natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Testisykli muodostuu kylmä käynnistys -syklistä, jota ennen moottori on jäähdytetty joko luonnollisesti tai keinotekoisesti, lämpimästä seisontajaksosta sekä lämmin käynnistys –syklistä, ja sen lopuksi tehdään yhdistetyt päästölaskelmat.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
Hiukkaspäästöistä kerätään suhteellinen näyte laimennetusta pakokaasusta eriteltyyn suodattimeen joko osa- tai täysvirtauslaimennusta käyttäen.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Päästöt (g/kWh) mitataan sekä kylmä käynnistys- että lämmin käynnistys -syklin aikana.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results 10 per cent and the hot start results 90 per cent.
Yhdistetyt ja painotetut päästöt lasketaan painottamalla kylmä käynnistys -testin tuloksia 10 prosentilla ja lämmin käynnistys -testin tuloksia 90 prosentilla.
Weighted composite results shall meet the limits.
Painotetun yhdistelmätuloksen on oltava raja-arvojen mukainen.
Cross-sectional area of the isokinetic sampling probe.
Isokineettisen näytteenottimen poikkileikkauspinta-ala
Cross-sectional area of the exhaust pipe.
Pakoputken poikkileikkauspinta-ala
volume flow;
Tilavuusvirta
mass flow;
Massavirta
specific emission.
Ominaispäästö
Hydrogen-to-carbon ratio of the fuel.
Polttoaineen vety–hiilisuhde
Carbon 1 equivalent hydrocarbon.
Hiilivetyjen hiili 1 -vastaavuus
Concentration (with suffix of the component nominating).
Pitoisuus (nimetty aineosa Vol % alaindeksinä)
Background corrected concentration.
Taustakorjattu pitoisuus Vol %
Concentration of dilution air.
Laimennusilman pitoisuus Vol %
Dilution factor.
Laimennuskerroin
Laboratory atmospheric factor.
Laboratorion ilmanpainekerroin
Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry concentrations hydrogen to carbon ratio.
Polttoainekohtainen kerroin, jota käytetään laskettaessa märkiä pitoisuuksia vety–hiilisuhteen kuivien pitoisuuksien perusteella
Intake air mass flow rate on wet basis.
Imuilman massavirta (märkä)
Intake air mass flow rate on dry basis.
Imuilman massavirta (kuiva)
Dilution air mass flow rate on wet basis.
Laimennusilman massavirta (märkä)
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Ekvivalentti laimennetun pakokaasun massavirta (märkä)
Exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Pakokaasun massavirta (märkä)
Fuel mass flow rate.
Polttoaineen massavirta
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Laimennetun pakokaasun massavirta (märkä)
Reference value of absolute humidity 10,71 g/kg for calculation of NOx and particulate humidity correction factors.
Absoluuttisen kosteuden vertailuarvo 10,71 g/kg NOx:n ja hiukkasten kosteuskorjauskertoimien laskentaa varten.
Absolute humidity of the intake air.
Imuilman absoluuttinen kosteus
Absolute humidity of the dilution air.
Laimennusilman absoluuttinen kosteus
Subscript denoting an individual mode.
Yksittäistä moodia ilmaiseva alaindeksi
Humidity correction factor for NOx.
Kosteuskorjauskerroin NOx:lle
Humidity correction factor for particulate.
Kosteuskorjauskerroin hiukkasille
Dry to wet correction factor for the intake air.
Imuilman kuivasta märkään korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the dilution air.
Laimennusilman kuivasta märkään korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas.
Laimennetun pakokaasun kuivasta märkään korjauksen kerroin
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas.
Raakapakokaasun kuivasta märkään korjauksen kerroin
Per cent torque related to the maximum torque for the test speed.
Vääntömomentti prosentteina suhteessa testikierrosnopeuden suurimpaan vääntömomenttiin
Subscript denoting emissions mass flow rate.
Päästöjen massavirtaa ilmaiseva alaindeksi
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters.
Hiukkasten keruussa käytettävien suodattimien läpi kulkevan laimennusilmanäytteen massa
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters.
Hiukkasten keruussa käytettävien suodattimien läpi kulkevan laimennetun pakokaasunäytteen massa
Particulate sample mass of the dilution air collected.
Kerätyn laimennusilman hiukkasnäytteen massa
Particulate sample mass collected.
Kerätyn hiukkasnäytteen massa
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046 psy = PSY test ambient).
Moottorin imuilman kyllästymishöyrypaine (ISO 3046: psy = PSY-testiympäristö)
Total barometric pressure (ISO 3046: Px = PX Site ambient total pressure; Py = PY Test ambient total pressure).
Kokonaisilmanpaine (ISO 3046): Px = PX Ympäristön kokonaisilmanpaine Py = PY Testitilan kokonaisilmanpaine
Saturation vapour pressure of the dilution air.
Laimennusilman kyllästymishöyrypaine
Dry atmospheric pressure.
Kuiva ilmanpaine
Power, brake uncorrected.
Teho, korjaamaton
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.1.49. of this Regulation.
Testiä varten asennettujen apulaitteiden, joita ei tämän säännön kohdan 2.1.49 mukaan vaadita, ottama ilmoitettu kokonaisteho
Maximum measured power at the test speed under test conditions (see Annex 1A).
Suurin mitattu teho testikierrosnopeudella testiolosuhteissa (ks. liite 1A)
Power measured at the different test modes.
Eri testimoodeissa mitattu teho
Dilution ratio.
Laimennussuhde
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe.
Isokineettisen näytteenottimen ja pakoputken poikkileikkauspinta-alojen suhde
Relative humidity of the intake air.
Imuilman suhteellinen kosteus
Relative humidity of the dilution air.
Laimennusilman suhteellinen kosteus
FID response factor.
FID-vastetekijä
Dynamometer setting.
Dynamometrin säätö
Absolute temperature of the intake air.
Imuilman absoluuttinen lämpötila
Absolute dewpoint temperature.
Absoluuttinen kastepistelämpötila
Temperature of the intercooled air.
Jäähdytetyn ilman lämpötila
Reference temperature (of combustion air 298K (25 °C)).
Paloilman vertailulämpötila (298K (25 °C))
Intercooled air reference temperature.
Jäähdytetyn ilman vertailulämpötila
Intake air volume flow rate on dry basis.
Imuilman tilavuusvirta (kuiva)
Intake air volume flow rate on wet basis.
Imuilman tilavuusvirta (märkä)
Volume of the dilution air sample passed through the particulate sample filters.
Hiukkasten keruussa käytettävien suodattimien läpi kulkevan laimennusilmanäytteen tilavuus
Dilution air volume flow rate on wet basis.
Imuilman massavirta (märkä)
Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Ekvivalentti laimennetun pakokaasun tilavuus (märkä)
Exhaust gas volume flow rate on dry basis.
Pakokaasun tilavuusvirta (kuiva)
Exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Pakokaasun tilavuusvirta (märkä)
Volume of sample through particulate sampling filters.
Hiukkasnäytteenottosuodattimien kautta kulkevan näytteen tilavuus
Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Laimennetun pakokaasun tilavuus (märkä)
Weighing factor.
Painotuskerroin
Effective weighing factor.
Tehollinen painotuskerroin
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Kaikkien tilavuuksien ja volymetristen virtausnopeuksien on ilmoitettava suhteessa seuraaviin arvoihin: 273 K (0 °C) ja 101,3 kPa.
Engine test conditions
Moottorin testausolosuhteet
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Mitataan moottorin imuilman absoluuttinen lämpötila Ta, kelvineinä ilmaistuna ja kuiva ilmanpaine ps, kPa:na ilmaistuna sekä määritetään parametri fa noudattaen seuraavia määräyksiä:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
Turboahdetut moottorit imuilman jäähdytyksellä tai ilman imuilman jäähdytystä:
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
Jotta testi voidaan katsoa kelpoiseksi, parametrin ƒa on täytettävä seuraava ehto:
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Jos käytetään testauslaitoksen järjestelmää tai ulkoista puhallinta, ahtoilman lämpötilan on oltava ilmoitetun enimmäistehon kierrosnopeudella ja täydellä kuormalla ± 5 K:n sisällä valmistajan ilmoittamasta ahtoilman enimmäislämpötilasta.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Ahtoilman jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötilaa ja jäähdytysnesteen virtausta edellä tarkoitetussa asetuspisteessä ei saa muuttaa koko testisyklin aikana.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Ahtoilman jäähdyttimen tilavuus määritetään hyvien teknisten käytänteiden ja ajoneuvojen tai koneiden tyypillisten käyttötarkoitusten perusteella.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Ahtoilman jäähdyttimen asetukset voidaan vaihtoehtoisesti tehdä tammikuussa 1995 julkaistun standardin SAE J 1937 mukaisesti.
Engine air inlet system
Moottorin ilman imujärjestelmä
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Testimoottorin on oltava varustettu sellaisella ilman imujärjestelmällä, joka rajoittaa ilman imun ± 300 Pa:n sisään valmistajan puhtaalle ilmanpuhdistimelle ilmoittamasta arvosta sellaisissa valmistajan ilmoittamissa moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan mahdolliseen ilmavirtaan.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Testauslaitoksen järjestelmää voidaan käyttää sillä edellytyksellä, että se vastaa täysin moottorin todellisia käyttöolosuhteita.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Testimoottorin on oltava varustettu pakojärjestelmällä, jonka vastapaine on ± 650 Pa:n sisällä valmistajan ilmoittamasta arvosta niissä moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan ilmoitettuun tehoon.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Jos moottorissa on pakokaasujen jälkikäsittelylaite, pakoputken halkaisijan on oltava sama kuin käytössä olevissa laitteissa vähintään neljää pakoputken halkaisijaa vastaavalla pituudella virtaussuuntaa vastaan jälkikäsittelylaitteen sisältävän paisuntakammion sisääntuloaukosta lähtien.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Etäisyyden pakosarjan laipasta tai turboahtimen poistoaukolta jälkikäsittelylaitteeseen on oltava sama kuin moottorikokoonpanossa tai sen on oltava valmistajan ilmoittamien, etäisyyttä koskevien eritelmien mukainen.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Jälkikäsittelysäiliö voidaan poistaa harjoitustestien ja moottorin määrityskäytön ajaksi ja korvata vastaavalla epäaktiivista katalyytin kantajaa sisältävällä säiliöllä.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures shall be prescribed by the manufacturer.
Valmistajan on määriteltävä moottorin jäädytysjärjestelmä, joka on riittävän tehokas pitämään moottorin normaalissa käyttölämpötilassa.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Käytettävän voiteluöljyn eritelmät on kirjattava ja esitettävä testitulosten yhteydessä.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 6 for the respective power band:
Testipolttoaineena on käytettävä polttoainetta, joka ilmoitetaan liitteessä 6 kutakin teholuokkaa varten seuraavasti:
Annex 6, Table 1 for power bands D to G
liitteen 6 taulukossa 1 teholuokille D–G,
Annex 6, Table 2 for power bands H to K
liitteen 6 taulukossa 2 teholuokille H–K,
Annex 6, Table 3 for power bands L to P
liitteen 6 taulukossa 3 teholuokille L–P.
Optionally, the reference fuel specified in Annex 6 Table 1 may be used for power bands H to K.
Teholuokissa H–K voidaan vaihtoehtoisesti käyttää liitteen 6 taulukossa 1 määriteltyä vertailupolttoainetta.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at paragraph 1.1. of Appendix 1 of Annex 2.
Kokeessa käytettävän vertailupolttoaineen setaaniluku ja rikkipitoisuus on kirjattava liitteen 2 lisäyksen 1 kohtaan 1.1.
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
Polttoaineen lämpötilan ruiskupumpun sisääntulossa on oltava 306—316 K (33—43 °C).
TEST RUN (NRSC TEST)
TESTIN KULKU (NRSC-TESTI)
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to Regulation No. 120.
Yksittäisten päästömittausten perustana käytetään säännön nro 120 mukaista korjaamatonta jarrutehoa.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed according to the requirements of Annex 7.
Testauksen aikana tarvittavat apulaitteet on asennettava liitteessä 7 esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with paragraphs 2.3. and 2.4.
Imurajoituksen ja pakoputken vastapaineen asetukset on säädettävä valmistajan ilmoittamiin ylärajoihin kohtien 2.3 ja 2.4 mukaisesti.
PAE
P AE
the value of PAE may be verified by the Type Approval Authority granting type approval.
tyyppihyväksyntäviranomainen voi verifioida PAE:n arvon.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed, petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
Jokainen suodatin(pari) on sijoitettava paikoilleen vähintään tuntia ennen testiä suljettuun, mutta sinetöimättömään petrimaljaan ja asetettava punnituskammioon vakautumista varten.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Vakautumisajan lopussa jokainen suodatin(pari) on punnittava ja taarapaino merkittävä muistiin.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Suodatin(pari) on sen jälkeen varastoitava suljettuun petrimaljaan tai suodatintelineeseen, kunnes sitä tarvitaan testaukseen.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it shall be reweighed before use.
Ellei suodatinta (suodatinparia) käytetä kahdeksan tunnin kuluessa siitä, kun se on poistettu punnituskammiosta, se on punnittava uudelleen ennen käyttöä.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Jos käytössä on pakokaasun laimennuksen täysvirtauslaimennusjärjestelmä, pakoputki on liitettävä järjestelmään.
Starting the dilution system and engine
Laimennusjärjestelmän ja moottorin käynnistys
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (paragraph 3.6.2.).
Laimennusjärjestelmä ja moottori tulee käynnistää ja lämmittää, kunnes kaikki lämpötilat ja paineet ovat vakautuneet täydellä kuormituksella ja nimelliskierrosnopeudella (kohta 3.6.2).
If the dilution air is not filtered, the measurement shall be done on one sample taken for the duration of the test.
Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaus on tehtävä yhdelle koko testin aikana otetulle näytteelle.
Note: For power bands up to and including K using discrete mode cycles the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Huom: Kun käytetään erillisten moodien syklejä, teholuokassa K ja sitä pienemmissä teholuokissa suodattimen lämpötila voidaan pitää enimmäislämpötilassa 325 K (52 °C) tai tätä alhaisempana lämpötila-alueen 42 °C–52 °C sijasta.
This mass ratio shall be within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Massasuhteen on pysyttävä ± 5 prosentin rajoissa moodin keskiarvoon nähden, paitsi kunkin moodin 10 ensimmäisen sekunnin aikana sellaisissa järjestelmissä, joissa ei ole ohitusmahdollisuutta.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Osavirtauslaimennusjärjestelmissä, joissa käytetään yhden suodattimen menetelmää, suodattimen läpi kulkevan massavirran on pysyttävä ± 5 prosentin rajoissa moodin keskiarvoon nähden, paitsi kunkin moodin 10 ensimmäisen sekunnin aikana sellaisissa järjestelmissä, joissa ei ole ohitusmahdollisuutta.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air shall be measured at the beginning and at the end of each test.
Järjestelmissä, joissa CO2:n ja NOx:n pitoisuutta valvotaan, CO2:n tai NOx:n pitoisuus laimennusilmassa on mitattava jokaisen testin alussa ja lopussa.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air shall be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Ennen testiä ja sen jälkeen mitattujen laimennusilman CO2:n tai NOx:n taustapitoisuuksien on oltava 100 ppm:n (CO2) ja 5 ppm:n (NOx) sisällä toisistaan.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Jatkuva (ei näytepussia) taustapitoisuus mitataan vähintään kolmessa kohdassa eli alussa, lopussa ja lähellä syklin keskikohtaa, ja näistä lasketaan keskiarvo.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
Valmistajan pyynnöstä taustamittaukset voidaan jättää tekemättä.
Machinery specification according to paragraphs 1.1. to 1.3.:
Koneiden erittely kohtien 1.1–1.3 mukaisesti
For engines covered by paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation, the discrete 8-mode cycle [1] of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Tämän säännön kohdissa 1.1 ja 1.2 tarkoitettujen moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava liitteen 5 kohdan 1.1 alakohdassa a tarkoitettua 8 erillisen moodin sykliä [1].
As an option, the corresponding ramped modal 9-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.2. may be used.
Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää liitteen 5 kohdan 1.2 alakohdassa a tarkoitettua vastaavaa 9-moodista porrastettujen moodien sykliä.
In this case, the cycle shall be run in accordance with Annex 4B, paragraph 7.8.2. instead of following the procedures in paragraphs 3.7.2. to 3.7.6.
Tässä tapauksessa sykli on suoritettava liitteen 4B kohdan 7.8.2 mukaisesti eikä noudattaen kohtien 3.7.2–3.7.6 menettelyjä.
For engines covered by paragraph 1.3. of this Regulation, the discrete 5-mode cycle [2] of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Tämän säännön kohdassa 1.3 tarkoitettujen moottoreiden osalta testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava liitteen 5 kohdan 1.1 alakohdassa b tarkoitettua 5 erillisen moodin sykliä [2].
As an option, the ramped modal 5-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.2. may be used.
Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää liitteen 5 kohdan 1.2 alakohdassa b tarkoitettua 5-moodista porrastettujen moodien sykliä.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Moottorin ja järjestelmän lämmittämisen on tapahduttava suurimmalla kierrosnopeudella ja vääntömomentilla moottorin parametrien vakauttamiseksi valmistajan suositusten mukaisiksi.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Huom: Vakioimisajan tarkoituksena on myös estää pakokaasujärjestelmään aikaisemmista testeistä jääneiden kertymien vaikutus.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimize point to point influences.
Testikohtien välissä on myös oltava vakautumisaika vaikutusten minimoimiseksi kohdasta toiseen siirryttäessä.
Test sequence
Testin kulku
The test sequence shall be started.
Testisarja käynnistetään.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Testi on suoritettava edellä mainittujen testisyklien moodinumeroiden osoittamassa järjestyksessä.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ±1 per cent of rated speed or ±3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Alun ylimenoajan jälkeen testisyklin kunkin moodin aikana kierrosnopeus on pidettävä ± 1 prosentin tai ± 3 min–1:n rajoissa nimelliskierrosnopeudesta riippuen siitä, kumpi on suurempi, paitsi joutokäynnissä, jonka on oltava valmistajan ilmoittamien toleranssien rajoissa.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ±2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Vääntömomentti on pidettävä sellaisena, että keskiarvo sinä aikana, jona mittauksia tehdään, pysyy ± 2 prosentin rajoissa suurimmasta vääntömomentista testausnopeudella.
For each measuring point a minimum time of ten minutes is necessary.
Näytteenottoajan on kussakin mittauskohdassa oltava vähintään kymmenen minuuttia.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Jos jotakin konetta varten vaaditaan pitempiä näytteenottoaikoja, jotta saadaan riittävä hiukkasmassa mittaussuodattimeen, testimoodin kestoa voidaan pidentää tarpeen mukaan.
The mode length shall be recorded and reported.
Testimoodin pituus kirjataan ja raportoidaan.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion shall be coincident.
Hiukkasnäytteenottoa ja kaasupäästöjen mittausta ei saa aloittaa ennen kuin moottori on vakautunut sille tasolle, jolla vakautuminen valmistajan ilmoituksen mukaan saavutetaan, ja niiden on päätyttävä samanaikaisesti.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Polttoaineen lämpötila on mitattava polttoaineen ruiskupumpun imun kohdalta tai valmistajan määrittelemällä tavalla ja mittauspaikka on merkittävä muistiin.