natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Slotted sleeve for Class D50 drawbar eyes
Luokan D50 vetosilmukoiden halkaistu holkki
Non-slotted sleeve for Class D50-C drawbar eyes
Luokan D50-C vetosilmukoiden halkaisematon holkki
Dimensions for drawbar eyes D50-A and D50-X (see Figure 11)
Luokkien D50-A ja D50-X vetosilmukoiden mitat (ks. kuva 11)
Characteristic values for standard drawbar eyes
Standardinmukaisten vetosilmukoiden ominaisarvot
Special requirements for Class D50 drawbar eyes:
Luokan D50 vetosilmukoiden erityisvaatimukset
Dimensions of Classes D50-A and D50-X drawbar eyes (see Table 6)
Luokkien D50-A ja D50-X vetosilmukoiden mitat (ks. taulukko 6)
Dimensions of Class D50-B drawbar eyes (see other dimensions in Figure 11)
Luokan D50-B vetosilmukoiden mitat (ks. muut mitat kuvassa 11)
Dimensions of Classes D50-C and D50-D drawbar eyes (see other dimensions in Figure 11)
Luokan D50-C ja D50-D vetosilmukoiden mitat (ks. muut mitat kuvassa 11)
For Class D50-D drawbar eyes this dimension shall be ‘80 max.’.
Luokan D50-D vetosilmukoiden osalta tämä mitta on ”enintään 80”.
When used with a Class K hook type coupling they shall meet the requirements for articulation given in paragraph 10.2 of this annex.
Kun vetosilmukoita käytetään luokan K koukkutyyppisten kytkimien kanssa, niiden on täytettävä tämän liitteen kohdassa 10.2 esitetyt kiertymistä koskevat vaatimukset.
Dimensions of Class L toroidal drawbar eyes (see Table 8)
Luokan L rengasmaisten vetosilmukoiden mitat (ks. taulukko 8)
Class L toroidal drawbar eyes shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.4 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 9.
Luokan L rengasmaisten vetosilmukoiden on täytettävä liitteen 6 kohdassa 3.4 esitettyjen testien vaatimukset ja oltava taulukon 9 arvojen mukaan soveltuvia.
Dimensions of Class L toroidal drawbar eyes (see Figure 14)
Luokan L rengasmaisten vetosilmukoiden mitat, (ks. kuva 14)
Characteristic values for Class L toroidal drawbar eyes
Luokan L standardinmukaisten rengasmaisten vetosilmukoiden ominaisarvot
Drawbars of class E shall satisfy the tests prescribed in annex 6, paragraph 3.3.
Luokan E vetoaisojen on vastattava liitteen 6 kohdassa 3.3 kuvattuja testejä.
In order to provide a connection to the towing vehicle, the drawbars can be fitted either with coupling heads as in paragraph 2 or drawbar eyes as in paragraph 4 of this annex.
Vetoajoneuvoon liittämistä varten vetoaisat voidaan varustaa joko tämän liitteen 2 kohdan mukaisilla vetopäillä tai 4 kohdan mukaisilla vetosilmukoilla.
Within this range the drawbar shall be adjustable steplessly, or in maximum steps of 50 mm measured at the drawbar eye or ball coupling.
Tällä alueella vetoaisan on oltava säädettävissä portaattomasti tai enintään 50 millimetrin portain mitattuna vetosilmukasta tai vetokuulasta.
Drawbeams of Class F shall satisfy the tests prescribed in annex 6, paragraph 3.3.
Luokan F vetopalkkien on vastattava liitteen 6 kohdassa 3.3 kuvattuja testejä.
The drilling pattern for mounting of Class C standard drawbar couplings shall be in accordance with Figure 15 and Table 10 below.
Standardinmukaisten luokan C vetoaisakytkimien kiinnittämiseen tarkoitetun rei’ityksen on oltava kuvan 15 ja taulukon 10 mukainen.
Mounting dimensions for standard drawbar couplings (see Table 10)
Mitat standardinmukaisen vetoaisakytkimen asennusta varten (ks. taulukko 10)
Mounting dimensions for standard drawbar couplings (see Figure 15)
Mitat standardinmukaisen vetoaisakytkimen asennusta varten (ks. kuva 15)
Suitable fifth wheel coupling pins
Soveltuvat vetopöytäkytkimien tapit
Dimensions of standard fifth wheel couplings (see Table 11)
Standardinmukaisen vetopöytäkytkimen mitat (ks. taulukko 11)
To provide for the use of steering wedges, measure the reference dimension k = 137 ± 3 mm at 32 mm below the top surface and at a distance of 200 mm from the transverse centre line of the coupling.
Ohjauskiilojen käyttöä varten mitataan viitemitta k = 137 ± 3 mm. Mittaus tehdään 32 mm yläpinnan alapuolelta ja 200 mm etäisyydellä kytkimen poikittaiskeskilinjasta.
The 40° + 1°/– 0° throat angle must be maintained over a distance of 360 mm minimum from the transverse centre line of the coupling.
Kurkkukulman on oltava 40° + 1°/– 0° vähintään 360 mm etäisyydelle saakka kytkimen poikittaiskeskilinjasta.
The entry width of 350 mm minimum may be obtained outside this distance by increasing the entry angle up to an included angle of 120° maximum as shown in dotted line.
Sisäänmenoleveys 350 mm voidaan saada aikaan tämän etäisyyden ulkopuolella kasvattamalla sisäänmenokulmaa enintään 120 asteeseen katkoviivan osoittamalla tavalla.
Elongated mounting holes 23 ± 2 mm × 17 + 2/– 0 mm
Asennusreiät voivat olla soikeat (23 ± 2 mm × 17 + 2/– 0 mm)
or round mounting holes Dia. 17 + 2/– 0 mm could be used.
tai pyöreät (halkaisija 17 + 2/– 0 mm).
When using elongated holes or holes > 18 mm diameter, washers 40 mm diameter, 6 mm thick, or means of equal strength, e.g. flat steel plate, are to be used.
4 Kun käytetään soikeita asennusreikiä tai reikiä, joiden halkaisija on > 18 mm, on käytettävä aluslevyjä, joiden halkaisija on 40 mm ja paksuus 6 mm tai esimerkiksi vastaavan vahvuista teräslevyä.
Figure 16a
Kuva 16a
Mounting holes tolerances for class J mounting plates for fifth wheel couplings (see para. 9.1 of this annex)
Asennusreikien toleranssit vetopöytäkytkimien luokan J kiinnityslevyjä varten (ks. tämän liitteen 9.1 kohta)
Dimensions of standard fifth wheel couplings (see Figure 16)
Standardinmukaisen vetopöytäkytkimen mitat (ks. kuva 16)
± 90° about the vertical axis (not applicable to fifth wheel couplings with positive steering);
± 90° pystysuuntaisen akselin ympäri (ei sovelleta pakko-ohjaaviin vetopöytäkytkimiin);
± 12° about the horizontal axis transverse to the direction of travel.
± 12° kulkusuuntaan nähden poikittaisen vaakatasoisen akselin ympäri.
This angle does not necessarily cover off-road use.
Tämä kulma ei välttämättä kata maastokäyttöä;
Axial rotation about the longitudinal axis of up to ± 3° is permitted.
Aksiaalinen kiertyminen pitkittäisakselin ympäri on sallittua ± 3° saakka.
However, on a fully oscillating fifth wheel coupling, this angle may be exceeded, providing that the locking mechanism enables the restriction of the rotation to ± 3° maximum.
Tämä kulma voidaan kuitenkin ylittää täysin heiluvassa vetopöytäkytkimessä edellyttäen, että lukitusmekanismi mahdollistaa kiertymän rajoittamisen enintään ± 3° asteeseen.
The secondary locking device may be designed to work in conjunction with the primary device and provide an additional positive mechanical lock for the primary device.
Lisälukituslaite voi toimia yhdessä päälukitulaitteen kanssa ja tarjota toisen varmistetun mekaanisen lukituksen päälukituslaitetta varten.
All fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.7.
Kaikkien vetopöytäkytkimien on täytettävä liitteen 6 kohdassa 3.7 kuvaillut testit.
Dimensions of spring-mounted steering wedges
Jousitettujen ohjauskiilojen mitat
The steering wedge shall allow safe and correct coupling and shall be spring-mounted.
Ohjauskiilan on mahdollistettava turvallinen ja oikea kytkeytyminen ja sen on oltava jousitettu.
The strength of the spring shall be selected so that it is possible to couple an unloaded semitrailer and so that, with the semitrailer fully loaded the steering wedge is firmly in contact with the flanks of the coupling during use.
Jousen voima on valittava siten, että on mahdollista kytkeä kuormaamaton puoliperävaunu ja siten, että puoliperävaunun ollessa täysin kuormattu ohjauskiila on tiukasti kosketuksessa kytkimen levyihin.
they shall be suitable for the positive steering of semitrailers by means of steering wedges — see paragraph 7.8.
Standardinmukaisten vetopöytäkytkimien on oltava soveltuvia puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen ohjauskiiloja käyttämällä (ks. 7.8 kohta).
Fifth wheel coupling pins of Class H50 (ISO 337) shall have the dimensions shown in Figure 18.
Luokan H50 (ISO 337 -standardin mukaisten) vetopöytäkytkimien tappien on oltava mitoiltaan kuvan 18 mukaisia.
Dimensions of Class H50 fifth wheel coupling pins
Luokan H50 vetopöytäkytkimien tappien mitat
The coupling pins shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.9.
Vetopöytäkytkimien tappien on täytettävä liitteen 6 kohdassa 3.9 kuvattujen testien vaatimukset.
Class J mounting plates for fifth wheel couplings shall have circular mounting holes positioned as shown in Figure 16a if they are intended for standard fifth wheel couplings.
Vetopöytäkytkimien luokan J kiinnityslevyissä on oltava pyöreän asennusreiät kuvan 16a mukaisesti, kun ne on tarkoitettu standardinmukaisille vetopöytäkytkimille.
Mounting plates for fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.8.
Vetopöytäkytkimien kiinnityslevyjen on täytettävä liitteen 6 kohdassa 3.8 kuvattujen testien vaatimukset.
General requirements for Class K hook type couplings:
Luokan K koukkutyyppisten kytkimien yleiset vaatimukset:
All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13
Kaikkien luokan K koukkutyyppisten kytkimien on täytettävä liitteessä 6 olevassa 3.5 kohdassa esitettyjen testien vaatimukset ja oltava taulukon 13 ominaisarvojen mukaisesti soveltuvia.
Dimensions and articulation of Class K hook type couplings
Luokan K koukkutyyppisten kytkimien mitat ja kiertymisarvot
A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this annex.
Koukkutyyppistä kytkintä saa käyttää vain rengasmaisten vetosilmukoiden kanssa. Kun kytkintä käytetään luokan L rengasmaisen vetosilmukan kanssa, kytkimen kiertymiskulmien on oltava tämän liitteen kohdan 10.2 mukaiset.
± 90° horizontally about the vertical axis of the coupling;
± 90° vaakasuunnassa kytkimen pystyakselin ympäri:
± 40° vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
± 40° pystysuunnassa kytkimen vaakasuuntaisen poikittaisakselin ympäri:
± 20° axial rotation about the horizontal longitudinal center line of the coupling.
± 20° aksiaalinen kiertymä kytkimen vaakasuuntaisen pitkittäiskeskilinjan ympäri.
Dimensions for Class K hook type couplings (see Figure 19)
Luokan K koukkutyyppisten kytkimien mitat (ks. kuva 19)
Characteristic values for Class K hook type couplings
Luokan K koukkutyyppisten kytkimien ominaisarvot
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in annex 1.
Luokan T kytkimiä voidaan käyttää vain keskiakseliperävaunuissa, ja tästä rajoituksesta on mainittava liitteessä 1 esitetyssä ilmoituslomakkeessa.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in annex 6, paragraph 3.3, except paragraph 3.3.4.
Luokan T kytkimien on täytettävä liitteen 6 kohdassa 3.3 esitettyjen testien vaatimukset lukuun ottamatta kohtaa 3.3.4.
± 90° horizontally about the vertical axis;
± 90° vaakasuunnassa pystyakselin ympäri;
± 8° vertically about the horizontal transverse axis;
± 8° pystysuunnassa vaakasuuntaisen poikittaisakselin ympäri;
± 3° axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
± 3° aksiaalinen kiertymä vaakasuuntaisen pitkittäisakselin ympäri.
There shall be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Ajoneuvossa on oltava oltava erityinen kytkin (esimerkiksi pääkytkin, vipu tai venttiili), jonka avulla kytkinlaite voidaan avata ja sulkea kauko-ohjauslaitteella.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorized persons or it shall be lockable.
Jos tätä pääkytkintä ei ole sijoitettu ohjaamoon, se ei saa olla paikassa, jossa se on ulkopuolisten henkilöiden vapaasti saavutettavissa, tai sen on oltava lukittavissa.
The requirements of paragraph 3.6 of this annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
Tämän liitteen kohdan 3.6 vaatimuksia ei sovelleta käsivipuihin, joita käytetään ainoastaan hätätilanteessa tapahtuvaan kytkimen avaamiseen.
Testing of mechanical coupling devices or components
Mekaanisten kytkinlaitteiden tai -osien testaus
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this annex).
Tietyissä tapauksissa voivat lisäksi jotkin staattiset testit olla tarpeellisia (ks. tämän liitteen 3 kohta).
The dynamic test (except the test according to paragraph 3.10 of this annex) shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material.
Dynaaminen testi (lukuun ottamatta tämän liitteen kohdan 3.10 mukaista testiä) on suoritettava suunnilleen sinimuotoisella kuormituksella (vaihtuva ja/tai jaksottainen) materiaalille soveltuvalla kuormituskertojen lukumäärällä.
Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 per cent of the maximum deformation measured during the test.
Ellei toisin mainita, pysyvä plastinen muodonmuutos vapauttamisen jälkeen saa olla korkeintaan 10 prosenttia suurimmasta testin aikana mitatusta muodonmuutoksesta.
This simplification is not valid for the test procedure according to paragraph 3.10 of this annex.
Tätä lievennystä ei sovelleta tämän liitteen kohdan 3.10 mukaiseen testausmenettelyyn.
If the design of the coupling device or its attachment to the vehicle or the attachment of additional systems (such as stabilizers, close coupling devices, etc.) generate additional forces or moments, additional tests may be required by the type approval authority or technical service.
Jos kytkinlaitteen tai sen ajoneuvoon kiinnityksen rakenne tai lisäjärjestelmien (kuten vakaajat ja lyhyt kytkinjärjestely) kiinnitys aiheuttaa lisävoimia tai -momentteja, tyyppihyväksyntäviranomainen tai tekninen tutkimuslaitos voi vaatia lisätestejä. Ajoneuvon pituusakselin suuntainen vaakasuuntainen voimakomponentti esitetään teoreettisesti määriteltynä viitevoimana, D -tai Dc-arvona.
The horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle is represented by a theoretically determined reference force, the D or Dc value.
Tarvittaessa pystysuora voimakomponentti esitetään staattisena pystysuuntaisena kantokuormana S kytkentäpisteessä ja oletettuna pystysuuntaisena kantokuormana V, tai kun on kyse vetopöytäkytkimistä, oletettuna pystysuuntaisena kantokuormana U.
In case the test procedure according to paragraph 3.10 of this annex is used, paragraphs 2.1, 2.2, 2.3 and 2.5 are not applicable.
Jos käytetään tämän liitteen kohdan 3.10 mukaista testausmenettelyä, kohtia 2.1, 2.2, 2.3 ja 2.5 ei sovelleta.
For the dynamic tests and static tests, the sample shall be placed in a suitable rig with a means of force application, such that it is not subjected to any additional forces or moments apart from the specified test force.
Dynaamisia testejä ja staattisia testejä varten näyte on asetettava voimien kohdistamisen mahdollistavaa sopivaan telineeseen siten, että siihen ei kohdistu mitään lisävoimia tai -momentteja määritellyn testivoiman lisäksi.
In the case of alternating tests, the direction of force application shall not deviate by more than ± 1° from the specified direction.
Kun on kyse vaihtokuormaisista testeistä, voiman kohdistamisen suunta ei saa poiketa yli ± 1° määritellystä suunnasta.
The test frequency shall not exceed 35 Hz.
Testaustaajuus ei saa olla yli 35 hertziä.
With asynchronous testing the frequencies of the two force components shall be between approximately 1 per cent and a maximum of 3 per cent apart.
Asynkronisessa testauksessa kahden voimakomponentin taajuuksien eron on oltava noin 1–3 prosenttia.
For devices made from materials other than steel a higher number of cycles may be necessary.
Muista materiaalista valmistetuille laitteille suurempi jaksojen lukumäärä voi olla tarpeen.
With pulsating tests, the test force varies between the maximum test force and a lower, minimum, test force, which may not be greater than 5 per cent of the maximum test force unless otherwise stated in the specific testing procedure.
Tykyttävässä testissä testausvoima vaihtelee suurimman ja pienimmän testausvoiman välillä. Pienin testausvoima saa olla korkeintaan 5 prosenttia suurimmasta testausvoimasta, ellei kyseisessä testimenettelyssä muuta edellytetä.
With static tests, other than the special tests required by paragraph 3.2.3 of this annex, the test force shall be applied smoothly and quickly and be maintained for at least 60 seconds.
Muualla kuin tämän liitteen kohdassa 3.2.3 vaadituissa staattisissa testeissä testivoima on kohdistettava tasaisesti ja nopeasti ja sitä on pidettävä yllä vähintään 60 sekuntia.
However, at the discretion of the manufacturer, and in agreement with the technical service, flexible components may be neutralized if this is necessary for the test procedure and if this will not have any unrealistic influence on the test result.
Valmistajan harkinnan mukaan ja teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella joustavat osat voidaan korvata jäykillä, jos tämä on välttämätöntä testimenettelyn kannalta ja jollei sillä ole vääristävää vaikutusta testitulokseen.
In case the test procedure according to paragraph 3.10 of this annex is used, the requirements of paragraphs 3.1.1 to 3.1.6 are not applicable.
Jos käytetään tämän liitteen kohdan 3.10 mukaista testausmenettelyä, kohtien 3.1.1–3.1.6 vaatimuksia ei sovelleta.
one-piece coupling balls including devices with non-interchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b);
yksiosaiset vetokuulat, jotka sisältävät laitteet, joissa ei ole vaihdettavia irrotettavia kuulia (ks. kuvat 20a ja 20b);
coupling balls, comprising a number of parts which can be dismantled (see Figures 20c, 20d and 20e);
vetokuulat, jotka sisältävät osia, jotka voidaan purkaa (ks. kuvat 20c, 20d ja 20e);
Arrangements of ball type towing brackets
Kuulatyyppisiä kiinnityskorvakkeita
a One piece towing bracket and coupling ball
Yksiosainen kiinnityskorvake ja vetokuula
b In this model the ball can be removed by hand: for example, an assembly with a bayonet-type fixture
Malli, jossa kuula voidaan irrottaa käsin esimerkiksi bajonettityyppisen liitoksen ansiosta
c Bracket with ball which can be removed using tools
Kiinnityskorvake, josta kuula voidaan irrottaa käyttämällä työkaluja
d Bracket with ball and ball support, fastened using class A50 bolts, for example
Kiinnityskorvake, johon kuula ja kuulan pidin on kiinitetty esimerkiksi luokan A50 pulteilla
e Bracket with ball and integral support, assembled using tools
Kiinnityskorvakkeen, kuulan ja tuen yhdistelmä, joka kootaan työkaluilla
f Bracket without ball
Kiinnityskorvake ilman kuulaa
The positions of the fixing points for attaching the coupling ball and towing bracket are specified by the vehicle manufacturer (see paragraph 5.3.2 of this Regulation).
Ajoneuvon valmistaja määrittää kiinnityspisteiden sijainnit vetokuulan ja kiinnityskorvakkeen kiinnittämiseksi (ks. tämän säännön 5.3.2 kohta).
The devices submitted for test shall be provided with all parts and design details which may have an influence on the strength criteria (for example electrical socket plate, any marking, etc.).
Testaukseen toimitetuissa laitteissa on oltava kaiki osat ja rakenteelliset yksityiskohdat, joilla voi olla vaikutusta lujuuteen (esimerkiksi sähkörasialevy tai merkinnät).
If the fixing point line is above the horizontal reference line, the test shall be carried out at an angle of α = + 15° ± 1° and if it is below then the test shall be carried out at an angle of α = – 15° ± 1° (see Figure 21).
Jos kiinnityspiste on vaakasuuntaisen referenssiviivan yläpuolella, testi suoritetaan kulmassa α = + 15° ± 1 , ja jos piste on viivan alapuoplella kulmassa α = – 15° ± 1 (ks. kuva 21).
This angle is chosen in order to take account of the vertical static and dynamic load and is only applicable for a permitted static vertical load not exceeding:
Tämä kulma on valittu niin, että pystysuuntainen staattinen ja dynaaminen kuorma otetaan huomioon, ja se soveltuu ainoastaan sallitulle staattiselle kuormalle, joka on enintään:
Where the static vertical load exceeds that calculated above, the angle shall, in both conditions, be increased to 20°.
Jos staattinen kuorma on edellä esitettyä suurempi, testauskulmaa kasvatetaan molemmissa tapauksissa arvoon 20°.
The test procedure is applicable to the different types of coupling devices (see paragraph 3.1.1 of this annex) as follows:
Testimenettely on sovellettavissa erityyppisiin kytkinlaitteisiin seuraavasti (ks. kohta 3.1.1):
one piece coupling balls including devices with non-interchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b).
yksiosaiset vetokuulat, jotka sisältävät laitteet, joissa ei ole vaihdettavia irrotettavia kuulia (ks. kuvat 20a ja 20b);
Angles of application of test force
Testivoiman kohdistuskulmat
Note: The line parallel to the reference line passes through the centre of the highest and nearest point for mounting the towing bracket to the vehicle — see annex 6, paragraph 3.1.5.
Huom.: Referenssiviivan kanssa yhdensuuntainen viiva kulkee sen ylimmän ja lähimmän pisteen keskustan kautta, josta kiinnityskorvake kiinnitetään ajoneuvoon (ks. kohta 3.1.5).
Note: Direction of alternating test force, Fhs res, depending on the location of the ball centre horizontal reference line in relation to the line parallel to this reference line — see Figure 21.
Huom: Vaihtuvan testivoiman Fhs res suunta, johon vaikuttaa kuulan keskiön kautta kulkevan referenssiviivan sijainti suhteessa viivaan, joka on yhdensuuntainen tämän referenssiviivan kanssa (ks. kuva 21).
coupling balls, comprising parts which can be dismantled.
Purettavissa olevia osia sisältävät vetokuulat
towing bracket and ball (see Figure 20c);
kiinnityskorvake ja -kuula (ks. kuva 20c);
towing bracket and ball on integral support (see Figure 20d);
kiinnityskorvake ja -kuula yhteisellä tuella (ks. kuva 20d);
towing bracket with detachable ball (see Figure 20e);
kiinnityskorvake ja irrotettava kuula (ks. kuva 20e);
The strength test for the devices shown in Figures 20c to 20f shall be carried out according to the requirements of paragraph 3.1.5.
Kuvissa 20c–20f esitettyjen laitteiden lujuustesti on suoritettava kohdan 3.1.5 vaatimusten mukaisesti. Mitat e ja f, joiden valmistustoleranssi on ± 5 mm, on esitettävä testausselosteessa. Kiinnityskorvakkeen (ks. kuva 20f) testi on suoritettava asennetulla kuulalla (tukineen). Ainoastaan kiinnityspisteiden ja kuulan tuen asennuspinnan väliset kiinnityskorvakkeen testin tulokset otetaan huomioon.
Coupling devices with variable dimensions e and f for demountable and interchangeable coupling balls — see Figure 22.
Kytkinlaitteet, joiden mitat e ja f muuttuvat, irrotettavia ja vaihdettavia vetokuulia varten (ks. kuva 22).
Where the positive mechanical engagement arrangement retains the ball unit by means of a transverse horizontal design, the static test shall be to apply a force in this direction equivalent to 0,25 D. There shall not be any failure of the positive mechanical engagement device or any distortion likely to have an adverse effect on its function.
Jos varmistettu mekaaninen kiinnitys kiinniittää kuulan poikittaisen vaakatasoisen rakenteen avulla, staattisessa testissä on kohdistettava arvoa 0,25 D vastaava voima tässä suunnassa. Varmistettu mekaaninen kiinnitys ei saa pettää eikä siinä saa esiintyä muodonmuutoksia, joilla voi olla haitallinen vaikutus sen toimintaan.
The attachment points for the secondary coupling referred to in annex 5, paragraph 1.5 shall withstand a horizontal static force equivalent to 2D with a maximum of 15 kN.
Liitteen 5 kohdassa 1.5 tarkoitetun lisäkytkimen kiinnityspisteiden on kestettävä arvoa 2D vastaava staattinen vaakasuuntainen voima, jonka enimmäisarvo on 15 kN.
The test force shall be applied along a line passing through the centre of the ball and inclined downwards to the rear at 15° (see Figure 23).
Testivoima kohdistetaan kuulan keskiön läpi kulkevan viivan suuntaisena ja suunnataan alas taaksepäin 15° kulmassa (ks. kuva 23).