natgillin/translations-raw huggingface dataset:
be included in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’.
Valvonta-alue – luokan NRE vaihtuvanopeuksiset moottorit, joiden suurin nettoteho < 19 kW, ja luokan IWA vaihtuvanopeuksiset moottorit, joiden suurin nettoteho < 300 kW, nopeus C < 2400 r/min
ANNEX V
Vääntömomentti (% suurimmasta arvosta)
Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Nopeus (%)
point 2.1.2 is amended as follows:
Selitykset
Figure 5.2 is replaced by the following:
1 Moottorin valvonta-alue
‘Figure 5.2
2 Kaikkien päästöjen osalta pois jätettävä osa
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C < 2400 rpm
3 Hiukkasmassan osalta pois jätettävä osa
Torque (% of maximum)
% suurimmasta nettotehosta
Speed (%)
% suurimmasta vääntömomentista”;
Key
korvataan kuva 5.3 seuraavalla kuvalla:
1 Engine Control Area
”Kuva 5.3.
2 All Emissions Carve-Out
Valvonta-alue – luokan NRE vaihtuvanopeuksiset moottorit, joiden suurin nettoteho < 19 kW, ja luokan IWA vaihtuvanopeuksiset moottorit, joiden suurin nettoteho < 300 kW, nopeus C ≥ 2400 r/min
3 PM Carve-Out
% suurimmasta nettotehosta
% of maximum net power
% suurimmasta vääntömomentista”;
% of maximum torque’;
lisätään 3.1 kohta seuraavasti:
Figure 5.3 is replaced by the following:
Edellä 3 kohdassa tarkoitettua satunnaisesti tehtävää valintaa varten on käytettävä yleisesti hyväksyttyjä tilastollisia satunnaistamismenetelmiä.”;
‘Figure 5.3
muutetaan 4 kohta seuraavasti:
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C ≥ 2400 rpm
korvataan johdantokappale seuraavasti:
Percent of maximum net power
”Testi tehdään välittömästi soveltuvien NRSC-syklien jälkeen seuraavasti:”;
Percent of maximum torque’;
korvataan a alakohta seuraavasti:
the following point 3.1 is inserted:
Satunnaisesti valittujen vääntömomentti- ja nopeuspisteiden testi tehdään välittömästi liitteessä VI olevan 7.8.1.2 kohdan a–e alakohdassa kuvailtujen erillisten moodien NRSC-testijakson jälkeen mutta ennen f alakohdassa esitettyjä testin jälkeisiä toimenpiteitä tai vaihtoehtoisesti liitteessä VI olevan 7.8.2.3 kohdan a–d alakohdassa kuvaillun liikkuvien työkoneiden porrastettujen moodien testisyklin (RMC-testijakson) jälkeen mutta ennen e alakohdassa esitettyjä testin jälkeisiä toimenpiteitä tapauksen mukaan.”;
For the purpose of the random selections required in point 3, acknowledged statistical methods of randomization shall be used.’;
korvataan e ja f alakohta seuraavasti:
point 4 is amended as follows:
Kaasumaisten epäpuhtauksien ja hiukkasmäärän summalaskelmissa asetetaan Nmode yhtälöissä (7-64) tai (7-131) ja (7-178) arvoon 1 ja käytetään painotuskerrointa 1.
the introductory wording is replaced by the following
Hiukkasmassalaskelmissa käytetään monen suodattimen menetelmää, ja summalaskelmissa asetetaan yhtälössä (7-67) tai (7-134) Nmode arvoon 1 ja käytetään painotuskerrointa 1.”;
‘The test shall be carried out immediately after the applicable NRSC as follows:’;
lisätään 5 kohta seuraavasti:
point (a) is replaced by the following:
Regeneraatio
the test of the randomly selected torque and speed points shall either be carried out immediately after the discrete-mode NRSC test sequence described in points (a) to (e) of point 7.8.1.2 of Annex VI but before the post test procedures (f) or after the ramped modal non-road steady- state test cycle (“RMC”) test sequence described in points (a) to (d) of point 7.8.2.3 of Annex VI but before the post test procedures (e) as relevant;’;
Jos regeneraatiotapahtuma tapahtuu 4 kohdassa vahvistetun menettelyn aikana tai välittömästi sitä ennen, testi voidaan valmistajan pyynnöstä mitätöidä mainitun menettelyn päätyttyä riippumatta regeneraation syystä.
points (e) and (f) are replaced by the following:
Tässä tapauksessa testi toistetaan.
for gaseous and PN, if applicable, summation calculations, Nmode in equations (7-64) or (7-131) and (7-178) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
Käytetään samoja vääntömomentti- ja nopeuspisteitä, vaikka järjestystä voidaan muuttaa.
for PM calculations the multiple filter method shall be used; for summation calculations, Nmode in equations (7-67) or (7-134) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.’;
Ei ole tarpeen toistaa mitään vääntömomentti- ja nopeuspisteitä, joista on jo saatu hyväksyttävä tulos.
the following point 5 is added:
Testin toistamiseen on käytettävä seuraavaa menettelyä:
Regeneration
Moottoria on käytettävä tavalla, jolla varmistetaan, että regeneraatiotapahtuma on saatettu päätökseen ja että tarvittaessa nokikuormitus hiukkasten jälkikäsittelyjärjestelmässä on palautettu;
In the case that a regeneration event occurs during or immediately preceding the procedure set out in point 4, upon completion of that procedure the test may be voided at the request of the manufacturer, irrespective of the cause of the regeneration.
Moottorin lämmitysmenettely on toteutettava liitteessä VI olevan 7.8.1.1 kohdan mukaisesti;
In this case the test shall be repeated.
Edellä 4 kohdassa tarkoitettu testimenettely on toistettava 4 kohdan b alakohdassa tarkoitetusta vaiheesta alkaen.”.
The same torque and speed points shall be used although the running order may be changed.
LIITE VI
It shall not be deemed necessary to repeat any torque and speed points for which a pass result has already been obtained.
Muutetaan delegoidun asetuksen (EU) 2017/654 liite VI seuraavasti:
The following procedure shall be used for repeating the test:
korvataan 1 kohta seuraavasti:
The engine shall be operated in a manner to ensure that the regeneration event has completed and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system has been re-established;
Johdanto
The engine warm-up procedure shall be performed in accordance with point 7.8.1.1 of Annex VI;
Tässä liitteessä kuvataan testattavasta moottorista tulevien kaasu- ja hiukkaspäästöjen määritysmenetelmä ja mittauslaitteistoon liittyvät eritelmät.
The test procedure specified in point 4 shall be repeated commencing at the stage referred to in point 4(b).’.
Tämän liitteen numerointi vastaa 6 jaksosta alkaen vastaa maailmanlaajuisen teknisen säännön nro 11 (GTR nro 11) ja E-säännön nro 96, muutossarja 04, liitteen 4B numerointia.
ANNEX VI
Joitakin GTR nro 11:n kohtia ei kuitenkaan tarvita tässä liitteessä tai niitä on muutettu tekniikan kehityksen mukaisesti.
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
korvataan 5.1 kohdan toinen, kolmas ja neljäs kappale seuraavasti:
point 1 is replaced by the following:
”Moottorista pääsevien kaasu- ja hiukkaspäästöjen sekä hiilidioksidin mitatut arvot vastaavat ominaispäästöjä grammoina kilowattituntia kohti (g/kWh) tai hiukkasmäärän osalta määränä kilowattituntia kohti (#/kWh).
Introduction
Mitattavia kaasu- ja hiukkaspäästöjä ovat ne, joiden raja-arvoja sovelletaan testattavaan moottorialaluokkaan asetuksen (EU) 2016/1628 liitteessä II säädetyn mukaisesti.
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested and the specifications related to the measurement equipment.
Tulokset, myös
As from section 6, the numbering of this Annex is consistent with the numbering of the Global technical regulation No 11 (GTR No 11) and UNECE Regulation No 96.04 series of amendments, Annex 4B.
kampikammiopäästöt määriteltyinä tarvittaessa 6.10 kohdan mukaisesti,
However, some points of the GTR No 11 are not needed in this Annex, or are modified in accordance with the technical progress.
jälkikäsittelyjärjestelmän jaksottaisen regeneraation mukautuskertoimet määriteltyinä tarvittaessa 6.6. kohdan mukaisesti ja
in point 5.1, the second, third and fourth paragraphs are replaced by the following:
laskelman viimeisenä vaiheena liitteen III mukaisesti määritetty huononemiskerroin,
‘The measured values of gaseous and particulate pollutants and of CO2 exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh), or number per kilowatt-hour (#/kWh) for PN.
eivät saa ylittää sovellettavia raja-arvoja.
The gaseous and particulate pollutants that shall be measured are those for which limit values are applicable to the engine sub-category being tested as set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628.
on mitattava ja ilmoitettava kaikista moottorialaluokista asetuksen (EU) 2016/1628 43 artiklan 4 kohdan vaatimusten mukaisesti.”;
The results, inclusive of:
korvataan 5.2.5.1.1 kohta seuraavasti:
the crankcase emissions determined in accordance with section 6.10, if relevant,
”5.2.5.1.1
the adjustment factors for infrequent regeneration of the after-treatment system determined in accordance with section 6.6, if relevant, and
Suurimman testinopeuden laskeminen
as the final step of the calculation, the deterioration factor determined in accordance with Annex III,
Suurimman testinopeuden laskemiseksi on toteutettava muuttuvatilainen kartoitusmenettely 7.4 kohdan mukaisesti.
shall not exceed the applicable limit values.
Tämän jälkeen määritetään suurin testinopeus moottorin pyörimisnopeuden kartoitetuista arvoista tehoon nähden.
The CO2 shall be measured and reported for all engine sub-categories as required by Article 43(4) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
Suurin testinopeus on laskettava käyttämällä jotakin seuraavista vaihtoehdoista:
point 5.2.5.1.1 is replaced by the following:
pienimmän ja suurimman pyörimisnopeuden arvoihin perustava laskelma
‘5.2.5.1.1.
jossa:
Calculation of MTS
on 1 artiklan 12 kohdassa määritelty suurin pyörimisnopeus
In order to calculate the MTS the transient mapping procedure shall be performed in accordance with point 7.4.
on 1 artiklan 13 kohdassa määritelty pienin pyörimisnopeus
The MTS is then determined from the mapped values of engine speed versus power.
pisimmän vektorin menetelmään perustuva laskelma
MTS shall be calculated by means of one of the following options:
on sellaisten pienimmän ja suurimman nopeuden keskiarvo, joilla (n2normi + P2normi) on yhtä suuri kuin 98 % enimmäisarvosta (n2normi + P2normi)
Calculation based upon low speed and high speed values
Jos on vain yksi nopeus, jolla arvo (n2normi + P2normi) on yhtä suuri kuin 98 % enimmäisarvosta (n2normi + P2normi):
where:
on nopeus, jolla suurin arvo (n2normi + P2normi) esiintyy.
is the high speed as defined in Article 1(12),
on moottorin pyörimisnopeus
is the low speed as defined in Article 1(13).
on indeksointimuuttuja, joka edustaa yhtä moottorikartan arvoa
Calculation based upon the longest vector method
on moottorin nopeus, joka on normalisoitu jakamalla se arvolla
is the average of the lowest and highest speeds at which (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi)
on moottorin teho, joka on normalisoitu jakamalla se arvolla Pmax
If there is only one speed at which the value of (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi):
on sellaisten suurimman ja pienimmän nopeuden keskiarvo, joilla teho on 98 % arvosta Pmax.
is the speed at which the maximum value of (n2normi + P2normi) occurs.
Kartoitettujen arvojen välillä on käytettävä lineaarista interpolointia, jotta voidaan määrittää
is the engine speed
nopeudet, joilla teho on 98 % arvosta Pmax.
is an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
Jos teho on 98 % arvosta Pmax vain yhdellä nopeudella, arvon on oltava nopeus, jolla Pmax esiintyy;
is an engine speed normalized by dividing it by
nopeudet, joilla (n2normi + P2normi) on 98 % suurimmasta arvosta (n2normi + P2normi).”;
is an engine power normalized by dividing it by Pmax
muutetaan 5.2.5.2 kohta seuraavasti:
is the average of the lowest and highest speeds at which power is equal to 98 % of Pmax.
”Nimellisnopeus määritellään asetuksen (EU) 2016/1628 3 artiklan 29 kohdassa.
Linear interpolation shall be used between the mapped values to determine:
Päästötestattavien vaihtuvanopeuksisten moottoreiden nimellisnopeus on määritettävä tämän liitteen 7.6 kohdassa esitetyillä soveltuvilla kartoitusmenettelyillä, lukuun ottamatta niitä, jotka testataan tämän asetuksen 1 artiklan 31 kohdassa määritellyllä vakionopeuksisella NRSC-syklillä.
the speeds where power is equal to 98 % of Pmax.
Valmistajan on ilmoitettava vakionopeuksisella NRSC-syklillä testattujen vaihtuvanopeuksisten moottoreiden nimellisnopeus moottorin ominaisuuksien mukaisesti.
If there is only one speed at which power is equal to 98 % of Pmax, shall be the speed at which Pmax occurs;
Valmistajan on ilmoitettava vakionopeusmoottoreiden nimellisnopeus säätimen ominaisuuksien mukaisesti.
the speeds where (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi).’;
Jos moottorityyppiä, joka on varustettu asetuksen (EU) 2016/1628 3 artiklan 21 kohdassa sallituilla eri nopeuksilla, koskee päästötesti, kukin nopeus on ilmoitettava ja testattava.”;
point 5.2.5.2 is amended as follows:
korvataan kolmas kappale seuraavasti:
‘The rated speed is defined in Article 3(29) of Regulation (EU) 2016/1628.
”Luokan NRSh moottoreilla 100 prosentin testinopeuden on vastattava ± 350 rpm:n tarkkuudella valmistajan ilmoittamaa nimellisnopeutta.”
Rated speed for variable-speed engines subject to an emission test other than those tested on a constant-speed NRSC defined in Article 1(31) of this Regulation shall be determined from the applicable mapping procedure set out in point 7.6 of this Annex.
muutetaan 5.2.5.3 kohta seuraavasti:
Rated speed for variable-speed engines tested on a constant-speed NRSC shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the engine.
korvataan ensimmäisen kappaleen johtolauseen muotoilu seuraavasti:
Rated speed for constant-speed engines shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the governor.
”Tarvittaessa 7.6.1 tai 7.6.2 kohdan soveltuvalla moottorin kartoitusmenettelyllä saadun suurimman vääntömomentin käyrästä määritetyn pyörimisnopeuden suurimmalla vääntömomentilla on oltava jokin seuraavista:”;
Where an engine type equipped with alternative speeds as permitted by Article 3(21) of Regulation (EU) 2016/1628 is subject to an emission test, each alternative speed shall be declared and tested.’;
korvataan viimeisessä kappaleessa ilmaus ”luokan NRS tai NRSh moottoreille” ilmauksella ”luokan NRS moottoreille”;
the third paragraph is replaced by the following:
korvataan 6.2 kohdan ensimmäinen kappale seuraavasti:
‘For engines of category NRSh the 100 % test speed shall be within ± 350 rpm of the rated speed declared by the manufacturer.’;
”Testauksessa on käytettävä ahtoilman jäähdytysjärjestelmää, jonka imuilman kokonaiskapasiteetti vastaa käytössä olevan tuotantomoottorin kapasiteettia.
point 5.2.5.3 is amended as follows:
Laboratoriossa käytettävän ahtoilman jäähdytysjärjestelmän on oltava sellainen, että lauhteen kertyminen on mahdollisimman vähäistä.
the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
Kaikki kertynyt lauhde on johdettava pois ja kaikki poistoputket on täysin suljettava ennen päästötestausta.
‘Where required, the maximum torque speed determined from the maximum torque curve established by the applicable engine mapping procedure in point 7.6.1 or 7.6.2 shall be one of the following:’;
Poistoputkien on oltava suljettuina päästötestauksen ajan.
in the last paragraph, the words ‘engines of category NRS or NRSh’ are replaced by the words ‘engines of category NRS’;
Jäähdytysaineen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
in point 6.2, the first paragraph is replaced by the following:
Jäähdytysaineen lämpötilan ahtoilman jäähdyttimen sisääntulossa on oltava vähintään 293 K (20 °C) koko testauksen ajan.
‘A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Nimellisnopeudella ja täydellä kuormalla jäähdytysaineen virtaus on asetettava sellaiseksi, että lämpötila ahtoilman jäähdyttimen ulostulon jälkeen on ± 5 K:n (± 5 °C) rajoissa valmistajan suunnitteluarvosta.
Any laboratory charge-air cooling system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
Ulostulolämpötila mitataan valmistajan täsmentämästä kohdasta.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Tätä jäähdytysaineen virtausnopeuden asetuspistettä on käytettävä koko testauksen ajan.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Jos moottorin valmistaja ilmoittaa raja-arvot paineenalennukselle ahtoilman jäähdytysjärjestelmässä, on varmistettava että paineenalennus ahtoilman jäähdytysjärjestelmässä on valmistajan täsmentämissä rajoissa, kun moottori on valmistajan täsmentämässä tilassa.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Paineenalennus on mitattava valmistajan täsmentämistä paikoista.”;
a coolant temperature of at least 293 K (20 °C) shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
korvataan 6.3.4 kohta seuraavasti:
at the rated speed and full load, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ± 5 K (± 5 °C) of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
”6.3.4
The air- outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Apulaitteiden tehon määrittäminen
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing;
Jos 6.3.2 ja 6.3.3 kohdan perusteella sovellettavissa, moottorin valmistajan on toimitettava apulaitteiden tehoarvot ja apulaitteiden tehon määritykseen käytettävä mittaus- tai laskentamenetelmä soveltuvien testisyklien koko toiminta-alueelta, ja hyväksyntäviranomaisen on hyväksyttävä ne.”
if the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
muutetaan 6.6.2.3 kohta seuraavasti:
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;’;
korvataan ensimmäisen kappaleen viimeinen virke seuraavasti:
point 6.3.4 is replaced by the following:
”Hyväksyntäviranomainen hyväksyy regenerointitiheyden tarkan määritystavan hyvän teknisen käytännön mukaisesti.”;
‘6.3.4.
korvataan kuvan 6.1 otsikko seuraavasti:
Determination of auxiliary power
”Kuva 6.1
Where applicable as per point 6.3.2 and 6.3.3, the values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the applicable test cycles, and approved by the approval authority.’;
Jaksoittaisen regeneraation kaavio sekä mittausten lukumäärä n ja mittausten lukumäärä regeneroinnin aikana nr”;
point 6.6.2.3 is amended as follows:
korvataan yhtälö (6-9) ja sen selitykset seuraavasti:
the last sentence of the first paragraph is replaced by the following:
jossa:
‘The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the approval authority based upon good engineering judgement.’;
on niiden testien lukumäärä, joiden aikana ei tapahdu regeneraatiota
the title of Figure 6.1 is replaced by the following:
on niiden testien lukumäärä, joiden aikana tapahtuu regeneraatio (vähintään yksi testi)
‘Figure 6.1
on keskimääräinen ominaispäästö testistä, jossa ei tapahdu regeneraatiota [g/kWh tai #/kWh]
Scheme of infrequent regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration’;
on keskimääräinen ominaispäästö testistä, jossa tapahtuu regeneraatio [g/kWh tai #/kWh]”;
equation (6-9) and the legend thereof are replaced by the following:
korvataan yhtälöt (6-10) ja (6-11) seuraavasti:
Where:
(mukautustekijä ylöspäin)
is the number of tests in which regeneration does not occur,
(mukautustekijä alaspäin)
is the number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
(6-11)”;
is the average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh or #/kWh]
korvataan yhtälöt (6-12) ja (6-13) seuraavasti:
is the average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh or #/kWh]’;
(6-13)”;
equations (6-10) and (6-11) are replaced by the following:
korvataan 6.6.2.4 kohdan kolmannen kappaleen b alakohta seuraavasti:
(upward adjustment factor)
Valmistajan pyynnöstä hyväksyntä- tai sertifiointiviranomainen voi ottaa regeneraatiotapahtumat huomioon muulla tavoin kuin a alakohdan mukaisesti.
(downward adjustment factor)
Tätä mahdollisuutta voidaan kuitenkin soveltaa vain, jos regeneraatio tapahtuu erittäin harvoin ja sitä ei voida käytännössä ottaa huomioon käyttämällä 6.6.2.3 kohdassa tarkoitettuja mukautustekijöitä.”;
(6-11)’;
muutetaan 7.3.1.1 kohta seuraavasti:
equations (6-12) and (6-13) are replaced by the following:
korvataan otsikko seuraavasti:
(6-13)’;
”7.3.1.1
in point 6.6.2.4, in the third paragraph, point (b) is replaced by the following:
Näytteenottojärjestelmän ja moottorin esivakiointia koskevat yleiset vaatimukset”;
Upon request by the manufacturer, the approval authority may account for regeneration events differently than pursuant to point (a).
lisätään kappale seuraavasti:
However, this option only applies to events that occur extremely infrequently, and which cannot be practically addressed using the adjustment factors described in point 6.6.2.3.’;
”Jälkikäsittelyjärjestelmällä varustettuja moottoreita voidaan käyttää ennen 7.3.1.1.1–7.3.1.1.4 kohdassa esitettyä syklikohtaista esivakiointia, jotta jälkikäsittelyjärjestelmä regeneroidaan ja tarvittaessa palautetaan nokikuormitus hiukkasten jälkikäsittelyjärjestelmässä.”;
point 7.3.1.1 is amended as follows:
poistetaan 7.3.1.1.5 kohta;
the heading is replaced by the following:
korvataan 7.3.1.2–7.3.1.5 kohta seuraavasti:
‘7.3.1.1.
”7.3.1.2
General requirements for preconditioning the sampling system and the engine’;
Moottorin jäähdytys (NRTC)
the following paragraph is added:
Jäähdytys voi olla luonnollinen tai pakotettu.
‘Engines fitted with an after-treatment system may be operated prior to cycle-specific preconditioning set out in points 7.3.1.1.1 to 7.3.1.1.4, so that the after-treatment system is regenerated and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system is re-established.’;
Jos käytetään pakotettua jäähdytystä, on suunniteltava hyvää teknistä käytäntöä noudattaen järjestelmät, jotka siirtävät jäähdytysilmaa moottoriin tai jäähdytysöljyä moottorin voitelujärjestelmään tai jotka poistavat lämpöä jäähdytysaineesta moottorin jäähdytysjärjestelmän kautta tai lämpöä pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmästä.
point 7.3.1.1.5 is deleted;
Jos käytetään pakotettua jälkikäsittelyjärjestelmän jäähdytystä, jäähdytysilmaa ei saa syöttää ennen kuin pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä on jäähtynyt katalyyttista aktivoitumislämpötilaansa viileämmäksi.
points 7.3.1.2 to 7.3.1.5 are replaced by the following:
Jäähdytysmenetelmää, jonka seurauksena päästöt eivät ole edustavia, ei saa käyttää.
‘7.3.1.2.
HC-kontaminaation tarkastaminen
Engine cool-down (NRTC)
Jos epäillään pakokaasun mittausjärjestelmän merkittävää HC-kontaminaatiota, voidaan tehdä tarkastus nollakaasulla ja korjata tilanne.
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Jos mittausjärjestelmän kontaminaation määrä on tarpeen tarkastaa, tarkastus on tehtävä kahdeksan tunnin kuluessa ennen kunkin testisyklin käynnistämistä.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Arvot on kirjattava myöhemmin tapahtuvaa korjaamista varten.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the exhaust after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Ennen kontaminaatiotarkastusta on tehtävä vuototarkastus ja kalibroitava FID-analysaattori.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Mittauslaitteiston valmistelu näytteenottoa varten