natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Until uniform technical provisions have been agreed that correctly assess the function of the automatic brake adjustment device, the free running requirement shall be deemed to be fulfilled when free running is observed during all brake tests prescribed for the relevant trailer.
Kunnes on vahvistettu yhdenmukaiset tekniset määräykset, joiden mukaisesti automaattisen kulumissäätölaitteen toimintaa voidaan arvioida virheettömästi, vapaata pyörintää koskeva vaatimus katsotaan täytetyksi, jos vapaa pyörintä todetaan kaikissa asianomaiselle perävaunulle määrätyissä jarrutustesteissä.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission, and their effects.
Siihen saakka, kun yhtenäisistä testausmenettelyistä on sovittu, valmistajan on annettava tutkimuslaitokselle selvitys mahdollisista vioista ohjauksen välityksessä ja niiden vaikutuksista.
The conductor cross sections specified in ISO 7638:1997 for the trailer may be reduced if the trailer is installed with its own independent fuse.
ISO-standardissa 7638:1997 perävaunulle määritettyjä johtimien poikkipintoja voidaan pienentää, jos perävaunu on varustettu omalla erillisellä varokkeella.
The rating of the fuse shall be such that the current rating of the conductors is not exceeded.
Varokkeen virrankeston on oltava sellainen, että johdinten sallittu kuormitus ei ylity.
This derogation shall not apply to trailers equipped to tow another trailer.
Tätä poikkeusta ei sovelleta perävaunuihin, jotka on varustettu vetämään toista perävaunua.
The ISO 7638:1997 connector may by used for a 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
ISO-standardin 7638:1997 mukaista pistokytkintä voidaan tapauksen mukaan käyttää 5- tai 7-napaisena.
This requirement shall not apply until the standard ISO 11992 has been amended to include a message ‘illuminate stop lamps’.
Tätä vaatimusta ei sovelleta ennen kuin ISO-standardia 11992 on muutettu siten, että se sisältää viestin ’sytytä jarruvalot’.
Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Tämän säännön soveltamisalaan kuulumattomat jarrulaitteet, muut laitteet, menetelmät ja edellytykset
Method of measuring reaction (‘response’) times in brakes other than compressed-air brakes.
Muilla kuin paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen toimintaviiveiden (vasteaikojen) mittausmenetelmä
of a type of vehicle with regard to braking pursuant to Regulation No 13.
jarrulaitteiden osalta säännön nro 13 mukaisesti.
Mass of vehicle:
Ajoneuvon massa:
Maximum mass of vehicle: …
Ajoneuvon enimmäismassa: …
Minimum mass of vehicle: …
Ajoneuvon vähimmäismassa: …
Distribution of mass of each axle (maximum value): …
Massan jakautuminen akseleille (enimmäisarvo): …
Make and type of brake linings: …
Jarrupäällysteiden merkki ja tyyppi: …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 4 …
Kaikkien liitteen 4 asiaa koskevien määräysten mukaisesti testatut jarrupäällysteet: …
Alternative brake linings tested in Annex 15 …
Liitteen 15 mukaisesti testatut vaihtoehtoiset jarrupäällysteet: …
In the case of a power-driven vehicle: …
Kun kyse on moottorikäyttöisestä ajoneuvosta: …
Number and ratios of gears: …
Vaihteiden lukumäärä ja välityssuhteet: …
Final drive ratio(s): …
Vetopyörästön välityssuhteet: …
If applicable, (3) maximum mass of trailer which may be coupled: …
Jos sovellettavissa, (3) kytkettäväksi hyväksytyn perävaunun enimmäismassa: …
Full trailer: …
Varsinainen perävaunu: …
(indicate also the maximum ratio of the coupling overhang (4) to the wheelbase): …
(merkitään myös kytkentäylityksen (4) ja akselivälin suurin suhde): …
Unbraked trailer: …
Jarruton perävaunu: …
Maximum mass of combination: …
Yhdistelmän enimmäismassa: …
Tyre dimensions: …
Renkaiden mitat: …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions: …
Väliaikaiseen käyttöön tarkoitettujen varapyörien/-renkaiden mitat: …
Number and arrangement of axles: …
Akselien lukumäärä ja järjestely: …
Brief description of braking equipment: …
Lyhyt kuvaus jarrulaitteista: …
Mass of vehicle when tested
Ajoneuvon massa testin aikana:
Unladen
Kuormittamaton
Laden
Kuormitettu
King pin/supporting load (3)
Vetotappi/kuormitus (3)
Axle No 1
Akseli nro 1
Axle No 2
Akseli nro 2
Axle No 3
Akseli nro 3
Axle No 4
Akseli nro 4
Results of the tests and vehicle characteristics
Testitulokset ja ajoneuvon ominaispiirteet
Test speed [km/h]
Testinopeus [km/h]
Measured force applied to control [daN]
Mitattu hallintalaitteeseen kohdistettu voima [daN]
Type-0 tests, engine disconnected
Tyyppi 0 -testit, vaihde vapaalla
service braking
käyttöjarru
secondary braking
varajarru
Type-0 tests, engine connected:
Tyyppi 0 -testit, vaihde kytkettynä:
service braking in accordance with paragraph 2.1.1 of Annex 4
käyttöjarru liitteen 4 kohdan 2.1.1 mukaisesti
with repeated braking (5)
toistuva jarrutus (5)
with continuous braking (6)
jatkuva jarrutus (6)
Free running, in accordance with Annex 4, paragraph 1.5.4 (5) and Annex 4, paragraph 1.7.3 (7)
vapaa pyörintä, liitteen 4 kohdan 1.5.4 (5) ja liitteen 4 kohdan 1.7.3 (7) mukaisesti
Type-II or IIA (2) tests, as appropriate:
Tyyppi II- tai tyyppi II A testit (2) , tapauksen mukaan
Type-III tests (7)
Tyyppi III -testit (7)
Free running, in accordance with Annex 4, paragraph 1.7.3
vapaa pyörintä, liitteen 4 kohdan 1.7.3 mukaisesti
Braking system(s) used during the Type-II/IIA (2) test: …
Tyyppi II/II A -testin (2) aikana käytetyt jarrujärjestelmät: …
Reaction time and dimensions of flexible pipes:
Toimintaviive ja letkujen mitat:
Reaction time at the brake actuator: … s
Jarrusylinterin toimintaviive: … s
Reaction time at the control line coupling head: … s
Toimintaviive ohjausjohdon liittimessä: … s
Flexible pipes of tractors for semi-trailers:
Puoliperävaunujen vetoautojen letkut:
length (m): …
pituus (m): …
internal diameter (mm): …
sisähalkaisija (mm): …
Information required under paragraph 7.3 of Annex 10 to this Regulation: Yes/No (2)
Tämän säännön liitteen 10 kohdassa 7.3 edellytetyt tiedot: kyllä/ei (2)
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems
Ajoneuvo on/ei ole (2) varustettu vetämään sähköisillä jarrujärjestelmillä varustettua perävaunua.
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system
Ajoneuvo on/ei ole (2) varustettu lukkiutumisenestojärjestelmällä.
Category of anti-lock system:
Lukkiutumisenestojärjestelmän luokka:
category 1/2/3 (2) (5)
luokka 1/2/3 (2) (5)
category A/B (2) (6)
luokka A/B (2) (6)
The vehicle fulfils the requirements of Annex 13: Yes/No (2)
Ajoneuvo täyttää liitteen 13 vaatimukset: kyllä/ei (2)
Vehicle is/is not (2) equipped to tow trailers equipped with anti-lock systems
Ajoneuvo on/ei ole (2) varustettu vetämään lukkiutumisenestojärjestelmällä varustettuja perävaunuja.
Where an Annex 19 anti-lock test report has been utilized, the test report number(s) shall be stated:
Liitteessä 19 esitettyä lukkiutumattoman jarrujärjestelmän testausselostetta käytettäessä testausselosteen numero(t) on ilmoitettava:
The vehicle is subject to the requirements of Annex 5 (ADR): Yes/No (2)
Ajoneuvoon sovelletaan liitteen 5 vaatimuksia (ADR-sopimus): kyllä/ei (2)
The vehicle fulfils the endurance braking performance requirements according to the Type-IIA test up to a total maximum mass of … tonnes: Yes/No (2)
Ajoneuvo täyttää tyyppi II A -testin mukaiset hidastimen tehoa koskevat vaatimukset yhteensä … tonnin enimmäismassaan asti: kyllä/ei (2)
The power-driven vehicle is fitted with a control device for the endurance braking system on the trailer: Yes/No (2)
Moottoriajoneuvoon on asennettu perävaunun hidastimen hallintalaite: kyllä/ei (2)
In the case of trailers, the vehicle is equipped with an endurance braking system: Yes/No (2)
Ajoneuvo on perävaunujen osalta varustettu hidastimella: kyllä/ei (2)
Vehicle is equipped with a control line(s) according to: paragraphs 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Ajoneuvo on varustettu ohjausjohdoilla seuraavien kohtien mukaisesti: 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Adequate documentation according to Annex 18 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Liitteen 18 mukaiset asiaankuuluvat asiakirjat on toimitettu seuraavien järjestelmien osalta: … kyllä/ei/ei sovelleta (2)
Additional information for use with the Annex 20 alternative type approval procedure.
Lisätietoja liitteen 20 mukaista vaihtoehtoista tyyppihyväksyntämenettelyä varten.
Description of suspension: …
Pyöräntuennan kuvaus: …
Model: …
Malli: …
Wheelbase of vehicle tested: …
Testatun ajoneuvon akseliväli: …
Actuation differential (if any) within bogie: …
Mahdollinen ero jarrutusvoimassa telin akseleilla: …
Trailer approved utilizing Annex 20 procedure:
Ajoneuvo hyväksytty liitteen 20 menettelyä käyttäen:
(If yes, Appendix 2 to this annex shall be completed)
(Jos kyllä, on täydennettävä tämän liitteen lisäys 2.)
Yes/No (2)
kyllä/ei (2)
Technical Service responsible for conducting approval tests …
Hyväksyntätesteistä vastaava tekninen tutkimuslaitos …
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication.
Tämän säännön kohdassa 4.3 tarkoitettu yhteenveto on tämän ilmoituksen liitteenä.
In the case of a semi-trailer or centre axle trailer, enter the mass corresponding to the load on the coupling device.
Puoliperävaunun ja keskiakseliperävaunun osalta merkitään kytkentälaitteeseen kohdistuvaa kuormitusta vastaava massa.
‘Coupling overhang’ is the horizontal distance between the coupling for centre-axle trailers and the centreline of the rear axle(s).
”Kytkentäylitys” on keskiakseliperävaunun kytkentäkohdan ja taka-akselien keskiviivan vaakasuora etäisyys.
Applies only to vehicles of categories O2 and O3.
Sovelletaan ainoastaan O2- ja O3-luokan ajoneuvoihin.
Applies only to power-driven vehicles.
Sovelletaan ainoastaan moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin.
Applies only to vehicles of category O4.
Sovelletaan ainoastaan O4-luokan ajoneuvoihin.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Tyyppihyväksyntäviranomainen antaa tämän liitteen lisäyksessä 1 tarkoitetut tiedot säännön nro 90 mukaisen hyväksynnän hakijoiden pyynnöstä.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Näitä tietoja ei kuitenkaan anneta muuhun tarkoitukseen kuin säännön nro 90 mukaista hyväksyntää varten.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13 under approval number 102439.
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty jarrulaitteiden osalta Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E 11) säännön nro 13 nojalla hyväksyntänumerolla 102439.
This number indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 13 with the 10 series of amendments incorporated.
Tämä numero osoittaa, että hyväksyntä myönnettiin säännön nro 13 mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 10.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that that type of vehicle has undergone the Type-II test.
M2- ja M3-luokan ajoneuvojen osalta tämä merkki tarkoittaa, että kyseiselle ajoneuvotyypille on tehty tyyppi II -testi.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13.
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty jarrulaitteiden osalta Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E 11) säännön nro 13 nojalla.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that the type of vehicle has undergone the Type-IIA test.
M2- ja M3-luokan ajoneuvojen osalta tämä merkki tarkoittaa, että kyseiselle ajoneuvotyypille on tehty tyyppi II A -testi.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations No 13 and No 24 [1].
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty jarrulaitteiden osalta Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E 11) sääntöjen nro 13 ja nro 24 [1] nojalla.
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1.)
(Jälkimmäisen säännön osalta korjattu absorptiokerroin on 1,30 m-1.)
Braking tests and performance of braking systems
Jarrutustestit ja jarrujärjestelmien teho
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Jarrujärjestelmille vahvistetut tehovaatimukset perustuvat ajoneuvon jarrutusmatkaan ja/tai täysin kehittyneeseen keskimääräiseen hidastuvuuteen.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Jarrujärjestelmän teho on määritettävä mittaamalla jarrutusmatka suhteessa ajoneuvon alkunopeuteen ja/tai mittaamalla täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus testin aikana.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Jarrutusmatka on ajoneuvon kulkema matka jarrujärjestelmän hallintalaitteen käytön aloitushetkestä ajoneuvon pysähtymishetkeen. Alkunopeus on ajoneuvon nopeus sillä hetkellä, kun kuljettaja aloittaa jarrujärjestelmän hallintalaitteen käytön; alkunopeuden on oltava vähintään 98 prosenttia kyseessä olevalle testille määrätystä nopeudesta.
initial vehicle speed in km/h,
ajoneuvon alkunopeus (km/h)
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
ajoneuvon nopeus 0,8 vo (km/h)
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
ajoneuvon nopeus 0,1 vo (km/h)
distance travelled between vo and vb in metres,
vo:n ja vb:n välillä kuljettu matka metreinä
distance travelled between vo and ve in metres.
vo:n ja ve:n välillä kuljettu matka metreinä.
The speed and the distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Nopeus ja matka on määriteltävä testivälineillä, joiden tarkkuus on ±1 prosenttia testille määrätyllä nopeudella.
The mean fully developed deceleration may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the mean fully developed deceleration shall be within ± 3 per cent.
Täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus voidaan määrittää muilla menetelmillä kuin nopeuden ja matkan mittauksella. Tällöin laskentatarkkuuden poikkeama saa olla enintään ±3 prosenttia.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Ajoneuvon hyväksyntää varten ajoneuvon jarrutusteho on mitattava testeissä ajoradalla seuraavissa olosuhteissa:
the vehicle's condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
Ajoneuvon massan on oltava kullekin testityypille vahvistettujen vaatimusten mukainen, ja se on ilmoitettava testausselosteessa.
the test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum speed;
Testi on tehtävä kullekin testityypille vahvistetulla nopeudella. Jos ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on pienempi kuin testille vahvistettu nopeus, testi on suoritettava ajoneuvon suurimmalla nopeudella.
during the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicle's category;
Testeissä vaaditun tehon tuottamiseen tarvittava jarrun hallintalaitteeseen kohdistettava voima ei saa ylittää kyseiselle ajoneuvoluokalle vahvistettua suurinta voimaa.
the road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
Tienpinnan on tarjottava hyvä pito, jollei asiaa koskevissa liitteissä muuta määrätä.
the tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
Testit on suoritettava olosuhteissa, joissa tuulen ei katsota voivan vaikuttaa testituloksiin.
at the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
Testejä aloitettaessa ajoneuvon renkaiden on oltava kylmät ja rengaspaineen on oltava pyöriin kohdistuvalle kuormitukselle vahvistetun paineen mukainen ajoneuvon ollessa paikoillaan.
the prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels, without deviation of the vehicle from its course, and without abnormal vibration [1].
Määrätty teho on saavutettava ilman että pyörät lukkiutuvat, ajoneuvo poikkeaa suunnastaan tai että ilmenee epätavallista tärinää [1].
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with the motor(s) connected.
Sellaisten kokonaan tai osittain sähkömoottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, joissa moottori (tai moottorit) on kytketty pysyvästi pyöriin, kaikki testit on tehtävä moottorit kytkettyinä.
For vehicles as described in paragraph 1.2.8, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 13).
Sellaisten kohdan 1.2.8 mukaisten ajoneuvojen osalta, joissa on A-luokan sähköinen hyötyjarrujärjestelmä, tämän liitteen kohdassa 1.4.3.1 kuvatut käyttäytymistestit on tehtävä radalla, jonka kitkakerroin on alhainen (liitteen 13 kohdan 5.2.2 mukaisesti).
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle under test condition described in paragraph 1.2.9.
Lisäksi A-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen osalta vaihteen vaihtamisen ja kaasupolkimen vapauttamisen kaltaiset hetkittäiset olosuhteet eivät saa vaikuttaa ajoneuvon käyttäytymiseen kohdassa 1.2.9 kuvatuissa testiolosuhteissa.
During the tests specified in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1, wheel locking is not allowed.
Kohdissa 1.2.9 ja 1.2.9.1 tarkoitettujen testien aikana pyörien lukkiutuminen ei ole sallittua.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in total.
Ohjaussuunnan korjaaminen on kuitenkin sallittua, jos ohjauslaitteen kiertymiskulma on kahden ensimmäisen sekunnin aikana enintään 120° ja enintään 240° kokonaisuudessaan.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.1.27.6 is required to be given.
Jos ajoneuvossa on sähkökäyttöiset käyttöjarrut, jotka käyttävät virtalähteenä ajovoima-akkuja (tai lisäakkua), jotka saavat energiaa ainoastaan erillisestä ulkoisesta latausjärjestelmästä, kyseisissä akuissa saadaan jarrutustehon testaamisen aikana ylittää keskimäärin enintään 5 prosentilla se lataustila, jolla kohdassa 5.2.1.27.6 määrätty varoitus jarrujen häiriöstä edellytetään annettavan.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Jos tämä varoitus annetaan, akkuja saadaan ladata jonkin verran testien aikana, jotta ne pysyvät vaaditun lataustilan rajoissa.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Jarrutustesteissä ja erityisesti suurilla nopeuksilla suoritettavissa testeissä ajoneuvon yleistä käyttäytymistä jarrutuksen aikana on seurattava.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced.
Ajoneuvon käyttäytyminen jarrutettaessa tiellä, jolla pito on alentunut.
The behaviour of vehicles of categories M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 and O4 on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Annex 10 and/or Annex 13 to this Regulation.
M2-, M3-, N1-, N2-, N3-, O2-, O3- ja O4-luokan ajoneuvojen käyttäytymisen tiellä, jolla pito on alentunut, on täytettävä tämän säännön liitteen 10 ja/tai liitteen 13 asiaa koskevat vaatimukset.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.1.7.2, where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 10, or alternatively, Annex 13 under all relationships permitted by its control strategy [2].
Kun kyse on kohdan 5.2.1.7.2 mukaisesta jarrujärjestelmästä, jossa tietyn akselin (tai akselien) jarrutus syntyy useammasta kuin yhdestä jarrutusmomentin lähteestä ja jossa yksittäiset lähteet voivat vaihdella toistensa suhteen, ajoneuvon on täytettävä liitteen 10 vaatimukset tai vaihtoehtoisesti liitteen 13 vaatimukset kaikissa sen ohjausstrategian sallimissa suhteissa [2].
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
Tyyppi 0 -testi (tavallinen tehotesti jarrut kylminä)
The brakes shall be cold; a brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
Jarrujen on oltava kylmät. Jarrun katsotaan olevan kylmä, kun jarrulevystä tai jarrurummun ulkopinnalta mitattu lämpötila on alle 100 °C.
The test shall be conducted in the following conditions:
Testi on suoritettava seuraavissa olosuhteissa:
In the case of a tractor for a semi-trailer, the unladen tests will be conducted with the vehicle in its solo condition, including a mass representing the fifth wheel.
Puoliperävaunun vetoauton osalta kuormittamattomana tehtävät testit on suoritettava pelkällä vetoautolla, joka on kuormitettu vetopöydän massaa vastaavasti.
It will also include a mass representing a spare wheel, if this is included in the standard specification of the vehicle;
Mukaan on sisällytettävä myös varapyörää vastaava massa, jos varapyörä kuuluu ajoneuvon tavanomaiseen varustukseen.
In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
Jos ajoneuvon muodostaa vain alusta-ohjaamorakenne, voidaan lisätä ylimääräinen kuorma jäljittelemään korin massaa; se ei saa ylittää valmistajan tämän säännön liitteessä 2 ilmoittamaa vähimmäismassaa.
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon osalta vaatimukset riippuvat kyseisen järjestelmän luokasta:
Category A Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
A-luokka Mitään erillistä sähköisen hyötyjarrutuksen hallintalaitetta ei saa käyttää tyyppi 0 -testien aikana.
Category B The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
B-luokka Sähköisen hyötyjarrujärjestelmän osuus muodostuvasta jarruvoimasta ei saa ylittää järjestelmän takaamaa vähimmäistasoa.