natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Jarrujärjestelmät, joissa varastoitu energia (esimerkiksi sähköinen, paineilma-, tai hydraulinen energia) siirretään vetoautosta perävaunuun ja joissa sitä ainoastaan säätelee työntövoima kytkentäkohdassa, eivät muodosta tässä säännössä tarkoitettua inertiajarrujärjestelmää.
Determination of essential components of the brake.
Jarrun olennaisten osien määrittäminen.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Hallintalaitteen olennaisten osien määrittäminen ja sen tarkastaminen, että hallintalaite on tämän säännön määräysten mukainen.
Checking on the vehicle:
Ajoneuvon tarkastus:
the compatibility of the control device and the brake; and
hallintalaitteen ja jarrun yhteensopivuus ja
the transmission.
voimansiirto.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
SYMBOLIT JA MÄÄRITELMÄT
Units used
Käytetyt yksiköt
Mass kg;
Massa kg
Force N;
Voima N
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Painovoimasta johtuva kiihtyvyys g = 9,81 m/s2
Torques and moments Nm;
Momentit Nm
Areas cm2;
Pinta-alat cm2
Pressures kPa;
Paineet kPa
Lengths unit specified in each case.
Pituudet yksikkö ilmoitetaan kussakin tapauksessa erikseen.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Kaikkia jarrutyyppejä koskevat symbolit (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 1)
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
valmistajan ilmoittama perävaunun teknisesti sallittu ”enimmäismassa”
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
valmistajan ilmoittama perävaunun ”enimmäismassa”, jota voidaan jarruttaa hallintalaitteella
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
perävaunun ”enimmäismassa”, jota voidaan jarruttaa perävaunun kaikkien jarrujen yhteiskäytöllä
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
valmistajan ilmoittama perävaunun sallitun ”enimmäismassan” osuus, jota voidaan jarruttaa yhdellä jarrulla
B* required braking force;
B* vaadittu jarrutusvoima
B required braking force taking account of rolling resistance;
B vaadittu jarrutusvoima lisättynä vierintävastuksella
D* permissible thrust on coupling;
D* sallittu työntövoima kytkentäkohdassa
D thrust on coupling;
D työntövoima kytkentäkohdassa
P′ control device output force;
P′ hallintalaitteesta lähtevä voima
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
K hallintalaitteen lisävoima, joka tavallisesti määritellään voiman D arvona voimaa P′ D:n funktiona ilmaisevan ekstrapolaatiokäyrän ja x-akselin leikkauspisteessä, mitattuna laitteen liikkeen keskiasennossa (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuvat 2 ja 3)
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s ± 10 per cent, the transmission being uncoupled;
suurin perävaunun vetokytkimeen kohdistuva voima, kun sitä työnnetään lähtöasentoon nopeudella s mm/s ± 10 % voimansiirron ollessa kytkettynä irti
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s ± 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
suurin perävaunun vetokytkimeen kohdistuva voima, kun sitä vedetään nopeudella s mm/s ± 10 % asennosta, jossa se on puristettuna äärimmilleen, voimansiirron ollessa kytkettynä irti
efficiency of inertia control device;
inertiajarrun hallintalaitteen teho
efficiency of transmission system;
voimansiirtojärjestelmän teho
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
hallintalaitteen ja voimansiirron kokonaisteho ηH = ηHo · ηH1
s travel of control in millimetres;
s hallintalaitteen liikevara millimetreinä
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
s′ hallintalaitteen tehollinen (käytettävissä oleva) liikevara millimetreinä tämän liitteen kohdan 9.4 mukaisesti määritettynä
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
s″ pääsylinterin lisäliikevara millimetreinä vetokytkimestä mitattuna
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
pääsylinterin iskunpituus millimetreinä tämän liitteen lisäyksen 1 kuvan 8 mukaisesti
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
pääsylinterin lisäliikevara millimetreinä männänvarresta mitattuna kuvan 8 mukaisesti
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
liikehäviö eli vetokytkimen liikevara millimetreinä, kun sitä siirretään 300 mm vaakatason yläpuolelta 300 mm vaakatason alapuolelle voimansiirron ollessa liikkumattomana
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
jarrukengän liike (jarrukengän liikevara) millimetreinä käyttölaitteen suuntaiselta halkaisijalta mitattuna säätämättä jarruja testin aikana
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
jarrukengän pienin keskiliike (jarrukengän pienin liikevara) (millimetreinä) rumpujarruilla varustettujen pyörän jarrujen osalta
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
jossa 2r on jarrurummun halkaisija millimetreinä (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 4);
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
hydraulista voimansiirtoa käyttävillä levyjarruilla varustettujen pyörän jarrujen osalta:
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
yhden pyörän jarrun absorboiman nesteen määrä, kun paine vastaa jarrutusvoimaa 1,2 B* = 0,6 · GBo ja renkaan suurinta sädettä,
outer diameter of brake disc.
jarrulevyn ulkoläpimitta
in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
[cm3], FRZ [cm2] ja rA [mm])
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
testin jarrutusmomentti, kun ylikuormitussuojaa ei ole asennettu (kohdan 6.2.1 mukaisesti)
R dynamic tyre rolling radius (m);
R renkaan dynaaminen vierintäsäde (m)
n number of brakes.
n jarrujen lukumäärä
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
suurin jarrutusmomentti, joka seuraa suurimmasta sallitusta liikevarasta sr tai suurimmasta sallitusta nesteen määrästä Vr, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (mukaan lukien vierintävastus = 0,01 · g · GBo)
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
suurin sallittu liikevara jarruvivusta mitattuna, kun perävaunu liikkuu taaksepäin
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
suurin sallittu nestemäärä, jonka yksi jarruttava pyörä absorboi, kun perävaunu liikkuu taaksepäin.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
Mekaanista voimansiirtoa käyttäviä jarrujärjestelmiä koskevat symbolit (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 5)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
perävaunun vetokytkimen liikevaran ja hallintalaitteen ulosmenon puoleisen vivun liikevaran välinen alennussuhde
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
hallintalaitteen ulosmenon puoleisen vivun liikevaran ja jarruvivun liikevaran välinen alennussuhde (vaihto pienemmälle välitykselle)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
perävaunun vetokytkimen liikevaran ja jarruvivun liikevaran välinen alennussuhde
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
jarruvivun liikevaran ja jarrukengän keskiliikkeen (liikevaran) välinen alennussuhde (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 4)
P force applied to the brake control lever; (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
P jarruvipuun kohdistettu voima (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 4)
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
jarrun palautusvoima, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, toisin sanoen kaaviossa M = f(P) voiman P arvo tämän funktion ekstrapolaation ja x-akselin leikkauspisteessä (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6)
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
jarrun palautusvoima, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6)
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
P* jarruvipuun kohdistettu voima jarrutusvoiman B* tuottamiseksi
test force according to paragraph 6.2.1;
testivoima kohdan 6.2.1 mukaisesti
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ jarrun tunnusarvo, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, määriteltynä kaavalla:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
jarrun tunnusarvo, kun perävaunu liikkuu taaksepäin, määriteltynä kaavalla:
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Hydraulista voimansiirtoa käyttäviä jarrujärjestelmiä koskevat symbolit (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 8)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
vetokytkimen liikevaran ja pääsylinterin männän liikevaran välinen alennussuhde
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
sylinterien iskun alkukohdan ja jarrukengän keskiliikkeen (liikevara) välinen alennussuhde
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
yhden pyörän jarrusylinterin männän pinta-ala rumpujarrujen osalta; levyjarrujen osalta levyn toisen puolen satulamäntien kokonaispinta-ala
surface area of piston in master cylinder;
pääsylinterin männän pinta-ala
p hydraulic pressure in brake cylinder;
p hydraulipaine jarrusylinterissä
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
palautuspaine jarrusylinterissä, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, toisin sanoen kaaviossa M = f(P) paineen p arvo tämän funktion ekstrapolaation ja x-akselin leikkauskohdassa (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 7)
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
jarrun palautuspaine, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 7)
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
p* hydraulipaine jarrusylinterissä jarrutusvoiman B* tuottamiseksi
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
testipaine kohdan 6.2.1 mukaisesti
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ′ jarrun tunnusarvo, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, määriteltynä kaavalla
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Ylikuormitussuojiin liittyviä jarrutusvaatimuksia koskevat symbolit
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
hallintalaitteen sisääntulon puoleinen käyttövoima, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
jarrumomentti, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy (valmistajan ilmoituksen mukaan)
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
testin pienin jarrutusmomentti, kun ylikuormitussuoja on asennettu (kohdan 6.2.2.2 mukaisesti)
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
jarruun kohdistettu voima, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy (kohdan 6.2.2.1 mukaisesti)
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
suurin voima (kun vetokytkin on työnnetty kokonaan lähtöasentoon), jonka ylikuormitussuoja kohdistaa jarruun (kohdan 6.2.2.3 mukaisesti)
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
jarruun kohdistettu paine, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy (kohdan 6.2.2.1 mukaisesti)
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
suurin hydraulipaine (kun vetokytkin on työnnetty kokonaan lähtöasentoon), jonka ylikuormitussuoja kohdistaa jarrusylinteriin (kohdan 6.2.2.3 mukaisesti)
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
testin pienin jarruvoima, kun ylikuormitussuoja on asennettu (kohdan 6.2.2.2 mukaisesti)
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
testin pienin jarrupaine, kun ylikuormitussuoja on asennettu (kohdan 6.2.2.2 mukaisesti).
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Voima on siirrettävä vetokytkimestä perävaunun jarruihin joko työntötankojärjestelmällä tai yhden tai useamman nesteputken välityksellä.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
Voimansiirron osana voidaan kuitenkin käyttää eristettyä kaapelia (bowdenkaapelia). Tämän osan on oltava mahdollisimman lyhyt.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Kaikkien liitäntöihin kuuluvien pulttien on oltava hyvin suojatut.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Lisäksi näiden liitäntöjen on oltava joko itsevoitelevia tai helposti voideltavissa.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Inertiajarrulaitteiden on oltava sellaisia, että jos vetokytkin saavuttaa pisimmän mittansa, minkään voimansiirron osan liikevara ei lopu eikä siihen aiheudu pysyviä vääristymiä tai vikoja.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Tämä on tarkastettava irrottamalla voimansiirron viimeinen osa jarrun hallintalaitteen vivuista.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Inertiajarrujärjestelmällä varustetun yhdistelmän perävaunua on voitava peruuttaa vetoautolla ilman, että se aiheuttaa kestävän, suuremman kuin 0,08 g · GA:n laahausvoiman syntymisen.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Tähän tarkoitukseen käytettyjen laitteiden on toimittava automaattisesti ja vapauduttava automaattisesti, kun perävaunu liikkuu eteenpäin.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Kaikkien tämän liitteen kohdassa 3.4 tarkoitettua tapausta varten asennettujen erikoislaitteiden on oltava sellaiset, että seisontajarrutusteho ei huonone, kun ajoneuvo on tien nousun suuntaan.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Inertiajarrujärjestelmiin voidaan liittää ylikuormitussuojat.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
Ne eivät saa käynnistyä pienemmällä voimalla kuin Dop = 1,2 · D* (kun kytketty hallintalaitteeseen) tai pienemmällä voimalla kuin Pop = 1,2 · P* tai pienemmällä paineella kuin pop = 1,2 · p* (kun asennettu itse jarruun), jolloin voima P* tai paine p* vastaa jarrutusvoimaa B* = 0,5 · g · GBo.
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
HALLINTALAITTEITA KOSKEVAT VAATIMUKSET
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Hallintalaitteen liukuvien kappaleiden on oltava riittävän pitkät täyden liikevaran käyttämiseksi myös perävaunun ollessa kytkettynä vetoautoon.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Liukuvat kappaleet on suojattava käyttäen palkeita tai muuta vastaavaa laitetta.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Niiden on oltava joko voideltuja tai rakennettu itsevoitelevista materiaaleista.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Kitkapinnat on tehtävä materiaalista, joka estää liukuvien kappaleiden kiinnileikkautumisen sähkökemiallisen reaktion tai mekaanisen yhteensopimattomuuden johdosta.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Hallintalaitteen kuormituskynnyksen (KA) on oltava vähintään 0,02 g · G′A ja enintään 0,04 g · G′A.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Suurin työntävä voima D1 ei saa olla suurempi kuin 0,10 g · G′A jäykillä vetoaisoilla varustetuissa perävaunuissa eikä suurempi kuin 0,067 g · G′A nivelletyillä vetoaisoilla varustetuissa moniakselisissa perävaunuissa.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Suurin vetävä voima D2 ei saa olla pienempi kuin 0,1 g · G′A eikä suurempi kuin 0,5 g · G′A.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
HALLINTALAITTEILLE TEHTÄVÄT TESTIT JA MITTAUKSET
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Testit suorittavalle tutkimuslaitokselle toimitetut hallintalaitteet on tarkastettava sen varmistamiseksi, että ne ovat tämän liitteen kohtien 3 ja 4 vaatimusten mukaiset.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Kaikista jarrutyypeistä on mitattava seuraavat ominaisuudet:
travel s and effective travel s′;
liikevara s ja tehollinen liikevara s′
supplementary force K;
lisävoima K
force threshold KA;
kynnysvoima KA
insertion force D1:
työntävä voima D1
tractive force D2.
vetävä voima D2.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Mekaanista voimansiirtoa käyttävistä inertiajarrujärjestelmistä on määritettävä seuraavat:
the reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
alennussuhde iHo, mitattuna hallintalaitteen liikkeen keskiasennosta
the control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
hallintalaitteesta lähtevä voima P′ vetoaisaan vaikuttavan työntövoiman D funktiona;
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
lisävoima K ja teho saadaan vastaavasta näillä mittauksilla määritetystä käyrästä
(see Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
(katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 2).
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Hydraulista voimansiirtoa käyttävistä inertiajarrujärjestelmistä on määritettävä seuraavat:
the reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
alennussuhde ih mitattuna hallintalaitteen liikkeen keskiasennosta;
(see Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
(katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 3);
the spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
tämän liitteen kohdassa 2.2.19 tarkoitettu pääsylinterin lisäliikevara s″;
surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
pääsylinterin männän pinta-ala FHZ;
stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
pääsylinterin iskunpituus sHz (millimetreinä);
spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
pääsylinterin lisäliikevara s″Hz (millimetreinä);
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 9.4.1 of this annex should be measured.
Niveltyvillä vetoaisoilla varustettujen moniakselisten perävaunujen inertiajarrujärjestelmästä on mitattava tämän liitteen kohdassa 9.4.1 tarkoitettu liikehäviö so.
REQUIREMENTS FOR BRAKES
JARRUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Tarkastettavien jarrujen lisäksi valmistajan on toimitettava testaamisesta vastaavalle tutkimuslaitokselle jarrupiirustukset, joista käyvät ilmi olennaisten osien tyyppi, mitat ja materiaali sekä jarrupäällysteiden merkki ja tyyppi.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Hydraulisten jarrujen osalta piirustuksista on käytävä ilmi jarrusylinterien pinta-ala FRZ.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
Valmistajan on myös ilmoitettava tämän liitteen kohdassa 2.2.4 määritelty jarrutusmomentti M* ja massa GBo.
Testing conditions
Testausolosuhteet
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Jos inertiajarrujärjestelmään ei ole asennettu eikä ole tarkoituskaan asentaa ylikuormitussuojaa, pyörän jarru on testattava seuraavilla testivoimilla tai -paineilla:
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
PT = 1,8 P* tai pT = 1,8 p* ja MT = 1,8 M* tapauksen mukaan.
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Jos inertiajarrujärjestelmään on asennettu tai on tarkoitus asentaa ylikuormitussuoja, pyörän jarru on testattava seuraavilla testivoimilla tai -paineilla:
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Valmistajan on ilmoitettava ylikuormitussuojan vähimmäisohjearvot, eivätkä ne saa olla pienempiä kuin
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Pop = 1,2 P* tai pop = 1,2 p*.