natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The on-board charger voltage and current intensity (battery) must, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Ajoneuvoon asennetun latauslaitteen jännite ja virran voimakkuus (akku) on tallennettava vähintään kerran minuutissa vetypäästöjen mittausten koko keston ajan.
The accuracy of the voltage recording system must be within ± 1 V and the voltage must be capable of being resolved to ±0,1 V.
Jännitelukemien tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ± 1 V, ja jännite on voitava lukea ±0,1 V:n tarkkuudella.
The accuracy of the current intensity recording system must be within ±0,5 A and the current intensity must be capable of being resolved to ±0,05 A.
Virran voimakkuuslukemien tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ±0,5 A, ja virran voimakkuus on voitava lukea ±0,05 A:n tarkkuudella.
The chamber must be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Kammiossa on oltava yksi tai useampi tuuletin tai puhallin, joiden teho vastaa ilmavirtaa 0,1–0,5 m3/s, jotta kammion ilma saadaan kunnolla sekoitetuksi.
It must be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
Kammion lämpötila ja vetypitoisuus on kyettävä pitämään tasaisena mittausten ajan.
The vehicle in the enclosure must not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Tuulettimien tai puhaltimien ilmavirtausta ei saa kohdistaa suoraan mittaustilassa olevaan ajoneuvoon.
The following pure gases must be available for calibration and operation:
Kalibrointia ja käyttöä varten on oltava saatavilla seuraavia puhtaita kaasuja:
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume,
puhdistettua synteettistä ilmaa (epäpuhtauksia < 1 ppm C1 -vastaava; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); happipitoisuus 18–21 tilavuusprosenttia,
hydrogen (H2), 99,5 per cent minimum purity.
vety (H2), vähimmäispuhtaus 99,5 prosenttia.
Calibration and span gases must contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
Kalibrointi- ja vertailukaasujen on sisällettävä vedyn (H2) ja puhdistetun synteettisen ilman sekoitusta.
The real concentrations of a calibration gas must be within ± 2 per cent of the nominal values.
Kalibrointikaasujen todellisen pitoisuuden on oltava ± 2 prosentin sisällä ilmoitetuista arvoista.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider must be within ± 2 per cent of the nominal value.
Kaasunjakajaa käytettäessä saatujen laimennettujen kaasujen tarkkuuden on oltava ± 2 prosentin sisällä ilmoitetuista arvoista.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by a gas divider using synthetic air as the dilution gas.
Lisäyksessä 1 määritellyt pitoisuudet voidaan myös saada aikaan kaasunjakajan avulla käyttämällä laimennuskaasuna synteettistä ilmaa.
The test consists in the five following steps:
Testi koostuu seuraavista viidestä vaiheesta:
If the vehicle has to be moved between two steps, it shall be pushed to the following test area.
Jos ajoneuvon siirtäminen kahden vaiheen välillä on tarpeen, ajoneuvo on työnnettävä seuraavalle testausalueelle.
The ageing of traction battery must be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during seven days before the test.
Ajoakun käyttöikä on tarkistettava, jotta voidaan todistaa, että ajoneuvolla on ajettu vähintään 300 km testausta edeltävien seitsemän päivän aikana.
During this period, the vehicle must be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
Tämän jakson aikana ajoneuvossa on käytettävä samaa ajoakkua kuin vetypäästötestissä.
If this cannot be demonstrated then the following procedure will be applied.
Jos tätä ei voida todistaa, on toimittava seuraavan menettelyn mukaan.
Discharging is stopped:
Akun purkaminen ja alkulataus Toimenpide aloitetaan ajoakun tyhjennyksellä siten, että ajetaan testiradalla tai alustadynamometrillä tasaista nopeutta, joka on 70 prosenttia ± 5 prosenttia ajoneuvon enimmäisnopeudesta 30 minuutin aikana. Purku lopetetaan
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
kun ajoneuvo ei kykene kulkemaan nopeudella, joka vastaa 65:tä prosenttia sen enimmäisnopeudesta 30 minuutin aikana,
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
kun ajoneuvossa vakiona olevat laitteet antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää ajoneuvo, tai
after having covered the distance of 100 km.
kun on ajettu 100 km:n matka.
The charge is carried out:
Lataus tehdään
with the on-board charger;
ajoneuvoon asennetulla latauslaitteella
in an ambient temperature between 293 K and 303 K.
ympäristölämpötilassa, joka on 293–303 K.
The procedure excludes all types of external chargers.
Toimenpiteessä ei saa käyttää minkään tyyppisiä ulkoisia latauslaitteita.
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger.
Ajoakun latauksen lopettamisperusteena on ajoneuvoon asennetun latauslaitteen antama automaattinen lopetussignaali.
This procedure includes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Toimenpiteen yhteydessä sallitaan kaikki automaattisesti tai manuaalisesti käynnistyvät erikoislataukset, kuten tasauslataukset tai huoltolataukset.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 must be repeated two times.
Kohtien 5.1.1 ja 5.1.2 toimenpiteet on tehtävä kahteen kertaan.
Discharge of the battery
Akun purku
The traction battery is discharged while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Ajoakku tyhjennetään ajamalla testiradalla tai alustadynamometrillä tasaista nopeutta, joka on 70 prosenttia ± 5 prosenttia ajoneuvon enimmäisnopeudesta 30 minuutin aikana.
Stopping the discharge occurs:
Purku lopetetaan
when the maximum speed of the vehicle is lower than 20 km/h.
kun ajoneuvon enimmäisnopeus on alle 20 km/h.
Soak
Seisonta
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in paragraph 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
Ajoneuvo on pysäköitävä seisonta-alueelle viidentoista minuutin sisällä 5.2 kohdassa määritellyn akun purkamistoimenpiteen loppumisesta.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours, between the end of the traction battery discharge and the start of the hydrogen emission test during a normal charge.
Ajoneuvo säilytetään pysäköitynä 12–36 tuntia ajoakun purkamisen lopettamisen ja normaalilla latauksella toteutettavan vetypäästötestin aloittamisen välillä.
For this period, the vehicle must be soaked at 293 K ± 2 K.
Ajoneuvoa on seisotettava 293 K:n ± 2 K lämpötilassa tänä aikana.
Hydrogen emission test during a normal charge
Normaalilla latauksella toteutettava vetypäästötesti
Before the completion of the soak period, the measuring chamber must be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
Mittauskammiota on ilmattava usean minuutin ajan ennen seisontajakson loppumista, jotta saavutetaan vakaa vedyn taustatilanne.
The enclosure mixing fan(s) must also be turned on at this time.
Myös kammion sekoitustuulettimen/sekoitustuulettimien on tällöin oltava kytkettynä.
The hydrogen analyser must be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Vetyanalysaattori on nollattava ja sen mittausalue tarkastettava välittömästi ennen testin alkua.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened must be moved into the measuring chamber.
Kun seisotusjakso on ohi, testiajoneuvo siirretään mittauskammioon siten, että ajoneuvon moottori on sammutettuna ja ikkunat sekä tavaratila ovat auki.
The vehicle shall be connected to the mains.
Ajoneuvo kytketään verkkovirtaan.
The battery is charged according to normal charge procedure as specified in paragraph 5.4.7 below.
Akku ladataan normaalien lataustoimenpiteiden mukaisesti jäljempänä 5.4.7 kohdassa esitetyllä tavalla.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the normal charge step.
Mittaustilan ovet suljetaan ja tiivistetään kaasutiiviiksi kahden minuutin kuluessa normaalin latausvaiheen sähköliitännän tekemisestä.
The start of a normal charge for hydrogen emission test period begins when the chamber is sealed.
Normaali lataus vetypäästötestijaksoa varten alkaa, kun kammio on suljettu ja tiivis.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CH2i, Ti and Pi for the normal charge test.
Mitataan vetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine. Nämä ovat normaalin lataustestin alkulukemat CH2i, Ti ja Pi.
These figures are used in the hydrogen emission calculation (paragraph 6.).
Näitä lukemia käytetään vetypäästöjen laskemisessa (kohta 6).
The ambient enclosure temperature T must not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
Mittaustilan lämpötilan on pysyttävä alueella 291–295 K normaalin latausjakson ajan.
Procedure of normal charge
Normaalin latauksen toimenpiteet
The normal charge is carried out with the on-board charger and consists of the following steps:
Normaali lataus tehdään ajoneuvoon asennetulla latauslaitteella ja se koostuu seuraavista vaiheista:
Charging at constant power during t1.
Lataaminen tasaisella teholla, kesto t1.
Over-charging at constant current during t2.
Ylilataaminen vakiovirralla, kesto t2.
Over-charging intensity is specified by manufacturer and corresponds to the one used during equalisation charging.
Ylilatauksen voimakkuuden määrittelee valmistaja, ja se vastaa tasauslatauksen yhteydessä käytettyä voimakkuutta.
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger to a charging time of t1 + t2.
Ajoakun latauksen lopettamisperusteena on ajoneuvoon asennetun latauslaitteen antama automaattinen lopetussignaali latausaikana t1 + t2.
This charging time will be limited to t1 + 5 h, even if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
Latausaika rajoitetaan t1 + 5 tuntiin, vaikka vakiolaitteiston antama selvä signaali ilmoittaisi, että akku ei ole latautunut täysin.
The hydrogen analyser must be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Vetyanalysaattori on nollattava ja sen mittausalue tarkastettava välittömästi ennen testin loppua.
The end of the emission sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
Päästöjen näytteenottojakso tapahtuu t1 + t2 tai t1 + 5 h ensimmäisen näytteenoton alkamisajan jälkeen 5.4.6 kohdassa ilmoitetulla tavalla. Eri kestoajat kirjataan.
The different times elapsed are recorded.
Vetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan, jolloin saadaan normaalin lataustestin loppulukemat CH2f, Tf ja Pf.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the normal charge test, used for the calculation in paragraph 6.
Näitä lukemia käytetään 6 kohdan laskutoimituksissa.
Hydrogen emission test with the on-board charger failure
Vetypäästötesti ajoneuvoon asennetun latauslaitteen vikatilanteen aikana
Within seven days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
Toimenpide tehdään, kun edellisestä testistä on kulunut enintään seitsemän päivää. Se aloitetaan ajoneuvon ajoakun purkamisella 5.2 kohdassa annettujen ohjeiden mukaan.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 must be repeated.
Kohdan 5.3 toimenpiteen vaiheet on toistettava.
The battery is charged according to failure charge procedure as specified in paragraph 5.5.9 below.
Akku ladataan vikatilanteen lataustoimenpiteiden mukaisesti jäljempänä kohdassa 5.5.9 esitetyllä tavalla.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the failure charge step.
Mittaustilan ovet suljetaan ja tiivistetään kaasutiiviiksi kahden minuutin kuluessa vikatilanteen latausvaiheen sähköliitännän tekemisestä.
The start of a failure charge for hydrogen emission test period begins when the chamber is sealed.
Vikatilanteen lataus vetypäästötestijaksoa varten alkaa, kun kammio on suljettu ja tiivis.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CH2i, Ti and Pi for the failure charge test.
Mitataan vetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine. Nämä ovat vikatilanteen lataustestin alkulukemat CH2i, Ti ja Pi.
These figures are used in the hydrogen emission calculation (paragraph 6).
Näitä lukemia käytetään vetypäästöjen laskemisessa (kohta 6).
The ambient enclosure temperature T must not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
Mittaustilan lämpötilan on pysyttävä alueella 291–295 K vikatilanteen latausjakson ajan.
Procedure of charging failure
Latauksen vikatilanteen menettely
The charging failure is carried out with the on-board charger and consists of the following steps:
Vikatilanteen lataus tehdään ajoneuvoon asennetulla latauslaitteella ja se koostuu seuraavista vaiheista:
Charging at constant power during t’1.
Lataaminen tasaisella teholla, kesto t’1.
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.8.8.
Testijakso loppuu t’1 + 30 minuutin kuluttua ensimmäisten näytteiden ottamisesta kohdassa 5.8.8 määritellyllä tavalla. Kuluneet ajat kirjataan.
The times elapsed are recorded.
Vetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan, jolloin saadaan vikatilanteen lataustestin loppulukemat CH2f, Tf ja Pf.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the charging failure test, used for the calculation in paragraph 6.
Näitä lukemia käytetään kohdan 6 laskutoimituksissa.
CALCULATION
LASKELMAT
The hydrogen emission tests described in paragraph 5 allow the calculation of the hydrogen emissions from the normal charge and charging failure phases.
Kohdassa 5 kuvattujen vetypäästötestien perusteella voidaan laskea normaalin latauksen ja vikatilanteen latauksen latausjaksojen vetypäästöt.
Hydrogen emissions from each of these phases are calculated using the initial and final hydrogen concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Kunkin vaiheen vetypäästöt lasketaan mittaustilan vetypitoisuuden, lämpötilan ja paineen alku- ja loppulukemien sekä mittaustilan nettotilavuuden avulla.
The formula below is used:
Laskutoimituksessa käytetään seuraavaa kaavaa:
× 1+Vout
×1+Vout
-CH2i
-CH2f
hydrogen mass, in grams
vedyn massa grammoina
measured hydrogen concentration in the enclosure, in ppm volume
mittaustilan mitattu vetypitoisuus ppm-tilavuutena
Compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
tasaustilavuus, m3, testeissä käytetyssä lämpötilassa ja paineessa
T ambient chamber temperature, in K
T kammion ympäristölämpötila, K
P absolute enclosure pressure, in kPa
P kammion absoluuttinen paine, kPa
where i is the initial reading
jossa: i on alkulukema
f is the final reading
f on loppulukema
Results of test
Testin tulokset
The hydrogen mass emissions for the vehicle are:
Ajoneuvon vetypäästöjen massat ovat:
hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
vetypäästöjen massa normaalin latauksen aikana grammoina
hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
vetypäästöjen massa latauksen vikatilan aikana grammoina
Approx. 100
Noin 100
Hydrogen emission test
Vetypäästötesti
Charging at maximum current during 30 minutes.
Lataaminen enimmäisvirralla 30 minuutin ajan.
During this phase, the on-board charger is blocked at maximum current.
Tänä aikana ajoneuvoon asennettu latauslaitteen virta on lukittu virta-alueen ylärajalle.
V net enclosure volume in cubic metres (m3) corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V mittaustilan nettotilavuus kuutiometreinä (m3) ja korjattuna ajoneuvon tilavuudella ikkunat ja tavaratila avoimina.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted
Jos ajoneuvon tilavuutta ei ole määritelty, vähennetään tilavuus 1,42 m3.
12 to 36 h
12–36 h
Declaration by the Netherlands concerning Article 28 of the Framework Decision
Puitepäätöksen 28 artiklaa koskeva Alankomaiden ilmoitus
In accordance with Article 28(2), the Netherlands hereby declares that, in cases where the final judgment has been issued within 3 years following the date on which the Framework Decision enters into force, the Netherlands will, as an issuing and an executing State, continue to apply the legal instruments on the transfer of sentenced persons applicable prior to this Framework Decision.
Alankomaat ilmoittaa 28 artiklan 2 kohdan mukaisesti, että se tuomion antaneena jäsenvaltiona ja täytäntöönpanojäsenvaltiona jatkaa sellaisissa tapauksissa, joissa lainvoimainen tuomio on annettu kolmen vuoden kuluessa puitepäätöksen voimaantulopäivästä, niiden tuomittujen siirtämistä koskevien säädösten soveltamista, joita sovellettiin ennen tämän puitepäätöksen tekemistä.
(2010/33/EC, Euratom)
(2010/33/EY, Euratom)
Whereas, by virtue of Articles 7 and 8 of the Protocol on the Statute of the Court of Justice and following the death of Mr Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer, an Advocate-General should be appointed to the Court of Justice of the European Communities for the remainder of Mr Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer’s term of office, which runs until 6 October 2015,
sekä katsovat, että Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen perussäännöstä tehdyn pöytäkirjan 7 ja 8 artiklan nojalla ja Dámaso Ruiz-Jarabo Colomerin kuoleman johdosta Euroopan yhteisöjen tuomioistuimeen olisi nimitettävä julkisasiamies Dámaso Ruiz-Jarabo Colomerin jäljellä olevaksi toimikaudeksi eli 6 päivään lokakuuta 2015 asti,
Mr Pedro Cruz Villalón is hereby appointed an Advocate-General to the Court of Justice of the European Communities for the period from 30 November 2009 to 6 October 2015.
Nimitetään Pedro Cruz Villalón julkisasiamieheksi Euroopan yhteisöjen tuomioistuimeen 30 päivänä marraskuuta 2009 alkavaksi ja 6 päivänä lokakuuta 2015 päättyväksi toimikaudeksi.
Pursuant to Articles 5 and 7 of the Protocol on the Statute of the Court of Justice of the European Union and as a result of the resignation of Mr Christiaan TIMMERMANS, a judge should be appointed to the Court of Justice for the remainder of the term of office of Mr Christiaan TIMMERMANS, which ends on 6 October 2012.
Euroopan unionin tuomioistuimen perussäännöstä tehdyn pöytäkirjan 5 ja 7 artiklan nojalla ja Christiaan TIMMERMANSin eroamisen johdosta unionin tuomioistuimeen olisi nimitettävä tuomari hänen jäljellä olevaksi toimikaudekseen eli 6 päivään lokakuuta 2012 saakka.
The panel set up by Article 255 of the Treaty on the Functioning of the European Union has given a favourable opinion on the suitability of Ms Alexandra PRECHAL to perform the duties of Judge of the Court of Justice,
Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 255 artiklalla perustettu komitea on antanut puoltavan lausuntonsa Alexandra PRECHALin soveltuvuudesta unionin tuomioistuimen tuomarin tehtävään,
Ms Alexandra PRECHAL is hereby appointed judge to the Court of Justice for the period from 10 June 2010 to 6 October 2012.
Nimitetään Alexandra PRECHAL unionin tuomioistuimen tuomariksi 10 päivänä kesäkuuta 2010 alkavaksi ja 6 päivänä lokakuuta 2012 päättyväksi kaudeksi.
Decision taken by common accord between the Representatives of the Governments of the Member States
Jäsenvaltioiden hallitusten edustajien yhteisellä sopimuksella hyväksymä päätös,
on the location of the seat of the Office of the Body of European Regulators for Electronic Communications (BEREC)
Euroopan sähköisen viestinnän sääntelyviranomaisten yhteistyöelimen (BEREC) viraston kotipaikan sijainnista
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 341,
ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 341 artiklan,
Regulation (EC) No 1211/2009 of the European Parliament and of the Council [1] established the Body of European Regulators for Electronic Communications (BEREC) and the Office.
Euroopan sähköisen viestinnän sääntelyviranomaisten yhteistyöelin (BEREC) ja sen virasto on perustettu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 1211/2009 [1].
The location of the seat of the Office of BEREC should be determined,
Olisi päätettävä BERECin viraston kotipaikan sijainnista,
The Office of the Body of European Regulators for Electronic Communications (BEREC) shall have its seat in Riga.
Euroopan sähköisen viestinnän sääntelyviranomaisten yhteistyöelimen (BEREC) viraston kotipaikka on Riika.
appointing judges to the General Court
unionin yleisen tuomioistuimen tuomarien nimittämisestä
In accordance with the provisions of the Treaties, every three years there should be a partial replacement of the judges of the General Court.
Perussopimusten määräysten mukaisesti osa unionin yleisen tuomioistuimen tuomareista vaihtuu joka kolmas vuosi.
For the period from 1 September 2010 to 31 August 2016, 14 judges had to be appointed to the General Court.
Neljätoista unionin yleisen tuomioistuimen tuomaria oli nimitettävä 1 päivänä syyskuuta 2010 alkavaksi ja 31 päivänä elokuuta 2016 päättyväksi kaudeksi.
On 23 June 2010, the Conference of the Representatives of the Governments of the Member States appointed 10 judges to the General Court for the above period [1].
Jäsenvaltioiden hallitusten edustajien konferenssi nimitti 23 päivänä kesäkuuta 2010 kymmenen unionin yleisen tuomioistuimen tuomaria edellä mainituksi kaudeksi [1].
To complete the partial replacement of the judges of the General Court, the governments of the Member States should appoint further judges to the four posts remaining to be filled.
Jotta kyseessä olevaa osaa unionin yleisen tuomioistuimen tuomareista koskeva vaihtaminen voidaan saattaa päätökseen, jäsenvaltioiden hallitusten olisi vielä nimitettävä tuomarit neljään avoinna olevaan virkaan.
The governments of the Member States concerned have proposed respectively to reappoint Mr Ottó CZÚCZ and to appoint Mr Marc van der WOUDE as judges of the General Court.
Asianomaisten jäsenvaltioiden hallitukset ovat ehdottaneet unionin yleisen tuomioistuimen tuomarin Ottó CZÚCZin nimittämistä uudeksi toimikaudeksi sekä Marc van der WOUDEn nimittämistä tuomariksi.
The panel set up by Article 255 of the Treaty on the Functioning of the European Union has given an opinion on the suitability of those two judges to perform the duties of judge of the General Court.
Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 255 artiklalla perustettu komitea on antanut lausuntonsa näiden kahden ehdokkaan soveltuvuudesta unionin yleisen tuomioistuimen tuomarin tehtävään.
While the candidacy of Mr Ottó CZÚCZ had been withdrawn, the government of the Member State concerned has recently indicated that it proposed Mr CZÚCZ for a further term of office as judge of the General Court.
Vaikka Ottó CZÚCZin ehdokkuus oli peruutettu, asianomaisen jäsenvaltion hallitus on ilmoittanut ehdottavansa kyseisen henkilön nimittämistä unionin yleisen tuomioistuimen tuomariksi uudeksi toimikaudeksi.
Two members of the General Court should therefore be appointed for the period from 1 September 2010 to 31 August 2016; judges for the two vacancies still to be filled will be appointed at a later date,
Unionin yleisen tuomioistuimen kaksi jäsentä olisi näin ollen nimitettävä 1 päivänä syyskuuta 2010 alkavaksi ja 31 päivänä elokuuta 2016 päättyväksi kaudeksi; kahteen edelleen avoinna olevaan virkaan nimitetään tuomarit myöhemmin,