natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cold performance equivalence test
Kylmäjarrutustehon vastaavuuden testaaminen
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan ja alkuperäisen jarrupäällysteasennussarjan kylmäjarrutustehon vastaavuutta testataan vertaamalla testin tuloksia seuraavasti:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Jarrutetaan vähintään kuusi kertaa nostamalla poljintehoa tai johtopainetta tasaisin välein pyörien lukkiutumiseen saakka tai vaihtoehtoisesti siihen saakka, että saavutetaan 6 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus taikka kyseiselle ajoneuvoluokalle vahvistettu enimmäispoljinvoima. Lähtönopeuden on oltava seuraavan taulukon mukainen:
Test speed in km/h
Testinopeus km/h
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Kutakin jarrutusta aloitettaessa jarrujen alkulämpötila saa olla enintään 100 °C.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Mitataan poljinvoima tai johtopaine sekä keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus ja esitetään ne graafisesti. Määritetään se poljinvoima tai johtopaine, jolla saavutetaan (jos mahdollista) 5 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus etuakselin jarrujen osalta ja 3 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus taka-akselin jarrujen osalta.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Jos näitä arvoja ei voi saavuttaa suurimmalla sallitulla poljinvoimalla, määritetään se poljinvoima tai johtopaine, jolla saavutetaan enimmäishidastuvuus.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Varaosana toimitettavien jarrupäällysteasennussarjojen suoritusarvoja on pidettävä alkuperäisten jarrupäällysteasennussarjojen arvoja vastaavina, jos samalla poljinvoimalla tai johtopaineella saavutetut keskimääräiset täysin kehittyneet hidastuvuudet poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään 15 prosenttia alkuperäisillä jarrupäällysteasennussarjoilla saavutetuista hidastuvuuksista.
Speed sensitivity test
Nopeusherkkyystesti
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Jarrutetaan kolme kertaa tämän liitteen kohdan 2.1.1.2 mukaista poljinvoimaa käyttäen siten, että jarrujen alkulämpötila on enintään 100 °C ja akselien alkunopeudet ovat seuraavanlaiset:
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
etuakseli: 65 km/h, 100 km/h ja lisäksi 135vkm/h, jos vmax on suurempi kuin 150 km/h
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
taka-akseli: 45 km/h, 65 km/h ja lisäksi 90 km/h, jos vmax on suurempi kuin 150 km/h.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Lasketaan kunkin kolmen jarrutusryhmän keskiarvo ja esitetään nopeus graafisesti vastaavien keskimääräisten täysin kehittyneiden hidastuvuuksien funktiona.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Suuremmilla nopeuksilla mitatut keskimääräiset täysin kehittyneet hidastuvuudet saavat poiketa enintään 15 prosenttia pienimmällä nopeudella mitatusta hidastuvuudesta.
Inertia dynamometer test
Inertiadynamometritesti
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Testattava ajoneuvon jarru varustetaan inertiadynamometrillä.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dynamometri varustetaan välineillä kierrosnopeuden, jarrutusmomentin, jarrujohdon paineen, jarrutuksen jälkeisen kierrosten määrän, jarrutusajan sekä jarrukiekon lämpötilan jatkuvaa tallentamista varten.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Dynamometrin pyörimismassan on vastattava puolta akselin osuudesta ajoneuvon enimmäismassasta jäljempänä esitettävän taulukon mukaisesti sekä suurimman kyseisille ajoneuvotyypeille hyväksytyn renkaan vierintäsädettä.
Axle portion of maximum vehicle mass
Akselin osuus ajoneuvon enimmäismassasta
front
etuakseli
rear
taka-akseli
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Dynamometrin alkupyörimisnopeuden on vastattava tämän liitteen kohdissa 2.2.3 ja 2.2.4 ilmoitettuja ajoneuvon lineaarinopeuksia ja perustuttava renkaan dynaamiseen vierintäsäteeseen.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Testattavaksi toimitetut jarrupäällysteet on asennettava asianomaisin jarruihin ja valmisteltava (kiillotettava) seuraavalla menettelyllä:
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Kiillotusvaihe 1: 64 lyhyttä jarrutusta nopeudesta 80 km/h nopeuteen 30 km/h eri johtopaineilla.
Front axle
Etuakseli
Rear axle
Taka-akseli
Disc brake
Levyjarru
Drum brake
Rumpujarru
Number of snubs per cycle
Jarrutuksia per sykli
Brake speed (km/h)
Nopeus jarrutuksen alussa (km/h)
Release speed (km/h)
Nopeus jarrutuksen päättyessä (km/h)
Initial brake temperature (°C)
Jarrun alkulämpötila (°C)
Final brake temperature (°C)
Jarrun loppulämpötila (°C)
Open
Ei määritelty
Pressure snub 1 (kPa)
Paine jarrutuksessa 1 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Paine jarrutuksessa 2 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Paine jarrutuksessa 3 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Paine jarrutuksessa 4 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Paine jarrutuksessa 5 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Paine jarrutuksessa 6 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Paine jarrutuksessa 7 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Paine jarrutuksessa 8 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Paine jarrutuksessa 9 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Paine jarrutuksessa 10 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Paine jarrutuksessa 11 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Paine jarrutuksessa 12 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Paine jarrutuksessa 13 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Paine jarrutuksessa 14 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Paine jarrutuksessa 15 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Paine jarrutuksessa 16 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Paine jarrutuksessa 17 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Paine jarrutuksessa 18 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Paine jarrutuksessa 19 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Paine jarrutuksessa 20 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Paine jarrutuksessa 21 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Paine jarrutuksessa 22 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Paine jarrutuksessa 23 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Paine jarrutuksessa 24 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Paine jarrutuksessa 25 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Paine jarrutuksessa 26 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Paine jarrutuksessa 27 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Paine jarrutuksessa 28 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Paine jarrutuksessa 29 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Paine jarrutuksessa 30 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Paine jarrutuksessa 31 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Paine jarrutuksessa 32 (kPa)
Number of cycles
Syklien määrä
Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Kiillotusvaihe 2: 10 jarrutusta nopeudesta 100 km/h nopeuteen 5 km/h, hidastuvuus 0,4 g, nouseva alkulämpötila.
Number of stops per cycle
Jarrutuksia per sykli
Deceleration level (g)
Hidastuvuus (g)
Maximum pressure (kPa)
Enimmäispaine (kPa)
Initial temperature 1 (°C)
Alkulämpötila 1 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Alkulämpötila 2 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Alkulämpötila 3 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Alkulämpötila 4 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Alkulämpötila 5 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Alkulämpötila 6 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Alkulämpötila 7 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Alkulämpötila 8 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Alkulämpötila 9 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Alkulämpötila 10 (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Palautuminen: 18 jarrutusta nopeudesta 80 km/h nopeuteen 30 km/h, johtopaine 3000 kPa
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Jos vaatimus ei täyty, toistetaan valmistelumenetelmän ensimmäinen osa, kiillotusvaihe 1, kunnes teholta vaadittu vakaus saavutetaan.
The use of cooling air is permitted.
Jäähdytysilman käyttö on sallittu.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Ilman virtausnopeuden jarrulla on oltava
v = vehicle test speed at initiation of braking.
v = testiajoneuvon nopeus jarrutuksen alkaessa.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Kun luokkien M1 ja N1 ajoneuvon alkunopeus on 80 km/h ja luokan M2 ajoneuvon alkunopeus on 60 km/h ja jarrujen lämpötila on enintään 100 °C kunkin jarrutuksen alussa, jarrutetaan vähintään kuusi kertaa nostamalla johtopainetta tasaisin välein, kunnes saavutetaan 6 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Mitataan ja esitetään graafisesti kunkin jarrutuksen johtopaine ja keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus ja määritetään 5 m/s2:n hidastuvuuden saavuttamiseksi vaadittava johtopaine.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Jarrutetaan kohdan 2.2.3.2 mukaista poljinvoimaa käyttäen kolme kertaa, kun jarrujen alkulämpötila on enintään 100 °C ja pyörimisnopeudet vastaavat seuraavia ajoneuvojen lineaarinopeuksia:
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
75 km/h, 120 km/h ja lisäksi 160 km/h, jos vmax on suurempi kuin 150 km/h.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
Kun kyse on muista kuin hydraulisista jarrulaitteista, olisi käytettävä vastaavaa syöttöarvoa.
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Luokkien M3, N2 ja N3 ajoneuvojen varaosana toimitettavia jarrupäällysteasennussarjoja ja rumpujarrupäällysteitä koskevat vaatimukset
Vehicle test
Ajoneuvon testaus
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Niitä tyyppejä, joille varaosana toimitettavien jarrupäällysteasennussarjojen tai rumpujarrupäällysteiden hyväksyntää haetaan, edustava ajoneuvo on varustettava hyväksyntähakemuksen kohteena olevan tyypin mukaisilla varaosana toimitettavilla jarrupäällysteasennussarjoilla tai rumpujarrupäällysteillä sekä säännössä nro 13 jarrutustestiä varten edellytetyillä välineillä.
Tests and requirements
Testit ja vaatimukset
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1. and 2.
Ajoneuvon jarrujärjestelmä on testattava kyseistä ajoneuvoluokkaa (M3, N2 tai N3) koskevien säännön nro 13 liitteessä 4 olevien kohtien 1 ja 2 vaatimusten mukaisesti.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Tyyppi 0 -testi vaihde vapaalla ja ajoneuvo kuormittamattomana ja kuormitettuna säännön nro 13 liitteessä 4 olevien kohtien 1.4.3.1 (vakaustesti) ja 1.4.3.2 (ainoastaan testi alkunopeudella v = 0,8 vmax) mukaisesti.
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3
Tyyppi I -testi säännön nro 13 liitteessä 4 olevien kohtien 1.5.1 ja 1.5.3 mukaisesti.
Type-II test
Tyyppi II -testi
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Kuormitettu ajoneuvo testataan siten, että jarruihin syötettävän energian määrä vastaa saman ajan kuluessa rekisteröityä energiamäärää kuormitetussa ajoneuvossa sen kulkiessa 30 km/h:n keskinopeudella 6 km:n matkan alamäessä, jonka kaltevuus on 2,5 prosenttia, vaihde vapaalla ja siten, että yksinomaan käyttöjarrut absorboivat jarrutusenergian.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Tyyppi 0 -testi vaihde vapaalla ja ajoneuvo kuormitettuna (testiä ei tarvitse tehdä, jos se sisältyy tämän liitteen kohdan 1.2.2 mukaisiin testeihin).
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Ajoneuvon on täytettävä kaikki asiaankuuluvat vaatimukset, jotka kyseiselle ajoneuvoluokalle on vahvistettu säännön nro 13 liitteessä 4 olevassa kohdassa 2.
Additional requirements (split axle test)
Lisävaatimukset (akselikohtainen testi)
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Seuraavia testejä varten ajoneuvon on oltava täysin kuormitettu, ja jarrutukset on tehtävä vaihde vapaalla tasaisella tiellä.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Jos jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteiden hyväksyntää haetaan etuakselin jarrujen osalta, taka-akselin jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Jos jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteiden hyväksyntää haetaan taka-akselin jarrujen osalta, etuakselin jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteen ja alkuperäisen jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteen kylmäjarrutustehon vastaavuutta testataan vertaamalla testin tuloksia seuraavasti:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Jarrutetaan vähintään kuusi kertaa nostamalla poljintehoa tai johtopainetta tasaisin välein pyörien lukkiutumiseen saakka tai vaihtoehtoisesti siihen saakka, että saavutetaan 3,5 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus, suurin sallittu poljinvoima tai johtopaineen enimmäisarvo. Lähtönopeuden on oltava 45 km/h ja jarrujen lämpötilan enintään 100 °C kunkin jarrutuksen alkaessa.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Mitataan poljinvoima tai johtopaine sekä keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus ja esitetään ne graafisesti. Määritetään se poljinvoima tai johtopaine, jolla saavutetaan (jos mahdollista) 3 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Jos näitä arvoja ei voi saavuttaa, määritetään se poljinvoima tai johtopaine, jolla saavutetaan enimmäishidastuvuus.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Varaosana toimitettavien jarrupäällysteasennussarjojen tai rumpujarrupäällysteiden suoritusarvoja on pidettävä alkuperäisten jarrupäällysteasennussarjojen tai rumpujarrupäällysteiden arvoja vastaavina, jos samalla poljinvoimalla tai johtopaineella saavutetut keskimääräiset täysin kehittyneet hidastuvuudet poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään 15 prosenttia alkuperäisillä jarrupäällysteasennussarjoilla tai rumpujarrupäällysteillä saavutetuista hidastuvuuksista.
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Jarrutetaan kolme kertaa tämän liitteen kohdan 1.2.2.1.2 mukaista poljinvoimaa käyttäen siten, että jarrujen alkulämpötila on enintään 100 °C ja nopeudet ovat seuraavanlaiset:
40 km/h down to 20 km/h,
nopeudesta 40 km/h nopeuteen 20 km/h
60 km/h down to 40 km/h and
nopeudesta 60 km/h nopeuteen 40 km/h sekä
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h)
nopeudesta 80 km/h nopeuteen 60 km/h (jos vmax ≥ 90 km/h).
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
Suuremmilla nopeuksilla mitatut keskimääräiset täysin kehittyneet hidastuvuudet saavat poiketa enintään 25 prosenttia pienimmällä nopeudella mitatusta hidastuvuudesta.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Dynamometrin pyörimismassan on vastattava puolta akselin osuudesta kertoimella 0,55 kerrotusta ajoneuvon enimmäismassasta sekä suurimman kyseisille ajoneuvotyypeille hyväksytyn renkaan vierintäsädettä.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in the paragraphs below and shall be based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyres authorized for that vehicle type(s).
Dynamometrin alkupyörimisnopeuden on vastattava seuraavissa kohdissa ilmoitettuja ajoneuvon lineaarinopeuksia ja perustuttava ajoneuvotyypeille hyväksytyn pienimmän ja suurimman renkaan dynaamisten vierintäsäteiden keskiarvoon.
Brake lining assemblies or drum brake linings submitted for the test shall be fitted to the brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Testattavat jarrupäällysteasennussarjat tai rumpujarrupäällysteet on asennettava jarruun ja kiillotettava valmistajan ohjeiden mukaisesti tutkimuslaitoksen hyväksymällä tavalla, kunnes noudatettava kiillotusmenettely vahvistetaan.
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake shall be:
Mahdollisesti käytettävän jäähdytysilman virtausnopeuden jarrulla on oltava:
The actuation cylinder fitted to the brake must be of the smallest size that is authorized for that vehicle type(s).
Jarruun asennettavan työsylinterin on oltava pienintä ajoneuvotyypeille sallittua kokoa.
Tests derived from Regulation No 13
Sääntöön nro 13 perustuvat testit
Type-0 test
Tyyppi 0 -testi
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to the line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor).
Kun ajoneuvon alkunopeus on 60 km/h ja jarrujen lämpötila enintään 100 °C kunkin jarrutuksen alussa, jarrutetaan vähintään kuusi kertaa nostamalla johtopainetta tasaisin välein, kunnes saavutetaan ajoneuvotyypin jarrujärjestelmän takaama paine (esim. kompressorin kytkentäpaine).
A mean fully developed deceleration of at least 5 m/s2 must be achieved.
On saavutettava vähintään 5 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus.
Type-0 test, high speed performance
Tyyppi 0 -testi, suuri nopeus
Make three brake applications with a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application from a speed of 100 km/h where approval is directed to vehicles of category N2 and 90 km/h where approval is directed to vehicles of categories M3 and N3 using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1.
Tehdään kolme jarrutusta jarrujen lämpötilan ollessa enintään 100 °C kunkin jarrutuksen alussa ja nopeus 100 km/h, kun hyväksyntä koskee luokan N2 ajoneuvoja, ja 90 km/h, kun se koskee luokkien M3 ja N3 ajoneuvoja, käyttäen kohdan 2.2.1.1 mukaista taattua johtopainetta.
The mean value of the achieved mean fully developed decelerations of the three applications must be at least 4 m/s2.
Kolmen jarrutuksen aikaansaaman keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden keskiarvon on oltava vähintään 4 m/s2.
Heating procedure
Lämmitysmenettely
Make 20 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Tehdään 60 sekunnin mittaisessa syklissä 20 perättäistä lyhyttä jarrutusta siten, että v1 = 60 km/h ja v2 = 30 km/h ja jarrujen lämpötila on ensimmäisessä jarrutuksessa enintään 100 °C.
The line pressure shall correspond to a deceleration of 3 m/s2 at the first application and must remain constant throughout the succeeding applications.
Johtopaineen on vastattava hidastuvuutta 3 m/s2 ensimmäisessä jarrutuksessa ja pysyttävä vakaana seuraavissa jarrutuksissa.
Hot performance
Kuumajarrutusteho
On completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of paragraph 2.2.1.1 above using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 (the temperature conditions may be different).
Lämmityksen jälkeen mitataan kuumajarrutusteho kohdassa 2.2.1.1 vahvistetuissa oloissa käyttäen kohdan 2.2.1.1 mukaista taattua johtopainetta (lämpötilat voivat olla toiset).