natgillin/translations-raw huggingface dataset:
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.).
Sen massan on oltava sama kuin niiden osien massa, jotka ovat osa nivellettyä liitosta ja jotka nimellisesti kuuluvat testattavaan osaan mutta joita ei ole siihen sijoitettu (esim. pyörivä taso ja sen lattia, kädensijat, kumiset tiivisteverhot jne.).
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3.
Sen painopisteen on oltava samalla korkeudella kuin kohdassa 2.3.2.3 lueteltujen osien yhteinen painopiste.
it shall have an axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the multi-axle section of the vehicle, and passing through the points of contact of the tyres of that section.
Sen pyörimisakselin on oltava samansuuntainen ajoneuvon moniakselisen osan pituusakselin kanssa ja sen on kuljettava kyseisen osan pyörien kosketuspisteiden kautta.
TEST PROCEDURE, TEST PROCESS
TESTIMENETTELY, TESTIPROSESSI
The rollover test is a very rapid, dynamic process having distinguishable stages, should be taken into consideration when a rollover test, its instrumentation and measurement are planned.
Kaatotesti on erittäin nopea ja dynaaminen prosessi, jossa on eri vaiheita. Tämä pitäisi ottaa huomioon suunniteltaessa kaatotestiä, sen välineitä ja mittauksia.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it reaches unstable equilibrium and commences its rollover.
Ajoneuvoa on kallistettava ilman keinumista, kunnes se päätyy epävakaaseen tasapainotilaan ja kaatuminen alkaa.
The angular velocity of the tilt platform shall not exceed 5 degrees/sec. (0,087 radians/sec).
Kallistustason kulmanopeus ei saa ylittää 5:tä astetta sekunnissa (0,087 rad/s).
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1. of this Regulation has been met.
Sisätilojen tarkkailua varten on käytettävä nopeaa valokuvausta, videota, muotoaan muuttavia mallineita, elektronisia kosketussensoreita tai muita sopivia keinoja sen määrittämiseksi, että tämän liitteen kohdan 5.1 vaatimukset on täytetty.
This shall be verified at any places of the passenger, driver's and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Tämä on tarkistettava kaikissa niissä matkustamon, ohjaamon ja henkilöstötilojen kohdissa, jossa jäljelle jäävä tila vaikuttaa vaarantuvan. Täsmällisistä tarkistuskohdista päättää tekninen tutkimuslaitos.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment shall be used.
On käytettävä vähintään kahta paikkaa, joiden on nimellisesti sijaittava matkustamon etu- ja takaosassa.
Outside observation and recording of the rollover and deformation process is recommended, which means the following:
Suositellaan, että kaatumista ja muodonmuutosta seurataan ja tallennetaan ajoneuvon ulkopuolelta, mikä tarkoittaa seuraavaa:
two high-speed cameras — one at the front and another at the rear.
Käytetään kahta nopeaa kameraa, joista toinen on ajoneuvon etuosassa ja toinen takaosassa.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a.
Ne olisi sijoitettava riittävän etäälle ajoneuvon etu- ja takaseinästä, jotta saadaan mittauskelpoinen kuva ja vältettäisiin laajakulmavääristymä, eli varjostelulle alueelle kuvan A5.3a mukaisesti.
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures.
Painopisteen sijainti ja korirakenteen ääriviivat (ks. kuva A5.3b) on osoitettu raidoin ja nauhoin, jotta varmistettaisiin kuvien oikeat mittaukset.
Figure A5.3a
Kuva A5.3a
Recommended field of view of outside camera
Ulkokameran suositeltu kuva-ala
Figure A5.3b
Kuva A5.3b
Recommended marking of the centre of gravity position and the contour of the vehicle
Painopisteen ja ajoneuvon ääriviivojen suositeltu merkintä
reference points
nauhat
strips
viitepisteet
DOCUMENTATION OF THE ROLLOVER TEST
KAATOTESTIN KIRJAAMINEN
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
Valmistajan on annettava testatusta ajoneuvosta yksityiskohtainen kuvaus, jossa:
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed.
luetellaan kaikki erot toimintakuntoisen täysin valmiin ajoneuvotyypin ja testatun ajoneuvon välillä
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses.
osoitetaan kaikkien tehtyjen korvauksien vastaavuus (massan, massan jakautumisen ja asennuksen osalta), jos rakenneosia tai -yksiköitä korvataan muilla yksiköillä tai massoilla;.
there is a clear statement of the position of centre of gravity in the tested vehicle which may be based on measurements carried out on the test vehicle when it is ready for test, or a combination of measurement (carried out on the fully finished vehicle type) and calculation based on the mass substitutions.
on selkeä ilmoitus testatun ajoneuvon painopisteen sijainnista. Tämä voi perustua mittauksiin, jotka on tehty testiajoneuvolle, kun se oli testivalmis, tai (täysin valmiille ajoneuvotyypille tehtyjen) mittauksien ja massan korvauksiin perustuvien laskemien yhdistelmään.
The test report shall contain all the data (pictures, records, drawings, measured values, etc.) which show:
Testiraporttiin on sisällytettävä kaikki tiedot (kuvat, kirjatut tiedot, piirustukset, mitatut arvot jne.), joilla osoitetaan:
that test was carried out according to this annex;
että testi tehtiin tämän liitteen mukaisesti;
that the requirements given in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met (or not);
että tämän säännön kohdassa 5.1.1 ja 5.1.2 annetut vaatimukset täyttyvät (tai eivät täyty);
the individual evaluation of inside observations;
sisäisten havaintojen erillinen arviointi;
all the data and information needed for the identification of the vehicle type, the test vehicle, the test itself, and the personnel responsible for the test and its evaluation.
kaikki tiedot, joita ajoneuvotyypin, testiajoneuvon, itse testin sekä testin suorittamisesta ja sen arvioinnista vastaavan henkilöstön tunnistaminen edellyttää.
It is recommended to document in the test report the centre of gravity's highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Suositellaan, että testiraporttiin kirjataan painopisteen korkein ja matalin sijainti suhteessa kaivannon pohjatasoon.
ROLLOVER TEST USING BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KAATOTESTI, JOSSA KÄYTETÄÄN KORIN OSIA, VASTAAVANA HYVÄKSYNTÄMENETELMÄNÄ
ADDITIONAL DATA AND INFORMATION
LISÄTIEDOT
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
Jos valmistaja valitsee tämän testimenetelmän, tekniselle tutkimuslaitokselle on tämän säännön kohdassa 3 lueteltujen tietojen ja piirustusten lisäksi toimitettava seuraavat:
drawings of the body sections to be tested;
piirustukset testattavista korin osista;
verification of the validity of the distribution of masses given in Annex 4, paragraph 4, upon successful completion of the body section rollover tests;
liitteen 4 kohdassa 4 esitetyn massan jakautumisen oikeellisuuden varmistus, kun korin osien kaatotestit on onnistuneesti saatu päätökseen;
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted. (Presentation of measuring reports)
testattavien korin osien mitatut massat sekä varmistus siitä, että niiden painopisteiden sijainti on sama kuin ajoneuvon kuormittamaton oma massa (jos matkustajien turvajärjestelmiä ei ole asennettu) tai ajoneuvon todellinen kokonaismassa (jos matkustajien turvajärjestelmiä on asennettu) (mittausraporttien esittely).
The tilting bench shall meet the requirements given in Annex 5, paragraph 1.
Kallistustason on täytettävä liitteen 5 kohdan 1 vaatimukset.
PREPARATION OF BODY SECTIONS
KORIN OSIEN VALMISTELU
The number of the body sections to be tested shall be determined by the following rules:
Testattavien korin osien lukumäärä määräytyy seuraavien sääntöjen mukaisesti:
all the different bay configurations which are part of the superstructure shall be tested in at least one body section;
kaikki erilaiset pilarivälien yhdistelmät, jotka sisältyvät korirakenteeseen, on testattava vähintään yhdessä korin osassa;
every body section shall have at least two bays;
jokaisessa korin osassa on oltava vähintään kaksi pilariväliä;
in an artificial body section (see paragraph 2.27 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
keinotekoisessa korin osassa (ks. tämän säännön kohta 2.27) minkään pilarivälin massan suhde toisen pilarivälin massaan ei saa olla suurempi kuin 2;
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
koko ajoneuvossa jäljelle jäävän tilan on oltava hyvin edustettuna korin osissa, tämä koskee myös mahdollisia erityisyhdistelmiä, joita syntyy ajoneuvojen korin erilaisissa kokoonpanoissa;
the whole roof structure shall be well represented in the body sections if there are local specialities, like changing height, air condition installation, gas tanks, luggage carrier, etc.
koko kattorakenteen on oltava hyvin edustettuna korin osissa, jos siinä on paikallisia erityispiirteitä, kuten korkeuden muutoksia, ilmastointilaitteita, kaasusäiliöitä, matkatavaratelineitä jne.;
The bays of the body section shall be exactly the same structurally as they are represented in the superstructure, as regards shape, geometry, material, joints.
Korin osien pilarivälien on rakenteellisesti oltava täysin samoja kuin korirakenteessa muodon, geometrian, materiaalien ja liitosten osalta.
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer's description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Pilarivälien välisten kiinnitysrakenteiden on kuvastettava valmistajan antamaa korirakenteen kuvausta (ks. liite 4 kohta 3) ja seuraavat säännöt on otettava huomioon:
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
jos kyseessä ovat alkuperäiset korin osat, jotka on suoraan otettu todellisesta ajoneuvon kokoonpanosta, perus- ja lisäkiinnitysrakenteiden (ks. liitteen 4 kohta 3.1) on oltava samat kuin ajoneuvon korirakenteessa;
in the case of an artificial body section, the connecting structures shall be equivalent in terms of strength, stiffness and behaviour to that of the vehicle superstructure;
jos kyseessä on keinotekoinen korin osa, kiinnitysrakenteiden on vahvuudeltaan, jäykkyydeltään ja käyttäytymiseltään vastattava ajoneuvon korirakenteen kiinnitysrakenteita;
those rigid elements which are not part of the superstructure but which can encroach on the residual space during deformation, shall be installed into the body sections;
sellaiset jäykät osat, jotka eivät kuulu korirakenteeseen mutta voivat joutua jäljelle jäävään tilaan muodonmuutoksen aikana, on asennettava korin osiin;
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
kiinnitysrakenteiden massa on sisällytettävä massan jakautumiseen, kun kyseessä on massan lukeutuminen johonkin pilariväliin ja sen jakautuminen kyseisessä pilarivälissä.
The body sections shall be equipped with artificial supports, to provide the same centre of gravity positions and axis of rotation for them on the tilting platform as that of the complete vehicle.
Korin osat on varustettava keinotekoisilla tuilla, jotta niille saadaan kallistustasolla sama painopisteen sijainti ja pyörimisakseli kuin kokonaiselle ajoneuvollekin.
The supports shall meet the following requirements:
Tukien on täytettävä seuraavat vaatimukset:
they shall be fixed to the body section in such a way that they do not provide either reinforcement or extra additional load on the body section;
ne on kiinnitettävä korin osaan siten, että ne eivät vahvista korin osaa eivätkä aiheuta sille ylimääräistä kuormaa;
they shall be sufficiently strong and rigid to resist any deformation which could change the direction of the body section motion during the tilting and rollover process;
niiden on oltava niin vahvoja ja jäykkiä, että ne eivät muuta muotoaan tavalla, joka muuttaisi korin osan liikkeen suuntaa kallistus- ja kaatumisprosessin aikana;
their mass shall be included in the mass distribution and centre of gravity position of the body section.
niiden massa on sisällytettävä korin osan massan jakautumiseen ja painopisteen sijaintiin.
The distribution of mass in the body section shall be arranged with the following considerations:
Massan jakautuminen korin osassa on järjestettävä seuraavien seikkojen mukaisesti:
the whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of equations 5 and 6, in Annex 4, paragraph 4.2;
kun tarkistetaan liitteen 4 kohdassa 4.2 annettujen kaavojen 5 ja 6 vaatimusten mukaisuus, on tarkasteltava kokonaista korin osaa (pilarivälit, kiinnitysrakenteet, lisärakenneosat, tuet);
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
kaikki pilarinväleihin kiinnitetyt massat (ks. liitteen 4 kohta 4.2.2 ja kuva 4) on asetettava ja kiinnitettävä korin osaan siten, että ne eivät vahvista sitä, aiheuta lisäkuormaa tai rajoita sen muodonmuutosta;
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
jos ajoneuvotyyppiin kuuluu matkustajien turvajärjestelmiä, matkustajien massat on otettava huomioon liitteen 4 ja liitteen 5 mukaisesti.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3. of Annex 5 for a complete vehicle.
Testausmenettely on sama kuin liitteen 5 kohdassa 3 kokonaiselle ajoneuvolle kuvattu menettely.
EVALUATION OF THE TESTS
TESTIEN ARVIOINTI
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
Ajoneuvotyyppi hyväksytään, jos kaikki korin osat läpäisevät kaatotestin ja liitteen 4 kohdassa 4 olevien kaavojen 2 ja 3 vaatimukset täyttyvät.
If one of the body sections fails the test, the vehicle type shall not be approved.
Jos jokin korin osista ei läpäise testiä, ajoneuvotyyppiä ei hyväksytä.
If a body section passes the rollover test, each of the bays which form that body section are considered to have passed the rollover test, and the result can be quoted used in future applications for approval, provided that the ratio of their masses remains the same in the subsequent superstructure.
Jos korin osa läpäisee kaatotestin, katsotaan, että jokainen niistä pilariväleistä, jotka muodostavat korin osan, on myös läpäissyt kaatotestin; tällaista tulosta voidaan käyttää vastaisissa hyväksyntähakemuksissa sillä edellytyksellä, että massojen suhde on korirakenteessa sama.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Jos korin osa ei läpäise kaatotestiä, katsotaan, että mikään kyseisen korin osan pilariväleistä ei ole läpäissyt testiä, vaikka jäljelle jäävä tila olisi vaarantunut vain yhdessä pilarivälissä.
DOCUMENTATION OF BODY SECTION ROLLOVER TESTS
KORIN OSAN KAATOTESTIN KIRJAAMINEN
The test report shall contain all the data necessary to demonstrate:
Testiraporttiin on sisällytettävä kaikki ne tiedot, joita tarvitaan osoittamaan:
The construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
testattujen korin osien rakenne (mitat, materiaalit, massat, painopisteen sijainti, rakennusmenetelmät);
that the tests were carried out according to this annex;
että testit tehtiin tämän liitteen mukaisesti;
whether, or not, the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
täyttyivätkö tämän säännön kohdan 5.1 vaatimukset;
the individual evaluation of the body sections and their bays;
korin osien ja niiden pilarivälien erillinen arviointi;
the identity of the vehicle type, its superstructure, the tested body sections, the tests themselves and the personnel responsible for the tests and their evaluation.
ajoneuvotyypin, sen korirakenteen, testattujen korin osien sekä testin suorittamisesta ja sen arvioinnista vastaavan henkilöstön tunnistetiedot.
QUASI- STATIC LOADING TEST OF BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KORIN OSIEN KVASISTAATTINEN KUORMITUSTESTI VASTAAVANA HYVÄKSYNTÄMENETELMÄNÄ
This method of testing uses body sections as test units, each one built up from at least two bays of the vehicle under appraisal, connected together with representative structural elements.
Tässä testimenettelyssä käytetään korin osia testiyksikköinä; kukin korin osa koostuu vähintään kahdesta tarkasteltavan ajoneuvon pilarivälistä, jotka on yhdistetty toisiinsa edustavilla rakenneosilla.
If the manufacturer chooses this method of testing, the following additional information shall be supplied to the technical service, in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Jos valmistaja valitsee tämän testimenetelmän, tekniselle tutkimuslaitokselle on tämän säännön kohdassa 3.2 lueteltujen tietojen ja piirustusten lisäksi toimitettava seuraavat lisätiedot:
drawings of the body sections to be tested.
piirustukset testattavista korin osista;
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested.
korirakenteen eri pilarivälien absorboitaviksi tarkoitetut energia-arvot sekä testattavien korin osien energia-arvot;
verification of the energy requirement, see paragraph 4.2 below, upon completion of successful quasi-static loading tests of body sections.
energiavaatimusten todentaminen (ks. kohta 4.2 jäljempänä), kun korin osien kvasistaattinen kuormitustesti on onnistuneesti suoritettu loppuun.
The manufacturer shall consider the requirements given in Annex 6, paragraphs 3.1, 3.2, and 3.3, when designing and producing the body sections for test.
Valmistajan on otettava huomioon liitteen 6 kohdissa 3.1, 3.2 ja 3.3 annetut vaatimukset suunnitellessaan ja valmistaessaan testattavia korin osia.
The body sections shall be equipped with the residual space profile, at positions where it is considered that the pillars or other structural elements are likely to intrude as a result of the expected deformation.
Korin osat on varustettava jäljelle jäävän tilan profiililla kohdissa, joissa katsotaan, että pilarit tai muut rakenneosat todennäköisesti tunkeutuvat jäljelle jäävään tilaan odotetun muodonmuutoksen seurauksena.
Each body section to be tested shall be firmly and securely attached to the test bench through a rigid underframe structure in such a way that:
Kukin testattava korin osa on lujasti ja varmasti kiinnitettävä testipenkkiin jäykän alustarakenteen välityksellä siten, että
local plastic deformation shall not occur around the attachment points;
kiinnityspisteiden ympärillä ei tapahdu paikallisia plastisia muodonmuutoksia;
the location and method of attachment shall not inhibit the formation and working of expected plastic zones and hinges.
kiinnityksen sijainti ja kiinnitysmenetelmä eivät estä oletettujen plastisten vyöhykkeiden ja nivelten muodostumista ja toimintaa.
For application of the load to the body section, the following rules shall be considered:
Kun korin osaa kuormitetaan, on otettava huomioon seuraavat säännöt:
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail.
Jotta voitaisiin simuloida maanpintaa kaatotestissä, kuorman on jakauduttava tasaisesti korin jäykisteeseen sitä pidemmän jäykän puomin välityksellä, joka noudattaa korin jäykisteen muotoa.
the direction of the applied load (see figure A7.1) shall be related to the longitudinal vertical centre plane of the vehicle and its inclination (α) shall be determined as follows:
Käytetyn kuorman suunnan (ks. kuva A7.1) on oltava suhteessa ajoneuvon pituussuuntaiseen keskipystytasoon ja sen kallistuskulma (α) määräytyy seuraavasti:
the cantrail height (in mm) of the vehicle measured from the horizontal plane on which it is standing.
ajoneuvon korin yläreunan jäykisteen korkeus (mm) mitattuna vaakatasosta, jolla ajoneuvo on.
Figure A7.1
Kuva A7.1
Bay (1) (m1)
Pilariväli (1) (m1) VLCP
CG of body section
Korin osan painopiste
the load shall be applied to the beam at the centre of gravity of the body section derived from the masses of its bays and the structural elements connecting them.
Kuormituksen on kohdistuttava palkkiin, joka on keskellä korin osan painopistettä, joka on johdettu sen pilarivälien massoista sekä niitä yhdistävistä rakenteen liitososista.
Using the symbols of Figure A.7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Kun käytetään kuvan A.7.1 symboleja, korin osan asema voidaan määrittää seuraavalla kaavalla:
s the number of the bays in the body section
s korin osan pilarivälien lukumäärä
the mass of the ith bay
i:nnen pilarivälin massa
the distance of the centre of gravity of the ith bay from a selected pivot point (the central plane of Bay(1) in figure A7.1)
i:nnen pilarivälin painopisteen etäisyys valitusta nivelpisteestä (pilarivälin 1 keskitaso kuvassa A7.1)
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point.
korin osan painopisteen etäisyys samasta valitusta nivelpisteestä.
the load shall be increased gradually, taking measurements of the associated deformation at discrete intervals until the ultimate deformation (du) when the residual space is invaded by one of the elements of the body section.
Kuormitusta on lisättävä asteittain ja siten, että kuormitukseen liittyvää muodonmuutosta mitataan selkein väliajoin kunnes saavutetaan lopullinen muodonmuutos (du), jolloin jäljelle jäävään tilaan tunkeutuu jokin korin osan elementeistä.
When plotting the load-deflection curve:
Taipumaviivaa piirrettäessä:
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A.7.2);
mittaustiheyden on oltava sellainen, että jatkuvan käyrän piirtäminen on mahdollista (ks. kuva A.7.2);
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
kuorman ja muodonmuutoksen arvot on mitattava samanaikaisesti;
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
kuormitetun korin yläreunan jäykisteen muodonmuutos on mitattava käytetyn kuorman tasolla ja suuntaisena;
both load and deformation shall be measured to an accuracy of ± 1 per cent.
sekä kuorma että muodonmuutos on mitattava ± 1 prosentin tarkkuudella.
EVALUATION OF TEST RESULTS
KOETULOSTEN ARVIOIMINEN