natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Some components may be omitted or replaced by equivalent masses where this omission or substitution clearly has no effect on the results of the test.
Tiettyjä osia voidaan jättää pois tai korvata vastaavansuuruisilla massoilla, jos on osoitettavissa, että pois jättäminen tai korvaaminen ei vaikuta millään tavalla testituloksiin.
Vehicle equipment specification
Ajoneuvon varusteet
The test vehicle shall have all the optional arrangements or fittings likely to influence the results of the test.
Testiajoneuvossa on oltava kaikki valinnaiset varusteet, jotka voivat vaikuttaa testituloksiin.
Mass of the vehicle
Ajoneuvon massa
The vehicle to be tested shall have the reference mass as defined in paragraph 2.10. of this Regulation.
Testattavan ajoneuvon massan on oltava tämän säännön kohdassa 2.10 määritelty vertailumassa.
The mass of the vehicle shall be adjusted to ± 1 per cent of the reference mass.
Ajoneuvon massa korjataan vertailumassaksi ± 1 prosentin tarkkuudella.
The fuel tank shall be filled with water to a mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer.
Polttoainesäiliö on täytettävä vedellä, jonka massa on 90 prosenttia valmistajan ilmoittamasta täyden polttoainesäiliön polttoaineen massasta.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty; in this case, the mass of the liquids shall be offset.
Kaikki muut nestejärjestelmät (jarru-, jäähdytysneste jne.) voivat olla tyhjiä; tässä tapauksessa nesteiden massa on korvattava.
If the mass of the measuring apparatus on board of the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be offset by reductions which have no noticeable effect on the results of the test.
Jos ajoneuvossa olevien mittauslaitteiden massa on yli sallitut 25 kg, ylitys voidaan korvata vähentämällä sellaista painoa, jolla ei ole havaittavaa vaikutusta testituloksiin.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Mittalaitteiden massa ei saa muuttaa minkään akselin vertailukuormaa yli 5 prosentilla tai yli 20 kg:lla.
PREPARATION OF THE VEHICLE
AJONEUVON VALMISTELU
The side windows at least on the struck side shall be closed.
Sivuikkunoiden on oltava kiinni ainakin törmäyspuolella.
The doors shall be closed, but not locked.
Ovien on oltava kiinni, mutta ei lukittuina.
The transmission shall be placed in neutral and the parking brake disengaged.
Vaihteen on oltava vapaa-asennossa, ja käsijarrun on oltava vapautettuna.
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Istuinten mahdollisten mukavuussäätöjen on oltava ajoneuvon valmistajan ilmoittamassa asennossa.
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
Jos istuin, jolle nukke ja sen osat on asetettu, on säädettävä, se on säädettävä seuraavasti:
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Pituussuunnan säätö on asetettava siten, että lukituslaite asetetaan lähimpänä etu- ja taka-asentojen välistä keskiasentoa olevaan asentoon; jos tämä asento on kahden pykälän välillä, käytetään taempaa pykälää.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
Pääntuki on asetettava siten, että sen yläpinta on samalla tasolla nuken pään painopisteen kanssa tai, jos tämä ei ole mahdollista, korkeimpaan asentoonsa.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25 ± 1o towards the rear.
Jollei valmistaja ilmoita toisin, selkänoja säädetään siten, että 3-DH-koneen rintaosan vertailulinja on kallistettu 25 ± 1 astetta taaksepäin.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Kaikkien muiden istuinsäätöjen on oltava säätöalueen keskiasennossa. Jos kyseistä ajoneuvotyyppiä valmistetaan sekä säädettävillä että kiinteillä istuimilla, korkeussäädön on oltava kiinteän istuimen asentoa vastaavassa asennossa.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Jos istuimia ei voida lukita keskiasentoonsa, on käytettävä asentoa, joka on lähimpänä keskitasoa siitä taaksepäin, alaspäin tai sivusuuntaan.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Kallistuksen säätöjen osalta ”taaksepäin” tarkoittaa nuken päätä taaksepäin siirtävää säätösuuntaa.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Jos nukke ulottuu yli tavanomaisen matkustajalle tarkoitetun alueen esimerkiksi siten, että pää osuu kattovuoraukseen, on jätettävä 1 cm:n välys käyttäen lisäsäätöjä, selkänojan kulmaa tai pitkittäissäätöä, tässä tärkeysjärjestyksessä.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Jollei valmistaja ilmoita toisin, muut istuimet on mahdollisuuksien mukaan säädettävä samaan asentoon kun istuin, jolla testinukke istuu.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Jos ohjauspyörä on säädettävä, kaikki säädöt on asetettava keskiasentoon.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Renkaat on täytettävä ajoneuvon valmistajan ilmoittamaan paineeseen.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Testattavan ajoneuvon on oltava vaakatasossa pitkittäisakseliinsa nähden, ja se on pidettävä tässä asennossa tukien avulla, kunnes nukke on paikoillaan ja valmistelut on saatettu päätökseen.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Ajoneuvon on oltava tavanomaisessa asennossa kohdassa 4.3 esitettyjen edellytysten mukaisesti.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Ajoneuvot, joiden jousitus mahdollistaa maavaran säätämisen, on testattava tilassa, joka vastaa tavanomaista käyttöä 50 km:n tuntinopeudella ajoneuvon valmistajan ilmoittamalla tavalla.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
Tämä voidaan tarvittaessa varmistaa ylimääräisten tukien avulla, jotka eivät saa vaikuttaa testattavan ajoneuvon käyttäytymiseen törmäyksen aikana.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
SIVUTÖRMÄYSNUKKE JA SEN ASETTELU
The side impact dummy shall comply with the specifications given in annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in annex 7 to this Regulation.
Sivutörmäysnuken on oltava liitteessä 6 esitettyjen eritelmien mukainen, ja se on asetettava paikalleen törmäyksen kohteena olevan puolen etuistuimelle tämän säännön liitteessä 7 kuvatun menettelyn mukaisesti.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Turvavöitä tai muita ajoneuvolle tarkoitettuja kiinnitysjärjestelmiä on käytettävä.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Vöiden olisi oltava hyväksyttyä, säännön nro 16 tai muiden vastaavien vaatimusten mukaista tyyppiä, ja ne olisi kiinnitettävä säännön nro 14 tai muiden vastaavien vaatimusten mukaisiin kiinnityspisteisiin.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Turvavyö tai kiinnitysjärjestelmä on säädettävä nuken mukaan noudattaen valmistajan ohjeita. Valmistajan ohjeiden puuttuessa korkeussäätö asetetaan keskiasentoon; jos tällaista asentoa ei ole, käytetään välittömästi sen alapuolella olevaa asentoa.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
SIVUTÖRMÄYSNUKELLA TEHTÄVÄT MITTAUKSET
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Seuraavat mittauslaitteiden lukemat on tallennettava:
Measurements in the head of the dummy
Testinuken pää
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Resultantti kolmiaksiaalikiihtyvyys kohdistetaan pään painopisteeseen.
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
Pään tietokanavan on oltava ISO-standardin 6487:1987 vaatimusten mukainen, jossa:
Measurements in the thorax of the dummy
Testinuken rintakehä
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Rintakehän painuman mittauksessa käytettävien kolmen kanavan on oltava ISO-standardin 6487:1987 mukaiset, jossa
Measurements in the pelvis of the dummy
Testinuken lantio
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Lantioon kohdistuvan voiman mittauksessa käytettävien kolmen kanavan on oltava ISO-standardin 6487:1987 mukaiset, jossa
Measurements in the abdomen of the dummy
Testinuken vatsa
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
Vatsaan kohdistuvan voiman mittauksessa käytettävien kanavien on oltava ISO-standardin 6487:1987 mukaiset, jossa
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
LIIKKUVAN JA PERIKSI ANTAVAN ESTEEN OMINAISUUDET
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
LIIKKUVAN JA PERIKSI ANTAVAN ESTEEN OMINAISUUDET
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Liikkuvaan periksi antavaan esteeseen kuuluu sekä iskuelementti että törmäysvaunu.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Kokonaismassan on oltava 950 ± 20 kg.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Laitteiston painopisteen on oltava törmäysvaunun pystysuoralla pitkittäiskeskitasolla 10 mm:n tarkkuudella, 1000 ± 30 mm etuakselin keskilinjan takana ja 500 ± 30 mm maan pinnan yläpuolella.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Iskuelementin etuseinän ja esteen painopisteen välisen etäisyyden on oltava 2000 ± 30 mm.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Iskuelementin maavaran on oltava 300 ± 5 mm mitattuna alemman etulevyn alareunasta staattisessa tilassa ennen törmäystä.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Törmäysvaunun etu- ja takapyörien raidevälin on oltava 1500 ± 10 mm.
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Törmäysvaunun akselivälin on oltava 3000 ± 10 mm.
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
ISKUELEMENTIN OMINAISUUDET
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1).
Iskuelementti koostuu kuudesta alumiinikennostolohkareesta, jotka on käsitelty siten, että ne tuottavat asteittain kasvavan voiman painuman lisääntyessä (ks. kohta 2.1).
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Alumiinikennostolohkareisiin on kiinnitetty alumiiniset etu- ja takalevyt.
Honeycomb blocks
Kennostolohkareet
The impactor consists of 6 joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Iskuelementti koostuu kuudesta toisiinsa liitetystä alueesta, joiden muodot ja asettelu esitetään kuvissa 1 ja 2.
The impactor is divided into 2 rows.
Iskuelementti jakautuu kahteen riviin.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Alempi rivi on korkeudeltaan 250 ± 3 mm ja syvyydeltään 500 ± 2 mm esipuristuksen jälkeen (ks. kohta 2.1.2), ja sen syvyys on ylempää riviä 60 ± 2 mm suurempi.
The blocks must be centred on the six zones defined in figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Lohkareet on keskitettävä kuudelle kuvassa 1 määritetylle alueelle, ja kunkin lohkareen (epätäydelliset solut mukaan luettuina) olisi täysin peitettävä kullekin alueelle määritetty pinta-ala.
Pre-crush
Esipuristus
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Esipuristus olisi tehtävä siihen kennoston pintaan, johon etulevyt on kiinnitetty.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Lohkareita 1, 2 ja 3 olisi ennen testausta puristettava sisään 10 ± 2 mm yläpinnalta, jolloin syvyydeksi saadaan 500 ± 2 mm (kuva 2).
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Lohkareita 4, 5 ja 6 olisi ennen testausta puristettava sisään 10 ± 2 mm yläpinnalta, jolloin syvyydeksi saadaan 440 ± 2 mm (kuva 2).
Material characteristics
Materiaalin ominaisuudet
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Solujen mitat ovat 19 mm ± 10 prosenttia kutakin lohkaretta kohden (ks. kuva 4).
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Ylärivissä olevat solut on tehtävä 3003-alumiinista.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Alarivissä olevat solut on tehtävä 5052-alumiinista.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4.) is within the corridors defined for each of the six blocks in appendix 1 to this annex.
Alumiinikennostolohkareet olisi käsiteltävä siten, että rasitus-painumakäyrä (kohdassa 2.1.4 määritellyn menettelyn mukaisessa) staattisessa puristuksessa jää kaikkien kuuden lohkareen osalta tämän liitteen lisäyksessä 1 määriteltyjen rajojen sisään.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Esteen rakentamiseen käytetyissä kennostolohkareissa käytetty prosessoitu kennostomateriaali olisi lisäksi puhdistettava kennoston raaka-aineen käsittelyn aikana mahdollisesti syntyneiden jäämien poistamiseksi.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Kussakin erässä lohkareiden massa voi erota enintään 5 prosenttia kyseisen erän lohkareiden massan keskiarvosta.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5.
Kunkin käsitellyn kennoston ytimestä otettu näyte on testattava kohdassa 5 kuvatun staattisen testimenettelyn mukaisesti.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Kunkin testatun lohkareen rasitus-painumakäyrän on oltava lisäyksessä 1 määriteltyjen rajojen sisällä.
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Staattiset rasituspainumarajat määritellään jokaiselle esteen lohkareelle.
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6.
Dynaamiset muodonmuutosominaisuudet, kun törmäys tapahtuu kohdassa 6 kuvatun menettelyn mukaisesti.
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 — may be allowed provided that:
Poikkeama lisäyksessä 2 määritellyistä, iskuelementin jäykkyyttä kuvaavien rasitus-painumakäytävien rajoista sallitaan sillä edellytyksellä, että
the deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
poikkeama tapahtuu törmäyksen alettua ja ennen kuin iskuelementin painuminen on saavuttanut 150 mm;
the deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
poikkeama on enintään 50 prosenttia lähimmästä hetkellisestä käytävän rajaamasta arvosta;
each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
kutakin poikkeamaa vastaava painuma on enintään 35 mm ja näiden painumien summa on enintään 70 mm (ks. tämän liitteen lisäys 2);
the sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
raja-arvojen ylittämistä vastaava kokonaisenergia on enintään 5 prosenttia kyseisen lohkareen kokonaisenergiasta.
Blocks 1 and 3 are identical.
Lohkareet 1 ja 3 ovat identtiset.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Niiden on oltava jäykkyydeltään sellaiset, että niiden rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 a rajojen väliin.
Blocks 5 and 6 are identical.
Lohkareet 5 ja 6 ovat identtiset.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Niiden on oltava jäykkyydeltään sellaiset, että niiden rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 d rajojen väliin.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Lohkareen 2 on oltava jäykkyydeltään sellainen, että sen rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 b rajojen väliin.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Lohkareen 4 on oltava jäykkyydeltään sellainen, että sen rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 c rajojen väliin.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of figure 2e.
Koko iskuelementin rasitus-painumakäyrän on sijoituttava kuvassa 2 e annettujen rajojen väliin.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Rasitus-painumakäyrät tarkistetaan liitteen 5 kohdassa 6 määritellyllä testillä eli 35 ±0,5 km/h tuntivauhdilla suoritetulla esteen törmäyksellä voimamittauksella varustettuun seinään.
The dissipated energy against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
Törmäyksessä hajaantuneen energian määrän on sekä kappaleen 1 että 3 osalta oltava 9,5 ± 2 kJ.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Törmäyksessä hajaantuneen energian määrän on sekä kappaleen 5 että 6 osalta oltava 3,5 ± 1 kJ.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Kappaleen 4 osalta energian hajaantumisen on oltava 4 ± 1kJ.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Kappaleen 2 osalta energian hajaantumisen on oltava 15 ± 2 kJ.
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Törmäyksessä hajaantuneen energian kokonaismäärän on oltava 45 ± 3 kJ.
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3., shall be equal to 330 ± 20 mm.
Iskuelementin enimmäismuodonmuutos ensikosketuspisteestä, laskettuna kiihtyvyysmittarien integroinnista kohdan 6.6.3 mukaisesti, on oltava 330 ± 20 mm.
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
Iskuelementin lopullinen staattinen jäännösmuodonmuutos mitattuna dynaamisen testin jälkeen tasolla B (kuva 2) on 310 ± 20 mm.
Front plates
Etulevyt
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in figure 2) shall be: 1500±2,5 mm wide and 500 ±2,5 mm high.
Kootun iskuelementin kokonaismitat (määritelty kuvassa 2) ovat: leveys 1500 ±2,5 mm ja korkeus 500 ±2,5 mm.
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Alemman etulevyn yläreuna ja ylemmän etulevyn alareuna on linjattava 4 mm:n tarkkuudella.
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Etulevyt valmistetaan sarjan AlMg2–AlMg3 alumiinista, jonka venymä ≥ 12 prosenttia ja murtovetolujuus (UTS) ≥ 175 N/mm2.
Back plate
Takalevy
Geometric characteristics
Geometriset ominaisuudet
The geometric characteristics shall be according to figures 5 and 6.
Geometristen ominaisuuksien on oltava kuvien 5 ja 6 mukaiset.
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
Takalevyn on oltava 3 mm:n alumiinilevyä.
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with a hardness between 50 and 65 HBS.
Takalevy on valmistettava sarjan AlMg2–AlMg3 alumiinista, jonka kovuus on 50–65 HBS.
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in figures 5 and 7.
Tähän levyyn on lävistettävä tuuletusreikiä: niiden sijainti, läpimitta ja etäisyydet osoitetaan kuvissa 5 ja 7.
Location of the honeycomb blocks
Kennostolohkareiden sijainti
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
Kennostolohkareet on keskitettävä takalevyn lävistetylle alueelle (kuva 5).
Bonding
Liimaus
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm. The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
Suoraan sekä etu- että takalevyjen pinnalle levitetään tasaisesti enintään 0,5 kg/m2 liimaa siten, että kalvon paksuus on enintään 0,5 mm. Olisi käytettävä kaksikomponenttista polyuretaaniliimaa (kuten Ciba-Geigy XB5090/1 hartsi ja XB5304 kovettaja) tai vastaavaa.
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.4.3.
Takalevyn liimauksen kestävyyden on oltava vähintään 0,6 Mpa (87 psi) kohdan 2.4.3 mukaisesti testattuna.
Bonding strength tests:
Liimauksen kestävyystestit:
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
Lapepuolen vetotestiä käytetään liimaliitoksen kestävyyden mittaamiseen ASTM C297-61:n mukaisesti.
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Testikappaleen olisi oltava kooltaan 100 mm x 100 mm ja syvyydeltään 15 mm, ja se olisi liimattava rei'itetyn takalevymateriaalin näytekappaleeseen.
The honeycomb used should be representative of that in the impactor, i.e. chemically etched to an equivalent degree as that near to the back plate in the barrier but without pre-crushing.
Käytettävän kennoston olisi edustettava iskukappaleessa käytettyä eli se olisi kemiallisesti syövytettävä vastaavassa määrin kuin esteen takalevyn lähellä oleva kennosto mutta ilman esipuristusta.