natgillin/translations-raw huggingface dataset:
open (350)
Enimmäiskitkakerroin (μmax) on kaikkien syklien aikana kirjatuista arvoista suurin.
Shoe assemblies
Vähimmäiskitkakerroin (μmin) on kaikkien syklien aikana kirjatuista arvoista pienin.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Keskimomentti (Mmean) on syklien 1 ja 3 viidennen jarrutuksen aikana kirjatun jarrumomentin enimmäis- ja vähimmäisarvon keskiarvo.
Test schedule with constant torque
Kuumamomentti (Mhot) on syklien 2 ja 4 aikana kehittynyt vähimmäisjarrumomentti.
This method applies only for pad assemblies.
Jos lämpötila on yli 300 °C näiden syklien aikana, Mhot on 300 °C:n lämpötilassa saavutettu arvo.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Hyväksymisperusteet
Evaluation of test results
Kussakin jarrupäällysteasennussarjatyypin hyväksyntähakemuksessa on ilmoitettava seuraavat:
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
jarrupala-asennussarjojen arvot μop, μmin, μmax
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
jarrukenkäasennussarjojen arvot Mmean ja Mhot.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Hyväksytyn jarrupäällysteasennussarjatyypin tuotannon aikana on osoitettava testausnäytteillä, että kyseinen tyyppi noudattaa tämän liitteen kohdan 2.4.1 mukaisesti kirjattuja arvoja seuraavin toleranssein:
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
levyjarrujen jarrupalat:
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
μοp ± 15 prosenttia kirjatusta arvosta
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
μmin ≥ kirjattu arvo
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
μmax ≤ kirjattu arvo.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
yksisylinteristen rumpujarrujen jarrupäällysteet:
Acceptance criteria
Mmean ± 20 prosenttia kirjatusta arvosta
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Mhot ≥ kirjattu arvo.
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
LUOKKIEN M3, N2, N3, O3 JA O4 AJONEUVOJEN JARRUPÄÄLLYSTEASENNUSSARJAT JA RUMPUJARRUPÄÄLLYSTEET
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Testauslaitteeseen asennetaan kiinteällä jarrusatulalla varustettu levyjarru, jonka sylinterin halkaisija on 60 mm ja jonka umpinaisen (ei jäähdytettävän) levyn halkaisija on 278 ± 2 mm ja paksuus 12 ± 0,5 mm. Tukilevyyn kiinnitetään kitkamateriaalia suorakulmainen pala, jonka ala on 44 ± 0,5 cm2 ja paksuus vähintään 6 mm.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Levyn pyörimisnopeuden on oltava 660 ± 10 rpm ilman kuormitusta ja vähintään 600 rpm täydessä kuormituksessa.
For disc brake pads:
Jarrupäällysteiden kitkapinnan keskimääräisen kosketuspaineen on pysyttävä vakiona arvossa 75 ± 10 N/cm2.
μop ± 15 per cent of registered value;
Käyttömomentti ja kitkapinnan lämpötila on kirjattava.
μmin ≥ registered value;
Valmistajan sovitusmenettelyssä on varmistettava vähintään 80 prosentin suuruinen kosketuspinta-ala, jolloin pinnan lämpötila saa olla enintään 200 °C.
μmax ≤ registered value.
Testiohjelmassa on useita peräkkäisiä jarrutussyklejä, joissa kussakin on X jarrutusjaksoa ja joissa viiden sekunnin pituista jarrutusta seuraa kymmenen sekunnin pituinen jarrun vapauttaminen.
For simplex drum brake linings:
kasvava, enintään 200
Mmean ± 20 per cent of registered value;
kasvava, enintään 300
Mhot ≥ registered value.
Kitkakäyttäytyminen määritetään testiohjelmasta valituissa sykleissä mitatusta jarrumomentista.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
Jarrumomentti muunnetaan kitkakertoimeksi μ.
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed caliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm.
Kunkin jarrutuksen kitkakerroin μ on viiden sekunnin jarrutuksen keskiarvo.
A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Toiminnallinen kitkakerroin μop1 on syklissä 1 tehdyissä jarrutuksissa mitattujen arvojen μ keskiarvo ja kerroin μop2 syklissä 9 tehdyissä jarrutuksissa mitattujen arvojen μ keskiarvo.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Enimmäiskitkakerroin μmax on suurin sykleissä 1–11 mitattu kertoimen μ arvo.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Vähimmäiskitkakerroin μmin on pienin sykleissä 1–11 mitattu kertoimen μ arvo.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Kussakin varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan tai rumpujarrupäällysteen tyypin hyväksyntää koskevassa hakemuksessa on ilmoitettava arvot μop1, μop2, μmin ja μmax.
The manufacturer's bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Hyväksytyn varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjatyypin tai rumpujarrupäällystetyypin tuotannon aikana on osoitettava testausnäytteillä, että kyseinen tyyppi noudattaa tämän liitteen kohdan 3.4.1 mukaisesti kirjattuja arvoja seuraavin toleranssein:
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
μop1, μop2 ± 15 prosenttia kirjatusta arvosta
increasing ≤ 200
OSA B
increasing ≤ 300
TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS: VALURAUTAISET JARRULEVYT JA JARRURUMMUT
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Osaa B sovelletaan tämän säännön mukaisesti hyväksyttyihin varaosana toimitettaviin jarrulevyihin ja jarrurumpuihin.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
VAATIMUKSET
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Tuotannon vaatimustenmukaisuus on osoitettava ainakin seuraavia tekijöitä koskevien rutiinitarkastusten ja asiakirjojen avulla:
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Kemiallinen koostumus
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Mikrorakenne
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Mikrorakenne on kuvattava standardin ISO 945-1:2006 mukaisesti
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
matriisin koostumuksen kuvaus
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
grafiitin muodon, jakauman ja koon kuvaus.
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
Mekaaniset ominaisuudet
PART B
standardin ISO 6892:1998 mukaisesti mitattu vetolujuus
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS AND DRUMS IN CAST IRON
standardin ISO 6506-1:2005 mukaisesti mitattu Brinell-kovuus.
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
Mittaukset on jokaisessa tapauksessa tehtävä näytteistä, jotka on otettu kyseisestä jarrulevystä tai -rummusta.
REQUIREMENTS
Geometriset ominaisuudet
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
Jarrulevyt:
Chemical composition
paksuusvaihtelu
Microstructure
kitkapinnan kulumisvara
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
kitkapinnan karheus
Description of the composition of the matrix;
sivupinnan paksuusvaihtelu (vain jäähdytettävät levyt).
Description of the graphite shape, distribution and size.
Jarrurummut:
Mechanical properties
epäpyöreys
Tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
kitkapinnan karheus.
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
Kuhunkin varaosana toimitettavaa jarrulevyä tai jarrurumpua koskevaan hyväksyntähakemukseen on liitettävä tuotantoeritelmä, joka kattaa seuraavat:
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
kemiallinen koostumus ja sen sallitut rajat tai tapauksen mukaan kunkin ainesosan enimmäisarvo
Geometric features
mikrorakenne kohdan 2.2 mukaisesti
Brake Discs:
mekaaniset ominaisuudet kohdan 2.3 mukaisesti ja niiden sallitut rajat tai tapauksen mukaan vähimmäisarvo.
Thickness variation;
Hyväksytyn varaosana toimitettavan jarrulevyn tai jarrurummun rutiinituotannon aikana on osoitettava, että kyseisiä kirjattuja eritelmiä noudatetaan.
Friction surface run out;
Geometristen ominaisuuksien tapauksessa ei saa ylittää arvoja, jotka on määritetty jarrulevyjen osalta kohdassa 5.3.4.1.1 ja jarrurumpujen osalta kohdassa 5.3.4.1.2.
Friction surface roughness;
Dokumentointi
Cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
Dokumenttien on sisällettävä valmistajan sallitut enimmäis- ja vähimmäisarvot.
Brake Drums:
Testaustiheys
Ovality;
Tässä liitteessä määritetyt mittaukset on hyvä tehdä jokaiselle tuotantoerälle.
Friction surface roughness.
OSA C
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS: MARTENSIITTISESTA RUOSTUMATTOMASTA TERÄKSESTÄ VALMISTETUT JARRULEVYT
Chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
Osaa C sovelletaan tämän säännön mukaisesti hyväksyttyihin varaosana toimitettaviin jarrulevyihin.
Microstructure as per paragraph 2.2;
standardin ISO 6508-1:2005 mukaisesti mitattu Rockwell C -kovuus.
Mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
Geometristen ominaisuuksien tapauksessa ei saa ylittää jarrulevyille kohdassa 5.3.4.1.1 määritettyjä arvoja.
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Luokkien L1 ja L2 ajoneuvoja testattaessa voidaan käyttää pienempää nopeutta.
In the case of Geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.4.1.2 for brake drums must not be exceeded.
Luokan L ajoneuvojen tapauksessa lämpötila saa olla enintään 350 °C.
Documentation
Jarrutusjakson aikana tehtävien jarrutusten määrää on tarvittaessa vähennettävä.
The documentation shall contain the manufacturer's maximum and minimum permitted values.
Tällöin on kuitenkin lisättävä jaksoja, jotta jarrutusten kokonaismäärä pysyy vakiona.
Test frequency
Suluissa olevat arvot koskevat luokan L ajoneuvoja.
The measurements prescribed in this annex should be carried out for each production batch.
LIITE 10
PART C
KUVAT
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS IN MARTENSITIC STAINLESS STEEL
Luokkien M, N ja O ajoneuvojen jarrulevytyypit (esimerkkejä)
Part C applies to replacement brake discs approved to this Regulation.
Suora jarrulevy
Rockwell C hardness measured in accordance with ISO 6508-1:2005.
Lieriömäinen tyyppi
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs must not be exceeded.
Kartiomainen tyyppi
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
B kiinnitysreikien halkaisija (tai kierrekoko, jos kierrereiät)
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
D levyn ulkohalkaisija
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
kitkapinnan sisähalkaisija (sisempi)
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
kitkapinnan sisähalkaisija (ulompi)
Values in brackets for vehicles of category L.
H kiinnityslaipan paksuus
ANNEX 10
jäähdytyskanavan (tuuletuskanavan) leveys
ILLUSTRATIONS
levyn paksuus (nimellispaksuus)
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
levyn paksuus (sallittu vähimmäispaksuus)
Pot type
jarrulevyn kokonaispituus
Conical type
Luokkien M, N ja O ajoneuvojen jarrurumputyypit (esimerkkejä)
Double flange type
A jarrurummun sisähalkaisija
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
B kitkapinnan leveys
D External diameter of disc
C kiinnityspulttien reikien määrä (x) ja jakokehän halkaisija
Inner diameter of friction surface (inboard)
D asennustapin halkaisija
Inner diameter of friction surface (outboard)
E jarrurummun ulkoleveys
H Mounting flange thickness
F kiinnityslaipan paksuus
Width of cooling (ventilating) channel
G jarrurummun ulkohalkaisija
Disc thickness (nominal)
H kotelon halkaisija
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
I kiinnitysreikien halkaisija
Internal diameter (mounting spigot diameter)
Luokkien L1, L2, L3, L4 ja L5 ajoneuvojen jarrulevytyypit (esimerkkejä)
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Yksiosainen tyyppi: jarrulevy, jonka jarrutuspinta ja keskiö on valmistettu yhtenä osana ja näin ollen samasta materiaalista
Overall length of disc
Moniosainen kiinteä tyyppi: jarrulevy, jossa kitkakiekko on teräksinen ja keskiö muuta materiaalia eli yleensä alumiinia.
Brake drum for M, N and O categories (examples)
Nämä kaksi komponenttia on kiinnitetty toisiinsa tiukasti ruuvi- tai niittiliitoksella.
A Inside diameter of the drum
Kelluva tyyppi: jarrulevy, jossa kitkakiekko on säteittäisesti irti keskiöstä lämpölaajenemisen mahdollistamiseksi.
B Friction surface width
LIITE 11
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
LUOKKIEN M JA N AJONEUVOJEN VARAOSANA TOIMITETTAVIA JARRULEVYJÄ JA JARRURUMPUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
D Mounting spigot diameter
TESTIN YLEINEN KUVAUS
E Outside drum width
Tämän säännön kohdassa 5.3 vaadittujen testien erittely ajoneuvoluokan mukaan:
F Mounting flange thickness
Taulukko A11/1A
G Outside diameter of the drum
Luokkien M1 ja N1 ajoneuvot
H Casing diameter
Vaihtoehtoinen dynamometritesti
I Diameter of the mounting bolt holes
Säännön nro 13 tai 13-H mukaiset jarrutustehotestit
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
Tyyppi 0 -testi vaihde vapaalla
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
Tyyppi 0 -testi (simulaatiomoottori kytkettynä irti)
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
Tyyppi 0 -testi vaihde kytkettynä
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Jarrutustestien simulointi tyyppi 0 -testillä vaihde kytkettynä
ANNEX 11
Nopeus ja kuormitus kuten kohdassa 2.2.2
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Tyyppi I
TEST OVERVIEW
Seisontajarru (jos on)
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Vertailutesti alkuperäiseen osaan nähden
Table A11/1A
Liikekitkaominaisuuksien testaaminen (vertailutesti yksittäisillä akseleilla)
Vehicles of categories M1, N1
Liikekitkaominaisuuksien testaaminen (vertailutesti yksittäisen pyörän jarrulla)
Alternative dynamometer test
Eheystestit
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Ei ajoneuvotestiä – käytetään dynamometritestiä
Type 0, engine disconnected
Jarrulevyt
Type 0 (simulation engine disconnected)
Jarrulevyn lämpöväsymistä mittaava testi
Type 0, engine connected
Jarrulevyn kuormituskestävyyttä mittaava testi
Brake tests simulation Type 0, engine connected
Jarrurummut
Speed and load analog to item 2.2.2
Jarrurummun lämpöväsymistä mittaava testi
Type I
Jarrurummun kuormituskestävyyttä mittaava testi
Parking braking system (if applicable)
Taulukko A11/1B
Comparison test with original part
Luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Säännön nro 13 mukaiset jarrutustehotestit
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Tyyppi 0
Integrity tests
Tyyppi II
No vehicle test — use dynamometer test
Seisontajarru (vaadittaessa)
Brake discs
Kuormituskestävyystesti
Brake disc thermal fatigue test
AJONEUVOTESTIÄ KOSKEVIEN VAATIMUSTEN TODENTAMINEN
Brake disc high load test
Ajoneuvo, joka edustaa valittua testiryhmää (ks. tämän säännön kohdassa 5.3.6 oleva määritelmä), jonka osalta haetaan varaosana toimitettavaa jarrulevyä/jarrurumpua koskevaa hyväksyntää tai osaselostetta, on varustettava kyseisellä varaosana toimitettavalla jarrulevyllä/jarrurummulla sekä jarrujen testaamiseen tarkoitetuilla testauslaitteilla säännön nro 13 tai 13-H määräysten mukaisesti.
Brake drums
Varaosana toimitettava jarrulevy/jarrurumpu on asennettava kyseiseen akseliin yhdessä ajoneuvon tai akselin valmistajalta saatavissa olevan jarrupäällysteen kanssa, joka on tyyppihyväksytty säännön nro 13, 13-H tai 90 mukaisesti.
Brake drum thermal fatigue test
Jos ei ole vahvistettu jarrutustapaa koskevaa yhtenäistä menettelyä, testi on suoritettava tutkimuslaitoksen kanssa sovitulla tavalla.
Brake drum high load test
Kaikki jäljempänä luetellut testit on suoritettava valmistelluin jarruin.
Table A11/1B
Sekä varaosana toimitettaville että alkuperäisille jarrulevyille ja jarrurummuille on käytettävä samaa valmisteluohjelmaa.
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Tyyppi 0 -jarrutestit vaihde vapaalla ja ajoneuvo kuormitettuna
Performance tests according to Regulation No 13
Tämä testi on suoritettava säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.4.2 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdan 1.4.2 mukaisesti.
Type 0
Tyyppi 0 -jarrutestit vaihde kytkettynä päälle ja ajoneuvo kuormitettuna ja kuormittamattomana
Type II
Tämä testi on suoritettava säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.4.3 (lisätesti, jossa testataan ajoneuvon käyttäytymistä jarrutettaessa suuresta nopeudesta) tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdan 1.4.3 mukaisesti.
Parking braking system (if required)
Tyyppi I -jarrutestit
High load test
Tämä testi on suoritettava säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.5.1 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdan 1.5.1 mukaisesti.
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
Tyyppi I -jarrutestin lopuksi on kuumilla jarruilla saavutettava säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.5.3 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdan 1.5.2 mukainen jarrutusteho.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Tyyppi II -jarrutestit
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Testi tehdään säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.6 mukaisesti.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Jos käyttöjarrulla ja seisontajarrulla on yhteinen levyn tai rummun kitkapinta, ei ole välttämätöntä suorittaa erityistä seisontajarrutestiä.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Seisontajarruvaatimukset katsotaan täytetyiksi, jos tyyppi 0 -testi (ajoneuvo kuormitettuna) läpäistään tyydyttävästi.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Staattinen testi 18 prosentin kaltevuudella ja ajoneuvo kuormitettuna
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Ajoneuvon on täytettävä kaikki asiaankuuluvat määräykset, jotka kyseiselle ajoneuvoluokalle on vahvistettu säännön nro 13 liitteen 4 kohdassa 2.3 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdassa 2.3.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Tätä testiä varten ajoneuvon on oltava kuormitettu, ja kaikki jarrutukset on tehtävä vaihde vapaalla tasaisella tiellä.
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmän on oltava varustettu laitteella, joka erottaa etupyörien jarrut takapyörien jarruista, jotta niitä voidaan aina käyttää toisistaan riippumattomina.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Jos varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun hyväksyntää tai osaselostetta haetaan etupyörien jarrujen osalta, takapyörien jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
Type I brake tests
Jos varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun hyväksyntää tai osaselostetta haetaan takapyörien jarrujen osalta, etupyörien jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Jarrutustehon vertaaminen kylmillä jarruilla
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun ja alkuperäisen jarrulevyn/jarrurummun kylmäjarrutustehoa verrataan jäljempänä kuvatun testin tulosten avulla.
Type II brake tests
Varaosana toimitettavaa jarrulevyä/jarrurumpua käyttämällä jarrutetaan vähintään kuusi kertaa peräkkäin nostamalla käyttövoimaa tai jarrupainetta tasaisin välein, kunnes pyörät lukkiutuvat tai kunnes saavutetaan keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus 6 m/s2 (M1, M2, N1) tai 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) tai kunnes saavutetaan suurin kyseiselle ajoneuvoluokalle sallittu käyttövoima tai johtopaine; taka- tai etuakselin jarrulevyjen ja -rumpujen testissä käytettävä alkunopeus eritellään seuraavassa taulukossa:
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Taulukko A11/2.4.1.1
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Jarrulevyn/jarrurummun alkulämpötila saa olla enintään 100 °C ennen kutakin jarrutusta.
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Kohdassa 2.4.1.1 selostettu jarrutustesti on suoritettava myös käyttämällä alkuperäistä jarrulevyä/jarrurumpua.