natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Example of markings which shall be applied to a wheel conforming to this Regulation:
Esimerkki tämän säännön mukaiseen pyörään tehtävistä merkinnöistä:
This example of marking defines a wheel:
Merkintä kertoo pyörästä seuraavaa:
manufactured by ABCDE
valmistaja ABCDE
having a rim contour designation (5 1
vanteen muodon merkintä (51
having a one piece construction (x)
yksiosainen rakenne (x)
having a nominal rim diameter code (14)
vanteen nimellishalkaisijan koodi (14)
having a non symmetrical location of the well (no mark)
uran sijainti epäsymmetrinen (ei merkintää)
having a flat hump configuration of the bead-seat area on one side only (FH) – optional marking
litteä turvaolake vanteen pohjassa vain toisella puolella (FH) – vapaaehtoinen merkintä
having a wheel inset of 36 mm
pyörän keskiösyvyys 36 mm
manufactured in January 1999 (0199)
valmistettu tammikuussa 1999 (0199)
the manufacturer's part number (ab123).
valmistajan osanumero (ab123).
The rim designation shall include in the following order the rim contour designation, the construction, the nominal rim diameter code, the location of the well and the bead-seat configuration, as in the example 5 1
Vannetyypin merkinnässä on oltava järjestyksessä vanteen muodon merkintä, rakenne, vanteen nimellishalkaisijan koodi, uran sijainti sekä vanteen pohjan konfiguraatio, kuten esimerkissä 51
It is also permitted to reverse the order for the first three elements as in the example 14 x 5 1
Ensimmäisten kolmen merkinnän järjestystä voidaan muuttaa (esim. 14 x 51
J FH.
J FH).
The marking of the wheel inset, the date of production and manufacturer's name may be at a distance from the rim designation.
Pyörän keskiösyvyys, valmistuspäivä ja valmistajan nimi voidaan sijoittaa erilleen vannetyypin merkinnästä.
MATERIAL TEST
MATERIAALITESTI
The following metallurgical analysis shall carried out and reported:
Tehdään seuraavat metallurgiset analyysit ja laaditaan niistä selosteet.
Aluminium alloy
Alumiiniseos
Magnesium alloy
Magnesiumseos
Chemical analysis of the raw-material.
Tehdään raaka-aineelle kemiallinen analyysi.
Check of the following mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) relevant to the materials:
Tarkastetaan seuraavat materiaaleihin liittyvät mekaaniset ominaisuudet (Rp0,2, Rm ja A):
percentage elongation after fracture (A): Permanent elongation of the gauge length after fracture (Lu – Lo), expressed as a percentage of the original length (Lo).
prosentuaalinen venymä murtumisen jälkeen (A): mittapituuden pysyvä piteneminen murtumisen jälkeen (Lu – Lo) prosentteina alkuperäispituudesta (Lo)
original gauge length ( Lo)
alkuperäinen mittapituus ( Lo)
Gauge length before application of force.
on mittapituus ennen voiman kohdistamista
final gauge length (L u)
lopullinen mittapituus ( Lu)
Gauge length after rupture of the test piece.
on mittapituus testauskappaleen murtumisen jälkeen
proof strength, non-proportional extension (Rp): Stress at which a non-proportional extension is equal to a specified percentage of the extensometer gauge length (Le).
venymäraja, ei-verrannollinen venymä (Rp): Kuormitus, jonka arvolla ei-verrannollinen venymä on yhtä suuri kuin määritelty prosenttiosuus venymämittarin mittapituudesta (Le).
The symbol used is followed by a suffix giving the prescribed percentage of the extensometer gauge length, for example: Rp0,2.
Käytettyä symbolia seuraava elementti ilmoittaa määritellyn prosenttiosuuden venymämittarin mittapituudesta, esim. Rp0,2.
tensile strength (Rm): Stress corresponding to the maximum force (Fm).
vetolujuus (Rm): maksimivoimaa vastaava kuormitus (Fm).
Check of the mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) of test-pieces taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Tarkastetaan mekaaniset ominaisuudet (Rp0,2, Rm ja A) testauskappaleista, jotka on otettu navan kiinnitysalueelta ja levyn ja vanteen yhtymäalueelta taikka mahdolliselta murtuma-alueelta.
Analysis of the metallurgic defects and of the raw material structure.
Analysoidaan metallurgiset virheet ja raaka-aineen rakenne.
Analysis of the metallurgic defects and of the test-pieces structure taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Analysoidaan metallurgiset virheet sekä rakenne testauskappaleista, jotka on otettu navan kiinnitysalueelta ja levyn ja vanteen yhtymäalueelta taikka mahdolliselta murtuma-alueelta.
Carry out a salt-spray test as per ISO 9227 for 384 hours.
Tehdään ISO 9227:n mukainen 384 tunnin suolasumutesti.
A surface treated sample, taken from production, shall be damaged by cross engraving and stone impact (ISO 565) to represent damaging situations during the normal usage of vehicle (damage shall be in the area of the rim flange and inside the wheel).
Tuotantovaiheessa otettua pintakäsiteltyä koekappaletta vioitetaan ristikkäisillä naarmuilla ja kiveniskemillä (ISO 565), jotka vastaavat ajoneuvon tavanomaisessa käytössä syntyviä vaurioita (vauriot on tehtävä vanteen laippaan ja pyörän sisäpuolelle).
Test development
Testin kulku
The surface treated sample shall pass a salt-spray test, in which the sample and any components with which is normally in contact are put in upright position into the salt-spray test equipment.
Pintakäsitellylle näytteelle tehdään suolasumutesti, jossa näyte ja kaikki sen kanssa normaalisti kosketuksissa olevat osat asetetaan pystyasentoon suolasumutestauslaitteistoon.
The wheel is turned through 90° every 48 hours.
Pyörää käännetään 90 astetta 48 tunnin välein.
Individual measures which may affect the corrosion are to be evaluated (covers, crews, zinc or cadmium buses, alloy insulating covers, etc.)
Arvioidaan yksittäiset tekijät, jotka voivat vaikuttaa korroosioon (peitteet, ruuvit, sinkki- tai kadmiumpäällyskiekot, metalliseoksen eristyspäällykset jne.).
The test documentation shall include photos showing the main corrosion points which have been mechanically washed in order to show the material defects.
Testausasiakirjoissa on oltava mukana valokuvia tärkeimmistä korroosiopisteistä, jotka on materiaalivikojen esiin tuomiseksi puhdistettu mekaanisesti.
There shall not be any significant corrosion after a test duration of 192 hours.
Testin kestettyä 192 tuntia ei saa esiintyä merkittävää korroosiota.
After 384 hours the wheel functionality, the mounting components and the tyre bead seat shall not be adversely affected by corrosion.
384 testaustunnin jälkeen korroosio ei saa olla vaikuttanut haitallisesti pyörän toimintaan, asennusosiin eikä vanteen pohjaan.
This shall be confirmed by a rotating bending test as per Annex 6 or by a rolling test as per Annex 7, depending on the location of the corrosion.
Korrodoituneen kohdan sijainnin mukaan asia on varmistettava liitteen 6 mukaisella kiertotaivutustestillä tai liitteen 7 mukaisella vieritystestillä.
ROTATING BENDING TEST
KIERTOTAIVUTUSTESTI
TEST DESCRIPTION
TESTIN KUVAUS
During the rotating bending test, the lateral forces acting on wheel in driving around a curve are simulated.
Kiertotaivutustestissä simuloidaan pyörään mutka-ajossa kohdistuvia sivuttaisvoimia.
Four wheel samples shall be tested, two at 50 % and two at 75 % of the maximum side force.
Testi tehdään neljälle pyörälle, kahdelle enimmäissivuvoiman arvolla 50 % ja kahdelle arvolla 75 %.
The wheel rim is fixed rigidly to the test bench, and a bending moment Mb is applied to the hub mounting area (i.e. through a loading arm with a flange having the same pitch circle diameter as the vehicle for which the wheel is intended).
Vanne kiinnitetään tukevasti testauspenkkiin, ja navan asennusalueeseen kohdistetaan taivutusmomentti Mb (käyttäen kuormitusvartta, jonka laipan kiinnityspulttikehän halkaisija on sama kuin pyörän kohdeajoneuvossa).
Light alloy wheels are fixed using the internal rim flange by two semicircular flanges.
Kevytmetallipyörät kiinnitetään vanteen sisälaipasta kahdella puoliympyrän muotoisella laipalla.
Should other fixing devices be used, it is necessary prove their equivalence.
Jos käytetään muita kiinnitysvälineitä, niiden vastaavuus on osoitettava.
Screws or fixing nuts are tightened to the torque stated by the vehicle manufacturer and retightened after 10000 cycles approximately.
Ruuvit ja kiinnitysmutterit kiristetään ajoneuvonvalmistajan ilmoittamaan momenttiin ja kiristetään uudelleen noin 10000 kierroksen jälkeen.
FORMULA FOR THE BENDING MOMENT CALCULATION
TAIVUTUSMOMENTTI LASKETAAN SEURAAVALLA KAAVALLA:
Cars and off-road vehicles: Mbmax = S × FV (μ × rdyn + d)
Autot ja maastoajoneuvot: MbmaX = S × FV (μ × rdyn + d)
maximum reference bending moment [Nm]
viitetaivutusmomentin enimmäisarvo [Nm]
maximum load capacity of wheel [N]
pyörän enimmäiskantavuus [N]
dynamic radius of largest tyre recommended for wheel [m]
suurimman pyörälle suositellun renkaan dynaaminen säde [m]
d inset [m]
d keskiösyvyys [m]
μ coefficient of friction
μ kitkakerroin
S factor of safety
S turvakerroin
The test is carried out with two percentage values (50 per cent and 75 per cent) of the max moment and on the basis of the following standards
Testi tehdään kahdella enimmäismomentin prosentuaalisella arvolla (50 % ja 75 %) seuraavien normien mukaisesti:
Coefficient of friction
Kitkakerroin
Factor of safety
Turvakerroin
Nominal cycles per minute
Nimelliskierrosluku minuutissa
The number of cycles per minute can be the maximum possible but outside the testing rig resonance frequency
Kierrosten määrä minuutissa voi olla suurin mahdollinen, kunhan se on testauslaitteiston resonanssitaajuuden ulkopuolella.
Aluminium/Magnesium
Alumiini/magnesium
Min cycles with 75 per cent Mbmax
Kierroksia vähintään arvolla 75 % MbmaX
Min cycles with 50 per cent Mbmax
Kierroksia vähintään arvolla 50 % MbmaX
Acceptance limits
Hyväksymisrajat
Shaft displacement less than 10 per cent greater than the displacement measured after approximately 10000 cycles.
Akselin siirtymä alle 10 prosenttia suurempi kuin noin 10000 kierroksen jälkeen mitattu siirtymä.
Technical cracks are not accepted.
Teknisiä murtumia ei hyväksytä.
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [1]
Pyörän kiinnityspulttien ja mutterien kiristysmomentin hyväksyttävä pienenemä [1]
Maximum 30 per cent
Enintään 30 prosenttia
TEST SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
TESTAUSOHJELMA PYÖRÄSARJAA VARTEN
Wheels of the same type (paragraph 2.2.) but with different inset values can be grouped using the highest value of test bending moment according to the following test schedule.
Samaa tyyppiä olevat pyörät (kohta 2.2), joiden keskiösyvyydet poikkeavat toisistaan, voidaan ryhmitellä seuraavan testausohjelman mukaisesti käyttäen perustana suurinta testaustaivutusmomentin arvoa.
Wheel versions having a larger centre hole shall be included in the test.
Testiin on otettava mukaan keskireiältään suuremmat pyöräversiot.
In the case of a failure further samples shall be tested.
Jos pyörä ei läpäise testiä, näytekappaleita testataan lisää.
Necessary tests:
Tarvittavat testit:
Number of wheels to be tested
Testattavien pyörien määrä
Rotating bending test
Kiertotaivutustesti
Short test
Lyhyt testi
Long test
Pitkä testi
Minimum PCD
Pulttikehän minimihalkaisija
Maximum PCD
Pulttikehän maksimihalkaisija
if only one PCD
Vain yksi pulttikehän halkaisija
Inset variations up to 2 mm
Keskiösyvyysvaihtelu enint.
From 2 mm to 5 mm
2 mm 2–5 mm
Tests to be carried out should the maximum permitted wheel load subsequently increase.
Testit, jotka on tehtävä, jos pyörän sallittu enimmäiskuormitus kasvaa: Jos tuloksena oleva testin taivutusmomentti kasvaa enint.
If the resulting test bending moment increases up to 10 per cent max.
10 prosenttia maksimista
Short test rotating bending test with 75 per cent of l Mbmax
Lyhyt testi kiertotaivutustesti arvolla 75 % × l Mbmax
(calculated for the max wheel load)
(lasketaan pyörän enimmäiskantavuuden osalta)
Long test rotating bending test with 50 per cent of Mbmax
Pitkä testi kiertotaivutustesti arvolla 50 % × l Mbmax
Should the testing moment be increased of more of 10 per cent, when compared to the first approval, the whole programme shall be repeated.
Jos testausmomenttia kasvatetaan yli 10 prosenttia verrattuna ensimmäiseen hyväksyntään, koko testausohjelma on uusittava.
Example of a rotating bending test rig
Esimerkki kiertotaivutustestauslaitteistosta
Static wheel
liikkumaton pyörä
Non revolving table
liikkumaton testauspenkki
‘M’ out of balance
”M” ei tasapainossa
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixings.
Tarkastakaa pyörän kiinnitysmomentin pienenemä kiristämällä, ei mittaamalla kiinnityksen löysäämiseen tarvittava momentti.
ROLLING TEST
VIERITYSTESTI
In the rolling test the stress on the wheel when driving straight ahead is simulated by testing a wheel rolling against a drum which has a minimum outside diameter of 1,7 m, in the case of an external rolling test, or a minimum internal diameter equal to the dynamic radius of the tyre divided by 0,4 in the case of an internal rolling test.
Vieritystestissä simuloidaan pyörään suoraan ajettaessa kohdistuvaa rasitusta testaamalla pyörää vierittäen sitä sylinteriä vasten, jonka ulkohalkaisija on vähintään 1,7 m ulkoisessa vieritystestissä tai jonka sisähalkaisija on vähintään yhtä suuri kuin renkaan dynaaminen säde jaettuna tekijällä 0,4 sisäisessä vieritystestissä.
Two wheels shall be tested.
Testataan kaksi pyörää.
FORMULA FOR CALCULATION OF THE TEST LOAD
TESTAUSKUORMITUS LASKETAAN SEURAAVALLA KAAVALLA:
All types of vehicles
Kaikki ajoneuvotyypit
FP = S · FV
FP = S × FV
testing load [N]
testauskuormitus [N]
wheel maximum load capacity of the wheel [N]
pyörän enimmäiskantavuus [N]
TESTS PROCEDURE AND REQUIREMENTS
TESTIMENETTELY JA VAATIMUKSET
Tests are carried out on the basis of the following specifications:
Testit tehdään seuraavien eritelmien mukaisesti:
Rolling direction
Vierityssuunta
Straight
Suoraan
Factor of safety — S
Turvakerroin S
Taken from normal (series) production and, if possible, of the maximum nominal section width recommended for the wheel
Normaalista (sarja)tuotannosta otetut renkaat, joiden suurin poikkileikkauksen nimellisleveys vastaa, mikäli mahdollista, renkaalle suositeltua arvoa
Testing speed in km/h
Testinopeus (km/h)
The max. allowed by the tyre given by the speed index, usually 60-100 km/hour
Renkaan nopeusmerkinnän mukainen suurin sallittu nopeus, yleensä 60–100 km/h
Equivalent rolling distance
Vastaava vierintämatka
Tyre pressure at start of test (nor checked or controlled during the test)
Rengaspaine testin alussa (ei tarkisteta eikä säädetä testin aikana)
Normal usage:
Normaalikäyttö:
rolling test pressure
vierintäkoepaine
Up to
Enintään
More than
Yli
Limits of acceptance
Hyväksymisrajat
Technical cracks and/or air leakage are not accepted.
Teknisiä murtumia tai ilmavuotoja ei hyväksytä.
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [2]
Pyörän kiinnityspulttien ja mutterien kiristysmomentin hyväksyttävä pienenemä [2]
≤ 30 per cent
≤ 30 prosenttia
Examples of rolling test rigs
Esimerkkejä vieritystestauslaitteistoista
Tyre
Renga
Driven drum
Rumpu
Radial load
Säteiskuormitu
For passenger cars steel disc wheels.
Teräslevypyörillä varustetut henkilöautot.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening — not by measuring torque to loosen fixing.
Tarkastakaa pyörän kiinnitysmomentin pienenemä kiristämällä, ei mittaamalla kiinnityksen löysäämiseen tarvittava momentti.
IMPACT TEST
ISKUTESTI
Wheel strength with regard to the fractures on edges and other critical points when the wheel strikes an obstacle shall be checked.
Tarkastetaan pyörän kestävyys sen iskeydyttyä esteeseen tutkimalla, onko sen reunoilla ja muissa kriittisissä kohdissa murtumia.
In order to show the sufficient resistance to fractures it is necessary carry out an impact test as per Annex 8 — Appendix 1.
Sen osoittamiseksi, että pyörän kestävyys murtumien suhteen on riittävä, on tehtävä liitteen 8 lisäyksessä 1 kuvattu iskutesti.
FORMULA FOR THE CALCULATION OF TEST LOAD
TESTAUSKUORMITUS LASKETAAN seuraavalla kaavalla:
D 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D 0,6 × FV / g + 180 [kg]
D value of falling mass [kg]
D pudotettavan kappaleen massa [kg]
maximum wheel load capacity [N]
pyörän enimmäiskantavuus [N]
g acceleration due to gravity 9,81 m/s2
g painovoimasta johtuva kiihtyvyys (9,81 m/s2)
TEST PROCEDURE AND REQUIREMENTS
TESTIMENETTELY JA VAATIMUKSET
Procedure and requirements
Menettely ja vaatimukset
As per Annex 8 — Appendix 1
Liitteen 8 lisäyksen 1 mukaiset
Tyre pressure
Rengaspaine
The tyre pressure recommended by the tyre manufacturer based on the load index and the max. vehicle speed, but at least 200 kPa.
Renkaanvalmistajan suosittelema rengaspaine kantavuusluvun ja enimmäisnopeuden perusteella; kuitenkin vähintään 200 kPa.
Tyres taken from normal (series) production with the minimum nominal section width and minimum rolling circumference on the range of tyres recommended for the particular wheel.
Normaalista (sarja)tuotannosta otetut renkaat, joiden poikkileikkauksen vähimmäisnimellisleveys ja renkaan vähimmäisvierintämatka vastaavat kyseiselle pyörälle suositeltua rengassarjaa.
The test shall be considered satisfactory if there is not any visible fracture penetrating through the wheel surface and if there is not any loss of inflation pressure within one minute of completing the test.
Testi hyväksytään, jos pyörän pinnassa ei ole näkyvää murtumaa eikä rengaspaine ole lainkaan vähentynyt minuutin kuluttua testin suorittamisesta.
Fractures and indentations caused by the direct contact with the falling weight are acceptable.
Pudotuskappaleen suorasta kontaktista aiheutuvat murtumat ja painaumat hyväksytään.
In the case of wheels with demountable rims or other components that can be dismantled, if threaded fastenings that are close to the spoke or ventilation holes fail the wheel is to be considered as having failed the test.
Kun kyse on pyörästä, jonka vanne tai muu osa on irrotettavissa, testi hylätään, jos puolan tai tuuletusaukon lähellä olevat kierteitetyt kiinnikkeet eivät kestä.
Number of samples to be tested
Testattavien pyörien määrä
One for each impact position.
Yksi kutakin iskukohtaa kohti.
Impact positions
Iskukohdat
One in the area connecting spokes to rim and further one in the area between two spokes, very close to the valve hole.
Yksi alueella, jossa puolat yhdistyvät vanteeseen, ja toinen kahden puolan välissä hyvin lähellä venttiiliaukkoa.
If possible, the impact direction shall not coincide with the radial line between a fixing hole and the wheel centre.
Iskusuunta ei – mikäli mahdollista – saa osua yhteen kiinnitysreiän ja pyörän keskustan välisen säteislinjan kanssa.
TESTS SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
TESTAUSOHJELMA PYÖRÄSARJAA VARTEN
Tests necessary:
Tarvittavat testit:
Wheels to be tested
Testattavat pyörät
Impact test
Iskutesti
Minimum PCD of fixing holes
Kiinnitysreikäkehän vähimmäishalkaisija
Maximum PCD of fixing holes
Kiinnitysreikäkehän enimmäishalkaisija
One for each impact position
Yksi kutakin iskukohtaa kohti.
PASSENGER CARS — LIGHT ALLOY WHEELS — IMPACT TEST
HENKILÖAUTOT – KEVYTMETALLIPYÖRÄT – ISKUTESTI
This annex specifies a laboratory test procedure to evaluate the axial (lateral) kerb impact collision properties of a wheel manufactured either wholly or partly of light alloys.
Tässä liitteessä esitetään laboratoriotestausmenettely, jolla arvioidaan kevytmetalliseoksista joko kokonaan tai osittain valmistetun pyörän ominaisuuksia, jotka liittyvät aksiaaliseen (sivuttaiseen) törmäykseen katukiveyksen reunaan.
It is intended for passenger car applications, with the purpose of screening and/or quality control of the wheel.
Testi on tarkoitettu henkilöautojen pyörien seulontaan tai laadunvalvontaan.
New wheels, fully processed, representative of wheels intended for passenger car application, fitted with a tyre.
Uudet, täysin valmiit pyörät, jotka edustavat henkilöautoihin tarkoitettuja pyöriä ja jotka on varustettu renkailla.
Impact loading test machine with a vertically acting striker having an impacting face at least 125 mm wide and at least 375 mm long and sharp edges broken by radius or chamfer, in accordance with figure 1.
Iskuvoimatestauslaite, jossa on pystysuoraan liikkuva iskukappale, jonka iskupinta on vähintään 125 mm leveä ja vähintään 375 mm pitkä ja jonka terävät reunat on pyöristetty tai viistottu (ks. kuva 1).
The falling mass, D, within a tolerance of ± 2 per cent, expressed in kilograms, shall be as follows:
Kilogrammoina ilmaistu pudotuskappaleen massa D lasketaan ± 2 prosentin toleranssilla seuraavasta kaavasta:
D = 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D = 0,6 × FV / g + 180 [kg]
where FV/g is the maximum static wheel loading, as specified by the wheel and/or vehicle manufacturer, expressed in kilograms.
jossa FV/g on pyörän ja/tai ajoneuvon valmistajan ilmoittama kilogrammoina ilmaistu pyörän staattinen enimmäiskuormitus.
Mass of 1000 kg.
1000 kg painava kappale.
CALIBRATION
KALIBROINTI
Ensure, by means of a test calibration adapter, that the 1000 kg mass (paragraph 2.3.) applied vertically to the centre of the wheel fixing as shown in figure 2 causes a deflection of 7,5 mm ± 0,75 mm when measured at the centre of the beam.
Varmistetaan kalibrointiadapterilla, että kun 1000 kg:n kappale (kohta 2.3) vaikuttaa pystysuoraan pyörän kiinnitykseen kuvan 2 mukaisesti, se aiheuttaa 7,5 ± 0,75 mm:n painuman palkin keskeltä mitattuna.
Mount the test wheel (paragraph 2.1.) and tyre in the test machine (paragraph 2.2.) such that the impact loading is applied to the rim flange of the wheel.
Testattava pyörä (kohta 2.1) asennetaan renkaineen testauslaitteeseen (kohta 2.2) niin, että iskuvoima kohdistuu pyörän vanteen laippaan.
The wheel shall be mounted with its axis at an angle of 13° ± 1° to the vertical with its highest point presented to the striker.
Pyörä asennetaan niin, että sen akseli on 13 ± 1 asteen kulmassa pystyakseliin nähden ja sen korkein kohta osuu iskukappaleen alle.
The tyre mounted on the test wheel shall be the smallest nominal section width tubeless radial-ply tyre intended for use on that wheel.
Testipyörälle asennettavan renkaan on oltava poikkileikkauksensa nimellisleveydeltä pienin pyörällä käytettäväksi tarkoitettu sisärenkaaton vyörengas.
The inflation pressure shall be that specified by the vehicle manufacturer or, in the absence of such specification, it shall be 200 kPa.
Renkaan täyttöpaineen on oltava ajoneuvonvalmistajan täsmentämän arvon mukainen taikka 200 kPa, jos arvoa ei ole täsmennetty.
The temperature of the test environment shall remain within a range of 10 °C to 30 °C throughout the test period.
Testaustilan lämpötilan on oltava 10–30 °C testin koko kestoajan.
Ensure that the wheel is mounted on the hub fixture with dimensionally representative fixings such as would be used on a vehicle.
Varmistetaan, että pyörä asennetaan napaan kiinnikkeillä, jotka kooltaan vastaavat ajoneuvoissa käytettäviä kiinnikkeitä.
Manually tighten the fixings to a value or by a method as recommended by the vehicle or wheel manufacturer.
Kiinnikkeet kiristetään käsin ajoneuvon tai pyörän valmistajan suosittelemaan momenttiin taikka valmistajan suosittelemalla menetelmällä.
Because the design of wheel centre members may vary, test a sufficient number of locations on the wheel rim circumference to ensure that the integrity of the centre members is assessed.
Koska pyörän keskiön rakenne voi vaihdella, testi on tehtävä riittävän moneen kohtaan vanteen reunalla, jotta pyörän keskiön osien kunto voidaan arvioida.
Use new wheels each time.
Kussakin testissä käytetään uutta pyörää.
In case of test on the spoke, that spoke is to be chosen where the bolt hole is closest.
Puolia testattaessa testi tehdään pultinreikää lähimmälle puolalle.
Ensure that the striker is over the tyre, and overlaps the rim flange by 25 mm ± 1 mm. Raise the striker to a height of 230 mm ± 2 mm above the highest part of the rim flange and allow it to fall.
Kohdistetaan iskukappale renkaan päälle niin, että se ulottuu vanteen laipalle 25 ± 1 mm etäisyydelle. Iskukappale nostetaan 230 ± 2 mm vanteen laipan korkeimman kohdan yläpuolelle ja sen annetaan pudota.
FAILURE CRITERIA
HYLKÄYSPERUSTEET
The wheel is considered to have failed the test if any of the following apply:
Pyörä hylätään testissä seuraavissa tapauksissa: