natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any other position of the diagnostic connector shall be subject to the approval authority's agreement and be readily accessible by service personnel but protected from tampering by non-qualified personnel.
Siihen saakka, että ajoneuvossa on otettu käyttöön luokan L ajoneuvojen OBD II -järjestelmä, ajoneuvon valmistajan pyynnöstä voidaan asentaa jokin vaihtoehtoinen tietoliikennerajapinta.
The position of the connection interface shall be clearly indicated in the user manual.
Jos tällainen vaihtoehtoinen tietoliikennerajapinta asennetaan, ajoneuvon valmistajan on annettava maksutta testauslaitteiden valmistajien käyttöön tiedot ajoneuvon liittimen nastojen järjestelystä.
Until an OBD stage II system for L-category vehicle has been implemented on the vehicle, an alternative connection interface may be installed at the request of the vehicle manufacturer.
Ajoneuvon valmistajan on toimitettava sovitin, joka mahdollistaa yhdistämisen yleiseen lukulaitteeseen.
Where such an alternative connection interface is installed, the vehicle manufacturer shall make available to test equipment manufacturers the details of the vehicle connector pin configuration free of charge.
Sovittimen on laatunsa puolesta sovelluttava ammattimaiseen korjaamokäyttöön.
The vehicle manufacturer shall provide an adapter enabling connection to a generic scan tool.
Sovitin on toimitettava syrjimättömästi kaikille riippumattomille toimijoille.
Such an adapter shall be of suitable quality for professional workshop use.
Valmistajat voivat veloittaa sovittimesta kohtuullisen ja oikeasuhteisen maksun, jonka suuruudessa otetaan huomioon ne lisäkustannukset, joita asiakkaalle tästä valmistajan valinnasta koituu.
It shall be provided upon request to all independent operators in a non-discriminating manner.
Tietoliikennerajapinnassa ja sovittimessa ei saa olla sellaisia erityisiä elementtejä, jotka edellyttäisivät validointia tai sertifiointia ennen niiden käyttöä tai rajoittaisivat ajoneuvon tietojen siirtoa yleistä lukulaitetta käytettäessä.”
Manufacturers may charge a reasonable and proportionate price for this adapter, taking into account the additional costs caused for the customer by this choice of the manufacturer.
Korvataan 4.1.4 kohta seuraavasti:
The connection interface and the adapter may not include any specific design elements which would require validation or certification before use, or which would restrict the exchange of vehicle data when using a generic scan tool.’;
”4.1.4
point 4.1.4. is replaced by the following:
Jos ajoneuvo on tämän liitteen vaatimusten mukaisesti varustettu erityisellä valvontalaitteella M, IUPRM-suhdeluvun on 1 päivästä tammikuuta 2024 kaikkien M-valvontalaitteiden osalta oltava vähintään 0,1.”
‘4.1.4.
Lisätään 4.1.4.1 kohta seuraavasti:
From 1 January 2024, if, in accordance with the requirements of this Annex, the vehicle is equipped with a specific monitor M, IUPRM shall be greater than or equal to 0,1 for all monitors M.’;
”4.1.4.1
the following point 4.1.4.1. is inserted:
Joulukuun 31 päivään 2023 saakka valmistajan on osoitettava hyväksyntäviranomaiselle IUPR-suhdeluvun määrittämisen toimivuus kaikkien uusien ajoneuvotyyppien osalta 1 päivästä tammikuuta 2020 ja olemassa olevien ajoneuvotyyppien osalta 1 päivästä tammikuuta 2021.”
‘4.1.4.1.
Korvataan 4.5 ja 4.5.1 kohta seuraavasti:
Until 31 December 2023, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority the functionality of IUPR determination, for new types of vehicles as of 1 January 2020 and for existing types of vehicles as of 1 January 2021.’;
Yleisnimittäjä
point 4.5. and 4.5.1.is replaced by the following:
Yleisnimittäjä on laskin, joka mittaa ajoneuvon käyttökertojen määrän.
General Denominator
Se kasvaa 10 sekunnin kuluessa ainoastaan, jos seuraavat edellytykset täyttyvät yksittäisessä ajojaksossa:
The general denominator is a counter measuring the number of times a vehicle has been operated.
Moottorin käynnistymisestä on kulunut vähintään 600 sekuntia, kun ajoneuvo on alle 2440 metrin korkeudella merenpinnasta ympäristössä, jossa ilmanpaine on yli 75,7 kPa ja lämpötila vähintään 266,2 K (– 7 °C).
It shall be incremented within 10 seconds, if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Ajoneuvolla on ajettu vähintään nopeudella 25 km/h vähintään 300 sekuntia alle 2440 metrin korkeudella merenpinnasta ympäristössä, jossa ilmanpaine on yli 75,7 kPa ja lämpötila vähintään 266,2 K (– 7 °C).
Cumulative time since engine start is greater than or equal to 600 seconds at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
Ajoneuvo on ollut tasaisesti joutokäynnillä (eli kuljettaja ei paina kaasupoljinta ja ajoneuvon nopeus on enintään 1,6 km/h) vähintään 30 sekuntia alle 2440 metrin korkeudella merenpinnasta ympäristössä, jossa ilmanpaine on yli 75,7 kPa ja lämpötila vähintään 266,2 K (– 7 °C).
Cumulative vehicle operation at or above 25 km/h occurs for 300 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
Yleisnimittäjä voi kasvaa myös olosuhteissa, joissa korkeutta merenpinnasta tai ilmanpainetta ja ympäristön lämpötilaa koskevat reunaehdot eivät toteudu.”
Continuous vehicle operation at idle (i.e. accelerator pedal released by driver and vehicle speed of 1,6 km/h or less) for 30 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more.
Lisätään 4.6.2.1 kohta seuraavasti:
The general denominator may also be incremented outside the boundary conditions for altitude or ambient pressure and ambient temperature.’;
”4.6.2.1
the following point 4.6.2.1. is inserted:
Komponenttien tai järjestelmien sellaisten valvontalaitteiden osoittajia ja nimittäjiä, jotka valvovat jatkuvasti oikosulkuja tai avoimen virtapiirin vikoja, ei tarvitse kirjata.
‘4.6.2.1.
”Jatkuvasti” tarkoittaa tässä kohdassa, että valvonta on koko ajan käytössä ja valvontaan käytetystä signaalista otetaan näyte vähintään kahdesti sekunnissa ja valvontalaite havaitsee kyseisen valvonnan kannalta merkittävän vian esiintymisen tai puuttumisen 15 sekunnin kuluessa.
Numerators and denominators for specific monitors of components or systems that are monitoring continuously for short circuit or open circuit failures are exempted from reporting.
Jos tietokoneen syöttökomponenttia koskeva näytteenottotaajuus valvontatarkoituksessa on harvempi, komponentin lähettämä signaali voidaan sen sijaan arvioida jokaisella näytteenottokerralla.
For the purposes of this point, “continuously” means monitoring is always enabled and sampling of the signal used for monitoring occurs at a rate no less than two samples per second and the presence or the absence of the failure relevant to that monitor has to be concluded within 15 seconds.
Tulostuskomponentin tai -järjestelmän aktivointia ei edellytetä pelkästään kyseisen tulostuskomponentin tai -järjestelmän valvontaa varten.”
If for control purposes, a computer input component is sampled less frequently, the signal of the component may instead be evaluated each time sampling occurs.It is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.’;
Korvataan 4.7.4 kohta seuraavasti:
point 4.7.4. is replaced by the following:
”4.7.4
‘4.7.4.
OBD-järjestelmän on estettävä yleisnimittäjän kasvaminen 10 sekunnin kuluessa siitä, kun jossakin komponentissa, jolla määritellään 4.5 kohdan perusteiden täyttyminen (eli ajoneuvon nopeus, ympäristön lämpötila, korkeus merenpinnasta, joutokäynti tai toiminta-aika), on havaittu vika ja sitä koskeva vian ilmoituskoodi on tallennettu.
The OBD system shall disable further incrementing of the general denominator within 10 seconds if a malfunction has been detected of any component used to determine whether the criteria in point 4.5 are satisfied (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation or time of operation) and the corresponding pending fault code has been stored.
Yleisnimittäjän kasvaminen ei saa keskeytyä missään muissa olosuhteissa.
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
Yleisnimittäjän kasvamisen on jatkuttava 10 sekunnin kuluessa siitä, kun vikaa ei enää esiinny (eli kun vian ilmoituskoodi poistuu tai se poistetaan lukulaitteen komennolla).”
Incrementing of the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).’;
Muutetaan lisäys 2 seuraavasti:
Appendix 2 is amended as follows:
Poistetaan 1 kohdassa oleva alaviite.
in point 1, the footnote is deleted;
Korvataan 2.1 kohta seuraavasti:
point 2.1. is replaced by the following;
Taulukko Ap2-1
Table Ap2-1
Yleiskuva laitteista (jos asennettu), joita OBD I- ja OBD II -järjestelmien on valvottava
Overview of devices (if fitted) to be monitored in OBD stage I and/or II
Huomautukset:
Comments:
Poistettu.
Deleted.
Laitteiden virtapiirit
Device circuits
Virtapiirin eheys
Circuit continuity
Virtapiirin loogisuus
Circuit rationality
Valvontaa koskeva perusvaatimus
Basic monitoring requirement
Huomautus nro
Comment No
Taso, ks. 2.3
Level, refer to 2.3
Virtapiirin jännite korkea
Circuit High
Virtapiirin jännite matala
Circuit Low
Avoin virtapiiri
Open Circuit
Rajojen ulkopuolella
Out of Range
Suorituskyky/todennäköisyys
Performance/Plausibility
Juuttunut signaali
Signal stuck
Laite ei toiminnassa / Laitetta ei ole
Device not operational / Device not present
Valvontamoduulin (ECU/PCU) sisäinen virhe
Control module (ECU/PCU) internal error
I & II
I&II
Anturi (syöttötiedot ohjausyksiköihin)
Sensor (input to control units)
Kaasupolkimen tai -kahvan asentoanturi
Accelerator (pedal/handle) position sensor
Ilmanpaineanturi
Barometric pressure sensor
Nokka-akselin asentoanturi
Camshaft position sensor
Kampiakselin asentoanturi
Crankshaft position sensor
Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
Engine coolant temperature sensor
Pakosarjan sääntöventtiilin kulma-anturi
Exhaust control valve angle sensor
Pakokaasujen takaisinkierrätyksen anturi
Exhaust gas recirculation sensor
Polttoaineenjakeluputkiston paineen anturi
Fuel rail pressure sensor
Polttoaineenjakeluputkiston lämpötilan anturi
Fuel rail temperature sensor
Vaihteiston asentoanturi (potentiometri)
Gear shift position sensor (potentiometer type)
Vaihteiston asentoanturi (kytkin)
Gear shift position sensor (switch type)
Imuilman lämpötila-anturi
Intake air temperature sensor
Nakutusanturi (ei resonanssiin perustuva)
Knock sensor (Non-resonance type)
Nakutusanturi (resonanssiin perustuva)
Knock sensor (Resonance type)
Imusarjan absoluuttisen paineen anturi
Manifold absolute pressure sensor
Ilmamassa-anturi
Mass air flow sensor
Moottoriöljyn lämpötila-anturi
Engine oil temperature sensor
Happianturin (binäärinen/lineaarinen) signaalit
O2 sensor (binary/linear) signals
Polttoaineen (korkean) paineen anturi
Fuel (high) pressure sensor
Polttoainesäiliön lämpötilan anturi
Fuel storage temperature sensor
Kaasuläpän asentoanturi
Throttle position sensor
Ajoneuvon nopeusanturi
Vehicle speed sensor
Pyörän nopeusanturi
Wheel speed sensor
Toimilaitteet (ohjausyksiköistä lähtevät tiedot)
Actuators (output control units)
Haihtumispäästöjen valvontajärjestelmän tyhjentymistä ohjaava venttiili
Evaporative emission system purge control valve
Pakosarjan säätöventtiilin toimilaite (moottorikäyttöinen)
Exhaust control valve actuator (motor driven)
Pakokaasujen takaisinkierrätyksen ohjaus
Exhaust gas recirculation control
Polttoaineruisku
Fuel injector
Tyhjäkäynnin säätöjärjestelmä
Idle air control system
Sytytyspuolan ensiöpiirit
Ignition coil primary control circuits
Happianturin lämmitin
O2 sensor heater
Lisäilman suihkutusjärjestelmä
Secondary air injection system
Sähköisesti ohjatun kaasuttimen toimilaite
Throttle by wire actuator
Korvataan 2.4 kohta seuraavasti:
point 2.4 is replaced by the following
Kaksi kolmesta häiriöstä virtapiirin eheydessä ja virtapiirin loogisuuden valvonnassa voidaan yhdistää, esimerkiksi
Two out of three symptoms in circuit continuity as well as in circuit rationality monitoring diagnostic may be combined, e.g.
korkeajännitteinen tai avoin ja matalajännitteinen virtapiiri
circuit high or open and low circuit;
korkeajännitteinen ja matalajännitteinen tai avoin virtapiiri
high and low or open circuit;
signaali rajojen ulkopuolella tai virtapiirin suorituskyky ja signaali jumittunut
signal out of range or circuit performance and signal stuck;
korkeajännitteinen virtapiiri ja signaali rajojen yläpuolella tai matalajännitteinen virtapiiri ja signaali rajojen alapuolella.”
circuit high and out of range high or circuit low and out of range low.’;
Lisätään lisäykset 3, 4 ja 5 seuraavasti:
the following Appendices 3, 4 and 5 are added:
Lisäys 3
Appendix 3
Käytönaikainen suorituskykysuhde
In-use performance ratio
Johdanto
Introduction
Tässä lisäyksessä vahvistetaan OBD-järjestelmän tietyn valvontalaitteen käytönaikaisen tehokkuuden suhdelukua (IUPRM) koskevat vaatimukset tämän asetuksen mukaisesti tyyppihyväksytyille luokkien L3e, L5e-A ja L7e-A ajoneuvoille.
This Appendix sets out the in-use performance ratio of a specific monitor M of the OBD systems (IUPR M) requirements for L3e, L5e-A, and L7e-A vehicles type approved in accordance with this Regulation.
IUPRM:n tarkastaminen
Audit of IUPR M
Valmistajan on hyväksyntäviranomaisen pyynnöstä raportoitava tyyppihyväksyntäviranomaiselle kaikista huollon yhteydessä kirjatuista takuu- ja korjausvaateista sekä OBD-järjestelmän vioista tyyppihyväksynnän yhteydessä sovittavalla tavalla.
At the request of the approval authority, the manufacturer shall report to the type-approval authority on warranty claims, warranty repair works and OBD faults recorded at servicing, according to a format agreed at type-approval.
Tiedoissa on eriteltävä päästöihin liittyvien komponenttien ja järjestelmien vikojen tiheys ja sisältö.
The information shall detail the frequency and substance of faults for emissions-related components and systems.
Raportti on laadittava ajoneuvon tuotannon kestoaikana vähintään kerran kunkin ajoneuvomallin osalta siihen saakka, kun ajoneuvo on viiden vuoden ikäinen tai sillä on ajettu asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä VII olevassa A osassa vahvistettu ajokilometrimäärä sen mukaan, kumpi ajankohta on aikaisempi.
The reports shall be filed at least once in the vehicle's production cycle, for each vehicle model for the duration of 5 years of age or the distance as laid down in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013, whichever is sooner.
IUPR-perheen määrittelevät ominaisuudet
Parameters defining IUPR family
IUPR-perheen määrittelemisessä on käytettävä lisäyksessä 5 lueteltuja OBD-perheen parametreja.
For defining the IUPR family the OBD family parameters listed in Appendix 5 shall be used.
Tietovaatimukset
Information requirements
Hyväksyntäviranomainen tarkastaa IUPRM:n valmistajan toimittamien tietojen perusteella.
An audit of IUPR M will be conducted by the approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
Näihin tietoihin on sisällyttävä erityisesti seuraavat:
Such information shall include in particular, the following:
valmistajan nimi ja osoite
The name and address of the manufacturer;
valmistajan valtuutettujen edustajien nimet, osoitteet, puhelin- ja faksinumerot sekä sähköpostiosoitteet niillä alueilla, jotka valmistajan ilmoittamat tiedot kattavat
The name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer's information;
valmistajan ilmoittamien tietojen kattamien ajoneuvojen mallinimet
The model name(s) of the vehicles included in the manufacturer's information;
tapauksen mukaan luettelo valmistajan ilmoittamien tietojen kattamista ajoneuvotyypeistä esim. OBD:n ja IUPRM:n osalta lisäyksen 5 mukainen OBD-perhe
Where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer's information, i.e. for OBD and IUPR M, the OBD family in accordance with Appendix 5;
ajoneuvon tunnusnumeron (VIN) koodit, joita sovelletaan ajoneuvoperheeseen kuuluviin ajoneuvotyyppeihin (VIN-etuliite)
The vehicle identification number (VIN) codes applicable to these vehicle types within the family (VIN prefix);
IUPR-perheeseen kuuluviin ajoneuvotyyppeihin sovellettavien tyyppihyväksyntien numerot, mukaan lukien tarvittaessa kaikkien laajennusten numerot sekä kaikkien sellaisten korjaavien toimenpiteiden numerot, joissa ajoneuvolle tehdään pieniä korjauksia seuraavan huollon yhteydessä tai ajoneuvo kutsutaan korjattavaksi (suuret muutokset)
The numbers of the type-approvals applicable to these vehicle types within the IUPR family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works);
tiedot valmistajan ilmoittamien tietojen kattamien ajoneuvojen tyyppihyväksyntien laajentamisista ja korjaavista toimenpiteistä, joissa ajoneuvolle tehdään pieniä korjauksia seuraavan huollon yhteydessä tai ajoneuvo kutsutaan korjattavaksi (jos hyväksyntäviranomainen pyytää näitä tietoja)
Details of extensions, field fixes/recalls to those type-approvals for the vehicles covered within the manufacturer's information (if requested by the approval authority);
ajanjakso, jonka kuluessa valmistajan ilmoittamat tiedot on kerätty
The period of time over which the manufacturer's information was collected;
valmistajan ilmoittamien tietojen kattama ajoneuvojen valmistusaika (esim. kalenterivuonna 2017 valmistetut ajoneuvot)
The vehicle build period covered within the manufacturer's information (e.g. vehicles manufactured during the 2017 calendar year);
2.3.10 valmistajan IUPRM:n tarkastuksessa käyttämä menettely, mukaan luettuna seuraavat:
The manufacturer's IUPR M checking procedure, including:
ajoneuvon paikantamismenetelmä
vehicle location method;
ajoneuvon valinta- ja hylkäysperusteet
vehicle selection and rejection criteria;
ohjelmassa käytetyt testityypit ja -menettelyt
test types and procedures used for the programme;
valmistajan hyväksymis- ja hylkäysperusteet ajoneuvoperheelle
the manufacturer's acceptance/rejection criteria for the family group;
maantieteelliset alueet, joilla valmistaja on kerännyt tietoja
geographical area(s) within which the manufacturer has collected information;
otoksen koko ja käytetty otantasuunnitelma.
sample size and sampling plan used.
2.3.11 valmistajan IUPRM:n tarkastusmenettelyn tulokset, mukaan luettuna seuraavat:
The results from the manufacturer's IUPR M procedure, including:
tunnistetiedot ohjelmaan sisältyvistä ajoneuvoista (testatuista tai testaamattomista).
identification of the vehicles included in the programme (whether tested or not).
Näihin tietoihin on sisällyttävä
The identification shall include the following:
mallinimi
model name;
ajoneuvon tunnusnumero (VIN)
vehicle identification number (VIN);
käyttöalue (jos tiedossa)
region of use (where known
valmistuspäivämäärä
date of manufacture.
syyt ajoneuvon hylkäämiseen otoksesta
the reason(s) for rejecting a vehicle from the sample:
testitiedot, mukaan luettuina
test data, including the following:
testauspäivämäärä / tietojen latauspäivämäärä
date of test/download;
testipaikka / tietojen latauspaikka
location of test/download;
kaikki lisäyksessä 1 olevan 4.1.6 kohdan mukaisesti vaaditut, ajoneuvosta ladatut tiedot
all data, as required in accordance with point 4.1.6. of Appendix 1, downloaded from the vehicle;
kunkin ilmoitettavan valvontalaitteen osalta käytönaikainen tehokkuussuhde.
for each monitor to be reported the in-use-performance ratio.
2.3.12 IUPRM-otoksen osalta seuraavat:
For IUPR M sampling, the following:
kaikkien valittujen ajoneuvojen keskimääräiset käytönaikaiset tehokkuussuhteet IUPRM kunkin valvontalaitteen osalta lisäyksessä 1 olevan 4.1.4 kohdan mukaisesti
the average of in-use-performance ratios IUPR M of all selected vehicles for each monitor in accordance with point 4.1.4. of Appendix 1.
sellaisten valittujen ajoneuvojen prosenttiosuus, joiden IUPRM on vähintään kyseiseen valvontalaitteeseen lisäyksessä 1 olevan 4.1.4 kohdan mukaisesti sovellettava vähimmäisarvo.
The percentage of selected vehicles, which have an IUPR M greater or equal to the minimum value applicable to the monitor in accordance with point 4.1.4. of Appendix 1.
Ajoneuvojen valinta IUPRM:n tarkastamista varten
Selection of vehicles for IUPR M
Valmistajan otannan on katettava vähintään kaksi jäsenvaltiota, joissa on olennaisesti erilaiset olosuhteet (jollei ajoneuvoja aseteta saataville vain yhden jäsenvaltion markkinoilla).
The manufacturer's sampling shall be drawn from at least two Member States with substantially different vehicle operating conditions (unless only made available on the market in one Member State).
Jäsenvaltioiden valinnassa otetaan huomioon muun muassa eroavuudet polttoaineissa, ympäristöoloissa, keskimääräisissä ajonopeuksissa sekä kaupunki- ja moottoritieajon jakaumassa.
Factors such as differences in fuels, ambient conditions, average road speeds, and urban/highway driving split shall be taken into consideration in the selection of the Member States.
IUPRM-testaamisen tapauksessa testiotokseen otetaan vain sellaiset ajoneuvot, jotka täyttävät lisäyksessä 4 olevan 2.3 kohdan vaatimukset.
For IUPR M testing, only vehicles fulfilling the criteria of point 2.3 of Appendix 4 shall be included in the test sample.
Valitessaan jäsenvaltioita ajoneuvojen otantaa varten valmistaja voi valita ajoneuvot jäsenvaltiosta, jota pidetään erityisen edustavana.
In selecting the Member States for sampling vehicles, the manufacturer may select vehicles from a Member State that is considered to be particularly representative.
Tässä tapauksessa valmistajan on osoitettava tyyppihyväksynnän myöntäneelle hyväksyntäviranomaiselle, että valinta on edustava (esimerkiksi siten, että tiettyä ajoneuvoperhettä myydään eniten kyseisillä unionin markkinoilla).
In this case, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority which granted the type approval that the selection is representative (e.g. by the market having the largest annual sales of a vehicle family within the Union).
Kun ajoneuvoperheestä on testattava enemmän kuin yksi näyte-erä 3.3 kohdan mukaisesti, ajoneuvojen käyttöolosuhteiden on oltava toisessa ja kolmannessa näyte-erässä erilaiset kuin ensimmäisessä näyte-erässä.
When a family requires more than one sample lot to be tested as defined in point 3.3, the vehicles in the second and third sample lots shall reflect different vehicle operating conditions from those selected for the first sample.
Otoksen koko
Sample size
Näyte-erien määrä riippuu OBD-perheen vuotuisesta myynnistä unionissa seuraavassa taulukossa määritellyllä tavalla:
The number of sample lots shall depend on the annual sales volume of an OBD family in the Union, as defined in the following table:
EU-rekisteröinnit
EU registrations
kalenterivuotta kohti (pakokaasupäästötestien osalta)
per calendar year (for tailpipe emissions tests)
IUPR:n sisältävän OBD-perheen ajoneuvot
of vehicles of an OBD family with IUPR in the sampling period
Näyte-erien määrä
Number of sample lots
Enintään 100000
up to 100000
100001–200000
100001 to 200000
Yli 200000
above 200000
IUPR:n osalta otettavien näyte-erien määrä kuvaillaan 3.3.1 kohdassa olevassa taulukossa, ja se perustuu IUPR-perheen sellaisten ajoneuvojen määrään, jotka on hyväksytty IUPR:n kanssa.
For IUPR, the number of sample lots to be taken is described in the table in point 3.3.1. and is based on the number of vehicles of an IUPR family that are approved with IUPR
IUPR-perheen ensimmäistä otantakautta varten katsotaan, että otanta koskee kaikkia perheen ajoneuvotyyppejä, jotka on hyväksytty IUPR:n kanssa.
For the first sampling period of an IUPR family, all of the vehicle types in the family that are approved with IUPR shall be considered to be subject to sampling.
Seuraavilla otantakausilla katsotaan, että otanta koskee ainoastaan ajoneuvotyyppejä, joita ei ole aiemmin testattu tai jotka kuuluvat päästöhyväksyntien piiriin, joita on laajennettu edeltävän näytteenottokauden jälkeen.