natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the vehicle manufacturer and, if the vehicle has an air-spring suspension system, the air supply to the air spring shall be ensured.
Renkaat on täytettävä ilmalla ajoneuvon valmistajan määräämään ilmanpaineeseen, ja jos ajoneuvossa on ilmajousitus, ilmajousien ilmansaanti on varmistettava.
Any automatic levelling system shall be adjusted with the vehicle on a flat, horizontal surface to the level specified by the manufacturer.
Mahdollinen automaattinen tasausjärjestelmä on säädettävä valmistajan määrittelemälle tasolle ajoneuvon ollessa tasaisella, vaakasuoralla pinnalla.
Shock absorbers shall operate normally.
Iskunvaimentimien on toimittava normaalisti.
Fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted by other materials provided that the conditions prescribed in paragraph 1.1. above are met.
Polttoaine, akkuhappo ja muut tulenarat, räjähdysalttiit tai syövyttävät aineet voidaan korvata muilla aineilla edellyttäen, että kohdan 1.1 edellytykset täyttyvät.
The impact area shall consist of concrete or other rigid material.
Iskualue on valmistettava betonista tai muusta jäykästä materiaalista.
Test procedure (see Figure 1)
Testausmenettely (ks. kuva 1)
The vehicle shall be placed on a platform in order to be rolled over on one side.
Ajoneuvo on asetettava lavalle, jotta se voidaan kaataa toiselle kyljelle.
This side shall be specified by the manufacturer.
Valmistaja määrää kyseisen kyljen.
The position of the vehicle on the platform shall be such that when the platform is horizontal:
Ajoneuvo on sijoitettava lavalle niin, että lavan ollessa vaakatasossa:
the axis of rotation is parallel to the longitudinal axis of the vehicle;
pyörintäakseli on samansuuntainen ajoneuvon pituusakselin kanssa;
the axis of rotation is 0 mm to 200 mm from the vertical step between the two levels;
pyörintäakseli on 0–200 millimetrin päässä kahden tason välisestä pystysuorasta askelmasta,
the axis of rotation is 0 mm to 100 mm from the side of the tyre at its widest axle;
pyörintäakseli on 0–100 millimetrin päässä leveimmän akselin renkaan sivusta,
the axis of rotation is 0 mm to 100 mm below the horizontal starting plane on which the tyres stand; and
pyörintäakseli on 0–100 millimetriä sen vaakasuoran aloitustason alapuolella, jolla renkaat lepäävät, ja
the difference between the height of the horizontal starting plane and the horizontal lower plane on which the impact takes place shall not be less than 800 mm.
vaakasuoran aloitustason ja vaakasuoran alemman tason, jolla isku tapahtuu, välisen korkeuseron on oltava vähintään 800 millimetriä.
Means shall be provided to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Ajoneuvon liikkuminen pituusakselinsa suuntaisesti on estettävä.
The test apparatus shall prevent the tyres from sliding sideways in the direction of roll-over by means of side walls.
Testauslaitteiston on estettävä renkaita liukumasta sivuttain kaatumissuuntaan sivuseinien avulla.
The test apparatus shall ensure the simultaneous lifting of the axles of the vehicle.
Testauslaitteiston on mahdollistettava ajoneuvon akselien samanaikainen nostaminen.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it rolls over.
Ajoneuvoa on kallistettava ilman keinumista ja liikkumista, kunnes se kaatuu.
The angular velocity shall not exceed 5o per second (0,087 rad/sec).
Kulmanopeus ei saa ylittää 5 astetta sekunnissa (0,087 rad/s).
High-speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement of paragraph 3.1. of this Annex has been met.
Nopeaa valokuvausta, muotoaan muuttavia mallineita tai muita sopivia keinoja on käytettävä sen määrittämiseksi, että tämän liitteen kohdan 3.1 vaatimus on täytetty.
This shall be verified at not less than two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Tämä on varmistettava vähintään kahdesta kohdasta, matkustajaosaston etu- ja takaosasta siten, että tekninen yksikkö päättää tarkoista kohdista.
Templates shall be fixed to substantially non-deformable parts of the structure.
Mallineet on kiinnitettävä sellaisiin rakenteen osiin, joiden muoto ei olennaisesti muutu.
axis of tilting
Kallistusakseli
Horizontal starting plane
Vaakasuora aloitustaso
Horizontal lower plane
Vaakasuora alempi taso
tilting platform
Kallistuslava
ROLL-OVER TEST ON A BODYWORK SECTION
KORIN OSAN KAATOTESTI
The bodywork section shall represent a section of the unladen vehicle.
Korin osan on edustettava kuormittamattoman ajoneuvon osaa.
The geometry of the bodywork section, the axis of rotation and the position of the centre of gravity in the vertical and lateral directions shall be representative of the complete vehicle.
Korin osan geometrian, pyörintäakselin ja painopisteen sijainnin pysty- ja sivusuunnassa on edustettava koko ajoneuvoa.
The mass of the bodywork section, expressed as a percentage of the mass in running order of the vehicle, shall be specified by the manufacturer.
Valmistaja määrittelee korin osan massan, joka ilmaistaan prosentteina ajokuntoisen ajoneuvon massasta.
The energy to be absorbed by the bodywork section, expressed as a percentage of the total energy which would be absorbed by a complete vehicle, shall be specified by the manufacturer.
Valmistaja määrittelee korin osan absorboiman energian, joka ilmaistaan prosentteina koko ajoneuvon absorboimasta kokonaisenergiasta.
The percentage of total energy described in paragraph 1.4 shall not be less that the percentage of total kerb mass of the vehicle in running order described in paragraph 1.3.
Kohdassa 1.4 määritellyn prosenttiosuuden kokonaisenergiasta on oltava vähintään kohdassa 1.3 määritelty prosenttiosuus ajokuntoisen ajoneuvon kokonaismassasta.
The test conditions specified in paragraph 1.6. of Appendix 1 and in paragraphs 2.1. to 2.6. of Appendix 3 shall apply.
Lisäyksen 1 kohdassa 1.6 ja lisäyksen 3 kohdissa 2.1–2.6 määriteltyjä testausolosuhteita on sovellettava.
The test procedure shall be the same as the procedure described in Appendix 1, except that the bodywork section described above shall be used instead of a complete vehicle.
Testausmenettelyn on oltava sama kuin lisäyksessä 1 määritellyn testausmenettelyn paitsi että koko ajoneuvon asemesta käytetään edellä määriteltyä korin osaa.
PENDULUM TEST ON A BODYWORK SECTION
KORIN OSAN HEILURITESTI
ENERGY LEVEL AND DIRECTION OF IMPACT
ENERGIATASO JA ISKUN SUUNTA
The energy to be transmitted to a particular bodywork section shall be the sum of the energies declared by the manufacturer to be allocated to each of the cross-sectional rings included in that particular bodywork section.
Tiettyyn korin osaan välittyvän energian on oltava jokaiseen kyseisen korin osaan sisältyvään poikittaiseen tukikaareen valmistajan ilmoituksen mukaisesti jaettujen energioiden summa.
The appropriate proportion of the energy prescribed in Sub-appendix 1 to this appendix shall be applied to the bodywork section by the pendulum such that at the moment of impact the direction of motion of the pendulum makes an angle of 25 degrees (+ 0o, - 5o) to the central longitudinal vertical plane of the bodywork section.
Heilurin on kohdistettava tämän lisäyksen alalisäyksessä 1 määritellystä energiasta sopiva määrä korin osaan niin, että iskuhetkellä heilurin liikesuunta on 25 asteen (+0o, -5o) kulmassa korin osan keskimmäiseen pituussuuntaiseen pystytasoon nähden.
The precise angle within this range shall be specified by the vehicle manufacturer.
Ajoneuvon valmistaja määrittelee kyseiselle alueelle sijoittuvan tarkan kulman.
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service conducting the test to be satisfied that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
On tehtävä riittävä määrä testejä, jotta testin suorittava tekninen yksikkö voi katsoa tämän liitteen kohdassa 3.1 määritellyn vaatimuksen täyttyneen.
For the purposes of the test, bodywork sections shall have sections of the normal structure fitted between the pillars in relation to the floor, underframe, sides and roof.
Testiä varten korin osissa on oltava pylväiden väliin asennettuja normaaliin rakenteeseen kuuluvia lattian, alustan, kylkien ja katon osia.
Sections of such components as baggage racks, ventilation ducting etc., where fitted, shall also be included.
Mukana on oltava myös muun muassa matkatavaratelineiden ja tuuletuskanavien osia, jos niitä on asennettu ajoneuvoon.
Every door and opening window of the bodywork section shall be closed and latched but not locked.
Korin osan jokaisen oven ja avautuvan ikkunan on oltava suljettu ja salvattu, mutta ei lukittu.
Where appropriate, seats may also be included, at the option of the manufacturer, in their normal positions in relation to the structure of the bodywork section.
Tarvittaessa istuimet voivat myös olla mukana valmistajan valinnan mukaan tavanomaisilla paikoillaan korin osan rakenteeseen nähden.
The normal fixings and joints between all members and attachments shall be incorporated.
Kaikkien palkkien ja vahvisteiden väliset normaalikiinnitykset ja -liitokset on oltava tehty.
The backrests if adjustable shall be in their most upright position and the height of the seats, if adjustable, shall be in the highest position.
Jos selkänojat ovat säädettävissä, ne on asetettava pystyimpään asentoon, ja jos istuimien korkeus on säädettävissä, ne on asetettava ylimpään asentoon.
The side of the bodywork section to be impacted shall be at the discretion of the manufacturer.
Valmistaja valitsee sen korin osan kyljen, johon isku kohdistuu.
Where more than one bodywork section is required to be tested, both shall be impacted on the same side.
Jos testattavaksi vaaditaan useampi kuin yksi korin osa, iskun on kohdistuttava molempien osien samaan kylkeen.
High speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Nopeaa valokuvausta, muotoaan muuttavia mallineita tai muita sopivia keinoja on käytettävä sen määrittämiseksi, että tämän liitteen kohdassa 3.1 esitetty vaatimus on täytetty.
Templates shall be fixed to a substantially non-deformable part of the structure.
Mallineet on kiinnitettävä sellaiseen rakenteen osaan, jonka muoto ei olennaisesti muutu.
The bodywork section to be tested shall be firmly and securely attached to the mounting frame through the cross-bearers or parts which replace these in such a way that no significant energy is absorbed in the support frame and its attachments during the impact.
Testattava korin osa on kiinnitettävä lujasti ja varmasti kiinnityskehykseen ristikannattimilla tai niitä korvaavilla osilla siten, että merkittävää energiamäärää ei absorboidu kannattavaan kehykseen ja sen kiinnittimiin iskun aikana.
The pendulum shall be released from such a height that it strikes the bodywork section at a speed of between 3 and 8 m/s.
Heiluri päästetään irti sellaiselta korkeudelta, että se iskeytyy korin osaan nopeudella 3–8 m/s.
DESCRIPTION OF THE PENDULUM
HEILURIN MÄÄRITELMÄ
The striking face of the pendulum shall be made of steel, or plywood 20 mm ± 5 mm thick, and the mass of the pendulum shall be evenly distributed.
Heilurin iskupinta on tehtävä teräksestä tai paksuudeltaan 20 mm ± 5 mm:n vanerista, ja heilurin massan on oltava tasaisesti jakautunut.
Its striking face shall be rectangular and flat, having a width of not less than the width of the bodywork section being tested and a height of not less than 800 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 15 mm.
Heilurin iskupinnan on oltava suorakulmainen ja litteä, leveydeltään vähintään testattavan korin osan levyinen ja korkeudeltaan vähintään 800 millimetriä. Sen reunat on pyöristettävä kaarevuussäteeltään vähintään 15 millimetriin.
The body of the pendulum shall be rigidly attached to two rigid bars.
Heilurin runko on kiinnitettävä lujasti kahteen tukevaan tankoon.
The axis of the bars shall be not less than 3500 mm from the geometric centre of the body of the pendulum.
Tankojen akselin on oltava vähintään 3500 millimetrin päässä heilurin rungon geometrisestä keskipisteestä.
CALCULATION OF TOTAL ENERGY (E*)
KOKONAISENERGIAN (E*) LASKEMINEN
The shape of the cross-section of the body is assumed to be rectangular.
Korin poikkileikkaus on muodoltaan suorakulmainen.
The suspension system is assumed to be rigidly fixed.
Jousitusjärjestelmä on lujasti kiinnitetty.
The movement of the bodywork section is assumed to be pure rotation about point ‘A’.
Korin osan liike on pelkkä kierto A-pisteen ympäri.
Calculation of total energy (E*)
Kokonaisenergian (E*) laskeminen
If the fall of the centre of gravity (h) is determined by graphical methods, E* may be taken to be given by the formula:
Jos painopisteen (h) pudotus määritetään graafisin menetelmin, E* voidaan olettaa saatavan seuraavalla kaavalla:
Alternatively, E* may be calculated by the formula:
Vaihtoehtoisesti E* voidaan laskea kaavalla
(Nm) where:
jossa:
M = the mass in running order of the vehicle (kg)
M = ajokuntoisen ajoneuvon massa (kg)
W = the overall width of the vehicle (m)
W = ajoneuvon kokonaisleveys (m)
the height of the centre of gravity of the unladen vehicle (m)
kuormittamattoman ajoneuvon painopisteen korkeus (m)
H = the height of the vehicle (m)
H = ajoneuvon korkeus (m)
REQUIREMENTS FOR THE DISTRIBUTION OF THE MAIN ENERGY ABSORBING PARTS OF THE SUPERSTRUCTURE
KORIRAKENTEEN TÄRKEIMPIEN ENERGIAA ABSORBOIVIEN OSIEN JAKAUTUMISTA KOSKEVAT VAATIMUKSET
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service to be satisfied that the complete vehicle meets the requirements of paragraph 3.1. of this annex.
On tehtävä riittävä määrä testejä, jotta tekninen yksikkö voi katsoa koko ajoneuvon täyttävän tämän liitteen kohdan 3.1 vaatimukset.
This shall not necessarily require more than one test.
Tähän ei välttämättä tarvita useampia kuin yksi testi.
Calculations based on data obtained from a test on a bodywork section may be used to demonstrate the acceptability of another bodywork section which is not identical with the bodywork section already tested if it has many structural features in common with it.
Yhden korin osan testistä saatuihin tietoihin perustuvia laskelmia voidaan käyttää toisen, jo testatun osan kanssa erilaisen korin osan hyväksyttävyyden osoittamiseksi, jos kyseisillä osilla on monia samanlaisia rakenteellisia ominaisuuksia.
The manufacturer shall declare which pillars of the superstructure are considered as contributing to its strength and shall also declare the amount of energy (Ei) that each pillar is intended to absorb.
Valmistaja ilmoittaa ne korirakenteen pylväät, joiden katsotaan vaikuttavan rakenteen lujuuteen, ja energiamäärän (Ei), jonka jokaisen pylvään tarkoitetaan absorboivan.
These declarations shall meet the following criteria:
Kyseisten ilmoitusten on oltava seuraavien edellytysten mukaiset:
where m is the total number of declared pillars.
jossa m on ilmoitettujen pylväiden kokonaismäärä;
where n is the number of declared pillars forward of the centre of gravity of the vehicle;
jossa n on ajoneuvon painopisteestä eteenpäin sijaitsevien ilmoitettujen pylväiden lukumäärä;
where p is the number of declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
jossa p on ajoneuvon painopisteestä taaksepäin sijaitsevien ilmoitettujen pylväiden lukumäärä;
this shall apply only where dmax is greater than 0,8 × maximum deflection permitted without intrusion of the residual space.
Tätä sovelletaan ainoastaan silloin, kun dmax on suurempi kuin 0,8 kertaa sallittu enimmäispoikkeama ilman tunkeutumista jäljelle jäävään tilaan,
is the declared amount of energy that can be absorbed by ith pillar of the superstructure,
on ilmoitettu energiamäärä, jonka korirakenteen i:s pylväs voi absorboida;
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar forward of the centre gravity of the vehicle,
on ilmoitettu energiamäärä, jonka i:s ajoneuvon painopisteestä eteenpäin sijaitseva pylväs voi absorboida;
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar to the rear of the centre of gravity of the vehicle,
on ilmoitettu energiamäärä, jonka i:s ajoneuvon painopisteestä taaksepäin sijaitseva pylväs voi absorboida;
E* is the total energy to be absorbed by the complete structure of the vehicle,
E* on ajoneuvon koko rakenteen absorboima kokonaisenergia;
is the greatest amount of deflection measured in the direction of impact of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
on minkä tahansa korirakenteen osan iskun suuntaan mitattu poikkeaman enin määrä sen jälkeen, kun se on absorboinut oman ilmoitetun iskuenergiansa;
is the least amount of deflection, measured in the direction of impact and at the same point on the bay as dmax, of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
on minkä tahansa korirakenteen osan iskun suuntaan ja samasta paikasta pylväiden välissä kuin dmax mitattu poikkeaman vähin määrä sen jälkeen, kun se on absorboinut oman ilmoitetun iskuenergiansa
= weighted mean distance of the declared pillars in front of the centre of gravity of the vehicle.
ilmoitettujen pylväiden painotettu keskimääräinen etäisyys ajoneuvon painopisteen edessä,
= weighted mean distance of the declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
ilmoitettujen pylväiden painotettu keskimääräinen etäisyys ajoneuvon painopisteen takana,
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar forward of the centre of gravity.
on painopisteestä eteenpäin sijaitsevan i:nnen pylvään etäisyys ajoneuvon painopisteestä;
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar rearward of the centre of gravity.
on painopisteestä taaksepäin sijaitsevan i:nnen pylvään etäisyys ajoneuvon painopisteestä;
is the distance of the front of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
on ajoneuvon etuosan etäisyys ajoneuvon painopisteestä;
is the distance of the rear of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
on ajoneuvon takaosan etäisyys ajoneuvon painopisteestä
VERIFICATION OF STRENGTH OF SUPERSTRUCTURE BY CALCULATION
KORIRAKENTEEN LUJUUDEN VARMISTAMINEN LASKENNALLISESTI
A superstructure or sections of a superstructure may be shown to meet the requirement specified in paragraph 3.1 of this Annex by a calculation method approved by the technical service responsible for conducting the tests.
Korirakenteen tai korirakenteen osien voidaan osoittaa täyttävän tämän liitteen kohdan 3.1 vaatimuksen testien suorittamisesta vastuussa olevan teknisen yksikön hyväksymällä laskentamenetelmällä.
If the structure is likely to be subject to deformations beyond the elastic limit of the materials used, then the calculations shall simulate the behaviour of the structure when undergoing large plastic deformations.
Jos rakenne todennäköisesti joutuu alttiiksi käytettyjen materiaalien kimmorajan ylittäville muodonmuutoksille, laskelmien on jäljiteltävä rakenteen käyttäytymistä suurien plastisten muodonmuutosten aikana.
The technical service responsible for conducting the tests may require tests to be carried out on joints or parts of the structure to verify the assumptions made in the calculation.
Testien suorittamisesta vastuussa oleva tekninen yksikkö voi vaatia rakenteen liitosten tai osien testausta laskennassa tehtyjen päätelmien varmistamiseksi.
PREPARATIONS FOR CALCULATION
LASKENNAN VALMISTELUT
Calculations cannot be started until the structure has been analysed and a mathematical model of it produced.
Laskelmia ei tulisi aloittaa ennen kuin rakenne on analysoitu ja siitä on laadittu matemaattinen malli.
This will define the separate members to be considered and identify the points at which plastic hinges may develop.
Tällöin määritellään erilliset huomioon otettavat palkit ja yksilöidään kohdat, joissa plastisia niveliä saattaa muodostua.
The dimensions of the members and the properties of material used must be stated.
Palkkien mittasuhteet ja käytetyn materiaalin ominaisuudet on ilmoitettava.
Physical tests must be made on the hinge points to determine the force (moment of rotation)-deformation characteristics in the plastic mode as this is essential data for the calculations.
Nivelkohdista on tehtävä fysikaaliset testit voima- (kiertomomentti) ja muodonmuutosominaisuuksien määrittämiseksi muodonmuutosvaiheessa, koska nämä ovat laskelmien kannalta olennaisia tietoja.
The strain rate and the dynamic yield stress appropriate for this strain rate must be determined.
Rasitusmäärä sekä kyseistä rasitusmäärää vastaava dynaaminen myötöraja on määriteltävä.
If the calculation method will not indicate when a significant fracture will occur, it will be essential to determine, by experiment, separate analyses or appropriate dynamic distribution.
Jos laskentamenetelmästä ei ilmene, milloin merkittävä murtuma syntyy, on välttämätöntä määrittää kokeellisesti erilliset analyysit tai tarkoituksenmukainen dynaaminen jakautuminen.
Distribution of loading along the length of a vehicle shall be stated.
Kuorman jakautuminen ajoneuvon pituudelta on ilmoitettava.
The calculation method shall include the deformations up to the elastic limits of the materials followed by the identification of where plastic hinges will form and the subsequent formation of other plastic hinges unless the position and sequences of formation of plastic hinges is known from previous experience.
Laskentamenetelmään on sisällyttävä muodonmuutokset materiaalien elastisuusrajoille saakka sekä plastisten nivelten muodostumispaikkojen yksilöiminen ja muiden seuraavien plastisten nivelten muodostuminen, ellei plastisten nivelten sijaintia ja muodostumista tiedetä aiemmasta kokemuksesta.
The method shall accommodate the changes in geometry of the structure that take place, at least up to the stage where the deformations have passed the acceptable limits.
Menetelmässä on otettava huomioon rakenteen geometriassa tapahtuvat muutokset ainakin siihen vaiheeseen saakka, kun muodonmuutokset ovat ylittäneet hyväksyttävät rajat.
The calculations shall simulate the energy and direction of impact which would occur if that particular superstructure were to be submitted to the roll-over tests prescribed in Appendix 1.
Laskelmien on jäljiteltävä sellaisen iskun energiaa ja suuntaa, joka tapahtuisi, jos kyseiselle korirakenteelle tehtäisiin lisäyksessä 1 määritelty kaatotesti.
The validity of the calculation method shall have been established by comparison with the results of physical tests, which need not necessarily have been made in connection with the vehicle now being approved.
Laskentamenetelmän luotettavuus on osoitettava vertaamalla sitä ei välttämättä nyt hyväksyttävänä olevalle ajoneuvolle tehtyjen fysikaalisten testien tuloksiin.
TEST OF SECTION OF SUPERSTRUCTURE
KORIRAKENTEEN OSAN TESTIT
When a calculation method is used for a section of the complete superstructure, the same conditions shall apply as stated above for the complete vehicle.
Kun laskentamenetelmää sovelletaan koko korirakenteen osaan, samat edellä mainitut koko ajoneuvoa koskevat edellytykset pätevät.
GUIDELINES FOR MEASURING THE CLOSING FORCES OF POWER-OPERATED DOORS
OHJEET KONEKÄYTTÖISTEN OVIEN SULKEMISVOIMIEN MITTAAMISEKSI
(see Annex 3, paragraph 7.6.5.6.1.1.)
(katso liitteen 3 kohta 7.6.5.6.1.1)
The closing of a power-operated door is a dynamic process.
Konekäyttöisen oven sulkeutuminen on dynaaminen prosessi.
When a moving door hits an obstacle, the result is a dynamic reaction force, the history of which (in time) depends on several factors (e.g. mass of the door, acceleration, dimensions).
Kun liikkuva ovi osuu esteeseen, tuloksena on dynaaminen reaktiovoima, joka riippuu (ajallisesti) useista tekijöistä (esimerkiksi oven massasta, kiihdytyksestä, mitoista).
Closing force F(t) is a time function, measured at the closing edges of the door (see paragraph 3.2).
Sulkemisvoima F(t) on ajan funktio, mitattuna oven sulkeutuvilta reunoilta (katso jäljempänä oleva kohta 3.2).
Peak force FS is the maximum value of the closing force.
Huippuvoima FS on sulkemisvoiman suurin arvo.