natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘This Article shall also be without prejudice to helicopter operating minima contained in the specific approvals granted by the competent authority, pursuant to Annex V to Commission Regulation (EU) No 965/2012.(4) The Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
2 artikla;
Article 2
liitteen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 19, 21 ja 22 kohta, 26 kohdan b ja c alakohta, 27 kohta ja 28 kohta.
Regulation (EC) No 730/2006 is repealed.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Article 3
Tehty Brysselissä 20 päivänä heinäkuuta 2016.
It shall apply from 12 October 2017.
Puheenjohtaja
However, the following provisions shall apply from 18 August 2016:
EUVL L 96, 31.3.2004, s. 20.
Article 1(1);
EUVL L 79, 19.3.2008, s. 1.
Article 1(2)(f), (i), (j), (l) and (o);
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 923/2012, annettu 26 päivänä syyskuuta 2012, yhteisistä lentosäännöistä, lennonvarmistuspalveluja ja -menetelmiä koskevista operatiivisista säännöksistä sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 1035/2011 ja asetusten (EY) N:o 1265/2007, (EY) N:o 1794/2006, (EY) N:o 730/2006, (EY) N:o 1033/2006 ja (EU) N:o 255/2010 muuttamisesta (EUVL L 281, 13.10.2012, s. 1).
Article 1(3);
Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
Article 2;
Komission asetus (EU) N:o 139/2014, annettu 12 päivänä helmikuuta 2014, lentopaikkoihin liittyvistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 44, 14.2.2014, s. 1).
points (1), (2), (3), (4), (5), (6), (8) (12), (13), (15), (16), (19), (21), (22), (26)(b), (26)(c), (27) and (28) of the Annex.
Komission asetus (EY) N:o 730/2006, annettu 11 päivänä toukokuuta 2006, ilmatilan luokittelusta ja näkölentosääntöjen mukaisten lentojen sallimisesta lentopinnan 195 yläpuolella (EUVL L 128, 16.5.2006, s. 3).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 549/2004, annettu 10 päivänä maaliskuuta 2004, yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisen puitteista (puiteasetus) (EUVL L 96, 31.3.2004, s. 1).
Done at Brussels, 20 July 2016.
Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, p. 1).”;
The President
Muutetaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 923/2012 liite seuraavasti:
OJ L 96, 31.3.2004, p. 20.
korvataan SERA.2001 kohta seuraavasti:
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
”SERA.2001
Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 of 26 September 2012 laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation and amending Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and Regulations (EC) No 1265/2007, (EC) No 1794/2006, (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006 and (EU) No 255/2010 (OJ L 281, 13.10.2012, p. 1).
Kohde
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Rajoittamatta edellä olevan SERA.1001 kohdan soveltamista, tämä liite koskee 1 artiklan mukaisesti erityisesti ilmatilan käyttäjiä ja ilma-aluksia,
Commission Regulation (EU) No 139/2014 of 12 February 2014 laying down requirements and administrative procedures related to aerodromes pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 44, 14.2.2014, p. 1).
jotka liikennöivät unioniin, unionissa tai unionista;
Commission Regulation (EC) No 730/2006 of 11 May 2006 on airspace classification and access of flights operated under visual flight rules above flight level 195 (OJ L 128, 16.5.2006, p. 3).
joilla on jonkin unionin jäsenvaltion kansallisuus- ja rekisteritunnus, ja jotka liikennöivät missä tahansa ilmatilassa, siltä osin kuin nämä säännöt eivät ole ristiriidassa sen valtion julkaisemien sääntöjen kanssa, jonka lainkäyttövaltaan ylilennettävä alue kuuluu.
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Tämä liite koskee myös jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten, lennonvarmistuspalvelun tarjoajien (ANSP), lentopaikan pitäjien ja ilma-alusten toiminnan parissa työskentelevän maahenkilöstön toimintaa.”;
1).
muutetaan SERA.3215 kohdan a alakohta seuraavasti:
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).’;
korvataan 2 kohta seuraavasti:
ANNEX
ilmapalloja lukuun ottamatta purjehdusvaloja, jotka on tarkoitettu osoittamaan ilma-aluksen lentorataa havaitsijaan nähden.
The Annex of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 is amended as follows:
Muita valoja ei saa käyttää, jos niitä voidaan todennäköisesti erehtyä pitämään tällaisina valoina.”;
point SERA.2001 is replaced by the following:
poistetaan 3 kohta;
‘SERA.2001
korvataan SERA.4001 kohdan d alakohdan johdantolause seuraavasti:
Subject
”Jollei toimivaltainen viranomainen ole vahvistanut kotimaan VFR-lennoille lyhyempää aikarajaa sellaista lentoa varten, joka on suunniteltu suoritettavaksi valtakunnanrajan yli tai jolle suunnitellaan annettavan lennonjohtopalvelua tai ilmaliikenteen neuvontapalvelua, lennosta on esitettävä lentosuunnitelma vähintään 60 minuuttia ennen lähtöä tai, jos lentosuunnitelma esitetään lennon aikana, niin hyvissä ajoin, että asianomainen ATS-yksikkö saa sen vähintään 10 minuuttia ennen ilma-aluksen arvioitua saapumista:”;
Without prejudice to SERA.1001 above, this annex addresses, in accordance with Article 1, in particular airspace users and aircraft:
korvataan SERA.5001 kohdan taulukossa S5-1 olevan taulukon alaviitteen (***) b alakohta seuraavasti:
operating into, within or out of the Union;
helikopterien voidaan sallia liikennöivän alle 1500 metrin mutta vähintään 800 metrin lentonäkyvyydessä, jos niitä lennetään sellaisella nopeudella, jolla muuta liikennettä tai esteitä on mahdollista tarkkailla riittävän ajoissa yhteentörmäyksen välttämiseksi.”;
bearing the nationality and registration marks of a Member State of the Union, and operating in any airspace to the extent that they do not conflict with the rules published by the State having jurisdiction over the territory overflown.
muutetaan SERA.5005 kohta seuraavasti:
This annex addresses also the actions of the Competent Authorities of the Member States, Air Navigation Service Providers (ANSP), aerodrome operators and the relevant ground personnel engaged in aircraft operations.’;
muutetaan c alakohta seuraavasti:
point SERA.3215(a) is amended as follows:
korvataan 3 alakohdan ii ja iii alakohta seuraavasti:
point (2) is replaced by the following:
taulukossa S5-1 olevassa a ja b kohdassa esitettyjä alennettua lentonäkyvyyttä koskevia säännöksiä ei sovelleta;
except for balloons, navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer.
ilmatilaluokissa B, C, D, E, F ja G enintään 900 metrin (3000 jalkaa) korkeudella keskimääräisestä merenpinnasta (AMSL) tai 300 metrin (1000 jalkaa) korkeudella maastosta, sen mukaan kumpi näistä on ylempi, ohjaajan on säilytettävä jatkuva näköyhteys maan tai veden pintaan; ja”;
Other lights shall not be displayed if they are likely to be mistaken for these lights.’;
poistetaan 3 alakohdan iv alakohta;
point (3) is deleted;
korvataan 3 alakohdan v alakohta seuraavasti:
in point SERA.4001(d), the introductory phrase is replaced by the following:
toimivaltainen viranomainen voi vuoristoisella alueella määrätä suurempia näkyvyyttä ja etäisyyttä pilvestä koskevia VMC-minimejä;”;
‘Unless a shorter period of time has been prescribed by the competent authority for domestic VFR flights, a flight plan for any flight planned to operate across international borders or to be provided with air traffic control service or air traffic advisory service shall be submitted at least 60 minutes before departure, or, if submitted during flight, at a time which will ensure its receipt by the appropriate ATS unit at least 10 minutes before the aircraft is estimated to reach:’;
poistetaan 4 alakohta;
in point SERA.5001, Table S5-1, the footnote (***) to the table, point (b) is replaced by the following:
korvataan d alakohta seuraavasti:
helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.’;
VFR-lentoja ei saa suorittaa
point SERA.5005 is amended as follows:
transsoonisilla ja ylisoonisilla nopeuksilla ilman toimivaltaisen viranomaisen lupaa;
point (c) is amended as follows:
lentopinnan 195 yläpuolella.
points (3)(ii) and (3)(iii) are replaced by the following:
Tähän vaatimukseen sovelletaan seuraavia poikkeuksia:
the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;
jäsenvaltiot ovat tarvittaessa tehneet ilmatilavarauksen, jossa VFR-lennot ovat sallittuja; tai
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface; and’;
ilmatila lentopinnalle 285 asti, kun vastaava ATS-yksikkö on antanut kyseisessä ilmatilassa luvan VFR-liikenteeseen jäsenvaltioiden vahvistamia ja asiaankuuluvassa ilmailukäsikirjassa julkaistuja lupamenettelyjä noudattaen.”;
point (3)(iv) is deleted;
korvataan SERA.5010 kohta seuraavasti:
point (3)(v) is replaced by the following:
”Erityis-VFR-lennoille voidaan antaa lennonjohtoselvityksellä lupa liikennöintiin lähialueella.
for mountainous area, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;’;
Lukuun ottamatta tilanteita, joissa toimivaltainen viranomainen antaa luvan helikopterilennoille erityistapauksissa, kuten poliisilennot, lääkintälennot, etsintä- ja pelastustoiminta ja palontorjunta, on noudatettava seuraavia lisäehtoja:
point (4) is deleted;
erityis-VFR-lentoja voidaan suorittaa vain päiväsaikaan, ellei toimivaltainen viranomainen toisin salli;
point (d) is replaced by the following:
ilma-aluksen ohjaaja:
VFR flights shall not be operated:
ilma-alus on pidettävä selvästi erossa pilvestä ja maan tai veden pinta näkyvissä;
at transonic and supersonic speeds unless authorised by the competent authority;
lentonäkyvyyden on oltava vähintään 1500 metriä tai helikopterilennoilla vähintään 800 metriä;
above FL 195.
mittarinopeus saa olla enintään 140 solmua, jotta ohjaajalla on riittävä mahdollisuus tarkkailla muuta liikennettä ja esteitä ajoissa yhteentörmäyksen välttämiseksi; ja
Exceptions to this requirement are the following:
Lennonjohtoyksikkö ei saa antaa ilma-alukselle erityis-VFR-selvitystä suorittaa lentoonlähtöä lähialueella lentopaikalta tai laskea sinne taikka saapua lähiliikennevyöhykkeelle tai laskukierrokseen, kun kyseisellä lentopaikalla ilmoitetut sääolosuhteet ovat alle seuraavien minimiarvojen:
an airspace reservation has been established, where practical, by the Member States, in which VFR flights may be allowed; or
näkyvyys maassa alle 1500 metriä tai helikoptereilla alle 800 metriä;
airspace up to and including flight level 285, when VFR traffic in that airspace has been authorised by the responsible ATS unit in accordance with the authorisation procedures established by the Member States and published in the relevant aeronautical information publication.’;
pilvikorkeus alle 180 metriä (600 jalkaa).”;
point SERA.5010 is replaced by the following:
lisätään SERA.5015 kohdan c alakohtaan 3 alakohta seuraavasti:
‘Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
korvataan SERA.6001 kohta seuraavasti:
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not limited to, police, medical, search and rescue operations and fire-fighting flights, the following additional conditions shall be applied:
”SERA.6001
such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
Ilmatilaluokitus
by the pilot:
Jäsenvaltioiden on nimettävä ilmatila seuraavan ilmatilaluokituksen ja lisäyksen 4 mukaisesti:
clear of cloud and with the surface in sight;
Luokka A. Vain IFR-lennot sallitaan.
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
Kaikille lennoille annetaan lennonjohtopalvelua ja ne porrastetaan keskenään.
fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
Kaikilla lennoilla vaaditaan jatkuva ilma-aluksen ja maa-aseman välinen puheviestintäyhteys.
an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
Kaikille lennoille vaaditaan lennonjohtoselvitys.
the ground visibility is less than 1500 m or, for helicopters, less than 800 m;
Luokka B. IFR- ja VFR-lennot sallitaan.
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’;
Luokka C. IFR- ja VFR-lennot sallitaan.
No invitation to change from IFR flight to VFR flight shall be made by ATS either directly or by inference.’;
Kaikilla lennoilla vaaditaan jatkuva ilma-aluksen ja maa-aseman välinen puheviestintäyhteys.
point SERA.6001 is replaced by the following:
VFR-lennoilla nopeusrajoitus on 250 solmua mittarinopeutta (IAS) alle 3050 metrin (10000 jalan) korkeudessa keskimääräisestä merenpinnasta (AMSL), paitsi jos toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt poikkeuksia sellaisten ilma-alustyyppien osalta, jotka eivät teknisistä tai turvallisuuteen liittyvistä syistä voi ylläpitää tällaista nopeutta.
‘SERA.6001
Luokka D. IFR- ja VFR-lennot sallitaan, ja kaikille lennoille annetaan lennonjohtopalvelua.
Classification of airspaces
IFR-lennot porrastetaan muihin IFR-lentoihin, ja ne saavat liikenneilmoituksen VFR-lennoista sekä liikenteen väistöneuvoja pyynnöstä.
Member States shall designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
VFR-lennot saavat liikenneilmoituksen kaikista muista lennoista sekä liikenteen väistöneuvoja pyynnöstä.
Class A. IFR flights only are permitted.
Kaikilla lennoilla vaaditaan jatkuva ilma-aluksen ja maa-aseman välinen puheviestintäyhteys, ja nopeusrajoitus on kaikilla lennoilla 250 solmua mittarinopeutta (IAS) alle 3050 metrin (10000 jalan) korkeudessa keskimääräisestä merenpinnasta (AMSL), paitsi jos toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt poikkeuksia sellaisten ilma-alustyyppien osalta, jotka eivät teknisistä tai turvallisuuteen liittyvistä syistä voi ylläpitää tällaista nopeutta.
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
Luokka E. IFR- ja VFR-lennot sallitaan.
Continuous air- ground voice communications are required for all flights.
IFR-lennoille annetaan lennonjohtopalvelua ja ne porrastetaan muihin IFR-lentoihin.
All flights shall be subject to ATC clearance.
Kaikki lennot saavat liikenneilmoitukset, jos se on tarkoituksenmukaista.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
IFR-lennoilla vaaditaan jatkuva ilma-aluksen ja maa-aseman välinen puheviestintäyhteys.
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Nopeusrajoitus on kaikilla lennoilla 250 solmua mittarinopeutta (IAS) alle 3050 metrin (10000 jalan) korkeudessa keskimääräisestä merenpinnasta (AMSL), paitsi jos toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt poikkeuksia sellaisten ilma-alustyyppien osalta, jotka eivät teknisistä tai turvallisuuteen liittyvistä syistä voi ylläpitää tällaista nopeutta.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
Kaikille IFR-lennoille vaaditaan lennonjohtoselvitys.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Luokkaa E ei käytetä lähialueilla.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
Luokka F. IFR- ja VFR-lennot sallitaan.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Kaikki osallistuvat IFR-lennot saavat ilmaliikenteen neuvontapalvelua, ja kaikki lennot saavat pyynnöstä lentotiedotuspalvelua.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
Neuvontapalvelua saavilla IFR-lennoilla vaaditaan jatkuva ilma-aluksen ja maa-aseman välinen puheviestintäyhteys, ja kaikilla IFR-lennoilla on kyettävä muodostamaan ilma-aluksen ja maa-aseman välinen puheviestintäyhteys.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Lennonjohtoselvitystä ei vaadita.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
Luokka G. IFR- ja VFR-lennot sallitaan, ja ne saavat pyynnöstä lentotiedotuspalvelua.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Kaikilla IFR-lennoilla on kyettävä muodostamaan ilma-aluksen ja maa-aseman välinen puheviestintäyhteys.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
Luokan F käyttöönottoa pidetään väliaikaisena toimenpiteenä, kunnes se voidaan korvata muulla luokituksella.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
Ilmatilaluokituksessa on otettava huomioon jäsenvaltioiden tarpeet, kuitenkin niin, että lentopinnan 195 yläpuolinen ilmatila luokitellaan kokonaan luokan C ilmatilaksi.”;
All flights receive traffic information, as far as is practical.
lisätään SERA.7002 kohta seuraavasti:
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
”SERA.7002
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed.
Yhteentörmäysvaarasta ilmoittaminen valvontaan perustuvassa ilmaliikennepalvelussa
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
Kun tunnistetun johdetun lennon ja tunnistamattoman ilma-aluksen havaitaan olevan risteävällä lentoradalla niin, että on olemassa yhteentörmäysvaara, johdetun lennon ohjaajalle on aina, kun se on käytännössä mahdollista,
Class E shall not be used for control zones.
annettava tieto tunnistamattomasta ilma-aluksesta ja, jos ilma-aluksen ohjaaja sitä pyytää tai jos tilanne sitä lennonjohtajan mielestä edellyttää, ehdotettava väistöliikettä; ja
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
ilmoitettava, kun yhteentörmäysvaaraa ei enää ole.”;
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested.
lisätään SERA.8012 kohta seuraavasti:
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
”SERA.8012
ATC clearance is not required.
Pyörrevanaporrastuksen soveltaminen
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
Pyörrevanaporrastusminimejä on sovellettava ilma-aluksiin lennon lähestymis- ja lähtövaiheissa seuraavissa olosuhteissa:
All IFR flights shall be capable of establishing air- ground voice communications.
ilma-alus lentää suoraan toisen ilma-aluksen takana samalla korkeudella tai alle 300 metriä (1000 jalkaa) sen alapuolella; tai
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by an alternative classification.
molemmat ilma-alukset käyttävät samaa kiitotietä tai rinnakkaisia kiitoteitä, joiden välimatka on alle 760 metriä (2500 jalkaa); tai
The designation of the airspace classification shall be appropriate to the needs of the Member States, except that all airspace above FL 195 shall be classified as Class C airspace.’;
ilma-alus lentää toisen ilma-aluksen lentoradan poikki sen takaa samalla korkeudella tai alle 300 metriä (1000 jalkaa) sen alapuolella.”;
the following point SERA.7002 is inserted:
muutetaan SERA.8015 kohta seuraavasti:
‘SERA.7002
korvataan a alakohta seuraavasti:
Collision hazard information when ATS based on surveillance are provided
Lennonjohtoselvitysten on perustuttava yksinomaan seuraaviin lennonjohtopalvelun antamista koskeviin vaatimuksiin:
When an identified controlled flight is observed to be on a conflicting path with an unknown aircraft, deemed to constitute a collision hazard, the pilot of the controlled flight shall, whenever practicable:
Selvitykset annetaan ainoastaan ilmaliikenteen sujuvuuden edistämistä ja porrastusta varten, ja niiden perusteena ovat tunnetut liikenneolosuhteet, jotka vaikuttavat lentotoiminnan turvallisuuteen.
be informed of the unknown aircraft, and, if the pilot so requests, or if the situation so warrants in the opinion of the controller, avoiding action shall be suggested; and
Tällaiset liikenneolosuhteet koskevat paitsi ilmassa ja liikennealueella olevia johdettavia ilma-aluksia myös ajoneuvoliikennettä tai muita esteitä, joita ei ole pysyvästi asennettu käytettävälle liikennealueelle.
be notified when the conflict no longer exists.’;
Lennonjohtoyksiköiden on annettava lennonjohtoselvityksiä sen mukaan kuin on tarpeen törmäysten estämiseksi sekä ilmaliikennevirran sujuvuuden ja järjestyksen ylläpitämiseksi.
the following point SERA.8012 is inserted:
Lennonjohtoselvitykset on annettava riittävän varhaisessa vaiheessa, jotta varmistetaan, että ilma-alus saa selvityksen ajoissa voidakseen noudattaa sitä.”;
‘SERA.8012
korvataan d alakohdan 3 alakohta seuraavasti:
Application of wake turbulence separation
lentoreitti, …
Wake turbulence separation minima shall be applied to aircraft in the approach and departure phases of flight under the following circumstances:
lentoreitti on yksilöitävä jokaisessa selvityksessä, kun sitä pidetään tarpeellisena, ja
an aircraft is operating directly behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it; or
sanontaa ’cleared via flight planned route / selvitetty lentosuunnitelman mukaan’ ei saa käyttää selvityksen muutoksessa/uudelleenselvityksessä.”;
both aircraft are using the same runway or parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); or
lisätään ea, eb ja ec alakohta seuraavasti:
an aircraft is crossing behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it.’;
Selvityksen muuttaminen reitin tai lentopinnan osalta
point SERA.8015 is amended as follows:
Jos annettavaan selvitykseen sisältyy pyydetty reitin tai lentopinnan muutos, selvityksessä on ilmoitettava tarkasti muutoksen luonne.
point (a) is replaced by the following:
eb) Korkeudenmittaukseen liittyvä selvitys