natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any information on the communication document (with the exception of its attachments) has changed; or
Muutosta pidetään ”laajennuksena”, jos ilmoituslomakkeiden tietojen muutoksen lisäksi
Approval to a later series of amendments is requested after its entry into force.
tarvitaan uusia tarkastuksia tai testejä tai
Confirmation or refusal of approval, specifying the alteration, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation.
jokin ilmoituksen tieto (lukuun ottamatta sen liitteitä) on muuttunut tai
In addition, the index to the information documents and to the test reports, attached to the communication document of Annex 1, shall be amended accordingly to show the date of the most recent revision or extension.
pyydetään hyväksyntää myöhemmän muutossarjan mukaisesti sen voimaantulon jälkeen.
The competent authority issuing the extension of approval shall assign a serial number to each communication form drawn up for such an extension.
Hyväksynnän vahvistaminen tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan kohdassa 4.3 täsmennetyllä menettelyllä tiedoksi tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille.
CONFORMITY OF PRODUCTION
Myös ilmoituslomakkeiden ja testausselosteiden hakemistoa, joka on liitetty ilmoitukseen, on vastaavasti muutettava niin, että siitä käy ilmi viimeisimmän tarkistuksen tai laajennuksen päivämäärä.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements:
Hyväksynnän laajennuksen myöntävän toimivaltaisen viranomaisen on annettava sarjanumero kaikille kyseistä laajentamista koskeville ilmoituslomakkeille.
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 5 and 6 above.
TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
The authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testausmenettelyjen on oltava sopimuksen lisäyksen 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) mukaisia ja täytettävä seuraavat vaatimukset:
The normal frequency of these verifications shall be once every two years.
Tämän säännön mukaisesti hyväksyttävä ajoneuvo on valmistettava siten, että se vastaa hyväksyttyä tyyppiä ja täyttää kohtien 5 ja 6 vaatimukset.
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
Tyyppihyväksynnän myöntänyt viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa kussakin tuotantolaitoksessa sovellettavat vaatimustenmukaisuuden valvontamenetelmät.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 11.1 above are not complied with.
Tällaisia tarkastuksia tehdään tavallisesti kerran kahdessa vuodessa.
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
SEURAAMUKSET VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA POIKKEAVASTA TUOTANNOSTA
PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
Tämän säännön mukaisesti ajoneuvotyypille myönnetty hyväksyntä voidaan peruuttaa, jos kohdassa 11.1 vahvistettuja vaatimuksia ei noudateta.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, they shall so inform the authority which granted the approval.
Jos tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli peruuttaa aiemmin myöntämänsä hyväksynnän, sen on viipymättä ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
Upon receiving the relevant communication, that authority shall inform thereof the other Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
TUOTANNON LOPETTAMINEN
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvotyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava asiasta hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Ilmoituksen saatuaan viranomaisen on ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
M1 and N1 categories of vehicles are defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, para.
HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TEKNISTEN TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ TYYPPIHYVÄKSYNTÄVIRANOMAISTEN NIMET JA OSOITTEET
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien tutkimuslaitosten sekä niiden tyyppihyväksyntäviranomaisten nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille lomakkeet todistukseksi muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä taikka hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta on toimitettava.
As declared by the vehicle manufacturer.
Ajoneuvoluokat M1 ja N1 on määritelty ajoneuvojen rakennetta koskevassa konsolidoidussa päätöslauselmassa (R.E.3), asiakirja (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, kohta 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Valmistajan ilmoituksen mukaisesti.
4, Annex 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten tunnusnumerot esitetään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 3, asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Applicable as specified in paragraph 8.2.5.
4, Annex 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
ANNEX 1
Kohdan 8.2.5 mukaisesti.
issued by: Name of administration
(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
concerning (2): Approval granted
Antaja: Viranomaisen nimi:
Approval extended
Aihe (2): Ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntäminen
of a vehicle type with regard to BAS, pursuant to Regulation No 139
hyväksynnän peruuttaminen
Approval No Extension No
hätäjarrutehostimen osalta säännön nro 139 mukaisesti
Trade name or mark of the vehicle
Hyväksynnän numero Laajennuksen numero
Vehicle type
Ajoneuvon kauppanimi tai merkki
Manufacturer’s name and address
Ajoneuvotyyppi
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Valmistajan nimi ja osoite
Mass of vehicle
Valmistajan edustajan (jos sellainen on) nimi ja osoite:
Maximum mass of vehicle
Ajoneuvon massa
Minimum mass of vehicle
Ajoneuvon suurin massa
Distribution of mass of each axle (maximum value)
Ajoneuvon pienin massa
Engine type
Massan jakautuminen akseleille (enimmäisarvo)
Number and ratios of gears
Moottorityyppi
Final drive ratio(s)
Vaihteiden lukumäärä ja välityssuhteet
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled
Vetopyörästön välityssuhteet
Unbraked trailer
Kytkettäväksi hyväksytyn perävaunun suurin massa (tapauksen mukaan)
Tyre dimension
Jarruton perävaunu
Maximum design speed
Renkaan mitat
Brief description of braking equipment
Suurin rakenteellinen nopeus
Mass of vehicle when tested:
Lyhyt kuvaus jarrulaitteista
Load
Ajoneuvon massa testattaessa
Axle No 1
Kuormitus
Axle No 2
Akseli 1
Total
Akseli 2
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Yhteensä
Strike out what does not apply.
Hyväksynnän myöntäneen, laajentaneen, evänneen tai peruuttaneen maan tunnusnumero (ks. säännössä olevat hyväksyntää koskevat määräykset).
Category of Brake Assist System A/B (2)
Tarpeeton viivataan yli.
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
Hätäjarrutehostimen luokka: A/B (2)
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
Luokan A järjestelmien osalta kynnys, jonka ylittyessä poljinvoiman ja jarrupaineen välinen voimasuhde kasvaa: (2)
(Reserved)
Luokan B järjestelmien osalta jarrupolkimen käyttönopeus, joka on saavutettava hätäjarrutehostimen aktivoimiseksi (esim. jarrupolkimen iskunopeus (mm/s) tietyllä aikavälillä) (2);
Vehicle is equipped with ABS in accordance with technical requirements of Regulation No 13-H Yes/No (2)
(Varattu)
Vehicle submitted for approval on
Ajoneuvo on varustettu ABS-järjestelmällä säännössä nro 13-H asetettujen teknisten vaatimusten mukaisesti: kyllä/ei (2)
Technical Service responsible for conducting approval
Päivä, jona ajoneuvo on toimitettu hyväksyttäväksi
Date of report issued by that Service
Hyväksyntätestauksesta vastaava tutkimuslaitos
Number of report issued by that Service
Tutkimuslaitoksen antaman testausselosteen päivämäärä
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Tutkimuslaitoksen antaman testausselosteen numero
Position of approval mark on the vehicle
Hyväksyntä myönnetty/evätty/laajennettu/peruutettu (2)
Place
Hyväksyntämerkin sijainti ajoneuvossa
Date
Paikka
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Allekirjoitus
ANNEX 2
Tämän säännön kohdassa 4.3 tarkoitettu yhteenveto on tämän ilmoituksen liitteenä.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
LIITE 2
MODEL A
HYVÄKSYNTÄMERKIT
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
MALLI A
a = 8 mm min.
(Ks. tämän säännön kohta 4.4)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) with regard to the Brake Assist System pursuant to Regulation No 139.
a = vähintään 8 mm
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 139 in its original form.
Edellä esitetystä ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty hätäjarrutehostimen osalta Belgiassa (E 6) säännön nro 139 mukaisesti.
MODEL B
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä numeroa ilmaisevat, että hyväksyntä on myönnetty säännön nro 139 vaatimusten mukaisesti säännön ollessa alkuperäisessä muodossaan.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) pursuant to Regulations Nos 139 and 24.
(Ks. tämän säännön kohta 4.5)
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
Hyväksyntänumerot osoittavat, että hyväksyntäpäivänä sääntö nro 139 oli alkuperäisessä muodossaan ja sääntö nro 24 sisälsi muutossarjan 02.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 139 was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Tämä numero annetaan ainoastaan esimerkkinä.
This number is given merely as an example.
LIITE 3
ANNEX 3
ARVOJEN FABS JA AABS MÄÄRITTÄMINEN
METHOD FOR DETERMINATION OF FABS AND aABS
Jarrupoljinvoima FABS on pienin poljinvoima, jolla ajoneuvo voi saavuttaa suurimman hidastuvuuden, joka osoittaa, että ABS-järjestelmä on täydessä toiminnassa.
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in paragraph 1.8.
Arvo aABS on tietyn ajoneuvon hidastuvuus ABS-hidastuksen aikana kohdan 1.8 mukaisesti.
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the BAS in the case of category B systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (the figure).
Jarrupoljinta painetaan hitaasti (aktivoimatta hätäjarrutehostinta, jos kyseessä on luokan B järjestelmä) niin, että hidastuvuus kasvaa tasaisesti, kunnes ABS-järjestelmä on täysin toiminnassa (kuva).
The full deceleration must be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, must be within a corridor of ± 0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Täysi hidastuvuus on saavutettava 2,0 ± 0,5 sekunnin kuluessa.
The example in the figure has its origin at the time t0 crossing the aABS line 2 seconds.
Ajan funktiona kirjatun hidastuvuuskäyrän on oltava ± 0,5 sekunnin etäisyydellä hidastuvuuskäyrän vaihtelualueen keskilinjasta.
Once full deceleration has been achieved, the brake pedal shall be operated so that the ABS continues fully cycling.
Kuvan esimerkissä origo on ajankohdassa t0 ja kuvaaja saavuttaa arvon aABS 2 sekunnin kohdalla.
The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Kun täysi hidastuvuus on saavutettu, jarrupoljinta käytetään niin, että ABS-järjestelmän täysi toiminta jatkuu.
The measurement shall be within the corridor for variation of increase in deceleration (see figure below).
ABS-järjestelmän käynnistyminen täyteen toimintaan määritellään hetkenä, jolloin poljinvoima FABS saavutetaan.
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
Mittaustulosten on oltava hidastuvuuden kasvun vaihtelualueen sisällä (ks. kuva).
deceleration a
Hidastuvuuden vaihteluväli arvojen FABS ja aABS määrityksessä
timeframe
aika [s]
Corridor for variation of increase in deceleration ABS fully cycling corridor
aikaväli
Five tests meeting the requirements of paragraph 1.3 shall be carried out.
Tehdään viisi testiä, jotka täyttävät kohdan 1.3 vaatimukset.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Piirretään jokaisesta vaatimukset täyttävästä testistä ajoneuvon hidastuvuuskäyrä mitatun jarrupoljinvoiman funktiona.
Only data recorded at speeds above 15 km/h shall be taken for the calculations described in the following paragraphs.
Seuraavissa kohdissa kuvailtuihin laskelmiin otetaan vain arvoa 15 km/h suuremmilla nopeuksilla mitatut tiedot.
For the determination of aABS and FABS, a low pass filter of 2 Hz for vehicle deceleration as well as pedal force shall be applied.
Arvojen aABS ja FABS määrittämiseksi suodatetaan ajoneuvon hidastuvuuden ja poljinvoiman data 2 hertsin alipäästösuodattimella.
The five individual ‘deceleration versus brake pedal force’ curves are averaged by calculating the mean deceleration of the five individual ‘deceleration vs. brake pedal force’ curves at increments of 1 N pedal force.
Määritetään viidestä yksittäisestä hidastuvuutta jarrupoljinvoiman funktiona kuvaavasta käyrästä keskiarvo laskemalla keskihidastuvuus 1 N:n välein.
The result is the mean deceleration versus brake pedal force curve, which will be referred to as the ‘maF curve’ in this annex.
Tuloksena saadaan keskihidastuvuutta jarrupoljinvoiman funktiona kuvaava käyrä, johon tässä liitteessä viitataan nimityksellä ”maF-käyrä”.
All values of the ‘maF curve’ that are above 90 per cent of this deceleration value ‘amax’ are averaged.
Lasketaan keskiarvo kaikista maF-käyrän arvoista, jotka ovat yli 90 prosenttia hidastuvuusarvosta amax.
This value of ‘a’ is the deceleration ‘aABS’ referred to in this Regulation.
Saatu arvo a on tässä säännössä tarkoitettu hidastuvuus aABS.
The minimum force on the pedal (FABS) sufficient to achieve the deceleration aABS is defined as the value of F corresponding to a = aABS on the maF curve.
Pienin poljinvoima (FABS), joka riittää hidastuvuuden aABS saavuttamiseen, määritellään siksi muuttujan F arvoksi, joka vastaa arvoa a = aABS maF-käyrällä.
DATA PROCESSING FOR THE BAS
HÄTÄJARRUTEHOSTIMEN TIETOJENKÄSITTELY
ANALOGUE DATA PROCESSING
ANALOGINEN TIETOJENKÄSITTELY
The bandwidth of the entire, combined transducer/recording system shall be no less than 30 Hz.
Päästökaistan leveyden (arvosta 0 Hz taajuuteen fo/– 3 dB) on oltava vähintään 30 Hz.
In order to execute the necessary filtering of signals, low-pass filters with order 4 or higher shall be employed.
Amplitudivirheiden on oltava alle ± 0,5 prosenttia asianmukaisella taajuusalueella 0–30 Hz.
The width of the pass band (from 0 Hz to frequency fo at – 3 dB) shall not be less than 30 Hz.
Kaikki analogiset signaalit käsitellään suodattimilla, joilla on riittävän samankaltaiset vaiheominaisuudet, jotta varmistetaan, että suodattamisen aiheuttamat aikasiirtymät pysyvät aikamittaukselta vaadittavan tarkkuuden rajoissa.
Amplitude errors shall be less than ± 0,5 per cent in the relevant frequency range of 0 Hz to 30 Hz.
Huom. Kun signaaleja, jotka sisältävät erilaisia taajuuksia, suodatetaan analogisesti, saattaa tapahtua vaihesiirtymiä.
All analogue signals shall be processed with filters having sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences due to filtering lie within the required accuracy for time measurement.
Siksi suositellaan tämän liitteen kohdassa 2 kuvailtua tietojenkäsittelymenetelmää.
Note: During analogue filtering of signals with different frequency contents, phase shifts can occur.
DIGITAALINEN TIETOJENKÄSITTELY
Therefore, a data processing method, as described in paragraph 2 of this annex, is preferable.
Yleistä
DIGITAL DATA PROCESSING
Analogisten signaalien valmistelussa on otettava huomioon amplitudin vaimentuminen suodatettaessa ja määritettävä näytteenottotaajuus siten, että vältetään laskostumisvirheet ja suodattimen vaihe- ja aikaviiveet.
General consideration
Näytteenotossa ja digitoinnissa on otettava huomioon mm. signaalien vahvistaminen ennen näytteenottoa digitointivirheiden minimoimiseksi, bittien määrä näytettä kohti, näytteiden määrä syklin aikana, näytteenotto- ja pitovahvistimet sekä näytteenottotaajuus.
Preparation of analogue signals includes consideration of filter amplitude attenuation and sampling rate to avoid aliasing errors, and filter phase lags and time delays.
Lisäksi suoritettavaan vaiheettomaan digitaaliseen suodatukseen liittyviä huomioon otettavia seikkoja ovat kaistanleveyksien ja estokaistojen valinta, niiden vaimennus ja sallittu aaltoisuus sekä suodattimen vaiheviiveen korjaus.
Sampling and digitizing considerations include pre-sampling amplification of signals to minimize digitizing errors; number of bits per sample; number of samples per cycle; sample and hold amplifiers; and time-wise spacing of samples.
Jokainen näistä tekijöistä on otettava huomioon, jotta tiedonsaannissa saavutetaan ± 0,5 prosentin suhteellinen kokonaistarkkuus.
Considerations for additional phaseless digital filtering include selection of pass bands and stop bands and the attenuation and allowable ripple in each; and correction of filter phase lags.
Laskostumisvirheet
Each of these factors shall be considered in order to achieve a relative overall data acquisition accuracy of ± 0,5 per cent.
Korjauskelvottomien laskostumisvirheiden välttämiseksi analogiset signaalit on suodatettava asianmukaisesti ennen näytteenottoa ja digitoimista.
Aliasing errors
Käytettyjen suodattimien kertaluokka ja päästökaistat on valittava sekä asianmukaisten taajuusalueiden vaaditun tasaisuuden että näytteenottotaajuuden mukaan.
In order to avoid uncorrectable aliasing errors, the analogue signals shall be appropriately filtered before sampling and digitizing.
Suodattimen ominaisuuksien ja näytteenottotaajuuden on oltava sellaiset, että
The order of the filters used and their pass band shall be chosen according to both the required flatness in the relevant frequency range and the sampling rate.
asianomaisen taajuusalueen (arvosta 0 Hz arvoon fmax = 30 Hz) sisällä vaimennus on pienempi kuin tiedonkeruujärjestelmän erottelukyky ja
The minimum filter characteristics and sampling rate shall be such that:
kun näytteenottotaajuus lasketaan puoleen (eli Nyquist-taajuuteen), kaikkien signaali- ja hälytaajuuskomponenttien amplitudi pienenee järjestelmän erottelukyvyn alapuolelle.
Within the relevant frequency range of 0 Hz to fmax = 30 Hz the attenuation is less than the resolution of the data acquisition system; and
Kun erottelukyky on 0,05 %, suodattimen vaimennuksen on oltava alle 0,05 % taajuusalueella 0–30 Hz ja suurempi kuin 99,95 % kaikilla taajuuksilla, jotka ovat suurempia kuin puolet näytteenottotaajuudesta.
At one-half the sampling rate (i.e. the Nyquist or ‘folding’ frequency) the magnitudes of all frequency components of signal and noise are reduced to less than the system resolution.
Huom. Butterworth-suodattimella vaimennus saadaan seuraavasti:
For 0,05 per cent resolution the filter attenuation shall be less than 0,05 per cent in the frequency range between 0 and 30 Hz, and the attenuation shall be greater than 99,95 per cent at all frequencies greater than one-half the sampling frequency.
n on suodattimen kertaluku
Note: For a Butterworth filter the attenuation is given by:
fmax on käytettävä taajuusalue (30 Hz)
n is the order to filter;
fo on suodattimen katkaisutaajuus
fmax is the relevant frequency range (30 Hz);
fN on Nyquist-taajuus.
fo is the filter cut-off frequency;
Neljännen kertaluokan suodatin:
fN is the Nyquist or ‘folding’ frequency.
kun A = 0,9995: fo = 2,37 · fmax
For a fourth order filter
kun A = 0,0005: fS = 2 · (6,69 · fo), jossa fS on näytteenottotaajuus 2 · fN.
for A = 0,9995: fo = 2,37 · fmax
Suodattimen vaihesiirtymät ja aikaviiveet laskostumisen estämistä varten
for A = 0,0005: fS = 2 · (6,69 · fo), where fS, is the sampling frequency = 2 · fN.
Liiallista analogista suodattamista on vältettävä, ja kaikilla suodattimilla on oltava riittävän samanlaiset vaiheominaisuudet, jotta varmistetaan aikaviiveiden erojen pysyminen ajan mittaamiselta vaadittavan tarkkuuden rajoissa.
Filter phase shifts and time delays for anti-aliasing filtering
Vaihesiirtymät ovat erityisen merkittäviä, kun mitattavia muuttujia kerrotaan keskenään uusien muuttujien saamiseksi, sillä vaikka amplitudit kertoutuvat, vaihesiirtymät ja niihin liittyvät aikaviiveet summautuvat.
Excessive analogue filtering shall be avoided, and all filters shall have sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences are within the required accuracy for the time measurement.
Vaihesiirtymiä ja aikaviiveitä voidaan vähentää kasvattamalla arvoa fo.
Phase shifts are especially significant when measured variables are multiplied together to form new variables, because while amplitudes multiply, phase shifts and associated time delays add.
Kun ennen näytteenottoa käytettäviä suotimia kuvaavat yhtälöt tunnetaan, on hyvä poistaa niiden vaihesiirrot ja aikaviiveet yksinkertaisilla taajuusalueen algoritmeilla.
Phase shifts and time delays are reduced by increasing fo.
Huom. Taajuusalueella, jolla suodattimen amplitudit pysyvät tasaisina, likimääräinen arvo Butterworth-suodattimen vaihesiirtymälle Φ voidaan approksimoida seuraavasti:
Whenever equations describing the pre-sampling filters are known, it is practical to remove their phase shifts and time delays by simple algorithms performed in the frequency domain.
Φ = 81 · (f/f0) astetta toiselle kertaluokalle
Note: In the frequency range in which the filter amplitude characteristics remain flat, the phase shift Φ of a Butterworth filter can be approximated by
Φ = 150 · (f/f0) astetta neljännelle kertaluokalle
Φ = 81 · (f/f0) degrees for second order
Φ = 294 · (f/f0) astetta kahdeksannelle kertaluokalle.
Φ = 150 · (f/f0) degrees for fourth order
Aikaviive kaikille suodattimen kertaluokille on t = (Φ/360) · (1/f0).
Φ = 294 · (f/f0) degrees for eighth order
Näytteenotto ja digitointi