natgillin/translations-raw huggingface dataset:
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
on kuivan ilman kokonaispaine kilopascaleina (kPa); ts. kokonaisilmanpaineen ja vesihöyryn paineen erotus,
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Jotta testi olisi pätevä, korjauskertoimen on oltava
Compression-ignition engines – factor αd
Dieselmoottorit – kerroin αd
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Dieselmoottoreiden tehon korjauskerroin (αd) polttoaineen vakiovirtauksella saadaan kaavasta:
is the atmospheric factor
on olosuhdekerroin
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
on kunkin moottori- ja säätötyypin ominaisparametri.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Luonnollinen ilmanotto ja mekaanisesti ahdetut moottorit:
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Turboahdetut moottorit imuilman jäähdytyksellä tai ilman imuilman jäähdytystä
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
q on polttoaineenvirtaus, milligrammaa/käyntikierros/kokonaisiskutilavuuslitra (mg/(l. käyntikierros)).
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r on kompressorin ulostulon ja sisäänmenon välinen painesuhde (r = 1 vapaasti hengittävissä moottoreissa)
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Tämä kaava on validi qc:n arvoille, jotka ovat välillä 37,2 mg/(l. käyntikierros) ja 65 mg/(l. käyntikierros).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
qc:n arvoille, jotka ovat pienempiä kuin 37,2 mg/(l. käyntikierros), käytetään fm:n arvoa 0,2 (fm = 0,2).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
qc:n arvoille, jotka ovat suurempia kuin 65 mg/(l. käyntikierros), käytetään fm:n arvoa 1,2 (fm = 1,2) (ks. kuva).
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Jotta testi olisi pätevä, korjauskertoimen αa on oltava
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Täydellisen imujärjestelmän on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellusta varten:i) jos tällä voi olla huomattavaa vaikutusta moottorin tehoonii) vapaasti hengittävien ottomoottoreiden osaltaiii) kun valmistaja vaatii, että näin on tehtävä.Muissa tapauksissa voidaan käyttää muuta vastaavanlaista järjestelmää, ja tällöin on tarkastettava, ettei imupaine eroa enempää kuin 100 Pa valmistajan puhtaanilmansuodattimelle vahvistamasta ylärajasta.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Täydellisen pakojärjestelmän on oltava asianmukaisesti asennettuna tarkoitettua käyttösovellusta varten:i) jos tällä voi olla huomattavaa vaikutusta moottorin tehoonii) vapaasti hengittävien ottomoottoreiden osaltaiii) kun valmistaja vaatii, että näin on tehtävä.Muussa tapauksessa voidaan asentaa vastaava järjestelmä sillä edellytyksellä, että mitattu paine eroaa enintään 1000 Pa valmistajan ilmoittamasta ylärajasta.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Jos moottorissa on pakokaasujarru, kuristimen venttiilin on oltava täysin auki.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Tarvittaessa polttoaineen syöttöpainetta voidaan säätää jäljittämään tietyssä moottorin käyttösovelluksessa esiintyviä paineita (erityisesti käytettäessä polttoaineen paluujärjestelmää).
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän säädin saattaa sisältää muita laitteita, jotka saattavat vaikuttaa ruiskutetun polttoaineen määrään.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Jäähdytysnesteen kierron on toimittava ainoastaan moottorin vesipumpun avulla.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Nesteen jäähdytys voidaan toteuttaa ulkoisella piirillä sillä edellytyksellä siten, että tällaisen piirin painehäviö ja paine pumpun imuaukossa pysyvät olennaisesti samoina kuin moottorin jäähdytysjärjestelmässä.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Kun jäähdytystuuletin tai puhallin on asennettu testiä varten, niiden käyttämä teho on lisättävä tuloksiin lukuun ottamatta niitä moottoreita, joissa kyseiset lisälaitteet ovat moottorin yhtenäinen osa (esimerkiksi suoraan kampiakseliin asennetut ilmajäähdytteisten moottoreiden jäähdytystuulettimet).
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Tuulettimen tai puhaltimen teho on määritettävä testeissä käytettävillä nopeuksilla joko laskemalla se vakio-ominaisuuksien perusteella tai käytännön testien avulla.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Generaattorin pienin teho: generaattorin sähkötehon on oltava rajoitettu ainoastaan moottorin toiminnan kannalta välttämättömien apulaitteiden käytölle.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Jos akun käyttäminen on välttämätöntä, on käytettävä hyväkuntoista täyteen ladattua akkua.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Ahtoilman jäähdytyksellä, joko neste- tai ilmajäähdytyksellä, varustetut moottorit on testattava ahtoilman jäähdytyksellä, tai valmistajan pyynnöstä testipenkkijärjestelmä voi korvata ilmajäähdyttimen.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Kummassakin tapauksessa moottorin teho kullakin nopeudella on mitattava siten, että moottorin ilman suurin paineenalennus ja lämpötilan pienin lasku testipenkkijärjestelmän ahtoilman jäähdyttimessä vastaa arvoja, jotka valmistaja on määrittänyt.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Niihin voi sisältyä esimerkiksi EGR) -järjestelmä, katalysaattori, terminen reaktori, sekundaarinen ilmansyöttöjärjestelmä ja polttoaineen haihtumisen suojajärjestelmä.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Sähköisten tai muiden käynnistysjärjestelmien teho on saatava testialustasta.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Testit voidaan suorittaa ilmastoidussa testitilassa, jossa ilmaolosuhteita voidaan kontrolloida.Jos moottoriin on asennettu automaattinen ilman lämpötilan säätö ja jos säätölaite on sellainen, että täydellä kuormalla 25 °C:ssa ei tarvita lämmitettyä ilmaa, testi on tehtävä laite täysin käytöstä suljettuna.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Jos laite on edelleen toiminnassa 25 °C:ssa, testi tehdään laitteen toimiessa tavanomaisesti ja lämpötilatekijän eksponentiksi korjauskertoimen kaavassa otetaan nolla (ei lämpötilakorjausta).
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
MOOTTORIPERHEEN MÄÄRITTÄVÄT PARAMETRIT
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
Moottoriperhe voidaan määritellä perheeseen kuuluvien moottoreiden rakennetta koskevien perusparametrien avulla.
In some cases there may be interaction of parameters.
Joissain tapauksissa parametrit voivat vaikuttaa toisiinsa.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Nämä tekijät on myös otettava huomioon, jotta varmistetaan, että moottoriperheeseen sisällytetään ainoastaan moottoreita, joiden pakokaasupäästöjen ominaisuudet ovat samanlaiset.
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Moottoreiden voidaan katsoa kuuluvan samaan moottoriperheeseen, jos niiden seuraavat parametrit ovat samat:
Combustion cycle
Toimintatapa
four-stroke
nelitahti
two-stroke
kaksitahti
Individual cylinder displacement
Yksittäisen sylinterin iskutilavuus
Individual cylinder displacement, within 85 and 100 per cent of the largest displacement within the engine family.
Yksittäisen sylinterin iskutilavuuden on oltava 85–100 prosenttia moottoriperheen suurimmasta iskutilavuudesta.
pressure-charged
paineahdettu
gaseous fuel (NG or LPG)
kaasumainen polttoaine (maakaasu tai nestekaasu)
Combustion chamber type/design
Palotilan tyyppi ja rakenne
Valve and porting – configuration, size and number
Venttiilit ja venttiiliaukot – sijainti, mitat ja numerointi
For compression-ignition engines
Dieselmoottoreissa
For positive-ignition engines
Ottomoottoreissa
carburettor
kaasutin
port fuel injection
epäsuora ruiskutus
direct injection
suoraruiskutus
Miscellaneous features
Muut ominaisuudet
water injection (emulsion)
veden ruiskutus (emulsio)
air injection
ilman ruiskutus
Exhaust after-treatment
Pakokaasun jälkikäsittely
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
KANTAMOOTTORIN VALINTA
In the case of diesel engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Dieselmoottoriperheen kantamoottori valitaan käyttäen ensisijaisena valintaperusteena suurinta polttoaineen syöttöä tahtia kohti ilmoitetulla suurimmalla vääntömomentin kierrosnopeudella.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the family can best be characterized by testing a second engine.
Joissakin olosuhteissa hyväksyntäviranomainen saattaa katsoa, että moottoriperheen luonne voidaan selvittää parhaiten testaamalla toinen moottori.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test.
Näin ollen hyväksyntäviranomainen voi valita testattavaksi myös lisämoottorin.
In the case of S.I. engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the fuel flow (g/h).
Ottomoottoriperheen kantamoottori on valittava käyttämällä ensisijaisena kriteerinä polttoaineen virtausta (g/h).
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
Nämä vaatimukset ovat yhdenmukaiset tämän säännön kohdan 6.2 mukaisten tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkistamiseksi suoritettavien testien kanssa.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
Testimenetelmien ja mittauslaitteiden on oltava tämän säännön liitteissä 4 kuvatut.
Case of an engine type
Moottorityyppi
One engine has to be chosen.
Valitaan yksi moottori.
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
Jos kyseistä moottoria ei pidetä jäljempänä kohdassa 5.1 esitetyn testin perusteella tämän säännön vaatimusten mukaisena, on testattava vielä kaksi muuta moottoria.
Case of a family of engines
Moottoriperhe
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
Kun hyväksyntä myönnetään moottoriperheelle, tuotannon vaatimustenmukaisuus on tarkistettava testaamalla yksi moottoriperheen jäsen, joka ei saa olla kantamoottori.
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
Jos moottori ei läpäise tuotannon vaatimustenmukaisuustestiä, on testattava kaksi samaa kyseistä tyyppiä olevaa moottoria lisää.
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
Polttomoottorin nettoteho ja polttoaineen ominaiskulutus
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Mittauksia on tehtävä riittävän monilla moottorin nopeuksilla, jotta voidaan asianmukaisesti määritellä tehoa, vääntömomenttia ja polttoaineen ominaiskulutusta kuvaavat käyrät valmistajan suosittelemasta alimmasta ylimpään moottorin nopeuteen, siten kuin tämän säännön kohdissa 2.9 ja 2.11 määritellään.
The values measured by the technical service for the engine sampled shall not differ by more than ± 5 per cent for the net power (torque), and ± 10 per cent for the specific fuel consumption, at all measurement points on the curve with a tolerance of ± 5 per cent for engine speed.
Teknisen tarkastuslaitoksen näytemoottorille mittaamat arvot saavat poiketa enintään ± 5 % nettotehon osalta (vääntömomentti) ja ± 10 % polttoaineen ominaiskulutuksen osalta käyrän kaikissa mittauskohdissa ± 5 % toleranssilla moottorin käyntinopeudelle.
If the net power and fuel consumption figures of the second and/or third engine of paragraph 3 do not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provision of paragraph 7 of this Regulation shall be put into effect.
Jos toisen ja/tai kolmannen kohdassa 3 kuvatun moottorin nettoteho- ja polttoaineenkulutuslukemat eivät täytä edellä kohdassa 4 esitettyjä vaatimuksia, tuotannon katsotaan olevan tämän säännön vaatimusten vastaista ja tämän säännön kohdan 7 säännös tulee voimaan.
TECHNICAL DATA OF REFERENCE FUELS
VIITEPOLTTOAINEIDEN TEKNISET TIEDOT
Technical data of the LPG reference fuels
Nestekaasuviitepolttoaineiden tekniset tiedot
Evaporation residue
Haihdutusjäämä
Total sulphur content
Kokonaisrikkipitoisuus
Technical data of NG reference fuels
Maakaasuviitepolttoaineiden tekniset tiedot
the H range, whose extreme reference fuels are GR and G23,
H-ryhmä, jonka äärimmäiset viitepolttoaineet ovat GR ja G23,
the L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
L-ryhmä, jonka äärimmäiset viitepolttoaineet G23 ja G25.
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
Seuraavassa esitetään yhteenveto viitepolttoaineiden GR, G23 ja G25 ominaisuuksista.
Reference fuel GR
Viitepolttoaine GR
%-mole
mooli-%
Reference fuel G23
Viitepolttoaine G23
Reference fuel G25
Viitepolttoaine G25
Balance [7]
Tasapaino [7]
Reference fuel for positive-ignition engines
Ottomoottoreiden viitepolttoaine
Limits (2)
Raja-arvot (2)
Publication
Julkaistu
per cent v/v
tilavuus-%
Residue
Jäännös
aromatics (4)
aromaattiset aineet (4)
Balance
Tasapaino
Report
Ilmoitettava
Oxidation stability (5)
Hapettumisstabiilisuus (5)
Oxygen content (6)
Happipitoisuus (6)
Sulphur content (7)
Rikkipitoisuus (7)
Reference fuel for compression-ignition engines (1)
Dieselmoottoreiden viitepolttoaine (1)
Limits and units (2)
Raja-arvot ja yksiköt (2)
Cetane number (4)
Setaaniluku (4)
Minimum 45(7) Maximum 50
pienin 45 (7), suurin 50
Minimum 835 kg/m3 Maximum 845 kg/m3 (10)
pienin 835 kg/m3 suurin 845 kg/m3(10)
Distillation (3) — 95 % point
Tislaus (3) – 95 %:n piste
Maximum 370 °C
suurin 370 °C
Minimum 2,5 mm2/s Maximum 3,5 mm2/s
suurin 2,5 mm2/s pienin 3,5 mm2/s
Minimum 0,1 % mass (9) Maximum 0,2 % mass (8)
pienin 0,1 paino-% (9) suurin 0,2 paino-% (8)
Minimum 55 °C
pienin 55 °C
Minimum — Maximum + 5 °C
pienin – suurin + 5 °C
Maximum 1
suurin 1
Maximum 0,3 % mass
suurin 0,3 paino-%
Maximum 0,01 % mass
suurin 0,01 paino-%
Maximum 0,05 % mass
suurin 0,05 paino-%
Neutralization (strong acid) number
Neutralointiluku (vahva happo)
Minimum 0,20 mg KOH/g
pienin 0,20 mg KOH/g
Maximum 2,5 mg/100 ml
pienin 2,5 mg/100 ml
Additives (6)
Lisäaineet (6)
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:
Jos moottorin tai ajoneuvon lämpöhyötysuhde on laskettava, polttoaineen lämpöarvo voidaan laskea seuraavasti:
Specific energy (calorific value) (net)
Ominaisenergia (lämpöarvo) (netto)
d is the density at 288 K (15 °C)
d tiheys lämpötilassa 288 K (15 °C)
x is the proportion by mass of water (%/100)
x vesimassan osuus (%/100)
y is the proportion by mass of ash (%/100)
y tuhkamassan osuus (%/100)
s is the proportion by mass of sulphur (%/100).
s rikkimassan osuus (%/100)
The values quoted in the specification are ‘true values’.
Eritelmässä ilmoitetut arvot ovat ”todellisia arvoja”.
In establishment of their limit values the terms of ASTM D 3244 ‘Defining a basis for petroleum produce quality disputes’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Näiden raja-arvojen määrityksessä sovelletaan termejä standardista ASTMD D 3244 ”Defining a Basis for Petroleum Product Quality Disputes” ja pienimmän arvon asettamisessa on huomioitu pienin ero 2R nollan yläpuolella; suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin poikkeama on 4R (R = toistettavuus).
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on tarpeen tilastollisista syistä, polttoaineen valmistajan on kuitenkin pyrittävä nolla-arvoon, jos määrätty suurin arvo on 2R, ja keskiarvoon, jos on annettu enimmäis- ja vähimmäisrajat.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ASTM D 3244 should be applied.
Jos polttoaineen vastaavuutta eritelmän vaatimusten kanssa joudutaan selvittämään, on sovellettava ASTM D 3244 -standardin ehtoja.
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
Edellä tarkoitetut arvot osoittavat haihtuneet määrät (talteenotto-% + häviö-%).
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Setaanilukuvaatimus ei ole 4R-vähimmäisvaatimuksen mukainen.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D 3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Polttoaineen toimittajan ja käyttäjän välisten riitatapausten ratkaisemiseksi voidaan kuitenkin käyttää ASTM 3244 -standardin ehtoja, jos yksittäisten määritysten sijasta tehdään tarvittavan tarkkuuden saavuttamiseksi riittävän suuri määrä uusintamittauksia.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Varastointiolosuhteista ja -ajasta on tarvittaessa kysyttävä neuvoa tuotteen toimittajalta.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurization is allowed.
Tämän polttoaineen on perustuttava ainoastaan suoratislattuihin polttoainejakeisiin ja krakkaustisleisiin; rikinpoisto on sallittu.
It must not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Polttoaine ei saa sisältää metallisia lisäaineita tai setaanin parannusaineita.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Matalammat arvot ovat sallittuja, ja siinä tapauksessa käytetyn viitepolttoaineen setaaniluku on ilmoitettava.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Korkeammat arvot ovat sallittuja, ja siinä tapauksessa käytetyn viitepolttoaineen rikkipitoisuus on ilmoitettava.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Tätä on tarkkailtava jatkuvasti markkinasuuntausten vuoksi.
For the purpose of the initial approval of an engine with no exhaust gas after treatment on request of the applicant a 0,050 % mass sulphur minimum is permissible, in which case the measured particulate level must be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,150 % mass) per the equation below:
Sellaisen moottorin, jossa ei ole pakokaasun jälkikäsittelyä, alustavaksi hyväksymiseksi sallitaan hakijan pyynnöstä rikkitason vähimmäisarvoksi 0,050 painoprosenttia, jolloin mitattua hiukkastasoa on korjattava ylöspäin siihen keskimääräiseen arvoon, joka on nimellisesti määritelty polttoaineen rikkipitoisuudelle (0,150 painoprosenttia) seuraavan yhtälön mukaisesti:
adjusted PT value (g/kWh)
oikaistu PT-arvo (g/kWh)
PT measured weighted specific emission value for particulate emission (g/kWh)
PT mitattu painotettu hiukkaspäästön ominaispäästöarvo (g/kWh)
SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as below
SFC painotettu polttoaineen ominaiskulutus (g/kWh) laskettuna jäljempänä esitetyn kaavan mukaisesti
NSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)
NSLF rikkipitoisuuden massafraktion nimellisesti määritelty keskimääräinen arvo (eli 0,15 %/100)
FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)
FSF polttoaineen rikkipitoisuuden massafraktio (%/100)
Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:
Yhtälö painotetun polttoaineen ominaiskulutuksen laskemiseen:
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 the requirements must be met using reference fuel with a sulphur content which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Arvioitaessa tuotannon vaatimustenmukaisuutta edellä esitetyn kohdan 6 mukaisesti vaatimukset on täytettävä käyttämällä viitepolttoainetta, jonka rikkipitoisuuden alaraja on 0,1 ja yläraja 0,2 painoprosenttia.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Korkeammat arvot ovat sallittuja arvoon 855 kg/m3 saakka, ja siinä tapauksessa käytetyn viitepolttoaineen tiheys on ilmoitettava.