natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting; etc.) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
Jos kaasun syöttöjärjestelmä on keskitetty koko moottorin osalta,
The tests are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9 to this Regulation, and using the test procedure in Appendix 1 to this annex.
sen varmennettu lähtöteho on 0,7–1,15 kertaa kanta-ajoneuvon lähtöteho.
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
Jos kaasun syöttöjärjestelmässä on erillinen syöttö sylinteriä kohti,
When no Type V durability testing is carried out, or at the request of the manufacturer, a suitably aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstration tests.
sen varmennettu lähtöteho sylinteriä kohti on 0,7–1,15 kertaa kanta-ajoneuvon lähtöteho.
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given in Table A11/1, Table A11/2, or Table A11/3 in accordance with the provisions of paragraph 12 of this Regulation.
Jos siihen on asennettu katalysaattorijärjestelmä, sen katalysaattori on samantyyppinen (kolmitiekatalysaattori, hapetus, typen oksidien poisto).
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation from the dates given in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively are given in Table A11/1:
Sen kaasunsyöttöjärjestelmä (paineensäädin mukaan luettuna) on saman järjestelmävalmistajan tuotantoa ja samaa tyyppiä: imu, höyryruiskutus (yksipiste, monipiste), nesteruiskutus (yksipiste, monipiste).
Table A11/1
Kyseistä kaasunsyöttöjärjestelmää valvoo samantyyppinen ja teknisiltä ominaisuuksiltaan samanlainen elektroninen valvontayksikkö, joka sisältää samat ohjelmistoperiaatteet ja saman valvontastrategian.
Final OBD threshold limits
Ajoneuvossa voi olla toinenkin elektroninen valvontayksikkö, jos se valvoo vain ruiskutussuuttimia, ylimääräisiä sulkuventtiilejä ja tietojenhankintaa ylimääräisistä antureista.
Key
Vaatimusten c ja d osalta: jos osoittautuu, että kaksi kaasua polttoaineena käyttävää ajoneuvoa voisi kuulua samaan perheeseen niiden varmennettua lähtötehoa P1 ja P2 (P1 < P2), lukuun ottamatta, ja kumpikin ajoneuvoista testataan kanta-ajoneuvon testimenettelyllä, perhesuhde katsotaan päteväksi kaikkien niiden ajoneuvojen osalta, joiden varmennettu lähtöteho on 0,7 P1–1,15 P2.
CI Compression Ignition.
TYYPPIHYVÄKSYNNÄN MYÖNTÄMINEN
Mass of particulate matter [1]
Tyyppihyväksyntä myönnetään edellyttäen, että seuraavat vaatimukset täyttyvät:
Number of particulates [1]
Kanta-ajoneuvon pakokaasupäästöjen hyväksyntä
Until the dates specified in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively, the OBD threshold limits in Table A11/2 shall be applied to vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, upon the choice of the manufacturer:
Kanta-ajoneuvon olisi pystyttävä mukautumaan kaikkiin markkinoilla mahdollisesti esiintyviin polttoainekoostumuksiin.
Table A11/2
Käytettävän nestekaasun C3/C4-koostumus vaihtelee.
Preliminary OBD threshold limits
Polttoaineena käytettävää maakaasua/biometaania on yleensä kahdentyyppistä: lämpöarvoltaan korkeaa (H-kaasu) ja lämpöarvoltaan matalaa (L-kaasu), mutta kummankin laadun sisällä on huomattavaa vaihtelua; polttoaineet eroavat merkittävästi Wobben indeksin suhteen.
Mass of particulate matter [2]
Kyseiset vaihtelut on otettu huomioon vertailupolttoaineissa.
The OBD thresholds limits for compression ignition vehicles that comply with the emission limit values set out Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and type-approved before the dates given in paragraph 12.2.1 of this Regulation are contained in the Table A11/3.
Kun kyse on nestekaasua tai maakaasua/biometaania polttoaineenaan käyttävästä ajoneuvosta, kanta-ajoneuvo on testattava tyyppi I -testissä kahdella tämän säännön liitteen 10a äärimmäisellä vertailupolttoaineella.
These threshold limits shall cease to apply from the dates set out in paragraph 12.2.2 of this Regulation for new vehicles to be registered, sold or entered into service.
Jos maakaasun/biometaanin tapauksessa siirtymistä yhdestä polttoaineesta toiseen käytännössä helpotetaan katkaisinta käyttämällä, katkaisinta ei saa käyttää tyyppihyväksynnän aikana.
Table A11/3
Tällaisessa tapauksessa voidaan tämän säännön liitteen 4a kohdassa 6.3 tarkoitettua esivakauttavaa ajosykliä valmistajan pyynnöstä ja teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella pidentää.
Interim OBD threshold limits
Ajoneuvon katsotaan olevan vaatimustenmukainen, jos se tämän liitteen kohdassa 3.1.2 mainituissa testeissä ja samassa kohdassa mainituilla vertailupolttoaineilla on päästöjen raja-arvojen mukainen.
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive ignition engines.
Nestekaasua tai maakaasua/biometaania polttoaineena käyttävien moottoreiden osalta päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
Polttoainetyypit
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
Vertailupolttoaineet
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Kertoimen r laskeminen
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex.
Nestekaasu ja bensiini (hyväksyntä B)
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
Polttoaine A
A maximum speed of 4500 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
tai pelkkä nestekaasu (hyväksyntä D)
The positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
Polttoaine B
A line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min– 1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine's manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
Maakaasu/biometaani ja bensiini (hyväksyntä B)
Oxygen sensor deterioration
Polttoaine G20
This paragraph shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this annex shall be monitored.
tai pelkkä maakaasu/biometaani (hyväksyntä D)
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Polttoaine G25
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
Perheeseen kuuluvan ajoneuvon pakokaasupäästöjen hyväksyntä:
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
Kun yhdellä polttoaineella toimivaa kaasuajoneuvoa ja kahdella polttoaineella toimivaa kaasuajoneuvoa, joka toimii kaasumoodissa nestekaasua tai maakaasua/biometaania käyttäen, tyyppihyväksytään ajoneuvoperheen jäsenenä, tehdään tyyppi 1 -testi yhdellä kaasumaisella vertailupolttoaineella.
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex and which has to be monitored according to the requirements of this annex for compression ignition engines, shall be monitored.
Tämä vertailupolttoaine voi olla kumpi tahansa kaasumaisista vertailupolttoaineista.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
Ajoneuvon katsotaan olevan vaatimustenmukainen, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall monitor:
Ajoneuvo on tämän liitteen kohdassa 2.3 tarkoitetun perheeseen kuuluvan ajoneuvon määritelmän mukainen.
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter.
Jos testipolttoaineena on vertailupolttoaine A nestekaasun osalta tai G20 maakaasun/biometaanin osalta, päästötulos kerrotaan asiaankuuluvalla tämän liitteen kohdassa 3.1.4 lasketulla r-kertoimella, jos r > 3,1.
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap.
Jos r < 1, korjausta ei tarvita.
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure.
Jos testipolttoaineena on vertailupolttoaine A nestekaasun osalta tai G25 maakaasun/biometaanin osalta, päästötulos kerrotaan asiaankuuluvalla tämän liitteen kohdassa 3.1.4 lasketulla r-kertoimella, jos r > 3,1.
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Jos r < 1, korjausta ei tarvita.
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
Valmistajan pyynnöstä tyyppi I -testi voidaan tehdä molemmilla vertailupolttoaineilla siten, että mitään korjausta ei tarvita.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
Ajoneuvon on oltava asianmukaista luokkaa koskevien päästöjen raja-arvojen mukainen sekä mitattujen että laskennallisten päästöjen osalta.
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
Jos samalla moottorilla tehdään useita testejä, lasketaan ensin vertailupolttoaineella G20 eli A saatujen tulosten ja vertailupolttoaineella G25 eli B saatujen tulosten keskiarvo ja sen jälkeen r-kerroin keskiarvotuloksista.
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
Sen rajoittamatta, mitä tämän säännön liitteen 4a kohdassa 6.4.1.3 määrätään, tyyppi I -testissä voidaan käyttää pelkästään bensiiniä tai samanaikaisesti bensiiniä ja kaasua kaasukäyttötilassa, kunhan kaasun energiankulutus on suurempi kuin 80 prosenttia testin aikana kulutetusta kokonaisenergiasta.
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
Prosenttiosuus lasketaan tämän liitteen lisäyksessä 1 (nestekaasu) tai lisäyksessä 2 (maakaasu/biometaani) esitetyllä menetelmällä.
The following devices should however be monitored for total failure or removal (if removal would cause the applicable emission limits to be exceeded):
YLEISET VAATIMUKSET
A particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
Testi vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi voidaan suorittaa markkinoilla saatavissa olevalla polttoaineella, jonka C3/C4-suhde on vertailupolttoaineiden C3/C4-suhteiden välillä nestekaasun osalta tai jonka Wobben indeksi on äärimmäisten vertailupolttoaineiden Wobben indeksien välillä maakaasun osalta.
A NOx after treatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
Tällaisessa tapauksessa on suoritettava polttoaineanalyysi.
A Diesel Oxidation Catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
LIITE 13
The devices referred to in paragraph 3.3.4.9 of this annex shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.
Päästöjen testausmenettely jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustetuille ajoneuvoille
Manufacturers may demonstrate to the Type Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Tässä liitteessä määritellään ne erityismääräykset, jotka koskevat tämän säännön kohdassa 2.20 määritellyllä jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää.
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
TYYPPIHYVÄKSYNNÄN SOVELTAMISALA JA LAAJENTAMINEN
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test.
Jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustetut ajoneuvoperheet
Activation of malfunction indicator (MI)
Tämä menettely koskee tämän säännön kohdassa 2.20 määritellyllä jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettuja ajoneuvoja.
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
Tässä liitteessä käsiteltäviä asioita varten voidaan muodostaa ajoneuvoperheitä.
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Näin ollen niitä jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettuja ajoneuvotyyppejä, joiden seuraavassa kuvatut ominaisuudet ovat identtisiä tai annettujen toleranssien sisällä, on pidettävä samaan ajoneuvoperheeseen kuuluvaksi jaksoittaisesti regeneroituville järjestelmille spesifisten mittausten osalta.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Identtiset ominaisuudet ovat seuraavat:
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
Moottori:
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Jaksoittaisesti regeneroituva järjestelmä (eli katalysaattori, hiukkasloukku):
Separate specific purpose tell tales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
tilavuus (± 10 prosenttia)
The use of red colour for an MI is prohibited.
sijoituspaikka (lämpötila ± 50 °C nopeudella 120 km/t tai 5 prosentin ero maksimilämpötilassa/-paineessa).
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Ajoneuvotyypit, joiden vertailumassat ovat erilaiset
Strategies requiring on average more than 10 driving cycles for MI activation are not accepted.
Tämän säännön kohdassa 2.20 määritellyllä jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevan tämän liitteen mukaisen menettelyn yhteydessä määritettyjen Ki-kertoimien soveltamisalaa voidaan laajentaa toisiin saman ajoneuvoperheen ajoneuvoihin, joiden vertailumassa on joko toisessa kahdesta seuraavaksi korkeammasta ekvivalenttisen inertian luokista tai missä tahansa alemmassa luokassa.
The MI shall also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this annex.
Ajoneuvo voidaan varustaa kytkimellä, jolla voidaan joko estää tai sallia regenerointiprosessi, kunhan toimenpiteellä ei ole vaikutusta moottorin alkuperäisiin säätöihin.
The MI shall operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
Kytkin sallitaan vain estämään regenerointi regenerointijärjestelmän latauksen aikana ja esivalmisteluvaiheiden aikana.
The MI shall also activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Sitä ei kuitenkaan saa käyttää mitattaessa päästöjä regenerointijakson aikana, vaan päästötesti on tehtävä käyttäen valmistajan alkuperäistä ohjausyksikköä.
Fault code storage
Pakokaasupäästöjen mittaus kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
Keskimääräiset päästöt regenerointijaksojen välissä ja regeneroituvan laitteen latauksen aikana on määritettävä useamman suunnilleen tasaisin väliajoin tehdyn (jos niitä on enemmän kuin kaksi) tyyppi I -käyttöjakson tai vastaavan moottorin testipenkkijakson aritmeettisena keskiarvona.
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Vaihtoehtoisesti valmistaja voi toimittaa tiedot, jotka osoittavat, että päästöt pysyvät vakioina (± 15 prosentin rajoissa) regenerointijaksojen välissä.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the type of malfunction.
Kaikki päästömittaukset ja laskelmat on tehtävä tämän säännön liitteen 4a kohtien 6.4–6.6 mukaisesti.
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this annex.
Yksittäisen regeneroinnin järjestelmän keskimääräiset päästöt on laskettava tämän liitteen kohdan 3.3 mukaisesti ja usean regeneroinnin järjestelmän keskimääräiset päästöt tämän liitteen kohdan 3.4 mukaisesti.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
Kuormitusprosessi ja Ki-kertoimen määritys on tehtävä tyyppi I -käyttöjakson aikana dynamometrissä tai moottoritestipenkissä käyttäen vastaavaa testijaksoa.
In the case of vehicles equipped with positive ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
Jaksoja voidaan ajaa jatkuvasti (ts. ilman, että moottori jaksojen välissä sammutetaan).
Extinguishing the MI
Ajoneuvo voidaan välillä ottaa pois dynamometristä, kun joitain testijaksoja on ajettu, ja testiä voidaan jatkaa myöhemmin.
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
Jaksojen lukumäärä D kahden regenerointijakson välissä, niiden jaksojen lukumäärä n, joiden aikana päästömittauksia tehdään, sekä kaikki päästömittausarvot (M′sij) on mainittava tapauksen mukaan tämän säännön liitteen 1 kohdissa 3.2.12.2.1.11.1–3.2.12.2.1.11.4 tai kohdissa 3.2.12.2.6.4.1–3.2.12.2.6.4.4.
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
Päästöjen mittaus regeneroinnin aikana
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
Ajoneuvon mahdollinen valmistelu regenerointivaiheen aikana tehtäviä päästötestejä varten on tehtävä tämän säännön liitteen 4a kohdan 6.3 mukaisia valmistelujaksoja tai vastaavia moottoritestipenkkijaksoja käyttäen sen mukaan, mikä kuormitusmenettely on kohdassa 3.1.2 valittu.
Erasing a fault code
Tämän säännön liitteessä 4a esitetyt testiolot ja ajoneuvon testauskunto tyyppi I -testiä varten pätevät ennen ensimmäistä hyväksyttävää päästötestiä.
The OBD system may erase a fault code and the distance travelled and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles.
Regenerointi ei saa tapahtua ajoneuvon valmistelun aikana.
Bi-fuelled gas vehicles
Tämä voidaan varmistaa yhdellä seuraavista tavoista:
In general, for bi-fuelled gas vehicles for each of the fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) all the OBD requirements as for a mono-fuelled vehicle are applicable.
Esivalmistelujaksojen ajaksi voidaan asentaa ”valeregeneraatiojärjestelmä” tai vain osa järjestelmästä.
To this end one of the following two options in paragraph 3.9.1 or 3.9.2 of this annex or any combination thereof, shall be used.
Voidaan myös käyttää mitä hyvänsä muuta valmistajan ja typpihyväksynnästä vastaavan viranomaisen välillä sovittua menetelmää.
One OBD system for both fuel types.
Regenerointijakson sisältävä pakokaasujen päästötesti kylmäkäynnistyksen aikana on tehtävä tyyppi I -käyttöjakson tai vastaavan moottoritestipenkkijakson mukaisesti.
The following procedures shall be executed for each diagnostic in a single OBD system for operation on petrol and on (NG/biomethane)/LPG, either independent of the fuel currently in use or fuel type specific:
Mikäli kahden regenerointijakson välissä tehtävät päästömittaukset tehdään moottoritestipenkissä, regenerointijakson sisältävä päästötesti on sekin tehtävä moottoritestipenkissä.
Activation of malfunction indicator (MI) (see paragraph 3.5 of this annex);
Mikäli regenerointiprosessi vaatii enemmän kuin yhden toimintajakson, sen jälkeen tehtävät testijaksot on tehtävä välittömästi moottoria välillä sammuttamatta, kunnes regenerointi on suoritettu loppuun (kukin jakso on tehtävä loppuun).
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
Uuden testin valmisteluajan tulisi olla mahdollisimman lyhyt (esim. hiukkassuodattimen vaihto).
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
Tänä aikana moottorin on oltava kytkettynä pois toiminnasta.
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
Regeneroinnin aikana vallitsevat päästöarvot (Mri) on laskettava tämän säännön liitteen 4a kohdan 6.6 mukaisesti.
For components or systems to be monitored, either separate diagnostics for each fuel type can be used or a common diagnostic.
Koko regenerointiprosessin aikana tapahtuneiden käyttöjaksojen lukumäärä (d) on merkittävä muistiin.
The OBD system can reside in either one or more computers.
Yksittäisen regeneroinnin järjestelmän pakokaasupäästöjen yhdistelmän laskeminen
Two separate OBD systems, one for each fuel type.
jossa kunkin tarkasteltavan epäpuhtauden i osalta:
The following procedures shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on (NG/biomethane)/LPG:
M′ sij
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km yhden tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana ilman regenerointia
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
M′ rij
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
epäpuhtauden i päästöjen massa ilmaistuna grammoina/km yhden tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana regeneroinnin aikana (kun d > 1, ensimmäinen tyyppi I -testi tehdään kylmänä ja muut jaksot kuumana)
The separate OBD systems can reside in either one or more computers.
epäpuhtauden i päästöjen massa grammoina/km ilman regenerointia