natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vb shall be equal to or greater than the nominal operating voltage of the RESS and/or energy conversion system as specified by the vehicle manufacturer.
Arvon Vb on oltava vähintään ajoneuvon valmistajan ilmoittama RESS-järjestelmän ja/tai energianmuunnosjärjestelmän nimellistoimintajännite.
Measurement of Vb, V1, V2
Arvojen Vb, V1 ja V2 mittaaminen
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Mitataan ja kirjataan suurjänniteväylän negatiivisen puolen ja sähköisen alustan välinen jännite V1 (ks. kuva 1).
Third step
Kolmas vaihe
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Mitataan ja kirjataan suurjänniteväylän positiivisen puolen ja sähköisen alustan välinen jännite V2 (ks. kuva 1).
Fourth step
Neljäs vaihe
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Jos V1 on suurempi tai yhtä suuri kuin V2, suurjänniteväylän negatiivisen puolen ja sähköisen alustan väliin asetetaan tunnettu normiresistanssi (Ro).
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 2).
Kun Ro on asennettuna, mitataan suurjänniteväylän negatiivisen puolen ja sähköisen alustan välinen jännite V1’ (ks. kuva 2).
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the following formula:
Sähköinen erotus (Ri) lasketaan seuraavasta kaavasta:
Figure 2 Measurement of V1’
Kuva 2
Electrical Chassis Energy Conversion System Assembly High Voltage Bus RESS Assembly RESS Traction System Energy Conversion System
Arvon V1’ mittaaminen
Electrical Chassis If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Jos V2 on suurempi tai yhtä suuri kuin V1, suurjänniteväylän positiivisen puolen ja sähköisen alustan väliin asetetaan tunnettu normiresistanssi (Ro).
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 3).
Kun Ro on asennettuna, mitataan suurjänniteväylän positiivisen puolen ja sähköisen alustan välinen jännite V2’ (ks. kuva 3).
Measurement of V2’
Arvon V2’ mittaaminen
Fifth step
Viides vaihe
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the working voltage of the high voltage bus (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
Kun sähköisen erotuksen arvo Ri (Ω) jaetaan suurjänniteväylän toimintajännitteellä (V), saadaan erotusresistanssi (Ω/V).
The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in volts).
Tunnetun normiresistanssin Ro (Ω) pitäisi olla pienimmän vaaditun erotusresistanssin arvo (Ω/V) kerrottuna ajoneuvon toimintajännitteellä ± 20 % (V).
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements.
Ro:n arvon ei tarvitse olla täsmälleen tämä arvo, sillä yhtälöt koskevat kaikkia Ro-arvoja. Tällaisella Ro-arvolla saadaan kuitenkin jännitemittauksille hyvä tarkkuus.
CONFIRMATION METHOD FOR FUNCTION OF ON-BOARD ISOLATION RESISTANCE MONITORING SYSTEM
EROTUSRESISTANSSIN SISÄISEN SEURANTAJÄRJESTELMÄN TOIMIVUUDEN VARMISTUSMENETELMÄ
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method:
Ajoneuvossa olevan erotusresistanssin seurantajärjestelmän toimivuus on osoitettava seuraavalla menetelmällä:
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value.
Kytketään järjestelmään vastus, joka ei alenna seurattavan liittimen ja sähköisen alustan välistä erotusresistanssia vaadittua vähimmäisarvoa pienemmäksi.
The warning shall be activated.
Varoituksen on tällöin aktivoiduttava.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF ROAD VEHICLES OR SYSTEMS
MAANTIEAJONEUVOJEN TAI JÄRJESTELMIEN OLENNAISET OMINAISUUDET
Commercial name(s) if available: …
Kaupalliset nimet (jos on): …
Drawing and/or photograph of the vehicle: …
Ajoneuvon piirustus ja/tai valokuva: …
ELECTRIC MOTOR (TRACTION MOTOR)
SÄHKÖMOOTTORI (AJOMOOTTORI)
Maximum hourly output (kW): …
Enimmäistuntiteho (kW): …
BATTERY (IF RESS IS BATTERY)
AKKU (JOS RESS ON AKKU)
Indication of all types of electro-chemical cells: …
Kaikkien sähkökemiallisten kennojen tyypit: …
Nominal voltage (V): …
Nimellisjännite (V): …
Number of battery cells: …
Akkukennojen lukumäärä: …
Gas combination rate (in per cent): …
Kaasurekombinaatioarvo (prosentteina): …
Type(s) of ventilation for battery module/pack: …
Akkumoduulin/akkuyksikön tuuletustavat: …
Type of cooling system (if any): …
Jäähdytysjärjestelmän tyyppi (jos on): …
Capacity (Ah): …
Kapasiteetti (Ah): …
FUEL CELL (IF ANY)
POLTTOKENNO (JOS ON)
Trade name and mark of the fuel cell: …
Polttokennon kauppanimi ja merkki: …
Types of fuel cell: …
Polttokennotyypit: …
Max Power(kW): …
Enimmäisteho (kW): …
PROTECTION AGAINST ELECTRIC SHOCK
SUOJAUS SÄHKÖISKUILTA
Description of the protection concept: …
Suojausperiaatteen kuvaus: …
ADDITIONAL DATA
LISÄTIEDOT
Brief description of the power circuit components installation or drawings/pictures showing the location of the power circuit components installation: …
Lyhyt kuvaus päävirtapiirin komponenttien asennuksesta sekä piirrokset/kuvat, joista käy ilmi päävirtapiirin komponenttien asennuspaikkojen sijainti: …
Working voltage (V): …
Toimintajännite (V): …
DETERMINATION OF HYDROGEN EMISSIONS DURING THE CHARGE PROCEDURES OF THE TRACTION BATTERY
LATAUSTOIMENPITEIDEN AIKAISTEN AJOAKUN VETYPÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMINEN
This Annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
Tässä liitteessä kuvataan vetypäästöjen määrittelytoimenpiteet ajoakun lataustoimenpiteen aikana kaikissa maantieajoneuvoissa tämän säännön 5.4 kohdan mukaan.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at 300 km during 7 days before the test.
Ajoneuvon on oltava mekaanisesti hyväkuntoinen ja sillä on oltava ajettu vähintään 300 kilometriä testausta edeltävien seitsemän päivän aikana.
The vehicle shall be equipped with the traction battery subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Ajoakun, jonka vetypäästöjä testataan, on oltava asennettuna ajoneuvoon tämän jakson ajan.
If the battery is used at a temperature above the ambient temperature, the operator shall follow the manufacturer’s procedure in order to keep the traction battery temperature in normal functioning range.
Jos käyttöympäristön lämpötila on huoneenlämpöä korkeampi, käyttäjän on varmistettava valmistajan ohjeiden mukaan, että ajoakun lämpötila pysyy normaalilla toiminta-alueella.
The manufacturer’s representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the traction battery is neither damaged nor presenting a capacity defect.
Valmistajan edustajan on pystyttävä todistamaan, että akun lämpötilansäätöjärjestelmä ei ole vaurioitunut ja että sen kapasiteetti on riittävä.
Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery
Ajoakun lataustoimenpiteiden aikaisten vetypäästöjen määrittäminen
12 to 36 h
12–36 tuntia
(if necessary)
(jos tarpeen)
Ambient temperature 293 to 303 K
Ympäristön lämpötila 293–303 K
Hydrogen emission test during an on-board charger failure
Vetypäästötesti ajoneuvon latauslaiteen vikatilanteessa
Ambient temperature 293 K ± 2 K
Ympäristön lämpötila 293 K ± 2 K LOPPU
END
Enint.
Maximum 7 days
7 päivää Enint.
Maximum 15 min
15 minuuttia Enint.
Maximum 2 min after connection to mains
2 minuutin kuluttua verkkovirtaan kytkemisestä
The chassis dynamometer shall meet the requirements of the 05 series of amendments to Regulation No 83.
Alustadynamometrin on oltava säännön nro 83 muutossarjassa 05 annettujen vaatimusten mukainen.
The hydrogen emission measurement enclosure shall be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Vetypäästöjen mittaustilana on käytettävä kaasutiivistä mittauskammiota, johon ajoneuvo mahtuu testin ajaksi.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Ajoneuvoa on voitava lähestyä joka suunnasta, ja mittauskammion on oltava suljettuna kaasutiivis tämän liitteen lisäyksen 1 mukaisesti.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrogen.
Tilassa on oltava läpäisemätön sisäpinta, joka ei saa reagoida vedyn kanssa.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
Lämpötilansäätöjärjestelmän on kyettävä säätämään tilan sisäistä ilmalämpötilaa siten, että se noudattaa määrättyä lämpötilaa koko testin ajan, kun sallittu keskipoikkeama testin aikana on ± 2 K.
To accommodate the volume changes due to enclosure hydrogen emissions, either a variable-volume or another test equipment may be used.
Vetypäästöjen aiheuttamien mittaustilan tilavuusmuutosten vuoksi testissä voidaan käyttää joko tilavuudeltaan muuttuvaa tai toista testilaitteistoa.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panels, or a bellows design, in which impermeable bags inside the enclosure expand and contract in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Kaksi mahdollista tapaa mittaustilan tilavuuden muuttamiseksi ovat liikkuvat paneelit tai paljerakenne, jossa mittaustilan sisällä olevat läpäisemättömät pussit laajenevat tai supistuvat tilan sisällä olevan paineen muutosten vaikutuksesta ottamalla korvausilmaa tilan ulkopuolelta.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex.
Tilavuuden muutoksiin mukautuvien rakenteiden osalta on varmistettava mittaustilan eheys tämän liitteen lisäyksen 1 mukaisesti.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Tilavuutta mukauttavilla menetelmillä on rajoitettava mittaustilan sisällä olevan paineen ja ilmanpaineen välinen erotus enimmäisarvoon ± 5 hPa.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a change from its ‘nominal volume’ (see Annex 7, Appendix 1, paragraph 2.1.1), taking into account hydrogen emissions during testing.
Tilavuudeltaan muuttuvan mittaustilan on voitava muuttua nimellistilavuudestaan (katso liitteen 7 lisäyksessä 1 oleva 2.1.1 kohta) testauksen aikana tapahtuvien vetypäästöjen mukaisesti.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one sidewall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Näytekaasu on imettävä yhden sivuseinän tai kammion katon keskipisteestä, ja mahdolliset ohivirtaukset on johdettava takaisin mittaustilaan, mieluiten heti sekoitustuulettimen taakse.
The hydrogen analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 10 seconds.
Vetyanalysaattorin vasteajan on oltava enintään 10 sekuntia lukemaan, joka on 90 prosenttia lopullisesta lukemasta.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale, over a 15-minute period for all operational ranges.
Stabiilisuuden on asteikon nollakohdassa sekä 80 ± 20 prosentin kohdassa täydestä asteikosta oltava parempi kuin 2 prosenttia täydestä asteikosta 15 minuutin ajan kaikilla käytettävillä alueilla.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than 1 per cent of full scale, at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Keskihajonnan avulla ilmaistun analysaattorin toistettavuuden on oltava parempi kuin 1 prosentti täydestä asteikosta asteikon nollakohdassa sekä 80 ± 20 prosentin kohdassa täydestä asteikosta kaikilla käytettävillä alueilla.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Analysaattorin käyttöalueet on valittava siten, että saadaan paras resoluutio mittauksessa, kalibroinnissa ja vuototarkastuksessa.
The hydrogen analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output, at a frequency of at least once per minute.
Vetyanalysaattori on varustettava laitteella, joka tallentaa sähköistä signaalia ja jonka tallennustaajuus on vähintään kerran minuutissa.
The recording shall show a clear indication of the beginning and end of the normal charge test and charging failure operation.
Tallenteen tulee sisältää selkeä merkki normaalin lataustestauksen alkamisesta ja päättymisestä sekä latauksen vikatilasta.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each sidewall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Mittauspisteet sijaitsevat mittaustilan sisällä noin 0,1 metrin etäisyydellä kummankin sivuseinän pystysuorasta keskiviivasta 0,9 ± 0,2 metrin korkeudella.
Temperatures shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Lämpötilatietoja on tallennettava vähintään kerran minuutissa vetypäästöjen mittausten koko keston ajan.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,1 K.
Lämpötilalukemien tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ± 1,0 K, ja lämpötila on voitava lukea ± 0,1 K:n tarkkuudella.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Tallennus- tai tietojenkäsittelyjärjestelmästä on voitava lukea aika ± 15 sekunnin tarkkuudella.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Testausalueen ilmanpaineen ja mittaustilan sisällä vallitsevan ilmanpaineen välinen erotus Δp on tallennettava vähintään kerran minuutissa vetypäästömittauksen koko keston ajan.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 hPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
Painelukemien tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ± 2 hPa, ja paine on kyettävä lukemaan ± 0,2 hPa:n tarkkuudella.
The on-board charger voltage and current intensity (battery) shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Ajoneuvoon asennetun latauslaitteen jännite ja virran voimakkuus (akku) on tallennettava vähintään kerran minuutissa vetypäästöjen mittausten koko keston ajan.
The accuracy of the voltage recording system shall be within ± 1 V and the voltage shall be capable of being resolved to ± 0,1 V.
Jännitelukemien tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ± 1 V, ja jännite on voitava lukea ± 0,1 V:n tarkkuudella.
The accuracy of the current intensity recording system shall be within ± 0,5 A and the current intensity shall be capable of being resolved to ± 0,05 A.
Virran voimakkuuden tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ± 0,5 A, ja virran voimakkuus on voitava lukea ± 0,05 A:n tarkkuudella.
The chamber shall be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Kammiossa on oltava yksi tai useampi tuuletin tai puhallin, joiden teho vastaa ilmavirtaa 0,1–0,5 m3/s, jotta kammion ilma saadaan kunnolla sekoitetuksi.
It shall be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
Kammion lämpötila ja vetypitoisuus on kyettävä pitämään tasaisena mittausten ajan.
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume;
puhdistettua synteettistä ilmaa (epäpuhtauksia < 1 ppm C1 -vastaava; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); happipitoisuus 18–21 tilavuusprosenttia;
Calibration and span gases shall contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
Kalibrointi- ja vertailukaasujen on sisällettävä vedyn (H2) ja puhdistetun synteettisen ilman sekoitusta.
The real concentrations of a calibration gas shall be within ± 2 per cent of the nominal values.
Kalibrointikaasujen todellisen pitoisuuden on oltava ± 2 prosentin sisällä ilmoitetuista arvoista.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be within ± 2 per cent of the nominal value.
Kaasunjakajaa käytettäessä saatujen laimennettujen kaasujen tarkkuuden on oltava ± 2 prosentin sisällä ilmoitetuista arvoista.
The ageing of traction battery shall be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during 7 days before the test.
Ajoakun käyttöaika on tarkistettava, jotta voidaan todistaa, että ajoneuvolla on ajettu vähintään 300 km testausta edeltävien seitsemän päivän aikana.
During this period, the vehicle shall be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
Tämän jakson aikana ajoneuvossa on käytettävä samaa ajoakkua kuin vetypäästötestissä.
If this cannot be demonstrated then the following procedure will be applied.
Jos tätä ei voida osoittaa, on toimittava seuraavan menettelyn mukaan:
Discharges and initial charges of the battery
Akun purkaminen ja alkulataus
The procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle during 30 minutes.
Toimenpide aloitetaan ajoakun tyhjennyksellä siten, että ajetaan testiradalla tai alustadynamometrillä tasaista nopeutta, joka on 70 prosenttia ± 5 prosenttia ajoneuvon enimmäisnopeudesta 30 minuutin aikana.
Discharging is stopped:
Purku lopetetaan
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
kun ajoneuvon vakioinstrumentit antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää ajoneuvo, tai
with the on-board charger;
ajoneuvoon asennetulla latauslaitteella;
in an ambient temperature between 293 K and 303 K.
ympäristön lämpötilassa 293–303 K.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 shall be repeated two times.
Kohtien 5.1.1 ja 5.1.2 toimenpiteet on tehtävä kaksi kertaa.
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
Ajoneuvo on pysäköitävä seisonta-alueelle viidentoista minuutin sisällä 5.2 kohdassa määritellyn akun purkamistoimenpiteen loppumisesta.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours, between the end of the traction battery discharge and the start of the hydrogen emission test during a normal charge.
Ajoneuvo säilytetään pysäköitynä vähintään 12 ja enintään 36 tunnin ajan ajoakun purkamisen lopettamisen ja normaalilla latauksella toteutettavan vetypäästötestin aloittamisen välillä.
For this period, the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K.
Ajoneuvoa on seisotettava 293 K:n ± 2 K lämpötilassa.
Before the completion of the soak period, the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
Mittauskammiota on ilmattava usean minuutin ajan ennen seisontajakson loppumista, jotta saavutetaan vakaa vetytilanne.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Myös kammion sekoitustuulettimien on tällöin oltava toiminnassa.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Vetyanalysaattori on nollattava ja sen mittausalue tarkastettava välittömästi ennen testin alkua.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened shall be moved into the measuring chamber.
Kun seisotusjakso on ohi, testiajoneuvo on siirrettävä mittauskammioon siten, että ajoneuvon moottori on sammutettuna ja ikkunat sekä tavaratila ovat auki.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
Mittaustilan lämpötilan T on pysyttävä alueella 291–295 K normaalin latausjakson ajan.
charging at constant power during t1;
lataaminen tasaisella teholla, kesto t1.
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger to a charging time of t1 + t2.
Ajoakun latauksen lopettamisperusteena on ajoneuvoon asennetun latauslaitteen antama automaattinen lopetussignaali latausajalle t1 + t2.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Vetyanalysaattori on nollattava ja sen mittausalue tarkastettava välittömästi ennen testin loppua.
The end of the emission-sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
Päästöjen näytteenottojakso päättyy t1 + t2 tai t1 + 5 h ensimmäisen näytteenoton 5.4.6 kohdassa määritellyn alkamishetken jälkeen. Kuluneet ajanjaksot kirjataan.
Within 7 days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
Toimenpide tehdään, kun edellisestä testistä on kulunut enintään seitsemän päivää. Se aloitetaan ajoneuvon ajoakun purkamisella 5.2 kohdassa annettujen ohjeiden mukaan.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 shall be repeated.
Kohdan 5.3. toimenpiteen vaiheet on toistettava.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
Mittaustilan lämpötilan T on pysyttävä alueella 291–295 K vikatilanteen latausjakson ajan.
charging at constant power during t’1;
lataaminen tasaisella teholla, kesto t’1;
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.5.8.
Testijakso päättyy t’1 + 30 minuutin kuluttua siitä, kun näytteenotto on alkanut kohdassa 5.8.8 määritellyllä tavalla. Kuluneet ajat kirjataan.
× 1 + Vout
×1 + Vout
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
tasaustilavuus, m3, testissä käytetyssä lämpötilassa ja paineessa
where: i is the initial reading
i alkulukema
f is the final reading
f loppulukema
The hydrogen mass emissions for the vehicle are:
Ajoneuvon vetypäästöjen massat:
MN hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
MN vetypäästöjen massa normaalin latauksen aikana grammoina
MD hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
MN vetypäästöjen massa latauksen vikatilan aikana grammoina
Access probe
Kosketuskoetin
over-charging at constant current during t2.
ylilataaminen vakiovirralla, kesto t2.
charging at maximum current during 30 minutes.
lataaminen enimmäisvirralla 30 minuutin ajan.
During this phase, the on-board charger is blocked at maximum current.
Tänä aikana ajoneuvoon asennetun latauslaitteen virta on lukittu virta-alueen ylärajalle.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Jos ajoneuvon tilavuutta ei ole määritelty, vähennetään tilavuus 1,42 m3.
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the formula shown. Divide this electrical isolation value (in Ω) by the nominal operating voltage of the high voltage bus (in volts).
Sähköinen erotus (Ri) lasketaan esitetystä kaavasta: Sähköisen erotuksen arvo (Ω) jaetaan suurjänniteväylän nimellisellä toimintajännitteellä (V).
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava UNECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja saatavana osoitteessa