natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
Ajoneuvon nopeuden mittaamiseen käytetään viidettä pyörää tai kosketuksetonta nopeuden mittausjärjestelmää (esim. tutka, GPS …).
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Nopeusmittauksissa: ± 1 prosentti (km/h) tai ± 0,5 km/h sen mukaan, kumpi on suurempi.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Etäisyysmittauksissa: ± 1 × 10– 1 m
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Mitatun nopeuden tai mitatun nopeuden ja testin vertailunopeuden eron näyttöä suositellaan käytettäväksi ajoneuvon sisällä, niin että kuljettaja voi mukauttaa ajoneuvon nopeutta.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Kohdassa 4.7 tarkoitetussa kiihdytystestissä suositellaan vetävien renkaiden luistoasteen näyttöä ajoneuvon sisälle, ja sitä on käytettävä erityisesti kohdassa 4.7.2.1.1.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Luistoaste lasketaan seuraavasti:
Load and pressure
luistoaste %
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
pyörän nopeus
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
ajoneuvon nopeus
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
ajoneuvon nopeus mitataan kohdassa 4.3.1 määritellyllä tavalla (m/s)
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
pyörän nopeus lasketaan vetoakselin renkaasta mittaamalla sen kulmanopeus ja sen kuormitettu halkaisija
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
pyörän nopeus = π × kuormitettu halkaisija × kulmanopeus
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
Jossa, π = 3,1416 (m/360 deg), kuormitettu halkaisija (m) ja kulmanopeus (kierrosta sekunnissa = 360 deg/s).
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Tietojenkeruujärjestelmää voidaan käyttää mittausten tallennukseen.
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
Testi on tehtävä tasaisella alustalla, joka on riittävän pitkä ja leveä, jonka kaltevuus on enintään 2 prosenttia ja joka on tiivistyneen lumen peittämä.
Pr is the reference pressure corresponding to the maximum load capacity Qr
Lumen tiiviysindeksin mitattuna CTI-penetrometrillä on oltava välillä 80–90.
Qt is the static test load of the tyre
Katso mittausmenetelmiä koskevia lisätietoja ASTM F1805:n lisäyksestä.
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Ilman lämpötilan, mitattuna yhden metrin korkeudelta maasta, on oltava välillä – 2 °C ja – 15 °C, ja lumen lämpötilan, mitattuna noin yhden senttimetrin syvyydestä, on oltava välillä – 4 °C ja – 15 °C.
Instrumentation
Ilman lämpötila saa vaihdella korkeintaan 10 celsiusastetta testin aikana.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Renkaiden valmistelu ja esikäyttö
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Testirenkaat on asennettava standardin ISO 4209-1 mukaisiin vanteisiin tavanomaisin asennusmenetelmin.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Renkaat olisi ”sisäänajettava” ennen testaamista purseen, seoskyhmyjen tai muiden valamisprosessista aiheutuvien kohoumien poistamiseksi.
Testing sequences
Ne on sijoitettava siten, että niillä kaikilla on sama ympäristölämpötila ennen testausta, ja ne on suojattava auringolta, jotta vältetään auringonsäteilyn aiheuttama liiallinen kuumeneminen.
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Testisarjat
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Enintään kolme ehdokasrengasta voidaan testata ennen SRTT:n testin uusimista, esimerkiksi seuraavasti: R1, T1, T2, T3, R2.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Suosituksena on, että vyöhykkeet, joilla täysi kiihdytys tapahtuu, eivät saa osua päällekkäin ilman että ne välillä kunnostetaan.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Kun testataan uutta rengassarjaa, ajot suoritetaan siirtämällä ajoneuvon kulkurataa niin, että kiihdytys ei tapahdu samassa radan paikassa kuin edellisellä renkaalla.
Required sequence:
Kun täyskiihdytyksen vyöhykkeiden päällekkäisyyttä ei enää ole voida välttää, testirata on kunnostettava.
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
Lumella kiihdytykseen perustuva luokkien C3N ja C3W renkaiden lumipitoindeksin testimenettely
6 repeats Candidate 1, then shift aside
Testausmenetelmä sisältää menettelyn lumipito-ominaisuuksien mittaamiseksi hyötyajoneuvojen renkaista kiihdytyksen aikana käyttämällä hyötyajoneuvoa, jossa on luistonestojärjestelmä (kuten TCS ja ASR).
6 repeats Candidate 2, then shift aside
Määritetystä alkunopeudesta kiihdytetään täydellä kaasulla luistonestojärjestelmän aktivoimiseksi.
6 repeats SRTT, then shift aside
Keskimääräinen kiihtyvyys lasketaan kahden määritetyn nopeuden välillä.
Order of testing:
Testi suoritetaan vakiomallisella kaksiakselisella hyötyajoneuvolla, joka on hyvässä toimintakunnossa ja jossa on:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
vetoakselin tasauspyörästön lukkoa suositellaan toistettavuuden parantamiseksi;
R1 — T1 — T2 — R2.
kaupallinen vakiojärjestelmä vetoakselin luiston hallitsemiseksi/rajoittamiseksi kiihdytyksen aikana (kuten luistonesto, ASR ja TCS).
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Siinä tapauksessa, että luistonestojärjestelmällä varustettua vakiomallista hyötyajoneuvoa ei ole saatavilla, sallitaan ajoneuvo ilman luistonestoa/ASR:ää/TCS:ää edellyttäen, että ajoneuvossa on järjestelmä, joka näyttää luistoprosentin, kuten tämän liitteen kohdassa 4.3.4 todetaan, ja pakollinen vetoakselin tasauspyörästön lukko, jota käytetään kohdan 4.7.5.2.1 toimintaohjeen mukaisesti.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Jos tasauspyörästön lukko on saatavilla sitä on käytettävä; jos tasauspyörästön lukkoa ei kuitenkaan ole saatavilla, keskimääräinen luistoaste on mitattava vasemmasta ja oikeasta vetävästä pyörästä.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Sallittuja muutoksia ovat:
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
muutokset, joiden ansiosta ajoneuvoon voidaan asentaa useampia rengaskokoja;
Data evaluation and presentation of results
muutokset, joiden ansiosta voidaan asentaa kiihdytyksen ja mittausten automaattinen aktivointi.
Parameters to be reported
Kiihdytysjärjestelmän muut muutokset ovat kiellettyjä.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Ajoneuvon asennus
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Takavetoakseliin voidaan asentaa kaksi tai neljä testirengasta, jos renkaan kuormitusta noudatetaan.
CVtyre
Ei-vetävään etuohjausakseliin asennetaan kaksi rengasta, joiden koko vastaa akselipainoa.
Std.devtyre
Nämä kaksi eturengasta voidaan säilyttää koko testin ajan.
Meantyre
Kuormitus ja rengaspaine
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Jokaisen vetoakselin takarenkaan staattisen kuormituksen on oltava 20–55 prosenttia testirenkaan sivuun merkitystä kantavuudesta.
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Ajoneuvon etuohjausakselin koko staattisen akselikuormituksen on oltava 60–160 prosenttia takavetoakselin koko kuormituksesta.
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
Saman vetoakselin renkaiden staattinen kuormitus saa erota enintään 10 prosenttia.
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Vetävien renkaiden paineen on oltava 70 prosenttia renkaan sivuun merkitystä paineesta.
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1; and:
Ohjaaviin renkaisiin laitetaan renkaan sivuun merkitty nimellispaine.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2.
Jos painetta ei ole merkitty renkaan sivuun, katso sovellettavassa rengasstandardissa määritelty paine, joka vastaa enimmäiskuormitusta.
The snow grip index (SG) in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Testausajot
Snow Grip Indexcandidate
Aluksi ajoneuvoon asennetaan vertailurenkaiden sarja testausalueella.
Meancandidate
Ajoneuvoa ajetaan tasaisella nopeudella 4–11 km/h ja välityssuhteella, joka kattaa vähintään nopeusalueen 19 km/h koko testiohjelman ajan (esim. R–T1–T2–T3–R).
Statistical validations
Suositeltu välityssuhde on kolmas tai neljäs, ja sen on annettava vähintään 10 prosentin keskimääräinen luistoaste mitatulla nopeusalueella.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Luistonestojärjestelmällä (kytketty päälle ennen ajoa) varustettua ajoneuvoa ajetaan täydellä kaasulla, kunnes se saavuttaa lopullisen nopeuden.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Lopullinen nopeus = alkunopeus + 15 km/h
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Testiajoneuvoon ei kohdisteta taaksepäin suuntautuvaa rajoittavaa voimaa.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Tämän liitteen kohdan 4.7.2.1.1 tapauksessa, jossa saatavilla ei ole vakiomallista hyötyajoneuvoa, jossa on luistonestojärjestelmä, kuljettaja pitää manuaalisesti yllä keskimääräistä 10–40 prosentin luistoastetta (ohjattu luisto -menettely täyden luiston sijasta) määrätyllä nopeusalueella.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Jos tasauspyörästön lukkoa ei ole saatavilla, luistoasteen keskimääräinen ero vasemman ja oikean vetopyörän välillä saa olla korkeintaan 8 prosenttia kussakin ajossa.
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Testaustapahtuman kaikissa renkaissa ja ajoissa sovelletaan ohjattu luisto -menettelyä.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Alkunopeuden ja lopullisen nopeuden välinen etäisyys mitataan.
The snow grip index of the control tyre relative to the SRTT (SG1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (SG2) shall be established using the procedure in paragraphs 3.1 to 3.4.2 above.
Jokaisen ehdokasrenkaan ja vakiomuotoisen vertailurenkaan osalta kiihdytystestiajot on toistettava vähintään kuusi kertaa ja variaatiokertoimet (standardipoikkeama/keskiarvo*100), jotka on laskettu vähintään kuudesta hyväksyttävästä ajosta kyseisellä matkalla, saavat olla korkeintaan kuusi prosenttia.
The snow grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting snow grip indices that is SG1 × SG2.
Jos kyseessä on luistonestojärjestelmällä varustettu ajoneuvo, keskimääräisen luistoasteen on oltava välillä 10–40 prosenttia (laskettuna tämän liitteen kohdan 4.3.4 mukaisesti).
The ambient conditions shall be comparable.
Suoritetaan testisarjat kuten edellä kohdassa 4.6.
All tests shall be completed within the same day.
Keskimääräisen kiihtyvyyden (AA) laskeminen
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Joka kerta kun mittaus toistetaan, keskimääräinen kiihtyvyys AA (m · s– 2) lasketaan seuraavasti:
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Jossa D (m) on kuljettu matka alkunopeuden Si (m · s– 1) ja lopullisen nopeuden Sf (m · s– 1) välillä.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have been deteriorated.
Keskimääräisen kiihtyvyyden variaatiokertoimet lasketaan kaikille ehdokasrenkaille.
Acceleration method for Class C3 tyres
Jos yksi variaatiokerroin on yli kuusi prosenttia, kyseisen ehdokasrenkaan tiedot hylätään ja testi uusitaan.
According to the definition of C3 tyres reported into paragraph 2.4.3, the additional classification for the purpose of this test method only applies:
variaatiokerroin
C3 Narrow (C3N), when the C3 tyre nominal section width is lower than 285 mm
Jos vertailurenkaan vähintään kuuden testausajon ryhmän AA-variaatiokerroin on yli kuusi prosenttia, kaikki tiedot hylätään ja testi toistetaan kaikille renkaille (ehdokasrenkaat ja vertailurenkaat).
Methods for measuring Snow grip index
Jos validointikerroin on yli kuusi prosenttia, kyseisen ehdokasrenkaan tiedot hylätään ja testi uusitaan.
Snow performance is based on a test method by which the average acceleration in an acceleration test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
validointikerroin
The relative performance shall be indicated by a snow grip index (SG).
keskiarvo2
When tested in accordance with the acceleration test in paragraph 4.7 below, the average acceleration of a candidate snow tyre shall be at least 1,25 compared to one of the two equivalent SRTTs — ASTM F 2870 and ASTM F 2871.
keskiarvo1
A sensor suitable for measuring speed and distance covered on snow/ice surface between two speeds must be used.
Keskimääräisen AA:n laskeminen
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system (including radar, GPS …) shall be used.
Jos R1 on AA-arvojen keskiarvo vertailurenkaan ensimmäisessä testissä ja R2 on AA-arvojen keskiarvo vertailurenkaan toisessa testissä, suoritetaan seuraavat laskutoimitukset taulukon 1 mukaisesti:
For speed measurements: ± 1 per cent (km/h) or 0,5 km/h whichever is greater.
Ta (a = 1, 2, …) on AA-arvojen keskiarvo ehdokasrenkaan testissä.
For distance measurements: ± 1 × 10– 1 m
Kiihdytysvoimakertoimen (AFC) laskeminen
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test is recommended inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
AFC: Acceleration Force Coefficient
For Acceleration test covered in paragraph 4.7 below, a display of the slip ratio of the driven tyres is recommended inside the vehicle and shall be used in the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 below.
Arvojen AFC(Ta) ja AFC(Ra) laskeminen taulukon 2 mukaan:
The slip ratio is calculated by
Kiihdytysvoimakerroin AFC on:
Slip Ratio %
Ra ja Ta ovat m/s2
Wheel Speed
g = putoamiskiihtyvyys (pyöristettynä 9,81 m/s2:iin)
Vehicle Speed
Renkaan suhteellisen lumipitoindeksin laskeminen
Vehicle speed is measured as defined in 4.3.1 above (m/s)
Lumipitoindeksi edustaa ehdokasrenkaan suhteellista suorituskykyä vertailurenkaaseen verrattuna.
Wheel speed is calculated on a tyre of the driven axle by measuring its angular velocity and its loaded diameter
lumipitoindeksi
Wheel Speed = π × loaded diameter × angular speed
Luistoasteen laskeminen
Where, π = 3,1416 (m/360 deg), the loaded diameter (m) and the angular speed (revolution per second = 360 deg/sec).
Luistoaste voidaan laskea keskimääräisenä luistoasteena, kuten tämän liitteen kohdassa 4.3.4 todetaan, tai vertaamalla kohdassa 4.7.5.3 tarkoitettua vähintään kuuden ajon keskimääräistä etäisyyttä ajoon, joka on suoritettu ilman luistoa (erittäin alhainen kiihtyvyys)
A data acquisition system can be used for storing the measurements.
keskim. etäisyys
The test shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
etäisyys ilman luistoa
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 80 and 90.
Etäisyys ilman luistoa tarkoittaa etäisyyttä laskettuna ajosta, joka on suoritettu tasaisella nopeudella tai jatkuvalla hitaalla kiihtyvyydellä.
Refer to the appendix of ASTM F1805 for additional details on measuring method.
Ehdokasrenkaan ja vertailurenkaan lumipidon vertailu käyttämällä tarkistusrengasta
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Kun ehdokasrenkaan koko eroaa huomattavasti vertailurenkaan koosta, suora vertailu samassa ajoneuvossa ei välttämättä ole mahdollista.
Air temperature shall not vary more than 10 °C during the test.
Tässä lähestymistavassa käytetään välirengasta, jäljempänä ’tarkistusrengas’.
Tyres preparation and break-in
Periaate perustuu tarkistusrenkaan ja kahden eri ajoneuvon käyttöön ehdokasrenkaan arvioinnissa vertailurenkaaseen verrattuna.
Fit the test tyres on rims as per ISO 4209-1 using conventional mounting methods.
Kaikki olosuhteet ovat kohdan 4.7 mukaiset.
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from moulding process.
Tulos (lumipitoindeksi 1) edustaa tarkistusrenkaan suhteellista suorituskykyä vertailurenkaaseen verrattuna.
They should be placed such that they all have the same ambient temperature prior to testing and be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Tulos (lumipitoindeksi 2) edustaa ehdokasrenkaan suhteellista suorituskykyä tarkistusrenkaaseen verrattuna.
Testing sequence
Toinen arviointi tehdään samalla radalla kuin ensimmäinen.
R1, T, R2
Ilman lämpötila saa vaihdella ± 5 °C ensimmäisen arvioinnin lämpötilaan verrattuna.
A maximum of 3 candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example: R1, T1, T2, T3, R2.
Tarkistusrenkaiden sarja on sama sarja kuin se, jota käytettiin ensimmäisessä arvioinnissa.
Recommendations are that the zones where acceleration is fully applied shall not overlap without reworking.
Ehdokasrenkaan lumipitoindeksi vertailurenkaaseen verrattuna saadaan kertomalla edellä lasketut suhteelliset suorituskyvyt:
When a new set of tyres is tested the runs are performed after shifting the vehicle trajectory in order not to accelerate on the tracks of the previous tyre; when it is no longer possible not to overlap full acceleration zones, the test course should be re-groomed.
Lumipitoindeksi × SG1 × SG2
Acceleration on snow test procedure for snow grip index of Classes C3N and C3W
Tarkistusrenkaiden sarja on joukko samanlaisia renkaita, jotka on valmistettu samassa tehtaassa yhden viikon aikana.
The test method covers a procedure for measuring the snow grip performance of commercial vehicle tyres during acceleration, using a commercial vehicle having a Traction Control System (TCS, ASR, etc.).
Lisätietoja ASTM-standardin F1805-06 lisäyksessä.
Starting with a defined initial speed, the full throttle is applied to activate the Traction Control System, the Average acceleration is calculated between two defined speeds.
”Vuoristosymbolin” kuvion määrittely
The test shall be conducted with a standard 2 axle commercial vehicle in good running order with:
Kanta vähintään 15 mm ja korkeus vähintään 15 mm
Low rear axle weight and an engine powerful enough to maintain the average percentage of slip during the test as required in paragraphs 4.7.5.1 and 4.7.5.2.1 below;
Piirros ei ole mittakaavassa.
A manual gearbox (automatic gearbox with manual shift allowed) having a gear ratio covering the speed range of at least 19 km/h between 4 km/h and 30 km/h;
Testausselosteet ja testitiedot C1- ja C2-luokan renkaille
Differential lock on driven axle is recommended to improve repeatability;
Rengasluokka: …
A standard commercial system controlling/limiting the slip of the driving axle during acceleration (Traction Control, ASR, TCS, etc.).
Talviominaisuusindeksi verrattuna SRTT:hen 6.4.1.1 kohdan mukaisesti
In the particular case where a standard commercial vehicle equipped with a traction control system is not available, a vehicle without Traction Control/ASR/TCS is permitted provided the vehicle is fitted with a system to display the percentage slip as stated in paragraph 4.3.4 of this annex and a mandatory differential lock on the driven axle used in accordance with operating procedure 4.7.5.2.1 below.
Testausmenettely ja käytetty SRTT …
If a differential lock is available it shall be used; if the differential lock, however, is not available, the average slip ratio should be measured on the left and right driven wheel.
Testausradan ominaisuudet:
The permitted modifications are:
Testien alkaessa
Those allowing to increase the number of tyre sizes capable to be mounted on the vehicle;
Testien päättyessä
Those permitting to install an automatic activation of the acceleration and the measurements.
Erittely
Any other modification of the acceleration system is prohibited.
Säätila
Vehicle fitting
Ympäristön lämpötila
The rear driven axle may be indifferently fitted with 2 or 4 test tyres if respecting the loading by tyre.
2 °C – – 15 °C
The front steer non-driven axle is equipped with 2 tyres having a size suitable for the axle load.
Lumen lämpötila
These 2 front tyres could be maintained along the test.
4 °C – – 15 °C
Load and inflation pressure
CTI-indeksi
The static load on each rear driven test tyres must be between 20 per cent and 55 per cent of the tested tyre load capacity written on the sidewall.
75–85
The vehicle front steer total static axle load should be between 60 per cent and 160 per cent of the driven rear total axle load.
Testiajoneuvo (merkki, malli ja tyyppi, valmistusvuosi): …
The static tyre load on the same driven axle should not differ by more than 10 per cent.
Testirenkaan tiedot: …
The driven tyres inflation pressure shall be 70 per cent of the one written on the sidewall.
Testirenkaan tiedot: …
The steer tyres are inflated at nominal sidewall pressure.
SRTT(1. testi)
If the pressure is not marked on the sidewall, refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity.
Ehdokasrengas
Testing runs
Renkaan mitat
Mount first the set of reference tyres on the vehicle when on the testing area.
Testausvanteen leveyskoodi
Drive the vehicle at a constant speed between 4 km/h and 11 km/h and the gear ratio capable of covering the speed range of at least 19 km/h for the complete test programme (e.g. R-T1-T2-T3-R).
Rengaskuormat edessä/takana (kg)
The Recommended Gear ratio selected is 3rd or 4th and shall give a minimum 10 per cent average slip ratio in the measured range of speed.
Kantavuusluku edessä/takana (%)