natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the test(s) the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2005: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
Testien aikana kirjataan tai lasketaan seuraavat liikemuuttujat tarpeen mukaan standardin ISO 15037 osan 1:2005 (General conditions for passenger cars) tai osan 2:2002 (General conditions for heavy vehicles and buses) (ajoneuvoluokasta riippuen) mukaisesti:
yaw velocity;
kiertonopeus;
forward velocity;
nopeus eteenpäin;
driver input.
kuljettajan toimet.
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
Tavoitteena on osoittaa, että ajoneuvon simuloitu käyttäytyminen ja ajonvakautustoiminto ovat verrattavissa käytännön ajoneuvotestien tuloksiin.
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the selected manoeuvre(s) from those defined with paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of Annex 21, as appropriate.
Simulaattorin katsotaan olevan validoitu, kun sen tulokset ovat verrattavissa käytännön testin tuloksiin, jotka on saatu tietyllä ajoneuvotyypillä ajoliikkeillä, jotka on valittu liitteen 21 kohdassa 2.1.3 tai 2.2.3 määriteltyjen ajoliikkeiden luettelosta.
In the case of the steady state circular test the under-steer gradient shall be the means of making the comparison.
Vakaan tilan ympyräratatestissä vertailu on tehtävä aliohjautuvuuskulman avulla.
In the case of a dynamic manoeuvre, the relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
Dynaamisen ajoliikkeen osalta on verrattava ajoneuvon ajonvakautustoiminnon aktivoitumisen ja toimintajakson välistä suhdetta simulaatiossa ja käytännön ajoneuvotestissä.
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
Fysikaalisia parametrejä, jotka ovat erilaiset vertailuajoneuvon ja simuloidun ajoneuvon välillä, muokataan vastaavasti simulaatiossa.
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 of this Annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
Simulaatiosta on laadittava simulaattoritestausseloste, jonka malli on määritelty tämän liitteen lisäyksessä 3, ja kopio siitä on liitettävä ajoneuvon hyväksynnästä annettavaan selosteeseen.
Vehicle stability function simulation tool test report
Ajoneuvon ajonvakautustoiminnon simulointityökalun testausseloste
Name and address of the simulation tool manufacturer
Simulointityökalun valmistajan nimi ja osoite
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software)
Simulointityökalun tunnistetiedot: nimi/malli/numero (laitteet ja ohjelmisto)
SCOPE OF APPLICATION
2 SOVELTAMISALA
Vehicle type: (e.g. truck, tractor, bus, semi-trailer, centre-axle trailer, full trailer)
Ajoneuvotyyppi: (esimerkiksi kuorma-auto, vetoauto, linja-auto, puoliperävaunu, keskiakseliperävaunu, varsinainen perävaunu)
Vehicle configuration: (e.g. 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
Ajoneuvon konfiguraatiot: (esimerkiksi 4 x 2, 4 x 4, 6 x 2, 6 x 4, 6 x 6)
Limiting factors: (e.g. mechanical suspension only)
Rajoittavat tekijät: (esimerkiksi ainoastaan mekaaninen pyöräntuenta)
Manoeuvre(s) for which the simulator has been validated:
Ajoliikkeet, joiden osalta simulaattori on validoitu:
VERIFYING VEHICLE TEST(S)
3 AJONEUVON TARKISTUSTESTI(T)
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
Ajoneuvojen kuvaus, mukaan lukien vetoauto, kun kyse perävaunun testauksesta:
Vehicle(s) identification: make/model/VIN
Ajoneuvojen tunnistetiedot: merkki/malli/valmistenumero
Non-standard fitments:
Muut kuin tavanomaiset varusteet:
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/roll-over control), steering system, with name/model/number identification:
Ajoneuvon kuvaus, mukaan lukien akselirakenne/pyöräntuenta/pyörät, moottori ja voimansiirto, jarrujärjestelmät ja ajoneuvon ajonvakautustoiminnon sisältö (suuntaohjaus/kaatumisenhallinta), ohjausjärjestelmä sekä tunnistetietoina nimi/malli/numero:
Vehicle data used in the simulation (explicit):
Simulaatiossa käytetyt ajoneuvotiedot (eksplisiittiset):
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
Testien kuvaus, mukaan lukien paikat, tien/testialueen olosuhteet, lämpötila ja päivämäärät:
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
Tulokset kuormitettuna ja kuormittamattomana ajoneuvon ajonvakautustoiminto kytkettynä päälle ja pois, mukaan lukien liitteen 21 lisäyksen 2 kohdassa 2.1 luetellut liikemuuttujat soveltuvin osin:
SIMULATION RESULTS
4 SIMULAATIOTULOKSET
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
Simulaatiossa käytetyt ajoneuvoparametrit ja arvot, joita ei ole saatu varsinaisesta testiajoneuvosta (implisiittiset):
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 3.2 of this Appendix, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
Tulokset kuormitettuna ja kuormittamattomana ajoneuvon ajonvakautustoiminto kytkettynä päälle ja pois jokaisen tämän lisäyksen kohdassa 3.2 tarkoitetun testin osalta, mukaan lukien liitteen 21 lisäyksen 2 kohdassa 2.1 luetellut liikemuuttujat soveltuvin osin:
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 of Annex 21 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
5 Tämä testi on suoritettu ja sen tulokset selostettu E-säännön nro 13, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutossarjalla …, liitteen 21 lisäyksen 2 mukaisesti.
Technical Service conducting the test: …
Testin suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos …
Signed: … Date: …
Allekirjoitus: … Päiväys: …
Approval Authority [1] To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
Hyväksyntäviranomainen [1] Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, mikäli tutkimuslaitos ja hyväksyntäviranomainen ovat samat.
To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
Allekirjoittajana on oltava eri henkilö, mikäli tutkimuslaitos ja hyväksyntäviranomainen ovat samat.
In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Jos akseleita on useita ja kahden vierekkäisen akselin akseliväli on yli 2 m, kutakin yksittäistä akselia pidetään erillisenä akseliryhmänä.
Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Lisäksi sallitaan vuorovaikutus ajoneuvon muiden järjestelmien tai osien kanssa. Jos järjestelmiin tai osiin sovelletaan erityisiä sääntöjä, tällaisen vuorovaikutuksen on täytettävä kyseisten sääntöjen vaatimukset.
Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
Jos jonkin edellä tarkoitetun ajoliikkeen käyttö ei aiheuta suunnanohjauksen menetystä tai, tapauksen mukaan, kaatumista, voidaan tutkimuslaitoksen kansa sopia vaihtoehtoisen ajoliikkeen käyttämisestä.
‘Annex 16 —
”Liite 16 –
Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO11992 data communications’
Vetoautojen ja perävaunujen yhteensopivuus ISO-standardin 11992 mukaisten tiedonsiirtojen osalta”
‘Annex 21 —
”Liite 21 –
Worst case test conditions [7]: Back plate minimum thickness
Epäedullisimman tapauksen testin edellytykset: [7]Taustalevy vähimmäispaksuus
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not effect the stiffness
Testausta ei vaadita, jos valmistaja voi osoittaa, ettei muutos vaikuta jäykkyyteen.
ce/secondary brake demand value
nulle siirrettävät viestit:
Annex 10,
ISO 11992-2:2003 Viite Sääntö nro 13 Viite Käyttö-/varajarrun jarrutustehon arvo EBS11 byte 3–4
paragraph 5.1.3.2
kohta 5.1.3.2
Pneumatic control line
Paineilman ohjausjohto
Regulation No 13
Sääntö nro 13
Annex 21,
Liite 21,
paragraph 2.1.6
kohta 2.1.6
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
Ajoneuvon sähkönsyöttö riittävä/riittämätön
paragraph 5.2.2.20
kohta 5.2.2.20
paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20
kohdat 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 ja 5.2.2.20
Supply line braking request
Syöttöjohdon jarrutuspyyntö
paragraph 5.2.2.15.2
kohta 5.2.2.15.2
Stop lamps request
Jarruvalojen pyyntö
lateral acceleration;
sivuttaiskiihtyvyys;
wheel load or wheel lift;
pyöräkuormitus tai pyörän nousu;
VDC Active/passive
VDC aktiivinen/passiivinen
Sine with dwell
Sinikäyrä pysäytyksellä (sine with dwell)
Bit 5-6
bitit 5–6
paragraph 3.1.3.2 Two electrical circuits brake demand value EBS12
Liite 10,
Byte 3 Bit 1-2
kohta 3.1.3.2 Kahden virtapiirin jarrutustehon arvo EBS12 byte 3, bitit 1–2
Byte 3 Bit 5-6
byte 3, bitit 5–6
Regulation No 29 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 29 – Ajoneuvojen hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset hyötyajoneuvon ohjaamossa matkustavien suojaamisen osalta
03 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011.
Muutossarja 03 – Voimaantulopäivä: 30 päivänä tammikuuta 2011.
Modifications and extension of the approval of the vehicle type
Ajoneuvotyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen
Production definitely discontinued
tuotanto lopetettu
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Hyväksyntätesteistä vastaavien tutkimuslaitosten sekä hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet
Part 1 Model Information document
Osa 1 Ilmoituslomakkeen malli
Part 2 Communication
Osa 2 Ilmoitus
Appendix 1 Instructions for securing vehicles to the test bed
Lisäys 1 Ohjeet ajoneuvojen kiinnittämiseksi koepenkkiin
Appendix 2 Manikin to be used to verify the survival space
Lisäys 2 Turvatilan todentamisessa käytettävä nukke
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Liite 4 – Menettely moottoriajoneuvojen istumapaikkojen H-pisteen ja tosiasiallisen ylävartalokulman määrittämiseksi
Appendix 1 Description of the three-dimensional H point machine
Lisäys 1 Kolmiulotteisen H-pistelaitteen kuvaus
Annex 5 — Reference data concerning seating positions
Liite 5 – Istumapaikkojen vertailutiedot
This Regulation applies to vehicles with separate driver’s cab of category N [1] with regard to the protection of the occupants of the cab.
Tätä sääntöä sovelletaan N-luokan [1] ajoneuvoihin, joissa on erillinen ohjaamo, ohjaamossa matkustavien suojaamisen osalta.
For the purposes of this Regulation:
Tässä säännössä käytetään seuraavia määritelmiä:
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type pursuant to the requirements of this Regulation, with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle in the event of head-on impact or of overturning.
’Ajoneuvon hyväksynnällä’ tarkoitetaan ajoneuvotyypin hyväksyntää tämän säännön vaatimusten mukaisesti siltä osin kuin on kyse ajoneuvon ohjaamossa matkustavien suojaamisesta edestä päin tapahtuvassa törmäyksessä tai ajoneuvon kaatuessa.
‘vehicle type’ means a category of motor vehicle which does not differ in such essential respects as:
’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan sellaisia moottoriajoneuvoja, jotka eivät eroa toisistaan muun muassa seuraavien olennaisten seikkojen osalta:
the dimensions, shapes and materials of the components of the vehicle cab; or
ajoneuvon ohjaamon osien mitat, muodot ja materiaalit tai
the manner of attachment of the cab to the chassis frame.
tapa, jolla ohjaamo on kiinnitetty alustan runkoon.
‘transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle.
’Poikittaistasolla’ tarkoitetaan ajoneuvon pitkittäistasoon nähden kohtisuorassa olevaa tasoa.
‘longitudinal plane’ means a plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
’Pitkittäistasolla’ tarkoitetaan ajoneuvon pituussuuntaiseen keskitasoon nähden yhdensuuntaista tasoa.
‘Cab-over engine vehicle’ means a vehicle where more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub is in the forward quarter of the vehicle length.
’Etuohjaamoajoneuvolla’ tarkoitetaan ajoneuvoa, jossa yli puolet moottorin pituudesta on tuulilasin alareunan etummaisen pisteen takana ja ohjauspyörän keskiö ajoneuvon pituuden ensimmäisessä neljänneksessä.
‘R point’ means the seating reference point as defined in Annex 4, paragraph 2.4.
’R-pisteellä’ tarkoitetaan liitteen 4 kohdassa 2.4 määriteltyä istuimen vertailupistettä.
‘H-point’ means the point defined in Annex 4, paragraph 2.3.
’H-pisteellä’ tarkoitetaan liitteen 4 kohdassa 2.3 määriteltyä pistettä.
‘Test A’ means a frontal impact test intended to evaluate the resistance of a cab in frontal impact accident.
’Testillä A’ tarkoitetaan etutörmäystestiä, jolla on tarkoitus arvioida ohjaamon kestävyys etutörmäyksessä.
‘Test B’ means an impact test to the A-pillars of the cab intended to evaluate the resistance of a cab in a 90° rollover accident with subsequent impact.
’Testillä B’ tarkoitetaan ohjaamon A-pylväisiin kohdistuvaa törmäystestiä, jolla on tarkoitus arvioida ohjaamon kestävyys 90°:n kaatumisessa ja sitä seuraavassa törmäyksessä.
‘Test C’ means a cab roof strength test intended to evaluate the resistance of a cab in a 180° rollover accident.
’Testillä C’ tarkoitetaan ohjaamon katon kestävyystestiä, jolla on tarkoitus arvioida ohjaamon kestävyys 180°:n kaatumisessa.
‘A-pillar’ means the foremost and outermost roof support.
’A-pylväällä’ tarkoitetaan etummaista ja ulointa kattoa tukevaa rakennetta.
‘Windscreen’ means the frontal glazing of the vehicle situated between the A-pillars.
’Tuulilasilla’ tarkoitetaan A-pylväiden väliin sijoittuvaa ajoneuvon etuikkunaa.
The application for approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistajan tai valmistajan valtuutetun edustajan on haettava ajoneuvotyypin hyväksyntää ajoneuvon ohjaamossa matkustavien suojaamisen osalta.
It shall be accompanied by drawings of the vehicle, showing the position of the cab on the vehicle and the manner of its attachment, and by sufficiently detailed drawings relating to the structure of the cab, all the said drawings being submitted in triplicate.
Hakemukseen on liitettävä ajoneuvon piirustukset, joista käy ilmi ohjaamon sijainti ajoneuvossa ja sen kiinnitystapa, sekä riittävän yksityiskohtaiset piirustukset ohjaamon rakenteesta. Nämä kaikki piirustukset on toimitettava kolmena kappaleena.
A model for the information document relating to the construction features is given in Annex 1, Part 1.
Rakenteellisia piirteitä koskevan ilmoituslomakkeen malli on liitteen 1 osassa 1.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 hereof, approval of that vehicle type shall be granted.
Jos tämän säännön nojalla hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvotyyppi täyttää jäljempänä olevan kohdan 5 vaatimukset, kyseiselle ajoneuvotyypille on myönnettävä hyväksyntä.
Its first two digits (at present 03 corresponding to the 03 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä merkistä (tällä hetkellä 03, mikä vastaa muutossarjaa 03) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt merkittävät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät.
The same Contracting Party may not assign the same number to another vehicle type within the meaning of paragraph 2.2 above.
Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle ajoneuvotyypille kohdan 2.2 tarkoittamassa merkityksessä.
Notice of approval or of extension or of refusal or of withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated by the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on ilmoitettava tähän sääntöön perustuvasta ajoneuvotyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka tuotannon lopettamisesta tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Kaikkiin tämän säännön perusteella hyväksytyn ajoneuvotyypin mukaisiin ajoneuvoihin on kiinnitettävä näkyvästi ja hyväksyntälomakkeessa täsmennettyyn helppopääsyiseen paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, joka koostuu seuraavista:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted the approval [2]; and
E-kirjain ja hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero [2], jotka ovat ympyrän sisällä, ja
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number, to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
kohdassa 4.4.1 kuvatun ympyrän oikealla puolella sijaitseva tämän säännön numero, jota seuraa R-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case the additional numbers and symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Kohdassa 4.4.1 tarkoitettua tunnusta ei tarvitse toistaa, jos ajoneuvo on sellaisen ajoneuvotyypin mukainen, jolle on myönnetty hyväksyntä yhden tai useamman sopimukseen liitetyn säännön mukaisesti maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön mukaisesti. Tällöin kaikkien niiden sääntöjen numerot ja tunnukset, joiden perusteella on myönnetty hyväksyntä tämän säännön perusteella hyväksynnän myöntäneessä maassa, on merkittävä edellä kohdassa 4.4.1 tarkoitetun tunnuksen oikealle puolelle pystysarakkeisiin.
The cab of the vehicle shall be so designed and so attached to the vehicle as to eliminate to the greatest possible extent the risk of injury to the occupants in the event of an accident.
Ajoneuvon ohjaamon on oltava suunniteltu siten ja kiinnitetty siten ajoneuvoon, että onnettomuuden sattuessa ohjaamossa matkustavien loukkaantumisriski on mahdollisimman pieni.
Vehicles of categories N1 and vehicles of categories N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t shall be subjected to the tests A and C, as described in Annex 3, paragraphs 5 and 7.
N1-luokan ajoneuvoille ja N2-luokan ajoneuvoille, joiden kokonaismassa on enintään 7,5 t, on tehtävä liitteen 3 kohdissa 5 ja 7 kuvatut testit A ja C.
However a vehicle type which has been approved according to Regulation No 33 or to Regulation No 94 may be considered to have satisfied the requirements on frontal impact (Test A).
Säännön nro 33 tai säännön nro 94 mukaisesti hyväksytyn ajoneuvotyypin voidaan kuitenkin katsoa täyttävän etutörmäystä koskevat vaatimukset (testi A).
Vehicles of categories N3 and vehicles of categories N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t shall be subjected to the tests A, B, and C, as described in Annex 3, paragraphs 5, 6 and 7.
N3-luokan ajoneuvoille ja N2-luokan ajoneuvoille, joiden kokonaismassa on enemmän kuin 7,5 t, on tehtävä liitteen 3 kohdissa 5, 6 ja 7 kuvatut testit A, B ja C.
Test A (frontal impact) shall only be conducted on Cab-over-Engine vehicles.
Testi A (etutörmäys) on tehtävä yksinomaan etuohjaamoajoneuvoille.
One, two or three cabs, at the manufacturer’s choice, may be used for the purpose of demonstrating compliance with paragraphs 5.1.2 or 5.1.3 above.
Kohtien 5.1.2 ja 5.1.3 vaatimusten täyttymisen osoittamisessa voidaan käyttää valmistajan valinnan mukaan yhtä, kahta tai kolmea ohjaamoa.
However both phases in Test C, if applicable, shall be conducted on the same cab.
Testin C molemmat vaiheet on kuitenkin tehtävä samaa ohjaamoa käyttäen.
None of the tests A, B, C, need be carried out if the manufacturer can show by computer simulation or calculations of the strength of the component parts of the cab or by other means to the satisfaction of the Technical Service that the cab will not undergo deformation dangerous to the occupants (penetration into the survival space) if subjected to the conditions of the tests.
Testejä A, B ja C ei tarvitse tehdä, jos valmistaja voi osoittaa tietokonesimulaatiolla tai ohjaamon osien kestävyyslaskelmilla tai muulla tavoin hyväksyttävästi tutkimuslaitokselle, ettei ohjaamon muoto muutu matkustajille vaarallisella tavalla (ohjaamon painuminen turvatilaan) testiä vastaavissa olosuhteissa.
Survival space required after the test or tests
Tarvittava turvatila testin tai testien jälkeen
After undergoing each of the tests referred to in paragraphs 5.1.2 or 5.1.3, the cab of the vehicle shall exhibit a survival space allowing accommodation of the manikin defined in Annex 3, Appendix 2, on the seat, when the latter is in its median position, without contact between the test manikin and non-resilient parts with a Shore-Hardness of 50 or more.
Kunkin kohdissa 5.1.2 ja 5.1.3 tarkoitetun testin jälkeen ajoneuvon ohjaamossa on oltava turvatila, jossa liitteen 3 lisäyksessä 2 määritelty testinukke mahtuu keskiasennossa olevalle istuimelle ilman että se koskee muihin kuin joustaviin osiin, joiden Shore-kovuus on pienempi kuin 50.
No account shall be taken of non-resilient parts which can be moved away without any tools from the test manikin by using a force of less than 100 N. To facilitate installation, the manikin may be inserted in dismantled form and assembled in the cab.
Huomioon ei oteta joustavia osia, jotka voidaan poistaa testinukesta ilman työkaluja alle 100 N:n voimaa käyttäen. Asennuksen helpottamiseksi nukke voidaan asettaa paikoilleen osiin purettuna ja koota ohjaamossa.
For this purpose, the seat shall be adjusted to its most rearward position and the manikin completely assembled and so placed that its H point coincides with the R point.
Tällöin istuin on asetettava takimmaiseen asentoon ja nukke on koottava kokonaisuudessaan ja asetettava siten, että sen H-piste yhtyy R-pisteeseen.
The seat shall then be moved forward to its median position for the assessment of the survival space.
Tämän jälkeen istuinta on siirrettävä eteenpäin keskiasentoon saakka turvatilan arviointia varten.
As an alternative to the test manikin defined in Annex 3, Appendix 2, a fiftieth percentile Hybrid II or III male dummy, with or without measuring instrumentation, the description of which is given in Regulation No 94, may be used.
Vaihtoehtona liitteen 3 lisäyksessä 2 kuvatulle testinukelle voidaan käyttää säännössä nro 94 kuvattua 50. persentiilin Hybrid II- tai Hybrid III -miesnukkea mittauslaitteiston kanssa tai ilman sitä.