natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Measurements in the head of the dummy
Vatsaan kohdistuvan voiman mittauksessa käytettävien kanavien on oltava ISO-standardin 6487:1987 mukaiset, jossa
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
CAC: 5 kN
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
LIITE 5
CFC: 1000 Hz, and
LIIKKUVAN JA PERIKSI ANTAVAN ESTEEN OMINAISUUDET
CAC: 150 g
LIIKKUVAN JA PERIKSI ANTAVAN ESTEEN OMINAISUUDET
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Kokonaismassan on oltava 950 ± 20 kg.
CFC: 1000 Hz
Laitteiston painopisteen on oltava törmäysvaunun pystysuoralla pitkittäiskeskitasolla 10 mm:n tarkkuudella, 1000 ± 30 mm etuakselin keskilinjan takana ja 500 ± 30 mm maan pinnan yläpuolella.
CAC: 60 mm
Iskuelementin etuseinän ja esteen painopisteen välisen etäisyyden on oltava 2000 ± 30 mm.
Measurements in the pelvis of the dummy
Iskuelementin maavaran on oltava 300 ± 5 mm mitattuna alemman etulevyn alareunasta staattisessa tilassa ennen törmäystä.
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Törmäysvaunun etu- ja takapyörien raidevälin on oltava 1500 ± 10 mm.
CAC: 15 kN
Törmäysvaunun akselivälin on oltava 3000 ± 10 mm.
Measurements in the abdomen of the dummy
ISKUELEMENTIN OMINAISUUDET
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
Iskuelementti koostuu kuudesta alumiinikennostolohkareesta, jotka on käsitelty siten, että ne tuottavat asteittain kasvavan voiman painuman lisääntyessä (ks. kohta 2.1 jäljempänä).
CAC: 5 kN
Alumiinikennostolohkareisiin on kiinnitetty alumiiniset etu- ja takalevyt.
ANNEX 5
Kennostolohkareet
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
Geometriset ominaisuudet
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
Iskuelementti koostuu kuudesta toisiinsa liitetystä alueesta, joiden muodot ja asettelu esitetään kuvissa 1 ja 2.
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Iskuelementti jakautuu kahteen riviin.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Alempi rivi on korkeudeltaan 250 ± 3 mm ja syvyydeltään 500 ± 2 mm esipuristuksen jälkeen (ks. kohta 2.1.2 jäljempänä), ja sen syvyys on ylempää riviä 60 ± 2 mm suurempi.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Lohkareet on keskitettävä kuudelle kuvassa 1 määritetylle alueelle, ja kunkin lohkareen (epätäydelliset solut mukaan luettuina) olisi täysin peitettävä kullekin alueelle määritetty pinta-ala.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Esipuristus
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Esipuristus olisi tehtävä siihen kennoston pintaan, johon etulevyt on kiinnitetty.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Lohkareita 1, 2 ja 3 olisi ennen testausta puristettava sisään 10 ± 2 mm yläpinnalta, jolloin syvyydeksi saadaan 500 ± 2 mm (kuva 2).
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Lohkareita 4, 5 ja 6 olisi ennen testausta puristettava sisään 10 ± 2 mm yläpinnalta, jolloin syvyydeksi saadaan 440 ± 2 mm.
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
Materiaalin ominaisuudet
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1 below).
Solujen mitat ovat 19 mm ± 10 prosenttia kutakin lohkaretta kohden (ks. kuva 4).
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Ylärivissä olevat solut on tehtävä 3003-alumiinista.
The impactor consists of six joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Esteen rakentamiseen käytetyissä kennostolohkareissa käytetty prosessoitu kennostomateriaali olisi lisäksi puhdistettava kennoston raaka-aineen käsittelyn aikana mahdollisesti syntyneiden jäämien poistamiseksi.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in Figures 1 and 2.
Kussakin erässä lohkareiden massa voi erota enintään 5 prosenttia kyseisen erän lohkareiden massan keskiarvosta.
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Staattiset testit
The impactor is divided into 2 rows.
Kunkin käsitellyn kennoston ytimestä otettu näyte on testattava tämän liitteen kohdassa 5 kuvatun staattisen testimenettelyn mukaisesti.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2 below), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Kunkin testatun lohkareen rasitus-painumakäyrän on oltava lisäyksessä 1 määriteltyjen rajojen sisällä.
The blocks must be centred on the six zones defined in Figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Staattiset rasitus-painumarajat määritellään jokaiselle esteen lohkareelle.
Pre-crush
Dynaaminen testi
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Dynaamiset muodonmuutosominaisuudet, kun törmäys tapahtuu tämän liitteen kohdassa 6 kuvatun menettelyn mukaisesti.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Poikkeama tämän liitteen lisäyksessä 2 määritellyistä, iskuelementin jäykkyyttä kuvaavien rasitus-painumakäytävien rajoista sallitaan sillä edellytyksellä, että
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
poikkeama tapahtuu törmäyksen alettua ja ennen kuin iskuelementin painuminen on saavuttanut 150 mm;
Material characteristics
poikkeama on enintään 50 prosenttia lähimmästä hetkellisestä käytävän rajaamasta arvosta;
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
kutakin poikkeamaa vastaava painuma on enintään 35 mm ja näiden painumien summa on enintään 70 mm (ks. tämän liitteen lisäys 2);
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
raja-arvojen ylittämistä vastaava kokonaisenergia on enintään 5 prosenttia kyseisen lohkareen kokonaisenergiasta.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Lohkareet 1 ja 3 ovat identtiset.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4 below) is within the corridors defined for each of the six blocks in Appendix 1 to this annex.
Niiden on oltava jäykkyydeltään sellaiset, että niiden rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 a rajojen väliin.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Lohkareet 5 ja 6 ovat identtiset.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Niiden on oltava jäykkyydeltään sellaiset, että niiden rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 d rajojen väliin.
Static tests
Lohkareen 2 on oltava jäykkyydeltään sellainen, että sen rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 b rajojen väliin.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5 of this annex.
Lohkareen 4 on oltava jäykkyydeltään sellainen, että sen rasitus-painumakäyrä sijoittuu kuvan 2 c rajojen väliin.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Koko iskuelementin rasitus-painumakäyrän on sijoituttava kuvassa 2 e annettujen rajojen väliin.
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Rasitus-painumakäyrät tarkistetaan liitteen 5 kohdassa 6 määritellyllä testillä eli 35 ± 0,5 km/h tuntivauhdilla suoritetulla esteen törmäyksellä voimamittauksella varustettuun seinään.
Dynamic test
Törmäyksessä hajaantuneen energian [1] määrän on sekä kappaleen 1 että 3 osalta oltava 9,5 ± 2 kJ.
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6 of this annex.
Törmäyksessä hajaantuneen energian määrän on sekä kappaleen 5 että 6 osalta oltava 3,5 ± 1 kJ.
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 of this annex — may be allowed provided that:
Kappaleen 4 osalta hajaantuneen energian on oltava 4 ± 1 kJ.
The deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
Kappaleen 2 osalta hajaantuneen energian on oltava 15 ± 2 kJ.
The deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
Törmäyksessä hajaantuneen energian kokonaismäärän on oltava 45 ± 3 kJ.
Each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
Iskuelementin enimmäismuodonmuutos ensikosketuspisteestä, laskettuna kiihtyvyysmittarien integroinnista tämän liitteen kohdan 6.6.3 mukaisesti, on oltava 330 ± 20 mm.
The sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
Iskuelementin lopullinen staattinen jäännösmuodonmuutos mitattuna dynaamisen testin jälkeen tasolla B (kuva 2) on 310 ± 20 mm.
Blocks 1 and 3 are identical.
Etulevyt
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Kootun iskuelementin kokonaismitat (määritelty kuvassa 2) ovat: leveys 1500 ± 2,5 mm ja korkeus 500 ± 2,5 mm.
Blocks 5 and 6 are identical.
Alemman etulevyn yläreuna ja ylemmän etulevyn alareuna on linjattava 4 mm:n tarkkuudella.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Etulevyt valmistetaan sarjan AlMg2–AlMg3 alumiinista, jonka venymä ≥ 12 prosenttia ja murtovetolujuus (UTS) ≥ 175 N/mm2.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Takalevy
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Geometriset ominaisuudet
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of Figure 2e.
Geometristen ominaisuuksien on oltava kuvien 5 ja 6 mukaiset.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in Annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Takalevyn on oltava 3 mm:n alumiinilevyä.
The dissipated energy [1] against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
Takalevy on valmistettava sarjan AlMg2–AlMg3 alumiinista, jonka kovuus on 50–65 HBS.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Tähän levyyn on lävistettävä tuuletusreikiä: niiden sijainti, läpimitta ja etäisyydet osoitetaan kuvissa 5 ja 7.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Kennostolohkareiden sijainti
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Kennostolohkareet on keskitettävä takalevyn lävistetylle alueelle (kuva 5).
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Liimaus
Front plates
Liimauksen kestävyystestit:
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Lapepuolen vetotestiä käytetään liimaliitoksen kestävyyden mittaamiseen ASTM C297-61:n mukaisesti.
The thickness is 0,5 ± 0,06 mm.
Testikappaleen olisi oltava kooltaan 100 mm × 100 mm ja syvyydeltään 15 mm, ja se olisi liimattava rei'itetyn takalevymateriaalin näytekappaleeseen.
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in Figure 2) shall be: 1500 ± 2,5 mm wide and 500 ± 2,5 mm high.
Käytettävän kennoston olisi edustettava iskukappaleessa käytettyä eli se olisi kemiallisesti syövytettävä vastaavassa määrin kuin esteen takalevyn lähellä oleva kennosto mutta ilman esipuristusta.
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Jäljitettävyys
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Iskulaitteissa on oltava peräkkäiset sarjanumerot, jotka niihin on leimattu, syövytetty tai muutoin pysyvästi kiinnitetty ja joista voidaan selvittää yksittäisten lohkareiden valmistuserät ja -päivät.
Back plate
Iskulaitteen kiinnitys
Geometric characteristics
Kiinnitys testivaunuun on tehtävä kuvan 8 mukaisesti.
The geometric characteristics shall be according to Figures 5 and 6.
Kiinnityksessä käytetään kuutta M8-pulttia, eikä testivaunun pyörien edessä saa olla mitään mitoiltaan estettä suurempaa.
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
Soveltuvia välikappaleita on käytettävä alemman takalevyn laipan ja vaunun etuosan välillä, jotta vältetään takalevyn vääntyminen, kun kiinnityspultit kiristetään.
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with hardness between 50 and 65 HBS.
ILMANVAIHTOJÄRJESTELMÄ
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in Figures 5 and 7.
Vaunun ja tuuletusjärjestelmän rajapinnan on oltava kiinteä, luja ja tasainen.
Location of the honeycomb blocks
Tuuletuslaite on osa vaunua eikä valmistajan toimittamaa iskulaitetta.
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
Tuuletuslaitteen geometristen ominaisuuksien on oltava kuvan 9 mukaiset.
Bonding
Tuuletuslaitteen asennusmenettely
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm.
Tuuletuslaite asennetaan vaunun etulevyyn.
The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
Varmistetaan, että 0,5 mm:n rakotulkki ei mistään kohdin mahdu tuuletuslaitteen ja vaunun väliin.
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.5.3.
Jos yli 0,5 mm:n rako havaitaan, tuuletuskehikko on vaihdettava tai sitä on säädettävä, jotta se voidaan asentaa siten, että rako on pienempi kuin 0,5 mm.
Bonding strength tests:
Tuuletuslaite irrotetaan vaunun etulevystä.
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
Vaunun etuseinään kiinnitetään 1,0 mm:n paksuinen korkkikerros.
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Tuuletuslaite asennetaan uudestaan vaunun etuseinään ja kiristetään ilmarakojen poistamiseksi.
The honeycomb used should be representative of that in the impactor, i.e. chemically etched to an equivalent degree as that near to the back plate in the barrier but without pre-crushing.
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden valvontamenettelyjen on oltava sopimuksen lisäyksessä 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) esitettyjen määräysten sekä seuraavien vaatimusten mukaisia:
Traceability
Valmistaja vastaa tuotantomenettelyiden vaatimustenmukaisuudesta, ja tätä varten:
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established
valmistajan on varmistettava, että käytössä on tehokkaat menettelyt, joilla tuotteiden laatu voidaan tarkistaa;
Impactor attachment
valmistajalla on oltava käytössään testilaitteet, joita kunkin tuotteen vaatimustenmukaisuuden testaaminen edellyttää;
The fitting on the trolley must be according to Figure 8.
valmistajan on varmistettava, että testitulokset kirjataan ja että tällaiset asiakirjat ovat saatavilla 10 vuoden ajan testien jälkeen;
The fitting will use six M8 bolts, and nothing shall be larger than the dimensions of the barrier in front of the wheels of the trolley.
valmistajan on osoitettava, että testatut näytteet antavat luotettavan näytön erän ominaisuuksista (esimerkkejä erätuotannon mukaisista näytteenottomenettelyistä annetaan jäljempänä);
Appropriate spacers must be used between the lower back plate flange and the trolley face to avoid bowing of the back plate when the attachment bolts are tightened.
valmistajan on analysoitava testien tulokset todentaakseen ja varmistaakseen, että esteen ominaisuudet ovat stabiileja, kun otetaan huomioon teollisuustuotantoon vaikuttavat vaihtelut, kuten lämpötila, raaka-aineiden laatu, kemiallisen immersion kesto, kemikaalipitoisuus, neutralisaatio jne., ja että prosessoitu materiaali tarkastetaan kaikkien prosessointijäämien poistamiseksi;
VENTILATION SYSTEM
valmistajan on varmistettava, että kaikki näytteet tai testikappaleet, jotka ovat vaatimusten vastaisia, johtavat lisänäytteiden ottoon ja testaukseen.
The interface between the trolley and the ventilation system should be solid, rigid and flat.
Kaikkiin tarvittaviin toimiin on ryhdyttävä, jotta vastaavan tuotannon vaatimustenmukaisuus voitaisiin palauttaa.
The ventilation device is part of the trolley and not of the impactor as supplied by the manufacturer.
Valmistajan on oltava sertifioitu vähintään ISO 9002 -standardin tasolle.
Geometrical characteristics of the ventilation device shall be according to Figure 9.
Tuotannon valvonnan vähimmäisvaatimukset: sopimuksen haltijan on varmistettava vaatimustenmukaisuuden valvonta jäljempänä kuvattavien menetelmien mukaisesti.
Ventilation device mounting procedure.
Esimerkkejä erän mukaisesta näytteenotosta
Mount the ventilation device to the front plate of the trolley;
Jos yhdestä alkuperäisestä alumiinikennostosta valmistetaan useita kappaleita yhtä lohkaretyyppiä ja kaikki käsitellään samassa käsittelykylvyssä (rinnakkaistuotanto), voidaan yksi näistä kappaleista valita näytteeksi sillä edellytyksellä, että huolellisesti varmistetaan saman käsittelyn soveltaminen kaikkiin lohkareisiin.
Ensure that a 0,5 mm thick gauge cannot be inserted between the ventilation device and the trolley face at any point.
Jos näin ei ole, voi olla tarpeen valita useampia kuin yksi näyte.
If there is a gap greater than 0,5 mm, the ventilation frame will need to be replaced or adjusted to fit without a gap of > 0,5 mm.
Jos rajattu määrä (esimerkiksi 3–20) samanlaisia lohkareita, jotka kaikki on rakennettu samasta alkuperäisestä alumiinikennostolohkareesta, käsitellään samassa kylvyssä (sarjatuotanto), erässä käsitellyistä lohkareista ensimmäinen ja viimeinen olisi otettava edustaviksi näytteiksi.
Dismount the ventilation device from the front of the trolley;
Jos ensimmäinen näyte on vaatimustenmukainen mutta viimeinen ei, voi olla tarpeen ottaa lisänäytteitä aiemmasta tuotannosta, kunnes löydetään näyte, joka on vaatimustenmukainen.
Fix a 1,0 mm thick layer of cork to the front face of the trolley;
Vain näiden kahden näytteen välillä olevat lohkareet voidaan hyväksyä.
Re-mount the ventilation device to the front of the trolley and tighten to exclude air gaps.
Kun tuotannon valvonnasta on saatu kokemusta, voi olla mahdollista yhdistää nämä näytteenottotavat, jolloin useampaa kuin yhtä rinnakkaista tuotantoryhmää voidaan tarkastella eränä, sillä edellytyksellä, että ensimmäisen ja viimeisen tuotantoryhmän näytteet ovat vaatimustenmukaisia.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
STAATTISET TESTIT
The manufacturer shall be responsible for the conformity of production procedures and for that purpose must in particular:
Kustakin prosessoidun kennoytimen erästä otettu yksi tai useampi näyte on testattava seuraavan testimenettelyn mukaisesti:
Ensure the existence of effective procedures so that the quality of the products can be inspected;
Staattisissa testeissä käytettävä alumiinikennoston näytekoko on iskulaitteen tavanomaisen lohkareen koko eli 250 mm × 500 mm × 440 mm ylärivissä ja 250 mm × 500 mm × 500 mm alarivissä.
Have access to the testing equipment needed to inspect the conformity of each product;
Näytteet olisi puristettava kahden yhdensuuntaisen kuormituslaatan välissä, jotka ovat vähintään 20 mm suurempia kuin lohkareen poikkileikkaus.
Ensure that the test results are recorded and that the documents remain available for a time period of 10 years after the tests;
Puristusnopeus on 100 mm minuutissa 5 prosentin toleranssilla.
Demonstrate that the samples tested are a reliable measure of the performance of the batch (examples of sampling methods according to batch production are given below).
Staattisesta puristuksesta saadut tiedot on otettava vähintään 5 Hz:n taajuudella.
Analyse results of tests in order to verify and ensure the stability of the barrier characteristics, making allowance for variations of an industrial production, such as temperature, raw materials quality, time of immersion in chemical, chemical concentration, neutralisation, etc. and the control of the processed material in order to remove any residue from the processing.
Staattista testiä jatketaan, kunnes lohkareen kokoonpuristuminen on vähintään 300 mm lohkareiden 4–6 osalta ja 350 mm lohkareiden 1–3 osalta.
Ensure that any set of samples or test pieces giving evidence of non-conformity gives rise to a further sampling and test.
DYNAAMISET TESTIT
All the necessary steps must be taken to restore conformity of the corresponding production.
Kutakin 100:aa tuotettua estepintaa kohden valmistajan on tehtävä yksi dynaaminen testi jäykän esteen tukemaa voimamittauksella varustettua seinää vasten jäljempänä kuvattavan menetelmän mukaisesti.
The manufacturer's level of certification must be at least ISO 9002 standard.
Asennus
Minimum conditions for the control of production: the holder of an agreement will ensure the control of conformity following the methods hereunder described.
Testausalueen on oltava riittävän suuri, jotta siihen mahtuu liikkuvan ja periksi antavan esteen kiihdytysrata, kiinteä este ja testin kannalta tarpeelliset tekniset laitteet.
Examples of sampling according to batch
Radan loppupään eli kiinteää estettä edeltävän vähintään viiden metrin alueen on oltava vaakasuora, tasainen ja sileä.
If several examples of one block type are constructed from one original block of aluminium honeycomb and are all treated in the same treatment bath (parallel production), one of these examples could be chosen as the sample, provided care is taken to ensure that the treatment is evenly applied to all blocks.
Jäykkä kiinteä este ja voimamittauksella varustettu seinä
If not, it may be necessary to select more than one sample.
Esteen etuseinän on oltava pystysuora, kohtisuorassa kiihdytysradan akseliin nähden ja varustettu kuudella kuormitusanturilevyllä, joista jokaisella voidaan mitata liikkuvan ja periksi antavan esteen iskulaitteen kuhunkin lohkareeseen kohdistuva kokonaiskuormitus törmäyshetkellä.
If a limited number of similar blocks (say 3 to 20) are treated in the same bath (serial production), then the first and last block treated in a batch, all of which are constructed from the same original block of aluminium honeycomb, should be taken as representative samples.
Kuormitusanturilevyjen keskustat on kohdistettava liikkuvan ja periksi antavan esteen etuseinän kuuden törmäysalueen keskustoihin.
If the first sample complies with the requirements but the last does not, it may be necessary to take further samples from earlier in the production until a sample that does comply is found.
Niiden reunojen on oltava 20 mm:n päässä viereisistä alueista, jolloin törmäysalueet eivät liikkuvan ja periksi antavan esteen törmäyskohdistuksen toleranssilla osu viereisiin törmäyslevyalueisiin.
Only the blocks between these samples should be considered to be approved.
Antureiden ja törmäysvyöhykkeiden asentaminen on tehtävä ISO-standardin 6487:1987 liitteessä olevien vaatimusten mukaisesti.