natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All lorry and bus tyres are made from the same basic raw materials, namely natural rubber, synthetic rubber, steel, carbon black, other chemicals and oils as well as fabric and have the same components, namely tread belt, sidewall, inner casing, bead wires, steel belts, casing cords, even if a certain variance is found between the various producers of this product.
Raaka-aineiden ja rakenteen erot johtavat erilaisiin suorituskykyominaisuuksiin.
The manufacturing process of the new lorry and bus tyres was also found to involve varying technologies, which, however, did not impact on the overall findings of interchangeability.
Valmistusprosessi
Retreaded tyres
Uudet ulkorenkaat
Retreading is essentially a recycling process whereby worn tyres are refurbished through a replacement of the tread on an old casing.
Linja-autojen ja kuorma-autojen uusien renkaiden valmistusprosessiin kuuluvat seuraavat: 1) kumin sekoittaminen, 2) kumikomponenttien valmistus, 3) renkaan (rengasaihion) kokoonpano, 4) vulkanointi ja 5) lopputarkastus.
Casings are main elements of the retreading process, and, as such a substantial part of the retreader activity is the selection and acquisition of casings suitable for retreading.
Kaikki linja-autojen ja kuorma-autojen renkaat valmistetaan samoista perusraaka-aineista eli luonnonkumista, synteettisestä kumista, teräksestä, öljymustasta, muista kemikaaleista ja öljyistä sekä kankaasta, ja niissä on samat komponentit eli kulutuspinta, sivuseinämä, kudoskerros, reunavaijeri, tukivyöt, vaikka tuotteen eri tuottajien välillä onkin joitakin eroja.
Casings are thereby the main input of the production process and constitute — depending of their quality — either a real ‘semi-finished’ product or a waste.
Uusien kuorma-autojen ja linja-autojen renkaiden valmistusprosessissa todettiin myös käytettävän erilaista teknologiaa, mikä ei kuitenkaan vaikuttanut päätelmään siitä, että ne ovat keskenään vaihdettavissa.
Again, this process can involve varying technologies without impact on the Commission's interchangeability findings.
Pinnoitetut renkaat
Uses and types of tyres
Pinnoituksessa on kyse kierrätyksestä, jossa käytetyt renkaat kunnostetaan korvaamalla kulutuspinta vanhassa renkaan rungossa.
Lorry and bus tyres are produced in a large variety of types and sizes found on a wide range of commercial vehicles, from local delivery lorries and buses in urban or regional settings to the long haul lorries and buses according to their size and load index specifications.
Renkaan rungot ovat pinnoitusprosessin tärkeimmät osat, ja näin ollen merkittävä osa pinnoitustoimintaa on pinnoitukseen soveltuvien runkojen valinta ja hankkiminen.
They are neither suitable for use on passenger vehicles or on other light commercial vehicles nor for fully off-the-road vehicles such as agricultural tractors.
Renkaan rungot ovat tuotantoprosessin tärkein tuotantopanos ja ovat – niiden laadusta riippuen – joko puolivalmiita tuotteita tai jätettä.
Tube type tyre is a more traditional option; it has an inner tube, which has its own valve, placed inside the tyre.
Renkaiden käyttötarkoitukset ja lajit
In a tubeless tire, the tire and the rim of the wheel form an airtight seal, with the valve being directly mounted on the rim.
Linja-autojen ja kuorma-autojen renkaita tuotetaan monenlaisia lajeja ja kokoja erilaisiin kaupallisiin ajoneuvoihin kaupunkien maaseudun paikallisliikenteessä toimivista kuorma- ja linja-autoista pitkänmatkan kuorma- ja linja-autoihin, niiden koko- ja kuormitustunnuseritelmien mukaan.
An overwhelming majority of tyres for lorries or buses sold in the Union are tubeless tyres.
Ne eivät sovellu käytettäviksi henkilöajoneuvoissa tai muissa kevyissä kaupallisissa ajoneuvoissa tai maastokäyttöön soveltuvissa ajoneuvoissa kuten maataloustraktoreissa.
The four categories of tyres for lorries or buses are: steer, drive, trailer and multi-position.
Sisärenkaattomassa renkaassa rengas ja vanne muodostavat ilmatiiviin kokonaisuuden, jossa venttiili kiinnittyy suoraan vanteeseen.
Steer tyres are designed to be used on the front axle to aid with steering, but can be used in all positions on the lorries or bus depending on the vehicle's use.
Valtaosa unionissa myydyistä kuorma-autojen ja linja-autojen renkaista on sisärenkaattomia.
Drive tyres are designed for the drive train and provide better traction.
Kuorma-autojen ja linja-autojen renkaiden neljä luokkaa ovat ohjaavat renkaat, vetorenkaat, perävaunurenkaat ja kaikille akseleille asennettavat renkaat.
Trailer tyres are designed to be mounted on trailers, while multi-position tyres are designed to be used in all in all positions on a vehicle depending on its use.
Ohjaavat renkaat on tarkoitettu käytettäväksi etuakselissa ohjaamista helpottamaan, mutta niitä voidaan käyttää kuorma-auton tai linja-auton kaikissa akseleissa ajoneuvon käyttötarkoituksesta riippuen.
Tyres, new or retreaded, are subject to the same safety requirements in the Union market as set out in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
Vetorenkaat on tarkoitettu voimansiirtoa varten ja niiden pito on parempi.
Segmentation into three tiers of the Union market for tyres
Perävaunurenkaat on tarkoitettu asennettavaksi perävaunuihin, ja kaikille akseleille asennettavia renkaita voidaan käyttää ajoneuvon kaikilla akseleilla sen käytöstä riippuen.
Information collected and received by the Commission indicates that the Union market for bus and lorry tyres is segmented in three tiers or segments.
Renkaisiin, sekä uusiin että pinnoitettuihin, sovelletaan unionin markkinoilla samoja turvallisuusvaatimuksia, joista säädetään puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle 5 päivänä syyskuuta 2007 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2007/46/EY.
While there are no clear dividing lines among tiers, there is a general agreement among interested parties and the findings of the Commission on the following categorisation.
Unionin rengasmarkkinoiden jakautuminen kolmeen laatuluokkaan
Tier 1 tyres cover premium new tyres with the flagship brand of main manufacturers.
Komission keräämien ja saamien tietojen mukaan linja-autojen ja kuorma-autojen renkaiden unionin markkinat ovat jakautuneet kolmeen laatuluokkaan tai segmenttiin.
Brand recognition is a key factor for tyres in this tier and justifies significantly higher prices for expected high performances as well particularly strong marketing investments.
Vaikka laatuluokkien välillä ei ole selviä jakolinjoja, asianomaiset osapuolet olivat yleisesti yhtä mieltä seuraavasta luokittelusta, jota myös komission havainnot tukevat.
Original equipment for lorries or buses manufacturers (‘OE1’) tyres are primarily included in that tier.
1-laatuluokan renkaat kattavat premium-luokan uudet renkaat, jotka edustavat suurten valmistajien päätuotemerkkejä.
The quality of tier 1 tyres ensures a high level of retreadability of the tyres which are designed to be ‘multi-life’ tyres further increasing the significantly higher mileage of the original product (up to three retreading for a normal use).
Renkaiden tuotemerkin tunnistettavuus on keskeistä tässä laatuluokassa, ja merkittävästi korkeampien hintojen perusteena ovat odotettu korkea suorituskyky sekä erittäin suuret investoinnit markkinointiin.
Tier 1 tyres are also associated with a higher level of safety and are often accompanied with a good level of after-sale services.
Kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajille suunnatut alkuperäisrenkaat, jäljempänä ’ensiasennusrenkaat’, kuuluvat ensisijaisesti tähän laatuluokkaan.
Tier 2 tyres cover most non-premium tyres, both new and retreaded tyres, with prices ranging between approximately 65 % and 80 % of the price of tier 1 tyres.
1-laatuluokan renkaiden korkean laadun ansiosta niiden pinnoitettavuus on hyvä, ja ne on suunniteltu käytettäväksi useampaan kertaan (”multilife-renkaat”), mikä lisää entisestään alkuperäisen tuotteen merkittävästi pidempää käyttöikää (jopa kolme pinnoitusta normaalikäytössä).
Original equipment for trailers manufacturers (‘OE2’) tyres may be included in that tier.
1-laatuluokan renkaisiin liittyy myös korkeampi turvallisuustaso ja usein korkeatasoiset myynnin jälkeiset palvelut.
Brand recognition remains important in this tier and brands are usually well-known from purchasers which are also able to identify the tyre manufacturers.
2-laatuluokan renkaat kattavat useimmat muut kuin premium-luokan renkaat, sekä uudet että pinnoitetut, ja niiden hinta on noin 65–80 prosenttia 1-laatuluokan renkaiden hinnasta.
They are generally retreadable at least once and, although more limited than tier 1 tyres, deliver good performances in terms of mileage.
Perävaunujen valmistajille suunnatut ensiasennusrenkaat voivat kuulua tähän laatuluokkaan.
Tier 3 tyres cover both new and retreaded tyres with lower mileage performances and very limited retreadability, if any.
Tuotemerkin tunnistettavuus on tärkeää tässäkin laatuluokassa, ja ostajat tuntevat yleensä hyvin tuotemerkit ja tunnistavat renkaiden valmistajat.
They are typically priced at less than 65 % of the price and mileage performance of tier 1 tyres.
Nämä renkaat voidaan yleensä pinnoittaa uudelleen ainakin kerran, ja niiden suorituskyky kilometrimäärän osalta on hyvä, joskin heikompi kuin 1-laatuluokan renkaiden.
In that tier, brand recognition is almost non-existent and price becomes the determining factor in the customer's decision to purchase.
3-laatuluokan renkaat ovat sekä uusia että pinnoitettuja renkaita, joiden suorituskyky kilometrimäärän osalta on heikompi ja pinnoitusmahdollisuudet hyvin vähäiset tai olemattomat.
They are usually not provided with after-sale services.
Niiden hinta ja suorituskyky kilometrimäärän osalta ovat tyypillisesti alle 65 prosenttia 1-laatuluokkaan verrattuna.
Retreaded tyres can be classified under tier 2 or tier 3.
Tässä laatuluokassa tuotemerkin tunnistettavuutta ei juurikaan ole, ja hinta on kuluttajan ostopäätöksen kannalta ratkaiseva tekijä.
While some Chinese tyres are retreadable, there is very little retreading performed in China.
Näihin renkaisiin ei yleensä liity myynnin jälkeisiä palveluja.
Retreading is, however, quite widespread in the Union and in other markets, for example in Brazil.
Pinnoitetut renkaat voidaan luokitella 2- tai 3-laatuluokkaan.
The retreading activity in the Union consists of:
Jotkin kiinalaiset renkaat ovat pinnoitettavia, mutta Kiinassa suoritetaan hyvin vähän pinnoitusta.
integrated retreaders acting under the name, brand or mandate of a producer of new tyres.
Pinnoitus on kuitenkin melko yleistä unionissa ja muilla markkinoilla, esimerkiksi Brasiliassa.
They are seen as the continuation of the brands selling the new tyres.
Pinnoitustoiminnassa unionissa ovat mukana:
This corresponds to tier 2 tyres,
integroituneet pinnoittajat, jotka toimivat uusien renkaiden tuottajan nimen, tuotemerkin tai toimeksiannon alaisena.
independent retreaders which usually cover much smaller geographical markets and volumes.
Ne nähdään uusia renkaita myyvien tuotemerkkien jatkumona.
They sell tyres under their own name or brand and rely on their own expertise.
Tämä vastaa 2-laatuluokan renkaita.
Most of them are SMEs (at least 380 companies in the Union).
itsenäiset pinnoittajat, jotka kattavat yleensä paljon pienemmät maantieteelliset markkinat ja pienempiä määriä.
This corresponds to tier 3 tyres.
Ne myyvät renkaita omalla nimellään tai tuotemerkillään ja niiden toiminta pohjautuu niiden omaan asiantuntemukseen.
The Commission issued the mapping of new and retreaded tyres by brand on the basis of information provided by the complainant, which was made available to all the interested parties on 27 October 2017.
Useimmat niistä ovat pk-yrityksiä (ainakin 380 yritystä unionissa).
Claims regarding the segmentation of the Union market for tyres
Tämä vastaa 3-laatuluokan renkaita.
As noted in recital (58), interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
Komissio kartoitti uudet ja pinnoitetut renkaat tuotemerkin mukaan valituksen tekijän toimittamien tietojen perusteella, ja sen laatima kartoitus asetettiin kaikkien asianomaisten osapuolten saataville 27 päivänä lokakuuta 2017.
The market mapping of tyre brands as laid down in the note to the file of 27 October 2017 by tiers was generally endorsed by the interested parties, except for the following claims from interested parties to reclassify certain brands into different tiers.
Unionin rengasmarkkinoiden segmentteihin jakautumista koskevat väitteet
More specifically, Aeolus Group considered its Aeolus brand as tier 3 (instead of tier 2); two importers importing the brand Double Coin claimed it should be classified into tier 2 (instead of tier 3); the Hankook Group considered that its brand Aurora belonged to tier 2 (instead of tier 3); the Giti Group considered in its questionnaire reply that its brand Primewell and GT Radial belonged to tier 2 (instead of tier 3) and an independent importer claimed that the brand Sailun should be classified into tier 2 (instead of tier 3).
Asianomaiset osapuolet hyväksyivät yleisesti periaatteen markkinoiden jakautumisesta kolmeen laatuluokkaan (ks. 58 kappale).
The Commission reviewed the claims on the basis of evidence submitted by the interested parties and information collected ex officio during the investigation.
Asianomaiset osapuolet vahvistivat yleisesti myös renkaiden tuotemerkkien markkinoiden kartoituksen laatuluokittain sellaisena kuin se esitetään asiakirja-aineistossa olevassa muistiossa (päivätty 27 päivänä lokakuuta 2017), lukuun ottamatta asianomaisten osapuolten jäljempänä esitettyjä pyyntöjä tiettyjen tuotemerkkien uudelleenluokittelusta eri laatuluokkiin.
In line with the characteristics identified in recital (49), it analysed in how far the tyres from the specific brands are (1) retreadable; (2) used for original equipment for buses and lorries; and (3) marketed in a certain tier according to each company's own assessment.
Aeolus-ryhmä katsoi, että sen Aeolus-tuotemerkki kuuluu 3-laatuluokkaan (eikä 2-laatuluokkaan), kaksi Double Coin -tuotemerkin tuojaa katsoi, että se olisi luokiteltava 2-laatuluokkaan (eikä 3-laatuluokkaan), Hankook-ryhmä katsoi, että sen Aurora-tuotemerkki kuuluu 2-laatuluokkaan (eikä 3-laatuluokkaan), Giti-ryhmä katsoi kyselyvastauksessaan, että sen tuotemerkit Primewell ja GT Radial kuuluivat 2-laatuluokkaan (eikä 3-laatuluokkaan), ja eräs riippumaton tuoja katsoi, että Sailun-tuotemerkki olisi luokiteltava 2-laatuluokkaan (eikä 3-laatuluokkaan).
With respect to the Hankook Group, the Commission accepted to classify the brand Aurora into tier 2 as requested.
Komissio tarkasteli näitä pyyntöjä asianomaisten osapuolten toimittaman näytön ja tutkimuksen aikana kerättyjen tietojen perusteella.
However, it also found that Hankook brand should be classified into tier 1.
Se analysoi 49 kappaleessa yksilöityjen ominaisuuksien perusteella, missä määrin tiettyjen tuotemerkkien renkaita 1) voidaan pinnoittaa uudelleen, 2) käytetään linja-autojen ja kuorma-autojen ensiasennusrenkaina ja 3) myydään tietyssä laatuluokissa kunkin yrityksen oman arvion mukaan.
For its Hankook brand, there is a legal guarantee that its tyres can be retreaded at least once.
Hankook-ryhmän osalta komissio hyväksyi Aurora-tuotemerkin luokittelun 2-laatuluokkaan pyynnön mukaisesti.
Moreover, it acts as an OE1 supplier for European companies such as Scania, MAN and Mercedes-Benz.
Se kuitenkin havaitsi myös, että Hankook-tuotemerkki olisi luokiteltava 1-laatuluokkaan.
The website of the Hankook group markets its Hankook brand as ‘premium’, and an internal document from a related importer handed over during verification indicated that the brand has moved into tier 1.
Hankook-tuotemerkin osalta annetaan oikeudelliset takeet siitä, että sen renkaat voidaan pinnoittaa ainakin kerran.
With respect to the Giti Group, the Commission accepted to classify the brands Primewell and GT Radial into tier 2 as requested.
Lisäksi se toimii ensiasennusrenkaiden toimittajana eurooppalaisille yrityksille (esimerkiksi Scania, MAN ja Mercedes-Benz).
The Commission also found that Giti tyres are retreadable.
Hankook-ryhmän verkkosivulla markkinoidaan sen Hankook-tuotemerkkiä premium-luokkaan kuuluvana, ja etuyhteydessä oleva tuoja antoi tarkastuskäynnillä sisäisen asiakirjan, jonka mukaan tuotemerkki on siirtynyt 1-laatuluokkaan.
However, the original equipment activities of the Giti Group do not extend to lorries and buses, but relate to passenger car tyres.
Giti-ryhmän osalta komissio hyväksyi Primewell- ja GT Radial -tuotemerkkien luokittelun 2-laatuluokkaan pyynnön mukaisesti.
In addition, the Giti Group considers its brands as tier 2.
Komissio havaitsi myös, että Gitin renkaat voidaan pinnoittaa uudelleen.
Therefore, the brands of the group were classified into tier 2.
Giti-ryhmän ensiasennustoiminta ei kuitenkaan ulotu kuorma-autoihin ja linja-autoihin vaan vain henkilöautojen renkaisiin.
For the Aeolus Group, the Commission provisionally accepted to classify its Aeolus brand into tier 3 as requested by the company, based on the claims that its tyres are generally not retreadable and they are not sold in the OE market.
Lisäksi Giti-ryhmä pitää tuotemerkkiään 2-laatuluokkaan kuuluvana.
The importers making the claims on the brands Double Coin and Sailun were not sampled companies, so the Commission could not verify their claims at this stage.
Sen vuoksi ryhmän tuotemerkit luokiteltiin 2-laatuluokkaan.
As they were not sampled, their classification into tier 2 or 3 does not affect the outcome of the investigation.
Aeolus-ryhmän osalta komissio hyväksyi alustavasti sen Aeolus-tuotemerkin luokittelun 3-laatuluokkaan yrityksen pyynnön mukaisesti sillä perusteella, että sen renkaita ei yleensä voida pinnoittaa uudelleen eikä niitä myydä ensiasennusmarkkinoilla.
Therefore, while not calling into question the evidence submitted by the importers on their experience of their customers with the tyres from such brands, the Commission did not take any position on their claims at this stage.
Tuojat, jotka esittivät Double Coin- ja Sailun-tuotemerkkejä koskevat pyynnöt, eivät kuuluneet otokseen, joten komissio ei voinut tarkastaa niiden pyyntöjä tässä vaiheessa.
Several interested parties submitted that the tier mapping by brand is applicable only to the Union and in other markets the tier mapping may be very different.
Koska ne eivät sisältyneet otokseen, luokittelu 2- tai 3-laatuluokkaan ei vaikuta tutkimuksen tuloksiin.
In particular the Union tier mapping cannot be transposed to the Chinese market.
Sen vuoksi komissio ei ottanut kantaa niiden pyyntöihin tässä vaiheessa asettamatta kuitenkaan kyseenalaiseksi tuojien toimittamaa näyttöä asiakkaidensa kokemuksista näiden tuotemerkkien renkaista.
The Commission underlined that the mapping by brand was used in this investigation for the purpose of analysing the situation in the Union market and had no legal significance for other markets.
Useat asianomaiset osapuolet totesivat, että tuotemerkkeihin perustuvaa laatuluokitusta voidaan soveltaa vain unionissa ja muilla markkinoilla se saattaa olla hyvin erilainen.
Product exclusion requests
Unionin laatuluokitusta ei voida soveltaa varsinkaan Kiinan markkinoilla.
CRIA and CCCME as well as Aeolus Group claimed that either new tyres or retreaded tyres should be excluded from the definition of the product concerned, because:
Komissio korosti, että tuotemerkkeihin perustuvaa kartoitusta käytettiin tässä tutkimuksessa, jotta voitiin analysoida tilannetta unionin markkinoilla, eikä sillä ole mitään oikeudellista merkitystä muiden markkinoiden kannalta.
new tyres and retreaded tyres have different essential physical, technical and chemical characteristics,
Tuotteiden tutkimuksen ulkopuolelle jättämistä koskevat pyynnöt
retreaded tyres have a shorter lifespan than new tyres,
CRIA, CCCME ja Aeolus-ryhmä katsoivat, että joko uudet renkaat tai pinnoitetut renkaat olisi jätettävä tarkasteltavana olevan tuotteen määritelmän ulkopuolelle seuraavista syistä:
new tyres and retreaded tyres have different uses, sales channels, applications and consumer perception.
uusilla ja pinnoitetuilla renkailla on erilaiset fyysiset, kemialliset ja tekniset perusominaisuudet;
In particular, retreaded tyres are not used in the original equipment market, and they are not generally fitted on the steering axle and onto lorries carrying dangerous goods,
pinnoitetuilla renkailla on lyhyempi käyttöikä kuin uusilla renkailla;
new and retreaded tyres have different CN codes.
uusilla ja pinnoitetuilla renkailla on erilaiset käyttötarkoitukset, myyntikanavat ja käyttötavat ja kuluttajien näkemys niistä on erilainen.
Those parties also observed that the Commission and the European Court of Justice (‘ECJ’) in several competition cases concluded that new tyres and retreaded ones constitute two different relevant markets in terms of price, structure of supply, structure of demand, supply channels and substitutability.
Pinnoitettuja renkaita ei erityisestikään käytetä ensiasennusmarkkinoilla, eikä niitä yleensä asenneta ohjausakseliin eikä vaarallisia aineita kuljettaviin kuorma-autoihin;
CRIA and CCCME also pointed out that other anti-dumping investigating authorities treated new and retreaded tyres separately.
uusilla ja pinnoitetuilla renkailla on eri CN-koodit.
CRIA and CCCME submitted that the Commission erred in its assessment with regard to the factors of relevance, by not treating new and retreaded tyres separately.
Nämä osapuolet huomauttivat myös, että komissio ja unionin tuomioistuin ovat todenneet useissa kilpailutapauksissa, että uudet ja pinnoitetut renkaat muodostavat kahdet eri markkinat hinnan, tarjonnan ja kysynnän rakenteen, toimituskanavien ja korvattavuuden osalta.
The Giti Group claimed that retreadable or multi-life tyres should be excluded from the definition of the product concerned as retreadable tyres are more sophisticated than non-retreadable tyres with distinctive technical features.
CRIA ja CCCME toivat myös esiin, että muissa polkumyynnin vastaisissa tutkimuksissa viranomaiset ovat käsitelleet uusia ja pinnoitettuja renkaita erikseen.
The Commission found that the retreading process preserves the main characteristics, the components, and the structure of the tyre resulting from the initial manufacturing process.
CRIA ja CCCME katsoivat, että komissio teki virheen merkityksellisiä tekijöitä koskevassa arvioinnissaan, kun se ei käsitellyt uusia ja pinnoitettuja renkaita erikseen.
In particular, the key technical specifications of the tyre, namely size, load index and speed rating of the tyre are not modified at the retreading stage.
Giti-ryhmä väitti, että pinnoitettavat renkaat tai multilife-renkaat olisi jätettävä tarkasteltavana olevan tuotteen määritelmän ulkopuolelle, koska ne ovat edistyksellisempiä kuin renkaat, joita ei voida pinnoittaa, ja niillä on teknisiä erityisominaisuuksia.
New tyres (retreadable or non-retreadable) and retreaded tyres are made of the same raw materials, of the same components, and have a similar structure.
Komissio havaitsi, että alkuperäisessä valmistusprosessissa renkaan saamat keskeiset ominaisuudet, komponentit ja rakenne säilyvät pinnoitusprosessissa.
The main difference in technical characteristics between a newly produced tyre and a retreaded tyre built on its casing is that a retreaded tyre may indeed have a shorter lifespan and the retreaded tyre may be perceived as a less safe option.
Erityisesti renkaan keskeiset tekniset eritelmät eli koko, kuormitustunnus ja nopeusluokka eivät muutu pinnoitusvaiheessa.
However, exactly the same technical, quality and safety perception differences arise between two new tyres from different tiers.
Uudet renkaat (pinnoitettavat ja ei-pinnoitettavat) on tehty samoista raaka-aineista ja komponenteista ja niillä on samanlainen rakenne.