natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Example of the certification mark
moottorin suurin pyörimisnopeus suurimmalla teholla (määritetään moottoritietojen esikäsittelyvälineellä lasketusta moottorin täyskuormituskäyrästä) [rpm]
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
moottorin suurin vääntömomentti (määritetään moottoritietojen esikäsittelyvälineellä lasketusta moottorin täyskuormituskäyrästä) [Nm]
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (T).
Näin saadut momentinmuuntimen yleiset ominaisuudet pätevät ainoastaan sellaisen momentinmuuntimen osalta, joka on yhdistetty moottoriin, jonka vastaavat ominaistiedot ovat samat.
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the transmission, as the base approval number.
Momentinmuuntimen momenttikapasiteettia luonnehtivan nelipistemallin kuvaus:
On request of the applicant for certificate and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in 1.5 may be used.
Yleinen momenttikapasiteetti ja yleinen momenttisuhde:
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) or additional driveline components (ADC) and must be clearly legible and indelible.
Yleinen momenttikapasiteetti
In the case separate certifications are granted by the same approval authority for a transmission, a torque converter, other torque transferring components or additional driveline components and those parts are installed in combination, the indication of one certification mark referred to in point 1.3 is sufficient.
ylimenopiste
This certification mark shall be followed by the applicable markings specified in point 1.4 for the respective transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component separated by ‘/’.
kytkentäpiste
The certification mark shall be visible when the transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
välipiste
In the case that torque converter or other torque transferring components are constructed in such a way that they are not accessible and / or visible after being assembled with a transmission the certification mark of the torque converter or other torque transferring component shall be placed on the transmission.
sammumispiste
In the case described in first paragraph, if a torque converter or other torque transferring component have not been certified, ‘–’ instead of the certification number shall be indicated on the transmission next to the alphabetical character specified in point 1.4.
Yleinen momenttisuhde
Numbering
pumpun vertailumomentti TP1000
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
v nopeussuhde v
Indication of country issuing the certificate
μ momenttisuhde μ
See Table 1 of this appendix
nopeussuhde ylimenopisteessä vs
Base certification number 0000
Pyöriväkoteloisen momentinmuuntimen (trilock-tyyppinen) tapauksessa vs on tavallisesti 1.
Extension 00
Muuntyyppisten momentinmuuntimien, erityisesti tehonjakotyyppisten, tapauksessa vs:n arvo voi olla muu kuin 1.
Standard torque loss values - Transmission
nopeussuhde kytkentäpisteessä vc
Calculated fallback values based on the maximum rated torque of the transmission:
sammumispiste v0 = 0 [rpm]
The torque loss Tl,in related to the input shaft of the transmission shall be calculated by
välinopeussuhde vm
Torque loss related to the input shaft [Nm]
Yleisen momenttikapasiteetin laskemiseksi on mallin mukaan sovellettava seuraavia määritelmiä:
Drag torque at x rpm [Nm]
Sammumispiste:
Additional angle drive gear drag torque at x rpm [Nm]
sammumispiste pyörimisnopeudella 70 % moottorin nimellispyörimisnopeudesta
(if applicable)
moottorin vääntömomentti sammumispisteessä, kun vääntömomentti on 80 % moottorin suurimmasta vääntömomentista
η efficiency
moottorin/pumpun vertailumomentti sammumispisteessä:
0,01 for direct gear, 0,04 for indirect gears
Välipiste:
0,04 for angle drive gear (if applicable)
välinopeussuhde vm = 0,6 * vs
For transmissions with tooth shift clutches (Synchronised Manual Transmissions (SMT), Automated Manual Transmissions or Automatic Mechanically engaged Transmissions (AMT) and Dual Clutch Transmissions (DCT)) the drag torque Tdx is calculated by
moottorin/pumpun vertailumomentti välipisteessä, kun momentti on 80 % vertailumomentista sammumispisteessä
Maximum allowed input torque in any forward gear of transmission [Nm]
Kytkentäpiste:
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear).
kytkentäpiste arvolla 90 % ylimeno-olosuhteista: vc = 0,90 * vs
For transmissions with hydrodynamic torque converter this input torque shall be the torque at transmission input before torque converter.
moottorin/pumpun vertailumomentti kytkentäpisteessä, kun momentti on 50 % vertailumomentista sammumispisteessä:
For transmissions with friction shift clutches (> 2 friction clutches) the drag torque Tdx is calculated by
Ylimenopiste:
Here, ‘friction clutch’ is used in the context of a clutch or brake that operates with friction, and is required for sustained torque transfer in at least one gear.
vertailumomentti ylimeno-olosuhteissa = vs:
For transmissions including an angle drive (e.g. bevel gear), the additional angle drive drag torque Taddx shall be included in the calculation of Tdx:
momenttisuhteen laskemiseksi on mallin mukaan sovellettava seuraavia määritelmiä:
(only if applicable)
momenttisuhde sammumispisteessä v0 = vs = 0:
Appendix 9
sammumispisteen ja kytkentäpisteen välinen lineaarinen interpolaatio
Generic model – torque converter
momenttisuhde kytkentäpisteessä vc = 0,9 * vs:
Generic torque converter model based on standard technology:
momenttisuhde ylimeno-olosuhteissa = vs:
For the determination of the torque converter characteristics a generic torque converter model depending on specific engine characteristics may be applied.
Hyötysuhde:
The generic TC model is based on the following characteristic engine data:
Tehdään lineaarinen interpolaatio laskettujen pisteiden välillä.
Maximum engine speed at maximum power (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [rpm]
Lisäys 10
Maximum engine torque (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [Nm]
Kiinteät momenttihäviöarvot – muut momenttia siirtävät komponentit
Thereby the generic TC characteristics are valid only for a combination of the TC with an engine sharing the same specific characteristic engine data.
Laskennalliset momenttihäviöarvot muille momenttia siirtäville komponenteille
Description of the four-point model for the torque capacity of the TC:
Hydrodynaamisten hidastimien (öljy tai vesi) vastusmomentti lasketaan seuraavasti:
Generic torque capacity and generic torque ratio:
Magneettisten hidastimien (kestomagneetti tai sähkömagneettinen) vastusmomentti lasketaan seuraavasti:
Generic torque capacity
hidastimen vastushäviö [Nm]
Overrun point
hidastimen roottorin pyörimisnopeus [rpm] (ks. tämän liitteen 5.1 kohta)
Coupling point
ylennyssuhde = hidastimen roottorin pyörimisnopeus / vetokomponentin pyörimisnopeus (ks. tämän liitteen 5.1 kohta)
Intermediate point
Lisäys 11
Stall point
Kiinteät momenttihäviöarvot – hammastettu kulmavälitys
Generic torque ratio
Samaan tapaan kuin lasketaan lisäyksessä 8 annetut kiinteät momenttihäviöarvot, jotka koskevat vaihteiston ja hammastetun kulmavälityksen yhdistelmää, lasketaan kiinteät momenttihäviöarvot, jotka koskevat hammastettua kulmavälitystä ilman vaihteistoa, seuraavasti:
Pump reference torque; TP1000
vaihteiston käyttöakseliin liittyvä momenttihäviö [Nm]
v Speed ratio; v
pyörimisnopeus vaihteiston käyttöakselilla [rpm]
μ Torque ratio; μ
0,04 kulmavälityksen osalta
Speed ratio at overrun point; vs
vääntömomentti vaihteiston käyttöakselilla [Nm]
For TC with rotating housing (Trilock-Type) vs typically is 1.
suurin sallittu käyttömomentti tietyllä vaihteella, kun vaihde on 1, 2, 3, …, suurin vaihde.
For other TC concepts, especially power split concepts, vs may have values different from 1.
Edellä esitetyn mukaisesti saadut kiinteät momenttihäviöt voidaan lisätä vaihtoehdoilla 1–3 saatuihin vaihteiston momenttihäviöihin, jotta saadaan momenttihäviöarvot tietyn vaihteiston ja kulmavälityksen yhdistelmälle.
Speed ratio at coupling point; vc
Lisäys 12
Stall point; v0 = 0 [rpm]
Tässä lisäyksessä esitetään luettelo parametreista, jotka vaihteiston, momentinmuuntimen, muiden momenttia siirtävien komponenttien ja voimansiirron lisäkomponenttien valmistajan on toimitettava simulointivälineeseen syötettäviksi tiedoiksi.
Intermediate speed ratio; vm
simulointivälineessä käytettävä tietyn syöttöparametrin tai syöttötietojoukon yksilöllinen tunniste
The model requires the following definitions for the calculation of the generic torque capacity:
Syöttöparametrit ”Transmission/General”
Stall point:
Yksikkö
Stall point at 70 % nominal engine speed.
Sallitut arvot: ”SMT”, ”AMT”, ”APT-S”, ”APT-P”
Engine torque in stall point at 80 % maximum engine torque.
Sallitut arvot: ”Option 1”, ”Option 2”, ”Option 3”, ”Standard values”
Engine/Pump reference torque in stall point:
Syöttöparametrit ”Transmission/Gears” vaihteittain
Intermediate point:
Vapaaehtoinen
Intermediate speed ratio vm = 0,6 * vs
Syöttöparametrit ”Transmission/LossMap” vaihteittain ja häviökartan kunkin leikkauspisteen osalta
Engine/pump reference torque in intermediate point at 80 % of reference torque in stall point:
Syöttöparametrit ”TorqueConverter/General”
Coupling point:
Sallitut arvot: ”Measured”, ”Standard values”
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
Taulukko 5
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
Syöttöparametrit ”TorqueConverter/Characteristics” kullekin ominaiskäyrän leikkauspisteelle
Overrun point:
Taulukko 6
Reference torque at overrun conditions = vs:
Syöttöparametrit ”Angledrive/General” (vain jos sovelletaan komponenttiin)
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
Taulukko 7:
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
Syöttöparametrit ”Angledrive/LossMap” kullekin häviökartan leikkauspisteelle (vain jos sovelletaan komponenttiin)
Linear interpolation between stall point and coupling point
Taulukko 8:
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
Syöttöparametrit ”Retarder/General” (vain jos sovelletaan komponenttiin)
Torque ratio at overrun conditions = vs:
Taulukko 9
Efficiency:
Syöttöparametrit ”Retarder/LossMap” kullekin ominaiskäyrän leikkauspisteelle (vain jos sovelletaan komponenttiin)
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
LIITE VII
Appendix 10
AKSELITIETOJEN TARKASTAMINEN
Standard torque loss values – other torque transferring components
Tässä liitteessä kuvataan sertifiointivaatimukset, jotka koskevat raskaiden hyötyajoneuvojen vetoakselien momenttihäviöitä.
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
Sertifioinnin vaihtoehtona voidaan ajoneuvokohtaisten hiilidioksidipäästöjen määrittämiseen käyttää tämän liitteen lisäyksessä 3 määriteltyä kiinteän momenttihäviön laskentamenetelmää.
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
’Yksiportaisella akselilla (SR)’ tarkoitetaan vetävää akselia, jossa on vain yksi alennusvaihde, tavallisesti kartiohammaspyörästö hypoidipyöräparin kanssa tai ilman.
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
’Yksittäisportaaliakselilla (SP)’ tarkoitetaan akselia, jossa tasopyörän pyörivä akseli ja pyörän pyörivä akseli ovat tyypillisesti eri korkeuksilla, jotta matalalattiaisissa kaupunkilinja-autoissa voidaan toteuttaa suurempi maavara tai madallettu lattiajärjestely.
Retarder drag loss [Nm]
Ensimmäinen alennusvaihde on tavallisesti kartiohammaspyörästö ja toinen hammasvaihde, jotka ovat eri korkeuksilla pyörien lähellä.
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
’Napa-alennusakselilla (HR)’ tarkoitetaan kahdella alennusvaihteella varustettua vetävää akselia.
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
Niistä ensimmäinen on tavallisesti kartiohammaspyörästö hypoidipyöräparin kanssa tai ilman.
Appendix 11
Toinen on planeettapyörästö, joka on tavallisesti sijoitettu pyörännavan alueelle.
Standard torque loss values – geared angle drive
’Yksiportaisella kaksiakselisella telillä (SRT)’ tarkoitetaan vetävää akselia, joka on periaatteessa samanlainen kuin yksittäinen vetävä akseli mutta joka lisäksi siirtää vääntömomenttia tulolaipalta ulostulolaipan kautta toiselle akselille.
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
Toinen vaihtoehto on käyttää kartiohammaspyörästössä toista hammaspyörää, joka ottaa vääntömomenttia tasopyörältä.
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
’Kaksiakselisella napa-alennustelillä (HRT)’ tarkoitetaan akselistoa, jonka napa-alennusakseli voi siirtää vääntömomenttia taaksepäin, kuten yksiportaisen kaksiakselisen telin (SRT) yhteydessä kuvataan.
0,04 for angle drive gear
’Akselikotelolla’ tarkoitetaan kotelo-osia, joita tarvitaan rakenteen lujuutta ja akselin ajolinjan osien, laakerien ja tiivisteiden sijoittamista varten.
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
’Hammasvaihteella’ tarkoitetaan tavallisesti kahdesta vaihteesta koostuvan kartiohammaspyörästön osaa.
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
Hammasvaihde on tulolaippaan liitetty vetopyörä.
Appendix 12
’Tasopyörällä’ tarkoitetaan tavallisesti kahdesta hammaspyörästä koostuvan kartiohammaspyörästön osaa.
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Tasopyörä on tasauspyörästön koteloon kytketty vetopyörä.
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
’Napa-alennusvaihteella’ tarkoitetaan planeettavaihteistoa, joka asennetaan tavallisesti planeettalaakerin ulkopuolelle napa-alennusakselille.
Input parameters ‘Transmission/General’
Aurinkopyörä on vaihteiston keskellä.
Parameter ID
Sitä kiertävät planeettapyörät on kiinnitetty kannattimeen, joka puolestaan on kiinnitetty napaan.
Unit
Planeettapyöriä on tavallisesti kolmesta viiteen kappaletta.
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
Akselitankoon kiinnitetty kehäpyörä ei pyöri.
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
’Planeettapyörillä’ tarkoitetaan pyöriä, jotka pyörivät aurinkopyörän ympärillä planeettavaihteiston kehäpyörän sisällä.
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
Ne asennetaan laakerien kanssa planeettakannattimeen, joka on yhdistetty napaan.
optional
’Öljyn viskositeettiluokalla’ tarkoitetaan standardissa SAE J306 määriteltyä viskositeettiluokkaa.
[1/min]
’Tehtaan öljyllä’ tarkoitetaan sen viskositeettiluokan öljyä, jolla akselikotelo täytetään tehtaalla ja jonka on tarkoitus pysyä akselilla ensimmäisen huoltovälin ajan.
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
’Akselistorakenteella’ tarkoitetaan akseliryhmää, jonka jäsenillä on sama perheelle määritelty akselin perusfunktio.
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
’Akseliperheellä’ tarkoitetaan valmistajan muodostamaa akseliryhmää, jonka jäsenillä on tämän liitteen lisäyksessä 4 esitetyn määrittelyn mukaisesti samanlaiset rakenneominaisuudet ja hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet.
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
’Vastusmomentilla’ tarkoitetaan vääntömomenttia, joka vaaditaan akselin sisäisen kitkan voittamiseksi, kun akselin pyöräpäät pyörivät vapaasti toisiomomentilla 0 Nm.
Table 5
’Peilatulla akselikotelolla’ tarkoitetaan akselikoteloa, joka on peilattu pystytason suhteen.
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
’Akselin tulopuolella’ tarkoitetaan akselin sitä puolta, jolla vääntömomentti siirretään akselille.
Table 6
’Akselin ulostulopuolella’ tarkoitetaan akselin niitä puolia, joilla vääntömomentti siirretään pyörille.
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
Akselien hammaspyörien ja kaikkien laakerien mittauksissa käytettäviä pyöränpuoleisia laakereita lukuun ottamatta on oltava käyttämättömiä.
Table 7
Hakijan pyynnöstä yhtä akselikoteloa käyttäen voidaan testata eri välityssuhteita samoilla pyöränpäillä.
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
Napa-alennusakselien ja yksittäisportaaliakselien (HR, HRT, SP) eri akselisuhteita voidaan mitata siten, että vain napa-alennusvaihde vaihdetaan.
Table 8
Tällöin sovelletaan tämän liitteen lisäyksen 4 vaatimuksia.
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
Yksittäisen akselin (akselin koteloa ja pyöränpäitä lukuun ottamatta) käyttöaika vapaaehtoisessa sisäänajossa ja mittauksissa saa olla enintään 120 tuntia.
Table 9
Akselin häviöiden testaamiseksi on määritettävä momenttihäviökartta kaikille yksittäisen akselin suhteelle, mutta akselit voidaan ryhmitellä akseliperheiksi tämän liitteen lisäyksen 4 mukaisesti.
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
Akseli voidaan hakijan pyynnöstä ajaa sisään.
ANNEX VII
Sisäänajossa saa käyttää vain tehtaan öljyä.
VERIFYING AXLE DATA
Sisäänajossa käytettyä öljyä ei saa käyttää 4 kohdassa kuvatussa testauksessa.
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
Valmistajan on dokumentoitava sisäänajomenettelyssä käytetty sisäänajoaika, nopeus, vääntömomentti ja öljyn lämpötila ja ilmoitettava ne hyväksyntäviranomaiselle.
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
Sisäänajossa ei sovelleta vaatimuksia, jotka koskevat öljyn lämpötilaa (4.3.1), mittaustarkkuutta (4.4.7) ja testijärjestelyä (4.2).
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Akseleita koskeva testausmenettely
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
Testihuoneen lämpötilan on oltava 25 ± 10 °C.
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
Lämpötila on mitattava enintään 1 metrin etäisyydeltä akselikotelosta.
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
Akselia saa lämmittää vain 4.1.5 kohdassa kuvatulla ulkoisella öljyvoitelujärjestelmällä.
The first is typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Öljyn lämpötila on mitattava öljypohjan keskeltä tai muusta sopivasta paikasta hyvän teknisen käytännön mukaisesti.
The other is a planetary gear set, what is typically placed in the area of the wheel hubs.
Jos käytetään ulkoista öljyvoitelua, öljyn lämpötila voidaan mitata myös akselikotelosta tulevasta ulostuloputkesta enintään 5 cm virtaussuunnassa ulostuloaukon jälkeen.
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
Jos samaa akselikoteloa käyttäen testataan eri välityssuhdevariantteja, kutakin mittausta varten on käytettävä uutta öljyä.
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
Jos tehtaan öljyksi on määritelty eri öljyjä, joiden viskositeettiluokka vaihtelee, valmistajan on valittava kanta-akselille tehtäviin mittauksiin viskositeettiluokaltaan korkein öljy.
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
Jos samalle akseliperheelle on määritelty tehtaan öljyksi useampia kuin yksi saman viskositeettiluokan öljy, hakija voi valita niistä yhden käytettäväksi sertifiointiin liittyvissä mittauksissa.
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Öljyä on täytettävä valmistajan huolto-ohjeissa määrittelemään enimmäistasoon asti.
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.
On sallittua käyttää ulkoista öljyvoitelu- ja suodatinjärjestelmää.
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
Akselikoteloa voidaan mukauttaa öljyvoitelujärjestelmän asentamista varten.
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Öljyvoitelujärjestelmää ei saa asentaa siten, että sillä voitaisiin muuttaa akseliöljyn tasoa tehokkuuden parantamiseksi tai käyttövoiman tuottamiseksi hyvän teknisen käytännön mukaisesti.
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
Testijärjestely
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
Momenttihäviömittausta varten voidaan käyttää erilaisia testijärjestelyjä, jotka kuvataan 4.2.3 ja 4.2.4 kohdassa.
The gear set consists of three different gears.
Akselien asennus
The sun, the planetary gears and the ring gear.
Kaksiakselisen telin tapauksessa mitataan kumpikin akseli erikseen.
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
Ensimmäinen akseli, jossa on pitkittäissuuntainen tasauspyörästö, lukitaan.
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
Momenttia siirtävien, ei-vetävien akselien ulostulotanko on asennettava vapaasti pyöriväksi.
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.
Momenttimittarien asentaminen
‘Planetary gear wheels’ means the gears that rotate around the sun within the ring gear of a planetary gear set.
Kun testijärjestely käsittää kaksi sähkökonetta, momenttimittarit asennetaan tulolaipalle ja yhdelle pyörälle ja toinen pyörä lukitaan.
They are assembled with bearings on a planetary carrier, what is joined to a hub.
Kun testijärjestely käsittää kolme sähkökonetta, momenttimittarit asennetaan tulolaipalle ja kumpaankin pyöränpäähän.
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306.
Kahden koneen järjestelyssä voidaan käyttää eripituisia puolitankoja, joilla lukitaan tasauspyörästö ja varmistetaan, että molemmat pyöränpäät pyörivät.
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the axle for the first service interval.
Tyypin A testijärjestely
‘Axle line’ means a group of axles that share the same basic axle-function as defined in the family concept.
Tyypin A testijärjestely koostuu akselin tulopuolelle sijoitetusta dynamometrista ja vähintään kahdesta akselin ulostulopuolille sijoitetusta dynamometrista.
‘Axle family’ means a manufacturer's grouping of axles which through their design, as defined in Appendix 4 of this Annex, have similar design characteristics and CO2 and fuel consumption properties.
Akselin tulo- ja ulostulopuolille sijoitetaan momentinmittauslaitteet.