natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Credit register code
Vastapuolen koodi
Commercial register code
Oikeushenkilötunnus (LEI)
ISIN code
Luottorekisteritunnus
Bloomberg ticker
Kaupparekisteritunnus
Name
ISIN-koodi
Geographical area
Bloombergin tunnus
Portfolio name
Nimi
Sector of the counterparty
Maantieteellinen alue
Type of exposures
Salkun nimi
Type of facility
Vastapuolen ala
Large corporate sample
Vastuutyyppi
Non-financial corporations
Järjestelytyyppi
Not applicable
Suuryritysten otos
Other financial corporations
Muut kuin finanssialan yritykset
non-financial corporations
Ei sovelleta
Arqiva Financing No. 1 Limited
Muut rahoitusalan yritykset
AB ‘Kauno grūdai’
1 Limited
Financial corporations other than credit institutions
Muut rahoituslaitokset kuin luottolaitokset
Sovereign sample
Valtioiden otos
General Governments
Julkisyhteisöt
General governments
Julkisyhteisöt
Institutions sample
Laitosten otos
C 102.00 — Definition of Low Default Portfolios
C 102.00 – Matalan maksukyvyttömyysosuuden salkkujen määritelmä
Portfolio ID
Salkun tunniste
Exposure class
Vastuuryhmä
Default status
Maksukyvyttömyystilanne
Rating
Luokitus
Collateralisation status
Vakuustilanne
Sector of counterparty
Vastapuolen ala
Size of counterparty
Vastapuolen koko
Collateral type
Vakuuden tyyppi
Size of exposure
Vastuun suuruus
Non-defaulted
Ei maksukyvyttömyystilassa
Rating 1
Luokitus 1
Drawn credit facility
Käytetyt luottojärjestelyt
>EUR 200 mln.
>200 milj. euroa
Rating 2
Luokitus 2
Rating 3
Luokitus 3
Rating 4
Luokitus 4
Rating 5
Luokitus 5
Rating 6
Luokitus 6
Rating 7
Luokitus 7
Rating 8
Luokitus 8
Rating 9
Luokitus 9
Rating 10
Luokitus 10
Rating 11
Luokitus 11
Rating 12
Luokitus 12
Rating 13
Luokitus 13
Rating 14
Luokitus 14
Rating 15
Luokitus 15
Rating 16
Luokitus 16
Rating 17
Luokitus 17
Rating 18
Luokitus 18
Rating 19
Luokitus 19
Rating 20
Luokitus 20
Rating 21
Luokitus 21
Rating 22
Luokitus 22
Rating 23
Luokitus 23
Rating 24
Luokitus 24
Rating 25
Luokitus 25
Rating 26
Luokitus 26
Rating 27
Luokitus 27
Rating 28
Luokitus 28
Rating 29
Luokitus 29
Rating 30
Luokitus 30
Defaulted
Maksukyvyttömyystilassa
Exposures without credit protection
Vastuut, joilla ei ole luottosuojaa
Exposures with funded credit protection
Vastuut, joilla on vastikkeellinen luottosuoja
Eligible financial collateral
Hyväksyttävät rahoitusvakuudet
Other eligible collateral: Receivables
Muut hyväksyttävät vakuudet: Saamiset
Other eligible collateral: Residential Real estate
Muut hyväksyttävät vakuudet: asuinkiinteistöt
Other eligible collateral: Commercial Real estate
Muut hyväksyttävät vakuudet: liikekiinteistöt
Other eligible collateral: Physical collateral
Muut hyväksyttävät vakuudet: reaalivakuudet
Exposures with unfunded credit protection
Vastuut, joilla on takauksen luonteinen luottosuoja
Undrawn committed revolving credit facility
Käyttämättömät sidotut uusiutuvat luottojärjestelyt
Undrawn committed term credit facility
Käyttämättömät sidotut määräaikaiset luottojärjestelyt
Note issuance facility (NIF) and revolving underwriting facility (RUF)
Velkasitoumusten liikkeeseenlaskujärjestelyt (NIF) ja jatkuvat luoton merkintäjärjestelyt (RUF)
Undrawn committed credit facility
Käyttämättömät sitovat luottojärjestelyt
Undrawn uncommitted credit lines
Käyttämättömät sitomattomat luottojärjestelyt
Undrawn purchase commitments for revolving purchased receivables and other low-risk off-balance sheet items
Käyttämättömät hankintasitoumukset, jotka koskevat uusiutuvia ostettuja saamisia, ja muut alhaisen riskin taseen ulkopuoliset erät
Issued short term letter of credit and other medium-risk off-balance sheet items
Liikkeeseen lasketut lyhytaikaiset remburssit ja muut keskimääräisen riskin taseen ulkopuoliset erät
Issued warranties and indemnities, guarantees, irrevocable stand-by letter of credit and documentary credit
Liikkeeseen lasketut takuusitoumukset ja korvausvastuut, takaukset, peruuttamattomat valmiusmaksusitoumukset ja remburssit
NON-EU
EI EU
Large corporate
Suuryritykset
Corporates — Other
Yritykset – muut
Sovereign
Valtiot
Central governments and central banks
Valtiot ja keskuspankit
Central banks and central governments
Valtiot ja keskuspankit
C 103.00 — Definition of High Default Portfolios
C 103.00 – Korkean maksukyvyttömyysosuuden salkkujen määritelmä
Type of risk
Riskin laji
Indexed Loan to value range
Indeksoitu luototusaste
ÖBB — Infrastruktur Aktiengesellschaft
ÖBB - Infrastruktur Aktiengesellschaft
Louis Delhaize — Compagnie franco-belge d'Alimentation
Louis Delhaize - Compagnie franco-belge d'Alimentation
Petroleo Brasileiro S.A. — PETROBRAS
Petroleo Brasileiro S.A. - PETROBRAS
CASINO GUICHARD — PERRACHON
CASINO GUICHARD - PERRACHON
ARTSANA — SOCIETA' PER AZIONI
ARTSANA - SOCIETA' PER AZIONI
CONSERVE ITALIA — CONSORZIO ITALIANO FRA COOPERATIVE AGRICOLE — SOCIETA' COOPERA
CONSERVE ITALIA - CONSORZIO ITALIANO FRA COOPERATIVE AGRICOLE - SOCIETA' COOPERA
MARCEGAGLIA — S.P.A
MARCEGAGLIA - S.P.A
RHIAG — INTER AUTO PARTS ITALIA S.P.A.
RHIAG - INTER AUTO PARTS ITALIA S.P.A.
SACAL — SOCIETA' ALLUMINIO CARISIO — S.P
SACAL - SOCIETA' ALLUMINIO CARISIO - S.P
SAMMONTANA — S.P.A.
SAMMONTANA - S.P.A.
RAFFINERIE SARDE
RAFFINERIE SARDE
TERMOSANITARI CORRADINI — S.P.A.
TERMOSANITARI CORRADINI - S.P.A.
TREVI — FINANZIARIA INDUSTRIALE S.P.A.
TREVI - FINANZIARIA INDUSTRIALE S.P.A.
EDP — Energias de Portugal S.A.
EDP - Energias de Portugal S.A.
EDP — GESTÃO DA PRODUÇÃO DE ENERGIA SA
EDP - GESTÃO DA PRODUÇÃO DE ENERGIA SA
GRUPO PESTANA — SGPS SA
GRUPO PESTANA - SGPS SA
OPWAY — SGPS, SA
OPWAY - SGPS, SA
ZAGOPE — CONSTRUÇÕES E ENGENHARIA S.A.
ZAGOPE - CONSTRUÇÕES E ENGENHARIA S.A.
COMPAGNIE D'ENTREPRISES CFE — AANNEMINGSMAATSCHAPPIJ CFE
COMPAGNIE D'ENTREPRISES CFE - AANNEMINGSMAATSCHAPPIJ CFE
HERAEUS ELECTRO — NITE INTERNATIONAL
HERAEUS ELECTRO - NITE INTERNATIONAL
Hewlett — Packard Belgium
Hewlett - Packard Belgium
RAFFINERIE TIRLEMONTOISE — TIENSE SUIKERRAFFINADERERIJ
RAFFINERIE TIRLEMONTOISE - TIENSE SUIKERRAFFINADERERIJ
STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY BOSTON — MASSACHUSETTS
Italia
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2071
Komission delegoitu asetus (EU) 2016/2071,
amending Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council as regards the methods for monitoring carbon dioxide emissions and the rules for monitoring other relevant information
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2015/757 muuttamisesta hiilidioksidipäästöjen tarkkailumenetelmien ja muiden merkittävien tietojen tarkkailua koskevien sääntöjen osalta
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 5(2) thereof,
ottaa huomioon meriliikenteen hiilidioksidipäästöjen tarkkailusta, raportoinnista ja todentamisesta sekä direktiivin 2009/16/EY muuttamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2015 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2015/757 [1] ja erityisesti sen 5 artiklan 2 kohdan,
Regulation (EU) 2015/757 lays down rules for the accurate monitoring, reporting and verification of carbon dioxide (CO2) emissions and of other relevant information from ships arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State, in order to promote the reduction of CO2 emissions from maritime transport in a cost effective manner.
Asetuksessa (EU) 2015/757 vahvistetaan säännöt, jotka koskevat jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin saapuvista, tällaisissa satamissa olevista tai tällaisista satamista lähtevistä aluksista peräisin olevien hiilidioksidipäästöjen ja muiden merkittävien tietojen täsmällistä tarkkailua, raportointia ja todentamista, jotta meriliikenteen hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää kustannustehokkaalla tavalla.
Annex I to Regulation (EU) 2015/757 lays down the methods for monitoring CO2 emissions on the basis of fuel consumption.
Asetuksen (EU) 2015/757 liitteessä I säädetään menetelmistä hiilidioksidipäästöjen tarkkailemiseksi polttoainekulutuksen perusteella.
Annex II to Regulation (EU) 2015/757 lays down the rules for ‘monitoring of other relevant information’.
Asetuksen (EU) 2015/757 liitteessä II annetaan säännöt ”muiden merkittävien tietojen tarkkailemisesta”
Part A of Annex I to Regulation (EU) 2015/757 provides that CO2 emissions should be calculated by multiplying emission factors and fuel consumption which is determined by monitoring methods A (BDN and periodic stock takes of fuel tanks), B (bunker fuel tank monitoring on board) and C (flow meters for applicable combustion processes) set out in Part B of that Annex.
Asetuksen (EU) 2015/757 liitteessä I olevassa A osassa todetaan, että hiilidioksidipäästöt olisi laskettava kertomalla päästökertoimet polttoainekulutuksella, joka määritetään kyseisessä liitteessä olevassa B osassa esitetyllä tarkkailumenetelmällä A (polttoaineiden luovutustodistukset ja polttoainetankkien lukemien säännöllinen mittaus), B (omaan käyttöön tarkoitettujen polttoaineiden tankkien tarkkailu aluksella) ja C (virtausmittarien käyttö asianomaisissa polttoprosesseissa).
The IMO Resolution [2] on Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index for new ships lays down a set of default values for emissions factors for standard fuels used on board ships.
IMOn päätöslauselmassa [2] ohjeista, jotka koskevat energiatehokkuutta mittaavan suunnitteluindeksin (Energy Efficiency Design Index, EEDI) laskentamenetelmää uusia aluksia varten, esitetään oletusarvot aluksissa käytettävien standardipolttoaineiden päästökertoimille.
These default values can be used to calculate CO2 emissions from shipping.
Näitä oletusarvoja voidaan käyttää laskettaessa meriliikenteen hiilidioksidipäästöjä.
Having ships apply these default values to monitor and report their CO2 emissions in accordance with Annex I to Regulation (EU) 2015/757 ensures both a lean regulatory approach and harmonised implementation.
Kun alukset soveltavat näitä oletusarvoja hiilidioksidipäästöjensä tarkkailuun ja raportointiin asetuksen (EU) 2015/757 liitteen I mukaisesti, varmistetaan sekä joustava sääntely että yhdenmukainen täytäntöönpano.
Monitoring methods A, B and C address the determination of fuel uplift (bunkering) or amount of fuel remaining in the tanks from volume to mass, using actual fuel density values.
Tarkkailumenetelmissä A, B ja C käsitellään tankatun tai tankkeihin jäävän polttoaineen määrän määrittämistä tilavuusmäärästä painoksi käyttäen tosiasiallisia polttoaineen tiheysarvoja.
Pursuant to point (c) of the fifth subparagraph of paragraph 2 of Part B of Annex I, companies using monitoring method B can determine actual density on the basis of the density measured in a test analysis conducted by an accredited fuel laboratory, if available.
Liitteessä I olevan B osan 2 kohdan viidennen alakohdan c alakohdan mukaan yhtiöt, jotka käyttävät tarkkailumenetelmää B, voivat määrittää tosiasiallisen tiheyden käyttäen perusteena tiheyttä, joka on mitattu hyväksytyn polttoaineentestauslaboratorion suorittamassa testianalyysissä, mikäli tällainen laboratorio on käytettävissä.
Extending that possibility to companies using monitoring methods A and C would ensure harmonised implementation of these three monitoring methods, in line with ISO standard 3675:1998 [3].
Tämän mahdollisuuden laajentaminen yhtiöihin, jotka käyttävät tarkkailumenetelmiä A ja C, varmistaisi näiden kolmen tarkkailumenetelmän yhdenmukaisen täytäntöönpanon ISO-standardin 3675:1998 [3] mukaisesti.
It would also fully reflect industry practices and increase the comparability of fuel consumption monitored using the three methods concerned.
Se myös vastaisi täysin toimialan käytäntöjä ja lisäisi kyseisiä kolmea menetelmää käyttäen tarkkaillun polttoainekulutuksen vertailtavuutta.
The ‘berth-to-berth’ concept would provide more clarity and a harmonised approach to the exact starting and ending point of voyages.
”Kiinnityspaikasta kiinnityspaikkaan” -lähestymistavan avulla saataisiin enemmän selkeyttä sekä yhdenmukaistettu lähestymistapa matkan tarkan alkamis- ja päättymispisteen määrittämiseen.
This would refine the parameters used to monitor the time spent at sea and distance travelled, as specified under points (a) and (b) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, and reflect industry practices.
Näin voitaisiin hienosäätää parametreja, joita käytetään tarkkailtaessa asetuksen (EU) 2015/757 liitteessä II olevan A osan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettua merellä vietettyä aikaa ja b kohdassa tarkoitettua kuljetun matkan pituutta, ja ottaa huomioon toimialan käytännöt.
IMO Guidelines for voluntary use of the ship Energy Efficiency Operational Indicator [4] and CEN standard EN 16258 (2012) [5] provide ro-ro ships with a possibility to monitor and report cargo carried on the basis of the actual cargo mass.
IMOn ohjeet, jotka koskevat energiatehokkuutta koskevan toiminnallisen indikaattorin [4] vapaaehtoista käyttöä, ja CEN-standardi EN 16258 (2012) [5] tarjoavat ro-ro-aluksille mahdollisuuden kuljetetun lastin tarkkailuun ja raportointiin tosiasiallisen lastin painon perusteella.
Adding this additional parameter to those laid down in point (e) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757 would better reflect industry practices and therefore make monitoring easier.
Lisäämällä tämä parametri asetuksen (EU) 2015/757 liitteessä II olevan A osan 1 kohdan e alakohdassa esitettyihin parametreihin voitaisiin paremmin ottaa huomioon toimialan käytännöt ja siten helpottaa tarkkailua.
In line with the Commission usual practice of consulting experts during the preparatory phase of delegated acts, a ‘Shipping MRV monitoring subgroup’ gathering experts from Member States, industry and civil society was set up under the umbrella of the European Sustainable Shipping Forum (ESSF).
Komission normaalina käytäntöjä on kuulla asiantuntijoita delegoitujen säädösten valmisteluvaiheen aikana, ja Euroopan kestävän meriliikenteen foorumin (ESSF) puitteissa perustettiin laivaliikenteen mittaamista, raportointia ja todentamista käsittelevä seurantaryhmä (MRV-seurantaryhmä), jossa on mukana jäsenvaltioita, toimialaa ja kansalaisyhteiskuntaa edustavia asiantuntijoita.
The subgroup identified a number of international and European standards and international rules and scientific and technical developments and recommended that they be covered by this Regulation.
Seurantaryhmä määritti useita merkittäviä kansainvälisiä standardeja, eurooppalaisia ja kansainvälisiä sääntöjä sekä tieteellisiä ja teknisiä suuntauksia ja suositteli, että ne otetaan huomioon tässä asetuksessa.
The subgroup's draft recommendations on these aspects were endorsed by the ESSF plenary on 28 June 2016.
Tätä koskevat ryhmän suositusluonnokset vahvistettiin Euroopan kestävän meriliikenteen foorumin (ESSF) täysistunnossa 28 päivänä kesäkuuta 2016.
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 should therefore be amended accordingly,
Sen vuoksi asetuksen (EU) 2015/757 liitteitä I ja II olisi muutettava,
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Muutetaan asetuksen (EU) 2015/757 liitteet I ja II tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
ISO 3675:1998 crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density — Hydrometer method.
ISO 3675:1998 crude petroleum and liquid petroleum products – Laboratory determination of density – Hydrometer method.
Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers).
LIITE
ANNEX
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 2015/757 liitteet I ja II seuraavasti:
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended as follows:
Muutetaan liite I seuraavasti:
Annex I is amended as follows:
Korvataan A osa seuraavasti:
Part A is replaced by the following:
HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN LASKEMINEN (9 ARTIKLA)
CALCULATION OF CO2 EMISSIONS (ARTICLE 9)
Hiilidioksidipäästöjen laskemiseksi yhtiöiden on sovellettava seuraavaa kaavaa:
For the purposes of calculating CO2 emissions companies shall apply the following formula:
Polttoainekulutus × päästökerroin
Fuel consumption × emission factor
Polttoainekulutuksen on katettava pääkoneiden, apukoneiden, kaasuturbiinien, kattiloiden ja suojakaasulaitteiston kuluttama polttoaine.
Fuel consumption shall include fuel consumed by main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generators.
Polttoainekulutus aluksen kiinnityspaikassa satamassa lasketaan erikseen.
Fuel consumption within ports at berth shall be calculated separately.
Aluksella käytettävien polttoaineiden päästökertoimia varten sovelletaan seuraavia oletusarvoja:
The following default values for emission factors for fuels used on board shall be applied:
Polttoainetyyppi
Type of fuel
Viittaus
Reference
Päästökerroin (t-CO2/t-polttoaine)
Emission factor (t-CO2/t-fuel)
1 Diesel/kaasuöljy
Diesel/Gas oil
ISO 8217 Laadusta DMX laatuun DMB
ISO 8217 Grades DMX through DMB
2 Kevyt polttoöljy (LFO)
Light fuel oil (LFO)
ISO 8217 Laadusta RMA laatuun RMD
ISO 8217 Grades RMA through RMD
3 Raskas polttoöljy (HFO)
Heavy fuel oil (HFO)
ISO 8217 Laadusta RME laatuun RMK
ISO 8217 Grades RME through RMK
4 Nestekaasu (LPG)
Liquefied petroleum gas (LPG)
Propaani
Propane
Butaani
Butane
5 Nesteytetty maakaasu (LNG)
Liquefied natural gas (LNG)
6 Metanoli
Methanol
7 Etanoli
Ethanol
Biopolttoaineisiin, vaihtoehtoisiin muihin kuin fossiilisiin polttoaineisiin ja muihin polttoaineisiin, joita varten ei ole määritetty oletusarvoja, sovelletaan asianmukaisia päästökertoimia.”;
Appropriate emission factors shall be applied for biofuels, alternative non-fossil fuels and other fuels for which no default values are specified.’;
Muutetaan B osa seuraavasti:
Part B is amended as follows:
Korvataan 1 kohdan viidennen alakohdan b alakohta seuraavasti:
in the fifth subparagraph of paragraph 1, point (b) is replaced by the following:
tiheys, jonka polttoaineen toimittaja mittaa tankkauksen yhteydessä ja joka kirjataan polttoainelaskuun tai luovutustodistukseen;”;
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN;’;
Lisätään 1 kohdan viidenteen alakohtaan c alakohta seuraavasti:
in the fifth subparagraph of paragraph 1, the following point (c) is added:
tiheys, joka on mitattu hyväksytyn polttoaineentestauslaboratorion suorittamassa testianalyysissä, mikäli tällainen laboratorio on käytettävissä.”;
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’;
Korvataan 3 kohdan neljännen alakohdan b alakohta seuraavasti:
in the fourth subparagraph of paragraph 3, point (b) is replaced by the following:
Lisätään 3 kohdan neljänteen alakohtaan c alakohta seuraavasti:
in the fourth subparagraph of paragraph 3, the following point (c) is added:
tiheys, joka on mitattu hyväksytyn polttoaineentestauslaboratorion suorittamassa testianalyysissä, mikäli tällainen laboratorio on käytettävissä.”;
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’.
Muutetaan liitteessä II olevan A osan 1 kohta seuraavasti:
Paragraph 1 of part A of Annex II is amended as follows:
Korvataan a alakohdan ensimmäinen virke seuraavasti:
in point (a), the first sentence is replaced by the following:
”Kiinnityspaikasta lähdön ja kiinnityspaikkaan saapumisen päivämäärä ja kellonaika ilmoitetaan Greenwichin yleisajassa (GMT/UTC);”;
‘the date and hour of departure from berth and arrival at berth shall be considered using Greenwich Mean Time (GMT/UTC).’;
Korvataan b kohdan viimeinen virke seuraavasti:
in point (b), the last sentence is replaced by the following:
”Kuljetun matkan pituus on määritettävä lähtösataman kiinnityspaikasta määräsataman kiinnityspaikkaan ja se on ilmaistava meripeninkulmina;”;
‘The distance travelled shall be determined from berth of the port of departure to berth of the port of arrival and shall be expressed in nautical miles;’;
Korvataan e alakohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti:
in point (e), the first subparagraph is replaced by the following:
”ro-ro-alusten osalta kuljetettu lasti määritellään aluksella olevan lastin painona, joka määritetään tosiasiallisena painona tai lastiyksiköiden (kuorma-autojen, henkilöautojen jne.) tai rahtimetrien lukumääränä kerrottuna niiden painon oletusarvolla.”.
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2072
Komission delegoitu asetus (EU) 2016/2072,
on the verification activities and accreditation of verifiers pursuant to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport
meriliikenteen hiilidioksidipäästöjen tarkkailusta, raportoinnista ja todentamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2015/757 mukaisista todentamistoiminnoista ja todentajien akkreditoinnista
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 15(5) and Article 16(3) thereof,
ottaa huomioon meriliikenteen hiilidioksidipäästöjen tarkkailusta, raportoinnista ja todentamisesta sekä direktiivin 2009/16/EY muuttamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2015 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2015/757 [1] ja erityisesti sen 15 artiklan 5 kohdan ja 16 artiklan 3 kohdan,
Article 15(5) and Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757 provide, respectively, for the Commission to adopt delegated acts laying down further rules for verification activities and for the methods for accrediting verifiers.
Asetuksen (EU) 2015/757 15 artiklan 5 kohdassa ja 16 kohdan 3 kohdassa säädetään, että komissiolle siirretään valta antaa delegoituja säädöksiä, joilla täsmennetään sääntöjä todentamistoiminnoista ja menetelmiä asetuksen mukaisia todentamistoimintoja suorittavien todentajien akkreditoimiseksi.
As those activities and methods are substantively linked, both legal bases are used in this Regulation.
Koska kyseiset toiminnot ja menetelmät liittyvät toisiinsa, tämä asetus perustuu näihin molempiin oikeusperustoihin.
The implementation of Article 15(5) of Regulation (EU) 2015/757 requires an overall framework of rules to ensure that the assessment of monitoring plans and the verification of emissions reports established in accordance with that Regulation are carried out in a harmonised manner by verifiers possessing the technical competence to perform the entrusted tasks independently and impartially.
Asetuksen (EU) 2015/757 15 artiklan 5 kohdan täytäntöönpano edellyttää yleisiä sääntöjä sen varmistamiseksi, että kyseisen asetuksen mukaisesti laadittujen tarkkailusuunnitelmien arviointi ja päästöselvitysten todentaminen tehdään yhdenmukaisella tavalla ja sen tekevät todentajat, joilla on tekninen pätevyys suorittaa heille uskotut tehtävät riippumattomasti ja puolueettomasti.
In the implementation of Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757, it is necessary to ensure synergy between the comprehensive framework for accreditation established by Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [2] and the specific features of verification and accreditation activities applying to CO2 emissions from the maritime transport sector.
Asetuksen (EU) 2015/757 16 artiklan 3 kohdan täytäntöönpanossa on tarpeen varmistaa synergia, joka perustuu sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 765/2008 [2] luotuihin akkreditoinnin laajempiin järjestelyihin sekä meriliikenteen CO2-päästöihin sovellettavien todentamis- ja akkreditointitoimintojen erityisominaisuuksiin.
In accordance with Article 16(2) of Regulation (EU) 2015/757, Regulation (EC) No 765/2008 is to apply to aspects of the accreditation of verifiers that are not dealt with by Regulation (EU) 2015/757.
Asetuksen (EU) 2015/757 16 artiklan 2 kohdan mukaisesti sovelletaan asetusta (EY) N:o 765/2008 todentajien akkreditointia koskeviin näkökohtiin, joita ei käsitellä asetuksessa (EU) 2015/757.