natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Variation in the distance used to determine the results of the test;
testin tuloksien määrittämiseksi käytetty etäisyyden muutos;
the greater of 48,3
suurempi arvoista 48,3
the greater of m0/m1 and 0,8.
suurempi arvoista m0/m1 ja 0,8.
The corrected variation D1 used to check the conformity of the prototype with the requirements of this Regulation shall be calculated by the following formula:
Korjattu muutos D1, jota käytetään tarkastettaessa, onko prototyyppi tämän säännön vaatimusten mukainen, lasketaan seuraavasta kaavasta:
A frontal impact test against a barrier is not needed in the case of a vehicle which is identical with the prototype considered as regards the characteristics specified in paragraph 2.2 of this Regulation but whose mass m1 is greater than m0, if m1 is not more than 1,25 m0 and if the corrected variation D2 obtained from the variation D1 by the formula D2 = (m1/m0).D1 is such as to show that the new vehicle still meets the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
Törmäystestiä estettä vasten edestäpäin ei vaadita sellaisilta ajoneuvoilta, jotka ovat samanlaisia kuin prototyyppi tämän säännön 2.2 kohdassa eriteltyjen ominaisuuksien osalta, mutta jonka massa m1 on suurempi kuin m0, jos m1 ei ole suurempi kuin 1,25 m0 ja jos muutoksesta D1 kaavalla D2 = (m1/m0).D1 saatu korjattu muutos D2 osoittaa, että uusi ajoneuvo täyttää yhä tämän säännön 5 kohdan vaatimukset.
Alternative tests may be permitted at the discretion of the Approval Authority provided equivalence can be demonstrated.
Vaihtoehtoiset testit voidaan sallia hyväksyntäviranomaisen harkinnan mukaisesti, jos vastaavuus voidaan osoittaa.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained or the reason for not carrying out the test.
Hyväksyntäasiakirjaan on liitettävä seloste, jossa esitetään käytetty menetelmä ja saadut tulokset tai syy siihen, miksi testiä ei tehty.
Responsibility for demonstrating the equivalence of the alternative method shall rest with the manufacturer or his agent wishing to use such a method.
Vastuu vaihtoehtoisen menetelmän vastaavuuden osoittamisesta on valmistajalla tai tämän edustajalla, joka haluaa käyttää tällaista menetelmää.
This recording may be replaced by maximum measurements.
Tallentaminen voidaan korvata suurimpien arvojen mittauksilla.
‘Horizontally’ means with reference to the passenger compartment when the vehicle is immobile before the test, not in space during movement of the vehicle in relation to the ground, and ‘vertically’ is perpendicular to horizontally and upwards.
”Vaakasuunta” viittaa matkustajatilan asentoon ajoneuvon ollessa liikkumaton ennen testiä eikä siihen asentoon, jossa se on ajoneuvon liikkuessa maanpintaan nähden. ”Pystysuunta” on kohtisuorassa vaakasuuntaan nähden ja ylöspäin.
BODY BLOCK TEST
TESTIKAPPALEELLA TEHTÄVÄ TÖRMÄYSTESTI
The purpose of this test is to verify whether the vehicle meets the requirements set out in paragraph 5.2 of this Regulation.
Testillä tarkastetaan, täyttääkö ajoneuvo tämän säännön 5.2 kohdassa vahvistetut vaatimukset.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AMD MEASURING INSTRUMENTS
ASENNUS, MENETTELYT JA MITTAUSLAITTEET
Mounting of the steering control
Ohjauslaitteen asennus
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats, and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Ohjauslaite on asennettava ajoneuvon etuosaan, joka saadaan leikkaamalla kori poikittaissuunnassa etuistuimien tasolta ja mahdollisesti poistamalla katto, tuulilasi ja ovet.
This section shall be fixed rigidly to the test bench, so that it does not move under the impact of the body block.
Tämä osa on kiinnitettävä lujasti testipenkkiin, jotta se ei liiku testikappaleen törmäyksen vaikutuksesta.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
Ohjauslaitteen asennuskulman toleranssin on oltava ± 2 astetta suunnittelukulmasta.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
Valmistajan pyynnöstä ja tutkimuslaitoksen suostumuksella ohjauslaite voidaan asentaa runkoon, joka jäljittelee ohjausmekanismin asentamista, jos runko/ohjausmekanismi -asennelmalla on korin todelliseen etuosa/ohjausmekanismi -asennelmaan verrattuna:
the same geometrical layout,
sama geometrinen pohjapiirustus
greater rigidity.
suurempi jäykkyys.
Mounting of the steering control when seeking steering control approval only.
Ohjauslaitteen asentaminen, kun haetaan ainoastaan ohjauslaitteen tyyppihyväksyntää.
The steering control shall be tested complete with trim.
Ohjauslaite on testattava täydellisenä.
The steering control must have a minimum collapsing space of 100 mm between the steering control and the test bench.
Ohjauslaitteen ja testipenkin välillä on oltava vähintään 100 mm:n kokoonpainumistila.
Setting of the steering mechanism for the tests
Ohjausmekanismin säätö testiä varten
During the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.
Ensimmäisen testin aikana ohjauslaitetta käännetään siten, että sen jäykin puola on kohtisuorassa testikappaleen kosketuspisteeseen nähden; jos ohjauslaite on ohjauspyörä, testi on toistettava siten, että ohjauspyörän joustavin osa on kohtisuorassa kosketuspisteeseen nähden.
In the case of an adjustable steering control, both tests shall be made with the wheel adjusted to the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Jos ohjauspyörä on säädettävä, se on asetettava valmistajan ilmoittamaan vakioasentoon tai muussa tapauksessa säätöalueen puoliväliin.
If the vehicle is equipped with a device to adjust the slope and position of the steering wheel, the test shall be performed with the latter in the normal position of use indicated by the manufacturer and regarded by the laboratory as representative from the standpoint of energy absorption.
Jos ajoneuvo on varustettu laitteella, jolla säädetään ohjauspyörän kaltevuutta ja asentoa, testi on tehtävä siten, että ohjauspyörä on valmistajan esittämässä tavanomaisessa käyttöasennossa, joka laboratorion käsityksen mukaan on edustava energian absorption kannalta.
If the steering control is fitted with a steering wheel air-bag, the test shall be carried out with the air-bag inflated.
Jos ohjauslaite on varustettu turvatyynyllä, testi on tehtävä turvatyyny täytettynä.
At the request of the manufacturer and with the consent of the technical service the test may be carried out without the air-bag inflated.
Valmistajan pyynnöstä ja tutkimuslaitoksen suostumuksella testi voidaan tehdä myös turvatyynyä täyttämättä.
Body block
Testikappale
The body block shall have the shape, dimensions, mass and characteristics shown in the appendix to this Annex.
Testikappaleella on oltava tämän liitteen lisäyksessä määrätty muoto, mitat, massa ja ominaisuudet.
Measurement of forces
Voimien mittaus
Measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.
Testissä mitataan suurin laitteeseen vaakatasossa ja yhdensuuntaisesti ajoneuvon pituusakseliin nähden vaikuttava voima, joka kohdistuu testikappaleeseen ohjauslaitteen kanssa tapahtuvan törmäyksen johdosta.
This force may be measured directly or indirectly or may be calculated from values recorded during the test.
Tämä voima voidaan mitata suoraan tai epäsuorasti tai se voidaan laskea testin aikana tallennetuista arvoista.
Propulsion of the body block
Testikappaleen käyttövoima
Any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.
Mitä tahansa käyttövoimamenetelmää voidaan käyttää, jos testikappaleen iskeytyessä ohjauslaitetta vasten siihen ei vaikuta mikään käyttövoimalaite.
The body block shall strike this control after an approximately straight trajectory parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Testikappaleen on iskeydyttävä ohjauslaitetta vasten likimain suoralla ja yhdensuuntaisesti ajoneuvon pituussuuntaisen akseliin nähden olevalla liikeradalla.
The H point of the body block, indicated by a special mark, shall be so adjusted that before the impact it is in the horizontal plane passing through the R point as indicated by the manufacturer of the vehicle.
Testikappaleen H-piste ilmaistaan erityisellä merkillä ja se on säädettävä siten, että se sijaitsee ennen törmäystä vaakasuoralla R-pisteen lävistävällä tasolla ajoneuvon valmistajan ilmoituksen mukaisesti.
The body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
Testikappaleen on iskeydyttävä ohjauslaitteeseen nopeudella 24,1 km/h + 1,2.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the control has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Jos testi tehdään suuremmalla törmäysnopeudella ja jos ohjauslaite on täyttänyt vahvistetut vaatimukset, testi katsotaan hyväksytyksi.
The instrumentation used to record the parameters referred to in paragraph 5.2 of this Regulation shall enable the measurements to be made with the following accuracy:
Tämän säännön 5.2 kohdassa tarkoitettujen parametrien tallentamiseen käytetyllä laitteistolla on oltava seuraavat mittaustarkkuudet:
Speed of body block: within 2 %;
testikappaleen nopeus: ± 2 %;
Time recording: within 1/1000 second;
ajan mittaus: 1/1000 sekuntia;
The beginning of the impact (zero point) at the moment of first contact of the body block with the steering control shall be identified on the recordings and films used for analysing the results of the test.
Törmäyksen alkuvaiheen (nollapisteen), kun testikappale ensimmäistä kertaa koskettaa ohjauslaitetta, on käytävä ilmi testin tulosten analysointia varten tehdyistä tallenteista ja kuvatallenteista.
Measurement of force
Voiman mittaus
The instrumentation used shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Käytetyn laitteiston on oltava standardin ISO 6487:1987 vaatimusten mukainen, jollei tässä säännössä toisin eritellä.
With load transducers inserted on the steering system:
Kun kuormituksen siirtolaite on asennettu ohjausmekanismiin:
The channel amplitude class shall be 1960 daN (2000 kg) and the channel frequency class 600.
Kanavan amplitudin on oltava 1960 daN (2000 kg) ja kanavan taajuusluokan 600.
With accelerometers or load transducers inserted on the body block: Two unidirectional accelerometers shall be placed symmetrically in the transverse plane of the centre of gravity of the body block.
Kun testikappaleeseen on asennettu kiihtyvyysmittari tai kuormitusanturit: kaksi yhdensuuntaista kiihtyvyysmittaria on asetettava symmetrisesti testikappaleen painopisteen poikittaiselle tasolle.
The channel amplitude class shall be 60 g and the channel frequency class 180.
Kanavan amplitudin on oltava 60 g ja kanavan taajuusluokan 180.
Other methods with regard to the number and positioning of the measuring accelerometers shall be allowed, such as by dividing the test apparatus in separate parts at the centre of gravity of which accelerometers are placed to measure the acceleration horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Muita menetelmiä kiihtyvyysmittarien lukumäärän ja sijainnin osalta voidaan käyttää, esimerkiksi jakamalla testilaitteisto eri osiin, joiden painopisteisiin kiihtyvyysmittarit sijoitetaan mittaamaan kiihtyvyyttä vaakasuorasti ja yhdensuuntaisesti ajoneuvon pituussuuntaiseen akseliin nähden.
The resultant force shall be the force corresponding to the maximum of the sum of forces calculated or measured directly for each part of the body block.
Tulokseksi saatu voima on se voima, joka vastaa suurinta summaa niistä voimista, jotka on laskettu tai mitattu suoraan kullekin testikappaleen osalle.
Ambient temperature: stabilized at 20 °C ± 5 °C.
Ympäristön lämpötila: tasainen 20 °C ± 5 °C.
After the test, the damage sustained by the steering mechanism shall be ascertained and described in a written report; at least one side-view and one front-view photograph of the ‘steering control/steering column/instrument panel’ area shall be taken.
Testin jälkeen ohjauslaitteen kärsimät vahingot on todettava ja esitettävä kirjallisessa selosteessa; ohjauslaitteesta/ohjauspylväästä/kojetaulusta on otettava vähintään yksi valokuva sivulta ja vähintään yksi edestä.
The maximum value of the force shall be measured or calculated as indicated in paragraph 2.4.
Voiman suurin arvo on mitattava tai laskettava kuten 2.4 kohdassa määrätään.
Head form test
Päätä edustavalle osalle tehtävä testi
The purpose of this text is to verify whether the steering control meets the requirements set out in paragraph 5.3 of this Regulation.
Testillä tarkistetaan, täyttääkö ohjauslaite tämän säännön 5.3 kohdassa vahvistetut vaatimukset.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
ASENNUKSET, MENETTELYT JA MITTAUSLAITTEISTOT
Mounting of the steering control when seeking steering control approval related to vehicle approval
Ohjauslaitteen asentaminen, kun haetaan ainoastaan ajoneuvon tyyppihyväksyntään liittyvää ohjauslaitteen tyyppihyväksyntää
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Ohjauslaite on asennettava ajoneuvon etuosaan, joka saadaan leikkaamalla kori poikittaissuunnassa etuistuimien tasolta ja mahdollisesti poistamalla katto, tuulilasi ja ovet.
This section shall be fixed rigidly to the test bench so that it does not move under the impact of the head form.
Tämä osa on kiinnitettävä lujasti testipenkkiin, jotta se ei liiku testikappaleen törmäyksen vaikutuksesta.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly, the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
Valmistajan pyynnöstä ja tutkimuslaitoksen suostumuksella ohjauslaite voidaan asentaa runkoon, joka jäljittelee ohjausmekanismin asentamista, jos runko/ohjausmekanismi -asennelmalla on korin todelliseen etuosa/ohjausmekanismi -asennelmaan verrattuna:
the same geometric layout,
sama geometrinen pohjapiirustus
Mounting the steering control when seeking steering control approval only
Ohjauslaitteen asentaminen, kun haetaan ainoastaan ohjauslaitteen tyyppihyväksyntää
However, at the request of the manufacturer the test may be carried out under the conditions specified in paragraph 2.2 above.
Valmistajan pyynnöstä testi voidaan tehdä edellä 2.2 kohdassa eritellyissä olosuhteissa.
In such case the approval will only be valid for the specified type(s) of vehicle(s).
Tällöin hyväksyntä koskee vain määritellyn tyyppisiä ajoneuvoja.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6.8 kg.
Laitteisto koostuu täysinohjatusta lineaarisesta iskurista, jonka paino on 6,8 kg.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Sen törmäysalue on puolipallon muotoinen ja sen halkaisija on 165 mm.
The head-form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Päätä edustavaan osaan on asennettava kaksi kiihtyvyysmittaria ja nopeudenmittauslaite, jotka mittaavat arvoja törmäyksen suuntaisesti.
Channel amplitude class 150 g CAC
Kanavan amplitudiluokka 150 g (CAC)
Channel frequency class 600 Hz CFC.
Kanavan taajuusluokka 600 Hz (CFC).
Accuracy to within ± 1%
Tarkkuuden on oltava ± 1 %
The instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and the readings to be made with the accuracy to one-thousandth of a second.
Laitteiston on voitava tallentaa toiminta koko sen kestoajan ja tallentamisen on tapahduttava yhden tuhannesosasekunnin tarkkuudella.
The beginning of the impact at the moment of first contact between the impactor and the steering control shall be noted on the recordings used for analysing the test.
Törmäyksen alkuvaiheen (nollapisteen), kun testikappale ensimmäistä kertaa koskettaa ohjauslaitetta, on käytävä ilmi testin tulosten analysointia varten tehdyistä tallenteista ja kuvatallenteista.
The plane of the steering control shall be set up perpendicular to the direction of impact.
Ohjauslaitteen tason on oltava kohtisuorassa törmäyssuuntaan nähden.
A maximum of four and a minimum of three positions on each steering control wheel type shall be impacted.
Kuhunkin ohjauslaitteeseen on enintään neljään ja vähintään kolmeen kohtaan kohdistettava törmäys.
A new steering control shall be used for each impact.
Kussakin törmäyksessä käytetään uutta ohjauslaitetta.
On successive impacts the axial axis of the impactor shall be in line with one of the following points:
Peräkkäisissä törmäyksissä iskurin keskiviivan suuntaisella akselilla on sijaittava ainakin yksi seuraavista pisteistä:
The centre of the steering control boss;
ohjauslaitteen keskiön keskusta;
The joint of the stiffest or most supported spoke to the inner edge of the steering control rim;
jäykimmän ja tuetuimman puolan liitos ohjauslaitteen kehän sisäreunaan;
The mid-point of the shortest unsupported area of the steering control rim that does not include a spoke when hit by the head form;
ohjauslaitteen kehän lyhimmän ilman tukea olevan alueen keskikohta, jolla ei ole puolaa;
At the discretion of the type approving authority, the ‘worst case’ position on the steering control.
hyväksyntäviranomaisen harkinnan mukaan ohjauslaitteen epäedullisin asento.
The impactor shall strike the steering control at a velocity of 24.1 km/h; this velocity shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional propelling device.
Iskurin on iskeydyttävä ohjauslaitteeseen nopeudella 24,1 km/h; tämä nopeus on saavutettava joko pelkällä käyttöenergialla tai käyttämällä ylimääräistä käyttövoimalaitetta.
In the tests carried out according to the above procedures, the deceleration rate of the impactor shall be taken as the simultaneous average of the readings of the two decelerometers.
Edellä tarkoitettujen menettelyjen mukaisissa testeissä iskurin hidastuvuusarvoksi otetaan kahden hidastuvuusmittarin lukeman yhtäaikainen keskiarvo.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained.
Hyväksyntäasiakirjaan on liitettävä käytetyt menetelmät ja saavutetut tulokset esittävä seloste.
Testing set-up
Testilaitteisto
Fig. 1b
Kuva 1b
Measurement of the testing set-up rigidity
Testilaitteiston jäykkyyden mittaaminen
Under a load of 800 daN producing a couple of 160 mdaN in relation to the point ‘B’, the displacement in any direction of the point ‘A’ shall be lower than 2 mm
800 daN:n kuormituksella, jolla saadaan 160 mdaN:n momentti suhteessa B-pisteeseen, A-pisteen mihin suuntaan tahansa tapahtuvan siirtymisen on oltava pienempi kuin 2 mm.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Menettely moottoriajoneuvojen istumapaikkojen ”H”-pisteen ja istuimen selkänojan todellisen kaltevuuskulman määrittelemiseksi
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
Tässä liitteessä esitettyä menettelyä käytetään moottoriajoneuvon yhden tai useamman istumapaikan ”H”-pisteen sijainnin ja istuimen selkänojan todellisen kaltevuuskulman määrittelemiseksi sekä mitattujen tietojen ja ajoneuvon valmistajan antamien suunnittelussa käytettyjen eritelmien välisen suhteen tarkistamiseksi [1].2.
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
”Vertailutiedoilla” yhtä tai useampaa seuraavista istumapaikan ominaisuuksista:
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship,
”H”-pistettä ja ”R”-pistettä sekä niiden välistä suhdetta,
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
”Kolmiulotteisella ”H”-pistekoneella” laitetta, jolla määritetään ”H”-pisteet ja istuinten todelliset kaltevuuskulmat.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
”H-pisteellä” kolmiulotteisen ”H”-pistekoneen ylävartalon keskikohtaa ja reittä, kun kone on asennettu ajoneuvon istuimelle jäljempänä olevan 4 kohdan mukaisesti.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
Kun H-piste on määritetty 4 kohdassa kuvatun menetelmän mukaisesti, sen katsotaan olevan kiinteä suhteessa istuin-tyynyrakenteeseen ja liikkuvan rakenteen mukana, kun istuinta säädetään;
‘ “R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
”R-pisteellä” tai ”istuimen vertailupisteellä” valmistajan kullekin istuimelle määrittelemää suunnittelupistettä, joka määritetään kolmiulotteisen vertailujärjestelmän mukaisesti.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
”Ylävartalon viivalla” kolmiulotteisen ”H”-pistekoneen anturin keskiviivaa, kun anturi on takimmaisessa mahdollisessa asennossa,
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
”Istuimen selkänojan todellisella kaltevuuskulmalla”. ”H”-pisteen kautta kulkevan pystysuoran viivan ja istuimen selkänojan viivan välistä kulmaa, joka on mitattu käyttämällä kolmiulotteisen ”H”-pistekoneen selän kulman kvadranttia.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Istuimen selkänojan todellinen kaltevuuskulma vastaa teoreettisesti suunniteltua istuimen selkänojan kaltevuuskulmaa (toleranssit, ks. jäljempänä oleva 3.2.2. kohta),
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
”Suunnitellulla istuimen selkänojan kaltevuuskulmalla””R”-pisteen kautta kulkevan pystysuoran viivan ja istuimen selkänojan viivan välistä sellaisessa asennossa mitattua kulmaa, joka vastaa ajoneuvon valmistajan määrittelemää istuimen selkänojan suunniteltua asentoa,
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
”Matkustajan keskitasolla” (C/LO) kolmiulotteisen ”H”-pistekoneen keskitasoa osoitettuihin istumapaikkoihin asetettuna; sitä edustaa ”H”-pisteen koordinaatti ”Y”-akselilla.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex;
”Kolmiulotteisella vertailujärjestelmällä” tämän liitteen lisäyksessä 2 kuvattua järjestelmää,
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer;
”Vertailumerkeillä” ajoneuvon korissa olevia, valmistajan määrittelemiä fyysisiä pisteitä (aukkoja, pintoja, merkkejä tai lovia),