natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Adaptive strategies of a dual-fuel engine are allowed, provided that:
Kaksipolttoainemoottorin sopeutuvat strategiat ovat sallittuja sillä edellytyksellä, että
The engine always remains in the HDDF type (that is Type 1A, Type 2B, etc.) that has been declared for type approval; and
moottori on edelleen sama kaksipolttoaineisen raskaan moottorin (HDDF) tyyppi (eli tyyppi 1A, 2B jne.), joka on ilmoitettu tyyppihyväksyttäväksi; ja
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1; and
kun kyseessä on tyypin 2 moottori, saatava ero perheen suurimman ja pienimmän GERWHTC-arvon välillä ei koskaan ole suurempi kuin 3.1.1 kohdassa vahvistettu prosenttiosuus; ja
These strategies are declared and satisfy the requirements of Annex 10.
tällaiset strategiat on ilmoitettu, ja ne täyttävät liitteen 10 vaatimukset.
Emission limits applicable to HDDF Type 1A and Type 1B engines
Kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 1A ja 1B moottoreihin sovellettavat päästörajat
The emission limits applicable to HDDF Type 1A engines and HDDF Type 1B engines operating in dual-fuel mode are those defined for PI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 1A ja 1B moottoreihin, jotka toimivat kaksipolttoainetilassa, sovelletaan tämän säännön 5.3 kohdassa kipinäsytytysmoottoreille määriteltyjä päästörajoja.
The emission limits applicable to HDDF Type 1B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 1B moottoreihin, jotka toimivat dieseltilassa, sovelletaan tämän säännön 5.3 kohdassa puristussytytysmoottoreille määriteltyjä päästörajoja.
Emission limits applicable to HDDF Type 2A and Type 2B engines
Kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 2A ja 2B moottoreihin sovellettavat päästörajat
For HDDF Type 2A and Type 2B engines, the exhaust emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle and defined in the table of paragraph 5.3 of this Regulation.
Kaksipolttoainetilassa toimiviin kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 2A ja 2B moottoreihin sovelletaan niitä pakokaasupäästöjen enimmäisarvoja (myös hiukkasten lukumäärän enimmäisarvoa) WHSC-testisyklissä, joita sovelletaan puristussytytysmoottoreihin WHSC-testisyklissä ja jotka on määritelty tämän säännön 5.3 kohdassa.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 2B moottoreihin, jotka toimivat dieseltilassa, sovelletaan tämän säännön 5.3 kohdassa puristussytytysmoottoreille WHSC-testisyklissä määriteltyjä päästörajoja (hiukkasten lukumäärän raja-arvo mukaan luettuna).
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass
Hiilimonoksidin, typen oksidien, NH3:n ja hiukkasmassan päästörajat
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3. of this Regulation.
Kaksipolttoainetilassa toimiviin kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 2A ja 2B moottoreihin WHTC-testisyklissä sovellettavat hiilimonoksidin, typen oksidien, NH3:n ja hiukkasmassan päästörajat ovat ne, joita sovelletaan sekä puristussytytys- että kipinäsytytysmoottoreihin WHTC-testisyklissä ja jotka määritellään tämän säännön 5.3 kohdassa.
Emission limits for Hydrocarbons
Hiilivetyjen päästörajat
NG engines
Maakaasumoottorit
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with Natural Gas in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Kaksipolttoainetilassa maakaasulla toimiviin kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 2A ja 2B moottoreihin WHTC-testisyklissä sovellettavat THC-, NMHC- ja CH4-päästörajat lasketaan päästörajoista, joita sovelletaan puristussytytys- ja kipinäsytytysmoottoreihin WHTC-testisyklissä ja jotka määritellään tämän säännön 5.3 kohdassa.
The calculation procedure is specified in paragraph 5.3 of this Annex.
Laskentamenettely vahvistetaan tämän liitteen 5.3 kohdassa.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Kaksipolttoainetilassa nestekaasulla toimiviin kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 2A ja 2B moottoreihin WHTC-testisyklissä sovellettavat THC-päästörajat ovat ne, joita sovelletaan sekä puristussytytysmoottoreihin WHTC-testisyklissä ja jotka määritellään tämän säännön 5.3 kohdassa.
Emission limits for PM number
Päästörajat hiukkasten lukumäärälle
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Kaksipolttoainetilassa toimiviin kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 2A ja 2B moottoreihin WHTC-testisyklissä sovellettavat hiukkasten lukumäärän raja-arvot ovat ne, joita sovelletaan puristussytytysmoottoreihin WHTC-testisyklissä ja jotka määritellään tämän säännön 5.3 kohdassa.
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3 of this Regulation, then the requirements of paragraph 5.2.4 shall apply for calculating the limit applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines over that cycle.
Siinä tapauksessa, että kipinäsytytysmoottoreihin WHTC-testisyklissä sovellettavat hiukkasten lukumäärän raja-arvot määritellään tämän säännön 5.3 kohdassa, 5.2.4 kohdan vaatimuksia sovelletaan kaksipolttoaineisiin tyypin 2A ja 2B raskaisiin moottoreihin käytettävän raja-arvon laskemiseksi.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 2B moottoreihin, jotka toimivat dieseltilassa, sovelletaan tämän säännön 5.3 kohdassa puristussytytysmoottoreille WHTC-testisyklissä määriteltyjä päästörajoja (hiukkasten lukumäärän raja-arvo mukaan luettuna).
Hydrocarbon limits (in mg/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Kaksipolttoainetilassa toimiviin kaksipolttoaineisiin tyypin 2A ja 2B raskaisiin moottoreihin WHTC-testisyklissä sovellettavat hiilivetyjen päästörajat (mg/kWh)
The following calculation procedure applies for HDDF Type2A and HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Seuraavaa laskentamenettelyä sovelletaan kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 2A ja 2B moottoreihin WHTC-testisyklissä niiden toimiessa kaksipolttoainetilassa:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle.
Lasketaan keskimääräinen kaasusuhde GERWHTC WHTC-testisyklin lämpimällä osalla.
Calculate a corresponding THCGER in mg/kWh using the following formula:
Lasketaan vastaava THCGER (mg/kWh) käyttämällä seuraavaa kaavaa:
Determine the applicable THC limit in mg/kWh using the following method:
Määritellään sovellettava THC-raja-arvo (mg/kWh) seuraavalla menetelmällä:
If THCGER ≤ CH4PI, then
Jos THCGER ≤ CH4PI, niin
THC limit value = THCGER; and
THC-raja-arvo = THCGER; eikä
No applicable CH4 and NMHC limit value
soveltuvaa CH4- ja NMHC-raja-arvoa.
If THCGER > CH4PI, then
Jos THCGER > CH4PI, niin
No applicable THC limit value; and
ei soveltuvaa THC-raja-arvoa; ja
Both the NMHCPI and CH4PI limit values are applicable.
sekä NMHCPI- että CH4PI-raja-arvoa sovelletaan.
In this procedure:
Tässä menettelyssä:
NMHCPI is the NMHC emission limit over the WHTC test-cycle and made applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation;
NMHCPI on NMHC-päästöraja WHTC-testisyklissä, jota sovelletaan kipinäsytytysmoottoriin tämän säännön 5.3 kohdan nojalla,
PI is the CH4 emission limit over the WHTC test-cycle and applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation.
PI on CH4-päästöraja WHTC-testisyklissä, jota sovelletaan kipinäsytytysmoottoriin tämän säännön 5.3 kohdan nojalla.
Illustration of the HC limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle (natural gas dual-fuel engines)
Kuvaus hiilivetyjen raja-arvoista, kun kaksipolttoaineinen tyypin 2 raskas moottori toimii kaksipolttoainetilassa WHTC-syklin aikana (maakaasua käyttävät kaksipolttoainemoottorit)
Emission limit (mg/kWh)
Päästöraja (mg/kWh)
Gas Energy Ratio over WHTC (hot part)
Kaasuenergiasuhde WHTC:ssä (lämmin osa)
PM number limit (in #/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Kaksipolttoainetilassa toimiviin kaksipolttoaineisiin tyypin 2A ja 2B raskaisiin moottoreihin WHTC-testisyklissä sovellettavat hiukkasten lukumäärän päästörajat (#/kWh)
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3. of this Regulation, the following calculation procedure shall apply to HDDF Type 1A engines, to HDDF Type 1B engines, to HDDF Type 2A engines, to HDDF Type2A and to HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Siinä tapauksessa, että kipinäsytytysmoottoreihin WHTC-testisyklissä sovellettavat hiukkasten lukumäärän raja-arvot määritellään tämän säännön 5.3 kohdassa, on seuraavaa laskentamenettelyä sovellettava kaksipolttoaineisiin tyypin 1A, 1B, 2A ja 2B raskaisiin moottoreihin, jotka testataan WHTC-syklissä niiden toimiessa kaksipolttoainetilassa:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle, then
Lasketaan keskimääräinen kaasusuhde GERWHTC WHTC-testisyklin lämpimällä osalla, minkä jälkeen
Calculate the PM number limit values PN limitWHTC in #/kWh applicable over the WHTC test-cycle using the following formula (linear interpolation between the CI and PI PM number limit values):
lasketaan WHTC-testisyklissä sovellettavat hiukkasten lukumäärän raja-arvot PN limitWHTC (#/kWh) seuraavaa kaavaa käyttäen (lineaarinen ekstrapolointi puristussytytysmoottoreiden ja kipinäsytytysmoottoreiden hiukkasten lukumäärän raja-arvojen välillä):
PN limitPI/WHTC is the PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test cycle;
PN limitPI/WHTC on kipinäsytytysmoottoreihin WHTC-syklissä sovellettava hiukkasten lukumäärän raja-arvo,
PN limitCI/WHTC is the PM number limit applicable to CI engines over the WHTC test cycle.
PN limitCI/WHTC on puristussytytysmoottoreihin WHTC-syklissä sovellettava hiukkasten lukumäärän raja-arvo.
Illustration of the PN limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle
Kuvaus hiukkasten lukumäärän raja-arvoista, kun kaksipolttoaineinen tyypin 2 raskas moottori toimii kaksipolttoainetilassa WHTC-syklin aikana
Emission limits applicable to HDDF Type 3B engines operating in dual-fuel mode
Kaksipolttoaineisiin kaksipolttoainetilassa toimiviin raskaisiin tyypin 3B moottoreihin sovellettavat päästörajat
The emissions limits applicable to HDDF Type 3B engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines.
Riippumatta siitä, toimivatko ne kaksipolttoaine- vai dieseltilassa, kaksipolttoaineisiin raskaisiin tyypin 3B moottoreihin sovllettavat päästörajat ovat samat, joita sovelletaan puristussytytysmoottoreihin.
Conformity factors
Vaatimustenmukaisuuden tunnusluvut
Principally, the emission limit applicable for applying the conformity factor used when performing a PEMS test, whether a PEMS test at certification or a PEMS test when checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles, shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
Riippumatta siitä, tehdäänkö PEMS-testi sertifioinnin yhteydessä vai tarkastettaessa ja demonstroitaessa käytössä olevien moottoreiden ja ajoneuvojen vaatimustenmukaisuutta, käytettävä päästöjen raja-arvo, kun PEMS-testiä suoritettaessa käytettyä vaatimustenmukaisuuden tunnuslukua sovelletaan, on määritettävä todellisen GER-arvon pohjalta, joka on laskettu ajotestin aikana mitatusta polttoaineenkulutuksesta.
However, in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption, the manufacturer is allowed to use the GERWHTC determined on the hot part of the WHTC.
Jos tehokasta tapaa mitata kaasu- tai dieselpolttoaineen kulutus ei kuitenkaan ole, valmistaja voi käyttää WHTC:n lämpimästä osasta määritettyä arvoa GERWHTC.
Dual-fuel engines shall be subject to the laboratory tests specified in Table 1
Kaksipolttoainemoottoreille on tehtävä taulukossa 1 luetellut laboratoriotestit.
Laboratory tests to be performed by a dual-fuel engine
Kaksipolttoainemoottoreille tehtävät laboratoriotestit
Type 3B
Tyyppi 3B
Dual-fuel mode:
Kaksipolttoainetila:
Diesel mode:
Dieseltila:
no test
ei testiä
WNTE laboratory test
WNTE-laboratoriotesti
Demonstrations in case of installation of type-approved HDDF engines
Demonstrointit, kun kyseessä on tyyppihyväksyttyjen kaksipolttoaineisten raskaiden moottoreiden asennus
In addition to the requirements of this Regulation related to the installation of an engine that is type-approved as separate technical unit, a demonstration of the correct installation on a vehicle of a dual-fuel engine shall be done on the basis of appropriate elements of design, results of verification tests, etc. It shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex:
Erillisenä teknisenä yksikkönä tyyppihyväksytyn moottorin asennukseen liittyvien tämän säännön vaatimusten lisäksi on demonstroitava kaksipolttoaineisen moottorin asianmukainen asennus ajoneuvoon soveltuvien suunnitteluelementtien, tarkistustestien tulosten jne. pohjalta. Demonstroinnissa on osoitettava, että seuraavat osatekijät ovat tämän liitteen vaatimusten mukaisia:
The dual-fuel indicators and warnings as specified in this Annex (pictogram, activation schemes, etc.);
kaksipolttoainemoottorin ilmaisimet ja varoitukset, tässä liitteessä vahvistettujen vaatimusten mukaisesti (piktogrammi, aktivointiperiaate jne.);
The fuel storage system;
polttoaineen varastointijärjestelmä;
The performance of the vehicle in service mode.
ajoneuvon suorituskyky huoltotilassa.
Correct indicator illumination and warning system activation will be checked.
Ilmaisimien asianmukainen valaistus ja varoitusjärjestelmän asianmukainen aktivoituminen tarkistetaan.
But any check shall not force dismounting the engine system (e.g. an electric disconnection may be selected).
Tarkistukset eivät kuitenkaan saa edellyttää moottorijärjestelmän purkamista (esim. voidaan valita sähköinen irti kytkeminen).
Demonstration requirements in case of a Type2 engine
Tyypin 2 moottoria koskevat demonstrointivaatimukset
The manufacturer shall present the Type Approval Authority with evidence showing that the GERWHTC span of all members of the dual-fuel engine family remains within the percentage specified in paragraph 3.1.1 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).
Valmistajan on esitettävä tyyppihyväksyntäviranomaiselle näyttöä (kuten algoritmeja, toiminta-analyysejä, laskelmia, simulaatiota tai aiempien testien tuloksia) osoittaakseen, että kaksipolttoaineisen moottoriperheen kaikkien jäsenten GERWHTC-alue pysyy 3.1.1 kohdassa vahvistetun prosenttiosuuden sisällä.
Additional demonstration requirements in case of a universal fuel range type approval
Demonstroinnin lisävaatimukset, kun kyseessä on polttoainerajoittamaton tyyppihyväksyntä
On request of the manufacturer and with approval of the Type Approval Authority, a maximum of two times the last 10 minutes of the WHTC may be added to the adaptation run between the demonstration tests.
Valmistajan pyynnöstä ja tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella demonstrointitestien välillä voidaan mukautusajoon lisätä enintään kahdesti WHTC:n viimeiset 10 minuuttia.
Requirements for demonstrating the durability of a dual-fuel engine
Kaksipolttoaineisen moottorin kestävyyden osoittamista koskevat vaatimukset
Provisions of Annex 7 shall apply.
Sovelletaan liitteen 7 määräyksiä.
OBD REQUIREMENTS
OBD-VAATIMUKSET
General OBD requirements
Yleiset OBD-järjestelmän vaatimukset
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Kaikki kaksipolttoainemoottoreiden ja –ajoneuvojen on oltava niiden liitteessä 9A vahvistettujen dieselmoottoreihin sovellettavien vaatimusten mukaisia riippumatta siitä, toimivatko ne kaksipolttoaine- vai dieseltilassa.
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Kun kyseessä on happiantureilla varustettu kaksipolttoaineinen moottorijärjestelmä, sovelletaan liitteen 9B lisäyksessä 3 olevassa 13 kohdassa vahvistettuja kaasumoottoreihin sovellettavia vaatimuksia.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Kun kyseessä on kolmitiekatalysaattorilla varustettu kaksipolttoaineinen moottorijärjestelmä, sovelletaan liitteen 9B lisäyksessä 3 olevissa 7, 10 ja 15 kohdassa vahvistettuja kaasumoottoreihin sovellettavia vaatimuksia.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
Yleiset OBD-lisävaatimukset, kun kyseessä ovat tyypin 1B, 2B ja 3B kaksipolttoainemoottorit ja -ajoneuvot
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
Kun kyseessä on vika, jonka havaitseminen ei riipu moottorin toimintatilasta, liitteessä 9B tarkoitetut mekanismit, jotka eivät liity vikakooditilaan, eivät saa olla riippuvaisia moottorin toimintatilasta (esim. jos vikakoodi on saavuttanut tilan ”mahdollinen” kaksipolttoainetilassa, se muuttuu tilaan ”vahvistettu” ja ”aktiivinen” seuraavaan kerran kun vika havaitaan, vaikka tämä tapahtuisi dieseltilassa).
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
Kun kyseessä on vika, jonka havaitseminen riippuu moottorin toimintatilasta, vikakoodit eivät saa saada aiemmin aktiivista tilaa toisessa toimintatilassa kuin siinä, jossa ne saavuttivat tilan ”vahvistettu” ja ”aktiivinen”.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the OBD mechanisms (counters, etc.).
Toimintatilan muutos (kaksipolttoainetilasta dieseltilaan tai päinvastoin) ei saa pysäyttää tai nollata OBD-mekanismeja (laskurit jne.).
However, in the case of failures the detection of which depends on the actual operation mode, the counters associated with these malfunctions may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Jos kyseessä ovat kuitenkin viat, joiden havaitseminen riippuu todellisesta toimintatilasta, näihin virhetoimintoihin liittyvät laskurit voivat valmistajan pyynnöstä ja tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
pysähtyä ja, tapauksen mukaan, säilyttää arvossa, joka sillä on, kun toimintatila vaihtuu,
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
käynnistyä uudelleen ja, tapauksen mukaan, jatkaa laskemista kohdasta, jossa se on pidetty, kun toimintatila vaihtuu jälleen toiseksi.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
Toimintatilan mahdollista vaikutusta vian havaitsemiseen ei saa käyttää sen ajan pidentämiseen, jonka jälkeen käyttörajoitus muuttuu aktiiviseksi.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
Kun kyseessä on tyypin 1B, 2B tai 3B kaksipolttoainemoottori, valmistajan on ilmoitettava, mitkä viat ovat riippuvaisia toimintatilasta.
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
Nämä tiedot on sisällytettävä liitteessä 9B olevan 8.1 kohdan a alakohdassa edellytettyyn tietopakettiin.
The justification for operation mode dependency shall be included in the information package required in paragraph 8.1.
Liitteessä 9B olevan 8.1 kohdan a alakohdassa edellytettyyn tietopakettiin on myös sisällytettävä perustelut toimintatilasta riippuvuudelle.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
Seuraavat tiedot on lisättävä liitteen 9B lisäyksen 5 taulukkoon 1.
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
Kun kyseessä ovat tyypin 1B, 2B ja 3B kaksipolttoainemoottorit, kaksipolttoaineisen moottorin toimintatila (kaksipolttoaineinen tai diesel)
Monitoring of the gas supply system
Kaasunsyöttöjärjestelmän valvonta
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
Raskaiden kaksipolttoainemoottoreiden ja -ajoneuvojen on valvottava kaasunsyöttöjärjestelmää moottorijärjestelmän sisällä (myös moottorijärjestelmän ulkopuolelta tulevia signaaleja) liitteen 9B lisäyksessä 3 olevan 1 kohdan (osan valvonta) määräysten mukaisesti.
Monitoring of the gaseous fuel consumption
Kaasumaisen polttoaineen kulutuksen seuranta
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
Kaksipolttoaineisessa ajoneuvossa on oltava menetelmä, jolla määritetään kaasumaisen polttoaineen kulutus ja annetaan mahdollisuus saada kulutustiedot käyttöön ajoneuvon ulkopuolelta.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
Kaasumaisen polttoaineen kulutuksen poikkeamia (esim. 50 prosentin poikkeama tavanomaisesta kaasumaisen polttoaineen kulutuksesta) on valvottava – suorituskyvyn valvonta.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
Kaasumaisen polttoaineen riittämättömän kulutuksen valvontalaitteen on oltava käynnissä jatkuvasti kaksipolttoainetilassa, mutta valvontajakson enimmäispituus on 48 tuntia toimintaa kaksipolttoainetilassa.
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
Valvontalaitetta eivät koske IUPR-vaatimukset.
OBD Deficiencies
OBD-järjestelmän puutteet
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
Liitteessä 9B vahvistettuja dieselmoottoreihin sovellettavia, puutteita koskevia sääntöjä sovelletaan myös kaksipolttoainemoottoreihin.