natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall transmit them to the ICCAT Secretariat for transmission to the ICCAT regional observer.
’BCD:llä’ tai ’sähköisellä BCD:llä’ tonnikalasaalisasiakirjaa.
2 In addition to the provisions set out in Article 9(3), the maximum number of catching vessels authorised to fish for bluefin tuna in the Adriatic sea for farming purposes under the specific conditions applying to the derogation referred to in point (b) of Article 14(2) is set at the number of Union catching vessels participating in the directed fishery for bluefin tuna in 2008.
Tapauksen mukaan ilmaisu ’BCD’ korvataan ilmaisulla ’eBCD’;
Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2016/1628,
on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC
liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen raja-arvoihin ja tyyppihyväksyntään liittyvistä vaatimuksista, asetusten (EU) N:o 1024/2012 ja (EU) N:o 167/2013 muuttamisesta ja direktiivin 97/68/EY muuttamisesta ja kumoamisesta
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114 thereof,
ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 114 artiklan,
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital has to be ensured.
Sisämarkkinat käsittävät alueen, jolla ei ole sisäisiä rajoja ja jolla on taattava tavaroiden, henkilöiden, palvelujen ja pääomien vapaa liikkuvuus.
To that end, measures for the reduction of air pollution by engines to be installed in non-road mobile machinery were established by Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Tätä varten Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 97/68/EY [3] säädettiin toimenpiteistä, joilla pyritään vähentämään liikkuviin työkoneisiin asennettavien moottoreiden aiheuttamaa ilman pilaantumista.
It is appropriate to pursue efforts in the development and operation of the internal market of the Union.
On asianmukaista edistää unionin sisämarkkinoiden kehittämistä ja toimintaa.
The internal market should be based on transparent, simple and consistent rules which provide legal certainty and clarity from which businesses and consumers alike can benefit.
Sisämarkkinoiden olisi perustuttava avoimiin, yksinkertaisiin ja johdonmukaisiin sääntöihin, joilla varmistetaan oikeusvarmuus ja selkeys, mistä voivat hyötyä sekä yritykset että kuluttajat.
A new regulatory approach has been introduced in respect of Union engine type-approval legislation, with the aim of simplifying and accelerating the adoption of such legislation.
Moottoreiden tyyppihyväksyntää koskevan unionin lainsäädännön yksinkertaistamiseksi ja sen antamisen nopeuttamiseksi on otettu käyttöön uusi sääntelymalli.
Pursuant to that approach, the legislator sets out the fundamental rules and principles and empowers the Commission to adopt delegated and implementing acts concerning further technical details.
Sen mukaan lainsäätäjä vahvistaa perussäännöt ja -periaatteet ja siirtää komissiolle vallan antaa delegoituja säädöksiä ja täytäntöönpanosäädöksiä teknisistä yksityiskohdista.
Therefore, with regard to substantive requirements, this Regulation should lay down only essential provisions on the emission of gaseous and particulate pollutants and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, and should empower the Commission to lay down the technical specifications in delegated and implementing acts.
Olennaisten vaatimusten osalta tässä asetuksessa olisi sen vuoksi vahvistettava ainoastaan liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjä ja tyyppihyväksyntää koskevat perussäännökset ja siirrettävä komissiolle valta vahvistaa tekniset eritelmät delegoiduissa säädöksissä ja täytäntöönpanosäädöksissä.
Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council [4] established a regulatory framework for the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 167/2013 [4] vahvistettiin sääntelykehys maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen hyväksyntää ja markkinavalvontaa varten.
Given the similarity of the fields and the positive experience in applying Regulation (EU) No 167/2013, many of the rights and obligations established by that Regulation should be taken into consideration in respect of non-road mobile machinery.
Koska toimialat ovat samankaltaiset ja asetuksen (EU) N:o 167/2013 soveltamisesta on saatu myönteisiä kokemuksia, monet kyseisessä asetuksessa vahvistetuista oikeuksista ja velvoitteista olisi syytä ottaa huomioon myös liikkuvien työkoneiden osalta.
However, it is essential that a distinct set of rules be adopted to fully take into account the specific requirements of engines for non-road mobile machinery.
Erillisen säännöstön vahvistaminen on kuitenkin olennaisen tärkeää, jotta voidaan ottaa täysin huomioon liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen moottoreiden erityiset vaatimukset.
Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council [5] lays down the essential health and safety requirements in relation to design and manufacture in order to improve the safety of machinery placed on the market.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2006/42/EY [5] säädetään koneiden suunnitteluun ja valmistamiseen liittyvistä olennaisista terveys- ja turvallisuusvaatimuksista markkinoille saatettavien koneiden turvallisuuden parantamiseksi.
However, that Directive does not lay down gaseous and particulate pollutant emission requirements for engines for non-road mobile machinery.
Tuossa direktiivissä ei kuitenkaan aseteta kaasu- ja hiukkaspäästöjä koskevia vaatimuksia liikkuviin työkoneisiin tarkoitetuille moottoreille.
Certain specific obligations for non-road mobile machinery manufacturers should therefore be laid down in order to ensure that the installation of engines in such machinery is carried out in a manner that does not adversely affect engine performance with regard to gaseous and particulate pollutant emissions.
Liikkuvien työkoneiden valmistajille olisi sen vuoksi asetettava tiettyjä velvollisuuksia sen varmistamiseksi, että moottoreiden asentaminen tällaisiin koneisiin suoritetaan niin, ettei tästä aiheudu kielteisiä vaikutuksia moottorin suoritusarvoihin kaasu- ja hiukkaspäästöjen kannalta.
Certain obligations relating to aspects of the emission limits for gaseous and particulate pollutants from engines for non-road mobile machinery are also necessary, in order to ensure the effectiveness of the emission limits for engines laid down in this Regulation.
Tässä asetuksessa moottoreille asetettujen päästöraja-arvojen vaikuttavuuden varmistamiseksi tiettyjä kaasu- ja hiukkaspäästöjen raja-arvoja koskevia velvoitteita on myös asetettava liikkuviin työkoneisiin tarkoitetuille moottoreille.
This Regulation should contain substantive requirements relating to emission limits and EU type-approval procedures for engines for non-road mobile machinery.
Tässä asetuksessa olisi säädettävä liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen moottoreiden päästöraja-arvoihin ja EU-tyyppihyväksyntämenettelyihin liittyvistä olennaisista vaatimuksista.
The main elements of the relevant requirements of this Regulation are based on the results of the impact assessment of 20 November 2013 carried out by the Commission and in which the different options were analysed by listing potential advantages and disadvantages in terms of economic, environmental, safety and societal aspects and in terms of health effects.
Tämän asetuksen asianomaisten vaatimusten keskeiset osatekijät perustuvat tuloksiin komission 20 päivänä marraskuuta 2013 esittämästä vaikutustenarvioinnista, jossa tutkittiin eri vaihtoehtoja kartoittamalla mahdolliset talouteen, ympäristöön, turvallisuuteen ja yhteiskuntaan liittyvien näkökohtien sekä terveyteen kohdistuvien vaikutusten edut ja haitat.
Both qualitative and quantitative aspects were included in that analysis.
Analyysissa oli mukana sekä laadullisia että määrällisiä näkökohtia.
With a view to ensuring the functioning of the internal market, this Regulation should lay down harmonised rules for the EU type-approval of engines for non-road mobile machinery.
Tässä asetuksessa olisi vahvistettava yhdenmukaiset säännöt liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen moottoreiden tyyppihyväksynnälle Euroopan unionissa, jotta voidaan varmistaa sisämarkkinoiden toiminta.
For that purpose, new emission limits should be established and applied to engines for non-road mobile machinery as well as for agricultural and forestry machinery, to reflect technological progress and to ensure convergence with Union policies in the on-road sector.
Näitä tarkoituksia varten olisi vahvistettava uudet päästöraja-arvot, joita olisi sovellettava niin liikkuviin työkoneisiin kuin maa- ja metsätaloudessa käytettäviin työkoneisiin tarkoitettuihin moottoreihin, tarkoituksena ottaa huomioon teknologian kehitys ja varmistaa lähentyminen tieliikenteen ajoneuvoja koskevien unionin toimintapolitiikkojen kanssa.
Those new emission limits should be established with a view to achieving Union air quality targets and reducing the emissions from non-road mobile machinery and agricultural and forestry vehicles, thus decreasing the share of non-road mobile machinery emissions in relation to road vehicle emissions.
Uudet päästöraja-arvot olisi asetettava unionin ilmanlaatutavoitteiden saavuttamiseksi ja liikkuvien työkoneiden sekä maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi niin, että vähennetään työkoneiden päästöjen osuutta suhteessa tieliikenteen ajoneuvojen päästöihin.
Accordingly, the scope of Union legislation in this field should be broadened, with a view to improving market harmonisation at Union and international level and minimising the risk of market distortions and adverse health effects.
Näin ollen unionin lainsäädännön soveltamisalaa tällä toimialalla olisi laajennettava, jotta parannettaisiin markkinoiden yhdenmukaisuutta unionissa ja kansainvälisesti sekä minimoitaisiin markkinoiden vääristymisen ja kielteisten terveysvaikutusten riskit.
In addition to broadening the scope of Union legislation in the field of market harmonisation, while minimising the risk of market distortions, this Regulation aims to simplify the current legal framework, including by providing for measures for the simplification of administrative procedures, and to improve the general conditions for enforcement of such legislation, in particular by strengthening the rules on market surveillance.
Markkinoiden yhdenmukaisuutta koskevan unionin lainsäädännön soveltamisalan laajentamisen lisäksi tällä asetuksella pyritään markkinoiden vääristymien riskit minimoiden yksinkertaistamaan nykyistä oikeudellista kehystä, muun muassa tarjoamalla toimenpiteitä hallinnollisten menettelyjen yksinkertaistamiseksi sekä parantamaan tällaisen lainsäädännön täytäntöönpanon yleisiä edellytyksiä, erityisesti vahvistamalla markkinavalvonnan sääntöjä.
The Commission White Paper of 28 March 2011, entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’, highlights the particular role to be played by railways and inland waterways in achieving climate targets.
Komission 28 päivänä maaliskuuta 2011 esittämässä valkoisessa kirjassa ”Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma – Kohti kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää” korostetaan rautatie- ja sisävesiliikenteen erityistä roolia ilmastotavoitteiden saavuttamisessa.
Given that the progress of those modes of transport compares unfavourably with that of other sectors in relation to improving air quality, the Commission and Member States' authorities, within their respective remits, should provide different ways of supporting innovation in emission technology so that the continuing increase in the volume of freight shifted to rail and inland waterways goes hand-in-hand with an improvement in air quality in Europe.
Ottaen huomioon, että näiden liikennemuotojen edistys ilmanlaadun parantamisen kannalta on heikompaa kuin muiden sektoreiden, komission ja jäsenvaltioiden viranomaisten olisi toimivaltansa puitteissa asetettava käytettäväksi erilaisia keinoja tukea päästöteknologian innovaatioita, jotta samalla, kun edistetään tavarankuljetusten siirtämistä rautateille ja sisävesiliikenteeseen, parannettaisiin ilmanlaatua Euroopassa.
The requirements in respect of engines for non-road mobile machinery should follow the principles laid down in the Commission Communication of 5 June 2002 entitled ‘Action plan “Simplifying and improving the regulatory environment”’.
Liikkuvien työkoneiden moottoreiden vaatimusten olisi oltava niiden periaatteiden mukaisia, jotka on vahvistettu komission 5 päivänä kesäkuuta 2002 antamassa tiedonannossa ”Lainsäädännön yksinkertaistamista ja parantamista koskeva toimintasuunnitelma”.
The Seventh General Union Environment Action Programme as adopted by Decision No 1386/2013/EU of the European Parliament and of the Council [6] recalls that the Union has agreed to achieve levels of air quality that do not give rise to significant negative impacts on, and risks to, human health and the environment.
Seitsemännessä yleisessä unionin ympäristöalan toimintaohjelmassa, joka hyväksyttiin Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1386/2013/EU [6], palautetaan mieliin, että unioni on sopinut sellaisen ilmanlaadun saavuttamisesta, josta ei aiheudu merkittäviä kielteisiä vaikutuksia ja riskejä ihmisten terveydelle ja ympäristölle.
Union legislation has established appropriate emission limits for ambient air quality for the protection of human health and sensitive individuals in particular, as well as for national emission ceilings [7].
Unionin lainsäädännössä on vahvistettu asianmukaiset päästöraja-arvot ilmanlaadulle ihmisten terveyden ja erityisesti herkkien yksilöiden suojelemiseksi samoin kuin kansallisille päästörajoille [7].
Following its Communication of 4 May 2001, which established the Clean Air for Europe (CAFE) Programme, on 21 September 2005 the Commission adopted another Communication entitled ‘Thematic Strategy on air pollution’.
Komissio antoi 4 päivänä toukokuuta 2001 tiedonannon, jolla perustettiin Puhdasta ilmaa Eurooppaan -ohjelma (CAFE-ohjelma), minkä jälkeen komissio antoi 21 päivänä syyskuuta 2005 tiedonannon ”Ilman pilaantumista koskeva teemakohtainen strategia”.
One of the conclusions of that thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve Union air quality objectives.
Yhtenä teemakohtaisen strategian johtoajatuksena on se, että unionin ilmanlaatua koskevien tavoitteiden saavuttamiseksi on vähennettävä edelleen liikenteen (ilma-, meri- ja maantieliikenteen), kotitalouksien sekä energia-alan, maatalouden ja teollisuuden päästöjä.
In that context, the task of reducing emissions from engines for non-road mobile machinery should be approached as part of an overall strategy.
Tässä yhteydessä liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen moottoreiden päästöjen vähentämistehtävää on toteutettava osana laajempaa kokonaisstrategiaa.
The new emissions limits, referred to as ‘Stage V’, are one of the measures designed to reduce the current in-use emissions of air pollutants, such as particulate pollutants, as well as ozone precursors such as nitrogen oxides (NOx) and hydrocarbons.
Uudet päästöraja-arvot, joita kutsutaan ’vaiheeksi V’, ovat yksi niistä toimenpiteistä, joilla pyritään vähentämään nykyisessä käytössä syntyviä ilman epäpuhtauksien päästöjä, kuten hiukkaspäästöjä, sekä typen oksidien (NOx) ja hiilivetyjen kaltaisten otsonia muodostavien yhdisteiden päästöjä.
On 12 June 2012, the World Health Organisation, through its International Agency for Research on Cancer, reclassified diesel engine exhaust emissions as ‘carcinogenic to humans’ (Group 1), based on sufficient evidence that exposure is associated with an increased risk of lung cancer.
Maailman terveysjärjestö (WHO) luokitteli 12 päivänä kesäkuuta 2012 kansainvälisen syöväntutkimuskeskuksensa (IARC) työn perusteella dieselmoottorien pakokaasupäästöt’ihmisille syöpää aiheuttaviksi’ (ryhmä 1), koska on olemassa riittävät todisteet siitä, että dieselmoottorien pakokaasuille altistumisella on yhteys kohonneeseen keuhkosyöpäriskiin.
In order to bring about an improvement in the Union's air quality and reach its objectives on air protection in a sustainable manner between now and 2020, and beyond, continuous efforts are required to reduce emissions from various types of engines.
Euroopan unionin ilmanlaadun parantamiseksi ja ilman suojelua koskevien tavoitteiden saavuttamiseksi kestävällä tavalla vuoteen 2020 mennessä ja siitä eteenpäin vaaditaan jatkuvaa ponnistelua erityyppisten moottoreiden päästöjen vähentämiseksi.
For that reason, manufacturers should be provided in advance with clear and comprehensive information on future emission limit values, and should be afforded an appropriate period of time in which to comply with them and pursue the requisite technical developments.
Siksi valmistajien olisi saatava etukäteen selkeää ja kattavaa tietoa tulevista päästöraja-arvoista ja riittävästi aikaa niiden noudattamiseen sekä tarvittavien teknisten valmiuksien kehittämiseen.
In setting emission limits, it is important to take into account the implications for the competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Päästörajoja asetettaessa on otettava huomioon niiden vaikutukset markkinoiden ja valmistajien kilpailukykyyn, liiketoiminnalle aiheutuvat suorat ja välilliset kustannukset sekä innovoinnin edistämisestä, ilmanlaadun paranemisesta, terveydenhuoltokustannusten alenemisesta ja elinajanodotteen pitenemisestä saatavat hyödyt.
The reduction of emissions from engines in a sustainable manner requires the constant intensification of direct cooperation between manufacturers and related businesses, on the one hand, and well-established scientific research institutions, on the other.
Moottorien päästöjen vähentäminen kestävästi edellyttää suoran yhteistyön jatkuvaa tehostamista yhtäältä valmistajien ja asiaankuuluvien yritysten ja toisaalta vakiintuneiden tieteellisten tutkimuslaitosten välillä.
Such cooperation plays a significant role in the development of new products and technologies that positively contribute to improving air quality.
Tällä yhteistyöllä on suuri merkitys ilman laadun paranemista edistävien uusien tuotteiden ja teknologian kehittämisessä.
Emissions from engines for non-road mobile machinery constitute a significant proportion of the total man-made emissions of certain noxious atmospheric pollutants.
Liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen moottoreiden päästöt muodostavat merkittävän osan ihmisen aiheuttamista tiettyjen haitallisten ilmaa pilaavien aineiden kokonaispäästöistä.
Engines responsible for a considerable share of air pollution by NOx and particulate matter should be subject to the new emission limits.
Niihin moottoreihin, jotka synnyttävät huomattavan osuuden ilmaa pilaavista typen oksideista ja hiukkasista, olisi sovellettava uusia päästörajasääntöjä.
In order to guarantee an optimum level of protection for persons working in the vicinity of machinery, and to keep the cumulative exposure of persons working in the vicinity of several different items of mobile machinery and equipment as low as possible, technology that is currently available should be used to minimise emissions.
Jotta voidaan varmistaa koneiden läheisyydessä työskentelevien henkilöiden optimaalinen suojaustaso ja pitää useiden erilaisten liikkuvien koneiden ja laitteiden läheisyydessä työskentelevien henkilöiden kumulatiivinen altistus mahdollisimman pienenä, päästöt olisi minimoitava käyttämällä saatavilla olevaa tekniikkaa.
The Commission should keep under review emissions which are, as yet, unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems.
Komission olisi tarkasteltava toistaiseksi sääntelemättömiä päästöjä, joita syntyy uudenlaisten polttoaineiden, moottoritekniikoiden ja päästöjenrajoitusjärjestelmien yleistyvän käytön seurauksena.
Where necessary, the Commission should submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions.
Komission olisi tarvittaessa annettava Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotus tällaisten päästöjen sääntelemiseksi.
It is necessary to encourage the introduction of alternative fuel engines which can have low NOx and particulate pollutant emissions.
On kannustettava ottamaan käyttöön vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia moottoreita, joilla voi olla alhaiset typen oksidien ja hiukkasten päästöt.
Therefore, limit values for total hydrocarbons should be adapted in order to take into account non-methane hydrocarbons and methane emissions.
Hiilivetyjen kokonaismäärää koskevia raja-arvoja olisi näin ollen mukautettava niin, että metaanittomien hiilivetyjen päästöt ja metaanipäästöt otettaisiin huomioon.
This Regulation is without prejudice to the entitlement of Member States to lay down, in compliance with the Treaties, such requirements as they may deem necessary to ensure that the public and workers are protected whenever non-road mobile machinery referred to in this Regulation is in use, provided that such requirements do not affect the placing on the market of engines for such machinery.
Tämän asetuksen säännökset eivät vaikuta jäsenvaltioiden oikeuteen säätää perussopimuksia noudattaen vaatimuksista, joita ne pitävät tarpeellisina väestön ja työntekijöiden turvallisuuden varmistamiseksi tässä asetuksessa tarkoitettuja liikkuvia työkoneita käytettäessä, edellyttäen, että tällaiset vaatimukset eivät vaikuta tällaisiin työkoneisiin tarkoitettujen moottoreiden markkinoille saattamiseen.
In order to ensure that emissions of ultrafine particulate pollutants (of size 0,1 μm and below) are regulated, the Commission should be empowered to adopt a number-based approach to emissions of particulate pollutants, in addition to the mass-based approach which is currently used.
Jotta mikrohiukkaspäästöjen (joissa hiukkasten koko on enintään 0,1 μm) säänteleminen voitaisiin varmistaa, komissiolle olisi annettava valtuudet hyväksyä hiukkaspäästöihin sovellettava lähestymistapa, jossa hiukkaspäästöjä tarkasteltaisiin hiukkasten määrän perusteella, nykyisin käytettävän hiukkasmassan tarkasteluun perustuvan lähestymistavan ohella.
The number-based approach should draw on the results of the Particulate Measurement Programme of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) and should be consistent with the existing ambitious objectives for the environment.
Hiukkasten määrän tarkasteluun perustuvan lähestymistavan olisi pohjauduttava Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission, jäljempänä’UNECE’, hiukkasmittausohjelman (Particulate Measurement Programme) tuloksiin, ja sen olisi oltava yhdenmukainen nykyisten pitkälle menevien ympäristötavoitteiden kanssa.
In order to achieve those environmental objectives, it is appropriate that the particle number limits laid down in this Regulation are likely to reflect the highest levels of performance currently achieved with particle filters by using the best available technology.
Näiden ympäristötavoitteiden saavuttamiseksi on asianmukaista, että tässä asetuksessa asetettavat hiukkasmäärien rajat vastaavat todennäköisesti korkeimpia suoritustasoja, jotka hiukkassuodattimilla nykyisin saavutetaan parasta saatavilla olevaa tekniikkaa käyttäen.