natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PARKING BRAKE SYSTEM TEST — FOR VEHICLES EQUIPPED WITH PARKING BRAKES
Testien sarjassa on seuraavat yksittäiset testit, jotka voidaan tehdä missä järjestyksessä hyvänsä:
The test is applicable to vehicle categories L2, L5 and L4;
KOHTA
Laden;
Jarrutukset suurikitkaisella pinnalla — kohta 1.1.1
Initial brake temperature: ≤ 100 °C;
Jarrutukset pienikitkaisella pinnalla — kohta 1.1.2
Test surface gradient = 18 per cent;
Pyörien lukkiutumisen tarkastus suuri- ja pienikitkaisella pinnalla
Hand control ≤ 400 N;
Pyörien lukkiutumisen tarkastus siirryttäessä suurikitkaiselta pienikitkaiselle pinnalle
Foot control ≤ 500 N;
Pyörien lukkiutumisen tarkastus siirryttäessä pienikitkaiselta suurikitkaiselle pinnalle
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph.
Jarrutukset, kun ABS-järjestelmässä on sähköinen häiriö
If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
Jarrutukset suurikitkaisella pinnalla
On completion of the test with vehicle facing up the gradient, repeat the same test procedure with the vehicle facing down the gradient.
Testinopeus: 60 km/h tai 0,9 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
Käytetään samanaikaisesti molempia käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteita (jos asennettu) tai yksittäisen käyttöjarrun hallintalaitetta, jos käyttöjarrujärjestelmä jarruttaa kaikkia pyöriä.
ABS TESTS
Voima on se, jolla voidaan varmistaa, että ABS tekee täyden toimintakierroksen kussakin jarrutuksessa nopeuteen 10 km/h.
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
Jos jotain pyörää ei ole varustettu ABS-järjestelmällä, käytetään sen pyörän käyttöjarrun hallintalaitetta voimalla, joka on pienempi kuin pyörän lukkiutumiseen johtava voima.
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
Kutakin jarrutusta varten ajoneuvo kiihdytetään testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
Kun jarruja testataan kohdassa 9.3.1 esitetyillä testausmenetelmillä,
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
jarrutusmatkan S on oltava ≤ 0,0063V2 (V on määritelty testausnopeus (km/h) ja S vaadittu jarrutusmatka (m)) tai MFDD:n on oltava ≥ 6,17 m/s2 ja
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
pyörät eivät saa lukkiutua, ja ajoneuvon pyörien on pysyttävä testikaistalla.
PARAGRAPH
Jarrutukset pienikitkaisella pinnalla
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
Samat kuin kohdassa 9.3.1, mutta suurikitkaisen pinnan asemesta käytetään pienikitkaista pintaa.
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
Kun jarruja testataan kohdassa 9.4.1 esitetyllä testausmenettelyllä,
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
jarrutusmatkan S on oltava ≤ 0,0056 V2/P (V on määritelty testausnopeus (km/h), P kitkakertoimen huippuarvo ja S vaadittu jarrutusmatka (m)) tai MFDD:n on oltava ≥ 6,87 × P (m/s2) ja
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
Pyörien lukkiutumisen tarkastus suuri- ja pienikitkaisella pinnalla
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
Testipinnat
Stops with an ABS electrical failure.
suurikitkainen ja
Stops on a high friction surface:
pienikitkainen
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
suurikitkaisella pinnalla 80 km/h tai 0,8 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
pienikitkaisella pinnalla 60 km/h tai 0,8 Vmax sen mukaan, kumpi on pienempi
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
Jos kumpaankin jarrujärjestelmään on asennettu ABS, käytetään molempia hallintalaitteita i-alakohdan lisäksi.
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
Jarrujen käyttönopeus:
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
jarrujen käyttövoimaa käytettään 0,2–0,5 sekunnin kuluessa.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1:
Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 3 jarrutusta.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
Kun jarruja testataan kohdassa 9.5.1 esitetyllä testausmenettelyllä, pyörät eivät saa lukkiutua, ja ajoneuvon pyörien on pysyttävä testikaistalla.
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Pyörien lukkiutumis en tarkastus siirryttäessä suurikitkaiselta pienikitkaiselle pinnalle
Stops on a low friction surface:
suurikitkainen pinta, jota seuraa välittömästi pienikitkainen pinta
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
nopeus, jolla ajoneuvon nopeus on 50 km/h tai 0,5Vmax (sen mukaan, kumpi on pienempi) pisteessä, jossa ajoneuvo siirtyy suurikitkaiselta pinnalta pienikitkaiselle pinnalle
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
Ajoneuvo kiihdytetään kutakin jarrutusta varten testinopeuteen, minkä jälkeen käytetään jarrun hallintalaitetta ennen kuin ajoneuvo siirtyy kitkapinnalta toiselle.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
Kun jarruja testataan kohdassa 9.6.1 esitetyllä testausmenettelyllä, pyörät eivät saa lukkiutua, ja ajoneuvon pyörien on pysyttävä testikaistalla.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
Pyörien lukkiutumisen tarkastus siirryttäessä pienikitkaiselta suurikitkaiselle pinnalle
Test surfaces:
Pienikitkainen pinta, jota seuraa välittömästi suurikitkainen pinta, jonka kitkakertoimen huippuarvo ≥ 0,8
High friction; and
nopeus, jolla ajoneuvon nopeus on 50 km/h tai 0,5Vmax (sen mukaan, kumpi on pienempi) pisteessä, jossa ajoneuvo siirtyy pienikitkaiselta pinnalta suurikitkaiselle pinnalle
Low friction;
Kutakin käyttöjarrujärjestelmää käytetään erikseen.
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Jos kumpaankin jarrujärjestelmään on asennettu ABS, käytetään molempia hallintalaitteita i-alakohdan lisäksi.
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Mitataan ajoneuvon jatkuva hidastuvuus.
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);
Kun jarruja testataan kohdassa 9.7.1 esitetyllä testausmenettelyllä, pyörät eivät saa lukkiutua, ja ajoneuvon pyörien on pysyttävä testikaistalla.
Brake application rate:
Ajoneuvon hidastuvuuden on kasvettava 1 sekunnin kuluessa siitä, kun takapyörä ohittaa pieni- ja suurikitkaisen pinnan vaihtumakohdan.
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
Jarrutukset, kun ABS-järjestelmässä on sähköinen häiriö
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
Kytketään ABS-järjestelmän sähköinen järjestelmä pois toiminnasta ja tehdään tämän liitteen kohdan 3 testi (kuivajarrutustesti yhtä hallintalaitetta käyttäen) jarrujärjestelmälle ja testattavalle ajoneuvolle soveltuvissa olosuhteissa.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Kun jarruja testataan kohdassa 9.8.1 esitetyllä testausmenettelyllä,
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
järjestelmän on täytettävä tämän säännön kohdan 5.1.13 vaatimukset, jotka koskevat häiriöstä varoittamista, ja
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
jarrutusmatkan ja MFDD:n vähimmäisvaatimukset ovat ne, jotka esitetään tämän liitteen kohdassa 3.3. olevan taulukon sarakkeissa 2 ja 3 otsikolla Yksi jarrujärjestelmä, jarrutetaan vain takapyörää.
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
OSITTAISEN VIKAANTUMISEN TESTI, JAETUT KÄYTTÖJARRUJÄRJESTELMÄT
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
Yleistä
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Testi tehdään vain ajoneuvoille, jotka on varustettu jaetuilla käyttöjarrujärjestelmillä.
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
Testillä vahvistetaan käytössä pysyvän alajärjestelmän teho, jos hydrauliseen järjestelmään tulee vuoto.
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
Testinopeudet: 50 km/h ja 100 km/h tai 0,8 Vmax sen mukaan, mikä on pienempi
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
Poljin ≤ 400 N
Each service brake system control applied separately;
Jarrutusten määrä: kunnes ajoneuvo täyttää tehovaatimukset, kuitenkin enintään 6 jarrutusta kullakin testinopeudella
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
Muunnetaan käyttöjarrujärjestelmää siten, että jarruteho häviää kokonaan jostakin alajärjestelmästä.
Record the vehicle's continuous deceleration;
Sen jälkeen kiihdytetään ajoneuvo kutakin jarrutusta varten testinopeuteen ja käytetään sitten jarrun hallintalaitetta tässä kohdassa määritellyissä olosuhteissa.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
Toistetaan testi kullakin alajärjestelmällä.
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
Kun jarruja testataan kohdassa 10.3 esitetyllä testausmenettelyllä,
Stops with an ABS electrical failure:
järjestelmän on täytettävä tämän säännön kohdan 5.1.11 vaatimukset, jotka koskevat häiriöstä varoittamista, ja
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
jarrutusmatkan S on oltava ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (V on määritelty testausnopeus (km/h) ja S vaadittu jarrutusmatka (m)) tai MFDD:n on oltava ≥ 3,3 m/s2
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
TEHOSTETUN JARRUJÄRJESTELMÄN VIKAANTUMISEN TESTI
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
Testiä ei tehdä, jos ajoneuvossa on toinen erillinen käyttöjarrujärjestelmä.
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Testillä vahvistetaan käyttöjarrujärjestelmän teho, jos jarrutehostimeen tulee toimintahäiriö.
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
Tehdään tämän liitteen kohdan 3 testi (kuivajarrutustesti yhtä hallintalaitetta käyttäen) kullekin jarrujärjestelmälle tehostin kytkettynä pois toiminnasta.
General information:
Kun jarruja testataan kohdassa 11.2 esitetyllä testausmenetelmällä, jarrutusmatkan on oltava seuraavan taulukon sarakkeessa 2 mainittu tai MFDD:n sarakkeessa 3 mainittu.
The test is only applicable to vehicles that are equipped with split service brake systems;
JARRUTUSMATKAT
The test is to confirm the performance of the remaining subsystem in the event of a hydraulic system leakage failure.
Yksi jarrujärjestelmä
Test speeds: 50 km/h and 100 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Yhdistetyllä tai jaetulla käyttöjarrujärjestelmällä varustetut ajoneuvot:
Foot control ≤ 400 N;
Jos tehostin voidaan aktivoida useammalla kuin yhdellä hallintalaitteella, edellä esitetty teho on saavutettava kullakin hallintalaitteella erikseen.
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops for each test speed;
Lämpöhäipymistesti tehdään aina viimeiseksi.
Alter the service brake system to induce a complete loss of braking in any one subsystem.
(Jos takapyörää ja sivuvaunun pyörää jarrutetaan samalla jarrujärjestelmällä, sitä pidetään takajarruna.)
Then, for each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
Tyyppihyväksynnän antanut toimivaltainen viranomainen voi milloin tahansa tarkastaa vaatimustenmukaisuuden valvontamenetelmät, joita sovelletaan jokaiseen tuotantoyksikköön.
Repeat the test for each subsystem.
Pinnan nimellinen kitkakertoimen huippuarvo on 0,9, ellei toisin määrätä.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 10.3:
ajoneuvoluokkien L1 ja L3 tapauksessa käyttöjarrujärjestelmää, jossa ainakin kahta jarrua eri pyörissä käytetään yhdellä hallintalaitteella;
the system shall comply with the failure warning requirements set out in paragraph 5.1.11 of this Regulation; and
ajoneuvoluokkien L2 ja L5 tapauksessa käyttöjarrujärjestelmää, jossa kaikkien pyörien jarruja käytetään yhdellä hallintalaitteella;
the stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 3,3 m/s2.
ajoneuvoluokan L4 tapauksessa käyttöjarrujärjestelmää, jossa vähintään etu- ja takapyörien jarruja käytetään yhdellä hallintalaitteella.
POWER-ASSISTED BRAKING SYSTEM FAILURE TEST
ABS
The test is not conducted when the vehicle is equipped with another separate service brake system;
kuvaus ajoneuvotyypistä kohdassa 2.27 mainittujen ominaisuuksien osalta; ajoneuvotyypin ilmaisevat numerot ja/tai merkit sekä moottorin tyyppi on ilmoitettava
The test is to confirm the performance of the service brake system in the event of failure of the power assistance.
’Kevyesti kuormitetulla’ tarkoitetaan ajokuntoista massaa, johon lisätään testauslaitteiden massa 15 kg, tai ajoneuvon tilaa kuormitettuna sen mukaan, kumpi on pienempi.
Carry out the test set out in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) for each service brake system with the power assistance disabled.
Kun testataan ABS-järjestelmää pienikitkaisella pinnalla (liite 3, kohdat 9.4–9.7), testauslaitteiden massaksi otetaan 30 kg, jotta otetaan huomioon korin kiinnikkeet.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 11.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
’Jarrutusmatkalla’ tarkoitetaan ajoneuvon kulkemaa matkaa siitä, kun kuljettaja aloittaa jarrujen hallintalaitteen käytön, siihen, kun ajoneuvo on täysin pysähtynyt.
STOPPING DISTANCE(S)
Jos testissä on käytettävä yhtä aikaa kahta hallintalaitetta, ajoneuvon kulkema matka alkaa ensimmäisen hallintalaitteen käytöstä.
Single brake system
’Testinopeudella’ tarkoitetaan ajoneuvon nopeutta mitattuna sillä hetkellä, kun kuljettaja aloittaa jarrujen hallintalaitteiden käytön.
Vehicles with CBS or SSBS
Jos testissä on käytettävä yhtä aikaa kahta hallintalaitetta, ajoneuvon nopeus mitataan ensimmäisen hallintalaitteen käyttöhetkellä.
Notice concerning the entry into force of the Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
Ilmoitus vuosia 2014–2020 koskevaan monivuotiseen rahoituskehykseen perustuvan Euroopan unionin avun rahoituksesta AKT–EU-kumppanuussopimuksen mukaisesti sekä rahoitustuen myöntämisestä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen neljännessä osassa tarkoitetuille merentakaisille maille ja alueille tehdyn neuvostossa kokoontuneiden jäsenvaltioiden hallitusten edustajien sisäisen sopimuksen voimaantulosta
The Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies [1] will enter into force on 1 March 2015, the procedure provided for in Article 14(1) of the Agreement having been completed on 29 January 2015.
Neuvostossa kokoontuneiden Euroopan unionin jäsenvaltioiden hallitusten edustajien sisäinen sopimus vuosia 2014–2020 koskevaan monivuotiseen rahoituskehykseen perustuvan Euroopan unionin avun rahoituksesta AKT–EU-kumppanuussopimuksen mukaisesti sekä rahoitustuen myöntämisestä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen neljännessä osassa tarkoitetuille merentakaisille maille ja alueille [1] tulee voimaan 1. maaliskuuta 2015, koska sopimuksen 14 artiklan 1 kohdassa määrätty menettely saatiin päätöksen 29. tammikuuta 2015.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä on hyvä tarkastaa UN/ECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta, joka on saatavilla osoitteessa: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2015/505]
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 100 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää sähköiseen voimalaitteeseen sovellettavien erityisvaatimusten osalta [2015/505]
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
Täydennys 1 muutossarjaan 02 – Voimaantulopäivä: 10. kesäkuuta 2014
5 Part I: Requirements of a vehicle with regard to its electrical safety
Osa I: Ajoneuvon sähköturvallisuusvaatimukset
Part II: Requirements of a Rechargeable Energy Storage System (REESS) with regard to its safety
Osa II: Ladattavan energiavarastojärjestelmän (REESS-järjestelmä) turvallisuusvaatimukset
Modifications and extension of the type approval
Tyyppihyväksynnän muutokset ja laajentaminen
1 Part 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to its electrical safety pursuant to Regulation No 100
1 Osa 1 – Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnästä, hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka tuotannon lopettamisesta sen sähköturvallisuuden osalta säännön nro 100 mukaisesti
Part 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a REESS type as component/separate technical unit pursuant to Regulation No 100
Osa 2 – Ilmoitus REESS-järjestelmän tyypin hyväksynnästä, hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka tuotannon lopettamisesta osana tai erillisenä teknisenä yksikkönä säännön nro 100 mukaisesti
2 Arrangements of the approval marks
2 Hyväksyntämerkkien sijoittelu
3 Protection against direct contacts of parts under voltage
3 Jännitteellisten osien suojaus suoralta kosketukselta
Isolation resistance measurement method for vehicle based tests
Eristysresistanssin mittausmenetelmä ajoneuvoihin perustuvissa testeissä
Isolation resistance measurement method for component based tests of a REESS
Eristysresistanssin mittausmenetelmä REESS-järjestelmän osiin perustuvissa testeissä
5 Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system
5 Eristysresistanssin sisäisen seurantajärjestelmän toimivuuden varmistusmenetelmä
6 Part 1 — Essential characteristics of road vehicles or systems
6 Osa 1 – Tieliikenneajoneuvojen tai järjestelmien olennaiset ominaisuudet
Part 2 — Essential characteristics of REESS
Osa 2 – REESS-järjestelmän olennaiset ominaisuudet
Part 3 — Essential characteristics of road vehicles or systems with chassis connected to electrical circuits
Osa 3 – Sellaisten tieliikenneajoneuvojen tai järjestelmien olennaiset ominaisuudet, joiden alusta on kytketty virtapiireihin
7 Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the REESS
7 REESS-järjestelmän lataustoimenpiteiden aikaisten vetypäästöjen määrittäminen
8 REESS test procedures
8 REESS-järjestelmän testausmenettelyt
Vibration test
Tärinätesti
Thermal shock and cycling test
Lämpöshokki- ja lämmönvaihtelutesti
Mechanical shock
Mekaaninen isku
Mechanical integrity
Mekaaninen puristus
Fire resistance
Tulenkestävyys
External short circuit protection
Ulkoinen oikosulkusuojaus
Overcharge protection
Ylilataussuojaus
Over-discharge protection
Ylipurkautumissuojaus
Over-temperature protection
Ylikuumenemissuojaus
Part I: Safety requirements with respect to the electric power train of road vehicles of categories M and N [1], with a maximum design speed exceeding 25 km/h, equipped with one or more traction motor(s) operated by electric power and not permanently connected to the grid, as well as their high voltage components and systems which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train.
Osa I: Turvallisuusvaatimukset, jotka koskevat sellaisten M- ja N-luokkaan kuuluvien tieliikenneajoneuvojen [1] sähköisiä voimalaitteita, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 25 km/h, jotka on varustettu yhdellä tai useammalla sähkökäyttöisellä ajomoottorilla ja joita ei ole kytketty pysyvästi sähköverkkoon, sekä tällaisten ajoneuvojen korkeajännitekomponentteja, jotka on galvaanisesti kytketty sähköisen voimalaitteen korkeajänniteväylään.
Part I of this regulation does not cover post-crash safety requirements of road vehicles.
Tämän säännön osaa I ei sovelleta tieliikenneajoneuvojen törmäystilanteen jälkeistä turvallisuutta koskeviin vaatimuksiin.