natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Manufacturer’s name and address
Ajoneuvot/akselit/jarrut, joihin jarrupäällysteasennussarjan/rumpujarrupäällysteen tyyppi hyväksytään varaosana toimitettavana jarrupäällysteasennussarjana/rumpujarrupäällysteenä:
Make and type of brake lining assembly/drum brake lining (2)
Säännön nro 78 kohdassa 2.9 tarkoitettujen yhdistettyjen jarrujärjestelmien tapauksessa myös hyväksytyt jarrupäällysteasennussarjojen yhdistelmät:
Make and type of brake lining
Päivä, jona hyväksyntähakemus on esitetty
Vehicles/axles/brakes for which the brake lining assembly type/drum brake lining type qualifies as original brake lining assembly/original drum brake lining:
Hyväksyntätestien suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos
Vehicles/axles/brakes for which the brake lining assembly type/drum brake lining type qualifies as replacement brake lining assembly/replacement drum brake lining:
Testausselosteen päiväys
Additionally in the case of combined braking systems in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78, approved brake lining assembly combination(s):
Testausselosteen numero
Submitted for approval on
Hyväksyntä myönnetty/evätty/laajennettu/peruutettu (2)
Technical service responsible for approval tests
Paikka
Date of test report
Päivämäärä
Number of test report
Allekirjoitus
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Tämän ilmoituksen liitteenä on luettelo hyväksynnän myöntäneiden tyyppihyväksyntäviranomaisten haltuun annetuista hyväksyntäasiakirjoista, jotka ovat pyynnöstä saatavissa.
Place
Hyväksynnän myöntäneen/laajentaneen/evänneen/peruuttaneen maan tunnusnumero (ks. säännön hyväksyntämääräykset).
Date
Tarpeeton viivataan yli.
Signature
LIITE 1B
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the Type Approval Authorities having delivered the approval and which can be obtained upon request.
(enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
säännön nro 90 mukaisesti varaosana toimitettavan jarrulevyn tai jarrurummun osalta
Strike out what does not apply.
Hakijan nimi ja osoite:
ANNEX 1B
Valmistajan nimi ja osoite:
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Jarrulevyn/jarrurummun merkki ja tyyppi:
of a replacement brake disc or a replacement brake drum pursuant to Regulation No 90
Ajoneuvot/akselit, joihin varaosana toimitettava jarrulevy tai jarrurumpu hyväksytään:
Applicant name and address
LIITE 2
Manufacturer name and address
HYVÄKSYNTÄMERKIN JA HYVÄKSYNTÄTIETOJEN SIJOITTELU
Make and type of brake disc/drum
(Ks. tämän säännön kohta 4.2)
Vehicles/axles for which the replacement brake disc or a replacement brake drum is approved:
a = vähintään 8 mm
ANNEX 2
Yllä olevasta hyväksyntämerkistä käy ilmi, että hyväksyntä on annettu Ranskassa (E2) säännön nro 90 mukaisesti hyväksyntänumerolla C0359/7248.
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK AND APPROVAL DATA
Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä numeroa ilmaisevat, että hyväksyntä on myönnetty säännön nro 90 muutossarjan 02 vaatimusten mukaisesti.
(See paragraph 4.2 of this Regulation)
Asennussarjan valmistuspäivä ja valmistajan nimi tai tavaramerkki
a = 8 mm min
Esimerkki jarrukenkäasennussarjan merkinnöistä
The above approval mark shows that the item concerned has been approved in France (E2) pursuant to Regulation No 90 under approval number C0359/7248.
Hyväksyntämerkki Esimerkki rumpujarrupäällysteen merkinnästä
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 90 as amended by the 02 series of amendments.
Valmistuspäivä
Date of assembly manufacture and manufacturer’s name or trade mark
Huom. Merkintöjen sijainnin ja niiden keskinäisen sijoittelun ei tarvitse vastata esimerkeissä esitettyä.
Example of shoe assembly marking Approval mark
LIITE 3
Example of drum brake lining marking
LUOKKIEN M1, M2 JA N1 AJONEUVOJEN VARAOSANA TOIMITETTAVIA JARRUPÄÄLLYSTEASENNUSSARJOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
Date of manufacture
VASTAAVUUS SUHTEESSA SÄÄNTÖÖN NRO 13 TAI 13-H
Approval mark
Säännön nro 13 tai 13-H vaatimusten noudattaminen on osoitettava ajoneuvolle tehtävässä testissä.
Note: Positions of markings and mutual positions of markings shown in the examples are not mandatory.
Ajoneuvon valmistelu
ANNEX 3
Testiajoneuvo
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2 AND N1
Niitä tyyppejä, joille varaosana toimitettavien jarrupäällysteasennussarjojen hyväksyntää haetaan, edustava ajoneuvo on varustettava hyväksyntähakemuksen kohteena olevan tyypin mukaisella varaosana toimitettavalla jarrupäällysteasennussarjalla sekä säännöissä nro 13 ja 13-H jarrutustestiä varten edellytetyillä välineillä.
CONFORMANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
Testattavat jarrupäällysteet on asennettava asianomaisiin jarruihin ja kiillotettava valmistajan ohjeiden mukaisesti tutkimuslaitoksen hyväksymällä tavalla, kunnes noudatettava kiillotusmenettely vahvistetaan.
Compliance with the requirements of Regulation No 13 or 13-H shall be demonstrated in a vehicle test.
Valmistelu (kiillotusmenettely)
Vehicle preparation
Yleiset vaatimukset
Test Vehicle
Testattavat jarrupäällysteasennussarjat on asennettava asianomaisiin jarruihin.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulations Nos 13 and 13-H.
Kun kyse on varaosana toimitettavista jarrupäällysteasennussarjoista, on käytettävä uusia jarrupäällysteitä.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Rumpujarrupäällysteet voidaan työstää siten, että ne ja rummut ovat aluksi mahdollisimman hyvässä kosketuksessa toisiinsa.
Bedding (burnishing) procedure
Testiajoneuvon on oltava täysin kuormitettu.
General conditions
Vertailutesteissä käytettyjä, jo testiajoneuvoon asennettuja alkuperäisiä jarrupäällysteasennussarjoja voidaan käyttää, kunhan ne ovat hyvässä kunnossa eivätkä ole kulumisen vaikutuksesta menettäneet yli 20:tä prosenttia alkuperäisestä paksuudestaan.
Brake lining assemblies submitted for test shall be fitted to the relevant brakes.
Niissä ei saa olla merkkejä vaurioitumisesta, murtumisesta, liiallisesta korroosiosta tai ylikuumentumisesta.
In the case of replacement brake lining assemblies, new brake linings must be used.
Ne on valmisteltava seuraavassa esitettävän menettelyn mukaisesti.
Drum brake linings may be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
Menettely
The test vehicle shall be fully laden.
Ajetaan vähintään 50 km ja tehdään vähintään 100 jarrutusta vaihtelevilla hidastuvuuksilla (ainakin 1–5 m/s2) siten, että lähtönopeus on 50–120 km/h.
Original brake lining assemblies used for comparison test and already fitted to the test vehicle may be used provided they are in a good condition and have not been worn out by more than 20 per cent of the initial thickness.
Valmistelun aikana on saavutettava vähintään kolme kertaa 250–500 celsiusasteen lämpötila jarrupala-asennelmien osalta ja 150–250 celsiusasteen lämpötila rumpujarrupäällysteasennelmien osalta (mitattuna levyn tai rummun kitkapinnalta).
They must not show damages, cracks, excessive corrosion or signs of overheating.
Jarrupala-asennelmien lämpötila saa nousta enintään 500 celsiusasteeseen ja rumpujarrupäällysteasennelmien lämpötila enintään 250 celsiusasteeseen.
They shall be bedded to the procedure described below.
Jarrutehotesti
Procedure
Jarrutetaan yhtä akselia kerrallaan viisi kertaa nopeudesta 70 km/h nopeuteen 0 km/h (etuakseli) ja nopeudesta 45 km/h nopeuteen 0 km/h (taka-akseli) siten, että johtopaine on 4 MPa ja alkulämpötila kussakin pysäytyksessä 100 °C.
Perform a minimum 50 km driving distance and at least 100 brake applications at varying decelerations (at least between 1 m/s2 and 5 m/s2) with initial speeds between 50 km/h and 120 km/h.
Nämä viisi perättäistä ei-monotonista tulosta saavat vaihdella enintään 0,6 m/s2 (etuakseli) tai 0,4 m/s2 (taka-akseli) täysin kehittyneen hidastuvuuden keskiarvosta.
A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
Jos vaatimus ei täyty, on jatkettava kohdan 1.1.2.2 mukaista valmistelua ja toistettava kohdan 1.1.2.3 mukainen jarrutustehotesti.
Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
Ajoneuvon jarrujärjestelmä on testattava kyseistä ajoneuvoluokkaa (M1, M2 tai N1) koskevien säännön nro 13 liitteen 4 kohtien 1 ja 2 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohtien 1 ja 2 vaatimusten mukaisesti; noudatettavat vaatimukset määräytyvät järjestelmän alkuperäisen hyväksynnän mukaan.
Performance check
Sovellettavat vaatimukset tai testit ovat seuraavat:
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Käyttöjarrujärjestelmä
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Tyyppi 0 -testi vaihde vapaalla ja ajoneuvo kuormitettuna säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.4.2 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdan 1.4.2 mukaisesti.
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2 must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Tyyppi 0 -testi vaihde kytkettynä päälle ja ajoneuvo kuormittamattomana ja kuormitettuna säännön nro 13 liitteen 4 kohtien 1.4.3.1 (vakaustesti) ja 1.4.3.2 (ainoastaan testi alkunopeudella v = 0,8 vmax) tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohtien 1.4.3.1 ja 1.4.3.2 mukaisesti.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1 and 2 whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Tyyppi I -testi säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.5 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdan 1.5 mukaisesti
The applicable requirements or tests are:
Varajarrujärjestelmä
Service braking system
Tyyppi 0 -testi vaihde vapaalla ja ajoneuvo kuormitettuna säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 2.2 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdan 2.2 mukaisesti (tätä testiä ei tarvitse tehdä, jos on selvää, että vaatimukset täyttyvät esimerkiksi diagonaalisen piirijaon ansiosta).
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Seisontajarrujärjestelmä
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1.4.3.1 and 1.4.3.2.
(Tätä kohtaa sovelletaan ainoastaan, jos jarrua, jonka päällysteille hyväksyntää haetaan, käytetään seisontajarruna.)
Type-I test, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.
Seisontajarrutesti 18 prosentin kaltevuudella ja ajoneuvo kuormitettuna säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 2.3.1 mukaisesti tai seisontajarrutesti 20 prosentin kaltevuudella ja ajoneuvo kuormitettuna säännön nro 13-H liitteen 3 kohdan 2.3.1 mukaisesti
Secondary braking system
Ajoneuvon on täytettävä kaikki asiaankuuluvat vaatimukset, jotka kyseiselle ajoneuvoluokalle on vahvistettu säännön nro 13 liitteen 4 kohdassa 2 tai säännön nro 13-H liitteen 3 kohdassa 2.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.2 (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system).
LISÄVAATIMUKSET
Parking braking system
Lisävaatimusten noudattaminen on osoitettava jommallakummalla seuraavista menetelmistä:
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
Ajoneuvotesti (akselikohtainen testi)
Parking brake test at 18 per cent gradient, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.1 or parking brake test at 20 per cent gradient, vehicle laden, Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3.1.
Tätä testiä varten ajoneuvon on oltava täysin kuormitettu, ja jarrutukset on tehtävä vaihde vapaalla tasaisella tiellä.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicle.
Ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmän on oltava varustettu järjestelmällä, jolla etu- ja taka-akselien jarrut voidaan erottaa toisistaan, jotta molempia voidaan käyttää toisistaan riippumattomina.
ADDITIONAL REQUIREMENTS
Jos jarrupäällysteasennussarjan hyväksyntää haetaan etuakselin jarrujen osalta, taka-akselin jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Jos jarrupäällysteasennussarjan hyväksyntää haetaan taka-akselin osalta, etuakselin jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
Vehicle test (split axle test)
Kylmäjarrutustehon vastaavuuden testaaminen
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Varaosana toimitettavan jarrupäällysteasennussarjan ja alkuperäisen jarrupäällysteasennussarjan kylmäjarrutustehon vastaavuutta testataan vertaamalla testin tuloksia seuraavasti:
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Jarrutetaan vähintään kuusi kertaa nostamalla poljintehoa tai johtopainetta tasaisin välein pyörien lukkiutumiseen saakka tai vaihtoehtoisesti siihen saakka, että saavutetaan 6 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus taikka kyseiselle ajoneuvoluokalle vahvistettu enimmäispoljinvoima.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Lähtönopeuden on oltava seuraavan taulukon mukainen:
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ajoneuvoluokka
Cold performance equivalence test
Testinopeus km/h
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method:
Etuakseli
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Taka-akseli
Vehicle category
Kutakin jarrutusta aloitettaessa jarrujen alkulämpötila saa olla enintään 100 °C.
Test speed in km/h
Mitataan poljinvoima tai johtopaine sekä keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus ja esitetään ne graafisesti.
Front axle
Määritetään se poljinvoima tai johtopaine, jolla saavutetaan (jos mahdollista) 5 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus etuakselin jarrujen osalta ja 3 m/s2:n keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus taka-akselin jarrujen osalta.
Rear axle
Jos näitä arvoja ei voi saavuttaa suurimmalla sallitulla poljinvoimalla, määritetään se poljinvoima tai johtopaine, jolla saavutetaan enimmäishidastuvuus.
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Varaosana toimitettavien jarrupäällysteasennussarjojen suoritusarvoja on pidettävä alkuperäisten jarrupäällysteasennussarjojen arvoja vastaavina, jos samalla poljinvoimalla tai johtopaineella saavutetut keskimääräiset täysin kehittyneet hidastuvuudet poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään 15 prosenttia alkuperäisillä jarrupäällysteasennussarjoilla saavutetuista hidastuvuuksista.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Nopeusherkkyystesti
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Jarrutetaan kolme kertaa tämän liitteen kohdan 2.1.1.2 mukaista poljinvoimaa käyttäen siten, että jarrujen alkulämpötila on enintään 100 °C ja akselien alkunopeudet ovat seuraavanlaiset:
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
etuakseli: 65 km/h, 100 km/h ja lisäksi 135 km/h, jos vmax on suurempi kuin 150 km/h
Speed sensitivity test
taka-akseli: 45 km/h, 65 km/h ja lisäksi 90 km/h, jos vmax on suurempi kuin 150 km/h.
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Lasketaan kunkin kolmen jarrutusryhmän keskiarvo ja esitetään nopeus graafisesti vastaavien keskimääräisten täysin kehittyneiden hidastuvuuksien funktiona.
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h;
Suuremmilla nopeuksilla mitatut keskimääräiset täysin kehittyneet hidastuvuudet saavat poiketa enintään 15 prosenttia pienimmällä nopeudella mitatusta hidastuvuudesta.
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Inertiadynamometritesti
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Testilaitteisto
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Testattava ajoneuvon jarru varustetaan inertiadynamometrillä.
Inertia dynamometer test
Dynamometri varustetaan välineillä kierrosnopeuden, jarrumomentin, jarrujohdon paineen, jarrutuksen jälkeisen kierrosten määrän, jarrutusajan sekä jarrukiekon lämpötilan jatkuvaa tallentamista varten.
Test equipment
Testausolosuhteet
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Dynamometrin pyörimismassan on vastattava puolta akselin osuudesta ajoneuvon enimmäismassasta jäljempänä esitettävän taulukon mukaisesti sekä suurimman kyseisille ajoneuvotyypeille hyväksytyn renkaan vierintäsädettä.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Akselin osuus ajoneuvon enimmäismassasta
Test conditions
Etuakseli
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Taka-akseli
Axle portion of maximum vehicle mass
Dynamometrin alkupyörimisnopeuden on vastattava tämän liitteen kohdissa 2.2.3 ja 2.2.4 ilmoitettuja ajoneuvon lineaarinopeuksia ja perustuttava renkaan dynaamiseen vierintäsäteeseen.
Front
Testattavaksi toimitetut jarrupäällysteet on asennettava asianomaisin jarruihin ja valmisteltava (kiillotettava) seuraavalla menettelyllä:
Rear
Kiillotusvaihe 1: 64 lyhyttä jarrutusta nopeudesta 80 km/h nopeuteen 30 km/h eri johtopaineilla.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Parametri
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Levyjarru
Burnishing phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Rumpujarru
Parameter
Jarrutuksia per sykli
Disc brake
Nopeus jarrutuksen alussa (km/h)
Drum brake
Nopeus jarrutuksen päättyessä (km/h)
Number of snubs per cycle
Jarrun alkulämpötila (°C)
Brake speed (km/h)
Jarrun loppulämpötila (°C)
Release speed (km/h)
Ei määritelty
Initial brake temperature (°C)
Paine jarrutuksessa 1 (kPa)
Final brake temperature (°C)
Paine jarrutuksessa 2 (kPa)
Open
Paine jarrutuksessa 3 (kPa)
Pressure snub 1 (kPa)
Paine jarrutuksessa 4 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Paine jarrutuksessa 5 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Paine jarrutuksessa 6 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Paine jarrutuksessa 7 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Paine jarrutuksessa 8 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Paine jarrutuksessa 9 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Paine jarrutuksessa 10 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Paine jarrutuksessa 11 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Paine jarrutuksessa 12 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Paine jarrutuksessa 13 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Paine jarrutuksessa 14 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Paine jarrutuksessa 15 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Paine jarrutuksessa 16 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Paine jarrutuksessa 17 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Paine jarrutuksessa 18 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Paine jarrutuksessa 19 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Paine jarrutuksessa 20 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Paine jarrutuksessa 21 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Paine jarrutuksessa 22 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Paine jarrutuksessa 23 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Paine jarrutuksessa 24 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Paine jarrutuksessa 25 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Paine jarrutuksessa 26 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Paine jarrutuksessa 27 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Paine jarrutuksessa 28 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Paine jarrutuksessa 29 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Paine jarrutuksessa 30 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Paine jarrutuksessa 31 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Paine jarrutuksessa 32 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Syklien määrä
Pressure snub 31 (kPa)
Kiillotusvaihe 2: 10 jarrutusta nopeudesta 100 km/h nopeuteen 5 km/h, hidastuvuus 0,4 g, nouseva alkulämpötila.
Pressure snub 32 (kPa)
Jarrutuksia per sykli
Number of cycles
Hidastuvuus (g)
Burnishing phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Enimmäispaine (kPa)
Number of stops per cycle
Alkulämpötila 1 (°C)
Deceleration level (g)
Alkulämpötila 2 (°C)
Maximum pressure (kPa)
Alkulämpötila 3 (°C)
Initial temperature 1 (°C)
Alkulämpötila 4 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Alkulämpötila 5 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Alkulämpötila 6 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Alkulämpötila 7 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Alkulämpötila 8 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Alkulämpötila 9 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Alkulämpötila 10 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Palautuminen: 18 jarrutusta nopeudesta 80 km/h nopeuteen 30 km/h, johtopaine 3000 kPa
Initial temperature 9 (°C)
Paine (kPa)
Initial temperature 10 (°C)
Jos vaatimus ei täyty, toistetaan valmistelumenetelmän ensimmäinen osa eli kiillotusvaihe 1, kunnes teholta vaadittu vakaus saavutetaan.
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Jäähdytysilman käyttö on sallittu.
Pressure (kPa)
Ilman virtausnopeuden jarrulla on oltava
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
v = testiajoneuvon nopeus jarrutuksen alkaessa.