natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Jos valmistaja hakee useamman kuin yhden 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun tehokkaan 12 voltin moottorigeneraattorin avulla saavutettujen hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia yhden ajoneuvoversion osalta, tyyppihyväksyntäviranomaisen on määritettävä, millä testatuista moottorigeneraattoreista saavutetaan pienin hiilidioksidipäästövähennys, ja kirjattava pienin arvo asiaa koskevaan tyyppihyväksyntäasiakirjaan.
Article 5
Arvo on mainittava vaatimustenmukaisuustodistuksessa täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
Eco-innovation code
5 artikla
The eco-innovation code No 22 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ekoinnovaatiokoodi
Article 6
Kun tähän päätökseen viitataan täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti, tyyppihyväksyntäasiakirjaan merkitään ekoinnovaatiokoodi ”22”.
Done at Brussels, 5 May 2017.
Tämä päätös tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
For the Commission
Tehty Brysselissä 5 päivänä toukokuuta 2017.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Komission jäsen
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
EUVL L 140, 5.6.2009, s. 1.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/265 of 25 February 2016 on the approval of the MELCO Motor Generator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 50, 26.2.2016, p.
EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19.
30).
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2016/265, annettu 25 päivänä helmikuuta 2016, MELCO-moottorigeneraattorin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 50, 26.2.2016, s. 30).
Commission Implementing Decision 2013/341/EU of 27 June 2013 on the approval of the Valeo Efficient Generation Alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 29.6.2013, p. 98).
Komission täytäntöönpanopäätös 2013/341/EU, annettu 27 päivänä kesäkuuta 2013, Valeo Efficient Generation Alternatorin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 179, 29.6.2013, s. 98).
Commission Implementing Decision 2014/465/EU of 16 July 2014 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and amending Commission Implementing Decision 2013/341/EU (OJ L 210, 17.7.2014, p. 17).
Komission täytäntöönpanopäätös 2014/465/EU, annettu 16 päivänä heinäkuuta 2014, tehokkaan DENSO-vaihtovirtageneraattorin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla ja komission täytäntöönpanopäätöksen 2013/341/EU muuttamisesta (EUVL L 210, 17.7.2014, s. 17).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/158 of 30 January 2015 on the approval of two Robert Bosch GmbH high efficient alternators as the innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 26, 31.1.2015, p. 31) ((EU) 2015/158 covers two applications).
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/158, annettu 30 päivänä tammikuuta 2015, kahden Robert Bosch GmbH:n tehokkaan vaihtovirtageneraattorin hyväksymisestä innovatiivisiksi teknologioiksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 26, 31.1.2015, s. 31) ((EU) 2015/158 koskee kahta hakemusta).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295 of 24 February 2015 on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 53, 25.2.2015, p. 11).
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/295, annettu 24 päivänä helmikuuta 2015, MELCO GXi efficient alternator -vaihtovirtageneraattorin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 53, 25.2.2015, s. 11).
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2015/2280 of 7 December 2015 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 322, 8.12.2015, p. 64).
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/2280, annettu 7 päivänä joulukuuta 2015, tehokkaan DENSO-vaihtovirtageneraattorin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 322, 8.12.2015, s. 64).
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2016/588 of 14 April 2016 on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 16.4.2016, p. 25).
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2016/588, annettu 14 päivänä huhtikuuta 2016, tehokkaissa 12V:n vaihtovirtageneraattoreissa käytettävän teknologian hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 101, 16.4.2016, s. 25).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF EFFICIENT 12 V MOTOR-GENERATORS FOR CONVENTIONAL COMBUSTION ENGINE POWERED M1 VEHICLES
MENETELMÄ TAVANOMAISELLA POLTTOMOOTTORILLA VARUSTETUISSA M1-LUOKAN AJONEUVOISSA KÄYTETTÄVILLÄ TEHOKKAILLA 12 VOLTIN MOOTTORIGENERAATTOREILLA SAAVUTETTUJEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYSTEN MÄÄRITTÄMISEKSI
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the generator function of a 12 V motor generator, hereinafter referred to as an efficient 12 V motor generator or motor generator, for use in an M1 vehicle powered by a combustion engine, it is necessary to establish the following:
Jotta voidaan määrittää hiilidioksidipäästövähennykset, jotka saavutetaan käyttämällä tavanomaisella polttomoottorilla varustetuissa M1-luokan ajoneuvoissa 12 voltin moottorigeneraattorin generaattoritoimintoa, jäljempänä ’tehokas 12 voltin moottorigeneraattori’ tai ’moottorigeneraattori’, on tarpeen määritellä seuraavat:
the testing conditions;
testausolosuhteet;
the test equipment;
testauslaitteet;
the determination of the peak power output;
huippulähtöteho;
the calculation of the CO2 savings;
hiilidioksidipäästövähennyksen laskenta;
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
hiilidioksidipäästövähennyksen tilastomarginaalin laskenta.
Symbols, parameters and units
Symbolit, parametrit ja yksiköt
savings [g CO2/km]
päästövähennykset [g CO2/km]
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] as defined in Table 3
CF Muuntokerroin (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] taulukon 3 mukaisesti
h Frequency as defined in Table 1
h Frekvenssi, siten kuin se määritetään taulukossa 1
I Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
I Virranvoimakkuus, jolla mittaus on suoritettava [A]
m Number of measurements of the sample
m Näytteestä tehtyjen mittausten määrä
M Torque [Nm]
M Vääntömomentti [Nm]
n Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
n Pyörimisnopeus [min-1], siten kuin se määritellään taulukossa 1
P Power [W]
P Teho [W]
Standard deviation of the motor generator efficiency [%]
Moottorigeneraattorin hyötysuhteen keskihajonta [%]
Standard deviation of the motor generator efficiency mean [%]
Moottorigeneraattorin hyötysuhteen keskiarvon keskihajonta [%]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
Hiilidioksidin kokonaispäästövähennysten keskihajonta [g CO2/km]
U Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
U Testijännite, jolla mittaus on suoritettava [V]
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
Hyötytehon kulutus [l/kWh], siten kuin se määritetään taulukossa 2
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the motor generator
Laskettujen CO2-päästövähennysten herkkyys suhteessa moottorigeneraattorin hyötysuhteeseen
Baseline alternator efficiency [%]
Vertailulaturin hyötysuhde [%]
Motor generator efficiency [%]
Moottorigeneraattorin hyötysuhde [%]
Mean of the motor generator efficiency at operating point i [%]
Moottorigeneraattorin hyötysuhteen keskiarvo toimintapisteessä i [%]
Index (i) refers to operating point
Indeksi (i) tarkoittaa toimintapistettä
MG Motor generator
MG Moottorigeneraattori
m Mechanical
m Mekaaninen
B Baseline
B Vertailutaso
Measurements and determination of the efficiency
Mittaukset ja hyötysuhteen määrittäminen
The efficiency of the 12 V motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this point.
12 voltin moottorigeneraattorin hyötysuhde määritetään standardin ISO 8854:2012 mukaisesti, lukuun ottamatta tässä kohdassa eriteltyjä tekijöitä.
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the efficient 12 V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
Tyyppihyväksyntäviranomaiselle on toimitettava näyttöä siitä, että tehokkaan 12 voltin moottorigeneraattorin nopeusalueet ovat yhdenmukaiset taulukossa 1 kuvattuihin nopeusalueisiin nähden.
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
Mittaukset on suoritettava eri toimintapisteissä taulukon 1 mukaisesti.
The efficient 12 V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
Tehokkaan 12 voltin moottorigeneraattorin virranvoimakkuudeksi määritellään puolet nimellisvirrasta kaikkien toimintapisteiden osalta.
For each speed the voltage and the output current of the alternator shall be kept constant at 14,3 V.
Laturin jännite ja antovirta on pidettävä kullakin nopeudella vakiona 14,3 voltissa.
Operating points
Toimintapisteet
Operating point
Toimintapiste
Holding time
Kesto
Rotational frequency
Pyörimisnopeus
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with the following Formula 1:
Hyötysuhde kussakin toimintapisteessä lasketaan kaavalla 1:
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) shall be calculated.
Moottorigeneraattorin hyötysuhde (ηMG) lasketaan kaavalla 2:
The efficiency of the motor generator (ηMG) shall be calculated in accordance with the following Formula 2:
Kaava 2
Formula 2
Moottorigeneraattorilla säästetään mekaanista energiaa todellisissa olosuhteissa (ΔPmRW) ja tyyppihyväksyntäolosuhteissa (ΔPmTA) kaavan 3 mukaisesti:
The motor generator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 3.
Kaava 3
Formula 3
Todellisissa olosuhteissa säästetty mekaaninen energia (ΔPmRW) lasketaan kaavalla 4 ja tyyppihyväksyntäolosuhteissa säästetty mekaaninen energia (ΔPmTA) kaavalla 5:
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with the following Formula 5:
Kaava 4
Formula 4
Kaava 5
Formula 5
jossa
where
Tehotarve todellisissa olosuhteissa [W], joka on 750 W
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
Tehotarve tyyppihyväksyntäolosuhteissa [W], joka on 350 W
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
Vertailulaturin hyötysuhde [%], joka on 67 %
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Hiilidioksidipäästövähennysten laskenta
Calculation of the CO2 savings
Tehokkaan 12 voltin moottorigeneraattorin hiilidioksidipäästövähennykset lasketaan kaavalla 6:
The CO2 savings of the efficient 12 V motor generator shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Kaava 6
Formula 6
v NEDC:n keskimääräinen ajonopeus [km/h], joka on 33,58 km/h
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
Hyötytehon kulutus taulukon 2 mukaisesti
Consumption of effective power specified in Table 2
Taulukko 2
Table 2
Hyötytehon kulutus
Consumption of effective power
Moottorityyppi
Type of engine
Hyötytehon kulutus (VPe)
Consumption of effective power (VPe)
Bensiini
Petrol
Bensiini, turboahdettu
Table 3
Polttoainetyyppi
Fuel conversion factor
Muuntokerroin (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Type of fuel
Tilastovirheen laskeminen
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Mittausten aiheuttamat tilastovirheet testimenetelmän tuloksissa on ilmaistava määrällisesti.
Calculation of the statistical error
Keskihajonta kussakin toimintapisteessä lasketaan kaavalla 7:
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
Kaava 7
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with the following Formula 7:
Tehokkaan 12 voltin moottorigeneraattorin hyötysuhdearvon keskihajonta (sηMG
Formula 7
) lasketaan kaavalla 8:
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 12 V motor generator (sηMG
Kaava 8
) shall be calculated in accordance with the following Formula 8:
Moottorigeneraattorin hyötysuhteen keskihajonta (sηMG
Formula 8
) aiheuttaa virheen hiilidioksidipäästövähennyksiin (sCCO2
The standard deviation of the motor generator efficiency (sηMG
Virhe lasketaan kaavalla 9:
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Kaava 9
That error is calculated in accordance with the following Formula 9:
Tilastollinen merkitsevyys
Formula 9
Kunkin tehokkaalla 12 voltin moottorigeneraattorilla varustetun ajoneuvon tyypin, variantin ja version osalta on osoitettava, että kaavalla 9 laskettujen hiilidioksidipäästövähennysten virhe ei ole suurempi kuin hiilidioksidipäästövähennysten kokonaismäärän ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa vahvistetun päästövähennysten vähimmäisarvon erotus (ks. kaava 10).
Statistical significance
Kaava 10
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient 12 V motor generator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
jossa
Formula 10
MT Vähimmäisarvo [g CO2/km]
Where:
Hiilidioksidipäästövähennykset yhteensä [g CO2/km]
MT minimum threshold [g CO2/km]
Hiilidioksidin kokonaispäästövähennysten keskihajonta [g CO2/km]
total CO2 saving [g CO2/km]
Hiilidioksidin korjauskerroin, joka johtuu tehokkaan 12 voltin moottorigeneraattorin ja vertailulaturin välisestä positiivisesta massaerosta.
correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 12 V motor generator and the baseline alternator.
:n osalta käytetään taulukon 4 tietoja.
For ΔCO2m
Taulukko 4
the data in Table 4 is to be used.
Massan lisäyksestä johtuva CO2-korjauskerroin
Table 4
Positiivisesta massaerosta johtuva CO2-korjauskerroin (ΔCO2m
correction coefficient due to the extra mass
Δm (taulukossa 4) on moottorigeneraattorin asentamisen aiheuttama lisämassa.
correction coefficient due to the positive mass difference (ΔCO2m
Se on tehokkaan 12 voltin moottorigeneraattorin ja vertailulaturin välinen positiivinen massaero.
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the motor generator.
Vertailulaturin massa on 7 kg.
It is the positive difference between the mass of the efficient 12 V motor generator and the mass of baseline alternator.
Lisämassa on todennettava ja vahvistettava todentamisraportissa, joka toimitetaan tyyppihyväksyntäviranomaiselle sertifiointihakemuksen liitteenä.
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
Ajoneuvoihin asennettava tehokas 12 voltin moottorigeneraattori
The extra mass is to be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
Tyyppihyväksyntäviranomaisen on sertifioitava hiilidioksidipäästövähennykset 12 voltin moottorigeneraattorilla ja vertailulaturilla tehtyjen mittausten perusteella käyttäen tässä liitteessä vahvistettua testimenetelmää.
The efficient 12 V motor generator to be fitted in vehicles
Jos hiilidioksidipäästövähennykset jäävät alle täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa vahvistetun vähimmäisarvon, sovelletaan mainitun asetuksen 11 artiklan 2 kohdan toista alakohtaa.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the 12 V motor generator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
Kussakin toimintapisteessä tehtyjen mittausten keskiarvo (ηMGi
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
) on laskettava.
Council Decision (EU) 2017/790
Neuvoston päätös (EU) 2017/790,
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 510/2011 [3] olisi otettava osaksi ETA-sopimusta.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 205/2012 [4] olisi otettava osaksi ETA-sopimusta.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 293/2012 [5] olisi otettava osaksi ETA-sopimusta.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 114/2013 [6] olisi otettava osaksi ETA-sopimusta.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 1047/2013 [7] olisi otettava osaksi ETA-sopimusta.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 253/2014 [8] olisi otettava osaksi ETA-sopimusta.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 404/2014 [9] olisi otettava osaksi ETA-sopimusta.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 [10] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 410/2014 [10] olisi otettava osaksi ETA-sopimusta.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 [11] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 427/2014 [11] olisi otettava osaksi ETA-sopimusta.
Annex XX (Environment) to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly.
Sen vuoksi olisi muutettava ETA-sopimuksen liitettä XX (Ympäristö).
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
ETA:n sekakomiteassa unionin puolesta esitettävä kanta ETA-sopimuksen liitteen XX (Ympäristö) ehdotettuun muuttamiseen perustuu tähän päätökseen liitettyyn ETA:n sekakomitean päätösluonnokseen.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 510/2011, annettu 11 päivänä toukokuuta 2011, päästönormien asettamisesta uusille kevyille kuljetusajoneuvoille osana unionin kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi (EUVL L 145, 31.5.2011, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2).
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 205/2012, annettu 6 päivänä tammikuuta 2012, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/2011 liitteen II muuttamisesta niiden tietojen lähteiden ja tietoparametrien osalta, jotka jäsenvaltioiden on ilmoitettava (EUVL L 72, 10.3.2012, s. 2).
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 98, 4.4.2012, p. 1).
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 293/2012, annettu 3 päivänä huhtikuuta 2012, uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen rekisteröintiä koskevien tietojen seurannasta ja ilmoittamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/2011 mukaisesti (EUVL L 98, 4.4.2012, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles (OJ L 38, 9.2.2013, p. 1).
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 114/2013, annettu 6 päivänä marraskuuta 2012, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/2011 täydentämisestä niiden sääntöjen osalta, jotka koskevat poikkeuksen hakemista uusien kevyiden kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästötavoitteista (EUVL L 38, 9.2.2013, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio (OJ L 285, 29.10.2013, p. 1).
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 1047/2013, annettu 21 päivänä elokuuta 2013, komission delegoidun asetuksen (EU) N:o 114/2013 muuttamisesta valmistajalle Piaggio ilmoitettujen vuoden 2010 keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen oikaisemiseksi (EUVL L 285, 29.10.2013, s. 1).