natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
± 0,01 s liitteen 6 kohdan 3.5 alakohdassa b tarkoitettujen aikainkrementtien osalta, kun on kyse hidastusmenetelmän tietojenkeruusta muodossa Δω/Δt.± 0,1 prosenttia liitteen 6 kohdan 3.5 alakohdassa a tarkoitettujen aikainkrementtien osalta, kun on kyse hidastusmenetelmän tietojenkeruusta muodossa dω/dt.± 10 s muiden liitteessä 6 tarkoitettujen kestoaikojen osalta.
Test equipment tolerances
Mittavanteen leveys
PURPOSE
LUOKAN C1 RENKAAT
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Mittavanteen leveys Rm on poikkileikkauksen nimellisleveys SN kerrottuna kertoimella K2:
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
pyöristettynä lähimpään vakiovanneleveyteen, jossa kerroin K2 on vanteen ja poikkileikkauksen leveyden suhteen kerroin.
TEST RIMS
Sellaisten kourukeskuksisille (5°) vanteille asennettujen renkaiden osalta, joiden nimellishalkaisija ilmaistaan kaksinumeroisella koodilla, kertoimet ovat seuraavat:
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
K2 = 0,7 kun nimellinen poikkileikkaussuhde on 95–75
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
K2 = 0,75 kun nimellinen poikkileikkaussuhde on 70–60
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
K2 = 0,8 kun nimellinen poikkileikkaussuhde on 55 tai 50
Run-out
K2 = 0,85 kun nimellinen poikkileikkaussuhde on 45
Run-out shall meet the following criteria:
K2 = 0,9 kun nimellinen poikkileikkaussuhde on 40–30
Maximum radial run-out: 0,5 mm;
K2 = 0,92 kun nimellinen poikkileikkaussuhde on 20 tai 25
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
C2- JA C3-LUOKAN RENKAAT
DRUM/TYRE ALIGNMENT
Mittavanteen leveys Rm on poikkileikkauksen nimellisleveys SN kerrottuna kertoimella K4:
General:
Rm = K4 × SN pyöristettynä lähimpään vakiovanneleveyteen.
Angle deviations are critical to the test results.
Mittavanteen leveyden määrityksessä käytettävät kertoimet
Load application
Renkaan rakennekoodi
The direction of tyre loading application shall be kept normal to the test surface and shall pass through the wheel centre within
Vanteen tyyppi
1 mrad for the force and deceleration methods;
Nimellinen poikkileikkaussuhde H/S
5 mrad for the torque and power methods.
Mittavanteen ja poikkileikkauksen suhde K4
Tyre alignment
kartio
Camber angle
100–75
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
70 ja 65:
Slip angle
kartio (kourukeskus)
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
90–65
CONTROL ACCURACY
Huomautus: Uusille rengastyypeille (rakenteille) voidaan määrittää muita tekijöitä.
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
Testausseloste ja testitiedot (vierintävastus)
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
OSA 1: TESTAUSSELOSTE
Tyre loading:
Valmistaja ja tuotemerkki tai kauppanimi: …
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
Rengasluokka (C1, C2 tai C3): …
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
(lämpötilan ja rummun halkaisijan mukaan korjattuna): …
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
OSA 2: TESTITIEDOT
Surface speed:
Testikojeen tunnistetiedot ja rummun halkaisija/pinta: …
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
Testirenkaan tiedot: …
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
Mittausmenetelmä: …
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
Testinopeus: km/h:
INSTRUMENTATION ACCURACY
Kuorma: …N:
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
Testin alkurengaspaine: …
Parameter
Renkaan akselin ja rummun ulkopinnan välinen etäisyys vakaissa olosuhteissa, rL: m
Load Index ≤ 121
Testivanteen leveys ja materiaali: …
Load Index > 121
Ympäristön lämpötila: …°C:
± 10 N or ± 0,5 % [1]
Skim test -kokeen kuorma (ei hidastuvuusmenetelmässä): …N
± 30 N or ± 0,5 % [1]
Vierintävastuskerroin: …
Inflation pressure
Alkuarvo (tai keskiarvo, jos useampia kuin 1): …N/kN:
±1,5 kPa
Lämpötilakorjattu, N/kN: …
Spindle force
Lämpötilan ja rummun halkaisijan mukaan korjattu: …N/kN
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
Renkaiden standardointijärjestöt
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
China Association for Standardization (CAS)
Torque input
Lisäys 5
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
Hidastuvuusmenetelmä: Mittaukset ja tietojenkäsittely hidastuvuusarvojen saamiseksi differentiaalimuodossa dω/dt
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
Tallennetaan hidastuvan pyörivän kappaleen ulkokehän etäisyys–aikariippuvuus nopeusalueella 82–78 km/h tai 62–58 km/h rengasluokasta riippuen (liitteen 6 kohdan 3.2 taulukko 1) erillisessä muodossa (kuva 1):
Distance
jossa:
Electrical power
z on kappaleen kierrosten määrä hidastumisen aikana;
Temperature
tz on kierroksen z loppuaika sekunteina merkittynä kuudella numerolla nollan jälkeen.
± 0,2 °C
Huomautus 1: Tallennusalueen alempi nopeus voidaan laskea 60 km/h:iin, kun testinopeus on 80 km/h, ja 40 km/h:iin, kun testinopeus on 60 km/h.
Surface speed
Arvioidaan tallennettu riippuvuus jatkuvalla, monotonisella ja differentioituvalla funktiolla:
Time
Valitaan z:n enimmäisarvoa lähinnä oleva arvo, joka on jaollinen neljällä ja jaetaan se neljään yhtä suureen rajattuun osaan: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
Laaditaan järjestelmä neljälle yhtälölle, joista jokainen on muotoa:
Angular velocity
jossa tuntemattomia:
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
A on dimensioton vakio,
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
B on vakio kierroksina sekunnissa,
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
TΣ on vakio sekunteina,
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
m on kuvassa 1 esitettyjen rajojen määrä.
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
Lisää näihin neljään yhtälöön neljännen rajakohdan koordinaatit.
TEST SURFACE ROUGHNESS
Otetaan vakiot A, B ja TΣ kohdan 2.2 yhtälöryhmän ratkaisuiksi käyttämällä iterointiprosessia ja arvioidaan mitatut tiedot kaavalla:
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
z(t) on nykyinen jatkuva kulmaetäisyys kierrosten määränä (ei vain kokonaislukuina);
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
t on aika sekunteina.
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
Huomautus 2: Muita arviointifunktioita z = f(tz) voidaan käyttää, jos niiden tarkkuus on todistettu.
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
Lasketaan hidastuvuus j kierroksina sekunnin neliössä (s– 2) kaavalla:
Whichever is greater.
ω on kulmanopeus kierroksina sekunnissa (s– 1).
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
Jos Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (tai R).
Measuring rim width
Jos Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (tai R).
CLASS C1 TYRES
Arvioidaan mitattujen tietojen approksimaation laatu ja sen tarkkuus parametreilla:
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
Standardipoikkeama prosentteina:
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
Determinaatiokerroin
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
Huomautus 3: Näitä laskelmia, jotka koskevat renkaan vierintävastuksen mittaamista hidastuvuusmenetelmällä, voidaan tehdä tietokoneohjelmalla ”Deceleration Calculator”, jonka voi ladata WP.29-verkkosivustolta [1], samoin kuin millä tahansa ohjelmistolla, joka mahdollistaa ei-lineaarisen regression laskemisen.
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
Ilmoitetaan myöhemmin.
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
LIITE 7
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
TALVIOMINAISUUKSIEN TESTAUSMENETTELYT VAATIVIIN TALVIOLOSUHTEISIIN TARKOITETUILLE TALVIRENKAILLE
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
Talviominaisuuksien testausta koskevat erityisvaatimukset
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
’Testiajolla’ tarkoitetaan kuormitetun renkaan kulkua kerran annetun testipinnan yli.
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
’Jarrutustestillä’ tarkoitetaan sarjaa, joka sisältää tietyn määrän samalla renkaalla lyhyen ajan kuluessa toistettuja ABS-jarrutustestiajoja.
CLASS C2 AND C3 TYRES
’Vetotestillä’ tarkoitetaan sarjaa, joka sisältää tietyn määrän samalla renkaalla lyhyen ajan kuluessa toistettuja ASTM-standardin F1805-06 mukaisia luisto–veto-testiajoja (spin-traction).
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
’Kiihdytystestillä’ tarkoitetaan sarjaa, joka sisältää tietyn määrän samalla renkaalla lyhyen ajan kuluessa toistettuja luistonestolla ohjattuja kiihdytystestiajoja.
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
Luisto–veto-menetelmä luokkien C1 ja C2 renkaille (tämän säännön kohdan 6.4 alakohdan b vetovoimatesti)
Coefficients for determining measuring rim width
Keskikovalla lumella tehtävässä talviominaisuuksien arvioinnissa luisto- ja vetoarvojen perusteella on käytettävä ASTM-standardin F1805-06 mukaista testausmenettelyä.
Tyre Structure Code
Lumen tiiviysindeksin mitattuna CTI-penetrometrillä [1] on oltava välillä 70–80.
Type of rim
Testiradan pinnan on oltava keskikovaa lunta, jonka ominaisuudet annetaan ASTM-standardin F1805-06 taulukossa A2.1.
Nominal aspect ratio H/S
Renkaan kuormituksen testissä on oltava ASTM-standardissa F1805-06 olevassa kohdassa 11.9.2 esitetyn vaihtoehdon 2 mukainen.
Measuring rim/section ratio K4
Jarrutus lumella -menetelmä luokkien C1 ja C2 renkaille
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
Lumen tiiviysindeksin mitattuna CTI-penetrometrillä on oltava välillä 75–85.
Manufacturer and brand name or trade description: …
Samalla ajoneuvolla voidaan testata useita rengaskokoja.
Tyre class (C1, C2 or C3): …
Lumen kanssa kosketuksiin joutuva renkaan pinta on puhdistettava ennen testin suorittamista.
(temperature and drum diameter corrected): …
Renkaita on vakioitava ulkoilman lämpötilassa vähintään kahden tunnin ajan ennen niiden asentamista testausta varten.
PART 2: TEST DATA
Rengaspaineet on sen jälkeen säädettävä testiä varten määriteltyihin arvoihin.
Test machine identification and drum diameter/surface: …
Jos sekä vertailurengasta että ehdokasrengasta ei voida asentaa samaan ajoneuvoon, voidaan käyttää kolmatta rengasta (tarkistusrengasta) apurenkaana.
Test tyre details: …
Ensin testataan tarkistusrengas ja vertailurengas toisella ajoneuvolla ja sitten ehdokasrengas ja tarkistusrengas testiajoneuvolla.
Tyre size designation and service description: …
Kuorma ja paine
Tyre brand and trade description: …
Luokan C1 renkailla ajoneuvon kuorman on oltava sellainen, että renkaisiin kohdistuvat kuormat ovat 60–90 prosenttia renkaan kantavuuslukua vastaavista kuormituksista.
Measurement method: …
Rengaspaineen kylmänä on oltava 240 kPa.
Test speed: km/h
Rengaspaineen kylmänä on oltava 240 kPa.
Load: …N
Luokan C2 renkailla ajoneuvon kuorman on oltava sellainen, että renkaisiin kohdistuvat kuormat ovat 60–100 prosenttia renkaan kantavuuslukua vastaavista kuormituksista.
Test inflation pressure, initial: …
Saman akselin renkaiden staattinen kuormitus saa erota enintään 10 prosenttia.
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Rengaspaine on laskettu vakiotaipumalla:
Test rim width and material: …
Pystykuormaan, joka on vähintään 75 prosenttia renkaan kantavuudesta, sovelletaan vakiotaipumaa, näin ollen rengaspaine Pt lasketaan seuraavasti:
Ambient temperature: …°C
Qr on enimmäiskuormitus, joka vastaa renkaan sivuun merkittyä kantavuuslukua.
Skim test load (except deceleration method): …N
Pr on vertailupaine, joka vastaa enimmäiskuormitusta Qr.
Rolling resistance coefficient: …
Qt on renkaan staattinen testikuormitus.
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
Pystykuormaan, joka on vähintään 75 prosenttia renkaan kantavuudesta, sovelletaan vakiorengaspainetta, näin ollen rengaspaine Pt lasketaan seuraavasti:
Temperature corrected N/kN: …
Mittausvälineistö
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Ajoneuvo on varustettava kalibroiduilla antureilla, jotka soveltuvat mittausten tekoon talviolosuhteissa.
Tyre standards organisations
Käytettävissä on oltava tietojenkeruujärjestelmä mittausten tallentamiseksi.
The Tire and Rim Association, Inc.
Mittausantureiden ja järjestelmien tarkkuuden on oltava sellainen, että mitattujen tai laskettujen keskimääräisten täysin kehittyneiden hidastuvuuksien suhteellinen epävarmuus on alle 1 prosentti.
(TRA)
Testisarjat
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
ABS-jarrutustestiajo on toistettava vähintään 6 kertaa kullekin ehdokasrenkaalle ja vakiomuotoiselle vertailurenkaalle (SRTT).
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
Vyöhykkeet, joilla ABS-täysjarrutus tapahtuu, eivät saa osua päällekkäin.
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
Uutta rengassarjaa testattaessa ajoneuvon kulkurataa on siirrettävä niin, että jarrutus ei tapahdu samassa radan paikassa kuin edellisellä renkaalla.
South Africa Bureau of Standards (SABS)
Kun ABS-täysjarrutusvyöhykkeiden päällekkäisyyttä ei enää voida välttää, testirata on kunnostettava.
China Association for Standardisation (CAS)
Vaadittavat testisarjat:
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
6 toistoa vertailurenkaalla, sitten siirto seuraavan renkaan testaamiseksi koskemattomalla pinnalla
International Standards Organisation (ISO)
6 toistoa ehdokasrenkaalla 1, sitten siirto
Appendix 5
6 toistoa ehdokasrenkaalla 2, sitten siirto
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
6 toistoa vertailurenkaalla, sitten siirto
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Testien suoritusjärjestys
where:
Jos testattavana on vain yksi ehdokasrengas, testausjärjestys on seuraava:
z is a number of body revolutions during deceleration;
R1 on SRTT:n ensimmäinen testi, R2 on SRTT:n uusintatesti ja T on arvioitavan ehdokasrenkaan testi.
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
Enintään kaksi ehdokasrengasta voidaan testata ennen SRTT:n testin uusimista, esimerkiksi seuraavasti:
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
R1 – T1 – T2 – R2
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
SRTT:n ja ehdokasrenkaan vertailutestit on toistettava kahtena eri päivänä.
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Ajetaan ajoneuvoa vähintään nopeudella 28 km/h.
Work out the system for 4 equations each of the form:
Kun mittausvyöhyke saavutetaan, ajoneuvon vaihde asetetaan vapaalle, jarrupoljinta painetaan terävästi tasaisella voimalla, joka saa ABS-järjestelmän toimimaan ajoneuvon kaikilla pyörillä ja johtaa vakaaseen hidastumiseen.
where unknowns:
Jarrua painetaan, kunnes ajoneuvon nopeus on alle 8 km/h.
A is a dimensionless constant,
Lasketaan keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus nopeuksien 25 km/h ja 10 km/h välillä ajan, etäisyyden ja nopeuden arvoista tai kiihtyvyysmittauksista.
B is a constant in revolutions per second,
Tietojen arviointi ja tulosten esittäminen
TΣ is a constant in seconds,
Ilmoitettavat parametrit
m is the number of bounds shown in Figure 1.
Kunkin renkaan ja kunkin jarrutustestin osalta on laskettava ja ilmoitettava keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden (MFDD) keskiarvo ja standardipoikkeama.
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
Renkaan jarrutustestin variaatiokerroin (CV) lasketaan seuraavasti:
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
CVrengas
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
renkaan standardipoikkeama
t is time in seconds.
renkaan keskiarvo
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
Kahden peräkkäisen SRTT-testin painotettu keskiarvo lasketaan ottaen huomioon niiden välillä testattujen ehdokasrenkaiden määrä.
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
R1 on SRTT:n ensimmäisen testin keskimääräinen MFDD ja R2 SRTT:n toisen testin keskimääräinen MFDD.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
Jos testausjärjestys on R1 – T1 – T2 – R2, SRTT:n painotettu keskiarvo (wa), johon ehdokasrenkaan suorituskykyä verrataan, on
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T1 ja
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T2.
Standard deviation in percentages:
Ehdokasrenkaan lumipitoindeksi (SG) prosentteina lasketaan seuraavasti:
Coefficient of determination
lumipitoindeksiehdokasrengas
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
keskiarvoehdokasrengas
To be indicated at a later stage.
Tilastollinen validointi
ANNEX 7
Kunkin renkaan toistosarjojen mitattuja tai laskettuja MFDD-arvoja on tarkasteltava normaalisuuden, ryöminnän ja vieraiden havaintojen osalta.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
Peräkkäisten SRTT-testien keskiarvojen ja standardipoikkeamien johdonmukaisuus on selvitettävä.
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Kahden peräkkäisen SRTT-jarrutestin keskiarvot eivät saa poiketa toisistaan enempää kuin 5 prosenttia.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
Jokaisen jarrutestin variaatiokertoimen on oltava alle 6 prosenttia.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
Jos nämä ehdot eivät täyty, testit on tehtävä uudelleen sen jälkeen, kun testirata on kunnostettu.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
Tarkistusrenkaan lumipitoindeksi suhteessa SRTT:hen (SG1) ja ehdokasrenkaan lumipitoindeksi suhteessa tarkistusrenkaaseen (SG2) määritellään kohdissa 3.1–3.4.2 kuvaillulla menetelmällä.
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
Ehdokasrenkaan lumipitoindeksi suhteessa SRTT:hen on näin saadun kahden lumipitoindeksin tulos, eli SG1 × SG2.
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
Ympäristöolojen on oltava samanlaiset.
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Kaikki testit on tehtävä samana päivänä.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Samaa tarkistusrenkaiden sarjaa käytetään vertailussa SRTT:hen ja ehdokasrenkaaseen, ja renkaat on asennettava samoihin asentoihin.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Testauksessa käytetyt tarkistusrenkaat on varastoitava samoissa olosuhteissa, joita SRTT:lle vaaditaan.
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
SRTT ja tarkistusrenkaat hylätään, jos niissä havaitaan epätasaista kulumista tai vaurioita tai kun niiden suorituskyky vaikuttaa heikentyneen.
Test course
Kiihdytysmenetelmä C3-luokan renkaille
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Kohdassa 2.4.3 annetun luokan C3 määritelmän mukaan tätä testimenetelmää koskevaa lisäluokitusta käytetään vain seuraavissa tapauksissa:
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
C3 kapea (C3N), kun C3-renkaan poikkileikkauksen nimellisleveys on alle 285 mm
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
C3 leveä (C3W), kun C3-renkaan poikkileikkauksen nimellisleveys on vähintään 285 mm.
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
Lumipitoindeksin mittausmenetelmät
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Talviominaisuudet perustuvat testimenetelmään, jossa ehdokasrenkaan kiihdytystestissä saatua keskimääräistä kiihtyvyyttä verrataan vakiomuotoisen vertailurenkaan vastaavaan arvoon.
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
Suhteellinen suorituskyky esitetään lumipitoindeksinä (SG).
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Kun testi tehdään kohdan 4.7 kiihdytystestin mukaisesti, ehdokastalvirenkaan keskimääräisen kiihtyvyyden on oltava vähintään 1,25 verrattuna yhteen tai kahteen vastaavaan SRTT-renkaaseen – ASTM F 2870 ja ASTM F 2871.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
On käytettävä anturia, joka soveltuu nopeuden ja etäisyyden mittaamiseen lumisella/jäisellä pinnalla kahden nopeuden välillä.