natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of Class C malfunctions, and upon request of the Type Approval Authority, the manufacturer shall demonstrate by an emission test according to paragraph 7. that the deteriorated component or device does not lead the relevant emission to exceed its applicable regulated emission limit.
Jos on kyse luokan C virhetoiminnoista ja jos tyyppihyväksyntäviranomainen niin vaatii, valmistajan on osoitettava 7 kohdan mukaisella päästötestillä, että vaurioitunut osa tai laite ei aiheuta asianomaisen päästön säännellyn raja-arvon ylittymistä.
The test report shall contain, at a minimum, the information set out in Appendix 4 to this annex.
Testusselosteessa on oltava vähintään tämän liitteen lisäyksessä 4 vaaditut tiedot.
Approval of an OBD system containing deficiencies
Puutteellisten OBD-järjestelmien hyväksyntä
Approval authorities may approve upon request of a manufacturer an OBD system even though the system contains one or more deficiencies.
Tyyppihyväksyntäviranomaiset voivat hyväksyä valmistajan pyynnöstä OBD-järjestelmän, vaikka siinä olisi yksi tai useampi puute.
In considering the request, the Type Approval Authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is feasible or unreasonable.
Harkitessaan pyyntöä tyyppihyväksyntäviranomainen päättää, onko yhdenmukaisuus tämän liitteen vaatimusten kanssa mahdotonta tai kohtuutonta.
The Type Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this annex and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward meeting the requirements of the annex.
Tyyppihyväksyntäviranomainen ottaa huomioon valmistajan toimittamat tiedot, joihin kuuluvat muun muassa tekninen toteutettavuus, puutteiden korjaamisen edellyttämä aika ja tuotantojaksot, mukaan luettuina moottorimallien käyttöönotto ja käytöstä poisto ja tietokoneiden ohjelmointipäivitys, OBD-järjestelmän tehokkuus tämän liitteen vaatimuksiin nähden ja valmistajan osoittama riittävä pyrkimys täyttää tämän liitteen vaatimukset.
The Type Approval Authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor (i.e. a complete lack of the monitors required in Appendix 3 to this annex).
Tyyppihyväksyntäviranomainen ei hyväksy pyyntöä, jotka koskevat jonkin vaaditun valvontalaitteen puuttumista kokonaan (esim. tämän liitteen lisäyksessä 3 vaaditun valvontalaitteen puuttuminen).
Deficiency period
Puutteen ajallinen kesto
A deficiency is granted for a period of one year after the date of approval of the engine system.
Puutteellisuus hyväksytään yhdeksi vuodeksi alkaen moottorijärjestelmän hyväksymispäivästä.
If the manufacturer can adequately demonstrate to the Type Approval Authority that substantial engine modifications and additional lead time would be necessary to correct the deficiency, then this deficiency can be granted again for an additional one year, provided that the total deficiency period does not exceed three years (i.e. three times one year deficiency allowance is permitted).
Jos valmistaja pystyy osoittamaan riittävällä tavalla tyyppihyväksyntäviranomaiselle, että puutteen korjaamiseksi moottoriin on tehtävä merkittäviä laitemuutoksia ja että pidempi aika on tarpeen, puutetta voidaan pitää hyväksyttävänä vielä yhden vuoden ajan, edellyttäen, että puutejakso ei kaiken kaikkiaan ylitä kolmea vuotta (eli vuoden pituinen puutejakso voidaan uusia kolme kertaa).
The manufacturer cannot apply for a renewal of the deficiency period.
Valmistaja ei voi hakea puutejakson uusimista.
The selection of this reference fuel is done by the Type Approval Authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.
Viitepolttoaineen valitsee tyyppihyväksyntäviranomainen, jonka on varattava testilaboratoriolle riittävästi aikaa valitun viitepolttoaineen toimittamista varten.
Testing process
Testausprosessi
The demonstration by testing of the proper malfunction classification and the demonstration by testing of the proper monitoring performance of an OBD system are issues that shall be considered separately during the testing process.
Virhetoiminnan luokituksen oikeellisuuden ja OBD-järjestelmän valvontasuorituksen riittävyyden demonstroiminen testien avulla ovat asioita, joita käsitellään erikseen testausprosessin aikana.
For example, a Class A malfunction will not require a classification test while it may be subject to an OBD performance test.
Esimerkiksi luokan A virhetoiminta ei edellytä luokitustestiä, mutta sen avulla voidaan testata OBD-järjestelmän suorituskykyä.
Where appropriate, the same test may be used to demonstrate the correct classification of a malfunction, the qualification of a deteriorated component provided by the manufacturer and the correct monitoring by the OBD system.
Tarvittaessa samaa testiä voidaan käyttää virhetoiminnan luokituksen oikeellisuuden, valmistajan toimittaman vaurioituneen osan kelpoisuuden ja OBD-järjestelmän valvonnan moitteettomuuden osoittamiseen.
The engine system on which the OBD system is tested shall comply with the emission requirements of this Regulation.
Moottorijärjestelmän, jossa OBD-järjestelmää testataan, on oltava tämän säännön päästövaatimusten mukainen
Testing process for demonstrating the malfunction classification
Testausprosessi virhetoiminnan luokituksen demonstroimiseksi
When, according to paragraph 6.2, the Type Approval Authority requests the manufacturer to justify by testing the classification of a specific malfunction, the compliance demonstration will consist of a series of emission tests.
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen vaatii 6.2 kohdan mukaisesti valmistajaa perustelemaan testein tietyn virhetoiminnan luokituksen, vaatimustenmukaisuus osoitetaan erilaisin päästötestein.
According to paragraph 6.2.2, when testing is required by the Type Approval Authority to justify the classification of a malfunction into Class B1 rather than in Class A, the manufacturer shall demonstrate that the emissions due to that particular malfunction are, in selected circumstances, below the OTLs:
Kun tyyppihyväksyntäviranomainen vaatii testiä virhetoiminnan luokkaan B1, eikä luokkaan A, luokittelemisen perustelemiseksi, valmistajan on 6.2.2 kohdan mukaan osoitettava, että kyseisestä virhetoiminnasta aiheutuvat päästöt ovat tietyissä olosuhteissa OBD:n raja-arvojen alapuolella:
The manufacturer selects these circumstances of test in agreement with the Type Approval Authority;
Valmistaja valitsee testausolosuhteet yhdessä tyyppihyväksyntäviranomaisen kanssa.
The emission test may be repeated upon request of the manufacturer up to three times.
Päästötesti voidaan toistaa valmistajan pyynnöstä enintään kolme kertaa.
If any of these tests leads to emissions below the considered OTL, then the malfunction classification into Class B1 shall be approved.
Jos jokin testeistä johtaa päästöihin, jotka ovat tarkasteltavan OBD:n raja-arvon alapuolella, virhetoiminnan luokitus luokkaan B1 hyväksytään.
When testing is required by the Type Approval Authority to justify the classification of a malfunction into Class B2 rather than in Class B1 or into Class C rather than in Class B2, the emission test shall not be repeated.
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen vaatii testiä virhetoiminnan luokkaan B2, eikä luokkaan B1, tai luokkaan C eikä luokkaan B2 luokittelemisen perustelemiseksi, päästötestiä ei toisteta.
If the emissions measured in the test are above the OTL or the emission limit, respectively, then the malfunction shall require a reclassification.
Jos testissä mitatut päästöt ylittävät OBD:n raja-arvon tai päästörajan, virhetoiminta on luokiteltava uudelleen.
Note: According to paragraph 6.2.1, this paragraph does not apply to malfunctions classified into Class A.
Huomautus: Edellä olevan 6.2.1 kohdan mukaan tätä kohtaa ei sovelleta luokkaan A luokiteltuihin virhetoimintoihin.
Testing process for demonstrating the OBD performance
Testausprosessi OBD-järjestelmän suorituskyvyn demonstroimiseksi
When the Type Approval Authority requests to test the OBD system performance according to paragraph 6.3, the compliance demonstration shall consist of the following phases:
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen vaatii 6.3 kohdan mukaisesti OBD-järjestelmän suorituskyvyn testaamista, vaatimustenmukaisuus osoitetaan seuraavien vaiheiden kautta:
A malfunction is selected by the Type Approval Authority and a corresponding deteriorated component or system shall be made available by the manufacturer;
tyyppihyväksyntäviranomainen valitsee virhetoiminnan ja valmistaja toimittaa vastaavan vaurioituneen osan tai järjestelmän,
When appropriate and if requested, the manufacturer shall demonstrate by an emission test that the deteriorated component is qualified for a monitoring demonstration;
tarvittaessa ja niin vaadittaessa valmistajan on osoitettava päästötestein, että vaurioitunut osa kelpaa valvontakyvyn osoittamiseen,
The manufacturer shall demonstrate that the OBD system responds in a manner that complies with the provisions of this annex (i.e. MI indication, DTC storage, etc.) At the latest by the end of a series of OBD test-cycles.
valmistajan on osoitettava, että OBD-järjestelmä reagoi tämän liitteen vaatimusten mukaisella tavalla (virhetoiminnan ilmaisimen näyttö, vikakoodin tallennus jne.) viimeistään ennen OBD-testisyklin sarjan päättymistä.
Qualification of the deteriorated component
Vaurioituneen osan kelpoisuuden osoittaminen
When the Type Approval Authority requests the manufacturer to qualify a deteriorated component by testing according to paragraph 6.3.2, this demonstration shall be made by performing an emissions test.
Kun tyyppihyväksyntäviranomainen pyytää valmistajaa osoittamaan vaurioituneen osan kelpoisuuden testein 6.3.2 kohdan mukaisesti, demonstraatiot tehdään suorittamalla päästötesti.
If it is determined that the installation of a deteriorated component or device on an engine system means that a comparison with the OBD threshold limits is not possible (e.g. because the statistical conditions for validating the applicable emission test cycle are not met), the malfunction of that component or device may be considered as qualified upon the agreement of the Type Approval Authority based on technical rationale provided by the manufacturer.
Jos todetaan, että vaurioituneen osan tai laitteen asentaminen moottorijärjestelmään merkitsee sitä, että vertailua OBD-kynnysarvoihin ei voida tehdä (esimerkiksi siksi, että asianomaisen päästötestisyklin validoinnin edellyttämät tilastolliset ehdot eivät täyty), kyseisen osan tai laitteen vikaantuminen voidaan kelpuuttaa, jos tyyppihyväksyntäviranomainen hyväksyy asian valmistajan esittämien teknisten perustelujen pohjalta.
In the case that the installation of a deteriorated component or device on an engine means that the full load curve (as determined with a correctly operating engine) cannot be attained during the test, the deteriorated component or device may be considered as qualified upon the agreement of the Type Approval Authority based on technical rationale provided by the manufacturer.
Jos todetaan, että vaurioituneen osan tai laitteen asentaminen moottoriin merkitsee sitä, että (oikein toimivalle moottorille määriteltyä) täyden kuormituksen käyrää ei voida saavuttaa testin aikana, kyseinen vaurioitunut osa tai laite voidaan kelpuuttaa, jos tyyppihyväksyntäviranomainen hyväksyy asian valmistajan esittämien teknisten perustelujen pohjalta.
Malfunction detection
Toimintavirheen havaitseminen
Each monitor selected by the Type Approval Authority to be tested on an engine test-bed, shall respond to the introduction of a qualified deteriorated component in a manner that meets the requirements of this annex within two consecutive OBD test-cycles according to paragraph 7.2.2 of this annex.
Jokaisen tyyppihyväksyntäviranomaisen moottorin testipenkissä testattavaksi valitseman valvontalaitteen on reagoitava kelpuutetun vaurioituneen osan ilmaantumiseen tämän liitteen vaatimusten mukaisella tavalla ennen kahden peräkkäisen OBD-testisyklin päättymistä tämän liitteen 7.2.2 kohdan mukaisesti.
When it has been specified in the monitoring description and agreed by the Type Approval Authority that a specific monitor needs more than two operating sequences to complete its monitoring, the number of OBD test-cycles may be increased according to the manufacturer's request.
Jos valvonnan kuvauksessa on todettu ja tyyppihyväksyntäviranomainen on hyväksynyt, että tietty valvontalaite tarvitsee enemmän kuin kaksi käyttöjaksoa valvonnan loppuun saattamiseksi, OBD-testisyklien määrää voidaan lisätä valmistajan pyynnön mukaisesti.
Each individual OBD test-cycle in the demonstration test shall be separated by an engine shut-off.
Jokainen yksittäinen OBD-testisykli erotetaan demonstraatiotestauksessa toisista sammuttamalla moottori.
The time until the next start-up shall take into consideration any monitoring that may occur after engine shut-off and any necessary condition that must exist for monitoring to occur at the next start up.
Aika ennen seuraavaa käynnistystä määritetään sen mukaan, tapahtuuko valvontatoimintoja moottorin sammuttamisen jälkeen ja vaaditaanko tiettyjen olosuhteiden toteutumista, jotta valvonta tapahtuisi seuraavalla käynnistyksellä.
The test is considered complete as soon as the OBD system has responded in a manner that meets the requirements of this annex.
Testin katsotaan päättyneen heti, kun OBD-järjestelmä on reagoinut tämän liitteen vaatimusten mukaisella tavalla.
In the context of this annex:
Tässä liitteessä
The emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system;
päästötestisykli on testisykli, jota käytetään säädettyjen päästöjen mittaamisen, kun kyseessä on vaurioituneen osan tai järjestelmän kelpoisuuden osoittaminen
The OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.
OBD-testisykli on testisykli, jolla osoitetaan OBD-valvontalaitteiden kyky havaita virhetoimintoja.
Emission test cycle
Päästötestisykli
The test-cycle considered in this annex for measuring emissions is the WHTC test-cycle as described in Annex 4.
Tässä liitteessä tarkoitettu päästöjen mittaamiseen soveltuva testisykli on liitteessä 4 kuvattu WHTC-testisykli.
The OBD test-cycle considered in this annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4.
Tässä liitteessä tarkoitettu OBD-testisykli on liitteessä 10 kuvatun WHTC-testisyklin lämmin käynnistys -osio.
On request of the manufacturer and after approval of the Type Approval Authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
Valmistajan pyynnöstä ja tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan käyttää vaihtoehtoista OBD-testisykliä (esim. WHTC-syklin kylmä käynnistys –osiota) tiettyä valvontalaitetta varten.
The requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions; and
valvonnan osoittamiseen soveltuva pyydetty testisykli esiintyy todellisissa ajo-olosuhteissa ja
The hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).
WHTC-testisyklin lämmin käynnistys –osio soveltuu heikommin kyseiseen valvontaan (esim. nesteiden kulutuksen valvonta).
Test operating conditions
Testausolosuhteet
The conditions (i.e. temperature, altitude, fuel quality etc.) for conducting the tests referred to in paragraphs 7.2.1. and 7.2.2. shall be those required for operating the WHTC test cycle as described in Annex 4.
Edellä 7.2.1 ja 7.2.2 kohdassa mainittujen testien suorittamisolosuhteiden (eli lämpötila, korkeus, polttoaineen laatu jne.) on oltava samat kuin liitteessä 4 kuvatussa WHTC-testisyklissä.
In the case of an emission test aimed at justifying the classification of a specific malfunction into Class B1, the test operating conditions may, per decision of the manufacturer, deviate from the ones in the paragraphs above according to paragraph 6.2.2.
Jos päästötestillä pyritään vain perustelemaan tietyn virhetoiminnan luokitus luokkaan B1, testin suorittamisolosuhteet voivat valmistajan niin halutessa poiketa edellä olevista kohdista 6.2.2 kohdan mukaisesti.
Demonstration process for performance monitoring
Demonstrointimenettely suorituskyvyn valvontaa varten
The manufacturer may use the demonstration requirements as set out in Appendix 7 to this annex in case of performance monitoring.
Kun kyseessä on suorituskyvyn valvonta, valmistaja voi käyttää tämän liitteen lisäyksessä 7 vahvistettuja demonstrointivaatimuksia.
Type Approval authorities may approve a manufacturer's use of a type of performance monitoring technique other than the one referred to in Appendix 7 to this annex.
Typpihyväksyntäviranomaiset voivat sallia sen, että valmistaja käyttää muuta kuin tämän liitteen lisäyksessä 7 tarkoitettua valvontamenetelmää.
The chosen type of monitoring shall be demonstrated by the manufacturer by a robust technical case based upon the design characteristics, or by presentation of test results, or by reference to previous approvals, or by some other acceptable method, to be at least as robust, timely and efficient as the ones mentioned in Appendix 7 to this annex.
Valmistajan on osoitettava, että valittu menetelmä on ainakin yhtä luotettava, nopea ja tehokas kuin tämän liitteen lisäyksessä 7 tarkoitetut menetelmät. Osoittamisessa voidaan käyttää suunniteltuihin ominaisuuksiin perustuvaa vankkaa teknistä näyttöä, testituloksia, viittauksia aiempiin hyväksyntiin tai muuta hyväksyttävää menetelmää.
The test report shall contain, at a minimum, the information set out in Appendix 4.
Testausselosteessa on oltava vähintään lisäyksessä 4 vaaditut tiedot.
Documentation for purpose of approval
Hyväksyntää varten vaadittavat asiakirjat
The manufacturer shall provide a documentation package that includes a full description of the OBD system.
Valmistajan on toimitettava asiakirjapaketti, jossa on täydellinen kuvaus OBD-järjestelmästä.
The documentation package shall be made available in two parts:
Asiakirja-aineisto koostuu kahdesta osasta:
A first part, which may be brief, provided that it exhibits evidence concerning the relationships between monitors, sensors/actuators, and operating conditions (i.e. describes all enable conditions for monitors to run and disable conditions that cause monitors not to run).
ensimmäinen osa, joka voi olla lyhyt, edellyttäen, että siinä osoitetaan valvontalaitteiden, antureiden/toimilaitteiden väliset suhteet ja käyttöolosuhteet (eli kuvataan kaikki valvontalaitteiden käyttöönoton ja käytöstäpoiston edellytykset).
The documentation shall describe the functional operation of the OBD, including the malfunction ranking within the hierarchical classification.
Asiakirjoissa kuvataan OBD-järjestelmän toiminta sekä virhetoimintojen luokitteleminen hierarkkisessa järjestelmässä.
This information may be made available to interested parties upon request;
Tiedot ovat pyynnöstä kiinnostuneiden osapuolten saatavilla.
A second part containing any data, including details of qualified deteriorated components or systems and associated test results, which are used as evidence to support the decision process referred to above, and a listing of all input and output signals that are available to the engine system and monitored by the OBD system.
toinen osa, jossa on mahdolliset tiedot, mukaan luettuina yksityiskohdat kelpuutetuista vaurioituneista osista tai järjestelmistä ja niihin liittyvät testitulokset, joita käytetään edellä esitettyä päätöksentekoprosessia tukevana näyttönä, sekä luettelo kaikista syöttö- ja tulostussignaaleista, jotka ovat moottorijärjestelmän käytössä ja joita OBD-järjestelmä valvoo.
This second part shall also outline each monitoring strategy and the decision process.
Toisessa osassa kuvataan myös jokainen valvontastrategia ja päätöksentekoprosessi.
This second part shall remain strictly confidential.
Toinen osa on ehdottoman luottamuksellinen.
It may be kept by the Type Approval Authority or, at the discretion of the Type Approval Authority, may be retained by the manufacturer but shall be made open for inspection by the Type Approval Authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.
Tyyppihyväksyntäviranomainen tai tyyppihyväksyntäviranomaisen harkinnan mukaan valmistaja säilyttää aineiston, mutta se annetaan tyyppihyväksyntäviranomaisen tarkastettavaksi hyväksynnän yhteydessä tai milloin tahansa hyväksynnän voimassaoloaikana.
Documentation associated with each monitored component or system
Jokaiseen valvottavan osaan tai järjestelmään liittyvä asiakirja-aineisto
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for each monitored component or system:
Toisen osan asiakirjapaketissa on oltava vähintään seuraavat tiedot, mutta tietoja voi olla enemmänkin, jokaisesta valvottavasta osasta tai järjestelmästä:
The malfunctions and associated DTC(s);
virhetoiminnat ja niihin liittyvät vikakoodit,
The monitoring method used for malfunction detection;
virhetoiminnan havaitsemiseen käytetty valvontamenetelmä,
The parameters used and the conditions necessary for malfunction detection and when applicable the fault criteria limits (performance and component monitoring);
virhetoiminnan havaitsemisessa käytetyt parametrit ja siihen tarvittavat edellytykset sekä tarvittaessa vianmääritysperusteiden rajat (suorituksen ja osan valvonta),
The criteria for storing a DTC;
vikakoodin tallennuskriteerit,
The monitoring "time length" (i.e. the operation time/procedure necessary to complete the monitoring) and the monitoring "frequency" (e.g. continuous, once per trip, etc.).
valvonnan ”ajallinen pituus” (eli käyttöaika / valvonnan suorittamiseen tarvittava menettely) ja valvonnan ”taajuus” (esim. jatkuvatoiminen, kerran matkan aikana jne.).
Documentation associated with the malfunction classification
Virhetoimintojen luokitukseen liittyvät asiakirjat
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for malfunction classification:
Toisen osan asiakirjapaketissa on oltava vähintään seuraavat tiedot, mutta tietoja voi olla enemmänkin, virhetoimintojen luokituksesta:
The malfunction classification of each DTC shall be documented.
Jokaisen vikakoodin virhetoiminnan luokitus on perusteltava asiakirjoin.
This classification may be different for different engine types (e.g. different engine ratings) within the same emission-OBD family.
Luokitus voi vaihdella samassa päästöihin liittyvässä OBD-perheessä moottorityypistä riippuen (esim. erilaiset moottoriluokitukset).
This information shall include the technical justification required in paragraph 4.2. of this annex for classification into Class A, Class B1 or Class B2.
Nämä tiedot on sisällytettävä tämän liitteen 4.2 kohdassa vaadittuihin teknisiin perusteluihin luokkaan A, luokkaan B1 tai luokkaan B2 luokituksen osalta.
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for emission OBD-family:
Toisen osan asiakirjapaketissa on oltava vähintään seuraavat tiedot, mutta tietoja voi olla enemmänkin, päästöihin liittyvästä OBD-perheestä:
A description of the emission-OBD family shall be provided.
Päästöihin liittyvän OBD-perheen kuvaus on esitettävä.
This description shall include a list and a description of the engine types within the family, the description of the OBD-parent engine system, and all elements that characterise the family according to paragraph 6.1.1. of this annex.
Kuvauksessa on oltava luettelo ja kuvaus perheeseen kuuluvista moottorityypeistä, kuvaus OBD-kantamoottorijärjestelmästä sekä kaikista tekijöistä, jotka ovat ominaisia perheelle tämän liitteen 6.1.1 kohdan mukaisesti.