natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The reports emphasise that marketing activities contribute to the creation and support of the brand's value, which helps to generate effects and benefits not only for the duration of the contract, but also after its termination.
Oxera korostikin, että on tarpeen analysoida luotettavasti ryanair.com-sivustolla mainostamisen pitkäaikaisia vaikutuksia lentoasemien liikennemääriin.
This would especially be the case if, due to the fact that Ryanair has concluded an agreement with this airport, other airlines establish themselves at the airport, which will in turn attract more shops to install themselves there and therefore bring in more non aeronautical revenues for the airport.
Se suositti erilaisia tilastollisia lähestymistapoja, joita komissio voisi soveltaa tutkiessaan ryanair.com-sivustolla mainostamisen vaikutuksia – sekä Ryanairin että muiden lentoyhtiöiden – liikennemääriin lentoasemilla.
According to Ryanair, if the Commission proceeds to undertake a joint analysis of profitability, those benefits have to be taken into account by treating the expenses of AMS as incremental operating costs, net of AMS payments.
Jos empiirisessä analyysissä ilmenee, että ryanair.com-sivustolla mainostamisella on laajempia hyötyjä, on tärkeää ottaa nämä hyödyt huomioon lähestymistavassa, jota komissio soveltaa lentoasemapalveluista tehdyn sopimuksen ja AMS:n kanssa tehtyjen sopimusten kannattavuutta koskevaan ennakkoanalyysiin.
Furthermore, Ryanair is of the opinion that a terminal value has to be included in the projected incremental profits at the end of the airport services agreement in order to take into account the value generated after the termination of the agreement.
Kannattavuusanalyysiin voitaisiin siten sisällyttää esimerkiksi tuleva arvo, jotta voidaan tarkastella markkinointitoimenpiteillä luotua arvoa.
The terminal value could be adapted on the basis of a ‘renewal’-probability, measuring the expectation that profits will persist after the termination of the agreement with Ryanair or if similar conditions are agreed with other airlines.
Oxeran muistio 10 – Economic MEOP assessment: Klagenfurt Airport – profitability analysis (Taloudellinen markkinataloustoimijaperiaatteen arviointi: Klagenfurtin lentoasema – kannattavuusanalyysi), Oxeran 3 päivänä marraskuuta 2014 päivätty muistio Ryanairille
Ryanair considered that it would then be possible to calculate a lower limit for benefits generated jointly by the agreement with AMS and the airport services agreement, reflecting the uncertainties of incremental profits after the termination of the airport services agreement.
Tässä muistiossa analysoitiin ennakolta vuonna 2006 tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen oletettua kannattavuutta.
To supplement this approach, the reports present a synthesis of the results of studies on the effects of marketing on the value of a brand.
Lisäksi muistiossa tehtiin vuonna 2011 taloudellisen markkinataloustoimijaperiaatteen arvioinnista laaditun muistion päätelmistä herkkyystarkastuksia, jotka koskevat vuonna 2002 tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen oletettua kannattavuutta.
Those studies recognise that marketing can support the value of a brand and can help to build a customer base.
Oxera tutki yksittäisten sopimusten oletettua kannattavuutta useiden perusskenaarioon pohjautuvien skenaarioiden perusteella.
According to the reports, in the case of an airport, marketing on ryanair.com increases the visibility of the brand in particular.
Oxeran mukaan perusskenaarion on tarkoitus kuvastaa Klagenfurtin lentoaseman oletuksia, sikäli kuin lentoasemapalvelusopimusten allekirjoitusajankohtana lentoaseman käytettävissä olleet tiedot vahvistavat ne.
The reports moreover state that smaller regional airports wishing to increase their air traffic can therefore especially increase the value of their brand by concluding marketing services agreements with AMS.
Oxera määritti yksittäisten sopimusten oletetun kannattavuuden nettonykyarvon perusteella.
The reports lastly indicate that a cash-flow-based approach is to be preferred over a capitalisation approach, in which the costs of marketing services provided by AMS would be treated as capital expenditure on an intangible asset (that is, the value of the brand).
Kunkin sopimuksen nettonykyarvon odotettiin olevan positiivinen, ja kuten kannattavuusanalyysistä ilmenee, lentoasemapalveluista vuosina 2002 ja 2006 tehdyt sopimukset olivat riittävän kannattavia, jotta markkinataloussijoittaja olisi todennäköisesti tarjonnut samankaltaisia ehtoja.
The capitalisation approach would only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible assets of an airport.
Yhdessä vertailuanalyysin tulosten kanssa käytettävissä olleet todisteet osoittivat, että sopimukset ovat markkinataloustoimijaperiaatteen mukaisia.
The marketing expenses would be treated as capital expenditure in an intangible asset, and then depreciated for the duration of the contract, taking into consideration a residual value at the foreseen termination of the airport services agreement.
Klagenfurtin lentoaseman kanssa tehdyt sopimukset ovat lisäksi ilmeisestikin markkinoille soveltuvia myös siinä tapauksessa, että tarkastellaan useita analyysin perusoletuksia koskevia herkkyystekijöitä.
The cash-flow method is more appropriate than a capitalisation approach, since the latter would not capture the positive benefits to the airport that are expected to arise as a result of signing the airport services agreement with Ryanair.
Oxera selitti lopuksi, että Itävallan viranomaisten kustannus-hyötyanalyysiä, joka käsittää ajanjakson 27 päivästä kesäkuuta 2002 29 päivään lokakuuta 2005, ei pitäisi käyttää arvioitaessa markkinataloustoimijaperiaatteen noudattamista, koska i) analyysissä ilmeisesti mallinnetaan DNG:n marraskuussa 2011 julkaiseman, Klagenfurtin ja Lontoon välisen suoran lentoyhteyden liikennöintiä koskevan avoimen tarjousmenettelyn ehtoja eikä vuonna 2002 tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen ehtoja, ii) analyysiä ei ilmeisestikään tehty kokonaisuudessaan ennakkoanalyysina, koska se koskee vain ajanjaksoa, jona Ryanair harjoitti tosiasiallisesti toimintaa lentoasemalla, eikä vuonna 2002 tehdyssä lentoasemapalvelusopimuksessa mainittua ajanjaksoa, ja iii) Itävallan viranomaisten kustannus-hyötyanalyysin perustana olleet lentoasemamaksut olivat huomattavasti alhaisemmat kuin vastaavat maksut vuonna 2002 tehdyssä lentoasemapalvelusopimuksessa.
Oxera Note 8 — Allocation of investment costs, prepared for Ryanair, 12 September 2014
Oxeran muistio 11 – Why is comparator analysis an important supplement to profitability analysis in MEOP assessments?
The note discusses how airport infrastructure investment costs should be allocated to airline agreements, in the circumstances where it is appropriate to treat such costs as relevant to an incremental profitability assessment of an airline agreement, when applying the market economy operator principle (MEOP).
(Miksi vertailuanalyysi on markkinataloustoimijaperiaatteen avulla tehtävissä tutkinnoissa tärkeä kannattavuusanalyysiä täydentävä tekijä?), Oxeran 26 päivänä tammikuuta 2015 päivätty muistio Ryanairille
Oxera states that the appropriate way to allocate investment costs is in relation to the expected share of capacity represented by a given airline agreement.
Tässä muistiossa selitettiin, miksi tutkittaessa lentoasemien ja lentoyhtiöiden välisiä sopimuksia markkinataloustoimijaperiaatteen avulla olisi käytettävä vertailuanalyysejä ainakin siten, että kannattavuusanalyysin tuloksille tehdään ristiintarkastus.
Thus, the consultancy company highlights the critical difference of measuring utilisation with respect to capacity, by reporting the cases of Alghero, Västerås, Reus and Girona.
Oxera huomautti, että sen lähestymistavan mukaan, jota komissio on noudattanut valtiontuen käsitteestä antamassaan tiedonannossa ja myös muilla taloudenaloilla (esim. merisatamien osalta), vertailuanalyyseillä on tärkeä asema tutkittaessa lentoasemien ja lentoyhtiöiden välisiä sopimuksia markkinataloustoimijaperiaatteen avulla.
Oxera Note 9 — Evaluating the wider impact of AMS Agreements on airport traffic, prepared for Ryanair by Oxera, 26 September 2014
Näin on erityisesti silloin, jos kannattavuusanalyysin yhteydessä ei tutkita lentoaseman kustannustehokkuutta.
This report sets out how to empirically test whether AMS Agreements have wider benefits in terms of enhancing an airport's brand value and generating network externalities.
Koska markkinataloustoimijalta odotettaisiin tehokasta kustannushallintaa, on tutkittava lentoaseman kustannustehokkuutta, jotta markkinataloustoimijaperiaatteen avulla tehtävän tutkinnan päätelmät kestävät lähemmän tarkastelun.
Oxera has underlined that the Commission has so far never concluded through an empirical analysis that the only benefits of advertising on ryanair.com are to increase levels of Ryanair traffic.
On täysin mahdollista, että lentoyhtiö maksaa kahdella, ominaisuuksiltaan toisiaan vastaavalla lentoasemalla samansuuruisia maksuja.
Oxera discusses the possible wider benefits of the AMS agreements in light of the qualitative evidence provided by the Alghero Airport.
Jos toinen lentoasemista ei kuitenkaan toimi tehokkaasti, tästä voitaisiin päätellä, ettei lentoaseman ja lentoyhtiön välinen sopimus ole markkinataloustoimijaperiaatteen mukainen.
In fact, it is understood that the increase in levels of non-Ryanair traffic operating from Alghero Airport is thought to be at least partly due to the benefits of advertising on ryanair.com.
Tehdessään sopimuksia lentoaseman kanssa Ryanair ei kuitenkaan voi arvioida lentoaseman kustannustehokkuutta, kun taas lentoaseman on mahdollista arvioida sopimuksen oletettua kannattavuutta.
Oxera states that it is therefore plausible that advertising on ryanair.com could have a wider long-term impact on traffic levels at airports, beyond increasing levels of Ryanair traffic.
Oxera totesi lisäksi, että komission nykyinen lähestymistapa arvioida lentoasemien ja lentoyhtiöiden välisiä sopimuksia markkinataloustoimijaperiaatteen avulla ei anna Ryanairille riittävää oikeusvarmuutta sen allekirjoittaessa sopimuksia lentoasemien kanssa.
However, the consultancy firm recognises that, due to information asymmetry, it is not possible to appropriately control for all the changes happening in the market at the same time.
Oxeran muistio 12 – Economic MEOP assessments: comparator analysis, including AMS (Taloudellinen markkinataloustoimijaperiaatteen arviointi: vertailuanalyysi, AMS mukaan luettuna), 10 päivänä huhtikuuta 2015 päivätty lisäys Oxeran vuonna 2010 antamaan selvitykseen
Oxera therefore highlights the need for a more robust analysis of the long-term impact of advertising on ryanair.com on traffic at the airports.
Tässä muistiossa käsiteltiin sen vertailuanalyysin vaikutuksia, jossa lentoasemapalvelusopimuksia ja AMS-sopimuksia KLU:lla käsiteltiin yhdessä komission lähestymistavan mukaisesti.
Oxera suggests different statistical approaches that could be followed by the Commission to examine the impact of advertising on ryanair.com on both non-Ryanair and Ryanair traffic at airports.
Oxera korosti, ettei analyysi vaikuta Ryanairin näkemykseen, jonka mukaan lentoasemapalvelusopimuksia ja AMS-sopimuksia olisi käsiteltävä erillään.
Oxera outlines that, if the empirical analysis demonstrates that there are wider benefits of advertising on ryanair.com, it would be important to account for these benefits appropriately within the Airport Services Agreement and the AMS ex ante profitability analysis under the Commission's approach.
Koko tarkasteluajanjaksolla Ryanairin KLU:lla maksamat nettomaksut – joista vähennettiin Ryanairille ja AMS:lle markkinointipalveluista suoritetut maksut – olivat korkeampia kuin vertailulentoasemilla maksetut keskimääräiset nettomaksut (sekä lähtevää matkustajaa kohti että kääntöä kohti).
As a suggestion, the benefits could be included through the incorporation of the terminal value within the profitability analysis to reflect the value created by marketing activities.
Tämä merkitsee, että markkinataloustoimija olisi todennäköisesti tarjonnut samanlaisia sopimuksia Ryanairille.
The report analyses the expected profitability of the 2006 Airport Services Agreement on an ex ante basis.
Oxeran muistio 13 – The impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues (Ryanairin toiminnan vaikutukset lentoliikenteeseen liittymättömiin lentoasemien tuloihin), päivätty 4 päivänä joulukuuta 2015
The document also presents sensitivity checks on the results from the 2011 MEOP Report regarding the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement.
Tässä muistiossa Oxera tutki Ryanairin toiminnan vaikutuksia lentoliikenteeseen liittymättömiin lentoasemien tuloihin.
Oxera has examined the expected profitability of each agreement under several scenarios around the base case.
Perustana käytettiin matkustajakohtaisia tuloja.
Oxera affirms that the base case aims to reflect Klagenfurt's assumptions in so far as these are verified by information from the airport, at the time of signing the Airport Services Agreements.
Oxeran käsityksen mukaan Ryanairin liikennöinnin käynnistymisellä oli huomattavia myönteisiä vaikutuksia lentoliikenteeseen liittymättömien tulojen matkustajakohtaiseen tasoon.
The expected profitability of each agreement has been measured by Oxera with the Net Present Value (NPV) methodology.
Tämän perusteella Oxera totesi, että sen siihenastinen lähestymistapa markkinataloustoimijaperiaatteen mukaiseen kannattavuusanalyysiin ja komission analyysissä käytetty lähestymistapa olivat liian varovaisia, koska niissä ei ollut huomioitu tätä lentoaseman tulojen kasvua.
The NPVs of each of the agreements were expected to be positive, thus the results from the profitability analysis indicate that the 2002 Airport Services Agreement and the 2006 Airport Services Agreement were sufficiently profitable such that an MEO investor would have been likely to offer similar terms.
Oxera teki empiirisen analyysin käyttämällä 57 eurooppalaisen lentoaseman otosta.
The analysis of the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement presented in the report demonstrates that the overall conclusions from Oxera's 2011 report are robust to a number of sensitivity checks.
Otokseen kuuluvien lentoasemien oli tarkoitus olla mahdollisimman samankaltaisia valtiontukilainsäädännön kannalta tutkittavien lentoasemien kanssa.
These sensitivity checks include changes to the discount rate, incremental costs, non-aeronautical revenues and investment costs.
Oxera totesi, että Ryanairin liikennöinnin käynnistymisen seurauksena 29:llä näistä lentoasemista lentoliikenteeseen liittymättömät tulot lähtevää matkustajaa kohti olivat kasvaneet 12,0–13,7 prosenttia reaalihintoina (oikaistuna inflaation huomioon ottamiseksi) ja että kyse oli tilastollisesti merkittävästä vaikutuksesta.
Combined with the results from the comparator analysis, the provided evidence shows that the arrangements are in line with the MEOP.
Tämä perustuu oletettavasti siihen, että Ryanairin matkustajat käyttävät lentoasemalla enemmän rahaa kuin muiden lentoyhtiöiden matkustajat.
Furthermore the arrangements at Klagenfurt appear to be market-conform, even under a number of sensitivities regarding the assumptions underlying the analysis.
Se taas johtuu osaksi halpalentoyhtiöiden rajoitetusta ruoka- ja juomatarjonnasta lennoilla ja/tai siitä, että Ryanairin liikennöinnin käynnistymisen seurauksena terminaaleja kehitetään esimerkiksi lisäämällä kauppojen määrää.
The evidence indicates that, under similar circumstances, a MEO investor would have found it profitable to have offered similar arrangements to those agreed between Ryanair and KLU.
Oxera totesi lisäksi, että tämä vaikutus on havaittavissa yleisesti kaikkien halpalentoyhtiöiden tapauksessa.
Finally, Oxera refers to the cost-benefit analysis undertaken by the Austrian Authorities — covering the period from 27 June 2002 to 29 October 2005 — and claims that the analysis should not be relied on for assessing the compatibility with the MEOP since; (i) the analysis appears to model the conditions of the public tender for the operation of a direct route between Klagenfurt and London issued by DMG in November 2011, rather than the conditions in the 2002 Airport Services Agreement; (ii) the analysis does not appear to be on a fully ex ante basis, as it covers only the period during which Ryanair actually operated at the airport, rather the term specified in the 2002 Airport Services Agreement; and (iii) the implied aeronautical charges from the cost-benefit analysis submitted by the Austrian Authorities are significantly lower than those specified in the 2002 Airport Services Agreement.
Halpalentoliikennealan, jossa vahvat brändit kuljettavat suuria matkustajamääriä, kasvun vuoksi halpalentoyhtiön liikennöinnin käynnistyminen voi johtaa kyseisen lentoaseman merkittävään kehittymiseen ja siten tuoda mukanaan suurempia lentoliikenteeseen liittymättömiä matkustajakohtaisia tuloja.
Oxera Note 11 — Why is comparator analysis an important supplement to profitability analysis in MEOP assessments?, prepared for Ryanair by Oxera, 26 January 2015
Lentoasemaotoksen perusteella Oxera päätteli, että tavallisten lentoyhtiöiden liikennöinnin käynnistymisellä ei sitä vastoin ole merkittäviä vaikutuksia lentoliikenteeseen liittymättömiin matkustajakohtaisiin tuloihin.
The note explains why comparator analysis should be relied on in MEOP assessments of airport-airline deals, at least as a cross-check of the results from the profitability analysis.
Oxeran mukaan nämä tulokset korostavat sen omissa markkinataloustoimijaperiaatteeseen liittyvissä kannattavuusanalyyseissä ja komission arvioinnissa tähän saakka käytetyn lähestymistavan varovaista luonnetta.
In fact, Oxera highlights that, in line with the approach advocated by the Commission in its notion of aid notice and in other sectors (e.g. sea ports sector), comparator analysis should play an important role in MEOP assessments of airport-airline deals.
Näissä analyyseissa ei otettu lähtökohdaksi lentoliikenteeseen liittymättömien matkustajakohtaisten tulojen kiihtynyttä kasvua, eikä niissä siksi huomioitu lentoasemien Ryanairin liikennöinnistä saamia laajempia hyötyjä.
This is particularly the case when no assessment of the efficiency of the airport's costs is undertaken as part of the profitability analysis.
Niissä on sen sijaan pelkästään arvioitu lentoliikenteeseen liittymättömät matkustajakohtaiset tulot käyttämällä paljon alhaisempaa inflaatioastetta.
In fact, as a market economy operator would be expected to manage their costs efficiently, in order for the MEOP assessment to deliver a robust conclusion, it is important to examine the efficiency of the airport's costs.
Oxera katsoi näin ollen, että lentoaseman kanssa tehtyjen Ryanair-sopimusten oletettu kannattavuus on määritetty liian alhaiseksi sen omassa markkinataloustoimijaperiaatteen mukaisessa analyysissa ja komission analyysissa.
Furthermore, Oxera argues that it is possible for an airline to pay the same level of charges at two airports with similar characteristics.
AMS toimitti seuraavat huomautukset.
However, if one of the airports is not efficient, it could be concluded that the airport-airline agreement is not in line with the MEOP.
AMS ja Ryanairin verkkosivusto
Oxera underlines that, when signing deals with the airport, Ryanair is not in a position to be able to observe the efficiency of the airport's costs, while the airport can assess whether a deal is likely to be profitable.
AMS väitti, ettei komissio voi kohdella Ryanairia ja AMS:ää yhtenä oikeussubjektina ja ettei AMS:n ja DMG:n tekemien markkinointipalvelusopimusten pidä katsoa täydentävän lentoaseman ja Ryanairin välistä sopimusta.
In conclusion, it is understood that the current approach of the Commission to assess the compatibility of airport-airline deals with the MEOP, provides Ryanair with insufficient legal certainty when signing deals with airports.
AMS tarjoaa markkinointipalveluja, jotka ovat perusteltuja riippumattoman tarkoituksensa perusteella, joista laskutettiin niiden markkina-arvon mukaan ja joista neuvoteltiin ja sovittiin erillään Ryanairin ja kulloisenkin lentoaseman välisistä sopimuksista.
Oxera Note 12 — Economic MEOP assessments: comparator analysis, including AMS, Addendum to Oxera's 2010 report, 10 April 2015
Se, että Ryanair sopi välittäjän kanssa mainostilan myynnistä tämän verkkosivustolla, ei myöskään ole mitenkään epätavallista.
The note examines the impact of undertaking a joint Airport Services Agreement and AMS comparator analysis at KLU, in light with the Commission's approach.
AMS on markkinoinut ja myynyt mainostilaa lukuisille sekä yksityisille että julkisille yrityksille eri puolilla Eurooppaa.
Oxera underlines that the analysis does not prejudices Ryanair's position of treating the Airport Services Agreements and AMS agreements separately.
Ryanairin verkkosivustolla on markkinoinnin kannalta erityisen houkuttavia erityispiirteitä: se on yksi maailmanlaajuisesti suosituimmista matkustusportaaleista; Ryanairin verkkosivustolla vierailun keskimääräinen kesto on epätavallisen pitkä; lentoaseman mainonta Ryanairin verkkosivustolla voidaan kohdentaa yksinomaan kyseisen lentoaseman mahdollisille matkustajille; näin mainonnasta ei synny lainkaan tai syntyy vain erittäin vähän tappioita (toisin kuin mainostettaessa lehdissä, radiossa, televisiossa ja muissa suurelle yleisölle tarkoitetuissa tiedotusvälineissä, joissa mainontaa ei voida kohdentaa yhtä tarkasti).
The analysis has been based on the same set of comparator airports as in Oxera's 2012 report at KLU.
AMS:lle ja Ryanairille ei koitunut etuja
The stability of the ownership and funding structure of the airports has been checked in order to ensure the accuracy of the comparison.
AMS tekee markkinointisopimuksia sekä julkisten että yksityisten lentoasemien, matkailuelinten, autonvuokraustoimistojen, hotellivaraussivustojen, vakuutusyhtiöiden ja televiestintäpalvelujen tarjoajien kanssa.
Over the period under consideration, net charges paid by Ryanair at KLU net of marketing payments received by Ryanair and AMS have been higher than average net charges at the comparator airports, on both a per departing passenger and a per turnaround basis.
AMS ei aseta julkisia ja yksityisiä mainostajia eriarvoiseen asemaan tarjoamansa mainostilan hinnan tai määrän osalta.
This implies that a market economy operator would have been likely to have offered similar arrangements to Ryanair.
AMS:n valtion ylläpitämien lentoasemien tai niiden tytäryhtiöiden kanssa tekemiin sopimuksiin ei siten voi liittyä valtiontukea.
The results from the joint Airport Services Agreement and AMS comparator analysis are therefore consistent with the interpretation that the arrangements between Ryanair, AMS and KLU were in line with the MEOP test and with the findings from Oxera's 2012 report.
AMS on tehnyt sopimuksia vastaavin, syrjimättömin ehdoin useiden yksityisomistuksessa tai yksityisten määräysvallassa olevien lentoasemien (kuten […] ja […]) ja muiden yksityisten osapuolten kanssa.
Oxera Note 13 — The impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues, 4 December 2015
Sitä liiketoimintaintressiä, joka lentoasemalla on ryanair.com sivustolla harjoitettavaa mainontaa kohtaan, koskevan kysymyksen yhteydessä AMS kritisoi aloittamispäätökseen sisältyvää komission päätelmää, sillä koska AMS tarjoaa palvelujaan markkinahintaan, ei ole mitään oikeudellista perustetta kyseenalaistaa DMG:n ja lentoaseman taloudellisia vaikuttimia Ryanairin verkkosivustolla mainostamiselle.
In this report, Oxera examined the impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues, on a per passenger basis.
AMS esitti useita syitä siihen, miksi DMG ostaisi markkinointipalveluja AMS:ltä mainostaakseen ryanair.com-verkkosivustolla.
Oxera considered that the start of Ryanair's operations had a significant positive impact on the level of per passenger non-aeronautical revenues of the airport.
Nämä syyt voidaan tiivistää seuraavasti: