natgillin/translations-raw huggingface dataset:
paragraph 5 is replaced by the following:
Korkealaatuisten tilinpäätösstandardien sekä avoimuutta, vastuuvelvollisuutta ja riippumattomuutta koskevien korkeiden standardien takaamiseksi kertomuksessa on lisäksi kartoitettava ja arvioitava IFRS-säätiön puitteissa toteutettuja toimia, jotka koskevat muun muassa asiakirjojen julkista saatavuutta, avointa vuoropuhelua unionin toimielinten ja eri sidosryhmien kanssa, sidosryhmien kokousten avoimuussääntöjä ja avoimuusrekistereiden perustamista.”;
With regard to PIOB and its successor organisation, the report referred to in paragraph 3 shall cover developments in the diversification of funding and shall assess how the work of PIOB contributes to the enhancement of audit quality, including the integrity of the auditing profession.
korvataan 5 kohta seuraavasti:
If funding by the IFAC in a given year reaches more than two thirds of the total annual PIOB funding, the Commission shall propose to limit its annual contribution for that year to a maximum of EUR 300000.’;
Edellä 3 kohdassa tarkoitetussa kertomuksessa käsitellään PIOB:n ja sen seuraajaorganisaation edistymistä rahoituksen monipuolistamisessa ja arvioidaan, kuinka PIOB:n työ osaltaan parantaa tilintarkastuksen laatua, tilintarkastusalan riippumattomuus mukaan lukien.
With regard to EFRAG, the report referred to in paragraph 3 shall assess as of 2018:
Jos IFAC:n rahoituksen osuus on tiettynä vuonna yli kaksi kolmasosaa PIOB:n vuotuisesta kokonaisrahoituksesta, komissio ehdottaa vuosittaisen rahoitusosuutensa rajoittamista kyseisenä vuonna enintään 300000 euroon.”;
whether the expanded public good criterion as recommended in the special advisor's report has been respected during the endorsement process undertaken during the previous year;
EFRAG:n osalta 3 kohdassa tarkoitetussa kertomuksessa arvioidaan vuodesta 2018 lähtien seuraavaa:
whether the European Parliament and the Council have been involved at an early stage when developing financial reporting standards, in general, and in the endorsement process in particular;
onko erityisneuvonantajan raportissa suositeltua laajennetun yleisen edun vaatimusta noudatettu edellisenä vuonna toteutetun hyväksymisprosessin aikana;
whether the EFRAG financing structure is sufficiently diversified and balanced to enable it to accomplish its public interest mission in an independent and efficient manner; and
ovatko Euroopan parlamentti ja neuvosto olleet varhaisessa vaiheessa mukana kirjanpitostandardien kehittämisessä ylipäätään sekä etenkin niiden hyväksymisprosessissa;
the governance of EFRAG, in particular in terms of transparency, and the steps that have been taken to ensure broad representation of interests and public accountability.
onko EFRAG:n rahoitusrakenne riittävän monipuolinen ja tasapainoinen, jotta se pystyy täyttämään yleisen edun mukaisen tehtävänsä riippumattomasti ja tehokkaasti; ja
In addition, it shall identify and assess the actions taken within EFRAG in order to ensure high standards of democratic accountability, transparency, and integrity which, inter alia, concern public access to documents, open dialogue with European institutions and various stakeholders, the establishment of mandatory transparency registers and rules on transparency of stakeholders' meetings as well as internal rules, in particular prevention of conflict of interests.’.
EFRAG:n hallinnointi erityisesti avoimuuden osalta ja toimet, jotka on toteutettu eturyhmien laajan edustuksen ja julkisen vastuuvelvollisuuden varmistamiseksi.
Article 2
Lisäksi siinä kartoitetaan ja arvioidaan EFRAG:n puitteissa toteutettuja toimia demokraattisen vastuuvelvollisuuden, avoimuuden ja riippumattomuuden korkeiden standardien takaamiseksi, mikä koskee muun muassa asiakirjojen julkista saatavuutta, avointa vuoropuhelua unionin toimielinten ja eri sidosryhmien kanssa, pakollisten avoimuusrekistereiden perustamista ja sidosryhmien kokousten avoimuutta koskevia sääntöjä sekä sisäisiä sääntöjä, joilla pyritään erityisesti eturistiriitojen välttämiseen.”
This Regulation shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
2 artikla
It shall apply from 1 January 2017.
Tämä asetus tulee voimaan sinä päivänä, jona se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Sitä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2017.
Done at Strasbourg, 17 May 2017.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
OJ C 303, 19.8.2016, p. 147.
Neuvoston puolesta
Position of the European Parliament of 27 April 2017 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 11 May 2017.
EUVL C 303, 19.8.2016, s. 147.
Regulation (EU) No 258/2014 of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 establishing a Union Programme to support specific activities in the field of financial reporting and auditing for the period of 2014-20 and repealing Decision No 716/2009/EC (OJ L 105, 8.4.2014, p. 1).
Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 27. huhtikuuta 2017 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), ja neuvoston päätös, tehty 11. toukokuuta 2017.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/829
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/829,
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Welsh Laverbread (PDO))
nimityksen kirjaamisesta suojattujen alkuperänimitysten ja suojattujen maantieteellisten merkintöjen rekisteriin (Welsh Laverbread (SAN))
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, the United Kingdom's application to register the name ‘Welsh Laverbread’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Yhdistyneen kuningaskunnan hakemus nimityksen ”Welsh Laverbread” rekisteröimiseksi julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [2] asetuksen (EU) N:o 1151/2012 50 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisesti.
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Welsh Laverbread’ should therefore be entered in the register,
Koska komissiolle ei ole toimitettu vastaväitteitä asetuksen (EY) N:o 1151/2012 51 artiklan mukaisesti, nimitys ”Welsh Laverbread” olisi rekisteröitävä,
The name ‘Welsh Laverbread’ (PDO) is hereby entered in the register.
Rekisteröidään nimitys ”Welsh Laverbread” (SAN).
OJ C 15, 17.1.2017, p. 6.
EUVL C 15, 17.1.2017, s. 6.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/830
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/830,
amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are banned from operating or are subject to operational restrictions within the Union
asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta niiden lentoliikenteen harjoittajien luettelon osalta, jotka ovat toimintakiellossa tai joiden toimintaa rajoitetaan unionissa
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4(2) thereof,
ottaa huomioon yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan yhteisön luettelon laatimisesta ja lennon suorittavan lentoliikenteen harjoittajan ilmoittamisesta lentomatkustajille sekä direktiivin 2004/36/EY 9 artiklan kumoamisesta 14 päivänä joulukuuta 2005 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 [1] ja erityisesti sen 4 artiklan 2 kohdan,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] establishes the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Komission asetuksessa (EY) N:o 474/2006 [2] vahvistetaan luettelo lentoliikenteen harjoittajista, jotka ovat toimintakiellossa unionissa.
Relevant information was also provided by third countries and international organisations.
Olennaisia tietoja on saatu myös kolmansilta mailta ja kansainvälisiltä organisaatioilta.
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis of a decision to impose an operating ban on them within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the lists in Annex A and B of Regulation (EC) No 474/2006.
Komissio on ilmoittanut kaikille asianomaisille lentoliikenteen harjoittajille suoraan tai niiden valvonnasta vastaavien viranomaisten välityksellä ne olennaiset tosiseikat ja näkemykset, joiden perusteella tehdään päätös lentoliikenteen harjoittajien asettamisesta toimintakieltoon unionissa tai lentoliikenteen harjoittajalle, joka on sisällytetty asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteissä A ja B oleviin luetteloihin, asetetun toimintakiellon ehtojen muuttamisesta.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (‘Air Safety Committee’).
Komissio on antanut asianomaisille lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden tutustua jäsenvaltioiden toimittamiin asiakirjoihin, toimittaa kirjalliset huomautuksensa ja esittää kantansa asiassa suullisesti komissiolle sekä neuvoston asetuksella (ETY) N:o 3922/1991 [3] perustetulle komitealle, jäljempänä ’lentoturvallisuuskomitea’.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the ongoing joint consultations, within the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Benin, Bolivia, India, Indonesia, Libya, Mozambique, Nigeria, Pakistan, Saint Vincent and the Grenadines, Thailand, Ukraine and Zimbabwe.
Lentoturvallisuuskomitea on saanut komissiolta ajantasaiset tiedot asetusten (EY) N:o 2111/2005 ja (EY) N:o 473/2006 [4] mukaisista yhteisistä kuulemisista, joita käydään parhaillaan seuraavien valtioiden toimivaltaisten viranomaisten ja lentoliikenteen harjoittajien kanssa: Benin, Bolivia, Intia, Indonesia, Libya, Mosambik, Nigeria, Pakistan, Saint Vincent ja Grenadiinit, Thaimaa, Ukraina ja Zimbabwe.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Afghanistan, Angola, Equatorial Guinea, Georgia, Kazakhstan, Lebanon and Nepal and on the technical consultations with the Russian Federation.
Komissio on myös toimittanut tietoja lentoturvallisuuskomitealle Afganistanin, Angolan, Päiväntasaajan Guinean, Georgian, Kazakstanin, Libanonin ja Nepalin lentoturvallisuustilanteesta sekä Venäjän federaation teknisistä kuulemisista.
EASA presented the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) to the Commission and the Air Safety Committee, in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
EASA on esittänyt komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle niiden raporttien analysoinnin tulokset, joita Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö, jäljempänä ’ICAO’, on laatinut yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman puitteissa tekemistään tarkastuksista.
In this context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Jäsenvaltioita kehotettiin tässä yhteydessä kohdentamaan asematasotarkastukset ensisijaisesti sellaisissa valtioissa toimilupansa saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin, joiden osalta ICAO on todennut merkittäviä turvallisuusongelmia tai joiden turvallisuusvalvontajärjestelmässä on EASAn mukaan merkittäviä puutteita.
In addition to the consultations undertaken by the Commission in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections provides further information on the safety performance of the air carriers licensed in those third countries.
Asematasotarkastusten kohdentamisella saadaan kyseisissä valtioissa toimilupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasosta lisätietoja, jotka täydentävät komission asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti käynnistämiä kuulemisia.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (SAFA) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
EASA myös ilmoitti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle ulkomaisten ilma-alusten turvallisuuden arviointiohjelman (SAFA) mukaisten asematasotarkastusten tulokset komission asetuksen (EU) N:o 965/2012 [5] mukaisesti.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring requirements laid down in Regulation (EC) No 2111/2005.
Lisäksi EASA tiedotti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle niissä kolmansissa maissa toteutettavista teknisen avun hankkeista, joihin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisia toimenpiteitä tai seurantavaatimuksia sovelletaan.
EASA provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Se antoi tietoja suunnitelmista ja pyynnöistä, jotka koskevat teknistä lisäapua ja yhteistyötä siviili-ilmailuviranomaisten hallinnollisten ja teknisten valmiuksien parantamiseksi, jotta voidaan helpommin ratkaista sovellettavien kansainvälisten siviili-ilmailuvaatimusten noudattamiseen liittyviä ongelmia.
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network database, on technical assistance provided by the Union and Member States to improve aviation safety around the world.
Komissio korosti tässä yhteydessä sitä, miten hyödyllistä on antaa kansainväliselle ilmailuyhteisölle tietoa – erityisesti ICAOn SCAN-tietokannan (Safety Collaborative Assistance Network) välityksellä – unionin ja sen jäsenvaltioiden antamasta teknisestä avusta ilmailun turvallisuuden parantamiseksi koko maailmassa.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
EASA on laatinut analyysin unionin lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksille tehtyjen asematasotarkastusten ja toteuttamiensa standardointitarkastusten tuloksista sekä kansallisten ilmailuviranomaisten suorittamista erityistarkastuksista.
The United Kingdom informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Blu Halkin Ltd.
Analyysin tulosten pohjalta useat jäsenvaltiot ovat toteuttaneet tiettyjä täytäntöönpanotoimenpiteitä ja ilmoittaneet niistä komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Yhdistynyt kuningaskunta on ilmoittanut komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle toimista, joita se on toteuttanut lentoliikenteen harjoittajan Blu Halkin Ltd osalta.
Air carriers from Benin
Jäsenvaltiot toistivat olevansa valmiita toimimaan tarpeen mukaan, jos asiaankuuluvat turvallisuustiedot viittaavat välittömiin turvallisuusriskeihin, jotka johtuvat siitä, että unionin lentoliikenteen harjoittajat eivät täytä asianmukaisia turvallisuusvaatimuksia.
During that visit, the Agence Nationale de l'Aviation Civile of Benin (‘ANAC Benin’) demonstrated that it has made strong progress in recent years in the implementation of ICAO standards and recommended practices.
ANAC on perustettu vuonna 2013 annetulla Beninin ilmailulailla siviili-ilmailuviranomaiseksi, joka on taloudellisesti ja toiminnallisesti riippumaton.
The ANAC Benin is established as a civil aviation authority with financial and functional autonomy by Benin's Aviation law adopted in 2013.
Todisteet osoittavat, että ANAC kykenee pitämään yllä asianmukaista sääntelyjärjestelmää ja valvomaan sen noudattamista, ja ilmeisestikin kansallisia määräyksiä päivitetään aina, kun ICAOn standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin tehdään uusia muutoksia.
Evidence indicates that the ANAC Benin is capable of maintaining and enforcing a sound regulatory system and it appears that the national regulations are continuously updated when new amendments to ICAO standards and recommended practices are adopted.
Arviointikäynnin aikana löydettiin kuitenkin parantamisen tarvetta erityisesti kansallisten määräysten muuttamiseen tarvittavan ajan osalta.
However, during that visit certain areas for improvement were identified, notably with regard to the time needed for the completion of the amendment process of the national regulations.
ANAC on esittänyt näyttöä siitä, että sen henkilöstön palvelukseen ottamiseksi ja kouluttamiseksi on otettu käyttöön asianmukaiset menettelyt.
The ANAC Benin has provided evidence that it has put in place a solid process for the recruitment and training of its personnel.
Koska kaikki pätevyysvaatimukset täyttävien tarkastajien lukumäärä ylittää Beninin nykyisen ilmailutoiminnan asettamat vaatimukset, ANAC on sopinut vaihto-ohjelmista naapurimaidensa kanssa.
Since the number of fully qualified inspectors exceeds requirements in light of the current level of aviation activities in Benin, the ANAC Benin has concluded exchange programmes for its inspectors with its neighboring countries.
Beninin ANAC esitti arviointikäynnin aikana todisteet siitä, että lentotoiminnan harjoittajien luvat myönnetään ICAOn menettelyjen mukaisesti ja että kaikki toiminnot ovat hyvin dokumentoituja.
During the visit, the ANAC Benin has provided evidence that the certification of air carriers is conducted in accordance with the ICAO process and that all activities are well documented.
Vaikka todistusaineisto osoittaa, että Beninin ANAC:lla on valmiudet valvoa maan ilmailutoimintaa, valvonnan tehokkuus voisi parantua entisestään, jos sillä olisi tukenaan luotettavan turvallisuusriskiarvioinnin tulokset.
While evidence indicates that the ANAC Benin has the capabilities to oversee the aviation activities in Benin, the effectiveness of those oversight activities could be even further improved if they were more driven by the results of a solid safety risk assessment.
ANAC esitteli 26 päivänä huhtikuuta 2017 komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle korjaavia toimia, joita oli toteutettu unionin arviointikäynnin aikana todettujen seikkojen käsittelemiseksi.
On 26 April 2017, the ANAC Benin presented to the Commission and the Air Safety Committee the corrective actions taken to address the observations made during the Union on-site assessment visit.
Lisäksi ANAC tiedotti muista toimenpiteistä, joita se oli toteuttanut ilmailun turvallisuuden parantamiseksi Beninissä.
The ANAC Benin also informed on a number of measures it took to further improve aviation safety in Benin.
Niihin sisältyi turvallisuusvalvonnan kriittisten osatekijöiden täytäntöönpanon tehostaminen sekä työjärjestelyjä muiden maiden viranomaisten kanssa tarkastajien määrän lisäämiseksi, jos toiminnan taso sitä vaatii.
Those measures include the strengthening of the implementation of the safety oversight critical elements, as well as the conclusion of a number of working arrangements with authorities from other countries for the provision of additional inspectors if the level of operations would require this.
Maaliskuussa 2017 tehdyn tarkastuskäynnin ja kaikkien muiden nyt saatavilla olevien tietojen perusteella komissio katsoo, että ANAC on jatkuvasti toteuttanut kestäviä parannuksia.
On the basis of all information available at present, including the results of the visit of March 2017, the Commission considers that the ANAC Benin have made sustained improvements over a continuous time period.
Lisäksi tunnustetaan, ettei ANAC:lta ole puuttunut halua jatkuvaan yhteistyöhön komission kanssa.
It is also recognised that there has been no lack of willingness of the ANAC Benin to engage on an ongoing basis with the Commission.
Arvioiden mukaan ANAC:lla on valmiudet hoitaa Beninissä lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvontavelvollisuutensa.
The information available leads to the conclusion that the ANAC Benin has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Benin.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, että luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava siten, että kaikki Beninissä lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat poistetaan asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Benin from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Beninissä lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Benin, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat kansainvälisten turvallisuusvaatimusten noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko ryhtyä lisätoimiin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Boliviasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Air carriers from Bolivia
Boliviassa rekisteröityihin lentoliikenteen harjoittajiin ei ole viime vuosina todettu liittyvän merkittäviä turvallisuusongelmia.
No major safety problems were identified on air carriers registered in Bolivia in the past years.
Lentoliikenteen harjoittajalle LaMia 29 päivänä marraskuuta 2016 sattunut useita ihmishenkiä vaatinut onnettomuus toi kuitenkin esiin huolia siitä, miten Bolivia viranomaiset valvovat vastuulleen kuuluvien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuutta.
However, the fatal accident of the air carrier LaMia, on 29 November 2016, raised concerns on the manner in which the Bolivian authorities are conducting safety oversight on air carriers under their responsibility.
Komission, EASAn ja yhden jäsenvaltion edustajat sekä Bolivian siviili-ilmailuhallinnon (DGAC) johtotason edustajat kävivät teknisiä neuvotteluja 23 päivänä maaliskuuta 2017 pitämässään kokouksessa.