natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 14(3) thereof,
ottaa huomioon moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta 20 päivänä kesäkuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 [1] ja erityisesti sen 14 artiklan 3 kohdan
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with certain emission limits including evaporative emissions.
Asetuksessa (EY) N:o 715/2007 edellytetään, että uudet kevyet hyötyajoneuvot noudattavat tiettyjä päästörajoja haihtumispäästöt mukaan luettuina.
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation were adopted by Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2].
Kyseisen asetuksen täytäntöön panemiseksi tarvittavat tekniset erityisvaatimukset vahvistettiin komission asetuksella (EY) N:o 692/2008 [2].
The Commission established a working group in March 2011 involving all interested stakeholders for reviewing the existing methodology for measuring evaporative emissions and developing a new one, addressing mainly the issues of purging strategy, effect of ethanol on canister working capacity, durability, fuel permeation and refuelling emissions.
Komissio perusti maaliskuussa 2011 kaikki asianomaiset sidosryhmät käsittävän työryhmän, jonka oli määrä tarkastella käytössä olevaa haihtumispäästöjen mittaamismenetelmää ja laatia uusi menetelmä, jossa otetaan huomioon ennen muuta tyhjentämismenettely, etanolin vaikutus käytettävissä olevaan säiliön kapasiteettiin, kestävyys, polttoaineenläpäisevyys ja täyttöpäästöt.
The working group based its work on many elements contained in two reports published by the Joint Research Centre of the Commission entitled ‘Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure’ and ‘Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions’.
Työryhmä käytti työnsä pohjana monia tekijöitä, jotka sisältyvät komission yhteisen tutkimuskeskuksen julkaisemaan kahteen raporttiin, joissa arvioitiin uuden eurooppalaisen haihtumispäästöjen määritysmenetelmän käyttöönoton kustannuksia ja hyötyjä (Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure) ja käsiteltiin eurooppalaisen haihtumispäästöjen määritysmenetelmän tarkistamista (Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions).
The analysis of the working group has identified a number of shortfalls which undermine the efficacy of the evaporative emissions control and need to be remedied in order to ensure an satisfactory level of environmental protection.
Työryhmä yksilöi analyysissaan erinäisiä puutteita, jotka heikentävät haihtumispäästöjen rajoittamisen tehokkuutta ja jotka olisi korjattava, jotta voidaan varmistaa asianmukainen ympäristönsuojelun taso.
It is therefore appropriate to introduce two new procedures for aging of the carbon canister and for the definition of a permeability of the fuel system in the existing type-approval procedure.
Sen vuoksi on aiheellista ottaa käyttöön kaksi uutta menetelmää, jotka liittyvät hiilisäiliön vanhentamiseen sekä polttoainejärjestelmän polttoaineenläpäisevyyden määrittelemiseen nykyisessä tyyppihyväksyntämenettelyssä.
The addition of ethanol in the European petrol fuels, especially when splash-blended has an effect in the vapour pressure of the fuel.
Etanolin lisääminen eurooppalaisiin bensiinipolttoaineisiin – etenkin nk. splash blending -menetelmällä, jossa etanoli lisätään bensiiniin jakeluketjun loppupäässä – vaikuttaa polttoaineen höyrynpaineeseen.
The E10 reference fuel should therefore be used in testing in order to better reflect the currently used fuel in the Union.
Testauksessa olisi sen vuoksi käytettävä E10-vertailupolttoainetta, joka edustaisi paremmin unionissa nykyään käytettävää polttoainetta.
However, such tanks are permeable to ethanol, which is thus emitted in the environment.
Ruotsin tielaitoksen ja TÜV Nordin tutkimuksissa osoitettiin lisäksi, että etanolin lisääminen vaikuttaa hiilisäiliöiden kestävyyteen.
Therefore, a dedicated procedure to measure the permeation of ethanol is needed in order to take into account this effect.
Tämän vuoksi olisi otettava käyttöön uusi menetelmä säiliön vanhentamiseksi.
The addition of ethanol was also proven to affect the durability of carbon canisters in studies performed by the Swedish Road Administration and TUV Nord.
Tällaista vanhennettua säiliötä olisi sitten käytettävä testiajoneuvon SHED-testissä.
For this reason, a new procedure should be added in order to age the canister.
Unionissa ajoneuvoissa nykyisin käytettävät tyhjennysmenetelmät eivät ole tasoltaan riittäviä etenkään kaupunkiajon osalta, mikä saattaa lisätä tyhjennyksen yhteydessä syntyviä nk. bleed-päästöjä.
The aged canister should then be used in the tested vehicle during the SHED test.
Tämän vuoksi tarkasteltiin uudelleen SHED-testiä edeltävää testiajoa ja katsottiin, että vuorokausivaihtelutestin kestoa olisi pidennettävä 48 tuntiin.
The current purging strategies employed in vehicles in the Union are not adequate especially for urban driving and thus may lead to increased bleed emissions.
Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 692/2008 olisi muutettava.
Therefore, the test drive before the SHED test was reviewed and the duration of the diurnal test should be increased to 48 hours.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat teknisen komitean – moottoriajoneuvot lausunnon mukaiset,
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
1 artikla
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Asetuksen (EY) N:o 692/2008 muuttaminen
Article 1
Muutetaan asetus (EY) N:o 692/2008 seuraavasti:
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
Lisätään 2 artiklaan 45–48 kohta seuraavasti:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
’polttoaineen varastointijärjestelmällä’ polttoaineen varastointiin käytettäviä laitteita, joita ovat polttoainesäiliö, polttoaineen täyttölaite, täyttöaukon tulppa ja polttoainepumppu;
In Article 2, the following points 45 to 48 are added:
’läpäisevyyskertoimella (PF)’ polttoaineen varastointijärjestelmän läpäisevyyden mukaan määräytyviä hiilivetypäästöjä;
“Fuel Storage System” means devices which allow storing the fuel, comprising of the fuel tank, the fuel filler, the filler cap and the fuel pump;
’yksikerroksisella säiliöllä’ polttoainesäiliötä, jonka rakenteessa on ainoastaan yksi materiaalikerros;
“Permeability Factor (PF)” means the hydrocarbon emissions as reflected in the permeability of the fuel storage system;
’monikerroksisella säiliöllä’ polttoainesäiliötä, joka rakenteessa on vähintään kahta erilaista kerroksittaista materiaalia, joista toista hiilivedyt etanoli mukaan luettuna eivät läpäise.”
“Monolayer tank” means a fuel tank constructed with a single layer of material;
Lisätään 17 artiklaan toisen kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
“Multilayer tank” means a fuel tank constructed with at least two different layered materials, one of which is impermeable to hydrocarbons, including ethanol.’
”Liitettä VI, sellaisena kuin se on muutettuna komission asetuksella (EU) 2017/1221, sovelletaan 1 päivästä syyskuuta 2019 kaikkiin tuona päivänä tai sen jälkeen rekisteröityihin uusiin ajoneuvoihin.
In Article 17, the following paragraph is inserted after the second subparagraph:
Korvataan liite VI tämän asetuksen liitteellä.
‘Annex VI as amended by Commission Regulation (EU) 2017/1221 shall apply from 1 September 2019 to all new vehicles registered on and after that date.
2 artikla
Annex VI is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Voimaantulo ja soveltaminen
For the Commission
EUVL L 171, 29.6.2007, s. 1.
The President
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
EUVL L 174, 7.7.2017, s. 3”
OJ L 174, 7.7.2017, p.
LIITE VI
3’.
Johdanto
ANNEX
Tässä liitteessä kuvataan tyyppi 4 -testissä käytettävä menettely, jolla määritetään kipinäsytytysmoottorilla varustetun ajoneuvon polttoainejärjestelmästä haihtuvat hiilivedyt.
ANNEX VI
Tekniset vaatimukset
Introduction
Menettely sisältää haihtumispäästötestin ja kaksi lisätestiä, joista toinen koskee hiilisäiliön vanhentamista 5.1 kohdassa kuvatulla tavalla ja toinen polttoaineenvarastointijärjestelmän läpäisevyyttä 5.2 kohdassa kuvatulla tavalla.
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Haihtumispäästötestin (kuva 1) tarkoituksena on määrittää hiilivetyjen haihtumispäästöt, jotka aiheutuvat lämpötilan vuorokausivaihtelusta, kuumaksi ajetun moottorin ajoneuvoa lämmittävästä vaikutuksesta ajoneuvon ollessa pysäköitynä sekä kaupunkiajosta.
Technical requirements
Haihtumispäästötesti koostuu seuraavista:
The procedure includes the evaporative emissions test and two additional tests, one for the aging of the carbon canister, as described in point 5.1, and one for the permeability of the fuel storage system, as described in point 5.2.
testiajo, joka sisältää kaupunkiajosyklin (osa 1) ja maantieajosyklin (osa 2) ja kaksi niitä seuraavaa kaupunkiajosykliä (osa 1)
The evaporative emissions test (Figure 1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
kuumahaihtumasta aiheutuvien haihtumispäästöjen määrittäminen
The evaporative emissions test consists of:
lämpötilan vuorokausivaihtelusta aiheutuvien haihtumispäästöjen määrittäminen.
Test drive including an urban (Part One) and an extra-urban (Part Two) driving cycle, followed by two urban (Part One) driving cycles,
Kuumahaihtuman ja lämpötilan vuorokausivaihtelusta aiheutuvan haihtuman määrittämisestä saadut hiilivetypäästöjen massat lasketaan yhteen, ja testistä annetaan yhteenlaskettu tulos.
Hot soak loss determination,
Ajoneuvo ja polttoaine
Diurnal loss determination.
Ajoneuvo
The mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up together with the permeability factor to provide an overall result for the test.
Ajoneuvon on oltava hyvässä mekaanisessa kunnossa, sen on oltava sisäänajettu, ja sillä on oltava ajettu vähintään 3000 km ennen testiä.
Vehicle and fuel
Haihtumispäästöjen määrittämistä varten kirjataan sertifioinnissa käytettävän ajoneuvon ajokilometrimäärä ja ikä.
Vehicle
Haihtumispäästöjen rajoitusjärjestelmän on oltava kytkettynä, ja sen on oltava toiminut oikein sisäänajon ajan ja aktiivihiilisäiliöiden on oltava ollut tavanomaisessa käytössä ilman tavallisuudesta poikkeavaa tyhjentämistä tai kuormitusta.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Jäljempänä 5.1 kohdassa esitetyllä menettelyllä vanhennetut hiilisäiliöt liitetään järjestelmään kuvassa 1 esitetyn mukaisesti.
For the purpose of the determination of evaporative emissions, the mileage and the age of the vehicle used for certification shall be recorded.
Polttoaine
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over the run in period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Käytetään asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä IX määritettyä tyypin I vertailupolttoainetta E10.
The carbon canister(s) aged according to the Procedure set out in point 5.1 shall be connected as described in Figure 1.
Tässä asetuksessa vertailupolttoaineella E10 tarkoitetaan tyypin I vertailupolttoainetta muilta osin kuin 5.1 kohdassa kuvatun säiliön vanhentamisen yhteydessä.
Fuel
Haihtumispäästötestin testauslaitteisto
The Type I E10 reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008 shall be used.
Alustadynamometri
For the purposes of this Regulation, E10 reference shall mean the Type I reference fuel, except for the canister aging, as set out in point 5.1.
Alustadynamometrin on oltava E-säännön nro 83 liitteen 4a lisäyksessä 1 esitettyjen vaatimusten mukainen.
Test equipment for evaporative test
Haihtumispäästöjen mittaustila
Chassis dynamometer
Haihtumispäästöjen mittaustilan on oltava E-säännön nro 83 liitteessä 7 olevassa 4.2 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukainen.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Kuva 1
Evaporative emission measurement enclosure
Haihtumispäästöjen määrittäminen
The evaporative emission measurement enclosure shall meet the requirements of paragraph 4.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
3000 km:n sisäänajojakso (ei liiallista tyhjennystä/kuormitusta).
Figure 1
Käytetään vanhennettuja säiliöitä.
Determination of evaporative emissions
Ajoneuvon höyrypesu (tarvittaessa).
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Vähennetään muiden kuin polttoainetaustapäästöjen lähteitä tai poistetaan ne (sopimuksen mukaan).
Use of aged of canister(s)
Tyyppi 1: yksi osa 1 ja kaksi osaa 2
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Ympäristön lämpötila: 293 – 303 K (20 – 30 °C) Läpäisevyyskerroin: PF
Soak at 293 K for the last 6 h
5 min
Permeability Factor: PF
Aloitus
Hoat soak test: MHS
Haihtumispäästöjen rajoittamisperiaatteet liitteessä I olevan 3.2 kohdan mukaisesti
60 min ± 0,5 min Test drive NEDC
Pakokaasupäästöjen lainsäädännöllinen testi pysyy erillisenä.
6 h to 36 h
Kaasut
Max 7 min
Kaasujen on oltava E-säännön nro 83 liitteessä 7 olevassa 4.8 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisia.
Max 1 h Aged canister load to breakthrough
Lisävarusteet
Fuel drain and refill
Lisävarusteiden on oltava E-säännön nro 83 liitteessä 7 olevassa 4.9 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisia.
Max 1 h
Kuva 2
Start
Säiliön vanhentaminen vanhentamispenkissä
Notes:
Säiliön tärinävakautustesti: Säiliötä ravistetaan pystyakselia pitkin 12 h. Grms kokonaisarvo > 1,5, ravistustaajuus 30 ± 10 Hz
Evaporative emission control families — as in point 3.2 of Annex I
Lämpötilavakautustesti
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Säiliöille tehdään erityisessä lämpökammiossa käsittelysyklejä lämpötilassa – 15–60 °C siten, että lämpötila pidetään 30 minuutin ajan vakiona arvoissa – 15 °C ja 60 °C.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Kunkin syklin kesto on 210 minuuttia kuvan 3 mukaisesti.
Analytical systems
Lämpötilan muutoksen on oltava mahdollisimman tarkasti 1 °C minuutissa.
The analytical systems shall meet the requirements of paragraph 4.3 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
On vältettävä ilmavirran pakotettua ohjaamista säiliöiden läpi.
Temperature recording
Sykli toistetaan 50 kertaa peräkkäin.
The temperature recording shall meet the requirements of paragraph 4.5 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Toimenpide kestää yhteensä 175 tuntia.
Pressure recording
Kuva 3
The pressure recording shall meet the requirements of paragraph 4.6 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Lämpötilavakautussykli
Fans
Lämpötila (°C) ajan suhteen (min)
The fans shall meet the requirements of paragraph 4.7 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Säiliön tärinävakautustesti
Gases
Lämpövanhentamisen jälkeen säiliöitä ravistetaan niiden pystyakselia pitkin säiliöiden ollessa kiinnitettynä ajoneuvoon asentamissuuntaansa siten, että Grms-kokonaisarvo [1] on suurempi kuin 1,5 m/s2 ja ravistustaajuus on 30 ± 10 Hz.
The gases shall meet the requirements of paragraph 4.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Testin kesto on 12 tuntia.
Additional Equipment
Säiliön polttoainevanhennustesti
The additional equipment shall meet the requirements of paragraph 4.9 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
300 syklin polttoainevanhennus
Test procedure
Lämpötilavakautus- ja tärinätestin jälkeen säiliöitä vanhennetaan seoksella, joka sisältää 5.1.3.1.1.1 kohdassa määriteltyä tyypin I kaupan olevaa E10-polttoainetta sekä typpeä tai ilmaa siten, että seoksessa on polttoainehöyryä 50 ± 15 tilavuusprosenttia.
Canister(s) bench aging
Polttoainehöyryn täyttönopeuden on oltava 60 ± 20 g/h.
Figure 2
Ylivuodolla tarkoitetaan tässä pistettä, jossa hiilivetypäästöjen kertymä on 2 grammaa.
× 50 3.
Testissä käytettävän, kaupan olevan E10-polttoaineen on täytettävä samat vaatimukset kuin E10-vertailupolttoaineen seuraavien arvojen osalta:
Fuel aging for 300 cycles (BWC)
tiheys 15 °C:ssa
Canister vibration conditioning test: Canister is shaken along the vertical axis for 12 h.
höyrynpaine (DVPE)
Overall Grms > 1,5 with frequency of 30 ± 10 Hz
tislaus (vain haihtuvat osuudet)
Select new canister sample Test start
hiilivetyanalyysi (vain olefiinit, aromaattiset yhdisteet ja bentseeni)
Temperature conditioning test
happipitoisuus
In a dedicated temperature chamber, the canister(s) is (are) cycled between temperatures from – 15 °C to 60 °C, with 30 min of stabilisation at – 15 °C and 60 °C.
etanolipitoisuus
Each cycle shall last 210 min as in Figure 3.
Säiliöt tyhjennetään E-säännön nro 83 liitteessä 7 olevassa 5.1.3.8 kohdassa esitetyn menettelyn mukaisesti.
The temperature gradient shall be as close as possible to 1 °C/min.
Vakio-olosuhteet ovat 273,2 K ja 101,33 kPa.
No forced air flow should pass through the canister(s).
Säiliö on tyhjennettävä 5 minuutista enintään 1 tuntiin täytön jälkeen.
The cycle is repeated 50 times consecutively.
Butaanitäyttö toistetaan 5 kertaa.
In total, this operation will last 175 hours.
Toistetaan 5.1.3.1.1 ja 5.1.3.1.2 kohdassa esitetty menettely 50 kertaa ja mitataan sen jälkeen käytettävissä oleva butaanikapasiteetti (BWC), jolla tarkoitetaan aktiivihiilisäiliön kykyä absorboida ja desorboida butaania kuivasta ilmasta määritellyissä olosuhteissa viidessä butaanisyklissä, kuten 5.1.3.1.4 kohdassa kuvataan.
Figure 3
Polttoainehöyryvanhentamista jatketaan, kunnes syklejä on tehty 300.
Temperature conditioning cycle
Näiden 300 syklin jälkeen mitataan käytettävissä oleva butaanikapasiteetti viidessä butaanisyklissä, kuten 5.1.3.1.4 kohdassa kuvataan.
Temperature (°C) vs time (min)
Mitataan käytettävissä oleva butaanikapasiteetti 50 ja 300 polttoainevanhentamissyklin jälkeen.
Canister vibration conditioning test
Mittauksessa säiliö täytetään E-säännön nro 83 liitteessä 7 olevassa 5.1.6.3 kohdassa esitetyn menettelyn mukaisesti ylivuotoon asti.
After the temperature aging procedure, the canister(s) is (are) shaken along the vertical axis with the canister(s) mounted as per its orientation in the vehicle with overall Grms [1] > 1,5 m/sec2 with frequency of 30 ± 10 Hz.
Kirjataan käytettävissä oleva butaanikapasiteetti.
The test shall last 12 hours.
Sen jälkeen säiliöt tyhjennetään E-säännön nro 83 liitteessä 7 olevassa 5.1.3.8 kohdassa esitetyn menettelyn mukaisesti.
Canister Fuel aging test
Käytettävissä oleva butaanikapasiteetti kirjataan kunkin butaanitäytön jälkeen.
Fuel Aging for 300 cycles
Säiliöitä vanhennetaan yhteensä 300 polttoainevanhennussyklillä ja 10 butaanisyklillä, jolloin niiden katsotaan olevan vakautuneet.
After the temperature conditioning test and vibration test, the canister(s) is aged with a mixture of Type I E10 market fuel as specified in point 5.1.3.1.1.1 below and nitrogen or air with a 50 ± 15 percent fuel vapour volume.
Jos säiliöt toimittaa tavarantoimittaja, valmistajien on ilmoitettava siitä tyyppihyväksyntäviranomaisille etukäteen, jotta nämä voivat seurata tavarantoimittajan tiloissa mahdollisesti tehtäviä vanhentamisen vaiheita.
The fuel vapour fill rate must be kept between 60 ± 20 g/h.
Valmistajan on toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaisille testausseloste, joka sisältää vähintään seuraavat tiedot:
The canister(s) is (are) loaded to the corresponding breakthrough.
aktiivihiilen tyyppi
Breakthrough shall be considered as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
täyttöaste
As an alternative, the loading is deemed completed when the equivalent concentration level at the vent hole reaches 3000 ppm.
polttoaineen eritelmät
The E10 market fuel used for this test shall fulfil the same requirements as an E10 reference fuel for the following points:
käytettävissä olevan butaanikapasiteetin mittaukset
Density at 15 °C
Polttoainejärjestelmän läpäisevyyskertoimen määrittäminen (kuva 4)
Vapour Pressure (DVPE)
Kuva 4
Distillation (evaporates only)
Läpäisevyyskertoimen määrittäminen
Hydrocarbon analysis (olefins, aromatics, benzene only)
Säiliö tyhjennetään ja sitten täytetään tuo-reella vertailupolttoaineella 40 prosenttiin
Oxygen content
Mitataan hiilivedyt samoissa olosuhteissa kuin vrk-vaihtelutestissä: HC3W
Ethanol content
Säiliö tyhjennetään ja sitten täytetään tuo-reella vertailupolttoaineella 40 prosenttiin
The canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Seisotetaan 3 viikkoa lämpötilassa 40 °C ± 2 °C
The standard conditions are 273,2 K and 101,33 kPa.
Säiliö täytetään tuoreella vertai-lupolttoaineella 40 prosenttiin Läpäisevyysekerroin: = HC20W – HC3W Mitataan hiilivedyt samoissa olosuhteissa kuin vrk-vaihtelutestissä: HC20W
The canister must be purged between 5 minutes to 1 hour maximum after loading.
Seisotetaan loput 17 viikkoa lämpötilassa 40 °C ± 2 °C
The steps of the procedure set out in points 5.1.3.1.1 and.5.1.3.1.2 shall be repeated 50 times, followed by a measurement of the Butane Working Capacity (BWC), meant as the ability of an activated carbon canister to absorb and desorb butane from dry air under specified conditions, in 5 butane cycles, as described in point 5.1.3.1.4 below.
Testin aloitus
The fuel vapour ageing will continue until 300 cycles are reached.
Valitaan järjestelmäperhettä edustava polttoaineenvarastointijärjestelmä, kiinnitetään se koepenkkiin ja seisotetaan siinä E10-vertailupolttoainetta 20 viikkoa lämpötilassa 40 ± 2 °C.
A measurement of the BWC in 5 butane cycles, as set out in point 5.1.3.1.4, will be made after the 300 cycles.
Polttoaineenvarastointijärjestelmä sijoitetaan koepenkkiin vastaavalla tavalla kuin se asennetaan ajoneuvoon.
The BWC is recorded.
Sen jälkeen koepenkki ja siihen kiinnitetty polttoainejärjestelmä sijoitetaan kolmeksi viikoksi erityiseen suojattuun tilaan, jonka lämpötila pidetään tasolla 40 ± 2 °C.
Then, the canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Kolmannen viikon lopussa säiliö tyhjennetään ja täytetään uudelleen 40 ± 2 prosenttiin nimellistilavuudestaan tuoreella E10-vertailupolttoaineella, jonka lämpötila on 18 ± 8 °C.
The operation of butane loading is repeated 5 times.
Koepenkki ja siihen kiinnitetty polttoainejärjestelmä siirretään 6–36 tunnin kuluessa (joista viimeiset 6 tuntia lämpötilassa 20 ± 2 °C) VT-SHED-kammioon, jossa tehdään 24 tunnin mittainen lämpötilan vuorokausivaihtelukäsittely E-säännön nro 83 liitteessä 7 olevan 5.7 kohdan mukaisella menettelyllä.
The BWC is recorded after each butane loading step.
Polttoainejärjestelmää tuuletetaan VT-SHED-kammion ulkopuolelle, jotta voidaan estää se, että säiliön huohotuspäästöt laskettaisiin läpäisevyyteen.
The BWC50 is calculated as the average of the 5 BWC and recorded.
Mitataan hiilivetypäästöt ja kirjataan ne arvoksi HC3W.
In total, the canister(s) will be aged with 300 fuel aging cycles + 10 butane cycles and considered to be stabilised.
Sijoitetaan koepenkki ja siihen kiinnitetty polttoainejärjestelmä jäljellä oleviksi 17 viikoksi uudelleen erityiseen suojattuun tilaan, jonka lämpötila pidetään tasolla 40 ± 2 °C.