natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
Testattavan ajoneuvon varustus
The vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
Polttoainesäiliö on täytettävä vähintään 90 prosenttiin tilavuudestaan joko polttoaineella tai syttymättömällä nesteellä, jonka tiheys ja viskositeetti vastaavat läheisesti tavallisesti käytettävän polttoaineen tiheyttä ja viskositeettia.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Vaihteen kytkeminen ja jarrujen käyttäminen sallitaan.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Valmistajan pyynnöstä myönnetään seuraava poikkeus:
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Testien suorittamisesta vastaava tutkimuslaitos voi sallia, että muiden sääntöjen mukaisissa testeissä käytettävää ajoneuvoa (mukaan luettuna testit, jotka voivat vaikuttaa ajoneuvon rakenteeseen) käytetään myös tämän säännön mukaisissa testeissä, ja
ANNEX 5
ajoneuvon painoa voidaan lisätä enintään 10 prosenttia sen kuormaamattomasta painosta käyttäen lisäpainoja, jotka on kiinnitetty tiukasti ajoneuvon rakenteeseen niin, etteivät ne vaikuta matkustamon rakenteiden käyttäytymiseen testin aikana.
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
Kohdissa 2.4.2 ja 2.5.4 tarkoitetun nopeuden mittaamiseen käytettävien mittausvälineiden on annettava täsmälliset tulokset prosentin tarkkuudella.
COLLISION RESISTANCE
Jos käytetään muuta kuin kohdassa 2 tarkoitettua menetelmää, sen vastaavuus on osoitettava.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Etäisyys a on yhtä suuri kuin kyseisen synkronoidun heilurin pituus.
During this test the tank temperature shall be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
LIITE 5
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
MUOVISTEN POLTTOAINESÄILIÖIDEN TESTAAMINEN
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm.
TÖRMÄYSKESTÄVYYS
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m.
Säiliö on täytettävä kokonaan vesi–glykoli-seoksella tai muulla nesteellä, jolla on alhainen jäätymispiste ja joka ei muuta säiliön valmistusmateriaalin ominaisuuksia.
The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Tämän jälkeen säiliölle on suoritettava puhkaisutesti.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Testin aikana säiliön lämpötilan on oltava 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Testissä on käytettävä heilurilla varustettua törmäystestilaitetta.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Törmäyskappaleen on oltava valmistettu teräksestä ja sen on oltava muodoltaan pyramidi, jossa on tasasivuiset kolmiopinnat ja neliön muotoinen pohja ja jonka huippu ja reunat on pyöristetty 3 mm säteeseen.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Heilurin iskupisteen on oltava yhtenevä pyramidin painopisteen kanssa.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Heilurin iskupisteen on oltava yhtenevä pyramidin painopisteen kanssa, ja etäisyyden heilurin pyörähdysakselista on oltava 1 m. Heilurin kokonaismassan on oltava 15 kg.
No leak shall result from the test.
Heilurin energian on oltava iskuhetkellä vähintään 30 Nm ja mahdollisimman lähellä tätä arvoa.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
Testit on suoritettava säiliön sellaisille kohdille, joiden katsotaan olevan alttiita vaurioille edestä tai takaa tapahtuvassa törmäyksessä.
MECHANICAL STRENGTH
Vaurioille alttiita kohtia ovat ne, jotka ovat vähiten suojattuja tai heikoimpia, kun otetaan huomioon säiliön muoto tai tapa, jolla se on asennettu ajoneuvoon.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Laboratorioiden valitsemat kohdat on ilmoitettava testausselosteessa.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Säiliö on testin aikana pidettävä paikoillaan kiinnikkeillä, jotka sijaitsevat iskun puoleista sivua vastakkaisilla sivuilla.
On request of the manufacturer and with the agreement of the Technical Service the tank may be tested without using any test fixture.
Testin seurauksena ei saa syntyä minkäänlaisia vuotoja.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Valmistajan valinnan mukaan voidaan kaikki iskutestit suorittaa yhdelle säiliölle tai kukin testi eri säiliölle.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
MEKAANINEN LUJUUS
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Säiliölle on suoritettava tiiviyttä ja muotojäykkyyttä koskevat testit tämän säännön kohdassa 6.1 vahvistetuissa olosuhteissa.
FUEL PERMEABILITY
Säiliö ja sen lisävarusteet on kiinnitettävä testilaitteeseen tavalla, joka vastaa niiden asennustapaa siinä ajoneuvossa, johon säiliö on tarkoitettu, tai itse ajoneuvoon taikka ajoneuvon osan muodostamaan testilaitteeseen.
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Valmistajan pyynnöstä ja tutkimuslaitoksen suostumuksella säiliö voidaan testata myös testilaitetta käyttämättä.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Testinesteenä on käytettävä vettä, jonka lämpötila on 326 K (53 °C) ja joka täyttää säiliön kokonaan.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Säiliöön on kohdistettava suhteellinen sisäinen paine, joka on kaksinkertainen käytettyyn työpaineeseen verrattuna ja joka tapauksessa vähintään 30 baaria lämpötilassa 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C).
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Painetta on pidettävä yllä viiden tunnin ajan.
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Testin aikana säiliö ja sen lisävarusteet eivät saa murtua tai vuotaa, mutta sen muoto saa muuttua pysyvästi.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
POLTTOAINEENLÄPÄISEVYYS
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Läpäisevyystestissä on käytettävä joko säännön nro 83 liitteessä 9 määriteltyä vertailupolttoainetta tai kaupallista korkeaoktaanista polttoainetta.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Jos säiliö on suunniteltu käytettäväksi ainoastaan puristussytytys moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa, se on täytettävä dieselpolttoaineella.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Ennen testiä säiliö on täytettävä testipolttoaineella 50 prosenttiin tilavuudestaan ja sitä on säilytettävä sulkemattomana ilmanlämpötilassa 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), kunnes painonmenetys aikayksikköä kohden on vakio.
RESISTANCE TO FUEL
Tämä valmisteleva säilytys saa kuitenkin kestää enintään neljä viikkoa.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Tämän jälkeen säiliö on tyhjennettävä ja täytettävä uudelleen testipolttoaineella 50 prosenttiin asti sen tilavuudesta, minkä jälkeen säiliö on suljettava ilmatiiviisti ja sitä on säilytettävä 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) lämpötilassa.
RESISTANCE TO FIRE
Painetta on säädettävä, kun säiliön sisältö on saavuttanut testilämpötilan.
The tank shall be subjected to the following tests.
Kahdeksan viikon testijakson kuluessa määritellään painonmenetys, joka johtuu testijakson aikana tapahtuneesta diffuusiosta.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Suurin sallittu keskimääräinen polttoaineenmenetys on 20 g 24 tunnin testiaikaa kohden.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Jos diffuusion aiheuttama painonmenetys on suurempi kuin kohdassa 3.3 ilmoitettu arvo, on kyseisessä kohdassa kuvattu testi tehtävä uudelleen samalle säiliölle diffuusion aiheuttaman painonmenetyksen määrittelemiseksi lämpötilassa 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) mutta muutoin samoissa olosuhteissa.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Näin mitattu painonmenetys saa olla enintään 10 g 24 tuntia kohden.
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
POLTTOAINEENKESTÄVYYS
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Kohdassa 3 kuvatun testin jälkeen säiliön on edelleen täytettävä kohdissa 1 ja 2 vahvistetut vaatimukset.
For each test, the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
PALONKESTÄVYYS
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
Säiliölle on tehtävä seuraavat testit:
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Säiliö, joka on kiinnitetty samalla tavoin kuin ajoneuvossa, on altistettava liekille kahden minuutin ajaksi.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Säiliöstä ei saa vuotaa polttonestettä.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Polttoaineella täytetyille erilaisille säiliöille on tehtävä kolme testiä seuraavasti:
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Jos säiliö on suunniteltu asennettavaksi joko kipinä- tai puristussytytysmoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, on suoritettava kolme testiä siten, että säiliöt on täytetty korkeaoktaanisella bensiinillä.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Jos säiliö on suunniteltu asennettavaksi ainoastaan dieselmoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, on suoritettava kolme testiä siten, että säiliöt on täytetty dieselpolttoaineella.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Säiliö lisävarusteineen on kutakin testiä varten kiinnitettävä testilaitteeseen, jossa pyritään jäljittelemään todellisia asennusolosuhteita niin pitkälle kuin mahdollista.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more than 50 cm.
Menetelmän, jolla säiliö kiinnitetään testilaitteeseen, on vastattava asianomaisia asennuseritelmiä.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Kun kyse on tietyissä ajoneuvoissa käytettäviksi tarkoitetuista säiliöistä, on otettava huomioon kaikki ajoneuvon osat, jotka suojelevat säiliötä ja sen lisävarusteita tulelta tai vaikuttavat millään tavoin tulen etenemiseen, samoin kuin säiliöön asennetut erityiskomponentit ja pistotulpat.
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Kaikkien aukkojen on oltava suljettuina testin aikana, mutta huohotusjärjestelmien on oltava toiminnassa.
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Välittömästi ennen testin alkua säiliö on täytettävä määritellyllä polttoaineella 50 prosenttiin tilavuudestaan.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Liekki, jolle säiliö altistetaan, on tuotettava polttamalla astiassa ottomoottoreille tarkoitettua kaupallista polttoainetta (jäljempänä ”polttoaine”).
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Astiaan on kaadettava polttoainetta määrä, joka riittää liekin pitämiseen yllä vapaissa palo-olosuhteissa koko testimenettelyn ajan.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Astian mittasuhteiden on oltava sellaiset, että varmistetaan polttoainesäiliön sivujen altistuminen liekille.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Astian on siksi ulotuttava säiliön laitojen yli vaakatasossa vähintään 20 cm mutta enintään 50 cm.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Astian sivuseinät saavat ulottua enintään 8 cm korkeammalle kuin polttoaineen taso testin alkaessa.
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Polttoaineella täytetty astia asetetaan säiliön alle siten, että välimatka astiassa olevan polttoaineen pinnasta säiliön pohjaan vastaa polttonestesäiliön suunniteltua korkeutta tien pinnasta kuormaamattomalla massalla (ks. kohta 7.4).
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Joko astian tai testilaitteen tai molempien on oltava vapaasti liikuteltavissa.
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Testin vaiheen C aikana astia on peitettävä suojuksella, joka on asetettu 3 cm ± 1 cm polttoainetason yläpuolelle.
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Suojuksen on oltava valmistettu lisäyksessä 2 kuvatusta tulenkestävästä materiaalista.
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Tiilien välissä ei saa olla rakoja, ja ne on tuettava polttoaineastian yläpuolelle siten, etteivät tiilissä olevat reiät tukkeudu.
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
Kehikon pituuden ja leveyden on oltava 2–4 cm astian sisämittoja pienemmät siten, että kehikon ja astian seinän väliin jää 1–2 cm levyinen ilmanvaihdon mahdollistava rako.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Jos testi tehdään ulkotiloissa, on varattava riittävä suoja tuulta vastaan, eikä tuulen nopeus polttoaineastian tasolla saa olla suurempi kuin 2,5 km/h.
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Ennen testiä suojus lämmitetään lämpötilaan 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Tulenkestävät tiilet voidaan kastella samanlaisten testiolosuhteiden varmistamiseksi kussakin peräkkäisessä testissä.
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
Testin on oltava nelivaiheinen (ks. lisäys 1).
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Vaihe A: Esilämmitys (kuva 1)
Phase D: End of test (Figure 4)
Astiassa oleva polttoaine sytytetään vähintään 3 m etäisyydellä testattavasta säiliöstä.
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
Astia asetetaan polttoainesäiliön alle 60 sekunnin esilämmitysvaiheen jälkeen.
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
Vaihe B: Suora altistaminen liekille (kuva 2)
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Säiliö altistetaan vapaasti palavan polttoaineen liekille 60 sekunnin ajan.
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
Vaihe C: Epäsuora altistaminen liekille (kuva 3)
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Välittömästi vaiheen B päättymisen jälkeen asetetaan suojus paloastian ja säiliön väliin.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Säiliö altistetaan tälle vaimennetulle liekille 60 sekunnin ajan.
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Vaihe D: Testin päättäminen (kuva 4)
MARKINGS ON THE FUEL TANK
Suojuksella peitetty palava astia siirretään alkuperäiseen asemaansa (vaihe A).
The trade name or mark shall be affixed to the tank; it shall be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Jos säiliö on testin päätyttyä tulessa, se on välittömästi sammutettava.
TEST OF RESISTANCE TO FIRE
Testin tulosten katsotaan olevan tyydyttäviä, jos säiliöstä ei vuoda polttonestettä.
Figure 1
KUUMANKESTÄVYYS
Phase A: Pre-heating
Testissä käytettävän laitteen on vastattava säiliön asennustapaa ajoneuvossa, myös säiliön huohotusjärjestelmän toimintatavan kannalta.
Fuel pan with burning fuel
Säiliötä, joka on täytetty lämpötilaltaan 293 K (20 °C) olevalla vedellä 50 prosenttiin tilavuudestaan, altistetaan ilmanlämpötilalle 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C) yhden tunnin ajan.
Testing fixture
Testin tulosten katsotaan olevan tyydyttäviä, jos säiliö ei testin jälkeen vuoda tai ole muuttanut merkittävästi muotoaan.
Fuel tank
POLTTOAINESÄILIÖN MERKINNÄT
Screen
Säiliöön on kiinnitettävä tuotenimi tai -merkki.
Figure 2
Sen on oltava häviämätön ja selvästi luettavissa säiliöstä, kun säiliö on asennettuna ajoneuvoon.
Phase B: Direct exposure to flame
PALONKESTÄVYYSTESTI
Sheet-metal pan
Kuva 1
Figure 3
Vaihe A: Esilämmitys
Phase C: Indirect exposure to the flame
Astia, jossa palavaa polttoainetta
Figure 4
Testilaite
Phase D: End of test
Polttoainesäiliö
DIMENSIONS AND TECHNICAL DATA OF FIREBRICKS
Suojus
(Dimensions are in mm)
Kuva 2
Section A-A
Vaihe B: Suora altistaminen liekille
15 radius
Metalliastia
6 cutouts
Kuva 3
30 diameter
Vaihe C: Epäsuora altistaminen liekille
15 holes
Kuva 4
Fire resistance (Seger-Kegel) SK 30
Vaihe D: Testin päättäminen
20-22 per cent vol.
säde 15
Density 1900-2000 kg/m3
6 lovea
Effective holed area 44,18 per cent
halkaisija 30
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
Tulenkestävyys (Seger-Kegel) SK 30
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Al 2O3-pitoisuus
3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html ;
Rei'itetty pinta-ala 44,18 prosenttia
Regulation No 44 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child Restraint Systems’) [2016/1722]
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 44 – Moottoriajoneuvojen lapsimatkustajien turvalaitteiden hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset (”lasten turvajärjestelmät”) [2016/1722]
Supplement 10 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
Muutossarjan 10 täydennys 04 – voimaantulopäivä: 18. kesäkuuta 2016
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Hyväksyntätesteistä vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä tyyppihyväksyntäviranomaisten nimet ja osoitteet
1 Communication
1 Tiedonanto
2 Arrangements of the approval marks
2 Hyväksyntämerkkien asettelu
3 Arrangement of apparatus for dust resistance test
3 Pölynkestävyystestissä käytettävien laitteiden asettelu
4 Corrosion test
4 Korroosiotesti
5 Abrasion and microslip test
5 Kulumis- ja mikrosiirtymätesti
6 Description of trolley
6 Testausvaunun kuvaus
7 Curve of trolley's deceleration or acceleration, as function of time
7 Testausvaunun hidastuvuutta tai kiihtyvyyttä kuvaava käyrä ajan funktiona
8 Description of manikins
8 Nukkien kuvaus
9 Frontal impact test against a barrier
9 Etutörmäystesti estettä vastaan
10 Rear impact test procedure
10 Takatörmäystestimenettely
11 Additional anchorages required for attaching child restraints in the semi-universal category to motor vehicles
11 Lisäkiinnityspisteet luokkaan ”automallikohtainen” kuuluvien lasten turvalaitteiden kiinnittämiseksi moottoriajoneuvoihin
12 Chair
12 Istuin
13 Standard safety belt
13 Vakioturvavyö
14 Type approval scheme (flow chart iso 9002:2000)
14 Tyyppihyväksyntämenettely (vuokaavio ISO 9002:2000:n mukaan)
15 Explanatory notes
15 Selittävät huomautukset
16 Control of conformity of production
16 Tuotannon vaatimustenmukaisuuden valvonta
17 Test of energy absorbing material
17 Energiaa vaimentavan materiaalin testaus
18 Method of defining head impact area of devices with backrests and for rearward-facing devices defining the minimum size of side wings
18 Menettely pään iskualueen määrittämiseksi selkänojalla varustetuissa laitteissa ja sivu-ulokkeiden vähimmäiskoon määrittämiseksi selkä menosuuntaan suunnatuissa laitteissa
19 Description of conditioning of adjusters mounted directly on child restraints
19 Kuvaus suoraan lasten turvalaitteisiin asennettujen säätölaitteiden käsittelystä
20 Typical buckle strength test device
20 Tyypillinen soljen lujuustestauslaite
21 Dynamic crash test installation
21 Dynaamisen törmäystestin laitteisto
22 Lower torso body block test
22 Vartalon alaosaa edustavan kappaleen testaus
23 Load application devices
23 Kuormituslaitteet
‘ISOFIX’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
Lasten turvajärjestelmät jaetaan viiteen ”massaryhmään” seuraavasti:
Child restraints fall into five ‘mass groups’:
ryhmä 0 sellaisia lapsia varten, joiden massa on alle 10 kg;