natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equally, the ECCAA did not provide information on the measures taken on the TCO findings with regard to Mustique Airways or on its oversight activities.
ECCAA ei vastannut kutsuun tulla kuulluksi eikä osallistunut kuulemiseen.
On 24 April 2017 EASA held a technical meeting with Mustique Airways to discuss its re-application.
Se ei myöskään toimittanut tietoja toimenpiteistä, joita olisi toteutettu Mustique Airwaysin TCO-arvioinnin tulosten tai sen oman valvontatoiminnan suhteen.
In view of the short time span between this meeting and the hearing, it was not possible for EASA to conduct a full assessment of the re-application.
EASA piti 24 päivänä huhtikuuta 2017 Mustique Airwaysin kanssa teknisen kokouksen, jossa keskusteltiin sen uudelleen tekemästä TCO-hakemuksesta.
However, EASA was in a position to confirm to the Commission and the Air Safety Committee that the main root causes that led to the serious and repetitive safety deficiencies which EASA had identified during the first TCO assessment, remain present.
Koska kokouksen ja kuulemisen välinen aika oli niin lyhyt, EASA ei ehtinyt arvioida uutta hakemusta kokonaan.
During the hearing on 26 April 2017, Mustique Airways provided information on the company's business and facilities, and only to a limited extent on safety-related aspects.
Se ilmoitti kuitenkin komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle, että ne pääasialliset syyt, joiden vuoksi EASA oli todennut vakavia ja toistuvia turvallisuuspuutteita ensimmäisessä TCO-arvioinnissa, olivat edelleen olemassa.
The information provided by Mustique Airways on the progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems indicated that these are insufficiently developed.
Mustique Airways antoi 26 päivänä huhtikuuta 2017 pidetyssä kuulemisessa tietoja yrityksestä ja sen toiminnasta, mutta vain hyvin vähän tietoja turvallisuusseikoista.
While welcoming the readiness of Mustique Airways to engage in a more effective dialogue with EASA on the re-application by Mustique Airways for a TCO authorisation, it was found that essential safety elements, such as a basic safety management system, are not present.
Mustique Airways antoi edistymisestä turvallisuus- ja laadunhallintajärjestelmiensä kehittämisessä tietoja, jotka osoittavat kyseisten järjestelmien olevan riittämättömiä.
Moreover, Mustique Airways showed a lack of awareness and comprehension of the seriousness of the findings raised by EASA.
On hyvä, että Mustique Airways on valmis sitoutumaan toimivampaan vuoropuheluun EASAn kanssa uudesta TCO-hakemuksesta.
Mustique Airways is at present not sufficiently able to address its safety deficiencies.
Kävi myös selväksi, että kyseisen lentoliikenteen harjoittajan turvallisuuskulttuuri on proaktiivisen sijasta luonteeltaan reaktiivinen.
In fact, its ongoing safety actions are largely in the development stage, and the corrective action plan which Mustique Airways presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment is not robust enough, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Mustique Airwaysin turvallisuustoiminta on suurelta osin vasta kehittymässä, eikä sen vastauksena TCO-turvallisuusarvioinnin havaintoihin toimittama korjaava toimintasuunnitelma ole riittävä varsinkaan tarvittavan perussyyanalyysin osalta.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Mustique Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, että luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava lentoliikenteen harjoittajan Mustique Airways sisällyttämiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Saint Vincent ja Grenadiineilla lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Air carriers from Thailand
Thaimaasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
Komissio, EASA ja Thaimaan siviili-ilmailuviranomainen (CAAT) edustajat pitivät teknisistä neuvotteluista koostuvan kokouksen 17 päivänä maaliskuuta 2017.
During that meeting, the CAAT updated the Commission on the progress made since September 2016, in particular as regards the air transport system in Thailand, the CAAT's roadmap towards compliance and the current status of the implementation of its corrective action plan.
Kokouksessa CAAT antoi komissiolle tietoja edistymisestä syyskuun 2016 jälkeen erityisesti Thaimaan lentoliikennejärjestelmän, vaatimusten noudattamista koskevan CAAT:n etenemissuunnitelman ja korjaavan toimintasuunnitelman täytäntöönpanon nykytilanteen osalta.
The main elements of progress are Thailand's new Civil Aviation Act that is expected to enter into force in the last quarter of 2017, the amendment of the CAAT's regulations, its updated organisation, sustainable funding mechanisms and the improved staffing and training programme for its inspectors.
Tärkeimpiä edistysaskeleita ovat olleet Thaimaan uusi siviili-ilmailulaki, jonka on määrä tulla voimaan vuoden 2017 viimeisellä neljänneksellä, CAAT:n määräysten muutokset, sen organisaation päivitys, kestävät rahoitusmekanismit sekä CAAT:n tarkastajien parantunut henkilöstötilanne ja koulutusohjelma.
The CAAT's inspection processes, manuals and tools, including the IT system, have been improved and its safety oversight programme has been updated in order to ensure complete and continuous oversight of air carriers certified in Thailand.
CAAT:n tarkastusprosesseja, käsikirjoja ja välineitä, myös sen IT-järjestelmää, on parannettu ja sen turvallisuusvalvontaohjelma on ajantasaistettu Thaimaassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien aukottoman ja jatkuvan valvonnan turvaamiseksi.
The CAAT has also created a quality assurance department, charged with monitoring the compliance of CAAT with international and national aviation safety standards.
CAAT on myös perustanut laadunvarmistusosaston, jolle kuuluu sen seuranta, miten CAAT noudattaa kansainvälisiä ja kansallisia ilmailun turvallisuusvaatimuksia.
The CAAT also provided information on the development of its State Safety Programme and the situation with respect to the findings raised during the ICAO audit of January 2015, including the Significant Safety Concern on the certification of air operators based on those findings.
Lisäksi CAAT antoi tietoja valtion turvallisuusohjelman kehittämisestä ja tilanteesta ICAOn tarkastuksen yhteydessä tammikuussa 2015 esiin tuotujen havaintojen suhteen.
Furthermore, the CAAT provided information on the progress made regarding its sustainability plan and the international cooperation that the CAAT is engaged in.
Tiedot kattoivat myös näihin havaintoihin perustuvan merkittävän turvallisuusongelman lentoliikenteen harjoittajien toimilupamenettelyjen osalta.
An important element of the corrective action plan of the CAAT is the recertification of the air carriers in Thailand, following the ICAO structured five phase approach for certication of air carriers.
CAAT tiedotti myös edistymisestä sen kestävyyssuunnitelmassa sekä kansainvälisestä yhteistyöstä, johon CAAT osallistuu.
In February 2017 the first of those air carriers which operates internationally was recertified and until the end of June 2017 the CAAT expects to recertify 12 other air carriers engaged in international air transport.
Merkittävä osa CAAT:n korjaavaa toimintasuunnitelmaa on lentoliikenteen harjoittajien uudelleensertifiointi Thaimassa noudattaen ICAOn strukturoitua viisivaiheista lähestymistapaa lentoliikenteen harjoittajien sertifioinnissa.
During the recertification process, the CAAT has taken enforcement measures in respect of certain applicants for recertification.
Ensimmäinen kansainvälisesti liikennöivistä lentoliikenteen harjoittajista sertifioitiin uudelleen helmikuussa 2017, ja kesäkuun 2017 loppuun mennessä CAAT:n on tarkoitus uudelleensertifioida 12 muuta kansainvälisessä liikenteessä toimivaa lentoliikenteen harjoittajaa.
The government of Thailand and the CAAT demonstrated a clear commitment to improving the safety oversight system in Thailand.
Uudelleensertifioinnin yhteydessä CAAT on toteuttanut eräiden hakijoiden osalta täytäntöönpanotoimenpiteitä.
The CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past six months.
Thaimaan hallitus ja CAAT ovat selvästi osoittaneet sitoutuvansa Thaimaan turvallisuusvalvontajärjestelmän parantamiseen.
The safety information available at present, with regard to air carriers certified in Thailand, does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
CAAT on esittänyt näyttöä siitä, että asiassa on edistytty viimeksi kuluneen puolen vuoden aikana.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Thaimaassa lentotoimintaluvan saaneista lentoliikenteen harjoittajista nykyisin saatavilla olevat turvallisuustiedot eivät tue toimintakiellon tai -rajoitusten asettamista.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Jotta tilannetta voidaan seurata tiiviisti, neuvotteluja Thaimaan viranomaisten kanssa on jatkettava asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Thaimaasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had not been resolved, the SAAU, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Zimbabwesta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On 3 April 2017, the SAAU revoked the air operator certificate of Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
Zimbabwessa rekisteröity lentoliikenteen harjoittaja Air Zimbabwe (Pvt) Ltd haki 12 päivänä huhtikuuta 2016 EASAlta TCO-hyväksyntää.
The SAAU also provided information on the adoption of possible short-term actions such as suspension, limitation or revocation of the air operator certificate of air carriers in response to a rejection of an application for a TCO authorisation by EASA.
Komissio pyysi 3 päivänä maaliskuuta 2017 Zimbabwen siviili-ilmailuviranomaiselta (CAAZ) tietoja toimenpiteistä, joita se oli toteuttanut EASAn hylättyä lentoliikenteen harjoittajan Air Zimbabwe (Pvt) Ltd TCO-hakemuksen.
In addition, the SAAU provided information on long-term actions aiming at improving its internal processes related to its certification and oversight activities in respect of air carriers certified in Ukraine.
Kirje aloitti virallisesti neuvottelut CAAZ:n kanssa asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdassa vahvistettujen säännösten mukaisesti.
During that hearing, elaborating on the information provided previously, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ provided additional information on the corrective measures it had taken to address the serious concerns identified by EASA as part of the TCO safety assessment, such as the continuing airworthiness management and the execution of maintenance activities.
Koska EASAn lentoliikenteen harjoittajasta Air Zimbabwe (Pvt) Ltd tekemästä TCO-turvallisuusarvioinnista tuloksena olevia turvallisuuskysymyksiä ei ole ratkaistu, sekä CAAZ:lle että Air Zimbabwe (Pvt) Ltd:lle annettiin tilaisuus esittää 26 päivänä huhtikuuta 2017 näkökantojaan komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 7 artiklan mukaisesti.
The air carrier also reported on an additional audit conducted in March 2017 by a private entity to determine the current status of its compliance with the international aviation safety standards.
Kuulemisen aikana CAAZ antoi tietoja muun muassa valvontavastuustaan Air Zimbabwe (Pvt) Ltd:n osalta.
That audit confirmed the systemic deficiencies that were previously identified by EASA in the existing documentation system of the air carrier.
Se esitti yhteenvedon toimista, joita se oli toteuttanut EASAn hylättyä Air Zimbabwe (Pvt) Ltd:n TCO-hakemuksen turvallisuussyistä.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, together with the information provided by the SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, shows that the implementation of the corrective actions to address the safety concerns raised by EASA is not yet sufficiently completed.
Air Zimbabwe (Pvt) Ltd:n antamat tiedot, joista ilmeni myös muun muassa sen heikko edistyminen turvallisuuden ja laadun hallintajärjestelmiensä kehittämisessä, eivät kuitenkaan olleet riittäviä poistamaan esitettyjä huolenaiheita.
That information also shows that the air carrier is currently not able to itself identify non-compliances in all of its processes and activities.
Tällä hetkellä saatavilla olevat tiedot, mukaan lukien tiedot EASAn tekemästä Air Zimbabwe (Pvt) Ltd:n TCO-turvallisuusarvioinnista yhdessä CAAZ:n ja Air Zimbabwe (Pvt) Ltd:n antamien tietojen kanssa, osoittavat Air Zimbabwe Pvt Ltd:lla olevan todistetusti vakavia turvallisuuspuutteita, joita sen ei katsota nykyisellään pystyvän korjaamaan.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Air Zimbabwe (Pvt) Ltd:n turvallisuustoiminta on suurelta osin vasta kehittymässä, eikä Air Zimbabwe (Pvt) Ltd:n vastauksena TCO-turvallisuusarvioinnin havaintoihin toimittama korjaava toimintasuunnitelma ole riittävä varsinkaan tarvittavan perussyyanalyysin osalta.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, että luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava lentoliikenteen harjoittajan Air Zimbabwe (Pvt) Ltd sisällyttämiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
Air carriers from Zimbabwe
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Zimbabwessa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
On 12 April 2016, the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, registered in Zimbabwe, applied to EASA for a TCO authorisation.
Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 474/2006 olisi muutettava.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat lentoturvallisuuskomitean lausunnon mukaiset,
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd because it did not meet those requirements.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
Therefore, on 7 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
1 artikla
On 3 March 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Zimbabwe (‘CAAZ’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO application of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Muutetaan asetus (EY) N:o 474/2006 seuraavasti:
That letter opened official consultations with the CAAZ, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
korvataan liite A tämän asetuksen liitteessä I olevalla tekstillä;
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd had not been resolved, both the CAAZ and Air Zimbabwe (Pvt) Ltd were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
korvataan liite B tämän asetuksen liitteessä II olevalla tekstillä.
During that hearing, amongst other elements the CAAZ provided information with respect to its oversight responsibilities with respect to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
2 artikla
The CAAZ provided a summary of the actions it has taken in relation to the rejection on safety grounds by EASA of the application for a TCO authorisation by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Tämä asetus tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
EASA provided information on the serious safety concerns which formed the basis for its negative TCO decision.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
During that hearing, Air Zimbabwe (Pvt) Ltd provided information on the corrective actions that were initiated and that are ongoing since EASA's rejection of the TCO application by that air carrier.
Tehty Brysselissä 15 päivänä toukokuuta 2017.
However, the information provided by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, including the elements concerning the limited progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems, was insufficient to alleviate the concerns raised.
Komission puolesta,
The information available at present, including the information relating to EASA's TCO safety assessment of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, together with the information provided by the CAAZ and by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, clearly shows serious safety deficiencies on the part of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
puheenjohtajan nimissä
It is considered that Air Zimbabwe (Pvt) Ltd is at present not able to address those safety deficiencies.
Komission jäsen
In fact, the ongoing safety actions of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd are largely at the development stage only and the corrective action plan which Air Zimbabwe (Pvt) Ltd presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment, is not robust, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
EUVL L 344, 27.12.2005, s. 15.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Komission asetus (EY) N:o 474/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 14).
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Zimbabwe, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3922/1991, annettu 16 päivänä joulukuuta 1991, teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla (EYVL L 373, 31.12.1991, s. 4).
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Komission asetus (EY) N:o 473/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitetun yhteisön luettelon laatimissäännöistä (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 8).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
LIITE A
Article 1
LUETTELO TOIMINTAKIELLOSSA UNIONISSA OLEVISTA LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJISTA, TIETYIN POIKKEUKSIN [1]
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Lentoliikenteen harjoittajan virallinen nimi sellaisena kuin se ilmoitetaan lentotoimintaluvassa (ja toiminimi, jos se on muu kuin virallinen nimi)
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Lentotoimintaluvan (AOC) tai liikenneluvan numero
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Lentotoimintaluvan (AOC) numero
Article 2
ICAOn tunniste
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Surinam
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Iranin islamilainen tasavalta
Done at Brussels, 15 May 2017.
Irak
For the Commission,
Saint Vincent ja Grenadiinit
On behalf of the President,
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY ”URGA”
Member of the Commission
Ukraina
OJ L 344, 27.12.2005, p.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Afganistanin viranomaisilta, mukaan lukien:
15.
Afganistanin islamilainen tasavalta
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Angolan viranomaisilta, lukuun ottamatta liitteeseen B sisältyvää TAAG Angola Airlinesia, mukaan lukien:
14).
Angolan tasavalta
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p.
Tuntematon
4).
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien:
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Kongon tasavalta