natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of vehicles of category O with pneumatic braking systems, when the alternative type approval procedure defined in Annex 20 is utilized, the relevant calculations required in this annex shall be made using the performance characteristics obtained from the relevant Annex 19 verification reports and the centre of gravity height determined by the method defined in Annex 20, Appendix 1.
Kun on kyse paineilmajarrujärjestelmillä varustetuista O-luokan ajoneuvoista ja kun käytetään liitteessä 20 määriteltyä vaihtoehtoista tyyppihyväksyntämenettelyä, tässä liitteessä vaaditut tarvittavat laskelmat on tehtävä käyttäen asiaankuuluvista liitteen 19 todentamisraporteista saatuja suoritusarvoja sekä liitteen 20 lisäyksessä 1 määritellyn menetelmän mukaista painopisteen korkeutta.
SYMBOLS
SYMBOLIT
i axle index (i = 1, front axle; i = 2, second axle; etc.)
i akselin tunnusluku (i = 1, etuakseli; i = 2, toinen akseli; jne.)
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
jarrujen kohdistama voima akseliin i tavanomaisissa jarrutusolosuhteissa tiellä
Ti/Ni, adhesion utilized by axle i [3]J deceleration of vehicle
Ti/Ni, akselin i hyödyntämä pitokyky [3]J ajoneuvon hidastuvuus
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
g painovoimasta johtuva kiihtyvyys: g = 9,81 m/s2
z braking rate of vehicle = J/g [4]
z ajoneuvon jarrutussuhde = J/g [4]
h height above ground of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
h valmistajan ilmoittama ja hyväksyntätestin tekevän tutkimuslaitoksen hyväksymä painopisteen korkeus maanpinnasta
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
k teoreettinen kitkakerroin renkaan ja tien välillä
correction factor: semi-trailer laden
korjauskerroin: kuormattu puoliperävaunu
correction factor: semi-trailer unladen
korjauskerroin: kuormaamaton puoliperävaunu
sum of braking forces at the periphery of all wheels of towing vehicles for trailers
jarrutusvoimien summa perävaunujen vetoautojen kaikkien pyörien kehällä
total normal static reaction of road surface on wheels of towing vehicles for trailers [5]
tienpinnan ja perävaunun vetoautojen pyörien välinen staattinen normaalivoima [5]
pressure at coupling head of control line
ohjausjohdon liitännän paine
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer
jarrutusvoimien summa perävaunun kaikkien pyörien kehällä
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer [5] As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
tienpinnan ja perävaunun kaikkien pyörien välinen staattinen normaalivoima yhteensä [5] Tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.4.4.3 mukaisesti.
value of PR at maximum mass of trailer
PR:n arvo, kun perävaunu on enimmäismassassaan
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
etäisyys vetotapin ja puoliperävaunun akselin tai akseleiden keskipisteen välillä
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the technical services conducting the approval test
valmistajan ilmoittama ja hyväksyntätestin suorittavan tutkimuslaitoksen hyväksymä puoliperävaunun painopisteen korkeus maan pinnasta
REQUIREMENTS FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
MOOTTORIKÄYTTÖISIÄ AJONEUVOJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
Two-axled vehicles
Kaksiakseliset ajoneuvot
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8 [6]:
Kaikkien ajoneuvoluokkien osalta k:n arvojen ollessa 0,2–0,8: [6]
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle:
Missään kuormitustilassa taka-akselin kitkakäyrä ei saa olla etuakselin vastaavan käyrän yläpuolella:
For all braking rates between 0,15 and 0,80 in the case of vehicles of category N1 with a laden/unladen rear axle loading ratio not exceeding 1,5 or having a maximum mass of less than 2 tonnes, in the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilization curves is permitted provided that the adhesion utilization curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05, the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilization in diagram 1A of this annex).
Kun jarrutussuhde on 0,15–0,80 N1-luokan ajoneuvojen osalta, joiden taka-akselin kuormitettu/kuormittamaton-suhde ei ole suurempi kuin 1,5 tai joiden enimmäismassa on vähemmän kuin 2 tonnia, z:n arvojen ollessa 0,3–0,45 kitkakäyrien kääntäminen on sallittua, jos taka-akselin kitkakäyrä ylittää enintään 0,05:llä suoran, joka määritetään kaavalla k = z (ihannekitkan linja tämän liitteen kaaviossa 1A).
for all braking rates between 0,15 and 0,50 in the case of other vehicles of category N1, this condition is considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1C of this annex where the adhesion utilization curve for the rear axle may cross the line k = z – 0,08; and complies for a braking rate between 0,30 and 0,50, with the relation z ≥ k – 0,08; and between 0,50 and 0,61 with the relation z ≥ 0,5k + 0,21.
Kun jarrutussuhde on 0,15–0,50 muiden N1-luokan ajoneuvojen osalta, tämä edellytys katsotaan täyttyneeksi, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 kunkin akselin kitkakäyrät sijaitsevat ihannekitkakäyrän kanssa samansuuntaisten, yhtälöllä k = z ± 0,08 saatujen kahden suoran välillä tämän liitteen kaavion 1C mukaisesti, jolloin taka-akselin kitkakäyrä saa leikata suoran k = z – 0,08, ja jarrutussuhteen ollessa 0,3–0,5 se on suhteen z ≥ k – 0,08 mukainen ja jarrutussuhteen ollessa 0,50–0,61 suhteen z ≥ 0,5k + 0,21 mukainen.
for all braking rates between 0,15 and 0,30 in the case of vehicles of other categories;
Kun jarrutussuhde on 0,15–0,30 muiden ajoneuvoluokkien osalta:
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation:
Tämä edellytys katsotaan täyttyneeksi myös silloin, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 kunkin akselin kitkakäyrät sijaitsevat ihannekitkakäyrän kanssa samansuuntaisten kahden yhtälöllä k = z ± 0,08 saadun suoran välillä tämän liitteen kaavion 1B mukaisesti ja jos taka-akselin kitkakäyrä noudattaa jarrutussuhteella z ≥ 0,30 seuraavaa suhdetta:
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems.
Sellaisen moottoriajoneuvon osalta, joka on hyväksytty vetämään paineilmajarrujärjestelmillä varustettuja O3- tai O4-luokan perävaunuja:
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at the coupling heads of the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
Jarrun hallintalaitteella tehtävässä täysjarrutuksessa on syöttöjohdon ja paineilman ohjausjohdon liittimessä oltava 650–850 kPa:n paine ajoneuvon kuormitustilasta riippumatta, kun testi suoritetaan energianlähde pois kytkettynä, syöttöjohto suljettuna ja 0,5 litran säiliö liitettynä paineilman ohjausjohtoon sekä järjestelmän paineen ollessa kytkentä- ja katkaisutasolla.
For vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850 kPa (see ISO 11992:2003).
Sähköisellä ohjausjohdolla varustettujen ajoneuvojen osalta käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteella tehtävässä täysjarrutuksessa on saatava 650–850 kPa:n painetta vastaava digitaalinen vaatimusarvo (katso ISO-standardi 11992:2003).
These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from the trailer.
Näiden arvojen on oltava moottoriajoneuvossa todistettavasti mitattavissa sen ollessa irrotettuna perävaunusta.
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003).
Tämän liitteen kohdissa 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ja 5.2 tarkoitettujen kaavioiden yhteensopivuusalueita ei saa laajentaa yli 750 kPa:han ja/tai vastaavaan digitaaliseen vaatimusarvoon (katso ISO-standardi 11992:2003).
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
On varmistettava, että syöttöjohdon liittimessä on vähintään 700 kPa:n paine järjestelmän paineen ollessa kytkentätasolla.
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
Tämä paine on osoitettava käyttämättä käyttöjarrua.
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2.
Kohtien 3.1.1 ja 3.1.2 vaatimusten tarkistaminen
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Tämän liitteen kohtien 3.1.1 ja 3.1.2 vaatimusten tarkistamiseksi valmistajan on ilmoitettava etu- ja taka-akselien kitkakäyrät, jotka lasketaan seuraavien kaavojen mukaisesti:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Käyrät on esitettävä molemmista seuraavista kuormitustiloista:
unladen, in running order with the driver on board; in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
Kuormaamattomana ja ajokunnossa kuljettajan ollessa ohjaamossa. Jos ajoneuvon muodostaa alusta-ohjaamorakenne, voidaan lisätä ylimääräinen kuorma jäljittelemään korin massaa; se ei saa ylittää valmistajan tämän säännön liitteessä 2 ilmoittamaa vähimmäismassaa.
laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
Kuormattuna. Kun kuorman jakautumiselle on useita vaihtoehtoja, on valittava vaihtoehto, jossa etuakseli on eniten kuormitettuna.
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
Jos (pysyvästi) jokapyörävetoisten ajoneuvojen osalta ei ole mahdollista suorittaa matemaattista tarkistusta kohdan 3.1.4.1 mukaisesti, valmistaja voi sen sijaan tarkistaa pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevalla testillä, että kun jarrutussuhde on 0,15–0,8, etupyörät lukkiutuvat joko ennen takapyöriä tai samanaikaisesti niiden kanssa.
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2.
Kohdan 3.1.4.2 vaatimusten tarkistamismenettely
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2.
Pyörien lukkiutumisjärjestystä koskeva testi on tehtävä tienpinnalla, jonka kitkakerroin on enintään 0,3 ja noin 0,8 (kuiva tie) kohdassa 3.1.4.3.2 tarkoitetuilla testin alkunopeuksilla.
Test speeds:
Testinopeudet:
60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
60 km/h, ei kuitenkaan enemmän kuin 0,8 vmax, kun on kyse hidastuvuudesta matalan kitkakertoimen tienpinnalla
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
80 km/h, ei kuitenkaan enemmän kuin vmax, kun on kyse hidastuvuudesta korkean kitkakertoimen tienpinnalla.
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
Käytetty poljinvoima voi ylittää sallitut käyttövoimat liitteen 4 kohdan 2.1.1 mukaisesti.
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
Poljinvoimaa käytetään siten, että toinen pyörä ajoneuvossa lukittuu 0,5–1 s jarrutuksen aloittamisesta, ja sitä lisätään kunnes yhden akselin molemmat pyörät lukittuvat (myös muita pyöriä voi lukittua testin aikana, esimerkiksi samanaikaisen lukittumisen tapauksessa).
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 shall be carried out twice on each road surface.
Kohdassa 3.1.4.2 kuvatut testit on suoritettava kahdesti kullakin tienpinnalla.
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
Jos toisen testin tulos epäonnistuu, on tehtävä kolmas, ratkaiseva testi.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
Kun B-luokan sähköisellä hyötyjarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen jarrutusenergian talteenottokapasiteettiin vaikuttaa sähkön lataustila, käyrät on esitettävä ottaen huomioon sähköinen hyötyjarrutus jarrutusvoiman enimmäis- ja vähimmäisarvoilla. Tätä vaatimusta ei sovelleta, jos ajoneuvo on varustettu sähköiseen hyötyjarrujärjestelmään yhdistettyjä pyöriä säätelevällä lukkiutumisenestolaitteella.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Tällöin kyseinen vaatimus korvataan liitteen 13 vaatimuksilla.
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
Muiden kuin puoliperävaunujen vetoautot
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Sellaisen moottorikäyttöisen ajoneuvon osalta, joka on hyväksytty vetämään paineilmajarrujärjestelmällä varustettuja O3- tai O4-luokan perävaunuja, jarrutussuhteen TM/PM ja paineen pm välisen suhteen on oltava tämän liitteen kaavion 2 kattamalla alueella, kun paine on 20–750 kPa.
Tractors for semi-trailers
Puoliperävaunujen vetoautot
Tractors with unladen semi-trailer.
Kuormaamattomien puoliperävaunujen vetoautot.
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
Kuormaamattomana vetoauton ja puoliperävaunun yhdistelmänä pidetään ajokunnossa olevaa vetoautoa, jonka ohjaamossa on kuljettaja ja johon on kytketty kuormaamaton puoliperävaunu.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Vetoautoon kytketyn puoliperävaunun dynaamista kuormitusta edustaa vetopöytäkytkimeen kohdistettu staattinen massa Ps, joka on 15 prosenttia kytkentäkohtaan kohdistuvasta enimmäismassasta.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’; the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Jarrutusvoimia on säädeltävä yhtäjaksoisesti kuormitustilojen ”vetoauto, johon on kytketty kuormaamaton puoliperävaunu” ja ”pelkkä vetoauto” välillä. ”Pelkkää vetoautoa” koskevat jarrutusvoimat on tarkastettava.
Tractors with laden semi-trailer.
Kuormattujen puoliperävaunujen vetoautot.
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
Kuormattuna vetoauton ja puoliperävaunun yhdistelmänä pidetään ajokunnossa olevaa vetoautoa, jonka ohjaamossa on kuljettaja ja johon on kytketty kuormattu puoliperävaunu.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Vetoautoon kytketyn puoliperävaunun dynaamista kuormitusta edustaa vetopöytäkytkimeen kohdistettu staattinen massa Ps, joka saadaan kaavalla
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
on vetoauton kuormitetun enimmäismassan ja sen kuormittamattoman massan erotus.
For h the following value shall be taken:
Tekijän h arvo määritellään seuraavasti:
is the height of the centre of gravity of the tractor;
on vetoauton painopisteen korkeus
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests;
on puoliperävaunun kytkentäkohdan korkeus
is the unladen mass of the tractor alone
on pelkän vetoauton kuormittamaton massa
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Paineilmajarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon osalta jarrutussuhteen TM/PM ja paineen pm välisen suhteen on oltava tämän liitteen kaavion 3 kattamalla alueella, kun paine on 20–750 kPa.
Vehicles with more than two axles.
Ajoneuvot, joissa on enemmän kuin kaksi akselia.
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Tämän liitteen kohdan 3.1 vaatimuksia sovelletaan ajoneuvoihin, joissa on enemmän kuin kaksi akselia.
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Tämän liitteen kohdan 3.1.2 vaatimukset jarrujen lukitusjaksojen osalta katsotaan täyttyneiksi, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 ainakin yhden etuakselin pyörien hyödyntämä pitokyky on suurempi kuin ainakin yhden taka-akselin pyörien hyödyntämä pitokyky.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
PUOLIPERÄVAUNUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Paineilmajarrujärjestelmillä varustetut puoliperävaunut:
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Jarrutussuhteen TR/PR ja paineen pm välisen suhteen on oltava sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa kaavioista 4A ja 4B johdetuilla kahdella alueella, kun paine on 20–750 kPa.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Tämä vaatimus koskee kaikkia puoliperävaunun akseliston sallittuja kuormitustiloja.
If the requirements of paragraph 4.1.1 of this annex cannot be satisfied in conjunction with the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation for semi-trailers with a Kc factor less than 0,80, then the semi-trailer shall meet the minimum braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation and be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation, except the compatibility requirement in paragraph 1 of that annex.
Jos tämän liitteen kohdan 4.1.1 vaatimukset eivät täyty tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.1 vaatimusten yhteydessä sellaisten puoliperävaunujen osalta, joiden kerroin Kc on pienempi kuin 0,80, puoliperävaunun on täytettävä tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.1 vähimmäisjarrutustehoa koskevat vaatimukset ja se on varustettava tämän säännön liitteen 13 mukaisella lukkiutumisenestojärjestelmällä, lukuun ottamatta kyseisen liitteen kohdan 1 yhteensopivuusvaatimusta.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
VARSINAISIA JA KESKIAKSELIPERÄVAUNUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
Paineilmajarrujärjestelmillä varustetut varsinaiset perävaunut:
For full trailers with two axles the following requirements apply:
Seuraavia vaatimuksia sovelletaan varsinaisiin perävaunuihin, joissa on kaksi akselia:
For k values between 0,2 and 0,8 [7]:
Kun k:n arvo on 0,2–0,8 [7]:
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
Missään kuormitustilassa taka-akselin kitkakäyrä ei saa olla etuakselin vastaavan käyrän yläpuolella, kun jarrutussuhde on 0,15–0,30.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z 0,3 complies with the relation
Tämä edellytys katsotaan täyttyneeksi myös silloin, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 kunkin akselin kitkakäyrät sijaitsevat ihannekitkakäyrän kanssa samansuuntaisten, yhtälöillä k = z + 0,08 ja k = z – 0,08 saatujen kahden suoran välillä tämän liitteen kaavion 1B mukaisesti ja jos taka-akselin kitkakäyrä noudattaa jarrutussuhteella z ≥ 0,30 seuraavaa suhdetta:
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Kohtien 5.1.1.1 ja 5.1.1.2 vaatimusten tarkistamisessa on sovellettava kohdan 3.1.4 määräysten mukaista menettelyä.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Varsinaisiin perävaunuihin, joissa on enemmän kuin kaksi akselia, sovelletaan tämän liitteen kohdan 5.1.1 vaatimuksia.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Tämän liitteen kohdan 5.1.1 vaatimukset jarrujen lukitusjaksojen osalta katsotaan täyttyneiksi, jos jarrutussuhteen ollessa 0,15–0,30 ainakin yhden etuakselin pyörien hyödyntämä pitokyky on suurempi kuin ainakin yhden taka-akselin pyörien hyödyntämä pitokyky.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Jarrutussuhteen TR/PR ja paineen pm välisen suhteen on oltava sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa tämän liitteen kaaviossa 2 osoitetuilla alueilla, kun paine on 20–750 kPa.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Paineilmajarrujärjestelmillä varustetut keskiakseliperävaunut:
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Jarrutussuhteen TR/PR ja paineen pm välisen suhteen on oltava tämän liitteen kaaviosta 2 johdetuilla kahdella alueella, jotka saadaan kertomalla pystyakselin asteikko 0,95:llä.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Tämän vaatimuksen on täytyttävä sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa, kun paine on 20–750 kPa.