natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Type Approval Authority or Technical Service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical assessment of its strength possible.
Nostovoimaan Fa = g × U asti merkittävää kytkinlevyn pysyvää taipumista ei saa esiintyä yli 0,2 prosentilla sen leveydestä.
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
Kun testataan luokan G50 standardinmukaisia vetopöytäkytkimiä ja samaa kytkintapin halkaisijaa varten olevia vastaavia kytkimiä, kytkintappi ei saa irrota kytkimestä nostovoimalla Fa = g × 2,5 U. Kun testataan ei-standardinmukaisia kytkimiä, joiden tapin halkaisija on yli 50 mm (esim. 90 mm), nostovoiman on oltava Fa = g × 1,6 U vähimmäisarvolla 500 kN.
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
Voima on kohdistettava kytkinlevyyn vivulla, joka on toisesta päästään kytkinlevyn varassa ja jota nostetaan toisesta päästä 1,0–1,5 metrin etäisyydeltä kytkintapin keskiöstä (ks. kuva 24).
Where the force amplitude V is that defined in paragraph 2.11.4 of this Regulation.
Vipuvarren on oltava 90 asteen kulmassa kytkintapin sisäänmenosuuntaan nähden.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Jos huonoin mahdollinen tapaus on helppo määritellä, se on testattava.
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
Jos huonointa mahdollista tapausta ei ole helppo määritellä, tyyppihyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos päättää, mikä puoli testataan.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Vain yksi testi tarvitaan.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Kuva 24
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
Vetopöytäkytkimen nostotesti
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
1 – 1,5 m
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Näkymä takaa
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
Kun testataan vetopöytäkytkimiä, joita ei ole tarkoitettu puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen, on käytettävä seuraavia voimia:
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
vaakasuuntainen : Fhw = ± 0,6 × D
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
pystysuuntainen : FsO = g × 1,2 U
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Nämä voimat on kohdistettava ajoneuvon pitkittäissuuntaisessa keskitasossa niin, että molempien voimien FsO ja FsU vaikutussuunnat kulkevat kytkimen liitoksen keskiön läpi.
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Pystysuuntainen voima Fs vaihtelee rajojen + g × 1,2 U ja + g × 0,4 U välillä ja vaakasuuntainen voima välillä + 0,6 D ja – 0,6 D.
Static tests
Kun testataan vetopöytäkytkimiä, jotka on tarkoitettu puoliperävaunujen aktiiviseen ohjaukseen, on käytettävä seuraavia voimia:
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
vaakasuuntainen : Fhw = ± 0,675 D
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
pystysuuntainen : FsO ja FsU kuten kohdassa 3.7.3.1.
The resultant of the applied load shall pass through the centre of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Voimien vaikutussuunnat on esitetty kohdassa 3.7.3.1.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Vetopöytäkytkinten dynaamista testiä varten asetetaan sopivaa voiteluainetta kytkinlevyn ja perävaunun levyn väliin siten, että suurin kitkakerroin μ ≤ 0,15.
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the centre of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Vetopöytäkytkimien kiinnityslevyt
Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted.
Kohdassa 3.7.3 kuvattu vetopöytäkytkimien dynaaminen testi ja kohdassa 3.7.2 kuvatut staattiset testit on tehtävä myös kiinnityslevyille.
There shall not be any cracking.
Kiinnityslevyille riittää nostokokeen suorittaminen ainoastaan toiselle puolelle.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
Testin on perustuttava kytkimen suurimmaksi tarkoitettuun asennuskorkeuteen ja asennuslevyn suurimmaksi tarkoitettuun leveyteen ja pienimmäksi tarkoitettuun pituuteen.
Up to a lifting force of Fa = g × U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
Tätä testiä ei ole tarpeen suorittaa, jos kiinnityslevy on muuten samanlainen kuin jo testattu kiinnityslevy, paitsi että se on kapeampi ja/tai pitempi ja sen kokonaiskorkeus pienempi.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
Puoliperävaunujen vetopöytäkytkimien tapit
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the centre of the coupling pin — see Figure 24.
Testipenkkiin kiinnitetylle näytekappaleelle on tehtävä vaihtuvakuormainen dynaaminen testi.
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Kytkintapin testausta ei saa yhdistää vetopöytäkytkimen testaukseen.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Testi on suoritettava siten, että voima kohdistetaan myös kiinnikkeisiin, joilla kytkintappi kiinnitetään puoliperävaunuun.
If the worst case is not easy to determine, the Type Approval Authority or Technical Service shall decide which side to test.
Kytkintappiin on kohdistettava sen käyttöasennossa dynaaminen testi vaakasuuntaisella vaihtuvalla kuormalla Fhw = ± 0,6 D.
Only one test is necessary.
Voiman vaikutussuunnan on kuljettava kytkintapin, jonka halkaisija luokassa H50 on 50,8 mm (ks. liite 5, kuva 18), sylinterimäisen osan pienimmän halkaisijan keskiön läpi.
Figure 24
Vaihtoehtoinen kestävyystesti vetokuulille ja kiinnityskorvakkeille, joiden D-arvo on ≤ 14 kN.
Lifting test on fifth wheel couplings
Kohdassa 3.1 kuvaillun testimenettelyn vaihtoehtona vetokuulat ja kiinnityskorvakkeet, joiden D-arvo on ≤ 14 kN, voidaan testata seuraavassa kuvaillulla menettelyllä.
1 to 1,5 m
Johdanto
View from rear
Seuraavassa kuvailtu kestävyystesti koostuu multiaksiaalisesta testistä, jossa käytetään kolmea kuormitussuuntaa, samanaikaisesti kohdistettavia voimia, määriteltyjä maksimiamplitudeja ja väsymisen ekvivalentteja (kuormitusintensiteettiarvoja jäljempänä olevan määritelmän mukaisesti).
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Testivaatimukset
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Kuormitusintensiteettiarvon määritelmä:
Horizontal : Fhw = ± 0,6 × D
Kuormitusintensiteettiarvo LIV (load intensity value) on skalaarinen arvo, joka edustaa yhden kuormitushistorian voimakkuutta kestävyysnäkökohtien suhteen (identtinen vauriosumman kanssa).
Vertical : FsO = g × 1,2 U
Vauriokertymän laskennassa käytetään Minerin sääntöä.
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Sen määrityksessä otetaan huomioon kuormitusamplitudit ja kunkin amplitudin toistojen määrä (keskikuormien vaikutuksia ei oteta huomioon).
The vertical force Fs alternates between the limits + g × 1,2 U and + g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
S–N-käyrä (Basquinin käyrä) edustaa kuormitusamplitudeja toistojen määrän suhteen (SA,i vs. Ni).
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Sillä on vakiokaltevuus k kaksiosaisessa logaritmisessa kaaviossa (toisin sanoen kukin amplitudi / käytetty testivoima SA,i liittyy rajalliseen määrään syklejä Ni).
Horizontal : Fhw = ± 0,675 D
Käyrä edustaa analysoitavan rakenteen teoreettista väsymisrajaa.
Vertical : FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
Kuormitushistoria lasketaan range-pair-kaaviossa, jossa esitetään kuormitusamplitudi ja jaksojen lukumäärä (SA,i vs. ni).
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Kuormitusintensiteettiarvo LIV on kaikkia saatavilla olevia amplituditasoja SA,i vastaavien suhteiden ni/Ni summa.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, μ ≤ 0,15.
amplitudi SA
Mounting plates for fifth wheel couplings
syklit N; n
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
Vaadittavat kuormitusintensiteettiarvot (LIV) ja maksimiamplitudit
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Käytetään seuraavaa koordinaattijärjestelmää:
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
suunta x: pituussuunta, joka on ajosuuntaan nähden vastakkainen
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
suunta y: ajosuuntaan nähden oikealle
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
suunta z: pystysuuntaan ylöspäin
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Kuormitushistoria voidaan sitten ilmaista pääsuuntiin (x, y, z) perustuvien välisuuntien avulla käyttäen seuraavia yhtälöitä (α = 45°; α′ = 35,2):
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Kuormitusintensiteettiarvot kussakin suunnassa (myös yhdistelmäsuunnissa) lasketaan vastaavasti kaikkia saatavilla olevia asianomaisessa suunnassa määritettyjä amplitudiarvoja vastaavien suhteiden ni/Ni summana.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Jotta minimiväsymisikää koskeva vaatimus tyyppihyväksyttävän laitteen osalta täyttyisi, kestävyystestissä on saavutettava vähintään seuraavat kuormitusintensiteettiarvot:
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
lineaarinen regressio välillä: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D = 7 kN: 1,4052 e– 4
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
lineaarinen regressio välillä: D = 1 kN: 6,2617 e– 3; D = 7 kN: 4,9884 e– 3
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
lineaarinen regressio välillä: D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D = 7 kN: 4,2919 e– 4
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
lineaarinen regressio välillä: D = 1 kN: 4,5456 e– 3; D = 7 kN: 3,9478 e– 3
Introduction
lineaarinen regressio välillä: D = 1 kN: 5,1977 e– 3; D = 7 kN: 4,3325 e– 3
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
lineaarinen regressio välillä: D = 1 kN: 4,5204 e– 3; D = 7 kN: 2,9687 e– 3
Test requirements
Edellä mainittuihin LIV-arvoihin perustuvan kuormitushistorian johtamiseksi kaltevuuden k on oltava 5 (ks. määritelmä kohdassa 3.10.2.1).
Definition of the load intensity value (LIV)
Basquinin käyrän on kuljettava sen pisteen kautta, jossa amplitudi SA = 0,6× D ja syklien määrä N = 2 ×106.
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
Pystysuuntaisiin kuormituksiin on lisättävä valmistajan ilmoittama kytkentälaitteeseen kohdistuva staattinen pystysuuntainen kuormitus S (joka määritellään tämän säännön kohdassa 2.11.3).
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
Maksimiamplitudit eivät testin aikana saa ylittää seuraavia arvoja:
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
Pituussuunta Fx [–]
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Poikittaissuunta Fy [–]
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
Pystysuunta Fz [–]
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analysed structure.
maksimi
Required LIVs and maximum amplitudes
Muissa tapauksissa valmistaja ja tutkimuslaitos voivat sopia toimilaitteiden määrästä ja paikasta.
y direction: to the right considering the driving direction
Jäykälle alustalle asennettu kytkentälaite
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
Kytkentälaite on asennettava sellaisen ajoneuvon koriin tai ajoneuvotyypin korin osaan, jota varten se on suunniteltu.
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
Testausolosuhteet on ilmoitettava tarkasti asianomaisessa testausselosteessa.
LIVx
Hylkäysperusteet
linear regression between: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D = 7 kN: 1,4052 e– 4
kytkentälaitteessa havaitaan plastisia muodonmuutoksia
LIVz 1,1519 e– 3
kytkentälaitteen toimivuus tai turvallisuus on heikentynyt (esim. perävaunun kiinnityksen puutteet tai liialliset välykset)
LIVxy
pulttien kiristysmomentti pienenee yli 30 prosenttia nimellismomentista kiristyssuunnassa
linear regression between: D = 1 kN: 6,2617 e– 3; D = 7 kN: 4,9884 e– 3
kytkentälaitetta, jossa on irrotettava osa, ei voida irrottaa ja kiinnittää vähintään kolmea kertaa.
LIVxz 9,1802 e– 3
Ensimmäisellä irrotuskerralla sallitaan yksi sysäys.
LIVyz
LIITE 7
linear regression between: D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D = 7 kN: 4,2919 e– 4
ASENTAMINEN JA ERITYISVAATIMUKSET
LIVxyz
Vetokuulien, koukkukytkinten ja kiinnityskorvakkeiden kiinnittäminen
linear regression between: D = 1 kN: 4,5456 e– 3; D = 7 kN: 3,9478 e– 3
Vetokuulat, koukkukytkimet ja kiinnityskorvakkeet on kiinnitettävä luokan M1 ajoneuvoon, suurimmalta sallitulta massaltaan alle 3,5 tonnia olevaan luokan M2 ajoneuvoon ja luokan N1 ajoneuvoon siten, että välysten ja korkeuden mitoitus on kuvan 25 mukainen.
LIVxzy
Korkeus on mitattava ajoneuvon kuormitustilassa, joka on esitetty tämän liitteen lisäyksessä.
linear regression between: D = 1 kN: 5,1977 e– 3; D = 7 kN: 4,3325 e– 3
Korkeusvaatimus ei koske luokan G maastoajoneuvoja, sellaisina kuin ne määritellään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 7.
LIVyzx
Kuvissa 25a ja 25b esitettyyn väliin voidaan sijoittaa varusteita, joita ei irroteta, kuten vararengas, edellyttäen että etäisyys kuulan tai koukun keskiöstä varusteen taaimmaiseen pystytasoon on enintään 250 mm. Varusteet on kiinnitettävä niin, että kytkemiselle ja kytkennän irrottamiselle on riittävästi tilaa ilman, että käyttäjälle koituu vaaraa tai että kytkimen kiertyminen estyy.
linear regression between: D = 1 kN: 4,5204 e– 3; D = 7 kN: 2,9687 e– 3
Ajoneuvon valmistajan on toimitettava vetokuulien, koukkukytkinten ja kiinnityskorvakkeiden asennusohjeet ja ilmoitettava, onko kiinnitysaluetta tarpeen vahvistaa (ks. tämän säännön liite 2, lisäys).
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
Kuula- ja koukkukytkimet on voitava kytkeä ja irrottaa, kun kuula- ja koukkukytkinten pitkittäissuuntaista akselia käännetään suhteessa vetokuulan/koukkukytkimen ja kiinnityksen keskilinjaan
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
vaakasuunnassa 60° oikealle tai vasemmalle, (β = 60°, ks. kuva 25)
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
pystysuunnassa 10° ylös tai alas (α = 10°, ks. kuva 25)
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
aksiaalisesti 10° oikealle tai vasemmalle.
longitudinal Fx [-]
Kuva 25a
lateral Fy [-]
Pystytaso ajoneuvon ääripäissä
vertical Fz [-]
Vapaa tila
Maximum
Kun perävaunu ei ole kytkettynä vetoajoneuvoon, asennettu kiinnityskorvake ja vetokuula eivät saa geometrisen näkyvyyden tasojen rajaamalla alueella (osittainkaan) peittää mitään vetoajoneuvon valaisinkomponenttia (esim. takasumuvaloa) tai sen takarekisterikilven asentamiselle ja kiinnittämiselle varattua tilaa, ellei mekaanista kytkentälaitetta voida irrottaa tai siirtää ilman työkaluja, lukuun ottamatta helppokäyttöistä (käyttövoima enintään 20 Nm) avainta, jota kuljetetaan mukana ajoneuvossa.
Minimum
Jos asennettu mekaaninen kytkentälaite voi (osittain) peittää jonkin vetoajoneuvon valaisinkomponenteista ja/tai sen takarekisterikilven asentamiselle ja kiinnittämiselle varatun tilan, tämä on asianmukaisesti mainittava testausselosteessa ja ilmoitettava ajoneuvon tyyppihyväksyntään liittyvän ilmoituslomakkeen kohdassa ”Huomautukset”.
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
Jos mekaaninen kytkentälaite peittää (osittain) vetoajoneuvon takarekisterikilven asentamiselle ja kiinnittämiselle varatun tilan ja/tai jonkin sen valaisinkomponenteista ja ajoneuvon valmistaja voi esittää vaihtoehtoisen sijainnin niille molemmille tai toiselle niistä, tämä on asianmukaisesti mainittava testausselosteessa ja ilmoitettava ajoneuvon tyyppihyväksyntään liittyvän ilmoituslomakkeen kohdassa ”Huomautukset”.
Test conditions
Vetopäiden tai rengasmaisten vetosilmukoiden kiinnittäminen
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
Luokan B vetopäät ovat sallittuja suurimmalta massaltaan enintään 3,5 tonnin perävaunuille.
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
Kun perävaunu on vaakatasossa ja kantaa suurinta sallittua akselikuormaa, vetopäiden tai rengasmaisten vetosilmukoiden on oltava siten liitetty, että sen pallomaisen alueen, johon kuula sopii, keskilinja on 430 ± 35 mm vaakatason, jolla perävaunun pyörät ovat, yläpuolella.
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
Matkailu- ja tavaraperävaunujen ollessa kyseessä vaakatasoiseksi asennoksi katsotaan asento, jossa lattia tai lastaustaso on vaakasuuntainen.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
Kun on kyse perävaunuista, joissa ei ole sellaista vertailupintaa (esim. veneenkuljetusperävaunu tai vastaava), perävaunun valmistajan on annettava soveltuva vertailulinja, joka määrittää vaaka-asennon.
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Korkeusvaatimusta sovelletaan ainoastaan tämän liitteen kohdassa 1.1.1 tarkoitettuihin ajoneuvoihin kiinnitettäväksi tarkoitettuihin perävaunuihin.
Coupling device mounted on stiff support:
Kaikissa tapauksissa vaaka-asento on määriteltävä tarkkuudella ± 1°.
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
Vetopäitä / rengasmaisia vetosilmukoita on voitava käyttää turvallisesti kuvissa 25a ja 25b esitetyssä kuula- ja koukkukytkimen vapaassa tilassa kulmiin α = 25° ja β = 60° saakka.
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
Luokkien O1 ja O2 keskiakseliperävaunuissa käytettäväksi tarkoitetun vetoaisan – vetopäät ja rengasmaiset vetosilmukat mukaan lukien – rakenteen on estettävä vetopään / rengasmaisen vetosilmukan uppoaminen maahan, jos pääkytkentälaite aukeaa.
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
Vetoaisakytkinten ja kiinnityskappaleiden kiinnittäminen
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
Mitat standardinmukaisen vetoaisakytkimen asennusta varten
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
Mitat standardimukaisten vetoaisakytkintyyppien asentamiseksi ajoneuvoon esitetään liitteen 5 kuvassa 15 ja taulukossa 10, ja näitä mittoja on noudatettava.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Kauko-ohjattujen kytkinten tarve
Failure criteria
Jos yhtä tai useampaa seuraavista vaatimuksista, jotka liittyvät helppoon ja turvalliseen käyttöön (kohta 1.3.3), saavutettavuuteen (kohta 1.3.5) tai vapaaseen käsivivun tilaan (kohta 1.3.6) ei voida täyttää, on käytettävä liitteen 5 kohdan 12.3 mukaista kauko-ohjauslaitteella varustettua kytkintä.
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 of this Regulation verified by liquid penetration verification, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
Helppo ja turvallinen kytkimen käyttö
Any visible plastic deformation is detected;
Vetoaisakytkinten on oltava kiinnitetty ajoneuvoon siten, että ne ovat helppoja ja turvallisia käyttää.