natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By Regional Decision 52/119/EC of 23 December 2011 (Decision 52/119/EC), RAS approved a second letter of comfort to enable Saremar to obtain a EUR 5 million overdraft facility to ensure sufficient liquidities in the immediate for the operation of the links to the mainland.
Vastaavasti Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 1008/2008 säädetään, että mikäli palvelut keskeytyvät tai uhkaavat keskeytyä, viranomaiset voivat ryhtyä kiireellisiin toimenpiteisiin, joiden puitteissa julkista palvelua koskeva sopimus voidaan tehdä ilman tarjouskilpailua tai voidaan sopia julkista palvelua koskevan sopimuksen jatkamisesta.
A guarantee had been asked by Monte dei Paschi di Siena bank (hereinafter the MPS bank) as a precondition for approval of the facility.
RASin mukaan komissio vahvisti tämän näkemyksen rikkomusmenettelyssä, jossa tutkittiin, onko Italia jättänyt noudattamatta palvelujen tarjoamisen vapauden periaatteen soveltamisesta meriliikenteeseen jäsenvaltioissa (meriliikenteen kabotaasi) 7 päivänä joulukuuta 1992 annettua neuvoston asetusta (ETY) N:o 3577/92, jäljempänä ’meriliikenteen kabotaasia koskeva asetus’; menettelyn yhteydessä komissio totesi, että jos alueet hoitavat palvelun toteuttamisen sisäisesti asian ANAV (C-410/04) oikeuskäytännön mukaisesti noudattaen kaikkia olennaisia vaatimuksia, on katsottava, että meriliikenteen kabotaasia koskevaa asetusta on noudatettu.
The comfort letter recalls that Saremar is wholly owned by RAS, that a EUR 11,5 million recapitalisation had been approved and that the company would continue operation of the links with the mainland.
RAS korostaa, että Saremarin liikennöimät reitit valittiin toteutettavuustutkimuksen perusteella, ja tutkimuksessa otettiin asianmukaisesti huomioon tarve varmistaa alueellinen jatkuvuus ja toiminnan taloudellinen elinkelpoisuus.
RAS commits to inform the lender beforehand of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company be managed efficiently.
Kuten myöhemmissä päätöksissä nro 25/69 ja 27/4 todettiin, juuri tämän tutkimuksen ja Saremarin keräämien markkinatietojen perusteella päätettiin aloittaa liikennöinti reiteillä Civitavecchia – Golfo Aranci ja Vado Ligure – Porto Torres korkealla sesongilla eli 15 päivän kesäkuuta ja 15 päivän syyskuuta 2011 sekä 22 päivän kesäkuuta ja 15 päivän syyskuuta 2012 välisenä aikana.
RAS stated that the letter of comfort approved by Decision 52/119/EC was not ultimately issued and a EUR 2,5 million credit line was granted by the MPS at market rates with no guarantee from RAS.
Lisäksi RAS toteaa, että kesäkauden liikennöinti reiteillä Genova – Porto Torres ja Civitavecchia–Olbia ei kuulu Italian valtion ja CINin tekemän uuden sopimuksen soveltamisalaan eikä siihen näin ollen sovelleta julkisen palvelun velvoitteita, joilla varmistetaan palvelujen edullisuus.
By its comments on the 2012 opening decision, RAS provided the Commission with the credit line agreement with MPS Bank.
Joka tapauksessa uudessa sopimuksessa sallitaan hintojen muuttaminen kustannusten (erityisesti polttoainekustannusten) nousun mukaisesti, joten sillä ei varmisteta palvelujen edullisuutta Sardinian asukkaille.
The contract lays down a credit line up to EUR 2,5 million bearing variable interest based on the one-month EURIBOR + 5 %.
RASin mukaan kahden mantereen reitin koeluontoinen liikennöinti päättyi syyskuussa 2012.
THE RECAPITALISATION
Sen jälkeen RAS perusti mantereelle liikennöintiä varten jäsennellyn Flotta Sarda -hankkeen, josta ilmoitettiin etukäteen komissiolle.
According to Decision 36/6/EC, Saremar's EUR 11546403,59 claim against Tirrenia in insolvency had been duly registered by the Bankruptcy Chamber of the Civil Court of Rome and declared enforceable on 1 April 2011.
Julkisten meriliikennepalvelujen toteuttamista varten perustetaan kokonaan RASin omistama ja rahoittama uusi yritys, Flotta Sarda SpA, jäljempänä ’Flotta Sarda’, joka liikennöi neljällä Sardinian ja Italian mantereen välisellä reitillä.
The write-down of the credit by EUR 5773201,80, i.e. 50 %, when the company's 2010 balance sheet was approved, led to a EUR 5253530,05 loss in 2010.
Flotta Sarda saa vuosikorvauksen julkisen palvelun kustannusten kattamiseksi.
On 28 March 2012 Saremar's Shareholders' Assembly decided to cover the EUR 4890950,36 loss carried forward to 2012 by reducing the capital from EUR 6099961 to EUR 1209010,64.
Vaikka aluehallinnon päätöksissä, joissa kehotetaan Saremaria aloittamaan liikennöinti kyseessä olevilla reiteillä, ei todeta mitään yrityksen oikeudesta korvaukseen, se ei vaikuta toisen Altmark-kriteerin täyttymiseen.
Under the Italian Civil Code, shareholders are required to recapitalise a company when its capital has dropped by more than one third.
Kun RAS kehotti Saremaria aloittamaan liikennöinnin mantereelle, se tosiasiallisesti katsoi, että kyseisten palvelujen toteuttaminen ei olisi tappiollista.
Consequently, on 15 June 2012 the Shareholders' Assembly decided to increase Saremar capital from EUR 1209010,64 to EUR 6099961 of which EUR 824309,69 paid in on 11 July 2012, i.e. the minimum amount required to bring the capital in line with legal requirements.
Korvaus olisi teoreettisesti voinut osoittautua tarpeettomaksi, mutta sitä ei suljettu pois.
The remaining would be implemented subject to prior notification of the measure to the Commission.
RAS toteaa, että koska kyseisten palvelujen toteuttamisesta pidettiin erillistä kirjanpitoa, julkisen palvelun tarjoamisesta aiheutuneet nettokustannukset olisi voitu määrittää helposti.
To date the Commission has not been informed of further capital injections.
Saremarin toteuttamista julkisista palveluista pidettiin erillistä kirjanpitoa.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
RAS katsoo, että siten varmistettiin riittävästi, että julkisilla varoilla korvattiin liikenteenharjoittajalle ainoastaan sen kärsimät tappiot.
AID QUALIFICATION
RASin mukaan Saremar ei näin ollen saanut liikaa korvauksia.
In its 2012 decision, the Commission took the preliminary view that the acts entrusting Saremar with the operation the two routes to the mainland did not explicitly qualify the services in question as SGEIs, nor did they refer to any compensation to Saremar for the discharge of PSOs.
RAS katsoo, että neljäs Altmark-kriteeri täyttyy, sillä reiteillä käytettyjen alusten vuokraamisesta oli käyty markkinaneuvotteluja ja polttoainekustannukset vastasivat markkinahintoja.
The Commission also took the preliminary view that the fourth Altmark condition was not observed inasmuch as the operation of the two additional routes entrusted to Saremar in 2011 had not been tendered out.
SOVELTUVUUTTA SISÄMARKKINOILLE KOSKEVAT KYSYMYKSET
The Commission had in addition no evidence to support the argument that Saremar had in fact provided the service at the least cost to the community.
RAS esittää, että jos Saremaria pidetään sisäisenä liikenteenharjoittajana, meriliikenteen kabotaasia koskevassa asetuksessa vahvistettua syrjimättömyysehtoa ei voida soveltaa, jolloin julkisen palvelun antaminen Saremarin tehtäväksi ilman tarjouskilpailua ei riko yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevaa vuoden 2005 tai vuoden 2011 päätöstä.
The Commission considered that aid under the form of public compensation to Saremar could not be found compatible with the internal market and exempted from the notification requirement under Commission Decision 2005/842/EC (hereinafter the 2005 SGEI Decision), nor under Commission Decision 2012/21/EU (hereinafter the 2011 SGEI Decision).
Ennen yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuoden 2011 päätöksen voimaantuloa toteutettuja tukitoimia olisi arvioitava vuoden 2005 päätöksen perusteella.
The Commission raised doubts as concerns the compatibility of the compensation on the basis of the European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (hereinafter the 2011 SGEI Framework), given the questionable SGEI qualification of the services and the fact that Saremar may have been overcompensated.
Palvelu annettiin Saremarin tehtäväksi meriliikenteen kabotaasia koskevassa asetuksessa tarkoitettujen avoimien ja syrjimättömien ehtojen perusteella.
Finally, the Commission noted that, after 31 January 2012, in order to be deemed compatible with the internal market, SGEIs also have to observe additional conditions laid down by paragraphs 14, 19, 20, 24, 39 and 60 of the 2011 SGEI Framework.
Yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuoden 2005 päätöksen 2 artiklan 1 kohdan a ja c alakohdan ylärajoja noudatettiin: avustus oli alle 30 miljoonaa euroa ja matkustajamäärä kullakin reitillä alle 300000 matkustajaa.
The Commission considered that those conditions had not been observed in this case.
Kyseisen päätöksen 4 artiklan mukaisesti palvelujen katsottiin sääntöjen mukaisesti olevan yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja ja ne annettiin Saremarin tehtäväksi usealla toimeksiantoasiakirjalla.
The Commission invited Italy to clarify how the price of the promotional activities had been established and to submit evidence that they had been priced at market value, for instance by providing benchmarks available on the market.
Kyseisen päätöksen 6 artiklan mukaisesti mantereen reittien liikennöinnistä Saremarille myönnetty korvaus ei ylitä sitä, mikä on tarpeen palvelujen toteuttamisesta aiheutuvien kustannusten kattamiseksi.
EUR 3 MILLION LOAN AND THE LETTERS OF COMFORT
RAS esittää, että toimenpide olisi joka tapauksessa myös yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuoden 2011 päätöksen mukainen, kun otetaan huomioon seuraavat seikat:
The Commission took the preliminary view that the letters of comfort did not confer undue advantages to Saremar to the extent that they were not ultimately put in use to guarantee any loan or other financial obligations of the beneficiary.
Kyseisen päätöksen 2 artiklan 1 kohdan d alakohdassa vahvistettua toista ylärajaa noudatettiin.
It asked Italy and interested parties to submit comments in this respect.
Palvelun antamisesta Saremarin tehtäväksi käytiin teknisiä neuvotteluja yksityisten liikenteenharjoittajien kanssa.
The Commission also invited Italy to submit evidence that the EUR 3 million loan drawn by Saremar from Banco di Sardegna S.p.A. was in conformity with market terms.
Lisäksi RAS oli saanut yksityisten liikenteenharjoittajien tarjoamasta palvelusta useita kanteluja.
As concerns Saremar's recapitalisation, the Commission took the preliminary view that the measure conferred an economic advantage on the company, given that it was unlikely that in similar circumstances a private shareholder would have subscribed the capital in question.
Korvauksessa otettiin huomioon nettokustannukset, joita liikenteenharjoittajalle aiheutui palvelun toteuttamisesta.
COMMENTS FROM RAS AND SAREMAR
Asiaa koskevat aluehallinnon päätökset julkaistiin, joten avoimuusvaatimuksia noudatettiin.
Saremar supports and supplements the arguments developed by RAS as concerns the compensation received for the operation of the two routes linking Sardinia to the mainland in 2011 and 2012.
Kaiken kaikkiaan RAS esittää, että toimenpiteen ei voida katsoa vääristävän kilpailua unionin edun vastaisesti, sillä toimenpiteellä pyrittiin varmistamaan alueellinen jatkuvuus eikä se ylittänyt yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen toteuttamisesta aiheutuvia tappioita.
These comments are dealt with together below.
RASin mukaan myynninedistämistoimia varten myönnetty avustus vastasi Saremarin tosiasiallisesti toteuttamia palveluja eikä siten aiheuttanut yritykselle kohtuutonta taloudellista etua.
The company did not comment on the other measures subject to the investigation.
RAS katsoo, että arvioitaessa hintaa suhteessa markkinaehtoihin on otettava asianmukaisesti huomioon, että kyseisiä myynninedistämistoimia ei alkuperäisen suunnitelman mukaisesti rajoitettu vuoden 2011 korkeaan sesonkiin vaan laajennettiin vuoteen 2012.
ISSUES REGARDING AID QUALIFICATION
Sen vuoksi RAS katsoo, että Saremarille maksettu korvaus oli perusteltu.
First, RAS argued that the compensation granted to Saremar for the operation of the two connections with the mainland complies with the market-economy investor principle (hereinafter MEIP).
Markkinakustannuksia verrattiin keskimääräisiin mainontakuluihin neliömetriä kohden ja otettiin huomioon esimerkiksi myynninedistämistoimien kesto (mukaan lukien mainoskampanjan jatkamisesta vuonna 2012 aiheutuvat hinnanalennukset), tyyppi (sisäinen tai ulkoinen) ja sijainti (suuret kaupungit, merkittävä väestömäärä, liikkuvuusalueet).
Even though the operation of the routes had been loss making, it was legitimate to assume that the activity would yield a return.
RAS esittää, että vaikka Saremarille myynninedistämistoimista maksetun korvauksen katsottaisiin olevan liian suuri, yritykselle ei aiheutunut maksetun korvauksen ja palvelujen markkina-arvon välistä erotusta suurempaa etua.
When adopting the measures in question, RAS acted as a prudent market investor, given that its decisions to activate the two routes in question were based on business plans prepared ex-ante.
Lopuksi RAS katsoo, että tällaisen tuen soveltuvuutta sisämarkkinoille olisi arvioitava SEUT-sopimuksen 106 artiklan 2 kohdan perusteella.
Notably:
Saremar ei kuitenkaan nostanut lainaa, minkä vuoksi päätöksen nro 23/2 mukaisesti heinäkuussa 2011 annettu takaussitoumus raukesi 30 päivänä marraskuuta 2011.
in March/April 2011, when RAS decided that Saremar would start serving new routes to the mainland, it only considered routes which could be operated on economic balance;
Koska takaussitoumusta ei yhdistetty mihinkään yrityksen rahoitusvelvoitteeseen, sitä ei voida pitää takauksena.
by Decision 36/6/EC, RAS decided that Saremar was to verify, on the basis of a business plan, the viability of operation for the period 30 September 2011 to 30 September 2012, of at least one additional route among Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno and Cagliari – Piombino.
Päätöksellä nro 52/119 hyväksyttyä toista takaussitoumusta ei annettu, joten RAS ei toteuttanut mitään sitovaa velvoitetta Saremarin hyväksi.
Saremar was also required to resume, on the basis of a business plan, the Golfo Aranci (or Olbia) - Civitavecchia, Porto Torres — Vado Ligure (or Genova) lines from 15 May 2012 to 15 September 2012.
Päätökseen nro 52/119 sisältyvää rahoitustoimea (5 miljoonan euron luotto) ei milloinkaan saatettu päätökseen.
The decision not to start serving new routes, but rather to resume operation in the 2012 summer season of the two routes already operated by Saremar in 2011, was equally based on profitability grounds;
Kuten päätöksessä nro 12/15 todettiin, Saremar haki ja sai MPS-pankista lainaa ilman RASin takausta.
RAS's decision to contain operational losses by the interruption of the service on both routes at the end of the 2012 high season and to partly compensate operational losses was instrumental in ensuring that its business risk was reduced to a minimum.
Päätöksellä nro 36/6 vahvistettu 11,5 miljoonan euron pääomitus vastaa Tirrenialta maksukyvyttömyysmenettelyssä vaadittua summaa.
Second, RAS stressed that the four Altmark criteria have been observed in this case, for the grounds developed below.
Sen vuoksi summa hyväksyttiin RASin mukaan jo vuonna 2004, kun komissio antoi lopullisen päätöksen alkuperäisistä sopimuksista vuoden 2008 loppuun saakka.
National authorities have a wide power of discretion as concerns the definition of SGEIs.
Tähän mennessä pääomitus on toteutettu vain osittain.
RAS has been granted competencies as concerns territorial continuity by Law 296 of 7 December 2006 and is therefore the best placed authority to define SGEIs as concerns links from Sardinia to mainland Italy.
Kesäkuun 15 päivänä 2012 annetulla päätöksellä Saremarin yhtiökokous päätti lisätä yrityksen pääomaa 1209010,64 eurosta 6099961 euroon laskemalla liikkeelle 307765 kantaosaketta, joiden nimellinen arvo oli 19,82 euroa.
On this basis, RAS underlines its interest in ensuring territorial continuity at affordable fares.
RAS lisäsi 11 päivänä heinäkuuta 2012 Saremarin pääomaa vain 824309,6 eurolla.
The entrustment of the service to Saremar on a trial basis would have addressed general interest needs and would have been guided by urgency reasons.
Lopuille 4066640,67 eurolle RAS asetti ehdoksi standstill-lausekkeen noudattamisen ja toimea koskevan ilmoituksen komissiolle.
As to the actual necessity of the imposition of PSOs, RAS first recalls the severe crisis of former parent company Tirrenia, which had traditionally operated links between Sardinia and mainland Italy.
RAS korostaa, että pääomituksella pyrittiin yksinomaan palauttamaan varat, jotka joka tapauksessa olivat jo Saremarin käytettävissä.
Tirrenia's financial distress had allegedly resulted in extreme uncertainty as concerns the operation of the public service, at least until July 2012 when CIN signed the new Convention.
Toimenpiteeseen ei liittynyt uusien julkisten varojen siirtoa eikä se sen vuoksi ollut valtiontukea.
RAS recalls that the sale of Tirrenia to CIN, in its original composition of shareholders, had been blocked by the Commission.
Toimenpidettä olisi pidettävä markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaisena, kun otetaan huomioon, että se perustui ennakkoon laadittuun liiketoimintasuunnitelmaan ja sillä pyrittiin optimoimaan yrityksen myyntitulot parantamalla sen elinkelpoisuutta.
Second, RAS submits that the increase in transport prices on the routes connecting Sardinia to the mainland in the following months seriously affected most users, and in particular the socially vulnerable part of the Sardinian community.
Lopuksi RAS painottaa, että myös yksityisten liikenteenharjoittajien, erityisesti GNV:n ja Mobyn, pääomaa on lisätty toiminnallisten tappioiden korvaamiseksi.
It was on these grounds that, in April 2011, RAS decided to set up, on a trial basis, public transport services aiming to ensure territorial continuity with the mainland at affordable rates.
Osa näistä toimista on oletettavasti tapahtunut samaan aikaan kun RAS toteutti toimenpiteen Saremarin hyväksi.
The private operators, although consulted on the issue, had according to RAS not shown any willingness to contain prices and rejected any form of erga omnes obligation on fares.
ASIANOMAISTEN HUOMAUTUKSET
The operation of the SGEI was entrusted to Saremar by means of several entrustment acts, which would clearly outline the public interest objective.
Moby väittää, että Saremar pystyi liikennöimään kahdella mantereen reitillä alihintaan vuosina 2011–2012 vain RASin myöntämän avustuksen ansiosta.
Saremar qualifies as in-house operator of RAS: it is directly controlled by RAS, which is its sole shareholder; it was statutorily entrusted with the operation of the links from Sardinia to the minor islands and Corsica on one hand, and to the mainland on the other; it does not dispose of any discretion as concerns the operation of the services entrusted to it, which are unilaterally determined by RAS; also, Saremar does not develop any activity contrary to the interest of RAS.
Kyseisillä reiteillä vuoteen 2011 saakka toimineilla yksityisillä liikenteenharjoittajilla, kuten GNV:llä ja Forshipilla (Sardinia Ferries), ei ollut muuta mahdollisuutta kuin lähteä markkinoilta.
Consequently, RAS argues that, in accordance with public procurement rules, it did not need to tender out the provision of the service, but was free to directly award it to the internal operator.
Mobyn mukaan toimenpide ei voi olla julkisen edun mukaisesti perusteltu ainakin kahdesta syystä.
As long as the compensation did not exceed the costs incurred in the operation of the service, State aid was not involved.
Ensinäkin Italia otti huomioon mahdollisen sääntöjen mukaisen julkisen palvelun edun tehdessään CINin kanssa 18 päivänä heinäkuuta 2012 uuden sopimuksen, johon sisältyi julkisen palvelun velvoitteita Sardinian ja Italian mantereen välisillä reiteillä.
In this sense, RAS recalls that Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council explicitly lays down that national authorities may entrust an internal operator/department with the provision of transport services, without tendering of a public service contract.
Uudessa sopimuksessa määrättiin julkisen palvelun velvoitteita, jotka koskivat liikennöintiä reiteillä Genova – Porto Torres ja Civitavecchia–Olbia matalalla sesongilla (ympäri vuoden, paitsi kesäkuusta syyskuuhun) vähintään kerran päivässä.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council equally foresees the possibility for public authorities to take ‘emergency measures in case of interruption of the services or risk of interruption of the services’, which can take the form of the ‘direct award of a public service contract or the commonly agreed prolongation of a public service contract’.
Toiseksi toimenpiteeseen ei sisältynyt todellista julkisen palvelun etua, sillä kyseessä olevat kaksi reittiä ovat luonteeltaan kaupallisia.
According to RAS, this view was confirmed by the Commission in the framework of the infringement procedure concerning non-observance by Italy of Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (hereinafter the Maritime Cabotage Regulation), in which context the Commission stated that ‘were the regions to operate the service in-house within the meaning of the ANAV case law (C-410/04) with the observance of all relevant requirements, the Maritime Cabotage Regulation would be considered complied with’.
Saremar liikennöi reiteillä matalan sesongin lisäksi myös vuosien 2011–2012 korkealla sesongilla, jolloin markkinoilla oli useita muita liikenteenharjoittajia.
RAS underlines that the selection of the routes to be operated by Saremar was made on the basis of a feasibility study which took due account of the need to guarantee territorial continuity and ensure economic viability of the activity.
Reitit jätettiin uuden sopimuksen soveltamisalan ulkopuolelle juuri siksi, että ne ovat kesäkaudella luonteeltaan kaupallisia.
As recalled by subsequent Decisions 25/69/EC and 27/4/EC, it was on the basis of this study and the market information gathered by Saremar that the Civitavecchia — Golfo Aranci and Vado Ligure — Porto Torres routes have been activated for the high season, namely from 15 June to 15 September 2011 and from 22 June to 15 September 2012 respectively.
Lisäksi toimeksiantoasiakirjoissa ei määritelty kyseessä olevia palveluja yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviksi palveluiksi eikä myönnetty liikenteenharjoittajalle oikeutta korvaukseen.
RAS also recalls that the operation of the Genova — Porto Torres and Civitavecchia — Olbia routes in the summer season falls outside the scope of the new Convention concluded by the Italian State with CIN and is therefore not subject to PSOs to guarantee affordability of the services.
RAS antoi näiden palvelujen tarjoamisen Saremarin tehtäväksi ilman tarjouskilpailua.
At any rate, that new Convention allows for the revision of the prices to account for increases in costs (in particular bunker costs), and would not therefore guarantee the affordability of the services to Sardinian residents.
Moby toteaa lopuksi, että korvaus ei ollut perusteltu eikä missään tapauksessa oikeasuhteinen palvelujen toteuttamisesta Saremarille aiheutuneisiin tappioihin nähden.
According to RAS, trial operation of the two routes to the mainland was definitely terminated in September 2012.
Moby katsoo, että Saremarille myynninedistämistoimia varten myönnetty 2479000 euron avustus (johon ei sisälly alv:tä) on ilmeisen kohtuuton.
RAS then elaborated a structured project for operation of links to the mainland, which was pre-notified to the Commission, namely the Flotta Sarda project.
Lisäksi 80 prosentin ennakkomaksua ei voida pitää tavanomaisena yrityskäytäntönä.
A new company, Flotta Sarda S.p.A.
Moby esittää Saremarin vuoden 2011 taseen perusteella, että 3 miljoonan euron lisäksi virasto myönsi Saremarille 1157000 euroa (johon ei sisälly alv:tä) korvauksena summasta, jonka Saremar oli oletettavasti käyttänyt ennakkoon Flotta Sarda -hankkeen kesän 2011 kampanjaan (ks. johdanto-osan 80 kappale).