natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1 below, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the Eurosid shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Mitataan ja kirjataan korkeajänniteväylän positiivisen puolen ja sähköisen alustan välinen jännite V2 (ks. kuva 1).
Approval test
Jos V1 on suurempi tai yhtä suuri kuin V2, korkeajänniteväylän negatiivisen puolen ja sähköisen alustan väliin asetetaan tunnettu normiresistanssi (Ro).
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2 above, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Kun Ro on asennettuna, mitataan korkeajänniteväylän negatiivisen puolen ja sähköisen alustan välinen jännite V1′ (ks. kuva 3).
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Lasketaan erotusresistanssi Ri seuraavalla kaavalla:
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Ri = Ro * (Vb/V1′ – Vb/V1) tai Ri = Ro * Vb * (1/V1′ – 1/V1)
TEST EQUIPMENT
Jaetaan tulos Ri, joka on erotusresistanssin arvo ohmeina (Ω), korkeajänniteväylän käyttöjännitteen arvolla voltteina (V).
Head form impactor (Figure 2)
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/käyttöjännite (V)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
V1′:n mittaus
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Energian- muuto- järjestelmä
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Ajojärjestelmä
Body block impactor (Figure 3)
Jos V2 on suurempi kuin V1, korkeajänniteväylän positiivisen puolen ja sähköisen alustan väliin asetetaan tunnettu normiresistanssi (Ro).
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Kun Ro on asennettuna, mitataan korkeajänniteväylän positiivisen puolen ja sähköisen alustan välinen jännite V2′ (ks. kuva 4).
ANNEX 9
V2′:n mittaus
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
Energianmuunto- järjestelmän asennelma REESS
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.3.7.
Huomautus: Tunnetun normiresistanssin Ro (Ω) pitäisi olla pienimmän vaaditun erotusresistanssin arvo (Ω/V) kerrottuna ajoneuvon toimintajännitteellä ± 20 % (V).
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Arvon Ro ei tarvitse olla tarkasti tämä arvo, sillä yhtälöt koskevat kaikkia Ro-arvoja.
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Tällaisella Ro-arvolla saadaan kuitenkin jännitemittauksille hyvä tarkkuus.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
ELEKTROLYYTIN VUOTAMINEN
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Fyysinen suojaus käsitellään asianmukaisella pinnoitteella, jotta voidaan havaita, vuotaako REESS-järjestelmästä elektrolyyttiä törmäystestin jälkeen.
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Ellei valmistaja toimita keinoa, jonka avulla eri nesteiden vuodot voidaan erottaa toisistaan, kaikkea vuotanutta nestettä on pidettävä elektrolyyttinä.
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
REESS-JÄRJESTELMÄN PYSYMINEN PAIKALLAAN VAATIMUSTEN MUKAISESTI MÄÄRITETÄÄN SILMÄMÄÄRÄISELLÄ TARKASTUKSELLA.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Myös Y-kondensaattoreihin varastoituneen energian (TEy1, TEy2) on oltava alle 2,0 joulea.
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Tämä lasketaan mittaamalla korkeajänniteväylien ja sähköisen alustan jännitteet V1 ja V2 sekä valmistajan ilmoittama Y-kondensaattorien kapasitanssi käyttäen liitteen 3 kohdassa 9 olevaa kaavaa c.
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Teräsputkirakenne 4,8 mm (0,1875 in.)
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Heilurilaitteen painopiste ilman testikappaletta
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
61 mm (2,4 in.)
Measurement of Vb, V1, V2
Ennen testausta kennomateriaali esipuristetaan heilurilla jotta varmisetaan, että 90–100 % kennopinnasta osuu iskulevyyn.
Electrical Chassis
Alumiinikenno Hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
Traction System REESS Assembly
Heilurin keskilinja
REESS
47 mm asennuslevyn kanssa Pääosa
Energy Conversion System
Teknisen piirustuksen sisällysluettelonumero on: E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032, 25.7.2003.
High Voltage Bus
Täydellinen sarja teknisiä ES-2-piirustuksia ja ES-2-käyttöopas on talletettu Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomissioon (UN/ECE), jonka osoite on Palais des Nations, Geneve, Sveitsi, ja niihin voi pyynnöstä tutustua UN/ECE:n sihteeristössä.
Energy Conversion System Assembly
Energianmuunto- järjestelmän asennelma
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Kiinteä seinämä on teräsbetonikappale, joka on vähintään 3 metriä leveä ja vähintään 1,5 metriä korkea.
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitance (see Figure 2).
Kiinteän seinämän paksuus määritetään siten, että sen massan on oltava vähintään 70 tonnia.
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
50 mm kahden levyn välissä Sivukuva
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Heiluri varustetaan vaakasuoralla iskuelementillä, ”käsinojalla”, jonka paino on 1,0 ± 0,01 kg.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Käsinojalla varustetun iskuelementin kokonaismassa on 24,4 ± 0,21 kg.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Jäykkä käsinoja on 70 ± 1 mm korkea, 150 ± 1 mm leveä, ja sen olisi kyettävä tunkeutumaan vatsaan vähintään 60 mm. Heilurin akseli on käsinojan keskiosan kohdalla.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Asennuslevy
When V1, V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Heilurin hidastumisajan aikakäytävä alaselän tyyppihyväksyntätestiä varten
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Kaulan tai alaselän pituus
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Heilurin pohjalevy
REESS REESS Assembly
Törmäystestinuken lantion oikea asento suhteessa H-piste-testinuken H-pisteeseen voidaan varmistaa käyttämällä M3-aukkoja H-pisteen taustalevyissä, jotka ovat ES-2-lantion kummallakin puolella.
Traction System
TEy2 = 0,5 × Cy2 × (V22– 3600)
PHYSICAL PROTECTION
Kaulaheiluri vastaa vaatimuksia ”American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition)”, (ks. myös kuva 5).
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
’Liikkuvalla periksi antavalla esteellä’ tarkoitetaan laitetta, jolla ajoneuvoon törmätään.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Siihen kuuluu törmäysvaunu ja iskuelementti.
The jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
’Törmäysvaunulla’ tarkoitetaan pyörille asetettua runkoa, joka voi kulkea pitkittäisakseliansa pitkin törmäyspisteeseen saakka.
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Sen etuseinä tukee iskuelementtiä.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90° with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
’Jännitteelle alttiilla kosketeltavalla osalla’ tarkoitetaan johtavaa osaa, jota on mahdollista koskettaa suojausluokan ollessa IPXXB ja joka tulee jännitteiseksi eristyksen vikaantuessa.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
Tällaisia ovat myös osat, jotka on suojattu kannella, joka voidaan irrottaa ilman työkaluja.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
’Käyttöjännitteellä’ tarkoitetaan valmistajan määrittelemää virtapiirin suurinta tehollisjännitettä (rms), joka voi ilmetä johtavien osien välillä avoimissa virtapiireissä tai normaaleissa käyttöolosuhteissa.
Acceptance conditions
Jos virtapiiri on jaettu osiin galvaanisella eristyksellä, käyttöjännite määritetään erikseen kullekin piirin osalle.
The requirements of paragraph 5.3.7.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex is unable to contact high voltage live parts.
’Kiinteällä eristyksellä’ tarkoitetaan johdinsarjojen eristyspinnoitteita, joiden tarkoituksena on peittää korkeajännitteiset osat ja estää suora kosketus niihin.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the Jointed Test Finger touches the high voltage buses.
Niihin luetaan liittimien korkeajännitteisten osien eristämiseen tarkoitetut päällykset sekä eristävät lakka- ja maalipinnat.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Pääosa ja alaselkä asennetaan ylösalaisin kaulaheilurin [5] pohjaan, jolloin sivusuuntainen liike on mahdollinen.5.10.3 Kaulaheiluri on varustettu yksiaksiaalisella kiihtyvyysmittarilla kaulaheilurin erittelyiden mukaisesti (ks. kuva 5).
ISOLATION RESISTANCE
Vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten tunnusnumerot esitetään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 3 (asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
3, Annex 3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Energianmuunto- järjestelmän asennelma
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
Tällainen asento on ilmoitettava testiraportissa [3].5.1.3 Testin tulos on katsottava tyydyttäväksi, jos jäljempänä kohdassa 5.2 ja 5.3 määritellyt edellytykset täyttyvät.
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Korkeajänniteväylien kokonaisenergian (TE) on oltava pienempi kuin 2,0 joulea mitattuna liitteen 9 kohdassa 3 määritetyllä testausmenettelyllä käyttäen kaavaa a. Kokonaisenergia (TE) voidaan vaihtoehtoisesti laskea korkeajänniteväylästä mitatun jännitteen Vb ja valmistajan määrittämän X-kondensaattorien kapasitanssin (Cx) perusteella käyttäen liitteen 3 kohdassa 9 olevaa kaavaa b.
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Näiden alueiden kooksi on kuvissa 1 ja 2 määritelty 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm. Mitan 500 mm olisi oltava alumiinikennorakenteen suuntaan W ja mitan 250 mm suuntaan L (ks. kuva 3).
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Etulevyjen leveys on 1500 ± 1 mm ja korkeus 250 ± 1 mm. Niiden paksuus on 0,5 ± 0,06 mm.
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
Tuuletuslaite on rakenne, joka on valmistettu levystä, jonka paksuus on 5 mm ja leveys 20 mm. Ainoastaan pystysuorat levyt on rei'itetty yhdeksällä 8 mm:n reiällä, jotta ilma voi kiertää vaakatasossa.
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Tässä säännössä säädetty sivutörmäysnukke, mittauslaitteet ja kalibrointi mukaan luettuina, on kuvattu teknisissä piirustuksissa sekä käyttöohjekirjassa [1].1.2 Sivutörmäysnuken mitat ja massat vastaavat 50. persentiilin mieshenkilöä, ilman kyynärvarsia.
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Käsivarsissa on muovirunko, joka on päällystetty polyuretaanisella (PU) ”lihaskudoksella” ja polyvinyylikloridikalvolla (PVC).
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Lihaskudosta jäljittelevä osa koostuu suuritiheyksisestä polyuretaanista valetusta yläosasta ja polyuretaanivaahdosta tehdystä alaosasta.
REESS Assembly
Iskuelementti ripustetaan jäykistä saranoista kahdeksalla metallilangalla siten, että elementin keskiviiva on vähintään 3,5 m jäykkien saranoiden alapuolella (ks. kuva 4).5.11.3 Iskuelementti varustetaan kiihtyvyysmittarilla, joka on herkkä törmäyssuunnassa ja sijaitsee iskuelementin akselilla.
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
HALK
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Asiakirja saatavana osoitteessa
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, ISOFIX anchorages systems, ISOFIX top tether anchorages and i-Size seating positions [2015/1406]
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Incorporating all valid text up to:
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 14 – Ajoneuvojen hyväksyntään liittyvät yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat turvavöiden kiinnityspisteitä, ISOFIX-kiinnitysjärjestelmiä, ISOFIX-ylähihnakiinnityspisteitä ja kokoluokan i istuinpaikkoja [2015/1406]
Supplement 5 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
CONTENTS
Täydennys 5 muutossarjaan 07 – Voimaantulopäivä: 10. kesäkuuta 2014
Approval 5.
SOVELTAMISALA
Specifications 6.
Tätä asetusta sovelletaan seuraaviin:
Inspection during and after static tests for safety-belt anchorages 8.
’Vyön kiinnityspisteillä’ tarkoitetaan ajoneuvon tai istuimen rakenteen osia tai muita ajoneuvon osia, joihin turvavyöasennelmat kiinnitetään.
Penalties for non-conformity of production 11.
Esimerkkejä:
Operating instructions 12.
Jos nauhanohjain on kiinnitetty ajoneuvo- tai istuinrakenteeseen, vyön tehollisen kiinnityspisteen katsotaan olevan ohjaimen keskipiste kohdassa, jossa nauha eroaa ohjaimesta vyön käyttäjän puolella.
Production definitively discontinued 13.
Jos vyö kulkee suoraan käyttäjästä ajoneuvo- tai istuinrakenteeseen kiinnitettyyn kelauslaitteeseen ilman välissä olevaa nauhanohjainta, vyön tehollisen kiinnityspisteen katsotaan olevan nauhakelan akselin ja kelalla olevan nauhan keskiviivan kautta kulkevan tason leikkauspiste.
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities 14.
’Etumatkustajan istuimella’ tarkoitetaan istuinta, jossa kyseisen istuimen ’etummainen H-piste’ on kuljettajan R-pisteen kautta kulkevalla poikittaisella pystytasolla tai sen etupuolella.
Transitional provisions ANNEXES Annex 1 Communication Annex 2 Arrangements of the approval mark Annex 3 Location of effective belt anchorages Annex 4 Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles Annex 5 Traction device Annex 6 Minimum number of anchorage points and location of lower anchorages Annex 7 Dynamic test as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test Annex 8 Dummy specifications Annex 9 ISOFIX anchorages systems and ISOFIX top tether anchorages Annex 10 i-Size seating position
’Eteenpäin suunnatulla istuimella’ tarkoitetaan istuinta, jota voidaan käyttää ajoneuvon liikkuessa ja joka on suunnattu ajoneuvon etuosaa kohti siten, että istuimen pystysuuntaisen symmetriatason ja ajoneuvon pystysuuntaisen symmetriatason välinen kulma on pienempi kuin + 10 tai – 10 astetta.
Vehicles of any category with regard to their i-Size seating positions, if any are defined by the vehicle manufacturer.
’Istuintyypillä’ tarkoitetaan sellaisten istuimien joukkoa, jotka eivät eroa toisistaan olennaisilta ominaisuuksiltaan, joita ovat
2.
istuinrakenteen muoto, mitat ja materiaalit
DEFINITIONS For the purposes of this Regulation,
säätö- ja lukitusjärjestelmien tyypit ja mitat
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type equipped with anchorages for given types of safety-belts; 2.2.
istuimessa olevien vyön kiinnityspisteiden, istuimien kiinnityspisteiden ja asiaankuuluvien ajoneuvorakenteen osien tyypit ja mitat.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles, which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure to which the safety-belts anchorages and the ISOFIX anchorages systems and ISOFIX top tether anchorages if any are attached and, if the anchorages strength is tested according to the dynamic test, as well as the vehicle floor strength when tested according to the static test in case of i-Size seating positions, the characteristics of any component of the restraint system, especially the load limiter function, having an influence on the forces applying to the safety-belt anchorages;
’Istuimen kiinnityspisteellä’ tarkoitetaan järjestelmää, jolla istuinasennelma on kiinnitetty ajoneuvon rakenteeseen, mukaan luettuina asiaankuuluvat osat ajoneuvon rakenteessa.
‘Belt anchorages’ means the parts of the vehicle structure or the seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured;
’Säätöjärjestelmällä’ tarkoitetaan laitetta, jonka avulla istuin tai istuimen osat voidaan säätää käyttäjälle sopivaan asentoon.
‘Effective belt anchorage’ means the point used to determine conventionally, as specified in paragraph 5.4, the angle of each part of the safety-belt in relation to the wearer, that is, the point to which a strap would need to be attached to provide the same lie as the intended lie of the belt when worn, and which may or may not be the actual belt anchorage depending on the configuration of the safety-belt hardware at its attachment to the belt anchorage;
Tämän laitteen avulla voidaan tehdä erityisesti seuraavat säädöt:
For example, in the case
istuimen asento pituussuunnassa
Where a strap guide is used on the vehicle structure or on the seat structure, the middle point of the guide at the place where the strap leaves the guide on the belt wearer's side, shall be considered as the effective belt anchorage; and,
istuimen asento pystysuunnassa
where the belt runs directly from the wearer to a retractor attached to the vehicle structure or the seat structure without an intervening strap guide, the effective belt anchorage shall be considered as being the intersection of the axis of the reel for storing the strap with the plane passing through the centre line of the strap on the reel;
istuinkulma.
‘Floor’ means the lower part of the vehicle body-work connecting the vehicle side walls.
’Siirtojärjestelmällä’ tarkoitetaan laitetta, jonka avulla istuinta tai jotakin sen osaa voidaan portaattomasti siirtää tai kiertää kyseisen istuimen taakse pääsyn helpottamiseksi.
In this context it includes ribs, swages and possibly other reinforcements, even if they are below the floor, such as longitudinal and transverse members;
’Lukitusjärjestelmällä’ tarkoitetaan laitetta, jonka avulla istuin ja sen osat lukitaan istuimen käyttöasentoihin ja joka sisältää laitteet, joilla lukitaan sekä istuimen selkänoja suhteessa istuimeen että istuin suhteessa ajoneuvoon.
‘Seat’ means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure complete with trim, intended to seat one adult person.
’Rintakehän kuorman rajoitintoiminnolla’ tarkoitetaan kaikkia turvavyön ja/tai istuimen ja/tai ajoneuvon osia, joiden tarkoituksena on rajoittaa törmäyksessä käyttäjän rintakehään kohdistuvia voimia.
The term covers both an individual seat or part of a bench seat intended to seat one person;
’ISOFIX’ on järjestelmä, joka on tarkoitettu lasten turvajärjestelmän kiinnittämiseksi ajoneuvoon.
‘Front passenger seat’ means any seat where the ‘foremost H point’ of the seat in question is in or in front of the vertical transverse plane through the driver's R point;
Siihen kuuluu kaksi ajoneuvossa olevaa jäykkää kiinnityspistettä ja kaksi lasten turvajärjestelmässä olevaa vastaavaa kiinnitintä sekä välineet turvajärjestelmän heilahdusliikkeen rajoittamiseksi.
‘Forward-facing seat’ means a seat which can be used while the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10° or – 10° with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
’ISOFIX-paikalla’ tarkoitetaan paikkaa, jonka ansiosta voidaan asentaa
‘Rearward-facing seat’ means a seat which can be used while the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10° or – 10° with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
joko säännössä nro 44 määritelty yleinen (universal) kasvot ajosuuntaan asennettava ISOFIX-lastenistuinjärjestelmä tai
‘Bench seat’ means a structure complete with trim, intended to seat more than one adult person;
säännössä nro 44 määritelty ajoneuvomallikohtainen kasvot sivusuuntaan asennettava ISOFIX-lastenistuinjärjestelmä tai
‘Seat type’ means a category of seats which do not differ in such essential respects as:
säännössä nro 44 määritelty pelkästään tiettyyn ajoneuvotyyppiin sopiva (specific vehicle) ISOFIX-lastenistuinjärjestelmä tai
The shape, dimensions and materials of the seat structure,
säännössä nro 129 määritelty kokoluokan i lastenistuinjärjestelmä tai
The types and dimensions of the adjustment systems and all locking systems,
säännössä nro 129 määritelty pelkästään tiettyyn ajoneuvotyyppiin sopiva (specific vehicle) ISOFIX-lastenistuinjärjestelmä.