natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall provide to the approval authority the appropriate information relating to the performance of the members of the axle family.
Syöttöparametrit ”Axlegear/General”
This shall be taken into consideration to ensure that only axles with similar characteristics are included within the same axle family.
Sallitut arvot: ”Single reduction axle”, ”Single portal axle”, ”Hub reduction axle”, ”Single reduction tandem axle”, ”Hub reduction tandem axle”
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the approval authority.
Syöttöparametrit ”Axlegear/LossMap” häviökartan kunkin leikkauspisteen osalta
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new axle family.
LIITE VIII
In case of parameters, which are not listed in paragraph 3 and which have a strong influence on the level of performance, this parameters shall be identified by the manufacturer on the basis of good engineering practice, and shall be notified to the approval authority.
ILMANVASTUSTIETOJEN TARKASTAMINEN
Parameters defining an axle family:
Tässä liitteessä vahvistetaan menettely ilmanvastustietojen verifiointia varten.
Axle category
’Aktiivisella aerodynaamisella laitteella’ tarkoitetaan toimintoja, jotka valvontayksikkö aktivoi koko ajoneuvon ilmanvastuksen pienentämiseksi.
Single portal axle (SP)
’Aerodynaamisilla apulaitteilla’ tarkoitetaan valinnaisia laitteita, joiden tarkoituksena on vaikuttaa ilman virtaukseen koko ajoneuvon ympärillä.
Single reduction tandem axle (SRT)
’A-pilarilla’ tarkoitetaan tukirakennetta, joka yhdistää ohjaamon katon ja moottoritilan väliseinän.
Same inner axle housing geometry between differential bearings and horizontal plane of centre of pinion shaft according to drawing specification (Exception for single portal axles (SP)).
’Raakakorilla’ tarkoitetaan tukirakennetta ohjaamon tuulilasi mukaan luettuna.
Geometry changes due to an optional integration of a differential lock are permitted within the same axle family.
’B-pilarilla’ tarkoitetaan ohjaamon keskellä sijaitsevaa ohjaamon lattian ja katon välistä tukirakennetta.
In case of mirror inverted axle casings of axles, the mirror inverted axles can be combined in the same axle family as the origin axles, under the premise, that the bevel gear sets are adapted to the other running direction (change of spiral direction).
’Ohjaamon pohjalla’ tarkoitetaan ohjaamon lattian tukirakennetta.
Crown wheel diameter (+ 1,5/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)
’Etuohjaamon asennuskorkeudella’ tarkoitetaan pystysuuntaista (Z) etäisyyttä rungosta ohjaamon vertailupisteeseen.
Vertical hypoid offset pinion/crown wheel within ± 2 mm
Etäisyys mitataan rungon vaakatason yläpinnalta ohjaamon vertailupisteeseen pystysuunnassa (Z).
In case of single portal axles (SP): Pinion angle with respect to horizontal plane within ± 5°
’Ohjaamon vertailupisteellä’ tarkoitetaan ohjaamon vertailupistettä CAD-koordinaatistossa (X/Y/Z = 0/0/0) tai selkeästi määriteltyä ohjaamorakenteen pistettä, esim. kantapääpistettä.
In case of single portal axles (SP): Angle between pinion axle and crown wheel axle within ± 3,5°
’Ohjaamon leveydellä’ tarkoitetaan ohjaamon vasemman ja oikean B-pilarin vaakaetäisyyttä.
In case of hub reduction and single portal axles (HR, HRT, FHR, SP): Same number of planetary gear and spur wheels
’Vakionopeustestillä’ tarkoitetaan testiradalla tehtävää mittausta, jolla määritetään ilmanvastus.
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 1, as long as only one gear set is changed
’Tietoaineistolla’ tarkoitetaan tietoja, jotka on kirjattu mittausosuuden yksittäisen läpäisemisen aikana.
Oil level within ± 10 mm or oil volume ± 0,5 litre referring to drawing specification and the installation position in the vehicle
’EMS:llä’ tarkoitetaan neuvoston direktiivin 96/53/EY mukaista eurooppalaista moduulijärjestelmää.
Same oil type viscosity grade (recommended factory fill)
’Rungon korkeudella’ tarkoitetaan pystysuuntaista (Z) etäisyyttä pyörän keskipisteestä rungon vaakatason yläpintaan.
For all bearings: same bearing rolling/sliding circle diameter (inner/outer) and width within ± 2 mm ref. to drawing
’Mittausalueilla’ tarkoitetaan erityisiä testiradan osia, jotka koostuvat vähintään yhdestä mittausosuudesta ja sitä edeltävästä vakautusosuudesta.
Same seal type (main diameters, oil lip number) within ± 0,5 mm ref. to drawing
’Mittausosuudella’ tarkoitetaan erityistä testiradan osaa, jota käytetään tietojen kirjaamiseen ja arviointiin.
Choice of the parent axle:
Ilmanvastuksen määrittäminen Ilmanvastusominaisuudet määritetään vakionopeustestillä.
The parent axle within an axle family is determined as the axle with the highest axle ratio.
Vakionopeustestissä mitataan keskeiset mittaussignaalit eli poikkeutusmomentti, ajoneuvon nopeus, ilmavirran nopeus ja suhteellisen tuulen kulma kahdella tasaisella ajoneuvon nopeudella (hidas ja nopea) tietyissä määritellyissä olosuhteissa testiradalla.
In case of more than two axles having the same axle ratio, the manufacturer shall provide an analysis in order to determine the worst-case axle as parent axle.
Vakionopeustestissä kirjatut mittaustulokset syötetään ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineeseen, joka määrittää ilmanvastuskertoimen ja otsapinta-alan tulon sivutuulettomissa oloissa Cd · Acr (0) käytettäväksi simulointivälineen syöttötietona.
The approval authority may conclude that the worst-case torque loss of the family can best be characterized by testing additional axles.
Sertifikaatin hakijan on ilmoitettava arvo Cd · Adeclared alueelta, jonka alaraja on yhtä suuri ja yläraja 0,2 m2 suurempi kuin Cd · Acr (0).
In this case, the axle manufacturer shall submit the appropriate information to determine the axle within the family likely to have the highest torque loss level.
Arvoa Cd · Adeclared käytetään hiilidioksidipäästöjen simulointivälineen syöttötietona ja vertailuarvona sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden testaamisessa.
If axles within the family incorporate other features which may be considered to affect the torque losses, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent axle.
Jos ajoneuvoille ei tehdä vakionopeustestimittauksia, niiden osalta käytetään tämän liitteen lisäyksessä 7 kuvattuja kiinteitä Cd · Adeclared-arvoja.
In the case of an axle being type approved accordant to this Annex, the axle shall bear:
Tällöin ei toimiteta ilmanvastusta koskevia syöttötietoja.
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in paragraph 0.2 and 0.3 of Appendix 2 to this Annex
Simulointiväline soveltaa kiinteitä arvoja automaattisesti.
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base certification number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘L’ indicating that the certificate has been granted for an axle.
Testirataa koskevat vaatimukset
Example and dimensions of the certification mark
Testiradan on oltava muodoltaan jompikumpi seuraavista:
The above certification mark affixed to an axle shows that the type concerned has been approved in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
i. Kehärata (yksi ajosuunta (*)):
The following letter indicates that the certificate was granted for an axle (L).
kaksi mittausaluetta, yksi kummallakin suoralla osalla, suurin poikkeama alle 20 astetta
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the axle as the base certification number.
Testirataa on ajettava kumpaankin suuntaan ainakin liikkuvan tuulimittarin kohdistusvirheen korjaamiseksi (ks. 3.6 kohta).
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the axle and must be clearly legible and indelible.
yksi mittausalue (tai kaksi mittausaluetta edellä mainittua suurinta poikkeamaa soveltaen).
The certification number shall be visible when the axle is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
Kaksi vaihtoehtoa: vaihdetaan ajosuuntaa kunkin testiosuuden jälkeen tai valitun testiosuusjoukon jälkeen (esim. 10 kertaa suuntaan 1 ja sitten 10 kertaa suuntaan 2).
Numbering:
Mittausosuudet
Certification number for axles shall comprise the following:
Määritellään testiradalle mittausosuudet, joiden pituus on 250 ± 3 m.
Section 1
Mittausalueet
Section 2
Mittausalue koostuu vähintään yhdestä mittausosuudesta ja vakautusosuudesta.
Section 3
Mittausalueen ensimmäisen mittausosuuden edellä on oltava vakautusosuus, jolla nopeus ja vääntömomentti tasaantuvat.
Section 4
Vakautusosuuden on oltava vähintään 25 m pitkä.
Section 5
Testiradan on oltava muodoltaan sellainen, että ajoneuvon nopeus sen tullessa vakautusosuudelle on jo testissä tavoiteltava ajoneuvon suurin nopeus.
L = Axle
Mittausosuuksien muoto Mittaus- ja vakautusosuuden on oltava suoria.
Input parameters ‘Axlegear/General’
Mittausosuuksien pitkittäiskaltevuus
Param ID
Kunkin mittausosuuden ja vakautusosuuden pitkittäiskaltevuus saa olla enintään ±1 prosenttia.
Allowed values: ‘Single reduction axle’, ‘Single portal axle’, ‘Hub reduction axle’, ‘Single reduction tandem axle’, ‘Hub reduction tandem axle’
Mittausosuuden kaltevuusvaihtelut eivät saa johtaa nopeus- ja vääntömomenttivaihteluihin, jotka ylittävät tämän liitteen 3.10.1.1 kohdan vii ja viii alakohdassa esitetyt kynnysarvot.
Input parameters ‘Axlegear/LossMap’ for each grid point in the loss map
Testiradan pinta
ANNEX VIII
Testiradan on oltava asfaltti- tai betonipinnoitteinen.
VERIFYING AIR DRAG DATA
Mittausosuuksilla saa käyttää vain yhtä pintaratkaisua.
This Annex sets out the test procedure for verifying air drag data.
Eri mittausosuuksilla pinta saa olla erilainen.
‘Active aero device’ means measures which are activated by a control unit to reduce the air drag of the total vehicle.
Pysäytysalue
‘A-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin roof and the front bulkhead.
Etäisyys radanvierisiin esteisiin ja pystysuuntainen vapaa tila
‘Body in white geometry’ means the supporting structure incl. the windshield of the cabin.
Ajoneuvon kummallakaan puolella ei saa olla esteitä 5 metrin varoalueella.
‘Cabin over frame’ means distance from frame to cabin reference point in vertical Z. Distance is measured from top of horizontal frame to cabin reference point in vertical Z.
Testiradalla on oltava pystysuunnassa riittävästi vapaata tilaa, jotta ajoneuvoon voidaan asentaa tuulimittari tämän liitteen 3.4.7 kohdan mukaisesti.
‘Cabin reference point’ means the reference point (X/Y/Z = 0/0/0) from the CAD coordinate system of the cabin or a clearly defined point of the cabin package e.g. heel point.
Korkeusprofiili (korkeus merenpinnasta)
‘Cabin width’ means the horizontal distance of the left and right B-pillar of the cabin.
Valmistajan on määriteltävä, onko testin arvioinnissa tehtävä korkeutta merenpinnasta koskeva korjaus.
‘Constant speed test’ means measurement procedure to be carried out on a test track in order to determine the air drag.
Jos korkeuskorjaus tehdään, on käyttöön asetettava kunkin mittausosuuden korkeusprofiili.
‘Dataset’ means the data recorded during a single passing of a measurement section.
Tietojen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
‘EMS’ means the European Modular System (EMS) in accordance with Council Directive 96/53/EC.
i. Korkeusprofiili mitataan ruudukolla, jossa ruudun leveys on enintään 50 m ajosuunnassa.
‘Frame height’ means distance of wheel center to top of horizontal frame in Z.
Kunkin ruudukkopisteen osalta lasketaan vähintään yhdestä pisteestä (korkeusmittauspiste) ajokaistan keskiviivan kummallakin puolella leveys- ja korkeusarvo, ja arvoista lasketaan ruudukkopisteen keskiarvo.
‘Heel point’ means the point which is representing the heel of shoe location on the depressed floor covering, when the bottom of shoe is in contact with the undepressed accelerator pedal and the ankle angle is at 87°.
Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineelle toimitettavien ruudukkopisteiden etäisyyden mittausosuuden keskilinjasta on oltava pienempi kuin 1 m.
‘Measurement area(s)’ means designated part(s) of the test track consisting of at least one measurement section and a preceded stabilisation section.
Korkeusmittauspisteet on sijoitettava suhteessa ajokaistan keskilinjaan (kohtisuora etäisyys, pisteiden määrä) siten, että tuloksena saatava korkeusprofiili edustaa testiajoneuvolla ajettavaa radan kaltevuutta.
‘Measurement section’ means a designated part of the test track which is relevant for data recording and data evaluation.
v. Korkeusprofiilin tarkkuuden on oltava vähintään ± 1 cm.
‘Roof height’ means distance in vertical Z from cabin reference point to highest point of roof w/o sunroof
Mittaustiedot saavat olla enintään 10 vuotta vanhoja.
Determination of air drag
Jos mittausalueen pinta uusitaan, on tehtävä uudet korkeusprofiilimittaukset.
The constant speed test procedure shall be applied to determine the air drag characteristics.
Ympäristöolosuhteita koskevat vaatimukset
During the constant speed test the main measurement signals driving torque, vehicle speed, air flow velocity and yaw angle shall be measured at two different constant vehicle speeds (low and high speed) under defined conditions on a test track.
Ympäristöolosuhteet on mitattava 3.4 kohdassa määritellyillä laitteilla.
The measurement data recorded during the constant speed test shall be entered into the air drag pre-processing tool which determines product of drag coefficient by cross sectional area for zero crosswind conditions Cd · Acr (0) as input for the simulation tool.
Ympäristön lämpötilan on oltava 0–25 °C.
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline tarkastaa tämän kriteerin täyttymisen ajoneuvosta mitatun ympäristön lämpötilasignaalin perusteella.
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool CO2 simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
Kriteeriä sovelletaan vain hidas–nopea–hidas-nopeussekvenssissä kirjattuihin tietokokonaisuuksiin, ei kohdistusvirhetestiin eikä lämmitysvaiheisiin.
Vehicles which are not measured by the constant speed test shall use the standard values for Cd · Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Maanpinnan lämpötila saa olla enintään 40 °C.
In this case no input data on air drag shall be provided.
Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline tarkastaa tämän kriteerin täyttymisen ajoneuvosta infrapuna-anturilla mitatun maalämpötilasignaalin perusteella.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.
Tienpinnan on oltava hidas–nopea–hidas-nopeussekvenssin aikana kuiva, jotta saadaan vertailukelpoiset vierintävastuskertoimet.
Test track requirements
Tuuliolojen on pysyttävä annetuissa rajoissa:
Circuit track (drivable in one direction (*)):
Kriteerejä i ja ii sovelletaan suuren nopeuden testissä ja kohdistuskalibrointitestissä kirjattuihin tietokokonaisuuksiin mutta ei pienen nopeuden testeihin.
with two measurement areas, one on each straight part, with maximum deviation of less than 20 degrees);
Keskimääräinen suhteellisen tuulen kulma (β):
At least for the misalignment correction of the mobile anemometer (see 3.6) the test track has to be driven in both directions
≤ 3 astetta suuren nopeuden testissä kirjattujen tietokokonaisuuksien osalta
Circuit or straight line track (drivable in both directions):
≤ 5 astetta kohdistuskalibrointitestissä kirjattujen tietokokonaisuuksien osalta.
with one measurement area (or two with the above named maximum deviation); two options: alternating driving direction after each test section; or after a selectable set of test sections e.g. ten times driving direction 1 followed by ten times driving direction 2.
Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline tarkastaa tuuliolojen vaatimustenmukaisuuden ajoneuvosta rajakerroskorjauksen jälkeen kirjattujen signaalien perusteella.
Measurement sections
Mittaustulokset, jotka on kirjattu edellä mainitut raja-arvot ylittävissä olosuhteissa, jätetään automaattisesti pois laskelmista.
On the test track measurement section(s) of a length of 250 m with a tolerance of ± 3 m shall be defined.
Ajoneuvoa koskevat asennusvaatimukset
Measurement areas
Ajoneuvon alustan on sovittava tämän liitteen lisäyksessä 5 määriteltyihin vakiokorin tai -puoliperävaunun mittoihin.
A measurement area shall consist of at least one measurement section and a stabilisation section.
Jäljempänä olevan 3.5.3.1 kohdan vii alakohdan mukaisesti määritetyn ajoneuvon korkeuden on oltava tämän liitteen lisäyksessä 4 esitettyjen raja-arvojen mukainen.
The first measurement section of a measurement area shall be preceded by a stabilisation section to stabilise the speed and torque.
Ohjaamon ja umpikorin tai puoliperävaunun vähimmäisetäisyyden on vastattava valmistajan vaatimuksia ja valmistajan korinrakentajalle antamia ohjeita.
The stabilisation section shall have a length of minimum 25 m.
Ohjaamoon ja aerodynaamisiin apulaitteisiin (esim. ilmanohjaimet, nk. spoilerit) on tehtävä sellaiset mukautukset, että ne sopivat määriteltyyn vakiokoriin tai -puoliperävaunuun mahdollisimman hyvin.
The test track layout shall enable that the vehicle enters the stabilisation section already with the intended maximum vehicle speed during the test.
Ajoneuvon on täytettävä kokonaisen ajoneuvon tyyppihyväksyntää koskevat lakisääteiset vaatimukset.
Latitude and longitude of start and end point of each measurement section shall be determined with an accuracy of better or equal 0,15 m 95 % Circular Error Probable (DGPS accuracy).
Tämä ei koske laitteita, joita tarvitaan vakionopeustestin suorittamiseen (esim. ajoneuvon kokonaiskorkeus tuulimittari mukaan luettuna).
Shape of the measurement sections
Puoliperävaunun on oltava ominaisuuksiltaan tämän liitteen lisäyksessä 4 määritellyn mukainen.
The measurement section and the stabilization section have to be a straight line.
Ajoneuvo on varustettava renkailla, jotka täyttävät seuraavat vaatimukset:
Longitudinal slope of the measurement sections
i. Vierintävastuksen on oltava paras tai toiseksi paras testin suorittamishetkellä saatavilla oleva.
The average longitudinal slope of each measurement and the stabilisation section shall not exceed ± 1 per cent.
Kulutuspinnan syvyyden on oltava enintään 10 mm koko ajoneuvossa perävaunu mukaan luettuna.
Slope variations on the measurement section shall not lead to velocity and torque variations above the thresholds specified in 3.10.1.1 items vii. and viii. of this Annex.
Renkaat on täytettävä suurimpaan renkaanvalmistajan sallimaan paineeseen.
Track surface
Akselit on suunnattava valmistajan eritelmien mukaisesti.
The test track shall consist of asphalt or concrete.
Hidas–nopea–hidas-testeissä suoritettavien mittausten aikana ei saa käyttää rengaspaineiden valvontajärjestelmiä.
The measurement sections shall have one surface.
Jos ajoneuvossa on aktiivinen aerodynaaminen laite, hyväksyntäviranomaiselle on osoitettava seuraavat:
Different measurement sections are allowed to have different surfaces.
i. Laite kytkeytyy päälle ja vähentää ilmanvastusta aina, kun ajoneuvon nopeus on yli 60 km/h.
Standstill area
Laite asennetaan kaikkiin perheen ajoneuvoihin, ja se toimii niissä samalla tavalla.
There shall be a standstill area on the test track where the vehicle can be stopped to perform the zeroing and the drift check of the torque measurement system.
Jos vaatimuksia i ja ii ei voida täyttää, aktiivinen aerodynaaminen laite on kytkettävä täysin pois toiminnasta vakionopeustestin ajaksi.
Distance to roadside obstacles and vertical clearance
Ajoneuvossa ei saa olla tilapäisiä ominaisuuksia, muutoksia tai laitteita, joiden ainoa tarkoitus on pienentää ilmanvastusarvoa (esim. peitettyjä aukkoja).
There shall be no obstacles within 5 m distance to both sides of the vehicle.
Sallittuja ovat muutokset, joiden tarkoituksena on saattaa testattavan ajoneuvon aerodynaamiset ominaisuudet kanta-ajoneuvolle määriteltyjen ominaisuuksien mukaisiksi (esim. kattoluukkujen asennusreiät saa peittää).
Safety barriers up to a height of 1 m with more than 2,5 m distance to the vehicle are permitted.
Erilaisia irrotettavia lisäosia, kuten häikäisysuojia, äänimerkinantolaitteita, lisäajovaloja, lisämerkkivaloja tai karjapuskureita, ei oteta ilmanvastuksen osalta huomioon hiilidioksidipäästöasetusta sovellettaessa.
Any bridges or similar constructions over the measurement sections are not allowed.
Kaikki tällaiset irrotettavat lisäosat on poistettava ajoneuvosta ennen ilmanvastusmittauksia.
The test track shall have enough vertical clearance to allow the anemometer installation on the vehicle as specified in 3.4.7 of this Annex.
Ajoneuvolle tehtävät mittaukset on suoritettava ilman hyötykuormaa.
Altitude profile
Kalibrointilaboratorion on täytettävä standardin ISO/TS 16949, ISO 9000-sarja tai ISO/IEC 17025 vaatimukset.
The manufacturer shall define whether the altitude correction shall be applied in the test evaluation.
Suora vääntömomentti kaikilla vetävillä akseleilla mitataan jollakin seuraavista:
In case an altitude correction is applied, for each measurement section the altitude profile shall be made available.
a. napavääntömomenttimittari
The data shall meet the following requirements:
b. vannevääntömomenttimittari
i.
c. puoliakselivääntömomenttimittari
The altitude profile shall be measured at a grid distance of lower or equal than 50 m in driving direction.
Yksittäiset momenttimittarit on kalibroitava seuraavien järjestelmävaatimusten mukaisiksi:
For each grid point the longitude, the latitude and the altitude shall be measured at least at one point (‘altitude measurement point’) on each side of the centre line of the lane and then be processed to an average value for the grid point.
i. epälineaarisuus: < ± 6 Nm
The grid points as provided to the air drag pre-processing tool shall have a distance to the centre line of the measurement section of less than 1 m.
toistettavuus: < ± 6 Nm
iv The positioning of the altitude measurement points to the centre line of the lane (perpendicular distance, number of points) shall be chosen in a way that the resulting altitude profile is representative for the gradient driven by the test vehicle.
ylikuuluminen: < ± 1 % FSO:sta (vain vannevääntömomenttimittarien tapauksessa)
v. The altitude profile shall have an accuracy of ± 1cm or better.
mittaustaajuus: ≥ 20 Hz
The measurement data shall not be older than 10 years.
’epälineaarisuudella’ tarkoitetaan ideaalisen ja todellisen ulostulosignaalin ominaisuuksien välistä suurinta poikkeamaa suhteessa mittaussuureeseen tietyllä mittausalueella
A renewal of the surface in the measurement area requires a new altitude profile measurement.
’toistettavuudella’ tarkoitetaan samalle mittaussuureelle samoissa mittausolosuhteissa tehtyjen perättäisten mittausten tulosten vastaavuustasoa
Requirements for ambient conditions
’ylikuulumisella’ tarkoitetaan anturin (My) pääulostulosta mitattua anturiin vaikuttavan mittaussuureen (Fz) tuottamaa signaalia, joka poikkeaa ulostulolle määriteltyä mittaussuuretta.
The ambient conditions shall be measured with the equipment specified in 3.4.
Koordinaatisto määritellään standardin ISO 4130 mukaisesti.
The ambient temperature shall be in the range of 0 °C to 25 °C.
’FSO:lla’ tarkoitetaan kalibroidun alueen täyden mittausalueen näyttämää.
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ambient temperature measured on the vehicle.
Kirjatut momenttitiedot on korjattava laitteen toimittajan määrittämän laitevirheen suhteen.
This criterion only applies to the datasets recorded in the low speed - high speed – low speed sequence and not to the misalignment test and the warm-up phases.
Ajoneuvon nopeus