natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the prescribed service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed residual braking performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordance with paragraph 2.4 of Annex 4 to this Regulation.
Jos vahvistettua käyttöjarrutehoa ei voida enää saada aikaan (punainen varoitusvalo), sähkövirran syötön keskeytymisestä (esim. katkoksesta tai irtikytkeytymisestä) johtuvista vioista on tultava ilmoitus kuljettajalle heti niiden tapahtuessa ja vahvistettu jäännösjarrutusteho on saatava aikaan käyttöjarrun hallintalaitetta käyttämällä tämän säännön liitteen 4 kohdan 2.4 kohdan mukaisesti.
These requirements shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Näitä vaatimuksia ei saa tulkita poikkeukseksi varajarrulle vahvistetuista vaatimuksista.
A power-driven vehicle, electrically connected to a trailer via an electric control line, shall provide a clear warning to the driver whenever the trailer provides the failure information that the stored energy in any part of the service braking system on the trailer falls below the warning level, as specified in paragraph 5.2.2.16 below.
Moottorikäyttöisen ajoneuvon, joka on kytketty sähköisesti perävaunuun sähköisen ohjausjohdon välityksellä, on annettava selkeä varoitus kuljettajalle, jos perävaunu antaa virheilmoituksen siitä, että varastoidun energian määrä perävaunun käyttöjarrujärjestelmän jossakin osassa laskee kohdassa 5.2.2.16 tarkoitetun varoitustason alapuolelle.
A similar warning shall also be provided when a continuous failure (> 40 ms) within the electric control transmission of the trailer, excluding its energy reserve, precludes achievement of the prescribed service braking performance of the trailer, as specified in paragraph 5.2.2.15.2.1 below.
Vastaava varoitus on annettava myös silloin, kun perävaunun sähköisessä ohjauksen välityksessä, sen energiavarastoa lukuun ottamatta, ilmenee jatkuva vika (> 40 ms), joka estää perävaunun käyttöjarrulle vahvistetun jarrutustehon saavuttamisen, kuten kohdassa 5.2.2.15.2.1 esitetään.
The red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1 shall be used for this purpose.
Tätä tarkoitusta varten on käytettävä kohdassa 5.2.1.29.2.1 tarkoitettua punaista varoitusvaloa.
In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission, starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking control.
Jos sähköisen ohjauksen välityksen energianlähteeseen tulee vika, käyttöjarrujärjestelmän koko säätöalue energiatason nimellisarvosta alkaen on saavutettava käyttöjarrun hallintalaiteella tehtyjen kahdenkymmenen peräkkäisen täyden iskun jarrutuksen jälkeen.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements of Annex 7.
Tätä vaatimusta ei saa tulkita poikkeukseksi liitteessä 7 vahvistetuista vaatimuksista.
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which precludes at least two independent service braking circuits from each achieving the prescribed secondary or residual braking performance, the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 shall be activated.
Jos akun jännite putoaa alle valmistajan nimeämän arvon, jolla vahvistettua käyttöjarrun tehoa ei voida enää taata ja/tai jolla vähintään kaksi toisistaan riippumatonta käyttöjarrupiiriä ei voi saavuttaa vahvistettua käyttö- tai jäännösjarrutustehoa, kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon on sytyttävä.
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.1.27.6 of this Regulation such that further discharge of this reserve is prevented.
Jos lisälaitteisiin syötetään energiaa samasta varastosta kuin sähköiseen ohjauksen välitykseen, on varmistettava, että kun moottorin pyörimisnopeus on enintään 80 prosenttia suurimman tehon pyörimisnopeudesta, energiansyöttö on riittävä vahvistettujen hidastuvuusarvojen saavuttamiseksi joko siten, että käyttöön saadaan sellainen määrä energiaa, jolla pystytään estämään tämän varaston purkautuminen kun kaikki lisälaitteet ovat toiminnassa, tai kytkemällä automaattisesti pois päältä tämän säännön kohdassa 5.2.1.27.6 tarkoitetun kriittisen tason ylittävällä jännitteellä toimivat ennalta valitut lisälaitteiston osat, niin että kyseisen varaston purkautumisen jatkuminen estetään.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Tämän määräyksen noudattaminen voidaan osoittaa laskutoimituksella tai käytännön testillä.
For vehicles authorized to tow a trailer of category O3 or O4 the energy consumption of the trailer shall be taken into account by a load of 400 W.
O3- tai O4-luokan perävaunun vetämiseen hyväksyttyjen ajoneuvojen osalta perävaunun energiankulutus on otettava huomioon 400 W:n kuormituksella.
This paragraph does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
Tätä kohtaa ei sovelleta ajoneuvoihin, joiden vahvistetut hidastuvuusarvot voidaan saavuttaa sähköenergiaa käyttämättä.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled.
Jos lisälaitteisiin syötetään energiaa sähköisestä ohjauksen välityksestä, seuraavien edellytysten on täytyttävä:
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied.
Jos energianlähteeseen tulee käyttöhäiriö ajoneuvon ollessa liikkeessä, varaston sisältämän energian on oltava riittävä kytkemään jarrut päälle hallintalaitetta käytettäessä.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
Jos energianlähteeseen tulee käyttöhäiriö ajoneuvon ollessa paikoillaan seisontajarrujärjestelmä kytkettynä, varaston sisältämän energian on oltava riittävä kytkemään valaisimet päälle myös silloin, kun jarruja käytetään.
In the case of a failure in the electric control transmission of the service braking system of a towing vehicle equipped with an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.2 or 5.1.3.1.3, the full actuation of the brakes of the trailer shall remain ensured.
Jos kohdan 5.1.3.1.2 tai 5.1.3.1.3 mukaisesti sähköisellä ohjausjohdolla varustetun vetoauton käyttöjarrujärjestelmän sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee vika, on varmistettava, että perävaunun jarruja voidaan edelleen käyttää täysimääräisesti.
In the case of a failure in the electric control transmission of a trailer, electrically connected via an electric control line only, according to paragraph 5.1.3.1.3, braking of the trailer shall be ensured according to paragraph 5.2.1.18.4.1.
Jos kohdan 5.1.3.1.3 mukaisesti pelkästään sähköisellä ohjausjohdolla sähköisesti kytketyn perävaunun sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee vika, perävaunun jarrutus on varmistettava kohdan 5.2.1.18.4.1 mukaisesti.
This shall be the case whenever the trailer provides the ‘supply line braking request’ signal via the data communication part of the electric control line or in the event of the continuous absence of this data communication.
Näin on silloin, kun perävaunu antaa ’syöttöjohdon jarrutuspyynnön’ signaalin sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta tai kun tämä tiedonsiirto puuttuu pidemmän aikaa.
This paragraph shall not apply to power-driven vehicles which cannot be operated with trailers connected via an electric control line only, as described in paragraph 5.1.3.5.
Tätä kohtaa ei sovelleta moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin, joita ei voida käyttää kohdassa 5.1.3.5 tarkoitettujen, pelkästään sähköisen ohjausjohdon kautta kytkettyjen perävaunujen kanssa.
Special requirements for coupling force control
Kytkentävoimaohjausta koskevat erityisvaatimukset
Coupling force control shall only be permitted in the towing vehicle.
Kytkentävoimaohjaus on sallittu vain vetoautossa.
The action of the coupling force control shall be to reduce the difference between the dynamic braking rates of towing and towed vehicles.
Kytkentävoimaohjauksen tehtävänä on tasoittaa vetävien ja hinattavien ajoneuvojen dynaamisten jarrutussuhteiden välistä eroa.
The operation of the coupling force control shall be checked at the time of type approval.
Kytkentävoimaohjauksen toiminta on tarkastettava tyyppihyväksynnän yhteydessä.
The method by which this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the technical service with the method of assessment and results being appended to the type approval report.
Tästä tarkastusmenetelmästä on sovittava ajoneuvon valmistajan ja tutkimuslaitoksen välillä, ja arviointimenetelmä ja tulokset on liitettävä tyyppihyväksynnästä annettavaan selosteeseen.
The coupling force control may control the braking rate TM/PM and/or the brake demand value(s) for the trailer.
Kytkentävoimaohjauksella voidaan ohjata jarrutussuhdetta TM/PM ja/tai aikaansaadun jarrutustehon arvoja perävaunun osalta.
In the case of a towing vehicle equipped with two control lines according to paragraph 5.1.3.1.2 above, both signals shall be subject to similar control adjustments.
Jos vetoauto on varustettu kahdella ohjausjohdolla kohdan 5.1.3.1.2 mukaisesti, molempien signaalien osalta on toteuduttava vastaava ohjauksen säätö.
The coupling force control shall not prevent the maximum possible braking pressure(s) from being applied.
Kytkentävoimaohjaus ei saa estää suurimpien mahdollisten jarrutuspaineiden käyttämistä.
The vehicle shall fulfil the laden compatibility requirements of Annex 10, but to achieve the objectives of paragraph 5.2.1.28.2 the vehicle may deviate from these requirements when the coupling force control is in operation.
Ajoneuvon on täytettävä liitteen 10 mukaiset kuormaukseen liittyvät yhteensopivuusvaatimukset, mutta kohdassa 5.2.1.28.2 tarkoitettujen tavoitteiden saavuttamiseksi ajoneuvo voi poiketa näistä vaatimuksista, kun kytkentävoimaohjaus on toiminnassa.
A coupling force control failure shall be detected and indicated to the driver by a yellow warning signal such as that specified in paragraph 5.2.1.29.1.2.
Kytkentävoimaohjauksessa ilmenevä vika on havaittava ja ilmoitettava kuljettajalle 5.2.1.29.1.2 kohdassa tarkoitettua vastaavalla keltaisella varoitusvalolla.
In the event of a failure the relevant requirements of Annex 10 shall be fulfilled.
Vian ilmetessä liitteen 10 asiaankuuluvien vaatimusten on täytyttävä.
Compensation by the coupling force control system shall be indicated by means of the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 if this compensation exceeds 150 kPa away from the nominal demand value defined in paragraph 2.28.3 up to a limit, in pm, of 650 kPa (or the equivalent digital demand).
Kytkentävoimaohjausjärjestelmän tekemästä kompensoinnista on varoitettava kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitetulla keltaisella merkkivalolla, jos tämä kompensointi poikkeaa kohdassa 2.28.3 määritellystä nimellisestä vaatimusarvosta yli 150 kPa pm:n arvoon 650 kPa (tai vastaavaan digitaaliseen vaatimusarvoon) saakka.
Above the level of 650 kPa the warning shall be given if the compensation causes the operating point to lie outside the laden compatibility band as specified in Annex 10 for the motor vehicle.
Kun ylitetään 650 kPa, varoitus on annettava, jos kompensointi aiheuttaa sen, että toimintapiste on kuormatulle moottoriajoneuvolle liitteessä 10 vahvistetun yhteensopivuusalueen ulkopuolella.
Towing vehicles for trailers (except semi-trailers)
Perävaunujen vetoautot (puoliperävaunuja lukuun ottamatta)
Tractive units for semi-trailers
Puoliperävaunujen vetoautot
A coupling force control system shall control only the coupling forces generated by the service braking system of the motor vehicle and the trailer.
Kytkentävoimaohjausjärjestelmän on ohjattava ainoastaan moottorikäyttöisen ajoneuvon ja perävaunun käyttöjarrujärjestelmän tuottamia kytkentävoimia.
Coupling forces resulting from the performance of endurance braking systems shall not be compensated by the service braking system of either the motor vehicle or trailer.
Hidastimen tuottamia kytkentävoimia ei saa kompensoida moottorikäyttöisen ajoneuvon eikä perävaunun käyttöjarrujärjestelmällä.
It is considered that endurance braking systems are not part of the service braking systems.
Hidastimien ei katsota olevan käyttöjarrujärjestelmän osa.
Brake failure and defect warning signal
Jarrujen käyttöhäiriöstä ja vioista ilmoittava varoitusvalo
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the power-driven vehicle or, where appropriate, its trailer, are set out in the following sub-paragraphs.
Seuraavissa alakohdissa esitetään yleiset vaatimukset varoitusvaloille, joiden tehtävänä on ilmoittaa kuljettajalle tietyistä moottorikäyttöisen ajoneuvon tai tarvittaessa sen perävaunun jarrulaitteiden käyttöhäiriöistä (tai vioista).
Other than as described in paragraph 5.2.1.29.6 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
Muissa kuin kohdassa 5.2.1.29.6 kuvatuissa tapauksissa näitä signaaleja on käytettävä yksinomaan tässä säännössä määrättyihin tarkoituksiin.
Power-driven vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Moottorikäyttöinen ajoneuvo on varustettava siten, että jarrujen käyttöhäiriöistä ja vioista ilmoitetaan varoitusvaloilla seuraavasti:
a red warning signal, indicating failures, defined elsewhere in this Regulation, within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
Tässä säännössä toisaalla määritelty punainen varoitusvalo ilmaisee sellaiset käyttöhäiriöt ajoneuvon jarruissa, jotka estävät määrätyn jarrutustehon saavuttamisen ja/tai estävät ainakin toisen itsenäisen käyttöjarrupiirin toiminnan.
where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.1.29.1.1 above.
Tarvittaessa keltainen varoitusvalo ilmaisee sellaisen sähköisesti havaittavan käyttöhäiriön ajoneuvon jarruissa, jota kohdassa 5.2.1.29.1.1 kuvattu punainen varoitusvalo ei ilmaise.
This warning signal shall not light up when coupled to a trailer without an electric control line and/or electric control transmission and/or anti-lock braking system or when no trailer is coupled.
Tämä varoitusvalo ei saa syttyä, jos kytketyssä perävaunussa ei ole sähköistä ohjausjohtoa ja/tai sähköistä ohjauksen välitystä ja/tai lukkiutumattomia jarruja tai jos perävaunua ei ole kytketty.
This function shall be automatic.
Tämän toiminnon on oltava automaattinen.
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line, when electrically connected to a trailer with an electric control line, the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 above shall also be used to indicate certain specified failures within the braking equipment of the trailer, whenever the trailer provides corresponding failure information via the data communication part of the electric control line.
Kun sähköisellä ohjausjohdolla varustettu moottorikäyttöinen ajoneuvo on kytketty sähköisesti perävaunuun sähköisellä ohjausjohdolla, kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitettua punaista varoitusvaloa on käytettävä myös ilmoittamaan tietyistä käyttöhäiriöistä perävaunun jarrulaitteissa, kun perävaunu antaa vastaavan vikailmoituksen sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta.
This indication shall be in addition to the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above.
Tämän merkkivalon on sytyttävä kohdassa 5.2.1.29.2 kuvatun keltaisen varoitusvalon lisäksi.
Alternatively, instead of utilizing the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 and the accompanying yellow warning signal above, a separate red warning signal may be provided in the towing vehicle to indicate such a failure within the braking equipment of the trailer.
Kohdassa 5.2.1.29.1.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon ja sen lisäksi syttyvän edellä tarkoitetun keltaisen varoitusvalon käytön asemesta voidaan tällaisen perävaunun jarrulaitteiden käyttöhäiriön ilmaisemiseen vaihtoehtoisesti käyttää vetoautossa olevaa erillistä punaista varoitusvaloa.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver's seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system's performance.
Varoitusvalojen on näyttävä myös päivänvalossa; merkkivalon tyydyttävä kunto on voitava tarkastaa helposti kuljettajan istuimelta käsin; varoituslaitteen osan vioittuminen ei saa johtaa kyseisen jarrujärjestelmän tehon alenemiseen.
Except where stated otherwise:
Jollei toisin ole määrätty,
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
erikseen määritellyt käyttöhäiriöt ja viat on ilmaistava kuljettajalle edellä mainituilla varoitusvaloilla viimeistään silloin, kun kyseisen jarrun hallintalaitetta käytetään;
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position; and
varoitusvalojen on pysyttävä sytytettyinä niin kauan kuin käyttöhäiriö/vika on olemassa ja sytytyskytkin (käynnistyskytkin) on ”päällä”-asennossa (käynnissä); ja
the warning signal shall be constant (not flashing).
varoitusvalon on oltava jatkuva (ei vilkkuva).
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energized.
Edellä mainittujen varoitussignaalien on aktivoiduttava, kun ajoneuvon (ja jarrujärjestelmän) sähkölaitteet kytketään päälle.
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
Kun ajoneuvo on paikoillaan, jarrujärjestelmän on todennettava ennen merkkivalojen sammuttamista, ettei jarruissa ole erikseen määriteltyjä käyttöhäiriöitä tai vikoja.
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
Erikseen määritellyt käyttöhäiriöt ja viat, joiden olisi aktivoitava edellä mainitut varoitussignaalit mutta joita ei havaita staattisissa olosuhteissa, on tallennuttava muistiin, ja ne on ilmaistava kuljettajalle tämän käynnistäessä ajoneuvon ja aina, kun sytytyskytkin (käynnistyskytkin) on ’päällä’-asennossa (käynnissä) ja niin kauan kuin jarruissa on käyttöhäiriö tai vika.
Non-specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 above, provided that all the following conditions are fulfilled:
Erikseen määrittelemättömistä käyttöhäiriöistä (tai vioista) tai muusta moottorikäyttöisen ajoneuvon jarruja ja/tai pyörästöä koskevista tiedoista voidaan ilmoittaa kohdassa 5.2.1.29.1.2 tarkoitetulla keltaisella merkkivalolla, edellyttäen että kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:
the vehicle is stationary;
ajoneuvo on paikoillaan;
after the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.1.29.5 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
kun jarrulaite on kytketty päälle, signaali on ilmoittanut kohdassa 5.2.1.29.5 yksityiskohtaisesti kuvattujen menettelyjen mukaisesti, ettei erikseen määriteltyjä käyttöhäiriöitä (tai vikoja) ole todettu; ja
non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
erikseen määrittelemättömistä vioista tai muista tiedoista ilmoitetaan ainoastaan vilkkuvalla varoitusvalolla.
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
Varoitusvalon on kuitenkin sammuttava siihen mennessä, kun ajoneuvon nopeus ensimmäisen kerran ylittää 10 km/h.
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps
Jarrutussignaalin tuottaminen jarruvalojen sytyttämiseksi
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
Kun kuljettaja aktivoi käyttöjarrujärjestelmän, tämä tuottaa signaalin, jota käytetään jarruvalojen sytyttämiseen.
Requirements for vehicles installed with endurance braking systems
Hidastimilla varustettuja ajoneuvoja koskevat vaatimukset
In the case of vehicles that utilise electronic signalling to control initial application of braking, the following shall apply:
Kun kyse on ajoneuvoista, jotka käyttävät sähköisiä signaaleja ohjaamaan jarrutuksen aloittamista, sovelletaan seuraavaa:
Deceleration Thresholds
Hidastuvuusrajat
≤ 1,0 m/sec2
≤1,0 m/s2
> 1,0 m/sec2
>1,0 m/s2
May generate the signal
Voi tuottaa signaalin
Shall generate the signal
On tuotettava signaali
In the case of vehicles equipped with a braking system of a specification different to that defined in paragraph 5.2.1.30.2.1 above, the operation of the endurance braking system may generate the signal irrespective of the deceleration produced.
Kun kyse on ajoneuvoista, jotka on varustettu jarrujärjestelmällä, jolla on erilaiset ominaisuudet kuin kohdassa 5.2.1.30.2.1 määritellyllä järjestelmällä, hidastin voi tuottaa signaalin tehdystä hidastuksesta riippumatta.
The signal shall not be generated when retardation is produced by the natural braking effect of the engine alone.
Signaalia ei saa tuottaa, jos hidastuminen syntyy pelkästään moottorin luonnollisesta jarrutusvaikutuksesta.
Activation of the service braking system by ‘automatically commanded braking’ shall generate the signal mentioned above.
Kun käyttöjarrujärjestelmässä aktivoidaan ”automaattisesti ohjattu jarrutus”, tästä on tuotettava edellä mainittu signaali.
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed [14].
Jos tuotettu hidastuminen on kuitenkin vähemmän kuin 0,7 m/s2, signaali ei ole tarpeen [14].
Activation of part of the service braking system by ‘selective braking’ shall not generate the signal mentioned above [15].
Kun käyttöjarrujärjestelmän osassa aktivoidaan ”selektiivinen jarrutus”, tästä ei saa tuottaa edellä mainittua signaalia [15].
In the case of vehicles equipped with an electric control line the signal shall be generated by the motor vehicle when a message ‘illuminate stop lamps’ is received via the electric control line from the trailer [16].
Kun kyse on sähköisellä ohjausjohdolla varustetuista ajoneuvoista, moottoriajoneuvon on tuotettava signaali, kun perävaunusta saadaan sähköisen ohjausjohdon kautta viesti ”sytytä jarruvalot” [16].