natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Technical Service responsible for carrying out the tests: …
Testeistä vastaava tekninen tutkimuslaitos: …
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request is attached
Hyväksyntäviranomaiselle jätettyjen hyväksyntäasiakirjojen luettelo on liitetty oheen. Itse asiakirjat ovat pyynnöstä nähtävissä
Reasons for extension:
Laajennuksen perusteet:
Appendix to type-approval communication form No … concerning the type-approval of a vehicle under Regulation No 10
Lisäys tyyppihyväksynnän ilmoituslomakkeeseen nro … ajoneuvon tyyppihyväksynnästä säännön nro 10 nojalla
Additional information: …
Lisätietoja: …
Special devices for the purpose of Annex 4 to this Regulation (if applicable) (e.g. …):
Tämän säännön liitteessä 4 tarkoitetut erityiset laitteet (jos niitä on) (esim. …):
V. pos/neg ground (2)
V, positiivinen/negatiivinen maatto (2)
List of electronic systems installed in the tested vehicle(s) not limited to the items in the information document: …
Luettelo testattuihin ajoneuvoihin asennetuista elektronisista järjestelmistä, myös muista kuin ilmoituslomakkeessa luetelluista laitteista: …
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional (2)
Onko ajoneuvo varustettu 24 GHz:n taajuudella toimivalla lyhyen kantaman tutkalaitteella? kyllä/ei/valinnainen (2)
Laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Approval Authority responsible for carrying out the tests: …
Hyväksyntäviranomaisen tunnustama, testauksista (tämän direktiivin soveltamista varten) vastaava ISO 17025 standardin mukaisesti akkreditoitu laboratorio: …
Remarks: (e.g. valid for both left-hand drive and right-hand drive vehicles): …
Huomautuksia: (esim. koskee sekä vasemman- että oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja ajoneuvoja): …
Distinguishing number of the country which issued/extended/refused/withdrew approval (see Regulation provisions on approval).
Hyväksynnän myöntäneen/laajentaneen/evänneen/peruuttaneen maan tunnusnumero (ks. säännössä olevat hyväksyntää koskevat määräykset).
ANNEX 3B
LIITE 3B
of a type of electrical/electronic sub-assembly (2) with regard to Regulation No 10.
säännön nro 10 nojalla.
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the ECE approval mark: …
ECE-hyväksyntämerkin sijainti osissa ja erillisissä teknisissä yksiköissä ja kiinnitystapa niihin: …
No of test report: …
Testausselosteen numero: …
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request, is attached.
Hyväksyntäviranomaiselle jätettyjen hyväksyntäasiakirjojen hakemisto on liitetty oheen. Itse asiakirjat ovat pyynnöstä nähtävissä
Appendix to type-approval communication form No … concerning the type-approval of an electrical/electronic sub-assembly under Regulation No 10
Lisäys tyyppihyväksynnän ilmoituslomakkeeseen nro … SE-asennelman tyyppihyväksynnästä säännön nro 10 nojalla
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions: …
Tätä SE-asennelmaa voidaan käyttää kaikenlaisissa ajoneuvoissa seuraavin rajoituksin: …
Installation conditions, if any: …
Mahdolliset asennusehdot: …
This ESA can be used only on the following vehicle types: …
Tätä SE-asennelmaa voidaan käyttää vain seuraavissa ajoneuvotyypeissä: …
The specific test method(s) used and the frequency ranges covered to determine immunity were: (Please specify precise method used from Annex 9): …
Häiriönsiedon testaukseen käytetyt menetelmät ja taajuusalueet olivat: (ilmoittakaa liitteen 9 mukainen tarkka menetelmä): …
ANNEX 3C
LIITE 3C
ATTESTATION WITH REGARD TO PARAGRAPH 3.2.9
KOHTAA KOSKEVA VAKUUTUS
Applicant: …
Hakija: …
General description of product: …
Tuotteen yleiskuvaus: …
Information submitted by the applicant: …
Hakijan antamat tiedot: …
We confirm that the product described above is not immunity related according to Regulation No 10.
Vahvistamme, että edellä kuvattu tuote ei ole säännön nro 10 mukaan häiriönsietoon liittyvä.
Any testing according to immunity as defined in this Regulation is not required.
Tässä säännössä määritellyt häiriönsietotestit eivät ole tarpeen.
Technical Service responsible for evaluation: …
Arvioinnista vastaava tekninen tutkimuslaitos: …
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from vehicles
Ajoneuvojen laajakaistaisten sähkömagneettisten säteilypäästöjen mittausmenetelmä
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005).
Testi tehdään CISPR 12 -standardin (muutos 1, 5. painos 2001) mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
VEHICLE STATE DURING TESTS
AJONEUVON TILA TESTAUKSEN AIKANA
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) clause 5.3.2.
Moottorin on oltava käynnissä CISPR 12 -standardin (muutos 1, 5. painos 2001) 5.3.2 kohdan mukaisesti.
Other vehicle systems
Muut ajoneuvon järjestelmät
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
Kaikkien laitteiden, jotka voivat synnyttää laajakaistasäteilyä ja jotka kuljettaja tai matkustaja voi kytkeä pysyvästi toimintaan, olisi oltava toiminnassa enimmäiskuormalla. Näitä ovat esimerkiksi tuulilasinpyyhkijöiden moottorit tai tuulettimet.
The horn and electric window motors are excluded because they are not used continuously.
Äänimerkki ja ikkunoiden sähkömoottorit jne. eivät kuulu mukaan, koska niitä ei käytetä yhtäjaksoisesti.
MEASURING LOCATION
MITTAUSPISTEEN SIJAINTI
As an alternative to the requirements of CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) for vehicles of category L the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the figure 1 in the Appendix of this Annex.
Vaihtoehtona CISPR 12 -standardin (muutos 1, 5. painos 2001) vaatimukselle L-luokan ajoneuvoja testattaessa testipintana voidaan käyttää mitä tahansa sijaintia, joka täyttää tämän liitteen lisäyksessä olevan kuvan 1 vaatimukset.
In this case the measuring equipment must lie outside the part shown in the figures 1 and 2 of Appendix 1 of this Annex.
Tässä tapauksessa mittalaitteiden on oltava tämän liitteen lisäyksessä 1 olevissa kuvissa 1 ja 2 esitetyn osan ulkopuolella.
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Testit voidaan tehdä suljetuissa tiloissa, jos voidaan osoittaa korrelaatio suljetuissa tiloissa saatujen tulosten ja ulkotiloissa saatujen tulosten välillä.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Suljettujen testitilojen ei mitoiltaan tarvitse täyttää ulkotiloja koskevia vaatimuksia, paitsi antennin ja ajoneuvon välisen etäisyyden ja antennin korkeuden osalta.
TEST REQUIREMENTS
TESTAUSVAATIMUKSET
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Tämän säännön 6.2. ja 6.5 kohdan raja-arvot koskevat näennäishuippuantureita.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) shall be applied.
Jos käytetään huippuantureita, on sovellettava 20 dB:n korjauskerrointa CISPR 12:n (muutos 1, 5. painos 2001) määritelmien mukaisesti.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit CISPR 12 -standardissa (muutos 1, 5. painos 2001) määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 30–1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin ISO 17025 -standardin (1. painos 1999) mukaisesti akkreditoidulta ja hyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti jakaa taajuusalueen 14 taajuuskaistaan (30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850, 850–1000 MHz) ja toteuttaa testit niillä 14 taajuudella, jotka kullakin kaistalla antavat suurimmat säteilytasot, jotta varmistetaan, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from vehicles
Ajoneuvojen kapeakaistaisten sähkömagneettisten säteilypäästöjen mittausmenetelmä
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) or to CISPR 25 (second edition 2002).
Sovellettaessa 1.3 kohtaa testi tehdään CISPR 12- (muutos 1, 5. painos 2001) tai CISPR 25 -standardin (2. painos 2002) mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Aluksi on mitattava FM-taajuusalueen (76–108 MHz) säteilypäästötasot ajoneuvon radioantennista keskiarvoilmaisimella.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this Annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Jos tämän säännön 6.3.2.4 kohdassa määriteltyä tasoa ei ylitetä, ajoneuvon katsotaan täyttävän tämän liitteen vaatimukset edellä mainitun taajuusalueen osalta, eikä täyttä testausta tehdä.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Luokan L ajoneuvoja testattaessa voidaan mittauspiste vaihtoehtoisesti valita liitteessä 4 olevien 3.1 ja 3.2 kohdan mukaisesti.
The vehicle’s electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Ajoneuvon kaikkien elektronisten järjestelmien on toimittava normaalisti ja ajoneuvon on seistävä paikallaan.
Method of testing for immunity of vehicles to electromagnetic radiation
Ajoneuvojen sähkömagneettisten häiriöiden siedon testausmenetelmä
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
Ajoneuvo altistetaan tässä liitteessä kuvatuille sähkömagneettikentille.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Ajoneuvoa tarkkaillaan testien aikana.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Testi tehdään ISO 11451-2 -standardin (3. painos 2005) mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
Alternative test methods
Vaihtoehtoiset testausmenetelmät
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Testi voidaan vaihtoehtoisesti tehdä kaikille ajoneuvoille avoimella testipaikalla.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
Jos ajoneuvon pituus on yli 12 m ja/tai leveys yli 2,60 m ja/tai korkeus yli 4,00 m, ISO 11451-4 -standardin (1. painos 1995) mukaista BCI-menetelmää voidaan käyttää taajuusalueella 20–2000 MHz siten, että tasot ovat liitteessä I olevan 6.7.2.1 kohdan mukaisia.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Moottorin on pyöritettävä vetäviä pyöriä normaalisti tasaisella nopeudella 50 km/h, ellei valmistaja halua teknisistä syistä käyttää muuta nopeutta.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Luokkien L1 ja L2 ajoneuvojen kohdalla käytettävän tasaisen nopeuden on oltava 25 km/h.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Ajoneuvon on oltava asianmukaisesti kuormitetussa dynamometrissä, tai ellei dynamometriä ole käytettävissä, sen on oltava eristettyjen akselitukien varassa niin, että maavara on mahdollisimman pieni.
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Voimansiirtoakselit, -hihnat ja -ketjut on tarvittaessa irrotettava (koskee esim. kuorma-autoja sekä kaksi- ja kolmipyöräisiä ajoneuvoja).
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Tässä kohdassa määritellään vähimmäisehdot ja hylkäysperusteet ajoneuvon häiriönsietotesteille.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Ajoneuvon muut järjestelmät, jotka voivat vaikuttaa häiriönsietoon liittyviin toimintoihin, on testattava valmistajan ja tutkimuslaitoksen sopimalla tavalla.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Testaustapa ”50 km/h -sykli”
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Ajoneuvon nopeus 50 km/h (L1- ja L2- luokan ajoneuvoille 25 km/h) ± 20 % (ajoneuvo pyörittää dynamometrin rullia).
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Jos ajoneuvossa on vakionopeussäädin, sen on oltava toiminnassa.
Speed variation greater than ± 0 per cent of the nominal speed.
Nopeuden vaihtelu enemmän kuin ± 10 % nimellisnopeudesta.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Automaattivaihteisto: välityssuhteen vaihto aiheuttaa nopeuden muutoksen, joka on enemmän kuin ± 10 % nimellisnopeudesta.
Dipped beams ON (manual mode)
Lähivalaisimet päällä (manuaalisesti)
Lighting OFF
Valojen sammuminen
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Tuulilasinpyyhin käytössä (manuaalisesti) suurimmalla nopeudella
Complete stop of front wiper
Tuulilasinpyyhinten täydellinen pysähtyminen
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Taajuuden muutos (matalampi kuin 0,75 Hz tai korkeampi kuin 2,25 Hz).
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Hyötyajan muutos (vähemmän kuin 25 % tai enemmän kuin 75 %).
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Odottamaton muutos, joka on suurempi kuin 10 % kokonaisliikkeestä.
Unexpected opening
Odottamaton toiminta
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Testaustapa: ”jarrusykli”
Brake warning light ON with loss of function.
Jarrujen varoitusvalo aktivoituu ja toimintakyky menetetään.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Kaikkien muiden järjestelmien, joiden avulla kuljettaja hallitsee ajoneuvoa, on oltava toiminnassa kuten ajoneuvoa normaalisti käytettäessä.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Jos ajoneuvossa on sähkö- tai elektroniikkajärjestelmiä, jotka liittyvät kiinteästi sen suoranaiseen hallintaan, mutta jotka eivät toimi 4.1 kohdassa kuvatuissa oloissa, valmistajan on toimitettava testaavalle viranomaiselle raportti tai lisänäyttöä, jolla osoitetaan, että ajoneuvon sähkö- tai elektroniikkajärjestelmä täyttää tämän säännön vaatimukset.
Such evidence shall be retained in the type approval documentation.
Tällaiset todisteet säilytetään osana tyyppihyväksyntäasiakirjoja.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using a video camera(s), a microphone, etc.).
Ajoneuvon ulkopuolta ja matkustamoa on valvottava (esim. videokameralla/-kameroilla, mikrofonilla) sen toteamiseksi, että tämän liitteen vaatimukset täytetään.
REFERENCE POINT
REFERENSSIPISTE
For the purposes of this Annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Tässä liitteessä referenssipisteellä tarkoitetaan pistettä, jossa kenttävoimakkuus määritetään, ja se määritellään seuraavasti:
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Luokkien M, N ja O ajoneuvoille ISO 11451-2 -standardin (3. painos 2005) mukaisesti,
For category L vehicles:
Luokan L ajoneuvoille:
at least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
vähintään 2 m:n etäisyydellä mitattuna vaakasuunnassa antennivaiheen keskeltä tai vähintään 1 m:n etäisyydellä mitattuna pystysuunnassa siirtojohtojärjestelmän (TLS) säteilevistä elementeistä,
on the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
ajoneuvon keskilinjalla (pituussuuntaisessa symmetriatasossa),
at a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m;
korkeudella 1,0 ± 0,05 m sen tason yläpuolella, jolla ajoneuvo seisoo, tai 2,0 ± 0,05 m sen yläpuolella, jos jonkun ajoneuvon kanssa samaan mallisarjaan kuuluvan mallin katon korkeus ylittää 3,0 m,
either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in figure 1 of Appendix 1 of this Annex) in the case of three-wheeled vehicles,
joko 1,0 ± 0,2 m ajoneuvon etupyörän pystysuuntaisen keskilinjan takapuolella (piste C tämän liitteen lisäyksen 1 kuvassa 1), kun kyseessä on kolmipyöräinen ajoneuvo,
or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in figure 2 of Appendix 1 of this Annex) in the case of two-wheeled vehicles;
tai 0,2 ± 0,2 m ajoneuvon etupyörän pystysuuntaisen keskilinjan takapuolella (piste D tämän liitteen 2 kuvassa 1), kun kyseessä on kaksipyöräinen ajoneuvo.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
Jos päätetään kohdistaa säteily ajoneuvon takaosaan, referenssipiste on määritettävä samoin kuin 3.3.1–3.3.4 kohdassa.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Ajoneuvo on tällöin sijoitettava menosuunta antennista poispäin eli käännettynä 180 astetta keskipisteensä kautta kulkevan pystyakselin ympäri niin, että antennin etäisyys sitä lähimpänä olevasta korin pisteestä säilyy samana.
This is illustrated in figure 3 of Appendix 1 of this Annex.
Tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 3 esittää tätä tilannetta.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Ajoneuvo on altistettava pystypolarisoidulle sähkömagneettiselle säteilylle taajuusalueella 20–2000 MHz.
The test signal modulation shall be:
Testisignaalin modulaation on oltava:
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range; and
amplitudimodulaatio (AM), jossa on 1 kHz modulaatiotaajuus ja 80 %:n modulaatiosyvyys taajuusalueella 20–800 MHz, ja
PM (pulse modulation), t on 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
pulssimodulaatio (PM), t/577 μs, 4600 μs:n jakso taajuusalueella 800–2000 MHz,
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
jolleivät tutkimuslaitos ja ajoneuvon valmistaja toisin sovi.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005.
Taajuusaskelman koko ja pysähdysaika olisi valittava ISO 11452-1 -standardin (3. painos 2005) mukaisesti.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit ISO 11452-1 -standardissa (3. painos 2005) määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 20–2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin ISO 17025 -standardin (1. painos 1999) mukaisesti akkreditoidulta ja hyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti valita pienemmän joukon määrätaajuuksia kyseiseltä alueelta (esim. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 ja 1800 MHz), jotta varmistetaan, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
If a vehicle fails the test defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Jos ajoneuvo ei läpäise tässä liitteessä määriteltyjä testejä, on varmistettava, että tämä tapahtui relevanteissa testausoloissa eikä hallitsemattomien kenttien vaikutuksesta.
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
TARVITTAVAN KENTTÄVOIMAKKUUDEN KEHITTÄMINEN
The substitution method according to ISO 11451-1, third edition 2005 shall be used to establish the test field conditions.
Testauskenttäolosuhteiden toteamiseen käytetään ISO 11451–1 -standardin (3.painos 2005) mukaista korvausmenetelmää.
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Siirtojohtojärjestelmissä (TLS) on käytettävä yhtä kenttäanturia tilan referenssipisteessä.
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Antenneille on käytettävä neljää kenttäanturia tilan referenssilinjassa.
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Kun ajoneuvo on pitkä (eli lukuun ottamatta luokkien L, M1 and N1 ajoneuvoja) ja elektroniset ohjausyksiköt johdinsarjoineen ovat pääasiassa keskellä ajoneuvoa, ajoneuvon oikean tai vasemman kyljen suhteen voidaan luoda referenssipiste.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle’s length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Competent Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Tämän referenssipisteen on oltava keskellä ajoneuvon pitkittäisakselia tai kohdassa, jonka valmistaja ja toimivaltainen viranomainen ovat valinneet yhdessä otettuaan huomioon elektronisten järjestelmien jakautumisen ja johdinsarjan sijoittelun.
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Sähkö–elektroniikka-asennelmien laajakaistaisten sähkömagneettisten säteilypäästöjen mittausmenetelmä