natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Other brake chamber designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Muuntyyppiset jarrusylinterit voidaan hyväksyä esitettäessä vastaavat tiedot.
Other spring brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Muuntyyppiset jousijarrut voidaan hyväksyä esitettäessä vastaavat tiedot.
If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
Jos menetelmänä käytetään ratatestiä tai jarrudynamometrissä tehtävää testiä, on käytettävä määriteltyjä vastaavia energiamääriä.
Outer diameter of tyre, as defined in Regulation No 54.
Renkaan ulkohalkaisija, sellaisena kuin se on määritelty säännössä nro 54.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
PERÄVAUNUJEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ KOSKEVA VAIHTOEHTOINEN MENETTELY
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilizing information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
Tässä liitteessä määritellään perävaunujen tyyppihyväksyntää koskeva vaihtoehtoinen menettely, jossa käytetään liitteiden 11 ja 19 mukaisesti laadittujen testausselosteiden tietoja.
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Approval Authority shall issue an ECE type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
Kun tämän liitteen kohdissa 3, 4, 5, 6, 7 ja 8 kuvatut tarkastusmenettelyt on tehty, tutkimuslaitos/hyväksyntäviranomainen antaa tämän säännön liitteen 2 lisäyksessä 1 esitetyn mallin mukaisen E-tyyppihyväksyntätodistuksen.
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
Tässä liitteessä määritellyissä laskelmissa painopisteen korkeus on määritettävä tämän liitteen lisäyksessä 1 määritellyn menetelmän mukaisesti.
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
TYYPPIHYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
The application for ECE type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
Perävaunutyypin E-tyyppihyväksyntää koskevan hakemuksen, joka liittyy jarrulaitteisiin, tekee perävaunun valmistaja.
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
Hyväksyntää varten perävaunun valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle ainakin seuraavat:
A copy of the ECE or EU Type Approval Certificate and an Information Document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
Kopio E- tai EU-tyyppihyväksyntätodistuksesta ja ilmoituslomake, joka koskee perävaunua, jäljempänä ’vertailuperävaunu’, johon käyttöjarrun suorituskyvyn vertailun on perustuttava.
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
Tälle perävaunulle on täytynyt tehdä varsinaiset testit, jotka on määritelty asianomaiselle perävaunulle tämän säännön liitteessä 4 tai vastaavassa EU-direktiivissä.
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
Tässä liitteessä määriteltyyn vaihtoehtoiseen menettelyyn hyväksyttyä perävaunua ei saa käyttää vertailuperävaununa.
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
Kopiot liitteen 11 ja liitteen 19 mukaisista testausselosteista.
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations for the following:
Asiakirja-aineisto, joka sisältää tarvittavat tarkastustiedot, mukaan lukien asiaankuuluvat laskelmat seuraavien osalta:
Performance Requirements
Suorituskykyvaatimukset
Annex 20 reference
Liitteen 20 kohta
Cold service braking performance
Käyttöjarrun kylmäjarrutusteho
Parking brake performance
Seisontajarrun teho
Emergency brake performance
Hätäjarrun teho
Failure of braking distribution system
Jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmän häiriö
Functional and installation checks
Toimintaa ja asennusta koskevat tarkastukset
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
Perävaunu, joka edustaa hyväksyttävää perävaunutyyppiä, jäljempänä ’tarkastettava perävaunu’.
The manufacturer of the ‘reference trailer’ and ‘subject trailer’ shall be the same.
Vertailuperävaunun ja tarkastettavan perävaunun valmistajan on oltava sama.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE.
VAIHTOEHTOINEN MENETTELY TYYPIN 0 KÄYTTÖJARRUN KYLMÄJARRUTUSTEHON OSOITTAMISTA VARTEN.
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilize this brake force.
Tyypin 0 käyttöjarrun kylmäjarrutustehon vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi on tarkastettava laskutoimituksella, että tarkastettavalla perävaunulla on riittävästi jarruvoimaa (TR) käyttöjarrulle vahvistetun tehon saavuttamiseksi ja että kuivalla tienpinnalla on käytettävissä riittävästi kitkaa (edellytetään kitkakerrointa 0,8) tämän jarruvoiman hyödyntämiseksi.
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7 and 3.1.2 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
Tarkastettavan perävaunun katsotaan täyttävän liitteen 4 kohtien 1.2.7 ja 3.1.2 vaatimukset (kylmätehovaatimus ja tehon saavuttaminen ilman että pyörät lukkiutuvat, ajoneuvo poikkeaa suunnastaan tai ilmenee epätavallista tärinää), jos se täyttää seuraavissa kohdissa kuvatut tarkastuskriteerit sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa:
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
Tarkastettavan perävaunun akseliväli ei saa olla pienempi kuin vertailuperävaunun akseliväli kerrottuna 0,8:lla.
Any difference in the brake input torque between one axle and another within a bogie of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
Jarrun käyttömomentin mahdollinen eroavuus tarkastettavan perävaunun yhden telin eri akselien välillä ei saa olla erilainen kuin vertailuperävaunussa.
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
Tarkastettavan perävaunun akselien lukumäärä ja järjestely, s.o. nostettavuus, ohjaavuus jne., eivät saa olla erilaisia kuin vertailuperävaunussa.
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
Tarkastettavan perävaunun kuormitetun staattisen akselikuormituksen jakauma ei saa erota vertailuperävaunun vastaavasta enempää kuin 10 prosenttia.
For semi trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Puoliperävaunujen osalta on laadittava lisäyksen 2 mukainen kaavio, josta on tarkastettava, että
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
TR max ≥ TRpr (eli linja (1) ei ole linjan (3) alapuolella) ja
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
TRL ≥ TRpr (eli linja (2) ei ole linjan (3) alapuolella).
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Keskiakseliperävaunujen osalta on laadittava lisäyksen 3 mukainen kaavio, josta on tarkastettava, että
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Varsinaisten perävaunujen osalta on laadittava lisäyksen 4 mukainen kaavio, josta on tarkastettava, että
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
TR max ≥ TRpr (eli linja (1) ei ole linjan (2) alapuolella) ja
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
TRLf ≥ TRprf (eli linja (4) ei ole linjan (3) alapuolella) ja
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
TRLr ≥ TRprr (eli linja (6) ei ole linjan (5) alapuolella).
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE.
VAIHTOEHTOINEN MENETTELY SEISONTAJARRUN TEHON OSOITTAMISTA VARTEN.
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
Tämä menettely tarjoaa vaihtoehdon perävaunujen fysikaaliselle testaamiselle mäessä ja varmistaa, että jousijarrukäyttöisillä seisontajarrumekanismeilla varustetut perävaunut ovat vaatimusten mukaisia seisontajarrulle vahvistetun tehon osalta.
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
Tätä menettelyä ei sovelleta perävaunuihin, joihin on asennettu muu kuin jousijarrukäyttöinen seisontajarrumekanismi.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Sellaisille perävaunuille on tehtävä liitteessä 4 kuvattu fysikaalinen testi.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3.
Vahvistettu seisontajarrun teho on osoitettava laskutoimituksella käyttäen kohdissa 4.2 ja 4.3 olevia kaavoja.
Parking performance
Seisontajarrun teho
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
Seisontajarrun voima jousijarrukäyttöisen seisontajarrumekanismin jarruttamien akselien renkaiden kehältä on laskettava käyttäen seuraavaa kaavaa:
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
Ylämäessä ja alamäessä, jonka kaltevuus on 18 prosenttia, paikoillaan olevan perävaunun akseleiden ja tienpinnan välinen normaalivoima on laskettava käyttäen seuraavia kaavoja:
In the case of full trailers:
Varsinaisten perävaunujen osalta:
Facing uphill
Ylämäessä
Facing downhill
Alamäessä
In the case of centre axle trailers:
Keskiakseliperävaunujen osalta:
In the case of semi-trailers:
Puoliperävaunujen osalta:
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
Perävaunun seisontajarrun teho on tarkastettava seuraavia kaavoja käyttäen:
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
VAIHTOEHTOINEN MENETTELY HÄTÄ-/AUTOMAATTIJARRUTUKSEN JARRUTUSTEHON OSOITTAMISTA VARTEN
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
Automaattijarrutuksen jarrutustehon vaatimustenmukaisuus osoitetaan joko vertaamalla toisiinsa ilmoitetun tehon saavuttamiseen tarvittavaa jarrukammion painetta ja jarrukammion asymptoottista painetta syöttöjohdon irtikytkennän jälkeen kohdan 5.2.1 mukaisesti tai tarkastamalla, että jousijarruilla varustettujen akselien tuottama jarruvoima on riittävä ilmoitetun tehon saavuttamiseen kohdan 5.2.2 mukaisesti.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Tarkastettavan perävaunun katsotaan täyttävän liitteen 4 kohdan 3.3 vaatimukset, jos jarrukammion asymptoottinen paine (pc) on syöttöjohdon irtikytkennän jälkeen suurempi kuin se jarrukammion paine (pc), jolla saavutetaan 13,5:tä prosenttia pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta vastaava teho.
The supply line pressure being stabilized at 700 kPa prior to disconnection.
Syöttöjohdon paine on stabilisoitava 700 kPa:han ennen irtikytkentää.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
Tarkastettavan perävaunun, joka on varustettu jousijarrulla, katsotaan täyttävän liitteen 4 kohdan 3.3 vaatimukset, jos
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1.
Tpi lasketaan kohdan 4.2.1 mukaisesti.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
VAIHTOEHTOINEN MENETTELY JARRUTUSTEHON OSOITTAMISEKSI JARRUTUSVOIMAN JAKAUTUMISJÄRJESTELMÄN VIKAANTUESSA
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
Jarrutustehon vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmän vikaantuessa verrataan toisiinsa ilmoitetun tehon saavuttamiseen tarvittavaa jarrukammion painetta ja käytettävissä olevaa jarrukammion painetta jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmän ollessa vikaantunut.
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2, in both laden and unladen conditions.
Tarkastettavan perävaunun katsotaan täyttävän liitteen 10 lisäyksen kohdan 6 vaatimukset, jos kohdassa 6.2.1.1 määritelty paine on sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa suurempi tai yhtä suuri kuin kohdassa 6.2.1.2 määritelty paine.
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
Tarkastettavan perävaunun jarrukammion paine (pc), kun pm = 650 kPa, syöttöjohdon paine = 700 kPa ja jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmä on vikaantunut.
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
Jarrukammion paine (pc), jolla saavutetaan jarrutussuhde, joka on 30 prosenttia tarkastettavalle ajoneuvolle vahvistetun käyttöjarrun jarrutustehosta.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE ANTI-LOCK BRAKING PERFORMANCE
VAIHTOEHTOINEN MENETTELY LUKKIUTUMATTOMAN JARRUJÄRJESTELMÄN JARRUTUSTEHON OSOITTAMISTA VARTEN
Testing of a trailer in accordance with Annex 13 to this Regulation may be waived at the time of type approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of Annex 19 to this Regulation.
Tämän säännön liitteen 13 mukaisesta perävaunun testauksesta voidaan luopua perävaunun tyyppihyväksynnän yhteydessä, jos lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) on tämän säännön liitteen 19 vaatimusten mukainen.
Verification of components and installation
Osien ja asennuksen tarkastus
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
On tarkastettava, että tyyppihyväksyttävään perävaunuun asennetun ABS-laitteen ominaisuudet täyttävät kaikki seuraavat arviointiperusteet:
Sensor(s)
Tunnistimet
No change allowed
Muutoksia ei sallita
Controller(s)
Säätimet
Modulator(s)
Muuntimet
Tube size(s) and lengths
Putkien koot ja pituudet
Reservoir supply to modulator(s)
Syöttö säiliöstä muuntimiin
Minimum inside diameter
Pienin sisähalkaisija
May be increased
Voidaan suurentaa
Maximum overall length
Suurin kokonaispituus
May be reduced
Voidaan pienentää
Modulator delivery to brake chambers
Syöttö muuntimesta jarrukammioihin
Inside diameter
Sisähalkaisija
Warning signal sequence
Varoitusvalon toiminta
Differentials in brake input torque within a bogie
Jarrun käyttömomentin erot telin akseleilla
Only approved differentials (if any) permitted
Ainoastaan (mahdolliset) hyväksytyt erot sallittu
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
Muiden rajoitusten osalta katso tämän säännön liitteen 19 lisäyksessä 6 tarkoitetun testausselosteen kohta 4.
Installation to be within the scope of the limitations defined - No deviations allowed
Asennuksessa noudatettava määriteltyjä rajoituksia – poikkeamia ei sallita
Verification of reservoir capacity
Säiliön tilavuuden tarkastus
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
Koska perävaunuissa käytetään monia erilaisia jarrujärjestelmiä ja lisälaitteita, ei ole mahdollista esittää taulukkoa suositeltavista säiliöiden tilavuuksista.
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
Varaston riittävän tilavuuden tarkastamiseksi voidaan tehdä tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.1 mukainen testaus tai noudattaa seuraavaa menettelyä:
In the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Sellaisten jarrujen osalta, joihin ei ole integroitu jarrujen kulumissäätöä, tarkastettavan perävaunun jarrut on asetettava tilaan, jossa jarrukammion työntötangon liikevaran (sT) ja jarruvivun pituuden (lT) välinen suhde (R1) on 0,2.
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
työntötangon liikevara jarrukammion paineella 650 kPa
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
Sellaisten jarrujen osalta, joissa on integroitu automaattinen kulumissäätö, jarrut on asetettava normaalille käyntivälykselle.
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
Edellä tarkoitettu jarrujen asettaminen on tehtävä, kun jarrut ovat kylmät (≤100 °C).
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
Kun jarrut on säädetty edellä olevan menettelyn mukaisesti, kuormituksen tunnistuslaitteet on asetettu kuormitettuun tilaan ja energian lähtötaso asetettu tämän säännön liitteen 13 kohdan 6.1.2 mukaisesti, energianvarastointilaitteet on eristettävä muulta syötöltä.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Jarruja on käytettävä siten, että ohjauspaine liittimessä on 650 kPa, minkä jälkeen ne on vapautettava täysin.
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system Approval Report.
Tämän jälkeen on tehtävä jarrutuksia tämän säännön liitteen 19 kohdan 5.4.1.2.4.2 mukaisesti tehdyssä testissä määritetty ja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän hyväksyntäselosteen kohdassa 2.5 määritelty määrä ne.
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
Jarrutusten aikana toimintapiirin paineen on oltava riittävä sellaisen kokonaisjarrutusvoiman saavuttamiseksi pyörien kehällä, joka on vähintään 22,5 prosenttia suurimmasta pyörien staattisesta enimmäiskuormituksesta ja joka ei aiheuta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän piiriin kuulumattomien jarrujärjestelmien automaattista jarrutusta.
FUNCTIONAL AND INSTALLATION CHECKS
TOIMINTAA JA ASENNUSTA KOSKEVAT TARKASTUKSET
The Technical Service/Approval Authority shall carry out functional and installation checks covering the following paragraphs:
Tutkimuslaitoksen/hyväksyntäviranomaisen on tehtävä seuraavien kohtien mukaiset toimintaa ja asennusta koskevat tarkastukset:
Anti-lock function
Lukkiutumiseneston toiminta
This shall be limited to a dynamic check of the anti-lock braking system.
Tämä on rajoitettava koskemaan ainoastaan lukkiutumattoman jarrujärjestelmän dynaamista tarkastusta.
To ensure full cycling it may be necessary to adjust the load sensing device or utilize a surface having a low tyre to road adhesion.
Täyden toiminnan varmistamiseksi voi olla tarpeen säätää kuormituksen tunnistuslaitetta tai käyttää pintaa, jolla renkaan ja tien välinen kitka on pieni.
If the anti-lock system does not have an Annex 19 approval, the trailer shall be tested in accordance with Annex 13 and comply with the relevant requirements contained in that annex.
Jos lukkiutumisenestojärjestelmää ei ole hyväksytty liitteen 19 mukaisesti, perävaunu on testattava liitteen 13 mukaisesti ja sen on täytettävä kyseisessä liitteessä olevat asiaankuuluvat vaatimukset.
Response time measurement
Vasteajan mittaus
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 6.
Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, että tarkastettava perävaunu on liitteen 6 vaatimusten mukainen.
Static energy consumption
Staattinen energiankulutus
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 7 and Annex 8 as appropriate.
Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, että tarkastettava perävaunu on liitteen 7 ja, tapauksen mukaan, liitteen 8 vaatimusten mukainen.
Service brake function
Käyttöjarrun toiminta
The Technical Service shall verify that there are no abnormal vibrations during braking.
Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, ettei jarrutuksen aikana esiinny epätavallista tärinää.
Parking brake function
Seisontajarrun toiminta
The Technical Service shall apply and release the park brake to ensure correct function.
Tutkimuslaitoksen on aktivoitava ja vapautettava seisontajarru varmistaakseen, että se toimii moitteettomasti.
Emergency/automatic braking function
Hätä-/automaattijarrutuksen toiminta
The Technical Service shall verify that the subject trailer complies with the requirements of paragraph 5.2.1.18.4.2 of this Regulation.
Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, että tarkastettava perävaunu on tämän säännön kohdan 5.2.1.18.4.2 vaatimusten mukainen.
Vehicle and component identification verification
Ajoneuvon ja osien tunnistetietojen tarkastus
The Technical Service shall check the subject trailer against the details contained in the type approval certificate.
Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, että tarkastettavan perävaunun tiedot vastaavat tyyppihyväksyntätodistuksessa olevia tietoja.
The Technical Service may request additional checks to be carried out, if necessary.
Tutkimuslaitos voi tarvittaessa pyytää tekemään lisätarkastuksia.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver (or in the case of some trailers, by an assistant) to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
’Hallintalaitteella’ tarkoitetaan kuljettajan (tai joidenkin perävaunujen ollessa kyseessä tämän apulaisen) välittömästi käyttämää järjestelmän osaa, jonka avulla voimansiirtoon välitetään jarrutukseen tai sen hallintaan tarvittava energia.