natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Astiaan on kaadettava polttoainetta määrä, joka riittää liekin pitämiseen yllä vapaissa palo-olosuhteissa koko testimenettelyn ajan.
The pan dimensions must be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Astian mittasuhteiden on oltava sellaiset, että varmistetaan polttoainesäiliön sivujen altistuminen tulelle.
The pan must therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Astian on siksi ulotuttava säiliön laitojen yli vaakatasossa vähintään 20 cm mutta enintään 50 cm.
The sidewalls of the pan must not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Astian sivuseinät saavat ulottua enintään 8 cm korkeammalle kuin polttoaineen taso testin alkaessa.
The pan filled with fuel must be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Polttoaineella täytetty astia asetetaan säiliön alle siten, että välimatka astiassa olevan polttoaineen pinnasta säiliön pohjaan vastaa polttonestesäiliön suunniteltua korkeutta tien pinnasta kuormaamattomalla massalla (ks. kohta 7.4).
Either the pan, or the testing fixture, or both, must be freely movable.
Joko astian tai testilaitteen tai molempien on oltava vapaasti liikuteltavissa.
During phase C of the test, the pan must be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Testin C-vaiheen aikana astia on peitettävä suojuksella, joka on asetettu 3 cm ± 1 cm polttoainetason yläpuolelle.
The screen must be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Suojuksen on oltava valmistettu lisäyksessä 2 kuvatusta tulenkestävästä materiaalista.
There must be no gap between the bricks and they must be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Tiilien välissä ei saa olla rakoja, ja ne on tuettava polttoaineastian yläpuolelle siten, etteivät tiilissä olevat reiät tukkeudu.
The length and width of the frame must be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Kehikon pituuden ja leveyden on oltava 2–4 cm astian sisämittoja pienemmät siten, että kehikon ja astian seinän väliin jää 1–2 cm levyinen ilmanvaihdon mahdollistava rako.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection must be provided and the wind velocity at fuel-pan level must not exceed 2,5 km/h.
Jos testi tehdään ulkotiloissa, on varattava riittävä suoja tuulta vastaan, eikä tuulen nopeus polttoaineastian tasolla saa olla suurempi kuin 2,5 km/h.
Before the test the screen must be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5°C).
Ennen testiä suojus lämmitetään lämpötilaan 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Tulenkestävät tiilet voidaan kastella samanlaisten testiolosuhteiden varmistamiseksi kussakin peräkkäisessä testissä.
The test must comprise four phases (see Appendix 1).
Testin on oltava nelivaiheinen (ks. lisäys 1).
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Vaihe A: Esilämmitys (kuva 1)
The fuel in the pan must be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Astiassa oleva polttoaine sytytetään vähintään 3 m etäisyydellä testattavasta säiliöstä.
After 60 seconds pre-heating, the pan must be placed under the tank.
60 sekunnin esilämmitysvaiheen jälkeen astia asetetaan polttonestesäiliön alle.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Vaihe B: Suora altistaminen tulelle (kuva 2)
For 60 seconds the tank must be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Säiliö altistetaan vapaasti palavan polttoaineen tulelle 60 sekunnin ajan.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Vaihe C: Epäsuora altistaminen tulelle (kuva 3)
As soon as phase B has been completed, the screen must be placed between the burning pan and the tank.
Välittömästi vaiheen B päättymisen jälkeen asetetaan suojus paloastian ja säiliön väliin.
The tank must be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Säiliö altistetaan tälle vaimennetulle tulelle 60 sekunnin ajan.
Phase D: End of test (Figure 4)
Vaihe D: Testin päättäminen (kuva 4)
The burning pan covered with the screen must be moved back to its original position (phase A).
Suojuksella peitetty palava astia siirretään alkuperäiseen asemaansa (vaihe A).
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire must be extinguished forthwith.
Jos säiliö on testin päätyttyä tulessa, se on välittömästi sammutettava.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Testin tulosten katsotaan olevan tyydyttäviä, jos säiliöstä ei vuoda polttonestettä.
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
KUUMANKESTÄVYYS
The fixture used for the test must match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Testissä käytettävän laitteen on vastattava säiliön asennustapaa ajoneuvossa, myös säiliön huohotusjärjestelmän toimintatavan kannalta.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) must be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Säiliö, joka on täytetty lämpötilaltaan 293 K (20 °C) olevalla vedellä 50 prosenttiin tilavuudestaan, altistetaan ilmanlämpötilalle 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C) yhden tunnin ajan.
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Testin tulosten katsotaan olevan tyydyttäviä, jos säiliö ei testin jälkeen vuoda tai ole muuttanut merkittävästi muotoaan.
MARKINGS ON THE FUEL TANK
POLTTOAINESÄILIÖN MERKINNÄT
The trade name or mark must be affixed to the tank; it must be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Säiliöön on kiinnitettävä tuotenimi tai -merkki, jonka on oltava häviämätön ja selvästi luettavissa säiliöstä, kun säiliö on asennettuna ajoneuvoon.
In particular, any fuel, which may leak when the tank(s) is (are) being filled must not be able to fall on the exhaust system. It shall be channelled to the ground.
Erityisesti säiliöitä täytettäessä mahdollisesti vuotava polttoaine ei saa valua pakojärjestelmän päälle, vaan se on ohjattava maahan.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1.5 m high. The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Esteen on oltava teräsbetonikappale, jonka leveys edestä mitattuna on vähintään 3 m ja korkeus vähintään 1,5 m. Esteen on oltava niin paksu, että sen painaa vähintään 70 tonnia.
a detailed description of the vehicle type with respect to the items specified in paragraph 4.2 and/or 7.2. The numbers and/or symbols identifying the engine type and the vehicle type must be specified;
ajoneuvotyypin yksityiskohtainen kuvaus kohdissa 4.2 ja/tai 7.2 mainittujen tekijöiden osalta; moottorin tyypin ja ajoneuvotyypin ilmaisevat numerot ja/tai merkit on ilmoitettava
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Vain alkuperäiset UN-ECE:n tekstit ovat kansainvälisen julkisoikeuden mukaan sitovia.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava UN-ECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja saatavana osoitteessa http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 30 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen ilmarenkaiden hyväksyntää
Supplement 15 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 November 2007
Täydennys 15 muutossarjaan 02 – Voimaantulopäivä: 10. marraskuuta 2007
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Ilmarengastyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen
Production definitively discontinued
Tuotannon lopettaminen
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Administrative Departments
Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet
Annex I — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 30
Liite I — Ilmoitus moottoriajoneuvon ilmarengastyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka moottoriajoneuvon ilmarengastyypin tuotannon lopettamisesta säännön nro 30 mukaisesti
Annex II — Example of the arrangement of the approval mark
Liite II — Esimerkki hyväksyntämerkistä
Annex III — Arrangement of tyre markings
Liite III — Renkaan merkinnät
Annex IV — Load-capacity indices
Liite IV — Kantavuusluvut
Annex V — Tyre size designation and dimensions
Liite V — Renkaan kokomerkintä ja mitat
Annex VI — Method of measuring pneumatic tyres
Liite VI — Ilmarenkaiden mittausmenetelmä
Annex VII — Procedure for load/speed performance tests
Liite VII — Kuormitus-/nopeustestien menettely
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M1, O1 and O2 [1].
Tämä sääntö kattaa uudet ilmarenkaat, jotka on tarkoitettu pääasiallisesti muttei yksinomaan M1-, O1- ja O2-luokkien ajoneuvoihin [1].
It does not apply to tyres designed for
Sitä ei sovelleta renkaisiin, jotka on tarkoitettu
the equipment for vintage cars
keräilyautojen varusteeksi
competitions.
kilpailukäyttöön.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
”ilmarengastyypillä” ilmarenkaita, jotka eivät eroa toisistaan seuraavilta olennaisilta osin:
Category of use (ordinary (road-type) or snow tyre or for temporary use);
käyttöluokka (tavallinen käyttö (maantiekäyttö) tai talvikäyttö tai tilapäiskäyttö),
Structure (diagonal (bias-ply), bias-belted, radial-ply, run flat tyre);
rakenne (ristikudos-, puolivyö-, vyö-, run flat -rengas),
Speed category symbol;
nopeusluokan tunnus,
Load-capacity index;
kantavuusluku,
Tyre cross section;
renkaan poikkileikkaus;
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern and whose structure are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of an ordinary (road-type) tyre.
”talvirenkaalla” rengasta, jonka kulutuspinnan kuvio ja rakenne on ensisijaisesti suunniteltu varmistamaan tavallista rengasta (maantierengasta) parempi suorituskyky mudassa ja lumessa tai sohjossa.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre;
Talvirenkaan kulutuspinnan kuvio koostuu yleensä tavallista rengasta (maantierengasta) laajemmalle alueelle levitetyistä urista ja/tai umpinaisista palamaisista elementeistä;
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
ilmarenkaan ”rakenteella” renkaan rungon teknisiä ominaisuuksia.
The following structures are distinguished in particular;
Seuraavat rakenteet on erityisesti eroteltu:
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles of substantially less than 90 ° to the centre line of the tread;
”ristikudos” kuvaa ilmarenkaan rakennetta, jossa kudoslangat ulottuvat renkaan jalkaan ja ne on asetettu vuorokulmiin, jotka ovat selvästi alle 90 astetta renkaan kulutuspinnan keskiviivasta,
‘Bias-belted’ describes a pneumatic-tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass;
”puolivyö” kuvaa ristikudostyyppisen ilmarenkaan rakennetta, jossa runkoa vakauttaa vyö, joka koostuu kahdesta tai useammasta kerroksesta, jotka on valmistettu venymättömästä lankamateriaalista ja asetettu vuorokulmiin, jotka vastaavat läheisesti rungon vuorokulmia,
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centre line of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt;
”vyö” kuvaa ilmarenkaan rakennetta, jossa kudoslangat ulottuvat jalkoihin ja ne on asetettu selvästi 90 asteen kulmaan renkaan kulutuspinnan keskiviivaan nähden rungon ollessa vakiinnutettuna venymättömällä kehänsuuntaisella vyöllä,
‘Reinforced’ or ‘Extra Load’ describes a pneumatic-tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding standard tyre;
”vahvistettu” tai ”extra load” kuvaa ilmarenkaan rakennetta, jossa runko on vastaavaa tavallista rengasta kestävämpi,
‘Temporary use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions;
”tilapäiskäyttöön tarkoitettu vararengas” on ajoneuvoon tavanomaisia ajo-olosuhteita varten asennettavasta renkaasta poikkeava rengas, joka on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön rajoitetuissa ajo-olosuhteissa,
‘T-type temporary use spare tyre’ means a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres;
”T-tyyppinen tilapäiskäyttöön tarkoitettu vararengas” on tilapäiskäyttöön tarkoitettu vararengas, joka on suunniteltu täytettäväksi korkeammalla paineella kuin tavallisille ja vahvistetuille renkaille on määrätty,
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
”run flat -rengas” tai ”turvarengas” kuvaa ilmarenkaan rakennetta, joka millä tahansa teknisellä ratkaisulla (esimerkiksi vahvistetuilla kyljillä) turvaa ilman mitään ylimääräistä osaa asianmukaiseen pyörään asennetun ilmarenkaan perustoiminnot vähintään 80 km:n tuntinopeudella (50 mph) ja 80 km:n matkalla, kun rengas on tyhjentynyt ilmasta;
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2];
”jalalla” muodoltaan ja rakenteeltaan sellaista renkaan osaa, joka sopii vanteeseen ja pitää renkaan siinä [2];
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
”langalla” säikeitä, jotka muodostavat kudoksen kankaan ilmarenkaassa [2] Ks. selittävä kuva.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure.
”kudoksella” kerrosta yhdensuuntaisia kumipäällysteisiä lankoja [2] Ks. selittävä kuva.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
”rungolla” renkaan osaa, joka täytettynä kannattaa kuormitusta ja joka ei ole kulutuspintaa eikä kumista sivua [2] Ks. selittävä kuva.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground [2] See explanatory figure.
”kulutuspinnalla” sitä osaa ilmarenkaasta, joka koskettaa maahan [2] Ks. selittävä kuva.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the bead [2] See explanatory figure.
”kyljellä” sitä ilmarenkaan osaa, joka on kulutuspinnan ja jalan välissä [2] Ks. selittävä kuva.
‘Lower area of tyre’ means the area included between the point of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the edge of the rim [2] See explanatory figure.
”sisemmällä kyljellä” aluetta, joka jää renkaan poikkileikkauksen enimmäisleveyttä vastaavan alueen ja sen alueen väliin, jonka vanteen reunan on suunniteltu peittävän [2] Ks. selittävä kuva.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see para. 3.1.10) symbol ‘A’ or ‘U’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
renkaissa, jotka tunnistetaan ”renkaan ja vanteen asennuskokoonpanon” osalta (ks. 3.1.10 kohta) A- tai U-tunnuksella, sisemmällä kyljellä tarkoitetaan kuitenkin sitä renkaan aluetta, joka on kiinni vanteessa.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
”kulutuspinnan uralla” tilaa vierekkäisten ulokkeiden tai palamaisten elementtien välissä kulutuspinnan kuviossa [2] Ks. selittävä kuva.
‘Section width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
”poikkileikkausleveydellä” paineistetun renkaan kylkien ulkopintojen välistä lineaarista etäisyyttä ilman merkinnöistä, koristeista tai suojaavista nauhoista tai ulokkeista johtuvia kohoumia [2] Ks. selittävä kuva.
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [3];
”kokonaisleveydellä” paineistetun renkaan kylkien ulkopintojen välistä lineaarista etäisyyttä, mukaan lukien merkinnät, koristeet ja suojaavat nauhat tai ulokkeet [3];
‘Section height’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [3] See explanatory figure.
”poikkileikkauksen korkeudella” etäisyyttä, joka on puolet renkaan ulkohalkaisijan ja vanteen nimellisen halkaisijan erotuksesta [3] Ks. selittävä kuva.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height in mm by the number expressing the nominal section width in mm;
”nimellisellä poikkileikkaussuhteella (Ra)” sadalla kerrottuna lukua, joka saadaan jakamalla luku, joka kuvaa poikkileikkauksen korkeutta millimetreinä, luvulla, joka kuvaa nimellistä poikkileikkausleveyttä millimetreinä;
‘Outer diameter’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [3] See explanatory figure.
”ulkohalkaisijalla” paineistetun uuden ilmarenkaan kokonaishalkaisijaa [3] Ks. selittävä kuva.
‘Tyre-size designation’ is
”renkaan kokomerkinnällä”
a designation showing:
merkintää, josta käyvät ilmi seuraavat:
the nominal section width.
poikkileikkauksen nimellisleveys.
This width must be expressed in mm, except in the case of the types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
Leveys on ilmaistava millimetreinä, paitsi kun on kyse renkaista, joiden kokomerkintä esitetään tämän säännön liitteen V taulukoiden ensimmäisessä sarakkeessa;
the nominal aspect ratio except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation, or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
poikkileikkaussuhde, paitsi kun on kyse renkaista, joiden kokomerkintä esitetään tämän säännön liitteen V taulukoiden ensimmäisessä sarakkeessa, tai renkaan mallin mukaan nimellinen ulkohalkaisija ilmaistuna millimetreinä.
a conventional number denoting the nominal rim diameter and corresponding to its diameter expressed either by codes (numbers below 100) or in millimetres (numbers above 100);
tavanomainen luku, joka ilmaisee vanteen nimellishalkaisijan ja vastaa vanteen halkaisijaa ilmoitettuna joko koodeina (numerot alle 100) tai millimetreinä (numerot yli 100);
the letter ‘T’ in front of the nominal section width in case of T-type temporary use spare tyres;
kirjain ”T” poikkileikkauksen nimellisleveyden edellä, kun on kyse T-tyyppisestä tilapäiskäyttöön tarkoitetusta vararenkaasta;
an indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration.
ilmoitus renkaan ja vanteen asennuskokoonpanosta, jos se eroaa standardikokoonpanosta;
‘Nominal rim diameter’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted;
”vanteen nimellishalkaisijalla” sellaisen vanteen halkaisijaa, jolle rengas on suunniteltu asennettavaksi;
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [3] See explanatory figure.
”vanteella” renkaan ja sisärenkaan yhdistelmän tai sisärenkaattoman renkaan kannatinta, jolle renkaan jalat asetetaan [3] Ks. selittävä kuva.
‘Tyre to rim fitment configuration’ means the type of rim to which the tyre is designed to be fitted.
”renkaan ja vanteen asennuskokoonpano” viittaa vannetyyppiin, jolle rengas on tarkoitettu asennettavaksi.
In the case of non-standard rims this will be identified by a symbol applied to the tyre, for example, ‘CT’, ‘TR’, ‘TD’, ‘A’ or ‘U’.
Muiden kuin standardivanteiden yhteydessä se ilmoitetaan renkaaseen merkittävällä tunnuksella, joka voi olla esimerkiksi ”CT”, ”TR”, ”TD”, ”A” tai ”U”;
‘Theoretical rim’ means the notional rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre.
”teoreettisella vanteella” vannetta, jonka leveys olisi x-kertaisesti renkaan poikkileikkauksen nimellisleveys.
The value of x shall be specified by the manufacturer of that tyre;
Renkaan valmistaja määrittelee x:n arvon;
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for size measurements;
”mittavanteella” vannetta, johon rengas asennetaan koon mittaamista varten;
‘Test rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for testing;
”testausvanteella” vannetta, johon rengas asennetaan testausta varten;
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread;
”murenemisella” kuminpalasten irtoamista kulutuspinnasta;
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their rubber coating;
”lankojen irtoamisella” lankojen irtoamista kumipäällysteestään;
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies;
”kudosten irtoamisella” kudosten irtoamista toisistaan;
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass;
”kulutuspinnan irtoamisella” kulutuspinnan irtoamista renkaan rungosta;
‘Tread-wear indicators’ means the projections within the tread grooves designed to give a visual indication of the degree of wear of the tread;
”kulumismerkeillä” ulokkeita renkaan urissa, jotka on suunniteltu antamaan renkaan kulutuspinnan kulumisesta näköhavainto;
‘Load-capacity index’ means a number associated to the reference mass a tyre can carry when operated in conformity with requirements governing utilization specified by the manufacturer.
”kantavuusluvulla” numeroa, joka osoittaa kuormaa, jonka rengas voi kestää, kun se on asennettu valmistajan määräämien käyttöä koskevia vaatimusten mukaisesti;
‘Speed category’ means the maximum speed which the tyre can sustain, expressed by speed category symbol (see table below).
”nopeusluokalla” nopeusluokkatunnuksella (ks. taulukko jäljempänä) ilmaistua suurinta nopeutta, jonka rengas kestää,
The categories of speed are those indicated in the table below:
nopeusluokat esitetään jäljempänä olevassa taulukossa:
Maximum speed
Enimmäisnopeus
Tread pattern grooves
kulutuspinnan kuvion urilla seuraavia:
‘Principal grooves’ means the wide grooves positioned in the central zone of the tyre tread, which have the tread-wear indicators (see para. 2.27) located inside them.
”pääurat” ovat renkaan kulutuspinnan keskiosan leveät urat, joissa kulumismerkit (ks. 2.27 kohta) sijaitsevat,