natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approval extended
Hyväksyntänumero: Laajennuksen numero:
Approval refused
Moottoriajoneuvon kauppanimi tai merkki
Approval withdrawn
Ajoneuvon tyyppi
of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Valmistajan nimi ja osoite
Approval No Extension No
Valmistajan edustajan (jos sellainen on) nimi ja osoite
Trade name or mark of the power-driven vehicle
Lyhyt kuvaus ajoneuvotyypistä sen rakenteen, mittojen, muotojen ja materiaalien osalta
Vehicle type
Kuvaus ajoneuvoon asennetuista turvajärjestelmistä
Manufacturer’s name and address
Kuvaus testaukseen mahdollisesti vaikuttavista sisäjärjestelyistä tai -varusteista
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Sähköisen voimanlähteen sijainti
Brief description of the vehicle type as regards its structure, dimensions, lines and constituent materials
Moottorin sijainti: edessä/takana/keskellä (2)
Description of the protective system installed in the vehicle
Voimansiirto: etupyöräveto/takapyöräveto (2)
Description of interior arrangements or fittings that might affect the tests
Testattavan ajoneuvon massa
Location of the electrical power source
Etuakseli:
Site of engine: forward/rear/central (2)
Taka-akseli:
Drive: front-wheel/rear-wheel (2)
Yhteensä:
Mass of vehicle submitted for testing:
Päivä, jona ajoneuvo on toimitettu hyväksyttäväksi
Front axle:
Hyväksyntätesteistä vastaava tutkimuslaitos
Rear axle:
Tutkimuslaitoksen antaman testausselosteen päivämäärä:
Total:
Tutkimuslaitoksen antaman testausselosteen numero
Vehicle submitted for approval on
Hyväksyntä myönnetty/evätty/laajennettu/peruutettu (2)
Technical Service responsible for conducting approval tests
Hyväksyntämerkin sijainti ajoneuvossa
Date of report issued by that Service
Paikka
Number of report issued by that Service
Päivämäärä
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Allekirjoitus
Position of approval mark on vehicle
Tämän ilmoituksen liitteenä ovat seuraavat asiakirjat, joissa on edellä mainittu hyväksyntänumero:
Place
(Valokuvat ja/tai kaaviot ja piirustukset, joiden perusteella voidaan tunnistaa ajoneuvotyypit ja niiden mahdolliset hyväksynnän piiriin kuuluvat variantit)
Date
Hyväksynnän myöntäneen/laajentaneen/evänneen/peruuttaneen maan tunnusnumero (ks. säännön hyväksyntämääräykset).
Signature
Tarpeeton viivataan yli.
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
LIITE 2
(Photographs and/or diagrams and drawings permitting the basic identification of the type(s) of vehicle and its possible variants which are covered by the approval)
HYVÄKSYNTÄMERKKI
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
MALLI A
Strike out what does not apply.
(Ks. tämän säännön kohta 4.4)
ANNEX 2
a = vähintään 8 mm
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) säännön nro 94 mukaisesti hyväksyntänumerolla 031424 matkustajien etutörmäyssuojan osalta.
MODEL A
Hyväksyntänumero osoittaa, että hyväksyntä myönnettiin säännön nro 94 mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 03.
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
MALLI B
a = 8 mm min.
(Ks. tämän säännön kohta 4.5)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 94 under approval number 031424.
Yllä olevasta ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E4) sääntöjen nro 94 ja 11 mukaisesti.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 94 as amended by the 03 series of amendments.
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä numeroa osoittavat, että hyväksyntien myöntämispäivänä sääntöön nro 94 oli sisällytetty muutossarja 03 ja sääntöön nro 11 muutossarja 03.
MODEL B
Jälkimmäinen numero annetaan pelkästään esimerkkinä.
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
LIITE 3
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 94 and 11.
TESTAUSMENETTELY
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 94 incorporated the 03 series of amendments and Regulation No 11 incorporated the 03 series of amendments.
AJONEUVON ASENTAMINEN JA VALMISTELU
The latter number is given only as an example.
Testausalue
ANNEX 3
Testausalueen on oltava tarpeeksi suuri, jotta siihen mahtuvat kiihdytysrata, este ja testissä tarvittavat tekniset laitteet.
TEST PROCEDURE
Radan loppuosan on oltava vaakasuora, tasainen ja sileä vähintään viiden metrin etäisyydeltä ennen estettä.
INSTALLATION AND PREPARATION OF THE VEHICLE
Este
Testing ground
Esteen etuseinämän on oltava tämän säännön liitteessä 9 olevan määritelmän mukainen muotoutuva rakenne.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Muotoutuvan rakenteen etuseinämän on oltava kohtisuora ± 1 asteen tarkkuudella testausajoneuvon ajosuuntaa vastaan.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Este on kiinnitettävä vähintään 7 × 104 kg:n painoiseen kappaleeseen, jonka etuseinämän on oltava pystysuora ± 1 asteen tarkkuudella.
Barrier
Tämä kappale on kiinnitettävä maahan tai asetettava maahan, jolloin sen liikkumista rajoitetaan tarvittaessa lisäpysäytyslaitteilla.
The front face of the barrier consists of a deformable structure as defined in Annex 9 of this Regulation.
Esteen sijoitus
The front face of the deformable structure is perpendicular within ± 1° to the direction of travel of the test vehicle.
Este on aseteltava siten että ajoneuvon ensimmäinen kohtaaminen esteen kanssa tapahtuu ohjauspylvään puolelta.
The barrier is secured to a mass of not less than 7 × 104 kg, the front face of which is vertical within ± 1°.
Jos testi voidaan toteuttaa joko oikealta tai vasemmalta puolelta ohjattavalla ajoneuvolla, testauksesta vastaavan tutkimuslaitoksen on valittava epäedullisempi asettelu.
The mass is anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to restrict its movement.
Ajoneuvon kohdistus suhteessa esteeseen
Orientation of the barrier
Ajoneuvon leveydestä 40 % ± 20 mm on oltava limittäin esteen etuseinämän kanssa.
The orientation of the barrier is such that the first contact of the vehicle with the barrier is on the steering-column side.
Ajoneuvon varustus
Where there is a choice between carrying out the test with a right-hand or left-hand drive vehicle, the test shall be carried out with the less favourable hand of drive as determined by the Technical Service responsible for the tests.
Yleistä
Alignment of the vehicle to the barrier
Testiajoneuvon on edustettava sarjavalmisteisia ajoneuvoja.
The vehicle shall overlap the barrier face by 40 per cent ± 20 mm.
Siinä on oltava kaikki sarjan vakiovarusteet, ja sen on oltava tavanomaisessa ajokunnossa.
State of vehicle
Tietyt osat voidaan korvata vastaavilla painoilla, jollei korvaamisella selvästi ole havaittavaa vaikutusta kohdan 6 mukaisesti mitattaviin tuloksiin.
General specification
Valmistajan ja tutkimuslaitoksen sopimuksella voidaan muuttaa polttoainejärjestelmää, jotta käytettävissä on sopiva määrä polttoainetta moottorin tai sähköenergian muuntojärjestelmän käyttämiseen.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Ajoneuvon massa
Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
Testattavan ajoneuvon massan on oltava ajoneuvon kuormittamaton omamassa.
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
Polttoainesäiliö on täytettävä vedellä siten, että sen massa on 90 ± 1 prosenttia valmistajan ilmoittamasta täyden säiliön massasta.
Mass of vehicle
Vaatimus ei koske vetypolttoaineen säiliöitä.
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass.
Kaikki muut nestejärjestelmät (jarru-, jäähdytys- ym. järjestelmät) voivat olla tyhjiä, mutta nesteiden massa on kompensoitava huolellisesti muulla tavalla.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
Jos ajoneuvossa olevien mittauslaitteiden massa ylittää sallitut 25 kg, se voidaan korvata massavähennyksin, joilla ei ole havaittavaa vaikutusta kohdan 6 mukaisesti mitattaviin tuloksiin.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
Mittalaitteiden massa ei saa muuttaa minkään akselin vertailukuormaa yli 5 prosentilla tai yli 20 kg:lla.
All the other systems (brake, cooling, …) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated.
Kohdassa 1.4.2.1 tarkoitettu ajoneuvon massa on ilmoitettava selosteessa.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below.
Matkustamo
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Ohjauspyörän asento
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Jos ohjauspyörä on säädettävä, se on asetettava valmistajan ilmoittamaan vakioasentoon tai, ellei valmistaja ole antanut mitään erityistä suositusta, säätöalueen puoliväliin.
Passenger compartment adjustments
Eteenpäin kuljetun matkan päätyttyä ohjauspyörä ei saa lukittua ja sen puolien on jäätävä asentoon, joka vastaa valmistajan ilmoittamaa asentoa ajoneuvon kulkiessa suoraan eteenpäin.
Position of steering wheel
Ikkunat
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Ajoneuvon liikutettavien ikkunoiden on oltava suljettuina.
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
Ne voidaan valmistajan suostumuksella laskea alas mittauksia varten testin aikana edellyttäen, että säätökahva on samassa asennossa kuin ikkunan ollessa suljettuna.
Glazing
Vaihdetanko
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
Vaihdetangon on oltava vapaa-asennossa.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
Jos ajoneuvo liikkuu oman moottorinsa voimalla, valmistaja määrittää vaihdetangon asennon.
Gear-change lever
Polkimet
The gear-change lever shall be in the neutral position.
Poljinten on oltava tavanomaisessa lepoasennossa.
If the vehicle is propelled by its own engine, then the gear-change level shall be defined by the manufacturer.
Jos ne ovat säädettävissä, ne on asetettava keskiasentoon, ellei valmistaja edellytä muuta asentoa.
Pedals
Ovet
The pedals shall be in their normal position of rest.
Ovien on oltava kiinni mutta ei lukittuina.
If adjustable, they shall be set in their mid-position unless another position is specified by the manufacturer.
Kun kyseessä ovat automaattisesti aktivoituvalla ovien lukitusjärjestelmällä varustetut ajoneuvot, järjestelmän on aktivoiduttava ajoneuvon käyttövoimajärjestelmän käynnistyttyä, jotta ovet lukkiutuvat automaattisesti ennen törmäyshetkeä.
Doors
Valmistajan valinnan mukaan ovet on lukittava manuaalisesti ennen ajoneuvon käyttöjärjestelmän käynnistymistä.
The doors shall be closed but not locked.
Jos ajoneuvo on varustettu automaattisesti aktivoituvalla ovien lukitusjärjestelmällä, joka on asennettu valinnaisesti ja/tai jonka kuljettaja voi poistaa toiminnasta, on käytettävä valmistajan valinnan mukaan jompaakumpaa seuraavista kahdesta menettelystä:
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Järjestelmän on aktivoiduttava ajoneuvon käyttövoimajärjestelmän käynnistyttyä, jotta ovet lukkiutuvat automaattisesti ennen törmäyshetkeä.
At the choice of the manufacturer, the doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Törmäyksen puoleisten sivuovien on avauduttava lukituksesta, ja näiden ovien lukitusjärjestelmä on ohitettava.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system that is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Järjestelmä voi aktivoitua sen puolen sivuovien osalta, johon ei kohdistu törmäystä, jotta ovet lukkiutuvat automaattisesti ennen törmäyshetkeä.
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Valmistajan valinnan mukaan nämä ovet on lukittava manuaalisesti ennen ajoneuvon käyttöjärjestelmän käynnistymistä.
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
Kattoluukku
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Mahdollisen kattoluukun tai irrotettavan katon on oltava paikoillaan ja suljettuna.
Opening roof
Se voi valmistajan suostumuksella olla auki mittausten tekemiseksi testin aikana.
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Häikäisysuojat
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Häikäisysuojien on oltava käännettyinä ylös.
Sun-visor
Taustapeili
The sun-visors shall be in the stowed position.
Sisätaustapeilin on oltava tavanomaisessa asennossa.
Rear-view mirror
Käsinojat
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Edessä ja takana olevien liikuteltavien käsinojien on oltava ala-asennossa, paitsi jos testinukkien sijainti autossa estää sen.
Arm-rests
Pääntuet
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Korkeudensäädöllä varustetut pääntuet on asetettava asianmukaiseen, valmistajan määrittämään asentoonsa.
Head restraints
Jos valmistaja ei ole antanut erityistä suositusta, pääntuet on asetettava ylimpään asentoonsa.
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
Istuimet
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
Etuistuinten asento
Seats
Pituussuunnassa säädettävät istuimet on asetettava siten, että niiden H-piste (määritetään liitteessä 6 vahvistetulla menettelyllä) on keskiasennossa tai sitä lähinnä olevassa lukitusasennossa ja valmistajan määrittämällä korkeustasolla (jos istuimissa on erillinen korkeussäätö).
Position of front seats
Istuinpenkin vertailupisteenä pidetään kuljettajan istuinpaikan H-pistettä.
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Etuistuinten selkänojien asento
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Säädettävät istuinten selkänojat säädetään siten, että testinuken ylävartalon kallistuma on mahdollisimman lähellä valmistajan tavanomaista käyttöä varten suosittelemaa asentoa tai, jos valmistaja ei ole antanut erityistä suositusta, 25 astetta taaksepäin.
Position of the front seat-backs
Takaistuimet
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Jos takaistuimet tai takapenkki ovat säädettävissä, ne asetetaan taimpaan asentoon.
Rear seats
Sähköisen voimajärjestelmän säätö
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
REESS-järjestelmän varaustilan on oltava sellainen, että voimajärjestelmää voidaan käyttää normaalisti valmistajan suosituksen mukaisesti.
Electrical power train adjustment
Sähköiseen voimajärjestelmään kytketään virta käyttämällä tai käyttämättä alkuperäisiä sähköenergian lähteitä (esim. moottorikäyttöistä generaattoria, REESS-järjestelmää tai sähköenergian muuntojärjestelmää).
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
On kuitenkin huomattava seuraavaa:
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Tutkimuslaitoksen ja valmistajan niin sopiessa on oltava mahdollista suorittaa testi niin, etteivät kaikki sähköisen voimajärjestelmän osat ole jännitteisiä, ellei tämä vaikuta kielteisesti testin tulokseen.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
Niiden sähköisen voimajärjestelmän osien kohdalla, jotka eivät ole jännitteisiä, suojaus sähköiskua vastaan on osoitettava joko fyysisellä suojauksella tai erotusresistanssilla ja asianmukaisilla lisänäytöllä.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Jos järjestelmässä on automaattinen poiskytkentätoiminne, on valmistajan pyynnöstä sallittava testin suorittaminen siten, että automaattista toiminnetta käytetään.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
Tällöin on osoitettava, että automaattinen katkaisin olisi toiminut törmäystestin aikana.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Tähän kuuluu automaattinen aktivointisignaali ja galvaaninen erottaminen ottaen huomioon törmäyksen aikana havaitut olosuhteet.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
TESTINUKET
DUMMIES
Etuistuimet
Front seats
Molemmille uloimmille etuistuinpaikoille asetetaan asianmukaisten eritelmien mukaisesti ja liitteessä 5 vahvistettujen määräysten mukaisesti säädetty Hybrid III -tyyppinen 50. persentiilin miesnukke, jossa on 45 asteen nilkka.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Testinuken nilkan on oltava sertifioitu liitteessä 10 vahvistettujen menettelyjen mukaisesti.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Testausajoneuvossa on oltava valmistajan toimittamat turvajärjestelmät.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
AJONEUVON KÄYTTÖVOIMA JA KULKURATA
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
Ajoneuvon on liikuttava joko oman moottorinsa tai muun voimanlähteen voimalla.
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Törmäyshetkellä ajoneuvoon ei saa enää vaikuttaa minkään lisäohjaus- tai lisävoimalaitteen toiminta.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Ajoneuvon radan on oltava sellainen, että se täyttää kohtien 1.2 ja 1.3.1. vaatimukset.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
TESTINOPEUS
TEST SPEED
Ajoneuvon nopeuden on oltava törmäyshetkellä 56 (– 0/+ 1) km/h.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
Jos testi suoritetaan suuremmalla törmäysnopeudella ja jos ajoneuvo täyttää sille asetetut vaatimukset, testi katsotaan tyydyttävästi suoritetuksi.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
ETUISTUIMILLE SIJOITETUILLE TESTINUKEILLE TEHTÄVÄT MITTAUKSET
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
Kaikki arviointiperusteiden tarkistamiseksi tarvittavat mittaukset on tehtävä liitteessä 8 esitettyjen eritelmien mukaisilla mittalaitteistoilla.
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Eri muuttujat on kirjattava käyttämällä erillisiä datakanavia, jotka kuuluvat seuraaviin taajuusalueluokkiin (CFC):
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Testinuken pää
Measurements in the head of the dummy
Painopisteeseen kohdistuva kiihtyvyys (a) lasketaan kiihtyvyyden kolmiaksiaalisista komponenteista, mitattuna arvolla CFC = 1000.
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Testinuken niska
Measurements in the neck of the dummy
Aksiaalinen venytysvoima sekä niskaan ja kaulaan kohdistuva leikkausvoima niskan ja pään yhdyskohdassa mitataan arvolla CFC = 1000.
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Niskan ja pään yhtymäkohdassa lateraalisen akselin ympärillä vaikuttava taivutusmomentti mitataan arvolla CFC = 600.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Testinuken rintakehä
Measurements in the thorax of the dummy
Rintakehän painuma rintalastan ja selkärangan välillä mitataan arvolla CFC = 180.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Testinuken reisi- ja sääriluu
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Aksiaalinen puristusvoima sekä taivutusmomentit mitataan arvolla CFC = 600.
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Sääriluun siirtymä reisiluuhun nähden mitataan polvinivelestä arvolla CFC = 180.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
AJONEUVOSTA TEHTÄVÄT MITTAUKSET
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
Liitteessä 7 kuvatun yksinkertaistetun testin suorittamiseksi on määritettävä rakenteen hidastumiskäyrä B-pilarin juureen ajoneuvon törmäyspuolelle asennettujen pitkittäisten kiihtyvyysmittareiden antaman arvon perusteella liitteen 8 vaatimusten mukaisilla mittalaitteilla käyttäen CFC-arvoa 180.