natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
voimanvälitysten häviökorjattu teho [W]
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
momentista riippuva hyötysuhde (voimanvälityskohtainen, ks. 3.1.1.2 kohta) [-]
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
Kunkin planeettapyörästön osalta kerrotaan negatiivinen virtuaalinen teho momentista riippuvilla hyötysuhteilla (aurinko-planeetta ηmsun ja kehä-planeetta ηmring):
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
momentista riippuva hyötysuhde, aurinko-planeetta [-]
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
momentista riippuva hyötysuhde, kehä-planeetta [-]
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
Kaikki häviökorjatut tehoarvot lisätään syöttötehoa koskeviin voimansiirtojärjestelmän voimanvälitysten momentista riippuviin tehohäviöarvoihin Pm,loss:
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
i kaikki kiinteällä pyörimisakselilla varustetut vaihdepyörät [-]
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
voimansiirtojärjestelmän voimanvälitysten momentista riippuvat tehohäviöt [W]
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
Laakerien momentista johtuva häviötekijä
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
ja voimanvälitysten momentista johtuva häviötekijä
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
lisätään voimansiirtojärjestelmän momentista johtuvaan kokonaishäviötekijään fT:
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
voimansiirtojärjestelmän momentista riippuva kokonaishäviötekijä [-]
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
laakerien momentista riippuva kokonaishäviötekijä [-]
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
voimanvälitysten momentista riippuva kokonaishäviötekijä [-]
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
vaihteiston kiinteä syöttöteho Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
Lasketaan yksittäisen vaihteen käyttöakselin momentista riippuvat häviöt seuraavasti:
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
käyttöakseliin liittyvä momentista riippuva häviö [Nm]
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
Momentista riippumattomat häviöt mitataan seuraavassa kuvatulla menettelyllä.
Rotational speed of carrier [rad/s]
Mittauksissa käytettävän vaihteiston on oltava sarjatuotantovaihteistojen piirustuseritelmien mukainen ja uusi.
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
Vaihteistoon voidaan tehdä muutoksia, jotta tämän liitteen testausvaatimukset täyttyvät.
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
Siihen voidaan esimerkiksi sisällyttää mittausantureita, tai ulkoista öljyvoitelujärjestelmää voidaan säätää.
P Power of gear mesh [W]
Tässä kohdassa vahvistetut toleranssirajat viittaavat mittausarvoihin ilman anturiin liittyvää epävarmuutta.
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
Ajoneuvon vaihteiston ja vaihteen kokonaistestausaika saa olla enintään 2,5 kertaa vaihdekohtainen todellinen testausaika (jolloin vaihteisto voidaan testata uudelleen mittaus- tai testipenkkivirheen vuoksi).
T Torque of gearwheel [Nm]
Samaa vaihteistoa voidaan käyttää enintään 10:ssä eri testissä, esimerkiksi hidastimella varustettujen ja hidastimella varustamattomien vaihteistovarianttien momenttihäviötesteissä (erilaiset lämpötilavaatimukset) tai eri öljyillä tehtävissä testeissä.
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
Jos samaa vaihteistoa käytetään eri öljyillä tehtävissä testeissä, testataan ensin suositeltu tehtaan öljy.
Virtual power of sun gearwheel [W]
Yksittäistä testiä ei saa tehdä useita kertoja tarkoituksena valita pienimmät tulokset antava testisarja.
Virtual power of ring gearwheel [W]
Sertifikaatin hakijan on hyväksyntäviranomaisen pyynnöstä eriteltävä ja osoitettava tässä liitteessä määriteltyjen vaatimusten täyttyminen.
Torque of sun gearwheel [Nm]
Eronmittaukset
Torque of carrier [Nm]
Jotta mitatuista momenttihäviöistä voidaan vähentää testipenkin (esim. laakerien ja kytkinten) aiheuttamat vaikutukset, voidaan loismomenttihäviöiden määrittämiseksi tehdä eronmittauksia.
Torque of ring gearwheel [Nm]
Mittaukset on tehtävä samoilla nopeuksilla ja samoissa testipenkin laakerien lämpötilassa (± 3 K) kuin testissä.
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
Momenttianturin mittausepävarmuuden on oltava pienempi kuin 0,3 Nm.
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
Sisäänajo
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
Vaihteisto voidaan hakijan pyynnöstä ajaa sisään.
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
Sisäänajossa sovelletaan seuraavia vaatimuksia.
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
Menettely saa kestää enintään 30 tuntia vaihdetta kohti ja yhteensä 100 tuntia.
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
Syötettävän momentin arvo saa olla enintään 100 prosenttia suurimmasta syöttömomentista.
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
Suurin syöttönopeus saa olla enintään vaihteistolle määritelty suurin nopeus.
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
Valmistajan on määriteltävä sisäänajon nopeus- ja vääntömomenttiprofiili.
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
Valmistajan on dokumentoitava sisäänajomenettelyssä käytetty sisäänajoaika, nopeus, vääntömomentti ja öljyn lämpötila ja ilmoitettava ne hyväksyntäviranomaiselle.
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
Sisäänajossa ei sovelleta vaatimuksia, jotka koskevat ympäristön lämpötilaa (3.1.2.5.1), mittaustarkkuutta (3.1.4), testijärjestelyä (3.1.8) ja asennuskulmaa (3.1.3.2).
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
Esivakautus
The torque dependent loss coefficient for bearings,
Vaihteisto ja testipenkkilaitteisto voidaan esivakauttaa ennen sisäänajoa ja testausta, jotta saavutetaan oikeat ja vakaat lämpötilat.
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
Esivakautus on tehtävä suoralla vaihteella kohdistamatta ulostuloakseliin vääntömomenttia.
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
Jos vaihteistossa ei ole suoraa vaihdetta, käytetään vaihdetta, jonka välityssuhde on lähinnä suhdetta 1:1.
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
Yhden vaihteiston yhdistetty pisin esivakautusaika saa olla enintään 50 tuntia.
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
Koska vaihteiston koko testaus voidaan jakaa useisiin testisekvensseihin (esim. testataan kukin vaihde erillisessä sekvenssissä), myös esivakautus voidaan jakaa useisiin sekvensseihin.
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
Yksittäiset esivakautussekvenssit saavat kestään enintään 60 minuuttia.
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Esivakautusaikaa ei lueta sisäänajolle tai testaukselle osoitettuun aikaan.
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
Ympäristön lämpötila
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
Ympäristön lämpötilan on testissä oltava 25 °C ± 10 K.
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
Ympäristön lämpötila mitataan 1 metrin etäisyydellä vaihteiston sivulta.
The transmission used for the measurements shall be in accordance with the drawing specifications for series production transmissions and shall be new.
Ympäristön lämpötilan raja-arvoa ei sovelleta sisäänajoon.
Modifications to the transmission to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or adaption of an external oil conditioning system are permitted.
Öljyn lämpötila
The tolerance limits in this paragraph refer to measurement values without sensor uncertainty.
Ulkoista lämmitystä ei saa käyttää muuhun kuin öljyn lämmittämiseen.
Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 2,5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).
Mittauksen aikana (lukuun ottamatta vakautusta) sovelletaan seuraavia lämpötilan raja-arvoja:
The same transmission individual may be used for a maximum of 10 different tests, e.g. for tests of transmission torque losses for variants with and without retarder (with different temperature requirements) or with different oils.
SMT-, AMT- ja DCT-vaihteiston tapauksessa öljyn lämpötila tyhjennystulpassa saa olla enintään 83 °C ilman hidastinta tehtävässä mittauksessa ja enintään 87 °C, kun vaihteistoon on asennettu hidastin.
If the same transmission individual is used for tests of different oils, the recommended factory fill oil shall be tested first.
Jos ilman hidastinta olevan vaihteiston mittauksiin yhdistetään hidastimelle tehdyt erilliset mittaukset, sovelletaan matalampaa lämpötilaraja-arvoa, jotta voidaan ottaa huomioon hidastimen käyttömekanismi ja ylennysvaihde sekä irtikytkettävän hidastimen tapauksessa kytkin.
It is not permitted to run a certain test multiple times to choose a test series with the lowest results.
Momentinmuuntimella varustettujen planeettavaihteistojen ja useammalla kuin kahdella kitkakytkimellä varustettujen vaihteistojen tapauksessa öljyn lämpötila tyhjennystulpassa saa olla enintään 93 °C ilman hidastinta tehtävässä mittauksessa ja enintään 97 °C, kun vaihteistoon on asennettu hidastin.
Upon request of the approval authority the applicant for a certificate shall specify and prove the conformity with the requirements defined in this Annex.
Edellä määriteltyjen korkeampien lämpötilaraja-arvojen soveltamiseksi ilman hidastinta tehtävässä testauksessa hidastin on yhdistettävä vaihteistoon tai sillä ja vaihteistolla on oltava integroitu jäähdytys- tai öljyjärjestelmä.
Differential measurements
Sisäänajossa sovelletaan samoja öljyn lämpötilaa koskevia vaatimuksia kuin varsinaisessa testauksessa.
To subtract influences caused by the test rig setup (e.g. bearings, clutches) from the measured torque losses, differential measurements are permitted to determine these parasitic torques.
Poikkeukselliset enintään 110 °C:n lämpötilahuiput sallitaan seuraavissa tapauksissa:
The measurements shall be performed at the same speed steps and same test rig bearing temperature(s) ± 3 K used for the testing.
sisäänajon aikana enintään 10 prosentin ajan sovelletusta sisäänajoajasta
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
vakauttamisen aikana.
Run-in
Öljyn lämpötila on mitattava tyhjennystulpan kohdalta tai öljypohjasta.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the transmission.
Öljyn laatu
The following provisions shall apply for a run-in procedure.
Testissä on käytettävä Euroopan markkinoille tarkoitettua uutta suositeltua ensitäyttö-öljyä.
The procedure shall not exceed 30 hours per gear and 100 hours in total.
Samaa öljyä voidaan käyttää sisäänajossa ja vääntömomenttimittauksissa.
The application of the input torque shall be limited to 100 % of maximum input torque.
Öljyn viskositeetti
The maximum input speed shall be limited by the specified maximum speed for the transmission.
Jos ensitäyttöä varten suositellaan useita öljyjä, niitä pidetään toisiaan vastaavina, jos niiden kinemaattinen viskositeetti vaihtelee enintään 10 prosentilla samassa lämpötilassa (KV100-öljylle määritetyn toleranssialueen rajoissa).
The speed and torque profile for the run-in procedure shall be specified by the manufacturer.
Öljyn, jonka viskositeetti on pienempi kuin testissä käytetyn öljyn, katsotaan johtavan pienempiin häviöihin tämän vaihtoehdon mukaisissa testeissä.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the Approval authority.
Mahdollisen muun ensitäyttö-öljyn viskositeetin on joko osuttava 10 prosentin toleranssialueelle tai oltava pienempi kuin saman sertifikaatin piiriin kuuluvassa testissä käytetyn öljyn.
The requirements for the ambient temperature (3.1.2.5.1.), measurement accuracy (3.1.4.), test set-up (3.1.8.) and installation angle (3.1.3.2) shall not apply for the run-in procedure.
Öljyn taso ja voitelu
Pre-conditioning
Öljyn tason on oltava vaihteiston nimelliseritelmien mukainen.
Pre-conditioning of the transmission and the test rig equipment to achieve correct and stable temperatures before the run-in and testing procedures is allowed.
Jos käytetään ulkoista öljyvoitelujärjestelmää, vaihteistossa olevan öljyn määrä on pidettävä tasolla, joka vastaa määrättyä öljytasoa.
The pre-conditioning shall be performed on the direct drive gear without applied torque to the output shaft.
Jotta voidaan varmistaa, ettei ulkoinen öljyvoitelujärjestelmä vaikuta testiin, tehdään yhdessä testipisteessä mittaus järjestelmän ollessa käytössä ja pois käytöstä.
If the transmission is not equipped with a direct drive gear, the gear with the ratio closest to 1:1 shall be used.
Näin mitattujen momenttihäviöiden (= syöttömomentti) eron on oltava pienempi kuin 5 prosenttia.
The maximum combined time for the pre-conditioning shall not exceed 50 hours in total for one transmission.
Testipiste määritellään seuraavasti:
Since the complete testing of a transmission may be divided into multiple test sequences (e.g. each gear tested with a separate sequence), the pre-conditioning may be split into several sequences.
vaihde = suurin epäsuora vaihde
Each of the single pre-conditioning sequences shall not exceed 60 minutes.
käyttönopeus = 1600 rpm
The pre-conditioning time shall not be accounted to the time span allocated for the run-in or test procedures.
lämpötilat 3.1.2.5 kohdan mukaisesti.
Ambient temperature
Jos vaihteistossa on hydraulinen paineensäädin tai älykäs voitelujärjestelmä, mitataan momentista riippumattomat häviöt kaksissa eri olosuhteissa: ensin siten, että vaihteiston paine säädetään vähintään pienimpään vaihde kytkettynä sovellettavaan arvoon, ja toisen kerran siten, että hydraulipaine on mahdollisimman suuri (ks. 3.1.6.3.1 kohta).
The ambient temperature during the test shall be in a range of 25 °C ± 10 K.
Asennus
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the transmission.
Sähkökone ja momenttianturi asennetaan vaihteiston tulopuolelle.
The ambient temperature limit shall not apply for the run-in procedure.
Ulostuloakselin on pyörittävä vapaasti.
Oil temperature
Vaihteisto on asennettava kallistuskulmaan, jonka arvo on hyväksyntäpiirustuksissa ajoneuvoasennukselle määrätty arvo ± 1° taikka 0° ± 1°.
Except for the oil, no external heating is allowed.
Vaihteistoon on sisällytettävä sisäinen öljypumppu.
During measurement (except stabilization) the following temperature limits shall apply:
Jos öljynjäähdytin on vapaaehtoinen vaihteiston varuste, se voidaan jättää pois testistä, jos se taas on pakollinen, voidaan käyttää mitä tahansa öljynjäähdytintä.
For SMT/AMT/DCT transmissions, the drain plug oil temperature shall not exceed 83 °C when measuring without retarder and 87 °C with retarder mounted to the transmission.
Vaihteisto voidaan testata voimanulosoton käyttömekanismi ja/tai voimanulosoton kytkentälaite asennettuna tai ilman niitä.
If measurements of a transmission without retarder are to be combined with separate measurements of a retarder, the lower temperature limit shall apply to compensate for the retarder drive mechanism and step-up gear and for the clutch in case of a disengageable retarder.
Voimanulosoton kytkentälaitteen ja/tai voimanulosoton käyttömekanismin tehohäviöiden määrittämiseksi sovelletaan tämän asetuksen liitteessä VII annettuja arvoja.
For torque converter planetary transmissions and for transmissions having more than two friction clutches, the drain plug oil temperature shall not exceed 93 °C without retarder and 97 °C with retarder.
Arvot perustuvat oletukseen, että vaihteisto testataan ilman voimanulosoton käyttömekanismia ja/tai voimanulosoton kytkentälaitetta.
To apply the above defined increased temperature limits for testing with retarder, the retarder shall be integrated in the transmission or have an integrated cooling or oil system with the transmission.
Vaihteiston mittaus voidaan tehdä yksittäinen kuivakytkin (yksi tai kaksi levyä) asennettuna tai ilman sitä.
During the run-in, the same oil temperature specifications as for regular testing shall apply.
Muuntyyppisten kytkinten on oltava asennettuina testin aikana.
Exceptional oil temperature peaks up to 110 °C are allowed for the following conditions:
Loiskuormien vaikutus kuhunkin testipenkkijärjestelyyn ja momenttianturiin lasketaan 3.1.8 kohdan mukaisesti.
during run-in procedure up to maximum of 10 % of the applied run-in time,
Mittauslaitteet
during stabilization time.
Kaikkien laboratorion vertailumittalaitteiden, joita käytetään kalibrointiin ja/tai todentamiseen, on oltava kansallisten (tai kansainvälisten) standardien mukaisia.
The oil temperature shall be measured at the drain plug or in the oil sump.
Momenttianturin mittausepävarmuuden on oltava pienempi kuin 0,3 Nm.
Oil quality
Pyörimisnopeus
New, recommended first fill oil for the European market shall be used in the test.
Nopeusanturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1 rpm.
The same oil fill may be used for run-in and torque measurement.
Lämpötila
Oil viscosity
Ympäristön lämpötilan mittaamiseen käytettävien lämpötila-anturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1,5 K.
If multiple oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 10 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Öljyn lämpötilan mittaamiseen käytettävien lämpötila-anturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1,5 K.
Any oil with lower viscosity than the oil used in the test shall be considered to result in lower losses for the tests performed within this option.
Paine
Any additional first fill oil must fall either in the 10 % tolerance band or have lower viscosity than the oil in the test to be covered by the same certificate.
Paineanturien mittausepävarmuus saa olla enintään 1 % suurimmasta mitatusta paineesta.
Oil level and conditioning
Jännitemittarin mittausepävarmuus saa olla enintään 1 % suurimmasta mitatusta jännitteestä.
The oil level shall meet the nominal specifications for the transmission.
Sähkövirta
If an external oil conditioning system is used, the oil inside the transmission shall be kept to the specified volume that corresponds to the specified oil level.
Ampeerimittarin mittausepävarmuus saa olla enintään 1 % suurimmasta mitatusta virrasta.
To guarantee that the external oil conditioning system is not influencing the test, one test point shall be measured with the conditioning system both on and off.
Mittauksen aikana on tallennettava vähintään seuraavat signaalit:
The deviation between the two measurements of the torque loss (= input torque) shall be less than 5 %.
käyttömomentti [Nm]
The test point is specified as follows:
käyttöpyörimisnopeus [rpm]
gear = highest indirect gear,
ympäristön lämpötila [°C]
input speed = 1600 rpm,
öljyn lämpötila [°C]
temperatures as specified under 3.1.2.5.
Jos vaihteisto on varustettu hydraulipaineella ohjatulla vaihto- ja/tai kytkinjärjestelmällä tai mekaanisesti käytettävällä älykkäällä voitelujärjestelmällä, on tallennettava lisäksi
For transmissions with hydraulic pressure control or a smart lubrication system, the measurement of torque independent losses shall be performed with two different settings: first with the transmission system pressure set to at least the minimum value for conditions with engaged gear and a second time with the maximum possible hydraulic pressure (see 3.1.6.3.1).
öljyn paine [kPa]
Installation
Jos vaihteisto on varustettu sähköisellä apulaitteella, on tallennettava lisäksi seuraavat:
The electric machine and the torque sensor shall be mounted to the input side of the transmission.
vaihteiston sähköisen apulaitteen jännite [V]
The output shaft shall rotate freely.
vaihteiston sähköisen apulaitteen virta [A]
The installation of the transmission shall be done with an angle of inclination as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
Kun testipenkin aiheuttamien vaikutusten kompensoimiseksi tehdään eronmittauksia, on tallennettava lisäksi
The internal oil pump shall be included in the transmission.
testipenkin laakerien lämpötila [°C].
If an oil cooler is either optional or required with the transmission, the oil cooler may be excluded in the test or any oil cooler may be used in the test.
Mittaus- ja kirjaamistiheyden on oltava vähintään 100 Hz.
Transmission testing can be done with or without power take-off drive mechanism and/or power take-off.
Mittausvirheiden vähentämiseksi on käytettävä alipäästösuodatinta.
For establishing the power losses of power take-offs and /or power take-off drive mechanism, the values in Annex VII to this regulation are applied.
Testausmenettely
Clutches of any other type shall be installed during the test.
Anturit on mittausta varten asennettava testipenkkiin.
The individual influence of parasitic loads shall be calculated for each specific test rig setup and torque sensor as described in 3.1.8.
Testipenkin voimansiirron (tulo- ja ulostulopuoli) on oltava kuormittamaton.
Measurement equipment
Tehdään kompensaatio nollasta poikkeavan mitatun signaalin ottamiseksi huomioon.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and/or verification, shall be traceable to national (international) standards.
Nopeusalue:
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
Mitataan momenttihäviö seuraavilla nopeuksilla (käyttöakselin pyörimisnopeus): 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, […] rpm vaihteiston eritelmien mukaiseen suurimpaan vaihdekohtaiseen nopeuteen taikka määriteltyä suurinta nopeutta välittömästi pienempään nopeusportaaseen saakka.
The use of torque sensors with higher measurement uncertainties is allowed if the part of the uncertainty exceeding 0,3 Nm can be calculated and is added to the measured torque loss as described in 3.1.8.
Nopeuspykälä (aika siirryttäessä nopeusportaalta toiselle) saa olla enintään 20 sekuntia.
Measurement uncertainty.
Mittausjakso:
Speed
Jos vaihteisto on varustettu älykkäillä voitelujärjestelmillä ja/tai vaihteiston sähköisillä apulaitteilla, mittaus tehdään kahdella näiden järjestelmien mittausasetuksella: