natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The figures in brackets represent the change in the number of passengers or movements compared with the previous year.
Unionin tuomioistuimen tuomio 21.12.2016, komissio v. Hansestadt Lübeck, C-524/14 P, ECLI:EU:C:2016:971
The Royal Decree of 27 May 2004 on the transformation of Brussels International Airport Company into a private limited-liability company and on airport facilities (Belgian Official Gazette of 24 June 2004, p. 51750).
Edellä alaviitteessä 38 mainittu tuomio komissio v. Hansestadt Lübeck, ECLI:EU:C:2016:971, 62 kohta.
Ontario Teachers' Pension Plan.
Belgia esitti tätä seikkaa koskevat perustelunsa lähinnä 11 päivänä helmikuuta 2014 esitettyyn tietopyyntöön 2 päivänä huhtikuuta 2014 antamassaan vastauksessa, aloittamispäätöstä koskevissa huomautuksissaan ja 10 päivänä helmikuuta 2015 esitettyyn tietopyyntöön 12 päivänä maaliskuuta 2015 antamassaan vastauksessa.
MAp Airports via Macquarie European Infrastructure Fund I and Macquarie European Infrastructure Fund III.
Aloittamispäätöstä koskevat Belgian huomautukset (15.1.2015 päivätty kirje).
Special Law of 8 August 1980 on institutional reform (Belgian Official Gazette, 15 August 1980, p. 9434).
11 päivänä helmikuuta 2014 esitettyyn tietopyyntöön 2 päivänä huhtikuuta 2014 annetun vastauksen liite 2.
Royal Decree of 21 June 2004 granting the operating licence for Brussels airport to the limited-liability company BIAC (Belgian Official Gazette, 15 July 2004, p. 55640).
2 päivänä huhtikuuta 2014 annettu vastaus 11 päivänä helmikuuta 2014 esitetyn tietopyynnön kysymykseen nro 14.
Article 1(12) and Article 30(7) of the Royal Decree of 27 May 2004.
Ks. 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen johdanto-osan kolmas kappale, jossa tämä tavoite ilmaistaan.
Article 35(1) of the Royal Decree of 27 May 2004.
Belgian 12 päivänä maaliskuuta 2015 antama vastaus komission 10 päivänä helmikuuta 2015 esittämän tietopyynnön kysymykseen nro 2.
Response of 12 March 2015 to Request for Information of 10 February 2015 (reply to question 5(b)).
2 päivänä huhtikuuta 2014 annettu vastaus 11 päivänä helmikuuta 2014 esitettyyn tietopyyntöön ja 12 päivänä maaliskuuta 2015 annettu vastaus 10 päivänä helmikuuta 2015 esitettyyn tietopyyntöön.
Royal Decree of 7 January 2014 granting a subsidy to Brussels Airport Company, holder of the operating licence for Brussels airport, to support security-related infrastructure (Belgian Official Gazette, 23 April 2014, p. 34506).
14 päivänä maaliskuuta 2015 annettu vastaus 10 päivänä helmikuuta 2015 esitettyyn tietopyyntöön.
In this context, the term ‘users of Brussels airport’ means the airlines operating flights departing from that airport.
Yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen tuomio 30.4.1998, Het Vlaamse Gewest v. komissio, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, 46 kohta ja 49–53 kohta.
Response of 12 March 2015 to the request for information of 10 February 2015.
Unionin tuomioistuimen tuomio 14.1.2015, Eventech v. Parking Adjudicator, C-518/13, ECLI:EU:C:2015:9, 65 kohta, ja unionin tuomioistuimen tuomio 8.5.2013, Libert ym., yhdistetyt asiat C-197/11 ja C-203/11, ECLI:EU:C:2015:288, 76 kohta.
Royal Decree of 15 March 2017 repealing the Royal Decree of 7 January 2014 granting a subsidy to Brussels Airport Company, holder of the operating licence for Brussels airport, to support security-related infrastructure (Belgian Official Gazette of 24 March 2017).
Unionin tuomioistuimen tuomio 14.1.2015, Eventech v. Parking Adjudicator, C-518/13, ECLI:EU:C:2015:9, 66 kohta; unionin tuomioistuimen tuomio 8.5.2013, Libert ym., yhdistetyt asiat C-197/11 ja C-203/11, ECLI:EU:C:2015:288, 77 kohta, ja yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen tuomio 4.4.2001, Friuli-Venezia Giulia, T-288/97, ECLI:EU:T:2001:115, 41 kohta.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Komission asetus (EU) N:o 651/2014, annettu 17 päivänä kesäkuuta 2014, tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti (EUVL L 187, 26.6.2014, s. 1).
Commission notice on current State aid recovery interest rates and reference/discount rates for 28 Member States applicable as from 1 January 2014 (published in accordance with Article 10 of Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1)) (OJ C 2, 7.1.2014, p. 7).
Komission päätös 2012/21/EU, annettu 20 päivänä joulukuuta 2011, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 106 artiklan 2 kohdan määräysten soveltamisesta tietyille yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja tuottaville yrityksille korvauksena julkisista palveluista myönnettävään valtiontukeen (EUVL L 7, 11.1.2012, s. 3).
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Articles 87 and 88 of the Treaty (General block exemption Regulation) (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
EUVL C 312, 9.12.2005, s. 1.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Komission asetus (EY) N:o 271/2008, annettu 30 päivänä tammikuuta 2008, Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 täytäntöönpanosta annetun asetuksen (EY) N:o 794/2004 muuttamisesta (EUVL L 82, 25.3.2008, s. 1).
Point 145 of the aviation guidelines.
Belgia vastasi 12 päivänä maaliskuuta 2015.
Commission Decision (EU) 2016/2069 of 1 October 2014 concerning measures SA.14093 (C76/2002) implemented by Belgium in favour of Brussels South Charleroi Airport and Ryanair (OJ L 325, 30.11.2016, p. 63).
Belgia toimitti lisätietoja 20 päivänä maaliskuuta ja 16 päivänä toukokuuta 2017 päivätyillä kirjeillä.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Ellei jokin lentoaseman käyttäjistä ilmoita kantansa perustellen, ettei se hyväksy BAC:n laatimaa hinnoitteluehdotusta, osapuolten katsotaan sopineen hinnoittelujärjestelmästä ja hintavalvontakaaviosta 21 päivänä kesäkuuta 2004 annetun kuninkaan asetuksen 55 §:n 1 momentin mukaisesti.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Jos vähintään kaksi keskenään etuyhteydetöntä yhtiötä, joiden kummankin osuus vuosittaisista ilmaliikennetapahtumista tai matkustajamääristä on ollut vähintään yhden prosentin ja niiden molempien yhteenlaskettu osuus vuosittaisista ilmaliikennetapahtumista tai matkustajamääristä on ollut vähintään 25 prosenttia lentoaseman käyttäjien kuulemista edeltäneenä kalenterivuonna, kieltäytyy hyväksymästä hintavalvontakaaviota tai hinnoittelujärjestelmää, ne voivat esittää asiasta perustellun valituksen taloutta sääntelevälle viranomaiselle.
OJ L 325, 30.11.2016, p. 63.
Kyseisen 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen 4 §:ssä säädetään, että tätä talousarviotoimenpidettä on arvioitava vuoden 2015 aikana, jotta sitä voidaan mukauttaa ennen uuden hinnoittelukauden 2016–2021 alkamista.
Belgian Official Gazette of 31 December 2001.
Kyseisessä säännöksessä mainittu hinnoittelukausi vastaa Brysselin lentoaseman lentoasemamaksuissa sovellettavien hintojen viisivuotista sääntelykautta, sellaisena kuin siitä on säädetty 21 päivänä kesäkuuta 2004 annetun kuninkaan asetuksen 43 §:ssä.
In particular Article 158(1), (2) and (4) thereof.
Sitten laskettiin kunkin yhtiön maksettavaksi kuukausittain tulevan turvallisuusmaksun määrä, joka perustuu jokaiseen kuljetettuun matkustajaan lukuun ottamatta 400000:ta ensimmäistä kuljetettua matkustajaa 1 päivästä tammikuuta 2013 lukien.
Convention on International Civil Aviation, Chicago, 7 December 1944, United Nations, Treaty Series, vol.
Näin saatu määrä on lentoyhtiölle 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen mukaisesti kuuluva tuki, jossa ei vielä huomioida budjetoitua enimmäismäärää.
15, No 102, Article 15.
Lisäksi peruutetussa kuninkaan asetuksessa säädetyt tuet, joita asianomaiset lentoyhtiöt olivat saaneet asetuksen voimassaolon aikana eli 1 päivästä tammikuuta 2013 7 päivään tammikuuta 2014, oli palautettava 15 päivänä maaliskuuta 2017 annetun kuninkaan asetuksen 2 §:n mukaisesti Belgian liittovaltioviranomaisille viimeistään 31 päivänä maaliskuuta 2017.
Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges (OJ L 70, 14.3.2009, p. 11).
Kyseisessä pykälässä säädetään myös perittäviin määriin lisättävästä korosta, joka lasketaan siitä päivästä alkaen, jona tuet on saatettu tuensaajien käyttöön, niiden tosiasialliseen takaisinperintään saakka.
See, for example, the judgment of the Court of Justice of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, paragraph 129.
Siitä hyötyvät vain Brysselin lentoasemaa käyttävät lentoyhtiöt, jotka täyttävät tietyt Brysselin lentoasemalla liikennöintiä vuonna 2012 koskevat edellytykset.
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303, paragraph 36; judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser, C-41/90, ECLI:CU:C:1991:161, paragraph 21; judgment of 16 November 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392, paragraph 14, and judgment of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603, paragraph 21.
Komission alustavan arvion mukaan lentoyhtiöiden tukikelpoisuus järjestelmässä perustuu syrjiviin kriteereihin, jotka eivät liity toimenpiteen tavoitteeseen eivätkä sen luonteeseen, ja näin suositaan tosiasiallisesti kolmea lentoyhtiötä ja suljetaan pois ilman pätevää syytä kaikki muut Brysselin lentoaseman käyttäjät.
Judgments of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283, paragraph 7, and of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303, paragraph 36.
Belgia muistutti järjestelmän säännöllisin väliajoin tapahtuvaa arviointia koskevasta lausekkeesta, joka sisältyy 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen 4 §:ään, ja esitti lisäksi hypoteesin toimenpiteen jatkamisesta kolmen vuoden lisäkaudeksi tarvittavin muutoksin eli siten, että siitä hyötyisivät vuonna 2015 yli 400000 lähtevää matkustajaa kuljettaneet lentoyhtiöt.
See, for instance Judgment of the Court of Justice of 17 July 2008, Essent Netwerk Noord, C-206/06, ECLI:EU:C:2008:413, paragraphs 58-74.
Belgia päättelee tämän perusteella, että järjestelmä on kannustava, sillä tuensaajien luettelo voi muuttua joka kolmas vuosi sen mukaan, mitkä lentoyhtiöt ovat kulloinkin ylittäneet 400000 matkustajan rajan kolmen vuoden välein tehtävässä arvioinnissa.
See, inter alia, judgment of the Court of Justice of 14 February 1990, France v Commission, C-301/87, ECLI: EU: C: 1990: 67, paragraph 41.
Ryanair vaatii komissiota käyttämään kaikkia neuvoston asetuksesta (EY) N:o 659/1999, joka on korvattu neuvoston asetuksella (EU) 2015/1589, johtuvia valtuuksiaan ja pyytämään yksityiskohtaisia ja ajantasaisia taloutta koskevia tietoja Brussels Airlinesin, TUI Airlines Belgiumin ja Thomas Cook Airlines Belgiumin vuosien 2012, 2013 ja 2014 tileistä.
Judgment of the Court of Justice of 2 July 1974, Italy v Commission, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71 paragraph 27.
Ryanair vaatii komissiota myös tarkastamaan, miten tuki on kirjattu tuensaajien tileille, sen selvittämiseksi, ovatko kyseiset tuensaajat vaikeuksissa olevia yrityksiä tosiseikkojen tapahtuma-aikaan sovelletussa, valtiontuesta yritysten pelastamiseen ja rakenneuudistukseen annettujen suuntaviivojen versiossa tarkoitetussa merkityksessä.
The term ‘State intervention’ refers not only to positive actions by the State but also covers cases where the authorities do not take measures in certain circumstances, for example to enforce debts.
IAG muistuttaa, että lentoyhtiöt, joilla ei ole ollut toimintaa vuonna 2012, suljetaan automaattisesti 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen soveltamisalan ulkopuolelle.
See, for example, Judgment of the Court of Justice of 12 October 2000, Magefesa, C-480/98, ECLI:EU:C:2000:559, paragraphs 19 and 20.
Se katsoo, että vaikka toimenpide esitettiin yleisesti kaikkiin Brysselin lentoaseman käyttäjiin sovellettavana, se on laadittu siten, että sitä voidaan soveltaa ainoastaan pieneen osaan lentoyhtiöistä.
Judgment of the Court of Justice of 2 July 1974, Italy v Commission, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71 paragraph 13.
Lisäksi IAG huomauttaa, että Brussels Airlinesin kirjattua tappioita viime vuosina Lufthansa päätti lykätä Brussels Airlinesin koko osakekannan ostamista koskevaa päätöstään vuoteen 2017, vaikka kyseinen päätös oli määrä tehdä alun perin vuonna 2014.
Commission Decision 2004/339/EC of 15 October 2003 on the measures implemented by Italy for RAI SpA (OJ L 119, 23.4.2004, p. 1), recital 69; opinion of Advocate General Fennelly of 26 November 1998, France v Commission, C-251/97, ECLI:EU:C:1998:572, paragraph 26.
IAG:n mukaan voidaankin katsoa, että Lufthansa ostaa Brussels Airlinesin vasta, kun viimeksi mainittu on parantanut tuloslaskelmaansa, myös julkisilla varoilla.
Judgment of the Court of Justice of 24 July 2003, Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, paragraphs 87-93.
Kolmannen kohdan osalta Brussels Airlines kehottaa komissiota kääntymään liittovaltion puoleen, sillä se hyväksyi 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen.
Judgment of the Court of Justice of 21 December 2016, Commission v Hansestadt Lübeck, C-524/14 P, ECLI:EU:C:2016:971.
Se haluaa kuitenkin selventää pitävänsä matkustajamäärään perustuvaa rajaa olennaisena, kun kyseessä on lentoasemien turvallisuuteen liittyville palveluille myönnettävä tuki, sillä lentoasemien turvallisuuteen liittyvillä kustannuksilla on yhteys myös matkustajamäärään.
Judgment in Commission v Hansestadt Lübeck, cited in footnote 36, paragraph 62.
Tässä yhteydessä on huomattava, että 7 päivänä tammikuuta 2014 annetussa kuninkaan asetuksessa säädetään, että BAC siirtää saamansa tuen kokonaisuudessaan lentoyhtiöille, jotka ovat kuljettaneet yli 400000 lähtevää matkustajaa vuonna 2012.
Annex 2 to the response of 2 April 2014 to the request for information of 11 February 2014.
Komissio ei myöskään todennut, että lentoyhtiöiden mahdollisesti saama taloudellinen tuki ei ole valtiontukea siksi, että niillä olisi rahoitettu muuta kuin taloudellista toimintaa.
Response of 2 April 2014 to question 14 of the request for information of 11 February 2014.
Kyseinen 7 päivänä tammikuuta 2014 annettu kuninkaan asetus hyväksyttiin sääntelykaudella 2011–2015.
See the third recital of the Royal Decree of 7 January 2014, which sets out this objective.
On epätodennäköistä, että BAC olisi voinut tuen vaikutuksesta ehdottaa turvallisuusmaksun pienentämistä tai sen osittaista hyvittämistä ennen kyseisen sääntelykauden päättymistä eli lähes kaksi vuotta kuninkaan asetuksen antamisen jälkeen tai että sillä olisi ollut kannustinta tällaisen ehdotuksen tekemiseen.
Belgium's response of 12 March 2015 to question 2 of the Commission's request for information of 10 February 2015.
Muilla Belgian esittämillä perusteilla, joita on esitetty esimerkiksi johdanto-osan 169–172 kappaleessa tiivistetysti, ei voida perustella 400000 vuosittaisen matkustajan rajan olemassaoloa eikä sen tasoa eikä myöskään sitä seikkaa, että raja-arvo kohdistuu vuotta 2012 koskeviin vanhoihin tietoihin.
Response of 2 April 2014 to the request for information of 11 February 2014 and response of 12 March 2015 to the request for information of 10 February 2015.
Nämä perustelut voidaan nimittäin tiivistää kahdeksi pääkohdaksi.
Response of 14 March 2015 to the request for information of 10 February 2015.
Belgia kommentoi kyseisiä tietoja seuraavasti: ”Liitteessä 2 esitettyjen tilastotietojen analysoinnista käy vuoden 2012 osalta ilmi, että 400000 lähtevän matkustajan rajasta alkaen kasvuvauhti – tietojen perusteella piirtyvän käyrän kulmakerroin – nousee merkittävästi.
Judgment of the Court of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraphs 46 and 49-53.
Tämän perusteella kannustin alkaa vaikuttaa kyseisestä arvosta lähtien.”
Judgment of the Court of Justice of 14 January 2015, Eventech v The Parking Adjudicator, C-518/13, ECLI:EU:C:2015:9, paragraph 65; judgment of the Court of Justice of 8 May 2013, Libert and others, Joined Cases C-197/11 and C-203/11, ECLI:EU:C:2013:288, paragraph 76.
Koska kyseisistä tiedoista käy ilmi ainoastaan vuosina 2012 ja 2013 kuljetettujen matkustajien määrän kehitys, muttei lentoasemamaksujen – eritoten turvallisuusmaksun – ja kuljetettujen matkustajien määrän välistä suhdetta, niiden perusteella ei voida arvioida etukäteen, mitkä ovat suunnitellun toimenpiteen kannustinvaikutukset Brysselin lentoaseman liikenteeseen.
Judgment of the Court of Justice of 14 January 2015, Eventech v The Parking Adjudicator, C-518/13, ECLI:EU:C:2015:9, paragraph 66; judgment of the Court of Justice of 8 May 2013, Libert and others, Joined Cases C-197/11 and C-203/11, ECLI:EU:C:2013:288, paragraph 77; judgment of the General Court of 4 April 2001, Friulia Venezia Giulia, T-288/97, ECLI:EU:T:2001:115, paragraph 41.
Komissio huomauttaa tässä yhteydessä, että toimenpide on otettu käyttöön vain vuosiksi 2013, 2014 ja 2015.
Commission Regulation (EU) No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain categories of aid compatible with the internal market in application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L 187, 26.6.2014, p. 1).
Toimenpiteen ajallinen jatkuminen on siis hypoteettista.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Kuninkaan asetus annettiin 7 päivänä tammikuuta 2014 eli ennen 4 päivää huhtikuuta 2014.
OJ C 312, 9.12.2005, p. 1.
Tuolloin lentoyhtiöille myönnettyihin käynnistystukiin sovellettiin lentoasemien rahoittamisesta ja alueellisilta lentoasemilta liikennöivien lentoyhtiöiden toiminnan aloittamista koskevasta valtiontuesta annettuja yhteisön suuntaviivoja, jäljempänä ’vuoden 2005 suuntaviivat’.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Belgia ilmoitti komissiolle 20 päivänä maaliskuuta 2017 päivätyllä kirjeellä, että 7 päivänä tammikuuta 2014 annettu kuninkaan asetus oli peruttu 15 päivänä maaliskuuta 2017 annetulla kuninkaan asetuksella.
Belgium responded on 12 March 2015.
Belgia lakkautti siis tukitoimenpiteen, josta ei aiheudu enää jatkossa vaikutuksia.
Belgium provided additional information by letters of 20 March and 16 May 2017.
Komissio tuo esille, että entinen ympäristö-, energia- ja liikkuvuusasioista sekä institutionaalisista uudistuksista vastaava valtiosihteeri ja tuolloin apulaispääministerinä toiminut Melchior Wathelet esitti 26 päivänä elokuuta 2014 verkkosivuillaan seuraavaa: ”Supistettu ministerikomitea päätti joulukuussa 2012 myöntää vuosittain 20000000 euron suuruisen määrärahan belgialaisten lentoyhtiöiden tukemiseen (…).”
Pursuant to Article 55(1) of the Royal Decree of 21 June 2004, in the absence of notification of a substantiated disagreement of an airport user with BAC's tariff proposal, there is a tacit agreement between the parties on the tariff system and the rate control formula.
Catherine Fonck, silloinen liikkuvuusasioista vastaava valtiosihteeri, totesi 27 päivänä elokuuta 2014 puolestaan näin: ”Hallitus on tehnyt päätöksen, ja päätös on hyvin selkeä.
If at least two unrelated airlines, each representing at least 1 % of annual movements or 1 % of annual passengers, and representing together at least 25 % of annual movements or 25 % of passengers over the last calendar year preceding the consultation of airport users, refuse the tariff control formula or the tariff system, they may lodge a reasoned appeal with the economic regulatory authority.
Lentoyhtiöille on maksettava tukea Brysselin lentoaseman kautta.”
Article 4 of the Royal Decree of 7 January 2014 stipulates that this budget measure will be assessed in the course of 2015 so that it can be adjusted before the start of the new 2016-2021 tariff period.
Nämä ministeritason lausumat havainnollistavat päätelmää, jonka mukaan 7 päivänä tammikuuta 2014 annetun kuninkaan asetuksen 2 §:ssä säädetty uudelleenjakomekanismi tuottaa asianomaisille lentoyhtiöille taloudellista etua, ja ne viittaavat jopa siihen, että tällaisen taloudellisen edun antaminen kyseisille lentoyhtiöille saattaa olla mainitun kuninkaan asetuksen päätavoite.
The tariff period referred to in this provision corresponds to the five-year tariff schedule period for airport charges at Brussels airport, as provided for in Article 43 of the Royal Decree of 21 June 2004.
Belgia toimitti huomautuksensa 2 päivänä huhtikuuta 2014 päivätyllä kirjeellä.
The amount of the security charge payable by each airline, month by month, for each passenger carried, over and above the first 400000 passengers carried since 1 January 2013 was then calculated.
Brysselin lentoaseman toimintaan kuuluu ”säänneltyjä toimintoja”, joista saatavat tulot voidaan antaa lentoaseman pitämistä koskevan toimiluvan haltijalle (tässä tapauksessa BAC:lle), ja niitä valvotaan hintavalvontakaavion mukaisesti.
This amount corresponds to the subsidy that would be due to the airline pursuant to the Royal Decree of 7 January 2014 in the absence of a budget ceiling.
Kaavion tarkoituksena on rajoittaa näistä toiminnoista saatavien liikenneyksikkökohtaisten tulojen kehitystä.
Following the opening of the formal investigation procedure, Belgium decided, as a precautionary measure and without prejudice to its position on the preliminary assessment made by the Commission in the opening decision, to suspend from 3 December 2014 the implementation of the Royal Decree of 7 January 2014.
Valtioneuvosto teki 12 päivänä syyskuuta 2014 päätöksen BAC:n toiveesta, jonka tämä oli ilmaissut 8 päivänä heinäkuuta 2014 päivätyssä kirjeessä, ja hyväksyi menettelyn ehdotetun yksinkertaistamisen eli asiaankuuluvien summien maksamisen suoraan tuensaajalentoyhtiöiden pankkitileille.
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1538
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2018/1538,
on the harmonisation of radio spectrum for use by short-range devices within the 874-876 and 915-921 MHz frequency bands
radiotaajuuksien yhdenmukaistamisesta lyhyen kantaman laitteiden käyttöön taajuusalueilla 874–876 MHz ja 915–921 MHz
(notified under document C(2018) 6535)
(tiedoksiannettu numerolla C(2018) 6535)
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision), and in particular Article 4(3) and (4) thereof,
ottaa huomioon Euroopan yhteisön radiotaajuuspolitiikan sääntelyjärjestelmästä 7 päivänä maaliskuuta 2002 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 676/2002/EY (radiotaajuuspäätös) ja erityisesti sen 4 artiklan 3 ja 4 kohdan,
Short-range devices (SRDs) are typically mass-market and/or portable products which can easily be taken and used across borders.
Lyhyen kantaman laitteet ovat yleensä massamarkkinoiden tuotteita ja/tai kannettavia tuotteita, joita on helppo kuljettaa ja käyttää rajojen yli.