natgillin/translations-raw huggingface dataset:
AF the ageing factor for one pollutant;
AF yhden pilaantumista aiheuttavan aineen vanhennuskerroin
G limit value of the emissions of one pollutant according to the type approval of the vehicle(s).
G ajoneuvon tai ajoneuvojen tyyppihyväksynnän mukainen yhden pilaantumista aiheuttavan aineen päästöjen raja-arvo.
Replacement pollution control device technology family
Korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden jaottelu perheisiin
The manufacturer may identify a replacement pollution control device technology family, to be identified by basic characteristics which shall be common to devices within the family.
Valmistaja voi ryhmitellä korvaavat pilaantumista rajoittavat laitteet niiden tekniikan perusteella perheisiin, joihin kuuluvien laitteiden perusominaisuudet ovat samat.
To belong to the same replacement pollution control device technology family the replacement pollution control devices shall have the following:
Jotta korvaavat pilaantumista rajoittavat laitteet voitaisiin ryhmitellä samaan perheeseen, niillä on oltava seuraavat ominaisuudet:
The same emissions control mechanism (oxidation catalyst, three-way catalyst, particulate filter, selective catalytic reduction for NOx etc.);
sama päästöjenrajoitusmekanismi (hapetuskatalysaattori, kolmitiekatalysaattori, hiukkassuodatin, typen oksidien s katalyyttinen pelkistys jne.);
The same substrate material (same type of ceramic, or same type of metal);
sama substraattimateriaali (saman tyyppinen keraaminen materiaali tai metalli);
The same substrate type and cell density;
sama substraattityyppi ja kennotiheys;
The same catalytically active materials and, where more than one, the same ratio of catalytically active materials;
samat katalyyttisesti aktiiviset materiaalit, ja jos materiaaleja on useita, samat materiaalien suhteet;
The same total charge of catalytically active materials;
sama katalyyttisesti aktiivisten materiaalien kokonaismäärä;
The same type of washcoat applied by the same process.
saman tyyppinen pintakerros ja sama pinnoitusmenetelmä.
Assessment of the durability of emissions performance of a replacement pollution control device by use of a technology family ageing factor.
Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen päästöjenrajoituksen suorituskyyn arviointi tekniikkaperhekohtaisen vanhennuskertoimen avulla
Where the manufacturer has identified a replacement pollution control technology family, the procedures described in paragraph 4.3.2 may be used to determine the ageing factors for each pollutant for the parent of that family.
Kun valmistaja on jaotellut korvaavat pilaantumista rajoittavat laitteet niiden tekniikan mukaisiin perheisiin, 4.3.2 kohdassa kuvailtuja menettelyjä voidaan käyttää kutakin pilaantumista aiheuttavaa ainetta koskevan vanhennuskertoimen määrittämiseksi perheen kantalaitteelle.
The engine on which these tests are conducted shall have a minimum engine displacement of 0,75 dm3 per cylinder.
Sen moottorin iskutilavuuden, jolla testit tehdään, on oltava vähintään 0,75 dm3 sylinteriä kohden.
Determination of durability performance of family members
Perheeseen kuuluvien laitteiden kestävyyden määrittäminen
A replacement pollution control device A within a family and intended to be mounted on an engine of displacement CA may be considered to have the same ageing factors as the parent replacement pollution control device P, determined on an engine of displacement CP, if the following conditions are fulfilled:
Perheeseen kuuluvalla korvaavalla pilaantumista rajoittavalla laitteella, joka on tarkoitus asentaa moottoriin, jonka iskutilavuus on CA, voidaan katsoa olevan samat vanhennuskertoimet kuin kantalaitteella P määritettynä moottorilla, jonka iskutilavuus on CP, jos seuraavat ehdot täyttyvät:
VA Substrate volume (in dm3) of replacement pollution control device A
VA korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen A substraatin tilavuus (dm3)
VP Substrate volume (in dm3) of the parent replacement pollution control device P of the same family
VP saman perheen kantalaitteen substraatin tilavuus (dm3)
both engines use the same method for regeneration of any emissions control devices incorporated in the original exhaust after-treatment system.
molempien moottoreiden pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmään sisältyvissä päästöjenrajoituslaitteissa käytetään samaa regenerointimenetelmää.
This requirement shall apply only where devices requiring regeneration are incorporated in the original exhaust after-treatment system.
Tätä vaatimusta sovelletaan vain silloin, kun regenerointia edellyttävät laitteet sisältyvät alkuperäiseen pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmään.
If these conditions are fulfilled, the emissions durability performance of other members of the family may be determined from the emissions results (S) of that family member determined according to the requirements set out in paragraphs 4.3.2.1, 4.3.2.2 and 4.3.2.3 and using the ageing factors determined for the parent of that family.
Jos nämä ehdot täyttyvät, perheen muiden jäsenten päästöjenrajoituksen kestävyys voidaan määrittää edellä tarkoitetun perheeseen kuuluvan laitteen päästötulosten (S) perusteella 4.3.2.1, 4.3.2.2 ja 4.3.2.3 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti ja käyttämällä kyseisen perheen kantalaitteelle määritettyjä vanhennuskertoimia.
Requirements regarding exhaust back-pressure
Pakokaasun vastapainetta koskevat vaatimukset
The back pressure shall not cause the complete exhaust system to exceed the value specified according to paragraph 6.1.2 of this Regulation.
Vastapaineen on oltava sellainen, että koko pakojärjestelmää koskeva arvo ei ylitä tämän säännön 6.1.2 kohdan mukaisesti määritettyä arvoa.
Requirements regarding OBD compatibility (applicable only to replacement pollution control devices intended to be fitted to vehicles equipped with an OBD system)
Yhteensopivuutta OBD-järjestelmän kanssa koskevat vaatimukset (sovelletaan vain sellaisiin korvaaviin pilaantumista rajoittaviin laitteisiin, jotka on tarkoitus asentaa OBD-järjestelmällä varustettuihin ajoneuvoihin)
OBD compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Yhteensopivuus OBD-järjestelmän kanssa on osoitettava vain, jos alkuperäistä pilaantumista rajoittavaa laitetta valvottiin alkuperäisessä kokoonpanossa.
The compatibility of the replacement pollution control device with the OBD system shall be demonstrated by using the procedures described in Annex 9B for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with this Regulation.
Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen yhteensopivuus OBD-järjestelmän kanssa on osoitettava soveltamalla liitteessä 9B kuvailtuja menettelyjä, kun on kyse korvaavista pilaantumista rajoittavista laitteista, jotka on tarkoitus asentaa moottoreihin tai ajoneuvoihin, jotka on tyyppihyväksytty tämän säännön mukaisesti.
The provisions in this Regulation applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Muihin kuin pilaantumista rajoittaviin laitteisiin sovellettavia tämän säännön määräyksiä ei sovelleta.
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type approval.
Korvaavan pilaantumista rajoittava laitteen valmistaja voi käyttää samaa esivakiointi- ja testimenettelyä kuin alkuperäisen tyyppihyväksynnän aikana käytettiin.
In this case, the Type Approval Authority which granted original type approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, appendix on test conditions to Annex 1 which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for OBD testing of the pollution control device.
Tässä tapauksessa sen tyyppihyväksyntäviranomaisen, joka myönsi moottorin tai ajoneuvon alkuperäisen tyyppihyväksynnän, on pyynnöstä ja syrjimättömällä tavalla toimitettava testiolosuhteita koskeva liitteen 1 lisäys, josta käyvät ilmi esivakiointisyklien määrä ja pituus sekä sen testisyklin tyyppi, jota alkuperäinen laitevalmistaja on käyttänyt pilaantumista rajoittavan laitteen OBD-testauksessa.
In order to verify the correct installation and functioning of all other components monitored by the OBD system, the OBD system shall indicate no malfunction and have no stored fault codes prior to the installation of any of the replacement pollution control device.
Kaikkien muiden OBD-järjestelmän valvomien komponenttien asennuksen ja toiminnan oikeellisuuden varmistamiseksi OBD-järjestelmä ei saa ilmoittaa vioista eikä järjestelmässä saa olla tallennettuja vikakoodeja ennen pilaantumista rajoittavien laitteiden asentamista.
An evaluation of the status of the OBD system at the end of the tests described in paragraphs 4.3.2. to 4.3.2.7 may be used for this purpose.
Tätä varten voidaan arvioida OBD-järjestelmän tila 4.3.2–4.3.2.7 kohdassa kuvailtujen testien päätyttyä.
The malfunction indicator shall not activate during vehicle operation required by paragraphs 4.3.2 to 4.3.2.7.
Vianilmaisin ei saa aktivoitua ajoneuvon 4.3.2–4.3.2.7 kohdassa tarkoitetun käytön aikana.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with paragraph 8. of this Regulation.
Tuotannon vaatimustenmukaisuus on varmistettava tämän säännön 8 kohdan mukaisesti.
The checks referred to in Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) shall include compliance with the characteristics as defined under "type of pollution control device" in paragraph 1.2.1.
Vuoden 1958 sopimuksen E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2 lisäyksessä 2 tarkoitettuihin tarkastuksiin on sisällyttävä myös sen tarkastaminen, että laite vastaa 1.2.1 kohdassa ”pilaantumista rajoittavan laitteen tyyppi” esitettyjä ominaisuuksia.
For the application of paragraph 8 of this Regulation, the tests described in paragraph 4.3 of this annex (requirements regarding emissions) may be carried out.
Tämän säännön 8 kohdan soveltamiseksi voidaan suorittaa tämän liitteen 4.3 kohdassa (päästöjä koskevat vaatimukset) kuvaillut testit.
In this case, the holder of the approval may request, as an alternative, to use as a basis for comparison not the original equipment pollution control device, but the replacement pollution control device which was used during the type approval tests (or another sample that has been proven to conform to the approved type).
Tässä tapauksessa hyväksynnän haltija voi vaihtoehtoisesti pyytää saada käyttää vertailun perustana tyyppihyväksyntätestien aikana käytettyä korvaavaa pilaantumista rajoittavaa laitetta (tai muuta näytettä, jonka on osoitettu vastaavan hyväksyttyä tyyppiä) eikä alkuperäistä pilaantumista rajoittavaa laitetta.
Emissions values measured with the sample under verification shall then on average not exceed by more than 15 per cent the mean values measured with the sample used for reference.
Tutkittavan näytteen avulla mitatut päästöarvot saavat ylittää vertailuun käytetyn näytteen avulla lasketut keskiarvot keskimäärin enintään 15 prosentilla.
ACCESS TO VEHICLE OBD INFORMATION
AJONEUVON OBD-JÄRJESTELMÄÄN LIITTYVIEN TIETOJEN SAATAVUUS
Applications for type approval or amendment of a type approval shall be accompanied by the relevant information concerning the engine or vehicle OBD system.
Tyyppihyväksyntähakemukseen tai tyyppihyväksynnän muuttamista koskevaan hakemukseen on liitettävä moottorin tai ajoneuvon OBD-järjestelmää koskevat asiaan vaikuttavat tiedot.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of engine or vehicle emission control systems.
Näiden asiaan vaikuttavien tietojen avulla myös vianmääritykseen käytettävien välineiden ja testilaitteiden valmistajien on pystyttävä valmistamaan välineitä ja laitteita, joilla moottorin tai ajoneuvon päästöjenrajoitusjärjestelmät voidaan testata ja niiden mahdolliset viat määrittää tehokkaasti ja tarkasti.
Upon request, the Type Approval Authorities shall make paragraph 2.1 of this annex containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Tyyppihyväksyntäviranomaisten on pyynnöstä ja syrjimättömällä tavalla toimitettava liitteen 2.1 kohta, joka sisältää OBD-järjestelmää koskevat asianomaiset tiedot, niiden intressitahojen saataville, jotka valmistavat osia, vianmääritykseen käytettäviä välineitä tai testilaitteita.
If an Type Approval Authority receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of an engine system or vehicle that has been type- approved to a previous version of this Regulation:
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen saa asiaan liittyvältä osien, vianmääritykseen käytettävien välineiden tai testilaitteiden valmistajalta sellaisen moottorijärjestelmän tai ajoneuvon OBD-järjestelmän tietoja koskevan pyynnön, joka on tyyppihyväksytty säännön aiemman version mukaisesti,
The Type Approval Authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in paragraph 2.1 of this annex;
tyyppihyväksyntäviranomaisen on 30 päivän kuluessa esitettävä kyseisen ajoneuvon valmistajalle pyyntö asettaa saataville tämän liitteen 2.1 kohdassa edellytetyt tiedot,
The manufacturer shall submit this information to the Type Approval Authority within two months of the request;
valmistajan on toimitettava kyseiset tiedot tyyppihyväksyntäviranomaiselle kahden kuukauden kuluessa pyynnön esittämisestä,
The Type Approval Authority shall transmit this information to the Type Approval Authoritiesof the Contracting Parties and the Type Approval Authority which granted the original type approval shall attach this information to Annex 1 to this Regulation and concerning the approval information of engine system or vehicle type.
tyyppihyväksyntäviranomaisen on toimitettava kyseiset tiedot sopimuspuolten tyyppihyväksyntäviranomaisille, ja alkuperäisen tyyppihyväksynnän myöntäneen tyyppihyväksyntäviranomaisen on liitettävä tiedot tämän säännön liitteeseen 1, joka koskee moottorijärjestelmän tai ajoneuvotyypin hyväksyntätietoja.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to this Regulation nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
Tämä vaatimus ei mitätöi tämän säännön mukaisesti aikaisemmin myönnettyä hyväksyntää, eikä se estä tällaisen hyväksynnän laajentamista sen säännön vaatimusten mukaisesti, jonka nojalla hyväksyntä alun perin myönnettiin.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to UN type approval, or for components that form part of a system that is subject to UN type approval.
Tietoja voidaan pyytää ainoastaan varaosista, joihin sovelletaan UN-tyyppihyväksyntämenettelyä, tai osista, jotka muodostavat osan järjestelmästä, johon sovelletaan UN-tyyppihyväksyntämenettelyä.
The request for information shall identify the exact specification of the engine system or vehicle model for which the information is required.
Tietoja koskevassa pyynnössä on tarkasti määriteltävä moottorijärjestelmä tai ajoneuvomalli, jonka osalta tietoja pyydetään.
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Pyynnössä on vahvistettava, että tietoja pyydetään varaosien, jälkeenpäin asennettavien osien, vianmääritykseen käytettävien välineiden tai testilaitteiden kehittämistä varten.
OBD DATA
OBD-TIEDOT
The following additional information shall be provided by the engine or vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Moottorin tai ajoneuvon valmistajan on toimitettava jäljempänä esitetyt lisätiedot, jotta OBD-järjestelmän kanssa yhteensopivien varaosien sekä vianmääritykseen käytettävien välineiden ja testilaitteiden valmistus on mahdollista, jos kyseiset tiedot eivät kuulu teollis- ja tekijänoikeuksien piiriin tai edusta joko valmistajan tai OEM-toimittajien erityistä taitotietoa.
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the engine or vehicle.
Moottorin tai ajoneuvon alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä käytettyjen esivakauttavien syklien tyypin ja lukumäärän kuvaus.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the engine or vehicle for the component monitored by the OBD system.
Moottorin tai ajoneuvon alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä OBD-järjestelmän valvoman osan osalta käytetyn OBD-järjestelmän demonstrointisyklin tyypin kuvaus.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems", a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
Erityisesti jos kyse on ajoneuvotyypeistä, jotka käyttävät tietoyhteyttä ISO-standardin 15765–4 ”Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems” mukaisesti, palveluissa $ 05 (testiarvot ID $ 21–FF) ja $ 06 annetuista tiedoista sekä palvelussa $ 06 (testiarvot ID $ 00–FF) annetuista tiedoista on annettava tyhjentävä selitys jokaisen tuetun OBD-valvonta-ID:n osalta.
The information required by this paragraph may, for example, be defined by completing a table as follows:
Tässä kohdassa vaaditut tiedot voidaan määrittää esimerkiksi täydentämällä seuraavassa esitetty taulukko.
Demonstration test
Demonstrointitesti
2nd cycle
2. sykli
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity, exhaust mass flow
Moottorin kierrosnopeus, moottorin kuormitus, katalyytin lämpötila, reagenssin toiminta, pakokaasun massavirta
One OBD test cycle (WHTC, hot part)
Yksi OBD-testisykli (WHTC, lämmin osa)
OBD test cycle (WHTC, hot part)
OBD-testisykli (WHTC, lämmin osa)
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DIESEL-GAS DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
KAKSIPOLTTOAINEISTEN DIESELPOLTTOAINETTA JA KAASUA KÄYTTÄVIEN MOOTTOREIDEN JA AJONEUVOJEN TEKNISET VAATIMUKSET
This annex shall apply to dual-fuel engines and dual-fuel vehicles.
Tätä liitettä sovelletaan kaksipolttoaineisiin moottoreihin ja ajoneuvoihin.
"Gas Energy Ratio (GER)" means in case of a dual-fuel engine the ratio (expressed as a percentage) of the energy content of the gaseous fuel [1] over the energy content of both fuels (diesel and gaseous).
’Kaasu–energiasuhteella’ tarkoitetaan kaksipolttoaineisessa moottorissa (prosenttiosuutena ilmaistua) kaasumaisen polttoaineen [1] energiasisällön suhdetta kummankin polttoaineen (dieselöljyn ja kaasun) energiasisältöön.
"Average gas ratio" means the average gas energy ratio calculated over a specific operating sequence.
’Keskimääräisellä kaasusuhteella’ tarkoitetaan keskimääräistä kaasuenergian osuutta tietyltä käyttöjaksolta laskettuna.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1A engine" means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
’Kaksipolttoaineisella raskaalla (HDDF) tyypin 1A moottorilla’ tarkoitetaan kaksipolttoaineista moottoria, joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on vähintään 90 prosenttia (GERWHTC ≥ 90 %), joka ei joutokäynnillä käytä yksinomaan dieselöljyä ja jolla ei ole dieseltilaa.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
’Kaksipolttoaineisella raskaalla (HDDF) tyypin 1B moottorilla’ tarkoitetaan kaksipolttoaineista moottoria, joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on vähintään 90 prosenttia (GERWHTC ≥ 90 %), joka ei joutokäynnillä käytä yksinomaan dieselöljyä ja jolla on dieseltila.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2A engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
’Kaksipolttoaineisella raskaalla (HDDF) tyypin 2A moottorilla’ tarkoitetaan kaksipolttoaineista moottoria, joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on 10–90 prosenttia (10 % < GERWHTC < 90 %), ja jolla ei ole dieseltilaa, tai joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on vähintään 90 prosenttia (GERWHTC ≥ 90 %), mutta joka joutokäynnillä käyttää yksinomaan dieselpolttoainetta ja jolla ei ole dieseltilaa.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
’Kaksipolttoaineisella raskaalla (HDDF) tyypin 2B moottorilla’ tarkoitetaan kaksipolttoaineista moottoria, joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on 10–90 prosenttia (10 % < GERWHTC < 90 %), ja jolla on dieseltila, tai joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on vähintään 90 prosenttia (GERWHTC ≥ 90 %), mutta joka voi kaksipolttoainetilassa ollessaan joutokäynnillä käyttää yksinomaan dieselpolttoainetta ja jolla on dieseltila.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 3B engine" [2] means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that has a diesel mode.
’Kaksipolttoaineisella raskaalla (HDDF) tyypin 3B moottorilla’ [2] tarkoitetaan kaksipolttoaineista moottoria, joka toimii WHTC-testisyklin lämpimällä osuudella keskimääräisellä kaasusuhteella, joka on enintään 10 prosenttia (GERWHTC ≥ 10 %), ja jolla on dieseltila.
DUAL-FUEL SPECIFIC ADDITIONAL APPROVAL REQUIREMENTS
KAKSIPOLTTOAINEISTA MOOTTORIA TAI AJONEUVOA KOSKEVAT HYVÄKSYNNÄN LISÄVAATIMUKSET
Dual-fuel-engine family
Kaksipolttoaineinen moottoriperhe
Criteria for belonging to a dual-fuel engine family
Kaksipolttoaineiseen moottoriperheeseen kuulumisen kriteerit
All engines within a dual-fuel engine family shall belong to the same type of dual-fuel engines defined in section 2 [3], and operate with the same types of fuel or when appropriate with fuels declared according to this Regulation as being of the same range(s).
Kaikkien kaksipolttoaineisen moottoriperheen moottoreiden on kuuluttava samaan 2 kohdassa määriteltyyn kaksipolttoaineisten moottoreiden tyyppiin [3] ja käytettävä samantyyppistä polttoainetta tai tarvittaessa polttoaineita, jotka on ilmoitettu tämän säännön mukaisesti samoihin ryhmiin.