natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In that context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Jäsenvaltioita kehotettiin tässä yhteydessä kohdentamaan asematasotarkastukset ensisijaisesti sellaisissa kolmansissa maissa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin, joiden osalta ICAO on todennut merkittäviä turvallisuusongelmia tai joiden turvallisuusvalvontajärjestelmässä on EASAn mukaan merkittäviä puutteita.
In addition to the consultations undertaken by the Commission pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow for the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers certified in those third countries.
Asematasotarkastusten kohdentamisella saadaan kyseisissä kolmansissa maissa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasosta lisätietoja, jotka täydentävät komission asetuksen (EY) N:o 2111/2005 perusteella käynnistämiä kuulemisia.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012.
EASA myös ilmoitti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle ulkomaisten ilma-alusten turvallisuuden arviointiohjelman (SAFA) mukaisten asematasotarkastusten tulokset komission asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Lisäksi EASA tiedotti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle niissä kolmansissa maissa toteutettavista teknisen avun hankkeista, joihin sovelletaan asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisia toimenpiteitä tai seurantaa.
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Komissio korosti tässä yhteydessä sitä, miten hyödyllistä on antaa kansainväliselle ilmailuyhteisölle tietoa – erityisesti ICAOn SCAN-tietokannan (Safety Collaborative Assistance Network) välityksellä – unionin ja sen jäsenvaltioiden antamasta teknisestä avusta ilmailun turvallisuuden parantamiseksi koko maailmassa.
Bulgaria informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Bulgaria Air.
Useat jäsenvaltiot ovat toteuttaneet analyysin tulosten pohjalta tiettyjä täytäntöönpanotoimenpiteitä ja ilmoittaneet niistä komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate international safety standards.
Bulgaria on ilmoittanut komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle toimista, joita se on toteuttanut lentoliikenteen harjoittajan Bulgaria Air osalta.
Air carriers from Afghanistan
Jäsenvaltiot toistivat olevansa valmiita toimimaan tarpeen mukaan, jos asiaankuuluvat turvallisuustiedot viittaavat välittömiin turvallisuusriskeihin, jotka johtuvat siitä, että unionin lentoliikenteen harjoittajat eivät täytä asianmukaisia kansainvälisiä turvallisuusvaatimuksia.
On 13 February 2018, technical consultations were held between representatives of the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of the Islamic Republic of Afghanistan (‘ACAA’) and the air carrier Kam Air, concerning, in particular, the current operating ban imposed on all air carriers from Afghanistan pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Afganistanista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
During that meeting, the ACAA provided information on progress made in the implementation of an enhanced safety oversight.
Komission, EASAn ja Afganistanin islamilaisen tasavallan siviili-ilmailuviranomaisen, jäljempänä ’ACAA’, sekä lentoliikenteen harjoittajan Kam Air edustajat kävivät 13 päivänä helmikuuta 2018 teknisiä neuvotteluja erityisesti nykyisestä toimintakiellosta, joka on asetettu kaikille Afganistanista tuleville lentoliikenteen harjoittajille asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
In the previous years ACAA has revoked or suspended more Air Operator Certificates (‘AOC’), several aircraft have been grounded, due to their non – airworthy condition and strict actions have been taken against flight crew which were not complying with international safety standards.
Tapaamisessa ACAA antoi tietoa tehostetun turvallisuusvalvonnan toimeenpanon edistymisestä.
Furthermore, ACAA informed that all airlines which were registered in Afghanistan were subject to a recertification process in accordance with international standards.
Viime vuosina ACAA on peruuttanut aiempaa useampia lentotoimintalupia kokonaan tai määräajaksi, useita ilma-aluksia on määrätty lentokieltoon, sillä ne eivät ole olleet lentokelpoisessa kunnossa, ja sellaiseen ohjaamomiehistöön, joka ei täyttänyt kansainvälisiä turvallisuusvaatimuksia, on kohdistettu tiukkoja toimenpiteitä.
For the time being only two airlines hold a valid AOC, Kam Air and Ariana Afghan Airlines.
Lisäksi ACAA ilmoitti, että kaikki Afganistanissa rekisteröidyt lentoyhtiöt käyvät läpi uuden, kansainvälisten vaatimusten mukaisen sertifiointiprosessin.
Kam Air was fully recertified in accordance with the new Afghan aviation legislative framework and Ariana Afghan Airlines is in process of recertification.
Toistaiseksi ainoastaan kahdella lentoyhtiöllä, Kam Airilla ja Ariana Afghan Airlinesilla, on voimassa oleva lentotoimintalupa.
The ACAA reiterated that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
Kam Air sertifioitiin kokonaisuudessaan uudelleen Afganistanin uuden ilmailua koskevan lainsäädäntökehyksen mukaisesti, ja Ariana Afghan Airlinesin osalta uudelleensertifiointiprosessi on käynnissä.
ACAA has started to complete the online questionnaires for the ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme – Continuous Monitoring Approach (USOAP – CMA), but no evidence of this was provided.
ACAA ilmoitti olevansa sitoutunut noudattamaan ilmailun turvallisuutta koskevia kansainvälisiä velvoitteitaan haasteellisen toimintaympäristönsä rajoissa.
The Permanent Representative of Afghanistan to ICAO is negotiating with ICAO to have ICAO perform a USOAP audit as soon as possible.
ACAA on aloittanut vastaamaan verkkokyselyyn ICAOn yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman (USOAP) jatkuvan seurannan lähestymistavan (CMA) puitteissa.
The air carrier Kam Air provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Tästä ei kuitenkaan ole toimitettu todisteita.
In September 2014 the Executive Board of Kam Air decided to reconsider its strategy plans and tactical procedures on its operations, in order to be fully compliant with the new ACAA Regulations and with International Standards and Recommended Practices.
Afganistanin pysyvä edustaja ICAOssa neuvottelee ICAOn kanssa, jotta tämän suorittama yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelmaan kuuluva tarkastus voitaisiin järjestää niin nopeasti kuin mahdollista.
A flight data monitoring program was implemented and the company is aware of operational hazards.
Lentoliikenteen harjoittaja Kam Air esitteli yrityksen kehitystä ja turvallisuusjohtamista.
The safety and quality management systems are in process of implementation.
Syyskuussa 2014 Kam Airin johtokunta päätti tarkastella uudelleen lentotoimintansa strategiasuunnitelmia ja taktisia menettelyitä täyttääkseen kaikki ACAAn uudet määräykset sekä kansainväliset vaatimukset ja suositellut käytännöt.
The Commission acknowledges the efforts being made by the ACAA and the fact that the ACAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Lentotietojen seurantaohjelma pantiin täytäntöön, ja yritys on tietoinen toimintaan liittyvistä vaaroista.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Afghanistan and the negative consequences for the ACAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Turvallisuus- ja laadunhallintajärjestelmien käyttöönotto on meneillään.
The Commission will monitor closely the results of the planned USOAP audit by ICAO.
Komissio huomioi ACAAn toteuttamat toimet ja ACAAn sitoutumisen yhteistyöhön komission kanssa ajantasaisten tietojen antamiseksi valvontavelvoitteistaan.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, the list of air carriers with regard to Afghanistan which are subject to an operating ban within the Union should not be amended, with the exception of the Afghan carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways, which have had their AOC revoked and therefore no longer need to be included on the list.
Komissio panee kuitenkin merkille Afganistanin haasteellisen toimintaympäristön ja siitä aiheutuvat negatiiviset seuraukset ACAAn valmiuksiin täyttää turvallisuusvalvontavelvoitteensa.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Komissio seuraa tarkasti suunnitteilla olevan ICAOn USOAP-tarkastuksen tuloksia.
Air carriers from Angola
Sen vuoksi komissio katsoo, että ottaen huomioon kaikki käytettävissä olevat tiedot luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, ei tulisi muuttaa Afganistanista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta, lukuun ottamatta seuraavia afganistanilaisia lentoliikenteen harjoittajia, joiden lentotoimintalupa on peruutettu ja joita ei sen vuoksi enää tarvitse mainita luettelossa: Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines ja Safi Airways.
In November 2008, all air carriers certified in Angola, except one, were subjected to a full operating ban, mainly due to the inability of the competent authorities responsible for the safety oversight of air carriers certified in Angola (INAVIC) to implement and enforce applicable international safety standards.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, että yhteisön luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava lentoliikenteen harjoittajien Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines ja Safi Airways poistamiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
A partial exception was made for the air carrier TAAG Angola Airlines.
Angolasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
TAAG Angola Airlines was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet.
Marraskuussa 2008 kaikki Angolassa lentotoimintalupansa saaneet lentoliikenteen harjoittajat yhtä lukuun ottamatta oli asetettu täydelliseen toimintakieltoon pääasiassa siitä syystä, etteivät Angolassa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonnasta vastaavat toimivaltaiset viranomaiset, jäljempänä ’INAVIC’, pystyneet panemaan täytäntöön sovellettavia kansainvälisiä turvallisuusvaatimuksia ja valvomaan niiden noudattamista.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) in Angola in March 2017.
Osittainen poikkeus oli myönnetty lentoliikenteen harjoittajalle TAAG Angola Airlines.
Based on the results of this mission, ICAO announced that the significant safety concern in the area of operations was resolved by the competent authorities of Angola.
TAAG Angola Airlines oli sisällytetty asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen B, ja se sai liikennöidä unioniin osalla kalustoaan.
By letter of 2 April 2018, the competent authorities of Angola informed the Commission about the progress in the implementation of the international safety standards and the results of the ICVM.
ICAO teki Angolaan koordinoidun varmistuskäynnin (Coordinated Validation Mission) maaliskuussa 2017.
The Commission welcomes the efforts being made by INAVIC and the fact that INAVIC is committed to engage in consultations with the Commission in order to provide more detailed information with respect to the progress made in the safety oversight of the carriers under its responsibility.
Käynnin tulosten perusteella ICAO ilmoitti, että Angolan toimivaltaiset viranomaiset olivat ratkaisseet lentotoiminnan turvallisuuteen liittyvät merkittävät ongelmat.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Angola.
Angolan toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat 2 päivänä huhtikuuta 2018 päivätyllä kirjeellä komissiolle kansainvälisten turvallisuusvaatimusten täytäntöönpanon edistymisestä ja koordinoidun varmistuskäynnin tuloksista.
Air carriers from Bolivia
Komissio panee tyytyväisenä merkille INAVICin pyrkimykset ja sen, että ne ovat sitoutuneet käymään keskusteluja komission kanssa toimittaakseen yksityiskohtaisempia tietoja vastuullaan olevien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonnan edistymisestä.
On 30 January 2018 a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Angolasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
The Commission had requested the DGAC to provide a list of documents and of actions to be completed.
Boliviasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The DGAC provided all the required documentation in due time and EASA provided an analysis of this documentation.
Komission, EASAn ja yhden jäsenvaltion edustajat sekä Bolivian siviili-ilmailuhallinnon, jäljempänä ’DGAC’, johtotason edustajat kävivät teknisiä neuvotteluja 30 päivänä tammikuuta 2018 pitämässään kokouksessa.
The preliminary conclusion was that the procedures are well documented, but that it was not possible to assess their actual correct implementation.
Komissio oli pyytänyt DGAC:tä toimittamaan luettelon täydennettävistä asiakirjoista ja toteutettavista toimista.
The DGAC appears to be well staffed in terms of number of inspectors; however, more information was needed to verify that the right expertise is available for specialised tasks.
DGAC toimitti kaikki pyydetyt asiakirjat määräajassa, ja EASA analysoi nämä asiakirjat.
In order to obtain more insight in the oversight of air operations, the Commission requested DGAC of Bolivia to provide a detailed planning of the audits and inspections planned in 2018 and an overview of the audits and inspections performed in 2016 as well as in 2017 on five airlines operating transport of passengers on a regular and non-regular basis.
Alustavana päätelmänä todettiin, että menettelyt oli kattavasti dokumentoitu mutta että niiden tosiasiallista asianmukaista toteutusta oli mahdoton arvioida.
This additional documentation was sent to and received by EASA.
DGAC:ssä vaikuttaa olevan riittävä määrä henkilöstöä tarkastusten suorittamiseksi, mutta lisätietoja tarvittiin sen varmistamiseksi, että erityistehtäviä varten on saatavilla oikealaista asiantuntemusta.
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
Nämä lisäasiakirjat lähetettiin EASAlle, joka otti ne vastaan.
The DGAC of Bolivia informed that for the present year (2018) a Risk Based Oversight concept was introduced.
DGAC ilmoitti, että kuluvana vuonna (2018) otettiin käyttöön riskiperusteisen valvonnan käsite.
It has been noted that for the other air operators, although a risk analysis has been performed, further enhancement will be required.
Muiden lentoliikenteen harjoittajien osalta on pantu merkille, että vaikka riskianalyysi on suoritettu, parannettavaa on edelleen.
The Commission takes note of the information provided by the DGAC of Bolivia.
Komissio ottaa huomioon DGAC:n toimittamat tiedot.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the DGAC of Bolivia at the technical consultation meeting of 30 January 2018, at this time, there are no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in Bolivia.
Komissio katsoo, että ottaen huomioon kaikki nyt käytettävissä olevat tiedot – myös DGAC:n teknisissä neuvotteluissa 30 päivänä tammikuuta 2018 antamat tiedot – tällä hetkellä ei ole perusteita asettaa Boliviassa lentotoimintaluvan saaneille lentoliikenteen harjoittajille toimintakieltoja tai -rajoituksia.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo näin ollen, ettei tällä hetkellä ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Boliviasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Boliviassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat kansainvälisten turvallisuusvaatimusten noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko ryhtyä lisätoimiin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
Air carriers from Gambia
Gambiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
In 2014 and 2015 the SAFA inspections performed with regard to the operators Aeolus Air Ltd. and SIPJ (G) Ltd. both holding an AOC issued by the Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG), showed serious safety deficiencies.
Vuosina 2014 ja 2015 tehdyissä SAFA-tarkastuksissa, jotka koskivat lentoliikenteen harjoittajia Aeolus Air Ltd. ja SIPJ (G) Ltd, joista molemmilla on Gambian siviili-ilmailuviranomaisen (CAAG) myöntämät lentotoimintaluvat, ilmeni vakavia turvallisuuspuutteita.
On 24 July 2015 EASA sent a letter to the CAAG presenting the results of a ramp inspection conducted on SIPJ (G) Ltd.
Vuoden 2015 heinäkuun 24 päivänä EASA lähetti CAAG:lle kirjeen, jossa esitetään lentoliikenteen harjoittajaa SIPJ (G) Ltd koskevan asematasotarkastuksen tulokset.
In addition, in that letter EASA informed the CAAG that, whereas flight plans were filed under the category of general aviation operations and flight crews indicated that they were operating as State flights, in fact, there was evidence that operations were actually of a commercial nature.
Tämän lisäksi EASA ilmoitti kyseisessä kirjeessä CAAG:lle, että vaikka lentosuunnitelmat kirjattiin yleisilmailukategoriaan ja ohjaamomiehistöt ilmoittivat, että lennot olivat valtion tarkoituksiin suoritettuja lentoja, oli näyttöä siitä, että lentotoiminta oli tosiasiassa luonteeltaan kaupallista.
Further investigation revealed that the aircraft concerned was registered in the United States of America.
Lisätutkimuksissa kävi ilmi, että kyseinen ilma-alus oli rekisteröity Amerikan yhdysvalloissa.
As regards this aircraft, EASA contacted the civil aviation authorities of the United States.
Kyseisen ilma-aluksen osalta EASA otti yhteyttä Yhdysvaltojen siviili-ilmailuviranomaisiin.
EASA also formally contacted the Gambian authorities which, however, did not reply.
Se otti virallisesti yhteyttä myös Gambian viranomaisiin, jotka eivät kuitenkaan vastanneet yhteydenottoon.
SIPJ (G) Ltd. has not applied for a TCO authorisation.
SIPJ (G) Ltd. ei ole hakenut kolmannen maan lentotoiminnan harjoittajan (TCO) hyväksyntää.
A series of SAFA inspections conducted with regard to the air operator SIPJ (G) Ltd. in 2016 resulted in further significant findings.
Vuosina 2016 tehdyssä SAFA-tarkastusten sarjassa, joka koski lentoliikenteen harjoittajaa SIPJ (G) Ltd., ilmeni muita merkittäviä löydöksiä.
In all cases, flights were declared as general aviation.
Kaikissa tapauksissa lennot ilmoitettiin yleisilmailuun kuuluviksi.
However, there were indications that flights were commercial and declared as general aviation in order to circumvent the applicable ICAO safety standards and, more specifically, the TCO authorisation requirements in the Union airspace.
Oli kuitenkin viitteitä siitä, että lennot olivat luonteeltaan kaupallisia mutta niiden ilmoitettiin olevan yleisilmailuun kuuluvia, jotta voitiin kiertää sovellettavia ICAOn turvallisuusvaatimuksia ja erityisesti TCO-hyväksyntää koskevia vaatimuksia unionin ilmatilassa.
In order to monitor the situation closely, the Commission will start technical consultations with the authorities from Gambia, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Jotta tilannetta voidaan seurata tiiviisti, komissio aloittaa tekniset neuvottelut Gambian viranomaisten kanssa asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers registered in Gambia in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Gambiassa rekisteröityihin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat kansainvälisten turvallisuusvaatimusten noudattamatta jättämisestä, komissio voi ryhtyä lisätoimiin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 perusteella.
From 12 to 21 March 2018 a Union on-site assessment visit was conducted in Indonesia.
Unionin arviointikäynti tehtiin Indonesian siviili-ilmailuhallinnon, jäljempänä ’Indonesian DGCA’, tiloissa, ja sen kohteena oli myös eräitä Indonesiassa lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia, etenkin Batik Air, jotta voitiin tehdä vertailu edelliseen, vuonna 2016 suoritettuun unionin arviointikäyntiin.