natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before starting the test procedure (paragraph 5.1 of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
Ennen testimenettelyn aloittamista (liitteen 7 kohta 5.1) ajoneuvot esivakautetaan seuraavasti:
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot, joissa ei ole käyttötavan vaihtokytkintä: Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite ajamalla (testiradalla, alustadynamometrillä tms.)
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer); or
jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km:n/h nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty, tai
with manufacturer’s recommendation.
valmistajan suositusten mukaan.
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot, joissa on käyttötavan vaihtokytkin: Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman varastointilaite ajamalla siten, että kytkin on asennossa ”pelkkä sähkö” (testiradalla, alustadynamometrillä tms.) tasaisella nopeudella, joka on 70 ± 5 prosenttia ajoneuvon puolen tunnin purkamisella saavuttamasta enimmäisnopeudesta.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be conducted with the vehicle driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Jos ajoneuvoa ei ole mahdollista ajaa pelkällä sähköllä, sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan ajamalla ajoneuvoa (testiradalla, alustadynamometrillä tms.)
NOVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak.
Ajoneuvot, joita ei voi ladata ulkopuolelta ja joissa ei ole käyttötavan vaihtokytkintä: Menettelyn aluksi suoritetaan esivakauttaminen, jossa ajetaan vähintään kaksi peräkkäistä kokonaista ajojaksoa (yksi osan 1 sykli ja yksi osan 2 sykli) ilman seisontaa.
NOVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak, performed with the vehicle running in hybrid mode.
Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot, joissa on käyttötavan vaihtokytkin: Menettelyn aluksi suoritetaan esivakauttaminen, jossa ajetaan vähintään kaksi peräkkäistä kokonaista ajojaksoa (yksi osan 1 sykli ja yksi osan 2 sykli) ilman seisontaa siten, että ajoneuvo kulkee hybriditilassa.
The preconditioning drive and the dynamometer test shall be carried out according to paragraphs 5.2 and 5.4 of Annex 7:
Esivakauttamisajo ja dynamometritesti tehdään liitteen 7 kohtien 5.2 ja 5.4 mukaisesti.
For OVC vehicles: under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot: samoissa olosuhteissa kuin tyyppi I -testin olosuhteet B (kohdat 3.1.3 ja 3.2.3).
The vehicles shall be tested according to Annex 9.
Ajoneuvot testataan liitteen 9 mukaisesti.
It is allowed to charge the electrical energy/power storage device twice a day during mileage accumulation.
Sähköenergian/voiman varastointilaitetta saa ladata kahdesti päivässä ajomatkaa kerrytettäessä.
During the mileage accumulation a change into another hybrid mode is allowed if necessary in order to continue the mileage accumulation after agreement of the Technical Service.
Ajomatkaa kerrytettäessä vaihtaminen toiseen hybriditilaan on sallittua, jos se on tarpeen ajomatkan kerryttämisen jatkamiseksi, mikäli tutkimuslaitos suostuu siihen.
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
Päästömittaukset tehdään samoissa olosuhteissa kuin tyyppi I -testin olosuhteet B (kohdat 3.1.3 ja 3.2.3).
The vehicles shall be tested according to Annex 8.
Ajoneuvot testataan liitteen 8 mukaisesti.
For OVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified for condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
Ulkopuolelta ladattavien ajoneuvojen päästömittaukset tehdään samoissa olosuhteissa kuin tyyppi I -testin olosuhteet B (kohdat 3.1.3 ja 3.2.3).
ON BOARD DIAGNOSTICS (OBD) TEST METHODS
AJONEUVON SISÄISEN VALVONTAJÄRJESTELMÄN (OBD) TESTAUSMENETELMÄT
The vehicles shall be tested according to Annex 11.
Ajoneuvot testataan liitteen 11 mukaisesti.
Also known as ‘externally chargeable’
Tai ”ulkopuolelta ladattava ajoneuvo”.
Also known as ‘not externally chargeable’
Tai ”ajoneuvo, jota ei voi ladata ulkopuolelta”.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Esimerkiksi urheilullinen, taloudellinen, kaupunkiajo, maantieajo.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Eniten sähköä käyttävä hybriditila:Hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten sähköä verrattuna kaikkiin vaihtoehtoisiin hybriditiloihin testattaessa säännön nro 101 liitteen 10 kohdan 4 olosuhteiden A mukaisesti. Määritetään valmistajan toimittamien tietojen perusteella ja yhteisymmärryksessä tutkimuslaitoksen kanssa.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Eniten polttoainetta käyttävä tila:Hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten polttoainetta verrattuna kaikkiin vaihtoehtoisiin hybriditiloihin testattaessa säännön nro 101 liitteen 10 kohdan 4 olosuhteiden B mukaisesti.
Type I Test (Verifying exhaust emissions after a cold start)
Tyyppi I -testi (pakokaasupäästöjen tarkastus kylmäkäynnistyksen jälkeen)
Specifications of gaseous reference fuels
Kaasumaisten vertailupolttoaineiden eritelmät
Particulate Matter
Hiukkasmassa
(V2 - V1)
(V2 – V1)
YES
Kyllä
The system shall also activate when the failures in paragraphs 4, 5 or 6 have occurred, depending on the NOx monitoring approach.
Järjestelmän on myös aktivoiduttava, kun typen oksidien valvontatavan mukaan kohdassa 4, 5 tai 6 esitetty vika ilmenee.
The detection of an empty reagent tank and the failures mentioned in paragraphs 4, 5 or 6 shall result in the failure information storage requirements of paragraph 7 coming into effect.
Tyhjän reagenssisäiliön ja kohdassa 4, 5 tai 6 esitettyjen vikojen havaitsemisen on johdettava kohdan 7 mukaisten vikatietojen tallennusvaatimusten täyttymiseen.
Means of identification of type, if marked on the vehicle: … 0.3.1. Location of that mark: …
Tyyppitunniste, jos se on merkitty ajoneuvoon: … 0.3.1 Merkintöjen sijainti: …
3rd cycle
Kolmas sykli
4 s.5 + 4 s.4
4 s. 5 + 4 s. 4
b (N/kph)
B (N/km/h)
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
Polttoainejärjestelmään voidaan asentaa lisävarusteita ja liittimiä, joiden avulla polttoainesäiliö voidaan tyhjentää täysin.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
Tämän vuoksi säiliön kuorta ei tarvitse muuttaa.
Standard Diesel Bench Cycle (SDBC).
Standardoitu dieselmoottorin koepenkkisykli (SDBC).
Standard bench ageing is conducted following the SDBC.
Standardoitu koepenkissä vanhentaminen tapahtuu SDBC:n mukaisesti.
The 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
Yhdestoista sykli aloitetaan suurimmalla kiihdytyksellä pysähdyspisteestä nopeuteen 113 km/h.
% v/v
til-%
% V/V
til-%
CLV = Current airflow
CLV = ilmavirtaus
peak airflow (at sea level)
huippuvirtaus (merenp. tasolla)
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Ajoneuvoon ei saa asentaa enempää kuin yhden päästöjenrajoitusjärjestelmään liittyvän yleisen vianilmaisimen.
Separate specific purpose telltales (e.g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Erilliset yksittäiset varoitusvalot (esimerkiksi jarrujärjestelmään, turvavöihin, öljynpaineeseen ynnä muuhun liittyvät) ovat sallittuja.
the administrative department shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question the type to make available the information required in paragraph 4.2.12.2.7.6 of Annex 1.
hallinnollisen yksikön on 30 päivän kuluessa esitettävä kyseisen ajoneuvon valmistajalle pyyntö asettaa saataville liitteen 1 kohdassa 4.2.12.2.7.6 edellytetyt tiedot.
The requirement of the second section of paragraph 4.2.12.2.7.6 is not applicable;
Kohdan 4.2.12.2.7.6 toisen alakohdan vaatimuksia ei sovelleta
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4a, paragraphs 6.4 to 6.6.
Kaikki päästömittaukset ja laskelmat on tehtävä liitteen 4a kohtien 6.4–6.6 mukaisesti.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be calculated according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Yksittäisen regeneroinnin järjestelmän keskimääräiset päästöt on laskettava tämän liitteen kohdan 3.3 mukaisesti ja usean regeneroinnin järjestelmän keskimääräiset päästöt tämän liitteen kohdan 3.4 mukaisesti.
For the purposes of the calculation in paragraph 3.1.4 M1i shall be defined as:
Kohdassa 3.1.4 esitettyä laskelmaa varten M1i määritellään seuraavasti:
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3 below.
Ajetaan kolme perättäistä sykliä kohdan 3.1.3.4.3 mukaisesti.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3 below.
Kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla kohdan 3.1.3.4.3. mukaisesti.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3 below.
Ajetaan kolme perättäistä sykliä kohdan 3.2.3.4.3 mukaisesti.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3 below.
Kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla kohdan 3.2.3.4.3 mukaisesti.
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9.
De ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde, kun kytkin on asennossa ”pelkkä sähkö”, säännön nro 101 liitteessä 9 kuvatun menettelyn mukaisesti.
If there is not a pure electric position, the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode,
Jos asentoa ”pelkkä sähkö” ei ole, valmistajan on pystyttävä osoittamaan keinot mittauksen suorittamiseksi ajoneuvon kulkiessa pelkällä sähköllä.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 and its subparagraphs.
Tämä testi on suoritettava kaikille kohdassa 1 ja sen alakohdissa tarkoitetuille ajoneuvoille.
The test consists of the four elementary urban driving cycles of Part One of the Type I test.
Testi koostuu tyyppi I -testin osan I neljästä kaupunkiajosyklin perusosasta.
The Part One test is described in paragraph 6.1.1 of Annex 4a, and illustrated in figure 1 of the same Annex.
Testin osa I kuvataan liitteen 4a kohdassa 6.1.1 ja esitetään saman liitteen kuvassa 1.
Up to 100000
Enintään 100000
Within two minutes of completing the Type I Test drive specified in paragraph 5.4.1 above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I Test.
Kahden minuutin kuluessa kohdassa 5.4.1 kuvatun tyyppi I -testiajon päättymisestä ajoneuvolla ajetaan toinen vakauttamisajo, joka käsittää yhden tyyppi I -testin mukaisen kaupunkiajosyklin (lämmin käynnistys).
max. 15
enintään 15
Regeneration system/method. Description and/or drawing: …
Regenerointijärjestelmä/-menetelmä: kuvaus ja/tai piirustus: …
Mrik = Mrik + 1 = Mri2 For SO 2 removal event:
Mrik = Mrik + 1 = Mri2
Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1
Rikkidioksidin poisto: Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles. It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistämistä tai käynnistämistä aloitettaessa, ja sitä jatketaan muutaman toistuvan testausjakson ajan.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles. It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistämistä tai käynnistämistä aloitettaessa, ja sitä jatketaan muutaman toistuvan testausjakson ajan.
: … per cent
: … prosenttia
Ki = Mpi/Msi
Ki = Mpi / Msi
A manufacturer may also request disablement of the OBD system at other ambient engine starting temperatures if he demonstrates to the authority with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur under such conditions. Misdiagnosis would occur under such conditions.
Valmistaja voi pyytää lupaa määritellä OBD-järjestelmään toimintakeskeytyksen myös muissa käynnistyslämpötiloissa, jos valmistaja osoittaa viranomaisille antamissaan tiedoissa ja/tai teknisessä laskelmassa, että vianmääritys epäonnistuu mainituissa olosuhteissa.
(NOx)
(NOx) massa
Type approval authority (TAA) grants type-approval. Manufacture and sales of approved vehicle type
Ajoneuvon valmistajan ja tyyppihyväksyntäviranomaisen suorittama uuden ajoneuvotyypin hyväksyntä
mg/(100 ml)
mg/100 ml
Regulation No 116 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform technical prescriptions concerning the protection of motor vehicles against unauthorised use
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 116 – Moottoriajoneuvojen luvattoman käytön estäviä laitteita koskevat yhdenmukaiset tekniset vaatimukset
Supplement 3 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 23 June 2011
Säännön alkuperäisen version täydennys 3 – Voimaantulopäivä: 23. kesäkuuta 2011
Annex 1 — Information document:
Liite 1 – Ilmoituslomake:
Part 1 in accordance with paragraphs 5, 7 and 8 as appropriate of Regulation No 116 relating to ECE system type approval of a vehicle type with regard to the devices to prevent unauthorised use
Osa 1 Ajoneuvotyypin ECE-tyyppihyväksyntä luvattoman käytön estävien laitteiden osalta säännön no 166 kohdan 5, 7 ja 8 mukaisesti
Part 2 in accordance with paragraph 6 of Regulation No 116 relating to ECE component type approval of an alarm system
Osa 2 Hälytysjärjestelmää osana koskeva ECE-tyyppihyväksyntä säännön nro 116 6 kohdan mukaisesti
Part 3 in accordance with paragraph 8 of Regulation No 116 relating to ECE component type approval of an immobiliser system
Osa 3 Ajonestolaitetta osana koskeva ECE-tyyppihyväksyntä säännön nro 116 8 kohdan mukaisesti
Annex 2 — Communication concerning approval granted, extended, refused, withdrawn, production definitively discontinued:
Liite 2 – Ilmoitus hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä, peruuttamisesta, tuotannon lopettamisesta:
Part 1 of a vehicle type with regard to its devices to prevent unauthorised use pursuant to Regulation No 116
Osa 1 Ajoneuvotyyppi luvattoman käytön estävien laitteiden osalta säännön nro 116 mukaisesti
Part 2 of a component type as an alarm system pursuant to Regulation No 116
Osa 2 Osatyyppi hälytysjärjestelmänä säännön nro 116 mukaisesti
Part 3 of a component type as an immobiliser pursuant to Regulation No 116
Osa 3 Osatyyppi ajonestolaitteena säännön nro 116 mukaisesti
Annex 3 — Arrangements of approval marks
Liite 3 – Hyväksyntämerkkien asettelut
Annex 4 — Part 1 Wear producing test procedure for devices to prevent unauthorised use acting on the steering
Liite 4 – Osa 1 Luvattoman käytön estävien, ohjaukseen vaikuttavien laitteiden kestävyyden testausmenettely
Annex 6 — Model of certificate of conformity
Liite 6 – Vaatimustenmukaisuustodistuksen malli
Annex 7 — Model of installation certificate
Liite 7 – Asennustodistuksen malli
Annex 8 — Test of systems for the protection of the passenger compartment
Liite 8 – Matkustamon suojajärjestelmiä koskeva testi
Annex 9 — Electromagnetic compatibility
Liite 9 – Sähkömagneettinen yhteensopivuus
Annex 10 — Specifications for mechanical key switches
Liite 10 – Mekaanisella avaimella toimivien kytkimien vaatimukset
PART I — Approval of a vehicle of category M1 and N1 [1] with regard to its devices to prevent unauthorised use.
I OSA – Luokkien M1 ja N1 [1] ajoneuvojen hyväksyminen niiden luvattoman käytön estävien laitteiden osalta.
PART II — Approval of vehicle alarm systems (VAS) which are intended to be permanently fitted to vehicles of category M1 and those of category N1 with a maximum mass of not more than 2 tonnes [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1, as amended).
II OSA – Luokan M1 ajoneuvoihin ja niihin luokan N1 ajoneuvoihin, joiden enimmäismassa on korkeintaan kaksi tonnia, pysyvästi asennettaviksi tarkoitettujen ajoneuvojen hälytysjärjestelmien hyväksyminen [1] Määritelty ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 7 (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.1, sellaisena kuin se on viimeksi tarkistettuna tarkistuksella Amend.4).
PART IV — Approval of immobilisers and vehicles of category M1 and vehicles of category N1 with a maximum mass of not more than 2 tonnes with regard to immobilisers [2] Only vehicles with 12 volts electrical systems are considered.
IV OSA – Ajonestolaitteiden ja luokan M1 ajoneuvojen hyväksyminen sekä niiden luokan N1 ajoneuvojen, joiden enimmäismassa on korkeintaan kaksi tonnia, hyväksyminen ajonestolaitteiden osalta. [2] Huomioon otetaan ainoastaan ajoneuvot, joissa on 12 voltin sähköjärjestelmä.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1, as amended).
Määritelty ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 7 (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.1, sellaisena kuin se on viimeksi tarkistettuna tarkistuksella Amend.4).
At the time of application of this Regulation, Contracting Parties shall declare which parts of the Regulation they intend to mandate in their territory for each category of vehicles [3].
Kun tämä sääntö tulee voimaan, sopimuspuolten on ilmoitettava, mitkä säännön osat ne aikovat ottaa käyttöön alueellaan kutakin ajoneuvoluokkaa varten. [3]
‘Component’ means a device subject to the requirements of this Regulation and intended to be part of a vehicle, which may be type-approved independently of a vehicle where this Regulation makes express provisions for so doing;
’Osalla’ tarkoitetaan ajoneuvon osaksi tarkoitettua laitetta, jonka on täytettävä tämän säännön vaatimukset ja joka voidaan tyyppihyväksyä erikseen, kun tässä säännössä nimenomaisesti niin säädetään.
‘Separate technical unit’ means a device subject to the requirements of this Regulation and intended to be part of a vehicle, which may be type-approved separately, but only in relation to one or more specified types of vehicle where this Regulation makes express provisions for so doing;
’Erillisellä teknisellä yksiköllä’ tarkoitetaan ajoneuvon osaksi tarkoitettua laitetta, jonka on täytettävä tämän säännön vaatimukset ja joka voidaan tyyppihyväksyä erikseen, mutta ainoastaan yhden tai useamman määrätyn ajoneuvotyypin yhteydessä, kun tässä säännössä nimenomaisesti niin säädetään.
It is not essential that the person or body is directly involved in all stage of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process.
Kyseisen henkilön tai organisaation ei välttämättä tarvitse osallistua hyväksymisen kohteena olevan ajoneuvon, järjestelmän, osan tai erillisen teknisen yksikön kaikkiin rakennusvaiheisiin.
It shall be accompanied by an information document established in accordance with the model shown in Annex 1, Part 1, 2 or 3 as appropriate, and giving a description of the technical characteristics of the device to prevent unauthorised use and/or the VAS and/or the immobiliser and the method(s) of installation for each make and type of vehicle on which the protective device and/or VAS and/or immobiliser is intended to be installed.
Hakemukseen on liitettävä ilmoituslomake, joka on laadittu liitteen 1 osassa 1, 2 tai 3 annetun mallin mukaisesti, ja siinä on annettava kuvaus luvattoman käytön estävän laitteen ja/tai ajoneuvon hälytysjärjestelmän ja/tai ajonestolaitteen teknisistä ominaisuuksista sekä asennusmenetelmistä ajoneuvon kullekin mallille ja tyypille, johon luvattoman käytön estävä laite ja/tai ajoneuvon hälytyslaite ja/tai ajonestin on tarkoitus asentaa.
As an alternative to the approval mark described in paragraph 4.4 above, a certificate of conformity shall be issued for every VAS and immobiliser offered for sale.
Vaihtoehtona edellä 4.4 kohdassa tarkoitetulle hyväksyntämerkille jokaiseen myytäväksi tarjottavaan ajoneuvon hälytysjärjestelmään tai ajonestolaitteeseen on liitettävä vaatimustenmukaisuustodistus.
Where a VAS and/or immobiliser manufacturer supplies an unmarked VAS and/or immobiliser approved to this Regulation to a vehicle manufacturer, for fitment by that manufacturer as original equipment for a vehicle model or range of vehicle models, the VAS and/or immobiliser manufacturer shall supply a number of copies of the certificate of conformity to the vehicle manufacturer, sufficient for that manufacturer to obtain the vehicle approval to Part III and/or Part IV, as appropriate, of this Regulation.
Jos ajoneuvon hälytysjärjestelmän ja/tai ajonestolaitteen valmistaja toimittaa ajoneuvovalmistajalle tämän säännön mukaisesti hyväksytyn merkitsemättömän hälytysjärjestelmän ja/tai ajonestolaitteen asennettavaksi alkuperäisvarusteena ajoneuvomalliin tai ajoneuvomallisarjaan, ajoneuvon hälytysjärjestelmän ja/tai ajonestolaitteen valmistajan on toimitettava ajoneuvovalmistajalle vaatimustenmukaisuustodistuksesta riittävä määrä kopioita, jotta kyseinen valmistaja voi hankkia tämän säännön osan III ja/tai IV mukaisen ajoneuvon hyväksynnän.