natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Is an established quality control and/or testing regime in place?
Johtopäätös: Turvatarkastetaanko lentorahti tai -posti jollakin täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2015/1998 liitteessä olevassa 6.2.1 kohdassa tarkoitetuista menetelmistä riittävän tarkasti, jotta voidaan kohtuudella varmistaa, ettei lähetys sisällä kiellettyjä esineitä?
Conclusion: Is air cargo or air mail screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of the Annex to Implementing Regulation (EU) 2015/1998 to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles?
Jos EI, ilmoittakaa syyt.
If NO, specify reason
6 OSA
PART 6
Suuririskinen rahti tai posti
High Risk Cargo or Mail
Tavoite: Lähetyksiä, jotka ovat peräisin tai jotka kauttakuljetetaan paikasta, jonka EU määrittää suuririskiseksi, tai joihin näyttäisi olevan merkittävästi kajottu, pidetään suuririskisenä rahtina ja postina.
Objective: Consignments which originate from or transfer in locations identified as high risk by the Union or which appear to have been significantly tampered with are to be considered as high risk cargo and mail (HRCM).
Tällaiset lähetykset on turvatarkastettava erityisohjeiden mukaisesti.
Such consignments have to be screened in line with specific instructions.
:lla on oltava käytössään menettelyt sen varmistamiseksi, että EU:hun tai ETA:han kuljetettava suuririskinen rahti tai posti tunnistetaan ja siihen sovelletaan unionin lainsäädännössä määriteltyjä asianmukaisia turvavalvontatoimenpiteitä.
The RA3 shall have procedures in place to ensure that EU or EEA bound HRCM is identified and subject to appropriate controls as defined in the Union legislation.
ACC3:lla, jolle RA3 toimittaa lentorahtia tai postia kuljetettavaksi, on oltava valtuudet ilmoittaa RA3:lle suuririskisiä alkuperäpaikkoja koskevat viimeisimmät tiedot.
The ACC3 to which the RA3 delivers air cargo or mail for transportation shall be authorised to inform the RA3 about the latest state of relevant information on high risk origins.
:n on sovellettava samoja toimenpiteitä riippumatta siitä, vastaanottaako se suuririskistä rahtia tai postia lentoliikenteen harjoittajalta vai muista liikennemuodoista.
The RA3 shall apply the same measures, irrespective of whether it receives high risk cargo and mail from an air carrier or through other modes of transportation.
Viite: täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2015/1998 liitteessä oleva 6.7 kohta.
Reference: point 6.7 of the Annex to Implementing Regulation (EU) 2015/1998.
Huomautuksia: Suuririskisessä rahdissa ja postissa, joka on hyväksytty kuljetettavaksi EU:hun tai ETA:han, on oltava turvaluokitusmerkintä ’SHR’, joka tarkoittaa, että lähetys on turvallinen kuljetettavaksi matkustaja-, rahti- ja posti-ilma-aluksissa suuririskisiä lähetyksiä koskevien vaatimusten mukaisesti.
Note: HRCM cleared for carriage into the EU/EEA shall be issued the security status ‘SHR’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements.
Tietääkö turvavalvonnasta vastaava henkilöstö, mitä lentorahtia ja -postia on käsiteltävä suuririskisenä rahtina ja postina?
Do staff responsible for performing security controls know which air cargo and mail is to be treated as high risk cargo and mail (HRCM)?
Onko yrityksellä käytössään menettelyt, joilla tunnistetaan suuririskinen rahti tai posti?
Does the entity have procedures in place for the identification of HRCM?
Sovelletaanko suuririskiseen rahtiin ja postiin EU:n lainsäädännön mukaisia HRCM-turvatarkastusmenettelyjä?
Is HRCM subject to HRCM screening procedures according to Union legislation?
Jos EI, ilmoittakaa sovellettavat menettelyt.
If NO, indicate procedures applied
Antaako yritys turvatarkastuksen jälkeen SHR-turvaluokitusilmoituksen lähetyksen mukana olevissa asiakirjoissa?
After screening, does the entity issue a security status declaration for SHR in the documentation accompanying the consignment?
Jos KYLLÄ, kuvailkaa, miten turvaluokitus annetaan ja missä asiakirjassa.
If YES, describe how security status is issued and in which document
Johtopäätös: Onko yrityksen käytössä tarkoituksenmukainen ja riittävä menettely sen varmistamiseksi, että kaikki suuririskinen rahti ja posti on käsitelty asianmukaisesti ennen lastausta?
Conclusion: Is the process put in place by the entity relevant and sufficient to ensure that all HRCM has been properly treated before loading?
7 OSA
PART 7
Turvatun lentorahdin ja -postin suojaaminen
Protection of secured air cargo and mail
Tavoite: RA3:lla on käytössään menettelyt sen varmistamiseksi, että EU:hun tai ETA:han kuljetettava lentorahti ja/tai lentoposti on suojattu niin, ettei siihen päästä luvatta käsiksi eikä siihen kajota siitä lähtien, kun se on turvatarkastettu tai siihen on sovellettu muita turvavalvontatoimenpiteitä, taikka siitä lähtien, kun se on hyväksytty turvatarkastuksen tai turvavalvontatoimenpiteiden soveltamisen jälkeen, siihen asti kun se lastataan taikka siirretään ACC3:lle tai toiselle RA3:lle.
Objective: The RA3 shall have procedures in place to ensure EU or EEA bound air cargo and/or air mail is protected from unauthorised interference and/or any tampering from the point where security screening or other security controls are applied or from the point of acceptance after screening or security controls have been applied, until loading or transferring to an ACC3 or another RA3.
Jos aikaisemmin turvattua lentorahtia ja -postia ei suojata turvaamisen jälkeen, sitä ei saa lastata tai siirtää ACC3:lle tai toiselle RA3:lle turvattuna rahtina tai postina.
If previously secured air cargo and mail is not protected afterwards, it may not be loaded or transferred to an ACC3 or another RA3 as secure cargo or mail.
Suojaaminen voidaan varmistaa eri keinoin, kuten fyysisin (esim. esteet, lukitut tilat), inhimillisin (esim. kiertovartiointi, koulutettu henkilöstö) ja teknologisin (esim. valvontakamerat, murtohälyttimet) keinoin.
Protection can be provided by different means such as physical (for example barriers, locked rooms), human (for example patrols, trained staff) and technological (for example CCTV, intrusion alarm).
EU:hun tai ETA:han kuljetettava turvattu lentorahti tai -posti olisi erotettava lentorahdista tai -postista, jota ei ole turvattu.
EU or EEA bound secured air cargo or mail should be separated from air cargo or mail which is not secured.
Hoitaako turvatun lentorahdin ja -postin suojaamisen jokin toinen yritys varmennetun yrityksen puolesta?
Is protection of secured air cargo and air mail applied on behalf of the validated entity by another entity?
Onko käytössä turvavalvontatoimenpiteet ja suojaamiskeinot, joilla estetään lastiin kajoaminen turvatarkastusprosessin aikana?
Are security controls and protection in place to prevent tampering during the screening process?
Täsmentäkää käytössä oleva suojakeino (tai -keinot):
Specify what kind(s) of protection(s) are put in place:
fyysiset (esim. aidat, esteet, vankat rakennukset)
physical (for example fence, barrier, building of solid construction),
inhimilliset (esim. kiertovartiointi)
human (for example patrols etc.),
teknologiset (esim. valvontakamerat, hälytysjärjestelmä).
technological (for example CCTV, alarm system).
Selvittäkää, miten ne on organisoitu.
Explain how they are organised.
Onko turvattuun lentorahtiin tai -postiin pääsy ainoastaan valtuutetuilla henkilöillä?
Is the secure air cargo/air mail only accessible to authorised persons?
Täsmentäkää, miten kaikkia sisäänkäyntejä (myös ovet ja ikkunat) tunnistettavaan ja turvattuun lentorahtiin tai -postiin valvotaan.
Specify how all access points (including doors and windows) to identifiable and secured air cargo or air mail are controlled.
Onko käytössä menettelyt sen varmistamiseksi, että EU:hun tai ETA:han kuljetettavaa lentorahtia tai -postia, johon on sovellettu turvavalvontatoimenpiteitä, suojataan siten, ettei siihen päästä luvatta käsiksi, turvatarkastuksesta lähtien lastaukseen taikka ACC3:lle tai toiselle RA3:lle siirtämiseen saakka?
Are there procedures in place to ensure EU or EEA bound air cargo or air mail to which security controls have been applied are protected from unauthorised interference from the time it has been secured until its loading or is transferred to an ACC3 or another RA3?
Jos KYLLÄ, kuvailkaa miten se on suojattu (esim. fyysiset, inhimilliset, teknologiset keinot).
If YES, describe how it is protected (for example by physical, human, technological means)
Ilmoittakaa myös, onko rakennus kestävälaatuinen ja minkälaisia materiaaleja on käytetty, jos kyseiset tiedot ovat saatavilla.
Specify also if the building is of solid construction and what kinds of materials are used, if available.
Johtopäätös: Onko lähetysten suojaaminen riittävän varmaa laittomien tekojen estämiseksi?
Conclusion: Is the protection of consignments sufficiently robust to prevent unlawful interference?
8 OSA
PART 8
Asiakirja-aineisto
Documentation
Tavoite: RA3 varmistaa, että sellaisen lähetyksen mukana seuraaviin asiakirjoihin, johon RA3 on soveltanut turvavalvontatoimenpiteitä (kuten turvatarkastus, suojaaminen), sisältyvät ainakin seuraavat:
Objective: The RA3 shall ensure that the documentation accompanying a consignment to which the RA3 has applied security controls (such as screening, protection), contains at least:
nimittävältä asianomaiselta viranomaiselta saatu yksilöivä aakkosnumeerinen tunniste; ja
the unique alphanumeric identifier received from the designating appropriate authority; and
soveltuvin osin lähetyksen yksilöivä tunniste, kuten lentorahtikirjan (alarahtikirjan tai päärahtikirjan) numero; ja
the unique identifier of the consignment, such as the number of the (house or master) air waybill, when applicable; and
turvaluokitus, joka ilmoitetaan seuraavasti:
the security status, indicated as follows:
’SPX’, jos lähetys on turvallinen matkustaja-, rahti- ja posti-ilma-aluksessa kuljetettavaksi, tai
‘SPX’, which means secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft, or
’SCO’, jos lähetys on turvallinen ainoastaan rahti- ja posti-ilma-aluksessa kuljetettavaksi; tai
‘SCO’, which means secure for all-cargo and all-mail aircraft only, or
’SHR’, jos lähetys on turvallinen matkustaja-, rahti- ja posti-ilma-aluksessa kuljetettavaksi suuririskisiä lähetyksiä koskevien vaatimusten mukaisesti.
‘SHR’, which means secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements.
Jos turvaluokituksen antaa RA3, yrityksen on lisäksi ilmoitettava syyt turvaluokituksen antamiseen, mukaan lukien suoritetun turvatarkastuksen keinot ja menetelmät tai syyt lähetyksen vapauttamiselle turvatarkastuksesta, käyttäen lähetysten turvaluokitusjärjestelmässä hyväksyttyjä standardeja.
If the security status is issued by the RA3, the entity shall additionally indicate the reasons for issuing it, such as the means or method of screening used or the grounds for exempting the consignment from screening, using the standards adopted in the Consignment Security Declaration scheme.
Lähetyksen mukana seuraavat asiakirjat voivat olla joko lentorahtikirjoja, vastaavia postiasiakirjoja tai erillisiä ilmoituksia ja joko sähköisessä tai kirjallisessa muodossa.
The documentation accompanying the consignment may either be in the form of an air waybill, equivalent postal documentation or in a separate declaration, and either in an electronic format or in writing.
Viite: täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2015/1998 liitteessä olevan 6.3.2.6 kohdan d alakohta sekä 6.8.3.4, 6.8.3.5 ja 6.8.3.6 kohta.
Reference: point (d) of point 6.3.2.6, points 6.8.3.4, 6.8.3.5 and 6.8.3.6 of the Annex to Implementing Regulation (EU) 2015/1998
Varmistaako yritys, että lähetyksen mukana seuraavat asiakirjat on laadittu ja että ne sisältävät täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2015/1998 liitteessä olevassa 6.3.2.6 kohdan d alakohdassa sekä 6.8.3.4, 6.8.3.5 ja 6.8.3.6 kohdassa vaaditut tiedot?
Does the entity ensure that appropriate accompanying documentation is established, and include the information required in point (d) of point 6.3.2.6, points 6.8.3.4, 6.8.3.5 and 6.8.3.6 of the Annex to Implementing Regulation (EU) 2015/1998?
Jos EI, selittäkää syyt.
If NO, explain
Ilmoittaako yritys rahdin turvaluokituksen ja sen, miten siihen on päädytty?
In particular, does the entity specify the status of the cargo and how this was achieved?
Johtopäätös: Onko asiakirjamenettely riittävä sen varmistamiseen, että rahdin tai postin mukana seuraavat asianmukaiset asiakirjat, jossa ilmoitetaan oikea turvaluokitus ja annetaan kaikki vaaditut tiedot?
Conclusion: Is the documentation process sufficient to ensure that cargo or mail is provided with proper accompanying documentation which specifies the correct security status and all required information?
9 OSA
PART 9
Kuljetus
Transportation
Tavoite: Lentorahti ja -posti suojataan siten, ettei siihen voida päästä luvatta käsiksi taikka kajota, turvatarkastuksesta lastaukseen saakka tai siihen saakka, kun se siirretään ACC3:lle tai toiselle RA3:lle.
Objective: Air cargo and air mail must be protected from unauthorised interference or tampering from the time it has been secured until its loading or until it is transferred to an ACC3 or another RA3.
Tämä edellyttää suojaamista myös ilma-alukseen kuljetettaessa taikka ACC3:lle tai toiselle RA3:lle kuljetettaessa.
This includes protection during transportation to the aircraft, to the ACC3 or to another RA3.
Jos aikaisemmin turvattua lentorahtia ja -postia ei suojata kuljetuksen aikana, sitä ei saa lastata tai siirtää ACC3:lle tai toiselle RA3:lle turvattuna rahtina.
If previously secured air cargo and mail is not protected during transportation, it may not be loaded or transferred to an ACC3 or another RA3 as secure cargo.
vastaa turvattujen lähetysten suojaamisesta, kun niitä kuljetetaan ilma-alukseen, ACC3:lle tai toiselle RA3:lle.
During transportation to an aircraft, an ACC3 or another RA3, the RA3 is responsible for the protection of the secure consignments.
Tämä koskee myös tapauksia, joissa kuljetuksen hoitaa KC3:n puolesta jokin toinen taho, kuten huolitsija.
This includes cases where the transportation is undertaken by another entity, such as a freight forwarder, on its behalf.
Tämä ei koske tapauksia, joissa lähetykset kuljetetaan ACC3:n tai toisen RA3:n vastuulla.
This does not include cases whereby the consignments are transported under the responsibility of an ACC3 or another RA3.
Miten lentorahti tai -posti toimitetaan ACC3:lle tai toiselle RA3:lle?
How is the air cargo or air mail conveyed to the ACC3 or to another RA3?
Kuljettaako varmennettu yritys sen itse?
Validated entity's own transport?
Kuljettaako sen toinen RA3 tai ACC3?
Other RA3'sor ACC3's transport?
Käyttääkö varmennettu yritys alihankkijaa?
Contractor used by the validated entity?
Onko lentorahti tai -posti pakattu niin, että siitä näkyy, jos sen sisältöön on kajottu?
Is the air cargo or air mail tamper evidently packed?
Jos KYLLÄ, miten?
If YES, how
Sinetöidäänkö tai lukitaanko ajoneuvo ennen kuljetusta?
Is the vehicle sealed or locked before transportation?
Jos käytetään numeroituja sinettejä, valvotaanko niiden saatavuutta ja kirjataanko numerot muistiin?
Where numbered seals are used, is access to the seals controlled and are the numbers recorded?
Jos KYLLÄ, miten?
If YES, specify how
Jos käytetään rahdinkuljettajaa, allekirjoittaako tämä rahdinkuljettajan vakuutuksen?
If applicable, does the respective haulier sign the haulier declaration?
Onko rahtia kuljettavalle henkilölle tehty erityiset turvatarkastukset ja onko hän saanut turvatietoisuuskoulutusta ennen kuin hän saa luvan kuljettaa turvattua lentorahtia tai -postia tai molempia?
Has the person transporting the cargo been subject to specific security controls and awareness training before being authorised to transport secured air cargo or air mail, or both?
Jos KYLLÄ, kuvailkaa turvatarkistuksia (esim. työhönottoa edeltävä tarkistus, taustan tarkistus) ja koulutusta (esim. turvatietoisuuskoulutus).
If YES, please describe what kind of security controls (such as pre-employment check, background check) and what kind of training (such as security awareness training).
Johtopäätös: Ovatko toimenpiteet riittäviä suojaamaan lentorahti tai -posti siten, ettei siihen voi päästä luvatta käsiksi kuljetuksen aikana?
Conclusion: Are the measures sufficient to protect air cargo or air mail from unauthorised interference during transportation?
10 OSA
PART 10
Vaatimusten täyttäminen
Compliance
Tavoite: Arvioituaan tämän tarkistusluettelon osat 1–9 EU:n ilmailun turvatoimien varmentaja tekee päätelmänsä siitä, vahvistaako sen paikalla tekemä tarkastuskäynti turvavalvontatoimenpiteiden täytäntöönpanon tämän EU:hun tai ETA:han saapuvaa lentorahtia tai -postia koskevan tarkistusluettelon tavoitteiden mukaisesti.
Objective: After assessing Parts 1 to 9 of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification confirms the implementation of the security controls in compliance with the objectives listed in this checklist for the EU or EEA bound air cargo or air mail.
Mahdollisia skenaarioita on kaksi.
Two different scenarios are possible.
EU:n ilmailun turvatoimien varmentaja toteaa, että yritys
The EU aviation security validator concludes that the entity:
noudattaa tässä tarkistusluettelossa tarkoitettuja tavoitteita.
has succeeded in complying with the objectives referred to in this checklist.
Varmennuskertomus on annettava nimeävälle asianomaiselle viranomaiselle ja varmennetulle yritykselle viimeistään kuukauden kuluttua tarkastuskäynnistä;
A validation report shall be delivered to the designating appropriate authority and to the validated entity within a maximum of one month after the on-site verification;
ei noudata tässä tarkistusluettelossa tarkoitettuja tavoitteita.
has failed in complying with the objectives referred to in this checklist.
Tässä tapauksessa yritys ei ole valtuutettu toimittamaan EU:n tai ETA:n määräpaikkaan saapuvaa turvattua lentorahtia tai -postia ACC3:lle tai toiselle RA3:lle.
In that case, the entity is not authorised to deliver secured air cargo or mail for EU or EEA destination to an ACC3 or to another RA3.
Sen on saatava jäljennös täytetystä tarkistusluettelosta, johon puutteet on merkitty.
It shall receive a copy of the completed checklist stating the deficiencies.
Yleinen johtopäätös: Ilmoittakaa, mitä tapausta varmennettu tilanne eniten muistuttaa:
General conclusion: Indicate the case closest to the situation validated
1 vai 2
1 or 2
Varmentajan nimi:
Name of the validator:
Päiväys:
Signature:
Luettelo käynnin ja haastattelun kohteena olleista henkilöistä ja yrityksistä
List of persons and entities visited and interviewed
Mainitkaa yrityksen nimi, yhteyshenkilön nimi ja asema sekä tarkastuskäynnin tai haastattelun päivämäärä.
Providing the name of the entity, the name and the position of the contact person and the date of the visit or interview.
Yhteyshenkilön nimi
Name of contact person
Yhteyshenkilön asema
Position of contact person
Tarkastuskäynnin tai haastattelun päivämäärä
Date of visit or interview
LISÄYS 6-C3
ATTACHMENT 6-C3
ACC3:N VARMENTAMISEN TARKISTUSLUETTELO
VALIDATION CHECKLIST FOR ACC3
ACC3:ksi (kolmannen maan lentoasemalta unioniin liikennöiväksi lentorahdin tai -postin kuljettajaksi) nimeäminen on ehdoton edellytys lentorahdin tai -postin kuljettamiselle Euroopan unioniin [1] (EU) tai Islantiin, Norjaan ja Sveitsiin, ja sitä edellytetään myös täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2015/1998.
ACC3 (Air cargo or mail carrier operating into the Union from a third country airport) designation is the prerequisite for carrying air cargo or air mail into the European Union [1] (EU) or Iceland, Norway and Switzerland and is required by Implementing Regulation (EU) 2015/1998.
ACC3:ksi nimeämistä vaaditaan periaatteessa kaikille lennoille, joilla kuljetetaan rahtia tai postia siirrettäväksi, kauttakuljetettavaksi tai purettavaksi EU:n tai ETA:n lentoasemilla [2].
ACC3 designation is in principle required for all flights carrying cargo or mail for transfer, transit or unloading at EU or EEA airports [2].
Euroopan unionin jäsenvaltioiden, Islannin, Norjan ja Sveitsin asianomaiset viranomaiset ovat kukin vastuussa tiettyjen lentoliikenteen harjoittajien nimeämisestä ACC3:ksi.
The appropriate authorities of the Member States of the European Union, Iceland, Norway and Switzerland are each responsible for the designation of specific air carriers as ACC3.
Nimeäminen perustuu lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelmaan ja tarkastuskäyntiin, joka koskee ohjelman noudattamista tässä tarkistusluettelossa tarkoitettujen tavoitteiden mukaisesti.
The designation is based on the security programme of an air carrier and on an on-site verification of the implementation in compliance with the objectives referred to in this validation checklist.
Tarkistusluettelo on väline, jota EU:n ilmailun turvatoimien varmentaja käyttää arvioidessaan turvatoimien tasoa EU:hun tai ETA:han kuljetettavassa lentorahdissa tai -postissa, josta huolehtii ACC3 tai josta huolehditaan sen taikka ACC3:ksi nimeämistä hakevan lentoliikenteen harjoittajan vastuulla.
The checklist is the instrument to be used by the EU aviation security validator for assessing the level of security applied to EU or EEA bound air cargo or air mail by or under the responsibility of the ACC3 or an air carrier applying for ACC3 designation.
varmennetun yrityksen allekirjoittama sitoumusvakuutus (täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2015/1998 lisäys 6-H1); ja
the declaration of commitments (Attachment 6-H1 to Implementing Regulation (EU) 2015/1998) signed by the validated entity; and
Varmennuskertomus on oletusarvoisesti laadittava englanniksi.
By default the validation report shall be drafted in English.
Varmennuskertomuksen 3 osa (Lentoliikenteen harjoittajan turvaohjelma), 6 osa (Tietokanta), 7 osa (Turvatarkastus) ja 8 osa (Suuririskinen rahti tai posti) on arvioitava täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2015/1998 liitteessä olevien lukujen 6.7 ja 6.8 vaatimusten perusteella.
Part 3 — Security programme of the air carrier, Part 6 — Database, Part 7 — Screening and Part 8 — High risk cargo or mail (HRCM) shall be assessed against the requirements of Chapters 6.7 and 6.8 of the Annex to Implementing Regulation (EU) 2015/1998.
Muilta osin perusvaatimuksina ovat kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 17 olevat standardit ja suositellut menettelytavat sekä ICAOn siviili-ilmailun turvatoimien ohjekirjan (Aviation Security Manual, Doc 8973-Restricted) ohjeisto.
For the other parts, baseline standards are the Standards and Recommended Practices (SARPs) of Annex 17 to the Convention on International Civil Aviation and the guidance material contained in the ICAO Aviation Security Manual (Doc 8973-Restricted).
Merkittävä tarkka päivämäärä muodossa 1.10.2012–2.10.2012
Use exact date format, such as 01.10.2012 to 02.10.2012
Edellisen varmennuksen päivämäärä ja ACC3:n yksilöivä aakkosnumeerinen tunniste (jos on)
Date of previous validation and unique alphanumeric identifier (UAI) of the ACC3 where available
Varmennettavan lentoliikenteen harjoittajan nimi
Name of air carrier to be validated
Lentotoimintaluvan myöntänyt (valtion nimi)
AOC (Air Operators Certificate) issued in (name of State):
IATA-tunnus (International Air Transport Association) tai ICAO-tunnus (International Civil Aviation Organization), jos IATA-tunnusta ei ole.
International Air Transport Association (IATA) code or International Civil Aviation Organisation (ICAO) code if IATA code does not exist for.
Täsmentäkää kumpi tunnus on kyseessä.
Specify which code applies.
Lentoliikenteen harjoittajan ACC3:ksi nimeämisestä vastaava valtio
State responsible for designating air carrier as ACC3
Yksityiskohtaiset tiedot kolmannen maan varmennettavan lentoaseman sijainnista tai siihen liittyvistä rahdin tai postin käsittelytiloista
Details of third country airport location to be validated or cargo or mail facilities linked to it
Lentoaseman IATA-tunnus tai ICAO-tunnus
IATA or ICAO code for the airport
Liiketoiminnan luonne – Useampi vaihtoehto mahdollinen
Nature of air carrier's business — More than one business type may be applicable
matkustaja- ja rahti-/postiliikenteen harjoittaja
passenger and cargo/mail carrier;
ainoastaan rahti- ja postiliikenteen harjoittaja
cargo and mail only carrier;
ainoastaan rahtiliikenteen harjoittaja