natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such fare could be adjusted by Saremar subject to prior notification to RAS to take due account of actual demand and ensure the objective of economic balance;
Toisen sopimuksen mukaisesti GNV myi Mobyn lippuja reitille Genova – Porto Torres kesäkuusta joulukuuhun 2011.
Decision 12/28/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in summer 2012 on the Olbia – Civitavecchia route, distinguishing between the low season (working days of June and July), week-end and high season (August) and takes note of the three alternatives proposed by Saremar as concerns the fare applicable in the high season.
Viitekauden aikana GNV ohjasi Mobylle kysyntää, jota se ei itse kyennyt täyttämään, mikä aiheutti vahinkoa Tirrenialle ja Saremarille.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
Kilpailuviranomainen totesi, että näiden sopimusten vuoksi GNV:llä ja Mobylla ei ollut kannustinta hintakilpailuun kyseisillä reiteillä.
Nor did RAS decide on one of the three alternative rates proposed by Saremar for the high season.
Kyseiset yritykset tekivät samanlaisia sopimuksia myös vuonna 2012.
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective.
Ostettuaan Tirrenian CIN teki 18 päivänä heinäkuuta 2012 Italian valtion kanssa uuden sopimuksen (ks. johdanto-osan 16 kappale), jonka mukaisesti yritykselle annettiin tehtäväksi toteuttaa julkisen palvelun velvoitteita muun muassa reiteillä Civitavecchia–Olbia ja Genova – Porto Torres.
According to Decision 12/28/EC, the standard fare laid down by Decision 48/65/EC would be maintained by Saremar until end April 2012;
CIN on yrityskeskittymä, johon kuuluivat Tirrenian myynnin aikaan Moby, SNAV, GNV (kaksi viimeistä Marinvestin kautta) sekä Grimaldi Compagnia di Navigazione; nämä olivat Tirrenian tärkeimpiä kilpailijoita reiteillä, joiden liikennöinti oli tavallisesti julkista palvelua.
Decision 22/14/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in the low (first half of June and first half of September), medium (mid-June to mid-July) and high (mid-July to 2 September) season 2012 on the Porto Torres – Vado Ligure route.
CINin toteuttamasta Tirrenian ostosta ilmoitettiin komissiolle, ja 18 päivänä tammikuuta 2012 komissio päätti aloittaa neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisen menettelyn.
As concerns the Olbia – Civitavecchia route, Saremar informed that the routes would be operated concomitantly by Tirrenia, Moby and GNV, at different fares dependant on the season.
Tutkinnan aikana GNV totesi, että se joutui lähtemään markkinoilta RASin Saremarille myöntämän tuen vuoksi, jonka avulla Saremar laski hintojaan alle kustannusten (ks. johdanto-osan 135 kappale).
Saremar also confirmed that among those operators Tirrenia offered the best prices.
Saremarin tullessa markkinoille kilpailutilanne kyseisillä kahdella reitillä oli seuraavanlainen:
The letter details the fares applicable on the route in summer 2012 in the low, week-end and high season, with three proposals for the high season (one maintaining the 2011 tariff, the second and the third reflecting a EUR 5 and 10 increase, respectively, in the price per cabin place) and confirms that, as in 2011, no reduced fare would apply to residents.
Taulukko 2
For the Porto Torres – Vado Ligure route, Saremar informed that the start of operation of the services in 2012 was decided based on the positive results registered in 2011.
(tammikuu–toukokuun puoliväli)
A moderate increase in fares in the medium and high seasons was proposed, which would allow the company to break-even.
(toukokuun puoliväli–syyskuu)
For the sake of completion, the Commission notes that Decision 48/65/EC on the start-up of the Olbia — Civitavecchia route in January 2012 mentions that Saremar would operate the route daily by means of cruise ferries.
Kesäkuun 18 päivänä 2013 annetulla päätöksellä kilpailuviranomainen aloitti muodollisen tutkintamenettelyn niiden ehtojen mahdollisen rikkomisen osalta, joita Mobylle ja CINille määrättiin kilpailuviranomaisen päätöksellä, jolla hyväksyttiin Tirrenian ja CINin sulautuma; näiden ehtojen mukaisesti liikenteenharjoittajat saivat korottaa hintoja (Mobyn vuoden 2009 hintoihin verrattuna) vain polttoainekustannusten nousun mukaisesti kolmella Sardinian ja mantereen välisellä reitillä, mukaan lukien tutkittavilla kahdella reitillä.
An examination of the entrustment acts shows that no other binding condition concerning the operation of the two routes (for instance concerning frequency) other than the provision of mixed (passenger and freight) services has been imposed on Saremar.
MYYNNINEDISTÄMISTOIMET
Nor have the Italian authorities submitted to the Commission, in the course of the formal investigation procedure, any evidence that other requirements have been imposed by other legal instruments beyond those laid down in the abovementioned entrustment acts.
Huhtikuun 26 päivänä 2011 annetun aluehallinnon päätöksen nro 20/58, jäljempänä ’päätös nro 20/58’, mukaisesti Agenzia Sardegna Promozione, jäljempänä ’virasto’, rahoittaisi niin sanotun ”Bonus Sardo Vacanze” -hankkeen markkinointia kolmella miljoonalla eurolla (johon sisältyy alv).
Compensation
Toukokuun 19 päivänä 2011 annetulla aluehallinnon päätöksellä nro 25/53, jäljempänä ’päätös nro 25/53’, RAS antoi Saremarille tehtäväksi toteuttaa myynninedistämistoimia, joihin sisältyi pääasiassa logojen ja mainosten esittäminen Saremarin aluksissa ja joilla pyrittiin edistämään Sardiniaa matkailukohteena; Bonus Sardo Vacanza -hanketta ei mainostettu erikseen.
None of the entrustment acts referred to a compensation to be granted to Saremar for the operation of the two routes to the mainland in 2011/2012.
Päätöksellä nro 25/53 kehotettiin lisäksi virastoa myöntämään Saremarille päätöksen nro 20/58 nojalla 3 miljoonaa euroa, josta 80 prosenttia maksettiin heti ennakkomaksuna.
On the contrary, based on the provisions of the acts in question, the services were to be provided on commercial terms and Saremar was given a large margin of manoeuvre to adjust the level of fares in order to ensure that the two routes break even.
KOLMEN MILJOONAN EURON LAINA JA ENSIMMÄINEN TAKAUSSITOUMUS
Based on publicly available information the compensation was effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012.
Heinäkuun 20 päivänä 2011 annetulla aluehallinnon päätöksellä nro 31/24, jäljempänä ’päätös nro 31/24’, Saremarin ainoa osakas RAS antoi takaussitoumuksen Banco di Sardegna S.p.A. -pankille, jäljempänä ’BS-pankki’; tämä oli ennakkoedellytys lainan hyväksymiselle.
According to the information received in the course of the investigation, Saremar recorded a EUR 214000 loss in 2011 and a EUR 13440220 loss in 2012 in the operation of the two routes.
Takaussitoumuksessa RAS sitoutui ilmoittamaan BS-pankille etukäteen kaikista mahdollisista muutoksista yrityksen osakkuudessa ja varmistamaan, että yritystä johdettaisiin tehokkaasti.
Competitive situation on the routes
Maaliskuun 20 päivänä 2012 annetulla aluehallinnon päätöksellä nro 12/15, jäljempänä ’päätös nro 12/15’, RAS ilmoitti, että Saremar ei ollut kuitenkaan tehnyt päätöksellä nro 23/2 hyväksyttyä sopimusta kolmen miljoonan euron lainasta ja että päätöksellä nro 31/24 hyväksytty takaussitoumus oli lopulta rauennut.
The competitive situation on the routes linking Sardinia to mainland Italy has altered quite significantly during 2011-2012.
TOINEN TAKAUSSITOUMUS
(hereinafter Onorato Partecipazioni).
Takaussitoumuksessa todettiin, että Saremar oli kokonaan RASin omistuksessa, että yritykselle oli hyväksytty 11,5 miljoonan euron pääomitus ja että yritys jatkaisi liikennöintiä mantereelle.
Moby is active on the market of maritime transport services for passengers and freight in the Mediterranean Sea.
RAS sitoutui ilmoittamaan luotonantajalle etukäteen kaikista mahdollisista muutoksista yrityksen osakkuudessa ja varmistamaan, että yritystä johdettaisiin tehokkaasti.
GNV is a private operator jointly held by Marinvest, a holding company of a group of undertakings active in maritime transport, and Investitori Associati SGR.
RAS totesi, että päätöksellä nro 52/119 hyväksyttyä takaussitoumusta ei loppujen lopuksi annettu ja että MPS-pankki myönsi 2,5 miljoonan euron lainan markkinakorolla ilman RASin takausta.
The company operates numerous routes in the Mediterranean.
PÄÄOMITUS
SNAV is entirely controlled by Marinvest and operates almost exclusively passenger services on various routes in the Mediterranean.
Päätöksen nro 36/6 mukaan Saremar vaati maksukyvyttömältä Tirrenialta 11546403,59 euron saatavia ja vaatimus oli rekisteröity asianmukaisesti Rooman riita-asioiden tuomioistuimen konkurssijaostossa ja julistettu täytäntöönpanokelpoiseksi 1 päivänä huhtikuuta 2011.
Forship, controlled by the French company Lotta Maritime S.A., provides passenger and vehicle transport services in the Mediterranean, in particular to and from Sardinia, using the Corsica Ferries and Sardinia Ferries brands.
Lainan arvoa alennettiin 5773201,80 euroa eli 50 prosenttia, kun yrityksen vuoden 2010 tase hyväksyttiin, mikä johti 5253530,05 euron tappioon vuonna 2010.
In May 2011 the operators (all but Tirrenia) were investigated by the NCA on a potential violation of Article 101 TFEU concerning the operation of routes to mainland Italy, including the two routes operated by Saremar during 2011-2012.
Saremarin yhtiökokous päätti 28 päivänä maaliskuuta 2012 kattaa vuodelle 2012 siirretyn 4890950,36 euron tappion alentamalla osakepääomaa 6099961 eurosta 1209010,64 euroon.
The NCA concluded its proceedings on 11 June 2013.
Italian lainsäädännön mukaan osakkeenomistajien on pääomitettava yritystä, kun sen pääoma on pienentynyt yli kolmanneksella.
It decided that the increase in prices of passenger transport services by the parties represented a concerted practice in violation of Article 101 TFEU.
Sen vuoksi yhtiökokous päätti 15 päivänä kesäkuuta 2012 lisätä Saremarin pääomaa 1209010,64 eurosta 6099961 euroon, josta 824309,69 euroa, eli lakisääteinen vähimmäismäärä pääoman vakauttamiseksi, maksettiin 11 päivänä heinäkuuta 2012.
The infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
Loppusummasta oli määrä ilmoittaa komissiolle ennen sen maksamista.
According to the NCA, Moby (up to 40 %) and Tirrenia (up to 35 %) were the main operators on the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route in 2009-2010 in terms of passengers carried.
Komissio ei ole tähän mennessä saanut ilmoitusta pääomanlisäyksestä.
In 2011 Tirrenia increased its market share to the detriment of Moby, whereas Saremar gained less than 10 % of the market.
MENETTELYN ALOITTAMISEN SYYT
The NCA noted that on this route:
TUEN MÄÄRITTÄMINEN
Moby had recorded losses (of less than EUR 1 million) during 2008 - 2010 and a surplus in 2011;
Vuoden 2012 päätöksessä komission alustava kanta oli, että asiakirjoissa, joilla Saremarille annettiin tehtäväksi liikennöinti kahdella mantereen reitillä, ei nimenomaisesti määritelty kyseessä olevia palveluja yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviksi palveluiksi eikä viitattu mihinkään korvaukseen, joka Saremarille myönnettäisiin julkisen palvelun velvoitteiden toteuttamisesta.
SNAV had recorded losses during 2008 – 2010, albeit on a downward trend;
Lisäksi komissio totesi, että tuolloin saatavilla olevien tietojen perusteella Saremarille myönnetty 10 miljoonan euron korvaus vaikutti ylittävän toiminnasta aiheutuvat tappiot.
negative results had also been registered by Forship during 2008 - 2011.
SOVELTUVUUS SISÄMARKKINOILLE
On the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres route, Moby, Tirrenia and GNV had a similar market share in 2009-2010.
Komissio katsoi, että julkisesta palvelusta maksettavana korvauksena Saremarille myönnetty tuki ei sovellu sisämarkkinoille eikä siihen voida soveltaa ilmoitusvaatimusta koskevaa poikkeusta komission päätöksen 2005/842/EY, jäljempänä ’yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskeva vuoden 2005 päätös’, tai komission päätöksen 2012/21/EU, jäljempänä ’yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskeva vuoden 2011 päätös’, nojalla.
Likewise, in 2011 Tirrenia's market share increased whereas Moby's dropped.
Komissio epäili, soveltuisiko korvaus sisämarkkinoille julkisesta palvelusta maksettavana korvauksena myönnettävää valtiontukea koskevien Euroopan unionin puitteiden (2011), jäljempänä ’yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevat vuoden 2011 puitteet’, perusteella, kun otetaan huomioon, etteivät palvelut välttämättä olleet yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja ja että Saremar oli mahdollisesti saanut liikaa korvauksia.
GNV reduced by more than half its presence on the market.
Lopuksi komissio totesi, että jotta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen voidaan katsoa soveltuvan sisämarkkinoille, niiden on 31 päivän tammikuuta 2012 jälkeen täytettävä lisäehtoja, jotka vahvistetaan yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevien vuoden 2011 puitteiden 14, 19, 20, 24, 39 ja 60 kohdassa.
Saremar captured less than 10 % of the market.
Komissio katsoi, että nämä ehdot eivät tutkittavassa tapauksessa täyttyneet.
The NCA also noted that:
Komissio pyysi Italiaa selventämään, miten myynninedistämistoimien hinta oli määritetty, ja toimittamaan todisteita siitä, että toimet oli hinnoiteltu markkina-arvon mukaisesti esimerkiksi käyttämällä markkinoilla saatavilla olevia vertailuarvoja.
Moby improved results from a slight loss in 2008 to profits in 2011;
KOLMEN MILJOONAN EURON LAINA JA TAKAUSSITOUMUKSET
GNV registered significant losses on the route during 2008 - 2010.
Komissio katsoi alustavasti, että takaussitoumukset eivät aiheuttaneet Saremarille liiallista etua, sillä niitä ei loppujen lopuksi käytetty takaamaan mitään lainaa tai muuta tuensaajan rahoitusvelvoitetta.
Private operators had in the course of the NCA investigation justified the increase in prices in the 2011 summer season (generally superior to 85 % as compared to 2010 on the Olbia – Civitavecchia route and 75 % on the Genova — Porto Torres route) on account of the significant increase in fuel costs.
Komissio pyysi Italiaa ja asianomaisia toimittamaan asiaa koskevia huomautuksia.
According to the NCA, a more moderate increase in prices was implemented by Tirrenia, namely up to 30 % on the Civitavecchia — Golfo Aranci route and up to 15 % on the Genova — Porto Torres route.
Komissio kehotti lisäksi Italiaa toimittamaan todisteita siitä, että Saremarin BS-pankista nostama 3 miljoonan euron laina vastasi markkinaehtoja.
In addition, according to the NCA Decision, two agreements were signed between Moby and GNV in spring 2011.
Komission alustavan kannan mukaan Saremarin pääomitus toi yritykselle taloudellista etua, sillä yksityinen osakkeenomistaja ei samanlaisissa olosuhteissa olisi todennäköisesti tehnyt kyseistä pääomasijoitusta.
In particular, a code-sharing agreement was signed by the two companies on the Civitavecchia – Olbia route for the period April – December 2011, by which the two companies jointly operated the route and participated in the results in accordance with a predetermined percentage, irrespective of the tickets sold.
RASin JA SAREMARIN HUOMAUTUKSET
On the basis of a second agreement, GNV could sell Moby tickets on the Genova – Porto Torres route during June — December 2011.
Saremar tukee ja täydentää RASin väitteitä, jotka koskevat kahden Sardinian ja mantereen välisen reitin liikennöimisestä myönnettyä korvausta vuosina 2011–2012.
In effect, during the reference period, GNV directed to Moby demand which it could not satisfy itself, to the detriment of Tirrenia and Saremar.
Näitä huomautuksia käsitellään yhdessä jäljempänä.
On the basis of those agreements, the NCA concluded that the two companies had no incentive to compete on prices on the routes in question.
Yritys ei esittänyt huomautuksia muista tutkittavista toimenpiteistä.
Similar agreements have been put in place by the same companies in 2012.
TUEN MÄÄRITTÄMISTÄ KOSKEVAT KYSYMYKSET
Through the acquisition of Tirrenia, CIN signed on 18 July 2012 the new Convention with the Italian State (see recital 16) by which the company was entrusted with the discharge of PSOs, inter alia, on the Civitavecchia — Olbia and Genova — Porto Torres routes.
Ensinnäkin RAS katsoo, että kahden mantereen reitin liikennöimisestä myönnetty korvaus maksettiin Saremarille markkinataloussijoittajaperiaatteen, jäljempänä ’periaate’, mukaisesti.
CIN is a consortium which, at the time Tirrenia was put up for sale, consisted of Moby, SNAV and GNV (the last two via Marinvest) and Grimaldi Compagnia di Navigazione, i.e. the main competitors of Tirrenia on the routes traditionally operated under the public service regime.
Vaikka reittien liikennöinti oli ollut tappiollista, oli perusteltua olettaa, että toiminta tuottaisi voittoa.
The acquisition by CIN of Tirrenia was notified to the Commission and on 18 January 2012 the Commission decided to initiate proceedings pursuant to Article 6(1)(c) of Council Regulation (EC) No 139/2004.
Toteuttaessaan kyseessä olevat toimenpiteet RAS toimi varovaisen markkinasijoittajan tavoin, sillä se teki päätöksen käynnistää liikennöinti kahdella reitillä etukäteen laadittujen liiketoimintasuunnitelmien pohjalta.
The new merger was approved by the NCA by a conditional decision on 21 June 2012.
Kun RAS maalis–huhtikuussa 2011 päätti, että Saremar aloittaisi liikennöinnin uusilla mantereen reiteillä, se tarkasteli ainoastaan reittejä, joilla toiminta olisi taloudellisesti kannattavaa.
GNV and Forship ceased operation of the Civitavecchia — Olbia route in 2012.
Päätöksellä nro 36/6 RAS päätti, että Saremarin on liiketoimintasuunnitelman perusteella osoitettava toiminnan kannattavuus 30 päivän syyskuuta 2011 ja 30 päivän syyskuuta 2012 välisenä aikana ainakin yhdellä lisäreitillä, joka olisi Olbia–Livorno, Porto Torres – Livorno tai Cagliari–Piombino.
By its comments in the course of the investigation, GNV claimed that its exit from the market had been the direct result of the support granted by RAS to Saremar, which enabled the latter to practice fares below costs (see recital 135).
Saremarin edellytettiin myös liiketoimintasuunnitelman perusteella jatkavan liikennöintiä reiteillä Golfo Aranci (tai Olbia) – Civitavecchia ja Porto Torres – Vado Ligure (tai Genova) 15 päivän toukokuuta ja 15 päivän syyskuuta 2012 välisenä aikana.
The competitive situation on the two routes at the moment of entry on the market of Saremar was as follows:
Päätös, jonka mukaan uusien reittien sijaan vuoden 2012 kesäkaudella jatkettaisiin liikennöintiä kahdella reitillä, joilla Saremarin liikennöi jo vuonna 2011, perustui yhtä lailla kannattavuuslaskelmiin.
Table 2
Toiseksi RAS painottaa, että neljä Altmark-kriteeriä täyttyivät tässä tapauksessa jäljempänä esitetyn perustelun mukaisesti.
2011 summer season (June – September)
Kansallisilla viranomaisilla on yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen määrittelyssä laaja harkintavalta.
(January – mid May)
Antamalla palvelun toteuttaminen koeluontoisesti Saremarin tehtäväksi vastattiin yleistä etua koskeviin tarpeisiin, ja päätös oli tehtävä kiireellisesti.
(mid May – September)
Julkisen palvelun velvoitteiden todellisen tarpeen osalta RAS muistuttaa, että entinen emoyritys Tirrenia, joka oli aikaisemmin liikennöinyt Sardinian ja Italian mantereen välillä, oli vakavassa kriisitilanteessa.
By Decision adopted on 18 June 2013, the NCA opened the formal investigation proceedings on a potential violation by Moby and CIN of the conditions imposed by the Decision of the NCA authorising the Tirrenia/CIN merger, inter alia, the condition to limit price increases (as compared to Moby's fares in 2009) on three routes linking Sardinia to the mainland, including the two routes under investigation in the present case, to the increase in fuel costs.
Tirrenian talousvaikeuksien väitettiin johtuvan siitä, että julkisen palvelun toteuttamiseen liittyi suuria epävarmuustekijöitä ainakin heinäkuuhun 2012 saakka, jolloin CIN teki uuden sopimuksen.
PROMOTIONAL ACTIVITIES
RAS toteaa, että komissio oli estänyt Tirrenian myynnin CINille sen alkuperäisessä osakaskokoonpanossa.
By virtue of Regional Decision 20/58/EC of 26 April 2011 (Decision 20/58/EC), Agenzia Sardegna Promozione (hereinafter the Agency) would finance the marketing of the so-called Bonus Sardo — Vacanza by EUR 3 million (VAT included).
Toiseksi RAS esittää, että kuljetuksen hinnankorotus Sardinian ja mantereen välisillä reiteillä seuraavina kuukausina aiheutti vahinkoa useimmille käyttäjille ja erityisesti sosiaalisesti heikossa asemassa olevalle Sardinian yhteisölle.
By Regional Decision 25/53/EC of 19 May 2011 (Decision 25/53/EC), RAS entrusted Saremar with the task of carrying out promotional activities essentially consisting in displaying logos and advertising on Saremar vessels with the aim to promote Sardinia as tourist destination, without however explicitly promoting the Bonus Sardo – Vacanza project.
Tämän perusteella RAS päätti huhtikuussa 2011 aloittaa koeluontoisesti julkiset liikennepalvelut, joilla pyrittiin varmistamaan alueellinen jatkuvuus mantereeseen edullisin kustannuksin.
EUR 3 MILLION LOAN AND THE FIRST LETTER OF COMFORT
Yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun toteuttaminen annettiin Saremarin tehtäväksi useilla toimeksiantoasiakirjoilla, joissa määriteltiin selvästi yleisen edun mukainen tavoite.
By virtue of Regional Decision 23/2/EC of 12 May 2011 (Decision 23/2/EC), Saremar was authorised to contract a EUR 3 million loan, bearing interest at ‘the market average rate’, with an indicative maturity of eight months, to address its liquidity needs.
RAS painottaa, että kyseisen palvelun antaminen Saremarin tehtäväksi oli ainoa kannattava vaihtoehto, jotta alueellinen jatkuvuus ei heikentyisi.
By Regional Decision 31/24/EC of 20 July 2011 (Decision 31/24/EC), RAS, as sole shareholder of Saremar, issued a letter of comfort in favour of Banco di Sardegna S.p.A (hereinafter the BS bank) as a precondition for approval of the credit line.
Saremar täyttää RASin sisäisen liikenteenharjoittajan määritelmän seuraavista syistä: yritys on suoraan RASin määräysvallassa ja RAS on sen ainoa osakkeenomistaja; yritykselle annettiin lainsäädännön perusteella tehtäväksi liikennöinti toisaalta Sardiniasta pienille saarille ja Korsikaan ja toisaalta mantereelle; RAS päättää yksipuolisesti palvelujen toteutuksesta, eikä yrityksellä ole asiassa päätösvaltaa; lisäksi Saremarilla ei ole mitään RASin etujen vastaista toimintaa.
In the comfort letter RAS commits to inform the BS bank in advance of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company is managed in an efficient way.
Näin ollen RAS väittää, että julkisia hankintoja koskevien sääntöjen mukaisesti sen ei tarvinnut järjestää palvelun tarjoamista koskevaa tarjouskilpailua vaan se sai vapaasti tehdä sopimuksen sisäisen liikenteenharjoittajan kanssa ilman tarjouskilpailua.
By Regional Decision 12/15/EC of 20 March 2012 (Decision 12/15/EC) RAS made public that the EUR 3 million credit line approved by Decision 23/2/EC had not ultimately been contracted by Saremar and the letter of comfort approved by Decision 31/24/EC eventually expired.
Korvaus ei ole valtiontukea, jos se ei ylitä palvelun toteuttamisesta aiheutuvia kustannuksia.
SECOND LETTER OF COMFORT
Tässä yhteydessä RAS toteaa, että Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 1370/2007 säädetään nimenomaisesti, että kansalliset viranomaiset voivat tehdä sisäisen liikenteenharjoittajan tai yksikön kanssa julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen liikennepalvelujen tarjoamisesta ilman tarjouskilpailua.