natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dosage and additive system
annostelu- ja lisäainejärjestelmä,
volume (± 10 per cent)
tilavuus (± 10 prosenttia),
location (temperature ± 50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
sijoituspaikka (lämpötila ± 50 °C nopeudella 120 km/t tai 5 prosentin ero maksimilämpötilassa/-paineessa).
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type-approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Tämän säännön kohdassa 2.19 määritellyllä jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevan tämän liitteen mukaisen menettelyn yhteydessä kehitetyn Ki-kertoimen soveltamisalaa voidaan laajentaa toisiin saman ajoneuvoperheen ajoneuvoihin, joiden viitepaino on joko toisessa kahdesta seuraavaksi korkeammasta ekvivalenttisen inertian luokista tai missä tahansa alemmassa luokassa.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following paragraph, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Sen sijaan, että tehdään seuraavassa kohdassa määritelty testi, voidaan käyttää kiinteää kertoimen Ki arvoa 1,05, jos tekninen tutkimuslaitos ei näe mitään syytä käyttää suurempaa arvoa.
The average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ja keskimääräinen polttoaineenkulutus regenerointijaksojen välissä ja regeneroituvan laitteen latauksen aikana on määritettävä useamman suunnilleen tasaisin väliajoin tehdyn (jos niitä on enemmän kuin kaksi) I-tyypin käyttöjakson tai vastaavan moottorin testipenkkijakson aritmeettisena keskiarvona.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant (± 4 per cent) between regeneration phases.
Vaihtoehtoisesti valmistaja voi toimittaa tiedot, jotka osoittavat, että hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus pysyvät vakioina + 4 prosentin rajoissa regenerointijaksojen välissä.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Yksittäisen regeneroinnin järjestelmän keskimääräiset päästöt lasketaan tämän liitteen kohdan 3.3 mukaisesti ja usean regeneroinnin järjestelmän keskimääräiset päästöt tämän liitteen kohdan 3.4 mukaisesti.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Latausprosessi ja kertoimen Ki määritys on tehtävä tyypin I käyttösyklin aikana dynamometrissä tai moottoritestipenkissä käyttäen vastaavaa testijaksoa.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Syklejä voidaan ajaa jatkuvasti (ts. ilman, että moottori jaksojen välissä sammutetaan).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Ajoneuvo voidaan välillä ottaa pois dynamometristä, kun joitain testisyklejä on ajettu, ja jatkaa testiä myöhemmin.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Syklien lukumäärä (D) kahden sellaisen syklin välillä, jossa tapahtuu regenerointi, niiden syklien lukumäärä (n), joiden aikana päästömittauksia tehdään, sekä kaikki päästömittausarvot (M′sij) on mainittava liitteen 1 kohdissa 4.1.11.2.1.10.1–4.1.11.2.1.10.4 tai 4.1.11.2.5.4.1–4.1.11.2.5.4.4 soveltuvin osin.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3 of Annex 4 to Regulation No 83 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Ajoneuvon mahdollinen valmistelu regenerointivaiheen aikana tehtäviä päästötestejä varten on tehtävä säännön nro 83 liitteen 4 kohdan 5.3 mukaisia valmistelusyklejä tai vastaavia moottoritestipenkkisyklejä käyttäen sen mukaan, mikä latausmenettely on edellä olevassa kohdassa 3.1.2 valittu.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Esivalmistelujaksojen ajaksi voidaan asentaa ”valeregeneraatiojärjestelmä” tai osa tällaisesta järjestelmästä.
Any other method agreed between the manufacturer and the type-approval authority.
Voidaan myös käyttää mitä hyvänsä muuta valmistajan ja typpihyväksynnästä vastaavan viranomaisen välillä sovittua menetelmää.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Regenerointijakson sisältävä pakokaasujen päästötesti kylmäkäynnistyksen aikana on tehtävä tyypin I käyttösyklin tai vastaavan moottoritestipenkkisyklin mukaisesti.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Mikäli kahden sellaisen syklin välissä, joissa tapahtuu regenerointijakso, tehtävät päästömittaukset tehdään moottoritestipenkissä, regenerointijakson sisältävä päästötesti on myös tehtävä moottoritestipenkissä.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Mikäli regenerointiprosessi vaatii enemmän kuin yhden toimintasyklin, sen jälkeen tehtävät testisyklit on tehtävä välittömästi moottoria välillä sammuttamatta, kunnes regenerointi on suoritettu loppuun (kukin sykli on tehtävä loppuun).
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Koko regenerointiprosessin aikana tapahtuneiden käyttösyklien lukumäärä (d) on merkittävä muistiin.
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption of a single regenerative system
Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen kokonaisarvojen laskeminen yksittäisen regeneroinnin järjestelmässä
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration;
hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100:aa kilometriä kohden yhden käyttösyklin (tai vastaavan moottoritestipenkkisyklin) osan i) aikana ilman regenerointia
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration;
keskimääräinen hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100:aa kilometriä kohden käyttösyklin yhden osan i) aikana ilman regenerointia
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration;
keskimääräinen hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100:aa kilometriä kohden käyttösyklin yhden osan i) aikana regeneroinnin aikana
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km;
keskimääräinen hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100:aa kilometriä kohden
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
n niiden testipisteiden lukumäärä, joissa päästömittauksia tehdään (tyypin I käyttösyklien tai vastaavien moottoritestipenkkisyklien aikana) kahden sellaisen syklin välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu, ≥ 2
d number of operating cycles required for regeneration;
d regeneroinnin vaatima käyttösyklien lukumäärä;
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
D kahden regenerointisyklin välillä olevien käyttösyklien lukumäärä.
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
Kuva 10/1 havainnollistaa mitattavia suureita.
Figure 10/1
Kuva 10/1
Emission [g/km] and fuel consumption [l/100 km]
Hiilidioksidipäästöt [g/km] ja polttoaineen kulutus [l/100 km]
Number of cycles
Syklien lukumäärä
Calculation of the regeneration factor K for carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
Regenerointikertoimen K arvon laskeminen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arvolle (i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Tulokset Msi, Mpi ja Ki on kirjattava teknisen tutkimuslaitoksen testausselosteeseen.
Calculation of combined CO2-emission and fuel consumption of multiple periodic regenerating systems
Usean jaksoittaisen regeneroinnin järjestelmien hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen yhdistelmän laskeminen
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
kaikkien tapahtumien k hiilidioksidipäästöjen massa (g/km) ja polttoaineen kulutus (l/100 km) (i) ilman regenerointia;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
kaikkien tapahtumien k hiilidioksidipäästöjen massa (g/km) ja polttoaineen kulutus (l/100 km) (i) regeneroinnin aikana;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i);
kaikkien tapahtumien k hiilidioksidipäästöjen massa (g/km) ja polttoaineen kulutus (l/100 km) (i);
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
tapahtuman k hiilidioksidipäästöjen massa (g/km) ja polttoaineen kulutus (l/100 km) (i) ilman regenerointia;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
tapahtuman k hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna (g/km) ja polttoaineen kulutus (l/100 km) (i) regeneroinnin aikana;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ n;
tapahtuman k hiilidioksidipäästöjen massa (g/km) ja polttoaineen kulutus (l/100 km) tyypin I yhden käyttösyklin (tai vastaavan moottoritestipenkkisyklin) aikana ilman regenerointia, mitattuna pisteessä j; 1 ≤ j ≤ n,
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ d;
tapahtuman k hiilidioksidipäästöjen massa (g/km) ja polttoaineen kulutus (l/100 km) (i) yhden tyypin I käyttösyklin (tai vastaavan moottoritestipenkkisyklin) aikana regeneroinnin aikana (kun j > 1, ensimmäinen tyypin I testi tehdään kylmänä ja muut jaksot kuumana) mitattuna käyttösyklistä j; 1 ≤ j ≤ d;
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
niiden tapahtuman k testipisteiden lukumäärä, joissa päästömittauksia tehdään (tyyppi I -käyttöjaksojen tai vastaavien moottoritestipenkkijaksojen aikana) kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointivaihe tapahtuu, ≥ 2;
number of operating cycles of event k required for regeneration;
tapahtumassa k regeneroinnin vaatima käyttösyklien lukumäärä
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
kahden regenerointivaiheen välillä olevien käyttösyklien lukumäärä tapahtumassa k.
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/2 (below)
Kuva 10/2 havainnollistaa mitattavia parametreja.
Figures 10/2 and 10/3
Kuvat 10/2 ja 10/3
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Päästötestissä mitatut parametrit sellaisten syklien aikana ja välissä, joissa tapahtuu regeneraatio (kaavamainen esimerkki)
For more details of the schematic process see Figure 10/3
Tarkempia tietoja prosessista on kuvassa 10/3.
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 10/3 above:
Seuraavassa esitetään yksityiskohtainen kuvaus kuvassa 10/3 esitetystä kaavamaisesta esimerkistä yksinkertaisessa ja realistisessa tapauksessa:
DPF regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
DPF regenerointi säännöllisin välein, vastaavat päästöt (± 15 %) tapahtumasta toiseen välillä
DeNOx the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
DeNOx rikinpoisto (rikkidioksidin poisto) käynnistyy, ennen kuin rikillä on havaittavaa vaikutusta päästöihin (± 15 % mitatuista päästöistä). Tässä esimerkissä eksotermisista syistä yhdessä viimeisen DPF-regeneroinnin kanssa.
M' sik,j = 1 = constant
M’ sik,j = 1 = vakio
For SO 2 removal event:
SO 2:n poistotapahtuman osalta:
Complete system (DPF + DeNOx) Msi
Koko järjestelmä (DPF + DeNOx) Msi
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Kertoimen (Ki) arvo usean jaksoittaisen regeneroinnin järjestelmien osalta voidaan laskea vasta, kun kullekin järjestelmälle on tapahtunut tietty määrä regenerointeja.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 10/2), the original starting conditions A should be reached again.
Kun koko menettely on suoritettu (A:sta B:hen, ks. kuva 10/2), tulisi päästä alkuperäisiin lähtöolosuhteisiin A.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Jos usean regeneroinnin järjestelmän teknisiä parametreja ja/tai tämän yhdistetyn järjestelmän kaikkiin vaiheisiin sovellettavaa regenerointistrategiaa muutetaan, olisi suoritettava koko menettely kaikkien regenerointilaitteiden osalta, jotta saadaan mittaukset, joilla yhdistetty kerroin Ki päivitetään.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the technical service that:
Jos usean regeneroinnin järjestelmän yhtä ainoaa laitetta muutetaan strategiaparametrien (eli D ja/tai d hiukkassuodattimen osalta) osalta ja jos valmistaja pystyy esittämään tutkimuslaitokselle tekniset tiedot, joilla voidaan osoittaa, että
there is no detectable interaction with the other device(s) of the system; and
havaittavaa vaikutusta järjestelmän muihin laitteisiin ei ole ja että
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical,
merkittävät parametrit (rakenne, toimintaperiaate, tilavuus, sijainti jne.) ovat identtiset,
the necessary update procedure for Ki could be simplified.
Ki:n päivittämiseen tarvittavaa menettelyä voidaan yksinkertaistaa.
As agreed between the manufacturer and the technical service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
Valmistajan ja tutkimuslaitoksen sopimuksen mukaisesti tässä tapauksessa riittää, että suoritetaan ainoastaan yksi näytteenotto-/varastointi- ja regenerointitapahtuma ja että testitulokset (Msi, Mri) sijoitetaan yhdessä muuttuneiden parametrien (D ja/tai d) kanssa asianomaisiin kaavoihin, jotta yhdistetty kerroin Ki voidaan päivittää matemaattisesti korvaamalla olemassa olevat kertoimen Ki peruskaavat.
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
E = (De · E1 + Dav · E4) / (De + Dav)
E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
E = (Dovc · E1 + Dav · E4) / (Dovc + Dav)
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi) / (n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer. This set should contain at least one measurement with QI < 0 and at least one with Qj > 0.
Hiilidioksidipäästöjen korjauskerroin (KCO2) määritetään valmistajan suorittamien mittausten joukosta n. Tähän joukkoon on sisällyttävä vähintään yksi mittaus, jossa QI < 0, ja vähintään yksi, jossa Qj > 0.
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
FCnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration.
hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100:aa kilometriä kohden yhdellä käyttösyklin (tai vastaavan moottoritestipenkkisyklin) osan i) aikana regeneroinnin aikana.
(when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot);
(kun n > 1, ensimmäinen tyypin I testi tehdään kylmänä ja muut jaksot kuumana)
FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
± 0,1 per cent
± 0,1 prosenttia
± 0,5 per cent
± 0,5 prosenttia
± 0,2 per cent
± 0,2 prosenttia
± 1 per cent
± 1 prosenttia
0,3 per cent
0,3 prosenttia
Regulation No 81 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side-car, with regard to the mounting of rear-view mirrors on handlebars
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 81 – yhdenmukaiset hyväksymisvaatimukset, jotka koskevat taustapeilejä kaksipyöräisissä moottorikäyttöisissä ajoneuvoissa sekä sivuvaunun kanssa että ilman sivuvaunua siltä osin, mikä koskee taustapeilien asentamista ohjaustankoon
Supplement 2 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
Täydennys nro 2 säännön alkuperäiseen versioon - Voimaantulopäivä: 18. kesäkuuta 2007
I. REAR-VIEW MIRRORS
I TAUSTAPEILIT
Special specifications
Erityiset vaatimukset
Modification and extension of approval of the type of rear-view mirror
Taustapeilityypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen
INSTALLATION OF REAR-VIEW MIRRORS
II TAUSTAPEILIEN ASENTAMINEN
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of rear-view mirror, pursuant to Regulation No 81
Liite 1 – Ilmoitus taustapeilityypin hyväksynnästä, hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta säännön nro 81 mukaisesti
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of rear-view mirrors, pursuant to Regulation No 81
Liite 2 – Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä, peruuttamisesta tai tuotannon lopullisesta keskeyttämisestä taustapeilien asennuksen osalta säännön nro 81 mukaisesti
Annex 3 — Arrangement of the rear-view mirror approval mark
Liite 3 – Taustapeilin hyväksyntämerkin sijoittelu
Annex 4 — Arrangements of the vehicle approval mark concerning the installation of rear-view mirrors
Liite 4 – Taustapeilien asennusta koskevien ajoneuvon hyväksyntämerkkien sijoittelu
Annex 5 — Test method for determining reflectivity
Liite 5 – Testimenetelmä heijastuskyvyn määrittämiseksi
Annex 6 — Procedure for determining the radius of curvature ‘r’ of a mirror’s reflecting surface
Liite 6 – Menettely peilin heijastavan pinnan kaarevuussäteen ”r” määrittämiseksi
Annex 7 — Control of the conformity of production
Liite 7 – Tuotannon vaatimustenmukaisuuden valvonta
This Regulation applies:
Tätä sääntöä sovelletaan seuraaviin:
To rear view mirrors intended to be installed on vehicles of categories L [1] without bodywork partly or wholly enclosing the driver and
taustapeileihin, jotka on tarkoitettu asennettaviksi luokan L [1] ajoneuvoihin, joissa ei ole koria, joka osittain tai kokonaan ympäröi kuljettajan, ja
To the installation of rear view mirrors on vehicles of category L without bodywork partly or wholly enclosing the driver [2].
taustapeilien asentamiseen luokan L ajoneuvoihin, joissa ei ole koria, joka osittain tai kokonaan ympäröi kuljettajan.
I — REAR-VIEW MIRRORS
I – TAUSTAPEILIT
‘Rear-view mirror’ means any device intended to give a clear view to the rear;
’Taustapeilillä’ tarkoitetaan laitetta, joka on tarkoitettu antamaan selvä näkyvyys ajoneuvon taakse.
‘Rear-view mirror type’ means devices which do not differ in respect of the following main characteristics:
’Taustapeilityypillä’ tarkoitetaan laitteita, jotka eivät eroa toisistaan seuraavien pääominaisuuksiensa osalta:
The dimensions and radius of curvature of the rear-view mirror reflecting surface,
taustapeilin heijastavan pinnan mitat ja kaarevuussäde;
The design, shape or materials of the rear-view mirrors, including the connection with the vehicle;
taustapeilien rakenne, muoto tai materiaalit, mukaan lukien niiden yhdistäminen ajoneuvoon.
‘Class of rear-view mirrors’ means all devices having one or several features or functions in common.
’Taustapeililuokalla’ tarkoitetaan kaikkia niitä laitteita, joilla on yksi tai useampi yhteinen ominaisuus tai toiminto.
The rear-view mirrors mentioned in this Regulation are grouped in Class ‘L’.
Tässä säännössä tarkoitetut taustapeilit luokitellaan luokkaan L.
‘r’ means the average of the radii of curvature measured over the reflecting surface, in accordance with the method described in paragraph 2 of Annex 6 to this Regulation;
’r:llä’ tarkoitetaan peilin heijastavan pinnan kaarevuussäteiden keskiarvoa mitattuna tämän säännön liitteessä 6 olevassa 2 kohdassa määriteltyä menetelmää noudattaen.
‘Principal radii of curvature at one point obtained on the reflecting surface (ri) and (r′i)’ means the values obtained using the apparatus defined in Annex 6, measured on the arc of the reflecting surface contained in a plane parallel to the greatest dimension of the mirror and passing through its centre and on the arc perpendicular to it;
’Pääkaarevuussäteillä heijastavan pinnan yhdessä pisteessä(ri) ja (r’i)’ tarkoitetaan liitteessä 6 määritellyn laitteen avulla saatavia arvoja, jotka mitataan heijastavan pinnan kaarella, joka sisältyy peilin suurimman mitan suuntaiseen tasoon ja kulkee sen keskipisteen kautta, ja siihen nähden kohtisuoralla kaarella;