natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Subpart C, Section 4 is deleted;
Poistetaan osastossa D oleva 3 jakso;
in Subpart D, Section 3 is deleted;
Lisätään liitteeseen V osasto M seuraavasti:
in Annex V, the following Subpart M is inserted:
”OSASTO M
‘SUBPART M
ELEKTRONINEN LENTOLAUKKU (EFB)
ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFBs)
SPA.EFB.100 Elektronisen lentolaukun (EFB) käyttö – operatiivinen hyväksyntä
SPA.EFB.100 Use of electronic flight bags (EFBs) — operational approval
Kaupallisen ilmakuljetustoiminnan harjoittaja saa käyttää B-tyypin EFB-sovellusta ainoastaan, jos toimivaltainen viranomainen on myöntänyt sille hyväksynnän tällaiseen käyttöön.
A commercial air transport operator shall only use a type B EFB application if the operator has been granted an approval by the competent authority for such use.
Saadakseen toimivaltaiselta viranomaiselta operatiivisen hyväksynnän B-tyypin EFB-sovelluksen käyttöön ilmakuljetustoiminnan harjoittajan on esitettävä todisteet siitä, että
In order to obtain an operational approval from the competent authority for the use of a type B EFB application, the operator shall provide evidence that:
sovelluksen sisältävän EFB-laitteen sekä EFB-sovelluksen ja siihen liittyvien toimintojen käytöstä on tehty riskinarviointi, jossa arvioidaan asiaan liittyvät riskit ja varmistetaan, että riskejä hallitaan ja lievennetään asianmukaisesti;
a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application and its associated function(s) has been conducted, identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated;
EFB-laitteen ja EFB-sovelluksen käyttöliittymät on arvioitu inhimillisiä tekijöitä koskevien periaatteiden valossa;
the human–machine interfaces of the EFB device and the EFB application have been assessed against human factors principles;
se on perustanut EFB:n hallintojärjestelmän sekä laatinut ja ottanut käyttöön EFB-laitteen ja EFB-sovelluksen hallintoa ja käyttöä koskevat menetelmät ja koulutusvaatimukset; näihin on sisällyttävä seuraavat menetelmät:
it has established an EFB administration system and that procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application have been established and implemented; these shall include procedures for:
EFB:n käyttö;
operating the EFB;
EFB:n muutosten hallinta;
the management of changes to the EFB;
EFB-datan hallinta;
the management of EFB data;
EFB:n huolto; ja
EFB maintenance; and
EFB:n turvallisuus;
EFB security;
EFB:n isäntäkone soveltuu EFB-sovelluksen aiottuun käyttöön.
the EFB host platform is suitable for the intended use of the EFB application.
Esityksen on koskettava nimenomaan kyseistä EFB-sovellusta ja sitä EFB-isäntäkonetta, johon sovellus on asennettu.”
This demonstration shall be specific to the EFB application and the EFB host platform on which the application is installed.’;
Muutetaan liite VI seuraavasti:
Annex VI is amended as follows:
Lisätään NCC.GEN.131 kohta seuraavasti:
the following point NCC.GEN.131 is inserted:
”NCC.GEN.131 Elektronisen lentolaukun (EFB) käyttö
‘NCC.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
Ennen B-tyypin EFB-sovelluksen käyttöä lentotoiminnan harjoittajan on
Prior to using a type B EFB application, the operator shall:
tehtävä sovelluksen sisältävästä EFB-laitteesta sekä EFB-sovelluksesta ja siihen liittyvien toimintojen käytöstä riskinarviointi, jossa arvioidaan asiaan liittyvät riskit ja varmistetaan, että riskejä hallitaan ja lievennetään asianmukaisesti; riskinarvioinnissa on käsiteltävä riskit, jotka liittyvät kyseisen EFB-laitteen ja EFB-sovelluksen käyttöliittymiin; ja
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
perustettava EFB:n hallintojärjestelmä, mukaan lukien EFB-laitteen ja EFB-sovelluksen hallintoa ja käyttöä koskevat menetelmät ja koulutusvaatimukset;”
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the device and the EFB application.’;
Korvataan NCC.OP.200 kohdan b alakohta seuraavasti:
in point NCC.OP.200, point (b) is replaced by the following:
Sen estämättä, mitä a alakohdassa säädetään, kun koulutuslennot järjestää komission asetuksen (EU) N:o 1178/2011 10 a artiklassa tarkoitettu koulutusorganisaatio, tällaisia tilanteita voidaan jäljitellä, kun ilma-aluksessa on lento-oppilaita.”
Notwithstanding point (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
Muutetaan liite VII seuraavasti:
Annex VII is amended as follows:
Poistetaan NCO.GEN.102 kohta;
point NCO.GEN.102 is deleted;
Korvataan NCO.GEN.103 kohdan a alakohta seuraavasti:
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
lentoonlähdön ja laskun on tapahduttava samalla lento- tai toimintapaikalla;”
start and end at the same aerodrome or operating site;’;
Korvataan NCO.GEN.105 kohdan a alakohdan 4 alakohdan iii alakohta seuraavasti:
in point NCO.GEN.105, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
kyseisellä lennolla tarvittavat mittarit ja varusteet on asennettu ilma-alukseen ja ne ovat toimintakuntoisia, ellei toiminta laitteen ollessa epäkunnossa ole sallittu minimivarusteluettelon (MEL) tai tarvittaessa vastaavan asiakirjan mukaisesti siten kuin kohdassa NCO.IDE.A.105 tai NCO.IDE.H.105 säädetään;”
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105 or NCO.IDE.H.105;’;
Korvataan NCO.GEN.125 kohta seuraavasti:
point NCO.GEN.125 is replaced by the following:
”NCO.GEN.125 Kannettavat elektroniset laitteet
‘NCO.GEN.125 Portable electronic devices
Ilma-aluksen päällikkö ei saa sallia kenenkään käyttävän ilma-aluksessa sellaista kannettavaa elektronista laitetta, ei myöskään elektronista lentolaukkua (EFB), joka voisi vaikuttaa haitallisesti ilma-aluksen järjestelmien ja laitteiden suorituskykyyn tai ohjaamomiehistön jäsenen kykyyn käyttää ilma-alusta.”
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft, including an electronic flight bag (EFB), that could adversely affect the performance of the aircraft systems and equipment or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.’;
Poistetaan NCO.GEN.135 kohdan c alakohta;
in point NCO.GEN.135, point (c) is deleted;
Korvataan NCO.OP.120 kohdan otsikko seuraavasti:
in point NCO.OP.120, the title is replaced by the following:
”NCO.OP.120 Melunvaimennusmenetelmät – lentokoneet ja helikopterit”;
‘NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes and helicopters’;
Poistetaan NCO.OP.156 kohta;
point NCO.OP.156 is deleted;
Korvataan NCO.OP.180 kohdan b alakohta seuraavasti:
in point NCO.OP.180, point (b) is replaced by the following:
Sen estämättä, mitä a alakohdassa säädetään, kun koulutuslennot järjestää komission asetuksen (EU) N:o 1178/2011 10 a artiklassa tarkoitettu koulutusorganisaatio, tällaisia tilanteita voidaan jäljitellä, kun ilma-aluksessa on lento-oppilaita.”
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
Korvataan NCO.POL.105 kohdan b alakohta seuraavasti:
in point NCO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
Punnituksen suorittaa ilma-aluksen valmistaja tai hyväksytty huolto-organisaatio.”
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.’;
Korvataan NCO.IDE.A.160 kohdan a alakohta seuraavasti:
in point NCO.IDE.A.160, point (a) is replaced by the following:
ELA1-lentokoneita lukuun ottamatta lentokoneessa on oltava vähintään yksi käsisammutin
Aeroplanes, except ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
ohjaamossa; ja
in the flight crew compartment; and
kussakin ohjaamosta erillään olevassa matkustajaosastossa, paitsi jos ohjaamomiehistö pääsee helposti matkustajaosastoon.”
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
Muutetaan liite VIII seuraavasti:
Annex VIII is amended as follows:
Korvataan kohdan SPO.GEN.005 c alakohdan 2 alakohta seuraavasti:
in point SPO.GEN.005, point (c)(2) is replaced by the following:
laskuvarjohyppylennot, purjelentokoneiden hinauslennot lentokoneella tai taitolennot, jotka suorittaa joko komission asetuksen (EU) N:o 1178/2011 10 a artiklassa tarkoitettu koulutusorganisaatio, jonka päätoimipaikka on jäsenvaltiossa, tai organisaatio, joka on perustettu edistämään harraste- ja vapaa-ajan ilmailua, sillä edellytyksellä, että ilma-alusta käyttävä organisaatio joko omistaa ilma-aluksen tai on vuokrannut sen ilman miehistöä (dry lease), että lennosta ei saada organisaation ulkopuolelle jaettavaa voittoa, ja jos toimintaan osallistuu muita kuin organisaation jäseniä, tällaiset lennot ovat organisaation toiminnasta vain marginaalinen osa.”
parachute dropping, sailplane towing with an aeroplane or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and being referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011, or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation, on the condition that the aircraft is operated by the organisation on the basis of ownership or dry lease, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation, and that whenever non-members of the organisation are involved, such flights represent only a marginal activity of the organisation.’;
Poistetaan SPO.GEN.102 kohta;
point SPO.GEN.102 is deleted;
Korvataan SPO.GEN.107 kohdan a alakohdan 4 alakohdan iii alakohta seuraavasti:
in point SPO.GEN.107, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
kyseisellä lennolla tarvittavat mittarit ja varusteet on asennettu ilma-alukseen ja ne ovat toimintakuntoisia, ellei toiminta laitteiden ollessa epäkunnossa ole sallittu minimivarusteluettelon (MEL) tai tarvittaessa vastaavan asiakirjan mukaisesti siten kuin SPO.IDE.A.105 tai SPO.IDE.H.105 kohdassa säädetään;”
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105 or SPO.IDE.H.105;’;
Lisätään SPO.GEN.131 kohta seuraavasti:
the following point SPO.GEN.131 is inserted:
”SPO.GEN.131 Elektronisen lentolaukun (EFB) käyttö
‘SPO.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
tehtävä sovelluksen sisältävän EFB-laitteen sekä EFB-sovelluksen ja siihen liittyvien toimintojen käytöstä riskinarviointi, jossa arvioidaan asiaan liittyvät riskit ja varmistetaan, että riskejä lievennetään asianmukaisesti; riskinarvioinnissa on käsiteltävä riskit, jotka liittyvät kyseisen EFB-laitteen ja EFB-sovelluksen käyttöliittymiin; ja
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application, to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
perustettava EFB:n hallintojärjestelmä, mukaan lukien EFB-laitteen ja EFB-sovelluksen hallintoa ja käyttöä koskevat menetelmät ja koulutusvaatimukset.”
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application.’;
Poistetaan SPO.GEN.140 kohdan c alakohta;
in point SPO.GEN.140, point (c) is deleted;
Korvataan SPO.POL.105 kohdan b alakohta seuraavasti:
in point SPO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
Korvataan SPO.IDE.A.180 kohdan a alakohta seuraavasti:
in point SPO.IDE.A.180, point (a) is replaced by the following:
kussakin ohjaamosta erillään olevassa matkustajaosastossa, paitsi jos ohjaamomiehistö pääsee helposti matkustajaosastoon.”
in each cabin compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
Poistetaan osastossa D oleva 3 jakso.
in Subpart D, Section 3 is deleted.
Komission asetus (EU) 2018/395, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2018, ilmapallojen lentotoimintaa koskevista yksityiskohtaisista säännöistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 71, 14.3.2018, s. 10).
Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 71, 14.3.2018, p. 10).
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/1976, annettu 14 päivä joulukuuta 2018, purjelentokoneilla harjoitettavaa lentotoimintaa koskevista yksityiskohtaisista säännöistä asetuksen (EU) 2018/1139 mukaisesti (EUVL L 326, 20.12.2018, s. 64).”
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L 326, 20.12.2018, p. 64).’;
Kyllä
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/1976,
laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
purjelentokoneilla harjoitettavaa lentotoimintaa koskevista yksityiskohtaisista säännöistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/1139 nojalla
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
ottaa huomioon yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston perustamisesta, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 2111/2005, (EY) N:o 1008/2008, (EU) N:o 996/2010, (EU) N:o 376/2014 ja direktiivien 2014/30/EU ja 2014/53/EU muuttamisesta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 552/2004, (EY) N:o 216/2008 ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 kumoamisesta 4 päivänä heinäkuuta 2018 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/1139 ja erityisesti sen 31 artiklan,
The Commission is to adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of sailplanes in accordance with Regulation (EU) 2018/1139, where such aircraft meet the conditions specified in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of that Regulation.
Komissio hyväksyy tarvittavat täytäntöönpanosäännöt edellytysten vahvistamiseksi purjelentokoneiden turvalliselle käytölle asetuksen (EU) 2018/1139 mukaisesti, jos kyseiset ilma-alukset täyttävät mainitun asetuksen 2 artiklan 1 kohdan b alakohdan i ja ii alakohdassa määritellyt ehdot.
In light of the specific nature of operations with sailplanes, there is a need for dedicated operational rules, laid down in a self-standing regulation.
Purjelentokoneilla harjoitettavan lentotoiminnan erityislaatu huomioon ottaen tarvitaan erityiset toimintasäännöt, jotka vahvistetaan erillisessä asetuksessa.
Those rules should be based on the general rules for air operations laid down in Commission Regulation (EU) No 965/2012, but they should be restructured and simplified, so as to ensure that they are proportionate and founded on a risk-based approach, whilst ensuring that sailplane operations are carried out safely.
Näiden sääntöjen olisi perustuttava komission asetuksessa (EU) N:o 965/2012 vahvistettuihin lentotoimintaa koskeviin yleisiin sääntöihin, mutta niitä olisi jäsennettävä ja yksinkertaistettava sen varmistamiseksi, että ne ovat oikeasuhteisia ja riskiperusteisen lähestymistavan mukaisia varmistaen samalla, että purjelentokoneilla harjoitettava lentotoiminta suoritetaan turvallisesti.
As regards oversight of persons and organisations, the requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II to that Regulation should continue to apply with respect to air operations with sailplanes.
Asetuksen (EU) N:o 965/2012 3 artiklassa ja liitteessä II vahvistettuja vaatimuksia olisi henkilöiden ja organisaatioiden valvonnan osalta edelleen sovellettava purjelentokoneilla harjoitettavaan lentotoimintaan.
In the interest of safety and with a view to ensuring compliance with the essential requirements laid down in Annex V to Regulation (EU) 2018/1139, all operators of sailplanes covered by this Regulation, with the exception of design or production organisations performing certain operations, should be subject to a set of basic requirements.
Turvallisuuden vuoksi ja jotta voidaan varmistaa asetuksen (EU) 2018/1139 liitteessä V esitettyjen keskeisten vaatimusten noudattaminen, tiettyjä perusvaatimuksia olisi sovellettava kaikkiin tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien purjelentokoneiden lentotoiminnan harjoittajiin, lukuun ottamatta tiettyjä tehtäviä suorittavia suunnittelu- tai tuotanto-organisaatioita.
Taking into account the less complex nature and smaller scale of commercial operations with sailplanes as compared to other forms of commercial aviation and following a risk-based approach, it is appropriate for commercial operations with sailplanes to only require a prior declaration to the competent authority, as set out in point (a) of Article 30(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Kun otetaan huomioon, että muihin kaupallisen lentotoiminnan muotoihin verrattuna purjelentokoneilla harjoitettava kaupallinen lentotoiminta on luonteeltaan vähemmän vaativaa ja määrältään vähäisempää, on riskiperusteista lähestymistapaa noudattaen aiheellista vaatia, että kaupallisesta lentotoiminnasta purjelentokoneilla annetaan ainoastaan asetuksen (EU) 2018/1139 30 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukainen ennakkoilmoitus toimivaltaiselle viranomaiselle.
This Regulation lays down the detailed rules for making such declarations.
Tässä asetuksessa vahvistetaan ilmoitusten tekemistä koskevat yksityiskohtaiset säännöt.
Considering the specific nature of certain operations and following a risk-based approach it is appropriate to exempt certain operations with sailplanes from the requirement of a prior declaration.
Tietynlaisen lentotoiminnan erityisluonne huomioon ottaen ja riskiperusteista lähestymistapaa noudattaen on aiheellista vapauttaa tietynlainen toiminta purjelentokoneilla ennakkoilmoitusvaatimuksesta.
In order to ensure a smooth transition and to give all parties concerned sufficient time to prepare for the application of that new regime, this Regulation should only apply six months after entry into force.
Jotta voidaan varmistaa sujuva siirtyminen ja antaa kaikille osapuolille riittävästi aikaa valmistautua uusien sääntöjen soveltamiseen, tätä asetusta olisi sovellettava vasta kuuden kuukauden kuluttua sen voimaantulosta.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto on laatinut täytäntöönpanosääntöjen luonnokset, jotka se on toimittanut lausuntona komissiolle asetuksen (EU) 2018/1139 75 artiklan 2 kohdan b ja c alakohdan ja 76 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
This Regulation lays down detailed rules for air operations with sailplanes, where such aircraft meet the conditions laid down in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Tässä asetuksessa vahvistetaan lentotoimintaa koskevat yksityiskohtaiset säännöt purjelentokoneille, jotka täyttävät asetuksen (EU) 2018/1139 2 artiklan 1 kohdan b alakohdan i ja ii alakohdassa säädetyt edellytykset.
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Annex I and the following definitions shall apply:
Liitteessä I olevien määritelmien lisäksi tässä asetuksessa tarkoitetaan:
‘sailplane’ means a heavier-than-air aircraft that is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its fixed lifting surfaces, the free flight of which does not depend on an engine;
’purjelentokoneella’ ilmaa raskaampaa ilma-alusta, joka saa nostovoimansa lennon aikana kiinteinä pysyviin ilma-aluksen pintoihin vaikuttavista aerodynaamisista reaktioista ja joka pystyy lentämään vapaasti ilman moottoria;
‘engine’ means a device used or intended to be used for powered sailplane propulsion;
’moottorilla’ laitetta, jota käytetään tai joka on tarkoitettu käytettäväksi moottoripurjelentokoneen käyttövoimana;
‘powered sailplane’ means a sailplane equipped with one or more engines having, with engine(s) inoperative, the characteristics of a sailplane;
’moottoripurjelentokoneella’ purjelentokonetta, joka on varustettu yhdellä tai useammalla moottorilla ja jolla on purjelentokoneen ominaisuudet silloin, kun moottorit eivät ole käytössä;
‘commercial operation’ means any operation of a sailplane, in return for remuneration or other valuable consideration, which is available for the public or, when not made available to the public, which is performed under a contract between an operator and a customer, where the latter has no control over the operator;
’kaupallisella lentotoiminnalla’ yleisön saatavilla olevaa lentotoimintaa purjelentokoneella maksusta tai muutoin vastikkeellisesti, tai silloin, kun lentotoiminta ei ole yleisön saatavilla, lentotoiminnan harjoittajan ja asiakkaan välisen sopimuksen nojalla harjoitettua lentotoimintaa, jossa lentotoiminnan harjoittaja ei ole asiakkaan määräysvallassa;
‘competition flight’ means any air operation with a sailplane performed for the purposes of participating in air races or contests, including practising for such operation and flying to and from air races or contests;
’kilpailulennolla’ kaikkea lentotoimintaa, jossa purjelentokonetta käytetään kilpailuissa tai kilpailuihin harjoiteltaessa sekä lentämiseen kilpailutapahtumiin tai niistä pois;
‘flying display’ means any air operation with a sailplane performed for the purposes of providing an exhibition or entertainment at an advertised event open to the public, including practising for such operation and flying to and from the advertised event;
’lentonäytöksellä’ kaikkea lentotoimintaa, jota purjelentokoneella harjoitetaan näytteillä pitoa tai viihdytystä varten yleisölle avoimessa mainostetussa tapahtumassa, myös silloin, kun purjelentokonetta käytetään harjoitteluun lentonäytöstä varten tai lentämiseen mainostettuun tapahtumaan tai sieltä pois;