natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, the 2005 SGEI Decision declared compatible State aid in the form of public service compensation to airports: (i) for which the annual traffic does not exceed 1000000 passengers; or (ii) with an annual turnover before tax of less than EUR 100 million during the 2 financial years preceding that in which the SGEI was assigned, which receive annual compensation of less than EUR 30 million.
KLU:lle myönnetty toimintatuki on sen vuoksi komission näkemyksen mukaan oikeasuhteinen.
In order to benefit from an exemption, public service compensation for the operation of an SGEI had to comply with the conditions set out in Articles 4, 5 and 6 thereof.
Kilpailuun ja jäsenvaltioiden väliseen kauppaan kohdistuvien kohtuuttomien kielteisten vaikutusten välttäminen
Article 4 of the 2005 SGEI Decision required that the SGEI be entrusted to the undertaking concerned by way of one or more official acts, setting out, inter alia, the nature and duration of the public service obligations, the parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation, and the necessary arrangements for avoiding and repaying any overcompensation.
Toimintatuen soveltuvuutta sisämarkkinoille arvioidessaan komissio ottaa vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 131 kohdan mukaisesti huomioon kilpailun vääristymät ja vaikutukset kauppaan.
Article 5 of the 2005 SGEI Decision laid down that the amount of compensation had to be limited to what is necessary to cover the costs incurred in discharging the public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit.
Se, että lentoasema sijaitsee samalla vaikutusalueella kuin toinen lentoasema, jolla on liikakapasiteettia, voi olla merkki mahdollisesta kilpailun vääristymisestä tai vaikutuksesta kauppaan.
Finally, Article 6 of the 2005 SGEI Decision required Member States to carry out regular controls to ensure that undertakings are not receiving compensation in excess of the amount determined in accordance with Article 5.
Kuten johdanto-osan 503 kappaleessa ja sitä seuraavissa kappaleissa esitetään, kun vaikutusalueeksi otetaan noin 100 kilometriä ja 60 minuutin ajoaika, voidaan katsoa, ettei Ljubljanan lentoasema kuulu Klagenfurtin vaikutusalueeseen.
According to Austria, the operation of KLU could be considered a SGEI.
Itävalta on lisäksi vahvistanut, että KLU:n lentoasemainfrastruktuuri on syrjimättömästi kaikkien lentoyhtiöiden käytettävissä.
The Commission is however of the opinion that the SGEI qualification of the management of KLU cannot be inferred from the information submitted by Austria.
KLU on ilman erityisrajoituksia avoin lentoyhtiöille, jotka haluavat käyttää sitä.
Neither an explicit definition of the alleged SGEI mission entrusted to KFBG/DMG nor the rules governing KFBG/DMG's right to compensation were laid down by Austria.
Kaikilla käyttäjillä on vuoden 2014 suuntaviivoissa tarkoitettu infrastruktuurin tasavertainen ja syrjimätön käyttöoikeus.
Nor has KFBG/DMG made available to the Commission any other document outlining the scope of the presumed SGEI it had to discharge.
Edellä esitettyjen näkökohtien perusteella komissio katsoo, että KLU:lle myönnetty toimintatuki on vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jaksossa toimintatuen soveltuvuudelle sisämarkkinoille asetettujen edellytysten perusteella SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukainen.
Therefore, the Commission considers that there is no entrustment act that has imposed a genuine SGEI on the airport manager of KLU.
Komissio toteaa lisäksi, ettei sen ole tarpeen tutkia muita Itävallan mahdolliselle sisämarkkinoille soveltuvuudelle esittämiä perusteita, koska KFBG:lle/DMG:lle myönnetty toimintatuki on todettu vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen perusteella sisämarkkinoille soveltuvaksi.
Nor has the State of Carinthia laid down the parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation, and the necessary arrangements for avoiding and repaying any overcompensation.
Lentoyhtiöiden kanssa tehdyt sopimukset – sovellettavat oikeussäännöt
The requirements of Articles 4, 5 and 6 of the 2005 SGEI Decision relating to the content of the entrustment acts are therefore not met.
Komissio huomauttaa, että Itävalta ei ole esittänyt väitteitä sen tueksi, että Ryanairille ja sen tytäryhtiöille myönnetty tuki soveltuu sisämarkkinoille.
The Commission considers that on this basis it cannot be concluded that the aid to KFBG/DMG was exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision.
Se muistuttaa, että unionin tuomioistuimen vakiintuneen oikeuskäytännön mukaan on Itävallan tehtävä ilmoittaa, minkä oikeusperustan nojalla valtiontuki voitaisiin katsoa sisämarkkinoille soveltuvaksi, ja osoittaa, että kaikki asiaa koskevat edellytykset täyttyvät.
Therefore, the Commission concludes that Austria did not respect the stand-still obligation laid down by Article 108(3) TFEU and the measures at issue thus constitute unlawful State aid.
Aloittamispäätöksessä komissio pyysi Itävallalta tietoja siitä, voitaisiinko soveltuvuus sisämarkkinoille näyttää toteen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen vai suoraan SEUT-sopimuksen perusteella.
The 2002 and 2006 agreements with Ryanair, LV and AMS
Itävalta ei kuitenkaan osoittanut, että käynnistystukien sisämarkkinoille soveltuvuudelle asetetut merkitykselliset edellytykset täyttyivät vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen tai suoraan SEUT-sopimuksen perusteella.
The State aid granted to Ryanair and its subsidiaries on the basis of the agreements of 2002 and 2006 was granted without being notified.
Myöskään huomautuksia esittäneet asianomaiset osapuolet eivät esittäneet väitteitä, jotka osoittaisivat, että valtiontukitoimenpide oli sisämarkkinoille soveltuvaa tukea.
The State aid granted to Ryanair and its subsidiaries therefore constitutes unlawful aid.
Ryanairin kanssa vuonna 2002 tehdyt sopimukset
The 2003 agreement with HLX and the 2008 agreement with Tuifly
Komission on siksi tutkittava kyseessä olevan toimenpiteen soveltuvuutta suoraan SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
The State aid granted to HLX and Tuifly on the basis of the agreements of 2003 and 2008 was granted without being notified.
Tästä on huomautettava, että tällaista komission tekemää valtiontuen oikeudellista arviointia on sittemmin täsmennetty, kun taas tietyt seikat ovat säilyneet muuttumattomina.
It therefore constitutes unlawful aid.
Nämä seikat perustuvat SEUT-sopimuksen mainitun määräyksen mukaisiin, tukien sisämarkkinoille soveltuvuutta koskeviin yleisiin periaatteisiin.
ASSESSMENT OF THE COMPATIBILITY OF THE AID
Komissio totesi siten kesäkuussa 1999 tekemässään, Manchesterin lentoasemaa koskevassa päätöksessä, että lentoasemamaksuja koskevat alennukset, jotka oli myönnetty syrjimättömästi ja rajoitetun ajan, olivat valtiontukisääntöjen mukaiset, koska ne olivat toimenpiteitä, joiden tarkoituksena oli edistää uusien reittien avaamista.
Article 107(3) TFEU provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) TFEU that State aid is not compatible with the internal market.
Helmikuussa 2004 tekemässään Charleroin lentoasemaa koskevassa päätöksessä komissio totesi seuraavaa: ”Toimintatuet, joiden tarkoituksena on auttaa tuomaan markkinoille uusia lentoreittejä tai lisätä vuoroja tietyillä yhteyksillä, voivat olla tarpeellisia välineitä pienten alueellisten lentoasemien kehittämisessä.
The aid in question can be assessed on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, which stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Ne voivatkin saada asianomaiset yritykset vakuuttuneiksi siitä, että niiden kannattaa ottaa riski ja investoida uusiin reitteihin.
Compatibility pursuant to the 2014 Aviation Guidelines
Jotta tällaiset tuet kuitenkin voitaisiin julistaa yhteismarkkinoille soveltuviksi perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella, olisi määritettävä, ovatko ne tarpeellisia ja oikeassa suhteessa asetettuun tavoitteeseen ja vaikuttavatko ne kauppaan yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla.”
As Austria did not provide arguments that the aid should be approved directly under Article 107(3) TFEU (nor the beneficiaries of the aid), the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Komissio otti siksi käyttöön tiettyjä edellytyksiä, joiden on täytyttävä, jotta toimintatuki voidaan julistaa sisämarkkinoille soveltuvaksi.
In view of the provisions of the 2014 Aviation Guidelines referred to in recital 492, the Commission has to determine whether the measure in question constitutes unlawful investment or operating aid.
Tuella on oltava kannustinvaikutus, eli sillä on osaltaan kehitettävä toimintaa, josta tulee tietyn ajan kuluttua todennäköisesti kannattavaa, mikä tarkoittaa, että tuen on oltava määräaikaista.
According to recital 18 in point 25 of the 2014 Aviation Guidelines, investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets; specifically, to cover the “capital costs funding gap”’.
Tuen on oltava oikein suhteutettua, eli tuen määrä on oltava yhteydessä lentoliikenteen selkeään lisääntymiseen.
Moreover, according to point 107 of the Guidelines investment aid can relate both to an upfront payment (that is to say cover upfront investment costs) and to aid paid out in the form of periodic instalments (to cover capital costs, in terms of annual depreciation and costs of financing).
Toimenpiteet on myönnettävä läpinäkyvästi ja syrjimättömästi, eivätkä ne saa olla päällekkäisiä muuntyyppisen tuen kanssa.
Operating aid, on the other hand, means aid covering all or part of the operating costs of an airport, defined as ‘the underlying costs of the provision of airport services, including categories such as costs of personnel, contracted services, communications, waste, energy, maintenance, rent, administration, etc., but excluding the capital costs, marketing support or any other incentives granted to airlines by the airport, and costs falling within a public policy remit’.
Nämä soveltuvuusedellytykset määritellään tarkasti vuoden 2005 suuntaviivoissa ja vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoissa, mutta komissio voi tästä huolimatta katsoa lentoyhtiöille myönnetyn toimintatuen sisämarkkinoille soveltuvaksi, jos seuraavat edellytykset täyttyvät: tuki auttaa kehittämään verrattain pieniä lentoasemia lisäämällä selvästi uusien reittien matkustajamääriä; tuki on tarpeellinen sikäli, ettei se kohdistu saman tai toisen lentoyhtiön jo liikennöimään reittiin tai samankaltaiseen reittiin; tuki on määräaikainen, ja reitistä, jolle se myönnetään, tulee todennäköisesti kannattava; tuen määrä on yhteydessä lentoliikenteen selkeään lisääntymiseen; tuki myönnetään läpinäkyvästi ja syrjimättömästi, eikä se ole päällekkäistä muuntyyppisen tuen kanssa.
It can be considered that the financial contributions, which were used to cover annual operating losses of KFBG/DMG due to the costs of the marketing contracts of KFBG with different airlines, constitute operating aid in favour of KFBG/DMG.
Tältä osin komissio totesi aloittamispäätöksen johdanto-osan 212 kappaleessa arvioivansa Ryanairin, AMS:n ja LV:n kanssa vuonna 2002 tehtyjen sopimusten soveltuvuutta sisämarkkinoille näiden kriteerien perusteella.
Section 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines sets out the criteria that the Commission will apply in assessing the compatibility of operating aid with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Itävalta tai asianomaiset osapuolet eivät ole vastustaneet näiden kriteerien soveltamista.
Pursuant to point 172 of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission will apply those criteria to all cases concerning operating aid, including pending notifications and unlawful non-notified aid cases.
Komissio toteaa lopuksi, että vuoden 2002 sopimusten soveltuvuutta olisi tässä asiassa arvioitava edellä mainitut periaatteet huomioon ottaen suoraan SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella.
Unlawful operating aid granted before the date of publication of the 2014 Aviation Guidelines may be declared compatible to the full extent of uncovered operating costs provided that the following conditions are met:
Vuonna 2006 Ryanairin kanssa tehdyt sopimukset
contribution to a well-defined objective of common interest: this condition is fulfilled, inter alia, if the aid increases the mobility of citizens of the Union and connectivity of the regions or facilitates regional development,
Käynnistystuen osalta vuoden 2014 ilmailun suuntaviivoissa todetaan seuraavaa: ”Käynnistystuen lentoyhtiöille osalta komissio soveltaa näissä suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita kaikkiin ilmoitettuihin käynnistystukitoimenpiteisiin, joista se tekee päätöksen 4 päivästä huhtikuuta 2014 alkaen, vaikka kyseisistä toimenpiteistä olisi ilmoitettu jo ennen kyseistä päivämäärää.
need for State intervention: the aid must be targeted towards situations where such aid can bring about a material improvement that the market itself cannot deliver,
Valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavien sääntöjen määräytymisestä annetun komission ilmoituksen mukaan komissio soveltaa lentoyhtiöille myönnettyyn sääntöjenvastaiseen käynnistystukeen sen myöntämisajankohtana voimassa olleita sääntöjä.
appropriateness of State aid as a policy instrument: this condition is fulfilled, if the Member State can demonstrate that the aid is the appropriate measure to achieve the intended objective,
Näin ollen se ei sovella näissä suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita lentoyhtiöille ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnettyyn sääntöjenvastaiseen käynnistystukeen.”
existence of incentive effect: this condition is fulfilled if it is likely that, in the absence of operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced,
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa puolestaan todetaan seuraavaa:
proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary): in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place,
”Komissio tutkii kaikki tuet, jotka on myönnetty lentoasemien infrastruktuurin rahoittamiseen tai toiminnan aloittamiseen ilman sen lupaa eli perustamissopimuksen 88 artiklan 3 kohdan [nykyinen SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohta] vastaisesti, näiden suuntaviivojen perusteella, jos tuen myöntäminen on aloitettu sen jälkeen kun suuntaviivat on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.”
avoidance of undue negative effects on competition and trade.
Koska vuoden 2006 sopimukset Ryanairin kanssa tehtiin sen jälkeen, kun vuoden 2005 ilmailun suuntaviivat oli julkaistu virallisessa lehdessä 9 päivänä joulukuuta 2005, nämä suuntaviivat muodostavat sovellettavan oikeusperustan arvioitaessa sopimusten soveltuvuutta sisämarkkinoille.
Contribution to a well-defined objective of common interest
Komissio toteaa lopuksi, että HLX:n kanssa vuonna 2003 tehdyn sopimuksen soveltuvuutta olisi tässä asiassa arvioitava edellä mainitut periaatteet huomioon ottaen suoraan SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella.
The operating aid under assessment that comprises the losses of KFBG/DMG since 2000 and the corresponding financial contributions by the City of Klagenfurt, the State of Carinthia and KLH as demonstrated in Table 2, had the objective of maintaining the appropriate level of operation of KLU.
Sovellettavien oikeussääntöjen osalta viitataan johdanto-osan 531–533 kappaleeseen.
According to point 113 of the 2014 Aviation Guidelines, operating aid to airports will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest if it increases the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions, combats air traffic congestion at major Union hub airports or facilitates regional development.
Koska sopimus TUIflyn kanssa tehtiin vuonna 2008 sen jälkeen, kun vuoden 2005 ilmailusuuntaviivat oli julkaistu virallisessa lehdessä 9 päivänä joulukuuta 2005, nämä suuntaviivat muodostavat sovellettavan oikeusperustan arvioitaessa sopimusten soveltuvuutta sisämarkkinoille.
KLU is important for the economic development of the region of Carinthia, for which a good connection to the Austrian capital Vienna and the main German business centres is indispensable.
Sisämarkkinoille soveltuvuuden arviointi SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella: tuen on oltava määräaikainen ja koskettava reittiä, josta todennäköisesti tulee kannattava
KLU further satisfies connectivity needs of the region in particular in view of its tourism sector for alpine summer and winter sports.
Komissio toteaa, että kehotuksesta huolimatta Itävalta ei ole toimittanut vuoden 2002 sopimusten kohteena olevasta Klagenfurtin ja Lontoon välisestä reitistä kannattavuustutkimusta näyttääkseen toteen, että kyseisillä sopimuksilla myönnetty tuki oli perusteltu.
The business profile of KLU corresponds to these needs of the region, offering a comfortable infrastructure for a number of scheduled flights to the main business centres in Germany (Berlin, Hamburg, Köln-Bonn and in the past also Munich) as well as Vienna.
Asiakirja-aineiston perusteella tuen myöntäneiden viranomaisten näkökulmasta ei siten ilmeisestikään ollut yksiselitteisesti nähtävissä, että Klagenfurtin ja Lontoon välisestä reitistä voisi tulla lyhyellä aikavälillä kannattava myös ilman tukea.
According to the information provided by Austria in the annual statements of accounts of KFBG the development of Klagenfurt Airport was also based on a sound passenger forecast.
Komissio myös toteaa, että toimenpiteet olivat määräaikaisia mutta että yksittäisten sopimusten viisivuotinen voimassaoloaika ei ollut tarpeen tai oikeasuhteinen uuden lentoyhteyden käyttöönotosta aiheutuviin kustannuksiin nähden, koska lentoliikenteen alalla sopimuksen kesto on yleensä alle kolme vuotta.
Furthermore, it needs to be assessed whether a possible duplication of airport infrastructure could militate against finding that the operation of KLU meets a clearly defined objective of common interest.
Komissio katsoo näin ollen, etteivät vuoden 2002 sopimukset täytä edellytystä, jonka mukaan toimenpiteiden on oltava määräaikaisia ja koskettava reittiä, josta todennäköisesti tulee kannattava.
In this respect, the 2014 Aviation Guidelines define the catchment area as a geographic market boundary that is normally set around 100 km and around 60 minutes traveling time by car, bus, train or high-speed train.
Koska tämä edellytys ei täyty, komission ei tarvitse tutkia, täyttyvätkö muut edellä mainitut edellytykset.
At the same time, the 2014 Aviation Guidelines allow to deviate from the standard definition of the catchment area of a given airport in order to take into account the specificities of each particular airport.
Tuen on oltava oikeasuhteista, eli tuen määrän on oltava yhteydessä lentoliikenteen selkeään lisääntymiseen
In this respect, the size and shape of the catchment area may vary from airport to airport, including its business model, location and the destinations it serves.
Itävalta ei ole esittänyt, missä määrin kyseessä oleviin sopimuksiin liittyvä tuki voisi vaikuttaa lentoliikenteen määrän selkeään lisääntymiseen.
Taking into account this concept, it can be assumed that Graz airport (128 km from Klagenfurt), Maribor airport (137 km from Klagenfurt), Trieste airport (203 km from Klagenfurt) and Salzburg airport (223 km from Klagenfurt) are not located in the same catchment area.
Se ei etenkään esittänyt toteamuksia Ryanairille Klagenfurtin ja Lontoon välisen reitin käyttöönotosta aiheutuvista ylimääräisistä kustannuksista, eikä vuoden 2002 sopimuksiin sisälly määräystä, jolla varmistetaan, että Ryanairille myönnetty tuki rajoittuu oikeasuhteiseen osaan näistä kustannuksista.
Ljubljana airport in Slovenia is however nearby.
Komissio katsoo näin ollen, etteivät vuoden 2002 sopimukset täytä edellytystä, jonka mukaan tuen on oltava oikeasuhteista eli tuen määrän on oltava yhteydessä lentoliikenteen selkeään lisääntymiseen.
The shortest distance by road from Klagenfurt to Ljubljana airport is 80 km and crosses the Karawanken mountain range, via the Loibl mountain pass, at 1068 metres above sea level.
Komissio toteaa, että vuonna 2002 Ryanairin ja sen tytäryhtiöiden kanssa tehdyt sopimukset sisältävät sääntöjenvastaista ja sisämarkkinoille soveltumatonta tukea.
The Austrian authorities pointed out that a travelling time of less than 60 minutes by car or bus is unrealistic, firstly, as that road is narrow, winding and steep and is difficult to negotiate even under normal conditions and in particular in the winter season, and secondly, as that road is closed several times every year due to rock fall or mudslides.
Vuonna 2006 Ryanairin ja AMS:n kanssa tehdyt sopimukset – soveltuvuuden arviointi vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen perusteella
The shortest alternative would be the motorway to the city of Villach and through the Karawanken road tunnel, but that distance would be around 130 km.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdassa asetetut edellytykset käynnistystuen sisämarkkinoille soveltuvuudelle ovat kumulatiivisia, joten lentoyhtiöille myönnetty tuki voidaan todeta sisämarkkinoille soveltumattomaksi pelkästään sen toteen näyttämisen perusteella, ettei yksi näistä edellytyksistä täyty.
There is no high-speed train connection, and travelling time by train is between 2 hours 10 minutes and 2 hours 48 minutes.
Komissio aloittaa tutkintansa vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan d alakohdassa vahvistetusta edellytyksestä.
In view of this geographical situation, it can therefore be concluded that Ljubljana airport is not in the catchment areas of KLU, as the travelling time between the two airports will often be longer than under best travelling conditions.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan d alakohdassa todetaan muun muassa, että tuen enimmäismäärä saa olla vuosittain enintään 50 prosenttia kyseisen vuoden tukikelpoisista kustannuksista ja tuen kokonaiskeston ajalta keskimäärin 30 prosenttia tukikelpoisista kustannuksista.
Moreover, KLU and Ljubljana Airport pursue business models that are significantly different from each other: Klagenfurt offers mainly scheduled flights connecting Klagenfurt with main business centres such as Vienna, Berlin, Hamburg or Köln-Bonn and some charter flights to a number of holiday destinations.
Tukikelpoiset kustannukset määritellään seuraavasti: tukea voidaan myöntää ”uuden reitin tai vuoron käyttöönotosta aiheutuviin ylimääräisiin kustannuksiin, joista lentoliikenteen harjoittaja vapautuu toiminnan päästyä täyteen vauhtiin”.
The destinations served at KLU are therefore limited to the need of the population of Carinthia, which is a fast and easy access to the main German speaking business centres and at the same time an easy access of tourists to the tourism industry in Carinthia.
Aloituspäätöksessä komissio huomautti, että Ryanairin kanssa vuonna 2006 tehdyissä sopimuksissa ei määrätty myönnetyn tuen ja tukikelpoisten kustannusten välisestä yhteydestä.
Ljubljana airport as the main Slovenian airport of the Slovenian capital has more than 1 million annual passengers and offers a wide range of international destinations for scheduled and charter flights all over Europe with a focus on eastern European States.
Itävaltaa pyydettiin siksi antamaan tietoja tuen ja tukikelpoisten kustannusten välisestä yhteydestä.
The Commission therefore considers that the operating aid granted to Klagenfurt Airport contributed to the achievement of the objective of common interest of improving the connectivity and regional development of the Carinthia region through the operation of transport infrastructure to meet the transport needs of the region.
Itävalta tai aloituspäätöksestä huomautuksia esittäneet asianomaiset osapuolet eivät antaneet tällaisia tietoja.