natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vertical and the horizontal components shall be sinusoidal in shape and shall be applied asynchronously, where the difference of their frequencies shall be between 1 % and 3 %.
Pysty- ja vaakasuuntaisten komponenttien on oltava sinimuotoisia ja ne on kohdistettava asynkronisesti, ja niiden taajuuksien eron on oltava 1 ja 3 prosentin välillä.
Static test on coupling pin locking device
Kytkintapin lukituslaitteen staattinen testi
With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening.
Vetoaisakytkinten sulkeutuminen ja kaikki lukituslaitteet on myös tarpeen testata 0,25 D suuruisella staattisella avautumissuuntaan kohdistuvalla voimalla.
The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage.
Testi ei saa aiheuttaa avautumista eikä mitään vaurioita.
A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins.
Testivoima 0,1 D on riittävä sylinterimäisten kytkintappien osalta.
Drawbar eyes shall be subjected to the same dynamic testing as drawbar couplings.
Vetosilmukat on alistettava samaan dynaamiseen testaukseen kuin vetoaisakytkimet.
Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement shall be subjected to an alternating force as described in paragraph 3.3.2.
Vetosilmukat, joita käytetään vain perävaunuissa, joissa on nivelöidyt vapaan pystysuuntaisen liikkeen sallivat vetoaisat, on alistettava vaihtokuormitukselle kohdan 3.3.2 mukaisesti.
Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2.) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes.
Myös keskiakseliperävaunuissa käytettäväksi tarkoitetut vetosilmukat on testattava samalla tavalla kuin massaltaan C enintään 3,5-tonnisten perävaunujen vetokuulat (kohta 3.2) ja samalla tavalla kuin massaltaan C yli 3,5-tonnisten keskiakseliperävaunujen vetoaisakytkimet (kohta 3.3.3.2).
Toroidal eyes of Class L shall be tested in the same manner as standard drawbar eyes.
Luokan L rengasmaiset vetosilmukat testataan samalla tavalla kuin standardinmukaiset vetosilmukat.
The testing of drawbar eyes shall be conducted in such a manner that the alternating force also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar.
Vetosilmukoiden testaus on suoritettava siten, että vaihtokuorma vaikuttaa myös osiin, joita käytetään vetosilmukan kiinnittämiseksi vetoaisaan.
All flexible intermediate components shall be clamped.
Kaikki joustavat välikappaleet on lukittava jäykiksi.
Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this Annex.
Luokan K koukkutyyppisten kytkimien on täytettävä tämän liitteen kohdassa 3.5.2 esitetyn dynaamisen testin vaatimukset.
Dynamic test:
Dynaaminen testi
The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation.
Dynaaminen testi on tykyttävä testi, jossa käytetään luokan L rengasmaista silmukkaa ja jossa kytkin on asennettuna siten kuin se olisi ajoneuvossa kaikkine ajoneuvoasennuksessa tarvittavine osineen.
However, any flexible components may be neutralised with the agreement of the type approval authority or technical service;
Tyyppihyväksyntäviranomaisen tai teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella joustavat osat voidaan kuitenkin korvata jäykillä.
For hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers, where the imposed vertical load on the coupling, S, is zero, the test force shall be applied in a horizontal direction simulating a tensile force on the hook and varying between 0,05 D and 1,00 D;
Jos koukkutyyppinen kytkin on tarkoitettu käytettäväksi sellaisen nivelöidyllä vetoaisalla varustetun perävaunun kanssa, jossa kytkimeen kohdistuva pystysuuntainen voima S on nolla, testivoima kohdistetaan vaakasuunnassa, jolloin se simuloi koukkuun kohdistuvaa vetojännitysvoimaa ja voiman arvo on välillä 0,05 D and 1,00 D.
For hook type couplings intended for use with centre axle trailers the test force shall represent the resultant of the horizontal and vertical forces on the coupling and shall be applied along an angle, -α, that is, from top front to bottom rear (see Figure 21), and equivalent to the calculated angle of the resultant between the horizontal and vertical forces on the coupling.
Kun koukkutyyppinen kytkin on tarkoitettu käytettäväksi keskiakseliperävaunun kanssa, testivoiman on edustettava kytkimeen kohdistuvia vaaka- ja pystysuuntaisia voimia ja se on kohdistettava kulmassa -α, eli edestä ylhäältä alas taakse (ks. kuva 21), joka vastaa kytkimeen kohdistuvien vaaka- ja pystysuuntaisten voimien resultantin laskettua kulmaa.
The force, Fhs res shall be calculated as:
Voima Fhs res lasketaan seuraavasti:
where Fh = Db and Fs
ou Fh = Db et Fs
The applied force shall vary between 0,05 Fhs res and 1,00 Fhs res.
Käytettävän voiman on oltava arvojen 0,05 Fhs res ja 1,00 Fhs res välillä.
Static test on coupling locking device
Kytkimen lukituslaitteen staattinen testi
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see paragraph 3.4.).
Vetoaisat testataan samalla tavalla kuin vetosilmukat (ks. kohta 3.4).
The type approval authority or technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible.
Tyyppihyväksyntäviranomainen tai tekninen tutkimuslaitos voi luopua kestotestistä, jos osan yksinkertaisen rakenteen ansiosta sen lujuuden teoreettinen tarkastus on mahdollista.
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
Massaltaan C enintään 3,5 tonnin keskiakseliperävaunujen vetoaisojen teoreettisen todentamisen suunnittelukuormat otetaan standardista ISO 7641/1 (1983).
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
Massaltaan C yli 3,5 tonnin keskiakseliperävaunujen vetoaisojen teoreettisen todentamisen suunnittelukuormat on laskettava seuraavasti:
where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4. of this Regulation.
jossa voiman amplitudi V on tämän säännön kohdassa 2.11.4 annettu.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3. of ISO 7641/1:1983.
Massaltaan C yli 3,5 tonnin perävaunujen mitoitusmassoihin perustuvien suurimpien sallittujen taakkojen on oltava ISO 7641/1 (1983) -standardin kohdan 5.3 mukaisia.
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
Taivutettujen vetoaisojen (esimerkiksi hanhenkaula) ja täysperävaunujen vetoaisojen osalta testivoiman vaakakomponentti Fhp = 1,0 × D on otettava huomioon.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Pystysuunnassa vapaasti liikkuvien täysperävaunujen vetoaisojen osalta on kestotestin tai teoreettisen lujuuden todentamisen lisäksi todennettava nurjahduksen kesto joko teoreettisella laskelmalla, kun mitoitusvoima on 3,0 × D, tai nurjahdustestillä mitoituskuormituksella 3,0 × D. Laskennassa käytettävien suurimpien taakkojen on oltava ISO 7641/1 (1983) -standardin kohdan 5.3 mukaisia.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Jos akselit ovat ohjattuja, taivutusjännityksen kesto on osoitettava teoreettisilla laskelmilla tai taivutustestillä.
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
Kytkentäpisteessä on sovellettava vaakasuuntaista poikittaista staattista voimaa.
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
Tämän voiman suuruus on valittava siten, että etuakselin keskiosaan kohdistetaan 0,6 × Av × g (kNm) momentti.
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Laskennassa käytettävien sallittujen taakkojen on oltava ISO 7641/1 (1983) -standardin kohdan 5.3 mukaisia.
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
Jos kaksi ohjattua akselia kuitenkin muodostaa edessä (ohjatun) telin, momentti on korotettava arvoon 0,95 × Av × g (kNm).
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
Lujuuden perustestit ovat dynaaminen testi ja staattinen testi (nostotesti).
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen tarkoitetuille vetopöytäkytkimille on tehtävä ylimääräinen staattinen testi (taivutustesti).
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Testitarkoitukseen on vetopöytäkytkin varustettava kaikilla kiinnityksillä, jotka tarvitaan sen liittämiseksi ajoneuvoon.
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Kiinnitysmenetelmän on oltava samanlainen kuin ajoneuvossa käytetty.
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Laskentaa ei voida käyttää vaihtoehtona fyysiselle testaukselle.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Standardinmukaiset vetopöytäkytkimet, jotka on suunniteltu ohjauskiiloja tai vastaavaa laitetta varten puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen (ks. tämän säännön kohta 2.7), on riittävän lujuuden osalta testattava staattisella taivutuskokeella ohjauslaitteen toiminta-alueella niin, että samanaikaisesti niihin kohdistetaan vetopöytäkuorma.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Suurin sallittu vetopöytään kohdistettava pystysuuntainen kuorma U on kohdistettava pystysuunnassa kytkimeen sen käyttöasennossa käyttämällä jäykkää levyä, joka on riittävän suuri peittämään kytkimen kokonaan.
The resultant of the applied load shall pass through the center of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Kohdistetun kuorman resultantin on kuljettava vetopöytäkytkimen vaakasuuntaisen liitoksen keskiön läpi.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Samanaikaisesti vaakasuuntainen poikittainen voima, joka edustaa puoliperävaunun aktiiviseen ohjaukseen tarvittavaa voimaa, on kohdistettava kytkintapin ohjaimen kylkiin.
There shall not be any cracking.
Halkeamia ei saa ilmetä.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
Kaikille vetopöytäkytkimille on suoritettava staattinen nostotesti.
Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 % of its width.
Nostovoimaan Fa = g.U asti merkittävää kytkinlevyn pysyvää taipumista ei saa esiintyä yli 0,2 prosentilla sen leveydestä.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
Kun testataan luokan G50 standardinmukaisia vetopöytäkytkimiä ja samaa kytkintapin halkaisijaa varten olevia vastaavia kytkimiä, kytkintapin irtoamista kytkimestä ei saa esiintyä nostovoimalla Fa = g × 2,5 U. Kun testataan ei-standardinmukaisia kytkimiä, joiden tapin halkaisija on yli 50 mm (esim. kytkimiä, joiden tapin halkaisija on 90 mm), nostovoiman on oltava Fa = g × 1,6 U, vähimmäisarvo 500 kN.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the center of the coupling pin — see Figure 24.
Voima on kohdistettava kytkinlevyyn vivulla, joka on toisesta päästään kytkinlevyn varassa ja jota nostetaan toisesta päästä 1,0–1,5 metrin etäisyydeltä kytkintapin keskiöstä (ks. kuva 24).
The lever arm shall be at 90o to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Vipuvarren on oltava 90o:n kulmassa kytkintapin sisäänmenosuuntaan nähden.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Jos huonoin mahdollinen tapaus on helppo määritellä, se on testattava.
If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test.
Jos huonointa mahdollista tapausta ei ole helppo määritellä, tyyppihyväksyntäviranomainen tai tekninen tutkimuslaitos päättää, mikä puoli testataan.
Only one test is necessary.
Vain yksi testi tarvitaan.
Figure 24 — Lifting test on fifth wheel couplings
Kuva 24 – Vetopöytäkytkimen nostotesti
Rear view
Takaa nähtynä
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Vetopöytäkytkimeen on kohdistettava vaihtuva jännitys testitelineessä (asynkroninen dynaaminen testi) niin, että vaakasuuntaiset vaihtuvat ja pystysuuntaiset tykyttävät voimat vaikuttavat samanaikaisesti.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Kun testataan vetopöytäkytkimiä, joita ei ole tarkoitettu puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen, on käytettävä seuraavia voimia:
Horizontal: Fhw = ±0,6 × D
vaakasuuntainen: Fhw = ±0,6 × D
Vertical: FsO = g × 1,2 U
pystysuuntainen: FsO = g × 1,2 U
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Nämä voimat on kohdistettava ajoneuvon pitkittäissuuntaisessa keskitasossa niin, että molempien voimien FsO ja FsU vaikutussuunnat kulkevat kytkimen liitoksen keskiön läpi.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ±0,6 D.
Pystysuuntainen voima Fs vaihtelee rajojen + g × 1,2 U ja + g × 0,4 U välillä ja vaakasuuntainen voima välillä +0,6 D ja –0,6 D.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used :
Kun testataan vetopöytäkytkimiä, jotka on tarkoitettu puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen, on käytettävä seuraavia voimia:
Horizontal: Fhw = ±0,675 D
vaakasuuntainen: Fhw = ±0,675 D
Vertical: FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
pystysuuntainen: FsO ja FsU kuten kohdassa 3.7.3.1.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Voimien vaikutussuunnat on esitetty kohdassa 3.7.3.1.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
Vetopöytäkytkinten dynaamista testiä varten asetetaan sopivaa voitelevaa materiaalia kytkinlevyn ja perävaunun levyn väliin siten, että suurin kitkakerroin F on 0,15.
Mounting plates for fifth wheel couplings
Vetopöytäkytkimien kiinnityslevyt
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3. and the static tests described in paragraph 3.7.2. shall also be applied to mounting plates.
Kohdassa 3.7.3 kuvattu vetopöytäkytkinten dynaaminen testi ja kohdassa 3.7.2 kohdassa kuvatut staattiset testit on kohdistettava myös kiinnityslevyihin.
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Kiinnityslevyille riittää nostokokeen suorittaminen ainoastaan toiselle puolelle.
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
Testin on perustuttava kytkimen suurimmaksi tarkoitettuun asennuskorkeuteen ja asennuslevyn suurimmaksi tarkoitettuun leveyteen ja pienimmäksi tarkoitettuun pituuteen.
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Tätä testiä ei ole tarpeen suorittaa, jos kiinnityslevy on muuten samanlainen kuin jo testattu, paitsi että se on kapeampi ja/tai pitempi ja sen kokonaiskorkeus pienempi.
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Puoliperävaunujen vetopöytäkytkimien tapit
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Testitelineessä olevalle näytteelle on suoritettava vaihtuvajännityksinen dynaaminen testi.
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Kytkintapin testausta ei saa yhdistää vetopöytäkytkimen testaukseen.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Testi on suoritettava siten, että voima kohdistetaan myös kytkintapin kiinnittämisessä puoliperävaunuun tarvittavaan kiinnitykseen.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ±0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Dynaaminen testi vaakasuuntaisella vaihtuvalla kuormalla Fhw = ±0,6 D on kohdistettava kytkintappiin käyttöasennossa.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
Voiman vaikutussuunnan on kuljettava kytkintapin, jonka halkaisija luokassa H50 on 50,8 mm (ks. liite 5, kuva 18), sylinterimäisen osan pienimmän halkaisijan keskiön läpi.
INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS
ASENNUS JA ERITYISVAATIMUKSET
Attachment of coupling balls and towing brackets
Vetokuulien ja kiinnityskorvakkeiden kiinnittäminen
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3.5t maximum permissible mass) and N1 in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Vetokuulat ja kiinnityskorvakkeet kiinnitetään M1-luokan ajoneuvoon, alle 3,5 tonnia painavaan M2-luokan ajoneuvoon ja N1-luokan ajoneuvoon siten, että välysten ja korkeuden mitoitus on kuvan 25 mukainen.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in Appendix 1 to this Annex.
Korkeus mitataan ajoneuvon kuormatussa tilassa, joka on esitetty tämän liitteen lisäyksessä 1.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Korkeusvaatimus ei koske luokan G maastoajoneuvoja, jotka on määritelty liitteessä 7 asiakirjassa Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R.E.3) (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.1/ Amend.2).
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Kuvissa 25a ja 25b esitettyyn väliin voidaan sijoittaa varusteita, joita ei irroteta, kuten vararengas, edellyttäen että etäisyys kuulan keskiöstä varusteen takimmaiseen pystytasoon on enintään 300 mm. Varusteet on kiinnitettävä niin, että kytkemiselle ja kytkennän irrottamiselle on riittävästi tilaa ilman, että käyttäjälle koituu vaaraa tai että kytkimen kiertyminen estyy.
For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.
Ajoneuvon valmistajan on toimitettava vetokuulille ja kiinnityskorvakkeille asennusohjeet ja ilmoitettava, onko jäykiste tarpeen kiinnitysalueella.
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
On oltava mahdollista kytkeä ja irrottaa vetokuulat, kun vetokuulan pitkittäissuuntaista akselia käännetään suhteessa vetokuulan ja kiinnityksen keskiviivaan
is rotated horizontally 60o to right or left, (β = 60o, see Figure 25);
vaakasuunnassa 60o oikealle tai vasemmalle, (β = 60o, ks. kuva 25)
is rotated vertically 10o up or down (α = 10o, see Figure 25);
pystysuunnassa 10o ylös tai alas (α = 10o, ks. kuva 25)
is rotated axially 10o to right or left.
aksiaalisesti 10o oikealle tai vasemmalle.
Figure 25 (a) — Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Kuva 25 (a) – Vetokuulan vapaa tila ja korkeus, sivukuva
Clearance space
Välys
Vertical plane at limits of vehicle overall dimensions
Pystytaso ajoneuvon ääripäässä
Ground
Maa
Figure 25 (b) — Clearance space for coupling ball — plan view
Kuva 25 (b) – Vetokuulan välys – pohjapiirros
Clearance Space
Välys
When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not obscure the mounting space provided for the rear registration plate or affect the visibility of the rear registration/licence plate of the towing vehicle.
Kun perävaunua ei ole kytketty vetoajoneuvoon, asennettu kiinnityskorvake tai vetokuula ei saa peittää tilaa, joka on tarkoitettu takarekisterikilpeä varten, tai haitata vetoajoneuvon takarekisterikilven tai vastaavan näkymistä.
If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.
Jos vetokuula tai muut osat peittävät takarekisterikilpeä, ne on voitava irrottaa tai siirtää ilman työkaluja, lukuun ottamatta helppokäyttöistä (käyttövoima korkeintaan 20 Nm) avainta, jota kuljetetaan mukana ajoneuvossa.
Attachment of coupling heads
Vetopäiden kiinnittäminen
In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
Matkailu- ja tavaraperävaunujen ollessa kyseessä vaakatasoiseksi asennoksi katsotaan asento, jossa lattia tai lastaustaso on vaakasuuntainen.
In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position.
Kun on kyse perävaunuista, joissa ei ole sellaista viitepintaa (eli veneenkuljetusperävaunu tai vastaava), perävaunun valmistajan on annettava soveltuva viiteviiva, joka määrittää vaaka-asennon.