natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As set out in recital 24 above, the only airports subject to the present assessment for which another airport is present within 100 km or 60 minutes travelling time by road, train or high-speed train are Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța and Oradea.
Hallituksen päätöksen 523/1998 mukaan i) omiin omaisuuseriin liittyvät pääomakustannukset rahoitetaan omin varoin, luotoin ja muista lähteistä; ii) uusien julkisten omaisuuserien luomiseen liittyvät kustannukset sekä nykyisten julkisten omaisuuserien laajentamiseen ja modernisointiin liittyvät kustannukset katetaan valtion talousarviosta; iii) hallituksen hyväksymien lentoasemainvestointien rahoitus uuden oikeushenkilön muodostamispäivään asti toteutetaan omin varoin, joita täydennetään julkisella rahoituksella; iv) yksityisiin omaisuuseriin liittyvien investointien maksuvelvoitteet, jotka eivät eräänny ennen uuden oikeushenkilön muodostamista, katetaan omin varoin, joita täydennetään julkisella rahoituksella; v) maksuvelvoitteet, jotka liittyvät uusien julkisten omaisuuserien luomiseen tai nykyisten modernisointiin ja jotka eivät eräänny ennen uuden oikeushenkilön muodostamista, katetaan valtion talousarviosta.
As explained in recital 128 above, for all the other airports, the Commission considers that the aid contributed to maintaining in operation infrastructure necessary to the mobility of citizens and accessibility of the regions where those airports are located, given in particular the poor quality of the road and rail infrastructure.
Lentoasema oli avoinna vain tammikuussa.
Therefore, for those airports, the aid contributed to the furtherance of an objective of common interest for the Union and did not give rise to undue distortions of competition.
Komission 19.2.2015 päivätty kirje.
The Commission notes that in the period under assessment, Arad airport had very limited traffic, both in absolute terms and compared with Timișoara airport (situated at 50 km and 40 minutes travelling time).
Romanian 19.3.2015 ja 24.6.2016 päivätyt kirjeet.
The number of passengers per year at Arad airport varied between 67183 and 128835 in the period under assessment, whereas traffic at Timișoara airport varied between 859329 to 991758 passengers per year.
Vertailun vuoksi todettakoon, että Embraer ERJ 135 ER -ilma-aluksen istuinkapasiteetti on 37 ja MTOW 19000 kg.
Traffic at Arad airport represented only 7,8 % of the traffic at Timișoara airport in 2007, 14,5 % in 2008 and 8,8 % in 2009.
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 24.7.2003, Altmark Trans ja Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, 93 kohta.
The competitive impact of the aid received by Arad airport on Timișoara airport has been very limited in view of the difference in traffic level between the two airports [44].
Ks. myös tämän päätöksen johdanto-osan 84 ja 85 kappaleessa esitetty analyysi.
More generally, the overall competitive effects of the aid have been necessarily modest in view of the small traffic at the airport.
Ks. alaviite 8.
In addition, the traffic evolution at the two airports does not seem correlated.
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 23.4.1991, Klaus Höfner ja Fritz Elser v. Macrotron GmbH, C-41/90, EU:C:1991:161, 21 kohta; yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 17.2.1993, Poucet ja Pistre v. AGF ja Cancava, C-160/91, EU:C:1993:63, 17 kohta; yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 18.6.1998, Euroopan yhteisöjen komissio v. Italian tasavalta, C-35/96, EU:C:1998:303, 36 kohta.
Traffic at Arad airport increased from 67183 passengers in 2007 to 128835 in 2008 and decreased to some 88147 passengers in 2009 while Timișoara airport increased steadily its traffic (from 859329 passengers in 2007 to 886083 passengers in 2008 and 991758 passengers in 2009) [45].
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 19.1.1994, SAT Fluggesellschaft v. Eurocontrol, C-364/92, EU:C:1994:7.
This absence of correlation suggests that the two airports served different needs and market segments and were not simply duplicating each other.
Komission päätös N 309/2002, tehty 19 päivänä maaliskuuta 2003, Ilmailun turvaaminen – 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden terrori-iskujen aiheuttamien kustannusten korvaaminen (EUVL C 148, 25.6.2003, s. 7).
Furthermore, given that Timișoara airport was profitable between 2007 and 2009 and made investment to increase its capacity, it is unlikely that the effect of the aid to Arad airport have had a material impact on the operations of Timișoara airport.
Ks. erityisesti yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 19.1.1994, SAT Fluggesellschaft v. Eurocontrol, C-364/92, EU:C:1994:7, 30 kohta, ja yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 26.3.2009, Selex Sistemi Integrati v. Euroopan yhteisöjen komissio, C-113/07 P, EU:C:2009:191, 71 kohta.
In view of the above, the Commission considers that the distortions of competition brought about by the aid were limited and did not outweigh the contribution of the aid to mobility and accessibility.
Ks. yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 3.3.2005, Heiser v. Finanzamt Innsbruck, C-172/03, EU:C:2005:130, 36 kohta, oikeuskäytäntöviittauksineen.
Given the extremely low level of traffic of the two airports in the period under assessment (from 15334 passengers in 2007 to 24983 passengers in 2009 for Baia Mare and from 5883 passengers to 11101 passengers in 2009 for Satu Mara) and the difference in size of the type of aircrafts operated as indicated in recitals 34 and 35 above, the Commission concludes that the distortions of competitions caused by the aid were very limited and did not outweigh the positive contribution of the aid to mobility and accessibility.
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 14.10.1987, Saksan liittotasavalta v. Euroopan yhteisöjen komissio, C-248/84, EU:C:1987:437, ja unionin yleisen tuomioistuimen tuomio 12.5.2011, yhdistetyt asiat Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08, EU:T:2011:209, ja Communauté d'agglomération du Douaisis v. Euroopan komissio, T-279/08, EU:T:2011:209, 108 kohta.
As explained in recital 138 above, Constanța which operated commercial traffic had a different business model than the nearby Tuzla airport, which did not offer any airport services for commercial aviation.
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 24.7.2003, Altmark Trans ja Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Tuzla airport is not even an ‘airport’ within the meaning of point 25(6) of the 2014 Aviation Guidelines.
Komission tiedonanto Euroopan unionin valtiontukisääntöjen soveltamisesta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen tuottamisesta myönnettävään korvaukseen, 47 kohta (EUVL C 8, 11.1.2012, s. 4).
Moreover, Constanța had a very low traffic in the period under assessment, which limits the distortions of competition brought about by the aid that it received.
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 27.3.1974, Belgische Radio en Televisie v. SV SABAM ja NV Fonior, C-127/73, EU:C:1974:6, 19 ja 20 kohta; yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 11.4.1989, Ahmed Saeed Flugreisen ja Silver Line Reisebüro GmbH v. Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, C-66/86, EU:C:1989:140, 55–57 kohta; yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 2.3.1983, Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) v. Euroopan yhteisöjen komissio, C-7/82, EU:C:1983:52; yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 14.7.1981, Gerhard Züchner v. Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, EU:C:1981:178.
Therefore the Commission finds that the contribution of the aid received by Constanța airport in 2007-2009 to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Komission tiedonanto – Yleishyödylliset palvelut Euroopassa (vuoden 2001 yleishyödyllisiä palveluita koskeva tiedonanto) (EYVL C 17, 19.1.2001, s. 4).
As explained in recitals 37 and 140 above, Oradea is 80 km away from Debrecen (Hungary), but traveling time is at least 1h30 (due to the need to pass a non-Schengen border).
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 24.7.2003, Altmark Trans ja Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, 87 kohta; unionin yleisen tuomioistuimen tuomio 7.11.2012, CBI v. Euroopan komissio, T-137/10, ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa, 97 ja 98 kohta.
In addition, over 2007-2009 Oradea had very low traffic (less than 40000 passengers) and had a different business model compared to Debrecen airport (see recital 141).
EUVL C 8, 11.1.2012, s. 4.
On this basis, the Commission considers that contribution of aid received by Oradea airport to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Päätöksen 2 artiklan 1 kohdan a alakohta.
Conclusion on the compatibility of the aid
Ks. yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista vuonna 2005 tehdyn päätöksen voimaantulopäivä ja erityisesti sen 4 artiklan c, d ja e alakohdan ja 6 artiklan soveltamisen aloituspäivämäärä sen 10 artiklasta.
On the basis of the above assessment, the Commission concludes that the aid granted in 2007-2009 to Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța in the period 2007-2009 is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Komission päätös 2012/21/EU, annettu 20 päivänä joulukuuta 2011, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 106 artiklan 2 kohdan määräysten soveltamisesta tietyille yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja tuottaville yrityksille korvauksena julkisista palveluista myönnettävään valtiontukeen (EUVL L 7, 11.1.2012, s. 3).
This assessment is entirely without prejudice to any potential future assessment by the Commission of any potential aid granted to those airports after 4 April 2014, since any such aid would have to be assessed against criteria that differ from those applicable to the measures at hand [46].
EUVL C 297, 29.11.2005, s. 4.
CONCLUSION
EUVL C 8, 11.1.2012, s. 15.
The funding granted by Romanian public authorities between 2007-2009 to airports located in Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța constitutes unlawful State aid which is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 172 kohta.
For the reasons explained in recital 69, the investigation for the public funding granted to Cluj-Napoca airport and Târgu Mureș airport between 2007-2009 remains open,
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 137 kohta.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 113 ja 137 kohta.
Article 1
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 120 ja 137 kohta.
The public funding which Romania has provided in the period 2007-2009 for Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța, amounting to 490401,3 thousand RON, constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, implemented in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 116 ja 137 kohta.
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 124 ja 137 kohta.
Done at Brussels, 27 September 2016.
Halpalentoyhtiö Wizz Air aloitti liikennöinnin Timișoaran lentoasemalta vasta vuoden 2008 lopussa.
For the Commission
Asiassa SA 33961 (2012/C) (ex 2012/NN) valtiontuesta, jonka Ranska myönsi Nîmes – Uzès – Le Viganin kauppa- ja teollisuuskamarille, Veolia Transport Aéroport Nîmesille, Ryanair Limitedille ja Airport Marketing Services Limitedille (EUVL L 113, 27.4.2016, s. 32), komissio totesi, että Nîmesin lentoaseman saaman tuen kilpailuvaikutus läheiseen Montpellier'n lentoasemaan oli myös vähäinen, koska näiden kahden lentoaseman liikennemäärät olivat erisuuruiset; Nîmesin lentoasemalla oli kuusi kertaa vähemmän liikennettä kuin Montpellier'n lentoasemalla.
Member of the Commission
Läheisten lentoasemien liikennevaihteluiden korrelaation puuttumista käytettiin yhtenä kriteerinä myös asiassa SA.22614 (C 53/07) valtiontuesta, jonka Ranska myönsi Pau-Béarnin kauppa- ja teollisuuskamarille, Ryanairille, Airport Marketing Services -yhtiölle ja Transavialle (EUVL L 201, 30.7.2015, s. 109), perusteltaessa Paun lentoaseman saaman tuen soveltuvuutta sisämarkkinoille.
OJ C 207, 13.7.2011, p. 3.
Huhtikuun 2014 jälkeen myönnettävän tuen osalta vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 115 kohdan mukaan kannattamattoman lentoaseman on osoitettava kykynsä kattaa toimintakustannukset täysimääräisesti siirtymäkauden lopussa (ks. suuntaviivojen 128–130 kohta) ja 132 kohdan mukaan jäsenvaltioiden on osoitettava, että kaikki samalla vaikutusalueella sijaitsevat lentoasemat pystyvät kattamaan toimintakustannuksensa täysimääräisesti siirtymäkauden lopussa.
‘D-category’ airports, namely, airports with traffic of less than 1 million passengers, as defined by the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Komissio pyysi ilmoitetusta toimenpiteestä lisätietoja 23 päivänä kesäkuuta 2010, 7 päivänä lokakuuta 2010, 3 päivänä joulukuuta 2010 ja 17 päivänä maaliskuuta 2011.
The formal investigation procedure concerns both the notified scheme for public funding to support the development of infrastructure at small regional airports, as well as the public financing to cover operating losses granted to certain airports.
Romanian viranomaiset toimittivat pyydetyt tiedot 22 päivänä heinäkuuta 2010, 27 päivänä lokakuuta 2010, 20 päivänä tammikuuta 2011 ja 5 päivänä huhtikuuta 2011.
See footnote 1.
Alustavan tutkintavaiheen aikana Romania ilmoitti, että kyseessä oleva rahoitus olisi suurelta osin tukea, johon ei sovelleta ilmoitusvelvollisuutta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista vuonna 2005 tehdyn päätöksen nojalla.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Romanian mukaan ainoa poikkeus tästä oli Timișoaran lentoasemalle myönnetty julkinen rahoitus.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Timișoaran lentoaseman henkilöliikenne oli 859329 matkustajaa vuonna 2007, ja se kasvoi 886083 matkustajaan vuonna 2008 ja 991758 matkustajaan vuonna 2009.
See footnote 2.
Vuosina 2007–2009 lentoasema oli Carpatairin alueellinen päälentoasema; Carpatair on alueellinen täyden palvelun lentoliikenteen harjoittaja, joka lensi noin 32 kotimaiseen ja eurooppalaiseen kohteeseen.
State aid — Romania — State aid SA.31662 (11/C) (ex CP 237/10) — Timișoara International Airport — Wizz Air — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) (OJ C 270, 13.9.2011, p. 11).
Debrecenin lentoasemalla oli 42900 matkustajaa vuonna 2007, 42650 matkustajaa vuonna 2008 ja 25060 matkustajaa vuonna 2009.
Government Decision 523/1998/EC foresees that: (i) the capital expenses related to own assets would be financed from own resources, credits and other sources; (ii) the costs related to the creation of new public assets as well as the extension and modernisation of existing public assets would be covered by the State budget; (iii) financing of the airport investments approved by the Government until the date of the creation of the new legal entity would be ensured by own resources supplemented by public financing; (iv) payments obligations for investments related to private assets undue until the establishment of the new legal entity would be covered from own resources supplemented by public financing; (v) payment obligations related to the creation of new public assets or the modernisation of existing ones undue until the establishment of the new legal entity would be covered by the state budget.
Näillä kahdella lentoasemalla oli vuosina 2007–2009 erilaiset liiketoimintamallit, sillä Debrecenin lentoasema keskittyi tilauslentoihin (halpaliikenne on lisääntynyt vasta viime vuosina), kun taas Oradean lentoasema keskittyi alueellisten ja kansallisten täyden palvelun lentoliikenteen harjoittajien kotimaanlentoihin.
Airport was open only in January.
Romanian mukaan useimpien Romanian alueellisten lentoasemien vuotuinen liikennemäärä on alle 50000 matkustajaa ja että millään näistä lentoasemista matkustajamäärä ei tule olemaan yli 300000 matkustajaa vuoteen 2015 mennessä.
Letter of the Commission of 19 February 2015.
Tällä perusteella Romania katsoo, ettei näille lentoasemille myönnettävä julkinen tuki todennäköisesti vaikuta kilpailuun eikä vääristä jäsenvaltioiden välistä kauppaa.
Romania's letters of 19 March 2015 and of 24 June 2016.
Kuten johdanto-osan 10 kappaleessa on selitetty, Romanian peruutettua ilmoituksensa suunnitellusta infrastruktuuri-investointien rahoitusohjelmasta muodollinen tutkintamenettely jatkui Romanian alueellisille lentoasemilleen vuosina 2007–2009 myöntämän julkisen rahoituksen osalta.
By comparison an Embraer ERJ 135 ER has a seating capacity of 37 and a MTOW of 19000 kg.
Jäljempänä esitetty arviointi koskee näin ollen kyseistä toimenpidettä.
Case SA.
Komissio aikoo päättää tutkinnan SA.30931 näiden kahden lentoaseman osalta samanaikaisesti 31 päivänä heinäkuuta 2015 aloitettujen tutkintojen kanssa.
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) Romania — State aid to Wizz Air and Cluj-Napoca Airport (OJ C 104, 18.3.2016, p. 77).
Tästä syystä jäljempänä esitetty arvio koskee vain yhdelletoista muulle lentoasemalle myönnettyä tukea.
Case SA.
Edellä 7.1.4.1 kohdassa esitettyjä syitä vastaavista syistä tuki ei täytä yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuoden 2011 päätöksen 4, 5 ja 6 artiklassa asetettuja vaatimuksia, jotka vastaavat suurelta osin yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista vuonna 2005 tehdyn päätöksen 4, 5 ja 6 artiklaa.
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) — Romania — Alleged aid to Târgu Mureș Transilvania Airport, Wizz Air, Ryanair and other airlines (OJ C 104, 18.3.2016, p. 45).
Tästä syystä tukea ei voida pitää sisämarkkinoille soveltuvana eikä siihen voida soveltaa ilmoitusvaatimusta koskevaa poikkeusta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuoden 2011 päätöksen perusteella.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00EU:C:2003:415, paragraph 93.
Edellä esitetyistä syistä tukea ei voida todeta sisämarkkinoille soveltuvaksi yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista vuonna 2005 tehdyn päätöksen ja yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevan vuoden 2011 päätöksen perusteella.
See also the analysis in recitals 84-85 of the present decision.
Näin ollen komissio arvioi tarkasteltavien toimenpiteiden soveltuvuuden yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja koskevissa vuoden 2011 puitteissa ja vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoissa asetettujen edellytysten perusteella, sillä nämä ovat ilmeisesti ainoat oikeusperustat, joiden nojalla tarkasteltavat toimenpiteet olisi kenties mahdollista todeta sisämarkkinoille soveltuviksi.
See footnote 8.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoja sovelletaan lentoasemille ennen huhtikuun 4 päivää 2014 myönnettyyn toimintatukeen [35].
Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser/Macrotron C-41/90 EU:C:1991:161, paragraph 21; Judgment of 17 February 1993, Poucet and Pistre/AGF and Cancava C-160/91EU:C:1993:63, paragraph 17; Judgment of 18 June 1998, Commission/Italy C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoissa on asetettu lentoasemille myönnettävälle toimintatuelle soveltuvuuskriteerit, joita sovelletaan sen mukaan, onko tuki myönnetty ennen suuntaviivojen voimaantulopäivää, joka on 4. huhtikuuta 2014, vai sen jälkeen [36].
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7.
Timișoaran ja Aradin lentoasemilla oli erilaiset liiketoimintamallit vuosina 2007–2009.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
Timișoara oli vakiintunut lentoasema, jonka noudattama liiketoimintamalli poikkesi merkittävästi Aradin lentoaseman liiketoimintamallista.
See, in particular, Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7, paragraph 30 and Judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati/Commission C-113/07 P, EU:C:2009:191, paragraph 71.
Aradin lentoaseman liikennemäärä oli vuonna 2007 vain 7,8 prosenttia Timișoaran lentoaseman liikennemäärästä; vuonna 2008 se oli 14,5 prosenttia ja vuonna 2009 se oli 8,8 prosenttia.
See Judgment of 3 March 2005, Heiser C-172/03, EU:C:2005:130, paragraph 36, and case-law cited.
Aradin lentoaseman saaman tuen kilpailuvaikutus Timișoaran lentoasemaan on ollut näiden kahden lentoaseman liikennemäärien perusteella hyvin pieni [44].
Judgment of the Court of 14 October 1987, Federal Republic of Germany v Commission of the European Communities, C-248/84, EU:C:1987:437 and Judgment of the General Court of 12 May 2011, joined cases Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08) EU:T:2011:209 and Communauté d'agglomération du Douaisis v European Commission, T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Tuzlan lentoasemaa ei voida edes katsoa vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 25 kohdan 6 alakohdassa annetun määritelmän mukaiseksi lentoasemaksi.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Lisäksi Constanțan liikennemäärä oli tarkasteluajanjaksolla erittäin pieni, mikä rajoittaa sen saaman tuen aiheuttamia kilpailun vääristymiä.
Paragraph 47 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Valtiontuki SA.
Judgment of the Court of 27 March 1974, Belgische Radio en Televisie v SV SABAM and NV Fonior, C-127/73, EU:C:1974:6 at paragraphs 19-20; Judgment of 11 April 1989, Ahmed Saeed Flugreisen and Silver Line Reisebüro GmbH v Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, C-66/86, EU:C:1989:140 at paragraphs 55-57; Judgment of 2 March 1983, Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) v Commission, C-7/82, EU:C:1983:52; Judgment of the Court of 14 July 1981 Gerhard Züchner v Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, EU:C:1981:178.
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) – Romania – Väitetty tuki yrityksille Târgu-Mureș Transilvania Airport, Wizz Air ja Ryanair sekä muille lentoyhtiöille (EUVL C 104, 18.3.2016, s. 45).
Commission Communication on Services of General Interest in Europe (the 2001 SGEI Communication) (OJ C 17, 19.1.2001, p. 4).
Aradin lentoasema on avoinna kotimaiselle ja kansainväliselle matkustaja- ja rahtiliikenteelle, ja sillä oli 1800 metrin pituinen ja 45 metrin levyinen kiitotie.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 87; Judgement of 7 November 2012, CBI v Commission, T-137/10, not yet reported, paragraphs 97 and 98.
Lentoaseman kapasiteetti on 200 matkustajaa tunnissa.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 118 kohdan mukaan lentoasemat, joiden vuotuinen matkustajamäärä on enintään 200000 matkustajaa, eivät ehkä pysty kattamaan suurta osaa toimintakustannuksistaan.
Article 2(1)(a) thereof.
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) Romania – Valtiontuki Wizz Airille ja Cluj-Napocan lentoasemalle (EUVL C 104, 18.3.2016, s. 77).
See Article 10 thereof for the date of entry into force of the 2005 SGEI Decision and notably the date of application of Article 4 (c), (d) and (e) and Article 6, thereof.
Komission suuntaviivat valtiontuesta lentoasemille ja lentoyhtiöille, jäljempänä ’vuoden 2014 ilmailusuuntaviivat’, julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä 4 päivänä huhtikuuta 2014 [6].