natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The determined costs incurred for flights exempted in accordance with Article 31(3) to (5) shall be composed of:
lennonaikaisten ja lähi- ja lähestymisalueen lennonvarmistuspalvelujen suhteellinen osuus.
the determined costs of exempted VFR flights, calculated through a marginal cost methodology;
Edellä 31 artiklan 3–5 kohdan mukaisen poikkeuksen alaisista lennoista aiheutuvien määritettyjen kustannusten on koostuttava seuraavista:
the determined costs of exempted IFR flights, calculated as the product of the following elements:
poikkeuksen alaisten VFR-lentojen määritetyt kustannukset, jotka lasketaan marginaalikustannusmenetelmällä;
the determined costs incurred for IFR flights, which shall consist of the total determined costs less the determined costs of VFR flights;
poikkeuksen alaisten IFR-lentojen määritetyt kustannukset, jotka lasketaan seuraavien osatekijöiden tulona:
the ratio of the number of exempted service units to the total number of service units which shall consist of the service units in respect of IFR flights and, where they are not exempted, of VFR flights.
IFR-lennoista aiheutuneet määritetyt kustannukset, jotka saadaan vähentämällä VFR-lentojen määritetyt kustannukset määritetyistä kokonaiskustannuksista;
The determined costs of exempted VFR flights shall be separated from the determined costs incurred for IFR flights for the purpose of calculating the unit rate.
poikkeuksen alaisten palveluyksiköiden lukumäärän ja niiden palveluyksiköiden kokonaislukumäärän välinen suhde, jotka muodostuvat IFR-lentojen palveluyksiköistä sekä VFR-lennoista, jos ne eivät ole poikkeuksen alaisia.
The national supervisory authorities shall verify, in respect of each charging zone, that the cost bases for en route and terminal charges comply with the requirements of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004 and with this Article.
Poikkeuksen alaisten VFR-lentojen määritetyt kustannukset on erotettava IFR-lennoista aiheutuvista määritetyistä kustannuksista yksikköhinnan laskemista varten.
For this purpose, the national supervisory authorities shall examine the relevant accounting documents, including any asset book and other material relevant to the establishment of the cost base for charges.
Kansallisten valvontaviranomaisten on kunkin maksuvyöhykkeen osalta tarkistettava, että lentoreittimaksun ja lentoaseman lennonvarmistuspalvelumaksun kustannusperustat ovat asetuksen (EY) N:o 550/2004 15 artiklan 2 kohdan vaatimusten ja tämän artiklan mukaisia.
Article 23
Tätä varten kansallisten valvontaviranomaisten on tutkittava asiaankuuluvat kirjanpitoasiakirjat, mukaan lukien mahdollinen käyttöomaisuuden kirjanpito ja muu materiaali, joka on maksujen kustannusperustan vahvistamisen kannalta merkityksellinen.
Actual costs
23 artikla
The provisions of Article 22 shall apply mutatis mutandis to the establishment of actual costs.
Todelliset kustannukset
Article 24
Todellisten kustannusten vahvistamiseen sovelletaan soveltuvin osin 22 artiklan säännöksiä.
Transparency of costs
24 artikla
Member States shall establish cost bases for charges for each charging zone in a transparent manner.
Kustannusperustan avoimuus
At the latest four months before the start of the reference period, Member States shall, in a coordinated manner, consult air navigation service providers, airspace users' representatives, and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the intended establishment of the determined costs included in the cost base for en route and terminal charges, new and existing investments, service unit forecasts and charging policy for the reference period concerned.
Jäsenvaltioiden on vahvistettava avoimella tavalla kustannusperusteet kultakin maksuvyöhykkeeltä perittäville maksuille.
Member States shall also do so during a reference period, where they intend to request a revision of performance targets in the key performance area of cost-efficiency in accordance with Article 18(1).
Jäsenvaltioiden on viimeistään neljä kuukautta ennen viiteajanjakson alkua kuultava koordinoidusti lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia, ilmatilan käyttäjien edustajia ja tarvittaessa lentoaseman pitäjiä ja lentoasemien koordinaattoreita suunnitellusta lentoreittimaksun ja lentoaseman lennonvarmistuspalvelumaksun kustannuspohjaan sisältyvien määritettyjen kustannusten vahvistamisesta, uusista ja jo tehdyistä investoinneista, palveluyksikköennusteista ja hinnoittelupolitiikasta kyseisellä viiteajanjaksolla.
Member States shall provide the reporting tables and the information required in Annexes VII and IX to the entities invited to the consultation at least three weeks before the consultation.
Jäsenvaltioiden on tehtävä näin myös viiteajanjakson aikana, jos ne aikovat 18 artiklan 1 kohdan mukaisesti pyytää suorituskykytavoitteiden tarkistusta kustannustehokkuuteen liittyvällä suorituskyvyn keskeisellä osa-alueella.
During the reference period, Member States shall on an annual basis, in a coordinated manner, and in accordance with point 1 of Annex XII, consult air navigation service providers, airspace users' representatives, and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the actual costs incurred during the previous year and the difference between the actual costs and the determined costs contained in the performance plan.
Jäsenvaltioiden on toimitettava kuulemista varten kutsutuille yksiköille raportointitaulukot ja liitteissä VII ja IX vaaditut tiedot vähintään kolme viikkoa ennen kuulemista.
Member States shall provide the reporting table and information required in Annex VII to the entities invited to the consultation at least three weeks before the consultation.
Viiteajanjakson aikana jäsenvaltioiden on vuosittain koordinoidusti ja liitteessä XII olevan 1 kohdan mukaisesti kuultava lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia, ilmatilan käyttäjien edustajia ja tarvittaessa lentoaseman pitäjiä ja lentoasemien koordinaattoreita edellisen vuoden aikana aiheutuneista todellisista kustannuksista sekä todellisten kustannusten ja suorituskykysuunnitelmaan sisältyvien määritettyjen kustannusten välisestä erosta.
Member States shall provide the information referred to in the last subparagraph of paragraphs 2 and 3 to the Commission at the date when it is provided to the consulted parties.
Jäsenvaltioiden on toimitettava yksiköille raportointitaulukko ja liitteessä VII vaaditut tiedot vähintään kolme viikkoa ennen kuulemista.
Member States shall also inform the Commission about the outcome of the consultation.
Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle 2 ja 3 kohdan viimeisessä alakohdassa tarkoitetut tiedot sinä päivänä, jona ne toimitetaan kuultaville osapuolille.
CHAPTER VI
Jäsenvaltioiden on myös ilmoitettava komissiolle kuulemisen tuloksista.
CALCULATION OF UNIT RATES AND CHARGES
VI LUKU
Article 25
YKSIKKÖHINTOJEN JA MAKSUJEN LASKEMINEN
Calculation of unit rates
25 artikla
Member States shall calculate the en route and terminal unit rates before the start of each year of the reference period.
Yksikköhintojen laskeminen
Those rates shall be calculated by dividing the forecast number of total en route or terminal service units for the relevant year, calculated in accordance with points 1 and 2 of Annex VIII respectively, into the algebraic sum of the following elements:
Jäsenvaltioiden on laskettava lentoreittimaksun ja lentoaseman lennonvarmistuspalvelumaksun yksikköhinnat ennen viiteajanjakson kunkin vuoden alkua.
the determined costs, expressed in nominal terms, for the relevant year as set in the performance plan;
Nämä hinnat lasketaan jakamalla kyseisen vuoden reitinaikaisten ja lähi- ja lähestymisalueen palveluyksiköiden ennustettu kokonaislukumäärä, joka lasketaan liitteessä VIII olevan 1 ja 2 kohdan mukaisesti, seuraavien osatekijöiden algebralliseksi summaksi:
the adjustments for inflation in accordance with Article 26;
suorituskykysuunnitelmassa vahvistetut kyseisen vuoden määritetyt kustannukset nimellismääräisinä;
the adjustments resulting from the application of the traffic risk sharing mechanism in accordance with Article 27(2) to (5);
26 artiklan mukaiset inflaatiomukautukset;
the adjustments resulting from the application of the cost risk sharing mechanism in accordance with Article 28(4) to (6);
mukautukset, jotka johtuvat 27 artiklan 2–5 kohdan mukaisesta liikenneriskin jakomekanismin soveltamisesta;
the adjustments resulting from the application of the financial incentive schemes in accordance with Article 11(3) and (4);
mukautukset, jotka johtuvat 28 artiklan 4–6 kohdan mukaisesta kustannusriskin jakomekanismin soveltamisesta;
the adjustments resulting from the modulation of air navigation charges in accordance with Article 32;
mukautukset, jotka johtuvat 11 artiklan 3 ja 4 kohdan mukaisesta taloudellisten kannustinjärjestelmien soveltamisesta;
the adjustments resulting from traffic variations, in accordance with Article 27(8);
mukautukset, jotka johtuvat 32 artiklan mukaisesta lennonvarmistuspalvelumaksujen mukautuksesta;
the adjustments resulting from traffic variations, in accordance with Article 27(9);
liikenteen vaihteluista johtuvat mukautukset 27 artiklan 8 kohdan mukaisesti;
a deduction of other revenue, in accordance with paragraph 3 of this Article;
liikenteen vaihteluista johtuvat mukautukset 27 artiklan 9 kohdan mukaisesti;
cross-financing between en route charging zones, or between terminal charging zones, in accordance with point (e) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004;
muiden tulojen vähennys tämän artiklan 3 kohdan mukaisesti;
adjustments for differences in revenue resulting from the temporary application of the unit rate in accordance with Article 29(5);
lentoreittimaksuvyöhykkeiden tai lentoaseman lennonvarmistusmaksuvyöhykkeiden välinen ristiinrahoitus asetuksen (EY) N:o 550/2004 15 artiklan 2 kohdan e alakohdan mukaisesti;
adjustments relating to previous reference periods.
tuloeromukautukset, jotka johtuvat 29 artiklan 5 kohdan mukaisesta yksikköhinnan väliaikaisesta soveltamisesta;
For the purpose of point (i) of paragraph 2, the following revenues of air navigation service providers obtained in year n shall be deducted from the determined costs as ‘other revenue’:
aiempiin viiteajanjaksoihin liittyvät mukautukset.
public funds obtained from public authorities, including financial support from Union assistance programmes;
Edellä 2 kohdan i alakohdan soveltamiseksi seuraavat lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien vuonna n saamat tulot vähennetään määritetyistä kustannuksista ’muina tuloina’:
revenue obtained from commercial activities, where the Member State or Member States concerned have decided that those revenues are to be deducted;
viranomaisilta saadut julkiset varat, unionin avustusohjelmista saatava taloudellinen tuki mukaan luettuna;
with regard to terminal air navigation services, revenue obtained from contracts or agreements concluded between air navigation service providers and airport operators, where the Member State or Member States concerned have decided that those revenues are to be deducted.
kaupallisesta toiminnasta saadut tulot, jos asianomaiset jäsenvaltiot ovat päättäneet, että nämä tulot on vähennettävä;
As regards point (a), public funds covering staff costs and other operating costs shall be deducted from the determined costs no later than in year n+2.
lähi- ja lähestymisalueen lennonvarmistuspalvelujen osalta lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien ja lentoaseman pitäjien välillä tehdyistä sopimuksista saadut tulot, jos asianomaiset jäsenvaltiot ovat päättäneet, että nämä tulot on vähennettävä.
Public funds covering depreciation costs shall be deducted from the determined costs in accordance with the depreciation schedule of the financed asset (duration and annuity).
Edellä a alakohdan osalta julkiset varat, joilla katetaan henkilöstökustannuksia ja muita toimintakustannuksia, on vähennettävä määritetyistä kustannuksista viimeistään vuonna n + 2.
A Member State may decide not to deduct from determined costs an amount related to the administrative costs incurred for the reporting on the funding agreement if these administrative costs are not included in the cost base for charges.
Julkiset varat, joilla katetaan poistokustannuksia, on vähennettävä määritetyistä kustannuksista rahoitetun omaisuuserän poistosuunnitelman (kesto ja annuiteetti) mukaisesti.
Equally, a Member State may decide not to deduct from determined costs public funds received to cover costs not known at the time of drafting the performance plan and therefore not included in the cost base for charges.
Jäsenvaltio voi päättää olla vähentämättä määritetyistä kustannuksista rahoitussopimuksen raportoinnista aiheutuvien hallinnollisten kustannusten määrän, jos näitä hallinnollisia kustannuksia ei ole sisällytetty maksujen kustannusperustaan.
Airspace users shall not be charged for the costs covered by public funds.
Jäsenvaltio voi myös päättää olla vähentämättä määritetyistä kustannuksista julkiset varat, jotka on saatu sellaisten kustannusten kattamiseksi, jotka eivät olleet tiedossa suorituskykysuunnitelman laatimishetkellä ja jotka eivät sen vuoksi sisälly maksujen kustannusperustaan.
As regards points (b) and (c), the revenue referred to in those points shall be deducted from the determined costs no later than in year n+2.
Ilmatilan käyttäjiltä ei saa periä julkisilla varoilla katettuja kustannuksia.
Unit rates shall be calculated in national currency.
Edellä b ja c alakohdassa tarkoitettu tulo on mainittujen alakohtien osalta vähennettävä määritetyistä kustannuksista viimeistään vuonna n + 2.
Where Member States decide to establish a common charging zone in accordance with Article 21(4), the unit rate shall be calculated in a single currency, which may be the euro or another national currency of one of the Member States concerned.
Yksikköhinnat lasketaan kansallisessa valuutassa.
The Member States concerned shall notify the Commission and the CRCO of Eurocontrol of the applicable currency.
Jos jäsenvaltiot päättävät perustaa yhteisen maksuvyöhykkeen 21 artiklan 4 kohdan mukaisesti, yksikköhinta lasketaan yhdessä valuutassa, joka voi olla euro tai jonkin asianomaisen jäsenvaltion toinen kansallinen valuutta.
Article 26
Asianomaisten jäsenvaltioiden on ilmoitettava sovellettavasta valuutasta komissiolle ja Eurocontrolin CRCO:lle.
Inflation adjustment
26 artikla
For each year of the reference period, the determined costs included in the cost bases for en route and terminal charges of year n expressed in nominal terms shall be adjusted on the basis of the difference in percentage between the actual inflation index and the forecast inflation index for that year n and included as an adjustment for the calculation of the unit rate for year n+2.
Inflaatiotarkistus
The determined costs referred to in the third subparagraph of Article 22(1), and the determined costs referred to in points (c) and (d) of Article 22(4) where historical cost accounting is applied, shall not be subject to any inflation adjustment.
Lentoreittimaksujen ja lentoaseman lennonvarmistuspalvelumaksujen kustannusperustoihin sisällytettyjä nimellismääräisiä määritettyjä kustannuksia on mukautettava kunkin viiteajanjakson vuoden osalta tosiasiallisen inflaatioindeksin ja kyseisen vuoden n ennakoidun inflaatioindeksin välisen prosentuaalisen eron perusteella, ja ne on otettava mukautuksena huomioon vuoden n + 2 yksikköhintaa laskettaessa.
Article 27
Edellä 22 artiklan 1 kohdan kolmannessa alakohdassa tarkoitettuihin määritettyihin kustannuksiin ja 22 artiklan 4 kohdan c ja d alakohdassa tarkoitettuihin määritettyihin kustannuksiin ei alkuperäiseen hankintamenoon perustuvaa kustannuslaskentaa sovellettaessa sovelleta inflaatiotarkistusta.
Traffic risk sharing mechanism
27 artikla
In respect of the incentive schemes referred to in Article 11(2), a traffic risk sharing mechanism shall be applied.
Liikenneriskin jakomekanismi
Under that mechanism, the risk of revenue changes due to deviations from the service unit forecast set out in the performance plan shall be shared between air navigation service providers and airspace users, in accordance with the provisions of this Article.
Edellä 11 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen kannustinjärjestelmien osalta on sovellettava liikenneriskin jakomekanismia.
Where, over a given year n, the actual number of service units deviates from the forecast included in the performance plan for that year n by no more than 2 %, the resulting additional revenue or the resulting revenue loss shall be borne in full by the air navigation service provider or providers concerned.
Tällä mekanismilla lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat ja ilmatilan käyttäjät jakavat tämän artiklan säännösten mukaisesti riskin tuloihin kohdistuvista muutoksista, jotka johtuvat suorituskykysuunnitelmaan sisältyvästä palveluyksikköennusteesta poikkeamisesta.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the service unit forecast included in the performance plan for that year n by more than 2 %, 70 % of the resulting additional revenue obtained by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be passed on to airspace users through adjustments of the unit rates in year n+2.
Jos palveluyksiköiden todellinen lukumäärä vuoden n aikana poikkeaa kyseisen vuoden n suorituskykysuunnitelmaan sisältyvästä ennusteesta enintään kaksi prosenttia, asianomaiset lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat vastaavat kokonaisuudessaan näistä lisätuloista tai niistä johtuvasta tulonmenetyksestä.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the service unit forecast included in the performance plan for that year n by more than 2 %, 70 % of the resulting revenue loss incurred by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be recovered from airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
Jos palveluyksiköiden todellinen lukumäärä vuoden n aikana ylittää yli kahdella prosentilla kyseisen vuoden n suorituskykysuunnitelmaan sisältyvän palveluyksikköennusteen, 70 prosenttia niistä asianomaisten lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien saamista lisätuloista, jotka ylittävät yli kahdella prosentilla todellisten palveluyksiköiden ja ennusteen välisen erotuksen, on siirrettävä ilmatilan käyttäjille mukauttamalla yksikköhintoja vuonna n + 2.
Where, over a given year n, the actual number of service units is lower than 90 % of the service unit forecast included in the performance plan for that year n, the amount of the revenue loss incurred by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be recovered in full, from airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
Jos palveluyksiköiden todellinen lukumäärä vuoden n aikana alittaa yli kahdella prosentilla kyseisen vuoden n suorituskykysuunnitelmaan sisältyvän palveluyksikköennusteen, 70 prosenttia niistä asianomaisten lennonvarmistuspalvelujen tarjoajille aiheutuneista tulonmenetyksistä, jotka ylittävät yli kahdella prosentilla todellisten palveluyksiköiden ja ennusteen välisen erotuksen, on perittävä ilmatilan käyttäjiltä mukauttamalla yksikköhintoja vuonna n + 2.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds 110 % of the service unit forecast included in the performance plan for that year n, the additional revenue obtained by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be passed on in full, to airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
Jos palveluyksiköiden todellinen lukumäärä vuoden n aikana on alle 90 prosenttia kyseisen vuoden n suorituskykysuunnitelmaan sisältyvästä palveluyksikköennusteesta, ne asianomaisten lennonvarmistuspalvelujen tarjoajille aiheutuneet tulonmenetykset, jotka ylittävät 10 prosentilla todellisten palveluyksiköiden ja ennusteen välisen erotuksen, on perittävä täysimääräisesti ilmatilan käyttäjiltä mukauttamalla yksikköhintoja vuonna n + 2.
National supervisory authorities may adapt the values of the parameters of the traffic risk sharing mechanism laid out in paragraphs 2 and 3.
Jos palveluyksiköiden todellinen lukumäärä vuoden n aikana on yli 110 prosenttia kyseisen vuoden n suorituskykysuunnitelmaan sisältyvästä palveluyksikköennusteesta, ne asianomaisten lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien saamat lisätulot, jotka ylittävät 10 prosentilla todellisten palveluyksiköiden ja ennusteen välisen erotuksen, on siirrettävä täysimääräisesti ilmatilan käyttäjille mukauttamalla yksikköhintoja vuonna n + 2.
When adapting those values, the national supervisory authorities shall:
Kansalliset valvontaviranomaiset voivat mukauttaa 2 ja 3 kohdassa vahvistetun liikenneriskin jakomekanismin muuttujien arvoja.
consult on the intended values the airspace users' representatives and air navigation service providers concerned;
Kansallisten valvontaviranomaisten on näitä arvoja mukauttaessaan
ensure that the resulting risk exposure of the air navigation service providers is not lower than the maximum revenue at risk under the mechanism laid out in paragraphs 2 and 3;
kuultava suunnitelluista arvoista asianomaisten ilmatilan käyttäjien edustajia ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajia;
consider the variation of costs of capacity provision by the air navigation service provider concerned due to variation in traffic.
varmistettava, ettei lennonvarmistuspalvelujen tarjoajille mukautuksesta aiheutuva riski ole pienempi kuin 2 ja 3 kohdassa säädetyn mekanismin mukaiset riskitulot enimmillään;
The following determined costs shall not be subject to the provisions of paragraphs 2 to 5:
tarkasteltava sitä, miten asianomaisen lennonvarmistuspalvelujen tarjoajan kapasiteettikustannukset vaihtelevat liikenteen vaihtelun vuoksi.
the determined costs established in accordance with the third subparagraph of Article 22(1);
Seuraaviin määritettyihin kustannuksiin ei sovelleta 2–5 kohdan säännöksiä:
the determined costs for meteorological services.
22 artiklan 1 kohdan kolmannen alakohdan mukaisesti vahvistetut määritetyt kustannukset;
Member States may exempt from the application of paragraphs 2 to 5 the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
sääpalvelujen määritetyt kustannukset.
In respect of the determined costs referred to in paragraph 6 and, if applicable, in paragraph 7, any additional revenue in year n due to differences between actual service units and the service unit forecast included in the performance plan for that year shall be passed on to airspace users, and any revenue loss shall be recovered from airspace users, through an adjustment of the unit rate in year n+2.
Jäsenvaltiot voivat vapauttaa 2–5 kohdan soveltamisesta sellaisten lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien määritetyt kustannukset, jotka saavat asetuksen (EY) N:o 550/2004 7 artiklan 5 kohdan mukaisesti tarjota tällaisia palveluja ilman lupaa.
The adjustments to the unit rates referred to in points (b), (c), (d), (e), (f), (g), (h), (i), (j), (k) and (l) of Article 25(2) shall not be subject to the provisions of paragraphs 2 to 5.
Edellä 6 kohdassa ja soveltuvin osin 7 kohdassa tarkoitettujen määritettyjen kustannusten osalta vuoden n mahdolliset lisätulot, jotka johtuvat todellisten palveluyksiköiden ja kyseisen vuoden suorituskykysuunnitelmaan sisältyvän palveluyksikköennusteen välisistä eroista, siirretään ilmatilan käyttäjille, ja mahdolliset tulonmenetykset peritään ilmatilan käyttäjiltä mukauttamalla yksikköhintaa vuonna n + 2.