natgillin/translations-raw huggingface dataset:
APPROVAL
Tätä sääntöä soveltaville sopimuksen sopimuspuolille on ilmoitettava tähän sääntöön perustuvasta jälkiasennusjärjestelmän hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta taikka epäämisestä tämän säännön liitteissä 1A ja 1B esitetyn mallin mukaisella lomakkeella.
If the retrofit system sample submitted for approval meets the requirements of paragraph 6 of this Regulation, the type-approval of the retrofit system shall be granted.
Kaikkiin tämän säännön mukaisesti hyväksytyn tyypin mukaisiin jälkiasennusjärjestelmiin on merkittävä liitteissä 2A ja 2B tarkoitettuun kilpeen kohdassa 4.1 määrätyn merkin lisäksi kansainvälinen hyväksyntämerkki.
Retrofit systems, which have already been approved as ‘master-slave’ systems on at least one parent vehicle, do not need to comply with paragraph 6.1.4.4.2.1 or 6.2.4.4.2.1 of this Regulation.
Hyväksyntämerkki koostuu seuraavista osista:
An approval number shall be assigned to each type of the retrofit system approved.
E-kirjain ja hyväksynnän myöntäneen maan tunnusnumero [8], jotka ovat ympyrän sisällä
Its first two digits (at present 00 according to the Regulation in its original form) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
tämän säännön numero kohdassa 5.5.1 tarkoitetun ympyrän oikealla puolella ja sen jälkeen R-kirjain, viiva ja hyväksyntänumero.
The same Contracting Party shall not assign the same type-approval number to another type of retrofit system.
Hyväksyntänumerossa on jälkiasennusjärjestelmän tyyppihyväksyntänumero, joka ilmenee kyseisen tyypin ilmoituslomakkeesta (ks. kohta 5.2 ja liitteet 1A ja 1B), ja sen edellä kaksi numeroa, jotka ilmaisevat tämän säännön viimeisimmän muutossarjan.
Notice of approval or of refusal or of extension of approval of a retrofit system type/part pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement applying this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annexes 1A and 1B to this Regulation.
Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.
An international approval mark shall be affixed in the plate as indicated in Annexes 2A and 2B, to all retrofit systems, conforming to a type approved under this Regulation, in addition to the mark prescribed in this paragraph 4.1.
Tämän säännön liitteissä 2A ja 2B annetaan esimerkkejä edellä mainitusta kilvestä ja hyväksyntämerkistä.
This approval mark shall consist of:
JÄLKIASENNUSJÄRJESTELMIÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted the approval [8];
Osa I – LPG-jälkiasennusjärjestelmiä koskevat vaatimukset:
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle defined in paragraph 5.5.1 above.
Vaatimukset nestekaasuun liittyvien erityislaitteiden asennuksesta nestekaasua moottorin polttoaineena käyttävään ajoneuvoon
The approval number consists of the retrofit system type-approval number, which appears in the communication form for this type (see paragraph 5.2 above and Annexes 1A and 1B) preceded by two figures indicating the latest series of amendments to this Regulation.
LPG-jälkiasennusjärjestelmän on käsitettävä vähintään seuraavat komponentit:
The approval mark shall be clearly readable and be indelible.
säännössä nro 67, muutossarja 01, mainitut ja tarpeen mukaan määritellyt komponentit
Annexes 2A and 2B to this Regulation give examples of the arrangement of the aforesaid plate with approval mark.
asennusopas
SPECIFICATIONS REGARDING THE RETROFIT SYSTEMS
LPG-jälkiasennusjärjestelmässä voi lisäksi olla komponentteja, jotka säännössä nro 67, muutossarja 01, on merkitty vapaaehtoisiksi.
Part I — LPG retrofit system specifications:
LPG-jälkiasennusjärjestelmän, joka on asennettu ajoneuvoon asianmukaisesti siten kuin edellä mainitussa asennusoppaassa täsmennetään, on täytettävä säännön nro 67, muutossarja 01, asennusvaatimukset.
Requirements for the installation of specific equipment for the use of LPG in the propulsion system of a vehicle
Polttoainesäiliön kiinnittämisen osalta katsotaan säännön nro 67, muutossarja 01, vaatimusten täyttyvän, jos tämän säännön liitteen 5 vaatimukset täyttyvät.
An LPG retrofit system shall consist at least of the following components:
Epäpuhtaus- ja hiilidioksidipäästöt (vain luokkien M1 ja N1 ajoneuvot)
Components indicated in Regulation No 67, 01 series of amendments and defined as necessary;
Yhdelle tämän säännön kohdassa 2.2 kuvattua, tämän säännön kohdassa 2.5 kuvattuihin kanta-ajoneuvoihin asennettua LPG-jälkiasennusjärjestelmää edustavalle näytekappaleelle on tehtävä säännössä nro 83 [9] ja nro 101 tai tapauksen mukaan nro 49 [10] kuvatut testit kohtien 6.1.2.4 ja 6.1.2.5 vaatimusten rajoissa.
Installation manual;
Ajoneuvoille ja/tai moottoreille tehdään myös moottorien osalta säännössä nro 85 ja ajoneuvojen osalta kohdassa 6.1.3 kuvattu enimmäistehon vertailutesti.
The LPG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 67, 01 series of amendments.
Moottorikohtaiset polttoainevaatimukset:
The LPG retrofit system installed in the vehicle, in a proper way as defined in the above installation manual, shall comply with the installation requirements of Regulation No 67, 01 series of amendments.
moottorin tavallisesti käyttämän polttoaineen tyyppi voi olla
Concerning the fixation of the fuel container, the requirements of Regulation No 67, 01 series of amendments shall be deemed to be met if the requirements of Annex 5 to the present Regulation are satisfied.
joko lyijytön bensiini (bensiinitila) tai nestekaasu (nestekaasutila), jos kyseessä on kaksoispolttoaineajoneuvo
Pollutants emissions and CO2 emissions (for categories M1 and N1 vehicles only)
dieselpolttoaine taikka dieselpolttoaine ja nestekaasu (monipolttoaineajoneuvo)
One LPG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the test procedures described in Regulations No 83 [9] and No 101, or No 49 [10], where applicable, in the limits of the requirements of paragraphs 6.1.2.4 and 6.1.2.5 below.
(Monipolttoaineajoneuvoa koskevat määräykset on vielä määriteltävä.)
Fuel requirements by the engine:
hiilimonoksidi
the type of fuel normally used by the engine could be:
hiilivedyt seuraavilla suhde-oletuksilla:
LPG only (LPG mode) in case of mono-fuel [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
bensiini
Either unleaded petrol (petrol mode) or LPG (LPG mode) in case of bi-fuel;
dieselöljy
Both diesel fuel or diesel fuel and LPG (dual fuel).
nestekaasu
(Provisions for dual fuel have still to be defined).
CH (määriteltävä) monipolttoaine
‘Pollutants’ means:
typen oksidit ilmaistuna typpidioksidivastaavina (NO2)
Carbon monoxide
hiukkaset jne.
Hydrocarbons assuming a ratio:
Pakokaasu- ja hiilidioksidipäästöt (luokkien M1 ja N1 ajoneuvot):
for petrol,
Testityyppiä I koskevat vaatimukset (tarkastetaan keskimääräiset päästöt kylmäkäynnistyksen jälkeen):
for diesel fuel,
Pakokaasupäästöt on mitattava kylmäkäynnistyksen jälkeen kunkin polttoaineen osalta:
for LPG,
vertailubensiini
CH (to be defined) for dual fuel;
vertailunestekaasu A
Oxides of nitrogen, the latter being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent.
vertailunestekaasu B.
Particulates, etc.
Hiilidioksidi-, hiilivety- ja typen oksidien päästöt lasketaan säännön nro 83 [9] Sääntö nro 83, moottorin ensimmäisen tyyppihyväksynnän aikana voimassa ollut muutossarja.
Exhaust emissions and CO2 emissions (M1 and N1 categories of vehicles):
Dynamometrin säätäminen
Specific requirements on the Type I test (verifying the average exhaust emissions after a cold start):
Tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan käyttää jotakin seuraavista menetelmistä:
Measurements of tailpipe emissions shall be performed after a cold start with each fuel:
Käytetään alkuperäisen ajoneuvon vapaa rullaus -kertoimia:
Reference petrol,
Jos käytetään tyyppihyväksynnässä käytetyn alkuperäisen ajoneuvon vapaa rullaus -kertoimia, sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
Reference LPG A,
Mitataan kanta-ajoneuvon massa, kun ajoneuvoon on asennettu jälkiasennusjärjestelmä ja täyteen täytetty nestekaasusäiliö, tai lasketaan se laskemalla yhteen alkuperäisen ajoneuvon vertailumassa ja jälkiasennusjärjestelmän ja täyden nestekaasusäiliön massa.
Reference LPG B.
Määritetään kanta-ajoneuvon inertiamassa jälkiasennusjärjestelmällä varustetun ajoneuvon massan mukaan.
The emissions of CO, HC, and NOx are calculated according Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Kanta-ajoneuvon vierintävastuksen on vastattava alkuperäisen ajoneuvon arvoa, joka on suhteutettu kanta-ajoneuvon massaan, joka on mitattu tai laskettu edellä esitetyllä tavalla:
Setting of the dynamometer
jossa
With the agreement of the Type-Approval Authority, one of the following methods may be used:
F’0 kanta-ajoneuvon vierintävastus
Using of coast-down factors/coefficients of the original vehicle:
f0 alkuperäisen ajoneuvon vierintävastus
In case coast-down coefficients of the original vehicle used during the type-approval are used, the following conditions shall apply:
m alkuperäisen ajoneuvon vertailumassa
The parent vehicle mass shall be measured with the retrofit system installed on the vehicle including the LPG tank fully filled up or shall be calculated as the sum of the original vehicle reference mass and the mass of the retrofit system with the LPG tank fully filled up;
p jälkiasennusjärjestelmän massa.
The inertia mass of the parent vehicle shall be determined according to the mass of the retrofitted vehicle;
Kanta-ajoneuvon muiden vastuskertoimien on vastattava alkuperäisen ajoneuvon kertoimia.
The rolling resistance of the parent vehicle shall correspond to the original vehicle value proportionally adjusted to the parent vehicle mass measured or calculated as above:
Käytetään taulukkoarvoja:
Where:
Kertoimen a on oltava se, joka vastaa jälkiasennusjärjestelmällä varustetun ajoneuvon vertailumassaa.
F’0 rolling resistance of the parent vehicle
Kertoimen b on oltava se, joka vastaa alkuperäisen ajoneuvon vertailumassaa.
f0 rolling resistance of the original vehicle
Pakokaasumittaustesti bensiinitilassa
m reference mass of the original vehicle
Ellei kohdan 6.1.2.4.1.5 määräyksistä muuta johdu, testit on tehtävä kolme kertaa käyttäen vertailubensiiniä.
p retrofit system mass;
Jälkiasennusjärjestelmällä varustettujen kanta-ajoneuvojen on täytettävä alkuperäisten ajoneuvojen tyyppihyväksynnän mukaiset raja-arvot mukaan luettuina alkuperäisten ajoneuvojen tyyppihyväksynnän aikana sovelletut huononemiskertoimet.
The other coefficients of the resistance of the parent vehicle shall be equal to that of the original vehicle.
Sen estämättä, mitä kohdassa 6.1.2.4.1.3 vaaditaan, jokaisen epäpuhtauden tai epäpuhtauksien yhdistelmän osalta sallitaan yhden tuloksen kolmesta ylittää raja-arvo enintään 10 prosentilla edellyttäen, että kolmen tuloksen aritmeettinen keskiarvo on epäpuhtauksien rajan alapuolella.
Using of the table values:
Jos vahvistetut rajat ylittyvät useamman kuin yhden epäpuhtauden osalta, on yhdentekevää, tapahtuuko ylitys samassa testissä vai eri testeissä.
The coefficient a shall be the one corresponding to the reference mass of the retrofitted vehicle;
Kohdassa 6.1.2.4.1.3 määrättyä päästötestien määrää voidaan vähentää seuraavin edellytyksin:
The coefficient b shall be the one corresponding to the reference mass of the original vehicle.
Jos testin tulos kustakin raja-arvoissa tarkoitetusta epäpuhtaudesta on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,7 kertaa päästöraja
Exhaust emissions test in petrol mode
(eli V1 ≤ 0,70 G), suoritetaan vain yksi testi.
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.5 below, the tests shall be conducted three times using reference petrol.
On tehtävä kaksi testiä, jos seuraavat edellytykset täyttyvät kunkin raja-arvoissa tarkoitetun epäpuhtauden osalta:
The parent vehicle(s), equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
V1 ≤ 0,85 G ja V1 + V2 ≤ 1,70 G ja V2 ≤ G
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
V1 on yhden epäpuhtauden päästöarvo, joka on saatu ensimmäisestä tyypin I testistä
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
V2 on yhden epäpuhtauden päästöarvo, joka on saatu toisesta tyypin I testistä
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.3 may be reduced under the following conditions:
G yhden epäpuhtauden (CO/HC/NOx) ajoneuvojen tyyppihyväksynnän mukainen raja-arvo jaettuna huononemiskertoimilla.
One test is required if the result obtained for each pollutant subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit
Pakokaasumittaustesti nestekaasutilassa
(i.e. V1 ≤ 0,70 G);
Ellei kohdan 6.1.2.4.1.8 määräyksistä muuta johdu, testit on tehtävä kolme kertaa käyttäen kutakin vertailunestekaasua.
Two tests are required if, for each pollutant subject to limitation the following requirements are met:
Jälkiasennusjärjestelmällä varustetun kanta-ajoneuvon on täytettävä alkuperäisten ajoneuvojen tyyppihyväksynnän mukaiset raja-arvot mukaan luettuina alkuperäisten ajoneuvojen tyyppihyväksynnän aikana sovelletut huononemiskertoimet.
V1 ≤ 0,85 G and V1 + V2 ≤ 1,70 G and V2 ≤ G
Jos kanta-ajoneuvo on säännön nro 83, muutossarja 05, tai Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/69/EY [11] tai säännön nro 49, muutossarja 04, tai Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 1999/96/EY [12] mukainen, ajoneuvo saa käyttää bensiiniä enintään 90 sekuntia kunkin testin aikana.Jos ajoneuvo on sääntöjen nro 83 ja 49 myöhempien muutossarjojen taikka myöhempien muuttavien direktiivien tai EU-asetusten mukainen, kyseinen jakso on enintään 60 sekuntia.
V1 value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
Moottorin käynnistys
V2 value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
Moottori voidaan käynnistää bensiiniä käyttäen ja siirtyä sitten nestekaasun käyttöön, kun ennalta määrätty aika, jota kuljettaja ei voi muuttaa, on kulunut.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Bensiinin käyttö
Exhaust emissions test in LPG mode
Jos kanta-ajoneuvo on säännön nro 83, muutossarja 05, tai direktiivin 98/69/EY tai säännön nro 49, muutossarja 04, tai direktiivin 1999/96/EY mukainen, ajoneuvo saa käyttää bensiiniä enintään 90 sekuntia kunkin testin aikana.
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference LPG.
Jos ajoneuvo on sääntöjen nro 83 ja 49 myöhempien muutossarjojen taikka myöhempien muuttavien direktiivien tai EU-asetusten mukainen, kyseinen jakso on enintään 60 sekuntia.
The parent vehicle, equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
Bensiinikäyttöisiä suorasuihkutusmoottoreita koskevat erityiset vaatimukset
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council [11], or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC of the European parliament and of the Council [12], the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Jollei kohdasta 6.1.2.4.1.6.2 muuta johdu, bensiinikäyttöisellä suorasuihkutusmoottorilla varustettujen ajoneuvojen tapauksessa voidaan käyttää koko testisyklin ajan pelkästään bensiiniä taikka samanaikaisesti bensiiniä ja nestekaasua, kunhan kaasun energiankulutus on suurempi kuin 80 prosenttia testin aikana kulutetusta kokonaisenergiasta.
Engine starting-up
Prosenttiosuus lasketaan liitteessä 6A määritellyn menetelmän mukaisesti.
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Sen estämättä, mitä kohdassa 6.1.2.4.1.6 vaaditaan, jokaisen epäpuhtauden tai epäpuhtauksien yhdistelmän osalta sallitaan yhden tuloksen kolmesta ylittää raja-arvo enintään 10 prosentilla edellyttäen, että kolmen tuloksen aritmeettinen keskiarvo on epäpuhtauksien rajan alapuolella.
Use of petrol
Raja-arvot voivat tässä tapauksessa ylittyä useamman kuin yhden epäpuhtauden osalta samassa testissä tai eri testeissä.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Kohdassa 6.1.2.4.1.6 määrättyä kullakin vertailunestekaasulla tehtävien päästötestien määrää voidaan vähentää seuraavin edellytyksin:
For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Jos testin tulos kustakin raja-arvoissa tarkoitetusta epäpuhtaudesta tai kahden epäpuhtauden yhdistelmästä on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,7 kertaa päästöraja (eli M1 ≤ 0,70 G), suoritetaan vain yksi testi.
Special provisions for petrol direct injection engines
On tehtävä kaksi testiä, jos seuraavat edellytykset täyttyvät kunkin raja-arvoissa tarkoitetun epäpuhtauden tai kahden epäpuhtauden yhdistelmän kokonaispäästön osalta:
Notwithstanding the paragraph 6.1.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with petrol direct injection engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with LPG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
M1 ≤ 0,85 G ja M1 + M2 ≤ 1,70 G ja M2 ≤ G
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6A.
on yhden epäpuhtauden päästöarvo, joka on saatu ensimmäisestä tyypin I testistä
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
on yhden epäpuhtauden päästöarvo, joka on saatu toisesta tyypin I testistä
In this case the prescribed limits may be exceeded for more than one pollutant in the same test or in different tests.
G yhden epäpuhtauden (CO/HC/NOx) tai kahden epäpuhtauden summan (HC + NOx) ajoneuvojen tyyppihyväksynnän mukainen raja-arvo jaettuna huononemiskertoimilla.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.6 above on each LPG reference fuel may be reduced under the following conditions:
Testityyppiä II (hiilimonoksidipäästötesti joutokäynnillä) koskevat erityiset vaatimukset ajoneuvoille, joiden enimmäismassa on yli 3500 kg:
One test is required if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit (i.e. M1 ≤ 0,70 G);
Sen estämättä, mitä säännössä nro 83 [9] Sääntö nro 83, moottorin ensimmäisen tyyppihyväksynnän aikana voimassa ollut muutossarja.
Two tests are required if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation the following requirements are met:
määrätään, tyypin II testi on tehtävä järjestelmän valmistajan pyynnöstä käyttäen vain yhtä vertailunestekaasua, joka valitaan testistä vastaavan tutkimuslaitoksen harkinnan mukaan.
M1 ≤ 0,85 G and M1 + M2 ≤ 1,70 G and M2 ≤ G
Kanta-ajoneuvoihin asennetun, kohdassa 2.2 kuvatun LPG-jälkiasennusjärjestelmän on täytettävä säännössä nro 83 [9] Sääntö nro 83, moottorin ensimmäisen tyyppihyväksynnän aikana voimassa ollut muutossarja.
value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
määrätyt vaatimukset ja testit sekä bensiini- että nestekaasutilassa.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) or the sum of two pollutants (HC + NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Hiilidioksidipäästöjen keskiarvo lasketaan seuraavasti:
Specific requirements on the Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) for vehicles having a maximum mass exceeding 3500 kg:
i on kanta-ajoneuvojen lukumäärää (i = 1–n)
One LPG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the Type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
on kolmesta jälkiasennusjärjestelmän kanssa vertailunestekaasulla A ajoneuvolle nro i tehdystä tyypin I testistä saatujen hiilidioksidipäästöjen keskiarvo
Notwithstanding the provisions of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
on kolmesta jälkiasennusjärjestelmän kanssa vertailunestekaasulla B ajoneuvolle nro i tehdystä tyypin I testistä saatujen hiilidioksidipäästöjen keskiarvo
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one LPG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
on kolmesta vertailubensiinillä ajoneuvolle nro i tehdystä tyypin I testistä saatujen hiilidioksidipäästöjen keskiarvo.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Polttoaineen keskikulutus lasketaan samalla tavalla kuin hiilidioksidipäästöjen keskiarvo kohdassa 6.1.2.4.3.1 määritellyn mukaisesti.
on both petrol and LPG modes.
Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen suhteet lasketaan seuraavasti:
The emissions of CO2 are calculated according to Regulation No 101 for each parent vehicle, if applicable.
Viralliset hiilidioksidipäästöarvot ajoneuvoperheen kunkin jäsenen osalta kerrotaan edellä annetuilla suhteilla.
The mean of CO2 emissions shall be calculated as follows:
Pakokaasupäästöt (luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot)
i number of parent vehicles (i = 1 to n)
Tämä kohta on varattu erityisille vaatimuksille, joita sovelletaan sellaisten dieselmoottorien päästöihin, jotka on hyväksytty säännön nro 49 mukaisesti ja jotka on vaadittaessa varustettu LPG-jälkiasennusjärjestelmällä (monipolttoaine).
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG A for vehicle No i,
Tehovaatimukset
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG B for vehicle No i;
Kanta-ajoneuvoille tai -moottoreille tehdään testit seuraavasti: