natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 7 December 2016, the services of the Commission and the Polish authorities had a conference call.
Toimenpiteessä on kyse taloudellisesta korvauksesta, jonka Puola on myöntänyt puolalaista A2-moottoritietä välillä Nowy Tomyśl–Konin koskevan toimiluvan haltijalle Autostrada Wielkopolskalle lainsäädäntömuutoksen vuoksi, jolla raskaat tavaraliikenteen ajoneuvot, jäljempänä ’raskaat tavarankuljetusajoneuvot’, vapautettiin moottoritien käyttömaksuista 1 päivän syyskuuta 2005 ja 30 päivän kesäkuuta 2011 välisenä aikana.
By letter dated 12 May 2017, the draft minutes of the conference call were sent to Poland by the Commission.
A2-moottoritien tämän osuuden rakentamista ja ylläpitoa koskeva toimilupasopimus tehtiin Autostrada Wielkopolskan kanssa 10 päivänä maaliskuuta 1997 julkisen tarjouskilpailun perusteella.
At the same time, the Commission requested additional information from Poland.
Toimilupasopimuksen mukaan Autostrada Wielkopolska sitoutui hankkimaan (omalla kustannuksellaan ja riskillään) ulkoista rahoitusta A2-moottoritien Nowy Tomyślin ja Koninin välisen osuuden rakentamista, ylläpitoa ja kunnossapitoa varten.
Poland confirmed the minutes from the conference call and provided additional information by letter dated 23 May 2017.
Vastikkeeksi Autostrada Wielkopolska sai määräaikaisen oikeuden ylläpitää rakennettua moottoritieosuutta, mihin sisältyi oikeus periä ja pitää kaikki tietullit kaikilta moottoritieosuuden käyttäjiltä.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Moottoritien käyttäjiin sovellettiin viittä eri hintaa Puolan lainsäädännössä määritellyn ajoneuvoluokan mukaan.
The measure consists in the grant of financial compensation by Poland to Autostrada Wielkopolska, the concession holder of a part of the Polish A2 motorway, between Nowy Tomysl and Konin, for a legislative change excluding heavy goods vehicles (hereinafter: ‘HGVs’) from the obligation to pay a toll for using the motorway in the period from 1 September 2005 to 30 June 2011.
Taulukko 1
The concession for the construction and operation of this part of the A2 motorway was granted to Autostrada Wielkopolska on 10 March 1997 following a public tender.
Toimilupasopimuksen liitteen P mukaiset tietullin enimmäismäärät (ilman arvonlisäveroa)
The concession agreement (hereinafter: ‘the Concession Agreement’ was signed by the relevant minister and Autostrada Wielkopolska on 12 September 1997.
Ajoneuvoluokka 1
The concession was granted for a period of 40 years, i.e., until 10 March 2037.
Ajoneuvoluokka 2
Under the Concession Agreement, Autostrada Wielkopolska committed to obtain (at its own cost and risk) external funding for the construction, operation and maintenance of the A2 motorway section between Nowy Tomysl and Konin.
Ajoneuvoluokka 3
In exchange, Autostrada Wielkopolska received a temporary right to operate the constructed motorway section, including the right to collect and retain all tolls from all its users.
Ajoneuvoluokka 4
Five rates were applied to users of the motorway, depending on the vehicle category defined by Polish law.
Kullakin kolmesta tietulliasemasta
Under the Concession Agreement, the rates could be increased by the concession holder to maximise revenue but they could not exceed the maximum rates specified in Table 1 below.
PLN
Table 1
Korvausjärjestelmän käyttöönotto
Maximum toll rates according to Annex P to the Concession Agreement (net of VAT) Vehicle cat.
Liityttyään Euroopan unioniin vuonna 2004 Puolan oli saatettava direktiivi 1999/62/EY osaksi Puolan lainsäädäntöä.
1 Vehicle cat.
Tämän direktiivin 7 artiklan 3 kohdassa säädetään seuraavaa: ”Tietullia ja käyttäjämaksua ei saa kantaa yhtä aikaa tieosuuden käytöstä.”
2 Vehicle cat.
Tästä syystä Puolan parlamentti hyväksyi vuonna 2005 moottoriteitä ja kansallista tierahastoa koskevaan lakiin muutoksen, jäljempänä ’lainmuutos’, jolla poistettiin raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kaksinkertaiset maksut saman tieosuuden käyttämisestä.
3 Vehicle cat.
Sen mukaan raskaat tavarankuljetusajoneuvot, jotka maksavat vinjetin (tietullikortin) Puolan kansallisten teiden käyttämisestä, vapautettiin 1 päivästä syyskuuta 2005 lähtien tietulleista sellaisilla moottoriteillä, joista on tehty toimilupasopimukset.
4 Vehicle cat.
Lainmuutoksella säädettiin, että kansallinen tierahasto Krajowy Fundusz Drogowy, jäljempänä ’KFD’, korvaisi lainmuutoksesta johtuvat tulonmenetykset toimilupien haltijoille.
At each of 3 toll collection plazas
Korvausmenetelmä (jonka periaatteet laati Puolan parlamentti) perustui varjotullin käyttöönottoon.
PLN […]
Varjotulli oli valtion toimilupien haltijoille maksama sopimusperusteinen maksu kustakin tietullin alaista moottoritietä käyttävästä raskaasta tavarankuljetusajoneuvosta.
The introduction of the compensation mechanism
Lainmuutoksen mukaan toimilupien haltijoilla oli oikeus korvaukseen, joka vastaa 70:tä prosenttia määrästä, joka saadaan kertomalla raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen maksullisella moottoritiellä suorittamien matkojen tosiasiallinen määrä toimilupien haltijoiden kanssa raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen eri luokille neuvotelluilla varjotulleilla.
Upon joining the European Union in 2004, Poland had the obligation to transpose Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council into Polish law.
Alentamalla varjotullit 70 prosenttiin oli tarkoitus korvata odotettavissa oleva mutta määrältään toistaiseksi tuntematon raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen liikenteen lisääntyminen sen jälkeen, kun ne oli vapautettu tietulleista.
Article 7, paragraph 3 of this Directive provides that: ‘[t]olls and user charges may not both be imposed at the same time for the use of a single road section.’
Lainmuutoksen mukaan korvausmenetelmä ja varojen korvaamisen määräajat määriteltäisiin kussakin toimilupasopimuksessa erikseen.
Therefore, in 2005, the Polish Parliament adopted an amendment to the Act on Toll Motorways and the National Road Fund (hereafter: ‘the Amendment Act’) that eliminated the double charging for HGVs for the use of a single road section.
Autostrada Wielkopolskan tapauksessa korvausmenetelmä ja varjotullit vahvistettiin neuvottelujen jälkeen 14 päivänä lokakuuta 2005 tehdyn toimilupasopimuksen liitteessä 6, jäljempänä ’liite 6’.
Accordingly, HGVs paying the vignette (a toll card) for using national roads in Poland were exempted, as from 1 September 2005, from tolls on motorways covered by concession agreements.
Korvauksen laskentaa koskevat perussäännöt
The Amendment Act provided that the various concession holders should be compensated for the lost revenue by the National Road Fund (hereafter: ‘NRF’).
Puola selitti, että liitteessä 6 kuvattu lainmuutoksen mukainen laskentamenetelmä perustui periaatteeseen, jonka mukaan toimiluvan haltijan odotettavissa oleva taloudellinen tilanne ei saisi muuttua.
The compensation method (the principles of which were set up by the Parliament) was based on the introduction of a shadow toll, namely a contractual payment made by the State to the concession holders per HGV using a toll motorway.
Toimiluvan haltijan odotettavissa oleva taloudellinen tilanne ei siis saisi olla parempi tai huonompi verrattuna tilanteeseen, jota se saattoi odottaa juuri ennen lainmuutosta (”vaihtoehtoinen tilanne”).
Under the Amendment Act, the concession holders were entitled to a reimbursement equivalent to 70 % of the amount obtained by multiplying the actual number of journeys of HGVs on the toll motorway by the shadow tolls negotiated with the concession holders for HGVs depending on their categories.
Puolan mukaan sovittiin, että tämä tavoite saavutettaisiin, jos Autostrada Wielkopolskan A2-moottoritien kyseiseen osuuteen tekemien investointien sisäinen tuottoprosentti pysyi samalla tasolla kuin millä se olisi ollut juuri ennen lainmuutosta (eli ilman lainmuutoksesta johtuvia tulonmenetyksiä).
The reduction to 70 % in the shadow tolls was introduced to compensate for the expected but unknown increase in traffic of HGVs once they are exempted from paying tolls.
Osapuolet sopivat myös, että korvauksen laskentamenetelmä määriteltäisiin riippumattoman asiantuntijan valmisteleman, rahoitusmalleihin perustuvan kaksivaiheisen menettelyn perusteella.
According to the Amendment Act, the compensation method and the deadlines for reimbursement of funds were to be specified in each concession agreement.
Rahoitusmallit osoittaisivat todellisen ajantasaisen kassavirran sekä ennakoidun kassavirran (toisin sanoen toimiluvan haltijan maksettavaksi tulevat aiheutuneet kustannukset ja tiemaksuista saatavat tosiasialliset ja ennakoidut tulot), ja niiden avulla voitaisiin laskea investointien sisäinen tuottoprosentti.
In the case of Autostrada Wielkopolska, following negotiations the compensation method and the shadow tolls were set out in Annex 6 to the Concession Agreement (hereafter: ‘Annex 6’), concluded on 14 October 2005.
Menettelyn ensimmäisessä vaiheessa oli määrä neuvotella ja määrätä raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen (varjo-)tietullin määrät (varjotullin määrien vahvistaminen).
Basic rules for the calculation of the compensation
Kun nämä määrät olivat olleet voimassa tietyn ajan, ne todennettaisiin ja niitä muutettaisiin tarvittaessa menettelyn toisessa vaiheessa (varjotullin määrien todentaminen).
Poland explained that the compensation method described in Annex 6, in line with the Amendment Act, was based on the principle that the expected financial situation of the concession holder should not change.
Näitä perusperiaatteita sovellettiin kaikkiin moottoritietoimilupiin.
This means that the expected financial situation of the concession holder with the compensation should be neither better nor worse compared to the financial situation it could expect just before the legislative change (‘counterfactual’).
Lainmuutoksen säännösten mukaisesti liitteessä 6 erotettiin kaksi tietullimäärien tyyppiä:
According to Poland, it was agreed that this objective would be met if the expected Internal Rate of Return (hereafter: IRR) for the investment of Autostrada Wielkopolska in the relevant section of the A2 motorway stayed at the same level as it would have been just prior to the legislative change (i.e., without the revenues foregone due to the legislative change).
Sovellettavat määrät : määrät, joita sovellettiin lainmuutoksen voimaantulopäivästä (1 päivä syyskuuta 2005) lähtien kaikkiin moottoritietä käyttäviin ajoneuvoihin.
The parties also agreed that the calculation of the compensation to the concession holder would be the outcome of a two-step procedure conducted on the basis of financial models prepared by an independent expert.
Nämä määrät vahvistettiin toimilupasopimuksen alkuperäisten määräysten mukaisesti.
The financial models would show the actual up-to-date cash flow as well as the foreseen cash flow (i.e. costs incurred and to be covered by the concession holder and actual and foreseen revenues from tolls) and would allow to calculate the IRR for the investment.
AGRi-määrät (eli varjotullin määrät) : liitteessä 6 olevat vinjetin maksaneille raskaille tavarankuljetusajoneuvoille neuvotellut määrät, joiden perusteella lasketaan toimiluvan haltijalle maksettava korvaus.
In the first step of the procedure the (shadow) toll rates for HGVs which the state had to pay to the concession holder were to be negotiated and determined (setting of the shadow toll rates).
Lainmuutoksen 3 artiklan mukaan kunkin ajoneuvoluokan AGRi-määrät eivät voineet ylittää kyseiseen ajoneuvoluokkaan sovellettavaa määrää.
After an initial period of validity, in a second step, these rates were to be verified and changed if necessary (verification of the shadow toll rates).
Lainmuutoksen mukaisesti Autostrada Wielkopolskan oli määrä saada 70 prosenttia jokaisen sen ylläpitämää moottoritietä käyttävän, vinjetin lunastaneen raskaan tavarankuljetusajoneuvon AGRi-määrästä, kuten edellä johdanto-osan 22 kappaleessa mainittiin.
These basic principles were applied to all motorway concessions.
Toimilupasopimuksen liitteessä 6 olevan 4 kohdan c alakohdassa täsmennetään, että AGRi-määrät ovat nettomääriä, ja niihin lisätään sovellettava arvonlisävero (alv).
In accordance with the provisions of the Amendment Act, Annex 6 distinguished between two types of rates:
Ensimmäinen vaihe – AGRi-määrien vahvistaminen
Applied Rates : the rates applicable on the effective date of the Amendment Act (1 September 2005) to all vehicles using the motorway.
Korvausneuvottelujen ensimmäisessä vaiheessa ennen varjotullin tosiasiallista käyttöönottoa Autostrada Wielkopolska esitti kolme rahoitusmallia, joiden avulla se perusteli ehdottamansa AGRi-määrät.
These rates were set according to the original provisions of the Concession Agreement.
Mallien kirjanpidollisen asianmukaisuuden todensi Puolan viranomaisten taloudellinen neuvonantaja, Ernst & Young Corporate Finance Sp. z o.o.
AGRi Rates (or shadow toll rates) : the rates negotiated for HGVs with a vignette in Annex 6 on the basis of which the compensation to be paid to the concession holder is calculated.
Nämä kolme mallia osoittivat toimiluvan taloudelliset muuttujat, sisäinen tuottoprosentti mukaan lukien, kolmessa eri skenaariossa ja kolmena eri ajankohtana:
According to Article 3 of the Amendment Act, the AGRi Rates for each vehicle category could not exceed the Applied Rates for this vehicle category.
Malli perustuu rahoitusprosessin päättymisajankohtana päteviin oletuksiin liikenteestä, tuloista ja kustannuksista.
In line with the Amendment Act, Autostrada Wielkopolska was to receive 70 % of the AGRi rate per HGV with a vignette entering the operated motorway as already mentioned in recital 22 above.
Tässä mallissa odotettavissa oleva sisäinen tuottoprosentti on […] prosenttia.
Annex 6 to the Concession Agreement specifies in paragraph 4 point c that the AGRi rates are net rates and will be increased with the equivalent of the applicable value added tax (VAT).
Todellisen tietullin malli kuvaa taloudellista tilannetta, joka olisi vallinnut joulukuusta 2004 lähtien, jos raskaita tavarankuljetusajoneuvoja ei olisi vapautettu tietullista.
In the first step of the negotiations of the compensation, prior to the effective introduction of the shadow toll, Autostrada Wielkopolska presented three financial models on the basis of which it justified the AGRi rates it proposed.
Mallissa esitetään todelliset kassavirrat toimiluvan alusta vuoden 2004 loppuun asti (historiallinen ajanjakso) ja ennustetaan ajanjakson 2005–2037 kassavirrat (ennusteajanjakso).
The models were verified for accounting correctness by the financial advisor of the Polish authorities — Ernst & Young Corporate Finance Sp. z o.o.
Tässä mallissa odotettu sisäinen tuottoprosentti on […] prosenttia.
The three models showed the financial parameters of the concession including the IRR in three different scenarios and points in time:
Tämä oli ajantasaisin neuvotteluosapuolien käytettävissä ollut rahoitusmalli, joka kuvasi Autostrada Wielkopolskan taloudellisen tilanteen ennen lainmuutosta ja esitti odotetun tuoton siinä tapauksessa, että raskaita tavarankuljetusajoneuvoja ei olisi vapautettu tietullista.
the Base model shows the financial situation of the concession holder at the moment of financial closure in 2000.
Vinjettimalli kuvaa taloudellista tilannetta, joka olisi vallinnut kesäkuusta 2005 lähtien, jos raskaat tavarankuljetusajoneuvot vapautetaan tietullista.
It assumes real toll collection from the beginning until the end of the concession.
Siinä oletetaan, että toimiluvan haltijan tuloihin sisältyy varjotullikorvaus raskaista tavarankuljetusajoneuvoista (70 prosenttia suurimmista sallituista AGRi-määristä) 1 päivästä syyskuuta 2005 toimilupasopimuksen voimassaolon päättymiseen asti sekä todellisen tietullin periminen kaikista muista ajoneuvoista kyseisen sopimuksen loppuun asti.
This model is based on traffic, revenue and cost assumptions valid at the time of financial closure.
Mallissa esitetään todelliset kassavirrat kesäkuun 2005 loppuun asti (historiallinen ajanjakso) ja ennustetaan kassavirrat heinäkuusta 2005 vuoteen 2037 (ennusteajanjakso).
The expected IRR in this model is […] %;
Tässä mallissa käytetyt varjotullin määrät on asetettu suurimmalle toimilupasopimuksessa sallitulle tasolle .
the Real Toll model describes the financial situation that would prevail as of December 2004 if HGVs were not exempted from toll.
Näillä malleilla Autostrada Wielkopolska osoitti, että edes suurimmilla sallituilla varjotullin määrillä ei olisi saavutettu todellisen tietullin mallin […] prosentin suuruista sisäistä tuottoprosenttia.
It assumes real toll collection for all vehicle categories including HGVs until the end of the concession.
Tästä syystä toimiluvan haltija asetti AGRi-määrät toimilupasopimuksessa sallituille korkeimmille tasoille (ks. alaviite 12).
The model presents actual cash flows for the period from the start of the Concession until the end of 2004 (historical period) and forecasts the cash flows for the period from 2005 until 2037 (forecast period).
Näihin tasoihin sovellettiin myöhemmin indeksointia liitteessä 6 määrätyin ehdoin.
The expected IRR in this model is […] %.
Syyskuun 1 päivästä 2005 lähtien vinjettimaksun maksaneet raskaat tavarankuljetusajoneuvot vapautettiin tietulleista A2-moottoritiellä, ja toimiluvan haltija alkoi saada kuukausittain korvauksen, joka laskettiin moottoritieosuutta käyttävien vinjetin maksaneiden raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen määrän ja sovitun AGRi-määrän perusteella.
This was the most up-to-date financial model at the disposal of the negotiating parties, presenting the financial situation of Autostrada Wielkopolska prior to the Amendment Act which showed the expected return if HGVs were not exempted from toll;
Toinen vaihe – AGRi-määrien todentaminen
the Vignette model describes the financial situation that would prevail as of June 2005 if HGVs were exempted from toll.
AGRi-määrien tarkistus oli pakollinen ja saattoi johtaa niiden korottamiseen tai alentamiseen ja siten toimiluvan haltijalle maksettavan kokonaiskorvauksen vähenemiseen tai lisääntymiseen.
It assumes that the revenues of the concessionaire include the shadow toll compensation for HGVs (70 % of the maximum allowed AGRi rates) from 1 September 2005 until the end of the Concession Agreement and real toll collection for all other vehicles until the end of that agreement.
Viimeistään 1 päivänä heinäkuuta 2007 toimiluvan haltijan täytyi toimittaa Puolan valta- ja moottoriteistä vastaavalle pääosastolle (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, jäljempänä ’GDDKiA’) ajantasainen rahoitusmalli, jäljempänä ’todentamismalli’, josta kävi ilmi AGRi-määrien vaikutus toimilupasopimuksen taloudellisiin perusindikaattoreihin, sisäinen tuottoprosentti mukaan lukien.
The model presents actual cash flows for the period until June 2005 (historical period) and forecasts the cash flows for the period from July 2005 until 2037 (forecast period).
Jos todentamismallin sisäinen tuottoprosentti ylittäisi todellisen tietullin mallin sisäisen tuottoprosentin, AGRi-määriä alennettaisiin liiallisen tuottoasteen poistamiseksi.
The shadow toll rates used in this model are set at the maximum level allowed in the Concession Agreement.
Vastaavasti jos todentamismallin sisäinen tuottoprosentti oli alempi kuin todellisen tietullin mallin mukainen sisäinen tuottoprosentti, AGRi-määriä korotettaisiin.
For this reason the concession holder set the AGRi Rates at the maximum allowed levels in the Concession Agreement (see footnote 12).
GDDKiA:n täytyi ilmoittaa viimeistään 15 päivänä lokakuuta 2007 toimiluvan haltijalle, hyväksyikö se ehdotetut mukautetut AGRi-määrät.
These levels were subsequently subject to indexation on the terms provided for in Annex 6.
Jos ehdotettuja mukautettuja AGRi-määriä ei ollut hyväksytty tähän päivämäärään mennessä, osapuolten oli toteutettava toimenpiteitä näkemystensä yhteensovittamiseksi.
As from 1 September 2005, HGVs which had settled the vignette fee became exempted from tolls on the A2 motorway and the concession holder started to receive each month compensation calculated on the basis of the number of HGVs with a vignette entering the motorway and the agreed AGRi Rate.
Ellei sopimukseen päästäisi 30 päivään marraskuuta 2007 mennessä, toimiluvan haltijalle maksettavan korvauksen määrä laskettaisiin siihen asti sovellettujen AGRi-määrien perusteella.
Step two – verification of the AGRi Rates
Kummallakin osapuolella oli oikeus saattaa kysymys AGRi-määrien mukauttamisesta ratkaistavaksi toimilupasopimuksen 24.3 artiklan mukaisella menettelyllä (eli sovittelumenettelyllä).
In Annex 6 to the Concession Agreement, the parties agreed to verification of the AGRi Rates by 30 November 2007.
Näin ollen AGRi-määrien todentamisen oli määrä perustua todellisen tietullin mallissa ja todentamismallissa odotettujen sisäisten tuottoprosenttien vertailuun.
The aim was to check how HGVs traffic developed as a result of the disappearance of toll payments and adjust the AGRi rates accordingly in order to avoid over- or underpaying the concession holder.
Sen mukaan kesäkuussa 2006 odotettavissa ollut sisäinen tuottoprosentti oli […] prosenttia.
The review of the AGRi Rates was obligatory and could lead to a decrease or an increase of the AGRi Rates and hence to the decrease or increase of total compensation disbursed to the concession holder.
Malliin liittyvässä Autostrada Wielkopolskan toimittamassa todentamisraportissa ehdotettiin, että AGRi-määriä olisi korotettava (mikä lisäisi Autostrada Wielkopolskalle maksettavien korvausten määrää).
By 1 July 2007 at the latest, the concession holder was to submit an up-to-date financial model (‘Verification model’) to the General Directorate for National Roads and Motorways (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad; hereinafter: ‘GDDKiA’), indicating the impact of the AGRi Rates on the basic financial indicators of the Concession Agreement including the IRR.
GDDKiA:n neuvonantajat eivät esittäneet varauksia todentamisraportin sisällön suhteen.
If the IRR in the Verification model exceeded the IRR in the Real Toll Model, the AGRi Rates would have to be lowered in order to liquidate the excess rate of return.
Tästä sai alkunsa osapuolten välinen erimielisyys AGRi-määrien ja Autostrada Wielkopolskalle maksettavien korvausten tosiasiallisen määrän asianmukaisuudesta.
Similarly, if the IRR in the Verification model was lower than the one envisaged in the Real Toll model, the AGRi Rates would have to be increased.
Toimilupasopimuksen liitteen 6 määräysten mukaisesti toimiluvan haltija sai kuitenkin edelleen joka kuukausi varjotulliin perustuvia korvausmaksuja.
By 15 October 2007 at the latest, GDDKiA was required to notify to the concession holder whether it accepted the proposed adjusted AGRi Rates.
Puolan mukaan Autostrada Wielkopolska oli yliarvioinut todellisen tietullin mallin odotetun tuottoasteen käyttämällä vanhentuneita liikenne- ja tuloennusteita.
If the proposed adjusted AGRi Rates were not accepted by this date, the parties were required to take action to reconcile the different positions.
Näin ollen todellisen tietullin mallin sisäinen tuottoprosentti olisi ollut alempi, jos se olisi laskettu vuoden 2004 tutkimuksen ajantasaisten tietojen eikä vuoden 1999 vanhentuneiden tietojen perusteella.
In case of lack of agreement by 30 November 2007, the amount of compensation to be paid to the concession holder was to be calculated based on the hitherto applicable AGRi Rates.
Toisin sanoen Autostrada Wielkopolska oli Puolan mukaan esittänyt välittömästi ennen lainmuutoksen voimaantuloa vallinneen taloudellisen tilanteensa epärehellisesti, minkä vuoksi korvausmäärät olivat suuremmat kuin tulot, joita Autostrada Wielkopolska olisi pystynyt tuottamaan, jos olisi käytetty vuoden 2004 tutkimusta.