natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Linhas Aéreas de Moçambique also provided information on its safety management system.
Lisäksi IACM antoi tietoja Mosambikin ilmailusektorista ja valmiuksistaan itsenäisenä siviili-ilmailuviranomaisena.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 26 April 2017, it is considered that the IACM has made sustained improvements over a continuous time period.
Tähän sisältyi yksityiskohtaisia tietoja IACM:n organisaatiosta, rahoitusmekanismeista, turvallisuusvalvontaa suorittavien tarkastajien lukumäärästä, lakien ja määräysten laatimisesta sekä IACM:n tulevaisuudensuunnitelmista.
It is also recognised that the IACM has proved to be willing to engage on an ongoing basis with the Commission.
Linhas Aéreas de Moçambique antoi tietoja nykyisestä kalustostaan ja tavoitteistaan tulevina vuosina.
It is assessed that the IACM has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Mozambique.
Se ilmoitti keskittyvänsä kehittämään reittejään kotimaisilla ja alueellisilla markkinoilla.
During the hearing the government of Mozambique committed to fully engage in a continuing safety dialogue with the Commission, including through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
Lisäksi Linhas Aéreas de Moçambique antoi tietoja turvallisuudenhallintajärjestelmästään.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Mozambique from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Kaikkien käytettävissä olevien tietojen, myös unionin paikalle tekemän arviointikäynnin tulosten ja 26 päivänä huhtikuuta 2017 pidetyssä kuulemisessa saatujen tietojen perusteella katsotaan, että IACM on saanut pidemmän jakson aikana aikaan kestäviä parannuksia.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Mozambique, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Lisäksi tunnustetaan, että IACM on osoittanut olevansa halukas jatkuvaan yhteistyöhön komission kanssa.
Air carriers from Nigeria
Arvioiden mukaan ICAM:lla on valmiudet hoitaa Mosambikissa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvontavelvollisuutensa.
On 25 November 2015, the air carrier Med-View Airline, certified in Nigeria, applied to EASA for a Third Country Operator (‘TCO’) authorisation.
Mosambikin hallitus sitoutui kuulemistilaisuudessa täysimääräisesti käymään turvallisuudesta vuoropuhelua komission kanssa, myös komission mahdollisesti tarpeellisiksi katsomissa ylimääräisissä kokouksissa.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Commission Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Med-View Airline to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, että luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava siten, että kaikki Mosambikissa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat poistetaan asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Med-View Airline because it did not meet those requirements.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Mosambikissa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Therefore, on 17 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Nigeriasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On 24 February 2017, the Commission requested information from the Nigerian Civil Aviation Authority (‘NCAA’) on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Med-View Airline.
Nigeriassa lentotoimintaluvan saanut lentoliikenteen harjoittaja Med-View Airline haki 25 päivänä marraskuuta 2015 EASAlta kolmannen maan lentotoiminnan harjoittajan (TCO) hyväksyntää.
In its letter of 22 March 2017 to the Commission, the NCAA did not provide the necessary information to ensure that the actions taken were suitable to address, from the side of the NCAA, the concerns raised by EASA when assessing the TCO application of Med-View Airline.
EASA tutki hakemuksen komission asetuksessa (EU) N:o 452/2014 säädettyjen vaatimusten mukaisesti, ja ilmaisi syvän huolensa siitä, ettei Med-View Airline ole kyennyt osoittamaan noudattavansa asetuksen (EU) N:o 452/2014 3 artiklassa säädettyjä sovellettavia vaatimuksia.
On 10 and 24 April 2017, Med-View Airline provided to the Commission information about the corrective measures taken to address the concerns raised by EASA.
EASA totesikin, ettei tarkempi arviointi johtaisi TCO-hyväksynnän myöntämiseen Med-View Airlinelle, koska se ei täytä mainittuja vaatimuksia.
Both the NCAA and Med-View Airline were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Sen vuoksi EASA hylkäsi 17 päivänä marraskuuta 2016 kyseisen hakemuksen turvallisuussyistä.
During that hearing, the NCAA provided only limited information on elements such as its date of establishment, the results of the ICAO audits of 2006 and March 2016, its status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme, the number of flight operations and airworthiness inspectors and the number of air operator certificate holders in Nigeria.
Komissio pyysi 24 päivänä helmikuuta 2017 Nigerian siviili-ilmailuviranomaiselta (NCAA) tietoja toimenpiteistä, joita oli toteutettu EASAn hylättyä Med-View Airlinen TCO-hakemuksen.
The NCAA's replies to questions regarding its ability to identify and monitor safety deficiencies indicated that that ability is not adequate.
NCAA:n komissiolle 22 päivänä maaliskuuta 2017 lähettämässä kirjeessä ei annettu tarvittavia tietoja, joilla olisi voitu osoittaa NCAA:n toteuttaneen soveltuvia toimia niiden ongelmien ratkaisemiseksi, joita EASA toi esiin arvioidessaan Med-View Airlinen TCO-hakemusta.
It is considered that the NCAA will need to take measures in order to improve the required quality of the safety oversight on the air carriers for which it is responsible.
Med-View Airline antoi 10 ja 24 päivänä huhtikuuta 2017 komissiolle tietoja korjaavista toimenpiteistä, joita oli toteutettu EASAn esille tuomien ongelmien ratkaisemiseksi.
During the hearing, elaborating on the information that it had previously provided, Med-View Airline informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO safety assessment, such as flight operations outside the scope of the approved air operator certificate and the associated operations specifications, airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
NCAA:lle ja Med-View Airlinelle annettiin tilaisuus esittää 25 päivänä huhtikuuta 2017 näkökantojaan komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 7 artiklan mukaisesti.
However, Med-View Airline showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA.
Kuulemisen aikana NCAA antoi vain vähän tietoja esimerkiksi perustamisajankohdastaan, ICAOn vuonna 2006 ja maaliskuussa 2016 tekemien tarkastusten tuloksista, NCAA:n asemasta FAA:n kansainvälisen ilmailun turvallisuusarviointiohjelmassa, lentojen lukumääristä, lentokelpoisuuden tarkastajien lukumäärästä ja lentotoimintaluvan haltijoiden lukumäärästä Nigeriassa.
Moreover, the measures taken by Med-View Airline show a lack of proper root cause analysis and suitable corrective action plan to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
NCAA:n vastaukset kysymyksiin, jotka koskivat sen valmiuksia havaita ja valvoa turvallisuuspuutteita, osoittavat näiden valmiuksien olevan riittämättömät.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment, together with the information provided by the NCAA and by Med-View Airline, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Med-View Airline.
NCAA:n on tarpeen toteuttaa toimenpiteitä vastuullaan olevien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonnalta vaadittavan laadun parantamiseksi.
This information also shows that Med-View Airline is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of the TCO safety assessment.
Kuulemisen aikana Med-View Airline tiedotti aikaisemmin antamiensa tietojen pohjalta komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle korjaavista toimenpiteistä, joita oli toteutettu niiden vakavien ongelmien ratkaisemiseksi, joita EASA oli yksilöinyt Med-View Airlinen TCO-turvallisuusarvioinnin yhteydessä.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Med-View Airline in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Tällaisia olivat esimerkiksi lentotoiminta hyväksytyn lentotoimintaluvan ulkopuolella, lentokelpoisuuden ja huoltotoiminnan valvonta, lentokelpoisuusmääräysten täytäntöönpano ja seuranta sekä turvallisuuden ja laadun hallintajärjestelmä.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Nigeria, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Med-View Airline ei kuitenkaan ollut selvästikään täysin tietoinen EASAn esittämistä turvallisuusongelmista eikä ollut ymmärtänyt niiden vakavuutta.
Air carriers from Pakistan
Med-View Airline ei myöskään ollut tehnyt kunnollista perussyyanalyysia eikä korjaavaa toimintasuunnitelmaa ehkäistäkseen samanlaisten tai samankaltaisten vaatimustenvastaisuuksien toistumisen.
By letter of 23 January 2017, the Commission requested the Pakistan Civil Aviation Authority (‘PCAA’) to provide information about the follow-up actions it is taking with regard to the ATR aircraft accident of 7 December 2016 of the air carrier Pakistan International Airlines Corporation Ltd, certified in Pakistan.
Tällä hetkellä saatavilla olevat tiedot, jotka perustuvat EASAn TCO-turvallisuusarviointiin sekä NCAA:n ja Med-View Airlinen antamiin tietoihin, osoittavat, että Med-View Airlinella on todistetusti vakavia turvallisuuspuutteita, joita se ei kykene korjaamaan.
On 18 April 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the PCAA.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Nigeriassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
In particular, the PCAA's responsibilities relating to the safety oversight of Pakistan International Airlines Corporation Ltd were discussed at that meeting.
Komissio pyysi 23 päivänä tammikuuta 2017 päivätyllä kirjeellä Pakistanin siviili-ilmailuviranomaiselta (PCAA) tietoja siitä, mitä seurantatoimia PCAA on toteuttanut Pakistanissa lentotoimintaluvan saaneen lentoliikenteen harjoittajan Pakistan International Airlines Corporation Ltd ATR-ilma-alukselle 7 päivänä joulukuuta 2016 sattuneen onnettomuuden johdosta.
During that meeting, the Commission communicated to the PCAA a number of elements with respect to the PCAA's certification and surveillance obligations.
Komissio, EASA, yksi jäsenvaltio ja PCAA:n edustajat pitivät teknisistä neuvotteluista koostuvan kokouksen 18 päivänä huhtikuuta 2017.
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the PCAA has provided safety information to the Commission, the Commission stressed that the PCAA needs to pay due regard to continuous improvements within its safety systems.
Kokouksen aikana komissio toi PCAA:n tietoon eräitä sen sertifiointi- ja valvontavelvollisuuksiin liittyviä tekijöitä.
In addition, the Commission communicated to the PCAA that it is expected to be fully aware of the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 and the related implications for air carriers certified in Pakistan.
Vaikka komissio pani merkille PCAA:n antaneen avoimesti turvallisuustietoja komissiolle, komissio erityisesti korosti, että PCAA:n on tarpeen kiinnittää jatkuvasti huomiota turvallisuusjärjestelmänsä parantamiseen.
Based on the information currently available, including the information provided by the PCAA at the technical consultation meeting of 18 April 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the PCAA to address safety deficiencies.
Lisäksi komissio ilmoitti PCAA:lle, että sen olisi oltava kaikilta osin tietoinen komission asetuksen (EU) N:o 452/2014 vaatimuksista ja niiden vaikutuksista Pakistanissa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Pakistan.
Nyt saatavilla olevien tietojen, myös PCAA:n teknisissä neuvotteluissa 18 päivänä huhtikuuta 2017 antamien tietojen perusteella katsotaan, ettei PCAA:lta nykyisin puutu kykyä tai halua käsitellä turvallisuuspuutteita.
Member States are to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Pakistan, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, ettei tällä hetkellä ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Pakistanista tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
Jäsenvaltioiden on tarkastettava asianmukaisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Pakistanissa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Air carriers from Russia
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat kansainvälisten turvallisuusvaatimusten noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko ryhtyä lisätoimiin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past six months continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Venäjältä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On 17 March 2017, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Komissio, EASA ja jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset ovat viimeksi kuluneiden kuuden kuukauden aikana seuranneet edelleenkin tiiviisti Venäjällä lentotoimintaluvan saaneiden ja unionissa liikennöivien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa muun muassa kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti tiettyihin venäläisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
The purpose of the meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 11 March 2016 and 10 March 2017 and to identify cases where oversight activities by the FATA have to be strengthened.
Komission, EASAn ja yhden jäsenvaltion edustajat tapasivat 17 päivänä maaliskuuta 2017 Venäjän federaation lentoliikenneviraston (FATA) edustajia.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of six air carriers certified in Russia in more detail.
Kokouksen tarkoituksena oli tarkastella Venäjällä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa 11 päivän maaliskuuta 2016 ja 10 päivän maaliskuuta 2017 välisenä aikana tehtyjen asematasotarkastusten raporttien pohjalta ja kartoittaa tapauksia, joissa FATA:n valvontaa on tehostettava.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections will be performed during the next quarter on two of those air carriers.
Komissio tarkasteli kokouksessa yksityiskohtaisemmin kuuden Venäjällä lentotoimintaluvan saaneen lentoliikenteen harjoittajan SAFA-asematasotarkastusten tuloksia.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 17 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies.
Vaikka turvallisuusongelmia ei löydetty, FATA ilmoitti komissiolle, että joidenkin lentoliikenteen harjoittajien tapauksessa tehtyjen tarkastusten vähäisen määrän vuoksi seuraavalla vuosineljänneksellä kahdelle näistä tehdään lisätarkastuksia.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Nyt saatavilla olevien tietojen, myös FATA:n teknisissä neuvotteluissa 17 päivänä maaliskuuta 2017 antamien tietojen perusteella katsotaan, ettei FATA:lta nykyisin puutu kykyä tai halua käsitellä turvallisuuspuutteita.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Tällä perusteella komissio päätteli, ettei komission ja lentoturvallisuuskomitean tarvinnut kuulla Venäjän ilmailuviranomaisia tai Venäjällä lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Russia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti komissio katsoo sen vuoksi, ettei tällä hetkellä ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Venäjältä tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastuksia ensisijaisesti Venäjällä lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Jos kyseiset tarkastukset viittaavat välittömään turvallisuusriskiin, joka aiheutuu kansainvälisten turvallisuusvaatimuksien noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko toteuttaa Venäjältä tuleviin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisia toimia.
On 16 April 2015, the air carrier Mustique Airways, registered in Saint Vincent and the Grenadines, applied to EASA for a TCO authorisation.
Saint Vincent ja Grenadiineilta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Mustique Airways to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Saint Vincent ja Grenadiineilla rekisteröity lentoliikenteen harjoittaja Mustique Airways haki 16 päivänä huhtikuuta 2015 EASAlta TCO-hyväksyntää.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Mustique Airways because it did not meet those requirements.
EASA tutki hakemuksen asetuksessa (EU) N:o 452/2014 säädettyjen vaatimusten mukaisesti, ja ilmaisi syvän huolensa siitä, ettei Mustique Airways ole kyennyt osoittamaan noudattavansa asetuksen (EU) N:o 452/2014 3 artiklassa säädettyjä sovellettavia vaatimuksia.
Therefore, on 4 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
EASA totesikin, ettei tarkempi arviointi johtaisi TCO-hyväksynnän myöntämiseen Mustique Airwaysille, koska se ei täytä mainittuja vaatimuksia.
On 30 January 2017, the Commission requested information from the competent authority of Saint Vincent and the Grenadines, the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (‘ECCAA’), on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Mustique Airways.
Sen vuoksi EASA hylkäsi 4 päivänä lokakuuta 2016 kyseisen hakemuksen turvallisuussyistä.
On 24 February 2017, the ECCAA informed the Commission that Mustique Airways had re-applied to EASA for a TCO authorisation on 2 February 2017, on the grounds that, according to Mustique Airways, the safety concerns that led to the rejection by EASA would have been resolved in a satisfactory manner.
Komissio pyysi 30 päivänä tammikuuta 2017 Itä-Karibian siviili-ilmailuviranomaiselta (ECCAA), joka on Saint Vincent ja Grenadiinien toimivaltainen viranomainen, tietoja toimenpiteistä, joita oli toteutettu EASAn hylättyä Mustique Airwaysin TCO-hakemuksen.
Since neither Mustique Airways nor the ECCAA provided any evidence that the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had indeed been resolved, both the ECCAA and Mustique Airways were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
ECCAA ilmoitti 24 päivänä helmikuuta 2017 komissiolle, että Mustique Airways oli 2 päivänä helmikuuta 2017 hakenut EASAlta uudelleen TCO-hyväksyntää sillä perusteella, että Mustique Airwaysin mukaan hylkäämiseen johtaneet turvallisuusongelmat oli ratkaistu riittävällä tavalla.
The authority did not respond to the invitation to be heard and did not participate in the hearing.
Koska Mustique Airways tai ECCAA eivät kumpikaan esittäneet näyttöä siitä, että EASAn TCO-turvallisuusarvioinnista tuloksena olevat turvallisuuskysymykset olisi todella ratkaistu, sekä ECCAA:lle että Mustique Airwaysille annettiin tilaisuus esittää 26 päivänä huhtikuuta 2017 näkökantojaan komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle asetuksen (EY) N:o 2111/2005 7 artiklan mukaisesti.