natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Kaikkien muiden istumapaikkojen kuin etuistuimien osalta, joissa H-pistettä ei voida määritellä kolmiulotteisen H-pistekoneen tai siihen liittyvien menetelmien avulla, toimivaltainen viranomainen voi halutessaan käyttää valmistajan ilmoittamaa R-pistettä viitearvona.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture, etc.
Kaltevuuskulma, korkeusero istuimen kiinnityskohdissa, pinnanmuoto jne.
DETERMINATION OF HEIGHT AND WIDTH OF HEAD RESTRAINT
PÄÄNTUEN KORKEUDEN JA LEVEYDEN MÄÄRITTÄMINEN
Figure 1: Height
Kuva 1: Korkeus
Section C
Alue C
Vertical plane
Pystysuorataso
Trace fo vertical median plan of seat
Istuimen pystysuoran symmetriatason jälki
r = Reference line
r = vertailulinja
DETAILS OF LINES DRAWN AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
PIIRRETTYJEN LINJOJEN YKSITYISKOHDAT JA TESTEISSÄ OTETUT MITAT
Moment of F in relation to r: 37,3 daNm
F:n aiheuttama momentti suhteessa R:ään: 37,3 daNm
Outline of Initial position
Alkuasennon ääriviiva
Outline of Position under load
Kuormitetun asennon ääriviiva
reference line
r: vertailulinja
displaced reference line
r1: poikkeutettu vertailulinja
TEST PROCEDURE FOR CHECKING ENERGY DISSIPATION
TESTAUSMENETTELY ENERGIAN VAIMENTAMISEN TARKASTAMISEKSI
INSTALLATION, TEST APPARATUS, RECORDING INSTRUMENTS AND PROCEDURE
ASENTAMINEN, TESTAUSLAITTEET, TALLENNUSVÄLINEET JA MENETTELY
Installation
Asentaminen
The head restraint covered with an energy dissipating material shall be fitted and tested on the seat or the structural part of the vehicle in which it is installed.
Energiaa vaimentavalla materiaalilla päällystetty pääntuki on kiinnitettävä ja testattava sellaisen ajoneuvon istuimessa tai rakenneosassa, johon se asennetaan.
The structural component shall be firmly secured to the test bench so as to remain stationary when the impact is applied, and the base on which it rests shall, in the absence of a particular specification for which reasons are given, be approximately horizontal.
Rakenneosa on kiinnitettävä testauspenkkiin lujasti, jottei se liiku iskujen vaikutuksesta; perusteltujen erityismääritelmien puuttuessa on alustan, jonka varaan rakenneosa on sijoitettu, oltava suurin piirtein vaakasuorassa.
The seat back, if it can be adjusted, shall be bolted into the position described in paragraph 7.2.2 of this Regulation.
Jos selkänojaa voidaan säätää, se on kiinnitettävä tämän säännön 7.2.2 kohdassa kuvattuun asentoon.
The head restraint shall be mounted on the seat back, as it is presented in the vehicle.
Pääntuki on asennettava istuimen selkänojaan siten kuin se on ajoneuvossa.
In the case of a separate head restraint, it shall be secured to the part of the vehicle structure to which it is normally secured.
Jos pääntuki on erillinen, se on kiinnitettävä siihen ajoneuvon rakenteen osaan, johon se tavanomaisesti kiinnitetään.
If the head restraint is adjustable it shall be placed in the most unfavourable position the adjustment device permits.
Jos pääntukea voidaan säätää, se on sijoitettava epäsuotuisimpaan säätölaitteen sallimaan asentoon.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass [1] at its centre of percussion is 6,8 kg.
Nämä laitteet koostuvat heilurista, joka on laakeroitu kuulalaakereilla ja jonka suhteellinen massa [1] on iskukeskipisteessä 6,8 kg.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.1.2.2.
Heilurin alaosan muodostaa kova päätä edustava kappale, jonka halkaisija on 165 mm ja jonka keskipiste on täsmälleen samassa kohdassa kuin heilurin iskukeskipiste.1.2.2.
The headform shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the direction of impact.
Päätä edustavaan kappaleeseen on asennettava kaksi kiihtyvyyttä mittaavaa anturia ja yksi nopeutta mittaava anturi, joilla pystytään mittaamaan arvot iskun suunnassa.
Recording instruments
Tallennusvälineet
The recording instruments used shall be such that measurements can be made with the following degrees of accuracy:
Käytettävien tallennusvälineiden on oltava sellaiset, että mittaukset voidaan suorittaa seuraavalla tarkkuudella:
Acceleration:
Kiihtyvyys:
accuracy = ± 5 % of the actual value
tarkkuus = ± 5 % todellisesta arvosta
frequency class of the measurement chain: CFC 600 corresponding to the characteristics of ISO standard 6487 (1987)
tietokanavan taajuusluokka: luokka 600, joka vastaa ISO-standardia 6487 (1987)
Transverse sensitivity ≤ 5 % of the lowest point on the scale.
herkkyys muunsuuntaisille kiihtyvyyksille ≤ 5 % asteikon alimmasta kohdasta.
Speed:
Nopeus:
accuracy = ± 2,5 % of the real value;
tarkkuus = ± 2,5 % todellisesta arvosta
sensitivity = 0,5 km/h
herkkyys = 0,5 km/h.
Time recording
Ajan mittaus
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made within one one-thousandth of a second:
laitteiden on testin aikana kyettävä ottamaan aikaa sekä antamaan lukemia tuhannesosasekunnin tarkkuudella:
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the item being tested shall be detected on the recordings used for analysing the test.
iskun alkuvaiheen, jolloin ensimmäinen kosketus päätä edustavan kappaleen ja testattavan kappaleen välillä tapahtuu, on käytävä ilmi tallennuksista, joita käytetään testin analysoinnissa.
With the head restraint installed and adjusted as indicated in paragraph 1.1 of this annex, the impact shall take place at points selected by the laboratory in the impact zone defined in paragraph 6.1 of this Regulation and possibly outside the impact zone defined in paragraph 6.2 of this Regulation on surfaces with a radius of curvature of less than 5 mm.
Pääntuki on kiinnitettävä ja säädettävä siten kuin tämän liitteen 1.1 kohdassa ilmoitetaan; iskut on kohdistettava pisteisiin, jotka testilaboratorio on valinnut tämän säännön 6.1 kohdassa määritellyltä iskun vastaanottavalta alueelta, ja mahdollisesti tämän säännön 6.2 kohdassa määritellyltä edellä mainitun alueen ulkopuoliselta alueelta, pinnoilta, joiden kaarevuussäde on alle 5 mm.
On the rear surface, the direction of impact from the rear towards the front in a longitudinal plane shall be at an angle of 45° to the vertical.
Takapinnan osalta iskun suunnan takaa eteenpäin on oltava pitkittäistasossa 45°:een kulmassa pystysuoraan nähden.
On the front surface, the direction of impact from the front towards the rear, in a longitudinal plane, shall be horizontal.
Etupinnan osalta iskun suunnan edestä taaksepäin on oltava vaakasuorassa pitkittäistasossa.
The front and rear zones are bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 7.2 of this Regulation.
Etu- ja taka-alueiden rajana on tämän säännön 7.2 kohdassa määritetty pääntuen yläreunaan nähden tangentiaalinen vaakataso.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h; this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Päätä edustavan kappaleen on iskeydyttävä testikappaleeseen nopeudella 24,1 km/h, joka on saavutettava joko pelkän sysäyksen energialla tai käyttämällä lisäksi työntölaitetta.
In tests carried out by the above procedure the deceleration of the headform shall not exceed 80 g continuously for more than 3 milliseconds.
Mittauksissa, jotka on suoritettu edellä olevalla menettelyllä, ei päätä edustavan kappaleen hidastuvuus saa ylittää 80 g:a kolmea millisekuntia pidempää aikaa.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two decelerometers.
Hidastuvuuslukemaksi on otettava kahden hidastuvuutta mittaavan anturin lukemien keskiarvo.
EQUIVALENT PROCEDURES
VASTAAVAT MENETTELYT
Equivalent test procedures shall be permitted on condition that the results required in paragraph 2 above can be obtained, in particular, items of test apparatus may be oriented differently so long as the relative angles between the head restraint and the direction of impact are respected.
Vaihtoehtoiset testausmenettelyt sallitaan sillä ehdolla, että 2 kohdassa määritellyt tulokset voidaan saavuttaa; erityisesti testauslaitteiston osat voidaan suunnata eri tavalla, jos pääntuen ja iskun suunnan välisiä suhteellisia kulmia noudatetaan.
Responsibility for demonstrating the equivalence of a method other than that described in paragraph 1 shall rest with the person using that other method.
Käytettäessä muuta kuin 1 kohdassa tarkoitettua menetelmää, on vastuu tällaisen menetelmän vastaavuuden osoittamisesta testiä suorittavalla henkilöllä.
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ beween the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: m r = m (l/a).
Heilurin suhteellisen massan ”mr” ja kokonaismassan ”m” suhde voidaan ilmoittaa iskukeskipisteen ja heilahdusakselin etäisyyden ”a” sekä massakeskipisteen ja heilahdusakselin etäisyyden ”l” avulla kaavalla: m r = m (l/a)
DETERMINATION OF DIMENSION ‘A’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
PÄÄNTUEN AUKKOJEN MITAN ”A” MÄÄRITTÄMINEN
(see paragraphs 6.6.2 and 6.6.3 of this Regulation)
(ks. tämän säännön 6.6.2 ja 6.6.3 kohta)
Section A — A
Leikkaus A — A
Figure 1: Example of horizontal gaps
Kuva 1: Esimerkki vaakasuuntaisista aukoista
Note: Section A — A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Huomautus: Leikkaus A — A on tehtävä sellaisessa aukon alueen pisteessä, jossa pallo eniten tunkeutuu aukkoon, kohdistamatta siihen mitään kuormitusta.
Sphere of 165 mm in diameter
Halkaisijaltaan 165 mm oleva pallo
Figure 2: Example of vertical gaps
Kuvio 2: Esimerkki pystysuuntaisista aukoista
dimensioned drawings of the characteristic parts of the seat and the head restraint.
mittapiirustukset istuimen ja pääntuen ominaisista osista.
The drawings must show the position intended for the approval number in relation to the circle of the approval mark.
Piirustuksista on käytävä ilmi hyväksyntänumerolle tarkoitettu paikka hyväksyntämerkin ympyrään nähden.
Apply a 100 + 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Kolmiulotteisen H-pistekoneen selkä- ja istuinkaukaloasennelmaan kohdistetaan 100 ± 10N:n kuorma lonkkakulman mittauslaitteen ja T-tangon kuoren taitekohdassa.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Kuorman vaikutussuunta pidetään samansuuntaisena kuin edellä mainitun taitekohdan ja juuri lantiotangon kehyksen yläpuolella sijaitsevan pisteen kautta kulkeva linja (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 2).
Regulation No 26 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their external projections
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö N:o 26 — Ajoneuvojen ulkonevien osien hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset
SCOPE AND PURPOSE
SOVELTAMISALA JA TARKOITUS
This Regulation applies to external projections of category M1 vehicles [1].
Tätä sääntöä sovelletaan M1-luokan [1] ajoneuvojen ulkoneviin osiin.
It does not apply to exterior rear-view mirrors or to the ball of towing devices.
Sitä ei sovelleta ulkoisiin taustapeileihin eikä hinauslaitteiden palloon.
The purpose of this Regulation is to reduce the risk or seriousness of bodily injury to a person hit by the bodywork or brushing against it in the event of a collision.
Tämän asetuksen tarkoituksena on pienentää vakavan loukkaantumisen riskiä, jos ajoneuvon kori törmäyksen yhteydessä osuu ihmiseen tai hipaisee ihmistä.
This is valid both when the vehicle is stationary and in motion.
Tämä koskee sekä liikkumatonta että liikkeessä olevaa ajoneuvoa.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its external projections.
”Ajoneuvon hyväksynnällä” ajoneuvotyypin hyväksyntää sen ulkonevien osien osalta.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as, shape or materials of the external surface.
”Ajoneuvotyypillä” ajoneuvoja, jotka eivät eroa toisistaan olennaisilta osin, kuten ulkopintansa muodon tai materiaalien osalta.
‘External surface’ means the outside of the vehicle including the bonnet, the lid of the luggage compartment, the doors, the wings, the roof, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components.
”Ulkopinnalla” ajoneuvon ulkopuolta, johon sisältyvät moottorin konepelti, tavaratilan luukku, ovet, lokasuojat, katto, valot ja valaisinlaitteet sekä näkyvät vahvistusosat.
‘Floor line’ means the line determined as follows:
”Lattialinjalla” seuraavalla tavalla määritettyä linjaa:
Successively position round a laden vehicle a cone with a vertical axis the height of which is not defined, and with a half angle of 30° in such a way that it contacts, constantly and as low as possible, the external surface of the vehicle.
Kuormitetun ajoneuvon ympäri kierretään kartiota, jonka puolikulma on 30° ja jonka pystyakselin korkeus on määrittelemätön siten, että se koskettaa jatkuvasti ja niin alhaalta kuin mahdollista korin ulkopintaa.
The floor line is the geometric trace of these points of contact.
Lattialinja on näiden kosketuspisteiden geometrinen tasoviiva.
In determining the floor line, the jacking points, exhaust pipes or wheels shall not be taken into consideration.
Lattialinjaa määritettäessä ajoneuvon nostokohtia, pakoputkia ja pyöriä ei oteta huomioon.
The gaps of the wheel arches are assumed to be filled in by an imaginary surface forming a smooth continuation of the surrounding external surface.
Pyöräkoteloiden oletetaan olevan täytettyjä niin, että ne muodostavat ympäröivän ulkopinnan kanssa tasaisen jatkeen.
At both ends of the vehicle the bumper shall be taken into consideration when establishing the floor line.
Lattialinjaa määritettäessä on otettava huomioon puskuri ajoneuvon molemmissa päissä.
Dependent upon the particular vehicle the floor line trace may occur at the bumper section extremity or at the body panel below the bumper.
Ajoneuvon mallin mukaan lattialinja saa sijoittua puskureiden ääripisteiden tasolle tai puskureiden alla olevien etu- ja takahelmapeltien tasolle.
Where two or more points of contact occur simultaneously, the lower point of contact shall be used to determine the floor line.
Jos kosketuskohtia on useita, lattialinjan määrää niistä alin.
‘Radius of curvature’ means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration.
”Kaarevuussäteellä” sitä ympyrän kaaren sädettä, joka on lähinnä tarkasteltavan osan pyöreää muotoa.
‘Laden vehicle’ means the vehicle laden to the maximum permitted technical mass.
”Kuormitetulla ajoneuvolla” suurimmalla sallitulla teknisellä massalla kuormitettua ajoneuvoa.
Vehicles equipped with hydropneumatic, hydraulic or pneumatic suspension or a device for automatic levelling according to load shall be tested with the vehicle in the most adverse normal running condition specified by the manufacturer.
Hydropneumaattisella, hydraulisella tai pneumaattiselle jousituksella varustetut ajoneuvot tai ajoneuvot, joissa on automaattinen kuorman mukaan toimiva tasonsäätölaitteisto, testataan ajoneuvon valmistajan määrittelemistä ajoneuvon tavanomaisista käyttöolosuhteista epäedullisimmassa.
‘Extreme outer edge’ of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection:
Ajoneuvon ”äärimmäisellä ulkoreunalla” ajoneuvojen sivujen suhteen tasoa, joka koskettaa ajoneuvon pitkittäistason keskilinjan suuntaisesti ajoneuvon sivujen ulkoreunaa, ja ajoneuvon etu- ja takapään suhteen kohtisuoraa poikittaistasoa, joka koskettaa ajoneuvon etu- ja takaosan ulkoreunoja, ottamatta huomioon seuraavia ulkonevia osia:
of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges;
renkaiden ulkonemaa lähellä niiden kosketuspistettä maanpinnan kanssa ja rengaspaineliitäntöjen ulkonemaa
of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels;
pyöriin asennettujen liukuestelaitteiden ulkonemaa
of rear-view mirrors;
taustapeilien ulkonemaa
of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps;
suuntavalaisimia, äärivalaisimia, etu- ja takavalaisimia ja pysäköintivalaisimia
in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
etu- ja takaosan puskureihin asennettuja osia, hinauslaitteita ja pakoputkia.
‘The dimension of the projection’ of a component mounted on a panel means the dimension determined by the method described in paragraph 2 of Annex 3 to this Regulation.
Helmapeltiin asennetun osan ”ulkonemalla” tämän säännön liitteessä 3 olevassa 2 kohdassa kuvatulla menetelmällä määritettyä mittaa.
‘The nominal line of a panel’ means the line passing through the two points represented by the position of the centre of a sphere when its surface makes its first and last contact with a component during the measuring procedure described in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
”Helmapellin nimellislinjalla” linjaa, joka kulkee pallon keskipisteen ja kahden sen kehällä olevan pisteen kautta, pallon kehän koskettaessa osaa ensimmäisen ja viimeisen kerran liitteessä 3 olevassa 2.2 kohdassa kuvatulla mittausmenetelmällä.
Application for approval of a vehicle type with regard to its external projections.
Hyväksynnän hakeminen ajoneuvotyypille sen ulkonevien osien osalta
The application for approval of a vehicle type with regard to its external projections shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistajan tai tämän asianmukaisesti valtuuttaman edustajan on tehtävä ulkonevia osia koskeva ajoneuvon tyyppihyväksyntähakemus.
It shall be accompanied by the following documents in triplicate:
Hakemukseen on liitettävä seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena:
photographs of the front, rear, and side parts of the vehicle taken at an angle of 30° to 45° to the vertical longitudinal median plane of the vehicle;
valokuvat ajoneuvon etu-, taka- ja sivuosista otettuna 30°–45° kulmassa ajoneuvon pystysuoran pitkittäistason keskilinjaan nähden
drawings with dimensions of the bumpers and, where appropriate;
piirrokset puskureiden mitoista sekä tarvittaessa
drawings of certain external projections and if applicable drawings of certain sections of the external surface referred to in 6.9.1.
piirrokset tietyistä ulkonevista osista ja tarvittaessa piirrokset tietyistä 6.9.1 kohdassa tarkoitetun ulkopinnan osista.
A vehicle representative of the type of vehicle to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.
Hyväksyttävää tyyppiä edustava ajoneuvo on toimitettava hyväksyntätesteistä vastaavalle tekniselle tutkimuslaitokselle.
At the request of the aforesaid technical service, certain components and certain samples of the material used shall likewise be submitted.
Tutkimuslaitoksen pyynnöstä on myös toimitettava tiettyjä osia ja näytteitä käytetystä materiaalista.
Application for type approval with regard to luggage racks, ski racks or radio receiving or transmitting aerials considered to be separate technical units.
Erillisiksi teknisiksi yksiköiksi katsottujen tavaratelineiden, suksitelineiden tai radion vastaanotin- taikka lähetysantennien tyyppihyväksyntähakemus
Application for type approval with regard to luggage racks, ski racks or radio receiving or transmitting aerials considered to be separate technical units shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the aforementioned separate technical units, or by their duly accredited representative.
Ajoneuvon valmistajan tai erillisiksi teknisiksi yksiköiksi katsottujen osien valmistajan tai valmistajan asianmukaisesti valtuutetun edustajan on toimitettava tyyppihyväksyntähakemus, joka koskee erilliseksi teknisiksi yksiköiksi katsottuja tavaratelineitä, suksitelineitä tai radion vastaanotin- taikka lähetysantenneja.
For every type of any one of the devices referred to in paragraph 3.2.1 above, the application shall be accompanied by the following:
Kaikista edellä 3.2.1. kohdassa tarkoitetuista laitteista on hakemukseen liitettävä seuraavat:
triplicate copies of documents specifying the technical characteristics of the separate technical unit and the assembly instructions to be supplied with every separate technical unit sold;
kolmena kappaleena asiakirjat, joissa määritellään erillisen teknisen yksikön tekniset ominaisuudet ja jokaisen myytävän yksikön mukana toimitettavat asennusohjeet
a specimen of the type of separate technical unit.
erillisen teknisen yksikön näytekappale.
Should the responsible authority consider it necessary, it may request a further specimen.
Toimivaltaisella viranomaisella on katsoessaan sen tarpeelliseksi oikeus pyytää myös useampia näytekappaleita.
Approval of a vehicle type with regard to its external projections.
Ajoneuvotyypin hyväksyntä sen ulkonevien osien osalta
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvo vastaa jäljempänä 5 ja 6 kohdan vaatimuksia, kyseiselle ajoneuvotyypille on myönnettävä tyyppihyväksyntä.
An approval number shall be assigned to each vehicle type approved.
Kullekin hyväksytylle ajoneuvotyypille on annettava hyväksyntänumero.
Its first two digits (at present 02 corresponding to the 02 series of amendments which entered into force on 13 December 1996) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä numerosta (tällä hetkellä 02, jotka vastaavat 13. joulukuuta 1996 voimaan tullutta muutossarjaa 02) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät.
The same Contracting Party may not assign the same number to another vehicle type.
Sama sopimusosapuoli ei saa antaa samaa numeroa toiselle ajoneuvotyypille.
Notice of approval or of extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille on ilmoitettava tähän sääntöön perustuvasta ajoneuvotyypin hyväksynnästä, hyväksynnän laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta taikka tuotannon lopullisesta lakkauttamisesta tämän säännön liitteessä 1 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation an international approval mark consisting of:
Tämän säännön mukaisesti hyväksyttyä ajoneuvotyyppiä vastaaviin ajoneuvoihin kiinnitettävä hyväksyntätodistuksessa määriteltyyn, selvästi näkyvään ja helposti havaittavaan paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, joka koostuu: