natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 13° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 3);
pystytaso, joka kulkee V1:n ja V2:n kautta, muodostaa 13 asteen kulman X-akselista vasemmalle vasemmalta ohjattavissa ajoneuvoissa ja X-akselista oikealle oikealta ohjattavissa ajoneuvoissa (taso 3)
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 20° to the right of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the left of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 4);
pystytaso, joka kulkee V1:n ja V2:n kautta, muodostaa 20 asteen kulman X-akselista oikealle vasemmalta ohjattavissa ajoneuvoissa ja X-akselista vasemmalle oikealta ohjattavissa ajoneuvoissa (taso 4).
‘Test area B’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes:
”Testausalue B” on seuraavien neljän tason rajaama alue tuulilasin ulkopinnalla:
a plane inclined upwards from the X axis at 7°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 5);
taso, joka on 7 asteen kulmassa ylöspäin X-akselista, kulkee pisteen V1 kautta ja on yhdensuuntainen Y-akselin kanssa (taso 5)
a plane inclined downwards from the X axis at 5°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 6);
taso, joka on 5 asteen kulmassa alaspäin X-akselista, kulkee pisteen V2 kautta ja on yhdensuuntainen Y-akselin kanssa (taso 6)
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 17° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 7);
pystytaso, joka kulkee V1:n ja V2:n kautta, muodostaa 17 asteen kulman X-akselista vasemmalle vasemmalta ohjattavissa ajoneuvoissa ja X-akselista oikealle oikealta ohjattavissa ajoneuvoissa (taso 7)
a plane symmetrical with respect to plane 7 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 8).
taso, joka on symmetrinen tasoon 7 nähden ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suhteen (taso 8).
The ‘reduced test area B’ is test area B with the exclusion of the following areas [1] (see figures 2 and 3).
”Supistettu testausalue B” on testausalue B lukuun ottamatta seuraavia alueita [1] (ks. kuvat 2 ja 3):
the test area A defined under paragraph 2.2, extended according to paragraph 9.2.2.1 of annex 3;
edellä 2.2 kohdassa tarkoitettu testausalue A laajennettuna liitteessä 3 olevan 9.2.2.1 kohdan mukaisesti
at the discretion of the vehicle manufacturer, one of the two following paragraphs may apply:
ajoneuvon valmistajan valinnan mukaan voidaan soveltaa jompaakumpaa seuraavista kappaleista:
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 and laterally by plane 4 and its symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 4');
mahdollinen läpinäkymätön tummennus, jota rajaa alhaalla taso 1 ja sivulla taso 4 ja sen kanssa ajoneuvon keskitason suhteen symmetrinen taso
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 provided it is inscribed in an area 300 mm wide centred on the longitudinal median plane of the vehicle and provided the opaque obscuration below the plane 5 trace is inscribed in an area limited laterally by the traces of planes passing by the limits of a 150 mm wide segment [2] and parallel respectively to the traces of planes 4 and 4'.
mahdollinen läpinäkymätön tummennus, jonka alarajana on taso 1 ja joka on sellaisen alueen sisällä, jonka leveys on 300 mm ja keskikohta ajoneuvon pituussuuntaisella keskitasolla; edellytyksenä on, että tason 5 alapuolella oleva läpinäkymätön tummennus on alueella, jota rajaavat sivuilla tasot, jotka kulkevat 150 mm:n levyisen segmentin [2] rajojen kautta ja ovat yhdensuuntaisia tasojen 4 ja 4’ kanssa
any opaque obscuration bounded by the intersection of the outer surface of the windscreen:
mahdollinen läpinäkymätön tummennus, jota rajaavat tuulilasin ulkopinnan ja seuraavien tasojen leikkauskohdat:
with a plane inclined downwards from the X axis at 4°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 9);
taso, joka on 4 asteen kulmassa alaspäin X-akselista, kulkee pisteen V2 kautta ja on yhdensuuntainen Y-akselin kanssa (taso 9)
with plane 6;
taso 6
with planes 7 and 8 or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
tasot 7 ja 8 tai tuulilasin pinnan ulkoreuna, mikäli tasojen 6 ja 7 (6 ja 8) leikkaus ei leikkaa tuulilasin ulkopintaa
with a horizontal plane passing through V1 (plane 10);
pisteen V1 kautta kulkeva vaakataso (taso 10)
with plane 3 [3]
taso 3 [3]
with plane 7 [4] or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
taso 7 [4] tai tuulilasin pinnan ulkoreuna, mikäli tasojen 6 ja 7 (6 ja 8) leikkaus ei leikkaa tuulilasin ulkopintaa
with plane 9;
taso 9
an area within 25 mm from the edge of the outer surface of the windscreen or from any opaque obscuration.
alue, joka on 25 mm:n sisällä tuulilasin ulkopinnan reunasta tai mahdollisesta läpinäkymättömästä tummennuksesta.
This area shall not impinge on the extended test area A.
Tämä alue ei saa ulottua laajennetulle testausalueelle A.
Definition of the datum points (see figure 3)
Vertailupisteiden määrittäminen (ks. kuva 3)
The datum points are points situated at the intersection with the outer surface of the windscreen of lines radiating forward from the V points:
Vertailupisteet sijaitsevat tuulilasin ulkopinnan ja V-pisteistä eteenpäin lähtevien suorien leikkauskohdissa, ja ne ovat seuraavat:
upper vertical datum point forward of V1 and 7° above the horizontal (Pr1);
ylempi pystyvertailupiste V1:stä eteenpäin 7 astetta vaakatason yläpuolella (Pr1),
lower vertical datum point forward of V2 and 5° below the horizontal (Pr2);
alempi pystyvertailupiste V2:sta eteenpäin 5 astetta vaakatason alapuolella (Pr2),
horizontal datum point forward of V1 and 17° to the left (Pr3);
vaakavertailupiste V1 :stä eteenpäin ja 17 asteen kulmassa vasemmalle (Pr3),
three additional datum points symmetrical to the points defined under paragraphs 2.5.1 to 2.5.3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (respectively P'r1, P'r2, P'r3).
kolme vertailupistettä, jotka ovat symmetrisiä 2.5.1–2.5.3 kohdassa tarkoitettujen pisteiden kanssa ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suhteen (P'r1, P'r2, P'r3).
Test area ‘A’ (example of a left-hand steering control vehicle)
Testausalue A (esimerkki vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetusta ajoneuvosta)
trace of the longitudinal median plane of the vehicle
ajoneuvon pituussuuntainen keskitaso
trace of the relevant plane (see text)
asianomainen taso (ks. teksti)
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.2
Supistettu testausalue B (esimerkki vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetusta ajoneuvosta) – ylempi läpinäkymätön tummennus 2.4.2.2 kohdan mukaisesti
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.1
Supistettu testausalue B (esimerkki vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetusta ajoneuvosta) – ylempi läpinäkymätön tummennus 2.4.2.1 kohdan mukaisesti
Determination of the datum points (example of a left-hand steering control vehicle)
Vertailupisteiden määrittäminen (esimerkki vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetusta ajoneuvosta)
trace of the median plane of the vehicle
ajoneuvon keskitaso
datum points
vertailupisteet
a, b, c, d co-ordinates of ‘V’ points (see text)
a, b, c, d V-pisteiden koordinaatit (ks. teksti)
But taking into account the fact that the datum points as defined under paragraph 2.5 must be located in the transparent area.
Tämän liitteen 2.5 kohdassa tarkoitettujen vertailupisteiden on kuitenkin sijaittava läpinäkyvällä alueella.
Measured on the outer surface of the windscreen and on the trace of plane 1.
Mitattuna tuulilasin ulkopinnalta tason 1 kohdalta.
For the other side of the windscreen, with a symmetrical plane with respect to plane 3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
Tuulilasin toisella puolella taso, joka on symmetrinen tason 3 kanssa ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason suhteen.
For the other side of the windscreen, with plane 8.
Tuulilasin toisella puolella taso 8.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Moottoriajoneuvon istuinpaikkojen h-pisteen ja todellisen ylävartalokulman määrittäminen
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specification given by the vehicle manufacturer [1].
Tässä liitteessä esitettyä menettelyä käytetään moottoriajoneuvon yhden tai useamman istuinpaikan H-pisteen sijainnin ja todellisen ylävartalokulman määrittämiseksi sekä mittaustulosten ja ajoneuvon valmistajan ilmoittamien suunnittelueritelmien välisen suhteen tarkastamiseksi [1].
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship;
H-piste ja R-piste sekä niiden välinen suhde,
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship;
todellinen ja suunniteltu ylävartalokulma sekä niiden välinen suhde.
‘Three-dimensional H-point machine’ (3 DH machine) means the device used for the determination of H points and actual torso angles.
’Kolmiulotteisella H-pisteen määrityslaitteella’ tarkoitetaan laitetta, jolla määritetään H-pisteet ja todelliset ylävartalokulmat.
This device is described in appendix 1 to this annex.
Laite kuvaillaan tämän liitteen lisäyksessä 1.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3 DH machine installed in the vehicle seat in accordance with the procedure described in paragraph 3 below.
’H-pisteellä’ tarkoitetaan ylävartalon ja reisiosan välistä rotaatiopistettä kolmiulotteisessa H-pisteen määrityslaitteessa, kun laite on asennettu ajoneuvon istuimelle jäljempänä olevan 3 kohdan mukaisesti.
The H point is located in the centre of the centre line of the device which is between the H point sight buttons on either side of the DH machine.
H-piste sijaitsee H-pisteen määrityslaitteen kummallakin sivulla olevien H-pisteen linjan kohdistuspisteiden välissä olevan linjan keskellä.
The H point corresponds theoretically to the R point (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
H-piste vastaa teoreettisesti R-pistettä (toleranssit, ks. 3.2.2. kohta).
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the H point is considered as fixed in relation to the seat-cushion structure and as moving with it when the seat is adjusted.
Kun H-piste on määritetty 4 kohdassa kuvatun menetelmän mukaisesti, se katsotaan istuinrakenteeseen nähden kiinteäksi ja sen mukana liikkuvaksi, kun istuinta säädetään.
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
’R-pisteellä’ eli ’istuimen vertailupisteellä’ tarkoitetaan valmistajan kullekin istumapaikalle määrittämää suunnittelupistettä, joka paikannetaan kolmiulotteisen vertailujärjestelmän mukaisesti.
‘Torso line’ means the centre line of the probe of the 3 DH machine with the probe in the fully rearward position.
”Ylävartalolinjalla” tarkoitetaan kolmiulotteisen H-pisteen määrityslaitteen koetintangon keskilinjaa tangon ollessa takimmaisessa asennossaan.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the H point and the torso line using the back angle quadrant on the 3 DH machine.
’Todellisella ylävartalokulmalla’ tarkoitetaan H-pisteen kautta kulkevan pystysuoran linjan ja ylävartalolinjan välistä kulmaa, joka on mitattu H-pisteen määrityslaitteessa olevalla selkäkulman osoittavalla asteikolla.
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R point and the torso line in a position corresponding to the design position of the seat-back specified by the vehicle manufacturer.
’Suunnitellulla ylävartalokulmalla’ tarkoitetaan R-pisteen kautta kulkevan pystylinjan ja ylävartalolinjan välistä kulmaa asennossa, joka vastaa ajoneuvon valmistajan määrittämää istuimen selkänojan suunnitteluasentoa.
‘Centre plane of occupant’ (CPO) means the median plane of the 3 DH machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the H point on the Y axis.
’Matkustajan keskitasolla’ tarkoitetaan kolmiulotteisen H-pisteen määrityslaitteen keskitasoa kussakin istumapaikassa. Sitä edustaa H-pisteen koordinaatti Y-akselilla.
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
Muiden istuinten osalta matkustajan keskitason määrittelee valmistaja.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex.
’Kolmiulotteisella vertailujärjestelmällä’ tarkoitetaan tämän liitteen lisäyksessä 2 kuvattua järjestelmää.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
’Vertailumerkeillä’ tarkoitetaan ajoneuvon korissa olevia, valmistajan määrittämiä fyysisiä pisteitä (aukkoja, pintoja, merkkejä tai lovia).
Data presentation
Tietojen esitystapa Kutakin istumapaikkaa koskevat viitetiedot ovat tarpeen tämän säännön vaatimusten täyttymisen osoittamiseksi.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
Seuraavat tiedot tai asianmukainen valikoima niistä on esitettävä tämän liitteen lisäyksessä 3 tarkoitetussa lomakkeessa:
the co-ordinates of the R point relative to the three-dimensional reference system,
kolmiulotteisen viitejärjestelmän mukaiset R-pisteen koordinaatit,
the design torso angle,
suunniteltu ylävartalokulma,
The co-ordinates of the H point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the R point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Jäljempänä 4 kohdassa kuvatulla tavalla määritettyjä H-pisteen koordinaatteja ja todellisen ylävartalokulman arvoa verrataan R-pisteen koordinaatteihin ja suunnitellun ylävartalokulman arvoon, jotka ajoneuvon valmistaja on ilmoittanut.
The relative positions of the R point and the H point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the H point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the R point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
R-pisteen ja H-pisteen koordinaattien keskinäistä sijaintia sekä suunnitellun ja todellisen ylävartalokulman välistä suhdetta on pidettävä hyväksyttävinä kyseisessä istuinpaikassa, jos koordinaattiensa avulla määritelty H-piste sijaitsee sellaisen neliön sisällä, jonka vaaka- ja pystysuuntaisten sivujen pituus on 50 mm ja jonka lävistäjät leikkaavat R-pisteessä, ja jos todellinen ylävartalokulma poikkeaa enintään 5 astetta suunnitellusta ylävartalokulmasta.
If these conditions are met, the R point and the design torso angle shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Jos nämä ehdot täyttyvät, R-pistettä ja suunniteltua ylävartalokulmaa käytetään tämän säännön vaatimusten täyttymisen osoittamiseen.
If the H point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the H point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Jos H-piste tai todellinen ylävartalokulma ei täytä edellä olevan 3.2.2 kohdan vaatimuksia, H-piste ja todellinen ylävartalokulma määritetään vielä kahdesti (kaikkiaan kolmesti).
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the R point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the R point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Jos kahden 3.2.4 kohdassa tarkoitetun määrityksen tulokset kolmesta eivät täytä 3.2.2 kohdan vaatimuksia tai jos tarkastusta ei voida suorittaa, koska ajoneuvon valmistaja ei ole toimittanut tietoja R-pisteen sijainnista tai suunnitellusta ylävartalokulmasta, käytetään kolmen mitatun pisteen painopistettä tai kolmen mitatun kulman keskiarvoa. Näitä voidaan soveltaa kaikissa tämän säännön kohdissa, joissa viitataan R-pisteeseen tai suunniteltuun ylävartalokulmaan.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE H POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE
MENETTELY H-PISTEEN JA TODELLISEN YLÄVARTALOKULMAN MÄÄRITTÄMISEKSI
The vehicle shall be preconditioned at a temperature of 20 °C ± 10 °C, at the manufacturer’s discretion, to ensure that the seat material reaches room temperature.
Ajoneuvo on vakautettava lämpötilaan 20 ± 10 °C valmistajan harkinnan mukaan, jotta istuinmateriaali on huoneenlämpöistä.
If the seat to be checked has never been used, a 70 to 80 kg person or device shall be placed on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Jos testattavalla istuimella ei ole koskaan istuttu, istuimelle on asetettava 70–80 kg:n painoinen henkilö tai laite kaksi kertaa yhden minuutin ajaksi istuintyynyn ja selkänojan joustavoittamiseksi.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3 DH machine.
Valmistajan pyynnöstä kaikki istuimet on pidettävä kuormittamattomina vähintään 30 minuutin ajan ennen H-pisteen määrityslaitteen asettamista istuimelle.
The seat, if adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Jos istuin on säädettävissä, se on ensin säädettävä takimmaiseen valmistajan ilmoittamaan tavanomaiseen ajo- tai käyttöasentoon niin, että huomioon otetaan ainoastaan istuimen pituussuuntainen säätö eikä säätöä muihin kuin tavanomaisiin ajo- tai käyttöasentoihin.
The area of the seating position taken up by the 3 DH machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2, or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Se istumapaikan alue, jota H-pisteen määrityslaite koskettaa, on peitettävä riittävän suurella ja soveltuvaa kudosta olevalla sileällä puuvillakankaalla, jossa on 18,9 säiettä/cm2 ja jonka paino on 0,228 kg/m2, tai muulla kudotulla tai kuitukankaalla, jolla on vastaavat ominaisuudet.
If the test is performed on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Jos testissä käytetään istuinta, joka ei ole ajoneuvossa, istuimen alustan ja sen ajoneuvon lattian, jossa istuin on tarkoitettu käytettäväksi, on oltava olennaisilta ominaisuuksiltaan [2] samanlaiset.
Place the seat and back assembly of the 3 DH machine so that the centre plane of the occupant (CPO) coincides with the centre plane of the 3 DH machine.
H-pisteen määrityslaitteen kaukaloasennelma on sijoitettava siten, että laitteen keskitaso vastaa matkustajan keskitasoa.
At the manufacturer’s request, the 3 DH machine may be moved inboard with respect to the CPO if the 3 DH machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3 DH machine.
Valmistajan pyynnöstä laitetta voidaan siirtää sisemmäksi matkustajan keskitasoon nähden, jos laite sijaitsee niin paljon ulompana, että istuimen reuna estää laitteen asettamisen vaakatasoon.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat-pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Jalkaterä- ja sääriosat kiinnitetään istuinosaan joko erikseen tai käyttämällä T-tankoa.
The line through the H point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
H-pisteen linjan kohdistuspisteiden kautta kulkevan suoran on oltava samansuuntainen maanpinnan kanssa ja kohtisuorassa istuimen pituussuuntaista keskitasoa vastaan.
Adjust the feet and leg positions of the 3 DH machine as follows:
H-pisteen määrityslaitteen jalkaterä- ja sääriosien asettaminen
Seats for driver and outside front passenger:
Kuljettajan istuin ja reunimmainen etumatkustajan istuin:
Where possible the left foot shall be located at approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3 DH machine as the right foot is to the right.
Vasemman jalkaterän on mahdollisuuksien mukaan oltava suunnilleen samalla etäisyydellä H-pisteen määrityslaitteen keskitason vasemmalla puolella kuin oikea jalkaterä sen oikealla puolella.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3 DH machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
H-pisteen määrityslaitteen poikittaissuuntaa osoittava vesivaaka asetetaan vaakatasoon säätämällä tarvittaessa istuinkaukaloa uudelleen tai säätämällä jalkaterä- ja sääriosia taaksepäin.
The line passing through the H point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
H-pisteen linjan kohdistuspisteiden kautta kulkevan suoran on pysyttävä kohtisuorassa istuimen pituussuuntaista keskitasoa vastaan.
Outboard rear seats:
Reunimmaiset takaistuimet:
If the feet then rest on parts of the floor which are at different level, the foot which first come into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Jos jalkaterät koskettavat tällöin lattiaa eri tasoissa, käytetään referenssinä sitä jalkaa, joka ensimmäisenä koskettaa etuistuinta, ja toinen jalka asetetaan niin, että laitteen istuinosan poikittaissuuntausta osoittava vesivaaka näyttää vaakatasoa.
Other seats:
Muut istuimet:
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed, except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Muutoin noudatetaan edellä 4.7.1 kohdassa kuvattua yleistä menettelyä, mutta jalkaterät asetetaan ajoneuvon valmistajan määrittämään asentoon.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3 DH machine.
Asennetaan reisi- ja säärimassat paikoilleen, ja H-pisteen määrityslaite asetetaan vaakasuoraan.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3 DH machine away from the seat-back using the T-bar.
Selkäosaa kallistetaan eteenpäin etupysäyttimeen saakka ja H-pisteen määrityslaite vedetään irti istuimen selkänojasta T-tangon avulla.
Reposition the 3 DH machine on the seat by one of the following methods:
Sitten laite asetetaan uudelleen istuimelle käyttäen jompaakumpaa seuraavista menetelmistä:
If the 3 DH machine tends to slide rearward, use the following procedure: allow the 3 DH machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required, i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Jos määrityslaite pyrkii liukumaan taaksepäin, sen annetaan siirtyä kunnes T-tankoon ei enää tarvitse kohdistaa vaakatason suuntaista eteenpäin suunnattua pidätyskuormaa, eli kunnes istumaosa koskettaa istuimen selkänojaa.