natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
Viimeiset neljä numeroa (0004) muodostavat perushyväksyntänumeron, jonka hyväksyntäviranomainen on antanut vaihteistolle.”
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
Vaihteiston, momentinmuuntimen, muun momenttia siirtävän komponentin tai voimansiirron lisäkomponentin sertifiointinumero koostuu seuraavista:
The manufacturer's name or trade mark
Sertifikaatin myöntänyt maa
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
Ks. tämän lisäyksen taulukko 1
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
Muutetaan lisäys 12 seuraavasti:
Transmission’
Syöttöparametrit ”Transmission/General”
point 1.5 is replaced by the following:
Sallitut arvot:”SMT”, ”AMT”, ”APT-S”, ”APT-P”
Example of the certification mark
Sallitut arvot: ”Option 1”, ”Option 2”, ”Option 3”, ”Standard values”
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Korvataan taulukossa 4 otsikon jälkeen tuleva kolmas rivi ”TechnicalReportId” seuraavasti:
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Korvataan taulukossa 6 otsikon jälkeen tuleva kolmas rivi ”TechnicalReportId” seuraavasti:
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
Korvataan taulukossa 8 otsikon jälkeen tuleva kolmas rivi ”TechnicalReportId” seuraavasti:
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
DCT-vaihteistotyyppi ilmoitetaan AMT-vaihteistotyyppinä”.
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
LIITE VI
Indication of country issuing the certificate
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite VII seuraavasti:
See Table 1 of this appendix
Korvataan 4.3 kohdassa toinen virke otsikon jälkeen seuraavasti:
Appendix 12 is amended as follows:
”Momenttihäviötulokset täydennetään 4.4.8 kohdan mukaisesti ja muotoillaan lisäyksen 6 mukaisesti simulointivälineellä tehtävää jatkokäsittelyä varten.”
Input parameters “Transmission/General”
Lisätään 4.4.1 kohdassa ensimmäiseen otsikon jälkeen tulevaan kappaleeseen virke seuraavasti:
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
”Momentinmittaussekvenssi toteutetaan ja kirjataan kaksi kertaa.”
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
Korvataan 4.4.2 kohdassa otsikon jälkeen tuleva kappale seuraavasti:
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
”Mittauksen kesto on kussakin yksittäisessä ruudukkopisteessä 5–20 sekuntia.”
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Korvataan 4.4.3 kohdassa ensimmäinen kappale otsikon jälkeen seuraavasti:
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
”Kullekin ruudukkopisteelle 4.4.2 kohdan mukaisesti 5–20 sekunnin mittausjaksolla kirjatuista arvoista määritetään aritmeettinen keskiarvo.”
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
Korvataan 4.4.5.1 kohta seuraavasti:
ANNEX VI
”4.4.5.1
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Ruudukkopistekohtaiset nopeusarvojen keskiarvot (5–20 sekunnin jaksoin) saavat poiketa asetusarvoista enintään ± 5 rpm ulostulonopeudesta.”
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following:
Korvataan 4.4.8.5 kohta seuraavasti:
‘The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by the simulation tool.’;
”4.4.8.5
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
Telin tapauksessa lasketaan yhdistetty momenttihäviökartta kummallekin akselille yksittäisten akselien tulopuolelta saatujen testitulosten perusteella.
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
Myös käyttömomentit lasketaan yhteen.
in point 4.4.2, the paragraph below the title is replaced by the following:
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2”;
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
Korvataan 6.2.1 kohdassa oleva kaavio 2 seuraavasti:
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
”Kaavio 2
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arvioimisessa käytettävät nopeus- ja momenttialueet
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
Korvataan 6.4.1 kohdan a ja b alakohta seuraavasti:
‘4.4.5.1.
Jos tehdään momenttihäviömittaus 6.1 kohdan a tai b alakohdan mukaisesti, sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyssä määritetty testatun akselin keskimääräinen hyötysuhde saa SR-akselien tapauksessa olla enintään 1,5 % pienempi ja muiden akselilinjojen tapauksessa enintään 2,0 % pienempi kuin vastaava tyyppihyväksytyn akselin keskimääräinen hyötysuhde.
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Jos tehdään vastusmomenttimittaus 6.1 kohdan c alakohdan mukaisesti, sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyssä määritetyn testatun akselin vastusmomentin on oltava pienempi kuin vastaava tyyppihyväksytyn akselin vastusmomentti taikka taulukossa 2 annetun toleranssin rajoissa.”
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
Korvataan ”Akselia koskevan ilmoituslomakkeen” kansilehdellä ilmaisu ”Akselin tyyppi:” ilmaisulla ”Akselin tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):”.
‘4.4.8.5.
Muutetaan lisäyksessä 4 oleva 3.1 kohta seuraavasti:
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
Korvataan g alakohta seuraavasti:
The input torques shall also be added.
Tasopyörän halkaisija (+ 1,5 % / – 8 % suhteessa suurimpaan piirustuksessa esitettyyn halkaisijaan)”.
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
Korvataan l alakohta seuraavasti:
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
Akselin kunkin vaihdeportaan välityssuhde enintään 2, kun vain yksi vaihde vaihdetaan”.
‘Figure 2
Poistetaan p alakohta.
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Akselien sertifiointinumero koostuu seuraavista:
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
L = akseli
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
Korvataan taulukossa 1 otsikon jälkeen tuleva kolmas rivi ”TechnicalReportId” seuraavasti:
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
LIITE VII
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite VIII seuraavasti:
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
Korvataan 3 kohdassa toinen otsikon jälkeen tuleva kappale seuraavasti:
point (g) is replaced by the following:
”Jos ajoneuvot eivät kuulu perheeseen, niiden osalta käytetään tämän liitteen lisäyksessä 7 kuvattuja kiinteitä Cd · Adeclared-arvoja.
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
Tällöin ei toimiteta ilmanvastusta koskevia syöttötietoja.
point (l) is replaced by the following:
Simulointiväline soveltaa kiinteitä arvoja automaattisesti.”
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
Korvataan 3.3.1 ja 3.3.2 kohta seuraavasti:
point (p) is deleted;
Ajoneuvon alustan on sovittava tämän liitteen lisäyksessä 4 määriteltyihin vakiokorin tai -puoliperävaunun mittoihin.
Certification number for axles shall comprise the following:
Jäljempänä olevan 3.5.3.1 kohdan vii alakohdan mukaisesti määritetyn ajoneuvon korkeuden on oltava tämän liitteen lisäyksessä 3 esitettyjen raja-arvojen mukainen.”
L = Axle
Korvataan 3.3.7 kohdan iii alakohta seuraavasti:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Renkaat on täytettävä suurimpaan renkaanvalmistajan sallimaan paineeseen ± 0,2 baarin tarkkuudella.”
ANNEX VII
Korvataan 3.5.3.1 kohdan vii alakohta seuraavasti:
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Tarkastetaan ajoneuvon korkeus ja muut mitat moottori käynnissä.
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
Ajoneuvon suurin korkeus määritetään umpikorin/puoliperävaunun neljässä kulmassa tehtävillä mittauksilla.”
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Lisätään 3.5.3.2 kohdassa otsikon jälkeen tulevaan kappaleeseen seuraava:
In this case no input data on air drag shall be provided.
”Jos suurta nopeutta ei voida pitää yllä koko kierroksen ajan esimerkiksi liian tiukkojen mutkien vuoksi, voidaan tavoitenopeusvaatimuksesta poiketa mutkissa ja niiden lähellä olevilla suorilla osuuksilla, joita tarvitaan ajoneuvon nopeuden vähentämiseen tai lisäämiseen.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
Poikkeamat on pidettävä mahdollisimman vähäisinä.
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
Lämmitysvaihe voidaan tehdä myös jollain läheisellä tiellä, kunhan tavoitenopeudesta ei poiketa enempää kuin ± 10 km/h aikana, joka vastaa 90:ää prosenttia lämmitysvaiheen kestosta.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
Lämmitysvaiheen se osuus, joka kuluu ajoneuvon ajamiseen tieltä testiradan seisonta-alueelle momenttimittarien nollaamista varten, sisällytetään 3.5.3.4 kohdassa tarkoitettuun toiseen lämmitysvaiheeseen.
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Tämä osuus saa kestää enintään 20 minuuttia.
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
Mittauslaitteen on kirjattava lämmitysvaiheen aikainen nopeus ja aika.”
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
Korvataan 3.5.3.4 kohta seuraavasti:
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
”3.5.3.4
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
Ajetaan toinen vähintään 10 minuutin mittainen lämmitysvaihe, jonka kestoon lisätään tapauksen mukaan aika, joka kuluu ajamiseen suuren nopeuden testin tavoitenopeudella toiselta tieltä seisonta-alueelle momenttimittarien nollaamista varten.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Tämän kohdan mukainen lämmitysvaihe saa kestää enintään 20 minuuttia.”
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
Korvataan 3.6.5 kohdan b alakohta seuraavasti:
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
Ilmanvastusperhettä on muutettu.”
Deviations shall be minimized as far as possible.
Muutetaan 3.9 kohta seuraavasti:
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
”Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen varsinaiset syöttötiedot”.
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
Korvataan toisen otsikkoa seuraavan kappaleen ensimmäinen virke seuraavasti:
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
”Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen teknisissä asiakirjoissa esitetään yksityiskohtainen kuvaus vaadituista tietoformaateista, syöttötiedostoista ja arviointiperiaatteista.”
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
Muutetaan taulukko 2 seuraavasti:
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
Korvataan otsikon jälkeen tuleva neljäs rivi ”Ajoneuvon kokonaismassa” ja kymmenes rivi ”Vaihteiston tyyppi” seuraavasti:
‘3.5.3.4.
”Ajoneuvon kokonaismassa
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
Jäykän kuorma-auton tai vetoajoneuvon kokonaismassa (ilman varsinaista tai puoliperävaunua)
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
Vaihteiston tyyppi
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
Käsivalintainen tai automatisoitu vaihteisto: SMT, AMT, DCT tai automaattivaihteisto ilman momentinmuunninta (APT)”.
the air drag family has been changed’;
Korvataan taulukon 4 otsikko seuraavasti:
point 3.9 is amended as follows:
”Taulukko 4
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen syöttötiedot – mittausosuuden konfigurointitiedosto”
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
Korvataan 3.10.1.1 kohdan xi alakohta seuraavasti:
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
Moottorin pyörimisnopeus tai tapauksen mukaan kardaaniakselin pyörimisnopeus läpäisee uskottavuustarkastuksen:
Table 2 is amended as follows:
Moottorin pyörimisnopeuden tarkastus suuren nopeuden testissä:
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
jossa
‘Gross vehicle mass
igear = suuren nopeuden testissä valitun vaihteen välityssuhde [-]
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
iaxle = akselin välityssuhde [-]
Gear box type
vhms,avrg = ajoneuvon keskinopeus (suuren nopeuden mittausosuudella) [km/h]
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
neng,1s = moottorin pyörimisnopeuden 1 sekunnin keskitetty liikkuva keskiarvo (suuren nopeuden mittausosuudella) [rpm]
in Table 4, the title is replaced by the following:
neng,avrg = moottorin keskimääräinen pyörimisnopeus (suuren nopeuden mittausosuudella) [rpm]
‘Table 4
rdyn,avrg = keskimääräinen tehollinen vierintäsäde yksittäisellä suuren nopeuden mittausosuudella [m]
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
rdyn,ref,HS = kaikista pätevistä suuren nopeuden mittausosuuksista (määrä = n) laskettu tehollisen vierintäsäteen vertailuarvo [m]
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
Moottorin pyörimisnopeuden tarkastus pienen nopeuden testissä:
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
igear = pienen nopeuden testissä valitun vaihteen välityssuhde [-]
Engine speed check for high speed test:
vlms,avrg = ajoneuvon keskinopeus (pienen nopeuden mittausosuudella) [km/h]
where:
neng,float = moottorin pyörimisnopeuden keskitetty liikkuva keskiarvo, kun perusaika on Xms sekuntia (pienen nopeuden mittausosuudella) [rpm]
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
neng,avrg = moottorin keskimääräinen pyörimisnopeus (pienen nopeuden mittausosuudella) [rpm]
iaxle = axle transmission ratio [-]
Xms = aika, joka tarvitaan 25 metrin matkan ajamiseen pienellä nopeudella [s]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
rdyn,avrg = keskimääräinen tehollinen vierintäsäde yksittäisellä pienen nopeuden mittausosuudella [m]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,ref,LS1/LS2 = kaikista pätevistä pienen nopeuden testin 1 tai 2 mittausosuuksista (määrä = n) laskettu tehollisen vierintäsäteen vertailuarvo [m]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
Kardaaniakselin pyörimisnopeuden uskottavuustarkastus tehdään vastaavalla tavalla siten, että parametrin neng,1s korvaa parametri ncard,1s (kardaaniakselin pyörimisnopeuden 1 sekunnin keskitetty liikkuva keskiarvo suuren nopeuden mittausosuudella) ja parametrin neng,float korvaa parametri ncard,float (kardaaniakselin pyörimisnopeuden liikkuva keskiarvo pienen nopeuden mittausosuudella, kun perusaika on Xms) ja parametrin igear arvoksi asetetaan 1.”
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
Korvataan 3.11 kohdassa toinen otsikon jälkeen tuleva kappale seuraavasti:
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
”Yhden mitatun arvon Cd · Acr (0) perusteella voidaan muodostaa useampia ilmoitettuja arvoja Cd · Adeclared, kunhan lisäyksessä 5 olevan 4 kohdan mukaiset perhettä koskevat vaatimukset täyttyvät.”
Engine speed check for low speed test:
Korvataan lisäys 2 seuraavasti:
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
Lisäys 2
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Ilmanvastusta koskeva ilmoituslomake
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Tietokortti nro:
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
Aihe:
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
Muutos:
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
Perusta: …
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
Ilmanvastukseen perustuva tyyppi tai perhe (tapauksen mukaan):
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
Yleinen huomautus: Simulointivälineen syöttötietoja varten on määriteltävä sähköisen tiedoston muoto, jota voidaan käyttää tietojen siirtoon simulointivälineeseen.
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
Simulointivälineen syöttötiedot voivat poiketa ilmoituslomakkeessa vaadituista tiedoista ja päinvastoin (määritellään myöhemmin).
‘Several declared values Cd·Adeclared can be created based on a single measured Cd·Acr (0) as long as the family provisions in accordance with point 4 of Appendix 5 are fulfilled.’;
Tiedostoa tarvitaan etenkin silloin, kun on käsiteltävä suuria tietomääriä, kuten hyötysuhdekarttoja (manuaalista siirtoa tai syöttöä ei tarvita)
Appendix 2 is replaced by the following:
YLEISTÄ
Appendix 2
Valmistajan nimi ja osoite
Air drag information document
Merkki (valmistajan toiminimi)
Description sheet No:
Ilmanvastukseen perustuva tyyppi (tai tapauksen mukaan perhe)
Issue:
Kaupalliset nimet (jos saatavissa)
Amendment:
Tyypin tunniste, jos se on merkitty ajoneuvoon
pursuant to …
Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden sertifiointimerkinnän sijainti ja kiinnitystapa
Air Drag type or family (if applicable):
Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet
General remark: For simulation tool input data an electronic file format needs to be defined which can be used for data import to the simulation tool.
Valmistajan edustajan nimi ja osoite
The simulation tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
OSA 1
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer/input necessary).
ILMANVASTUKSEEN PERUSTUVAN PERHEEN (KANTAJÄSENEN) OLENNAISET OMINAISUUDET Ilmanvastukseen perustuvan perheen kantajäsen
GENERAL
Perheenjäsen
Name and address of manufacturer
ERITYISET ILMANVASTUKSEEN LIITTYVÄT TIEDOT
Make (trade name of manufacturer)
AJONEUVO
Air drag type (family if applicable)
Raskaiden hyötyajoneuvojen ryhmä hiilidioksidipäästöperusteisen jaottelun mukaan
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark
Ohjaamon reunan muoto
Name(s) and address(es) of assembly plant(s)
Ohjaamon leveys (suurin arvo y-akselin suunnassa)
Name and address of the manufacturer's representative
Ohjaamon pituus (suurin arvo x-akselin suunnassa)
PART 1
Katon korkeus
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AIR DRAG AND THE AIR DRAG TYPES WITHIN AN AIR DRAG FAMILY
Akseliväli
Parent air drag
Etuohjaamon asennuskorkeus
Family members
Rungon korkeus
or air drag type
1.2.10 Aerodynaamiset apulaitteet tai lisävarusteet (esim. kattospoileri, sivuilmanohjain, sivuhelmat, nurkkailmanohjaimet)
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
1.2.11 Renkaiden mitat etuakselilla
VEHICLE
1.2.12 Renkaiden mitat vetävillä akseleilla
HDV group according to HDV CO2 scheme
Korin ominaisuudet (vakiokorin ominaisuuksien mukaisesti)
Vehicle model
(Puoli)perävaunun ominaisuudet ((puoli)perävaunun ominaisuuksien mukaisesti vakiokoreittain)
Max. gross vehicle weight
Parametri, joka määrittelee perheen hakijan kuvauksen mukaisesti (kantajäsentä koskevat kriteerit ja poikkeamat perhettä koskevista kriteereistä)
Cabin line
LIITELUETTELO
Cabin width (max. value in Y direction)
Kuvaus
Cabin length (max. value in X direction)
Antamispäivä
Roof height
Testausolosuhteita koskevat tiedot
Wheel base
Ilmoituslomakkeen lisäys 1
Height cabin over frame
Testausolosuhteita koskevat tiedot (tapauksen mukaan)
Frame height
Testirata, jolla testit on tehty
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Ajoneuvon kokonaismassa mittauksessa [kg]
Tyre dimensions front axle
Ajoneuvon suurin korkeus mittauksessa [m]
Tyre dimensions driven axles(s)
Ympäristön keskilämpötila ensimmäisessä pienen nopeuden testissä [oC]
Body specifications (according to standard body definition)
Ajoneuvon keskinopeus suuren nopeuden testeissä [km/h]
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
Ilmanvastuskertoimen (Cd) ja otsapinta-alan (Acr) tulo sivutuulettomissa olosuhteissa CdAcr(0) [m2]
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Ilmanvastuskertoimen (Cd) ja otsapinta-alan (Acr) tulo keskimääräisessä sivutuulessa vakionopeustestin aikana CdAcr(β) [m2]
LIST OF ATTACHMENTS
Suhteellisen tuulen kulma vakionopeustestissä keskimäärin β [°]
Description:
Ilmoitettu ilmanvastus Cd · Adeclared [m2]
Date of issue:
Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen version numero