natgillin/translations-raw huggingface dataset:
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards the specific approval of single-engined turbine aeroplane operations at night or in instrument meteorological conditions and the approval requirements for the dangerous goods training relating to commercial specialised operations, non-commercial operations of complex motor-powered aircraft and non-commercial specialised operations of complex motor-powered aircraft
asetuksen (EU) N:o 965/2012 muuttamisesta yksimoottorisilla turbiinilentokoneilla yöllä tai mittarisääolosuhteissa harjoitettavan lentotoiminnan erityishyväksynnän ja kaupalliseen erityislentotoimintaan, vaativilla moottorikäyttöisillä ilma-aluksilla harjoitettavaan muuhun kuin kaupalliseen lentotoimintaan ja vaativilla moottorikäyttöisillä ilma-aluksilla harjoitettavaan muuhun kuin kaupalliseen erityislentotoimintaan liittyvän vaarallisia aineita koskevan koulutuksen hyväksyntävaatimusten osalta
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 8(5) thereof,
ottaa huomioon yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta sekä neuvoston direktiivin 91/670/ETY, asetuksen (EY) N:o 1592/2002 ja direktiivin 2004/36/EY kumoamisesta 20 päivänä helmikuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 [1] ja erityisesti sen 8 artiklan 5 kohdan,
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008, the Commission should adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of aircraft.
Asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaan komission olisi annettava tarvittavat täytäntöönpanosäännöt ilma-alusten turvallisen käytön edellytysten vahvistamiseksi.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] establishes those conditions.
Nämä edellytykset vahvistetaan komission asetuksessa (EU) N:o 965/2012 [2].
The application of Regulation (EU) No 965/2012 to ferry-flights would lead to a disproportionate administrative burden on the industry and on competent authorities.
Asetuksen (EU) N:o 965/2012 soveltamisesta siirtolentoihin aiheutuisi kohtuuton hallinnollinen taakka toimialalle sekä toimivaltaisille viranomaisille.
In order to introduce a more proportionate and risk-based approach to the application of that Regulation, one-off flights carrying no passengers or cargo where the aircraft is ferried for refurbishment, repair, maintenance checks, inspections, delivery, export or similar purposes should be exempted from the application of Regulation (EU) No 965/2012.
Jotta voidaan ottaa käyttöön oikeasuhteisempi ja riskilähtöisempi lähestymistapa kyseisen asetuksen soveltamiseen, asetuksen (EU) N:o 965/2012 soveltamisen ulkopuolelle olisi jätettävä kertaluonteiset lennot, joilla ei kuljeteta matkustajia eikä rahtia ja joilla ilma-alus siirretään kunnostusta, korjausta, huoltoa, tarkastusta, toimitusta, vientiä tai muita samankaltaisia tarkoituksia varten.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) standards and recommended practices, set out in Part I of Annex 6 to the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944, include provisions for the operation of single-engined turbine aeroplanes at night or in instrument meteorological conditions.
Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) standardit ja suositellut menettelytavat, jotka esitetään Chicagossa 7 päivänä joulukuuta 1944 allekirjoitetun kansainvälistä siviili-ilmailua koskevan yleissopimuksen liitteen 6 osassa I, sisältävät määräyksiä yksimoottorisilla turbiinilentokoneilla yöllä tai mittarisääolosuhteissa harjoitettavasta lentotoiminnasta.
Those provisions contain, inter alia, a requirement that, in approving such operations, the State of the operator needs to ensure that certain conditions are complied with, including those relating to installed equipment, engine reliability, engine monitoring, operator procedures and flight crew training.
Näihin määräyksiin sisältyy muun muassa vaatimus siitä, että tällaista lentotoimintaa hyväksyessään lentotoiminnan harjoittajan kotivaltion on varmistettava, että noudatetaan tiettyjä edellytyksiä, jotka liittyvät muun muassa asennettuihin varusteisiin, moottorin luotettavuuteen, moottorin valvontaan, lentoliikenteen harjoittajan toimintamenetelmiin ja ohjaamomiehistön koulutukseen.
Union law should be aligned with those provisions, by ensuring that commercial air transport operations of single-engined aeroplanes at night or in instrument meteorological conditions are subject to the approval of the competent authority.
Unionin lainsäädäntö olisi yhdenmukaistettava kyseisten määräysten kanssa ja olisi varmistettava, että yksimoottorisilla lentokoneilla yöllä tai mittarisääolosuhteissa harjoitettavalle lentotoiminnalle hankitaan toimivaltaisen viranomaisen hyväksyntä.
That alignment makes the possibility of operating, by means of a derogation, single-engined aeroplanes under the conditions set out in the existing exemptions granted by Member States in accordance with Article 8(2) of Council Regulation (EEC) No 3922/91 [3], provided for in Article 6(5) of Regulation (EU) No 965/2012, obsolete.
Tämän yhdenmukaistamisen myötä menettää merkityksensä asetuksen (EU) N:o 965/2012 6 artiklan 5 kohdan mukainen mahdollisuus siitä, että yksimoottorisia lentokoneita voidaan poikkeuksen perusteella käyttää noudattaen edellytyksiä, jotka on vahvistettu jäsenvaltioiden neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 [3] 8 artiklan 2 kohdan mukaisesti myöntämissä vapautuksissa.
Those exemptions for the operation of single-engined aeroplanes, including the conditions set out therein, should be considered to constitute approvals by the competent authority as required under the aligned legal framework for a suitable period after the entry into force of this Regulation, so as to ensure a smooth transition.
Näitä yksimoottoristen lentokoneiden käyttöä koskevia vapautuksia, mukaan lukien niissä vahvistetut edellytykset, olisi pidettävä yhdenmukaistetussa lainsäädännössä edellytettyinä toimivaltaisen viranomaisen myöntäminä hyväksyntöinä riittävä aika tämän asetuksen voimaantulon jälkeen, jotta varmistetaan sujuva siirtyminen.
After that transitional period, it should no longer be possible to rely upon such exemptions, such approvals being required instead.
Siirtymäkauden jälkeen ei enää tulisi olla mahdollista turvautua kyseisiin vapautuksiin vaan olisi edellytettävä mainittuja hyväksyntöjä.
Any relevant changes to the operation of those aeroplanes during that transitional period should continue to be notified.
Kaikista olennaisista muutoksista kyseisten lentokoneiden toiminnassa siirtymäkauden aikana olisi edelleen ilmoitettava.
Operators of commercial specialised operations, as well as operators conducting non-commercial operations with complex motor-powered aircraft or non-commercial specialised operations with complex motor-powered aircraft that do not transport dangerous goods should continue to establish and maintain dangerous goods training programmes, in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012.
Kaupallisen erityislentotoiminnan harjoittajien sekä lentotoiminnan harjoittajien, jotka suorittavat muuta kuin kaupallista lentotoimintaa vaativilla moottorikäyttöisillä ilma-aluksilla tai muuta kuin kaupallista erityislentotoimintaa vaativilla moottorikäyttöisillä ilma-aluksilla, joilla ei kuljeteta vaarallisia aineita, on edelleen laadittava ja ylläpidettävä vaarallisia aineita koskevat koulutusohjelmat asetuksen (EU) 965/2012 liitteen III (osa ORO) mukaisesti.
However, in order to introduce a more proportionate and risk-based approach to the application of those rules, the competent authority should no longer be required to approve such training programmes.
Kuitenkin, jotta voidaan ottaa käyttöön oikeasuhteisempi ja riskilähtöisempi lähestymistapa kyseisten sääntöjen soveltamiseen, toimivaltaisen viranomaisen ei enää tarvitsisi hyväksyä näitä koulutusohjelmia.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi asetusta (EU) N:o 965/2012 olisi muutettava.
In particular, Annex III (Part-ORO) to that Regulation should be amended to adopt a more proportionate and risk-based approach to the approval requirements for dangerous goods training programmes and a new subpart on single-engined turbine aeroplane operations should be added to its Annex V (Part-SPA).
Erityisesti olisi muutettava asetuksen liitettä III (osa ORO), jotta voidaan ottaa käyttöön oikeasuhteisempi ja riskilähtöisempi lähestymistapa vaarallisia aineita koskevien koulutusohjelmien hyväksymisvaatimuksiin, sekä lisättävä asetuksen liitteeseen V (osa SPA) uusi osasto, joka koskee yksimoottorisilla turbiinilentokoneilla harjoitettavaa lentotoimintaa.
The measures provided for in this Regulation regarding single-engined turbine aeroplanes are based on the opinion [4] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Tässä asetuksessa säädetyt yksimoottorisilla turbiinilentokoneilla harjoitettavaa lentotoimintaa koskevat toimenpiteet perustuvat asetuksen (EY) N:o 216/2008 17 artiklan 2 kohdan b alakohdan ja 19 artiklan 1 kohdan mukaisesti annettuun Euroopan lentoturvallisuusviraston lausuntoon [4].
By way of derogation from Article 5 and without prejudice to Regulation (EC) No 216/2008 and Commission Regulation (EU) No 748/2012 related to the permit to fly, flights related to the introduction or modification of aircraft types conducted by design or production organisations within the scope of their privileges, as well as flights carrying no passengers or cargo where the aircraft is ferried for refurbishment, repair, maintenance checks, inspections, delivery, export or similar purposes shall be operated under conditions set out in Member States' national law.
Poiketen siitä, mitä 5 artiklassa säädetään, ja rajoittamatta asetuksen (EY) 216/2008 ja komission asetuksen (EU) N:o 748/2012 soveltamista ilmailulupien osalta, suunnittelu- tai tuotanto-organisaatioiden oikeuksiensa mukaisesti suorittamia lentoja, jotka liittyvät ilma-alustyypin käyttöönottoon tai muutokseen, ja lentoja, joilla ei kuljeteta matkustajia eikä rahtia ja joilla ilma-alus siirretään kunnostusta, korjausta, huoltoa, tarkastusta, toimitusta, vientiä tai muita samankaltaisia tarkoituksia varten, harjoitetaan edelleen jäsenvaltioiden kansallisessa lainsäädännössä säädettyjen edellytysten mukaisesti.
Until 2 September 2017, exemptions granted before 22 March 2017 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EEC) No 3922/91, as provided for in Article 6(5) of Regulation (EU) No 965/2012 as applicable before 22 March 2017, shall be considered to constitute approvals referred to in point (a) of CAT.POL.A.300 of Annex IV (Part-CAT).
Asetuksen (EU) 965/2012 6 artiklan 5 kohdassa, sellaisena kuin asetusta sovelletaan ennen 22 päivää maaliskuuta, tarkoitetut vapautukset, jotka on myönnetty asetuksen (ETY) N:o 3922/91 8 artiklan 2 kohdan mukaisesti ennen 22 päivää maaliskuuta 2017 katsotaan liitteessä IV (osa CAT) olevan CAT.POL.A.300 osan a alakohdassa tarkoitetuiksi hyväksynnöiksi 2 päivään syyskuuta 2017 saakka.
After 2 September 2017, those exemptions shall no longer be valid for the operation of single-engined aeroplanes.
2 päivän syyskuuta 2017 jälkeen nämä vapautukset eivät enää ole voimassa yksimoottoristen lentokoneiden toiminnan osalta.
If any change to the operation of those aeroplanes that affects the conditions set out in those exemptions is envisaged between 22 March 2017 and 2 September 2017, that envisaged change shall be notified to the Commission and the Agency before it is implemented.
Jos suunnitteilla on tehdä näiden lentokoneiden toimintaan 22 päivänä maaliskuuta 2017 ja 2 päivänä syyskuuta 2017 välisenä aikana jokin muutos, joka vaikuttaa vapautuksissa vahvistettuihin edellytyksiin, suunnitellusta muutoksesta on ilmoitettava komissiolle ja virastolle ennen sen toteuttamista.
The Commission and the Agency shall assess the envisaged change in accordance with Article 14(5) of Regulation (EC) No 216/2008.’;
Komissio ja virasto arvioivat ehdotetun muutoksen asetuksen (EY) N:o 216/2008 14 artiklan 5 kohdan mukaisesti.”
Annexes II, III, IV and V are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Muutetaan liitteet II, III, IV ja V tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3922/91, annettu 16 päivänä joulukuuta 1991, teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla (EYVL L 373, 31.12.1991, s. 4).
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).’;
LIITE
ANNEX
Asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteet II, III, IV ja V muutetaan seuraavasti:
Annexes II, III, IV and V to Regulation (EU) No 965/2012 are amended as follows:
Korvataan liitteen II (osa ARO) lisäys II seuraavasti:
in Annex II (Part-ARO), Appendix II is replaced by the following:
”Lisäys II
‘Appendix II
TOIMINTAEHDOT
OPERATIONS SPECIFICATIONS
(toimintakäsikirjan hyväksyttyjä ehtoja on noudatettava)
(subject to the approved conditions in the operations manual)
Luvan antavan viranomaisen yhteystiedot
Issuing authority contact details
Puhelin (1): ; Faksi: ;
Telephone (1): ; Fax ;
Sähköposti: ;
Email:
Lentotoimintaluvan nro (2): Lentotoiminnan harjoittajan nimi (3): Päiväys (4): Allekirjoitus:
AOC (2): Operator Name (3): Date (4): Signature:
Muu toiminimi:
Dba Trading Name:
Toimintaehtojen nro:
Operations specifications #:
Ilma-aluksen malli (5):
Aircraft model (5):
Rekisteritunnukset (6):
Registration marks (6):
Toiminnan tyypit: Kaupallinen ilmakuljetus
Types of operations: Commercial air transport
Matkustajat Rahti Muut (7):
Passengers Cargo Others (7):
Toiminta-alue (8):
Area of operation (8):
Erityisrajoitukset (9):
Special limitations (9):
Erityishyväksynnät:
Specific approvals:
Ehdot (10)
Specification (10)
Huomautukset
Remarks
Vaaralliset aineet
Dangerous goods
Huonon näkyvyyden lentotoiminta
Low visibility operations
Lentoonlähtö
Take-off
Lähestyminen ja lasku
Approach and landing
Sallittu enimmäislentoaika varalentopaikalle (15): min.
Maximum diversion time (15): min.
Yksimoottorisilla turbiinilentokoneilla yöllä tai mittarisääolosuhteissa harjoitettava lentotoiminta
Complex navigation specifications for PBN operations (16)
Helikopterilentotoiminta pimeänäköjärjes-telmän avulla
Minimum navigation performance specification
Helikopterivinssaus
Operations of single-engined turbine aeroplane at night or in IMC
Kiireellinen lääkintälentotoiminta helikop-tereilla (HEMS)
Helicopter operations with the aid of night vision imaging systems
Merialueella harjoitettava helikopterilento-toiminta
Helicopter hoist operations
Matkustamomiehistön koulutus (19)
Helicopter emergency medical service operations
Matkustamomiehistön kelpoisuustodis-tusten antaminen (20)
Helicopter offshore operations
Lentokelpoisuuden ylläpito
Cabin crew training (19)
Muut (22)
Issue of CC attestation (20)
Toimivaltaisen viranomaisen puhelin- ja faksinumerot maatunnuksineen.
Continuing airworthiness
Sähköpostiosoite, jos sellainen on käytössä.
Others (22)
Asiakirjaan liittyvän lentotoimintaluvan numero.
Telephone and fax contact details of the competent authority, including the country code.
Lentotoiminnan harjoittajan rekisteröity nimi ja mahdollinen muu toiminimi.
Email to be provided if available.
Nimi, jolla toimintaa harjoitetaan, jos se on eri kuin rekisteröity nimi.
Insertion of associated air operator certificate (AOC) number.
Toimintaehtojen antamispäivämäärä (pp.kk.vvvv) ja toimivaltaisen viranomaisen edustajan allekirjoitus.
Insertion of the operator’s registered name and the operator’s trading name, if different.
ICAOn standardin mukainen ilma-aluksen merkki, malli ja sarja tai pääsarja, jos sarjalle on annettu erillinen tunnus (esimerkiksi Boeing-737-3K2 tai Boeing-777-232).
Insert “Dba” before the trading name (for “Doing business as”).
Rekisteritunnukset luetellaan joko toimintaehdoissa tai toimintakäsikirjassa.
Issue date of the operations specifications (dd-mm-yyyy) and signature of the competent authority representative.
Jälkimmäisessä tapauksessa toimintaehdoissa on viitattava kyseiseen toimintakäsikirjan sivuun.
Insertion of ICAO designation of the aircraft make, model and series, or master series, if a series has been designated (e.g. Boeing-737-3K2 or Boeing-777-232).
Jos kaikki erityishyväksynnät eivät koske tiettyä ilma-aluksen mallia, ilma-alusten rekisteritunnukset voidaan merkitä kyseisen erityishyväksynnän kohdalle huomautussarakkeeseen.
Either the registration marks are listed in the operations specifications or in the operations manual.
Tarkennettava muun liikenteen tyyppi (esim. kiireellinen lääkintälentotoiminta).
In the latter case, the related operations specifications must make a reference to the related page in the operation manual.
Hyväksytyn lentotoiminnan maantieteellinen alue (maantieteelliset koordinaatit tai tietyt reitit, lentotiedotusalue tai kansalliset tai alueelliset rajat).
In case not all specific approvals apply to the aircraft model, the registration marks of the aircraft may be entered in the remark column to the related specific approval.
Sovellettavat erityisrajoitukset (esim. vain VFR, vain päivälennot jne.).
Other type of transportation to be specified (e.g. emergency medical service).
Kutakin hyväksyntää tai hyväksyntätyyppiä rajoittavat enimmäis- tai vähimmäisarvot.
Listing of geographical area(s) of authorised operation (by geographical coordinates or specific routes, flight information region or national or regional boundaries).
Tarkkuuslähestymisen kategoria: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB or CAT IIIC.
Listing of applicable special limitations (e.g. VFR only, Day only, etc.).
Pienin kiitotienäkyvyys (RVR) ilmoitetaan metreinä ja ratkaisukorkeus (DH) jalkoina (ft).
List in this column the most permissive criteria for each approval or the approval type (with appropriate criteria).
Yksi rivi jokaista lueteltavaa lähestymiskategoriaa kohti.
Insertion of applicable precision approach category: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB or CAT IIIC.
Lentoonlähdössä sallittu pienin RVR metreinä.
Insertion of minimum runway visual range (RVR) in meters and decision height (DH) in feet.
Jos hyväksyntöjä on useita, jokainen hyväksyntä voidaan merkitä omalle rivilleen.
One line is used per listed approach category.
Kohtaan ”ei sovelleta” voidaan merkitä rasti vain, jos ilma-aluksen lakikorkeus on lentopinnan FL290 alapuolella.
Insertion of approved minimum take-off RVR in metres.
ETOPS-rajoitukset koskevat tällä hetkellä vain kaksimoottorisia ilma-aluksia.
One line per approval may be used if different approvals are granted.
Kohtaan ”ei sovelleta” voidaan merkitä rasti, jos ilma-aluksen mallissa on enemmän tai vähemmän kuin kaksi moottoria.
Not applicable (N/A) box may be checked only if the aircraft maximum ceiling is below FL290.
Kohdassa voidaan ilmoittaa myös suurin sallittu etäisyys lentopaikasta (meripeninkulmina) sekä moottorityyppi.
Extended range operations (ETOPS) currently applies only to two-engined aircraft.
Täsmennetään, onko erityishyväksyntä rajattu tiettyihin kiitotien lähestymis-/lähtösuuntiin ja/tai lentopaikkoihin.
Therefore, the not applicable (N/A) box may be checked if the aircraft model has more or less than two engines.
Erityinen runko-/moottoriyhdistelmä
The threshold distance may also be listed (in NM), as well as the engine type.
Hyväksyntä asetuksen (EU) N:o 1178/2011 liitteessä V (osa CC) tarkoitetun matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksen hakijoiden koulutuksen ja teoriakokeiden järjestämistä varten.
Specify if the specific approval is limited to certain runway ends and/or aerodromes.
EASA 139 lomake – Versio 3
Insertion of the particular airframe/engine combination.
Muutetaan liite III (osa ORO) seuraavasti:
Approval to conduct the training course and examination to be completed by applicants for a cabin crew attestation as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Korvataan ORO.GEN.110 kohdan j ja k alakohta seuraavasti:
Approval to issue cabin crew attestations as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava vaarallisten aineiden kuljetussäännöstössä vaaditut henkilöstön koulutusohjelmat ja ylläpidettävä niitä.
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Subpart G of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014.
Koulutusohjelmien on oltava oikeassa suhteessa henkilöstön vastuisiin.
Other approvals or data may be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
Kaupallista ilmakuljetustoimintaa harjoittavien lentotoiminnan harjoittajien, riippumatta siitä, kuljettavatko ne vaarallisia aineita, sekä muuta toimintaa kuin ORO.GEN.005 kohdan b, c ja d alakohdassa mainittua kaupallista ilmakuljetustoimintaa harjoittavien lentotoiminnan harjoittajien, jotka kuljettavat vaarallisia aineita, on annettava koulutusohjelmansa toimivaltaisen viranomaisen tarkastettaviksi ja hyväksyttäviksi.
EASA FORM 139 Issue 3
Sen estämättä, mitä j alakohdassa säädetään, lentoliikenteen harjoittajien, jotka harjoittavat kaupallista lentotoimintaa seuraavilla ilma-aluksilla, on varmistettava, että ohjaamomiehistö on saanut asianmukaisen koulutuksen tai ohjeistuksen, joiden avulla se voi tunnistaa matkustajien ilma-alukseen tuomat tai rahtina kuljetettavat vaaralliset aineet:
Annex III (Part-ORO) is amended as follows:
purjelentokone;
in point ORO.GEN.110, points (j) and (k) are replaced by the following:
ilmapallo;
The operator shall establish and maintain dangerous goods training programmes for personnel as required by the technical instructions.
yksimoottorinen potkurikäyttöinen lentokone, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa (MCTOM) on enintään 5700 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku (MOPSC) enintään 5 ja jonka lento alkaa ja päättyy samalla lento- tai toimintapaikalla, kun lento suoritetaan päivällä näkölentosääntöjen mukaisesti; tai
Such training programmes shall be commensurate with the responsibilities of personnel.
muu kuin vaativa moottorikäyttöinen helikopteri, jossa on yksi moottori ja jonka suurin käytettävä matkustajapaikkaluku (MOPSC) on enintään 5 ja jonka lento alkaa ja päättyy samalla lento- tai toimintapaikalla, kun lento suoritetaan päivällä näkölentosääntöjen mukaisesti.”;