natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät saa muutossarjan 03 virallisen voimaantulopäivän jälkeen kieltäytyä myöntämästä tai hyväksymästä tyyppihyväksyntää tämän säännön mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 03.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät saa evätä laajennuksia olemassa olevien tyyppien tyyppihyväksyntiin, jotka on myönnetty tämän säännön edellisen muutossarjan mukaisesti.
ANNEX 1
Tämän säännön muutossarjan 03 voimaantulon jälkeenkin tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on edelleen hyväksyttävä tyyppihyväksynnät, jotka on myönnetty tämän säännön edellisen muutossarjan mukaisesti ja joita muutossarja 03 ei koske.
Appendix 1
Edellä esitetyistä siirtymämääräyksistä riippumatta sopimuspuolet, jotka alkavat soveltaa tätä sääntöä sen jälkeen, kun uusin muutossarja on tullut voimaan, voivat kieltäytyä hyväksymästä tyyppihyväksyntiä, jotka on myönnetty tämän säännön jonkin aiemman muutossarjan perusteella.
COMMUNICATION
HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ VASTAAVIEN TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ TYYPPIHYVÄKSYNTÄVIRANOMAISEN NIMET JA OSOITTEET
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Tätä sääntöä soveltavien sopimuksen sopimuspuolten on ilmoitettava Yhdistyneiden kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestejä tekevien tutkimuslaitosten nimet ja osoitteet sekä niiden tyyppihyväksyntäviranomaisten nimet ja osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille toimitetaan lomakkeet todistukseksi muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä tai hyväksynnän epäämisestä tai peruuttamisesta.
issued by: Name of administration
Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) määritelmän mukaisesti (asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, kohta 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
concerning (2): Approval granted
LIITE 1
Approval extended
Lisäys 1
Approval refused
ILMOITUS
Approval withdrawn
(Enimmäiskoko: A4 [210 × 297 mm])
Production definitively discontinued
Antaja: Viranomaisen nimi
of a vehicle type with regard (2): To the tank for liquid fuel
Aihe: Polttoainesäiliön (2) hyväksynnän myöntäminen
To the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
hyväksynnän laajentaminen
Pursuant to Regulation No 34.
hyväksynnän epääminen
Approval No Extension No
hyväksynnän peruuttaminen
Trade name or mark of the power-driven vehicle:
tuotannon lopettaminen
Vehicle type:
siltä osin kuin on kyse (2) polttonestesäiliöstä
Manufacturer’s name and address:
palovaaran torjunnasta edestä/sivulta/takaa (2) tapahtuvan törmäyksen yhteydessä
If applicable, name and address of manufacturer’s representative:
säännön nro 34 mukaisesti
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2)
Hyväksyntänumero: Laajennuksen numero:
Site of engine: front/rear/centre (2)
Moottorikäyttöisen ajoneuvon tuotenimi tai tavaramerkki:
Brief description of fuel tank and fuel or approval number(s) of the approved fuel tank (2)
Ajoneuvotyyppi:
Characteristics and site of fuel tank:
Valmistajan nimi ja osoite:
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark:
Tarvittaessa valmistajan edustajan nimi ja osoite:
Characteristics of fuel installation (site, connections, etc.):
Moottori: ottomoottori/dieselmoottori (2)
Description of electrical installation (site attachment, protection, etc.):
Moottorin sijainti: edessä/takana/keskellä (2)
Description of the impact tests:
Lyhyt kuvaus polttoainesäiliöstä ja polttoaineesta tai hyväksytyn polttoainesäiliön hyväksyntänumerot (2):
Frontal (Type/Approval or report number):
Polttoainesäiliön ominaisuudet ja sijoituspaikka:
Side (Type/Approval or report number):
Muovisten polttonestesäiliöiden valmistusaine ja tuotenimi tai tavaramerkki:
Rear (Type/Approval or report number):
Polttoainejärjestelmän ominaisuudet (sijoituspaikka, yhteysputket jne.):
Vehicle submitted for approval on:
Sähkölaitteiston ominaisuudet (sijoituspaikka, kiinnitys, suojaus jne.):
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Törmäystestien kuvaus:
Date of report issued by that Service:
Etutörmäys (tyyppi, hyväksynnän tai selosteen numero):
Number of report issued by that Service:
Sivutörmäys (tyyppi, hyväksynnän tai selosteen numero):
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Takatörmäys (tyyppi, hyväksynnän tai selosteen numero):
Position of approval mark on the vehicle:
Päivä, jona ajoneuvo on toimitettu hyväksyttäväksi:
Place:
Hyväksyntätesteistä vastaava tutkimuslaitos:
Date:
Tutkimuslaitoksen antaman testausselosteen päivämäärä:
Signature:
Tutkimuslaitoksen antaman testausselosteen numero:
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
Hyväksyntä myönnetty/laajennettu/evätty/peruutettu (2)
Drawings and layout diagrams of the fuel tank, the fuel installation, the electrical installation, and other components of importance for the purposes of this Regulation.
Hyväksyntämerkin sijainti ajoneuvossa:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
Paikka:
Appendix 2
Allekirjoitus:
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
Tämän ilmoituksen liitteenä ovat seuraavat asiakirjat, joissa on edellä mainittu hyväksyntänumero:
Trade name or mark of the fuel tank:
Piirrokset ja kaaviot polttoainesäiliöstä, polttoainejärjestelmästä, sähkölaitteista ja muista tämän säännön kannalta merkityksellisistä komponenteista.
Manufacturer’s name for the type of fuel tank:
Hyväksynnän myöntäneen/evänneen/peruuttaneen tai hyväksyntää laajentaneen maan tunnusnumero (ks. säännössä olevat hyväksyntää koskevat määräykset).
Brief description of fuel tank and fuel of the fuel feeding installation:
Tarpeeton viivataan yli.
Characteristics of fuel tank and fuel:
Lisäys 2
Submitted for approval on:
säännön nro 34 mukaisesti.
Reason(s) for extension (if applicable):
Polttoainesäiliön kauppanimi tai merkki:
Position of approval mark on the fuel tank:
Valmistajan polttoainesäiliötyypille antama nimi:
The index to the information package lodged with the Type Approval Authority, which may be obtained on request, is attached.
Lyhyt kuvaus polttoainesäiliöstä ja polttoaineen syöttöjärjestelmästä:
ANNEX 2
Polttoainesäiliön ominaisuudet
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Hyväksyntähakemuksen jättöpäivä:
MODEL A
Syyt hyväksynnän laajennukseen (tarvittaessa):
(See paragraph 3.1.4 of this Regulation)
Hyväksyntämerkin sijainti polttoainesäiliössä:
a = 8 mm minimum
Liitteenä on luettelo tyyppihyväksyntäviranomaiselle luovutetusta aineistosta, joka on pyynnöstä saatavissa.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part I of Regulation No 34 under approval No 031234.
LIITE 2
The first two digits (03) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 03 series of amendments.
HYVÄKSYNTÄMERKKIEN SIJOITTELU
MODEL B
MALLI A
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
(Ks. tämän säännön kohta 3.1.4)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I or IV and II-1 and 33 [1].
a = vähintään 8 mm
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 03 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 34 osan I nojalla hyväksyntänumerolla 031234.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I or IV and II-2 and 33 [1] The second number is given merely as an example.
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä merkkiä (03) ilmaisevat, että hyväksyntä on myönnetty säännön nro 34 muutossarjan 03 vaatimusten mukaisesti.
MODEL C
MALLI B
(See paragraph 3.2.4 of this Regulation)
(Ks. tämän säännön kohta 3.1.5)
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 031234.
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 34 osan I tai IV ja II-1 sekä säännön nro 33 nojalla [1].
The first two digits (03) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 03 series of amendments.
Hyväksyntänumerot ilmaisevat, että kyseisten hyväksyntien myöntämishetkellä säännössä 34 oli mukana muutossarja 03 ja sääntö 33 oli vielä alkuperäisessä muodossaan.
MODEL D
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 34 osan I tai IV ja II-2 sekä säännön nro 33 nojalla [1] Toinen numero annetaan ainoastaan esimerkkinä.
(See paragraph 3.3.4 of this Regulation)
MALLI C
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 031234.
(Ks. tämän säännön kohta 3.2.4.)
MODEL E
Yllä olevasta polttoainesäiliöön kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 34 osan III nojalla yleiseen käyttöön lisävarusteineen hyväksyntänumerolla 031234.
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä merkkiä (03) ilmaisevat, että hyväksyntä on myönnetty säännön nro 34 muutossarjan 03 vaatimusten mukaisesti.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Part IV and 33 [2].
MALLI D
The second number is given merely as an example.
(Ks. tämän säännön kohta 3.3.4)
ANNEX 3
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 34 osan IV nojalla hyväksyntänumerolla 031234.
FRONTAL COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
MALLI E
PURPOSE AND SCOPE
(Ks. tämän säännön kohta 3.3.5)
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 34 osan IV ja säännön nro 33 [2] nojalla.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
Toinen numero annetaan ainoastaan esimerkkinä.
Testing ground
LIITE 3
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
ETUTÖRMÄYSTESTI ESTETTÄ KÄYTTÄEN
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
TARKOITUS JA SOVELTAMISALA
Barrier
Testin tarkoituksena on simuloida ajoneuvon etuosan törmäämistä kiinteään esteeseen tai vastakkaisesta suunnasta tulevaan toiseen ajoneuvoon.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
VÄLINEET, MENETTELYT JA MITTALAITTEET
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Testausalue
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Testausalueen on oltava tarpeeksi suuri, jotta siihen mahtuvat kiihdytysrata, este ja testissä tarvittavat tekniset laitteet.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Radan loppuosan on oltava vaakasuora, tasainen ja sileä vähintään viiden metrin etäisyydeltä ennen estettä.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Este
Propulsion of vehicle
Este on teräsbetonikappale, jonka leveys edestä mitattuna on vähintään 3 m ja korkeus vähintään 1,5 m. Esteen on oltava niin paksu, että se painaa vähintään 70 tonnia.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Etupuolen on oltava pystysuora, kohtisuorassa vauhdinottoradan akselia vastaan ja peitetty 2 cm paksuilla, hyväkuntoisilla vanerilevyillä.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Este on joko kiinnitettävä maahan tai asetettava niin, että sen liikkumista rajoitetaan tarvittaessa lisäpysäytyslaitteilla.
State of vehicle
Myös ominaisuuksiltaan erilaista estettä voidaan käyttää, jos se antaa vähintään yhtä hyvät tulokset.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Ajoneuvon käyttövoima
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Törmäyshetkellä ajoneuvoon ei saa enää vaikuttaa minkään lisäohjaus- tai lisävoimalaitteen toiminta.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Sen on osuttava esteeseen kohtisuorassa suunnassa törmäysseinään nähden.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Ajoneuvon etuosan pystysuoran keskiviivan ja törmäysseinämän pystysuoran keskiviivan suurin sallittu yhdensuuntaisuusvirhe sivusuunnassa on ± 30 cm.
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Ajoneuvon varustus
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Testattava ajoneuvo on joko varustettava kaikilla tavanomaisilla komponenteilla ja varusteilla, jotka ovat osa sen kuormittamatonta käyttöpainoa, tai sen on oltava sellaisessa kunnossa, että se täyttää tämän vaatimuksen palovaaraan vaikuttavien komponentin ja varusteiden osalta.
Velocity on collision
Jos ajoneuvoa kuljetetaan ulkoisen voimanlähteen avulla, vähintään 90 prosenttia polttoainesäiliön tilavuudesta on täytettävä joko polttoaineella tai syttymättömällä nesteellä, jonka tiheys ja viskositeetti vastaavat läheisesti tavallisesti käytettävän polttoaineen tiheyttä ja viskositeettia.
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Kaikki muut järjestelmät (jarrunestesäiliöt, jäähdytin jne.) voivat olla tyhjiä.
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Jos ajoneuvo liikkuu oman moottorinsa voimalla, polttoainesäiliön on oltava täytettynä vähintään 90-prosenttisesti.
Measuring instruments
Kaikki muut nestesäiliöt voidaan täyttää täyteen.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Testien suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos voi valmistajan pyynnöstä sallia, että muiden sääntöjen mukaisissa testeissä käytettävää ajoneuvoa (mukaan luettuna testit, jotka voivat vaikuttaa ajoneuvon rakenteeseen) käytetään myös tämän säännön mukaisissa testeissä.
EQUIVALENT TEST METHODS
Nopeus törmäyshetkellä
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
Nopeuden on törmäyshetkellä oltava 48,3–53,1 km/h.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
Jos testi on kuitenkin suoritettu tätä suuremmalla törmäysnopeudella ja ajoneuvo on täyttänyt asetetut ehdot, testi katsotaan hyväksyttäväksi.
ANNEX 4
Mittausvälineet
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
Kohdassa 2.5 tarkoitetun nopeuden mittaamiseen käytettävän mittausvälineen on annettava täsmälliset tulokset prosentin tarkkuudella.
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
VASTAAVAT TESTAUSMENETELMÄT
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
Vastaavia testausmenetelmiä saa käyttää, kunhan tässä säännössä tarkoitettuihin edellytyksiin liittyvät arvot voidaan havaita joko pelkästään korvaavan testin avulla tai korvaavan testin tuloksiin perustuvilla laskelmilla.
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Jos käytetään muuta kuin kohdassa 2 tarkoitettua menetelmää, sen vastaavuus on osoitettava.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
LIITE 4
Impactor (striker)
TAKATÖRMÄYSTESTISSÄ KÄYTETTÄVÄ MENETTELY
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Testin tarkoituksena on simuloida toisen liikkeessä olevan ajoneuvon törmäämistä testattavan ajoneuvon takaosaan.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm.
VÄLINEET, MENETTELYT JA MITTALAITTEET
It shall be clad with a layer of plywood 20 +/– 2 mm thick, in good condition.
Testausalueen on oltava riittävän suuri, jotta sinne voidaan sijoittaa törmäyskappaleen käyttövoimajärjestelmä, jotta törmäyksen kohteena oleva ajoneuvo voi siirtyä ja jotta sinne voidaan sijoittaa testin edellyttämät laitteet.
At the moment of collision the following requirements shall be met:
Alueen, jolla törmäys ja siirtyminen tapahtuvat, on oltava vaakasuora, tasainen, vapaa epäpuhtauksista ja vastattava tavallista, kuivaa ja puhdasta tienpintaa.
The impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Törmäyskappale
The direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Törmäyskappaleen on oltava terästä ja lujarakenteinen.
The maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm.
Törmäyspinnan on oltava tasainen, vähintään 2500 mm leveä ja 800 mm korkea, ja sen reunat on pyöristettävä siten, että kaarevuussäde on 40–50 mm. Törmäyspinta on peitettävä 20 ± 2 mm paksulla hyväkuntoisella vanerikerroksella.
In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
Seuraavien vaatimusten on täytyttävä törmäyshetkellä:
The ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Törmäyspinnan on oltava pystysuora ja kohtisuorassa törmäyksen kohteena olevan ajoneuvon pitkittäiskeskitasoa vastaan.
Propulsion of the impactor
Törmäyskappaleen kulkusuunnan on oltava olennaisilta osin vaakasuora ja yhdensuuntainen törmäyksen kohteena olevan ajoneuvon pitkittäiskeskitason kanssa.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Törmäyskappaleen törmäyspinnan pystysuoran keskiviivan ja törmäyksen kohteena olevan ajoneuvon pitkittäiskeskitason suurin sallittu sivupoikkeama on 300 mm. Lisäksi törmäyspinnan on ulotuttava törmäyksen kohteena olevan ajoneuvon koko leveydelle.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Törmäyspinnan alareunan maavaran on oltava 175 ± 25 mm.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Törmäyslaitteen käyttövoima
The velocity of collision shall be between 48 km/h and 52 km/h.
Törmäyskappale voidaan joko kiinnittää vaunuun (liikkuva este), tai se voi olla osa heiluria.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Liikkuvaa estettä käytettäessä sovellettavat erityiset määräykset
Special provisions applicable where a pendulum is used
Jos törmäyskappale on kiinnitetty vaunuun (liikkuva este) kiinnityslaitteella, kiinnityslaitteen on oltava tukeva eikä se saa muuttaa muotoaan törmäyksen vaikutuksesta.
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Vaunun on törmäyshetkellä voitava liikkua vapaasti, eikä kuljetuslaitteen toiminta saa tällöin enää vaikuttaa siihen.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Nopeuden on törmäyshetkellä oltava 48–52 km/h.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Vaunun ja törmäyslaitteen yhteenlasketun massan on oltava 1100 ± 20 kg.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Heiluria käytettäessä sovellettavat erityiset määräykset
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 48 and 52 km/h.
Iskupinnan keskipisteen ja heilurin pyörimisakselin välisen etäisyyden on oltava vähintään 5 m.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Iskukappaleen on riiputtava vapaasti jäykistä puomeista, joihin se on kiinnitetty lujasti.
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Näin muodostettu heiluri ei saa muuttaa olennaisesti muotoaan törmäyksen voimasta.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Heilurissa on oltava pysäytysmekanismi, joka estää iskukappaleen mahdollisen toisen iskun testiajoneuvoon.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Iskuhetkellä heilurin iskupisteen nopeuden on oltava 48–52 km/h.
State of vehicle under test
Redusoitu massa ”mr” heilurin iskupinnan keskipisteessä määritellään kokonaismassan ”m”, iskupinnan keskipisteen ja heilurin kiertoakselin välisen etäisyyden ”a” [1] sekä painopisteen ja heilurin kiertoakselin välisen etäisyyden ”l” funktiona seuraavan kaavan mukaisesti:
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Redusoidun massan ”mr” on oltava 1100 ± 20 kg.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Törmäyskappaleen massaa ja nopeutta koskevat yleiset määräykset
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
Jos testi on suoritettu kohtien 2.4.2 ja 2.5.4 mukaisia törmäysnopeuksia suuremmalla törmäysnopeudella ja/tai kohtien 2.4.3 ja 2.5.6 mukaisia massoja suuremmalla massalla ja ajoneuvo on täyttänyt asetetut vaatimukset, testi katsotaan hyväksyttäväksi.