natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the NCA the infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
Kun otetaan huomioon matkailijoiden kysynnän merkittävä lasku ja edullisia yhteyksiä mantereelle vaativien tuotantoalojen huolenaiheet, RASin oli toteuttava kiireellisesti toimia varmistaakseen kilpailukykyinen vaihtoehto yksityisten liikenteenharjoittajien hintatasolle.
On some of the measures adopted by RAS in this context the Commission has opened the formal investigation procedure by its 2012 Decision.
Saremar varmistaisi mahdollisuuden aloittaa liikennöinti koeluontoisesti 15 päivän kesäkuuta 2011 ja 15 päivän syyskuuta 2011 välisenä aikana ainakin kahdella seuraavista reiteistä (yhdistetyt palvelut):
In what follows, the Commission will present in detail the measures under investigation.
Koillis-Sardiniasta (Olbia tai Golfo Aranci) Keski- ja Etelä-Italiaan (Civitavecchia tai Napoli) ja takaisin
COMPENSATION FOR THE OPERATION OF THE TWO ROUTES BETWEEN SARDINIA AND MAINLAND ITALY
Koillis-Sardiniasta (Olbia tai Golfo Aranci) Keski- ja Pohjois-Italiaan (La Spezia, Carrara tai Livorno) ja takaisin
Legal framework
Luoteis-Sardiniasta (Porto Torres) Pohjois-Italiaan (Genova tai Savona) ja takaisin.
RAS assumes that the operation by Saremar of two routes linking Sardinia to mainland Italy, namely Olbia (Golfo Aranci) – Civitavecchia and Vado Ligure — Porto Torres in 2011 and 2012, qualifies as SGEI, which was lawfully entrusted to the operator by means of several Regional Decisions (the entrustment acts) presented in more detail hereunder.
Saremar voisi myös vapaasti lisätä kansainvälisten yhteyksien määrää.
Regional Decision 20/57/EC of 26 April 2011
19 päivänä toukokuuta 2011 annettu aluehallinnon päätös nro 25/69
Regional Decision 20/57/EC of 26 April 2011 (hereinafter Decision 20/57/EC) recalled that technical discussions were underway with the main operators present on these routes since 1 March 2011 on possible ways ‘to stabilise fares at acceptable levels’ on the short, medium and long term.
Kesäkuun 1 päivänä 2011 annetulla aluehallinnon päätöksellä nro 27/4, jäljempänä ’päätös nro 27/4’, hyväksyttiin Saremarin hinnasto matkustaja- ja rahtipalveluille reitillä Vado Ligure – Porto Torres 22 päivän kesäkuuta 2011 ja 15 päivän syyskuuta 2011 välisenä aikana.
According to RAS, there was however no willingness among private operators to uphold RAS's call for ‘common efforts aiming to increase tourist flows’ by charging lower fares on these routes.
1 päivänä syyskuuta 2011 annettu aluehallinnon päätös nro 36/6
Given the significant drop in tourist demand and the concerns raised by the productive sectors requiring affordable connections to the mainland, RAS was faced with the need to take ‘urgent action to ensure a competitive alternative to fares charged by private operators’.
Syyskuun 1 päivänä 2011 annetussa aluehallinnon päätöksessä nro 36/6, jäljempänä ’päätös nro 36/6’, todettiin, että kuljetuksen hintoja mantereen reiteillä korotettiin entisen emoyrityksen Tirrenian myynnin seurauksena (ks. johdanto-osan 75 kappale).
It decided that Saremar was to start operation ‘on market terms’ of mainland and international connections ‘on the main touristic and commercial routes’ to and from Sardinia.
Sen vuoksi RAS kannatti myyntimenettelyn peruuttamista ja Tirrenian myynnin erottamista uuden sopimuksen tekemistä koskevasta tarjouskilpailumenettelystä, millä estettäisiin meriliikenteen kabotaasin monopolin syntyminen reiteillä Sardiniaan ja Sardiniasta.
Separate accounting would be kept so as to guarantee economic equilibrium, thereby balancing demand for transport services with the economic viability of the activity.
Toimenpiteitä toteutettaisiin sen varmistamiseksi, että julkisen palvelun velvoitteiden määräämistä varten käynnistetään avoin tarjouskilpailumenettely, jotta voidaan valita paras tarjous reittien ja satamien määrän sekä matkustaja- ja rahtipalvelujen tiheyden, nopeuden, laadun sekä hintojen osalta.
Saremar would verify in particular the possibility to start operation on a trial basis during 15 June 2011 and 15 September 2011 of at least two of the following connections (mixed services):
Saremarin liikennöinnin keskeyttäminen mantereen reiteillä palauttaisi aikaisemman monopolitilanteen.
Saremar could also freely increase the number of international connections.
Päätöksessä nro 36/6 vahvistettiin, että Saremaria pääomitetaan vastaavalla summalla, jota se vaati selvitystilassa olevalta Tirrenialta (ks. johdanto-osan 89 kappale ja sitä seuraavat kappaleet).
Regional Decision 25/69/EC of 19 May 2011
1 päivänä joulukuuta 2011 annettu aluehallinnon päätös nro 48/65
The route in question had been presumably identified as ‘among the most demanded routes.’
Erityisesti arvioitiin yhdistettyjen palvelujen nykyistä ja ennakoitua kysyntää, hintoja, ennakoituja kustannuksia ja tuloja sekä vaihtoehtoisten palvelujen kannattavuutta.
Fares could be amended by the operator in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction.
Selvityksessä paljastui seuraavaa:
Any such modification should be notified in advance to RAS.
reiteillä Cagliari–Piombino ja Porto Torres – Livorno oli suuria riskejä, jotka koskivat taloudellista epätasapainoa, kysynnän vaihtelua ja korvaavien palvelujen aiheuttamaa kilpailupainetta
Different rates applied in the high and low seasons.
reitillä Olbia–Livorno hintoihin kohdistuisi todennäköisesti kilpailupainetta, mutta taloudellinen tasapaino oli mahdollista saavuttaa
Fares would apply in the same way to residents and non-residents.
reitillä Olbia–Civitavecchia taloudellinen tasapaino voitaisiin saavuttaa.
Regional Decision 27/4/EC of 1 June 2011
Päätöksessä nro 36/6 todettiin, että taloudellisen tasapainon säilyttämisvelvoitteella varmistetaan, ettei myönnetä sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea, mutta se estää liikennöinnin aloittamisen välittömästi muilla reiteillä.
Regional Decision 27/4/EC of 1 June 2011 (Decision 27/4/EC) approved the tariff to be applied by Saremar for passengers and freight services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
Lisäksi katsottiin, että olisi välttämätöntä liikennöidä reiteillä, joilla oli lyhyellä aikavälillä hyvät mahdollisuudet elinkelpoisuuteen, ja aloittaa liikennöinti korkean sesongin reiteillä, joiden kannattavuus oli osoitettu jo koeajalla.
Moreover, it provided for a 15 % discount for Sardinian residents.
Saremarin vuonna 2011 veloittama matalan sesongin hinta hyväksyttiin vakiohinnaksi, jota Saremar sai muuttaa ottaakseen huomioon kysynnän ja varmistaakseen taloudellisen tasapainon.
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011
Saremar määrittäisi vakiohinnan kaikille reiteille sesongista riippumatta saavuttaakseen kaksitahoisen tavoitteen eli toiminnan taloudellisen tasapainon ja asiakkaiden tyytyväisyyden.
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011 (Decision 36/6/EC) recalled that the increase in transport prices on the routes to the mainland took place in the wake of the sale of the former parent company Tirrenia (see recital 75).
20 päivänä maaliskuuta 2012 annettu aluehallinnon päätös nro 12/28
In this sense, RAS would support the annulment of the sale procedure and the separation of the sale of Tirrenia from the public tendering procedure for the award of the new Convention and thus prevention of a de facto monopoly in maritime cabotage to and from Sardinia.
Maaliskuun 20 päivänä 2012 annetussa aluehallinnon päätöksessä nro 12/28, jäljempänä ’päätös nro 12/28’, RAS pani merkille Saremarin markkinatutkimukseen perustuvan hintaehdotuksen vuoden 2012 kesäkaudelle reitillä Olbia–Civitavecchia.
Action would be taken to ensure the launch of open tender procedures for the imposition of public service obligations (PSOs) to select the best offer in terms of number of routes and ports, frequencies, speed, quality of the service and fares, for both passengers and freight.
Ehdotuksen mukaan matalalla sesongilla, viikonloppuisin ja korkealla sesongilla sovellettaisiin eri hintoja.
Interruption of operation by Saremar of the routes to the mainland would effectively restore the previous monopoly situation.
Korkealle sesongille (elokuu) Saremar esitti kolme vaihtoehtoa: säilytetään vuoden 2011 korkean sesongin hintataso, nostetaan makuupaikan (posto letto) hintaa viidellä tai kymmenellä eurolla.
On the longer term, the main objective at regional level would be to preserve effective competition on the cabotage market.
Päätöksellä nro 12/28 annettiin Saremarille valtuudet valita se hintaehdotus, jonka avulla yleisen edun mukaiset tavoitteet suhteutettaisiin parhaiten toiminnan taloudellisen ja rahoitusta koskevan tasapainon varmistamiseen.
This would be achieved by imposing PSOs on the main routes considered strategic for the island to those operators offering best conditions for the service.
22 päivänä toukokuuta 2012 annettu aluehallinnon päätös nro 22/14
Decision 36/6/EC lays down that Saremar is to verify, on the basis of a business plan, the viability of operation on a trial basis for the period 30 September 2011 - 30 September 2012, of at least one of the following mixed routes: Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino.
Toukokuun 22 päivänä 2012 annetulla aluehallinnon päätöksellä nro 22/14, jäljempänä ’päätös nro 22/14’, RAS pani merkille Saremarin markkinatutkimukseen perustuvan hintaehdotuksen vuoden 2012 kesäkaudelle (1.6.–15.9.2012) reitillä Porto Torres – Vado Ligure.
Likewise, Saremar would also resume the Golfo Aranci (or Olbia) – Civitavecchia and the Porto Torres — Vado Ligure (or Genova) lines from 15 May 2012 to 15 September 2012.
Päätöksessä ei kuitenkaan täsmennetty hintoja, joita Saremarin oli määrä veloittaa reitillä.
The routes would be operated by means of two newly leased cruise ferries.
Yritystä kehotettiin seuraamaan jatkuvasti markkinoiden kehitystä ja mukauttamaan hintojaan siten, että yleisen edun mukaiset tavoitteet suhteutettaisiin mahdollisimman hyvin toiminnan taloudellisen ja rahoitusta koskevan tasapainon varmistamiseen.
Regional Decision 48/65/EC of 1 December 2011
7 päivänä elokuuta 2012 annettu aluelaki nro 15
Acting in accordance with Decision 36/6/EC, RAS and Saremar examined the viability of operating one of the Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino mixed lines during 30 September 2011 - 30 September 2012.
Elokuun 7 päivänä 2012 annetulla aluelailla nro 15, jäljempänä ’aluelaki’, säädettiin muun muassa Saremarin yksityistämistä koskevan tarjouskilpailun julkaisemisesta välittömästi (60 päivän sisällä aluelain voimaantulosta).
In particular, current and projected demand for mixed services, fares, forecasted costs and revenues, and profitability of alternative services were assessed.
Toiminnan kesto
The analysis revealed the following:
Saremarille annettiin tehtäväksi liikennöidä kahdella Sardinian ja Italian mantereen välisellä reitillä; toimeksiantoa koskevat asiakirjat luetellaan jäljempänä olevassa taulukossa.
on the Cagliari – Piombino and Porto Torres – Livorno routes, a high risk of economic imbalance, fluctuation of demand and competitive pressure of substitutable services;
Taulukko 1
on the Olbia – Livorno route, although competitive pressure on prices was probable, reaching economic balance was nonetheless possible;
Alueelliset päätökset, joilla annetaan Saremarille tehtäväksi kahden reitin liikennöinti
on the Olbia — Civitavecchia route, economic balance could be reached.
Vado Ligure – Porto Torres
Decision 36/6/EC notes that the ‘obligation of maintaining economic balance, in order to avoid granting incompatible state aids, does not allow in the immediate the start-up of other routes’.
Kesäkausi 2011
The operation of routes which on the short term presented good viability prospects and the start-up of high season lines, already tested positively during the trial period, was considered necessary.
Päätös nro 25/69, 19.5.2011.
Consequently, Saremar was instructed to immediately activate the Olbia -Civitavecchia mixed line.
(15.6.–15.9.2011)
The low season fare charged by Saremar in 2011 was approved as stardard fare, which Saremar was entitled to amend to take due account of demand and ensure the objective of economic balance.
(22.6.–15.9.2011)
At least three high capacity cruise ferries would be leased to improve capacity on the Olbia – Civitavecchia and Porto Torres – Vado Ligure (or Genova) routes from May to September 2012.
Talvikausi 2012
Saremar would define a standard fare for all lines, irrespective of the season, to allow the company to reach the twofold objective of economic balance of operation and highest customers' satisfaction.
Päätös nro 48/65, 1.12.2011.
Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012
(liikennöinnin aloittaminen välittömästi)
By Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012 (Decision 12/28/EC), RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season on the Olbia – Civitavecchia route, based on a market inquiry carried out by the company.
Ei liikennettä
As concerns the fare applicable in the high season (August), three alternatives were proposed by Saremar, namely to maintain the level of the 2011 high season fare, to increase by EUR 5 or alternatively EUR 10 the fare for ‘posto letto’.
Päätös nro 36/6, 1.9.2011.
Decision 12/28/EC empowers Saremar to adopt among the proposed fares the one which best balances the public interest objectives with the necessity of ensuring economic and financial balance of the operation.
(15.5.–15.9.2012)
Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012
Ennakkoon hyväksyttyä toiminnan aikataulua ei kuitenkaan lopulta noudatettu täysimääräisesti.
By Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012 (Decision 22/14/EC) RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season (1 June 2012 – 15 September 2012) on the Porto Torres – Vado Ligure route, based on a market inquiry carried out by the company.
Erityisesti vuonna 2011 Saremar liikennöi reitillä Civitavecchia – Olbia (Golfo Aranci) päivittäin 15 päivän kesäkuuta ja 15 päivän syyskuuta 2011 välisenä aikana.
A 15 % discount would apply to Sardinian residents.
Vuonna 2012 Saremar liikennöi reitillä 16 päivän tammikuuta ja 15 päivän syyskuuta 2012 välisenä aikana.
The Decision does not however specify the precise fares to be charged by Saremar on the route.
Kesäkaudella Saremar liikennöi reitillä päivittäin 1 päivän kesäkuuta ja 15 päivän syyskuuta 2012 välisenä aikana (päätöksen nro 36/6 mukaan liikennöinti oli määrä aloittaa 15 päivänä toukokuuta 2012).
The company was instructed to constantly monitor the development of the market and adjust the fares so as to best balance public interest objectives with the requirement of pursuing economic and financial balance of the operation.
Myös Moby ja CIN/Tirrenia liikennöivät reitillä kesäkaudella.
In addition, RAS took note of the lease of the Coraggio ferry to be employed on the route during 1 June to 15 September 2012.
Yksikään yksityinen liikenteenharjoittaja ei liikennöinyt reitillä talvikaudella.
Regional Law 15 of 7 August 2012
Saremar liikennöi reitillä Vado Ligure – Porto Torres neljänä päivänä viikossa 22 päivän kesäkuuta ja 15 päivän syyskuuta 2011 välisenä aikana sekä 1 päivän kesäkuuta ja 15 päivän syyskuuta 2012 välisenä aikana (päätöksen nro 36/6 mukaan liikennöinti oli määrä aloittaa 15 päivänä toukokuuta 2012).
Regional Law 15 of 7 August 2012 (hereinafter the Regional Law) lays down, inter alia, the immediate publication (within 60 days of the date of entry into force of the Regional Law) of the call for tenders for the privatisation of Saremar.
Palvelu keskeytettiin molemmilla reiteillä 15 päivänä syyskuuta 2012.
The Regional Law also lays down that RAS would cover the potential deficit in the operation by Saremar of the links with the mainland.
Julkisen palvelun velvoitteet
A subsidy in the amount of EUR 10 million was authorised to that end.
RAS väittää, että Saremarin kahdella mantereen reitillä veloittamien hintojen osalta määrättiin julkisen palvelun velvoitteita.
Duration
Julkisen palvelun velvoitteiden määräämisen perusteena oli Sardinian yhteisön asemaa heikentävä hinnankorotus, joka johtui kyseisillä reiteillä liikennöivien yksityisten toimijoiden tekemästä kilpailunvastaisesta sopimuksesta.
Saremar was entrusted with the operation of the two routes linking Sardinia to mainland Italy by means of the acts detailed in the table below.
Toimeksiantoasiakirjoissa esitetyt hintoja koskevat erityismääräykset esitellään tarkemmin seuraavassa:
Table 1
Päätöksessä nro 20/57 ei määrätty nimenomaisesti hinnoista, joita Saremarin oli määrä veloittaa kyseisillä reiteillä.
Regional Decisions entrusting Saremar with the operation of the two routes
Päätöksellä nro 27/4 hyväksyttiin Saremarin yhdistetyn matkustaja- ja rahtiliikenteen hinnasto reitillä Vado Ligure – Porto Torres 22 päivän kesäkuuta ja 15 päivän syyskuuta 2011 välisenä aikana.
Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia
Päätöksessä nro 36/6 ei käsitelty hintoja.
Vado Ligure — Porto Torres
Päätöksessä nro 48/65 kehotettiin Saremaria jatkamaan välittömästi liikennöintiä reitillä Olbia–Civitavecchia ja hyväksyttiin vakiohinnaksi Saremarin vuoden 2011 matalalla sesongilla veloittama hinta.
2011 summer season
Saremar sai muuttaa hintaa ottaakseen huomioon todellisen kysynnän ja varmistaakseen taloudellisen tasapainon, kunhan se ilmoittaisi asiasta etukäteen RASille.
Decision 25/69/EC of 19 May 2011
Päätöksellä nro 12/28 hyväksyttiin Saremarin ehdotus soveltaa reitillä Olbia–Civitavecchia eri hintoja kesän 2012 matalalla sesongilla (arkipäivisin kesäkuussa ja heinäkuussa), viikonloppuisin ja korkealla sesongilla (elokuussa); lisäksi päätöksessä otettiin huomioon Saremarin korkean sesongin hintaa koskevat kolme vaihtoehtoa.
(15 June to 15 September 2011)
Sen sijaan RAS kehotti Saremaria soveltamaan hintaa, jolla varmistetaan paras tasapaino yleisen edun ja taloudellisen elinkelpoisuuden välillä.
Decision 27/4/EC of 1 June 2011
Päätöksen nro 12/28 mukaan Saremar soveltaisi päätöksessä nro 48/65 vahvistettua vakiohintaa vuoden 2012 huhtikuun loppuun saakka.
(22 June to 15 September 2011)
Siinä määrättiin kuitenkin, että Sardinian asukkaille olisi tarjottava 15 prosentin alennus.
Decision 48/65/EC of 1 December 2011
Kirjeessä ilmoitettiin hinnat, joita sovellettaisiin reitillä kesän 2012 matalalla sesongilla, viikonloppuisin ja korkealla sesongilla, esitettiin kolme ehdotusta korkealle sesongille (säilytetään vuoden 2011 hinnat tai nostetaan hyttipaikan hintaa viidellä tai kymmenellä eurolla) ja vahvistettiin, että vuoden 2011 tapaan asukkaille ei tarjottaisi alennettuja hintoja.
(immediate activation of the line)
Saremar vahvisti, että sen hintaehdotus perustui Tirrenian hintoja koskevaan vertailuun.
2012 summer season
Toimeksiantoasiakirjojen tarkastelu kuitenkin osoittaa, että ainoa sitova ehto, joka Saremarille määrättiin kahden reitin liikennöintiä varten, oli yhdistettyjen matkustaja- ja rahtiliikennepalvelujen tarjoaminen (esimerkiksi palvelun tiheyden osalta ei asetettu ehtoja).
Decision 36/6/EC of 1 September 2011
Italian viranomaiset eivät muodollisen tutkintamenettelyn aikana ole myöskään toimittaneet komissiolle mitään todisteita siitä, että muita vaatimuksia olisi asetettu muilla oikeudellisilla välineillä toimeksiantoasiakirjoissa vahvistettujen ehtojen lisäksi.
(15 May to 15 September 2012)
Korvaus
However, the pre-approved schedule of operation has not ultimately been observed in full.
Missään toimeksiantoasiakirjassa ei mainittu korvausta, joka Saremarille myönnettäisiin kahden reitin liikennöimisestä mantereelle vuosina 2011–2012.
In particular, in 2011 Saremar operated the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route daily during 15 June – 15 September 2011.
Sitä vastoin kyseisten asiakirjojen määräysten perusteella palvelut oli määrä toteuttaa kaupallisin ehdoin ja Saremarille annettiin mahdollisuus vapaasti mukauttaa hintatasoa varmistaakseen toiminnan kannattavuuden kyseisillä reiteillä.
Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) and Forship (Sardinia Ferries) were also operating the route at that time.
Elokuun 7 päivänä 2012 annetulla aluelailla nro 15 hyväksyttiin 10 miljoonan euron avustuksen myöntäminen vuoden 2012 alueellisesta talousarviosta Saremarin toiminnan mahdollisen alijäämän kattamiseksi mantereelle suuntautuvilla reiteillä.
During the summer period Saremar operated the route daily from 1 June 2012 to 15 September 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC).
Tutkinnan aikana saatujen tietojen mukaan Saremar kirjasi 214000 euron tappion vuonna 2011 ja 13440220 euron tappion vuonna 2012 toiminnasta kahdella reitillä.
During the winter period (16 January 2012 to 30 May 2012) Saremar operated the route 6 days/week.
Kilpailutilanne Sardinian ja Italian mantereen välisillä reiteillä muuttui huomattavasti vuosina 2011–2012.
Tirrenia also operated the route subject to public service obligations under the initial Convention.
Keväällä 2011 reiteillä Sardiniaan ja Sardiniasta liikennöi neljä yksityistä liikenteenharjoittajaa julkisen liikenteenharjoittajan Tirrenian lisäksi: Moby, Forship, SNAV ja GNV.
No private operator was present on the route in the winter season.
SNAV on kokonaan Marinvestin hallinnassa ja tarjoaa lähes yksinomaan matkustajapalveluja useilla reiteillä Välimerellä.
Saremar operated the Vado Ligure – Porto Torres route 4 days/week from 22 June 2011 to 15 September 2011 and from 1 June 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC) to 15 September 2012.
Forship on ranskalaisen yrityksen Lota Maritime SA:n määräysvallassa ja tarjoaa matkustajien ja ajoneuvojen kuljetuspalveluja Välimerellä erityisesti Sardiniaan ja Sardiniasta; se käyttää kaupallisia nimiä ”Corsica Ferries” ja ”Sardinia Ferries”.
Moby, CIN/Tirrenia and GNV were present on the route in 2012.
Lainsäädäntöä rikottiin ainakin syyskuusta 2010 syyskuun 2011 loppuun.
Service on both routes was discontinued on 15 September 2012.
Kilpailuviranomainen totesi, että kuljetettujen matkustajien lukumäärän perusteella tärkeimmät liikenteenharjoittajat reitillä Civitavecchia–Olbia (Golfo Aranci) vuosina 2009–2010 olivat Moby (enintään 40 prosenttia) ja Tirrenia (enintään 35 prosenttia).
RAS claims that PSOs have been imposed in respect of the fares charged by Saremar on the two routes to the mainland.
Kilpailuviranomainen totesi tämän reitin osalta seuraavaa:
The underlying justification for the imposition of the PSOs was the increase in prices to the detriment of the Sardinian community as a result of the anticompetitive agreement concluded by private operators on the routes in question.
Moby kirjasi tappioita (alle miljoona euroa) vuosina 2008–2010 ja voittoa vuonna 2011.
Decision 20/57/EC has no explicit provision on fares to be charged by Saremar on the routes proposed;
Myös Forship kirjasi tappioita vuosina 2008–2011.
Decision 25/69/EC approved the tariff to be applied by Saremar on the Golfo Aranci – Civitavecchia route from 15 June 2011 to 15 September 2011.
Reitillä Genova (Vado Ligure) – Porto Torres Mobylla, Tirrenialla ja GNV:llä oli samansuuruinen markkinaosuus vuosina 2009–2010.
Decision 27/4/EC approved the tariff to be applied by Saremar for mixed (passengers and freight) services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
Lisäksi kilpailuviranomainen totesi seuraavaa:
A 15 % discount would apply for Sardinian residents.
Moby paransi tulostaan vuoden 2008 lievästä tappiosta liikevoittoon vuonna 2011.
Fares could be adjusted by the operator, with prior notice to RAS, in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction;
GNV kirjasi merkittävät tappiot kyseisellä reitillä vuosina 2008–2010.
Decision 36/6/EC does not refer to fares;
Lisäksi kilpailuviranomaisen päätöksessä todetaan, että Moby ja GNV tekivät kaksi sopimusta keväällä 2011.
Decision 48/65/EC instructed Saremar to immediately resume operation of the Olbia – Civitavecchia route, adopting as standard fare the low season fare charged by Saremar in 2011.
Ne tekivät erityisesti reitillä Civitavecchia–Olbia huhtikuusta joulukuuhun 2011 ulottuvan yhteistunnusten käyttöä koskevan sopimuksen, jonka mukaisesti yritykset liikennöivät reitillä yhdessä ja jakoivat voitot ennakkoon määritetyn prosenttiosuuden mukaisesti myytyjen lippujen määrästä riippumatta.