natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All engines within a dual-fuel engine family shall meet the criteria defined by this Regulation for belonging to a compression ignition engine family.
Kaikkien kaksipolttoaineisen moottoriperheen moottoreiden on täytettävä tässä säännössä määritellyt edellytykset, jotka koskevat puristussytytysmoottoriperheeseen kuulumista.
The difference between the highest and the lowest GERWHTC ( i.e. the highest GERWHTC minus the lowest GERWHTC) within a dual-fuel engine family shall not exceed 30 per cent.
GERWHTC:n suurimman ja pienimmän arvon ero (eli suurin GERWHTC – pienin GERWHTC) kaksipolttoaineisessa moottoriperheessä saa olla enintään 30 prosenttia.
Selection of the parent engine
Kantamoottorin valitseminen
The parent engine of a dual-fuel engine family shall be selected according to the criteria defined by this Regulation for selecting the parent engine of a compression ignition engine family.
Kaksipolttoaineisen moottoriperheen kantamoottori on valittava tässä säännössä määriteltyjen perusteiden mukaisesti, jotka koskevat kantamoottorin valitsemista puristussytytysmoottoriperheelle.
Operating modes of dual-fuel engines and vehicles
Kaksipolttoaineisten moottoreiden ja ajoneuvojen toimintatilat
Conditions for a dual-fuel engine to operate in diesel mode
Edellytykset kaksipolttoaineisen moottorin toiminnalle dieseltilassa
A dual-fuel engine may only operate in diesel mode if, when operating in diesel mode, it has been certified according to all the requirements of this Regulation concerning diesel engines.
Kaksipolttoaineinen moottori voi toimia dieseltilassa, jos se on dieseltilassa toimiessaan hyväksytty tämän säännön kaikkien dieselmoottoreita koskevien vaatimusten mukaisesti.
When a dual-fuel engine is developed from an already certified diesel engine, then re-certification is required in the diesel mode.
Kun kaksipolttoaineinen moottori kehitetään jo sertifioidusta dieselmoottorista, edellytetään dieseltilan uutta sertifiointia.
Conditions for a HDDF engine to idle using diesel fuel exclusively
Edellytykset, joilla kaksipolttoaineinen raskas moottori voi joutokäynnillä käyttää ainoastaan dieselpolttoainetta
HDDF Type 1A engines shall not idle using diesel fuel exclusively except under the conditions defined in section 4.1.3. for warm-up and start.
Kaksipolttoaineiset tyypin 1A raskaat moottorit eivät saa joutokäynnillä käyttää ainoastaan dieselpolttoainetta, paitsi kun 4.1.3 kohdassa määritellyt moottorin lämmitystä ja käynnistystä koskevat edellytykset täyttyvät.
HDDF Type 1B engines shall not idle using diesel fuel exclusively in dual-fuel mode.
Kaksipolttoaineiset tyypin 1B raskaat moottorit eivät saa joutokäynnillä käyttää ainoastaan dieselpolttoainetta olleessaan kaksipolttoainetilassa.
HDDF Types 2A, 2B and 3B engines may idle using diesel fuel exclusively.
Kaksipolttoaineiset tyypin 2A, 2B ja 3B raskaat moottorit voivat joutokäynnillä käyttää ainoastaan dieselpolttoainetta.
Conditions for a HDDF engine to warm-up or start using diesel fuel solely
Edellytykset, joilla kaksipolttoaineinen raskas moottori voi lämmitys- tai käynnistysvaiheessa käyttää ainoastaan dieselpolttoainetta
A Type 1B, Type 2B, or Type3B dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Tyypin 1B, 2B tai 3B kaksipolttoaineinen moottori voi lämmitys- tai käynnistysvaiheessa käyttää ainoastaan dieselpolttoainetta.
However, in that case, it shall operate in diesel mode.
Tässä tapauksessa sen on kuitenkin toimittava dieseltilassa.
A Type 1A or Type 2A dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Tyypin 1A tai 2A kaksipolttoaineinen moottori voi lämmitys- tai käynnistysvaiheessa käyttää ainoastaan dieselpolttoainetta.
However, in that case, the strategy shall be declared as an AES and the following additional requirements shall be met:
Tässä tapauksessa kyseinen strategia on ilmoitettava lisäpäästöstrategiaksi (AES) ja seuraavien lisävaatimusten on täytyttävä:
The strategy shall cease to be active when the coolant temperature has reached a temperature of 343 K (70 °C), or within 15 minutes after it has been activated, whichever occurs first; and
4.1.3.2.1. strategian on deaktivoiduttava, kun jäähdytysaineen lämpötila on saavuttanut arvon 343 K (70 °C), tai 15 minuutin kuluttua strategian aktivoitumisesta, sen mukaan kumpi tapahtuu,
The service mode shall be activated while the strategy is active.
4.1.3.2.2. huoltotilan on aktivoiduttava, kun strategia on aktiivinen.
Conditions for dual-fuel engines and vehicles to operate in service mode
Edellytykset kaksipolttoaineisen moottorin toiminnalle huoltotilassa
When its engine is operating in service mode, a dual-fuel vehicle is subject to an operability restriction and is temporarily exempted from complying with the requirements related to exhaust emissions, OBD and NOx control described in this Regulation.
Kun moottori toimii huoltotilassa, kaksipolttoaineista ajoneuvoa koskee käyttörajoitus ja se on tilapäisesi vapautettu tässä säännössä kuvattujen, pakokaasupäästöihin, OBD-järjestelmään ja typen oksidien poistoon liittyvien vaatimusten noudattamisesta.
The operability restriction applicable to dual-fuel vehicles when they operate in service mode is the one activated by the "severe inducement system" specified in Annex 11.
Kaksipolttoaineisiin ajoneuvoihin sovellettava käyttörajoitus, kun ne toimivat huoltotilassa, on se, jonka liitteessä 11 tarkoitettu ”kuljettajan toimenpiteitä vaativa toisen vaiheen järjestelmä” aktivoi.
The operability restriction shall not be deactivated by either the activation or deactivation of the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Liitteessä 11 esitettyjen varoitusjärjestelmien ja kuljettajan toimenpiteitä vaativien järjestelmien aktivoituminen tai deaktivoituminen ei saa deaktivoida käyttörajoitusta.
The activation and the deactivation of the service mode shall not activate or deactivate the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Huoltotilan aktivointi ja deaktivointi eivät saa aktivoida tai deaktivoida liitteessä 11 vahvistettuja varoitusjärjestelmiä ja kuljettajan toimenpiteitä vaativia järjestelmiä.
Illustrations of the operability restriction requirements are given in Appendix 2.
Käyttörajoitusta koskevista vaatimuksista annetaan esimerkkejä lisäyksessä 2.
Activation of the operability restriction
Käyttörajoituksen aktivoituminen
The operability restriction shall be automatically activated when the service mode is activated.
Käyttörajoituksen on aktivoiduttava automaattisesti, kun huoltotila aktivoituu.
In the case where the service mode is activated according to paragraph 4.2.3 because of a malfunction of the gas supply system or because of an abnormality of gas consumption, the operability restriction shall become active after the next time the vehicle is stationary or within 30 minutes operating time after the service mode is activated, whichever comes first.
Jos huoltotila aktivoituu 4.2.3 kohdan mukaisesti kaasunsyöttöjärjestelmän virhetoiminnan tai kaasunkulutuksen poikkeaman vuoksi, käyttörajoituksen on aktivoiduttava sen jälkeen, kun ajoneuvo on seuraavan kerran liikkumattomana tai 30 minuutin toiminta-ajan kuluttua huoltotilan aktivoitumisesta, sen mukaan kumpi tapahtuu ensin.
In the case where the service mode is activated because of an empty gas tank, the operability restriction shall become active as soon as the service mode is activated.
Jos huoltotila aktivoituu tyhjän kaasusäiliön vuoksi, käyttörajoituksen on aktivoiduttava heti, kun huoltotila aktivoituu.
Deactivation of the operability restriction
Käyttörajoituksen deaktivoituminen
The operability restriction system shall be deactivated when the vehicle no longer operates in service mode.
Käyttörajoitusjärjestelmän on deaktivoiduttava, kun ajoneuvo ei enää toimi huoltotilassa.
Unavailability of gaseous fuel when operating in a dual-fuel mode
Kaasumaisen polttoaineen loppuminen kaksipolttoaineisessa tilassa
In order to permit the vehicle to keep moving and eventually to move out of the main-stream traffic, upon detection of an empty gaseous fuel tank, or of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, or of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3:
Jotta ajoneuvo voi pysyä liikkeessä ja tarvittaessa siirtyä pois muun liikenteen joukosta, kun havaitaan, että kaasumaisen polttoaineen säiliö on tyhjä, tai havaitaan kaasunsyöttöjärjestelmässä 7.2 kohdan mukaisesti virhetoiminta tai kaasunkulutuksessa poikkeama kaksipolttoainetilassa 7.3 kohdan mukaisesti,
Dual-fuel engines of Types 1A and 2A shall activate the service mode;
kaksipolttoaineisissa tyypin 1A ja 2A moottoreissa on aktivoitava huoltotila,
Dual-fuel engines of Types 1B, 2B and 3B shall operate in diesel mode.
kaksipolttoaineisten tyypin 1B, 2B ja 3B moottoreiden on toimittava dieseltilassa.
Unavailability of gaseous fuel – empty gaseous fuel tank
Kaasumaista polttoainetta ei saatavilla – kaasumaisen polttoaineen säiliö tyhjä
In the case of an empty gaseous fuel tank, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated as soon as the engine system has detected that the tank is empty.
Huoltotilan tai tapauksen mukaan 4.2.3 kohdan mukaisesti dieseltilan on aktivoiduttava heti, kun moottorijärjestelmä on havainnut, että kaasumaisen polttoaineen säiliö on tyhjä.
When the gas availability in the tank again reaches the level that justified the activation of the empty tank warning system specified in paragraph 4.3.2, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Kun kaasun saatavuus säiliössä saavuttaa jälleen tason, joka aiheutti 4.3.2 kohdassa kuvatun tyhjää säiliötä koskevan varoitusjärjestelmän aktivoitumisen, huoltotila voidaan deaktivoida tai tarvittaessa kaksipolttoainetila voidaan aktivoida uudelleen.
Unavailability of gaseous fuel – malfunctioning gas supply
Kaasumaista polttoainetta ei saatavilla – kaasunsyötön virhetoiminta
In the case of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has the confirmed and active status.
Kun kyseessä on kaasunsyöttöjärjestelmän virhetoiminta 7.2 kohdan mukaisesti, on huoltotilan tai tapauksen mukaan 4.2.3 kohdan mukaisesti dieseltilan aktivoiduttava, kun kyseisen virhetoiminnan kannalta merkittävä vikakoodi on vahvistetussa ja aktiivisessa tilassa.
As soon as the diagnostic system concludes that the malfunction is no longer present or when the information, including DTCs relative to the failures, justifying its activation is erased by a scan tool, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Kun OBD-järjestelmä toteaa, että virhetoimintaa ei enää esiinny tai kun lukulaitteella poistetaan tiedot, mukaan lukien vikoihin liittyvät vikakoodit, jotka aiheuttivat tilan aktivoitumisen, huoltotila voidaan deaktivoida tai tarvittaessa kaksipolttoainetila voidaan aktivoida uudelleen.
If the counter specified in paragraph 4.4 and associated with a malfunctioning gas supply system is not at zero, and is consequently indicating that the monitor has detected a situation when the malfunction may have occurred for a second or subsequent time, the service mode or, as appropriate, the diesel mode shall be activated when the DTC has the status "potential".
Jos 4.4 kohdassa tarkoitetun, kaasunsyötön virhetoimintaan liittyvän laskurin arvo ei ole nolla ja laskuri ilmoittaa, että valvontalaite on havainnut tilanteen, jossa vika on mahdollisesti esiintynyt toisen tai useamman kerran, huoltotilan tai soveltuvassa tapauksessa dieseltilan on aktivoiduttava, kun vikakoodin tila on ”mahdollinen”.
Unavailability of gaseous fuel – abnormality of gas consumption
Kaasumaista polttoainetta ei saatavilla – kaasunkulutuksen poikkeama
In case of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has reached the potential status.
Kun kyseessä on kaasunkulutuksen poikkeama kaksipolttoainetilassa 7.3 kohdan mukaisesti, on huoltotilan tai tapauksen mukaan 4.2.3 kohdan mukaisesti dieseltilan aktivoiduttava, kun kyseisen virhetoiminnan kannalta merkittävä vikakoodi on tilassa ”mahdollinen”.
Dual-fuel indicators
Kaksipolttoaineilmaisimet
Dual-fuel operating mode indicator
Kaksipolttoaineisen toimintatilan ilmaisin
Dual-fuel engines and vehicles shall provide to the driver a visual indication of the mode under which the engine operates (dual-fuel mode, diesel mode, or service mode).
Kaksipolttoainemoottoreiden ja –ajoneuvojen on annettava kuljettajalle visuaalinen osoitus moottorin toimintatilasta (kaksipolttoainetila, dieseltila tai huoltotila).
The characteristics and the location of this indicator are left to the decision of the manufacturer and may be part of an already existing visual indication system.
Tämän tietojen ilmaisimen ominaispiirteet ja sijainti ovat valmistajan päätettävissä, ja se voi olla osana muuta visuaalista ilmoitusjärjestelmää.
This indicator may be completed by a message display.
Ilmaisinta voidaan täydentää tekstinäytöllä.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the ones used for OBD, correct operation of NOx control measures, or other maintenance purposes.
Tässä kohdassa tarkoitettujen ilmoitusten näyttämiseen käytettävä järjestelmä voi olla sama, jota käytetään OBD-järjestelmässä, typen oksidien poistojärjestelmän asianmukaisen toiminnan valvonnassa tai muihin kunnossapitotarkoituksiin.
The visual element of the dual-fuel operating mode indicator shall not be the same as the one used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Kaksipolttoainetilan ilmaisimen visuaalinen elementti ei saa olla sama, jota käytetään OBD-järjestelmässä (eli vianilmaisin), typen oksidien poistojärjestelmän asianmukaisen toiminnan valvonnassa tai muihin moottorin kunnossapitotarkoituksiin.
Safety alerts always have display priority over the operating mode indication.
Turvallisuushälytykset ovat aina ensisijaisia toimintatilan ilmaisimeen nähden.
The dual-fuel mode indicator shall be set to service mode as soon as the service mode is activated (i.e. before it becomes actually active) and the indication shall remain as long as the service mode is active.
Kaksipolttoainetilan ilmaisin on asetettava huoltotilaan heti, kun huoltotila aktivoituu (eli ennen kuin se todellisuudessa tulee aktiiviseksi) ja ilmaisimen on oltava tässä tilassa niin kauan kuin huoltotila on aktiivinen.
The dual-fuel mode indicator shall be set for at least one minute on dual-fuel mode or diesel mode as soon as the engine operates on dual-fuel or on diesel mode.
Kaksipolttoainetilan ilmaisin on asetettava vähinään yhdeksi minuutiksi kaksipolttoainetilaan tai dieseltilaan heti, kun moottori toimii kaksipolttoaine- tai dieseltilassa.
This indication is required at key-on for at least 1 minute.
Tämä ilmoitus vaaditaan vähintään yhden minuutin ajan, kun virta-avain on asennossa.
The indication shall also be given upon driver's request.
Ilmoitus on annettava myös kuljettajan pyynnöstä.
Empty gaseous fuel tank warning system (dual-fuel warning system)
Tyhjää kaasumaisen polttoaineen säiliötä koskeva varoitusjärjestelmä (kaksipolttoainekäytön varoitusjärjestelmä)
A dual-fuel vehicle shall be equipped with a dual-fuel warning system that alerts the driver that the gaseous fuel tank will soon become empty.
Kaksipolttoaineinen ajoneuvo on varustettava kaksipolttoainekäytön varoitusjärjestelmällä, joka varoittaa kuljettajaa, kun kaasumaisen polttoaineen säiliö on pian tyhjenemässä.
The dual-fuel warning system shall remain active until the tank is refuelled to a level above which the warning system is activated.
Kaksipolttoainekäytön varoitusjärjestelmän on pysyttävä aktiivisena, kunnes säiliö täytetään tasolle, joka ylittää tason, jolla varoitusjärjestelmä aktivoituu.
The dual-fuel warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages.
Muut tärkeitä turvallisuuteen liittyviä viestejä sisältävät signaalit voivat tilapäisesti keskeyttää kaksipolttoainekäytön varoitusjärjestelmän toiminnan.
It shall not be possible to turn off the dual-fuel warning system by means of a scan-tool as long as the cause of the warning activation has not been rectified.
Kaksipolttoainekäytön varoitusjärjestelmää ei saa olla mahdollista kytkeä pois toiminnasta lukulaitteen avulla, jos varoituksen aktivoitumisen syytä ei ole poistettu.
Characteristics of the dual-fuel warning system
Kaksipolttoainekäytön varoitusjärjestelmän ominaispiirteet
The dual-fuel warning system shall consist of a visual alert system (icon, pictogram, etc.) left to the choice of the manufacturer.
Kaksipolttoainekäytön varoitusjärjestelmä koostuu visuaalisesta hälytysjärjestelmästä (ikoni, piktogrammi jne.), joka on valmistajan valittavissa.
It may include, at the choice of the manufacturer, an audible component.
Siihen voi valmistajan valinnan mukaisesti sisältyä äänimerkki.
In that case, the cancelling of that component by the driver is permitted.
Tässä tapauksessa kuljettajalle voidaan antaa mahdollisuus kytkeä äänimerkki pois päältä.
The visual element of the dual-fuel warning system shall not be the same as the one used for the OBD system (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Kaksipolttoainekäytön varoitusjärjestelmän visuaalinen elementti ei saa olla sama, jota käytetään OBD-järjestelmään (eli vianilmaisin), typen oksidien poistojärjestelmän asianmukaisen toiminnan varmistamiseen tai muihin moottorin kunnossapitotarkoituksiin.
In addition the dual-fuel warning system may display short messages, including messages indicating clearly the remaining distance or time before the activation of the operability restriction.
Kaksipolttoainekäytön varoitusjärjestelmässä voidaan lisäksi esittää lyhyitä viestejä, kuten viestejä, joissa selkeästi ilmaistaan jäljellä oleva etäisyys tai aika ennen käyttörajoituksen aktivointia.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the one used for displaying additional OBD messages, messages related to correct operation of NOx control measures, or messages for other maintenance purposes.
Tässä kohdassa tarkoitettujen ilmoitusten näyttämiseen käytettävä järjestelmä voi olla sama, jota käytetään OBD-järjestelmän lisäviestien, typen oksidien poistojärjestelmän asianmukaisen toimintaan liittyvien viestien tai muihin kunnossapitotarkoituksiin käytettävien viestien esittämiseen.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defense, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Pelastustoimessa tai puolustusvoimien, väestönsuojeluviranomaisten, palolaitosten ja yleisen järjestyksen ylläpitämisestä vastuussa olevien viranomaisten käyttöön tarkoitetut ajoneuvot voidaan varustaa järjestelmällä, jonka avulla kuljettaja voi himmentää varoitusjärjestelmän tuottamat visuaaliset varoitukset.
Malfunctioning gas supply counter
Kaasunsyöttölaskurin virhetoiminta
The system shall contain a counting system to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2.
Järjestelmään on sisällytettävä laskurijärjestelmä, jolla kirjataan niiden tuntien määrä, joina moottoria on käytetty, kun järjestelmä on havainnut kaasunsyöttöjärjestelmän vian 7.2 kohdan mukaisesti.
The activation and deactivation criteria and mechanisms of the counter shall comply with the specifications of Appendix 2.
Laskurin aktivointia ja deaktiviointia perusteiden ja menetelmien on oltava lisäyksessä 2 annettujen eritelmien mukaisia.
It is not required to have a counter as specified in paragraph 4.4, when the manufacturer can demonstrate to the Type Approval Authority (e.g. by means of a strategy description, experimental elements, etc…) that the dual-fuel engine automatically switches to diesel mode in case malfunction is detected.
Edellä 4.4 kohdassa tarkoitettua laskuria ei edellytetä, jos valmistaja voi osoittaa tyyppihyväksyntäviranomaiselle (strategiakuvauksen, kokeellisten elementtien jne. avulla), että kaksipolttoainemoottori siirtyy automaattisesti dieseltilaan, kun vika havaitaan.
Demonstration of the dual-fuel indicators and operability restriction
Kaksipolttoaineilmaisimien ja käytönrajoitusten demonstrointi
As part of the application for type approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of dual-fuel indicators and of the operability restriction in accordance with the provisions of Appendix 3.
Valmistajan on osana tämän asetuksen mukaista tyyppihyväksyntähakemusta demonstroitava kaksipolttoaineilmaisimien ja käytönrajoituksen toiminta lisäyksen 3 määräysten mukaisesti.
Communicated torque
Ilmoitettu vääntömomentti
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in dual-duel mode
Ilmoitettu vääntömomentti kun kaksipolttoainemoottori toimii kaksipolttoainetilassa
When a dual-fuel engine operates in dual-fuel mode:
Kun kaksipolttoainemoottori toimii kaksipolttoainetilassa,
The reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when that engine is tested on an engine test bench in the dual-fuel mode;
liitteessä 9B vahvistettuihin datavirtatietoihin liittyvien ja liitteessä 8 tarkoitettujen vaatimusten mukaisesti saatava vääntömomentin viitekäyrä on se, joka saadaan liitteen 4 mukaisesti, kun moottoria testataan moottoritestipenkissä kaksipolttoainetilassa;
The recorded actual torques (indicated torque and friction torque) shall be the result of the dual-fuel combustion and not the one obtained when operating with diesel fuel exclusively.
todelliset kirjatut vääntömomentit (osoitettu vääntömomentti ja kitkamomentti) ovat kaksipolttoaineisen palamisen tulosta eivätkä ainoastaan dieselpolttoaineen käytöllä saatuja.
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in diesel mode
Ilmoitettu vääntömomentti kun kaksipolttoainemoottori toimii dieseltilassa
When a dual-fuel engine operates in diesel mode, the reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when the engine is tested on an engine test bench in diesel mode.
Kun kaksipolttoainemoottori toimii dieseltilassa, liitteessä 9B vahvistettuihin datavirtatietoihin liittyvien ja liitteessä 8 tarkoitettujen vaatimusten mukaisesti saatava vääntömomentin viitekäyrä on se, joka saadaan liitteen 4 mukaisesti, kun moottoria testataan moottoritestipenkissä dieseltilassa.
Requirements to limit Off-Cycle Emissions (OCE) and in-use emissions
Syklin ulkopuolisten (OCE) ja käytönaikaisten päästöjen rajoittamista koskevat määräykset
Dual-fuel engines shall be subject to the requirements of Annex 10, whether operating in dual-fuel mode or in the case of Type1B, Type 2B, and Type 3B in diesel mode.
Kaksipolttoainemoottoreita koskevat liitteen 10 vaatimukset riippumatta siitä, toimivatko ne kaksipolttoainetilassa tai tyypin 1B, 2B ja 3B tapauksessa dieseltilassa.
PEMS tests at certification
PEMS testit sertifioinnin yhteydessä
The PEMS demonstration test at type approval required in Annex 10 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
Liitteessä 10 edellytetyt PEMS-demonstrointitestit tyyppihyväksynnän yhteydessä on tehtävä kaksipolttoaineisen moottoriperheen kantamoottorille sen toimiessa kaksipolttoainetilassa.