natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This annex defines the specific provisions regarding type approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään tämän säännön liitteen 4a taulukossa A4a/2 (ja kuvassa A4a/3) kuvattua osan 2 sykliä.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
Ajetaan kolme perättäistä sykliä tämän liitteen kohdan 3.1.3.4.3 mukaisesti.
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Kipinäsytytteisellä moottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla tämän liitteen kohdan 3.1.2.5.3 mukaisesti.
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan ajamalla (testiradalla, alustadynamometrillä tms.)
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
tasaisella 50 km:n/h nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km:n/h nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei aivan vielä käynnisty
Identical parameters are:
Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistystä tai käynnistystä aloitettaessa ja lopetetaan viimeisen maantieajojakson joutokäyntijakson loppuessa (osa 2, näytteenoton loppu) (NL).
Engine:
Ajoneuvolla ajetaan tämän säännön liitteen 4a mukaisesti tai, jos käytössä on valmistajan ohjeiden mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuin ajoneuvon käyttäjän käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteen 4a kohdan 6.1.3 kuvausta.
Volume ±10 per cent;
Pakokaasut analysoidaan tämän säännön liitteen 4a mukaisesti.
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
Verrataan testituloksia tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määriteltyihin raja-arvoihin ja lasketaan kunkin epäpuhtauden keskimääräinen päästöarvo olosuhteiden B mukaisesti (M2i).
Vehicle types of different reference masses
Testituloksen M2i kerrottuna soveltuvilla huononemis- ja Ki-kertoimilla on alitettava tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määrätyt raja-arvot.
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Tämän liitteen kohdan 3.1.2.5.2.1 mukaisesti suoritettava testi
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Lasketaan painotetut arvot ilmoitusta varten seuraavasti:
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Mi = (De ߦ M1i + Dav ߦ.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer (OEM) control unit.
M2i )/(De + Dav)
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
tämän liitteen kohdan 3.1.2.5.5 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
tämän liitteen kohdan 3.1.3.5 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on minimilataustilassa oleva (mahdollisimman tyhjiin purettu) sähköenergian/voiman varastointilaite
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
De ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde säännön nro 101 liitteessä 9 kuvatun menettelyn mukaisesti; valmistajan on pystyttävä osoittamaan keinot mittauksen suorittamiseksi ajoneuvon kulkiessa pelkällä sähköllä
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used.
Dav 25 km (keskimääräinen matka akun latauskertojen välillä).
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles shall be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Tämän liitteen kohdan 3.1.2.5.2.2 mukaisesti suoritettava testi
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to paragraphs 6.4 to 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
Dovc latauksen mahdollistama toimintasäde säännön nro 101 liitteessä 9 kuvatun menettelyn mukaisesti
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be calculated according to paragraph 3.3 of this annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this annex.
Ulkopuolelta ladattava sähkökäyttöinen hybridiajoneuvo (OVC HEV), jossa on käyttötavan vaihtokytkin
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Käyttötavan vaihtokytkin on säädettävä taulukon A14/1 mukaan:
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Taulukko A14/1
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Huomautukset:
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in items 3.2.12.2.1.11.1 to 3.2.12.2.1.11.4 or items 3.2.12.2.6.4.1 to 3.2.12.2.6.4.4 of Annex 1 to this Regulation as applicable.
Hybriditilat
Measurement of emissions during regeneration
Akun varaustila
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a to this Regulation or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 of this annex.
pelkkä sähkö
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a to this Regulation apply before the first valid emission test is carried out.
Hybridi
Regeneration shall not occur during the preparation of the vehicle.
pelkkä polttoaineen käyttö
This may be ensured by one of the following methods:
hybriditila n [3]…
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
hybriditila m [3]
Any other method agreed between the manufacturer and the Type Approval Authority.
Kytkin asennossa
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Täyteen ladattu
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Eniten sähköä käyttävä hybriditila [4]
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Minimilataustila
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Polttoaineen käyttö
The engine shall be switched off during this period.
Eniten polttoainetta kuluttava tila [5]
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
Jos ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde on suurempi kuin yksi kokonainen jakso, tyyppi I -testi voidaan valmistajan pyynnöstä suorittaa käyttämällä pelkkää sähköä.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Siinä tapauksessa moottoria ei tarvitse esivakauttaa tämän liitteen kohdan 3.2.2.3.1 tai 3.2.2.3.2 mukaisesti.
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman varastointilaite ajamalla siten, että kytkin on asennossa ”pelkkä sähkö” (testiradalla, alustadynamometrillä tms.) tasaisella nopeudella, joka on 70 prosenttia ± 5 prosenttia ajoneuvon puolen tunnin purkamisella saavuttamasta enimmäisnopeudesta (määritetty säännössä nro 101).
Where for each pollutant (i) considered:
Purkaminen lakkaa, kun
M' sij
ajoneuvo ei kykene kulkemaan nopeudella, joka vastaa 65:tä prosenttia sen puolen tunnin purkamisella saavuttamasta suurimmasta nopeudesta, tai
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
ajoneuvon vakiovarustukseen kuuluvat laitteet antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää ajoneuvo tai
M' rij
on ajettu 100 km:n matka.
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
Jos ajoneuvoa ei ole mahdollista ajaa pelkällä sähköllä, sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan ajamalla ajoneuvoa (testiradalla, alustadynamometrillä tms.)
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
tasaisella 50 km:n/h nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy tai
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km:n/h nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty tai
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
valmistajan suositusten mukaan.
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
Polttoainetta käyttävä moottori sammutetaan 10 sekunnin kuluessa siitä, kun se käynnistyi automaattisesti.
d number of operating cycles required for regeneration,
Puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään tämän säännön liitteen 4a taulukossa A4a/2 (ja kuvassa A4a/3) kuvattua osan 2 sykliä.
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
Ajetaan kolme perättäistä sykliä tämän liitteen kohdan 3.2.2.6.3 mukaisesti.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure A13/1.
Kipinäsytytteisellä moottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla tämän liitteen kohdan 3.2.2.6.3 mukaisesti.
Figure A13/1
Esivakautuksen jälkeen ajoneuvo on pidettävä testaukseen saakka tilassa, jonka lämpötila säilyy suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 °C).
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Vakauttamista on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat ovat ± 2 K huoneen lämpötilasta, ja sähköenergian/voiman varastointilaite on latautunut täyteen tämän liitteen kohdassa 3.2.2.5 kuvatun latauksen tuloksena.
Numbers of cycles
Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistystä tai käynnistystä aloitettaessa ja lopetetaan viimeisen maantieajojakson joutokäyntijakson loppuessa (osa 2, näytteenoton loppu) (NL).
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Mitataan kunkin yhdistetyn jakson sähkötase Q (Ah) käyttäen säännön nro 101 liitteen 8 lisäyksessä 2 kuvattua menetelmää ja määritetään sen avulla, milloin akun minimilataustila on saavutettu.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Akun katsotaan saavuttaneen minimilataustilan yhdistetyn jakson N aikana, jos yhdistetyllä jaksolla N + 1 mitattu sähkötase osoittaa latauksen purkautuneen enintään 3 % akun nimelliskapasiteetista (Ah) maksimilataustilassa valmistajan ilmoittaman mukaisesti.
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
Valmistajan pyynnöstä voidaan suorittaa lisää testausjaksoja ja sisällyttää niiden tulokset tämän liitteen kohdissa 3.2.2.7 ja 3.2.4 esitettyihin laskelmiin, kunhan kunkin lisätestausjakson sähkötase osoittaa akun purkautuneen vähemmän kuin edellisellä jaksolla.
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
Ajojakson mallin osalta sovelletaan tämän säännön liitteen 4a kohdan 6.1.3 kuvausta.
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
Verrataan testituloksia tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määriteltyihin raja-arvoihin ja lasketaan kunkin epäpuhtauden keskimääräinen päästöarvo olosuhteiden A mukaisesti (M1i).
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
Kun testi suoritetaan tämän liitteen kohdan 3.2.2.6.2.1 mukaisesti, M1i on ainoan yhdistetyn jakson tulos.
M' sik,j
Kun testi suoritetaan tämän liitteen kohdan 3.2.2.6.2.2 mukaisesti, kunkin yhdistetyn jakson testituloksen M1ia kerrottuna soveltuvilla huononemis- ja Ki-kertoimilla on alitettava tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määrätyt raja-arvot.
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
Tämän liitteen kohdassa 3.2.4 esitettyä laskelmaa varten M1i määritellään seuraavasti:
M' rik,j
Puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään tämän säännön liitteen 4a taulukossa A4a/2 (ja kuvassa A4a/2) kuvattua osan 2 sykliä.
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
Ajetaan kolme perättäistä sykliä tämän liitteen kohdan 3.2.3.4.3 mukaisesti.
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
Kipinäsytytteisellä moottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla tämän liitteen kohdan 3.2.3.4.3 mukaisesti.
number of operating cycles of event k required for regeneration,
Ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan tämän liitteen kohdan 3.2.2.2 mukaisesti..
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistystä tai käynnistystä aloitettaessa ja lopetetaan viimeisen maantieajojakson joutokäyntijakson loppuessa (osa 2, näytteenoton loppu) (NL).
For an illustration of measurement parameters see Figure A13/2.
Verrataan testituloksia tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määriteltyihin raja-arvoihin ja lasketaan kunkin epäpuhtauden keskimääräinen päästöarvo olosuhteiden B mukaisesti (M2i).
Figure A13/2
Testituloksen M2i kerrottuna soveltuvilla huononemis- ja Ki-kertoimilla on alitettava tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määrätyt raja-arvot.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Tämän liitteen kohdan 3.2.2.6.2.1 mukaisesti suoritettava testi
For more details of the schematic process see Figure A13/3.
tämän liitteen kohdan 3.2.2.7 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite
Figure A13/3
tämän liitteen kohdan 3.2.3.5 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on minimilataustilassa oleva (mahdollisimman tyhjiin purettu) sähköenergian/voiman varastointilaite
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure A13/3 above:
Dav 25 km (keskimääräinen matka akun latauskertojen välillä).
Diesel Particulate Filter ‘DPF’ regenerative, equidistant events, similar emissions (±15 per cent) from event to event
Tämän liitteen kohdan 3.2.2.6.2.2 mukaisesti suoritettava testi
Dk = Dk+1 = D1
Lasketaan painotetut arvot ilmoitusta varten seuraavasti:
dk = dk+1 = d1
tämän liitteen kohdan 3.2.2.7 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite
Mrik — Msik = Mrik+1 – Msik+1
tämän liitteen kohdan 3.2.3.5 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on minimilataustilassa oleva (mahdollisimman tyhjiin purettu) sähköenergian/voiman varastointilaite
‘DeNOx’
Dovc latauksen mahdollistama toimintasäde säännön nro 101 liitteessä 9 kuvatun menettelyn mukaisesti
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (±15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
Ajoneuvo, jota ei voi ladata ulkopuolelta (NOVC HEV) ja jossa ei ole käyttötavan vaihtokytkintä
Mrik = Mrik+1 = Mri2
Esivakauttamiseksi suoritetaan vähintään kaksi peräkkäistä kokonaista ajojaksoa (yksi osan 1 sykli ja yksi osan 2 sykli) ilman seisontaa.
For SO2 removal event:
Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4a mukaisesti tai, jos käytössä on valmistajan ohjeiden mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuin ajoneuvon käyttäjän käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
Complete system (DPF + DeNO x)
Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta liitteessä 4a määrättyjä vaihteiden vaihtamiskohtia.
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteen 4a kohdan 6.1.3 kuvausta.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure A13/2), the original starting conditions A should be reached again.
Ajoneuvo, jota ei voi ladata ulkopuolelta (NOVC HEV) ja jossa on käyttötavan vaihtokytkin
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Ajoneuvot esivakautetaan ja testataan hybriditilassa liitteen 4a mukaisesti.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Jos käytettävissä on useita hybriditiloja, testi suoritetaan siinä tilassa, jossa ajoneuvo on automaattisesti virta-avaimen kääntämisen jälkeen (normaalitila).
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
Tutkimuslaitos varmistaa valmistajan toimittamien tietojen perusteella, että raja-arvoja noudatetaan kaikissa hybriditiloissa.
There is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
Esivakauttamiseksi suoritetaan vähintään kaksi peräkkäistä kokonaista ajojaksoa (yksi osan 1 sykli ja yksi osan 2 sykli) ilman seisontaa.
The important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta tämän säännön liitteessä 4a määrättyjä vaihteiden vaihtamiskohtia.
The necessary update procedure for Ki could be simplified.
Ajojakson mallin osalta sovelletaan tämän säännön liitteen 4a kohdan 6.1.3 kuvausta.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
TYYPPI II -TESTAUSMENETELMÄT
ANNEX 14
Ajoneuvot testataan liitteen 5 mukaisesti siten, että polttoainetta kuluttava moottori on käynnissä.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
Valmistajan on osoitettava sellainen käyttötapa, jonka avulla tämän testin suorittaminen on mahdollista.
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a Hybrid Electric Vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
Tarvittaessa käytetään tämän säännön kohdassa 5.1.6 esitettyä erityistä menettelyä.
As a general principle, for the tests of Types I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 to this Regulation respectively, unless modified by this annex.
TYYPPI III -TESTIMENETELMÄT
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this annex) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Ajoneuvot testataan liitteen 6 mukaisesti siten, että polttoainetta kuluttava moottori on käynnissä.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Testit suoritetaan vain liitteen 6 kohdassa 3.2 määritetyissä olosuhteissa 1 ja 2.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
Jos testaaminen olosuhteiden 2 mukaisesti on jostakin syystä mahdotonta, on vaihtoehtoisesti määritettävä toinen tasaista nopeutta koskeva edellytys (siten, että polttoainetta kuluttava moottori on käynnissä kuormitettuna).
Vehicle charging
TYYPPI IV -TESTIMENETELMÄT
Off-vehicle charging [1](OVC)
Ajoneuvot testataan tämän säännön liitteen 7 mukaisesti.
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Ennen testimenettelyn aloittamista (tämän säännön liitteen 7 kohta 5.1) ajoneuvot esivakautetaan seuraavasti:
Operating mode switch
Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot:
Without
Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot, joissa ei ole käyttötavan vaihtokytkintä: Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite ajamalla (testiradalla, alustadynamometrillä tms.)
With
tasaisella 50 km:n/h nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy tai
TYPE I TEST METHODS
tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km:n/h nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei aivan vielä käynnisty tai