natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 112-based system shall be automatically triggered in the event that the TPS system is triggered but does not function.
Hätänumeroon 112 perustuvan järjestelmän on käynnistyttävä automaattisesti siinä tapauksessa, että kolmannen osapuolen palveluja tarjoava järjestelmä käynnistetään mutta se ei toimi.
The manufacturer shall provide the technical service with an explanation of the design provisions built into the TPS system to ensure automatic triggering of the 112-based system (‘fall-back procedure’) in the event that the TPS system does not function.
Valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle selvitys kolmannen osapuolen palveluja tarjoavaan järjestelmään sisällytetyistä toiminteista, joilla varmistetaan hätänumeroon 112 perustuvan järjestelmän automaattinen käynnistyminen (’varmistusmenettely’), jos kolmannen osapuolen palveluja tarjoava järjestelmä ei toimi.
This documentation shall describe the principles of the changeover mechanism.
Asiakirjoissa on kuvailtava vaihtomekanismin periaatteet.
The documentation shall be supported by an analysis which shows, in overall terms, any hardware or software failure conditions that would result in an inability of the TPS system to perform a successful call and how the TPS system will behave on the occurrence of these.
Asiakirjojen tueksi on esitettävä analyysi, joka osoittaa yleisesti mahdolliset laitteiston tai ohjelmiston vikatilanteet, jotka johtaisivat kolmannen osapuolen palveluja tarjoavan järjestelmän kyvyttömyyteen suorittaa hätäpuhelu onnistuneesti, sekä sen, kuinka kolmannen osapuolen palveluja tarjoava järjestelmä käyttäytyy tällaisen tilanteen ilmaantuessa.
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any appropriate similar process as agreed between the technical service and the manufacturer.
Analyysi voi perustua vika- ja vaikutusanalyysiin (FMEA), vikapuuanalyysiin (FTA) tai muuhun soveltuvaan vastaavaan menettelyyn, josta on sovittu tutkimuslaitoksen ja valmistajan kesken.
Purpose of the TPS co-existence test procedure
Kolmannen osapuolen palveluja tarjoavan järjestelmän rinnakkaista käyttöä koskevan testimenettelyn tarkoitus
The purpose of this test procedure is to verify for eCall in-vehicle systems that shall be used in conjunction with a TPS eCall in-vehicle system, that there is only one system active at a time and that the 112-based system is triggered automatically in the event that the TPS system does not function.
Testin tarkoituksena on varmentaa sellaisen ajoneuvoon asennettavan eCall-järjestelmän osalta, jota käytetään yhdessä kolmannen osapuolen palveluja tarjoavan ajoneuvoon asennettavan eCall-järjestelmän kanssa, että vain yksi järjestelmä kerrallaan on aktiivinen ja että hätänumeroon 112 perustuva järjestelmä käynnistyy automaattisesti, jos kolmannen osapuolen palveluja tarjoava järjestelmä ei toimi.
The following tests shall be performed either on a vehicle with an eCall in-vehicle system installed or on a representative arrangement of parts.
Seuraavat testit on tehtävä joko ajoneuvolle, joka on varustettu ajoneuvoon asennettavalla eCall-järjestelmällä, tai edustavalle laitekokonaisuudelle.
The deactivation of the 112-based system while the TPS system is active shall be verified by performing a manually triggered test call.
Hätänumeroon 112 perustuvan järjestelmän deaktivointi kolmannen osapuolen palveluja tarjoavan järjestelmän ollessa aktiivinen on tarkastettava suorittamalla manuaalisesti käynnistetty testipuhelu.
Before performing the test call, ensure:
Ennen testipuhelun suorittamista varmistetaan, että
that one of the connection procedures defined in point 2.7 of Annex I to this Regulation, as agreed between the technical service and the manufacturer, will be applied for any test call;
testipuheluun sovelletaan yhtä tämän asetuksen liitteessä I olevassa 2.7 kohdassa määritellyistä liityntämenettelyistä, siten kuin on sovittu tutkimuslaitoksen ja valmistajan kesken;
that the dedicated PSAP test point is available to receive an eCall emitted by the 112-based system;
hätäkeskuksen erillinen testipiste on käytettävissä hätänumeroon 112 perustuvan järjestelmän lähettämän eCall-hätäpuhelun vastaanottamista varten;
that the TPSP test point is available to receive a call emitted by the TPS system;
kolmannen osapuolen testipiste on käytettävissä kolmannen osapuolen palveluja tarjoavan järjestelmän lähettämän hätäpuhelun vastaanottamista varten;
that a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network; and
käytössä olevasta verkosta ei voi tehdä väärää eCall-hätäpuhelua oikeaan hätäkeskukseen; ja
that the vehicle ignition or master control switch is activated.
ajoneuvon sytytysjärjestelmä tai pääkytkin on aktivoitu.
Perform a test call by applying a manual trigger of the TPS system (push mode).
Tehdään testipuhelu käyttämällä kolmannen osapuolen palveluja tarjoavan järjestelmän manuaalista käynnistystä (tarjontatila).
Verify:
Varmennetaan, että
that a call was established with the TPSP test point by a record of the TPSP test point showing that it did receive a call initiation signal or by a successful voice connection to the TPSP test point; and
kolmannen osapuolen testipisteeseen muodostettiin puhelu (kolmannen osapuolen testipisteen tallenteella, joka osoittaa, että se vastaanotti puhelun aloitussignaalin, tai onnistuneella puheyhteydellä kolmannen osapuolen testipisteeseen); ja
that no eCall was attempted or established with the PSAP test point by a record of the PSAP test point showing that it did not receive an eCall initiation signal.
eCall-hätäpuhelua ei yritetty tai muodostettu hätäkeskukseen (hätäkeskuksen testipisteen tallenteella, joka osoittaa, että se ei vastaanottanut eCall-hätäpuhelun aloitussignaalia).
If the call attempt of the TPS system fails during the test, the test procedure may be repeated.
Jos kolmannen osapuolen palveluja tarjoava järjestelmä ei onnistu luomaan puhelinyhteyttä testin aikana, testimenettely voidaan toistaa.
The fall-back procedure shall be verified by performing a manually triggered test call to a dedicated PSAP test point in a condition where the TPS system does not function.
Varmistusmenettely on tarkastettava suorittamalla manuaalisesti käynnistetty testipuhelu hätäkeskuksen erilliseen testipisteeseen tilanteessa, jossa kolmannen osapuolen palveluja tarjoava järjestelmä ei toimi.
Modify the TPS system to simulate a failure, selected at the discretion of the type-approval authority that shall result in a fall-back procedure based on the documentation provided by the manufacturer.
Muutetaan kolmannen osapuolen palveluja tarjoavaa järjestelmää sellaisen tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella valitun vian simuloimiseksi, joka valmistajan toimittamien asiakirjojen perusteella johtaa varmistusmenettelyyn.
Verify that an eCall was established by the 112-based system by a record of the PSAP test point showing that it did receive an eCall initiation signal.
Tarkastetaan, että hätänumeroon 112 perustuva järjestelmä muodosti eCall-hätäpuhelun (hätäkeskuksen testipisteen tallenteella, joka osoittaa, että se vastaanotti eCall-hätäpuhelun aloitussignaalin).
Automatic triggering mechanism
Automaattinen käynnistysmekanismi
The following requirements apply to vehicles with eCall in-vehicle systems installed.
Seuraavia vaatimuksia sovelletaan ajoneuvoihin, jotka on varustettu ajoneuvoon asennettavalla eCall-järjestelmällä.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to trigger an automatic eCall ensures triggering also in accident configurations dissimilar from and/or of a lower severity than the collisions simulated in the applicable full-scale crash tests in UN Regulation No 94 and UN Regulation No 95.
Valmistajan on toimitettava lausunto, jossa vahvistetaan, että automaattisen eCall-hätäpuhelun käynnistämiseksi valittu strategia varmistaa käynnistymisen myös onnettomuuskonfiguraatioissa, jotka poikkeavat UN/ECE-sääntöjen 94 ja 95 sovellettavissa täysimittaisissa törmäystesteissä simuloiduista törmäyksistä ja/tai ovat vähemmän vakavia kuin ne.
The manufacturer shall choose the collision typology and severity and will demonstrate that it is significantly different than the full-scale crash tests.
Valmistajan on valittava törmäysten typologia ja vakavuus ja osoitettava, että se poikkeaa merkittävästi täysimittaisesta törmäystestistä.
The manufacturer shall provide the type-approval authority with an explanation and technical documentation which shows, in overall terms, how this is achieved.
Valmistajan on toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle selitys ja tekniset asiakirjat, jotka osoittavat, miten tämä yleisesti ottaen saavutetaan.
Documentation that shows, to the satisfaction of the type-approval authority, that the activation of supplemental restraint systems and the severity level, chosen at the discretion of the manufacturer, also induces an automatic eCall shall be considered satisfactory.
Hyväksyttäviksi katsotaan asiakirjat, jotka osoittavat tyyppihyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla, että täydentävän turvajärjestelmän aktivoituminen ja valmistajan valitsema vakavuusaste aiheuttavat myös automaattisen eCall-hätäpuhelun.
Documentation that shows, to the satisfaction of the type-approval authority, the strategy to prevent unjustified eCalls from being made in case of impacts of a severity level that is not considered a severe accident.
Asiakirjat, joista käy tyyppihyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla ilmi strategia, jolla estetään perusteettomien eCall-hätäpuhelujen tekeminen sellaisen vakavuusasteen törmäysten tapahtuessa, joita ei pidetä vakavina törmäyksinä.
Moreover, failure mode analysis shall be provided which shows that any hardware or software faults shall not result in automatic triggering of an eCall.
Lisäksi on toimitettava vika-analyysi, joka osoittaa, että mahdollinen laitteisto- tai ohjelmistovika ei johda eCall-hätäpuhelun automaattiseen käynnistymiseen.
Airbag control unit specification drawings, specification data notes, sensitivity drawings, relevant circuit diagrams or similar documents considered equivalent by the type-approval authority would be suitable means to demonstrate this connection.
Sopivia keinoja tämän yhteyden osoittamiseen ovat turvatyynyn ohjausyksikön selityspiirustukset, eritelmätiedot, herkkyyspiirustukset, piirikaaviot tai muut tyyppihyväksyntäviranomaisen vastaavina pitämät asiakirjat.
The extended documentation package shall remain strictly confidential.
Laaja asiakirjapaketti on pidettävä tiukasti luottamuksellisena.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Sen voi säilyttää hyväksyntäviranomainen tai hyväksyntäviranomaisen suostumuksella valmistaja.
In case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
Jos asiakirjapaketin säilyttää valmistaja, hyväksyntäviranomaisen on identifioitava ja päivättävä asiakirjapaketti vastaanotettuaan ja hyväksyttyään sen.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.
Asiakirjapaketti on annettava hyväksyntäviranomaisen tarkastettavaksi hyväksynnän yhteydessä tai milloin tahansa hyväksynnän voimassaoloaikana.
Technical requirements for compatibility of eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems
Tekniset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvoon asennettavien eCall-järjestelmien yhteensopivuutta Galileo- ja EGNOS-järjestelmien tarjoamien paikannuspalvelujen kanssa
Compatibility requirements
Yhteensopivuusvaatimukset
The ‘Galileo system compatibility’ shall be: the reception and processing of the signals from the Open Service of Galileo, using it in the computation of the final position.
’Yhteensopivuudella Galileo-järjestelmän kanssa’ tarkoitetaan Galileon avoimen palvelun signaalien vastaanottamista ja käsittelyä ja niiden käyttöä lopullisen sijainnin laskennassa;
The ‘EGNOS system compatibility’ shall be: the reception of the corrections from the Open Service of EGNOS and its application to the GNSS signals, in particular GPS.
’Yhteensopivuudella EGNOS-järjestelmän kanssa’ tarkoitetaan EGNOSin avoimen palvelun korjaustietojen vastaanottamista ja niiden soveltamista GNSS-signaaleihin, erityisesti GPS-paikannukseen.
The compatibility of the eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems shall be compliant with respect to positioning capabilities in section 1.2 and demonstrated by performing the test methods in section 2.
Ajoneuvoon asennettavien eCall-järjestelmien yhteensopivuuden Galileo- ja EGNOS-järjestelmien tarjoamien paikannuspalvelujen kanssa on vastattava 1.2 kohdassa määriteltyä paikannuskykyä ja se on osoitettava 2 kohdassa kuvatuilla testimenetelmillä.
The testing procedures in section 2.2 can be performed either on the eCall unit including post processing ability or directly on the GNSS receiver being a part of the eCall.
Jäljempänä 2.2 kohdassa kuvatut testimenettelyt voidaan suorittaa joko eCall-yksikölle, myös jälkikäsittelykyvyn osalta, tai suoraan GNSS-vastaanotinmelle, joka on osa eCall-järjestelmää.
The GNSS receiver shall be able to output the navigation solution in a NMEA-0183 protocol format (RMC, GGA, VTG, GSA and GSV message).
GNSS-vastaanottimen on pystyttävä tuottamaan paikannustulos NMEA-0183-yhteyskäytäntömuodossa (RMC-, GGA-, VTG-, GSA- ja GSV-viesti).
The eCall setup for NMEA-0183 messages output shall be described in the operation manual.
NMEA-0183-viestien tuottamiseen liittyvät eCall-järjestelmän järjestelyt on kuvailtava käyttöohjeessa.
The GNSS receiver being a part of the eCall shall be capable of receiving and processing individual GNSS signals in L1/E1 band from at least two global navigation satellite systems, including Galileo and GPS.
GNSS-vastaanottimen, joka on osa eCall-järjestelmää, on pystyttävä vastaanottamaan ja käsittelemään yksittäisiä GNSS-signaaleja L1/E1-taajuudella vähintään kahdesta maailmanlaajuisesta satelliittinavigointijärjestelmästä, mukaan lukien Galileo ja GPS.
The GNSS receiver being a part of the eCall shall be capable of receiving and processing combined GNSS signals in L1/E1 band from at least two global navigation satellite systems, including Galileo and GPS; and SBAS.
GNSS-vastaanottimen, joka on osa eCall-järjestelmää, on pystyttävä vastaanottamaan ja käsittelemään yhdistettyjä GNSS-signaaleja L1/E1-taajuudella vähintään kahdesta maailmanlaajuisesta satelliittinavigointijärjestelmästä, mukaan lukien Galileo ja GPS sekä SBAS.
The GNSS receiver being a part of the eCall shall be able to provide positioning information in WGS-84 coordinate system.
GNSS-vastaanottimen, joka on osa eCall-järjestelmää, on pystyttävä tarjoamaan paikkatieto WGS-84-koordinaattijärjestelmässä.
Horizontal position error shall not exceed:
Paikannuksen horisontaalinen virhe saa olla enintään seuraava:
under open sky conditions: 15 metres at confidence level 0,95 probability with Position Dilution of Precision (PDOP) in the range from 2,0 to 2,5;
avoimen taivaan olosuhteissa: 15 metriä luotettavuustasolla 0,95, kun 3D-paikannuksen hyvyysluku (PDOP) on alueella 2,0–2,5;
in urban canyon conditions: 40 metres at confidence level 0,95 probability with Position Dilution of Precision (PDOP) in the range from 3,5 to 4,0.
kaupunkiosuhteissa: 40 metriä luotettavuustasolla 0,95, kun 3D-paikannuksen hyvyysluku (PDOP) on alueella 3,5–4,0;
The specified requirements for accuracy shall be provided:
Määritellyt tarkkuusvaatimukset on esitettävä
at speed range from 0 to [140] km/h;
nopeusalueella 0–[140] km/h;
linear acceleration range from 0 to [2] G.
lineaarisella kiihtyvyysalueella 0–[2] G.
Cold start time to first fix shall not exceed
Ensimmäiseen paikanmääritykseen kuluva alkukäynnistysaika saa olla enintään
60 seconds for signal level down to minus 130 dBm;
60 sekuntia miinus 130 dBm:n signaalitasoon saakka;
300 seconds for signal level down to minus 140 dBm.
300 sekuntia miinus 140 dBm:n signaalitasoon saakka.
GNSS signal re-acquisition time after block out of 60 seconds at signal level down to minus 130 dBm shall not exceed 20 seconds after recovery of the navigation satellite visibility.
GNSS-signaalin löytyminen uudelleen 60 sekunnin katkon jälkeen miinus 130 dBm:n signaalitasoon saakka saa kestää enintään 20 sekuntia siitä, kun navigointisatelliitin näkyvyys on palautunut.
Sensitivity at receiver input shall be:
Vastaanottimen tulon herkkyyden on oltava seuraava:
GNSS signals detection (cold start) do not exceed 3600 seconds at signal level on the antenna input of the eCall of minus 144 dBm;
GNSS-signaalien havaitseminen (alkukäynnistys) ei kestä yli 3600 sekuntia miinus 144 dBm:n signaalitasolla eCall-järjestelmän antennitulossa;
GNSS signals tracking and navigation solution calculation is available for at least 600 seconds at signal level on the antenna input of the eCall of minus 155 dBm;
GNSS-signaalien seuranta ja paikannustuloksen laskenta on saatavilla vähintään 600 sekuntia miinus 155 dBm:n signaalitasolla eCall-järjestelmän antennitulossa;
Re-acquisition of GNSS signals and calculation of the navigation solution is possible and does not exceed 60 seconds at signal level on the antenna input of the eCall of minus 150 dBm.
GNSS-signaalien löytyminen uudelleen ja paikannustuloksen laskenta on mahdollista ja kestää enintään 60 sekuntia miinus 150 dBm:n signaalitasolla eCall-järjestelmän antennitulossa.
The GNSS receiver shall be able to obtain a position fix at least every second.
GNSS-vastaanottimen on pystyttävä tekemään paikanmääritys vähintään sekunnin välein.
The test object is the eCall, which includes a GNSS receiver and a GNSS antenna, specifying navigation characteristics and features of the tested system.
Testauksen kohteena on eCall-järjestelmän, johon sisältyvät GNSS-vastaanotin ja GNSS-antenni, paikanmääritykseen liittyvät ominaispiirteet ja ominaisuudet.
The number of the eCall test samples shall be at least 3 pieces and can be tested in parallel.
eCall-testausnäytteiden lukumäärän on oltava vähintään kolme, ja ne voidaan testata samanaikaisesti.
The eCall is provided for the test with the installed SIM-card, operation manual and the software (provided on electronic media).
eCall-järjestelmä toimitetaan testattavaksi siten, että sen mukana on asennettu SIM-kortti, käyttöohje ja ohjelma (sähköisellä välineellä toimitettuna).
The attached documents shall contain the following data:
Mukana seuraavissa asiakirjoissa on oltava seuraavat tiedot:
device serial number;
laitteen sarjanumero;
hardware version;
laitteistoversio;
software version;
ohjelmaversio;
device provider identification number;
laitteen toimittajan tunnistenumero;
relevant technical documentation to perform the tests.
testin suorittamisen kannalta merkitykselliset tekniset asiakirjat.
Tests are carried out in normal climatic conditions in accordance with standard ISO 16750-1:2006:
Testit suoritetaan standardin ISO 16750-1:2006 mukaisissa tavanomaisissa ilmasto-olosuhteissa:
air temperature 23 (± 5) °C;
ilman lämpötila 23 (± 5) °C;
relative air humidity of 25 % to 75 %.
suhteellinen ilmankosteus 25–75 %.
Tests of the eCall in respect of its GNSS receiver shall be performed with the test and auxiliary equipment specified in Table 1.
eCall-järjestelmän testit, jotka liittyvät sen GNSS-vastaanottimeen, on suoritettava taulukossa 1 määriteltyjen testi- ja apulaitteiden kanssa.
Recommended list of measurement instruments, test and auxiliary equipment
Luettelo suositelluista mittaus-, testi- ja apulaitteista
Note: it is allowed to apply other similar types of equipment providing determination of characteristics with the required accuracy.
Huomautus: Voidaan käyttää myös muita samantyyppisiä laitteita, joilla ominaisuudet voidaan määrittää vaaditulla tarkkuudella.
Equipment name
Laitteen nimi
Required technical characteristics of test equipment
Testilaitteen vaaditut tekniset ominaisuudet
Scale range
Asteikkoalue
Scale accuracy
Asteikon tarkkuus
Global navigation satellite system simulator of Galileo and GPS signals
Maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän simulaattori Galileo- ja GPS-signaaleille
Number of simulated signals: at least 12
Simuloitujen signaalien lukumäärä: vähintään 12
Mean square deviation of random accuracy component of pseudo-range to Galileo and GPS satellites not more than:
GPS- ja Galileo-satelliittien pseudoetäisyyden satunnaistarkkuuskomponentin keskineliöpoikkeama saa olla enintään:
stadiometric code phase: 0,1 metres;
stadiometrisen koodin vaihe: 0,1 metriä
communication carrier phase: 0,001 metres;
viestintäkantoaallon vaihe: 0,001 metriä;
pseudovelocity: 0,005 metres/second.
pseudonopeus; 0,005 metriä sekunnissa
Digital stopwatch
Digitaalinen ajanottolaite
Maximum count volume: 9 hours 59 minutes 59,99 seconds
Suurin lukema: 9 tuntia 59 minuuttia 59,99 sekuntia
Daily variation at 25 (± 5) °С not more than 1,0 seconds.
Vuorokausivaihtelu 25 (± 5) °С:ssa enintään 1,0 sekunti
Time discreteness 0,01 seconds.
Tarkkuus 0,01 sekuntia
Vector network analyser
Vektoripiirianalysaattori
Frequency range: 300 kHz ..
Taajuusalue: 300 kHz ..
4000 kHz
4000 kHz
Dynamic range:
Dynaaminen alue:
(minus 85 ..
(miinus 85 ..
40) dB
40) dB
Accuracy F = ± 1·10– 6 kHz
Tarkkuus F = ± 1 · 10– 6 kHz
Accuracy D = (0,1 ..
Tarkkuus D = (0,1 ..
0,5) dB
0,5) dB
Low-noise amplifier
Pienikohinainen vahvistin
Frequency range: 1200 ..
Taajuusalue: 1200 ..
1700 MHz
1700 MHz
Noise coefficient: not more 2,0 dB
Kohinakerroin: enintään 2,0 dB
Amplifier gain coefficient: 24 dB
Vahvistuskerroin: 24 dB
Attenuator 1
Vaimennin 1
Accuracy ± 0,5 dB
Tarkkuus ± 0,5 dB
Attenuator 2
Vaimennin 2
Dynamic range: (0 ..
Dynaaminen alue: (0 ..
110) dB
110) dB
Power source
Virtalähde
Range of direct current voltage setting: from 0,1 to 30 volts
Tarkkuus V = ± 3 % Lähtöjännitteen virranvoimakkuus: vähintään 3 ampeeria
Accuracy V = ± 3 %
Tarkkuus V = ± 1 %
Current intensity of output voltage: at least 3 amperes
Jollei toisin määritellä, GNSS-signaalin simuloinnissa noudatetaan kuvassa 1 esitettyä avoimen taivaan kuviota.
Accuracy A = ± 1 %
Kuva 1
Unless otherwise specified, GNSS signal simulation shall follow ‘Open sky’ pattern as shown in Figure 1.
Avoimen taivaan määritelmä
Figure 1
Vyöhyke
Open sky definition
Korkeusalue (astetta)
Zone
Suuntakulma-alue (astetta)
Elevation range (degrees)
0–5
Azimuth range (degrees)
0–360
0 – 5
Tausta
0 – 360
Alue vyöhykkeen A ulkopuolella
Background
Vaimennus: x1 dB
Area out of Zone A
Vaimennus: x1 dB
Backward
Eteen
Left
Taakse
Right
Oikea Vasen
Forward
Oikea
Attenuation: x1 dB
Avoimen taivaan kuvio – Vaimennus:
Attenuation: x2 dB
100 dB tai signaali on kytketty pois päältä
Open Sky plot — Attenuation:
Testimenettelyt
100 dB or signal is switched off
NMEA-0183-viestien tuottamisen testaus
NMEA-0183 messages output test.
Kuva 2
Make connections according to Figure 2.
Testilaitteiston kaavio
Figure 2
Virtalähteen sovitin
Diagram of test stand
Signaali- simulaattori
Power supply adapter
Valmistellaan eCall-järjestelmä ja kytketään se päälle.
Signal Stimulator
Säädetään käyttöohjeen ja kehittäjäohjelman avulla GNSS-vastaanotin vastaanottamaan signaaleja Galileo-, GPS- ja SBAS-järjestelmistä.
eCall
Säädetään GNSS-vastaanotin tuottamaan NMEA-0183-viestejä (RMC-, GGA-, VTG-, GSA- ja GSV-viestit).
Prepare and turn on the eCall.
Säädetään simulaattori sen käyttöohjeen mukaisesti.
By means of operation manual and developer software, set up the GNSS receiver for receiving signals from Galileo, GPS and SBAS.
Alustetaan simulaattorin ohjelma taulukossa 2 Galileo-, GPS- ja SBAS-signaaleille esitetyillä parametreilla.
Set up the GNSS receiver to output NMEA-0183 messages (messages RMC, GGA, VTG, GSA and GSV).
Taulukko 2
Set up the simulator according to the simulator user guide.
Staattisen skenaarion simulointiohjelman pääparametrit
Initialize simulator script with the parameters, given in Table 2 for Galileo, GPS and SBAS signals.
Simuloitu parametri
Table 2
Arvo
Main parameters of simulation script for static scenario
Testin kesto, hh:mm:ss
Simulated parameter
Lähtötaajuus
Value
1 hertsi
Test duration, hh:mm:ss
eCall-järjestelmän sijainti