natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
Liitteen 13 määräyksiä sovelletaan pelkästään hiukkasmassamittauksiin eikä hiukkasmäärämittauksiin.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Otettaessa hiukkasmassanäyte testissä, jonka aikana ajoneuvo käy läpi ohjelmoidun regeneroinnin, suodattimen pinnan lämpötila saa olla enintään 192 °C.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Otettaessa hiukkasmassanäyte testissä, jolloin regenerointilaite on vakaasti kuormitettuna (ts. ajoneuvo ei käy läpi regenerointia), suositellaan, että ajoneuvolla olisi ajettu yli 1/3 ohjelmoitujen regenerointien välisestä kilometrimäärästä tai että jaksoittaisesti regeneroituvaa laitetta on kuormitettu vastaavasti ajoneuvosta irrotettuna.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testaamista varten valmistaja voi huolehtia siitä, että tämä tekijä on sisällytetty kehityskertoimeen.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
Tällöin tämän säännön kohta 8.2.3.2.2 korvataan tämän liitteen kohdalla 6.6.9.3.1.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Jos valmistaja haluaa suorittaa sisäänajon (x km, missä x ≤ 3000 km kipinäsytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta ja x ≤ 15000 km puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta ja kun ajoneuvolla on ajettu > 1/3 perättäisten regenerointien välisestä kilometrimäärästä), menetellään seuraavasti:
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
Mitataan epäpuhtauksien päästöt (tyyppi I) 0 ja x km:n kohdalla ensimmäisen testattavan ajoneuvon osalta.
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
Lasketaan päästöjen kehityskerroin 0 ja x km:n välillä kunkin epäpuhtauden osalta seuraavasti:
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
Kehityskerroin = päästöt x km
Emissions at zero km
päästöt 0 km
This may be less than 1,
Se voi olla pienempi kuin 1.
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
Muita ajoneuvoja ei sisäänajeta, mutta niiden päästöihin 0 km:n kohdalla vaikuttaa kehityskerroin.
In this case, the values to be taken will be:
Tässä tapauksessa huomioon otettavat arvot ovat
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Kaupunkiajon perussykli alustadynamometrillä (Osa 1)
Operation
Toimenpide
Duration of each
Kestoaika
Cumulative time (s)
Kumulatiivinen aika (s)
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Käytettävä vaihde käsivalintaisella vaihteistolla
Operation (s)
Toimenpide (s)
Phase (s)
Vaihe (s)
Steady speed
Tasainen nopeus
Gear change
Vaihteen vaihto
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Tyyppi I -testin maantieajosykli (Osa 2)
No of operation
Toimenpiteen nro
Cumulative time(s)
Kumulatiivinen aika (s)
Steady speed [3]
Tasainen nopeus [3]
Acceleration [3]
Kiihdytys [3]
Deceleration [3]
Hidastus [3]
Simulated inertia and dyno loading requirements
Simuloitua energiaa ja dynamometrin kuormitusta koskevat vaatimukset
Equivalent inertia
Ekvivalentti-inertia
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Dynamometrin absorboima teho ja kuorma 80 km/h nopeudella
Road Load Coefficients
Ajovastuskertoimet
Operating cycle for the Type I test
Tyyppi I -testin toimintasykli
Elementary urban cycle for the Type I test
Tyyppi I -testin kaupunkiajosyklin perusosa
KEY
Selitykset
K = declutching
K = kytkin pohjaan
1 = first gear
1 = 1-vaihde
PM = neutral
PM = vapaa
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
K1 K2 = kytkin pohjaan, 1- tai 2-vaihde
2 = second gear
2 = 2-vaihde
R = idling
R = joutokäynti
3 = third gear
3 = 3-vaihde
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
PM = vaihde vapaalla, kytkin päällä.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K2 = ykkös- tai kakkosvaihde kytketty, kytkin irti.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K5 = ykkös- tai viitosvaihde kytketty, kytkin irti.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Lisävaihteita voidaan käyttää valmistajan suositusten mukaisesti, jos ajoneuvon vaihteistossa on enemmän kuin viisi vaihdetta.
TYPE II TEST
TYYPPI II -TESTI
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön kohdassa 5.3.2 tarkoitetun tyyppi II -testin testausmenettely.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Testin aikana ympäristön lämpötilan on oltava 293–303 K (20–30 °C).
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai maakaasua/biometaania, testataan tyyppi I -testissä käytetyillä vertailupolttoaineilla.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Käsivalintaisella tai puoliautomaattisella vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen osalta testi on suoritettava vaihde vapaa-asennossa ja kytkin kytkettynä.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Automaattivaihteistolla varustetuilla ajoneuvoilla testi on suoritettava vaihteenvalitsin joko vapaa- tai pysäköinti-asennossa.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
Tässä säännössä ’joutokäyntinopeuden säätölaitteilla’ tarkoitetaan käyttölaitteita, joilla mekaanikko voi helposti muuttaa moottorin joutokäyntiä käyttäen vain kohdassa 2.5.1.1 tarkoitettuja työkaluja.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Erityisesti polttoaineen ja ilman virtauksen kalibrointilaitteita ei katsota säätölaitteiksi, jos säätö edellyttää sinettien irrottamista, jonka tavallisesti voi suorittaa vain ammattimainen mekaanikko.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Pakokaasujen hiilimonoksidipitoisuuden mittaus on tehtävä kaikilla mahdollisilla säätölaitteiden asennoilla, mutta portaattomasti säädettäviin laitteisiin sovelletaan vain kohdassa 2.5.2.2 määriteltyjä asentoja.
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Tyyppi II -testi katsotaan hyväksyttäväksi, jos vähintään toinen seuraavista kahdesta edellytyksestä täyttyy:
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
Yksikään kohdan 2.5.2.3 mukaisesti mitatuista arvoista ei ylitä raja-arvoja.
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
Suurin pitoisuus, joka saadaan muuttamalla yhtä säätölaitetta portaattomasti samalla, kun muut laitteet pidetään samassa asennossa, ei ylitä raja-arvoa. Tämä edellytys on täytettävä muiden säätölaitteiden kuin portaattomasti säädetyn laitteen eri yhdistelmillä.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Säätölaitteiden mahdollisia asentoja rajoittavat
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
ensinnäkin suurempi seuraavista kahdesta arvosta: joko pienin joutokäyntinopeus, jonka moottori voi saavuttaa, tai valmistajan suosittelema nopeus miinus 100 kierrosta minuutissa
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
joko suurin nopeus, jonka moottori voi saavuttaa käyttämällä joutokäyntinopeuden säätölaitteita,
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
valmistajan suosittelema nopeus lisättynä 250 kierroksella minuutissa
The cut-in speed of automatic clutches.
tai automaattikytkimen kytkentänopeus.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Näytteenotin asennetaan pakojärjestelmään vähintään 300 mm:n syvyyteen mahdollisimman lähelle pakoputkea putkeen, jolla pakojärjestelmä on yhdistetty näytepussiin.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Määritetään CO-pitoisuus (CCO) ja CO2-pitoisuus (CCO2) mittauslaitteen lukemista tai tallennuksista kalibrointikäyrien avulla.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Nelitahtimoottoreille korjattu hiilimonoksidipitoisuus on
(per cent vol.)
(til-%)
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Kohdassa 3.3 tarkoitetun kaavan avulla laskettua pitoisuutta CCO (ks. kohta 3.2) ei tarvitse korjata, jos mitattu kokonaispitoisuus (CCO + CCO2) on nelitahtimoottoreilla vähintään seuraava:
for petrol 15 per cent;
bensiini: 15 prosenttia
for LPG 13,5 per cent;
nestekaasu: 13,5 prosenttia
for NG/biomethane 11,5 per cent.
maakaasu/biometaani: 11,5 prosenttia.
TYPE III TEST
TYYPPI III -TESTI
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön kohdassa 5.3.3 määritellyn tyyppi III -testin testausmenettely.
The Type III Test shall be carried out on a vehicle with positive-ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II Test, as applicable.
Tyyppi III -testi suoritetaan ajoneuvolle, joka on varustettu kipinäsytytysmoottorilla ja jolle suoritetaan tapauksen mukaan myös tyyppi I- ja II -testit.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer’s recommendations.
Joutokäynti on säädettävä valmistajan suositusten mukaisesti.
Condition Number
Olosuhde nro
Nil
Nolla
That corresponding to the setting for Type I Test at 50 km/h
Tyyppi I -testi nopeudessa 50 km/h
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Kuten olosuhde 2, mutta kerrottuna kertoimella 1,7
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Kampikammion tuuletusjärjestelmän luotettava toiminta on tarkastettava kohdassa 3.2 luetelluissa olosuhteissa.
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
MENETELMÄ KAMPIKAMMION TUULETUSJÄRJESTELMÄN TOIMINNAN TARKASTAMISEKSI
The engine’s apertures shall be left as found.
Moottorissa olevia aukkoja ei saa muuttaa.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Ajoneuvo katsotaan hyväksyttäväksi, jos kaikissa kohdassa 3.2 esitetyissä olosuhteissa kampikammiosta mitattu paine ei ylitä mittaushetkellä vallitsevaa ulkoilman painetta.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Edellä esitetyllä menetelmällä tehtävässä testissä paine imusarjassa mitataan ±1 kPa:n tarkkuudella.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ± 2 km/h.
Ajoneuvon nopeus dynamometrillä mitataan ±2 km:n/h tarkkuudella.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.
Kampikammion paine mitataan ±0,01 kPa:n tarkkuudella.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Jos jossakin kohdassa 3.2 määritellyssä olosuhteessa kampikammiosta mitattu paine ylittää ulkoilman paineen, suoritetaan kohdassa 6 määritelty lisätesti, jos valmistaja niin pyytää.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 above.
Se avataan kampikammiolle viideksi minuutiksi kussakin kohdassa 3.2 esitetyssä olosuhteessa.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, no visible inflation of the bag occurs.
Ajoneuvo katsotaan hyväksyttäväksi, jos pussi ei näkyvästi täyty missään kohdassa 3.2 esitetyssä mittausolosuhteessa.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Jos moottorin rakenne on sellainen, ettei testiä voida suorittaa kohdissa 6.1–6.4 esitetyillä menetelmillä, mittaukset on tehtävä samalla menetelmällä muutettuna seuraavasti:
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Ennen testiä suljetaan kaikki moottorin aukot paitsi se, jota tarvitaan kaasujen talteenottoon.
Type III Test
Tyyppi III -testi
Direct recycling at slight vacuum
Suora kierrätys lievällä alipaineella
Venting of crankcase with control valve
Kampikammion tuuletus säätöventtiilin avulla
(the bag must be connected to the vent)
(pussi on liitettävä tuuletusaukkoon)
TYPE IV TEST
TYYPPI IV -TESTI
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
(Kipinäsytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen haihtumispäästöjen määrittäminen)
This Annex describes the procedure of the Type IV Test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön kohdan 5.3.4 mukaisessa tyyppi IV -testissä noudatettava menettely.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
Tämä menettely on menetelmä, jolla määritetään kipinäsytytysmoottorilla varustetun ajoneuvon polttoainejärjestelmästä haihtuvat hiilivedyt.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Haihtumispäästötestin (kuva 7/1) tarkoituksena on määrittää hiilivetyjen haihtumispäästöt, jotka aiheutuvat lämpötilan vuorokausivaihtelusta, kuumaksi ajetun moottorin ajoneuvoa lämmittävästä vaikutuksesta ajoneuvon ollessa pysäköitynä sekä kaupunkiajosta.
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle;
testin valmistelu mukaan luettuna kaupunkiajosykli (osa 1) ja maantieajosykli (osa 2)
hot soak loss determination;
niiden haihtumispäästöjen määrittäminen, jotka aiheutuvat kuumaksi ajetun moottorin ajoneuvoa lämmittävästä vaikutuksesta (kuumahaihtuma) ajoneuvon ollessa pysäköitynä
diurnal loss determination.
niiden haihtumispäästöjen määrittäminen, jotka aiheutuvat lämpötilan vuorokausivaihtelusta ajoneuvon ollessa pysäköitynä.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Kuumahaihtuman ja lämpötilan vuorokausivaihtelusta aiheutuvan haihtuman määrittämisestä saadut hiilivetypäästöjen massat lasketaan yhteen, ja testistä annetaan yhteenlaskettu tulos.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Haihtumispäästöjen rajoitusjärjestelmän on oltava kytkettynä ja sen on oltava toiminut oikein tämän ajan ja aktiivihiilisäiliöiden on oltava olleet tavanomaisessa käytössä ilman tavallisuudesta poikkeavaa tyhjentämistä tai kuormitusta.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a.
Alustadynamometrin on oltava liitteen 4a lisäyksessä 1 esitettyjen vaatimusten mukainen.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Ajoneuvoon on päästävä käsiksi joka puolelta, ja suljettuna mittaustilan on oltava kaasutiivis tämän liitteen lisäyksen 1 mukaisesti.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Lämpötilan säätelyjärjestelmän on koko testin ajan voitava ohjata mittaustilan lämpötilaa määritellyn lämpötila/aikaohjelman mukaisesti, josta sallittu keskimääräinen lämpötilapoikkeama on 1 K.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Kaksi käytettävissä olevaa keinoa mittaustilan tilavuuden muuttamiseksi ovat liikkuvat paneelit tai paljerakenne, jossa mittaustilan sisällä olevat läpäisemättömät pussit laajenevat tai supistuvat tilan sisällä olevan paineen muutosten vaikutuksesta ottamalla korvausilmaa tilan ulkopuolelta.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex over the specified temperature range.
Tilavuuden muutoksiin mukautuvien rakenteiden osalta on varmistettava tämän liitteen lisäyksen 1 mukaisesti, että mittaustilan eheys säilyy lämpötilan vaihdellessa sallitulla alueella.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 kPa.
Tilavuutta mukauttavilla menetelmillä on rajoitettava mittaustilan sisällä olevan paineen ja ilmanpaineen erotus enimmäisarvoon ±5 kPa.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a + 7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this Annex, paragraph 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Tilavuudeltaan muuttuvan mittaustilan nimellisen tilavuuden on voitava muuttua +7 prosenttia (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kohta 2.1.1) testauksen aikana tapahtuvan lämpötilan ja ilmanpaineen vaihtelun mukaisesti.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Mittaustilassa on oltava ilmanvaihtojärjestelmä, joka poistaa mittaustilasta ilmaa pienellä ja tasaisella virtaamalla koko testin ajan. Ilmanvaihtojärjestelmä voi korvata ulos virtaavan ilman aiheuttamaa vajetta mittaustilaa ympäröivällä ilmalla.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Sisään päästettävä ilma on suodatettava aktiivihiilellä suhteellisen tasaisen hiilivetytason ylläpitämiseksi.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Tilavuutta mukauttavilla menetelmillä on pidettävä mittaustilan sisällä olevan paineen ja ilmanpaineen erotus 0:n ja –5 kPa:n välillä.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Laitteistolla on voitava mitata poistetun ja sisään päästettävän ilman hiilivetyjen massa 0,01 gramman resoluutiolla.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Mittaustilasta poistuvasta ja sen sisään päästetystä ilmasta voidaan pussinäytteenotolla kerätä suhteellinen näyte.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure. Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Vaihtoehtoisesti voidaan mittaustilaan päästettyä ja tilasta poistettua virtaamaa tarkkailla jatkuvasti prosessiin suoraan kytketyn FID-analysaattorin avulla, ja virtaamat ja niiden mittaus voidaan sovittaa yhteen siten, että saadaan jatkuva tallenne poistettujen hiilivetyjen määrästä.
Figure 7/1
Kuva 7/1 Haihtumispäästöjen määrittäminen
Determination of evaporative emissions 3000 km run-in period (no excessive purge/load)
3000 km:n sisäänajojakso (ei liiallista tyhjennystä/kuormitusta)
Ageing of canister(s) verified
Aktiivihiilisäiliöiden käytönaikainen tehon heikkeneminen todettu
Fuel temperature 283 to 287 K (10-14 °C)
Polttoaineen lämpötila 283–287 K (10–14 °C)
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
40 ± 2 % säiliön nimellistilavuudesta
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20-30 °C)
Ympäristön lämpötila: 293–303 K (20–30 °C) Enint.
Canister load to breakthrough (butane)
Akt.hiilisäiliön täyttö ylivuotoon (butaani)
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Täyttö butaani-typpiseoksella 2 gramman ylivuotoon
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Toistetaan lämpötilan vuorokausivaihtelua 2 gramman ylivuotoon saakka
ΔT = 15 K
ΔT = 15 K Enint.
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Polttoaineen lämpötila 291 K ± 8 K (18 ± 8 °C)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20-30 °C)
Ympäristön lämpötila 293–303 K (20–30 °C)
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Tyyppi I: yksi osan 1 + kaksi osan 2 sykliä
Tstart = 293 K to 303 (20-30 °C)
Tstart = 293–303 K (20–30 °C)
Type 1 test drive
Tyyppi I -testiajo
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Tyyppi I: yksi osan 1 + yksi osan 2 sykli
evaporative system conditioning-driving
Tuuletusjärjestelmän vakautusajo
Type 1: one Part 1
Tyyppi I: yksi osan 1 sykli Enint.
Max 7 min
7 min ja enint.
and max. 2 min from engine shut-off
2 min moottorin pysäyttämisestä
6 to 36 h
6–36 h
T = 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C) last 6 hours
T = 293 ± 2 (20 ± 2 °C) viim. 6 tunnin aikana
24 hours, No of diurnals = 1
24 tuntia, lämpötilanvaihtelutestien määrä = 1
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Näytekaasu imetään yhden sivuseinän keskipisteestä tai kammion katosta, ja mahdolliset ohivirtaukset johdetaan takaisin mittaustilaan, mieluiten heti sekoitustuulettimen taakse.