natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The companies that showed major interest in the project are companies from the building sector (40,43 % of the questionnaires received) and rolling stock manufacturers (12,76 % of the questionnaires received).
Espanjan viranomaiset vahvistivat, että CEATF:ssä on tarkoitus suorittaa vain taloudellista toimintaa.
They indicated their interest in participating in the project and taking risks subject to some guarantees on their investment, since the information available on the profitability at the time of the study was not sufficient to commit firmly [9].
Jos ADIF tai sen tytäryhtiö ADIF Alta Velocidad aikovat käyttää keskusta omiin testeihinsä, niiden on noudatettava tässä samoja ehtoja kuin muidenkin käyttäjien koko 25 vuoden sopimuskauden ajan.
However, the first call for tender to select the SPV was declared void in October 2013, as no bidder had expressed interest in the project.
Espanjan viranomaiset ilmoittivat, että Euroopassa toimii tällä hetkellä kolme rautateiden testauskeskusta (Cerhenice (Velim) Tšekissä, Wildenrath Saksassa ja Valenciennes Ranskassa).
The process of selecting a bidder was then suspended while awaiting the final decision of the Commission on the project.
Espanjan viranomaisten mukaan näissä laitoksissa voidaan tehdä testejä vain pienemmillä nopeuksilla (ks. taulukko 1).
The Spanish authorities confirmed that only economic activities are to be performed at the CEATF.
Taulukko 1
If ADIF or its subsidiary ADIF Alta Velocidad were to use the centre for their own tests, they would do so under the same conditions as other users, during the 25 years of the contract period.
Vertailua muiden Euroopan maissa toimivien ja yhden Yhdysvalloissa toimivan rautateiden testauskeskuksen sekä CEATF:n välillä
The Spanish authorities indicated that three railway test centres are currently in operation in Europe (Cerhenice (Velim) in the Czech Republic, Wildenrath in Germany and Valenciennes in France).
Lähde: Espanjan viranomaiset.
According to them, those facilities only allow for testing at lower speeds (see Table 1 below).
(Tšekki)
Table 1
Wegberg-Wildenrath (Saksa)
Comparison between other operating railway test centres in Europe, one in the US and the CEATF (source: Spanish authorities)
Valenciennes [10](Ranska)
Source: Spanish authorities.
(Espanja)
Wegberg-Wildenrath (Germany)
Rakenteilla
Valenciennes [10](France)
Kehien määrä
(USA)
Pituus (km)
(Spain)
3,9 ja 13,3
Year of construction
0,4–6,1
To be built
1,6–2,7
Number of circuits
5,6–21,7
Length (km)
Suora osuus 9 km
3,9 and 13,3
Kehän osuus 58 km
From 0,4 to 6,1
Huippunopeus (km/h)
From 1,6 to 2,7
160 (suuri kehä)
From 5,6 to 21,7
265 (suuri kehä)
9 straight
Omistaja
58 ring
Kansalliseen rautatieyhtiöön kuuluva rautatietutkimuslaitos
Top speed (km/h)
CEF SA (61 % Alstomin omistuksessa)
160 (large circuit)
Kansallinen rautatieyhtiö ADIF
265 (large circuit)
Espanjan viranomaiset ilmoittivat, että espanjalaiset liikkuvan kaluston valmistajat käyttävät raidetestauksessa yleensä Velimin ja Wildenrathin laitoksia, mutta myös Yhdysvaltojen Pueblassa sijaitsevaa TTCI-testauskeskusta.
Railway Research Institute, branch of the national rail operator
Testit suoritetaan öisin, jolloin kaupallista matkustajaliikennettä ei ole.
CEF SA (61 % owned by Alstom)
Tuensaaja
Association of American railroads
Suunniteltu omistaja ADIF on hakenut julkista rahoitusta CEATF:n rakentamista varten.
National rail operator — ADIF
Vuonna 2005 perustettu ADIF on valtion kokonaan omistama yritys, joka toimii Espanjan julkisista töistä ja liikenteestä vastaavan ministeriön (Ministerio de Fomento) alaisuudessa.
The Spanish authorities indicated that the Spanish rolling stock manufacturers most commonly use, for on track-testing, the facilities offered by Velim and Wildenrath, but also the test centre TTCI of Puebla in the United States.
ADIF omistaa Espanjan rautatieinfrastruktuurin ja vastaa sen hoitamisesta (rakentamisesta, kunnossapidosta, korjauksista ja hallinnoinnista).
Testing of high-speed rolling stock is also carried out on railways in commercial use that have a maximum design speed of 350 km/h, with tests being carried out at up to 385 km/h as required by the standard (10 % over the nominal speed of the train).
Uusi julkisessa omistuksessa oleva yhtiö nimeltä ADIF Alta Velocidad perustettiin 13 päivänä joulukuuta 2013 annetulla kuninkaallisella asetuksella ADIF:n uudelleenjärjestelystä [11].
The tests are performed at night when there are no commercial passenger train services.
Tämän seurauksena tavanomaisen kansallisen rautatieverkoston rakentamisesta ja hoitamisesta vastaava yhtiö (ADIF) on nyt erillinen suurnopeusrautatielinjojen hoitamisesta vastaavasta yhtiöstä (ADIF Alta Velocidad).
The beneficiary
Espanjan viranomaisten mukaan ADIF:n toimintaan kuuluu raiteista, asemista ja rahtiterminaaleista koostuvan rautatieinfrastruktuurin rakentaminen ja hallinnointi, rautatieliikenteen järjestäminen, kapasiteetin jakaminen rautatieliikenteen harjoittajien kesken, infrastruktuurin, asemien ja rahtiterminaalien käytöstä perittävien maksujen kerääminen sekä oman omaisuuden (kuten teollis- ja tekijänoikeusportfolion) hallinnointi.
ADIF, as intended owner of the Centre, has requested public funding for the construction of the CEATF.
Nämä kaikki ovat taloudellista toimintaa.
ADIF, created in 2005, is a 100 % state-owned company that operates under the responsibility of the Ministry of Public Works and Transport (‘Ministerio de Fomento’).
Muuhun taloudelliseen toimintaan kuuluu ADIF:n hoitamien asemien tilojen vuokraaminen myymälöille sekä messuja, näyttelyitä, messuosastoja, kampanjoita tai esityksiä varten [12].
ADIF is the owner of the Spanish railway infrastructure and is responsible for its management (construction, maintenance, repair and administration).
ADIF:n liikevaihdosta 99,97 prosenttia muodostuu tästä toiminnasta.
A new publicly-owned company named ADIF-Alta Velocidad was created by Royal Decree-Law 15 of 13 December 2013 on the restructuring of ADIF [11].
Espanjan viranomaiset ilmoittivat kuitenkin, että ADIF:llä voi olla myös muuta toimintaa, joka heidän kantansa mukaan on luonteeltaan muuta kuin taloudellista, esimerkiksi tutkimus- ja kehitystyötä.
As a result, the branch responsible for the construction and management of the conventional national railway network (ADIF) is now separate from the branch in charge of the management of high-speed railway lines (ADIF Alta Velocidad).
Tukitoimenpiteen kuvaus
According to the Spanish authorities, ADIF's activities include the construction and administration of rail infrastructure comprising tracks, stations and freight terminals, managing rail traffic, distributing capacity to rail operators, collection of fees for infrastructure, station and freight terminal use and operation of its own assets (such as industrial and intellectual property portfolio).
Hankkeen suunnittelu, oikeusperusta ja rahoitus
Those activities constitute economic activities.
Helmikuussa 2009 Espanjan julkisista töistä ja liikenteestä vastaava ministeriö antoi ADIF:lle tehtäväksi etsiä toteuttamiskelpoisia vaihtoehtoja sellaista rautateiden testauslaitosta varten, joka soveltuisi suurnopeusrautatiealan kehittyneitä ratkaisuja koskevaan T&K&I-toimintaan.
Other economic activities include rental of space for shops, trade fairs, exhibitions, stands, promotions or shows in ADIF stations [12].
ADIF ja Andalusian hallitus (Junta de Andalucía, innovoinnista, tieteestä ja yritystoiminnasta vastaavan neuvostonsa kautta) hyväksyivät virallisesti 15 päivänä joulukuuta 2009 yhteisymmärryspöytäkirjan, joka koski molempien osapuolten sitoutumista rautatieteknologiakeskuksen (Centro de Tecnologías Ferroviarias, jäljempänä ’CTF’ [13]) rakentamiseen Andalusian teknologiapuistoon sekä rautateiden testauslaitoksen eli CEATF:n rakentamiseen Málagan maakuntaan.
Those activities represent 99,97 % of ADIF's revenue.
Hankkeen ensimmäisessä versiossa, joka esitettiin julkisista töistä ja liikenteestä vastaava ministeriölle 1 päivänä kesäkuuta 2010, oli tarkoitus rakentaa 57 km:n mittainen pääkehärautatie suurnopeusjunille (joiden enimmäistestausnopeus on 450 km/h) sekä kaksi lisäkehää (pituudet 20 km ja 5 km) enintään 220 km/h:n nopeudella kulkevien metrojunien ja raitiotievaunujen testaamista varten.
The Spanish authorities however indicated that ADIF may also perform other activities that, in their view, are of a non-economic nature, for example research and development (R & D).
Pääkehän rakentamista varten tutkittiin eri paikkoja ja useita mallivaihtoehtoja.
Description of the aid measure
Ensimmäisessä asiakirjassa esitettiin pääkehälle neljä ja lisäkehille kaksi vaihtoehtoa, ja asiakirjan työstämistä jatkettiin hankkeen ympäristövaikutusten arvioinnin aloittamista varten.
Design of the project, legal basis and financing
Samaan aikaan kun ADIF jatkoi tutkimuksia sopivimmasta vaihtoehdosta suurnopeusratojen testauskeskukselle, Espanja sisällytti hanketta koskevia esityksiä toimenpideohjelmaansa (neuvoston asetuksen (EY) N:o 1083/2006 [14] nojalla), jotta sille maksettaisiin EAKR-rahoitusta [15].
In February 2009, the Ministry of Public Works and Transport entrusted ADIF with the task of identifying feasible options for a rail-testing facility that would allow R & D&I for advanced solutions in the high-speed railway sector.
ADIF hyväksyi 1 päivänä joulukuuta 2010 alustavasti asiakirjan Estudio Informativo de las Instalaciones de Ensayos y Experimentación asociadas al Centro de Tecnologías Ferroviarias de ADIF en Málaga (”Informatiivinen tutkimus ADIF:n Málagaan rakennettavan rautatieteknologiakeskuksen testaustiloista ja -laitteista”).
On 15 December 2009, ADIF and the Council of Andalucía (‘Junta de Andalucía’, via its Council of Innovation, Science and Enterprises) formalised a Memorandum of Understanding, setting out the commitment of both institutions to create the Railway Technology Centre (‘Centro de Tecnologías Ferroviarias’, ‘the CTF’ [13]) at the Andalucía Technology Park and a rail-testing facility, namely the CEATF, in the province of Malaga.
Asiakirjassa analysoitiin usean kriteerin pohjalta pääkehän kahta vaihtoehtoa (1A ja 1B) ja lisäkehän kahta vaihtoehtoa (1B1 ja 1B2).
A first version of the project which was presented to the Ministry of Public Works and Transport on 1 June 2010 involved the construction of a main ring circuit of 57 km length for high-speed trains (with a maximum testing speed of 450 km/h) and two secondary circuits (20 km and 5 km length) for testing metros and tramways (with a maximum speed of 220 km/h).
Asiakirjan johtopäätöksenä oli, että 1B ja 1B1 olivat sopivimmat vaihtoehdot.
Different locations for the main circuit and different design options were under examination.
Sopimus (convenio de collaboración) suurnopeusrautateiden teknologiakeskuksen rakentamisen ja laitteiston rahoittamisesta allekirjoitettiin Espanjan tiede- ja innovaatioministeriön ja ADIF:n välillä 27 päivänä joulukuuta 2010.
The initial document presented four alternatives for the main circuit and two for the secondary circuits and was elaborated in order to launch the environmental impact assessment of the project.
Sopimuksessa valtio lupasi ADIF:lle rahoitusta lainojen ja avustuksen muodossa.
In parallel with ADIF's studies designed to identify the most suitable option for a high-speed railway test centre, Spain included proposals for such a project in its Operational Programme (under Council Regulation (EC) No 1083/2006 [14]), in order to obtain ERDF funds [15].
Avustus hyväksyttiin ennakkomaksuksi EAKR-varoista [16].
On 1 December 2010, ADIF provisionally approved the ‘Informative study for Testing and experimentation facilities associated with the ADIF railway technology centre in Malaga’.
Pitkäkestoisen hallinnollisen menettelyn ja kuulemisprosessin jälkeen ja ensimmäisissä julkisissa kuulemisissa esitettyjen huomautusten perusteella ADIF päätti tarkastella uudelleen hankkeen laajuutta.
The document presented a multicriteria analysis of two alternatives for the main circuit (1A and 1B) and two alternatives for the secondary circuit (1B1 and 1B2).
Asiakirjoissa esiteltiin ja analysoitiin tarkemmin uusi vaihtoehto (1C), joka koostui kehästä, jonka suoralla osuudella junat voivat kulkea jopa 520 km/h:n tuntinopeudella, ja josta lisäkehät oli poistettu ja korvattu kahdella pääkehään liittyvistä yhdysraiteista muodostuvalla osuudella.
The document concluded that alternatives 1B and 1B1 were the most appropriate.
ADIF teki tämän jälkeen lisätutkimuksen ja laati asiakirjan Proyecto Básico de las Instalaciones de Ensayo y Experimentación del Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif en Málaga.
In particular, the State agreed to provide financing to ADIF in the form of loans and a grant.
Pääkehä, lisäkehä ja yhdysraiteet”).
The grant was qualified as an ‘advance’ from the ERDF funds [16].
Tässä vaihtoehtoon 1C perustuvassa asiakirjassa hanke esitettiin sellaisena kuin se on kuvattu edellä 2.1 jaksossa.
ADIF started to receive transfers from the State in January 2011.
Suunnitelma esitettiin julkisista töistä ja liikenteestä vastaavan ministeriön rautateistä vastaavalle pääosastolle, joka päätti käynnistää julkisen kuulemisen 8 päivänä huhtikuuta 2013 [18].
According to the Spanish authorities [17], those advances were partly used for feasibility studies and partly for the construction of laboratories (the CISF) at the location where the CEATF project was intended to be established in the region of Antequera.
Julkisen kuulemisen jälkeen hanke hyväksyttiin ministeriötasolla 27 päivänä kesäkuuta 2013 (hyväksyjänä julkisista töistä ja liikenteestä vastaavan ministeriön rautateistä vastaava pääosasto) sillä ehdolla, että Espanjan hallitus (Consejo de Ministros) antaa sille lopullisen hyväksynnän.
After a long administrative and consultative process, and following some comments during the first public consultations, ADIF decided to reconsider the scope of the project.
Espanjan hallitus antoi hankkeelle ja sen rahoitukselle muodollisen hyväksyntänsä 28 päivänä kesäkuuta 2013 [19] ja valtuutti julkisista töistä ja liikenteestä vastaavan ministeriön käynnistämään ADIF:n kautta tarjouskilpailun CEATF:n rakentamisesta ja hyödyntämisestä [20].
A new alternative (1C) consisting of a circuit where trains can reach a speed of 520 km/h on the straight section and removing the secondary circuits (and replacing them by two portions of connected tracks to the main circuits) was introduced in the documents and further analysed.
Ilmoitetun hankkeen rahoitus perustui siis ensinnäkin 27 päivänä joulukuuta 2010 tehtyyn sopimukseen ja toisekseen 28 päivänä kesäkuuta 2013 tehtyyn Espanjan hallituksen päätökseen.
ADIF then carried out an additional investigation and drew up the ‘Basic Plan for the test and research facilities of the ADIF Railway Technology Centre in Malaga.
Tukivälineen kuvaus
Main and secondary circuit and connections’.
Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 28 päivänä kesäkuuta 2013 tehdyn päätöksen mukaan 358,6 miljoonaa euroa [21].
This document, based on alternative 1C, presented the project as described in Section 2.1 above.
Julkinen rahoitus kattaa hankkeen kustannukset kokonaisuudessaan, ja elinkeino- ja kilpailukykyministeriö myöntää rahoituksen seuraavasti:
This plan was submitted to the Directorate-General for Railways of the Ministry of Public Works and Transport, which decided to launch a public consultation on 8 April 2013 [18].
Lainoina 99,6 miljoonaa euroa (91,3 miljoonaa euroa Convenio INNVENTA 2010 -sopimuksesta, 1,7 miljoonaa euroa Programa INNPLANTA 2010 -ohjelmasta ja 6,6 miljoonaa euroa Programa INNPLANTA 2011 -ohjelmasta) [22].
Following the public consultation, the project was approved at ministerial level on 27 June 2013 (by the Directorate-General for Railways of the Ministry of Public Works and Transport), subject to the final approval of the Council of Ministers.
Avustuksena 259 miljoonaa euroa; maksettu valtion yleisestä talousarviosta ja hyväksytty ennakkomaksuksi Euroopan aluekehitysrahaston (EAKR) rahoituksesta (253,2 miljoonaa euroa Convenio INNVENTA 2010 -sopimuksesta, 3,9 miljoonaa euroa Programa INNPLANTA 2010 -ohjelmaan kuuluvista ehdotuspyynnöistä ja 1,9 miljoonaa euroa Programa INNPLANTA 2011 -ohjelmasta).
On 28 June 2013, the Council of Ministers formally approved the project [19] and its financing and authorised the Ministry of Public Works and Transport to launch the tender, via ADIF, for the construction and exploitation of the CEATF [20].
Lainoista, jotka myönnetään ADIF:lle hanketta varten edellä johdanto-osan 39 kappaleen a kohdassa kuvatulla tavalla, Espanjan viranomaiset antoivat seuraavat tiedot:
Consequently, the financing of the notified project was first based on the agreement of 27 December 2010 and then on the Decision of the Council of Ministers of 28 June 2013.
Taulukko 2
The aid instrument
CEATF-hankkeen lainojen rakenne ja takaisinmaksu
According to the Decision of 28 June 2013, the total costs of the project amount to EUR 358,6 million [21].
OHJELMA
The public financing covers the full costs of the project and is to be granted by the Ministry of Economy and Competitiveness in the following way:
KORKO
EUR 99,6 million in the form of loans (EUR 91,3 million from Convenio INNVENTA 2010, EUR 1,7 million from Programa INNPLANTA 2010 and EUR 6,6 million from Programa INNPLANTA 2011) [22].
TAKAISINMAKSUAIKA
EUR 259 million in the form of a grant, paid from the general State budget and qualified as ‘advances’ from the funds of the European Regional Development Fund (ERDF) (EUR 253,2 million from Convenio INNVENTA 2010, EUR 3,9 million through calls from Programa INNPLANTA 2010 and EUR 1,9 million from Programa INNPLANTA 2011).
ENIMMÄISMÄÄRÄ
Concerning the loans to be granted to ADIF for the project and described in recital 39(a) above, the Spanish authorities provided the following details:
(miljoonaa euroa)
Table 2
Lainoista peritään erisuuruista korkoa riippuen nostoeristä ja ohjelmasta, jonka puitteissa ne myönnetään.
Structure and repayment of the loans of the CEATF project
Edellä mainittujen lainojen korkotasojen ja toteutuneiden markkinakorkojen vertailua varten Espanjan viranomaiset toimittivat luettelon kaupallisista lainoista, joita ADIF:lle / ADIF Alta Velocidadille oli myönnetty kuluneen viiden vuoden aikana, sekä lainaehdoista [23] (EIP:n myöntämiä lainoja lukuun ottamatta):
MAXIMUM SUM
Komissio panee merkille, että ADIF:lle myönnettyihin lainoihin sovellettavien marginaalien pisteluku kasvoi vuosina 2013 ja 2014 aina 450 korkopisteeseen [24].
(EUR million)
ADIF:lle jo maksetut varat
2016-2024
Espanja ilmoitti myös, että marraskuuhun 2015 mennessä avustuksista ADIF:lle maksetuista ennakkomaksuista ja ADIF:lle myönnetyistä lainoista oli kertynyt yhteensä 139,9 miljoonaa euroa nettona.
2015-2025
Taulukoissa 3, 4 ja 5 kuvataan tarkemmin ADIF:lle tammikuun 2011 jälkeen maksettua rahoitusta:
2014-2018
Taulukko 3
The loans are remunerated at different rates, depending on the tranches and programmes under which they are granted.
ADIF:lle maksetut päivitetyt summat – marraskuu 2015
In order to compare the interest rates of the above-mentioned loans with the actual market rates, the Spanish authorities provided a list of commercial loans granted to ADIF/ADIF Alta velocidad over the past five years, together with their conditions [23] (EIB excluded):
YHTEENSÄ (netto)
In 2010, ADIF was granted seven loans: three with a fixed interest rate of 4,036 % to 4,580 %, the four others were granted at variable interest rates calculated on the Euribor rate at 3 to 12 months, to which a margin of 100 to 170 basis points was applied depending on the duration of the loan;
Avustuksista maksetut ennakkomaksut
In 2011, ADIF was granted 11 loans with a variable interest rate calculated on the Euribor rate at 3 to 6 months to which a margin of 210 to 250 basis points was applied depending on the duration of the loan.
Lainat
For instance, on 8 April 2011, ADIF was granted a loan of EUR 75 million with a duration of seven years with a variable interest rate calculated on the Euribor rate at six months, to which a margin of 230 basis points was applied (with a three year grace period and semestral reimbursement);
YHTEENSÄ
The Commission notes that the basis points margin applied to the loans granted to ADIF increased in 2013 and 2014, up to 450 basis points [24].
Taulukko 4
The funds already disbursed to ADIF
Tiedot avustuseristä
Spain also indicated that, by November 2015, ADIF had received a total net amount of EUR 139,9 million comprising ‘advance grants’ and loans.
AVUSTUKSISTA MAKSETUT ENNAKKOMAKSUT
Tables 3, 4 and 5 below describe in detail the financing received by ADIF from January 2011 onwards:
Päivämäärä
Table 3
Toimenpide
Updated figures of amounts received by ADIF — November 2015
Määrät (euroa)
TOTAL (net)
INNVENTA yhteensä
Advance grants
Toimenpide 2
Loans
Lyhennys
TOTAL
INNPLANTA 2010 yhteensä
Table 4
Programma INNPLANTA 2011 –ohjelma
Details of the tranches of the grants
Toimenpide 16
ADVANCE GRANTS
INNPLANTA 2011 yhteensä
Date
Maksut yhteensä kaikissa ohjelmissa
Activity
Lyhennykset yhteensä kaikissa ohjelmissa
Amounts (in EUR)
Jäljellä yhteensä kaikissa ohjelmissa (netto) (10 + 11)
Total Innventa
Taulukko 5
Act 2
Tiedot lainaeristä ja lainojen koroista
reimbursement
LAINAT
Total Innplanta 2010
Korko
Programa Innplanta 2011
Toimenpide 13
Act 16
Jäljellä yhteensä kaikissa ohjelmissa (netto)
Total Innplanta 2011
Espanjan valtion ADIF:lle maksamasta kokonaissummasta [25] 143703000 euroa kaikkiaan 135866000 euroa on avustuksia ja 7837000 euroa lainoja.
Total all programmes disbursed
Komissio panee merkille, että Espanjan viranomaisten toimittamien tietojen perusteella ADIF on jo maksanut takaisin avustuksia 652675 euroa ja lyhentänyt lainoja 3118605 euron edestä vuosina 2011–2014.
Total all programmes reimbursed
Espanjan viranomaisten mukaan jäljellä oleva velkasumma on 139931720 euroa (netto), josta 135213325 euroa on avustuksia ja 4718395 euroa lainoja.
Table 5
Muodollisen tutkintamenettelyn yhteydessä Espanjan viranomaiset vahvistivat, että jo käytetyt 20,46 miljoonaa euroa olivat peräisin edellä mainituista ohjelmista (INNVENTA 2010 sekä INNPLANTA 2010 ja 2011), eikä mitään menoja ole katettu ADIF:n taloudellisesta toiminnasta peräisin olevilla varoilla.
Details of the tranches of the loans with interest rate to be applied
Lisäksi Espanjan viranomaiset toimittivat luettelon allekirjoitetuista sopimuksista ja suoritetuista töistä (ks. edellä johdanto-osan 33 kappale, jossa käsitellään suoritettuja töitä).
LOANS
Sopimukset oli luokiteltu tavoitteidensa mukaan sekä sen perusteella, mihin kokonaishankkeen osa-alueeseen ne liittyivät.
Interest rate
ADIF käytti 6,54 miljoonaa euroa testiratojen tutkimuksiin ja esitöihin ja 13,92 miljoonaa euroa CISF:n rakentamiseen ja laitteistoihin.
Total
PÄÄTÖS MUODOLLISEN TUTKINTAMENETTELYN ALOITTAMISESTA
Act 13
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessään komissio esitti epäilyjä seuraavista seikoista:
Total all programmes remaining (net)
ADIF:n tasolla: Tältä osin komissio toteaa, että ADIF on julkinen yritys, joka harjoittaa sekä taloudellista että muuta kuin taloudellista toimintaa ja saa julkista rahoitusta elinkeino- ja kilpailukykyministeriöltä eli valtion varoista.
The total [25] amount disbursed by the Spanish State to ADIF is EUR 143703000, which consists of EUR 135866000 in grants and EUR 7837000 in loans.
Tukea on maksettu ADIF:lle taloudellisen toiminnan harjoittamista varten (laitoksen vuokraaminen kolmansille osapuolille; ks. edellä johdanto-osan 19 kappale) ja ADIF on merkitty infrastruktuurin omistajaksi ilman minkäänlaista kilpailutusta, minkä vuoksi toimenpide vaikuttaa olevan SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea, jota on maksettu ADIF:n hyväksi;
The Commission notes that in the period 2011-2014 according to the information, provided by the Spanish authorities, ADIF has already paid back EUR 652675 of the grants and EUR 3118605 of the loans.
erillisyhtiön tasolla: Olisi mahdollista olettaa, että toimenpiteet eivät ole valtiontukea, jos tarjouskilpailumenettelyllä olisi saatu toimiluvan arvoa vastaava kokonaistaloudellisesti edullisin tarjous.