natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After the stipulated pre-burn time, the suppression system shall be manually or automatically activated.
Puhallin on käynnistettävä 30 sekuntia ennen tukahdutusjärjestelmän aktivoimista.
In the test for re-ignition, the exhaust manifold mock-up tube is pre-heated with a burner prior to the test.
Puhallin pidetään käynnissä, kunnes testin tulos on määritetty.
Pressurised air may be added to the flame for better combustion.
Joissakin testijärjestelyissä käytetään dieselruiskutusta.
The tube shall be heated from the inner side until the temperature of Tc2 is above 600 °C and Tc1 is above 570 °C and the temperatures of Tc5, Tc6 and Tc7 not are less than 520 °C.
Dieselin ruiskutus aloitetaan 10 sekuntia ennen tukahdutusjärjestelmän aktivoimista.
When the predefined temperatures are reached the pre-heating procedure stops.
Dieselin ruiskutusta jatketaan, kunnes testin tulos on määritetty.
After 30 seconds the engine oil shall start dripping and the suppression system activated 15 seconds later.
Vaaditun esipolttoajan kuluttua aktivoidaan tukahdutusjärjestelmä manuaalisesti tai automaattisesti.
The engine oil shall ignite before activation of the suppression system.
Uudelleensyttymistestissä esilämmitetään pakosarjaa edustavaa malliputkea polttimella ennen testin aloittamista.
The oil shall continue to drip on to the tube until the result of the test is determined.
Palamisen tehostamiseksi liekkiin voidaan syöttää paineilmaa.
TOLERANCES
Putkea lämmitetään sisäpuolelta, kunnes Tc2:n lämpötila on yli 600 °C, Tc1:n lämpötila yli 570 °C ja Tc5:n, Tc6:n ja Tc7:n lämpötila vähintään 520 °C.
A tolerance of ± 5 per cent of the stipulated values shall apply (for time values: ± 5 seconds).
Kun nämä ennalta määritellyt lämpötilat saavutetaan, esilämmitys lopetetaan.
(see Table 6 in Appendix 1)
Kun on kulunut 30 sekuntia, on moottoriöljyn alettava tippua.
(see Figure 1 in Appendix 1)
Tukahdutusjärjestelmä aktivoidaan 15 sekuntia tämän jälkeen.
Spray fire (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
Moottoriöljyn on sytyttävä ennen tukahdutusjärjestelmän aktivoimista.
Pool fire 300 mm × 300 mm and 2 Fibreboards
Öljyä on tiputtava putkelle, kunnes testin tulos on määritetty.
Note: The fan is not used
TOLERANSSIT
Test procedure
Vaadittujen arvojen toleranssi on ± 5 prosenttia (aika-arvojen tapauksessa ± 5 sekuntia).
Time
(ks. lisäyksen 1 taulukko 6)
Action
(ks. lisäyksen 1 kuva 1)
Start measuring time
Ruiskutuspalo (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
Ignite pool fires (within 20 seconds)
Lammikkopalo 300 mm × 300 mm ja 2 kuitulevyä
Start diesel spray
Huom. Puhallin ei käytössä.
Activate suppression system
Testimenettely
Test fire positioning, view from the front side
Aika
Test fire positioning, view from the rear side
Toimenpide
Note: The fan is required to produce an air flow of 1,5 m3/s.
Aloitetaan mittausaika
Ignite pool fires (within 30 seconds)
Sytytetään lammikkopalot (20 sekunnin kuluessa)
Engage the fan
Aloitetaan dieselin ruiskutus
(see Table 6 in Appendix 1)
Aktivoidaan tukahdutusjärjestelmä
(see Figure 1 in Appendix 1)
Testipalon sijoittaminen, näkymä edestä
Spray fire (0,45 MPa, 0,73 kg/min)
Testipalon sijoittaminen, näkymä takaa
Appendix 5
Huom. Puhaltimen tuottaman ilmavirtauksen on oltava 1,5 m3/s.
Dripping oil fire (0,2 MPa, 0,01 kg/min)
Sytytetään lammikkopalot (30 sekunnin kuluessa)
Prior to test
Käynnistetään puhallin
Pre-heat tube
(ks. lisäyksen 1 taulukko 6)
Pre-defined temperatures are reached
(ks. lisäyksen 1 kuva 1)
Start oil dripping
Ruiskutuspalo (0,45 MPa, 0,73 kg/min)
Activate suppression system (the oil shall ignite before activation)
Lisäys 5
9 - 45
Palo tippuvalla öljyllä (0,2 MPa, 0,01 kg/min)
46 - 70
Ennen testiä
71 - 100
Esilämmitetään putkea
9 - 16
Ennalta määritellyt lämpötilat saavutetaan
17 - 30
Aloitetaan öljyn tiputtaminen
31 - 45
Aktivoidaan tukahdutusjärjestelmä (öljyn on sytyttävä ennen aktivoimista)
46 - 60
9–45
61 - 75
46–70
This requirement may be checked by hand, or by means of the test bar mentioned in paragraph 7.6.5.6.1.1 above, tapered at one end over a length of 300 mm from a thickness of 30 mm to a thickness of 5 mm.
31–45
Roof line
76–90
H = 400/500 mm (*)
91–110
700 mm min 30° max
111–130
280 min
Sitä ei saa kiillottaa eikä voidella.
max
(ks. liite 3, kohta 7.7.1.9.2)
150 max
väh.
150 min
H = 400/500 mm (*)
850 max
väh.
700 min
väh.
Outboard seating position centre line
700 väh.
600 max 200 max
Ulommaisen istuinpaikan keskilinja
Test gauge of 600 mm × 400 mm as described in Annex 3, paragraph 7.7.3.3
Mittauslaite: 600 mm × 400 mm. Ks. liite 3, kohta 7.7.3.3.
The provisions of paragraph 7.7.8.1.4 of Annex 3 may apply.
Kohdassa 3.4.2 tarkoitetut kädensijat ja kaiteet saavat ulottua enintään 100 mm sivuseinästä vapaaseen tilaan jalkatilan pystyprojektion alueelle.
This provision includes the possibility of using e.g. panes of laminated glass or plastic material, or
Olkanivelen korkeus 1 375 mm
550 min 1 200 max
Aihe: Ajoneuvon / komponentin / erillisen teknisen yksikön (2) tyypin hyväksynnän myöntäminen
280 min 30° max
(Tämä ei tarkoita sitä, että ajoneuvoon olisi asennettava lisäuloskäyntejä enemmän kuin kohdassa 7.6.1 määrätään.)
700 min – 8° min
Jos uloskäyntejä on enemmän kuin vaadittu vähimmäismäärä, niiden ei tarvitse jakautua kutakuinkin tasan ajoneuvon sivujen kesken.
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Asiakirja saatavana osoitteessa:
I. Safety-belts, restraint systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems for occupants of power-driven vehicles;
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 16 – Yhdenmukaiset määräykset, jotka koskevat seuraavien hyväksyntää:
Vehicles equipped with safety-belts, safety-belt reminders, restraint systems, child restraint systems, ISOFIX child restraint systems and i-Size child restraint systems [2018/629]
I moottoriajoneuvojen matkustajien turvavyöt, turvajärjestelmät, lasten turvajärjestelmät ja lasten ISOFIX-turvajärjestelmät
Incorporating all valid text up to:
II turvavöillä, turvavyömuistutuksella, turvajärjestelmillä, lasten turvajärjestelmillä, lasten ISOFIX-turvajärjestelmillä ja kokoluokan i lasten turvajärjestelmillä varustetut ajoneuvot [2018/629]
Supplement 2 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 July 2018
Sisältää kaiken voimassa olevan tekstin seuraaviin asti:
CONTENTS
Muutossarjan 07 täydennys 2 – Voimaantulopäivä: 19. heinäkuuta 2018
Production definitively discontinued
Ajoneuvotyypin taikka turvavyön tai turvajärjestelmän tyypin muutokset ja hyväksynnän laajentaminen
Instructions
tuotannon lopettaminen
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
Ilmoitus ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä, peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta turvavöiden osalta säännön nro 16 mukaisesti
2 Arrangements of the approval marks
Ilmoitus moottorikäyttöisten ajoneuvojen aikuismatkustajien turvavyö- tai turvajärjestelmätyypin hyväksynnän myöntämisestä, laajentamisesta, epäämisestä, peruuttamisesta tai tuotannon lopettamisesta säännön nro 16 mukaisesti
8 Description of curve of trolley's deceleration or acceleration as a function of time
7 Nuken kuvaus
16 Safety-belt installation showing the belt types and retractor types
15 Menettely moottoriajoneuvojen istuinpaikkojen H-pisteen ja istuimen selkänojan todellisen kaltevuuskulman määrittelemiseksi
Vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and T, with regard to the installation of safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward-facing, rearward-facing or side-facing seats;
Tätä sääntöä sovelletaan
Safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward-facing, rearward-facing or side-facing seats, and are designed for installation in vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and TAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
luokkien M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 ja T ajoneuvoihin sellaisten turvavöiden ja turvajärjestelmien asennuksen osalta, jotka on tarkoitettu eteenpäin, taaksepäin tai sivulle suunnatuilla istuimilla istuvien täysikasvuisten henkilöiden henkilökohtaiseen käyttöön yhdelle henkilölle tarkoitettuina erillisinä varusteina
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
turvavöihin ja turvajärjestelmiin, jotka on tarkoitettu eteenpäin, taaksepäin tai sivulle suunnatuilla istuimilla istuvien täysikasvuisten henkilöiden henkilökohtaiseen käyttöön yhdelle henkilölle tarkoitettuina erillisinä varusteina ja asennettavaksi luokkien M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 ja TAjoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman määritelmän mukaisesti (R.E.3.), asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, kohta 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Vehicles of category M1 and N1As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
luokkien M1 ja N1Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman määritelmän mukaisesti (R.E.3.), asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, kohta 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ajoneuvoihin lasten turvajärjestelmien, lasten ISOFIX-turvajärjestelmien ja kokoluokan i lasten turvajärjestelmien asennuksen osalta
At the request of the manufacturer, it also applies to the installation of child restraint systems and ISOFIX child restraint systems designated for installation in vehicles of categories M2 and M3As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
MÄÄRITELMÄT
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Turvavyö (istuinvyö, vyö)
At the request of the manufacturer, it also applies to safety-belts designated for installation on side-facing seats in vehicles of category M3 (Class II, III and BAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Nauha-asennelma, jossa on vyölukko, säätölaitteet ja kiinnityslaitteet ja joka voidaan kiinnittää moottorikäyttöisen ajoneuvon sisälle ja joka on suunniteltu vähentämään turvavyön käyttäjän loukkaantumisen vaaraa törmäyksen tai ajoneuvon äkillisen hidastumisen yhteydessä rajoittamalla turvavyön käyttäjän kehon liikkumista.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tällaista asennelmaa kutsutaan yleisesti ”vyöasennelmaksi”, ja siihen katsotaan kuuluvaksi myös energiaa vaimentavat laitteet ja vyön kelauslaitteet.
At the request of the manufacturer, it also applies to installing i-Size child restraint systems, in case i-Size seating positions are defined by the vehicle manufacturer.
Kokonaisuus voidaan testata ja hyväksyä turvavyöasennelmana tai turvajärjestelmänä.
DEFINITIONS
Lantiovyö
Safety-belt (seat-belt, belt)
Kaksipistevyö, joka kulkee vyön käyttäjän etulantion ylitse.
An arrangement of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments which is capable of being anchored to the interior of a power-driven vehicle and is designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Olkavyö
Such an arrangement is generally referred to as a ‘belt assembly’, which term also embraces any device for absorbing energy or for retracting the belt.
Vyö, joka kulkee vinottain rintakehän ylitse lantiolta vastapäiselle olkapäälle.
The arrangement can be tested and approved as a safety-belt arrangement or as a restraint system.
Kolmipistevyö
Lap belt
Lantiohihnasta ja olkahihnasta koostuva vyöyhdistelmä.
A two-point belt which passes across the front of the wearer's pelvic region.
S-tyyppinen vyö
Diagonal belt
Muu vyöasennelma kuin kolmipistevyö tai lantiovyö.
A belt which passes diagonally across the front of the chest from the hip to the opposite shoulder.
Valjasvyö
Three-point belt
S-tyyppinen vyöasennelma, joka koostuu lantiovyöstä ja olkahihnoista.
A belt which is essentially a combination of a lap strap and a diagonal strap.
Valjasvyöhön voi sisältyä täydentävä haarahihnaosa.
S-type belt
Vyötyyppi
A belt arrangement other than a three-point belt or a lap belt.
Vyöt, jotka ovat eri tyyppiä, eroavat olennaisesti toisistaan.
Harness belt
Erot voivat liittyä erityisesti seuraaviin seikkoihin:
A S-type belt arrangement comprising a lap belt and shoulder straps; a harness belt may be provided with an additional crotch strap assembly.
jäykät osat (vyölukko, kiinnityslaitteet, kelauslaite jne.)
Belt type
vyönauhojen materiaali, kudos, mitat ja väri tai
Belts of different ‘types’ are belts differing substantially from one another; the differences may relate in particular to:
vyöasennelman geometria.
Rigid parts (buckle, attachments, retractor, etc.);
Vyönauha
The material, weave, dimensions and colour of the straps; or
Joustava osa, joka on suunniteltu pitämään käyttäjän kehoa paikallaan ja siirtämään rasitukset vyön kiinnityspisteisiin.
The geometry of the belt assembly.
Solki
Strap
Pikalukituslaite, jonka avulla käyttäjä kiinnittää turvavyön.
A flexible component designed to hold the body and to transmit stresses to the belt anchorages.
Muissa kuin valjasvöissä vyölukko voi sisältää säätölaitteen.
Buckle
Vyönsäätölaite
A quick-release device enabling the wearer to be held by the belt.
Laite, jonka avulla vyötä voidaan säätää käyttäjän tarpeiden ja istuimen asennon mukaan.
The buckle may incorporate the adjusting device, except in the case of a harness belt buckle.
Säätölaite voi olla vyölukon osa, nauhan kelauslaite tai jokin muu turvavyön osa.
Belt adjusting device
Esikuormituslaite
A device enabling the belt to be adjusted according to the requirements of the individual wearer and to the position of the seat.
Turvavyön lisänä tai sen osana oleva laite, joka kiristää turvavyötä vyön löysyyden vähentämiseksi törmäystilanteessa.
The adjusting device may be part of the buckle, or a retractor, or any other part of the safety-belt.
’Vertailualueella’ tarkoitetaan kahden pituussuuntaisen, toisistaan 400 mm:n etäisyydellä ja H-pisteeseen nähden symmetrisesti sijaitsevan pystytason välissä olevaa tilaa, joka määritetään säännön nro 21 liitteessä 1 kuvatulla tavalla kiertämällä päätä edustavaa laitetta pystysuorasta vaakasuoraan asentoon.
Pre-loading device
Laite asetetaan säännön nro 21 kyseisessä liitteessä kuvattuun asentoon, ja sen suurimmaksi pituudeksi säädetään 840 mm.
An additional or integrated device which tightens the seat-belt webbing in order to reduce the slack of the belt during a crash sequence.
’Turvatyynyasennelmalla’ tarkoitetaan moottoriajoneuvoihin turvavöiden ja turvajärjestelmien täydentämiseksi asennettavaa järjestelmää, joka ajoneuvoon vaikuttavassa voimakkaassa törmäyksessä automaattisesti avaa joustavan rakenteen, jonka tarkoituksena on laitteen sisällä olevan kaasun kokoonpuristumisen avulla keventää ajoneuvon käyttäjän kehon osan tai osien kosketusta matkustajatilan sisäosiin.
‘Reference zone’ means the space between two vertical longitudinal planes, 400 mm apart and symmetrical with respect to the H-point, and defined by rotation from vertical to horizontal of the head-form apparatus, described in Regulation No 21 Annex 1.
Tällaista avautunutta rakennetta ei pidetä jäykkänä osana.
The apparatus shall be positioned as described in that annex to Regulation No 21 and set to the maximum length of 840 mm.
’Matkustajan turvatyynyllä’ tarkoitetaan turvatyynyasennelmaa, jonka tarkoituksena on suojata muilla kuin kuljettajan istuimella istuvia matkustajia etutörmäystilanteessa.
‘Airbag assembly’ means a device installed to supplement safety-belts and restraint systems in power-driven vehicles, i.e. system which, in the event of a severe impact affecting the vehicle automatically deploys a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
’Lasten turvajärjestelmällä’ tarkoitetaan säännössä nro 44 tai 129 määriteltyä turvalaitetta.
Any such described deployed structure shall not be considered as a rigid part.
’Taaksepäin suunnatulla’ tarkoitetaan ajoneuvon tavanomaiseen kulkusuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan suunnattua.
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver's in the event of a frontal collision.
Kiinnityslaitteet
‘Child restraint’ means a safety device as defined in Regulation No 44 or Regulation No 129.
Vyöasennelman osat, mukaan luettuina tarvittavat komponentit, joiden avulla asennelma voidaan kiinnittää vyön kiinnityspisteisiin.
‘Rearward-facing’ means facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle.
Energianvaimennin
Attachments
Laite, joka on suunniteltu hajauttamaan energiaa joko itsenäisesti tai yhdessä vyönauhan kanssa ja joka muodostaa osan vyöasennelmasta.
Parts of the belt assembly including the necessary securing components, which enable it to be attached to the belt anchorages.
Kelauslaite
Energy absorber
Turvavyöhön kuuluva laite, johon koko vyönauha tai sen osa voidaan kelata.
Device designed to disperse energy independently of or jointly with the strap and forming part of a belt assembly.
Ei-lukittuva kelauslaite (tyyppi 1)
Retractor
Kelauslaite, josta vyönauha kelataan ulos täyteen pituuteen pienellä ulkoisella voimalla ja josta ei voida säätää uloskelatun nauhan pituutta.
Device to accommodate part or the whole of the strap of a safety-belt.
Käsikäyttöisesti avattava kelauslaite (tyyppi 2)
Non-locking retractor (type 1)
Kelauslaite, joka edellyttää laitteen käyttöä käsin kelauslaitteen lukituksen avaamiseksi, jotta voidaan säätää haluttu uloskelatun vyönauhan pituus, ja joka sen jälkeen lukittuu automaattisesti.
A retractor from which the strap is extracted to its full length by a small external force and which provides no adjustment for the length of the extracted strap.
Automaattisesti lukittuva kelauslaite (tyyppi 3)
Manually unlocking retractor (type 2)
Kelauslaite, joka sallii vyönauhan kelautumisen ulos täyteen pituuteen ja josta uloskelattu nauha automaattisesti mukautuu henkilön kehon mukaan, kun vyölukko kiinnitetään.
A retractor requiring the manual operation of a device by the user to unlock the retractor in order to obtain the desired strap extraction and which locks automatically when the said operation ceases.
Nauhaa ei tämän jälkeen voi kelata enempää avaamatta lukitusta.
Automatically locking retractor (type 3)
Törmäyksessä lukittuva kelauslaite (tyyppi 4)
A retractor allowing extraction of the strap to the desired length and which, when the buckle is fastened, automatically adjusts the strap to the wearer.
Kelauslaite, joka tavanomaisissa ajo-olosuhteissa ei rajoita turvavyön käyttäjän liikkumista.
Further extraction of the strap is prevented without voluntary intervention by the wearer.
Laite on varustettu nauhan pituuden säätöosalla, joka automaattisesti säätää nauhan pituuden käyttäjän kehon mukaan, sekä lukitusmekanismilla, joka toimii
Emergency locking retractor (type 4)
ajoneuvon jarrutuksessa (yksinkertainen lukittumistapa)
A retractor which during normal driving conditions does not restrict the freedom of movement by the wearer of the safety-belt.
ajoneuvon jarrutuksen, nauhan liikkumisen tai muiden automaattisten toimintojen yhteisvaikutuksesta (monitoiminen lukittumistapa).
Such a device has length adjusting components which automatically adjust the strap to the wearer and a locking mechanism actuated in an emergency by:
Törmäyksessä lukittuva kelauslaite, jossa on suurempi vastekynnys (tyyppi 4N)
Deceleration of the vehicle (single sensitivity),
Kohdassa 2.14.4 määritetty kelauslaite, jossa on sellaisia erityisominaisuuksia, että se soveltuu käytettäväksi luokkien M2, M3, N1, N2 ja N3 ajoneuvoissa.
A combination of deceleration of the vehicle, movement of the webbing or any other automatic means (multiple sensitivity).
Vyön korkeuden säätölaite
Emergency locking retractor with higher response threshold (type 4N)
Laite, jolla (ajoneuvoon tai jäykkään istuinrakenteeseen suoraan kiinnitetyn) turvavyön olkahihnan korkeutta voidaan säätää käyttäjän ja istuimen asennon mukaan.
A retractor of the type defined in paragraph 2.14.4, but having special properties as regards its use in vehicles of categories M2, M3, N1, N2 and N3.
Tällaista laitetta voidaan pitää turvavyön osana tai turvavyön kiinnityspisteiden osana.
Belt adjustment device for height
Joustava olkakorkeuden säätölaite
A device enabling the position in height of the upper pillar loop (directly connected to the vehicle or the rigid seat structure) of a belt to be adjusted according to the requirements of the individual wearer and the position of the seat.
Laite, jolla vyö säädetään käyttäjän olkapään korkeudelle ja jonka säätöosaa ei ole kiinnitetty suoraan ajoneuvon rakenteeseen (esim. pilariin) tai istuimen rakenteeseen (esim. jäykkään istuinrakenteeseen) vaan jossa olkaosan säätö
Such a device may be considered as a part of the belt or a part of the anchorage of the belt.
tapahtuu siirtämällä sitä joustavan rakenteen ylitse
‘Flexible shoulder adjustment device for height’
eikä vaikuta lantiovyön reittiin.
A device for adjusting to the shoulder height of the individual wearer, where the adjusting part is not directly attached to the vehicle construction (e.g. pillar) or the seat construction (e.g. the rigid seat structure), but where the adjusting of the shoulder part:
Vyön kiinnityspisteet
Is realised via shifting over a flexible construction; and
Ajoneuvon tai istuimen rakenteen osat tai muut ajoneuvon osat, joihin turvavyöasennelmat kiinnitetään.
Is not interfering the routing of the lap belt.
Ajoneuvotyyppi turvavöiden ja turvajärjestelmien osalta
Belt anchorages
Moottoriajoneuvojen luokka, johon kuuluvat ajoneuvot eivät eroa toisistaan sellaisilta olennaisilta osin kuin ajoneuvon rakennekomponenttien, istuimien rakennekomponenttien tai muiden osien, joihin turvavyöt ja turvajärjestelmät on kiinnitetty, mitat, muodot tai materiaalit.
Parts of the vehicles structure or seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured.
Turvajärjestelmä
Vehicle type as regards safety-belts and restraint systems
Tiettyyn ajoneuvotyyppiin tai valmistajan määrittämään ja tutkimuslaitoksen hyväksymään tyyppiin tarkoitettu järjestelmä, joka koostuu istuimesta, ajoneuvoon tarkoituksenmukaisella tavalla asennetusta vyöstä sekä lisäksi kaikista osista, jotka on suunniteltu vähentämään turvavyön käyttäjän loukkaantumisen vaaraa ajoneuvon äkillisen hidastumisen yhteydessä rajoittamalla turvavyön käyttäjän kehon liikkumista.
Category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belts and the restraint systems are attached.
Istuin
Restraint system
Yhden aikuisen istuttava erillinen tai ajoneuvon rakenteeseen integroitu rakenne verhoiluineen.
A system for a specific vehicle type or a type defined by the vehicle manufacturer and agreed by the Technical Service consisting of a seat and a belt fixed to the vehicle by appropriate means and consisting additionally of all elements which are provided to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of an abrupt vehicle deceleration, by limiting the mobility of the wearer's body.
Istuimella tarkoitetaan sekä yksittäistä istuinta että yhdistelmäistuimen yhdelle henkilölle tarkoitettua osaa.
Seat
’Etumatkustajan istuimella’ tarkoitetaan istuinta, jossa etummainen H-piste on kuljettajan R-pisteen kautta kulkevalla poikittaisella pystytasolla tai sen etupuolella.