natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
’p’2 on paine neljän käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteen täyden iskun jarrutuksen jälkeen p1:stä aloitettaessa ilman, että sinä aikana täytetään energianvarastointilaitteita.
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
’t’ on energianvarastointilaitteiden paineen nousemiseksi p2:sta p1:een vaadittava aika ilman, että jarrujärjestelmän hallintalaitetta kytketään päälle.
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
Ajan t määrittämiseksi tehdyn testin aikana energialähteen syöttönopeuden on oltava se, joka saavutetaan moottorin kierrosluvun vastatessa moottorin enimmäistehoa tai nopeudensäätimen rajoittamaa nopeutta.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Ajan t määrittämiseksi tehdyn testin aikana apuvarusteiden energian varastointilaitteet eivät saa olla muutoin kuin automaattisesti eristettyjä.
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
Kaikkien ajoneuvojen osalta aika t ei saa ylittää 20 sekuntia.
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
HÄLYTYSLAITTEIDEN OMINAISUUDET
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
Moottorin ollessa pysäytettynä ja aloitettaessa paineesta, joka voi olla valmistajan erikseen ilmoittama mutta joka ei saa olla kytkemispainetta suurempi, hälytyslaitteet eivät saa käynnistyä käyttöjarrun kahden täyden iskun jarrutuksen jälkeen.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
Energian lähtötaso on merkittävä hyväksyntälomakkeeseen.
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
JARRUTUSVOIMAN JAKAUTUMINEN AJONEUVON AKSELEILLE
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
Ajoneuvojen, joita ei ole varustettu tämän säännön liitteessä 6 määritellyllä lukkiutumisenestojärjestelmällä, on täytettävä kaikki tämän liitteen vaatimukset.
If a special device is used, this must operate automatically.
Jos erikoislaitteita käytetään, niiden on toimittava automaattisesti.
SYMBOLS
TUNNUKSET
I axle index (i = 1, front axle;
i akselin tunnusluku (i = 1, etuakseli;
i = 2, rear axle)
i = 2, taka-akseli)
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
tienpinnan ja akselin i välinen normaalivoima staattisissa olosuhteissa
normal reaction of road surface on axle i under braking
tienpinnan ja akselin i välinen normaalivoima jarrutettaessa
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
jarrujen akseliin i aiheuttama voima tavanomaisissa jarrutusolosuhteissa tiellä
Ti/Ni, adhesion utilized by axle i [1]J deceleration of the vehicle
Ti/Ni, akselin i hyödyntämä pitokyky [1]J ajoneuvon hidastuvuus
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
g maan vetovoiman aiheuttama kiihtyvyys g = 9,81 m/s2
z braking rate of vehicle = J/g
z ajoneuvon jarrutussuhde = J/g
P mass of vehicle
P ajoneuvon massa
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
h valmistajan ilmoittama ja hyväksyntätestin tekevän tutkimuslaitoksen hyväksymä painopisteen korkeus
E wheelbase
E akseliväli
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
k renkaan ja tien pinnan välisen kitkan teoreettinen kerroin
3.1.(A) For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2]:
Kaikissa kuormitusolosuhteissa on etuakselin kitkakäyrän oltava taka-akselin kitkakäyrän yläpuolella [2]:
for all braking rates between 0,15 and 0,8:
kun jarrutussuhde on 0,15–0,8 m:
3.1.(B) For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
Kun k:n arvo on 0,2–0,8 [2] Tämän 3.1 kohdan määräykset eivät vaikuta jarrutustehoa koskevan tämän säännön liitteen 3 vaatimuksiin.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1., braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Kuitenkin jos 3.1 kohdan määräysten mukaisesti tehdyissä testeissä saavutetaan suuremmat jarrutustehot kuin liitteessä 3 määrätyt tehot, kitkakäyrää koskevia määräyksiä sovelletaan suorien k = 0,8 ja z = 0,8 määrittämän tämän liitteen kaavion 1 kattamilla alueilla.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (katso tämän liitteen kaavio 1)
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Edellä olevan 3.1 kohdan vaatimusten tarkistamiseksi on valmistajan ilmoitettava etu- ja taka-akselien kitkakäyrät, jotka lasketaan seuraavien kaavojen mukaisesti:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Käyrät on esitettävä molemmissa seuraavissa kuormitusolosuhteissa:
unladen, in running order with the driver on board;
kuormittamattomana ja ajokunnossa kuljettajan ollessa ohjaamossa,
laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered;
kuormitettuna; kun kuorman jakautumiselle on useita vaihtoehtoja, valitaan vaihtoehto, jossa etuakseli on eniten kuormitettuna,
for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric braking component under the minimal and maximum conditions of delivered braking force.
kun B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen hyötyjarrutuskapasiteettiin vaikuttaa sähkön lataustila, käyrät on esitettävä ottamalla huomioon sähköjarrutus jarrutusvoiman enimmäis- ja vähimmäisarvoilla.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric braking then the requirements of Annex 6 to this Regulation shall apply.
Tätä vaatimusta ei sovelleta, jos ajoneuvo on varustettu sähköjarruun yhdistettyjä pyöriä säätelevällä lukkiutumisenestojärjestelmällä, jolloin sovelletaan tämän säännön liitteessä 6 vahvistettuja vaatimuksia.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
EDELLYTYKSET, JOIDEN ON TÄYTYTTÄVÄ VIAN ILMETESSÄ JARRUTUSVOIMAN JAKAUTUMISJÄRJESTELMÄSSÄ
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, (e.g. by disconnecting the control linkage), to stop the vehicle under the conditions of the Type-0 test with the engine disconnected to give a stopping distance not exceeding 0,1 v + 0,0100 v2 (m) and a mean fully developed deceleration not less than 3,86 m/s2.
Jos tämän liitteen vaatimusten täyttämiseksi käytettävän erityislaitteen (esim. ajoneuvon jousituksen mekaanisesti kontrolloiman laitteen) hallintalaitteeseen tulee vika, ajoneuvo on oltava mahdollista pysäyttää tyyppi 0 -testille vahvistetuissa olosuhteissa (esim. kytkemällä hallintalaitteen liitäntä pois päältä) vaihteen ollessa vapaalla siten, että jarrutusmatka on enintään 0,1 v + 0,0100 v2 (m) ja täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus vähintään 3,86 m/s2.
VEHICLE TESTING
AJONEUVON TESTAAMINEN
During the type-approval testing of a vehicle, the technical inspection authority shall verify conformity with the requirements contained in the present annex, by carrying out the following tests:
Tutkimuslaitoksen on tarkastettava ajoneuvon tyyppihyväksyntätestin aikana, että ajoneuvo on tämän liitteen vaatimusten mukainen, tekemällä seuraavat testit:
Wheel-lock sequence test (see Appendix 1)
Pyörien lukkiutumisjärjestystä koskeva testi (katso lisäys 1)
If the wheel-lock sequence test confirms that the front wheels lock before or simultaneously with the rear wheels, conformity with paragraph 3 of this annex has been verified and testing is complete.
Jos pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevassa testissä varmistetaan, että etupyörät lukkiutuvat ennen takapyöriä tai yhtaikaa niiden kanssa, tässä liitteessä olevassa 3 kohdassa vahvistetut vaatimukset täyttyvät ja testi on saatettu päätökseen.
Additional tests
Lisätestit
If the wheel-lock sequence test indicates that the rear wheels lock before the front wheels, then the vehicle:
Jos pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevassa testissä käy ilmi, että takapyörät lukkiutuvat ennen etupyöriä:
will be subjected to additional testing, as follows:
ajoneuvolle tehdään lisätestit seuraavasti:
additional wheel-lock sequence tests; and/or
toinen pyörien lukkiutumisjärjestystä koskeva testi ja/tai
torque wheel tests (see Appendix 2) to determine brake factors to generate adhesion utilization curves; these curves must satisfy the requirements in paragraph 3.1(A) of this annex.
pyörämomentin testit (katso lisäys 2) kitkakäyrän synnyttävien tekijöiden määrittämiseksi; näiden käyrien on täytettävä tässä liitteessä olevassa 3.1 A kohdassa määrätyt vaatimukset.
may be refused type-approval.
ajoneuvolta voidaan evätä tyyppihyväksyntä.
The results of the practical tests shall be appended to the type-approval report.
Käytännön testien tulokset on liitettävä tyyppihyväksyntäselosteeseen.
When checking vehicles for conformity of production, the Technical Services should follow the same procedures as for type-approval.
Kun ajoneuvojen tuotannon vaatimustenmukaisuutta tarkistetaan, tutkimuslaitoksen olisi noudatettava samaa menettelyä kuin tyyppihyväksynnässä.
The requirements shall also be the same as for type-approval, except that in the test described in paragraph 5.2(a)(ii) of this annex, the rear axle curve must lie below the line z = 0,9 k for all braking rates between 0,15 and 0,8 (instead of meeting the requirement in paragraph 3.1(A) (see diagram 2).
Vaatimukset ovat samat kuin tyyppihyväksynnässä, paitsi että tämän liitteen 5.2 kohdan a alakohdan ii luetelmakohdassa kuvatussa testissä taka-akselin käyrän on oltava suoran z = 0,9 k alapuolella silloin, kun jarrutussuhteet ovat 0,15–0,8 (jolloin 3.1 A kohdan vaatimusten ei tarvitse täyttyä) (katso kaavio 2).
DIAGRAM 1
KAAVIO 1
DIAGRAM 2
KAAVIO 2
‘Adhesion utilisation curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
’Ajoneuvon kitkakäyrillä’ tarkoitetaan käyriä, jotka esittävät kummankin akselin i pyörien pidon ajoneuvon eri kuormitustiloissa ajoneuvon jarrutussuhteen funktiona.
The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
Tämän 3.1 kohdan määräykset eivät vaikuta jarrutustehoa koskevan tämän säännön liitteen 3 vaatimuksiin.
ANNEX 6 [1]
LIITE 6 [1]
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettuja ajoneuvoja koskevat testivaatimukset
This annex defines the required braking performance for road vehicles fitted with anti-lock systems.
Tässä liitteessä määritellään lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettujen maantieajoneuvojen jarrutusteho.
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Nykyiset laitteet käsittävät tunnistimen tai tunnistimia, säätimen tai säätimiä sekä muuntimen tai muuntimia.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 5 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
Tulevaisuudessa mahdollisesti käyttöön otettavia laitteita, jotka ovat malliltaan erilaiset tai joissa lukkiutumisenesto on sisällytetty muuhun järjestelmään, pidetään tämän liitteen ja liitteen 5 mukaisina lukkiutumisenestojärjestelminä, jos niiden teho vastaa tämän liitteen määräyksiä.
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
’Lukkiutumisenestojärjestelmällä’ tarkoitetaan käyttöjarrujärjestelmän osaa, joka säätää automaattisesti luiston astetta pyörien pyörimissuunnassa, yhdessä tai useammassa ajoneuvon pyörässä jarrutuksen aikana.
‘Sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
’Tunnistimella’ tarkoitetaan osaa, joka on suunniteltu tunnistamaan ja lähettämään säätimelle pyörän (pyörien) pyörimisliikkeet tai ajoneuvon liikkeet.
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
’Säätimellä’ tarkoitetaan osaa, joka on suunniteltu arvioimaan tunnistimen (tunnistimien) lähettämää tietoa ja lähettämään signaalin muuntimelle.
‘Modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
’Muuntimella’ tarkoitetaan osaa, joka on suunniteltu muuntamaan jarrutusvoimaa tai jarrutusvoimia säätimeltä vastaanotetun signaalin mukaisesti.
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor.
’Suoraan säädetyllä pyörällä’ tarkoitetaan pyörää, jonka jarrutusvoimaa muutetaan ainakin sen oman tunnistimen antamien tietojen mukaisesti.
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [2] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
’Välillisesti säädetyllä pyörällä’ tarkoitetaan pyörää, jonka jarrutusvoimaa muutetaan muiden pyörien tunnistimien antamien tietojen mukaisesti [2] Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä sovitaan, ajoneuvojen, joissa on enemmän kuin kolme akselia, sekä erikoisajoneuvojen testauksesta on sovittava tutkimuslaitoksen kanssa.
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.
’Täydellä toiminnalla’ tarkoitetaan, että lukkiutumisenestojärjestelmä muuntaa toistuvasti jarrutusvoimaa suoraan säädettyjen pyörien lukkiutumisen estämiseksi.
Brake applications where modulation only occurs once during the stop shall not be considered to meet this definition.
Jarrutuksia, joissa muuntaminen tapahtuu ainoastaan kerran pysähdyksen aikana, ei pidetä tämän määritelmän mukaisina.
TYPES OF ANTI-LOCK SYSTEMS
LUKKIUTUMISENESTOJÄRJESTELMIEN TYYPIT
A vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 5 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
Ajoneuvo katsotaan varustetuksi tämän säännön liitteessä 5 olevassa 1 kohdassa tarkoitetulla lukkiutumisenestojärjestelmällä, jos siihen on asennettu jokin seuraavista järjestelmistä:
Category 1 anti-lock system
Luokan 1 lukkiutumisenestojärjestelmä
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the requirements of this annex.
Luokan 1 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen vaatimukset.
Category 2 anti-lock system
Luokan 2 lukkiutumisenestojärjestelmä
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5.
Luokan 2 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen vaatimukset, lukuun ottamatta 5.3.5 kohdan vaatimuksia.
Category 3 anti-lock system
Luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmä
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5.
Luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen vaatimukset, lukuun ottamatta 5.3.4 ja 5.3.5 kohdan vaatimuksia.
On such vehicles, any individual axle which does not include at least one directly controlled wheel must fulfil the conditions of adhesion utilization and the wheel-locking sequence of Annex 5 to this Regulation, instead of the adhesion utilization requirements prescribed in paragraph 5.2 of this annex.
Näissä ajoneuvoissa erillisen akselin, jossa ei ole yhtään suoraan säädettyä pyörää, on täytettävä tämän säännön liitteessä 5 vahvistetut pitokyvyn hyödyntämistä ja pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevat vaatimukset sen sijaan, että ne täyttäisivät tässä liitteessä olevassa 5.2 kohdassa vahvistetut pitokyvyn hyödyntämistä koskevat vaatimukset.
However, if the relative positions of the adhesion utilization curves do not meet the requirements of paragraph 3.1 of Annex 5 to this Regulation, a check shall be made to ensure that the wheels on at least one of the rear axles do not lock before those of the front axle or axles under the conditions prescribed in paragraph 3.1 of Annex 5 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
Kuitenkin, jos kitkakäyrien suhteelliset asemat eivät täytä liitteessä 5 olevassa 3.1 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia, tarkastus on suoritettava sen varmistamiseksi, etteivät ainakaan yhden taka-akselin pyörät lukkiudu ennen etuakselin tai -akseliston pyöriä tämän säännön liitteessä 5 olevassa 3.1 kohdassa tarkoitetuissa jarrutussuhdetta ja kuormaa koskevissa olosuhteissa.
These requirements may be checked on high- and low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Näiden vaatimusten täyttyminen voidaan tarkastaa korkean tai matalan kitkakertoimen omaavilla tienpinnoilla (noin 0,8 ja enintään 0,3) muuntamalla käyttöjarrun käyttövoimaa.
Any electrical failure or sensor anomaly that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this annex, including those in the supply of electricity, the external wiring to the controller(s), the controller(s) and the modulator(s) shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Kaikki sähkökatkokset tai tunnistimen normaalista poikkeavat toiminnat, jotka vaikuttavat laitteeseen tässä liitteessä olevien toiminta- ja tehovaatimusten osalta, mukaan lukien katkokset laitteen sähkönjakelussa, säätimien ulkoisessa johdotuksessa, säätimissä ja muuntimissa, on ilmoitettava kuljettajalle erityisellä merkkivalolla.
The yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 of this Regulation shall be used for this purpose.
Tämän säännön 5.2.21.1.2 kohdassa eriteltyä keltaista merkkivaloa on käytettävä tätä tarkoitusta varten.
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceed 10 km/h.
Tunnistimen normaalista poikkeavat toiminnat, joita ei havaita ajoneuvon ollessa paikallaan, on havaittava viimeistään, kun ajoneuvon nopeus ylittää 10 km/h.
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a vehicle speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
Virheellisten vikailmoitusten estämiseksi silloin, kun tunnistin ei tuota tietoa ajoneuvon vauhdista pyörän pyörimättömyyden vuoksi, havainto voi viivästyä mutta sen on tapahduttava kuitenkin viimeistään silloin, kun ajoneuvon vauhti ylittää 15 km/h.
When the anti-lock braking system is energized with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Lukkiutumisenestojärjestelmää käytettäessä ajoneuvon ollessa paikallaan sähköisesti säädeltyjen paineilmamuunninventtiilien on tehtävä vähintään yksi toimintakierros.
In the event of a single electrical functional failure which only affects the anti-lock function, as indicated by the above-mentioned yellow warning signal, the subsequent service braking performance must not be less than 80 per cent of the prescribed performance according to the Type-0 test with the engine disconnected.
Jos edellä mainitun keltaisen merkkivalon ilmoittama yksittäinen sähkökatko vaikuttaa ainoastaan lukkiutumisenestoon, seuraavien käyttöjarrutusten on oltava vähintään 80 prosenttia tyyppi 0 -testin mukaisesta jarrutustehosta vaihteen ollessa vapaalla.
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0075 v2 (m) and a mean fully developed deceleration of 5,15 m/s2.
Vastaava jarrutusmatka on 0,1 v + 0,0075 v2 (m) ja täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus on 5,15 m/s2.
The operation of the anti-lock system must not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti lukkiutumisenestojärjestelmän toimintaan.
(This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments).
(Tämä ehto täyttyy, jos säännön nro 10, muutossarja 02, vaatimuksia noudatetaan).
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode of the anti-lock system.
Käytettävissä ei saa olla käsikäyttöistä laitetta lukkiutumisenestojärjestelmän kytkemiseksi pois käytöstä tai käyttötilan säädön muuttamiseksi.
Vehicles equipped with anti-lock systems must maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen on säilytettävä tehonsa, kun käyttöjarrua käytetään pitkiä jaksoja täydellä teholla.
Compliance with this requirement shall be verified by means of the following tests:
Tämän vaatimuksen noudattaminen on tarkastettava seuraavien testien avulla:
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Valmistajan on ilmoitettava energianvarastointilaitteen tai -varastointilaitteiden energian lähtötaso.
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
Tämän tason on oltava ainakin sellainen, että kuormitetulle ajoneuvolle määrätty käyttöjarrutuksen tehokkuus taataan.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment must be isolated.
Ylimääräisten paineilmavarusteiden energianvarastointilaitteiden on oltava eristetyt.
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels must remain under control of the anti-lock system.
Alkunopeuden ollessa vähintään 50 km/h pinnalla, jonka kitkakerroin on 0,3 tai vähemmän, kuormitetun ajoneuvon jarruja on käytettävä täydellä teholla ajan t verran, jonka aikana otetaan huomioon välillisesti säädettyjen pyörien kuluttama energia, ja kaikkien suoraan säädettyjen pyörien on pysyttävä lukkiutumisenestojärjestelmän hallinnassa koko kyseisen ajan.
The vehicle’s engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
Tämän jälkeen ajoneuvon moottori sammutetaan tai syöttö energianvarastointilaitteisiin katkaistaan.