natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The VKM shall be a representation of the full name or abbreviation of the keeper, if possible in a recognisable manner.
Esimerkkejä
Any of the 26 letters of ISO 8859-1 alphabet may be used.
Perusnumero
The letters in the VKM shall be written in capitals.
Kerroin
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper's name may be written in lower case.
Summa: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
For checking uniqueness, the letters written in lower case shall be taken as written in capitals.
Tämän summan ykkösten arvo on 2.
Letters may contain diacritical signs.
Tarkistusnumeroksi tulee näin ollen 8, ja koko tunnukseksi tulee 33 84 4796 100–8.
Diacritical signs used by those letters shall be ignored for checking uniqueness.
Summa: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40
For vehicles of keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (‘/’).
Tämän summan ykkösten arvo on 0.
This translated VKM shall be disregarded for data-processing purposes.
Tarkistusnumeroksi tulee näin ollen 0, ja koko tunnukseksi tulee 31 51 3320 198–0.
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
OSA 4
More than one VKM may be assigned to a keeper, in case:
Liikkuvan kaluston rekisteröintimaan tunnukset (numerot 3–4 ja lyhenteet)
the keeper has a formal name in more than one language;
Kolmansia maita koskevat tiedot on annettu vain tiedoksi.
a keeper has good cause to distinguish between separate vehicle fleets within his organisation.
81 (6)
A single VKM may be issued for a group of companies:
80 (7)
which belong to single corporate structure (e.g. holding structure);
55 (5)
which belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others;
85 (4)
which have mandated a separate, single legal entity for handling all issues on their behalf.
83 (3)
In that case the legal entity shall be the keeper.
Tieliikennettä koskevien vuoden 1949 yleissopimuksen liitteessä 4 ja vuoden 1968 yleissopimuksen 45 artiklan 4 kohdassa kuvatun kirjaintunnusjärjestelmän mukaisesti.
Register of Vehicle Keeper Markings and procedure for allocation
Numeerinen maatunnus 49 on varattu.
The register of VKM shall be public and updated on a real-time basis.
Ja erityiskoodi (*) 64 FNME:tä varten (Ferrovie Nord Milano Esercizio)
An applicant shall request a VKM to the NSA of the Member State where the applicant has its main place of business.
Ja erityiskoodia (*) 63 BLS:tä varten (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn) käytettiin ennen vuotta 2007 hyväksyttyjen ajoneuvojen osalta.
That NSA shall check the application and then forward it to the Agency.
( 5) (6)
A VKM may be used only after publication by the Agency.
Ja erityiskoodia (*) 43 GySEV/ROeEE:tä varten (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn) käytettiin ennen vuotta 2007 hyväksyttyjen ajoneuvojen osalta.
The holder of a VKM shall inform the competent national authority when it ends the use of a VKM, and the competent national authority shall forward the information to the Agency.
Ja erityiskoodi (*) 68 AAE:tä varten (Ahaus Alstätter Eisenbahn).
A VKM shall then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
Kaikille eurooppalaiseen kalustorekisteriin AAE-, BLS-, FNME- ja GySEV/ROeEE-radoilla käyttöä varten rekisteröidyille uusille kalustoyksiköille on kuitenkin annettava maan standardikoodi.
It shall not be reissued for 10 years, unless it is reissued to the original holder or at his request to another holder.
Eurooppalaisen kalustorekisterin tietojärjestelmässä on otettava huomioon molemmat tunnukset (yleinen maakoodi ja erityiskoodi) saman maan osalta.
A VKM may be transferred to another holder, which is the legal successor to the original holder.
OSA 5
A VKM shall stay valid when the VKM's holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
OSA 6
In case of a change of keeper which entails a change of VKM, the wagons concerned shall be marked with the new VKM within three months from the date of registration of the change of keeper in the EVR.
Tavaravaunuille käytetyt yhteentoimivuuden tunnukset (numerot 1–2)
In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the EVR, the EVR-registration supersedes.
numero
PART 2
numero
Not used
Raideleveys
PART 3
kiinteä tai muuttuva
Rules for the determination of the check-digit (digit 12)
kiinteä
The check-digit shall be determined in the following manner:
muuttuva
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
Vaunut, jotka ovat tavaravaunuja koskevan YTE:n mukaisia, mukaan lukien 7.1.2 kohta ja kaikki lisäyksessä C vahvistetut ehdot
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;
akselit
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
Ei käytetä
the units digit of this sum is retained;
Vaunut
the complement required to bring the units digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit shall also be nought.
Ei käytetä
Examples
PPV/PPW-vaunut
Let the basic number be
(muuttuva raideleveys)
Multiplication factor
telit
Sum: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
PPV/PPW-vaunut
The unit's digit of this sum is 2.
(kiinteä raideleveys)
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 – 8.
Muut vaunut
Sum: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40
Kunnossapitoon liittyvät vaunut
The unit's digit of this sum is 0.
Vaunut, joilla on erityisiä teknisiä ominaisuuksia vastaava numerointi ja joita ei käytetä EU:n liikenteessä
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198 – 0.
OSA 7
PART 4
Matkustajavaunuille käytetyt kansainvälisen liikenteen tunnukset (numerot 1–2)
Coding of the countries in which the vehicles are registered (digits 3-4 and abbreviation)
Kotimaan liikenne
The information relating to third countries is given for information purposes only.
TEN ja/tai COTIF ja/tai PPV/PPW
81 (6)
Kotimaan liikenne tai kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella
80 (7)
TEN ja/tai COTIF
55 (5)
Kotimaan liikenteen kalusto
85 (4)
Kiinteän raideleveyden kalusto, jota ei ole varustettu ilmastoinnilla (mukaan luettuina autonkuljetusvaunut)
83 (3)
Säädettävän raideleveyden (1435/1520) kalusto, jota ei ole varustettu ilmastoinnilla
In accordance with the alphabetical coding system described in Appendix 4 to the 1949 convention and Article 45(4) of the 1968 convention on road traffic.
Säädettävän raideleveyden (1435/1668) kalusto, jota ei ole varustettu ilmastoinnilla
A numerical country code 49 is reserved.
Museokalusto
And specific code (*) 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio)
Kiinteän raideleveyden kalusto
And specific code (*) 63 for BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn) was used for vehicles authorised before 2007.
Säädettävän raideleveyden kalusto (1435/1520) vaihdettavin telein
And specific code (*) 43 for GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn) was used for vehicles authorised before 2007.
Ei-kaupallisen liikenteen vaunut
And specific code (*) 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn).
Kiinteän raideleveyden ilmastoitu kalusto
Any new vehicles registered in EVR for AAE, BLS, FNME or GySEV/ROeEE are to be given the standard country code.
Säädettävän raideleveyden (1435/1520) ilmastoitu kalusto
The EVR IT system shall consider both codes (main country code and specific code) as relating to the same country.
Säädettävän raideleveyden (1435/1668) ilmastoitu kalusto
Liechtenstein
Autojenkuljetusvaunut
PART 5
Ilmastoidut ja painetiiviit kalustoyksiköt
PART 6
Painetiivis kiinteän raideleveyden ilmastoitu kalusto
Interoperability codes used for wagons (digits 1-2)
Muu liikkuva kalusto
2nd digit
OSA 8
1st digit
Erityyppinen vetävä kalusto ja kiinteän junayksikön tai ennalta määritellyn kokoonpanon kalustoyksiköt (numerot 1–2)
Track Gauge
Ensimmäinen numero on 9.
fixed or variable
Jos toinen numero kuvaa vetokaluston tyyppiä, seuraavat tunnukset ovat pakollisia:
fixed
Kaluston tyyppi
variable
Sekalaiset
Wagons conform to TSI WAG including section 7.1.2 and all conditions set out in Appendix C
Sähköveturi
with axles
Dieselveturi
Not to be used
Sähköjunayksikkö (suurten nopeuksien) [moottorivaunu tai liitevaunu]
wagons
Sähköjunayksikkö (muu kuin suurten nopeuksien) [moottorivaunu tai liitevaunu]
not to be used
Dieseljunayksikkö [moottorivaunu tai liitevaunu]
PPV/PPW wagons
Liitevaunu erikoistarkoitukseen
(variable gauge)
Sähkövaihtoveturi
with bogies
Dieselvaihtoveturi
PPV/PPWwagons
Erikoiskalusto
(fixed gauge)
OSA 9
Other wagons
Tavaravaunujen standardinumerointi (numerot 5–8)
maintenance related wagons
Rautatieviraston on hallinnoitava vaunun tärkeimpiin teknisiin ominaisuuksiin liittyviä numerotunnuksia ja julkaistava ne verkkosivustollaan (www.era.europa.eu).
Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU
Uutta tunnusta koskeva hakemus jätetään rekisteröintielimelle, joka lähettää sen rautatievirastolle.
PART 7
Uutta tunnusta voi käyttää vasta, kun rautatievirasto on julkistanut sen.
International traffic ability codes used for hauled passenger vehicles (digits 1-2)
OSA 10
Domestic traffic
Matkustajavaunukaluston teknisiä ominaisuuksia kuvaavat tunnukset (numerot 5–6)
TEN and/or COTIF and/or PPV/PPW
Rautatieviraston on hallinnoitava matkustajavaunukaluston teknisiin ominaisuuksiin liittyviä tunnuksia ja julkaistava ne verkkosivustollaan (www.era.europa.eu).
Domestic traffic or international traffic by special agreement
OSA 11
TEN and/or COTIF
Erikoiskaluston teknisiä ominaisuuksia kuvaavat tunnukset (numerot 6–8)
Vehicles for domestic traffic
Rautatieviraston on hallinnoitava erikoiskaluston teknisiin ominaisuuksiin liittyviä tunnuksia ja julkaistava ne verkkosivustollaan (www.era.europa.eu).
Fixed-gauge non air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
OSA 12
Gauge-adjustable (1435/1520) non-air-conditioned vehicles
Tavaravaunujen kirjaintunnukset
Gauge-adjustable (1435/1668) non-air-conditioned vehicles
Rautatieviraston on hallinnoitava tavaravaunujen (lukuun ottamatta nivelvaunuja ja vaunuyhdistelmiä) kirjaintunnuksia ja julkaistava ne verkkosivustollaan (www.era.europa.eu).
Historical vehicles
OSA 13
Fixed-gauge vehicles
Matkustajavaunukaluston kirjaintunnukset
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with change of bogies
Rautatieviraston on hallinnoitava matkustajavaunukaluston kirjaintunnuksia ja julkaistava ne verkkosivustollaan (www.era.europa.eu).
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with gauge-adjustable axles
Liikkuvan erikoiskaluston numeron tulee tietyssä maassa olla yksikäsitteinen ja koostua teknisten ominaistietojen ensimmäisestä ja viidestä viimeisestä numerosta sekä sarjanumerosta.
Service vehicles
Belgian rautateillä voidaan edelleen käyttää ympyröityä B-kirjainta.
Fixed-gauge air-conditioned vehicles
Diakriittiset merkit ovat aksentin merkkejä, kuten kirjaimissa À, Ç, Ö, Č, Ž, Å jne. Erikoiskirjaimet, kuten Ø ja Æ, esitetään yhdellä kirjaimella; yksikäsitteisyyttä tutkittaessa Ø on sama kuin O ja Æ sama kuin A.
Gauge-adjustable (1435/1520) air-conditioned vehicles
Komission asetus (EU) N:o 321/2013, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2013, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ’liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut’ koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission päätöksen 2006/861/EY kumoamisesta ( EUVL L 104, 12.4.2013, s. 1).
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
Kiinteä tai muuttuva raideleveys.
Car-carrying wagons
Poikkeus luokan I kalustolle (vaunut, joiden lämpötilaa säädellään); ei käytetä uusille hyväksytyille käyttöön otettaville kalustoyksiköille.
Air-conditioned and pressure-tight vehicles
On noudatettava sovellettavaa YTE:tä – ks. Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä annetun päätöksen 2012/757/EU muuttamisesta 8 päivänä kesäkuuta 2015 annetun asetuksen (EU) 2015/995 lisäyksessä H oleva 6 kohta (EUVL L 165, 30.6.2015, s. 1).
Pressure-tight fixed-gauge air-conditioned vehicles
Mukaan luettuina kalustoyksiköt, jotka nykyisten määräysten nojalla on merkitty tässä taulukossa määritellyillä numeroilla.
Other vehicles
COTIF: kalustoyksikkö, joka on käyttöönottohetkellä voimassa olleiden COTIF-säännösten mukainen.
PART 8
Poikkeuksena jo liikenteessä olevat kiinteän raideleveyden vaunut (56) ja säädettävän raideleveyden vaunut (66); ei käytetä uusille kalustoyksiköille.
Types of tractive rolling stock and units in a trainset in fixed or pre- defined formation (digits 1-2)
Eurooppalaisen kalustorekisterin käyttöönoton jälkeen jäsenvaltioille olisi annettava mahdollisuus käyttää ”hajautetun rekisteröinnin toimintoa” 16 päivään kesäkuuta 2024, kun taas muut toiminnot olisi keskitettävä 16 päivästä kesäkuuta 2021.
The first digit shall be ‘9’.
Vuoden 2024 kesäkuun 16 päivästä kaikkien jäsenvaltioiden olisi käytettävä ainoastaan keskitettyä rekisteröintitoimintoa.
If the second digit shall describe the type of tractive stock, following coding is mandatory:
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että rekisteröityjä kalustoyksikköjä koskevat tiedot on siirretty kansallisista kalustorekistereistä eurooppalaiseen kalustorekisteriin viimeistään 16 päivänä kesäkuuta 2021.
General vehicle type
Siirtymävaiheen aikana rautatieviraston on koordinoitava rekisteröintielinten kanssa kansallisista kalustorekistereistä eurooppalaiseen kalustorekisteriin siirtymistä ja varmistettava, että tietotekninen ympäristö on käytettävissä.
Miscellaneous
Eurooppalainen kalustoyksikkönumero (EVN)
Electric locomotive
Eurooppalainen kalustoyksikkönumero.
Diesel locomotive
EU-tunnistenumero: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
Liikkuvan kaluston haltijan tunnus:
Commission Decision (EU) 2018/1616
Komission päätös (EU) 2018/1616,
on the measure SA.12594 (C13a/2003) (ex NN/2002) implemented by France for Orange (France Télécom)
valtiontuesta SA.12594 (C13a/2003) (ex NN/2002), jonka Ranska on myöntänyt Orangen (France Télécom) hyväksi
(notified under document C(2018) 2882)
(tiedoksiannettu numerolla C(2018) 2882)
The administrative procedure
Hallinnollinen menettely
By letter dated 31 January 2003, the Commission informed France of its decision to open the formal investigation procedure provided for in Article 88(2) of the Treaty establishing the European Economic Community ( ‘the opening decision’) in respect of financial measures introduced by the French authorities for France Télécom (‘France Télécom’ or ‘FT’).
Komissio ilmoitti Ranskalle 31 päivänä tammikuuta 2003 päivätyllä kirjeellä päätöksestään, jäljempänä ’menettelyn aloittamisesta tehty päätös’, aloittaa Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu muodollinen tutkintamenettely Ranskan viranomaisten France Télécomin, jäljempänä ’FT’, hyväksi toteuttamista rahoitustoimenpiteistä.
After a number of substantive errors had been corrected, a corrigendum was notified to France on 7 March 2003.
Komission päätös menettelyn aloittamisesta julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
France communicated additional information to the Commission by letters dated 4 April 2003, 15 May 2003 and 29 January 2004.
Komissio kehotti asianomaisia esittämään huomautuksensa kyseisistä tukitoimenpiteistä.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Komissio sai huomautuksia asianomaisilta.
The Commission invited interested third parties to submit their comments on the aid measures in question.
Komissio julkaisi 30 päivänä toukokuuta 2003 hankintailmoituksen arviointi- ja analysointiavun hankkimiseksi.
It received France's comments by letters dated 30 June and 29 July 2003.
Komissio toimitti Ranskan viranomaisille 28 päivänä huhtikuuta 2004 päivätyn NERAn raportin, jäljempänä ’NERAn raportti’, joka koostuu oikeudellisesta ja taloudellisesta osasta.
On 30 May 2003, the Commission published an invitation to tender for a contract ‘for the provision of services to assist in assessing the compliance of the financial assistance granted to France Télécom with the principle of the private investor in a market economy and if necessary to analyse France Télécom's recovery plan’.
Ranskan viranomaiset esittivät huomautuksia NERAn raportista 9 ja 21 päivänä kesäkuuta 2004.
On 24 September 2003, the contract for the provision of services was awarded to the firm NERA (‘NERA’, or ‘the consultant’).
Komissio ilmoitti 3 päivänä elokuuta 2004 Ranskan viranomaisille 2 päivänä elokuuta 2004 tehdystä päätöksestään, jonka mukaan Ranskan France Télécomille 9 miljardin euron luottolimiittinä joulukuussa 2002 myöntämä osakaslaina on valtiontukea, joka ei sovellu sisämarkkinoille.
The Commission sent the French authorities the NERA report of 28 April 2004 (‘the NERA report’), which consists of a legal part and an economic part.
Elokuun 2 päivänä 2004 tehtyä päätöstä seuranneet tuomioistuinmenettelyt
On 9 and 21 June 2004, the French authorities submitted comments on the NERA report.
Ranskan tasavalta, FT ja Bouygues-yhtiöt nostivat kanteet, joissa vaadittiin komission päätöksen kumoamista.
On 3 August 2004, the Commission notified the French authorities of its decision of 2 August 2004, declaring that the shareholder loan granted by France to France Télécom in December 2002 in the form of a EUR 9 billion credit line constituted State aid incompatible with the internal market.
Unionin yleinen tuomioistuin kumosi komission päätöksen 21 päivänä toukokuuta 2010 antamallaan tuomiolla.
Judicial proceedings following the decision of 2 August 2004
Unionin yleinen tuomioistuin katsoi, ettei komissio ollut osoittanut, että 4 päivänä joulukuuta 2002 annettuun ilmoitukseen olisi sisältänyt valtion varojen siirtoa.
The French Republic, France Télécom and the Bouygues companies each brought an action for annulment of the Commission's decision.
Unionin tuomioistuin totesi tässä yhteydessä, ettei komissio ollut riidanalaisessa päätöksessä ottanut kantaa Bouygues-yhtiöiden väitteisiin, jotka se oli esittänyt 22 päivänä tammikuuta 2003 komissiolle jättämässään kantelussa ja joiden mukaan heinäkuusta 2002 alkaen annetut ilmoitukset olivat itsessään valtiontukea.
The Court found that the Commission had failed to demonstrate that the announcement on 4 December 2002 involved a transfer of State resources.
Unionin tuomioistuin totesi tästä, että kun unionin yleinen tuomioistuin oli katsonut, että oli välttämätöntä yksilöidä valtion talousarvion pienentyminen tai talousarvioon riittävän konkreettisesti kohdistuva taloudellinen riski, joka on läheisessä yhteydessä siihen erityiseen etuun, joka johtuu joko 4 päivänä joulukuuta 2002 annetusta ilmoituksesta tai 20 päivänä joulukuuta esitetystä 2002 osakaslainatarjouksesta ja vastaa sitä tai on siitä vastikkeena, se oli tehnyt oikeudellisen virheen soveltaessaan arviointiperustetta, joka on omiaan sulkemaan heti aluksi pois sen mahdollisuuden, että näitä valtion toimenpiteitä voitaisiin pitää yhtenä ainoana toimenpiteenä niiden välisten yhteyksien ja niiden vaikutusten perusteella.
The Commission and the Bouygues companies brought an appeal against the judgment of 21 May 2010.
Komissio oli sen sijaan päätöksessään perustellusti tarkastellut kyseisiä kahta toimenpidettä yhdessä, koska oli ilmeistä, että ensimmäistä ei voinut erottaa toisesta.
By judgment of 19 March 2013 (‘the Bouygues judgment’), the Court of Justice set aside the judgment of 21 May 2010 and referred Cases T-425/04, T-444/04 and T-450/04 back to the General Court for a ruling on the pleas in law raised and the applications submitted to it which it had not previously ruled on.
Unionin yleinen tuomioistuin totesi 2 päivänä heinäkuuta 2015 antamassaan tuomiossa, että komission päätös sisälsi markkinataloussijoittajakriteerin soveltamista koskevia oikeudellisia virheitä ja ilmeisiä arviointivirheitä.
In that regard, the Court found that, in the contested decision, the Commission had not expressed a view on the argument raised by the Bouygues companies in their complaint of 22 January 2003, according to which the declarations from July 2002 constituted, in themselves, State aid.
Näin ollen se kumosi komission päätöksen.
Next, the Court held that, as State interventions take various forms and have to be assessed in relation to their effects, it cannot be excluded that several consecutive measures of State intervention must, for the purposes of Article 107(1) TFEU, be regarded as a single intervention.
Komissio valitti tästä tuomiosta.
The Court of Justice went on to conclude that, having found that it was necessary to identify a reduction of the State budget or a sufficiently concrete economic risk of burdens on that budget, closely linked and corresponding to, or having as a counterpart, a specific advantage deriving either from the announcement of 4 December 2002 or from the shareholder loan offer of 20 December 2002, the General Court had erred in law by applying a test that immediately excluded those State interventions, depending on their links with one another and their effects, from being regarded as a single intervention.
Unionin tuomioistuin hylkäsi valituksen 30 päivänä marraskuuta 2016 antamallaan tuomiolla.
However, the Commission was right in its decision to examine the two measures together, since the first measure was clearly inseparable from the second measure.
Näin ollen komission on uudella päätöksellä päätettävä SEUT-sopimuksen 108 artiklan 2 kohdan mukainen muodollinen tutkintamenettely, jonka se aloitti 31 päivänä tammikuuta 2003.
In the judgment of 2 July 2015, the General Court found that the Commission's decision was vitiated by errors of law and manifest errors of assessment as regards the application of the prudent private investor test.
TOSISEIKKOJEN KUVAUS
The Court therefore annulled the Commission's decision.
Verkko- ja telepalvelujen operaattori ja tarjoaja FT perustettiin vuonna 1991 julkisoikeudellisena oikeushenkilönä, ja se on 31 päivästä joulukuuta 1996 lähtien ollut osakeyhtiö.
The Commission appealed against that judgment.
Vuoden 1997 lokakuusta lähtien FT on noteerattu pörssissä.
That appeal was dismissed by the Court of Justice in its judgment of 30 November 2016.
Vuonna 2002 Ranskan valtio omisti FT:stä 56,45 prosenttia ja loput osakkeet olivat yksityisten sijoittajien (32,25 prosenttia), yrityksen itsensä (8,26 prosenttia) ja sen työntekijöiden (3,04 prosenttia) hallussa.
The Commission must therefore adopt a new decision concluding the formal investigation procedure provided for in Article 108(2) TFEU, which it opened on 31 January 2003.
FT muutti toiminimensä Orangeksi 1 päivänä heinäkuuta 2013.
DESCRIPTION OF FACTS
FT:n taloudellista tilannetta kuvataan yksityiskohtaisesti 2 päivänä elokuuta 2004 tehdyn kumotun päätöksen johdanto-osan 16–61 kappaleessa.
France Télécom, an operator and supplier of telecommunications networks and services, was formed in 1991 as a legal person governed by public law, and since 31 December 1996 has had the status of a public limited company.
FT:n taloudellinen tilanne vuoden 2002 ensimmäisellä puoliskolla ja kyseisen ajan tapahtumat
Since October 1997, France Télécom has been listed on the stock exchange.
Valtion toiminnasta valtiontukia koskevien sääntöjen perusteella tehtävän analyysin on perustuttava kunkin valtiontukipäätöksen tekohetkellä käytettävissä olleisiin tietoihin.