natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least 10 braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.
Vähän ennen testiä radalla tehdään vähintään 10 jarrutuskoetta sillä radan osuudella, jota käytetään testausohjelmassa, mutta sellaisella renkaalla, jota ei käytetä ohjelmassa.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.2.
Juuri ennen testiä rengaspaine tarkistetaan ja säädetään tarvittaessa 2.1.2.2 kohdan mukaiseksi.
The test speed shall be between 63 km/h and 67 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Testausnopeus on 63–67 km/h, ja nopeus säilytetään näissä rajoissa koko testausajon ajan.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Testin ajosuunta on sama kaikissa testisarjoissa ja se on testirenkaalle sama kuin SRTT:lle, jonka suorituskykyyn testirengasta verrataan.
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 0,5 s of brake application.
Testirengaskokoonpanoa jarrutetaan siten, että jarrutuksen huippuarvo saavutetaan 0,2–0,5 sekunnin kuluessa jarrujen aktivoinnista.
In the case of a new tyre, two test runs shall be carried out to condition the tyre.
Uudelle renkaalle tehdään kaksi koeajoa renkaan esikäsittelemiseksi.
These tests may be used to check the operation of the recording equipment but the results shall not be taken into account in the performance assessment.
Näiden koeajojen yhteydessä voidaan tarkistaa tallennuslaitteiden toiminta, mutta tuloksia ei oteta huomioon suorituskyvyn arvioinnissa.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test shall be carried out from the same point and in the same lane of the test track.
Kun renkaan suorituskykyä arvioidaan suhteessa SRTT:n suorituskykyyn, jarrutustesti toteutetaan samassa testiradan pisteessä ja samalla kaistalla.
The order of testing shall be:
Testausjärjestys on seuraava:
is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
on SRTT:n alkuperäinen testi, R2 on SRTT:n uusintatesti ja T on arvioitavan ehdokasrenkaan testi.
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Enintään kolme ehdokasrengasta voidaan testata ennen SRTT:n testin uusimista, esimerkiksi seuraavasti:
The average value of peak brake force coefficient (pbfc) shall be calculated over at least six valid results.
Keskimääräinen kitkakertoimen huippuarvo (PBFC) lasketaan vähintään kuudesta pätevästä tuloksesta.
For results to be considered to be valid, the coefficient of variation as determined by the standard deviation divided by the average result, expressed as a percentage, shall be within 5 per cent.
Jotta tulos olisi pätevä, vaihtelukerroin – joka on määritelmän mukaan standardipoikkeama jaettuna keskimääräisellä tuloksella ilmaistuna prosenttiosuutena – saa olla enintään 5 %.
If this is cannot achieved with the repeat testing of the SRTT, the evaluation of the candidate tyre(s) shall be discarded and the entire order of testing shall be repeated.
Jos tähän ei päästä SRTT:n uusintatestauksessa, ehdokasrenkaiden arviointi hylätään ja testi uusitaan kokonaisuudessaan.
Using the value of the average pbfc for each series of test runs:
Keskimääräisen PBFC:n käyttö kussakin testausajojen sarjassa:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the pbfc of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Jos testausjärjestys on R1 – T – R2, SRTT:n PBFC, johon ehdokasrenkaan suorituskykyä verrataan, on
is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT.
on SRTT:n ensimmäisen testausajojen sarjan keskimääräinen PBFC ja R2 SRTT:n toisen testausajojen sarjan keskimääräinen PBFC.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
Jos testausjärjestys on R1 – T1 – T2 – R2, SRTT:n PBFC on
1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
1/3 R1 + 2/3 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T2.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
Jos testausjärjestys on R1 – T1 – T2 – T3 – R2, SRTT:n PBFC on
3/4 R1 + 1/4 R2 for comparison with the candidate tyre T1
3/4 R1 + 1/4 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T1
1/4 R1 + 3/4 R2 for comparison with the candidate tyre T3
1/4 R1 + 3/4 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T3.
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Märkäpitoindeksi (G) lasketaan seuraavasti:
G = pbfc of candidate tyre
G = ehdokasrenkaan PBFC
pbfc of SRTT
SRTT:n PBFC
Standard vehicle procedure
Testaus vakioajoneuvolla
The vehicle shall be a standard M1 category vehicle, capable of a minimum speed of 90 km/h and equipped with an anti-lock braking system (ABS).
Ajoneuvon on oltava M1-luokan vakioajoneuvo, joka kulkee vähintään 90 km/h ja joka on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS).
The vehicle shall not be modified except:
Ainoat ajoneuvossa sallitut muutokset ovat seuraavat:
to allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
tavallista laajemman pyörä- ja rengaskokojen valikoiman mahdollistaminen,
to allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
ajojarrun ohjauksen mekaanisen (mukaan lukien hydraulisen, sähkötoimisen tai pneumaattisen) käytön mahdollistaminen.
The system may be operated automatically by signals from devices incorporated in, or adjacent to, the track.
Järjestelmää voidaan käyttää automaattisesti radalla tai sen läheisyydessä olevien laitteiden lähettämillä signaaleilla.
The test tyres shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
Testirenkaista on poistettava kaikki valusta johtuvat kohoumat, jotka saattavat vaikuttaa testiin.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 220 kPa in all cases.
Testirengas asennetaan testausvanteeseen, jonka renkaan valmistaja on ilmoittanut hyväksyntää koskevassa hakemuksessa, ja täytetään ilmalla paineeseen 220 kPa.
The static load on the tyre shall be:
Renkaan staattinen kuormitus on
between 381 kg and 572 kg in the case of the SRTT; and
381–572 kg, kun kyseessä on SRTT; ja
between 60 per cent and 90 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
muussa tapauksessa 60–90 % renkaan kantavuuslukua vastaavasta kuormituksesta.
The variation in load on tyres on the same axle shall be such that the load borne by the more lightly loaded tyre shall not be less than 90 per cent of that of the tyre bearing the greater load.
Saman akselin renkaisiin kohdistuva kuormitus saa vaihdella niin, että kevyemmin kuormattuun renkaaseen kohdistuva kuormitus on vähintään 90 % kuormituksesta, joka kohdistuu raskaammin kuormitettuun renkaaseen.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests from 90 km/h to 20 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using tyres not involved in that programme.
Vähän ennen testiä radalla tehdään vähintään 10 jarrutuskoetta nopeudesta 90 km/h nopeuteen 20 km/h sillä radan osuudella, jota käytetään testausohjelmassa, mutta sellaisilla renkailla, jota ei käytetä ohjelmassa.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.2.2.2.
Juuri ennen testiä rengaspaine tarkistetaan ja säädetään tarvittaessa 2.2.2.2 kohdan mukaiseksi.
Starting from an initial speed of between 87 km/h and 83 km/h, a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle prior to the speed being reduced to 80 km/h, shall be applied to the service brake control and this force shall be maintained until the vehicle has been brought to rest.
Alkunopeudessa 87–83 km/h ajojarruihin kohdistetaan tasainen voima, joka riittää aktivoimaan ABS-järjestelmän kaikissa ajoneuvon pyörissä ja jolla saavutetaan vakaa hidastuvuus ennen kuin ajoneuvon nopeus on laskenut arvoon 80 km/h. Tätä voimaa ylläpidetään ajoneuvon pysähtymiseen asti.
The braking test shall be carried out with the clutch of a manual transmission disengaged or with the selector of an automatic transmission in the neutral position.
Jarrutustestin aikana käsivaihteiston kytkin on irti kytkettynä tai automaattisen vaihteiston valitsin on vapaa-asennossa.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Testin ajosuunta on sama kaikissa testisarjoissa ja se on testirenkaalle sama kuin SRTT:lle, jonka suorituskykyyn testirengasta verrataan.
In the case of new tyres, two test runs shall be carried out to condition the tyres.
Uusille renkaille tehdään kaksi koeajoa renkaiden esikäsittelemiseksi.
The mean fully developed deceleration (mfdd) between 80 km/h and 20 km/h shall be calculated for at least three valid results in the case of the SRTT and 6 valid results in the case of the candidate tyres.
Keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus (MFDD) nopeuksien 80 km/h ja 20 km/h välillä lasketaan vähintään kolmesta pätevästä tuloksesta SRTT:n osalta ja kuudesta pätevästä tuloksesta ehdokasrenkaiden osalta.
The mean fully developed deceleration (mfdd) is given by:
Keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus (MFDD) lasketaan seuraavasti:
S is the measured stopping distance in metres between 80 km/h and 20 km/h.
S on mitattu hidastumismatka nopeudesta 80 km/h nopeuteen 20 km/h.
For results to be considered to be valid, the coefficient of variation as determined by the standard deviation divided by the average result, expressed as a percentage, shall be within 3 per cent.
Jotta tulos olisi pätevä, vaihtelukerroin – joka on määritelmän mukaan standardipoikkeama jaettuna keskimääräisellä tuloksella ilmaistuna prosenttiosuutena – saa olla enintään 3 %.
The average of the calculated values of mfdd shall be determined for each series of test runs.
Laskettujen MFDD-arvojen keskiarvo määritellään kunkin testausajojen sarjan osalta.
Using the value of the average mfdd for each series of test runs:
Keskimääräisen MFDD-arvon käyttö kussakin testausajojen sarjassa:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the mfdd of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Jos testausjärjestys on R1 – T – R2, SRTT:n MFDD, johon ehdokasrenkaan suorituskykyä verrataan, on
is the average mfdd for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average mfdd for the second series of test runs of the SRTT.
on SRTT:n ensimmäisen testausajojen sarjan keskimääräinen MFDD ja R2 SRTT:n toisen testausajojen sarjan keskimääräinen MFDD.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
Jos testausjärjestys on R1 – T1 – T2 – R2, SRTT:n MFDD on
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
Jos testausjärjestys on R1 – T1 – T2 – T3 – R2, SRTT:n MFDD on
G = average mfdd of candidate tyre
G = ehdokasrenkaan keskimääräinen MFDD
mfdd of SRTT
SRTT:n MFDD
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Jos ehdokasrenkaita ei voida asentaa samaan ajoneuvoon kuin SRTT, esimerkiksi rengaskoon takia tai siksi, ettei vaadittua kuormitusta voida saavuttaa, vertailussa käytetään välirenkaita eli ”tarkistusrenkaita” ja kahta eri ajoneuvoa.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Yhteen ajoneuvoon on voitava asentaa SRTT ja tarkistusrengas ja toiseen ajoneuvoon on voitava asentaa tarkistusrengas ja ehdokasrengas.
The wet grip index of the control tyre relative to the SRTT (G1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (G2) shall be established using the procedure in paragraphs 2.2.2.1 to 2.2.2.15.
Tarkistusrenkaan märkäpitoindeksi suhteessa SRTT:hen (G1) ja ehdokasrenkaan märkäpitoindeksi suhteessa tarkistusrenkaaseen (G2) määritellään 2.2.2.1–2.2.2.15 kohdassa kuvaillulla menetelmällä.
The wet grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting wet grip indices, that is G1 × G2.
Ehdokasrenkaan märkäpitoindeksi suhteessa SRTT:hen on näin saadun kahden märkäpitoindeksin tulos, eli G1 × G2.
The track, and the portion of the track, shall be the same for all of the tests and the ambient conditions shall be comparable, for example, the surface temperature of the wetted track shall be within ± 5 °C.
Kaikissa testeissä on käytettävä samaa rataa ja rataosuutta, ja ympäristöolojen on oltava samanlaiset; esimerkiksi märän radan pinnan lämpötila saa vaihdella enintään ± 5 °C.
All tests shall be completed within the same day.
Kaikki testit on tehtävä samana päivänä.
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Samaa tarkistusrenkaiden sarjaa käytetään vertailussa SRTT:hen ja ehdokasrenkaaseen, ja renkaat on asennettava samoihin asentoihin.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT, that is, in accordance with ASTM E 1136-93 (re-approved in 1998).
Testauksessa käytetyt tarkistusrenkaat varastoidaan samoissa olosuhteissa, joita SRTT:lle vaaditaan, eli standardin ASTM E 1136 – 93 (hyväksytty uudelleen vuonna 1998) mukaisesti.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have deteriorated.
SRTT ja tarkistusrenkaat hylätään, jos niissä havaitaan epätasaista kulumista tai vaurioita tai kun niiden suorituskyky vaikuttaa heikentyneen.
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like.
Säteeltään vähintään 10 metrin kokoisella keskialueella ei saa olla vitilunta, pitkää ruohoa, irtomaata, tuhkaa tai muuta vastaavaa.
There must be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Mikrofonin läheisyydessä ei saa olla äänikenttään vaikuttavia esteitä, eikä kukaan saa seistä mikrofonin ja äänilähteen välissä.
N.A.
Sideaineen (bitumin) massa
The trade description (see paragraph 2.2). However, the trade description is not required when it coincides with the trade mark;
kauppanimi (ks. 2.2 kohta); kauppanimeä ei kuitenkaan vaadita, jos se on sama kuin tavaramerkki,
with νi = lg (Vi/Vref)
kun νi = lg (Vi/Vref)
mfdd = 231,48/S
MFDD = 231.48/S
ANNEX 1 COMMUNICATION
LIITE 1
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm)) issued by:
Säännön nro 117 mukainen
concerning (2): APPROVAL GRANTED
(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm))
APPROVAL EXTENDED APPROVAL REFUSED
Myöntäjä:
APPROVAL WITHDRAWN PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED
Viranomaisen nimi:
2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1 and
2/3 R1 + 1/3 R2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T1 ja
+ R2)/2 for comparison with the candidate tyre T2 and
+ R2)/2 vertailussa ehdokasrenkaaseen T2 ja
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Tämän säännön asema ja voimaantulopäivä olisi tarkastettava UN/ECE:n asiakirjan TRANS/WP.29/343 viimeisimmästä versiosta. Asiakirja saatavana osoitteessa:
Revision 2
II ajoneuvoja hyväksytyn taka-alleajosuojan asentamisen osalta III ajoneuvoja niiden taka-alleajosuojauksen osalta
Incorporating all valid text up to:
Tarkistus 2 Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraavaan saakka:
02 series of amendments — Date of entry into force: 11 July 2008
Muutossarja 02 – Voimaantulo: 11. heinäkuuta 2008
PART I: the RUPDs which are intended to be fitted to vehicles of categories N2, N3, O3 and O4 [1];
I OSA: N2-, N3-, O3- ja O4-luokan ajoneuvoihin asennettaviksi tarkoitettuihin taka-alleajosuojiin [1]
PART II: the installation on vehicles of categories N2, N3, O3 and O4 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4). of RUPDs which have been type approved to Part I of this Regulation;
II OSA: tämän säännön I osan mukaisesti tyyppihyväksyttyjen taka-alleajosuojien asentamiseen N2-, N3-, O3- ja O4-luokan ajoneuvoihin [1] Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteen 7 määritelmän mukaisesti (asiakirja TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutoksella Amend.4).
PART III: vehicles of categories N2, N3, O3 and O4 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
III OSA: N2-, N3-, O3- ja O4-luokan ajoneuvoihin [1] Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteen 7 määritelmän mukaisesti (asiakirja TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutoksella Amend.4).
equipped with an RUPD which has not been separately approved according to Part I of this Regulation or so designed and or equipped that its component parts can be regarded as totally or partially fulfilling the function of the RUPD.
, jotka on varustettu taka-alleajosuojalla, jota ei ole erikseen hyväksytty tämän säännön I osan mukaisesti, tai jotka on suunniteltu ja/tai varustettu niin, että niiden osien voidaan katsoa täyttävän taka-alleajosuojan tehtävän kokonaan tai osittain.
This Regulation does not apply to:
Tätä asetusta ei sovelleta
tractive units for articulated vehicles;
ajoneuvoyhdistelmien vetoyksiköihin
trailers specially designed and constructed for the carriage of very long loads of indivisible length, such as timber, steel bars, etc.;
perävaunuihin, jotka on varta vasten suunniteltu erityisen pitkien yhtä kappaletta olevien kuormien, kuten tukkien, terästankojen ja vastaavien, kuljetukseen
vehicles where any RUPD is incompatible with their use.
ajoneuvoihin, joihin taka-alleajosuojalaite ei sovellu niiden käyttötarkoituksen takia.
The purpose of this Regulation is to offer effective protection against under-running of vehicles mentioned in paragraph 1 of this Regulation in the event of rear collision with vehicles of category M1 and N1 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Säännön tarkoituksena on tarjota tehokas suoja kohdassa 1 mainittujen ajoneuvojen alle ajoa vastaan takaa tapahtuvassa törmäyksessä luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen kanssa [1] Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteen 7 määritelmän mukaisesti (asiakirja TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna muutoksella Amend.4).
DEFINITIONS COMMON TO PARTS I, II AND III
OSILLE I, II JA III YHTEISET MÄÄRITELMÄT
‘unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but complete with fuel, coolant, lubricant, tools and a spare wheel (if provided as standard equipment by the vehicle manufacturer);
’tyhjäpainolla’ ajokuntoisen ajoneuvon painoa ilman kuljettajaa, matkustajia tai lastia, mutta mukaan luettuna polttoaine, jäähdytysneste, voiteluaineet, työkalut ja varapyörä (jos valmistaja toimittaa ne vakiovarusteina)
‘maximum mass’ means the mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
’enimmäispainolla’ valmistajan ilmoittamaa suurinta teknisesti sallittua painoa (tämä paino voi olla suurempi kuin kansallisten viranomaisten sallima enimmäispaino).
an ‘RUPD’ normally consists of a cross-member and links to the chassis side members or other structural members of the vehicle.
Taka-alleajosuoja koostuu tavallisesti poikittaispalkista ja osista, joilla palkki kiinnitetään korin sivupalkkeihin tai muihin ajoneuvon rakenteisiin.
PART I: APPROVAL OF RUPDs
OSA I: TAKA-ALLEAJOSUOJIEN HYVÄKSYNTÄ
‘approval of an RUPD’ means the approval of such a type of RUPD with respect to the requirements laid down in paragraph 7 below;
’taka-alleajosuojan hyväksynnällä’ kyseisen taka-alleajosuojatyypin hyväksyntää kohdassa 7 esitetyt vaatimukset huomioon ottaen
‘type of RUPD’ means RUPDs which do not differ with respect to the essential characteristics such as shape, dimensions, attachment, materials and the markings cited in paragraph 5.2.2 below.
’taka-alleajosuojan tyypillä’ taka-alleajosuojia, jotka eivät eroa toisistaan sellaisten olennaisten ominaisuuksien kuten muodon, mittojen, kiinnityksen, materiaalien ja kohdassa 5.2.2 tarkoitettujen merkintöjen osalta.
The application for approval of an RUPD shall be submitted by the manufacturer of the RUPD or by his duly accredited representative.
Taka-alleajosuojan valmistajan tai tämän asianmukaisesti valtuuttaman edustajan on tehtävä taka-alleajosuojan tyypin hyväksyntää koskeva hakemus.
For each type of RUPD the application must be accompanied by:
Jokaisen taka-alleajosuojatyypin hyväksyntähakemukseen on liitettävä
documentation in triplicate giving a description of the technical characteristics of the RUPD: its dimensions, lines and constituent materials and the method of its installation;
kolmena kappaleena asiakirjat, joissa kuvataan taka-alleajosuojan tekniset ominaisuudet, kuten mitat, muodot ja käytetyt materiaalit sekä asennustapa
a sample of the type of RUPD: the sample must be clearly and indelibly marked on all its main components with the applicant's trade name or mark and the type designation.
taka-alleajosuojatyypin näyte, jonka tärkeimmissä osissa on oltava selvästi ja pysyvästi merkittynä hakijan käyttämä kauppanimi tai tavaramerkki ja tyyppinimi.
An RUPD representative of the type to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.
Tyyppihyväksyntätesteistä vastaavalle tutkimuslaitokselle on toimitettava hyväksyttävää tyyppiä edustava taka-alleajosuoja.
If the RUPD submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 7 below, approval of that type of RUPD shall be granted.
Jos tämän säännön mukaisesti hyväksyttäväksi toimitettu taka-alleajosuoja vastaa jäljempänä olevia kohdan 7 vaatimuksia, on kyseiselle taka-alleajosuojan tyypille annettava tyyppihyväksyntä.
Its first two digits (at present 02 corresponding to the 02 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Hyväksyntänumeron kahdesta ensimmäisestä merkistä (tällä hetkellä 02, mikä vastaa muutossarjaa 02) käy ilmi muutossarja, joka sisältää ne sääntöön tehdyt tärkeät tekniset muutokset, jotka ovat hyväksynnän myöntämishetkellä viimeisimmät.
The same Contracting Party may not assign the same number to another type of rear underrun protective device.
Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa muulle taka-alleajosuojan tyypille.