natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hand-operated regulating valve.
Jos liitteen 7 mukaiset testit tehdään tyyppihyväksynnän myöntämisen jälkeen (esimerkiksi tuotannon vaatimustenmukaisuuden tai käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testauksen yhteydessä), on liitteessä 3 kuvatut liikkeessä olevalle ajoneuvolle tehtävät testit suoritettava siten, että ajotila, vaihteet/välityssuhteet, vaihteen painotuskerroin k ja osittainen tehokerroin kP ovat samat kuin tyyppihyväksyntämenettelyn aikana määritetyt.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Mittausmenetelmä (ks. kaavio lisäyksen 2 kuvassa 3)
Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.
Mittausvälineet ja -olosuhteet
Time delay switch.
Jollei toisin mainita, mittausvälineet, mittausolosuhteet ja ajoneuvon kunto vastaavat liitteen 3 kohdissa 1 ja 2 esitettyjä.
Pulse counter.
Jos ajoneuvossa on eri ajotiloja, jotka vaikuttavat melupäästöihin, kaikkien ajotilojen on oltava tämän liitteen vaatimusten mukaisia.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 4 bar.
Jos valmistaja on tehnyt testejä osoittaakseen hyväksyntäviranomaiselle edellä mainittujen vaatimusten täyttymisen, kyseisissä testeissä käytetyt ajotilat on merkittävä testausselosteeseen.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Testausmenetelmä
Exhaust gas evacuation.
Jollei toisin mainita, käytetään liitteessä 3 vahvistettuja olosuhteita ja menetelmiä.
Flexible pipe.
Tämän liitteen soveltamiseksi mitataan ja arvioidaan yksi testiajo olosuhdetta kohti.
Pressure gauge.
Säätöalue
ANNEX 5
ASEP-vaatimuksia sovelletaan jokaiseen välityssuhteeseen κ, jolla saatavat testitulokset ovat jäljempänä määritellyllä säätöalueella.
COMPRESSED AIR NOISE
Ajoneuvon nopeus VAA_ASEP:
Method of measurement
Ajoneuvon kiihtyvyys aWOT_ASEP:
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
Moottorin pyörimisnopeus nBB_ASEP
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S tai
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
nBB ≤ 0,9 * S sen mukaan, kumpi on pienempi
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
Ajoneuvon nopeus VBB_ASEP:
Evaluation of the results
Jos ajoneuvo ei pienimmällä huomioitavalla vaihteella saavuta moottorin suurinta pyörimisnopeutta nBB_ASEP alle 70 km/h:n nopeudella, ajoneuvon nopeutta kasvatetaan kyseisellä vaihteella moottorin suurimpaan pyörimisnopeuteen nBB_ASEP mutta ei kuitenkaan suuremmaksi kuin 80 km/h.
For all microphone positions two measurements are taken.
Kaikilla muilla vaihteilla ajoneuvon suurin nopeus on 70 km/h.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Kun ajoneuvoa testataan vaihteisto lukitsemattomana, ajoneuvon suurin nopeus on 80 km/h.
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Vaihteet
The highest value measured is taken as the result.
κ ≤ liitteessä 3 määritetty vaihde i
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Vaihteiston tila:
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
Vaihteen valinta liitteen 3 mukaisesti
Limiting value
Vaihteen valinta liitteen 7 mukaisesti
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Lukittu
Microphone positions for measurement of compressed air noise
Vaihdei,
microphone
vaihdei – 1, …
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
Lukitsematon
ANNEX 6
Tavoiteolosuhteet
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
Äänitaso on mitattava jokaisella huomioitavalla vaihteella neljässä jäljempänä mainitussa testipisteessä.
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
Kohdassa 2.3 täsmennettyjen rajaehtojen on täytyttävä kaikkien testauspisteiden osalta.
Testing procedure
Välityssuhde on pätevä, jos kohdan 2.3 vaatimukset täyttyvät kaikissa neljässä pisteessä ja lukituspisteessä.
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
Välityssuhteet, joissa nämä perusteet eivät täyty, katsotaan mitättömiksi, eikä niitä analysoida tarkemmin.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
Ensimmäinen testauspiste P1 määritellään käyttämällä liittymisnopeutena vAA,κ1 arvoa 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Compressed air noise
Jos testauspisteessä P1 ei voida saavuttaa vakaata kiihdytystä tämän säännön määritelmäosan kohdan 2.26.2.1 mukaisesti, nopeutta vAA,κ1 nostetaan 5 km/h kerrallaan, kunnes kiihdytys on vakaa.
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Jos vakaata kiihdytystä ei voida saavuttaa kohdan 2.26.1 mukaisesti, lasketaan kiihtyvyys awot_testPP-BB kaikkien pisteiden osalta liitteen 3 kohdassa 3.1.2.1.2 annetulla kaavalla.
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Jos vaihteiston ollessa lukitsemattomana arvo nBB_ASEP ylittyy testin aikana, on harkittava seuraavia toimenpiteitä erikseen tai yhdessä:
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
kohdan 2.5.1 määräykset
Sampling and evaluation of the results
nopeuden kasvattaminen 5 km/h kerrallaan.
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Neljännessä testauspisteessä P4 käytettävä nopeus millä tahansa vaihteella määritellään seuraavasti:
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP tai
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP, jossa VBB_ASEP on kohdassa 2.3 määritellyn mukainen.
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
Kahdessa muussa testauspisteessä käytettävä nopeus määritellään seuraavalla kaavalla:
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Testauspiste Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1) / 3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1), kun j = 2 ja 3 ja toleranssi ± 3 km/h
ANNEX 7
v BB,κ1 = ajoneuvon nopeus linjalla BB′ käytettäessä testauspistettä P1
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
v BB,κ4 = ajoneuvon nopeus linjalla BB′ käytettäessä testauspistettä P4
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Ajoneuvon testaaminen
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Ajoneuvon ajolinjan keskiviivan on oltava mahdollisimman lähellä linjaa CC′ koko testin ajan siitä, kun tämän säännön varsinaisen osan kohdassa 2.11 määritelty vertailupiste lähestyy linjaa AA′ aina siihen asti, kun ajoneuvon takareuna ylittää linjan BB′.
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Linjalla AA′ kaasupoljin painetaan pohjaan.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
Jotta saavutettaisiin vakaampi kiihdytys tai vältettäisiin vaihteen vaihtuminen pienemmälle linjojen AA′ ja BB′ välillä, voidaan käyttää esikiihdytystä ennen linjaa AA′ liitteen 3 kohtien 3.1.2.1.2.1 ja 3.1.2.1.2.2 mukaisesti.
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
Kaasupoljin on pidettävä painettuna alas, kunnes ajoneuvon takareuna saavuttaa linjan BB′.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Kun vaihteisto on lukitsemattomana, testissä voidaan vaihtaa vaihdetta pienemmälle ja kiihdyttää nopeammin.
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
Valmistajan on mahdollisuuksien mukaan vältettävä tilannetta, jossa vaihteen vaihtaminen johtaa rajaehtojen noudattamatta jättämiseen.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
Sitä varten on sallittua asentaa ja käyttää sähköisiä tai mekaanisia laitteita, kuten vaihtoehtoisia valitsimen asentoja.
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
Jos tällaisia toimenpiteitä ei voida toteuttaa, se on perusteltava ja dokumentoitava teknisessä selosteessa.
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Mittauslukemat
Measurement instruments and condition of measurements
Jokaista testauspistettä kohti tehdään yksi testiajo.
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
Jokaisen erillisen testiajon osalta on määritettävä ja kirjattava seuraavat parametrit:
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
Kummankin puolen suurimmat A-painotetut äänenpainetasot, jotka ajoneuvo tuottaa kullakin kerralla linjojen AA′ ja BB′ välissä, on pyöristettävä matemaattisesti yhden desimaalin tarkkuuteen (Lwot,kj).
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Vasen ja oikea puoli voidaan mitata samalla kertaa tai erikseen.
Method of testing
Jatkokäsittelyssä on käytettävä kummankin puolen suurinta äänenpainetasoa.
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
Tapauksen mukaan kirjataan moottorin pyörimisnopeus linjalla BB′ kokonaislukuarvona (nBB,kj).
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
Laskennallinen kiihtyvyys määritetään liitteen 3 kohdassa 3.1.2.1.2 esitetyn kaavan mukaan ja kirjataan kahden desimaalin tarkkuudella (awot,test,kj).
Control range
Määritysmenetelmä 1: kaltevuuden arviointi
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Lukituspisteen määrittäminen
Vehicle speed VAA_ASEP:
Lukituspiste on sama kaikille kohdan 2.3 mukaiseen säätöalueeseen kuuluville välityssuhteille κ.
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
Lukituspisteen parametrit otetaan liitteen 3 mukaisesta kiihdytystestistä seuraavasti:
Engine speed nBB_ASEP
Lanchor on välityssuhteen i suurin äänenpainetaso Lwot,(i) vasemmalla ja oikealla puolella
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
nanchor on liitteen 3 mukaisesti välityssuhteella i saatujen neljän testiajon arvojen nBB,wot keskiarvo.
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
Regressiolinjan kaltevuus kunkin välityssuhteen κ osalta
Vehicle speed VBB_ASEP:
Äänitasomittaukset arvioidaan moottorin pyörimisnopeuden funktiona kohdan 3.2.1 mukaisesti.
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
Regressiolinjan kaltevuuden laskeminen kutakin välityssuhdetta κ varten
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Lineaarinen regressiolinja lasketaan käyttämällä lukituspistettä ja neljää korreloivaa lisämittausta sekä tämän liitteen kohdan 2.5.2 mukaisesti kirjattuja moottorin pyörimisnopeuksia ja melutasoja.
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
(dB(A)/1000 rpm)
Gears
jossa ja
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
jossa nj = moottorin pyörimisnopeus mitattuna linjalla BB′
Transmission conditions:
Tietyn vaihteen osalta laskettu kaltevuus Slopek lisälaskutoimituksia varten on kohdassa 3.2.1 tarkoitetusta laskelmasta johdettu tulos pyöristettynä yhden desimaalin tarkkuuteen mutta enintään 5 dB(A)/1000 rpm.
Annex 3 gear selection
Jos Slopeκ < 0 lukitsemattomassa tilassa, valittu vaihteiston toimintatila ei ole pätevä.
Annex 7 gear selection
Tällöin sovelletaan kohdassa 4 kuvattua arvoon Lurban perustuvaa arviointia.
Locked
Odotetun melutason lineaarisen nousun määrittäminen kunkin mittauksen osalta
Geari,
Lasketaan melutaso LASEP,kj mittauspisteen j ja välityssuhteen κ osalta käyttämällä kussakin mittauspisteessä määritettyjä moottorin pyörimisnopeuksia ja kohdassa 3.2 kunkin vaihteen lukituspisteelle määritettyä kaltevuutta.
geari – 1, …
Kun nBB_κ,j ≤ nanchor:
Non-locked
Kun nBB_κ,j > nanchor:
Target conditions
jossa Y= 1
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Lisänäytteet
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen pyynnöstä suoritetaan kaksi ylimääräistä testiajoa tämän liitteen kohdan 2.3 rajaehtojen mukaisesti.
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
Jokainen yksittäinen äänitasomittaus arvioidaan.
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Minkään mittauspisteen äänitaso ei saa ylittää seuraavia rajoja:
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
jossa
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
x = 3 dB(A) + raja-arvo – Lurban, kun ajoneuvo testataan vaihteisto lukitsemattomana
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
x = 2 dB(A) + raja-arvoSen mukaan, mitä hyväksyttyyn ajoneuvotyyppiin sovelletaan.
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
Lurban, kun ajoneuvo testataan vaihteisto lukittuna
provisions of paragraph 2.5.1
Jos tietyssä pisteessä mitattu äänitaso ylittää raja-arvon, tehdään kaksi lisämittausta samassa pisteessä mittausepävarmuuden tarkastamiseksi.
increased speed in steps of 5 km/h.
Ajoneuvo on edelleen täydentävien melupäästömääräysten mukainen, jos kolmen tässä pisteessä tehdyn pätevän mittauksen keskiarvo on vaatimuksen mukainen.
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
Määritysmenetelmä 2: Arvoon Lurban perustuva arviointi
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
Tämä arviointimenettely on ajoneuvon valmistajan valitsema vaihtoehto tämän liitteen kohdassa 3 kuvatulle menettelylle, ja sitä voidaan soveltaa kaikkeen ajoneuvotekniikkaan.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
Ajoneuvon valmistajan tehtävänä on määritellä oikea testaustapa.
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
Jollei toisin mainita, kaikki testaaminen ja laskeminen suoritetaan tämän säännön liitteessä 3 kuvatulla tavalla.
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
Mittausmenetelmä määritellään kohdassa 2.
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
Kukin testauspiste arvioidaan erikseen.
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
Arvon ΔLurban_ASEP laskeminen
Test of the vehicle
Tietojen käsittely
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Jokaisesta tämän liitteen mukaisesti mitatusta arvosta Lwot_ASEP lasketaan arvo ΔLurban_ASEP seuraavasti:
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
Lasketaan awot_test_ASEP käyttämällä tapauksen mukaan tämän säännön liitteen 3 kohdan 3.1.2.1.2.1 tai 3.1.2.1.2.2 mukaista kiihtyvyyslaskelmaa.
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
Määritetään ajoneuvon nopeus (vBB_ASEP) linjalla BB′ Lwot_ASEP-testin aikana.
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Lasketaan kP_ASEP seuraavasti:
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Lasketaan Lurban_measured_ASEP seuraavasti:
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
Myöhemmissä laskelmissa käytetään tämän säännön liitteen 3 mukaista arvoa Lurban sitä pyöristämättä mutta mukaan luettuna desimaalipilkun jälkeinen numero (xx,x).
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
Lasketaan Lurban_normalized nopeuden normalisoimiseksi arvosta vBB_ASEP arvoon 50 km/h seuraavasti:
Measurements reading:
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
Per test point, one single run is carried out.
Lasketaan arvon ΔLurban_ASEP poikkeama suhteessa arvoon Lurban seuraavasti:
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
Raja-arvojen noudattaminen:
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Arvon ΔLurban_ASEP on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin 3,0 dB(A) + raja-arvo – Lurban.
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
Vertailumelun arviointi (ks. kaavio lisäyksen 2 kuvassa 2)
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
Vertailumelu voidaan määrittää simuloimalla tai suoralla mittauksella.
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
Arviointimenetelmän tuloksen on oltava kohdan 5.4 vaatimuksen mukainen.
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Simulointi
Analysis method 1: Slope-Assessment
Simuloinnissa vertailumelu arvioidaan yhdessä pisteessä yhdellä erillisellä vaihteella jäljitellen kiihdytystä siten, että poistumisnopeudeksi vBB′ oletetaan 61 km/h.
Determination of the anchor point
Melutason vaatimustenmukaisuus lasketaan käyttämällä kohdan 3.2.2 mukaisia kaltevuustuloksia.
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Jos kohdan 3.2.2 mukaista kaltevuutta ei ole käytettävissä kohdassa 5.2 täsmennetylle vaihteelle, puuttuvan vaihteen kaltevuus voidaan määrittää kohtien 2.4, 3.1 ja 3.2 mukaisesti.
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
Suora mittaus
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
Suorassa mittauksessa vertailumelu arvioidaan yhdellä testiajolla, jossa kiihdytys aloitetaan linjalla AA′ kohdan 2.5 mukaisesti.
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Vaihteena käytetään vaihteisto lukittuna testattavien ajoneuvojen tapauksessa kohdassa 5.2 määrättyä vaihdetta, ja vaihteisto lukitsemattomana testattavien ajoneuvojen tapauksessa vaihteenvalitsin asetetaan valmistajan tavanomaista ajoa varten määrittelemään asentoon.
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Testin tavoitenopeus vAA on 50 km/h ± 1 km/h, jollei nopeus vBB ole suurempi kuin 61 km/h.
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Jos vBB on suurempi kuin 61 km/h, testin tavoitenopeudeksi vBB asetetaan 61 km/h ± 1 km/h.
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Lähestymisnopeus säädetään siten, että tavoitenopeus saavutetaan.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
Vaihde α määritetään seuraavasti:
(in dB(A)/1000 min– 1)
α = 3 kaikkien käsivalintaisten vaihteistojen tapauksessa tai kun kyseessä on lukittuna testattava enintään viisivaihteinen automaattivaihteisto
With and ;
α = 4 kun kyseessä on lukittuna testattava automaattivaihteisto, jossa vaihteita on kuusi tai enemmän.
where nj = engine speed measured at line BB′
Jos kiihtyvyys laskettuna välillä AA – BB + ajoneuvon pituus on vaihteella 4 suurempi kuin 1,9 m/s2, valitaan lähin suurempi vaihde α > 4 jonka tuottama kiihtyvyys on 1,9 m/s2 tai pienempi.
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
Kun ajoneuvo testataan vaihteisto lukitsemattomana, määritetään välityssuhde lisälaskelmia varten käyttämällä liitteessä 3 tarkoitetun kiihtyvyystestin tulosta sekä ilmoitettua moottorin pyörimisnopeutta ja ajoneuvon nopeutta linjalla BB′.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
Tietojen käsittely simulointiin perustuvaa arviointia varten
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
Moottorin vertailupyörimisnopeuden nBB′_ref_α määrittäminen
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Moottorin vertailupyörimisnopeus nBB′_ref_α lasketaan käyttämällä vaihteen α välityssuhdetta vertailunopeudella vBB′_ref = 61 km/h.