natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These tests are conducted with the vehicle in forward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Nopeudella 20 km/h tehtävässä vakionopeustestissä simuloidun testinopeuden vtest on oltava 20 ± 0,5 km/h.
Constant speed tests in forward motion
Peruutustestit
For a vehicle tested in an outdoor facility, the path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible with constant speed vtest throughout the entire test.
Testeissä ajoneuvoa kuljetetaan taaksepäin tai ajoneuvon nopeutta simuloidaan syöttämällä akustiseen varoitusjärjestelmään ulkoista signaalia ajoneuvon ollessa paikallaan.
The front plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the rear plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown in Figure 1a.
Peruutustesti liikkeessä
Any trailer, which is not readily separable from the towing vehicle, shall be ignored when considering the crossing of the line BB′.
Ajoneuvon etutason on ylitettävä linja AA′ testin alussa ja sen takatason linja BB′ testin lopussa, kuten kuvassa 1 a esitetään.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2a.
Kun ajoneuvoa testataan sisätiloissa, se on sijoitettava niin, että sen takataso on linjalla PP′, kuten kuvassa 2 b esitetään.
The vehicle shall maintain a constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
Nopeudella 6 km/h tehtävässä vakionopeustestissä testinopeuden vtest on oltava 6 ± 2 km/h.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
Automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa vaihteenvalitsin on asetettava valmistajan peruuttamista varten osoittamaan asentoon.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
Käsivalintaisella vaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa on valittava suurin peruutusvaihde, jolla ajoneuvon tavoitenopeus voidaan saavuttaa tasaisella moottorin kierrosnopeudella.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal driving.
Peruutustesti, jossa nopeus simuloidaan syöttämällä akustiseen varoitusjärjestelmään ulkoista signaalia ajoneuvon ollessa paikallaan
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Kun ajoneuvoa testataan sisä- tai ulkotiloissa, se on sijoitettava niin, että sen takataso on linjalla PP′, kuten kuvassa 2 b esitetään.
Constant speed tests simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition
Nopeudella 6 km/h tehtävässä vakionopeustestissä simuloidun testinopeuden vtest on oltava 6 ± 0,5 km/h.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Peruutustesti paikallaan
The vehicle shall maintain a constant simulated test speed, vtest for at least 5 seconds.
Ajoneuvon vaihteenvalitsin asetetaan peruutusasentoon ja jarru vapautetaan testiä varten.
For constant speed test condition of 10 km/h, the simulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
Mittauslukemat ja ilmoitettavat arvot
For constant speed test condition of 20 km/h, the simulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h
On tehtävä vähintään neljä mittausta molemmilta puolilta ajoneuvoa kaikissa testiolosuhteissa.
Reversing tests
Väli- tai lopullisen tuloksen laskemiseen on käytettävä kunkin testiolosuhteen osalta neljää ensimmäistä pätevää mittaustulosta, jotka eroavat toisistaan enintään 2,0 dB(A) kummallakin puolella, jolloin voidaan hylätä ei-pätevät tulokset.
These tests may be conducted with the vehicle in rearward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Tehtäessä mittaus liikkuvalle ajoneuvolle (eteenpäin ja peruutettaessa) ulkotiloissa, on kirjattava kunkin mikrofonin sijaintipaikan osalta suurin A-painotettu äänenpainetasolukema (Ltest,j), jonka ajoneuvo tuottaa kullakin kerralla linjojen AA′ ja PP′ välissä, ja lukema on sitten pyöristettävä lähimpään merkitsevään desimaaliin (esim. XX,X).
Reversing test in motion
Tehtäessä mittaus liikkuvalle ajoneuvolle (eteenpäin ja peruutettaessa) sisätiloissa ja paikallaan, on kirjattava kunkin mikrofonin sijaintipaikan osalta suurin A-painotettu äänenpainetasolukema (Ltest,j) kultakin 5 sekunnin jaksolta, ja lukema on sitten pyöristettävä lähimpään merkitsevään desimaaliin (esim. XX,X).
The rear plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the front plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown on Figure 1b.
Korjataan arvo Ltest,j kohdan 2.3.2 mukaisesti, jotta saadaan arvo Ltestcorr,j.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Kirjataan kunkin mikrofonin sijaintipaikan osalta kutakin suurinta A-painotetun äänenpainetasolukemaa vastaava terssispektri.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
Mitattuihin terssikaistatuloksiin ei tehdä taustamelukorjausta.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal reverse driving.
Tietojen kokoaminen ja tulosten ilmoittaminen
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest reverse gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Kustakin kohdassa 3.3 kuvatusta testityypistä saadut taustamelukorjatut tulokset Ltestcorr,j ja vastaavat terssispektrit ajoneuvon kummaltakin puolelta esitetään aritmeettisina keskiarvoina ja pyöristettyinä ensimmäiseen desimaaliin.
Reversing test simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Lopullisina A-painotettuina äänenpainetasolukemina Lcrs 10, Lcrs 20 ja Lreverse ilmoitetaan pienemmät kummaltakin puolelta lasketuista keskiarvoista pyöristettyinä lähimpään kokonaislukuun.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Lopullisina terssispektreinä ilmoitetaan spektrit, jotka vastaavat samaa puolta kuin ilmoitettu A-painotettu äänenpainetaso.
For constant speed test condition of 6 km/h, the simulated test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
TAAJUUDEN MUUTOSTA KOSKEVAT TESTAUSMENETTELYT
Reversing test in standstill condition
Tämän säännön varsinaisen osan kohdassa 6.2.3 esitettyjen taajuuden muutosta koskevien vaatimusten täyttyminen on tarkastettava valmistajan seuraavista valitsemalla testausmenetelmällä:
The vehicle's gear selection control shall be in the reverse position and the brake released for the test.
Menetelmä A
Measurement readings and reported values
Kokonaisen ajoneuvon testaaminen liikkeessä tai ulkona olevalla testiradalla
At least four measurements for each test condition shall be made on both sides of the vehicle.
Menetelmä B
The first four valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A) per side, allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the intermediate or final result.
Kokonaisen ajoneuvon testaaminen paikallaan ulkona sijaitsevalla testiradalla siten, että ajoneuvon liikettä simuloidaan ulkoisen signaaligeneraattorin akustiseen varoitusjärjestelmään lähettämällä signaalilla
For measurement of a vehicle in motion (forward and reversing) outdoor, the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between AA′ and PP′ (Ltest,j) shall be noted for each microphone position, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Menetelmä C
For measurement of a vehicle in motion indoor and in standstill (forward and reversing), the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each period of 5 seconds for each microphone position, Ltest,j, shall be noted, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Kokonaisen ajoneuvon testaaminen liikkeessä sisätiloissa alustadynamometrilla
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
Menetelmä D
For each maximum A-weighted sound pressure level, the corresponding one-third-octave spectrum shall be reported for each microphone position.
Kokonaisen ajoneuvon testaaminen paikallaan sisätiloissa siten, että ajoneuvon liikettä simuloidaan ulkoisen signaaligeneraattorin akustiseen varoitusjärjestelmään lähettämällä signaalilla
No background correction shall be applied to any measured one-third octave result.
Menetelmä E
Data compilation and reported results
Akustisen varoitusjärjestelmän testaaminen ilman ajoneuvoa sisätiloissa siten, että ajoneuvon liikettä simuloidaan ulkoisen signaaligeneraattorin akustiseen varoitusjärjestelmään lähettämällä signaalilla
For each test condition described in paragraph 3.3, the background corrected results, Ltestcorr,j, and the corresponding one third octave spectra of both sides of the vehicle individually shall be arithmetically averaged and rounded to the first decimal place.
Testauspaikkaa sekä ajoneuvoa ja testiä koskevat vaatimukset ovat valitun testausmenetelmän mukaan samat kuin tämän liitteen kohdissa 1, 2, 3.1 ja 3.2, ellei seuraavissa kohdissa aseteta erilaisia tai täydentäviä vaatimuksia.
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs 10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower values of the two averages of both sides, rounded to the nearest integer.
Mihinkään mittaustulokseen ei tehdä taustamelukorjausta.
The final one third octave spectra to be reported are the spectra corresponding to the same side as the reported A-weighted sound pressure level.
Ulkona tehtävissä mittauksissa on oltava erityisen huolellinen.
TEST PROCEDURES FOR FREQUENCY SHIFT
Taustamelun aiheuttamia häiriöitä on vältettävä.
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3 of the main body shall be checked using one of the following test methods to be selected by the manufacturer:
Mittauksessa ei oteta huomioon äänihuippua, joka ei selvästikään liity tarkkailtavaan yleiseen signaaliin.
Method (A)
Laitteet ja signaalin käsittely
Test of the complete vehicle in motion on an outdoor test track
Analysaattorin asetuksista on sovittava valmistajan ja tutkimuslaitoksen kesken, jotta saadaan näiden vaatimusten mukaista tietoa.
Method (B)
Äänenanalysointijärjestelmän on pystyttävä suorittamaan spektrianalyysi näytteenottotiheydellä ja taajuusalueella, jotka kattavat kaikki tarkasteltavat taajuudet.
Test of the complete vehicle in standstill condition on an outdoor test track with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Taajuusresoluution on oltava riittävän tarkka erottelemaan taajuudet eri testiolosuhteissa.
Method (C)
Testausmenetelmät
Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on a chassis dynamometer
Menetelmä A – Liikkuvan ajoneuvon testaus ulkona
Method (D)
Testataan ajoneuvoa samassa ulkona sijaitsevassa testipaikassa ja samojen yleisten vaatimusten mukaisesti kuin ajoneuvon vakionopeustestissä (kohta 3.3.2).
Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Mitataan ajoneuvon lähettämä ääni tavoitenopeuksilla 5–20 km/h 5 km:n/h välein siten että toleranssi on enintään 10 km:n/h nopeuksissa ± 2 km/h ja muissa nopeuksissa ± 1 km/h.
Method (E)
Nopeus 5 km/h on pienin tavoitenopeus.
Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Jos ajoneuvoa ei voida käyttää vaaditulla tarkkuudella tällä nopeudella, käytetään pienintä alle 10 km:n/h nopeutta.
The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this annex according to the selected test method unless the following paragraphs below provide different or additional specifications.
Menetelmät B ja D – Paikallaan olevan ajoneuvon testaus ulkona tai sisätiloissa
No background noise correction shall be applied to any measurement.
Testataan ajoneuvoa testipaikassa, jossa ajoneuvo voi vastaanottaa akustiseen varoitusjärjestelmään syötettävää ulkoista nopeussignaalia, jolla simuloidaan ajoneuvon toimintaa.
Special care must be given for outdoor measurements.
Sijoitetaan mikrofonit samoin kuin kokonaisen ajoneuvon testissä kuvassa 2 a esitetyllä tavalla.
Any interference of the background noise shall be avoided.
Sijoitetaan ajoneuvon etutaso linjalle PP′.
If a sound peak obviously out of character with the general signal is observed, that measurement shall be discarded.
Mitataan ajoneuvon lähettämä ääni simuloiduilla nopeuksilla 5–20 km/h 5 km:n/h välein siten että toleranssi on kullakin nopeudella ± 0,5 km/h.
Instrumentation and signal processing
Menetelmä C – Liikkuvan ajoneuvon testaus sisätiloissa
Analyser settings shall be agreed between the manufacturer and the technical service to provide data according to these requirements.
Sijoitetaan ajoneuvo sisällä olevaan testaustilaan, jossa ajoneuvoa voidaan käyttää alustadynamometrilla samaan tapaan kuin ulkona.
The sound analysis system shall be capable of performing spectral analysis at a sampling rate and over a frequency range containing all frequencies of interest.
Sijoitetaan kaikki mikrofonit samoin kuin testattaessa ajoneuvoa kuvassa 2 a esitetyllä tavalla.
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between the frequencies of the various test conditions.
Kiinnitetään akustinen varoitusjärjestelmä sisätestaustilassa tukevasti valmistajan osoittamilla varusteilla.
Test methods
Sijoitetaan mittauslaitteen mikrofoni 1 metrin päähän akustisesta varoitusjärjestelmästä suuntaan, jossa mitattava äänitaso on suurin, suunnilleen samalle korkeudelle kuin akustisen varoitusjärjestelmän lähettämä ääni.
Method (A) — Outdoor facility and vehicle in motion
Mitataan ajoneuvon lähettämä ääni simuloiduilla nopeuksilla 5–20 km/h 5 km:n/h välein siten että toleranssi on kullakin nopeudella ± 0,5 km/h.
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing (paragraph 3.3.2).
Mittauslukemat
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 2 km/h for the speed of 10 km/h or less and of +/– 1 km/h for any other speeds.
Testausmenetelmä A
The speed of 5 km/h is the lowest target speed.
Tehdään vähintään neljä mittausta kullakin kohdassa 4.3.1 määrätyllä nopeudella.
If the vehicle cannot be operated at this speed within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
Kirjataan ajoneuvon tuottama ääni kaikissa mikrofonin sijaintipaikassa kullakin kerralla, kun ajoneuvo kulkee linjalta AA′ linjalle BB′.
Method (B) and Method (D) — Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
Otetaan lisäanalyyseja varten kustakin mittauksesta segmentti, joka ulottuu linjasta AA′ yhden metrin päähän ennen linjaa PP′.
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept an external vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation.
Testausmenetelmät B, C, D ja E
The microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Mitataan ajoneuvon tuottama ääni kullakin asianomaisessa edellä mainitussa kohdassa määrätyllä nopeudella vähintään 5 sekunnin ajan.
The front plane of the vehicle shall be placed on line PP′.
Signaalin käsittely
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Määritetään kustakin kirjatusta otoksesta keskimääräinen tehospektri käyttäen Hanning-ikkunaa ja vähintään 66,6 prosentin päällekkäisyyttä.
Method (C) — Indoor facility and vehicle in motion
Taajuusresoluution on oltava riittävän kapea, jotta taajuuden muutos voidaan erotella tarkasteltavan olosuhteen mukaan.
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle can operate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors.
Otoskohtainen kirjattava nopeus on ajoneuvon keskimääräinen nopeus otossegmentin keston suhteen pyöristettynä ensimmäiseen desimaaliin.
All microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Testausmenetelmässä A se taajuus, jonka on tarkoitus muuttua nopeuden mukaan, määritetään otossegmenteittäin.
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of the equipment indicated by the manufacturer.
Tarkasteltavan olosuhteen mukaan ilmoitettava taajuus fspeed on mittausotoksittain määritettyjen taajuuksien matemaattinen keskiarvo pyöristettynä lähimpään kokonaislukuun.
The microphone of the measuring instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately the same level as the sound radiation of the AVAS.
Tarkasteltavan olosuhteen mukaan ilmoitettava nopeus on neljän otossegmentin matemaattinen keskiarvo.
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Taulukko 4
Measurement Readings
Taajuuden muutoksen analysointi tavoiteolosuhteen ja ajoneuvon sivun mukaan
Test Method (A)
Tavoitenopeus
At least four measurements shall be made at every speed specified in paragraph 4.3.1.
Testi tavoiteolosuhteessa
The emitted sound shall be recorded during each passage of the vehicle between AA′ and BB′ for each microphone position.
Kirjattava nopeus (keskinopeus otossegmenteittäin)
From each measurement sample a segment taken from AA′ until 1 meter before PP′ shall be cut out for further analysis.
Tarkasteltava taajuus
Test Methods (B), (C), (D) and (E)
Kirjattava nopeus tavoiteolosuhteittain (kirjattujen nopeuksien keskiarvo)
The emitted sound shall be measured at every speed specified in correlated paragraphs above for at least 5 seconds.
Kirjattava tarkasteltava taajuus tavoiteolosuhteittain
Signal Processing
Kaikissa muissa testausmenetelmissä käytetään johdettua taajuusspektriä suoraan lisälaskelmiin.
For each recorded sample the average auto power spectrum shall be determined, using a Hanning window and at least 66,6 % overlap averages.
Lisälaskelmissa käytetään taajuutta, jota on tarkoitus muuttaa.
The frequency resolution shall be chosen to be sufficiently narrow as to allow a separation of the frequency shift per target condition.
Vertailutaajuus fref on taajuus, joka vastaa pienintä kirjattua testinopeutta pyöristettynä lähimpään kokonaislukuun.
The reported speed per sample segment is the average vehicle speed over the time of the sample segment rounded to the first decimal place.
Ajoneuvon muiden nopeuksien osalta spektrianalyysissä käytetään vastaavia muuttuneita taajuuksia fspeed pyöristettyinä lähimpään kokonaislukuun.
In case of test method (A) the frequency that is intended to be changed with the speed shall be determined per sample segment.
Lasketaan signaalin taajuuden muutos del f yhtälöstä 1:
The reported frequency per target condition fspeed shall be the mathematical average of the frequencies determined per measurement sample and rounded to the nearest integer.
Yhtälö 1
The reported speed per target condition shall be the mathematical average of the four sample segments.
jossa
Table 4
on taajuus annetulla nopeudella
Analysis of the shifted frequency per target condition per side
on taajuus vertailunopeudella 5 km/h tai pienimmällä kirjatulla nopeudella
Target speed
on ajoneuvon todellinen tai simuloitu nopeus, joka vastaa taajuutta fspeed
Test run per target condition
on ajoneuvon todellinen tai simuloitu nopeus, joka vastaa taajuutta fref.
Reported speed (average per sample segment)
Kirjataan tulokset seuraavan taulukon mukaisesti:
Determined frequency of interest
Taulukko 5
Reported Speed per target condition (average of the reported speeds)
Tulostaulukko – täytetään kunkin analysoidun taajuuden osalta
Reported frequency of interest per target condition
Testitulokset tavoitenopeuksilla
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used for the further calculation.
(vertailunopeus)
The frequency intended to be shifted shall be used for the further calculation.
Kirjattu nopeus
The frequency of the lowest reported test speed rounded to the nearest integer is taken as the reference frequency fref.
Taajuus fspeed, vasen sivu
For the other vehicle speeds, the corresponding shifted frequencies fspeed rounded to the nearest integer shall be taken from the spectra analysis.
Taajuus fspeed, oikea sivu
Calculate del f, the frequency shift of the signal according to equation (1):
Taajuuden muutos, vasen sivu
equation (1)
Taajuuden muutos, oikea sivu
where
LISÄYS
is the frequency at a given speed value;
KUVAT JA KAAVIOT
is the frequency at the reference speed of 5 km/h or the lowest reported speed;
Kuvat 1 a ja 1 b
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fspeed;
Mittauspisteet – ulkotiloissa, ajoneuvo liikkeessä
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fref;
Ajoneuvon takataso
The results shall be reported using the following table:
2 a Eteenpäin 2 m 2 m 2 m 2 m
Table 5
Taustamelun vaihteluvälin määrittäminen
Test Results at Target Speeds
Kuvat 2 a ja 2 b
(Reference)
Mittauspisteet – sisätiloissa, ajoneuvo liikkeessä ja paikallaan 2 b Peruutus
Reported Speed
Tehdään mittaus kohdan 3.3 mukaisesti
Frequency, fspeed, Left Side
Tehdään mittaus kohdan 3.3 mukaisesti
Frequency, fspeed, Right Side
Kuva 6
Frequency Shift, Left Side
Taustameluvaatimukset terssikaista-analyysissa
n.a.
Kirjataan terssikaistatulokset kunkin tarkasteltavan kaistan osalta kustakin testistä j. (3.4)
Frequency Shift, Right Side
Onko kohdan 3.3 mukaisesti mitattu yleinen äänenpainetaso vähintään 10 dB suurempi kuin vastaava kohdan 2.3.1 mitatun taustamelun yleinen äänenpainetaso?
APPENDIX
Ei pätevää mittausta terssikaista-tuloksista
FIGURES AND FLOWCHARTS
Onko taustamelu kaikilla tarkasteltavilla terssikaistoilla vähintään 6 dB pienempi kuin vastaavalla kohdan 2.3.1 mukaisesti mitatulla terssikaistalla?
Figures 1a and 1b
Kuva 7 a
Any transient disturbance?
Kuva 7 c
Re-measure background noise (2.3.1)
Tehdään yksi mittaus kullakin kohdassa 4.3.2, 4.3.3 tai 4.3.4 annetulla nopeudella valitun menetelmän mukaan.
Measure background noise for 10 seconds using both left and right microphones.
Kirjataan tietoja 5 sekunnin ajan kustakin mittauksesta.
Figure 5
Vain alkuperäiset UN/ECE:n tekstit ovat kansainvälisen julkisoikeuden mukaan sitovia.
Vehicle A-Weighted sound pressure level measurement correction criteria YES NO
Hyväksyntätesteistä vastaavien tutkimuslaitosten ja tyyppihyväksyntäviranomaisten nimet ja osoitteet
(2.3.2)
1 Ilmoitus
STOP.
Ilmoituslomakkeen lisäys (tekninen ilmoituslomake)
No valid measurement
2 Hyväksyntämerkin asettelu
Carry out SPL correction according to Table 1 for each individual measurement j .
3 Moottoriajoneuvon lähettämän äänen mittausmenetelmät ja -laitteet
(2.3.2)
Lisäys: Kuvat ja kaaviot
Is ΔL according to Table 3 greater or equal to 10 dB? (2.3.2) YES NO Is ΔL_bgn, p-p less or equal to 2 dB?
Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet
Conduct measurement according to 3.3
Lisätietoja
Figure 7a
KYLLÄ
Test procedures for measurement of frequency shift
Onko ΔL_bgn, p-p enintään 2 dB?
See Figure 7b
Mitataan terssitaajuusspektri arvoa L_bgn vastaavana aikana (2.3.1) Kirjataan suurin A-painotettu äänenpainetaso vasemmasta ja oikeasta mikrofonista.
See Figure 7c Was Method B, C, D, or E selected?
Onko taulukon 3 mukainen ΔL vähintään 10 dB?
Was Method A selected?
Ks. kuva 7 c
Select instrumentation and analyzer settings appropriate to the selected method and nature of the signal measured (4.2)
Valittiinko menetelmä B, C, D tai E?