natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Because Autostrada Wielkopolska was compensated to attain the IRR expected in 2000 and not the IRR Autostrada Wielkopolska could realistically have expected to achieve right before the Amendment Act entered in force, Autostrada Wielkopolska was put in a better situation than it would have been without the change of law and this constitutes an economic advantage.
Tämän tuloksena Autostrada Wielkopolskan odotettu sisäinen tuottoprosentti oli vuoden 2007 todentamisen jälkeen […] prosenttia.
Moreover, Poland points out that the Concession Agreement in Article 25.9 limits the compensation to Autostrada Wielkopolska to what it would have obtained without the legislative change.
Autostrada Wielkopolska toteaa, että toimilupasopimus on pitkäaikainen ja erityisen monitahoinen sopimus, koska se koskee moottoritien rakentamista ja ylläpitoa.
Compatibility Assessment
Sen määrittämiseksi, onko tällaisen valtion ja yksityisen osapuolen välisen monitahoisen sopimuksen muuttaminen valtiontukea, olisi sovellettava komission Lontoon metroliikennettä koskevassa asiassa vahvistamia periaatteita.
In the view of Poland, no grounds exist to consider the aid in question compatible with the internal market.
Näiden periaatteiden mukaan sopimuksen muuttaminen ei ole valtiontukea, jos
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
alkuperäinen toimilupasopimus ei ole valtiontukea;
The Commission received comments from Autostrada Wielkopolska as an interested party.
muuttaminen joko ei aiheuta merkittävää parannusta toimiluvan haltijalle tai parannus saadaan aikaan markkinahintaan.
In the introduction, Autostrada Wielkopolska states that Poland's notification of the compensation as incompatible State aid is simply a move in a commercial dispute after Poland lost the proceedings in front of the Arbitral Tribunal and is also now trying to set aside the award.
Autostrada Wielkopolska selittää, että koska toimilupa myönnettiin avoimen ja syrjimättömän tarjouskilpailun perusteella, on katsottava, että toimilupasopimus on tehty markkinaehtoisesti eikä se siten ole valtiontukea.
Autostrada Wielkopolska perceives the notification to the Commission as forum shopping on the side of Poland which should not be supported as this is contrary to the spirit and purpose of the EU's State aid policy.
AW S.A:n mukaan kyseisessä asiassa alkuperäisen toimilupasopimuksen mukainen odotettu osakkeenomistajien pääoman (oma pääoma ja etuoikeusasemaltaan huonompi velka) reaalinen sisäinen tuottoprosentti verojen jälkeen oli […] prosenttia rahoitusprosessin päättymisajankohtana.
Autostrada Wielkopolska considers it would be contrary to public interest if Member States were allowed to abuse State aid rules to void agreements that they entered into at arm's length in commercial settings.
Koska tämä oli alkuperäisessä sopimuksessa implisiittisesti odotettu tuottoprosentti, tällaista tuottoa olisi pidettävä markkinaehtoisena.
Autostrada Wielkopolska considers that under the Concession Agreement, it was entitled to seek compensation after being deprived of the right to collect tolls from HGVs and therefore deprived of that source of income.
Autostrada Wielkopolska vertaa liitteen 6 tekemisen jälkeen odotettua […] prosentin sisäistä tuottoprosenttia alkuperäisestä tarjouskilpailusta aiheutuvaan […] prosentin sisäiseen tuottoprosenttiin.
Additionally, Autostrada Wielkopolska points out that it was never disputed that Autostrada Wielkopolska had a right to compensation nor was it disputed that the compensation would be in the form of a shadow toll.
Autostrada Wielkopolska selittää, että […] prosentin lisäys johtuu ulkoisista rahoitusnäkökohdista, kuten budjettiennusteiden korvaamisesta todellisilla taloudellisilla tuloksilla, ja inflaatio- ja vaihtokurssiennusteiden päivittämisestä.
According to Autostrada Wielkopolska, the inclusion of light weight traffic in the shadow toll verification method was necessary to correctly assess the compensation amount and therefore it does not create an advantage to Autostrada Wielkopolska
AW S.A:n mukaan lisäys oli näin ollen täysin perusteltu.
Firstly, the company explains that its situation has to be contrasted with that of the A4 motorway's concession holder.
Lisäksi Autostrada Wielkopolskan asemassa ei tapahtunut merkittävää parannusta pelkästään todellisista tietulleista varjotulleihin siirtymisen seurauksena (riippumatta sisäisen tuottoprosentin mahdollisista muutoksista).
The A4 and A2 motorways differ in the way that the A4 is mainly a commuter road where only 20 % of the traffic is made up of HGVs (which Autostrada Wielkopolska estimates represent about 30 % of revenues).
Siirtyminen ei etenkään vähentänyt Autostrada Wielkopolskan altistumista liikenneriskeille.
For the A2 motorway, being an export corridor, a bigger share, namely […] % of vehicles were HGVs (representing […] % of all revenues).
Autostrada Wielkopolska katsoo lisäksi, että vaikka Autostrada Wielkopolskan tavoittelemaa muutosta olisi voitu pitää ”merkittävänä” Lontoon metroliikennettä koskevassa päätöksessä tarkoitetussa merkityksessä (mitä Autostrada Wielkopolska ei myönnä), Autostrada Wielkopolskan odotettu tuottoprosentti ei silti olisi missään tapauksessa ylittänyt markkinahintoja.
It was clear to all parties involved that the abolition of a real toll payment would lead to a significant increase in HGVs traffic.
Autostrada Wielkopolska huomauttaa, että asiassa N 462/2009 Puola ilmoitti, että Puolan moottoritiehankkeiden markkinatuotto oli noin […] prosenttia, ja komissio hyväksyi tämän.
As a consequence, the attractiveness of the motorway would decrease in a shadow toll scenario (increased congestion, higher maintenance needs resulting in more works with reduced traffic speed), which would result in different route choices and a considerable decrease in the light vehicle flows on the motorway.
Lisäksi Autostrada Wielkopolska katsoo, että […] prosentin sisäinen tuottoprosentti, jonka Puolan mielestä olisi pitänyt olla vertailukohtana laskettaessa varjotullia, ei ole markkinaehtoinen, koska mikään järkevästi toimiva yksityinen sijoittaja ei olisi suostunut tekemään toimilupasopimusta vuonna 2005, jos odotettu tuottoaste olisi ollut vain […] prosenttia.
These factors have a significantly higher impact on a motorway in an export corridor than on a commuter road.
Autostrada Wielkopolskan näkemyksen mukaan Puola vaikuttaa ottaneen sen kannan, että ollakseen valtiontukisääntöjen mukainen minkä tahansa korvauksen on oikeudellisesti vastattava juuri ennen korvauksen aikaan saavaa tapahtumaa vallinnutta taloudellista tilannetta.
Therefore, the number of light vehicles had to be updated in the case of the A2 motorway.
Autostrada Wielkopolska katsoo, että tällainen lähestymistapa estäisi yksityistä osapuolta saavuttamasta pitkän aikavälin tavoitteita ja saattaisi kannustaa jäsenvaltioita neuvottelemaan yksityisen ja julkisen sektorin kumppanuudet uudelleen, kun liiketoimintaennusteet näyttävät kehityssuuntausten olevan negatiivisia.
Secondly, Autostrada Wielkopolska brings forth that Autostrada Wielkopolska was under an obligation to undertake construction works as a function of certain traffic thresholds being exceeded (e.g. a third lane on the Poznan bypass) leading to substantial capital expenditures.
Lisäksi Autostrada Wielkopolska huomauttaa, että komissio on aikaisemmin arvioinut, oliko valtion ja yksityisen osapuolen välinen sopimus välttämätön ja oikeasuhteinen.
A verification of only HGVs would have ignored the implications that the introduction of shadow tolls had on other traffic and the milestones for additional construction work under the Concession Agreement.
Autostrada Wielkopolska toteaa, että Puolan ja Autostrada Wielkopolskan välillä sovitut toimenpiteet olivat oikeasuhteisia etenkin siksi, että toimilupasopimus sisälsi suojamekanismeja, jotka estivät liiallisen korvauksen maksamisen Autostrada Wielkopolskalle.
First of all, Autostrada Wielkopolska underlines that when entering, in 2005, the renegotiation of the Concession Agreement it targeted a level of compensation that would allow for an IRR estimate similar to that at the financial closure in 2000, which according to AW S.A was […] %.
Nämä toimenpiteet vahvistettiin liitteessä 6 sekä alkuperäisessä toimilupasopimuksessa.
While it was agreed by the parties that the AGRi Rate, after the 2007 verification, would be set to target an IRR of […] %, in Autostrada Wielkopolska's opinion it is of critical importance that the AGRi Rate was also subject to an absolute cap on toll rates.
Liitteessä 6 osapuolet sopivat, että jos todentamismalli osoittaa ennakoidun sisäisen tuottoprosentin olevan suurempi kuin todellisen tietullin mallissa laskettiin, AGRi-määrää mukautettaisiin alaspäin.
Autostrada Wielkopolska estimated ex ante in 2005 that under the shadow toll mechanism the absolute cap on toll rates contained in Annex 6 limited Autostrada Wielkopolska's expected IRR to […] % (i.e., well below […] %).
Liitteessä 6 määrättiin myös varjotullin määrien ehdottomasta enimmäisrajasta.
In 2007, the Verification Report increased the AGRi Rate charged in the interim period up to the cap.
Muissa toimilupasopimuksen säännöksissä, joita ei muutettu liitteellä 6, täsmennettiin, että […].
As the result, after the 2007 verification, Autostrada Wielkopolska's expected IRR was […] %.
Markkinataloussijoittajaperiaate
Autostrada Wielkopolska states that the Concession Agreement is a long-term and a particularly complex contract as it involves the construction and operation of a motorway.
Autostrada Wielkopolska katsoo lisäksi, että vaikka liite 6 aiheuttaa merkittävän parannuksen, se ei kuitenkaan ole valtiontukea, koska Puolan valtio ja Autostrada Wielkopolska neuvottelivat sen kaupalliselta pohjalta ja markkinaehtoisesti.
To determine if an alteration of such a complex agreement between a State and a private party constitutes State aid, the principles established by the Commission in the London Underground case should be applied.
Puola myös suostui ehtoihin, jotka vastaavassa asemassa oleva yksityinen sijoittaja olisi hyväksynyt.
According to those principles, an alteration does not constitute State aid if:
Autostrada Wielkopolska katsoo, että valtion komissiolle esittämissä huomautuksissa sekoitetaan johdonmukaisesti toisiinsa Autostrada Wielkopolskan lähtökohtainen kanta vuoden 2005 neuvotteluissa (odotettu […] prosentin tuotto) ja neuvottelujen tosiasiallinen tulos (odotettu […] prosentin tuotto).
The original Concession Agreement does not entail State aid;
Autostrada Wielkopolskan näkemyksen mukaan valtio ei hyväksynyt Autostrada Wielkopolskan ehdottamia ehtoja – mihin sillä oli oikeus kaupallisten neuvottelujen yhteydessä – vaan vaati kahta hyvin tärkeää rahoitusmekanismin osatekijää: a) varjotullien todentamista kahden vuoden jälkeen sekä b) toimilupakauden loppuun asti voimassa olevaa varjotullien ehdotonta enimmäisrajaa, jota ei mukautettaisi inflaation tai vaihtokurssien vaihtelun mukaan.
The alteration either does not lead to a material improvement for the concession holder or the improvement is at market rate.
Todellisuudessa sisäinen tuottoprosentti oli vuonna 2005 […] prosenttia ja vuonna 2007 […] prosenttia.
Autostrada Wielkopolska explains that since the Concession was awarded following an open, transparent and non-discriminatory tender, the Concession Agreement benefits from the presumption of being concluded on market terms and therefore does not constitute State aid.
Näin ollen neuvottelujen tosiasiallinen tulos oli lähempänä Puolan kuin Autostrada Wielkopolskan vaatimuksia.
According to AW S.A, in the case in question, the expected real, post-tax IRR on shareholders' capital (equity and subordinated debt) resulting from the initial Concession Agreement was […] % at the time of financial closure.
Lisäksi Autostrada Wielkopolska korostaa, että kahden erilaisia lähtökohtia edustavan osapuolen välisissä neuvotteluissa päädytään yleensä tulokseen, joka sijoittuu näiden lähtökohtien välille.
As this was the expected rate of return implicit in the original agreement, such return should be considered market conform.
Tästä syystä olisi arvioitava, sijoittuiko neuvottelutulos kuvitteellisen yksityisen sijoittajan käyttäytymisen kanssa yhteensopivan järkevän toiminnan ”vaihteluväliin”.
Autostrada Wielkopolska compares the IRR of […] % expected after the conclusion of Annex 6 with the IRR resulting from the initial tender of […] %.
Autostrada Wielkopolska toteaa, että jos valtion toiminta ei sijoitu selvästi tämän vaihteluvälin ulkopuolelle, voidaan yhteisöjen tuomioistuimen asiassa C-256/97 antaman tuomion mukaan odottaa, että kuvitteellinen yksityinen sijoittaja olisi toiminut samalla tavoin.
Autostrada Wielkopolska explains the increase of […] % results from external financial considerations, namely replacing budget forecasts with actual financial results and updating inflation and foreign exchange forecasts.
Autostrada Wielkopolska toteaa, että välimiesoikeudelle esitetty Ernst & Youngin 14 päivänä lokakuuta 2005 päivätty kirje GDDKiA:lle osoittaa, että valtion oli neuvotteluissa otettava huomioon se riski, ettei Autostrada Wielkopolska hyväksyisi liitettä 6, mikä olisi johtanut sopimuksen irtisanomiseen ja vahingonkorvauskanteeseen.
According to AW S.A, the increase was therefore entirely justified.
Kun kaikki tämä otetaan huomioon, neuvotellun liitteen 6 ja sisäisen tuottoprosentin hyväksyminen sijoittuu kuvitteellisen yksityisen sijoittajan järkevän toiminnan vaihteluväliin.
Moreover, there was no material improvement in Autostrada Wielkopolska's position purely as a consequence of the switch from real tolls to shadow tolls (irrespective of any change in the IRR).
WSA:n vuoden 2004 tutkimus
In particular, the switch did not reduce Autostrada Wielkopolska's exposure to traffic risks.
Autostrada Wielkopolskan mukaan valtion taloudellisilla neuvonantajilla oli epäilemättä mahdollisuus käyttää vuoden 2004 tutkimusta (ja kaikkia muita merkityksellisiä tietoja) ja he olivat tietoisia siitä, että […] prosentin sisäiseen tuottoprosenttiin johtava rahoitusennuste perustui vuoden 1999 tutkimukseen.
Autostrada Wielkopolska argues further that even if the alteration that Autostrada Wielkopolska sought could be regarded as ‘material’ within the meaning of London Underground (which Autostrada Wielkopolska does not concede), it would still have resulted in Autostrada Wielkopolska having an expected rate of return which is by no means above market rates.
Autostrada Wielkopolskan mukaan sillä, että oli olemassa tuoreempiakin tutkimuksia ja liikennelukuja, on oltava merkitystä, koska valtion argumentointi perustuu pääasiassa väitteeseen, jonka mukaan WSA:n vuoden 2004 tutkimus on tuorein saatavilla oleva tutkimus.
Moreover, Autostrada Wielkopolska argues that the IRR of […] %, which Poland states should have been the benchmark for calculating the shadow toll, is not a market rate as no rational private investor would have agreed to the Concession Agreement in 2005 if the expected rate of return had been as low as […] %.
Laatiessaan tutkimusta joulukuun 2003 ja huhtikuussa 2004 julkaistun alustavan version välillä WSA pystyi laskemaan todelliset liikennevirtoja koskevat luvut vain niiltä kahdelta moottoritien osuudelta, jotka oli tuolloin rakennettu ja otettu käyttöön, eli osuuksilta Krzesiny–Września ja Września–Konin sekä Poznanin ohitustieltä.
In Autostrada Wielkopolska's view Poland appears to take the position that to be compliant with State aid rules, any compensation, as a matter of law, necessarily has to reflect the economic situation at the moment immediately prior to the event, triggering the compensation.
Nowy Tomyślin ja Komornikin välinen osuus avattiin liikenteelle vasta lokakuussa 2004.
In Autostrada Wielkopolska's view that approach would deprive the private party of achieving long-term goals and could encourage Member States to renegotiate PPPs when business forecasts display negative trends.
Tämä vaikutti selvästi siihen, kuinka käyttökelpoisena osapuolet ja lainanantajat pitivät tutkimusta vuoden 2005 lopulla.
Furthermore, Autostrada Wielkopolska points out that in the past, the Commission assessed whether an agreement between a State and a private party was necessary and proportionate.
Autostrada Wielkopolska huomauttaa myös, että liikenne-ennusteet laaditaan yleensä viideksi eikä 30 vuodeksi, kuten WSA:n vuoden 2004 tutkimus.
Autostrada Wielkopolska states that the measures agreed between Poland and Autostrada Wielkopolska were proportionate, especially since the Concession Agreement contained safeguard mechanisms to prevent that Autostrada Wielkopolska would be overcompensated.
Autostrada Wielkopolska toteaa, että jos komissio Autostrada Wielkopolskan näkemysten vastaisesti pitää korvausta valtiontukena, se on sisämarkkinoille soveltuvaa SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
In Annex 6, the parties agreed that if the Verification Model shows that the projected IRR is higher than the one calculated in the Real Toll Model, the AGRi rate will be adjusted downwards.
Autostrada Wielkopolskan mukaan myös liitteen 6 nojalla myönnetyn valtiontuen olisi näin ollen oltava sisämarkkinoille soveltuvaa samanlaisista syistä.
Annex 6 also provided for an absolute cap on the shadow toll rates.
Lisäksi Autostrada Wielkopolska toteaa, että koska A2-moottoritie sijaitsee SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan a alakohdassa vahvistetun poikkeuksen piiriin kuuluvalla alueella, tukea voitaisiin pitää sisämarkkinoille soveltuvana myös tämän artiklan nojalla.
Autostrada Wielkopolska, furthermore, argues that even if Annex 6 entails a material improvement it would still not constitute State aid because it was negotiated between the Polish State and Autostrada Wielkopolska on a commercial basis and at arm's length.
Oikeasuhteisuutta koskevan kriteerin osalta Autostrada Wielkopolska selittää, että […].
Autostrada Wielkopolska argues that the State's submissions to the Commission consistently confuse Autostrada Wielkopolska's opening position in the 2005 negotiations (an expected return of […] %) with their actual outcome (an expected return of […] %).
Koska valtio sitten vaatisi tämän määrän Autostrada Wielkopolskalta, joka ei pystyisi sitä maksamaan, Autostrada Wielkopolska joutuisi konkurssiin eivätkä sen sijoittajat saisi mitään voittoa.
In Autostrada Wielkopolska's opinion, the State, as it was entitled to do in the context of a commercial negotiation, did not accept Autostrada Wielkopolska's proposed terms but insisted on two very important elements of the funding mechanism: (a) a verification of the shadow tolls after two years and (b) an absolute cap on the shadow tolls without any adjustment for inflation or exchange rate fluctuations until the end of the concession period.
Tästä syystä komissio oli Autostrada Wielkopolskan näkemyksen mukaan väärässä olettaessaan, että sijoittajat hyötyivät korvausmaksuista – sen sijaan kaikki varat käytettiin moottoritiehen.
In other words, the parties agreed on a calculation methodology which could have resulted in a maximum expected IRR of […] % at the time of the verification exercise in 2007.
ASIANOMAISTEN HUOMAUTUKSIA KOSKEVAT PUOLAN HUOMAUTUKSET
However, from an ex ante perspective, the absolute cap on the shadow toll rendered that target merely theoretical.
Puola ilmoittaa, että se on eri mieltä Autostrada Wielkopolskan esittämistä huomautuksista sekä tosiseikkojen että oikeudellisen arvioinnin osalta.
Actually, the IRR in 2005 was at […] % and in 2007 at […] %.
Välimiesoikeuden päätöksen merkityksellisyys
Therefore, the actual result of the negotiations was closer to Poland's than Autostrada Wielkopolska's demand.
Puola huomauttaa, että välimiesoikeuden päätöksellä ei ole merkitystä Euroopan komission valtiontukimenettelyjen kannalta, koska i) se koski vain liitteen 6 pätevyyttä ja ii) vain Euroopan komissiolla on valtuudet arvioida, onko jokin toimenpide valtiontukea vai ei.
Furthermore, Autostrada Wielkopolska stresses that the ‘outcome of a negotiation between two parties with different starting points is typically somewhere in between the two respective starting points.’
Taloudellinen etu
Therefore, it should be assessed whether the outcome of the negotiations was within a ‘range’ of reasonable behaviour compatible with the conduct of a hypothetical private investor.
Autostrada Wielkopolskan oikeus korvaukseen
Autostrada Wielkopolska states that if a State's behaviour is not manifestly outside that range, then according to the Court Judgment in Case C-256/97, it can be expected that a hypothetical private investor would have behaved in the same way.
Puola toistaa, että Autostrada Wielkopolskalla oli oikeus hakea korvausta tappioista, jotka aiheutuivat lainsäädännön muutoksesta, jolla raskaat tavarankuljetusajoneuvot vapautettiin tietullien maksamisesta.
Autostrada Wielkopolska states that a letter from Ernst & Young to GDDKiA of 14 October 2005, which was presented to the Arbitral Tribunal, shows that the State during the negotiations had to take into account the risk of Autostrada Wielkopolska not agreeing to Annex 6, which would have resulted in terminating the agreement and suing for damages.
Korvaus ei kuitenkaan saanut asettaa toimiluvan haltijaa parempaan asemaan kuin missä se olisi ollut ilman lainmuutosta.
This was especially so, since an IRR equal to […] % was not sufficient to repay the EIB loan due in 2018.
Kevyiden ajoneuvojen liikenne
Autostrada Wielkopolska contends that a reasonable private operator would weigh the danger of having to find a new investor at a much higher market price.
Autostrada Wielkopolska väittää, että kevyiden ajoneuvojen liikenteen määrä oli päivitettävä, koska se riippuu raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen liikenteestä, jonka lisääntymistä oli vaikea ennustaa, kun varjotulli otettiin käyttöön vuonna 2005.
Taking all this into account, agreeing to the negotiated Annex 6 and IRR is in the range of reasonable behaviour of a hypothetical private investor.
Vastauksena tähän Puola esittää, että todelliset tiedot eivät vahvistaneet tämän riippuvuussuhteen olemassaoloa (eli vaikka raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen liikenteen havaittiin lisääntyvän jyrkästi, kevyiden ajoneuvojen liikenne pysyi samana ajanjaksona vakaana).
The 2004 WSA study
Puola toistaa kuitenkin kantansa, jonka mukaan kevyiden ajoneuvojen liikenteen sisällyttäminen arviointiin oli tarpeen, koska hyväksytty menetelmä edellytti, että rahoitusmalli kattaa koko hankkeen.
Autostrada Wielkopolska criticizes Poland's approach to use the 2004 study as basis for the calculations of Annex 6.
Puola katsoo, että hankkeen sisäisen tuottoprosentin laskeminen oli mahdotonta pelkästään raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen liikenteen perusteella.
Autostrada Wielkopolska states that there can be no doubt that the State's financial advisers had access to the 2004 study (and all other relevant data) and were well aware that the financial projection leading to an IRR of […] % was based on the 1999 study.
Vastauksena Autostrada Wielkopolskan väitteeseen, jonka mukaan muiden kuin raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen liikenteen päivittäminen oli tarpeen siksi, että toimiluvan haltijalla oli velvollisuus suorittaa töitä tiettyjen liikenteen kynnysarvojen ylittyessä (esimerkiksi Poznanin ohitustien kolmas kaista), Puola katsoo, että tämä on merkityksetöntä, koska odotetut lisäkustannukset oli jo otettu huomion vinjettirahoitusmallin oletuksissa liitettä 6 allekirjoitettaessa eivätkä ne vaikuta mitenkään kevyiden ajoneuvojen liikenteen määriin.
This was confirmed by the Arbitral Tribunal.
Liikennetutkimukset – sisäinen tuottoprosentti
Furthermore, Autostrada Wielkopolska argues that the State had at its disposal a number of traffic studies, i.e. Autostrada Wielkopolska's traffic adviser WSA's studies from 1999 and 2004, the banks' traffic adviser SDG's study from 2005 and the State's own traffic adviser Faber Maunsell's study from 2005.
Puola on eri mieltä Autostrada Wielkopolskan näkemyksestä, jonka mukaan syyskuussa 2005 neuvoteltu korvauksen määrä olisi pitänyt määrittää siten, että sen avulla Autostrada Wielkopolska olisi voinut saavuttaa vuonna 2000 oletetun sisäisen tuottoprosentin.