natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OTHER MEASURES
Koska ensinnäkin alkuperäisiin suunnitelmiin ei kuulunut korvausta liikennöinnistä kyseisillä reiteillä ja toiseksi Saremarille annettiin liikkumavaraa mukauttaa hintoja kannattavuusrajan saavuttamiseksi, komissio ei voi katsoa, että korvauksen (jota ei mainita asiakirjoissa) laskentaan käytettävät parametrit olisi vahvistettu etukäteen objektiivisesti ja läpinäkyvästi.
Moby also refers to an additional amount of EUR 4 million granted by RAS to Saremar in October 2011.
Kuten päätöksestä nro 20/57 käy ilmi, erillistä kirjanpitoa koskevalla velvoitteella pyrittiin varmistamaan, että Saremar varmistaisi kyseisillä reiteillä taloudellisen tasapainon; tarkoituksena ei ollut vahvistaa parametreja, joiden perusteella laskettaisiin oletettu tuleva korvaus, joka ei missään vaiheessa edes kuulunut suunnitelmiin.
The amount presumably supplemented State subsidies as a result of the increase in operating costs on the routes to the minor islands and Corsica operated by Saremar under the initial Convention, as prolonged.
RAS päätti myöntää Saremarille korvausta liikennöinnistä kahdella kyseessä olevalla reitillä 7 päivänä elokuuta 2012, joten korvausmekanismi laadittiin vasta sen jälkeen, kun toiminta kyseisillä reiteillä oli osoittautunut tappiolliseksi.
Moby argues that this measure constitutes additional aid to Saremar, which had not been notified to the Commission in advance.
Kuten edellä on todettu, korvauksen määrää tai sen laskentaan käytettäviä parametreja ei voitu määrittää etukäteen, sillä näitä kahta reittiä pidettiin keskeisinä kaupallisina ja matkailureitteinä, joten niillä liikennöinnin katsottiin olevan kannattavaa ja Saremarin oli tarkoitus liikennöidä reiteillä taloudellisen tasapainon periaatetta noudattaen.
Moby qualifies all measures under assessment as constituting unlawful and incompatible aid to Saremar.
Komissio muistuttaa, että toimeksiantoasiakirjoissa annettiin selkeästi Saremarille liikkumavaraa mukauttaa hintoja toiminnan elinkelpoisuuden varmistamiseksi kyseisillä kahdella reitillä.
OTHER PARTIES
Lisäksi komissio toteaa, että sen lisäksi, että Saremarilla oli oikeus muuttaa hintoja elinkelpoisuuden säilyttämiseksi, se myös käytti oikeuttaan.
No other party has commented on the measures subject to this Decision within the procedural deadlines.
Erityisesti reittiä Porto Torres – Vado Ligure koskevassa Saremarin vuoden 2012 hintaehdotuksessa todettiin, että ehdotukseen sisältyviä hintoja oli korotettu hieman samalla reitillä vuonna 2011 käytettyyn hintatasoon verrattuna, jotta yritys saavuttaisi kannattavuusrajan.
Late in the course of the investigation, on 3 July 2013, GNV has submitted to the Commission two documents: (i) the report of a Court-appointed expert in the context of the civil litigation initiated by GNV against Saremar before the Court of Genoa, and (ii) the Court Order of 11 June 2013 admitting the report.
Ehdotetun hinnaston perusteella Saremar arvioi tuolloin saavuttavansa kyseisellä reitillä […] euroa voittoa.
Three issues of relevance to the present State aid assessment were examined by the expert and included in the report: (i) whether or not the recapitalisation conferred an advantage to the business branch operating the two connections with the mainland, (ii) MEIP-compliance of the recapitalisation, and (iii) the market-conformity of the subsidy paid to Saremar for promotional activities.
Lisäksi päätöksessä nro 48/65 todettiin, että taloudellisen tasapainon säilyttämisvelvoitteella varmistetaan, ettei myönnetä sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea, mutta se estää liikennöinnin aloittamisen välittömästi muilla reiteillä.
According to the report, the recapitalisation aimed at maintaining the company afloat, in light of the uncertain prolongation of the initial Convention for the following 12 months and thus of the availability of the compensation for the following year.
Italian tilintarkastustuomioistuin totesi RASin vuoden 2012 tilinpäätöstä koskevassa raportissaan seuraavaa: liikennöinti kyseisillä kahdella reitillä […] ei missään tapauksessa ole täyttänyt taloudellista tasapainoa koskevaa periaatetta, jonka avulla olisi voitu välttää sisämarkkinoille soveltumattoman valtiontuen myöntäminen, kuten vuonna 2011 tehdyssä päätöksessä nro 48/65 vahvistetaan, vaan toiminta olisi tuottanut yli 13 miljoonan euron tappion ilman RASin myöntämää 10 miljoonan euron summaa.
The report relies on a document approved with the 2011 balance-sheet, which recalls that the two links to mainland Italy produced an operating loss of EUR 214000 in 2011 and that, due to the uncertainty surrounding Tirrenia's privatisation, State subsidies were not certain either.
Kuten jäljempänä ensimmäistä Altmark-kriteeriä koskevassa analyysissä todetaan, komissio katsoo, että tässä päätöksessä tarkasteltuun ajanjaksoon sisältyy kausi, jonka osalta Saremarille ei määrätty velvoitetta, jossa olisi määritelty selkeästi edullisena pidetty hintataso.
The report concludes that the recapitalisation was required to ensure continuity of operation.
Koska edullisia hintoja koskevien julkisen palvelun velvoitteiden toteuttamisesta maksettavan korvauksen laskennassa käytettävien parametrien on oltava yhteydessä edullisena pidettävään hintatasoon ja koska tätä hintatasoa ei tässä tapauksessa määritelty selvästi, ei voida katsoa, että korvauksen laskennassa käytettävät parametrit olisi vahvistettu etukäteen objektiivisesti ja läpinäkyvästi.
It benefitted both the business branch operating links to minor islands and the one providing services to the mainland.
Lopuksi komissio katsoo, että toisen Altmark-kriteerin ei voida katsoa täyttyvän tässä tapauksessa, mikä tarkoittaa, että korvaus aiheutti Saremarille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua etua.
The report goes on to say that Saremar had an EUR 2523439 overall surplus in 2011.
Komissio epäilee vahvasti myös ensimmäisen Altmark-kriteerin täyttymistä.
This included a EUR 2737797 profit on the lines operated under the Convention with the State and a EUR 214358 loss on the routes to the mainland.
Tässä yhteydessä on pantava merkille, että ensimmäisessä Altmark-kriteerissä tai SEUT-sopimuksen 106 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua palvelua, jota voidaan pitää unionin lainsäädännön mukaisesti yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvänä palveluna, ei määritellä missään yhtenäisesti ja täsmällisesti.
The expert also concluded that the recapitalisation was not MEIP-compliant, given the precarious condition of the company, which had lost more than one third of its registered capital, and the highly competitive market the company was operating on and its limited business perspectives.
Euroopan unionin valtiontukisääntöjen soveltamisesta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen tuottamisesta myönnettävään korvaukseen annetun komission tiedonannon 46 kohdassa todetaan seuraavaa:
It concluded that a private investor would most likely not have invested in such activity.
”Koska erityisiä yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun olemassaolon määrittämistä koskevia unionin sääntöjä ei ole olemassa, jäsenvaltioilla on paljon harkinnanvaraa niiden määritellessä tietyn palvelun yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyväksi palveluksi ja myöntäessä korvausta palvelun tuottajalle.
As concerns the congruity with the market value of the price for promotional activities, the expert noted that, according to the company's balance-sheet for 2011, Saremar had received EUR 2479000 as compensation for the provision of advertising services on the vessels operating the routes to the mainland.
Komission toimivalta rajoittuu sen tarkistamiseen, onko jäsenvaltio tehnyt ilmeisen virheen määritellessään palvelun yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyväksi palveluksi, ja korvaukseen mahdollisesti sisältyvän valtiontuen arviointiin.
It analysed the market conformity of this price by dividing the costs incurred in the provision of transport services by the number of passengers carried.
Jos unioni on antanut erityissääntöjä, ne rajoittavat jäsenvaltioiden harkintavaltaa.
The resulting figure of EUR 18,47 cost per passenger was considered excessive when compared with normal costs for this type of advertising, all the more considering the fact that the advertising was directed at onboard passengers, which therefore had already chosen Sardinia as tourist destination.
Tästä huolimatta komissiolla on velvollisuus arvioida, onko yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvät palvelut määritelty valtiontuen valvonnan kannalta oikein.”
The price paid by RAS was considered not to reflect the market value of the promotional activities carried out by Saremar.
Kansallisilla viranomaisilla on siten oikeus katsoa, että tietyt palvelut ovat yleishyödyllisiä ja että niitä varten on määrättävä julkisen palvelun velvoitteita, jotta varmistetaan yleisen edun suojelu silloin, kun markkinavoimien avulla ei voida taata palvelun toteutumista riittävällä tasolla tai vaadituin ehdoin.
In its comments Saremar underlined that the NCA had already confirmed that its share of the market for maritime transport services linking Sardinia to mainland Italy had remained marginal and was therefore not liable to have altered pre-existing market conditions.
Kabotaasin alalla meriliikenteen kabotaasia koskevassa asetuksessa on vahvistettu tarkat unionin säännöt julkisen palvelun velvoitteita varten, ja yhteisön suuntaviivoissa meriliikenteen valtiontuelle, jäljempänä ’meriliikenteen suuntaviivat’, on puolestaan määritetty säännöt meriliikenteeseen osallistuville yrityksille mahdollisesti myönnetyn valtiontuen tutkimista varten.
Saremar also confirmed the negative result in 2011 (EUR 214358) on the routes linking Sardinia to the mainland.
Meriliikenteen kabotaasia koskevan asetuksen 4 artiklan 1 kohdassa säädetään:
It stated that, in order to offset losses on the two routes to the mainland, the company would have had to increase fares at the levels charged by private operators.
”Jäsenvaltio voi tehdä sopimuksia julkisesta palvelusta niiden laivanvarustamojen kanssa, jotka harjoittavat säännöllistä liikennettä saariin, saarille ja saarien välillä, tai asettaa näille julkisen palvelun velvoitteita kabotaasipalvelujen tarjoamisen edellytykseksi.
The fact that the services on the two routes were discontinued in September 2011 helped contain operational losses.
Kun jäsenvaltio tekee sopimuksia julkisesta palvelusta tai asettaa julkisen palvelun velvoitteita, tämä on tehtävä syrjimättä ketään yhteisön laivanvarustajaa.”
The continuation of operation would have negatively impacted the results and would have led to an intervention by RAS to cover operational losses.
Meriliikenteen suuntaviivojen 9 luvun mukaan ”julkisen palvelun velvoitteita voidaan asettaa tai julkisia palveluhankintoja koskevia sopimuksia voidaan tehdä asetuksen (ETY) N:o 3577/92 4 artiklassa mainituista palveluista”, jotka siis koskevat säännöllistä liikennettä saariin, saarille ja saarien välillä.
Saremar underlined that the situation of the company at the moment the recapitalisation was critical, given the (more than moderate) risk of cutbacks in public subsidies.
Vakiintuneesta oikeuskäytännöstä seuraa, että julkisen palvelun velvoitteita voidaan määrätä vain, jos ne perustellaan tarpeella taata säännöllisen laivaliikenteen riittävyys, jota ei voida varmistaa pelkästään markkinavoimin.
On account of the State's inability to support the company, also in managerial terms, the financial situation of the company raised substantial concerns.
Meriliikenteen kabotaasia koskevan asetuksen tulkinnasta annetussa tiedonannossa säädetään: ”Jäsenvaltioiden (mukaan luettuina soveltuvin osin alueelliset ja paikalliset viranomaiset) tehtävänä on määritellä, mille reiteille on asetettava julkisen palvelun velvoitteita.
According to Saremar, this would make any comparison with private operators inappropriate.
Erityisesti julkisen palvelun velvoitteita voidaan asettaa vain säännöllisille saarikabotaasipalveluille (reittiliikenteelle) silloin, kun markkinoiden toiminnassa on puutteita riittävien palvelujen tarjoamisen kannalta.”
COMMENTS FROM ITALY ON INTERESTED PARTIES COMMENTS
Lisäksi meriliikenteen kabotaasia koskevan asetuksen 2 artiklan 4 kohdassa määritellään julkisen palvelun velvoitteet velvoitteiksi, joita kyseinen laivanvarustaja ei omien taloudellisten etujensa kannalta katsoen ottaisi hoitaakseen tai ei ottaisi hoitaakseen samassa määrin tai samoilla ehdoilla.
Italy did not comment on the observations submitted by interested parties as regards measures adopted by RAS in favour of Saremar.
Kuten edellä on todettu, RAS katsoo, että tässä tapauksessa määrätyillä julkisen palvelun velvoitteilla vaadittiin Saremaria veloittamaan edullisia hintoja kahdella kabotaasireitillä Sardinian ja Italian mantereen välillä.
ASSESSMENT
Jäljempänä olevassa taulukossa esitetään yksityiskohtaisesti toimeksiantoasiakirjoissa vahvistetut hinnat, joita Saremarin oli määrä kyseisillä reiteillä veloittaa.
EXISTENCE OF AID WITHIN THE MEANING OF ARTICLE 107(1) TFEU
Vuoden 2012 osalta toimeksiantoasiakirjoissa ei mainittu täsmällisiä hintoja, joten sen sijaan tarkastellaan Saremarin RASille ehdottamaa hinnastoa.
According to Article 107(1) TFEU ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the internal market’.
Taulukko 3
The criteria laid down in Article 107(1) are cumulative.
Toimeksiantoasiakirjoissa vahvistetut matkustajahinnat (kansipaikat)
Therefore, in order to determine whether the notified measures constitute State aid within the meaning of Article 107(1), all the above mentioned conditions need to be fulfilled.
(Päätös nro 25/69)
Namely, the financial support should:
21 euroa 15.6.–15.7. ja 1.–15.9.
be granted by a Member State or through State resources,
35 euroa 16.7.–31.8.
favour certain undertakings or the production of certain goods,
(Päätös nro 27/4)
distort or threaten to distort competition,
35 euroa 22.6.–15.7. ja 1.–15.9.
affect trade between Member States.
40 euroa 16.7.–31.8.
COMPENSATION FOR THE OPERATION OF THE TWO ADDITIONAL ROUTES LINKING SARDINIA TO THE MAINLAND
15 % alennus Sardinian asukkaille.
State resources
(Päätös nro 48/65)
In order to be qualified as State aid, a financial measure must be imputable to the State and granted directly or indirectly by means of State resources.
Saremarin oli määrä käyttää vuoden 2011 matalan sesongin hintaa (21 euroa).
It is therefore imputable to the State and is given through State resources.
25 euroa kesä–heinäkuu (pe–su), 30.–31.7. ja 1.–2.9.
The subsidy granted to Saremar for the promotional activities may be imputed to the State given that the Agency is wholly owned by RAS and serves to implement regional policies in terms of tourism and regional development.
35 euroa 1–31.8.
Neither the information at the disposal of the Commission nor the comments by interested parties submitted following the opening of the procedure called into question the imputability to the State of that measure.
35 euroa (30 euroa asukkailta) 1–14.6. ja 3–15.9.
As concerns the comfort letters, the Commission notes that they merely lay down RAS's commitment to notify the banks of any change in its shareholding in the company, coupled with a declaration that RAS would ensure, in its capacity as a shareholder, that Saremar is managed in an efficient, effective and economic way.
38 euroa (33 euroa asukkailta) 15.6.–13.7.
Since those comfort letters did not guarantee any financial obligation of Saremar, they did not create a future potential burden on State resources.
44 euroa (38 euroa asukkailta) 14.7.–2.9.
On this basis, the Commission concludes that they do not constitute State aid.
Komissio panee merkille, että toimeksiantoasiakirjoissa ei määrätty muita julkisen palvelun velvoitteita, jotka koskivat Saremarin tarjoamien (yhdistettyjen) palvelujen tiheyttä, kapasiteettia tai säännöllisyyttä, lukuun ottamatta mahdollisesti päätöstä nro 48/65, jossa määrättiin palvelun aloittamisesta reitillä Olbia–Civitavecchia vuoden 2012 talvikaudella ja jonka mukaan Saremarin edellytettiin liikennöivän reitillä risteilyaluksilla päivittäin.
All other measures are granted by RAS directly from the regional budget and therefore amount to State resources.
Italian viranomaiset eivät tutkintamenettelyn aikana ole myöskään toimittaneet komissiolle mitään todisteita siitä, että Saremarille olisi määrätty muita vaatimuksia, joita ei mainita toimeksiantoasiakirjoissa.
Selectivity
Komissio katsoo, että kohtuuhintaisia hintoja koskevaa velvoitetta voitaisiin – myös erikseen tarkasteltuna – pitää julkisen palvelun velvoitteena, jolloin yleisen edun mukainen tavoite voisi tässä tapauksessa olla perusteltu, etenkin ottaen huomioon saarelle suuntautuvien matkustajaliikennepalvelujen hinnankorotuksen kesällä 2011, siinä määrin, että voidaan katsoa, ettei markkinoilla tarjottu jo vastaavia palveluja samoin hinnoin.
All measures under assessment, including the compensation for the operation of maritime routes, are granted to one recipient and are therefore clearly selective.
Varmistaakseen, määrättiinkö Saremarille julkisen palvelun velvoitteita ja oliko Saremarille tarpeen korvata näiden velvoitteiden täyttämisestä aiheutuneet lisäkulut, komission on tarkasteltava seuraavia seikkoja:
Economic advantage
Olisiko palvelu ollut riittämätön, jos sen tarjoaminen olisi jätetty pelkästään markkinavoimien varaan, kun otetaan huomioon jäsenvaltion määräämä edullisia hintoja koskeva julkisen palvelun vaatimus?
Compensation for the operation of the two routes between Sardinia and mainland Italy
Määrättiinkö liikenteenharjoittajalle tosiasiassa selkeästi määriteltyjä julkisen palvelun velvoitteita?
RAS then assumed that it fulfilled the Altmark criteria.
Vuosien 2011–2012 kesäkaudet
The extent to which the compensation fulfils the Altmark criteria is assessed in recital 180 et seq.
Kesällä 2011, kun Saremarille annettiin tehtäväksi liikennöinti kyseisillä kahdella reitillä, neljä muuta liikenteenharjoittajaa tarjosi säännöllisiä palveluja reitillä Civitavecchia–Olbia ja kolme liikenteenharjoittajaa reitillä Genova – Porto Torres.
As a general observation, however, the Commission notes that it is necessary to distinguish between application of the MEIP test and the fulfilment of the Altmark criteria.
Lisäksi Tirrenia tarjosi samanlaisia palveluja kuin Saremar, ja ne täyttivät toimeksiantoasiakirjoissa vahvistetut melko epämääräiset velvoitteet.
While both tests serve to assess the existence of an advantage for the beneficiary, they clearly refer to the different roles that public authorities can take when adopting financial measures in favour of a given undertaking.
Kuten edellä on yksityiskohtaisesti esitetty, Tirrenia tarjosi heinäkuuhun 2012 saakka yhdistettyjä palveluja reiteillä Genova – Porto Torres ja Civitavecchia–Olbia; nämä palvelut kuuluivat julkisen palvelun piiriin, ja niihin sovellettiin alkuperäisten sopimusten nojalla julkisen palvelun velvoitteita, jotka koskivat aluksen tyyppiä, palvelun tiheyttä ja Sardinian asukkaille sekä erityisryhmille tarjottavia alennettuja hintoja (ks. edellä johdanto-osan 14 kappale).
The MEIP applies when the public authorities act in their role of shareholders (i.e. in the first place with a view to obtain a profit from the operation), whilst Altmark is relevant when the public authorities pursue public interest objectives, which are not typical of a private operator (i.e. the perspective to make a profit is of secondary importance, if any).
Alun perin myös alkuperäisessä sopimuksessa, joka oli voimassa kesäkuuhun 2012 saakka, vahvistettiin hintoja koskevia julkisen palvelun velvoitteita, joilla varmistettiin kyseisten palvelujen kohtuuhintaisuus.
The arguments raised by RAS to justify the compensation for the operation of the two routes between Sardinia and mainland Italy appear therefore contradictory.
Koska tietyillä reiteillä, ja erityisesti kahdella tutkittavalla reitillä, taattiin erityisen suuret liikennemäärät, Italian viranomaiset päättivät poistaa Tirrenialle määrätyt hintoja koskevat velvoitteet kesäkaudella (lukuun ottamatta asukkaille tarjottavia hintoja ja muita velvoitteita, jotka koskivat palvelun tiheyttä ja alusten tyyppiä) varmistaakseen, että Tirrenia saisi kaupallisen vapautensa mukaisesti asettaa asiakkailleen tarjoamat hinnat.
The Commission notes moreover, that a measure can only be MEIP-compliant if based on sound viability perspectives for the beneficiary.
RAS katsoi alun perin itse, että Saremar voisi liikennöidä kyseisillä kahdella reitillä kohtuuhintaisesti ja saavuttaen taloudellisen tasapainon, mikä viittaa siihen, että kyseisillä reiteillä vallitsevien markkinaolosuhteiden puitteissa tyydyttävät palvelut olisi voitu tarjota markkinavoimin, erityisesti kesällä, kun liikenne on erityisen vilkasta.
RAS argues that the process and steps it followed before taking the decision to entrust Saremar with the operation of the routes in question are comparable to those of a private market operator in similar circumstances.
Toisaalta RAS ei ole kyennyt objektiivisesti perustelemaan sitä, miksi palvelut, joita Tirrenia tarjosi alkuperäisen sopimuksen mukaisesti, eivät olisi riittäneet takaamaan alueellista jatkuvuutta (sopimusta oli jo jatkettu Saremarin toimeksiannon aikaan).
Nonetheless, the business plan or market investigation presumably carried out by Saremar before obtaining public support has not been provided to the Commission in the course of the investigation, even though it was for the Member State to provide objective evidence showing that the compensation for the operation of the two routes between Sardinia and mainland Italy is to be ascribed to the State acting as shareholder.
Kilpailuviranomaisen päätöksessä selvennettiin, että vaikka myös Tirrenia korotti hintoja jonkin verran viitekaudella, se korotti hintoja huomattavasti yksityisiä kilpailijoita vähemmän.
On the contrary, by letter of 26 September 2013 RAS confirmed that, although the preparation of a business plan was foreseen by Decision 36/6/EC, no such plan was prepared as concerns the operation of the routes in summer 2012.
RAS esittää, että julkisen palvelun velvoitteiden määrääminen oli perusteltua Tirrenian yksityistämisprosessiin liittyvien epävarmuustekijöiden vuoksi, mutta tämän väitteen osalta komissio toteaa, että alkuperäistä sopimusta jatkettiin yksityistämisprosessin päättämiseen saakka jo vuonna 2010.
Thus, at least as concerns the 2012 summer season, the decision to resume operation on the two routes was taken by RAS before any business plan was drawn up by Saremar.
Sen vuoksi julkisia palveluja toteuttavan liiketoimintayksikön myynnin viivästyminen ei olisi voinut häiritä kyseisten reittien liikennöintiä.
Furthermore, according to Saremar's balance sheet, and as confirmed by Saremar in the framework of the national civil proceedings, the operation of the two routes in the 2011 summer season had been loss making and could not therefore reasonably justify the decision to continue operation of the same routes in 2012, notably in the absence of any business plan or projections showing that the routes would have become substantially profitable in the future.
Vuoden 2012 kesäkauden osalta 1 päivänä syyskuuta 2011 annetulla päätöksellä nro 36/6 annettiin Saremarin tehtäväksi liikennöidä reiteillä Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia ja Vado Ligure – Porto Torres 15 päivän toukokuuta ja 15 päivän syyskuuta 2012 välisenä aikana.
In conclusion, the Commission finds that the compensation for the operation of the two routes between Sardinia and mainland Italy cannot be ascribed to the State acting as shareholder and as a consequence does not comply with the MEIP.
RAS esitti, että päätös jatkaa liikennöintiä reiteillä vuonna 2012 perustui elinkelpoisuusennusteisiin, jotka puolestaan perustuivat kesän 2011 tulokseen.
As regards the alleged fulfilment of the Altmark criteria, Italy claims that the public mission defined was the operation of the two cabotage routes mentioned above at affordable rates.
Molemmilla reiteillä aloitettiin liikennöinti uudelleen 1 päivänä kesäkuuta 2012.