natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔEbatt = 0.
Jos jälkimmäistä edellytystä ei voida täyttää tässä testissä käyttävän ajojakson aikana (osa yksi tai osa kaksi), teknisen tutkimuslaitoksen on arvioitava polttoaineen kulutuksen määrittämiseen arvolla ΔEbatt = 0 tarvittavan ekstrapoloinnin tilastollinen merkitsevyys.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
Polttoaineenkulutuksen korjauskerroin (Kfuel) määritellään seuraavasti:
fuel consumption measured during i-th manufacturer's test (l/100 km)
valmistajan i:nnessä testissä mitattu polttoaineenkulutus (l/100 km)
electricity balance measured during i-th manufacturer's test (Ah)
valmistajan i:nnessä testissä mitattu sähkötase (Ah)
n number of data.
n tietojen määrä.
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Polttoaineenkulutuksen korjauskerroin on pyöristettävä neljään merkitsevään numeroon (esim. 0,xxxx tai xx,xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Teknisen tutkimuslaitoksen on arvioitava polttoaineenkulutuksen korjauskertoimen tilastollinen merkitsevyys.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Erilliset polttoaineenkulutuksen korjauskertoimet on määritettävä osan yksi jaksolla ja osan kaksi jaksolla mitatuille polttoaineenkulutuksen arvoille.
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Polttoaineen kulutus, kun akun energiatase on nolla (C0)
The fuel consumption C0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
Polttoaineenkulutus C0 kun ΔEbatt = 0 määritetään seuraavalla kaavalla:
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
C testin aikana mitattu polttoaineenkulutus (l/100 km)
Q electricity balance measured during test (Ah)
Q testin aikana mitattu sähkötase (Ah).
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Polttoaineenkulutus energiataseella nolla on määritettävä erikseen osan yksi jaksolla ja osan kaksi jaksolla mitatuille polttoaineenkulutuksen arvoille.
CO2-emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Valmistajan määrittelemä hiilidioksidipäästöjen korjauskerroin (KCO2)
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔEbatt = 0.
Jos jälkimmäistä edellytystä ei voida täyttää tässä testissä käyttävän ajojakson aikana (osa yksi tai osa kaksi), teknisen tutkimuslaitoksen on arvioitava hiilidioksidipäästöjen määrittämiseen arvolla ΔEbatt = 0 tarvittavan ekstrapoloinnin tilastollinen merkitsevyys.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
Hiilidioksidipäästöjen korjauskerroin (KCO2) määritellään seuraavasti:
CO2-emission measured during i-th manufacturer's test (g/km)
valmistajan i:nnessä testissä mitatut hiilidioksidipäästöt (g/km)
electricity balance during i-th manufacturer's test (Ah)
sähkötase valmistajan i:nnessä testissä (Ah)
n number of data
n tietojen määrä.
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Hiilidioksidipäästöjen korjauskerroin on pyöristettävä neljään merkitsevään numeroon (esim. 0,xxxx tai xx,xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Teknisen tutkimuslaitoksen on arvioitava hiilidioksidipäästöjen korjauskertoimen tilastollinen merkitsevyys.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Erilliset hiilidioksidipäästöjen korjauskertoimet on määritettävä osan yksi jaksolla ja osan kaksi jaksolla mitatuille hiilidioksidipäästöjen arvoille.
CO2-emission at zero battery energy balance (M0)
Hiilidioksidipäästöt, kun akun energiatase on nolla (M0)
The CO2-emission M0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
Hiilidioksidipäästöt M0 kun ΔEbatt = 0 määritetään seuraavalla kaavalla:
M CO2-emission measured during test (g/km)
M testissä mitatut hiilidioksidipäästöt (g/km)
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Hiilidioksidipäästöt akun energiataseella nolla on määritettävä erikseen osan yksi jaksolla ja osan kaksi jaksolla mitatuille hiilidioksidipäästöjen arvoille.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOT OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
SÄHKÖINEN HYBRIDIAJONEUVO, JOKA EI OLE ULKOPUOLELTA LADATTAVA (NOVC HEV) JA JOSSA ON KÄYTTÖTAVAN VAIHTOKYTKIN
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Näitä ajoneuvoja on testattava hybriditilassa liitteen 6 mukaisesti ja käyttämällä soveltuvaa ajojaksoa ja tässä liitteessä olevassa 1.4 kohdassa määritettyjä vaihteiden vaihtamisohjeita.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Jos käytettävissä on useita hybriditiloja, testi suoritetaan siinä tilassa, jossa ajoneuvo on automaattisesti virta-avaimen kääntämisen jälkeen (normaalitila).
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Esivakauttamiseksi suoritetaan vähintään kaksi peräkkäistä kokonaista ajojaksoa (yksi osan 1 sykli ja yksi osan 2 sykli) ilman seisontaa niiden välillä ja käytetään soveltuvaa ajosykliä ja tässä liitteessä olevassa 1.4 kohdassa määritettyjä vaihteiden vaihtamisohjeita.
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
Korjaamattomia arvoja C ja M voidaan seuraavin edellytyksin käyttää testituloksina:
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging
jos ΔEbatt vastaa aina akun latausta;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over one cycle)
jos ΔEbatt vastaa aina akun purkamista ja ΔEbatt poikkeaa enintään 1 prosenttia kulutetun polttoaineen energiasisällöstä (kulutetulla polttoaineella tarkoitetaan 1 jakson kokonaispolttoaineenkulutusta).
Also known as ‘externally chargeable’.
Tai ”ulkopuolelta ladattava ajoneuvo”.
Also known as ‘not externally chargeable’.
Tai ”ajoneuvo, jota ei voi ladata ulkopuolelta”.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
Esimerkkejä tästä ovat seuraavat: urheilullinen, taloudellinen, kaupunkiajo, maantieajo …
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Eniten sähköä käyttävä hybriditila:Hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten sähköä verrattuna kaikkiin vaihtoehtoisiin hybriditiloihin testattaessa edellytyksen A mukaisesti, on määritettävä valmistajan toimittamien tietojen perusteella ja teknisen tutkimuslaitoksen kanssa yhteisymmärryksessä.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Eniten polttoainetta kuluttava tila:Hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten polttoainetta verrattuna kaikkiin vaihtoehtoisiin hybriditiloihin testattaessa edellytyksen A mukaisesti, on määritettävä valmistajan toimittamien tietojen perusteella ja teknisen tutkimuslaitoksen kanssa yhteisymmärryksessä.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
AINOASTAAN SÄHKÖISTÄ VOIMALAITETTA KÄYTTÄVIEN AJONEUVOJEN TAI SÄHKÖISTÄ HYBRIDIVOIMALAITETTA KÄYTTÄVIEN AJONEUVOJEN TOIMINTASÄTEEN MITTAUSMENETELMÄ
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Tässä kuvatun testimenetelmän avulla voidaan mitata ainoastaan sähköistä voimalaitetta käyttävien ajoneuvojen tai sellaisten sähköistä hybridivoimalaitetta käyttävien ajoneuvojen, jotka voidaan ladata ulkopuolelta (OVC-HEV, liitteessä 8 olevan 2 kohdan määrittelyjen mukaisesti), sähkökäyttöinen toimintasäde kilometreinä.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Valaisimien, valaistujen merkinantolaitteiden ja lisälaitteiden on oltava kytkettyinä pois päältä testauksessa ja ajoneuvon normaalissa päiväkäytössä tarvittavia laitteita lukuun ottamatta.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Jos testaus tehdään ulkoilmassa, lämpötilan on oltava välillä 5–32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Sisätiloissa tehtävät testit tehdään lämpötilan ollessa välillä 20–30 °C.
Initial charge of the battery.
Akun alkulataus.
Application of the cycle and measurement of the electric range.
Testijakso ja sähkökäyttöisen toimintasäteen mittaaminen.
Note:‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Huom.”Akun alkulataus” koskee akun lataamista ensimmäisen kerran ajoneuvoa vastaanotettaessa.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
Mikäli peräkkäin tehdään useita yhdistelmätestejä tai -mittauksia, ensimmäisen tehtävän latauksen on oltava ”akun alkulataus” ja muut latauskerrat tehdään normaalin yön aikana tapahtuvan latausmenettelyn mukaisesti.
For pure electric vehicles:
Puhtaasti sähkökäyttöiset ajoneuvot:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed;
ajoneuvo ei kykene kulkemaan nopeudella, joka vastaa 65 prosenttia sen puolen tunnin purkamisella saavuttamasta suurimmasta nopeudesta;
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
tai kun ajoneuvossa vakiona olevat laitteet antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää ajoneuvo;
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
Liitteen 8 määritelmien mukaiset ulkopuolelta ladattavat sähköiset hybridiajoneuvot, joissa ei ole käyttötavan vaihtokytkintä:
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Valmistajan on tarjottava keinot mittausten tekemiseksi, kun ajoneuvoa käytetään puhtaasti sähköisessä toimintatilassa.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite ajamalla (testiradalla, alustadynamometrillä tms.)
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
tasaisella 50 km/h:n nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy,
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km/h:n nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei vielä käynnisty,
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
Liitteen 8 määritelmien mukaiset ulkopuolelta ladattavat sähköiset hybridiajoneuvot, joissa on käyttötavan vaihtokytkin:
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Jos kytkimen asentoa ”pelkkä sähkö” ei ole, valmistajan on pystyttävä osoittamaan keinot mittauksen suorittamiseksi ajoneuvon kulkiessa pelkällä sähköllä.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman varastointilaite ajamalla siten, että kytkin on asennossa ”pelkkä sähkö” (testiradalla, alustadynamometrillä tms.) tasaisella nopeudella, joka on 70 prosenttia ± 5 prosenttia ajoneuvon puolen tunnin purkamisella saavuttamasta enimmäisnopeudesta.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Jos ajoneuvoa ei ole mahdollista ajaa puhtaasti sähköisessä toimintatilassa, sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan ajamalla ajoneuvoa (testiradalla, alustadynamometrillä tms.)
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
Puhtaasti sähkökäyttöisen ajoneuvon akkua on ladattava liitteessä 7 olevassa 2.4.1.2 kohdassa määritellyn normaalin yön aikana tapahtuvan latausmenettelyn mukaisesti enintään 12 tunnin ajan.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
Ulkopuolelta ladattavan sähköisen hybridiajoneuvon akkua on ladattava liitteessä 8 olevassa 3.2.2.5 kohdassa määritellyn normaalin yön aikana tapahtuvan latausmenettelyn mukaisesti.
For pure electric vehicle:
Puhtaasti sähkökäyttöinen ajoneuvo:
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in appendix 1 of Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Liitteessä 7 olevassa 1.1 kohdassa kuvattua testijaksoa tehdään dynamometrissä, joka on säädetty liitteessä 7 olevassa lisäyksessä kuvatulla tavalla, kunnes testin päättymiskriteerit täyttyvät.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Testin päättymiskriteeri täyttyy, kun ajoneuvo ei enää kykene tavoitekäyrän suorituskykyyn nopeuteen 50 km/h saakka tai kun ajoneuvossa vakiona olevat laitteet antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää ajoneuvo.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Tällöin ajoneuvo on hidastettava nopeuteen 5 km/h ilman jarruttamista, pelkästään nostamalla jalka pois kaasupolkimelta, ja sen jälkeen pysäytettävä jarruttamalla.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Yli 50 km/h nopeuksissa tapauksissa, joissa ajoneuvo ei saavuta testijaksossa vaadittua kiihtyvyyttä tai nopeutta, kaasupoljinta on pidettävä täysin pohjassa siihen saakka, kunnes tavoitekäyrän arvot on jälleen saavutettu.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Inhimillisten tarpeiden vuoksi testijaksojen välillä sallitaan enintään kolme taukoa, joiden yhteenlaskettu kesto ei saa ylittää 15 minuuttia.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
Testin lopussa kuljettu matka De kilometreinä on sähkökäyttöisen ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde.
It shall be rounded to the nearest whole number
Se on pyöristettävä lähimpään kokonaislukuun.
For hybrid electric vehicle:
Hybridisähköajoneuvot
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 2, 3, and 4 of Annex 4 of Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Liitteessä 8 olevassa 1.4 kohdassa kuvattua soveltuvaa testijaksoa ja siihen liittyviä vaihteiden vaihto-ohjeita noudatetaan dynamometrissä, joka on säädetty säännön nro 83 liitteessä 4 olevassa lisäyksessä 2, 3 ja 4 kuvatulla tavalla, kunnes testin päättymiskriteerit täyttyvät.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the fuel consuming engine starts up.
Testin päättymiskriteeri täyttyy, kun ajoneuvo ei enää kykene tavoitekäyrän suorituskykyyn nopeuteen 50 km/h saakka, kun ajoneuvossa vakiona olevat laitteet antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää ajoneuvo tai kun polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Testin lopussa kuljettu matka De kilometreinä on hybridisähköajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
PÄÄSTÖJEN TESTAUSMENETTELY JAKSOITTAISESTI REGENEROITUVALLA JÄRJESTELMÄLLÄ VARUSTETUILLE AJONEUVOILLE
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16. of this Regulation.
Tässä liitteessä määritellään ne erityismääräykset, jotka koskevat tämän säännön 2.16 kohdassa määritellyllä jaksottaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
TYYPPIHYVÄKSYNNÄN SOVELTAMISALA JA LAAJENTAMINEN
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Jaksottaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustetut ajoneuvoperheet
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation.
Tämä menettely koskee tämän säännön 2.16 kohdassa määritellyllä jaksottaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettuja ajoneuvoja.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Tässä liitteessä käsiteltäviä asioita varten voidaan muodostaa ajoneuvoperheitä.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Näin ollen niitä jaksottaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettuja ajoneuvotyyppejä, joiden seuraavassa kuvatut ominaisuudet ovat identtisiä tai annettujen toleranssien sisällä, on pidettävä samaan ajoneuvoperheeseen kuuluvaksi jaksottaisesti regeneroituville järjestelmille spesifisten mittausten osalta.
Identical parameters are:
Identtiset ominaisuudet ovat:
number of cylinders
sylinterien lukumäärä
engine capacity (±15 %)
iskutilavuus (±15 prosenttia)
number of valves
venttiilien lukumäärä
fuel system
polttoainejärjestelmä
combustion process (two stroke, four stroke, rotary).
polttotapahtuma (kaksitahti-, nelitahti-, kiertomoottori).
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Jaksottaisesti regeneroituva järjestelmä (eli katalysaattori, hiukkasloukku):
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
rakenne (eli kotelointi, käytettävä jalometalli, käytettävä substraatti, kennotiheys)
type and working principle
tyyppi ja toimintaperiaate
dosage and additive system
annostelu ja lisäainejärjestelmä
volume (±10 %)
tilavuus (±10 prosenttia)
location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 % difference of maximum temperature/pressure).
sijoituspaikka (lämpötila ±50 °C nopeudella 120 km/h tai 5 prosentin ero maksimilämpötilassa/-paineessa).
Vehicle types of different reference masses
Ajoneuvotyypit, joiden vertailumassat ovat erilaiset
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Tämän säännön 2.16 kohdassa määritellyllä jaksottaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevan tämän liitteen mukaisen menettelyn yhteydessä kehitetyn Ki-kertoimen soveltamisalaa voidaan laajentaa toisiin saman ajoneuvoperheen ajoneuvoihin, joiden viitepaino on joko toisessa kahdesta seuraavaksi korkeammasta ekvivalenttisen inertian luokista tai missä tahansa alemmassa luokassa.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following section, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Sen sijaan, että tehdään seuraavassa kohdassa määritelty testi, voidaan käyttää kiinteää Ki-kertoimen arvoa 1,05, jos tekninen tutkimuslaitos ei näe mitään syytä käyttää suurempaa arvoa.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Ajoneuvo voidaan varustaa kytkimellä, jolla voidaan joko estää tai sallia regenerointiprosessi, edellyttäen, ettei toimenpiteellä ole vaikutusta moottorin alkuperäisiin säätöihin.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Kytkin sallitaan vain estämään regenerointi regenerointijärjestelmän latauksen aikana ja esivalmisteluvaiheiden aikana.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Sitä ei kuitenkaan saa käyttää mitattaessa päästöjä regenerointijakson aikana, vaan päästötesti on tehtävä käyttäen valmistajan alkuperäistä ohjausyksikköä.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittaus kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu