natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Connection of take-off bag
Lämmitysjärjestelmän on kyettävä pitämään polttoaineen lämpötila ± 1,5 K:n sisällä vaaditusta lämpötilasta säiliön lämmityksen aikana.
Direct recycling at slight vacuum
Lämpötilalukemien tallennus
ANNEX 7
Mittauskammiossa vallitseva lämpötila tallennetaan kahdessa pisteessä lämpötila-antureiden avulla, jotka on kytketty näyttämään keskimääräistä arvoa.
TYPE IV TEST
Mittauspisteet sijaitsevat mittaustilan sisällä noin 0,1 metrin etäisyydellä kummankin sivuseinän pystysuorasta keskiviivasta 0,9 ± 0,2 metrin korkeudella.
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Polttoainesäiliöiden lämpötila mitataan anturilla, joka on asennettu polttonestesäiliöön tämän liitteen kohdan 5.1.1 mukaisesti tapauksissa, joissa aktiivihiilisäiliötä täytettäessä käytetään bensiiniä (tämän liitteen kohta 5.1.5).
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Lämpötilatietoja on tallennettava tai syötettävä tietojenkäsittelyjärjestelmään vähintään kerran minuutissa haihtumispäästöjen mittausten koko keston ajan.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Lämpötilan tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ± 1,0 K, ja lämpötila on kyettävä lukemaan ± 0,4 K:n tarkkuudella.
DESCRIPTION OF TEST
Tallennus- tai tietojenkäsittelyjärjestelmästä on kyettävä lukemaan aika ± 15 sekunnin tarkkuudella.
The evaporative emissions test (see Figure A7/1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Painelukemien tallennus
The test consists of these phases:
Testausalueen ilmanpaineen ja mittaustilan sisällä vallitsevan ilmanpaineen välinen erotus Δp on tallennettava tai syötettävä tietojenkäsittelyjärjestelmään vähintään kerran minuutissa haihtumispäästöjen mittauksen koko keston ajan.
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
Lämpötilan tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ± 2 kPa, ja paine on kyettävä lukemaan ± 0,2 kPa:n tarkkuudella.
Hot soak loss determination,
Tuulettimet
Diurnal loss determination.
Kammion hiilivetypitoisuus on kyettävä alentamaan ulkoilman tasolle käyttämällä yhtä tai useampaa tuuletinta tai puhallinta haihtumispäästöjen määrittämiseen käytettävän ilmatiiviin mittaustilan (SHED) ovien ollessa auki.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Kammiossa on oltava yksi tai useampi tuuletin tai puhallin, joiden teho vastaa ilmavirtaa 0,1–0,5 m3/min ja joilla mittaustilan ilma saadaan kunnolla sekoitetuksi.
VEHICLE AND FUEL
Kammion lämpötila ja hiilivetypitoisuus on kyettävä pitämään tasaisena mittausten ajan.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Tuulettimien tai puhaltimien ilmavirtausta ei saa kohdistaa suoraan mittaustilassa olevaan ajoneuvoon.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Kaasut
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Kalibrointia ja käyttöä varten on oltava saatavilla seuraavia puhtaita kaasuja:
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Puhdistettu synteettinen ilma: (epäpuhtauksia < 1 ppm C1-ekvivalenttina,
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation.
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0.1 ppm NO),
Evaporative emission measurement enclosure
happipitoisuus 18–21 tilavuusprosenttia.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Hiilivetyanalysaattorin polttoainekaasu: (40 ± 2 prosenttia vetyä ja loppu heliumia, jossa on vähemmän kuin 1 ppm C1-ekvivalenttia hiilivetyjä, vähemmän kuin 400 ppm CO2)
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Propaani (C3H8): puhtaus vähintään 99,5 prosenttia.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Butaani (C4H10): puhtaus vähintään 98 prosenttia.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Typpi (N2): puhtaus vähintään 98 prosenttia.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Käytettävissä on oltava propaanin (C3H8) ja puhdistetun synteettisen ilman seoksia sisältäviä kalibrointi- ja vertailukaasuja.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Kalibrointikaasun todellisten pitoisuuksien on oltava kahden prosentin sisällä annetuista arvoista.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Tämän liitteen lisäyksessä 1 tarkoitetut pitoisuudet voidaan saada aikaan myös kaasunjakajalla, jossa laimennuskaasuna käytetään synteettistä ilmaa.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Lisävarusteet
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Testialueen absoluuttinen kosteus on kyettävä mittaamaan ± 5 prosentin tarkkuudella.
Variable-volume enclosure
TESTAUSMENETTELY
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Ajoneuvon mekaaninen valmistelu ennen testiä on seuraava:
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Ajoneuvon pakojärjestelmässä ei saa olla vuotoja.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Ajoneuvo voidaan höyrypestä ennen testiä.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±5 kPa.
Jos aktiivihiilisäiliötä täytettäessä käytetään bensiiniä (tämän liitteen kohta 5.1.5), on ajoneuvon polttoainesäiliö varustettava lämpötila-anturilla, jonka avulla lämpötila voidaan mitata säiliössä olevan polttoaineen keskipisteestä, kun säiliö on täytetty 40 prosenttiin tilavuudestaan.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Jos aktiivihiilisäiliöitä on useampi kuin yksi, on seuraavaa menettelyä sovellettava jokaiseen säiliöön.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Tämän vaiheen aikana on erityisesti varottava vaurioittamasta laitteiden osia ja polttoainejärjestelmää.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Aktiivihiilisäiliön paino tarkastetaan.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Aktiivihiilisäiliö liitetään mahdollisesti ajoneuvon ulkopuolella olevaan polttoainesäiliöön, joka on täytetty vertailupolttoaineella 40 prosenttiin polttoainesäiliöiden tilavuudesta.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Polttoainesäiliössä olevan polttoaineen lämpötilan on oltava 183–287 K (10–14 °C).
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
(Ajoneuvon ulkopuolella olevaa) polttoainesäiliötä lämmitetään lämpötilasta 288 K lämpötilaan 318 K (15–45 °C) (nostamalla lämpötilaa 1 °C 9 minuutissa).
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Jos aktiivihiilisäiliön ylivuoto tapahtuu ennen kuin lämpötila on 318 K (45 °C), lämmityslaite kytketään irti.
Figure A7/1
Tämän jälkeen säiliö punnitaan.
Determination of evaporative emissions
Jos aktiivihiilisäiliön ylivuotoa ei ole tapahtunut lämpötilan saavuttaessa 318 K (45 °C), menettely toistetaan tämän liitteen kohdasta 5.1.3.3 alkaen ylivuotoon asti.
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Ylivuoto voidaan todeta tämän liitteen kohdissa 5.1.5 ja 5.1.6 kuvatulla tavalla tai käyttäen jotakin muuta näytteenotto- ja analyysijärjestelmää, jonka avulla voidaan havaita aktiivihiilisäiliöstä ylivuotovaiheessa tulevat hiilivetypäästöt.
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Toistetaan tämän liitteen kohtien 5.1.3.4–5.1.3.9 menettelyn kaikki vaiheet yhdeksän kertaa.
Max 1 h
Testi voidaan lopettaa ennen tätä, jos aktiivihiilisäiliöiden paino on tasaantunut viimeisten syklien jälkeen, muttei kuitenkaan ennen kuin on suoritettu kolme edellä kuvatun mukaista sykliä.
Hot soak test
Ylivuoto todetaan mittaamalla aktiivihiilisäiliöstä tulevat päästöt.
Fuel temperature 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
Ylivuoto voidaan todeta käyttäen haihtumispäästöjen mittaustilaa tämän liitteen kohdissa 5.1.5 ja 5.1.6 kuvatulla tavalla.
Ambient temperature 293 K to 303 K (20° - 30 °C)
Apusäiliö on tuuletettava huolellisesti ennen täyttämistä.
Fuel temperature 283 to 287K (10° - 14 °C)
Mittauskammiota on tuuletettava välittömästi ennen testin aloittamista usean minuutin ajan, kunnes tausta-arvot ovat vakaat.
Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°)
Kammion sekoitustuulettimien on tällöin oltava kytkettyinä.
Start
Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue tarkastettava välittömästi ennen testiä.
24 hours, No of diurnals = 1
Aktiivihiilisäiliöiden täyttö ylivuotopisteeseen kohotettaessa lämpötilaa toistuvasti
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) last 6 hours
Ajoneuvojen polttoainesäiliöt tyhjennetään käyttäen asennettuja tyhjennyshanoja.
60 min ± 0,5 min Type 1: one Part 1
Tyhjennys on suoritettava siten, että ajoneuvoon asennettuja haihtumispäästöjen mittauslaitteita ei tyhjennetä eikä kuormiteta tavanomaisesta poikkeavasti.
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Tämä voidaan tehdä yleensä irrottamalla polttoainesäiliön täyttöaukon tulppa.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C)
Polttoainesäiliöt täytetään testipolttoaineella, jonka lämpötila on 283–287 K (10–14 °C), 40 ± 2 prosenttiin polttoainesäiliön tavallisesta tilavuudesta.
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° - 30 °C) Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Ajoneuvon polttoainesäiliön täyttöaukon tulpat asetetaan paikoilleen tässä vaiheessa.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C) Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough 6 to 36 h Max 7 min and max.
Ajoneuvo on asetettava haihtumispäästöjen mittaustilaan moottori pysäytettynä tunnin sisällä polttoainesäiliöiden uudelleentäytöstä.
2 min from engine shut-off Max 2 min Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Polttoainesäiliön lämpötila-anturi kytketään lämpötilan tallennusjärjestelmään.
Tstart = 293K (20 °C) ΔT =15K
Lämmönlähde on asetettava polttoainesäiliöihin nähden asianmukaisesti ja kytkettävä lämpötilan säätimeen.
Canister load to breakthrough (petrol) Fuel drain and refill
Lämmönlähteelle asetettavat vaatimukset esitetään tämän liitteen kohdassa 4.4.
Preconditioning drive
Jos ajoneuvossa on useampi kuin yksi polttoainesäiliö, on kaikkia säiliöitä lämmitettävä samalla jäljempänä esitetyllä tavalla.
evaporative system conditioning-driving Soak
Säiliöiden lämpötilojen on oltava samat ± 1,5 K:n tarkkuudella.
Soak
Polttoaine voidaan lämmittää keinotekoisesti aloituslämpötilaan 293 K (20 °C) ± 1 K.
Diurnal test End Notes:
Heti kun polttoaine saavuttaa vähintään lämpötilan 292 K (19 °C), on puhallin pysäytettävä, ovet suljettava ja tiivistettävä ja mittaustilan hiilivetypitoisuuden mittaus aloitettava.
Evaporative emission control families — details clarified.
Kun lämpötila polttoainesäiliössä on 293 K (20 °C), alkaa 15 K:n (15 °C) lineaarinen lämpötilan nosto.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Lämmityksen aikana polttoaineen lämpötilan on noudatettava alla olevaa funktiota ±1,5 K:n tarkkuudella.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Lämpötilan kohoamiseen kulunut aika ja lämpötilan nousu kirjataan.
Analytical systems
vaadittu lämpötila (K)
Hydrocarbon analyser
alkulämpötila (K)
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the FID type.
t aika säiliön lämmityksen aloittamisesta minuutteina.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Välittömästi ylivuodon tapahduttua tai polttoaineen lämpötilan noustua lukemaan 308 K (35 °C), sen mukaan, kumpi tapahtuu ensin, lämmönlähde on kytkettävä irti, mittaustilan ovien tiivistys poistettava, ovet avattava ja polttoainesäiliön täyttöaukon tulpat poistettava.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Jos ylivuotoa ei ole tapahtunut lämpötilan noustua lukemaan 308 K (35 °C), lämmönlähde on poistettava ajoneuvosta, ajoneuvo vietävä ulos haihtumispäästöjen mittaustilasta ja kohdassa 5.1.7 kuvattu menettely toistettava kokonaisuudessaan, kunnes ylivuoto tapahtuu.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Aktiivihiilisäiliöiden täyttö ylivuotopisteeseen butaania käyttäen
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Jos mittaustilaa käytetään ylivuodon toteamiseen (ks. tämän liitteen kohta 5.1.4.2), ajoneuvo sijoitetaan haihtumispäästöjen mittaustilaan moottori pysäytettynä.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Aktiivihiilisäiliö esikäsitellään sen täyttöä varten.
Hydrocarbon analyser data recording system
Aktiivihiilisäiliötä ei saa poistaa ajoneuvosta, jollei säiliön sijainti ajoneuvossa vaikeuta sen käsittelyä siinä määrin, ettei täyttöä kohtuudella voida edellyttää suoritettavaksi muutoin kuin poistamalla säiliö ajoneuvosta.
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Tämän vaiheen aikana on erityisesti varottava vaurioittamasta polttoainejärjestelmää ja sen osia.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Aktiivihiilisäiliö täytetään 50 tilavuusprosenttia butaania ja 50 tilavuusprosenttia typpeä sisältävällä seoksella käyttäen virtausnopeutta 40 grammaa butaania tunnissa.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Höyrystin kytketään irti välittömästi, kun aktiivihiilisäiliön ylivuoto on tapahtunut.
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Aktiivihiilisäiliö asennetaan takaisin paikalleen, ja ajoneuvo saatetaan tavanomaiseen ajokuntoon.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Polttoainesäiliöt täytetään testipolttoaineella, jonka lämpötila on 291 ± 8 K (18 ± 8 °C), 40 + 2 prosenttiin polttoainesäiliön tavallisesta tilavuudesta.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Tunnin kuluessa siitä, kun aktiivihiilisäiliö on täytetty tämän liitteen kohdan 5.1.5 tai 5.1.6 mukaisesti, ajoneuvo asetetaan alustadynamometrille ja ajetaan yksi tyyppi I -testin osan 1 ajosykli ja kaksi osan 2 ajosykliä, jotka on määritelty tämän säännön liitteessä 4a.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Tänä aikana ei oteta pakokaasunäytteitä.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 of this annex.
Viiden minuutin kuluessa tämän liitteen kohdassa 5.2.1 määritellyn esivakauttamisen päättymisestä konepelti on suljettava täysin ja auto ajettava pois alustadynamometriltä ja pysäköitävä seisonta-alueelle.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Auto pysäköidään vähintään 12 ja enintään 36 tunniksi.
Temperature recording
Jakson päättyessä moottoriöljyn ja jäähdytysveden lämpötilan on oltava saavuttanut ympäristön lämpötila ±3 K:n tarkkuudella.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Dynamometritesti
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Seisontavaiheen päätyttyä ajoneuvolla ajetaan yksi tyyppi I -testiajo kokonaisuudessaan tämän säännön liitteen 4a mukaisesti (kylmäkäynnistys, kaupunkiajosykli ja maantieajosykli).
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 of this annex in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex).
Sen jälkeen moottori pysäytetään.
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Tämän vaiheen aikana voidaan ottaa pakokaasunäytteitä, mutta näin saatuja tuloksia ei käytetä tyyppihyväksynnän myöntämisessä pakokaasupäästöjen osalta.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Tämän vaiheen aikana ei ole tarpeen ottaa pakokaasunäytteitä.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Kuumahaihtumatesti
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue tarkastettava välittömästi ennen testiä.
Fans
Esivakauttavan ajosyklin päätyttyä konepelti on suljettava täysin ja kaikki ajoneuvon ja testilaitteiston väliset kytkennät irrotettava.
By the use of one or more fans or blowers with the Sealed Housing Evaporative Determination (SHED) door(s) open, it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Tämän jälkeen ajoneuvo ajetaan mittauskammioon käyttämällä kaasupoljinta mahdollisimman vähän.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Moottori on pysäytettävä, ennen kuin mikään osa ajoneuvosta on mittauskammion sisäpuolella.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Moottorin pysäyttämishetki tallennetaan haihtumispäästömittauksen tietojentallennusjärjestelmään ja lämpötilalukemien tallennus aloitetaan.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Ajoneuvon ikkunat ja tavaratila on avattava tässä vaiheessa, jolleivät ne jo ole auki.
Gases
Ajoneuvo on työnnettävä tai siirrettävä mittauskammioon jollain muulla tavoin moottori pysäytettynä.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Mittaustilan ovet suljetaan ja saatetaan kaasutiiviiksi kahden minuutin kuluessa moottorin pysäyttämisestä ja seitsemän minuutin kuluessa esivakauttavan ajon päättymisestä.
≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan, jotta saadaan kuumahaihtumatestin alkulukemat CHCi, Pi ja Ti.
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
Näitä arvoja käytetään haihtumispäästöjen laskentaan kohdan 6 mukaisesti.
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
Mittaushuoneen ilman lämpötilan T on oltava vähintään 296 K ja enintään 304 K 60 minuuttia pitkän kuumahaihtumajakson aikana.
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
Myös lämpötila ja ilmapaine mitataan.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Nämä ovat kohdan 6 mukaisessa laskennassa käytettävät kuumahaihtumatestin loppulukemat CHCf, Pf ja Tf.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Testiajoneuvo työnnetään tai siirretään muulla tavoin moottoria käyttämättä seisonta-alueelle, ja ajoneuvon lämpötilaa vakautetaan vähintään kuuden ja enintään 36 tunnin ajan kuumahaihtumatestin ja lämpötilan vuorokausivaihtelutestin välissä.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
Vakautuksen on tapahduttava tästä jaksosta vähintään 6 tunnin ajan lämpötilassa 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
The concentrations specified in Appendix 1 to this annex may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Lämpötilan vuorokausivaihtelutesti
Additional equipment
Testiajoneuvon on oltava ympäristön lämpötilassa yhden syklin ajan tämän liitteen lisäyksessä 2 esitetyn kaavion mukaisesti.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
Lämpötila ei millään hetkellä saa poiketa enempää kuin ± 2 K. Lämpötila ei millään hetkellä saa poiketa enempää kuin ± 2 K. Keskimääräinen lämpötilapoikkeama, joka lasketaan käyttäen kaikkien mitattujen lämpötilapoikkeamien itseisarvoja, ei saa olla suurempi kuin ± 1 K. Ympäristön lämpötila on mitattava vähintään kerran minuutissa.
TEST PROCEDURE
Lämpötilan vaihtelu aloitetaan, kun aika Taloitus = 0 tämän liitteen kohdan 5.7.6 mukaisesti.
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Mittauskammiota on tuuletettava välittömästi ennen testin aloittamista usean minuutin ajan, kunnes tausta-arvot ovat vakaat.
The exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
Kammion sekoitustuulettimien on tällöin oltava kytkettyinä.
The vehicle may be steam-cleaned before the test;
Testiajoneuvo on tuotava mittaustilaan moottori pysäytettynä ja ikkunat ja tavaratilat auki.
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
Sekoitustuulettimet on säädettävä siten, että ilman virtaus testiajoneuvon polttoainesäiliön alla on jatkuvasti vähintään 8 km/h.
Additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
Mittaustilan ovet suljetaan ja saatetaan kaasutiiviiksi.