natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Jos tämä laskelma ei täsmää, mittaukset toistetaan ja/tai valmistajaa pyydetään muuttamaan ajoneuvon teknisessä kuvauksessa annettua kuormittamattoman oman massan arvoa.
The height (h0) of the vehicle centre of gravity is given by:
Ajoneuvon painopisteen korkeus (h0) saadaan kaavasta:
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface.
r pyörän keskustan korkeus (ensimmäisessä akselissa) punnituskennon pinnasta.
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Jos testataan nivelajoneuvon erillisiä osia, on määritettävä painopisteen sijainti erikseen kullekin osalle.
Figure A3.3
Kuva A3.3
Determination of height of centre of gravity
Painopisteen korkeuden määrittäminen
VIEWPOINTS ON THE STRUCTURAL DESCRIPTION OF THE SUPERSTRUCTURE
KORIRAKENTEEN RAKENNEKUVAUSTA KOSKEVAT NÄKÖKOHDAT
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
Valmistajan on yksiselitteisesti määriteltävä korin korirakenne (ks. esimerkiksi kuva A4.1) ja ilmoitettava:
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
mitkä pilarivälit vaikuttavat korirakenteen lujuuteen ja energian absorptioon;
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
mitkä pilarivälien väliset liitososat vaikuttavat korirakenteen kiertojäykkyyteen;
the mass distribution among the nominated bays;
massan jakautuminen nimettyjen pilarivälien kesken;
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
mitkä korirakenteen osat katsotaan jäykiksi osiksi. Kuva A4.
Derivation of the superstructure from the bodywork
Korirakenteen johtaminen korista
Bays
Pilarivälit
rigid parts
jäykät osat
SUPERSTRUCTURE
KORIRAKENNE
connecting elements
Liitososat
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
Valmistajan on toimitettava seuraavat tiedot korirakenteen osista:
drawings, with all the significant geometrical measurements necessary to produce the elements and to evaluate any change or alteration of the element;
piirustukset sekä kaikki merkittävät geometriset mitat, joita tarvitaan osien tuottamiseksi ja osiin mahdollisesti tehtävien muutosten arvioimiseksi;
the material of the elements referred to national, or international standards;
osien materiaali viittauksina kansallisiin tai kansainvälisiin standardeihin;
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
rakenneosien liitosmenetelmä (niitattu, pultattu, liimattu, hitsattu, hitsaustyyppi jne.).
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Jokaisessa korirakenteessa on oltava vähintään kaksi pilariväliä: yksi painopisteen etupuolella ja toinen sen takana.
No information is required about any elements of the bodywork, which are not parts of the superstructure.
Mitään tietoja ei tarvita niistä korin osista, jotka eivät kuulu korirakenteeseen.
BAYS
PILARIVÄLIT
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Pilarivälillä tarkoitetaan korirakenteen rakenteellista osaa, joka muodostaa suljetun silmukan kahden, ajoneuvon pituussuuntaiseen keskipystytasoon (VLCP) kohtisuorassa olevan tason välille.
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Jokaisessa pilarivälissä on poikittainen keskitaso (CP), joka on kohtisuorassa ajoneuvon pituussuuntaiseen keskipystytasoon nähden ja joka kulkee ikkunapilarien keskipisteiden (Cp) kautta (ks. kuva A4.2).
The Cp is defined as a point at half window height and halfway across the pillar width.
Cp määritellään pisteeksi, joka on puolivälissä ikkunan korkeutta ja puolivälissä pilarin leveyttä.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp's.
Jos pilarivälin vasemman ja oikean puolen pilareiden Cp:t eivät ole samalla poikittaistasolla, pilarivälin keskitaso asetetaan puoliväliin kahden Cp:n poikittaistasoja.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
Pilarivälin pituus mitataan ajoneuvon pituusakselin suuntaisesti, ja se määritetään kahden, ajoneuvon pituussuuntaiseen keskipystytasoon nähden kohtisuorassa olevan tason välisenä etäisyytenä.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars.)
Kaksi rajaa määrittää pilarivälin pituutta: ikkuna- (ovi-)järjestely sekä ikkuna- (ovi)pilarien muoto ja rakenne. Kuva A4.
Definition of length of bays
Pilarivälien pituuden määritteleminen
rear axle
taka-akseli
front axle
etuakseli
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
Pilarivälin enimmäispituus määritellään kahden vierekkäisen ikkunan (oven) puitteiden pituudeksi.
a the length of the window (door) frame behind the jth pillar, and
a ikkunan (oven) puitteiden pituus j:nnen pilarin takana ja
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
b ikkunan (oven) puitteiden pituus j:nnen pilarin edessä
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
Jos pilarivälin vastakkaisilla puolilla olevat pilarit eivät ole samalla poikkitasolla tai jos ajoneuvon eri sivuilla olevien ikkunoiden puitteet ovat eri pituisia (ks. kuva A4.3), pilarivälin kokonaispituus Wj määritellään kaavalla:
the smaller value of aright side or aleft side
pienempi arvoista a oikea puoli tai a vasen puoli
the smaller value of bright side or bleft side
pienempi arvoista b oikea puoli tai b vasen puoli
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle.
L pilarien keskilinjojen pituussuuntainen ero ajoneuvon vasemmalla ja oikealla puolella Kuva A4.
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Pilarivälin pituuden määrittäminen, kun pilarivälin eri puolilla olevat pilarit eivät ole samalla poikkitasolla
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
Pilarivälin vähimmäispituuteen on sisällyttävä koko ikkunapilari (myös sen kallistus, kulmanpyörityssäteet jne.).
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Jos kallistus ja kulmanpyörityssäteet ylittävät puolet viereisen ikkunan pituudesta, seuraava pilari on sisällytettävä pilariväliin.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP's.
Kahden pilarivälin etäisyys määritellään niiden keskitasojen etäisyydeksi.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
Pilarivälin etäisyys ajoneuvon painopisteestä määritellään kohtisuoraksi etäisyydeksi sen keskitasosta ajoneuvon painopisteeseen.
CONNECTING STRUCTURES BETWEEN THE BAYS
PILARIVÄLIEN VÄLISET KIINNITYSRAKENTEET
the connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Pilarivälien väliset kiinnitysrakenteet on määriteltävä selkeästi korirakenteessa.
These structural elements fall into two distinct categories:
Nämä rakenneosat kuuluvat kahteen luokkaan:
The connecting structures which form part of the superstructure.
kiinnitysrakenteet, jotka ovat osa korirakennetta.
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
Valmistajan on nimettävä tällaiset osat mallia koskevissa tiedoissa. Niihin sisältyvät:
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays;
sivuseinärakenteet, kattorakenne, lattiarakenne, jotka yhdistävät useita pilarivälejä;
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
rakenneosat, jotka vahvistavat yhtä tai useampaa pilariväliä; esimerkiksi kotelot istuinten alla, pyöräkotelot, istuinrakenteet, jotka yhdistävät sivuseinät lattiaan, keittiötila-, vaatekaappi- ja wc-rakenteet;
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
lisäosat, jotka eivät vaikuta ajoneuvon rakennelujuuteen mutta voivat tunkeutua jäljelle jäävään tilaan, esimerkiksi ilmanvaihtokanavat, käsimatkatavaratilat, lämmityskanavat.
MASS DISTRIBUTION
MASSAN JAKAUTUMINEN
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
Valmistajan on selkeästi määriteltävä se osuus ajoneuvon massasta, joka kuuluu kuhunkin korirakenteen pilariväliin.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
Massan jakautumisen on ilmaistava kunkin pilarivälin energianabsorbointikyky ja kuormankantokyky.
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
Seuraavien vaatimusten on täytyttävä, kun massan jakautumista määritellään:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
kullekin pilarivälille osoitettujen massojen summan on oltava seuraavassa suhteessa kokonaisen ajoneuvon massaan M:
the mass attributed to the jth bay
j:nnelle pilarivälille osoitettu massa
n the number of bays in the superstructure
n korirakenteen pilarivälien lukumäärä
M Mk, unladen kerb mass; or,
M Mk kuormittamaton oma massa tai
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
Mt ajoneuvon todellinen kokonaismassa, tarvittaessa
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
jaettujen massojen painopisteen on sijaittava samassa paikassa kuin ajoneuvon painopiste:
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3),
j:nnen pilarivälin etäisyys ajoneuvon painopisteestä (ks. kohta 2.3).
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
lj on positiivinen, jos pilariväli on painopisteen edessä, ja negatiivinen, jos se on sen takana.
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
Valmistajan on määriteltävä korirakenteen kunkin pilarivälin massa mj seuraavasti:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
j:nnen pilarivälin osien massojen on oltava seuraavassa suhteessa sen massaan mj:
the mass of each component of the bay
pilarivälin kunkin osan massa
s the number of individual masses on the bay;
s pilarivälin yksittäisten massojen lukumäärä
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay's centre of gravity (see figure A4.4):
pilarivälin osamassojen painopisteellä on oltava sama poikittaissijainti pilarivälin sisällä kuin pilarivälin painopisteelläkin (ks. kuva A4.4):
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
pilarivälin k:nnen massan osan etäisyys Z-akselista (ks. kuva A4.4).
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
yk:n arvo on positiivinen akselin toisella puolella ja negatiivinen sen toisella puolella.
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
pilarivälin k:nnen massan osan etäisyys Y-akselista
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
zk:n arvo on positiivinen akselin toisella puolella ja negatiivinen sen toisella puolella.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
Jos matkustajien turvajärjestelmät kuuluvat ajoneuvon erittelyihin, kuhunkin pilariväliin osoitettu matkustajan massa on kiinnitettävä siihen osaan korirakennetta, joka on suunniteltu absorboimaan istuimen ja matkustajan kuorman.
Figure A4.4
Kuva A4.4
Distribution of mass in the cross section of a bay
Massan jakautuminen pilarivälin poikkileikkauksessa
Bay j
Pilariväli ”j”
ROLLOVER TEST AS THE BASIC APPROVAL METHOD
KAATOTESTI HYVÄKSYNNÄN PERUSTEMENETELMÄNÄ
THE TILTING BENCH
KALLISTUSPENKKI
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1o in the platform's tilt angles measured below the axles.
Kallistustason on oltava riittävän jäykkä ja sen on kierryttävä niin hallitusti, että varmistetaan ajoneuvon akselien samanaikainen nouseminen: akselien alapuolelta mitattujen alustan kallistuskulmien erojen on oltava vähemmän kuin 1o.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
Kaivannon alemman vaakatason (ks. kuva A5.1) ja kallistustason sen tason, jolla linja-auto on, välinen korkeusero on 800 ± 20 mm.
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
Kallistustaso on asettava seuraavalla tavalla suhteessa kaivantoon (ks. kuva A5.1):
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
sen pyörimisakselin on enintään 100 mm kaivannon pystyseinästä;
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
pyörimisakseli on enintään 100 mm vaakakallistustason tason alapuolella.
Figure A5.1
Kuva A5.1
Geometry of the tilting bench
Kallistuspenkin geometria
wheel support
pyöräntuki
wheel of the widest axle
pyöräntuki
tilting platform
kallistustaso
axis of tilting max
kallistus-akseli
max 100
max 100 max
Wheel supports shall be applied at the wheels being close to the axis of rotation against sliding of the vehicle sideways when tilting it.
Pyöräntukia on käytettävä pyörissä, jotka ovat lähellä pyörimisakselia, jotta vältettäisiin ajoneuvon liukuminen sivuttain sitä kallistettaessa.
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
Pyöräntukien keskeiset ominaispiirteet (ks. kuva A5.1) ovat:
dimensions of the wheel support:
pyöräntuen mitat:
height:
korkeus:
shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
enintään kaksi kolmannesta etäisyydestä sen pinnan, jolla ajoneuvo on ennen kallistamista, ja lähinnä pintaa olevan pyörän reunan osan välillä
edge radius:
reunan säde:
length:
pituus:
500 mm minimum;
vähintään 500 mm.
the wheel supports at the widest axle shall be placed on the tilting platform so that the side of the tyre is at maximum 100 mm from the axis of rotation;
Leveimmän akselin pyöräntuet on sijoitettava kallistustasolle siten, että renkaan sivu on enintään 100 mm päässä pyörimisakselista;
the wheel supports at the other axles shall be adjusted so that the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle shall be parallel to the axis of rotation.
Muiden akselien pyöräntuet on säädettävä siten, että ajoneuvon pituussuuntainen keskipystytaso on samansuuntainen pyörimisakselin kanssa.
The tilting platform shall be constructed to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Kallistustaso on rakennettava siten, että ajoneuvon liikkuminen pituusakselinsa suuntaisesti estyy.
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
Kaivannon törmäysalueella on oltava vaakasuora, yhtenäinen, kuiva ja sileä betonipinta.
PREPARATION OF TEST VEHICLE
AJONEUVON VALMISTELU
The vehicle to be tested need not be in a fully finished, ‘ready for operation’ condition.
Testattavan ajoneuvon ei tarvitse olla täysin valmis ja käyttökuntoinen.
Generally, any alteration from the fully finished condition is acceptable if the basic features and behaviour of the superstructure are not influenced by it.
Yleensä voidaan hyväksyä kaikki muutokset täysin valmiiseen ajoneuvoon nähden, jos ne eivät vaikuta korirakenteen peruspiirteisiin ja käyttäytymiseen.
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
Testiajoneuvon on seuraavilta osin oltava samanlainen kuin täysin valmis ajoneuvo:
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer.
painopisteen sijainti, ajoneuvon kokonaismassa (kuormittamaton oma massa tai ajoneuvon todellinen kokonaismassa, jos turvajärjestelmiä on asennettu) sekä massojen jakautuminen ja sijainti valmistajan ilmoituksen mukaisesti;
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation).
kaikkien niiden osien, jotka – valmistajan mukaan – vaikuttavat korirakenteen lujuuteen, on oltava alkuperäisille paikoilleen asennettuina (ks. tämän säännön liite 4);
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver's seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
osat, jotka eivät vaikuta korirakenteen lujuuteen ja jotka ovat liian arvokkaita vahinkoriskin ottamiseksi (voimansiirtoketju, kojelaudan laitteet, kuljettajan istuin, keittiön laitteet, wc-laitteet jne.), voidaan korvata massaltaan ja asennustavaltaan vastaavilla osilla.
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure.
Nämä lisäosat eivät saa vahvistaa korirakenteen lujuutta;
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met.
polttoaine, akkuhappo ja muut tulenarat, räjähdysalttiit tai syövyttävät aineet voidaan korvata muilla aineilla edellyttäen, että kohdan 2.1.1 edellytykset täyttyvät;
In the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
jos ajoneuvotyyppiin kuuluu matkustajien turvajärjestelmiä, kuhunkin matkustajien turvajärjestelmällä varustettuun istuimeen on kiinnitettävä massa yhdellä seuraavista kahdesta menetelmästä valmistajan valinnan mukaisesti:
First method: That mass shall be:
Ensimmäinen menetelmä: massa on
50 per cent of the individual occupant mass (Mmi) of 68 kg,
50 prosenttia yksittäisen matkustajan massasta (Mmi), joka on 68 kg;
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5.
se asetetaan siten, että sen painopiste on 100 mm istuimen R-pisteen, sellaisena kuin se on määritelty säännön nro 21 liitteessä 5, yläpuolella ja 100 mm sen edessä;
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test.
se kiinnitetään tiukasti ja turvallisesti, jotta se ei irtoa testin aikana.
Second method: That mass shall be:
Toinen menetelmä: massa on
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2 point safety-belt.
ihmismuotoinen paino, jonka massa on 68 kg ja joka kiinnitetään kaksipisteturvavyöllä.
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts.
Painon on mahdollistettava turvavöiden ohjaus ja asettelu;
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2.
se on asetettava siten että sen painopiste ja mitat ovat kuvan A5.2 mukaisia;
Figure A5.2 Dimensions for the anthropomorphic ballast
Kuva A5.2
chest breadth ≈ 315-322 mm waist breadth ≈ 290-310 mm hip breadth ≈ 325-342 mm
Ihmismuotoisen painon mitat
TOTAL MASS: 68 kg
KOKONAISMASSA: 68 kg rintakehän leveys ≈ 315–322 mm vyötärön leveys ≈ 290–310 mm lantion leveys ≈ 325–342 mm
The test vehicle shall be prepared as follows:
Testiajoneuvo on valmisteltava seuraavasti:
Tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer.
Renkaat on täytettävä siten, että niissä on ajoneuvon valmistajan ilmoittama paine.
The suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
Ajoneuvon jousituksen on oltava lukittuna eli ajoneuvon akselit, jouset ja jousitusosat on lukittava suhteessa koriin.
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer's specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass.
Lattiankorkeuden on vaakatasoiseen kallistustasoon nähden vastattava valmistajan ajoneuvolle antamia erittelyitä sen mukaisesti, onko ajoneuvo kuormitettu kuormittamattomaan omaan massaan vaiko todelliseen kokonaismassaan.
Every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
Ajoneuvon jokaisen oven ja avautuvan ikkunan on oltava suljettu mutta ei lukittu.
The rigid sections of an articulated vehicle may be tested separately or in combination.
Nivelajoneuvon jäykät osat voidaan testata erikseen tai yhdistelmänä.
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that,
Jos nivellettyjä osia testataan yhdistelmänä, ajoneuvon osat on kiinnitettävä toisiinsa siten, että:
there is no relative movement between them during the roll-over process.
ne eivät liiku toisiinsa nähden kaatumisen aikana
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions.
massan jakautuminen ja painopisteen sijainti eivät merkittävästi muutu
there is no significant change in the strength and deformation capability of the superstructure.
korirakenteen lujuus ja muodonmuutoskapasiteetti eivät merkittävästi muutu.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of roll-over.
Kun nivellettyjä osia testataan erikseen, yksiakseliset osat on kiinnitettävä keinotekoiseen tukeen, joka pitää ne kiinteässä suhteessa kallistusalustaan sen liikkuessa vaakatasosta kaatumispisteeseen.
This support shall meet the following requirements:
Tällaisen tuen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure.
Se on kiinnitettävä rakenteeseen siten, että se ei vahvista korirakennetta eikä aiheuta sille ylimääräistä kuormaa.
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle.
Se on rakennettava siten, että se ei muuta muotoaan millään sellaisella tavalla, joka voisi muuttaa ajoneuvon kaatumissuuntaa.