natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No i.
Yhdelle tämän säännön kohdassa 2.2 kuvattua, kanta-ajoneuvoihin tai -moottoreihin asennettua LPG-jälkiasennusjärjestelmää edustavalle näytekappaleelle on tehtävä kohdassa 6.1.3.2 tai 6.1.3.3 kuvatut testimenettelyt.
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.1.2.4.3.1.
Nestekaasua käyttäen mitatun tehon on oltava pienempi kuin bensiinillä mitattu teho +5 prosenttia.
The ratios of CO2 emissions and fuel consumption shall be calculated as follows:
Alustadynamometrimenetelmä
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions are multiplied by the above ratios.
Kustakin kanta-ajoneuvosta mitataan alustadynamometrillä enimmäisteho pyörillä käyttäen seuraavia polttoaineita:
Exhaust emissions (M2, M3, N2 and N3 categories of vehicles)
vertailubensiini
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit LPG system (dual fuel) if required.
vertailunestekaasu A tai B.
Power requirements
Tehomittausten keskiarvo lasketaan seuraavasti:
The parent vehicle(s) or engine(s) are submitted to the tests as follows:
Moottorin tehon suhde lasketaan seuraavasti:
One LPG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.1.3.2 or 6.1.3.3 below.
Viralliset moottorin tehon arvot ajoneuvoperheen kunkin jäsenen osalta kerrotaan edellä annetulla suhteella.
The measured power with LPG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Moottoridynamometrimenetelmä
Chassis dynamometer method
Kustakin kanta-ajoneuvosta mitataan moottoridynamometrillä enimmäisteho kampiakselilla säännön nro 85 mukaisesti käyttäen seuraavia polttoaineita:
The maximum power at the wheels is measured on a chassis dynamometer on each parent vehicle with the following fuels:
Kaupallinen bensiini- tai dieselpolttoaine
Reference petrol;
Kaupallinen nestekaasu.
Reference LPG A or B.
LPG-jälkiasennusjärjestelmällä varustettuja ajoneuvoja koskevat ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää (OBD-järjestelmä) koskevat vaatimukset ja testit
The mean of power measurements shall be calculated as follows:
Tässä kohdassa sovelletaan seuraavia määritelmiä:
The ratio of engine power shall be calculated as follows:
’Alkuperäisellä päästöjen rajoittamiseen liittyvällä komponentilla’ tarkoitetaan ilmanimu-, pako- tai haihdutusjärjestelmässä olevaa komponenttia, joka lähettää tietoja bensiinijärjestelmän ohjaimelle tai vastaanottaa tietoja siltä.
For each vehicle of the family, the official values of engine power are multiplied by the above ratio.
’Päästöjen rajoittamiseen liittyvällä nestekaasujärjestelmän komponentilla’ tarkoitetaan ilmanimu-, pako- tai haihdutusjärjestelmässä olevaa komponenttia, joka lähettää tietoja nestekaasujärjestelmän ohjaimelle tai vastaanottaa tietoja siltä.
Engine dynamometer method
Jos LPG-jälkiasennusjärjestelmän asianmukainen asentaminen ajoneuvoon sitä vaatii, voidaan sellaisten alkuperäisten päästöjen rajoittamiseen liittyvien komponenttien, joita ei käytetä nestekaasutilassa, oikeanlaista toimintaa simuloida.
The maximum power at the crankshaft is measured on an engine dynamometer according to Regulation No 85 for each parent vehicle(s) with the following fuels:
Kanta-ajoneuvoihin asennetun, kohdassa 2.2 kuvatun LPG-jälkiasennusjärjestelmän on täytettävä säännön nro 83, muutossarja 05, liitteessä 11 määrätyt vaatimukset ja testit sekä bensiini- että nestekaasutilassa.
Commercial petrol or diesel fuel;
OBD-järjestelmää koskevat erityiset vaatimukset ja isäntä–renki-jälkiasennusjärjestelmän testit
Commercial LPG.
Sen estämättä, mitä kohdassa 6.1.4.3 vaaditaan, isäntä–renki-jälkiasennusjärjestelmän on täytettävä seuraavat vaatimukset:
On-board Diagnostic System (OBD) requirements and tests for vehicles retrofitted with LPG retrofit system.
Bensiinijärjestelmän elektronisen ohjauslaitteen (ECU) on toimittava aktiivisena moottorinohjauslaitteena sekä bensiini- että nestekaasutilassa.
For the purposes of this paragraph, the following definitions apply:
Bensiinikäytön aikana bensiinijärjestelmän OBD-järjestelmän on oltava ainoa toiminnassa oleva ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä.
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller.
Nestekaasukäytön aikana bensiinijärjestelmän OBD-järjestelmän on edelleen valvottava muita alkuperäisiä päästöjen rajoittamiseen liittyviä komponentteja kuin niitä, jotka eivät ole käytössä.
‘LPG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the LPG controller.
Nestekaasukäytön aikana nestekaasujärjestelmän elektroninen ohjauslaite saa valvoa vain päästöjen rajoittamiseen liittyviä nestekaasujärjestelmän komponentteja ja niiden sähköliitäntöjä.
In the case that there is a need, to fit properly the LPG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on LPG mode.
Sen estämättä, mitä kohdassa 6.1.4.3 vaaditaan, LPG-jälkiasennusjärjestelmälle on tehtävä seuraavat testit, jotka testityypin I tapauksessa on tehtävä säännön nro 83 [9] Sääntö nro 83, moottorin ensimmäisen tyyppihyväksynnän aikana voimassa ollut muutossarja.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2. of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Annex 11 of Regulation No 83, 05 series of amendments on both petrol and LPG modes.
Seuraavat testit on tehtävä yhdelle kanta-ajoneuvolle, joka on varustettu LPG-jälkiasennusjärjestelmällä:
Specific OBD requirements and tests for ‘master-slave’ retrofit system:
Nestekaasujärjestelmän elektronisen ohjauslaitteen on noudatettava bensiinijärjestelmän ECU-laitteen toimintaa polttoainestrategioiden osalta (esim. suihkutus).
Notwithstanding the requirements of the paragraph 6.1.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Tämä voidaan osoittaa valvontaohjelmalla (diagnoosiohjelmalla) ja muuntamalla bensiinijärjestelmän jonkin anturin signaalia, joka vaikuttaa suihkutusaikaan.
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and LPG modes;
Bensiinikäytöllä tehtävän tyypin I testin aikana alkuperäisen vikailmaisimen (MI) on aktivoiduttava, kun jonkin alkuperäisen päästöjen rajoittamiseen liittyvän komponentin sähköinen kytkentä kytketään irti.
During petrol operations the petrol OBD system shall remain the only on-board diagnostic system of the vehicle;
Nestekaasukäytöllä tehtävän tyypin I testin aikana alkuperäisen vikailmaisimen (MI) on aktivoiduttava, kun jonkin nestekaasukäytössä käytettävän alkuperäisen päästöjen rajoittamiseen liittyvän komponentin sähköinen kytkentä kytketään irti.
During LPG operations the petrol OBD system shall continue to monitor original emission related components with the exception of those which are not in use;
Seuraavat testit on tehtävä kanta-ajoneuvoille, jotka on varustettu LPG-jälkiasennusjärjestelmällä, pelkästään nestekaasutilassa:
During LPG operations the LPG ECU shall only monitor for the LPG emission-related components as well as their electrical connections;
Kytketään tyypin I testin aikana yhden nestekaasukäytössä käytettävän alkuperäisen päästöjen rajoittamiseen liittyvän komponentin sähköinen kytkentä irti.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.4.3. above, the LPG retrofit system shall be submitted to the following tests which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Korvataan tyypin I testin aikana yksi nestekaasukäytössä käytettävä päästöjen rajoittamiseen liittyvä komponentti kuluneella ja viallisella komponentilla tai simuloidaan vastaava vika elektronisesti.
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the LPG retrofit system:
Minkä tahansa edellä esitetyn tilanteen yhteydessä alkuperäisen vikailmaisimen on aktivoiduttava tai nestekaasutilasta on automaattisesti siirryttävä bensiinitilaan ennen testien päättymistä.
The LPG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection).
Nestekaasukäytössä käytettävien päästöjen rajoittamiseen liittyvien komponenttien ja niiden sähkökytkentöjen toimintahäiriöiden aiheuttamat vikakoodit on tallennettava nestekaasujärjestelmän elektroniseen ohjauslaitteeseen.
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time;
Järjestelmän valmistajan on annettava ohjeet kohdassa 6.1.4.4.2.3 tarkoitettujen nestekaasujärjestelmän vikakoodien tulkitsemiseen.
During a Type I test on petrol the original malfunction indicator (MI) shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Osa II – CNG-jälkiasennusjärjestelmiä koskevat vaatimukset:
During a Type I test on LPG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during LPG operations.
Paineistetun maakaasun (CNG) käyttämiseksi ajoneuvon moottorin polttoaineena tarvittavien erityisten laitteiden asentamista koskevat vaatimukset
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the LPG retrofit system, only on LPG operating mode:
CNG-jälkiasennusjärjestelmän on käsitettävä vähintään seuraavat komponentit:
During a Type I test, electrical disconnection of one LPG emission-related component;
säännössä nro 110 mainitut ja tarpeen mukaan määritellyt komponentit
During a Type I, test replacement of one LPG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
CNG-jälkiasennusjärjestelmässä voi lisäksi olla komponentteja, jotka säännössä nro 110 on merkitty vapaaehtoisiksi.
The original MI or automatic switch from LPG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
CNG-jälkiasennusjärjestelmän, joka on asennettu ajoneuvoon asianmukaisesti siten kuin edellä mainitussa asennusoppaassa täsmennetään, on täytettävä säännön nro 110 asennusvaatimukset.
Fault codes due to malfunctions of the LPG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the LPG ECU.
Polttoainesäiliön kiinnittämisen osalta katsotaan säännön nro 110 vaatimusten täyttyvän, jos tämän säännön liitteen 5 vaatimukset täyttyvät.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the LPG fault codes referred to in paragraph 6.1.4.4.2.3 above.
Yhdelle tämän säännön kohdassa 2.2 kuvattua, tämän säännön kohdassa 2.5 kuvattuihin kanta-ajoneuvoihin asennettua CNG-jälkiasennusjärjestelmää edustavalle näytekappaleelle on tehtävä säännössä nro 83 [9] Sääntö nro 83, moottorin ensimmäisen tyyppihyväksynnän aikana voimassa ollut muutossarja.
Part II — CNG retrofit system specifications
ja nro 101 tai tapauksen mukaan nro 49 [10] Sääntö nro 49, moottorin ensimmäisen tyyppihyväksynnän aikana voimassa ollut muutossarja.
Requirements for the installation of specific equipment for the use of compressed natural gas (CNG) in the propulsion system of a vehicle
kuvatut testit kohtien 6.2.2.5 ja 6.2.2.6 vaatimusten rajoissa.
A CNG retrofit system shall consist at least of the following components:
Ajoneuvoille ja/tai moottoreille tehdään myös moottorien osalta säännössä nro 85 ja ajoneuvojen osalta kohdassa 6.2.3 kuvattu enimmäistehon vertailutesti.
Components indicated in Regulation No 110 and defined as necessary;
Moottorin polttoainevaatimukset – moottorin tavallisesti käyttämät polttoainetyypit:
The CNG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 110.
joko lyijytön bensiini (bensiinitila) tai maakaasu (maakaasutila), jos kyseessä on kaksoispolttoaineajoneuvo
The CNG retrofit system installed in the vehicle, in a proper way as defined in the above installation manual, shall comply with the installation requirements of Regulation No 110.
dieselpolttoaine taikka dieselpolttoaine ja maakaasu (monipolttoaineajoneuvo)
Concerning the fixation of the fuel container, the requirements of Regulation No 110 shall be deemed to be met if the requirements of Annex 5 to the present Regulation are satisfied.
hiilimonoksidi
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the test procedures described in Regulations Nos 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
bensiini
and No 101, or No 49 [10] According to Regulation No 49, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
dieselpolttoaine
The vehicles and/or the engines are also submitted to a maximum power comparison test, as described in Regulation No 85 for engines or defined in paragraph 6.2.3 below for vehicles.
typen oksidit ilmaistuna typpidioksidivastaavina (NO2)
Fuel requirements by the engine, the type of fuels normally used by the engine:
Pakokaasupäästöt (luokkien M1 ja M2 ajoneuvot ja luokan M1 ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt):
CNG only (CNG mode) in case of mono-fuel [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
G20-vertailupolttoaine
Either unleaded petrol (petrol mode) or CNG (CNG mode) in case of bi-fuel;
G25-vertailupolttoaine
Both diesel fuel or diesel fuel and CNG (dual fuel).
Tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan käyttää jotakin seuraavista menetelmistä:
Carbon monoxide;
Mitataan kanta-ajoneuvon massa, kun ajoneuvoon on asennettu jälkiasennusjärjestelmä ja täyteen täytetty maakaasusäiliö, tai lasketaan se laskemalla yhteen alkuperäisen ajoneuvon vertailumassa ja jälkiasennusjärjestelmän ja täyden maakaasusäiliön massa.
for petrol;
f’0 kanta-ajoneuvon vierintävastus
for diesel fuel;
Ellei kohdan 6.2.2.4.1.5 määräyksistä muuta johdu, testit on tehtävä kolme kertaa käyttäen vertailubensiiniä.
for CNG;
Sen estämättä, mitä kohdassa 6.2.2.4.1.3 vaaditaan, jokaisen epäpuhtauden tai epäpuhtauksien yhdistelmän osalta sallitaan yhden tuloksen kolmesta ylittää raja-arvo enintään 10 prosentilla edellyttäen, että kolmen tuloksen aritmeettinen keskiarvo on epäpuhtauksien rajan alapuolella.
Oxides of nitrogen, the latter being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
Kohdassa 6.2.2.4.1.3 määrättyä päästötestien määrää voidaan vähentää seuraavin edellytyksin:
Exhaust emissions (M1 and N1 categories of vehicles and CO2 emissions M1 category vehicles):
Pakokaasumittaustesti maakaasutilassa
Reference G20 fuel;
Ellei kohdan 6.2.2.4.1.8 määräyksistä muuta johdu, testit on tehtävä kolme kertaa käyttäen kutakin vertailumaakaasua.
Reference G25 fuel.
Jos kanta-ajoneuvo on säännön nro 83, muutossarja 05, tai direktiivin 98/69/EY tai säännön nro 49, muutossarja 04, tai direktiivin 1999/96/EY mukainen, ajoneuvo saa käyttää bensiiniä enintään 90 sekuntia kunkin testin aikana.
With the agreement of the type-approval authority, one of the following methods may be used:
Moottori voidaan käynnistää bensiiniä käyttäen ja siirtyä sitten maakaasun käyttöön, kun ennalta määrätty aika, jota kuljettaja ei voi muuttaa, on kulunut.
The parent vehicle mass shall be measured with the retrofit system installed on the vehicle including the CNG tank fully filled up or shall be calculated as the sum of the original vehicle reference mass and the mass of the retrofit system with the CNG tank fully filled up;
Jollei kohdasta 6.1.2.4.1.6.2 muuta johdu, bensiinikäyttöisellä suorasuihkutusmoottorilla varustettujen ajoneuvojen tapauksessa voidaan käyttää koko testisyklin ajan pelkästään bensiiniä taikka samanaikaisesti bensiiniä ja nestekaasua, kunhan kaasun energiankulutus on suurempi kuin 80 prosenttia testin aikana kulutetusta kokonaisenergiasta.
f’0 rolling resistance of the parent vehicle
Prosenttiosuus lasketaan liitteessä 6B määritellyn menetelmän mukaisesti.
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.5 below the tests shall be conducted three times using reference petrol.
Sen estämättä, mitä kohdassa 6.2.2.4.1.6 vaaditaan, jokaisen epäpuhtauden tai epäpuhtauksien yhdistelmän osalta sallitaan yhden tuloksen kolmesta ylittää raja-arvo enintään 10 prosentilla edellyttäen, että kolmen tuloksen aritmeettinen keskiarvo on epäpuhtauksien rajan alapuolella.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Kohdassa 6.2.2.4.1.6 määrättyä kullakin vertailumaakaasulla tehtävien päästötestien määrää voidaan vähentää seuraavin edellytyksin:
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.3 above may be reduced under the following conditions:
(eli M1 ≤ 0,70 G), suoritetaan vain yksi testi.
Exhaust emissions test in CNG mode
määrätään, tyypin II testi on tehtävä järjestelmän valmistajan pyynnöstä käyttäen vain yhtä vertailumaakaasua, joka valitaan testistä vastaavan tutkimuslaitoksen harkinnan mukaan.
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference CNG.
Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen laskeminen (luokkien M1 ja N1 ajoneuvot)
If the parent vehicle(s) complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
on kolmesta jälkiasennusjärjestelmän kanssa vertailumaakaasulla G20 ajoneuvolle nro i tehdystä tyypin I testistä saatujen hiilidioksidipäästöjen keskiarvo
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to CNG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
on kolmesta jälkiasennusjärjestelmän kanssa vertailumaakaasulla G25 ajoneuvolle nro i tehdystä tyypin I testistä saatujen hiilidioksidipäästöjen keskiarvo
Notwithstanding the paragraph 6.2.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with direct injection petrol engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with CNG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
on kolmesta vertailubensiinillä ajoneuvolle nro i tehdystä tyypin I testistä saatujen hiilidioksidipäästöjen keskiarvo.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6B.
Polttoaineen keskikulutus lasketaan samalla tavalla kuin hiilidioksidipäästöjen keskiarvo kohdassa 6.2.2.4.3.1 määritellyn mukaisesti.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.6 above on each CNG reference fuel may be reduced under the following conditions:
Tämä kohta on varattu erityisille vaatimuksille, joita sovelletaan sellaisten dieselmoottorien päästöihin, jotka on hyväksytty säännön nro 49 mukaisesti ja jotka on vaadittaessa varustettu CNG-jälkiasennusjärjestelmällä (monipolttoaine).
(i.e. M1 ≤ 0,70 G),
Yhdelle tämän säännön kohdassa 2.2 kuvattua, kanta-ajoneuvoihin tai -moottoreihin asennettua CNG-jälkiasennusjärjestelmää edustavalle näytekappaleelle on tehtävä kohdassa 6.2.3.2 tai 6.2.3.3 kuvatut testimenettelyt.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Maakaasua käyttäen mitatun tehon on oltava pienempi kuin bensiinillä mitattu teho +5 prosenttia.
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one CNG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
vertailupolttoaine G20 tai G25.
Calculation of the CO2 emissions and fuel consumption (for M1 and N1 categories of vehicles)
Kaupallinen maakaasu
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G20 for vehicle No. i;
CNG-jälkiasennusjärjestelmällä varustettuja ajoneuvoja koskevat OBD-järjestelmää koskevat vaatimukset ja testit
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G25 for vehicle No. i;
’Alkuperäisellä päästöjen rajoittamiseen liittyvällä komponentilla’ tarkoitetaan ilmanimu-, pako- tai haihdutusjärjestelmässä olevaa komponenttia, joka lähettää tietoja bensiinijärjestelmän ohjaimelle tai vastaanottaa tietoja siltä.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No. i.
’Päästöjen rajoittamiseen liittyvällä maakaasujärjestelmän komponentilla’ tarkoitetaan ilmanimu-, pako- tai haihdutusjärjestelmässä olevaa komponenttia, joka lähettää tietoja maakaasujärjestelmän ohjaimelle tai vastaanottaa tietoja siltä.
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.2.2.4.3.1. above.
Jos CNG-jälkiasennusjärjestelmän asianmukainen asentaminen ajoneuvoon sitä vaatii, voidaan sellaisten alkuperäisten päästöjen rajoittamiseen liittyvien komponenttien, joita ei käytetä maakaasutilassa, oikeanlaista toimintaa simuloida.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions and fuel consumption are multiplied by the above ratios.
Kanta-ajoneuvoihin asennetun, kohdassa 2.2 kuvatun CNG-jälkiasennusjärjestelmän on täytettävä säännössä nro 83 [9] Sääntö nro 83, moottorin ensimmäisen tyyppihyväksynnän aikana voimassa ollut muutossarja.
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit CNG system (dual fuel) if required.
määrätyt vaatimukset ja testit sekä bensiini- että maakaasutilassa.
One CNG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.2.3.2 or 6.2.3.3 below.
Sen estämättä, mitä kohdassa 6.2.4.3 vaaditaan, isäntä–renki-jälkiasennusjärjestelmän on täytettävä seuraavat vaatimukset:
The measured power with CNG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Bensiinijärjestelmän elektronisen ohjauslaitteen (ECU) on toimittava aktiivisena moottorinohjauslaitteena sekä bensiini- että maakaasutilassa.
Reference fuel G20 or G25.
Maakaasukäytön aikana bensiinijärjestelmän OBD-järjestelmän on edelleen valvottava muita alkuperäisiä päästöjen rajoittamiseen liittyviä komponentteja kuin niitä, jotka eivät ole käytössä.
Commercial CNG.
Maakaasukäytön aikana maakaasujärjestelmän elektroninen ohjauslaite saa valvoa vain päästöjen rajoittamiseen liittyviä maakaasujärjestelmän komponentteja ja niiden sähköliitäntöjä.
OBD requirements and tests for vehicles retrofitted with CNG retrofit system.
Sen estämättä, mitä kohdassa 6.2.4.3 vaaditaan, CNG-jälkiasennusjärjestelmälle on tehtävä seuraavat testit, jotka testityypin I tapauksessa on tehtävä säännön nro 83 [9] Sääntö nro 83, moottorin ensimmäisen tyyppihyväksynnän aikana voimassa ollut muutossarja.
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller;
Seuraavat testit on tehtävä yhdelle kanta-ajoneuvolle, joka on varustettu CNG-jälkiasennusjärjestelmällä: