natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, the entire subsidy received by the beneficiaries of the scheme constitutes a selective economic advantage.
Vuoden 2005 suuntaviivojen 79 kohdan c alakohdan mukaan käynnistystukea voidaan antaa vain sellaisten uusien reittien ja uusien vuorojen käyttöönottoon, jotka lisäävät matkustajamääriä.
Effect on trade between Member States and on competition
Kyseessä oleva toimenpide ei täytä tätä edellytystä, sillä matkustajat, joiden perusteella oikeus 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen 2 §:n 1 momentissa säädettyyn hyvitykseen syntyy, eivät ole välttämättä matkustajia, jotka käyttävät matkustajamääriä lisääviä uusia reittejä tai uusia vuoroja.
Public support to undertakings only constitutes State aid under Article 107(1) of the TFEU if it ‘distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods’ and only insofar as it ‘affects trade between Member States’.
Vuoden 2005 suuntaviivojen 15 kohdassa eritellään neljä lentoasemien luokkaa: A, B, C ja D. Kyseisten suuntaviivojen 79 kohdan b alakohdassa edellytetään, että käynnistystuet maksetaan reiteille, joita liikennöidään luokkiin C ja D kuuluvien alueellisten lentoasemien ja jonkin muun unionin lentoaseman välillä, kun taas kansallisten lentoasemien (luokka B) välillä liikennöitäville reiteille tukea voitaisiin myöntää vain poikkeustapauksissa.
When aid granted by a Member State strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in intra-Union trade, the latter is regarded as affected by that aid.
Mainitun 79 kohdan b alakohdan mukaan käynnistystukia ei voida myöntää luokkaan A kuuluvan lentoaseman ja luokkaan A tai B kuuluvan lentoaseman tai unionin ulkopuolella sijaitsevan lentoaseman välillä liikennöitäville reiteille.
According to the case law in order for a measure to be recognised as potentially distorting competition, it is sufficient for the recipient of the aid to be in direct competition with other undertakings in markets open to competition.
Brysselin lentoaseman kautta kulkee vuosittain yli 10 miljoonaa matkustajaa, joten se kuuluu luokkaan A. Koska toimenpiteeseen ei ole liitetty mitään määrälentoasemaa koskevaa ehtoa reiteillä, joita 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen 2 §:n 1 momentin mukaisen turvallisuusmaksun hyvitystä koskevan oikeuden synnyttävät matkustajat käyttävät, kyseisten suuntaviivojen 79 kohdan b alakohdassa esitetty edellytys ei täyty.
Regarding the effect on trade, there is no need to establish that the aid has an actual effect on trade between Member States but only whether the aid is liable to affect such trade.
Tuki ei siis täytä käynnistystukia koskevia sisämarkkinoille soveltuvuuden kriteerejä, jotka on asetettu vuoden 2005 suuntaviivoissa.
In particular, the Union Courts have ruled that where State financial aid strengthens the position of an undertaking as compared with other undertakings competing in intra-Union trade, the latter must be regarded as affected by the aid.
Edellä esitetyn perusteella tuki ei sovellu sisämarkkinoille.
The measure in question allows the beneficiary airlines to pursue a more aggressive pricing policy, as well as to maintain or artificially increase their offering of services provided in relation to normal market conditions, and thereby to distort competition with other airlines that do not benefit from the measure.
TAKAISINPERINTÄ
The measure is therefore likely to strengthen the position of the beneficiary undertakings in relation to other airlines operating on the passenger air transport market within the Union.
SEUT-sopimuksen määräysten ja unionin tuomioistuimen vakiintuneen oikeuskäytännön mukaan komissio on toimivaltainen päättämään, että asianomaisen jäsenvaltion on kumottava tuki tai muutettava sitä, jos se on todennut tuen sisämarkkinoille soveltumattomaksi.
However, this market has been fully liberalised and open to all Union airlines as a result of Union legislation.
Tuomioistuin on katsonut johdonmukaisesti myös, että jäsenvaltion velvollisuudella lakkauttaa tuki, jota komissio pitää sisämarkkinoille soveltumattomana, pyritään palauttamaan aiemmin vallinnut tilanne.
It follows that, by distorting competition between airlines operating within the internal market, this measure may also distort trade between Member States.
Tässä yhteydessä tuomioistuin on katsonut, että tavoite on saavutettu, kun tuensaaja on palauttanut sääntöjenvastaisella tuella saamansa määrät.
Conclusion on the existence of aid for the airlines
Määrät palauttaessaan se menettää markkinoilla kilpailijoihinsa verrattuna saamansa edun, ja tuen suorittamista edeltänyt tilanne palautuu.
The measure at issue constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU for the benefit of the airlines satisfying the conditions laid down in Article 2(1) of the Royal Decree of 7 January 2014.
Kyseisen oikeuskäytännön jatkona asetuksen (EU) 2015/1589 16 artiklan 1 kohdassa säädetään, että ”sääntöjenvastaista tukea koskevissa kielteisissä päätöksissä komissio päättää, että asianomaisen jäsenvaltion on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet tuen perimiseksi takaisin edunsaajalta”.
Legality of the aid
Koska kyseiset toimenpiteet pantiin täytäntöön SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan vastaisesti ja ne ovat sisämarkkinoille soveltumattomia, tuet on perittävä takaisin, jotta saadaan palautettua markkinoilla ennen niiden myöntämistä vallinnut tilanne.
In the present case, the measure in question has already been implemented, as the Royal Decree of 7 January 2014 entered into force without the measure being notified to the Commission.
Perittävien määrien on siis kerrytettävä korkoa aina niiden tosiasialliseen takaisinperintään saakka.
The subsequent suspension of the Royal Decree has no impact on the illegality of the aid.
Lisäksi Belgia toimitti 16 päivänä toukokuuta 2017 päivätyllä kirjeellä kaikki tarvittavat todisteet, jotka osoittavat, että lentoyhtiöt Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium ja Thomas Cook Airlines Belgium ovat palauttaneet saamansa tuen 15 päivänä maaliskuuta 2017 annetun kuninkaan asetuksen mukaisesti 22 päivästä syyskuuta 2014 lähtien kertyneine korkoineen, jotka on laskettu asetuksen (EY) N:o 794/2004 V luvun sekä asetuksen (EY) N:o 794/2004 muuttamisesta annetun komission asetuksen (EY) N:o 271/2008 mukaisesti.
The Commission has not identified a legal basis exempting Belgium from the obligation to notify this aid.
Niiden palauttamat määrät olivat 16779819 euroa tukea ja 543546,30 euroa korkoa, 2143621 euroa tukea ja 69438,01 euroa korkoa sekä 76560 euroa tukea ja 2480 euroa korkoa.
The subsidy granted is not covered by Regulation (EC) No 800/2008, nor by Commission Regulation (EU) No 651/2014, Article 58(1) of which provides that ‘This Regulation shall apply to individual aid granted before its entry into force, if the aid fulfils all the conditions laid down in this Regulation, with the exception of Article 9’.
Näiden seikkojen perusteella ja ottaen huomioon, että saadut tuet on palautettu niitä vastaavine korkoineen, komissio katsoo, että tuensaajat ovat menettäneet edun, jonka ne olivat saaneet markkinoilla kilpailijoihinsa nähden, ja että ennen tuen maksamista vallinnut kilpailutilanne on palautettu.
Moreover, it is excluded from the scope of Commission Decision 2012/21/EU, if only because the level of traffic at Brussels airport exceeds the threshold of 200000 passengers a year, established by Article 2(1)(e) of that Decision.
Edellä esitetyn perusteella Belgiaa ei ole tarpeen määrätä lakkauttamaan toimenpide ja perimään sisämarkkinoille soveltumaton tuki takaisin tuensaajilta, koska Belgia on jo toteuttanut nämä toimet.
The measure at issue therefore constitutes unlawful aid.
PÄÄTELMÄT
Since the subsidy referred to constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU, its compatibility with the internal market must be examined.
Komissio toteaa, että Belgia on myöntänyt sääntöjenvastaisesti valtiontukea lentoyhtiöille, jotka täyttävät 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen 2 §:n 1 momentissa määritellyt edellytykset, ja rikkonut näin SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohtaa.
Since in its view the measure did not constitute State aid, Belgium has not referred to a legal basis or reasoning on the basis of which the measure could be declared compatible with the internal market if it were to be classed as State aid.
Koska järjestelmän soveltuvuutta sisämarkkinoille ei ole perusteltu mitenkään, se katsotaan sisämarkkinoille soveltumattomaksi.
Brussels Airlines argued that if the Commission were nevertheless to conclude that State aid existed, that aid should be regarded as compatible until at least 4 April 2014, the date of entry into force of the new aviation guidelines.
Koska Belgia on kuitenkin peruuttanut 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen ja perinyt takaisin tuet niitä vastaavine korkoineen, ennen sääntöjenvastaisen ja sisämarkkinoille soveltumattoman valtiontuen myöntämistä vallinnut tilanne on palautettu.
Brussels Airlines refers in this respect to the Charleroi decision, in which the Commission considered that several aid measures granted by the Walloon Region were compatible with the internal market until 4 April 2014.
Ei siis ole tarpeen määrätä toimenpiteen lakkauttamisesta ja kyseisten tukien takaisinperimisestä,
However, the measures examined in the Charleroi decision, to which Brussels Airlines refers, were aid measures in favour of the Charleroi airport manager, declared partially compatible with the internal market on the basis of section 5.1.2 of the aviation guidelines, on operating aid for airports.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
In so far as the measure at issue is aid to airlines, and not to airport managers, Brussels Airlines' argument is irrelevant.
1 artikla
Despite Belgium failing to put forward any arguments to justify the compatibility of the aid with the internal market, the Commission has examined the compatibility of the aid with the aid of Article 107(3)(c) of the TFEU under which ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’ may be considered compatible with the internal market.
Tietyille lentoyhtiöille 7 päivänä tammikuuta 2014 annetulla kuninkaan asetuksella myönnetty tuki on Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
It does not appear that the aid can be declared compatible on any other legal basis.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettu tuki, jonka Belgian kuningaskunta on myöntänyt sääntöjenvastaisesti ja joka rikkoo Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 3 kohtaa, ei sovellu sisämarkkinoille.
In particular, the measure cannot be regarded as compensation which would be granted to the airlines for the operation of services of general economic interest.
2 artikla
The aviation guidelines provide a general framework for assessing the compatibility of aid provided to airlines under Article 107(3)(c) TFEU.
Tehty Brysselissä 18 päivänä heinäkuuta 2017.
With the exception of aid of a social nature, benefiting the final consumer for a given route, which clearly does not apply to the measure in question, start-up aid is the only aid to airlines which may be authorised on the basis of the aviation guidelines.
Komission puolesta
Pursuant to point 174 of the Aviation Guidelines, the Commission will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
Komission jäsen
The Royal Decree was adopted on 7 January 2014, i.e. before 4 April 2014.
EUVL C 24, 23.1.2015, s. 10.
On that date, start-up aid to airlines was governed by the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (hereinafter ‘the 2005 Guidelines’).
Ks. alaviite 1.
According to point 79(c) of the 2005 Guidelines, start-up aid should apply only to the opening of new routes or new schedules, which will lead to an increase in the net volume of passengers.
Suluissa olevat prosenttiosuudet ilmaisevat matkustajien tai liikennetapahtumien määrän muutoksen edelliseen vuoteen verrattuna.
The measure in question does not satisfy this condition since the passengers who are entitled to the refund provided for in Article 2(1) of the Royal Decree of 7 January 2014 are not necessarily passengers using new routes or routes with new schedules which will lead to an increase in the number of passengers.
Kuninkaan asetus, annettu 27 päivänä toukokuuta 2004, Brussels International Airport Companyn muuttamisesta yksityisoikeudelliseksi osakeyhtiöksi ja lentoaseman rakennelmista ja laitteista (arrêté royal du 27 mai 2004 relatif à la transformation de Brussels International Airport Company en société anonyme de droit privé et aux installations aéroportuaires; Moniteur belge, 24. kesäkuuta 2004, s. 51750).
Moreover, whereas point 15 of the 2005 Guidelines distinguishes four categories of airport, A, B, C and D, point 79(b) of the Guidelines requires that start-up aid be paid for routes linking a regional airport in category C or D to another EU airport, while aid for routes between national airports (category B) can be considered only in duly substantiated exceptional cases.
MAp Airports via Macquarie European Infrastructure Fund I ja Macquarie European Infrastructure Fund III.
Paragraph 79(b) does not provide for start-up aid to be granted for flights between a Category A airport and a Category A or B airport or an airport outside the Union.
Loi spéciale du 8 août 1980 de réformes institutionnelles (Moniteur belge, 15. elokuuta 1980, s. 9434).
However, Brussels airport handles more than 10 million passengers a year and therefore belongs to Category A. As the measure does not include any conditions as to the airport of destination of the routes used by passengers entitling it to a reimbursement of the security charge pursuant to Article 2(1) of the Royal Decree of 7 January 2014, the condition set out in point 79(b) of those guidelines is not satisfied.
Kuninkaan asetus, annettu 21 päivänä kesäkuuta 2004, Brysselin lentoaseman pitämistä koskevan toimiluvan myöntämisestä BIAC-osakeyhtiölle (arrêté royal du 21 juin 2004 octroyant la licence d'exploitation de l'aéroport de Bruxelles-National à la société anonyme B.I.A.C.; Moniteur belge, 15. heinäkuuta 2004, s. 55640).
The aid does not satisfy the compatibility criteria for start-up aid under the 2005 guidelines.
27 päivänä toukokuuta 2004 annetun kuninkaan asetuksen 1 §:n 12 momentti ja 30 §:n 7 momentti.
In the light of the above, the aid is incompatible with the internal market.
27 päivänä toukokuuta 2004 annetun kuninkaan asetuksen 35 §:n 1 momentti.
RECOVERY
12 päivänä maaliskuuta 2015 annettu vastaus 10 päivänä helmikuuta 2015 esitettyyn tietopyyntöön (vastaus kysymykseen 5 b).
According to the provisions of the TFEU and the Court's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market.
Kuninkaan asetus, annettu 7 päivänä tammikuuta 2014, tuen myöntämisestä Brussels Airport Companylle, joka on lentoaseman pitämistä koskevan toimiluvan haltija Brysselin lentoasemalla, turvallisuuteen liittyvien infrastruktuurien tukemiseksi (arrêté royal du 7 janvier 2014 octroyant un subside à Brussels Airport Company, titulaire de la licence d'exploitation de l'aéroport de Bruxelles National, pour le soutien aux infrastructures liées à la sûreté; Moniteur belge, 23. huhtikuuta 2014, s. 34506).
Similarly, the Court has consistently ruled that the obligation of a Member State to withdraw aid considered by the Commission to be incompatible with the internal market is intended to restore the previous situation.
Ilmauksella ”Brysselin lentoaseman käyttäjät” tarkoitetaan tässä yhteydessä lentoyhtiöitä, joilla on lähteviä lentoja kyseiseltä lentoasemalta.
In this context, the Court has established that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
12 päivänä maaliskuuta 2015 annettu vastaus 10 päivänä helmikuuta 2015 esitettyyn tietopyyntöön.
In line with the case-law, Article 16(1) of Regulation (EU) 2015/1589 stated that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (…)’.
Kuninkaan asetus, annettu 15 päivänä maaliskuuta 2017, 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen kumoamisesta (arrêté royal du 15 mars 2017 retirant l'arrêté royal du 7 janvier 2014 octroyant un subside à Brussels Airport Company, titulaire de la licence d'exploitation de l'aéroport de Bruxelles-National, pour le soutien aux infrastructures liées à la sûreté; Moniteur belge, 23.4.2017).
Therefore, since the measures in question were implemented in breach of Article 108(3) TFEU and are incompatible with the internal market, the aid must be recovered in order to restore the existing market situation before they were granted.
Komission asetus (EY) N:o 794/2004, annettu 21 päivänä huhtikuuta 2004, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EU) 2015/1589 täytäntöönpanosta (EUVL L 140, 30.4.2004, s. 1).
The recovery must cover the period from the moment the advantage was granted to the beneficiaries, i.e. from the moment the aid was made available to the beneficiaries until it was actually recovered.
Komission tiedotus tämänhetkisistä valtionavun takaisinperintäkoroista sekä viite- ja diskonttokoroista jokaiselle 28 jäsenvaltiolle 1 päivästä tammikuuta 2014 lähtien (Julkaistu 21. huhtikuuta 2004 annetun komission asetuksen (EY) N:o 794/2004 (EUVL L 140, 30.4.2004, s. 1) 10 artiklan mukaisesti) (EUVL C 2, 7.1.2014, s. 7).
The sums to be recovered must therefore attract interest until the moment they are actually recovered.
Komission asetus (EY) N:o 800/2008, annettu 6 päivänä elokuuta 2008, tiettyjen tukimuotojen toteamisesta yhteismarkkinoille soveltuviksi perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklan mukaisesti (yleinen ryhmäpoikkeusasetus) (EUVL L 214, 9.8.2008, s. 3).
By letter of 20 March 2017, Belgium informed the Commission of the withdrawal of the Royal Decree of 7 January 2014 by Royal Decree of 15 March 2017.
Komission tiedonanto: Suuntaviivat valtiontuesta lentoasemille ja lentoyhtiöille (EUVL C 99, 4.4.2014, s. 3).
Furthermore, by letter of 16 May 2017, Belgium provided all the necessary evidence that Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium and Thomas Cook Airlines Belgium had repaid, pursuant to the Royal Decree of 15 March 2017, the amounts of aid received and interest calculated from 22 September 2014, on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004, i.e. respectively EUR 16779819 of aid and EUR 543546,30 of interest, EUR 2143621 of aid and EUR 69438,01 of interest, and EUR 76560 and EUR 2480 of interest.
Komission päätös (EU) 2016/2069, annettu 1 päivänä lokakuuta 2014, toimenpiteistä SA.14093 (C 76/2002), jotka Belgia on toteuttanut Brussels South Charleroi Airport -yrityksen ja Ryanairin hyväksi (EUVL L 325, 30.11.2016, s. 63).
In this light, taking account of the reimbursement of the amounts of aid received and the corresponding interest, the Commission considers that the beneficiaries have lost the advantage they had enjoyed in the market in relation to their competitors, and that the competitive situation prior to the payment of the aid has been reinstated.
Neuvoston asetus (EY) N:o 659/1999, annettu 22 päivänä maaliskuuta 1999, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1).
In the light of the above, there is no reason to require Belgium to abolish the measure or recover the incompatible aid from the beneficiaries since it has already taken that action.
Neuvoston asetus (EU) 2015/1589, annettu 13 päivänä heinäkuuta 2015, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EUVL L 248, 24.9.2015, s. 9).
CONCLUSION
EUVL L 325, 30.11.2016, s. 63.
The Commission finds that Belgium has unlawfully implemented State aid for airlines satisfying the conditions set out in Article 2(1) of the Royal Decree of 7 January 2014, in breach of Article 108(3) TFEU.
Moniteur belge, 31.12.2001.
Since no grounds of compatibility can be identified for the scheme in question, it is found to be incompatible with the internal market.
Erityisesti sen 158 §:n 1, 2 ja 4 momentti.
However, since Belgium has withdrawn the Royal Decree of 7 January 2014 and recovered the aid and corresponding interest, the situation prevailing before the granting of the unlawful and incompatible State aid has been re-established.
Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimus, Chicago, 7.12.1944, Yhdistyneet kansakunnat, Sopimussarja, osa 15, nro 102, 15 artikla.
There is therefore no need to order the repeal of the measure or the recovery of the aid in question.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2009/12/EY, annettu 11 päivänä maaliskuuta 2009, lentoasemamaksuista (EUVL L 70, 14.3.2009, s. 11).
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Ks. esimerkiksi unionin tuomioistuimen tuomio 10.1.2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v. Cassa di Risparmio di Firenze, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, 129 kohta.
Article 1
Ks. yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 18.6.1998, komissio v. Italia, ECLI:EU:C:1998:303, 36 kohta; yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 23.4.1991, Höfner ja Elser, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161, 21 kohta; yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 16.11.1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances v. Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392, 14 kohta ja tuomio 11.12.1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603, 21 kohta.
The subsidy granted by the Royal Decree of 7 January 2014 to certain airlines constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 16.6.1987, komissio v. Italia, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283, 7 kohta, ja yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 18.6.1998, komissio v. Italia, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303, 36 kohta.
This State aid granted unlawfully by the Kingdom of Belgium, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, is incompatible with the internal market.
Ks. esimerkiksi yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 17.7.2008, Essent Netwerk Noord, C-206/06, ECLI:EU:C:2008:413, 58–74 kohta.
Article 2
Ks. erityisesti yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 14.2.1990, Ranska v. komissio, C-301/87, ECLI:EU:C:1990:67, 41 kohta.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium.
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 2.7.1974, Italia v. komissio, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, 27 kohta.
Done at Brussels, 18 July 2017.
Käsitteellä ”valtion toimenpide” ei tarkoiteta ainoastaan valtion positiivisia toimia, vaan se kattaa myös sen, että viranomaiset eivät ryhdy toimenpiteisiin tietyissä olosuhteissa esimerkiksi velkojen perimiseksi.
For the Commission
Ks. esimerkiksi yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 12.10.2000, Magefesa, C-480/98, ECLI:EU:C:2000:559, 19 ja 20 kohta.
Member of the Commission
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 2.7.1974, Italia v. komissio, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, 13 kohta.
OJ C 24, 23.1.2015, p. 10.
Komission päätös 2004/339/EY, tehty 15 päivänä lokakuuta 2003, toimenpiteistä, jotka Italia on toteuttanut RAI SpA:n hyväksi (EUVL L 119, 23.4.2004, s. 1), johdanto-osan 69 kappale; julkisasiamies Fennellyn ratkaisuehdotus 26.11.1998, Ranska v. komissio, C-251/97, ECLI:EU:C:1998:572, 26 kohta.
See footnote 1.
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 24.7.2003, Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, 87–93 kohta.