natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q multiplied by the number of seated and standing passengers, plus the masses WP, B and BX as defined in paragraph 7.4.3.3.1., plus the technical permissible maximum mass on the coupling point, if a coupling is fitted by the manufacturer, shall not exceed the mass M.
Ajokuntoisen ajoneuvon massa, johon on lisätty massa Q kerrottuna istuvien ja seisovien matkustajien lukumäärällä sekä massat WP, B ja BX, sellaisina kuin ne on määritelty kohdassa 7.4.3.3.1, sekä suurin teknisesti sallittu kytkentäkohtaan kohdistuva massa, jos kytkentä on valmistajan asentama, saa olla enintään yhtä suuri kuin massa M.
When the vehicle in running order is laden as described in paragraph 7.4.3.3.1., the mass corresponding to the load on each axle must not exceed the mass mi, and the mass corresponding to the load on each solo axle or group of axles must not exceed the mass μj on that group of axles.
Kun ajokuntoinen ajoneuvo on kuormitettu edellä kohdassa 7.4.3.3.1 esitetyssä tilanteessa, mihinkään akseliin kohdistuvaa kuormaa vastaava massa ei saa olla suurempi kuin kyseisen akselin massa mi, eikä mihinkään yksittäisakseliin tai akseliryhmään kohdistuvaa kuormaa vastaava massa saa olla suurempi kuin kyseisen akseliryhmän massa μj.
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of masses, corresponding to the loads on the driving axles must be at least 25 per cent of M.
Tämän lisäksi vetävään akseliin kohdistuvaa kuormaa vastaavan massan tai vetäviin akseleihin kohdistuvia kuormia vastaavien massojen on oltava vähintään 25 prosenttia massasta M.
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
Ajokuntoista ajoneuvoa kuormitetaan istuvien matkustajien lukumäärää P vastaavalla massalla massasta Q, seisovien matkustajien lukumäärää SP edustava määrä massoja Q on jakautunut tasaisesti seisoville matkustajille varatulle alueelle S1, ja kyseeseen tulevissa tapauksissa massa WP on jakautunut tasaisesti pyörätuoleille varatulle alueelle, massa B (kg) on jakautunut tasaisesti matkatavaratilaan, ja massa BX (kg) on jakautunut tasaisesti matkatavaroiden kuljetusta varten varustetulle kattopinnalle, missä:
P is the number of seating places.
P on istumapaikkojen lukumäärä.
is the area for standing passengers.
on seisoville matkustajille varattu alue.
In the case of vehicles of classes III or B, S1 = 0.
Jos kyseessä on alaluokkaan III tai B kuuluva ajoneuvo, S1 = 0.
SP, declared by the manufacturer, must not exceed the value S1/SSp, where SSp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
SP, jonka valmistaja ilmoittaa, ei saa olla suurempi kuin arvo S1/SSp, jossa SSp on tavanomainen yhdelle seisovalle matkustajalle varattu, jäljempänä olevassa taulukossa määritelty tila.
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
WP (kg) on pyörätuolipaikkojen lukumäärä kerrottuna 250 kg:lla, joka edustaa pyörätuolin ja sen käyttäjän massaa.
B (kg), declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 100 × V. This shall include baggage compartments or racks that may be attached to the outside of the vehicle.
Massalla B (kg), jonka valmistaja ilmoittaa, on oltava numeroarvo, jonka on oltava vähintään 100 × V. Tämä sisältää matkatavaratilan tai ajoneuvon ulkopuolelle kiinnitettävät telineet.
V is the total volume of baggage compartments in m3.
V on matkatavaratilojen kokonaistilavuus kuutiometreinä.
When approving a vehicle of Class I or A, the volume of baggage compartments accessible only from the outside of the vehicle shall be disregarded.
Sellaisia matkatavaratiloja, joita käytetään vain ajoneuvon ulkopuolelta käsin, ei oteta huomioon myönnettäessä hyväksyntä alaluokkaan I tai A kuuluvalle ajoneuvolle.
BX, declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 75 kg/m2.
Massalla BX, jonka valmistaja ilmoittaa, on oltava numeroarvo, jonka on oltava vähintään 75 kg/m2.
Double deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double deck vehicles shall be zero.
Kaksikerroksiset ajoneuvot eivät saa olla varustettuja kuljettamaan matkatavaroita katolla, ja siksi kaksikerroksisten ajoneuvojen massan BX on oltava nolla.
Q and SSp have values laid down in the following table:
Q:lla ja SSp:llä on seuraavassa taulukossa määrätyt arvot:
Q (kg) mass of one passenger
Q (kg) yhden matkustajan massa
SSp (m2/passenger) conventional space for one standing passenger
SSp (m2/matkustaja) tavanomainen tila yhtä seisovaa matkustajaa kohti
Class I and A
Alaluokat I ja A
Class III and B
Alaluokat III ja B
None
Ei seisovia matkustajia
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of sections 7.4.3.2 and 7.4.3.3 shall be determined for each of the following conditions as applicable:
Jos ajoneuvon istumapaikkojen määrä on vaihdeltavissa, siinä on tila seisovia matkustaja varten (S1) ja/tai se on varustettu kuljettamaan pyörätuoleja, kohtien 7.4.3.2 ja 7.4.3.3 vaatimukset on määriteltävä soveltuvin osin kullekin seuraavista edellytyksistä:
with all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
kaikki mahdolliset istumapaikat otetaan käyttöön, sen jälkeen seisomapaikoille varattu alue (valmistajan ilmoittamaan seisomapaikkojen enimmäismäärään asti, mikäli se saavutetaan) ja, jos tilaa on jäljellä, pyörätuolipaikat;
with all possible standing areas occupied (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer) followed by the remaining seats available for seated passengers and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
kaikki mahdolliset seisomapaikat otetaan käyttöön (valmistajan ilmoittamaan seisomapaikkojen enimmäismäärään asti), sen jälkeen kaikki jäljelle jäävät istumapaikat ja, jos tilaa on jäljellä, pyörätuolipaikat;
with all possible wheelchair spaces occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and then the remaining seats available for use occupied.
kaikki mahdolliset pyörätuolipaikat otetaan käyttöön, sen jälkeen seisomapaikoille varattu alue (valmistajan ilmoittamaan seisomapaikkojen enimmäismäärään asti, mikäli se saavutetaan) ja jäljellä olevat istumapaikat.
When the vehicle is in running order or laden as specified in section 7.4.3.3.1, the mass corresponding to the load on the front axle or group of axles must not be less than the percentage of the mass of the vehicle in running order or of the technically permissible maximum laden mass ’M’ laid down in the following table:
Kun ajoneuvo on ajokunnossa tai kohdan 7.4.3.3.1 mukaisesti kuormitettuna, etuakselin tai -akseliryhmän kuormaa vastaavan massan on oltava vähintään yhtä suuri kuin seuraavassa taulukossa ilmoitettu prosenttiosuus ajokuntoisen ajoneuvon massasta tai suurimmasta teknisesti sallitusta kokonaismassasta ’M’.
Rigid
Jäykkä
Articulated
Nivel
Where a vehicle is to be approved to more than one Class, paragraphs 7.4.3.2. and 7.4.3.3 shall apply to each Class.
Kun ajoneuvo on tarkoitus hyväksyä useaan alaluokkaan, kohtia 7.4.3.2 ja 7.4.3.3 sovelletaan kuhunkin alaluokkaan.
Manoeuvrability
Ohjattavuus
Any motor vehicle must be able to manoeuvre on either side for a complete circular trajectory of 360o inside an area defined by two concentric circles, the outer circle having a radius of 12,50 m and the inner circle having a radius of 5,30 m, without any of the vehicle's outermost points (with the exception of the protruding parts excluded from the measurement the vehicle width) projecting outside the circumferences of the circles.
Kaikkien moottoriajoneuvojen on kyettävä liikkumaan kumpaankin suuntaan sellaisen koko ympyrän 360 asteen alueella, jonka määrittää kaksi samankeskistä ympyrää, joista ulomman ympyrän säde on 12,50 metriä ja sisemmän 5,30 metriä, ilman että mikään ajoneuvon uloimmista pisteistä (paitsi ulkonevat osat, joita ei oteta huomioon ajoneuvon leveyttä mitattaessa) joutuu ympyränkehien ulkopuolelle.
For motor vehicles with axle-lift devices, this requirement also applies with the retractable axle(s) in the lifted position or loadable axle(s) in the unladen condition.
Akselinnostolaitteella varustettujen moottoriajoneuvojen osalta tätä vaatimusta on sovellettava myös akseli(e)n ollessa yläasennossa tai kuormitettavan (kuormitettavien) akseli(e)n ollessa kuormittamattomana.
The abovementioned requirements must be verified as follows:
Edellä mainitut vaatimukset varmistetaan seuraavasti:
The outermost front point of the motor vehicle must be guided along the contour of the outer circle (see Figure A).
Moottoriajoneuvon etuosan ulointa kohtaa kuljetetaan ulomman ympyrän kehää pitkin (katso kuva A).
Additional requirements for vehicles of categories M2 or M3
Lisävaatimukset luokkien M2 tai M3 ajoneuvoille
There are two alternative methods of proving compliance with this paragraph — 7.6.3.1 (A) or 7.6.3.1 (B).
Tämän kohdan noudattaminen voidaan todistaa kahdella vaihtoehtoisella menetelmällä – esitetty jäljempänä kohdassa 7.6.3.1 (A) tai 7.6.3.1 (B).
The United Kingdom and Portugal may, within their territory until 9 March 2005, refuse to grant national type-approval of a vehicle type, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle if the vehicle does not comply with the manoeuvrability criteria specified in paragraph 7.6.3.1. (B) below.
Yhdistynyt kuningaskunta ja Portugali voivat 9 päivään maaliskuuta 2005 saakka alueellaan evätä ajoneuvotyypiltä kansallisen tyyppihyväksynnän taikka estää tai kieltää ajoneuvon myynnin, rekisteröinnin, käyttöönoton tai käytön, jos ajoneuvo ei vastaa jäljempänä kohdassa 7.6.3.1 (B) täsmennettyjä ohjattavuutta koskevia vaatimuksia.
With the above exceptions, Contracting Parties shall grant approvals on the basis of paragraph 7.6.3.1 (A).
Sopimuspuolten on myönnettävä hyväksyntöjä kohdan 7.6.3.1 (A) mukaisesti edellä mainituin poikkeuksin.
7.6.3.1.(A) With the vehicle stationary, a vertical plane tangential to the side of the vehicle and facing outwards from the circle shall be established by marking a line on the ground.
Ajoneuvon ollessa paikallaan määritetään ympyrästä ulospäin olevalle ajoneuvon kyljelle pystysuora tangenttitaso piirtämällä maahan viiva.
In the case of an articulated vehicle, the two rigid portions shall be aligned with the plane.
Jos kyseessä on nivelajoneuvo, sen kaksi jäykkää osaa asetetaan tason suuntaisiksi.
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in paragraph 7.6.1., no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m (see figures B and C).
Kun ajoneuvo tulee suorassa linjassa kohdassa 7.6.1 kuvattuun ympyräalueeseen, mikään sen osista ei saa ylittää tätä pystysuoraa tasoa enempää kuin 0,60 metriä (ks. kuvat B ja C).
U = maximum 0,6 m
U = enintään 0,6 m
7.6.3.1.(B) When the vehicle is stationary and has its steered wheels so directed that if the vehicle moved, its outermost forward point would describe a circle of 12,50 m radius, a vertical plane tangential to the side of the vehicle which faces outwards from the circle must be established by marking a line on the ground.
Ajoneuvon ollessa paikallaan ja ohjatut pyörät sellaisessa asennossa, että jos ajoneuvo liikkuisi, sen etuosan uloin piste piirtäisi ympyrän, jonka säde on 12,50 metriä, määritetään ympyrästä ulospäin olevalle ajoneuvon kyljelle pystysuora tangenttitaso piirtämällä maahan viiva.
In the case of an articulated vehicle of category M2 or M3, the two rigid portions must be aligned with the plane.
Jos kyseessä on luokan M2 tai M3 nivelajoneuvo, sen kaksi jäykkää osaa asetetaan tason suuntaisiksi.
When the vehicle moves forward on either side following the circle of 12,50 m radius, no part of it may move outside the vertical plane by more than 0,80 m (see Figure B) in the case of a rigid vehicle up to 12 m in length or by more than 1,20 m (see Figure C) in the case of a rigid vehicle of over 12 m in length or an articulated vehicle of category M2 or M3.
Kun ajoneuvo liikkuu eteenpäin kumpaan tahansa suuntaan 12,50 metrin säteistä ympyrää seuraten, mikä tahansa osa saa siirtyä pystysuoran tason ulkopuolelle enintään 0,80 metriä (katso kuva B), kun kyseessä on enintään 12 metriä pitkä jäykkä ajoneuvo, tai enintään 1,20 metriä (katso kuva C), kun kyseessä on yli 12 metriä pitkä jäykkä ajoneuvo tai luokan M2 tai M3 nivelajoneuvo.
For vehicles with an axle-lift device this requirement also applies to the axle(s) in the lifted position (within the meaning of paragraph 2.14).
Akselinnostolaitteella varustettujen ajoneuvojen osalta tätä vaatimusta on sovellettava myös akseli(e)n ollessa yläasennossa (jota tarkoitetaan kohdassa 2.14).
The requirements of paragraphs 7.6.1. to 7.6.3. may also be verified, at the request of the manufacturer, with an appropriate equivalent calculation or geometric demonstration.
Valmistajan pyynnöstä kohtien 7.6.1–7.6.3 vaatimukset voidaan myös varmistaa vastaavalla soveltuvalla laskelmalla tai geometrisellä tarkastelulla.
In the case of incomplete vehicles, the manufacturer must declare the maximum permissible dimensions for which the vehicle is to be checked against the requirements of 7.6.1. to 7.6.3.
Kun kyseessä on keskeneräinen ajoneuvo, valmistajan on ilmoitettava suurimmat sallitut mitat, joiden mukaisesti ajoneuvo on tarkastettava kohtien 7.6.1–7.6.3 vaatimusten osalta.
Including 3 kg for hand baggage.
Mukaan luettuna 3 kg käsimatkatavaraa.
This figure is reduced to 20 % for three-axle vehicles of classes II and III having two steered axles.
Tätä lukua vähennetään 20 prosenttiin sellaisten alaluokkiin II ja III kuuluvien kolmiakselisten ajoneuvojen osalta, joissa on kaksi ohjattua akselia.
Its first two digits (at present 01, corresponding to the 01 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendment made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 01, mikä vastaa muutossarjaa 01) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät.
The same Contracting Party may not assign the same number to another vehicle or bodywork type within the meaning of paragraph 2.2.
Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa muulle kohdassa 2.2 tarkoitetulle ajoneuvo- tai korityypille.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution of Construction of Vehicles (R.E.3). (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2)
Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteen 7 määritelmän mukaisesti (asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 107 and 43.
Edellä esitetystä ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E 4) säännön nro 107 ja säännön nro 43 mukaisesti.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 107 included the 01 series of amendments and Regulation No 43 was in its original form.
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä numeroa osoittavat, että hyväksyntien myöntämispäivinä sääntö nro 107 sisälsi muutossarjan 01 ja sääntö nro 31 oli alkuperäisessä muodossaan.
Alternatively, a calculation method can be used to show that the vehicle will not overturn under the conditions described in paragraphs 7.4.1. and 7.4.2.
Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää laskentamenetelmää osoittamaan, että ajoneuvo ei kaadu kohdissa 7.4.1 ja 7.4.2 kuvatuissa olosuhteissa.
Such a calculation shall take into account the following parameters:
Kyseisissä laskelmissa otetaan huomioon seuraavat parametrit:
In the circumstances described in paragraphs 7.6.1.7.1. and 7.6.1.7.2., the exits provided for the driver's compartment shall not count as one of the doors required by paragraphs 7.6.1.1. to 7.6.1.2., nor as one of the exits required by paragraph 7.6.1.4., except in the case mentioned in paragraphs 7.6.1.7.1. and 7.6.1.7.2.
Edellä kohdissa 7.6.1.7.1 ja 7.6.1.7.2 kuvatuissa olosuhteissa ohjaamon uloskäyntejä ei lasketa kohtien 7.6.1.1 ja 7.6.1.2 vaatimusten mukaisiksi oviksi eikä kohdan 7.6.1.4 vaatimusten mukaisiksi uloskäynneiksi, lukuun ottamatta kohdissa 7.6.1.7.1 ja 7.6.1.7.2 mainittua tapausta.
Paragraphs from 7.6.3. to 7.6.7., 7.7.1., 7.7.2. and 7.7.7. shall not apply to such exits.
Kyseisiin uloskäynteihin ei sovelleta kohtia 7.6.3–7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 eikä 7.7.7.
(Dimension ‘A’ figure 1)
(Mitta ’A’ kuvassa 1)
Cylindrical figure
Sylinterimäinen malline
Panel
Levy
They may also be fitted in the case of Class I vehicles.
Niitä voidaan asentaa myös alaluokan I ajoneuvoihin.
In such case the minimum number of hatches shall be:
Tällaisissa tapauksissa luukkujen vähimmäismäärän on oltava:
Radius
Säde
Appendix 1 MODEL INFORMATION DOCUMENT
Lisäys 1
However, a folding seat for use by the crew may obstruct the access passage to a service door when in the position of use provided that: 7.7.1.8.1. it is clearly indicated, both in the vehicle itself and on the communication form (see Annex 1), that the seat is for the use of crew only;
Henkilökunnan käyttämä kokoontaitettava istuin voi kuitenkin estää kulun käyttöovelle silloin, kun se on käyttöasennossa, jos:
it shall consist of two sliding housings with the outer dimension of 100 mm in diameter and 115 mm in width. Inside the load cell a compression spring shall be fitted between the two housings such that the load cell can be pressed together if an appropriate force is applied;
Sen on koostuttava kahdesta sisäkkäin liukuvasta kotelosta, joiden ulkomitta on halkaisijaltaan 100 mm ja leveydeltään 115 mm. Punnituskennon sisälle asennetaan painejousi koteloiden väliin niin, että punnituskenno voidaan puristaa yhteen, jos käytetään sopivaa voimaa.
For each wheelchair user provided for in the passenger compartment there shall be a special area at least 750 mm wide and 1300 mm long. The longitudinal plane of the special area shall be parallel to the longitudinal plane of the vehicle and the floor surface of the special area shall be slip resistant.
Kutakin matkustajaosastossa pyörätuolin käyttäjälle tarkoitettua paikkaa varten on oltava erityisalue, jonka leveys on vähintään 750 mm ja pituus vähintään 1300 mm. Erityisalueen pitkittäistason on oltava ajoneuvon pitkittäistason suuntainen ja erityisalueen lattiapinnan on oltava liukumista estävä.
The ramp shall be at least 800 mm wide. The slope of the ramp, when extended or folded out on to a kerb of 150 mm in height, should not exceed 12 %.
Rampin leveyden on oltava vähintään 800 mm. Rampin kaltevuus saa olla enintään 12 prosenttia rampin ollessa laskettuna tai avattuna 150 mm korkean jalkakäytävän reunalle.
Corrigendum to Regulation No 114 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE). Uniform provisions concerning the approval of:
Oikaistaan Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö N:o 114 yhdenmukaisista hyväksymisvaatimuksista, jotka koskevat:
I. An Airbag Module for a Replacement Airbag System;
I. Varaosana toimitettavan turvatyynyjärjestelmän turvatyynymoduulia
A Replacement Steering Wheel equipped with an Airbag Module of an Approved Type;
Hyväksyttyä tyyppiä edustavalla turvatyynymoduulilla varustettua varaosana toimitettavaa ohjauspyörää
A Replacement Airbag System other than that installed in a Steering Wheel
Muuta kuin ohjauspyörään asennettua varaosana toimitettavaa turvatyynyjärjestelmää
Regulation No 114 should read as follows:
Korvataan sääntö N:o 114 seuraavasti:
Regulation No 114 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö N:o 114. Yhdenmukaisista hyväksymisvaatimuksista, jotka koskevat:
A Replacement Airbag System other than that installed in a Steering Wheel.
Muuta kuin ohjauspyörään asennettua varaosana toimitettavaa turvatyynyjärjestelmää
This Regulation applies to the following aftermarket equipment:
Tätä sääntöä sovelletaan seuraaviin jälkimarkkinoilla myytäviin laitteisiin:
to airbag modules for replacement airbag systems intended to be installed on motor vehicles;
niiden varaosana toimitettavien turvatyynyjärjestelmien turvatyynymoduuleihin, jotka on tarkoitettu asennettavaksi moottoriajoneuvoihin,
to replacement steering wheels for vehicles of categories M1 and N1, equipped with an airbag module of an approved type and intended to be installed as an additional restraint system beside safety-belts and other restraint systems in power-driven vehicles, i.e. a system which, in the event of a severe impact, automatically deploys a flexible structure intended to reduce the severity of injuries of the occupants;
M1- ja N1-luokan ajoneuvojen varaosana toimitettaviin ohjauspyöriin, jotka on varustettu hyväksyttyä tyyppiä edustavalla turvatyynymoduulilla ja jotka on tarkoitettu asennettaviksi lisäturvajärjestelmäksi turvavöiden ja muiden turvajärjestelmien lisäksi moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin; kyseessä on siis järjestelmä, joka voimakkaassa törmäyksessä automaattisesti laukaisee matkustajien vammojen vakavuuden vähentämiseen tarkoitetun joustavan rakenteen,
to replacement airbag systems other than those installed in steering wheels and equipped with airbag modules of an approved type as an additional restraint system beside safety-belts and other restraint systems in power-driven vehicles of categories M1 and N1, i.e. a system which, in the event of a severe impact, automatically deploys a flexible structure intended to reduce the severity of injuries of the occupants.
muihin kuin ohjauspyörään asennettuihin varaosana toimitettaviin turvatyynyjärjestelmiin, jotka on varustettu hyväksyttyä tyyppiä edustavalla turvatyynymoduulilla ja jotka on tarkoitettu asennettaviksi lisäturvajärjestelmäksi turvavöiden ja muiden turvajärjestelmien lisäksi moottorikäyttöisiin M1- ja N1-luokan ajoneuvoihin; kyseessä on siis järjestelmä, joka voimakkaassa törmäyksessä automaattisesti laukaisee matkustajien vammojen vakavuuden vähentämiseen tarkoitetun joustavan rakenteen.
‘Airbag system’ means a group of components which, once installed in vehicle(s), perform all functions provided for by the manufacturer.
’Turvatyynyjärjestelmällä’ tarkoitetaan komponenteista muodostuvaa ryhmää, joka ajoneuvoon (ajoneuvoihin) asennettuna suorittaa kaikki valmistajan edellyttämät toiminnot.
This system comprises as a minimum a release unit activating one or more airbag modules and the electrical wiring harness, if present.
Tähän järjestelmään kuuluu vähintään laukaisuyksikkö, joka aktivoi yhden tai useamman turvatyynymoduulin, ja sähköjohtojen kotelo, jos sellainen on olemassa.
‘Airbag’ means a flexible material, forming an enclosed volume that receives the gas from the inflator and restrains the occupant.
’Turvatyynyllä’ tarkoitetaan joustavasta materiaalista valmistettua suljettua tyynyä, joka täyttyy pumpusta tulevalla kaasulla ja suojaa matkustajaa.
‘Airbag module’ means the smallest sub-assembly comprising the energy source for its deployment and the airbag involved in the deployment.
’Turvatyynymoduulilla’ tarkoitetaan pienintä alikokoonpanoa, joka koostuu turvatyynyn levittämiseen tarvittavasta energianlähteestä ja leviävästä turvatyynystä.