natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Unless otherwise stated, the term ‘method’ means the latest version of the determination methods laid down by the Comité européen de normalisation (CEN), the International Standardisation Organisation (ISO), or the American Society for Testing and Materials (ASTM).
63 Muut sovitetut tekstiilitavarat; sarjat; käytetyt vaatteet ja muut käytetyt tekstiilitavarat, jalkineet ja päähineet; lumput
See additional note 6 (CN).
Bundesanstalt Statistik Austria,
Measured at a temperature of 15 °C.
alaninaatti (INNRG)
Duty rate suspended, on an autonomous basis, for an indefinite period for gas oil having a sulphur content not exceeding 0,2 % by weight.
28B-L-aspartiinihappo- (INNCN)
At a pressure of 1013 mbar and at a temperature of 15 °C.
barbituraatti
Rate of duty for ‘natural Chilean sodium nitrate’ (TARIC code 3102500010): Free.
L-lysyyli-L-alanyyli-L-seryyliglysyyliglysiini (linkkeri) fuusioproteiini jossa des-(365-380)-[Asn364,Val407,Ser515, Gln590,Gln606,Arg613]eksotoksiini A (Pseudomonas aeruginosa)-(251-613)-peptidi (toksiini, jonka A1-osa ja B1-osan 16 ensimmäistä tähdettä on poistettu) (INNCN)
This favourable tariff treatment is subject to compliance with the formalities and conditions laid down in section II, paragraph F, of the preliminary provisions.
bromidi (INNRG)
Rate of duty for ‘natural Chilean potassic sodium nitrate consisting of a natural mixture of sodium nitrate and potassium nitrate (the proportion of potassium nitrate may be as high as 44 %), of a total nitrogen content not exceeding 16,3 % by weight on the dry, anhydrous product’ (TARIC codes 3105902010 and 3105908010): Free.
bunapsilaatti (INNRG)
Ad valorem duty rate reduced to 9 % (autonomous suspension) for an indefinite period.
t-butyyliesteri, tertiäärinen butyyliesteri
Ad valorem duty rate reduced to 3 % (suspension) for an indefinite period, on an autonomous basis.
dekanoaatti
Autonomous rate of duty: 2,3.
desiili (INNRG)
Autonomous rate of duty: 5 €/100 m.
2,6-di-tert-butyylinaftaleeni-1-sulfonaatti (INNCN)
Autonomous rate of duty: 3,5 €/100 m.
dietyyliamiini
A door or window with or without its frame or threshold is considered as one piece.
tetradekyylivetyfosfaatti (INNCN)
Customs duty autonomously suspended, for an indefinite period, for sheath contraceptives of polyurethane (TARIC code 3926909760).
trimetyyliasetaatti
Autonomous rate of duty: 2,5.
(R)-2-metyyli-1-[(2-metyylipropanoyyli)oksi]propoksi karbonyyli) (INNCN)
A window or French window with or without its frame is considered as one piece.
2-hydroksibentsoyyliasetaatti
A door with or without its frame or threshold is considered as one piece.
4-metyylibisyklo[2.2.2]oct-2-eeni-1-karboksylaatti (INNCN)
Autonomous rate of duty: 3,8.
situksetaani (INNRG)
Entry under this subheading of bolting cloth, not made up, is subject to the conditions laid down in section II, paragraph F, of the preliminary provisions.
trifluoriasetaatti (INNCN)
At importation, entry under this subheading and the relief from import duties are subject to the conditions laid down in Council Regulation (EC) No 1186/2009.
2,4,5-triklorofenolaatti (INNCN)
OJ L 37, 10.2.2010, p. 1.
trioleaatti (INNRG)
OJ L 343, 19.11.2004, p. 3.
tristearaatti (INNRG)
Other elements are, for example, Al, Be, Co, Fe, Mn, Ni, Si.
troksundaatti (INNRG)
Other elements are, for example, Cr, Cu, Mg, Mn, Ni, Zn.
2,2′,2″-nitrilotrietanoli (INNCN)
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/1926
Komission delegoitu asetus (EU) 2017/1926,
supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to the provision of EU-wide multimodal travel information services
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2010/40/EU täydentämisestä EU:n laajuisten multimodaalisten matkatietopalvelujen tarjoamisen osalta
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport [1], and in particular Article 6(1) thereof,
ottaa huomioon tieliikenteen älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönoton sekä tieliikenteen ja muiden liikennemuotojen rajapintojen puitteista 7 päivänä heinäkuuta 2010 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2010/40/EU [1] ja erityisesti sen 6 artiklan 1 kohdan,
Article 3(a) of Directive 2010/40/EU sets as a priority action the provision of Union-wide multimodal travel information services for the development and use of specifications and standards.
Direktiivin 2010/40/EU 3 artiklan a alakohdassa määritellään EU:n laajuisten multimodaalisten matkatietopalvelujen tarjoaminen yhdeksi määritysten ja standardien laatimista ja käyttöä koskevaksi ensisijaiseksi toimeksi.
Article 5 of Directive 2010/40/EU provides that specifications adopted in accordance with Article 6 of this Directive should apply to the ITS applications and services when these are deployed without prejudice to the right of each Member State to decide on the deployment of such applications and services on its territory.
Direktiivin 2010/40/EU 5 artiklassa säädetään, että mainitun direktiivin 6 artiklan mukaisesti hyväksyttyjä määrityksiä olisi sovellettava ITS-sovelluksiin ja -palveluihin, kun nämä otetaan käyttöön, sanotun kuitenkaan rajoittamatta kaikkien jäsenvaltioiden oikeutta päättää itse tällaisten sovellusten ja palvelujen käyttöönotosta alueellaan.
These specifications should apply to the provision of all travel information services without prejudice to particular specifications adopted in other acts under Directive 2010/40/EU, notably Commission Delegated Regulations (EU) No 886/2013 [2] and (EU) 2015/962 [3], as well as Commission Regulation (EU) No 454/2011 [4].
Näitä määrityksiä olisi sovellettava kaikkien matkatietopalvelujen tarjoamiseen, sanotun kuitenkaan rajoittamatta niiden erityisten määritysten soveltamista, joita on hyväksytty muissa direktiivin 2010/40/EU nojalla annetuissa säädöksissä, varsinkin komission delegoiduissa asetuksissa (EU) N:o 886/2013 [2] ja (EU) 2015/962 [3] sekä komission asetuksessa (EU) N:o 454/2011 [4].
As regards the provision of multimodal travel information services, Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council [5] sets out minimum rules for the reuse of public sector information throughout the Union.
Multimodaalisten matkatietopalvelujen tarjoamisen osalta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2003/98/EY [5] säädetään julkisen sektorin hallussa olevien tietojen uudelleenkäyttöä koskevat vähimmäissäännöt.
With respect to the reuse of data held by transport authorities and transport operators, the rules established by this Regulation, in particular the ones concerning data updates, should apply without prejudice to the rules established by Directive 2003/98/EC.
Liikenneviranomaisten ja liikenteenharjoittajien hallussa olevan datan uudelleenkäyttöön olisi sovellettava tämän asetuksen säännöksiä ja erityisesti sen datan päivittämistä koskevia säännöksiä, sanotun kuitenkaan rajoittamatta direktiivissä 2003/98/EY vahvistettujen sääntöjen soveltamista.
Whenever the measures provided for in this Regulation entail the processing of personal data, they shall be carried out in accordance with EU law on the protection of personal data, in particular Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [6] and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council [7], as well as the national implementing measures thereto.
Jos tässä asetuksessa säädettyihin toimenpiteisiin liittyy henkilötietojen käsittelyä, se on tehtävä henkilötietojen suojaa koskevan EU:n lainsäädännön, erityisesti Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 95/46/EY [6] ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/58/EY [7], ja asiaa koskevien kansallisten täytäntöönpanotoimenpiteiden mukaisesti.
Information relating to an identified or identifiable natural person should be processed in strict compliance with the data minimisation principle and only for the purposes of this Regulation and as long as necessary.
Tunnistettuun tai tunnistettavissa olevaan luonnolliseen henkilöön liittyvien tietojen käsittelyssä olisi noudatettava tiukasti tietojen minimoinnin periaatetta, ja tietoja olisi käsiteltävä ainoastaan tämän asetuksen soveltamiseksi ja niin kauan kuin se on tarpeen.
Such data should not allow for the identification of an individual or make an individual identifiable whenever possible and when it does not hinder the purpose of this Regulation
Tällaisten tietojen avulla ei pitäisi voida tunnistaa henkilöä tai tehdä henkilöstä tunnistettavaa aina kun se on mahdollista ja kun se ei haittaa tämän asetuksen tarkoitusta.
Where the information service relies on the collection of data, including geo-location, end users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept.
Jos tietopalvelu perustuu datan keräämiseen, mukaan lukien maantieteelliset paikkatiedot, loppukäyttäjille olisi selvästi ilmoitettava tällaisen datan keruusta, datan keräämiseksi toteutetuista järjestelyistä sekä mahdollisesta seurannasta ja siitä, miten kauan dataa säilytetään.
Appropriate technical measures (including privacy by design and data protection by design features) should be deployed by public and private data collectors such as transport operators, transport authorities, travel information service providers and digital map producers to ensure pseudonymisation [8] of the data received from end users.
Liikenteenharjoittajien, liikenneviranomaisten, matkatietopalvelujen tarjoajien ja digitaalikarttojen tuottajien kaltaisten julkisten ja yksityisten datan kerääjien olisi otettava käyttöön asianmukaiset tekniset toimenpiteet (mukaan lukien sisäänrakennetun yksityisyyden suojan ja sisäänrakennetun tietosuojan ominaisuudet), joilla varmistetaan loppukäyttäjiltä saadun datan pseudonymisointi [8].
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [9] aims at creating a Union spatial data infrastructure which enables the sharing of and public access to spatial information, including information related to transport networks, across the Union, with a view to supporting Union environmental policies, and policies or activities which may have an impact on the environment.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/2/EY [9] tarkoituksena on perustaa unionin paikkatietoinfrastruktuuri, joka mahdollistaa paikkatietojen, myös liikenneverkkoihin liittyvien tietojen, jakamisen ja niiden julkisen saatavuuden koko unionissa unionin ympäristöpolitiikan ja ympäristöön mahdollisesti vaikuttavien politiikkojen ja toimintojen tukemiseksi.
The specifications set out in this Regulation should be compatible with those established by Directive 2007/2/EC and Commission Regulation (EU) No 1089/2010 [10].
Tässä asetuksessa säädettyjen määritysten olisi oltava yhteensopivia direktiivissä 2007/2/EY ja komission asetuksessa (EU) N:o 1089/2010 [10] säädettyjen määritysten kanssa.
The specifications set out in this Regulation should apply to all transport modes in the Union, such as schedule based (air, rail including high speed rail, conventional rail and light rail, long-distance coach, maritime including ferry, metro, tram, bus, trolley-bus, cableways), transport on demand (shuttle bus, shuttle ferry, taxi, ride-share, car-share, car-pool, car-hire, bike-share, bike-hire, dial-a-ride) and personal based (car, motorcycle, bicycle, walking).
Tässä asetuksessa säädettyjä määrityksiä olisi sovellettava kaikkiin liikennemuotoihin unionissa, kuten säännölliseen liikenteeseen (lentoliikenne; rautatieliikenne, mukaan lukien suurnopeusjunat, tavanomaiset junat ja kevyt raideliikenne; linja-autojen kaukoliikenne; meriliikenne, mukaan lukien lauttaliikenne; metrot; raitiovaunut; linja-autot; johdinautot; köysiradat), kysyntäohjauksiseen liikenteeseen (sukkulabussi, lossi, taksi, yhteiskyyti, autojen yhteiskäyttö, auton vuokraus, kaupunkipyörät, polkupyörän vuokraus, kutsubussi) ja henkilökohtaiseen liikenteeseen (henkilöauto, moottoripyörä, polkupyörä, jalankulku).
Walking as a travel option to fulfil parts of the first and last mile of the journey is very relevant for multimodal travel information and can bring both environmental and network management benefits but also health benefits to the traveller directly.
Jalankulku on hyvin merkityksellinen liikkumismuoto multimodaalisten matkatietojen kannalta, sillä siten suoritetaan osa matkan ensimmäisestä ja viimeisestä kilometristä, ja se voi tuottaa sekä ympäristöhyötyjä että verkonhallintaan liittyviä hyötyjä, kuten myös suoria terveyshyötyjä matkustajalle itselleen.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [11] establishes the transport infrastructure that is part of the core and the comprehensive trans-European transport networks.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 1315/2013 [11] määritellään liikenneinfrastruktuuri, joka muodostaa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen ydinverkon ja kattavan verkon.
In order to address the travelling needs of end-users across the Union and to maximise the full potential of multimodal travel information, the full door-to-door network coverage is needed.
Jotta loppukäyttäjien matkustustarpeisiin voitaisiin vastata kaikkialla unionissa ja multimodaalisia matkatietoja voitaisiin hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti, tietojen olisi katettava koko verkko ovelta ovelle.
Therefore, this Regulation should apply to the comprehensive TEN-T network, including Urban Nodes, and the other parts of the transport network.
Siksi tätä asetusta olisi sovellettava kattavaan Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon, kaupunkisolmukohdat mukaan lukien, sekä liikenneverkon muihin osiin.
In order to support the provision of Union-wide multimodal travel information services, both centralised approaches based on data provisions and de-centralised approaches based on data and service provisions can be used.
Unionin laajuisten multimodaalisten matkatietopalvelujen tarjonnan tukemiseksi voidaan käyttää sekä datan tarjontaan perustuvia keskitettyjä lähestymistapoja että datan ja palvelujen tarjontaan perustuvia hajautettuja lähestymistapoja.
Therefore, this Regulation should include requirements for both data and service provision to support those two approaches.
Siksi tähän asetukseen olisi sisällyttävä sekä datan että palvelujen tarjontaa koskevia vaatimuksia näiden kahden lähestymistavan tukemiseksi.
In order to facilitate the easy exchange and reuse of these data for the provision of comprehensive travel information services, transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers as appropriate should make the static data, corresponding metadata and information on the quality of the data accessible to users through a national or common access point.
Jotta tätä dataa olisi helpompi vaihtaa ja käyttää uudelleen kattavien matkatietopalvelujen tarjoamiseksi, liikenneviranomaisten, liikenteenharjoittajien, infrastruktuurin haltijoiden tai kysyntäohjauksisten liikennepalvelujen tarjoajien, tapauksen mukaan, olisi asetettava staattinen data, vastaava metadata ja datan laatua koskevat tiedot käyttäjien saataville kansallisen tai yhteisen yhteyspisteen kautta.
The access point may take various forms, such as a database, data warehouse, data marketplace, repository, and register, web portal or similar depending on the type of data.
Yhteyspiste voidaan toteuttaa eri muodoissa, eli se voi olla tietokanta, tietovarasto, datamarkkinapaikka, rekisteri, verkkoportaali tai muu niiden kaltainen yhteyspiste datan tyypistä riippuen.
Member States should consider regrouping the existing public and private access points in a single point enabling access to all the types of relevant available data that fall within the scope of these specifications.
Jäsenvaltioiden olisi harkittava nykyisten julkisten ja yksityisten yhteyspisteiden yhdistämistä yhdeksi yhteyspisteeksi, jonka kautta on mahdollista käyttää kaikentyyppistä näiden määritysten soveltamisalaan kuuluvaa asiaankuuluva saatavilla olevaa dataa.
Member States should be allowed to co-operate with one another to set up a common access point covering the available data of the participating Member States.
Jäsenvaltioiden olisi voitava tehdä yhteistyötä keskenään perustaakseen yhteisen yhteyspisteen, joka kattaa kaiken osallistujajäsenvaltioissa saatavilla olevan datan.
Member States should be free to decide to use the access points established under other delegated acts adopted under Directive 2010/40/EU as the national access points for the data falling within the scope of this Regulation.
Jäsenvaltioiden olisi voitava vapaasti päättää, että muiden direktiivin 2010/40/EU nojalla hyväksyttyjen delegoitujen säädösten mukaisesti perustettuja yhteyspisteitä käytetään tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvan datan kansallisina yhteyspisteinä.
Moreover, Member States should be free to decide to use pre-existing access points covering multiple sectors as the National Access Point.
Lisäksi jäsenvaltioiden olisi voitava vapaasti päättää, että kansallisina yhteyspisteinä käytetään olemassa olevia yhteyspisteitä, jotka kattavat useita sektoreita.
Member States may define which actor is responsible for the provision of the travel and traffic data listed in the Annex.
Jäsenvaltiot voivat määritellä, mikä toimija vastaa liitteessä luetellun matka- ja liikennedatan tarjonnasta.
In some cases transport operators, infrastructure managers and transport on demand service providers operate across different Member States and therefore more than one access point is relevant to provide access to the travel and traffic data.
Joissain tapauksissa liikenteenharjoittajat, infrastruktuurin haltijat ja kysyntäohjauksisten liikennepalvelujen tarjoajat toimivat useissa eri jäsenvaltioissa, jolloin matka- ja liikennedatan on oltava saatavilla useammassa kuin yhdessä yhteyspisteessä.
However, efforts should be made to avoid unnecessary duplication of data and take into account the shape and form of the relevant access points.
Olisi kuitenkin pyrittävä välttämään datan tarpeetonta päällekkäisyyttä ja ottamaan huomioon asianomaisten yhteyspisteiden muoto.
Therefore, the relevant data and metadata could be listed in all relevant NAPs that take the form of a repository.
Asiaankuuluva data ja metadata voidaan siksi luetella kaikissa asianomaisissa kansallisissa yhteyspisteissä, jotka ovat muodoltaan tietovarastoja.
In addition, if some of the relevant NAPs take the form of a database/data warehouse, then the data and metadata could be hosted in only one of them and listed in all others.
Jos osa asianomaisista kansallisista yhteyspisteistä on muodoltaan tietokantoja, dataa ja metadataa voidaan lisäksi säilyttää vain yhdessä niistä ja data ja metadata voidaan luetella kaikissa muissa.
Terms and conditions for the use of the traffic and travel data provided through the national access point may be determined, where appropriate, through a licence agreement.
Kansallisen yhteyspisteen kautta tarjotun liikenne- ja matkadatan käyttöä koskevat ehdot ja edellytykset voidaan tarvittaessa määritellä lisenssisopimuksella.
The travel and traffic data listed in the Annex may be integrated into the national access point in a phased approach.
Liitteessä lueteltu matka- ja liikennedata voidaan sisällyttää kansalliseen yhteyspisteeseen vaiheittain.
Member States should be free to decide whether or not to integrate the data listed in the Annex ahead of the time limit set.
Jäsenvaltioiden olisi voitava vapaasti päättää, sisällytetäänkö liitteessä luetellut tiedot kansalliseen yhteyspisteeseen ennen asetettua määräaikaa.
Multimodal travel information services are based on both static and dynamic travel and traffic data as listed in the Annex.
Multimodaaliset matkatietopalvelut perustuvat liitteessä lueteltuun sekä staattiseen että dynaamiseen matka- ja liikennedataan.
Static travel and traffic data is essential for information and planning purposes during the pre-trip phase and is therefore required by all Member States.
Staattinen matka- ja liikennedata on olennaisen tärkeää matkaa edeltävän tiedonsaannin ja suunnittelu kannalta, ja siksi sitä vaaditaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Dynamic travel and traffic data, for example travel disturbances and delays, can allow end users to make well informed travel decisions and bring time savings.
Dynaaminen matka- ja liikennedata, kuten liikennehäiriöt ja myöhästymiset, voi antaa loppukäyttäjille mahdollisuuden tehdä harkittuja matkustuspäätöksiä ja säästää aikaa.
However, the integration of dynamic travel and traffic data within national access points may bring additional effort.
Dynaamisen matka- ja liikennedatan sisällyttäminen kansallisiin yhteyspisteisiin voi kuitenkin aiheuttaa lisätyötä.
Member States should be free to decide whether or not to include the dynamic travel and traffic data listed in the Annex though the national access point.
Jäsenvaltioiden olisi voitava vapaasti päättää, sisällytetäänkö liitteessä lueteltu dynaaminen matka- ja liikennedata kansalliseen yhteyspisteeseen.
Should they decide to do that the requirements of this Regulation should apply.
Jos ne päättävät tehdä niin, tämän asetuksen vaatimuksia olisi noudatettava.
To ensure that the development of multimodal travel information is consistent and coherent across the Union, Member States are encouraged to integrate the existing dynamic travel and traffic data through the national access point according to the following timeline: the travel and traffic data set out in point 2.1 of the Annex by 1 December 2019, the travel and traffic data set out in point 2.2 of the Annex by 1 December 2020 and the travel and traffic data set out in point 2.3 of the Annex by 1 December 2021.
Jotta voitaisiin varmistaa multimodaalisten matkatietojen yhtenäinen ja johdonmukainen kehittäminen kaikkialla unionissa, jäsenvaltioita kannustetaan sisällyttämään olemassa oleva matka- ja liikennedata kansallisiin yhteyspisteisiin seuraavassa aikataulussa: liitteessä olevassa 2.1 kohdassa esitetty matka- ja liikennedata 1 päivään joulukuuta 2019 mennessä, liitteessä olevassa 2.2 kohdassa esitetty matka- ja liikennedata 1 päivään joulukuuta 2020 mennessä ja liitteessä olevassa 2.3 kohdassa esitetty matka- ja liikennedata 1 päivään joulukuuta 2021 mennessä.
In order to allow the successful and cost-efficient use of national access points, it is necessary to properly describe the content and structure of the relevant travel and traffic data by using the appropriate metadata [12].
Jotta voitaisiin mahdollistaa kansallisten yhteyspisteiden onnistunut ja kustannustehokas käyttö, tarvittavan matka- ja liikennedatan sisältö ja rakenne on tarpeen kuvata tarkasti asianmukaista metadataa käyttäen [12].
These specifications should not oblige transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and infrastructure managers to start collecting any data that is not already available in machine readable format.
Näiden määritysten ei tulisi velvoittaa liikenneviranomaisia, liikenteenharjoittajia, kysyntäohjauksisten liikennepalvelujen tarjoajia eikä infrastruktuurin haltijoita aloittamaan sellaisen datan keräämistä, joka ei jo ole saatavilla koneellisesti luettavassa muodossa.
The specific requirements regarding the static and dynamic travel and traffic data of different transport modes should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
Eri liikennemuotojen staattisen ja dynaamisen matka- ja liikennedatan päivittämistä koskevia erityisvaatimuksia olisi sovellettava ainoastaan sellaiseen dataan, joka on tosiasiallisesti kerätty ja joka on tosiasiallisesti saatavilla koneellisesti luettavassa muodossa.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static and dynamic data of different transport modes.
Jäsenvaltioita olisi kuitenkin kannustettava etsimään tarpeitaan vastaavia kustannustehokkaita tapoja digitoida eri liikennemuotojen olemassa oleva staattinen ja dynaaminen data.