natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if suitable devices ensure that the fibrous absorbent material is kept in place for the whole time that the silencer is being used and it meets the requirements of any one of paragraphs 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 or 5.1.5 below.
Pakoaukkokohtainen tulos on kolmen pätevän mittaustuloksen aritmeettinen keskiarvo, joka pyöristetään lähimpään kokonaislukuun (esim. 92,5 on kirjauksessa 93 ja 92,4 taas 92).
After removal of the fibrous material, the sound level shall conform to the requirements of Annex 4 to this Regulation.
Jos ajoneuvossa on useita pakoaukkoja, raportoitava äänenpainetaso ilmoitetaan siitä pakoaukosta, jossa keskimääräinen äänenpainetaso on suurin.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall conform to the following requirements:
Jos ajoneuvossa on usean toimitilan pakojärjestelmä ja käsisäätöinen tai elektronisesti säädettävä tilanvalitsin, raportoitava äänenpainetaso ilmoitetaan siitä toimintatilasta, jossa keskimääräinen äänenpainetaso on suurin.
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in the average length, diameter or bulk density of the fibre;
LIIKKEESSÄ OLEVAN AJONEUVON LÄHETTÄMÄ ÄÄNI (TIEDOT ILMOITETAAN LIIKKEESSÄ OLEVAN AJONEUVON KÄYTÖNAIKAISEN TESTAAMISEN HELPOTTAMISEKSI)
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm conforming to ISO 3310/1:2000 when tested in accordance with ISO 2559:2011;
Sopimuspuoli voi määritellä käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaamisessa käytettävän menetelmän, jossa otetaan huomioon mahdolliset erot suhteessa tyyppihyväksynnässä käytettyihin testausolosuhteisiin.
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition:
Jotta ajoneuvojen käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaaminen olisi helpompaa, pidetään seuraavia liikkeessä olevalle ajoneuvolle liitteen 3 kohdan 3.1 mukaisesti tehtyihin äänenpainetasomittauksiin liittyviä tietoja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden vertailutietoina:
1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml
vaihde (i) tai lukitsemattomilla välityssuhteilla testattujen ajoneuvojen tapauksessa vaihteenvalitsimen asento testissä
1 N sulphuric acid (H2SO4) 10 ml
ajoneuvon nopeus vAA′ (km/h) vaihteella (i) suurimmalla nopeudella tai kaasunsäädin täyskaasulle avattuna tehtävän kiihdytystestin alussa ja
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden vertailutiedot kirjataan liitteen 1 mukaiseen ilmoituslomakkeeseen.
Before the system is tested in accordance with paragraph 3.1 of this annex, it shall be put into a normal state for road use by one of the following methods:
ALKUPERÄINEN PAKOJÄRJESTELMÄ (ÄÄNENVAIMENNUSJÄRJESTELMÄ)
Conditioning by continuous road operation:
Vaimentavia kuitupitoisia aineksia sisältäviä äänenvaimentimia koskevat määräykset
The minimum distance to be completed during conditioning shall be 2000 km.
Vaimentavassa kuitupitoisessa materiaalissa ei saa olla asbestia, ja sitä saa käyttää tai äänenvaimentimien valmistuksessa vain siinä tapauksessa, että soveltuvilla laitteilla varmistetaan, että materiaali pysyy paikallaan äänenvaimentimen koko käyttöajan, ja että äänenvaimennin täyttää kohdan 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 tai 5.1.5 vaatimukset.
50 per cent ± 10 per cent of this conditioning cycle shall consist of town driving and the remainder of long distance runs; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test track programme.
Äänitason on täytettävä tämän säännön kohdan 4 vaatimukset, kun kuitupitoinen materiaali on poistettu.
The two vehicle speed regimes shall be alternated at least six times.
Vaimentavaa kuitupitoista materiaalia ei saa sijoittaa äänenvaimentimen niihin osiin, joiden läpi pakokaasut kulkeutuvat, ja niiden on täytettävä seuraavat vaatimukset:
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours' duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Materiaalia on kuumennettu uunissa lämpötilassa 650 ± 5 °C neljän tunnin ajan, ilman että kuitujen keskipituus, läpimitta tai tiiviys on vähentynyt.
Conditioning by pulsation:
Kun materiaalia on kuumennettu uunissa lämpötilassa 650 ± 5 °C 1 tunnin ajan, vähintään 98 prosenttia materiaalista on jäätävä siivilään, jonka reikien nimelliskoko on 250 μm ja joka täyttää standardin ISO 3310/1 vaatimukset standardin ISO 2559:2011 mukaisesti testattaessa.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the vehicle or to the engine.
Materiaalin painohäviö ei saa olla enemmän kuin 10,5 % sen jälkeen, kun se on upotettu 24 tunniksi lämpötilassa 90 ± 5 °C koostumukseltaan seuraavanlaiseen synteettiseen nesteeseen:
In the former case, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
1 N bromivetyhappoa (HBr): 10 ml
In the second case, the engine shall be mounted on a test bench.
1 N rikkihappoa (H2SO4):
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 4, shall be fitted at the outlet of the exhaust system.
Tislattua vettä 1000 millilitraan asti.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Materiaali on pestävä tislatulla vedellä ja kuivattava 105 °C:n lämpötilassa 1 tunnin ajan ennen punnitusta.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternately interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Ennen kuin järjestelmää testataan tämän liitteen kohdan 3.1 mukaisesti, se on saatettava normaaliin käyttökuntoon jollakin seuraavista menettelyistä:
Figure 4
Vakauttaminen jatkuvan maantieajon avulla:
Test apparatus for conditioning by pulsation
Vakauttamisjakson aikana ajettava vähimmäismatka on 2000 km.
optional
Vakauttamisjaksosta 50 ± 10 prosenttia koostuu kaupunkiajosta ja loppu pitkistä maantieajoista suurella nopeudella.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Jatkuva maantieajo voidaan korvata vastaavalla testirataohjelmalla.
Hand-operated regulating valve.
Kyseessä olevia kahta nopeusaluetta käytetään vuoron perään ainakin kuusi kertaa.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Täydellisen testausohjelmaan on kuuluttava vähintään kymmenen vähintään kolmen tunnin taukoa mahdollisen jäähtymisen ja tiivistymisen vaikutusten jäljittelemiseksi.
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Vakauttaminen painepulsseilla:
Time delay switch.
Asennetaan pakojärjestelmä tai sen komponentit ajoneuvoon tai moottoriin.
Pulse counter.
Ensimmäisessä tapauksessa ajoneuvo asetetaan rulladynamometrille.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Jälkimmäisessä tapauksessa moottori sijoitetaan testipenkkiin.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Asetetaan pakojärjestelmän pakoaukolle testauslaitteisto, jonka yksityiskohtainen kaavio esitetään kuvassa 4.
Exhaust gas evacuation.
Myös muita vastaavan tuloksen antavia laitteistoja voidaan käyttää.
Flexible pipe.
Testauslaitteisto on säädettävä niin, että nopeatoiminen venttiili vuoroin katkaisee ja palauttaa pakokaasuvirran 2500 kertaa.
Pressure gauge
Kuva 4
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Testauslaitteisto painepulsseilla vakauttamista varten
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
valinnainen
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Imulaippa tai -holkki testattavan pakojärjestelmän takaosaan liittämistä varten.
The time delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Käsikäyttöinen säätöventtiili.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Paineentasaussäiliö, jonka vetoisuus on enintään 40 litraa ja täyttöaika vähintään 1 sekunti.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the power with the accelerator control fully engaged measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Painekytkin, jonka toiminta-alue on 5–250 kPa.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Viivekytkin.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Impulssilaskuri.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Pikatoimintaventtiili, esim. pakokaasujarrujärjestelmän venttiili, jonka halkaisija on 60 mm, joka on varustettu pneumaattisella toimilaitteella ja joka 400 baarin paineella tuottaa 120 N:n voiman.
Conditioning on a test bench:
Toimintaviive sekä avautuessa että sulkeutuessa saa olla enintään 0,5 sekuntia.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Pakokaasujen poisto.
Conditioning shall consist of three cycles.
Taipuisa letku.
Each test bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Painemittari.
Each test bench cycle shall consist of six phases.
Venttiilin on auettava, kun pakokaasun vastapaine mitattuna vähintään 100 mm virtaussuuntaan imuaukon laipasta saavuttaa arvon 35–40 kPa.
The engine conditions for and the duration of each phase shall be:
Jos moottorin ominaisuuksista johtuen tätä arvoa ei voida saavuttaa, venttiilin pitää aueta, kun kaasun vastapaine saavuttaa arvon, joka on 90 % mitattavissa olevasta maksimiarvosta, ennen kuin moottori pysähtyy.
Phase
Sen on sulkeuduttava, kun tämä paine-ero on enintään 10 prosenttia vakioarvostaan mitattuna venttiilin ollessa auki.
Conditions
Viivekytkin on säädettävä vastaamaan kohdan 5.1.4.2.3 vaatimusten pohjalta laskettua pakokaasuvirtauksen kestoa.
Duration of phase in minutes
Moottorin pyörimisnopeuden on oltava 75 prosenttia tämän säännön kohdassa 2.7 määritellystä moottorin nimellispyörimisnopeudesta.
Idling
Dynamometrin ilmaiseman tehon on oltava 50 prosenttia kaasunsäädin täyskaasulle avattuna saatavasta tehosta mitattuna 75 prosentilla tämän säännön kohdassa 2.7 määritellystä moottorin nimellispyörimisnopeudesta.
25 per cent load at 75 per cent of nrated
Mahdollisten tyhjennysaukkojen on oltava suljettuna testin aikana.
50 per cent load at 75 per cent of nrated
Testin kokonaiskesto ei saa olla pitempi kuin 48 tuntia.
100 per cent load at 75 per cent of nrated
Jos tarvitaan jäähtymisjaksoja, niitä voidaan pitää tunnin välein.
50 per cent load at 100 per cent of nrated
Vakauttaminen testipenkissä:
25 per cent load at 100 per cent of nrated
Pakojärjestelmä on asennettava sellaiseen moottoriin, joka edustaa sitä moottorityyppiä, jollainen on siinä ajoneuvossa, jota varten järjestelmä on suunniteltu.
2 h 30 min
Vakauttaminen koostuu kolmesta syklistä.
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 75 per cent of the rated engine speed (as defined in paragraph 2.7 of this Regulation) in top gear.
Jokaista testipenkissä suoritettua sykliä täytyy seurata vähintään kuuden tunnin tauko jäähtymis- ja tiivistymisvaikutusten aikaansaamiseksi.
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
Kukin testipenkissä suoritettava sykli on kuusivaiheinen.
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
Vaihekohtaiset moottoria koskevat vaatimukset ja vaiheen kesto ovat seuraavat:
Diagram and markings
Vaihe
The diagram and a dimensioned cross section of the silencer shall be annexed to the documents mentioned in Annex 1 to this Regulation.
Toimintatila
All original silencers shall bear at least the following:
Jakson kesto minuutteina
the ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type approval;
Joutokäynti
the vehicle manufacturer's name or trademark; and
Kuormitus 25 %, nopeus 75 % arvosta nrated
the make and identifying part number.
Kuormitus 50 %, nopeus 75 % arvosta nrated
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Kuormitus 100 %, nopeus 75 % arvosta nrated
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Kuormitus 50 %, nopeus 100 % arvosta nrated
Intake silencers
Kuormitus 25 %, nopeus 100 % arvosta nrated
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
Kokonaisaika
Independent measurements of vehicle speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
Vakauttamisen aikana voidaan valmistajan pyynnöstä jäähdyttää moottoria ja äänenvaimenninta, jotta enintään 100 mm:n etäisyydellä pakoaukosta mitattu lämpötila ei ylitä lämpötilaa, joka on mitattu, kun ajoneuvoa ajetaan 75 prosentilla tämän säännön kohdassa 2.7 määritellystä moottorin nimellispyörimisnopeudesta suurimmalla vaihteella.
A continuous measuring device such as radar will determine all required vehicle speed information with one device.
Moottorin pyörimisnopeus ja/tai ajoneuvon nopeus määritetään ± 3 prosentin tarkkuudella.
ANNEX 4
Pakokaasut eivät saa olla kosketuksissa kuitupitoiseen materiaaliin, eivätkä paineenvaihtelut saa vaikuttaa kuitupitoiseen materiaaliin.
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
Kaavio ja merkinnät
Maximum design speed in km/h
Tämän säännön liitteessä 1 tarkoitettuihin asiakirjoihin liitetään kaavio ja poikkileikkauskuva, josta käyvät ilmi äänenvaimentimen mitat.
Maximum sound level values in dB(A)
Kaikissa alkuperäisissä äänenvaimentimissa on oltava ainakin seuraavat:
Cycles designed to pedal equipped with an auxiliary propulsion, other than electrical, with the primary aim to aid pedalling and output of auxiliary propulsion is cut off at a vehicle speed ≤ 25 km/h
E-kirjain ja sen jäljessä tyyppihyväksynnän myöntäneen maan tunnus
ANNEX 5
ajoneuvon valmistajan nimi tai tavaramerkki ja
TEST TRACK SPECIFICATIONS
merkki ja osan tunnistusnumero.
INTRODUCTION
Tämän merkinnän on oltava selvästi luettavissa, pysyvä ja näkyvä siinä paikassa, johon se kiinnitetään.
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Kaikissa alkuperäisten korvaavien pako- tai äänenvaimennusjärjestelmien pakkauksissa on oltava helppolukuinen merkintä ”alkuperäisosa” sekä sen merkki ja tyyppi yhdessä E-kirjaimen ja alkuperämaamerkinnän kanssa.
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Imuäänenvaimentimet
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Jos moottorin imujärjestelmään on asennettava ilmansuodatin tai imuäänenvaimennin, joka on välttämätön hyväksyttävän äänitason säilyttämiseksi, suodattimen tai tämän vaimentimen katsotaan olevan osa äänenvaimenninta ja kohtien 5.1 ja 5.2 vaatimuksia sovelletaan myös niihin.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Erillisten nopeusmittausten tapauksessa määritetään arvot vAA′ ja vBB′ kahdella tai useammalla erillisellä laitteella.
Residual voids content
Kaikki vaaditut nopeustiedot määritetään jatkuvaan mittaukseen soveltuvalla laitteella, kuten tutkalla, käyttäen yhtä ja samaa laitetta.
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
LIITE 4
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
SUURIMMAN ÄÄNENPAINETASON RAJA-ARVOT (UUDET AJONEUVOT)
Sound absorption coefficient
Suurin rakenteellinen nopeus (km/h)
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Suurimmat äänenpainetasot (dB(A))
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Poljettavaksi tarkoitetut polkupyörät, jotka on varustettu pääasiallisesti polkemisen tueksi asennetulla muulla kuin sähkökäyttöisellä apukäyttövoimalaitteella ja jossa apukäyttövoimalaitteen antama teho katkeaa ajoneuvon nopeuden ollessa vähintään 25 km/h
The requirements of this paragraph and paragraph 2.1 above are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
LIITE 5
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
TESTIRATAA KOSKEVAT VAATIMUKSET
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
JOHDANTO
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Tässä liitteessä esitetään testiradan fyysisiin ominaisuuksiin ja pinnoittamiseen liittyvät vaatimukset.
Texture depth
Näissä standardiin perustuvissa vaatimuksissa kuvataan vaaditut fyysiset ominaisuudet sekä niiden testausmenetelmät.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
VAADITUT PINNAN OMINAISUUDET
TD ≥ 0,4 mm
Pintaa pidetään standardin mukaisena, jos sen rakenne ja tyhjätila tai äänen absorptiokerroin on mitattu ja täyttää kaikki kohdissa 2.1–2.4 esitetyt vaatimukset ja jos suunnitteluvaatimukset on täytetty (kohta 3.2).
Homogeneity of the surface
Tyhjätila tiivistyksen jälkeen
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Tyhjätila VC testiradan pinnoitesekoituksessa ei saa olla suurempi kuin 8 %.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Mittausmenetelmä selostetaan kohdassa 4.1.
Period of testing
Äänen absorptiokerroin
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Jos pinta ei täytä vaatimuksia tyhjätilan osalta, se on hyväksyttävä vain, jos äänen absorptiosuhde α ≤ 0,10.
For residual voids content or sound absorption:
Mittausmenetelmä selostetaan kohdassa 4.2.
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Tässä kohdassa ja kohdassa 2.1 esitetyt vaatimukset täyttyvät myös, jos vain äänen absorptio on mitattu ja sen on todettu olevan α ≤ 0,10.
For texture depth (TD):
Huomautus: Merkityksellisin ominaisuus on äänen absorptio, vaikka tyhjätila tiivistyksen jälkeen on tienrakentajille tutumpi ominaisuus.
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before 4 weeks after laying); then every 12 months.
Äänen absorptio on kuitenkin mitattava vain, jos pinta ei ole tyhjätilaa koskevien vaatimusten mukainen.
TEST SURFACE DESIGN
Tämä siksi, että tyhjätilaan liittyy sekä mittauksen että merkityksen kannalta suurehkoja epävarmuuksia ja joitakin pintoja saatetaan erheellisesti hylätä ainoastaan tyhjätilamittausten perusteella.
Area
Pintakarkeuden syvyys
When designing the test track layout, it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Tilavuusmittaria käyttäen mitatun (ks. kohta 4.3) pintakarkeuden syvyyden (TD) on oltava seuraava:
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
TD ≥ 0,4 mm
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Pinnan tasalaatuisuus
According to Annex 3 to this Regulation, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
On kaikin käytännöllisin keinoin pyrittävä saamaan pinta mahdollisimman tasalaatuiseksi testialueen sisäpuolella.
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Tämä koskee pintakarkeutta ja tyhjätilaa, mutta on myös huomattava, että jos jyräys on tehokkaampaa tietyissä paikoissa kuin muualla, pintakarkeus saattaa olla paikoin erilaista ja tasalaatuisuuden puuttuessa voi myös syntyä töyssyjä.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Testausjakso
Minimum requirement for test surface area.
Sen tarkastamiseksi, että pinta jatkuvasti täyttää tämän säännön mukaiset vaatimukset pintakarkeuden, tyhjätilan tai äänen absorption osalta, pinta on testattava säännöllisesti seuraavin väliajoin:
The shaded part is the ‘Test Area’
Tyhjätilan ja äänen absorption osalta,
Key
kun pinta on uusi.
Microphone (height 1,2 m)
Jos pinta uutena täyttää vaatimukset, muita säännöllisiä testejä ei tarvita.
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Pintakarkeuden syvyyden (TD) osalta,
Dimensions in metres
kun pinta on uusi, kun melutesti alkaa (huom. aikaisintaan neljä viikkoa rakentamisen jälkeen), sen jälkeen 12 kuukauden välein.
Centreline of travel
TESTIPINNAN SUUNNITTELU
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
Alue
Design and preparation of the surface
Testirataa suunniteltaessa on vähimmäisvaatimuksena varmistaa, että testirata eli alue, jonka ajoneuvot ylittävät testin aikana, on päällystetty vaatimusten mukaisella testipinnoitteella ja siinä on asianmukaiset reuna-alueet turvallista ja sujuvaa ajoa varten.
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
Tämä edellyttää, että radan leveys on vähintään 3 m ja pituus ylittää linjat AA ja BB vähintään 10 metrillä molemmissa päissä.
It shall be a dense asphaltic concrete;
Kuvassa 1 esitetään asianmukainen testauspaikka ja osoitetaan vähimmäisalue, joka on koneellisesti päällystettävä erityisellä testipinnoitteella ja tiivistettävä.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
Tämän säännön liitteen 3 kohdan 3.1.1.1 mukaisesti mittaukset on tehtävä ajoneuvon kummaltakin puolelta.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
Tämä voidaan toteuttaa joko niin, että mitataan kahdella mikrofonilla (yksi radan kummallakin puolella) ja ajetaan yhteen suuntaan, tai niin, että mitataan ainoastaan yhdellä mikrofonilla, joka on radan jommallakummalla puolella, ja ajetaan ajoneuvoa molempiin suuntiin.