natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before emission sampling can start, the engine shall be running until engine temperatures (cooling water and lube oil) have been stabilized (normally at least 10 minutes) on mode 1 (100 per cent torque and rated speed for the 8-mode test cycle and at rated or nominal constant engine speed and 100 per cent torque for the 5-mode test cycle).
Ennen päästönäytteiden ottamisen aloittamista moottorin on oltava käynnissä niin kauan, että moottorin (jäähdytysveden ja voiteluöljyn) lämpötilat ovat vakautuneet (tavallisesti vähintään 10 minuutin ajan) moodissa 1 (8-moodisessa testisyklissä 100 prosentin vääntömomentilla ja nimellisnopeudella ja 5-moodisessa testisyklissä moottorin nimellisellä vakionopeudella ja 100 prosentin vääntömomentilla).
Immediately from this engine conditioning point, the test cycle measurement starts.
Testisyklin mittaus alkaa välittömästi tästä moottorin vakioitumispisteestä.
Pre-test procedure according to paragraph 7.3.1. shall be performed, including analyser calibration.
Kohdan 7.3.1 mukaiset testausta edeltävät toimenpiteet on suoritettava, mukaan luettuna analysaattoreiden kalibrointi.
Performing discrete-mode test cycles
Erillisten moodien testisyklien suorittaminen
The test shall be performed in ascending order of mode numbers as set out for the test cycle (see Annex 5);
Testaus suoritetaan syklin moodien mukaisessa nousevassa numerojärjestyksessä (ks. liite 5).
Each mode has a mode length of at least 10 minutes.
Kunkin moodin kestoaika on vähintään 10 minuuttia.
In each mode the engine shall be stabilized for at least 5 minutes and emissions shall be sampled for 1-3 minutes for gaseous emissions at the end of each mode.
Kussakin moodissa moottoria vakautetaan vähintään 5 minuutin ajan, ja kaasupäästöjen näytteenotto tapahtuu 1–3 minuutin ajan kunkin moodin lopussa.
Extended time of sampling is permitted to improve the accuracy of PM sampling;
Pidempää näytteenottoaikaa voidaan käyttää hiukkasnäytteenoton tarkkuuden parantamiseksi.
The particulate sampling may be done either with the single filter method or with the multiple filter method.
Hiukkasnäytteiden otto voi tapahtua joko yhden suodattimen menetelmällä tai monen suodattimen menetelmällä.
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results;
Koska menetelmien tulokset saattavat poiketa hieman toisistaan, käytetty menetelmä on ilmoitettava tulosten yhteydessä.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure and the actual exhaust flow shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Yhden suodattimen menetelmää käytettäessä testisyklimenettelyssä määritellyt painotuskertoimet ja todellinen pakokaasuvirta on otettava huomioon näytteenoton aikana säätämällä vastaavasti näytteen virtausta ja/tai näytteenottoaikaa.
It is required that the effective weighing factor of the PM sampling is within ±0,003 of the weighing factor of the given mode;
Hiukkasnäytteenoton tehollisen painotuskertoimen on oltava sama kuin kyseisen moodin painotuskerroin tarkkuudella ± 0,003.
For the single filter method, the completion of particulate sampling shall be coincident within ± 5 s with the completion of the gaseous emission measurement.
Yhden suodattimen menetelmässä hiukkasnäytteenoton on päätyttävä ± 5 sekunnin tarkkuudella samanaikaisesti kaasupäästöjen näytteenoton päättymisen kanssa.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods;
Ilman ohitusmahdollisuutta toimivissa järjestelmissä näytteenottoajan testimoodia kohti täytyy olla ainakin 60 s sekä yhden suodattimen että monen suodattimen menetelmässä.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode at the same time interval which is used for the measurement of the gaseous concentrations;
Moottorin nopeus ja kuormitus, imuilman lämpötila, polttoainevirtaus sekä ilman tai pakokaasun virtaus on mitattava kunkin moodin osalta samalta aikaväliltä, jolta kaasumaisten päästöjen pitoisuudet mitataan.
Any additional data required for calculation shall be recorded.
Laskentaa varten tarvittavat lisätiedot on kirjattava.
If the engine stalls or the emission sampling is interrupted at any time after emission sampling begins for a discrete mode and the single filter method, the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
Jos moottori sammuu tai päästönäytteenotto keskeytyy milloin tahansa näytteenoton aloittamisen jälkeen erillisten moodien testissä ja käytettäessä yhden suodattimen menetelmää, testi mitätöidään ja aloitetaan uudestaan moottorin lämmitysvaiheesta.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled;
Jos kyseessä on hiukkasmittaus, jossa käytetään monen suodattimen menetelmää (yksi näytteenottosuodatin kutakin toimintamoodia kohti), testiä jatketaan vakauttamalla moottori edellisessä moodissa moottorin lämpötilan vakioimiseksi ja aloittamalla mittaus siinä moodissa, jossa moottori sammui.
Post-test procedures according to paragraph 7.3.2. shall be performed.
Kohdan 7.3.2 mukaiset testauksen jälkeiset toimenpiteet on suoritettava.
Validation criteria
Validointikriteerit
During each mode of the given steady-state test cycle after the initial transition period, the measured speed shall not deviate from the reference speed for more than ± 1 per cent of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater except for idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Alun ylimenoajan jälkeen vakiotilaisen testisyklin kunkin moodin aikana mitattu kierrosnopeus saa poiketa enintään ± 1 prosenttia tai ± 3 min-1 nimelliskierrosnopeudesta riippuen siitä, kumpi on suurempi, paitsi joutokäynnissä, jonka on oltava valmistajan ilmoittamien toleranssien rajoissa.
The measured torque shall not deviate from the reference torque for more than ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Mitattu vääntömomentti saa poiketa viitevääntömomentista enintään 2 prosentilla enimmäisvääntömomentista testinopeudella.
Ramped modal test cycles
Porrastettujen moodien testisyklit
Engine warming-up
Moottorin lämmitys
Before starting the steady-state ramped modal test cycles (RMC), the engine shall be warmed-up and running until engine temperatures (cooling water and lube oil) have been stabilized on 50 per cent speed and 50 per cent torque for the RMC test cycle (derived from the 8-mode test cycle) and at rated or nominal engine speed and 50 per cent torque for the RMC test cycle (derived from 5-mode test cycle).
Ennen porrastettujen moodien vakiotilaisten testisyklien (RMC) käynnistämistä moottorin on oltava lämmitetty ja ollut käynnissä niin kauan, että moottorin (jäähdytysveden ja voiteluöljyn) lämpötilat ovat vakautuneet 50 prosentin nopeudella ja 50 prosentin vääntömomentilla, kun kyseessä on 8-moodisesta testisyklistä johdettu RMC-testisykli, ja moottorin nimellisnopeudella ja 50 prosentin vääntömomentilla, kun kyseessä on 5-moodisesta testisyklistä johdettu RMC-testisykli.
Immediately after this engine conditioning procedure, engine speed and torque shall be changed in a linear ramp of 20 ± 1 s to the first mode of the test.
Välittömästi tämän vakautusmenettelyn jälkeen moottorin nopeutta ja vääntömomenttia muutetaan lineaarisesti niin, että ne saavuttavat ensimmäisen moodin arvot 20 ± 1 sekunnin siirtymävaiheen jälkeen.
In between 5 to 10 s after the end of the ramp, the test cycle measurement shall start.
Testisyklin mittaus aloitetaan 5–10 sekuntia siirtymävaiheen päättymisen jälkeen.
Performing a ramped modal test cycle
Porrastettujen moodien testisyklin suorittaminen
The ramped modal cycles derived from 8-mode and 5-mode test cycle are shown in Annex 5.
Porrastettujen moodien testisyklit, jotka on johdettu 8-moodisesta ja 5-moodisesta testisyklistä, esitetään liitteessä 5.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode.
Moottoria käytetään määrätty aika kussakin moodissa.
The transition from one mode to the next shall be done linearly in 20 s ± 1 s following the tolerances prescribed in paragraph 7.8.2.4. (see Annex 5).
Siirtymän moodista toiseen on tapahduttava lineaarisesti 20 ± 1 sekunnin aikana noudattaen kohdassa 7.8.2.4 määrättyjä toleransseja.
For ramped modal cycles, reference speed and torque values shall be generated at a minimum frequency of 1 Hz and this sequence of points shall be used to run the cycle.
Porrastettujen moodien testisyklien osalta viitenopeus- ja viitevääntömomenttiarvot on generoitava vähintään 1 Hz:n taajuudella, ja näin saatua pistesarjaa on käytettävä sykliä suoritettaessa.
During the transition between modes, the denormalized reference speed and torque values shall be linearly ramped between modes to generate reference points.
Moodien välisen siirtymän aikana denormalisoituja nopeus- ja vääntömomenttiarvoja muutetaan lineaarisesti moodien välillä viitepisteiden generoimiseksi.
The normalized reference torque values shall not be linearly ramped between modes and then denormalized.
Normalisoituja viitevääntömomenttiarvoja ei saa muuttaa lineaarisesti moodien välillä ja sitten denormalisoida.
If the speed and torque ramp runs through a point above the engine's torque curve, it shall be continued to command the reference torques and it shall be allowed for the operator demand to go to maximum.
Jos nopeus- ja vääntömomenttikuvaaja kulkee moottorin vääntömomenttikäyrän yläpuolella olevan pisteen kautta, viitevääntömomenttien ohjausta jatketaan ja käyttäjän ohjaussyötteen sallitaan nousta maksimiarvoon.
Over the whole RMC test cycle (during each mode and including the ramps between the modes), the concentration of each gaseous pollutant shall be measured and the PM be sampled.
Kunkin kaasumaisen pilaavan aineen pitoisuutta mitataan ja hiukkasnäytteenottoa jatketaan koko RMC-testisyklin ajan (kunkin moodin sekä moodien välisten siirtymäjaksojen aikana).
The gaseous pollutants may be measured raw or diluted and be recorded continuously; if diluted, they can also be sampled into a sampling bag.
Kaasumaisten pilaavien aineiden pitoisuudet voidaan mitata raakapakokaasusta tai laimennetusta pakokaasusta ja kirjata keskeytyksettä.
The particulate sample shall be diluted with conditioned and clean air.
Jos mittaus tehdään laimennettuna, näytteet voidaan myös kerätä näytepussiin.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single PM sampling filter.
Hiukkasnäyte laimennetaan puhtaalla käsitellyllä ilmalla. Koko testin ajalta otetaan yksi näyte, joka kerätään yhteen hiukkasnäytesuodattimeen.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the complete cycle.
Ominaispäästöjen laskemiseksi lasketaan todellinen syklin työ integroimalla moottorin todelliset tehoarvot syklin aikana.
Emission test sequence:
Päästötestin kulku
Execution of the RMC, sampling exhaust gases, recording data, and integrating measured values shall be started simultaneously;
RMC-syklin suoritus, pakokaasujen näytteenotto, tietojen kirjaaminen ja mitattujen arvojen integrointi aloitetaan samanaikaisesti.
Speed and torque shall be controlled to the first mode in the test cycle;
Nopeus ja vääntömomentti säädetään testisyklin ensimmäisen moodin mukaisiksi.
At the end of the RMC, sampling shall be continued, except for PM sampling, operating all systems to allow system response time to elapse.
RMC-syklin päätyttyä näytteenottoa jatketaan (hiukkasnäytteenottoa lukuun ottamatta) niin kauan, että järjestelmän vasteaika kuluu umpeen, pitäen kaikki järjestelmät käynnissä.
Then all sampling and recording shall be stopped, including the recording of background samples.
Sitten kaikki näytteenotto ja kirjaaminen, myös taustanäytteiden kirjaaminen, lopetetaan.
Finally, any integrating devices shall be stopped and the end of the test cycle shall be indicated in the recorded data;
Lopuksi pysäytetään kaikki integrointilaitteet ja testisyklin päättyminen merkitään kirjattuihin tietoihin.
Post-test procedures according to paragraph 7.4. shall be performed.
Lopuksi suoritetaan kohdan 7.4 mukaiset testauksen jälkeiset toimenpiteet.
RMC tests shall be validated using the regression analysis as described in paragraphs 7.8.3.3. and 7.8.3.5.
RMC-testit on validoitava käyttäen regressioanalyysiä kohtien 7.8.3.3 ja 7.8.3.5 mukaisesti.
The allowed RMC tolerances are given in the following Table 7.1.
Sallitut RMC-toleranssit annetaan taulukossa 7.1.
Note that the RMC tolerances are different from the NRTC tolerances of Table 7.2.
On huomattava, että RMC-toleranssit eroavat taulukossa 7.2 esitetyistä NRTC-toleransseista.
RMC Regression line tolerances
RMC-regressiolinjan toleranssit
max 1 % of rated speed
enintään 1 % nimellisnopeudesta
max 2 % of maximum engine torque
enintään 2 % moottorin enimmäisvääntömomentista
max 2 % of maximum engine power
enintään 2 % moottorin enimmäistehosta
min 0,990
0,990 vähint.
min 0,950
0,950 vähint.
±1 % of rated speed
±1 % nimellisnopeudesta
±20 Nm or 2 % of maximum torque, whichever is greater
±20 Nm tai 2 % suurimmasta vääntömomentista sen mukaan, kumpi on suurempi
±4 kW or 2 % of maximum power, whichever is greater
±4 kW tai 2 % suurimmasta tehosta sen mukaan, kumpi on suurempi
In case of running the RMC test not on a transient test bed, where the second by second speed and torque values are not available, the following validation criteria shall be used.
Jos RMC-testiä ei suoriteta muuttuvatilaisella testialustalla, jolloin sekuntikohtaisia nopeus- ja vääntömomenttiarvoja ei ole käytettävissä, käytetään seuraavia validointikriteerejä:
At each mode the requirements for the speed and torque tolerances are given in paragraph 7.8.1.3.
Kutakin moodia koskevat nopeuden ja vääntömomentin toleranssivaatimukset esitetään kohdassa 7.8.1.3.
Reference speeds and torques commands shall be sequentially executed to perform the transient test cycle.
Muuttuvatilainen testisykli suoritetaan toteuttamalla järjestyksessä viitenopeuksien ja viitevääntömomenttien ohjauskomennot.
Speed and torque commands shall be issued at a frequency of at least 5 Hz.
Nopeus- ja vääntömomenttikomennot on annettava vähintään 5 Hz:n taajuudella.
Because the reference test cycle is specified at 1 Hz, the in between speed and torque commands shall be linearly interpolated from the reference torque values generated from cycle generation.
Koska viitetestisyklin taajuus on 1 Hz, välille jäävät nopeus- ja vääntömomenttikomennot on interpoloitava lineaarisesti testissä saaduista viitevääntömomenttiarvoista.
Small denormalized speed values near warm idle speed may cause low-speed idle governors to activate and the engine torque to exceed the reference torque even though the operator demand is at a minimum.
Pienet denormalisoidut nopeusarvot, jotka ovat lähellä joutokäyntinopeutta lämpimänä, voivat aiheuttaa sen, että alhaisen joutokäyntinopeuden säätimet aktivoituvat ja moottorin vääntömomentti ylittää viitevääntömomentin, vaikka käyttäjän ohjaussyöte on minimissään.
In such cases, it is recommended to control the dynamometer so it gives priority to follow the reference torque instead of the reference speed and let the engine govern the speed.
Tällöin on suositeltavaa säätää dynamometriä niin, että seurataan ensisijaisesti viitevääntömomenttia viitenopeuden sijasta ja annetaan moottorin ohjata nopeutta.
Under cold-start conditions engines may use an enhanced-idle device to quickly warm up the engine and aftertreatment devices.
Kylmäkäynnistysolosuhteissa moottoreissa voidaan moottorin ja jälkikäsittelylaitteiden lämmitystä tehostaa.
Under these conditions, very low normalized speeds will generate reference speeds below this higher enhanced idle speed.
Näissä olosuhteissa hyvin alhaiset normalisoidut nopeudet tuottavat viitenopeuksia, jotka ovat kyseistä suurempaa tehostettua joutokäyntinopeutta alhaisempia.
In this case it is recommended controlling the dynamometer so it gives priority to follow the reference torque and let the engine govern the speed when the operator demand is at minimum.
Tällöin on suositeltavaa ohjata dynamometriä niin, että seurataan ensisijaisesti viitevääntömomenttia ja annetaan moottorin säätää nopeutta, kun käyttäjän ohjaussyöte on minimissään.
During an emission test, reference speeds and torques and the feedback speeds and torques shall be recorded with a minimum frequency of 1 Hz, but preferably of 5 Hz or even 10 Hz.
Päästötestin aikana viitenopeudet ja -vääntömomentit sekä kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäarvot on kirjattava vähintään 1 Hz:n taajuudella, mutta suositeltavaa on käyttää 5 tai jopa 10 Hz:n taajuutta.
This larger recording frequency is important as it helps to minimize the biasing effect of the time lag between the reference and the measured feedback speed and torque values.
Suuremman kirjaustaajuuden avulla voidaan minimoida nopeuden ja vääntömomentin viitearvojen ja mitattujen arvojen välisen aikaviiveen aiheuttama vinouma
The reference and feedback speeds and torques maybe recorded at lower frequencies (as low as 1 Hz), if the average values over the time interval between recorded values are recorded.
Nopeuden ja vääntömomentin viite- ja takaisinkytkentäarvot voidaan kirjata alhaisemmalla taajuudella (jopa vain 1 Hz:n taajuudella), jos kirjataan keskiarvot mitattujen arvojen väliseltä ajalta.
The average values shall be calculated based on feedback values updated at a frequency of at least 5 Hz.
Keskiarvot on laskettava sellaisten takaisinkytkentäarvojen perusteella, jotka on päivitetty vähintään 5 Hz:n taajuudella.
These recorded values shall be used to calculate cycle-validation statistics and total work.
Näitä kirjattuja arvoja käytetään syklin validointitilastojen ja kokonaistyön laskennassa.
Engine preconditioning
Moottorin esivakiointi
To meet stable conditions for the following emission test, the sampling system and the engine shall be preconditioned either by driving a full pre-NRTC cycle or driving the engine and the measuring systems under similar conditions as in the test cycle itself.
Päästötestin vakaiden olosuhteiden saavuttamiseksi näytteenottojärjestelmä ja moottori on esivakioitava joko suorittamalla täydellinen esi-NRTC-sykli tai käyttämällä moottoria ja mittausjärjestelmiä varsinaista testisykliä vastaavissa olosuhteissa.
If the test before was also a NRTC hot test, no additional conditioning is needed.
Jos edellinen testi oli myös NRTC-testi (lämmin käynnistys), muuta esivakiointia ei tarvita.
Pre-test procedures according to paragraph 7.3.1. have to be performed, including analyser calibration.
Kohdan 7.3.1 mukaiset testausta edeltävät toimenpiteet on suoritettava, mukaan luettuna analysaattoreiden kalibrointi.
Performing an NRTC transient cycle test
Muuttuvatilaisen NRTC-syklin suorittaminen
Testing shall be started as follows:
Testi aloitetaan seuraavasti:
The test sequence shall commence immediately after the engine has started from cooled down condition in case of the cold NRTC test or from hot soak condition in case of the hot NRTC test.
Testaus aloitetaan heti, kun moottori on käynnistynyt jäähdytetystä tilasta, jos kyse on kylmä käynnistys -testistä, tai välittömästi lämpimän seisontajakson jälkeen, jos kyseessä on lämmin käynnistys -testi.
The instructions (Annex 5) shall be followed.
Ohjeita (liite 5) on noudatettava.
Data logging, sampling of exhaust gases and integrating measured values shall be initiated simultaneously at the start of the engine.
Tietojen keruu, näytteenotto ja mitattujen arvojen integrointi aloitetaan samanaikaisesti moottorin käynnistymisen kanssa.
The test cycle shall be initiated when the engine starts and shall be executed according to the schedule of Annex 5.
Testisykli aloitetaan moottorin käynnistyessä, ja se on suoritettava liitteessä 5 esitetyn ohjelman mukaisesti.
At the end of the cycle, sampling shall be continued, operating all systems to allow system response time to elapse.
Syklin päätyttyä näytteenottoa jatketaan niin kauan, että järjestelmän vasteaika kuluu umpeen, pitäen kaikki järjestelmät käynnissä.
Finally, any integrating devices shall be stopped and the end of the test cycle shall be indicated in the recorded data.
Lopuksi pysäytetään kaikki integrointilaitteet ja testisyklin päättyminen merkitään kirjattuihin tietoihin.
Post-test procedures according to paragraph 7.3.2. have to be performed.
Kohdan 7.3.2 mukaiset testausta edeltävät toimenpiteet on suoritettava.
Cycle validation criteria for transient test cycle
Muuttuvatilaisen testisyklin validointikriteerit
In order to check the validity of a test, the cycle-validation criteria in this paragraph shall be applied to the reference and feedback values of speed, torque, power and overall work.
Testin kelpoisuuden tarkastamiseksi nopeuden, vääntömomentin, tehon ja kokonaistyön viite- ja takaisinkytkentäarvoihin sovelletaan tässä kohdassa esitettyjä syklin validointikriteerejä.
Calculation of cycle work
Syklin työn laskeminen
Before calculating the cycle work, any speed and torque values recorded during engine starting shall be omitted.
Ennen syklin työn laskemista poistetaan mahdolliset moottorin käynnistyksen aikana tallennetut nopeus- ja vääntömomenttiarvot.
Points with negative torque values have to be accounted for as zero work.
Pisteissä, joiden vääntömomenttiarvot ovat negatiiviset, työn arvon katsotaan olevan nolla.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated based on engine feedback speed and torque values.
Syklin todellinen työ Wact (kWh) lasketaan moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäarvojen perusteella.
The reference cycle work Wref (kWh) shall be calculated based on engine reference speed and torque values.
Syklin työn viitearvo Wref (kWh) lasketaan moottorin viitekierrosnopeuden ja viitevääntömomentin perusteella.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 7.2.)
Syklin todellista työtä Wact verrataan syklin viitetyöhön Wref ja sen avulla lasketaan ominaispäästöt (ks. kohta 7.2).
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref.
Arvon Wact on oltava 85–105 prosenttia arvosta Wref.
Validation statistics (see Annex 4B Appendix A.2.)
Validointitilastotiedot (ks. liitteen 4B lisäys A.2.)
Linear regression between the reference and the feedback values shall be calculated for speed, torque and power.
Kierrosnopeuden, vääntömomentin ja tehon viite- ja takaisinkytkentäarvojen välinen lineaarinen regressio on laskettava.
To minimize the biasing effect of the time lag between the reference and feedback cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Takaisinkytkennän ja viitesyklin arvojen välisen aikaviiveen aiheuttaman vinouman minimoimiseksi koko moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin takaisinkytkentäsignaalin sekvenssiä voidaan edistää tai jätättää ajallisesti suhteessa viitekierrosnopeuden ja -vääntömomentin sekvenssiin.
feedback value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
kierrosnopeuden (min-1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) takaisinkytkentäarvo
slope of the regression line
regressiolinjan kaltevuus
reference value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
kierrosnopeuden (min-1), vääntömomentin (Nm) tai tehon (kW) viitearvo
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line (Annex 4B Appendix A.2.).
Arvon y arvolle x asetettu estimaatin keskivirhe (SEE) ja determinaatiokerroin (r2) on laskettava kullekin regressiolinjalle (liitteen 4B lisäys A.2).
For a test to be considered valid, the criteria of Table 7.2 of this paragraph shall be met.
Jotta testi voidaan katsoa kelpoiseksi, tämän kohdan taulukossa 7.2 esitettyjen perusteiden on täytyttävä.
Table 7.2
Taulukko 7.2
≤ 5,0 per cent of maximum test speed
enintään 5,0 % suurimmasta testinopeudesta