natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Testin pienin voima PTop tai testin pienin paine pTop ja testin pienin momentti MTop ovat seuraavilla vaihtelualueilla:
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
PTop = 1,1–1,2 P* tai pTop = 1,1–1,2 p*
and MTop = 1,1 to 1,2 M*
ja MTop = 1,1–1,2 M*.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Valmistajan on ilmoitettava ylikuormitussuojaa koskevat enimmäisarvot (Pop_max tai pop_max), eivätkä ne saa olla suurempia kuin vastaava PT tai pT.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE BRAKES
JARRUILLE SUORITETTAVAT TESTIT JA MITTAUKSET
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Testit suorittavalle tutkimuslaitokselle toimitetut jarrut ja osat on testattava sen varmistamiseksi, että ne ovat tämän liitteen kohdan 6 vaatimusten mukaiset.
The following should be determined:
On määritettävä seuraavat:
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
jarrukengän pienin liike (jarrukengän pienin liikevara) 2sB*;
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
jarrukengän keskiliike (jarrukengän liikevara) 2sB (jonka on oltava suurempi kuin 2sB*).
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Mekaanisista jarruista on määritettävä seuraavat:
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex)
alennussuhde ig (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 4);
Force P* for braking torque M*
voima P* jarrutusmomentin M* osalta;
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
momentti M* jarruvipuun kohdistetun voiman P* funktiona mekaanista voimansiirtoa käyttävissä järjestelmissä.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
Jarrutuspintojen pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon alkunopeutta 60 km/h, kun perävaunu liikkuu eteenpäin, ja alkunopeutta 6 km/h, kun perävaunu liikkuu taaksepäin.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
Näillä mittauksilla määritetystä käyrästä on johdettava seuraavat (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6):
The brake-retraction force Po and the characteristic value when the trailer moves forward
jarrun palautusvoima Po ja tunnusarvo ρ, kun perävaunu liikkuu eteenpäin;
The brake-retraction force Por and the characteristic value r when the trailer moves rearward
jarrun palautusvoima Por ja tunnusarvo ρr, kun perävaunu liikkuu taaksepäin;
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex)
suurin jarrutusmomentti Mr suurimpaan sallittuun liikevaraan sr asti, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6);
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
suurin sallittu liikevara jarruvivusta mitattuna, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 6).
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
Hydraulisista jarruista on määritettävä seuraavat:
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
alennussuhde ig′ (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 8);
Pressure p* for braking torque M*
paine p* jarrutusmomentin M* osalta;
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
momentti M* jarrusylinteriin kohdistetun paineen p* funktiona hydraulista voimansiirtoa käyttävissä järjestelmissä.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Näillä mittauksilla määritetystä käyrästä on johdettava seuraavat (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 7):
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward
palautuspaine po ja tunnusarvo ρ′, kun perävaunu liikkuu eteenpäin;
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward
palautuspaine por ja tunnusarvo ρ′r, kun perävaunu liikkuu taaksepäin;
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex)
suurin jarrutusmomentti Mr suurimpaan sallittuun nestemäärään Vr asti, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 7);
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see figure 7 of Appendix 1).
suurin sallittu nestemäärä Vr, jonka yksi jarruttava pyörä absorboi, kun perävaunu liikkuu taaksepäin (katso lisäyksen 1 kuva 7).
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
pääsylinterin männän pinta-ala FRZ.
Alternative procedure for the Type-I test
Tyyppi I -testiä koskeva vaihtoehtoinen menettely
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
Liitteen 4 kohdan 1.5 mukaista tyyppi I -testiä ei tarvitse tehdä tyyppihyväksyttäväksi toimitetulle ajoneuvolle, jos jarrujärjestelmän osat testataan inertiapenkissä liitteen 4 kohtien 1.5.2 ja 1.5.3 määräysten mukaisuuden varmistamiseksi.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Tyyppi I -testiä koskeva vaihtoehtoinen menettely on suoritettava liitteen 11 lisäyksen 2 kohdassa 3.5.2 vahvistettujen määräysten mukaisesti (sovellettavissa vastaavasti levyjarruihin).
TEST REPORTS
TESTAUSSELOSTEET Inertiajarrujärjestelmillä varustettujen perävaunujen hyväksyntää koskevissa hakemuksissa on oltava hallintalaitetta ja jarruja koskevat testausselosteet sekä perävaunun inertiatyyppisen hallintalaitteen, voimansiirtolaitteen ja jarrujen yhteensopivuutta koskeva testausseloste.
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
Näissä selosteissa on oltava vähintään tämän liitteen lisäyksissä 2, 3 ja 4 määrätyt tunnusarvot.
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
AJONEUVON HALLINTALAITTEEN JA JARRUJEN YHTEENSOPIVUUS
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Ajoneuvolle on tehtävä tarkastus, jossa todennetaan hallintalaitteen tunnusarvot (lisäys 2), jarrujen tunnusarvot (lisäys 3) ja tämän liitteen lisäyksen 4 kohdassa 4 tarkoitetut perävaunun tunnusarvot, sen varmistamiseksi, että perävaunun inertiajarrujärjestelmä täyttää vahvistetut vaatimukset.
General checks for all types of brakes
Kaikkia jarrutyyppejä koskevat yleiset tarkastukset
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Ajoneuvosta on tarkastettava kaikki voimansiirron osat, joita ei ole tarkastettu samaan aikaan kuin hallintalaite tai jarrut.
The results of the check shall be entered in Appendix 4 to this annex (e.g., iH1 and ηH1).
Tarkastuksen tulokset on merkittävä tämän liitteen lisäykseen 4 (esimerkiksi iH1 ja ηH1).
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorized.
Perävaunun enimmäismassa GA ei saa olla suurempi kuin enimmäismassa G′A, jolle hallintalaite on hyväksytty.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the trailer's brakes.
Perävaunun enimmäismassa GA ei saa olla suurempi kuin enimmäismassa GB, jota voidaan jarruttaa perävaunun kaikkien jarrujen yhteiskäytöllä.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Kynnysvoima KA ei saa olla pienempi kuin 0,02 g · GA eikä suurempi kuin 0,04 g · GA.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.
Suurin työntävä voima D1 ei saa olla suurempi kuin 0,10 g · GA jäykällä vetoaisalla varustetuissa perävaunuissa eikä suurempi kuin 0,067 g · GA nivelletyllä vetoaisalla varustetuissa moniakselisissa perävaunuissa.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Suurimman vetävän voiman D2 on oltava rajojen 0,1 g · GA ja 0,5 g · GA välissä.
Check of braking efficiency
Jarrutustehon testi
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
Perävaunun pyörien kehälle kohdistuvien jarrutusvoimien summa ei saa olla pienempi kuin B* = 0,50 g · GA, mukaan lukien 0,01 g · GA:n suuruinen vierintävastus. Tämä vastaa jarrutusvoimaa B, jonka suuruus on 0,49 g · GA.
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
Tällöin suurin sallittu työntövoima kytkentäkohdassa on:
in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar; and
nivelletyllä vetoaisalla varustettujen moniakselisten perävaunujen osalta ja
in the case of trailers with rigid drawbar.
jäykällä vetoaisalla varustettujen perävaunujen osalta.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Näiden ehtojen noudattamisen tarkastamiseksi on sovellettava seuraavia epäyhtälöitä:
In mechanical-transmission inertia braking systems:
Mekaanista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Hydraulista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
Check of control travel
Hallintalaitteen liikevaran tarkastaminen
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control travel s shall be longer than the effective (useful) control travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Nivelletyillä vetoaisoilla varustettujen moniakselisten perävaunujen hallintalaitteissa, joissa jarrutankojärjestelmä on riippuvainen vetolaitteen sijainnista, hallintalaitteen liikevaran s on oltava pidempi kuin hallintalaitteen tehollisen (käytettävissä olevan) liikevaran s′, jolloin ero on vähintään liikehäviötä so vastaava.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Liikehäviö so ei saa olla enemmän kuin 10 prosenttia tehollisesta liikevarasta s′.
The effective (useful) travel of control s′ shall be determined for single and multi-axle trailers as follows:
Hallintalaitteen tehollinen (käytettävissä oleva) liikevara s′ on määritettävä yksi- ja moniakselisten perävaunujen osalta seuraavasti:
if the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
jos jarrutankojen liikkeeseen vaikuttaa vetolaitteen kääntymiskulma:
s′ = s – so;
s′ = s - so ;
if there is no loss of travel, then:
jos liikehäviötä ei ole:
in hydraulic braking systems:
hydraulisissa jarrujärjestelmissä:
s′ = s – s″.
s′ = s - s″.
The following inequalities shall be applied to check whether control travel is adequate;
Hallintalaitteen liikevaran riittävyyden tarkastamiseksi on sovellettava seuraavia epäyhtälöitä:
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
Hydraulista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
Additional checks
Lisätarkastukset
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
Mekaanista voimansiirtoa käyttävien inertiajarrujärjestelmien osalta on tarkastettava, että voimat hallintalaitteesta jarruihin välittävä tankojärjestelmä on oikein asennettu.
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
Hydraulista voimasiirtoa käyttävien inertiajarrujärjestelmien osalta on tarkastettava, että pääsylinterin liikevara ei ole pienempi kuin s/ih.
A lower level shall not be permitted.
Alempaa tasoa ei saa hyväksyä.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
Ajoradalla on suoritettava testi sen määrittämiseksi, miten ajoneuvo yleensä käyttäytyy jarrutuksessa eri ajonopeuksilla, kun jarruun kohdistettua voimaa ja jarrutuskertoja vaihdellaan.
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
Itseherätteistä ja vaimentumatonta värähtelyä ei saa hyväksyä.
GENERAL COMMENTS
YLEISIÄ HUOMAUTUKSIA
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the trailer's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Edellä olevat vaatimukset koskevat mekaanista tai hydraulista voimansiirtoa käyttävien inertiajarrujärjestelmien tavallisimpia sovelluksia, etenkin sellaisia, joissa perävaunun kaikki pyörät on varustettu saman tyypin jarrulla ja saman tyypin renkaalla.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Vähemmän tavallisten sovellusten tarkastamisessa edellä olevia vaatimuksia on mukautettava kyseessä olevaan tilanteeseen.
TEST REQUIREMENTS FOR VEHICLES FITTED WITH ANTI-LOCK SYSTEMS
LUKKIUTUMISENESTOJÄRJESTELMILLÄ VARUSTETTUJA AJONEUVOJA KOSKEVAT TESTIVAATIMUKSET
This annex defines the required braking performance for road vehicles fitted with anti-lock systems.
Tässä liitteessä määritellään lukkiutumisenestojärjestelmillä varustetuilta tieajoneuvoilta vaadittava jarrutusteho.
In addition, power-driven vehicles which are authorized to tow a trailer, and trailers equipped with compressed-air braking systems, shall, when the vehicles are laden, meet the requirements for compatibility set out in Annex 10 to this Regulation.
Lisäksi perävaunua vetämään hyväksyttyjen moottorikäyttöisten ajoneuvojen sekä paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen perävaunujen on ajoneuvon ollessa kuormitettuna täytettävä tämän säännön liitteessä 10 vahvistetut yhteensopivuusvaatimukset.
However, for all load conditions, a braking rate shall be developed between a pressure of 20 kPa and 100 kPa or the equivalent digital demand value at the coupling head of the control line(s).
Kaikissa kuormitustiloissa ohjausjohtojen liittimeen on kuitenkin kehityttävä jarrutussuhde paineella 20–100 kPa tai vastaavalla digitaalisella vaatimusarvolla.
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Nykyiset lukkiutumisenestojärjestelmät käsittävät tunnistimen tai tunnistimia, säätimen tai säätimiä sekä muuntimen tai muuntimia.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 10 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
Tulevaisuudessa mahdollisesti käyttöön otettavia laitteita, jotka ovat rakenteeltaan erilaiset tai joissa lukkiutumisen estotoiminto on sisällytetty muuhun järjestelmään, pidetään tämän liitteen ja liitteen 10 mukaisina lukkiutumattomina jarrujärjestelminä, jos niiden teho vastaa tämän liitteen määräyksiä.
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
’Lukkiutumisenestojärjestelmällä’ tarkoitetaan käyttöjarrujärjestelmän osaa, joka säätää automaattisesti luiston astetta pyörän pyörimissuunnassa yhdessä tai useammassa ajoneuvon pyörässä jarrutuksen aikana.
‘Sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
’Tunnistimella’ tarkoitetaan osaa, joka on suunniteltu tunnistamaan ja lähettämään säätimelle pyörien pyörimisliikkeet tai ajoneuvon liikkeet.
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
’Säätimellä’ tarkoitetaan osaa, joka on suunniteltu arvioimaan tunnistimien lähettämää tietoa ja lähettämään signaalin muuntimelle.
‘Modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
’Muuntimella’ tarkoitetaan osaa, joka on suunniteltu muuntamaan jarrutusvoimia säätimeltä vastaanotetun signaalin mukaisesti.
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor [1].
’Suoraan säädetyllä pyörällä’ tarkoitetaan pyörää, jonka jarrutusvoimaa muunnetaan ainakin sen oman tunnistimen antamien tietojen mukaisesti. [1]
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.
’Täydellä toiminnalla’ tarkoitetaan, että lukkiutumisenestojärjestelmä muuntaa toistuvasti jarruvoimaa estääkseen suoraan säädettyjä pyöriä lukkiutumasta.
In the case of trailers with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen perävaunujen osalta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän täysi toiminta taataan vain, kun jonkin suoraan säädetyn pyörän jossakin jarrusylinterissä oleva paine ylittää määrätyn testin koko keston ajan toiminnan enimmäispaineen yli 100 kPa:lla.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
Käytettävissä olevaa syöttöpainetta ei saa nostaa 800 kPa:ta suuremmaksi.
A power-driven vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
Moottorikäyttöinen ajoneuvo katsotaan varustetuksi tämän säännön liitteen 10 kohdassa 1 tarkoitetulla lukkiutumisenestojärjestelmällä, jos siihen on asennettu jokin seuraavista järjestelmistä:
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Luokan 1 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset.
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5.
Luokan 2 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset lukuun ottamatta kohdan 5.3.5 vaatimuksia.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5.
Luokan 3 lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset lukuun ottamatta kohtien 5.3.4 ja 5.3.5 vaatimuksia.
On such vehicles, any individual axle (or bogie) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilization and the wheel-locking sequence of Annex 10 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
Tällaisissa ajoneuvoissa erillisen akselin (tai telin), jossa ei ole yhtään suoraan säädettyä pyörää, on täytettävä tämän säännön liitteessä 10 vahvistetut pitokyvyn hyödyntämistä koskevat vaatimukset jarrutussuhteen osalta ja pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevat vaatimukset kuorman osalta.
These requirements may be checked on high- and low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Näiden vaatimusten täyttyminen voidaan tarkastaa korkea- tai matalakitkaisilla tienpinnoilla (enintään noin 0,8 ja 0,3) muuntamalla käyttöjarrun käyttövoimaa.
A trailer is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock system.
Perävaunun katsotaan olevan varustettu tämän säännön liitteen 10 kohdassa 1 tarkoitetulla lukkiutumisenestojärjestelmällä, jos ainakin kahta ajoneuvon vastakkaisilla puolilla olevaa pyörää säädetään lukkiutumisenestojärjestelmällä suoraan ja kaikkia muita pyöriä joko suoraan tai välillisesti.
In the case of full trailers, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle are directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
Varsinaisissa perävaunuissa vähintään kahta pyörää yhdellä etuakselilla ja kahta pyörää yhdellä taka-akselilla säädetään suoraan siten, että kummallakin näistä akseleista on vähintään yksi riippumaton muunnin, ja kaikkia muita pyöriä säädetään joko suoraan tai välillisesti.
In addition, the anti-lock equipped trailer shall meet one of the following conditions:
Lisäksi lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun perävaunun on täytettävä jokin seuraavista vaatimuksista:
Category A anti-lock system
Luokan A lukkiutumisenestojärjestelmä
A trailer equipped with a category A anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Luokan A lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun perävaunun on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset.
Category B anti-lock system
Luokan B lukkiutumisenestojärjestelmä
A trailer equipped with a category B anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except paragraph 6.3.2.
Luokan B lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun perävaunun on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset lukuun ottamatta kohdan 6.3.2 vaatimuksia.
Any electrical failure or sensor anomaly that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this annex, including those in the supply of electricity, the external wiring to the controller(s), the controller(s) [2] and the modulator(s) shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Kaikki sähkökatkokset tai tunnistimen normaalista poikkeavat toiminnat, jotka vaikuttavat järjestelmään tässä liitteessä olevien toiminta- ja tehovaatimusten osalta, mukaan lukien katkokset sähkön syötössä, säätimien ulkoisessa johdotuksessa, säätimissä [2] ja muuntimissa, on ilmoitettava kuljettajalle erityisellä varoitusvalolla.
The yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 shall be used for this purpose.
Tätä tarkoitusta varten on käytettävä kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitettua keltaista varoitusvaloa.
When the anti-lock braking system is energized with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Kun lukkiutumattomaan jarrujärjestelmään kytketään virta ajoneuvon ollessa paikoillaan, sähköisesti säädetyn paineilmamuunninventtiilien on tehtävä vähintään yksi toimintakierros.