natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, the facts on record confirm that the approach taken in the extension decision and approved by Austria, is well-founded as it has been demonstrated in recitals 324 to 333 et seq.
Klagenfurtin ja sitä ympäröivän seudun markkinointi Ryanairin verkkosivustolla on mahdollisesti saattanut innostaa sivustolla kävijöitä ostamaan liput Ryanairin lennolle Klagenfurtiin silloin, kun mainos julkistettiin tai hieman sen jälkeen.
Therefore, the airport service agreements and marketing services agreements should be assessed jointly.
On sitä vastoin epätodennäköistä, että Ryanairin sivustolla julkaistun mainoksen vaikutus sivustolla kävijöihin olisi ollut pysyvä tai vaikuttanut lentolippujen ostamiseen muutamaa viikkoa kauemmin.
Austria also submitted in its comments to the extension decision, that the second marketing services agreement between DMG and AMS of 22 January 2002 was never executed by the parties.
Mainoskampanjalla on todennäköisesti kestäviä vaikutuksia, kun mainostamisessa käytetään yhtä tai useampaa mainosvälinettä, jolle kuluttajat ovat usein alttiina tiettynä ajanjaksona.
Austria claimed that this agreement never materialised, i.e. AMS never undertook the marketing services mentioned therein and DMG never paid for these services EUR […] per annum as stipulated in the agreement.
Esimerkiksi mainoskampanjalla, jossa käytetään television ja radion yleiskanavia, suosittuja internetsivuja ja/tai ulkotiloihin tai julkisiin tiloihin asetettuja mainostauluja, voi olla tällainen pysyvä vaikutus, jos kuluttajat ovat toistuvasti näiden mainosvälineiden vaikutuksen alaisina.
As proof for this statement, Austria submitted a letter of the tax consultant of DMG stating that following intensive research in the book keeping of the years 2002-2005 no trace could be found of a payment of EUR […] per annum on the basis of the second marketing services agreement.
Sen sijaan on erittäin epätodennäköistä, että pelkästään Ryanairin sivustolla toteutettavien markkinointitoimien vaikutus kestäisi selvästi kauemmin kuin itse markkinointitoimet.
Austria could however not reply to the question why the third marketing services agreement supposedly was to replace the second marketing services agreement, as there is no documentation available from that time in the archives of KFBG and no employee available of that time that could reconstruct the events that led to the signature of the third marketing services agreement.
Vaikka markkinointipalvelut ovatkin voineet lisätä markkinointipalvelusopimuksissa tarkoitettujen lentoreittien matkustajamääriä palvelujen toteutusaikana, on erittäin todennäköistä, että toteutuksen päätyttyä vaikutus oli erittäin vähäinen ja ettei palveluilla ollut merkittävää vaikutusta myöskään muihin lentoreitteihin.
Ryanair has not supported this argument in its submission of comments to the extension decision, as it has not mentioned an eventual replacement of the second marketing services agreement.
Ryanairin 17 ja 31 päivänä tammikuuta 2014 päivätyistä selvityksistä ilmenee lisäksi, että oli erittäin epävarmaa, saataisiinko markkinointipalvelusopimuksista sellaisia hyötyjä, jotka ulottuisivat muihinkin kuin kyseisessä sopimuksessa tarkoitettuihin lentoreitteihin ja kestäisivät pidempään kuin näiden palvelujen toteuttaminen kyseisten reittien osalta.
The Commission notes that in the wording of the third marketing is no indication that it replaces or supersedes the second marketing agreement.
Näitä hyötyjä ei myöskään voitu kvantifioida niin luotettavasti, että harkitseva markkinataloustoimija pitäisi sitä riittävänä.
As there is no documentation on the alleged replacement apart of the attestation of the absence of a payment on the grounds of the second marketing services agreement, the Commission comes to the conclusion that the evidence available does not prove Austria's view.
Esimerkiksi 17 päivänä tammikuuta 2014 päivätyn selvityksen mukaan ”lentoasemapalvelusopimuksen voimassaolon päättymisajankohdan jälkeiset myöhemmät lisätuotot ovat luonteensa vuoksi epävarmoja”.
Moreover, the Commission notes, that even when assuming that the second marketing services agreement was never executed, this would have no impact on the assessment of the costs that a reasonable MEO would have expected: there was no reason that a reasonable MEO would have expected at the moment of the signature of the three marketing services agreements that one of them would not be executed in the future.
Lisäksi selvityksessä ehdotetaan kahta menetelmää markkinointipalvelusopimusten myönteisten vaikutusten arviointia varten: kassavirtamenetelmää ja aktivointimenetelmää.
Therefore, even when assuming that the second agreement indeed was not executed this would not have any impact on the assessment of the incremental costs.
Kassavirtamenetelmässä arvioidaan markkinointi- ja lentoasemapalvelusopimusten hyödyt tulevina tuloina, joita lentoaseman pitäjä voi saada markkinointi- ja lentoasemapalvelusopimuksista ja joista on vähennetty vastaavat kustannukset.
Regarding the benefits that an MEO could have expected to gain from marketing services agreements and the price that it would have been willing to pay for those services
Aktivointimenetelmässä markkinointipalvelujen kohentama lentoaseman tuoteimago katsotaan aineettomaksi käyttöomaisuudeksi, joka on hankittu markkinointipalvelusopimuksessa määrätyllä hinnalla.
In order to be able to apply the MEO principle to the case at hand, the behaviour of KFBG/DMG as signatories of the airport services agreement with Ryanair and the marketing services agreements with AMS and LV must be compared to that of a hypothetical MEO in charge of operating KLU.
Selvityksessä kuitenkin tuodaan esiin aktivointimenetelmän merkittävät ongelmat ja osoitetaan, ettei kyseisellä menetelmällä välttämättä saada luotettavia tuloksia, sekä väitetään kassavirtamenetelmän olevan parempi.
When analysing the transaction in question, it is necessary to assess the benefits that this hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits, could gain from purchasing marketing services.
Selvityksessä todetaan erityisesti seuraavaa:
This analysis should not take into account the general impact of such services on tourism and the region's economic performance.
”Aktivointimenetelmässä olisi otettava huomioon vain lentoaseman aineettomasta käyttöomaisuudesta johtuva osuus markkinointikustannuksista.
Only the impact of these services on the airport's profitability should be taken into account, as this would be the only concern for a hypothetical MEO.
Voi kuitenkin olla vaikea määrittää sitä osuutta markkinointikustannuksista, joka on kohdennettu tulevaisuudessa odotettavissa olevien tuottojen (toisin sanoen investointi lentoaseman aineettomaan käyttöomaisuuteen) eikä nykyisten tuottojen luomiseen lentoasemalle.”
Thus, marketing services should stimulate passenger traffic on the air routes covered by marketing services agreements and the corresponding airport services agreements, as the marketing services are designed to promote those air routes.
Siinä korostetaan myös seuraavaa:
An increase in passenger traffic may lead to an increase in revenues generated by certain airport charges for the airport operator, as well as an increase in non-aeronautical revenues, in particular from car parks, restaurants and other businesses.
”Aktivointiin perustuvan menetelmän toteuttamiseksi on välttämätöntä arvioida, kuinka kauan keskimäärin lentoasema pystyisi säilyttämään asiakassuhteen AMS:n markkinointikampanjan ansiosta.
The MEO would have taken into account the impact of the air route in question on future revenues and costs by, in this case, estimating the number of passengers using these routes, which would have reflected the positive effect of marketing services.
Selvityksessä, joka on päivätty 31 päivänä tammikuuta 2014, ehdotetaan kassavirtamenetelmän käytännön soveltamista.
Moreover, this effect would have been evaluated for the entire term of operation of the air routes in question, as set out in the airport services agreement and the marketing services agreements.
Tämän menetelmän mukaisesti markkinointi- ja lentoasemapalvelusopimusten hyödyt, jotka jatkuvat vielä markkinointipalvelusopimuksen voimassaolon päättymisen jälkeen, ilmoitetaan nk. tulevana arvona, joka lasketaan sopimuksen voimassaolon päättymispäivänä.
When an airport operator enters into an agreement for the promotion of certain air routes, it is standard practice to estimate the load ratio (or the load factor) for the air routes in question and to take this into account when assessing future revenues.
Tuleva arvo lasketaan niiden lisätuottojen perusteella, joita lentoasema- ja markkinointipalvelusopimusten odotetaan tuottavan lentoasemapalvelusopimuksen viimeisenä soveltamisvuotena.
The Commission agrees with Ryanair on this issue, that is to say, that marketing services agreements do not just generate costs for the airport operator, they also bring benefits with them.
Tuottojen katsotaan jatkuvan seuraavalla kaudella, jonka kesto vastaa lentoasemapalvelusopimuksen voimassaoloaikaa.
In addition, it has to be determined whether other benefits could reasonably be expected and quantified for a hypothetical MEO operating KLU in the stead of KFBG/DMG, that is to say, other than the benefits from the positive effect on passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreement during the term of operation of these routes, as set out in the marketing services agreements or the airport services agreement.
Niitä mukautetaan Euroopan lentoliikennemarkkinoiden kasvunopeuden ja sellaisen todennäköisyyskertoimen mukaan, jonka on tarkoitus kuvastaa lentoasema- ja markkinointipalvelusopimusten kykyä lisätä lentoaseman voittoja voimassaolonsa päättymisen jälkeen.
Certain interested third parties support this argument, in particular Ryanair in its study of 17 January 2014.
Tämä kyky tuottaa pitkäaikaisia hyötyjä johtuu 31 päivänä tammikuuta 2014 päivätyn selvityksen mukaan useista tekijöistä, joita ovat muun muassa tunnettuuden lisääntyminen, vahvempi tuotemerkki sekä verkoston ulkoisvaikutukset ja uudelleen matkustavat asiakkaat, mutta nämä jätetään tarkemmin täsmentämättä.
The study of 17 January 2014 is based on the theory that marketing services acquired by an airport operator, such as KFBG/DMG, will help to improve the airport's brand image and, as a result, to sustainably increase the number of passengers using the airport and not just the numbers on the air routes covered by the marketing services agreements and the airport services agreement for the term of operation set out in those agreements.
Tässä menetelmässä otetaan myös huomioon diskonttokorko, joka kuvastaa pääoman hintaa.
In particular, Ryanair found in its study that the marketing services will have sustainable positive effects on passenger traffic in the airport even after the marketing services agreements have expired.
Selvityksessä esitetään todennäköisyyskertoimeksi 30 prosenttia, jonka sanotaan olevan varovainen arvio.
It should first be noted that there is nothing to suggest that, when the marketing services agreements were entered into, the airport operator ever considered, still less quantified, the marketing services agreements' possible beneficial effects on air routes additional to those covered by the agreement, or the possibility of such effects continuing after the agreements had expired.
Selvityksessä, joka on hyvin teoreettinen, ei kuitenkaan esitetä uskottavaa, sen enempää määrällistä kuin laadullistakaan näyttöä tälle kertoimelle.
Moreover, Austria did not suggest any method for estimating the possible value that a hypothetical MEO operating KLU in the stead of KFBG/DMG could have placed on such effects when assessing whether to enter into the agreements in 2002.
Siinä ei esitetä Ryanairin toimintaa taikka lentoliikenne- tai lentoasemapalvelumarkkinoita koskevia faktoja tämän 30 prosentin kertoimen tueksi.
In addition, the sustainable nature of these effects cannot be assessed based on the information available.
Selvityksessä ei osoiteta, että kyseisellä kertoimella olisi minkäänlaista yhteyttä siinä lyhyesti mainittuihin tekijöihin (tunnettuus, vahva tuotemerkki, verkoston ulkoisvaikutukset ja uudelleen matkustavat asiakkaat), joiden ansiosta lentoasema- ja markkinointipalvelusopimusten hyötyjen väitetään jatkuvan sopimusten voimassaolon päättymisen jälkeen.
It is possible that advertising Klagenfurt and the region on Ryanair's internet site may have encouraged people visiting that site to buy Ryanair tickets to Klagenfurt when the advertising was first posted or just thereafter.
Siinä ei myöskään millään lailla analysoida AMS:n kanssa tehtyjen eri sopimusten mukaisten markkinointipalvelujen tarkemman sisällön pohjalta, missä määrin näiden palvelujen voidaan olettaa vaikuttavan edellä mainittuihin tekijöihin.
An advertising campaign is more likely to have a sustainable effect when the promotional activities involve one or more advertising media to which consumers are regularly exposed over a given period.
Siinä ei liioin ole näyttöä siitä, että vaikutuksia, joita lentoasema- ja markkinointipalvelusopimuksilla on tiettyyn lentoasemaan, olisi tarkoituksenmukaista arvioida Euroopan lentoliikennemarkkinoiden kasvunopeuden perusteella.
For example, an advertising campaign involving general TV and radio stations, popular internet sites and/or various advertising posters displayed outside or inside public places could have a sustainable effect if consumers are regularly exposed to those media.
On siis erittäin epätodennäköistä, että harkitseva markkinataloustoimija ottaisi Ryanairin ehdottaman menetelmän mukaisesti lasketun ”tulevan arvon” huomioon päättäessään, tekeekö se sopimuksen vai ei.
However, promotional activities limited to just Ryanair's internet site are unlikely to have an effect that lasts much past the end of that promotion.
Tammikuun 31 päivänä 2014 päivätystä selvityksestä ilmenee siis, että kassavirtamenetelmä voisi tuottaa vain erittäin epävarmoja ja epäluotettavia tuloksia, kuten aktivointimenetelmäkin.
Thus, even if the marketing services increased passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreements for the period of their implementation, it is likely that this effect was negligible after that period and that the effect on other air routes was similarly insignificant.
Lisäksi Ryanairin ehdottamaa menetelmää käyttäen laskettu tuleva arvo on pelkästään positiivinen (ja näin ollen se yleensä parantaa lentoasema- ja markkinointipalvelusopimusten kannattavuutta), jos näistä sopimuksista odotettavissa oleva lisätuotto on lentoasemapalvelusopimuksen viimeisenä voimassaolovuotena positiivinen.
It also follows from the Ryanair studies of 17 and 31 January 2014 that the generation of benefits going beyond the air routes covered by marketing services agreements or lasting after the period of their implementation for these routes, as set out in the marketing services agreements and airport services agreement, was extremely uncertain and could not be quantified with a degree of reliability that would be considered sufficient by a prudent MEO.
Sen ollessa negatiivinen tulevan arvon huomioon ottaminen yleensä heikentää sopimusten kannattavuutta.
Thus, for example, according to the study of 17 January 2014, ‘future incremental profits beyond the scheduled expiry of the airport services agreement are inherently uncertain’.
Jäljempänä osoitetaan, että vuoden 2002 sopimusten synnyttämä lisäkassavirta oli negatiivinen
Moreover, that study suggests two methods for evaluating the positive effects of marketing service agreements: a ‘cash flow’ approach and a ‘capitalisation’ approach.
Kuten edellä on todettu, markkinointipalvelut on lisäksi kohdennettu markkinointipalvelusopimuksen kohteena olevaan lentoreittiin.
The ‘cash flow’ approach involves evaluating the benefits of marketing services agreements and airport services agreements by assessing the future revenues which may be generated by the airport operator through marketing services and the airport services agreement, minus corresponding costs.
Jos lentoja ei aloiteta uudelleen lentoasemapalvelusopimuksen voimassaolon päätyttyä, on epätodennäköistä, että markkinointipalvelujen myönteiset vaikutukset lentoaseman matkustajaliikenteeseen jatkuisivat voimassaolon päättymisajankohdan jälkeen.
In the ‘capitalisation’ approach, improvement of the brand image of the airport through marketing services is treated as an intangible asset, acquired for the price laid down in the marketing services agreement.
Lentoaseman pitäjän on kuitenkin hyvin vaikea arvioida, miten todennäköisesti lentoyhtiö haluaa jatkaa lentoja tietyllä reitillä kauemmin kuin se on lentoasemapalvelusopimuksessa sitoutunut tekemään.
However, the study highlights the major difficulties presented by the ‘capitalisation’ approach and shows that the results produced by this method may be unreliable; it suggests that the ‘cash flow’ approach would be better.
Erityisesti halpalentoyhtiöt ovat osoittaneet, että kun on kyse lentoreittien aloittamisesta ja lopettamisesta, ne reagoivat hyvin herkästi markkinaolosuhteisiin, jotka muuttuvat yleensä nopeasti.
In particular, the study finds:
Tässä asiassa tarkasteltavan kaltaista liiketointa toteutettaessa harkitseva markkinataloustoimija ei siis luottaisi siihen, että lentoyhtiö jatkaa lentoja kyseisellä reitillä sopimuksen voimassaolon päätyttyä.
‘The capitalisation approach should only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible asset base of an airport.
Edellä esitettyjen toteamusten perusteella voidaan päätellä, että ainoa hyöty, jonka harkitseva markkinataloustoimija odottaisi saavansa markkinointipalvelusopimuksesta ja jonka se kvantifioisi ratkaistessaan, tekeekö se tällaisen sopimuksen yhdessä lentoasemapalvelusopimuksen kanssa, olisi markkinointipalvelujen mahdollinen myönteinen vaikutus matkustajamääriin kyseisissä sopimuksissa tarkoitetuilla lentoreiteillä niissä tarkoitettuna liikennöintiaikana.
However, it may be difficult to identify the proportion of marketing expenditure that is targeted towards generating expected future revenues for the airport (i.e. an investment in the intangible asset base of the airport) as opposed to generating current revenues for the airport.’
Komissio katsoo, että mahdolliset muut hyödyt ovat liian epävarmoja, jotta ne voitaisiin ottaa määrällisesti huomioon, ja että tässä asiassa tällaisia hyötyjä ei ole näytetty riittävästi toteen.
It also stresses that:
Mahdollisuus verrata Klagenfurtin lentoasemaa muihin eurooppalaisiin lentoasemiin
‘In order to implement the capitalisation-based approach, it is necessary to estimate the average length of time that an airport would be able to retain a customer due to the AMS marketing campaign.
Mahdollisuudesta tehdä vuoden 2002 sopimusten yhteydessä vertailua kannattavuuden parantumista koskevaan ennakkoanalyysiin viitataan johdanto-osan 262–278 kappaleessa esitettyyn arviointiin.
In practice, it would be very difficult to estimate the average period of customer retention following an AMS campaign due to insufficient data.’
Siinä ei otettu huomioon eikä verrattu KLU:lla tarjottuja markkinointipalvelusopimuksia muilla lentoasemilla mahdollisesti tarjottuihin vastaaviin sopimuksiin.
The study of 31 January 2014 proposes a practical application of the ‘cash flow’ approach.
Markkinointipalvelusopimuksia olisi kuitenkin pitänyt tutkia jokaisen kyseisten sopimusten kohteena olevan reitin osalta yhdessä vastaavien lentoasemapalvelusopimusten kanssa.
Under this approach, the benefits of marketing services agreements and airport services agreements which last even after the marketing services agreement has expired are expressed as a ‘terminal value’ that is calculated on the agreement's expiry date.
Oxeran 4 päivänä heinäkuuta 2011 päivätyssä selvityksessä mainitut näkökohdat eivät siten täyttäneet vertailuanalyysin perusedellytystä, nimittäin ”asianomaisten taloudellisten toimintojen riittävän täsmällistä määrittelyä”, joka mahdollistaisi vertailukelpoisten markkinatoimijoiden yksilöimisen.
This terminal value is calculated based on the incremental profits expected from the airport services agreement and marketing services agreement in the final year of application of the airport services agreement.
Siinä ei myöskään määritetty luotettavia vertailuarvoja lentoasemapalvelujen markkinahinnoille.
Moreover, this method takes into account a discount rate which reflects capital costs.
Selvityksessä mainittiin […] lentoasemasta, että se oli kokonaan yksityisomistuksessa.
The study suggests a probability factor of 30 %, which it considers prudent.
Siinä jätettiin kuitenkin mainitsematta, että […] lentoaseman toiminta oli tappiollista ennen sen vuonna 2013 tapahtunutta myyntiä.
However, this very theoretical study does not provide any serious evidence for this factor, either quantitatively or qualitatively.
Tästä herää kysymys, voitiinko vertailuarvoina mainittuja […] alhaisempia lentoasemamaksuja soveltaa markkinataloustoimijaan.
It does not base itself on any facts relating to Ryanair's activities, air transport markets or airport services to substantiate this rate of 30 %.
Päätelmä markkinataloustoimijatestin soveltamisedellytyksistä
It does not establish any link between this rate and the factors that it mentions in passing (prominence, strong brand, network externalities and repeat passengers) and that are supposed to extend the benefits of the airport services agreement and market service agreement after their expiry dates.
Kaikesta edellä esitetystä seuraa, että markkinataloustoimijatestin soveltamiseksi kyseessä oleviin sopimuksiin komission on tarkasteltava yhdessä kutakin markkinointipalvelusopimusta ja sitä vastaavaa lentoasemapalvelusopimusta ja ratkaistava, olisiko KFBG:n asemesta KLU:n lentoasemaa hallinnoiva hypoteettinen markkinataloustoimija, jonka toimintaa voidaan perustella tuottavuusnäkymillä, toteuttanut nämä liiketoimet.
Finally, it does not in any way base itself on the specific content of marketing services provided for in the various contracts with AMS when analysing to what extent those services could influence those factors.
Tätä varten komission on arvioitava sopimuksista seuraavaa kannattavuuden asteittaista parantumista siten kuin markkinataloustoimija olisi tehnyt sopimusten tekoajankohtana, nimittäin arvioimalla sopimuksen koko voimassaoloajan osalta seuraavia näkökohtia:
Moreover, it does not prove that there is any likelihood that, on expiry of the airport services agreement and the marketing services agreements, the profits generated by these agreements for the airport operator in the final year of their application will continue in the future.
matkustajamäärän kasvu, jonka kyseisten sopimusten täytäntöönpanon odotetaan saavan aikaan, kun otetaan huomioon markkinointipalvelujen vaikutus sopimuksissa tarkoitettujen lentoreittien täyttöasteeseen;
Likewise, it provides no evidence that the growth rate of the air transport market in Europe is a useful indicator for measuring the impact of an airport services agreement and marketing services agreements for a given airport.
lisätulot, joita kyseisten sopimusten täytäntöönpanon odotetaan tuottavan, mukaan lukien sopimuksissa tarkoitettuihin lentoreitteihin liittyvistä lentoliikennemaksuista ja maahuolintamaksuista kertyvät tulot sekä lentoliikenteeseen liittymättömistä toiminnoista kertyvät tulot, joita kyseisten sopimusten täytäntöönpanon tuottama lisäliikenne tuottaa;
A ‘terminal value’ calculated using the method suggested by Ryanair would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether to enter into an agreement.
lisäkustannukset, joita kyseisten sopimusten täytäntöönpanosta odotetaan aiheutuvan, mukaan lukien toimintakustannukset ja mahdolliset ylimääräiset investointikustannukset, joita sopimuksissa tarkoitetuista lentoreiteistä aiheutuu, sekä markkinointipalvelukustannukset.