natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The regulator shall be able to withstand 50000 cycles without any failure when tested according to the following procedure. Where the stages of pressure regulation are separate, the service pressure in subparagraphs (a) to (f) is considered to be the working pressure of the upstream stage.
Paineensäätimen on kestettävä vikaantumatta 50000 sykliä, kun testaus tapahtuu seuraavan menettelyn mukaisesti: Kun paineen säätämisen vaiheet ovat erillisiä, käyttöpaineeksi katsotaan a–f alakohdissa tulopuolen toimintapaine.
Vehicles of category M and N [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4). with regard to the installation of specific components, for the use of compressed natural gas (CNG) for propulsion, of an approved type.
kuuluviin ajoneuvoihin.
[MPa]
(MPa)
The limits within which autofrettaging pressure must fall shall be calculated. The calculations shall use suitable analysis techniques using thin-shell theory taking account of non-linear material behaviour of the liner to establish stress distributions at the neck, transition regions and the cylindrical part of the liner.
Rajat, joiden sisällä armeerauspaineen on oltava, on laskettava; laskelmissa on käytettävä soveltuvia analyysitekniikoita, joissa käytetään ohutkuoriteoriaa, jossa otetaan huomioon vuorauksen epälineaarisen materiaalin käyttäytyminen määritettäessä jännitysten jakautuminen kaulaan, siirtymäalueisiin ja vuorauksen lieriöosaan.
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 49 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvoissa käytettävien puristussytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten päästöjen sekä ajoneuvoissa käytettävien maa- tai nestekaasulla toimivien kipinäsytytysmoottoreiden kaasumaisten päästöjen rajoittamiseksi toteutettavia toimenpiteitä
2010 amendments to Regulation 49 published in OJ L 103, 12.4.2008, p. 1.
Vuoden 2010 muutokset sääntöön nro 49, julkaistu EUVL L 103, 12.4.2008 s. 1.
Supplement 3 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 9 December 2010
Muutossarjan 05 täydennys 3 – Voimaantulopäivä: 9. joulukuuta 2010
Supplement 4 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
Muutossarjan 05 täydennys 4 – Voimaantulopäivä: 23. kesäkuuta 2011
Insert new Annex 4C:
Lisätään uusi Liite 4C:
Annex 4C Particle Number Measurement Test Procedure
Liite 4C Hiukkasmäärän mittausmenettely
Appendix Particle Number Emissions Measurement Equipment
Lisäys Hiukkaspäästöjen mittauslaitteet
Amendments to the main text of the Regulation
Muutokset säännön varsinaiseen osaan
Paragraph 1.1, amend to read:
Muutetaan 1.1 kohta seuraavasti:
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass exceeding 2610 kg and to all motor vehicles of categories M3 and N3. At the request of the manufacturer, the type approval of a completed vehicle given under this Regulation shall be extended to its incomplete vehicle with a reference mass below 2610 kg.
Tätä sääntöä sovelletaan luokkien M1, M2, N1 ja N2 ajoneuvoihin, joiden viitemassa on yli 2610 kg, ja kaikkiin luokkien M3 ja N3 ajoneuvoihin.Valmistajan pyynnöstä tämän säännön mukaisesti myönnetty valmiin ajoneuvon tyyppihyväksyntä on laajennettava sen keskeneräiseen ajoneuvoon, jonka vertailumassa on alle 2610 kg.
Type approvals shall be extended if the manufacturer can demonstrate that all bodywork combinations expected to be built onto the incomplete vehicle increase the reference mass of the vehicle to above 2610 kg.
Tyyppihyväksyntä on ulotettava tällaiseen ajoneuvoon, jos valmistaja voi osoittaa, että kaikki koriyhdistelmät, jotka on määrä rakentaa keskeneräiseen ajoneuvoon, nostavat ajoneuvon vertailumassan 2610 kg:n yläpuolelle.
The following do not need to be approved according to this Regulation: engines mounted in vehicles of up to 2840 kg reference mass to which an approval to Regulation No 83 has been granted as an extension.
Seuraavia ei tarvitse hyväksyä tämän säännön mukaisesti: moottorit, jotka on asennettu vertailumassaltaan yli 2840 kg:n ajoneuvoihin, joille on myönnetty säännön nro 83 mukainen hyväksyntä laajennuksena.
Vehicle category (1)
Ajoneuvoluokka (1)
R49 or R83 [4]
R49 tai R83 [4]
Particulates
Hiukkaspäästöt
In-service-conformity
Käytönaikainen vaatimustenmukaisuus
Insert new paragraphs 2.1.64 to 2.1.66, to read:
Lisätään uudet 2.1.64–2.1.66 kohdat seuraavasti:
‘Reference mass’ means the ‘unladen mass’ of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4A and 8 of Regulation No 83.
'vertailumassalla' ajoneuvon tyhjäpainoa lisättynä 100 kg:n vakioarvolla säännön nro 83 liitteiden 4A ja 8 mukaista testiä varten;
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passenger or load, but with the fuel tank 90 % full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable;
'tyhjämassalla' ajoneuvon painoa ajokunnossa ilman kuljettajan 75 kg:n vakiomassaa, matkustajia tai kuormaa mutta mukaan luettuna 90-prosenttisesti täytetty polttoainetankki, tavanomaiset työkalut ja ajoneuvon varapyörä (tapauksen mukaan);
‘Running order mass’ means the mass described in paragraph 2.6 of Annex 1 to the Regulation No 83 and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats.’
'ajokuntoisen ajoneuvon massalla' säännön nro 83 liitteessä 1 olevassa 2.6 kohdassa kuvattua massaa ja yli yhdeksän henkilön (kuljettajan lisäksi) kuljettamiseen suunniteltujen ja rakennettujen ajoneuvojen tapauksessa miehistön jäsenen massaa (75 kg), jos jokin kyseisistä yhdeksästä tai useammasta istuimesta on miehistön jäsenen istuin.”
Insert a new Annex 4C, to read:
Lisätään uusi liite 4C seuraavasti:
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).’
Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteen 7 määritelmän mukaisesti (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutoksella Amend.4).”
Natural Gas.
NG (Natural Gas).
Liquefied Petroleum Gas.
LPG (Liquefied Petroleum Gas).
Regulation No 83 applies for vehicles with a reference mass ≤ 2610 kg and by extension of an approval for vehicles with a reference mass ≤ 2840 kg.
Sääntöä nro 83 sovelletaan ajoneuvoihin, joiden vertailumassa on ≤ 2610 kg, ja hyväksynnän laajennuksena ajoneuvoihin, joiden vertailumassa on ≤ 2840 kg.
Only applicable to stage C in Table 2 of paragraph 5.2.1.
Sovelletaan vain 5.2.1 kohdan taulukon 2 vaiheessa C.
Particle number emissions
kaspäästöt
Particle number emissions shall be measured by continuous sampling from either a partial flow dilution system, as described in Annex 4B, Appendix 3, paragraph A.3.2.1 and A.3.2.2 or a full flow dilution system as described in Annex 4B, Appendix 3, paragraph A.3.2.3 and A.3.2.4.
Hiukkaspäästöt mitataan jatkuvalla näytteenotolla joko liitteen 4B lisäyksessä 3 olevassa A.3.2.1 ja A.3.2.2 kohdassa kuvatusta osavirtauslaimennusjärjestelmästä tai liitteen 4B lisäyksessä 3 olevassa A.3.2.3 ja A.3.2.4 kohdassa kuvatusta täysvirtauslaimennusjärjestelmästä.
Diluent filtration
Laimenteen suodatus
Diluent used for both the primary and, where applicable, secondary dilution of the exhaust in the dilution system shall be passed through filters meeting the High-Efficiency Particulate Air (HEPA) filter requirements defined in the Diluent Filter (DAF) subparagraphs of Annex 4B, Appendix 3, paragraphs A.3.2.2 or A.3.2.4.
Laimennusjärjestelmässä tehtävässä sekä ensimmäisessä että tapauksen mukaan toisessa pakokaasun laimennuksessa käytettävä laimenne johdetaan suodattimiin, jotka täyttävät liitteen 4B lisäyksessä 3 olevan A.3.2.2 tai A.3.2.4 kohdan laimennusilmansuodatinta (DAF) koskevissa alakohdissa määritetyt suurtehohiukkassuodatinta (HEPA) koskevat vaatimukset.
The diluent may optionally be charcoal scrubbed before being passed to the HEPA filter to reduce and stabilise the hydrocarbon concentrations in the diluent.
Haluttaessa laimenne voidaan esipuhdistaa puuhiilellä ennen sen johtamista HEPA-suodattimeen laimenteessa olevien hiilivetypitoisuuksien vähentämiseksi ja stabiloimiseksi.
It is recommended that an additional coarse particle filter is situated before the HEPA filter and after the charcoal scrubber, if used.
On suositeltavaa sijoittaa lisäksi karkeiden hiukkasten suodatin ennen HEPA-suodatinta ja mahdollisesti käytettävän puuhiilipuhdistimen jälkeen.
Operation of the Sampling System
Näytteenottojärjestelmän toiminta
Compensating for particle number sample flow — full flow dilution systems
Hiukkasnäytevirran kompensoiminen – täysvirtauslaimennusjärjestelmät
To compensate for the mass flow extracted from the dilution system for particle number sampling the extracted mass flow (filtered) shall be returned to the dilution system.
Laimennusjärjestelmästä hiukkasnäytteenottoa varten otetun massavirran kompensoimiseksi palautetaan otettu massavirta (suodatettuna) laimennusjärjestelmään.
Alternatively, the total mass flow in the dilution system may be mathematically corrected for the particle number sample flow extracted.
Vaihtoehtoisesti voidaan laimennusjärjestelmän kokonaismassavirta korjata matemaattisesti, jotta otettu hiukkasnäytevirta otetaan huomioon.
Where the total mass flow extracted from the dilution system for particle number sampling is less than 0,5 % of the total dilute exhaust gas flow in the dilution tunnel (med) this correction, or flow return, may be neglected.
Jos laimennusjärjestelmästä hiukkasnäytteenottoa varten otettu kokonaismassavirta on alle 0,5 prosenttia laimennustunnelissa olevasta laimennetun pakokaasun kokonaisvirrasta (med), korjaus tai virran palauttaminen voidaan jättää tekemättä.
Compensating for particle number sample flow — partial flow dilution systems
Hiukkasnäytevirran kompensoiminen – osavirtauslaimennusjärjestelmät
For partial flow dilution systems the mass flow extracted from the dilution system for particle number sampling shall be accounted for in controlling the proportionality of sampling.
Osavirtauslaimennusjärjestelmien tapauksessa massavirta otetaan laimennusjärjestelmästä hiukkasnäytteenottoa varten siten, että näytteenoton oikeasuhtaisuutta valvotaan.
This shall be achieved either by feeding the particle number sample flow back into the dilution system upstream of the flow measuring device or by mathematical correction as outlined in paragraph 4.2.2 In the case of total sampling type partial flow dilution systems, the mass flow extracted for particle number sampling shall also be corrected for in the particulate mass calculation as outlined in paragraph 4.2.3.
Tämä tehdään joko syöttämällä hiukkasnäytevirta takaisin laimennusjärjestelmään virtaussuunnassa virtauksenmittauslaitteen yläpuolelta taikka 4.2.2 kohdassa kuvatulla matemaattisella korjauksella. Kun kyse on kokonaisnäytteenottotyyppisestä osavirtauslaimennusjärjestelmästä, hiukkasnäytteenottoa varten otettu massavirta korjataan hiukkasmassan laskemista varten 4.2.3 kohdan mukaisesti.
The instantaneous exhaust gas flow rate into the dilution system (qmp), used for controlling the proportionality of sampling, shall be corrected according to one of the following methods;
Laimennusjärjestelmään syötetty hetkellinen kaasuvirta (qmp), jota käytetään näytteenoton oikeasuhtaisuuden varmistamiseen, korjataan jollakin seuraavista menetelmistä:
In the case where the extracted particle number sample flow is discarded, equation (83) in Annex 4B, paragraph 9.4.6.2 shall be replaced by the following:
Jos otettu hiukkasnäytevirta hylätään, liitteessä 4B olevassa 9.4.6.2 kohdassa oleva yhtälö (83) korvataan seuraavalla yhtälöllä:
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s
osavirtauslaimennusjärjestelmään suuntautuvan pakokaasunäytteen virta, kg/s
diluted exhaust mass flow rate, kg/s
laimennetun pakokaasun massavirta, kg/s
dilution air mass flow rate, kg/s
laimennusilman massavirta, kg/s
particle number sample mass flow rate, kg/s
hiukkasnäytemassavirta, kg/s
The qex signal sent to the partial flow system controller shall be accurate to within 0,1 % of qmdew at all times and should be sent with frequency of at least 1 Hz.
Osavirtauslaimennusjärjestelmän ohjaimeen lähetettävän signaalin qex on oltava kaikkina aikoina tarkkuudeltaan 0,1 prosenttia arvosta qmdew, ja signaali olisi lähetettävä vähintään 1 hertsin taajuudella.
In the case where the extracted particle number sample flow is fully or partially discarded, but an equivalent flow is fed back to the dilution system upstream of the flow measurement device, equation (83) in Annex 4B, paragraph 9.4.6.2 shall be replaced by the following:
Jos otettu hiukkasnäytevirta hylätään kokonaan tai osittain mutta vastaava virta syötetään takaisin laimennusjärjestelmään virtauksenmittauslaitteen yläpuolelta, liitteessä 4B olevassa 9.4.6.2 kohdassa oleva yhtälö (83) korvataan seuraavalla yhtälöllä:
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s,
osavirtauslaimennusjärjestelmään suuntautuvan pakokaasunäytteen virta, kg/s
diluted exhaust mass flow rate, kg/s,
laimennetun pakokaasun massavirta, kg/s
dilution air mass flow rate, kg/s,
laimennusilman massavirta, kg/s
particle number sample mass flow rate, kg/s,
hiukkasnäytemassavirta, kg/s
mass flow rate fed back into dilution tunnel to compensate for particle number sample extraction, kg/s.
laimennustunneliin hiukkasnäytteen ottoa varten takaisin syötetty massavirta, kg/s.
The difference between qex and qsw sent to the partial flow system controller shall be accurate to within 0,1 % of qmdew at all times.
Osavirtauslaimennusjärjestelmään syötettyjen qex:n and qsw:n eron on oltava kaikkina aikoina tarkkuudeltaan 0,1 prosenttia arvosta qmdew.
The signal (or signals) should be sent with frequency of at least 1 Hz.
Signaali (tai signaalit) olisi lähetettävä vähintään 1 hertsin taajuudella.
Correction of PM measurement
Hiukkasmittauksen korjaaminen
When a particle number sample flow is extracted from a total sampling partial flow dilution system, the mass of particulates (mPM) calculated in Annex 4B, paragraph 8.4.3.2.1 or 8.4.3.2.2 shall be corrected as follows to account for the flow extracted.
Kun hiukkasvirta otetaan osavirtauslaimennusjärjestelmästä kokonaisnäytteenoton yhteydessä, hiukkasten massa (mPM), joka on laskettu liitteessä 4B olevan 8.4.3.2.1 tai 8.4.3.2.2 kohdan mukaisesti, korjataan seuraavalla tavalla virran arvon korjaamiseksi.
This correction is required even where filtered extracted flow is fed back into the partial flow dilution systems.
Korjaus on tehtävä myös silloin, kun suodatettu virta johdetaan takaisin osavirtauslaimennusjärjestelmään.
mass of particulates corrected for extraction of particle number sample flow, g/test,
hiukkasten massa, joka on korjattu otetun hiukkasvirran huomioon ottamiseksi, g/testi
mass of particulates determined according to Annex 4B paragraph 8.4.3.2.1 or 8.4.3.2.2, g/test,
hiukkasten massa, joka on määritetty liitteessä 4B olevan 8.4.3.2.1 tai 8.4.3.2.2 kohdan mukaisesti, g/testi
total mass of diluted exhaust gas passing through the dilution tunnel, kg,
laimennustunnelin läpi kulkevan laimennetun pakokaasun kokonaismassa, kg
total mass of diluted exhaust gas extracted from the dilution tunnel for particle number sampling, kg.
laimennustunnelista hiukkasnäytettä varten otetun laimennetun pakokaasun kokonaismassa, kg.
Proportionality of partial flow dilution sampling
Osavirtauslaimennusjärjestelmästä otetun näytteen oikeasuhtaisuus
For particle number measurement, exhaust mass flow rate, determined according to any of the methods described in Annex 4B, paragraphs 8.4.1.3 to 8.4.1.7, is used for controlling the partial flow dilution system to take a sample proportional to the exhaust mass flow rate.
Hiukkasmäärän mittaamisessa käytetään jollakin liitteessä 4B olevassa 8.4.1.3–8.4.1.7 kohdassa kuvatulla menetelmällä määritettyä pakokaasun massavirtaa osavirtauslaimennusjärjestelmän säätämiseksi niin, että otettava näyte on oikeassa suhteessa pakokaasun massavirtaan.
The quality of proportionality shall be checked by applying a regression analysis between sample and exhaust flow in accordance with Annex 4B, paragraph 9.4.6.1.
Oikeasuhtaisuus varmistetaan tekemällä näytteen ja pakokaasuvirran välinen regressioanalyysi liitteessä 4B olevan 9.4.6.1 kohdan mukaisesti.
Determination of Particle Numbers
Hiukkasmäärän määrittäminen
Time alignment
Ajallinen yhdenmukaistaminen
For partial flow dilution systems residence time in the particle number sampling and measurement system shall be accounted for by time aligning the particle number signal with the test cycle and the exhaust gas mass flow rate according to the procedures defined in Annex 4B paragraphs 3.1.30 and 8.4.2.2.
Osavirtauslaimennusjärjestelmän tapauksessa viipymisaika hiukkasnäytteenotto- ja hiukkasmittausjärjestelmässä otetaan huomioon sovittamalla hiukkasmääräsignaali ja testisykli sekä pakokaasun massavirta ajallisesti yhteen liitteessä 4B olevassa 3.1.30 ja 8.4.2.2 kohdassa määriteltyjen menetelmien mukaisesti.
The transformation time of the particle number sampling and measurement system shall be determined according to paragraph 1.3.6 of Appendix to this Annex.
Hiukkasnäytteenotto- ja hiukkasmittausjärjestelmän muunnosaika määritetään tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan 1.3.6 kohdan mukaisesti.
Determination of particle numbers with a partial flow dilution system
Hiukkasmäärän määrittäminen osavirtauslaimennusjärjestelmällä
Where particle numbers are sampled using a partial flow dilution system according to the procedures set out in Annex 4B, paragraph 8.4, the number of particles emitted over the test cycle shall be calculated by means of the following equation:
Kun hiukkasnäyte otetaan osavirtauslaimennusjärjestelmällä liitteessä 4B olevassa 8.4 kohdassa vahvistettujen menetelmien mukaisesti, hiukkasmäärä testisyklin aikana lasketaan seuraavalla yhtälöllä:
N number of particles emitted over the test cycle,
N hiukkasmäärä testisyklin aikana
mass of equivalent diluted exhaust gas over the cycle, determined according to Annex 4B paragraph 8.4.3.2.2, kg/test,
liitteessä 4B olevan 8.4.3.2.2 kohdan mukaisesti määritetty vastaavan laimennetun pakokaasun massa testisyklin aikana, kg/testi
k calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
k kalibrointikerroin, jolla korjataan hiukkaslaskurien mittaustulokset viitelaitteen tasolle, ellei kerrointa sovelleta sisäisesti hiukkaslaskurissa.
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter, a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Jos kalibrointikerrointa sovelletaan sisäisesti hiukkaslaskurissa, edellä olevassa yhtälössä käytetään k:n arvona arvoa 1
average concentration of particles from the diluted exhaust gas corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), particles per cubic centimetre,
laimennetusta pakokaasusta mitattu keskimääräinen hiukkaspitoisuus korjattuna vakio-olosuhteisiin (273,2 K ja 101,33 kPa), hiukkasia/kuutiosenttimetri
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover specific to the dilution settings used for the test.
haihtuvien hiukkasten poistolaitteen keskimääräinen hiukkaspitoisuuden vähenemiskerroin testissä käytettyjen laimennusasetusten mukaisesti
shall be calculated from the following equation:
lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter, corrected for coincidence and to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), particles per cubic centimetre,
hiukkasmäärämittarista tehty diskreetti mittaus laimennetun pakokaasun hiukkaspitoisuudesta koindisidenssikorjattuna ja korjattuna vakio-olosuhteisiin (273,2 K ja 101,33 kPa), hiukkasia/kuutiosenttimetri
n number of particle concentration measurements taken over the duration of the test.
n testin aikana tehtyjen hiukkaspitoisuusmittausten määrä.
Determination of particle numbers with a full flow dilution system
Hiukkasmäärän määrittäminen täysvirtauslaimennusjärjestelmällä
Where particle numbers are sampled using a full flow dilution system according to the procedures set out in Annex 4B, paragraph 8.5, the number of particles emitted over the test cycle shall be calculated by means of the following equation:
Kun hiukkasnäyte otetaan täysvirtauslaimennusjärjestelmällä liitteessä 4B olevassa 8.5 kohdassa vahvistettujen menetelmien mukaisesti, hiukkasmäärä testisyklin aikana lasketaan seuraavalla yhtälöllä:
total diluted exhaust gas flow over the cycle calculated according to any one of the methods described in Annex 4B, paragraphs 8.5.1.2 to 8.5.1.4, kg/test,
laimennetun pakokaasun kokonaisvirta syklin aikana, lasketaan jollakin liitteessä B olevassa 8.5.1.2–8.5.1.4 kohdassa kuvatulla menetelmällä, kg/testi
average corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), particles per cubic centimetre,
laimennetusta pakokaasusta mitattu keskimääräinen korjattu hiukkaspitoisuus korjattuna vakio-olosuhteisiin (273,2 K ja 101,33 kPa), hiukkasia/kuutiosenttimetri
For each individual WHSC, hot WHTC and cold WHTC the specific emissions in number of particles/kWh shall be calculated as follows:
Kunkin WHSC-testin, lämmin WHTC -testin ja kylmä WHTC -testin spesifiset päästöt hiukkasmäärinä/kWh lasketaan seuraavasti:
e is the number of particles emitted per kWh,
e hiukkasmäärä/kWh
is the actual cycle work according to Annex 4B, paragraph 7.8.6, in kWh.
todellinen sykliteho liitteessä 4B olevan 7.8.6 kohdan mukaisesti, kWh
Exhaust after-treatment systems with periodic regeneration
Jaksoittaiseen regeneraatioon perustuvat pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmät
For engines equipped with periodically regenerating aftertreatment systems the WHTC hot start emissions shall be weighted as follows:
Kun kyse on jaksoittaiseen regeneraatioon perustuvalla jälkikäsittelyjärjestelmillä varustetuista moottoreista, lämpimän käynnistyksen WHTC-testissä mitatut päästöt painotetaan seuraavasti:
is the weighted average hot start WHTC specific emission, number of particles/kWh,
lämpimän käynnistyksen WHTC-testin painotetut keskimääräiset päästöt, hiukkasmäärä/kWh
n is the number of WHTC hot start tests without regeneration,
n ilman regeneraatiota tapahtuvien WHTC-testien (lämmin käynnistys) määrä
is the number of WHTC hot start tests with regeneration (minimum one test),
WHTC-testien (lämmin käynnistys) määrä regeneraation aikana (vähintään yksi testi)
is the average specific emission without regeneration, number of particles/kWh,
keskimääräinen spesifinen päästö ilman regeneraatiota, hiukkasmäärä/kWh
is the average specific emission with regeneration, number of particles/kWh.
keskimääräinen spesifinen päästö regeneraation kanssa, hiukkasmäärä/kWh
if regeneration takes more than one hot start WHTC, consecutive full hot start WHTC tests shall be conducted and emissions continued to be measured without soaking and without shutting the engine off, until regeneration is completed, and the average of the hot start WHTC tests be calculated;
Jos regenerointi kestää useamman kuin yhden WHTC-testin (lämmin käynnistys) ajan, tätä seuraavat täysimittaiset WHTC-testit on tehtävä ja niiden päästöjen mittausta on jatkettava ilman vakauttamista ja ilman moottorin pysäyttämistä, kunnes regenerointi on saatu päätökseen, ja on laskettava WHTC-testien (lämmin käynnistys) keskiarvo.