natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in annex 5, paragraph 3.
Jos eri tyyppisiä standardinmukaisia vetoaisakytkimiä aiotaan asentaa ajoneuvoon, on vapaan tilan oltava sellainen, että ehdot täyttyvät myös soveltuvan, liitteen 5 kohdassa 3 annetun luokan kytkimen suurimmalla koolla.
Figure 26
Kuva 26
Hand lever clearance
Käsivivun vapaa tila
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4 of this annex.
Vapaan tilan on myös säilyttävä tämän liitteen kohdassa 1.3 määritellyissä kytkennän ja irrottamisen vähimmäiskulmissa.
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in annex 5, paragraph 3.
Ajoneuvoon kiinnitetyllä vetoaisakytkimellä on oltava vähintään 10 mm vapaa tila ajoneuvon kaikista muista osista kytkimen kaikissa mahdollisissa geometrisissa asennoissa, jotka on esitetty liitteen 5 kohdassa 3.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in annex 5, paragraph 3.
Jos ajoneuvotyyppiin aiotaan asentaa eri tyyppisiä standardinmukaisia vetoaisakytkimiä, vapaan tilan on oltava sellainen, että ehdot täyttyvät myös liitteen 5 kohdassa 3 annetun soveltuvan luokan suurimmalla mahdollisella kytkimellä.
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see annex 5, paragraph 3.4.
Pystysuuntaisen kiertymisen erikoisliitoksella varustettujen kytkinten sallittavuus (ks. liite 5 kohta 3.4)
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if the bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Keskiakseliperävaunujen vetoaisoissa on oltava korkeussuunnassa säädettävä tukilaite, jos kantomassa perävaunun vetosilmukassa on suurempi kuin 50 kg, kun perävaunu on tasaisesti kuormattuna sen suurimpaan teknisesti sallittuun massaan.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Kun vetosilmukka ja vetoaisa liitetään keskiakseliperävaunuun, jonka suurin massa C on yli 3,5 tonnia ja joissa on enemmän kuin yksi akseli, perävaunu on varustettava akselikuorman jakavalla laitteella.
See also annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Ks. myös liite 5, kohdat 5.3 ja 5.4.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in annex 5, paragraph 7.8.
Jos puoliperävaunu on varustettu ohjauskiilalla, sen on täytettävä liitteen 5 kohdassa 7.8 esitetyt vaatimukset.
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
Kaukonäytön ja kauko-ohjauksen laitteita asennettaessa on otettava huomioon liitteen 5 kohdassa 12 esitetyt soveltuvat vaatimukset.
In the case where detachable ball units are retained using fixing arrangements other than screwed fittings, for example, spring clips, and where the positive mechanical engagement aspect of the arrangement is not tested during the dynamic test, then the arrangement shall be subject to a static test applied to the ball or to the positive mechanical engagement arrangement in an appropriate direction.
Jos irrotettava kuulat kiinnitetään muutoin kuin kierteillä, esim. jousipidikkeellä, ja jos laitteen varmistettua mekaanista kiinnitystä ei testata dynaamisessa testissä, kuula tai varmistettu mekaaninen kiinnitys on testattava staattisella testillä soveltuvassa suunnassa.
Fsp = (g × S/1000) + V
Massaltaan C yli 3,5 tonnin keskiakseliperävaunujen vetoaisojen teoreettisen todentamisen suunnittelukuormat on laskettava seuraavasti:
With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ± 35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
Kun perävaunu on vaakatasossa ja kantaa suurinta sallittua akselikuormaa, vetopäiden on oltava siten liitetty, että sen pallomaisen alueen, johon kuula sopii, keskilinja on 430 ± 35 mm vaakatason, jolla perävaunun pyörät ovat, yläpuolella.
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the center of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Tämän voiman suuruus ja vaikutussuunta on valittava niin, että momentti 0,75 m × D vaikuttaa kytkintapin keskiöön.
Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted.
Momentti on kohdistettava voimalla, joka vaikuttaa 0,5 ± 0,1 metrin pituiseen vipuvarteen.
However, the mounting holes shall be 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm diameter. The holes shall be circular, NOT slotted (see Figure 16a).
Asennusreikien halkaisijan on kuitenkin oltava 17 mm + 2,0/– 0,0 mm. Reikien on oltava pyöreät, EI rakomaiset (ks. kuva 16a).
A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new. Suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in annex 1.
Luokan K koukkutyyppistä kytkintä käytetään sellaisen rengasmaisen silmukan kanssa, jonka vähimmäisvälys tai vapaa liike uutena on 3 mm ja enimmäisvälys 5 mm. Kytkimen valmistajan on ilmoitettava sopivat vetosilmukat liitteessä 1 esitetyssä ilmoituksessa.
The vertical force component, where applicable, is represented by the static vertical bearing load, S, at the point of coupling and the assumed vertical load, V, or by the static vertical bearing load, U, in the case of fifth wheel couplings. 1.6. The characteristic values D, Dc, S, V and U, on which the tests are based and which are defined in paragraph 2.11 of this Regulation, shall be taken from the manufacturer's information given in the application for type approval — see communication form shown in annexes 1 and 2.
Ominaisarvot D, Dc, S, V ja U, joihin testit perustuvat, ja jotka määritellään tämän säännön 2.11 kohdassa, otetaan valmistajan ETY-tyyppihyväksyntää koskevassa hakemuksessa antamista tiedoista (ks. liitteet 1 ja 2).
Dimensions e and f, shall have a manufacturing tolerance of ± 5 mm, and shall be stated in the test report. The test of the towing bracket (see Figure 20f) shall be carried out with a mounted ball (on support). Account will be taken only of the result of the test on the towing bracket between the fixing points and the mounting surface of the ball support. The dimensions e and f shall have a manufacturing tolerance of ± 5 mm and shall be specified by the coupling device manufacturer.
Kytkinlaitteen valmistajan on määriteltävä mitat e ja f, joiden valmistustoleranssin on oltava ± 5 mm.
Centre axle trailer masses exceeding 3,5 tonnes: The test forces are applied to the specimen in both horizontal and vertical directions in an asynchronous endurance test.
Testivoimat kohdistetaan näytteeseen vaaka- ja pystysuunnissa asynkronisessa kestotestissä.
The type approval authority or technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible. The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
Tyyppihyväksyntäviranomainen tai tekninen tutkimuslaitos voi luopua kestotestistä, jos osan yksinkertaisen rakenteen ansiosta sen lujuuden teoreettinen tarkastus on mahdollista.
Horizontal: Fhw = ± 0,6 × D Vertical: FsO = g × 1,2 U FsU = g × 0,4 U
vaakasuuntainen: Fhw = ± 0,6 × D
The definition is also contained in annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (document TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend.
Määritelmä on myös liitteessä 7 asiakirjassa Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (asiakirja TRANS/ WP 29/ 78/ Rev. 1/ Amend.
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 49 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvoissa käytettävien puristussytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten päästöjen sekä ajoneuvoissa käytettävien maa- tai nestekaasulla toimivien kipinäsytytysmoottoreiden kaasumaisten päästöjen rajoittamiseksi toteutettavia toimenpiteitä
Amendments to Regulation 49 published in OJ L 103, 12.4.2008, p. 1.
Muutos sääntöön nro 49, julkaistu EUVL L 103, 12.4.2008, s. 1.
Incorporating:
Sisältää seuraavat:
Supplement 1 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Muutossarjan 05 täydennys 1 – Voimaantulopäivä: 17. maaliskuuta 2010
Supplement 2 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Muutossarjan 05 täydennys 2 – Voimaantulopäivä: 19. elokuuta 2010
Corrigendum 1 to Supplement 2 — Date of entry into force: 19 August 2010
Oikaisu 1 muutossarjaan 2 – Voimaantulopäivä: 19. elokuuta 2010
Amendments to the list of contents
Muutokset sisällysluetteloon
The title of Annex 4B, amend to read:
Liitteen 4B otsikko muutetaan seuraavaan muotoon:
‘Test procedure for compression-ignition (CI) engines and positive-ignition (PI) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) incorporating the world-wide harmonised heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)’
”Puristussytytysmoottoreiden ja maakaasulla tai nestekaasulla toimivien kipinäsytytysmoottoreiden testausmenettely, johon sisältyy maailmanlaajuinen yhdenmukaistettu raskaiden ajoneuvojen sertifiointi (WHDC, yleinen tekninen sääntö (gtr) nro 4)”
The title of Annex 9B, amend to read:
Liitteen 9B otsikko muutetaan seuraavaan muotoon:
‘Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD)’
”Ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää (OBD) koskevat tekniset vaatimukset”
Insert new Annex 9C:
Lisätään uusi Liite 9C:
‘Annex 9C —
”Liite 9C –
Technical requirements for assessing the in-use performance of on-board diagnostic systems (OBD)
Tekniset vaatimukset ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD-järjestelmän) käytönaikaisen suorituskyvyn arviointia varten
Appendix 1 — Groups of monitors’
Lisäys 1 – Valvontalaiteryhmät”
Insert new Annex 10
Lisätään uusi Liite 10:
‘Annex 10 — Technical requirements on off-cycle emissions (OCE)’
”Liite 10 – Syklin ulkopuolisia päästöjä (OCE) koskevat tekniset vaatimukset”
Amendments to Annexes
Liitteiden muutokset
Replace the existing Annex 4B with a new Annex 4B:
Korvataan nykyinen liite 4B uudella liitteellä 4B:
Modify Annex 9B
Muutetaan liite 9B
The title, amend to read:
Muutetaan otsikko seuraavasti:
‘TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)’
”AJONEUVON SISÄISTÄVALVONTAJÄRJESTELMÄÄ (OBD-JÄRJESTELMÄÄ) KOSKEVAT TEKNISET VAATIMUKSET”
Paragraph 1, amend to read:
Muutetaan 1. kohta seuraavasti:
APPLICABILITY
SOVELTAMINEN
This annex is applicable to diesel or gaseous-fuelled (NG or LPG) engines intended to be mounted in road vehicles, but is not applicable to dual-fuel or bi-fuelled engines.
Tätä liitettä sovelletaan diesel- tai kaasupolttoainekäyttöisiin (maakaasu tai nestekaasu) moottoreihin, jotka on tarkoitettu asennettaviksi maantieajoneuvoihin, mutta sitä ei sovelleta kaksipolttoaineisiin tai kahta polttoainetta käyttäviin moottoreihin.
Note: Annex 9B is applicable instead of Annex 9A upon decision of the Contracting Parties, provided that Annex 4B is also applied.
Huomautus: Sopimuspuolten päätöksellä voidaan liitettä 9B soveltaa liitteen 9A sijaan sillä edellytyksellä, että myös liitettä 4B sovelletaan.
Nevertheless, in the case a Contracting Party decides to apply this Annex, some requirements of Annex 9A may still remain applicable at the explicit request of that Contracting Party, provided that these requirements are not in contradiction to the specifications of this Annex.’
Jos sopimuspuoli päättää soveltaa tätä liitettä, osa liitteen 9A vaatimuksista voi kuitenkin jäädä voimaan kyseisen sopimuspuolen nimenomaisesta pyynnöstä sillä edellytyksellä, että kyseiset vaatimukset eivät ole ristiriidassa tämän liitteen vaatimusten kanssa.”
Paragraph 3.35, amend to read:
Muutetaan 3.35 kohta seuraavasti:
“Warm-up cycle” means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K (22 °C / 40 °F) from engine starting and reaches a minimum temperature of 333 K (60 °C / 140 °F) (2).’
’Lämmitysjaksolla’ tarkoitetaan jaksoa, jonka aikana moottoria käytetään kylliksi, jotta jäähdytysnesteen lämpötila kohoaa vähintään 22 K (22 °C / 40 °F) moottorin käynnistyshetkestä mitattuna ja saavuttaa vähintään 333 K:n (60 °C / 140 °F:n) lämpötilan (2).”
Paragraph 3.36, amend to read:
Muutetaan 3.36 kohta seuraavasti:
CV Crankcase Ventilation
CV kampikammion tuuletusjärjestelmä
DOC Diesel Oxidation Catalyst
DOC dieselöljyn hapetuskatalysaattori
DPF Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalysed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT)
DPF dieselhiukkassuodatin tai hiukkasloukku, mukaan luettuina katalysoidut dieselhiukkassuodattimet ja jatkuvasti regeneroituvat loukut
DTC Diagnostic trouble code
DTC vikakoodi
EGR Exhaust Gas Recirculation
EGR pakokaasun takaisinkierrätys
HC Hydrocarbon
HC hiilivety
LNT Lean NOx Trap (or NOx absorber)
LNT NOx-loukku (tai NOx-kerääjä)
LPG Liquefied Petroleum Gas
LPG nestekaasu
MECS Malfunction Emission Control Strategy
MECS toimintahäiriöihin perustuva päästöjenrajoitusstrategia
NG Natural Gas
NG maakaasu
Oxides of Nitrogen
typen oksidit
OTL OBD Threshold Limit
OTL OBD:n raja-arvo
PM Particulate Matter
PM hiukkaset
SCR Selective Catalytic Reduction
SCR valikoiva katalyyttinen pelkistys
TFF Total Functional Failure monitoring
TFF täydellisen toimintakatkoksen valvonta
VGT Variable Geometry Turbocharger
VGT muuttuvageometrinen turboahdin
VVT Variable Valve Timing’
VVT vaihtuva venttiilin ajoitus”
Paragraph 4.3, amend to read:
Muutetaan 4.3. kohta seuraavasti:
Requirements for recording OBD information
OBD-tietojen tallennusvaatimukset
When a malfunction …
Kun toimintahäiriö…
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.’
Kun järjestelmä ei enää havaitse vahvistettua ja aktiivista virhetoimintoa yhden kokonaisen käyttöjakson aikana, se määritellään aiemmin aktiiviseksi virheeksi seuraavan käyttöjakson alusta alkaen ja tämä luokitus säilyy siihen asti, kunnes skannauslaite on poistanut tähän virhetoimintoon liittyvän OBD-tiedon tai se on poistettu tietokoneen muistista 4.4 kohdan mukaisesti.”
Paragraph 4.7.1.2, item (l), correct ‘active DTCs Class B1’ to read ‘active DTCs for Class B1’.
kohdan l luetelmakohta Ei vaikuta suomenkieliseen toisintoon.
Paragraph 5.2.3, amend to read:
Muutetaan 5.2.3 kohta seuraavasti:
Low fuel level
Alhainen polttoainetaso
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
Valmistajat voivat hakea hyväksyntää sille, että valvontajärjestelmä, johon alhainen polttoainetaso/-paine tai polttoaineen loppuminen vaikuttaa (esim. polttoainejärjestelmän virhetoiminnan tai katkon havaitseminen), lakkaa toimimasta seuraavasti:
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Käytöstä poisto on mahdollinen, mikäli alhainen polttoainetaso on alle 100 litraa tai 20 prosenttia polttoainetankin nimellistilavuudesta sen mukaan, kumpi on pienempi.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the nominal fuel pressure in the tank
Käytöstä poisto on mahdollinen, mikäli alhainen polttoaineen paine on alle 20 prosenttia polttoainetankin nimellispaineesta.
Add a new paragraph 5.2.8, to read:
Lisätään uusi 5.2.8. kohta seuraavasti:
Re-fuelling
Polttoaineen lisääminen
After a refuelling, the manufacturer of a gaseous-fuelled vehicle may temporarily disable the OBD system when the system has to adapt to the recognition by the ECU of a change in the fuel quality and composition.
Polttoaineen lisäämisen jälkeen kaasukäyttöisen ajoneuvon valmistaja voi tilapäisesti katkaista OBD-järjestelmän toiminnan, kun järjestelmän on sopeuduttava siihen, että elektroninen säätöyksikkö (ECU) on todennut polttoaineen laadun ja koostumuksen muutoksen.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognised and the engine parameters are readjusted.
OBD-järjestelmä on kytkettävä uudelleen toimintaan heti, kun uusi polttoaine on tunnistettu ja moottorin parametrit on säädetty uudelleen.
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.’
Tällainen toiminnan katkaisu voi kestää enintään 10 minuuttia.”
Paragraph 6, amend to read (adding a new subparagraph (d)):
Muutetaan 6 kohta seuraavasti (lisätään uusi d alakohta):
DEMONSTRATION REQUIREMENTS
DEMONSTRAATIOVAATIMUKSET
procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine’
viitepolttoaineen valintamenettely, kun kyseessä on kaasumoottori” 6.1.1 kohdan a alakohta E vaikuta suomenkieliseen toisintoon.
Paragraph 6.3, amend to read:
Muutetaan 6.3 kohta seuraavasti:
Procedures for demonstrating the OBD performance
OBD-järjestelmän suorituskyvyn demonstraatiomenettelyt
The manufacturer shall …
Valmistajan on …
In the following paragraphs the requirements for demonstrating the OBD performance are listed, including requirements for testing.
Seuraavissa kohdissa luetellaan OBD-järjestelmän suorituskyvyn demonstroimista koskevat vaatimukset sekä testausvaatimukset.
The number of tests shall be four times the number of engine families considered within the emission OBD family, but shall not be less than 8.
Testien määrä on neljä kertaa päästöihin liittyvän OBD-perheen osana tarkasteltavien moottoriperheiden lukumäärä mutta vähintään kahdeksan.
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner.
Valittujen valvontalaitteiden on kuvastettava erityyppisiä 4.2 kohdassa mainittuja valvontalaitteita. (eli päästörajojen valvonta, suorituksen valvonta, täydellisen toimintakatkoksen valvonta tai osan valvonta) tasapainoisella tavalla.
The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 of this Annex in a well balanced manner.’
Valittujen valvontalaitteiden on myös tasapainoisesti kuvastettava erityyppisiä seikkoja, jotka on lueteltu tämän liitteen lisäyksessä 3.”
Paragraph 6.3.2, amend to read (correcting also footnote 10):
Oikaistaan 6.3.2 kohta (myös alaviite 10) seuraavasti:
Procedures for qualifying a deteriorated component (or system)
Vaurioituneen osan (tai järjestelmän) hyväksyntämenettely.
This paragraph applies to the cases where the malfunction selected for an OBD demonstration test is monitored against tailpipe emissions (emission threshold monitoring — see paragraph 4.2) and it is required that the manufacturer demonstrates, by an emission test, the qualification of that deteriorated component.Insert a new paragraph 6.5, to read:
Tätä kohtaa sovelletaan tapauksissa, joissa OBD-järjestelmän demonstraatiotestiin valittua virhetoimintaa valvotaan suhteessa pakoputken päästöihin (päästöjen raja-arvojen valvonta – ks. 4.2 kohta) ja joissa edellytetään, että valmistaja päästötestillä osoittaa kyseisen vaurioituneen osan kvalifioinnin.Lisätään uusi 6.5 kohta seuraavasti:
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine
Viitepolttoaineen valintamenettely, kun kyseessä on kaasumoottori
Demonstration of the OBD performance and malfunction classification shall be performed by using one of the reference fuels mentioned in Annex 5 on which the engine is designed to operate.
OBD-järjestelmän suorituskyky ja virhetoiminnan luokitus demonstroidaan käyttämällä yhtä niistä liitteessä 5 mainituista viitepolttoaineista, joita moottori on suunniteltu käyttämään.
The selection of this reference fuel is done by the type approval authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.’
Viitepolttoaineen valitsee tyyppihyväksyntäviranomainen, jonka on varattava testilaboratoriolle riittävästi aikaa valitun viitepolttoaineen toimittamista varten.”
Paragraph 7.2, amend to read:
Muutetaan 7.2. kohta seuraavasti:
Applicable tests
Sovellettavat testit
In the context of this Annex:
Tässä liitteessä
the emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system,
päästötestisykli on testisykli, jota käytetään säädettyjen päästöjen mittaamisen, kun kyseessä on vaurioituneen osan tai järjestelmän hyväksyminen
the OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.’
OBD-testisykli on testisykli, jolla osoitetaan OBD-valvontalaitteiden kyky havaita virhetoimintoja.”
Paragraph 7.2.2, amend to read (deleting the word ‘Word-wide harmonised’):
Muutetaan 7.2.2 kohta seuraavasti (poistetaan sanat ”maailmanlaajuinen yhdenmukaistettu”):
OBD test cycle
OBD-testisykli
The OBD test-cycle considered in this Annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4B.
Tässä liitteessä tarkoitettu OBD-testisykli on liitteessä 10 kuvatun WHTC-testisyklin lämmin käynnistys -osio.
On request of the manufacturer and after approval of the type approval authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
Valmistajan pyynnöstä ja hallinnollisen yksikön suostumuksella voidaan käyttää vaihtoehtoista OBD-testisykliä (esim. WHTC-syklin kylmä käynnistys –osiota) tiettyä valvontalaitetta varten.
The request shall contain documentation (technical considerations, simulation, test results, etc.) showing that:
Hakemuksessa on oltava asiakirjat (tekniset näkökohdat, simulaatiot, testitulokset jne.), joista käyvät ilmi seuraavat seikat:
the requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions, and,
valvonnan osoittamiseen soveltuva pyydetty testisykli esiintyy todellisissa ajo-olosuhteissa ja
the hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).’
WHTC-testisyklin lämmin käynnistys –osio soveltuu heikommin kyseiseen valvontaan (esim. nesteiden kulutuksen valvonta).”
Paragraph 8.1.3, correct to read:
Korjataan 8.1.3 kohta seuraavasti:
Documentation associated with the emission-OBD family
Päästöihin liittyvää OBD-perhettä koskevat asiakirjat
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilised by each emission-OBD family.’
Valmistajan on lisäksi annettava luettelo kaikista kunkin OBD-perheen käyttämän viestintäprotokollan elektronisista syöte-, tuloste- ja tunnistuselementeistä.”
Annex 9B, Appendix 2, correct the first paragraph to read:
Liitteen 9B lisäyksessä 2 oikaistaan ensimmäinen kohta seuraavasti: