natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
merkittävät parametrit (rakenne, toimintaperiaate, tilavuus, sijainti jne.) ovat identtiset,
The necessary update procedure for ki could be simplified.
ki:n arvon päivittämiseen voidaan soveltaa yksinkertaistettua menettelyä.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple ki-factor in a mathematical way under substitution of the existing basis ki-factor formula(s).
Valmistajan ja tutkimuslaitoksen sopimuksen mukaisesti tässä tapauksessa riittää, että suoritetaan ainoastaan yksi näytteenotto-/varastointi- ja regenerointivaihe ja että testitulokset (Msi, Mri) sijoitetaan yhdessä muuttuneiden parametrien (D ja/tai d) asianomaisiin kaavoihin, jotta yhdistetty ki-kerroin voidaan päivittää matemaattisesti korvaamalla olemassa olevat ki-kertoimen peruskaavat.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
PÄÄSTÖJEN TESTAUSMENETTELY SÄHKÖTOIMISILLE HYBRIDIAJONEUVOILLE
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
Tässä liitteessä määritellään ne erityismääräykset, jotka koskevat tämän säännön kohdassa 2.21.2 määriteltyjen sähkökäyttöisten hybridiajoneuvojen tyyppihyväksyntää.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this Annex.
Yleissääntönä on se, että sähkökäyttöisille hybridiajoneuvoille tehdään tyypin I, II, III, IV, V ja VI testit sekä OBD-testi liitteiden 4a, 5, 6, 7, 9, 8 ja 11 mukaisesti, ellei tässä liitteessä toisin määrätä.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Sähköverkosta ladattavat ajoneuvot (luokittelu kohdassa 2) testataan vain tyyppi I -testin osalta olosuhteiden A ja olosuhteiden B mukaisesti. Olosuhteiden A ja B mukaisesti saadut testitulokset ja painotetut arvot merkitään ilmoituslomakkeeseen.
Condition A Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Olosuhteet A Testi suoritetaan ajoneuvolle, jossa on täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite.
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Olosuhteet B Testi suoritetaan ilman sähköenergian/voiman varastointilaitetta minimilataustilassa (kapasiteetti purettu mahdollisimman tyhjiin).
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
tasaisella 50 km:n/h nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km:n/h nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty
or with manufacturer’s recommendation.
tai valmistajan suositusten mukaisesti.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table 2 (and Figure 3) of Annex 4a shall be used.
Puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään liitteen 4a taulukossa 2 (ja kuvassa 3) kuvattua osan 2 sykliä.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
Ajetaan kolme perättäistä sykliä kohdan 3.1.2.5.3 mukaisesti.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
Kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden osan 1 syklin ja kahden osan 1 syklin avulla kohdan 3.1.2.5.3 mukaisesti.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 below.
Vakauttamista on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat ovat ±2 K huoneen lämpötilasta ja sähköenergian/voiman varastointilaite on latautunut täyteen kohdassa 3.1.2.4 kuvatun latauksen tuloksena.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Sähköenergian/voiman varastointilaite ladataan seisonnan aikana
with the on board charger if fitted; or
käyttämällä ajoneuvossa olevan latauslaitetta, jos sellainen on, tai
with an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
käyttämällä valmistajan suosittelemaa ulkoista latauslaitetta yön yli jatkuvan normaalin latausmenettelyn mukaisesti.
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 may be used in line with the procedure chosen in Regulation No 101, Annex 8, paragraph 3.2.3.2.
Voidaan käyttää kohdassa 3.1.2.5.2.1 tai 3.1.2.5.2.2 määriteltyä testausmenettelyä sen mukaan, mikä menettely on valittu säännön nro 101 liitteen 8 kohdassa 3.2.3.2.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistystä tai käynnistystä aloitettaessa ja lopetetaan viimeisen maantieajojakson joutokäyntijakson loppuessa (osa 2, näytteenoton loppu) (NL).
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Näytteenotto lopetetaan ensimmäisen maantieajojakson (osa 2) viimeisen joutokäyntijakson päättyessä, kun akku on saavuttanut minimilataustilan jäljempänä määriteltävien kriteerien mukaisesti (näytteenoton loppu NL). Mitataan kunkin yhdistetyn jakson sähkötase Q (Ah) käyttäen säännön nro 101 liitteen 8 lisäyksessä 2 kuvattua menetelmää ja määritetään sen avulla, milloin akun minimilataustila on saavutettu.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N + 1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Akun katsotaan saavuttaneen minimilataustilan yhdistetyn jakson N aikana, jos yhdistetyllä jaksolla N + 1 mitattu sähkötase osoittaa latauksen purkautuneen enintään 3 % akun nimelliskapasiteetista (Ah) maksimilataustilassa valmistajan ilmoittaman mukaisesti.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.1.2.5.5 and 3.1.4.2 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Valmistajan pyynnöstä voidaan suorittaa lisää testausjaksoja ja sisällyttää niiden tulokset kohdissa 3.1.2.5.5 ja 3.1.4.2 esitettyihin laskelmiin, kunhan kunkin lisätestausjakson sähkötase osoittaa akun purkautuneen vähemmän kuin edellisellä jaksolla.
The power train shall be switched off during this period.
Tänä aikana voimansiirron on oltava kytkettynä irti.
The vehicle shall be driven according to provisions in Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers’ information).
Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4a mukaisesti tai, jos käytössä on valmistajan ohjeiden mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuin ajoneuvon käyttäjän käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4a are not applied.
Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta liitteessä 4a määrättyjä vaihteiden vaihtamiskohtia.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a shall apply.
Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteen 4a kohdan 6.1.3 kuvausta.
The exhaust gases shall be analysed according to provisions in Annex 4a.
Pakokaasut analysoidaan liitteen 4a mukaisesti.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant in grams per kilometre for Condition A shall be calculated (M1i).
Verrataan testituloksia tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määriteltyihin raja-arvoihin ja lasketaan kunkin epäpuhtauden keskimääräinen päästöarvo olosuhteiden A mukaisesti (M1i).
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
Kun testi suoritetaan kohdan 3.1.2.5.2.1 mukaisesti, M1i on ainoan yhdistetyn jakson tulos.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2, the test result of each combined cycle run (M1ia), multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Kun testi suoritetaan kohdan 3.1.2.5.2.2 mukaisesti, kunkin yhdistetyn jakson testituloksen M1ia kerrottuna soveltuvilla huononemis- ja Ki-kertoimilla on alitettava tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määrätyt raja-arvot.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan ajamalla (testiradalla, alustadynamometrillä tms.)
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km:n/h nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty,
or with manufacturers’ recommendation.
tai valmistajan suositusten mukaisesti.
The vehicle shall be driven according to Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4a mukaisesti tai, jos käytössä on valmistajan ohjeiden mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuin ajoneuvon käyttäjän käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3.2 of Annex 4a shall apply.
Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteen 4a kohdan 6.1.3.2 kuvausta.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4a.
Pakokaasut analysoidaan liitteen 4a mukaisesti.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
Verrataan testituloksia tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määriteltyihin raja-arvoihin ja lasketaan kunkin epäpuhtauden keskimääräinen päästöarvo olosuhteiden B mukaisesti (M2i).
The test results M2i, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Testituloksen M2i kerrottuna soveltuvilla huononemis- ja Ki-kertoimilla on alitettava tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määrätyt raja-arvot.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1.
Kohdan 3.1.2.5.2.1 mukaisesti suoritettava testi
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
Lasketaan painotetut arvot ilmoitusta varten seuraavasti:
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.5.5,
kohdan 3.1.2.5.5 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5,
kohdan 3.1.3.5 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on minimilataustilassa oleva (mahdollisimman tyhjiin purettu) sähköenergian/voiman varastointilaite
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode,
De ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde säännön nro 101 liitteessä 9 kuvatun menettelyn mukaisesti; valmistajan on pystyttävä osoittamaan keinot mittauksen suorittamiseksi ajoneuvon kulkiessa pelkällä sähköllä
Dav 25 km (average distance between two battery recharges).
Dav 25 km (keskimääräinen matka akun latauskertojen välillä).
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2.
Kohdan 3.1.2.5.2.2 mukaisesti suoritettava testi
Dovc OVC range according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9,
Dovc latauksen mahdollistama toimintasäde säännön nro 101 liitteessä 9 kuvatun menettelyn mukaisesti
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
Ulkopuolelta ladattava sähkökäyttöinen hybridiajoneuvo (OVC HEV), jossa on käyttötavan vaihtokytkin
Hybrid mode n [3]…
Hybriditila n [3]…
Condition A Fully charged
Olosuhteet A Täyteen ladattu
Condition B Min. state of charge
Olosuhteet B Minimilataustila
Most fuel consuming mode [5]
Eniten polttoainetta käyttävä tila [5]
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1 or 3.2.2.3.2 can be omitted.
Siinä tapauksessa moottoria ei tarvitse esivakauttaa kohdan 3.2.2.3.1 tai 3.2.2.3.2 mukaisesti.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum thirty minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No 101).
Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman varastointilaite ajamalla siten, että kytkin on asennossa ”pelkkä sähkö” (testiradalla, alustadynamometrillä tms.) tasaisella nopeudella, joka on 70 ± 5 prosenttia ajoneuvon puolen tunnin purkamisella saavuttamasta enimmäisnopeudesta (määritetty säännössä nro 101).
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
ajoneuvo ei kykene kulkemaan nopeudella, joka vastaa 65:tä prosenttia sen enimmäisnopeudesta 30 minuutin aikana, tai
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
ajoneuvon vakiovarustukseen kuuluvat laitteet antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää ajoneuvo tai
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
tasaisella 50 km:n/h nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy, tai
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km:n/h nopeutta ilman polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty, tai
with manufacturers’ recommendation.
valmistajan suositusten mukaisesti.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3 below.
Ajetaan kolme perättäistä sykliä kohdan 3.2.2.6.3 mukaisesti.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3 below.
Kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla kohdan 3.2.2.6.3 mukaisesti.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5.
Vakauttamista on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat ovat ±2 K huoneen lämpötilasta, ja sähköenergian/voiman varastointilaite on latautunut täyteen kohdassa 3.2.2.5 kuvatun latauksen tuloksena.
The test procedures defined in either paragraph 3.2.2.6.2.1 or 3.2.2.6.2.2 may be used in line with the procedure chosen in Regulation No 101, Annex 8, paragraph 4.2.4.2.
Voidaan käyttää kohdassa 3.2.2.6.2.1 tai 3.2.2.6.2.2 määriteltyä testausmenettelyä sen mukaan, mikä menettely on valittu säännön nro 101 liitteen 8 kohdassa 4.2.4.2.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.2.2.7 and 3.2.4.3 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Valmistajan pyynnöstä voidaan suorittaa lisää testausjaksoja ja sisällyttää niiden tulokset kohdissa 3.2.2.7 ja 3.2.4.3 esitettyihin laskelmiin, kunhan kunkin lisätestausjakson sähkötase osoittaa akun purkautuneen vähemmän kuin edellisellä jaksolla.
The vehicle shall be driven according to Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers’ information).
Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4a mukaisesti tai, jos käytössä on valmistajan ohjeiden mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuin ajoneuvon käyttäjän käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
Kun testi suoritetaan kohdan 3.2.2.6.2.1 mukaisesti, M1i on ainoan yhdistetyn jakson tulos.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2, the test result of each combined cycle run M1ia, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Kun testi suoritetaan kohdan 3.2.2.6.2.2 mukaisesti, kunkin yhdistetyn jakson testituloksen M1ia kerrottuna soveltuvilla huononemis- ja Ki-kertoimilla on alitettava tämän säännön kohdassa 5.3.1.4 määrätyt raja-arvot.
For the purposes of the calculation in paragraph 3.2.4, M1i shall be defined as:
Kohdassa 3.2.4 esitettyä laskelmaa varten M1i määritellään seuraavasti:
i pollutant
i on epäpuhtaus
a cycle
a on jakso.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table 2 and Figure 2 of Annex 4a shall be used.
Puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään liitteen 4a taulukossa 2 ja kuvassa 2 kuvattua osan 2 sykliä.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
Ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan kohdan 3.2.2.2 mukaisesti.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1.
Kohdan 3.2.2.6.2.1 mukaisesti suoritettava testi
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7,
kohdan 3.2.2.7 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5,
kohdan 3.2.3.5 mukaisesti laskettu epäpuhtauden i päästöjen keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on minimilataustilassa oleva (mahdollisimman tyhjiin purettu) sähköenergian/voiman varastointilaite
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2.
Kohdan 3.2.2.6.2.2 mukaisesti suoritettava testi
For communication, the weighted values shall be calculated as below
Lasketaan painotetut arvot ilmoitusta varten seuraavasti:
Not externally chargeable (not-OVC HEV) without an operating mode switch
Ajoneuvo, jota ei voi ladata ulkopuolelta (NOVC HEV) ja jossa ei ole käyttötavan vaihtokytkintä
These vehicles shall be tested according to Annex 4a.
Ajoneuvot testataan liitteen 4a mukaisesti.
Not externally chargeable (not-OVC HEV) with an operating mode switch
Ajoneuvo, jota ei voi ladata ulkopuolelta (NOVC HEV) ja jossa on käyttötavan vaihtokytkin
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4a.
Ajoneuvot esivakautetaan ja testataan hybriditilassa liitteen 4a mukaisesti.
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
Tutkimuslaitos varmistaa valmistajan toimittamien tietojen perusteella, että raja-arvoja noudatetaan kaikissa hybriditiloissa.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in or Annex 4a are not applied.
Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta liitteessä 4a määrättyjä vaihteiden vaihtamiskohtia.
The vehicles shall be tested according to Annex 5 with the fuel consuming engine running.
Ajoneuvot testataan liitteen 5 mukaisesti siten, että polttoainetta kuluttava moottori on käynnissä.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6 to the Regulation shall be used.
Tarvittaessa käytetään tämän säännön kohdassa 5.1.6 esitettyä erityistä menettelyä.
The vehicles shall be tested according to Annex 6 with the fuel consuming engine running.
Ajoneuvot testataan liitteen 6 mukaisesti siten, että polttoainetta kuluttava moottori on käynnissä.
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2 of Annex 6.
Testit suoritetaan vain liitteen 6 kohdassa 3.2 määritetyissä olosuhteissa 1 ja 2.
If for any reasons it is not possible to test on condition 2, alternatively another steady speed condition (with fuel consuming engine running under load) should be carried out.
Jos testaaminen olosuhteiden 2 mukaisesti on jostakin syystä mahdotonta, on vaihtoehtoisesti määritettävä toinen tasaista nopeutta koskeva edellytys (siten, että polttoainetta kuluttava moottori on käynnissä kuormitettuna).
The vehicles shall be tested according to Annex 7.
Ajoneuvot testataan liitteen 7 mukaisesti.