natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
oikaisu 1 muutossarjaan 02, ilmoitus tallettajille
C.N.232.1992.TREATIES-32 dated 11 September 1992
C.N.232.1992.TREATIES-32, päivätty 11. syyskuuta 1992
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
oikaisu 2 muutossarjaan 02, ilmoitus tallettajille
C.N.353.1995.TREATIES-72 dated 13 November 1995
C.N.353.1995.TREATIES-72, päivätty 13. marraskuuta 1995
Corrigendum 1 to Revision 2 (Erratum — English only)
oikaisu 1 tarkistukseen 2 (painovirhekorjaus — vain englanti)
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 18 May 1996
täydennys 1 muutossarjaan 02 — Voimaantulopäivä: 18. toukokuuta 1996
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 28 August 1996
täydennys 2 muutossarjaan 02 — Voimaantulopäivä: 28. elokuuta 1996
Corrigendum 1 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
oikaisu 1 muutossarjan 02 täydennykseen 1, ilmoitus tallettajille
C.N.426.1997.TREATIES-96 dated 21 November 1997
C.N.426.1997.TREATIES-96, päivätty 21. marraskuuta 1997
Corrigendum 2 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
oikaisu 2 muutossarjan 02 täydennykseen 1, ilmoitus tallettajille
C.N.272.1999.TREATIES-2 dated 12 April 1999
C.N.272.1999.TREATIES-2, päivätty 12. huhtikuuta 1999
Corrigendum 1 to Supplement 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
oikaisu 1 muutossarjan 02 täydennykseen 2, ilmoitus tallettajille
C.N.271.1999.TREATIES-1 dated 12 April 1999
C.N.271.1999.TREATIES-1, päivätty 12. huhtikuuta 1999
03 series of amendments — Date of entry into force: 27 December 2001
muutossarja 03 — Voimaantulopäivä: 27. joulukuuta 2001
04 series of amendments — Date of entry into force: 31 January 2003
muutossarja 04 — Voimaantulopäivä: 31. tammikuuta 2003
This Regulation applies to the emission of gaseous and particulate pollutants from C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with LPG, used for driving motor vehicles having a design speed exceeding 25 km/h of categories [1] [2] M1 having a total mass exceeding 3,5 tonnes, M2, M3, N1, N2 and N3.
Tätä sääntöä sovelletaan sellaisten yli 3,5 tonnia painavien luokan [1] [2] M1 sekä luokkien M2, M3, N1, N2 ja N3 moottoriajoneuvojen diesel- ja maakaasumoottorien sekä nestekaasua polttoaineena käyttävien ottomoottorien tuottamiin kaasu- ja hiukkaspäästöihin, joiden rakenteellinen nopeus on yli 25 kilometriä tunnissa.
For the purposes of this Regulation:
Tässä säännössä tarkoitetaan:
‘test cycle’ means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
”testisyklillä” useiden testipisteiden, joille kullekin on määritetty nopeus ja vääntömomentti, muodostamaa jaksoa; moottorin on noudatettava määritettyä nopeutta ja vääntömomenttia joko tasaisella nopeudella (ESC-testi) tai vaihtuvissa käyttöolosuhteissa (ETC-, ELR-testi),
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
”moottorin (moottoriperheen) hyväksynnällä” moottorityypin (moottoriperheen) hyväksyntää kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason osalta,
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle;
”dieselmoottorilla” puristussytytysperiaatteella toimivaa moottoria,
‘gas engine’ means an engine, which is fuelled with natural gas (NG) or liquid petroleum gas (LPG);
”kaasumoottorilla” maakaasua tai nestekaasua polttoaineena käyttävää moottoria,
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in annex 1 to this Regulation;
”moottorityypillä” sellaisten moottoreiden luokkaa, jotka eivät eroa toisistaan tämän säännön liitteessä I esitettyjen moottorin olennaisten ominaisuuksien osalta,
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in annex 1, appendix 2 to this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
”moottoriperheellä” valmistajan tekemää sellaisten moottoreiden ryhmittelyä, joilla oletetaan tämän säännön liitteen I lisäyksessä 2 määritellyn rakenteen perusteella olevan samanlaiset pakokaasupäästöjen ominaisuudet; kaikkien moottoriperheeseen kuuluvien moottoreiden on täytettävä sovellettavat päästöjen raja-arvot,
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
”kantamoottorilla” moottoriperheestä valittua moottoria, jonka päästöominaisuudet edustavat kyseistä moottoriperhettä,
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel fuel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
”kaasupäästöillä” hiilimonoksidia, hiilivetyjä (dieselmoottorin suhteeksi oletetaan CH1,85, nestekaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi CH2,525 ja etanolikäyttöistä dieselmoottoria koskevaksi molekyylikaavaksi CH3O0,5), metaanittomia hiilivetyjä (dieselmoottorin suhteeksi oletetaan CH1,85, nestekaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi CH2,525 ja maakaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi CH2,93), metaania (maakaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi oletetaan CH4) ja typen oksideja, joiden määrä ilmoitetaan typpidioksidivastaavuutena (NO2),
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
”hiukkaspäästöillä” tiettyyn suodatinaineeseen jääviä aineita, kun pakokaasu on laimennettu puhtaalla, suodatetulla ilmalla siten, että lämpötila on enintään 325 K (52 °C),
‘smoke’ means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
”savulla” dieselmoottorin pakokaasuvirrassa suspensiona olevia hiukkasia, jotka absorboivat, heijastavat tai taittavat valoa,
‘net power’ means the power in ECE kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 24.
”nettoteholla” tehoa, joka ilmaistaan ECE-kilowatteina ja joka mitataan testipenkissä kampiakselin tai sitä vastaavan osan päästä säännössä N:o 24 määritetyn tehon mittausmenetelmän mukaisesti,
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in ECE kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
”ilmoitetulla suurimmalla teholla (Pmax)” valmistajan hyväksyntähakemuksessa ilmoittamaa suurinta tehoa ECE-kilowatteina (nettoteho),
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
”kuormitusprosentilla” tietyllä moottorin kierrosnopeudella saatua prosenttiosuutta suurimmasta mahdollisesta vääntömomentista,
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
”ESC-testillä” kolmestatoista tämän säännön 5.2 kohdan mukaisesti suoritettavasta vakiomoodista muodostuvaa testisykliä,
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
”ELR-testillä” tämän säännön 5.2 kohdan mukaisesti moottorin vakiokierrosnopeudella suoritettavista kuormitusvaiheista muodostuvaa testisykliä,
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
”ETC-testillä” tämän säännön 5.2 kohdan mukaisesti suoritettavista 1800:sta sekunneittain vaihtuvasta moodista muodostuvaa testisykliä,
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in annex 4 to this Regulation;
”moottorin käyttökierrosnopeuden alueella” moottorin yleisimmin käytössä olevaa tämän säännön liitteen 4 mukaisesti määritettyjen alimman ja suurimman kierrosnopeuden välissä olevaa kierrosnopeuden aluetta,
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;
”alimmalla kierrosnopeudella (nlo)” moottorin alinta kierrosnopeutta, jolla moottori tuottaa 50 prosenttia ilmoitetusta suurimmasta tehosta,
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
”suurimmalla kierrosnopeudella (nhi)” moottorin suurinta kierrosnopeutta, jolla moottori tuottaa 70 prosenttia ilmoitetusta suurimmasta tehosta,
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in annex 4, appendix 1 to this Regulation;
”moottorin kierrosnopeuksilla A, B ja C” ESC- ja ELR-testeissä käytettäviä, tämän säännön liitteen 4 lisäyksessä 1 esitettyjä moottorin käyttökierrosnopeuden alueella olevia testinopeuksia,
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
”valvonta-alueella” moottorin kierrosnopeuksien A–C sekä 25–100 prosentin kuormituksen välistä aluetta,
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in annex 4, appendix 2 to this Regulation;
”viitenopeudella (nref)” 100 prosentin kierrosnopeusarvoa, jota käytetään poistettaessa ETC-testin suhteellisten kierrosnopeusarvojen normalisointi tämän säännön liitteen 4 lisäyksen 2 mukaisesti,
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
”opasimetrillä” laitetta, jolla mitataan savuhiukkasten opasiteettia valon vähenemisperiaatteen mukaisesti,
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
”maakaasun ryhmällä” joko H- tai L-ryhmää sellaisina kuin ne on määritelty marraskuussa 1993 annetussa eurooppalaisessa standardissa EN 437,
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
”itsesäätyvyydellä” moottorin laitetta, jonka avulla ilman ja polttoaineen suhde pidetään vakiona,
‘recalibration’ means a fine-tuning of a NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
”uudelleenkalibroinnilla” maakaasumoottorin hienosäätöä, jonka avulla sama suorituskyky (teho, polttoaineen kulutus) saavutetaan toisen lajin maakaasulla,
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
”Wobben indeksillä (alempi Wl tai ylempi Wu)” kaasun tilavuusyksikköä kohti mitatun vastaavan lämpöarvon ja kaasun suhteellisen tiheyden neliöjuuren suhdetta samoissa viiteolosuhteissa seuraavan kaavan mukaisesti:
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see annex 8 for the calculation of Sλ).
”λ-muutoskertoimella (Sλ)” lauseketta, joka kuvaa moottorin hallintajärjestelmältä vaadittavaa ilman ylimäärän λ muutoksen mukautuvuutta, jos moottorin polttoaineena käytetään koostumukseltaan puhtaasta metaanista eroavaa kaasua (Sλ:n laskeminen: ks. liite 8),
‘EEV’ means Enhanced Environmentally Friendly Vehicle which is a type of vehicle propelled by an engine complying with the permissive emission limit values given in row C of the Tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation;
”EYA:lla” erittäin ympäristöystävällistä ajoneuvoa, jonka käyttövoimana on moottori, joka ei ylitä tämän säännön 5.2.1 kohdan taulukoiden rivillä C annettuja päästöjen sallittuja raja-arvoja,
‘Defeat Device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
”estolaitteella” laitetta, joka mittaa tai havainnoi ajoneuvon nopeutta, moottorin kierrosnopeutta, vaihdetta, lämpötilaa, imusarjan painetta tai jotain muuta parametriä tai reagoi niihin aktivoidakseen, muuttaakseen, viivästääkseen tai deaktivoidakseen päästöjenrajoitusjärjestelmän jonkin osan tai toiminnan siten, että päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuus ajoneuvon normaalin käytön aikana alenee, paitsi jos tällaisen laitteen käyttö olennaisesti sisältyy sovellettaviin päästöjen varmentamistestimenettelyihin,
‘Auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
”lisäsäätölaitteella” moottoriin tai ajoneuvoon asennettua järjestelmää, toimintoa tai säätöstrategiaa, jota käytetään moottorin ja/tai sen lisälaitteiden suojaamiseksi sellaisissa toimintaolosuhteissa, jotka voisivat johtaa vaurioitumiseen tai rikkoutumiseen, tai jota käytetään moottorin käynnistämisen helpottamiseksi.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.
Lisäsäätölaite voi olla myös strategia tai toimenpide, jos tyydyttävällä tavalla osoitetaan, että kyseessä ei ole estolaite,
‘Irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
”irrationaalisella päästöjen rajoitusstrategialla” mitä tahansa strategiaa tai toimenpidettä, joka vähentää päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta ajoneuvon normaaleissa käyttöolosuhteissa sen tason alapuolelle, joka odotetaan saavutettavan sovellettavissa päästötestimenettelyissä.
Figure 1: Specific definitions of the test cycles
Kuva 1: Testisyklien spesifiset määritelmät
Net power [% of net Pmax]
Nettoteho [prosenttia Net Pmax-arvosta]
50 % of Pmax
50 prosenttia Pmax-arvosta
Symbols and Abbreviations
Symbolit ja lyhenteet
Symbols for Test Parameters
Testimuuttujien symbolit
Ethane efficiency
Etaanitehokkuus
Methane efficiency
Metaanitehokkuus
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Absoluuttisen kosteuden viitearvo (10,71 g/kg)
Symbols for the Chemical Components
Kemiallisten komponenttien symbolit
CO Carbon monoxide
CO Hiilimonoksidi
DOP Di-octylphtalate
DOP Di-oktyyliftalaatti
HC Hydrocarbons
HC Hiilivedyt
NMHC Non-methane hydrocarbons
NMHC Metaanittomat hiilivedyt
NO Nitric oxide
NO Typpioksidi
PT Particulates
PT Hiukkaset
Abbreviations
Lyhenteet CFV Kriittisen aukon virtaamaan perustuva vakiotilavuusvirtalaite
CFV Critical flow venturi
CLD Kemiluminisenssi-analysaattori
CLD Chemiluminescent detector
ELR Eurooppalainen kuormavastetestisykli (European Load Response Test Cycle)
ELR European Load Response Test
ESC Eurooppalainen vakiotilainen testisykli (European Steady State Test Cycle)
FID Flame Ionisation Detector
FID Liekin ionisaatioilmaisin
GC Gas Chromatograph
GC Kaasukromatografi
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HCLD Lämmitettävä kemiluminisenssi-analysaattori
HFID Heated Flame Ionisation Detector
HFID Lämmitettävä liekki-ionisaatioilmaisin
LPG Liquefied Petroleum Gas
LPG Nestekaasu
NDIR Non-Dispersive Infrared Analyser
NDIR Non-dispersive-tyyppinen infrapuna-analysaattori
NG Natural Gas
NG Maakaasu
NMC Non-Methane Cutter
NMC Metaanierotin
Application for approval of an engine as a separate technical unit
Moottoria erillisenä teknisenä yksikkönä koskevan hyväksynnän hakeminen
The application for approval of an engine type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants is submitted by the engine manufacturer or by his duly accredited representative.
Moottorin valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä moottorityypin hyväksyntähakemus kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason osalta.
It shall be accompanied by the necessary documents in triplicate.
Hakemukseen on sisällyttävä tarvittavat asiakirjat kolmena kappaleena.
It will at least include the essential characteristics of the engine as referred to in annex 1 to this Regulation.
Hakemuksessa on esitettävä ainakin tämän säännön liitteessä 1 tarkoitetut moottorin olennaiset ominaisuudet.
An engine conforming to the ‘engine type’ characteristics described in annex 1 shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
Liitteessä 1 kuvattujen ”moottorityypin” ominaisuuksien mukainen moottori on luovutettava 5 kohdassa määritellyt hyväksyntätestit suorittavalle tekniselle tutkimuslaitokselle.
Application for approval of a vehicle type in respect of its engine
Ajoneuvotyypin hyväksynnän hakeminen sen moottorin osalta
The application for approval of a vehicle type with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its engine is submitted by the vehicle manufacturer or his duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä ajoneuvotyypin hyväksyntähakemus sen moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason osalta.
It will at least include:
Hakemuksessa on esitettävä ainakin:
The essential characteristics of the engine as referred to in annex 1;
liitteessä 1 tarkoitetut moottorin olennaiset ominaisuudet,
A description of the engine related components as referred to in annex 1;
liitteessä 1 tarkoitettujen moottoriin liittyvien osien kuvaus,
A copy of the type approval communication form (annex 2A) for the engine type installed.
jäljennös asennetun moottorityypin tyyppihyväksyntää koskevasta ilmoituslomakkeesta (liite 2A).
Application for approval for a vehicle type with an approved engine
Hyväksytyllä moottorilla varustetun ajoneuvotyypin hyväksynnän hakeminen
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family must be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistajan tai valtuutetun edustajan on tehtävä ajoneuvon hyväksyntähakemus sen hyväksytyn dieselmoottorin tai moottoriperheen kaasu- ja hiukkaspäästöjen tason ja sen hyväksytyn kaasumoottorin tai moottoriperheen kaasupäästöjen tason osalta.
It must be accompanied by the necessary documents in triplicate and the following particulars:
Hakemukseen on sisällyttävä tarvittavat asiakirjat kolmena kappaleena sekä seuraavat tiedot:
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in annex 1, as applicable, and a copy of the approval communication form (annex 2a) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type.
ajoneuvotyypin ja moottoriin liittyvien ajoneuvon osien tarvittavat, liitteessä 1 tarkoitetut tiedot sisältävä kuvaus sekä jäljennös ajoneuvotyyppiin asennetun moottorin ja tarvittaessa moottoriperheen hyväksyntää koskevasta ilmoituslomakkeesta (liite 2a) erillisenä teknisenä yksikkönä.
Universal fuel approval
Hyväksynnän antaminen kaikille polttoaineille
A universal fuel approval is granted subject to the following requirements:
Hyväksynnän antaminen kaikille polttoaineille edellyttää seuraavien vaatimusten täyttymistä:
In the case of diesel fuel: if pursuant to paragraphs 3.1., 3.2. or 3.3. of this Regulation, the engine or vehicle meets the requirements of paragraphs 5, 6 and 7 below on the reference fuel specified in annex 5 of this Regulation, approval of that type of engine or vehicle must be granted.
Dieselöljy: jos moottori tai ajoneuvo tämän säännön 3.1, 3.2 tai 3.3. kohdan mukaisesti täyttää jäljempänä 5, 6 ja 7 kohdassa asetetut vaatimukset käytettäessä tämän säännön liitteessä 5 määritettyä vertailupolttoainetta, moottorityypille tai ajoneuvotyypille on myönnettävä hyväksyntä.
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in paragraphs 2.25. and 2.26.
Wobben indeksin ja Sλ-arvon laskemisessa käytettävät kaavat esitetään 2.25 ja 2.26 kohdassa.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in annex 6, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Kantamoottorin on täytettävä tämän säännön vaatimukset liitteessä 6 määritettyjen vertailupolttoaineiden GR (polttoaine 1) ja G25 (polttoaine 2) osalta ilman eri säätöjä testien välillä.
Before testing, the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen 4 lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata kolmannella polttoaineella (polttoaine 3), jos λ-muutoskerroin (Sλ) on arvojen 0,89 (ts. GR-polttoaineen alarajan) ja 1,19 (ts. G25-polttoaineen ylärajan) välillä, esimerkiksi jos polttoaine 3 on kaupan oleva polttoaine.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of production.
Tämän testin tuloksia voidaan käyttää tuotannon vaatimustenmukaisuusarvioinnin perustana.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine must be tested at each position of the switch on the reference fuel relevant for the respective position as specified in annex 6 for each range.
Jos maakaasumoottori on tarkoitettu käytettäväksi itsesäätyvästi sekä H-ryhmän kaasuilla että L-ryhmän kaasuilla siten, että kaasujen energiasisältöalue valitaan katkaisimella, kantamoottori testataan sekä H- että L-ryhmän asiaankuuluvilla liitteessä 6 määritellyillä vertailupolttoaineilla.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen 4 lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata G23:n sijaan kolmannella polttoaineella (polttoaine 3), jos λ-muutoskerroin (Sλ) on arvojen 0,89 (ts. GR-polttoaineen alarajan) ja 1,19 (ts. G25-polttoaineen ylärajan) välillä, esimerkiksi jos polttoaine 3 on kaupan oleva polttoaine.
In the case of natural gas engines, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
Maakaasua polttoaineena käyttävien moottoreiden osalta päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
r=emission result on reference fuel 2
r=Päästötulos vertailupo lttoaieen 2 osalta