natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the following a negotiation procedure without previous publication was carried out and resulted in an extension of the agreement with HLX: two additional destinations, namely Hamburg and Berlin, were added to the air services offered by HLX as of 1 May 2004.
Air Berlin alkoi hoitaa TUIflyn kaupunkiyhteyksiä talven 2009/2010 käsittävältä IATA:n lentoaikataulukaudelta alkaen.
According to Austria the details of the agreement with HLX corresponded to the conditions of the second and third tenders made by KFBG.
Lähtevien matkustajien määrän odotettiin olevan tällä talvikaudella vähintään 31000.
In January 2007 HLX and another undertaking named ‘Hapag-Lloyd Flug’ were merged into the new undertaking TUIfly.
Kesän 2010 käsittävällä IATA:n aikataulukaudella Air Berlinin oli liikennöitävä reitillä Klagenfurt–Köln viidestä kuuteen kertaa viikossa, reitillä Klagenfurt–Berliini neljästä viiteen kertaa viikossa, reitillä Klagenfurt–Hannover kaksi kertaa viikossa ja reitillä Klagenfurt–Hampuri kolmesta neljään kertaa viikossa.
TUIfly continued the air services of HLX.
Lähtevien matkustajien määrän odotettiin olevan tällä kesäkaudella vähintään 42000.
Following this merger, KFBG concluded a follow-up agreement with TUIfly on 10 December 2008.
Talven 2010/2011 käsittävällä IATA:n aikataulukaudella Air Berlinin oli liikennöitävä reitillä Klagenfurt–Düsseldorf kahdesta kolmeen kertaa viikossa, reitillä Klagenfurt–Berliini kolme kertaa viikossa ja reitillä Klagenfurt–Hampuri kahdesta kolmeen kertaa viikossa.
This agreement entered into force on 1 April 2008 and expired automatically on 31 March 2013.
Lähtevien matkustajien määrän odotettiin olevan vähintään 19000.
According to this agreement Tuifly was obliged to operate in the International Air Transport Association (hereinafter ‘IATA’) summer flight schedule 2008 Klagenfurt-Köln with a 7-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 2-a-week-service which would generate at least 50000 departing passengers.
Kesän 2011 käsittävällä IATA:n aikataulukaudella Air Berlinin oli liikennöitävä reitillä Klagenfurt–Düsseldorf kahdesta kolmeen kertaa viikossa, reitillä Klagenfurt–Berliini kolmesta neljään kertaa viikossa ja reitillä Klagenfurt–Hampuri kaksi kertaa viikossa.
In the IATA winter flight schedule 2008/2009 Tuifly was obliged to operate Klagenfurt-Köln with a 7-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 4-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 4-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 4-a-week-service which would generate at least 40000 departing passengers.
Lähtevien matkustajien määrän odotettiin olevan vähintään 28000.
Tuifly was also obliged under the agreement to provide a comprehensive package of marketing services for KLU and the region of Carinthia.
Air Berlin oli lisäksi sopimuksen mukaan velvollinen tarjoamaan KLU:lle ja Kärntenin alueelle kattavan markkinointipalvelupaketin, johon kuului esimerkiksi Klagenfurtin esittely Air Berlinin pääverkkosivulla, saksalaisessa ja hollantilaisessa uutiskirjeessä, verkossa tehtävässä lähtöselvityksessä, lähtöselvityskorteissa, näytönsäästäjissä, erilaisissa lentokoneissa saatavilla olevissa painetuissa tiedotusvälineissä ja tv:ssä sekä alueellisissa lehdistötilaisuuksissa.
These marketing services included the presentation of Klagenfurt as tourist destination in two monthly newsletters, on a special last-minute-website, on the starting website of Tuifly, on the website for services to KLU, in on-board cards and on-board magazines, in the respective summer and winter schedule of the Tuifly services, in a special video in the on-board TV programme, aircraft branding and various press events.
DMG sitoutui maksamaan näistä markkinointipalveluista talven 2009/2010 käsittävällä aikataulukaudella […] euroa ja talven 2010/2011 käsittävällä aikataulukaudella […] euroa.
KFBG was obliged to pay for these marketing services a yearly amount of EUR […] as well as the one-off amount of EUR […] for the aircraft branding.
Austrian Airlinesin kanssa 20 päivänä lokakuuta 2005 tehty sopimus
The agreement with Air Berlin
AUA pienensi 1 päivästä lokakuuta 2003 alkaen yksipuolisesti silloisista kääntömaksuista KLU:lle suorittamiaan maksuja.
Following this takeover, KFBG and Tuifly signed on 28 October 2009 a contract to terminate their agreement of 10 December 2008 with effect on 25 October 2009.
AUA toimitti vastineensa 7 päivänä tammikuuta 2004.
DMG concluded a follow-up agreement with Air Berlin for the period 25 October 2009 to 31 March 2013.
AUA teki lisäksi 17 päivänä lokakuuta 2004 kansalliselle kartellituomioistuimelle kartellilain mukaisen hakemuksen, joka perustui KFBG:n määräävän markkina-aseman väärinkäyttöön.
This agreement was signed on different dates, i.e. on 8 July 2010, 13 October 2010 and 25 October 2010.
AUA sitoutui maksamaan KFBG:lle […] euroa.
The agreement included the possibility to be prolonged by both parties.
Sopimuspuolet sopivat, että KFBG:n kannustinohjelmasta tulee 1 päivästä syyskuuta 2005 alkaen osa sovintosopimusta ja että sitä sovelletaan AUA:han taannehtivasti 1 päivästä lokakuuta 2003 alkaen.
According to this agreement Air Berlin was obliged to operate in the IATA winter flight schedule 2009/2010 Klagenfurt-Köln with a 4-7-a-week-service (a minimum of 4 services and a maximum of 7 services per week to be decided by Air Berlin), Klagenfurt-Berlin with a 5-6-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 5-6-a-week-service which would generate in that summer flight schedule at least 31000 departing passengers in total.
Perusteet menettelyn aloittamiselle helmikuussa 2012 ja sen laajentamiselle heinäkuussa 2014
Air Berlin was obliged to operate in the IATA summer flight schedule 2010 Klagenfurt-Köln with a 5-6-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 4-5-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 3-4-a-week-service which would generate in that winter flight schedule at least 42000 departing passengers in total.
Aloittamis- ja laajentamispäätöksessään komissio esitti epäilyjä seuraavista toimenpiteistä:
Air Berlin was obliged to operate in the IATA winter flight schedule 2010/2011 Klagenfurt-Düsseldorf with a 2-3-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-a-week-service, and Klagenfurt-Hamburg with a 2-3-a-week-service which would generate at least 19000 departing passengers.
Komissio esitti epäilyjä siitä, ovatko KFBG:n osakkaiden sekä liittovaltion sisäasiainministeriön ja valtiovarainministeriön KLU:lle vuosina 2000–2010 suorittamat maksut valtiontukea ja jos ovat, soveltuuko tämä valtiontuki sisämarkkinoille.
Air Berlin was obliged to operate in the IATA summer flight schedule 2011 Klagenfurt-Düsseldorf with a 2-3-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-4-a-week-service, and Klagenfurt-Hamburg with a 2-a-week-service which would generate at least 28000 departing passengers.
Komissio esitti epäilyjä siitä, ovatko vuonna 2005 käyttöön otetun kannustinohjelman yhteydessä lentoasemamaksuista myönnetyt alennukset valtiontukea ja jos ovat, soveltuuko tämä valtiontuki sisämarkkinoille.
Air Berlin was also obliged under the agreement to provide a comprehensive package of marketing services for KLU and the region of Carinthia such as the presentation of Klagenfurt on the main website of Air Berlin, in the German and Dutch newsletters, at the web-check in, the boarding pass receipts, as screensavers in various print and TV media on board of the aircrafts and at regional press events.
Vuosina 2002 ja 2006 Ryanairin, LV:n ja AMS:n kanssa tehdyt sopimukset
DMG was obliged to pay for these marketing services for the flight schedule 2009/2010 the amount of EUR […], for the flight schedule 2010/2011 the amount of EUR […].
Aloittamispäätöksessään komissio esitti epäilyjä siitä, saivatko Ryanair ja sen tytäryhtiö LV valtiontukea tehdessään vuonna 2002 sopimukset KFBG:n ja DMG:n kanssa ja jos saivat, soveltuuko tämä valtiontuki sisämarkkinoille.
The agreement with Austrian Airlines of 20 October 2005
Laajentamispäätöksessään komissio esitti epäilyjä siitä, ovatko kaksi muuta DMG:n AMS:n ja LV:n kanssa vuonna 2002 tekemää sopimusta, jotka on otettava huomioon vuonna 2002 tehtyjen sopimusten perusteellisessa arvioinnissa, valtiontukea ja jos ovat, soveltuuko tämä valtiontuki sisämarkkinoille.
Since 1 October 2003 AUA unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at that time at KLU.
Aloittamispäätöksessään komissio epäili lisäksi sitä, saivatko Ryanair ja sen tytäryhtiö AMS valtiontukea tehdessään vuonna 2006 sopimukset KFBG:n ja DMG:n kanssa ja jos saivat, soveltuuko tämä valtiontuki sisämarkkinoille.
On 17 November 2003 KFBG brought against AUA a civil law action at the local district court concerning the airport fees still due.
Komissio esitti epäilyjä siitä, saivatko HLX ja TUIfly valtiontukea tehdessään sopimukset KFBG:n kanssa ja jos saivat, soveltuuko tämä valtiontuki sisämarkkinoille.
AUA submitted on 7 January 2004 a defence plea in this proceeding.
Komissio epäili lisäksi sitä, saiko Air Berlin valtiontukea tehdessään sopimukset KFBG:n kanssa, ja jos sai, soveltuuko tämä valtiontuki sisämarkkinoille.
In addition AUA filed on 17 October 2004 an application at the national cartel court under national competition law because of abuse of a dominant position by KFBG.
Komissio esitti epäilyjä siitä, onko KFBG:n ja AUA:n 20 päivänä lokakuuta 2005 tekemä sovintosopimus valtiontukea ja jos on, soveltuuko tämä valtiontuki sisämarkkinoille.
On 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the period of 1 October 2003 until 20 October 2005.
ITÄVALLAN VIRANOMAISTEN TEKEMÄT KUSTANNUS-HYÖTYANALYYSIT
In this settlement agreement the two parties agreed to end the two litigations at the local district court and the national cartel court.
Itävallan viranomaiset selittivät, ettei KFBG ole tehnyt etukäteistä kustannus-hyötyanalyysia ennen sopimusten tekemistä lentoyhtiöiden kanssa eikä ennen kannustinohjelman käyttöönottoa vuonna 2005.
AUA agreed to pay EUR […] to KFBG.
Jotta komissio voisi arvioida tutkittavana olevia toimenpiteitä, Itävalta toimitti sille rekonstruoidun etukäteisen kustannus-hyötyanalyysin kaikista KFBG:n/DMG:n ja eri lentoyhtiöiden välisistä sopimuksista sekä vuoden 2005 kannustinohjelmasta.
Both parties agreed that the incentive scheme of KFBG of 1 September 2005 became part of the settlement agreement and was to be applied for AUA as of 1 October 2003.
Näiden analyysien rekonstruoinnissa Itävallan viranomaiset käyttivät vain tietoja, jotka olivat saatavilla sopimusten tekoajankohtana ja kannustinohjelman käyttöönottoajankohtana.
Grounds for initiating the procedure in February 2012 and extending the procedure in July 2014
Ne esittivät lisäksi arviot yksittäisten sopimusten rahallisesta arvosta niiden voimassaoloajalta.
In its opening decision and extension decision, the Commission raised doubts regarding the following measures:
ITÄVALLAN HUOMAUTUKSET
The Commission expressed doubts whether public payments made by the shareholders of KFBG as well as the Federal Ministry for the Interior and the Federal Ministry of Finances for the financing of KLU in the period between 2000 and 2010 constitute State aid and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Itävallan viranomaiset viittasivat ensinnäkin KLU:n toimintaan Kärntenissä liittyvään merkittävään yleiseen etuun.
The Commission raised doubts whether the discounted airport charges under the incentive scheme of 2005 amounted to State aid and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
KLU tarjoaa Kärntenin alueelle tärkeän yhteyden muille alueille ja muihin jäsenvaltioihin.
The agreements with Ryanair, LV and AMS in 2002 and 2006
KLU:n toimintaa on lisäksi ylläpidettävä julkisen palvelun velvoitteiden hoitamiseksi ja sotilaallisista syistä.
In its opening decision, the Commission expressed doubts whether Ryanair and its subsidiary LV benefitted from State aid by concluding the agreements in 2002 with KFBG and DMG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Kärntenin osavaltio on sitoutunut tarjoamaan KLU:n Itävallan tasavallan sotilaallisiin käyttötarkoituksiin.
In its extension decision, the Commission expressed doubts whether two additional contracts concluded in 2002 between DMG and AMS as well as LV, that have to be taken into consideration for an accurate analysis of all the contracts concluded in 2002, constitute State aid, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Itävallan viranomaiset väittivät toiseksi, ettei KLU:ta voida korvata, koska etäisyydet vaihtoehtoisille lentoasemille (Ljubljana, Marburg an der Drau, Trieste tai Graz) ovat Alpeilla sijaitsevassa Kärntenissä hankalissa sääoloissa paljon vaikeammat kuin tasankoalueilla.
The Commission also raised doubts in its opening decision whether Ryanair and its subsidiary AMS benefitted from State aid by concluding the agreements in 2006 with KFBG and DMG, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Oletuksia lentoaseman vaikutusalueesta Klagenfurtin kaltaisella vuoristoalueella olisi siten mukautettava vastaavasti.
The Commission raised doubts whether HLX/Tuifly benefitted from State aid by concluding agreements with KFBG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Itävalta huomautti kolmanneksi, että KLU:n rahoittaminen on ollut kannattavaa viimeisten 20 vuoden aikana, jos ei oteta huomioon eri lentoyhtiöiden kanssa tehtyjen sopimusten kustannuksia.
The Commission also expressed doubts whether Air Berlin benefitted from State aid by concluding agreements with KFBG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
KLU:n toimintakustannuksia on arvioitava rajakustannusanalyysin perusteella.
The Commission raised doubts whether the settlement agreement between KFBG and AUA of 20 October 2005 constitutes State aid, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Itävalta myönsi, että kaikki tutkittavat toimenpiteet myönnettiin valtion varoista ja voidaan katsoa Itävallan toteuttamiksi.
COST-BENEFIT ANALYSES SUBMITTED BY THE AUSTRIAN AUTHORITIES
Itävallan mukaan ei kuitenkaan ole viitteitä siitä, että KFBG olisi saanut osakkaidensa antamasta rahoituksesta taloudellista etua.
The Austrian authorities submitted that KFBG in general did not prepare ex ante cost-benefit analyses before concluding agreements with the airlines nor before introducing the incentive scheme in 2005.
Osakkaiden maksuissa oli sen mukaan kyse sellaisten kustannusten hyvittämisestä, joita KFBG:lle aiheutui eri lentoyhtiöiden kanssa tehdyistä markkinointisopimuksista, jotka hyödyttivät sekä KLU:ta että Klagenfurtin kaupunkia ja Kärntenin osavaltiota.
In order to enable the Commission to assess the measures under investigation, Austria submitted reconstructed ex ante cost-benefit analyses for all agreements concluded between KFBG/DMG and various airlines as well as for the incentive scheme of 2005.
Kärntenin osavaltion on tavallisesti vastattava tietyistä kustannuksista, joita aiheutuu siitä, että KLU hoitaa julkisen palvelun velvoitteita, joten Kärntenin osavaltio tai liittovaltion ministeriö on oikeutettu ottamaan nämä kustannukset vastattavakseen.
For the reconstruction of these analyses the Austrian authorities used only data and information available at moment of concluding the agreements and the incentive scheme and provided for the duration of each agreement estimated values.
Itävalta väitti lisäksi, että KLU:n pitämistä on pidettävä yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvänä palveluna, koska se on yleisen edun mukaista ja Kärntenin osavaltiolla on lentoaseman pitämistä koskeva velvoite Kärntenin alueen tavoitettavuuden varmistamiseksi.
COMMENTS FROM AUSTRIA
KLU:n ja lentoyhtiöiden välisistä sopimuksista sekä kannustinohjelmasta Itävalta huomautti, ettei niillä sen näkemyksen mukaan anneta taloudellista etua KLU:lla toimiville eri lentoyhtiöille, koska joidenkin sopimusten ehdot ovat samat kuin aiemmissa KLU:n julkisissa tarjouspyynnöissä ja siten selvästi markkinaehtojen mukaisia.
The Austrian authorities first recalled the great public interest in operating KLU in Carinthia.
Myös vuoden 2005 kannustinohjelma soveltuu sisämarkkinoille.
KLU is not only an important link between the region of Carinthia and other regions and Member States.
Tutkittavien toimenpiteiden valikoivuudesta Itävalta totesi, että kaikilla lentoyhtiöillä oli mahdollisuus osallistua aiempiin julkisiin tarjouspyyntömenettelyihin, joten sopimusten tekemistä yksittäisten lentoyhtiöiden kanssa sen jälkeen ei voida pitää valikoivana.
KLU also has to be operated because of responsibilities of public administration and military obligations.
Koska KLU:ta ei myöskään voida korvata muilla lentoasemilla, kilpailua ei vääristetä eikä kauppaan kohdistu vaikutuksia.
The State of Carinthia is obliged to operate KLU for military operations of the Republic of Austria.
Itävallan viranomaiset eivät arvioineet itsenäisesti markkinointitoimien tulosta.
Secondly the Austrian authorities declared that it is not possible to substitute KLU with other airports, as a journey to other alternative airports (Ljubljana, Maribor, Trieste or Graz) through the alpine State of Carinthia can take with adverse weather conditions easily much more time than the same distance in non-alpine regions.
Ne kuitenkin väittivät, että jatkuvan yhteistyön ja lentoyhteyksien menestymisen seurauksena matkustajamäärät KLU:lla ovat kehittyneet myönteisesti.
The catchment area of an airport in an alpine region such as Klagenfurt should therefore be adjusted accordingly.
KFBG:n ja AUA:n välisestä sovintosopimuksesta Itävalta selvensi, että kyseisen sopimuksen tekemiselle oli puhtaasti markkinataloudelliset vaikuttimet.
Thirdly Austria submitted that the financing of KLU would have been profitable during the last 20 years if the costs of contracts with various airlines were not taken into account.
Kannustinohjelmasta Itävallan viranomaiset totesivat, että KLU on toiminut sen käyttöön ottaessaan yksityisenä pääomasijoittajana.
An analysis of the costs of operating KLU should be undertaken by using an incremental cost approach.
Kannustinohjelmassa myönnetyt alennukset lentoasemamaksuista olivat markkinaedellytysten mukaisia.
Austria agreed that all of the measures under investigation have been granted through State resources and are imputable to Austria.
ASIANOMAISTEN HUOMAUTUKSET
However, Austria fails to see the economic advantage received by KFBG through the financing of its shareholder.
AUA, Lufthansa ja Germanwings esittivät kaksi yhteistä huomautusta.
Austria argues that the amounts paid by the shareholders only compensated KFBG for the costs stemming from the marketing contracts with different airlines and the benefit of these marketing activities were not only for KLU, but also for the city of Klagenfurt and the State of Carinthia.
Ne totesivat niissä, että aloittamispäätöksessä on useita oikeudellisia puutteita: valtion toimenpiteeksi katsomista ja viranomaisten osallistumista toimenpiteestä päättämiseen koskevat riittämättömät perustelut, markkinataloussijoittajaperiaatteen virheellinen tulkinta ja vuonna 2007 tehdyn kantelun ja 22 päivänä helmikuuta 2012 tapahtuneen menettelyn aloittamisen välinen kohtuuttoman pitkä aika.
Some of the costs of KLU for public administrative obligations should normally be borne by the State of Carinthia and could therefore be paid by the State of Carinthia or Federal Ministries.
Mainitut kolme lentoyhtiötä katsoivat lisäksi, että KLU:n lentoasemamaksut ovat markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaisia.
Moreover, Austria submitted that the operation of KLU should be qualified as a service of general economic interest (‘SGEI’), as there is a public interest and obligation for the State of Carinthia to operate KLU, given the need to guarantee accessibility of the region of Carinthia.
Lentoaseman toiminnan rahoittaminen ei kuulu niiden mukaan valtiontukilainsäädännön soveltamisalaan, koska tarjotut lentopalvelut edistävät Kärntenin alueen parempia yhteyksiä muille alueille ja muihin jäsenvaltioihin.
As regards the agreements between KLU and the airlines and the incentive scheme, Austria submitted the following comments.
KLU:n toiminnan kannattavuudesta ne totesivat, että sen toiminta olisi ollut kannattavaa, vaikka jotkin lentoliikenteen harjoittajat eivät olisi saaneet alennuksia lentoasemamaksuista, ja esittivät arvionsa tietyille muille lentoyhtiöille yhteensä myönnetyistä alennuksista.
Austria fails to see the economic advantage for the different airlines operating at KLU, as some of the contracts contained the conditions of prior public tenders of KLU and therefore seemed to have respected market conditions.
AUA, Lufthansa ja Germanwings selittivät, ettei KLU:n kannustinohjelmaa voida verrata (Itävallan mainitsemiin) Frankfurt–Hahnin tai Lübeckin kaltaisiin lentoasemiin.
Equally the incentive scheme of 2005 was in line with market conditions.
Näille lentoasemille on tunnusomaista se, että ne on räätälöity Ryanairin tarpeisiin.
Regarding the selectivity of the measures under investigation, Austria argues that all airlines could participate at the prior public tenders, so that the subsequent contract with individual airlines could not be qualified as being selective.
Ryanair on hallitseva lentoliikenteen harjoittaja kyseisillä lentoasemilla muttei KLU:lla.
Moreover, as KLU is not substitutable with any other airport, there is no distortion of competition or effect on trade given.
Mainitut kolme lentoyhtiötä esittivät lisäksi näkemyksensä lentoaseman kustannusten laskemisesta.
The Austrian authorities have not carried out any independent evaluation of the outcome of the marketing activities provided under the various marketing agreements, but claim that there is a positive effect in the passenger numbers of KLU resulting from the permanent cooperation and the success of the flight connections
Ryanairin suoraan esittämät huomautukset
With regard to the settlement agreement concluded between KFBG and AUA, Austria argues that the conclusion of that agreement reflected as well a measure motivated only by considerations of a private economic operator.
Ryanair moitti aloittamispäätöstä siltä osin kuin se koskee KLU:n kanssa vuosina 2002 ja 2006 tehtyjä sopimuksia.
Concerning the incentive scheme, the Austrian authorities submitted that KLU acted like a private economic operator when initiating the incentive scheme at KLU.
Ryanair totesi, että nämä sopimukset vastasivat markkinataloussijoittajaperiaatetta eikä niihin siksi liittynyt valtiontukea.
The reductions of airport charges offered in the incentive scheme reflected market conditions.
Ryanair esitti, ettei sille aiheutunut mitään etua, sillä sopimukset vastaavat tavanomaisia markkinaehtoja.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Markkinointituesta Ryanair totesi, että KLU:n myöntämät alennukset ovat alan käytännön mukaisia, koska monet sekä yksityisessä että julkisessa omistuksessa olevat lentoasemat soveltavat samansuuruisia tai vieläkin suurempia alennuksia uusiin kohteisiin.
AUA, Lufthansa and Germanwings submitted their comments in two common submissions.
Ryanair huomautti lisäksi, että komissio on selvästikin soveltanut virheellistä kustannuksiin perustuvaa testiä, koska infrastruktuurikustannuksia samoin kuin kiinteitä toimintakustannuksia olisi pidettävä uponneina kustannuksina ja koska on loogista, että KLU markkinataloussijoittajana vahvistaa hintansa rajakustannusten tason mukaan.
They claimed in their submissions that the opening decision included several legal faults; a lack of reasoning for the imputability to the state and the participation of public authorities, a lack of reasoning for the market economic operator test (‘MEO test’), an overly long period from the submission of a complaint in 2007 until the opening of the procedure on 22 February 2012.
Ryanair kiisti saaneensa KLU:n alennetuista lentoasemamaksuista valikoivaa etua.