natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Judgment of 24 March 2011, Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, joined cases T-455/08 and T-443/08, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 93-94; confirmed by the judgment of 19 December 2012, Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission, C-288/11 P, ECLI:EU:C:2012:821; see also judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617, and the judgment of 17 December 2008, Ryanair v Commission, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
KFBG ja AUA allekirjoittivat 20 päivänä lokakuuta 2005 sovintosopimuksen, joka käsitti ajanjakson 1 päivästä lokakuuta 2003 20 päivään lokakuuta 2005.
Judgments of 17 February 1993, Poucet v AGV and Pistre v Cancave, C-159/91 and C-160/91, ECLI:EU:C:1993:63.
Sopimuspuolet sopivat siinä päättävänsä Landesgericht-tuomioistuimessa ja kansallisessa kartellituomioistuimessa vireillä olevat riita-asiat.
Judgment in Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, footnote 21 above, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 84 and 158.
Oxera vertaili Ryanairin KLU:lle maksamia maksuja, joista vähennettiin vuonna 2002 DMG:n kanssa tehdyn sopimuksen yhteydessä Ryanairille maksettu markkinointituki mutta joista ei vähennetty Ryanairille vuonna 2006 tehdyn markkinointisopimuksen perusteella maksettuja määriä.
Judgement Aéroports de Paris v Commission, paragraph 24 above, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.
Vertailtuaan kääntö- ja matkustajakohtaisia maksuja Oxera tuli siihen tulokseen, että KLU:n lentoasemamaksut olivat korkeampia kuin mainituilla kahdella lentoasemalla.
Judgment of 12 July 1984, Hydrotherm, C-170/83, ECLI:EU:C:1984:271, paragraph 11.
Oxeran kannattavuusanalyysissä on kyse lisäkustannusten ja -tulojen ja single till -lähestymistavan perusteella tehdystä ennakkoarvioinnista, joka koskee pelkästään vuonna 2002 tehtyjä sopimuksia.
See also the judgment of 14 October 2004, Pollmeier Malchow v Commission, T-137/02, ECLI:EU:T:2004:304, paragraph 50.
Se päätteli tästä, että vuonna 2002 tehdyt sopimukset olivat kannattavia lentoasemalle ja että niiden nettonykyarvo oli positiivinen.
Judgement of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, C-480/09 P, ECLI:EU:C:2010:787, paragraphs 47 to 55; Judgment of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, paragraph 112.
Analyysi koskee KFBG:n ja Ryanairin ajanjaksolle 2002–2006 lentoasemapalveluista tekemää sopimusta ja DMG:n ja LV:n markkinointisopimusta, joka oli voimassa 27 päivästä kesäkuuta 2002 27 päivään kesäkuuta 2007.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7.
DMG:n ja AMS:n välisiä sopimuksia ei oteta huomioon Oxeran analyysissa.
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283, paragraphs 7 and 8, and judgment of 4 May 1988, Bodson v Pompes funèbres des régions libérées, 30/87, ECLI:EU:C:1988:225, paragraph 18.
Oxera vertaili lentoyhtiön KLU:lle maksamia kokonaismaksuja vastaaviin maksuihin, joita maksettiin kausina 2002/2003–2010/2011 viidellä vertailulentoasemalla.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Analyysin perustana käytettiin ajanjaksoa 2004–2005, jolloin AMS:n hinnasto otettiin ensimmäisen kerran käyttöön, ja marraskuussa 2013 voimassa ollutta hinnastoa.
See, in particular, judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7, paragraph 30 and judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati v Commission, C-113/07 P, ECLI:EU:C:2009:191, paragraph 71.
Molemmissa tapauksissa AMS:n hintoja verrattiin verkkosivumainonnasta perittyjen hintojen otokseen.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Siinä tutkittiin näiden lentoasemien omistussuhteiden vakautta ja rahoitusrakenteita vertailun tarkkuuden varmistamiseksi.
Judgment of 12 May 2011, Région Nord-Pas-de-Calais and Communauté ď agglomération du Douaisis, joint Cases T 267/08 and T 279/08, ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
Väitteen, jonka mukaan kyse ei ole valtiontuesta, osalta Itävalta viittasi 15 päivänä toukokuuta 2012 esittämiinsä huomautuksiin.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraphs 51 et seq.
Itävalta tuki erityisesti Lufthansan alennusten oikeudellisesta arvioinnista esittämiä toteamuksia.
Ibid.
Komission näkemyksen mukaan tehokkaiden turvatarkastusten tekemistä siviili-ilmailun suojelemiseksi ennalta on pidettävä muuna kuin taloudellisena toimintana, kuten vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 35 kohdassa todetaan.
Judgment of 11 July 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others, C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, paragraph 60 and judgment of 29 April 1999, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, C-342/96, ECLI:EU:C:1999:210, paragraph 41.
Komission mukaan tästä toiminnasta vuosina 2000–2010 aiheutuneista toimintakustannuksista yleisen edun piiriin kuuluvat ainoastaan kustannukset, joista lentoaseman pitäjä on oikeutettu saamaan korvauksen LSG:n 8, 9 ja 13 §:n nojalla.
Judgment of 2 July 1974, Italian Republic v Commission of the European Communities, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, paragraph 13.
Itävallan viranomaisten antamien tietojen mukaan KLU oli odottanut, ettei lisäinvestointeja tarvittaisi uusien lentoasemapalvelujen tarjoamiseksi vuoden 2005 kannustinohjelman käyttäjille.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraph 69.
Tähän liittyen komissio toteaa, että vuoden 2005 kannustinohjelmassa todellakin tarjottiin alennuksia, jotka koskivat ainoastaan uusia lentoyhtiöitä, uusia yhteyksiä ja lisääntyneitä matkustajamääriä, mistä seuraa, että se ei vaikuttanut kielteisesti lentoasemalla vallinneeseen tilanteeseen.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 23; Judgment of 12 December 2000, Alitalia v Commission, T-296/97, ECLI:EU:T:2000:289, paragraph 84.
KFBG:n oli tarkasteltava 20 päivänä lokakuuta 2005 paitsi AUA:ta koskevan sopimussuhteensa tulevaa kehitystä myös sen aiempia vaiheita lokakuuhun 2003 saakka.
Judgment of 10 July 1986, Belgium v Commission, 40/85, ECLI:EU:C:1986:305.
AUA oli yksipuolisesti pienentänyt 1 päivästä lokakuuta 2003 lähtien KLU:lle tuolloin kääntömaksuista suorittamiaan maksuja.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C 280/00, ECLI:EU:C:2003:415.
KFBG ja AUA allekirjoittivat 20 päivänä lokakuuta 2005 sovintosopimuksen, joka käsitti ajanjakson 1 päivästä lokakuuta 2003 20 päivään lokakuuta 2005.
Judgment of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77.
Osapuolet sopivat siinä päättävänsä kaksi vireillä olevaa riita-asiaa.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 53.
Tästä syystä KFBG nosti Landesgerichtissä siviilikanteen AUA:ta vastaan, koska se katsoi, ettei AUA:lla ollut oikeutta pienentää maksuja yksipuolisesti lokakuussa 2003.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 59.
KFBG oli täyttänyt omat AUA:n kanssa lentoliikennepalveluista tehdystä sopimuksesta johtuvat velvoitteensa, joten KFBG:n oikeustoimiin ryhtyminen oli pelkästään johdonmukaista.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recitals 88 and 89.
Tätä väitettä tukevat eräät asianomaiset osapuolet, erityisesti Ryanair 17 päivänä tammikuuta 2014 päivätyssä selvityksessään.
See point 60 of the 2014 Aviation guidelines for further criteria to be assessed.
Tämän tuloksena sitä käyttävien matkustajien määrä kasvaa muillakin kuin markkinointi- ja lentoasemapalvelusopimuksissa tarkoitetuilla lentoreiteillä näiden sopimusten mukaisena liikennöintiaikana.
See point 59 of the 2014 Aviation Guidelines.
KLU:n vertaamisesta muihin lentoasemiin Ryanair esitti 4 päivänä heinäkuuta 2011 päivätyn Oxeran selvityksen.
Traffic handling costs are not incurred by KFBG as the traffic handling of AUA is carried out by its subsidiary Tyrolean Airways and not by KFBG.
Päättymisajankohtana se olisi käyttänyt kussakin sopimuksessa vahvistettua voimassaolon päättymistä.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Ryanairin ja KFBG:n lentoasemapalvelusopimuksen sekä ensimmäisen, DMG:n ja LV:n välisen markkinointisopimuksen tapauksessa se olisi ollut 26 päivä kesäkuuta 2007, jolloin oli kulunut viisi vuotta sopimuksen voimaantulosta.
See comments of AMS in recital 184.
Harkitseva markkinataloustoimija olisi kuitenkin helmikuussa 2002 tekemänsä vuoden 2002 sopimusten analyysin yhteydessä käyttänyt sen sijaan lentoliikenteeseen liittymättömiä keskimääräisiä tuloja ajanjaksolla 1997–2001.
AMS argues that its services are priced at market value, as several non-airport private customers from different industries have concluded marketing agreements with AMS.
Itävallan toimittamista tiedoista ilmenee, että tämä keskimääräinen arvo ajanjaksolla 1997–2001 oli […] euroa.
This argument concerning an alleged market price however does not change the conclusion of the Commission that a prudent MEO would have expected a negative result from the marketing agreement, see recital 362.
Komissio käyttää siksi tässä analyysissä arvona […] euroa lähtevää matkustajaa kohti.
The study only assessed the first marketing agreement of 22 January 2002 between LV and DMG (see recital 47), leaving aside the second and third marketing agreement as well as the marketing agreements concluded in 2006.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 63 kohdassa todetaan seuraavaa: ”Lentoaseman olisi osoitettava, että – – se pystyy kattamaan kaikki järjestelystä johtuvat kustannukset.”
Security Fee, which accrued to the airport and was at the same time paid to the Vienna tax administration.
Jos lentoasema tarvitsee lisätukea, se ei läpäise markkinataloustoimijaperiaatteen mukaista tutkintaa.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 63.
Lentoliikenteeseen liittyvistä […] euron kokonaistuloista Itävalta selitti, että tähän lukuun sisältyvät alennukset, jotka KFBG myönsi lentoyhtiöille 1 päivänä syyskuuta 2005 voimaan tulleen kannustinohjelman perusteella.
Commission Notice on the notion of State aid as referred to in Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (2016/C 262/01) (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), point 89.
Kannustinohjelman tavoitteena oli turvata olemassa olevat lentoyhteydet matkustajakannustimen avulla ja lujittaa niitä.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Itävalta käytti analyysissaan perusteena […] euroa lähtevää matkustajaa kohti, jolloin lähtökohdaksi otettiin keskimääräiset lentoliikenteeseen liittymättömät tulot matkustajaa kohti ajanjaksolla 2001–2005.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 26.
Itävalta ilmoitti lisätulojen määräksi näiltä neljältä kuukaudelta […] euroa.
Judgment of 14 January 2004, Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Koska odotettu diskontattu nettotulos on Ryanairin ja AMS:n kanssa vuonna 2006 tehtyjen sopimusten osalta negatiivinen, komissio katsoo, että KFBG/DMG ei toiminut markkinataloustoimijan tavoin tehdessään kyseiset sopimukset.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Vuoden 2006 sopimukset eroavat siten vuoden 2005 kannustinohjelman tavanomaisesta soveltamisesta.
Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ C 119, 22.5.2002, p. 22).
Tämän eron laajuus edustaa taloudellista etua vuoden 2006 sopimuksissa.
Recital 22 in point 25 of the 2014 Aviation Guidelines.
Määrittäessään kyseisen sopimuksen arvioinnin käsittämää ajanjaksoa markkinataloustoimija olisi valinnut alkamisajankohdaksi yhteistyön ja HLX:n lentoyhteyksien liikennöinnin alkamisajankohdan eli 30 päivän elokuuta 2003.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
Vaikka sopimus allekirjoitettiinkin muodollisesti vasta myöhemmin, käytettävissä olevat tiedot viittaavat siiten, että osapuolet olivat sopineet sopimuksen sisällöstä tosiasiallisesti jo ennen ajankohtaa, jona lentoliikenne aloitettiin sopimuksen mukaisesti.
Point 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Odotettavissa olevien lentoliikenteeseen liittymättömien lisätulojen osalta Itävalta käytti analyysissään arvona […] euroa lähtevää matkustajaa kohti, ja tämä arvo johdettiin lentoliikenteeseen liittymättömistä keskimääräisistä tuloista matkustajaa kohti ajanjaksolla 2002–2004.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Harkitsevan markkinataloustoimijan, joka olisi elokuussa 2003 tehnyt analyysin vuoden 2003 sopimuksesta, olisi kuitenkin täytynyt sen sijaan ottaa analyysinsa perustaksi keskimääräiset lentoliikenteeseen liittymättömät tulot välittömästi sopimuksen voimaantuloa edeltävältä ajanjaksolta 1999–2002.
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Komissio korjasi myös markkinointimaksujen määriä, koska ilmoitetut arvot eivät vastanneet 24 päivänä toukokuuta 2004 tehtyä sopimusta.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Komissio käytti näin ollen markkinointimaksujen osalta sopimuksessa mainittuja määriä.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Määrittäessään kyseisen sopimuksen arvioinnin käsittämää ajanjaksoa markkinataloustoimija olisi valinnut alkamisajankohdaksi yhteistyön ja lentoyhteyksien liikennöinnin alkamisajankohdan eli 1 päivän huhtikuuta 2008.
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Sopimus päättyi 31 päivänä maaliskuuta 2013.
According to the figures Austria submitted without the operating aid the net income would have been for 2002 EUR – 1401180; for 2003 EUR 145056; for 2004 EUR – 1597060; for 2005 EUR – 758979; for 2006 EUR – 778887; for 2007 EUR 230145; for 2008 EUR – 703000; for 2009 EUR – 1324969.
Odotettavissa olevien lentoliikenteeseen liittymättömien lisätulojen osalta Itävalta käytti analyysissään arvona […] euroa lähtevää matkustajaa kohti, ja tämä arvo johdettiin lentoliikenteeseen liittymättömistä keskimääräisistä tuloista matkustajaa kohti ajanjaksolla 2002–2004.
See judgment of 28 April 1993, Italian Republic v Commission of the European Communities, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, paragraph 20.
Harkitsevan markkinataloustoimijan, joka olisi huhtikuussa 2008 tehnyt analyysin vuoden 2008 sopimuksesta, olisi kuitenkin täytynyt sen sijaan ottaa analyysinsa perustaksi keskimääräiset lentoliikenteeseen liittymättömät tulot välittömästi sopimuksen tekemistä edeltävältä ajanjaksolta 2003–2007.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (94/C 350/07) (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Itävallan toimittamista tiedoista ilmenee, että tämä keskimääräinen arvo ajanjaksolla 2003–2007 oli […] euroa.
See Decision NN 109/98 of 14 June 1999 entitled ‘United Kingdom, Manchester Airport’.
Komissio korjasi myös markkinointimaksujen määriä, koska ilmoitetut arvot eivät vastanneet 1 päivänä huhtikuuta 2008 tehtyä sopimusta.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Määrittäessään kyseisen sopimuksen arvioinnin käsittämää ajanjaksoa markkinataloustoimija olisi valinnut alkamisajankohdaksi yhteistyön ja lentoasemapalvelujen tarjoamisen alkamisajankohdan eli 25 päivän lokakuuta 2009.
This decision was annulled by the judgment of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission of the European Communities, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Komissio korjasi myös markkinointimaksujen määriä, koska ilmoitetut arvot eivät vastanneet 25 päivänä lokakuuta 2010 tehtyä sopimusta.
However, it shows how the Commission's assessment of the aid in question has developed.
Vuoden 2002 sopimukset allekirjoitettiin ennen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen julkaisemista 9 päivänä joulukuuta 2005.
Judgment of 12 July 1973, Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany, 70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
Ennen kyseistä ajankohtaa myönnettyjen tukien sisämarkkinoille soveltuvuuden osalta vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 85 kohdassa ja vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 174 kohdassa viitataan tuen myöntämisajankohtana voimassa olleisiin sääntöihin.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Ennen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoja komissio oli hyväksynyt vuoden 1994 ilmailusuuntaviivat.
Judgment of 14 September 1994, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C.1994:325, paragraph 75.
Jälkimmäisissä ei kuitenkaan käsitelty erityisesti alueellisten lentoasemien liikenteen tukemiseksi myönnettäviä toimintatukia.
Judgment of 17 June 1999, Kingdom of Belgium v Commission of the European Communities, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, paragraphs 64-65.
Tämä näkökohta nousi esille vasta vähitellen, nimittäin tiettyjen suurten eurooppalaisten lentoasemien ylikuormittumisen ja halpalentoyhtiöiden, joita ei ollut vielä vuonna 1994, markkinoilletulon seurauksena.
Transfer of liability in instances of merged companies were confirmed, inter alia, in the judgement of 12 February 2015, European Commission v French Republic, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, recitals 83-86; Judgment of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v European Commission, C-480/09, ECLI:EU:C:2010:787, recitals 67-68.
Vuoden 1994 ilmailusuuntaviivat eivät näin ollen ole tässä asiassa merkityksellinen perusta arvioitaessa lentoyhtiöille myönnetyn tuen soveltuvuutta sisämarkkinoille.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Vuonna 2003 HLX:n kanssa tehty sopimus allekirjoitettiin ennen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen julkaisemista 9 päivänä joulukuuta 2005.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Ennen kyseistä ajankohtaa myönnettyjen tukien sisämarkkinoille soveltuvuuden osalta komissio viittaa johdanto-osan 523–530 kappaleeseen.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Komissio ei saa vaatia tuen takaisinperimistä, jos tämä olisi yhteisön lainsäädännön jonkin yleisen periaatteen vastaista.”
The Commission requested additional information from the Austrian authorities by letters dated 15 November 2010 and 24 March 2011.
Kun komissio toteaa, ettei tuki sovellu sisämarkkinoille, asianomaiselle jäsenvaltiolle asetetulla velvoitteella pyritään unionin tuomioistuimen vakiintuneen oikeuskäytännön mukaan palauttamaan ennen tuen maksamista vallinnut tilanne.
The Austrian authorities responded by letters dated 28 January 2011 and 30 May 2011.
Ryanair toimitti nämä tiedot 4 päivänä heinäkuuta 2011 päivätyllä kirjeellä.
On 8 April 2011 the Commission invited Ryanair to provide certain information.
KLH ei myöskään julkistanut taseitaan tai tilinpäätöksiään vaan asetti ne KLH-G:n 28 §:n mukaisesti Kärntenin osavaltion hallituksen käyttöön.
Ryanair submitted the information by letter dated 4 July 2011.
KLH toimi omistajayhtiönä (holdingyhtiönä) osuuksille, jotka Kärntenin osavaltio omisti entisestä Kärntner Landes-Hypothekenbankista ja muista yhtiöistä, kuten Land Kärnten Beteiligungen GmbH:sta ja Kärntner Vermögensverwaltungs GmbH:sta.
On 15 July 2011 the Commission forwarded the submission of Ryanair to the Austrian authorities, which provided their comments by letter of 20 September 2011.
Oxeran muistio 4 – Principles underlying profitability analysis for MEO tests (Kannattavuusanalyysin perusperiaatteet markkinataloustoimijatestejä sovellettaessa), Ryanairiin liittyvät valtiontukiasiat, Oxeran 9 päivänä huhtikuuta 2013 päivätty muistio Ryanairille
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Unionin tuomioistuin on todennut tästä seuraavaa: ”Yrityksen käsitteellä on tässä samassa asiayhteydessä erityisesti katsottava tarkoitettavan taloudellista kokonaisuutta, vaikka oikeudellisesti tämän taloudellisen kokonaisuuden muodostaakin useampi kuin yksi luonnollinen henkilö tai oikeushenkilö.”
They replaced the 2005 Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (hereinafter ‘the 2005 Aviation Guidelines’).
Tässä yhteydessä tuomioistuin on todennut, että useiden yksiköiden voidaan tietyin edellytyksin katsoa harjoittavan yhdessä taloudellista toimintaa, jolloin ne katsotaan yhdeksi taloudelliseksi yksiköksi.
The Commission requested additional information from the Austrian authorities by letters dated 15 December 2014, 13 January 2015, 5 February 2015, 19 March 2015 and 25 September 2015.
KFBG ja AUA tekivät 20 päivänä lokakuuta 2005 kääntömaksujen maksamista koskevan sovintosopimuksen, joka käsitti ajanjakson 1 päivästä lokakuuta 2003 20 päivään lokakuuta 2005.
The Austrian authorities responded by letters dated 28 January 2015, 12 February 2015, 31 March 2015, 14 April 2015 and 11 November 2015.
KFBG:lle syntyi kuitenkin lokakuusta 2003 lokakuuhun 2005 huomattava vaje lentoasemaksuissa.
The airport has a main runway of 2720 metres, which remained unchanged since 2000.
Lisäksi lokakuussa 2005 päättyivät äkillisesti kaikki vuonna 2002 KFBG:n, DMG:n, Ryanairin, LV:n ja AMS:n kanssa tehdyt sopimukset, koska Ryanair lopetti KLU:n ja STN:n välisen matkustajaliikenteen taloudellisista syistä.
Its terminal has a maximum capacity of 600000 passengers.
Tämä päätelmä koskee kuitenkin vain lentoyhtiöitä, joihin sovellettiin pelkästään vuoden 2005 kannustinohjelmaa.
Part II (‘Entgeltordnung’) deals with the ground handling services.
Se ei päde automaattisesti tilanteisiin, joissa kannustinohjelman soveltamiseen tiettyyn lentoyhtiöön yhdistyi kahdenvälinen sopimus, esimerkiksi markkinointisopimus.
The fees for ground handling services are divided into two groups: services which have to be paid for independently of the range of the use; traffic handling charge (‘THC’) and ramp handling charge (‘RHC’) and individual services which have to be paid only with respect to the individual use.
Harkitsevan markkinataloustoimijan, joka olisi lokakuussa 2009 tehnyt analyysin vuoden 2009 sopimuksesta, olisi kuitenkin täytynyt sen sijaan ottaa analyysinsa perustaksi keskimääräiset lentoliikenteeseen liittymättömät tulot ajanjaksolla 2004–2008.
The amount of the THC and RHC depends on the MTOW of the aircraft.
Infrastruktuurimaksuja peritään lentoaseman keskeisen infrastruktuurin käytöstä, kun tarjotaan asemataso- tai liikenteenkäsittelypalveluja.