natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery.
’Sähkölatauksen tilalla’ tarkoitetaan ajovoima-akkuun varastoidun sähköenergialatauksen hetkellistä suhdetta suurimpaan sähköenergialataukseen, joka kyseiseen akkuun voidaan varastoida.
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
’Ajovoima-akulla’ tarkoitetaan akkusarjaa, johon ajoneuvon ajomoottori(e)n käyttövoimana käytettävä energia on varastoitu.
‘Hydraulic braking system with stored energy’ means a braking system where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulators fed from one or more pressure pumps, each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
’Varastoitua energiaa käyttävällä hydraulisella jarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan jarrujärjestelmää, jossa energia tuotetaan paineistetun hydraulinesteen avulla ja varastoidaan yhteen tai useampaan akkuun, joihin syötetään painetta yhdestä tai useammasta pumpusta, joista jokaiseen on asennettu laite paineen rajoittamiseksi tiettyyn raja- arvoon.
This value shall be specified by the manufacturer;
Valmistajan on ilmoitettava tämä raja-arvo.
‘Simultaneous lockup of the front and rear wheels’ refers to the condition when the time interval between the first occurrence of lockup of the last (second) wheel on the rear axle and the first occurrence of lockup on the last (second) wheel on the front axle is less than 0,1 second.
’Etu- ja takapyörien yhtäaikaisella lukkiutumisella’ tarkoitetaan tilannetta, jossa aika sen välillä, kun taka-akselin viimeinen (toinen) pyörä lukkiutuu ensimmäistä kertaa ja etuakselin viimeinen (toinen) pyörä lukkiutuu ensimmäistä kertaa, on vähemmän kuin 0,1 sekuntia.
‘Data communication’ means the transfer of digital data under the rules of a protocol.
’Tiedonsiirrolla’ tarkoitetaan digitaalisen tiedon siirtämistä protokollan sääntöjen mukaisesti.
‘Point-to-point’ means a topology of a communication network with only two units.
’Kahdenvälisellä’ verkolla tarkoitetaan topografialtaan sellaista siirtoverkkoa, jossa on vain kaksi yksikköä.
Each unit has an integrated termination resistor for the communication line.
Kummassakin yksikössä on integroitu päätevastus siirtojohtoa varten.
‘Coupling force control’ means a system/function to balance automatically the braking rate of towing vehicle and trailer.
’Kytkentävoimaohjauksella’ tarkoitetaan järjestelmää/toimintoa, jolla tasapainotetaan automaattisesti vetoauton ja perävaunun jarrutussuhdetta.
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually and when used in combination.
Viitejarrutustehon ”nimellisarvon” avulla jarrujärjestelmän siirtotoiminnolle voidaan antaa antotehon ja ottotehon toisiinsa suhteuttava arvo sekä yksittäisten ajoneuvojen että ajoneuvoyhdistelmien osalta
‘Nominal value’ is defined, for a power-driven vehicle, as the characteristic which can be demonstrated at Type Approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
”Nimellisarvo” määritellään moottorikäyttöiselle ajoneuvolle tunnusarvona, joka voidaan osoittaa tyyppihyväksynnässä ja joka suhteuttaa pelkän ajoneuvon jarrutussuhteen jarrutuksen ottotehoon.
‘Nominal value’ is defined, for a trailer, as the characteristic which can be demonstrated at Type Approval and which relates the braking rate to the coupling head signal.
”Nimellisarvo” määritellään perävaunulle tunnusarvona, joka voidaan osoittaa tyyppihyväksynnässä ja joka suhteuttaa jarrutussuhteen vetokytkimen signaaliin.
‘Nominal demand value’ is defined, for coupling force control, as the characteristic which relates the coupling head signal to the braking rate and which can be demonstrated at Type Approval, within the limits of the compatibility bands of Annex 10.
”Nimellinen vaatimusarvo” määritellään kytkentävoimaohjaukselle tunnusarvona, joka suhteuttaa vetokytkimen signaalin jarrutussuhteeseen ja joka voidaan osoittaa tyyppihyväksynnässä liitteessä 10 esitettyjen yhteensopivuusalueiden rajojen sisäpuolella.
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
’Automaattisesti ohjatulla jarrutuksella’ tarkoitetaan kompleksisen sähköisen hallintajärjestelmän toimintoa, jossa tiettyjen akseleiden jarrujärjestelmät tai jarrut tulevat käyttöön ajoneuvon hidastamiseksi kuljettajan välittömän toiminnan avulla tai ilman sitä auton järjestelmistä ilmenevien tietojen automaattisen arvioinnin tuloksena.
‘Reference braking forces’ means the braking forces of one axle generated at the circumference of the tyre on a roller brake tester, relative to brake actuator pressure and declared at the time of type approval.
’Vertailujarruvoimilla’ tarkoitetaan yhden akselin jarruvoimia, jotka muodostuvat renkaan kehällä jarrudynamometrissä jarrusylinteripaineeseen verrattuna ja ilmoitetaan tyyppihyväksynnän yhteydessä.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.1.30.
’Jarrutussignaali’: logiikkasignaali, joka osoittaa jarrujen aktivoinnin kohdassa 5.2.1.30 kuvatulla tavalla.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.1.31.
’Hätäjarrutussignaali’: logiikkasignaali, joka ilmaisee hätäjarrutuksen kohdassa 5.2.1.31 kuvatulla tavalla.
The application for approval of a vehicle type with regard to braking shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistajan tai tämän asianmukaisesti valtuuttaman edustajan on tehtävä ajoneuvotyypin jarruja koskeva ajoneuvotyypin tyyppihyväksyntähakemus.
a list of the components, duly identified, constituting the braking system;
luettelo jarrujärjestelmän muodostavista osista asianmukaisine tunnistetietoineen;
a diagram of assembled braking system and an indication of the position of its components on the vehicle;
kaavio kootusta jarrujärjestelmästä ja tiedot sen osien sijainnista ajoneuvossa;
detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
kunkin osan yksityiskohtaiset piirustukset, joiden perusteella osa on helposti paikannettavissa ja tunnistettavissa.
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo.
The competent authority shall verify the existence of satisfactory arrangements for ensuring effective control of the conformity of production before type approval is granted.
Toimivaltaisen viranomaisen on ennen tyyppihyväksynnän myöntämistä todennettava, että on huolehdittu riittävistä järjestelyistä, joiden avulla tuotannon vaatimustenmukaisuuden tehokas valvonta voidaan varmistaa.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvo täyttää kohtien 5 ja 6 vaatimukset, kyseiselle ajoneuvotyypille on myönnettävä tyyppihyväksyntä.
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits (at present 10) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Kullekin hyväksytylle tyypille on annettava hyväksyntänumero. Sen ensimmäiset kaksi numeroa (tällä hetkellä 10) ilmoittavat muutossarjalle annetun, viimeisimpiä sääntöön tehtyjä oleellisia teknisiä muutoksia vastaavan järjestysnumeron hyväksynnän myöntämispäivänä.
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of braking system, or to another vehicle type.
Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa samalle ajoneuvotyypille, jossa on erityyppinen jarrujärjestelmä, eikä toiselle ajoneuvotyypille.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Ilmoitus tämän säännön nojalla annetusta hyväksynnästä tai hyväksynnän epäämisestä on toimitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuksen osapuolille tämän säännön liitteen 2 mukaisella lomakkeella ja kohdissa 3.2.1–3.2.4 tarkoitettuihin asiakirjoihin sisältyvistä tiedoista tehdyllä tiivistelmällä, jonka mukana ovat hakijan toimittamat enintään A4-kokoiset (210 × 297 mm) tai tähän kokoon taitetut ja sopivassa mittakaavassa olevat piirustukset.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Kaikkiin tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvotyypin mukaisiin ajoneuvoihin on kiinnitettävä näkyvästi ja hyväksyntälomakkeessa eriteltyyn helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, joka koostuu seuraavista:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3], and
E-kirjain ja hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero [3] jotka ovat ympyrän sisällä, ja
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
edellä 4.4.1 kohdassa kuvatun ympyrän oikealla puolella sijaitseva tämän säännön numero, jota seuraa R-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero.
However, if a vehicle of categories M2 or M3 has been approved pursuant to the provisions of Annex 4, paragraph 1.8 to this Regulation, the number of the Regulation shall be followed by the letter M.
Jos M2- tai M3-luokan ajoneuvo kuitenkin on hyväksytty tämän säännön liitteessä 4 olevan kohdan 1.8 määräysten mukaisesti, säännön numeroa seuraavan kirjaimen on oltava M.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Kohdassa 4.4.1 määriteltyä tunnusta ei tarvitse toistaa, jos ajoneuvo vastaa ajoneuvotyyppiä, joka on hyväksytty yhden tai useamman sopimukseen sisältyvän muun säännön perusteella maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön perusteella. Tällöin sääntöjen ja hyväksyntien numerot sekä kaikkien niiden sääntöjen lisäsymbolit, joiden perusteella on myönnetty hyväksyntä maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön perusteella, on sijoitettava pystysarakkeisiin kohdassa 4.4.1 kuvatun symbolin oikealle puolelle.
Braking system
Jarrujärjestelmä
The braking system shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Jarrujärjestelmä on suunniteltava, rakennettava ja asennettava siten, että ajoneuvo, siihen mahdollisesti tavanomaisessa käytössä kohdistuvasta tärinästä huolimatta, täyttää tämän säännön vaatimukset.
In particular, the braking system shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Jarrujärjestelmä on erityisesti suunniteltava, rakennettava ja asennettava siten, että se kestää syöpymistä ja vanhenemista aiheuttavia olosuhteita mahdollisimman hyvin.
The effectiveness of the braking systems, including the electric control line, shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Magneetti- tai sähkökentät eivät saa heikentää jarrujärjestelmien ja niihin kuuluvien sähköisten ohjausjohtojen toimintaa.
This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments.
Tämä on osoitettava noudattamalla säännön nro 10 muutossarjaa 02.
A failure detection signal may interrupt momentarily (< 10 ms) the demand signal in the control transmission, provided that the braking performance is thereby not reduced.
Viasta ilmoittava signaali saa keskeyttää hetkellisesti (< 10 ms) ohjauksen välityksen signaalin, edellyttäen että jarrutusteho ei tämän vuoksi alene.
Functions of the braking system
Jarrujärjestelmän toiminnot
The braking system defined in paragraph 2.3 of this Regulation shall fulfil the following functions:
Tämän säännön kohdassa 2.3 määritellyn jarrujärjestelmän on täytettävä seuraavat edellytykset:
It shall be possible to graduate this braking action.
Jarrutuksen voimakkuutta on pystyttävä säätelemään.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Jarrutuksen voimakkuutta on pystyttävä säätelemään. Kuljettajan on pystyttävä jarruttamaan istuimeltaan irrottamatta käsiä ohjauslaitteesta.
The secondary braking system shall make it possible to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of failure of the service braking system.
Varajarrujärjestelmän avulla ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään kohtuullisella jarrutusmatkalla, milloin käyttöjarrujärjestelmään on tullut vika.
The driver shall be able to obtain this braking action from his driving seat while keeping at least one hand on the steering control.
Kuljettajan on pystyttävä jarruttamaan istuimeltaan irrottamatta molempia käsiä ohjauslaitteesta.
For the purposes of these provisions it is assumed that not more than one failure of the service braking system can occur at one time.
Näitä vaatimuksia sovellettaessa oletetaan, ettei käyttöjarrujärjestelmään voi ilmaantua samanaikaisesti kuin yksi vika.
The parking braking system shall make it possible to hold the vehicle stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being then held in the locked position by a purely mechanical device.
Seisontajarrujärjestelmällä on pystyttävä pitämään ajoneuvo paikoillaan ylä- ja alamäessä myös kuljettajan poissa ollessa, jolloin täysin mekaaninen laite pitää liikkuvat osat paikoilleen lukittuina.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat, subject, in the case of a trailer, to the provisions of paragraph 5.2.2.10 of this Regulation.
Kuljettajan on pystyttävä jarruttamaan istuimeltaan, kuitenkin perävaunun osalta noudatetaan tämän säännön kohdan 5.2.2.10 vaatimuksia.
The trailer air brake and the parking braking system of the towing vehicle may be operated simultaneously provided that the driver is able to check, at any time, that the parking brake performance of the vehicle combination, obtained by the purely mechanical action of the parking braking system, is sufficient.
Perävaunun ilmajarru saa toimia samanaikaisesti vetoauton seisontajarrujärjestelmän kanssa, jos kuljettaja voi milloin tahansa tarkistaa, että ajoneuvoyhdistelmän seisontajarrujärjestelmän mekaanisen toiminnan kautta saavutettu seisontajarrun teho on riittävä.
Connections, for compressed-air braking systems, between power-driven vehicles and trailers
Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen väliset kytkennät paineilmajarrujärjestelmissä
The connections of the compressed-air braking systems between power-driven vehicles and trailers shall be provided according to paragraphs 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 or 5.1.3.1.3:
Paineilmajarrujärjestelmien kytkennät moottoriajoneuvojen ja perävaunujen välillä on toteutettava kohdan 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 tai 5.1.3.1.3 mukaisesti.
One pneumatic supply line and one pneumatic control line;
Yksi paineilman syöttöjohto ja yksi paineilman ohjausjohto.
One pneumatic supply line, one pneumatic control line and one electric control line;
Yksi paineilman syöttöjohto, yksi paineilman ohjausjohto ja yksi sähköinen ohjausjohto.
One pneumatic supply line and one electric control line; this option is subject to footnote [4].
Yksi paineilman syöttöjohto ja yksi sähköinen ohjausjohto; tähän mahdollisuuteen sovelletaan alaviitettä [4].
The electric control line of the power-driven vehicle shall provide information as to whether the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 can be satisfied by the electric control line, without assistance from the pneumatic control line.
Moottorikäyttöisen ajoneuvon sähköisen ohjausjohdon on toimitettava tieto siitä, voidaanko kohdan 5.2.1.18.2 vaatimukset täyttää sähköisen ohjausjohdon avulla ilman paineilman ohjausjohtoa.
It shall also provide information as to whether it is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 with two control lines or according to paragraph 5.1.3.1.3 with only an electric control line.
Sen on toimitettava tieto myös siitä, onko se varustettu kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti kahdella ohjausjohdolla vai kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti ainoastaan sähköisellä ohjausjohdolla.
A power-driven vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 shall recognize that the coupling of a trailer equipped according to paragraph 5.1.3.1.1 is not compatible.
Kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti varustetun moottorikäyttöisen ajoneuvon on tunnistettava, että kohdan 5.1.3.1.1 mukaisesti varustetun perävaunun kytkentälaite ei ole yhteensopiva.
When such vehicles are electrically connected via the electric control line of the towing vehicle, the driver shall be warned by the red optical warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 and when the system is energized, the brakes on the towing vehicle shall be automatically applied.
Kun tällaiset ajoneuvot kytketään sähköisesti vetoauton sähköisen ohjausjohdon välityksellä, kuljettajan on saatava kohdassa 5.2.1.29.1.1 kuvatun punaisen merkkivalon antama varoitus, ja kun järjestelmään kytketään virta, vetoauton jarrujen on toimittava automaattisesti.
This brake application shall provide at least the prescribed parking braking performance required by paragraph 2.3.1 of Annex 4 to this Regulation.
Tämän jarrutuksen on vastattava vähintään tämän säännön liitteen 4 kohdassa 2.3.1 edellytettyä seisontajarrulle vahvistettua tehoa.
In the case of a power-driven vehicle equipped with two control lines as defined in paragraph 5.1.3.1.2, when electrically connected to a trailer which is also equipped with two control lines, the following provisions shall be fulfilled:
Jos kyse on moottorikäyttöisestä ajoneuvosta, joka on varustettu kohdan 5.1.3.1.2. mukaisesti kahdella ohjausjohdolla, ja se kytketään sähköisesti perävaunuun, joka myös on varustettu kahdella ohjausjohdolla, on noudatettava seuraavia määräyksiä:
each vehicle shall conform to the relevant provisions of Annex 10 to this Regulation for both electric and pneumatic control lines; and
kunkin ajoneuvon on oltava tämän säännön liitteessä 10 olevien asiaankuuluvien määräysten mukainen sekä sähköisten että paineilman ohjausjohtojen osalta; ja
when the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa for more than 1 second, the trailer shall verify that a pneumatic signal is present; should no pneumatic signal be present, the driver shall be warned from the trailer by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 below.
kun sähköinen ohjaussignaali on ylittänyt 100 kPa:n painetta vastaavan rajan pidempään kuin yhden sekunnin ajan, perävaunun on tarkistettava, että se ottaa vastaan paineilmasignaalia; jos paineilman signaalia ei löydy, kuljettajan on saatava perävaunusta kohdassa 5.2.1.29.2 kuvatun keltaisen merkkivalon antama varoitus.
A trailer may be equipped as defined in paragraph 5.1.3.1.3, provided that it can only be operated in conjunction with a power-driven vehicle with an electric control line which satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2.
Perävaunu voidaan varustaa kohdassa 5.1.3.1.3 kuvatulla tavalla edellyttäen, että sitä voidaan käyttää ainoastaan yhdessä sellaisen moottorikäyttöisen ajoneuvon kanssa, jossa on kohdan 5.2.1.18.2 vaatimukset täyttävä sähköinen ohjausjohto.
In any other case, the trailer, when electrically connected, shall automatically apply the brakes or remain braked.
Muussa tapauksessa perävaunun, kun se kytketään sähköisesti, on automaattisesti käytettävä jarruja tai pysyttävä jarrutettuna.
The driver shall be warned by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.
Kuljettajalle on tultava kohdassa 5.2.1.29.2 kuvatun erillisen keltaisen merkkivalon antama varoitus.
The electric control line shall conform to ISO 11992-1 and 11992-2:2003 and be a point-to-point type using the seven pin connector according to ISO 7638-1 or 7638-2:1997.
Sähköisen ohjausjohdon on vastattava ISO-standardeja 11992-1 ja 11992-2:2003 ja oltava kahdenvälistä tyyppiä, joka käyttää ISO 7630-1:n tai 7638-2:1997:n mukaista 7-napaista pistokytkintä.
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003.
ISO 7638:n mukaisen pistokytkimen tiedonsiirtonapoja saa käyttää tiedon siirtämiseen yksinomaan ISO 11992-2:2003:n mukaisissa jarrutustoiminnoissa (myös ABS) ja pyörästön (ohjaus, renkaat ja pyöräntuenta) toiminnoissa.
The braking functions have priority and shall be maintained in the normal and failed modes.
Jarrutustoiminnoilla on etusija, ja niiden on säilyttävä sekä normaalitilassa että vikatilassa.
The transmission of running gear information shall not delay braking functions.
Pyörästöön liittyvän tiedon siirtäminen ei saa viivästyttää jarrutustoimintoja.
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related information not transmitted via the electric control line.
ISO 7638:n mukaisesta pistokytkimestä saatavaa virtaa saa käyttää yksinomaan jarrutustoimintoihin ja pyörästön toimintoihin sekä siihen, mikä tarvitaan sellaisten perävaunuun liittyvien tietojen siirtämiseen, jotka eivät välity sähköisen ohjausjohdon kautta.
However, in all cases the provisions of paragraph 5.2.2.18 of this Regulation shall apply.
Kaikissa tapauksissa sovelletaan kuitenkin tämän säännön kohdan 5.2.2.18 määräyksiä.
The power supply for all other functions shall use other measures.
Kaikkien muiden toimintojen virransyötössä on käytettävä muita toimenpiteitä.
The functional compatibility of towing and towed vehicles equipped with electric control lines as defined above shall be assessed at the time of type approval by checking that the relevant provisions of ISO 11992:2003 parts 1 and 2 are fulfilled.
Edellä kuvattu sähköisillä ohjausjohdoilla varustettujen vetävien ja hinattavien ajoneuvojen toiminnallinen yhteensopivuus on arvioitava tyyppihyväksynnän yhteydessä tarkistamalla sovellettavien ISO 11992:2003:n osan 1 ja 2 määräysten mukaisuus.
Annex 17 of this Regulation provides an example of tests that may be used to perform this assessment.
Tämän säännön liitteessä 17 esitetään esimerkki testeistä, joita voidaan käyttää tämän arvioinnin suorittamisessa.