natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (See also Figure 4).
Heiluri vastaa vaatimuksia ”American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition)”, (ks. myös kuva 4).
The use of 6-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
Suositellaan 6-tuumaisen kennoston käyttöä (ks. kuva 5).
INSTALLATION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
SIVUTÖRMÄYSNUKEN PAIKALLEEN ASETTAMINEN
The side impact dummy as described in annex 6 of this Regulation is to be used according the following installation procedure.
Tämän säännön liitteessä 6 kuvattua sivutörmäysnukkea on käytettävä seuraavan paikalleenasennusmenettelyn mukaisesti.
INSTALLATION
PAIKALLEEN ASETTAMINEN
Adjust the knee and ankle joints so that they just support the lower leg and the foot when extended horizontally (1 to 2 g — adjustment).
Polvi- ja nilkkanivelet säädetään siten, että sääri ja jalkaterä vaaka-asentoon ojennettuina juuri ja juuri pysyvät tuettuina (säätö 1–2 g).
Check if the dummy is adapted to the desired impact direction.
Tarkistetaan, onko nukke sovitettu toivottuun törmäyssuuntaan.
The dummy shall be clothed in a form-fitting cotton stretch mid-calf length pant and may be clothed in a form-fitting cotton stretch shirt with short sleeves.
Nukelle on puettava sopivankokoiset, joustavasta puuvillasta valmistetut housut, jotka ulottuvat pohkeen puoliväliin, ja sille voidaan pukea sopivankokoinen, joustavasta puuvillasta valmistettu lyhythihainen paita.
Each foot shall be equipped with a shoe.
Kumpaankin jalkaan on laitettava kenkä.
Place the dummy in the outboard front seat on the impacted side as described in the side impact test procedure specification.
Nukke asetetaan törmäyksen puoleiselle etuistuimelle, kuten sivutörmäyskokeen menettelyn kuvauksessa osoitetaan.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the specified seating position.
Nuken symmetriatason on oltava yhteneväinen määritellyn istuma-asennon pystysuoran keskitason kanssa.
The pelvis of the dummy shall be positioned such that a lateral line passing through the dummy H-points is perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Nuken lantio on asetettava siten, että nuken H-pisteiden läpi kulkeva sivulinja on kohtisuorassa istuimen pituussuuntaiseen keskitasoon nähden.
The line through the dummy H-points shall be horizontal with a maximum inclination of ± 2 degrees.
Nuken H-pisteiden läpi kulkevan linjan on oltava vaakasuorassa siten, että kallistuma on enintään ± 2o.
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
Törmäystestinuken lantion oikea asento suhteessa H-piste-testinuken H-pisteeseen voidaan varmistaa käyttämällä M3-auokkoja H-pisteen taustalevyissä, jotka ovat ES-2-lantion kummallakin puolella.
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
M3-aukot on osoitettu merkinnällä ”Hm”.
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
Merkinnän Hm olisi sijaittava säteeltään 10 mm:n suuruisessa ympyrässä H-piste-testinuken H-pisteen ympärillä.
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 14).
Ylävartalon on oltava eteenpäin taivutettuna, ja sen jälkeen se on vietävä taaksepäin tukevasti istuimen selkänojaa vasten (ks. tämän liitteen alaviite 1).
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
Nuken olkapäät on asetettava täysin taakse.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40 ± 5 degrees.
Nuken asennosta riippumatta olkavarren sekä ylävartalon ja käsivarren vertailulinjan välisen kulman on molemmin puolin oltava 40 ± 5o.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Ylävartalon ja käsivarren vertailulinja määritellään kylkien etupintaa sivuavan tason ja nuken pystysuoran pitkittäistason (johon sisältyy käsivarsi) leikkauskohdaksi.
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Kuljettajan istuma-asentoa varten nuken oikea jalkaterä asetetaan lantiota tai alavartaloa liikuttamatta lepoasennossa olevalle kaasupolkimelle, kantapää lattiassa mahdollisimman edessä.
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Vasen jalkaterä asetetaan siten, että se on kohtisuorassa sääreen nähden ja kantapää lattiassa samassa sivulinjassa kuin oikea kantapää.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Nuken polvet asetetaan siten, että niiden ulkoreunat ovat 150 ± 10 mm:n päässä nuken symmetriatasosta.
If possible within these constraints, place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Jos on mahdollista näitä rajoituksia noudattaen, nuken reidet asetetaan siten, että ne koskettavat istuintyynyä.
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Muita istuma-asentoja varten nuken kantapäät asetetaan lantiota tai alavartaloa liikuttamatta lattiaan mahdollisimman eteen ilman, että istuintyyny puristuu enempää kuin jalan painon verran.
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
Nuken rintakehä ja lantio voidaan varustaa kallistussensoreilla.
These instruments can help to obtain the desired position.
Nämä laitteet helpottavat halutun asennon saavuttamista.
PART IAL TEST
OSITTAINEN TESTI
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
Näillä testeillä pyritään todentamaan, onko muutetulla ajoneuvolla vähintään samat (tai paremmat) energian absorptio-ominaisuudet kun tämän säännön mukaisesti hyväksytyllä ajoneuvotyypillä.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
MENETELMÄT JA ASENNUKSET
Reference tests
Viitetestit
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilizing two different impactors shall be carried out (Figure 1).
On tehtävä kaksi dynaamista testiä kahdella eri iskulaitteella (kuva 1). Näissä testeissä käytetään ajoneuvon hyväksymisen yhteydessä testattuja alkuperäisiä täytemateriaaleja, jotka on asennettu hyväksyttävän ajoneuvon uuteen sivurakenteeseen.
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the EUROSID head during the approval of the vehicle.
Kohdassa 3.1.1 määritellyn päätä edustavan iskulaitteen on osuttava nopeudella 24,1 km/h alueelle, johon isku osui ajoneuvon hyväksynnän aikana EUROSID-pään osalta.
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Testitulos on kirjattava ja pään arviointiperuste (HPC) on laskettava.
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation:
Tätä testiä ei kuitenkaan tehdä, jos tämän säännön liitteessä 4 kuvatun testin aikana
where there has been no head contact, or
ei ole syntynyt osumaa päähän tai
when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
pää on osunut ainoastaan ikkunan lasiin, sillä edellytyksellä, että ikkunan lasi ei ole laminoitua.
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the EUROSID shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Kohdassa 3.1.1 määritellyn vartaloa edustavan iskulaitteen on osuttava nopeudella 24,1 km/h sivualueelle, johon EUROSID-olkapäät, -kädet ja -rintakehä osuivat ajoneuvon hyväksynnän aikana.
Approval test
Hyväksyntätesti
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Kohdissa 2.1.1.1 ja 2.1.1.2 määritetyt testit on toistettava, uudet tulokset kirjattava ja niiden HPC laskettava. Näissä testeissä käytetään uusia täytemateriaaleja, istuimia jne., jotka on esitetty hyväksynnän laajentamista varten ja jotka on asennettu ajoneuvon uuteen sivurakenteeseen.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Jos kummankin hyväksyntätestin tuloksista laskettu HPC on pienempi kuin viitetesteistä (joihin käytettiin alkuperäistä hyväksyttyä täyte- tai istuinmateriaalityyppiä) saatu HPC, hyväksynnän laajennus on myönnettävä.
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Jos uusi HPC on suurempi kuin viitetestien aikana saatu HPC, on tehtävä uusi täysimittainen testi (jossa käytetään ehdotettuja täytteitä, istuimia jne.).
TEST EQUIPMENT
TESTILAITTEET
Head form impactor (Figure 2)
Päätä edustava iskulaite (kuva 2)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Tämä laite koostuu täysin ohjautuvasta, lineaarisesta ja jäykästä iskulaitteesta, jonka massa on 6,8 kg.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Sen iskupinta on puolipallomainen ja läpimitaltaan 165 mm.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Päätä edustavaan kappaleeseen on asennettava kaksi kiihtyvyyttä mittaavaa anturia ja yksi nopeutta mittaava laite, joilla pystytään mittaamaan arvot iskun suunnassa.
Body block impactor (Figure 3)
Vartaloa edustava iskulaite (kuva 3).
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Tämä laite koostuu täysin ohjautuvasta, lineaarisesta ja jäykästä iskulaitteesta, jonka massa on 30 kg.
Its dimensions and transversal section is presented in Figure 3.
Sen mitat ja poikittaisleikkaus esitetään kuvassa 3.
The body block shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Vartalo-osaan on asennettava kaksi kiihtyvyyttä mittaavaa anturia ja yksi nopeutta mittaava anturi, joilla pystytään mittaamaan arvot iskun suunnassa.
test bench
testipenkki
vehicle structure
ajoneuvon rakenne
padding materials
täytemateriaalit
impactors
iskulaitteet
Head form impactor
Päätä edustava iskulaite
spherical
Pallomainen
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
H-piste sijaitsee laitteen keskilinjan keskellä 3-DH-koneen kummallakin puolella sijaitsevien H-pisteen tarkastuspisteiden välissä.
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2. below).
H-piste vastaa teoreettisesti R-pistettä (toleransseista ks. kohta 3.2.2).
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
’rintaosan todellisella kulmalla’ tarkoitetaan H-pisteen kautta kulkevan pystysuoran linjan ja rintaosan linjan välistä kulmaa, joka on mitattu 3-DH-koneen selkäkulmamittarilla.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2. below):
Rintaosan todellinen kulma vastaa teoreettisesti rintaosan suunnittelukulmaa (toleransseista ks. kohta 3.2.2);
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Jos 3-DH-kone pyrkii liukumaan taaksepäin, käytetään seuraavaa menettelyä: 3-DH-koneen annetaan liukua taaksepäin, kunnes T-tankoon ei enää tarvitse kohdistaa vaakatason suuntaista eteenpäin suunnattua pidätyskuormaa eli kunnes istumaosa koskettaa istuimen selkänojaa.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Jos 3-DH-kone ei pyri liukumaan taaksepäin, käytetään seuraavaa menettelyä: 3-DH-konetta liu' utetaan taaksepäin kohdistamalla T-tankoon vaakatason suuntainen taaksepäin suuntautuva kuorma, kunnes istumaosa koskettaa istuimen selkänojaa (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 2).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Kohdistetaan 100 ± 10 N:n kuorma 3-DH-laitteen selkä- ja lantioasennelmaan lantiokulman mittauslaitteen ja T-tangon kotelon leikkauskohdassa.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Kuormituksen suunta pidetään edellä mainitun leikkauspisteen kautta reisiosan palkin kotelon yläpuolella olevaan pisteeseen kulkevan linjan suuntaisena (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 2).
The rigid wall shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 metres wide and not less than 1,5 metres high.
Este on teräsbetonikappale, joka on vähintään 3 metriä leveä ja vähintään 1,5 metriä korkea.
The thickness of the rigid wall shall be such that it weighs at least 70 tonnes.
Kiinteän seinämän paksuus määritetään siten, että sen massan on oltava vähintään 70 tonnia.
CAC 50 g
CAC 50 g
Lateral view of vertical struts
Sivukuva pystytukirakenteista
Section
Poikkeileikkaus
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high. The thickness is 0,5±0,06 mm.
Etulevyjen leveys on 1500 ± 1 mm ja korkeus 250 ± 1 mm. Niiden paksuus on 0,5±0,06 mm.
Body block impactor A – A
Vartaloa edustava iskulaite
section A - A r. = 100 mm.
leikkaus A - A
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in figures 1 and 2. The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Näiden alueiden kooksi on kuvissa 1 ja 2 määritelty 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm. Mitan 500 mm olisi oltava alumiinikennorakenteen suuntaan W ja mitan 250 mm suuntaan L (ks. kuva 3).
The ventilation device is a structure made of a plate that is 5 mm thick and 20 mm wide. Only the vertical plates are perforated with nine 8 mm holes in order to let air circulate horizontally.
Tuuletuslaite on rakenne, joka on valmistettu levystä, jonka paksuus on 5 mm ja leveys 20 mm. Ainoastaan pystysuorat levyt on rei'itetty yhdeksällä 8 mm:n reiällä, jotta ilma voi kiertää vaakatasossa.
The neck is mounted on the neck-bracket, shown as part No 2d in Figure 1 of this annex. This bracket can optionally be replaced with a lower neck load-cell.
Kaula asennetaan kaulatuen päälle, joka on tämän liitteen kuvan 1 osa nro 2 d. Tämä osa voidaan valinnaisesti korvata niskan yläosan voima-anturilla.
The rigid ‘arm rest’ is 70 ± 1 mm high, 150 ± 1 mm wide and should be allowed to penetrate at least 60 mm into the abdomen. The centreline of the pendulum coincides with the centre of the ‘arm rest’.
Jäykkä käsinoja on 70 ± 1 mm korkea, 150 ± 1 mm leveä, ja sen olisi kyettävä tunkeutumaan vatsaan vähintään 60 mm. Heilurin akseli on käsinojan keskiosan kohdalla.
DIA
HALK.
Pendulum velocity change — time corridor for neck certification test Pendulum velocity change corridor for neck certification
Heilurin nopeudenmuutoksen raja-arvot kaulan tyyppihyväksyntätestiä varten
Pendulum velocity change — time corridor for lumbar spine certification test Pendulum velocity change corridor for lumbar spine certification
Heilurin nopeudenmuutoksen raja-arvot alaselän tyyppihyväksyntätestiä varten
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 16 yhdenmukaisista hyväksymisvaatimuksista, jotka koskevat
I. safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems for occupants of power-driven vehicles
I moottoriajoneuvojen matkustajien turvavöitä, turvajärjestelmiä, lasten turvajärjestelmiä ja lasten ISOFIX-turvajärjestelmiä
vehicles equipped with safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems
II turvavöillä, turvajärjestelmillä, lasten turvajärjestelmillä ja lasten ISOFIX-turvajärjestelmillä varustettuja ajoneuvoja
Addendum 15: Regulation No 16
Lisäys 15: Sääntö N:o 16
Revision 5
Tarkistus 5
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava YK:n Euroopan talouskomission asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja saatavana osoitteessa http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Supplement 17 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 January 2006
täydennys 17 muutossarjaan 04 — Voimaantulopäivä: 18. tammikuuta 2006
Requirements concerning the installation in the vehicle
Ajoneuvoon asentamista koskevat vaatimukset
Modifications and extension of approval of the vehicle type or safety-belt or restraint system type
Muutokset ja ajoneuvon, turvavyön tai turvajärjestelmän tyyppihyväksynnän laajentaminen
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Hyväksyntätestien suorittamisesta vastaavien teknisten tutkimuslaitosten ja hallinnollisten yksiköiden nimet ja osoitteet
Annex 1A: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to safety-belt pursuant to Regulation No 16
Liite 1A: Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä, peruuttamisesta tai tuotannon lopullisesta keskeyttämisestä turvavöiden osalta säännön nro 16 mukaisesti
Annex 1B: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
Liite 1B: Ilmoitus moottorikäyttöisten ajoneuvojen aikuismatkustajien turvavyö- tai turvajärjestelmätyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä, peruuttamisesta tai tuotannon lopullisesta keskeyttämisestä säännön nro 16 mukaisesti
Annex 2: Arrangements of the approval marks
Liite 2: Hyväksyntämerkkien sijoittelu
Annex 3: Diagram of an apparatus to test durability of retractor mechanism
Liite 3: Kaavio kelauslaitteen mekanismin kestävyystestissä käytettävästä laitteesta
Annex 4: Diagram of an apparatus to test locking of emergency locking retractors
Liite 4: Kaavio törmäyksessä lukittuvien kelauslaitteiden lukittumistestissä käytettävästä laitteesta
Annex 5: Diagram of an apparatus for dust-resistance test
Liite 5: Kaavio pölynsietotestissä käytettävästä laitteesta
Annex 6: Description of trolley, seat, anchorages and stopping device
Liite 6: Kuvaus testivaunusta, istuimesta, kiinnityspisteistä ja pysäytyslaitteesta
Annex 7: Description of manikin
Liite 7: Kuvaus nukesta
Annex 8: Description of curve of trolley's deceleration as a function of time
Liite 8: Kuvaus vaunun hidastuvuutta kuvaavasta käyrästä ajan funktiona
Annex 9: Instructions
Liite 9: Ohjeet
Annex 10: Dual buckle test
Liite 10: Kahden vyölukon testi
Annex 11: Abrasion and microslip test
Liite 11: Kulumis- ja mikrosiirtymätesti
Annex 12: Corrosion test
Liite 12: Korroosiotesti
Annex 13: Order of tests
Liite 13: Testien suoritusjärjestys
Annex 14: Control of conformity of production
Liite 14: Tuotannon vaatimustenmukaisuuden valvonta
Annex 15: Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Liite 15: Menettely moottoriajoneuvojen istumapaikkojen H-pisteen ja ylävartalon todellisen kaltevuuskulman määrittämiseksi
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine
Lisäys 1 — Kolmiulotteisen H-pistekoneen kuvaus
Appendix 2 — Three-dimensional reference system
Lisäys 2 — Kolmiulotteinen vertailujärjestelmä
Annex 16: Safety-belt installation showing the belt types and retractor types
Liite 16: Turvavöiden ja kelauslaitteiden vähimmäisvaatimukset
Annex 17: Requirements for the installation of safety-belts and restraint systems for adult occupants of power-driven vehicles on forward facing seats and for the installation of Isofix child restraint systems
Liite 17: Moottorikäyttöisten ajoneuvojen aikuismatkustajien turvavöiden ja turvajärjestelmien asennusvaatimukset eteenpäin suunnatuilla istuimilla sekä lasten ISOFIX-turvajärjestelmien asennusvaatimukset
Appendix 1 — Provisions concerning the installation of ‘universal’ category child restraint systems installed with the safety-belt equipment of the vehicle
Lisäys 1 — Ajoneuvon turvavyölaitteiden yhteyteen asennettavien ja luokkaan ”kaikkiin autoihin sopiva” (universal) kuuluvien lasten turvajärjestelmien asennusmääräykset
Appendix 2 — Table of vehicle handbook information on child restraint suitability for various seating positions
Lisäys 2 — ISOFIX-paikkoihin asennettavien eteen- ja taaksepäin suunnattujen ja luokkiin ”kaikkiin autoihin sopiva” (universal) ja ”automallikohtainen” (semi-universal) kuuluvien lasten ISOFIX-turvajärjestelmien asennusmääräykset
Appendix 3 — Table of vehicle handbook information on child restraint systems installation suitability for various seating positions
Lisäys 3 — Taulukko ajoneuvon käyttöohjekirjan tiedoista, jotka koskevat lasten turvajärjestelmien soveltuvuutta eri istuimiin
This Regulation applies to safety-belts and restraint systems which are designed for installation in vehicles and are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward or rearward-facing seats.
Tätä sääntöä sovelletaan turvavöihin ja turvajärjestelmiin, jotka on suunniteltu asennettaviksi ajoneuvoihin ja jotka on tarkoitettu eteenpäin tai taaksepäin suunnatuilla istuimilla istuvien täysikasvuisten henkilöiden henkilökohtaiseen käyttöön, eli yhdelle hengelle tarkoitettuina erillisinä varusteina.
It also applies to child restraint systems and ISOFIX child restraint systems designated for installation in vehicles of category M1 and N1.
Sitä sovelletaan myös lasten turvajärjestelmiin ja lasten ISOFIX-turvajärjestelmiin, jotka on suunniteltu asennettaviksi M1- ja N1-luokkaan kuuluviin ajoneuvoihin.
Safety-belt (seat-belt, belt)
Turvavyö (istuinvyö, vyö)
An arrangement of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments which is capable of being anchored to the interior of a power-driven vehicle and is designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Nauha-asennelma, jossa on vyölukko, säätölaitteet sekä kiinnityslaitteet ja joka voidaan kiinnittää moottorikäyttöisen ajoneuvon sisälle ja joka on suunniteltu vähentämään turvavyön käyttäjän loukkaantumisen vaaraa törmäyksen tai äkillisen ajoneuvon hidastumisen yhteydessä rajoittamalla turvavyön käyttäjän kehon liikkumista.