natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ground temperature shall not exceed 40 °C.
Ilmanvastustietojen esikäsittelylaite määrittää ajoneuvon nopeuden etuakselin CAN-bus-signaalista, joka kalibroidaan jommallakummalla seuraavista menettelyistä:
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ground temperature measured on the vehicle by an IR Sensor.
Vaihtoehto a) vertailunopeus, joka lasketaan kahden kiinteän optoelektronisen anturin (ks. tämän liitteen 3.4.4 kohta) signaaleihin perustuvasta aikaerosta ja mittausosuuksien tunnetuista pituuksista
The road surface shall be dry during the low speed – high speed - low speed sequence to provide comparable rolling resistance coefficients.
Vaihtoehto b) aikaeron perusteella määritetty nopeussignaali, joka saadaan DGPS:n paikkasignaalista ja mittausosuuksien tunnetuista pituuksista johdettuna DGPS-koordinaattien perusteella.
The wind conditions shall be within the following range:
Ajoneuvon nopeuden kalibroinnissa käytetään suuren nopeuden testin aikana kirjattuja tietoja.
i.
Vetävän akselin pyörien pyörimisnopeuden laskemisessa käytettävä vertailusignaali
Average wind speed: ≤ 5 m/s
Vetävän akselin pyörien pyörimisnopeuden laskemista varten on asetettava saataville moottorin pyörimisnopeuden CAN-signaali ja välityssuhteet (pienen ja suuren nopeuden testien vaihteet, akselisuhde).
Gust wind speed (1s central moving average): ≤ 8 m/s
Moottorin pyörimisnopeuden CAN-signaalin osalta on osoitettava, että ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineeseen syötettävä signaali on identtinen asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteen I mukaisessa käytönaikaisessa testauksessa käytettävän signaalin kanssa.
Items i. and ii. are applicable for the datasets recorded in the high speed test and the misalignment calibration test but not for the low speed tests.
Kun kyse on momentinmuuntimella varustetuista ajoneuvoista, joilla ei voida ajaa pienen nopeuden testiä momentinmuuntimen lukkokytkin lukittuna, on ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineeseen syötettävä lisäksi kardaaniakselin pyörimisnopeussignaali ja akselisuhde tai vetävän akselin keskimääräisen pyörännopeuden signaali.
Average yaw angle (β):
On osoitettava, että tästä lisäsignaalista laskettu moottorin pyörimisnopeus poikkeaa enintään 1 % CAN-väylästä saadusta luvusta.
≤ 3 degrees for datasets recorded in the high speed test
Osoitus on tehtävä keskiarvolle, joka on saatu ajamalla mittausosuus pienimmällä mahdollisella ajoneuvon nopeudella momentinmuunnin lukittuna ja suurimmalla suuren nopeuden testin nopeudella.
≤ 5 degrees for datasets recorded during misalignment calibration test
Optoelektroniset anturit
The validity of wind conditions is checked by the air drag pre-processing based on the signals recorded at the vehicle after application of the boundary layer correction.
Ilmanvastustietojen esikäsittelylaitteen on voitava käyttää anturien lähettämää signaalia mittausosuuden alkamisen ja päättymisen osoittamiseen ja ajoneuvon nopeussignaalin kalibrointiin.
Measurement data collected under conditions exceeding the above named limits are automatically excluded from the calculation.
Tämän laukaisusignaalin mittaustaajuuden on oltava vähintään 100 Hz.
Installation of the vehicle
Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää DGPS-järjestelmää.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 5 of this Annex.
GPS-järjestelmä
The vehicle height determined according to 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 4 to this Annex.
Vaihtoehto a) ainoastaan paikannukseen: GPS
The minimal distance between cabin and the box or semi-trailer shall be in accordance with manufacturer requirements and body builder instructions of the manufacturer.
Tarkkuusvaatimus:
The cabin and the aero accessories (e.g. spoilers) shall be adapted to best fit to the defined standard body or semi-trailer.
Paikannus < 3 m 95 % CEP:stä
The vehicle shall fulfil the legal requirements for a whole vehicle type approval.
Virkistystaajuus ≥ 4 Hz
Equipment which is necessary to execute the constant speed test (e.g. overall vehicle height including anemometer is excluded from this provision).
Vaihtoehto b) ajoneuvon nopeuden kalibrointiin ja paikannusmittauksiin: Differentiaali-GPS-järjestelmä (DGPS)
The setup of the semi-trailer shall be as defined in Appendix 4 to this Annex.
Paikannus 0,15 m 95 % CEP:stä
The vehicle shall be equipped with tyres meeting the following demands:
Virkistystaajuus ≥ 100 Hz
i.
Kiinteä sääasema
Best or second best label for rolling resistance which is available at the moment the test is performed
Ilmanpaineen ja ilmankosteuden määrittämiseen käytetään kiinteää sääasemaa.
Maximum tread depth of 10 mm on the complete vehicle including trailer
Sääasema on sijoitettava alle 2000 metrin etäisyydelle jostakin mittausalueesta samalle korkeudelle tai korkeammalle kuin mittausalueet.
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tire manufacturer
Lämpötila ± 1 °C
The axle alignment shall be within the manufacturer specifications.
Kosteuspitoisuus ± 5 % (suhteellinen kosteus)
No active tyre pressure control systems are allowed to be used during the measurements of the low speed - high speed - low speed tests.
Ilmanpaine ± 1 mbar
If the vehicle is equipped with an active aero device it has to be demonstrated to the approval authority that
Virkistystaajuus ≤ 6 minuuttia
i.
Liikkuva tuulimittari
The device is always activated and effective to reduce the air drag at vehicle speed over 60 km/h
Liikkuvalla tuulimittarilla mitataan ilmavirran ominaisuuksia eli ilmavirran nopeutta ja suhteellisen tuulen kulmaa (β) kokonaisilmavirran ja ajoneuvon pitkittäisakselin välillä.
The device is installed and effective in a similar manner on all vehicles of the family.
Tarkkuusvaatimukset
If i. and ii. are not applicable the active aero device has to be fully deactivated during the constant speed test.
Tuulimittari on kalibroitava standardin ISO 16622 mukaisesti.
The vehicle shall not have any provisional features, modifications or devices that are aimed only to reduce the air drag value, e.g. sealed gaps.
Taulukossa 1 esitettyjen tarkkuusvaatimusten on täytyttävä.
Modifications which aim to align the aerodynamic characteristics of the tested vehicle to the defined conditions for the parent vehicle (e.g. sealing of mounting-holes for sun-roofs) are allowed.
Tuulimittarin tarkkuusvaatimukset
All different removable add on parts like sun visors, horns, additional head lights, signal lights or bull bars are not considered in the air drag for the CO2 regulation.
Ilmavirran nopeus
Any such removable add on parts shall be removed from the vehicle before the air drag measurement
Ilmavirran nopeuden tarkkuus
The vehicle shall be measured without payload.
Suhteellisen tuulen kulman tarkkuus alueella 180 ± 7 astetta
The calibration laboratory shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
[astetta]
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems:
Asennuspaikka
a.
Liikkuva tuulimittari on asennettava ajoneuvoon seuraavaan paikkaan:
Hub torque meter
i. X-akselilla:
b.
kuorma-auto: etupääty ± 0,3 m puoliperävaunusta tai umpikorista
Rim torque meter
Y-akselilla: symmetriataso, toleranssi ± 0,1 m
c.
Z-akselilla:
Half shaft torque meter
Mittari asennetaan ajoneuvon yläpuolelle korkeudelle, joka vastaa kahta kolmasosaa ajoneuvon kokonaiskorkeudesta tarkkuudella 0,0:sta + 0,2 metriin.
The following system requirements shall be met by a single torque meter by calibration:
Laitteisto on asennettava mahdollisimman tarkasti käyttäen apuna geometrisiä tai optisia apuvälineitä.
i.
Mahdolliset kohdistusvirheet korjataan tämän liitteen 3.6 kohdan mukaisesti tehtävän kohdistuskalibroinnin perusteella.
Non linearity: < ± 6 Nm
Tuulimittarin virkistystaajuuden on oltava 4 Hz tai suurempi.
Repeatability: < ± 6 Nm
Ajoneuvoa ympäröivän ilman lämpötilaa mittaava lämpötila-anturi
Crosstalk: < ± 1 % FSO (only applicable for rim torque meters)
Ympäröivän ilman lämpötila mitataan liikkuvan tuulimittarin pylväästä.
Measurement rate: ≥ 20 Hz
Anturin asennuskorkeus on enintään 600 mm liikkuvan tuulimittarin alapuolella.
‘Non linearity’ means the maximum deviation between ideal and actual output signal characteristics in relation to the measurand in a specific measuring range.
Anturi on suojattava auringolta.
‘Repeatability’ means closeness of the agreement between the results of successive measurements of the same measurand carried out under the same conditions of measurement.
Tarkkuusvaatimus: ± 1 °C
‘Crosstalk’ means signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output.
Virkistystaajuus: ≥ 1 Hz
Coordinate system assignment is defined according to ISO 4130.
Testiradan lämpötila
‘FSO’ means full scale output of calibrated range.
Testiradan lämpötila kirjataan ajoneuvosta kontaktittomalla infrapuna-anturilla laajakaistaa käyttäen (8–14 μm).
The recorded torque data shall be corrected for the instrument error determined by the supplier.
Asfaltin ja betonin tapauksessa käytetään emissiivisyyttä 0,90.
Vehicle speed
Infrapuna-anturi kalibroidaan standardin ASTM E2847 mukaisesti.
The vehicle speed is determined by the air drag pre-processing tool based on the CAN-bus front axle signal which is calibrated based on either:
Vaadittu tarkkuus kalibroinnissa: Lämpötila: ± 2,5 °C
Option (a) a reference speed calculated by a delta-time from two fixed opto-electronic barriers (see 3.4.4 of this Annex) and the known length(s) of the measurement section(s) or
Vakionopeustestin testausmenetelmä
Option (b) a delta-time determined speed signal from the position signal of a DGPS and the known length(s) of the measurement section(s), derived by the DGPS coordinates
Vakionopeustesti koostuu jäljempänä kuvatusta hidas–nopea–hidas-nopeussekvenssistä, ja se tehdään kunkin tarkasteltavan mittausosuus-ajosuuntayhdistelmän osalta samaan ajosuuntaan.
For the vehicle speed calibration the data recorded during the high speed test are used.
Pienen nopeuden testissä keskinopeuden mittausosuudella on oltava 10–15 km/h.
Reference signal for calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle
Suuren nopeuden testissä keskinopeuden mittausosuudella on oltava seuraavanlainen:
For the calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle the CAN engine speed signal together with the transmission ratios (gears for low speed test and high speed test, axle ratio) shall be made available.
suurin nopeus: 95 km/h
For the CAN engine speed signal it shall be demonstrated that the signal provided to the air drag pre-processing tool is identical to the signal to be used for in-service testing as set out in Annex I of Regulation (EU) No 582/2011.
pienin nopeus: 85 km/h tai 3 km/h pienempi kuin suurin nopeus, jolla ajoneuvoa voidaan ajaa testiradalla, sen mukaan, kumpi on pienempi.
For vehicles with torque converter which are not able to drive the low speed test with closed lockup clutch additionally the cardan shaft speed signal and the axle ratio or the average wheel speed signal for the driven axle shall be provided to the air drag pre-processing tool.
Testissä on noudatettava tiukasti tämän liitteen 3.5.3.1–3.5.3.9 kohdassa esitettyä järjestystä.
It shall be demonstrated that the engine speed calculated from this additional signal is within 1 % range compared to the CAN engine speed.
Ajoneuvon ja mittausjärjestelmien valmistelu
This shall be demonstrated for the average value over a measurement section driven at the lowest possible vehicle speed in the torque converter locked mode and at the applicable vehicle speed for the high speed test.
i. Asennetaan momenttimittarit testiajoneuvon vetäville akseleille ja tarkastetaan asennus ja signaalitiedot valmistajan eritelmien mukaisesti.
Opto-electronic barriers
Kirjataan viralliseen testauslomakkeeseen tarvittavat ajoneuvon yleiset tiedot tämän liitteen 3.7 kohdan mukaisesti.
The signal of the barriers shall be made available to the air drag pre-processing tool for triggering begin and end of the measurement section and the calibration of the vehicle speed signal.
Määritetään ennen testiä ajoneuvon todellinen paino 500 kg:n tarkkuudella käytettäväksi ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen tekemissä kiihtyvyyskorjauslaskelmissa.
The measurement rate of the trigger signal shall be greater or equal to 100 Hz.
Tarkistetaan, että rengaspaineet vastaavat suurinta sallittua painetta ja dokumentoidaan rengaspainearvot.
Alternatively a DGPS system can be used.
v. Valmistellaan mittausosuuksilla olevat optoelektroniset anturit tai tarkistetaan, että DGPS-järjestelmä toimii moitteettomasti.
GPS system
Asennetaan liikkuva tuulimittari ajoneuvoon ja/tai tarkastetaan sen asennus, sijainti ja suuntaus.
Option a) for position measurement only: GPS
Aina kun tuulimittari asennetaan ajoneuvoon uudelleen, on tehtävä kohdennuskalibrointitesti.
Required accuracy:
Tarkastetaan ajoneuvon suurin korkeus ja muut mitat moottori käynnissä.
Position < 3 m 95 % Circular Error Probable
Ajoneuvon suurin korkeus määritetään umpikorin/puoliperävaunun neljässä kulmassa tehtävillä mittauksilla.
Update rate ≥ 4 Hz
Säädetään puoliperävaunun korkeus tavoitearvoon ja määritetään ajoneuvon suurin korkeus tarvittaessa uudelleen.
Option b) for vehicle speed calibration and position measurement: Differential GPS system (DGPS)
Säädetään peilit ja optiset järjestelmät, kattoprofiili ja muut aerodynaamiset laitteet tavanomaiseen ajoasentoonsa.
Position 0,15 m 95 % Circular Error Probable
Lämmitysvaihe
Update rate ≥ 100 Hz
Ajetaan ajoneuvolla vähintään 90 minuuttia suuren nopeuden testin tavoitenopeudella, jotta järjestelmä lämpenee.
Stationary weather station
Jos lämmitysvaihe toistetaan (esim. konfiguraatiomuutoksen tai mitättömäksi julistetun testin jälkeen), sen on oltava vähintään yhtä pitkä kuin seisonta-aika.
Ambient pressure and humidity of the ambient air are determined from a stationary weather station.
Lämmitysvaiheen aikana voidaan tehdä tämän liitteen 3.6 kohdan mukainen kohdistuskalibrointitesti.
This meteorological instrumentation shall be positioned in a distance less than 2000 m to one of the measurement areas, and shall be positioned at an altitude exceeding or equal that of the measurement areas.
Momenttimittarien nollaaminen
Temperature ± 1 °C
Momenttimittarit nollataan seuraavasti:
Humidity ± 5 % RH
i. Pysäytetään ajoneuvo paikoilleen.
Pressure ± 1 mbar
Nostetaan instrumentein varustetut pyörät irti maasta.
Update rate ≤ 6 minutes
Nollataan momenttimittarien vahvistimen lukema.
Mobile anemometer
Seisontavaihe saa kestää enintään 10 minuuttia.
A mobile anemometer shall be used to measure air flow conditions, i.e. air flow velocity and yaw angle (β) between total air flow and vehicle longitudinal axis.
Ajetaan toinen vähintään 10 minuutin mittainen lämmitysvaihe suuren nopeuden testin tavoitenopeudella.
Accuracy requirements
Ensimmäinen pienen nopeuden testi
The anemometer shall be calibrated in facility according to ISO 16622.
Tehdään ensimmäinen mittaus pienellä nopeudella.
The accuracy requirements according to Table 1 have to be fulfilled:
Varmistetaan seuraavat:
Anemometer accuracy requirements
i. Ajoneuvoa ajetaan mittausosuuden läpi mahdollisimman suoraa linjaa pitkin.
Air speed range
Keskimääräinen ajonopeus on mittausosuudella ja sitä edeltävällä vakautusosuudella tämän liitteen 3.5.1 kohdan mukainen.
Accuracy air speed
Ajonopeus pysyy mittaus- ja vakautusosuuksilla vakaana tämän liitteen 3.10.1.1 kohdassa olevan vii alakohdan mukaisesti.
Accuracy yaw angle in yaw angle range of 180 ± 7 degrees
Mitattu vääntömomentti pysyy mittaus- ja vakautusosuuksilla vakaana tämän liitteen 3.10.1.1 kohdassa olevan viii alakohdan mukaisesti.
[degrees]
v. Mittausosuuksien alkamis- ja päättymiskohta on selvästi tunnistettavissa mittaustiedoissa kirjatun laukaisusignaalin (optoelektroniset anturit ja kirjatut GPS-tiedot) tai DGPS-järjestelmän käytön perusteella.
Installation position
Ajo testiradan niillä osuuksilla, jotka ovat mittausosuuksien ja niitä edeltävien vakautusosuuksien ulkopuolella, tapahtuu viivytyksettä.
The mobile anemometer shall be installed on the vehicle in the prescribed position:
Näissä ajovaiheissa on vältettävä tarpeettomia ohjausliikkeitä (esim. mutkittelevaa ajoa).
X position:
Pienen nopeuden testiin käytettävä aika on enintään 20 minuuttia, jotteivät renkaat pääse jäähtymään.
truck: front face ± 0,3 m of the semi-trailer or box-body
Ajetaan toinen vähintään 5 minuutin mittainen lämmitysvaihe suuren nopeuden testin tavoitenopeudella.
Y position: plane of symmetry within a tolerance ± 0,1 m
Suuren nopeuden testi
Z position:
Tehdään mittaus suurella nopeudella.
The installation height above the vehicle shall be one third of total vehicle height with in a tolerance of 0,0 m to + 0,2 m.
Keskimääräinen ajonopeus on mittausosuudella ja sitä edeltävällä vakautusosuudella tämän liitteen 3.5.2 kohdan mukainen.
The instrumentation shall be done as exact as possible using geometrical/optical aids.
Ajossa testiradan niillä osuuksilla, jotka ovat mittausosuuksien ja niitä edeltävien vakautusosuuksien ulkopuolella, vältetään tarpeettomia ohjausliikkeitä (esim. mutkittelevaa ajoa tai tarpeettomia kiihdytyksiä tai hidastuksia).
Any remaining misalignment is subject to the misalignment calibration to be performed in accordance with 3.6 of this Annex.
Mitattavan ajoneuvon etäisyys toisista testiradalla ajettavista ajoneuvoista on oltava vähintään 500 m.
The update rate of the anemometer shall be 4 Hz or higher.
Ajosuuntaa kohti kirjataan vähintään 10 pätevää läpiajoa.
Temperature transducer for ambient temperature on vehicle
Suuren nopeuden testiä voidaan käyttää tuulimittarin kohdistusvirheen määrittämiseen, jos 3.6 kohdassa esitetyt vaatimukset täyttyvät.
The ambient air temperature shall be measured on the pole of the mobile anemometer.
Toinen pienen nopeuden testi
The installation height shall be maximum 600 mm below the mobile anemometer.
Tehdään toinen mittaus pienellä nopeudella välittömästi suuren nopeuden testin jälkeen.
The sensor shall be shielded to the sun.
Tällöin on samojen vaatimusten täytyttävä kuin ensimmäisessä hitaan nopeuden testissä.
Required accuracy: ± 1 °C
Momenttimittarien poikkeaman tarkastus
Update rate: ≥ 1 Hz
Momenttimittarien poikkeama on testattava välittömästi toisen pienen nopeuden testin jälkeen seuraavasti:
Proving ground temperature
Pysäytetään ajoneuvo paikoilleen.
The temperature of the proving ground shall be recorded on vehicle by means of a contactless IR sensor by wideband (8 to 14 μm).
Kunkin momenttimittarin poikkeaman, joka lasketaan vähintään 10 sekunnin sekvenssin keskiarvosta, on oltava pienempi kuin 25 Nm.
For tarmac and concrete an emissivity factor of 0,90 shall be used.
Jos arvo ylittyy, testi on mitätön.
The IR sensor shall be calibrated according to ASTM E2847.
Kohdistuskalibrointitesti
Required accuracy at calibration: Temperature: ± 2,5 °C
Tuulimittarin kohdistusvirhe määritetään testiradalla tehtävällä kohdistuskalibrointitestissä.
Constant speed test procedure
Tehdään vähintään viisi pätevää ajoa 250 ± 3 metrin mittaisen suoran osuuden läpi kumpaankin ajosuuntaan suurella nopeudella.
On each applicable combination of measurement section and driving direction the constant speed test procedure consisting of the low speed, high speed and low speed test sequence as specified below shall be performed in the same direction.
Tällöin sovelletaan tämän liitteen 3.2.5 kohdassa esitettyjä tuuliolojen hyväksyttävyyskriteereitä ja tämän liitteen 3.1 kohdassa esitettyjä testirataa koskevia kriteereitä.
The average speed within a measurement section in the low speed test shall be a in the range of 10 to 15 km/h.
Ilmanvastustietojen esikäsittelylaite käyttää kohdistuskalibrointitestissä kirjattuja tietoja kohdistusvirheen laskemiseen ja tekee tarvittavan korjauksen.
The average speed within a measurement section in the high speed test shall be in the following range:
Arvioinnissa ei käytetä pyörien momenttia ja moottorin pyörimisnopeutta koskevia signaaleja.
maximum speed: 95 km/h;
Kohdistuskalibrointitesti voidaan tehdä erillään vakionopeustestistä.
minimum speed: 85 km/h or 3 km/h less than the maximum vehicle speed the vehicle can be operated at the test track, whichever value is lower.
Jos kohdistuskalibrointitesti tehdään erikseen, se on suoritettava seuraavasti:
The testing shall be performed strictly according to the sequence as specified in 3.5.3.1 to 3.5.3.9 of this Annex.
i. Valmistellaan 250 ± 3 metrin osuudella olevat optoelektroniset anturit tai tarkistetaan, että DGPS-järjestelmä toimii moitteettomasti.
Preparation of vehicle and measurement systems
Tarkastetaan ajoneuvon suurin korkeus ja muut mitat tämän liitteen 3.5.3.1 kohdan mukaisesti.
Installation of torque meters on the driven axles of the test vehicle and check of installation and signal data according to the manufacturer specification.
Säädetään puoliperävaunun korkeus tarvittaessa vastaamaan tämän liitteen lisäyksessä 4 esitettyjä vaatimuksia.
Documentation of relevant general vehicle data for the official testing template in accordance with 3.7 of this Annex.
Lämmitykseen ei sovelleta erityisiä vaatimuksia.
For the calculation of the acceleration correction by the air drag pre-processing tool the actual vehicle weight shall be determined before the test within a range of ± 500 kg.
Tehdään kohdistuskalibrointitesti ajamalla vähintään viisi pätevää läpiajoa edellä kuvatulla tavalla.
Check of tyres for the maximum allowable inflation pressure and documentation of tyre pressure values.
Kohdistuskalibrointitesti on uusittava seuraavissa tapauksissa:
Preparation of opto-electronic barriers at the measurement section(s) or check of proper function of the DGPS system.
a. Tuulimittari on poistettu ajoneuvosta.
Installation of mobile anemometer on the vehicle and/or control of the installation, position and orientation.
b. Tuulimittaria on siirretty.
A misalignment calibration test has to be performed every time the anemometer has been mounted newly on the vehicle.
c. Käytetään eri vetoajoneuvoa tai kuorma-autoa.
Check of vehicle setup regarding the maximum height and geometry, with running engine.
d. Ohjaamoperhettä on muutettu.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.
Testauslomake
Adjustment the height of the semi-trailer to the target value and redo determination of maximum vehicle height if necessary.
Modaalisten mittaustietojen kirjaamisen lisäksi testaus on dokumentoitava lomakkeeseen, jossa annetaan vähintään seuraavat tiedot:
Mirrors or optical systems, roof fairing or other aerodynamic devices shall be in their regular driving condition.
i. Ajoneuvon yleinen kuvaus (ks. lisäys 2 – ilmoituslomake)
Warm-up phase
Ajoneuvon todellinen suurin korkeus määritettynä 3.5.3.1 kohdan vii alakohdan mukaisesti
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
Testin aloitusaika ja päivämäärä
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
Ajoneuvon massa tarkkuudella ± 500 kg
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
v. Rengaspaineet
Zeroing of torque meters
Mittaustietojen tiedostonimet
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
Odottamattomien tapahtumien kuvaus (aika ja mittausosuuksien numero), esim. seuraavat:
i.
kulku läheltä toista ajoneuvoa
Bring the vehicle to a standstill
onnettomuuksien estämiseksi tehdyt ohjausliikkeet, ohjausvirheet
Lift the instrumented wheels off the ground
tekniset virheet
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
mittausvirheet
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
Tietojen käsittely
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
Kirjatut tiedot synkronoidaan ja linjataan 100 Hz:n aikaresoluutiolla käyttäen joko aritmeettista keskiarvoa tai lähimpään naapuritietoon perustuvaa tai lineaarista interpolointia.
First low speed test
Kaikki kirjatut tiedot on tarkastettava virheiden varalta.