natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The type of fluid to be used in hydraulic transmission braking systems shall be identified by the symbol in accordance with figure 1 or 2 of Standard ISO 9128-1987 and the appropriate DOT marking (e.g. DOT 3).
Nestevälitteisissä jarrujärjestelmissä käytettävän nesteen tyyppi on voitava tunnistaa joko ISO-standardin 9128–1987 kuvan 1 tai 2 mukaisesta tunnuksesta tai asiaankuuluvasta DOT-tunnuksesta (esim. DOT 3).
The symbol and the marking must be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs; additional information may be provided by the manufacturer.
Tunnukset ja merkinnät on kiinnitettävä näkyvään paikkaan ja pysyvästi 100 mm:n säteelle nestesäiliöiden täyttöaukoista; lisätietoja voi saada valmistajalta.
Warning device
Varoituslaite
Any vehicle fitted with a service brake actuated from an energy reservoir must, where the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of this brake without the use of the stored energy, be provided with a warning device, giving an optical or acoustic signal when the stored energy, in any part of the system, falls to a value at which without re-charging of the reservoir and irrespective of the load conditions of the vehicle, it is possible to apply the service brake control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without faults in the service brake transmission device and with the brakes adjusted as closely as possible).
Kun vahvistettu jarrutusteho on mahdotonta saavuttaa ilman varastoidun energian käyttöä, jokaiseen ajoneuvoon, johon on asennettu jonkin energiavaraston aktivoima käyttöjarru, on asennettava painemittarin lisäksi varoituslaite, joka sytyttää merkkivalon tai antaa äänimerkin, kun varastoitu energia laskee jossakin järjestelmän osassa tasolle, jolla säiliötä täydentämättä ja ajoneuvon kuormituksesta riippumatta voidaan neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen käyttöjarrulaitteen hallintalaitetta viidennen kerran käytettäessä vielä saavuttaa varajarrulle määrätty suoritustaso (kun käyttöjarrun voimansiirrossa ei ole vikoja ja jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle).
This warning device must be directly and permanently connected to the circuit.
Varoituslaitteen on oltava kytketty jarrupiiriin suoraan ja pysyvästi.
When the engine is running under normal operating conditions and there are no faults in the braking system, as is the case in type approval tests, the warning device must give no signal except during the time required for charging the energy reservoir(s) after start-up of the engine.
Kun moottori on käynnissä tavanomaisissa toimintaolosuhteissa ja jarrulaite on moitteettomassa kunnossa, kuten tyyppihyväksyntätesteissä, varoituslaite ei saa antaa merkkiä, paitsi aikana, jonka moottorin käynnistyksen jälkeinen energiasäiliöiden täyttyminen vaatii.
The red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall be used as the optical warning signal.
Merkkivalona on käytettävä 5.2.21.1.1 kohdassa eriteltyä punaista merkkivaloa.
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation by virtue of meeting the requirements of paragraph 1.3 of Annex 4 to this Regulation, the warning device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal.
Kuitenkin niiden ajoneuvojen osalta, jotka ovat tämän säännön 5.2.4.1 kohdan vaatimusten mukaiset ainoastaan siksi, että ne täyttävät tämän säännön liitteessä 4 olevan 1.3 kohdan vaatimukset, on hälytyslaitteessa oltava merkkivalon lisäksi myös äänimerkki.
These devices need not operate simultaneously, provided that each of them meets the above requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal.
Näiden laitteiden ei tarvitse toimia samanaikaisesti, jos kumpikin niistä täyttää edellä vahvistetut vaatimukset ja äänimerkki ei käynnisty ennen valomerkkiä.
This acoustic device may be rendered inoperative while the parking brake is applied and/or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission the selector is in the ‘Park’ position.
Äänimerkki voidaan tehdä toimintakyvyttömäksi seisontajarrua käytettäessä ja/tai, valmistajan valinnan mukaan, kun automaattivaihteen valintakytkin on ’pysäköinti’-asennossa.
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 above, where an auxiliary source of energy is essential to the functioning of a braking system, the reserve of energy must be such as to ensure that, if the engine stops or in the event of a failure of the means by which the energy source is driven, the braking performance remains adequate to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions.
Rajoittamatta 5.1.2.3 kohdan vaatimusten soveltamista, silloin kun lisäenergianlähteen käyttö on jarrujärjestelmän toimimisen kannalta välttämätöntä, on energiavaraston oltava sellainen, että jarrutusteho riittää pysäyttämään ajoneuvon vahvistettujen vaatimusten mukaisesti moottorin sammuttuakin tai vian ilmetessä energianlähteen käyttötoiminnoissa.
In addition, if the muscular effort applied by the driver to the parking braking system is reinforced by a servo device, the actuation of parking braking must be ensured in the event of a failure of the servo device, if necessary by using a reserve of energy independent of that normally supplying the servo device.
Jos seisontajarruun vaikuttaa kuljettajan lihasvoiman lisäksi jarrutehostin, on seisontajarrutus varmistettava silloinkin, kun tähän tehostimeen tulee vika, tarvittaessa sellaisella varaenergialla, joka on riippumaton energiasta, jolla tehostinta normaalisti syötetään.
This reserve of energy may be that intended for the service braking system.
Tämä varaenergia voi olla myös käyttöjarrutukseen tarkoitettu.
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment must be supplied with energy in such a way that during its operation the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in paragraph 5.2.14 above.
Pneumaattisen/hydraulisen varalaitteen on saatava energiansa sillä tavoin, että määrätyt hidastuvuusarvot saavutetaan ja että energianlähteen vahingoittuessakin varalaitteen toiminta ei voi aiheuttaa jarrulaitteiden energiavaran laskua 5.2.14 kohdassa tarkoitetun tason alapuolelle.
In the case of a motor vehicle equipped to tow a trailer with electric service brakes, the following requirements shall be met:
Sähköisellä jarrulaitteella varustetun perävaunun vetoon hyväksytyn moottoriajoneuvon on täytettävä seuraavat vaatimukset:
the power supply (generator and battery) of the motor vehicle shall have a sufficient capacity to provide the current for an electric braking system.
moottoriajoneuvon sähkövirran lähteellä (laturi tai akku) on oltava riittävästi tehoa antamaan virtaa sähköiselle jarrujärjestelmälle.
With the engine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electrical devices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, the voltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of the electrical braking system (15 A) not fall below the value of 9,6 V measured at the connection.
Kun moottori käy valmistajan suosittelemalla joutokäyntinopeudella ja kaikki valmistajan normaalivarustuksena toimittamat ajoneuvon sähkölaitteet ovat kytkettyinä päälle, ei sähköjohtojen jännite sähköisen jarrujärjestelmän suurimmalla virrankulutuksella (15A) saa laskea alle arvon 9,6 V liitännästä mitattuna.
The electrical lines shall not be capable of short circuiting even when overloaded;
Sähköjohtoihin ei saa ylikuormitettuinakaan aiheutua oikosulkua;
in the event of a failure in the motor vehicle’s service braking system, where that system consists of at least two independent units, the unit or units not affected by the failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer;
silloin kun vetoauton käyttöjarrujärjestelmään tulee vika ja kun tämä laite koostuu vähintään kahdesta riippumattomasta yksiköstä, on yksikön tai yksikköjen, joihin vika ei ole vaikuttanut, pystyttävä osittain tai kokonaan kytkemään perävaunun jarrut päälle;
the use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electrical braking system is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-lamp and the existing stop-lamp switch and circuit are capable of taking the extra load.
jarruvalon katkaisijan ja sähköisen jarrujärjestelmän käynnistämiseen käytettävän virtapiirin käyttö on sallittua vain, jos käyttöjohto ja jarruvalo on kytketty rinnakkain ja jarruvalon katkaisin ja virtapiiri pystyvät ottamaan vastaan ylimääräistä kuormaa.
Additional requirements for vehicles equipped with electric regenerative braking systems.
Sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettuja ajoneuvoja koskevat lisävaatimukset.
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A.
Kun on kyse A-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustetusta ajoneuvosta:
the electric regenerative braking shall only be activated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
sähköinen hyötyjarrujärjestelmä voidaan kytkeä päälle ainoastaan kaasupolkimella ja/tai silloin, kun vaihde on vapaalla.
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B.
Kun on kyse B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustetusta ajoneuvosta:
it must not be possible to disconnect, partially or totally, one part of the service braking system other than by automatic means.
käyttöjarrujärjestelmän osa on voitava kytkeä pois päältä osittain tai kokonaan ainoastaan automaattisesti.
This should not be construed as a departure from the requirements of paragraph 5.2.10;
Tätä ei saa tulkita poikkeukseksi 5.2.10 kohdassa vahvistetuista vaatimuksista.
the service braking system must have only one control device;
käyttöjarrujärjestelmällä saa olla ainoastaan yksi hallintalaite,
the service braking system must not be adversely affected by the disengagement of the motor(s) or by the gear ratio used;
moottori(e)n sammuttaminen ja käytettävä vaihde eivät saa vaikuttaa haitallisesti käyttöjarrujärjestelmään,
if the operation of the electric component of braking is ensured by a relation established between information coming from the control of the service brake and the braking force to the wheels which of it results, a failure of this relation leading to the non-respect of the prescriptions of distribution of braking among the axles (Annex 5 or 6, which is applicable) must be warned to the driver by an optical warning signal at the latest when the control is actuated and having to remain lit as long as this defect exists and that the switch of ‘contact’ is in the position ‘go’.
jos jarrujen sähköisten osien toiminta perustuu käyttöjarrun hallintalaitteesta tulevien tietojen ja tästä johtuvan pyöriin suuntautuvan jarrutusvoiman väliseen suhteeseen, jarrutusvoiman jakautumista akseleille koskevien määräysten (soveltuvin osin joko liite 5 tai 6) noudattamatta jättämiseen johtava kyseisen suhteen häiriö on ilmaistava kuljettajalle merkkivalolla viimeistään silloin, kun hallintalaite kytketään päälle, ja valon on oltava päällä niin kauan kuin häiriö jatkuu ja hallintalaitteen kytkin on päällä.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of either category, all the relevant prescriptions shall apply except paragraph 5.2.18.1.1 above.
Jompaankumpaan luokkaan kuuluvalla sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettuihin ajoneuvoihin sovelletaan kaikkia asiaa koskevia määräyksiä, 5.2.18.1.1 kohdan määräykset pois luettuina.
In this case, the electric regenerative braking may be actuated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
Tällaisessa tapauksessa sähköinen hyötyjarrujärjestelmä saa olla kytkettävissä päälle kaasupolkimella ja/tai silloin kun vaihde on vapaalla.
Additionally, the action on the service braking control must not reduce the above braking effect generated by the release of the accelerator control.
Lisäksi käyttöjarrun hallintalaitteen käyttäminen ei saa alentaa kaasupolkimen vapauttamisesta syntyvää jarrutusvoimaa.
The operation of the electric braking must not be adversely affected by magnetic or electric fields.
Magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti sähköisen jarrujärjestelmän toimintaan.
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device must control the electric braking system.
Lukkiutumisenestolaitteella varustetuissa ajoneuvoissa lukkiutumisenestolaitteen on ohjattava sähköistä jarrujärjestelmää.
The state of charge of the traction batteries is determined by the method set out in Appendix 1 to Annex 3 to this Regulation [6].
Ajovoima-akkujen latauksen tila määritellään tässä säännössä olevan liitteen 3 lisäyksessä 1 esitetyllä menetelmällä [6].
Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking system:
Seisontajarrujärjestelmän sähköiseen voimansiirtoon sovellettavat erityiset lisävaatimukset:
In the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of the parking braking system shall be prevented;
Jos sähköinen voimansiirto vioittuu, seisontajarrujärjestelmä ei saa kytkeytyä tahattomasti päälle.
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission between the control and the ECU directly connected with it, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver’s seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 per cent up or down gradient.
Hallintalaitteen sähkökatkoksen tai hallintalaitteen ja siihen suorassa yhteydessä olevan elektronisen ohjainyksikön, poissuljettuna energiajärjestelmä, välisen sähköisen voimansiirron johdoissa tapahtuvan katkoksen yhteydessä seisontajarrujärjestelmää on edelleen voitava käyttää kuljettajan istuimelta käsin, ja sen on pystyttävä pitämään kuormitettu ajoneuvo paikallaan ylä- tai alamäessä, jonka kaltevuus on 8 prosenttia.
Alternatively, in this case, an automatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
Vaihtoehtoisesti tässä tapauksessa hyväksytään seisontajarrun automaattinen kytkeytyminen ajoneuvon ollessa paikallaan edellyttäen, että sillä saavutetaan edellä mainittu jarrutusteho ja että seisontajarru pysyy kytkeytymisen jälkeen päällä riippumatta virtalukon (käynnistyskytkimen) tilasta.
In this alternative, the parking brake shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle in motion again.
Tässä tapauksessa seisontajarrun on kytkeydyttävä automaattisesti pois päältä, kun kuljettaja laittaa ajoneuvon jälleen liikkeeseen.
The engine/manual transmission or the automatic transmission (park position) may be used to achieve or assist in achieving the above performance.
Edellä mainitun tehon saavuttamiseksi tai siinä avustamiseksi voidaan käyttää mekaanista/manuaalista voimansiirtoa tai automaattista voimansiirtoa (seisonta-asento).
A break in the wiring within the electrical transmission, or an electrical failure in the control of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2.
Seisontajarrujärjestelmän sähköisen voimansiirron johdoissa tapahtuvasta katkoksesta tai hallintalaitteen sähkökatkoksesta on ilmoitettava kuljettajalle 5.2.21.1.2 kohdassa määritellyllä keltaisella merkkivalolla.
When caused by a break in the wiring within the electrical control transmission of the parking braking system, this yellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs.
Jos katkos johtuu seisontajarrujärjestelmän sähköisen ohjauksen välityksen johdoissa tapahtuvasta katkoksesta, keltaisen merkkivalon on sytyttävä heti katkoksen tapahtuessa.
In addition, such an electrical failure in the control or break in the wiring external to the electronic control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver by flashing the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 as long as the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position including a period of not less than 10 seconds thereafter and the control is in the ‘on’ (activated) position.
Tällaisesta hallintalaitteen sähkökatkoksesta tai elektronisen ohjainyksikön tai elektronisten ohjainyksikköjen ulkopuolisissa johdoissa tapahtuvasta katkoksesta, poissuljettuna energiajärjestelmä, on ilmoitettava kuljettajalle 5.2.21.1.1 kohdassa määritellyllä punaisella merkkivalolla, joka vilkkuu niin pitkään kuin virtalukko (käynnistyskytkin) on kytketty päälle, ja vielä vähintään 10 sekuntia sen poiskytkemisen jälkeen, ja hallintalaite on kytketty päälle.
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking brake, the flashing of the red warning signal may be suppressed and the non-flashing red signal shall be used to indicate ‘parking brake applied’.
Jos seisontajarrujärjestelmä havaitsee, että seisontajarrua painetaan asianmukaisesti, punaisen merkkivalon vilkkuminen loppuu ja vilkkumaton punainen merkkivalo ilmoittaa, että seisontajarru on päällä.
Where actuation of the parking brake is normally indicated by a separate red warning signal, satisfying all the requirements of paragraph 5.2.21.2, this signal shall be used to satisfy the above requirement for a red signal.
Jos seisontajarrutuksesta ilmoitetaan yleensä erillisellä punaisella merkkivalolla, joka täyttää kaikki 5.2.21.2 kohdan vaatimukset, tätä merkkivaloa on käytettävä täyttämään edellä mainitut punaista merkkivaloa koskevat vaatimukset.
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
Varalaitteet voivat saada energiansa seisontajarrujärjestelmän sähköisestä voimansiirrosta edellyttäen, että energian syöttö on riittävä seisontajarrutukseen vioista vapaissa olosuhteissa energianlähteeseen kohdistuvan ajoneuvon muun sähköisen kuormituksen lisäksi.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of paragraph 5.2.20.6 shall apply.
Jäljempänä olevan 5.2.20.6 kohdan määräyksiä sovelletaan silloin, kun myös käyttöjarrujärjestelmä käyttää kyseistä energiavarastoa.
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
Kun jarrulaitteen sähköenergiaa ohjaava virtalukko/käynnistyskytkin on kytketty pois päältä ja/tai avain on poistettu, seisontajarrujärjestelmää on edelleen voitava käyttää, mutta sen kytkeytyminen pois päältä on estettävä.
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission:
Sähköisellä ohjauksen välityksellä varustettuun seisontajarrujärjestelmään sovellettavat erityisvaatimukset:
With the parking brake released, the service braking system shall be able to generate a static total braking force at least equivalent to that required by the prescribed Type-0 test, even when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has been removed.
Kun seisontajarru on kytketty pois päältä, käyttöjarrujärjestelmällä on pystyttävä saamaan aikaan staattinen kokonaisjarrutusvoima, joka on samansuuruinen kuin tyyppi 0 -testin aikana saavutettu jarrutusvoima, myös silloin kun virtalukko/käynnistyskytkin on kytketty pois päältä ja/tai avain on poistettu.
It should be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of the service braking system.
Käyttöjarrujärjestelmän energiansiirrossa on oltava riittävästi energiaa.
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error) there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
Kun sähköiseen ohjauksen välitykseen, poisluettuna sen energiajärjestelmä, tulee yksittäinen väliaikainen (< 40 ms) vika (esim. signaali ei välity tai tietovirhe), tällä ei saa olla havaittavia vaikutuksia käyttöjarrun toimintaan.
A failure within the electric control transmission [7], not including its energy reserve, that affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs 5.2.21.1.1 and 5.2.21.1.2, respectively, as appropriate.
Sähköisen ohjauksen välityksen toimintahäiriöstä [7], poisluettuna sen energiajärjestelmä, joka vaikuttaa tässä säännössä tarkoitettujen järjestelmien toimintaan ja tehoon, on ilmoitettava kuljettajalle joko 5.2.21.1.1 kohdassa määritellyllä punaisella tai 5.2.21.1.2 kohdassa määritellyllä keltaisella merkkivalolla.
When the prescribed service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed secondary braking performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordance with paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Kun määrättyä käyttöjarrutehoa ei voida enää saada aikaan (punainen merkkivalo), sähkövirran syötön keskeytymisestä (esim. katkeamisesta) johtuvat viat on ilmoitettava kuljettajalle heti niiden tapahtuessa, ja määrätty varajarrutusteho on saatava aikaan kytkemällä käyttöjarrun hallintalaite päälle tämän säännön liitteessä 3 olevan 2.2 kohdan mukaisesti.
In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission, starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking control.
Jos sähköisen ohjauksen välityksen energialähteeseen tulee vika, käyttöjarrujärjestelmän koko säätöalue on saavutettava kahdenkymmenen peräkkäisen täyden iskun käyttöjarrun jarrutuksen jälkeen.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements of Annex 4.
Tätä vaatimusta ei saa tulkita poikkeukseksi liitteessä 4 vahvistetuista vaatimuksista.
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which precludes at least two independent service braking circuits from each achieving the prescribed secondary braking performance, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 shall be activated.
Kun akun jännite putoaa alle valmistajan nimeämän arvon, jolla määrättyä käyttöjarrun tehoa ei voida enää taata ja/tai jolla vähintään kaksi toisistaan riippumatonta käyttöjarrupiiriä ei voi saavuttaa määrättyä varajarrutustehoa, 5.2.21.1.1 kohdassa eritellyn punaisen merkkivalon on sytyttävä.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the secondary performance prescribed in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Kun merkkivalo on syttynyt, käyttöjarrun hallintalaitetta on voitava käyttää ja saavuttaa vähintään tämän säännön liitteessä 3 olevassa 2.2 kohdassa määrätty varajarrutusteho.