natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service braking system control.
Moottorin ollessa pysäytettynä ja aloitettaessa paineesta, joka voi olla valmistajan erikseen ilmoittama mutta joka ei saa olla kytkentäpainetta suurempi, varoituslaite ei saa käynnistyä käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käyttämällä tehtyjen kahden täyden iskun jarrutuksen jälkeen.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
Energian lähtötaso on merkittävä hyväksyntäasiakirjaan.
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Jousijarrujärjestelmien erityisiä edellytyksiä koskevat määräykset
‘Spring braking systems’ are braking systems in which the energy required for braking is supplied by one or more springs acting as an energy storage device (energy accumulator).
’Jousijarrujärjestelmät’ ovat jarrujärjestelmiä, joissa jarrutukseen tarvittava energia tuotetaan yhdestä tai useammasta energianvarastointilaitteena (energiavaraajana) toimivasta jousesta.
The energy necessary to compress the spring in order to release the brake is supplied and controlled by the ‘control’ actuated by the driver (see definition in paragraph 2.4 of this Regulation).
Energian, joka tarvitaan jousen puristamista varten jarrun vapauttamiseksi, tuottaminen ja ohjaus tapahtuu kuljettajan käyttämällä hallintalaitteella (katso määritelmä tämän säännön kohdassa 2.4).
‘Spring compression chamber’ means the chamber where the pressure variation that induces the compression of the spring is actually produced.
’Jousen painekammiolla’ tarkoitetaan kammiota, jossa tuotetaan paineen muutos, joka saa aikaan jousen puristumisen.
If the compression of the springs is obtained by means of a vacuum device, ‘pressure’ shall mean negative pressure everywhere in this annex.
Jos jousien puristuminen saadaan aikaan alipainelaitteella, ’paineella’ tarkoitetaan alipainetta kaikkialla tässä liitteessä.
A spring braking system shall not be used as a service braking system.
Jousijarrujärjestelmää ei saa käyttää käyttöjarrujärjestelmänä.
However, in the event of a failure in a part of the transmission of the service braking system, a spring braking system may be used to achieve the residual performance prescribed in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation provided that the driver can graduate this action.
Jos jokin käyttöjarrujärjestelmän voimansiirron osa vioittuu, jousijarrujärjestelmää voidaan kuitenkin käyttää tämän säännön kohdassa 5.2.1.4 vahvistetun jäännösjarrutustehon saavuttamiseen, jos kuljettaja voi säätää tätä toimintoa.
In the case of power-driven vehicles, with the exception of tractors for semi-trailers meeting the requirements specified in paragraph 5.2.1.4.1 of this Regulation, the spring braking system shall not be the sole source of residual braking.
Moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta, lukuun ottamatta tämän säännön kohdassa 5.2.1.4.1 ilmoitetut vaatimukset täyttäviä puoliperävaunun vetoautoja, jousijarrujärjestelmä ei saa olla ainoa jäännösjarrutuksen lähde.
Vacuum spring braking systems shall not be used for trailers.
Alipaineella toimivia jousijarrujärjestelmiä ei saa käyttää perävaunuissa.
A small variation in any of the pressure limits which may occur in the spring compression chamber feed circuit shall not cause a significant variation in the braking force.
Jousen painekammion syöttöpiirin paineen pienet vaihtelut eivät saa aiheuttaa merkittäviä jarrutusvoiman vaihteluja.
The following requirements shall apply to power driven vehicles equipped with spring brakes:
Jousijarruilla varustettuihin moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
The feed circuit to the spring compression chamber shall either include an own energy reserve or shall be fed from at least two independent energy reserves.
Jousen painekammion syöttöpiirissä on oltava joko oma energiavarasto tai sitä on syötettävä vähintään kahdesta erillisestä energiavarastosta.
The trailer supply line may be branched from this feed line under the condition that a pressure drop in the trailer supply line shall not be able to apply the spring brake actuators.
Perävaunun syöttöjohto voidaan haaroittaa tästä syöttölinjasta, jos perävaunun syöttöjohdon paineenpudotus ei voi aiheuttaa jousijarrusylintereiden päällekytkeytymistä.
Auxiliary equipment may only draw its energy from the feed line for the spring brake actuators under the condition that its operation, even in the event of damage to the energy source, cannot cause the energy reserve for the spring brake actuators to fall below a level from which one release of the spring brake actuators is possible.
Lisälaite voi ottaa energiansa vain jousijarrun sylintereiden syöttölinjasta, jos sen toiminta ei edes energianlähteen vaurioituessa voi aiheuttaa jousijarrun sylintereiden energiavaraston putoamista alle tason, josta on mahdollista vapauttaa kerran jousijarrun sylinterit.
In any case, during re-charging of the braking system from zero pressure, the spring brakes shall remain fully applied, irrespective of the position of the control device, until the pressure in the service braking system is sufficient to ensure at least the prescribed secondary braking performance of the laden vehicle, using the service braking system control.
Kun jarrujärjestelmää paineistetaan uudelleen paineesta nolla alkaen, jousijarrun on hallintalaitteen asennosta riippumatta pysyttävä täysin kytkettynä, kunnes käyttöjarrujärjestelmän paine on riittävä sen varmistamiseen, että saavutetaan vähintään kuormatun ajoneuvon varajarrulle vahvistettu jarrutusteho käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käytettäessä.
Once applied, the spring brakes shall not release unless there is sufficient pressure in the service braking system to at least provide the prescribed residual braking performance of the laden vehicle by application of the service braking control.
Kytketty jousijarru ei saa vapautua, jollei käyttöjarrujärjestelmän paine ole riittävä synnyttämään vähintään sitä jäännösjarrutustehoa, joka on vahvistettu kuormatulle ajoneuvolle käyttöjarrun hallintalaitetta käytettäessä.
In power-driven vehicles, the system shall be so designed that it is possible to apply and release the brakes at least three times if the initial pressure in the spring compression chamber is equal to the maximum design pressure.
Moottorikäyttöisissä ajoneuvoissa järjestelmä on suunniteltava siten, että jarrut voidaan aktivoida ja vapauttaa vähintään kolme kertaa, jos jousen painekammion alkupaine on yhtä suuri kuin suurin suunnittelupaine.
In the case of trailers, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 750 kPa before the uncoupling.
Perävaunujen osalta jarrut on voitava vapauttaa vähintään kolme kertaa perävaunun irrottamisen jälkeen syöttöjohdon paineen ollessa ennen irrottamista 750 kPa.
However, prior to the check the emergency brake shall be released.
Ennen tarkistusta on kuitenkin vapautettava hätäjarru.
These conditions shall be satisfied when the brakes are adjusted as closely as possible.
Näiden vaatimusten on täytyttävä, kun jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle.
In addition, it shall be possible to apply and release the parking braking system as specified in paragraph 5.2.2.10 of this Regulation when the trailer is coupled to the towing vehicle.
Lisäksi seisontajarrujärjestelmä on voitava aktivoida ja vapauttaa tämän säännön kohdassa 5.2.2.10 ilmoitettujen vaatimusten mukaisesti, kun perävaunu on kytketty vetoautoon.
For power-driven vehicles, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shall not be greater than 80 per cent of the minimum level of the normal available pressure.
Kun moottorikäyttöisissä ajoneuvoissa paine alittaa jousen painekammiossa tason, jolla jouset alkavat käyttää jarruja, ja kun jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle, paine ei saa ylittää 80 prosenttia tavallisesti käytettävissä olevan paineen vähimmäistasosta.
In the case of trailers, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with paragraph 1.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation.
Kun perävaunuissa paine alittaa jousen painekammiossa tason, jolla jouset alkavat käyttää jarruja, paine ei saa olla suurempi kuin paine, joka saavutetaan käyttöjarrujärjestelmän neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen tämän säännön liitteen 7 osan A kohdan 1.3 mukaisesti.
The initial pressure is fixed at 700 kPa.
Alkupaine on 700 kPa.
When the pressure in the line feeding energy to the spring compression chamber - excluding lines of an auxiliary release device using a fluid under pressure - falls to the level at which the brake parts begin to move, an optical or audible warning device shall be actuated.
Kun jousen painekammioon energiaa syöttävän johdon – lukuun ottamatta paineenalaista nestettä käyttävän ylimääräisen vapautuslaitteen johtoja – paine putoaa tasolle, jolla jarrun osat alkavat liikkua, varoituslaitteen on sytytettävä varoitusvalo tai annettava äänimerkki.
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation.
Jos tämä vaatimus täyttyy, varoituslaite voi olla tämän säännön kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettu punainen varoitusvalo.
This provision does not apply to trailers.
Tätä vaatimusta ei sovelleta perävaunuihin.
If a power-driven vehicle authorized to tow a trailer with a continuous or semi-continuous braking system is fitted with a spring braking system, automatic application of the said system shall cause application of the trailer's brakes.
Jos jatkuva- tai puolijatkuvatyyppisellä jarrujärjestelmällä varustettua perävaunua vetämään hyväksytyssä moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on jousijarrujärjestelmä, kyseisen järjestelmän automaattisen kytkeytymisen on aiheutettava perävaunun jarrujen kytkeytyminen.
AUXILIARY RELEASE SYSTEM
YLIMÄÄRÄINEN VAPAUTUSJÄRJESTELMÄ
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
Jousijarrujärjestelmä on suunniteltava siten, että tämän järjestelmän vioittuessa on silti vielä mahdollista vapauttaa jarrut.
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, mechanical, etc.).
Tämä vaatimus voidaan toteuttaa käyttämällä ylimääräistä vapautuslaitetta (pneumaattista, mekaanista jne.).
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
Ylimääräisten vapautuslaitteiden, jotka käyttävät vapautukseen energiavarastoa, on otettava energiansa energiavarastosta, joka on riippumaton jousijarrujärjestelmän tavallisesti käyttämästä energiavarastosta.
The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate line.
Tällaisessa ylimääräisessä vapautuslaitteessa oleva pneumaattinen kaasu tai hydraulineste voi toimia jousen painekammiossa vaikuttaen samaan mäntään, jota käytetään tavallisessa jousijarrujärjestelmässä, jos ylimääräinen vapautuslaite käyttää erillistä johtoa.
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
Tämän johdon ja hallintalaitteen jousijarrun sylinteriin yhdistävän tavallisen johdon liitoksen on oltava jokaisessa jousijarrun sylinterissä välittömästi ennen jousen painekammion liitosta, jos sitä ei ole yhdistetty sylinterin runkoon.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
Liitoksessa on oltava laite, joka estää johtojen keskinäisen vaikutuksen.
The requirements of paragraph 5.2.1.6 of this Regulation also apply to this device.
Tämän säännön kohdan 5.2.1.6 vaatimuksia sovelletaan myös tähän laitteeseen.
For the purposes of the requirement of paragraph 3.1 above, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if under the terms of paragraph 5.2.1.2.7 of this Regulation they are not regarded as liable to breakage, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
Kohdassa 3.1 ilmoitettujen vaatimusten osalta jarrujärjestelmän voimansiirron osia ei tule pitää vioittuneina, jos niiden oletetaan tämän säännön kohdan 5.2.1.2.7 mukaisesti pysyvän vahingoittumattomina, edellyttäen että ne on valmistettu metallista tai muusta materiaalista, jolla on vastaavat ominaisuudet, ja että niiden muoto ei vääristy merkittävästi tavallisessa jarrutuksessa.
If the operation of the auxiliary device referred to in paragraph 3.1 above requires the use of a tool or spanner, the tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Jos kohdassa 3.1 tarkoitetun ylimääräisen laitteen toiminta vaatii jonkin työkalun käyttöä, kyseinen työkalu on säilytettävä ajoneuvossa.
Where an auxiliary release system utilizes stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
Jos ylimääräinen vapautusjärjestelmä käyttää varastoitua energiaa jousijarrujen vapauttamiseen, sovelletaan seuraavia lisävaatimuksia:
Where the control of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary/parking brake, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply in all cases.
Jos jousijarrun ylimääräisen vapautusjärjestelmän hallintalaite on sama kuin vara-/seisontajarruun käytettävä hallintalaite, sovelletaan kaikissa tapauksissa kohdassa 2.3 esitettyjä vaatimuksia.
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control, not connected to the spring brake control.
Jos ylimääräisessä vapautusjärjestelmässä käytetään paineilmaa, järjestelmä on aktivoitava erillisellä hallintalaitteella, jota ei ole yhdistetty jousijarrun hallintalaitteeseen.
Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (lock actuators)
Mekaanisella jarrusylinterin lukituslaitteella varustettuja seisontajarrujärjestelmiä koskevat määräykset
‘Mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
’Mekaanisella jarrusylinterin lukituslaitteella’ tarkoitetaan laitetta, joka varmistaa seisontajarrujärjestelmän jarrutustoiminnon lukitsemalla männän varren mekaanisesti.
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber; it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
Mekaaninen lukitus syntyy, kun lukituskammiossa oleva paineistettu neste päästetään pois; se on suunniteltu siten, että lukitus voidaan vapauttaa palauttamalla paine lukituskammioon.
SPECIAL REQUIREMENTS
ERITYISET VAATIMUKSET
When the pressure in the locking chamber approaches the level at which mechanical locking occurs, an optical or audible warning device shall come into action.
Kun lukituskammion paine lähestyy mekaanista lukitusta vastaavaa tasoa, varoituslaitteen on sytytettävä varoitusvalo tai annettava äänimerkki.
This provision shall not apply to trailers.
Tätä määräystä ei sovelleta perävaunuihin.
In the case of trailers, the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 400 kPa.
Perävaunuissa mekaanista lukitusta vastaava paine saa olla enintään 400 kPa.
It shall be possible to achieve parking braking performance after any single failure of the trailer service braking system.
Seisontajarrun jarrutusteho on voitava saavuttaa minkä tahansa perävaunun käyttöjarrujärjestelmässä ilmenneen vian jälkeen.
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
Lisäksi jarrut on voitava vapauttaa vähintään kolme kertaa perävaunun irrottamisen jälkeen syöttöjohdon paineen ollessa ennen irrottamista 650 kPa.
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in paragraph 5.2.2.10 of this Regulation when the trailer is coupled to the towing vehicle.
Lisäksi seisontajarrujärjestelmä on voitava aktivoida ja vapauttaa tämän säännön kohdassa 5.2.2.10 ilmoitettujen vaatimusten mukaisesti, kun perävaunu on kytketty vetoautoon.
In cylinders equipped with a mechanical locking device, movement of the brake piston shall be ensured by energy from either of two independent energy storage devices.
Mekaanisella lukituslaitteella varustetuissa sylintereissä jarrumännän liike on varmistettava energialla, jonka tuottaa jompikumpi kahdesta erillisestä energianvarastointilaitteesta.
It shall not be possible to release the locked brake cylinder unless it is certain that after such release the brake can be applied again.
Lukitun jarrusylinterin vapauttaminen ei saa olla mahdollista, jollei ole varmaa, että jarrua voidaan tällaisen vapauttamisen jälkeen käyttää uudelleen.
In the event of a failure of the energy source feeding the locking chamber, an auxiliary release device (e.g. mechanical, or pneumatic which may use the air contained in one of the vehicle's tyres) shall be available.
Jos lukituskammion energianlähde vikaantuu, on käytettävissä oltava ylimääräinen vapautuslaite (esim. mekaaninen tai pneumaattinen, joka voi käyttää ajoneuvon jonkin renkaan sisältämää ilmaa).
The control shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence: it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake application force.
Hallintalaitteen on oltava sellainen, että käytettäessä se suorittaa peräjälkeen seuraavat toiminnot: se aktivoi jarrut ja saavuttaa seisontajarrulta edellytetyn tehon, lukkiuttaa jarrut tähän asentoon ja poistaa sitten jarrun käyttövoiman.
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Jarrutustehon jakautuminen ajoneuvon akseleille sekä vetoautojen ja perävaunujen yhteensopivuutta koskevat vaatimukset
Vehicles of categories M2, M3, N, O2, O3 and O4 which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 13 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
M2, M3-, N-, O2-, O3- ja O4-luokan ajoneuvojen, joita ei ole varustettu lukkiutumattomilla jarruilla tämän säännön liitteen 13 mukaisesti, on täytettävä kaikki tämän liitteen vaatimukset.
If a special device is used, this shall operate automatically [1].
Jos käytetään erikoislaitteita, niiden on toimittava automaattisesti [1].
However, vehicles – in the above categories, which are equipped with an anti-lock system as defined in Annex 13, shall also meet the requirements of paragraphs 7 and 8 of this annex if they are in addition fitted with a special automatic device which controls the distribution of braking among the axles.
Edellä mainittuihin luokkiin kuuluvien ajoneuvojen, jotka on varustettu liitteessä 13 tarkoitetulla lukkiutumisenestojärjestelmällä, on kuitenkin myös täytettävä tämän liitteen kohdissa 7 ja 8 vahvistetut vaatimukset, jos niihin on asennettu myös automaattinen laite, joka säätelee jarrutustehon jakautumista akseleille.
In the event of failure of its control, it shall be possible to stop the vehicle as stipulated under paragraph 6 of this annex.
Jos tämän laitteen hallintalaite rikkoutuu, on ajoneuvo pystyttävä pysäyttämään tämän liitteen kohdan 6 määräysten mukaisesti.
Where the vehicle is installed with an endurance braking system, the retarding force shall not be taken into consideration when determining the vehicle performance with respect to the provisions of this annex.
Jos ajoneuvoon on asennettu hidastin, hidastusvoimaa ei saa ottaa huomioon määritettäessä ajoneuvon suorituskykyä tämän liitteen määräysten suhteen.
The requirements relating to the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, are valid both for vehicles with a pneumatic control line according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation and for vehicles with an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Tämän liitteen kohdissa 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ja 5.2 tarkoitettuihin kaavioihin liittyvät vaatimukset koskevat sekä tämän säännön kohdan 5.1.3.1.1 mukaisesti paineilman ohjausjohdolla varustettuja ajoneuvoja että tämän säännön kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti sähköisellä ohjausjohdolla varustettuja ajoneuvoja.
In both cases, the reference value (abscissa of the diagrams) will be the value of the transmitted pressure in the control line:
Molemmissa tapauksissa vertailuarvo (kaavioiden x-akseli) on ohjausjohdossa välitetyn paineen arvo:
for vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation, this will be the actual pneumatic pressure in the control line (pm);
tämän säännön kohdan 5.1.3.1.1 mukaisesti varustettujen autojen osalta tämä on tosiasiallinen paineilman paine ohjausjohdossa (pm)
for vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation, this will be the pressure corresponding to the transmitted digital demand value in the electric control line, according to ISO 11992:2003.
tämän säännön kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti varustettujen ajoneuvojen osalta tämä on välitettyä digitaalista vaatimusarvoa vastaava paine sähköisessä ohjausjohdossa ISO-standardin 11992:2003 mukaisesti.
Vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 of this Regulation (with both pneumatic and electric control lines) shall satisfy the requirements of the diagrams related to both control lines.
Tämän säännön kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti varustettujen ajoneuvojen (joissa on sekä paineilman että sähköinen ohjausjohto) on täytettävä molempiin ohjausjohtoihin liittyvien kaavioiden vaatimukset.
However, identical braking characteristic curves related to both control lines are not required.
Molempia ohjausjohtoja koskevia identtisiä jarrutuksen ominaiskäyriä ei kuitenkaan vaadita.
Validation of the development of braking force.
Jarrutusvoiman kehittymisen hyväksyntä.
At the time of type approval it shall be checked that the development of braking on an axle of each independent axle group [2] shall be within the following pressure ranges:
Tyyppihyväksynnän yhteydessä on tarkistettava, että kunkin erillisen akseliryhmän [2] akselin jarrutusvoima nousee seuraavien painearvojen rajoissa:
Laden vehicles:
Kuormatut ajoneuvot:
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling head is within the pressure range 20 to 100 kPa.
Vähintään yhden akselin on alettava kehittää jarrutusvoimaa, kun liitännän paine on 20–100 kPa.
At least one axle of every other axle group shall commence to develop a braking pressure at the coupling head is at a pressure ≤ 120 kPa.
Jokaisen muun akseliryhmän osalta vähintään yhden akselin on alettava kehittää jarrutuspainetta, kun liitännän paine ≤ 120 kPa.
Unladen vehicles:
Kuormaamattomat ajoneuvot:
With the wheel(s) of the axle(s) raised off the ground and free to rotate, apply an increasing brake demand and measure the coupling head pressure corresponding to when the wheel(s) can no longer be rotated by hand.
Kun akselien pyörät on nostettu irti maasta ja voivat pyöriä vapaasti, lisätään jarrutuksen tehoa ja mitataan liitännän paine, kun pyöriä ei enää voi pyörittää käsin.
This condition is defined as the development of the braking force.
Tämä tilanne määritellään jarrutusvoiman kehittymiseksi.