natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Tästä syystä on varmistettava riittävä energian määrä testin alussa.
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘A’ BAS
A-LUOKAN HÄTÄJARRUTEHOSTIMEN OLEMASSAOLON ARVIOINTI
A category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in paragraphs 3.1 and 3.2.
A-luokan hätäjarrutehostimen on täytettävä 3.1 ja 3.2 kohtien testausvaatimukset.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS.
Testi 1: Vertailutesti arvojen FABS ja aABS määrittämiseksi.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix 4 to this annex.
Vertailuarvot FABS ja aABS määritetään tämän liitteen lisäyksessä 4 kuvaillun menetelmän mukaisesti.
Test 2: For activation of BAS
Testi 2: Hätäjarrutehostimen aktivoituminen
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
Kun hätäjarrutustilanne on havaittu, poljinvoimalle herkkien järjestelmien on osoitettava huomattavaa kasvua:
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by paragraph 3.2.5, or
jarruputken paineen suhteessa jarrupoljinvoimaan, kun 3.2.5 kohta niin sallii, tai
vehicle deceleration to brake pedal force.
ajoneuvon hidastuvuuden suhteessa jarrupoljinvoimaan.
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS - FT) compared to (FABS extrapolated – FT).
A-luokan hätäjarrutehostimen suoritusvaatimukset täyttyvät, jos voidaan määritellä tietyt jarrun käyttöominaisuudet, jotka osoittavat 40–80 prosentin vähennyksen (FABS – FT) vaatimaan poljinvoimaan verrattuna arvoon (FABS extrapolated – FT).
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
FT ja aT ovat kynnysvoima ja kynnyshidastuvuus kuvan 1 mukaisesti.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Arvot FT ja aT on ilmoitettava tutkimuslaitokselle tyyppihyväksyntähakemuksen jättämisen yhteydessä.
The value of aT shall be between 3,5 m/s2 and 5,0 m/s2.
Arvon aT on oltava 3,5–5,0 m/s2.
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Vedetään suora viiva origosta pisteen FT, aT kautta (kuvan 1a mukaisesti).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Jarrupoljinvoiman ”F” arvo tämän viivan ja kaavan a = aABS määrittelemän vaakasuoran viivan leikkauspisteessä määritellään arvoksi FABS, extrapolated:
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Valmistaja voi valita käyttävänsä vaihtoehtoista menetelmää luokan N1 tai luokasta N1 johdettujen luokan M1 ajoneuvojen, joiden suurin teknisesti sallittu massa GVM > 2500 kg, tapauksessa, jolloin muuttujien FT, FABS,min, FABS,max ja FABS,extrapolated poljinvoima-arvot voidaan johtaa jarruputkien painevasteominaisuuksista ajoneuvon hidastuvuusominaisuuksien sijasta.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Nämä mittaukset suoritetaan poljinvoiman kasvaessa.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Paine, jossa ABS-järjestelmä käynnistyy, määritetään suorittamalla viisi testiä 100 ± 2 km/h:n nopeudesta painamalla jarrupoljinta, kunnes ABS-järjestelmä käynnistyy, ja viisi painearvoa, joissa tämä tapahtuu määritettynä etupyörien taltioiduista painearvoista, kirjataan ja niistä lasketaan keskiarvo pabs.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
Valmistaja ilmoittaa kynnyspaineen PT, ja se vastaa hidastuvuutta välillä 2,5–4,5 m/s2.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 3.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 3.2.5 of this section where:
Kuva 1b laaditaan 3.2.4 kohdassa kuvaillulla tavalla käyttäen kuitenkin jarruputkien painemittauksia tämän osan 3.2.5 kohdassa määritettyjen parametrien määrittelemiseksi, missä:
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Poljinvoimaominaisuudet, jotka tarvitaan suurimman hidastuvuuden saavuttamiseen A-luokan hätäjarrutehostimella
The presence of a category ‘A’ BAS is proven if
Ajoneuvon hätäjarrutehostin on todistetusti A-luokkaa, jos
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘B’ BAS
B-LUOKAN HÄTÄJARRUTEHOSTIMEN OLEMASSAOLON ARVIOINTI
A category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
B-luokan hätäjarrutehostimen on täytettävä tämän osion 4.1 ja 4.2 kohtien testausvaatimukset.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test speed specified in paragraph 2.4 of this section.
Ajoneuvoa ajetaan suorassa linjassa tämän osion 2.4 kohdassa määritetyllä testinopeudella.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Kuljettaja painaa jarrupoljinta nopeasti kuvan 2 mukaisesti simuloiden hätäjarrutusta siten, että hätäjarrutehostin aktivoituu ja ABS-järjestelmä on täydessä toiminnassa.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the car manufacturer.
Hätäjarrutehostimen aktivoimiseksi jarrupoljinta painetaan auton valmistajan ilmoittamalla tavalla.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Valmistajan on ilmoitettava tutkimuslaitokselle tarvittava jarrupolkimen painallus tyyppihyväksyntähakemuksen jättämisen yhteydessä.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer in accordance with paragraph 22.1.2 or 22.1.3 of Annex 1.
Tutkimuslaitokselle on hyväksyttävästi osoitettava, että hätäjarrutehostin aktivoituu valmistajan ilmoittamissa olosuhteissa liitteessä 1 olevan 22.1.2 tai 22.1.3 kohdan mukaisesti.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower, where FABS, upper is 0,7 FABS and FABS, lower is 0,5 FABS.
Ajankohdan t = t0 + 0,8 s jälkeen ja kunnes ajoneuvo on hidastunut nopeuteen 15 km/h jarrupoljinvoimaa pidetään arvojen FABS, upper ja FABS, lower välillä, missä FABS, upper on 0,7 FABS ja FABS, lower on 0,5 FABS.
The requirements are also considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of paragraph 4.3 is fulfilled.
Vaatimusten katsotaan myös täyttyvän, jos ajankohdan t = t0 + 0,8 s jälkeen poljinvoima putoaa arvon FABS, lower alle, edellyttäen, että 4.3 kohdan vaatimus täyttyy.
The presence of BAS ‘B’ is demonstrated if a mean deceleration (aBAS) of at least 0,85 · aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Ajoneuvon hätäjarrutehostin on todistetusti B-luokkaa, jos keskihidastuvuus (aBAS) pysyy vähintään arvossa 0,85 · aABS ajankohdasta t = t0 + 0,8 s ajankohtaan, jossa ajoneuvon nopeus on pudonnut 15 km/h:iin.
Example of test 2 of a category ‘B’ BAS system
Esimerkki B-luokan hätäjarrutehostinjärjestelmän testistä 2
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘C’ BAS
C-LUOKAN HÄTÄJARRUTEHOSTIMEN OLEMASSAOLON ARVIOINTI
A category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
C-luokan hätäjarrutehostimen on täytettävä tämän osion 4.1 ja 4.2 kohtien testausvaatimukset.
A category ‘C’ BAS shall meet the requirements of paragraph 4.3 of this section.
C-luokan hätäjarrutehostimen on täytettävä tämän osion 4.3 kohdan vaatimukset.
The text in this annex assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
Tämän liitteen tekstissä oletetaan, että ajoneuvoa ohjataan ohjauspyörällä.
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the technical service that the performance requirements of this annex can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 5. of this section.
Myös muunlaisia ohjausmenetelmiä käyttävät ajoneuvot voidaan hyväksyä tämän liitteen perusteella, mikäli valmistaja kykenee osoittamaan tutkimuslaitokselle, että tämän liitteen suoritusvaatimukset voidaan täyttää käyttäen tämän osan 5 kohdassa määrättyjä ohjaussyötteitä vastaavia ohjaussyötteitä käyttäen.
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
”Nimellisarvona” pidetään teoreettista tavoitearvoa.
Applicable as specified in paragraph 3.2.5.
Kuten 3.2.5 kohdassa on ilmoitettu.
During the test, the braking control shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
Testin aikana jarrun hallintalaitteen on oltava täysin kytkettynä 20 sekunnin ajan ja tämä jälkeen vapautettava viideksi sekunniksi.
It should be understood that during the above test sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Testin aikana energiansiirrossa on oltava riittävästi energiaa, jotta käyttöjarrujärjestelmällä saadaan aikaan täyden tehon jarrutus.
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the motor vehicle, are set out in the following subparagraphs.
Seuraavissa alakohdissa esitetään yleiset vaatimukset optisille merkkivaloille, joiden tarkoituksena on ilmoittaa kuljettajalle tietyistä moottoriajoneuvon jarrulaitteiston käyttöhäiriöistä (tai vioista).
Other than as described in paragraph 5.2.21.5 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
Lukuun ottamatta 5.2.21.5 kohdassa määrättyä, näitä merkkivaloja käytetään ainoastaan tässä säännössä määriteltyihin tarkoituksiin.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön nojalla hyväksytyn ajoneuvotyypin valmistuksen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava tästä hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 wheel locking is not allowed.
edellä 1.2.9 ja 1.2.9.1 kohdassa tarkoitettujen testien aikana pyörien lukkiutuminen ei ole sallittua.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120o during the initial 2 seconds and not more than 240o in all;
Ohjaussuunnan korjaaminen on kuitenkin sallittua, jos ohjauksen käyttölaitteen kiertymiskulma on kahden ensimmäisen sekunnin aikana enintään 120 astetta ja enintään 240 astetta kokonaisuudessaan,
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.5.3. Additional checks
Jos 100 daN ei riitä laitteen toiminnan saavuttamiseen, tämä testi voidaan jättää tekemättä.5.3 Lisätarkastukset
, the directly controlled wheels must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
eivät suoraan säädetyt pyörät saa lukkiutua, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi voima [9] ”Täydellä voimalla” tarkoitetaan suurinta tämän säännön liitteessä 3 vahvistettua voimaa. Suurempaa voimaa voidaan käyttää, jos sitä vaaditaan lukkiutumisenestojärjestelmän käynnistämiseksi.
is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
50 km/h:n nopeudessa.
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in Section 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
Hyväksyntää varten tarvittava virallinen tietopaketti, joka sisältää 3 kohdassa luetellun aineiston (paitsi 3.4.4 kohdassa tarkoitettuja tietoja), joka on toimitettava tutkimuslaitokselle tyyppihyväksyntähakemuksen yhteydessä.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Pakettia käytetään perusviiteaineistona tämän liitteen 4 kohdassa esitetyssä tarkastusmenettelyssä.
System diagram identifying all ESC system hardware.
Kaikki ESC-järjestelmän laitteet erittelevä järjestelmäkaavio.
The diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.
Kaaviossa on nimettävä kaikki osat, joilla tuotetaan jarrumomenttia kuhunkin pyörään sekä määritettävä ajoneuvon kiertonopeus, arvioitu sivuluisu tai sivuluisun derivaatta ja kuljettajan ohjausliikkeet.
Logic diagram.
Logiikkakaavio.
This diagram supports the explanation provided under paragraph 3.7.2.
Tämä kaavio tukee 3.7.2 kohdan mukaista selitystä.
Understeer information.
Tietoja aliohjautuvuudesta.
An outline description of the pertinent inputs to the computer that control ESC system hardware and how they are used to limit vehicle understeer.
Pääpiirteittäinen kuvaus ESC-järjestelmää ohjaavan tietokoneen saamista syötteistä ja siitä, miten niitä käytetään vähentämään ajoneuvon aliohjautumista.
Vehicle mass.
Ajoneuvon massa.
The vehicle is loaded with the fuel tank filled to at least 90 per cent of capacity, and a total interior load of 168 kg comprised of the test driver, approximately 59 kg of test equipment (automated steering machine, data acquisition system and the power supply for the steering machine), and ballast as required to make up for any shortfall in the weight of test drivers and test equipment.
Ajoneuvoon, jonka polttoainetankki on täytetty vähintään 90 prosenttiin tilavuudestaan, lastataan yhteensä 168 kg:n sisäkuorma, joka koostuu testikuljettajasta, n. 59 kg:sta testauslaitteita (automaattinen ohjauslaite, tiedonkeruujärjestelmä ja ohjauslaitteen voimanlähde) sekä tarvittavasta määrästä painolastia korvaamaan kuljettajan ja testauslaitteiden lisäksi mahdollisesti puuttuva paino.
Tyres.
Renkaat.
The tyres are inflated to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as specified on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Renkaat täytetään ajoneuvon valmistajan suosittelemaan kylmäpaineeseen, esim. ajoneuvon kilvessä tai rengaspainemerkissä ilmoitetun mukaan.
Outriggers.
Tukipyörät.
Outriggers may be used for testing if deemed necessary for test drivers’ safety.
Tukipyöriä voidaan käyttää testaamisessa, mikäli sen katsotaan olevan tarpeen testikuljettajan turvallisuuden kannalta.
Automated steering machine.
Automaattinen ohjauslaite.
A steering robot programmed to execute the required steering pattern shall be used in paragraphs 5.5.2, 5.5.3, 5.6 and 5.9.
5.5.2, 5.5.3, 5.6 ja 5.9 kohdissa käytetään ohjausrobottia, joka on ohjelmoitu suorittamaan vaaditut ohjausliikkeet.
‘ESC OFF’ control check.
ESC-järjestelmän sammutuskytkimen tarkistus.
For vehicles equipped with an ‘ESC OFF’ control, with the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Mikäli ajoneuvo on varustettu ESC-järjestelmän sammutuskytkimellä: ajoneuvon ollessa paikallaan ja virtalukon ollessa lukitussa tai pois päältä -asennossa kytke virtalukko päälle-asentoon.
Determine lateral displacement by integrating zeroed lateral velocity.
Määritä sivuttaissiirtymä integroimalla nollaan keskitetty sivuttaisnopeus.
Zero lateral displacement at the BOS point.
Sivuttaissiirtymä nolla BOS-pisteessä.
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
Testattavan ajoneuvon kuormitustila: Ajoneuvon on oltava kuormaamaton.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Etuistuimella saa olla kuljettajan lisäksi toinen henkilö, joka huolehtii testitulosten kirjaamisesta.
Tell-tale bulb check.
Merkkivalon tarkistus.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate position for the lamp check.
Ajoneuvon ollessa paikallaan ja virtalukon ollessa lukitussa tai pois päältä -asennossa kytke virtalukko päälle-asentoon tai, mikäli sovellettavissa, asianmukaiseen merkkivalojen testausasentoon.
One series uses anticlockwise steering, and the other series uses clockwise steering.
Yhdessä sarjassa ohjataan vastapäivään ja toisessa sarjassa myötäpäivään.
Three repetitions are performed for each test series.
Jokainen testisarja toistetaan kolme kertaa.
FABS,exptraolated
FABS,extrapolated
FABS, exptraolated
FABS, extrapolated
a description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above. The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and the engine type shall be specified;
kuvaus ajoneuvotyypistä 2.2 kohdassa mainittujen ominaisuuksien osalta; ajoneuvotyypin ilmaisevat numerot ja/tai merkit sekä moottorin tyyppi on ilmoitettava,
The service braking system must make it possible to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on any up or down gradient. It must be possible to graduate this braking action.
Käyttöjarrujärjestelmän avulla kuljettajan on pystyttävä hallitsemaan ajoneuvon liikettä ja pysäyttämään ajoneuvo turvallisesti, nopeasti ja tehokkaasti, millä tahansa ajoneuvon kuormituksella ja nopeudella ja ylä- tai alamäen kaltevuudesta riippumatta.
Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 17 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää istuimien, niiden kiinnityspisteiden ja mahdollisten pääntukien osalta
08 series of amendments: Date of entry into force: 22 July 2009
Muutossarja 08 – Voimaantulopäivä: 22. heinäkuuta 2009
Modifications of the vehicle type and extension of approval with respect to the seats, their anchorages and/or their head restraints
Ajoneuvotyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen istuinten tai niiden kiinnityspisteiden ja/tai pääntukien osalta
Instruction for use
Käyttöohjeet
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, in the case either of seats fitted or capable of being fitted with head restraints or of seats not capable of being fitted with such devices and the characteristics of head restraints pursuant to Regulation No 17
Liite 1 – Säännön nro 17 mukainen ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, epäämisestä, laajentamisesta tai peruuttamisesta istuinten ja niiden kiinnityspisteiden lujuuden sekä pääntukien ominaisuuksien osalta tai ajoneuvotyypin tuotannon lopettamisesta, kun kyseessä ovat joko pääntuilla varustetut istuimet taikka pääntuilla varustettavissa olevat istuimet tai istuimet, joita ei voida varustaa kyseisillä osilla
Annex 3 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Liite 3 – Menettely moottoriajoneuvojen istumapaikkojen H-pisteen ja todellisen ylävartalokulman määrittelemiseksi
Annex 4 — Determination of the height and width of head restraints
Liite 4 – Pääntuen korkeuden ja leveyden määrittäminen
Annex 5 — Details of lines and measurements taken during tests
Liite 5 – Testeissä käytettävät linjat ja tehtävät mittaukset
Annex 6 — Test procedure for checking energy dissipation
Liite 6 – Testausmenettely energian vaimennuksen tarkastamiseksi
Annex 7 — Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
Liite 7 – Menetelmä istuinten kiinnityspisteiden ja säätö-, lukitus- ja siirtojärjestelmien lujuuden testaamiseksi
Annex 8 — Determination of dimension ‘a’ of head restraint gaps
Liite 8 – Pääntuen aukkojen mitan ”a” määrittäminen
Annex 9 — Test procedure for devices intended to protect the occupants against displacement of luggage
Liite 9 – Testausmenettely matkustajia matkatavaroiden liikkumiselta suojaavia varusteita varten
This Regulation applies to
Tätä sääntöä sovelletaan
Vehicles of categories M1 and N [1] with regard to the strength of seats and their anchorages and with regard to their head restraints;
luokkien [1] M1 ja N ajoneuvoihin istuinten ja niiden kiinnityspisteiden lujuuden sekä pääntukien osalta
Vehicles of categories M2 and M3 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
luokkien [1] Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteen 7 määritelmän mukaisesti (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutoksella 4 (Amend.4).
with regard to seats not covered by Regulation No 80, in respect of the strength of seats and their anchorages, and in respect of their head restraints;
ja M3 ajoneuvoihin istuinten ja niiden kiinnityspisteiden lujuuden sekä pääntukien osalta, kun kyse on istuimista, jotka eivät kuulu säännön nro 80 soveltamisalaan
Vehicles of category M1 with regard to the design of the rear parts of seat backs and the design of devices intended to protect the occupants from the danger resulting from the displacement of luggage in a frontal impact.
luokan M1 ajoneuvoihin istuinten selkänojien taustan rakenteen sekä sellaisten varusteiden osalta, joiden on tarkoitus suojata matkustajia matkatavaroiden liikkumisen aiheuttamalta vaaralta etutörmäyksessä.
It does not apply to vehicles with regard to side-facing or rearward-facing seats, or to any head restraint fitted to these seats.
Sääntöä ei sovelleta sivuttain tai taaksepäin suunnattuihin istuimiin eikä tällaisiin istuimiin asennettuihin pääntukiin.
For the purposes of this Regulation
Tässä säännössä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, the design of the rear parts of the seat-backs and the characteristics of their head restraints;
’Ajoneuvon hyväksynnällä’ tarkoitetaan ajoneuvotyypin hyväksyntää istuinten ja niiden kiinnityspisteiden lujuuden, istuinten selkänojien takaosien rakenteen sekä pääntukien ominaisuuksien osalta.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan sellaisten moottoriajoneuvojen ryhmää, jotka eivät eroa toisistaan olennaisilta osin, joita ovat
the structure, shape, dimensions, materials and the mass of the seats, although the seats may differ in covering and colour; differences not exceeding 5 per cent in the mass of the approved seat type shall not be considered significant;
istuimien rakenne, muoto, mitat, materiaalit ja massa, mutta istuimet voivat erota toisistaan päällykseltään ja väriltään (eroja, joiden massa on enintään 5 prosenttia hyväksytyn istuintyypin massasta, ei katsota merkittäviksi)