natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Nominal value’ is defined as the characteristic which can be demonstrated at type approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
’Nimellisarvo’ määritellään tyyppihyväksynnässä osoitettavaksi ominaisuudeksi, joka ilmoittaa yksittäisen ajoneuvon jarrutustehon ja jarrutuksen tulotehon välisen suhteen.
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
’Automaattisesti ohjatulla jarrutuksella’ tarkoitetaan kompleksiseen elektroniseen ohjausjärjestelmään kuuluvaa toiminnetta, jossa jarrujärjestelmän tai jarrujärjestelmien tai tiettyjen akselien jarrujen käyttämisellä on tarkoitus hidastaa ajoneuvoa ajajan välittömällä toiminnalla tai sitä ilman ajoneuvon antamien tietojen automaattisen arvioinnin perusteella.
‘Selective braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of individual brakes is made by automatic means in which vehicle retardation is secondary to vehicle behaviour modification.
’Selektiivisellä jarrutuksella’ tarkoitetaan kompleksisen sähköisen hallintajärjestelmän toimintoa, jossa yksittäiset jarrut tulevat käyttöön automaattisesti ja ajoneuvon hidastuminen on toissijaista ajoneuvon käyttäytymisen muuttamiseen nähden.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22.
’Jarrutussignaalilla’ tarkoitetaan logiikkasignaalia, joka osoittaa 5.2.22 kohdassa määritellystä jarrujen aktivoinnista.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.23.
’Hätäjarrutussignaalilla’ tarkoitetaan logiikkasignaalia, joka ilmoittaa 5.2.23 kohdassa määritellystä hätäjarrutuksesta.
‘Ackerman steer angle’ means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
’Ackermanin ohjauskulmalla’ tarkoitetaan kulmaa, jonka tangentti on akseliväli jaettuna kääntösäteellä erittäin alhaisella nopeudella.
‘Electronic Stability Control System’ or ‘ESC System’ means a system that has all of the following attributes:
’Elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä’ tai ’ESC-järjestelmällä’ tarkoitetaan järjestelmää, jolla on kaikki seuraavat ominaisuudet:
That improves vehicle directional stability by at least having the ability to automatically control individually the braking torques of the left and right wheels on each axle [2] to induce a correcting yaw moment based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
Järjestelmä parantaa ajovakautta siten, että sillä voidaan automaattisesti hallita kunkin akselin [2] vasemman- ja oikeanpuoleisten yksittäisten pyörien jarrutusmomenttia ja saada näin aikaan korjaava suuntamomentti, joka perustuu ajoneuvon todellisen käyttäytymisen arviointiin verrattuna ajajan toiminnallaan määrittämään ajoneuvon käyttäytymiseen.
That is computer controlled with the computer using a closed-loop algorithm to limit vehicle oversteer and to limit vehicle understeer based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
Järjestelmää hallitsee tietokone, joka käyttää suljettua algoritmia ajoneuvon yliohjautumisen ja aliohjautumisen rajoittamiseen arvioimalla ajoneuvon todellista käyttäytymistä verrattuna ajajan toiminnallaan määrittämään ajoneuvon käyttäytymiseen.
That has a means to determine directly the value of the vehicle’s yaw rate and to estimate its side-slip or side-slip derivative with respect to time;
Järjestelmä pystyy määrittämään suoraan ajoneuvon kiertonopeuden ja arvioimaan sen sivuluisun tai sivuluisun derivaatan suhteessa aikaan.
That has a means to monitor driver steering inputs; and
Järjestelmä pystyy seuraamaan kuljettajan ohjauspanosta.
That has an algorithm to determine the need, and a means to modify propulsion torque, as necessary, to assist the driver in maintaining control of the vehicle.
Järjestelmässä on algoritmi, joka määrittää tarpeen avustaa kuljettajaa ajoneuvon hallinnan säilyttämiseksi, ja keinot muuttaa käyttövoimaa tarvittaessa.
‘Lateral acceleration’ means the component of the acceleration vector of a point in the vehicle perpendicular to the vehicle x axis (longitudinal) and parallel to the road plane.
’Sivuttaiskiihtyvyydellä’ tarkoitetaan kiihtyvyysvektorin komponenttia ajoneuvon kohdassa, joka on kohtisuorassa ajoneuvon x-akselia (pituusakseli) vastaan ja yhdensuuntainen tienpinnan kanssa.
‘Oversteer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is greater than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackerman steer angle.
’Yliohjautumisella’ tarkoitetaan tilaa, jossa ajoneuvon kiertonopeus on suurempi kuin ajoneuvon kyseisellä nopeudella Ackermanin ohjauskulman tuloksena syntyvä kiertonopeus.
‘Side-slip or side-slip angle’ means the arctangent of the ratio of the lateral velocity to the longitudinal velocity of the centre of gravity of the vehicle.
’Sivuluisulla tai sivuluisukulmalla’ tarkoitetaan ajoneuvon painopisteen sivuttaissuuntaisen nopeuden ja pitkittäissuuntaisen nopeuden välisen suhteen arkustangenttia.
‘Understeer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is less than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackerman steer angle.
’Aliohjautumisella’ tarkoitetaan tilaa, jossa ajoneuvon kiertonopeus on pienempi kuin ajoneuvon kyseisellä nopeudella Ackermanin ohjauskulman tuloksena syntyvä kiertonopeus.
‘Yaw rate’ means the rate of change of the vehicle’s heading angle measured in degrees/second of rotation about a vertical axis through the vehicle’s centre of gravity.
’Kiertonopeudella’ tarkoitetaan ajoneuvon kulkusuunnan kulman muutossuhdetta mitattuna kiertoliikkeenä ajoneuvon painopisteen läpi kulkevan pystyakselin ympäri asteissa sekuntia kohti.
‘Peak braking coefficient (PBC)’: means the measure of tyre to road surface friction based on the maximum deceleration of a rolling tyre.
’Kitkakertoimen huippuarvolla’: tarkoitetaan renkaan ja tienpinnan välisen kitkan määrää vierivän renkaan enimmäishidastuvuuden perusteella.
‘Common space’ means an area on which more than one tell-tale, indicator, identification symbol, or other message may be displayed but not simultaneously.
’Yhteisellä alueella’ tarkoitetaan aluetta, jolla useampi kuin yksi varoitusvalo, varoitusmerkki, tunniste tai muu viesti näkyy, ei kuitenkaan samanaikaisesti.
‘Static stability factor’ means one-half the track width of a vehicle divided by the height of its center of gravity, also expressed as SSF = T/2H, where: T = track width (for vehicles with more than one track width the average is used; for axles with dual wheels, the outer wheels are used when calculating ‘T’) and H = height of the center of gravity of the vehicle.
’Staattisella vakaustekijällä’ tarkoitetaan ajoneuvon puolta rengasväliä jaettuna ajoneuvon painopisteen korkeudella, mikä voidaan ilmaista myös yhtälöllä SSF = T/2H, jossa: T = rengasväli (niiden ajoneuvojen osalta, joilla on enemmän kuin yksi rengasväli, käytetään rengasvälien keskiarvoa; kaksipyöräisten akselien osalta rengasvälin laskennassa käytetään ulompia renkaita) ja H = ajoneuvon painopisteen korkeus.
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver’s brake demand and, under such conditions:
’Hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan jarrujärjestelmän toiminnetta, joka päättelee hätäjarrutustilanteen kuljettajan jarrupainallusten perusteella ja joka tällaisissa olosuhteissa
assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate, or
auttaa kuljettajaa saavuttamaan enimmäisjarrutussuhteen tai
is sufficient to cause full cycling of the Anti-lock Braking System.
aiheuttaa lukkiutumattoman jarrujärjestelmän täyden toiminnan.
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
’A-luokan hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan järjestelmää, joka havaitsee hätäjarrutustilanteen kuljettajan jarrupolkimeen kohdistaman voiman perusteella.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
’B-luokan hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan järjestelmää, joka havaitsee hätäjarrutustilanteen kuljettajan jarrupolkimeen kohdistaman nopeuden perusteella.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which must be the rate at which the brake pedal is applied.
’C-luokan hätäjarrutehostimella’ tarkoitetaan järjestelmää, joka havaitsee hätäjarrutustilanteen useiden eri tekijöiden perusteella, joista yksi on nopeus, jolla jarrupoljinta poljetaan.
The application for approval of a vehicle type with regard to braking shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistaja tai tämän asianmukaisesti valtuutettu edustaja tekee ajoneuvotyypin jarrujen hyväksyntää koskevan hakemuksen.
a list of the components, duly identified, constituting the braking equipment;
luettelo asianmukaisesti nimetyistä osista, jotka muodostavat jarrulaitteiston,
a diagram of assembled braking equipment and an indication of the position of its components on the vehicle;
kaavio kootusta jarrulaitteistosta ja merkintä sen osien sijainnista ajoneuvossa,
detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
yksityiskohtaiset kuvat kaikista osista, jotta niiden sijainti voidaan löytää ja ne voidaan tunnistaa helposti.
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Hyväksyttäväksi esitettävää ajoneuvotyyppiä edustava ajoneuvo on jätettävä hyväksyntätesteistä vastaavalle tutkimuslaitokselle.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Jos tämän säännön nojalla hyväksyttäväksi jätetty ajoneuvotyyppi täyttää 5 ja 6 kohdan vaatimukset, ajoneuvotyyppi on hyväksyttävä.
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Kaikille hyväksytyille ajoneuvotyypeille annetaan hyväksyntänumero, jonka kaksi ensimmäistä lukua ilmaisevat muutossarjaa, jolla on tehty sääntöön hyväksyntähetkenä kaikkein viimeisimmät suuret tekniset muutokset.
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of braking equipment, or to another vehicle type.
Kyseinen sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa samalle ajoneuvotyypille, joka on varustettu erityyppisellä jarrulaitteella, eikä toiselle ajoneuvotyypille.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Ilmoitus tämän säännön nojalla annetusta hyväksynnästä tai hyväksynnän epäämisestä on toimitettava tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille tämän säännön liitteen 1 mukaisella lomakkeella ja esittämällä yhteenveto 3.2.1–3.2.4 kohdassa tarkoitettujen asiakirjojen sisältämistä tiedoista, ja hakijan hyväksyntää varten toimittamien piirrosten on oltava enintään A4-kokoiset (210 × 297 mm) taikka tähän kokoon taitetut ja mittakaavaltaan sopivat.
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3], and of
E-kirjain ja hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero [3], jotka ovat ympyrän sisällä, sekä
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
edellä 4.4.1 kohdassa tarkoitetun ympyrän oikealla puolella sijaitseva tämän säännön numero, jota seuraa R-kirjain, viiva ja tyyppihyväksyntänumero.
In the case of a vehicle complying with the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘ESC’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
Jos kyseessä on tämän säännön liitteessä 9 olevat elektronista ajonvakautusjärjestelmää ja hätäjarrutehostinta koskevat vaatimukset täyttävä ajoneuvo, välittömästi 4.4.2 kohdassa mainitun R-kirjaimen oikealle puolelle lisätään kirjaimet ’ESC’.
In the case of vehicles complying with the Vehicle Stability Function requirements of Annex 21 to Regulation No 13 and the Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘VSF’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
Jos kyseessä on säännön nro 13 liitteessä 21 olevat ajoneuvon vakautustoiminnetta ja tämän säännön liitteessä 9 olevat hätäjarrutehostinta koskevat vaatimukset täyttävä ajoneuvo, välittömästi 4.4.2 kohdassa mainitun R-kirjaimen oikealle puolelle lisätään kirjaimet ’VSF’.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above, need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Edellä 4.4.1 kohdassa määriteltyä tunnusta ei tarvitse toistaa, jos ajoneuvo vastaa ajoneuvotyyppiä, joka on hyväksytty yhden tai useamman sopimukseen sisältyvän muun säännön perusteella maassa, joka on myöntänyt hyväksynnän tämän säännön perusteella. Tällaisessa tapauksessa kaikkien niiden sääntöjen numerot, hyväksyntänumerot ja lisätunnukset, joiden nojalla hyväksyntä on myönnetty hyväksynnän tämän säännön nojalla myöntäneessä maassa, on merkittävä pystysarakkeisiin 4.4.1 kohdassa määritellyn tunnuksen oikealle puolelle.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
Hyväksyntämerkin on oltava helposti luettava ja pysyvä.
SPECIFICATIONS
OMINAISUUDET
Braking equipment
Jarrulaitteisto
The braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Jarrulaitteisto on suunniteltava, rakennettava ja asennettava siten, että ajoneuvo, siihen mahdollisesti tavanomaisessa käytössä kohdistuvasta tärinästä huolimatta, täyttää tavanomaisessa käytössä tämän määräyksen vaatimukset.
In particular, the braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Jarrulaitteisto on erityisesti suunniteltava, rakennettava ja asennettava siten, että se kestää syöpymistä ja vanhenemista aiheuttavia olosuhteita.
Brake linings shall not contain asbestos.
Jarrupäällysteissä ei saa olla asbestia.
The effectiveness of the braking equipment shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti jarrulaitteiston tehoon.
(This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments.)
(Tämä ehto täyttyy, jos säännön nro 10, muutossarja 02, vaatimuksia noudatetaan).
A failure detection signal may interrupt momentarily (< 10 ms) the demand signal in the control transmission, provided that the braking performance is thereby not reduced.
Hälytysmerkki saa keskeyttää hetkellisesti (< 10 ms) ohjauksen välityksen signaalin, kunhan jarrutusteho ei tämän vuoksi alene.
Functions of the braking equipment
Jarrulaitteen toiminnot
The braking equipment defined in paragraph 2.3 must fulfil the following functions:
Edellä 2.3 kohdassa määritellyn jarrulaitteen on täytettävä seuraavat edellytykset:
Service braking system
Käyttöjarrujärjestelmä
It must be possible to graduate this braking action.
Jarrutuksen voimakkuutta on pystyttävä säätelemään.
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Jarrutuksen voimakkuutta on pystyttävä säätelemään. Kuljettajan on pystyttävä jarruttamaan istuimeltaan irrottamatta käsiään ohjauslaitteesta.
Secondary braking system
Varajarrujärjestelmä
The secondary braking system must make it possible by application of the service brake control to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of failure of the service braking system.
Varajarrujärjestelmän avulla ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään kohtuullisella jarrutusmatkalla siinä tapauksessa, ettei käyttöjarrujärjestelmä ole toimintakunnossa.
The driver must be able to obtain this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Kuljettajan on pystyttävä jarruttamaan istuimeltaan irrottamatta käsiään ohjauslaitteesta.
For the purposes of these provisions it is assumed that not more than one failure of the service braking system can occur at one time.
Näitä vaatimuksia sovellettaessa oletetaan, ettei käyttöjarrulaitteistoon voi ilmaantua samanaikaisesti kuin yksi vika.
Parking braking system
Seisontajarrujärjestelmä
The parking braking system must make it possible to hold the vehicle stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being then held in the locked position by a purely mechanical device.
Seisontajarrujärjestelmällä on pystyttävä pitämään ajoneuvo paikallaan ylä- ja alamäessä myös kuljettajan poissa ollessa, jolloin täysin mekaaninen laite pitää liikkuvat osat paikoilleen lukittuina.
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat.
Kuljettajan on pystyttävä jarruttamaan istuimeltaan.
The requirements of Annex 8 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function including those which utilize the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
Liitteessä 8 vahvistettuja vaatimuksia sovelletaan kaikkien sellaisten kompleksisten elektronisten ajoneuvonhallintajärjestelmien turvallisuuteen, jotka toteuttavat jarrutoiminteen ohjauksen välityksen tai muodostavat osan siitä. Tämä koskee myös järjestelmiä, jotka käyttävät jarrujärjestelmää tai jarrujärjestelmiä automaattiseen jarrutukseen tai selektiiviseen jarrutukseen.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 8 only insofar as they have a direct effect on the braking system.
Liitettä 8 sovelletaan järjestelmiin tai toimintoihin, jotka hyödyntävät jarrujärjestelmää jonkin korkeamman tason tavoitteen saavuttamiseksi, vain siinä määrin kuin ne vaikuttavat suoraan jarrujärjestelmään.
If such systems are provided, they must not be deactivated during type approval testing of the braking system.
Tällaiset järjestelmät eivät saa olla kytkettyinä irti jarrujärjestelmän tyyppihyväksyntätestauksen aikana.
Provisions for the periodic technical inspection of braking systems
Jarrulaitteitten teknistä määräaikaistarkastusta koskevat vaatimukset
It shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brake that are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
Käyttöjarrun kuluvien osien, kuten kitkapintojen, rumpujen ja levyjen, kulumista on pystyttävä seuraamaan (rumpujen ja levyjen kulumista ei välttämättä tarkisteta teknisten määräaikaistarkastusten yhteydessä).
The method by which this may be realized is defined in paragraph 5.2.11.2 of this Regulation.
Menettely on määritelty tämän säännön 5.2.11.2 kohdassa.
It shall be possible to verify, in a simple way, the correct operational status of those complex electronic systems which have control over braking.
Jarrutusta säätelevien kompleksisten sähköjärjestelmien asianmukainen toimintatila on pystyttävä tarkistamaan yksinkertaisella tavalla.
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation to the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Tyyppihyväksynnän yhteydessä on esiteltävä luottamuksellisena pidettävä menettely, jolla valmistajan valitseman tarkistusvälineen (esim. varoitussignaalin) toiminta suojataan yksinkertaiselta luvattomalta muuttamiselta.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Suojavaatimus täyttyy myös silloin, kun asianmukaisen toimintatilan tarkistamiseen on käytössä varamenettely.
It shall be possible to generate maximum braking forces under static conditions on a rolling road or roller brake tester.
Suurimmat jarrutusvoimat on saavutettava muuttumattomissa olosuhteissa jarrudynamometrillä.
Characteristics of braking systems
Jarrujärjestelmien ominaisuudet
The set of braking systems with which a vehicle is equipped must satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Ajoneuvossa olevan jarrujärjestelmän on täytettävä käyttöjarru-, varajarru- ja seisontajarrulaitteistoa koskevat vaatimukset.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components so long as they fulfil the following conditions:
Käyttö-, vara- ja seisontajarrulaitteistosta koostuvalla jarrulaitejärjestelmällä voi olla yhteisiä osia, kunhan ne täyttävät seuraavat edellytykset:
there must be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
niissä on oltava ainakin kaksi hallintalaitetta, jotka ovat toisistaan riippumattomia ja helposti kuljettajan ulottuvilla hänen tavanomaisesta ajoasennostaan.
Every brake control shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
Kaikki jarrun hallintalaitteet on suunniteltava siten, että ne palaavat täysin kytkemättömään asentoon, kun hallintalaite vapautetaan.
This requirement shall not apply to a parking brake control when it is mechanically locked in an applied position;
Tätä vaatimusta ei sovelleta seisontajarrun hallintalaitteeseen, kun se on mekaanisesti lukittu käyttöasentoon;
the control of the service braking system must be independent of the control of the parking braking system;
käyttöjarrujärjestelmällä ja seisontajarrujärjestelmällä on oltava erilliset, toisistaan riippumattomat hallintalaitteet;
the effectiveness of the linkage between the control of the service braking system and the different components of the transmission systems must not be liable to diminish after a certain period of use;
käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteen ja voimansiirtojärjestelmien eri osien välisen yhteyden teho ei saa pienentyä tietyn käyttöajan jälkeen;
the parking braking system must be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
seisontajarrujärjestelmä on suunniteltava siten, että se voidaan kytkeä päälle ajoneuvon ollessa liikkeessä.