natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this Annex.
Kyseisen menetelmän avulla on voitava käyttää kaikkia tässä liitteessä vaadittuja käytönaikaisia suorituskykytietoja.
Reinitialising in-use performance data
Käytönaikaista suorituskykyä koskevien tietojen initialisointi
Reset to zero
Nollaus
Each number shall be reset to zero only when a non-volatile random access memory (NVRAM) reset occurs (e.g. reprogramming event).
Kukin laskuri saa nollautua vain silloin, kun haihtumaton luku-kirjoitusmuisti (NVRAM) tyhjennetään (esim. uudelleenohjelmointi).
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Laskurit eivät saa nollautua missään muussa tapauksessa, eivät silloinkaan, kun saadaan lukulaitteen komento tyhjentää vikakoodit.
Reset in case of memory overflow
Nollaus muistin ylivuototilanteessa
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches 65535 ± 2, both numbers shall be divided by two before either is incremented again to avoid overflow problems.
Jos tietyn valvontalaitteen osoittaja tai nimittäjä saavuttaa enimmäisarvon 65535 ± 2, molemmat lukemat on ylivuoto-ongelmien välttämiseksi jaettava kahdella ennen kummankaan seuraavaa korottamista.
If the ignition cycle counter reaches the maximum value of 65535 ± 2, the ignition cycle counter may rollover and increment to zero on the next ignition cycle to avoid overflow problems.
Jos sytytyssyklilaskuri saavuttaa enimmäisarvon 65535 ± 2, laskuri voi pyörähtää ympäri ja saada seuraavan sytytyssyklin kohdalla arvon nolla, jotta vältettäisiin ylivuoto-ongelmat.
If the general denominator reaches the maximum value of 65535 ± 2, the general denominator may rollover and increment to zero on the next driving cycle that meets the general denominator definition to avoid overflow problems.
Jos yleinen nimittäjä saavuttaa enimmäisarvon 65535 ± 2, laskuri voi pyörähtää ympäri ja saada seuraavan yleisen nimittäjän määritelmän mukaisen ajosyklin kohdalla arvon nolla, jotta vältettäisiin ylivuoto-ongelmat.
This value corresponds to a maximum hexadecimal value of 0xFFFF with a resolution of 0x1.
Tämä arvo vastaa heksadesimaalista enImmäisarvoa 0xFFFF erotuskyvyllä 0x1.
E.g. vehicle speed / engine speed / calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
ajoneuvon nopeus, moottorin kierrosluku, laskennallinen kuorma, ympäristön lämpötila, korkeus merenpinnasta, tyhjäkäynti, toiminta-aika.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to in-use performance data.
Valmistajalla on oikeus käyttää täydentävää ajoneuvon sisäistä valvontalaitetta, kuten kojelautaan asennettua videonäyttöä, jonka kautta käytönaikaista suorituskykyä koskevat tiedot ovat saatavilla.
Such an additional device is not subject to the requirements of this Annex.
Tällaiseen lisälaitteeseen ei sovelleta tämän liitteen vaatimuksia.
GROUPS OF MONITORS
VALVONTALAITERYHMÄT
The groups of monitors considered in this Annex are the following:
Tässä liitteessä tarkoitetut valvontalaiteryhmät ovat seuraavat:
Oxidation catalysts
Hapetuskatalysaattorit
The monitors specific to that group are those listed in item 5 of Appendix 3 to Annex 9B.
Tähän ryhmään kuuluvat valvontalaitteet luetellaan liitteen 9B lisäyksen 3 kohdassa 5.
Selective Catalytical Reduction systems (SCR)
Valikoiva katalyyttinen pelkistys (SCR)
The monitors specific to that group are those listed in item 3 of Appendix 3 to Annex 9B.
Tähän ryhmään kuuluvat valvontalaitteet luetellaan liitteen 9B lisäyksen 3 kohdassa 3.
Exhaust gas and oxygen sensors
Pakokaasu- ja happianturit
The monitors specific to that group are those listed in item 13 of Appendix 3 to Annex 9B.
Tähän ryhmään kuuluvat valvontalaitteet luetellaan liitteen 9B lisäyksen 3 kohdassa 13.
EGR systems and VVT
EGR- ja VVT-järjestelmät
The monitors specific to that group are those listed in items 6 and 9 and of Appendix 3 to Annex 9B.
Tähän ryhmään kuuluvat valvontalaitteet luetellaan liitteen 9B lisäyksen 3 kohdassa 6 ja 9.
DPF systems
DPF-järjestelmät
The monitors specific to that group are those listed in item 2 of Appendix 3 to Annex 9B.
Tähän ryhmään kuuluvat valvontalaitteet luetellaan liitteen 9B lisäyksen 3 kohdassa 2.
Boost pressure control system
Ahtopaineen säätöjärjestelmä
The monitors specific to that group are those listed in item 8 of Appendix 3 to Annex 9B.
Tähän ryhmään kuuluvat valvontalaitteet luetellaan liitteen 9B lisäyksen 3 kohdassa 8.
NOx adsorber
NOx-kerääjä
The monitors specific to that group are those listed in item 4 of Appendix 3 to Annex 9B.
Tähän ryhmään kuuluvat valvontalaitteet luetellaan liitteen 9B lisäyksen 3 kohdassa 4.
The monitors specific to that group are those listed in item 15 of Appendix 3 to Annex 9B.
Tähän ryhmään kuuluvat valvontalaitteet luetellaan liitteen 9B lisäyksen 3 kohdassa 15.
I. Evaporative systems (reserved)
I. Haihdutusjärjestelmät (varalla)
Secondary Air system (reserved)
Lisäilmajärjestelmä (varalla)
A specific monitor shall belong only to one of these groups.
Yksittäinen valvontalaite voi kuulua vain yhteen näistä ryhmistä.
‘ANNEX 10
”LIITE 10
TECHNICAL REQUIREMENTS ON OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE)
SYKLIN ULKOPUOLISIA PÄÄSTÖJÄ (OCE) KOSKEVAT TEKNISET VAATIMUKSET
This annex establishes performance-based off-cycle emission requirements and a prohibition on defeat strategies for heavy-duty engines and vehicles so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
Tässä liitteessä vahvistetaan syklin ulkopuolisia päästöjä koskevat suorituspohjaiset vaatimukset sekä kielto käyttää estostrategioita raskaissa moottoreissa ja ajoneuvoissa. Tavoitteena on rajoittaa tehokkaasti päästöjä erilaisissa moottorin käyttöoloissa ja ympäristöoloissa, joita esiintyy ajoneuvon tavanomaisen käytön aikana.
Reserved [1]
Varalla [1]
“Auxiliary Emission Strategy” (AES) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.
’Lisäpäästöstrategialla’ (AES) tarkoitetaan päästöstrategiaa, joka aktivoituu ja korvaa peruspäästöstrategian tai muuttaa sitä tiettyä tarkoitusta varten vastauksena erityisiin ympäristö- ja/tai käyttöolosuhteisiin ja joka on toiminnassa vain tällaisten olosuhteiden kestoajan.
“Base Emission Strategy” (BES) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AES is activated.
’Peruspäästöstrategialla’ (BES) tarkoitetaan päästöstrategiaa, joka on aktivoituneena moottorin kierrosnopeuden ja kuormituksen koko toiminta-alueella, ellei AES ole aktivoitunut.
“Defeat strategy” means an emission strategy that does not meet the performance requirements for a base and/or auxiliary emission strategy as specified in this Annex.
’Estostrategialla’ takoitetaan päästöstrategiaa, joka ei täytä peruspäästöstrategialle ja/tai lisäpäästöstrategialle tässä liitteessä astettuja vaatimuksia.
“Element of design” means:
’Rakennepiirteellä’ tarkoitetaan
the engine system;
moottorijärjestelmää
any control system, including: computer software; electronic control systems; and computer logic;
ohjausjärjestelmiä, kuten tietokoneohjelmistoja, sähköisiä ohjausjärjestelmiä ja tietokonelogiikkaa
any control system calibration; or
ohjausjärjestelmän kalibrointeja tai
the results of any interaction of systems.
järjestelmien vuorovaikutuksen tuloksia.
“Emission strategy” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle and used in controlling emissions.
’Päästöstrategialla’ tarkoitetaan rakennepiirrettä tai rakennepiirteiden kokonaisuutta, joka sisältyy moottorijärjestelmän tai ajoneuvon rakenteeseen ja jonka tarkoituksena on rajoittaa päästöjä.
“Emission control system” means the elements of design and emission strategies developed or calibrated for the purpose of controlling emissions.
’Päästöjenrajoitusjärjestelmällä’ tarkoitetaan rakennepiirteitä ja päästöstrategioita, jotka on suunniteltu tai kalibroitu päästöjen rajoittamiseksi.
“Engine system” means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit(s) and any other powertrain or vehicle control unit.
’Moottorijärjestelmällä’ tarkoitetaan moottoria, päästöjenrajoitusjärjestelmää ja viestintärajapintaa (laitteita ja viestejä) moottorin elektronisten hallintayksiköiden ja kaikkien muiden käyttövoimajärjestelmän tai ajoneuvon hallintayksiköiden välillä.
“Engine warm-up” means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
’Moottorin lämmittämisellä’ tarkoitetaan moottorin käyttämistä niin, että jäähdytysaineen lämpötila saavuttaa vähintään arvon 70 °C.
“Periodic regeneration” means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs periodically in typically less than 100 hours of normal engine operation.
’Jaksoittaisella regeneraatiolla’ tarkoitetaan pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmän regeneraatioprosessia, joka tapahtuu jaksoittain yleensä, kun moottori on ollut vähemmän kuin 100 tuntia tavanomaisessa käytössä.
“Rated speed” means the maximum full load speed allowed by the governor as specified by the manufacturer in his sales and service literature, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer in his sales and service literature.
’Nimellisnopeudella’ tarkoitetaan valmistajan myynti- ja huoltoesitteissä ilmoittamaa säätimen sallimaa suurinta moottorin nopeutta täydellä kuormituksella tai, jos säädintä ei ole, valmistajan myynti- ja huoltoesitteissä ilmoittamaa nopeutta, jolla moottorista saadaan suurin teho.
“Regulated emissions” means “gaseous pollutants” defined as carbon monoxide, hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG, and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol fuelled diesel engines), methane (assuming a ration of CH4 for NG) and oxides of nitrogen (expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent) and “particulate matter” (PM) defined as any material collected on a specified filter medium after diluting exhaust with clean filtered air to a temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C), as measured at a point immediately upstream of the filter, this is primarily carbon, condensed hydrocarbons, and sulphates with associated water.
’Säännellyillä päästöillä’ tarkoitetaan ’kaasumaisia pilaavia aineita’, joita ovat hiilimonoksidi, hiilivedyt ja/tai muut hiilivedyt kuin metaani (dieselmoottorin suhteeksi oletetaan CH1,85, nestekaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi CH2,525 ja maakaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi CH2,93 sekä etanolikäyttöistä dieselmoottoria koskevaksi molekyylikaavaksi CH3O0,5), metaani (maakaasua polttoaineena käyttävän moottorin suhteeksi oletetaan CH4) ja typen oksidit, joiden määrä ilmoitetaan typpidioksidivastaavuutena (NO2) sekä ’hiukkaspäästöjä’, joita ovat tiettyyn suodatinaineeseen jäävät aineet, kun pakokaasu on laimennettu puhtaalla suodatetulla ilmalla siten, että lämpötila on 315 K (42 °C) – 325 K (52 °C) mitattuna välittömästi suodattimen etupuolelta virtaussuunnassa. Hiukkaspäästöjä ovat pääasiassa hiili ja kondensoituneet hiilivedyt sekä sulfaatit ja niiden mukana oleva vesi.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of regulated pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine and vehicle to comply with the provisions of this Annex.
Kaikki moottorijärjestelmät ja rakennepiirteet, jotka voivat vaikuttaa säänneltyjen päästöjen määrään, on suunniteltava, valmistettava, koottava ja asennettava niin, että moottori ja ajoneuvo ovat tämän liitteen säännösten mukaisia.
Prohibition of defeat strategies
Estostrategioiden kielto
Engine systems and vehicles shall not be equipped with a defeat strategy.
Moottorijärjestelmissä ja ajoneuvoissa ei saa käyttää estostrategioita.
World-harmonised Not-To-Exceed emission requirement
Maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetut päästöjen enimmäisarvot
This annex requires that engine systems and vehicles comply with the WNTE emission limit values described in paragraph 5.2.
Tässä liitteessä säädetään, että moottorijärjestelmien ja ajoneuvojen on noudatettava 5.2 kohdassa esitettyjä raja-arvoja.
For laboratory based testing according to paragraph 7.4, no test result shall exceed the emissions limits specified in paragraph 5.2.
Jäljempänä olevan 7.4 kohdan mukaisissa laboratoriokokeissa mitkään tulokset eivät saa ylittää 5.2 kohdassa määriteltyjä raja-arvoja.
Emission strategies
Päästöstrategiat
Emission strategies shall be designed so as to enable the engine system, in normal use, to comply with the provisions of this Annex.
Päästöstrategiat on suunniteltava siten, että moottorijärjestelmä on tavanomaisessa käytössä tämän säännön määräysten mukainen.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.
Tavanomainen käyttö ei rajoitu 6 kohdassa määriteltyihin käyttöoloisuhteisiin.
Requirements for Base Emission Strategies (BES)
Peruspäästöstrategioita (BES) koskevat vaatimukset
A BES shall not discriminate between operation on an applicable type approval or certification test and other operation and provide a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type approval or certification tests.
Peruspäästöstrategiassa (Base Emission Strategy, BES) ei eroteta toisistaan toimintaa sovellettavissa tyyppihyväksyntä- tai sertifiointitesteissä ja muuta toimintaa, ja se tarjoaa tasoltaan vähäisemmän päästöjenrajoituksen olosuhteissa, jotka eivät olennaisesti sisälly tyyppihyväksynnässä tai sertifioinnissa sovellettaviin testimenettelyihin.
Requirements for Auxiliary Emission Strategies (AES)
Lisäpäästöstrategioita (AES) koskevat vaatimukset
An AES shall not reduce the effectiveness of the emission control relative to a BES under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use, unless the AES satisfies one the following specific exceptions:
Lisäpäästöstrategia (Auxiliary Emission Strategy, AES) ei saa heikentää päästöjenrajoituksen tehokkuutta peruspäästöstrategiaan verrattuna olosuhteissa, joiden voidaan kohtuudella olettaa esiintyvän ajoneuvon tavanomaisen toiminnan ja käytön yhteydessä, paitsi jos AES täyttää jonkin seuraavista vaatimuksista:
Its operation is substantially included in the applicable type approval or certification tests, including the WNTE provisions of paragraph 7;
sen toiminta sisältyy olennaisesti sovellettaviin tyyppihyväksyntä- tai sertifiointitesteihin ottaen huomioon 7 kohdassa esitetyt WNTE-säännökset,
It is activated for the purposes of protecting the engine and/or vehicle from damage or accident;
se aktivoituu moottorin ja/tai ajoneuvon suojaamiseksi vaurioilta tai onnettomuuden vaikutuksilta,
It is only activated during engine starting or warm up as defined in this Annex;
se aktivoituu vain tässä liitteessä tarkoitetussa moottorin käynnistys- tai lämmitysvaiheessa,
Its operation is used to trade-off the control of one type of regulated emissions in order to maintain control of another type of regulated emissions under specific ambient or operating conditions not substantially included in the type approval or certification tests.
sitä käytetään tasapainottavasti vähentämään jonkin säännellyn päästötyypin rajoitusta jonkin toisen säännellyn päästötyypin rajoituksen ylläpitämiseksi erityisissä ympäristö- tai käyttöolosuhteissa, jotka eivät olennaisesti sisälly tyyppihyväksyntä- tai sertifiointitesteihin.
The overall affect of such an AES shall be to compensate for the effects of extreme ambient conditions in a manner that provides acceptable control of all regulated emissions.
Tällaisella lisäpäästöstrategialla on voitava kompensoida äärimmäisten ympäristöolosuhteiden vaikutusta niin, että kaikkia säänneltyjä päästöjä voidaan rajoittaa hyväksyttävälla tavalla.
World-harmonised Not-To-Exceed limits for gaseous and particulate exhaust emissions
Kaasumaisten ja hiukkasmaisten pakokaasupäästöjen maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetut enimmäisarvot
Exhaust emissions shall not exceed the applicable WNTE emission limits specified in paragraph 5.2.2 when the engine is operated in accordance with the conditions and procedures set out in paragraphs 6 and 7.
Pakokaasupäästöt eivät saa ylittää 5.2.2 kohdassa määriteltyjä sovellettavia maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettuja enimmäisarvoja (World-harmonized Not-To-Exeed limits, WNTE), kun moottoria käytetään 6 ja 7 kohdassa vahvistettujen olosuhteita ja menettelyjä koskevien säännösten mukaisesti.
The applicable WNTE emission limits are determined, as follows:
Sovellettavat WNTE-päästörajat määritetään seuraavasti:
“WHTC Emission Limit”
’WHTC-päästöraja’
is determined by equations 1 to 4 in paragraph 5.2.3.
määritetään 5.2.3 kohdassa esitettyjen yhtälöiden 1–4 perusteella.
The applicable WNTE components shall be determined using the following equations, when the ELs are expressed in g/kWh:
Sovellettavat WNTE-komponentit määritetään seuraavista yhtälöistä, kun päästöraja-arvon (emission limit, EL) yksikkönä on g/kWh:
For NOx:
NOx:
WNTE Component = 0,25 × EL + 0,1
WNTE-komponentti = 0,25 × EL + 0,1
WNTE Component = 0,15 × EL + 0,07
WNTE-komponentti = 0,15 × EL + 0,07
WNTE Component = 0,20 × EL + 0,2
WNTE-komponentti = 0,20 × EL + 0,2
For PM:
Hiukkaset:
WNTE Component = 0,25 × EL + 0,003
WNTE-komponentti = 0,25 × EL + 0,003
Where the applicable ELs are expressed in units other than units of g/kWh, the additive constants in the equations shall be converted from g/kWh to the appropriate units.
Jos sovellettavien päästöraja-arvojen yksikkö on muu kuin g/kWh, yhtälöiden summavakiot on muunnettava käytettävää yksikköä vastaaviksi.
The WNTE component shall be rounded to the number of places to the right of the decimal point indicated by the applicable EL in accordance with the rounding method of ASTM E 29-06.
WNTE-komponentti on pyöristettävä sovellettavaa päästöraja-arvoa vastaavaan desimaalimäärään standardin ASTM E 29-06 pyöristysmenetelmän mukaisesti.
APPLICABLE AMBIENT AND OPERATING CONDITIONS
YMPÄRISTÖ- JA KÄYTTÖOLOSUHTEET
The WNTE emission limits shall apply at:
WNTE-päästöraja-arvoja sovelletaan seuraavissa olosuhteissa:
All atmospheric pressures greater than or equal to 82,5 kPa;
kaikki ilmanpaineet: vähintään 82,5 kPa,
All temperatures less than or equal to the temperature determined by equation 5 at the specified atmospheric pressure:
kaikki lämpötilat: enintään yhtälöstä 5 saatava arvo määritellyssä ilmanpaineessa:
T is the ambient air temperature, K
T ympäristön lämpötila, K
is the atmospheric pressure, kPa
ilmanpaine, kPa
All engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
kaikki moottorin jäähdytysnesteen lämpötilat: yli 343 K (70 °C).
The applicable ambient atmospheric pressure and temperature conditions are shown in figure 1.
Sovellettavat ilmanpaine- ja lämpötilaolosuhteet esitetään kuvassa 1.
WNTE Atmospheric Pressure and Temperature Range
WNTE-arvoihin sovellettavat ilmanpaineet ja lämpötilat
Illustration of atmospheric pressure and temperature conditions
Ympäristön ilmanpaine ja lämpötila
Temperature (C)
Lämpötila (°C)
Atmospheric Pressure (kPa)
Ilmanpaine (kPa)
WNTE Maximum Temperature
WNTE-maksimilämpötila
WORLD-HARMONISED NOT-TO-EXCEED METHODOLOGY
WNTE-MENETELMÄ
World-harmonised Not-To-Exceed control area
WNTE-valvonta-alue
The WNTE control area consists of the engine speed and load points defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.6.
WNTE-valvonta-alue muodostuu 7.1.1–7.1.6 kohdassa määritellyistä kierrosnopeus- ja kuormituspisteistä.
Figure 2 is an example illustration of the WNTE control area.
Kuvassa 2 annetaan esimerkki WNTE-valvonta-alueesta.
Engine speed range
Moottorin kierrosnopeusalue
The WNTE control area shall include all operating speeds between the 30th percentile cumulative speed distribution over the WHTC test cycle, including idle, (n30) and the highest speed where 70 per cent of the maximum power occurs (nhi).
WNTE-valvonta-alueeseen sisältyvät kaikki toimintanopeudet, jotka ovat WHTC-testisyklin kumulatiivisen nopeusjakauman 30. persentiilin (n30), tyhjäkäynti mukaan luettuna, ja sen suurimman nopeuden (nhi) välillä, jolla saavutetaan 70 prosenttia enimmäistehosta.
Figure 3 is an example of the WNTE cumulative speed frequency distribution for a specific engine.
Kuvassa 3 annetaan esimerkki moottorin kumulatiivisesta nopeusjakaumasta.
Engine torque range
Moottorin vääntömomenttialue
The WNTE control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 per cent of the maximum torque value produced by the engine.
WNTE-valvonta-alueen on sisällettävä kaikki moottorin kuormituspisteet, joissa vääntömomentin arvo on vähintään 30 prosenttia suurimmasta moottorin tuottamasta vääntömomentista.
Notwithstanding the provisions of paragraphs 7.1.1 and 7.1.2, speed and load points below 30 per cent of the maximum power value produced by the engine shall be excluded from the WNTE Control Area for all emissions.
Sen estämättä, mitä 7.1.1 ja 7.1.2 kohdassa säädetään, nopeus- ja kuormituspisteitä, joissa teho on alle 30 prosenttia moottorin enimmäistehosta, ei sisällytetä minkään päästötyypin WNTE-valvonta-alueeseen.
Application of engine family concept
Moottoriperhekäsitteen soveltaminen
In principal, any engine within a family with a unique torque/power curve will have its individual WNTE control area.
Jokaisella moottoriperheeseen kuuluvalla moottorilla, jolla on yksilöllinen vääntömomentti-tehokäyrä, on periaatteessa oma WNTE-valvonta-alueensa.
For in-use testing, the individual WNTE control area of the respective engine shall apply.
Käytönaikaisessa testauksessa on käytettävä kyseisen moottorin omaa WNTE-valvonta-aluetta.
For type approval (certification) testing under the engine family concept of the WHDC gtr the manufacturer may optionally apply a single WNTE control area for the engine family under the following provisions:
WHDC gtr -säännön moottoriperhekäsitteen mukaisessa tyyppihyväksyntä- tai sertifiointitestauksessa valmistaja voi vaihtoehtoisesti käyttää yhtä WNTE-valvonta-aluetta koko moottoriperheen osalta seuraavin edellytyksin:
A single engine speed range of the WNTE control area may be used; if the measured engine speeds n30 and nhi are within ±3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer.
Yhtä WNTE-valvonta-alueen kierrosnopeusaluetta voidaan käyttää, jos mitatut moottorin kierrosnopeudet n30 ja nhi poikkeavat enintään ±3 prosenttia valmistajan ilmoittamista kierrosnopeuksista.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds shall be used for determining the WNTE control area;
Jos toleranssi ylittyy jollakin moottorin kierrosnopeudella, WNTE-valvonta-alueen määrityksessä on käytettävä mitattuja moottorin kierrosnopeuksia.
A single engine torque/power range of the WNTE control area may be used, if it covers the full range from the highest to the lowest rating of the family.
Yhtä WNTE-valvonta-alueen vääntömomentti-tehoaluetta voidaan käyttää, jos se kattaa moottoriperheen kaikki arvot suurimmasta pienimpään.
Alternatively, grouping of engine ratings into different WNTE control areas is permitted.
Vaihtoehtoisesti sallitaan moottorien ryhmittely erillisiin WNTE-valvonta-alueisiin.
Example WNTE control area
Esimerkki WNTE-valvonta-alueesta
WNTE Control Area
WNTE-valvonta-alue
Example of WNTE cumulative speed frequency distribution
Esimerkki WNTE-menetelmän kumulatiivisesta nopeusjakaumasta
Cumulative Frequency
Kumulatiivinen frekvenssi
Compliance exclusion from certain WNTE operating points
Tiettyjen WNTE-toimintapisteiden sulkeminen pois