natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
a)* mittarilähestyminen kyseisen lentopaikan kiertolähestymisen minimilaskeutumiskorkeuteen lentopaikan mittarilähestymislaitteiden mukaisesti simuloiduissa IMC-olosuhteissa,
3.8.3.1* Manually, without flight director
jota seuraa:
(skill test only)
kiertolähestyminen minimilaskeutumiskorkeudessa toiselle kiitotielle, jonka suunta poikkeaa vähintään 90° a alakohdan mittarilähestymisen loppulähestymissuunnasta.
3.8.3.2* Manually, with flight director
Huomautus: Jos a ja b alakohdan tehtäviä ei voida lennonjohdollisista syistä suorittaa, huonon näkyvyyden kuvio voidaan lentää simuloituna.
3.8.3.3* With autopilot
Näkölähestymiset
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
4 Keskeytetyn lähestymisen menetelmät
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa* 3D-lähestymisessä ratkaisukorkeudesta
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Muita keskeytettyjä lähestymisiä
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
4.4* Ylösveto käsin ohjaten kriittinen moottori epäkunnossa (simuloituna) mittarilähestymisen jälkeen DH:sta, MDH:sta tai MAPt:sta
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
eri korkeuksista DH/MDH:n alapuolelta;
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
5 Laskut
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Normaalit laskut* siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
Lasku, jossa korkeusohjaimen trimmi on simuloitu lukkiutuneeksi sellaiseen asentoon, jossa lentokone ei ole trimmattuna
Circling approach under the following conditions:
Sivutuulilaskuja (ilma-aluksella, jos mahdollista)
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
Laskukierros ja lasku laipat ja solakot sisällä tai vain osittain ulkona
followed by:
Lasku kriittinen moottori epäkunnossa (simuloituna)
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
Lasku kaksi moottoria epäkunnossa:
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
kolmimoottorisilla lentokoneilla keskimmäinen ja toinen ulompi moottori, jos se on mahdollista lentokäsikirjan tietojen mukaan ja
Visual approaches
nelimoottorisilla lentokoneilla kaksi moottoria toisella sivulla
4 Missed approach procedures
Yleiset huomautukset:
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Tyyppikelpuutuksen laajentamiselle mittarilähestymisiin alle 200 jalan (60 metrin) ratkaisukorkeutta käyttäen (Cat II/III -toimintaan) on erilliset vaatimukset.
Other missed approach procedures
Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisäoikeus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta (CAT II/III)
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
Mittarilähestymisiin, joissa ratkaisukorkeus on alle 60 metriä (200 jalkaa), vaaditaan koulutus vähintään seuraavissa lentoliikkeissä ja menetelmissä.
from various heights below DH/MDH;
Seuraavassa tarkoitettujen mittarilähestymisten ja keskeytettyjen lähestymisten aikana on käytettävä kaikkia lentokoneen laitteita, jotka tyyppihyväksynnän mukaan vaaditaan mittarilähestymisiin käyttäen alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta.
5 Landings
6.1* Keskeytetty lentoonlähtö pienimmällä sallitulla kiitotienäkyvyydellä (RVR)
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
6.2* CAT II/III -lähestymiset:
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
simuloiduissa mittarilento-olosuhteissa siihen ratkaisukorkeuteen asti, johon hyväksyntää haetaan, käyttäen lennonohjausjärjestelmää.
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
Normaaleja miehistöyhteistyömenetelmiä (tehtävänjako, vakiosanonnat ja niiden käyttö, keskinäinen valvonta, tiedonvaihto ja avustaminen) on noudatettava.
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
6.3* Ylösveto:
Landing with critical engine simulated inoperative
kohdassa tarkoitettujen lähestymisten jälkeen ratkaisukorkeudesta.
Landing with two engines inoperative:
Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), lentokoneen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai ilma-aluksen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu ilma-aluksen laitehäiriö.
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
6.4* Lasku(t):
aeroplanes with four engines: two engines at one side
siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa.
General remarks:
Jos se on kyseisellä lennonohjausjärjestelmällä mahdollista, on suoritettava automaattilasku.
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
HUOMAUTUS: CAT II/III-lähestymiset on suoritettava kyseistä toimintaa koskevien lentotoimintamääräysten mukaisesti.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Luokkakelpuutukset – vesi
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Osa 6 on suoritettava monimoottoristen vesilentokoneiden luokkakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi ja rajoitetaan vain VFR-lentotoimintaan, jos vaadittuja 10 yksittäistä lentoa viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana ei ole suoritettu.
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
LUOKKAKELPUUTUS – VESI
6.1* Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR)
LUOKKAKELPUUTUKSEN LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO
6.2* CAT II/III approaches:
Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastuslento suoritettu
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
1 Lähtö
6.3* Go-around:
Ulkopuoliset/sisäpuoliset
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
Moottorin käynnistys ja sammutus
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Normaali käynnistys/häiriöt
6.4* Landing(s):
Rullaus portaalla
with visual reference established at DH following an instrument approach.
Kiinnittyminen:
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
Ranta
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
Laituri
Class ratings — sea
Poiju
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Liikkuminen vedessä moottori sammutettuna
CLASS RATING SEA
moottorin koekäyttö (jos soveltuu)
CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
kaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin
Instructor's initials when training completed
asettuminen vaakalentoon
Examiner's initials when test completed
2 Lentokoneen käsittely (VFR)
1 Departure
Suora vaakalento eri nopeuksilla, mukaan lukien hidaslento sileänä ja laskusiivekkeet ulkona (sekä hidastaminen pienimpään ohjattavuusnopeuteen (VMCA), jos soveltuu)
External/internal
sakkaukseen lähestyminen nousukaarrossa, laipat lentoonlähtöasennossa ja nousuteholla (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)
Engine start-up and shutdown
3 Matkalennon VFR-menetelmät
Normal malfunctions
4 Saapumismenetelmä ja laskut
Step taxiing
Lentopaikan saapumismenetelmä (vain amfibiot)
Mooring:
Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä enintään 2000 jalan korkeudesta vedenpinnan yläpuolelta (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)
Beach
Lasku tyyneen veteen
Jetty pier
Lasku voimakkaaseen aallokkoon
Buoy
5 Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa
Engine-off sailing
(Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–4 yhteydessä)
Engine run-up (if applicable)
järjestelmävikoja
turns onto headings
6 Toiminta moottorihäiriötilanteissa
level off
Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla ja FNPT II:lla)
2 Airwork (VFR)
Moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys (vain lentokokeessa monimoottorisilla lentokoneilla)
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)
C. Helikoptereita koskevat erityisvaatimukset
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only).
Lentokokeessa tai tarkastuslennolla tyyppikelpuutuksia ja ATPL-lupakirjaa varten hakijan on läpäistävä lentokokeen tai tarkastuslennon osat 1–4 ja 6 (soveltuvin osin).
3 En route procedures VFR
Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin viidessä kohdassa, hänen on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen.
4 Arrivals and landings
Korkeintaan viidessä kohdassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätyt kohdat uudelleen.
Aerodrome arrival procedure (amphibians only)
Jos uusintakokeen jokin kohta hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi läpäissyt kyseiset kohdat aiemmalla kerralla.
Approach and landing with idle power from up to 2000′ above the water (single-engine aeroplanes only)
Kaikki lentokokeen tai tarkastuslennon osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa.
Glassy water landing
Mittarilentokelpuutusta varten suoritettavalla tarkastuslennolla hakijan on läpäistävä tarkastuslennon osa 5.
Rough water landing
Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin kolmessa kohdassa, hänen on suoritettava koko osa 5 uudelleen.
5 Abnormal and emergency procedures
Korkeintaan kolmessa kohdassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätyt kohdat uudelleen.
(This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Jos jokin uusitun tarkastuslennon kohta hylätään tai mikä tahansa muu osan 5 kohta hylätään, hakijan on suoritettava koko tarkastuslento uudelleen, vaikka hän olisi läpäissyt kyseiset kohdat aiemmalla kerralla.
systems' malfunctions as appropriate.
pystyy käyttämään helikopteria sen rajoitusten mukaisesti;
6 Simulated asymmetric flight
kykenee koko ajan säilyttämään helikopterin hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä epäillä;
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS and an FNPT II)
Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi.
Engine shutdown and restart (ME skill test only)
Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän ilma-aluksen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.
C. Specific requirements for the helicopter category
IFR-lennon raja-arvot
In the case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL, applicants shall pass Sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
VFR-lennon raja-arvot
Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check.
normaalitoiminnassa
Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items.
poikkeus- ja pakkotilanteissa
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require the applicants to repeat the entire test or check again.
± 10 solmua
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
moottorihäiriötä jäljiteltäessä
In the case of proficiency check for an IR, applicants shall pass Section 5 of the proficiency check.
Maaliikehdinnän sivupoikkeama
Failure in more than 3 items will require applicants to repeat the entire Section 5.
lentoonlähtö leijunnasta maavaikutuksessa
Applicants failing not more than 3 items shall repeat the failed items.
± 3 jalkaa
Failure in any item in the case of a recheck or failure in any other items of Section 5 already passed will require applicants to repeat the entire check.
Lasku
operate the helicopter within its limitations;
± 2 jalkaa (0 jalkaa taaksepäin tai sivulle)
maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
YLEISTÄ
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.
Taulukon merkkien selitykset:
IFR flight limits
P = Koulutetaan päällikön tehtävissä yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutuksen (SPH) myöntämistä varten tai päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja monitoroivana ohjaajana (PM) usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutuksen (MPH) myöntämistä varten.
VFR flight limits
Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen (---->) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla.
Normal operations
lentokoulutuslaite
Abnormal operations/emergencies
helikopteri
± 10 knots
Tähdellä (*) merkityt tehtävät on lennettävä todellisissa tai simuloiduissa mittarisääolosuhteissa; nämä tehtävät vaaditaan vain niiltä hakijoilta, jotka haluavat uusia IR(H)-kelpuutuksen tai jatkaa sen voimassaoloa tai laajentaa kelpuutuksen oikeudet toiseen tyyppiin.
With simulated engine failure
Mittarilentomenetelmät (osa 5) suorittavat vain ne hakijat, jotka haluavat uusia IR(H)-kelpuutuksen tai jatkaa sen voimassaoloa tai laajentaa kelpuutuksen oikeudet toiseen tyyppiin.
Ground drift
Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää lentosimulaattoria tai FTD 2/3-laitetta.
hover I.G.E.
Käytännön koulutuksessa ja lentokokeissa on käytettävä FSTD-laitetta, jos FSTD kuuluu osana hyväksyttyyn tyyppikurssiin.
± 3 ft
Kurssin osalta otetaan huomioon
Landing
kouluttajan ja tarkastuslentäjän kelpoisuus;
± 2 ft (with 0 ft rearward or lateral flight)
kurssilla annettavan FSTD-koulutuksen määrä;
GENERAL
koulutettavien ohjaajien kelpoisuus ja aiempi kokemus vastaavilla tyypeillä ja
The following symbol means:
uuden tyyppikelpuutuksen myöntämisen jälkeen valvonnan alaisena hankittavan lentokokemuksen määrä.
P = Trained as PIC for the issue of a type rating for single-pilot helicopters (SPH) or trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating for multi pilot helicopters (MPH).
USEAN OHJAAJAN HELIKOPTERIT
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (---->).
Lentokokeessa usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutusta ja ATPL(H)-lupakirjaa varten lentokokeessa hakijan on läpäistävä vain osat 1–4 ja soveltuvin osin osa 6.
flight training device
Tarkastuslennolla usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista varten hakijan on läpäistävä vain osat 1–4 ja soveltuvin osin osa 6.
helicopter
YHDEN/USEAN OHJAAJAN HELIKOPTERIT
The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO
Instrument flight procedures (Section 5) shall be performed only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
Tarkastuslento suoritettu FSTD-laitteella tai helikopterilla
An FFS or an FTD 2/3 may be used for this purpose.
Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastuslento suoritettu
An FSTD shall be used for practical training and testing if the FSTD forms part of a type rating course.
OSA 1 – Toimenpiteet ja tarkistukset ennen lentoa
The following considerations will apply to the course:
Helikopterin ulkopuolinen tarkastus, tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus
the qualifications of the instructor and examiner;
M (jos suoritetaan helikopterilla)
the amount of FSTD training provided on the course;
Moottorien käynnistys, radio- ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus
the qualifications and previous experience in similar types of the pilots under training; and
Rullaus/ilmarullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan
the amount of supervised flying experience provided after the issue of the new type rating.
Toimenpiteet ja tarkistukset ennen lentoonlähtöä
MULTI-PILOT HELICOPTERS
OSA 2 – Lentoliikkeet ja menetelmät
Applicants for the skill test for the issue of the multi-pilot helicopter type rating and ATPL(H) shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.
Lentoonlähdöt (eri profiileilla)
Applicants for the revalidation or renewal of the multi-pilot helicopter type rating proficiency check shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.
Lentoonlähdöt kaltevilta pinnoilta tai sivutuulessa, laskut tällaisissa olosuhteissa
SINGLE/MULTI-PILOT HELICOPTERS
Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö hieman ennen kuin saavutetaan lentoonlähdön ratkaisupiste (TDP) tai määrätty piste lentoonlähdön jälkeen (DPATO)
SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö pian TDP:n tai DPATO:n saavuttamisen jälkeen
Checked in FSTD or H
Nousu- ja liukukaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin
Examiner initials when test completed
Kaarrot 30° kallistuksella, 180°–360° vasemmalle ja oikealle pelkästään mittarien avulla
SECTION 1 — Preflight preparations and checks
Autorotaatioliuku
Helicopter exterior visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Yksimoottorisilla helikoptereilla (SEH) autorotaatiolasku tai monimoottorisilla helikoptereilla (MEH) oikaisu autorotaatiosta tehoa käyttäen
M (if performed in the helicopter)
Laskut erilaisilla profiileilla
Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Ylösveto tai lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö ennen kuin on saavutettu laskun ratkaisupiste (LDP) tai määrätty piste ennen laskua (DPBL)
Taxiing/air taxiing in compliance with ATC instructions or with instructions of an instructor
Lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö LDP:n tai DPBL:n jälkeen
Pre-take-off procedures and checks
OSA 3 – Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaaliolosuhteissa ja poikkeustilanteissa
SECTION 2 — Flight manoeuvres and procedures
Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaaliolosuhteissa sekä poikkeustilanteissa:
Take-offs (various profiles)
Tästä osasta on valittava vähintään kolme kohtaa
Sloping ground or crosswind take-offs & landings
Moottori
Take-off with simulated engine failure shortly before reaching TDP or DPATO
Ilmastointi (lämmitys, tuuletus)
Take-off with simulated engine failure shortly after reaching TDP or DPATO
Jäänesto- ja jäänpoistojärjestemä
Climbing and descending turns to specified headings
Vakautusjärjestelmät (SAS)
Turns with 30° bank, 180° to 360° left and right, by sole reference to instruments
Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi
Autorotative descent
Aluesuunnistusjärjestelmä
For single-engine helicopters (SEH) autorotative landing or for multi-engine helicopters (MEH) power recovery
Laskutelinejärjestelmä
Landings, various profiles
Radio, suunnistuslaitteet, mittarit ja FMS
Go-around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL
OSA 4 – Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa
Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL
Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures
Toimenpiteet tulipalotilanteissa (mukaan lukien evakuointi, jos soveltuu)
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Pyrstöroottorin ohjaushäiriö (jos mahdollinen)
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section
Pyrstöroottorin ohjauksen täydellinen menetys (jos mahdollinen)
Engine
Tätä harjoitusta ei saa suorittaa helikopterilla.
Air conditioning (heating, ventilation)
Miehistön jäsenen toimintakyvyn menetys – vain usean ohjaajan helikopterit
Anti-icing and de-icing system
Voimansiirron häiriöt
Stability augmentation devices
Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan mukaisesti
Weather radar, radio altimeter, transponder
OSA 5 –Mittarilentomenetelmät (lennettävä todellisissa tai simuloiduissa mittarisääolosuhteissa)
Area navigation system
Mittarilentoonlähtö: siirtyminen mittarilentoon mahdollisimman pian ilmaan nousun jälkeen
Landing gear system
Simuloitu moottorihäiriö lähdön aikana
Radio, navigation equipment, instruments and FMS
Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen
SECTION 4 — Abnormal and emergency procedures
3D-lähestymiset 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeuteen tai tarvittaessa suurempaan menetelmäminimiin
Abnormal and emergency procedures
Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä
Fire drills (including evacuation if applicable)
Manuaaliohjauksella lennettävän menetelmän valinnassa on otettava huomioon lentokäsikirjan rajoitukset (esim. kohtaan 5.4.1 valitaan ILS, jos lentokäsikirjassa on tällainen rajoitus)
Tail rotor control failure (if applicable)
Käsin ohjaten, lennonohjausnäytön avulla
Tail rotor loss (if applicable)
Automaattiohjauksella
A helicopter shall not be used for this exercise
Käsin ohjaten, yksi moottori epäkunnossa (simuloituna); moottorihäiriö on oltava simuloituna loppulähestymisen aikana ennen kuin saavutetaan 1000 jalan korkeus lentopaikan korkeustasosta, ja sitä on simuloitava maakosketukseen asti tai keskeytetyn lähestymisen menetelmän loppuun asti
Incapacitation of crew member — MPH only
2D-lähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen
Transmission malfunctions
Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta
Other emergency procedures as outlined in the appropriate flight manual
Ylösveto moottorihäiriötilanteessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta
SECTION 5 — Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
IMC-autorotaatio, oikaisu tehoa käyttäen