natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13
Liite 2 – Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä tai laajentamisesta tai epäämisestä tai peruuttamisesta taikka tuotannon päättymisestä jarrulaitteiden osalta säännön nro 13 mukaisesti
Annex 2 — Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Liite 2 – Lisäys 1 – Ajoneuvoa koskevat tiedot, jotka liittyvät säännön nro 90 mukaiseen hyväksyntään
Annex 2 — Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Liite 2 – Lisäys 2 – Ajoneuvon jarrulaitteita koskeva tyyppihyväksyntätodistus
Annex 3 — Arrangements of approval marks
Liite 3 – Hyväksyntämerkkien sijoittelu
Annex 4 — Braking tests and performance of braking systems
Liite 4 – Jarrutustestit ja jarrujärjestelmien teho
Annex 4 — Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Liite 4 – Lisäys – Akun varaustilan seurantaa koskeva menettely
Annex 5 — Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Liite 5 – Tiettyihin ajoneuvoihin sovellettavat lisämääräykset ADR-sopimuksen mukaisesti
Annex 6 — Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Liite 6 – Paineilmajarruilla varustettujen ajoneuvojen vasteajan mittausmenetelmä
Annex 6 — Appendix — Examples of simulator
Liite 6 – Lisäys – Esimerkit simulaattorista
Annex 7 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (Energy accumulators)
Liite 7 – Energianlähteitä ja energianvarastointilaitteita (energiavaraajia) koskevat määräykset
Annex 8 — Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Liite 8 – Jousijarrujärjestelmien erityisiä edellytyksiä koskevat määräykset
Annex 9 — Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
Liite 9 – Mekaanisella jarrusylinterin lukituslaitteella varustettuja seisontajarrujärjestelmiä koskevat määräykset
Annex 10 — Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Liite 10 – Jarrutustehon jakautuminen ajoneuvon akseleille sekä vetoautojen ja perävaunujen yhteensopivuutta koskevat vaatimukset
Annex 11 — Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-II A) tests do not have to be carried out
Liite 11 – Tapaukset, joissa tyyppi i- ja/tai tyyppi ii- (tai tyyppi ii a-) tai tyyppi iii-testejä ei tarvitse tehdä
Annex 11 — Appendix 1 — Tables I, II and III
Liite 11 – Lisäys 1 – Taulukot I, II and III
Annex 11 — Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Liite 11 – Lisäys 2 – Vaihtoehtoiset menettelyt tyyppi i- ja tyyppi iii –testeille perävaunujen jarrujen osalta
Annex 11 — Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraphs 3.7.1 and 3.7.2 of Appendix 2 to this annex
Liite 11 – Lisäys 3 – Tämän liitteen lisäyksen 2 kohdissa 3.7.1 ja 3.7.2 tarkoitetun testausselostelomakkeen malli
Annex 11 — Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Liite 11 – Lisäys 4 – Tämän liitteen lisäyksen 2 kohdassa 3.7.3 tarkoitettu testausselosteen malli vaihtoehtoista automaattista jarrun kulumissäätölaitetta varten
Annex 12 — Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Liite 12 – Inertiajarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen testausta koskevat edellytykset
Annex 12 — Appendix 1 — Figures 1-8
Liite 12 – Lisäys 1 – Kuvat 1–8
Annex 12 — Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Liite 12 – Lisäys 2 – Inertiajarrujärjestelmän hallintalaitteen testausseloste
Annex 12 — Appendix 3 — Test report on the brake
Liite 12 – Lisäys 3 – Jarrun testausseloste
Annex 12 — Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Liite 12 – Lisäys 4 – Testausseloste perävaunun inertiajarrun hallintalaitteen, voimansiirron ja jarrujen yhteensopivuudesta
Annex 13 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Liite 13 – Lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettuja ajoneuvoja koskevat testivaatimukset
Annex 13 — Appendix 1 — Symbols and definitions
Liite 13 – Lisäys 1 – Symbolit ja määritelmät
Annex 13 — Appendix 2 — Utilization of adhesion
Liite 13 – Lisäys 2 – Pitokyvyn hyödyntäminen
Annex 13 — Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Liite 13 – Lisäys 3 – Teho kitkakertoimeltaan erilaisilla pinnoilla
Annex 13 — Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Liite 13 – Lisäys 4 – Matalan kitkakertoimen pintojen valintamenetelmä
Annex 14 — Test conditions for trailers with electrical braking systems
Liite 14 – Sähköisillä jarrujärjestelmillä varustettuja perävaunuja koskevat testivaatimukset
Annex 14 — Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Liite 14 – Lisäys – Perävaunun jarrutussuhteen ja vetoauto-perävaunuyhdistelmän keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden yhteensopivuus (perävaunu kuormitettuna ja kuormittamattomana)
Annex 15 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Liite 15 – Jarrupäällysteiden testaamista inertiadynamometrillä koskeva menetelmä
Annex 16 — (Reserved)
Liite 16 – (Varattu)
Annex 17 — Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Liite 17 – Testimenettely sähköisillä ohjausjohdoilla varustettujen ajoneuvojen toiminnallisen yhteensopivuuden arvioimiseksi
Annex 18 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Liite 18 – Erityisvaatimukset, joita sovelletaan kompleksisten elektronisten ajoneuvon hallintajärjestelmien turvallisuuteen
Annex 19 — Performance testing of trailer braking components
Liite 19 – Perävaunun jarrujen osien suorituskyvyn testaus
Annex 19 — Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Liite 19 – Lisäys 1 – Todentamisraportin malli jarrukalvosylintereitä varten
Annex 19 — Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Liite 19 – Lisäys 2 – Testitulosten malliseloste jarrukalvosylintereitä varten
Annex 19 — Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Liite 19 – Lisäys 3 – Todentamisraportin malli jousijarruja varten
Annex 19 — Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
Liite 19 – Lisäys 4 – Testitulosten malliseloste jousijarruja varten
Annex 19 — Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
Liite 19 – Lisäys 5 – Perävaunun lukkiutumatonta jarrujärjestelmää koskeva ilmoituslomake
Annex 19 — Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Liite 19 – Lisäys 6 – Perävaunun lukkiutumatonta jarrujärjestelmää koskeva testausseloste
Annex 19 — Appendix 7 — Symbols and definitions
Liite 19 – Lisäys 7 – Symbolit ja määritelmät
Annex 19 — Appendix 8 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 to this annex
Liite 19 – Lisäys 8 – Lomake kenttäkokeen dokumentoimiseksi tämän liitteen kohdan 4.4.2.9 mukaisesti
Annex 20 — Alternative procedure for the type approval of trailers
Liite 20 – Perävaunujen tyyppihyväksyntää koskeva vaihtoehtoinen menettely
Annex 20 — Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Liite 20 – Lisäys 1 – Painopisteen korkeuden laskentamenetelmä
Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers
Liite 20 – Lisäys 2 – Tarkastuskaavio kohtaa 3.2.1.5 varten – puoliperävaunut
Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
Liite 20 – Lisäys 3 – Tarkastuskaavio kohtaa 3.2.1.6 varten – keskiakseliperävaunut
Annex 20 — Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — full trailers
Liite 20 – Lisäys 4 – Tarkastuskaavio kohtaa 3.2.1.7 varten – varsinaiset perävaunut
Annex 20 — Appendix 5 — Symbols and definitions
Liite 20 – Lisäys 5 – Symbolit ja määritelmät
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].
Tätä sääntöä sovelletaan M2-, M3-, N- and O-luokan [1] ajoneuvojen jarrulaitteisiin [2].
This Regulation does not cover:
Tätä sääntöä ei sovelleta
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
ajoneuvoihin, joiden rakenteellinen nopeus on enintään 25 km/h,
trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
perävaunuihin, joita ei voida kytkeä moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin, joiden rakenteellinen nopeus on suurempi kuin 25 km/h,
vehicles fitted for invalid drivers;
vammaisille kuljettajille varustettuihin ajoneuvoihin.
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
Jollei tämän säännön sovellettavista määräyksistä muuta johdu, liitteessä 1 luetellut laitteet, menetelmät ja edellytykset eivät kuulu tämän säännön soveltamisalaan.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
’Ajoneuvon hyväksynnällä’ tarkoitetaan ajoneuvotyypin hyväksyntää jarrulaitteiden osalta.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan sellaisia ajoneuvoja, jotka eivät eroa toisistaan muun muassa seuraavien olennaisten seikkojen osalta:
in the case of power-driven vehicle,
kun kyse on moottorikäyttöisestä ajoneuvosta,
the vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
ajoneuvoluokka (katso kohta 1.1);
the maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
enimmäismassa, sellaisena kuin se määritellään kohdassa 2.16;
the distribution of mass among the axles;
massan jakautuminen akseleille;
the maximum design speed;
suurin rakenteellinen nopeus;
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
erityyppinen jarrulaitteisto, erityisesti se, onko perävaunu varustettu jarrulaitteistolla tai onko käytössä sähköinen hyötyjarrujärjestelmä;
the number and arrangement of the axles;
akseleiden lukumäärä ja järjestely;
the engine type;
moottorin tyyppi;
the number and ratios of gears;
vaihteiden lukumäärä ja välityssuhteet;
the final drive ratios;
vetopyörästön välityssuhteet;
the tyre dimensions;
renkaiden mitat.
in the case of trailers,
kun kyse on perävaunuista,
the vehicle category (see paragraph 1.1 above);
ajoneuvoluokka (katso kohta 1.1);
a different type of braking equipment;
erityyppiset jarrulaitteet;
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2.
’Jarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan niiden osien yhdistelmää, joiden toimintatarkoituksena on vähentää liikkuvan ajoneuvon nopeutta asteittain, saada se pysähtymään tai pitää se paikoillaan, jos se on jo pysäytetty. Nämä toiminnot eritellään kohdassa 5.1.2.
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
Järjestelmä koostuu hallintalaitteesta, voimansiirrosta ja varsinaisesta jarrusta.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
’Voimansiirrolla’ tarkoitetaan hallintalaitteen ja jarrun välissä sijaitsevien osien muodostamaa kokonaisuutta, joka liittää hallintalaitteen ja jarrun toiminnallisesti yhteen.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Jos jarrutusvoima saadaan kuljettajasta riippumattomasta energianlähteestä tai sen avulla, myös kyseisessä järjestelmässä olevia energiavarastoja pidetään osana voimansiirtoa.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
Kun tässä säännössä käytetään termiä ’voimansiirto’ yksinään, sillä tarkoitetaan sekä ohjauksen välitystä että energian välitystä.
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
Vetävien ajoneuvojen ja perävaunujen välisiä ohjaus- ja syöttöjohtoja ei pidetä osana voimansiirtoa.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
’Ohjauksen välityksellä’ tarkoitetaan sitä voimansiirron osien kokonaisuutta, joka ohjaa jarrujen toimintaa, mukaan lukien hallintatoiminnon ja tarvittavat energiavarastot.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
’Energian välityksellä’ tarkoitetaan sitä osien kokonaisuutta, joka välittää jarruihin niiden toimintaa varten tarvittavan energian, mukaan lukien jarrujen toimintaan tarvittavat energiavarastot.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
Se voi olla rakenteeltaan kitkajarru (jolloin jarrutukseen tarvittavat voimat syntyvät kahden toistensa suhteen liikkuvan osan välisestä kitkasta), sähköjarru (jolloin jarrutukseen tarvittavat voimat syntyvät kahden toistensa suhteen liikkuvan mutta toisistaan erillään olevan osan sähkömagneettisen vuorovaikutuksen tuottamana), nestejarru (jolloin jarrutukseen tarvittavat voimat syntyvät kahden toistensa suhteen liikkuvan osan välisen nesteen välityksellä) tai moottorijarru (jolloin jarrutusvoimat syntyvät moottorin kehittämän hallitusti lisättävän jarrutusvaikutuksen siirtämisestä pyöriin).
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
’Eri jarrujärjestelmätyypeillä’ tarkoitetaan järjestelmiä, jotka eroavat toisistaan muun muassa seuraavien olennaisten seikkojen osalta:
components having different characteristics;
järjestelmän osilla on eri ominaisuudet,
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
järjestelmän jonkin osan materiaali on ominaisuudeltaan, muodoltaan tai kooltaan erilainen,
a different assembly of the components;
järjestelmän kokoonpano on erilainen.
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
’Jarrujärjestelmän osalla’ tarkoitetaan yhtä niistä erillisistä osista, jotka yhdistettyinä muodostavat jarrujärjestelmän.
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
’Jatkuvalla jarrutuksella’ tarkoitetaan ajoneuvoyhdistelmien jarrutusta järjestelmällä, jolla on seuraavat ominaisuudet:
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
yksi hallintalaite, jota kuljettaja käyttää istuimeltaan portaattomasti yhdellä liikkeellä,
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
ajoneuvoyhdistelmän yksiköiden jarruttamiseen tarvittava energia siirretään samasta energianlähteestä (joka voi olla ajoneuvon kuljettajan lihasvoima),
the braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
jarrujärjestelmä mahdollistaa ajoneuvoyhdistelmän yksiköiden samanaikaisen tai niiden keskinäisesti vaiheistetun jarrutuksen niiden suhteellisesta sijainnista riippumatta.
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
’Puolijatkuvalla jarrutuksella’ tarkoitetaan ajoneuvoyhdistelmän jarrutusta järjestelmällä, jolla on seuraavat ominaisuudet:
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
ajoneuvoyhdistelmän yksiköiden jarruttamiseen tarvittava energia siirretään kahdesta eri energianlähteestä (joista toinen voi olla ajoneuvon kuljettajan lihasvoima),
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
’Automaattijarrutuksella’ tarkoitetaan automaattisesti tapahtuvaa perävaunun tai perävaunujen jarrutusta toisiinsa kytkettyjen ajoneuvoyhdistelmän osien irrotessa, mukaan lukien irtoaminen kytkentälaitteen irrotessa, ilman että tällä on vaikutusta ajoneuvoyhdistelmän muiden yksiköiden jarrutustehoon.
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilizing the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
’Inertiajarrutuksella (tai työntöjarrutuksella)’ tarkoitetaan jarrutusta järjestelmällä, jossa jarrutusvoiman tuottamiseen tarvittava energia saadaan perävaunun liikkeestä vetoautoa kohden.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
’Portaattomasti säädettävällä jarrutuksella’ tarkoitetaan jarrutusta, jonka aikana – laitteiden normaalilla toiminta-alueella ja jarrujen käytön aikana (ks. kohta 2.4.1) –
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function); and
jarrutusvoima vaihtelee suhteessa hallintalaitteen käyttöön (monotoninen toiminta), ja
the braking force can be easily regulated with sufficient precision;
jarrutusvoimaa voi helposti säädellä riittävällä tarkkuudella.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
’Vaiheistettu jarrutus’ on menettely, jota voidaan käyttää, kun kahta tai useampaa jarrua käytetään yhdellä hallintalaitteella; tällöin jollekin jarrulle voidaan antaa etusija myöhentämällä tois(t)en kytkeytymistä siten, että hallintalaitteen liikettä on voimistettava ennen kuin ne alkavat toimia.
‘Endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.
’Hidastimella’ tarkoitetaan apujarrujärjestelmää, joka pystyy sekä antamaan että ylläpitämään jarrutusvaikutusta kauan ilman merkittävää tehon putoamista.
The term ‘endurance braking system’ covers the complete system including the control device,
Ilmaisu ’hidastin’ kattaa koko järjestelmän hallintalaite mukaan lukien.
The endurance braking system may comprise a single device or a combination of several devices.
Hidastin voi koostua yksittäisestä laitteesta tai useiden laitteiden yhdistelmästä.
Each device may have its own control.
Kullakin laitteella voi olla oma hallintalaitteensa.
Control configurations for endurance braking systems:
Hidastimien hallintalaitteiden konfiguraatiot:
‘Independent endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is separated from that of the service and other braking systems,
’Erillisellä hidastimella’ tarkoitetaan hidastinta, jonka hallintalaite on erillään käyttöjarrujärjestelmästä ja muista jarrujärjestelmistä.
‘Integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device,
’Integroidulla hidastimella’ tarkoitetaan hidastinta, jonka hallintalaite on yhdistetty käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteeseen siten, että sekä hidastinta että käyttöjarrujärjestelmää käytetään samanaikaisesti tai yhteisen hallintalaitteen sopivasti vaiheistamina.
‘Combined endurance braking system’ means an integrated endurance braking system, which in addition has a cut-out device, which allows the combined control to apply the service braking system alone.
’Irtikytkettävällä hidastimella’ tarkoitetaan integroitua hidastinta, jossa on lisäksi kytkentälaite, jonka avulla yhteinen hallintalaite voidaan saattaa vaikuttamaan vain käyttöjarrujärjestelmään.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’;
’Kuormatulla ajoneuvolla’ tarkoitetaan, ellei muuta ole ilmoitettu, ajoneuvoa, joka on kuormattu sen ”enimmäismassaan”.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
’Enimmäismassalla’ tarkoitetaan valmistajan ilmoittamaa suurinta teknisesti sallittua massaa (tämä massa voi olla suurempi kuin kansallisten viranomaisten sallima enimmäismassa).
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles;
’Massan jakautumisella akseleille’ tarkoitetaan painovoiman aiheuttamien ajoneuvon massaan ja/tai sen sisältöön kohdistuvien vaikutusten jakautumista akseleiden kesken.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle;
’Pyörä- tai akselikuormituksella’ tarkoitetaan pyörän tai akselin pyörien ja niiden kanssa kosketuksissa olevan tienpinnan välistä pystysuoraa staattista voimaa.
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle;
’Suurimmalla staattisella pyörä- tai akselikuormituksella’ tarkoitetaan staattista pyörä- tai akselikuormitusta ajoneuvon ollessa kuormattu.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
’Sähköisellä hyötyjarrutuksella’ tarkoitetaan jarrujärjestelmää, joka jarrutuksen aikana muuntaa ajoneuvon liike-energian sähköenergiaksi.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system.
’Sähköisen hyötyjarrutuksen hallintalaitteella’ tarkoitetaan laitetta, joka säätelee sähköisen hyötyjarrujärjestelmän toimintaa.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system.
’Luokan A sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä’ tarkoitetaan sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, joka ei ole osa käyttöjarrujärjestelmää.
‘Electric regenerative braking systems of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system.
’Luokan B sähköisillä hyötyjarrujärjestelmillä’ tarkoitetaan sähköistä hyötyjarrujärjestelmää, joka on osa käyttöjarrujärjestelmää.