natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A representative arrangement shall include all parts required by the eCall system to successfully populate and transmit the MSD in an eCall.
Näihin lukeutuvat ohjausmoduuli ja virtalähde sekä kaikki muut osat, joita tarvitaan eCall-testipuhelun tekemiseksi.
This shall include the control module and the power source and any other parts required to perform the test eCall.
Näihin lukeutuu matkaviestinnän ulkoinen antenni.
This shall include the external antenna for mobile communication.
Johdinsarjaa voivat edustaa pelkät asiaankuuluvat liittimet (jotka on liitetty testattaviin komponentteihin) ja tietty mitta johtoa.
The wiring harness may be represented only by the relevant connectors (connected to the tested components) and a length of wire.
Valmistaja voi päättää johdinsarjan pituuden ja sen mahdollisen kiinnityksen yhteisymmärryksessä direktiivin 2007/46/EY 3 artiklan 31 alakohdassa tarkoitetun tutkimuslaitoksen kanssa siten, että se edustaa eCall-järjestelmän erilaisia asennuskonfiguraatioita.
The length of the wiring harness and its eventual fixation can be decided by the manufacturer in agreement with the technical service referred to in Article 3(31) of Directive 2007/46/EC so that it is representative for the different installation configurations of the eCall system.
Hidastus/kiihdytysmenettely
Deceleration/acceleration procedure
Sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
The following conditions shall apply:
Testiä suoritettaessa ympäristön lämpötilan on oltava 20 ± 10 °C.
The test shall be conducted at an ambient temperature of 20 ± 10 °C.
Testin alussa virtalähteen lataustason on oltava riittävä, jotta tarkastustestit voidaan tämän jälkeen suorittaa.
At the beginning of the test, the power supply shall be charged sufficiently to allow performing the subsequent verification tests.
Testattavat osat on kiinnitettävä testialustaan kiinnikkeillä, jotka on tarkoitettu osien kiinnittämiseen ajoneuvoon.
The tested parts shall be connected to the test fixture by the intended mountings provided for the purpose of attaching them to a vehicle.
Jos virtalähteen kiinnikkeet on erityisesti suunniteltu murtumaan, jotta virtalähde irtoaisi törmäystilanteessa, niitä ei pidä käyttää testissä.
If the intended mountings of the power source are specifically designed to break in order to release the power source in an impact event, they shall not be included in the test.
Tutkimuslaitoksen on tarkastettava, ettei tällainen irtoaminen heikennä järjestelmän toimintakykyä todellisessa vakavassa törmäyksessä (esim. järjestelmä ei kytkeydy irti virtalähteestä).
The technical service shall verify that such release in a real-life high-severity crash event shall not impair the functionality of the system (e.g. no disconnection from the power source).
Jos osana hidastus/kiihdytyslaitteistoa käytetään lisäpidikkeitä tai -kiinnittimiä, niiden on muodostettava niin jäykkä liitos hidastus/kiihdytyslaitteistoon, ettei se vaikuta testin tulokseen.
If additional brackets or fixtures are used as part of the deceleration/acceleration facility, these shall provide a sufficiently rigid connection to the deceleration/acceleration facility to not affect the outcome of the test.
eCall-järjestelmää on hidastettava tai kiihdytettävä taulukossa ja kuvassa määritellyn pulssikäytävän mukaisesti.
The eCall system shall be decelerated or accelerated in compliance with the pulse corridor that is specified in the Table and Figure.
Kiihtyvyys/hidastuvuus on mitattava hidastus/kiihdytyslaitteiston kiinteässä osassa ja suodatettava CFC-60-suodattimella.
The acceleration/deceleration shall be measured at a rigid part of the deceleration/acceleration facility and filtered at CFC-60.
Testipulssin on oltava taulukossa esitettyjen vähimmäis- ja enimmäisarvojen välillä.
The test pulse shall be within the minimum and maximum values as specified in the Table.
Suurin nopeuden muutos ΔV saa olla 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
The maximum velocity change ΔV shall be 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
Jos testi kuitenkin suoritetaan valmistajan suostumuksella korkeammalla kiihtyvyys- tai hidastuvuustasolla, suurempi ΔV ja/tai testin pidempi kesto ovat hyväksyttäviä.
However, if with the agreement of the manufacturer, the test was performed at a higher acceleration or deceleration level, a higher ΔV and/or longer duration the test shall be considered satisfactory.
Edellä 2.2 kohdassa tarkoitetut osat on testattava epäedullisimman tapauksen konfiguraatiossa.
The parts referred to in point 2.2 shall be tested in a worst case configuration.
Osien sijainnin ja asennon kelkassa on vastattava valmistajan asennusohjeita, ja ne on ilmoitettava täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/78 mukaisesti annetussa tyyppihyväksyntätodistuksessa.
Their position and orientation on the sled shall correspond to the installation recommendations of the manufacturer and shall be indicated in the type-approval certificate issued under Implementing Regulation (EU) 2017/78.
Testipulssin kuvaus
Description of the test pulse
Kuva
Figure
Testipulssin vähimmäis- ja enimmäiskäyrä (pulssikäytävä) Aika [ms]
Minimum and maximum curve of the test pulse (pulse corridor)
Kiihtyvyys/Hidastuvuus [G]
Acceleration/Decceleration [g]
Taulukko
Time [ms]
Testipulssin vähimmäis- ja enimmäiskäyrän kiihtyvyys/hidastuvuusarvot
Table Acceleration/deceleration values of the minimum and maximum curve of the test pulse
Piste
Point
Aika (ms)
Time (ms)
Kiihtyvyys/hidastuvuus (g)
Acceleration/Deceleration (g)
Tarkastusmenettely
Verification procedure
Tarkastetaan, ettei yksikään kaapeliliitin irronnut tapahtuman aikana.
Verify that no cable connectors were unplugged during the event.
Suorituskykyvaatimusten täyttyminen on tarkastettava suorittamalla testipuhelu käyttäen virtalähdettä, johon on kohdistunut voimakas hidastuvuus.
The performance requirements shall be verified by performing a test call using the power source subjected to the high-severity deceleration.
Ennen testipuhelun suorittamista varmistetaan, että
Before performing the test call, ensure that:
eCall-järjestelmä vastaanottaa (todellisia tai simuloituja) GNSS-signaaleja avoimen taivaan olosuhteita vastaavassa mitassa;
the eCall system receives (real or simulated) GNSS signals to an extent representative of open sky conditions;
eCall-järjestelmä on ollut riittävän kauan käyttöjännite kytkettynä GNSS-paikanmäärityksen tekemiseksi;
the eCall system has had sufficient time in a powered state to achieve a GNSS position fix;
testipuheluun sovelletaan yhtä 2.7 kohdassa määritellyistä liityntämenettelyistä, siten kuin on sovittu tutkimuslaitoksen ja valmistajan kesken;
one of the connection procedures defined in point 2.7, as agreed between the technical service and the manufacturer, will be applied for any test call;
hätäkeskuksen erillinen testipiste on käytettävissä hätänumeroon 112 perustuvan järjestelmän lähettämän eCall-hätäpuhelun vastaanottamista varten;
the dedicated PSAP test point is available to receive an eCall emitted by the 112-based system;
käytössä olevasta verkosta ei voi tehdä väärää eCall-hätäpuhelua oikeaan hätäkeskukseen; ja
a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network; and
tarvittaessa kolmannen osapuolen palveluja tarjoava järjestelmä kytketään pois päältä tai se siirtyy automaattisesti käyttämään hätänumeroon 112 perustuvaa järjestelmää.
if applicable, the TPS system is deactivated or will automatically switch to the 112-based system.
Tehdään testipuhelu (tarjontatila) käyttämällä käynnistystä valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Perform a test call (push mode) by applying a trigger according to the instructions of the manufacturer.
Tarkastetaan jokainen seuraavista kohdista:
Verify each of the following items:
Tarkastetaan, että hätäkeskuksen testipiste vastaanotti vähimmäistiedot.
Verify that an MSD was received by the PSAP test point.
Tämä on varmennettava hätäkeskuksen testipisteen tallenteella, joka osoittaa, että eCall-järjestelmästä käynnistymisen jälkeen lähetetyt vähimmäistiedot vastaanotettiin ja purettiin onnistuneesti.
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that an MSD emitted from the eCall system following the trigger was received and successfully decoded.
Jos vähimmäistietojen dekoodaus epäonnistuu rinnakkaisversiolla MSD rv0, mutta onnistuu korkeammalla rinnakkaisversiolla tai standardissa ETSI/TS 126 267 määritellyssä vakaassa modulaattoritilassa, tämä voidaan hyväksyä.
If the MSD decoding failed at redundancy version MSD rv0 but was successful at a higher redundancy version or in robust modulator mode, as defined in ETSI/TS 126 267, this is acceptable.
Tarkastetaan, että vähimmäistietoihin sisältyi ajan tasalla oleva aikaleima.
Verify that the MSD contained an up-to-date timestamp.
Tämä on varmennettava testitallenteella, joka osoittaa, että hätäkeskuksen testipisteen vastaanottamiin vähimmäistietoihin sisältyvä aikaleima ei poikkea tarkasta tallennetusta käynnistymisajasta enempää kuin 60 sekuntia.
This shall be verified by a test record showing that the timestamp contained in the MSD received by the PSAP test point does not deviate from the exact recorded time of the trigger activation by more than 60 seconds.
Lähetys voidaan toistaa, jos eCall-järjestelmä ei pystynyt tekemään GNSS-paikanmääritystä ennen testiä.
The transmission may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
Tarkastetaan, että vähimmäistietoihin sisältyi tarkka, ajan tasalla oleva sijainti.
Verify that the MSD contained an accurate, up-to-date location.
Tämä on varmennettava 2.5 kohdassa määritellyn ajoneuvon paikannustestimenettelyn mukaisesti testitallenteella, joka osoittaa, että IVS-sijainnin ja todellisen sijainnin ero (dIVS) on alle 150 metriä ja että hätäkeskuksen testipisteeseen lähetetty varmuusbitti osoittaa, että ”paikannukseen voidaan luottaa”.
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, d_IVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates 'position can be trusted'.
Katkaistaan testipuhelu asianmukaisella hätäkeskuksen testipisteen komennolla (esim. sulje puhelin).
Clear down the test call using the appropriate PSAP test point command (e.g. hang up).
Paikannustestimenettely
Positioning test procedure
GNSS-komponenttien jatkuva toimintakyky on varmennettava vertaamalla järjestelmän paikannuksen syöttötietoja ja tulostietoja.
The sustained functionality of the GNSS components shall be verified by comparing the location input and the location output of the system.
’Ajoneuvoon asennetun järjestelmän sijainnilla eli IVS-sijainnilla’ (φIVS, λIVS) tarkoitetaan hätäkeskuksen testipisteeseen lähetettyihin vähimmäistietoihin sisältyvää paikkatietoa, kun GNSS-antenni on avoimen taivaan olosuhteissa (todellisissa tai simuloiduissa).
The ‘IVS location’ (φIVS, λIVS) shall be: The location contained in an MSD transmitted to a PSAP test point while the GNSS antenna is in open sky conditions (real or simulated).
’Todellisella sijainnilla’ (φtrue, λtrue) tarkoitetaan
The ‘true location’ (φtrue, λtrue) shall be:
GNSS-antennin tosiasiallista sijaintia (tunnettu sijainti tai muilla keinoin kuin eCall-järjestelmällä määritelty sijainti), kun käytetään todellisia GNSS-signaaleja; tai
the actual location of the GNSS antenna (known location or determined with another means than the eCall system), when using real GNSS signals; or
simuloitua sijaintia, kun käytetään simuloituja GNSS-signaaleja.
the simulated location, when using simulated GNSS signals.
IVS-sijainnin ja todellisen sijainnin ero (dIVS) lasketaan seuraavilla yhtälöillä:
The deviation between IVS location and true location, dIVS shall be calculated using the following equations:
jossa
where:
Δφ Leveysasteen ero (radiaaneina)
Δφ Difference in latitude (in radian)
Δλ Pituusasteen ero (radiaaneina)
Note:1°
R Maan säde (keskimääräinen) = 6371009 metriä
Mean latitude (in unit suitable for the cosine calculation)
Paikannustestimenettely voidaan toistaa, jos eCall-järjestelmä ei pystynyt tekemään GNSS-paikanmääritystä ennen testiä.
R Radius of the earth (mean) = 6371009 metres
Antennitestimenettely
The positioning test procedure may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
Jos testipuhelussa sovelletussa liityntämenettelyssä ei käytetty maanpäällistä datansiirtoa, matkaviestinverkon antennin jatkuva toimintakyky on varmennettava tarkastamalla antennin viritystila hidastuvuustapahtuman jälkeen seuraavan menettelyn mukaisesti.
Antenna test procedure
Mitataan matkaviestinverkon ulkoisen antennin jännitteen seisovan aallon suhde () hidastuvuustapahtuman jälkeen antennin määriteltyyn taajuusalueeseen kuuluvalla taajuudella.
If the connection procedure applied for the test call did not make use of over-the-air data transmission, the sustained functionality of the mobile network antenna shall be verified by checking the antenna tuning status after the deceleration event according to the following procedure.
Mittaus on tehtävä tehomittarilla, antennianalysaattorilla tai SWR-mittarilla mahdollisimman lähellä antennin syöttöpistettä.
Measure the voltage standing wave ratio,, of the external mobile network antenna after the deceleration event at a frequency within the antenna's specified frequency band.
Jos käytetään tehomittaria, lasketaan seuraavalla yhtälöllä:
The measurement shall be performed with a power meter, antenna analyser or SWR meter as close as possible to the antenna feed point.
Eteenpäin mitattu teho
If a power meter is used, shall be calculated using the following equation:
Käänteinen/heijastunut mitattu teho
Forward measured power
Tarkastetaan, että on valmistajan uusille antenneille vahvistamien eritelmien mukainen.
Reverse/reflected measured power
Liityntämenettelyt
Verify that satisfies the specifications prescribed by the manufacturer for new antennas.
Simuloidun matkaviestinverkon menettely
Connection procedures
On varmistettava, että hätänumeroon 112 perustuvan järjestelmän lähettämä TS12-hätäpuhelu suoritetaan maanpäällisesti ei-julkisen (eli simuloidun) matkaviestinverkon kautta ja välitetään hätäkeskuksen erilliseen testipisteeseen.
Simulated Mobile Network Procedure
Testimenettelyjen aikana hätäkeskuksen erillisenä testipisteenä toimii tutkimuslaitoksen ohjauksessa oleva hätäkeskussimulaattori, joka on sovellettavien EN-standardien mukainen ja sertifioitu standardin EN 16454 mukaisesti.
It shall be ensured that a TS12 call emitted by the 112-based system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
Siinä on oltava audioliitäntä, joka mahdollistaa puheviestinnän testaamisen.
The dedicated PSAP test point during the test procedures shall be a PSAP simulator under the control of the technical service, compliant with the applicable EN standards and certified in accordance with EN 16454.
Tarvittaessa on varmistettava, että kolmannen osapuolen palveluja tarjoavan järjestelmän lähettämä TS11-hätäpuhelu suoritetaan maanpäällisesti ei-julkisen (eli simuloidun) matkaviestinverkon kautta ja välitetään kolmannen osapuolen testipisteeseen.
It shall be equipped with an audio interface to allow voice communication tests.
Kolmannen osapuolen testipisteenä toimii tutkimuslaitoksen ohjauksessa oleva kolmannen osapuolen erillinen vastauspistesimulaattori tai kolmannen osapuolen oikea vastauspiste (kolmannen osapuolen luvalla).
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the TPSP test point.
Menettelyä varten suositellaan, että matkaviestinverkon tehokkuus on vähintään -99 dBm tai vastaava.
The TPSP test point shall be a dedicated TPSP answering point simulator under the control of the technical service or a genuine TPSP answering point (permission by TPSP required).
Julkisen matkaviestinverkon menettely
Mobile network coverage of at least – 99 dBm or equivalent is recommended for this procedure.
On varmistettava, että hätänumeroon 112 perustuva järjestelmä lähettää TS11-hätäpuhelun pitkään numeroon (TS12-hätäpuhelun sijaan) ja että hätäpuhelu suoritetaan maanpäällisesti julkisen matkaviestinverkon kautta ja välitetään hätäkeskuksen erilliseen testipisteeseen.
Public Mobile Network Procedure
On varmistettava, että mahdollisen kolmannen osapuolen palveluja tarjoavan järjestelmän lähettämä TS11-hätäpuhelu suoritetaan maanpäällisesti julkisen matkaviestinverkon kautta ja välitetään kolmannen osapuolen testipisteeseen.
It shall be ensured that a TS11 call to a long number will be emitted by the 112-based system (instead of a TS12 call) and will be performed over-the-air via a public mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
Langallisen lähetyksen menettely
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed over-the-air via a public mobile network and routed to the TPSP test point.
On varmistettava, että hätänumeroon 112 perustuvan järjestelmän lähettämä TS12-hätäpuhelu suoritetaan ainoastaan langallisen yhteyden kautta erillisen verkkosimulaattorin avulla (ohittamalla matkaviestinverkon antenni) ja välitetään hätäkeskuksen erilliseen testipisteeseen.
Wired Transmission Procedure
On varmistettava, että mahdollisen kolmannen osapuolen palveluja tarjoavan järjestelmän lähettämä TS11-hätäpuhelu suoritetaan langallisen yhteyden kautta erillisen verkkosimulaattorin avulla (ohittamalla matkaviestinverkon antenni) ja välitetään kolmannen osapuolen testipisteeseen.
It shall be ensured that a TS12 call emitted by the 112-based system will only be performed via a wired connection with a dedicated network simulator (bypassing any mobile network antenna) and routed to the dedicated PSAP test point.
Komponenttien tarkastusmenettelyt
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed via a wired connection with a dedicated network simulator (bypassing any mobile network antenna) and routed to the dedicated TPSP test point.
Näitä menettelyjä sovelletaan hätänumeroon 112 perustuvan ajoneuvoon asennettavan eCall-järjestelmän komponentin tyyppihyväksyntään tämän asetuksen 5 artiklan mukaisesti.
Verification procedures for components
Näitä menettelyjä sovelletaan sen jälkeen, kun yksittäisille osille on tehty tämän liitteen 2.3 kohdan mukainen hidastuvuustesti.
These procedures shall apply for the purposes of type-approval of a 112-based eCall in-vehicle system component in accordance with Article 5 of this Regulation.
Ohjausmoduuli, mukaan lukien sen liittimet ja johdinsarja, siten kuin ne on kuvailtu tämän liitteen 2.2.4 kohdassa
These procedures shall apply after the individual parts are subjected to the deceleration test under point 2.3 of this Annex.
Tarkastetaan, ettei yksikään kaapeliliitin irronnut tapahtuman aikana.
Control module including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex.
Suorituskykyvaatimusten täyttyminen on tarkastettava suorittamalla testipuhelu.
Verify that no cable connectors are unplugged during the event.
Tämä on varmennettava 2.5 kohdassa määritellyn ajoneuvon paikannustestimenettelyn mukaisesti testitallenteella, joka osoittaa, että IVS-sijainnin ja todellisen sijainnin ero (dIVS) on alle 150 metriä ja että hätäkeskuksen testipisteeseen lähetetty varmuusbitti osoittaa, että ”paikannukseen voidaan luottaa”.
The performance requirements shall be verified by performing a test call.
Matkaviestinverkon antenni, mukaan lukien sen liittimet ja johdinsarja, siten kuin ne on kuvailtu tämän liitteen 2.2.4 kohdassa
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, dIVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates ‘position can be trusted’.
Mitataan matkaviestinverkon ulkoisen antennin jännitteen seisovan aallon suhde (VSWR) hidastuvuustapahtuman jälkeen antennin määriteltyyn taajuusalueeseen kuuluvalla taajuudella.
Mobile network antenna including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex
Jos käytetään tehomittaria, VSWR lasketaan seuraavalla yhtälöllä:
Measure the voltage standing wave ratio, VSWR, of the external mobile network antenna after the deceleration event at a frequency within the antenna's specified frequency band.
Tarkastetaan, että VSWR on valmistajan uusille antenneille vahvistamien eritelmien mukainen.
If a power meter is used, VSWR shall be calculated using the following equation:
Virtalähde (jos se ei ole osa ohjausmoduulia), mukaan lukien sen liittimet ja johdinsarja, siten kuin ne on kuvailtu tämän liitteen 2.2.4 kohdassa
Verify that VSWR satisfies the specifications prescribed by the manufacturer for new antennas.
Mitataan, vastaako jännite valmistajan eritelmiä.
Power supply (if not part of the control module) including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex
LIITE II
Measure if the voltage corresponds to the manufacturer's specification.
Täysimittaisen törmäystestin arviointi
ANNEX II
Jäljempänä olevan 2 kohdan mukaisesti suoritettu eCall-järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen täysimittainen törmäysarviointi katsotaan hyväksytyiksi, jos seuraavien vaatimusten noudattaminen osoitetaan törmäyksen jälkeen.
Full-scale impact test assessment
Automaattinen käynnistyminen: eCall-järjestelmä käynnistää automaattisesti eCall-hätäpuhelun UN/ECE-säännön 94 (liite 3) sekä tapauksen mukaan UNECE-säännön 95 (liite 4) mukaisen törmäyksen jälkeen.
The full-scale impact assessment of vehicles with eCall in-vehicle systems installed, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-impact.
Puhelun tilan ilmaiseminen: eCall-järjestelmä ilmoittaa ajoneuvossa oleville henkilöille eCall-hätäpuhelun senhetkisen tilan (tilaosoitin) näkyvällä ja/tai kuuluvalla merkillä.
Automatic triggering: The eCall system shall automatically initiate an eCall after an impact in accordance with UN Regulation No 94 (Annex 3) as well as UN Regulation No 95 (Annex 4), as applicable.
Vähimmäistietojen lähettäminen ja koodaus: eCall-järjestelmä pystyy lähettämään vähimmäistiedot hätäkeskuksen testipisteeseen matkaviestinverkon kautta.
Call status indication: The eCall system shall inform the occupants about the current status of the eCall (status indicator) using a visual and/or audible signal.
Ajoneuvokohtaisten tietojen määrittäminen: eCall-järjestelmä pystyy täyttämään oikein vähimmäistietojen pakolliset ajoneuvokohtaiset tietokentät.
MSD emission and encoding: The eCall system shall be able to successfully transmit an MSD to a PSAP test point via the mobile network.
Paikanmääritys: eCall-järjestelmä pystyy määrittämään tarkasti ajoneuvon ajantasaisen sijainnin.
Vehicle-specific data determination: The eCall system shall be able to populate accurately the mandatory vehicle-specific data fields of the MSD.
Täysimittaisen törmäystestimenettelyn tarkoitus
Position determination: The eCall system shall be able to determine accurately the up-to-date vehicle location.
Testin tarkoituksena on varmentaa hätänumeroon 112 perustuvan ajoneuvoon asennettavan eCall-järjestelmän automaattinen käynnistystoiminto ja jatkuva toimintakyky ajoneuvoissa, joihin kohdistuu etu- tai sivuittaistörmäys.
Purpose of the full-scale impact test procedure
Seuraavat testit on tehtävä ajoneuvolle, johon on asennettu ajoneuvoon asennettava eCall-järjestelmä.
The purpose of this test is to verify the automatic triggering function and the sustained functionality of the 112-based eCall in-vehicle system in vehicles that are subjected to a frontal impact or a side impact.
Törmäystestimenettely
The following tests shall be performed on a vehicle with an eCall in-vehicle system installed.
Törmäystestit on suoritettava tapauksen mukaan UN/ECE-säännön 94 liitteessä 3 määriteltyjen testien mukaisesti etutörmäyksen sekä UN/ECE-säännön 95 liitteessä 4 määriteltyjen testien mukaisesti sivuttaistörmäyksen osalta.
Impact test procedure
Testeissä sovelletaan UN/ECE-säännössä 94 tai 95 määriteltyjä testiolosuhteita.