natgillin/translations-raw huggingface dataset:
of a type of electrical/electronic sub-assembly (2) with regard to Regulation No 10.
sähkö-elektroniikka-asennelman tyypin (2) säännön nro 10 mukaisesti.
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request, is attached …
Liitteenä on luettelo hyväksyntäviranomaiselle luovutetusta aineistosta, joka on pyynnöstä saatavissa …
Appendix to type-approval communication form No … concerning the type-approval of an electrical/electronic sub-assembly under Regulation No 10
Lisäys tyyppihyväksynnän ilmoituslomakkeeseen nro … SE-asennelman tyyppihyväksynnästä säännön nro 10 mukaisesti
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions: …
Tätä SE-asennelmaa voidaan käyttää kaikissa ajoneuvotyypeissä seuraavin rajoituksin: …
The specific test method(s) used and the frequency ranges covered to determine immunity were (please specify precise method used from Annex 9): …
Häiriönsiedon testaukseen käytetyt menetelmät ja taajuusalueet olivat seuraavat (määritelkää liitteen 9 mukainen tarkka menetelmä): …
The test method described in this annex shall only be applied to vehicles.
Tässä liitteessä kuvattu testausmenetelmä koskee vain ajoneuvoja.
This method concerns both configurations of the vehicle:
Menetelmä koskee ajoneuvon kumpaakin konfiguraatiota:
Other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’;
Muu kuin ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”
‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005).
Testi tehdään CISPR 12 (5. laitos 2001 ja Amd1 2005) -standardin mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
Vehicle in configuration other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid.’
Ajoneuvon konfiguraatio muu kuin ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005)
Moottorin on oltava käynnissä CISPR 12 (5. laitos 2001 ja Amd1 2005) -standardin mukaisesti.
Vehicle in configuration ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Ajoneuvon konfiguraatio ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
This vehicle shall be in battery charging mode at rated power until the AC or DC current reached at least 80 per cent of its initial value.
Ajoneuvon on oltava akunlataustilassa nimellisteholla, kunnes vaihto- tai tasavirta saavuttaa arvon, joka on vähintään 80 prosenttia lähtöarvosta.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 3 of the appendix to this annex.
Ajoneuvon testausta konfiguraatiossa ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 3.
MEASURING LOCATION
TESTAUSPAIKKA
As an alternative to the requirements of CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) for vehicles of category L the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Vaihtoehtona CISPR 12 -standardin (5. laitos 2001 ja Amd1 2005) vaatimukselle L-luokan ajoneuvoja testattaessa testipintana voidaan käyttää mitä tahansa sijaintia, joka täyttää tämän liitteen lisäyksessä olevan kuvan 1 vaatimukset.
In this case the measuring equipment must lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Tässä tapauksessa mittalaitteiden on oltava tämän liitteen lisäyksessä olevassa kuvassa 1 esitetyn osan ulkopuolella.
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Tämän säännön kohdissa 6.2 ja 6.5 annetut raja-arvot koskevat näennäishuippuantureita.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Jos käytetään huippuantureita, on sovellettava 20 dB:n korjauskerrointa CISPR 12 -standardin (5. laitos 2001 ja Amd1 2005) määritelmien mukaisesti.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit CISPR 12 -standardissa (5. laitos 2001 ja Amd1 2005) määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 30–1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands — 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz — and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin ISO 17025 -standardin (2. laitos 2005 ja oikaisu 2006) mukaisesti akkreditoidulta ja hyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti jakaa taajuusalueen 14 taajuuskaistaan (30–34, 34–45, 45–60, 60-80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700-850, 850-1000 MHz) ja toteuttaa testit niillä 14 taajuudella, jotka kullakin kaistalla antavat suurimmat säteilytasot, jotta varmistetaan, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Menetelmä koskee vain ajoneuvon konfiguraatiota, joka on muu kuin ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) or to CISPR 25 (and Corrigendum: 2004).
Testi tehdään CISPR 12 -standardin (5. laitos 2001 ja Amd1 2005) tai CISPR 25 -standardin (oikaisu 2004) mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Jos tämän säännön kohdassa 6.3.2.4 määriteltyä tasoa ei ylitetä, ajoneuvon katsotaan täyttävän tämän liitteen vaatimukset edellä mainitun taajuusalueen osalta, eikä täyttä testausta tehdä.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Luokan L ajoneuvoja testattaessa voidaan mittauspiste vaihtoehtoisesti valita liitteessä 4 olevien kohtien 3.1 ja 3.2 mukaisesti.
The vehicle’s electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Ajoneuvon kaikkien elektronisten järjestelmien on toimittava normaalisti, ja ajoneuvon on seisottava paikallaan.
This method concerns both configurations of vehicle:
Menetelmä koskee ajoneuvon kumpaakin konfiguraatiota:
Other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Muu kuin ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
Ajoneuvo altistetaan tässä liitteessä kuvatuille sähkömagneettikentille.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Testi tehdään ISO 11451-2 -standardin (3. laitos 2005) mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
Jos ajoneuvon pituus on yli 12 m ja/tai leveys yli 2,60 m ja/tai korkeus yli 4,00 m, ISO 11451-4 -standardin (1. painos 1995) mukaista BCI-menetelmää voidaan käyttää taajuusalueella 20–2000 MHz siten, että tasot ovat liitteessä I olevan kohdan 6.7.2.1 mukaisia.
Vehicle in configuration other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Ajoneuvon konfiguraatio muu kuin ”RESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Ajoneuvon nopeus 50 km/h (L1- ja L2- luokan ajoneuvoille 25 km/h) ±20 % (ajoneuvo pyörittää dynamometrin rullia).
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Nopeuden vaihtelu enemmän kuin ±10 % nimellisnopeudesta.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Automaattivaihteisto: välityssuhteen vaihto aiheuttaa nopeuden muutoksen, joka on enemmän kuin 10 % nimellisnopeudesta.
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Tuulilasinpyyhin käytössä (manuaalisesti) suurimmalla nopeudella)
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Kaikkien muiden kuljettajan ajoneuvon hallintaan liittyvien järjestelmien on toimittava niin kuin ajoneuvoa normaalisti käytettäessä.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Jos ajoneuvossa on sähkö- tai elektroniikkajärjestelmiä, jotka liittyvät kiinteästi sen suoranaiseen hallintaan mutta jotka eivät toimi kohdassa 2.1 kuvatuissa oloissa, valmistajan on toimitettava testaavalle viranomaiselle raportti tai lisänäyttöä, jolla osoitetaan, että ajoneuvon sähkö- tai elektroniikkajärjestelmä täyttää tämän säännön vaatimukset.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Ajoneuvon ulkopuolta ja matkustamoa on valvottava (esim. videokameroilla tai mikrofonilla) sen toteamiseksi, että tämän liitteen vaatimukset täytetään.
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Ajoneuvon on oltava liikkumaton, moottori sammutettuna ja lataustilassa.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Ajoneuvon muut järjestelmät, jotka voivat vaikuttaa häiriönsietoon liittyviin toimintoihin, on testattava valmistajan ja tutkimuslaitoksen sopimalla tavalla.
‘RESS in charging mode’ vehicle test conditions
Ajoneuvon testausolosuhteet, ”RESS lataustilassa”
The RESS shall be in charging mode.
RESS-järjestelmän on oltava lataustilassa.
The RESS state of charge shall be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Valmistaja ja tutkimuslaitos sopivat RESS-järjestelmän varaustilasta.
Vehicle sets in motion
Ajoneuvo lähtee liikkeelle.
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Kaikkien laitteiden, jotka kuljettaja tai matkustaja voi kytkeä pysyvästi toimintaan, olisi oltava kytkettynä pois päältä.
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Referenssipisteellä tarkoitetaan tässä liitteessä pistettä, jossa kenttävoimakkuus todetaan; piste määritellään seuraavasti:
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Luokkien M, N ja O ajoneuvoille ISO 11451-2 -standardin (3. laitos 2005) mukaisesti.
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
Vähintään 2 m:n etäisyydellä mitattuna vaakasuunnassa antennivaiheen keskeltä tai vähintään 1 m:n etäisyydellä mitattuna pystysuunnassa siirtojohtojärjestelmän (TLS) säteilevistä elementeistä
On the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
Ajoneuvon keskilinjalla (pitkittäisellä symmetriatasolla),
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
Vähintään 1,0 ± 0,05 m korkeudella tasosta, jolla ajoneuvo seisoo, tai 2,0 ± 0,05 m korkeudella, jos malliston jonkun ajoneuvon korkeus on yli 3,0 m
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
Joko 1,0 ± 0,2 m ajoneuvon etupyörän pystysuuntaisen keskilinjan takapuolella (piste C tämän liitteen lisäyksen 1 kuvassa 1), kun kyseessä on kolmipyöräinen ajoneuvo
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
Tai joko 0,2 ± 0,2 m ajoneuvon etupyörän pystysuuntaisen keskilinjan takapuolella (piste C tämän liitteen lisäyksen 2 kuvassa 1), kun kyseessä on kaksipyöräinen ajoneuvo
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
Jos päätetään kohdistaa säteily ajoneuvon takaosaan, referenssipiste on määritettävä samoin kuin kohdissa 3.3.1–3.3.4.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180° around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Ajoneuvo on tällöin sijoitettava menosuunta antennista poispäin eli käännettynä 180 astetta keskipisteensä kautta kulkevan pystyakselin ympäri niin, että antennin etäisyys sitä lähimpänä olevasta korin pisteestä säilyy samana.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
Tämä esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 3.
The test signal modulation shall be:
Testisignaalin modulaation on oltava
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
amplitudimodulaatio (AM), jossa on 1 kHz modulaatiotaajuus ja 80 %:n modulaatiosyvyys taajuusalueella 20–800 MHz, ja
If not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
jolleivät tutkimuslaitos ja ajoneuvon valmistaja toisin sovi.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008.
Taajuusaskelman koko ja pysähdysaika olisi valittava ISO 11451-1 -standardin (3. laitos 2005 ja Amd1 2008) mukaisesti.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit ISO 11451-1 -standardissa (3. laitos 2005 ja Amd1 2008) määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 20–2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin ISO 17025 -standardin (2. painos 2005 ja oikaisu 2006) mukaisesti akkreditoidulta ja hyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti valita pienemmän joukon määrätaajuuksia kyseiseltä alueelta (esim. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 ja 1800 MHz), jotta varmistetaan, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
If a vehicle fails the test defined in this annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Jos ajoneuvo ei läpäise tässä liitteessä määriteltyjä testejä, on varmistettava, että tämä tapahtui relevanteissa testausoloissa eikä hallitsemattomien kenttien vaikutuksesta.
The substitution method according to ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008 shall be used to establish the test field conditions.
Testauskenttäolosuhteiden toteamiseen käytetään ISO 11451-1 -standardin (3. laitos 2005 ja Amd1 2008) mukaista korvausmenetelmää.
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Jos ajoneuvo on pitkä (eli lukuun ottamatta luokkien L, M1 and N1 ajoneuvoja) ja elektroniset ohjausyksiköt johdinsarjoineen ovat pääasiassa keskellä ajoneuvoa, ajoneuvon oikean tai vasemman kyljen suhteen voidaan luoda referenssipiste.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle’s length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Competent Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Referenssipisteen on oltava keskellä ajoneuvon pitkittäisakselia tai kohdassa, jonka valmistaja ja viranomainen ovat valinneet yhdessä otettuaan huomioon elektronisten järjestelmien jakautumisen ja johdinsarjan sijoittelun.
The antenna location must be noted in the test report.
Antennin paikka on merkittävä testausselosteeseen.
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Sähkö-elektroniikka-asennelmien laajakaistaisten sähkömagneettisten säteilypäästöjen mittausmenetelmä
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Tässä liitteessä kuvattua mittausmenetelmää voidaan soveltaa SE-asennelmiin, jotka voidaan asentaa liitteen 4 vaatimukset täyttäviin ajoneuvoihin.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004).
Testi tehdään CISPR 25 -standardin (2. laitos 2002 ja oikaisu 2004) mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
The test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004) clause 6.4 — ALSE method.
Testi on suoritettava CISPR 25 -standardin (2. laitos 2002 ja oikaisu 2004) kohdan 6.4 mukaisella ALSE-menetelmällä.
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS), which complies with the requirements of CISPR 16-1-4 (third edition 2010) may be used (see appendix to this annex).
Vaihtoehtona radiokaiuttoman suojatun tilan menetelmälle (absorber lined shielded enclosure – ALSE) voidaan käyttää avoimen tilan mittapaikkaa (open area test site – OATS) joka täyttää CISPR 16-1 -standardin (3. laitos 2010) vaatimukset (ks. tämän liitteen lisäys).
In this measurement, the extraneous noise or signal shall be at least 6 dB below the limits of interference given in paragraph 6.5.2.1 of this Regulation, except for intentional narrowband ambient transmissions.
Ylimääräisen kohinan, lukuun ottamatta tahallista kapeakaistaista säteilyä, on tässä mittauksessa oltava vähintään 6 dB alle tämän säännön kohdassa 6.5.2.1 määritellyn häiriörajan.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands — 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz — and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the ESA meets the requirements of this annex.
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin ISO 17025 -standardin (2. laitos 2005 ja oikaisu 2006) mukaisesti akkreditoidulta ja hyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihto-ehtoisesti jakaa taajuusalueen 14 taajuuskaistaan (30–34, 34–45, 45–60, 60-80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700-850, 850-1000 MHz) ja toteuttaa testit niillä 14 taajuudella, jotka kullakin kaistalla antavat suurimmat säteilytasot, jotta varmistetaan, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal/vertical polarisation) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Sitä lukemaa, joka on rajaan (pysty- ja vaakapolarisaatio) nähden suurin kullakin 14 taajuusalueella, on pidettävä ominaislukemana taajuudella, jolla mittaukset tehtiin.
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Sähkö-elektroniikka-asennelmien kapeakaistaisten sähkömagneettisten säteilypäästöjen mittausmenetelmä
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles that comply with Annex 4.
Tässä liitteessä kuvattua mittausmenetelmää voidaan soveltaa SE-asennelmiin, jotka voidaan asentaa liitteen 4 vaatimukset täyttäviin ajoneuvoihin.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum: 2004).
Testi tehdään CISPR 25 -standardin (2. laitos 2002 ja oikaisu 2004) mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
The test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum: 2004) clause 6.4 — ALSE method.
Testi on suoritettava CISPR 25 -standardin (2. laitos 2002 ja oikaisu 2004) kohdan 6.4 mukaisella ALSE-menetelmällä.
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS) which complies with the requirements of CISPR 16-1-4 (third edition 2010) may be used (see appendix to Annex 7).
Vaihtoehtona radiokaiuttoman suojatun tilan menetelmälle (absorber lined shielded enclosure – ALSE) voidaan käyttää avoimen tilan mittapaikkaa (open area test site – OATS) joka täyttää CISPR 16-1 -standardin (3. laitos 2010) vaatimukset (ks. liitteen 7 lisäys).
In this measurement, the extraneous noise or signal shall be at least 6 dB below the limits of interference given in paragraph 6.6.2.1 of this Regulation, except for intentional narrowband ambient transmissions.
Ylimääräisen kohinan, lukuun ottamatta tahallista kapeakaistaista säteilyä, on tässä mittauksessa oltava vähintään 6 dB alle tämän säännön kohdassa 6.6.2.1 määritellyn häiriörajan.
Method(s) of testing for immunity of electrical/electronic sub-assemblies to electromagnetic radiation
Sähkö-elektroniikka-asennelmien sähkömagneettisten häiriöiden siedon testausmenetelmät
The test method(s) described in this annex applies to ESAs.
Tässä liitteessä kuvattuja testausmenetelmiä sovelletaan SE-asennelmiin.
ESAs may comply with the requirements of any combination of the following test methods at the manufacturer’s discretion provided that this results in the full frequency range specified in paragraph 3.1 of this annex being covered:
SE-asennelmat voivat täyttää valmistajan valinnan mukaan minkä hyvänsä seuraavien testausmenetelmien yhdistelmän mukaiset vaatimukset, kunhan testit tehdään koko tämän liitteen kohdassa 3.1 määritellyllä taajuusalueella.
Absorber chamber test according to ISO 11452-2, second edition 2004;
Testaus radiokaiuttomassa kammiossa (Absorber Chamber test): ISO 11452-2 -standardin (2. laitos 2004) mukaisesti
TEM cell testing according to ISO 11452-3, third edition 2001;
TEM-kammiotestaus: ISO 11452-3 -standardin (3. laitos 2001) mukaisesti