natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
Korjauskertoimen määritys voimansiirron mekaaniselle hyötysuhteelle α2
Maximum rotational speed-or power governors
Tällöin
Liquid-cooling equipment
kerroin on 1, jos mittauskohta on kampiakselin voiman ulosottopää
Radiator
kerroin lasketaan seuraavasta kaavasta, jos mittauskohta ei ole kampiakselin voiman ulosottopää:
Fan [7]Water Pump
Yhtälö Ap2.1–3:
Thermostat [8]
jossa nt on kampiakselin ja mittauskohdan välissä olevan voimansiirtolaitteen hyötysuhde.
If series-mounted: yes [9]
Voimansiirron hyötysuhde nt määritellään voimansiirron jokaisen komponentin hyötysuhteiden tulosta nj:
Air cooling
Yhtälö Ap2.1–4
Cowl
nt = n1 · n2 · … · nj”
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
Muutetaan lisäys 4 seuraavasti:
Auxiliary bench blower
Korvataan 3.3 kohta seuraavasti:
Electrical equipment
Testimenettely sammumismatkan mittaamiseksi Kun polkeminen lopetetaan, moottorin avustuksen on sammuttava enintään kolmen metrin ajomatkalla.
If series-mounted: yes [10]
Ajoneuvon testausnopeus on 90 prosenttia suurimmasta avustetusta nopeudesta.
Pollution-control devices [11]
Mittaukset on tehtävä standardin EN 15194:2009 mukaisesti.
Lubrication system
Jos ajoneuvo on varustettu avustusmodulaattorilla, modulaattori ei saa olla toiminnassa testin aikana.”
Oil feeder
Poistetaan 3.3.1–3.3.5.10 kohta.
point 3.4. is replaced by the following:
Korvataan 3.4–3.4.3 kohta seuraavasti:
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
Testimenettely suurimman avustuskertoimen mittaamiseksi
Where:
Ympäristön lämpötilan on oltava 278,2–318,2 K.
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
Testiajoneuvon on saatava virtaa käyttövoima-akustaan.
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
Testausmenettelyssä on käytettävä käyttövoima-akkua, jonka kapasiteetti on suurin.
Equation Ap2.1-3:
Akku on ladattava täyteen ajoneuvon valmistaja määrittelemällä laturilla.”
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
Lisätään 3.4.4–3.4.9 kohta seuraavasti:
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
Kytketään yksi testipenkin moottori testiajoneuvon kampeen tai kammen akseliin.
Equation Ap2.1-4:
Testipenkin käyttömoottorin on simuloitava kuljettajan ajamista ja kyettävä käymään vaihtuvilla kierrosnopeuksilla ja vääntömomenteilla.
nt = n1 · n2 · … · nj’;
Sen on saavutettava kierrosnopeus 90 rpm sekä suurin jatkuva nimellinen vääntömomentti 50 Nm.
Appendix 4. is amended as follows:
Testiajoneuvon takapyörän alle on kytkettävä rumpuun jarru tai moottori ajoneuvon häviöiden ja inertian simuloimiseksi.
Point 3.3. is replaced by the following:
Etupyörää pyörittävällä moottorilla varustettuihin ajoneuvoihin on kytkettävä etupyörän alle rumpuun lisäjarru tai lisämoottori ajoneuvon häviöiden ja inertian simuloimiseksi.
Test procedure to measure the switch-off distance
Jos ajoneuvon apumoottorin antama avustus vaihtelee, on käytettävä sen enimmäistasoa.
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
Testataan seuraavat toimintapisteet:
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
Taulukko Ap4-1
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
Toimintapisteet suurimman avustuskertoimen testaamiseksi
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Toimintapiste
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
Simuloitu ajajan syöttöteho (+/– 10 %) (W)
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
Ajoneuvon tavoitenopeus [12] (+/– 10 %) (km/h)
Test procedure to measure the maximum assistance factor
Haluttu polkutahti [13] (rpm)
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
Suurin avustuskerroin lasketaan seuraavan kaavan mukaisesti:
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
Yhtälö Ap4-1:
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
avustuskerroin
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
testiajoneuvon mekaaninen moottoriteho
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
simuloitu ajajan syöttöteho
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
testiajoneuvon mekaaninen moottoriteho lasketaan vähentämällä jarrumoottorin mekaanisesta tehosta testipenkin käyttömoottorin mekaaninen syöttöteho (W).”
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
Poistetaan 3.5–3.5.9 kohta.
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
Muutetaan liite XI seuraavasti:
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
Korvataan 3.1 kohta seuraavasti:
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
Tyyppi I-, tyyppi II-, tyyppi V-, tyyppi VII- ja tyyppi VIII -testi (taulukossa 11–1 ”X” tarkoittaa soveltamista)
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
Taulukko 11–1
The following points of operation shall be tested:
Käyttövoimaperheen luokituskriteerit tyyppi I-, tyyppi II-, tyyppi V-, tyyppi VII- ja tyyppi VIII -testin osalta
Table Ap4-1
Huomautukset:
operation points to test the maximum assistance factor
Luokituskriteerin kuvaus
Point of operation
Tyyppi I -testi
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
Tyyppi II -testi
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
Tyyppi V -testi:
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
Tyyppi VII -testi
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
Tyyppi VIII -testi [14]
Equation Ap4-1:
Vaihe I
Assistance factor
Vaihe II
mechanical motor power of test vehicle
Ajoneuvo
simulated rider input power
luokka
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
alaluokka
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
ajoneuvon varianttien tai versioiden inertia kahdessa nimellisen inertialuokan ylä- tai alapuolisessa inertialuokassa
Annex XI is amended as follows:
kokonaisvälityssuhteet (+/– 8 %)
point 3.1. is replaced by the following:
Käyttövoimaperheen ominaisuudet
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
moottorien tai sähkömoottorien määrä
Table 11-1
hybriditoimintatilat (rinnakkainen/peräkkäinen/muu)
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
polttomoottorin sylinterimäärä
Explanatory notes:
polttomoottorin sylinteritilavuus (+/– 2 %) [15]
Classification criteria description
polttomoottorin venttiilien määrä ja ohjaustapa (muuttuva nokan ajoitus tai nosto)
Test type I
yhdellä polttoaineella toimiva ajoneuvo / kahdella polttoaineella toimiva ajoneuvo / polttoainevaatimuksiltaan joustava H2NG-ajoneuvo / monella polttoaineella toimiva ajoneuvo
Test type II
polttoainejärjestelmä (kaasutin/huuhteluaukko/pistesuihkutus/suoraruiskutus/yhteispaineruiskutus/pumppusuihkutus/muu)
Test type V
polttoainesäiliö [16]
Test type VII
polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän tyyppi
Test type VIII [14]
polttosykli (kipinäsytytys/puristussytytys/kaksitahti/nelitahti/muu)
Stage I
ilmanottojärjestelmä (vapaasti hengittävä / ahdettu (turboahdin / mekaaninen ahdin) / välijäähdytin / ahtopaineen säätö) ja imuilman säätö (mekaaninen kaasunsäädin / elektroninen kaasunsäädin / ei kaasunsäädintä)
Stage II
Pakokaasunpuhdistusjärjestelmän ominaisuudet
Vehicle
käyttövoimalaitteen pakojärjestelmä varustettu (ei varustettu) katalysaattoreilla
category;
katalysaattorien tyyppi
sub-category;
katalysaattorien määrä ja katalyyttielementit
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
katalysaattorien koko (monoliittien massa +/– 15 prosenttia)
overall gear ratios (+/– 8 %);
katalysoivan toiminnan tyyppi (hapetus, kolmitiekatalysaattori, lämmitetty, SCR, muu)
Propulsion family characteristics
jalometallimäärä (sama tai suurempi)
number of engines or electric motors;
jalometallisuhde (+/– 15 prosenttia)
hybrid operation mode(s) (parallel/sequential/other);
substraatti (rakenne ja materiaali)
number of cylinders of the combustion engine;
kennotiheys
engine capacity (+/– 2 %) [15] of the combustion engine;
katalysaattorien kotelon tyyppi
number and control (variable cam phasing or lift) of combustion engine valves;
käyttövoimalaitteen pakojärjestelmä varustettu (ei varustettu) hiukkassuodattimella (PF)
monofuel/bifuel/flex fuel H2NG/multifuel;
hiukkassuodattimen tyypit
fuel system (carburettor/scavenging port/port fuel injection/direct fuel injection/common rail/pump-injector/other);
hiukkassuodattimien määrä ja elementit
fuel storage [16];
hiukkassuodattimen koko (suodatuselementin tilavuus +/– 10 prosenttia)
type of cooling system of combustion engine;
hiukkassuodattimen toimintaperiaate (osittainen/seinämävirtaus/muu)
combustion cycle (PI/CI/two-stroke/four-stroke/other);
hiukkassuodattimen aktiivinen pinta
intake air system (naturally aspirated/charged (turbocharger/super-charger)/intercooler/boost control) and air induction control (mechanical throttle/electronic throttle control/no throttle);
käyttövoimalaite varustettu (ei varustettu) jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä
Pollution control system characteristics
jaksoittaisesti regeneroituvan järjestelmän tyyppi
propulsion exhaust (not) equipped with catalytic converter(s);
jaksoittaisesti regeneroituvan järjestelmän toimintaperiaate
catalytic converter(s) type;
käyttövoimalaite varustettu (ei varustettu) valikoivan katalyyttisen pelkistyksen järjestelmällä (SCR-järjestelmällä)
number and elements of catalytic converters;
SCR-järjestelmän tyyppi
size of catalytic converters (volume of monolith(s) +/– 15 %);
käyttövoimalaite varustettu (ei varustettu) NOx-loukulla/-kerääjällä)
operation principle of catalytic activity (oxidising, three-way, heated, SCR, other.);
NOx-loukun/-kerääjän tyyppi
precious metal load (identical or higher);
NOx-loukun/-kerääjän toimintaperiaate
precious metal ratio (+/– 15 %);
käyttövoimalaite varustettu (ei varustettu) kylmäkäynnistys- tai käynnistysapulaitteilla
substrate (structure and material);
kylmäkäynnistys- tai käynnistysapulaitteiden tyyppi
cell density;
kylmäkäynnistys- tai käynnistysapulaitteiden toimintaperiaate
type of casing for the catalytic converter(s);
kylmäkäynnistys- tai käynnistysapulaitteiden aktivointiaika tai käyttöjakso (aktivointiaika rajallinen/jatkuva kylmäkäynnistyksen jälkeen)
propulsion exhaust (not) equipped with particulate filter (PF);
käyttövoimalaite varustettu (ei varustettu) polttoaineenohjauksen happianturilla (O2-anturi)
PF types;
happianturityypit
number and elements of PF;
happianturin toimintaperiaate (binäärinen / laaja alue / muu)
size of PF (volume of filter element +/– 10 %);
happianturin vaikutus suljetun säädön polttoainejärjestelmään (stoikiometria/laiha/rikas)
operation principle of PF (partial/wall-flow/other);
käyttövoimalaite varustettu (ei varustettu) pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR-järjestelmällä)
active surface of PF;
EGR-järjestelmän tyypit
propulsion (not) equipped with periodically regenerating system;
EGR-järjestelmän toimintaperiaate (sisäinen/ulkoinen)
periodically regenerating system type;
suurin EGR-aste (+/– 5 prosenttia)
operation principle of periodically regenerating system;
Korvataan 3.2 kohdassa olevan taulukon 11–2 otsikko seuraavasti:
propulsion (not) equipped with selective catalytic converter reduction (SCR) system;
”Taulukko 11–2
SCR system type;
Käyttövoimaperheen luokituskriteerit tyyppi III- ja tyyppi IV -testien osalta”
propulsion (not) equipped with lean NOx trap/absorber;
Esimerkiksi urheilullinen, taloudellinen, kaupunkiajo, maantieajo jne.
lean NOx trap/absorber type;
Eniten sähköä käyttävä hybriditila: hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten sähköä verrattuna kaikkiin vaihtoehtoisiin hybriditiloihin testattaessa E-säännön N:o 101 liitteessä 10 olevan 4 kohdan olosuhteiden A mukaisesti.
operation principle of lean NOx trap/absorber;
Määritetään valmistajan toimittamien tietojen perusteella ja yhteisymmärryksessä tutkimuslaitoksen kanssa.
propulsion (not) equipped with a cold-start device or starting aid device(s);
Eniten polttoainetta kuluttava tila: hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten polttoainetta verrattuna kaikkiin vaihtoehtoisiin hybriditiloihin testattaessa E-säännön N:o 101 liitteessä 10 olevan 4 kohdan olosuhteiden B mukaisesti.
cold-start or starting aid device type;
Määritetään valmistajan toimittamien tietojen perusteella ja teknisen yhteisymmärryksessä tutkimuslaitoksen kanssa.”
operation principle of cold start or starting aid device(s);
Jos vakiomallista pakojärjestelmää on vaikea käyttää, valmistajan suostumuksella voidaan asentaa vastaavan painehäviön aiheuttava pakojärjestelmä.
Activation time of cold-start or starting aid device(s) and/or duty cycle (only limited time activated after cold start/continuous operation);
Moottorin käydessä testauslaboratoriossa pakokaasun poistojärjestelmä ei saa aiheuttaa poistohormin ja ajoneuvon pakojärjestelmän yhtymäkohdassa painetta, joka poikkeaa ilmakehän paineesta ± 740 Pa (7,4 mbar), ellei valmistaja ole ennen testausta hyväksynyt korkeampaa vastapainetta.
propulsion (not) equipped with O2 sensor for fuel control;
Tuloilmaläppä ohjaa paineilmalla toimivaa ruiskutuspumpun säätölaitetta.
O2 sensor types;
Jos tuuletin tai puhallin voidaan kytkeä pois toiminnasta, on ensin ilmoitettava moottorin nettoteho tuulettimen (tai puhaltimen) ollessa poissa toiminnasta ja sen jälkeen moottorin nettoteho tuulettimen (tai puhaltimen) ollessa toiminnassa.
operation principle of O2 sensor (binary/wide range/other);
Jos testipenkkiin ei voida asentaa kiinteää sähköisesti tai mekaanisesti toimivaa tuuletinta, tuulettimen absorboima teho määritetään samoilla pyörimisnopeuksilla, joita käytetään moottorin tehoa mitattaessa.
O2 sensor interaction with closed-loop fuelling system (stoichiometry/lean or rich operation);
Nettoteho lasketaan vähentämällä kyseinen teho korjatusta tehosta.
propulsion (not) equipped with exhaust gas recirculation (EGR) system;
Termostaatti voidaan lukita täysin aukinaiseen asentoon.
EGR system types;
Jäähdyttimen, tuulettimen, tuulettimen suuttimen, vesipumpun ja termostaatin on oltava testipenkissä mahdollisimman pitkälti toisiinsa nähden samassa asennossa kuin ne ovat ajoneuvossakin.
operation principle of EGR system (internal/external);
Jos jäähdyttimen, tuulettimen, tuulettimen suuttimen, vesipumpun tai termostaatin asento testipenkissä poikkeaa sen asennosta ajoneuvossa, asia on ilmoitettava ja kuvattava testausselosteessa.
maximum EGR rate (+/– 5 %);
Jäähdytysnesteen kierron on toimittava vain moottorin vesipumpun avulla.
in point 3.2., the heading of Table 11-2 is replaced by the following:
Jäähdytysnestettä voidaan jäähdyttää joko moottorin jäähdyttimellä tai ulkoisella piirillä, jos tällaisen piirin painehäviö pysyy olennaisesti samana kuin moottorin jäähdytysjärjestelmässä.
‘Table 11-2
Jos moottorin suoja on asennettu, sen on oltava auki.
Classification criteria propulsion family with regard to test types III and IV’.
Generaattorin pienin teho: generaattori tuottaa ainoastaan moottorin toiminnan kannalta välttämättömien apulaitteiden tarvitseman virran.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Akku ei lataudu testin aikana.
Most electric hybrid mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of point 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Päästöjenestojärjestelmiin voi sisältyä esimerkiksi EGR-järjestelmä, katalysaattori, terminen reaktori, sekundaarinen ilmansyöttöjärjestelmä ja polttoaineen haihtumisen suojajärjestelmä.”
Most fuel-consuming mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of point 4 of Annex 10 to UNECE regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.’
Ellei ajoneuvon tavoitenopeutta kyetä saavuttamaan, mittaus on tehtävä suurimmalla saavutetulla ajoneuvon nopeudella.
If it is difficult to use the standard exhaust system, an exhaust system causing an equivalent pressure drop may be fitted for the test with the agreement of the manufacturer.
Valitaan vaihde, joka on lähimpänä toimintapisteessä vaadittua kierrosnopeutta.
In the test laboratory when the engine is in operation, the exhaust gas extraction system shall not cause in the extraction flue at the point where it is connected to the vehicle's exhaust system a pressure differing from atmospheric pressure by ± 740 Pa (7,40 mbar), unless, before the test, the manufacturer accepts a higher back pressure.
Samoja perheluokituskriteerejä sovelletaan myös asetuksen (EU) N:o 44/2014 liitteessä XII tarkoitettuun ajoneuvon sisäiseen valvontajärjestelmään (OBD-järjestelmään)
The air inlet flap shall be that which controls the pneumatic inject pump regulator.
Enintään 30 % tyyppi VIII-testissä.
Where a fan or blower may be disengaged, the net engine power shall first of all be stated with the fan (or blower) disengaged, followed by the net engine power with the fan (or blower) engaged.
Koskee vain kaasumaisen polttoaineen säiliöllä varustettuja ajoneuvoja.”
Where a fixed electrically or mechanically-operated fan cannot be fitted on the test bench, the power absorbed by that fan shall be determined at the same rotational speeds as those used when the engine power is measured.
Vuoden 2018 joulukuun 31 päivään mennessä olisi määriteltävä, olisiko delegoidun asetuksen (EU) N:o 44/2014 liitteen XII lisäyksessä 2 esitettyyn luetteloon lisättävä laitteita tai toimintahäiriöitä, jotta jäsenvaltioille, ajoneuvojen valmistajille, niiden alihankkijoille ja korjaamoalalle jää riittävästi aikaa mukautua ennen toisen sukupolven OBD-järjestelmän (OBD II) voimaantuloa.
That power is deducted from the corrected power in order to obtain the net power.
Parametritunnuksen $1C arvoksi voidaan sovellettavassa OBD-järjestelmässä ohjelmoida $00 tai $FF, kunnes sen arvo standardoidaan luokan L ajoneuvojen osalta.
The thermostat may be locked in the fully open position.
SRC-LeCV tai
The radiator, fan, fan nozzle, water pump and thermostat shall, on the test bench, occupy as far as possible the same position relative to each other as if they were on the vehicle.
Tyyppi V -testin aloitus: tyyppi I - päästötestit, sisäänajettu ajoneuvo
If the radiator, fan, fan nozzle, water pump or thermostat have a position on the test bench which is different from that on the vehicle, this shall be described and noted in the test report.
ajoneuvon vaadittua suurinta nopeutta yksittäisissä sykleissä ei voida saavuttaa puutteellisen käyttövoiman vuoksi tai
Minimum generator output: the generator supplies the current that is strictly needed to supply the accessories that are essential to the operation of the engine.
cf = 0,825 + 0,0693 · nactual
Anti-pollution provisions may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR) system, catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel-evaporation protecting system.’
Höyryn osalta aloituslämpötila voi olla enintään 5 °C korkeampi kuin 21,0 °C.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1825
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2016/1825,
amending Implementing Regulation (EU) No 901/2014 with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 901/2014 muuttamisesta siltä osin kuin kyse on kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien hyväksyntään ja markkinavalvontaan sovellettavista hallinnollisista vaatimuksista
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Articles 27(4), 29(4), 30(2) and (3), 32(1), 38(2), 39(3), 40(4) and Article 72 thereof,
ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta 15 päivänä tammikuuta 2013 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 168/2013 [1] ja erityisesti sen 27 artiklan 4 kohdan, 29 artiklan 4 kohdan, 30 artiklan 2 ja 3 kohdan, 32 artiklan 1 kohdan, 38 artiklan 2 kohdan, 39 artiklan 3 kohdan, 40 artiklan 4 kohdan ja 72 artiklan,
To allow the type-approval of fuel tanks as a separate technical unit, a specific information document containing the related information should be inserted as a new Appendix to Annex I to Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 [2].
Jotta polttoainesäiliöt voitaisiin tyyppihyväksyä erillisenä teknisenä yksikkönä, asiaan liittyvät tiedot sisältävä erityinen ilmoituslomake olisi sisällytettävä uutena lisäyksenä komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 901/2014 [2] liitteeseen I.
In order to reduce the administrative burden on manufacturers, in particular with regard to vehicles of categories L6e and L7e, additional system type-approvals should be allowed.
Valmistajien hallinnollisen rasituksen vähentämiseksi etenkin ajoneuvoluokkien L6e ja L7e osalta olisi sallittava täydentävät järjestelmien tyyppihyväksynnät.
To ensure that in the case of vehicles equipped with Continuous Variable Transmission all relevant information is provided, the table specifying information on gear ratios to be entered into the information document should be amended.
Sen varmistamiseksi, että portaattomasti säätyvällä vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen ollessa kyseessä annetaan kaikki asiaa koskevat tiedot, olisi muutettava taulukkoa, jossa esitetään ilmoituslomakkeessa annettavat välityssuhteita koskevat tiedot.
In order to establish a clear link between the two configurations of vehicles capable of converting their performance level from subcategory (L3e/L4e)-A2 to (L3e/L4e)-A3 and vice versa, and to facilitate vehicle owners' access to that information, an entry for the EU type-approval number of the original configuration should be added to the template set out in Appendix 24 to Annex I to Implementing Regulation (EU) No 901/2014 and to the template for the certificate of conformity set out in Annex IV to that Implementing Regulation.
Jotta yhteys olisi selkeä näiden kahden ajoneuvokokoonpanon välillä, joiden tehoa voidaan muuntaa alaluokan (L3e/L4e)-A2 kokoonpanosta alaluokan (L3e/L4e)-A3 kokoonpanoon ja päinvastoin, ja jotta voitaisiin helpottaa näiden tietojen saattamista ajoneuvon omistajan saataville, täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 901/2014 liitteessä I olevassa lisäyksessä 24 annettuun malliin ja mainitun täytäntöönpanoasetuksen liitteessä IV annettuun vaatimustenmukaisuustodistuksen malliin olisi lisättävä alkuperäisen kokoonpanon tyyppihyväksyntänumeroa koskeva kohta.
To provide further information in the case of new technologies and new concepts, additional entries should be inserted in the templates for type-approval certificates for systems, components or separate technical units.
Uusia tekniikoita ja uusia ratkaisuja koskevien lisätietojen antamiseksi järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntätodistusten malleihin olisi lisättävä uusia kohtia.
For the purposes of clarity and consistency some explanatory notes should be amended or deleted.
Selkeyden ja johdonmukaisuuden vuoksi olisi muutettava tai poistettava joitain huomautuksia.