natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than two) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ja keskimääräinen polttoaineenkulutus regenerointijaksojen välissä ja regeneroituvan laitteen latauksen aikana on määritettävä useamman suunnilleen tasaisin väliajoin tehdyn (jos niitä on enemmän kuin kaksi) I-tyypin käyttöjakson tai vastaavan moottorin testipenkkijakson aritmeettisena keskiarvona.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant ±4 % between regeneration phases.
Vaihtoehtoisesti valmistaja voi toimittaa tiedot, jotka osoittavat, että hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus pysyvät vakioina ±4 prosentin rajoissa regenerointijaksojen välissä.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 6.
Kaikki päästömittaukset ja laskelmat on tehtävä liitteen 6 mukaisesti.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Latausprosessi ja Ki-kertoimen määritys on tehtävä tyyppi I -käyttöjakson aikana dynamometrissä tai moottoritestipenkissä käyttäen vastaavaa testijaksoa.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Jaksoja voidaan ajaa jatkuvasti (ts. ilman, että moottori jaksojen välissä sammutetaan).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Ajoneuvo voidaan välillä ottaa pois dynamometristä, kun joitain testijaksoja on ajettu, ja jatkaa testiä myöhemmin.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Jaksojen lukumäärä (D) kahden regenerointijakson välissä, niiden jaksojen lukumäärä (n), joiden aikana päästömittauksia tehdään, sekä kaikki päästömittausarvot (M′sij) on mainittava liitteessä 1 olevassa 4.1.11.2.1.10.1–4.1.11.2.1.10.4 tai 4.1.11.2.5.4.1–4.1.11.2.5.4.4 kohdassa soveltuvin osin.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption during regeneration
Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittaus regeneroinnin aikana
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3 of Annex 4 to Regulation No 83 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Ajoneuvon mahdollinen valmistelu regenerointivaiheen aikana tehtäviä päästötestejä varten on tehtävä säännön nro 83 liitteessä 4 olevan 5.3 kohdan mukaisia valmistelujaksoja tai vastaavia moottoritestipenkkijaksoja käyttäen sen mukaan, mikä latausmenettely on edellä olevassa 3.1.2 kohdassa valittu.
The test and vehicle conditions for the test described in Annex 6 apply before the first valid emission test is carried out.
Liitteessä 6 esitetyt testiolot ja ajoneuvon testauskunto pätevät ennen ensimmäistä hyväksyttävää päästötestiä.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Esivalmistelujaksojen ajaksi voidaan asentaa ”valeregeneraatiojärjestelmä” tai vain osa järjestelmästä.
Any other method agreed between the manufacturer and the type approval authority.
Voidaan myös käyttää mitä hyvänsä muuta valmistajan ja typpihyväksynnästä vastaavan viranomaisen välillä sovittua menetelmää.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Regenerointijakson sisältävä pakokaasujen päästötesti kylmäkäynnistyksen aikana on tehtävä tyyppi I -käyttöjakson tai vastaavan moottoritestipenkkijakson mukaisesti.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Mikäli kahden regenerointijakson välissä tehtävät päästömittaukset tehdään moottoritestipenkissä, regenerointijakson sisältävä päästötesti on myös tehtävä moottoritestipenkissä.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Mikäli regenerointiprosessi vaatii enemmän kuin yhden toimintajakson, sen jälkeen tehtävä(t) testijakso(t) on tehtävä välittömästi moottoria välillä sammuttamatta, kunnes regenerointi on suoritettu loppuun (kukin jakso on tehtävä loppuun).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Uuden testin valmisteluajan tulisi olla mahdollisimman lyhyt (esim. hiukkassuodattimen vaihto).
The engine must be switched off during this period.
Tänä aikana moottorin on oltava sammuksissa.
The carbon dioxide emission and fuel consumption values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 6.
Regeneroinnin aikana vallitsevat hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arvot (Mri) on laskettava liitteen 6 mukaisesti.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Koko regenerointiprosessin aikana tapahtuneiden käyttöjaksojen lukumäärä (d) on merkittävä muistiin.
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption
Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen kokonaisarvojen laskeminen
where for each carbon dioxide emission and fuel consumption considered:
missä jokaiselle hiilidioksidin päästö- ja polttoaineen kulutuslukemalle:
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100 kilometriä kohden yhden käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) osan (i) aikana ilman regenerointia
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration
keskimääräinen hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100 kilometriä kohden yhden käyttöjakson osan (i) aikana ilman regenerointia
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration
keskimääräinen hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100 kilometriä kohden yhden käyttöjakson osan (i) aikana regeneroinnin aikana
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km
keskimääräinen hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100 kilometriä kohden
N number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
N niiden testipisteiden lukumäärä, joissa päästömittauksia tehdään (tyyppi I -käyttöjaksojen tai vastaavien moottoritestipenkkijaksojen aikana) kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu, ≥ 2
d number of operating cycles required for regeneration
d regeneroinnin vaatima käyttöjaksojen lukumäärä
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
D kahden regenerointijakson välillä olevien käyttöjaksojen lukumäärä.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
Kuva 10/1 havainnollistaa mitattavia suureita.
Parameters measured during carbon dioxide emission and fuel consumption test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutustestissä mitatut suureet regeneraatiojaksojen aikana ja niiden välissä (kaavamainen esimerkki; aikavälillä D päästöt saattavat joko lisääntyä tai alentua)
Emission
Hiilidioksidipäästöt
Number of cycles
Jaksojen lukumäärä
Calculation of the regeneration factor K for each carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
Regenerointikertoimen K arvon laskeminen kullekin hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arvolle (i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Msi-, Mpi-, ja Ki-tulokset on kirjattava teknisen tutkimuslaitoksen testausselosteeseen.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Ki voidaan määrittää yksittäisen jakson perusteella.
Conformity for CO2 emissions is checked using the statistical procedures described in paragraphs 9.3.1 to 9.3.3.
Hiilidioksidipäästöjen vaatimustenmukaisuus tarkistetaan käyttämällä kohdissa 9.3.1–9.3.3 kuvattuja tilastomenettelyitä.
Vehicles are tested according to the procedure described in Annex 8 to this Regulation.
Ajoneuvot testataan tämän säännön liitteessä 8 kuvatun menettelyn mukaisesti.
motor liquid/air [2] Strike out what does not apply.
moottori neste/ilma [2] Tarpeeton yliviivataan.
controller liquid/air [2] Strike out what does not apply.
tehonsäädin neste/ilma [2] Tarpeeton yliviivataan.
concerning:
ajoneuvotyypin:
The test sequence is composed of two parts (see Figure 1):
Testi koostuu kahdesta osasta (ks. kuvio 1):
TARGET CURVE
TAVOITEKÄYRÄ
Tolerances on speed (±2 km/h) and on time (±1 s) are geometrically combined at each point as represented in Figure 4.
Nopeuden (±2 km/h) ja ajan (±1 s) toleranssit kussakin pisteessä on geometrisesti esitetty kuviossa 4.
Class 0,2 s according to IEC 687
Luokka 0,2 s IEC 687:n mukaisesti
For vehicles with a special gear shifting strategy the gear shifting points prescribed in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 are not applied.
Ajoneuvoihin, joissa on erityinen vaihteidenvaihtostrategia, ei sovelleta säännön nro 83 liitteen 4 lisäyksessä 1 säädettyjä vaihteiden vaihtamiskohtia.
For these vehicles the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Näissä ajoneuvoissa on käytettävä ajoneuvon hyväksymishetkellä voimassa olevan säännön nro 83 liitteessä 4 olevassa 2.3.3 kohdassa täsmennettyä ajojaksoa.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer. This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Hiilidioksidipäästöjen korjauskerroin (KCO2) määritetään valmistajan suorittamien mittausten joukosta n. Tähän joukkoon on sisällyttävä vähintään yksi mittaus, jossa Qi < 0, ja vähintään yksi, jossa Qj > 0.
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used.
Tässä tapauksessa voidaan käyttää tavanomaisen I-tyypin testin aikana mitattuja hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arvoja.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Kaikissa muissa tapauksissa on tehtävä päästömittaus ainakin kahdelle tyyppi I -käyttöjaksolle tai vastaavalle moottoritestipenkkijaksolle, yksi välittömästi regeneroinnin jälkeen (ennen uutta latausta) ja toinen mahdollisimman vähän ennen regenerointijaksoa.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Regenerointi ei saa tapahtua ajoneuvon valmistelun aikana.
This may be ensured by one of the following methods:
Tämä voidaan varmistaa yhdellä seuraavista tavoista:
Figure 10/1
Kuva 10/1:
Calibration procedure: test bench/engine [1] Strike out what does not apply. …
Kalibrointimenettely: testipenkki/moottori [1] Tarpeeton yliviivataan.
Regeneration system/method. Description and drawing: …
Regenerointijärjestelmä/menetelmä: Kuvaus ja piirustus: …
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration.
hiilidioksidipäästöjen massa ilmaistuna grammoina kilometriä kohden ja polttoaineen kulutuslukema ilmaistuna litroina 100 kilometriä kohden yhdellä käyttöjaksolla (tai vastaavalla moottoritestipenkkijaksolla) osan (i) aikana regeneroinnin aikana.
(when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
(kun n > 1, ensimmäinen tyyppi I -testi tehdään kylmänä ja muut jaksot kuumana)
±0,1 per cent
±0,1 prosenttia
±1 per cent
±1 prosenttia
±0,5 per cent
±0,5 prosenttia
±0,2 per cent
±0,2 prosenttia
Ki = Mpi / Msi
Ki = Mpi/Msi
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer. This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Polttoaineenkulutuksen korjauskerroin (Kfuel) määritetään valmistajan suorittamien mittausten joukosta n. Tähän joukkoon on sisällyttävä vähintään yksi mittaus, jossa Qi < 0, ja vähintään yksi, jossa Qj > 0.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer. This set should contain at least one measurement with Qi< 0 and at least one with Qj> 0.
Polttoaineenkulutuksen korjauskerroin (Kfuel) määritetään valmistajan suorittamien mittausten joukosta n. Tähän joukkoon on sisällyttävä vähintään yksi mittaus, jossa Qi < 0, ja vähintään yksi, jossa Qj > 0.
Correction to the initial UN/ECE document: erroneous reference in source text. Reference should refer to paragraph 2.14.1 instead of paragraph 2.12.2.
Korjaus alkuperäiseen UN/ECE-asiakirjaan: alkutekstissä on virhe, viittauksen pitäisi olla 2.14.1 kohtaan eikä 2.12.2 kohtaan.
Regulation No 103 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement catalytic converters for power-driven vehicles
Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 103 – Moottorikäyttöisten ajoneuvojen varaosakatalysaattorien hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset
Addendum 102: Regulation No 103
Lisäys 102: Sääntö nro 103
Amendment 1 — Date of entry into force: 6 July 2000
Muutos 1, voimaantulopäivä 6. heinäkuuta 2000
Amendment 2 — Date of entry into force: 4 April 2005
Muutos 2, voimaantulopäivä 4. huhtikuuta 2005
This Regulation applies to the type-approval, as separate technical units, of catalytic converters to be fitted in one or more types of motor vehicles of categories M1 and N1 as replacement parts.
Tätä sääntöä sovelletaan yhteen tai useampaan M1- ja N1-luokan moottoriajoneuvojen tyyppiin varaosana asennettaviksi tarkoitettujen katalysaattorien tyyppihyväksyntään erillisinä teknisinä yksikköinä.
‘Original equipment catalytic converter’ means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type approval delivered for the vehicle and whose types are indicated in the documents related to Annex 2 to Regulation No 83.
’alkuperäisellä katalysaattorilla’ katalysaattoria tai katalysaattoreiden kokoonpanoa, jota koskee ajoneuvolle myönnetty tyyppihyväksyntä ja jonka tyypit on ilmoitettu säännön nro 83 liitteen 2 asiakirjoissa
‘Replacement catalytic converter’ means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters for which approval can be obtained according to this Regulation, other than those defined in paragraph 2.1 above.
’varaosakatalysaattorilla’ katalysaattoria tai katalysaattoreiden kokoonpanoa, jolle voidaan saada hyväksyntä tämän säännön mukaisesti ja joka ei kuulu kohdan 2.1 määritelmän piiriin
‘Original replacement catalytic converter’ means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters whose types are indicated in the documents related to Annex 2 to Regulation No 83, but are offered in the market as separate technical units by the holder of the vehicle type-approval.
’alkuperäisellä varaosakatalysaattorilla’ katalysaattoria tai katalysaattoreiden kokoonpanoa, jonka tyyppi on mainittu säännön nro 83 liitteen 2 asiakirjoissa mutta jonka ajoneuvon tyyppihyväksynnän haltija tarjoaa markkinoille erillisenä teknisenä yksikkönä
‘Type of catalytic converter’ means catalytic converters which do not differ in such essential aspects as:
’katalysaattorin tyypillä’ katalysaattoreita, jotka eivät eroa toisistaan seuraavien olennaisten ominaisuuksien suhteen:
number of coated substrates, structure and material
päällystettyjen kennojen lukumäärä, rakenne ja materiaali
type of catalytic activity (oxidising, three-way, …)
katalysoivan toiminnan tyyppi (hapetus, kolmitoimikatalysaattori …)
volume, ratio of frontal area and substrate length
tilavuus, etupinnan ja kennon pituuden suhde
catalyst material content
katalysaattorimateriaalin sisältö
catalyst material ratio
katalysaattorimateriaalin suhteellinen osuus
cell density
kennotiheys
dimensions and shape
mitat ja muoto
thermal protection
lämpösuojaus
‘Vehicle type’
’ajoneuvotyypillä’
See paragraph 2.3 of Regulation No 83.
ks. säännön nro 83 kohta 2.3
‘Approval of a replacement catalytic converter’ means the approval of a converter intended to be fitted as a replacement part on one or more specific types of vehicles with regard to the limitation of pollutant emissions, noise level and effect on vehicle performance and, where applicable, on the on-board diagnostic (OBD).
’varaosakatalysaattorin hyväksynnällä’ sellaisen katalysaattorin hyväksyntää, joka on tarkoitettu asennettavaksi varaosana yhteen tai useampaan erityiseen ajoneuvotyyppiin, kun otetaan huomioon pilaannuttavien aineiden päästöjen rajoittaminen, melutaso ja vaikutus ajoneuvon suorituskykyyn sekä ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD), jos sellainen on olemassa
‘Deteriorated replacement catalytic converter’ means a converter that has been aged or artificially deteriorated to such an extend that it fulfils the requirements laid out in paragraph 1 of Appendix 1 to Annex 11 to Regulation No 83.
’huononnetulla varaosakatalysaattorilla’ katalysaattoria, jota on vanhennettu tai keinotekoisesti huononnettu siinä määrin, että se täyttää säännön nro 83 liitteen 11 lisäyksen 1 kohdassa 1 vahvistetut vaatimukset.
The application for approval of a type of replacement catalytic converter shall be submitted by its manufacturer or by his authorised representative.
Varaosakatalysaattorin tyypin hyväksyntää koskevan hakemuksen jättää valmistaja tai tämän valtuutettu edustaja.
For each type of replacement catalytic converter for which type approval is requested, the application for approval shall be accompanied by the following documents in triplicate.
Hakemukseen on liitettävä kustakin varaosakatalysaattorin tyypistä, jolle hyväksyntää haetaan, seuraavat asiakirjat kolmena kappaleena:
Drawings of the replacement catalytic converter identifying in particular all the characteristics referred to in paragraph 2.4 of this Regulation.
Varaosakatalysaattorin piirustukset, joissa näkyvät erityisesti kaikki tämän säännön kohdassa 2.4 mainitut ominaisuudet.
Description of the vehicle type or types for which the replacement catalytic converter is intended.
Niiden ajoneuvotyyppien kuvaus, joihin varaosakatalysaattori on tarkoitettu.
The number and/or symbols characterizing the engine and vehicle type(s) shall be indicated.
Moottorin ja ajoneuvon tyyppejä osoittavat luvut ja tunnukset on ilmoitettava.
Description and drawings showing the position of the replacement converter relative to the engine exhaust manifold(s).
Kuvaus ja piirustukset, joista käy ilmi varaosakatalysaattorin paikka moottorin pakosarjoihin nähden.
Drawings indicating the intended location of the approval mark.
Piirustukset, joissa esitetään hyväksyntämerkin sijainti.
Indication if the replacement catalytic converter is intended to be compatible with OBD requirements.
Ilmoitus siitä, onko varaosakatalysaattori tarkoitettu OBD-järjestelmää koskevien vaatimusten mukaiseksi.
A model for the information document is given in Appendix 1.
Ilmoituslomakkeen malli esitetään lisäyksessä.
The applicant for approval shall provide the technical service responsible for approval tests with:
Hyväksynnän hakijan on toimitettava hyväksyntätesteistä vastaavalle tutkimuslaitokselle seuraavat:
Vehicle(s) of a type approved in accordance with Regulation No 83 equipped with a new original catalytic converter.
Säännön nro 83 mukaisesti hyväksyttyä tyyppiä edustavat ajoneuvot, jotka on varustettu uudella alkuperäisellä katalysaattorilla.
This (these) vehicle(s) shall be selected by the applicant with the agreement of the technical service.
Hakija valitsee kyseiset ajoneuvot teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella.
It (they) shall comply with the requirements of paragraph 3 of Annex 4 to Regulation No 83.
Niiden on täytettävä säännön nro 83 liitteen 4 kohdan 3 vaatimukset.
The test vehicle(s) shall have no emission control system defects; any excessively worn out or malfunctioning emission related original part shall be repaired or replaced.
Testiajoneuvojen päästöjen valvontajärjestelmässä ei saa olla vikoja, ja liiallisesti kuluneet tai huonosti toimivat, päästöihin vaikuttavat alkuperäiset osat on korjattava tai vaihdettava.
The test vehicle(s) shall be tuned properly and set to the manufacturer's specification prior to emission testing.
Testiajoneuvot on viritettävä oikein ja säädettävä valmistajan eritelmien mukaisesti ennen päästöjen testausta.
One sample of the type of the replacement catalytic converter.
Yksi varaosakatalysaattorin tyyppiä edustava näyte.
An additional sample of the type of the replacement catalytic converter, in the case of a replacement catalytic converter intended to be fitted to a vehicle equipped with an OBD system.
OBD-järjestelmällä varustettuun ajoneuvoon asennettavan varaosakatalysaattorin osalta varaosakatalysaattorin tyyppiä edustava lisänäyte.
It must have been deteriorated as defined in paragraph 2.7 above.
Sen on oltava huononnettu kohdan 2.7 mukaisesti.
If the replacement catalytic converter submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 below, approval of that type of replacement catalytic converter shall be granted.
Jos tämän säännön perusteella hyväksyttäväksi toimitettu varaosakatalysaattori täyttää kohdan 5 vaatimukset, sen tyypin varaosakatalysaattorille annetaan hyväksyntä.
Original replacement catalytic converters, which are of a type covered by paragraph 18. of Annex 2 to Regulation No 83 and are intended for fitment to a vehicle to which the relevant type-approval document refers, do not need to be approved according to this Regulation provided they fulfil the requirements of paragraphs 4.2.1 and 4.2.2.
Alkuperäisille varaosakatalysaattoreille, jotka ovat säännön nro 83 liitteen 2 kohdan 18 mukaista tyyppiä ja jotka on tarkoitettu asennettavaksi ajoneuvoon, jota asianomaisessa tyyppihyväksyntätodistuksessa tarkoitetaan, ei tarvitse hakea tämän säännön mukaista hyväksyntää, kunhan ne täyttävät kohtien 4.2.1 ja 4.2.2 vaatimukset.
The vehicle manufacturer's name or trademark.
ajoneuvonvalmistajan nimi tai tavaramerkki
The make and identifying part number of the original replacement catalytic converter as recorded in the information mentioned in paragraph 4.2.3.
alkuperäisen varaosakatalysaattorin merkki ja osan tunnistusnumero kohdassa 4.2.3 tarkoitettujen tietojen mukaisesti.
The vehicle manufacturer's name or trade mark.
ajoneuvonvalmistajan nimi tai tavaramerkki
Make and identifying part number of the original replacement catalytic converter as recorded in the information mentioned in paragraph 4.2.3.
alkuperäisen varaosakatalysaattorin merkki ja osan tunnistusnumero kohdassa 4.2.3 tarkoitettujen tietojen mukaisesti.