natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Electric regenerative braking systems, which produce a retarding force upon release of the throttle pedal, shall not generate a signal mentioned above.
Sähköiset hyötyjarrujärjestelmät, jotka tuottavat hidastusvoiman, kun kaasupoljin vapautetaan, eivät saa tuottaa edellä mainittua signaalia.
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activation and de-activation of the emergency braking signal shall meet the specifications below:
Jos ajoneuvo on varustettu siten, että sillä voidaan ilmaista hätäjarrutus, hätäjarrutussignaalin aktivoinnin ja deaktivoinnin on täytettävä seuraavat vaatimukset:
The signal shall be activated by the application of the service braking system as follows:
Signaalin on aktivoiduttava, kun käyttöjarrujärjestelmää käytetään seuraavasti:
Shall not be activated below
Ei saa aktivoitua pienemmällä arvolla kuin
The signal shall be de-activated for all vehicles at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2.
Signaalin on deaktivoiduttava kaikissa ajoneuvoissa viimeistään silloin, kun hidastuvuus on pudonnut pienemmäksi kuin 2,5 m/s2.
The following conditions may also be used:
Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää seuraavia edellytyksiä:
The signal may be activated by the application of the service braking system in such a manner that it would produce, in an unladen condition and engine disconnected, under the test conditions of Type-0 as described in Annex 4, a deceleration as follows:
Signaali voi aktivoitua, kun käyttöjarrujärjestelmää käytetään siten, että se tuottaisi kuormittamattomassa tilassa ja vaihde vapaalla liitteessä 4 kuvatuissa tyypin 0 testiolosuhteissa seuraavan hidastuvuuden:
The signal may be activated when the service braking system is applied at a speed above 50 km/h and the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2 of Annex 13).
Signaali voi aktivoitua, kun käyttöjarrujärjestelmää käytetään yli 50 km/h nopeudessa ja lukkiutumisenestojärjestelmä on täydessä toiminnassa (kuten liitteen 13 kohdassa 2 on määritelty).
The signal shall be deactivated when the antilock system is no longer fully cycling.
Signaalin on deaktivoiduttava, kun lukkiutumisenestojärjestelmä ei enää ole täydessä toiminnassa.
Trailers of category O1 need not be equipped with a service braking system; however, if a trailer of this category is equipped with a service braking system, it shall satisfy the same requirements as a trailer of category O2.
O1-luokan perävaunuissa ei tarvitse olla käyttöjarrujärjestelmää. Jos tämän luokan perävaunu on kuitenkin varustettu käyttöjarrujärjestelmällä, sen on täytettävä samat vaatimukset kuin O2-luokan perävaunun.
Trailers of category O2 shall be equipped with a service braking system either of the continuous or semi-continuous or of the inertia (overrun) type.
O2-luokan perävaunut on varustettava joko jatkuva-, puolijatkuva- tai inertiatyyppisellä käyttöjarrujärjestelmällä.
The latter type shall be permitted only for centre axle trailers.
Viimeisenä mainittu tyyppi on sallittu ainoastaan keskiakseliperävaunuille.
However, electrical braking systems conforming to the requirements of Annex 14 to this Regulation shall be permitted.
Tämän säännön liitteen 14 vaatimusten mukaiset sähköiset jarrujärjestelmät ovat kuitenkin sallittuja.
Trailers of categories O3 and O4 shall be equipped with a service braking system of the continuous or semi-continuous type.
O3- ja O4-luokan perävaunut on varustettava jatkuva- tai puolijatkuvatyyppisellä käyttöjarrujärjestelmällä.
The service braking system:
Käyttöjarrujärjestelmän on
shall act on all the wheels of the vehicle;
vaikutettava ajoneuvon kaikkiin pyöriin;
shall distribute its action appropriately among the axles;
jaettava vaikutuksensa tarkoituksenmukaisesti akseleille;
shall contain in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting in an adequate and easily accessible position.
sisällettävä vähintään yhdessä ilmasäiliössä laite veden- ja ilmanpoistoa varten tarkoituksenmukaisessa ja helposti ulottuvilla olevassa paikassa.
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within the braking system shall be indicated to the driver by means of the separate yellow optical warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.
Kun sähköinen ohjauksen välitys kompensoi jarrujärjestelmässä esiintyvän vian tai järjestelmän tehon laskemisen, tästä on varoitettava kuljettajaa kohdan 5.2.1.29.2 mukaisella erillisellä keltaisella merkkivalolla.
The braking surfaces required to attain the prescribed degree of effectiveness shall be in constant connection with the wheels, either rigidly or through components not liable to failure.
Vahvistetun tehon saavuttamiseksi vaadittavien jarrutuspintojen on oltava jatkuvassa yhteydessä pyöriin joko kiinteästi tai vioille altistumattomien osien välityksellä.
However, the fitting of automatic adjustment devices is optional for vehicles of categories O1 and O2.
Automaattisten kulumissäätölaitteiden asentaminen O1- ja O2-luokan ajoneuvoihin on kuitenkin vapaaehtoista.
Brakes equipped with automatic brake adjustment devices shall, after heating followed by cooling, be capable of free running as defined in paragraph 1.7.3 of Annex 4 following the Type-I or Type-III test also defined in that annex as appropriate.
Automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustettujen jarrujen on kuumentumista seuraavan jäähtymisen jälkeen mahdollistettava liitteen 4 kohdassa 1.7.3 määritelty vapaa pyörintä samassa liitteessä määritellyn tyyppi I- tai tyyppi III -testin jälkeen.
In the case of trailers of category O4 the performance requirements of paragraph 5.2.2.8.1 above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements of paragraph 1.7.3 of Annex 4.
O4-luokan perävaunujen osalta kohdassa 5.2.2.8.1 asetetut suorituskykyvaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos liitteen 4 kohdassa 1.7.3 asetetut vaatimukset täyttyvät.
In the case of trailers of categories O2 and O3 the performance requirements of paragraph 5.2.2.8.1 above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements of paragraph 1.7.3 [17] of Annex 4.
O2- ja O3-luokan perävaunujen osalta kohdassa 5.2.2.8.1 asetetut suorituskykyvaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos liitteen 4 kohdassa 1.7.3 [17] asetetut vaatimukset täyttyvät.
Alternatively, a trailer mounted display providing information when lining replacement is necessary or a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement is necessary, is acceptable.
Vaihtoehtoisesti hyväksytään perävaunuun asennettu päällysteen vaihtamistarpeesta ilmoittava näyttö tai kullekin pyörälle (paripyörät katsotaan yhdeksi pyöräksi) asennettava tunnistuslaite, joka varoittaa kuljettajaa tämän istuessa kuljettajan istuimella, kun päällysteen vaihtaminen on tarpeen.
In the case of an optical warning, the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above may be used provided that the signal complies with the requirements of paragraph 5.2.1.29.6 above.
Varoitusvalona voidaan käyttää kohdassa 5.2.1.29.2 määriteltyä keltaista merkkivaloa, edellyttäen että merkkivalo on kohdan 5.2.1.29.6. vaatimusten mukainen.
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed, including the level of disassembly required and tools and process required to achieve this.
Menetelmä, jolla jarrurumpujen ja -levyjen kitkapintojen kuluminen voidaan arvioida, sekä tarvittavan osien purkamisen määrä ja siihen tarvittavat välineet ja menettely.
This information shall be made freely available e.g. vehicle handbook or electronic data record.
Nämä tiedot on asetettava vapaasti saataville esimerkiksi ajoneuvon käsikirjassa tai sähköisessä muodossa.
The braking systems shall be such that the trailer is stopped automatically if the coupling separates while the trailer is in motion.
Jarrujärjestelmien on oltava sellaisia, että perävaunu pysähtyy automaattisesti, jos kytkentä irtoaa perävaunun liikkuessa.
However, this provision shall not apply to trailers with a maximum mass not exceeding 1,5 tonnes, on the condition that the trailers are equipped with, in addition to the coupling device, a secondary coupling (chain, wire rope, etc.) capable, in the event of separation of the main coupling, of preventing the drawbar from touching the ground and providing some residual steering action on the trailer.
Tämä vaatimus ei kuitenkaan koske perävaunuja, joiden enimmäismassa ei ylitä 1,5:tä tonnia, jos perävaunuun on asennettu kytkentälaitteen lisäksi varakytkentä (ketju, vaijeri tms.), joka voi pääkytkennän vahingoittuessa estää vetoaisaa koskettamasta maata ja mahdollistaa perävaunun ohjauksen jossain määrin.
On every trailer which is required to be equipped with a service braking system, parking braking shall be assured even when the trailer is separated from the towing vehicle.
Kaikissa perävaunuissa, joihin on asennettava käyttöjarrujärjestelmä, seisontajarrun on toimittava myös perävaunun ollessa irrotettuna vetoautosta.
The parking braking device shall be capable of being actuated by a person standing on the ground; however, in the case of a trailer used for the carriage of passengers, this brake shall be capable of being actuated from inside the trailer.
Seisontajarrun on oltava sellainen, että ajoneuvon vieressä seisova henkilö voi käyttää sitä. Henkilökuljetukseen käytettävissä perävaunuissa seisontajarrua on kuitenkin pystyttävä käyttämään perävaunun sisäpuolelta.
If the trailer is fitted with a device enabling compressed-air actuation of the braking system other than the parking braking system to be cut out, the first-mentioned system shall be so designed and constructed that it is positively restored to the position of rest not later than on resumption of the supply of compressed-air to the trailer.
Jos perävaunu on varustettu laitteella, joka mahdollistaa jarrujärjestelmän (muun kuin seisontajarrujärjestelmän) paineilman avulla tapahtuvan toiminnan poiskytkemisen, laite on suunniteltava ja rakennettava siten, että se ehdottomasti palaa alkuasentoon viimeistään silloin, kun paineilman syöttö perävaunuun jatkuu.
Trailers of categories O3 and O4 shall satisfy the conditions specified in paragraph 5.2.1.18.4.2.
O3- ja O4-luokan perävaunujen on täytettävä kohdassa 5.2.1.18.4.2 esitetyt edellytykset.
An easily accessible pressure test connection is required downstream of the coupling head of the control line.
Ohjausjohdossa on oltava helposti ulottuvilla oleva paineenmittausliitin, joka sijaitsee virtauksen suuntaan ohjausjohdon liittimen alapuolella.
In the case of trailers equipped with an electric control line and electrically connected to a towing vehicle with an electric control line the automatic braking action specified in paragraph 5.2.1.18.4.2 may be suppressed as long as the pressure in the compressed air reservoirs of the trailer is sufficient to ensure the braking performance specified in paragraph 3.3 of Annex 4 to this Regulation.
Kun on kyse sähköisellä ohjausjohdolla varustetuista perävaunuista, jotka on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun vetoautoon, kohdassa 5.2.1.18.4.2 tarkoitettu automaattijarrutus ei ole tarpeen, jos perävaunun paineilmasäiliöiden paine on riittävä tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.3 tarkoitetun jarrutustehon varmistamiseen.
Trailers of category O3 shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with the requirements of annex 13 to this Regulation.
O3-luokkaan kuuluvat perävaunut on varustettava lukkiutumisenestojärjestelmällä tämän säännön liitteen 13 vaatimusten mukaisesti.
Trailers of category O4 shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with the category A requirements of Annex 13 to this Regulation.
O4-luokkaan kuuluvat perävaunut on varustettava lukkiutumisenestojärjestelmällä tämän säännön liitteen 13 luokkaa A koskevien vaatimusten mukaisesti.
Where the auxiliary equipment is supplied with energy from the service braking system, the service braking system shall be protected to ensure that the sum of the braking forces exerted at the periphery of the wheels shall be at least 80 percent of the value prescribed for the relevant trailer as defined in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation.
Jos lisälaitteisiin syötetään energiaa käyttöjarrujärjestelmästä, käyttöjarrujärjestelmä on suojattava sen varmistamiseksi, että pyörien kehille kohdistuvien jarrutusvoimien summa on vähintään 80 prosenttia kyseiselle perävaunulle vahvistetusta arvosta tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.1 mukaisesti.
This requirement shall be fulfilled under both of the following operating conditions:
Tämän edellytyksen on täytyttävä molemmissa seuraavissa toimintaolosuhteissa:
During operation of the auxiliary equipment; and
lisälaitteiden ollessa toiminnassa ja
In the event of breakage or leakage from the auxiliary equipment, unless such breakage or leakage affects the control signal referred to in paragraph 6 to Annex 10 to this Regulation, in which case the performance requirements of that paragraph shall apply.
kun ilmenee murtuma tai vuoto lisälaitteista, paitsi jos tällainen murtuma tai vuoto vaikuttaa tämän säännön liitteen 10 kohdassa 6 tarkoitettuun ohjaussignaaliin, missä tapauksessa sovelletaan kyseisen kohdan tehovaatimuksia.
The above provisions are deemed to be fulfilled when the pressure in the service brake storage device(s) is maintained at a pressure of at least 80 percent of the control line demand pressure or equivalent digital demand as defined in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Edellä mainittujen vaatimusten katsotaan täyttyneen, kun paine käyttöjarrun varastointilaitteissa säilyy vähintään 80 prosentissa ohjausjohdon painevaatimuksesta tai vastaavasta digitaalisesta vaatimusarvosta tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.2 mukaisesti.
In the case of a failure within the electric control transmission [18] (e.g. breakage, disconnection), a braking performance of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the relevant trailer shall be maintained.
Jos sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee vika [18] (esim. katkos tai irtikytkeytyminen), jarrutustehon on säilyttävä vähintään 30 prosentissa kyseisen perävaunun käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta tehosta.
For trailers, electrically connected via an electric control line only, according to paragraph 5.1.3.1.3, and fulfilling 5.2.1.18.4.2 with the performance prescribed in paragraph 3.3 of Annex 4 to this Regulation, it is sufficient that the provisions of paragraph 5.2.1.27.10 are invoked, when a braking performance of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the trailer can no longer be ensured, by either providing the ‘supply line braking request’ signal via the data communication part of the electric control line or by the continuous absence of this data communication.
Kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti pelkästään sähköisen ohjausjohdon välityksellä sähköisesti kytkettyjen perävaunujen osalta, jotka täyttävät 5.2.1.18.4.2 kohdan vaatimuksen tämän säännön liitteen 4 kohdassa 3.3 vahvistetulla teholla, on riittävää, että sovelletaan kohdan 5.2.1.27.10 määräyksiä, kun ei enää voida varmistaa vähintään 30:tä prosenttia perävaunun käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta jarrutustehosta, joko antamalla ’syöttöjohdon jarrutuspyynnön’ signaali sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta tai siten, että tämä tiedonsiirto puuttuu pidemmän aikaa.
In addition, trailers equipped with an electric control line, when electrically connected to a towing vehicle with an electric control line, shall provide the failure information for activation of the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1 via the data communication part of the electric control line, when the prescribed service braking performance of the trailer can no longer be ensured.
Lisäksi kun sähköisellä ohjausjohdolla varustetut perävaunut on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun vetoautoon, niiden on tuotettava kohdassa 5.2.1.29.2.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon aktivoimiseksi virheilmoitus sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta, kun perävaunun käyttöjarrulle vahvistettua jarrutustehoa ei enää voida taata.
The separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 shall also be activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:1997 [20], to indicate to the driver that the low-energy situation is on the trailer.
Kohdassa 5.2.1.29.2 tarkoitetun erillisen keltaisen varoitusvalon on myös aktivoiduttava ISO-standardin 7638:1997 [20] mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta sen ilmaisemiseksi kuljettajalle, että perävaunun energiatilanne on heikko.
The low energy value referred to in paragraph 5.2.2.16 above shall be that at which, without re-charging of the energy reservoir and irrespective of the load condition of the trailer, it is not possible to apply the service braking control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain at least 50 per cent of the prescribed performance of the service braking system of the relevant trailer.
Kohdassa 5.2.2.16 tarkoitettu heikko energiataso vastaa tasoa, jolla ilman energiavaraston täydentämistä ja perävaunun kuormitustilasta riippumatta ei ole mahdollista käyttää käyttöjarrun hallintalaitetta viidettä kertaa neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen eikä saavuttaa vähintään 50:tä prosenttia kyseisen perävaunun käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta tehosta.
Trailers equipped with an electric control line and O3 and O4 category trailers equipped with an anti-lock system, shall be fitted with a special electrical connector for the braking system and/or anti-lock system, conforming to ISO 7638:1997 [20] The ISO 7638:1997 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Sähköisellä ohjausjohdolla varustettuihin perävaunuihin ja lukkiutumisenestojärjestelmällä varustettuihin O3- ja O4-luokan perävaunuihin on asennettava ISO-standardin 7638:1997 [20] ISO-standardin 7638:1997 mukaista pistokytkintä voidaan tapauksen mukaan käyttää 5- tai 7-napaisena. [21] mukainen erityinen pistokytkin jarrujärjestelmää ja/tai lukkiutumisenestojärjestelmää varten.
Failure warning signals required from the trailer by this Regulation shall be activated via the above connector.
Tässä säännössä perävaunulta edellytetyt viasta varoittavat signaalit on aktivoitava edellä mainitun pistokytkimen välityksellä.
The requirements to be applied to trailers with respect to the transmission of failure warning signals shall be those, as appropriate, which are prescribed for motor vehicles in paragraphs 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 and 5.2.1.29.6.
Viasta varoittavien signaalien välittämiseen sovelletaan perävaunujen osalta tarpeen mukaan vaatimuksia, jotka on vahvistettu moottoriajoneuvoille kohdissa 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 ja 5.2.1.29.6.
Trailers equipped with an ISO 7638:1997 connector as defined above shall be marked in indelible form to indicate the functionality of the braking system when the ISO 7638:1997 connector is connected and disconnected.
Edellä määritellyllä ISO-standardin 7638:1997 mukaisella pistokytkimellä varustetut perävaunut on merkittävä pysyvästi siten, että osoitetaan jarrujärjestelmän toiminnallisuus, kun ISO-standardin 7638:1997 mukainen pistokytkin on kytkettynä ja irtikytkettynä.
The marking is to be positioned so that it is visible when connecting the pneumatic and electrical interface connections.
Merkintä on sijoitettava paikkaan, jossa se on näkyvillä, kun pneumaattiset ja sähköiset liitännät tehdään.
Trailers that utilize selective braking as a means to enhance vehicle stability shall in the event of a failure within the electric control transmission of the stability system indicate the failure by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above via pin 5 of the ISO 7638:1997 connector.
Perävaunujen, jotka käyttävät selektiivistä jarrutusta parantaakseen ajoneuvon vakautta, on ilmoitettava vakausjärjestelmän sähköisessä ohjauksen välityksessä ilmenevästä häiriöstä kohdassa 5.2.1.29.2 tarkoitetulla erillisellä keltaisella varoitusvalolla ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta.
Note: This requirement shall be kept under review during subsequent amendments to Regulation No 13 pending: (i) an amendment to the ISO 11992:2003 data communication standard that includes a message to indicate a failure within the electric control transmission of the trailer stability control system; and (ii) vehicles equipped to that standard are in general use.
Huomautus: Tätä vaatimusta on tarkistettava säännön nro 13 seuraavien tulossa olevien muutosten yhteydessä: i) muutos tiedonsiirtoa koskevaan ISO-standardiin 11992:2003, mihin sisältyy viesti häiriöstä perävaunun ajonvakautusjärjestelmän sähköisessä ohjauksen välityksessä, ja ii) kyseisen standardin mukaisesti varustetut ajoneuvot ovat yleisessä käytössä.
It is permitted to connect the braking system to a power supply in addition to that available from the ISO 7638:1997 connector above.
On sallittua kytkeä jarrujärjestelmä virtalähteeseen edellä mainitun ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen kautta saatavilla olevan virran lisäksi.
However, when an additional power supply is available the following provisions will apply:
Kun käytettävissä on lisävirtalähde, sovelletaan kuitenkin seuraavia määräyksiä:
In all cases the ISO 7638:1997 power supply is the primary power source for the braking system, irrespective of any additional power supply that is connected.
Kaikissa tapauksissa ISO-standardin 7638:1997 mukainen virransyöttö on jarrujärjestelmän ensisijainen virtalähde.
The additional supply is intended to provide a backup should a failure of the ISO 7638:1997 power supply occur.
Lisälähde on tarkoitettu varajärjestelmäksi siltä varalta, että ISO-standardin 7638:1997 mukaisessa virransyötössä ilmenee häiriö.
It shall not have an adverse effect on the operation of the braking system under normal and failed modes.
Se ei saa vaikuttaa haitallisesti jarrujärjestelmän toimintaan normaali- eikä vikatilassa.
In the event of a failure of the ISO 7638:1997 power supply the energy consumed by the braking system shall not result in the maximum available power from the additional supply being exceeded.
Jos ISO-standardin 7638:1997 mukaisessa virransyötössä ilmenee häiriö, jarrujärjestelmän energiankulutus ei saa aiheuttaa lisävirtalähteestä saatavilla olevan enimmäistehon ylittymistä.
The trailer shall not have any marking or label to indicate that the trailer is equipped with an additional power supply.
Perävaunussa ei saa olla mitään merkintää siitä, että perävaunu on varustettu lisävirtalähteellä.
A failure warning device is not permitted on the trailer for the purposes of providing a warning in the event of a failure within the trailer braking system when the braking system is powered from the additional supply.
Häiriöstä varoittava laite ei ole sallittu perävaunussa varoituksen tuottamiseksi perävaunun jarrujärjestelmässä ilmenevästä viasta, kun jarrujärjestelmä saa virtaa lisälähteestä.
When an additional power supply is available it shall be possible to verify the operation of the braking system from this power source.
Kun käytettävissä on lisävirtalähde, on oltava mahdollista tarkistaa, että jarrujärjestelmä toimii tämän virtalähteen avulla.
Should a failure exist within the electrical supply of energy from the ISO 7638:1997 connector the requirements of paragraphs 5.2.2.15.2.1 and 4.1 of Annex 13 with respect to failure warning shall apply irrespective of the operation of the braking system from the additional power supply.
Jos ISO-standardin 7638:1997 mukaisen pistokytkimen kautta tulevassa sähköisessä energiansyötössä on häiriö, sovelletaan häiriöstä varoittamiseen liitteen 13 kohtien 5.2.2.15.2.1 ja 4.1 vaatimuksia riippumatta siitä, toimiiko jarrujärjestelmä lisävirtalähteen avulla vai ei.