natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The lower limit may be that stated by the manufacturer in accordance with paragraph 6.3.4 of part 1 of this Regulation.
Alaraja voi olla se, jonka valmistaja on ilmoittanut tämän säännön osan I kohdan 6.3.4 mukaisesti.
(See paragraphs 5.8, 14.8 and 23.8 of this Regulation)
(ks. tämän säännön kohdat 5.8, 14.8 ja 23.8)
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that, pursuant to Regulation No 24, the engine/vehicle concerned has, with regard to the emission of visible pollutants by the engine, been approved in the Netherlands (E 4) under approval number 032439; the Regulation, at the time of approval, included already the 03 series of amendments.
Yllä oleva moottoriin/ajoneuvoon sijoitettu hyväksyntämerkki osoittaa, että kyseinen moottori-/ajoneuvotyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 24 nojalla hyväksyntänumerolla 032439 moottorin näkyvien epäpuhtauspäästöjen osalta; sääntöön sisältyivät hyväksymishetkellä muutossarjan 03 muutokset.
The corrected absorption coefficient is 1,30 m-1 (in the case of a vehicle approval).
Korjattu absorptiokerroin 1,30 m-1 (kun kyseessä on ajoneuvon hyväksyminen).
(See paragraphs 5.5, 14.5 and 23.5 of this Regulation)
(ks. tämän säännön kohdat 5.5, 14.5 ja 23.5)
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the type concerned has been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulations No 24 and No 33 [1].
Yllä oleva moottoriin/ajoneuvoon kiinnitetty hyväksyntämerkki osoittaa, että kyseinen tyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) sääntöjen nro 24 ja nro 33 nojalla.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 24 included already the 03 series of amendments, but Regulation No 33 was in its original form.
Hyväksyntänumerot osoittavat, että hyväksyntien myöntämispäivänä sääntöön nro 24 oli sisällytetty muutossarja 03 mutta sääntö nro 33 oli alkuperäisessä muodossaan.
The latter number is given as an example only.
Viimeinen luku annetaan ainoastaan esimerkkinä.
TEST AT STEADY SPEEDS OVER THE FULL-LOAD CURVE
VAKIONOPEUSTESTI
This Annex describes the method of determining emissions of visible pollutants at different steady speeds over the full-load curve.
Tässä liitteessä esitetään menetelmä näkyvien epäpuhtauspäästöjen määrittämiseksi vakionopeuksilla täyskuormituskäyrällä.
The test may be carried out either on an engine or on a vehicle.
Testi voidaan suorittaa joko moottorille tai ajoneuvolle.
MEASUREMENT PRINCIPLE
MITTAUSPERIAATE
The opacity of the exhaust gases produced by the engine shall be measured with the engine running under full-load and at steady speed.
Moottorin tuottamien pakokaasujen läpinäkymättömyys mitataan täydellä kuormalla moottorin käydessä vakionopeudella.
A sufficient number of measurements will be carried out ranging between the maximum rated speed and the minimum rated speed.
Tehdään riittävä määrä mittauksia, jotka ovat enimmäisnimellisnopeuden ja vähimmäisnimellisnopeuden välillä.
The extreme points of measurement shall be situated at the limits of the interval defined above and one point of measurement will coincide with the speed at which the engine develops its maximum power and the speed at which it develops maximum torque.
Mittausten ääripisteiden on sijaittava edellä määritettyjä rajanopeuksia vastaavissa pisteissä ja yhden mittauspisteistä on oltava nopeudella, jolla moottori antaa enimmäistehonsa, ja yhden nopeudella, jolla vääntömomentti on suurin.
Vehicle or engine
Ajoneuvo tai moottori
The engine or the vehicle shall be submitted in good mechanical condition.
Moottorin tai ajoneuvon on oltava mekaanisesti hyvässä kunnossa.
The engine shall have been run in.
Moottorin on oltava sisäänajettu.
The engine shall be tested with the equipment prescribed in Annex 1 to this Regulation.
Moottori testataan tämän säännön liitteen 1 mukaisilla laitteilla.
The settings of the engine shall be those prescribed by the manufacturer and shown in Annex 1 to this Regulation.
Moottorin säätöjen on oltava valmistajan ilmoittamissa ja tämän säännön liitteessä 1 vahvistetuissa arvoissa.
In the case of a test on an engine the power of the engine shall be measured in accordance with Annex 10 to this Regulation, but the tolerances of paragraph 3.1.5 of this Annex shall apply.
Kun kyseessä on moottorin testi, moottorin teho on mitattava tämän säännön liitteen 10 mukaisesti, mutta tämän liitteen kohdassa 3.1.5 annettuja toleransseja on sovellettava.
In the case of a test on a vehicle it should be established that the fuel flow is not less than that declared by the manufacturer.
Jos kyseessä on ajoneuvon testi, on varmistettava, että polttoaineen virtaus on vähintään valmistajan ilmoittamalla tasolla.
The power of the engine measured at the test bench during the test at steady speeds of the full load curve may differ from the power specified by the manufacturer as follows:
Testipenkissä vakionopeustestin aikana mitattu moottorin teho voi poiketa valmistajan määrittämästä tehosta seuraavasti:
Maximum power ± 2 %
enimmäisteho + 2 prosenttia
at the other measurement points + 6 %
muut mittauspisteet + 6 prosenttia /
The exhaust device shall not have any orifice through which the gases emitted by the engine might be diluted.
Pakojärjestelmässä ei saa olla kuristimia, joiden läpi menevä pakokaasu voisi laimentua.
In cases where an engine has several exhaust outlets, these shall be connected to a single outlet in which the opacity measurement shall be made.
Jos moottorissa on useita pakokaasun päästöaukkoja, ne on yhdistettävä yhdeksi päästöaukoksi, josta savutusmittaus tehdään.
The engine shall be in the normal working condition prescribed by the manufacturer.
Moottorin on oltava valmistajan ilmoittamassa tavanomaisessa käyttökunnossa.
In particular, the cooling water and the oil shall each be at the normal temperature prescribed by the manufacturer.
Erityisesti jäähdytysnesteen ja moottoriöljyn on oltava valmistajan määräämässä tavanomaisessa käyntilämpötilassa.
The fuel shall be the reference fuel whose specifications are given in Annex 6 to this Regulation.
Polttoaineen on oltava tämän säännön liitteen 6 mukaista viitepolttoainetta.
Test laboratory
Testauslaitos
The absolute temperature T of the air [1] at the inlet to the engine measured within 0,15 m upstream, of the point of entry to the air cleaner, or if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn, expressed in degrees Kelvin, and the atmospheric pressure ps, expressed in Kilopascals, shall be measured, and the atmospheric factor fa shall be determined according to paragraph 6.4.2.1 of Annex 10 to this Regulation which corresponds to the following provisions:
On mitattava ilman [1] absoluuttinen lämpötila T kelvinasteina, mitattuna moottorin imuaukosta ja 0,15 m etäisyydellä ilmanpuhdistimen tuloaukosta tai, jos ilmanpuhdistinta ei käytetä, 0,15 m etäisyydellä ilmantulotorvesta sekä ilmanpaine ps, kilopascaleina, ja on määritettävä olosuhdekerroin fa tämän säännön liitteen 10 kohdan 6.4.2.1 mukaisesti, mikä vastaa seuraavia säännöksiä:
Turbo-supercharged engine with or without cooling of inlet air:
Turboahdetut moottorit, joissa on imuilman jäähdytys tai joissa ei ole imuilman jäähdytystä:
For a test to be recognised as valid, the parameter fa shall be such that 0,98 ≤ fa ≤ 1,02.
Jotta testi voidaan katsoa päteväksi, parametrin fa on täytettävä seuraava ehto: 0,98< fa <1,02.
Sampling and measuring apparatus
Näytteenotto- ja mittauslaitteet
The light-absorption coefficient of the exhaust gases shall be measured with an opacimeter satisfying the conditions laid down in Annex 8 and installed in conformity with Annex 9 to this Regulation.
Pakokaasujen valonabsorptiokerroin mitataan savutusmittarilla, joka täyttää tämän säännön liitteessä 8 vahvistetut vaatimukset ja joka on asennettu liitteen 9 mukaisesti.
EVALUATION OF THE ABSORPTION COEFFICIENT
ABSORPTIOKERTOIMEN ARVIOINTI
For each of the engine speeds at which the absorption coefficient is measured pursuant to paragraph 2.2, the nominal gas flow shall be calculated by means of the following formulae:
Jokaiselle kuudelle mittausnopeudelle, jolla absorptiokerroin on mitattu edellä olevan kohdan 2.2 mukaisesti, lasketaan nimelliskaasuvirtaus seuraavia kaavoja käyttäen:
for two-stroke engines G = V.n/60
kaksitahtimoottorit: G = V.n/60
for four-stroke engines G = V.n/120
nelitahtimoottorit: G = V.n/120
G nominal gas flow, in litres per second (l/s)
G kaasun nimellisvirta, litraa sekunnissa (l/s)
V cylinder capacity of the engine, in litres (1)
V moottorin sylinterikapasiteetti litroina (l)
n engine speed, in revolutions per minute (min-1)
n moottorin kierrosnopeus kierrosta minuutissa (min-1).
Where the value of the nominal flow is not one of those given in that table in Annex 7 to this Regulation, the limit value applicable shall be obtained by interpolation on the principle of proportional parts.
Jos nimellisvirtaus ei ole mikään tämän säännön liitteessä 7 olevassa taulukossa mainituista arvoista, raja-arvo määritetään interpoloimalla suhteellisten osien periaatteella.
The test may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.
Testi voidaan suorittaa ilmastoidussa testitilassa, jossa ilmaolosuhteita voidaan kontrolloida.
TEST UNDER FREE ACCELERATION
KIIHDYTYSTESTI
The test shall be carried out on an engine installed on a test bench or on a vehicle.
Testi voidaan suorittaa joko testipenkkiin tai ajoneuvoon asennetulle moottorille.
If the engine test is a bench test it shall be carried out as soon as possible after the test for measurement of opacity under full load at steady speed.
Jos moottoria testataan testipenkissä, testi on suoritettava mahdollisimman pian vakionopeuksilla tehdyn savutusmittauksen jälkeen.
In particular, the cooling water and the oil shall be at the normal temperatures stated by the manufacturer.
Erityisesti jäähdytysnesteen ja voiteluöljyn on oltava valmistajan ilmoittamissa tavanomaisissa käyntilämpötiloissa.
If the test is carried out on a stationary vehicle the engine shall first be brought to normal operating conditions during a road run or on a dynamic test.
Jos testi suoritetaan paikallaan olevalle ajoneuvolle, moottori on ensin ajettava tavanomaiseen käyntilämpötilaan ajamalla tiellä tavanomaisissa toimintaolosuhteissa tai dynaamisella testillä.
The test shall be carried out as soon as possible after completion of this warming up period.
Testi on suoritettava mahdollisimman pian tämän lämmittelyjakson jälkeen.
The combustion chamber shall not have been cooled or fouled by a prolonged period of idling preceding the test.
Palotilaa ei saa jäähdyttää tai liata pitkällä joutokäynnillä ennen testin suorittamista.
The test conditions prescribed in Annex 4(3.1), (3.2) and (3.3) shall apply.
Testausolosuhteiden on oltava liitteen 4 kohtien 3.1, 3.2 ja 3.3 määritysten mukaiset.
The conditions prescribed in Annex 4(3.4) with regard to the sampling and measuring apparatus shall apply.
Testausolosuhteiden on oltava liitteen 4 kohdan 3.4 mukaisesti määritetyt, ja näytteenotossa ja mittauksessa on käytettävä kyseisessä kohdassa tarkoitettuja laitteita.
TEST METHODS
TESTAUSMENETELMÄT
The free acceleration visible pollutants shall be measured with the engine in the maximum rated speed and maximum power condition.
Vapaassa kiihdytystestissä näkyvät epäpuhtaudet on mitattava, kun moottori on enimmäisnimellisnopeudella ja tuottaa enimmäistehonsa.
At the request of the manufacturer, measurements shall also be made over a matrix of up to five other power/speed combinations for the de-speeded and de-rated engine to cover the range of speed and power allowed for in paragraph 6.3.4. of part I of this Regulation covering the modification of an engine type.
Valmistajan pyynnöstä mittaukset tehdään nopeudeltaan ja vääntömomentiltaan pienempiä moottoreita varten myös enintään viiden muun teho–nopeusyhdistelmän muodostamasta matriisista, jotta moottorityypin muuttamista koskevassa tämän säännön osan 1 kohdassa 6.3.4 tarkoitetut nopeus- ja tehovalikoimat voitaisiin kattaa.
In this case the steady state visible pollutants will also be measured with the engine rated at these other points, by the method described in Annex 4 to this Regulation, to enable the free acceleration absorption coefficient to be corrected in accordance with paragraph 3 of this Annex.
Tällöin myös vakio-olosuhteiden näkyvät epäpuhtaudet mitataan, kun moottorille on tämän säännön liitteessä 4 kuvatulla menetelmällä määritetty nimellisarvot, jotta kiihdytystestin absorptiokerroin voidaan korjata tämän liitteen kohdan 3 mukaisesti.
These values shall be recorded in Table 2 of Annex 2 to this Regulation.
Nämä arvot on kirjattava tämän säännön liitteessä 2 olevaan taulukkoon 2.
The diagram below shows the six possible measuring points of the matrix and the range of power and speed governed by each point.
Jäljempänä olevassa kaaviossa esitetään kuusi mahdollista mittauspistettä matriisissa sekä kunkin pisteen alaisuuteen kuuluva teho- ja nopeusalue.
TORQUE
VÄÄNTÖMOMENTTI
SPEED
NOPEUS
% of maximum rated speed
prosenttia enimmäisnimellisnopeudesta
% of maximum torque at that speed
prosenttia enimmäisvääntömomentista sillä nopeudella
Each measuring point governs the power and speed area to the left of and below that point and is the measuring point for any engine rated in that area.
Kukin mittauspiste kattaa teho- ja nopeusalueen, joka ulottuu vasemmalle ja alaspäin kyseisestä pisteestä, ja on kaikkien sille alueelle arvotetun moottorin mittauspiste.
For example the measuring point at ‘A’ which is for the 90 % full load line and 100 % rated speed applies to the rated power/speed area bounded by ABCD on the diagram.
Esimerkiksi mittauspiste A on janalla, joka vastaa 90 prosenttia täydestä kuormituksesta ja 100 prosenttia nimellisnopeudesta, ja sitä sovelletaan nimellistehon ja -nopeuden alueeseen, joka kaaviossa on pisteiden A, B, C ja D rajaama.
If the test is a bench test the engine shall be disconnected from the brake, the latter being replaced either by the rotating parts driven when no gear is engaged or by an inertia substantially equivalent to that of the said parts (see paragraph 7.3 of Annex 1 to this Regulation).
Jos testi suoritetaan testipenkissä, moottori on irrotettava jarrusta, joka korvataan joko osilla, jotka pyörivät ajoneuvossa vaihteen ollessa vapaalla, tai kappaleella, joka hitausmomentiltaan olennaisesti vastaa niitä (ks. tämän säännön liitteen 1 kohta 7.3).
If the test is carried out on a vehicle the gear-change control shall be set in the neutral position and the drive between engine and gear-box engaged.
Jos testi suoritetaan ajoneuvolle, vaihteen on oltava vapaalla ja voimansiirto moottorin ja vaihteiston välillä kytkettynä.
With the engine idling, the accelerator control shall be operated quickly, but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
Moottorin käydessä joutokäyntiä kaasupoljinta painetaan nopeasti, mutta ei rajusti, ruiskutuspumpun suurimman mahdollisen syötön aikaansaamiseksi.
This position shall be maintained until maximum engine speed is reached and the governor comes into action.
Kaasupoljin pidetään pohjassa, kunnes moottori saavuttaa suurimman kierrosnopeutensa ja säädin alkaa toimia.
As soon as this speed is reached the accelerator shall be released until the engine resumes its idling speed and the opacimeter reverts to the corresponding conditions.
Heti tämän nopeuden saavuttamisen jälkeen kaasupoljin vapautetaan ja odotetaan, kunnes moottori palautuu joutokäyntinopeuteen ja savutusmittarin lukema laskee vastaavasti.
The operation described in paragraph 2.5 shall be repeated not less than six times in order to clear the exhaust system and to allow for any necessary adjustment of the apparatus.
Edellä kohdassa 2.5 kuvatun mukainen toimenpide toistetaan vähintään kuusi kertaa pakojärjestelmän puhdistamiseksi ja mahdollisesti tarvittavien mittauslaitteen säätöjen suorittamiseksi.
The maximum opacity values read in each successive acceleration shall be noted until stabilised values are obtained.
Kussakin peräkkäisessä kiihdytyksessä luettu savutuksen suurin arvo merkitään muistiin ja testiä toistetaan, kunnes arvot vakiintuvat tietylle tasolle.
No account shall be taken of the values read while, after each acceleration, the engine is idling.
Kiihdytysten välisten joutokäyntijaksojen aikana syntyviä lukemia ei oteta huomioon.
The values read shall be regarded as stabilised when four of them consecutively are situated within a band width of 0,25 m-1 and do not form a decreasing sequence.
Arvojen katsotaan vakiintuneen, kun neljä peräkkäistä lukemaa eroaa toisistaan enintään 0,25 m-1 eivätkä ne muodosta laskevaa sarjaa.
The absorption coefficient XM to be recorded shall be the arithmetical mean of these four values.
Absorptiokertoimeksi XM merkitään näiden neljän arvon aritmeettinen keskiarvo.
Engines fitted with an air pressure-charger shall be subject, where appropriate, to the following special requirements:
Ahtimella varustetuissa moottoreissa noudatetaan soveltuvin osin seuraavia erityisvaatimuksia:
In the case of engines with an air pressure-charger which is coupled or driven mechanically by the engine and is capable of being disengaged, two complete measurement cycles with preliminary accelerations shall be carried out, the air pressure-charger being engaged in one case and disengaged in the other.
Moottoreille, joissa käytetään mekaanista, toiminnasta poiskytkettävää ahdinta, suoritetaan kaksi täydellistä testisarjaa, joista toisessa ahdin on käytössä ja toisessa irtikytkettynä.
The measurement result recorded shall be the higher of the two results obtained; and
Testin tulokseksi merkitään suurempi edellä tarkoitetuista arvoista; ja
in cases where the engine has several exhaust outlets, the tests shall be carried out with all the outlets joined in an adequate device ensuring mixture of the gases and ending in a single orifice.
jos moottorissa on useita pakokaasun päästöaukkoja, testit tehdään siten, että päästöaukot on yhdistetty sopivalla laitteella, jolla varmistetaan kaasujen sekoittuminen ja päätyminen yhteen päästöaukkoon.
Free acceleration tests, however, may be carried out on each outlet.
Kiihdytystestit voidaan kuitenkin tehdä jokaiselle päästöaukolle erikseen.
In this case the value to be used for calculating the correction to the absorption coefficient shall be the arithmetical mean of the values recorded at each outlet, and the test shall be regarded as valid only if the extreme values measured do not differ by more than 0,15 m-1.
Absorptiokertoimen korjauksen laskemiseen käytettävän arvon on tässä tapauksessa oltava kustakin päästöaukosta kirjattujen arvojen aritmeettinen keskiarvo, ja testiä voidaan pitää validina ainoastaan, jos mitatut ääriarvot eroavat toisistaan enintään 0,15 m-1.
DETERMINATION OF THE CORRECTED VALUE OF THE ABSORPTION COEFFICIENT
ABSORPTIOKERTOIMEN KORJATUN ARVON MÄÄRITTÄMINEN
Applicable where steady speed absorption coefficient has been effectively established on the same engine derivative.
Sovelletaan, kun vakionopeudella mitattu absorptiokerroin on määritetty samasta moottorin johdannaisesta.
Notation
Merkinnät
value of the absorption coefficient under free acceleration measured as prescribed in paragraph 2.4 of this Annex
absorptiokertoimen arvo kiihdytystestissä, mitattuna tämän liitteen kohdan 2.4 mukaisesti
corrected value of the absorption coefficient under free acceleration
absorptiokertoimen korjattu arvo kiihdytystestissä
value of the absorption coefficient measured at steady speed (Annex 4(2.1)) which is closest to the prescribed limit value corresponding to the same nominal flow
vakionopeudella mitattu absorptiokertoimen arvo (liitteen 4 kohta 2.1), joka on lähinnä samaa nimellisvirtausta vastaavaa raja-arvoa
value of the absorption coefficient prescribed in Annex 4(4.2), for the nominal flow corresponding to the point of measurement which gave the value SM.
liitteen 4 kohdassa 4.2 täsmennetty absorptiokertoimen arvo nimellisvirtaukselle, joka vastaa arvon SM antanutta mittauspistettä
The absorption coefficients being expressed in m -1 the corrected value XL is given by the smaller of the following two expressions:
Koska absorptiokertoimet ilmoitetaan muodossa m-1, korjatuksi arvoksi XL annetaan pienempi seuraavalla kahdella tavalla saaduista arvoista:
or XL
tai XL
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
HYVÄKSYNTÄTESTEISSÄ JA TUOTANNON YHDENMUKAISUUTTA KOSKEVISSA TESTEISSÄ KÄYTETTÄVÄLLE POLTTOAINEELLE ASETETTAVAT LAATUVAATIMUKSET
Limits and units
Raja-arvot ja yksiköt
Density at 15 °C
Tiheys 15 °C:ssa väh.
Cetane index
vähint.
50 % Vol. point
50 tilavuus-% piste vähint.
90 % Vol. point
90 tilavuus-% piste vähint.
Final boiling point
Loppukiehumispiste enint.
Viscosity at 40 °C
Viskositeetti lämpötilassa 40 °C vähint.
Sulphur content
Rikkipitoisuus vähint.
min. 0,20 % mass
0,20 paino-%
D 1266, D 2622 or D 2785
D 1266, D 2622, tai D 2785 enint.
Flash point
vähint.
Cold filter plugging point
Suodatettavuuden rajalämpötila enint.
max. 0,20 % mass
0,20 paino-%
on 10 % dist. residue
10 % pohjasta Tuhkapitoisuus
Ash content
enint.
max. 0,01 % mass
0,01 paino-%
Water content
Vesipitoisuus enint.
max. 0,05 % mass
0,05 paino-%
D 95 or D 1744
D 95 tai D 1744
Copper corrosion 100 °C
Kuparikorroosio 100 °C enint.
Neutralisation (Strong acid) number
Neutralointiluku (vahva happo) enint.
Note 1: Equivalent ISO methods will be referred to when issued for all properties listed above.
Huomautus 1: Kaikkien edellä lueteltujen ominaisuuksien osalta on viitattava vastaaviin ISO-menetelmiin, kun ne vahvistetaan.
Note 2: The figures quoted show the total evaporated quantities (% recovered + % loss).
Huomautus 2: Edellä tarkoitetut arvot osoittavat haihtuneet kokonaismäärät (talteenotto-% + häviö-%).
Note 3: This fuel may be based on straight run and cracked distillates; desulphurisation is allowed.
Huomautus 3: Polttoaine voi perustua suoratislattuihin polttoainejakeisiin ja krakkaustisleisiin; rikinpoisto on sallittu.
It must not contain any metallic additives.
Polttoaine ei saa sisältää metallisia lisäaineita.
Note 4: The values quoted in the specification are ‘true values’.
Huomautus 4: Eritelmässä mainitut arvot ovat ”todellisia arvoja”.
In establishment of their limit values the terms of ASTM D 3244 ‘Defining a Basis for Petroleum Product Quality Disputes’ have been applied and, in fixing a maximum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = Reproducibility).
Näiden raja-arvojen määrityksessä sovelletaan termejä standardista ASTM D 3244 ”Defining a Basis for Petroleum Product Quality Disputes”, ja pienimmän arvon asettamisessa on huomioitu pienin ero 2R nollan yläpuolella; määritettäessä maksimi- ja minimiarvoa vähimmäispoikkeama on 4R (R = toistettavuus).
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specification, the terms of ASTM D 3244 should be applied.
Jos polttoaineen vastaavuutta eritelmän vaatimusten kanssa joudutaan selvittämään, on sovellettava ASTM D 3244 -standardin ehtoja.
Note 5: If it is required to calculate the thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from: specific energy (calorific value) (net)
Huomautus 5: Jos on tarpeen laskea moottorin tai ajoneuvon terminen hyötysuhde, polttoaineen lämpöarvo voidaan laskea kaavasta: Ominaisenergia (lämpöarvo) (netto):
MJ/kg = (46,423 - 8,792 d2 +3,170 d)
MJ/kg = (46,423 — 8,792 d2 + 3,170 d)
(1 — (x + y + s)) +9,420 s -2,499 x where:
(1 — (x + y + s)) + 9,420 s — 2,499 x jossa:
d is the density at 15 °C
d on tiheys 15 °C:ssa
x is the proportion by mass of water (% divided by 100)
x on vesimassan osuus (%/100)
y is the proportion by mass of ash (% divided by 100)
y tuhkamassan osuus (%/100)
s is the proportion by mass of sulphur (% divided by 100).
s on rikkimassan osuus (%/100)
Initials of the American Society for Testing and Materials, 1916 Race St., Philadelphia, Pennsylvania 19103, United States of America.
Kirjainlyhenne: American Society for Testing and Materials, 1916 Race St., Philadelphia, Pennsylvania 19103, United States of America.