natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the engine idle coasting function is active at least down to 15 km/h;
moottorin joutokäyntirullaustoiminto pysyy kytkettynä toimintaan vähintään siihen asti, kun nopeus on 15 km/h;
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 15 km/h, the engine idle coasting function must be de-activated at 15 km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
liitteessä tarkoitettua testiä varten ajoneuvoissa, joissa on valmius rullata niin kauan, että nopeus on alle 15 km/h, moottorin joutokäyntirullaustoiminto on kytkettävä pois toiminnasta, kun nopeus on 15 km/h.
Any manufacturer may in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 apply to an approval authority for certification of the CO2 savings from the engine idle coasting function by reference to this Decision.
Valmistajat voivat tähän päätökseen viittaamalla hakea täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan mukaisesti tyyppihyväksyntäviranomaiselta hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia moottorin joutokäyntirullaustoiminnolle.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1 gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Sertifiointihakemukseen on liitettävä todentamiskertomus, jonka laatii riippumaton ja sertifioitu elin ja jossa todistetaan, että joutokäyntirullaustoiminnolla varustettu ajoneuvo täyttää 1 artiklassa vahvistetut edellytykset ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklassa määritetyn hiilidioksidipäästövähennysten kynnysarvon, joka on 1 g CO2/km.
Certification of CO2 savings
Hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointi
The reduction in CO2 emissions from the use of the engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Edellä 1 artiklassa tarkoitetun moottorin joutokäyntirullaustoiminnon käytön ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästövähennykset on määritettävä liitteessä vahvistetuilla menetelmillä.
The approval authority shall verify the reduction achieved, inter alia, by using the verification report referred to in Article 2 and shall certify that reduction level, provided that the threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Hyväksyntäviranomaisen on tarkistettava saavutettu vähennys käyttäen muiden muassa 2 artiklassa tarkoitettua todentamiskertomusta ja sertifioitava kyseinen vähennys, kunhan täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklassa vahvistettu kynnysarvo saavutetaan.
That reduction shall be taken into account for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Vähennys on otettava huomioon valmistajan keskimääräisten päästöjen laskemisessa kalenterivuoteen 2020 saakka mainittu vuosi mukaan luettuna.
The eco-innovation code No 25 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kun tähän päätökseen viitataan täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti, tyyppihyväksyntäasiakirjaan merkitään ekoinnovaatiokoodi ”25”.
This Decision shall apply until 31 December 2020.
Tätä päätöstä sovelletaan 31 päivään joulukuuta 2020.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
EUVL L 140, 5.6.2009, s. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 725/2011, annettu 25 päivänä heinäkuuta 2011, henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentävien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenettelystä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti (EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/1132, annettu 10 päivänä heinäkuuta 2015, Porsche AG:n rullaustoiminnon hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 184, 11.7.2015, s. 22).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402 of 28 July 2017 on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 199, 29.7.2017, p. 14).
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2017/1402, annettu 28 päivänä heinäkuuta 2017, BMW AG:n tyhjäkäyntirullaustoiminnon hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 199, 29.7.2017, s. 14).
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Komission asetus (EU) 2017/1151, annettu 1 päivänä kesäkuuta 2017, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täydentämisestä, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY, komission asetuksen (EY) N:o 692/2008 ja komission asetuksen (EU) N:o 1230/2012 muuttamisesta ja asetuksen (EY) N:o 692/2008 kumoamisesta (EUVL L 175, 7.7.2017, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
LIITE
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
MENETELMÄ MOOTTORIN JOUTOKÄYNTIRULLAUSTOIMINNOLLA SAAVUTETTAVIEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYSTEN MÄÄRITTÄMISEKSI
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE USE OF THE ENGINE IDLE COASTING FUNCTION
Jotta voidaan määrittää hiilidioksidipäästövähennys, joka voidaan saada aikaan käyttämällä moottorin joutokäyntirullaustoimintoa, on tarpeen vahvistaa seuraavat:
INTRODUCTION
testiajoneuvot
To determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the Engine Idle Coasting Function, it is necessary to specify the following:
ajoneuvon esivakautusmenettely
The test vehicles;
menettely ajovastuksen määrittämiseksi dynamometrillä
The procedure to precondition the vehicle;
muunnettujen testausolosuhteiden määrittämiseen käytettävä menettely
The procedure to perform the dynamometer road load determination;
testausmenettely, jota noudatetaan ekoinnovatiivisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi muunnetuissa testausolosuhteissa
The procedure to define the modified testing conditions;
testausmenettely verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi tyyppi 1 -testin kuumakäynnistysolosuhteissa
The procedure to determine the CO2 emissions of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
hiilidioksidipäästövähennyksen laskeminen
The procedure to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 hot start conditions;
hiilidioksidipäästövähennyksen epävarmuuden laskeminen.
The calculation of the CO2 savings;
SYMBOLIT, PARAMETRIT JA YKSIKÖT
The calculation of the uncertainty of the CO2 savings.
Latinalaiset symbolit
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
hiilidioksidipäästövähennys [gCO2/km]
Latin symbols
CO 2 – hiilidioksidi
savings [g CO2/km]
c – muuntokerroin
CO 2 — Carbon dioxide
B MC – verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo muunnetuissa testausolosuhteissa [gCO2/km]
c — Conversion parameter
E MC – ekoinnovaatioteknologiaa käyttävän ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo muunnetuissa testausolosuhteissa [gCO2/km]
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo tyyppihyväksyntätestin (NEDC) kuumakäynnistysolosuhteissa [gCO2/km]
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA – verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo tyyppihyväksyntätestin (NEDC) olosuhteissa [gCO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
E TA – ekoinnovaatioteknologiaa käyttävän ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo tyyppihyväksyntätestin (NEDC) testausolosuhteissa [gCO2/km]
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD RW – suhteellinen rullausmatka todellisissa ajo-olosuhteissa [%]
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD mNEDC – suhteellinen rullausmatka muunnetuissa testausolosuhteissa [%]
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
UF – rullausteknologian käyttötekijä
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
hiilidioksidipäästöjen kokonaisvähennyksen tilastomarginaali [g CO2/km]
UF — Usage factor of the coasting technology
verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama tyyppihyväksyntätestin (NEDC) kuumakäynnistysolosuhteissa [gCO2/km]
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
ekoinnovaatioteknologiaa käyttävän ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama muunnetuissa testiolosuhteissa [gCO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
s UF – käyttötekijän aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama.
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Alaindeksit
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
RW – Todelliset olosuhteet
Subscripts
TA – Tyyppihyväksyntäolosuhteet (NEDC)
RW — Real-world conditions
B – Verrokkiajoneuvo
TA — Type approval (NEDC) conditions
TESTIAJONEUVOT
B — Baseline
Testiajoneuvojen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
TEST VEHICLES
Verrokkiajoneuvo: ajoneuvo, jossa innovatiivinen teknologia on kytketty pois toiminnasta tai sitä ei ole asennettu.
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
Ajoneuvon osalta on varmistettava, ettei rullaustoiminto ole aktivoituna NEDC-testissä (testi jossa määritetään ).
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
Ekoinnovatiivinen ajoneuvo: ajoneuvo, johon on asennettu innovatiivinen teknologia, joka on toiminnassa oletus- tai pääajotilassa.
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
Pääajotila on ajotila, joka valikoituu aina, kun ajoneuvo käynnistetään, riippumatta siitä, mikä toimintatila oli valittuna, kun ajoneuvo aiemmin sammutettiin.
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
Kuljettaja ei saa voida kytkeä moottorin rullaustoimintoa pois toiminnasta pääajotilassa.
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
AJONEUVON ESIVAKAUTTAMINEN
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
Voimalaitteen kuumakäynnistysolosuhteiden saavuttamiseksi on tehtävä yksi tai useampi kokonainen NEDC- tai mNEDC-ajosykli.
VEHICLES PRECONDITIONING
AJOVASTUKSEN MÄÄRITTÄMINEN
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
Ajovastus määritetään alustadynamometrillä seuraavasti:
ROAD LOAD DETERMINATION
Esivakautetaan ajoneuvo kohdan 4 mukaisesti.
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
Määritetään ajovastus dynamometrillä E-säännön nro 83 liitteen 4 a lisäyksessä 7 määritellyillä menettelyillä.
Preconditioning the vehicle according to point 4;
MUUNNETUT TESTAUSOLOSUHTEET
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
Vapaarullauskäyrän määritteleminen
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
Vapaarullauskäyrä määritellään rullaustilassa alustadynamometrillä seuraavien kahden pakollisen vaiheen mukaisesti:
Definition of the Coast Down Curve
Nostetaan ajoneuvon lämpötila toimintalämpötilaan esivakautusmenettelyllä.
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
Annetaan ajoneuvon rullata vapaasti rullaustoiminnolla nopeudesta 125 km/h joko pysähtymiseen tai pienimpään mahdolliseen rullausnopeuteen saakka.
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
Muunnetun NEDC-nopeusprofiilin (mNEDC) luominen
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Luodaan mNEDC-nopeusprofiili seuraavasti:
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
Testisarja koostuu neljästä kaupunkiajosyklin perusosasta ja yhdestä maantieajosyklistä.
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
Kaikki kiihdytysalueet ovat identtisiä NEDC-profiilin kanssa.
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Kaikki vakionopeustasot ovat identtisiä NEDC-profiilin kanssa.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Hidastusarvot joutokäyntirullaustoiminnon ollessa kytkettynä pois toiminnasta ovat samat kuin NEDC-profiilissa.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Nopeus- ja aikatoleranssit ovat E-säännön nro 101 liitteen 7 kohdan 1.4 mukaiset.
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Poikkeaminen NEDC-profiilista minimoidaan, ja kokonaismatkan on oltava NEDC:ssä määritettyjen toleranssien rajoissa.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Matkan pituuden on mNEDC-profiilin kunkin hidastusvaiheen lopussa oltava sama kuin matkan pituus NEDC-profiilin kunkin hidastusvaiheen lopussa.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
Kaikkien kiihdytysvaiheiden, tasaisen nopeuden vaiheiden ja hidastusvaiheiden aikana on sovellettava NEDC:n vakiotoleransseja.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Rullausvaiheiden aikana polttomoottorin on oltava poissa käytöstä eikä ajoneuvon nopeuden liikeradan aktiivinen korjaaminen ole sallittua.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Rullauksen alanopeusraja vmin: rullaustoiminto on poistettava käytöstä nopeuden alarajalla (15 km/h) painamalla jarrupoljinta.
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Lyhyin pysähtymisaika: Vähimmäisaika rullaushidastuksesta pysähtymiseen tai tasaisen nopeuden vaiheeseen on kaksi sekuntia ( kuvassa 1);
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
Tasaisen nopeuden vaiheiden lyhin kesto: Tasaisen nopeuden vaiheiden lyhin kesto kiihdytyksen tai rullaushidastuksen jälkeen on vähintään kaksi sekuntia ( kuvassa 1).
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
Rullaustoiminto voidaan kytkeä hidastusvaiheissa toimintaan, jos nopeus on pienempi kuin vmax, joka on testisyklin suurin nopeus.
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
Rullaustoiminto voidaan kytkeä pois toiminnasta, kun nopeus on suurempi kuin vmin.
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
Kuva 1
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
Profiilin mNEDC luomisessa käytettävät parametrit
Figure 1
Käsivalintaisella vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen vaihteenvaihtoprofiilin muodostaminen
Illustration of parameters used to generate mNEDC
Käsivalintaisella vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen vaihteenvaihtotaulukkoa on mukautettava seuraavien oletusten mukaisesti:
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
Vaihteenvaihto ajoneuvon kiihdytyksen aikana pysyy NEDC:n mukaisena.
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
Vaihteenvaihdon ajoitus poikkeaa muunnetussa NEDC:ssä tavanomaisesta NEDC:stä, jotta vältetään vaihteen vaihtaminen pienemmäksi rullausvaiheissa (esim. ennakoitu vaihto ennen hidastusvaiheita).
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
Seuraavassa taulukossa kuvataan NEDC-syklin E-sääntöpohjaisessa osuudessa käytettävät ennalta määritellyt vaihteenvaihtokohdat.
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
PM = vaihde vapaalla, kytkin kytkettynä.
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
K1, K2 = ykkös- tai kakkosvaihde kytketty, kytkin irti.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
EKOINNOVATIIVISEN AJONEUVON HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMINEN MUUNNETUISSA TESTAUSOLOSUHTEISSA (EMC)
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Ekoinnovatiivisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt on mitattava E-säännön nro 101 (Ainoastaan polttomoottoria käyttävien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittausmenetelmä) liitteen 6 mukaisesti.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Tällöin muunnetaan seuraavat:
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
ajoneuvon esivakauttaminen
The following elements shall be modified:
nopeusprofiili
The preconditioning of the vehicle
testien määrä.
The speed profile
Ajoneuvon esivakauttaminen
The number of tests
Esivakauttaminen tehdään tämän liitteen jakson 4 mukaisesti.
Preconditioning of the vehicle
Nopeusprofiili
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Nopeusprofiili muodostetaan tämän liitteen jakson 6 mukaisesti.
Speed profile
Testien määrä
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Testipenkissä tehtävä testausmenettely toistetaan kokonaisuudessaan vähintään kolme kertaa.
Number of tests
Lasketaan ekoinnovatiivisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo (EMC) sekä vastaava aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama ().
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
VERROKKIAJONEUVON HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMINEN TYYPPIHYVÄKSYNNÄN MUUNNETUISSA KUUMAKÄYNNISTYSOLOSUHTEISSA ()
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Verrokkiajoneuvojen hiilidioksidipäästöt on mitattava E-säännön nro 101 (Ainoastaan polttomoottoria käyttävien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittausmenetelmä) liitteen 6 mukaisesti.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
Esivakauttaminen tehdään tämän liitteen jakson 4 mukaisesti.
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Testipenkissä toistetaan tyyppihyväksynnän (NEDC) kuumakäynnistysolosuhteissa tehtävä testausmenettely kokonaisuudessaan vähintään kolme kertaa.
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
Lasketaan verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo () sekä vastaava aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama ().
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYKSEN LASKEMINEN
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Hiilidioksidipäästövähennys lasketaan seuraavalla kaavalla:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Kaava 1:
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
jossa
Formula 1:
: hiilidioksidipäästövähennys [gCO2/km]
Where
B MC : verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo muunnetuissa testausolosuhteissa [gCO2/km]
: CO2 savings [gCO2/km]
E MC : ekoinnovaatioteknologiaa käyttävän ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo muunnetuissa testausolosuhteissa [gCO2/km]
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA : verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo tyyppihyväksyntätestin (NEDC) olosuhteissa [gCO2/km]