natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using Portable Emissions Measurement Systems (hereinafter “PEMS”).
Tässä tapauksessa hiilivetyjen kokonaismäärän päästöraja on sama kuin asetuksen (EY) N:o 595/2009 liitteessä I metaanipäästöille määritetty raja.
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
Kun lasketaan vaatimustenmukaisuuden tunnusluvut tämän lisäyksen 4.2.3 ja 4.3.2 kohdan mukaisesti, sovellettava raja-arvo on pelkästään metaanipäästöjä koskeva raja-arvo.
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Section 4.
Muita kaasuja kuin maakaasua käyttävien moottoreiden osalta valmistaja, tutkimuslaitos tai hyväksyntäviranomainen voi mitata hiilivetyjen kokonaismäärän (THC) metaanittomien hiilivetyjen päästöjen mittauksen sijasta.
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
Tässä tapauksessa hiilivetyjen kokonaismäärän päästöraja on sama kuin asetuksen (EY) N:o 595/2009 liitteessä I metaanittomien hiilivetyjen päästöille määritetty raja.
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
Kun lasketaan vaatimustenmukaisuuden tunnusluvut tämän lisäyksen 4.2.3 ja 4.3.2 kohdan mukaisesti, sovellettava raja-arvo on pelkästään metaanittomien hiilivetyjen päästöjä koskeva raja-arvo.”
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2 of this Appendix, the applicable limit shall be the methane emission limit only.
Korvataan liitteessä X oleva 2.4.1.3 kohta seuraavasti:
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
Asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen I lisäyksen 6 taulukossa 1 OBD-standardin Euro 6–2 katsotaan vastaavan tämän asetuksen liitteen I lisäyksen 9 taulukossa 1 olevia merkkejä C ja D.”
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
LIITE III
For the purposes of the calculation of the Conformity Factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2 of this Appendix, the applicable limit shall be the non-methane emission limit.’.
Korvataan 2.4 kohdassa oleva kuva I.2.4 seuraavasti:
In Annex X, point 2.4.1.3 is replaced by the following:
”Kuva I.2.4
The OBD standard Euro 6-2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the characters C and D of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.’.
Testivaatimusten soveltaminen tyyppihyväksyntää ja sen laajentamista varten
ANNEX III
Ajoneuvoluokka
in point 2.4 Figure I.2.4 is replaced by the following:
Kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot, mukaan lukien hybridiajoneuvot [1]
‘Figure I.2.4
Puristussytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot, mukaan lukien hybridiajoneuvot Täyssähköajoneuvot
Application of test requirements for type-approval and extensions
Yhdellä polttoaineella toimivat ajoneuvot
Vehicle category
Flex-fuel-ajoneuvot [3]
Vehicles with positive ignition engines including hybrids [1]
Vertailupolttoaine
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Bensiini
Hydrogen fuel cell vehicles
Nestekaasu
Flex-fuel [3]
Bensiini (E10)
Reference fuel
Vety (polttokenno)
Petrol
Vety (polttomoottori) [4]
LPG
Etanoli
NG/Biomethane
Kaasumaiset epäpuhtaudet
Hydrogen (ICE)
(tyyppi 1 -testi)
Petrol (E10)
Kyllä [4]
Hydrogen (Fuel Cell)
Kyllä [2]
Hydrogen (ICE) [4]
Kyllä [2](vain bensiini)
Ethanol
Kyllä [2](molemmat polttoaineet)
Gaseous pollutants
Kaasumaiset epäpuhtaudet, RDE (tyyppi 1A -testi)
(Type 1 test)
Hiukkasmäärä, RDE (tyyppi 1A -testi)
Yes [4]
(molemmat polttoaineet) [2]
(both fuels)
Joutokäyntipäästöt
Yes [2]
(tyyppi 2 -testi)
Yes [2](petrol only)
(vain bensiini)
Yes [2](both fuels)
Kampikammiopäästöt
Gaseous pollutants, RDE (Type 1A test)
(tyyppi 3 -testi)
PN, RDE (Type 1A test)
Haihtumispäästöt
(both fuels) [2]
(tyyppi 4 -testi)
Idle emissions
Kestävyys
(Type 2 test)
(tyyppi 5 -testi)
(petrol only)
Päästöt matalassa lämpötilassa
Crankcase emissions
(tyyppi 6 -testi)
(Type 3 test)
Käytönaikainen vaatimustenmukaisuus
Evaporative emissions
OBD-järjestelmät
(Type 4 test)
Hiilidioksidipäästöt, polttoaineenkulutus, sähköenergian kulutus ja sähkökäyttöinen toimintasäde
Durability
Savun tiheys
(Type 5 test)
Moottorin teho
Low temperature emissions
Oikaistaan lisäys 3 seuraavasti:
(Type 6 test)
Ajoneuvo M (keskitason konfiguraatio) (tapauksen mukaan) (NEDC): …g/km”
In-service conformity
Poistetaan 3.5.8.3 kohdassa olevat kirjaintunnuksia (w)–(w5) vastaavat huomautukset.
On-board diagnostics
Lisätään ilmoituslomakkeen mallissa olevan taulukon jälkeen teksti seuraavasti:
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
”Huomautukset
Smoke opacity
Tarpeeton viivataan yli (joissakin tapauksissa ei tarvitse viivata yli mitään, jos soveltuvia vaihtoehtoja on useampia).
Engine power
Määritetään toleranssi.
Appendix 3 is corrected as follows:
Merkitään kunkin variantin ylä- ja alarajat.
Vehicle M (if applicable) (NEDC): …g/km’;
Ajoneuvojen polttoaineena voidaan käyttää sekä bensiiniä että kaasumaista polttoainetta, mutta jos bensiinijärjestelmä on asennettu ainoastaan hätätapauksia tai käynnistystä varten ja bensiinille tarkoitettuun polttoainesäiliöön mahtuu enintään 15 litraa bensiiniä, ajoneuvot katsotaan testaustarkoituksessa ainoastaan kaasumaisella polttoaineella toimiviksi ajoneuvoiksi.
in point 3.5.8.3 the explanatory notes corresponding to the letters (w) to (w5) are deleted
Ilmoitetaan valinnaiset varusteet, jotka vaikuttavat ajoneuvon mittoihin.
after the table in the model information document the following text is inserted:
Luokitus liitteessä II olevaan A osaan sisältyvien määritelmien mukaisesti.
‘Explanatory notes
Jos ajoneuvosta on sekä tavanomaisella ohjaamolla että makuuohjaamolla varustettu malli, ilmoitetaan massat ja mitat molemmissa tapauksissa.
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Standardi ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
Specify the tolerance.
Kuljettajan massaksi arvioidaan 75 kg.
Please fill in here the upper and lower values for each variant.
Nestettä sisältävät järjestelmät (lukuun ottamatta jätevesijärjestelmiä, jotka on jätettävä tyhjiksi) täytetään 100-prosenttisesti valmistajan eritelmien mukaisesti.
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but, where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
Ajoneuvoluokkien N2, N3, M2, M3, O3 ja O4 osalta ei tarvitse ilmoittaa 2.6 kohdan b alakohdassa ja 2.6.1 kohdan b alakohdassa tarkoitettuja tietoja.
Optional equipment that affects the dimensions of the vehicle shall be specified.
Perävaunujen ja puoliperävaunujen sekä niiden ajoneuvojen osalta, joihin on kytketty merkittävän pystysuuntaisen kuormituksen kytkentälaitteeseen tai vetopöytään aiheuttava perävaunu tai puoliperävaunu, suurimpaan teknisesti sallittuun massaan sisällytetään kyseinen kuormitus jaettuna tavanomaisella painovoiman kiihtyvyydellä.
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II.
Jos ajoneuvon käyttövoimana voidaan käyttää bensiiniä, dieselöljyä jne. tai niiden ja jonkin muun polttoaineen yhdistelmää, kohdat on toistettava.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
Erikoismoottorien ja -järjestelmien osalta valmistajan on toimitettava tässä tarkoitettuja tietoja vastaavat tiedot.
Standard ISO 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
Tämä luku on pyöristettävä lähimpään millimetrin kymmenesosaan.
The mass of the driver is assessed at 75 kg.
Tämä luku on laskettava käyttäen arvoa π = 3,1416 ja pyöristettävä lähimpään kuutiosenttimetriin.
The liquid containing systems (except those for used water that must remain empty) are filled to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Määritetään tapauksen mukaan asetuksen (EY) N:o 715/2007 tai asetuksen (EY) N:o 595/2009 vaatimusten mukaisesti.
The information referred to in points 2.6(b) and 2.6.1(b) do not need to be provided for vehicle categories N 2, N 3, M 2, M 3, O 3, and O 4.
Määritetään neuvoston direktiivin 80/1268/ETY (EYVL L 375, 31.12.1980, s. 36) vaatimusten mukaisesti.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
Tarvittavat tiedot on annettava kaikkien ehdotettujen varianttien osalta.
In the case of a vehicle that can run either on petrol, diesel, etc., or also in combination with another fuel, items shall be repeated.
Perävaunujen osalta suurin valmistajan sallima nopeus.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
Ekoinnovaatiot.
This figure shall be rounded off to the nearest tenth of a millimetre.
Taulukkoa laajennetaan tarvittaessa siten, että kullekin ekoinnovaatiolle varataan oma rivi.
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Ekoinnovaation hyväksymisestä annetun komission päätöksen numero.
Determined in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 or Regulation (EC) No 595/2009 as applicable.
Vahvistettu ekoinnovaation hyväksymisestä annetussa komission päätöksessä.
Determined in accordance with the requirements of Council Directive 80/1268/EEC (OJ L 375, 31.12.1980, p. 36).
Jos tyyppi 1 -testisyklin sijaan sovelletaan tyyppihyväksyntäviranomaisen hyväksynnällä mallintamismenetelmää, arvoksi on merkittävä mallintamismenetelmällä saatu arvo.
The specified particulars are to be given for any proposed variants.
Kullakin yksittäisellä ekoinnovaatiolla saavutettu yhteenlaskettu CO2-päästöjen vähentyminen.”
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
Korvataan ilmoituslomakkeen lisäyksessä oleva taulukko seuraavasti: ”Ajoneuvo L (matala konfiguraatio) (jos on)
Eco-innovations.
Ajoneuvo H (korkea konfiguraatio)
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Edustava ajoneuvo (vain ajovastusmatriisiperheen osalta)
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
Ajoneuvon korityyppi (variantti/versio)
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Ajovastuksen määritysmenetelmä (mittaus tai laskettu ajovastusperheen perusteella)
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Ajovastuksen määritysmenetelmä (mittaus tai laskettu ajovastusmatriisiperheen perusteella)
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’
Testistä saadut ajovastustiedot
in the Appendix to information document, the table is replaced by the following:
Renkaiden merkki ja tyyppi:
‘VL (if existing) VH
Renkaiden mitat (edessä/takana):
V representative (only for road load matrix family)
Rengaspaine (edessä/takana) (kPa):
Vehicle bodywork type (variant/version)
Renkaiden vierintävastus (edessä/takana) (kg/t):
Road load method used (measurement or calculation by road load family)
Renkaiden vierintävastus (edessä/takana) (kg/t) ja vierintävastusluokka (A–G):
Road load method used (measurement or calculation by road load matrix family)
Ajoneuvon testimassa (kg)
Road load information from the test
Delta Cd.A -arvo verrattuna ajoneuvoon H (m2)
Tyres make and type:
Ajovastuskertoimet f0, f1, f2
Tyre dimensions (front/rear):
Otsapinta-ala, m2 (0,0000 m2)
Tyre pressure (front/rear) (kPa):
Laskentavälineen tiedot ajoneuvojen H ja L ajovastusten laskemiseksi”
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t):
Oikaistaan lisäyksessä 4 oleva ”Liite EY-tyyppihyväksyntätodistukseen nro …” seuraavasti:
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t) and RR class (A-G):
Lisätään 2.1 kohdassa olevan taulukon ”ATCT-testi” jälkeen taulukko seuraavasti:
Vehicle test mass (kg):
”ATCT-testin tulos
Delta Cd.A compared to VH (m2)
Mitattu [6] [7]
Road load coefficient f0, f1, f2
Korvataan 2.1 kohdassa oleva ilmaisu ”Tyyppi 4: … g/test” ilmaisulla ”Tyyppi 4: … g/test, testimenettely asetuksen (EY) N:o 692/2008 mukainen: kyllä/ei”.
Frontal area m2 (0,0000 m2)
Korvataan tyyppihyväksyntätodistuksen liitteen lisäyksessä oleva 3 kohta seuraavasti:
Calculation tool information to calculate VH and VL road loads’
Poikkeama- ja tarkastuskertoimet (määritetty asetuksen (EU) 2017/1152 ja (EU) 2017/1153 liitteessä I olevan 3.2.8 kohdan mukaisesti):
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is corrected as follows:
1 tai 0”
in point 2.1, the following table is inserted after the table entitled ‘ATCT test’:
Korrelaatiovälineen tulosraportin hash-tunniste
‘ATCT test Result
Korvataan lisäyksessä 6 oleva taulukko 1 seuraavasti:
Measured [6] [7]
”Kirjaintunnus
in point 2.1, the words ‘Type 4: … g/test’ are replaced by the words ‘Type 4: … g/test; test procedure in accordance with Annex VI to Regulation (EC) No 692/2008: Yes/No’;
Päästöstandardi
in the Appendix to the Addendum to the Type Approval Certificate, point 3 is replaced by the following:
OBD-standardi
Deviation and verification factors (determined in accordance with point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulations (EU) 2017/1152 and (EU) 2017/1153):
Ajoneuvon luokka ja alaluokka
or “0”’
Moottori
Hash identifier code of the correlation tool output report
Täytäntöönpanopäivä: uudet tyypit
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
Täytäntöönpanopäivä: uudet ajoneuvot
‘Character
Korvataan 2.6.1 olevan taulukon ”AJOVASTUSMATRIISI (liite XXI, alaliite 4, 5 kohta)” viimeinen rivi seuraavasti:
Emission standard
”Lopulliset tulokset
OBD standard
Vääntömomenttimenetelmä:
Vehicle category and class
f0r (laskettu ajoneuvolle HM) =
Engine
f2r (laskettu ajoneuvolle HM) =
Implementation date: new types
f0r (laskettu ajoneuvolle LM) =
Implementation date: new vehicles
f2r (laskettu ajoneuvolle LM) =
Euro 6-1
f2r (laskettu ajoneuvolle LM) =”.
M, N1 class I
Korvataan lisäyksessä 8 c olevan taulukon neljä ensimmäistä riviä seuraavasti:
N1 class II
Kertoimet c0, c1 ja c2
N1 class III, N2
Alustadynamometrilla mitatut vapaa rullaus -ajat
Euro 6-2
Liite XXI, alaliite 4, 4.4.4 kohta
All vehicles
ajoneuvolla/ajoneuvossa
Battery full electric
Rullausajat liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 4.3.1.3 kohdan mukaisen vapaa rullaus -menettelyn suorittamisen jälkeen
Fuel cell
Liite XXI, alaliite 4, 8.2.4.2 kohta
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Vapaan rullauksen aika (s)”
Appendix 8b is corrected as follows:
Oikaistaan liite III A seuraavasti:
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
Korvataan 3.1 kohta seuraavasti:
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
Asetuksen 3 artiklan 11 kohdan toisessa alakohdassa tarkoitettuihin PEMS-testeihin sovelletaan seuraavia vaatimuksia.”
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
Oikaistaan lisäys 6 seuraavasti:
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
Korvataan 2 kohdassa symbolia ”aref” vastaava rivi seuraavasti:
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
”aref …vertailukiihtyvyys parametrille Pdrive”
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
Korvataan 2 kohdassa symbolia ”TM” vastaava rivi seuraavasti:
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
”TM …ajoneuvon testimassa”
‘Final results
Korvataan 2 kohdassa symbolia ”vref” vastaava rivi seuraavasti:
Torque method:
”vref …vertailunopeus parametrille Pdrive”
f0r (calculated for vehicle HM) =
Korvataan 3.4.1. kohta seuraavasti:
f2r (calculated for vehicle HM) =
Teholuokat ja vastaavat teholuokkien aikaosuudet tavanomaisessa ajossa määritetään normalisoiduille tehon arvoille, jotka edustavat kaikkia kevyitä hyötyajoneuvoja (taulukko 1–2).
f0r (calculated for vehicle LM) =
Taulukko 1–2
f2r (calculated for vehicle LM) =
Normalisoidut standardoidut tehofrekvenssit kaupunkiajoa varten ja koko ajomatkan painotettua keskiarvoa varten, kun koko ajomatkasta 1/3 on kaupunkiajoa, 1/3 maantieajoa ja 1/3 moottoritieajoa
Coastdown method:
Teholuokka nro
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
Kaupunkiajo
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
Koko ajomatka
‘Adjustable wheel alignment parameters
yli
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
Aikaosuus tC,j
The coefficients, c0, c1 and c2,
Taulukon 1–2 sarakkeet Pc,norm on denormalisoitava kertomalla ne parametrilla Pdrive, joka on testattavan ajoneuvon todellinen pyöräteho alustadynamometrillä tyyppihyväksyntäasetuksissa vref ja aref.
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
jossa
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
j on taulukon 1 mukainen teholuokan indeksi
Reference speed (km/h)
αref = 0,44 m/s2
Coastdown time (s)
Ajovastuskertoimet f0, f1, f2 ovat yksittäisen PEMS-testattavan ajoneuvon WLTP-ajovastustavoitearvot (määritelmä liitteen XXI alaliitteessä 4 olevassa 2.4 kohdassa).
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
TMWLTP on yksittäisen PEMS-testattavan ajoneuvon WLTP-testimassa (määritelmä liitteessä XXI olevassa 3.2.25 kohdassa).”
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Korvataan 3.4.2 kohta seuraavasti:
weight (kg)
Pyöräteholuokkien korjaus
on/in the vehicle
Korkein huomioon otettava pyöräteholuokka on taulukon 1 korkein luokka, joka sisältää arvot (Prated × 0,9).
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
Kaikkien laskennan ulkopuolelle jäävien luokkien aikaosuudet lisätään korkeimpaan jäljelle jäävään luokkaan.
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
Kustakin arvosta Pc,norm,j lasketaan vastaava Pc,j testattavan ajoneuvon pyöräteholuokan ylä- ja alarajan (kW) määrittämiseksi kuvan 1 mukaisesti.
Coastdown time (s)’
Kuva 1
Annex IIIA is corrected as follows:
Kaaviokuva normalisoidun standardoidun tehofrekvenssin muuntamisesta ajoneuvokohtaiseksi tehofrekvenssiksi
point 3.1 is replaced by the following:
Seuraavassa esitetään esimerkki tällaisesta denormalisoinnista.
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
Esimerkki syöttötiedoista:
Appendix 6 is corrected as follows:
Parametri
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
Arvo
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
120 (Esimerkki 1)
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
75 (Esimerkki 2)
‘TM …Test mass of the vehicle’;
Vastaavat tulokset:
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
Pdrive = 18,25 kW
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
Taulukko 2
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
Denormalisoidut standardoidut tehofrekvenssit taulukosta 1 (esimerkkiä 1 varten)
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
Korkein huomioon otettava pyöräteholuokka on se, joka sisältää arvon 0,9 × Prated.
Table 1-2
Tässä 0,9 × 120 = 108.
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
Aikaosuus tC,j [%]
Power class No
Taulukko 3
Urban
Kaikki < – 1,825
Total trip
Kaikki > 51,088
From >
Kaikki > 100,375
Time share, tC,j
Korvataan liitteessä V oleva 2.3 kohta seuraavasti:
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
Käytetään ajoneuvon L ajovastuskertoimia.
Where:
Jos ajoneuvoa L ei ole tai ajoneuvon H kokonaisvastus nopeudessa 80 km/h on suurempi kuin ajoneuvon L kokonaisvastus nopeudessa 80 km/h + 5 prosenttia, käytetään ajoneuvon H ajovastusta.
j is the power class index according to Table 1
Ajoneuvot L ja H määritellään liitteen XXI alaliitteessä 4 olevassa 4.2.1.2 kohdassa.
αref = 0,44 m/s2
Valmistaja voi vaihtoehtoisesti käyttää ajovastuksia, jotka on määritetty interpolointiperheeseen kuuluvalle ajoneuvolle E-säännön nro 83 liitteen 4 a lisäyksen 7 määräysten mukaisesti.”
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
Korvataan liitteessä VI oleva 5.2.8 kohta seuraavasti:
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
Poiketen siitä, mitä 5.2.1–5.2.7 kohdassa säädetään, monikerroksisia tai metallisia säiliöitä käyttävät valmistajat voivat halutessaan käyttää täydellisen mittausmenettelyn asemesta seuraavaa läpäisevyyskertoimen vertailuarvoa:
point 3.4.2 is replaced by the following:
monikerroksisen/metallisen säiliön läpäisevyyskertoimen vertailuarvo = 120 mg/24 h”
Correction of the wheel power classes
Korvataan liitteessä VII oleva 3.10 kohta seuraavasti:
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Jos ajoneuvoa L ei ole tai ajoneuvon H kokonaisvastus nopeudessa 80 km/h on suurempi kuin ajoneuvon L kokonaisvastus nopeudessa 80 km/h + 5 prosenttia, käytetään ajoneuvon H ajovastusta.
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.
Ajoneuvot L ja H määritellään liitteen XXI alaliitteessä 4 olevassa 4.2.1.2 kohdassa.”
From each Pc,norm,j the corresponding Pc,j shall be calculated to define the upper and lower bounds in kW per wheel power class for the tested vehicle as shown in Figure 1.
Korvataan liitteessä VIII oleva 3.3 kohta seuraavasti:
Figure 1
Valmistaja voi vaihtoehtoisesti käyttää ajovastuksia, jotka on määritetty interpolointiperheeseen kuuluvalle ajoneuvolle E-säännön nro 83 liitteen 4 a lisäyksen 7 määräysten mukaisesti.”
Schematic picture for converting the normalised standardised power frequency into a vehicle specific power frequency
Korvataan liitteessä XII oleva 5.4 kohta seuraavasti:
An example for this de-normalisation is given below.
Perusajoneuvon valmistajan on testattava edustava monivaiheisesti valmistettu valmistunut ajoneuvo.
Example for input data:
Perusajoneuvon valmistajan on laskettava ajovastusmatriisiperheeseen kuuluvien ajoneuvojen HM ja LM ajovastuskertoimet liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5 kohdan mukaisesti ja määritettävä kummankin ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus.