natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Appendix 3, in point 5, the following Table 7.9 and Table 7.10 are added:
kun kyseessä on tyypin 2 moottori, saatava ero perheen suurimman ja pienimmän GERcycle-arvon välillä ei koskaan ole suurempi kuin täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/656 liitteessä IX olevassa 2.4.15 kohdassa vahvistettu prosenttiosuus, 3.1 kohdassa sallittua poikkeusta lukuun ottamatta.”;
‘Table 7-9
korvataan 6.4.1 kohta seuraavasti:
Critical F values, Fcrit90, versus N – 1 and Nref – 1 at 90 per cent confidence
Valmistajan on esitettävä hyväksyntäviranomaiselle näyttöä (kuten algoritmeja, toiminta-analyysejä, laskelmia, simulaatiota tai aiempien testien tuloksia) osoittaakseen, että kaksipolttoaineisen moottoriperheen kaikkien jäsenten GERcycle-alue pysyy täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/656 liitteessä IX olevassa 2.4.15 kohdassa vahvistetun prosenttiosuuden sisällä tai, kun kyse on moottoreista, joissa on käyttäjän säädettävissä oleva GERcycle, 6.5 kohdan vaatimukset täyttyvät.”;
Table 7-10
lisätään 6.8 kohta seuraavasti:
Critical F values, Fcrit95, versus N – 1 and Nref – 1 at 95 per cent confidence
6.1–6.7.1 kohdan mukaisesti toteutettu demonstrointi on dokumentoitava demonstrointiraportissa.
in point 2.2, in the legend of equation (7-178), the row corresponding to the term ‘Pi’ is replaced by the following:
Raportissa on
in point 2.3, the first sentence is replaced by the following:
kuvattava toteutettu demonstrointi, myös sovellettava testisykli; ja
‘The final NRSC and weighted average NRTC test results shall be rounded in one step to three significant figures in accordance with ASTM E 29–06B.’.
korvataan 7.1.3.2.1 kohdan ensimmäisen kappaleen johdanto-osa seuraavasti:
ANNEX VIII
”Jos ugas:n hetkellisten arvojen laskennassa käytetään 7.1.3.2 kohdan a alakohdan mukaisia tarkkoja yhtälöitä, laskettaessa kaasupäästöjen massaa testiä kohti muuttuvatilaisissa (NRTC ja LSI-NRTC) testisykleissä ja RMC-sykleissä ugas-arvo sisällytetään liitteessä VII olevassa 2.1.2 kohdassa esitetyn yhtälön (7-2) yhteenlaskuun yhtälön (8-1) avulla:”;
Annex VIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
korvataan 7.1.3.3 kohdan toinen kappale seuraavasti:
in point 4.2.2.2, in the last paragraph, the following sentence is added:
”Laimennussuhteen valvomiseen sovelletaan liitteessä VI olevan 8.2.1.2 kohdan vaatimuksia.
‘A description of the connection for, and method to read, those records shall be included in the information folder as set out in Part A of Annex I of Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Etenkin jos pakokaasuvirtauksen mittauksen ja osavirtausjärjestelmän yhdistetty muunnosaika on yli 0,3 sekuntia, on käytettävä aiemmin tallennettuun testausjaksoon perustuvaa ennakoivaa ohjausta.
in point 4.5.1, point (b) is replaced by the following:
Tässä tapauksessa yhdistelmän nousuajan on oltava ≤ 1 sekuntia ja yhdistelmän viipeen ≤ 10 sekuntia.
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest maximum GERcycle within the family shall never exceed the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, except as permitted by point 3.1.’;
Lukuun ottamatta tapausta, jossa pakokaasun massavirta mitataan suoraan, pakokaasun massavirran määrittämisessä käytetään 7.1.5.3 kohdan mukaisesti määritettyjä arvoja α, γ, δ ja ε.”;
point 6.4.1 is replaced by the following:
korvataan 7.1.3.4 kohdassa otsikon jälkeisen kappaleen ensimmäinen virke seuraavasti:
The manufacturer shall present the approval authority with evidence showing that the GERcycle span of all members of the dual-fuel engine family remains within the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, or in the case of engines with an operator-adjustable GERcycle satisfy the requirements of point 6.5 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).’;
”Liitteessä VI olevassa 9.4.5.3 ja 9.4.5.4 kohdassa tarkoitettu virtausmittari ei saa olla herkkä pakokaasun koostumuksen ja tiheyden muutoksille.”;
the following point 6.8 is inserted:
korvataan 7.1.4.1 kohdan otsikko seuraavasti:
A demonstration report shall document the demonstration conducted pursuant to points 6.1 to 6.7.1 The report shall:
”7.1.4.1
describe the demonstration performed, including the applicable test cycle;
Taustakorjattujen pitoisuuksien määrittäminen”;
in point 7.1.3.2.1, the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
korvataan 7.1.5.2 kohta seuraavasti:
‘In the case that the exact equations are applied to calculate instantaneous values of ugas in accordance with paragraph 7.1.3.2(a) then, when calculating the mass per test of a gaseous emission for transient (NRTC and LSI-NRTC) test cycles and RMC, ugas shall be included in the summation in equation (7-2) of point 2.1.2 of Annex VII by means of equation (8-1):’;
”7.1.5.2
in point 7.1.3.3, the second paragraph is replaced by the following:
Polttoainesekoituksen komponenttien laskeminen
‘The requirements of point 8.2.1.2 of Annex VI shall apply for controlling the dilution ratio. In particular, if the combined transformation time of the exhaust gas flow measurement and the partial flow system exceeds 0,3 s, look-ahead control based on a pre-recorded test run shall be used.
Polttoainesekoituksen alkuainekoostumuksen laskennassa käytetään yhtälöitä (8-2)–(8-7):
In this case, the combined rise time shall be ≤ 1 s and the combined delay time ≤ 10 s. Except in the case that the exhaust gas mass flow is measured directly the determination of exhaust gas mass flow shall use values of α, γ, δ and ε determined in accordance with point 7.1.5.3.’;
on polttoaineen 1 massavirta, [kg/s]
in point 7.1.3.4, in the paragraph under the heading, the first sentence is replaced by the following:
on polttoaineen 2 massavirta, [kg/s]
‘The flow meter referred to in points 9.4.5.3 and 9.4.5.4 of Annex VI shall not be sensitive to the changes in exhaust gas composition and density.’;
on polttoaineen vetypitoisuus, [prosenttia massasta]
in point 7.1.4.1, the heading is replaced by the following:
on polttoaineen hiilipitoisuus, [prosenttia massasta]
‘7.1.4.1
on polttoaineen rikkipitoisuus, [prosenttia massasta]
Determination of the background corrected concentrations’;
on polttoaineen typpipitoisuus, [prosenttia massasta]
point 7.1.5.2 is replaced by the following:
polttoaineen happipitoisuus, [prosenttia massasta]”;
‘7.1.5.2.
lisätään 7.1.5.3 kohta seuraavasti:
Calculation of the fuel mixture components
”7.1.5.3
Equations (8-2) to (8-7) shall be used to calculate the elemental composition of the fuel mixture:
Moolisuhteen laskeminen vedylle, hiilelle, rikille, typelle ja hapelle (H, C, S, N, O) hiileen nähden polttoaineseoksen osalta
is the fuel mass flow rate of fuel 1 [kg/s]
Atomisuhteiden laskeminen (erityisesti H/C-suhde α) esitetään liitteen VII yhtälöissä (8-8)–(8-11):
is the fuel mass flow rate of fuel 2 [kg/s]
on polttoaineen vetypitoisuus, massaosuus [g/g] tai [prosenttia massasta]
is the hydrogen content of fuel [% mass]
on polttoaineen hiilipitoisuus, massaosuus [g/g] tai [prosenttia massasta]
is the carbon content of fuel [% mass]
on polttoaineen rikkipitoisuus, massaosuus [g/g] tai [prosenttia massasta]
is the sulphur content of fuel [% mass]
on polttoaineen typpipitoisuus, massaosuus [g/g] tai [prosenttia massasta]
is the nitrogen content of fuel [% mass]
on polttoaineen happipitoisuus, massaosuus [g/g] tai [prosenttia massasta]
is the oxygen content of fuel [% mass]’;
α on vedyn moolisuhde (H/C)
the following point 7.1.5.3 is inserted:
γ on rikin moolisuhde (S/C)
‘7.1.5.3.
δ on typen moolisuhde (N/C)
Calculation of the molar ratios of H, C, S, N and O related to C for the fuel mixture
ε on hapen moolisuhde (O/C)
The calculation of the atomic ratios (especially the H/C-ratio α) is given in Annex VII by means of equations (8-8) to (8-11):
viitattaessa polttoaineeseen CΗαΟεΝδSγ”
is the hydrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
korvataan 7.2.3 kohdan ensimmäisen kappaleen viimeinen virke seuraavasti:
is the carbon content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
”Hetkellisiä moolisuhteita käytetään syötteinä liitteessä VII olevissa yhtälöissä (7-88), (7-90) ja (7-91) jatkuvan kemikaalitaseen osalta.”;
is the sulphur content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
korvataan 7.2.3.1 kohdassa yhtälön (8-16) johdanto-osa seuraavasti:
is the nitrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
”Tapauksissa, joissa pakokaasun massavirta lasketaan sekapolttoaineen perusteella, liitteen VII yhtälössä (7-113) oleva wC lasketaan yhtälöstä (8-16):”.
is the oxygen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
LIITE IX
α is the molar hydrogen ratio (H/C)
Muutetaan delegoidun asetuksen (EU) 2017/654 liitteen IX lisäyksessä 2 olevassa 2 kohdassa ennen yhtälöä (9-5) oleva johdantokappale seuraavasti:
γ is the molar sulphur ratio (S/C)
”Sλ-arvo voidaan määrittää hapen ja metaanin stoikiometrisen koostumuksen suhteen sekä hapen ja moottoriin syötettävän polttoainesekoituksen stoikiometrisen koostumuksen suhteen välisestä suhteesta yhtälön (9-5) mukaisesti:”
δ is the molar nitrogen ratio (N/C)
LIITE X
ε is the molar oxygen ratio (O/C)
Muutetaan delegoidun asetuksen (EU) 2017/654 liitteessä XIII oleva 1 kohta seuraavasti:
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
korvataan 1 kohdan johdantokappale seuraavasti:
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 ja sen täytäntöönpanosäädösten nojalla myönnetyt EU-tyyppihyväksynnät, jos tutkimuslaitos vahvistaa, että moottorityyppi täyttää seuraavat vaatimukset:
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
korvataan 2 kohdan johdantokappale seuraavasti:
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
E-säännön nro 49, muutossarja 06, mukaiset tyyppihyväksynnät, jos tekninen tutkimuslaitos vahvistaa, että moottori täyttää seuraavat vaatimukset:
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 595/2009, annettu 18 päivänä kesäkuuta 2009, moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta ja asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta sekä direktiivien 80/1269/ETY, 2005/55/EY ja 2005/78/EY kumoamisesta (EUVL L 188, 18.7.2009, s. 1).”;
ANNEX IX
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 49 –Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvoissa käytettävien puristussytytysmoottoreiden ja kipinäsytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkaspäästöjen rajoittamiseksi toteutettavia toimenpiteitä (EUVL L 171, 24.6.2013, s. 1).”
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
LIITE XI
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
Muutetaan delegoidun asetuksen (EU) 2017/654 liitteessä XV olevan 3 kohdan 15 alakohta seuraavasti:
ANNEX X
kun moottoria on tarkoitus käyttää unionissa dieselpolttoaineella tai liikkuvien työkoneiden kaasuöljyllä, ilmoitus siitä, että käyttää saa vain sellaista polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg (20 mg/kg loppujakelupisteessä), setaaniluku vähintään 45 ja FAME-pitoisuus enintään 8 tilavuusprosenttia;”;
in point (1), the introductory wording is replaced by the following:
Oikaistaan delegoidun asetuksen (EU) 2017/654 liite I seuraavasti:
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
(ei koske suomenkielistä toisintoa)
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
korvataan 2.5.2 ja 2.5.2.1 kohta seuraavasti:
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
”2.5.2
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
Vain tiettyä polttoainetta eli nesteytettyä maakaasua (LNG) käyttävä kaksipolttoainemoottori
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
Kaksipolttoainemoottoriperheen tapauksessa, kun moottorit on kalibroitu tietylle nesteytetyn maakaasun koostumukselle, jonka seurauksena λ-muutoskerroin eroaa enintään 3 prosenttia liitteessä IX täsmennetyn G20-polttoaineen λ-muutoskertoimesta ja jonka etaanipitoisuus on enintään 1,5 prosenttia, ja kantamoottori on testattava ainoastaan G20-vertailupolttoaineella tai liitteen IX lisäyksessä 1 määritellyllä putkikaasua ja muita kaasuja sekoittamalla valmistetulla vastaavalla polttoaineella.”
ANNEX XI
LIITE XIII
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
Oikaistaan delegoidun asetuksen (EU) 2017/654 liite III seuraavasti:
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
korvataan 3.1.2 kohta seuraavasti:
ANNEX XII
”3.1.2
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Eri moottoriperheisiin kuuluvia moottoreita voidaan ryhmitellä edelleen perheiksi käytetyn pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän tyypin mukaan, tai jos jälkikäsittelyjärjestelmää ei käytetä, ryhmittely voi perustua päästöjenrajoitusjärjestelmän teknisten ominaisuuksien samanlaisuuteen.
point 2.4.1 is replaced by the following:
Moottoreita, joissa on erilainen sylinterin halkaisija ja iskunpituus, erilainen perusrakenne, erilainen ilman syöttöjärjestelmä tai erilainen polttoainejärjestelmä, voidaan pitää päästöjen huononemisominaisuuksiltaan vastaavina, jos valmistaja esittää hyväksyntäviranomaiselle tiedot, joiden mukaan tällaiselle tulkinnalle on kohtuullinen tekninen perusta.
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
Jotta voitaisiin sijoittaa samaan moottori-jälkikäsittelyjärjestelmäperheeseen moottoriperheet, joiden pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmät ovat teknisiltä ominaisuuksiltaan ja asennukseltaan samanlaiset, valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle tiedot, joista ilmenee, että näiden moottorijärjestelmien päästöjenrajoituksen suorituskyky on samanlainen.”
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
korvataan 3.4.1.3 kohdan toinen virke seuraavasti:
‘2.5.2.
”Hyväksyntäviranomainen ei saa kieltäytyä hyväksymästä huoltovaatimuksia, jotka ovat tarkoituksenmukaisia ja teknisesti tarpeellisia ja joihin sisältyvät muiden muassa 3.4.1.4 kohdassa yksilöidyt vaatimukset.”
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
LIITE XIV
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
Oikaistaan delegoidun asetuksen (EU) 2017/654 liite IV seuraavasti:
ANNEX XIII
(ei koske suomenkielistä toisintoa)
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
oikaistaan lisäys 1 seuraavasti:
point 3.1.2 is replaced by the following:
Voidaan käyttää lämmitettyä tai lämmittämätöntä reagenssisäiliötä ja annostusjärjestelmää.
‘3.1.2.
Lämmitetyn järjestelmän on oltava 2.3.2.2–2.3.2.2.4 kohdan vaatimusten mukainen.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
Lämmittämättömän järjestelmän on oltava 2.3.2.3 kohdan vaatimusten mukainen.”
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
korvataan 2.3.2.2 kohta seuraavasti:
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
”2.3.2.2.
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
Lämmitetyn järjestelmän suunnittelukriteerit
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
Lämmitetty järjestelmä on suunniteltava siten, että se täyttää 2.3.2–2.3.2.2.4 kohdassa asetetut suorituskykyä koskevat vaatimukset, kun sitä testataan määritellyn menettelyn mukaisesti.”;
ANNEX XIV
Valmistajan on toimitettava kaikille liikkuvien työkoneiden loppukäyttäjille päästöjenrajoitusjärjestelmää ja sen asianmukaista toimintaa koskevat kirjalliset ohjeet liitteen XV mukaisesti.”;
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
korvataan 7.1.1.1 kohta seuraavasti:
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
”7.1.1.1.
Appendix 1 is corrected as follows:
Valmistajan määrittämää CDmin-arvoa on käytettävä 13 kohdassa esitetyn demonstroinnin aikana ja se on kirjattava täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/656 liitteessä I tarkoitetun ilmoituslomakkeen osaan C.”;
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
korvataan 9–9.2.3.2 kohta seuraavasti:
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
Muut asetusten luvattomasta muuttamisesta mahdollisesti johtuvat viat
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
Reagenssisäiliön täyttömäärän, reagenssin laadun ja reagenssin annostuksen keskeytymisen lisäksi on valvottava seuraavia vikoja, jotka saattavat johtua asetusten luvattomasta muuttamisesta:
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
typen oksidien poiston valvontajärjestelmän (NCD) viat (9.2.1 kohta)
‘2.3.2.2.
pakokaasujen kierrätysjärjestelmän (EGR) viat (9.2.2 kohta).
Design criteria for a heated system
Valvontavaatimukset ja laskurit
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
NCD-järjestelmä
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Typen oksidien poiston valvontajärjestelmää (NCD) on valvottava sähkövikojen ja antureiden paikaltaan siirtämisen tai deaktivoitumisen varalta, jotteivät ne estäisi järjestelmää havaitsemasta muita 6–8 kohdassa (komponenttien valvonta) tarkoitettuja vikoja.
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
Esimerkkejä havaitsemiskykyyn vaikuttavista antureista ovat NOx-pitoisuutta suoraan mittaavat anturit, urean laatua mittaavat anturit, ympäristöolosuhteita mittaavat anturit sekä reagenssin annostelun, määrän ja kulutuksen valvonnassa käytettävät anturit.
‘7.1.1.1.
Kaikille valvontavirheille on osoitettava erityinen laskuri.
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
NCD-laskurien on laskettava niiden moottorin käyntituntien määrä, jolloin NCD-järjestelmän vikaan liittyvän vikakoodin todetaan olevan aktiivisena.
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
NCD-järjestelmän eri viat voidaan ryhmitellä yhteen laskuriin.
Other failures that may be attributed to tampering
Valmistaja voi ryhmitellä NCD-järjestelmän vian samalle laskurille yhden tai useamman 7, 8 ja 9.2.2 kohdassa luetellun vian kanssa.
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
NCD-järjestelmän laskureiden aktivointi- ja deaktivointikriteerejä ja -mekanismeja koskevia lisätietoja annetaan 11 kohdassa.
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
EGR-venttiilin toiminta estynyt
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
Pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmää (EGR) on valvottava estyneen EGR-venttiilin varalta.
Monitoring requirements and counters
EGR-venttiilin toiminnan estymiselle on osoitettava laskuri.
NCD system
EGR-venttiililaskurin on laskettava niiden moottorin käyntituntien määrä, jolloin EGR-venttiilin toiminnan estymiseen liittyvän vikakoodin todetaan olevan aktiivisena.
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Valmistaja voi ryhmitellä EGR-venttiilivian samalle laskurille yhden tai useamman 7, 8 ja 9.2.1 kohdassa luetellun vian kanssa.
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
EGR-venttiilin laskurin aktivointi- ja deaktivointikriteerejä ja -mekanismeja koskevia lisätietoja annetaan 11 kohdassa.”;
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
korvataan 10.2.1 kohta seuraavasti:
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
NCD-moottoriperheen muiden jäsenten valvontajärjestelmien samanlaisuuden osoittaminen voidaan suorittaa esittämällä hyväksyntäviranomaisille algoritmeja, toiminta-analyyseja tai muuta aineistoa.”;
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
korvataan 10.2.3 kohta seuraavasti:
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
”10.2.3