natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The purchaser then has the option to choose:
Giti-ryhmä kehotti joka tapauksessa komissiota paljastamaan nämä tiedot (ja tarvittaessa keräämään ne), jotta voidaan tarkistaa komission käänteistä ketjureaktiovaikutusta koskevan teorian paikkansapitävyys.
a tier 1 tyre, with greater durability, the latest technology and the best performance, at a higher initial price, or
Kuten väliaikaista tullia koskevassa asetuksessa osoitettiin, 3-laatuluokka, jossa suurin osa Kiinasta tulevasta tuonnista tapahtui, veti alas koko tuotannonalaa.
a tier 2 tyre, often made by premium tyre makers, with a greater durability than tier 3 brands and lower cost than premium brands, at a higher initial price than tier 3 tyres, or
Kiinasta tulevan polkumyyntituonnin hinnat alittivat merkittävästi unionin tuotannonalan hinnat kaikissa laatuluokissa tutkimusajanjaksolla.
tier 3 tyre, with the lowest upfront cost, but the least durability and lowest performance.
Tarkastelujakson aikana unionin tuotannonalan yleinen tulos heikkeni.
This decision, translated into prices, results in a two-fold analysis: the upfront payment and overall cost per tyre.
Jotkin tuotantolaitokset, jotka tuottivat eri laatuluokkien renkaita, oli suljettava, ja monien pinnoittajien oli lopetettava tuotanto.
At the same time, on a cost per tyre per km basis, they have the lowest cost.
CRIA ja CCCMC katsoivat, että komission väitettä, jonka mukaan ”unionin uusien renkaiden tuottajilla ei ole muuta mahdollisuutta kuin vahvistaa toimintaansa 3-laatuluokassa” (väliaikaista tullia koskevan asetuksen johdanto-osan 202 kappale), oli vaikea ymmärtää, koska komissio itse selitti, että kaikki integroituneet pinnoittajat (eli uusien renkaiden tuottajat, jotka myös pinnoittavat) kuuluvat osana 2-laatuluokkaan (väliaikaista tullia koskevan asetuksen johdanto-osan 58 kappale).
The variables are exactly opposite for tier 3 tyres, where the upfront payment is the lowest, but the cost per tyre per km is the highest.
Komissio huomautti, että muistiossa, jossa kartoitettiin uudet ja pinnoitetut renkaat tuotemerkin mukaan, oli uusien renkaiden unionin tuottajien tuotemerkkejä, jotka luokiteltiin 3-laatuluokkaan.
Another element that played a critical role was the common sales channels, which usually display the tyres of different tiers together for sale, facilitating the dynamic of the interconnection between tiers.
Komissio totesi, että ”sen käytettävissä olevat tiedot osoittavat”, että hinnoittelukäytäntö muuttui ja kääntyi vastakkaiseksi siten, että 3-laatuluokan hinnat vaikuttavat 1-laatuluokan hintoihin (väliaikaista tullia koskevan asetuksen johdanto-osan 206 kappale).
The Commission also noted that the claim regarding the cost of raw materials was not supported by evidence.
CRIA ja CCCMC pyysivät, että nämä tiedot annettaisiin asianomaisten osapuolten käytettäväksi.
In the final disclosure document, the Commission referred to the development in Union sales of the different tiers, relying, in this regard, on a table provided by interested parties (Prometeon/Pirelli).
Komissio katsoi, että laatuluokkien välinen vuorovaikutus oli myös peruste hintojen määräytymiseen laatuluokittain.
This table was labelled as ‘Estimated evolution of Union sales for Union producers members of ETRMA’.
Unionin uusien renkaiden valmistajat, joilla oli usean tuotemerkin strategia, olivat samaa mieltä siitä, että hinnan muutos yhdessä laatuluokassa saa välttämättä aikaan hinnan mukautuksen koko tuotevalikoimassa, ja yksi otokseen valittu unionin tuottaja toimitti perustellun selityksen, jonka komissio otti huomioon tehdessään päätelmää laatuluokkien välisestä hintapaineesta.
Following final disclosure, the CRIA and the CCCMC claimed that the figures differed from the Table 4 of the final disclosure document.
Jotkin asianomaiset osapuolet väittivät, että 1-, 2- ja 3-laatuluokan kannattavuuden kehitys ei korreloinut laatuluokkien välisen vuorovaikutuksen kanssa.
The Commission examined the claim and requested a clarification from ETRMA.
Ne toivat esiin, että 1-laatuluokan unionin tuottajien kannattavuus tutkimusajanjaksolla (17,5 %) on korkeampi kuin komission vahvistama 15,6 prosentin tavoitevoitto (eli voitto, joka voitaisiin odottaa saatavan ilman polkumyyntituontia) (kuten 196 kappaleessa kuvataan, kannattavuus tarkistettiin lopullisten päätelmien ilmoittamisen jälkeen 15,4 prosenttiin).
ETRMA explained that the data in the Table 6 of the final disclosure document was erroneously labelled.
2-laatuluokan unionin tuottajien kannattavuus tutkimusajanjaksolla (15,3 %) oli käytännössä sama kuin tavoitevoitto.
The data contained in Table 6 of the final disclosure document in fact concerned the evolution of the Union replacement market of new tyres (Table 10 below).
Jos 1- ja 2-laatuluokan unionin tuottajien kannattavuuteen vaikutti (välillisesti) 3-laatuluokan halpatuonti, voitaisiin odottaa, että 3-laatuluokan unionin tuottajien kannattavuus kehittyisi samalla tavalla.
According to that data, there was a clear and rapidly growing interest of Union producers in the lower price, tier 3 segment of the market.
Näin ei kuitenkaan käynyt.
Table 10
Kannattavuus 3-laatuluokassa putosi 6,1 prosentista 0,6 prosenttiin vuonna 2015 (kuten 197 kappaleessa kuvataan, kannattavuus tarkistettiin lopullisten päätelmien ilmoittamisen jälkeen 5,9 prosentista 0,5 prosenttiin), mutta 1-laatuluokan tuottajien kannattavuus itse asiassa kohosi vuosien 2014 ja 2015 välillä 17,9 prosentista 21,8 prosenttiin.
In million
Lyhyesti sanottuna kyseiset osapuolet väittävät, että 3-laatuluokan kannattavuuden ja 1- ja 2-laatuluokan kannattavuuden välillä ei ole korrelaatiota.
estimate 2018
Ainoa kausi, jonka aikana kannattavuuden kehityksessä oli nähtävissä korrelaatiota, oli vuoden 2016 ja tutkimusajanjakson välillä.
Tier 1 + Tier 2
Hienoista kannattavuuden heikkenemistä tutkimusajanjakson aikana voi kuitenkin väitetysti selittää raaka-ainekustannusten äkillinen kohoaminen, joka ei vielä näkynyt korkeampina myyntihintoina.
Tier 3
Mitä tulee myyntihintojen kehitykseen, vaikka väliaikaista tullia koskevassa asetuksessa esitetyt tiedot olisivatkin oikeassa ja myyntihinnat putosivat 9 prosenttia (1-laatuluokassa) ja 12 prosenttia (2-laatuluokassa) tarkastelujaksolla, tämän alenevan suuntauksen ei voida katsoa johtuneen Kiinasta tulevasta 3-laatuluokan tuonnista jäljempänä esitettävistä syistä.
Share of ETRMA producers on T3 segment
Ensinnäkin kuten komissio myönsi väliaikaista tullia koskevan asetuksen muissa jaksoissa – mutta vaikutti jättäneen huomiotta kehittäessään käänteistä ketjureaktiovaikutusta koskevaa teoriaansa – tuotantokustannukset laskivat tutkimusajanjaksolla (raaka-ainehintojen laskun vuoksi).
Source: Prometeon Tyre Group and Pirelli
1-laatuluokassa tuotantokustannukset laskivat 9 prosenttia eli täsmälleen yhtä paljon kuin myyntihinnat.
On the basis of the above table, estimated 2018 sales of tier 3 new tyres are expected to increase by more than 53 % in comparison with their 2014 levels, while the volumes of sales of tier 1 and 2 tyres remain similar, and are expected to increase by only 6 % compared with their 2014 levels.
Samoin 2-laatuluokassa tuotantokustannukset laskivat 9 prosenttia.
This development must be viewed against the background of a drastic increase of tier 3 competition from exporting producers in the country concerned during the period 2014-2018 as well as financially unviable profit levels in tier 3 for Union producers of the product concerned.
Nämä asianomaiset osapuolet toisin sanoen väittivät, että komission toteamaa hintojen laskua selittää täysin (1-laatuluokassa) ja 75-prosenttisesti (2-laatuluokassa) tuotantokustannusten putoaminen.
The Commission observed that this shift in Union replacement market has affected the Union producers who would have yielded far higher profit levels in tiers 1 and 2.
Ne väittivät, että se on ilmeistä myös sen perusteella, että kun tuotantokustannukset kohosivat vuoden 2016 ja tutkimusajanjakson välillä, myös myyntihinnat kohosivat.
This can only be understood in light of the reasons set out in recital (141) et seq., namely as a move to protect the main value driver for higher tiers distinguishing Union tier 1 and 2 sales from imports of tier 1 and 2 imports from the country concerned.
Toiseksi unionin markkinoilla siirryttiin pienempiin renkaisiin.
The increase in low-profit tier 3 sales and, thereby, competition in the tier 3 sales segment, showcases that pressure from the reverse-cascading effect to tier 1 and 2 sales was felt by Union producers of the product concerned during the investigation period and beforehand, and that this pressure will increase even during the post-investigation period.
Pienempien renkaiden yksikköhinta on alempi kuin suurempien renkaiden, ja tämä selittää osittain myyntihintojen laskua tarkastelujaksolla.
The CRIA and the CCCMC noted that the Commission stated that it became less possible to retread a high-quality worn-out tyre (recital (202) of the provisional Regulation).
Kyseiset asianomaiset osapuolet väittivät, että komissio ei ottanut tätä kehitystä huomioon.
However, no figures were provided.
Komissio katsoi, että ostopäätösten tekotapa voi selittää korrelaation puutetta eri laatuluokkien kannattavuuden kehityksessä.
The fact that there might be closures of plants and workshops of retreaders does not necessarily mean that there are less possibilities to retread high-quality worn-out tyres, as the demand for such high-quality tyres dropped after the economic crisis according to the Commission itself (recital (200) of the provisional Regulation).
Päätökseen liittyy ajallinen viive, kun otetaan huomioon tuotteen luonne ja käyttäjän saatavilla tilanteen mukaan olevat vaihtoehdot.
The CRIA and the CCCMC requested the Commission to disclose the sales figures of tier 1 tyres and the actual capacity of retreading, to allow to assess to which extent the availability of retreading facilities really dropped taking into account the decreasing sales of tier 1 tyres.
Käyttäjän käytettävissä olevat vaihtoehdot riippuvat esimerkiksi siitä, onko käyttäjällä jo rengas ja onko rengas pinnoitettava, ja käytettävissä olevien vaihtoehtojen suhteellisesta hinnasta.
The Giti Group noted that the Commission did not present data on market share by tier that would be necessary information to check whether the Commission's reverse-cascading theory is supported by facts.
Jos käyttäjän on esimerkiksi ostettava rengas, ostopäätös tehdään todennäköisesti koko saatavilla olevan valikoiman perusteella.
This theory was built on the assumption that cheap tier 3 imports put price pressure on and took market share away from Union producers in tier 2 (and tier 1).
Jos käyttäjällä kuitenkin on jo pinnoitettava rengas, renkaan pinnoituskustannukset todennäköisesti kilpailevat 3-laatuluokan uuden renkaan ostokustannusten kanssa, joista on vähennetty rungon myynnistä saatavat tulot.
However, should market share data by tier show that tier 1 and/or tier 2 Union producers actually managed to maintain (or even increase) their market share, this would fatally undermine this theory.
Komission keräämät tiedot unionin markkinoilla tarkastelujaksolla myydyistä eri kokoisista renkaista eivät tukeneet väitettä, jonka mukaan hinnat ja kustannukset olivat alemmat sen vuoksi, että markkinoilla oli suhteellisesti enemmän pienempiä renkaita.
It is not clear to the Giti Group whether the Commission has opted to not disclose information on market share or whether this information has simply not been collected.
Tiedot osoittivat, että markkinoilla oleva tuotevalikoima oli vakaa ja oli edelleen keskittynyt yleisimpiin kokoihin.
In any event, the Giti Group urged the Commission to disclose (and if necessary collect) this information to check the correctness of the Commission's reverse-cascading theory.
Tällaista tarkasteltavana olevan tuotteen keskimääräisen koon pienentymistä ei havaittu myöskään Eurostatin tiedoissa, jotka koskivat Kiinasta tulevaa tuontia ja joista kävi ilmi, että Kiinasta tuotujen renkaiden paino itse asiassa lisääntyi 3 prosenttia vuoden 2014 ja tutkimusajanjakson välillä.
Concerning the macro-indicators The Giti Group requested to have analysed per tier, the Commission explained in recitals (128) and (132), that it was appropriate to analyse the economic situation of the Union industry as a whole.
Komissio havaitsi yleisiä rakenteellisia mukautuksia, joita unionin tuotannonala oli tehnyt vähentääkseen kustannuksia eri laatuluokkiin kohdistuvien vaikutusten vuoksi.
There was capacity, production and imports in all tiers.
Jotkin asianomaiset osapuolet väittivät, että muista maista tuli merkittävästi tuontia (jonka markkinaosuus oli 11,9 prosenttia eli yli 1 prosentti enemmän kuin vuonna 2014) alenevilla hinnoilla (keskimääräinen tuontihinta putosi tarkastelujaksolla 17 prosenttia).
Tier 3 where most of Chinese imports take place were dragging down the industry as a whole, as shown in the provisional Regulation.
Hinnoittelu osoitti myös, että tuonti oli suunnattu markkinoiden 1- ja/tai 2-laatuluokan segmentille.
Chinese dumped prices significantly undercut the prices of the Union industry in all tiers during the investigation period.
Tuonti Turkista, Thaimaasta, Japanista, Etelä-Koreasta ja muista maista (pois lukien Venäjä) on alittanut toistuvasti unionin tuottajien hinnat 1-laatuluokassa 10–25 prosenttia.
Over the period considered, the overall performance of the Union industry deteriorated.
Alustavassa vaiheessa ja lopullisten päätelmien ilmoittamisen jälkeen Giti-ryhmä väitti, että hinnan aleneminen 1- ja 2-laatuluokassa saattaa johtua muista maista tulevasta 1- ja 2-laatuluokan renkaiden tuonnista eikä kiinalaisten 3-laatuluokan renkaiden aiheuttamasta hintapaineesta.
Some plants that produced different tiers had to close and many retreaders had to stop production.
Tällainen tilanne veisi pohjan komission teorialta.
The Commission established that at least 85 SMEs stopped production, which reduced the retreading capacity, as explained in recital (202) of the provisional Regulation.
Kyseinen osapuoli huomautti, että jos muista maista peräisin olevien 1- ja 2-laatuluokan renkaiden tuontimääriä (ja tuontihintoja) ei tarkastella, on mahdotonta määrittää, onko komission teoria oikea tosiseikkojen perusteella.
The CRIA and the CCCMC claimed that the Commission's allegation that ‘Union producers of new tyres have no option but to strengthen their presence in tier 3, too’ (recital (202) of the provisional Regulation) was difficult to understand as the Commission itself explained that all integrated retreaders (thus, producers of new tyres who also do retreading) would be part of tier 2 (recital (58) of the provisional Regulation).
Komissio totesi, että Giti-ryhmän esittämä analyysi oli virheellinen, koska siinä oletettiin, että kaikki tuonti myytiin suoraan ensimmäisille riippumattomille asiakkaille unionissa.
The Commission noted that in the Note with the mapping of new and retreaded tyres by brand, there were brands of Union producers of new tyres classified in tier 3.
Teoriassa ei oteta huomioon sitä, että hintoihin voi vaikuttaa se, että osa tuonnista myydään etuyhteydessä oleville asianomaisille osapuolille.
The Commission stated that ‘information available to the Commission showed’ that the pricing trend changed and that now allegedly tier 3 prices inversely affect tier 1 prices (recital (206) of the provisional Regulation).
Lisäksi tuontitilastoissa ei annettu keskimääräistä hintaa laatuluokittain, joten komissio ei kyennyt tutkimaan tuontihintoja laatuluokkakohtaisesti, kuten Giti-ryhmä pyysi.
The CRIA and the CCCMC requested that this information was made available to interested parties.
Sen vuoksi ehdotettua analyysia ei voida tehdä niillä tiedoilla, jotka komissio on kyennyt keräämään tutkimuksessa tähän mennessä tai jotka on saatu asianomaisilta osapuolilta, ja pyyntö hylättiin.
The Commission considered that the interconnection between tiers also encompassed a rationale of price setting across tiers.
Näin ollen komissio hylkäsi asianomaisten osapuolten esittämät väitteet ja vahvisti alustavat päätelmänsä.
In fact, Union new tyre manufacturers following a multi-brand strategy agreed that a price change on one tier necessarily triggered an adjustment of the price on the overall portfolio and one of the sampled Union producer provided a substantiated explanation, which were also considered by the Commission for the conclusion on the price pressure across tiers.
Vahinkoa koskevat päätelmät
Certain interested parties claimed that the evolution of profitability of tier 1, tier 2 and tier 3 did not correlate with the interconnection between the tiers.
Edellä esitetyt näkökohdat huomioon ottaen komissio vahvisti väliaikaista tullia koskevan asetuksen johdanto-osan 208 ja 209 kappaleessa esitetyt alustavat päätelmänsä.
They pointed out that the profitability of tier 1 of Union producers during the investigation period (at 17,5 %) is higher than the target profit (namely the profit that could be expected in the absence of dumped imports) established by the Commission (at 15,6 %) (as described in recital (196) the profitability was revised after the Final Disclosure at 15,4 %).
Unionin tuotannonalaan kokonaisuudessaan kohdistui intensiivinen hintapaine.
Similarly, the profitability of tier 2 Union producers during the investigation period (at 15,3 %) was essentially the same as that target profit.
Tuotantokapasiteetti, investoinnit ja työllisyys vähenivät tarkastelujaksolla, ja markkinaosuuden menetys oli huomattava myyntihintojen alenemisesta huolimatta.
Moreover, if profitability of Union producers in tier 1 and tier 2 was (indirectly) affected by cheap tier 3 imports, one would expect to see a similar evolution in profitability as for tier 3 Union producers.
Kiinasta tulevan tuonnin hinnat alittivat merkittävästi unionin tuotannonalan hinnat.
That is not the case.
Myös koko unionin tuotannonalan kannattavuus heikkeni ja jopa nopeampaan tahtiin tarkastelujakson loppua kohti.
While profitability of tier 3 dropped from 6,1 % to 0,6 % in 2015 (as described in recital (197) the profitability was revised after the Final Disclosure from 5,9 % to 0,5 %), between 2014 and 2015, the profitability of tier 1 producers actually increased from 17,9 % to 21,8 %.
Lisäksi kaikentyyppisten renkaiden varastot kasvoivat, etenkin tutkimusajanjaksolla, mikä vaikutti negatiivisesti unionin tuotannonalan taloudelliseen tilanteeseen.
Conversely, while profitability of tier 1 and 2 dropped between 2015 and 2016, during the same period profitability of tier 3 producers quadrupled from 0,5 % to 2,7 %.
Monet pinnoittajina toimivat pk-yritykset lopettivat tuotannon eivätkä saaneet hyötyä talouden elpymisestä.
In short, those parties claim that there was no correlation in the development of the profitability of tier 3 and the profitability of tier 1 and tier 2.
Komissio kiinnitti myös huomiota AIRP:n ja Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerkin (pinnoittajien italialainen ja saksalainen järjestö) sekä Banden Plan Europa B.V:n (unionissa toimiva pinnoittaja) ja Vipal Europen (kulutuspinnan toimittaja) kannanottoihin ja huomautti, että väliaikaisten toimenpiteiden käyttöönotto oli jo saanut aikaan positiivista liikettä sektorilla.
The only period in which there was a correlation in the development of profitability was between 2016 and the investigation period.
Pinnoittajat useissa unionin jäsenvaltioissa olivat havainneet tilausten lisääntyneen toukokuun 2018 jälkeen ja uskoivat, että positiivinen suuntaus jatkuu, jos väliaikaiset toimenpiteet vahvistetaan.
The slight decrease in profitability during the investigation period can be, however, allegedly explained by a sudden increase in raw material costs that had not translated yet into higher sales prices.
Lopullisten päätelmien ilmoittamisen jälkeen Giti-ryhmä väitti, että pinnoittajien parantunut tilanne saattaa johtua enimmäkseen raaka-ainekustannusten kohoamisesta eikä niinkään väliaikaisten toimenpiteiden käyttöönotosta.
As concerns the development of sales prices, even if it was correct that the data provided in the provisional Regulation showed a decrease in sales prices of 9 % (for tier 1) and 12 % (for tier 2) over the period considered.
Komissiolla ei ollut näyttöä, joka olisi liittänyt raaka-ainekustannusten kehityksen pinnoittajien ilmoittamaan tilausten lisääntymiseen.
This downward trend cannot be attributed to tier 3 Chinese imports for the following reasons.
Unionin tuotannonalan kannattavuuden osalta komissio noteerasi Aelus-ryhmältä saadut kriittiset huomautukset, joiden mukaan 3-laatuluokka tuotti tappiota tutkimusajanjaksolla (-0,7 %), kun taas 1- ja 2-laatuluokan kannattavuus oli kaksinumeroisissa luvuissa.
First, as the Commission acknowledged in other sections of the provisional Regulation — but appeared to have ignored when developing its reverse-cascading theory — the cost of production (because of a decline in raw material prices) decreased during the investigation period.
Komissio ei kuitenkaan ollut samaa mieltä päätelmästä, jonka mukaan indikaattori, joka osoittaa kannattavuuseroja laatuluokkien mukaan, kumoaisi päätelmän, jonka mukaan unionin tuotannonalalle kokonaisuudessaan oli aiheutunut merkittävää vahinkoa.
For tier 1, the cost of production decreased by 9 %, exactly the same decrease as the one observed for the sales prices.
Kaikki merkitykselliset indikaattorit osoittavat, että unionin tuotannonalalle aiheutui merkittävää vahinkoa 3-laatuluokassa.
Similarly, for tier 2, the cost of production dropped by 9 %.
Negatiivisen voittomarginaalin lisäksi myös työllisyys väheni merkittäväsi, etenkin pinnoitusalalla.
In other words, those interested parties alleged that the decrease in prices that the Commission observed is fully (for tier 1) and for 75 % (for tier 2) explained by the drop in the cost of production.
Hinnan alittavuuden taso (31 %) on merkittävä 3-laatuluokassa, jossa Kiinasta tulevan kilpailun määrällinen vaikutus myös tuntuu eniten.
They claim that that is also evident from the fact that once the cost of production increased between 2016 and the investigation period, so did sales prices.
Kuten taulukosta 9 käy ilmi, unionin tuottajien uusien renkaiden myynti on siirtynyt huomattavasti ja jatkuvasti (vuodesta toiseen) kohti 3-laatuluokkaa.
Second, there was a shift towards smaller tyres on the Union market.
Vuonna 2016 unionin myynti (taulukko 9) oli 5 miljoonaa rengasta 3-laatuluokassa.
The unit price of smaller tyres is lower than for bigger tyres and this explains part of the decrease in the sales prices over the period considered.
Kuten väliaikaista tullia koskevan asetuksen johdanto-osan 210 ja 211 kappaleessa todetaan ja edelleen perustellaan tämän asetuksen 4.6 jaksossa, komissio katsoi, että laatuluokkien välillä on voimakas vuorovaikutus ja käänteinen ketjureaktiovaikutus.
Those interested parties claim that the Commission did not take this development in consideration.
Monien osapuolten huomautusten vastaisesti unionin tuottajien näkökulmasta tarkasteltuna olemassa on vain yhdet rengasmarkkinat, jotka jakautuvat kolmeen laatuluokkaan pääasiassa markkinointistrategian ja laatuerojen perusteella.
The Commission considered that the lack of correlation on the development of the profitability of the different tiers can be explained by the way the purchasing decisions were taken.
Tämä tarkoittaa sitä, että unionin tuottajat ottavat huomioon kehityksen kaikissa kolmessa laatuluokassa.
There is a time lag given the nature of the product and the range of options the user has depending on the situation.
Näin ollen hintaan ja määrään kohdistuvalla paineella 3-laatuluokassa on välitön vaikutus myös kahteen muuhun laatuluokkaan, kuten 234 kappaleessa ja sitä seuraavissa kappaleissa todetaan.
Indeed, the range of options the user has will depend on whether it has a tyre, and if so, whether the tyre it has could be further retreadable or not, the relative price of the available options, etc.
Lisäksi renkaiden kuluttajat tekevät valinnan kaikkien kolmeen laatuluokkaan kuuluvien renkaiden välillä: punnittavina ovat korkeampi hinta sekä renkaiden odotettu käyttöikä ja liitännäiskustannukset.
For example, if the user needs to purchase a tyre, it will probably decide based on the whole range available.
Tuottajien ja kuluttajien käyttäytyminen vahvistaa, että laatuluokkien välillä on voimakas vuorovaikutus.