natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for access to the anchor brackets, openings shall be made at the rear of the cushion of the seat, as prescribed in Appendix 1 to this Annex;
Jotta kiinnikkeisiin voidaan päästä käsiksi, istuimen pehmusteen takaosaan tehdään aukot, jotka on kuvattu tämän liitteen lisäyksessä 1.
the width of the seat shall be 800 mm;
Istuimen leveys on 800 mm.
the back and the seating shall be covered with polyurethane foam, the characteristics of which are given in Table 1.
Selkänoja ja istuin päällystetään polyuretaanivaahdolla, jonka ominaisuudet on määritelty taulukossa 1.
Density according to ISO 485 (kg/m3)
Tiheys ISO 485 -standardin mukaan (kg/m3)
Bearing strength according to ISO 2439B (N)
Kantolujuus ISO 2439B (N) -standardin mukaan
p — 25 %
p — 25 prosenttia
p — 40 %
p — 40 prosenttia
Bearing strength factor according to ISO 3386 (kPa)
Kantolujuuskerroin ISO 3386 -standardin mukaan (kPa)
Elongation at rupture according to ISO 1798 ( %)
Venymä repeämiskohdassa ISO 1798 -standardin mukaan (prosenttia)
Breaking strength according to ISO 1798 (kPa)
Murtolujuus ISO 1798 -standardin mukaan (kPa)
Compression set according to ISO 1856 ( %)
Puristuspainuma ISO 1856 -standardin mukaan (prosenttia)
the polyurethane foam shall be covered with a sun shade cloth, made of poly-acrylate fibre, the characteristics of which are given in Table 2;
Polyuretaanivaahto päällystetään auringolta suojaavalla polyakrylaattikuidusta valmistetulla kankaalla, jonka ominaisuudet on määritelty taulukossa 2.
Breaking strength according to DIN 53587 on test specimen 50 mm wide:
Murtolujuus DIN 563587 -standardin mukaan mitattuna 50 mm leveästä testausnäytteestä
lengthwise (kg):
pituussuunnassa (kg):
breadthwise (kg):
leveyssuunnassa (kg):
Covering the seat and the seat back:
Istuimen ja selkänojan päällyste
The seat foam cushion is produced out of a square foam block (800 × 575 × 135 mm) in such a way (see Figure 1 of Appendix 1 to this Annex) that its shape resembles the shape of the aluminium bottom-plate specified in Figure 2 of Appendix 1 to this Annex.
Istuimen vaahtomuovipehmuste valmistetaan suorakulmaisesta vaahtomuovikappaleesta (800 x 575 x 135 mm) niin (ks. tämän liitteen lisäyksen 1 kuva 1), että sen muoto vastaa tämän liitteen lisäyksen 1 kuvassa 2 määriteltyä alumiinista pohjalevyä.
Test of rearward-facing devices
Selkä menosuuntaan suunnattujen laitteiden testaus
The dimensions of the tube shall be: 500 × 100 × 90 mm.
Putken mitat ovat 500 x 100 x 90 mm.
Trolley floor pan
Testausvaunun lattialevy
The floor pan of the trolley shall be constructed of a flat sheet of metal of uniform thickness and material, see figure 2 of appendix 3 to this annex.
Lattialevyn on oltava valmistettu tasapaksuisesta ja tasalaatuisesta tasaisesta teräslevystä (ks. tämän liitteen lisäyksessä 3 oleva kuva 2).
The floor pan shall be rigidly mounted on the trolley.
Lattialevyn on oltava tukevasti kiinnitetty testausvaunuun.
The height of the floor pan relative to the Cr axis projection point, dimension X 2/ in figure 2, shall be adjusted to meet the requirements of paragraph 7.1.4.1.9.
Lattialevyn korkeus suhteessa Cr-akselin projektiopisteeseen, mitta X lisäyksen 3 kuvassa 2, on säädettävä 7.1.4.1.9 kohdan vaatimuksia vastaavaksi.
The floor pan shall be designed so that the surface hardness should not be below 120 HB, according to EN ISO 6506-1:1999.
Lattialevyn pinnan kovuuden olisi oltava vähintään 120 HB standardin EN ISO 6506-1:1999 mukaisesti.
The floor pan shall withstand an applied vertical concentrated load of 5 kN without causing a vertical movement greater than 2 mm referring to Cr axis and without any permanent deformation occurring.
Lattialevyn on kestettävä 5 kN:n suuruinen pistekuorma niin, että pystysuuntainen liike Cr-akselin suhteen on enintään 2 mm, eikä pysyvää muodonmuutosta tapahdu.
The floor pan shall have a surface roughness not exceeding Ra 6,3 according to ISO 4287:1997.
Lattialevyn pinnan karheus ei saa olla suurempi kuin Ra 6,3 standardin ISO 4287:1997 mukaisesti.
The floor pan shall be designed so that no permanent deformation is occurring after a dynamic test of a child restraint system, according to this Regulation.
Lattialevyn on oltava sellainen, että siihen ei aiheudu pysyvää muodonmuutosta tämän säännön mukaisessa lasten turvajärjestelmän dynaamisessa testissä.
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber; and
muotoiltu kiillotettu teräsnuppi, joka tunkeutuu vaimentimen sisään; ja
The stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at a temperature between 15o and 25 oC before being used for the calibration tests described in Annex 7 to this Regulation.
Pysäytyslaiteasennelmaa säilytetään vähintään 12 tuntia 15—25 oC:n lämpötilassa ennen sen käyttöä tämän säännön liitteessä 7 kuvatuissa kalibrointitesteissä.
For dynamic tests of a child restraint, the stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at the same temperature, to within ± 2 oC, as that of the calibration test.
Ennen lasten turvalaitteen dynaamista testausta pysäytyslaiteasennelmaa on säilytettävä vähintään 12 tuntia ± 2 oC:n tarkkuudella samassa lämpötilassa kuin ennen kalibrointitestejä.
Characteristics of the absorbing material ‘A’
Vaimentavan materiaalin A ominaisuudet
Shore hardness A:
Shore A -kovuus:
95 ± 2 at 20 ± 5 oC temperature
95 ± 2 lämpötilassa 20 ± 5 oC
Breaking strength:
Murtolujuus:
Minimum elongation:
Vähimmäisvenymä:
Module at 100 % elongation:
Kerroin 100 prosentin venymällä:
at 300 % elongation:
300 prosentin venymällä:
Low temperature brittleness (ASTM Method D736) :
Kylmähauraus (ASTM-menetelmä D 736):
5 hours at - 55 oC
viisi tuntia –55 oC:ssa
Compression set (Method B):
Puristuspainuma (menetelmä B):
22 hours at 70 oC 45 %
22 tuntia 70 oC:ssa 45 %
Density at 25 oC:
Tiheys 25 oC:ssa:
70 hours at 100 oC:
70 tuntia 100 oC:ssa:
breaking strength: decrease < 10 % of Ro
murtolujuus: alenema < 10 % Ro:sta
elongation: decrease < 10 % of Ao
venymä: alenema < 10 % Ao:sta
weight: decrease < 1 %
massa: alenema < 1 %
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil):
Upotus öljyyn (ASTM-menetelmä nro 1 Öljy):
breaking strength: decrease < 15 % of Ro
murtolujuus: alenema < 15 % Ro:sta
volume: swelling < 5 %
tilavuus: turpoaminen < 5 %
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil):
Upotus öljyyn (ASTM-menetelmä nro 3 Öljy):
elongation: decrease < 15 % of Ao
venymä: alenema < 15 % Ao:sta
volume: swelling < 20 %
tilavuus: turpoaminen < 20 %
Immersion in distilled water:
Upotus tislattuun veteen:
1 week at 70 oC:
1 viikko 70 oC:ssa:
breaking strength: decrease < 35 % of Ro
murtolujuus: alenema < 35 % Ro:sta
elongation: increase < 20 % of Ao
venymä: lisäys < 20 % Ao:sta
Characteristics of the absorbing material ‘B’
Vaimentavan materiaalin B ominaisuudet
88 ± 2 at 20 ± 5 oC temperature
88 ± 2 lämpötilassa 20 ± 5 oC
Low temperature brittleness (ASTM Method D 736):
Kylmähauraus (ASTM-menetelmä D 736):
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981)):
Vanhenemisreaktio ilmassa (ASTM-menetelmä D 573 (1981)):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1):
Upotus öljyyn (ASTM-menetelmä D 471 (1979) Öljy nro 1):
The dimension X shall be of 210 mm with an adjustment range of ± 70 mm.
Mitta X on 210 mm ja sen säätövara ± 70 mm.
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
Sellaisen vaunun, joka hitausmassojen ansiosta painaa yhteensä 455 ± 20 kg testattaessa tämän säännön 8.1.3.1 kohdan mukaisesti lasten turvalaitteita, ja 910 ± 40 kg testattaessa tämän säännön 8.1.3.2 kohdan mukaisesti lasten turvalaitteita, jolloin vaunun ja ajoneuvon osarakenteen nimellismassa on 800 kg, hidastuvuuskäyrän on etutörmäyksessä pysyttävä tämän liitteen lisäyksessä 1 osoitetun viivoitetun alueen sisällä ja takatörmäyksessä tämän liitteen lisäyksessä 2 osoitetun viivoitetun alueen sisällä.
The calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the international standard ISO 6487 (1980), the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel, with a channel frequency class (CFC) 60.
Kalibrointi- ja mittaustoimenpiteet on toteutettava kansainvälisen ISO 6487 (1980) -standardin uusimman version mukaisesti; mittausvälineiden on oltava taajuusalueluokkaa (CFC) 60 koskevan määritelmän mukaisia.
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Tässä säännössä määrätyt nuket on kuvattu tämän liitteen lisäyksissä 1—3 ja teknisissä piirustuksissa, jotka on laatinut TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Alankomaat.
their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority; and
niiden vastaavuus voidaan osoittaa toimivaltaisen viranomaisen hyväksymällä tavalla; ja
their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
niiden käyttö kirjataan testausselosteeseen sekä tämän säännön liitteessä 1 kuvattuun ilmoituslomakkeeseen.
The impact velocity must be 50 +0/-2 km/h.
Ajoneuvon nopeuden on oltava törmäyshetkellä 50 + 0 / — 2 km/h.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Sen kulmat on pyöristettävä niin, että kaarevuussäteet ovat 40—50 mm. Se on vuorattava 20 ± 1 mm:n paksuisella lastulevykerroksella.
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
törmäyslaitteen pinnan pystysuoran keskilinjan ja törmäysajoneuvon pituussuuntaisen keskilinjan välinen suurin sallittu poikkeama sivusuunnassa on 300 mm. Lisäksi törmäyslaitteen pinnan on ulotuttava koko törmäysajoneuvon leveydelle;
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
Törmäyshetkellä heilurin iskupinnan keskipisteen nopeuden on oltava 30—32 km/h.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Pelkistetty massa ”mr” heilurin iskupinnan keskipisteessä määritellään kokonaismassan ”m”, iskupinnan keskipisteen ja heilurin kiertoakselin välisen etäisyyden ”a” sekä painopisteen ja heilurin kiertoakselin välisen etäisyyden ”l” funktiona seuraavan kaavan mukaisesti:
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Jos testit on suoritettu suuremmalla nopeudella kuin 1.5.4 kohdassa on säädetty ja/tai suuremmalla massalla kuin 1.5.3 tai 1.5.6 kohdassa on säädetty ja ajoneuvo on täyttänyt asetetut vaatimukset, testiolosuhteet katsotaan hyväksyttäviksi.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Etäisyys ”a” on yhtä suuri kuin tarkasteltavana olevan synkronoidun heilurin pituus.
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
LISÄKIINNITYSPISTEET LUOKKAAN ”AUTOMALLIKOHTAINEN” KUULUVIEN LASTEN TURVALAITTEIDEN KIINNITTÄMISEKSI MOOTTORIAJONEUVOIHIN
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Tätä liitettä sovelletaan vain lisäkiinnityspisteisiin, jotka ovat tarpeen luokkaan ”automallikohtainen” kuuluvien lasten turvalaitteiden kiinnittämiseksi, tai tankoihin taikka erityislaitteisiin, joita käytetään lasten turvalaitteiden kiinnittämiseen auton koriin riippumatta siitä, käytetäänkö niiden yhteydessä säännön nro 14 mukaisia kiinnityspisteitä vai ei.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Lasten turvalaitteiden valmistajan on toimitettava tarvittavat osat, jotka kiinnitetään kiinnityspisteisiin, ja jokaista ajoneuvoa koskevat erityiset piirustukset, joista niiden tarkka sijainti käy ilmi.
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars.
Lasten turvalaitteen valmistajan on ilmoitettava, vastaavatko turvalaitteen kiinnittämiseksi auton rakenteeseen tarvittavat kiinnityspisteet niitä sijainti- ja lujuusvaatimuksia, jotka on esitetty henkilöautoissa käytettävien lasten turvalaitteiden kiinnityspisteitä koskevien erityisvaatimusten käyttöönottoa suunnitteleville valtioille annetun suosituksen 3 kohdasta eteenpäin.
See text of Regulation No 16.
Ks. sääntö nro 16.
CHAIR
ISTUIN
Attachment of shoulder straps
Olkahihnojen kiinnitys
dimensions in mm
Mitat millimetriä
lowest point on seat
Istuimen alin kohta
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1.
Dynaamisessa testissä käytettävän suurinta sallittua pituutta koskevan vaatimuksen mukaisen turvavyön on vastattava rakenteeltaan jompaakumpaa kuvassa 1 esitetyistä kokoonpanoista.
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2) (see Figure 1), and a central part (N, in detail in Figure 3).
kelauslaite (R), pilarilenkki (P), kaksi kiinnityspistettä (A1 ja A2) (ks. kuva 1) sekä keskiosa (N, yksityiskohta kuvassa 3).
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No 16 for retraction force.
Kelauslaitteen on täytettävä säännön nro 16 kelausvoimaa koskevat vaatimukset.
The retractor spool diameter is 33 ±0,5 mm.
Kelauslaitteen kelan halkaisija on 33 ±0,5 mm.
belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard);
vyön kiinnityspiste A1 kiinnitetään vaunun kiinnityspisteeseen B0 (ulompi);
belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard);
vyön kiinnityspiste A2 kiinnitetään vaunun kiinnityspisteeseen A (sisempi);
belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C;
vyön pilarilenkki kiinnitetään vaunun kiinnityspisteeseen C;
belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage such that the spool centre-line is positioned on Re.
vyön kiinnityspiste R kiinnitetään vaunun kiinnityspisteeseen niin, että kelan keskilinja sijaitsee linjalla Re.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The effective strap length between A1 and the centre-line of the retractor spool Re (when the webbing is fully extracted including the minimum length of 150 mm */ for testing of universal and semi-universal categories shall be 2820 ± 5 mm when measured in a straight line without load and on a horizontal surface; this length may be increased for testing of restricted category; for all categories with the child restraint installed there shall be a minimum of 150 mm */ of strap length on the retractor spool.
X:n arvo jäljempänä kuvassa 1 on 200 ± 5 mm. Kun testataan luokkiin ”kaikkiin autoihin sopiva” ja ”automallikohtainen” kuuluvia laitteita, hihnan tehollisen pituuden pisteen A1 ja kelauslaitteen keskilinjan Re välillä (kun vyönauha on täysin uloskelattuna, mukaan luettuna 150 mm:n vähimmäispituus */) on oltava 2820 ± 5 mm mitattuna suorassa linjassa ilman kuormaa ja vaakasuoralla pinnalla. Pituus voi olla suurempi testattaessa luokkaan ”automalli- ja istuinkohtainen” kuuluvia laitteita. Kaikissa luokissa kelauslaitteen kelalla on oltava vähintään 150 mm */ nauhaa, kun lasten turvajärjestelmä on asennettuna paikalleen.
Material: polyester spinnblack
Materiaali: polyester spinnblack
width:
leveys:
48 ± 2 mm at 10000 N
48 ± 2 mm, 10000 N
thickness:
paksuus:
elongation:
venymä:
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see paragraph 6.1.9).
Kaksipistevyön kiinnityslaatat kiinnitetään vaunun kiinnityspisteisiin A ja B. Y:n arvo jäljempänä kuvassa 1 on 1300 ± 5 mm. Tämä on enimmäispituudelle asetettu vaatimus, joka koskee kaikkiin autoihin sopivia kaksipistevyöllä varustettuja lasten turvalaitteita (ks. 6.1.9 kohta).
Standard seat belt configurations
Vakioturvavyön rakennetyypit
Typical standard anchorage plate
Tyypillinen vakiokiinnityslaatta
Dimensions in mm.
Mitat millimetriä
Section A - A
Leikkaus A-A
Central part of standard belt configuration
Vakiovyön rakenteen keskiosa
Section A — A
Leikkaus A–A
Finish: Chromium plated
Viimeistely: kromattu
TYPE APPROVAL SCHEME (FLOW CHART ISO 9002:2000)
TYYPPIHYVÄKSYNTÄMENETTELY (VUOKAAVIO ISO 9002:2000 MUKAAN)
Type Approval Request
Tyyppihyväksyntähakemus
Unknown Applicant
Tuntematon hakija
Factory Inspection by Competent Authority
Toimivaltaisen viranomaisen suorittama tehdastarkastus
Type Approval Test & Qualification Test (1)
Tyyppihyväksyntä- ja kvalifiointitesti (1) Tunnettu hakija
Known Applicant
Tyyppihyväksynnän myöntäminen
Laboratory Inspection by Competent Authority
Toimivaltaisen viranomaisen suorittama laboratoriotarkastus
COP Test (3) & visit (2)
Tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastustesti (3) ja tarkastuskäynti (2)
COP by technical Service
Teknisen tutkimuslaitoksen suorittama tuotannon vaatimustenmukaisuuden todentaminen
or an equivalent standard to this one with the permissible exclusion of the requirements related to the concepts of design and development, point 7.3 ‘Customer satisfaction and continual improvement’
tai tätä vastaava standardi niin, että suunnitteluun ja kehittämiseen (kohta 7.3), asiakastyytyväisyyteen ja jatkuvaan parantamiseen liittyviä vaatimuksia ei tarvitse ottaa huomioon.
these tests shall be done by technical service
teknisen tutkimuslaitoksen on suoritettava nämä testit.
visit to the manufacturer for inspection and random sampling by the Authority or technical service
viranomaisen tai teknisen tutkimuslaitoksen käynti valmistajan luona tarkastuksen ja satunnaisotannan suorittamiseksi
if there is no ISO 9002:2000: 2 times a year
jos tuotanto ei vastaa standardin ISO 9002:2000 vaatimuksia: kaksi kertaa vuodessa
if there is an ISO 9002:2000: 1 times a year
jos tuotanto vastaa standardin ISO 9002:2000 vaatimuksia: kerran vuodessa.
tests in accordance with Annex 16
liitteen 16 mukainen testaus:
if there is no ISO 9002:2000:
jos tuotanto ei vastaa standardin ISO 9002:2000 vaatimuksia, testauksen suorittaa
i. of the Authority or technical service during the visit of footnote 2a
viranomainen alaviitteessä 2 a tarkoitetun käynnin yhteydessä
of the manufacturer between the visits of footnote 2b
valmistaja alaviitteessä 2 b tarkoitettujen käyntien välisenä aikana
if there is an ISO 9002:2000: taken by the manufacturer, procedure checked during visit of footnote 2b.
jos tuotanto vastaa standardin ISO 9002:2000 vaatimuksia, testauksen suorittaa valmistaja, ja menettely tarkastetaan alaviitteessä 2 b tarkoitetun käynnin yhteydessä.
They are meant as a guide for the technical services performing the tests.
Huomautukset on tarkoitettu ohjeiksi testejä suorittaville teknisille tutkimuslaitoksille.
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3.
Säätölaite on testattava 7.2.2.5 ja 7.2.3.1.3 kohdan vaatimusten mukaisesti.
A semi-universal restraint specified for fitting to the rear seat in both a saloon and an estate type vehicle in which the whole belt assembly is identical is one ‘type’.
Automallikohtainen turvalaite, joka on määritelty käytettäväksi sekä hattuhyllyllä varustettujen että farmarimallisten autojen takaistuimella ja jossa koko vyöasennelma on identtinen, on yksi ”tyyppi”.
Paragraphs 2.19.4. and 2.19.5.
ja 2.19.5 kohdat
For rearward-facing child restraints the correct position of the top of the restraint relative to the child dummy head is ensured by installing the largest dummy, for which the device was specified, in the most reclined configuration, and making sure that a horizontal line at the eye height passes below the top of the seat.
Testattaessa selkä menosuuntaan suunnattuja lasten turvalaitteita niiden yläosan oikea sijainti suhteessa lasta kuvaavan nuken päähän varmistetaan asentamalla suurin nukke, jonka painoluokkaan laite on määritelty, mahdollisimman paljon taakse nojaavaan asentoon ja huolehtimalla siitä, että silmien tasolla oleva vaakasuora linja jää istuimen yläreunan alapuolelle.
The 150 mm requirement also applies to carry-cots, except if a special device is used to link the carry-cot and the safety-belt.
150 mm:n vaatimus koskee myös kantokoppia, ellei erityislaitetta käytetä liittämään kantokoppa ja turvavyö toisiinsa.
The limit of acceptable movement of the shoulder belt is that the lower edge of the shoulder portion of the standard safety-belt shall not be lower than the dummy's elbow at the point of maximum excursion of the dummy.
Olkahihnan sallittu liikkumavara rajoittuu siihen, että vakioturvavyön olkahihnan alareunan on pysyttävä nuken kyynärpäälinjan yläpuolella, vaikka nukke liikkuu ääriasennoissaan.
See also interpretation of paragraph 6.2.4.
Ks. myös 6.2.4 kohdan tulkinta.
This shall be used to ensure that separately approved guide-straps shall be easily attached.
Tätä käytetään sen varmistamiseksi, että erikseen hyväksytyt ohjainhihnat ovat helposti kiinnitettäviä.
‘Fastened to the seat’ means the test seat as prescribed in Annex 6.
’Istuimeen kiinnittämisellä’ tarkoitetaan liitteessä 6 määrättyä testausistuinta.
‘Specific devices may’ means that a ‘specific’ restraint would normally be tested for overturning when installed in the test seat, but that testing in the vehicle seat was allowed.
’Erityislaitteet voidaan’ tarkoittaa sitä, että ”erityinen” turvalaite testattaisiin tavallisesti ympärikierähtämisen varalta testausistuimeen kiinnitettynä, mutta että testaus ajoneuvon istuimella on sallittu.
‘Having regard to normal conditions of use’ means that this test should be performed with the restraint mounted on the test or vehicle seat but without the dummy.
’Tavanomaiset käyttöedellytykset huomioon ottaen’ tarkoittaa, että tämä testi tulisi tehdä turvalaite kiinnitettynä testausistuimeen tai ajoneuvon istuimeen, mutta ilman nukkea.
In the first instance the straps should be adjusted in accordance with paragraphs 8.1.3.6.3.2 or 8.1.3.6.3.3 (whichever is appropriate).
Ensin hihnat on säädettävä 8.1.3.6.3.2 tai 8.1.3.6.3.3 kohdan mukaisesti (tilanteen mukaan).
According to the provisions of paragraph 8.2.4.3 in the most unfavourable direction as appropriate after having undergone the durability testing detailed in paragraphs 8.2.4.2, 8.2.4.4 and 8.2.4.5 as a requirement of paragraph 7.2.3.2.6.
Mahdollisimman epäedulliseen suuntaan 8.2.4.3 kohdan säännösten mukaisesti sen jälkeen, kun laitteille on tehty 8.2.4.2, 8.2.4.4 ja 8.2.4.5 kohdassa määritelty kestävyystestaus 7.2.3.2.6 kohdassa vaaditulla tavalla.
According to the provisions of paragraph 8.2.4.2 supplemented by the tests in paragraphs 8.2.4.4 and 8.2.4.5 as a requirement of paragraph 7.2.3.1.3.
kohdan säännösten mukaisesti täydennettynä 8.2.4.4 ja 8.2.4.5 kohdassa kuvatuilla testeillä 7.2.3.1.3 kohdassa vaaditulla tavalla.