natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Jos tämän säännön liitteen 4 kohdan 3.1.2.1 vaatimuksia ei voida täyttää kitkan puutteesta johtuen, keskiakseliperävaunu on varustettava tämän säännön liitteen 13 mukaisella lukkiutumisenestojärjestelmällä.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
EDELLYTYKSET, JOIDEN ON TÄYTYTTÄVÄ VIAN ILMETESSÄ JARRUTUSVOIMAN JAKAUTUMISJÄRJESTELMÄSSÄ Kun tämän liitteen vaatimusten täyttämiseksi käytetään erityistä laitetta (esim. ajoneuvon pyöräntuennan mekaanisesti kontrolloimaa laitetta), on oltava mahdollista pysäyttää ajoneuvo moottorikäyttöisten ajoneuvojen varajarrulle vahvistetuin edellytyksin, jos sen hallintalaitteessa ilmenee vika.
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
Paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen perävaunujen vetämiseen hyväksyttyjen moottorikäyttöisten ajoneuvojen osalta on hallintalaitteen vikaantuessa oltava mahdollista saavuttaa ohjausjohdon liittimen kohdalla paine, joka on tämän liitteen kohdassa 3.1.3 määritellyllä alueella.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Perävaunujen osalta on laitteen hallintalaitteen vikaantuessa saavutettava vähintään 30 prosenttia kyseessä olevalle ajoneuvolle vahvistetusta käyttöjarrun tehosta.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Ajoneuvot, joka täyttävät tämän liitteen vaatimukset ajoneuvon pyöräntuennan mekaanisesti ohjaaman laitteen avulla, on varustettava merkinnöillä laitteen liikevarasta ajoneuvon kuormitettua ja kuormittamatonta tilaa vastaavien sijaintien välillä sekä muilla tiedoilla, joiden avulla laitteen asetus voidaan tarkistaa.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Kun jarrun kuormituksen tunnistuslaitetta ohjataan ajoneuvon pyöräntuennan kautta jollakin muulla tavalla, ajoneuvoon on merkittävä laitteen asetuksen tarkistamiseen tarvittavat tiedot.
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Kun tämän liitteen vaatimukset täytetään paineilmaa säätävän laitteen avulla, ajoneuvoon on merkittävä akselikuormitukset, laitteen nimelliset lähtöpaineet sekä tulopaine, joka on vähintään 80 prosenttia valmistajan ilmoittamasta suunnitellusta enimmäistulopaineesta seuraavilla kuormitustiloilla:
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
Laitetta ohjaavien akselien suurin teknisesti sallittu akselikuormitus.
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Ajokunnossa olevan ajoneuvon kuormittamatonta massaa vastaavat akselikuormitukset tämän säännön liitteen 2 kohdan 13 mukaisesti.
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
Akselikuormitukset, jotka lähinnä vastaavat ajokuntoista ajoneuvoa varustettuna sille suunnitellulla korilla, tämän säännön kohdassa 7.2.2 mainitun akselikuormituksen viitatessa ohjaamolla varustettuun ajoneuvon alustaan.
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
Valmistajan ilmoittamat akselikuormitukset, joiden avulla laitteen asetus voidaan tarkistaa käytön aikana, jos kuormitukset eivät ole samat kuin tämän liitteen kohdissa 7.2.1–7.2.3 määritellyt kuormitukset.
Paragraph 14.7 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Tämän säännön liitteen 2 kohdan 14.7 on sisällettävä tiedot, joiden avulla voidaan tarkastaa tämän liitteen kohtien 7.1 ja 7.2 vaatimusten mukaisuus.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Tämän liitteen kohdissa 7.1 ja 7.2 tarkoitetut merkinnät on kiinnitettävä näkyvälle paikalle ja pysyvällä tavalla.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Tämän liitteen kaaviossa 5 esitetään esimerkki mekaanisesti ohjattavan laitteen merkinnöistä paineilmajarrujärjestelmällä varustetussa ajoneuvossa.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Jarruvoiman jakautumisen elektronisissa hallintajärjestelmissä, jotka eivät voi täyttää kohtien 7.1, 7.2, 7.3 ja 7.4 vaatimuksia, on oltava itsetarkistava menettely niitä toimintoja varten, jotka vaikuttavat jarruvoiman jakautumiseen.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Kun ajoneuvo on paikoillaan, on lisäksi oltava mahdollista suorittaa kohdassa 1.3.1 määritellyt tarkastukset tuottamalla jarrutuksen aloittamista vastaava nimellinen painevaatimus sekä kuormitetussa että kuormittamattomassa tilassa.
VEHICLE TESTING
AJONEUVON TESTAUS
At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Tyyppihyväksynnän yhteydessä tutkimuslaitoksen on tarkastettava tämän liitteen vaatimusten mukaisuus ja suoritettava tätä varten mahdollisesti tarvittavia lisätestejä.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
Lisätestien selosteet on liitettävä tyyppihyväksynnästä annettavaan raporttiin.
Diagram 1A
Kaavio 1A
Certain vehicles of category N1
Tietyt N1-luokan ajoneuvot
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
(ks. tämän liitteen kohta 3.1.2.1)
Diagram 1B
Kaavio 1B
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Muut kuin N1-luokan ajoneuvot ja varsinaiset perävaunut
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
(ks. tämän liitteen kohdat 3.1.2.3 ja 5.1.1.2)
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Huomautus: Alempaa rajaa k = z – 0,08 ei sovelleta taka-akselin pitokyvyn hyödyntämistä määritettäessä.
Diagram 1C
Kaavio 1C
Vehicles of category N1
N1-luokan ajoneuvot
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(tietyin poikkeuksin 1. lokakuuta 1990 jälkeen)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(ks. tämän liitteen kohta 3.1.2.2)
Towing vehicles and trailers
Vetoautot ja perävaunut
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(puoliperävaunujen vetoautoja ja puoliperävaunuja lukuun ottamatta)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
(ks. tämän liitteen kohta 3.1.5.1)
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Huomautus: Kaaviossa edellytettyjä suhteita on sovellettava asteittain kuormituksen välivaiheille kuormitetun ja kuormittamattoman tilan välillä, ja ne on saatava automaattisesti.
Diagram 3
Kaavio 3
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
(ks. tämän liitteen kohta 3.1.6.3)
Diagram 4A
Kaavio 4A
(see paragraph 4 of this annex)
(ks. tämän liitteen kohta 4)
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Huomautus: Jarrutussuhteen TR/PR ja ohjausjohdon paineen välinen suhde kuormitetussa ja kuormittamattomassa tilassa määritetään seuraavasti:
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Kertoimet Kc (kuormitettu) ja Kv (kuormittamaton) saadaan kaaviosta 4B.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Kuormitettua ja kuormittamatonta tilaa vastaavien alueiden määrittämiseksi kaavion 4A varjostetun alueen ylä- ja alarajojen ordinaattojen arvot kerrotaan kertoimilla Kc ja Kv.
Diagram 4B
Kaavio 4B
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
(ks. tämän liitteen kohta 4 ja kaavio 4A)
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
SELITYS KAAVION 4B KÄYTÖSTÄ
Formula from which diagram 4B is derived:
Kaava, josta kaavio 4B johdetaan:
Description of method of use with practical example.
Käyttömenetelmän kuvaus käytännön esimerkin avulla.
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Katkoviivat kaaviossa 4B viittaavat kertoimien Kc ja Kv määrittämiseen seuraavalle ajoneuvolle, jossa
24 tonnes (240 kN)
24 tonnia (240 kN)
4,2 tonnes (42 kN)
4,2 tonnia (42 kN)
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
Seuraavissa kohdissa sulkeissa olevat arvot viittaavat vain ajoneuvoon, jota käytetään kaavion 4B menetelmän esittämiseen.
Calculation of ratios
uhdelukujen laskeminen
laden (= 1,6)
kuormattu (= 1,6)
unladen (= 1,4)
kuormaamaton (= 1,4)
unladen (= 0,2)
kuormaamaton (= 0,2)
Determination of the correction factor when laden, KC:
Korjauskertoimen määrittäminen, kun ajoneuvo on kuormattu, KC:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
Aloita hR:n soveltuvasta arvosta (hR = 1,8 m)
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
Siirry vaakasuoraan soveltuvalle g · P/PR-suoralle (g · P/PR = 1,6)
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
Siirry pystysuoraan soveltuvalle ER-suoralle (ER = 6,0 m)
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
Siirry vaakasuoraan KC-asteikolle. KC on tarvittava korjauskerroin (kuormitettu) (KC = 1,04).
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Korjauskertoimen määrittäminen, kun ajoneuvo on kuormaamaton, KV:
Determination of the factor K2:
Kertoimen K2 määrittäminen:
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
Aloita soveltuvasta hR:stä (hR = 1,4 m)
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Siirry vaakasuoraan soveltuvalle PR/PRmax-suoralle käyräryhmässä, joka on lähinnä pystyakselia (PR/PRmax = 0,2)
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Siirry pystysuoraan vaaka-akselille ja lue K2:n arvo (K2 = 0,13 m).
Determination of the factor K1:
Kertoimen K1 määritys:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
Aloita hR:n soveltuvasta arvosta (hR = 1,4 m)
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
Siirry vaakasuoraan soveltuvalle g · P/PR-suoralle (g · P/PR = 1,4)
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Siirry vaakasuoraan soveltuvalle PR/PRmax-suoralle käyräryhmässä, joka on kauimpana pystyakselista (PR/PRmax = 0,2)
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Siirry pystysuoraan vaaka-akselille ja lue K1:n arvo (K1 = 1,79).
Determination of the factor KV:
Kertoimen KV määrittäminen:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Kuormittamaton korjauskerroin KV saadaan seuraavasta yhtälöstä:
Brake load sensing device
Jarrun kuormituksen tunnistuslaite
(see paragraph 7.4 of this annex)
(ks. tämän liitteen kohta 7.4)
Control data
Ohjaustiedot
Axle No 2 load at the ground
Akselin nro 2 kuormitus
Inlet pressure
Tulopaine
Nominal outlet pressure
Nimellinen lähtöpaine
Laden =
Kuormitettu
Unladen =
Kuormittamaton
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
Jarrutehon jakautumisen elektronisella hallintajärjestelmällä varustettujen perävaunujen osalta tämän liitteen vaatimuksia sovelletaan vain, jos perävaunu on kytketty vetoautoon sähköisesti ISO-standardin 7638:1997 mukaisella pistokytkimellä.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Jos akseleita on useita ja akseliväli on yli 2,0 m, kutakin yksittäistä akselia pidetään erillisenä akseliryhmänä.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Ajoneuvon ’kitkakäyrillä’ tarkoitetaan käyriä, jotka osoittavat kunkin akseli i:n hyödyntämän pitokyvyn eri kuormitustiloissa ajoneuvon jarrutussuhteen funktiona.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Puoliperävaunujen osalta z on jarrutusvoima jaettuna puoliperävaunun akseleihin kohdistuvalla staattisella kuormituksella.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Tämän säännön liitteen 4 kohdan 1.4.4.3 mukaisesti.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Kohtien 3.1.1 ja 5.1.1 määräykset eivät vaikuta jarrutustehoa koskeviin tämän säännön liitteen 4 vaatimuksiin.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Jos kuitenkin kohdan 3.1.1 tai 5.1.1 määräysten mukaisesti tehdyissä testeissä saavutetaan liitteessä 4 vahvistettuja jarrutustehoja korkeammat arvot, kitkakäyriä koskevia määräyksiä on sovellettava tämän liitteen kaavioissa 1A, 1B ja 1C esitetyillä alueilla, joita rajoittavat suorat k = 0,8 ja z = 0,8.
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Tapaukset, joissa tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -testejä ei tarvitse tehdä
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -testiä ei tarvitse tehdä hyväksyttäväksi toimitetulle ajoneuvolle seuraavissa tapauksissa:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Kyseessä oleva ajoneuvo on moottorikäyttöinen ajoneuvo tai perävaunu, joka on renkaiden, akselia kohden absorboidun jarrutusenergian sekä renkaiden ja jarrujen asennustavan osalta samanlainen jarrutuksen suhteen kuin moottorikäyttöinen ajoneuvo tai perävaunu, joka on
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
läpäissyt tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -testin ja
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
hyväksytty absorboidun jarrutusenergian osalta vähintään yhtä suurille akselimassoille kuin kyseessä oleva ajoneuvo.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Kyseessä oleva ajoneuvo on moottorikäyttöinen ajoneuvo tai perävaunu, jonka akseli tai akselit ovat renkaiden, akselia kohden absorboidun jarrutusenergian sekä renkaiden ja jarrujen asennustavan osalta samanlaiset jarrutuksen suhteen kuin akseli tai akselit, jotka ovat erikseen läpäisseet tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -testin vähintään yhtä suurille akselimassoille kuin kyseessä oleva ajoneuvo, edellyttäen että akselia kohti absorboidun jarrutusenergian määrä ei ylitä yksittäiselle akselille tehdyssä vertailutestissä tai tehdyissä vertailutesteissä akselia kohti absorboidun energian määrää.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Kyseessä oleva ajoneuvo on varustettu hidastimella, joka on muu kuin moottorijarru ja samanlainen kuin seuraavissa olosuhteissa jo testattu hidastin:
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Hidastimen on täytynyt kaltevuudeltaan vähintään 6 prosentin alamäessä (tyyppi II -testi) tai vähintään 7 prosentin alamäessä (tyyppi II A -testi) tehdyssä testissä itsestään vakauttaa sellainen ajoneuvo, jonka enimmäismassa testin aikana on vähintään yhtä suuri kuin hyväksyttäväksi toimitetun ajoneuvon.
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Edellä mainitussa testissä on tarkastettava, että kun hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvo saavuttaa 30 km/h:n ajonopeuden, hidastimen pyörivien osien pyörimisnopeus on sellainen, että hidastuvuusmomentti on vähintään vastaava kuin kohdassa 1.3.1 tarkoitetussa testissä.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Kyseessä oleva ajoneuvo on paineilmakäyttöisillä S-nokkajarruilla tai levyjarruilla [1] varustettu perävaunu, joka täyttää tämän liitteen lisäyksen 2 tarkastusvaatimukset ominaisuuksien tarkastamisen osalta tämän liitteen lisäyksessä 3 esitetyssä vertailuakselin testausselosteessa annettuihin ominaisuuksiin verrattuna.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Kohdissa 1.1, 1.2 ja 1.3 käytetyllä termillä ’samanlainen’ tarkoitetaan samanlaista kyseisissä kohdissa tarkoitettujen geometristen ja mekaanisten ominaisuuksien ja ajoneuvon osiin käytettyjen materiaalien suhteen.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Kun sovelletaan edellä olevia vaatimuksia, hyväksyntää koskevan ilmoituksen (tämän säännön liite 2) on sisällettävä seuraavat tiedot:
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
Kohdan 1.1 tapauksessa on merkittävä sen ajoneuvon hyväksyntänumero, jolle on tehty tyyppi I- ja/tai tyyppi II- (tai tyyppi II A-) tai tyyppi III -vertailutesti.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
Kohdan 1.2. tapauksessa on täytettävä tämän liitteen lisäyksen 1 taulukko I.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Kohdan 1.3 tapauksessa on täytettävä tämän liitteen lisäyksen 1 taulukko II.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Jos sovelletaan kohtaa 1.4, on täytettävä tämän liitteen lisäyksen 1 taulukko III.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Jos hyväksynnän hakija valtiossa, joka on tätä sääntöä soveltava sopimuksen sopimuspuoli, viittaa hyväksyntään, joka on annettu toisessa valtiossa, joka on tätä sääntöä soveltava sopimuksen sopimuspuoli, hakijan on toimitettava kyseiseen hyväksyntään liittyvät asiakirjat.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Muuntyyppiset jarrut voidaan hyväksyä esitettäessä vastaavat tiedot.
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Inertiajarrujärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen testausta koskevat edellytykset
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Perävaunun inertiajarrujärjestelmä muodostuu hallintalaitteesta, voimansiirrosta sekä pyörän jarruista, jäljempänä ’jarrut’.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Hallintalaite on vetolaitteeseen (vetokytkin) kiinteästi kuuluvien komponenttien yhdistelmä.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Voimansiirron muodostavat osat, jotka sijaitsevat vetokytkimen viimeisen osan ja jarrun ensimmäisen osan välissä.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
”Jarru” on järjestelmän se osa, joka tuottaa ajoneuvon liikettä vastustavat voimat.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Jarrun ensimmäinen osa on joko jarrunokkaa käyttävä vipu tai sen kaltainen osa (inertiajarrujärjestelmä mekaanisella voimansiirrolla) taikka jarrusylinteri (inertiajarrujärjestelmä hydraulisella voimansiirrolla).