natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Asiakkaat maksavat paljon veroja ja lipunmyyntikuluja.
44).
On tärkeää löytää uusia tapoja rahoittaa julkista liikennettä ja arvioida uusia malleja, joiden avulla voitaisiin pienentää merkittävästi kansalaisille aiheutuvia maksuja tai poistaa ne kokonaan, säästää julkisia varoja ja vähentää ilmakehään joutuvia päästöjä.
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (OJ L 315, 3.12.2007, p.
Lisäksi tehostettu kaupunkiliikenne auttaisi lisäämään matkustajamääriä.
51).
Tehokkaampi liikenne auttaisi myös liike-elämää ja loisi enemmän työpaikkoja.
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p.
Tästä on hyvänä esimerkkinä Tallinnan kaupunki Virossa.
1).
Hankkeen tavoitteena on määrittää ja vaihtaa parhaita käytäntöjä sekä arvioida uusia rahoitustapoja ja mahdollisuutta perustaa eurooppalainen keskitetty asiointipiste, joka tukee kuntia, jotka haluavat toteuttaa parhaita kestäviä rahoitusjärjestelmiä ja -hankkeita.
Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004 (OJ L 138, 26.5.2016, p.
Entinen alamomentti 08 02 77 04
1).
Tämän kaksivaiheisen valmistelutoimen tavoitteena on yksilöidä todella optimoidun yhteisen eurooppalaisen liikennejärjestelmän kehittämisen tiellä olevat esteet ja ehdottaa toimia, joilla edistymistä tässä asiassa voitaisiin kollektiivisesti vauhdittaa.
This appropriation is intended to cover expenditure on studies and meetings of experts directly linked to the achievement of the objective of the programme or measures coming under this item, and any other expenditure on technical and administrative assistance not involving public authority tasks outsourced by the Commission under ad hoc service contracts.
Toimella tuetaan täysin unionin ja komission aloitteita.
It is intended to cover expenditure on information and communication, conferences and events promoting activities in the transport sector as well as social media activities, audio-visual products, development of website and other IT tools, consultancy activities, electronic and paper publications directly linked to the achievement of the objective of transport policy, as well as safety and protection of transport users.
Sen avulla
This appropriation is also intended to cover expenditure incurred by the Commission for collecting and processing information of all kinds needed for the analysis, definition, promotion, monitoring, evaluation and implementation of the Union’s common transport policy, for all transport modes (road, rail, air, sea and inland waterways) and for all transport sectors (transport safety, internal market of transport with its implementation rules, optimisation of transport network, passengers’ rights and protection in all transport modes, the use of alternative fuels in all transport modes, clean vehicles procurement and urban mobility, employment data, as well as for all other sectors related to transport).
pohjustetaan tulevien toimien kehittämistä sekä tutkimus- ja innovointiohjelmia sekä unionin tasolla että kansallisella tasolla,
The main endorsed actions and objectives are intended to support the Union’s common transport policy, including extension to third countries, technical assistance for all transport modes and sectors, specific training, definition of rules of transport safety, simplification of administrative procedures, the use of ICT technologies, the contribution to the standardisation process, and promotion of the common transport policy including establishment and implementation of trans-European network orientation endorsed by the Treaty on the Functioning of the European Union as well as strengthening passengers’ rights and protection in all transport modes and to improve the application and enforcement of existing Regulations on passenger rights, in particular through awareness-raising activities about the content of those Regulations, targeted at both the transport industry as well as the travelling public.
käsitellään yhtä Horisontti 2020 -puiteohjelman taustalla olevista seitsemästä haasteesta eli ”älykäs, ympäristöystävällinen ja yhdentynyt liikenne” -haastetta,
Maritime transport and logistics
myötävaikutetaan Eurooppa 2020 -lippulaivahankkeiden toteuttamiseen, joista esimerkkeinä ”kulkuyhteyksien ja saastuttamattoman liikenteen lisääminen” ja ”innovaation ja huippuosaamisen edistäminen”.
This appropriation is intended to cover the development and implementation of the Union’s maritime transport strategy, in line with the objectives defined in the White Paper on the future of transport.
Tarkasteluvaiheessa
This includes analyses of economic and technological developments, support of international negotiations, developing and interpreting cabotage rules, following complaints and infringements procedures, development and implementation of actions to promote short sea shipping, revision of Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States and repealing Directive 2002/6/EC (OJ L 283, 29.10.2010, p.
yksilöidään sidosryhmät (teollisuus, tutkimusyhteisö, hallinnot, sääntelijät ja kansalaisyhteiskunta) sekä heidän mielipiteensä, tarpeensa ja odotuksensa,
1) and administrative simplification and make use of ICT systems in the waterborne and logistic sector, as well as support of the sustainable development of the shipping sector.
kuvataan järjestelmän nykytila eli julkinen politiikka (kaikilla tasoilla), alan rakenne, markkina- ja sääntelyolosuhteet, mekanismit sidosryhmien yhteistyölle ja liikennettä koskevat ohjelmat,
This appropriation is intended to cover the development and implementation of a Union strategy for freight transport logistics, including the digital transport and logistics agenda, providing a framework and actions for interoperable multimodal transport information and management systems and related standardisation issues, administrative (European) single window(s) for multimodal transport, a single transport document and a multimodal liability regime.
tarkastellaan vastaavia kysymyksiä muilla alueilla maailmassa ja tunnistetaan niiden opetuksia,
This appropriation is also intended to cover the development of a reference framework on carbon footprint calculators, modal shift follow-up (former Marco Polo programme), supporting standardisation and harmonisation of equipment and combined transport.
yksilöidään mahdollisuuksia eurooppalaisen liikennejärjestelmän parantamiseksi kokonaisuudessaan ja siihen liittyviä esteitä.
Maritime safety
Toteutusvaiheessa ehdotetaan toimia, jotka sidosryhmät hyväksyvät ja joilla voidaan vauhdittaa siirtymistä kohti optimoitua liikennejärjestelmää.
This appropriation is intended to cover monitoring, evaluation and revision (impact assessment) of Union legislation on maritime safety, protecting the maritime environment and promoting qualifications and working conditions for seafarers.
Tässä vaiheessa tarkastellaan
Passenger rights
mitkä (jos mitkään) uudet organisaatiot voisivat auttaa asiassa ilman, että luodaan päällekkäisiä rakenteita,
This appropriation is intended to cover expenditure on monitoring, evaluation, revision and raising awareness actions of Union legislation on passenger rights.
miten voidaan kehittää kokonaisjärjestelmään paremmin keskittyvä ajattelutapa kaikilla tasoilla,
In connection with Regulation (EC) No 261/2004, the Commission needs to develop additional measures to make enforcement of that Regulation more efficient.
tapoja kannustaa sitä, että nykyisissä aloitteissa kiinnitetään enemmän huomiota niiden vuorovaikutukseen muun järjestelmän kanssa,
The implementation of Regulation (EC) No 1107/2006 and Council Regulation (EC) No 2027/97 of 9 October 1997 on air carrier liability in the event of accidents (OJ L 285, 17.10.1997, p.
mahdollisia toimintapoliittisia aloitteita unionin, jäsenvaltioiden ja paikallistasolla.
1) needs also to be ensured.
Tuloksena saadaan syvällinen analyysi niistä mahdollisuuksista ja esteistä, jotka koskevat Euroopan laajuisen täysin optimoidun liikennejärjestelmän saavuttamista, ja sitoutetaan kaikkien alojen sidosryhmät.
The implementation of Regulation (EC) No 1371/2007 requires specific implementation action to ensure its correct application and enforcement in the Member States due to the complex interaction of regional, national and international (COTIF) administrative structures involved in the implementation.
Tausta
The implementation of Regulation (EU) No 1177/2010 requires specific implementation actions to ensure its correct application and enforcement in the Member States and the compliance by Member States with their legal reporting obligations towards the Commission.
Näistä luvuista voi nähdä, että yksityisautoilun vaihtoehdoissa on vielä kehittämisen varaa ja että mahdollisuudet siirtymään kohti kestävämpiä muotoja ovat valtavat.
The implementation of Regulation (EU) No 181/2011 requires specific implementation actions in order to ensure its correct application and enforcement in the Member States and the compliance by Member States with their legal reporting obligations towards the Commission.
Tietoisuuden lisääminen on ensimmäinen askel kehitettäessä vaihtoehtoja yksityisautoilulle.
As an important implementation support measure the Commission conducts targeted actions covering some or all Member States to raise public awareness on passenger rights.
Näin pyritään kannustamaan käyttäytymisen muutokseen työ- ja kauppamatkoilla.
Nearly one third of Union citizens are aware of their rights and obligations when buying a ticket to travel (31 %), although 59 % are said to be unaware of them (Eurobarometer on passenger rights 2014).
On jo olemassa useita aloitteita, joilla pyritään siirtymään yksityisautoilusta moottorittomaan yksilölliseen liikkuvuuteen, kuten kävelyyn ja pyöräilyyn ja myös sähköpyörien käyttöön (sähköpyörillä on mahdollisuus olla luotettavin ja nopein kulkuväline enintään kymmenen kilometrin matkoilla).
These actions and objectives could be supported at different levels (local, regional, national, European and international), for all transport modes and sectors and related to transport, as well as in technical, technological, regulatory, informative, environmental, climatic and political fields and for sustainable development.
Näitä aloitteita, joiden kohteena on useimmiten yksilöllinen käyttäytyminen, voitaisiin kuitenkin tehostaa yhteisellä lähestymistavalla.
Air transport has long been one of the sectors in which the consumer authorities receive most complaints in the Union.
Hanke
The increase in the number of commercial transactions performed electronically (using the internet or a mobile telephone) has merely resulted in more breaches of Union consumer legislation.
Pilottihankkeessa kehitetään uusia välineitä tietoisuuden lisäämiseksi yhteisellä tasolla.
One of the main complaints by Union consumers is that there are no effective means of redress at airports themselves, particularly when disputes arise as a result of failure on the part of airlines and other service providers to meet their obligations.
Julkisissa ja yksityisissä yrityksissä, paikallisviranomaisissa tai kansainvälisissä konferensseissa on paljon mahdollisuuksia kokeilla uusien välineiden käyttöä ja mitata ja asettaa tavoitteita liikennemuotosiirtymän toteuttamiseksi ryhmätasolla.
Union consumers and air transport authorities therefore need to work together to secure an immediate improvement in passenger support and information facilities at airports and, at the same time, step up co-regulation in the sector.
Tällaiset välineet ovat ryhmän toimintaan perustuvia järjestelmiä, ja niissä hyödynnetään joukkoistamista ja liitettyjä teknologioita.
Road safety
Niiden avulla voidaan parantaa joustavuutta, ryhmähenkeä ja pitkän aikavälin koordinointia ihmisten välillä, ja niistä saadaan tilastotietoja ja massadataa käyttäytymisen muutoksesta.
The Commission communication of 20 July 2010 entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (COM(2010) 389 final) presents seven objectives: road user education, enforcement of traffic rules, safe infrastructure, safe vehicles, use of modern technology, post-injury emergency responses and a special focus on vulnerable road users.
Pilottihankkeessa kehitetään ja levitetään uusi joukko välineitä, joilla auton käyttö voidaan rajoittaa vain välttämättömään.
Work continues on the Commission’s proposal, on the new Union driving licences, and on the revision of the rules on qualification and training for professional drivers, on the follow-up to the Directives 2014/45/EU, 2014/46/EU and 2014/47/EU, and the work towards a strategy on serious road traffic injuries.
Pilottihankkeessa otetaan huomioon
The Commission’s road safety work also includes the management of the European Road Safety Charter, the management of rules relating to dangerous goods, the maintenance of a European database on road accidents — Community Road Accident Database (CARE), the follow-up on the infrastructure management and tunnel safety directives and on various aspects of vulnerable road user safety.
Pariisin sopimuksen päätavoite eli se, että pidetään ”maapallon keskilämpötilan nousu selvästi alle 2 °C:ssa suhteessa esiteolliseen aikaan”
The implementation of the policy orientations 2011-2020 would also require specific implementation action for the exchange of good practices, road safety campaigns, calls for proposals and development of the road safety observatory; as well as the evaluations of options for making the road safety in the Union work more effectively and efficiently in the future.
28 päivänä maaliskuuta 2011 annettu valkoinen kirja ”Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma – Kohti kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää” (COM(2011) 144 final), jossa esitetään kunnianhimoisia tavoitteita hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi: ”Liikennealan tavoitteena on vähentää kasvihuonekaasupäästöt vuoteen 2030 mennessä noin 20 prosenttia vuoden 2008 tasoa alemmaksi.”
This appropriation is also intended to cover expenditure on communication activities and on public events such as the annual European Road Safety Day and similar awareness-raising and citizen interaction initiatives.
kestävästä kaupunkiliikenteestä annettu Euroopan parlamentin valiokunta-aloitteinen mietintö, jossa korostetaan, että Euroopan parlamentti ”on vakuuttunut siitä, että ilman saastumisella on paikallinen, alueellinen, kansallinen ja rajat ylittävä ulottuvuus, ja edellyttää toimien toteuttamista kaikilla hallinnon tasoilla” ja ”kehottaa tästä syystä vahvistamaan monitasoiseen hallintoon perustuvaa lähestymistapaa, jossa kaikki toimijat ottavat vastuun sellaisten toimien toteuttamisesta, joita voi toteuttaa ja joita olisi toteutettava juuri kyseisellä tasolla”
It is also intended to establish efficient cross-border cooperation between Member States concerning the enforcement of road safety related traffic offences.
liikenteen irtautumista hiilestä koskeva komission tiedonanto, joka julkaistiin heinäkuussa 2016 ja jossa hiilidioksidipäästöjen vähentäminen asetetaan unionin liikennepolitiikan ensisijaiseksi tavoitteeksi.
Land transport
Hankkeet, joissa kehitetään ajoneuvojen yhteiskäyttöä yhdistettynä julkiseen liikenteeseen ja moottorittomaan yksilölliseen liikkuvuuteen, ovat yleistyneet merkittävästi unionin maaseutualueilla.
The main activities in the land transport area concern the implementation and review of existing policies and the planning of new initiatives.
Ne perustuvat erilaisiin perinteisiin ja digitaalisiin välineisiin (kuten älypuhelinsovelluksiin), ja niihin liittyvät esimerkiksi autojen yhteiskäyttö, kimppakyyti, yhteisajaminen, peukalokyyti, yhteistaksit ja joustavat kutsubussit.
Among others, this includes activities in areas such as road charging, rail related questions, market access, social rules (including their enforcement), technical rules and international aspects (land transport relations with third countries and international organisations dealing with land transport issues).
Tällainen kehitys on valtava mahdollisuus älykkäiden maaseutuliikennealueiden edistämiseen.
Ports and inland navigation
Pilottihankkeella parannetaan tietämystä ja ymmärrystä siitä, tarvitaanko älykkäiden maaseutuliikennealueiden kehittämiseksi myös rajatylittävää lähestymistapaa, johon kuuluvat esimerkiksi parhaan käytännön mukaisten esimerkkien vaihto, yhteentoimivuus, kestävä aluekehitys, yhteenkuuluvuus, tutkimus ja kehittäminen sekä innovointi.
This appropriation is intended to cover development, monitoring, evaluation and revision (impact assessment) of Union legislation and policy on ports and inland navigation.
Pilottihanke voi johtaa kaikkia hyödyttävään tilanteeseen, jossa hiilidioksidipäästöt vähenevät (Pariisin sopimus) ja liikenneyhteydet syrjäisille ja maaseutualueille paranevat sellaisten henkilöiden kannalta, jotka eivät voi tai eivät halua omistaa autoa (nuoret, vanhukset ja sosiaalisesti muita heikommassa asemassa olevat).
Single European Sky
Kahdeksas kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää koskevista kymmenestä tavoitteesta, jotka esitetään 28 päivänä maaliskuuta 2011 annetussa valkoisessa kirjassa ”Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma – Kohti kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää” (COM(2011) 144), on luoda puitteet Euroopan multimodaaliliikenteen tiedonvaihto-, hallinto- ja maksujärjestelmälle vuoteen 2020 mennessä.
The full implementation of the Single European Sky (four basic Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004, and more than 20 implementing rules) is a key priority to improve the performance of the air navigation services in terms of safety, cost efficiency of the air navigation service provision, reduction of air traffic flow delays and environmental performance, and hence of air transport in Europe.
Pilottihanke on lisäksi hyödyllinen väline, jonka avulla voidaan soveltaa älykkäitä liikennejärjestelmiä (ITS) koskevaa unionin lainsäädäntöä (tieliikenteen älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönoton sekä tieliikenteen ja muiden liikennemuotojen rajapintojen puitteista 7 päivänä heinäkuuta 2010 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2010/40/EU (EUVL L 207, 6.8.2010, s. 1) ja siihen liittyvä komission työohjelma) samoin kuin kehittää edelleen Horisontti 2020 -ohjelmaa ja panna täytäntöön digitaalistrategia.
Implementing the Single European Sky and Single European Sky Air Traffic Management Research (SESAR), its technological pillar, are also priorities in the Union’s Aviation Strategy adopted in 2015.
Eurooppalaisen ilmaliikenteen hallinnasta vastaa 28 lennonvarmistuspalvelujen tarjoajaa kansallisten rajojen mukaisesti.
The extension of the Single European Sky legislation to the South-East states though the Multilateral Agreement on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) is an important step for the achievement of the neighbouring policy.
Ilmatilan jakautuneisuuden kustannukset ovat arviolta neljä miljardia euroa vuodessa.
This action is based on Article 7 of Regulation (EC) No 549/2004.
Pilottihankkeen tarkoituksena on arvioida unionin ilmatilan uutta arkkitehtuuria ainoastaan liikennevirtojen tehokkuuden, suorien reittien ja lennonjohtokeskusten tehokkaimman määrän perusteella.
In this context, promoting the Single European Sky and the initiatives that contribute to its timely implementation, as well as addressing its future development are also important activities for the Commission and are pursued under this article.
Toteutuksessa käytetään yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan ilmaliikenteen hallinnan tutkimushankkeeseen (SESAR) liittyvää teknologiaa, jotta voidaan vahvistaa tehokkaimmat käyttöönottopaikat.
Aviation safety and environment
Pilottihankkeen tavoitteena on kehittää digitaalinen kaupunkiliikenteen reittialusta liikuntarajoitteisille henkilöille.
The uses of several legislative tools are important to ensure the safety of European Aviation and to ensure the achievement of an environmentally sustainable growth.
Joka kuudennella ihmisellä Euroopassa on jonkinasteinen vamma, ja väestön ikääntyessä kaupunkien esteettömiä liikennevaihtoehtoja koskeva tiedontarve vain lisääntyy ajan myötä.
According to Articles 3 to 5 of Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission may impose total bans or partial restrictions on air carriers from third countries coming to the Union.
Kunnat ja liikenteenharjoittajat pyrkivät tekemään liikenteestä entistä esteettömämpää ja yhdenmukaistamaan sitä eri puolilla Eurooppaa, mutta esteettömistä liikkuvuusvaihtoehdoista ei vieläkään tiedoteta selkeästi, ja monet asianosaiset joutuvat yhä turvautumaan yksityisiin kuljetusjärjestelyihin.
In that context and in accordance with Article 3(4) of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission, the European Aviation Safety Agency (EASA) and experts from the Member States may carry out assessment missions to conduct on-the-spot checks and to identify safety deficiencies of the air carriers and the authorities responsible for their oversight.
Ehdotuksella Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tuotteiden ja palvelujen esteettömyysvaatimuksia koskevien jäsenvaltioiden lakien, asetusten ja hallinnollisten määräysten lähentämisestä (COM(2015) 615 final) (eurooppalainen esteettömyyssäädös) luodaan perusta vammaisten henkilöiden elämän helpottamiselle.
The cost of on-site assessment visits for national experts is either reimbursed by the Union or comes out of their own budget.
Sillä pyritään poistamaan erilaiset ja usein ristiriitaiset kansalliset esteettömyysvaatimukset, jotka ovat luoneet esteitä liiketoiminnalle ja siten estäneet vammaisia henkilöitä hyödyntämästä sisämarkkinoiden mahdollisuuksia.
There is a clear need to complement these missions with more positive and preventive actions as well as with ex post technical cooperation to assist the countries concerned by the ban or restrictions to correct the deficiencies.
Pilottihankkeessa tuetaan ensin esteetöntä liikkuvuutta taajamissa koskevien tietojen keruuta ja liitetään sitten tiedot yhteen yhteiseen verkkoalustaan, jonka olisi hyvä olla käytettävissä mobiilisovelluksen kautta, ja samalla tavoin käytettävissä oleviin tietovälineisiin.
In addition, the Commission and EASA have as their objective the promotion of the highest standards of aviation safety across the world.
Alustassa otetaan huomioon esimerkiksi täsmällisempi kävelynopeus, julkisten liikennevälineiden ja tiettyjen katujen esteettömyys sekä olemassa olevat erikoistuneet kuljetuspalvelut.
In this context, the large-scale Union projects in the area of civil aviation cooperation managed by other Directorates-General (ELARG and DEVCO), which can only be implemented on a long-term basis, do not provide an immediate answer to short-term needs.
Säädöksen yhtenä painopisteenä on tehdä liikenteestä entistä esteettömämpää vammaisille henkilöille yhdenmukaistamalla jäsenvaltioiden esteettömyysvaatimukset.
The objective of this initiative is therefore to complement the existing instruments by establishing a flexible tool to implement ad hoc preventive and assistance (corrective) actions in favour of the national authorities responsible for the oversight of air carriers affected by the Union ban within the Union.
Pilottihankkeessa hyödynnetään näin ollen näitä mahdollisuuksia kannustamalla siihen, että esteettömästä liikenteestä tiedotetaan entistä paremmin kohderyhmille.