natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Under Article 2-1 of the CT1, the object of the contract was to lay down ‘the terms on which the Undertaking would provide the public scheduled passenger transport service by road which it operates in Île-de-France’.
Liikenteenharjoittaja sai vastikkeeksi korvauksen julkisen palvelun velvoitteiden täyttämisen aiheuttamista tappioista, joista on vähennetty mahdolliset tulot ja avustukset.
Commission Decision (EU) 2017/1471
Komission päätös (EU) 2017/1471,
amending Decision 2013/162/EU to revise Member States' annual emission allocations for the period from 2017 to 2020
päätöksen 2013/162/EU muuttamisesta jäsenvaltioiden vuosittaisten päästökiintiöiden tarkistamiseksi kaudeksi 2017–2020
(notified under document C(2017) 5556)
(tiedoksiannettu numerolla C(2017) 5556)
Having regard to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community's greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 [1], and in particular the fourth subparagraph of Article 3(2) thereof,
ottaa huomioon jäsenvaltioiden pyrkimyksistä vähentää kasvihuonekaasupäästöjään yhteisön kasvihuonekaasupäästöjen vähentämissitoumusten täyttämiseksi vuoteen 2020 mennessä 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 406/2009/EY [1] ja erityisesti sen 3 artiklan 2 kohdan neljännen alakohdan,
Commission Decision 2013/162/EU [2] determines Member States' annual emission allocations (AEAs) for the period from 2013 to 2020 using the data from Member States' greenhouse gas (GHG) inventories determined in accordance with the 1996 Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, available at the time of its adoption.
Komission päätöksessä 2013/162/EU [2] määritellään jäsenvaltioiden vuosittaiset päästökiintiöt kaudeksi 2013–2020 käyttäen päätöksen hyväksymisajankohtana saatavilla olleita jäsenvaltioiden kasvihuonekaasuinventaarioiden tietoja, jotka on määritetty vuonna 1996 annettujen hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin (IPCC) kansallisten kasvihuonekaasumäärien laskemista koskevien ohjeiden mukaisesti.
After the adoption of Decision 2013/162/EU, Article 6 of Commission Delegated Regulation (EU) No 666/2014 [3] required Member States to report greenhouse gas inventories determined in accordance with the 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, and the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) reporting guidelines on annual inventories as set out in Decision 24/CP.19 of the Conference of the Parties to the UNFCCC.
Päätöksen 2013/162/EU hyväksymisen jälkeen on annettu komission delegoitu asetus (EU) N:o 666/2014 [3], jonka 6 artiklassa edellytetään, että jäsenvaltiot ilmoittavat kasvihuonekaasuinventaariot, jotka on määritetty noudattaen vuonna 2006 annettuja IPCC:n kansallisten kasvihuonekaasumäärien laskemista koskevia ohjeita sekä ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden kansakuntien puitesopimuksen (UNFCCC) sopimuspuolten konferenssin päätöksessä 24/CP.19 esitettyjä UNFCCC:n vuosittaisia inventaarioita koskevia raportointiohjeita.
Article 27 of Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council [4] requires the Commission to examine the impact of the use of the 2006 IPCC guidelines, or of changes to UNFCCC methodologies used, on the Member State's total greenhouse gas emissions relevant for Article 3 of Decision No 406/2009/EC by December 2016, with a view to ensuring consistency between the methodologies used for the determination of the AEAs and the annual reporting by Member States after the date of that examination.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 525/2013 [4] 27 artiklassa edellytetään, että komissio tarkastelee joulukuuhun 2016 mennessä vuoden 2006 IPCC:n ohjeiden käytön tai käytettyjen UNFCCC:n menetelmien muutosten vaikutusta niihin tietyn jäsenvaltion kasvihuonekaasujen kokonaispäästöihin, jotka otetaan huomioon päätöksen N:o 406/2009/EY 3 artiklaa sovellettaessa, jotta voidaan varmistaa vuosittaisten päästökiintiöiden määrittelyssä käytettyjen menetelmien ja jäsenvaltioiden vuosittaisessa raportoinnissa käytettyjen menetelmien yhdenmukaisuus kyseisen tarkastelun jälkeen.
In accordance with Article 27 of Regulation (EU) No 525/2013 and based on the GHG inventory data as reviewed under Article 19 of that Regulation, the Commission examined the impact of the use of the 2006 IPCC Guidelines, and of changes to UNFCCC methodologies used, on Member State's GHG inventories.
Komissio tarkasteli asetuksen (EU) N:o 525/2013 27 artiklan mukaisesti ja mainitun asetuksen 19 artiklan mukaisesti tarkastettujen kasvihuonekaasuinventaarioiden tietojen perusteella vuoden 2006 IPCC:n ohjeiden käytön tai käytettyjen UNFCCC:n menetelmien muutosten vaikutusta jäsenvaltioiden kasvihuonekaasuinventaarioihin.
The difference in the total greenhouse gas emissions relevant for Article 3 of Decision No 406/2009/EC exceeds 1 % for most Member States.
Ero päätöksen N:o 406/2009/EY 3 artiklaa sovellettaessa huomioon otettavissa kasvihuonekaasujen kokonaispäästöissä on yli yksi prosentti useimmissa jäsenvaltioissa.
Such revision should be done using the same methodology as the one used for determining the annual emission allocations by Decision 2013/162/EU.
Selkeyden vuoksi päätöksen 2013/162/EU liite II olisi kuitenkin korvattava kokonaisuudessaan siten, että vuosien 2013–2016 vuosittaiset päästökiintiöt pysyvät ennallaan.
The revision of AEAs should be limited to those that were allocated for the years 2017 to 2020, since for greenhouse gas emissions for the years 2013 to 2016 Member States can no longer change their policies and measures.
Päätöksen 2013/162/EU 2 artiklassa viitataan UNFCCC:n sopimuspuolten konferenssin päätöksellä 15/CP.17 hyväksyttyyn IPPC:n neljänteen arviointiraporttiin perustuviin lämmityspotentiaaliarvoihin.
However, in the interests of clarity the whole Annex II to Decision 2013/162/EU should be replaced, while keeping the AEAs for the years 2013 to 2016 unchanged.
UNFCCC:n sopimuspuolten konferenssi on sittemmin hyväksynyt uuden päätöksen 24/CP.19, joka kumoaa päätöksen 15/CP.17 ja jossa vahvistetaan IPPC:n neljänteen arviointiraporttiin perustuvat arvot.
Article 2 of Decision 2013/162/EU refers to global warming potential values from the 4th IPCC Assessment Report as adopted by Decision 15/CP.17 of the Conference of the Parties to the UNFCCC.
Delegoidun päätöksen (EU) N:o 666/2014 7 artiklan mukaan jäsenvaltioiden ja komission on käytettävä päätöksen 24/CP.19 liitteessä III lueteltuja lämmityspotentiaaliarvoja määriteltäessä ja raportoitaessa kasvihuonekaasuinventaarioita asetuksen (EU) N:o 525/2013 7 artiklan 1–5 kohdan mukaisesti.
In the meanwhile the Conference of the Parties to the UNFCCC adopted a new Decision 24/CP.19 recalling Decision 15/CP.17 and confirming the values from the 4th IPCC Assessment Report.
Selkeyden vuoksi päätöksen 2013/162/EU 2 artiklassa oleva viittaus päätökseen 15/CP.17 olisi korvattava viittauksella päätökseen 24/CP.19.
Article 7 of Delegated Regulation (EU) No 666/2014 requires Member States and the Commission to use the global warming potentials listed in Annex III to Decision 24/CP.19 for the purpose of determining and reporting greenhouse gas inventories pursuant to paragraphs 1 to 5 of Article 7 of Regulation (EU) No 525/2013.
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat ilmastonmuutoskomitean lausunnon mukaiset,
In the interests of clarity the reference to Decision 15/CP.17 in Article 2 of Decision 2013/162/EU should therefore be replaced by a reference to Decision 24/CP.19.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
1 artikla
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Muutetaan päätös 2013/162/EU seuraavasti:
Article 1
Korvataan 2 artiklassa ilmaus ”päätöksellä 15/CP.17” ilmauksella ”päätöksellä 24/CP.19”.
Decision 2013/162/EU is amended as follows:
Korvataan liite II tämän päätöksen liitteen tekstillä.
In Article 2, ‘Decision 15/CP.17’ is replaced by ‘Decision 24/CP.19’;
2 artikla
Article 2
Tehty Brysselissä 10 päivänä elokuuta 2017.
Done at Brussels, 10 August 2017.
Komission jäsen
For the Commission
EUVL L 140, 5.6.2009, s. 136.
Member of the Commission
Komission päätös 2013/162/EU, annettu 26 päivänä maaliskuuta 2013, jäsenvaltioiden vuosittaisten päästökiintiöiden määrittämisestä kaudeksi 2013–2020 Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 406/2009/EY mukaisesti (EUVL L 90, 28.3.2013, s. 106).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 136.
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 666/2014, annettu 12 päivänä maaliskuuta 2014, unionin inventaariojärjestelmän sisällöllisistä vaatimuksista sekä lämmitysvaikutuksissa ja kansainvälisesti hyväksytyissä inventaario-ohjeissa tapahtuneiden muutosten huomioon ottamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 525/2013 mukaisesti (EUVL L 179, 19.6.2014, s. 26).
Commission Decision 2013/162/EU of 26 March 2013 on determining Member States' annual emission allocations for the period from 2013 to 2020 pursuant to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 90, 28.3.2013, p. 106).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 525/2013, annettu 21 päivänä toukokuuta 2013, järjestelmästä kasvihuonekaasupäästöjen seuraamiseksi ja niistä raportoimiseksi sekä muista ilmastonmuutosta koskevista tiedoista raportoimiseksi kansallisella ja unionin tasolla sekä päätöksen N:o 280/2004/EY kumoamisesta (EUVL L 165, 18.6.2013, s. 13).
Commission Delegated Regulation (EU) No 666/2014 of 12 March 2014 establishing substantive requirements for a Union inventory system and taking into account changes in the global warming potentials and internationally agreed inventory guidelines pursuant to Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 19.6.2014, p. 26).
LIITE
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 13).
LIITE II
ANNEX
Vuosia 2013–2020 koskevat jäsenvaltioiden vuosittaiset päästökiintiöt, jotka on laskettu soveltamalla IPCC:n neljänteen arviointiraporttiin perustuvia lämmityspotentiaaliarvoja
Member States Annual Emissions Allocation for the year 2013 to 2020 calculated applying global warming potential values from the fourth IPCC assessment report
Vuosittainen päästökiintiö
Member State
(hiilidioksidiekvivalenttitonneina)
(tonnes of carbon dioxide equivalent)
Tšekki
Poland
Tämän tarkastelun perusteella kaikkien jäsenvaltioiden päätöksen 2013/162/EU liitteeseen II sisältyviä vuosittaisia päästökiintiöitä vuosille 2017–2020 olisi tarkistettava, jotta voidaan ottaa huomioon päivitetyt inventaariotiedot, jotka raportoitiin ja tarkastettiin asetuksen (EU) N:o 525/2013 19 artiklan mukaisesti vuonna 2016.
Commission Delegated Decision (EU) 2017/1474
Komission delegoitu päätös (EU) 2017/1474,
supplementing Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council with regard to specific objectives for the drafting, adoption and review of technical specifications for interoperability
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 täydentämisestä yhteentoimivuuden teknisten eritelmien laatimista, hyväksymistä ja tarkistamista koskevien erityisten tavoitteiden osalta
(notified under document C(2017) 3800)
(tiedoksiannettu numerolla C(2017) 3800)
Having regard to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union [1], and in particular Article 5(1) thereof,
ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa 11 päivänä toukokuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 [1] ja erityisesti sen 5 artiklan 1 kohdan,
While Article 4 of Directive (EU) 2016/797 sets out the content and some general objectives of the technical specifications for interoperability (‘TSIs’), that Directive does not set out the specific objectives for each TSI but empowers the Commission to adopt delegated acts for that purpose.
Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklassa säädetään yhteentoimivuuden teknisten eritelmien, jäljempänä ”YTE”, sisällöstä ja eräistä yleisistä tavoitteista, mutta kyseisessä direktiivissä ei vahvisteta kullekin YTE:lle erityisiä tavoitteita vaan siinä siirretään komissiolle valta antaa tätä varten delegoituja säädöksiä.
This Decision sets out a coherent set of specific objectives which should be integrated in the TSIs to improve interoperability while making it possible to facilitate, improve and develop rail transport services within the Union and with third countries and contribute to the completion of the single European railway area and the progressive achievement of the internal market.
Tässä päätöksessä vahvistetaan yhdenmukaiset erityistavoitteet, jotka olisi otettava osaksi YTE:iä siten, että voidaan parantaa yhteentoimivuutta ja samalla helpottaa, parantaa ja kehittää rautatieliikennepalveluja sekä unionissa että unionin ja kolmansien maiden välillä ja edistää yhtenäisen eurooppalaisen rautatiealueen toteuttamista ja sisämarkkinoiden asteittaista toteutumista.
Those specific objectives in the TSIs should be implemented by means of requests to the European Union Agency for Railways (the ‘Agency’) in accordance with Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797.
Nämä YTE:ien erityiset tavoitteet olisi toteutettava Euroopan unionin rautatievirastolle, jäljempänä ”virasto”, esitettävillä pyynnöillä direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Those requests should be based on the Commission's own priorities and on the availability of resources within the Agency.
Kyseisten pyyntöjen olisi perustuttava komission omiin painopisteisiin ja viraston käytettävissä oleviin voimavaroihin.
For each specific objective, the recommendations of the Agency should include cost benefit analyses and impact assessments of the technical solutions considered to allow the Commission to select the most viable solutions and establish the TSIs by means of implementing acts according to the examination procedure referred to in Article 51(3) of Directive (EU) 2016/797.
Viraston suosituksiin olisi kunkin erityisen tavoitteen tapauksessa sisällyttävä kustannus-hyötyanalyysi ja vaikutustenarviointi niistä teknisistä ratkaisuvaihtoehdoista, joista komission katsotaan voivan valita toteuttamiskelpoisimmat ratkaisut ja vahvistaa niiden pohjalta YTE:t täytäntöönpanosäädöksillä direktiivin (EU) 2016/797 51 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.
In terms of scope of application, the existing TSIs satisfactorily cover all subsystems defined in Annex II to Directive (EU) 2016/797.
Soveltamisalan osalta nykyiset YTE:t kattavat riittävästi kaikki direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä II määritellyt osajärjestelmät.
However, in line with ‘better regulation’ principles, in order to reduce the number of legislative acts and in order to further increase the coherence between TSIs, the scope of specific TSIs should be reviewed and possibly some of them should be restructured or merged to avoid duplication and to provide a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs.
Paremman sääntelyn periaatteiden mukaisesti olisi kuitenkin pyrittävä vähentämään säädösten määrää ja lisäämään YTE:ien keskinäistä johdonmukaisuutta.
That should take into account the stability necessary in railway legislation.
Sen vuoksi tiettyjen YTE:ien soveltamisalaa olisi tarkasteltava uudelleen, ja joitakin niistä voi olla tarpeen muotoilla uudelleen tai yhdistää, jotta voidaan välttää päällekkäisyyksiä ja parantaa suoraa vastaavuutta osajärjestelmien, olennaisten vaatimusten ja YTE:ien välillä.
In order to ensure coherence of the legislation, the possible impacts and interfaces between TSIs and between TSIs and existing strategies, policies and legislation should be taken into account.
Tässä yhteydessä olisi otettava huomioon rautatielainsäädännön vakauden tarve.
It should also be considered whether the proposed solutions, or specific elements, should be included in the TSI itself or in related documents and legislation.
Lainsäädännön johdonmukaisuuden varmistamiseksi olisi otettava huomioon mahdolliset vaikutukset ja liitännät YTE:ien välillä sekä YTE:ien ja nykyisten strategioiden, toimintapolitiikkojen ja lainsäädännön välillä.
Furthermore, the TSIs should, whenever possible, preserve the TSI provisions which remove technical barriers to interoperability, in particular provisions facilitating the free movement of vehicles throughout the Union.
Olisi myös harkittava, onko ehdotetut ratkaisut tai tietyt osat syytä sisällyttää suoraan YTE:ään vai siihen liittyviin asiakirjoihin ja lainsäädäntöön.
TSIs revisions should take into account the experience of the railway sector regarding unclear requirements or other unintended impacts and costs resulting from the TSIs, including in particular the experience of Rail Freight Corridors or experiences resulting from the application of the TSIs to low density lines.
Lisäksi YTE:issä olisi mikäli mahdollista säilytettävä ne YTE-säännökset, joilla poistetaan yhteentoimivuuden teknisiä esteitä.
TSIs revisions should also take into account the need to achieve the right balance between a rule-based approach, which allows to facilitate technical compatibility in particular at the interfaces between subsystems, but also between interoperability constituents and subsystems, and a risk-based approach, which allows to facilitate technical progress and innovative solutions, in particular when specifying functions and performances.
Tämä koskee erityisesti säännöksiä, joilla helpotetaan kalustoyksikköjen vapaata liikkumista unionissa.
TSIs revisions should take into account the developments of the railway system and related research and innovation activities, in particular but not limited to Shift2Rail, keeping the margin of manoeuvre for innovation, and integrating innovations when they reach an appropriate level of maturity determined by the Agency.
YTE:ien tarkistuksissa olisi otettava huomioon rautatiealan kokemus epäselvistä vaatimuksista tai muista YTE:ien tahattomista vaikutuksista ja kustannuksista ja erityisesti kokemukset rautateiden tavaraliikennekäytävistä tai YTE:ien soveltamisesta vähäisen liikenteen radoilla.
In terms of the technical coherence of the 1520 mm track gauge railway networks in the Union and of vehicles operated on those networks, relevant TSIs should take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries.
YTE:ien tarkistuksissa olisi otettava myös huomioon tarve löytää oikeanlainen tasapaino sääntöpohjaisen ja riskiperusteisen lähestymistavan välillä.
In order to facilitate their promotion and possible adoption outside the Union, and to facilitate interchange between third country networks and the Union, TSIs may include voluntary provisions taking into account requirements common in other geographical areas, for example higher axle loads for heavy trains.
Näistä ensin mainittu auttaa helpottamaan teknistä yhteensopivuutta erityisesti osajärjestelmien välisissä liitännöissä sekä myös yhteentoimivuuden osatekijöiden ja osajärjestelmien välillä ja jälkimmäinen puolestaan auttaa helpottamaan tekniikan edistystä ja innovatiivisten ratkaisujen kehittämistä varsinkin toimintojen ja suoritustasojen määrittämisen tapauksessa.
In order to allow TSIs to keep up with developments in standards and other technical documents, TSIs should integrate references to those documents in a way which makes it possible to update them in a timely manner while providing for the necessary transitions between standards or between versions of standards.
YTE:ien tarkistuksissa olisi otettava huomioon rautatiejärjestelmän kehittyminen ja siihen liittyvä tutkimus ja innovointi, erityisesti mutta ei yksinomaan Shift2Rail, ja jätettävä liikkumavaraa innovoinnille sekä integroitava innovaatiot järjestelmään, kun ne ovat saavuttaneet riittävän kypsyystason, jonka määrittelee virasto.
In accordance with Article 4(3)(f) of Directive (EU) 2016/797, most TSIs include clauses defining the strategy for their application in order to make a gradual transition from the existing situation to a situation of compliance with the TSI.
Kun on kyse 1520 mm:n raideleveyden rautatieverkon teknisestä yhteensopivuudesta unionissa ja kyseisessä verkossa käytettävistä kalustoyksiköistä, asiaa koskevissa YTE:issä olisi otettava huomioon 1520 mm:n raideleveyden verkkoihin kolmansissa maissa sovellettavien teknisten vaatimusten kehittyminen.
There is however confusion in the rail sector on the concrete application of those clauses.
Jotta voitaisiin edistää YTE:ien tunnettuutta ja mahdollista käyttöönottoa unionin ulkopuolella sekä helpottaa siirtymiä kolmansien maiden ja unionin verkon välillä, YTE:iin voidaan sisällyttää vapaaehtoisia määräyksiä, joissa otetaan huomioon muilla maantieteellisillä alueilla sovellettavia yhteisiä vaatimuksia, kuten raskaiden junien suurempi akselikuormitus.
The strategies for application should thus be reviewed and, to the extent possible and depending on the nature of each TSI, be simplified and be consistent in the various TSIs, especially the TSIs relating to rolling stock.
Jotta YTE:t voidaan pitää standardien ja muiden teknisten asiakirjojen kehittymisen tasalla, niihin olisi sisällytettävä viittauksia tällaisiin asiakirjoihin siten, että niitä voidaan päivittää oikeaan aikaan sekä mahdollistetaan tarvittava siirtymäaika standardien tai niiden versioiden välillä.
The possibility to allow a mixed application of a TSI and of its previous version during the transition period should be considered.
Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan f alakohdan mukaisesti useimpiin YTE:iin sisältyy lausekkeita, joissa määritellään niiden soveltamisstrategia, jotta voidaan siirtyä asteittain nykytilanteesta YTE:n noudattamiseen.
Additionally, the validity period of the certificates for interoperability constituents and subsystem should be defined in the TSIs, and should be coherent between TSIs.
Rautatiealalla on kuitenkin epätietoisuutta kyseisten lausekkeiden konkreettisesta soveltamisesta.
Article 4(3)(h) of Directive (EU) 2016/797 allows TSIs to include provisions applicable to existing subsystems and vehicles, in particular in the event of their upgrading and renewal.
Sen vuoksi soveltamisstrategioita olisi tarkasteltava uudelleen sekä pyrittävä mahdollisuuksien mukaan ja kunkin YTE:n luonteesta riippuen yksinkertaistamaan ja yhdenmukaistamaan niitä eri YTE:ien ja etenkin liikkuvaa kalustoa koskevien YTE:ien välillä.
Those provisions can give rise to legal uncertainty in case of authorisations which are already issued, therefore there should be particular attention to the preliminary analysis of the related costs and benefits and to the definition of the modification works which require an application for a new authorisation.
Olisi harkittava mahdollisuutta sallia siirtymäaikana YTE:n soveltaminen yhdessä sen aikaisemman version kanssa.
In order to ensure efficiency in the processes of placing on the market and placing in service of vehicles, the TSIs should provide certainty as to which parameters of a vehicle should be checked as part of the authorisation procedures in accordance with Articles 21 and 24 of Directive (EU) 2016/797 and which parameters should be checked by the railway undertakings after the delivery of the vehicle authorisation for placing on the market and before the first use of the vehicle to ensure compatibility between vehicles and the routes on which they are to be operated.
Lisäksi YTE:issä olisi määriteltävä yhteentoimivuuden osatekijöiden ja osajärjestelmien todistusten voimassaoloaika, jonka olisi oltava eri YTE:ien välillä yhtenäinen.