natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 to this Regulation shall be used for testing.
Testeissä on käytettävä tämän säännön liitteessä 10 määriteltyä asianmukaista vertailupolttoainetta.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai maakaasua/biometaania, on testattava liitteen 12 mukaisesti liitteessä 10a määritetyillä asianmukaisilla vertailupolttoaineilla.
Vehicle installation
Ajoneuvoon liittyvät asennukset
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, or within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Virtauksen nopeuden on oltava nopeusalueella 10 km/h – vähintään 50 km/h tai 10 km/h – vähintään käytetyn testisyklin suurin nopeus.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ± 5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
Ilmavirran lineaarisen nopeuden puhaltimen ulostulossa on oltava ±5 km/h vastaavasta rullan nopeudesta nopeusalueella 10–50 km/h.
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 km/h of the corresponding roller speed.
50 km/h ylittävillä nopeuksilla ilman lineaarisen nopeuden on oltava ±10 km/h vastaavasta rullan nopeudesta.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Kun rullan nopeus on alle 10 km/h, ilman nopeus voi olla nolla.
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
Edellä mainittu ilman nopeus on määritettävä keskiarvona joukosta mittauspisteitä, jotka täyttävät seuraavat vaatimukset:
for blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts);
Suorakulmaisilla ulostuloilla varustettujen puhaltimien tapauksessa pisteet sijaitsevat keskellä kutakin suorakulmiota, jotka jakavat koko ulostulon yhdeksään alueeseen (eli jakavat ulostulon vaaka- ja pystysivut kolmeen samankokoiseen osaan).
for circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45° lines.
Pyöreät puhaltimen ulostulot jaetaan kahdeksaan samankokoiseen kaareen pystysuoralla, vaakasuoralla ja 45 asteen suoralla.
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5° at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Mittauspisteet sijaitsevat kunkin sektorin keskisäteellä (22,5°) etäisyydellä, joka vastaa kahta kolmasosaa säteen kokonaispituudesta (kuten seuraavassa kaaviossa esitetään).
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Mittaukset on tehtävä niin, ettei tuulettimen edessä ole ajoneuvoa tai muuta estettä.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Ilman lineaarisen nopeuden mittauslaite on sijoitettava 0–20 cm:n päähän ilmasuuttimesta.
area: at least 0,2 m2;
pinta-ala: vähintään 0,2 m2
height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
Matalamman reunan korkeus maasta: noin 0,2 m
distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
Etäisyys ajoneuvon etuosasta: noin 0,3 m.
As an alternative, the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Vaihtoehtoisesti puhallinnopeudeksi on säädettävä vähintään 6 m/s (21,6 km/h).
The height and lateral position of the cooling fan may be modified, if appropriate.
Jäähdytystuulettimen korkeutta ja sivusuuntaista sijaintia voidaan tarvittaessa muuttaa.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1.
Alustadynamometriä koskevat vaatimukset esitetään lisäyksessä 1.
Exhaust dilution system
Pakokaasunlaimennusjärjestelmä
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2.
Pakokaasunlaimennusjärjestelmää koskevat vaatimukset esitetään lisäyksessä 2.
Gaseous emissions sampling and analysis
Kaasupäästöjen näytteenotto ja analysointi
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3.
Kaasupäästöjen näytteenottoa ja analysointilaitteistoa koskevat vaatimukset esitetään lisäyksessä 3.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Hiukkasmassaa (PM) koskeva laitteisto
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4.
Hiukkasmassanäytteenottoa (PM) ja analysointilaitteistoa koskevat vaatimukset esitetään lisäyksessä 4.
Particle Number (PN) emissions equipment
Hiukkasmäärää (PN) koskeva laitteisto
The particle number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5.
Hiukkasmääränäytteenottoa (PN) ja analysointilaitteistoa koskevat vaatimukset esitetään lisäyksessä 5.
General test cell equipment
Testaushuoneen yleiset laitteet
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K:
Seuraavat lämpötilat on mitattava ±1,5 K:n tarkkuudella:
test cell ambient air;
testaushuoneen huoneilma
intake air to the engine;
syöttöilma moottoriin
dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 of this Annex.
laimennus- ja näytteenottojärjestelmän lämpötilat siten kuin edellytetään tämän liitteen lisäyksissä 2–5 määriteltyjä päästönmittausjärjestelmiä varten.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
Ulkoilman paine on pystyttävä mittaamaan ±0,1 kPa:n tarkkuudella.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
Absoluuttinen kosteus (H) on pystyttävä mittaamaan ±5 prosentin tarkkuudella.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
AJONEUVON AJOVASTUKSEN MITTAAMINEN
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7.
Ajoneuvon ajovastuksen mittausmenettely esitetään lisäyksessä 7.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Menettelyä ei tarvitse suorittaa, jos alustadynamometrin kuorma asetetaan ajoneuvon vertailumassan mukaan.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
PÄÄSTÖTESTAUSMENETTELY
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure 1.
Toimintasykli, joka koostuu osasta 1 (kaupunkiajosykli) ja osasta 2 (maantieajosykli), esitetään kuvassa 1.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Koko testissä suoritetaan neljä kaupunkiajon perussykliä ja sen jälkeen osa 2.
Elementary urban cycle
Kaupunkiajon perussykli
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table 1, illustrated in Figure 2, and summarised below.
Testisyklin osa 1 koostuu neljästä taulukossa 1 määritellystä, kuvassa 2 havainnollistetusta ja jäljempänä tiivistetysti esitetystä kaupunkiajon perussyklistä.
Breakdown by phases:
Jako vaiheittain:
Deceleration, clutch disengaged
Hidastus, kytkin irti
Gear-changing
Vaihteen siirto
Steady-speed periods
Tasaisen nopeuden jaksot
Breakdown by use of gears:
Jako vaihteiden käytön mukaan:
First gear
Ykkösvaihde
Second gear
Kakkosvaihde
Third gear
Kolmosvaihde
General information:
Yleistä:
Average speed during test 19 km/h
Keskinopeus testin aikana 19 km/h
Effective running time 195 s
Tehollinen ajoaika 195 s
Theoretical distance covered per cycle 1,013 km
Teoreettinen ajomatka yhdessä syklissä 1,013 km
Equivalent distance for the four cycles 4,052 km
Vastaava ajomatka neljässä syklissä 4,052 km
Extra-urban cycle
Maantieajosykli
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table 2, illustrated in Figure 3, and summarised below.
Testisyklin osa 2 koostuu taulukossa 2 määritellystä, kuvassa 3 havainnollistetusta ja jäljempänä tiivistetysti esitetystä maantieajosyklistä.
Gear-shift
Vaihteen siirto
Fourth gear
Nelosvaihde
Fifth gear
Viitosvaihde
Average speed during test 62,6 km/h
Keskinopeus testin aikana 62,6 km/h
Effective running time 400 s
Tehollinen ajoaika 400 s
Theoretical distance covered per cycle 6,955 km
Teoreettinen ajomatka yhdessä syklissä 6,955 km
Maximum speed 120 km/h
Suurin nopeus 120 km/h
Maximum acceleration 0,833 m/s2
Suurin kiihtyvyys 0,833 m/s2
Maximum deceleration – 1,389 m/s2
Suurin hidastuvuus –1,389 m/s2
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Jos ykkösvaihteella saavutettava suurin nopeus on pienempi kuin 15 km/h, käytetään kaupunkiajosyklissä (osa 1) kakkos-, kolmos- ja nelosvaihteita ja maantieajosyklissä (osa 2) kakkos-, kolmos-, nelos- ja viitosvaihteita.
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer’s instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Kakkos-, kolmos- ja nelosvaihteita voidaan käyttää myös silloin, kun ajo-ohjeet suosittelevat liikkeellelähtöä tasamaalta kakkosvaihteella tai kun ykkösvaihde on tarkoitettu käytettäväksi vain maastoajoon, ryömintään tai hinaukseen.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer’s instructions.
Puoliautomaattisella vaihteistolla varustetut ajoneuvot testataan käyttämällä tavanomaisesti ajossa käytettäviä vaihteita ja käyttämällä vaihteita valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (Drive) engaged.
Automaattivaihteistolla varustetut ajoneuvot testataan suurin ajovaihde (drive) kytkettynä.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables 1 and 2 of this Annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Tämän liitteen taulukoissa 1 ja 2 esitettyjä vaihtamiskohtia ei sovelleta, vaan kiihdytyksen on jatkuttava koko sen suoraviivaisen ajanjakson ajan, jota kuvaa suora viiva, joka yhdistää jokaisen joutokäyntijakson lopun seuraavaan tasaisen nopeusjakson alkuun.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 below shall apply.
Sovelletaan kohdissa 6.1.3.4 ja 6.1.3.5 esitettyjä toleransseja.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Ajoneuvot, jotka on varustettu kuljettajan kytkemällä ylivaihteella, testataan kaupunkiajosyklissä (osa 1) ylivaihde irtikytkettynä ja maantieajosyklissä (osa 2) ylivaihde kytkettynä.
A tolerance of ± 2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle’s brakes are used.
Mitatun ja teoreettisen nopeuden eroksi sallitaan ±2 km/h kiihdytyksen ja tasaisen nopeuden aikana sekä hidastuksen aikana ajoneuvon jarruja käytettäessä.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 below shall apply.
Jos ajoneuvo hidastuu nopeammin ilman jarrujen käyttöä, sovelletaan vain kohdan 6.4.4.3 vaatimuksia.
The time tolerances shall be ± 1 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Aikatoleranssit ovat ±1,0 sekunti. Toleransseja sovelletaan kaupunkiajosyklissä (osa 1) kunkin vaihtamishetken alussa ja lopussa ja maantieajosyklin (osa 2) toiminnoissa nro 3, 5 ja 7.
Test preparation
Testien valmistelu
Load determined with vehicle road test
Ajoneuvon tietestillä määritetty kuorma
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Dynamometri on säädettävä niin, että pyörivien massojen kokonaisinertia simuloi ajoneuvoon tiellä ajettaessa vaikuttavaa inertiaa ja muita ajovastusvoimia.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this Annex.
Keinot, joilla tämä kuorma määritetään, esitetään tämän liitteen lisäyksessä 5.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Dynamometri kiinteällä kuormituskäyrällä: kuorman simulointi on säädettävä absorboimaan vetopyöräteho 80 km/h tasaisella nopeudella, ja absorboitu teho nopeudella 50 km/h on merkittävä muistiin.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Dynamometri säädettävällä kuormituskäyrällä: kuorman simulointi on säädettävä absorboimaan vetopyöräteho tasaisten nopeuksien 120, 100, 80, 60, 40 ja 20 km/h osalta.
Load determined by vehicle reference mass
Ajoneuvon vertailumassan perusteella määritetty kuorma
With the manufacturer’s agreement the following method may be used.
Ajoneuvon valmistajan suostumuksella voidaan käyttää seuraavaa menetelmää:
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table 3.
Jarrulaitteisto säädetään absorboimaan vetopyörästön teho tasaisella 80 km/h nopeudella taulukon 3 mukaisesti.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table 3 are multiplied by a factor 1,3.
Muiden ajoneuvojen kuin henkilöautojen, joiden vertailumassa on suurempi kuin 1700 kg, ja ajoneuvojen, joiden kaikki pyörät ovat vetäviä, osalta taulukossa 3 esitetyt tehoarvot kerrotaan tekijällä 1,3.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Käytetty menetelmä ja saadut arvot (ekvivalentti-inertia, ominainen säätöparametri) on tallennettava testausselosteeseen.
Preliminary testing cycles
Alustavat testisyklit
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Tarvittaessa olisi ajettava alustavia testisyklejä, jotta voidaan selvittää kaasu- ja jarrupolkimien käyttö siten, että saavutetaan sykli, joka pysyy teoreettisen syklin toleranssialueen sisällä.
Tyre pressures
Rengaspaineet
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Rengaspaineiden on oltava valmistajan ilmoittamat, ja niitä on käytettävä tiellä suoritettavassa esitestissä jarrun säätämiseksi.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer’s recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Rengaspaineita voidaan nostaa enintään 50 prosenttia valmistajan suosituksesta käytettäessä kaksirullaista dynamometriä.
Background particulate mass measurement
Taustahiukkasmassan mittaaminen
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Laimennusilman hiukkasten taustataso voidaan määrittää johtamalla laimennusilmaa hiukkassuodattimen läpi.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Se on otettava samasta kohdasta kuin hiukkasnäyte.
One measurement may be performed prior to or after the test.
Yksi mittaus voidaan tehdä testiä ennen tai sen jälkeen.
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Hiukkasmassamittausten tulokset voidaan korjata vähentämällä laimennusjärjestelmän taustahiukkaspitoisuus.
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Taustahiukkasten osuus saa olla enintään 1 mg/km (tai vastaava massa suodattimessa).
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Jos taustaosuus on suurempi, on käytettävä vakioarvoa 1 mg/km (tai vastaavaa massaa suodattimessa).
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Jos tulos on taustaosuuden vähentämisen jälkeen negatiivinen, hiukkasmassatuloksen katsotaan olevan nolla.
Background particle number measurements
Taustahiukkasmäärän mittaaminen
The subtraction of background particle numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particle and hydrocarbon filters into the particle number measurement system.
Vähennettävä taustahiukkasmäärä voidaan määrittää ottamalla laimennusilmasta näyte kohdasta, joka sijaitsee virtaussuunnassa hiukkas- ja hiilivetysuodattimien alapuolella, ja johtamalla se hiukkaslaskurijärjestelmään.
Background correction of particle number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer’s request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Hiukkasmäärämittausten taustakorjausta ei hyväksytä tyyppihyväksynnän yhteydessä, mutta sitä voidaan valmistajan pyynnöstä käyttää tuotannon ja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseen, jos on viitteitä siitä, että tunnelin osuus tuloksissa on merkittävä.
Particulate mass filter selection
Hiukkassuodattimen valinta
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Koko syklin kaupunki- ja maantieajovaiheissa on kummassakin käytettävä yhtä hiukkassuodatinta ilman varalla olevaa laitetta.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Kaupunki- ja maantieajovaiheissa voidaan käyttää kahta eri hiukkassuodatinta ilman varalla olevaa laitetta vain siinä tapauksessa, että paineen odotetaan muutoin laskevan näytesuodattimessa päästötestin alun ja lopun välillä yli 25 kPa.
Particulate mass filter preparation
Hiukkassuodattimen valmistelu
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Hiukkasnäytesuodattimet on vakautettava (lämpötilan ja kosteuden suhteen) avoimessa astiassa, pölyltä suojattuna, vähintään 2 ja enintään 80 tuntia ennen testiä ilmastoidussa kammiossa.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Vakauttamisen jälkeen puhtaat suodattimet punnitaan ja varastoidaan, kunnes niitä käytetään.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Jos suodattimia ei käytetä tunnin kuluessa niiden poistamisesta punnitusastiasta, ne on punnittava uudelleen.
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met:
Yhden tunnin raja voidaan korvata kahdeksan tunnin rajalla, jos seuraavat ehdot täyttyvät:
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
stabiloitunut suodatin asetetaan ja pidetään tiivistetyssä suodattimen pitimessä, jonka päädyt ovat tulpatut, tai
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
stabiloitunut suodatin asetetaan tiivistettyyn suodattimen pitimeen, joka sitten välittömästi asennetaan näytelinjaan, jonka läpi ei ole virtausta.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Hiukkasnäytteen keräysjärjestelmä käynnistetään ja valmistellaan näytteenottoa varten.
Particle number measurement preparation
Hiukkasmäärän mittauksen valmistelu
The particle specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.
Hiukkasmittauksessa käytettävä laimennusjärjestelmä ja mittauslaitteet käynnistetään ja valmistellaan näytteenottoa varten.
Prior to the test(s) the correct function of the particle counter and volatile particle remover elements of the particle sampling system shall be confirmed according to Appendix 5, paragraphs 2.3.1 and 2.3.3:
Hiukkasnäytteenottojärjestelmään kuuluvien hiukkaslaskurin ja haihtuvien hiukkasten poistolaitteen asianmukainen toiminta on tarkastettava ennen testiä lisäyksen 5 kohtien 2.3.1 ja 2.3.3 mukaisesti.
The particle counter response shall be tested at near zero prior to each test and, on a daily basis, at high particle concentrations using ambient air.
Hiukkaslaskurin vaste on testattava lähellä nolla-arvoa ennen kutakin testiä ja päivittäin suurilla hiukkaspitoisuuksilla huoneilmaa käyttäen.
When the inlet is equipped with a HEPA filter, it shall be demonstrated that the entire particle sampling system is free from any leaks.
Jos sisääntulo on varustettu HEPA-suodattimella, on osoitettava, ettei koko hiukkasnäytteenottojärjestelmässä ole vuotokohtia.
Checking the gas analysers
Kaasuanalysaattorien tarkistaminen
The emissions analysers for the gases shall be set at zero and spanned.
Kaasupäästöanalysaattorit on nollattava ja kohdistettava.
The sample bags shall be evacuated.
Näytepussit on tyhjennettävä.
Conditioning procedure
Vakauttamismenettely
For the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in paragraph 6.1 of this Annex shall be used for vehicle pre-conditioning.
Hiukkaspäästöjen mittausta varten on ajoneuvon esivakauttamiseksi suoritettava tämän liitteen kohdassa 6.1 esitetty osa 2 -sykli vähintään 6 ja enintään 36 tuntia ennen testausta.
The dynamometer setting shall be indicated as in paragraph 6.2.1 above.
Dynamometrin asetus osoitetaan kohdassa 6.2.1 osoitetulla tavalla.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with indirect injection positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Epäsuoraruiskutteisella kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot voidaan valmistajan pyynnöstä vakauttaa ajamalla yksi osan 1 ja kaksi osan 2 ajosykliä.
In a test facility in which there may be possible contamination of a low particulate emitting vehicle test with residue from a previous test on a high particulate emitting vehicle, it is recommended, for the purpose of sampling equipment pre-conditioning, that a 120 km/h steady state drive cycle of 20 minutes duration followed by three consecutive Part Two cycles be driven by a low particulate emitting vehicle.
Jos testaustilassa on mahdollista, että hiukkaspäästöiltään pienen ajoneuvon testi voisi kontaminoitua aiemmasta, hiukkaspäästöiltään suurelle ajoneuvolle tehdystä testistä, suositellaan, että näytteenottolaitteiden esivakauttamista varten tehdään hiukkaspäästöiltään pienellä ajoneuvolla 20 minuuttia kestävä tasaisen nopeuden sykli nopeudella 120 km/h ja sen jälkeen kolme perättäistä osa 2 -sykliä.
After this preconditioning, and before testing, vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Esivakautuksen jälkeen ajoneuvot on pidettävä testaukseen saakka tilassa, jonka lämpötila säilyy suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 °C).