natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A sample of the diluted exhaust gas is transferred from the dilution tunnel DT through the particulate sampling probe PSP and the particulate transfer tube PTT to the secondary dilution tunnel SDT, where it is diluted once more.
Näyte laimennetusta pakokaasusta siirretään laimennustunnelista DT hiukkasnäytteenottimen PSP ja hiukkasten siirtoputken PTT kautta toiseen laimennustunneliin SDT, jossa se laimennetaan vielä kerran.
The sample is then passed through the filter holder(s) FH that contain the particulate sampling filters.
Sen jälkeen näyte johdetaan hiukkasnäytteenottosuodattimet sisältävien suodattimenpitimien FH läpi.
The dilution airflow rate is usually constant whereas the sample flow rate is controlled by the flow controller FC3.
Laimennusilman virtaus on tavallisesti vakio, kun taas näytteen virtausta ohjataan virtauksen ohjaimella FC3.
If electronic flow compensation EFC (see figure 15) is used, the total diluted exhaust gas flow is used as command signal for FC3.
Jos käytetään elektronista virtauksen kompensointia EFC (ks. kuva 15), laimennettua kokonaispakokaasuvirtaa käytetään komentosignaalina FC3:lle.
Scheme of particulate sampling system
Hiukkasten keräämisjärjestelmän kaaviokuva
a = from dilution tunnel
a = laimennustunnelista
Scheme of double dilution particulate sampling system
Kaksoislaimennusperiaatteella toimivan hiukkasten keräämisjärjestelmän kaaviokuva
a = diluted exhaust from DT
a = laimennettu pakokaasu DT:stä
c = vent
c = huohotin
d = secondary diluent
d = toisiolaimennin
Components of figures 16 (partial flow system only) and 17 (full flow system only)
Kuvien 16 (vain osavirtausjärjestelmä) ja 17 (vain täysvirtausjärjestelmä) osat
PTT Particulate transfer tube
PTT Hiukkasten siirtoputki
The transfer tube:
Siirtoputken
shall be inert with respect to PM,
on oltava hiukkasiin nähden inertti,
SDT Secondary dilution tunnel (figure 17 only)
SDT Toinen laimennustunneli (vain kuva 17)
The secondary dilution tunnel:
Toisen laimennustunnelin
shall be of sufficient length and diameter so as to comply with the residence time requirements of paragraph 9.4.2(f);
pituuden ja halkaisijan on oltava riittävä tuottamaan 9.4.2 kohdan f alakohdan vaatimusten mukainen viipymisaika
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature;
seinämän lämpötila saa olla enintään 325 K (52 °C),
FH Filter holder
FH Suodattimenpidin
The filter holder:
Suodatintelineen
shall have a 12,5° (from centre) divergent cone angle to transition from the transfer line diameter to the exposed diameter of the filter face;
avautuvan kartiokulman on oltava 12,5° (keskustasta) siirryttäessä siirtolinjan halkaisijasta suodattimen suodatusalueen pinnan halkaisijaan,
Multiple filter changers (auto changers) are acceptable, as long as there is no interaction between sampling filters.
Monen suodattimen vaihtimet (automaattivaihtimet) sallitaan sillä edellytyksellä, että näytteenottosuodattimien välillä ei ole vuorovaikutusta.
PTFE membrane filters shall be installed in a specific cassette within the filter holder.
PTFE-kalvosuodattimet on asennettava erityiseen kasettiin suodattimenpitimeen.
An inertial pre-classifier with a 50 per cent cut point between 2,5 µm and 10 µm shall be installed immediately upstream of the filter holder, if an open tube sampling probe facing upstream is used.
Välittömästi virtaussuunnassa suodattimenpitimen etupuolelle voidaan asentaa inertiaan perustuva esiluokituslaite, jonka 50 prosentin luokituskoko on välillä 2,5–10 µm, jos näytteenottimena käytetään avointa putkea, joka osoittaa virtaussuuntaa vastaan.
P Sampling pump
P Näytteenottopumppu
A flow controller shall be used for controlling the particulate sample flow rate.
Virtauksen ohjainta on käytettävä ohjaamaan hiukkasnäytteen virtausta.
Gas meter or flow instrumentation to determine the particulate sample flow through the particulate filter.
Kaasumittarilla tai virtausmittarilla määritetään hiukkasnäytevirta, joka kulkee hiukkassuodattimen läpi.
It may be installed upstream or downstream of the sampling pump P.
Se voidaan asentaa näytteenottopumpun P etu- tai takapuolelle.
Gas meter or flow instrumentation to determine the secondary dilution airflow through the particulate filter.
Kaasumittarilla tai virtausmittarilla määritetään toisiolaimennusilmavirta, joka kulkee hiukkassuodattimen läpi.
The ball valve shall have an inside diameter not less than the inside diameter of the particulate transfer tube PTT, and a switching time of less than 0,5 s.
Palloventtiilin sisähalkaisija ei saa olla pienempi kuin hiukkassiirtoputken PTT sisähalkaisija, ja sen kytkentäajan on oltava alle 0,5 sekuntia.
Mean value and standard deviation
Keskiarvo ja keskihajonta
The arithmetic mean value shall be calculated as follows:
Aritmeettinen keskiarvo lasketaan seuraavasti:
The standard deviation shall be calculated as follows:
Keskihajonta lasketaan seuraavasti:
Regression analysis
Regressioanalyysi
The slope of the regression shall be calculated as follows:
Regressiolinjan kaltevuus lasketaan seuraavasti:
The y intercept of the regression shall be calculated as follows:
Regressiolinjan y-leikkaus lasketaan seuraavasti:
The standard error of estimate (SEE) shall be calculated as follows:
Estimaatin keskivirhe (SEE) lasketaan seuraavasti:
The coefficient of determination shall be calculated as follows:
Determinaatiokerroin lasketaan seuraavasti:
Determination of system equivalency
Järjestelmän vastaavuuden määrittäminen
The determination of system equivalency according to paragraph 5.1.1 shall be based on a 7 sample pair (or larger) correlation study between the candidate system and one of the accepted reference systems of this Annex using the appropriate test cycle(s).
Jäljempänä olevan 5.1.1 kohdan mukaisen järjestelmävastaavuuden määrityksen on perustuttava seitsemän (tai useamman) näyteparin korrelaatiotutkimukseen ehdokasjärjestelmän ja yhden tämän liitteen hyväksytyn viitejärjestelmän välillä ja siinä on käytettävä soveltuvaa testisykliä tai -syklejä.
This statistical method examines the hypothesis that the sample standard deviation and sample mean value for an emission measured with the candidate system do not differ from the sample standard deviation and sample mean value for that emission measured with the reference system.
Tilastomenetelmällä tarkastellaan hypoteesia, jonka mukaan ehdokasjärjestelmällä mitatut näytteen keskihajonta ja päästönäytteen keskiarvo eivät eroa kyseiselle päästölle viitejärjestelmällä mitatusta näytteen keskihajonnasta ja näytteen keskiarvosta.
If the F and t values calculated according to the equation below are greater than the critical F and t values, the candidate system is not equivalent.
Jos jäljempänä annetuilla kaavoilla lasketut F- ja t-arvot ovat suurempia kuin kriittiset F- ja t-arvot, ehdokasjärjestelmä ei ole vastaava.
Calculate the mean values xR
Lasketaan keskiarvotxR
and the standard deviations sR and sC.
sekä keskihajonnat sR ja sC.
(the greater of the two standard deviations sR or sC shall be in the numerator)
(kahdesta keskihajonnasta suuremman, eli sR tai sC, on oltava osoittajassa)
Compare the calculated F and t values with the critical F and t values corresponding to the respective number of tests indicated in table 9.
Verrataan laskettuja F- ja t-arvoja taulukossa 9 annettuihin, vastaavaa testien määrää vastaaviin kriittisiin F- ja t-arvoihin.
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 10 per cent significance (90 per cent confidence) level.
Jos valitaan suurempi otoskoko, käytetään tilastotaulukoita 10 prosentin merkitsevyystasolla (90 prosentin luotettavuustaso).
for the F-test:
F-testille:
for the t-test:
t-testille:
if F < Fcrit and t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Annex
jos F < Fcrit ja t < tcrit, ehdokasjärjestelmä vastaa tämän liitteen viitejärjestelmää,
if F ≥ Fcrit or t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Annex
jos F ≥ Fcrit tai t ≥ tcrit, ehdokasjärjestelmä ei vastaa tämän liitteen viitejärjestelmää.
t and F values for selected sample sizes
Valittujen otoskokojen t- ja F-arvot
All but a tiny part of the carbon in the exhaust comes from the fuel, and all but a minimal part of this is manifest in the exhaust gas as CO2.
Vain hyvin pieni osa pakokaasun sisältämästä hiilestä on peräisin muualta kuin polttoaineesta, ja se on aivan pientä osaa lukuun ottamatta pakokaasussa hiilidioksidina.
Figure 18 shows the sampling points at which the carbon flows shall be checked.
Kaaviossa 18 esitetään näytteenottopisteet, joissa hiilivirrat on tarkastettava.
Partial Flow System
Osavirtausjärjestelmä
is the fuel mass flow rate, kg/s
on polttoaineen massavirta, kg/s
is the wet CO2 concentration in the raw exhaust gas, per cent
on märkä CO2-pitoisuus raakapakokaasussa, %
is the wet CO2 concentration in the ambient air, per cent
on märkä CO2-pitoisuus ulkoilmassa, %
is the exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
on pakokaasun massavirta (märkä), kg/s
is the molar mass of exhaust gas, g/mol
on pakokaasun moolimassa, g/mol
If CO2 is measured on a dry basis it shall be converted to a wet basis according to paragraph 8.1.
Jos CO2 on mitattu kuivapohjalla, se on muutettava märkäpohjaiseksi 8.1 kohdan mukaisesti.
For the partial flow dilution system, the splitting ratio also needs to be taken into account.
Osavirtauslaimennusjärjestelmässä on otettava huomioon myös jakosuhde.
is the wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, per cent
on märkä CO2-pitoisuus laimennetussa pakokaasussa laimennustunnelin ulostulossa, prosenttia
is the sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s
on osavirtauslaimennusjärjestelmään suuntautuvan pakokaasunäytteen virta, kg/s
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to paragraph 8.1.
Jos CO2 on mitattu kuivapohjalla, se on muutettava märkäpohjaiseksi 8.1 kohdan mukaisesti.
Calculation of the molar mass of the exhaust gas
Pakokaasun moolimassan laskeminen
The molar mass of the exhaust gas shall be calculated according to equation 41 (see paragraph 8.4.2.4)
Pakokaasun moolimassa lasketaan yhtälön 41 mukaisesti (ks. 8.4.2.4 kohta).
Alternatively, the following exhaust gas molar masses may be used:
Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää seuraavia pakokaasun moolimassoja:
Me (LPG)
Me (nestekaasu)
Me (NG)
Me (maakaasu)
Speed and torque denormalisation procedure
Nopeuden ja vääntömomentin denormalisointimenettely
per cent speed 43 per cent
nopeusprosentti 43 prosenttia
per cent torque 82 per cent
vääntömomenttiprosentti 82 prosenttia
results in:
jolloin tulokseksi saadaan
actual speed
todellinen nopeus
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1178 min–1
kun kartoituskäyrältä saatu suurin vääntömomentti moottorin kierrosnopeudella 1178 min–1 on 700 Nm
actual torque = 82×700
todellinen vääntömomentti = 82×700
Basic data for stoichiometric calculations
Stoikiometristen laskujen lähtötiedot
Atomic mass of hydrogen
Vedyn atomimassa
1,00794 g/atom
1,00794 g/atomi
Atomic mass of carbon
Hiilen atomimassa
12,011 g/atom
12,011 g/atomi
Atomic mass of sulphur
Rikin atomimassa
32,065 g/atom
32,065 g/atomi
Atomic mass of nitrogen
Typen atomimassa
14,0067 g/atom
14,0067 g/atomi
Atomic mass of oxygen
Hapen atomimassa
15,9994 g/atom
15,9994 g/atomi
Atomic mass of argon
Argonin atomimassa
39,9 g/atom
39,9 g/atomi
Molar mass of water
Veden moolimassa
Molar mass of carbon dioxide
Hiilidioksidin moolimassa
Molar mass of carbon monoxide
Hiilimonoksidin moolimassa
Molar mass of oxygen
Hapen moolimassa
Molar mass of nitrogen
Typen moolimassa
Molar mass of nitric oxide
Typpioksidin moolimassa
Molar mass of nitrogen dioxide
Typpidioksidin moolimassa
Molar mass of sulphur dioxide
Rikkidioksidin moolimassa
Molar mass of dry air
Kuivailman moolimassa
Assuming no compressibility effects, all gases involved in the engine intake/combustion/exhaust process can be considered to be ideal and any volumetric calculations shall therefore be based on a molar volume of 22,414 l/mol according to Avogadro’s hypothesis.
Olettaen, että puristusvaikutuksia ei ilmene, kaikkia moottorin imu-/palamis-/pakoprosessissa esiintyviä kaasuja voidaan pitää ihanteellisina ja mahdollisten volumetristen laskelmien on siten perustuttava moolitilavuuteen, joka on 22,414 l/mol Avogadron hypoteesin mukaan.
Gaseous emissions (diesel fuel)
Kaasupäästöt (dieselpolttoaine)
The measurement data of an individual point of the test cycle (data sampling rate of 1 Hz) for the calculation of the instantaneous mass emission are shown below.
Yksittäisen testisyklin pisteen mittaustiedot (näytteenottotaajuus 1 Hz) hetkellisen massapäästön laskemista varten esitetään seuraavassa.
In this example, CO and NOx are measured on a dry basis, HC on a wet basis.
Tässä esimerkissä CO ja NOx on mitattu kuivana, HC märkänä.
The HC concentration is given in propane equivalent (C3) and has to be multiplied by 3 to result in the C1 equivalent.
HC-pitoisuus on ilmoitettu propaanivastaavuutena (C3), ja C1-vastaavuus saadaan kertomalla se kolmella.
The calculation procedure is identical for the other points of the cycle.
Laskutoimitus suoritetaan samoin muissa syklin pisteissä.
The calculation example shows the rounded intermediate results of the different steps for better illustration.
Laskuesimerkissä on pyöristetyt eri vaiheiden välitulokset menettelyn kuvaamiseksi tarkemmin.
It should be noted that for actual calculation, rounding of intermediate results is not permitted (see paragraph 8).
Todellisessa laskutoimituksessa välitulosten pyöristäminen ei ole sallittua (ks. 8 kohta).
The following fuel composition is considered:
Tarkastellaan seuraavaa polttoainekoostumusta:
Molar ratio
Moolisuhde
per cent mass
massaprosentti
Step 1: Dry/wet correction (paragraph 8.1):
Vaihe 1: Kuiva/märkä korjaus (8.1 kohta):
Equation (16): kf = 0,055584 × 13,45 - 0,0001083 × 86,5 - 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Yhtälö (16): kf = 0,055584 × 13.45 – 0,0001083 x 86,5 – 0,0001562 x 0,05 = 0,7382
Equation (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Yhtälö (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Equation (12):
Yhtälö (12):
cCO,i (wet)
cCO,i (märkä)
cNOx,i (wet)
cNOx,i (märkä)
Step 2: NOx correction for temperature and humidity (paragraph 8.2.1):
Vaihe 2: Lämpötilan ja kosteuden NOx-korjaus (8.2.1 kohta):
Equation (23):
Yhtälö (23):
Step 3: Calculation of the instantaneous emission of each individual point of the cycle (paragraph 8.4.2.3):
Vaihe 3: Jokaisen syklin yksittäisen pisteen hetkellisten päästöjen laskeminen (8.4.2.3 kohta):
Equation (36):
Yhtälö (36):
Step 4: Calculation of the mass emission over the cycle by integration of the instantaneous emission values and the u values from table 5 (paragraph 8.4.2.3):
Vaihe 4: Massapäästön laskeminen syklin ajalta integroimalla hetkelliset päästöarvot ja taulukon 5 u-arvot (8.4.2.3 kohta):
The following calculation is assumed for the WHTC cycle (1,800 s) and the same emission in each point of the cycle.
Seuraava laskutoimitus koskee WHTC-sykliä (1800 s) ja samaa päästöä jokaisessa syklin pisteessä.
= 4,01 g/test
= 4,01 g/testi
= 10,05 g/test
= 10,05 g/testi
= 197,72 g/test
= 197,72 g/testi
Step 5: Calculation of the specific emissions (paragraph 8.6.3):
Vaihe 5: Spesifisten päästöjen laskeminen (8.6.3 kohta)
Equation (69):
Yhtälö (69):
Particulate Emission (diesel fuel)
Hiukkaspäästöt (dieselpolttoaine)
Step 1: Calculation of medf (paragraph 8.4.3.2.2):
Vaihe 1: medf:n laskeminen (8.4.3.2.2 kohta):
Equation (48):
Yhtälö (48):
Equation (47):
Yhtälö (47):
Equation (46):
Yhtälö (46):
= 1,116 kg/test
= 1,116 kg/testi
Step 2: Buoyancy correction of the particulate mass (paragraph 8.3)
Vaihe 2: Hiukkasmassan kelluvuuskorjaus (8.3 kohta)
Before test:
Ennen testiä:
Equation (26):
Yhtälö (26):
Equation (25):
Yhtälö (25):
After test:
Testin jälkeen:
Equation (27):
Yhtälö (27):
Step 3: Calculation of the particulate mass emission (paragraph 8.4.3.2.2):
Vaihe 3: Hiukkasmassapäästön laskeminen (8.4.3.2.2 kohta):
Equation (45):
Yhtälö (45):
= 1,253 g/test
= 1,253 g/testi
Step 4: Calculation of the specific emission (paragraph 8.6.3):
Vaihe 4: Spesifisten päästöjen laskeminen (8.6.3 kohta):
APPENDIX 7
LISÄYS 7
INSTALLATION OF AUXILIARIES AND EQUIPMENT FOR EMISSIONS TEST
APULAITTEIDEN JA VÄLINEIDEN ASENTAMINEN PÄÄSTÖTESTIÄ VARTEN
Fitted for emission test
Asennettu päästötestiä varten
Inlet system
Imujärjestelmä
Inlet manifold
Imusarja
Control devices for dual induction inlet manifold system
Kaksoisinduktiolla varustetun imusarjajärjestelmän valvontalaitteet
Air flow meter
Ilmanvirtausmittari
Air inlet duct work
Imuilman kanavat
Yes, or test cell equipment
Kyllä tai testisolun laitteet
Inlet silencer
Imuäänenvaimennin
Speed-limiting device
Nopeudenrajoitin
Induction-heating device of inlet manifold
Imusarjan induktiolämmityslaite
Yes, if possible to be set in the most favourable condition
Kyllä, jos mahdollista, valittava edullisin asetus
Connecting pipes
Yhdysputket
Silencer
Äänenvaimennin
Tail pipe
Pakoputki
Exhaust brake
Pakokaasujarru
No, or fully open
Ei tai täysin auki
Pressure charging device
Ahdinlaite
Fuel supply pump
Polttoainepumppu
Electronic control system, air flow meter, etc.
Elektroninen ohjainjärjestelmä, ilmanvirtausmittari jne.
Pre-filter
Esisuodatin
High-pressure pipe
Korkeapaineputket
Air inlet valve
Imuventtiili
Electronic control system, sensors, etc.
Elektroninen ohjainjärjestelmä, anturit jne.
Liquid-cooling equipment
Nestejäähdytysjärjestelmä
Thermostat
Termostaatti
Yes, may be fixed fully open
Kyllä, voidaan säätää täysin auki
Fan or blower
Tuuletin tai puhallin
Temperature-regulating device
Lämpötilan säätölaite
Coil or coils
Puola tai puolat
Electronic control system
Elektroninen ohjainjärjestelmä
Intake air charging equipment
Imuilman ahtolaitteet
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Suoraan moottorin ja/tai pakokaasujen käyttämä kompressori
Yes, or test cell system
Kyllä tai testisolun järjestelmä
Coolant pump or fan (engine-driven)
Jäähdytinpumppu tai tuuletin (moottorikäyttöinen)
Coolant flow control device
Jäähdytinnesteen virtauksen säätölaitteet
Anti-pollution device (exhaust after-treatment system)
Päästöjen rajoituslaitteet (pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä)
Starting equipment
Käynnistyslaitteet
Lubricating oil pump
Voiteluöljypumppu
ANNEX 9C
LIITE 9C
In its current version, this Annex is only applicable to road-vehicles equipped with a Diesel engine
Nykymuodossaan tätä liitettä sovelletaan ainoastaan dieselmoottorilla varustettuihin maantieajoneuvoihin.
“In-Use performance ratio”
’Käytönaikainen suorituskykysuhde’
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
OBD-järjestelmän jonkin tietyn valvontalaitteen käytönaikainen suorituskykysuhde (IUPR) saadaan seuraavasti: IUPRm = osoittajam / nimittäjäm
“Numerator”
’Osoittaja’
The numerator of a specific monitor m (Numeratorm) is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated such that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered.
Tietyn valvontalaitteen m osoittaja (osoittajam) on laskuri, joka osoittaaa, kuinka monta kertaa ajoneuvoa on käytetty siten, että kaikki ne valvontaedellytykset, jotka ovat tarpeen, jotta kyseinen valvontalaite havaitsee virhetoiminnan, ovat täyttyneet.
“Denominator”
’Nimittäjä’
The denominator of a specific monitor m (Denominatorm) is a counter indicating the number of vehicle driving events, taking into account conditions specific to that specific monitor.
Tietyn valvontalaitteen m nimittäjä (nimittäjäm) on laskuri, joka osoittaaa ajoneuvon ajotapahtumien lukumäärän kyseistä valvontalaittetta koskevien erityisten edellytysten pohjalta.
“General Denominator”
’Yleinen nimittäjä’
The general denominator is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated, taking into account general conditions.
Yleinen nimittäjä on laskuri, joka osoittaa ajoneuvon käyttökerrat yleisten edellytysten pohjalta.
“Ignition cycle counter”
’Sytytyssyklilaskuri’
The ignition cycle counter is a counter indicating the number of engine starts a vehicle has experienced.
Sytytyssyklilaskuri osoittaa ajoneuvon moottorin käynnistyskertojen lukumäärän.
“Engine start”
’Moottorin käynnistys’
An engine start consists of ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min–1 below the normal, warmed-up idle speed.
Moottorin käynnistykseen kuuluu sytytyksen kytkeminen, käynnistäminen ja palamisen alkaminen, ja käynnistys on suoritettu loppuun, kun moottorin kierrosnopeus on 150 min–1 pienempi kuin tavanomainen lämmitetty joutokäyntinopeus.
“Driving cycle”
’Ajosykli’
A driving cycle means a sequence consisting of an engine start, an operating period, an engine shut-off, and the time until the next engine start.
Ajosyklillä tarkoitetaan tapahtumasarjaa, joka koostuu moottorin käynnistyksestä, käyttöjaksosta, moottorin sammuttamisesta sekä ajasta moottorin seuraavaan käynnistykseen asti.
IUPR In-Use Performance Ratio
IUPR Käytönaikainen suorituskykysuhde
In-Use Performance Ratio of a specific monitor m
Tietyn valvontalaitteen m käytönaikainen suorituskykysuhde
The OBD system shall have the capability of tracking and recording in-use performance data (paragraph 6) of the OBD monitors specified in this paragraph, of storing these data in computer memory and communicating them off-board upon request (paragraph 7).
OBD-järjestelmän on kyettävä seuraamaan ja kirjaamaan tässä kohdassa täsmennetyiltä OBD-valvontalaitteilta saatavia käytönaikaisia suorituskykytietoja (6 kohta), tallentamaan ne tietokonemuistiin ja pyynnöstä välittämään ne ajoneuvon ulkopuolelle (7 kohta).
The in-use performance data of a monitor consists of the numerator and denominator enabling the calculation of the IUPR.
Valvontalaitteelta saatavat käytönaikaiset suorituskykytiedot koostuvat osoittajasta ja nimittäjästä, ja niiden avulla voidaan laskea käytön aikainen suorituskykysuhde IUPR.
IUPR monitors
IUPR-valvontalaitteet
Groups of monitors
Valvontalaiteryhmät
Manufacturers shall implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Valmistajien on toteutettava OBD-järjestelmissä ohjelmistoalgoritmeja, joilla voidaan yksittäin seurata tämän liitteen lisäyksessä 1 mainittuja valvontalaiteryhmiä koskevia käytönaikaisia suorituskykytietoja ja antaa niistä raportteja.
Manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of monitors running continuously as defined in paragraph 4.2.3 of Annex 9B if these monitors are already part of one of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Valmistajien ei edellytetä toteuttavan OBD-järjestelmissä ohjelmistoalgoritmeja, joilla voidaan yksittäin seurata liitteessä 9B olevassa 4.2.3 kohdassa määriteltyjä, jatkuvasti toiminnassa olevia valvontalaitteita koskevia käytönaikaisia suorituskykytietoja ja antaa niistä raportteja, jos kyseiset valvontalaitteet jo kuuluvat johonkin tämän liitteen lisäyksessä 1 mainittuista valvontalaiteryhmistä.
In-use performance data of monitors associated to different exhaust lines or engine banks within a group of monitors shall be tracked and recorded separately as specified in paragraph 6 and reported as specified in paragraph 7.
Käytönaikaisia suorituskykytietoja valvontalaiteryhmän valvontalaitteista, jotka liittyvät eri pakojärjestelmiin tai moottorilohkoihin, on seurattava ja kirjattava erillisinä 6 kohdan mukaisesti ja niistä on raportoitava 7 kohdan mukaisesti.
Multiple monitors
Useita valvontalaitteita
For each group of monitors which are required to be reported by paragraph 4.1.1, the OBD system shall separately track in-use performance data, as specified in paragraph 6, for each of the specific monitors belonging to that group.
OBD-järjestelmän on seurattava käytönaikaisia suorituskykytietoja 6 kohdan mukaisesti yksittäin kustakin erillisestä valvontalaitteesta, joka kuuluu sellaiseen valvontalaiteryhmään, josta on 4.1.1 kohdan mukaisesti raportoitava.