natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Training programmes of operators performing CAT, whether they transport dangerous goods or not, and of operators conducting operations other than CAT referred to in points (b), (c) and (d) of point ORO.GEN.005 that transport dangerous goods shall be subject to review and approval by the competent authority.
korvataan ORO.FC.A.250 kohdan a alakohta seuraavasti:
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on-board by passengers or as cargo:
Lentokoneen ansiolentäjän lupakirjan CPL(A) haltija voi toimia ilma-aluksen päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa lentokoneessa, jossa on yhden ohjaajan miehistö, vain jos toinen seuraavista edellytyksistä täyttyy:
a sailplane;
kuljetettaessa matkustajia VFR-lennolla yli 50 meripeninkulman (90 kilometrin) etäisyydellä lähtölentopaikasta hänellä on vähintään 500 tuntia lentoaikaa lentokoneilla tai voimassa oleva mittarilentokelpuutus;
a balloon;
lennettäessä monimoottorisella lentokoneella mittarilentosääntöjen mukaisesti hänellä on lentokoneilla vähintään 700 tuntia lentoaikaa, josta ilma-aluksen päällikkönä 400 tuntia.
a single-engined propeller-driven aeroplane having a maximum certified take-off mass of 5700 kg or less and a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day; or
Näistä 100 tuntia on oltava IFR-lentoa ja 40 tuntia lentoa monimoottorisilla lentokoneilla.
an other-than complex motor-powered helicopter, single-engined, with a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
Edellä vaadittu 400 tunnin päällikkökokemus voidaan korvata kokemuksella, joka on hankittu perämiehenä toimintakäsikirjassa määrättyjen kahden tai useamman ohjaajan toimintamenetelmien mukaisesti, siten, että kaksi tuntia perämiehenä vastaa yhtä tuntia päällikkönä;
in point ORO.FC.A.250, point (a) is replaced by the following:
lennettäessä yksimoottorisella lentokoneella mittarilentosääntöjen mukaisesti hänellä on lentokoneilla vähintään 700 tuntia lentoaikaa, josta ilma-aluksen päällikkönä 400 tuntia.
The holder of a CPL(A) (aeroplane) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot aeroplane if either of the following conditions is met:
Näistä 100 tuntia on oltava IFR-lentoa.
when carrying passengers under VFR outside a radius of 50 NM (90 km) from an aerodrome of departure, he/she has a minimum of 500 hours of flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating;
Edellä vaadittu 400 tunnin päällikkökokemus voidaan korvata kokemuksella, joka on hankittu perämiehenä toimintakäsikirjassa määrättyjen kahden tai useamman ohjaajan toimintamenetelmien mukaisesti, siten, että kaksi tuntia perämiehenä vastaa yhtä tuntia päällikkönä.”;
when operating on a multi-engine type under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Muutetaan liite IV (osa CAT) seuraavasti:
These hours shall include 100 hours under IFR and 40 hours in multi-engine operations.
Korvataan CAT.OP.MPA.136 kohta seuraavasti:
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command;
”CAT.OP.MPA.136
when operating on a single-engined aeroplane under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Reitit ja toiminta-alueet – yksimoottoriset lentokoneet
Those hours shall include 100 hours under IFR.
Ellei toimivaltainen viranomainen ole muuta hyväksynyt liitteen V (osa SPA), osaston L (YKSIMOOTTORISILLA TURBIINILENTOKONEILLA YÖLLÄ TAI MITTARISÄÄOLOSUHTEISSA HARJOITETTAVA LENTOTOIMINTA (SET-IMC)) mukaisesti, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että yksimoottorisilla lentokoneilla harjoitetaan lentotoimintaa ainoastaan reiteillä tai alueilla, joilla on mahdollisuus turvalliseen pakkolaskuun.”;
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command.’;
korvataan CAT.OP.MPA.180 kohdan a alakohta seuraavasti:
Annex IV (Part-CAT) is amended as follows:
Jos lähtölentopaikan käyttäminen lähtövaralentopaikkana ei ole mahdollista säähän tai suoritusarvoihin liittyvistä syistä, lentotoiminnan harjoittajan on valittava toinen riittävä lähtövaralentopaikka, jonka etäisyys lähtölentopaikasta vastaa
point CAT.OP.MPA.136 is replaced by the following:
kaksimoottorisilla lentokoneilla
‘CAT.OP.MPA.136
enintään lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella yhden moottorin ollessa epäkunnossa standardiolosuhteissa tyynellä säällä yhdessä tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna; tai
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
enintään liitteen V (osa SPA) osaston F mukaista lentoaikaa ETOPS-varalentopaikalle, mahdolliset minimivarusteluettelon rajoitukset huomioon ottaen, mutta kuitenkin enintään kahdessa tunnissa lennettävää matkaa lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella yhden moottorin ollessa epäkunnossa standardiolosuhteissa tyynellä säällä todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna;
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.’;
kolmi- ja nelimoottorisilla lentokoneilla lentokäsikirjan mukaisella matkalentonopeudella yhden moottorin ollessa epäkunnossa standardiolosuhteissa tyynellä säällä enintään kahdessa tunnissa lennettävää matkaa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna;
in point CAT.OP.MPA.180, point (a) is replaced by the following:
kun kyseessä on lentotoiminta, joka on hyväksytty liitteen V (osa SPA) osaston L (YKSIMOOTTORISILLA TURBIINILENTOKONEILLA YÖLLÄ TAI MITTARISÄÄOLOSUHTEISSA HARJOITETTAVA LENTOTOIMINTA (SET-IMC)) mukaisesti, enintään 30 minuutissa lennettävää matkaa normaalilla matkalentonopeudella tyynen sään olosuhteissa todellisen lentoonlähtömassan mukaan laskettuna.
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
Kun kyseessä ovat monimoottoriset lentokoneet, ja jos lentokäsikirjassa ei ilmoiteta käytettävää matkalentonopeutta yhden moottorin ollessa epäkunnossa, laskennassa on käytettävä nopeutta, joka saavutetaan jäljellä olevien moottorien tai moottorin toimiessa suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla.”;
for two-engined aeroplanes:
korvataan CAT.POL.A.300 kohdan a alakohta seuraavasti:
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
ellei toimivaltainen viranomainen ole muuta hyväksynyt liitteen V (osa SPA) osaston L (YKSIMOOTTORISILLA TURBIINILENTOKONEILLA YÖLLÄ TAI MITTARISÄÄOLOSUHTEISSA HARJOITETTAVA LENTOTOIMINTA (SET-IMC)) mukaisesti, lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää yksimoottorista lentokonetta:
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
yöllä; tai
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
mittarisääolosuhteissa muutoin kuin erityis-VFR-sääntöjen mukaisesti.”;
for operations approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), 30 minutes flying time at normal cruising speed in still air conditions, based on the actual take-off mass.
Korvataan CAT.POL.A.320 kohta seuraavasti:
In the case of multi-engined aeroplanes, if the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.’;
”CAT.POL.A.320
in point CAT.POL.A.300, point (a) is replaced by the following:
Matkalento – yksimoottoriset lentokoneet
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall not operate a single-engined aeroplane:
Lentokoneella on voitava odotettavissa olevissa sääolosuhteissa moottorin vikaannuttua lentää paikkaan, jossa on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku, paitsi jos kyseessä on lentotoiminnan harjoittaja, jonka toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt liitteen V (osa SPA) osaston L (YKSIMOOTTORISILLA TURBIINILENTOKONEILLA YÖLLÄ TAI MITTARISÄÄOLOSUHTEISSA HARJOITETTAVA LENTOTOIMINTA (SET-IMC)) mukaisesti ja joka käyttää riskiaikaa.
at night; or
a alakohdan soveltamiseksi oletetaan, että kohdassa, jossa moottori vikaantuu:
in IMC, except under special VFR.’;
lentokone ei lennä ylempänä kuin korkeudessa, jossa kohoamisnopeus on 300 jalkaa minuutissa, kun moottori toimii suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla; sekä
point CAT.POL.A.320 is replaced by the following:
matkalentogradientti on yhtä suuri kuin laskeutumisen kokonaisgradientti lisättynä 0,5 prosentilla.”;
‘CAT.POL.A.320
Lisätään liitteeseen V (osa SPA) seuraava osasto L:
En-route — single-engined aeroplanes
”OSASTO L
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made, unless the operator is approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC) and makes use of a risk period.
YKSIMOOTTORISILLA TURBIINILENTOKONEILLA YÖLLÄ TAI MITTARISÄÄOLOSUHTEISSA HARJOITETTAVA LENTOTOIMINTA (SET-IMC)
For the purposes of point (a), it shall be assumed that, at the point of engine failure:
SET-IMC-toiminta
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
Kaupallisessa ilmakuljetustoiminnassa yksimoottorisia turbiinilentokoneita voidaan käyttää yöllä tai mittarisääolosuhteissa ainoastaan, jos toimivaltainen viranomainen on myöntänyt lentotoiminnan harjoittajalle SET-IMC-hyväksynnän.
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.’;
SET-IMC-toiminnan hyväksyntä
in Annex V (Part-SPA), the following Subpart L is added:
Saadakseen toimivaltaisen viranomaisen myöntämän SET-IMC-hyväksynnän lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, että kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:
‘SUBPART L
kyseisellä ilma-alus-moottoriyhdistelmällä saavutetaan turbiinimoottorin hyväksyttävä luotettavuustaso maailmanlaajuisesti käytössä olevassa lentokalustossa;
SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS (SET-IMC)
lentokoneen ja sen työntövoimajärjestelmän jatkuvan lentokelpoisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi on laadittu erityiset huolto-ohjeet ja -menetelmät, ja ne sisältyvät lentotoiminnan harjoittajan ilma-alusten huolto-ohjelmaan asetuksen (EU) N:o 1321/2014 (M osa) liitteen I mukaisesti, mukaan lukien kaikki seuraavat:
SET-IMC operations
moottorin kunnonvalvontaohjelma, lukuun ottamatta lentokoneita, joille on ensimmäisen kerran myönnetty yksilöllinen lentokelpoisuustodistus 31 päivän joulukuuta 2004 jälkeen ja joissa on oltava automaattinen kunnonvalvontajärjestelmä;
In commercial air transport (CAT) operations, single-engined turbine aeroplanes shall only be operated at night or in IMC if the operator has been granted a SET-IMC approval by the competent authority.
työntövoimajärjestelmän ja siihen liittyvien järjestelmien luotettavuusohjelma;
SET-IMC operations approval
on vahvistettu ohjaamomiehistön kokoonpano ja laadittu koulutus- ja tarkastuslento-ohjelma toimintaan osallistuvia ohjaamomiehistön jäseniä varten;
To obtain a SET-IMC approval by the competent authority, the operator shall provide evidence that all the following conditions have been complied with:
on laadittu toimintamenetelmät, joissa määritetään kaikki seuraavat:
an acceptable level of turbine engine reliability is achieved in service by the world fleet for the particular airframe-engine combination;
ilma-aluksen varustus, mukaan lukien sen toimintarajoitukset ja tarvittavat merkinnät minimivarusteluetteloon (MEL);
specific maintenance instructions and procedures to ensure the intended levels of continued airworthiness and reliability of the aeroplane and its propulsion system have been established and included in the operator's aircraft maintenance programme in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014 (Part-M), including all the following:
lennonsuunnittelu;
an engine trend monitoring programme, except for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 31 December 2004 that shall have an automatic trend monitoring system;
normaalit toimintamenetelmät;
a propulsion and associated systems' reliability programme;
varamenetelmät, mukaan lukien menetelmät työntövoimajärjestelmän vikaantumisen varalta sekä pakkolaskumenetelmät kaikissa sääolosuhteissa;
flight crew composition and a training/checking programme for the flight crew members involved in these operations have been established;
seuranta ja vaaratilanteista ilmoittaminen.
operating procedures have been established specifying all the following:
on suoritettu turvallisuusriskien arviointi, mukaan lukien hyväksyttävän riskiajan määrittäminen, jos lentotoiminnan harjoittaja aikoo käyttää sitä.
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the MEL;
Varustevaatimukset SET-IMC-toimintaa varten
the flight planning;
SET-IMC-toiminnassa käytettävissä lentokoneissa on oltava seuraavat varusteet:
the normal procedures;
kaksi erillistä sähköntuottojärjestelmää, joista kumpikin pystyy tuottamaan riittävästi sähköä kaikille olennaisille lentomittareille, suunnistusjärjestelmille ja lentokoneen järjestelmille, jotka ovat edellytys lennon jatkumiselle määräpaikkaan tai varalentopaikalle;
the contingency procedures, including procedures following a propulsion system failure, as well as forced landing procedures in all weather conditions;
kaksi keinohorisonttia, joilla on riippumattomat virtalähteet;
the monitoring and incident reporting.
matkustajalennoilla olkavyöt tai istuinvyö, jossa on viisto olkavyö, jokaisella matkustajan istuimella;
a safety risk assessment has been performed, including the determination of an acceptable risk period if an operator intends to make use of it.
lentokoneen säähavaintolaitteet;
Equipment requirements for SET-IMC operations
paineistetussa lentokoneessa riittävästi lisähappea kaikille ilma-aluksessa oleville henkilöille siten, että moottorin vikaantuessa suurimmassa sallitussa matkalentokorkeudessa voidaan laskeutua parhaalla liitonopeudella ja -konfiguraatiolla, kunnes saavutetaan pysyvästi alle 13000 jalan matkustamon painekorkeus, kun oletuksena on matkustamon enimmäisvuotonopeus;
Aeroplanes used for SET-IMC operations shall be equipped with all the following equipment:
aluesuunnistusjärjestelmä (RNAV), johon voidaan ohjelmoida laskupaikkojen sijainnit ja joka antaa ohjaamomiehistölle sivusuuntaista opastusta näille paikoille lentämiseen;
two separate electrical generating systems, each one capable of supplying adequate power to all essential flight instruments, navigation systems and aeroplane systems required for continued flight to the destination or alternate aerodrome;
radiokorkeusmittari;
two attitude indicators, powered from independent sources;
laskuvalonheitin, joka riittää valaisemaan kosketuskohdan 200 jalan korkeudelta koneen liikkuessa ilman moottoritehoa;
for passenger operations, a shoulder harness or a safety belt with a diagonal shoulder strap for each passenger seat;
varasähköjärjestelmä, jonka kapasiteetti ja kestävyys on sellainen, että sähköntuotannon keskeytyessä kokonaan sen avulla voidaan tuottaa tarvittava lisävirta seuraaville:
airborne weather-detecting equipment;
olennaiset lento- ja aluesuunnistusmittarit, kun laskeudutaan suurimmasta sallitusta lentokorkeudesta moottorihäiriön sattuessa;
in a pressurised aeroplane, sufficient supplemental oxygen for all occupants to allow descent, following engine failure at the maximum certificated cruising altitude, at the best range gliding speed and in the best gliding configuration, assuming the maximum cabin leak rate, until sustained cabin altitudes below 13000 ft are reached;
yksi moottorin uudelleenkäynnistysyritys;
an area navigation system capable of being programmed with the positions of landing sites and providing lateral guidance to the flight crew to reach those sites;
tarvittaessa laskutelineen ja laskusiivekkeiden ulosotto;
a radio altimeter;
radiokorkeusmittarin käyttö koko lähestymisen ajan;
a landing light, capable of illuminating the touchdown point on the power-off glide path from 200 ft away;
laskuvalonheitin;
an emergency electrical supply system of sufficient capacity and endurance capable of providing power, following the failure of all generated power, to additional loads necessary for all of the following:
yksi pitot-putken lämmitin;
the essential flight and area navigation instruments during descent from maximum operating altitude after engine failure;
sähköiset laitteet, joilla varmistetaan ohjaajalle häiriötön näkyvyys laskun aikana, jos sellaisia on asennettu;
the means to provide for one attempt to restart the engine;
sytytysjärjestelmä, joka aktivoituu automaattisesti tai jota voidaan käyttää manuaalisesti lentoonlähdön, laskun ja lennon aikana, kun ilmassa on havaittavaa kosteutta.
if appropriate, the extension of landing gear and flaps;
keinot valvoa jatkuvasti voimansiirtolaitteen voitelujärjestelmää, jotta voidaan havaita voimansiirron komponentin mahdollisesta vikaantumisesta kertovat epäpuhtaudet, mukaan lukien siihen liittyvä varoitus ohjaamossa;
the use of the radio altimeter throughout the landing approach;
varalaite moottoritehon säätöön, jonka avulla on mahdollista jatkaa moottorin käyttöä riittävän laajalla tehoalueella siten, että lento voidaan suorittaa turvallisesti polttoainesäätimen kohtuullisen todennäköisessä häiriötilanteessa.”.
the landing light;
Kyllä
one pitot heater;
Suorituskykyyn perustuva navigointi (PBN): yksi rivi jokaista PBN-erityishyväksyntää kohti (esim. RNP AR APCH), ja rajoitukset luetellaan sarakkeissa ”Ehdot” ja/tai ”Huomautukset”.
if installed, the electrical means to give sufficient protection against impairment of the pilot's vision for landing;
Menetelmäkohtaisten RNP AR APCH -menetelmien erillishyväksynnät voidaan luetella toimintaehdoissa tai toimintakäsikirjassa.
an ignition system that activates automatically, or is capable of being operated manually, for take-off, landing, and during flight, in visible moisture;
Jälkimmäisessä tapauksessa toimintaehdoissa on viitattava kyseiseen toimintakäsikirjan sivuun.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/364
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/364,
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/366
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/366,
imposing definitive countervailing duties on imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China following an expiry review pursuant to Article 18(2) of Regulation (EU) 2016/1037 of the European Parliament and of the Council and terminating the partial interim review investigation pursuant to Article 19(3) of Regulation (EU) 2016/1037
lopullisen tasoitustullin käyttöön ottamisesta Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien tai sieltä lähetettyjen kiteisestä piistä valmistettujen aurinkosähkömoduulien ja niiden keskeisten komponenttien (kennot) tuonnissa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/1037 18 artiklan 2 kohdan mukaisen toimenpiteiden voimassaolon päättymistä koskevan tarkastelun ja 19 artiklan 3 kohdan mukaisen osittaisen välivaiheen tarkastelun jälkeen
Having regard to Regulation (EU) 2016/1037 of the European Parliament and of the Council of 8 June 2016 on protection against subsidised imports from countries not members of the European Union [1], and in particular Article 18 thereof,
ottaa huomioon muista kuin Euroopan unionin jäsenvaltioista tapahtuvalta tuetulta tuonnilta suojautumisesta 8 päivänä kesäkuuta 2016 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/1037 [1] ja erityisesti sen 18 artiklan
The Commission confirmed by Implementing Decision 2013/707/EU [3] the acceptance of the price undertaking as amended (‘the undertaking’) for the period of application of definitive measures.
Se myös hyväksyi viisi täytäntöönpanoasetusta [5], joilla peruutettiin useiden vientiä harjoittavien tuottajien sitoumuksen hyväksyntä.
Since then the Commission adopted Implementing Decision 2014/657/EU [4] clarifying the implementation of the undertaking.
Komissio julkaisi 5 päivänä toukokuuta 2015 ilmoituksen [6] tarkastelun kohteena olevan tuotteen tuontiin sovellettavien polkumyynti- ja tasoitustoimenpiteiden osittaisen välivaiheen tarkastelun vireillepanosta.
It also adopted five Implementing Regulations withdrawing the acceptance of the undertaking for several exporting producers [5].
Tarkastelu koski ainoastaan viitearvoa, jota käytetään edellä mainitussa sitoumuksessa esitettyä hinnanmukautusmekanismia varten.
On 5 May 2015, the Commission published a Notice of Initiation of a partial interim review of the anti-dumping and countervailing measures applicable to imports of the product under review [6].
Tarkastelu päätettiin tammikuussa 2016 komission täytäntöönpanoasetuksella (EU) 2016/12 [7].
The review was limited in scope to the benchmark used as a reference for the price adaption mechanism set out in the above undertaking.
Neuvosto laajensi toimenpiteiden kiertämistä koskevan tutkimuksen jälkeen komission täytäntöönpanoasetuksella (EU) 2016/184 [8] Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien tai sieltä lähetettyjen kiteisestä piistä valmistettujen aurinkosähkömoduulien ja niiden keskeisten komponenttien (kennot) tuonnissa täytäntöönpanoasetuksella (EU) N:o 1239/2013 käyttöön otetun lopullisen tasoitustullin koskemaan Malesiasta ja Taiwanista lähetettyjen kiteisestä piistä valmistettujen aurinkosähkömoduulien ja niiden keskeisten komponenttien (kennot) tuontia, riippumatta siitä, onko niiden alkuperämaaksi ilmoitettu Malesia tai Taiwan.
It was terminated in January 2016 by virtue of Commission Implementing Regulation (EU) 2016/12 [7].
Tarkastelupyyntö