natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
Arvon Lref määrittäminen
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Lref = Lanchor + Slope α * (nBB′_ref_α – nanchor) / 1000
For nBB_κ,j > nanchor:
Kun kyse on luokan M1 ajoneuvoista, arvon Lref on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin 76 dB(A).
Where Y= 1
Kun kyse on luokan M1 ajoneuvoista, joissa on käsivalintainen vaihteisto, jossa on enemmän kuin neljä vaihdetta eteenpäin, ja joiden moottorin suurin nimellisnettoteho on suurempi kuin 140 kW (säännön nro 85 mukaisesti) ja suurimman tehon ja suurimman massan suhde suurempi kuin 75, Lref saa olla enintään 79 dB(A).
Additional samples
Kun kyse on luokan M1 ajoneuvoista, joissa on automaattivaihteisto, jossa on enemmän kuin neljä vaihdetta eteenpäin, ja joiden moottorin suurin nimellisnettoteho on suurempi kuin 140 kW (säännön nro 85 mukaisesti) ja suurimman tehon ja suurimman massan suhde suurempi kuin 75, Lref saa olla enintään 78 dB(A).
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
Kun kyse on luokan N1 ajoneuvoista, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on alle 2000 kg, Lref saa olla enintään 78 dB(A).
Every individual sound measurement shall be evaluated.
Kun kyse on luokan N1 ajoneuvoista, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on yli 2000 kg mutta alle 3500 kg, Lref saa olla enintään 79 dB(A).
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
Kun kyse on luokkien M1 ja N1 ajoneuvoista, jotka on varustettu puristussytytteisellä suoraruiskutusmoottorilla, melutasoa nostetaan 1 dB(A):lla.
With:
Kun kyse on luokkien M1 ja N1 ajoneuvoista, jotka on tarkoitettu maastokäyttöön ja joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on yli 2 tonnia, melutasoa nostetaan 1 dB(A):lla, jos ajoneuvot on varustettu moottorilla, jonka suurin nimellisnettoteho on pienempi kuin 150 kW (säännön nro 85 mukaisesti), tai 2 dB(A):lla, jos ne on varustettu moottorilla, jonka suurin nimellisnettoteho on 150 kW (säännön nro 85 mukaisesti) tai suurempi.
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
Tiettyä ajoneuvotyyppiä koskevat liitteen 7 mukaiset mittaukset voidaan tehdä eri testiradoilla tai erilaisissa ympäristöolosuhteissa (kussakin tapauksessa tämän säännön määräysten mukaisesti), jos vaihdetta vaihdei koskevat lukituspistettä edustavat testitulokset Lwoti ja Lcrsi poikkeavat enintään ± 1,0 dB liitteen 3 mukaisten testien aikaisista tuloksista.
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
Sen mukaan, mitä hyväksyttyyn ajoneuvotyyppiin sovelletaan.
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Simulointia ei voida aina soveltaa, koska liitteen 3 mukaisen testin tulos ja liitteen 7 kohdan 3 mukaisesti saadut kaltevuudet eivät välttämättä tarjoa johdonmukaisia tietoja simulointia varten.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Tällöin on suositeltavaa tehdä suorat mittaukset.
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Täydentäviä melupäästömääräyksiä koskeva vaatimustenmukaisuusvakuutus
Analysis method 2: Lurban Assessment
(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
(Valmistajan nimi) vakuuttaa, että tämäntyyppiset ajoneuvot (tyyppi ajoneuvon melutason mukaan säännön nro 51 mukaisesti) ovat säännön nro 51 kohdan 6.2.3 vaatimusten mukaisia.
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
(Valmistajan nimi) antaa tämän vakuutuksen vilpittömässä mielessä tehtyään asianmukaisen arvioinnin ajoneuvojen melupäästöistä.
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
Valtuutetun edustajan nimi: …
The measurement method is defined in paragraph 2.
Valtuutetun edustajan allekirjoitus: …
Each testing point shall be evaluated individually.
Arviointi kohdan 5 ”Vertailumelun arviointi” mukaisesti Valitaan ana-lyysimenetelmä Määritetään testausolosuhteet kohtien 2.1 ja 2.2 mukaisesti Tehdään tyyppihyväksyntä-testi liitteen 3 mukaisesti, ilmoitetaan Lwoti, nBB_woti, Vaatimusten-mukaisuusva-kuutus tai testi Valmistajan vaatimusten-mukaisuusvakuutus ASEP-testien perusteella
Calculation of ΔLurban_ASEP
Tehdään ASEP-testit kohtien 2.3–2.5 mukaisella säätöalueella
Data-processing
Vakuutus
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
ASEP, Liite 7
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Kuva 2
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Kaavio ajoneuvon melutason arvioinnista liitteen 7 kohdan 5 ”Vertailumelun arviointi” mukaisesti KYLLÄ Melutaso ≤ raja-arvo?
Calculate kP_ASEP as follows:
Lasketaan melutaso kohdan 5.3.2 mukaisesti Otetaan tai määritetään Slopeα vaihteelle α kohtien 2.4 ja 3.1–3.2.2 mukaisesti Tehdään testi ja ilmoitetaan suurin melutaso Määritetään oikea vaihde α kohdan 5.2 mukaisesti Määritetään oikea vaihde α kohdan 5.2 mukaisesti Testi vai laskelma?
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Määritetään tavoitenopeus kohdan 5.1.2 mukaisesti
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
Ajoneuvo ei ole vertailumelun arviointia koskevien määräysten mukainen
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
Kuva 3
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
awot ≤ 5 m/s2
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
Vaihde ei pätevä
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
ASEP, Liite 7 (kohta 2) Mittausmenetelmä awot ≤ 5 m/s2 awot ≤ 5 m/s2 Vaihde κ ≤ i
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
Testataan P4
Compliance with limits:
Tavoite: 80 km/h tai nBB_ASEP
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
Pätevä vaihde κ, ilmoitetaan tiedot pisteistä P1–P4
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Siirrytään kohtaan 3 Kaltevuuden arviointi tai kohtaan 4 Arvoon Lurban perustuva arviointi
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
Testataan P1
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Tavoite: VAA = 20 km/h (tai 25, 30, … km/h)
Simulation method
Valitaan seur. suurempi vaihde
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
rpm
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Akseli 1: …
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
Paikallaan olevien ajoneuvojen äänitason mittaamisen vertailupiste
Direct measurement method
Selitykset:
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
S = sivulta
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
1 = vertailupiste
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
2 = tienpinta
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
A = viistetty putki
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
D = pystysuora putki
The determination of gear α is as follows:
Kuva 3a
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
Määritetään tavoitekiihtyvyys aurban (3.1.2.1.2.3) ja vertailukiihtyvyys awot ref (3.1.2.1.2.4)
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
Määritetään PMR testiajoneuvolle
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
Jos ei mahdollista, pidetään
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
Onko kiihtyvyys vakaa (eli ei viivettä)?
Data-processing for simulation assessment
Testataan lukituilla vaihteilla kohdan 3.1.2.1.4.1 mukaisesti
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
Kyllä
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
OSA 3
Calculation of Lref
Testataan lukituilla vaihteilla kohdan 3.1.2.1.4.1 mukaisesti uudella testinopeudella
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Onko testinopeus vtest 40 km/h?
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Voidaanko vaihteen vaihtumista pienemmälle valvoa?
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Testataan lukitsemattomilla vaihteilla kohdan 3.1.2.1.4.2 mukaisesti
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Kaavio 4a*
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Kaavio ajoneuvojen testaamiseksi tämän säännön liitteen 3 kohdan 3.1.2.2 mukaisesti – testi lukituilla välityssuhteilla 1 testaus-olosuhde
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Vain yhdellä vaihteella
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
Molemmilla vaihteilla
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
Kyllä, yhdellä vaihteella
Simulation may not always be applicable as the test result of Annex 3 and the elaborated slopes according to paragraph 3 of Annex 7 might not provide consistent data for the simulation.
Lurban vaihteella i, vBB′ gear i lähinnä arvoa vtarget BB′
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
Väh.
Manufacturer Statement of Compliance Based on the ASEP Tests
Testikriteeri 3.1.2.2.1.1 d
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
Testikriteeri 3.1.2.2.1.2 a
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ – Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1000
Select Analysis Method
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1000
Sound level ≤ Limit?
Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP – _ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
2 testaus-olosuhdetta
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
Arviointi kohdan 4 ”Arvoon Lurban perustuva arviointi” mukaisesti
Perform test and report the maximum sound level
ASEP, Liite 7 (kohta 5) ”Vertailumelun arviointi”
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
Pienin pätevä vaihde
CALC
Valmistajan vaatimusten-mukaisuusvakuutus
TEST
ajoneuvon tavoitenopeus tiettyjen edellytysten täyttyessä
Flowchart for the determination of the individual test points Pj according to Annex 7, paragraph 2 ‘Measurement method’
2 testaus-olosuhdetta
Lowest validgear
Ajoneuvon nopeuslukemat linjoilla AA′, PP′ ja BB′ pyöristetään ja kirjataan ensimmäisen merkitsevän desimaalin tarkkuudella (vAA,κj, vPP,κj, vBB,κj).
Gear κ ≤ i
Arviointi kohdan 3 ”Kaltevuuden arviointi” mukaisesti
Choose lowest gear (e.g. first gear)
Ajoneuvo on vertailumelun arviointia koskevien määräysten mukainen
ASEP Annex 7 (Paragraph 2) Measurement method
Määritetään nref,α kyseiselle vaihteelle kohdan 5.3.1 mukaisesti
Test P4
TESTI
Target: 80 km/h or nBB_ASEP
Kaavio yksittäisten testauspisteiden Pj määrittämisestä liitteen 7 kohdan 2 ”Mittausmenetelmä” mukaisesti
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles [2018/862]
Asiakirja saatavana osoitteessa:
Incorporating all valid text up to:
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 55 – Ajoneuvoyhdistelmien mekaanisten kytkentäkomponenttien hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset [2018/862]
Supplement 7 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
CONTENTS
Muutossarjan 01 täydennys 7 – Voimaantulopäivä: 10. helmikuuta 2018
Application for approval of a mechanical coupling device or component
Määritelmät
General requirements for mechanical coupling devices or components
Mekaanisen kytkentälaitteen tai -komponentin hyväksynnän hakeminen
Application for approval of a vehicle fitted with a mechanical coupling device or component
Mekaanisia kytkentälaitteita tai -komponentteja koskevat yleiset vaatimukset
General requirements for vehicles fitted with a mechanical coupling device or component
Mekaanisella kytkentälaitteella tai -komponentilla varustetun ajoneuvon hyväksynnän hakeminen
Markings
Mekaanisella kytkentälaitteella tai -komponentilla varustettuja ajoneuvoja koskevat yleiset vaatimukset
Modifications of the mechanical coupling device or component, or of the vehicle and extension of approval
Hyväksyntä
Conformity of production procedures
Mekaanisen kytkentälaitteen tai -komponentin taikka ajoneuvon muutokset ja hyväksynnän laajentaminen
Penalties for non-conformity of production
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden valvontamenettelyt
Names and addresses of Technical Services responsible for approval tests and of Type Approval Authorities
Siirtymämääräykset
Example of an arrangement of the approval mark
2 Ilmoitus
Examples of arrangements of marking of the characteristic values
3 Esimerkki hyväksyntämerkistä
Requirements for mechanical coupling devices or components
4 Esimerkkejä ominaisarvojen merkitsemisestä
Testing of mechanical coupling devices or components
5 Mekaanisia kytkentälaitteita ja -komponentteja koskevat vaatimukset
Installation and special requirements
6 Mekaanisten kytkentälaitteiden tai -komponenttien testaus
Appendix — Loading conditions for the measurement of coupling ball height
Asentaminen ja erityisvaatimukset
Verification procedure for vehicle with respect to coupling equipment installed
Lisäys – Kuormitus vetokuulan korkeuden mittaamista varten
SCOPE
8 Ajoneuvoon asennettujen kytkentälaitteiden tarkastusmenettely
This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
SOVELTAMISALA
This Regulation applies to devices and components intended for:
Tässä säännössä määritellään vaatimukset, jotka mekaanisten kytkentälaitteiden ja -komponenttien on täytettävä, jotta ne katsotaan kansainvälisesti keskenään yhteensopiviksi.
Motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles;
Tätä sääntöä sovelletaan laitteisiin ja komponentteihin, jotka on tarkoitettu käytettäväksi
For the purpose of this Regulation a dolly is defined as a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer.
moottoriajoneuvoissa ja perävaunuissa, jotka muodostavat täysperävaunuyhdistelmän
Motor vehicles and trailers intended to form articulated vehiclesWithin the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, article 1, subparagraphs (t) and (u)).
Tässä säännössä apuvaunulla tarkoitetaan vetävää perävaunua, joka on suunniteltu ainoastaan puoliperävaunun vetämiseen.
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
moottoriajoneuvoissa ja perävaunuissa, jotka muodostavat puoliperävaunuyhdistelmänLiikennettä koskevan yleissopimuksen (Wien, 1968) 1 artiklan t ja u alakohdan merkityksessä.
This Regulation applies to:
, jossa moottoriajoneuvoon kohdistuva pystysuuntainen kuorma on enintään 200 kN.
Standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
Tätä sääntöä sovelletaan
Non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;
kohdassa 2.3 määriteltyihin standardinmukaisiin laitteisiin ja komponentteihin
Non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
kohdassa 2.4 määriteltyihin ei-standardinmukaisiin laitteisiin ja komponentteihin
DEFINITIONS
kohdassa 2.5 määriteltyihin ei-standardinmukaisiin sekalaisiin laitteisiin ja komponentteihin.
‘Mechanical coupling devices and components’ means all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Tässä säännössä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
’Mekaanisella kytkentälaitteella ja -komponentilla’ tarkoitetaan kaikkia moottoriajoneuvon ja perävaunun rungossa, korirakenteen kantavissa osissa ja alustassa olevia osia ja laitteita, joilla ajoneuvo ja perävaunu on liitetty yhteen niin, että muodostuu täysperävaunu- tai puoliperävaunuyhdistelmä.
Automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Tähän kuuluvat myös kiinteät tai irrotettavat osat, jotka on tarkoitettu mekaanisen kytkentälaitteen tai -komponentin kiinnittämistä tai käyttöä varten.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
Kytkentämenetelmän automaattisuuden vaatimus täyttyy, jos vetoajoneuvon peruuttaminen perävaunua vasten riittää kytkentälaitteen täydelliseen ja oikeaan kiinnittämiseen, automaattiseen lukitsemiseen ja lukituslaitteiden oikean kiinnittymisen osoittamiseen ilman ulkoisia toimenpiteitä.
Standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
Koukkutyyppisten kytkentälaitteiden automaattisuuden vaatimus täyttyy, jos laitteen lukituslaitteen avaaminen ja sulkeminen tapahtuu ilman ulkoisia toimenpiteitä silloin, kun vetosilmukka asetetaan koukkuun.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
Standardinmukaiset mekaaniset kytkentälaitteet ja -komponentit vastaavat mitoitukseltaan ja ominaisarvoiltaan tässä säännössä annettuja arvoja.
Non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Ne ovat valmistajasta riippumatta luokassaan keskenään vaihtokelpoisia.
Non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Ei-standardinmukaiset kytkentälaitteet ja -komponentit eivät täysin vastaa mitoitukseltaan ja ominaispiirteiltään tässä säännössä annettuja arvoja, mutta ne voidaan liittää asianomaisen luokan standardinmukaisiin kytkentälaitteisiin ja -komponentteihin.
These are devices which do not correspond with any of the Classes A to L, T or W listed in paragraph 2.6 and are intended for special, heavy transport use or miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Sekalaiset ei-standardinmukaiset kytkentälaitteet ja -komponentit eivät vastaa mitoitukseltaan ja ominaispiirteiltään tässä säännössä annettuja arvoja, eikä niitä voida liittää standardinmukaisiin kytkentälaitteisiin ja -komponentteihin.
Mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Nämä ovat esimerkiksi laitteita, jotka eivät vastaa mitään kohdassa 2.6 mainittua luokkaa A–L, T tai W (kuten erikoiskäyttöön ja raskaisiin kuljetuksiin tarkoitetut tai sekalaiset kansallisia standardeja vastaavat laitteet).
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Mekaaniset kytkentälaitteet ja -komponentit luokitellaan tyypin mukaan seuraavasti:
Class A50-1 to 50-5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Luokka A Vetokuulat ja kiinnityskorvakkeet, jotka sisältävät halkaisijaltaan 50 mm:n kokoisen pallomaisen laitteen ja korvakkeet vetoajoneuvossa perävaunun vetopäähän kiinnittymistä varten (ks. liite 5, kohta 1).
Class A50-X Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Luokat A50-1–50-5 Standardinmukaiset vetokuulat, joiden halkaisija on 50 mm ja joissa on laippatyyppinen pultattu kiinnitys.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Luokka A50-X Ei-standardinmukaiset halkaisijaltaan 50 mm:n vetokuulat ja kiinnityskorvakkeet.
Class B50-X Non-standard 50 mm diameter coupling heads.
Luokka B Perävaunun vetoaisaan kiinnitetyt vetopäät vetoajoneuvon halkaisijaltaan 50 mm:n vetokuulaan kiinnittämistä varten (ks. liite 5, kohta 2).
Class C Clevis type drawbar coupling
Luokka B50-X Ei-standardinmukaiset vetopäät, joiden halkaisija on 50 mm.
Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin, with a jaw as well as an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3:
Luokka C Haarukkatyyppinen vetoaisakytkin
Class C50-1 to C50-7 Standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Vetoaisakytkimet, joissa on halkaisijaltaan 50 mm:n tappi ja kita ja automaattinen sulku- ja lukitustappi vetoajoneuvossa perävaunun vetosilmukkaan kiinnittymistä varten (ks. liite 5, kohta 3).
Class C50-X Non-standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Luokat C50-1–C50-7 Standardinmukaiset haarukkatyyppiset vetoaisakytkimet, joissa on halkaisijaltaan 50 mm:n tappi.