natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorized to tow a trailer equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1 of this annex.
Moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin, jotka on varustettu lukkiutumisenestojärjestelmällä ja hyväksytty tällaisella järjestelmällä varustettujen perävaunujen vetämiseen, on asennettava perävaunun lukkiutumisenestojärjestelmää varten erillinen varoitusvalo, joka täyttää tämän liitteen kohdan 4.1 vaatimukset.
The separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2 shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:1997 [4].
Tähän tarkoitukseen on käytettävä kohdassa 5.2.1.29.2 tarkoitettuja erillisiä keltaisia varoitusvaloja, jotka aktivoituvat ISO-standardin 7638:1997 [4] mukaisen pistokytkimen navan 5 kautta.
In the event of a failure in the anti-lock system, the residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system (see paragraph 5.2.1.4 of this Regulation).
Lukkiutumisenestojärjestelmän vikaantuessa jäännösjarrutustehon on oltava kyseessä olevalle ajoneuvolle vahvistettu jäännösjarrutusteho tapauksessa, jossa käyttöjarrujärjestelmän voimansiirron osa vikaantuu (katso tämän säännön kohta 5.2.1.4).
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Tätä vaatimusta ei saa pitää poikkeuksena varajarrulle asetetuista vaatimuksista.
In the case of trailers the residual braking performance in the event of a defect in the anti-lock system according to paragraph 4.1 shall be at least 80 per cent of the prescribed laden performance for the service braking system of the relevant trailer.
Perävaunujen osalta lukkiutumisenestojärjestelmän vikaantuessa kohdan 4.1 mukaisesti jäännösjarrutustehon on oltava vähintään 80 prosenttia kyseessä olevan perävaunun käyttöjarrujärjestelmälle määrätystä tehosta kuormitetussa tilassa.
The operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti lukkiutumisenestojärjestelmän toimintaan.
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode [5] of the anti-lock system, except on off-road power-driven vehicles of categories N2 and N3 as defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3); where a device is fitted to N2 or N3 category vehicles, the following conditions shall be met:
Käytettävissä ei saa olla käsikäyttöistä laitetta lukkiutumisenestojärjestelmän kytkemiseksi pois käytöstä tai käyttötilan säädön [5] muuttamiseksi, lukuun ottamatta ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 7 määriteltyjä N2- ja N3-luokan moottorikäyttöisiä maastoajoneuvoja. Jos N2- tai N3-luokan ajoneuvoihin on asennettu tällainen laite, on seuraavien edellytysten täytyttävä:
the power-driven vehicle with the anti-lock system disconnected or the control mode changed by the device referred to in paragraph 4.5 above shall satisfy all the relevant requirements in Annex 10 to this Regulation;
Moottorikäyttöisen ajoneuvon, jonka lukkiutumisenestojärjestelmä on kytketty pois käytöstä tai jonka lukkiutumisenestojärjestelmän käyttötilan säätöä on muutettu edellä kohdassa 4.5 tarkoitetulla laitteella, on täytettävä kaikki tämän säännön liitteen 10 asiaa koskevat vaatimukset.
an optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock system has been disconnected or the control mode changed; the yellow anti-lock failure warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 may be used for this purpose.
Kuljettajalle on ilmoitettava varoitusvalolla siitä, että lukkiutumisenestojärjestelmä on kytketty pois käytöstä tai sen käyttötilan säätöä on muutettu. Tätä tarkoitusta varten voidaan käyttää kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitettua lukkiutumiseneston viasta ilmoittavaa keltaista varoitusvaloa.
The warning signal may be constant or flashing;
Varoitusvalo voi olla jatkuva tai vilkkuva.
the anti-lock system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the ‘ON’ (run) position;
Kun sytytys-/käynnistyslaite asetetaan jälleen ”päällä” (käynnissä) -asentoon, lukkiutumisenestojärjestelmän on automaattisesti kytkeydyttävä/palauduttava ”tiekäyttö”-asentoon.
the vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock system;
Valmistajan toimittamassa käyttäjän käsikirjassa on varoitettava kuljettajaa lukkiutumisenestojärjestelmän käsin tehtävän irtikytkennän tai sen käyttötilan säädön muuttamisen seurauksista.
the device referred to in paragraph 4.5 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer.
Kohdassa 4.5 tarkoitetulla laitteella voidaan vetoauton kanssa käytettynä kytkeä irti perävaunun lukkiutumisenestojärjestelmä tai muuttaa sen käyttötilan säätöä.
A separate device for the trailer alone is not permitted.
Erillinen laite pelkästään perävaunua varten ei ole sallittu.
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped with an anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking system’s controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this annex.
Integroidulla hidastimella varustetut ajoneuvot on lisäksi varustettava lukkiutumisenestojärjestelmällä, joka vaikuttaa ainakin hidastimen ohjaaman akselin käyttöjarruihin ja itse hidastimeen, ja sen on täytettävä tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING POWER-DRIVEN VEHICLES
MOOTTORIKÄYTTÖISIÄ AJONEUVOJA KOSKEVAT ERITYISVAATIMUKSET
Power-driven vehicles equipped with anti-lock systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Lukkiutumisenestojärjestelmällä varustettujen moottorikäyttöisten ajoneuvojen on säilytettävä tehonsa, kun käyttöjarrun hallintalaitteella tehdään pitkäkestoisia täysjarrutuksia.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Valmistajan on ilmoitettava energianvarastointilaitteiden energian lähtötaso.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
Pneumaattisen lisälaitteen energianvarastointilaitteiden on oltava eristettyjä.
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6], the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Alkunopeuden ollessa vähintään 50 km/h kuormatun ajoneuvon jarruilla on tehtävä ajan t pituinen täysjarrutus pinnalla, jonka kitkakerroin on enintään 0,3 [6], minä aikana on otettava huomioon välillisesti säädettyjen pyörien kuluttama energia, ja kaikkien suoraan säädettyjen pyörien on pysyttävä lukkiutumisenestojärjestelmän hallinnassa koko kyseisen ajan.
The vehicle's engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
Tämän jälkeen ajoneuvon moottori on sammutettava tai syöttö energianvarastointilaitteisiin katkaistava.
The service braking control device shall then be fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
Tämän jälkeen tehdään käyttöjarrun hallintalaitteella täysjarrutus neljä kertaa peräkkäin ajoneuvon ollessa liikkumaton.
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
Kun hallintalaitetta käytetään viidettä kertaa, on oltava mahdollista jarruttaa ajoneuvoa vähintään kuormitetun ajoneuvon varajarrulle vahvistetulla jarrutusteholla.
During the tests, in the case of a power-driven vehicle authorized to draw a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be stopped and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the pneumatic control line - if fitted - (in accordance with paragraph 1.2.2.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation).
Testien aikana paineilmajarrujärjestelmällä varustetun perävaunun vetämiseen hyväksytyn moottorikäyttöisen ajoneuvon syöttöjohto on suljettava ja 0,5 litran vetoinen energianvarastointilaite on kytkettävä paineilman ohjausjohtoon – jos sellainen on asennettu – (tämän säännön liitteen 7 osan A kohdan 1.2.2.3 mukaisesti).
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in paragraph 5.1.1.5 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
Kun jarruja käytetään viidettä kertaa kohdan 5.1.1.5 mukaisesti, paineilman ohjausjohtoon syötetyn energian taso ei saa olla vähemmän kuin puolet siitä, mikä saadaan, kun täysjarrutus aloitetaan energian lähtötasosta.
The coefficient of adhesion of the road surface shall be measured with the vehicle under test, by the method described in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Tienpinnan kitkakerroin on mitattava testattavalla ajoneuvolla tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 1.1 kuvatulla menetelmällä.
The braking time t shall be determined by the formula:
Jarrutusaika t on laskettava seuraavalla kaavalla:
(but not less than 15 seconds)
(mutta ei alle 15 sekuntia),
where t is expressed in seconds and vmax represents the maximum design speed of the vehicle expressed in km/h, with an upper limit of 160 km/h.
jossa t ilmaistaan sekunteina ja vmax on ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus (km/h), joka on enintään 160 km/h.
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
Jos aikaa t ei voida määrittää yhdessä jarrutusvaiheessa, voidaan käyttää useampaa, yhteensä enintään neljää vaihetta.
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
Jos testi suoritetaan useammassa vaiheessa, vaiheiden välissä ei saa syöttää uutta energiaa.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in paragraph 5.1.1.4 (and paragraphs 5.1.1.5, 5.1.1.6 and 5.1.2.6) of this annex for each of the second, third and fourth phases used in the test prescribed in paragraph 5.1.1 of this annex as applicable.
Toisesta vaiheesta alkaen ensimmäistä jarrutusta vastaava energian kulutus voidaan ottaa huomioon vähentämällä yksi täysjarrutus tämän liitteen kohdassa 5.1.1.4 (ja 5.1.1.5, 5.1.1.6 ja 5.1.2.6) tarkoitetuista neljästä täysjarrutuksesta tämän liitteen kohdan 5.1.1 mukaisessa testissä mahdollisesti käytetyissä toisessa, kolmannessa ja neljännessä vaiheessa.
The performance prescribed in paragraph 5.1.1.5 of this annex shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
Tämän liitteen kohdassa 5.1.1.5 vahvistettu teho katsotaan saavutetuksi, jos neljännen jarrutuksen lopussa, kun ajoneuvo on liikkumaton, varastointilaitteiden energian taso on sama tai suurempi kuin kuormatun ajoneuvon varajarrulta vaadittu.
The anti-lock system shall be deemed to be satisfactory when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilized, as defined in paragraph 1.2 of Appendix 2 to this annex.
Lukkiutumisenestojärjestelmää on pidettävä hyväksyttävänä, kun ehto ε ≥ 0,75 täyttyy, missä ε kuvaa hyödynnettyä pitokykyä, sellaisena kuin se määritellään tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 1.2.
The adhesion utilization ε shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6] Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Pitokyvyn hyödyntäminen ε on mitattava tienpinnoilla, joiden kitkakerroin on enintään 0,3 [6] Kunnes tällaiset testipinnat ovat yleisesti saatavilla, tutkimuslaitoksen suostumuksella voidaan käyttää renkaita, jotka ovat lähes loppuunkuluneet, ja pinnan kitkakertoimia aina 0,4:ään saakka.
, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h.
ja noin 0,8 (kuiva tie), alkunopeuden ollessa 50 km/h.
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL be determined prior to the determination of k.
Jarrujen lämpötilaerojen vaikutusten poistamiseksi suositellaan, että zAL määritetään ennen k:n määrittämistä.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilization (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
Kitkakertoimen (k) määrittämiseksi tarvittava testausmenettely ja pitokyvyn hyödyntämisen (ε) laskemiseen tarvittavat kaavat ovat tämän liitteen lisäyksessä 2.
The utilization of adhesion by the anti-lock system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Lukkiutumisenestojarrujärjestelmän pitokyvyn hyödyntäminen tarkastetaan valmiilla ajoneuvoilla, joissa on luokan 1 tai 2 lukkiutumisenestojärjestelmä.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
Jos ajoneuvossa on luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmä, ainoastaan niiden akselien, joissa on ainakin yksi suoraan säädetty pyörä, on täytettävä tämä vaatimus.
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen [7].
Ehto ε ≥ 0,75 on tarkastettava sekä ajoneuvo kuormattuna että ajoneuvo kuormaamattomana. [7]
The laden test on the high adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock system.
Ajoneuvon testaus kuormattuna korkean kitkakertoimen pinnalla voidaan jättää tekemättä, jos määräysten mukaisella hallintalaitteeseen kohdistuvalla voimalla ei saavuteta lukkiutumisenestojärjestelmän täyttä toimintaa.
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [8].
Kuormaamattoman ajoneuvon testissä käyttövoimaa voidaan lisätä aina 100 daN:iin, jos toimintaa ei saavuteta täyden voiman arvolla [8].
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
Jos 100 daN ei riitä järjestelmän toiminnan saavuttamiseen, tämä testi voidaan jättää tekemättä.
For air braking systems the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.5.3.
Paineilmajarrujärjestelmien ilmanpaine ei saa tässä testissä nousta katkaisupainetta korkeammaksi.5.3 Lisätarkastukset
The wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Lukkiutumisenestojärjestelmän suoraan säätämät pyörät eivät saa lukkiutua, kun hallintalaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi voima [8] ’Täydellä voimalla’ tarkoitetaan suurinta tämän säännön liitteessä 4 ajoneuvoluokalle vahvistettua voimaa. Suurempaa voimaa voidaan käyttää, jos sitä tarvitaan lukkiutumisenestojärjestelmän käynnistämiseksi.
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated on the table below [9] [10]:
tämän liitteen kohdassa 5.2.2 ilmoitetuilla tienpinnoilla, kun testi tehdään alkunopeudella 40 km/h sekä suurella alkunopeudella seuraavan taulukon mukaisesti [9] [10]:
All categories except N2, N3 laden
Kaikki luokat, paitsi N2, N3 kuormattuna
N2, N3 laden
N2, N3 kuormattuna
Low-adhesion surface
Matalan kitkakertoimen pinta
M2, M3, N2 except tractors for semi-trailers
M2, M3, N2, paitsi puoliperävaunujen vetoautot
and N2 tractors for semi-trailers
ja N2, puoliperävaunujen vetoautot
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11], with the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Kun akseli siirtyy korkean kitkakertoimen pinnalta (kH) matalan kitkakertoimen pinnalle (kL), missä kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2 [11], ja kun hallintalaitteeseen kohdistetaan täysi voima [8] ’Täydellä voimalla’ tarkoitetaan suurinta tämän säännön liitteessä 4 ajoneuvoluokalle vahvistettua voimaa. Suurempaa voimaa voidaan käyttää, jos sitä tarvitaan lukkiutumisenestojärjestelmän käynnistämiseksi.
applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
, eivät suoraan säädetyt pyörät saa lukkiutua.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 of this Annex [10] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Ajonopeus ja jarrutuksen alkamishetki on laskettava siten, että kun lukkiutumisenestojärjestelmä toimii täysin korkean kitkakertoimen pinnalla, siirtyminen pinnalta toiselle tapahtuu suurella ja pienellä nopeudella tämän liitteen kohdassa 5.3.1 määrätyin edellytyksin [10] Näiden testien tarkoituksena on tarkastaa, etteivät pyörät lukkiudu ja että ajoneuvo pysyy vakaana. Näin ollen täydelliset pysähtymiset ja ajoneuvon pysäyttäminen matalan kitkakertoimen pinnalla eivät ole tarpeen.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient.
Kun ajoneuvo siirtyy matalan kitkakertoimen pinnalta (kL) korkean kitkakertoimen pinnalle (kH), missä kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2 [11] kH on korkean kitkakertoimen pinnan kerroin.
kL is the low-adhesion surface coefficient.
kL on matalan kitkakertoimen pinnan kerroin.
, with the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
, ja kun hallintalaitteeseen kohdistetaan täysi voima [8] ’Täydellä voimalla’ tarkoitetaan suurinta tämän säännön liitteessä 4 ajoneuvoluokalle vahvistettua voimaa.
applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
Suurempaa voimaa voidaan käyttää, jos sitä tarvitaan lukkiutumisenestojärjestelmän käynnistämiseksi. , on ajoneuvon hidastuvuuden noustava sopivan korkeaan arvoon kohtuullisessa ajassa eikä ajoneuvo saa poiketa alkusuunnastaan.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Ajonopeus ja jarrutuksen alkamishetki on laskettava siten, että kun lukkiutumisenestojärjestelmä toimii täysin pienen kitkakertoimen pinnalla, siirtyminen pinnalta toiselle tapahtuu noin 50 km/h:n nopeudella.
In the case of vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient.
Kun luokan 1 tai 2 lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen oikeat ja vasemmat pyörät ovat pinnoilla, joilla on erilainen kitkakerroin (kH ja kL), missä kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2 [11] kH on korkean kitkakertoimen pinnan kerroin.
is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h.
50 km/h:n nopeudessa.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex.
Lisäksi kuormattujen ajoneuvojen, jotka on varustettu luokan 1 lukkiutumisenestojärjestelmillä, on tämän liitteen kohdassa 5.3.4 tarkoitetuissa olosuhteissa täytettävä tämän liitteen lisäyksessä 3 vahvistettu jarrutussuhde.
However, in the tests provided in paragraphs 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, brief periods of wheel-locking shall be allowed.
Tämän liitteen kohdissa 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 ja 5.3.5 tarkoitetuissa testeissä on kuitenkin sallittava pyörien lukkiutuminen lyhyiksi jaksoiksi.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
Lisäksi pyörien lukkiutuminen on sallittua, kun ajoneuvon nopeus on alle 15 km/h; samoin välillisesti säädettyjen pyörien lukkiutuminen on sallittua kaikilla nopeuksilla, mutta ajoneuvon vakaus ja ohjautuvuus eivät saa kärsiä.
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120 ° during the initial two seconds, and not more than 240 ° in all.
Tämän liitteen kohdissa 5.3.4 ja 5.3.5 tarkoitettujen testien aikana on sallittua korjata ohjaussuuntaa, jos ohjauslaitteen kiertymiskulma on kahden ensimmäisen sekunnin aikana enintään 120 astetta ja enintään 240 astetta kokonaisuudessaan.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING TRAILERS
PERÄVAUNUJA KOSKEVAT ERITYISVAATIMUKSET
Trailers equipped with anti-lock systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
Lukkiutumisenestojärjestelmillä varustetut perävaunut on suunniteltava siten, että vaikka käyttöjarrun hallintalaitteella on tehty tietyn aikaa kestävä täysjarrutus, ajoneuvossa on riittävästi energiaa sen pysäyttämiseksi kohtuullisella matkalla.
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [12] and with the brakes adjusted as closely as possible and with the proportioning/load-sensing valve (if fitted) held in the ‘laden’ position throughout the test.
Edellä olevan vaatimuksen noudattaminen on tarkastettava jäljempänä esitetyllä menettelyllä siten, että ajoneuvo on kuormaamattomana suoralla ja tasaisella tiellä, jonka pinnalla on hyvä kitkakerroin [12], ja jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle ja säätöventtiili/ kuormituksen tunnistusventtiili (jos sellainen on asennettu) pidetään koko testin ajan asennossa ”kuormitettu”.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy transmission storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the trailer's supply line.
Paineilmajarrujärjestelmien osalta energianvarastointilaitteiden energian lähtötason on vastattava 800 kPa:n painetta perävaunun syöttöjohdon liittimessä.