natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
innovatiivinen teknologia on asennettuna sellaisten BMW:n M1-luokan ajoneuvojen, joissa on tavanomainen voimalinja, automaattivaihteistoon, johon on asennettu pääajotilassa automaattisesti päälle kytkeytyvä BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto; tämä on ajotila, joka valikoituu aina, kun ajoneuvo käynnistetään, riippumatta siitä, mikä toimintatila oli valittuna, kun ajoneuvo aiemmin sammutettiin; kuljettaja ei pääajotilassa voi kytkeä BMW:n tyhjäkäyntirullaustoimintoa pois päältä eikä sitä voida kytkeä pois päältä ulkoisilla toimilla;
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto pysyy päälle kytkettynä vähintään siihen asti, kun nopeus on 40 km/h;
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
liitteessä tarkoitettua testiä varten ajoneuvoissa, joissa on valmius rullata niin kauan, että nopeus on alle 40 km/h, BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto on kytkettävä pois päältä, kun nopeus on 40 km/h.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
2 artikla
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Hakemus hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia varten
Article 1
Valmistaja BMW AG voi tähän päätökseen viittaamalla hakea hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminnolle.
Approval
Sertifiointia koskevaan hakemukseen on liitettävä todentamiskertomus, jonka laatii riippumaton ja sertifioitu elin ja jossa todistetaan, että tyhjäkäyntirullaustoiminnolla varustettu ajoneuvo täyttää 1 artiklassa vahvistetut edellytykset ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklassa määritetyn hiilidioksidipäästövähennysten kynnysarvon, joka on 1 g CO2/km.
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
3 artikla
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
Hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointi
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
Edellä 1 artiklassa tarkoitetun BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminnon käytön ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästövähennykset on määritettävä liitteessä vahvistetuilla menetelmillä.
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
4 artikla
Article 2
Ekoinnovaatiokoodi
Application for certification of CO2 savings
Kun tähän päätökseen viitataan täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti, tyyppihyväksyntäasiakirjaan merkitään ekoinnovaatiokoodi ”23”.
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
5 artikla
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Voimaantulo
Certification of CO2 savings
Tehty Brysselissä 28 päivänä heinäkuuta 2017.
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Komission puolesta
Eco-innovation code
EUVL L 140, 5.6.2009, s. 1.
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19.
Article 5
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/1132, annettu 10 päivänä heinäkuuta 2015, Porsche AG:n rullaustoiminnon hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 184, 11.7.2015, s. 22).
Entry into force
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
Done at Brussels, 28 July 2017.
Menetelmä BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminnolla saavutettavien hiilidioksidipäästövähennysten määrittämiseksi
For the Commission
JOHDANTO
The President
Jotta voidaan määrittää hiilidioksidipäästövähennys, joka voidaan saada aikaan käyttämällä BMW:n tyhjäkäyntirullaustoimintoa, on tarpeen vahvistaa seuraavat tekijät:
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
testiajoneuvot;
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
testimenettely, jota noudatetaan ekoinnovatiivisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi muunnetuissa testiolosuhteissa;
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
testimenettely, jota noudatetaan verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi tyyppihyväksynnän kuumakäynnistysolosuhteissa;
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
hiilidioksidipäästövähennyksen laskeminen;
ANNEX
tilastomarginaalin laskeminen.
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
SYMBOLIT, PARAMETRIT JA YKSIKÖT
INTRODUCTION
Latinalaiset symbolit
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
Hiilidioksidivähennys [g CO2/km];
The test vehicles;
Hiilidioksidi;
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
c Muuntokerroin;
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
Verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo muunnetuissa testiolosuhteissa [gCO2/km];
The calculation of the CO2 savings;
Ekoinnovaatioteknologiaa käyttävän ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo muunnetuissa testiolosuhteissa [gCO2/km];
The calculation of the statistical margin.
Verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo tyyppihyväksynnän kuumakäynnistysolosuhteissa [gCO2/km];
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
Verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo tyyppihyväksynnän olosuhteissa [gCO2/km];
Latin symbols
Ekoinnovaatioteknologiaa käyttävän ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo tyyppihyväksynnän olosuhteissa [gCO2/km];
savings [g CO2/km];
Suhteellinen rullausmatka todellisissa ajo-olosuhteissa [%];
Carbon dioxide;
Suhteellinen rullausmatka muunnetuissa ajo-olosuhteissa [%];
c Conversion parameter;
UF Rullausteknologian käyttötekijä, joka BMW:n tyhjäkäyttörullausteknologian osalta on 0,62.
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Tämä arvo on edustava ainoastaan BMW-autokannan osalta;
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Päästöjen kokonaisvähennyksen tilastomarginaali [g CO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
Verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama tyyppihyväksynnän kuumakäynnistysolosuhteissa [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
Ekoinnovatiivisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama muunnetuissa testiolosuhteissa [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
Käyttötekijän aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama.
Relative coasting distance under real world conditions [%];
Alaindeksit
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
RW Todelliset olosuhteet
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
TA Tyyppihyväksyntäolosuhteet
This value is representative only of the BMW fleet;
B Vertailutaso
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
TESTIAJONEUVOT
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
Testiajoneuvojen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
ekoinnovatiivinen ajoneuvo: ajoneuvo, johon on asennettu innovatiivinen teknologia, joka on päällekytkettynä pääajotilassa 1 artiklan a alakohdassa määritellyllä tavalla;
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
verrokkiajoneuvo: ajoneuvo, jossa innovatiivinen teknologia on kytketty pois päältä tai johon sitä ei ole asennettu tai jossa se ei ole saatavilla pääajotilassa.
Subscripts
Jos teknologiaa ei voi kytkeä pois päältä, olisi varmistettava, ettei BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto ole toiminnassa dynamometritestimenettelyn aikana.
RW Real-world conditions
EKOINNOVATIIVISEN AJONEUVON HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMINEN MUUNNETUISSA TESTIOLOSUHTEISSA [EMC];
TA Type approval conditions
Ekoinnovatiivisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus on mitattava Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission säännön nro 101 liitteen 6 mukaisesti (Ainoastaan polttomoottoria käyttävien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittausmenetelmä).
B Baseline
Muunnetaan seuraavat menettelyt ja testiolosuhteet:
THE TEST VEHICLES
Ajoneuvon esikäsittely
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
Voimalinjan kuumakäynnistysolosuhteiden saavuttamiseksi on suoritettava yksi tai useampi täydellinen NEDC-esikäsittelytesti.
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
Ajovastuksen määrittely dynamometrillä
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
Dynamometrillä suoritetaan ajovastuksen määrittely yksirullaisella dynamometrillä seuraavasti:
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
ajoneuvon lämpötila nostetaan toimintalämpötilaan noudattaen 4.1 kohdassa tarkoitettua esikäsittelymenettelyä;
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
ajovastus määritetään dynanometrillä UN/ECE-säännössä nro 83 [1] määriteltyjen vakioitujen toimintaohjeiden mukaisesti.
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Vapaan rullauksen käyrän määrittely
The following procedures and test conditions shall be modified:
Vapaan rullauksen käyrä määritellään rullaustilassa yksirullaisella dynamometrillä seuraavien pakollisten vaiheiden mukaisesti:
Preconditioning of the vehicle
vapaata rullausta rullaustilassa lähtönopeudesta, joka on vähintään 120 km/h, joko pysähtymiseen tai alhaisimpaan rullausnopeuteen saakka.
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
Muunnetun NEDC-profiilin luominen (mNEDC)
Dynamometer road load determination
mNEDC:n nopeusprofiili luodaan seuraavasti:
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
Oletukset
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
Testisarja koostuu neljän perusosan kaupunkiajosyklistä ja yhdestä maantieajosyklistä;
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
kaikki kiihdytysalueet ovat identtisiä NEDC-profiilin kanssa;
Definition of the Coast Down Curve
kaikki vakionopeustasot ovat identtisiä NEDC-profiilin kanssa;
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
hidastusarvot silloin, kun BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto on kytketty pois päältä, ovat samat kuin NEDC-profiilissa;
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
nopeus- ja aikatoleranssit ovat UN/ECE:n säännön nro 101 liitteessä 7 olevan 1.4 kohdan mukaiset.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
Rajoitukset
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Poikkeaminen NEDC-profiilista on minimoitava ja kokonaismatkan on oltava NEDC:ssä määritettyjen toleranssien rajoissa;
Assumptions
matkan pituuden on kunkin mNEDC-profiilin hidastusvaiheen lopussa oltava sama kuin matkan pituus kunkin NEDC-profiilin hidastusvaiheen lopussa;
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
kaikkien kiihdytysvaiheiden, vakionopeusvaiheiden ja hidastusvaiheiden aikana on sovellettava NEDC:n vakiotoleransseja;
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
rullausvaiheiden aikana sisäisen polttomoottorin on oltava poissa käytöstä eikä ajoneuvon nopeuden liikeradan aktiivinen korjaaminen ole sallittua.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Järjestelmärajat
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Rullauksen alanopeusraja:
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Rullaustila on poistettava käytöstä painamalla jarrupoljinta, kun rullausvauhti on 40 km/h.
Constraints
Tässä vaiheessa vapaan rullauksen käyrässä seuraa hidastusramppi, kuten NEDC-profiilissa (vmin kuviossa 1) kuvataan;
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
Vähimmäispysähtymisaika:
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Vähimmäisaika rullaushidastuksesta pysähtymiseen tai vakionopeusvaiheeseen on kaksi sekuntia (tstop
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
kuviossa 1);
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Vakionopeusvaiheiden vähimmäisaika:
System boundaries
Vakionopeusvaiheiden vähimmäisaika kiihdytyksen tai rullaushidastuksen jälkeen on kaksi sekuntia (tconst
Lower speed limit for coasting:
kuviossa 1).
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
Teknisistä syistä tätä arvoa voidaan nostaa.
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Kuvio 1
Minimal stop time:
Rullaustilan NEDC-profiili järjestelmärajoilla
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
Nopeus
in Figure 1);
Aika
Minimum time for constant speed phases:
Testien määrä
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Täydellinen testimenettely testipenkillä on toistettava vähintään kolme kertaa.
in Figure 1).
On laskettava ekoinnovatiivisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo (EMC) sekä vastaava aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama (sEMC ).
For technically justified reasons this value may be increased.
VERROKKIAJONEUVON HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMINEN TYYPPIHYVÄKSYNNÄN KUUMAKÄYNNISTYSOLOSUHTEISSA [BTAhot
Figure 1
Verrokkiajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ja polttoainekulutus on mitattava UN/ECE:n säännön nro 101 liitteen 6 mukaisesti (Ainoastaan polttomoottoria käyttävien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittausmenetelmä).
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Täydellinen testimenettely tyyppihyväksynnän kuumakäynnistysolosuhteissa testipenkillä on toistettava vähintään kolme kertaa.
Speed
On laskettava verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo (BTAhot
Time
HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYKSEN LASKEMINEN
Number of tests
Innovatiivisesta teknologiasta saatavan hiilidioksidipäästövähennyksen laskemisessa on käytettävä seuraavaa kaavaa:
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Kaava 1:
The arithmetic mean of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sEMC ) shall be calculated.
Jossa
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
Hiilidioksidivähennys [g CO2/km];
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
UF BMW:n tyhjäkäyttörullaustoiminnon käyttötekijä 0,62.
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Jos osoitetaan, ettei innovatiivinen teknologia ole kytkettynä päälle tyyppihyväksyntäolosuhteissa, kaavaa 1 voidaan yksinkertaistaa seuraavasti:
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
Kaava 2:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Oletuksena on, että verrokkiajoneuvo pystyy suorittamaan vierinkäyrän (viiva 2′ kaaviossa 2) ilman, että moottori kytketään irti pyöristä, joskin tehottomammin kuin ajoneuvo, johon on asennettu BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto (joka siis pystyy kytkemään moottorin irti pyöristä).
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
Kaavio 2
Formula 1:
Verrokkiajoneuvon vierinkäyrä
Where,
Tyyppihyväksyntäolosuhteet
savings [gCO2/km];
Muunnetut olosuhteet (verrokkiauto)
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
Kuva 2 osoittaa, ettei verrokkiajoneuvo käytä tyyppihyväksyntäolosuhteiden (3) ja muunnettujen testiolosuhteiden (2′ + 3′) hidastusvaiheiden aikana polttoainetta (moottori pois päältä).
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
Verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi muunnetuissa olosuhteissa (BMC) nämä päästöt on laskettava verrokkiajoneuvolle tyyppihyväksynnän kuumakäynnistysolosuhteissa määritettyjen hiilidioksidipäästöjen perusteella käyttäen muuntoparametriä (c-tekijä), jonka avulla otetaan huomioon muunnettujen olosuhteiden vaikutus seuraavan kaavan 3 mukaisesti:
Formula 2:
Kaava 3:
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
Tämän seurauksena kaavasta 2 tulee:
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
Kaava 4:
Figure 2
c Muuntoparametri, joka on 0,960;
Sailing curve for baseline vehicle
Ekoinnovatiivisen ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo muunnetuissa testiolosuhteissa [gCO2/km];
Type Approval conditions
UF BMW:n rullausteknologian käyttötekijä, joka on 0,62.
Modified conditions (baseline vehicle)
Tämä arvo on edustava ainoastaan BMW-autokannan osalta.
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
TILASTOMARGINAALIN LASKEMINEN
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
Testimenetelmän tulosten tilastomarginaali on ilmaistava määrällisenä.
Formula 3:
Hiilidioksidipäästöjen kokonaisvähennyksen tilastomarginaali saa olla enintään 0,5 g CO2/km, mikä on ilmaistu seuraavasti kaavassa 5:
As consequence, Formula 2 becomes:
Kaava 5:
Formula 4:
Päästöjen kokonaisvähennyksen tilastomarginaali [g CO2/km].
c Conversion parameter which is 0,960;
Tilastomarginaali lasketaan kaavan 6 mukaan seuraavasti:
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Kaava 6
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
Päästöjen kokonaisvähennyksen tilastomarginaali [g CO2/km];
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
Verrokkiajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama muunnetuissa testiolosuhteissa [gCO2/km];
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
UF BMW:n tyhjäkäyttörullaustoiminnon käyttötekijä, joka on 0,62.
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
Tämä arvo on edustava ainoastaan BMW-autokannan osalta;
Formula 5:
Käyttötekijän aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama, joka on 0,019.
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
Tämä arvo on edustava ainoastaan BMW-autokannan osalta.
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
SEN OSOITTAMINEN, ETTÄ VÄHIMMÄISKYNNYSARVO 1 G CO2/KM YLITETÄÄN TILASTOLLISESTI MERKITTÄVÄLLÄ TAVALLA