natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Tässä liitteessä kuvattua mittausmenetelmää sovelletaan SE-asennelmiin, jotka asennetaan liitteen 4 vaatimukset täyttäviin ajoneuvoihin.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according CISPR 25 (second edition 2002).
Testi tehdään CISPR 25 -standardin (2. painos 2002) mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
ESA STATE DURING TESTS
SE-ASENNELMAN TILA TESTAUKSEN AIKANA
TEST ARRANGEMENTS
TESTAUSJÄRJESTELYT
The test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002) clause 6.4 — ALSE method.
Testi on suoritettava CISPR 25 -standardin (2. painos 2002) 6.4 kohdan mukaisella ALSE-menetelmällä.
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS), which complies with the requirements of CISPR 16-1 (second edition 2002) may be used (see Appendix of this Annex).
Vaihtoehtona radiokaiuttoman suojatun tilan menetelmälle (absorber lined shielded enclosure – ALSE) voidaan käyttää avoimen tilan mittapaikkaa (open area test site – OATS) joka täyttää CISPR 16-1:n (2. painos 2002) vaatimukset (ks. tämän liitteen lisäys).
In this measurement, the extraneous noise or signal shall be at least 6 dB below the limits of interference given in paragraph 6.5.2.1 of this Regulation, except for intentional narrowband ambient transmissions.
Ylimääräisen kohinan, lukuun ottamatta tahallista kapeakaistaista säteilyä, on tässä mittauksessa oltava vähintään 6 dB alle tämän säännön 6.5.2.1 kohdassa määritellyn häiriörajan.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001) shall be applied.
Jos käytetään huippuantureita, on sovellettava 20 dB:n korjauskerrointa CISPR 12 -standardin (5. painos 2001) määritelmien mukaisesti.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 25 (second edition 2002) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit CISPR 25 -standardissa (2. painos 2002) määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 30–1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 13 frequency bands 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1000 MHz and perform tests at the 13 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the ESA meets the requirements of this Annex.
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin ISO 17025 -standardin (1. painos 1999) mukaisesti akkreditoidulta ja hyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti jakaa taajuusalueen 13 taajuuskaistaan (30–50, 50–75, 75–100, 100–130, 130–165, 165–200, 200–250, 250–320, 320–400, 400–520, 520–660, 660–820 ja 820–1000 MHz) ja toteuttaa testit niillä 13 taajuudella, jotka kullakin kaistalla antavat suurimmat säteilytasot, jotta varmistetaan, että SE-asennelma täyttää tämän liitteen vaatimukset.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal/vertical polarisation) in each of the 13 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Sitä lukemaa, joka on rajaan (pysty- ja vaakapolarisaatio) nähden suurin kullakin 13 taajuusalueella, on pidettävä ominaislukemana taajuudella, jolla mittaukset tehtiin.
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Sähkö–elektroniikka-asennelmien kapeakaistaisten sähkömagneettisten säteilypäästöjen mittausmenetelmä
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply, with Annex 4.
Tässä liitteessä kuvattua mittausmenetelmää sovelletaan SE-asennelmiin, jotka asennetaan liitteen 4 vaatimukset täyttäviin ajoneuvoihin.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from a microprocessor-based system.
Tällä menetelmällä mitataan kapeakaistaisia sähkömagneettisia säteilypäästöjä, jotka voivat olla lähtöisin mikrosuoritinpohjaisesta järjestelmästä.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002).
Testi tehdään CISPR 25 -standardin (2. painos 2002) mukaisesti, jollei tässä liitteessä toisin ilmoiteta.
The test shall be performed according CISPR 25 (second edition 2002) clause 6.4 — ALSE method.
Testi on suoritettava CISPR 25 -standardin (2. painos 2002) 6.4 kohdan mukaisella ALSE-menetelmällä.
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS) which complies with the requirements of CISPR 16-1 (second edition 2002) may be used (see Appendix of Annex 7).
Vaihtoehtona radiokaiuttoman suojatun tilan menetelmälle (absorber lined shielded enclosure – ALSE) voidaan käyttää avoimen tilan mittapaikkaa (open area test site – OATS) joka täyttää CISPR 16-1 -standardin (2. painos 2002) vaatimukset (ks. liitteen 7 lisäys).
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in semi anechoic chambers or outdoor test sites.
Rajat koskevat koko taajuusaluetta 30–1000 MHz mittauksissa, jotka tehdään puolikaiuttomassa kammiossa tai avoimella testipaikalla.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (fifth edition 2001) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit CISPR 12 -standardissa (5. painos 2001) määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 30–1000 MHz.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the ESA and not to background radiation including broadband radiation from the ESA.
Mikäli raja ylitetään testin aikana, on varmistettava, että ylityksen aiheuttaa SE-asennelma eikä taustasäteily, mukaan lukien SE-asennelmasta lähtöisin oleva laajakaistasäteily.
Method(s) of testing for immunity of electrical/electronic sub-assemblies to electromagnetic radiation
Sähkö–elektroniikka-asennelmien sähkömagneettisten häiriöiden siedon testausmenetelmä
The test method(s) described in this Annex applies to ESAs.
Tässä liitteessä kuvattua testausmenetelmää (-menetelmiä) voidaan soveltaa SE-asennelmiin.
ESAs may comply with the requirements of any combination of the following test methods at the manufacturer’s discretion provided that this results in the full frequency range specified in paragraph 3.1 of this Annex being covered:
SE-asennelmat voivat täyttää valmistajan valinnan mukaan minkä hyvänsä seuraavien testausmenetelmien yhdistelmän mukaiset vaatimukset, kunhan testit tehdään koko tämän liitteen 3.1 kohdassa määritellyllä taajuusalueella.
absorber chamber test according ISO 11452-2, second edition 2004;
Testaus radiokaiuttomassa kammiossa (Absorber Chamber test): ISO 11452-2 -standardin (2. painos 2004) mukaisesti
TEM cell testing according ISO 11452-3, third edition 2001;
TEM-kammiotestaus: ISO 11452-3 -standardin (2. painos 2001) mukaisesti
bulk current injection testing according ISO 11452-4, third edition 2005;
BCI-menetelmä: ISO 11452-4 -standardin (3. painos 2005) mukaisesti
stripline testing according ISO 11452-5, second edition 2002;
Liuskajohtotestaus: ISO 11452-5 -standardin (2. painos 2002) mukaisesti
800 mm stripline according paragraph 5 of this Annex.
800 mm:n liuskajohtotestaus: tämän liitteen 4.5 kohdan mukaisesti
(Frequency range and general test conditions shall be based on ISO 11452-1, third edition 2005).
(Taajuusalueen ja yleisten testiolojen on perustuttava ISO 11452-1 -standardiin (3. painos 2005).)
STATE OF ESA DURING TESTS
SE-ASENNELMAN TILA TESTAUKSEN AIKANA
The test conditions shall be according ISO 11452-1, third edition 2005.
Testausolojen on oltava ISO 11452-1 -standardin (3. painos 2005) mukaiset.
If these are not available, the length between the electronic control unit and the AN shall be as defined in the standard.
Jos niitä ei ole käytettävissä, elektronisen ohjausyksikön ja keinotekoisen verkon välisen vähimmäisetäisyyden on oltava standardin määrittelyiden mukainen.
GENERAL TEST REQUIREMENTS
YLEISET TESTAUSVAATIMUKSET
Measurements shall be made in the 20 to 2000 MHz frequency range with frequency steps according to ISO 11452-1, third edition 2005.
Mittaukset on tehtävä taajuusalueella 20–2000 MHz, ja taajuuslaskelmien on oltava ISO 11452–1 -standardin (3. painos 2005) mukaisia.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range;
amplitudimodulaatio (AM), jossa on 1 kHz modulaatiotaajuus ja 80 %:n modulaatiosyvyys taajuusalueella 20–800 MHz,
if not otherwise agreed between Technical Service and ESA manufacturer.
jolleivät tutkimuslaitos ja SE-asennelman valmistaja toisin sovi.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11452-1, third edition 2005.
Taajuusaskelman koko ja pysähdysaika olisi valittava ISO 11452-1 -standardin (3. painos 2005) mukaisesti.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11452-1, third edition 2005 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Tutkimuslaitoksen on tehtävä testit ISO 11452-1 -standardissa (3. painos 2005) määrätyillä väleillä koko taajuusalueella 20–2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025, first edition 1999 and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the ESA meets the requirements of this Annex.
Jos valmistaja toimittaa koko taajuusalueelta mittaustiedot, jotka on saatu soveltuvin osin ISO 17025 -standardin (1. painos 1999) mukaisesti akkreditoidulta ja hyväksyntäviranomaisen tunnustamalta testilaboratoriolta, tutkimuslaitos voi vaihtoehtoisesti valita pienemmän joukon määrätaajuuksia kyseiseltä alueelta (esim. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 ja 1800 MHz), jotta varmistetaan, että SE-asennelma täyttää tämän liitteen vaatimukset.
SPECIFIC TEST REQUIREMENTS
ERITYISET TESTAUSVAATIMUKSET
Absorber chamber test
Testaus radiokaiuttomassa kammiossa (Absorber chamber)
This test method allows the testing of vehicle electrical/electronic systems by exposing an ESA to electromagnetic radiation generated by an antenna.
Ajoneuvon sähkö–elektroniikkajärjestelmät voidaan testata altistamalla SE-asennelma antennista tulevalle sähkömagneettiselle säteilylle.
The ‘substitution method’ shall be used to establish the test field conditions according ISO 11452-2, second edition 2004.
Testauskenttäolojen tuottamiseen käytetään korvausmenetelmää ISO 11452-2 -standardin (2. painos 2004) mukaisesti.
TEM cell testing (see Appendix 2 of this Annex)
TEM-kammiotestaus (ks. tämän liitteen lisäys 2)
The test shall be performed according ISO 11452-3, third edition 2001.
Testi on tehtävä ISO 11452-3 -standardin (3. painos 2001) mukaisesti.
Depending on the ESA to be tested the Technical Service shall chose the method of maximum field coupling to the ESA or to the wiring harness inside the TEM-cell.
Teknisen tutkimuslaitoksen on testattavan SE-asennelman mukaisesti valittava menetelmäksi maksimaalinen kentän kytkentä SE-asennelmaan tai TEM-kammion sisällä olevaan johdinsarjaan.
the injection probe shall be positioned in 150 mm distance to the ESA to be tested;
injektiomittapää on asennettava 150 mm:n etäisyydelle testattavasta SE-asennelmasta,
the reference method shall be used to calculate injected currents from forward power;
syöttötehon kenttävoimakkuuksien laskemiseen on käytettävä viitemenetelmää,
the frequency range of the method is limited by the injection probe specification.
menetelmän taajuusaluetta rajoittavat injektiomittapään ominaisuudet.
The test shall be performed according ISO 11452-5, second edition 2002.
Testi on tehtävä ISO 11452-5 -standardin (2. painos 2002) mukaisesti.
The stripline consists of two parallel metallic plates separated by 800 mm. Equipment under test is positioned centrally between the plates and subjected to an electromagnetic field (see Appendix 1 of this Annex).
Liuskajohto koostuu kahdesta yhdensuuntaisesta metallilevystä, joiden väli on 800 mm. Testattava laite sijoitetaan levyn puoliväliin ja siihen kohdistetaan sähkömagneettinen kenttä (ks. tämän liitteen lisäys 1).
Calibration of the stripline
Liuskajohdon kalibrointi
A field-measuring probe shall be positioned within the central one-third of the longitudinal, vertical and transverse dimensions of the space between the parallel plates with the system under test absent.
Kenttämittausanturi on sijoitettava levyjen välisen tilan pitkittäis-, pysty- ja poikittaismittojen keskimmäiseen kolmannekseen, kun testattava järjestelmä ei ole paikallaan.
This level of forward power, or another parameter directly related to the forward power required to define the field, shall be used for type approval tests unless changes occur in the facilities or equipment, which necessitate this procedure being repeated.
Tyyppihyväksyntätesteissä on käytettävä syöttötehoa tai muuta kentän määrittämiseen vaadittavaan syöttötehoon välittömästi liittyvää parametria, elleivät tilat tai laitteet muutu niin, että kalibrointi on uusittava.
The cables shall then be routed to the associated equipment, which shall be sited in an area outside the influence of the electromagnetic field, e.g.: on the floor of the screened room 1 m longitudinally away from the stripline.
Kaapelit vedetään niihin liittyviin laitteisiin, joiden on oltava magneettikentän vaikutusalueen ulkopuolella, esimerkiksi suojatun huoneen lattialla vaakasuorasti 1 m:n etäisyydellä liuskajohdosta.
Method(s) of testing for immunity to and emission of transients of electrical/electronic sub-assemblies
Sähkö–elektroniikka-asennelmien sähkömagneettisten häiriöiden siedon ja niiden transienttipäästöjen testausmenetelmä(t)
IMMUNITY AGAINST DISTURBANCES CONDUCTED ALONG SUPPLY LINES
SYÖTTÖJOHTOJA PITKIN JOHTUVIEN HÄIRIÖIDEN SIETO
Apply the test pulses 1, 2a, 2b, 3a, 3b and 4 according to the International Standard ISO 7637-2:2004 to the supply lines as well as to other connections of ESAs which may be operationally connected to supply lines.
Annetaan kansainvälisen standardin ISO 7637-2:2004 mukaisesti testipulssit 1, 2a, 2b, 3a, 3b ja 4 syöttöjohtoihin sekä muihin SE-asennelman liitäntöihin, jotka voivat toiminnan aikana olla yhteydessä virtajohtoihin.
EMISSION OF CONDUCTED DISTURBANCES ALONG SUPPLY LINES
JOHTUVIEN HÄIRIÖIDEN PÄÄSTÖT VIRTAJOHTOIHIN
Measurement according to the International Standard ISO 7637-2:2004 on supply lines as well as to other connections of ESAs which may be operationally connected to supply lines.
Mitataan kansainvälisen standardin ISO 7637-2:2004 mukaisesti syöttöjohdoista sekä muista SE-asennelman liitännöistä, jotka voivat toiminnan aikana olla yhteydessä syöttöjohtoihin.
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional [1] Strike out what does not apply. .
Onko ajoneuvo varustettu 24 GHz:n taajuudella toimivalla lyhyen kantaman tutkalaitteella? kyllä/ei/valinnainen [1] Tarpeeton pyyhitään yli.
The test shall be performed according to ISO 11452-4, third edition 2005 on a test bench.
Testi on tehtävä ISO 11452-4 -standardin (3. painos 2005) mukaisesti testipenkissä.
As an alternative the ESA may be tested while installed in the vehicle according to ISO 11451-4 (first edition 1995) with the following characteristics:
Vaihtoehtoisesti SE-asennelma voidaan testata asennettuna ajoneuvoon ISO 11451-4 -standardin (1. painos 1995) mukaisesti seuraavaa järjestelyä käyttäen:
ground.
maatto.
concerning (2): APPROVAL GRANTED
Aihe: ajoneuvon / osan / erillisen teknisen yksikön (2) tyypin
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä on hyvä tarkastaa UNECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja on saatavana osoitteessa
Regulation No 11 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to door latches and door retention components
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö N:o 11 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää ovisalpojen ja ovien pidätysmekanismien komponenttien osalta
Supplement 2 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Täydennys 2 muutossarjaan 03 – Voimaantulopäivä: 17. maaliskuuta 2010
Annex 1 — Communication
Liite 1 – Ilmoitus
Annex 3 — Latch test for load tests one, two, and three, force application
Liite 3 – Salpakoe ensimmäisessä, toisessa ja kolmannessa kuormituskokeessa, voimankäyttö
Annex 4 — Inertial test procedures
Liite 4 – Inertiakuormaa koskevat testausmenettelyt
Annex 5 — Hinge test procedure
Liite 5 – Saranan testausmenettely
Annex 6 — Sliding side door
Liite 6 – Sivuliukuovi
This Regulation applies to vehicles of categories M1 and N1 [1] with respect to latches and door retention components such as hinges and other supporting means on doors, which can be used for the entry or exit of the occupants.
Tätä sääntöä sovelletaan M1- ja N1-luokan ajoneuvojen [1] salpoihin ja ovien pidätysmekanismien osiin, kuten saranoihin ja muihin ovia kannatteleviin osiin, joiden avulla matkustajat voivat siirtyä ajoneuvoon tai pois ajoneuvosta.
For the purposes of this Regulation.
Tässä säännössä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to door latches and door retention components.
’Ajoneuvon hyväksynnällä’ tarkoitetaan ajoneuvotyypin hyväksyntää ovien salpojen ja pidätysmekanismien komponenttien osalta.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
’Ajoneuvotyypillä’ tarkoitetaan moottoriajoneuvoluokkaa, johon kuuluvat ajoneuvot eivät eroa toisistaan seuraavilta olennaisilta osin, joita ovat
designation of the vehicle type by the manufacturer;
valmistajan ilmoittama ajoneuvotyyppi;
the type of latch;
salvan tyyppi;
the type of door retention component;
oven pidätysmekanismin osan tyyppi;
the way in which the latches and door retention components are fitted to and retained by the structure of the vehicle;
tapa, jolla salvat ja ovien pidätysmekanismien osat asennetaan ja ne kiinnittyvät ajoneuvon rakenteeseen;
type of sliding doors.
liukuovien tyyppi.
‘Auxiliary door latch’ is a latch equipped with a fully latched position with or without a secondary latch position, and fitted to a door or door system equipped with a primary door latch system.
’Lisäsalvalla’ tarkoitetaan ovisalpaa, joka lukkiutuu täysin lukittuun asentoon sekä mahdollisesti toissijaiseen lukitusasentoon ja joka asennetaan oveen tai ovijärjestelmään, jossa on ensisijainen ovisalpajärjestelmä.
‘Auxiliary door latch system’ consists, at a minimum, of an auxiliary door latch and a striker.
’Lisäsalpajärjestelmällä’ tarkoitetaan salpajärjestelmää, joka sisältää ainakin lisäsalvan ja vastakappaleen.
‘Back door’ is a door or door system on the back end of a motor vehicle through which passengers can enter or depart the vehicle or cargo can be loaded or unloaded.
’Takaovella’ tarkoitetaan moottoriajoneuvon takapäässä olevaa ovea tai ovijärjestelmää, jonka kautta matkustajat voivat nousta ajoneuvoon tai poistua siitä tai jonka kautta voidaan lastata tavaraa tai purkaa lastia.
It does not include:
Siihen ei sisälly
a trunk lid; or
tavaratilan kantta tai
a door or window composed entirely of glazing material and whose latches and/or hinge systems are attached directly to the glazing material.
ovea tai ikkunaa, joka koostuu kokonaan lasimateriaalista ja jonka salvat ja/tai saranajärjestelmät on kiinnitetty suoraan lasimateriaaliin.
‘Body member’ is that portion of the hinge normally affixed to the body structure.
’Runko-osalla’ tarkoitetaan saranan osaa, joka kiinnitetään normaalisti ajoneuvon runkorakenteeseen.
‘Child Safety Lock System’ is a locking device which can be engaged and released independently of other locking devices and which, when engaged, prevents operation of the interior door handle or other release device.
’Lapsilukkojärjestelmällä’ tarkoitetaan lukituslaitetta, joka voidaan ottaa käyttöön tai poistaa käytöstä muista lukituslaitteista riippumatta ja joka käytössä ollessaan estää oven sisäkahvan tai muun avauslaitteen käytön.
The lock release/engagement device may be manual or electric and may be located anywhere on or in the vehicle.
Laite, jolla lukitus poistetaan käytöstä/otetaan käyttöön, voi olla käsikäyttöinen tai sähkötoiminen, ja se voi sijaita missä tahansa kohdassa ajoneuvoa.
‘Doors’ means hinged or sliding doors which lead directly into a compartment that contains one or more seating positions and which are not folding doors, roll-up doors and doors that are designed to be easily attached to or removed from motor vehicles manufactured for operation without doors.
’Ovella’ tarkoitetaan sarana- tai liukuovea, joka johtaa suoraan osastoon, jossa on yksi tai useampi istuinpaikka, ja joka ei ole taitto-ovi, nosto-ovi tai ovi, joka on suunniteltu kiinnitettäväksi helposti sellaisiin moottoriajoneuvoihin, jotka on valmistettu käytettäväksi ilman ovia, taikka poistettavaksi helposti tällaisista moottoriajoneuvoista.
‘Door closure warning system’ is a system that will activate a visual signal located where it can be clearly seen by the driver when a door latch system is not in its fully latched position and while the vehicle ignition is activated.
’Avonaisesta ovesta varoittavalla järjestelmällä’ tarkoitetaan järjestelmää, joka aktivoi visuaalisen merkin, kun ovisalpajärjestelmä ei ole täysin lukitussa asennossa ja kun ajoneuvon sytytysjärjestelmä on aktivoitu. Visuaalinen merkki sijaitsee paikassa, josta kuljettaja näkee sen selvästi.
‘Door Hinge System’ is one or more hinges used to support a door.
’Oven saranajärjestelmällä’ tarkoitetaan yhtä tai useampaa ovea kannattavaa saranaa.
‘Door latch system’ consists, at a minimum, of a latch and a striker.
’Ovisalpajärjestelmällä’ tarkoitetaan vähintään salvan ja vastakappaleen muodostamaa kokonaisuutta.
‘Door member’ is that portion of the hinge normally affixed to the door structure and constituting the swinging member.
’Oviosalla’ tarkoitetaan saranan sitä osaa, joka kiinnitetään normaalisti ovirakenteeseen ja joka muodostaa edestakaisin liikkuvan osan.
‘Door system’ is the door, latch, striker, hinges, sliding track combinations and other door retention components on a door and its surrounding doorframe.
’Ovijärjestelmällä’ tarkoitetaan ovea, salpaa, vastakappaletta, saranoita, liuku-urayhdistelmiä ja muita oven pidätysmekanismin osia, jotka ovat ovessa ja sitä ympäröivässä ovenkarmissa.
The door system of a double door includes both doors.
Parioven molemmat ovet sisältyvät ovijärjestelmään.
‘Double door’ is a system of two doors where the front door or wing door opens first and connects to the rear door or bolted door, which opens second.
’Pariovella’ tarkoitetaan kahden oven järjestelmää, jossa toinen ovenpuolisko aukeaa ensin ja kiinnittyy toiseen ovenpuoliskoon eli teljettyyn oveen, joka aukeaa sen jälkeen.
‘Fork-bolt’ is the part of the latch that engages and retains the striker when in a latched position.
’Lukitussalvalla’ tarkoitetaan salvan osaa, joka kytkeytyy ja lukittuu vastakappaleeseen salvan ollessa lukitussa asennossa.
‘Fork-bolt opening direction’ is the direction opposite to that in which the striker enters the latch to engage the fork-bolt.
’Lukitussalvan avaussuunnalla’ tarkoitetaan vastakkaista suuntaa kuin se suunta, jossa vastakappale menee salvan sisään ja kytkeytyy lukitussalpaan.