natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Otherwise it is a ‘Blockage’.
Vaikka avattavalla sillalla ei ole palvelua, voidaan sillan alta kuitenkin liikennöidä.
No service of a lock is to be encoded as ‘Blockage’.
Muussa tapauksessa kyseessä on este.
changed service:
Jos sululla ei ole palvelua, on käytettävä este-koodia.
shall be used in case the normal operating hours of objects (e.g. locks, (moveable) bridges) change, are extended or reduced.
palvelun muutos:
If there are limitations related to allowed vessel/convoy dimensions (not in direct relation with infrastructure), the limitation is to be encoded with the following text elements:
Tätä koodia käytetään, kun kohteiden (esimerkiksi sulkujen tai (avattavien) siltojen) tavanomaiset aukioloajat muuttuvat tai niitä pidennetään tai lyhennetään.
vessel draught,
Jos aluksen/kytkyeen sallittuihin mittoihin kohdistuu rajoituksia (jotka eivät liity suoraan infrastruktuuriin), rajoituksen koodaamisessa on käytettävä seuraavia tekstielementtejä:
vessel breadth,
aluksen syväys,
convoy breadth,
aluksen leveys,
vessel length,
kytkyeen leveys,
convoy length,
aluksen pituus,
vessel air draught.
kytkyeen pituus,
If available an absolute value shall be provided.
aluksen suurin korkeus vedenpinnasta.
If there are limitations related to available size of an object or a waterway section, the following codes are used:
Tässä yhteydessä on ilmoitettava absoluuttinen arvo, jos sellainen on saatavilla.
clearance height,
Jos kohteen tai vesiväyläosion käytettävissä olevaan kokoon kohdistuu rajoituksia, käytetään seuraavia koodeja:
available length,
alikulkukorkeus,
clearance width,
käytettävissä oleva pituus,
available depth.
käytettävissä oleva leveys,
least depth sounded: shall be used in case depth may cause problems (e.g. due to siltation).
käytettävissä oleva syväys.
A value for the absolute depth (referred to a reference value) or the reduction of depth shall be provided.
matalin luodattu syvyys: Tätä koodia käytetään, jos syvyys voi aiheuttaa ongelmia (esimerkiksi liettymisen takia).
delay: shall be used in case an obstruction/incident with a limited duration occurs at an object or on a waterway section between a specified start and end date.
Tällä koodilla ilmoitetaan absoluuttisen syvyyden arvo (viitearvoon nähden) tai syvyyden pieneneminen.
The estimated maximum duration of the obstruction/incident should be encoded.
viivästys: Tätä koodia käytetään, kun kohteessa tai vesiväyläosiossa on este/vaaratilanne.
Delay shall not be used in cases when one of several lock chambers of a lock is not available.
Viivästyksen kesto on rajallinen, ja se alkaa ja päättyy tiettynä ajankohtana.
If specific manoeuvres or actions are prohibited, the respective limitations are to be encoded.
Esteen/vaaratilanteen arvioitu enimmäiskesto on ilmoitettava.
These limitations shall only be encoded if they are not already announced via navigational signs or regulations that are encoded in the official Inland ENC:
Viivästys-koodia ei käytetä silloin, kun yksi sulun useista sulkukammioista ei ole käytettävissä.
minimum power,
Jos tietyt liikkeet tai toimet on kielletty, vastaavat rajoitukset on koodattava.
alternate traffic direction,
Nämä rajoitukset koodataan vain, jos niitä ei ole jo ilmoitettu vesiliikennemerkeillä tai määräyksillä, jotka on koodattu virallisessa kansallisessa elektronisessa merikarttapalvelussa (Inland ENC):
no turning,
vähimmäisteho,
no passing,
vaihteleva liikenteen suunta,
no overtaking,
ei kääntymistä,
no berthing,
ei läpikulkua,
no mooring,
ei ohittamista,
no anchoring,
ei kiinnittymistä laituriin,
no wash of waves,
kiinnittyminen kielletty,
speed limit,
ei ankkuroitumista
not allowed to go ashore.
voimakkaan aallokon tuottaminen kielletty,
If available an absolute value shall be provided for speed limit and minimum power.
nopeusrajoitus,
special caution: In cases the FTM (or a part of an FTM) is related to a fairway/waterway this limitation shall be used to indicate on which position of the fairway/river/canal/lake an incident occurs.
maihinmeno kielletty.
Furthermore it shall be used in cases if it is not possible to describe the limitation in detail but it is helpful or necessary to warn or inform skippers that they have to watch out and pay attention to radio information.
Nopeusrajoituksesta ja vähimmäistehosta on ilmoitettava absoluuttinen arvo, jos sellainen on saatavilla.
no limitation: should only be used in case it shall be explicitly stated that there are no limitations in a certain time period.
erikoisvaroitus: Jos FTM-viesti (tai FTM-viestin osa) koskee väylää/vesiväylää, tällä rajoituksella ilmoitetaan, missä väylän/joen/kanavan/järven kohdassa vaaratilanne on syntynyt.
Limitation interval_code: Definition of use of interval codes:
Sitä on käytettävä lisäksi silloin, jos rajoitusta ei ole mahdollista kuvata yksityiskohtaisesti, mutta se on hyödyllinen tai välttämätön, jotta laivureita voidaan varoittaa tai heille voidaan tiedottaa siitä, että heidän on oltava varovaisia ja kuunneltava radiossa annettavia tietoja.
‘continuous’: shall be used for limitations that are applicable from a start date/time until an end date/time without interruption (e.g. blockage from 01.01.2016, 00:00 hrs, until 31.03.2016, 23:59 hrs, but also blockage on 17.09.2016 from 08:00 hrs until 18:00 hrs).
ei rajoitusta: Tätä koodia olisi käytettävä vain, jos on nimenomaisesti ilmoitettava, ettei tiettynä ajankohtana ole voimassa rajoituksia.
‘daily’: shall be used for regularly repeated application of a limitation (e.g. no wash of waves during working hours at a dredging site — 07.04.2016 until 11.04.2016, daily from 06:00 hrs until 18:00 hrs).
Limitation interval_code:interval code -koodien käyttötarkoitus:
day-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘day’ means the period between sunrise and sunset.
”jatkuva”: Tätä koodia käytetään rajoituksista, joita sovelletaan alkamispäivästä/-ajankohdasta päättymispäivään/-ajankohtaan saakka keskeytyksettä (esimerkiksi este alkaen 01.01.2016 klo 00:00 31.3.2016 klo 23:59 saakka, mutta myös este 17.09.2016 klo 08:00–18:00).
night-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘night’ means the period between sunset and sunrise.
”päivittäin”: Tätä koodia käytetään, kun rajoitusta sovelletaan säännöllisesti (esimerkiksi voimakkaan aallokon tuottaminen kielletty ruoppauspaikalla työaikana – 07.04.2016–11.04.2016, päivittäin klo 06:00–18:00).
Days of the week: If there are intervals related to different days of the week these have to be selected from the following text elements:
päivisin (sellaisena kuin se määritellään CEVNI:ssä): Käsitteellä ”päivä” tarkoitetaan auringonnousun ja -laskun välistä ajanjaksoa.
Monday,
öisin (sellaisena kuin se määritellään CEVNI:ssä): Käsitteellä ”yö” tarkoitetaan auringonlaskun ja -nousun välistä ajanjaksoa.
Tuesday,
Viikonpäivät: Jos eri viikonpäiviin liittyy aikavälejä, ne on valittava seuraavista tekstielementeistä:
Wednesday,
maanantai,
Thursday,
tiistai,
Friday,
keskiviikko,
Saturday,
torstai,
Sunday,
perjantai,
Monday to Friday,
lauantai,
Saturday and Sunday.
sunnuntai,
‘in case of restricted visibility’: shall be used if the limitation is only in force in case of conditions in which visibility is reduced owing to fog, haze, snow, rain or other reasons.
maanantaista perjantaihin,
‘with the exception of’: It must not be used; Interrupted intervals have to be given as separate limitation periods within the same limitation.
lauantai ja sunnuntai.
This is due to the fact that voyage planning software is not able to interpret this code correctly as not taking place at the given date or time.
”näkyvyyden ollessa rajallinen”: Tätä koodia käytetään, jos rajoitus on voimassa vain tietyissä olosuhteissa, joissa näkyvyys on heikentynyt sumun, usvan, lumen, sateen tai muiden syiden takia.
Thus it is not possible to calculate proper ETAs.
”lukuun ottamatta”: Tätä koodia ei saa käyttää.
‘Monday to Friday except public holidays’: is only to be used if public holidays are within the validity period of the limitation.
Keskeytyneet aikavälit on esitettävä erillisinä rajoitusjaksoina samassa rajoituksessa.
As a service for the users public holiday may be stated in the free text section of the FTM.
Tämä johtuu siitä, että matkasuunnitteluohjelmisto ei pysty tulkitsemaan tätä koodia oikein, koska se ei koske tiettyä päivämäärää tai aikaa.
Voyage planning software will not be able to take national public holidays into account for the calculation of ETAs.
Arvioitua saapumisaikaa (ETA) ei siten ole mahdollista laskea asianmukaisesti.
The Indication_code is intended to be used for information about specific values with regard to certain limitations (e.g. speed limit, minimum power, available depth).
”maanantaista perjantaihin, paitsi yleisinä vapaapäivinä”: Tätä koodia käytetään vain, jos rajoituksen voimassaoloaikaan osuu yleisiä vapaapäiviä.
In order to determine certain dimensions a reference to either an external reference system (geographical or hydrological) (e.g. clearance height, available depth, least depth sounded) or relative to known dimensions of artificial structures (e.g. available length, clearance width) is necessary.
Käyttäjien palvelemiseksi yleinen vapaapäivä on ilmoitettava FTM-viestin vapaamuotoisessa tekstiosiossa.
If absolute dimensions or references are known they have to be used.
Matkasuunnitteluohjelmisto ei pysty ottamaan kansallisia yleisiä vapaapäiviä huomioon arvioitujen saapumisaikojen laskennassa.
Only if it is not possible to refer to an external reference system relative values should be used.
Indication_code -koodia on tarkoitus käyttää tietojen antamiseen tiettyjä rajoituksia (esimerkiksi nopeusrajoitusta, vähimmäistehoa, käytettävissä olevaa syväystä) koskevista arvoista.
reduced by → this is a relative value
Tietyt mitat on määritettävä joko ulkoisen viitejärjestelmän (maantieteellinen tai hydrologinen) avulla (esim. alikulkukorkeus, käytettävissä oleva syväys tai matalin luodattu syvyys) tai suhteessa keinotekoisten rakenteiden tiedossa oleviin mittoihin (esim. käytettävissä oleva pituus tai käytettävissä oleva leveys).
maximum → this is an absolute value
Jos absoluuttiset mitat tai viitearvot ovat tiedossa, niitä on käytettävä.
minimum → this is an absolute value
Vertailuarvoja olisi käytettävä vain, jos ei ole mahdollista viitata ulkoiseen viitejärjestelmään.
If the dimension indicating a limitation refers to a geographical or hydrological co-ordinate, the respective reference system has to be indicated in the NtS message (e.g. clearance height min.
vähennetty seuraavalla → tämä on suhteellinen arvo
4 m referred to highest navigable water level; available depth min.
maksimi → tämä on absoluuttinen arvo
1,7 m referred to regulated low water level)
minimi → tämä on absoluuttinen arvo
If the dimension indicating a limitation refers to a dimension of an artificial structure (e.g. bridge, lock), the reference may be given relative to known dimensions (e.g. clearance height reduced by 1,5 m, available length reduced by 27 m).
Jos rajoitusta osoittavassa mitassa viitataan maantieteelliseen tai hydrologiseen koordinaattiin, asianomainen viitejärjestelmä on ilmoitettava NtS-viestissä (esim. alikulkukorkeus vähintään 4 m suurimpaan kulkukelpoiseen vedenkorkeuteen nähden; käytettävissä oleva syvyys vähintään 1,7 m säänneltyyn matalaan vesirajaan nähden).
Position_code (objects):
Jos rajoitusta osoittavassa mitassa viitataan keinotekoisen rakenteen (esim. sillan tai sulun) mittaan, viittaus voidaan esittää suhteessa tiedossa oleviin mittoihin (esim. alikulkukorkeus pienentynyt 1,5 m, käytettävissä oleva pituus pienentynyt 27 m).
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway where the object is located relative to the fairway axis (left/middle/right) or other commonly known information (old/new) or geographic direction (north/south/east/west).
Position_code (kohteet):
The position_code for objects may be prefilled automatically from the RIS Index reference data.
Position_code-koodin on viitattava mahdollisuuksien mukaan siihen väylän osaan, jossa kohde sijaitsee, suhteessa väylän keskiviivaan (vasen, keskikohta, oikea) tai muuhun yleisesti tiedossa olevaan tietoon (vanha/uusi) tai ilmansuuntaan (pohjoinen/etelä/itä/länsi).
The left/right side of the fairway is defined looking downstream direction.
Kohteita koskevat rajoituksen sijaintikoodit voidaan täyttää etukäteen automaattisesti RIS Indexin viitetiedoilla.
Position_code (fairways/waterways):
Väylän vasen/oikea puoli määritellään myötävirran suuntaisesti.
A Position_code for an FTM (or a part of an FTM) that is related to a fairway or waterway is not provided.
Position_code (väylät/vesiväylät):
To indicate on which side of the fairway/canal/river/lake an incident occurs the limitation ‘special caution’ in combination with the proper limitation Position_code is used.
Väylää tai vesiväylää koskevasta FTM-viestistä (tai FTM-viestin osasta) ei anneta Position_code-koodia.
Position_code (limitations):
Sen ilmoittamiseen, millä väylän/kanavan/joen/järven puolella vaaratilanne on syntynyt, käytetään rajoitusta ”erikoisvaroitus” yhdessä asianmukaisen rajoitusta koskevan Position_code-koodin kanssa.
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway or object where the limitation occurs (left/right).
Position_code (rajoitukset):
The Position_code shall direct the attention of the skipper to the side of the fairway where e.g. an area of special interest, a danger or an obstacle is located.
Position_code-koodin on mahdollisuuksien mukaan viitattava siihen väylän tai kohteen puoleen, jossa rajoitus ilmenee (vasen/oikea).
Therefore a rough indication (e.g. left bank — left — middle — right — right bank) is sufficient.
Position_code-koodi suuntaa laivurin huomion siihen väylän puoleen, jossa esimerkiksi erityisen kiinnostava alue, vaara tai este sijaitsee.
A finer subdivision is not intended.
Tältä osin riittää siten karkea arvio (esim. vasen ranta – vasemmalla – keskellä – oikealla – oikea ranta).
If necessary, more precise position information should preferably be given by way of maps or sketches (attachment, see chapter 3.6)
Täsmällisempää jaottelua ei ole tarkoitus käyttää.
For sections where the usual position indication by fairway side (left/right) does not seem appropriate (e.g. harbour basins, certain canal sections without distinct direction of flow) the cardinal points (north/east/south/west) may be used.
Tarvittaessa täsmällisemmät sijaintitiedot olisi mieluummin annettava karttojen tai luonnosten avulla (liitteenä, ks. luku 3.6).
Target_group_code (see chapter 3.5)
Osioista, joiden osalta sijainnin tavanomainen ilmoittaminen väylän puolen (vasen/oikea) avulla ei vaikuta tarkoituksenmukaiselta (esim. satama-altaat ja tietyt kanavaosuudet, joissa virtaussuuntaa ei voida määrittää), voidaan käyttää pääilmansuuntia (pohjoinen/itä/etelä/länsi).
The Reporting_code shall, as a general rule, only be used in case there is a special need for communication (e.g. additional duty to report to local authority with regard to on-site traffic regulation) or where additional information is available (e.g. VHF contact point like channel name or call-sign for current position of dredger) with direct relevance for the FTM.
Target_group_code (ks. luku 3.5)
A routine reiteration of publicly available communication data (e.g. telephone numbers of local authorities, VHF channels of locks, etc.) shall be avoided if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM.
Yleissääntönä on, että Reporting_code-koodia käytetään vain, jos syntyy erityinen viestintätarve (esim. lisävelvollisuus ilmoittautua paikallisviranomaiselle paikallisten liikennöintisääntöjen osalta) tai jos saatavilla on lisätietoa (esim. VHF-yhteyspiste, kuten kanavan nimi, tai kutsutunnus ruoppaajan nykyisen sijainnin osalta), jotka ovat suoraan olennaisia FTM-viestin kannalta.
Generally applicable means of communication according to official regulation (e.g. ship-to-ship and ship-to-shore VHF communication as laid down by CEVNI or regional or national rules for navigation) shall, as a general rule, not be repeated by the Reporting_code if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM).
Yleisesti saatavilla olevien viestintintätietojen (esim. paikallisviranomaisten puhelinnumeroiden tai sulkujen VHF-kanavien) rutiininomaista toistamista on vältettävä, jollei tällaisten tietojen antamiseen ole suoraa perustetta FTM-viestin osalta.
The following format shall be used (examples):
Yleissääntönä on, että yleisesti sovellettavia, virallisten säännösten mukaisia viestintätapoja (esim. alusten välistä ja aluksesta rannikolle tapahtuvaa VHF-viestintää, sellaisena kuin siitä määrätään CEVNI:ssä tai alueellisissa tai kansallisissa liikennöintisäännöissä) ei toisteta Reporting_code-koodissa, ellei tähän ole suoraa perustetta FTM-viestin osalta.
VHF ‘number, call sign’: ‘10, Schifffahrtsaufsicht Wien’
Tässä koodissa käytetään seuraavaa muotoa (esimerkkejä):
Phone or Fax number: ‘+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien’
VHF-numero, kutsutunnus: ”10, Schifffahrtsaufsicht Wien”
Internet address: ‘http://example.com’
puhelin- tai faksinumero: ”+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien”
Sound signalling: ‘long blast / langer Ton’
internetosoite: ”http://example.com”
E-mail: ‘example@authority.eu’
ääniopasteet: ”pitkä ääni /langer Ton”
EDI mailbox number: ‘900012345@edi.bics.nl’
sähköposti: ”example@authority.eu”
Teletext: ‘ARD, 992 — 995’
EDI-postilaatikon numero: ”900012345@edi.bics.nl”
A waterway is either a canal, lake or river.
tekstitelevisio: ”ARD, 992 – 995”
anchoring area
Vesiväylällä tarkoitetaan joko kanavaa, järveä tai jokea.
bank
ankkurointialue
beacon
ranta
berth
merimerkki
border control
laituripaikka
bridge
rajatarkastus
bridge opening
silta
buoy
avattava silta
cable overhead
poiju
canal (The term ‘canal’ is used if a message is relating to the whole canal (not just the fairway))
kaapeli yläpuolella
canal bridge: aqueduct
kanava (käsitettä ”kanava” käytetään, jos viesti koskee koko kanavaa (eikä vain väylää))
culvert
kanavasilta: akvedukti
fairway (The term ‘fairway’ means that part of the waterway that can actually be used by shipping).
suljettu kanava
ferry
väylä (käsitteellä ”väylä” tarkoitetaan sitä vesiväylän osaa, jota voidaan varsinaisesti käyttää laivaliikenteeseen)
floating dock
lossi
flood gate (A flood gate is used to protect an area in high water situations)
uiva telakka
harbour
sulkuportti (sulkuporttia käytetään alueen suojelemiseen veden ollessa korkealla)
harbour facility
satama
harbour master's office
satamalaitteisto
lake (The term ‘lake’ is used if a message is relating to the whole lake (not just the fairway))
satamakonttori
light
järvi (käsitettä ”järvi” käytetään, jos viesti koskee koko järveä (eikä vain väylää))
lock basin: individual lock chamber
valo
lock: whole lock complex
sulkuallas: yksittäinen sulkukammio
mooring facility
sulku: koko sulkukokonaisuus
notice mark
kiinnittymislaitteisto
pipeline
ilmoitusmerkki
pipeline overhead
putkijohto
ramp
putkijohto yläpuolella
refuse dump
ramppi
reporting point
jäteasema
reservoir
raportointipiste
river (The term ‘river’ is used if a message is relating to the whole river (not just the fairway))
allas (tekojärvi)
ship lift
joki (käsitettä ”joki” käytetään, jos viesti koskee koko jokea (eikä vain väylää))
shipyard
laivahissi
signal station
telakka
terminal
merkinantoasema
tide gauge
terminaali
tunnel
vuorovesimittari
turning basin
tunneli
vessel traffic centre
kääntöallas
weir (A weir is used to control the water level in rivers).
alusliikennekeskus
Water related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
pato (patoa käytetään vedentason valvontaan joissa)
Where this is not possible the manual generation of WRM shall follow the processes set out for automatically generated WRM (see NtS Encoding Guide for Developers) as closely as possible.
Vesitilannetta koskevat viestit luodaan pääsääntöisesti automaattisesti.
Ice Messages depend on local observation and assessment and will usually be generated by authorised staff.
Jollei tämä ole mahdollista, WRM-viestin manuaalisessa luomisessa on noudatettava mahdollisimman tarkasti automaattisesti luotaville WRM-viesteille määritettyjä menettelyjä (ks. sovelluskehittäjille tarkoitettu NtS Encoding Guide -ohje).
An ICEM shall be issued in case of ice.
Jäätilannetta koskevat viestit määräytyvät paikallisten havaintojen ja paikallisen arvioinnin perusteella, ja niiden luomisesta vastaa yleensä valtuutettu henkilöstö.
Ice does not necessarily cause limitation for navigation however information about ice condition not hindering navigation may be provided.
ICEM-viesti on annettava, jos väylällä on jäätä.
Is there a need to publish information via NtS ICEM?
Jää ei välttämättä rajoita liikennöintiä.
The first ice message for a stretch shall only be published in case of ice at the waterway or tributaries, also in case there are no limitations.
Tällä viestillä voidaan kuitenkin antaa tietoja jäätilanteesta, joka ei estä liikennöintiä.
Does a valid ICEM already exist for the affected stretch of the waterway?
Onko tietojen julkaiseminen NtS ICEM -viestin välityksellä tarpeen?
If a message for the affected stretch is (still) valid the already existing message shall be updated.
Ensimmäinen jäätilannetta koskeva viesti väylän osuudesta julkaistaan vain, jos jäätä on vesiväylällä tai sen haaroissa, myös silloin, kun rajoituksia ei ole voimassa.
It is possible to update existing ice messages even if the area of applicability changes (e.g. ice is expanding increasing the size of affected stretch).
Onko vesiväylän asianomaisesta osuudesta annettu jo voimassa oleva ICEM-viesti?
In case there is no valid ice message available for the affected stretch, a new message is to be created.
Jos asianomaista osuutta koskeva viesti on (edelleen) voimassa, olemassa olevaa viestiä on päivitettävä.
However information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Olemassa olevia jäätilannetta koskevia viestejä on mahdollista päivittää, vaikka soveltamisalue muuttuu (esim. jää laajenee, jolloin sen osuuden koko, johon jää vaikuttaa, kasvaa).
One ICEM is always valid for one single stretch of the waterway.
Ellei asianomaisesta osuudesta ole annettu voimassa olevaa jäätilannetta koskevaa viestiä, on luotava uusi viesti.
The geographical range of validity is to be set by defining the waterway and the respective begin- and end-(hectometre)points (or choosing certain consecutive sections, depending on national implementation).
Tällä viestillä voidaan kuitenkin antaa tietoja jäätilanteesta, joka ei estä liikennöintiä.
Measurement time is to be entered.
Yksi ICEM-viesti on aina voimassa vesiväylän yhden yksittäisen osuuden osalta.
The respective ice conditions are to be entered by using at least one of the code lists (depending on national requirements).
Maantieteellinen voimassaoloalue on määritettävä määrittelemällä vesiväylä ja asianomaiset alkamis- ja päättymiskohdat (hehtometreinä) (tai valitsemalla tietyt peräkkäiset osiot sen mukaan, mitä kansallisessa täytäntöönpanolainsäädännössä edellytetään).
Ice_situation_code (the ice situation code should always be provided to allow presentation of ice situation on a map using ‘traffic light’ colours).
Viestiin on syötettävä mittausaika.
The ICEM can be published.
Jäätilanne on syötettävä käyttämällä ainakin yhtä koodiluetteloista (kansallisista vaatimuksista riippuen).
Ice messages will be valid automatically until the next day after publication or until as defined in national procedures.
Ice_situation_code (jäätilannetta koskeva koodi olisi aina ilmoitettava, jotta jäätilanne voidaan esittää kartalla käyttämällä ”liikennevalo”-värejä).
Taking into account the abundance of available Web Services and apps for weather forecasts and weather warnings WERM should only be used for weather information of specific importance for navigation which is not covered by general weather information services.
ICEM-viesti voidaan julkaista.
Weather related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
Jäätilannetta koskevat viestit ovat automaattisesti voimassa julkaisemista seuraavaan päivään tai kansallisissa menettelyissä määrättyyn ajankohtaan saakka.