natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Once experience is gained with the consistency of production control, it may be possible to combine both sampling approaches, so that more than one groups of parallel production can be considered to be a batch provided samples from the first and last production groups comply.
Kuhunkin kuormitusanturilevyyn lisätään pintasuoja, johon kuuluu vanerilevypinta (paksuus 12 ± 1 mm), siten että suoja ei huononna anturin vastinetta.
STATIC TESTS
Kiinteä seinämä on joko kiinnitettävä maahan tai asetettava maahan, jolloin sen painumista rajoitetaan tarvittaessa lisäpysäytyslaitteilla.
One or more samples (according to the batch method) taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested, according to the following test procedure:
Voidaan myös käyttää ominaisuuksiltaan erilaista kiinteää seinämää (johon kuormitusanturit on kiinnitetty), joka antaa vähintään yhtä pitävät tulokset.
The sample size of the aluminium honeycomb for static tests shall be the size of a normal block of the impactor, that is to say 250 mm × 500 mm × 440 mm for top row and 250 mm × 500 mm × 500 mm for the bottom row.
Liikkuvan ja periksi antavan esteen käyttövoima
The samples should be compressed between two parallel loading plates which are at least 20 mm larger than the block cross section.
Liikkuvaan ja periksi antavaan esteeseen ei saa törmäyshetkellä enää vaikuttaa minkään lisäohjaus- tai lisävoimalaitteen toiminta.
The compression speed shall be 100 millimetres per minute, with a tolerance of 5 per cent.
Sen on osuttava esteeseen kohtisuorassa suunnassa voimamittauksella varustetun seinän etupintaan nähden.
The data acquisition for static compression shall be sampled at a minimum of 5 Hz.
Törmäyksen kohdistustarkkuuden on oltava 10 mm:n sisällä.
The static test shall be continued until the block compression is at least 300 mm for blocks 4 to 6 and 350 mm for blocks 1 to 3.
Mittauslaitteet
DYNAMIC TESTS
Nopeus
For every 100 barrier faces produced, the manufacturer shall make one dynamic test against a dynamometric wall supported by a fixed rigid barrier, according to the method described below.
Törmäysnopeuden on oltava 35 ± 0,5 km/h, ja nopeuden mittaamiseen käytettävän laitteen on kirjattava törmäyshetken nopeus 0,1 prosentin tarkkuudella.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up-track of the mobile deformable barrier, the rigid barrier and the technical equipment necessary for the test.
Mittalaitteiden on oltava standardin ISO 6487:1987 mukaisia
The last part of the track, for at least 5 metres before the rigid barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
CFC kaikkien lohkareiden osalta 60 Hz
Fixed rigid barrier and dynamometric wall
CAC lohkareiden 1 ja 3 osalta 200 kN
The rigid wall shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 metres wide and not less than 1,5 metres high.
CAC lohkareiden 4, 5 ja 6 osalta 100 kN
The thickness of the rigid wall shall be such that it weighs at least 70 tonnes.
CAC lohkareen 2 osalta 200 kN
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up-tack and equipped with six load cell plates, each capable of measuring the total load on the appropriate block of the mobile deformable barrier impactor at the moment of impact.
Kiihtyvyys
The load cell impact plate area centres shall align with those of the six impact zones of the mobile deformable barrier face.
Pituussuuntainen kiihtyvyys on mitattava vaunun kolmesta eri kohdasta, joista yksi on keskellä ja muut sen kummallakin puolella; nämä paikat eivät saa olla taipumisalttiita.
Their edges shall clear adjacent areas by 20 mm such that, within the tolerance of impact alignment of the MDB, the impact zones will not contact the adjacent impact plate areas.
Keskellä oleva kiihtyvyysmittari on sijoitettava 500 mm:n säteelle liikkuvan ja periksi antavan esteen painopisteestä ja sen on sijaittava pystysuorassa pitkittäistasossa, joka on ± 10 mm:n etäisyydellä periksi antavan esteen painopisteestä.
Cell mounting and plate surfaces shall be in accordance with the requirements set out in the annex to standard ISO 6487:1987.
Sivuilla olevat kiihtyvyysmittarit sijoitetaan keskenään samalle korkeudelle (± 10 mm) ja samalle etäisyydelle (± 20 mm) liikkuvan ja periksi antavan esteen etupinnasta.
Surface protection, comprising a plywood face (thickness: 12 ± 1 mm), is added to each load cell plate such that it shall not degrade the transducer responses.
Mittalaitteiden on oltava standardin ISO 6487:1987 mukaisia seuraavin määrityksin:
The rigid wall shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its deflection.
CFC 1000 Hz (ennen integrointia)
A rigid wall (to which the load cells are attached) having different characteristics but giving results that are at least equally conclusive may be used.
Esteen yleiset erittelyt
Propulsion of the mobile deformable barrier
Kunkin yksittäisen esteen ominaisuuksien on oltava tämän liitteen kohdan 1 mukaisia, ja ne on kirjattava.
At the moment of impact the mobile deformable barrier shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Iskulaitteen yleiset erittelyt
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the front surface of the dynamometric wall.
Iskulaitteen soveltuvuus dynaamisen testin vaatimuksiin nähden vahvistuu, kun kaikkien kuuden kuormitusanturilevyn lähtösignaalit ovat tässä liitteessä esitettyjen vaatimusten mukaisia.
Impact alignment shall be accurate to within 10 mm.
Iskulaitteissa on oltava peräkkäiset sarjanumerot, jotka niihin on leimattu, syövytetty tai muutoin pysyvästi kiinnitetty ja joista voidaan selvittää yksittäisten lohkareiden valmistuserät ja -päivät.
Measuring instruments
Tietojenkäsittelymenettely
Speed
Käsittelemättömät tiedot: hetkenä T = T0 kaikki säätöpoikkeamat olisi poistettava tiedoista.
The impact speed shall be 35 ± 0,5 km/h the instrument used to record the speed on impact shall be accurate to within 0,1 per cent.
Menetelmä, jolla poikkeamat poistetaan, on kirjattava testiraporttiin.
Loads
Suodatus
Measuring instruments shall meet the specifications set forth in ISO 6487:1987
Käsittelemättömät tiedot on suodatettava ennen käsittelyä/laskutoimituksia.
CFC for all blocks 60 Hz
Kiihtyvyysmittarin tiedot integrointia varten suodatetaan CFC 180:een, ISO 6487:1987.
CAC for blocks 1 and 3 200 kN
Kiihtyvyysmittarin tiedot impulssilaskelmia varten suodatetaan CFC 60:een, ISO 6487:1987.
CAC for blocks 4, 5 and 6 100 kN
Kuormitusanturin tiedot suodatetaan CFC 60:een, ISO 6487:1987.
CAC for block 2 200 kN
Liikkuvan ja periksi antavan esteen etuseinän painuman laskeminen
Acceleration
Kaikkien kolmen eri kiihtyvyysmittarin tiedot (CFC 180:een suodatuksen jälkeen) integroidaan kahdesti, jotta saadaan esteen periksi antavan osan painuma.
The acceleration in the longitudinal direction shall be measured at three separate positions on the trolley, one centrally and one at each side, at places not subject to bending.
Painuman laskemisen alkuehdot ovat:
The central accelerometer shall be located within 500 mm of the location of the centre of gravity of the MDB and shall lie in a vertical longitudinal plane which is within ± 10 mm of the centre of gravity of the MDB.
nopeus törmäysnopeus (nopeutta mittaavasta laitteesta)
The side accelerometers shall be at the same height as each other ± 10 mm and at the same distance from the front surface of the MDB ± 20 mm
painuma 0.
The instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with the following specifications:
Liikkuvan ja periksi antavan esteen painuma vasemmalla puolella, keskilinjalla ja oikealla puolella kuvataan käyränä ajan suhteen.
CFC 1000 Hz (before integration)
Kustakin kolmesta kiihtyvyysmittarista lasketun enimmäispainuman arvon olisi oltava 10 mm:n sisällä toisista.
General specifications of barrier
Jos näin ei ole, vieras havainto olisi poistettava ja olisi laskettava kahdesta muusta kiihtyvyysmittarista laskettujen painumien arvojen ero ja varmistettava, että se on vähemmän kuin 10 mm.
The individual characteristics of each barrier shall comply with paragraph 1 of this annex and shall be recorded.
Jos vasemmalla puolella, keskilinjalla ja oikealla puolella olevista kiihtyvyysmittareista mitatut painuman arvot ovat 10 mm:n sisällä toisistaan, käytetään näiden kolmen kiihtyvyysmittarin antamaa kiihtyvyyden keskiarvoa esteen etuseinän painuman laskemiseksi.
General specifications of the impactor
Jos ainoastaan kahdesta kiihtyvyysmittarista saadut painuman arvot täyttävät tämän 10 mm:n vaatimuksen, käytetään näiden kahden kiihtyvyysmittarin antamaa kiihtyvyyden keskiarvoa esteen etuseinän painuman laskemiseksi.
The suitability of an impactor as regards the dynamic test requirements shall be confirmed when the outputs from the six load cell plates each produce signals complying with the requirements indicated in this annex.
Jos minkään kolmen kiihtyvyysmittarin (vasemmalla puolella, keskilinjalla ja oikealla puolella) arvot EIVÄT täytä tätä 10 mm:n vaatimusta, käsittelemättömiä tietoja olisi tarkasteltava, jotta näin suuren vaihtelun syyt voitaisiin selvittää.
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established.
Tällöin yksittäisen testilaitoksen on määritettävä, minkä kiihtyvyysmittarin tietoja olisi käytettävä liikkuvan ja periksi antavan esteen kokoonpainuman määrittämiseksi, tai selvitettävä, voidaanko minkään kiihtyvyysmittarin lukemia käyttää; jos lukemia ei voida käyttää, sertifiointitesti on uusittava.
Data processing procedure
Testiraportissa on annettava tästä täydellinen selvitys.
Raw data: At time T = T0, all offsets should be removed from the data.
Keskimääräiset painuma-aikatiedot yhdistetään kuormitusanturiseinän voima-aikatietoihin, jolloin saadaan kunkin lohkareen voima-painumatulos.
The method by which offsets are removed shall be recorded in the test report.
Energian laskeminen
Filtering
Kunkin lohkareen ja koko liikkuvan ja periksi antavan esteen etuseinän absorboima energia olisi laskettava esteen painuman huippuarvohetkeen asti.
The raw data will be filtered prior to processing/calculations.
jossa
Accelerometer data for integration will be filtered to CFC 180, ISO 6487:1987.
ensimmäisen kosketuksen aika
Accelerometer data for impulse calculations will be filtered to CFC 60, ISO 6487:1987.
aika, jolloin vaunu pysähtyy, eli aika, jona u = 0
Load cell data will be filtered to CFC 60, ISO 6487:1987.
s vaunun periksi antavan osan painuma kohdan 6.6.3 mukaisesti laskettuna.
Calculation of MDB face deflection
Dynaamista voimaa koskevien tietojen varmennus
Accelerometer data from all three accelerometers individually (after filtering at CFC 180), will be integrated twice to obtain deflection of the barrier deformable element.
Verrataan integroimalla kokonaisvoima kosketusajan suhteen saatua kokonaisimpulssia I momentin muutokseen samana aikana (M*)V).
The initial conditions for deflection are:
Verrataan kokonaisenergian muutosta liikkuvan ja periksi antavan esteen liike-energian muutokseen, joka saadaan:
Velocity impact velocity (from speed measuring device).
jossa Vi on törmäysnopeus ja M liikkuvan ja periksi antavan esteen kokonaismassa.
Deflection 0
Jos momentin muutos (M*)V) ei ole yhtä suuri kuin kokonaisimpulssi (I) ± 5 prosenttia tai jos absorboidun energian kokonaismäärä (E En) ei ole yhtä suuri kuin liike-energia EK ± 5 prosenttia, testitiedot on tarkastettava virheen syyn määrittämiseksi.
The deflection at the left hand side, mid-line and right hand side of the mobile deformable barrier will be plotted with respect to time.
Kuva 1
The maximum deflection calculated from each of the three accelerometers should be within 10 mm.
Iskulaitteen kuvaus [2]
If it is not the case, then the outlier should be removed and difference between the deflections calculated from the remaining two accelerometers checked to ensure that it is within 10 mm.
Alue 4
If the deflections as measured by the left hand side, right hand side and mid-line accelerometers are within 10 mm, then the mean acceleration of the three accelerometers should be used to calculate the deflection of the barrier face.
Alue 5
If the deflection from only two accelerometers meets the 10 mm requirement, then the mean acceleration from these two accelerometers should be used to calculate the deflection for the barrier face.
Alue 6
If the deflections calculated from all three accelerometers (left hand side, right hand side and mid-line) are NOT within the 10 mm requirement, then the raw data should be reviewed to determine the causes of such large variation.
Alue 3
In this case the individual test house will determine which accelerometer data should be used to determine mobile deformable barrier deflection or whether none of the accelerometer readings can be used, in which case, the certification test must be repeated.
Alue 2
A full explanation should be given in the test report.
Alue 1
The mean deflection-time data will be combined with the load cell wall force-time data to generate the force-deflection result for each block.
Kuva 2
Calculation of energy
Iskukappaleen yläpinta
The absorbed energy for each block and for the whole MDB face should be calculated up to the point of peak deflection of the barrier.
(etulevyn kanssa mutta ilman takalevyä)
Where:
Taso B
is the time of first contact,
Kuva 3
is the time where the trolley comes to rest, i.e. where u = 0,
Alumiinikennoston suunta
s is the deflection of the trolley deformable element calculated according to paragraph 6.6.3.
Alumiinikennoston laajenemissuunta
Verification of dynamic force data
Suunta W
Compare the total impulse, I, calculated from the integration of the total force over the period of contact, with the momentum change over that period (M*)V).
Suunta L
Compare the total energy change to the change in kinetic energy of the MDB, given by:
Kuva 4
Where Vi is the impact velocity and M the whole mass of the MDB
Alumiinikennoston solujen mitat
If the momentum change (M*)V) is not equal to the total impulse (I) ± 5 per cent, or if the total energy absorbed (E En) is not equal to the kinetic energy, EK ± 5 per cent, then the test data must be examined to determine the cause of this error.
Kuva 5 Heilurin hidastumisajan aikakäytävä kaulan tyyppihyväksyntätestiä varten
Figure 1
Takalevyn rakenne
Design of impactor [2]
Edestä
Zone 4
Kuva 6
Zone 5
Takalevyn kiinnitys tuuletuslaitteeseen ja vaunun etulevyyn
Zone 6
Välikappale
Zone 3
Korkkieriste
Zone 2
Vaunun etulevy
Zone 1
Tuuletus laite
Figure 2
Kuva 7
Impact Top
Takalevyn tuuletusreikien etäisyydet ja sijainti
(including the front plate but not the back plate)
Ylä- ja alatakalevyn laipat
Level B
Huom: Alalaipan kiinnitysreiät voidaan kiinnityksen helpottamista varten avata uriksi, kuten seuraavassa kuvassa osoitetaan, sillä edellytyksellä, että riittävä kiinnitys saadaan aikaan ja irtoaminen vältetään koko iskutestin aikana.
Figure 3
Kuva 8
Aluminium honeycomb orientation
Esteen puoli
Expansion direction of the Aluminium honeycomb
Vaunun puoli
Direction W
Alapuoli
Direction L
Kuva 9
Figure 4
Tuuletuskehikko
Dimension of aluminium honeycomb cells
Paksuus: 20 mm Etupuoli
Figure 5
Levyt (50*50*4 mm) laitteen kiinnittämiseksi vaunuun M8-ruuveilla
Design of the back plate
Mainitut energiamäärät vastaavat järjestelmän absorboimaa energiaa iskuelementin murskautumisen ollessa suurimmillaan.
Front view
Kaikki mitat ovat millimetreinä (mm).
Attachment of backplate to ventilation device and trolley face plate
Iskulaitteen kokonaismittojen toleranssi on pienempi kuin yksittäisten lohkareiden, koska kennostolohkareet voidaan sovittaa tarvittaessa myös limittäin, jotta saadaan tarkemmin määritellyt iskupinnan mitat.
Spacer
LIITE 6
Cork gasket
SIVUTÖRMÄYSNUKEN TEKNINEN KUVAUS
Front plate of trolley
YLEISTÄ
Ventilation device
Sivutörmäysnukke koostuu metallista ja muovista valmistetusta rungosta, joka on päällystetty lihaskudosta jäljittelevällä kumilla, muovilla ja vaahdolla.
514 ± 1 mm Side view
RAKENNE
Figure 7
Sivutörmäysnuken malli esitetään tämän liitteen kuvassa 1 ja testinuken osien erittely taulukossa 1.
Staggered pitch for the back plate ventilation holes
Pää
Top and bottom back plate flanges
Pää on tämän lisäyksen kuvan 1 osa nro 1.
Note: The attachment holes in the bottom flange may be opened to slots, as shown below, for ease of attachment provided sufficient grip can be developed to avoid detachment during the whole impact test.
Pää muodostuu alumiinirungosta, joka on päällystetty joustavalla vinyylikalvolla.
Trolley side
Tämä osa voidaan korvata kaulan yläosan voima-anturilla.
Bottom
Kaula
Figure 9
Kaula on tämän lisäyksen kuvan 2 osa nro 1.
Ventilation frame
Kaula muodostuu pään ja kaulan välisestä liitoskappaleesta, kaulan ja rintakehän välisestä liitoskappaleesta sekä nämä kaksi kappaletta yhdistävästä keskiosasta.
The ventilation device is a structure made of a plate that is 5 mm thick and 20 mm wide.
Pään ja kaulan välinen liitoskappale (osa nro 2 a) sekä kaulan ja rintakehän välinen liitoskappale (osa nro 2 c) muodostuvat kumpikin kahdesta puolipalloruuvilla yhdistetystä alumiinilevystä ja kahdeksasta kumityynystä.
Only the vertical plates are perforated with nine 8 mm holes in order to let air circulate horizontally.
Lieriömäinen keskiosa (osa nro 2 b) on tehty kumista.
Side view
Liitoskappaleiden kummallakin sivulla on kumiosaan valettu alumiinilevy.
Lateral view of vertical struts Section Thickness: 20 mm Front view
Kaulatuen kaksi sivua muodostavat 25 asteen kulman.
The amounts of energy indicated are the amounts of energy dissipated by the system when the extent to which the impactor is crushed is greatest.
Olkapää on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 3.
All dimensions are in mm.
Olkapääosa muodostuu olkapääelementistä, kahdesta solisluusta ja olkapään vaahtokuoresta.
The tolerances on the dimensions of the blocks allow for the difficulties of measuring cut aluminium honeycomb.
Olkapääelementti (osa nro 3 a) muodostuu alumiinisesta välikappaleesta ja tämän kappaleen yläpuolisesta sekä alapuolisesta alumiinilevystä.
The tolerance on the overall dimension of the impactor is less than that for the individual blocks since the honeycomb blocks can be adjusted, with overlap if necessary, to maintain a more closely defined impact face dimension.
Kumpikin levy on päällystetty polytetrafluorieteenipäällysteellä (PTFE).
ANNEX 6
Solisluut (osa nro 3 b) ovat valettua polyuretaanihartsia (PU), ja ne on suunniteltu liikkumaan välikappaleen yli.
TECHNICAL DESCRIPTION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
Ne pidetään lepoasennossa kahdella kuminauhalla (osa nro 3 c), jotka kiinnitetään olkapääelementin taakse.
GENERAL
Kummankin solisluun ulkoreuna suunnitellaan siten, että käsivarret ovat tavanomaisessa asennossa.
The side impact dummy prescribed in this Regulation, including the instrumentation and calibration, is described in technical drawings and a user's manual [1].1.2.
Olkapääkuori (osa nro 3 d) on tehty polyuretaanivaahdosta, jonka tiheys on alhainen, ja se on kiinnitetty olkapääelementtiin.
The dimensions and masses of the side impact dummy represent a 50th percentile adult male, without lower arms.
Rintakehä
The side impact dummy consists of a metal and plastic skeleton covered by flesh-simulating rubber, plastic and foam.
Rintakehä on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 4.
CONSTRUCTION
Rintakehä koostuu kovasta rintakehä-selkärankakotelosta ja kolmesta identtisestä kylkimoduulista.
For an overview of the side impact dummy see Figure 1 for a scheme and the parts breakdown in Table 1 of this annex.
Rintakehä-selkärankakotelo (osa nro 4 a) on terästä.
Head
Takasivulle on asennettu teräksinen välikappale ja kaareva polyuretaanihartsinen (PU) takalevy (osa nro 4 b).
The head is shown as part No 1 in Figure 1 of this annex.
Rintakehä-selkärankakotelon yläpintaa on kallistettu 5 astetta taaksepäin.
The head consists of an aluminium shell covered by a pliable vinyl skin.
Selkärankakotelon alemmalle sivulle on asennettu T12-voima-anturi tai voima-anturin korvaava osa (osa nro 4 j).
This part can be replaced with an upper neck load-cell.
Ohjainjärjestelmäkokonaisuus on varustettu lineaarisilla neulalaakereilla.
Neck
Ohjainjärjestelmäkokonaisuudessa on viritysjousi (osa nro 4 h).
The neck is shown as part No 2 in Figure 1 of this annex.
Kylkiluun liikeanturi (osa nro 4 i) voidaan asentaa selkärankakoteloon sisältyvään ohjainjärjestelmän osaan (osa nro 4 e) ja yhdistää ohjainjärjestelmän ulkoreunaan, joka on kylkiluun herkällä sivulla.
The neck consists of a head-neck interface piece, a neck-thorax interface piece and a central section that links the two interfaces to one another.
Käsivarret
The head-neck interface piece (part No 2a) and the neck-thorax interface piece (part No 2c) both consist of two aluminium disks linked together by means of a half spherical screw and eight rubber buffers.
Käsivarret ovat tämän liitteen kuvan 1 osa nro 5.
The cylindrical central section (part No 2b) is made of rubber.
Olkapään ja käsivarren välisen nivelen avulla käsivarret voidaan laittaa eri asentoihin kulmissa 0, 40 ja 90° suhteessa alavartalon linjaan.
At both sides an aluminium disk of the interface pieces is moulded in the rubber part.
Olkapään ja käsivarren välisen nivelen avulla on mahdollista tehdä ainoastaan taitto-ojennusliike.
The neck is mounted on the neck-bracket, shown as part No 2d in Figure 1 of this annex.
Alaselkä
This bracket can optionally be replaced with a lower neck load-cell.
Alaselkä on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 6.
The angle between the two faces of the neck-bracket is 25°.
Alaselkä muodostuu kumisesta umpilieriöstä, jossa on kaksi teräksistä liitoslevyä kummassakin päässä, sekä lieriön sisälle sijoitetusta teräsvaijerista.
Because the shoulder block is inclined 5° backwards, the resulting angle between the neck and torso is 20°.
Vatsa
Shoulder
Vatsa on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 7.
The shoulder is shown as part No 3 in Figure 1 of this annex.
Vatsa muodostuu jäykästä keskiosasta ja vaahtopäällyksestä.
The shoulder consists of a shoulder box, two clavicles and a shoulder foam cap.
Vatsan keskiosa on valettu metallikappale (osa nro 7 a).
The shoulder block (part No 3a) consists of an aluminium spacer block, an aluminium plate on top and an aluminium plate on the bottom of the spacer block.
Valetun metallikappaleen yläosan päälle on asennettu peitelevy.
Both plates are covered with a polytetrafluoroethylene (PTFE)-coating.
Peite (osa nro 7 b) on tehty polyuretaanivaahdosta (PU).
The clavicles (part No 3b), made of cast polyurethane (PU)-resin, are designed to evolve over the spacer block.
Sisäänpäin taivutettu kumiosa, joka on täytetty lyijykuulilla, on viety molemmilta sivuilta vaahtopeitteen sisään.
The clavicles are held back in their neutral position by two elastic cords (part No 3c) which are clamped to the rear of the shoulder box.
Vaahtopeitteen ja jäykän valukappaleen väliin vatsan molemmille sivuille voidaan asentaa kolme voima-anturia (osa nro 7 c) tai kolme korvaavaa osaa ilman mittauslaitetta.
The outer edge of both clavicles accommodates a design allowing for standard arm positions.
Lantio
The shoulder cap (part No 3d) is made of low-density polyurethane foam and is attached to the shoulder block.
Lantio on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 8.
Thorax
Lantio muodostuu ristiluuelementistä, kahdesta suoliluun siivestä, kahdesta lonkkanivelkokonaisuudesta ja lihaskudosta jäljittelevästä vaahtopäällysteestä.
The thorax is shown as part No 4 in Figure l of this annex.
Ristiluu (osa nro 8 a) muodostuu massaltaan viritetystä metallielementistä ja elementin yläosan päälle asennetusta metallilevystä.
The thorax consists of a rigid thoracic spine box and three identical rib modules.
Elementin takapuolella on tila, johon laitteisto voidaan asentaa.
The thoracic spine box (part No 4a) is made of steel.
Suoliluun siivet (osa nro 8 b) ovat polyuretaanihartsia.
On the rear surface a steel spacer and curved, polyurethane (PU)-resin, back plate is mounted (part No 4b).
Lonkkanivelkokonaisuudet (osa nro 8 c) on koottu teräsosista.