natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle brakes are burnished prior to evaluating performance.
Hidastusten määrä: 100 jarr ujärjestelmää kohti
This procedure may be completed by the manufacturer:
Jarrun alkulämpötila ennen kutakin jarrutusta ≤ 100 °C
Vehicle lightly loaded;
Ensimmäistä jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään alkunopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta määritellyissä olosuhteissa, kunnes saavutetaan loppunopeus.
Engine disconnected;
Sen jälkeen kiihdytetään uudestaan alkunopeuteen ja säilytetään se, kunnes jarrujen lämpötila laskee määritellyn alkuarvon alapuolelle.
Test speed:
Kun edellytykset täyttyvät, jarrua käytetään uudelleen määritellyn mukaisesti.
Initial speed: 50 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Menettely toistetaan, kunnes vaadittu hidastusten määrä saavutetaan.
Final speed = 5 to 10 km/h;
Sovituksen jälkeen jarrut säädetään valmistajan suositusten mukaisesti.
Brake application:
JARRUTUS KYLMÄNÄ — YHDEN JARRUNHALLINTALAITTEEN KÄYTTÖ
Each service brake system control actuated separately;
Ajoneuvon testauskunto
Vehicle deceleration:
Testiä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoluokkiin.
Single front brake system only:
Kuormattuna:
3,0-3,5 m/s2 for vehicle categories L3 and L4;
Yhdistetyillä tai jaetuilla käyttöjarrujärjestelmillä varustetut ajoneuvot testataan kuormatussa tilassa ja lisäksi kevyesti kuormattuna.
1,5-2,0 m/s2 for vehicle categories L1 and L2;
Vaihde vapaalla
Single rear brake system only: 1,5-2,0 m/s2;
Testausolosuhteet ja -menettelyt:
CBS or split service brake system: 3,5-4,0 m/s2;
Jarrujen alkulämpötila: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C
Number of decelerations: 100 per brake system;
Ajoneuvoluokat L1 ja L2: 40 km/h tai 0,9 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
Initial brake temperature before each brake application ≤ 100 °C;
Ajoneuvoluokat L3, L5 ja L4: 60 km/h tai 0,9 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
For the first stop, accelerate the vehicle to the initial speed and then actuate the brake control under the conditions specified until the final speed is reached.
Jarrun käyttövoima:
Then reaccelerate to the initial speed and maintain that speed until the brake temperature falls to the specified initial value.
Käsikäyttöinen hallintalaite ≤ 200 N
When these conditions are met, reapply the brake as specified.
Poljin ajoneuvoluokat L1, L2, L3 ja L4: ≤ 350 N
Repeat this procedure for the number of specified decelerations.
ajoneuvoluokka L5: ≤ 500 N
After burnishing, adjust the brakes in accordance with the manufacturer's recommendations.
Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 6 jarrutusta.
DRY STOP TEST — SINGLE BRAKE CONTROL ACTUATED
Kutakin jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.
Vehicle condition:
Tehovaatimukset
The test is applicable to all vehicle categories;
Kun jarruja testataan kohdassa 3.2 esitetyllä testausmenetelmällä, jarrutusmatkan on oltava seuraavan taulukon sarakkeessa 2 mainittu tai MFDD:n sarakkeessa 3 mainittu.
Laden:
Sarake 1
For vehicles fitted with CBS and split service brake systems: the vehicle is tested in the lightly loaded condition in addition to the laden condition;
Sarake 2
Engine disconnected.
Sarake 3
Test conditions and procedure:
Ajoneuvoluokka
Initial brake temperature: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
JARRUTUSMATKAT
Vehicle categories L1 and L2: 40 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
(V on määritelty testausnopeus (km/h) ja S vaadittu jarrutusmatka (m))
Vehicle categories L3, L5 and L4: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Yksi jarrujärjestelmä, jarrutetaan vain etupyöriä:
Brake actuation force:
S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
Hand control ≤ 200 N;
≥ 3,4 m/s2
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L1, L2, L3 and L4;
S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
≤ 500 N for vehicle category L5;
≥ 2,7 m/s2
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops;
S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph.
≥ 4,4 m/s2
Performance requirements
Ei sovelleta
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 3.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
Column 1
≥ 3,6 m/s2
Column 2
Yksi jarrujärjestelmä, jarrutetaan vain takapyöriä:
Column 3
S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
Vehicle Category
≥ 2,9 m/s2
(Where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres)
L1 ja L2
MFDD
S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
Single brake system, front wheel(s) braking only:
≥ 5,1 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
≥ 3,4 m/s2
≥ 5,0 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
≥ 2,7 m/s2
≥ 5,4 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
Yhdistetty jarrujärjestelmä — varakäyttöjarrujärjestelmät:
≥ 4,4 m/s2
KAIKKI
Not applicable
S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
≥ 2,5 m/s2
≥ 3,6 m/s2
JARRUTUS KYLMÄNÄ — KAIKKIEN KÄYTTÖJARRUNHALLINTALAITTEIDEN KÄYTTÖ
Single brake system, rear wheel(s) braking only:
Testiä sovelletaan ajoneuvoluokkiin L3, L5 ja L4.
S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
Kevyesti kuormattu
≥ 2,9 m/s2
Testinopeus: 100 km/h tai 0,9 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
Vehicles with CBS or split service brake systems: for laden and lightly loaded conditions:
Käytetään samanaikaisesti molempia käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteita (jos asennettu) tai yksittäisen käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta, jos käyttöjarrujärjestelmä jarruttaa kaikkia pyöriä.
L1 and L2
Käsikäyttöinen hallintalaite ≤ 250 N
S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
Poljin ajoneuvoluokat L3 ja L4: ≤ 400 N
≥ 5,1 m/s2
Kutakin jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitteita tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.
S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
Kun jarruja testataan kohdassa 4.2 esitetyllä testausmenetelmällä, jarrutusmatkan S on oltava S ≤ 0,0060 V2 (V on määritelty testausnopeus (km/h) ja S vaadittu jarrutusmatka (m)).
≥ 5,0 m/s2
TESTI SUURELLA NOPEUDELLA
S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
Testiä ei vaadita, jos ajoneuvon Vmax ≤ 125 km/h.
≥ 5,4 m/s2
Suurimmalla vaihteella.
Vehicles with CBS — secondary service brake systems:
Testinopeus 0,8 Vmax, kun ajoneuvon Vmax > 125 km/h ja < 200 km/h
ALL
160 km/h, kun ajoneuvon Vmax ≥ 200 km/h
S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
Poljin ajoneuvoluokat L3 ja L4: ≤ 350 N
≥ 2,5 m/s2
Kutakin jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitteita tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.
DRY STOP TEST — ALL SERVICE BRAKE CONTROLS ACTUATED
Tehovaatimukset
The test is applicable to vehicle categories L3, L5 and L4;
Kun jarruja testataan kohdassa 5.2 esitetyllä testausmenettelyllä,
Lightly loaded;
jarrutusmatkan S on oltava ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
Test speed: 100 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
MFDD:n on oltava ≥ 5,8 m/s2.
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake system control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
TESTI MÄRÄLLÄ JARRULLA
Hand control ≤ 250 N;
Yleistä
Foot control ≤ 400 N for vehicle categories L3 and L4;
Testissä on kaksi vaihetta, jotka tehdään peräkkäin kullekin jarrujärjestelmälle:
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake controls under the conditions specified in this paragraph.
perustesti, joka perustuu kuivajarrutustestiin yhtä hallintalaitetta käyttäen (tämän liitteen kohta 3)
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 4.2, the stopping distance (S) shall be S ≤ 0,0060 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres).
yksi märkäjarrutus, jossa käytetään samoja parametreja kuin i-alakohdassa mutta jarruja suihkutetaan jatkuvasti vedellä testiä suoritettaessa, jotta voidaan mitata jarrujen teho märissä olosuhteissa.
HIGH SPEED TEST
Testiä ei tehdä seisontajarrujärjestelmälle, ellei seisontajarru ole varajarru.
Test is not required for vehicles with Vmax ≤ 125 km/h;
Rumpujarrut tai täysin koteloidut levyjarrut vapautetaan tästä testistä, ellei niissä ole tuuletusta tai avoimia tarkastusaukkoja.
Engine connected with the transmission in the highest gear.
Ajoneuvoon on testiä varten oltava asennettu laitteisto, joka mahdollistaa jarrun käyttövoiman ja ajoneuvon hidastuvuuden jatkuvan mittauksen.
Test speed 0,8 Vmax for vehicles with Vmax > 125 km/h and < 200 km/h;
MFDD:n ja jarrutusmatkan mittaukset eivät sovellu tähän tapaukseen.
160 km/h for vehicles with Vmax ≥ 200 km/h;
Kukin jarru varustetaan vedensuihkutuslaitteella:
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L3 and L4;
Levyjarrut: Kaavio vedensuihkutuslaitteesta: Levyn pyörimis-suunta
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control(s) under the conditions specified in this paragraph.
Suihkutettava vesi ei saa levitä.
Performance requirements:
Suihkutuspisteen mittaaminen (2/3 kehästä)
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
Suihkutus-putki
(where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres); or
Kitkapinta
The MFDD shall be ≥ 5,8 m/s2.
Vesisäiliö
WET BRAKE TEST
Jarrupala
General:
Levy
The test is comprised of two parts that are carried out consecutively for each brake system:
Mitat millimetreinä
A baseline test based on the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
Levyjarrun vedensuihkutuslaite asennetaan seuraavasti:
A single wet brake stop using the same test parameters as in (i), but with the brake(s) being continuously sprayed with water while the test is conducted in order to measure the brakes' performance in wet conditions;
Vettä suihkutetaan kullekin jarrulle virtaamalla 15 litraa tunnissa.
The test is not applicable to a parking brake system, unless it is the secondary brake;
Vesi jaetaan tasaisesti roottorin kummallekin puolelle.
Drum brakes or fully enclosed disc brakes are exempt from this test unless ventilation or open inspection ports are present;
Jos roottorin pinnalla on suojalevy, suihku kohdistetaan 45 astetta ennen suojalevyä olevaan kohtaan.
This test requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
Jos suihkua ei voida kohdistaa kaaviossa esitettyyn paikkaan tai suihku osuu jarrun tuuletusaukkoon tai vastaavaan, suihkutussuutinta voidaan siirtää vielä enintään 90 astetta palan reunan etupuolelle samaa sädettä käyttäen.
The MFDD and the stopping distance measurements are not appropriate in this case.
Rumpujarrut, joissa tuuletusaukot ja avoimet tarkastusaukot:
Each brake is fitted with water spray equipment:
Vedensuihkutuslaite asennetaan seuraavasti:
Disc brakes: Sketch of water spray equipment:
Vettä suihkutetaan tasaisesti rumpujarruasennelman molemmille puolille (paikallaan olevalle takalevylle ja pyörivälle rummulle) virtauksella 15 litraa tunnissa.
Spray water shall not be dispersed.
Suihkutussuuttimet sijoitetaan pyörivän rummun ulkokehän ja pyörän navan väliin niin, että etäisyys ulkokehästä on kaksi kolmannesta koko etäisyydestä.
Measurement of spray point (2/3 from circumference)
Suuttimen sijoituspaikka on > 15° mistä tahansa rummun takalevyn aukosta.
Spray hole
Perustesti
Spray pipe
Tämän liitteen kohdassa 3 kuvattu testi (kuivajarrutustesti yhtä hallintalaitetta käyttäen) tehdään jokaiselle jarrujärjestelmälle, kuitenkin niin, että jarruihin kohdistetaan käyttövoima, jonka tuloksena ajoneuvon hidastuvuus on 2,5–3,0 m/s2.
Friction surface
Tämän jälkeen määritetään seuraavat:
Water tank
keskimääräinen jarrun käyttövoima, joka mitataan, kun ajoneuvon nopeus on 80–10 prosenttia määritellystä testausnopeudesta
Pad
ajoneuvon keskimääräinen hidastuvuus 0,5–1,0 sekunnin aikana hallintalaitteen käytöstä
Disc
ajoneuvon suurin hidastuvuus täyden jarrutuksen aikana lukuun ottamatta viimeistä 0,5 sekuntia
Direction of disc rotation
Tehdään 3 perusjarrutusta ja lasketaan alakohdissa i, ii ja iii saatujen arvojen keskiarvo.
Dimensions in millimetres The disc brake water spray equipment is installed as follows:
Jarrutus märällä jarrulla
Water is sprayed onto each brake with a flow rate of 15 litres/hr.
Ajoneuvoa kuljetetaan kohdassa 6.3 esitetyssä perustestissä käytetyllä testausnopeudella siten, että testattaviin jarruihin suihkutetaan vettä eikä jarrujärjestelmää käytetä.
The water is equally distributed on each side of the rotor;
Kun ajoneuvoa on kuljetettu vähintään 500 metriä, kohdistetaan perustestissä määritetty keskimääräinen jarrun käyttövoima testattavaan jarrujärjestelmään.
If the surface of the rotor has any shielding, the spray is applied 45° prior to the shield;
Mitataan ajoneuvon keskimääräinen hidastuvuus 0,5–1,0 sekunnin aikana hallintalaitteen käytöstä.
If it is not possible to locate the spray in the position shown on the sketch, or if the spray coincides with a brake ventilation hole or similar, the spray nozzle may be advanced by an additional 90° maximum from the edge of the pad, using the same radius;
Mitataan ajoneuvon suurin hidastuvuus koko jarrutuksen aikana lukuun ottamatta viimeistä 0,5 sekuntia.
Drum brakes with ventilation and open inspection ports:
Kun jarruja testataan kohdassa 6.4.1 esitetyllä testausmenettelyllä, märän jarrun hidastustehon on oltava
The water spray equipment is installed as follows:
kohdan 6.4.1 c-alakohdassa mitattu arvo ≥ 60 prosenttia kohdan 6.3.1 a-alakohdan ii-alakohdan mukaisessa perustestissä eli 0,5–1,0 sekuntia jarrun hallintalaitteen käytöstä mitatut keskimääräiset hidastuvuusarvot ja
Water is sprayed equally onto both sides of the drum brake assembly (on the stationary back plate and on the rotating drum) with a flow rate of 15 litres/hr;
kohdan 6.4.1 d-alakohdassa mitattu arvo ≤ 120 prosenttia kohdan 6.3.1 a-alakohdan iii-alakohdan mukaisessa perustestissä eli koko jarrutuksen aikana lukuun ottamatta viimeistä 0,5 sekuntia.
The spray nozzles are positioned two thirds of the distance from the outer circumference of the rotating drum to the wheel hub centre;
LÄMPÖHÄIPYMISTESTI
The nozzle position is > 15° from the edge of any opening in the drum back plate.
Testissä on kolme vaihetta, jotka tehdään peräkkäin kullekin jarrujärjestelmälle:
Baseline test
perustesti kuivajarrutustestillä yhtä hallintalaitetta käyttäen (tämän liitteen kohta 3)
The test in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) is carried out for each brake system but with the brake control force that results in a vehicle deceleration of 2,5-3,0 m/s2, and the following is determined:
lämmitysmenettely, joka koostuu sarjasta toistettavia jarrutuksia jarrujen lämmittämiseksi
The average brake control force measured when the vehicle is travelling between 80 per cent and 10 per cent of the specified test speed;
pysäytys kuumalla jarrulla kuivajarrutustestiä käyttäen ja yhtä hallintalaitetta käyttäen (tämän liitteen kohta 3) — mitataan jarrun teho lämmitysmenettelyn jälkeen
The average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
Testiä ei tehdä seisontajarrujärjestelmälle eikä varakäyttöjarrujärjestelmälle.
The maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds;
Kaikki jarrutukset tehdään ajoneuvo kuormitettuna.
Conduct 3 baseline stops and average the values obtained in (i), (ii), and (iii).
Ajoneuvoon on lämmitysmenettelyä varten oltava asennettu laitteisto, joka mahdollistaa jarrun käyttövoiman ja ajoneuvon hidastuvuuden jatkuvan mittauksen.
Wet brake stop
MFDD:n ja jarrutusmatkan mittaukset eivät sovellu lämmitysmenettelyyn.
The vehicle is ridden at the test speed used in the baseline test set out in paragraph 6.3 with the water spray equipment operating on the brake(s) to be tested and with no application of the brake system;
Perustestissä ja kuumalla jarrulla tehtävässä jarrutuksessa on mitattava joko MFDD tai jarrutusmatka.
After a distance of ≥ 500 m, apply the averaged brake control force determined in the baseline test for the brake system being tested;
Testinopeus: 60 km/h tai 0,9 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
Measure the average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
Kiihdytetään ajoneuvo testausnopeuteen, käytetään jarruja määritetyissä olosuhteissa ja mitataan käyttövoima, jota tarvitaan siihen, että tämän liitteen kohdan 3.3 taulukossa määritetty ajoneuvon jarrutusteho saavutetaan.
Measure the maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
Lämmitysmenettely
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 6.4.1, the wet brake deceleration performance shall be:
Vaihteiden käyttö
The value measured in paragraph 6.4.1(c) ≥ 60 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test in paragraph 6.3.1(a)(ii), i.e. in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of application of the brake control; and
Määritetystä testinopeudesta 50 prosenttiin sen arvosta: vaihde kytkettynä suurimmalle soveltuvalle vaihteelle, jolla moottorin nopeus pysyy valmistajan määrittämän joutokäyntinopeuden yläpuolella
The value measured in 6.4.1(d) ≤ 120 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test 6.3.1(a)(iii), i.e. during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
Nopeudesta 50 prosenttia määritellystä testinopeudesta pysähtymiseen: vaihde vapaalla.
HEAT FADE TEST
Jarrun alkulämpötila ennen pelkästään ensimmäistä pysäytystä: ≥ 55 °C ja ≤ 100 °C
The test comprises three parts that are carried out consecutively for each brake system:
Yksi jarrujärjestelmä, jarrutetaan vain etupyörää: 100 km/h tai 0,7 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
A baseline test using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
Yksi jarrujärjestelmä, jarrutetaan vain takapyörää: 80 km/h tai 0,7 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
A heating procedure which consists of a series of repeated stops in order to heat the brake(s);
Yhdistetty tai jaettu käyttöjarrujärjestelmä: 100 km/h tai 0,7 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
A hot brake stop using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex), to measure the brake's performance after the heating procedure;
Ensimmäinen jarrutus:
The test is not applicable to parking brake systems and secondary service brake systems;
Tasainen käyttövoima, jolla saavutetaan hidastuvuus 3,0–3,5 m/s2, kun ajoneuvon nopeus hidastuu 80–10 prosenttia määritellystä nopeudesta.
All stops are carried out with the vehicle laden;
Jos ajoneuvo ei pysty saavuttamaan määriteltyä hidastuvuutta, jarrutuksella on täytettävä tämän liitteen kohdan 3.3 taulukossa annetut hidastuvuusvaatimukset.
The heating procedure requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
Muut jarrutukset:
The MFDD and stopping distance measurements are not appropriate for the heating procedure.
Sama tasainen käyttövoima kuin ensimmäisessä jarrutuksessa.
The baseline test and the hot brake stop require the measurement of either MFDD or the stopping distance.
Jarrutusten määrä: 10
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Jarrutusten väli: 1000 m
Accelerate the vehicle to the test speed, actuate the brake control under the conditions specified and record the control force required to achieve the vehicle braking performance specified in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Jarrutetaan, kunnes saavutetaan tässä kohdassa määrätyt edellytykset, ja kiihdytetään sitten enimmäiskiihtyvyydellä määriteltyyn nopeuteen ja pidetään se yllä seuraavaan jarrutukseen saakka.
Heating procedure
Jarrutus kuumalla jarrulla
Engine transmission:
Tehdään yksi jarrutus perustestissä käytettävissä olosuhteissa (kohta 7.2) jarrujärjestelmällä, joka on lämmitetty kohdan 7.3 mukaisella menetelmällä.
From the specified test speed to 50 per cent specified test speed: connected, with the highest appropriate gear selected such that the engine speed remains above the manufacturer's specified idle speed;
Jarrutus tehdään minuutin kuluessa kohdan 7.3 menettelyn päättämisestä käyttövoimalla, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin kohdassa 7.2 kuvatussa testissä käytetty voima.
From 50 per cent specified test speed to standstill: disconnected.
Kun jarruja testataan kohdassa 7.4.1 esitetyllä testausmenettelyllä,
Initial brake temperature prior to first stop only: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
jarrutusmatka S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V
Single brake system, front wheel braking only: 100 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
korjattu jarrutusmatka (metreinä), joka saavutettiin kohdan 7.2 mukaisessa perustestissä
Single brake system, rear wheel braking only: 80 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
korjattu jarrutusmatka (metreinä), joka saavutettiin kohdan 7.4.1 mukaisessa jarrutuksessa kuumalla jarrulla
CBS or split service brake system: 100 km/h or 0,7 Vmax, whichever is lower;
V määritelty testinopeus (km/h), tai
For the first stop:
MFFD ≥ 60 prosenttia kohdan 2 mukaisessa testissä mitatusta arvosta.
The constant control force that achieves a vehicle deceleration rate of 3,0-3,5 m/s2 while the vehicle is decelerating between 80 per cent and 10 per cent of the specified speed;
SEISONTAJARRUJÄRJESTELMÄN TESTI — SEISONTAJARRUILLA VARUSTETUT AJONEUVOT
If the vehicle is unable to achieve the specified vehicle deceleration rate, this stop is carried out to meet the deceleration requirements in the table in paragraph 3.3 of this annex;
Testiä sovelletaan ajoneuvoluokkiin L2, L5 ja L4.
For the remaining stops:
Kuormattuna
The same constant brake control force as used for the first stop;
Jarrujen alkulämpötila: ≤ 100 °C
Number of stops: 10;
Testipinnan kaltevuus = 18 prosenttia
Interval between stops: 1000 m;
Käsikäyttöinen hallintalaite ≤ 400 N
Carry out a stop to the conditions specified in this paragraph and then immediately use maximum acceleration to reach the specified speed and maintain that speed until the next stop is made.
Poljin ≤ 500 N
Hot brake stop
Testin ensimmäistä osaa varten ajoneuvo pysäköidään testipinnalle ylärinteeseen päin käyttämällä seisontajarrujärjestelmää tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.
Perform a single stop under the conditions used in the baseline test (paragraph 7.2) for the brake system that has been heated during the procedure in accordance with paragraph 7.3.
Jos ajoneuvo pysyy paikoillaan, aloitetaan testausjakson mittaaminen.
This stop is carried out within one minute of the completion of the procedure set out in paragraph 7.3 with a brake control application force less than or equal to the force used during the test set out in paragraph 7.2.
Kun ajoneuvo on testattu etuosa ylärinteeseen päin, sama testi toistetaan niin, että ajoneuvon etuosa on alarinteeseen päin.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 7.4.1:
Kohdassa 8.2 esitettyä menetelmää käyttäen testattaessa seisontajarrujärjestelmän on pidettävä ajoneuvo paikoillaan viiden minuutin ajan sekä ylä- että alarinteeseen suunnattuna.
The stopping distance: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
ABS-TESTIT
corrected stopping distance in metres achieved in the baseline test set out in paragraph 7.2.
Testit tehdään vain luokkien L1 ja L3 ajoneuvoille, joissa on ABS-järjestelmä.
corrected stopping distance in metres achieved in the hot brake stop set out in paragraph 7.4.1.
Testeillä vahvistetaan ABS-järjestelmällä varustettujen jarrujärjestelmien teho ja niiden teho ABS-järjestelmän sähköisen häiriön tapauksessa.
V specified test speed in km/h; or
’Täydellä toimintakierroksella’ tarkoitetaan, että lukkiutumisenestojärjestelmä muuntaa toistuvasti jarrutusvoimaa suoraan säädettyjen pyörien lukkiutumisen estämiseksi.
The MFDD ≥ 60 per cent of the MFDD recorded in the test set out in paragraph 7.2.
Pyörät saavat lukkiutua, kunhan se ei vaikuta ajoneuvon vakauteen siinä määrin, että kuljettajan on vapautettava hallintalaite tai että ajoneuvon pyörä ajautuu testikaistan ulkopuolelle.