natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Charging current: direct current/alternating current (number of phases/frequency) [1] Strike out what does not apply. :
LIITE 2B
Maximal nominal current (in each mode if necessary): …
SE-ASENNELMAN SÄHKÖMAGNEETTISTA YHTEENSOPIVUUTTA KOSKEVASSA TYYPPIHYVÄKSYNNÄSSÄ KÄYTETTÄVÄ ILMOITUSLOMAKE
Nominal charging voltage: …
Tapauksen mukaan on toimitettava seuraavat tiedot kolmena kappaleena, ja niihin on liitettävä sisällysluettelo.
Basic vehicle interface functions: ex: L1/L2/L3/N/E/control pilot: …
Mahdolliset piirustukset on toimitettava sopivassa mittakaavassa ja riittävän yksityiskohtaisina joko A4-koossa tai A4-kokoon taitettuna.
Minimum Rsce value (see paragraph 7.3)
Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden osalta tyyppihyväksyntämerkinnän sijainti ja kiinnitystapa: …
Charging cable delivered with the vehicle: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Tämä SE-asennelma hyväksytään komponenttina/erillisenä teknisenä yksikkönä
If charging cable delivered with the vehicle:
Mahdolliset käyttörajoitukset ja asennusehdot: …
Length (m) …
Sähköjärjestelmän nimellisjännite: …V, pos/neg [2] Tarpeeton viivataan yli.
Cross sectional area (mm2) …
Lisäys 1: Kuvaus SE-asennelmasta, joka on valittu edustamaan tyyppiä (elektroniikan lohkokaavio ja luettelo SE-asennelman tärkeimmistä komponenteista [esim. mikroprosessorin merkki ja tyyppi, kide])
Strike out what does not apply.
Lisäys 2: Tyyppihyväksyntäviranomaisen tunnustaman, standardin ISO 17025 mukaisesti akkreditoidun testilaboratorion relevantit testausselosteet, jotka valmistaja on toimittanut tyyppihyväksyntätodistuksen laatimista varten.
ANNEX 2B
Koskee vain latausjärjestelmiä: …
INFORMATION DOCUMENT FOR TYPE-APPROVAL OF AN ELECTRIC/ELECTRONIC SUB-ASSEMBLY WITH RESPECT TO ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY
Laturi: ajoneuvossa/ulkoinen [2] Tarpeeton viivataan yli.
Means of identification of type, if marked on the component/separate technical unit: 3.1.
Nimellislatausjännite: …
Location of that marking: …
SE-rajapinnan perustoiminteet: esim. L1/L2/L3/N/PE/tiedonsiirto: …
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the approval mark: …
Rsce-vähimmäisarvo (ks. tämän säännön kohta 7.11) …
This ESA shall be approved as a component/STU
Jos tyypin tunnisteessa on tässä ilmoituslomakkeessa tarkoitetun osan tai erillisen teknisen yksikön tyypin kuvauksen kannalta tarpeettomia merkkejä, ne on korvattava asiakirjoissa tunnuksella ”?” (esim. ABC??123??).
Any restrictions of use and conditions for fitting: …
Tarpeeton viivataan yli.
Electrical system rated voltage: …V, positive/negative [2] Delete where not applicable.
LIITE 3A
Appendix 1: Description of the ESA chosen to represent the type (electronic block diagram and list of main component constituting the ESA (e.g. make and type of microprocessor, crystal, etc.).
ILMOITUS
Appendix 2: Relevant test report(s) supplied by the manufacturer from a test laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority for the purpose of drawing up the type-approval certificate.
(enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
Only applicable for charging systems: …
Antaja: Viranomaisen nimi
Charger: on board/external [2] Delete where not applicable.
Aihe: SE-asennelman (2) tyypin hyväksynnän myöntäminen
Charging current: direct current/alternating current (number of phases/frequency) [2] Delete where not applicable.
hyväksynnän laajentaminen
Maximal nominal current (in each mode if necessary) …
hyväksynnän epääminen
Nominal charging voltage …
hyväksynnän peruuttaminen
Basic ESA interface functions: ex.
säännön nro 10 mukaisesti.
L1/L2/L3/N/PE/control pilot …
Hyväksyntänumero: Laajennuksen numero:
Minimum Rsce value (see paragraph 7.11 of this Regulation) …
Merkki (valmistajan toiminimi):
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Tyyppi:
Delete where not applicable.
Tyypin tunniste, jos se on merkitty ajoneuvoon / komponenttiin / erilliseen tekniseen yksikköön (2)
ANNEX 3A
Merkinnän sijainti:
COMMUNICATION
Ajoneuvoluokka:
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Valmistajan nimi ja osoite:
issued by: Name of administration
Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden osalta tyyppihyväksyntämerkinnän sijainti ja kiinnitystapa:
Concerning (2): Approval granted
Kokoonpanotehtaiden osoitteet:
Approval extended
Lisätiedot (tarvittaessa): Ks. lisäys.
Approval refused
Testien suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos:
Approval withdrawn
Testausselosteen päiväys:
of a type of vehicle/component/separate technical unit (2) with regard to Regulation No 10.
Testausselosteen numero:
Approval No: Extension No:
Mahdolliset huomautukset: Ks. lisäys.
Make (trade name of manufacturer):
Paikka:
Type:
Päiväys:
Means of identification of type, if marked on the vehicle/component/separate technical unit (2)
Allekirjoitus:
Location of that marking:
Liitteenä on luettelo hyväksyntäviranomaiselle luovutetusta aineistosta, joka on pyynnöstä saatavissa.
Category of vehicle:
Laajennuksen perusteet:
Name and address of manufacturer:
Lisäys tyyppihyväksynnän ilmoituslomakkeeseen nro … ajoneuvon tyyppihyväksynnästä säännön nro 10 mukaisesti
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the approval mark:
Lisätiedot
Address(es) of assembly plant(s):
Sähköjärjestelmän nimellisjännite: V, pos./neg. maatto (2)
Additional information (where applicable): See appendix below
Korityyppi:
Technical Service responsible for carrying out the tests:
Luettelo testattuihin ajoneuvoihin asennetuista elektronisista järjestelmistä, myös muista kuin ilmoituslomakkeessa luetelluista laitteista:
Date of test report:
24 GHz:n taajuusalueella toimivilla lyhyen kantaman tutkalaitteilla varustettu ajoneuvo: kyllä/ei/valinnainen (2)
Number of test report:
Hyväksyntäviranomaisen tunnustama, testauksista vastaava standardin ISO 17025 mukaisesti akkreditoitu laboratorio:
Remarks (if any): See appendix below
Huomautukset (esim. koskee sekä vasemmalta että oikealta ohjattavia ajoneuvoja):
Place:
Hyväksynnän myöntäneen, laajentaneen, evänneen tai peruuttaneen maan tunnusnumero (ks. säännössä olevat hyväksyntää koskevat määräykset).
Date:
LIITE 3B
Signature:
säännön nro 10 mukaisesti.
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request is attached:
Tyyppi ja yleiset kaupalliset kuvaukset:
Reasons for extension:
Testausselosteen numero:
Appendix to type-approval communication form No concerning the type-approval of a vehicle under Regulation No 10
Liitteenä on luettelo hyväksyntäviranomaiselle luovutetusta aineistosta, joka on pyynnöstä saatavissa.
Additional information:
Lisäys tyyppihyväksynnän ilmoituslomakkeeseen nro … SE-asennelman tyyppihyväksynnästä säännön nro 10 mukaisesti
Electrical system rated voltage: V. pos/neg ground (2)
Tätä SE-asennelmaa voidaan käyttää kaikissa ajoneuvotyypeissä seuraavin rajoituksin:
Type of bodywork:
Mahdolliset asennusehdot:
List of electronic systems installed in the tested vehicle(s) not limited to the items in the information document:
Tätä SE-asennelmaa voidaan käyttää vain seuraavissa ajoneuvotyypeissä:
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional (2)
Häiriönsiedon testaukseen käytetyt menetelmät ja taajuusalueet olivat seuraavat (määritelkää liitteen 9 mukainen tarkka menetelmä):
Laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Approval Authority responsible for carrying out the tests:
Huomautukset:
Remarks (e.g. valid for both left-hand drive and right-hand drive vehicles):
LIITE 4
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused or withdrawn approval (see Regulation, provisions on approval).
AJONEUVOJEN LAAJAKAISTAISTEN SÄHKÖMAGNEETTISTEN SÄTEILYPÄÄSTÖJEN MITTAUSMENETELMÄ
ANNEX 3B
YLEISTÄ
of a type of electrical/electronic sub-assembly2 with regard to Regulation No 10.
Tässä liitteessä kuvattu testausmenetelmä koskee vain ajoneuvoja.
Type and general commercial description(s):
Menetelmä koskee ajoneuvon kumpaakin konfiguraatiota, jotka ovat
No of test report:
muu kuin ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request, is attached: .
”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”.
Appendix to type-approval communication form No concerning the type-approval of an electrical/electronic sub-assembly under Regulation No 10
Testausmenetelmä
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions:
Tällä testillä mitataan ajoneuvoon asennettujen sähköisten tai elektronisten järjestelmien (esim. sytytysjärjestelmän tai sähkömoottoreiden) synnyttämää laajakaistaista säteilyä.
Installation conditions, if any:
Ellei tässä liitteessä toisin määrätä, testi tehdään standardin CISPR 12 mukaisesti.
Remarks:
Moottori
Distinguishing number of the country which issued/extended/refused or withdrawn approval.
Moottorin on oltava toiminnassa standardin CISPR 12 mukaisesti.
(see Regulation, provisions on approval).
Muut ajoneuvon järjestelmät
ANNEX 4
Kaikkien laitteiden, jotka voivat synnyttää laajakaistasäteilyä ja jotka kuljettaja tai matkustaja voi kytkeä pysyvästi toimintaan, olisi oltava toiminnassa enimmäiskuormalla.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Näitä ovat esimerkiksi tuulilasinpyyhkijöiden moottorit tai tuulettimet.
GENERAL
Äänimerkki ja ikkunoiden sähkömoottorit jne. eivät kuulu mukaan, koska niitä ei käytetä yhtäjaksoisesti.
The test method described in this annex shall only be applied to vehicles.
Ajoneuvo konfiguraatiossa ”REESS-järjestelmän lataustila kytkettynä sähköverkkoon”
This method concerns both configurations of the vehicle:
Ajoakun varaustaso on pidettävä koko taajuusaluemittauksen ajan välillä 20–80 prosenttia enimmäisvarauksesta.
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’;
(Siksi voi olla tarpeen jakaa taajuusalue osiin ja purkaa ajoakkua ennen seuraavan osan mittauksen aloittamista.)
‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Jos virrankulutusta voidaan säätää, se on asetettava arvoon, joka on vähintään 80 prosenttia nimellisarvosta.
Test method
Jos virrankulutusta voidaan säätää, se on asetettava arvoon, joka on vähintään 80 prosenttia nimellisarvosta.
This test is intended to measure the broadband emissions generated by electrical or electronic systems fitted to the vehicle (e.g. ignition system or electric motors).
Latausasema tai verkkovirtalataus
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12.
Latausasema voidaan sijoittaa testauspaikkaan tai sen ulkopuolelle.
VEHICLE STATE DURING TESTS
Huomautus 1: Jos ajoneuvon ja latausaseman välinen tietoliikenne voidaan simuloida, latausaseman sijasta voidaan käyttää verkkovirtalatausta.
Vehicle in configuration other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Molemmissa tapauksissa testauspaikkaan on sijoitettava kahdet verkkovirta- ja tietoliikennepistorasiat seuraavasti:
Engine
Pistorasia sijoitetaan maatasoon.
The engine shall be in operation according to CISPR 12.
Pistorasian ja keinoverkon tai impedanssin stabiloinnin välisen johdinsarjan on oltava mahdollisimman lyhyt.
Other vehicle systems
Pistorasian ja keinoverkon tai impedanssin stabiloinnin välinen johdinsarja on sijoitettava mahdollisimman lähelle maatasoa.
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
Huomautus 2: Verkkovirta-/tietoliikennepistorasiat on varustettava suodattimilla.
The horn and electric window motors are excluded because they are not used continuously.
Jos latausasema sijoitetaan testauspaikan sisäpuolelle, latausaseman ja verkkovirta-/tietoliikennepistorasian välinen johdinsarja on sijoitettava seuraavasti:
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement into different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Ylimääräinen pituus on sijoitettava mahdollisimman lähelle maatasoa ja laskostettava tarvittaessa.
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 80 per cent of its nominal value.
Huomautus 3: Latausasema olisi hyvä sijoittaa vastaanottoantennin keilanleveyden ulkopuolelle.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 3a to 3h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Keinoverkot sijoitetaan suoraan maatasolle.
Charging station/Power mains
Niiden kotelot kiinnitetään maatasoon.
The charging station may be placed either in the test location or outside the test location.
Kunkin keinoverkon mittausportti päätetään 50 Ω:n kuormalla.
Note 1: If the communication between the vehicle and the charging station could be simulated, the charging station may be replaced by the supply from power mains.
Keinoverkko sijoitetaan kuvien 3a–3h mukaisesti.
In both case, duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Impedanssin stabilointi
It shall be placed on the ground plane.
Tietoliikennejohdot on tuotava ajoneuvoon impedanssin stabiloinnin kautta.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible.
Impedanssin stabilointi on liitettävä verkko- ja tietoliikennekaapeleihin standardin CISPR 22 kohdassa 9.6.2 esitetyllä tavalla.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible to the ground plane.
Impedanssin stabilointi sijoitetaan suoraan maatasolle.
Note 2: The power mains and communication lines socket(s) should be filtered.
Sen kotelo kiinnitetään maatasoon.
If the charging station is placed inside the test location then the harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Kunkin impedanssin stabilointilaitteiston mittausportti päätetään 50 Ω:n kuormalla.
The harness on charging station side shall hang vertically down to the ground plane.
Impedanssin stabilointi sijoitetaan kuvien 3e–3h mukaisesti.
The extraneous length shall be placed as close as possible to the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
Lataus-/tietoliikennekaapeli
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the receiving antenna.
Lataus-/tietoliikennekaapeli asetetaan suoraan linjaan keinoverkkojen tai impedanssin stabiloinnin ja ajoneuvon latauspistokkeen väliin.
The AN(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Kaapelin pituuden on oltava 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
The cases of the AN(s) shall be bonded to the ground plane.
Jos kaapelin pituus on suurempi kuin 1 m, ylimääräinen pituus on laskostettava enintään 0,5 m:n leveyteen.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Ajoneuvon sivulla lataus-/tietoliikennekaapelin on riiputtava pystysuorassa 100 mm:n (+ 200/– 0 mm) etäisyydellä ajoneuvon korista.
The AN shall be placed as defined in Figures 3a to 3h.
Koko kaapeli on sijoitettava johtamattomalle materiaalille, jonka eristevakio (dielektrisyysvakio) on alhainen (εr ≤ 1,4), 100 mm (± 25 mm) maatason yläpuolelle.
Impedance stabilisation
MITTAUSPAIKKA
Communication lines shall be applied to the vehicle through IS(s).
Vaihtoehtona standardin CISPR 12 vaatimukselle luokan L ajoneuvoja testattaessa testipintana voidaan käyttää mitä tahansa paikkaa, joka täyttää tämän liitteen lisäyksessä olevan kuvan mukaiset vaatimukset.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22, paragraph 9.6.2.
Tässä tapauksessa mittalaitteiden on oltava tämän liitteen lisäyksessä olevassa kuvassa esitetyn osan ulkopuolella.
The IS(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Testit voidaan tehdä suljetuissa tiloissa, jos voidaan osoittaa korrelaatio suljetuissa tiloissa saatujen tulosten ja ulkotiloissa saatujen tulosten välillä.
The case of the IS(s) shall be bonded to the ground plane.
Suljettujen testitilojen ei mitoiltaan tarvitse täyttää ulkotiloja koskevia vaatimuksia, paitsi antennin ja ajoneuvon välisen etäisyyden ja antennin korkeuden osalta.
The measuring port of each IS shall be terminated with a 50 Ω load.
TESTAUSVAATIMUKSET
The IS shall be placed as defined in Figures 3e to 3h.
Rajat koskevat koko taajuusaluetta 30–1000 MHz mittauksissa, jotka tehdään puolikaiuttomassa kammiossa tai avoimella testipaikalla.
Power charging/communication cable
Mittauksiin voidaan käyttää joko näennäishuippu- tai huippuantureita.
The power charging/communication cable shall be placed in a straight line between the AN(s)/IS(s) and the vehicle charging plug.
Tämän säännön kohdissa 6.2 ja 6.5 annetut raja-arvot koskevat näennäishuippuantureita.
The projected cable length shall be 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
Jos käytetään huippuantureita, on sovellettava 20 dB:n korjauskerrointa standardin CISPR 12 mukaisesti.
If the length of the cable is longer than 1 m, the extraneous length shall be ‘Z-folded’ in less than 0,5 m width.
Mittaukset on tehtävä spektrianalysaattorilla tai pyyhkäisyvastaanottimella.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Käytettävät parametrit täsmennetään taulukoissa 1 ja 2.
The whole cable shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity (dielectric-constant) material (εr ≤ 1,4), at 100 mm (± 25 mm) above the ground plane.
Spektrianalysaattorin parametrit
MEASURING LOCATION
Huomautus: Jos huippuarvon mittauksissa käytetään spektrianalysaattoria, videokaistanleveyden on oltava vähintään kolme kertaa resoluutiokaistanleveys (RBW).
As an alternative to the requirements of CISPR 12 for vehicles of category L, the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the Figure of the appendix to this annex.
Taajuusalue
In this case the measuring equipment shall lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Huippuanturi
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Näennäishuippuanturi
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Keskiarvoilmaisin
TEST REQUIREMENTS
RBW (– 3 dB)
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Pyyhkäisyaika
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
RBW (– 6 dB)
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
30–1000
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 shall be applied.
Pyyhkäisyvastaanottimen parametrit
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
BW (– 6 dB)
The parameters to be used are defined in Table 1 and Table 2.
Askelman koko [1]
Spectrum analyser parameters
Pysähdysaika
Note: If a spectrum analyser is used for peak measurements, the video bandwidth shall be at least three times the resolution bandwidth (RBW).
120 kHz
Frequency range
Mittaukset
Peak detector
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit standardissa CISPR 25 määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 30–1000 MHz.
Quasi-peak detector
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin standardin ISO 17025 mukaisesti akkreditoidulta ja tyyppihyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti jakaa taajuusalueen 14 taajuuskaistaan (30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 ja 850–1000 MHz) ja toteuttaa testit niillä 14 taajuudella, jotka kullakin kaistalla antavat suurimmat säteilytasot, jotta varmistetaan, että ajoneuvo täyttää tämän liitteen vaatimukset.
Average detector
Mikäli raja ylitetään testin aikana, on varmistettava, että ylityksen aiheuttaa ajoneuvo eikä taustasäteily.
RBW at – 3 dB
Lukemat
Scan time
Sitä lukemaa, joka on rajaan nähden suurin (pysty- ja vaakapolarisaatio ja antennin sijainti ajoneuvon vasemmalla ja oikealla puolella) kullakin 14 taajuusalueella, on pidettävä ominaislukemana taajuudella, jolla mittaukset tehtiin.
RBW at – 6 dB
Puhtaasti laajakaistaisten häiriöiden osalta taajuusaskelman enimmäiskokoa voidaan kasvattaa enintään kaistanleveyden arvoon saakka.
30 to 1000
Lisäys
Scanning receiver parameters
Esteetön vaakasuora testipinta, jossa ei esiinny sähkömagneettisia heijastuksia
BW at – 6 dB
Ellipsi rajaa pinnan
Step size [1]
Moottorin keskikohta antennin keskikohdan kautta kulkevalla kohtisuoralla linjalla
Dwell time
Pienempi halkaisija
120 kHz
Antenni
Measurements
Suurempi halkaisija = 2F
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Antennin sijainti suhteessa ajoneuvoon
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Kuva 2a
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Dipoliantennin sijainti mitattaessa säteilyn pystysuoria komponentteja
Readings
Pystykuva
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Kuva 2b Kaapeli (laskostettava, jos pituus yli 1 m) 100 ± 25 mm maatason yläpuolella ja vähintään 100 mm:n etäisyydellä ajoneuvon korista
For purely broadband disturbances, the maximum frequency step size may be increased up to a value not greater than the bandwidth value.
Dipoliantennin sijainti mitattaessa säteilyn vaakasuoria komponentteja
Appendix
Moottorin keskikohta
Clear horizontal surface free of electromagnetic reflection
Tasokuva
Mid-point of the engine situated on the perpendicular line drawn for the mid-point of the antenna
Esimerkki testausjärjestelystä, jossa pistoke on ajoneuvon sivulla (vaihtovirtasyöttö ilman tietoliikennettä)
Small diameter
Kuva 3a
(3,00 ± 0,05 m) VEHICLE
Edestä
Antenna
Kuva 3b
Large diameter = 2F
Ylimääräinen pituus laskostettuna
Position of antenna in relation to the vehicle
0,5 m
Figure 2a
Ylhäältä
Dipole antenna in position to measure the vertical radiation components
Selitteet:
Elevation
1 Testattava ajoneuvo
Figure 2b
2 Eristävä alusta
Dipole antenna in position to measure the horizontal radiation components
3 Latauskaapeli
Mid-point of the engine
4 Maadoitetut keinoverkot
Plane
5 Verkkopistorasia
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode’ coupled to the power grid
Esimerkki testausjärjestelystä, jossa pistoke on ajoneuvon etu- tai takapuolella (vaihtovirtasyöttö ilman tietoliikennettä)
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC powered without communication)
Kuva 3c
Figure 3a
Kuva 3d