natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses;
osoitetaan kaikkien tehtyjen korvauksien vastaavuus (massan, massan jakautumisen ja asennuksen osalta), jos rakenneosia tai -yksiköitä korvataan muilla yksiköillä tai massoilla;
that test was carried out according to this Annex;
että testi tehtiin tämän liitteen mukaisesti;
It is recommended to document in the test report the centre of gravity’s highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Suositellaan, että testiraporttiin kirjataan painopisteen korkein ja matalin sijainti suhteessa kaivannon pohjatasoon.
Additional data and information
Lisätiedot
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted.
testattavien korin osien mitatut massat sekä varmistus siitä, että niiden painopisteiden sijainti on sama kuin ajoneuvon kuormittamaton oma massa (jos matkustajien turvajärjestelmiä ei ole asennettu) tai ajoneuvon todellinen kokonaismassa (jos matkustajien turvajärjestelmiä on asennettu).
(Presentation of measuring reports)
(Mittausraporttien esittely)
Preparation of body sections
Korin osien valmistelu
in an artificial body section (see paragraph 2.28 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
keinotekoisessa korin osassa (ks. tämän säännön kohta 2.28) minkään pilarivälin massan suhde toisen pilarivälin massaan ei saa olla suurempi kuin 2;
the whole roof structure shall be well represented in the body sections if there are local specialities, like changing height, air condition installation, gas tanks, luggage carrier, etc.
koko kattorakenteen on oltava hyvin edustettuna korin osissa, jos siinä on paikallisia erityispiirteitä, kuten korkeuden muutoksia, ilmastointilaitteita, kaasusäiliöitä, matkatavaratelineitä jne.
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer’s description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Pilarivälien välisten kiinnitysrakenteiden on kuvastettava valmistajan antamaa korirakenteen kuvausta (ks. liite 4 kohta 3) ja seuraavat säännöt on otettava huomioon:
The whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of the two equations given in Annex 4, paragraphs 4.2.1 and 4.2.2;
kun tarkistetaan liitteen 4 kohdassa 4.2.1 ja 4.2.2 annettujen kahden kaavan vaatimusten mukaisuus, on tarkasteltava kokonaista korin osaa (pilarivälit, kiinnitysrakenteet, lisärakenneosat, tuet);
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3 of Annex 5 for a complete vehicle.
Testausmenettely on sama kuin liitteen 5 kohdassa 3 kokonaiselle ajoneuvolle kuvattu menettely.
Evaluation of the tests
Testien arviointi
Documentation of body section rollover tests
Korin osan kaatotestin kirjaaminen
the construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
testattujen korin osien rakenne (mitat, materiaalit, massat, painopisteen sijainti, rakennusmenetelmät)
that the tests were carried out according to this Annex;
että testit tehtiin tämän liitteen mukaisesti;
whether or not the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
täyttyivätkö tämän säännön kohdan 5.1 vaatimukset;
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested;
korirakenteen eri pilarivälien absorboitaviksi tarkoitetut energia-arvot sekä testattavien korin osien energia-arvot;
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail;
Jotta voitaisiin simuloida maanpintaa kaatotestissä, kuorman on jakauduttava tasaisesti korin jäykisteeseen sitä pidemmän jäykän puomin välityksellä, joka noudattaa korin jäykisteen muotoa.
Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Kun käytetään kuvan A.7.1 symboleja, korin osan asema voidaan määrittää seuraavalla kaavalla:
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
korin osan painopisteen etäisyys samasta valitusta nivelpisteestä.
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
mittaustiheyden on oltava sellainen, että jatkuvan käyrän piirtäminen on mahdollista (ks. kuva A.7.2);
Evaluation of test results
Koetulosten arvioiminen
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
Piirretystä taipumaviivasta ilmaistaan korin osan (EBS) absorboima todellinen energia viivan alapuolisena alueena (ks. kuva A.7.2).
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
korirakenteen absorboima kokonaisenergia (ET) on:
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
M Mk, ajoneuvotyypin kuormittamaton oma massa, jos matkustajien turvajärjestelmiä ei ole, tai
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Mt, ajoneuvon todellinen kokonaismassa, kun matkustajien turvajärjestelmät on asennettu
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
Δh ajoneuvon painopisteen pystysuuntainen liike (metriä) kaatotestin aikana, määritettynä tämän liitteen lisäyksen mukaisesti;
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
kokonaisenergian ET on jakauduttava korirakenteen pilarivälien kesken suhteessa niiden massoihin:
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
i:nnen pilarivälin massa, liitteen 4 kohdan 4.1 mukaisesti määritettynä;
Documentation of body section quasi-static loading tests
Korin osan kvasistaattisen kuormitustestin kirjaaminen
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Jos valmistaja valitsee tämän testimenetelmän, tekniselle tutkimuslaitokselle on tämän säännön kohdassa 3.2 lueteltujen tietojen ja piirustusten lisäksi toimitettava seuraavat:
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;
plastisten vyöhykkeiden (PZ) ja plastisten nivelten (PH) sijainti korirakenteessa:
all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
kaikki plastiset vyöhykkeet ja nivelet on yksiselitteisesti merkittävä korirakennetta kuvaavaan piirustukseen niiden geometrisesti määriteltyyn sijaintipaikkaan (ks. kuva A.8.1);
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
plastisten vyöhykkeiden ja nivelten välisiä rakenneosia voidaan laskelmissa pitää jäykkinä tai elastisina osina ja niiden pituuden on määräydyttävä niiden todellisten ajoneuvomittojen mukaisesti;
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
plastisten vyöhykkeiden ja nivelten tekniset parametrit:
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
niiden rakenneosien geometrinen poikkileikkaus, joissa plastiset vyöhykkeet ja nivelet sijaitsevat;
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvattu kunkin plastisen vyöhykkeen ja nivelen taipumaviiva.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Valmistaja voi laskelmia varten käyttää joko plastisten vyöhykkeiden ja nivelten staattisia tai dynaamisia ominaisuuksia, mutta staattisia ja dynaamisia ominaisuuksia ei saa käyttää sekaisin samassa laskelmassa;
Figure A8.1
Kuva A8.1
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
ilmoitus korirakenteen absorboitavaksi tarkoitetusta kokonaisenergiamäärästä (ET) jäljempänä kohdassa 3.1 annettua kaavaa käyttäen;
Requirements for the quasi-static calculation
Kvasistaattista laskelmaa koskevat vaatimukset
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
korirakenne on mallinnettava yhdeksi kuormitusyksiköksi, johon sisältyvät muotoaan muuttavat plastiset vyöhykkeet ja nivelet, joita soveltuvat rakenneosat yhdistävät;
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork.
korirakenteella on oltava korin todelliset mitat.
The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
Jäljelle jäävän tilan tarkistamiseen on käytettävä sivuseinän pilarien ja kattorakenteen sisempää ääriviivaa;
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
plastisissa nivelissä on käytettävä pilarien ja niiden rakenneosien, joissa nivelet sijaitsevat, todellisia mittoja (ks. tämän liitteen lisäys).
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
aktiivinen kuorma on kohdistettava korirakenteen (ajoneuvon) painopisteen sisältävään poikkitasoon, joka on kohtisuorassa ajoneuvon pituussuuntaiseen keskipystytasoon.
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
Aktiivinen kuorma on kohdistettava korirakenteen jäykisteeseen täysin jäykän kuormitustason kautta, joka ulottuu kumpaankin suuntaan jäykisteen ja siihen mahdollisesti liittyvien rakenteiden yli;
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
simulaation alussa kuormitustason on kosketettava jäykistettä kohdassa, joka on kauimpana pituussuuntaisesta keskipystytasosta.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
Kuormitustason ja korirakenteen kosketuspisteet on määritettävä tasaisen kuormituksen varmistamiseksi;
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
aktiivisen kuorman kallistuksen on oltava α ajoneuvon pituussuuntaiseen keskipystytasoon nähden (ks. kuva A.8.2).
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Aktiivisen kuorman vaikutussuuntaa ei saa muuttaa laskelman aikana;
the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step.
aktiivista kuormaa on kasvatettava pieninä lisäyksinä ja koko rakenteen muutos on laskettava jokaisessa kuormitusvaiheessa.
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
Kuormitusvaiheiden lukumäärä on enintään 100, ja vaiheiden on oltava kvasisamanarvoisia;
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
muodonmuutoksen aikana kuormitustaso voi paralleelin liikkeen lisäksi pyöriä kuormitustason ja painopisteen sisältävän pystytason leikkausakselin ympäri, jotta korirakenteen asymmetristä muodonmuutosta voidaan seurata;
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
passiivisia (tuki)voimia on kohdistettava jäykkään lattian alapuoliseen rakenteeseen siten, että ne eivät mitenkään vaikuta rakenteen muodonmuutokseen.
Figure A8.2
Kuva A8.2
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
ohjelmassa on otettava huomioon plastisten nivelten ominaisuuksien ja laajamittaisten rakenteellisten muodonmuutosten epälineaarisuudet;
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
ohjelman on toimittava plastisten nivelten ja vyöhykkeiden toimintasäteellä, ja laskenta on keskeytettävä, jossa plastisen nivelten muodonmuutos ylittää validoidun toiminta-alueen (ks. tämän liitteen lisäys);
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
ohjelmalla on voitava laskea korirakenteen absorboima energia kaikissa kuormituksen asteittaisissa lisäysvaiheissa;
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space.
jokaisessa kuormituksen lisäysvaiheessa ohjelmalla on voitava osoittaa korirakenteen osina olevien pilarivälien muuttunut muoto sekä jokaisen sellaisen jäykän osan sijainti, joka voi tunkeutua jäljelle jäävään tilaan.
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
Ohjelmalla on tunnistettava se kuormituksen lisäysvaihe, jossa jäljelle jäävään tilaan ensimmäisen kerran tunkeutuu jokin jäykistä rakenneosista;
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
ohjelmalla on voitava havaita ja tunnistaa ne kuormituksen asteittaisen lisäysvaiheet, joissa korirakenteen yleinen romahtaminen alkaa ja missä korirakenne muuttuu epävakaaksi ja muodonmuutos jatkuu ilman kuormituksen lisäystä.
Evaluation of the calculation
Laskelman arviointi
G the gravitational constant
g painovoimavakio
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Δh ajoneuvon painopisteen pystysuuntainen liike (metriä) kaatotestin aikana, määritettynä liitteen 7 lisäyksen mukaisesti.
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Ajoneuvotyyppi hyväksytään, jos Ea ≥ ET
Documentation of quasi-static calculation
Kvasistaattisen laskelman kirjaaminen
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
yksityiskohtainen korirakenteen mekaaninen kuvaus, johon sisältyy plastisten vyöhykkeiden ja nivelten sijainti ja jossa määritellään jäykät ja elastiset osat;
data obtained from the tests and the resultant graphs,
testeistä ja niiden tuloksena saaduista kaavioista saadut tiedot;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
ilmoitus siitä, täyttyvätkö tämän säännön kohdan 5.1 vaatimukset;
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
Jos valmistaja valitsee tämän testimenetelmän, tekniselle tutkimuslaitokselle on tämän säännön kohdassa 3.2 lueteltujen tietojen ja piirustusten lisäksi toimitettava seuraavat:
The material models and the input data utilised.
käytetyt materiaalimallit ja panostiedot;
The mathematical model
Matemaattinen malli
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Mallilla on voitava kuvata kaatumisprosessin todellista fyysistä käyttäytymistä liitteen 5 mukaisesti.
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
Tekninen tutkimuslaitos voi edellyttää todellisen ajoneuvon rakenteen testaamista, jotta voidaan osoittaa matemaattisen mallin validius ja todentaa mallissa tehdyt oletukset.
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
Matemaattisen mallin kokonaismassan ja painopisteen sijainnin on oltava identtiset hyväksyttävään ajoneuvoon nähden.
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Algoritmia ja simulointiohjelmaa sekä tietokonelaitteita koskevat vaatimukset
Evaluation of the simulation
Simulaation arviointi
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
kaikki tämän liitteen kohdassa 1 luetellut tiedot,
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
korirakenteen matemaattista mallia kuvaava piirustus,
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
ilmoitus kulman, nopeuden ja kulmanopeuden arvoista ajoneuvon epävakassa tasapainotilassa sekä tilassa, jossa tapahtuu ensikosketus maahan,
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
taulukko kokonaisenergian ja kaikkien sen komponenttien (kineettinen energia, sisäinen energia, tiimalasienergia) arvoista 1 ms:n välein ja siten, että ne kattavat vähintäänkin jakson ensikosketuksesta maahan muodonmuutoksen enimmäisarvon saavuttamiseen asti,
the assumed ground friction coefficient,
oletettu maanpinnan kitkakerroin,
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
Tämä vaatimus voidaan täyttää toimittamalla graafinen esitys muotoaan muuttaneen rakenteen sisä-ääriviivan ja jäljelle jäävän tilan äärireunan välisestä etäisyydestä ajan suhteen,
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
ilmoitus siitä, täyttyvätkö tämän säännön kohdissa 5.1.1 ja 5.1.2 vahvistetut vaatimukset,
a = 8 mm min. (See paragraph 4.4 of this Regulation)
a = 8 mm min.
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2 of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used. …
Luettelo asiakirjoista, joissa on tämän säännön kohdassa 3.2 sekä käytettyyn testimenetelmään viittaavassa liitteessä täsmennetyt tiedot: …
Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 75 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat moottoripyörien ja mopojen ilmarenkaiden hyväksyntää
Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
Täydennys nro 13 säännön alkuperäiseen versioon – Voimaantulopäivä: 24. lokakuuta 2009.
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdraw of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor cycles and mopeds pursuant to Regulation No 75
Liite 1 – Ilmoitus säännön nro 75 mukaisesta moottoripyörän tai mopon ilmarengastyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä tai peruuttamisesta tai rengastyypin tuotannon lopettamisesta
Annex 3 — Arrangement of tyre markings — Example of the markings to be borne by types of tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
Liite 3 – Renkaan merkinnät – Esimerkki merkinnöistä, joita on käytettävä tämän säännön voimaantulon jälkeen markkinoille saatetuissa rengastyypeissä
Annex 4 — Load capacity index/maximum mass correspondence
Liite 4 – Kantavuusluvun ja enimmäismassan vastaavuus
Annex 7 — Procedure for load/speed performance tests
Liite 7 – Kantavuus-nopeustesteissä käytettävä menettely
Annex 8 — Tyre load capacities at various speeds
Liite 8 – Renkaan kantavuus eri nopeuksilla
Annex 9 — Test procedure for the dynamic growth of tyres
Liite 9 – Renkaiden dynaamisen laajenemisen testauksessa käytettävä menettely
This Regulation applies to new pneumatic tyres for vehicles of category L1, L2, L3, L4 and L5.
Tätä sääntöä sovelletaan uusiin ilmarenkaisiin, jotka on tarkoitettu luokkien L1, L2, L3, L4 ja L5 ajoneuvoihin.
However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the ‘off-road’ use, which are marked ‘NHS’ (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
Sitä ei kuitenkaan sovelleta yksinomaan maastokäyttöön tarkoitettuihin rengastyyppeihin, joissa on merkintä NHS (ei maantiekäyttöön), eikä yksinomaan kilpailukäyttöön tarkoitettuihin rengastyyppeihin.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
’Ilmarengastyypillä’ tarkoitetaan ilmarenkaita, jotka eivät eroa toisistaan seuraavilta olennaisilta osin:
The manufacturer;
valmistaja
Tyre size designation;
renkaan kokomerkintä
Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications such as on-and off-the-road, snow, moped);
käyttöluokka (tavallinen: tavanomainen maantiekäyttö, erikoiskäyttö: esim. maantie- ja maastokäyttö, talvirengas, mopo)
Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial);
rakenne (ristikudos, puolivyö, vyö)
Speed category;
nopeusluokka
Load capacity index;
kantavuusluku
Tyre cross-section.
renkaan poikkileikkaus.
‘Structure of a pneumatic tyre’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass.
’Ilmarenkaan rakenteella’ tarkoitetaan renkaan rungon teknisiä ominaisuuksia.
The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:
Erityisesti seuraavat ilmarenkaan rakenteet erotetaan:
‘Diagonal’ or ‘bias ply’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90° to the centre line of the tread [1].
”Ristikudos” kuvaa ilmarenkaan rakennetta, jossa koordit ulottuvat renkaan jalkaan ja ne on asetettu vuorokulmiin, jotka ovat selvästi alle 90 astetta renkaan kulutuspinnan keskiviivasta [1].
‘Bias belted’ describes a pneumatic tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
”Ristikudosvyö” kuvaa ristikudostyyppistä ilmarenkaan rakennetta, jossa runkoa vakauttaa vyö, joka koostuu kahdesta tai useammasta kerroksesta, jotka on valmistettu venymättömästä koordimateriaalista ja asetettu vuorokulmiin, jotka vastaavat läheisesti rungon vuorokulmia.
‘Radial’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90° to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt [1] Applicable also to Regulation No 54.
”Vyö” kuvaa ilmarenkaan rakennetta, jossa koordit ulottuvat renkaan jalkaosiin ja jossa ne on asetettu selvästi 90 asteen kulmaan kulutuspinnan keskiviivaan nähden ja jossa runkoa vakauttaa venymätön kehävyö [1] Pätee myös sääntöön nro 54.