natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Period of testing
d seulan neliömäisen silmän koko millimetreinä,
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
8 mm keskimmäiselle käyrälle,
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
= 10 mm alemmalle toleranssikäyrälle,
When the surface is new: If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
= 6,3 mm ylemmälle toleranssikäyrälle.
When the surface is new:
(massan) läpikulkeutuvuusprosentti
When the noise testing starts (Note: Not before four weeks after laying);
Reikien läpimitta, mm
Then every twelve months.
Edellisen lisäksi annetaan seuraavat suositukset:
TEST SURFACE DESIGN
Hiekkaosassa (0,063 mm < seulan reikien mitta < 2 mm) saa olla enintään 55 % luonnonhiekkaa, ja siinä on oltava vähintään 45 % rouhittua hiekkaa.
Area When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Pohjan ja alusrakenteen avulla on saatava aikaan parhaiden tienrakennusperiaatteiden mukainen hyvä stabiilius ja tasaisuus.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Kiviainekset on murskattava (100 % murskattuja osia) ja niiden on oltava sellaista raaka-ainetta, joka kestää hyvin murskausta.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Sekoituksessa käytettävät kiviainekset on pestävä.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Pinnalle ei saa lisätä lisäkiviaineksia.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Sideaineen PEN-arvona ilmaistun kovuuden on oltava 40–60, 60–80 tai jopa 80–100 kyseessä olevan maan ilmastollisista olosuhteista riippuen.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Sääntönä on, että on käytettävä niin kovaa sideainetta kuin mahdollista edellyttäen, että tämä on tavanmukainen käytäntö.
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
Seoksen lämpötila ennen jyräystä on valittava niin, että jyräyksen tuloksena saadaan vaadittu tyhjätila.
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Kohdissa 2.1–2.4 esitettyjen vaatimusten täyttymiseen ja vaaditun tiiviyden saavuttamiseen vaikuttavat seoksen asianmukaisen lämpötilan lisäksi myös jyräyskertojen määrä ja jyräysajoneuvon valinta.
3.2.
Taulukko 1
Design and preparation of the surface 3.2.1.
Tavoitearvot
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
Toleranssit
It shall be a dense asphaltic concrete.
seoksen kokonaismassasta
3.2.1.2.
kiviaineksen massasta
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Kiviainesten massat, seulassa neliömäiset aukot (SM) > 2 mm
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Hiekan massa 0,063 < SM < 2 mm
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Täyteaineen massa SM < 0,063 mm
Design guidelines
Sideaineen (bitumin) massa
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
ei sovelleta
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Kiviainesten maksimikoko
The grading curve fits the following formula:
6,3–10 mm
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
Sideaineen kovuus
d square mesh sieve size, in mm
(ks. kohta 3.2.2 (f))
8 mm for the mean curve
Kiillottuvuus
= 10 mm for the lower tolerance curve
Tiivistysaste suhteessa Marshall-tiivistykseen
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
TESTAUSMENETELMÄ
Figure 2
Tyhjätilan mittaus
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Tämän mittauksen suorittamiseksi radasta on otettava porausnäytteitä vähintään neljästä eri kohdasta tasaisin välein testialueelta linjojen AA ja BB väliltä (ks. kuva 1).
per cent passing (by mass)
Tasalaatuisuuden varmistamiseksi ja epätasaisuuden välttämiseksi porausnäytteitä ei saisi ottaa itse ajourista, vaan niiden läheisyydestä.
Sieve size in mm
Kaksi porausnäytettä (vähintään) olisi otettava ajourien läheisyydestä ja (vähintään) yksi porausnäyte olisi otettava suunnilleen ajourien ja kunkin mikrofonin sijaintipaikan puolivälistä.
In addition to the above, the following recommendations are given:
Jos on syytä epäillä, että tasalaatuisuusvaatimus ei täyty (ks. kohta 2.4), porausnäytteet on otettava useammasta paikasta testialueella.
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Tyhjätila tiivistyksen jälkeen on määritettävä jokaisesta porausnäytteestä.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Sitten on laskettava porausnäytteiden keskiarvo ja verrattava saatua arvoa kohdan 2.1 vaatimukseen.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Lisäksi yhdenkään porausnäytteen tyhjätila ei saa olla suurempi kuin 10 %.
The chippings used in the mix shall be washed;
Tienpinnan rakentajan on paneuduttava ongelmaan, joka saattaa ilmetä, kun testialuetta lämmitetään putkilla tai sähköjohdoilla ja porausnäytteet otetaan tältä alueelta.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Asennukset on suunniteltava huolella myöhempiä lisäporausnäytteitä ajatellen.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
On suositeltavaa jättää joitakin noin 200 mm × 300 mm suuruisia alueita ilman johtoja tai putkia tai sijoittaa jälkimmäiset tarpeeksi syvälle, etteivät ne vahingoitu pintakerroksesta otettavien porausnäytteiden yhteydessä.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Äänen absorptiokerroin (tavanomainen ilmaantuvuus) on mitattava impedanssiputkimenetelmällä käyttäen menettelyä, joka esitetään standardissa ISO 10534-1:1996 tai ISO 10534-2:1998.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Testinäytteisiin on sovellettava samoja vaatimuksia kuin tyhjätilan mittauksessa (ks. kohta 4.1).
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Äänen absorptio on mitattava 400–800 Hz:n ja 800–1600 Hz:n alueilla (vähintään terssin keskitaajuuksilla) ja suurimmat arvot on kirjattava molemmilta taajuusalueilta.
Table 1
Sitten jokaisen testinäytteen arvoista lasketaan keskiarvo lopputuloksen saamiseksi.
Target values
Makrokarkeuden mittaus
Tolerances
Tämän standardin mukaisesti makrokarkeuden mittaus on tehtävä vähintään kymmenestä paikasta tasaisin välein ajourilta koko testiradan alueelta ja keskiarvo on mitattava ja verrattava sitä tarkoitettuun makrokarkeuden vähimmäissyvyyteen.
By total mass of mix
Menetelmää kuvaillaan standardissa ISO 10844:1994.
By mass of the aggregate
AJALLINEN STABILITEETTI JA KUNNOSSAPITO
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Ajan vaikutus
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Kuten monilla muillakin pinnoilla, voidaan testipinnalta mitattavan vierintämelun odottaa lisääntyvän jonkin verran rakentamista seuraavien 6–12 kuukauden ajan.
Mass of filler SM < 0,063 mm
Pinta saavuttaa vaaditut ominaisuudet aikaisintaan neljä viikkoa rakentamisen jälkeen.
Mass of binder (bitumen)
Ajan vaikutus kuorma-autojen aiheuttamaan meluun on yleensä pienempi kuin henkilöautojen aiheuttamaan meluun.
N.A.
Ajallinen stabiliteetti määräytyy ennen kaikkea pinnalla liikkuvien ajoneuvojen aiheuttaman hioutumisen ja tiivistymisen kautta.
Max. chipping size
Pinta on tarkastettava säännöllisesti kohdassa 2.5 tarkoitetulla tavalla.
6,3-10 mm
Pinnan kunnossapito
Binder hardness
Irtokivet ja pöly, jotka saattavat huomattavasti vähentää tehokasta pintakarkeutta, on poistettava pinnalta.
(see paragraph 3.2.2(f))
Talvi-ilmaston maissa käytetään joskus suolaa lumen sulattamiseen.
Polished stone value (PSV)
Suola voi muuttaa pintaa tilapäisesti tai jopa pysyvästi lisäten samalla melua.
Compactness, relative to Marshall Compactness
Suolaamista ei siis suositella.
TEST METHOD
Testiradan uudelleenpäällystäminen
Measurement of the residual voids content
Jos testirataa on korjattava, on yleensä tarpeen päällystää uudestaan ainoastaan ajokaista (3 m leveä kuvassa 1), jolla ajoneuvot liikkuvat, jos testialue kaistan ulkopuolella täytti tyhjätilan tai äänen absorption vaatimukset sitä mitattaessa.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
TESTIPINTAAN JA SEN TESTAUKSEEN LIITTYVÄT ASIAKIRJAT
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Testipintaan liittyvät asiakirjat
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Testipintaa kuvaavassa asiakirjassa on ilmoitettava seuraavat tiedot:
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
testiradan sijainti;
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
sideaineen tyyppi ja kovuus, kiviaineksen tyyppi, betonin teoreettinen suurin tiheys (DR), kulutuskerroksen paksuus ja testiradasta otetuista porausnäytteistä määritelty rakeisuuskäyrä;
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
tiivistysmenetelmä (esim. jyrän tyyppi ja massa, ajokertojen määrä);
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
sekoituksen lämpötila, ympäröivän ilman lämpötila ja tuulen nopeus pinnan rakentamisen aikana;
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
pinnan rakennuspäivämäärä ja urakoitsijan nimi;
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
kaikkien testien tai vähintään viimeisimmän testin tulokset, joissa on ilmoitettava
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
tyhjätila tiivistyksen jälkeen kustakin porausnäytteestä;
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
ne testialueen kohdat, joista porausnäytteet tyhjätilan mittausta varten on otettu;
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
jokaisen porausnäytteen äänen absorptiokerroin (jos se on mitattu); tulokset erikseen jokaisesta porausnäytteestä ja jokaiselta taajuusalueelta, sekä yleinen keskiarvo;
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
ne testialueen kohdat, joista porausnäytteet äänen absorption mittausta varten on otettu;
Volumetric macro-texture measurement
pintakarkeuden syvyys sekä testien määrä ja standardipoikkeama;
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
kohtien 6.1.6.1 ja 6.1.6.2 mukaiset testit suorittanut laitos ja käytetyt laitetyypit;
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
testipäivämäärät ja päivä, jona porausnäytteet testiradasta on otettu;
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Ajoneuvolle testipinnalla suoritettuja melutestejä koskevat asiakirjat
Age influence
Asiakirjassa, jossa kuvataan ajoneuvolle testipinnalla suoritettu melutesti (suoritetut melutestit), on mainittava, täyttyivätkö kaikki standardin vaatimukset vai eivät.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Tässä on viitattava kohdassa 6.1 tarkoitettuun asiakirjaan, jossa kuvataan asian vahvistavat tulokset.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Tässä liitteessä esitetyt testipaikkaa koskevat vaatimukset ovat voimassa tämän säännön kohdassa 12.8 ilmoitetun kauden loppuun saakka.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
LIITE 5
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
MÄRKÄPIDON TESTAUSMENETELMÄ
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 above.
C1-luokan renkaat
Maintenance of the surface
VERTAILUSTANDARDIT
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Sovelletaan seuraavia asiakirjoja:
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
ASTM E 303-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester [Standarditestausmenetelmä pinnan kitkaominaisuuksien mittaamiseksi BPT:llä].
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests [Vakiomuotoisten urakuvioitujen renkaiden standarditiedot tienpinnan kitkamittauksia varten].
Repaving the test area
ASTM E 965-96 (hyväksytty uudelleen vuonna 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique [Standarditestausmenetelmä tienpinnan makrokarkeuden syvyyden mittaamista varten käyttämällä tilavuusmenetelmää].
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
ASTM E 1136-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 [Radiaalisen vakiomuotoisen vertailurenkaan P195/75R14 standardieritelmät].
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 [Radiaalisen vakiomuotoisen vertailurenkaan P225/60R16 standardieritelmät].
Documentation of the test surface
Luokan C1 renkaiden märkäpidon testauksessa:
The location of the test track;
’Testirenkaalla’ tarkoitetaan ehdokasrengasta, vertailurengasta tai tarkistusrengasta tai rengassarjaa, joka on tarkoitettu käytettäväksi testausajossa.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
’Ehdokasrenkaalla (T)’ tarkoitetaan rengasta tai rengassarjaa, joka testataan sen märkäpitoindeksin laskemiseksi.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
’Vertailurenkaalla (R)’ tarkoitetaan rengasta tai rengassarjaa, jolla on standardissa ASTM F 2493-08 tarkoitetut ominaisuudet ja jota kutsutaan vakiomuotoiseksi vertailurenkaaksi.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
’Tarkistusrenkaalla (C)’ tarkoitetaan välirengasta tai välirenkaiden sarjaa, jota käytetään, kun ehdokasrengasta ja vertailurengasta ei voida vertailla suoraan samassa ajoneuvossa.
Date when the surface was laid and contractor;
’Renkaan jarrutusvoimalla’ tarkoitetaan newtoneina ilmaistua pitkittäissuuntaista voimaa, joka syntyy jarrumomentin vaikutuksesta.
All or at least the latest test result, including:
’Renkaan jarrutuskitkakertoimen arvolla BFC’ (braking force coefficient) tarkoitetaan jarrutusvoiman ja pystykuorman välistä suhdetta.
The residual voids content of each core;
’Renkaan jarrutuskitkakertoimen huippuarvolla’ tarkoitetaan ennen renkaan lukkiutumista esiintyvän renkaan jarrutuskitkakertoimen enimmäisarvoa, kun jarrumomenttia lisätään asteittain.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
’Renkaan lukkiutumisella’ tarkoitetaan renkaan tilaa, jossa sen pyörimisnopeus renkaan pyörintäakselilla on nolla ja sen pyöriminen on estetty rengasmomentin vaikutuksessa.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
’Pystykuormalla’ tarkoitetaan newtoneina ilmaistua kuormaa, joka kohdistuu renkaaseen kohtisuorasti tienpintaan nähden.
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
’Renkaiden testausajoneuvolla’ tarkoitetaan tiettyä tarkoitusta varten käytettävää ajoneuvoa, jossa on välineet jarruttamisen aikana yhteen testirenkaaseen kohdistuvien pystysuorien ja pitkittäissuuntaisten voimien mittaamiseksi.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
’SRTT14:llä’ tarkoitetaan asiakirjaa ASTM E 1136-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 [Radiaalisen vakiomuotoisen vertailurenkaan P195/75R14 standardieritelmät].
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
’SRTT16:lla’ tarkoitetaan asiakirjaa ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 [Radiaalisen vakiomuotoisen vertailurenkaan P225/60R16 standardieritelmät].
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
YLEISET TESTIOLOSUHTEET
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Radan ominaisuudet
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Testiradalla on oltava seuraavat ominaisuudet:
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Radalla on oltava tiivis asfalttipäällyste, eikä sen kaltevuus mihinkään suuntaan saa olla suurempi kuin 2 prosenttia, eikä pinta saa poiketa yli 6 mm testattaessa 3 metrin oikolaudalla.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
Pinnalla on oltava päällyste, joka on yhtenäinen iän, koostumuksen ja kulumisen osalta.
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
Testauspinnalla ei saa olla irtoainesta tai epäpuhtauksia.
ISO 10844:1994.
Sepelin suurin sallittu koko on 10 mm (sallittu vaihteluväli 8–13 mm).
ANNEX 5
Pinnan karkeuden syvyys lasihelmimenetelmällä (sand patch) mitattuna on 0,7 ± 0,3 mm. Se on mitattava standardin ASTM E 965-96 (hyväksytty uudelleen vuonna 2006) mukaisesti.
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
Märän pinnan kitkaominaisuudet mitataan kohdassa 3.2 tarkoitetulla menetelmällä a tai b.
C1 category tyres
Menetelmät märän pinnan kitkaominaisuuksien mittaamiseksi
REFERENCE STANDARDS
BPN (British Pendulum Number) -menetelmä
The following documents listed apply.
BPN-menetelmän on vastattava standardissa ASTM E 303-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2008) määritettyä.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
Liukukumin kokoonpanon ja fysikaalisten ominaisuuksien on vastattava standardissa ASTM E 501-08 määritettyjä.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
Keskimääräisen BPN-luvun on oltava 42–60 lämpötilaoikaisun jälkeen.
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
BPN-luku oikaistaan märän tienpinnan lämpötilalla.
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Ellei heilurin valmistaja ole antanut lämpötilaoikaisua koskevia suosituksia, käytetään seuraavaa kaavaa:
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
BPN = BPN(mitattu arvo) + lämpötilaoikaisu
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres:
lämpötilaoikaisu = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
jossa t on märän tienpinnan lämpötila celsiusasteina.
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
Liukukumin kulumisen vaikutukset: kumi on poistettava enimmäiskulumisen vuoksi, kun liukukumin iskevän reunan kuluma on 3,2 mm kumin pinnalla tai 1,6 mm pystysuorasti pintaan nähden standardin ASTM E 303-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2008) kohdan 5.2.2 ja kuvan 3 mukaisesti.
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
Radan pinnan BPN-lukujen yhtenäisyyden tarkastamiseksi mittausvälineillä varustetun henkilöauton märkäpidon mittaamista varten testiradan BPN-luvut eivät saa vaihdella koko pysähtymismatkalla, jotta testitulosten hajonta olisi mahdollisimman pieni.
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
Märän pinnan kitkaominaisuudet on mitattava viisi kertaa kussakin BPN-mittauksen kohdassa 10 metrin välein, ja keskimääräisten BPN-lukujen variaatiokerroin saa ylittyä enintään 10 prosentin verran.
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
ASTM E 1136 Vakiomuotoisen vertailurenkaan menetelmä (b)
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
Poiketen kohdassa 2.4 tarkoitetusta menetelmästä tässä menetelmässä käytetään vertailurengasta, jolla on standardissa ASTM E 1136-93 (hyväksytty uudelleen vuonna 2003) tarkoitetut ominaisuudet ja johon viitataan nimellä SRTT14-rengas.
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
SRTT14-renkaan keskimääräinen jarrutuskitkakertoimen huippuarvo (μpeak,ave) on 0,7 ± 0,1 nopeudella 65 km/h.