natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1. above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Viiden minuutin kuluessa edellä 5.2.1 kohdassa määritellyn esivakauttamisen päättymisestä konepelti on suljettava täysin, auto ajettava pois alustadynamometriltä ja pysäköitävä seisonta-alueelle.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
Auto on pysäköitynä vähintään 12 tuntia ja enintään 36 tuntia.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
Jakson päättyessä moottoriöljyn ja jäähdytysveden lämpötilan on oltava saavuttanut ympäristön lämpötila ±3 K:n tarkkuudella.
Dynamometer test
Dynamometritesti
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4 (cold start urban and extra urban test).
Seisontavaiheen päätyttyä ajoneuvolla ajetaan yksi tyyppi I -testiajo kokonaisuudessaan liitteen 4 mukaisesti (kylmäkäynnistys, kaupunkiajosykli ja taajama-alueen ulkopuolinen ajosykli).
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Sen jälkeen moottori pysäytetään. Tämän vaiheen aikana voidaan ottaa pakokaasunäytteitä, mutta näin saatuja tuloksia ei käytetä tyyppihyväksynnän myöntämisessä pakokaasupäästöjen osalta.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Tämän vaiheen aikana ei ole tarpeen ottaa pakokaasunäytteitä.
Hot soak evaporative emissions test
Kuumahaihtumatesti
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Mittauskammiota on tuuletettava ennen testiajon päättymistä useiden minuuttien ajan, kunnes hiilivetyjen tausta-arvot ovat vakaat.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Myös kammion sekoitustuulettim(i)en on tällöin oltava kytkettyinä.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue tarkastettava välittömästi ennen testiä.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Esivakauttavan ajosyklin päätyttyä konepelti on suljettava täysin ja kaikki ajoneuvon ja testilaitteiston väliset kytkennät irrotettava.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Tämän jälkeen ajoneuvo ajetaan mittauskammioon käyttämällä kaasupoljinta mahdollisimman vähän.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Moottori on pysäytettävä ennen kuin mikään osa ajoneuvosta on mittauskammion sisäpuolella.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Moottorin pysäyttämishetki tallennetaan haihtumispäästömittauksen tietojentallennusjärjestelmään ja lämpötilalukemien tallennus aloitetaan.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Ajoneuvon ikkunat ja tavaratila on avattava tässä vaiheessa, jolleivät ne jo ole auki.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Ajoneuvo on työnnettävä tai siirrettävä mittauskammioon jollain muulla tavoin moottori pysäytettynä.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
Mittaustilan ovet suljetaan ja saatetaan kaasutiiviiksi kahden minuutin kuluessa moottorin pysäyttämisestä ja seitsemän minuutin kuluessa esivakauttavan ajon päättymisestä.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Kun kammio on tiivistetty, 60 ± 0,5 minuutin mittainen kuumahaihtumajakso alkaa.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan, jotta saadaan kuumahaihtumatestin alkulukemat CHCi, Pi ja Ti.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6. below.
Näitä arvoja käytetään haihtumispäästöjen laskentaan jäljempänä olevan 6 kohdan mukaisesti.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Mittaushuoneen ilman lämpötilan T on oltava vähintään 296 K ja enintään 304 K 60 minuuttia pitkän kuumahaihtumajakson aikana.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue tarkastettava välittömästi ennen 60 ± 0,5 minuutin testijakson päättymistä.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Kammion hiilivetypitoisuus mitataan 60 ± 0,5 minuutin mittaisen testijakson lopussa.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Myös lämpötila ja ilmanpaine mitataan.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6. below.
Nämä ovat 6 kohdan mukaisessa laskennassa käytettävät kuumahaihtumatestin loppulukemat CHCf, Pf jaTf.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Testiajoneuvo työnnetään tai siirretään muulla tavoin moottoria käyttämättä seisonta-alueelle, ja ajoneuvon lämpötilaa vakautetaan vähintään kuuden ja enintään 36 tunnin ajan kuumahaihtumatestin ja lämpötilan vuorokausivaihtelutestin välissä.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Vakautuksen on tapahduttava tästä jaksosta vähintään 6 tunnin ajan lämpötilassa 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6. below.
Lämpötilan vaihtelu aloitetaan, kun aika Taloitus = 0, jäljempänä olevan 5.7.6 kohdan mukaisesti.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Mittauskammiota on tuuletettava välittömästi ennen testin aloittamista usean minuutin ajan, kunnes tausta-arvot ovat vakaat.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Kammion sekoitustuulettim(i)en on tällöin oltava kytketty(i)nä.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Testiajoneuvo on tuotava mittaustilaan moottori pysäytettynä ja ikkunat ja tavaratila(t) auki.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Sekoitustuuletin (-tuulettimet) on säädettävä siten, että ilman virtaus testiajoneuvon polttoainesäiliön alla on jatkuvasti vähintään 8 kilometriä tunnissa.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Mittaustilan ovet suljetaan ja saatetaan kaasutiiviiksi.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan 10 minuutin kuluessa ovien sulkemisesta ja tiivistämisestä, jotta saadaan alkulukemat CHCi, Pi ja Ti lämpötilan vuorokausivaihtelutestiä varten.
This is the point where time Tstart = 0.
Tämä on vaihe, jossa aika Taloitus = 0.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Hiilivetyanalysaattori nollataan ja mittausalue tarkastetaan välittömästi ennen testin päättymistä.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6. above.
Näytteenotto päästöistä on lopetettava 24 tunnin ± 6 minuutin kuluttua 5.7.6 kohdassa tarkoitetusta näytteenoton aloittamisesta.
The time elapsed is recorded.
Näytteenoton aloituksen ja sen päättymisen välillä kulunut aika tallennetaan.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan, jotta saadaan 6 kohdan mukaiseen laskelmaan lämpötilan vuorokausivaihtelutestin loppulukemat CHCf, Pf ja Tf.
This completes the evaporative emission test procedure.
Haihtumispäästötesti on täten suoritettu.
The evaporative emission tests described in paragraph 5. allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Edellä 5 kohdassa kuvattujen haihtumispäästötestien avulla voidaan laskea lämpötilan vuorokausivaihtelua ja kuumahaihtumia testattaessa syntyneet hiilivetypäästöt.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Näissä testivaiheissa syntyneet haihtumishäviöt lasketaan käyttäen mittaustilassa vallinneita alkuhetken ja loppuhetken hiilivetypitoisuuksia, lämpötiloja ja paineita sekä mittaustilan nettotilavuutta.
The formula below is used:
Laskennassa käytetään seuraavaa kaavaa:
hydrocarbon mass in grams
hiilivedyn määrä grammoina,
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
tilavuudeltaan muuttumattomasta mittaustilasta lämpötilan vuorokausivaihtelutestin aikana poistuvien hiilivetyjen massa (grammoina),
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
tilavuudeltaan muuttumattomasta mittaustilasta lämpötilan vuorokausivaihtelutestin aikana saapuvien hiilivetyjen massa (grammoina),
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
mittaustilassa mitattu hiilivetypitoisuus (ppm (tilavuus) C1-ekvivalenttina),
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V mittaustilan nettotilavuus kuutiometreinä korjattuna ajoneuvon tilavuudella ikkunoiden ja tavaratilan ollessa auki.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Jos ajoneuvon tilavuutta ei ole määritetty, vähennetään 1,42 kuutiometrin suuruinen tilavuus,
T ambient chamber temperature, in K,
T ympäristön lämpötila kammiossa, K,
P barometric pressure in kPa,
P ilmanpaine, kPa
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C hiili/vetysuhde,
i is the initial reading,
i on lukema testin alussa,
f is the final reading,
f on lukema testin lopussa,
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C arvoksi oletetaan 2,33 lämpötilan vuorokausivaihtelutestissä,
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C arvoksi oletetaan 2,20 kuumahaihtumatestissä.
Overall results of test
Testin kokonaistulos
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
Ajoneuvon yhteenlaskettu hiilivetypäästöjen massa on
overall mass emissions of the vehicle (grams),
ajoneuvon päästöjen yhteenlaskettu massa (grammaa),
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
hiilivetypäästöjen massa (grammaa) lämpötilan vuorokausivaihtelutestissä,
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
hiilivetypäästöjen massa (grammaa) kuumahaihtumatestissä.
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Rutiininomaisia tuotantolinjan päässä tehtäviä testejä varten hyväksynnän haltija voi osoittaa tuotannon vaatimustenmukaisuuden ottamalla näytteitä ajoneuvoista, jotka täyttävät seuraavat vaatimukset.
Test for leakage
Vuototesti
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Päästöjen valvontajärjestelmästä ulkoilmaan johtavat aukot on eristettävä.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Polttoainejärjestelmään syötetään paine, jonka suuruus on 370 ± 10 mm H2O:a.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Paineen on annettava tasaantua ennen polttoainejärjestelmän erottamista painelähteestä.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Polttoainejärjestelmän erotuksen jälkeen paine ei saa laskea enempää kuin 50 mm H2O:a viidessä minuutissa.
Test for venting
Tuuletustesti
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Päästöjen valvontajärjestelmästä ulkoilmaan johtavat aukot on eristettävä.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Päästöjen valvontajärjestelmän tuuletusaukot ulkoilmaan palautetaan tuotantokuntoon.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Polttoainejärjestelmän paineen on laskettava alle 100 mm:iin H20:a vähintään 30 sekunnin, mutta enintään kahden minuutin kuluttua.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Valmistajan pyynnöstä kaasunpäästöön liittyvä toiminnallinen kapasiteetti voidaan osoittaa käyttämällä vastaavia vaihtoehtoisia menettelyjä.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Valmistajan on esitettävä erityinen menettely tekniselle laitokselle tyyppihyväksyntämenettelyn aikana.
Purge test
Tyhjennystesti
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Laite, joka kykenee ilmaisemaan ilman virtausmäärän 1 l/min, kytketään tyhjennysaukkoon ja paineastia, joka on riittävän suuri, jottei sillä ole merkittävää vaikutusta tyhjennysjärjestelmään, yhdistetään kytkentäventtiilin kautta tyhjennysaukkoon, tai vaihtoehtoisesti,
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
valmistaja voi käyttää itse valitsemaansa virtausmittaria, jos toimivaltainen viranomainen sen hyväksyy.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Ajoneuvoa on käytettävä siten, että mikä tahansa tyhjennysjärjestelmän rakenneominaisuus, joka voi rajoittaa tyhjennystä, havaitaan ja olosuhteet merkitään muistiin.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3. above, the air flow shall be determined by either:
Kun moottori toimii edellä 7.4.3 kohdassa tarkoitetuissa rajoissa, ilman virtaus määritetään joko:
The device indicated in paragraph 7.4.1. above being switched in.
kytkemällä 7.4.1 kohdassa tarkoitettu laite toimintaan.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
On havaittava paineen lasku ulkoilman paineesta tasolle, joka osoittaa, että 1,0 litra ilmaa on virrannut haihtumispäästöjen valvontajärjestelmään minuutissa; tai
if an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
jos käytetään vaihtoehtoista virtausmittauslaitetta, on lukemaksi todettava vähintään 1 l/min.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
Valmistajan pyynnöstä voidaan käyttää vaihtoehtoista puhdistustestimenettelyä, jos menettely on esitetty tekniselle laitokselle ja hyväksytty kyseisen laitoksen toimesta tyyppihyväksyntämenettelyn aikana.
The competent authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Tyyppihyväksynnän antanut toimivaltainen viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa vaatimustenmukaisuuden valvontamenetelmät, joita sovelletaan jokaiseen tuotantoyksikköön.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Tarkastajan on otettava riittävän laaja otos sarjasta.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5. of this Regulation.
Tarkastaja voi testata nämä ajoneuvot soveltamalla tämän säännön 8.2.5 kohtaa.
If the requirements of paragraph 7.5. above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Jos edellä olevan 7.5 kohdan vaatimukset eivät täyty, toimivaltaisen viranomaisen on varmistettava, että kaikkiin tarpeellisiin toimiin ryhdytään tuotannon vaatimustenmukaisuuden saavuttamiseksi uudelleen mahdollisimman nopeasti.
Type VI test
Tyyppi VI -testi
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
(Alhaisessa ympäristön lämpötilassa kylmäkäynnistyksen jälkeen syntyvien, pakokaasupäästöjen keskimääräisten hiilimonoksidi- ja hiilivetypäästöjen tarkastus)
This annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Tätä liitettä sovelletaan ainoastaan kipinäsytytteisellä moottorilla varustettuihin ajoneuvoihin.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Siinä kuvataan tämän säännön 5.3.5 kohdassa määriteltyä tyyppi VI -testiä varten vaadittavat laitteet ja testimenettely, jolla määritetään alhaisessa ympäristön lämpötilassa syntyvät hiilimonoksidi- ja hiilivetypäästöt.
Topics addressed in this Regulation include:
Tässä säännössä käsitellään seuraavia asioita:
Equipment requirements;
Laitteistovaatimukset
Test conditions;
Testiolosuhteet
Test procedures and data requirements.
Testimenettelyt ja vaadittavat tiedot
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
Tämä luku koskee kipinäsytytteisellä moottorilla varustettujen ajoneuvojen alhaisen lämpötilan pakokaasupäästötestejä varten tarvittavia laitteita.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified in Annex 4, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Tarvittavat laitteet ja vaatimukset ovat samat kuin liitteessä 4 ja sen lisäyksissä määritellyssä tyyppi I -testissä, jollei tyyppi VI -testille aseteta erityisiä vaatimuksia.
Paragraphs 2.2. to 2.6. describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Poikkeukset, joita on sovellettava alhaisessa lämpötilassa tehtävään tyyppi VI -testaukseen, esitetään 2.2–2.6 kohdassa.
The requirements of paragraph 4.1. of Annex 4 apply.
Sovelletaan liitteessä 4 olevan 4.1 kohdan vaatimuksia.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (–7 °C).
Dynamometri on säädettävä ajoneuvon toiminnan simuloimiseksi tiellä 266 K:n (–7 °C) lämpötilassa.
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (–7 °C).
Säätö voi perustua 266 K:n (–7 °C) lämpötilassa vaikuttavien ajovastusvoimien profiilin määrittämiseen.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex 4 may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Liitteen 4 lisäyksen 3 mukaisesti määritetty ajovastus voidaan vaihtoehtoisesti säätää vähentämällä rullausaikaa 10 prosenttia.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Tekninen tutkimuslaitos voi hyväksyä käytettäväksi muita menetelmiä ajovastuksen määrittämiseksi.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 to Annex 4 apply.
Dynamometrin kalibrointiin sovelletaan liitteen 4 lisäyksessä 2 olevia määräyksiä.
Sampling system
Näytteenottojärjestelmä
The provisions of paragraph 4.2. of Annex 4 and Appendix 5 to Annex 4 apply.
Sovelletaan liitteessä 4 olevan 4.2 kohdan ja liitteen 4 lisäyksen 5 määräyksiä.
Paragraph 2.3.2. of Appendix 5 is modified to read:
Lisäyksessä 5 oleva 2.3.2 kohta muutetaan seuraavasti:
‘The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) shall be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m3/s is sufficient for most vehicles).’
”Putkia, CVS-järjestelmän virtauskapasiteettia sekä laimennusilman lämpötilaa ja kosteutta (joka voi olla suuruudeltaan erilainen kuin ajoneuvon ottaman ilman kosteus) on säädettävä siten, että veden tiivistyminen järjestelmässä estetään lähes kokonaan (0,142–0,165 m3/s on riittävä virtaus useimmille ajoneuvoille).”
The provisions of paragraph 4.3. of Annex 4 apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing.
Liitteessä 4 olevan 4.3 kohdan määräyksiä sovelletaan, mutta ainoastaan hiilimonoksidin, hiilidioksidin ja hiilivetyjen testauksen osalta.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 to Annex 4 apply.
Analysointilaitteiston kalibroinnin osalta sovelletaan liitteen 4 lisäyksen 6 määräyksiä.
The provisions of paragraph 4.5. of Annex 4 apply, where they are relevant.
Liitteessä 4 olevan 4.5 kohdan määräykset ovat voimassa soveltuvin osin.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraphs 4.4. and 4.6. of Annex 4 apply.
Tilavuuden, lämpötilan, paineen ja kosteuden mittaamiseen käytettäviin laitteisiin sovelletaan liitteessä 4 olevien 4.4 ja 4.6 kohdan määräyksiä.
TEST SEQUENCE AND FUEL
TESTIN KULKU JA TESTIPOLTTOAINE
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
Tyyppi VI -testin vaiheet näkyvät kuvassa 8/1.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average:
Testiajoneuvoon kohdistuvan ympäristön lämpötilan on oltava keskimäärin
and shall not be less than 260 K (–13 °C), or more than 272 K (–1 °C).
ja lämpötilan on oltava vähintään 260 K (–13 °C) tai enintään 272 K (–1 °C).
The temperature may not fall below 263 K (–10 °C), or exceed 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Lämpötila ei saa olla alempi kuin 263 K (–10 °C) tai olla korkeampi kuin 269 K (–4 °C) pitempään kuin kolmen peräkkäisen minuutin ajan.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1. of this annex).
Testihuoneen lämpötila on mitattava testauksen aikana tuulettimen lähdöstä (tämän liitteen 5.2.1 kohta).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Selostuksessa ilmoitettava ympäristön lämpötila on aritmeettinen keskiarvo testihuoneen lämpötilamittauksista, jotka on tehty tasaisin, enintään yhden minuutin väliajoin.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1/1 in Annex 4, Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Liitteen 4 lisäyksen 1 kuvan 1/1 mukaisen kaupunkiajosyklin osa I koostuu neljästä kaupunkiajosyklin perusosasta, jotka muodostavat yhdessä täydellisen osan I syklin.