natgillin/translations-raw huggingface dataset:
per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
ajoneuvon suurin nopeus (km/h)
The results of both tests shall be entered in the report.
Moottoriajoneuvon, joka on hyväksytty jarruttoman perävaunun vetoon, ja siihen kytketyn perävaunun on saavutettava tyyppi 0 -testissä vähimmäisteho 5,4 m/s2 sekä kuormitettuna että kuormittamattomana.
Recovery procedure
Yhdistelmän teho tarkastetaan seuraavaa kaavaa käyttämällä laskutoimituksilla, jotka pohjautuvat pelkän (kuormitetun) moottoriajoneuvon saavuttamaan todelliseen jarrutuksen enimmäistehoon vaihde vapaalla tehtävän tyyppi 0 -testin aikana (käytännön testejä ajoneuvoon kytketyn jarruttoman perävaunun kanssa ei vaadita):
Immediately after the hot performance test, make four stops from 50 km/h with the engine connected, at a mean deceleration of 3 m/s2.
laskettu moottoriajoneuvon täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (m/s2), kun ajoneuvo on kytketty jarruttomaan perävaunuun
Allow an interval of 1,5 km between the start of successive stops.
pelkän moottoriajoneuvon saavuttama täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus tyyppi 0 -testin aikana vaihde vapaalla (m/s2)
Immediately after each stop, accelerate at maximum rate to 50 km/h and maintain that speed until making the next stop.
kuormitetun moottoriajoneuvon massa
Vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B may have their batteries re-charged or replaced by a charged set, in order to complete the recovery procedure.
kytkettävissä olevan jarruttoman perävaunun enimmäismassa moottoriajoneuvon valmistajan ilmoituksen mukaisesti
The procedures may be conducted without a regenerative braking component.
Varajarrujärjestelmän teho testataan vaihde vapaana tehtävällä tyyppi 0 -testillä alkaen nopeudesta 100 km/h siten, että käyttöjarrun hallintalaitteeseen kohdistettava voima on vähintään 6,5 ja enintään 50 daN.
Recovery performance
Varajarrujärjestelmällä jarrutettaessa pysähtymismatka ei saa ylittää seuraavaa arvoa:
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
eikä täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus saa olla pienempi kuin 2,44 m/s2 (vastaa edellä esitetyn kaavan toista termiä).
This recovery performance shall not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Varajarrun tehokkuus on testattava jäljittelemällä todellista käyttöjarrujärjestelmän vioittumista.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
Sähköistä hyötyjarrujärjestelmää käyttävien ajoneuvojen jarrutusteho tutkitaan lisäksi seuraavassa kahdessa käyttöhäiriötilanteessa:
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
käyttöjarrun sähköisen osan täysimittainen käyttöhäiriö,
The recovery performance shall not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
tilanne, jossa käyttöhäiriö saa sähköisen osan syöttämään suurinta mahdollista jarrutusvoimaa.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
Seisontajarrujärjestelmän on pystyttävä pitämään kuormitettu ajoneuvo paikallaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 20 prosenttia.
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
Perävaunun vetoon hyväksytyn ajoneuvon, seisontajarrujärjestelmän on pystyttävä pitämään ajoneuvoyhdistelmä paikallaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 12 prosenttia.
0,1 v + 0,0060 v2 (m)
Jos hallintalaite on poljin, siihen kohdistuva voima ei saa olla suurempi kuin 50 daN.
Type-0 test with engine connected
Seisontajarrujärjestelmä voi olla sellainen, että sitä on käytettävä useita kertoja ennen vaaditun tehon saavuttamista.
0,1 v + 0,0067 v2 (m)
Tämän säännön kohdassa 5.2.2.4 esitetyn vaatimuksen täyttymisen tarkastamiseksi on suoritettava vaihde vapaalla tehtävä tyyppi 0 -testi testin alkunopeudella 30 km/h.
6,5-50 daN
Keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden, joka saavutetaan seisontajarrun käyttöjärjestelmää käytettäessä, ja hidastuvuuden välittömästi ennen ajoneuvon pysähtymistä on oltava vähintään 1,5 m/s2.
v test speed, in km/h
Testi on suoritettava ajoneuvo kuormitettuna.
s stopping distance, in metres
Jarrujen hallintalaitteeseen kohdistettava voima ei saa olla määriteltyjä arvoja suurempi.
mean fully developed deceleration, in m/s2
VASTEAIKA
f force applied to foot control, in daN
Jos ajoneuvoon on asennettu käyttöjarrujärjestelmä, joka on täysin tai osittain riippuvainen muusta energianlähteestä kuin kuljettajan lihasvoimasta, seuraavien edellytysten on täytyttävä:
maximum speed of the vehicle, in km/h
hätäjarrutuksessa aika, joka kuluu hallintalaitteen käyttämisestä siihen hetkeen, jolloin jarrutuksen kannalta epäedullisimmin sijaitsevan akselin jarrutusvoima kasvaa vaadittua tehoa vastaavalle tasolle, saa olla enintään 0,6 sekuntia;
In the case of a motor vehicle authorised to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
hydraulisella jarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osalta kohdan 3.1.1 vaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos hätäjarrutuksessa ajoneuvon hidastuminen tai paine jarrutuksen kannalta epäedullisimmin sijaitsevassa jarrusylinterissä saavuttaa vaadittua tehoa vastaavan tason 0,6 sekunnin kuluessa.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle tiedot automaattisen ohjausstrategian sallimista jarrutuskäyristä.
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
Tutkimuslaitos voi todentaa nämä käyrät.
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
Vastaava pysähtymismatka on 0,1 v + 0,0080 v2 ja täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus 4,82 m/s2.
mass of the motor vehicle (laden)
Akun varaustilan seurantaa koskeva menettely
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
Tätä menettelyä sovelletaan ajoneuvon ajovoima-akkuihin ja hyötyjarrutukseen käytettäviin akkuihin.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
Menettelyssä on käytettävä tasasähkön kaksisuuntaista wattitunti- tai ampeerituntimittaria.
The secondary braking system shall give a stopping distance not exceeding the following value:
MENETTELY
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
Jos akut ovat uusia tai ne ovat olleet pitkään varastoituina, ne on ladattava valmistajan suositusten mukaisesti.
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Latauksen loppuunsaattamisen jälkeen akkujen on annettava levätä vähintään 8 tunnin ajan ympäristön lämpötilassa.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Akut on ladattava täyteen lataustasoon noudattaen valmistajan suosittelemaa latausmenettelyä.
For a total failure of the electric component of the service braking output.
Liitteen 3 kohdissa 1.2.11, 1.4.1.2.3, 1.5.1.6, 1.5.1.7 ja 1.5.2.4 tarkoitettuja jarrutustestejä suoritettaessa ajomoottorien käyttämät ja hyötyjarrujärjestelmien tuottamat wattitunnit kirjataan muistiin, ja näitä tietoja käytetään akkujen lataustilan määrittämiseen tietyn testin alussa tai lopussa.
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
1.4 Akkujen lataustilan tason toistamiseksi muun muassa liitteen 3 kohdassa 1.5.2.4 tarkoitettuja vertailutestejä varten akut joko ladataan uudelleen kyseiselle tasolle tai ladataan kyseistä tasoa täydemmiksi, minkä jälkeen latausta puretaan noin vakiovoiman mukaiselle pysyvän kuormituksen tasolle, kunnes vaadittu lataustila saavutetaan.
The parking braking system shall be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
Sellaisten ajoneuvojen, joiden sähköinen ajomoottori saa energiansa pelkästään akusta, akkujen lataustilaa voidaan muuttaa myös ajamalla ajoneuvoa.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorised, the parking braking system of the motor vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
Testit, joiden alussa akun on oltava osittain ladattu, aloitetaan heti, kun haluttu lataustaso on saavutettu. -------------------------------------------------- LIITE 4 Energialähteitä ja energianvarastointilaitteita (energiavaraajia) koskevat määräykset Energiavarastoja käyttävät hydrauliset jarrujärjestelmät 1.
If the control device is manual, the force applied to it shall not exceed 40 daN.
ENERGIANVARASTOINTILAITTEIDEN (ENERGIAVARAAJIEN) KAPASITEETTI 1.1 Yleistä
If it is a foot control device, the force exerted on the control shall not exceed 50 daN.
Ajoneuvot, joiden jarrujärjestelmän toiminta vaatii paineenalaisesta väliaineesta saatavan varastoidun energian käyttöä, on varustettava tämän liitteen kohdan 1.2 tai 1.3 kapasiteettivaatimukset täyttävillä energianvarastointilaitteilla (energiavaraajilla).
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Tarkastettaessa tämän liitteen kohtien 1.2, 1.3 ja 2.1 vaatimusten noudattamista jarrujen on oltava säädetty mahdollisimman lähelle ja 1.2 kohdan osalta täyden iskun jarrutusten määrän on oltava sellainen, että jarrutusten välillä on vähintään minuutin väli.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out, with the engine disconnected, at an initial test speed of 30 km/h.
Testi on tehtävä seuraavia vaatimuksia noudattaen:
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops, shall not be less than 1,5 m/s2.
Testaus on aloitettava paineella, joka voi olla valmistajan erikseen ilmoittama, mutta joka ei ole kytkemispainetta korkeampi [1].
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Energianvarastointilaitteisiin ei saa syöttää energiaa.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Lisäksi kaikkien varalaitteiden energian varastointilaitteet on erotettava.
RESPONSE TIME
Varastoitua energiaa käyttävällä hydraulisella jarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen, jotka eivät voi täyttää tämän säännön kohdan 5.2.4.1 vaatimuksia, katsotaan täyttävän kyseisen kohdan vaatimukset, jos seuraavia vaatimuksia noudatetaan:
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
Voimansiirrossa tapahtuneen yksittäisen käyttöhäiriön jälkeen käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteen on kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen yhdeksännellä jarrutuksella voitava yhä saavuttaa vähintään varajarrujärjestelmälle määrätty teho.
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourable placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 seconds;
Kun energianlähde on pysähtynyt tai se käy moottorin tyhjäkäyntiä vastaavalla nopeudella voimansiirtoon voidaan aiheuttaa vika.
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 3.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
Ennen tällaisen vian aiheuttamista energianvarastointilaitteiden paineen on oltava valmistajan ilmoituksen mukainen, mutta ei kytkemispainetta korkeampi.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy.
Varalaitteet ja niiden mahdolliset energian varastointilaitteet on erotettava.
These curves may be verified by the Technical Service.
HYDRAULIVÄLIAINETTA KÄYTTÄVIEN ENERGIALÄHTEIDEN KAPASITEETTI
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
Energialähteiden on täytettävä seuraavissa kohdissa vahvistetut vaatimukset:
Procedure for monitoring the state of battery charge
”p1” on järjestelmän enimmäistoimintapaine (katkaisupaine) valmistajan täsmentämissä energianvarastointilaitteissa.
This procedure is applicable to vehicle batteries used for traction and regenerative braking.
”p2” on paine käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteen neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen aloitettaessa arvosta p1 ilman, että sinä aikana täytetään energianvarastointilaitteita.
The procedure requires the use of a bi-directional DC Watt-hour meteror a bi-directional DC Ampere-hour meter.
”t” on energianvarastointilaitteiden paineen nousemiseksi arvosta p2 arvoon p1 vaadittava aika ilman, että jarrujärjestelmän hallintalaitetta käytetään.
PROCEDURE
Mittausolosuhteet
If the batteries are new or have been subject to extended storage, they shall be cycled as recommended by the manufacturer.
Ajan t määrittämiseksi tehdyn testin aikana energialähteen syöttönopeuden on oltava se, joka saavutetaan moottorin kierrosluvun vastatessa moottorin enimmäistehoa tai nopeudensäätimen rajoittamaa nopeutta.
A minimum 8-hour soak period at ambient temperature shall be allowed after completion of cycling.
Ajan t määrittämiseksi tehdyn testin aikana varalaitteiden energian varastointilaitteet eivät saa olla muutoin kuin automaattisesti erotettavia.
A full charge shall be established using the manufacturer’s recommended charging procedure.
Tulosten tulkitseminen
When the braking tests of paragraphs 1.2.11, 1.4.1.2.3, 1.5.1.6, 1.5.1.7 and 1.5.2.4 of Annex 3 are conducted the watt-hours consumed by the traction motors and supplied by the regenerative braking system shall be recorded as a running total which shall then be used to determine the state of charge existing at the beginning or end of a particular test.
Kaikkien ajoneuvojen osalta aika t ei saa olla pitempi kuin 20 sekuntia.
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
YLEISTÄ
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
i = 2, taka-akseli)
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
tienpinnasta välittyvä normaalivoima akseliin i staattisissa olosuhteissa
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
tienpinnan ja akselin i välinen normaalivoima jarrutettaessa
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
jarrujen akseliin i aiheuttama voima tavanomaisissa jarrutusolosuhteissa tiellä
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
Ti/Ni, akselin i hyödyntämä pitokyky [1]J ajoneuvon hidastuvuus
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
g maan vetovoiman aiheuttama kiihtyvyys g = 9,81 m/s2
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
z ajoneuvon jarrutussuhde = J/g
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
P ajoneuvon massa
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
h valmistajan ilmoittama ja hyväksyntätestin tekevän tutkimuslaitoksen hyväksymä painopisteen korkeus
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
E akseliväli
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
k renkaan ja tien pinnan välinen teoreettinen kitkakerroin
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
VAATIMUKSET
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
Missään kuormitusolosuhteissa taka-akselin kitkakäyrä ei saa olla etuakselin kitkakäyrän yläpuolella [2], kun jarrutussuhde on 0,15–0,8.
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
Kun k:n arvo on 0,2–0,8 [2] Kohdan 3.1 määräykset eivät vaikuta jarrutustehoa koskevan tämän säännön liitteen 3 vaatimuksiin.
Conditions of measurement
Kuitenkin jos kohdan 3.1 määräysten mukaisesti tehdyissä testeissä saavutetaan suuremmat jarrutustehot kuin liitteessä 3 määrätyt tehot, kitkakäyrää koskevia määräyksiä sovelletaan tämän liitteen kaaviossa 1 esitetyillä suorien k = 0,8 ja z = 0,8 määrittämillä alueilla. :
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
Kuitenkin jos kohdan 3.1 määräysten mukaisesti tehdyissä testeissä saavutetaan suuremmat jarrutustehot kuin liitteessä 3 määrätyt tehot, kitkakäyrää koskevia määräyksiä sovelletaan tämän liitteen kaaviossa 1 esitetyillä suorien k = 0,8 ja z = 0,8 määrittämillä alueilla.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Käyrät on esitettävä molemmissa seuraavissa kuormitusolosuhteissa:
Interpretation of results
kuormittamattomana ja ajokunnossa kuljettajan ollessa ohjaamossa,
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
kuormitettuna; kun kuorman jakautumiselle on useita vaihtoehtoja, valitaan vaihtoehto, jossa etuakseli on eniten kuormitettuna,
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
Kun sähkön lataustila vaikuttaa luokan B sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen hyötyjarrutuskapasiteettiin, käyrät on esitettävä ottamalla huomioon sähköjarrutus jarrutusvoiman enimmäis- ja vähimmäisarvoilla.
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
Tätä vaatimusta ei sovelleta, jos ajoneuvo on varustettu sähköjarruun yhdistettyjä pyöriä säätelevällä lukkiutumisenestojärjestelmällä, jolloin sovelletaan tämän säännön liitteessä 6 vahvistettuja vaatimuksia.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
JARRUTUSVOIMAN JAKAUTUMISJÄRJESTELMÄN VIKAANTUMISEEN LIITTYVÄT VAATIMUKSET Jos tämän liitteen vaatimusten täyttämiseksi käytettävän erityislaitteen (esim. ajoneuvon jousituksen mekaanisesti kontrolloiman laitteen) hallintalaitteeseen tulee vika, ajoneuvo on oltava mahdollista pysäyttää tyyppi 0 -testille vahvistetuissa olosuhteissa (esim. kytkemällä hallintalaitteen liitäntä pois päältä) vaihteen ollessa vapaalla siten, että pysähtymismatka on enintään 0,1 v + 0,0100 v2 (m) ja täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus vähintään 3,86 m/s2.
ANNEX 5
AJONEUVON TESTAAMINEN Tutkimuslaitoksen on tarkastettava ajoneuvon tyyppihyväksyntätestin aikana, että ajoneuvo on tämän liitteen vaatimusten mukainen, tekemällä seuraavat testit:
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
Pyörien lukkiutumisjärjestystä koskeva testi (katso lisäys 1) Jos pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevassa testissä varmistuu, että etupyörät lukkiutuvat ennen takapyöriä tai yhtaikaa niiden kanssa, tämän liitteen kohdassa 3 vahvistetut vaatimukset täyttyvät ja testi on saatettu päätökseen.
GENERAL
Lisätestit
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
Jos pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevassa testissä käy ilmi, että takapyörät lukkiutuvat ennen etupyöriä, a) ajoneuvolle tehdään lisätestit seuraavasti: i) toinen pyörien lukkiutumisjärjestystä koskeva testi ja/tai
If a special device is used, this shall operate automatically.
ajoneuvolta voidaan evätä tyyppihyväksyntä.
SYMBOLS
5.3 Käytännön testien tulokset on liitettävä tyyppihyväksyntäselosteeseen.
i axle index (i = 1, front axle;
6.
i = 2, rear axle)
TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
Kaavio 1
normal reaction of road surface on axle i under braking
’Ajoneuvon kitkakäyrillä’ tarkoitetaan käyriä, jotka esittävät kummankin akselin i pyörien hyödyntämän pidon ajoneuvon eri kuormitustiloissa ajoneuvon jarrutussuhteen funktiona.
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
Kohdan 3.1 määräykset eivät vaikuta jarrutustehoa koskevan tämän säännön liitteen 3 vaatimuksiin.
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [1]J deceleration of the vehicle
Lisäys 1
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
YLEISTÄ
z braking rate of vehicle = J/g
AJONEUVON TILA
P mass of vehicle
Ajoneuvon kuormitus: kuormitettu ja kuormittamaton
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
Vaihteisto: vaihde vapaalla
E wheelbase
TESTAUSOLOSUHTEET JA -MENETTELYT
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
Jarrujen alkulämpötila: Kuumimman akselin lämpötila keskimäärin 65 °C–100 °C.
REQUIREMENTS
Testinopeudet 65 km/h, kun jarrutussuhde on ≤ 0,50;
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2] for all braking rates between 0,15 and 0,8.
100 km/h, kun jarrutussuhde on > 0,50.
For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
Poljinvoima:
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Poljin on vapautettava, kun toinen akseli lukkiutuu tai kun poljinvoima saavuttaa arvon 1 kN tai 0,1 sekuntia ensimmäisen lukkiutumisen jälkeen, näistä ensin tapahtuvan ollessa määräävä.