natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
Jos hidastuvuus mitataan pelkästään moottorin jarrutusvaikutuksen perusteella, riittää, jos mitattu keskihidastuvuus on vähintään 0,5 m/s2.
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Testin lopuksi on mitattava käyttöjarrujärjestelmän kuumajarrutusteho samoissa olosuhteissa kuin tyyppi 0 -testissä vaihde kytkettynä vapaalle (lämpötilaolosuhteet saavat olla erilaiset).
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN:
Tällä kuumajarrutusteholla on saavutettava sellainen jarrutusmatka, joka ei ylitä seuraavia arvoja, ja vähintään seuraavien arvojen mukainen täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus käytettäessä enintään 70 daN:n käyttövoimaa:
category M 3
M 3-luokka
0,15 v + (1,33 v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,75 m/s2),
0,15 v + (1,33 v2/130) (toinen termi vastaa täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta dm = 3,75 m/s2),
category N 3
N 3-luokka
0,15 v + (1,33 v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
0,15 v + (1,33 v2/115) (toinen termi vastaa täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta dm = 3,3 m/s2).
Vehicles cited in paragraphs 1.8.1.1, 1.8.1.2 and 1.8.1.3 below shall satisfy the Type-IIA test described in paragraph 1.8 below instead of the Type-II test.
Kohdissa 1.8.1.1, 1.8.1.2 ja 1.8.1.3 tarkoitettujen ajoneuvojen on tyyppi II -testin sijaan täytettävä kohdassa 1.8 kuvatut tyyppi II A -testin vaatimukset.
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
Tyyppi III -testi (O4-luokan ajoneuvojen häipymistesti)
Track test
Ajoratatesti
The adjustment of the brakes shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Jarrut on ennen jäljempänä esitettyä tyyppi III -testiä tapauksen mukaan säädettävä seuraavia menettelyjä noudattaen:
In the case of trailers equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Jos on kyse paineilmajarruilla varustetuista perävaunuista, jarrujen säädön on oltava sellainen, että jarrujen automaattinen kulumissäätölaite voi toimia.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Tätä varten jarrusylinterin isku on säädettävä siten, että s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (yläraja-arvo ei saa ylittää valmistajan suosittamaa arvoa):
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
sre-adjust on jarrujen automaattisen kulumissäätölaitteen valmistajan eritelmän mukainen korjausisku eli isku, jossa jarrun käyntivälyksen korjaus alkaa jarrusylinterin paineen ollessa 100 kPa.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Kun edellä esitetyt olosuhteet on saavutettu, jarrulla tehdään 50 peräkkäistä jarrutusta 200 kPa:n jarrusylinteripaineella.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Jos on kyse hydraulisilla levyjarruilla varustetuista perävaunuista, säätövaatimusten ei katsota olevan tarpeen.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Jos perävaunu on varustettu hydraulisilla rumpujarruilla, jarrujen säädön on oltava valmistajan eritelmän mukainen.
For the road test the conditions shall be as follows:
Ratatestin olosuhteiden on oltava seuraavat:
Number of brake applications
Jarrutusten lukumäärä
Duration of a braking cycle
Jarrutussyklin kestoaika
Initial speed at the beginning of braking
Alkunopeus jarrutuksen alkaessa
Braking applications
Jarrutukset
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application; this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Näissä testeissä hallintalaitteeseen kohdistettava voima on säädettävä siten, että ensimmäisessä jarrutuksessa saavutetaan 3 m/s2:n täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus perävaunun massan PRsuhteen. Voiman on pysyttävä samana seuraavien jarrutusten aikana.
The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
Perävaunun jarrutussuhde lasketaan tämän liitteen kohdassa 1.4.4.3 esitetyn kaavan mukaisesti:
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
Nopeus jarrutuksen päättyessä (liite 11, lisäys 2, kohta 3.1.5):
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer)
ajoneuvoyhdistelmän (moottoriajoneuvo ja perävaunu) jarrutussuhde
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg)
staattinen normaalivoima ajoradan pinnan ja perävaunun vetoauton pyörien välillä (kg)
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg)
staattinen normaalivoima ajoradan pinnan ja perävaunun pyörien välillä (kg)
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg)
–jarruttamattomiin akseleihin kohdistuva perävaunun massan osa (kg)
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg)
jarruttaviin akseleihin kohdistuva perävaunun massan osa (kg)
initial speed (km/h)
alkunopeus (km/h)
final speed (km/h)
loppunopeus (km/h)
At the end of the test according to paragraph 1.7.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Kohdan 1.7.1 mukaisen testin lopussa on mitattava käyttöjarrujärjestelmän kuumajarrutusteho samoissa olosuhteissa kuin tyyppi 0 -testissä, kuitenkin eri lämpötilaolosuhteissa ja alkaen 60 km/h:n alkunopeudesta.
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 per cent of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Kuumajarrutusvoima pyörien kehällä ei kuitenkaan saa olla pienempi kuin 40 prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta eikä pienempi kuin 60 prosenttia samalla nopeudella suoritetussa tyyppi 0 -testissä kirjatusta arvosta.
After completing the tests defined in paragraph 1.7.2, above, the brakes will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the trailer is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Jarrujen annetaan kohdassa 1.7.2 määriteltyjen testien jälkeen jäähtyä kylmää jarrua edustavaan lämpötilaan (≤100 °C), minkä jälkeen on todennettava, että perävaunu mahdollistaa vapaan pyörinnän täyttämällä yhden seuraavista ehdoista:
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Jos rummun/levyn lämpötilan lisäyksen asymptoottinen arvo ei ole yli 80 °C, kun perävaunua kuljetetaan tasaisella nopeudella v = 60 km/h jarrut vapautettuina, jäännösjarrutusmomentit katsotaan hyväksyttäviksi.
Type-IIA test (endurance braking performance)
Tyyppi II A -testi (hidastimen teho)
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
Seuraaviin luokkiin kuuluvat ajoneuvot on testattava tyyppi II A -testillä:
Vehicles of category M3, belonging to Class II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7.
M3-luokan ajoneuvot, jotka kuuluvat ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 7 määriteltyihin luokkiin II, III tai B.
Vehicles of category N3 which are authorized to tow a trailer of category O4.
N3-luokan ajoneuvot, jotka on hyväksytty O4-luokan perävaunun vetämiseen.
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
Jos enimmäismassa on yli 26 tonnia, testimassa on rajoitettava 26 tonniin, mutta jos kuormittamaton massa on yli 26 tonnia, tämä massa on otettava huomioon kokonaisuudessaan.
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
Tietyt ajoneuvot, joihin sovelletaan ADR-sopimusta (katso liite 5).
Test conditions and performance requirements
Testiolosuhteet ja tehovaatimukset
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
Hidastimen teho testataan ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän enimmäismassalla.
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
Kuormitettu ajoneuvo testataan siten, että jarruihin syötettävän energian määrä vastaa saman ajan kuluessa rekisteröityä energiamäärää kuormitetussa ajoneuvossa sen kulkiessa 30 km/h:n keskinopeudella 6 km:n matkan alamäessä, jonka kaltevuus on 7 prosenttia. Testin aikana käyttö-, vara- ja seisontajarrujärjestelmä eivät saa olla kytkettyinä.
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
Käytettävä vaihde on valittava siten, ettei moottorin kierrosnopeus ylitä valmistajan ilmoittamaa suurinta kierrosnopeutta.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Integroitua hidastinta voidaan käyttää, jos se on sopivasti vaiheistettu siten, että käyttöjarrujärjestelmää ei käytetä.
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
Tämä voidaan todentaa tarkistamalla, pysyvätkö kyseiset jarrut kylminä tämän liitteen kohdassa 1.4.1.1 määritellysti.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilized at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
Ajoneuvoissa, joissa energiaa absorboi ainoastaan moottorin jarrutusvaikutus, sallitaan ±5 km/h:n poikkeama keskinopeudesta, ja lisäksi on käytettävä vaihdetta, jolla saavutetaan mahdollisimman tarkasti 30 km/h:n tasainen nopeus alamäessä, jonka kaltevuus on 7 prosenttia.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
Jos hidastuvuus mitataan pelkästään moottorin jarrutusvaikutuksen perusteella, riittää, jos mitattu keskihidastuvuus on vähintään 0,6 m/s2.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
M2-, M3- JA N-LUOKAN AJONEUVOJEN JARRUJÄRJESTELMIEN TEHO
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
M2-, M3- ja N-luokkien ajoneuvojen käyttöjarrut on testattava seuraavassa taulukossa esitetyissä olosuhteissa:
0-I-II or IIA
0–I–II tai II A
v = 0,80 vmax but not exceeding
v = 0,80 vmax mutta ei ylitä
v prescribed test speed, in km/h
v määrätty testinopeus (km/h)
s stopping distance, in metres,
s jarrutusmatka metreinä
F force applied to foot control, in daN
F poljinvoima (daN)
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
Jarruttoman perävaunun vetämiseen hyväksytyn moottorikäyttöisen ajoneuvon on saavutettava vastaavalle moottoriajoneuvoluokalle vahvistettu vähimmäisteho (tyyppi 0 -testissä vaihde vapaalla) jarruttamattoman perävaunun ollessa kytkettynä moottoriajoneuvoon ja kuormitettuna moottorikäyttöisen ajoneuvon valmistajan ilmoittamaan enimmäismassaan.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Yhdistelmän teho on tarkistettava laskutoimituksilla, jotka pohjautuvat pelkän (kuormatun) moottorikäyttöisen ajoneuvon saavuttamaan todelliseen jarrutuksen enimmäistehoon vaihde vapaalla tehtävän tyyppi 0 -testin aikana, seuraavaa kaavaa käyttämällä (käytännön testejä ajoneuvoon kytketyn jarruttoman perävaunun kanssa ei vaadita):
calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
laskettu moottorikäyttöisen ajoneuvon täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (m/s2), kun ajoneuvo on kytketty jarruttomaan perävaunuun
maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
pelkän moottorikäyttöisen ajoneuvon enintään saavuttama täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus tyyppi 0 -testin aikana vaihde vapaalla (m/s2)
mass of the power-driven vehicle (laden),
moottorikäyttöisen ajoneuvon massa (kuormattuna)
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
sellaisen jarruttoman perävaunun enimmäismassa, joka voi olla kytkettynä moottorikäyttöisen ajoneuvon valmistajan ilmoituksen mukaisesti.
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Varajarrujärjestelmällä, vaikka sen hallintalaitetta käytettäisiinkin myös muihin jarrutustoimintoihin, on saavutettava jarrutusmatka, joka ei ylitä seuraavia arvoja, sekä vähintään seuraavia arvoja vastaava täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus:
Category M 2, M3
M 2- ja M3-luokka
0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
0,15 v + (2 v2/130) (toinen termi vastaa täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta dm = 2,5 m/s2)
Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
N-luokka 0,15 v + (2 v2/115) (toinen termi vastaa täysin kehittynyttä keskimääräistä hidastuvuutta dm = 2,2 m/s2).
If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Jos hallintalaite on käsikäyttöinen, jarrulle vahvistettu teho on saavutettava, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan enintään 60 daN:n voima, ja lisäksi hallintalaite on sijoitettava siten, että kuljettaja voi tarttua siihen helposti ja nopeasti.
If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Jos hallintalaite on jalkakäyttöinen, jarrulle vahvistettu teho on saavutettava, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan enintään 70 daN:n voima, ja lisäksi hallintalaite on sijoitettava siten, että kuljettaja voi käyttää sitä helposti ja nopeasti.
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds:
Varajarrujärjestelmän teho on tarkastettava tyyppi 0 -testillä vaihde vapaalla seuraavilla alkunopeuksilla:
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Varajarrun tehokkuus on testattava jäljittelemällä todellista käyttöjarrujärjestelmän vikaantumista.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Sähköisiä hyötyjarrujärjestelmiä käyttävien ajoneuvojen jarrutusteho on lisäksi tarkistettava seuraavien kahden vikaantumistilanteen osalta:
For a total failure of the electric component of the service braking output.
Käyttöjarrun sähkökomponenttien täydellinen vikaantuminen.
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
Tilanne, jossa vikaantuminen saa sähkökomponentit tuottamaan suurimman mahdollisen jarrutusvoimansa.
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding the laden vehicle stationary on an 18 per cent up or down-gradient.
Seisontajarrujärjestelmän on pystyttävä pitämään kuormitettu ajoneuvo paikoillaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia, vaikka se olisi yhdistetty johonkin muuhun jarrujärjestelmään.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down-gradient.
Perävaunun vetämiseen hyväksyttyjen ajoneuvojen osalta vetoauton seisontajarrujärjestelmän on pystyttävä pitämään ajoneuvoyhdistelmä paikoillaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 12 prosenttia.
If the control is manual, the force applied to it shall not exceed 60 daN.
Jos hallintalaite on käsikäyttöinen, hallintalaitteeseen kohdistuva voima ei saa olla suurempi kuin 60 daN.
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 70 daN.
Jos hallintalaite on jalkakäyttöinen, hallintalaitteeseen kohdistuva voima ei saa olla suurempi kuin 70 daN.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Seisontajarrujärjestelmä, jota on käytettävä useita kertoja ennen vaaditun tehon saavuttamista, on sallittu.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.1.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at an initial test speed of 30 km/h.
Tämän säännön kohdassa 5.2.1.2.4 esitetyn vaatimuksen täyttymisen tarkistamiseksi on tehtävä tyyppi 0 -testi siten, että vaihde on vapaalla ja testin alkunopeus on 30 km/h.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Seisontajarrujärjestelmän hallintalaitteen käytöllä saavutetun täysin kehittyneen keskimääräisen hidastuvuuden sekä hidastuvuuden välittömästi ennen ajoneuvon pysähtymistä on oltava vähintään 1,5 m/s2.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Testi on suoritettava kuormatulla ajoneuvolla.
Residual braking after transmission failure
Jäännösjarrutusteho voimansiirron vikaantumisen jälkeen
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the Type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Käyttöjarrujärjestelmän jäännösteholla on järjestelmän voimansiirron jonkin osan vikaantuessa saavutettava enintään seuraavien arvojen mukainen jarrutusmatka ja vähintään seuraavien arvojen mukainen täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus, kun käytetty käyttövoima on enintään 70 daN ja kun testaus tehdään tyyppi 0 -testillä vaihde vapaalla seuraavilla alkunopeuksilla ajoneuvoluokan mukaan:
Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (dm) [m/s2]
Jarrutusmatka (m) ja täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus (dm) [m/s2]
Stopping distance LADEN
Jarrutusmatka KUORMATTUNA
Stopping distance UNLADEN
Jarrutusmatka KUORMAAMATTOMANA
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Jäännösjarrutusteho on testattava jäljittelemällä todellista käyttöjarrujärjestelmän vikaantumista.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORY O
O-LUOKAN AJONEUVOJEN JARRUJÄRJESTELMIEN TEHO
Provision relating to tests of vehicles of category O1:
O1-luokan ajoneuvojen testimääräykset:
Where the provision of a service braking system is mandatory, the performance of the system shall meet the requirements laid down for vehicles of categories O2 and O3.
Jos käyttöjarrujärjestelmä on pakollinen, sen tehon on täytettävä O2- ja O3-luokalle vahvistetut vaatimukset.
Provisions relating to tests of vehicles of categories O2 and O3:
O2-ja O3-luokan ajoneuvojen testimääräykset:
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted on the periphery of the braked wheels shall be at least x per cent of the maximum stationary wheel load, x having the following values:
Jos käyttöjarrujärjestelmä on jatkuvaa tai puolijatkuvaa tyyppiä, jarrutettujen pyörien kehälle kohdistuvien kokonaisjarrutusvoimien summan on oltava vähintään x prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta; x:n arvot ovat seuraavat:
full trailer, laden and unladen:
varsinainen perävaunu, kuormattuna ja kuormaamattomana:
semi-trailer, laden and unladen:
puoliperävaunu, kuormattuna ja kuormaamattomana:
centre-axle trailer, laden and unladen:
keskiakseliperävaunu, kuormattuna ja kuormaamattomana:
If the trailer is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
Jos perävaunu on varustettu paineilmajarrujärjestelmällä, syöttöjohdon paine ei jarrutestin aikana saa ylittää 700 kPa:ta eikä ohjausjohdon signaaliarvo seuraavia arvoja, järjestelmästä riippuen:
650 kPa in the pneumatic control line;
650 kPa paineilman ohjausjohdossa
a digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 in the electric control line.
650 kPa:ta vastaava digitaalinen vaatimusarvo (ISO-standardin 11992:2003 mukaisesti) sähköisessä ohjausjohdossa.
The test speed is 60 km/h.
Testinopeus on 60 km/h.
A supplementary test at 40 km/h shall be carried out with the laden trailer for comparison with the Type-I test result.
Kuormatulla perävaunulla on tehtävä lisätesti 40 km/h:n nopeudella, ja sitä on verrattava tyyppi I -testin tulokseen.
If the braking system is of the inertia type, it shall comply with the requirements of Annex 12 to this Regulation.
Jos jarrujärjestelmä on inertiatyyppiä, sen on täytettävä tämän säännön liitteessä 12 vahvistetut vaatimukset.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-I test.
Lisäksi ajoneuvoille on tehtävä tyyppi I -testi.
In the Type-I test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s) (not including the king pin load).
Puoliperävaunun tyyppi I -testissä sen akselien jarruttaman massan on vastattava suurimpia akselikuormituksia (lukuun ottamatta vetotapin kuormitusta).