natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The accuracy of the mixing device shall be such that the concentrations of the diluted calibration gases may be determined to within ±2 per cent.
Sekoituslaitteen tarkkuuden on oltava riittävä, jotta laimennettujen kalibrointikaasujen tarkkuus voidaan määrittää ±2 prosentin tarkkuudella.
The temperatures indicated in Appendix 8 shall be measured with an accuracy of ±1,5 K.
Lisäyksessä 8 esitetyt lämpötilat on mitattava ±1,5 K:n tarkkuudella.
Pressure
Paine
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Ulkoilman paine on pystyttävä mittaamaan ±0,1 kPa:n tarkkuudella.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Absoluuttinen kosteus (H) on pystyttävä mittaamaan ±5 prosentin tarkkuudella.
The exhaust gas-sampling system shall be verified by the method described in paragraph 3. of Appendix 7 to this annex.
Pakokaasun näytteenottojärjestelmä on tarkastettava tämän liitteen lisäyksessä 7 olevassa 3 jaksossa esitetyllä menetelmällä.
The maximum permissible deviation between the quantity of gas introduced and the quantity of gas measured is 5 per cent.
Tuodun ja mitatun kaasumäärän suurin sallittu poikkeama on 5 prosenttia.
PREPARING THE TEST
TESTIN VALMISTELU
Adjustment of inertia simulators to the vehicle's translatory inertias
Inertiasimulaattorien säätö ajoneuvon hitautta vastaavaksi
An inertia simulator shall be used enabling a total inertia of the rotating masses to be obtained proportional to the reference mass within the following limits:
Inertiasimulaattoria käytetään, jotta pyörivien massojen kokonaisinertia saadaan suhteessa vertailumassaan seuraavissa rajoissa:
Reference mass of vehicle RW (kg)
Ajoneuvojen vertailumassa VM (kg)
Equivalent inertia I (kg)
Ekvivalenttiinertia I (kg)
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Jos dynamometrissä ei ole vastaavaa ekvivalentti-inertiaa, on käytettävä ajoneuvon vertailumassaa lähimpänä olevaa korkeampaa arvoa.
Setting of dynamometer
Dynamometrin säätö
The load shall be adjusted according to methods described in paragraph 4.1.5. above.
Kuorma säädetään edellä 4.1.5 kohdassa esitettyjen menetelmien mukaisesti.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Käytetty menetelmä ja saadut arvot (ekvivalentti-inertialle ominainen säätöparametri) on tallennettava testausselosteeseen.
For compression-ignition engined vehicles for the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in Appendix 1 to this annex shall be used.
Puristussytytteisellä moottorilla varustetulla ajoneuvolla on hiukkaspäästöjen mittausta varten ajettava tämän liitteen lisäyksessä 1 esitettyä osan II sykliä vähintään 6 ja enintään 36 tuntia ennen testausta.
The dynamometer setting shall be indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. above.
Dynamometrin asetus osoitetaan edellä 5.1 ja 5.2 kohdassa.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Valmistajan pyynnöstä kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot voidaan vakauttaa ajamalla yksi osan I ja kaksi osan II ajosykliä.
After this preconditioning, specific for compression-ignition engines, and before testing, compression-ignition and positive-ignition engined vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Tämän puristussytytteisen moottorin esivakauttamisen jälkeen ja ennen testausta on diesel- ja kipinäsytytteisellä moottorilla varustettuja ajoneuvoja säilytettävä huoneessa, jonka lämpötila pysyy suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
Tätä vakauttamista on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat ovat ±2 K huoneen lämpötilasta.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Jos valmistaja niin pyytää, testi on suoritettava 30 tunnin kuluessa siitä, kun ajoneuvoa on ajettu sen tavanomaisessa lämpötilassa.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Kipinäsytytteisellä moottorilla varustetut ajoneuvot, jotka käyttävät polttoaineena nestekaasua tai maakaasua tai jotka on varustettu niin, että ne voivat käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai maakaasua, on esivakautettava ennen toisella vertailupolttoaineella suoritettavaa testiä ensimmäisellä kaasumaisella vertailupolttoaineella ja toisella kaasumaisella vertailupolttoaineella suoritettavien testien välissä.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this annex.
Kyseinen esivakautus suoritetaan toisella vertailupolttoaineella ajamalla esivakauttava ajosykli, joka koostuu tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvatun testisyklin yhdestä 1 osasta (taajamajakso) ja kahdesta 2 osasta (taajaman ulkopuolinen jakso).
On the manufacturer's request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Valmistajan pyynnöstä ja teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella kyseistä esivakautusta voidaan laajentaa.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. of this annex.
Dynamometrin asetuksen on oltava tämän liitteen 5.1 ja 5.2 kohdassa ilmoitettu.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Rengaspaineiden on oltava valmistajan ilmoittamat ja niitä on käytettävä tiellä suoritettavassa esitestissä jarrun säätämiseksi.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Rengaspaineita voidaan nostaa enintään 50 prosenttia valmistajan suosituksesta käytettäessä kaksirullaista dynamometriä.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Käytetty rengaspaine on kirjattava testausselosteeseen.
PROCEDURE FOR BENCH TESTS
MENETTELY DYNAMOMETRILLÄ
Special conditions for carrying out the cycle
Erityiset vaatimukset syklin aikana
During the test, the test cell temperature must be between 293 K and 303 K (20° and 30° C).
Testin aikana testihuoneen lämpötilan on oltava 293–303 K (20–30 °C).
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
Testihuoneen ilman tai moottorin imuilman absoluuttisen kosteuden (H) on oltava seuraavanlainen:
(g H2O/kg dry air)
(g H2O/kg kuivaa ilmaa)
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Ajoneuvon on testin aikana oltava suunnilleen vaakatasossa, jotta polttoaineen jakelussa ei ilmenisi mitään tavanomaisesta poikkeavaa.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Ajoneuvoon kohdistetaan nopeudeltaan vaihteleva ilmavirtaus.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Tuulennopeuden on oltava sellainen, että 10 km:n tuntinopeudesta aina vähintään 50 km:n tuntinopeuteen asti ilman vaakasuora nopeus puhaltimen suuaukossa on ±5 km/h vastaavasta dynamometrirullan vauhdista.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Puhaltimella on oltava seuraavat ominaisuudet:
Area: at least 0,2 m2;
Alue: vähintään 0,2 m2
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm;
Matalamman reunan korkeus maasta: noin 20 cm
Distance from the front of the vehicle: approximately 30 cm.
Etäisyys auton etuosasta: noin 30 cm.
s an alternative the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Vaihtoehtoisesti puhallinnopeuden on oltava vähintään 6 m/s (21,6 km/h).
For special vehicles (e. g. vans, off-road), the height of the cooling fan can also be modified at the request of the manufacturer.
Tuulettimen korkeutta voidaan muuttaa eritysajoneuvojen osalta (esimerkiksi pakettiautot, maastoajoneuvot) valmistajan pyynnöstä.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Testin aikana on nopeus kirjattava ylös ajan funktiona tai kerättävä tietojenhankintajärjestelmällä siten, että suoritettujen syklien oikeellisuus voidaan tarkistaa.
Starting-up the engine
Moottorin käynnistäminen
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Moottori on käynnistettävä tarkoitukseen varatuilla laitteilla valmistajan ohjeiden mukaisesti siten kuin ne esiintyvät ajoneuvon käyttäjän käsikirjassa.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Ensimmäinen ajojakso alkaa moottorin käynnistyksen alkaessa.
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Kun polttoaineena käytetään nestekaasua, moottori saadaan käynnistää bensiinillä ja vaihtaa toimimaan nestekaasulla ennalta määritetyn ajan, jota kuljettaja ei voi muuttaa, jälkeen.
Idling
Joutokäynti
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Appendix 1 to this annex, tables 1.2 and 1.3.
Käsivalintainen tai puoliautomaattinen vaihteisto: ks. tämän liitteen lisäyksessä 1 olevat taulukot 1.2 ja 1.3.
Automatic-shift gearbox
Automaattivaihteisto
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3. below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Ensimmäisen kytkennän jälkeen valitsinta ei saa käyttää missään vaiheessa testin aikana, paitsi jäljempänä 6.4.3 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa tai jos valitsinta käytetään mahdollisen ylivaihteen kytkemiseen.
Accelerations
Kiihdytykset
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Kiihdytykset on tehtävä siten, että kiihtyvyys olisi mahdollisimman tasainen toiminnan ajan.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Jos kiihdytystä ei voida tehdä vahvistetussa ajassa, tarvittava lisäaika vähennetään, jos mahdollista, vaihtamiseen varatusta ajasta, mutta muuten seuraavasta tasaisen nopeuden jaksosta.
Automatic-shift gearboxes
Automaattivaihteistot
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Jos kiihdytystä ei voida tehdä vahvistetussa ajassa, vaihteenvalitsinta käytetään noudattaen käsivalintaisia vaihteistoja koskevia vaatimuksia.
Decelerations
Hidastukset
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Kaikki kaupunkiajosyklin (osa 1) perusosan hidastukset tehdään nostamalla jalka täysin kaasulta kytkimen pysyessä päällä.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Kytkin irrotetaan vaihdevipuun koskematta sillä seuraavista nopeuksista, kumpi on suurempi: 10 km/h tai moottorin joutokäyntinopeutta vastaava nopeus.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Kaikki taajama-alueen ulkopuolisen ajosyklin (osa 2) hidastukset tehdään nostamalla jalka täysin kaasulta kytkimen pysyessä päällä.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Kytkin irrotetaan vaihdevipuun koskematta 50 km/h:n nopeudessa viimeisessä hidastuksessa.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes shall be used to enable the timing of the cycle to be complied with.
Jos hidastusjakso on pitempi kuin vastaavalle vaiheelle vahvistettu aika, ajoneuvon jarruja käytetään, jotta syklin ajoitus saavutetaan.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or idling period merging into the following operation.
Jos hidastusjakso on lyhyempi kuin vastaavalle vaiheelle vahvistettu aika, teoreettisen syklin ajoitus saavutetaan yhdistämällä tasaisen nopeuden jakso tai joutokäyntijakso seuraavaan toimintaan.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One) the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Kaupunkiajosyklin (osa 1) perusosan hidastusjakson lopussa (ajoneuvon pysäytys rullilla) vaihde siirretään vapaalle ja kytkin nostetaan.
Steady speeds
Tasaiset nopeudet
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Kaasun pumppaamista tai sulkemista on vältettävä siirryttäessä kiihdytyksestä seuraavaan tasaiseen nopeuteen.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
Vakionopeusjaksot saavutetaan kiinteällä kaasupolkimen asennolla.
PROCEDURE FOR SAMPLING AND ANALYSIS
KAASUJEN JA HIUKKASTEN NÄYTTEENOTTO JA ANALYSOINTI
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen moottorin käynnistystä tai käynnistystä aloitettaessa ja loppuu viimeisen taajaman ulkopuolisen joutokäyntijakson loppuessa (osa 2, näytteenoton loppuminen) (NL) tai, kun kyseessä on tyyppi VI-testi, viimeisen kaupunkisyklin perusjakson (osa 1) viimeisen joutokäyntijakson loppuessa.
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Pussin sisältämät pakokaasut on analysoitava mahdollisimman pian eikä missään tapauksessa myöhemmin kuin 20 minuuttia testisyklin loppumisesta.
The spent particulate filters shall be taken to the chamber no later than one hour after conclusion of the test on the exhaust gases and shall there be conditioned for between 2 and 36 hours and then be weighed.
Käytetyt hiukkassuodattimet on vietävä kammioon viimeistään tunnin kuluttua pakokaasutestin päättymisestä ja niitä on vakautettava siellä 2–36 tuntia ja sitten punnittava.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Ennen kunkin näytteen analysointia on kunkin epäpuhtauden osalta analysaattorin asetus nollattava sopivalla nollakaasulla.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Analysaattorit asetetaan vastaamaan kalibrointikäyriä käyttämällä vertailukaasuja, joiden nimellispitoisuudet ovat 70–100 prosenttia mittausalueesta.
The analysers’ zeros shall then be rechecked.
Tämän jälkeen analysaattorien nollakohdat tarkastetaan.
If the reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 7.2.2. above, the procedure shall be repeated.
Jos lukema poikkeaa edellä 7.2.2 kohdassa tarkoitetusta asteikosta yli 2 prosenttia, menettely uusitaan.
The samples shall then be analysed.
Tämän jälkeen näytteet analysoidaan.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Analysoinnin jälkeen nolla- ja asteikkokohdat tarkastetaan samoilla kaasuilla.
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 7.2.3. above, the analysis shall be considered acceptable.
Jos uusintatarkastukset ovat ±2 prosentin sisällä edellä 7.2.3 kohdassa saaduista, analyysi voidaan hyväksyä.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Tämän jakson kaikissa kohdissa on eri kaasujen virtausmäärien ja paineiden oltava samat kuin on käytetty analysaattoreita kalibroitaessa.
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS EMITTED
KAASUMAISTEN JA HIUKKASEPÄPUHTAUSPÄÄSTÖJEN MÄÄRÄN MÄÄRITYS
The volume considered
Huomioitava tilavuus
The volume to be considered shall be corrected to conform to the conditions of 101,33 kPa and 273,2 K.
Huomioitava tilavuus on korjattava vastaamaan olosuhteita 101,33 kPa ja 273,2 K.
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Kaasumaisten ja hiukkasepäpuhtauspäästöjen kokonaismassa
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Ajoneuvosta testin aikana tulleen kunkin epäpuhtauden massa m määritetään volumetrisen pitoisuuden ja kyseisen kaasun tilavuuden tulona huomioiden seuraavat tiheydet edellä mainituissa vertailuolosuhteissa.
In the case of carbon monoxide (CO):
hiilimonoksidin (CO) osalta:
In the case of hydrocarbons:
hiilivetyjen osalta:
for petrol (CH1,85)
bensiinille (CH1.85)
for diesel (CH1,86)
dieselöljylle (CHl,86)
for LPG (CH2,525)
nestekaasulle (CH2,525)
or NG (CH4)
maakaasulle (CH4)
In the case of nitrogen oxides (NOx):
typen oksidien (NOx) osalta:
The mass m of particulate pollutant emissions from the vehicle during the test shall be defined by weighing the mass of particulates collected by the two filters, m1 by the first filter, m2 by the second filter:
Testin aikana ajoneuvosta saadun hiukkaspäästön massa m määritetään punnitsemalla kahdella suodattimella kerättyjen hiukkasten massa, m1 ensimmäisestä suodattimesta, m2 toisesta suodattimesta:
if 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
jos 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
if 0,95 (m1 + m2) > m1,
jos 0,95 (m1 + m2) > m1,
if m2 > m1,
jos m2 > m1,
the test is cancelled.
testi on hylätty.
Appendix 8 to this annex gives calculations, followed by examples, used to determine the mass emissions of gaseous and particulate pollutants.
Tämän liitteen lisäyksessä 8 esitetään laskelmat esimerkkeineen, joita käytetään kaasumaisten ja hiukkasepäpuhtauspäästöjen massojen määrittämiseen.
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
On huomattava, että sallittu kahden sekunnin aika sisältää vaihteen vaihtamiseen kuluvan ajan ja tarvittaessa tietyn varan ottaa jaksotus kiinni.
Type II test
Tyyppi II -Testi
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
(Hiilimonoksidipäästön testi joutokäyntinopeudella)
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2. of this Regulation.
Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön 5.3.2 kohdassa määritetyn tyyppi II -testin menettely.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Polttoaineen on oltava vertailupolttoainetta, jota koskevat vaatimukset annetaan tämän säännön liitteissä 10 ja 10a.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Testin aikana ympäristön lämpötilan on oltava välillä 293 ja 303 K (20 °C ja 30 °C).
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Moottoria lämmitetään, kunnes jäähdytys- ja voitelunesteiden lämpötilat ja öljynpaine ovat saavuttaneet tasapainonsa.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai maakaasua, testataan tyyppi I -testissä käytety(i)llä vertailupolttoaineella (vertailupolttoaineilla).
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Käsivalintaisella tai puoliautomaattisella vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen osalta testi on suoritettava vaihde ”vapaalla”-asennossa ja kytkin kytkettynä.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Automaattivaihteistolla varustetuilla ajoneuvoilla testi on suoritettava vaihteenvalitsin joko ”vapaa”- tai ”pysäköinti”- asennossa.
Components for adjusting the idling speed
Joutokäyntinopeuden säätölaitteet
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1. below.
Tässä säännössä ”joutokäyntinopeuden säätölaitteilla” tarkoitetaan käyttölaitteita, joilla mekaanikko voi helposti muuttaa moottorin joutokäyntiä käyttäen vain 2.5.1.1 kohdassa tarkoitettuja työkaluja.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Erityisesti polttoaineen ja ilman virtauksen kalibrointilaitteita ei katsota säätölaitteiksi, jos säätö edellyttää sinettien irrottamista, jonka toimenpiteen tavallisesti voi suorittaa vain ammattimainen mekaanikko.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Työkalut, joita voi käyttää joutokäynnin säätöön: ruuvitaltat (tavalliset tai ristipäiset), ruuviavaimet (lenkkiavaimet, kiintoavaimet ja jakoavaimet), pihdit, kuusiokoloavaimet.
Determination of measurement points
Mittauspisteiden määritys
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Ensin suoritetaan mittaus valmistajan ilmoittamissa säätöä koskevissa olosuhteissa.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2. above shall be adopted.
Pakokaasujen hiilimonoksidipitoisuuden mittaus on tehtävä kaikilla mahdollisilla säätölaitteiden asennoilla, mutta portaattomasti säädettäviin laitteisiin sovelletaan vain edellä 2.5.2.2 kohdassa määriteltyjä asentoja.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Tyyppi II -testi katsotaan hyväksyttäväksi, jos vähintään toinen seuraavista kahdesta edellytyksestä täyttyy:
none of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3. above exceeds the limit values;
yksikään edellä olevan 2.5.2.3 kohdan mukaisesti mitatuista arvoista ei ylitä raja-arvoja;