natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A DPF malfunction monitored via delta pressure may not require a correlation because it anticipates a malfunction.
Deltapaineen avulla havaittu dieselhiukkassuodattimen vika ei välttämättä edellytä korrelaatiota, koska se edeltää toimintahäiriötä.
If the manufacturer demonstrates, according to the demonstration requirements of this annex, that emissions would not exceed the OBD threshold limits upon total failure or removal of a component or system, a performance monitoring of this component or system shall be accepted.
Jos valmistaja pystyy osoittamaan tämän liitteen demonstraatiovaatimusten mukaisesti, että päästöt eivät ylitä OBD-raja-arvoja, vaikka osan tai järjestelmän toiminta lakkaisi täysin tai se poistettaisiin, sallitaan kyseisen osan tai järjestelmän suorituksen valvonta.
When a tailpipe emission sensor is used for monitoring the emissions of a specific pollutant all other monitors may be exempted from further correlation to the actual emissions of that pollutant.
Jos tietyn pilaannuttavan aineen päästöjä valvotaan pakoputken päästöanturilla, muilta valvontalaitteilta ei vaadita muuta vastaavuuden osoittamista suhteessa kyseisen pilaannuttavan aineen todellisiin päästöihin.
Nevertheless, such exemption shall not preclude the need to include these monitors, using other monitoring techniques, as part of the OBD system as the monitors are still needed for the purpose of malfunction isolation.
Tämä vapautus ei kuitenkaan sulje pois tarvetta sisällyttää näitä valvontalaitteita, jotka käyttävät muita valvontamenetelmiä, osaksi OBD-järjestelmää, sillä valvontalaitteita tarvitaan virhetoiminnan eristämiseksi.
A malfunction shall always be classified according to paragraph 4.5. based on its impact on emissions, regardless of the type of monitoring used to detect the malfunction.
Virhetoiminta luokitellaan aina 4.5 kohdan mukaisesti sen perusteella, miten se vaikuttaa päästöihin, riippumatta virhetoiminnan havaitsemiseksi käytetystä valvontatavasta.
Component monitoring (input/output components/systems)
Osan vikaantumisen valvonta (syöttö-/tulostusosat/-järjestelmät)
In the case of input components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures and, where feasible, rationality failures.
OBD-järjestelmän on moottorijärjestelmään kuuluvien syöttöosien osalta havaittava vähintään virtapiirin häiriöt ja, mikäli se on mahdollista, oletusvirheet.
The rationality failure diagnostics shall then verify that a sensor output is neither inappropriately high nor inappropriately low (i.e. there shall be "two-sided" diagnostics).
Oletusvirheen havaitsemiseen kuuluu myös sen tarkistaminen, että anturin antama tulos ei ole epätavallisen suuri tai epätavallisen alhainen (eli määritys on ”kaksipuolinen”).
To the extent feasible, and with the agreement of the Type Approval Authority, the OBD system shall detect separately, rationality failures (e.g. inappropriately high and inappropriately low), and electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low).
OBD-järjestelmän on, mikäli se on mahdollista ja mikäli tyyppihyväksyntäviranomainen sen hyväksyy, havaittava erikseen oletusvirheet (esim. epätavallisen korkea ja epätavallisen alhainen) ja virtapiirin häiriöt (esim. toiminta-alueen yläpuolella ja toiminta-alueen alapuolella).
Additionally, unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high and rationality failure) shall be stored.
Lisäksi tallennetaan jokaisen erillisen virhetoiminnan omat vikakoodit (esim. toiminta-alueen alapuolella, toiminta-alueen yläpuolella ja oletusvirhe).
In the case of output components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures, and, where feasible, if the proper functional response to computer commands does not occur.
OBD-järjestelmän on moottorijärjestelmään kuuluvien tulostusosien osalta havaittava vähintään virtapiirin häiriöt ja, mikäli se on mahdollista, se, jos toiminnallinen vastaus tietokoneen käskyihin ei ole oikea.
To the extent feasible, and with the agreement of the Type Approval Authority, the OBD system shall detect separately functionality failures, electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low) and store unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high, functionality failure).
OBD-järjestelmän on, mikäli se on mahdollista ja mikäli tyyppihyväksyntäviranomainen sen hyväksyy, havaittava erikseen toimintavirheet ja virtapiirin häiriöt (esim. toiminta-alueen yläpuolella ja toiminta-alueen alapuolella) ja tallennettava omat vikakoodit jokaiselle erilliselle toimintahäiriölle (esim. toiminta-alueen alapuolella, toiminta-alueen yläpuolella, toimintavirhe).
The OBD system shall also perform rationality monitoring on the information coming from or provided to components that do not belong to the engine system when this information compromises the emission control system and/or the engine system for proper performance.
OBD-järjestelmän on myös valvottava moottorijärjestelmään kuulumattomilta osilta tulevien tai niille annettujen tietojen oletuksenmukaisuutta, mikäli tiedot saattavat vaarantaa päästöjenrajoitusjärjestelmän ja/tai moottorijärjestelmän asianmukaisen suorituksen.
Exception to component monitoring
Poikkeus osan valvontaan
Monitoring of electrical circuit failures, and to the extent feasible, functionality, and rationality failures of the engine system shall not be required if all the following conditions are met:
Moottorijärjestelmän virtapiirin häiriöiden ja, mahdollisuuksien mukaan, toiminta- ja oletusvirheiden valvontaa ei edellytetä, jos kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:
The failure results in an emission increase of any pollutant of less than 50 per cent of the regulated emission limit; and
virheen seurauksena pilaannuttavan aineen päästöt lisääntyvät alle 50 prosenttia säännellystä päästörajasta; ja
The failure does not cause any emission to exceed the regulated emission limit [3]; and
mikään päästö ei virheen seurauksena ylitä säänneltyä päästörajaa; [3], ja
The failure does not affect a component or system enabling the proper performance of the OBD system; and
virhe ei vaikuta osaan tai järjestelmään, joka mahdollistaa OBD-järjestelmän asianmukaisen suorituksen; ja
The failure does not substantially delay or affect the ability of the emission control system to operate as originally designed (for example a breakdown of the reagent heating system under cold conditions cannot be considered as an exception).
virhe ei olennaisesti viivytä päästöjenrajoitusjärjestelmän kykyä toimia alkuperäisen rakennesuunnitelman mukaisesti tai vaikuta tällaiseen kykyyn (esim. reagenssin lämmitysjärjestelmän rikkoutumista kylmissä olosuhteissa ei voida pitää poikkeuksena).
Determination of the emissions impact shall be performed on a stabilized engine system in an engine dynamometer test cell, according to the demonstration procedures of this annex.
Päästöjen vaikutusten määrittämisessä käytetään vakioitua moottorijärjestelmää, joka on moottoridynamoajon testikammiossa, ja määritys tehdään tämän liitteen demonstraatiomenettelyjen mukaisesti.
When such a demonstration would not be conclusive regarding criterion (d), the manufacturer shall submit to the Type Approval Authority appropriate design elements such as good engineering practice, technical considerations, simulations, test results, etc.
Jos tällainen demonstraatiomenettely ei perusteen d osalta ole ratkaiseva, valmistajan on osoitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle tarvittavat rakennesuunnittelun tekijät, kuten hyvä tekninen käytäntö, tekniset näkökohdat, simulaatiot ja testitulokset.
Monitoring frequency
Valvonnan tiheys
Monitors shall run continuously, at any time where the monitoring conditions are fulfilled, or once per operating sequence (e.g. for monitors that lead to an increase of emission when it runs).
Valvontalaitteiden on oltava toiminnassa jatkuvasti aina, kun valvontaedellytykset täyttyvät, tai kerran käyttöjaksoa kohden (esim. valvontalaitteet, jotka lisäävät päästöjä päällä ollessaan).
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may approve monitors that do not run continuously.
Tyyppihyväksyntäviranomainen voi valmistajan pyynnöstä hyväksyä valvontalaitteita, jotka eivät ole toiminnassa jatkuvasti.
In that case the manufacturer shall clearly inform the Type Approval Authority and describe the conditions under which the monitor runs and justify the proposal by appropriate design elements (such as good engineering practice).
Tässä tapauksessa valmistajan on selkeästi ilmoitettava tästä hyväksyntäviranomaiselle ja kuvattava olosuhteet, joissa valvontalaite on toiminnassa, ja perusteltava ehdotus soveltuvilla rakennesuunnittelun tekijöillä (kuten hyvällä teknisellä käytännöllä).
The monitors shall run during the applicable OBD test-cycle as specified in paragraph 7.2.2.
Valvontalaitteiden on oltava toiminnassa sovellettavan OBD-testisyklin aikana 7.2.2 kohdan mukaisesti.
A monitor shall be regarded as running continuously, if it runs at a rate not less than twice per second and concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor within 15 seconds.
Valvontalaitteen katsotaan olevan toiminnassa jatkuvasti, jos se on toiminnassa vähintään kahdesti sekunnissa ja se havaitsee kyseisen valvonnan kannalta merkittävän vian esiintymisen tai puuttumisen 15 sekunnin kuluessa.
If a computer input or output component is sampled less frequently than twice per second for engine control purpose, a monitor shall also be regarded as running continuously, if the system concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor each time sampling occurs.
Jos tietokoneen syöttö- tai tulostusosaa koskeva näytteenottotaajuus on harvempi kuin kahdesti sekunnissa moottorin valvonnan osalta, valvontalaitteen katsotaan olevan toiminnassa jatkuvasti, jos järjestelmä havaitsee kyseisen valvontalaitteen kannalta merkittävän vian esiintymisen tai puuttumisen jokaisella näytteenottokerralla.
For components or systems monitored continuously, it is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.
Jatkuvasti valvottavien osien tai järjestelmien osalta ei vaadita, että tulostusosa/-järjestelmä aktivoidaan pelkästään kyseisen tulostusosan/-järjestelmän valvomista varten.
When a malfunction has been detected but is not yet confirmed, the possible malfunction shall be considered as a "Potential DTC" and accordingly a "Pending DTC" status shall be recorded.
Kun toimintahäiriö on havaittu, mutta se ei ole vielä varmistunut, mahdollista toimintahäiriötä käsitellään ”potentiaalisena vikakoodina” ja se tallennetaan ”käsiteltävänä olevana vikakoodina”.
A "Potential DTC" shall not lead to an activation of the alert system according to paragraph 4.6.
”Potentiaalinen vikakoodi” ei johda hälytysjärjestelmän aktivoitumiseen 4.6 kohdan mukaisesti.
Within the first operating sequence, a malfunction may be directly considered "confirmed and active" without having been considered a "potential DTC".
Toimintahäiriötä voidaan ensimmäisen käyttöjakson aikana pitää suoraan ”vahvistettuna ja aktiivisena” ilman että sen on täytynyt ensin olla ”potentiaalinen vikakoodi”.
It shall be given the "Pending DTC" and a "confirmed and active DTC" status.
Se määritellään ”käsiteltävänä olevaksi vikakoodiksi” ja ”vahvistetuksi ja aktiiviseksi vikakoodiksi”.
In case a malfunction with the previously active status occurs again, that malfunction may at the choice of manufacturer be directly given the "Pending DTC" and "confirmed and active DTC" status without having been given the "potential DTC" status.
Jos toimintahäiriö, joka on määritelty aiemmin aktiiviseksi, ilmaantuu uudelleen, kyseinen toimintahäiriö voidaan luokitella valmistajan niin halutessa suoraan ”käsiteltävänä olevaksi vikakoodiksi” ja ”vahvistetuksi ja aktiiviseksi vikakoodiksi”, ilman että se määritellään ensin ”potentiaaliseksi vikakoodiksi”.
If that malfunction is given the potential status, it shall also keep the previously active status during the time it is not yet confirmed and active.
Jos kyseinen toimintahäiriö luokitellaan potentiaaliseksi, se on edelleen myös aiemmin aktiivinen vikakoodi siihen asti, kunnes se määritellään vahvistetuksi ja aktiiviseksi.
The monitoring system shall conclude whether a malfunction is present before the end of the next operating sequence following its first detection.
Valvontajärjestelmän on katsottava, esiintyykö toimintahäiriö ennen seuraavan käyttöjakson päättymistä sen jälkeen, kun se on havaittu ensimmäisen kerran.
At this time, a "confirmed and active" DTC shall be stored and the alert system be activated according to paragraph 4.6.
Tällä kertaa ”vahvistettu ja aktiivinen” vikakoodi tallennetaan ja hälytysjärjestelmä aktivoituu 4.6 kohdan mukaisesti.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a "confirmed and active" DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence.
Jos käytössä on palautettavissa oleva toimintahäiriöihin perustuva päästöjenrajoitusjärjestelmä (eli toiminta palautuu automaattisesti normaaliksi ja päästöjenrajoitusjärjestelmä poistuu käytöstä, kun moottori käynnistetään seuraavan kerran), ”vahvistettua ja aktiivista” vikakoodia ei tarvitse tallentaa, ellei päästöjenrajoitusjärjestelmä aktivoidu uudelleen ennen seuraavan käyttöjakson päättymistä.
In case of a non-recoverable MECS, a "confirmed and active" DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
Jos päästöjenrajoitusjärjestelmää ei voi palauttaa, ”vahvistettu ja aktiivinen” vikakoodi tallennetaan heti, kun päästöjenrajoitusjärjestelmä aktivoituu.
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the Type Approval Authority may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
Joissakin erityistapauksissa, joissa valvontalaitteet tarvitsevat enemmän kuin kaksi käyttöjaksoa toimintahäiriön havaitsemiseksi ja varmistamiseksi (esim. valvontalaitteet, jotka käyttävät tilastomalleja tai tarkastelevat ajoneuvon nesteiden kulutusta), tyyppihyväksyntäviranomainen voi sallia useamman kuin kahden käyttöjakson käyttämisen valvonnassa, mikäli valmistaja pystyy perustelemaan pidemmän ajan (esim. teknisillä syillä, kokeiden tuloksilla, omilla kokemuksilla jne.).
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
Kun järjestelmä ei enää havaitse vahvistettua ja aktiivista virhetoimintoa yhden kokonaisen käyttöjakson aikana, se määritellään aiemmin aktiiviseksi virheeksi seuraavan käyttöjakson alusta alkaen ja tämä luokitus säilyy siihen asti, kunnes lukulaite on poistanut tähän virhetoimintoon liittyvän OBD-tiedon tai se on poistettu tietokoneen muistista 4.4 kohdan mukaisesti.
Note: The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in Appendix 2 to this annex.
Huomautus: Tämän kohdan vaatimuksia kuvataan tarkemmin tämän liitteen lisäyksessä 2.
Requirements for erasing OBD information
OBD-tietojen poistovaatimukset
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
OBD-järjestelmä ei saa poistaa vikakoodia ja sovellettavia tietoja (kuten tilanteeseen liittyviä tilatietoja) tietokoneen muistista ennen kuin kyseinen vikakoodi on ollut luokiteltuna aiemmin aktiiviseksi virheeksi vähintään 40 lämmityssyklin tai 200 moottorin käyntitunnin ajan sen mukaan, kumpi tulee ensin täyteen.
The OBD system shall erase all the DTCs and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) upon request of a scan tool or a maintenance tool.
OBD-järjestelmän on poistettava kaikki vikakoodit ja sovellettavat tiedot (mukaan luettuna tilanteeseen liittyvät tilatiedot) lukulaitteen tai huoltovälineen vaatimuksesta.
Requirements for malfunction classification
Virhetoiminnan luokitusvaatimukset
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned, when such a malfunction is detected according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
Virhetoiminnan luokitus kertoo, mihin luokkaan virhetoiminta on osoitettu sen havaitsemishetkellä tämän liitteen 4.2 kohdan mukaisesti.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
Virhetoiminta osoitetaan yhteen luokkaan ajoneuvon todellisen käyttöiän ajaksi, ellei hyväksynnän myöntänyt viranomainen tai valmistaja katso virhetoiminnan uudelleenluokituksen olevan tarpeen.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Jos virhetoiminta luokiteltaisiin eri luokkaan eri säännellyn pilaannuttavan aineen päästöjen tai muuhun valvontakapasiteettiin kohdistuvien vaikutustensa mukaan, virhetoiminta osoitetaan siihen luokkaan, joka on etusijalla hierarkkisessa näyttöstrategiassa.
If an MECS is activated as a result of the detection of a malfunction, this malfunction shall be classified based on either the emission impact of the activated MECS or its impact on other monitoring capability.
Jos toimintahäiriöihin perustuva päästöjenrajoitusjärjestelmä aktivoituu virhetoiminnan havaitsemisen seurauksena, virhetoiminta luokitellaan joko sen perusteella, mikä on aktivoituneen päästöjenrajoitusjärjestelmän vaikutus päästötasoon, tai sen perusteella, mikä on sen vaikutus muuhun valvontakapasiteettiin.
The malfunction shall then be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Virhetoiminta osoitetaan sen jälkeen siihen luokkaan, joka etusijalla hierarkkisessa näyttöstrategiassa.
Class A malfunction
Luokan A virhetoiminta
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
Virhetoiminta luokitellaan luokkaan A, kun asianomaisten OBD-raja-arvojen (OTL) oletetaan ylittyvän.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
On mahdollista, että päästöt eivät ole ylittäneet OTL-arvoja sillä hetkellä, kun kyseisen luokan virhetoiminta ilmenee.
Class B1 malfunction
Luokan B1 virhetoiminta
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
Virhetoiminta luokitellaan luokkaan B1, jos on olemassa edellytykset sille, että päästöt saattaisivat ylittää OTL-rajat, mutta jos täsmällistä vaikutusta päästöihin ei voida arvioida, ja todelliset päästöt saattavat olosuhteista riippuen olla OTL-rajojen ylä- tai alapuolella.
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
Esimerkkejä luokan B1 virhetoiminnoista ovat sellaisten valvontalaitteiden havaitsemat virhetoiminnat, jotka päättelevät päästötason antureiden antamien lukemien tai supistuneen valvontakapasiteetin perusteella.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
Luokan B1 virhetoimintoja ovat sellaiset virhetoiminnat, jotka rajoittavat OBD-järjestelmän kykyä hoitaa luokan A tai B1 virhetoimintojen valvontaa.
Class B2 malfunction
Luokan B2 virhetoiminta
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
Virhetoiminta luokitellaan luokan B2 virhetoiminnaksi, kun olosuhteet viittaavat siihen, että virhe vaikuttaa päästöihin, mutta ei niin paljon, että OTL-rajat ylittyisivät.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions of shall be classified into Class B1 or B2.
Sellaiset virhetoiminnat, jotka rajoittavat OBD-järjestelmän kykyä valvoa luokan B2 virhetoimintoja, luokitellaan luokkaan B1 tai B2.
Class C malfunction
Luokan C virhetoiminta
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
Virhetoiminta luokitellaan luokan C virhetoiminnaksi, kun olosuhteet viittaavat siihen, että virhe, jos sitä tarkkaillaan, oletettavasti vaikuttaa päästöihin, mutta ei niin paljon, että säännellyt päästörajat ylittyisivät.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
Sellaiset virhetoiminnat, jotka rajoittavat OBD-järjestelmän kykyä valvoa luokan C virhetoimintoja, luokitellaan luokkaan B1 tai B2.
Alert system
Hälytysjärjestelmä
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
Hälytysjärjestelmän osan vioittuminen ei saa johtaa OBD-järjestelmän toiminnan pysähtymiseen.
The malfunction indicator shall be a visual signal that is perceptible under all lighting conditions.
Virhetoiminnan ilmaisimen on oltava visuaalinen merkki, joka nähtävissä kaikissa valaistusolosuhteissa.
The malfunction indicator shall comprise a yellow or amber (as defined in UN/ECE Regulation No. 37) warning signal identified by the 0640 symbol in accordance with ISO Standard 7000:2004.
Virhetoiminnan ilmaisimessa on oltava keltainen tai ruskeankeltainen (määritelty E-säännössä nro 37) varoitusmerkki, jonka tunnuksena on 0640-symboli ISO-standardin 7000:2004 mukaisesti.
MI illumination schemes
Virhetoiminnan ilmaisimen syttymiskaava
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table:
Virhetoiminnan ilmaisin syttyy OBD-järjestelmän havaitsemasta virhetoiminnasta riippuen jollakin seuraavassa taulukossa kuvatuista aktivointitavoista:
Activation mode 1
Aktivointitila 1
Activation mode 2
Aktivointitila 2
Activation mode 3
Aktivointitila 3
Activation mode 4
Aktivointitila
Conditions of activation
Aktivoinnin edellytykset
No malfunction
Ei virhetoimintaa
Class B malfunction and B1 counters < 200 h
Luokan B virhetoiminta ja B1-laskurit < 200 h
Class A malfunction or B1 counter > 200 h
Luokan A virhetoiminta tai B1-laskuri > 200 h
Key on engine on
Virta-avain asennossa moottori käynnissä
No display
Ei näyttöä
Discriminatory display strategy
Hierarkkinen näyttöstrategia
Key on engine off
Virta-avain väliasennossa moottori sammutettuna
Harmonized display strategy
Yhdenmukaistettu näyttöstrategia
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified.
Näyttöstrategia edellyttää virhetoiminnan ilmaisimen aktivoitumista sen luokan mukaan, mihin virhetoiminta on luokiteltu.
This strategy shall be locked by software coding that shall not be routinely available via the scan tool.
Strategia lukitaan ohjelmistokoodilla, joka ei ole normaalisti saatavilla lukulaitteen avulla.