natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its letters of 15 May and 20 June 2017 the Commission underlined the need for the Civil Aviation Authority of Nigeria (‘NCAA’) to closely follow any applications made by air carriers certified in Nigeria for Third Country Operator (‘TCO’) authorisations by EASA.
Tapaamisen tarkoituksena oli, että NCAA selittää Med-View Airlinen ja muiden Nigeriassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien osalta suorittamiaan korjaavia ja ehkäiseviä toimenpiteitä.
By letter of 30 May 2017, the NCAA informed the Commission on its intention to conduct an extensive audit of the operations of the air carrier Med-View Airline, registered in Nigeria, as well as the actions the NCAA adopted with regards to other Nigerian air carriers.
NCAA:n tapaamisessa tekemän esittelyn tukena oli näyttöä siitä, että Nigerian viranomaisten vastuulla sovellettavien kansainvälisten sääntöjen mukaisesti olevien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonnassa on saavutettu tiettyä parannusta.
By letter of 10 October 2017, the Commission underlined that these activities are insufficient in view of the applicable requirements and the expected growth of the aviation activities in Nigeria.
NCAA kertoi komissiolle ja EASAlle tapaamisessa toimista, joihin on ryhdytty turvallisuusvalvontajärjestelmää koskevien ICAOn vaatimusten noudattamiseksi.
It informed the NCAA that consultations were opened, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
NCAA antoi tietoja myös Med-View Airlinen ja muiden Nigeriassa rekisteröityjen lentoliikenteen harjoittajien, joita ovat Arik Air, Air Peace ja Kabo Air, tarkastuksesta sekä NCAA:n henkilöstömääristä, tarkastajien koulutuksesta ja pätevyydestä sekä turvallisuusvalvontaohjelmasta.
On 30 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with senior representatives of the NCAA for a technical consultation meeting.
NCAA on laatinut lentotoiminnan ja lentokelpoisuuden valvontaohjelman, jolla varmistetaan sääntöjen jatkuva noudattaminen, ja panee sitä parhaillaan täytäntöön.
The purpose of that meeting was for the NCAA to explain the corrective and preventive measures taken by the NCAA with respect to Med-View Airline and the other air carriers certified in Nigeria.
Nigeria toteuttaa parhaillaan valtion turvallisuusohjelmaa, joka on määrä saattaa kokonaisuudessaan täytäntöön vuoden 2018 loppuun mennessä.
The NCAA's presentation during that meeting was supported by evidence that showed a certain improvement of the safety oversight of the air carriers for which the Nigerian authorities are responsible under the applicable international regulations.
Tällä hetkellä käytettävissä olevat tiedot, joihin sisältyvät 30 päivänä lokakuuta 2017 järjestetyssä tapaamisessa saadut tiedot, osoittavat, että Nigerian ilmailun turvallisuusvalvontaa parannetaan.
During the meeting, the NCAA informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system.
On selvää, että tällainen parantaminen on olennaisen tärkeää.
It also provided information on the audit conducted on Med-View Airline and on other air carriers registered in Nigeria, namely Arik Air, Air Peace and Kabo Air, as well as on the NCAA's staff numbers, the training and qualification of its inspectors and its safety oversight programme.
On erityisen tärkeää, että NCAA on tietoinen sen valvonnan alaisuudessa olevien lentoliikenteen harjoittajien suunnittelemista toimista sekä sen turvallisuusvalvontaohjelman tosiasiallisesta täytäntöönpanosta, täytäntöönpanon yhteydessä tehtyjen havaintojen hallinta mukaan lukien.
The NCAA has established and is implementing a flight operations and airworthiness surveillance programme to ensure continued compliance with the regulations.
Komissio pyysi 1 päivänä marraskuuta 2017 asiasta lisätietoja.
Nigeria is in the process of implementing its State Safety Programme and is planning to reach full implementation thereof by the end of 2018.
Komissio pyysi NCAA:ta myös hillitsemään Nigerian lentoliikenteen harjoittajia hakemasta EASAlta TCO-hyväksyntiä, kunnes NCAA voi täysin luottaa siihen, että kyseiset lentoliikenteen harjoittajat noudattavat sovellettavia ilmailun kansainvälisiä turvallisuusvaatimuksia.
The information currently available, including the information provided by the NCAA at the meeting of 30 October 2017, provides indications that improvements to the safety oversight system in Nigeria are underway.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Nigeriasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
It is indeed clear that such improvements remain of key importance.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat ilmailun kansainvälisten turvallisuusvaatimusten noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko ryhtyä lisätoimiin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 perusteella.
This is notably the case in relation to the awareness of the NCAA of the planned activities of the air carriers under its supervision, as well as the actual effective implementation of its safety oversight programme, including the management of findings.
Venäjältä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On 1 November 2017, the Commission requested additional information in this respect.
Komissio, EASA ja jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset seuraavat edelleenkin tiiviisti Venäjällä lentotoimintaluvan saaneiden ja unionissa liikennöivien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa muun muassa kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti tiettyihin venäläisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
In addition, the Commission invited the NCAA to discourage Nigerian air operators to apply for a TCO authorisation to EASA until they are fully confident that these operators comply with the applicable international aviation safety standards.
Komission, EASAn ja yhden jäsenvaltion edustajat tapasivat 20 päivänä lokakuuta 2017 Venäjän federaation lentoliikenneviraston, jäljempänä ’FATA’, edustajia.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nigeria.
Kokouksen tarkoituksena oli tarkastella Venäjällä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa 6 päivän lokakuuta 2016 ja 5 päivän lokakuuta 2017 välisenä aikana tehtyjen asematasotarkastusten raporttien pohjalta ja kartoittaa tapauksia, joissa FATAn valvontaa voisi tehostaa.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international aviation safety standards, the Commission may be obliged to take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Komissio tarkasteli kokouksessa yksityiskohtaisemmin neljän Venäjällä lentotoimintaluvan saaneen lentoliikenteen harjoittajan SAFA-asematasotarkastusten tuloksia.
Air carriers from Russia
Vaikka turvallisuusongelmia ei todettu, FATA kertoi komissiolle omista turvallisuusvalvontatoimistaan kyseisten lentoliikenteen harjoittajien suhteen.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States continue to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Nyt saatavilla olevien tietojen, myös FATAn teknisissä neuvotteluissa 20 päivänä lokakuuta 2017 antamien tietojen perusteella katsotaan, ettei FATAlta puutu kykyä eikä halua käsitellä Venäjällä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuuspuutteita.
On 20 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Tällä perusteella komissio päätteli, ettei komission ja lentoturvallisuuskomitean tarvinnut kuulla Venäjän ilmailuviranomaisia eikä Venäjällä lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia.
The purpose of that meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 6 October 2016 and 5 October 2017 and to identify cases where oversight activities carried out by the FATA could be strengthened.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Venäjältä tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of four air carriers certified in Russia in more detail.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti ensisijaisesti asematasotarkastuksia tekemällä tarkastettava, että Venäjältä tulevat lentoliikenteen harjoittajat tosiasiallisesti noudattavat ilmailun kansainvälisiä turvallisuusvaatimuksia.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers.
Jos nämä tarkastukset viittaavat välittömään turvallisuusriskiin, joka aiheutuu kansainvälisten turvallisuusvaatimuksien noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko toteuttaa Venäjältä tuleviin lentoliikenteen harjoittajiin toimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 perusteella.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 20 October 2017, it is considered that there is no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Saint Vincent ja Grenadiineilta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Saint Vincent ja Grenadiineilla lentotoimintaluvan saanut lentoliikenteen harjoittaja Mustique Airways haki 2 päivänä helmikuuta 2017 uudelleen EASAlta TCO-hyväksyntää.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Tätä uutta hakemusta aikaisemmin oli tehty TCO-hakemus, jonka EASA oli hylännyt turvallisuusseikkojen perusteella.
Member States are to continue to verify effective compliance with international aviation safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
EASA arvioi uuden hakemuksen komission asetuksen (EU) N:o 452/2014 [6] vaatimusten mukaisesti.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
EASA piti hyväksyttävänä korjaavia toimia koskevaa suunnitelmaa, jolla puututaan Mustique Airwaysin aikaisemman TCO-hyväksyntähakemuksen yhteydessä havaittuihin ongelmiin, ja päätti jatkaa hakemuksen arviointia, kunnes kaikki havainnot on käsitelty.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
EASA tiedotti 11 päivänä syyskuuta 2017 komissiolle käsitelleensä kaikki kyseiset havainnot ja voivansa sen perusteella myöntää hyväksynnän, jos lentoliikenteen harjoittaja poistettaisiin lentoturvallisuusluettelosta.
On 2 February 2017, the air carrier Mustique Airways, certified in Saint Vincent and the Grenadines, re-applied to EASA for a TCO authorisation.
Komissio kutsui tämän tiedon valossa Mustique Airwaysin kuulemiseen, jotta se voisi esitellä toteutetut korjaavat toimet ja antaa tietoja toimenpiteistä, joihin se on ryhtynyt estääkseen EASAn TCO-hyväksyntää koskevassa arvioinnissa yksilöimien turvallisuuspuutteiden toistumisen.
This re-application followed an earlier application for a TCO authorisation which had been refused by EASA on safety grounds.
Mustique Airways esitteli komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle tällaiset korjaavat toimet 14 päivänä marraskuuta 2017.
EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6].
Niihin kuuluu merkittäviä muutoksia turvallisuuden hallintajärjestelmän organisoinnissa ja toteuttamisessa, jonka tukena ovat uusi verkkopohjainen väline ja uusi turvallisuuspolitiikka.
The corrective action plans to address the findings of EASA in relation to the TCO authorisation application of Mustique Airways were found acceptable by EASA and it decided to continue the assessment of the application until all findings were closed.
Toimien avulla Mustique Airways voi ratkaista puutteiden perussyyt ja estää niiden toistumisen.
On 11 September 2017, EASA informed the Commission on the closure of the last of the mentioned findings and the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Mustique Airways toimitti kuulemisessa tietoja myös useista toimenpiteistä, joilla se aikoo luoda organisaatioonsa ilmailun turvallisuuskulttuurin.
In light of that information, the Commission invited Mustique Airways for a hearing in order for Mustique Airways to present the corrective actions put in place and provide information on the measures it has taken in order to prevent that the safety deficiencies identified by EASA during its TCO authorisation assessment would reappear.
Tällaisia toimenpiteitä ovat muun muassa säännölliset turvallisuuskokoukset sekä johdon että henkilöstön tasolla, jotta Mustique Airways voi lisätä tietoisuutta turvallisuuskysymyksistä henkilöstön keskuudessa ja parantaa raportointia turvallisuuteen liittyvistä tapahtumista.
On 14 November 2017, Mustique Airways presented to the Commission and the Air Safety Committee those corrective actions.
Kun otetaan huomioon kaikki tällä hetkellä käytettävissä olevat tiedot, EASAn tekemä arviointi ja kuulemisessa saadut tiedot mukaan lukien, on katsottava, että Mustique Airways on ratkaissut todetut turvallisuusongelmat ja että Mustique Airways on kykenevä käsittelemään mahdollisia tulevia turvallisuusongelmia.
They consist of significant changes in the organisation and implementation of a safety management system, supported by a new web-based tool and a new safety policy, in order for Mustique Airways to address the root-causes of the deficiencies and prevent their reappearance.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat ilmailun kansainvälisten turvallisuusvaatimusten noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko ryhtyä lisätoimiin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 perusteella.
During the hearing Mustique Airways also provided information on a number of measures it took to implement an aviation safety culture within its organisation.
Thaimaasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Se toimitti tietoja myös Thaimaassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvontatoimistaan.
Air carriers from Thailand
Komissio kannusti CAATia jatkamaan työtään Thaimaan ilmailun turvallisuusparannusten kestävyyden varmistamiseksi.
From 20 to 27 September 2017, ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Thailand in order to review the protocol questions that were the basis for the Significant Safety Concern in Thailand.
Käytettävissä olleista tiedoista kävi ilmi, että Thaimaan turvallisuusvalvontajärjestelmä on parantunut.
The corrective actions taken by the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) were found to be sufficient to resolve the Significant Safety Concern and the effective implementation rate of international aviation safety standards increased to approximately 41 %.
CAAT on esittänyt erityisesti näyttöä siitä, että asiassa on edistytty viimeksi kuluneen puolen vuoden aikana.
However, additional work is ongoing to further increase the effective implementation rate and the CAAT expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2018, covering all areas of a civil aviation safety oversight system.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Thaimaassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
In particular, the CAAT has provided evidence that progress has been achieved over the past year.
Näiden toimenpiteiden kestävyyden varmistamiseksi ja toimintojensa toimivan valvonnan mahdollistamiseksi International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” uudisti myös sisäisen laatujärjestelmänsä rakenteen.
The information available at present with regard to air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or certain operational restrictions on those air carriers.
Kun otetaan huomioon kaikki tällä hetkellä käytettävissä olevat tiedot, EASAn tekemä arviointi ja kuulemisessa saadut tiedot mukaan lukien, olisi katsottava, että International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” on ratkaissut yksilöidyt turvallisuusongelmat ja että International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” on kykenevä käsittelemään mahdollisia tulevia turvallisuusongelmia.
On 19 April 2017, the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, certified in the Ukraine, re-applied to EASA for a TCO authorisation.
EASA arvioi hakemuksen komission asetuksen (EU) N:o 452/2014 vaatimusten mukaisesti.
Following the rejection on safety grounds by EASA of its first application for a TCO authorisation, EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Avior Airlinesin TCO-turvallisuusarviointia tehdessään EASA nosti esiin huolen siitä, ettei Avior Airlines osoita noudattavansa sovellettavia vaatimuksia.
From 28 to 29 June 2017, in this context, EASA conducted an on-site audit in the headquarter facilities of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’.
EASA tuli siihen tulokseen, ettei arvioinnin jatkaminen johtaisi TCO-hyväksynnän myöntämiseen Avior Airlinesille eikä kyseinen lentoliikenteen harjoittaja täytä sovellettavia asetuksen (EU) N:o 452/2014 vaatimuksia.
While that audit enabled to close all the findings identified during the assessment of the first application, five new findings, in particular related to airworthiness, were identified.
Sen vuoksi EASA hylkäsi 4 päivänä lokakuuta 2017 Avior Airlinesin TCO-hakemuksen turvallisuussyistä.
On the basis of this corrective action plan, all findings were closed on 4 October 2017 to the full satisfaction of EASA.
Kirje käynnisti Venezuelassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toiminnan lakisääteisestä valvonnasta vastaavien viranomaisten asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaisen kuulemisen.
EASA informed the Commission of this and of the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Koska EASAn lentoliikenteen harjoittajasta Avior Airlines tekemästä TCO-turvallisuusarvioinnista tuloksena olevia turvallisuuskysymyksiä ei ole ratkaistu, sekä INACille että Avior Airlinesille annettiin tilaisuus esittää näkökantojaan komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 7 artiklan mukaisesti.
On that basis, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ was invited for a hearing by the Commission and the Air Safety Committee, which took place on 13 November 2017.
INAC toimitti 13 päivänä marraskuuta 2017 komissiolle tietoja Venezuelassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvonnasta viime vuosina sekä kuvauksen lentoliikenteen harjoittajan Avior Airlines valvonnasta.
During the hearing, it provided detailed information on the implementation of the corrective action plan developed in response to the findings raised by EASA during the on-site audit of June 2017.
Komissio ja lentoturvallisuuskomitea saivat INACilta 14 päivänä marraskuuta 2017 järjestetyssä kuulemisessa tietoja INACin rakenteesta, toiminnoista, toimivallasta ja resursseista, vaaratilanteiden ja onnettomuuksien määristä ilmailussa, ilmailun kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallisesta täytäntöönpanoasteesta, INACin asemasta FAA:n kansainvälisen ilmailun turvallisuusarviointiohjelmassa sekä sen valvonnan alaisuudessa olevien organisaatioiden lukumäärästä ja tyypistä.
It also explained that major changes in its organisation and its procedures have been introduced in order to strengthen its capacity to comply with the international aviation safety standards.
INAC selitti myös valvontaprosessiaan ja esitti Avior Airlinesin turvallisuusvalvontaa koskevista toimista viime vuosina saadut tulokset.
With a view to ensure the sustainability of those measures and to enable an effective control over its activities, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also restructured its internal quality system.
Se ilmoitti lisänneensä Avior Airlinesiin kohdistuvien tarkastusten lukumäärää, koska kyseinen lentoliikenteen harjoittaja oli lisännyt lentokalustonsa määrää.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ has resolved the identified safety deficiencies and that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
Lisäyksestä oli seurauksena, että Avior Airlinesin osalta yksilöitiin huomattava määrä turvallisuuspuutteita, joita havaittiin erityisesti henkilöstön koulutuksessa, muutosjohtamisessa ja asiakirjavalvontajärjestelmässä.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
INAC kertoi, ettei se ollut tietoinen Venezuelassa lentotoimintalupansa saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin kohdistuneiden jäsenvaltioiden asematasotarkastusten yhteydessä tehdyistä havainnoista, ja ilmaisi aikomuksensa tehdä yhteistyötä EASAn kanssa, jotta se voisi varmistaa näiden havaintojen asianmukaisen seurannan.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Saadut tiedot osoittavat, että INACin olisi edelleen kehitettävä tarkastusvalmiuksiaan vastuullaan olevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
Air carriers from Venezuela
Kuulemisen aikana Avior Airlines tiedotti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle korjaavista toimenpiteistä, joita oli toteutettu niiden vakavien ongelmien ratkaisemiseksi, joita EASA oli yksilöinyt TCO-hyväksyntää koskevan arvioinnin yhteydessä.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Tällaisia olivat esimerkiksi lentokelpoisuuden ja huoltotoiminnan valvonta, lentokelpoisuusmääräysten täytäntöönpano ja seuranta sekä turvallisuuden ja laadun hallintajärjestelmä.