generate the braking force;
jarrussa käytetty perusmenetelmä jarrutusvoiman tuottamiseksi;
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;
levyjarrujen osalta kitkakiekon kiinnitystapa: kiinteä vai kelluva;
Brake factor BF;
jarrukerroin BF;
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
erilaiset jarrun ominaisuudet liitteen 11 vaatimusten suhteen, jos ne eivät sisälly kohtaan 3.7.2.2.1.
Differences allowed within the same brake identifier
Sallitut eroavuudet saman jarrun tunnuksen osalta
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
Sama jarrun tunnus voi olla jarruilla, jotka eroavat ominaisuuksiltaan seuraavien seikkojen suhteen:
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
jarrun ilmoitetun suurimman käyttömomentin Cmax ylittyminen;
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
jarrulevyn ja jarrurummun ilmoitetun massan mdec poikkeama: ± 20 prosenttia;
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
tapa, jolla jarrupäällyste/-pala on kiinnitetty jarrukenkään/taustalevyyn;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
levyjarrujen osalta jarrun suurimman mahdollisen iskunpituuden ylittyminen;
Effective length of the cam shaft;
nokka-akselin tehollinen pituus;
Declared threshold torque C0,dec;
ilmoitettu kynnysmomentti C0,dec;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
± 5 mm levyn ilmoitetusta ulkohalkaisijasta;
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
levyn jäähdytystyyppi (jäähdytetty/ei-jäähdytetty);
Hub (with or without integrated hub);
napa (integroitu napa tai ilman sitä);
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
levy integroidun rummun kanssa – seisontajarrutoiminnon kanssa tai ilman sitä;
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
levyn kitkapintojen ja levyn kiinnityksen välinen geometrinen suhde;
Brake lining type;
jarrupäällysteen tyyppi;
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
materiaalin vaihtelut (lukuun ottamatta muutoksia perusmateriaalissa, katso kohta 3.7.2.2), joiden osalta valmistaja vahvistaa, etteivät ne aiheuta muutoksia suorituskykyyn vaadittujen testien osalta;
Back plate and shoes.
taustalevy ja jarrukengät.
Fe identifier
Fe-tunnus
The Fe identifier indicates the test axle load.
Fe-tunnus ilmoittaa akselin testikuormituksen.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
Tunnuksen on oltava aakkosnumeerinen ja muodostuttava siten, että neljä ensimmäistä merkkiä ovat ’ID3-’ ja niitä seuraa Fe: n arvo, jonka mittayksikkönä on daN, ilman yksikkötunnistetta ’daN’.
Test report identifier
Testausselosteen tunnus
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
Testausselosteen tunnuksen on oltava aakkosnumeerinen ja muodostuttava siten, että neljä ensimmäistä merkkiä ovat ’ID4-’ ja niitä seuraa testausselosteen numeron perusosa.
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Jarrun automaattinen kulumissäätölaite (integroitu ja ei-integroitu)
Types of automatic brake adjustment device
Jarrun automaattisen kulumissäätölaitteen tyypit
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Samaa tyyppiä olevat jarrun automaattiset kulumissäätölaitteet eivät eroa toisistaan seuraavien seikkojen suhteen:
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
Runko: perusmateriaali (esimerkiksi rauta tai muu kuin rauta, valurauta tai takoteräs);
Maximal permitted brake shaft moment;
suurin sallittu jarruakselin momentti;
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
kulumissäädön toimintaperiaate, esimerkiksi iskuun (liikevara) perustuva, voimaan perustuva tai elektroninen/mekaaninen.
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Jarrun automaattisen kulumissäätölaitteet versiot kulumissäädön toiminnan suhteen
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Tyyppiä edustavien jarrun automaattisten kulumissäätölaitteiden, jotka vaikuttavat jarrun käyntivälykseen, katsotaan olevaan eri versioita.
Test criteria
Testauskriteerit
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
Testauksessa on osoitettava kaikkien tämän liitteen lisäyksessä 2 olevien vaatimusten mukaisuus.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Jos tarvitaan uusi testausseloste tai testausselostetta on laajennettava muutettua akselia/jarrua varten kohdassa 3.7.2.2.1 vahvistetuissa rajoissa, käytetään seuraavia kriteerejä sen määrittämiseen, onko tarpeen tehdä lisätestejä ottaen huomioon tutkimuslaitoksen kanssa sovitut epäedullisimman tapauksen mukaiset konfiguraatiot.
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Alla olevia lyhenteitä käytetään seuraavassa taulukossa:
CT (complete test)
CT (täydellinen testi)
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Liitteen 11 lisäyksen 2 mukainen testi:
Supplementary cold performance test
Ylimääräinen kylmillä jarruilla tehtävä testi
Fade test (Type-I test) [6]
Häipymistesti (tyyppi I -testi) [6]
Fade test (Type-III test) [6]
Häipymistesti (tyyppi III -testi) [6]
Test according to Annex 19:
Liitteen 19 mukainen testi:
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
4 Perävaunun jarrujen kylmäteho-ominaisuudet [6]
FT (fade test)
FT (häipymistesti)
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Eroavuudet kohdan 3.7.2.2.1 mukaisesti
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Jarrun ilmoitetun suurimman käyttömomentin Cmaxylittyminen
Change allowed without additional testing
Muutos sallittu ilman lisätestausta.
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
Jarrulevyn ja jarrurummun ilmoitetun massan mdec poikkeama: ± 20 prosenttia
The lightest variant shall be tested.
CT: On testattava kevyin variantti.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Jos uuden variantin nimellinen testimassa poikkeaa vähemmän kuin 5 prosenttia aiemmin testatusta variantista, jonka nimellisarvo on korkeampi, kevyempää versiota ei tarvitse testata.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
Testikappaleen tosiasiallinen testimassa saa vaihdella ± 5 prosenttia nimellisestä testimassasta.
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
Tapa, jolla jarrupäällyste/-pala on kiinnitetty jarrukenkään/taustalevyyn
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
Valmistajan määrittelemä ja testin suorittavan tutkimuslaitoksen hyväksymä epäedullisin tapaus.
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
Levyjarrujen osalta jarrun suurimman mahdollisen iskunpituuden ylittyminen
Effective length of the cam shaft
Nokka-akselin tehollinen pituus
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
Epäedullisimmaksi tapaukseksi katsotaan nokka-akselin pienin vääntöjäykkyys, ja se todennetaan seuraavasti:
FT or
FT tai
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
Muutos sallittu ilman lisätestausta, jos vaikutus iskun ja jarrutusvoiman suhteen voidaan osoittaa laskutoimituksella.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
Tässä tapauksessa testausselosteessa on ilmoitettava seuraavat ekstrapoloidut arvot: se, Ce, Te, Te/Fe.
Declared threshold torque C0,dec
Ilmoitettu kynnysmomentti C0,dec
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
On tarkastettava, että jarrun suorituskyky pysyy liitteen 19 kaavion 2 käytävien sisäpuolella.
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
± 5 mm levyn ilmoitetusta ulkohalkaisijasta
The worst case test is considered the smallest diameter.
Epäedullisimman tapauksen testinä pidetään pienintä halkaisijaa.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
Testikappaleen tosiasiallinen ulkohalkaisija saa vaihdella ± 1 mm akselin valmistajan määrittelemästä nimellisestä ulkohalkaisijasta.
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
Levyn jäähdytystyyppi (jäähdytetty/ei-jäähdytetty)
Each type shall be tested
Kukin tyyppi on testattava.
Hub (with or without integrated hub)
Napa (integroitu napa tai ilman sitä)
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
Levy integroidun rummun kanssa – seisontajarrutoiminnon kanssa tai ilman sitä
Testing is not required for this feature
Testausta ei vaadita tämän ominaisuuden osalta.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting
Levyn kitkapintojen ja levyn kiinnityksen välinen geometrinen suhde
Brake lining type
Jarrupäällysteen tyyppi
Each type of brake lining
Kukin jarrupäällysteen tyyppi.
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests
Materiaalin vaihtelut (lukuun ottamatta muutoksia perusmateriaalissa, katso kohta 3.7.2.2), joiden osalta valmistaja vahvistaa, etteivät ne aiheuta muutoksia suorituskykyyn vaadittujen testien osalta
Test not required for this condition
Testausta ei vaadita tämän ominaisuuden osalta.
Back plate and shoes
Taustalevy ja jarrukengät.
Shoe lightest brake shoe
Jarrukenkä kevyin jarrukenkä
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this Appendix is necessary.
Jos jarrun automaattinen kulumissäätölaite kohtien 3.7.3.1 ja 3.7.3.2 mukaan eroaa testatusta laitteesta, on tehtävä lisätesti tämän lisäyksen kohdan 3.6.2 mukaisesti.
Test report number
Testausselosteen numero
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Testausselosteen numero muodostuu kahdesta osasta: perusosasta ja loppuliitteestä, joka ilmaisee testausselosteen laatimistason.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Enintään 20 merkistä koostuva perusosa ja loppuliite on erotettava selkeästi toisistaan käyttämällä esimerkiksi pistettä tai vinoviivaa.
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 to this Regulation).
Testausselosteen numeron perusosa koskee ainoastaan jarruja, joilla on sama jarrun tunnus ja sama jarrukerroin (tämän säännön liitteen 19 kohdan 4 mukaisesti).
Test code
Testauskoodi
In addition to the test report number a “test code” consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
Testausselosteen numeron lisäksi enintään 8-merkkinen testikoodi (esimerkiksi ABC123) ilmoittaa testitulokset, jotka koskevat tunnuksia ja testikappaletta, joka kuvataan kohdassa 3.7 esitettyjen yksityiskohtaisten tietojen avulla.
Test results
Testien tulokset
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this Annex.
Tämän lisäyksen kohtien 3.5 ja 3.6.1 mukaisesti suoritettujen testien tulokset on esitettävä tämän liitteen lisäyksessä 3 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this Annex.
Jos on kyse jarrusta, johon on asennettu vaihtoehtoinen jarrun kulumissäätölaite, tämän lisäyksen kohdan 3.6.2 mukaisesti suoritettujen testien tulokset on esitettävä tämän liitteen lisäyksessä 4 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella.
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this Annex shall be part of the Test Report.
Testausselosteeseen on kuuluttava akselin tai ajoneuvon valmistajan toimittama ilmoituslomake, joka sisältää vähintään tämän liitteen lisäyksessä 5 määritellyt tiedot.
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.’
Ilmoituslomakkeessa on tarvittaessa yksilöitävä jarrun/akselin laitteiden eri variantit kohdassa 3.7.2.2.1 lueteltujen olennaisten kriteerien suhteen.”
Paragraph 4.1, amend to read:
Muutetaan kohta 4.1 seuraavasti:
Verification of components
Osien tarkastaminen
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.’
Tyyppihyväksyttävän ajoneuvon jarrujen ominaisuuksien on täytettävä kohdissa 3.7 ja 3.8 vahvistetut vaatimukset.”
Paragraphs 4.1.1 to 4.1.7, should be deleted.
Poistetaan kohdat 4.1.1–4.1.7.
Paragraph 4.3.1.4, the formula, amend to read:
Muutetaan kohdassa 4.3.1.4 oleva kaava seuraavasti:
‘T = Te
”T = Te
Paragraph 4.3.2, the formula, amend to read:
Muutetaan kohdassa 4.3.2 oleva kaava seuraavasti:
Annex 11 — Appendix 3
Liite 11 – Lisäys 3
Amend to read (including the deletion of figures 1A, 1B, 2A and 2B):
muutetaan seuraavasti (ja poistetaan kuvat 1A, 1B, 2A ja 2B):
Annex 11 — Appendix 4
Liite 11 – Lisäys 4,
Item 1.1, replace ‘Technically permissible axle load (Pe)’ by ‘Test axle load (Fe identifier): ID3-’.
kohta 1.1, korvataan ilmaisu ”Teknisesti sallittu akselikuormitus (Pe)” ilmaisulla ”Akselin testikuormitus (Fe-tunnus): ID3-”.
Add a new Appendix 5 to Annex 11, to read:
Lisätään liitteeseen 11 uusi lisäys 5 seuraavasti:
Amendments to Annex 13
Muutokset liitteeseen 13
Annex 13, paragraph 4.3, amend to read:
Muutetaan liitteessä 13 kohta 4.3 seuraavasti:
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
Kohdassa 4.1 tarkoitetussa vikatilanteessa on sovellettava seuraavia vaatimuksia:
Motor vehicles The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
Moottoriajoneuvot Jäännösjarrutustehon on tämän säännön kohdan 5.2.1.4 mukaisesti oltava kyseessä olevalle ajoneuvolle vahvistettu jäännösjarrutusteho tapauksessa, jossa käyttöjarrujärjestelmän voimansiirron osa vikaantuu.
Trailers The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.’
Perävaunut Jäännösjarrutustehon on oltava tämän säännön kohdassa 5.2.2.15.2 määritellyn mukainen.”
Amendments to Annex 16
Muutokset liitteeseen 16
Annex 16, amend to read:
Muutetaan liite 16 seuraavasti:
Amendments to Annex 17
Muutokset liitteeseen 17
Annex 17,
Liite 17
Add new paragraphs 3.2.2.6 and 3.2.2.7, to read:
Lisätään uudet kohdat 3.2.2.6 ja 3.2.2.7 seuraavasti:
Illumination of stop lamps
Jarruvalojen toiminta
Simulate message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are not illuminated.
Simuloi viesti EBS22, byte 4, bitit 5–6, arvo 00 ja tarkasta, etteivät jarruvalot ole sytytettyinä.
Simulate message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 set to 01 and check that the stop lamps are illuminated.
Simuloi viesti EBS22, byte 4, bitit 5–6, arvo 01 ja tarkasta, että jarruvalot ovat sytytettyinä.
Intervention of Trailer Stability Function
Perävaunun ajonvakautustoiminnon aktivoituminen
Simulate message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 set to 00 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is not illuminated.
Simuloi viesti EBS21, byte 2, bitit 1–2, arvo 00 ja tarkasta, että liitteen 21 kohdassa 2.1.6 tarkoitettu varoitusvalo ei ole sytytettynä.
Simulate message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is illuminated.’
Simuloi viesti EBS21, byte 2, bitit 1–2, arvo 01 ja tarkasta, että liitteen 21 kohdassa 2.1.6 tarkoitettu varoitusvalo on sytytettynä.”
Add a new paragraph 3.2.3.2, to read:
Lisätään uusi kohta 3.2.3.2 seuraavasti:
Paragraph 2.4.1 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the towing vehicle.
Liitteen 16 kohdassa 2.4.1 esitetään lisäviestit, joita vetoauton on tietyissä olosuhteissa tuettava.
Additional checks may be carried out to verify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2 of the Regulation are fulfilled.’
Tuettujen viestien tilan todentamista koskevia lisätarkastuksia voidaan tehdä sen varmistamiseksi, että säännön kohdan 5.1.3.6.2 vaatimukset täyttyvät.”
Add new paragraphs 4.2.2.4 to 4.2.2.6, to read:
Lisätään uudet kohdat 4.2.2.4–4.2.2.6 seuraavasti:
Automatically commanded braking
Automaattisesti ohjattu jarrutus
In case the trailer includes a function where its operation results in an automatically commanded braking intervention, the following shall be checked:
Jos perävaunuun sisältyy toiminto, joka johtaa automaattisesti ohjatun jarrutuksen aktivoitumiseen, on seuraavat tarkastettava:
If no automatically commanded braking intervention is generated, check that message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 00.
Jos automaattisesti ohjatun jarrutuksen aktivoitumista tapahdu, tarkasta, että viestin EBS22, byte 4, bitit 5–6, arvo on 00.
Simulate an automatically commanded braking intervention, when the resulting deceleration is ≥ 0,7 m/sec2, check that message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 01.
Simuloi automaattisesti ohjatun jarrutuksen aktivoituminen, ja kun hidastuvuus on ≥0,7 m/s2, tarkasta, että viestin EBS22, byte 4, bitit 5–6, arvo on 00.
Vehicle stability function
Ajoneuvon ajonvakautustoiminto
In the case of a trailer equipped with a vehicle stability function, the following checks shall be carried out:
Jos perävaunu on varustettu ajoneuvon ajonvakautustoiminnolla, on tehtävä seuraavat tarkastukset:
When the vehicle stability function is inactive, check that message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 00.
Kun ajoneuvon ajonvakautustoiminto on poissa käytöstä, tarkasta, että viestin EBS21, byte 2, bitit 1–2, arvo on 00.
Simulate an intervention of the vehicle stability control function as specified in paragraph 2.2.4 of Annex 21 and check that message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 01.
Simuloi ajoneuvon ajonvakautustoiminnon aktivoituminen liitteen 21 kohdan 2.2.4 mukaisesti, ja tarkasta, että viestin EBS21, byte 2, bitit 1–2, arvo on 01.
Support of the electric control line
Sähköisen ohjausjohdon tuki
Where the trailer braking system does not support braking via the electric control line check that message EBS22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 00.
Jos perävaunun jarrujärjestelmä ei tue jarrutusta sähköisen ohjausjohdon kautta, tarkasta, että viestin EBS22, byte 4, bitit 7–8 arvo on 00.
Where the trailer braking system supports the electric control line, check that message EBS22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 01.’
Jos perävaunun jarrujärjestelmä tukee jarrutusta sähköisen ohjausjohdon kautta, tarkasta, että viestin EBS22, byte 4, bitit 7–8 arvo on 01.”
Add a new paragraph 4.2.3.2, to read:
Lisätään uusi kohta 4.2.3.2 seuraavasti:
Paragraph 2.4.2 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the trailer.
Liitteen 16 kohdassa 2.4.2 esitetään lisäviestit, joita perävaunun on tietyissä olosuhteissa tuettava.
Amendments to Annex 19
Muutokset liitteeseen 19
Annex 19,
Liite 19
Add a new paragraph 1.1.5, to read:
Lisätään uusi kohta 1.1.5 seuraavasti:
Vehicle stability function (refer to paragraph 6).’
Ajoneuvon ajonvakautustoiminto (katso kohta 6).”
Paragraph 2.2.3, for Appendix 7 read Appendix 9.
Korvataan kohdassa 2.2.3 lisäyksen numero 7 numerolla 9.
Paragraph 4.2.2, amend to read:
Muutetaan 4.2.2 kohta seuraavasti:
The brake factor is determined by using the following formula:
Jarrukerroin määritetään käyttäen seuraavaa kaavaa:
= Δ Output torque
= Δ Jarrumomentti
Δ Input torque
Δ Käyttömomentti
and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3.’
ja se on tarkastettava jokaisen kohdassa 4.3.1.3 ilmoitetun jarrupäällysteen tai jarrupalan materiaalin osalta.’
Paragraph 4.3.2.3, amend to read:
Muutetaan kohta 4.3.2.3 seuraavasti:
The declared threshold torque C0,dec’
Ilmoitettu kynnysmomentti C0,dec”