natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The dilution system and the engine must be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Laimennusjärjestelmä ja moottori on käynnistettävä ja lämmitettävä valmistajan suositusten ja hyvän insinööritavan mukaisesti, kunnes kaikki paineet ja lämpötilat ovat vakautuneet enimmäistehoon.
Starting the particulate sampling system
Hiukkasten keräämisjärjestelmän käynnistäminen
The particulate sampling system must be started and running on by-pass.
Hiukkasten keräämisjärjestelmä käynnistetään ja asetetaan ohitusasentoon.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Jos laimennusilmaa ei suodateta, mittaukset voidaan tehdä ennen testiä sekä sen jälkeen ja laskea tulosten keskiarvo.
Adjustment of the dilution ratio
Laimennussuhteen säätäminen
The dilution air must be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter must not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Laimennusilma säädetään siten, että laimennetun pakokaasun välittömästi ennen ensisijaista suodatinta mitattu lämpötila ei missään moodissa ole suurempi kuin 325 K (52 °C).
The dilution ratio (q) must not be less than 4.
Laimennussuhteen (q) on oltava vähintään 4.
For systems that use CO2 or NOx concentration measurement for dilution ratio control, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Järjestelmissä, joissa laimennussuhteen säätö toteutetaan mittaamalla CO2- tai NOx -konsentraatio, laimennusilman CO2- tai NOx-konsentraatio on mitattava kunkin testin alussa ja lopussa.
The pre- and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Tällöin taustailman CO2- tai NOx -konsentraatiomittausten alku- ja loppumittausten tulokset saavat erota toisistaan enintään 100 ppm (CO2) tai 5 ppm (NOx).
Checking the analysers
Analysaattoreiden tarkistus
The emission analysers must be set at zero and spanned.
Päästöanalysaattorit on nollattava ja kohdistettava.
The following 13-mode cycle must be followed in dynamometer operation on the test engine:
Testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava seuraavaa 13-moodista sykliä.
Mode Number
Moodin numero
Engine Speed
Moottorin kierrosnopeus
Percent Load
Prosentuaalinen kuorma
Weighting Factor
Painotuskerroin
Mode Length
Moodin pituus
idle
Joutokäynti
4 minutes
4 minuuttia
2 minutes
2 minuuttia
Test sequence
Testisarja
The test sequence must be started.
Testisarja käynnistetään.
The test must be performed in the order of the mode numbers as set out in paragraph 2.7.1.
Testi suoritetaan 2.7.1 kohdassa asetetussa moodien numerojärjestyksessä.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds.
Moottoria on käytettävä kussakin moodissa määrätty aika, ja moottorin kierrosnopeuden ja kuormituksen muutokset on tehtävä moodin 20 ensimmäisen sekunnin aikana.
The specified speed must be held to within ± 50 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Määritetty kierrosnopeus on säilytettävä ± 50 kierroksen tarkkuudella, ja määritetty vääntömomentti on säilytettävä ± 2 prosentin tarkkuudella testinopeuden suurimmasta vääntömomentista.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter.
Valmistajan pyynnöstä testisarja voidaan toistaa riittävän monta kertaa suuremman hiukkasmassan keräämiseksi suodattimeen.
The manufacturer must supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
Valmistajan on toimitettava tarkka kuvaus tietojen arvioinnista ja laskutoimituksista.
The gaseous emissions must only be determined on the first cycle.
Kaasupäästöt määritetään ainoastaan ensimmäisen testisyklin aikana.
The output of the analysers must be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
Analysaattoreiden tulokset on tallennettava nauhapiirturilla tai mitattava vastaavalla tiedonkeruujärjestelmällä pakokaasun virratessa analysaattoreiden läpi koko testisyklin ajan.
One pair of filters (primary and back-up filters, see annex 4, appendix 4) must be used for the complete test procedure.
Koko testimenettelyn aikana käytetään yhtä suodatinparia (ensisijainen suodatin ja toissijainen suodatin, ks. liitteen 4 lisäys 4).
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure must be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
Testisyklin menettelytavassa määritetyt moodikohtaiset painotuskertoimet on otettava huomioon ottamalla syklin kunkin yksittäisen moodin pakokaasun massavirtaan suhteessa oleva näyte.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in paragraph 5.6. is met.
Tämä voidaan toteuttaa säätämällä näytteen virtausta, näytteenottoaikaa ja/tai laimennussuhdetta siten, että 5.6 kohdassa tarkoitettujen tehollisten painotuskerrointen perusteet saavutetaan.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.
Moodikohtaisen näytteenottoajan on oltava vähintään 4 sekuntia/painotuskertoimen arvo 0,01.
Particulate sampling must be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.
Hiukkasten kerääminen on lopetettava enintään 5 sekuntia ennen moodin loppua.
Engine conditions
Moottorin tila
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and back pressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity must be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see paragraph 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
Kunkin moodin aikana on kirjattava moottorin kierrosnopeus ja kuormitus, imuilman lämpötila ja alipaine, pakokaasun lämpötila ja vastapaine, polttoaineen virtaus ja ilman tai pakokaasun virtaus, ahtoilman lämpötila, polttoaineen lämpötila sekä kosteus siten, että kierrosnopeus- ja kuormitusvaatimukset (ks. 2.7.2 kohta) täyttyvät hiukkasnäytteen oton aikana tai joka tapauksessa kunkin moodin viimeisen minuutin aikana.
Any additional data required for calculation must be recorded (see paragraphs 4 and 5).
Muut laskutoimituksiin mahdollisesti tarvittavat tiedot on kirjattava (ks. 4 ja 5 kohta).
NOx check within the control area
Valvonta-alueen NOx-tarkistus
The NOx check within the control area must be performed immediately upon completion of mode 13.
Valvonta-alueen NOx-tarkistus on suoritettava välittömästi sen jälkeen, kun moodi 13 on suoritettu.
The engine must be conditioned at mode 13 for a period of three minutes before the start of the measurements.
Moottoria on vakautettava moodissa 13 kolmen minuutin ajan ennen mittausten aloittamista.
Three measurements must be made at different locations within the control area, selected by the Technical Service [1].
Valvonta-alueella on tehtävä kolme mittausta eri mittauspisteissä, jotka tekninen tutkimuslaitos valitsee [1].
The time for each measurement must be 2 minutes.
Kunkin mittauksen ajan on oltava kaksi minuuttia.
The measurement procedure is identical to the NOx measurement on the 13-mode cycle, and must be carried out in accordance with paragraphs 2.7.3., 2.7.5., and 4.1. of this appendix, and annex 4, appendix 4, paragraph 3.
Mittauksen menettelytapa on samanlainen kuin 13-moodisen syklin NOx-mittaus, ja se on suoritettava tämän lisäyksen 2.7.3, 2.7.5 ja 4.1 kohdan sekä liitteen 4 lisäyksessä 4 olevan 3 kohdan mukaisesti.
The calculation must be carried out in accordance with paragraph 4.
Laskutoimitukset on suoritettava 4 kohdan mukaisesti.
Rechecking the analysers
Analysaattorien uusintatarkistus
After the emission test a zero gas and the same span gas must be used for rechecking.
Uusintatarkistuksessa päästötestin jälkeen on käytettävä nollakaasua ja samaa vertailukaasua.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Testi katsotaan hyväksyttäväksi, jos ennen testiä ja testin jälkeen saatujen tulosten ero on alle 2 prosenttia vertailukaasun arvosta.
ELR TEST RUN
ELR-TESTIKÄYTTÖ
The opacimeter and sample probes, if applicable, must be installed after the exhaust silencer or any after-treatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer.
Opasimetri ja mahdolliset näyteanturit asennetaan äänenvaimentimen tai mahdollisesti asennetun jälkikäsittelylaitteen jälkeen mittauslaitteiden valmistajan yleisten asennusohjeiden mukaisesti.
Additionally, the requirements of paragraph 10 of ISO 11614 must be observed, where appropriate.
Lisäksi ISO-normin 11 614 10 kohdan vaatimukset on otettava soveltuvin osin huomioon.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter must be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations.
Ennen nollauksen ja asteikon tarkistamista opasimetri on lämmitettävä ja vakautettava laitteen valmistajan suositusten mukaisesti.
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system must also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations.
Jos opasimetri on varustettu puhdistusilmajärjestelmällä mittausoptiikan nokeentumisen estämiseksi, myös tämä järjestelmä on aktivoitava ja säädettävä valmistajan suositusten mukaisesti.
Checking of the opacimeter
Opasimetrin tarkistaminen
The zero and full scale checks must be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0 per cent opacity and 100 per cent opacity.
Nollauksen ja asteikon tarkistukset on tehtävä opasiteetin lukematilassa, sillä opasiteettiasteikossa on kaksi helposti määritettävää kalibrointipistettä eli nollan prosentin ja sadan prosentin opasiteetti.
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the LA, as submitted by the opacimeter manufacturer, when the instrument is returned to the k readout mode for testing.
Tämän jälkeen lasketaan oikea valonabsorptiokerroin mitatun opasiteetin ja opasimetrin valmistajan antaman LA-arvon mukaisesti, kun laite palautetaan k-lukematilaan testausta varten.
With no blockage of the opacimeter light beam, the readout must be adjusted to 0,0 % ± 1,0 % opacity.
Kun opasimetrin valokiilan edessä ei ole esteitä, opasiteettiarvon lukemaksi on säädettävä arvo 0,0 % ± 1,0 %.
With the light being prevented from reaching the receiver, the readout must be adjusted to 100,0 % ± 1,0 % opacity.
Kun valoa estetään pääsemästä vastaanottimeen, opasiteettiarvon lukemaksi on asetettava 100,0 % ± 1,0 %.
Conditioning of the engine
Moottorin vakioiminen
Warming up of the engine and the system must be at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer.
Moottori ja järjestelmä on lämmitettävä enimmäisteholla moottorin muuttujien vakioimiseksi moottorin valmistajan suositusten mukaisesti.
The preconditioning phase should also protect the actual measurement against the influence of deposits in the exhaust system from a former test.
Esivakiointivaiheen pitäisi myös estää pakokaasujärjestelmään aikaisemmista testeistä jääneiden kertymien vaikutus varsinaiseen mittaukseen.
When the engine is stabilised, the cycle must be started within 20 ± 2 s after the preconditioning phase.
Kun moottori on vakioitu, sykli on aloitettava 20 ± 2 sekunnin kuluessa esivakiointivaiheen jälkeen.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for additional conditioning before the measurement cycle.
Valmistajan pyynnöstä voidaan suorittaa harjoitustesti moottorin lisävakioimiseksi ennen mittaussykliä.
The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3) determined in accordance with annex 4, paragraph 1.1., followed by cycle 4 at a speed within the control area and a load between 10 per cent and 100 per cent, selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Testi koostuu kolmen kuormitusvaiheen sarjasta kullakin kolmesta moottorin kierrosnopeudesta A (sykli 1), B (sykli 2) ja C (sykli 3), jotka on määritetty liitteessä 4 olevan 1.1 kohdan mukaisesti; niiden jälkeen seuraa valvonta-alueeseen kuuluvalla nopeudella ja teknisen tutkimuslaitoksen valitsemalla 10–100 prosentin kuormituksella suoritettava sykli [1] Testauspisteet on valittava hyväksyttyjen tilastollisten satunnaismenetelmien avulla.
The following sequence must be followed in dynamometer operation on the test engine, as shown in Figure 3.
Testimoottorin dynamometrikäytössä on noudatettava kuvassa 3 esitettävää jaksoa.
Figure 3: Sequence of ELR Test
Kuva 3: ELR-testin kulku
Cycle 4
Sykli 4
Selected Point
Valittu piste
The engine must be operated at engine speed A and 10 per cent load for 20 ± 2 s. The specified speed must be held to within ± 20 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Moottoria on käytettävä nopeudella A ja 10 prosentin kuormalla 20 ± 2 sekunnin ajan. Määritetty kierrosnopeus on säilytettävä ± 20 kierroksen tarkkuudella ja määritetty vääntömomentti on säilytettävä ± 2 prosentin tarkkuudella testinopeuden enimmäisvääntömomentista.
At the end of the previous segment, the speed control lever must be moved rapidly to, and held in, the wide open position for 10 ± 1 s. The necessary dynamometer load must be applied to keep the engine speed within ± 150 min–1 during the first 3 s, and within ± 20 min–1 during the rest of the segment.
Edellisen lohkon lopussa kierrosnopeuden säätövipu on siirrettävä nopeasti täysin auki -asentoon, jossa se on pidettävä 10 ± 1 sekunnin ajan. Dynamometrissä on käytettävä sopivaa kuormaa moottorin kierrosnopeuden pitämiseksi vakiona ± 150 kierroksen tarkkuudella kolmen ensimmäisen sekunnin ajan ja ± 20 kierroksen tarkkuudella lohkon loppuosan ajan.
The sequence described in (a) and (b) must be repeated two times.
Kohdissa a) ja b) kuvattu jakso on toistettava kaksi kertaa.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed B and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Kun kolmas kuormitusvaihe on suoritettu, moottori on säädettävä kierrosnopeudelle B ja 10 prosentin kuormalle 20 ± 2 sekunnin kuluessa.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed B.
Jakso kohdasta a) kohtaan c) on suoritettava moottorin toimiessa kierrosnopeudella B.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed C and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Kun kolmas kuormitusvaihe on suoritettu, moottori on säädettävä kierrosnopeudelle C ja 10 prosentin kuormalle 20 ± 2 sekunnin kuluessa.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed C.
Jakso kohdasta a) kohtaan c) on suoritettava moottorin toimiessa kierrosnopeudella C.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to the selected engine speed and any load above 10 per cent within 20 ± 2 s.
Kun kolmas kuormitusvaihe on suoritettu, moottori on säädettävä valitulle kierrosnopeudelle ja mille tahansa yli 10 prosentin kuormalle 20 ± 2 sekunnin kuluessa.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at the selected engine speed.
Jakso kohdasta a) kohtaan c) on suoritettava moottorin toimiessa valitulla kierrosnopeudella.
Cycle validation
Syklin kelpoisuus
The relative standard deviations of the mean smoke values at each test speed (SVA, SVB, SVC, as calculated in accordance with paragraph 6.3.3. of this appendix from the three successive load steps at each test speed) must be lower than 15 per cent of the mean value, or 10 per cent of the limit value shown in Table 1 of the Regulation, whichever is greater.
Kunkin testinopeuden (A, B, C) keskisavuarvojen suhteellisten vakiopoikkeamien on oltava vähemmän kuin 15 prosenttia vastaavasta keskiarvosta (kunkin testinopeuden kolmesta peräkkäisestä kuormitusvaiheesta 6.3.3 kohdan mukaisesti lasketut SVA, SVB, ja SVC, tai vähemmän kuin 10 prosenttia säännön taulukossa 1 esitetystä raja-arvosta sen mukaan, kumpi on suurempi.
If the difference is greater, the sequence must be repeated until 3 successive load steps meet the validation criteria.
Jos ero on suurempi, jakso on toistettava, kunnes kaikki kolme peräkkäistä kuormitusvaihetta täyttävät kelpoisuusperusteet.
Rechecking of the opacimeter
Opasimetrin uusintatarkistus
The post-test opacimeter zero drift value must not exceed ± 5,0 per cent of the limit value shown in Table 1 of the Regulation.
Opasimetrin testin jälkeinen nollapisteen poikkeama saa olla enintään ± 5,0 prosenttia säännön taulukossa 1 esitetystä raja-arvosta.
For the evaluation of the gaseous emissions, the chart reading of the last 30 seconds of each mode must be averaged, and the average concentrations (conc) of HC, CO and NOx during each mode must be determined from the average chart readings and the corresponding calibration data.
Kaasupäästöjen arvioimiseksi kunkin moodin viimeisen 30 sekunnin kaaviolukemasta on otettava keskiarvo, ja hiilivetyjen (HC), hiilimonoksidin (CO) ja typen oksidien (NOx) keskimääräiset konsentraatiot (conc) kunkin jakson aikana on määritettävä keskimääräisistä kaaviolukemista ja vastaavista kalibrointitiedoista.
A different type of recording can be used if it ensures an equivalent data acquisition.
Toista kirjaamistapaa voidaan käyttää, jos se varmistaa vastaavanlaisen tietojen hankinnan.
For the NOx check within the control area, the above requirements apply for NOx, only.
Valvonta-alueen NOx-tarkistuksessa edellä mainittuja vaatimuksia sovelletaan ainoastaan typen oksideihin.
The exhaust gas flow GEXHW or the diluted exhaust gas flow GTOTW, if used optionally, must be determined in accordance with annex 4, appendix 4, paragraph 2.3.
Pakokaasun virtaus GEXHW tai laimennetun pakokaasun virtaus GTOTW, jos sitä käytetään, on määritettävä liitteen 4 lisäyksessä 4 olevan 2.3 kohdan mukaisesti.
Dry/Wet correction
Kuiva/kostea korjaus
The measured concentration must be converted to a wet basis according to the following formulae, if not already measured on a wet basis.
Mitattu konsentraatio on muunnettava kosteaksi seuraavien kaavojen avulla, jos konsentraatiota ei ole mitattu kosteana.
conc (wet) = KW × conc (dry)
conc (kostea) = Kw × conc (kuiva)
For the raw exhaust gas:
Raakapakokaasun osalta:
For the diluted exhaust gas:
Laimennetun pakokaasun osalta:
% wet
% kostea
% dry
% kuiva
For the dilution air:
Laimennusilman osalta:
For the intake air:
Imuilman osalta:
(if different from the dilution air)
(jos eri kuin laimennusilma)
g water per kg dry air
veden määrä grammoina/kg kuivaa ilmaa
relative humidity of the dilution/intake air, %
laimennus-/imuilman suhteellinen kosteus, %
saturation vapour pressure of the dilution/intake air, kPa
laimennus-/imuilman kylläisen höyryn paine, kPa
total barometric pressure, kPa
barometrinen kokonaispaine, kPa
Nox Correction for humidity and temperature
Kosteuden ja lämpötilan Nox-korjaus
As the NOxemission depends on ambient air conditions, the NOx concentration must be corrected for ambient air temperature and humidity with the factors given in the following formulae:
Koska NOx-päästöt riippuvat ulkoilman olosuhteista, NOx-konsentraatioon on tehtävä seuraavan kaavan mukaiset ulkoilman lämpötilan ja kosteuden mukaiset korjaukset:
temperature of the air, K
imuilman lämpötila, K (lämpötila ja kosteus on mitattava samasta pisteestä)
humidity of the intake air, g water per kg dry air in which:
imuilman kosteus, veden määrä grammoina/kg kuivaa ilmaa, jossa
relative humidity of the intake air, %
imuilman suhteellinen kosteus, %
p a
ρ a
saturation vapour pressure of the intake air, kPa
imuilman kylläisen höyryn paine, kPa
p B
ρ B
The emission mass flow rates (g/h) for each mode must be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1,293 kg/m3 at 273 K (0 °C) and 101,3 kPa:
Kunkin moodin päästöjen massavirtaus (g/h) lasketaan seuraavasti olettaen, että pakokaasun tiheys lämpötilassa 273 K (0 °C) ja 101,3 kPa:n paineessa on 1,293 kg/m3:
where NOx conc, COconc, HCconc [2] are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in paragraph 4.1.
jossa NOx conc, COconc, HCconc [2] ovat keskimääräisiä konsentraatioita (ppm) raakapakokaasussa 4.1 kohdan mukaisesti määritettynä.
If, optionally, the gaseous emissions are determined with a full flow dilution system, the following formulae must be applied:
Jos kaasupäästöt on vaihtoehtoisesti määritetty täysvirtauslaimennusjärjestelmän avulla, on sovellettava seuraavia kaavoja:
where NOx conc, COconc, HCconc [2] Based on C1 equivalent.
jossa NOx conc, COconc, HCconc [2] Perustuu C1-ekvivalenttiin.
are the average background corrected concentrations (ppm) of each mode in the diluted exhaust gas, as determined in annex 4, appendix 2, paragraph 4.3.1.1.
ovat kunkin moodin keskimääräisiä taustakorjattuja konsentraatioita (ppm) laimennetussa pakokaasussa liitteen 4 lisäyksessä 2 olevan 4.3.1.1 kohdan mukaisesti määritettynä.
The emissions (g/kWh) must be calculated for all individual components in the following way:
Kaikkien yksittäisten komponenttien päästöt (g/kWh) on laskettava seuraavasti:
The weighting factors (WF) used in the above calculation are according to paragraph 2.7.1.
Edellä olevassa laskussa käytetyt painotuskertoimet (WF) ovat 2.7.1 kohdan mukaiset.
Calculation of the area control values
Pinta-alan tarkistusarvojen laskeminen
For the three control points selected according to paragraph 2.7.6., the NOx emission must be measured and calculated according to paragraph 4.6.1. and also determined by interpolation from the modes of the test cycle closest to the respective control point acording to paragraph 4.6.2.
NOx-päästöt on mitattava ja laskettava 4.6.1 kohdan mukaisesti kolmessa 2.7.6 kohdan mukaan valitussa tarkistuspisteessä, ja ne on myös määritettävä interpoloimalla vastaavaa tarkistuspistettä lähinnä olevista testisyklin moodeista 4.6.2 kohdan mukaisesti.
The measured values are then compared to the interpolated values according to paragraph 4.6.3.
Mitattuja arvoja on sitten verrattava interpoloituihin arvoihin 4.6.3 kohdan mukaisesti.
Calculation of the specific emission
Spesifisen päästön laskeminen
The NOx emission for each of the control points (Z) must be calculated as follows:
Kunkin tarkistuspisteen (Z) NOx-päästöt on laskettava seuraavasti:
Determination of the emission value from the test cycle
Testisyklin päästöarvon määrittäminen
The NOx emission for each of the control points must be interpolated from the four closest modes of the test cycle that envelop the selected control point Z as shown in Figure 4.
Kunkin tarkistuspisteen NOx-päästöt on interpoloitava valitun tarkistuspisteen Z kattavan testisyklin neljästä lähimmästä moodista kuten kuvassa 4 esitetään.
Speed(R) = Speed(T) = nRT
Nopeus(R) = Nopeus(T) = nRT
Speed(S) = Speed(U) = nSU
Nopeus(S) = Nopeus (U) = nSU
Per cent load(T) = Per cent load(U).
Prosentuaalinen kuorma (T) = Prosentuaalinen kuorma (U).
The NOx emission of the selected control point Z must be calculated as follows:
Valitun tarkistuspisteen Z NOx-päästöt on laskettava seuraavasti:
ERS + (ETU – ERS) · (MZ – MRS) / (MTU – MRS)
ERS + (ETU – ERS) · (MZ – MRS)/(MTU – MRS)
ET + (EU – ET) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
ET + (EU – ET) · (nZ – nRT)/(nSU – nRT)
ER + (ES – ER) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
ER + (ES – ER) · (nZ – nRT)/(nSU – nRT)
MT + (MU – MT) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
MT + (MU – MT) · (nZ – nRT)/(nSU – nRT)
MR + (MS – MR) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
MR + (MS – MR) · (nZ – nRT)/(nSU – nRT)