natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fan
Tuulettimen kuluttama mekaaninen teho lasketaan tuulettimen käytön edellyttämästä moottorin vääntömomentista ja moottorin todellisesta pyörimisnopeudesta.
The engine torque shall be measured at engine motoring with and without fan engaged with the following procedure:
Mekaaninen teho ja moottorin vääntömomentti on otettava huomioon 3.1.2 kohdan mukaisesti.
Install the fan according to product instruction before the test starts.
Sähköiset komponentit/laitteet
Warm up phase: The engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and by practicing good engineering judgement (eg operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06).
Ulkoisesta lähteestä moottorin sähköisiin komponentteihin tuleva sähköteho mitataan.
Stabilization phase: After the warm-up or optional warmup step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ±5 min– 1 of npref.
Mitattu arvo korjataan mekaaniseksi tehoksi jakamalla se yleisellä hyötysuhteella 0,65.
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan disengaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Kyseinen mekaaninen teho ja vastaava moottorin vääntömomentti on otettava huomioon 3.1.2 kohdan mukaisesti.
The remaining period of 10 ± 1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Lisäys 6
Optional warmup phase: Upon manufacturer's request and according to good engineering judgement step (ii) can be repeated (e.g. if the temperature has dropped more than 5 °C)
Merkinnät
Stabilization phase: After the optional warm-up is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan engaged (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.
Jos moottori sertifioidaan tämän liitteen mukaisesti, siinä on oltava seuraavat merkinnät:
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan engaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Valmistajan nimi ja tavaramerkki
The remaining period of 10±1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Merkki ja tyypin tunniste sellaisena kuin ne on kirjattu tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan ilmoituslomakkeen kohtiin 0.1 ja 0.2
Steps (iii) to (vii) shall be repeated at engine speeds n95h and nhi instead of npref, with an optional warmup step (v) before each stabilization step if needed to maintain a stable coolant temperature (± 5 °C), according to good engineering judgement.
Sertifiointimerkki eli suorakulmion sisällä oleva pienaakkosten e-kirjain, jota seuraa sertifikaatin myöntäneen jäsenvaltion tunnusnumero:
If the standard deviation of all calculated Ci according to the equation below at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 percent, the measurement shall be performed for all engine speeds defining the grid for the fuel mapping procedure (FCMC) according to paragraph 4.3.5.2.1.
1 Saksa,
The actual fan constant shall be calculated from the measurement data according to the following equation:
2 Ranska,
fan constant at certain engine speed
3 Italia,
measured engine torque at motoring with fan disengaged (Nm)
4 Alankomaat,
measured engine torque at motoring with fan engaged (Nm)
5 Ruotsi,
fan speed with fan engaged (min– 1)
6 Belgia,
fan speed with fan disengaged min– 1)
7 Unkari,
fan ratio
8 Tšekki,
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is less than 3 %, an average value Cavg-fan determined over the three speeds npref, n95h and nhi shall be used for the fan constant.
9 Espanja,
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 %, individual values determined for all engine speeds according to point (ix) shall be used for the fan constant Cind-fan,i.
11 Yhdistynyt kuningaskunta,
The value of the fan constant for the actual engine speed Cfan, shall be determined by linear interpolation between the individual values Cind-fan,i of the fan constant.
12 Itävalta,
The engine torque for driving the fan shall be calculated according to the following equation:
13 Luxemburg,
engine torque for driving fan (Nm)
17 Suomi,
fan constant Cavg-fan or Cind-fan,i corresponding to nengine
18 Tanska,
The mechanical power consumed by the fan shall be calculated from the engine torque for driving the fan and the actual engine speed.
19 Romania,
Mechanical power and engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
20 Puola,
Electric components/equipment
21 Portugali,
The electric power supplied externally to electric engine components shall be measured.
23 Kreikka,
This measured value shall be corrected to mechanical power by dividing it by a generic efficiency value of 0,65.
24 Irlanti,
This mechanical power and the corresponding engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
25 Kroatia,
Appendix 6
26 Slovenia,
Markings
27 Slovakia,
In the case of an engine being certified in accordance with this Annex, the engine shall bear:
29 Viro,
The manufacturer's name and trade mark
32 Latvia,
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.1 and 0.2 of Appendix 2 to this Annex
34 Bulgaria,
The certification mark as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
36 Liettua,
1 for Germany;
49 Kypros,
2 for France;
50 Malta.
3 for Italy;
Sertifiointimerkissä on myös oltava suorakulmion lähellä ”perushyväksyntänumero”, joka sisältyy direktiivin 2007/46/EY liitteessä VII tarkoitetun tyyppihyväksyntänumeron osaan 4 ja jota edeltävät kaksi numeroa ilmaisevat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron sekä E-kirjain, joka ilmaisee, että hyväksyntä on myönnetty moottorille.
4 for the Netherlands;
Tämän asetuksen tapauksessa järjestysnumero on 00.
5 for Sweden;
Esimerkki sertifiointimerkistä ja merkin mitat (erillinen merkintä)
6 for Belgium;
Edellä esitetty moottoriin kiinnitetty sertifiointimerkki osoittaa, että asianomainen tyyppi on sertifioitu Puolassa (e20) tämän asetuksen mukaisesti.
7 for Hungary;
Ensimmäiset kaksi numeroa (00) ilmoittavat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron.
8 for the Czech Republic;
Seuraava kirjain osoittaa, että sertifikaatti on myönnetty moottorille (E).
9 for Spain;
Viimeiset neljä numeroa (0004) muodostavat perushyväksyntänumeron, jonka hyväksyntäviranomainen on antanut moottorille.
11 for the United Kingdom;
Jos tämän asetuksen mukainen sertifiointi on myönnetty samaan aikaan kuin asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukainen tyyppihyväksyntä, 1.4 kohdassa säädettyjen merkintöjen jälkeen voidaan lisätä vinoviiva (/) ja asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteen I lisäyksessä 8 vaaditut merkinnät.
12 for Austria;
Esimerkki sertifiointimerkistä ja merkin mitat (yhdistetty merkintä)
13 for Luxembourg;
Sertifioinnin hakijan pyynnöstä ja hyväksyntäviranomaisen ennalta antamalla suostumuksella voidaan käyttää muitakin kirjasinkokoja kuin 1.4.1 ja 1.5.1 kohdassa esitetään.
17 for Finland;
Näiden muiden kirjasinkokojen on oltava selvästi luettavissa.
18 for Denmark;
Merkintöjen, laattojen tai tarrojen on kestettävä moottorin käyttöiän ja oltava selvästi luettavissa ja pysyviä.
19 for Romania;
Valmistajan on varmistettava, että merkintöjä, laattoja tai tarroja ei voida poistaa niitä tuhoamatta tai turmelematta.
20 for Poland;
2 Numerointi
21 for Portugal;
Moottorien sertifiointinumero koostuu seuraavista:
23 for Greece;
Osa 1
24 for Ireland;
Osa 2
25 for Croatia;
Osa 3
26 for Slovenia;
Lisäkirjain osaan 3
27 for Slovakia;
Osa 4
29 for Estonia;
Osa 5
32 for Latvia;
Sertifioinnin myöntänyt maa
34 for Bulgaria;
sertifiointisäädös (…/2017)
36 for Lithuania;
Viimeisin muutossäädös (zzz/zzzz)
49 for Cyprus;
E = moottori
50 for Malta
Perussertifiointinumero
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
Laajennus
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
Lisäys 7
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
Simulaatiovälineen syöttöparametrit
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Tässä lisäyksessä esitetään luettelo parametreista, jotka komponentin valmistajan on toimitettava simulaatiovälineeseen syötettäviksi tiedoiksi.
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Moottorin esikäsittelyväline muodostaa xml-mallin automaattisesti.
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
”Unit” …
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
parametrin mittayksikkö
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
Syöttöparametrit ”Engine/General”
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
Moottorin esikäsittelyvälineen version numero
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
Sallitut arvot: ”Diesel CI”, ”Ethanol CI”, ”Petrol PI”, ”Ethanol PI”, ”LPG”, ”NG”
Those other type sizes shall remain clearly legible.
Syöttöparametrit ”Engine/FullloadCurve” kullekin täyskuormituskäyrän leikkauspisteelle
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
Syöttöparametrit ”Engine/FuelMap” kullekin polttoainekartan leikkauspisteelle
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
Vääntömomentti
2 Numbering
Lisäys 8
Certification number for engines shall comprise the following:
Moottorin esikäsittelyvälineen kannalta tärkeät arviointivaiheet ja yhtälöt
section 1
Luetaan syöttötiedostot ja tarkistetaan automaattisesti syöttötiedot.
section 2
Syöttötietoja koskevat vaatimukset tarkistetaan tämän liitteen 6.1 kohdan määritelmien mukaisesti.
section 3
Kirjattuja FCMC-tietoja koskevat vaatimukset tarkistetaan tämän liitteen 4.3.5.2 kohdan ja 4.3.5.5 kohdan 1 alakohdan määritelmien mukaisesti.
Additional letter to section 3
Lasketaan sertifiointia varten moottorin ominaiset pyörimisnopeudet kantamoottorin ja kyseessä olevan moottorin täyskuormituskäyristä tämän liitteen 4.3.5.2.1 kohdan määritelmien mukaisesti.
section 4
Tuotetaan polttoaineenkulutusta (FC) osoittava kartta.
section 5
Nopeudella nidle saadut FC-arvot kopioidaan karttaan moottorin pyörimisnopeudelle (nidle – 100 rpm).
Indication of country issuing the certification
Nopeudella n95h saadut FC-arvot kopioidaan karttaan moottorin pyörimisnopeudelle (n95h + 500 rpm).
certification act (…/2017)
Kaikilla moottorin pyörimisnopeuden asetuspisteillä saadut FC-arvot ekstrapoloidaan vääntömomentille (1,1 kertaa Tmax_overall) käyttäen pienimmän neliösumman lineaarista regressiota, joka perustuu kolmeen mitattuun FC-pisteeseen, joissa vääntömomentin arvot ovat suurimmat kussakin kartassa olevassa moottorin pyörimisnopeuden asetuspisteessä.
Latest amending act (zzz/zzzz)
Lisätään FC = 0 interpoloituihin moottorin vääntömomentin arvoihin kaikissa kartassa olevissa moottorin pyörimisnopeuden asetuspisteissä.
E - engine
Lisätään FC = 0 interpoloituihin moottorin vääntömomentin vähimmäisarvoihin (3.4 kohta) miinus 100 Nm kaikissa kartassa olevissa moottorin pyörimisnopeuden asetuspisteissä.
Base certification number
Simuloidaan polttoaineenkulutus ja syklin työ WHTC-syklin ja vastaavien alasyklien aikana sertifiointia varten.
Extension
WHTC:n vertailupisteet denormalisoidaan käyttäen täyskuormituskäyrän syöttöarvoja alun perin kirjatulla resoluutiolla.
Appendix 7
Lasketaan polttoaineenkulutus WHTC:n denormalisoiduille vertailuarvoille 4.1 alakohdassa esitettyjen moottorin pyörimisnopeuksien ja vääntömomentin arvojen osalta.
Input parameters for the simulation tool
Lasketaan polttoaineenkulutus moottorin inertian ollessa 0.
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
Lasketaan polttoaineenkulutus vakiomuotoisella PT1-funktiolla (kuten pääasiallisessa ajoneuvoa koskevassa simulaatiossa) vääntömomentin aktiivista vastetta varten.
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
Kaikkien käyttöpisteiden polttoaineenkulutus asetetaan arvoon 0.
‘Parameter ID’:
Kaikkien muiden moottorin toimintapisteiden kuin käyttöpisteiden polttoaineenkulutus lasketaan polttoaineenkulutuskartasta Delaunayn interpolointimenetelmällä (kuten pääasiallisessa ajoneuvoa koskevassa simulaatiossa).
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
Syklin työ ja polttoaineenkulutus lasketaan tämän liitteen 5.1 ja 5.2 kohdassa esitetyistä yhtälöistä.
‘Type’:
Simuloidut polttoaineen ominaiskulutusarvot lasketaan vastaavasti kuin tämän liitteen 5.3.1 ja 5.3.2 kohdan yhtälöillä tehdään mitattuja arvoja koskevat laskelmat.
Data type of the parameter
Lasketaan WHTC-korjauskertoimet
‘Unit’ …
Käytetään mitattuja arvoja esikäsittelyvälineen syöttötiedoista sekä simuloituja arvoja 4 kohdasta, 5.2–5.4 kohdassa esitettyjen yhtälöiden mukaisesti.
physical unit of the parameter
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
Input parameters ‘Engine/General’
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
Version number of engine pre-processing tool
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
Jos korjauskertoimen laskettu arvo on pienempi kuin 1, vastaavan korjauskertoimen arvo asetetaan arvoon 1.
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Lasketaan kylmä-kuumapäästöjen tasapainokerroin (BF).
Appendix 8
Jos tämän kertoimen laskettu arvo on pienempi kuin 1, vastaavan kertoimen arvo asetetaan arvoon 1.
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
Korjataan polttoaineenkulutuskartassa olevat FC-arvot suhteessa vakiomääräiseen NCV:hen.
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
Korjaus lasketaan 7.2 kohdassa esitetystä yhtälöstä
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd
Reading of input files and automatic check of input data
Arvona FCmeasured,map on 3 kohdan mukaisesti tuotetun polttoaineenkulutuskartan syöttötietona oleva FC-arvo.
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
NCVmeas ja NVCstd määritetään tämän liitteen 5.3.3.1 kohdan mukaisesti.
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
Jos testauksessa on käytetty tämän liitteen 3.2 kohdan mukaista tyypin B7 vertailupolttoainetta (diesel / puristussytytys), 7.1–7.4 kohdan mukaista korjausta ei tehdä.
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
Muunnetaan kyseessä olevan sertifioitavan moottorin täyskuormitus- ja vääntömomenttiarvot moottorin pyörimisnopeuden 8 rpm:n tallennustiheyteen.
Processing of fuel consumption (FC) map
Muuntaminen tehdään laskemalla tulostiedoista aritmeettiset keskiarvot ± 4 rpm:n välein tietystä asetuspisteestä perustuen täyskuormituskäyrän syöttötietoihin alun perin kirjatussa resoluutiossa.
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
LIITE VI
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
VAIHTEISTON, MOMENTINMUUNTIMEN, MUUN MOMENTTIA SIIRTÄVÄN KOMPONENTIN JA VOIMANSIIRRON LISÄKOMPONENTIN TIETOJEN TODENTAMINEN
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
Tässä liitteessä kuvataan sertifiointivaatimukset, jotka koskevat raskaiden hyötyajoneuvojen vaihteistojen, momentinmuuntimien (TC), muiden momenttia siirtävien komponenttien (OTTC) ja voimansiirron lisäkomponenttien (ADC) momenttihäviöitä.
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
Lisäksi määritellään menetelmät vakiomomenttihäviöiden laskemiseksi.
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
Momentinmuunnin, muut momenttia siirtävät komponentit ja voimansiirron lisäkomponentit voidaan testata yhdistettynä vaihteistoon tai erillisenä yksikkönä.
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification
Jos nämä komponentit testataan erikseen, sovelletaan 4, 5 ja 6 jakson säännöksiä.
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
Vaihteiston ja näiden komponenttien välisestä vetomekanismista johtuvat momenttihäviöt voidaan jättää huomiotta.
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
Tässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
FC is calculated with engine inertia set to 0
’Jakovaihteistolla’ tarkoitetaan laitetta, joka jakaa ajoneuvon moottorin tehon ja ohjaa sen vetäville etu- ja taka-akseleille.
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
Se asennetaan vaihteiston taakse, ja siihen kytketään sekä etu- että takavetoakselit.
FC for all motoring points is set to 0
Se koostuu joko hammaspyörästöstä tai käyttöketjujärjestelmästä, jossa teho jaetaan vaihteistosta akseleille.
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
Jakovaihteisto pystyy tavallisesti siirtymään seuraavien tilojen välillä: vakioajotila (etu- tai takapyöräveto), suuren nopeuden vetotila (etu- ja takapyöräveto), pienen nopeuden vetotila ja vapaa-asento.
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
’Välityssuhteella’ tarkoitetaan eteenpäin suuntautuvaa välityssuhdetta käyttöakselin (kohti voimakonetta) pyörimisnopeuden ja ulostuloakselin (kohti vetäviä pyöriä) pyörimisnopeuden suhteena ilman luistoa (i = nin/nout).
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
’Välityssuhdealueella’ tarkoitetaan vaihteiston suurimman ja pienimmän eteenpäinajovaihteen suhdetta: φtot = imax/imin.
Calculation of WHTC correction factors
’Yhdistelmävaihteistolla’ tarkoitetaan vaihteistoa, jossa on suuri määrä eteenpäinajovaihteita ja/tai suuri välityssuhdealue ja joka koostuu alivaihteistoista, jotka on kytketty toisiinsa käyttämään parhaiten tehoa siirtäviä osia useilla eteenpäinajovaihteilla.
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
’Päälohkolla’ tarkoitetaan yhdistelmävaihteiston alivaihteistoa, jossa on suurin määrä eteenpäinajovaihteita.
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
’Nopeusaluelohkolla’ tarkoitetaan yhdistelmävaihteiston alivaihteistoa, joka on tavallisesti kytketty sarjaan päälohkon kanssa.
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
Nopeusaluelohkossa on tavallisesti kaksi vaihdettavissa olevaa eteenpäinajovaihdetta.
CFMW = SFCmeas,MW/SFCsimu,MW
Koko vaihteiston pienemmät eteenpäinajovaihteet muodostetaan käyttämällä pienen nopeuden vaihdetta.
In case that the calculated value for a correction factor is lower than 1, the respective correction factor is set to 1
Suuremmat vaihteet muodostetaan käyttämällä suuren nopeuden vaihdetta.
Calculation of cold-hot emission balancing factor
’Jakajalla’ tarkoitetaan järjestelyä, joka jakaa päälohkon vaihteet (yleensä) kahteen varianttiin eli pienen ja suuren nopeuden vaihteisiin, joiden välityssuhteet ovat lähekkäin verrattaessa vaihteiston koko välityssuhdealueeseen.
This factor is calculated in accordance with the equation in point (6.2)
Jakaja voi olla erillinen alivaihteisto, päälohkoon yhdistetty lisälaite tai näiden yhdistelmä.
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot)/SFCmeas,hot
’Hammaskytkimellä’ tarkoitetaan kytkintä, jossa momentti siirtyy toisiinsa kytkeytyvien hampaiden normaalivoimien kautta.
In case that the calculated value for this factor is lower than 1, the factor is set to 1
Hammaskytkin voi olla joko kytkettynä tai vapautettuna.
Correction of FC values in FC map to standard NCV
Sitä käytetään vain kuormituksesta vapaissa oloissa (esim. vaihteenvaihdossa käsivalintaisella vaihteistolla).
This correction is performed in accordance with the equation in point (7.2)
’Kulmavälityksellä’ tarkoitetaan laitetta, joka siirtää kiertovoimaa ei-yhdensuuntaisten akselien välillä.
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas/NVCstd
Sitä käytetään usein poikittain sijoitetussa moottorissa siten, että kytkentä vetävään akseliin on pitkittäissuuntainen.
FCmeasured,map shall be the FC value in the FC map input data processed in accordance with point (3)
’Kitkakytkimellä’ tarkoitetaan käyttövoimamomentin siirtämiseen käytettävää kytkintä, jossa kitkavoimat siirtävät momenttia katkoksitta.
NCVmeas and NVCstd shall be defined in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex
Kitkakytkin pystyy siirtämään momenttia luiston aikana, joten sitä voidaan käyttää liikkeelle lähdettäessä ja pikavaihdekäytössä (tehonsiirto ei katkea vaihteenvaihdon aikana).
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex was used during testing, the correction in accordance with points (7.1) to (7.4) is not performed.
’Synkronaattorilla’ tarkoitetaan hammaskytkintä, jossa toisiinsa kytkeytyvien pyörivien osien nopeudet tasoitetaan kitkaan perustuvalla laitteella.