natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Breaking strength according to ISO 1798 (kPa)
Murtolujuus ISO 1798 –standardin mukaan (kPa)
Compression set according to ISO 1856 (%)
Puristuspainuma ISO 1856 –standardin mukaan (prosenttia)
The polyurethane foam shall be covered with a sun shade cloth, made of poly-acrylate fibre, the characteristics of which are given in Table 2.
Polyuretaanivaahto päällystetään auringolta suojaavalla polyakrylaattikuidusta valmistetulla kankaalla, jonka ominaisuudet on määritelty taulukossa 2.
Specific mass (g/m2)
Ominaismassa (g/m2)
Breaking strength according to DIN 53587 on test specimen 50 mm wide:
Murtolujuus DIN 53587 –standardin mukaan mitattuna 50 mm leveästä testausnäytteestä
lengthwise (kg)
pituussuunnassa (kg):
breadthwise (kg)
leveyssuunnassa (kg):
Covering the seat and the seat back [1]
Istuimen ja selkänojan päällyste [1]
The seat foam cushion is produced out of a square foam block (800 × 575 ×135 mm) in such a way (see Figure 1 of Appendix 1 to this Annex) that its shape resembles the shape of the aluminium bottom-plate specified in Figure 2 of Appendix 1 to this Annex.
Istuimen vaahtomuovipehmuste valmistetaan suorakulmaisesta vaahtomuovikappaleesta (800 × 575 × 135 mm) niin (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 1), että sen muoto vastaa tämän liitteen lisäyksen 1 kuvassa 2 määriteltyä alumiinista pohjalevyä.
Six holes are drilled in the bottom-plate in order to fasten it to the trolley with bolts.
Pohjalevyyn porataan kuusi reikää, jotta se voidaan kiinnittää vaunuun pulteilla.
The holes are drilled alongside the longest side of the plate, three on each side, their position being dependent on the construction of the trolley.
Reiät porataan riveihin levyn pitkän sivun viereen, kolme kummallekin reunalle, ja niiden paikka määräytyy vaunun rakenteen mukaisesti.
Six bolts are put through the holes.
Reikien läpi pujotetaan kuusi pulttia.
It is recommended to glue the bolts on the plate with an appropriate adhesive.
Ruuvit suositellaan liimattavaksi levyyn asianmukaista liimaa käyttäen.
Afterwards, the bolts are fastened with nuts.
Sen jälkeen pultit kiristetään muttereilla.
The cover material (1250 × 1200 mm, see Figure 3 of Appendix 1 to this Annex) is cut across the width in such a way that it is not possible for the material to overlap after covering.
Päällystemateriaali (1250 × 1200 mm, ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 3) leikataan pituussuuntaan niin, että materiaali ei voi päällystyksen jälkeen joutua kaksinkerroin.
There should be a gap of about 100 mm between the edges of the cover material.
Päällystemateriaalin reunojen väliin tulisi jäädä noin 100 mm:n rako.
Therefore the material has to be cut at about 1200 mm.
Siksi materiaali on leikattava noin 1200 mm:n levyiseksi.
The cover material is marked with two lines which run across the width.
Päällystemateriaaliin merkitään kaksi pituussuuntaista viivaa.
They are drawn 375 mm from the centreline of the cover material (see Figure 3 of Appendix 1 to this Annex).
Ne piirretään 375 mm:n päähän päällystemateriaalin keskilinjasta. (Ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 3.)
The seat foam cushion is placed upside down on the cover material with the aluminium bottom-plate on top.
Istuimen vaahtomuovipehmuste asetetaan päällystemateriaalin päälle ylösalaisin alumiininen pohjalevy ylöspäin.
On both sides the cover material is stretched until the lines drawn on it match the edges of the aluminium bottom-plate.
Päällystemateriaalia venytetään kummaltakin puolelta, kunnes siihen piirretyt viivat ovat alumiinisen pohjalevyn reunojen tasalla.
At each bolt position, small incisions are made and the cover material is pulled over the bolts.
Päällystemateriaaliin tehdään jokaisen pultin kohdalle pienet aukot ja se vedetään pulttien yli.
At the position of the grooves in the bottom-plate and in the foam, the cover material should be incised.
Päällystemateriaaliin tehdään viillot pohjalevyn ja vaahtomuovikappaleen urien kohdalle.
The cover is glued to the aluminium plate with a flexible glue.
Päällyste liimataan alumiinilevyyn joustavalla liimalla.
The nuts have to be removed before gluing.
Mutterit on poistettava ennen liimausta.
The flaps on the side are folded onto the plate and are glued as well.
Sivuilla olevat läpät taitetaan levyä vasten ja liimataan siihen kiinni.
The flaps in the grooves are folded inside and taped with a strong tape.
Urissa olevat läpät taitetaan sisään ja teipataan vahvalla liimanauhalla.
The flexible glue has to dry for at least 12 hours.
Joustavan liiman on kuivuttava vähintään 12 tuntia.
The seat back cushion is covered in exactly the same way as the seat, only the lines on the cover material (1250 × 850 mm) are drawn 320 mm apart from the centreline of the material.
Istuimen selkänojan pehmuste on päällystetty täsmälleen samalla tavoin kuin istuin, vain päällystemateriaalin (1250 × 850 mm) viivat piirretään 320 mm:n päähän materiaalin keskilinjasta.
Line Cr is coincident with the intersection line between the top plane of the seat and the front lane of the seat back.
Viiva Cr kulkee istuinosan pintatason ja selkänojan etulinjan leikkauspisteen kautta.
Test of rearward-facing devices
Taaksepäin suunnattujen laitteiden testaus
A special frame shall be fitted on the trolley in order to support the child restraint as shown in figure 1.
Vaunuun kiinnitetään erityinen kehys, joka tukee lasten turvalaitetta kuvassa 1 osoitetulla tavalla.
A steel tube shall be attached firmly to the trolley in such a way that a load of 5000 ± 50 N applied horizontally to the centre of the tube does not cause a movement greater than 2 mm.
Teräsputki kiinnitetään lujasti vaunuun niin, että putken keskikohtaan kohdistettu 5000 ± 50 N:n kuorma ei aiheuta siinä yli 2 mm:n siirtymää.
The dimensions of the tube shall be: 500 × 100 × 90 mm.
Putken mitat ovat 500 × 100 × 90 mm.
Figure 1: Arrangement for testing a rearward-facing device
Kuva 1 Taaksepäin suunnatun laitteen testausjärjestelyt
STOPPING DEVICE
PYSÄYTYSLAITE
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel.
Laite koostuu kahdesta samanlaisesta ja samansuuntaisesti asennetusta vaimentimesta.
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase in nominal mass.
Tarvittaessa on jokaista 200 kg:n nimellismassan lisäystä kohden käytettävä yhtä lisävaimenninta.
Each absorber shall comprise:
Jokaiseen vaimentimeen kuuluu:
an outer casing formed from a steel tube;
teräsputkesta valmistettu ulkokehys;
a polyurethane energy-absorber tube;
energiaa vaimentava polyuretaaniputki;
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber; and
oliivinmuotoinen kiillotettu teräsnuppi, joka tunkeutuu vaimentimen sisään; ja
a shaft and an impact plate.
akseli ja törmäyslevy.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagram reproduced in Appendix 2 to this Annex.
Tämän vaimentimen eri osien mitat on annettu tämän liitteen lisäyksessä 2 olevassa kaaviossa.
The characteristics of the absorbing material are given in Table 3 and Table 4 of this Annex.
Vaimentavan materiaalin ominaisuudet on määritelty tämän liitteen taulukoissa 3 ja 4.
The stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at a temperature between 15° and 25 °C before being used for the calibration tests described in Annex 7 to this Regulation.
Pysäytyslaiteasennelmaa säilytetään vähintään 12 tuntia 15–25 °C:n lämpötilassa ennen sen käyttöä tämän säännön liitteessä 7 kuvatuissa kalibrointitesteissä.
The stopping device shall, for each type of test, meet the performance requirements laid down in Annex 7, appendices 1 and 2.
Pysäytyslaitteen on jokaisessa testityypissä täytettävä liitteen 7 lisäyksissä 1 ja 2 määritellyt suoritusvaatimukset.
For dynamic tests of a child restraint, the stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at the same temperature, to within ± 2 °C, as that of the calibration test.
Ennen lasten turvalaitteen dynaamista testausta pysäytyslaiteasennelmaa on säilytettävä vähintään 12 tuntia ± 2 °C:n tarkkuudella samassa lämpötilassa kuin ennen kalibrointitestejä.
Any other device giving equivalent results can be accepted.
Muunlainen, vastaavat tulokset antava laite voidaan myös hyväksyä.
CHARACTERISTICS OF THE ABSORBING MATERIAL ‘A’
VAIMENTAVAN MATERIAALIN A OMINAISUUDET
(ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
(ASTM-menetelmä D 735, ellei toisin mainita)
Shore hardness A
Shore A -kovuus:
95 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
95 ± 2 lämpötilassa 20 ± 5 °C
Breaking strength
Murtolujuus:
Minimum elongation
Vähimmäisvenymä:
Module
Kerroin
at 100 % elongation
100 prosentin venymällä:
at 300 % elongation
300 prosentin venymällä:
Low temperature brittleness (ASTM Method D736)
Kylmähauraus (ASTM-menetelmä D 736):
5 hours at –55 °C
viisi tuntia –55 °C:ssa
Compression set (Method B)
Puristuspainuma (menetelmä B):
22 hours at 70 °C: 45 %
22 tuntia 70 °C:ssa 45 %
Density at 25 °C
Tiheys 25 °C:ssa:
Ageing in air (ASTM Method D 573)
Vanhenemisreaktio ilmassa (ASTM-menetelmä D 573):
70 hours at 100 °C:
70 tuntia 100 °C:ssa:
Shore hardness: max. variation ± 3
Shore-kovuus: enimmäisvaihtelu ± 3
Breaking strength: decrease < 10 % of Ro
murtolujuus: alenema < 10 % Ro:sta
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil)
Upotus öljyyn (ASTM-menetelmä nro 1 Öljy):
Shore hardness: max. variation ± 4
Shore-kovuus: enimmäisvaihtelu ± 4
Breaking strength: decrease < 15 % of Ro
murtolujuus: alenema < 15 % Ro:sta
Elongation: decrease < 10 % of Ao
venymä: alenema < 10 % Ao:sta
Volume: swelling < 5 %
tilavuus: turpoaminen < 5 %
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil)
Upotus öljyyn (ASTM-menetelmä nro 3 Öljy):
Elongation: decrease < 15 % of Ao
venymä: alenema < 15 % Ao:sta
Volume: swelling < 20 %
tilavuus: turpoaminen < 20 %
Immersion in distilled water
Upotus tislattuun veteen:
Breaking strength: decrease < 35 % of Ro
murtolujuus: alenema < 35 % Ro:sta
1 week at 70 °C
1 viikko 70 °C:ssa:
Elongation: increase < 20 % of Ao
venymä: lisäys < 20 % Ao:sta
CHARACTERISTICS OF THE ABSORBING MATERIAL ‘B’
VAIMENTAVAN MATERIAALIN B OMINAISUUDET
(ASTM Method 2000 (1980) unless otherwise stated)
(ASTM-menetelmä 2000 (1980), ellei toisin mainita)
88 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
88 ± 2 lämpötilassa 20 ± 5 °C
Module at
Kerroin
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981))
Vanhenemisreaktio ilmassa (ASTM-menetelmä D 573 (1981)):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1)
Upotus öljyyn (ASTM-menetelmä D 471 (1979) Öljy nro 1):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 3):
Upotus öljyyn (ASTM-menetelmä D 471 (1979) Öljy nro 3):
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Tässä menettelyssä käytettävien materiaalien tiedot ovat saatavilla osoitteesta TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Alankomaat.
CURVE OF THE TROLLEY'S DECELERATION AS A FUNCTION OF TIME
VAUNUN HIDASTUVUUTTA KUVAAVA KÄYRÄ AJAN FUNKTIONA
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
Sellaisen vaunun, joka hitausmassojen ansiosta painaa yhteensä 455 ± 20 kg testattaessa tämän säännön 8.1.3.1. kohdan mukaisesti lasten turvalaitteita, ja 910 ± 40 kg testattaessa tämän säännön 8.1.3.2. kohdan mukaisesti lasten turvalaitteita, jolloin vaunun ja ajoneuvon osarakenteen nimellismassa on 800 kg, hidastuvuuskäyrän on etutörmäyksessä pysyttävä tämän liitteen lisäyksessä 1 osoitetun viivoitetun alueen sisällä ja takatörmäyksessä tämän liitteen lisäyksessä 2 osoitetun viivoitetun alueen sisällä.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure may be increased for each increment of 200 kg by an additional inert mass of 28 kg.
Vaunun ja siihen kiinnitetyn ajoneuvon osarakenteen nimellismassaa voidaan tarvittaessa nostaa jokaista 200 kg:n lisäpainoa kohden ylimääräisellä 28 kg:n hitausmassalla.
In no case shall the total mass of the trolley and the vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Missään tapauksessa vaunun, ajoneuvon osarakenteen ja hitausmassojen enimmäismassa ei saa poiketa kalibrointitestien nimellisarvosta enempää kuin ± 40 kg.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
Pysäytyslaitetta kalibroitaessa pysähtymismatkan on oltava 650 ± 30 mm etutörmäyksissä ja 275 ± 20 mm takatörmäyksissä.
The calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the international standard ISO 6487 (1980), the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel, with a channel frequency class (CFC) 60.
Kalibrointi- ja mittaustoimenpiteet on toteutettava kansainvälisen ISO 6487 –standardin uusimman version mukaisesti; mittausvälineiden on oltava taajuusalueluokkaa (CFC) 60 koskevan määritelmän mukaisia.
DESCRIPTION OF MANIKINS
NUKKIEN KUVAUS
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97,2628 VK Delft, The Netherlands.
Tässä säännössä määrätyt nuket on kuvattu tämän liitteen lisäyksissä 1–3 ja teknisissä piirustuksissa, jotka on laatinut TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Alankomaat.
Alternative manikins may be used provided that:
Vaihtoehtoisia nukkeja voidaan käyttää, mikäli:
Their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority, and
niiden vastaavuus voidaan osoittaa toimivaltaisen viranomaisen hyväksymällä tavalla; ja
Their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
niiden käyttö kirjataan testausselosteeseen sekä tämän säännön liitteessä 1 kuvattuun tiedonantolomakkeeseen.
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
ETUTÖRMÄYSTESTI ESTETTÄ VASTAAN
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
LAITTEET, MENETTELY JA MITTALAITTEET
Testing ground
Testausalue
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Testausalueen on oltava tarpeeksi suuri, jotta siihen mahtuvat kiihdytysrata, este ja testissä tarvittavat tekniset laitteet.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Radan loppuosan on oltava vaakatasossa, tasainen ja sileä ainakin 5 metrin matkalla ennen estettä.
Barrier
Este
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Se on päällystettävä 20 ± 1 mm paksuilla hyväkuntoisilla lastulevyillä.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Este on joko kiinnitettävä maahan tai asetettava niin, että sen liikkumista rajoitetaan tarvittaessa lisäpysäytyslaitteilla.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
On mahdollista käyttää myös estettä, jolla on erilaiset ominaisuudet mutta joka johtaa vähintään yhtä todistusvoimaisiin tuloksiin.
Propulsion of the vehicle
Ajoneuvon käyttövoima
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Törmäyshetkellä ajoneuvoon ei saa enää kohdistua minkään ohjaukseen tai liikuttamiseen käytettävän lisälaitteen vaikutusta.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Sen on kohdattava este liikkumalla kohtisuoraan törmäysseinää vastaan; suurin sallittu sivusuuntainen poikkeama ajoneuvon pystysuoran keskilinjan ja törmäysseinän pystysuoran keskilinjan välillä on ± 30 cm.
State of the vehicle
Ajoneuvon tila
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Testiajoneuvossa on joko oltava kaikki tavanomaiset osat ja laitteet, jotka kuuluvat sen kuormittamattomaan käyttöpainoon, tai sen on oltava tilassa, joka täyttää tämän vaatimuksen ottaen huomioon matkustajatilaan liittyvät osat ja laitteet sekä ajoneuvon käyttöpainon jakauman kokonaisuutena.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Jos autoa liikuttaa ulkoinen käyttövoima, polttoainejärjestelmän kapasiteetista on täytettävä ainakin 90 prosenttia joko polttoaineella tai palamattomalla nesteellä, jonka tiheys ja viskositeetti muistuttaa läheisesti tavallisesti käytettävää polttoainetta.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Kaikkien muiden järjestelmien (jarrunestesäiliöt, jäähdytin jne.) on oltava tyhjiä.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Jos ajoneuvo liikkuu oman moottorinsa voimalla, polttoainesäiliön on oltava täytettynä vähintään 90-prosenttisesti.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
Kaikki muut nestesäiliöt on täytettävä niiden kapasiteettia vastaavasti.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Valmistajan pyynnöstä testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos voi sallia muiden sääntöjen mukaisesti tehdyissä testeissä (mukaan lukien testit, jotka voivat muuttaa ajoneuvon muotoa) käytetyn ajoneuvon käytön myös tämän säännön mukaisiin testeihin.
Impact velocity
Törmäysnopeus
The impact velocity must be 50 +0/–2 km/h.
Ajoneuvon nopeuden on oltava törmäyshetkellä 50 +0/-2 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Jos testi on suoritettu suuremmalla törmäysnopeudella ja ajoneuvo täyttää asetetut vaatimukset, testiolosuhteet katsotaan kuitenkin hyväksyttäviksi.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
Edellä 1.5 kohdassa tarkoitetun nopeuden mittaamiseen käytetyn laitteen tarkkuustoleranssi on 1 prosentti.
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
TAKATÖRMÄYSTESTI
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
LAITTEET, MENETTELYT JA MITTALAITTEET
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Testausalueen on oltava riittävän suuri, jotta sille mahtuu iskulaitteen käyttöjärjestelmä, se ei estä ajoneuvon törmäyksen jälkeistä siirtymää ja että sille mahtuvat testauslaitteet.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
Alueen sen osan, jossa ajoneuvon törmäys ja siirtymä tapahtuvat, on oltava vaakasuorassa.
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
(Kaltevuuden on oltava alle 3 prosenttia miltä tahansa yhden metrin matkalta mitattuna.)
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Iskulaitteen on oltava terästä ja rakenteeltaan jäykkä.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Iskupinnan on oltava tasainen ja vähintään 2500 mm leveä sekä 800 mm korkea.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Sen kulmat on pyöristettävä niin, että kaarevuussäteet ovat 40–50 mm. Se on vuorattava 20 ± 1 mm:n paksuisella lastulevykerroksella.
At the moment of impact the following requirements shall be met:
Törmäyshetkellä on täytettävä seuraavat vaatimukset:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
törmäyspinnan on oltava pystysuora ja kohtisuorassa törmäysajoneuvon pituussuuntaiseen keskilinjaan nähden;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
iskulaitteen liikesuunnan on oltava hyvin vaakasuora ja samansuuntainen kuin törmäysajoneuvon pituussuuntainen keskilinja;
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
törmäyslaitteen pinnan pystysuoran keskilinjan ja törmäysajoneuvon pituussuuntaisen keskilinjan välinen suurin sallittu poikkeama sivusuunnassa on 300 mm. Lisäksi törmäyslaitteen pinnan on ulotuttava koko törmäysajoneuvon leveydelle:
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
törmäyslaitteen pinnan alareunan ja maanpinnan välisen tilan on oltava 175 ± 25 mm.
Propulsion of the impactor
Törmäyslaitteen käyttövoima
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Törmäyslaite voidaan joko kiinnittää vaunuun (liikkuva este) tai se voi olla osa heiluria.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Erityissäännökset tapauksista, joissa käytetään liikkuvaa estettä
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Jos törmäyslaite on kiinnitetty vaunuun (liikkuva este) kiinnityslaitteella, vaunun on oltava jäykkä, jotta sen muoto ei törmäyksen vuoksi muutu; vaunun on törmäyshetkellä voitava liikkua vapaasti eikä se saa enää olla riippuvainen sitä liikuttavan laitteen toiminnasta.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Vaunun ja törmäyslaitteen yhteenlasketun massan on oltava 1100 ± 20 kg.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Erityissäännökset tapauksista, joissa käytetään heiluria
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Iskupinnan keskiön ja heilurin kiertoakselin välimatkan on oltava vähintään 5 m.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Törmäyslaitteen on riiputtava vapaasti jäykkien varsien varassa, jotka on tukevasti kiinnitetty siihen.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Heiluri, joka on rakenteeltaan tällainen, ei käytännössä voi muuttaa muotoaan törmäyksen vaikutuksesta.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
Pysäytyslaite on kiinnitettävä heiluriin niin, että se estää törmäyslaitteen ylimääräiset iskut testattavaan ajoneuvoon.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
Törmäyshetkellä heilurin iskupinnan keskipisteen nopeuden on oltava 30–32 km/h.