natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The attachments and any belt adjustment devices for height shall be tested in the manner indicated in paragraph 7.5.1 above, but the load shall be 1470 daN and shall, subject to the provisions of the second sentence of paragraph 7.7.1 below, be applied in the least favourable conditions likely to occur in a vehicle in which the belt is correctly installed.
Vaatimustenmukaisuus varmistetaan toistamalla testi kallistaen pöytää muihin suuntiin.
In the case of retractors the test is performed with the strap completely unwound from the reel.
Pölynsietotesti
Two samples of the complete belt assembly shall be placed in a refrigerated cabinet at – 10 ± 1 °C for 2 hours.
Kelauslaite sijoitetaan testikammioon tämän säännön liitteen 5 mukaisesti.
The mating parts of the buckle shall be coupled together manually immediately after being removed from the refrigerated cabinet.
Laite kiinnitetään siten, että sen suuntaus on sama kuin ajoneuvoon asennettuna.
Two samples of complete belt assembly shall be placed in a refrigerated cabinet at – 10 °C ± 1 °C for 2 hours.
Testikammiossa on oltava kohdan 7.6.3.2 vaatimukset täyttävä määrä pölyä.
The rigid items and parts made of plastics under test shall then be laid in turn upon a flat rigid steel surface (which has been kept with the samples in the refrigerated cabinet) placed on the horizontal surface of a compact rigid block with a mass of at least 100 kg and within 30 seconds of being removed from the refrigerated cabinet, an 18 kg steel mass shall be allowed to fall under gravity through 300 mm on to the test sample.
Kelauslaitteesta kelataan nauhaa ulos 500 mm, ja nauha pidetään uloskelattuna.
The impact face of the 18 kg mass shall take the form of a convex surface with a hardness of at least 45 HRC having a transverse radius of 10 mm and a longitudinal radius of 150 mm placed along the centre line of the mass.
Nauhalle on kuitenkin tehtävä yhden tai kahden minuutin kuluessa jokaisen pölynpuhalluksen jälkeen 10 täydellistä sisään- ja uloskelausta.
One test sample shall be tested with the axis of the curved bar in line with the strap and the other sample shall be tested at 90° to the strap.
Pölyä liikutetaan viiden tunnin aikana joka kahdeskymmenes minuutti viiden sekunnin ajan kuivalla ja öljyttömällä paineilmalla, jota puhalletaan läpimitaltaan 1,5 ± 0,1 mm:n aukosta paineella 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa.
Buckles having parts common to two safety-belts shall be loaded in such a way as to simulate the conditions of use in the vehicle with seats in the mid position of their adjustment.
Kohdassa 7.6.3.1 tarkoitetussa testissä käytetään pölynä noin 1 kg kuivaa kvartsia.
A load of 1470 daN shall be applied simultaneously to each strap.
Hiukkaskokojakauma on seuraava:
The direction of the application of load shall be established according to paragraph 7.7.1 below.
läpäisee 150 μm:n aukon, langan läpimitta 104 μm: 99–100 prosenttia
A suitable device for the test is shown in Annex 10 to this Regulation.
läpäisee 105 μm:n aukon, langan läpimitta 64 μm: 76–86 prosenttia
When testing a manually adjusting device, the strap shall be drawn steadily through the adjusting device, having regard for the normal conditions of use, at a rate of approximately 100 mm/s and the maximum force measured to the nearest 0,1 daN after the first 25 mm of strap movement.
läpäisee 75 μm:n aukon, langan läpimitta 52 μm: 60–70 prosenttia.
The test shall be carried out in both directions of strap travel through the device, the strap being cycled 10 times prior to the measurement.
Kelautumisvoimat
Additional tests for safety-belts with retractors
Kelautumisvoima mitataan siten, että asennelma on kiinnitettynä nukkeen samalla tavoin kuin kohdassa 7.7 kuvatussa dynaamisessa testissä.
Durability of retractor mechanism
Nauhan kiristysvoima mitataan mahdollisimman läheltä nauhan ja nuken kosketuskohtia (mutta juuri ja juuri erillään siitä), kun nauhaa kelataan noin 0,6 metrin minuuttinopeudella.
The strap shall be withdrawn and allowed to retract for the required number of cycles at a rate of not more than 30 cycles per minute.
Jos turvavyöhön kuuluu kiristystä vähentävä laite, kelautumisvoima ja vyönauhan kiristys on mitattava kiristystä vähentävän laitteen ollessa käytössä ja pois käytöstä.
In the case of emergency locking retractors, a snatch to lock the retractor shall be introduced at each fifth cycle.
Ennen kohdassa 7.7 kuvatun dynaamisen testin suorittamista istuma-asennossa olevaa nukkea, joka on puettu puuvillapaitaan, kallistetaan eteenpäin siihen asti, että 350 mm vyönauhaa on kelautunut kelauslaitteesta.
The snatches shall occur in equal numbers at each of five different extractions, namely, 90, 80, 75, 70 and 65 per cent of the total length of the strap remaining wound on the retractor.
Tämän jälkeen nukke päästetään takaisin alkuperäiseen asentoon.
However, where more than 900 mm is provided the above percentages shall be related to the final 900 mm of strap which can be withdrawn from the retractor.
Turvavyöasennelman tai turvajärjestelmän dynaamiset testit
A suitable apparatus for the tests specified in paragraph 7.6.1.1 above is shown in Annex 3 to this Regulation.
Asennelma asennetaan tämän säännön liitteessä 6 määriteltyyn vaunuun, joka on varustettu istuimella ja kiinnityslaitteilla.
Locking of emergency locking retractors
Jos turvavyö kuitenkin on tarkoitettu johonkin tiettyyn ajoneuvoon tai tiettyihin ajoneuvotyyppeihin, testit suorittava tutkimuslaitos määrittää nuken ja kiinnityspisteiden välisen etäisyyden joko turvavyön asennusohjeiden tai ajoneuvon valmistajan toimittamien tietojen perusteella.
The retractor shall be tested once for locking when the strap has been unwound to full length less 300 ± 3 mm.
Jos vyö on varustettu kohdassa 2.14.6 määritellyllä vyön korkeuden säätölaitteella, laitteen asennon ja sen kiinnitystavan on oltava sama kuin ajoneuvon rakenteessa.
In the case of a retractor actuated by strap movement, the extraction shall be in the direction in which it normally occurs when the retractor is installed in a vehicle.
Jos näitä laitteita ei voida testata testivaunulla, valmistaja voi vaihtoehtoisesti osoittaa, että laite vastaa tämän säännön vaatimuksia, käyttämällä tavanomaista etutörmäystestiä nopeudella 50 km/h noudattaen standardin ISO 3560:1975 menettelyä.
When retractors are being tested for sensitivity to vehicle deceleration they shall be tested at the above extraction along two perpendicular axes, which are horizontal if the retractor is installed in a vehicle as specified by the safety-belt manufacturer.
Ajoneuvo on kiinnitettävä testin ajaksi siten, ettei istuimien tai turvavöiden kiinnityspisteiden lujuus vahvistu eikä rakenteen tavanomainen muodonmuutos vähene.
A suitable apparatus for the tests specified in paragraph 7.6.2.1 above is described in Annex 4 to this Regulation.
Kiinnityslaitetta pidetään tyydyttävänä, jos sillä ei ole vaikutusta alueella, joka käsittää rakenteen koko leveyden, ja jos ajoneuvo tai rakenne on tuettu tai kiinnitetty liikkumattomaksi etupuolelta vähintään 500 mm:n etäisyydeltä testattavan turvajärjestelmän kiinnityspisteistä.
The design of any such test apparatus shall ensure that the required acceleration is given before the webbing is withdrawn out of the retractor by more than 5 mm and that the withdrawal takes place at an average rate of increase of acceleration of at least 55 g/s [9] and not more than 150 g/s [9] 9,81 m/s2
Rakenne on kiinnitettävä kiinnityspisteiden takaa riittävän kaukaa siten, että se täyttää kohdan 7.7.1.2 vaatimukset.
in testing sensitivity for strap movement and of at least 25 g/s [9] 9,81 m/s2
Ajoneuvon istuimet on asennettava ja sijoitettava siihen ajo- tai käyttöasentoon, jota hyväksyntätestit suorittava tutkimuslaitos pitää rakenteen lujuuden kannalta kaikkein epäedullisimpana ja joka vastaa nuken sijoittamista ajoneuvoon.
and not more than 150 g/s [9] 9,81 m/s2
Istuimien asennot on ilmoitettava selosteessa.
in testing sensitivity for vehicle deceleration [9] 9,81 m/s2 .
Jos istuimen selkänojan kaltevuutta voidaan säätää, selkänoja on lukittava valmistajan ohjeiden mukaisesti tai, tällaisten tietojen puuttuessa, lukittava siten, että luokkien M1 ja N1 ajoneuvoissa selkänojakulma on mahdollisimman lähellä 25 asteen kulmaa ja muihin luokkiin kuuluvissa ajoneuvoissa mahdollisimman lähellä 15 asteen kulmaa.
To check conformity with the requirements of paragraphs 6.2.5.3.1.3 and 6.2.5.3.1.4, the retractor shall be mounted on a horizontal table and the table tilted with a speed not exceeding 2° per second until locking has occurred.
Kohdassa 6.4.1.4.1 kohdassa tarkoitettujen vaatimusten arvioimiseksi istuimen on oltava nuken mitoille sopivassa, kaikkein etummaisimmassa ajo- tai käyttöasennossa.
The test shall be repeated with tilting in other directions to ensure that the requirements are fulfilled.
Kaikki samaan ryhmään kuuluvat istuimet on testattava samanaikaisesti.
Dust resistance
Valjasvyöjärjestelmän dynaaminen testi on tehtävä ilman siihen mahdollisesti kuuluvaa haarahihnaa (haarahihna-asennelmaa).
The retractor shall be positioned in a test chamber as described in Annex 5 to this Regulation.
Vyöasennelma kiinnitetään tämän säännön liitteessä 7 esitettyyn nukkeen seuraavasti: Nuken selän ja istuimen selkänojan väliin asetetaan 25 mm paksu levy.
It shall be mounted in an orientation similar to that in which it is mounted in the vehicle.
Vyö sovitetaan tukevasti nuken mittojen mukaan.
The test chamber shall contain dust as specified in paragraph 7.6.3.2 below.
Levy poistetaan ja nukke sijoitetaan niin, että sen selkä lepää koko pituudeltaan istuimen selkänojaa vasten.
A length of 500 mm of the strap shall be extracted from the retractor and kept extracted, except that it shall be subjected to 10 complete cycles of retraction and withdrawal within 1 or 2 minutes after each agitation of the dust.
Tarkastetaan, ettei näiden kahden osan kiinnitysmenetelmä voi vähentää lukon toiminnan luotettavuutta.
For a period of 5 hours, the dust shall be agitated every 20 minutes for 5 seconds by compressed air free of oil and moisture at a gauge pressure of 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa entering through an orifice, 1,5 ± 0,1 mm in diameter.
Vyönauhojen vapaiden päiden on ulotuttava riittävän pitkälle säätölaitteesta, jotta luistamisvaraa on riittävästi.
The dust used in the test described in paragraph 7.6.3.1 above shall consist of about 1 kg of dry quartz.
Hidastus- ja kiihdytyslaitteet
The particle size distribution is as follows:
Hakijan on valittava toinen seuraavista laitteista:
Passing 150 μm aperture, 104 μm wire diameter: 99 to 100 per cent;
Hidastustestilaite
Passing 105 μm aperture, 64 μm wire diameter: 76 to 86 per cent;
Vaunua on liikutettava niin, että se törmäyshetkellä kulkee ilman työntövoimaa nopeudella 50 ± 1 km/h ja että nukke pysyy paikallaan.
Passing 75 μm aperture, 52 μm wire diameter: 60 to 70 per cent.
Vaunun pysähtymismatkan on oltava 40 cm ± 5 cm.
Retracting forces
Vaunun on pysyttävä vaakasuorassa koko hidastuksen ajan.
The retracting force shall be measured with the safety-belt assembly fitted to a dummy as for the dynamic test prescribed in paragraph 7.7 below.
Vaunun hidastamiseen on käytettävä tämän säännön liitteessä 6 kuvattua laitetta tai muuta vastaavat tulokset antavaa laitetta.
The strap tension shall be measured at the point of contact with (but just clear of) the dummy while the strap is being retracted at the approximate rate of 0,6 m/min.
Laitteen on täytettävä seuraavassa vahvistettavat vaatimukset.
In the case of a safety-belt with tension-reducing device, the retracting force and strap tension shall be measured with the tension-reducing device in both operation mode and non-operation mode.
Testivaunun, joka on painotettu hitausmassoilla niin, että sen massa on turvavöiden testeissä yhteensä 455 ± 20 kg ja turvajärjestelmien testeissä, jolloin vaunun ja ajoneuvon osarakenteen nimellismassa on 800 kg, yhteensä 910 ± 40 kg, hidastuvuuskäyrän on pysyttävä liitteen 8 kuvassa esitetyn viivoitetun alueen sisällä.
Before the dynamic test described in paragraph 7.7 below the seated dummy, which is clothed with a cotton shirt, shall be tilted frontward until 350 mm of the strap is withdrawn from retractor, and then released to the initial position.
Vaunun ja siihen kiinnitetyn ajoneuvon osarakenteen nimellismassaa voidaan tarvittaessa nostaa 200 kg:n portain, jolloin jokaista porrasta kohden lisätään 28 kg:n hitausmassa.
Dynamic test of belt assembly or of the restraint system
Vaunun, ajoneuvon osarakenteen ja hitausmassojen enimmäismassa ei missään tapauksessa saa erota kalibrointitestien nimellisarvosta enempää kuin ± 40 kg.
The belt assembly shall be mounted on a trolley equipped with the seat and the anchorage defined in Annex 6 to this Regulation.
Pysäytyslaitteen kalibroinnin aikana vaunun nopeuden on oltava 50 ± 1 km/h ja pysähtymismatkan 40 ± 2 cm.
However, if the belt assembly is intended for a specific vehicle or for specific types of vehicle, the distances between the manikin and the anchorages shall be determined by the Technical Service conducting the tests, either in conformity with the instructions for fitting supplied with the belt or in conformity with the data supplied by the manufacturer of the vehicle.
Kiihdytystestilaite
If the belt is equipped with a belt adjustment device for height such as defined in paragraph 2.14.6 above, the position of the device and the means of securing it shall be the same as those of the vehicle design.
Vaunua liikutetaan niin, että nopeuden kokonaismuutos ΔV on 51 km
In that case, when the dynamic test has been carried out for a type of vehicle it need not be repeated for other types of vehicle where each anchorage point is less than 50 mm distant from the corresponding anchorage point of the tested belt.
Vaunun on pysyttävä kiihdytyksen ajan vaakasuorassa.
Alternatively, manufacturers may determine hypothetical anchorage positions for testing in order to enclose the maximum number of real anchorage points.
Vaunua on kiihdytettävä siten, että seuraavassa esitetyt vaatimukset täyttyvät.
In the case of a safety-belt or restraint system forming part of an assembly for which type approval is requested as a restraint system, the safety-belt shall be mounted either as defined in paragraph 7.7.1 or on the part of the vehicle structure to which the restraint system is normally fitted and this part shall be rigidly attached to the test trolley in the way prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Hitausmassalla painotetun vaunun kiihtyvyyskäyrän on oltava liitteessä 8 olevan kuvan viivoitetulla alueella ja sen segmentin yläpuolella, jota määrittävät koordinaatit 10 g, 5 ms ja 20 g, 10 ms.
In the case of a safety-belt or restraint system with pre-loading devices relying on component parts other than those incorporated in the belt assembly itself, the belt assembly shall be mounted in conjunction with the necessary additional vehicle parts on the test trolley in the manner prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Törmäyksen alkuhetki (T0) määritellään standardin ISO 17 373:2005 mukaisesti niin, että kiihtyvyys on 0,5 g. Vaunun, ajoneuvon osarakenteen ja hitausmassojen kokonaismassa ei missään tapauksessa saa erota kalibrointitestien nimellisarvosta enempää kuin ± 40 kg.
Alternatively, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560 (1975) that the device complies with the requirements of the Regulation.
Kiihdytystestilaitteen kalibroinnin aikana vaunun nopeuden kokonaismuutoksen ΔV on oltava 51 km
The method used to secure the vehicle during the test shall not be such as to strengthen the anchorages of the seats or safety-belts or to lessen the normal deformation of the structure.
Vaikka edellä esitetyt vaatimukset täyttyvät, tutkimuslaitoksen on käytettävä vaunua, jonka massa (istuimilla varustettuna) liitteen 6 kohdan 1 mukaisesti on suurempi kuin 380 kg.
No forward part of the vehicle shall be present which by limiting the forward movement of the manikin excepting the foot, would reduce the load imposed on the restraint system during the test.
Testissä mitataan testivaunun nopeus välittömästi ennen törmäystä (vain hidastusvaunun osalta pysähtymismatkan laskemista varten), vaunun kiihtyvyys tai hidastuvuus, nuken eteenpäinsiirtymä ja rinnan nopeus rinnan siirtymän ollessa 300 mm.
The parts of the structure eliminated can be replaced by parts of equivalent strength provided they do not hinder the forward movement of the manikin.
Nopeuden muutos lasketaan integroimalla vaunun mitatusta kiihtyvyydestä tai hidastuvuudesta.
A securing device shall be regarded as satisfactory if it produces no effect on an area extending over the whole width of the structure and if the vehicle or the structure is blocked or fixed in front at a distance of not less than 500 mm from the anchorage of the restraint system.
Matka, jolla saavutetaan nopeuden muutoksen ensimmäinen 50 km
At the rear the structure shall be secured at a sufficient distance rearwards of the anchorages to ensure that the requirements of paragraph 7.7.1.2 above are fulfilled.
, voidaan laskea kirjatusta vaunun hidastuvuudesta kaksoisintegroimalla.
The seats of the vehicle shall be fitted and shall be placed in the position for driving use chosen by the Technical Service conducting approval tests to give the most adverse conditions with respect to strength, compatible with installing the manikin in the vehicle.
Törmäyksen jälkeen asennelma tai turvajärjestelmä ja sen jäykät osat tarkastetaan silmämääräisesti vyölukkoa avaamatta ja mahdolliset toimintavirheet ja vauriot määritetään.
The positions of the seats shall be stated in the report.
Turvajärjestelmistä tarkastetaan testin jälkeen lisäksi, onko vaunuun kiinnitettyihin ajoneuvon rakenteen osiin syntynyt näkyviä pysyviä muodonmuutoksia.
The seat back, if adjustable for inclination, shall be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat back angle as near as possible to 25° in the case of vehicles of categories M1 and N1 as near as possible to 15° in the case of vehicles of all other categories.
Kaikki tällaiset muodonmuutokset on otettava huomioon kohdassa 6.4.1.4.1 tarkoitetuissa laskelmissa.
For the assessment of the requirements in paragraph 6.4.1.4.1 above the seat shall be regarded in its most forward driving or travelling position appropriate to the dimensions of the manikin.
Jos testit tehtiin suuremmalla nopeudella ja/tai kiihtyvyyskäyrä ylitti kuvan viivoitetun alueen ylärajan, testin tulos on kuitenkin katsottava hyväksytyksi, mikäli turvavyö täyttää vaatimukset.
All the seats of any group of seats shall be tested simultaneously.
Lukon aukaisutesti
The dynamic tests of the harness belt system shall be carried out without the crotch strap (assembly), if there is any.
Tähän testiin käytetään kohdassa 7.7 tarkoitetut dynaamiset testit läpäisseitä turvavyöasennelmia tai turvalaitteita.
The belt assembly shall be attached to the manikin in Annex 7 to this Regulation as follows: a board 25 mm thick shall be placed between the back of the manikin and the seat back.
Turvavyöasennelma irrotetaan testivaunusta lukkoa avaamatta.
The belt shall be firmly adjusted to the manikin.
Lukkoa kuormitetaan siihen kiinnitettyjä vyönauhoja vetämällä, niin että kaikkia nauhoja kuormitetaan voimalla 60
The board shall then be removed so that the entire length of its back is in contact with the seat back.
(Tekijä n on lukkoon sen lukittuna ollessa kiinnitettyjen nauhojen lukumäärä.)
A check shall be made to ensure that the mode of engagement of the two parts of the buckle entails no risk of reducing the reliability of locking.
Jos lukko on yhdistetty jäykkään osaan, voiman kohdistuksessa on otettava huomioon lukon ja jäykän osan välinen kulma dynaamisen testin aikana.
The free ends of the straps shall extend sufficiently far beyond the adjusting devices to allow for slip.
Edellä tarkoitettu kuormitus ei saa olla suurempi kuin kohdassa 6.2.2.5 vahvistettu raja-arvo.
Deceleration or acceleration devices
Testilaitteiden kosketuspisteen on oltava muodoltaan pallomainen ja säteeltään 2,5 ± 0,1 mm. Sen on oltava pinnaltaan kiillotettua metallia.
Deceleration test device
Lukon aukaisutestin jälkeen kohdassa 7.7 tarkoitettuun testiin käytetyt vyöasennelman tai turvajärjestelmän komponentit tarkastetaan ja dynaamisessa testissä aiheutuneet vauriot merkitään selosteeseen.
The trolley shall be so propelled that at the moment of impact its free running speed is 50 km/h ± 1 km/h and the manikin remains stable.
Esikuormituslaitteilla varustettujen turvavöiden lisätestit
The stopping distance of the trolley shall be 40 cm ± 5 cm.
Esikäsittely Esikuormituslaite voidaan irrottaa testattavasta turvavyöstä.
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration.
Tämän jälkeen laitetta pidetään 24 tunnin ajan lämpötilassa – 30 ± 5 °C.
The deceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus described in Annex 6 to this Regulation or any other device giving equivalent results.
Kun laite on poistettu käsittelystä, sen annetaan lämmetä ympäröivään lämpötilaan.
This apparatus shall comply with the performance hereafter specified:
Jos se on irrotettu, se kiinnitetään uudelleen turvavyöhön.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
testissä käytetyn laitteen tyyppi (kiihdytys- tai hidastuslaite)
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be of 40 cm ± 2 cm.
nopeuden kokonaismuutos
Acceleration test device
vaunun nopeus juuri ennen törmäystä (vain hidastusvaunujen osalta)
The trolley shall be so propelled that its total velocity change ΔV is 51 km
kiihtyvyys- tai hidastuvuuskäyrä vaunun nopeudenmuutoksen koko kestoajalta
The trolley shall remain horizontal during the acceleration.
testinuken suurin siirtymä eteenpäin
The acceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus complying with the performance hereafter specified:
vyölukon paikka testin aikana, jos se voi vaihdella
The acceleration curve of the trolley, weighted with inert mass, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8, and stay above the segment defined by the coordinates 10 g, 5 ms and 20 g, 10 ms.
vyölukon avausvoima
The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17373 (2005) for a level of acceleration of 0,5 g.
mahdolliset toimintavirheet ja vauriot.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Jollei tämän säännön liitteessä 6 esitettyjä kiinnityspisteitä koskevia vaatimuksia ole kohdassa 7.7.1 tarkoitetuin tavoin noudatettu, testausselosteessa on ilmoitettava turvavyöasennelman tai turvajärjestelmän asennustapa sekä olennaiset kulmat ja mitat.
During calibration of the acceleration test device, trolley’s total velocity change ΔV shall be 51 km
AJONEUVOON ASENTAMISTA KOSKEVAT VAATIMUKSET
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its seats), as specified in paragraph 1 of Annex 6, greater than 380 kg.
Turvavöiden ja turvajärjestelmien varusteet
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration trolleys, needed for stopping distance calculation), the trolley acceleration or deceleration, the forward displacement of the manikin and the speed of the chest at a 300 mm displacement of the chest shall be measured.
Lukuun ottamatta istuimia, jotka on tarkoitettu käytettäväksi vain silloin, kun ajoneuvo on paikoillaan, luokkien M1, M2 (alaluokka III tai B [10]), M3 (alaluokka III tai B9) ja N ajoneuvojen istuimet on varustettava turvavöillä tai turvajärjestelmillä, jotka täyttävät tämän säännön vaatimukset.
The velocity change will be calculated by integration of the recorded trolley acceleration or deceleration.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat vaatia, että luokan M2 ja luokan M3 alaluokan II ajoneuvoihin asennetaan turvavyöt.