natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Jarrutusjärjestelmän on kyettävä tuottamaan riittävän voimakas jarrumomentti kitkakertoimen huippuarvon saavuttamiseksi kullakin testattavalla rengaskoolla ja rengaskuormituksella.
The test surface shall be free of loose material or foreign deposits.
Sen on pidettävä testattavana olevan pyörän ja renkaan yhdistelmän aurauskulma ja kallistuma koko testin ajan sellaisina, että ne poikkeavat enintään ± 0,5° kuormitetulla testirenkaalla saavutetuista staattisista arvoista.
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
Kun ajoneuvossa on radankastelujärjestelmä:
The sand depth measured as specified in EN13036-1:2001 and ASTM E 965-96 (reapproved 2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Järjestelmän on levitettävä vettä siten, että rengas ja sen edellä oleva radan pinta ovat märät ennen kuin jarrutus alkaa ja koko testin ajan.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods according to the discretion of the Contracting Party.
Laitteisto voidaan vaihtoehtoisesti varustaa pinnan kastelujärjestelmällä; perävaunun tapauksessa vesisäiliö asennetaan vetävään ajoneuvoon.
Standard reference test tyre (SRTT) method
Suuttimen kokoonpanolla ja sijainnilla on varmistettava, että vesisuihkut on suunnattu testirengasta kohti ja että ne osoittavat radan pintaan 15–30 asteen kulmassa.
The average peak braking coefficient (μ peak average) of the ASTM E1136 -93 (reapproved 2003) reference tyre (Test method using a trailer or a tyre test vehicle as specified in clause 2.1) shall be 0,7 +/– 0,1 (at 65 km/h and 180 kPa).
Veden on osuttava radan pintaan 0,25–0,5 m renkaan kosketuspinnan keskikohdan edessä.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Suuttimen on oltava 100 mm:n korkeudella pinnasta tai vähimmäiskorkeudella, jolla vältetään mahdolliset testin aikana, mutta enintään 200 mm:n korkeudella radan pinnasta.
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 · (t – 20)
Nopeudessa 50 km/h syötetyn veden määrä on 14 l/s kasteltavan pinnan leveysmetriä kohti.
Where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
Veden käyttömäärän nimellisarvot on säilytettävä ± 10 prosentin tarkkuudella.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Testausmenettely
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 metres distance of where the surface was characterised.
Testirenkaat on asennettava tämän säännön liitteen 6 lisäyksessä 4 mainitun tunnustetun renkaiden ja vanteiden standardointijärjestön määrittelemiin vanteisiin.
1.1.2.
Oikeanlainen asettuminen vanteelle on varmistettava käyttämällä sopivaa voiteluainetta.
British Pendulum Number (BPN) method
Tarkastetaan testirenkaiden rengaspaine ympäristön lämpötilassa (kylmä) juuri ennen testausta.
The averaged British Pendulum Number (BPN) method as specified in ASTM E 303-93 (reapproved 2008) using the Pad as specified in ASTM E 501-08 shall be (50 ± 10) BPN after temperature correction.
Tätä sääntöä sovellettaessa testirenkaan kylmä rengaspaine Pt on laskettava seuraavasti:
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Renkaan sivuun merkitty rengaspaine.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer the following formula can be used:
Jos arvoa Pr ei ole merkitty renkaan sivuun, katso sovellettavassa rengasstandardissa määritelty paine, joka vastaa enimmäiskuormitusta yksittäiskäytössä.
BPN = BPN (measured value) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
Renkaan staattinen testikuormitus
Where: ‘t’ is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Renkaan kantavuuslukuun liittyvä suurin massa
Effects of slider pad wear: the pad should be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it.
Renkaiden esikäyttöä varten toteutetaan kaksi jarrutusajoa.
Check the test track testing surface BPN consistency for the measurement of wet grip on a standard vehicle.
Rengasta pidetään vähintään kaksi tuntia testausradan lähellä siten, että sen lämpötila vakiintuu testausalueen lämpötilan mukaiseksi.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
Renkaita ei saa altistaa suoralle auringonpaisteelle lämpötilan vakiinnuttamisen aikana.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed 10 per cent.
Testikuormituksen on oltava 75 ± 5 prosenttia renkaan kantavuuslukua vastaavasta kuormituksesta.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Vähän ennen testiä radalla tehdään vähintään 10 jarrutuskoetta nopeudella 50 km/h sillä radan osuudella, jota käytetään testausohjelmassa, mutta sellaisella renkaalla, jota ei käytetä ohjelmassa.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Juuri ennen testiä rengaspaine tarkistetaan ja säädetään tarvittaessa kohdan 2.1.2.1 mukaiseksi.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Testausnopeus on 50 ± 2 km/h, ja nopeus säilytetään näissä rajoissa koko testausajon ajan.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Testin ajosuunta on sama kaikissa testisarjoissa ja se on testirenkaalle sama kuin SRTT:lle, jonka suorituskykyyn testirengasta verrataan.
The water depth shall be between 0,5 and 2,0 mm.
Vettä syötetään radan pinnalle testirenkaan edessä noin 0,5 sekuntia ennen jarrutusta (sisäinen kastelujärjestelmä).
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Testirengaskokoonpanoa jarrutetaan siten, että jarrutuksen huippuarvo saavutetaan 0,2–1,0 sekunnin kuluessa jarrujen aktivoinnista.
The ambient and the wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Uusilla renkailla kaksi ensimmäistä jarrutusajoa hylätään renkaiden esikäyttönä.
In order to cover the range of the tyre sizes fitting the commercial vehicles, three Standard Reference Testing Tyre (SRTT) sizes shall be used to measure the relative wet grip index:
Kun renkaan suorituskykyä arvioidaan suhteessa SRTT:n suorituskykyyn, jarrutustesti on tehtävä testauspaikan samalla alueella.
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
Testausjärjestys on seuraava:
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
R1 – T – R2
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
R1 SRTT:n alkuperäinen testi,
The three standard reference testing tyre sizes shall be used to measure the relative wet grip index as shown in the following table:
R2 SRTT:n uusintatesti ja
For C3 tyres
T arvioitavan ehdokasrenkaan testi.
Narrow family
Enintään kolme ehdokasrengasta voidaan testata ennen SRTT:n testin uusimista, esimerkiksi seuraavasti:
Wide family
R1 – T1 – T2 – T3 – R2
For C2 tyres
Jarrutuskitkakertoimen huippuarvo μpeak on laskettava jokaiselle testille seuraavan yhtälön mukaisesti:
SNominal = Tyre nominal section width
μ(t) reaaliaikainen renkaan jarrutuskitkakertoimen dynaaminen arvo,
TEST PROCEDURE
fh(t) reaaliaikainen jarrutusvoiman dynaaminen arvo (N),
The comparative wet grip performance shall be established using either:
fv(t) reaaliaikainen dynaaminen pystykuorma (N).
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
Jarrutuskitkakertoimen huippuarvo μpeak lasketaan käyttämällä renkaan jarrutuskitkakertoimen dynaamisen arvon yhtälöä (1), ja arvon μ(t) enimmäisarvo määritetään ennen lukkiutumista.
A standard production vehicle (M2, M3, N1, N2 or N3, category) as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2.
Analogiset signaalit on suodatettava kohinan poistamiseksi.
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Digitaalisesti tallennetut signaalit voidaan suodattaa käyttämällä liukuvan keskiarvon menetelmää.
The measurements are conducted on (a) tyre(s) mounted on a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle.
Keskimääräiset jarrutuskitkakertoimen huippuarvot (μpeak, ave) saadaan laskemalla keskiarvo jokaisen testi- ja vertailurenkaan sarjan neljästi tai useammin hyväksytysti toistetusta ajosta kaikissa testiolosuhteissa edellyttäen, että testit on suoritettu saman päivän aikana.
The brake on the test position is applied firmly until sufficient braking torque results to produce maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 50 km/h.
Vertailurenkaat:
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Jos vertailurenkaan jarrutuskitkakertoimen huippuarvon variaatiokerroin, laskettuna ”standardipoikkeama/keskiarvo × 100”, on yli viisi prosenttia, kaikki tiedot hylätään ja testi toistetaan kyseiselle vertailurenkaalle.
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 50 km/h and of maintaining the test speed requirement of (50 ± 2) km/h even at the maximum level of application of braking forces;
Ehdokasrenkaat:
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated at the test position from the towing vehicle if applicable.
Variaatiokertoimet (standardipoikkeama/keskiarvo × 100) lasketaan kaikille ehdokasrenkaille.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Jos yksi variaatiokerroin on yli viisi prosenttia, kyseisen ehdokasrenkaan tiedot hylätään ja testi uusitaan.
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
Jos R1 on jarrutuskitkakertoimen huippuarvojen keskiarvo vertailurenkaan ensimmäisessä testissä ja R2 on jarrutuskitkakertoimen huippuarvojen keskiarvo vertailurenkaan toisessa testissä, suoritetaan seuraavat laskutoimitukset taulukon mukaisesti:
In the case a track wetting system is incorporated:
Jos ehdokasrenkaiden sarjojen määrä vertailurenkaan kahden peräkkäisen ajon välillä on:
The system shall be able to deliver the water such that the tyre and track surface in front of the tyre are wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
ja määriteltävien ehdokasrenkaiden sarja on:
The apparatus may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
niin ”Ra” lasketaan seuraavasti:
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets shall be directed toward the test tyre and pointed toward the pavement at an angle of 15 to 30°.
R1 – T1 – R2
The water shall strike the pavement 0,25 to 0,5 m ahead of the centre of tyre contact.
R1 – T1 – T2 – R2
The nozzle shall be located 100 mm above the pavement or the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 200 mm above the pavement.
Märkäpitoindeksi (G) lasketaan seuraavasti:
The quantity of water applied at 50 km/h shall be 14 l/s per meter of the width of the wetted surface.
Märkäpitoindeksi (G) = μ peak,ave (T)/μ peak, ave (R)
The nominal values of rate of water application shall be maintained within ± 10 per cent.
Se edustaa ehdokasrenkaan (T) jarrutustehon suhteellista märkäpitoindeksiä vertailurenkaaseen (R) verrattuna.
Test procedure
Testaus vakioajoneuvolla
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Käytettävässä ajoneuvossa on oltava kaksi akselia ja lukkiutumaton jarrujärjestelmä (esimerkiksi M2, M3, N1, N2 tai N3-luokan vakiotuotantoajoneuvo).
Ensure proper bead seating by the use of a suitable lubricant.
ABS-järjestelmän on täytettävä tarvittavin osin säännöissä määritellyt pitokyvyn hyödyntämistä koskevat vaatimukset ja sen on oltava vertailukelpoinen ja johdonmukainen erilaisilla asennetuilla renkailla tehtävissä testeissä.
Check the test tyres for the specified inflation pressure at ambient temperature (cold), just prior to testing.
Seuraavia toleransseja on noudatettava:
For the purpose of this standard the testing tyre cold inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Nopeusmittauksissa: ± 1 prosenttia nopeudesta tai ± 0,5 km/h sen mukaan, kumpi on suurempi;
Inflation pressure marked on the sidewall.
Etäisyysmittauksissa: ± 1 × 10– 1 m.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
Mitatun nopeuden tai mitatun nopeuden ja testin vertailunopeuden eron näyttöä voidaan käyttää ajoneuvon sisällä, niin että kuljettaja voi mukauttaa ajoneuvon nopeutta.
The static test load of the tyre
Myös tietojenkeruujärjestelmää voidaan käyttää mittausten tallennukseen.
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Määritetyssä alkunopeudessa kahdella akselilla jarrutetaan samanaikaisesti riittävän voimakkaasti, jotta ABS-järjestelmä aktivoituu.
For tyre break-in, two braking runs are performed.
Keskimääräinen hidastuvuus (AD) lasketaan kahden määritetyn nopeuden välillä niin, että alkunopeus on 60 km/h ja loppunopeus 20 km/h.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Ajoneuvon varusteet
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Taka-akselille voidaan asentaa kaksi tai neljä rengasta.
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
Vertailurenkaiden testissä kummallekin akselille asennetaan vertailurenkaat (yhteensä neljä tai kuusi vertailurengasta riippuen edellä mainitusta valinnasta.)
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
Ehdokasrenkaiden testissä on kolme mahdollista asennuskokoonpanoa:
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
”Kokoonpano 1”: Ehdokasrenkaat etu- ja taka-akselilla: tämä on peruskokoonpano, jota olisi käytettävä aina, kun se on mahdollista.
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
”Kokoonpano 2”: Ehdokasrenkaat etuakselilla ja vertailurenkaat tai tarkistusrenkaat taka-akselilla: sallittu tapauksissa, joissa ehdokasrenkaiden asennus taakse ei ole mahdollista.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
”Kokoonpano 3”: Ehdokasrenkaat taka-akselilla ja vertailurenkaat tai tarkistusrenkaat etuakselilla: sallittu tapauksissa, joissa ehdokasrenkaiden asennus eteen ei ole mahdollista.
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Pystykuormalle, joka on vähintään 75 prosenttia renkaan kantavuudesta, testirengaspaine Pt lasketaan seuraavasti:
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 1,0 s of brake application.
Renkaan staattinen testikuormitus
For new tyres, the first two braking runs are discarded for tyre break-in.
Renkaan kantavuuslukuun liittyvä suurin massa
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test should be run at the same area on the test pad.
Pystykuormalle, joka on alle 75 prosenttia renkaan kantavuudesta, testirengaspaine Pt lasketaan seuraavasti:
The order of testing shall be:
Jos arvoa Pr ei ole merkitty renkaan sivuun, katso sovellettavassa rengasstandardissa määritelty paine, joka vastaa enimmäiskuormitusta yksittäiskäytössä.
R1 — T — R2
Rengaspaine tarkastetaan ympäristön lämpötilassa juuri ennen testausta.
R1 the initial test of the SRTT,
Staattisen kuormituksen jokaisella akselilla on säilyttävä samana koko testausmenettelyn ajan.
R2 the repeat test of the SRTT and
Jokaisen renkaan staattisen kuormituksen on oltava 60–100 prosenttia ehdokasrenkaan kantavuudesta.
T the test of the candidate tyre to be evaluated.
Arvo saa olla enintään 100 prosenttia vertailurenkaan kantavuudesta.
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Saman akselin renkaiden kuormitukset saavat erota enintään 10 prosenttia.
R1 — T1 — T2 — T3 — R2
Kokoonpanojen 2 ja 3 mukaisten asennusten on täytettävä seuraavat lisävaatimukset:
Calculate the peak braking force coefficient, μpeak, for each test using the following equation:
Kokoonpano 2: etuakselin kuormitus > taka-akselin kuormitus
μ(t) dynamic tyre braking force coefficient in real time,
Taka-akselille voidaan asentaa kaksi tai neljä rengasta.
fh(t) dynamic braking force in real time, N,
Kokoonpano 3: taka-akselin kuormitus > etuakselin kuormitus × 1,8
fv(t) dynamic vertical load in real time, N
Testirenkaita on säilytettävä testauspaikalla vähintään kahden tunnin ajan, jotta niillä kaikilla on sama ympäristölämpötila ennen testausta, ja ne on suojattava auringolta, jotta vältetään auringonsäteilyn aiheuttama liiallinen kuumeneminen.
Using equation (1) for dynamic tyre braking force coefficient, calculate the peak tyre braking force coefficient, μpeak, by determining the highest value of μ(t) before lockup occurs.
Renkaiden esikäyttöä varten toteutetaan kaksi jarrutusajoa.
Analogic signals should be filtered to remove noise.
Radan pinta esikäsitellään suorittamalla vähintään 10 testiajoa testiohjelmaan kuulumattomilla renkailla siten, että alkunopeus on vähintään 65 km/h (joka on suurempi kuin testin alkunopeus sen takaamiseksi, että riittävän pitkä osuus rataa on esikäsitelty).
Digitally recorded signals may be filtered using a moving average technique.
Ensiksi ajoneuvoon asennetaan vertailurenkaiden sarja.
Calculate the average values of peak-braking coefficient (μpeak, ave) by averaging four or more valid repeated runs for each set of test and reference tyres for each test condition provided that the tests are completed within the same day.
Ajoneuvo kiihdytetään lähtöalueella nopeuteen 65 ± 2 km/h.
For the reference tyre:
Jarrut aktivoidaan aina radan samassa kohdassa viiden metrin toleranssilla pitkittäissuunnassa ja 0,5 metrin toleranssilla poikittaissuunnassa.
If the coefficient of variation of the peak braking coefficient, which is calculated by ‘standard deviation/average × 100’ of the reference tyre is higher than five per cent, discard all data and repeat the test for this reference tyre.
Vaihteistotyypistä riippuen on kaksi mahdollisuutta:
For the candidate tyres:
Käsivälitteinen vaihteisto
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
Heti kun ajoneuvo on mittausvyöhykkeellä ja saavuttanut nopeuden 65 ± 2, kuljettaja vapauttaa kytkimen ja painaa jarrupoljinta terävästi pitäen sen alhaalla niin kauan kuin mittauksen suorittaminen edellyttää.
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Automaattivaihteisto
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
Heti kun ajoneuvo on mittausvyöhykkeellä ja saavuttanut nopeuden 65 ± 2 km/h, kuljettaja valitsee vapaavaihteen ja painaa jarrupoljinta terävästi pitäen sen alhaalla niin kauan kuin mittauksen suorittaminen edellyttää.
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
Jarrujen automaattinen aktivointi voidaan toteuttaa ilmaisinjärjestelmällä, joka koostuu kahdesta osasta, joista toinen on kiinnitetty testirataan ja toinen ajoneuvoon.
and the set of candidate tyres to be qualified is:
Tässä tapauksessa jarrutus tapahtuu tarkemmin samalla rataosuudella.
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
Jos edellä mainitut olosuhteet eivät täyty mittausta tehtäessä (nopeuden toleranssi, jarrutusaika ja niin edelleen), mittaus hylätään ja suoritetaan uusi mittaus.
R1 — T1 — R2
Testausjärjestys
R1 — T1 — T2 — R2
Kolmen ehdokasrenkaiden sarjan (T1–T3) ja yhden vertailurenkaiden sarjan (R) testausjärjestys olisi seuraava:
The wet grip index (G) shall be calculated as:
R – T1 – T2 – T3 – R
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
Viiden ehdokasrenkaiden sarjan (T1–T5) ja yhden vertailurenkaiden sarjan (R) testausjärjestys olisi seuraava:
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
R – T1 – T2 – T3 – R – T4 – T5 – R
Standard vehicle procedure
Testin ajosuunta on sama kaikissa testisarjoissa ja se on ehdokasrenkaalle sama kuin SRTT:lle, jonka suorituskykyyn testirengasta verrataan.
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
Jokaisessa testissä ja uusilla renkailla kaksi ensimmäistä jarrutusmittausta hylätään.
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
Kun on tehty vähintään kolme hyväksyttävää mittausta samaan suuntaan, vertailurenkaat korvataan ehdokasrenkaiden sarjalla (yksi kolmesta kohdassa 2.2.2.2 esitetystä kokoonpanosta) ja tehdään vähintään kuusi hyväksyttävää mittausta.
The following tolerances shall be respected:
Enintään kolme ehdokasrenkaiden sarjaa voidaan testata ennen vertailurenkaiden uutta testiä.
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
Keskimääräisen hidastuvuuden (AD) laskeminen
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
Joka kerta kun mittaus toistetaan, keskimääräinen hidastuvuus AD (m · s– 2) lasketaan seuraavasti:
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Jossa d (m) on kuljettu etäisyys alkunopeuden Si (m · s– 1) ja lopullisen nopeuden Sf (m · s– 1) välillä.
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Jos vertailurenkaiden kolmen testausajon minkä tahansa kahden peräkkäisen ryhmän AD-variaatiokerroin on yli kolme prosenttia, kaikki tiedot hylätään ja testi toistetaan kaikille renkaille (ehdokasrenkaat ja vertailurenkaat).
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
Variaatiokerroin lasketaan seuraavasta suhteesta:
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
standardipoikkeama
Vehicle equipment
keskiarvo
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
Variaatiokertoimet lasketaan kaikille ehdokasrenkaille.
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
Jos yksi variaatiokerroin on yli kolme prosenttia, kyseisen ehdokasrenkaan tiedot hylätään ja testi uusitaan.
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
Keskimääräisen AD:n laskeminen