natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 and 4.3.1.1.3.
Testi on mitätön, jos kelpoisten jaksojen osuus on alle 50 prosenttia.”
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
Korvataan lisäyksessä 2 oleva 3.1 kohta seuraavasti:
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
Pakokaasujen virtausmittarin (EFM) pakoputkiliitäntä
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
EFM:n asentaminen saa lisätä vastapainetta enintään moottorin valmistajan suositteleman arvon verran ja pakoputken pituutta enintään 2 metriä.
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
EFM, kuten kaikki PEMS-laitteiston komponentit, on asennettava sovellettavien paikallisten liikenneturvallisuus- ja vakuutusmääräysten mukaisesti.”
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m.
LIITE III
As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite VI seuraavasti:
ANNEX III
Korvataan 8 kohta seuraavasti:
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
ASIAKIRJAT
point 8 is replaced by the following:
E-säännön nro 49 liitteessä 10 olevan 11 kohdan katsotaan tarkoittavan seuraavaa:
DOCUMENTATION
Hyväksyntäviranomainen vaatii valmistajaa toimittamaan asiakirjapaketin.
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Siinä olisi esitettävä tiedot moottorijärjestelmän rakennepiirteistä ja päästöjenrajoitusstrategioista sekä keinoista, joilla ohjataan moottorin lähtömuuttujia suoraan tai epäsuorasti.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Tietoihin on sisällytettävä täydellinen kuvaus päästöjenrajoitusstrategiasta.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Asiakirjojen on sisällettävä tiedot kaikkien lisä- ja peruspäästöstrategioiden toiminnasta sekä kuvaus parametreista, joita lisäpäästöstrategiat muuttavat, ja rajaolosuhteista, joissa lisäpäästöstrategia toimii.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Lisäksi on annettava tiedot siitä, mikä lisä- tai peruspäästöstrategia on todennäköisesti toiminnassa tämän liitteen mukaisissa testeissä vallitsevissa olosuhteissa.
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Tämä asiakirjapaketti on toimitettava tämän asetuksen liitteessä I olevan 8 kohdan mukaisesti.”
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
Lisätään 2.3 kohta seuraavasti:
the following point 2.3 is inserted
Valmistajien on varmistettava, että riippumaton osapuoli voi testata ajoneuvot PEMS-järjestelmällä yleisillä teillä, antamalla käyttöön sopivat sovittimet pakoputkia varten, myöntämällä ECU-signaalien käyttömahdollisuuden ja tekemällä tarvittavat hallinnolliset järjestelyt.
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Valmistaja voi veloittaa asetuksen (EY) N:o 715/2007 7 artiklan 1 kohdan mukaisen kohtuullisen maksun.”
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
PEMS-demonstraatiotestauksessa voidaan käyttää keinotekoista kuormaa.
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Ajoneuvon hyötykuorman on oltava 50–60 prosenttia ajoneuvon suurimmasta sallitusta hyötykuormasta.
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
Lisäksi sovelletaan liitteessä II vahvistettuja lisävaatimuksia.”
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
LIITE IV
ANNEX IV
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 liite XI seuraavasti:
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Korvataan 4.3.2.4 kohta seuraavasti:
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
Päästöjenrajoituskyvyn kestävyys
Durability of emissions performance
Edellä olevan 4.3.2.2 kohdan mukaisesti testatulle pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmälle, joka on varustettu korvaavalla pilaantumista rajoittavalla laitteella, on tehtävä lisäyksessä 3 tarkoitetut kestävyystestit.”
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
Lisätään 4.3.5 kohta seuraavasti:
the following point 4.3.5 is inserted:
Polttoaineet
Fuels
Liitteessä I olevassa 1.1.2 kohdassa kuvatussa tapauksessa on tehtävä tämän liitteen 4.3.1–4.3.2.7 kohdassa vahvistettu testi alkuperäisen moottorijärjestelmän valmistajan ilmoittamilla polttoaineilla.
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
Lisäyksessä 3 vahvistettu, 4.3.2.4 kohdassa tarkoitettu testi voidaan kuitenkin tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella tehdä vain sillä polttoaineella, joka edustaa vanhentumisen kannalta huonointa tapausta.”
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
Lisätään 4.6–4.6.5 kohta seuraavasti:
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
Vaatimukset, jotka koskevat yhdenmukaisuutta typen oksidien rajoittamista koskevien toimenpiteiden kanssa (koskee vain sellaisia korvaavia pilaantumista rajoittavia laitteita, jotka on tarkoitettu ajoneuvoihin, jotka on varustettu antureilla, jotka mittaavat suoraan typen oksidien pitoisuutta pakokaasusta)
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
Yhteensopivuus typen oksidien rajoittamista koskevien toimenpiteiden kanssa on osoitettava vain, jos alkuperäistä pilaantumista rajoittavaa laitetta valvottiin alkuperäisessä kokoonpanossa.
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen yhteensopivuus typen oksidien rajoittamista koskevien toimenpiteiden kanssa on osoitettava tämän asetuksen liitteessä XIII kuvatuilla menettelyillä, kun on kyse korvaavista päästöjä rajoittavista laitteista, jotka on tarkoitus asentaa moottoreihin tai ajoneuvoihin, jotka on tyyppihyväksytty asetuksen (EY) N:o 595/2009 ja tämän asetuksen mukaisesti.
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
Muihin komponentteihin kuin pilaantumista rajoittaviin laitteisiin sovellettavia E-säännön nro 49 säännöksiä ei sovelleta.
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen valmistaja voi käyttää samaa esivakautus- ja testimenettelyä kuin alkuperäisen tyyppihyväksynnän aikana käytettiin.
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
Tässä tapauksessa sen hyväksyntäviranomaisen, joka myönsi moottorin tai ajoneuvon alkuperäisen tyyppihyväksynnän, on pyynnöstä ja syrjimättömällä tavalla toimitettava liitteen I lisäyksen 4 lisäyksessä esitetyn ilmoituslomakkeen lisäyksenä lomake, josta käyvät ilmi esivakautussyklien määrä ja pituus sekä sen testisyklin tyyppi, jota alkuperäinen laitevalmistaja on käyttänyt pilaantumista rajoittavan laitteen typen oksidien rajoittamista koskevien toimenpiteiden testauksessa.
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
OBD-järjestelmän valvomiin typen oksidien rajoittamista koskeviin toimenpiteisiin sovelletaan 4.5.5 kohtaa.”
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
Korvataan lisäys 3 seuraavasti:
Appendix 3 is replaced by the following:
”Lisäys 3
‘Appendix 3
Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen päästöjenrajoituskyvyn kestävyyden arviointimenettely
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
Tässä lisäyksessä vahvistetaan liitteessä XI olevassa 4.3.2.4 kohdassa tarkoitettu kestävyyden arviointimenettely, jolla arvioidaan korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen päästöjenrajoituskyky.
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
KESTÄVYYDEN ARVIOINTIMENETTELYN KUVAUS
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE
Kestävyyden arviointimenettely koostuu tiedonkeruuvaiheesta ja käyttöiänkartuttamisohjelmasta.
The durability procedure shall consist of a data collection phase and a service accumulation schedule.
Tiedonkeruuvaihe
Data collection phase
Valittu moottori, joka on varustettu korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen sisältävällä täydellisellä päästöjen jälkikäsittelyjärjestelmällä, jäähdytetään ympäristön lämpötilaan, ja sille tehdään yksi WHTC-kylmäkäynnistystestisykli E-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 7.6.1 ja 7.6.2 kohdan mukaisesti.
The selected engine, equipped with the complete exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, shall be cooled down to ambient temperature and run one cold start WHTC test-cycle in accordance with paragraphs 7.6.1 and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Välittömästi WHTC-kylmäkäynnistystestisyklin jälkeen moottorille tehdään yhdeksän perättäistä WHTC-lämminkäynnistystestisykliä E-säännön nro 49 liitteessä 4 olevan 7.6.4 kohdan mukaisesti.
The test can be carried out either on the road following the trip requirements of points 4.5 to 4.5.5 of Annex II to this Regulation with comprehensive recording of the driving data, or on a suitable chassis dynamometer.
Jos testi tehdään tiellä, ajoneuvolla on ajettava tämän liitteen lisäyksessä 5 vahvistettu kylmätestisykli ja sen jälkeen yhdeksän kylmätestisykliä vastaavaa lämmintestisykliä siten, että moottorin tekemä työ on sama kuin 2.2.1 ja 2.2.2 kohdan mukaisesti saavutettu.
If an on-road test is chosen, the vehicle shall be driven over a cold test-cycle, as set out in Appendix 5 to this Annex, followed by nine hot test-cycles, identical to the cold one, in a way that the work developed by the engine is the same as the one achieved under points 2.2.1 and 2.2.2.
Jos testi tehdään alustadynamometrilla, lisäyksessä 5 esitetyn testisyklin simuloitua tien kaltevuutta on mukautettava siten, että se vastaa moottorin työtä WHTC-syklin aikana.
If a chassis dynamometer is chosen, the simulated road gradient of the test-cycle in Appendix 5 shall be adapted to match the work developed by the engine over the WHTC.
Lämpötila korvaavassa pilaantumista rajoittavassa laitteessa on kirjattava koko testin ajan siitä kohdasta, jossa se on suurin.
The type-approval authority shall refuse the temperature data obtained under point 2.2.4 if it deems those data to be unrealistic and shall request either the repetition of the test, or the carrying out of a test pursuant to points 2.2.1, 2.2.2 and 2.2.3.
Jos kohta, jossa lämpötila on suurin, vaihtelee ajan mittaan, tai jos sitä on vaikea määritellä, olisi kirjattava useita lämpötiloja sopivista kohdista.
Temperatures in the replacement pollution control device shall be recorded during the whole test sequence, at the location with the highest temperature.
Lämpötilamittausten määrän ja paikat valitsee valmistaja tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella hyvän teknisen käytännön mukaisesti.
In cases where the location with the highest temperature varies over time, or where that location is difficult to define, multiple bed temperatures should be recorded at suitable locations.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan käyttää yhtä katalyyttikerroksen tai katalysaattorin sisääntuloaukon lämpötilaa, jos useampien kerroslämpötilojen mittaamisen on osoitettu olevan käytännössä mahdotonta tai liian vaikeaa.
The number and locations of the temperature measurements shall be selected by the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, based on best engineering judgement.
Esimerkki lämpötila-anturien sijainnista geneerisessä jälkikäsittelylaitteessa
With the agreement of the type-approval authority, a single catalyst bed temperature or the catalyst inlet temperature may be used if measuring multiple bed temperatures is proven to be unfeasible or too difficult.
Radiaalinen sisääntulo
Example of temperature sensors location in a generic after-treatment device
Sisääntulo
radial inlet
Kuva 2
inlet
Esimerkki lämpötila-anturien sijainnista dieselhiukkassuodattimessa
Figure 2
Radiaalinen ulostulo
Example of temperature sensors location for DPF
Sisääntulo
Inlet
Ulostulo
Outlet
Lämpötilat on mitattava ja kirjattava testin aikana vähintään kerran sekunnissa (mittaustiheys 1 Hz).
Radial Outlet
Mitatut lämpötilat taulukoidaan pylväskaavioon siten, että lämpötilaryhmien laajuus on enintään 10 °C.
The temperatures shall be measured and recorded at a minimum rate of once every second (1 Hz) during the test sequence.
Edellä 2.2.7 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa kutakin sekuntia vastaava suurin lämpötila on se, joka kirjataan pylväskaavioon.
The measured temperatures shall be tabulated into a histogram with temperature bins no larger than 10 °C.
Kukin pylväskaavion pylväs edustaa asianomaiseen lämpötilaryhmään kuuluvien mitattujen lämpötilojen kumulatiivista tiheyttä sekunteina.
In the case mentioned in point 2.2.7, the highest temperature each second shall be the one recorded in the histogram.
Määritetään kutakin lämpötilaryhmää vastaava aika tunteina ja ekstrapoloidaan se korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen käyttöikään taulukossa 1 esitettyjen arvojen mukaisesti.
Each bar of the histogram shall represent the cumulated frequency in seconds of the measured temperatures falling in the specific bin.
Ekstrapolaation perustana käytetään oletusta, että yksi WHTC-sykli vastaa 20 ajokilometriä.
The time in hours corresponding to each temperature bin must be determined and then extrapolated to the useful life of the replacement pollution control device, in accordance with the values specified in Table 1.
Korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen käyttöikä eri ajoneuvoluokissa sekä vastaavat WHTC-testisyklit ja käyttötunnit
The extrapolation shall be based on the assumption that one WHTC cycle corresponds to 20 km driving.
Ajoneuvoluokka
Useful life of the replacement pollution control device for each vehicle category, and equivalent WHTC test-cycles and hours of operation
Kilometrimäärä
Vehicle category
Vastaava WHTC-testisyklien määrä
Mileage (km)
Vastaava tuntimäärä
Equivalent number of WHTC test-cycles
Luokkien M1, N1 ja N2 ajoneuvoihin asennetut moottorijärjestelmät
Equivalent number of hours
Luokkien N2 ja N3 ajoneuvoihin (suurin teknisesti sallittu massa enintään16 tonnia) ja luokan M3 alaluokkien I, II, A ja B ajoneuvoihin (suurin teknisesti sallittu massa yli 7,5 tonnia) asennetut moottorijärjestelmät
Engine systems fitted to vehicles of category M1, N1 and N2
Luokkien N3 ajoneuvoihin (suurin teknisesti sallittu massa yli 16 tonnia) ja luokan M3 alaluokkien III ja B ajoneuvoihin (suurin teknisesti sallittu massa yli 7,5 tonnia) asennetut moottorijärjestelmät
Engine systems fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Tiedonkeruu voidaan tehdä useammalle eri laitteelle samaan aikaan.
Engine systems fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes, and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Jos järjestelmä toimii aktiivisen regeneroinnin aikana, kirjataan 2.2.1 ja 2.2.2 kohdassa määritellyn testauksen aikana tapahtuvien regenerointien määrä, pituus ja lämpötila.
It is allowed to perform the data collection phase for different devices at the same time.
Jos aktiivista regenerointia ei ole tapahtunut, 2.2.2 kohdassa määriteltyä lämmintestausjaksoa jatketaan niin, että se sisältää ainakin kaksi aktiivista regenerointia.
In the case of systems operating in the presence of active regeneration, the number, length and temperatures of the regenerations occurring during the test sequence defined in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be recorded.
Kirjataan tiedonkeruujakson aikana kulutetun voiteluaineen kokonaismäärä [g/h] siihen soveltuvalla menetelmällä, jollainen on esimerkiksi lisäyksessä 6 kuvattu tyhjennys- ja punnitusmenetelmä.
If no active regeneration has occurred, the hot sequence defined in point 2.2.2 shall be extended in order to include at least two active regenerations.
Sitä varten moottoria käytetään 24 tuntia siten, että sille tehdään perättäiset WHTC-testisyklit.
The total lubricant consumed during the data collection period, in g/h, shall be recorded, using any suitable method, as for example the drain and weigh procedure described in Appendix 6.
Jos öljynkulutusta ei voida mitata tarkasti, valmistaja voi tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella käyttää voiteluaineen kulutuksen määrittämiseen seuraavia vaihtoehtoja:
For this purpose, the engine shall be run during 24 hours, performing consecutive WHTC test-cycles.
oletusarvo 30 g/h
In cases where an accurate measurement of oil consumption cannot be obtained, the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, may use the following options for the determination of the lubricant consumption:
valmistajan esittämä arvo, joka perustuu luotettavaan dataan ja luotettaviin tietoihin ja jonka tyyppihyväksyntäviranomainen hyväksyy.
a default value of 30 g/h;
Vertailulämpötilaa vastaavan vanhentamisajan laskeminen
a value requested by the manufacturer, based on sound data and information, and agreed with the type-approval authority.
Edellä olevan 2.2–2.2.15 kohdan mukaisesti kirjattuja lämpötiloja pienennetään vertailulämpötilaan Tr, jota valmistaja on esittänyt ja jonka tyyppihyväksyntäviranomainen hyväksyy ja joka sisältyy tiedonkeruuvaiheen aikana kirjattujen lämpötilojen vaihteluväliin.
Calculation of the equivalent ageing time corresponding to a reference temperature
Edellä 2.2.13 kohdassa kuvatussa tapauksessa arvo Tr voi vaihdella eri laitteiden kohdalla.
The temperatures recorded pursuant to points 2.2 to 2.2.15 shall be reduced to a reference temperature Tr, requested by the manufacturer in agreement with the type-approval authority, within the range of the temperatures recorded during the data collection phase.
Lasketaan kunkin 2.2.11 kohdassa tarkoitetun lämpötilaryhmän osalta vertailulämpötilaa vastaava vanhentamisaika seuraavasta yhtälöstä:
In the case specified in point 2.2.13, the value of Tr for each one of the devices may vary.
Yhtälö 1:
The equivalent ageing time corresponding to the reference temperature shall be calculated, for each bin referred to in 2.2.11, in accordance with the following equation:
jossa:
Equation 1:
Valmistajan on sovittava tyyppihyväksyntäviranomaisen kanssa, mitä arvoa R käytetään.
Where:
Käytetään seuraavia arvoja:
thermal reactivity of the replacement pollution control device.
dieselmoottorin hapetuskatalysaattori: 18050
The following values shall be used:
katalysoitu dieselhiukkassuodatin: 18050
Diesel oxidation catalyst (DOC): 18050
SCR tai rautaan ja zeoliittiin (Fe-Z) perustuva ammoniakkihapetuskatalysaattori (AMOX): 5175
Catalysed DPF: 18050
SCR, kupari ja zeoliitti (Cu-Z): 11550
SCR or ammonia oxidation catalyst (AMOX) based on iron-zeolite (Fe-Z): 5175
SCR, vanadiini (V): 5175
SCR copper-zeolite (Cu-Z): 11550
LNT (NOx-loukku): 18050
SCR Vanadium (V): 5175
vertailulämpötila, K.
LNT (lean-NOx trap): 18050
lämpötilaryhmän i keskipisteen lämpötila, K, jolle korvaava pilaantumista rajoittava laite altistuu tiedonkeräysvaiheessa ja joka on kirjattu lämpötilapylväskaavioon.
reference temperature, in K.
aika (tunteina), joka vastaa lämpötilaa Tbin
mid-point temperature, in K, of the temperature bin i to which the replacement pollution control device is exposed during the data collection phase, registered in the temperature histogram.
ja joka on mukautettu täyden käyttöiän perusteella, ts. jos lukema pylväskaaviossa on 5 tuntia ja käyttöikä 4000 tuntia taulukon 1 mukaisesti, kaikki pylväskaavion aikamerkinnät kerrotaan kertoimella 4000
the time, in hours, corresponding to the temperature Tbin
vastaava vanhentamisaika (tunteina), jonka korvaava pilaantumista rajoittava laite on altistettava lämpötilalle Tr, jotta saavutetaan sama vanhentuminen kuin jos korvaava pilaantumista rajoittava laite altistettaisiin lämpötilalle Tbin
, adjusted to a full useful life basis e.g. if the histogram represented 5 hours, and useful life is 4000 hours according to Table 1, all histogram time entries would be multiplied by 4000
ajaksi tbin
the equivalent ageing time, in hours, needed to achieve, by exposing the replacement pollution control device at the temperature Tr, the same amount of ageing as the one that would result from exposure of the replacement pollution control device at the temperature Tbin
lämpötilaryhmän numero, jolloin numero 1 vastaa ryhmää, jossa lämpötila on pienin, ja n ryhmää, jossa lämpötila on suurin.
bin number, where 1 is number for the bin with the lowest temperature and n the value for the bin with the highest temperature.
Yhtälö 2:
The total equivalent ageing time shall be calculated in accordance with the following equation:
kunkin pylväskaavioon kirjatun ryhmän i ajaksi tbin i .
Equation 2:
lämpötilaryhmien kokonaismäärä.
total equivalent ageing time, in hours, needed to achieve, by exposing the replacement pollution control device at the temperature Tr, the same amount of ageing as the one that would result from exposure of the replacement pollution control device, over its useful life, to the temperature Tbin
Edellä 2.2.13 kohdassa tarkoitetussa tapauksissa AT lasketaan kullekin laitteelle.
of each one of the i bins registered in the histogram.
Käyttöiänkartuttamisohjelma
Total number of temperature bins.
Yleiset vaatimukset
In the case referred to in point 2.2.13, AT shall be calculated for each device.
Käyttöiänkartuttamisohjelman on oltava sellainen, että korvaavan pilaantumista rajoittavan laitteen vanhentamista voidaan nopeuttaa käyttämällä 2.2 kohdassa tarkoitetussa tiedonkeruuvaiheessa kerättyjä tietoja.