natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This test is intended to measure the level of harmonics generated by vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Tällä testillä mitataan konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevan ajoneuvon vaihtovirtajohtimien kautta synnyttämien jännitteenvaihteluiden ja välkynnän taso sen varmistamiseksi, että se on kotitalous-, toimisto- ja kevyen teollisuuden ympäristöjä koskevien vaatimusten mukainen.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to:
IEC 61000-3-3 – nimellisvirta REESS-järjestelmän lataustilassa enintään 16 A vaihetta kohden, liittämiselle ei erityisehtoja.
IEC 61000-3-2 for input current in charging mode ≤ 16 A per phase for class A equipment;
IEC 61000-3-11 – nimellisvirta REESS-järjestelmän lataustilassa yli 16 A mutta enintään 75 A vaihetta kohden, liittämiselle asetettu erityisehtoja.
IEC 61000-3-12 for input current in charging mode > 16 A and ≤ 75 A per phase.
Konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevalle ajoneuvolle (nimellisvirta enintään 16 A vaihetta kohden, liittämiselle ei erityisehtoja) tehtävät testit suoritetaan standardin IEC 61000-3-3 kohdan 4 mukaisesti.
The vehicle shall be in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevalle ajoneuvolle (nimellisvirta yli 16 A ja enintään 75 A vaihetta kohden, liittämiselle asetettu erityisehtoja) tehtävät testit suoritetaan standardin IEC 61000-3-11 kohdan 6 mukaisesti.
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole time duration of the measurement (this may lead to the measurement being split into different time slots with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next time slot).
Ajoneuvon testausta konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvissa 1a ja 1b.
The vehicle shall be immobilised, engine OFF.
Aika-alueella määritettävät parametrit ovat ”lyhytkestoisen välkynnän arvo”, ”pitkäkestoisen välkynnän arvo” ja ”jännitteen suhteellinen vaihtelu”.
And all other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmä lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevaa ajoneuvoa (ottovirta enintään 16 A vaihetta kohden, liittämiselle ei erityisehtoja) koskevat raja-arvot annetaan tämän säännön kohdassa 7.4.2.1.
The observation time to be used for the measurements shall be as for quasi-stationary equipment as defined in IEC 61000-3-2, Table 4.
Konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmä lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevaa ajoneuvoa (ottovirta on yli 16 A mutta enintään 75 A vaihetta kohden, liittämiselle asetettu erityisehtoja) koskevat raja-arvot annetaan tämän säännön kohdassa 7.4.2.2.
The test set-up for single phase vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Kuva 1a
The test set-up for three-phase vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 2 of the appendix to this annex.
Ajoneuvo konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” – Yksivaiheinen testausjärjestely
The measurements of even and odd current harmonics shall be performed up to the 40th harmonic.
Kaapeli (laskostettava, jos pituus yli 10 m) 100 ± 25 mm maatason yläpuolella ja vähintään 100 mm:n etäisyydellä ajoneuvon korista
The limits for single phase or three-phase ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase are given in Table 3 of paragraph 7.3.2.1 of this Regulation.
Kuva 1b
The limits for single phase ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in Table 4 of paragraph 7.3.2.2 of this Regulation.
Ajoneuvo konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” – Kolmivaiheinen testausjärjestely
The limits for three-phase ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in Table 5 of paragraph 7.3.2.2 of this Regulation.
Virtalähde – avoimen piirin jännite G ja impedanssi (RP + j XP)
For three-phase ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase, when at least one of the three conditions (a), (b) or (c) described in paragraph 5.2 of IEC 61000-3-12 is fulfilled, then the limits given in Table 6 of paragraph 7.3.2.2 of this Regulation can be applied.
Mittauslaite
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ — Single phase charger test set-up
Enimmäispituus 10 m
Cable shall be z-folded if longer than 1 m, 100 ± 25 mm above ground and at least 100 mm from the car body
LIITE 13
Maximum length 10 m Power supply of internal impedance ZS and open circuit voltage G
AJONEUVOJEN VAIHTO- TAI TASAVIRTAJOHTIMISTA LÄHTEVIEN RADIOTAAJUUSVÄLITTEISTEN HÄIRIÖIDEN TESTAUSMENETELMÄT
Measurement device with input impedance ZM
Tällä testillä mitataan konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevan ajoneuvon vaihto- tai tasavirtajohtimien kautta synnyttämien radiotaajuusvälitteisten häiriöiden taso sen varmistamiseksi, että se on kotitalous-, toimisto- ja kevyen teollisuuden ympäristöjä koskevien vaatimusten mukainen.
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ — Three-phase charger test set-up
Ellei tässä liitteessä toisin määrätä, testi tehdään standardin CISPR 16-2-1 mukaisesti.
ANNEX 12
Testi on suoritettava standardin CISPR 16-2-1 kohdan 7.4.1 mukaisesti kuten lattialla seisoville laitteille.
METHOD(S) OF TESTING FOR EMISSION OF VOLTAGE CHANGES, VOLTAGE FLUCTUATIONS AND FLICKER ON AC POWER LINES FROM VEHICLE
Ajoneuvolle tehtävissä mittauksissa käytettävä keinosähköverkko määritellään standardin CISPR 16-1-2 kohdassa 4.3.
The test method described in this annex shall be applied to vehicles in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Keinoverkko sijoitetaan tämän liitteen lisäyksen kuvien 1a–1d mukaisesti.
This test is intended to measure the level of voltage changes, voltage fluctuations and flicker generated by vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Ajoneuvon testausta konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvissa 1a–1d.
IEC 61000-3-3 for rated current in ‘REESS charging mode’ ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection;
0,15–30
IEC 61000-3-11 for rated current in ‘REESS charging mode’ > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection.
Rajat koskevat koko taajuusaluetta 0,15–30 MHz mittauksissa, jotka tehdään puolikaiuttomassa kammiossa tai avoimella testipaikalla.
The tests for vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection shall be performed according to paragraph 4 of IEC 61000-3-3.
Mittaukset on tehtävä keskiarvoanturilla ja joko näennäishuippu- tai huippuantureilla.
The tests for vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection shall be performed according to paragraph 6 of IEC 61000-3-11.
Raja-arvot on annettu tämän säännön kohdassa 7.5.
The parameters to be determined in the time-domain are ‘short duration flicker value’, ‘long duration flicker value’ and ‘voltage relative variation’.
Kaapeli (laskostettava, jos pituus yli 1 m) 100 ± 25 mm maatason yläpuolella ja vähintään 100 mm:n etäisyydellä SE-asennelmasta Enint.
The limits for vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.1 of this Regulation.
4 Maadoitetut keinoverkot (vaihto- tai tasavirtajohtimet)
The limits for vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.2 of this Regulation.
6 Mittausvastaanotin
Figure 1a
Kuva 1c
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ — Single phase test set-up
Kuva 1d
Maximum length 10 m Power supply with open circuit voltage G and (RP + j XP) impedance Measurement device
LIITE 14
Cable shall be z-folded if longer than 10 m, 100 ± 25 mm above ground and at least 100 mm from the car body
AJONEUVOJEN VERKKO- JA TELELIITÄNNÖISTÄ LÄHTEVIEN RADIOTAAJUUSVÄLITTEISTEN HÄIRIÖIDEN TESTAUSMENETELMÄT
Figure 1b
Tällä testillä mitataan konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevan ajoneuvon verkko- ja teleliitännöistä lähtevien radiotaajuusvälitteisten häiriöiden taso sen varmistamiseksi, että se on kotitalous-, toimisto- ja kevyen teollisuuden ympäristöjä koskevien vaatimusten mukainen.
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ — Three phase test set-up
Ellei tässä liitteessä toisin määrätä, testi tehdään standardin CISPR 22 mukaisesti.
Power supply with open circuit voltage G and (RP + j XP) impedance
AJONEUVON TILA TESTAUKSEN AIKANA
Measurement device
Johtuvia päästöjä koskeva testi on tehtävä standardin CISPR 22 kohdan 5 mukaisesti.
Maximum length 10 m
Ajoneuvolle tehtävissä mittauksissa käytettävä impedanssin stabilointi määritellään standardin CISPR 22 kohdassa 9.6.2.
ANNEX 13
Impedanssin stabilointi
METHOD(S) OF TESTING FOR EMISSION OF RADIOFREQUENCY CONDUCTED DISTURBANCES ON AC OR DC POWER LINES FROM VEHICLES
Kunkin impedanssin stabilointilaitteen mittausportti päätetään 50 Ω:n kuormalla.
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC or DC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Impedanssin stabilointi sijoitetaan tämän liitteen lisäyksen kuvien 1a–1d mukaisesti.
The AN shall be placed as defined in Figures 1a to 1d of the appendix to this annex.
Verkkopistorasia
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 1a to 1d of the appendix to this annex.
Maadoitettu impedanssin stabilointi (tietoliikennejohtoja varten)
0,15 to 30
Lataus-/tietoliikennekaapeli
9/10 kHz
Latausasema
5 kHz
Mittausvastaanotin
The limits apply throughout the frequency range 0,15 to 30 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Esimerkki testausjärjestelystä, jossa pistoke on ajoneuvon etu- tai takapuolella (vaihto- tai tasavirtasyöttö ja tietoliikenne)
Measurements shall be performed with average and either quasi-peak or peak detectors.
Vaihtoehtoinen mittaus ajoneuvolle konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”
The limits are given in paragraph 7.5 of this Regulation.
Virta-anturi
Table 7 for AC lines and Table 8 for DC lines.
Tietoliikennejohtimet
Figure 1b Top view
Kapasitiivinen jänniteanturi
0,8 (+0,2/-0) m
Kuva 2c
4 Artificial network(s) grounded (for AC or DC power lines)
Kuva 2d Kaapeli (laskostettava, jos pituus yli 1 m) 100 ± 25 mm maatason yläpuolella ja vähintään 100 mm:n etäisyydellä ajoneuvon korista
6 Measuring receiver
Virta-anturi (tai kapasitiivinen jänniteanturi)
Figure 1c
LIITE 15
ANNEX 14
Menetelmä koskee vain ajoneuvon konfiguraatiota ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
METHOD(S) OF TESTING FOR EMISSION OF RADIOFREQUENCY CONDUCTED DISTURBANCES ON NETWORK AND TELECOMMUNICATION ACCESS FROM VEHICLES
Ajoneuvo altistetaan sen vaihto- ja tasavirtajohtimia pitkin johtuville transienttipurskehäiriöille tässä liitteessä kuvatulla tavalla.
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ through its network and telecommunication access in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Ellei tässä liitteessä toisin määrätä, testi tehdään standardin IEC 61000-4-4 mukaisesti.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 22.
AJONEUVON TILA KONFIGURAATIOSSA ”REESS-JÄRJESTELMÄN LATAUSTILA KYTKETTYNÄ SÄHKÖVERKKOON” TEHTÄVIEN TESTIEN AIKANA
VEHICLE/STATE DURING TESTS
Ajoneuvo lähtee liikkeelle.
The vehicle shall be in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
TESTAUSLAITTEET
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Testauslaitteet koostuvat vertailumaatasosta (suojattua huonetta ei vaadita), transienttipurskegeneraattorista kytkentä-/erotuspiiristä (CDN) ja kapasitiivisesta puristusliittimestä.
The tests shall be performed according to paragraph 5 of CISPR 22 for conducted emissions.
Transienttipurskegeneraattorin on täytettävä standardin IEC 61000-4-4 kohdassa 6.1 määritelty edellytys.
The impedance stabilisation to be used for the measurement on vehicle is defined in paragraph 9.6.2 of CISPR 22.
Kytkentä-/erotuspiirin on täytettävä standardin IEC 61000-4-4 kohdassa 6.2 määritelty edellytys.
Impedance Stabilisation
Jos kytkentä-/erotuspiiriä ei voida käyttää vaihto- tai tasavirtajohtimissa, voidaan käyttää standardin IEC 61000-4-4 kohdassa 6.3 määriteltyä kapasitiivista puristusliitintä.
The measuring port of each IS shall be terminated with a 50 W load.
TESTIJÄRJESTELY
The IS shall be placed as defined in Figures 1a to 1d of the appendix to this annex.
Ajoneuvon testijärjestely perustuu standardin IEC 61000-4-4 kohdassa 7.2 kuvattuun laboratoriotyyppiseen järjestelyyn.
If it is impossible to guarantee the functionality of vehicle, due to introduction of IS, an alternative method described in CISPR 22 (according to Figures 2a to 2d of the appendix to this annex) shall be applied.
Ajoneuvo sijoitetaan suoraan maatasolle.
The limits are given in Table 9 of paragraph 7.6.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testi tämän säännön kohdassa 7.7.2.1 kuvatulla tavalla.
Vehicle under test
Jos valmistaja toimittaa mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin standardin ISO 17025 mukaisesti akkreditoidulta ja tyyppihyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi päättää olla tekemättä testiä sen osoittamiseksi, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
Power mains socket
VAADITUN TESTAUSTASON AIKAANSAAMINEN
Charging/communication cable
Ajoneuvo sijoitetaan maatasolle.
Charging station
Ajoneuvo altistetaan vaihto- ja tasavirtajohtimia pitkin johtuville transienttipurskeille tavanomaisissa toimintatiloissa käyttämällä CDN-piiriä tämän liitteen lisäyksen kuvan 1 mukaisesti.
AC or DC Artificial network(s) grounded (for AC or DC power lines)
Testausjärjestelyt on merkittävä testausselosteeseen.
Measuring receiver
Ajoneuvo konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila” kytkettynä sähköverkkoon vaihto-/tasavirtajohdoilla
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC or DC powered with communication)
Transienttipurskehäiriöiden (EFT/B) testausjärjestely –
200 (+100/-0) mm Top view 500 (+100/-0) mm
MENETELMÄ AJONEUVOJEN TESTAAMISEKSI VAIHTO- JA TASAVIRTAJOHTIMIA PITKIN JOHTUVIEN SYÖKSYJÄNNITTEIDEN SIEDON OSALTA
Current probe
Ajoneuvo altistetaan sen vaihto- ja tasavirtajohtimia pitkin johtuville syöksyjännitteille tässä liitteessä kuvatulla tavalla.
Communication lines
Ellei tässä liitteessä toisin määrätä, testi tehdään standardin IEC 61000-4-5 mukaisesti.
Capacitive voltage probe
Ajoakun varaustaso on pidettävä koko mittauksen ajan välillä 20–80 prosenttia enimmäisvarauksesta.
Figure 2c
(Siksi voi olla tarpeen jakaa mittaus ajallisesti osiin ja purkaa ajoakkua ennen seuraavan osan mittauksen aloittamista.)
Figure 2d
Jos virrankulutusta voidaan säätää, se on asetettava arvoon, joka on vähintään 20 prosenttia nimellisarvosta.
500 (+100/-0) mm 200 (+100/-0) mm Top view
Testauslaitteet koostuvat vertailumaatasosta (suojattua huonetta ei vaadita), syöksyjännitegeneraattorista ja kytkentä-/erotuspiiristä (CDN).
Current probe (or capacitive voltage probe)
Syöksyjännitegeneraattorin on täytettävä standardin IEC 61000-4-5 kohdassa 6.1 määritelty edellytys.
ANNEX 15
Kytkentä-/erotuspiirin on täytettävä standardin IEC 61000-4-5 kohdassa 6.3 määritelty edellytys.
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTRICAL FAST TRANSIENT/BURST DISTURBANCES CONDUCTED ALONG AC AND DC POWER LINES
Ajoneuvon testijärjestely perustuu standardin IEC 61000-4-5 kohdassa 7.2 kuvattuun järjestelyyn.
This method concerns only the configuration of the vehicle with ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testi tämän säännön kohdassa 7.8.2.1 kuvatulla tavalla.
The vehicle shall be subject to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
Testaustasovaatimusten määrittämiseen käytetään standardin IEC 61000-4-5 mukaista menetelmää.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-4.
Ajoneuvo altistetaan vaihto- ja tasavirtajohtimia pitkin johtuvalle ylijännitteelle kunkin johtimen ja maan välillä sekä eri johtimien välillä käyttämällä CDN-piiriä tämän liitteen lisäyksen kuvissa 1–4 kuvatulla tavalla.
VEHICLE STATE DURING TESTS IN CONFIGURATION ‘REESS IN CHARGING MODE COUPLED TO THE POWER GRID’
Ajoneuvo konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” – vaihtovirtajohtojen kunkin johtimen ja maan välinen kytkentä (kolmivaiheinen)
Vehicle sets in motion
Vertailumaa
TEST EQUIPMENT
Syöksyjännite -generaattori
The test equipment is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a transient/burst generator, Coupling/Decoupling Network (CDN) and capacitive coupling clamp.
LIITE 17
The transient/burst generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-4.
SE-ASENNELMALTA TULEVISSA VAIHTOVIRTAJOHDOISSA SYNTYVIEN YLIAALTOJEN TESTAUSMENETELMÄT
The Coupling/Decoupling Network shall meet the condition defined in paragraph 6.2 of IEC 61000-4-4.
Tässä liitteessä kuvattua testausmenetelmää sovelletaan SE-asennelmiin konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
When the Coupling/Decoupling Network cannot be used on AC or DC power lines, the capacitive coupling clamp defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-4 can be used.
Tällä testillä mitataan konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevan SE-asennelman vaihtovirtajohtojen kautta synnyttämien yliaaltojen taso sen varmistamiseksi, että se on kotitalous-, toimisto- ja kevyen teollisuuden ympäristöjä koskevien vaatimusten mukainen.
TEST SET-UP
IEC 61000-3-12 – ottovirta lataustilassa yli 16 A mutta enintään 75 A vaihetta kohden.
The vehicle test set-up is based on the laboratory type set-up as described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-4.
SE-asennelman on oltava konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
The vehicle shall be placed directly on the ground plane.
Mittauksissa käytettävän havainnointiajan on oltava kvasistationaarisille laitteille standardin IEC 61000-3-2 taulukossa 4 määritetyn mukainen.
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.7.2.1 of this Regulation.
Yksivaiheisen SE-asennelman testausta konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 1.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose not to perform the test to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Kolmivaiheisen SE-asennelman testausta konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat järjestelyt esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 2.
The vehicle shall be positioned on the ground plane.
Kolmivaiheista SE-asennelmaa konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” koskevat raja-arvot (ottovirta >16 A ja ≤ 75 A vaihetta kohden) annetaan tämän säännön kohdan 7.11.2.2 taulukossa 12.
The electrical fast transient/burst (EFT/B) shall be applied on the vehicle on the AC/DC power lines in common modes by using CDN as described in Figure 1 of the appendix to this annex.
Jos vähintään yksi standardin IEC 61000-3-12 kohdassa 5.2 kuvatuista edellytyksistä a, b ja c täyttyy, kolmivaiheisiin SE-asennelmiin konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” (ottovirta yli 16 A mutta enintään 75 A vaihetta kohden) voidaan soveltaa tämän säännön kohdan 7.11.2.2 taulukossa 13 annettuja raja-arvoja.
The test set-up shall be noted in the test report.
SE-asennelma (ESA) konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” – Yksivaiheinen testausjärjestely
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode’ coupled to the power grid coupling on AC/DC power lines
Virtalähde – sisäinen impedanssi ZS ja avoimen piirin jännite G
Electrical fast transient/burst test vehicle setup
Kaapelin enimmäispituus 10 m
Cable shall be z-folded if longer than 1 m, 100 ± 25 mm above ground and at least 100 mm from the car body EFT/B Generator
SE-asennelma (ESA) konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” – Kolmivaiheinen testausjärjestely
Filter AC/DC mains CDN
LIITE 18
ANNEX 16
SE-ASENNELMALTA TULEVISSA VAIHTOVIRTAJOHTIMISSA SYNTYVIEN JÄNNITTEENVAIHTELUIDEN JA VÄLKYNNÄN TESTAUSMENETELMÄT
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO SURGES CONDUCTED ALONG AC AND DC POWER LINES
Tällä testillä mitataan konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon” olevan SE-asennelman vaihtovirtajohtimien kautta synnyttämien jännitteenvaihteluiden ja välkynnän taso sen varmistamiseksi, että se on kotitalous-, toimisto- ja kevyen teollisuuden ympäristöjä koskevien vaatimusten mukainen.
The vehicle shall be subject to surges conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
IEC 61000-3-3 – nimellisvirta REESS-järjestelmän lataustilassa enintään 16 A vaihetta kohden, liittämiselle ei erityisehtoja.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-5.
IEC 61000-3-11 – nimellisvirta REESS-järjestelmän lataustilassa yli 16 A mutta enintään 75 A vaihetta kohden, liittämiselle asetettu erityisehtoja.
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole time duration of the measurement (this may lead to the measurement being split into different time slots with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next time slot)..
SE-asennelman on oltava konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
The test method according to IEC 61000-4-5 shall be used to establish the test level requirements.
SE-ASENNELMALTA TULEVISTA VAIHTO- TAI TASAVIRTAJOHTIMISTA LÄHTEVIEN RADIOTAAJUUSVÄLITTEISTEN HÄIRIÖIDEN TESTAUSMENETELMÄT
The electrical surge shall be applied on the vehicle on the AC/DC power lines between each line and earth and between lines by using CDN as described in Figures 1 to 4 of the appendix to this annex.
Tässä liitteessä kuvattua testausmenetelmää sovelletaan SE-asennelmiin konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.