natgillin/translations-raw huggingface dataset:
establish an efficient infrastructure; walking and cycling infrastructures are needed in order to make walking and cycling safe, fast and attractive,
(i53) Mahdollisuus käyttää julkista liikennettä (niiden asukkaiden osuus, jotka asuvat enintään 300 metrin päässä julkisen liikenteen pysäkistä ja vuoroväli on vähintään 15–20 minuuttia) (%)
apply methodological tools in order to systematically collect data on walking and cycling; following the development of walking and cycling and evaluating the effect of the measures implemented can support further decision making and choices to promote sustainable transport,
Edistetään pyöräilyä ja kävelyä pyöräilyinfrastruktuurin, polkupyörien yhteiskäyttöjärjestelmien ja kävelyyn kannustamisen kautta
develop effective and targeted communication tools promoting walking and cycling among residents and commuters.
hyväksyä toimenpiteitä ja toimintasuunnitelmia pyöräilyn ja kävelyn edistämiseksi; pyöräily ja kävely on tunnustettava erillisiksi liikennemuodoiksi kaupungin politiikka- ja suunnitteluasiakirjoissa ja -strategioissa, joissa on esitettävä omat toimenpiteet kumpaakin liikennemuotoa varten;
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for mobility.
rakentaa toimiva infrastruktuuri; kävely- ja pyöräilyinfrastruktuureja tarvitaan, jotta kävely ja pyöräily olisi turvallista, nopeaa ja houkuttelevaa;
However, some local and contextual factors (e.g. topography) may limit the applicability of specific measures supporting and promoting walking and cycling.
soveltaa menetelmiä pyöräilyä ja kävelyä koskevien tietojen keräämiseksi säännöllisesti; seuraamalla kävelyn ja pyöräilyn kehittymistä ja arvioimalla toteutettujen toimenpiteiden vaikutuksia voidaan tukea myöhempää päätösten ja valintojen tekoa kestävän liikenteen edistämiseksi;
(i54) Length of cycling infrastructure (cycle lanes, cycle tracks), in total (km) and in relation to the length of the total road network for vehicles (km of cycle lanes/km of roads)
kehittää vaikuttavia ja kohdennettuja viestintävälineitä kävelyn ja pyöräilyn edistämiseksi asukkaiden ja työmatkalaisten keskuudessa.
(i55) The city has a dedicated policy or plan for investment in walking/cycling infrastructure and measurable goals to increase walking/cycling that are politically adopted (y/n)
Ympäristöasioiden hallinnan parasta toimintatapaa voidaan soveltaa kaikkiin liikkumisesta vastaaviin julkishallintoihin.
(b17) The city has a modal split for cycling of 20 % or higher OR the city has increased its modal split for cycling by at least 50 % during the last five years.
Jotkin paikalliset ja toimintaympäristöön liittyvät tekijät (esim. pinnanmuodot) saattavat kuitenkin rajoittaa yksittäisten kävelyä ja pyöräilyä tukevien ja edistävien toimenpiteiden soveltamista.
(b18) At least 10 % of the city’s investment in transport infrastructure and maintenance is dedicated to cycling infrastructure.
(i54) Pyöräilyinfrastruktuurin (pyöräkaistat, pyörätiet) pituus kokonaisuudessaan (km) ja suhteessa ajoneuvoille tarkoitetun koko maantieverkon pituuteen (km pyöräkaistoja / km teitä)
Implementing a large-scale car-sharing scheme
(i55) Kaupungilla on oma strategia tai suunnitelma kävely- ja pyöräilyinfrastruktuuriin investoimiseksi ja poliittisesti hyväksytyt mitattavat tavoitteet kävelyn ja pyöräilyn lisäämiseksi (kyllä/ei)
It is BEMP to support and encourage the creation of a large car-sharing scheme in the territory of the municipality.
(b17) Kaupungin kulkumuotojakaumassa pyöräilyn osuus on vähintään 20 prosenttia TAI pyöräilyn osuus kulkumuotojakaumassa on kasvanut vähintään 50 prosenttia viiden viimeksi kuluneen vuoden aikana
Car-sharing services are not generally run by the city in which they operate; however, the municipality can set up supportive infrastructure, establish appropriate policy and legislation to integrate car sharing into the city fabric and with public transport.
(b18) Vähintään 10 prosenttia liikenneinfrastruktuuriin ja sen ylläpitoon kohdistetuista kaupungin investoinneista liittyy pyöräilyinfrastruktuuriin
The public administration can also become a business customer of the local car-sharing service, create public awareness, promote the service and establish standards that car-sharing operators must meet in order to be able take advantage of the city’s supportive infrastructure (e.g. preferential lanes, low-traffic zones).
Otetaan käyttöön laaja autojen yhteiskäyttöä koskeva ohjelma
This BEMP is particularly relevant for local authorities with an urban territory with more than 200000 inhabitants.
Autojen yhteiskäyttöpalveluja ei tavallisesti järjestä kaupunki, jossa ne toimivat, mutta kunta voi perustaa tuki-infrastruktuurin ja vahvistaa asianmukaisen politiikan ja lainsäädännön autojen yhteiskäytön liittämiseksi kaupunkirakenteeseen julkisen liikenteen rinnalle.
Local authorities of territories with a lower population may encounter limitations in the applicability of the BEMP due to the limited number of customers of the car-sharing scheme, higher costs, less-developed public transport network, etc.
Julkishallinnosta voi myös tulla paikallisen autojen yhteiskäyttöpalvelun liikeasiakas, se voi lisätä yleistä tietoisuutta ja edistää palvelua sekä vahvistaa vaatimuksia, jotka yhteisautoiluyritysten on täytettävä, jotta ne voisivat käyttää hyväkseen kaupungin järjestämää tuki-infrastruktuuria (esim. varatut kaistat, vähäliikenteiset vyöhykkeet).
(i56) Number of car-sharing users per 10000 inhabitants (number/10000 inhabitants)
Kaupungit voivat myös antaa yhteisautoiluyritykselle tukea laajentumista tai kasvun nopeuttamista varten.
(i57) Number of registered users per car-share vehicle (number of users/number of vehicles)
(i56) Yhteiskäyttöautojen käyttäjien määrä 10000:ta asukasta kohden (lukumäärä / 10000 asukasta)
(i58) Number of inhabitants per shared car available (number of inhabitants/number of vehicles)
(i57) Rekisteröityneiden käyttäjien määrä yhteiskäyttöautoa kohden (käyttäjien lukumäärä / autojen lukumäärä)
(i59) Mileage driven annually by car-sharing users (km/user/year)
(i58) Asukkaiden määrä käytettävissä olevaa autoa kohden (asukkaiden lukumäärä / autojen lukumäärä)
(i60) Number of privately owned cars replaced by each vehicle in a car-sharing operator’s fleet (number of privately owned cars replaced/number of car-shared vehicles)
(i59) Yhteiskäyttöautojen käyttäjien vuodessa ajama matka (km/käyttäjä/vuosi)
(b19) At least 8 privately owned cars were replaced by each vehicle in the car-sharing operator’s fleet
(i60) Kullakin yhteisautoiluyrittäjän autolla korvattujen yksityisessä omistuksessa olevien autojen määrä (korvattujen yksityisessä omistuksessa olevien autojen lukumäärä / yhteiskäyttöautojen lukumäärä)
(b20) At least 1 shared car available per 2500 inhabitants
(b19) Kullakin yhteisautoiluyrittäjän autolla korvattu vähintään kahdeksan yksityisessä omistuksessa olevaa autoa
Integrated ticketing for public transport
(b20) 2500:aa asukasta kohden on käytettävissä vähintään yksi yhteiskäyttöauto
It is BEMP to introduce integrated ticketing in the form of a smart system with the capability of identifying and charging for trips which use multiple modes of transport.
Julkisen liikenteen integroitu matkalippujärjestelmä
If the public administration acts as a public transport operator (e.g. through a city-owned subsidiary company) it can implement the integrated ticketing itself.
Ympäristöasioiden hallinnan paras toimintatapa on ottaa käyttöön integroitu matkalippujärjestelmä älykkäänä järjestelmänä, joka pystyy tekemään tunnistuksen ja veloittamaan matkoista, joilla käytetään monia eri liikennemuotoja.
In cases where the municipality awards public transport services to private companies, the integrated ticketing solutions can be required in the tender.
Jos julkishallinto toimii julkisen liikenteen harjoittajana (esim. kaupungin omistaman tytäryhtiön kautta), se voi toteuttaa integroidun matkalippujärjestelmän itse.
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for public transport.
Jos kunta myöntää julkisten liikennepalvelujen järjestämisen yksityisille yrityksille, tarjouskilpailussa voidaan edellyttää integroitua matkalippujärjestelmää koskevia ratkaisuja.
However, below a certain critical mass of users and annual transactions, it can be challenging to recoup the initial investments in terms of the time and finances needed to implement a smart integrated ticketing system.
Ympäristöasioiden hallinnan parasta toimintatapaa voidaan soveltaa kaikkiin julkisesta liikenteestä vastaaviin julkishallintoihin.
(i61) Percentage of trips paid for by the integrated ticket (%)
Jos kuitenkin käyttäjien ja vuotuisten liiketapahtumien määrä jää kriittistä massaa pienemmäksi, investointeja voi olla vaikeaa saada katetuksi älykkään integroidun matkalippujärjestelmän toteuttamiseen tarvitun ajan ja rahoituksen osalta.
(i62) Number of public transport users who would have used private motorised transportation in the absence of an integrated ticketing system (normalised by total population in the catchment area)
(i61) Integroidulla lipulla maksettujen matkojen osuus (%)
(b21) At least 75 % of trips are paid for by the integrated ticket
(i62) Niiden julkisen liikenteen käyttäjien määrä, jotka olisivat käyttäneet yksityistä moottoriliikennettä integroidun matkalippujärjestelmän puuttuessa (suhteutettuna vaikutusalueen koko väestömäärään)
Improving the uptake of electric vehicles in urban areas
(b21) Vähintään 75 prosenttia matkoista maksetaan integroidulla lipulla
It is BEMP to purchase electric vehicles (i.e. electric cars, mopeds and bikes) for the public administration’s own fleet.
Parannetaan sähköajoneuvojen käyttöönottoa kaupunkialueilla
Additionally, schemes that support the purchase of electric vehicles by residents can also be put in place, devoting some budget or reaching agreements with local banks for reduced interest rates.
Ympäristöasioiden hallinnan paras toimintatapa on hankkia sähköajoneuvoja (sähköautoja, mopoja ja pyöriä) julkisen hallinnon omaan ajoneuvokantaan.
Moreover, public administration can support the uptake of electric vehicles by allowing their circulation in restricted traffic areas or in preferential lanes, creating or increasing the number of public charging points, reducing electric vehicles’ taxation, introducing or supporting electric vehicle car-sharing schemes and advertising to residents the support measures for electric vehicles.
Lisäksi voidaan ottaa käyttöön asukkaiden sähköajoneuvon ostoa tukevia järjestelmiä varaten tähän määrärahoja tai tehden paikallisten pankkien kanssa sopimuksia koron alennuksista.
This BEMP is applicable to all local authorities and particularly relevant in cities (with a large share of short driving distances) and areas with problems of traffic congestion and air pollution.
Lisäksi julkishallinto voi tukea sähköajoneuvojen käyttöönottoa sallimalla niiden käytön rajoitetun liikenteen alueilla tai tiettyyn käyttöön varatuilla kaistoilla, perustamalla latauspisteitä tai lisäämällä niiden määrää, alentamalla sähköajoneuvojen verotusta, ottamalla käyttöön tai tukemalla sähköajoneuvojen yhteiskäyttöohjelmia ja mainostamalla asukkaille sähköajoneuvoihin liittyviä tukitoimenpiteitä.
(i63) Percentage of electric vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) on the road compared to total vehicles (%)
Ympäristöasioiden hallinnan parasta toimintatapaa voidaan soveltaa kaikkiin paikallisviranomaisiin ja erityisesti sellaisiin kaupunkeihin (joissa on runsaasti lyhyitä ajomatkoja) ja alueisiin, joiden ongelmana ovat liikenneruuhkat ja ilman pilaantuminen.
(i64) Percentage of electric public vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) within the total public vehicle fleet (%)
(i63) Sähköajoneuvojen prosenttiosuus (ajoneuvotyypin mukaan, esim. sähköautot, sähköpyörät) kaikista tieliikenteessä olevista ajoneuvoista (%)
(i65) Number of public charging points per inhabitants (number/inhabitants)
(i64) Julkisten sähköajoneuvojen prosenttiosuus (ajoneuvotyypin mukaan, esim. sähköautot, sähköpyörät) koko julkisesta ajoneuvokannasta (%)
Fostering passenger intermodality
(i65) Julkisten latauspisteiden määrä asukasta kohden (lukumäärä / asukkaita)
It is BEMP to encourage the development of convenient, safe, fast and seamless connections among sustainable modes of transport.
Edistetään intermodaalista matkustajaliikennettä
Intermodal transport systems link together the infrastructure and services for public transport (buses, trams/light rail and commuter rail), walking, biking, bike sharing, and car sharing.
Ympäristöasioiden hallinnan paras toimintatapa on edistää käteviä, turvallisia, nopeita ja saumattomia yhteyksiä kestävien liikennemuotojen välillä.
Public administrations can foster passenger intermodality by cooperating with various public transport operators and bike- and car-sharing companies.
Intermodaaliset liikennejärjestelmät liittävät yhteen infrastruktuurin ja palvelut julkisen liikenteen (bussit, raitiovaunu-/kevytraideliikenne ja lähiliikenne), kävelyn, pyöräilyn, pyörien yhteiskäytön ja autojen yhteiskäytön osalta.
This BEMP is applicable to all local authorities but particularly relevant for cities with complex transport networks and an extended territory.
Julkishallinnot voivat edistää intermodaalista matkustajaliikennettä tekemällä yhteistyötä eri julkisen liikenteen harjoittajien ja polkupyörän ja auton yhteiskäyttöä järjestävien yritysten kanssa.
(i66) Average number of bicycle park spaces at public transport stops per average daily passenger throughput (number of bicycle park spaces/number of passengers)
Ympäristöasioiden hallinnan parasta toimintatapaa voidaan soveltaa kaikkiin paikallisviranomaisiin, mutta erityisesti se sopii kaupungeille, joilla on monimutkaiset liikenneverkot ja joiden alue on laaja.
(i67) Percentage of public transport users who combine it with walking/cycling out of the public transport users who live within a reasonable radius (800 m for walking and 3 km for cycling) of high-frequency (at least twice per hour during morning and evening rush hours) public transport stops (%)
(i66) Polkupyörien paikoituspaikkojen keskimäärä julkisen liikenteen pysäkeillä keskimääräistä päivittäistä matkustajamäärää kohden (paikoituspaikkojen lukumäärä / matkustajamäärä)
(i68) Intermodal journey-planning software available to the inhabitants includes walkable and cycleable journey legs (y/n)
(i67) Julkiseen liikenteeseen kävelyä tai pyöräilyä yhdistävien julkisen liikenteen käyttäjien prosenttiosuus kaikista tiheän vuorovälin (vähintään kahdesti tunnissa aamun ja illan ruuhka-aikoina) julkisen liikenteen pysäkistä kohtuullisen matkan (800 m kävellen ja 3 km pyöräillen) päässä asuvista julkisen liikenteen käyttäjistä (%)
(b22) The share of sustainable modes of transport used in the city (e.g. walking, cycling, bus, tram, train) is 60 % or higher
(i68) Asukkaiden saatavilla olevaan intermodaalisen matkasuunnittelun sähköiseen ohjelmaan sisältyy osuuksia, jotka voi kulkea kävellen tai pyöräillen (kyllä/ei)
Implementing a congestion charge
(b22) Kaupungissa käytettyjen kestävien liikennemuotojen (esim. kävely, pyöräily, linja-auto, raitiovaunu, juna) osuus on vähintään 60 prosenttia
It is BEMP to implement a congestion charge in city areas with high traffic congestion.
Otetaan käyttöön ruuhkamaksu
The congestion charge is an economic disincentive (fee) to the use of congested roads at the busiest times of the day.
Ympäristöasioiden hallinnan paras toimintatapa on ottaa käyttöön ruuhkamaksu niillä kaupunkialueilla, joilla liikenne ruuhkautuu.
In order to be successful, the congestion charge needs to be implemented as part of a package of transport measures (see previous BEMPs in Section 3.3) that provide a valid alternative to the use of a car.
Ruuhkamaksu on taloudellinen ehkäisevä tekijä (maksu), jota käytetään ruuhkaisimmilla teillä päivän vilkkaimpina aikoina.
This BEMP is applicable to local authorities in urban areas with high traffic congestion and air pollution.
Jotta ruuhkamaksu voisi olla onnistunut toimenpide, se on otettava käyttöön osana liikennetoimenpiteiden pakettia (ks. ympäristöasioiden hallinnan parhaat toimintatavat kohdassa 3.3), jolla tarjotaan varteenotettava vaihtoehto henkilöauton käytölle.
(i69) Percentage of reduction in air pollutants (particulate matters — PM10, ammonia and nitrogen oxide) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
Ympäristöasioiden hallinnan parasta toimintatapaa voidaan soveltaa paikallisviranomaisiin niillä kaupunkialueilla, joilla liikenne ruuhkautuu pahoin ja ilma on pilaantunutta.
(i70) Percentage of reduction in vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
(i69) Ilman epäpuhtauksien (hiukkaset (PM10), ammoniakki ja typpioksidi) prosentuaalinen vähennys ruuhkamaksualueella verrattaessa tilanteeseen ennen ruuhkamaksun käyttöönottoa (%)
(i71) Percentage of increased average speed and punctuality of public transport vehicles in the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
(i70) Prosentuaalinen vähennys muiden kuin maksusta vapautettujen ajoneuvojen pääsyssä ruuhkamaksualueelle verrattuna tilanteeseen ennen ruuhkamaksun käyttöönottoa (%)
(b23) The concentration of air pollutants (PM10, ammonia and nitrogen oxide) is reduced by 10 % (on average) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge
(i71) Prosentuaalinen lisäys julkisen liikenteen ajoneuvojen keskinopeudessa ja täsmällisyydessä ruuhkamaksualueella verrattuna tilanteeseen ennen ruuhkamaksun käyttöönottoa (%)
(b24) Vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area is reduced by 20 % compared to the situation before the introduction of the congestion charge
(b23) Ilman epäpuhtauksien (hiukkaset (PM10), ammoniakki ja typpioksidi) pitoisuudet vähenevät ruuhkamaksualueella keskimäärin 10 prosenttia verrattaessa tilanteeseen ennen ruuhkamaksun käyttöönottoa
It is BEMP to limit on-street free parking spaces (i.e. free of charge) in urban areas and remove minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) in new building developments.
Rajoitetaan maksuttomia pysäköintipaikkoja kaupungeissa
Additionally, a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements (for on-street parking and underground garages) from existing developments can also be adopted.
Maksuttomien kadunvarsipysäköintipaikkojen rajoittaminen on yksityisessä omistuksessa olevien autojen kannalta ehkäisevä tekijä.
Limiting on-street free parking spaces is a disincentive to privately owned cars.
Edellä mainitut toimenpiteet ovat mahdollisimman tehokkaita silloin, kun niihin liittyy toimenpiteitä tilanteen parantamiseksi siten, että auton käytölle on olemassa varteenotettavia luotettavia vaihtoehtoja, kuten julkinen liikenne, pyöräily ja kävely.
These measures are most effective when accompanied by measures to improve the availability and reliability of valid alternatives to the use of a car, such as public transport, cycling and walking.
Ympäristöasioiden hallinnan parasta toimintatapaa voidaan soveltaa kaikkiin paikallisviranomaisiin ja erityisesti sellaisiin kaupunkeihin, joissa liikenne ruuhkautuu pahoin ja ilma on pilaantunutta tai julkinen liikenne on vajaakäytössä.
This BEMP is applicable to all local authorities and specifically relevant for cities with high traffic congestion and air pollution or underused public transport.
(i72) Käytettävissä olevien pysäköintipaikkojen prosenttiosuus virka-aikana (%)
(i72) Percentage of available parking spaces during business hours (%)
(i73) Pysäköinnin vähimmäistarpeita on olemassa (kadunvarsipysäköinnissä ja maanalaisissa autotalleissa) uudisrakentamisen yhteydessä (kyllä/ei)
(i73) Existence of minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) for new developments (y/n)
(b26) Kadunvarsipysäköintipaikoista 80–90 prosenttia on käytössä 90 prosentissa virka-ajasta
(b26) On-street parking spaces are between 80 % and 90 % occupied during 90 % of business hours
(b27) Kaupungilla ei ole pysäköinnin vähimmäistarvetta (kadunvarsipysäköinnissä ja maanalaisissa autotalleissa) uudisrakentamisen yhteydessä ja sillä on viralliset toimintaperiaatteet kaikkien aikaisempien pysäköintitarpeiden poistamiseksi asteittain olemassa olevien rakennusten osalta
(b27) The city has no minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) for new developments and has a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements from existing developments
Otetaan käyttöön logistiikkapalvelukeskuksia
Implementation of logistics service centres
Ympäristöasioiden hallinnan paras toimintatapa on ottaa asianmukaiset osapuolet mukaan toimintaan ja ottaa kunnan alueella käyttöön logistiikkapalvelukeskus.
It is BEMP to involve the relevant stakeholders and support the implementation of a logistics service centre in the territory of the municipality.
Logistiikkapalvelukeskus voi sijaita suhteellisen lähellä maantieteellistä aluetta, jota se palvelee, jotta toimitukset kyseisellä alueella voidaan suorittaa keskitetysti.
The logistics service centre can be situated in relatively close proximity to the geographical area that it serves, to allow consolidated deliveries to be carried out within that area.
Ympäristöasioiden hallinnan parasta toimintatapaa voidaan soveltaa kaikkiin liikkumisesta vastaaviin paikallisviranomaisiin ja erityisesti se sopii sellaisille kaupungeille, jotka ottavat vastaan suuria tavaratoimituksia ja/tai joissa liikenne ruuhkautuu pahoin ja ilma on pilaantunutta.
This BEMP is applicable to all local authorities responsible for mobility and specifically relevant for cities which receive a high volume of deliveries of goods and/or are subject to high traffic congestion and air pollution.
(i74) Jakeluautojen hiilidioksidipäästöt tiettynä aikana (esim. vuodessa, kuukaudessa) alueella, jota logistiikkapalvelukeskus palvelee (CO2-ekv.kg/vuosi tai CO2-ekv.kg/kuukausi)
(i74) Emissions of CO2 from delivery vehicles over a specific timespan (e.g. yearly, monthly) in the area served by the logistics service centre (kg CO2eq/year or kg CO2eq/month)
(i75) Jakelumatkojen määrä päivässä palvelun alueella (lukumäärä/päivä)
(i75) Number of delivery trips per day in the service area (number/day)
(b28) Jakeluajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähennys 40 prosenttia verrattuna tilanteeseen ennen logistiikkapalvelukeskuksen käyttöönottoa
(b28) 40 % reduction in CO2 emissions from delivery vehicles in the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
(b29) Palvelun toiminta-alueelle päivittäin toteutuneiden jakelumatkojen määrän vähennys 75 prosenttia verrattuna tilanteeseen ennen logistiikkapalvelukeskuksen käyttöönottoa
(b29) 75 % reduction in the number of delivery trips per day to the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
Ympäristöasioiden hallinnan parhaat toimintatavat – maankäyttö
Best environmental management practices for land use
Tämä jakso koskee paikallisviranomaisia, jotka vastaavat maankäytön suunnittelusta.
This section is targeted to local authorities responsible for land use planning.
Rajoitetaan kaupunkien leviämistä viheralueille ja maatalousmaalle
Limiting urban sprawl into green spaces and agricultural land
Ympäristöasioiden hallinnan paras toimintatapa on rajoittaa kaupunkialueiden leviämistä sääntelytoimenpiteillä (esim. spatiaalinen maankäytön suunnittelu, tietyn maankäyttötavan rajoittaminen), taloudellisilla toimilla (esim. rakennusluvilla käytävä kauppa) ja institutionaalisella muutoksella ja hallinnoinnilla (esim. kaupunkien elävöittämisestä vastaavat virastot).