natgillin/translations-raw huggingface dataset:
correcting the Spanish language version of Commission Delegated Regulation (EU) No 812/2013 supplementing Directive 2010/30/EU of the European Parliament and of the Council with regard to the energy labelling of water heaters, hot water storage tanks and packages of water heater and solar device
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2010/30/EY täydentämisestä vedenlämmittimien, kuumavesisäiliöiden ja vedenlämmittimestä ja aurinkolämpölaitteesta koostuvien kokoonpanojen energiamerkinnän osalta annetun komission delegoidun asetuksen (EU) N:o 812/2013 espanjankielisen toisinnon oikaisemisesta
Having regard to Regulation (EU) 2017/1369 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2017 setting a framework for energy labelling and repealing Directive 2010/30/EU, and in particular Article 16 thereof,
ottaa huomioon energiamerkintää koskevien puitteiden vahvistamisesta ja direktiivin 2010/30/EU kumoamisesta 4 päivänä heinäkuuta 2017 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2017/1369 ja erityisesti sen 16 artiklan,
The Spanish language version of Commission Delegated Regulation (EU) No 812/2013 contains two errors in table 1, in cell row B and C of column M of Annex II as regards a difference in the formula of the thresholds for the M-size water heaters.
Komission delegoidun asetuksen (EU) N:o 812/2013 espanjankielisessä toisinnossa on liitteessä II olevan taulukon 1 rivillä B ja C sarakkeessa M olevassa solussa kaksi virhettä, jotka koskevat M-kokoa olevien vedenlämmittimien kynnysarvoja koskevassa kaavassa olevaa eroa.
The Spanish language version of Delegated Regulation (EU) No 812/2013 should therefore be corrected accordingly.
Sen vuoksi delegoidun asetuksen (EU) N:o 812/2013 espanjankielistä toisintoa olisi oikaistava.
The other language versions are not affected,
Muita kielitoisintoja ei muuteta.
Done at Brussels, 23 January 2018.
Tehty Brysselissä 23 päivänä tammikuuta 2018.
OJ L 198, 28.7.2017, p. 1.
EUVL L 198, 28.7.2017, s. 1.
Commission Delegated Regulation (EU) No 812/2013 of 18 February 2013 supplementing Directive 2010/30/EU of the European Parliament and of the Council with regard to the energy labelling of water heaters, hot water storage tanks and packages of water heater and solar device (OJ L 239, 6.9.2013, p. 83).
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 812/2013, annettu 18 päivänä helmikuuta 2013, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2010/30/EY täydentämisestä vedenlämmittimien, kuumavesisäiliöiden ja vedenlämmittimestä ja aurinkolämpölaitteesta koostuvien kokoonpanojen energiamerkinnän osalta (EUVL L 239, 6.9.2013, s. 83).
Commission Regulation (EU) 2018/544
Komission asetus (EU) 2018/544,
Council Regulation (EU) 2018/120 of 23 January 2018 fixing for 2018 the fishing opportunities for certain fish stocks and groups of fish stocks, applicable in Union waters and, for Union fishing vessels, in certain non-Union waters, and amending Regulation (EU) 2017/127 (OJ L 27, 31.1.2018, p. 1).
Neuvoston asetus (EU) 2018/120, annettu 23 päivänä tammikuuta 2018, unionin vesillä ja unionin kalastusaluksiin tietyillä unionin ulkopuolisilla vesillä sovellettavien tiettyjen kalakantojen ja kalakantaryhmien kalastusmahdollisuuksien vahvistamisesta vuodeksi 2018 sekä asetuksen (EU) 2017/127 muuttamisesta (EUVL L 27, 31.1.2018, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/545
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/545,
of 4 April 2018
annettu 4 päivänä huhtikuuta 2018,
establishing practical arrangements for the railway vehicle authorisation and railway vehicle type authorisation process pursuant to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council
raideliikenteen kalustoyksikköjen markkinoillesaattamislupa- ja tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista käytännön järjestelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 nojalla
Having regard to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union, and in particular Article 21(9) thereof,
ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 ja erityisesti sen 21 artiklan 9 kohdan,
The practical arrangements for the vehicle authorisation process referred to in Directive (EU) 2016/797 should reduce the complexity, length and cost of the vehicle authorisation process, provide uniform conditions for harmonising the vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market in the Union and foster collaboration among all the parties involved in the vehicle authorisation process.
Direktiivissä (EU) 2016/797 tarkoitetuilla kalustoyksikköjen lupamenettelyä koskevilla käytännön järjestelyillä pitäisi vähentää lupamenettelyn monimutkaisuutta, kestoa ja kustannuksia, tarjota yhdenmukaiset edellytykset kalustoyksikköjen tyyppihyväksynnän ja/tai unionin markkinoille saattamista koskevan luvan yhdenmukaistamiselle sekä edistää yhteistyötä kalustoyksikköjen lupamenettelyyn liittyvien kaikkien osapuolten välillä.
In order to reduce length and cost of the vehicle authorisation process, the time frames should practically be kept as short as possible.
Kalustoyksikköjen lupamenettelyn keston ja kustannusten vähentämiseksi määräajat olisi käytännössä pidettävä mahdollisimman lyhyinä.
Taking into account the experience gained by national safety authorities (‘NSAs’) in the authorisation process and in the preparation of the cooperation agreements referred to in Article 21(14) of Directive (EU) 2016/797, early contact with the applicant in the form of coordination (‘pre-engagement’) is recognised as good practice to facilitate the development of the relationship between the parties involved in the vehicle authorisation process.
Kun otetaan huomioon kansallisten turvallisuusviranomaisten saamat kokemukset lupamenettelystä ja direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 14 kohdassa tarkoitettujen yhteistyösopimusten laatimisesta, koordinoinnin muodossa tapahtuvan varhaisen yhteydenoton hakijaan, jäljempänä ’esiselvitys’, katsotaan olevan hyvä käytäntö, jolla helpotetaan kalustoyksikköjen lupamenettelyyn osallistuvien osapuolten välisen suhteen muodostumista.
Such pre-engagement should be offered before an application for a vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market is submitted, with the aim of enabling the authorising entity and the concerned NSAs for the area of use to become familiar with the project.
Tällainen esiselvitys olisi tarjottava ennen kalustoyksikön tyyppihyväksyntää ja/tai markkinoillesaattamislupaa koskevan hakemuksen jättämistä, jotta luvan myöntäjä ja käyttöalueen kannalta asiaankuuluvat kansalliset turvallisuusviranomaiset voivat tutustua hankkeeseen.
In order for the applicant to be aware of what to expect, that pre-engagement should clarify to the applicant the applicable rules, provide the applicant with the details of the vehicle authorisation process, including the process of decision-making, and verify that the applicant has received sufficient information.
Jotta hakija tietäisi, mitä odottaa, kyseisessä esiselvityksessä hakijalle olisi selvennettävä sovellettavat säännöt ja annettava tarkat tiedot kalustoyksikön lupamenettelystä, mukaan luettuna päätöksentekomenettely, ja varmistettava, että hakija on saanut riittävästi tietoa.
The applicant is responsible for ensuring that all the requirements are met when submitting its application for vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market.
Hakija on vastuussa sen varmistamisesta, että kaikki vaatimukset täyttyvät, kun se jättää hakemuksensa kalustoyksikön tyyppihyväksyntää ja/tai markkinoillesaattamislupaa varten.
In performing its duties, it is assisted by other entities such as conformity assessment bodies, suppliers and service providers.
Velvollisuuksiaan hoitaessaan se saa apua muilta tahoilta, kuten vaatimustenmukaisuuden arviointilaitoksilta, tavarantoimittajilta ja palveluntarjoajilta.
With a view to providing economies of scale and reducing administrative burden, vehicle type authorisation should enable the applicant to produce a number of vehicles of the same design and facilitate their authorisation.
Mittakaavaetujen saavuttamiseksi ja hallinnollisen rasitteen vähentämiseksi kalustoyksikön tyyppihyväksynnän olisi annettava hakijalle mahdollisuus tuottaa joukko saman suunnittelun mukaisia kalustoyksikköjä ja helpotettava niiden hyväksyntää.
The vehicle type identifies the design that will be applied to all vehicles corresponding to that type.
Kalustoyksikkötyypissä yksilöidään suunnittelu, jota sovelletaan kaikkiin kyseistä tyyppiä vastaaviin kalustoyksikköihin.
Every new vehicle type should follow the process of authorisation and a new type should only be created if it is authorised.
Jokaiseen uuteen kalustoyksikkötyyppiin olisi sovellettava lupamenettelyä ja uusi tyyppi olisi luotava vain, jos se hyväksytään.
The concepts of variant and version of a vehicle type should be introduced in order to provide the possibility of identifying options for configuration or changes during the life cycle of the vehicle within an existing type, the difference between variants and versions being that variants require an authorisation while versions do not.
Käyttöön olisi otettava kalustoyksikkötyypin variantin ja version käsitteet, jotta olisi mahdollista yksilöidä vaihtoehtoja olemassa olevan tyypin kokoonpanon tai muutosten osalta kalustoyksikön elinkaaren aikana; variantin ja version ero on se, että variantit vaativat luvan mutta versiot eivät.
In order to ensure that the vehicle type continues to meet the requirements over time and that any changes to the design that affects the basic design characteristics are reflected as new variants and/or versions of the vehicle type, the process of configuration management of the vehicle type, should be used.
Jotta voidaan varmistaa, että kalustoyksikkötyyppi täyttää vaatimukset myös tulevaisuudessa ja että suunnittelun perusominaisuuksiin vaikuttavat muutokset tuodaan esiin kalustoyksikkötyypin uusina variantteina ja/tai versioina, olisi hyödynnettävä kalustoyksikkötyypin kokoonpanon hallintamenettelyä.
The entity responsible for the configuration management of the vehicle type is the applicant that received the vehicle type authorisation.
Kalustoyksikkötyypin kokoonpanon hallinnasta vastaava taho on hakija, joka on saanut kalustoyksikön tyyppihyväksynnän.
As far as vehicles are concerned, it is necessary to have a configuration management process limited to changes that are not managed through the configuration management process of an authorised vehicle type.
Kalustoyksikköjen osalta tarvitaan kokoonpanon hallintamenettelyä, joka rajoittuu muutoksiin, jotka eivät kuulu hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien kokoonpanon hallintamenettelyn piiriin.
The European Union Agency for Railways (the ‘Agency’) should set up guidelines describing, and where necessary, explaining the requirements set out in this Regulation.
Euroopan unionin rautatieviraston, jäljempänä ’virasto’, olisi laadittava ohjeet, joissa kuvataan ja tarpeen mukaan selitetään tässä asetuksessa vahvistetut vaatimukset.
The guidelines should be updated, published and made available to the public free of charge.
Ohjeet olisi päivitettävä, julkaistava ja saatettava yleisesti saataville maksutta.
With the aim of harmonising the approach to the exchange and recording of information through the one-stop shop referred to in Article 12 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council, the guidelines should also include model templates set up by the Agency in cooperation with the NSAs.
Ohjeiden olisi sisällettävä myös viraston yhteistyössä kansallisten turvallisuusviranomaisten kanssa laatimia vakiomalleja, jotta voidaan yhdenmukaistaa tietojen vaihtaminen ja kirjaaminen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 12 artiklassa tarkoitetun keskitetyn palvelupisteen kautta.
The Agency and the NSAs should implement internal arrangements or procedures to ensure that the requirements of the vehicle authorisation process are fulfilled.
Viraston ja kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi otettava käyttöön sisäisiä järjestelyjä tai menettelyjä, joilla varmistetaan, että kalustoyksikköjen lupamenettelyä koskevat vaatimukset täyttyvät.
Considering that return of experience is recognised as a good practise, the NSAs and the Agency should be encouraged to share any related relevant information.
Kun otetaan huomioon, että kertyneiden kokemusten hyödyntämistä pidetään hyvänä käytäntönä, kansallisia turvallisuusviranomaisia ja virastoa olisi kannustettava jakamaan asiaan liittyviä merkityksellisiä tietoja.
With a view to provide such service, the Agency should establish a protocol and procedures for the recording and exchange of information among the Agency and NSAs.
Tällaisen palvelun tarjoamiseksi viraston olisi laadittava käytäntö ja menettelyt viraston ja kansallisten turvallisuusviranomaisten välistä tietojen kirjaamista ja vaihtoa varten.
To avoid any duplication of assessment and to reduce the administrative burden and cost for the applicant, the Agency and the NSAs should take into account the cooperation agreements and multilateral agreements concluded pursuant to Article 21(14) and (15) of Directive (EU) 2016/797, where relevant.
Päällekkäisten arviointien välttämiseksi sekä hakijalle koituvien hallinnollisten rasitteiden ja kustannusten vähentämiseksi viraston ja kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi otettava tarvittaessa huomioon direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 14 ja 15 kohdan nojalla tehdyt yhteistyösopimukset ja monenväliset sopimukset.
The Agency and the NSAs should register all relevant information and the documented reasons for the decision in the one-stop shop, in order to justify the decisions at each stage of the vehicle authorisation process.
Viraston ja kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi kirjattava kaikki asiaa koskevat tiedot ja päätöksen dokumentoidut perustelut keskitettyyn palvelupisteeseen, jotta päätökset voidaan perustella kalustoyksikön lupamenettelyn kussakin vaiheessa.
If the Agency and the NSAs have their own information management systems for the purposes of the assessment, they should ensure that all relevant information is transferred to the one-stop shop for the same reasons.
Jos virastolla ja kansallisilla turvallisuusviranomaisilla on omat tiedonhallintajärjestelmänsä arviointia varten, niiden olisi samoista syistä varmistettava, että kaikki asiaa koskevat tiedot siirretään keskitettyyn palvelupisteeseen.
In order to facilitate the communication between the interested parties, the guidelines of the Agency and the NSAs should provide practical arrangements for those communications which are not relevant for the decision-making process and which therefore do not need to be submitted through the one-stop shop.
Asianomaisten osapuolten välisen yhteydenpidon helpottamiseksi viraston ja kansallisten turvallisuusviranomaisten ohjeissa olisi esitettävä käytännön järjestelyt sellaista yhteydenpitoa varten, joka ei ole merkityksellistä päätöksentekomenettelyn kannalta ja jota sen vuoksi ei tarvitse hoitaa keskitetyn palvelupisteen kautta.
Where the intended area of use for the vehicle type is limited to a network or networks within one Member State, the authorisation is valid without extension of the area of use for vehicles travelling to stations in neighbouring Member States with similar network characteristics, when those stations are close to the border.
Jos kalustoyksikkötyypin suunniteltu käyttöalue rajoittuu verkkoon tai verkkoihin yhdessä jäsenvaltiossa, lupa on käyttöaluetta laajentamatta voimassa niiden kalustoyksikköjen osalta, jotka liikennöivät lähellä rajaa sijaitseville asemille naapurijäsenvaltioissa, joissa on samankaltaiset verkko-ominaisuudet.
In such a case, the applicant may submit their application for a vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market to the Agency or the NSA.
Tällöin hakija voi toimittaa kalustoyksikön tyyppihyväksyntää ja/tai markkinoillesaattamislupaa koskevan hakemuksen virastolle tai kansalliselle turvallisuusviranomaiselle.
Where the Agency acts as the authorising entity it is to consult the relevant NSAs in accordance with Article 21(8) of Directive (EU) 2016/797 and take into account the relevant cross-border agreements.
Jos luvan myöntäjänä toimii virasto, sen on kuultava asiaan liittyviä kansallisia turvallisuusviranomaisia direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 8 kohdan mukaisesti ja otettava huomioon asiaan liittyvät rajatylittävät sopimukset.
Where the Agency acts as the authorising entity, the applicant should, without prejudice to the provisions of point 2.6 of Annex IV to Directive (EU) 2016/797, have the right to submit its application to the Agency in one of the official languages of the Union.
Jos luvan myöntäjänä toimii virasto, hakijalla olisi oltava oikeus toimittaa hakemus virastolle jollakin unionin virallisista kielistä, sanotun kuitenkaan rajoittamatta direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä IV olevan 2.6 kohdan säännösten soveltamista.
During the course of the assessment, the NSAs should have the right to address documents pertaining to the assessment to the Agency in a language of its Member State, without any obligation to translate them.
Kansallisella turvallisuusviranomaisella olisi arvioinnin aikana oltava oikeus osoittaa virastolle arviointiin liittyviä asiakirjoja jäsenvaltionsa kielellä ilman velvollisuutta käännättää niitä.
The Agency and the NSAs should develop internal arrangements or procedures for managing the issuing of vehicle type authorisations and/or vehicle authorisations for placing on the market with a view to reducing the administrative burden and costs for the applicant.
Viraston ja kansallisten turvallisuusviranomaisten olisi kehitettävä sisäisiä järjestelyjä tai menettelyjä kalustoyksikön tyyppihyväksynnän ja/tai markkinoillesaattamisluvan myöntämisen hallinnoimiseksi, jotta hakijalle koituvia hallinnollisia rasitteita ja kustannuksia voidaan vähentää.
In that respect, the applicant should have the possibility to submit copies of documents in the application file.
Tämän vuoksi hakijalla olisi oltava mahdollisuus liittää hakemusaineistoon asiakirjojen jäljennökset.
The original documents should be available for verification by the Agency and the NSAs following the issuing of the vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market.
Alkuperäiset asiakirjat olisi pidettävä viraston ja kansallisten turvallisuusviranomaisten saatavilla tarkastusta varten kalustoyksikön tyyppihyväksynnän ja/tai markkinoillesaattamisluvan myöntämisen jälkeen.
It is necessary to harmonise the categorisation of issues in the assessment process to ensure that the applicant understands the severity of any issues raised by the Agency or by a NSA.
On tarpeen yhdenmukaistaa arviointiprosessissa ilmenevien ongelmien luokittelu sen varmistamiseksi, että hakija ymmärtää viraston tai kansallisen turvallisuusviranomaisen mahdollisesti esiin ottamien ongelmien vakavuuden.
That categorisation is particularly important when several NSAs are involved in the process.
Luokittelu on erityisen tärkeä silloin, kun prosessissa on mukana useita kansallisia turvallisuusviranomaisia.
In order to facilitate the vehicle authorisation process and to reduce administrative burden in cases where there are no applicable national rules, the Agency's consultation with the concerned NSAs for the area of use should be limited to the check of the correct specification of the area use for the Member State concerned.
Kalustoyksikköjen lupamenettelyn helpottamiseksi ja hallinnollisen rasitteen keventämiseksi tapauksissa, joissa ei ole sovellettavia kansallisia sääntöjä, viraston olisi kuultava käyttöalueen kannalta asiaankuuluvia kansallisia turvallisuusviranomaisia vain sen tarkistamiseksi, että käyttöalue on määritelty oikein kyseisen jäsenvaltion osalta.
In cases where the technical specifications for interoperability (‘TSIs’) contain specific provisions, the area of use should be able to cover the whole Union network and the checks performed by the Agency should be sufficient.
Jos yhteentoimivuuden tekniset eritelmät, jäljempänä ’YTE’, sisältävät erityisiä säännöksiä, käyttöalueen pitäisi voida kattaa koko unionin verkko ja viraston suorittamien tarkastusten pitäisi olla riittäviä.
Vehicles and vehicle types are to remain authorised in accordance with Article 54(2) of Directive (EU) 2016/797 without prejudice to Article 21(12) and 24(3) of that Directive.
Kalustoyksikköjen ja kalustoyksikkötyyppien lupien on säilyttävä voimassa direktiivin (EU) 2016/797 54 artiklan 2 kohdan mukaisesti, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kyseisen direktiivin 21 artiklan 12 kohdan ja 24 artiklan 3 kohdan soveltamista.
In the case of renewal or upgrading of those vehicles, the provisions of this Regulation are to apply in accordance with Article 21(12) of Directive (EU) 2016/797.
Jos kyseessä on näiden kalustoyksikköjen uudistaminen tai parantaminen, sovelletaan tämän asetuksen säännöksiä direktiivin (EU) 2016/797 21 artiklan 12 kohdan mukaisesti.
Between 16 June 2019 and 15 June 2020, two different legal regimes where the authorising entities are different could coexist.
Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan f alakohdan mukaisesti YTE:issä samoin kuin kansallisissa säännöissä olisi säädettävä asteittaisesta siirtymisestä, erityisesti ottaen huomioon hankkeet, joiden kehittäminen on edennyt pitkälle, direktiivin (EU) 2016/797 2 artiklan 23 kohdassa määritellyn mukaisesti.
It is therefore necessary to clarify how the new regime should apply in addition to the old one where the intended area of use includes one or more of those Member States.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat neuvoston direktiivin 96/48/EY 21 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
Where a NSA recognises that it will not be able to issue a vehicle type authorisation/vehicle authorisation for placing in service in accordance with Directive 2008/57/EC before either 16 June 2019, or 16 June 2020 in respect of those Member States that have notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency, when acting as authorising entity, should accept the results of the assessment of the NSA in order to avoid any duplication of assessment and additional burden and any delay for the applicant.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
In order to facilitate the placing on the market of the vehicles and to reduce administrative burdens, a vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market issued by the Agency should be recognised as equivalent to vehicle type authorisation referred to Article 26 of Directive 2008/57/EC and vehicle authorisation for placing in service referred to in Articles 22 and 24 of Directive 2008/57/EC.
1 LUKU
TSIs in accordance with Article 4(3)(f) of Directive (EU) 2016/797, as well as national rules, should foresee a gradual transition, in particular taking into account projects at an advanced stage of development as defined in Article 2(23) of Directive (EU) 2016/797.
YLEISET SÄÄNNÖKSET
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 21 of Council Directive 96/48/EC,
1 artikla
CHAPTER 1
Tässä asetuksessa säädetään vaatimuksista, joita seuraavien tahojen on noudatettava:
GENERAL PROVISIONS
hakija toimittaessaan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 12 artiklassa tarkoitetun keskitetyn palvelupisteen kautta hakemuksen kalustoyksikön tyyppihyväksyntää ja/tai markkinoillesaattamislupaa varten;
Article 1
virasto ja kansalliset turvallisuusviranomaiset käsitellessään kalustoyksikön tyyppihyväksyntää ja/tai markkinoillesaattamislupaa koskevaa hakemusta ja esiselvitykseen liittyen;
Subject matter and scope
luvan myöntäjä päättäessään kalustoyksikön tyyppihyväksynnän ja/tai markkinoillesaattamisluvan myöntämisestä;
This Regulation lays down requirements to be complied with by:
rataverkon haltijat esittäessään ehtoja testien tekemiselle rataverkollaan ja antaessaan tietoja kalustoyksikköä koskevia lupia varten käyttöalueen osalta.