natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall ensure compliance with the requirements on fuel range for a universal fuel approval or in case of a positive ignition engine fuelled with natural gas and LPG a restricted fuel range approval as specified in paragraph 4.6.
Saadakseen tyyppihyväksynnän moottorijärjestelmälle tai moottoriperheelle erillisenä teknisenä yksikkönä tai tyyppihyväksynnän ajoneuvolle päästöjen osalta, valmistajan on varmistettava, että moottori täyttää 4.6 kohdassa tarkoitettua polttoainerajoittamatonta hyväksyntää ja maa- tai nestekaasua käyttävien moottoreiden osalta polttoainerajoitettua hyväksyntää koskevat vaatimukset.
Tables summarizing the requirements for approval of NG-Fuelled engines, LPG-Fuelled engines and dual-fuelled engines are provided in Appendix 4.
Lisäyksen 4 taulukoissa esitetään tiivistelmä maakaasukäyttöisten, nestekaasukäyttöisten ja kaksipolttoainemoottoreiden hyväksyntävaatimuksista.
Requirements on universal fuel range type approval
Moottorin polttoainerajoittamatonta tyyppihyväksyntää koskevat vaatimukset
A universal fuel range approval shall be granted subject to the requirements specified in paragraphs 4.6.1 to 4.6.6.1.
Polttoainerajoittamaton tyyppihyväksyntä on myönnettävä, jos 4.6.1–4.6.6.1 kohdan vaatimukset täyttyvät.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex 5.
Kantamoottorin on täytettävä tämän säännön liitteessä 5 vahvistetut asianmukaisia vertailupolttoaineita koskevat vaatimukset.
Specific requirements shall apply to engines fuelled with natural gas/biomethane (including dual-fuel engines), as laid down in paragraph 4.6.3.
Maakaasu/biometaanikäyttöisiin moottoreihin (myös kaksipolttoainemoottoreihin) sovelletaan 4.6.3 kohdassa vahvistettuja erityisvaatimuksia.
If the manufacturer permits to operate the engine family to run on market fuels not covered by the reference fuels included in Annex 5 or the relevant market fuel standards (for example EN 228 CEN standards in the case of unleaded petrol and EN 590 CEN standard in the case of diesel), such as running on B100, the manufacturer shall, in addition to the requirements in paragraph 4.6.1:
Jos valmistaja sallii moottoria käytettävän kaupan olevilla polttoaineilla, jotka eivät sisälly liitteeseen 5 eivätkä asianmukaisiin kaupan olevia polttoaineita koskeviin standardeihin (kuten EN 228 CEN, jos kyseessä on lyijytön bensiini, tai EN 590 CEN, jos kyseessä on dieselpolttoaine), esimerkiksi B100-polttoaineella, valmistajan on 4.6.1 kohdan vaatimusten lisäksi
Declare the fuels the engine family is capable to run on in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1;
ilmoitettava liitteen 1 osassa 1 olevassa 3.2.2.2.1 kohdassa ne polttoaineet, joita moottoriperheessä voidaan käyttää,
Demonstrate the capability of the parent engine to meet the requirements of this Regulation on the fuels declared;
osoitettava, että kantamoottori täyttää tämän säännön vaatimukset ilmoitetuilla polttoaineilla,
Be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in paragraph 9 on the fuels declared, including any blend between the declared fuels and the relevant market fuels and standards.
varmistettava 9 kohdassa määriteltyjen käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevien vaatimusten täyttyminen ilmoitetuilla polttoaineilla ja kaikilla ilmoitettujen polttoaineiden ja kaupan olevien polttoaineiden ja standariden mukaisten polttoaineiden sekoituksilla.
In the case of a natural gas/biomethane fuelled engine the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Kun moottorin polttoaineena on maakaasu/biometaani, valmistajan on osoitettava, että kantamoottori pystyy käyttämään kaikkia kaupan olevia, koostumukseltaan erilaisia polttoaineita.
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
4.6.3.1 Paineistettua maakaasu/biometaanipolttoainetta (CNG) on yleensä tarjolla kahdentyyppistä, lämpöarvoltaan korkeaa (H-kaasu) ja lämpöarvoltaan matalaa (L-kaasu), mutta kummankin laadun sisällä on huomattavaa vaihtelua; kaasut eroavat toisistaan huomattavasti energiamäärältään Wobben indeksinä ilmaistuna ja λ-muutoskertoimeltaan (Sλ).
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex 5, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Kantamoottorin on täytettävä tämän säännön vaatimukset liitteessä 5 määritettyjen vertailupolttoaineiden GR (polttoaine 1) ja G25 (polttoaine 2) osalta ilman moottorin polttoainejärjestelmän maanuaalisia säätöjä testien välillä (järjestelmän on oltava itsestään säätyvä).
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4.
Totutusajon jälkeen moottori on jäähdytettävä liitteessä 4 olevan 7.6.1 kohdan mukaisesti.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (that is the lower range of GR) and 1,19 (that is the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata kolmannella polttoaineella (polttoaine 3), jos λ-muutoskerroin (Sλ) on arvojen 0,89 (eli GR-polttoaineen alarajan) ja 1,19 (eli G25-polttoaineen ylärajan) välillä, esimerkiksi kun polttoaine 3 on kaupan oleva polttoaine.
In the case of liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex 5, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self adaptation is required).
Kun kysessä on nestekaasu/nestemäinen biometaani (LNG), kantamoottorin on täytettävä tämän säännön vaatimukset liitteessä 5 määritettyjen vertailupolttoaineiden GR (polttoaine 1) ja G20 (polttoaine 2) osalta ilman moottorin polttoainejärjestelmän maanuaalisia säätöjä testien välillä (järjestelmän on oltava itsestään säätyvä).
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4.
Totutusajon jälkeen moottori on jäähdytettävä liitteessä 4 olevan 7.6.1 kohdan mukaisesti.
In the case of an engine fuelled with compressed natural gas/biomethane (CNG) which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex 5 for each range, at each position of the switch.
Jos paineistettua maakaasua/biometaania (CNG) käyttävä moottori on tarkoitettu käytettäväksi itsesäätyvästi sekä H-ryhmän kaasuilla että L-ryhmän kaasuilla siten, että kaasujen energiasisältöalue valitaan katkaisimella, kantamoottori testataan sekä H- että L-ryhmän asiaankuuluvilla liitteessä 5 määritellyillä vertailupolttoaineilla.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Kantamoottorin on täytettävä tämän säännön vaatimukset kytkimen kummassakin asennossa ilman polttoainejärjestelmän säätöä kahden testin välillä kytkimen kummassakin asennossa.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (that is the lower range of GR) and 1,19 (that is the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan G23-polttoaineen sijasta testata kolmannella polttoaineella (polttoaine 3), jos λ-muutoskerroin (Sλ) on arvojen 0,89 (eli GR-polttoaineen alarajan) ja 1,19 (eli G25-polttoaineen ylärajan) välillä, esimerkiksi jos polttoaine 3 on kaupan oleva polttoaine.
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
Maakaasua polttoaineena käyttävien moottoreiden osalta päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
r = emission result on reference fuel 2
r = päästötulos vertailupolttoaineen 2 osalta
= emission result on reference fuel 2
= päästötulos vertailupolttoaineen 2 osalta
= emission result on reference fuel 1
= päästötulos vertailupolttoaineen 1 osalta
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex 5 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Kantamoottorin on täytettävä päästövaatimukset liitteessä 5 tarkoitetuilla vertailupolttoaineilla A ja B ilman, että polttoaineen syöttöä säädetään testien välillä.
The ratio of emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
Päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
r = emission result on reference fuel B
r = päästötulos vertailupolttoaineen B osalta
emission result on reference fuel A
päästötulos vertailupolttoaineen A osalta
Requirements on restricted fuel range type approval in case of positive ignition engines fuelled with compressed natural gas/biomethane (CNG) or LPG.
Polttoainerajoitettua tyyppihyväksyntää koskevat vaatimukset paineisettua maakaasua/biometaania käyttäviä kipinäsytytysmoottoreita varten
Exhaust emissions type approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
H-ryhmän tai L-ryhmän kaasulla toimimaan säädetyn maakaasukäyttöisen moottorin tyyppihyväksyntä pakokaasupäästöjen osalta
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex 5, for the relevant range.
Kantamoottori on testattava asiaankuuluvalla liitteessä 5 tarkoitetulla vastaavan kaasuryhmän vertailupolttoaineella.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Kantamoottorin on täytettävä tämän säännön vaatimukset ilman, että polttoainejärjestelmän säätöjä muutetaan mitenkään kahden testin välillä.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in paragraph 4.12.8 stating for which range of gases the engine is approved.
Asiakkaalle toimitettaessa moottorissa on oltava 4.12.8 kohdassa tarkoitettu merkki, josta ilmenee, mille kaasuryhmälle moottori on hyväksytty.
Exhaust emissions type approval of an engine running on natural gas or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Yhdellä polttoaineen koostumuksella toimimaan suunnitellun, maa- tai nestekaasukäyttöisen moottorin hyväksyntä pakokaasupäästöjen osalta
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex 5.
Maakaasukäyttöisen kantamoottorin on täytettävä päästövaatimukset liitteessä 5 tarkoitettujen vertailupolttoaineiden GR ja G25 osalta ja nestekaasukäyttöisen kantamoottorin liitteessä 5 tarkoitettujen vertailupolttoaineiden A ja B osalta.
If necessary the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
Tarvittaessa suoraan polttoaineen virtaamaan vaikuttavat osat, esimerkiksi ruiskutussuuttimet, voi vaihtaa.
At the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata vertailupolttoaineilla GR ja G23 tai vertailupolttoaineilla G25 ja G23, jolloin tyyppihyväksyntä on vastaavasti voimassa ainoastaan joko H-ryhmän tai L-ryhmän kaasun osalta.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in paragraph 4.12.8 stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Asiakkaalle toimitettaessa moottorissa on oltava 4.12.8 kohdassa tarkoitettu merkki, josta ilmenee, mille polttoainekoostumukselle moottori on kalibroitu.
Requirements on fuel-specific type approval in the case of engines fuelled with liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG)
Polttoainekohtaista tyyppihyväksyntää koskevat vaatimukset nesteytettyä maakaasua/nesteytettyä biometaania käyttäville moottoreille.
In case of liquefied natural gas/liquefied biomethane, a fuel specific type approval may be granted subject to the requirements specified in sections 4.8.1 to 4.8.2.
Nesteytetyn maakaasun/nesteytetyn biometaanin osalta voidaan myöntää erityinen tyyppihyväksyntä 4.8.1–4.8.2 kohdan vaatimusten mukaisesti.
Conditions for applying for a fuel-specific type approval in the case of engines fuelled with liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG).
Polttoainekohtaisen tyyppihyväksynnän hakemista koskevat edellytykset nesteytettyä maakaasua/nesteytettyä biometaania käyttäville moottoreille (LNG).
The manufacturer can only apply for a fuel specific type approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition [4] resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex 5, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent.
Valmistaja voi hakea polttoainekohtaista tyyppihyväksyntää vain, jos kyseessä on erityiselle LNG-kaasukoostumukselle kalibroitava moottori [4] ja saatava λ-muutoskerroin eroaa enintään 3 prosenttia liitteessä 5 täsmennetyn G20-polttoaineen λ-muutoskertoimesta ja etaanipitoisuus on enintään 1,5 prosenttia.
In all other cases the manufacturer shall apply for a universal fuel type approval according to the specifications of paragraph 4.6.3.2.
Kaikissa muissa tapauksissa valmistajan on haettava yleistä tyyppihyväksyntää 4.6.3.2 kohdan määräysten mukaisesti.
Specific test requirements in the case of a fuel-specific type approval (LNG).
Polttoainekohtaista tyyppihyvksyntää (LNG) koskevat erityiset testivaatimukset
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition2 resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex 5, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex 5.
Jos kyseessä on kaksipolttoainemoottoriperhe, jonka moottorit kalibroidaan erityiselle LNG-kaasukoostumukselle2, josta saatava λ-muutoskerroin eroaa enintään 3 prosenttia liitteessä 5 täsmennetyn G20-polttoaineen λ-muutoskertoimesta ja etaanipitoisuus on enintään 1,5 prosenttia, kantamoottori on testattava ainostaan G20-vertailupolttoaineella liitteen 5 mukaisesti.
Exhaust emissions type approval of a member of a family
Moottoriperheen jäsenen pakokaasupäästöjen tyyppihyväksyntä
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.8.2, the type approval of a parent engine shall be extended to all family members, without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.7.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraph 4.6 or 4.7) for which the parent engine has been type-approved.
Jäljempänä 4.8.2 kohdassa mainittua poikkeusta lukuun ottamatta kantamoottorin tyyppihyväksyntä on laajennettava koskemaan kaikkia moottoriperheen jäseniä ilman eri testejä kaikkien sellaisten polttoainekoostumusten osalta, jotka kuuluvat siihen polttoaineryhmään, jolle kantamoottori on hyväksytty (4.7.2 kohdassa tarkoitetut moottorit), tai sen polttoaineryhmän osalta (4.6 tai 4.7 kohdassa tarkoitetut moottorit), jolle kantamoottori on tyyppihyväksytty.
If the technical service determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in Part 1 of Annex 1, an alternative and if necessary an additional reference test engine may be selected by the technical service and tested.
Jos tutkimuslaitos katsoo, että jätetty hakemus ei valitun kantamoottorin osalta täysin edusta liitteen 1 osassa 1 määritettyä moottoriperhettä, se voi valita testattavaksi vaihtoehtoisen ja tarvittaessa toisen vertailumoottorin.
Requirements for approval regarding the on-board diagnostic systems
Ajoneuvon sisäisten valvontajärjestelmien (OBD-järjestelmien) hyväksyntää koskevat vaatimukset
The OBD system shall be designed, constructed and installed on a vehicle in accordance with Annex 9A, so as to enable it to identify, record, and communicate the types of deterioration or malfunction specified in that Annex over the entire life of the vehicle.
OBD-järjestelmä on suunniteltava, rakennettava ja asennettava ajoneuvoon liitteen 9A mukaisesti siten, että sen avulla voidaan yksilöidä ja tallentaa kyseisessä liitteessä määritellyt huononemis- ja vikatyypit ja ilmoittaa niistä ajoneuvon koko käyttöiän ajan.
The manufacturer shall ensure that the OBD system complies with the requirements set out in Annex 9A, including the OBD in-use performance requirements, under all normal and reasonably foreseeable driving conditions, including the conditions of normal use specified in Annex 9B.
Valmistajan on varmistettava, että OBD-järjestelmä on liitteessä 9A vahvistettujen vaatimusten mukainen, mukaan lukien OBD-järjestelmän käytönaikaiselle tehokkuudelle asetetut vaatimukset, kaikissa tavanomaisissa ja kohtuudella ennakoitavissa ajo-olosuhteissa, myös liitteessä 9B eritellyissä tavanomaisissa käyttöolosuhteissa.
When tested with a qualified deteriorated component, the OBD system malfunction indicator shall be activated in accordance with Annex 9B.
OBD-järjestelmän vianilmaisimen on aktivoiduttava liitteen 9B vaatimusten mukaisesti, kun sitä testataan käyttäen kelpuutettua vaurioitunutta osaa.
The OBD system malfunction indicator may also be activated at levels of emissions below the OBD thresholds limits specified in Annex 9A.
OBD-järjestelmän vianilmaisin voi aktivoitua myös silloin, kun päästöt alittavat liitteessä 9A eritellyt OBD-järjestelmän raja-arvot.
The manufacturer shall ensure that the provisions for in-use performance of an OBD engine family laid down in Annex 9A are followed.
Valmistajan on varmistettava, että liitteessä 9A vahvistettuja OBD-moottoriperheen käytönaikaista tehokkuutta koskevia määräyksiä noudatetaan.
The OBD in-use performance related data shall be stored and made available without any encryption through the standard OBD communication protocol by the OBD system in accordance with the provisions of Annex 9A.
OBD-järjestelmän käytönaikaiseen tehokkuuteen liittyvät tiedot on tallennettava ja asetettava saataville salaamattomina standardoidun OBD-yhteyskäytännön kautta liitteen 9A määräysten mukaisesti.
If the manufacturer chooses, until the date specified in paragraph 13.2.3 for new type approvals, OBD systems may comply with alternative provisions as specified in Annex 9A and referring to this paragraph.
Jos valmistaja niin haluaa, OBD-järjestelmät voivat uusien tyyppihyväksyntien osalta olla liitteessä 9A, jossa viitataan tähän kohtaan, eriteltyjen vaihtoehtoisten määräysten mukaisia 13.2.3 kohdassa täsmennettyyn päivämäärään asti.
If the manufacturer chooses, until the date specified in paragraph 13.2.2 for new type approvals, he may use alternative provisions for the monitoring of the Diesel Particulate Filter (DPF) as set out in paragraph 2.3.2.2 of Annex 9A.
Dieselhiukkassuodattimen valvonnan osalta valmistaja voi halutessaan soveltaa liitteessä 9A olevassa 2.3.3.3 kohdassa vahvistettuja vaihtoehtoisia määräyksiä uusiin tyyppihyväksyntiin 13.2.2 kohdassa täsmennettyyn päivämäärään asti.
Requirements for approval regarding replacement pollution control devices
Korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden hyväksyntävaatimukset
The manufacturer shall ensure that replacement pollution control devices intended to be fitted to type-approved engine systems or vehicles covered by this Regulation are type-approved, as separate technical units in accordance with the requirements of paragraphs 4.11.2 to 4.11.5.
Valmistajan on varmistettava, että pilaantumista rajoittavat laitteet, jotka on tarkoitettu asennettaviksi varaosina tämän säännön piiriin kuuluviin tyyppihyväksyttyihin moottorijärjestelmiin tai ajoneuvoihin, tyyppihyväksytään erillisinä teknisinä yksikköinä 4.11.2–4.11.5 kohdan vaatimusten mukaisesti.
Catalytic converters, deNOx devices and particulate filters shall be considered to be pollution control devices for the purposes of this Regulation.
Katalysaattoreita, typen oksidien poistolaitteita ja hiukkassuodattimia pidetään tätä sääntöä sovellettaessa pilaantumista rajoittavina laitteina.
Original replacement pollution control devices, which fall within the type covered by paragraph 3.2.12 of Part 1 of Annex 1 and are intended for fitment to a vehicle to which the relevant type approval document refers, do not need to comply with all provisions of Annex 13 provided that they fulfil the requirements of paragraphs 2.1, 2.2 and 2.3 of that annex.
Alkuperäisten korvaavien pilaantumista rajoittavien laitteiden, jotka vastaavat liitteen 1 osassa 1 olevassa 3.2.12 kohdassa tarkoitettua tyyppiä ja jotka on tarkoitus asentaa asianomaisessa tyyppihyväksyntäasiakirjassa tarkoitettuun ajoneuvoon, ei tarvitse olla kaikkien liitteen 13 määräysten mukaisia, kunhan ne täyttävät kyseisen liitteen 2.1, 2.2 ja 2.3 kohdan vaatimukset.
The identification markings referred to in paragraph 4.11.3 shall comprise the following:
Edellä 4.11.3 kohdassa tarkoitettuihin tunnistemerkintöihin on kuuluttava seuraavat:
The vehicle or engine manufacturer's name or trade mark;
ajoneuvon tai moottorin valmistajan nimi tai tavaramerkki,
The make and identifying part number of the original pollution control device as recorded in the information referred to in paragraph 3.2.12.2 of Part 1 of Annex 1.
alkuperäisen pilaantumista rajoittavan laitteen merkki ja tunnistenumero, joka on kirjattu liitteen 1 osassa 1 olevassa 3.2.12.2 kohdassa tarkoitettuihin tietoihin.
Replacement pollution control devices shall only be type approved according to this Regulation once the specific testing requirements are introduced in Annex 13 of this Regulation [5].
Korvaavat pilaantumista rajoittavat laitteet voidaan tyyppihyväksyä tämän säännön mukaisesti vasta sitten, kun niitä koskevat testausvaatimukset on otettu käyttöön tämän säännön liitteessä 13. [5]
Approval marks and labelling for engine systems and vehicles
Hyväksyntämerkit ja merkinnät moottorijärjestelmiä ja ajoneuvoja varten
Its first two digits (at present 06, corresponding to 06 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 06, joka vastaa muutossarjaa 06) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval or production definitively discontinued of an engine type or vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annexes 2A, 2B or 2C, as applicable, to this Regulation.
Tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille on ilmoitettava tähän sääntöön perustuvasta moottorityypin tai ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta tai epäämisestä taikka tuotannon lopettamisesta tilanteen mukaan tämän säännön liitteessä 2A, 2B tai 2C esitetyn mallin mukaisella lomakkeella.