natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in the case of the front row, the driver’s seat;
eturivin osalta kuljettajan istuin,
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
takarivin tai takarivien osalta reunimmaisena sijaitseva istuin.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Etuistuimia lukuun ottamatta missä tahansa istumapaikassa, jossa H-pistettä ei voida määrittää käyttämällä kolmiulotteista H-pisteen määrityslaitetta tai ao. menettelyjä, valmistajan ilmoittama R-piste voidaan ottaa vertailupisteeksi toimivaltaisen viranomaisen harkinnan mukaan.
Determination of the height and width of head restraints
Pääntuen korkeuden ja leveyden määrittäminen
DETAILS OF LINES AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
TESTEISSÄ KÄYTETTÄVÄT LINJAT JA TEHTÄVÄT MITTAUKSET
Displaced position by applying to the manikin’s back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Poikkeutettu asento, kun nuken selkäosaa on kuormitettu 373 Nm:n momentilla R-pisteen suhteen, jolloin saadaan poikkeutettu vertailulinja r1.
Displaced position by applying to the 165 mm sphere a force F producing a moment of 373 Nm about the R point, keeping the displaced reference line r1 in place.
Poikkeutettu asento, kun halkaisijaltaan 165 mm:n suuruiseen pallomaiseen kappaleeseen kohdistetaan voima F, joka tuottaa 373 Nm:n momentin R-pisteen suhteen niin, että poikkeutettu vertailulinja r1 pysyy paikoillaan.
TEST PROCEDURE FOR CHECKING ENERGY DISSIPATION
TESTAUSMENETTELY ENERGIANVAIMENNUKSEN TARKASTAMISEKSI
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1 of this Regulation.
Jos istuimen selkänojaa voidaan säätää, se on lukittava tämän säännön 6.1.1 kohdassa tarkoitettuun asentoon.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass [1] at its centre of percussion is 6,8 kg.
Nämä laitteet koostuvat heilurista, joka on laakeroitu kuulalaakereilla ja jonka redusoitu massa [1] iskukeskipisteessä on 6,8 kg.
accuracy = ± 5 % of the actual value;
tarkkuus: ± 5 % todellisesta arvosta;
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
datakanavan taajuusluokka: luokka 600, joka vastaa standardia ISO 6487 (1980);
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
herkkyys muunsuuntaisille kiihtyvyyksille: < 5 % asteikon alimmasta kohdasta.
accuracy: ± 2,5 % of the actual value;
tarkkuus : ± 2,5 % todellisesta arvosta;
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one one-thousandth of a second;
Laitteiden on rekisteröitävä aikaa koko testin ajan ja annettava lukemia tuhannesosasekunnin tarkkuudella.
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the item being tested shall be detected on the recordings used for analysing the test.
Iskun alkuvaiheen, jolloin ensimmäinen kosketus päätä edustavan kappaleen ja testattavan kappaleen välillä tapahtuu, on käytävä ilmi tallenteista, joita käytetään testin analysoinnissa.
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1 of this annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
Kun istuin on asennettu siten kuin tämän liitteen 1.1 kohdassa ilmoitetaan, iskun suunnan takaa eteenpäin on oltava pitkittäistasossa 45 asteen kulmassa pystysuoraan nähden.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1 of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2 of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Iskut on kohdistettava pisteisiin, jotka testilaboratorio on valinnut tämän säännön 6.8.1.1 kohdassa määritellyltä alueelta 1, tai tarvittaessa tämän säännön 6.8.1.2 kohdassa määritellyltä alueelta 2, pinnoilta, joiden kaarevuussäde on alle 5 mm.
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1 of this annex.
Pääntuki on kiinnitettävä ja säädettävä siten kuin tämän liitteen 1.1 kohdassa ilmoitetaan.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1 of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2 of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Iskut on kohdistettava pisteisiin, jotka testilaboratorio on valinnut tämän säännön 6.8.1.1 kohdassa määritellyltä alueelta 1, ja mahdollisesti tämän säännön 6.8.1.2 kohdassa määritellyltä alueelta 2, pinnoilta, joiden kaarevuussäde on alle 5 mm.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
Takapinnan osalta iskun suunnan takaa eteenpäin on oltava pitkittäistasossa 45 asteen kulmassa pystysuoraan nähden.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5 of this Regulation.
Etu- ja takavyöhykkeiden rajana on tämän säännön 6.5 kohdassa määritetty pääntuen yläreunaan nähden tangentiaalinen vaakataso.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Päätä edustavan kappaleen on iskeydyttävä testikappaleeseen nopeudella 24,1 km/h, ja nopeus on saatava aikaan joko pelkän sysäyksen energialla tai käyttämällä lisäksi työntölaitetta.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two accelerometers.
Hidastuvuuslukemaksi on otettava kahden kiihtyvyyttä mittaavan anturin lukemien keskiarvo.
EQUIVALENT PROCEDURES (see paragraph 6.9 of this Regulation).
VASTAAVAT MENETTELYT (ks. tämän säännön 6.9 kohta)
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr = m1a
Heilurin redusoidun massan ’mr’ ja kokonaismassan ’m’ suhde voidaan ilmoittaa iskukeskipisteen ja heilahdusakselin etäisyyden ’a’ sekä massakeskipisteen ja heilahdusakselin etäisyyden ’l’ avulla seuraavalla kaavalla: mr = m1a
Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
Menetelmä istuimien kiinnityspisteiden ja niiden säätö-, lukitus- ja siirtojärjestelmien lujuuden testaamiseksi
TEST OF RESISTANCE TO INERTIA EFFECTS
VITKAVAIKUTUSTEN KESTÄVYYDEN TESTAUS
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1 and in one of the positions described in paragraph 6.3.3 or 6.3.4 of this Regulation.
Istuimet ja niiden osat on säädettävä ja lukittava siten kuin tämän säännön 6.1.1 kohdassa määrätään ja yhteen tämän säännön 6.3.3 tai 6.3.4 kohdassa esitetyistä asennoista.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2 of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1 and 6.3.2 of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Jos ryhmän istuimissa ei ole olennaisia eroja tämän säännön 2.2 kohdassa tarkoitetussa merkityksessä, tämän säännön 6.3.1 ja 6.3.2 kohdassa määrätyt testit voidaan tehdä niin, että toinen istuin on säädettynä etummaiseen asentoonsa ja toinen istuin säädettynä takimmaiseen asentoonsa.
The trolley deceleration or acceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (2002).
Vaunun hidastuvuus tai kiihtyvyys mitataan datakanavilla, joiden taajuusluokka on (CFC) 60, mikä vastaa kansainvälisen standardin ISO 6487 (2002) ominaisuuksia.
COLLISION TEST OF THE COMPLETE VEHICLE AGAINST A RIGID BARRIER
KOKO AJONEUVON TÖRMÄYSTESTI KIINTEÄÄ ESTETTÄ VASTEN
At the moment of impact the vehicle shall run free.
Törmäyshetkellä ajoneuvon on liikuttava vapaasti. Sen on osuttava esteeseen kohtisuorassa suunnassa törmäysseinään nähden.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Ajoneuvon etuosan pystysuoran keskiviivan ja törmäysseinän pystysuoran keskiviivan välinen suurin sallittu sivuttaispoikkeama on ± 30 cm. Törmäyshetkellä ajoneuvoon ei enää saa vaikuttaa millään ylimääräisellä ohjaus- tai työntölaitteella.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 per cent of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä on täytettävä vähintään 90-prosenttisesti polttoaineella tai vastaavalla nesteellä.
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Huomautus: Leikkaus A-A on tehtävä sellaisessa aukon alueen pisteessä, jossa pallo tunkeutuu syvimmälle aukkoon, kun siihen ei kohdisteta mitään kuormitusta.
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
TESTIMENETTELY MATKUSTAJIA MATKATAVAROIDEN LIIKKUMISELTA SUOJAAVIA VARUSTEITA VARTEN
TEST BLOCKS
TESTIKAPPALEET
Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Kovat kappaleet, joiden vitkakeskus on geometrisessa keskustassa
Type 1 Dimensions 300 mm × 300 mm × 300 mm
Tyyppi 1 Mitat 300 mm × 300 mm × 300 mm
Mass 18 kg
Massa 18 kg
Type 2 Dimensions 500 mm × 350 mm × 125 mm
Tyyppi 2 Mitat 500 mm ×350 mm × 125 mm
Mass 10 kg
Massa 10 kg
TEST PREPARATION
TESTIN VALMISTELU
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Matkatavaratilan lattialle asetetaan kaksi tyypin 1 testikappaletta.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
Testikappaleiden pituussuuntaisen sijainnin määrittämiseksi ne asetetaan ensin siten, että niiden etusivu koskettaa sitä ajoneuvon osaa, joka muodostaa tavaratilan eturajan ja että niiden alasivu on tavaratilan lattiaa vasten.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Tämän jälkeen kappaleita siirretään taaksepäin ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suuntaisesti kunnes niiden geometrinen keskus on siirtynyt 200 mm. Jos tavaratilan mittojen vuoksi testikappaleita ei voida siirtää 200 mm:n matkaa ja jos takaistuimet ovat vaakasuunnassa säädettävissä, takaistuimia on siirrettävä eteenpäin matkustajien tavanomaiseen käyttöön tarkoitetun säätöalueen äärirajaan asti tai siihen asti, kunnes ne ovat 200 mm:n etäisyydellä testilohkareista, sen mukaan, kumpi johtaa pienempään siirtoon.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
Muissa tapauksissa testikappaleet sijoitetaan mahdollisimman kauas takaistuinten taakse.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason ja kunkin testikappaleen välisen etäisyyden on oltava 25 mm, jolloin kappaleiden väliseksi etäisyydeksi saadaan 50 mm.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Jos takaistuinten selkänojat voidaan laskea alas, ne on kiinnitettävä tavanomaiseen pystyasentoonsa tavanomaisella lukitusmekanismillaan.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Istuimille, joiden taakse ei voida asettaa tyypin 1 testikappaleita, ei tarvitse tehdä tätä testiä.
Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Testikappaleiden sijainti ennen takaselkänojien testiä
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer’s instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Jos takimmainen istuinrivi on irrotettava ja/tai käyttäjä voi laskea sen alas valmistajan ohjeiden mukaisesti tavaratilan kasvattamiseksi, on testattava myös välittömästi tämän takimmaisen istuinrivin edessä oleva istuinrivi.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Jos ajoneuvossa on aukko, jonka kautta yksi tyypin 1 testikappale voi liukua istuinten ohi, testikuormat (kaksi tyypin 1 kappaletta) on asennettava istuinten taakse tutkimuslaitoksen ja valmistajan välisen sopimuksen mukaisesti.
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Selkänojien yläpuolella olevien tilanjakojärjestelmien testaamista varten ajoneuvoon on asennettava kiinteä korotettu testilattia, jonka kuormauspinnan keskelle testikappaleen painopiste sijoittuu rajana olevan selkänojan (ottamatta huomioon pääntukia) ja sisäkaton verhoilun alareunan puoliväliin.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 × 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 × 125 mm to the front.
Tyypin 2 testikappale asetetaan korotetulle testilattialle siten, että sen suurin sivu, jonka mitat ovat 500 × 350 mm, on ajoneuvon pituusakseliin nähden keskellä, ja sivu, jonka mitat ovat 500 × 125 mm, on edessä.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Tilanjakojärjestelmille, joiden taakse ei voida asettaa tyypin 2 testikappaleita, ei tarvitse tehdä tätä testiä.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Testikappale asetetaan suoraan kosketukseen tilanjakojärjestelmän kanssa.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1 in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Lisäksi asetetaan kaksi tyypin 1 testikappaletta 2.1 kohdan mukaisesti, jotta voidaan samanaikaisesti testata selkänojia (ks. kuva 2).
Testing of a partitioning system above the backrest
Selkänojan yläpuolisen tilanjakojärjestelmän testaus
DYNAMIC TESTING OF SEAT-BACKS AND PARTITIONING SYSTEMS USED AS LUGGAGE RESTRAINT SYSTEMS
MATKATAVAROIDEN PIDÄTYSJÄRJESTELMINÄ KÄYTETTYJEN SELKÄNOJIEN JA TILANJAKOJÄRJESTELMIEN DYNAAMINEN TESTAUS
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1 or 2.2, the passenger car body shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated such that the curve remains within the area of the graph in Annex 9, Appendix, and the total velocity change ΔV is 50 + 0/- 2 km/h.
Kun testikappaleet on asetettu paikoilleen 2.1 ja 2.2 kohdan mukaisesti, henkilöauton korin liikettä hidastetaan tai kiihdytetään hakijan valinnan mukaan niin, että käyrä pysyy liitteessä 9 olevassa kuviossa esitetyllä alueella ja että nopeuden kokonaismuutos ΔV on 50 + 0/–2 km/h.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
Valmistajan suostumuksella edellä kuvattua testipulssikäytävää voidaan vaihtoehtoisesti käyttää istuinten lujuuden testaamiseen 6.3.1 kohdan mukaisesti.
No failure shall be shown in the seat frame or in the seat anchorage, the adjustment and displacement systems or their locking devices during or after the tests prescribed in paragraphs 6.2 and 6.3.
Jäljempänä 6.2 ja 6.3 kohdassa määrättyjen testien aikana tai niiden jälkeen istuimen kehyksessä tai istuimen kiinnityspisteissä, säätö- ja siirtojärjestelmissä tai niiden lukituslaitteissa ei saa näkyä merkkejä niiden pettämisestä.
In the case of seats or bench seats with head restraints, this area shall extend between the longitudinal vertical planes, on either side of and 70 mm from the longitudinal median plane of the seat or of the seating position concerned and situated above the plane perpendicular to the reference line 635 mm from the R point.
Jos kyse on istuimista tai yhdistelmäistuimista, joissa on pääntuet, tämän alueen on katettava ala niiden pystysuuntaisten pitkittäistasojen välissä, jotka sijaitsevat 70 mm kyseisen istuimen tai istumapaikan pituussuuntaisen keskitason kummallakin puolella sekä vertailulinjaan nähden kohtisuorassa ja 635 mm R-pisteestä sijaitsevan tason yläpuolella.
The exemption referred to in paragraph 5.1.3 shall cease to have effect on 20 October 2010.
Edellä 5.1.3 kohdassa tarkoitetun poikkeuksen voimassaolo päättyy 20. lokakuuta 2010.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
Sen voimassaoloaikaa voidaan pidentää, jos käytettävissä on luotettavia onnettomuustilastoja ja jos turvajärjestelmät ovat parantuneet.
The above approval mark when affixed to a vehicle shows that the vehicle type has seats not fitted or capable of being fitted with head restraints, and was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 17 and No 33 [1] The second number is given merely as an example. .
Edellä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseisessä ajoneuvotyypissä on istuimia, joita ei ole varustettu tai ei voida varustaa pääntuilla, ja että se on hyväksytty Alankomaissa (E4) sääntöjen nro 17 ja 33 nojalla. [1] Toinen numero on ainoastaan esimerkki.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Kohdistetaan 100 ± 10 N:n suuruinen kuormitus H-pisteen määrityslaitteen kaukaloasennelmaan lantiokulma-asteikon ja T-tangon kotelon liittymäkohdassa.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Kuorman vaikutussuunta pidetään edellä mainitun liittymäkohdan ja reisitangon kotelon yläpuolella sijaitsevan pisteen kautta kulkevan linjan suuntaisena (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 2).
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Jos samalla rivillä sijaitsevia istuimia voidaan pitää samanlaisina (penkki-istuin, identtiset istuimet jne.), kullekin istuinriville määritetään ainoastaan yksi H-piste ja yksi ’todellinen ylävartalokulma’, ja tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvailtu kolmiulotteisen H-pisteen määrityslaite sijoitetaan istumapaikalle, jonka katsotaan edustavan kyseistä riviä.
Rear parts of seats situated below a horizontal plane passing through the lowest R point in each row of seats. (Where rows of seats have different heights, starting from the rear, the plane shall be turned up or down forming a vertical step passing through the R point of the row of seats immediately in front);
kunkin istuinrivin alimman R-pisteen kautta kulkevan vaakatason alapuolella sijaitseviin istuimien takaosiin (silloin, kun istuinrivit ovat erikorkuisia, taso on takaa aloittaen käännettävä ylös- tai alaspäin niin, että se muodostaa pystysuoran portaan, joka kulkee välittömästi edessä olevan istuinrivin R-pisteen kautta);
The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick. At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
Etupinnan on oltava kohtisuorassa vauhdinottoradan loppuosaan nähden, ja se on päällystettävä vanerilevyillä, joiden paksuus on 19 ± 1 mm. Teräsbetonikappaleen taakse on tiivistettävä vähintään 90 tonnia maata.
Regulation No 43 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicles
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 43 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat turvalasien ja niiden ajoneuvoihin asennuksen hyväksyntää
Supplement 12 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
Täydennys nro 12 säännön alkuperäiseen versioon – Voimaantulopäivä: 24. lokakuuta 2009
Modification or extension of approval of a type of safety glazing material
Turvalasin tyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen
Annex 1 — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of safety glazing material pursuant to Regulation No 43
Liite 1 – Ilmoitus turvalasin tyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta säännön nro 43 mukaisesti
Annex 1A — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its safety glazing
Liite 1A – Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta sen turvalasien osalta säännön nro 43 mukaisesti
Annex 2 — Arrangements of approval marks for components
Liite 2 – Esimerkkejä osan hyväksyntämerkeistä
Annex 2A — Arrangements of approval marks for vehicles
Liite 2A – Esimerkkejä ajoneuvon hyväksyntämerkeistä
Annex 3 — General test conditions
Liite 3 – Yleiset testausvaatimukset
Annex 4 — Toughened-glass windscreens
Liite 4 – Karkaistut tuulilasit
Annex 5 — Uniformly-toughened glass panes
Liite 5 – Tasaisesti karkaistut lasit
Annex 6 — Ordinary laminated-glass windscreens
Liite 6 – Tavalliset laminoidut tuulilasit
Annex 7 — Laminated-glass panes other than windscreens
Liite 7 – Laminoidut lasit, muut kuin tuulilasit
Annex 8 — Treated laminated-glass windscreens
Liite 8 – Käsitellyt laminoidut tuulilasit
Annex 9 — Safety-glass panes faced with plastics material (on the inside)
Liite 9 – Sisäpinnaltaan muovipäällysteiset turvalasit
Annex 10 — Glass-plastics windscreens
Liite 10 – Lasi-muovituulilasit
Annex 11 — Glass-plastics panes other than windscreens
Liite 11 – Lasi-muovilasit, muut kuin tuulilasit
Annex 12 — Double-glazed units
Liite 12 – Kaksoislasit
Annex 13 — Grouping of windscreens for approval testing
Liite 13 – Tuulilasien ryhmittely tyyppihyväksyntätestausta varten
Annex 14 — Rigid plastic glazings other than windscreens
Liite 14 – Jäykät muovilasit, muut kuin tuulilasit
Annex 15 — Flexible plastic glazings other than windscreens
Liite 15 – Taipuisat muovilasit, muut kuin tuulilasit
Annex 16 — Rigid plastic double-glazed unit
Liite 16 – Jäykät muovikaksoislasit
Annex 17 — Measurement of the heights of segment and position of the points of impact
Liite 17 – Segmentin korkeuden ja iskukohdan paikan mittaus