natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Metal free zone
Hehkulangan päiksi katsotaan pisteet, joissa päätykierrosten ulkopuolen projektio leikkaa hehkulangan akselin arkin H7/1 kuvassa 1 esitetyssä tarkastelusuunnassa A.
Nominal position of lamp holder studs
(Kaksoiskierukkahehkulankoja koskevat lisäohjeet ovat käsiteltävinä).
Obscuration angle limits of cap
Hehkulangan siirtymä vertailuakselin suhteen mitataan ainoastaan arkin H7/1 kuvassa 1 esitetyissä tarkastelusuunnissa A ja B. Mitattavat kohdat määräytyvät niiden kohtien mukaan, joissa vertailutasoa lähimpänä tai siitä kauimpana olevien päätykierrosten ulkopuolen projektio leikkaa hehkulangan akselin.
Offset of filament
Epäkeskisyys mitataan ainoastaan arkin H9/1 kuvassa 1 esitetyissä tarkastelusuunnissa A ja B. Mitattavat kohdat määräytyvät niiden kohtien mukaan, joissa vertailutasoa lähimpänä tai siitä kauimpana olevien päätykierrosten ulkopuolen projektio leikkaa hehkulangan akselin.
Passing
Mitat h1 ja h2 mitataan arkin H12/1 kuvassa esitetyssä suunnassa A, mitta h3 suunnassa C ja mitta h4 suunnassa B. Mitattavat kohdat määräytyvät niiden kohtien mukaan, joissa vertailutasoa lähimpänä tai siitä kauimpana olevien päätykierrosten ulkopuolen projektio leikkaa hehkulangan akselin.
Passing-beam
Epäkeskisyys mitataan vain arkin HIR1/1 kuvassa esitetyissä suunnissa A ja B. Mitattavat kohdat määräytyvät niiden kohtien mukaan, joissa vertailutasoa lähimpänä tai siitä kauimpana olevien päätykierrosten ulkopuolen projektio leikkaa hehkulangan akselin.
Passing-beam filament
Epäkeskisyys mitataan vain arkin HIR2/1 kuvassa esitetyissä suunnissa A ja B. Mitattavat kohdat määräytyvät niiden kohtien mukaan, joissa vertailutasoa lähimpänä tai siitä kauimpana olevien päätykierrosten ulkopuolen projektio leikkaa hehkulangan akselin.
Passing beam filament axis
Ehdotettu järjestelmä on suunniteltu siten, että siinä arvioidaan hehkulamppujen vaatimustenmukaisuutta vaatimustenvastaisten tapausten 1 prosentin ja 6,5 prosentin hyväksyttävyysrajan perusteella, ja se perustuu IEC-julkaisun 60410 (Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes) mukaiseen normaalitarkastuksen kaksinkertaiseen näytteenottotaulukkoon.
Permissible offset of filament axis
mittaukset k, h1, h3, f
Regulation No 131 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard to the Advanced Emergency Braking Systems (AEBS)
Asiakirja saatavana osoitteessa:
Incorporating all valid text up to:
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 131 — Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää kehittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien osalta
Supplement 1 to 01 series of amendments — Date of entry into force: 13 February 2014
Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
CONTENTS
Muutossarjan 01 täydennys 1 — Voimaantulopäivä: 13. helmikuuta 2014
Introduction (for information)
SÄÄNTÖ
Scope and purpose
Johdanto (tiedoksi)
Definitions
Soveltamisala ja tarkoitus
The intention of this Regulation is to establish uniform provisions for advanced emergency braking systems (AEBS) fitted to motor vehicles of the categories M2, M3, N2 and N3 [1] primarily used under highway conditions.
Järjestelmä saa toimia vain sellaisissa ajo-olosuhteissa, joissa jarrutuksella voidaan välttää onnettomuus tai lieventää sitä.
Regardless from the benefit, there are other sub-groups where the installation of AEBS would be technically difficult (e.g. position of the sensor on vehicles of category G and special purpose vehicles, etc.).
Järjestelmän on annettava vähintään kuulo- tai tuntohavaintoon perustuva varoitus, joka voi olla myös nopea jarrutus, jotta tarkkaamaton kuljettaja saadaan tietoiseksi vaaratilanteesta.
In addition, systems intended for vehicles not equipped with a pneumatic rear-axle suspension require the integration of advanced sensor technology to take into account the variation of the pitch angle of the vehicle.
Järjestelmän toteuttamien toimenpiteiden (varoitus ja hätäjarrutus) aikana kuljettajan on aina voitava tietoisilla toimilla, kuten ohjausliikkeellä tai polkaisemalla kaasupoljin pohjaan, ottamaan ajoneuvo hallintaansa ja ohittamaan järjestelmä.
Contracting Parties wishing to apply this Regulation to these vehicles should provide adequate time for this.
Tämä sääntö ei voi kattaa kaikkia liikenneolosuhteita ja infrastruktuurin ominaisuuksia tyyppihyväksyntämenettelyssä.
The system shall automatically detect a potential forward collision, provide the driver with a warning and activate the vehicle braking system to decelerate the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating the severity of a collision in the event that the driver does not respond to the warning.
Todellisten olosuhteiden ja ominaisuuksien ei pitäisi johtaa väärään varoitukseen tai väärään jarruttamiseen siinä määrin, että kuljettaja haluaa niiden vuoksi kytkeä järjestelmän pois toiminnasta.
The system shall only operate in driving situations where braking will avoid or mitigate the severity of an accident, and shall take no action in normal driving situations.
SOVELTAMISALA JA TARKOITUS
In the case of a failure in the system, the safe operation of the vehicle shall not be endangered.
Tätä sääntöä sovelletaan luokkien M2, N2, M3 ja N3 [1] Sellaisina kuin ne määritellään ajoneuvojen rakennetta koskevassa konsolidoidussa päätöslauselmassa (R.E.3), asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.
The system shall provide as a minimum an acoustic or haptic warning, which may also be a sharp deceleration, so that an inattentive driver is made aware of a critical situation.
3, kohta 2.
During any action taken by the system (the warning and emergency braking phases), the driver can, at any time through a conscious action, e.g. by a steering action or an accelerator kick-down, take control and override the system.
ajoneuvojen hyväksyntään siltä osin kuin kyse on ajoneuvon sisäisestä järjestelmästä, jolla vältetään peräänajotörmäys tai lievennetään sitä.
The Regulation cannot include all the traffic conditions and infrastructure features in the type-approval process.
MÄÄRITELMÄT
Actual conditions and features in the real world should not result in false warnings or false braking to the extent that they encourage the driver to switch the system off.
’Kehittyneellä hätäjarrutusjärjestelmällä’ tarkoitetaan järjestelmää, joka kykenee automaattisesti havaitsemaan mahdollisen etutörmäyksen ja aktivoimaan ajoneuvon jarrujärjestelmän ja vähentämään ajoneuvon nopeutta törmäyksen välttämiseksi tai lieventämiseksi.
SCOPE AND PURPOSE
’Ajoneuvotyypillä sen kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän osalta’ tarkoitetaan ajoneuvoja, jotka eivät poikkea toisistaan sellaisilta olennaisilta osin kuin
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M2, N2, M3 and N3 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
valmistajan kauppanimi tai merkki
2.
ajoneuvon ominaisuudet, jotka merkittävästi vaikuttavat kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän toimintoihin
with regard to an on-board system to avoid or mitigate the severity of a rear-end in lane collision.
hätäjarrutusjärjestelmän tyyppi ja suunnittelu.
DEFINITIONS
’Testattavalla ajoneuvolla’ tarkoitetaan testin kohteena olevaa ajoneuvoa.
‘Advanced Emergency Braking System (AEBS)’ means a system which can automatically detect a potential forward collision and activate the vehicle braking system to decelerate the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision.
’Kohteella’ tarkoitetaan suurina määrinä sarjatuotannossa valmistettua luokan M1 henkilöautoa, jonka korityyppi on AA eli sedan, [1] Sellaisina kuin ne määritellään ajoneuvojen rakennetta koskevassa konsolidoidussa päätöslauselmassa (R.E.3), asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.
‘Vehicle type with regard to its Advanced Emergency Braking System’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
3, kohta 2.
The manufacturer's trade name or mark;
tai pehmeän kohteen tapauksessa esinettä, joka edustaa sellaista ajoneuvoa siltä osin kuin kyse on sen havaitsemisominaisuuksista, joita sovelletaan testattavan kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän anturijärjestelmään.
Vehicle features which significantly influence the performances of the Advanced Emergency Braking System;
’Liikkuvalla kohteella’ tarkoitetaan kohdetta, joka kulkee tasaisella nopeudella samaan suuntaan ja saman ajokaistan keskellä kuin testattava ajoneuvo.
The type and design of the Advanced Emergency Braking System.
’Paikallaan olevalla kohteella’ tarkoitetaan kohdetta, joka on paikoillaan suunnattuna samaan suuntaan ja asetettuna saman ajokaistan keskelle kuin testattava ajoneuvo.
‘Subject vehicle’ means the vehicle being tested.
’Pehmeällä kohteella’ tarkoitetaan kohdetta, joka törmäyksen sattuessa vaurioituu mahdollisimman vähän ja aiheuttaa mahdollisimman vähäiset vauriot testattavalle ajoneuvolle.
‘Target’ means a high volume series production passenger car of category M1 AA saloon [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
’Törmäysvaroitusvaiheella’ tarkoitetaan vaihetta, joka välittömästi edeltää hätäjarrutusta ja jonka aikana kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä varoittaa kuljettajaa mahdollisesta etutörmäyksestä.
2.
’Hätäjarrutusvaiheella’ tarkoitetaan vaihetta, joka alkaa, kun kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä antaa ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmälle jarrutuskäskyn, joka on vähintään 4 m/s2.
or in the case of a soft target an object representative of such a vehicle in terms of its detection characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test.
’Yhteisellä alueella’ tarkoitetaan aluetta, jossa voidaan ilmaista kaksi tai useampia tietoja (esim. symboleja), mutta ei samanaikaisesti.
‘Moving target’ means a target travelling at a constant speed in the same direction and in the centre of the same lane of travel as the subject vehicle.
’Automaattivalvonnalla’ tarkoitetaan integroitua toiminnetta, joka jaksoittaisesti tarkastaa järjestelmän vikaantumisen varalta ainakin järjestelmän ollessa aktiivisena.
‘Stationary target’ means a target at standstill facing the same direction and positioned on the centre of the same test lane of travel as the subject vehicle.
’Ajalla törmäykseen (TTC)’ tarkoitetaan aikaa, joka saadaan jakamalla testattavan ajoneuvon ja kohteen välinen etäisyys testattavan ajoneuvon ja kohteen suhteellisella nopeudella tiettynä hetkenä.
‘Soft target’ means a target that will suffer minimum damage and cause minimum damage to the subject vehicle in the event of a collision.
HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
‘Collision warning phase’ means the phase directly preceding the emergency braking phase, during which the AEBS warns the driver of a potential forward collision.
Ajoneuvon valmistajan tai tämän edustajan on haettava ajoneuvolle tyyppihyväksyntää kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän osalta.
‘Emergency braking phase’ means the phase starting when the AEBS emits a braking demand for at least 4 m/s2 deceleration to the service braking system of the vehicle.
Hakemukseen on liitettävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena:
‘Common space’ means an area on which two or more information functions (e.g. symbol) may be displayed, but not simultaneously.
Kuvaus ajoneuvotyypistä kohdassa 2.2 mainittujen ominaisuuksien osalta sekä sellaiset asiakirjat, joista käy ilmi kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän perusrakenne ja se, millä tavoin se on yhteydessä ajoneuvon muihin järjestelmiin tai miten se suoraan valvoo lähtömuuttujia.
‘Self-check’ means an integrated function that checks for a system failure on a semi-continuous basis at least while the system is active.
Ajoneuvon tyypin yksilöivät numerot ja/tai tunnukset on ilmoitettava.
‘Time to collision (TTC)’ means the value of time obtained by dividing the distance between the subject vehicle and the target by the relative speed of the subject vehicle and the target, at an instant in time.
Hyväksyntätestit suorittavalle tekniselle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo.
APPLICATION FOR APPROVAL
HYVÄKSYNTÄ
The application for approval of a vehicle type with regard to the Advanced Emergency Braking System shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his authorised representative.
Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 01, mikä vastaa muutossarjaa 01) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät.
It shall be accompanied by the documents mentioned below in triplicate:
Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa samalle ajoneuvotyypille, jossa on erityyppinen kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä, eikä toiselle ajoneuvotyypille.
A description of the vehicle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2, together with a documentation package which gives access to the basic design of the AEBS and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Tähän sääntöön perustuvasta ajoneuvotyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän epäämisestä tai peruuttamisesta on ilmoitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille noudattaen tämän säännön liitteessä 1 olevaa ilmoitusmallia.
An approval number shall be assigned to each type approved; its first two digits (at present 01 corresponding to the 01 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Tällöin sääntöjen ja tyyppihyväksyntien numerot sekä lisätunnukset on sijoitettava pystysarakkeisiin kohdassa 4.4.1 tarkoitetun tunnuksen oikealle puolelle.
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of AEBS, or to another vehicle type.
Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.
Notice of approval or of refusal or withdrawal of approval pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 and documentation supplied by the applicant being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale or electronic format.
Hyväksyntämerkki on sijoitettava ajoneuvon tyyppikilpeen tai lähelle sitä.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark conforming to the model described in Annex 2, consisting of:
VAATIMUKSET
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
Yleistä
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Kaikkien ajoneuvojen, joihin on asennettu kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä, on täytettävä tämän säännön kohdissa 5.1–5.6.2 vahvistetut suoritusvaatimukset, ja ne on varustettava lukkiutumisenestotoiminteella säännön nro 13 liitteessä 13 esitettyjen suoritusvaatimusten mukaisesti.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Magneetti- tai sähkökentät eivät saa haitallisesti vaikuttaa kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän tehoon.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
Tämä on osoitettava noudattamalla säännön nro 10 muutossarjaa 03.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Kompleksisten sähköisten ohjausjärjestelmien turvallisuusnäkökohtien mukaisuus on osoitettava noudattamalla liitteessä 4 vahvistettuja vaatimuksia.
SPECIFICATIONS
Suoritusvaatimukset
General
Järjestelmän on annettava kuljettajalle asianmukaiset varoitukset seuraavasti:
Any vehicle fitted with an AEBS complying with the definition of paragraph 2.1 above shall meet the performance requirements contained in paragraphs 5.1 to 5.6.2 of this Regulation and shall be equipped with an anti-lock braking function in accordance with the performance requirements of Annex 13 to Regulation No 13.
Törmäysvaroitus, kun kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä on havainnut mahdollisen törmäyksen edellä olevaan luokan M, N tai O ajoneuvoon, joka kulkee samalla kaistalla hitaammalla nopeudella, on pysähtynyt tai on paikoillaan niin, ettei järjestelmä pidä sitä liikkuvana.
The effectiveness of the AEBS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Varoituksen on oltava kohdan 5.5.1 mukainen.
This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 03 Series of amendments to the Regulation.
Vikaantumisvaroitus, kun kehittyneessä hätäjarrutusjärjestelmässä ilmenee vika, joka estää tämän säännön vaatimusten täyttymisen.
Conformity with the safety aspects of complex electronic control systems shall be shown by meeting the requirements of Annex 4.
Varoituksen on oltava kohdan 5.5.4 mukainen.
Performance requirements
Kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän suorittamien automaattivalvontatoimintojen välillä ei saa olla merkittävää aikaväliä, eikä varoitusvalon syttymisessä saa olla merkittävää viivettä sähköisesti havaittavan vian tapauksessa.
The system shall provide the driver with appropriate warning(s) as below:
Jos ajoneuvossa on toiminne, jolla kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä järjestelmä voidaan kytkeä manuaalisesti pois toiminnasta, on annettava poiskytkentävaroitus, kun järjestelmä kytketään pois toiminnasta.
A collision warning when the AEBS has detected the possibility of a collision with a preceding vehicle of category M, N or O in the same lane which is travelling at a slower speed, has slowed to a halt or is stationary having not being identified as moving.
Varoituksen on oltava kohdan 5.5.2 mukainen.
The warning shall be as specified in paragraph 5.5.1 above.
Kohdassa 5.2.1.1 kohdassa tarkoitettujen varoitusten jälkeen on, jos kohtien 5.3.1–5.3.3 vaatimuksista ei muuta johdu, seurattava hätäjarrutusvaihe, jonka aikana testattavan ajoneuvon nopeus pienenee merkittävästi.
A failure warning when there is a failure in the AEBS that prevents the requirements of this Regulation of being met.
Tämä on testattava tämän säännön kohtien 6.4 ja 6.5 mukaisesti.
The warning shall be as specified in paragraph 5.5.4 below.
Järjestelmän on oltava aktiivinen ainakin silloin, kun ajoneuvon nopeus on alueella, joka ulottuu nopeudesta 15 km/h ajoneuvon suurimpaan rakenteelliseen nopeuteen, ja kaikilla kuormituksilla, ellei sitä kytketä manuaalisesti pois toiminnasta kohdan 5.4 mukaisesti.
There shall not be an appreciable time interval between each AEBS self-check, and subsequently there shall not be an appreciable delay in illuminating the warning signal, in the case of an electrically detectable failure.
Järjestelmä on suunniteltava sellaiseksi, että törmäysvaroitussignaaleja syntyy mahdollisimman vähän ja järjestelmän suorittama jarrutus vältetään tilanteissa, joissa kuljettaja ei katso etutörmäyksen uhkaavan.
A deactivation warning, if the vehicle is equipped with a means to manually deactivate the AEBS, shall be given when the system is deactivated.
Tämä on osoitettava tämän säännön kohdan 6.8 mukaisesti.
This shall be as specified in paragraph 5.4.2 below.
Kuljettajan suorittama keskeytys
Subsequent to the warning(s) of paragraph 5.2.1.1 above, and subject to the provisions of paragraphs 5.3.1 to 5.3.3 below, there shall be an emergency braking phase having the purpose of significantly decreasing the speed of the subject vehicle.
Kehittyneessä hätäjarrutusjärjestelmässä voi olla toiminne, jolla kuljettaja voi keskeyttää törmäysvaroitusvaiheen.
This shall be tested in accordance with paragraphs 6.4 and 6.5 of this Regulation.
Jos ajoneuvon jarrujärjestelmää käytetään tuntohavaintoon perustuvan varoituksen antamiseen, järjestelmässä on oltava toiminne, jolla kuljettaja voi keskeyttää varoitusjarrutuksen.
The system shall be active at least within the vehicle speed range of 15 km/h up to the maximum design speed of the vehicle, and at all vehicle load conditions, unless manually deactivated as per paragraph 5.4 below.
Kehittyneessä hätäjarrutusjärjestelmässä on oltava toiminne, jolla kuljettaja voi keskeyttää hätäjarrutusvaiheen.
The system shall be designed to minimise the generation of collision warning signals and to avoid autonomous braking in situations where the driver would not recognise an impending forward collision.
Molemmissa edellä tarkoitetuissa tapauksissa keskeyttäminen voidaan aloittaa jollakin toimenpiteellä (esimerkiksi vaihtamisella pienemmälle vaihteelle tai suuntavalaisimen hallintalaitteella), joka osoittaa kuljettajan olevan tietoinen hätätilanteesta.
This shall be demonstrated in accordance with paragraph 6.8 of this Regulation.
Ajoneuvon valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle luettelo näistä toimenpiteistä tyyppihyväksynnän yhteydessä, ja se on liitettävä testausselosteeseen.
Interruption by the driver
Jos ajoneuvossa on toiminne, jolla kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä voidaan kytkeä pois toiminnasta, sovelletaan tapauksen mukaan seuraavia vaatimuksia:
The AEBS may provide the means for the driver to interrupt the collision warning phase.
Kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän on kytkeydyttävä automaattisesti käyttöön aina, kun virta kytketään uudestaan päälle.
However, when a vehicle braking system is used to provide a haptic warning, the system shall provide the driver with a means to interrupt the warning braking.
Kuljettajalle on ilmoitettava jatkuvalla optisella varoitussignaalilla, että kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä on kytketty pois päältä.
The AEBS shall provide the means for the driver to interrupt the emergency braking phase.
Tätä tarkoitusta varten voidaan käyttää kohdassa 5.5.4 tarkoitettua keltaista varoitussignaalia.
In both cases above, this interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
Varoitusmerkki
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type approval and it shall be annexed to the test report.
Kohdassa 5.2.1.1 tarkoitettu törmäysvaroitus on annettava vähintään kahdella tavalla seuraavista: kuulo-, tunto- tai näköhavaintoon perustuvana varoituksena.
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Varoitussignaalien ajoituksen on oltava sellainen, että kuljettajalla on mahdollisuus reagoida törmäysriskiin ja ottaa tilanne hallintaansa.
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
Kuljettajaa ei lisäksi saa häiritä liian aikaisin tai liian usein annettavilla varoituksilla.
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
Tämä on testattava tämän säännön kohtien 6.4.2 ja 6.5.2 vaatimusten mukaisesti.
The yellow warning signal specified in paragraph 5.5.4 below may be used for this purpose.
Ajoneuvon valmistajan on tyyppihyväksynnän yhteydessä toimitettava kuvaus varoitusmerkistä ja kuljettajalle annettavien törmäysvaroitussignaalien esittämisjärjestyksestä.
Warning indication
Kuvaus on kirjattava testausselosteeseen.
The collision warning referred to in paragraph 5.2.1.1 above shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
Jos törmäysvaroitukseen liittyy optinen signaali, se voidaan antaa kohdassa 5.5.4 kuvatulla vikaantumisvaroitussignaalilla, joka vilkkuu.