natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specific objectives applicable to ENE TSI
CCS YTE:llä muutetaan ETCS- ja GSM-R-eritelmiä uusien hankkeiden ja aikaisempien investointien kustannushyötyanalyysien huomioon ottamiseksi.
Regulation (EU) No 1301/2014 (‘ENE TSI’) shall be reviewed as regards the technical requirements applicable to the simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of coupled locomotives and multiple units.
Siihen on sisällytettävä sekä teknisiä että siirtymän sääntelyä koskevia piirteitä ERTMS:n pitkän aikavälin näkymiä koskevassa raportissa eriteltyjen teknologisten kysymysten käsittelemiseksi.
Related operational issues shall also be included where appropriate.
CCS YTE:ssä on säädettävä mekanismista, joka mahdollistaa virheiden nopean korjaamisen radanvarren ja junan osajärjestelmien yhteensopivuus huomioon ottaen.
Article 9
Mekanismiin on sisällyttävä korjaavia toimenpiteitä, joilla varmistetaan ERTMS-järjestelmän toteuttamisen yhteensopivuus vaarantamatta ERTMS:n vakautta.
Specific objectives applicable to INF TSI
Lisätoimenpiteistä radanvarren ja junan osajärjestelmien teknisen yhteensopivuuden turvaamiseksi on säädettävä tarvittaessa.
Provisions ensuring continued interoperability within the subsystem and, where appropriate, with other subsystems, while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of in particular time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies, shall be included in Regulation (EU) No 1299/2014 (‘INF TSI’).
CCS YTE:n on mahdollistettava siirtyminen teknologiaan, jota voidaan käyttää sekä radanvarren että junan osajärjestelmissä, GSM-R-järjestelmästä seuraavan sukupolven viestintäjärjestelmään, ottaen huomioon tasapaino rautateille ominaisten ja yleisen televiestinnän standardien välillä.
The INF TSI shall include provisions on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures.
8 artikla
Article 10
ENE YTE:ään sovellettavat erityistavoitteet
Specific objectives applicable to PRM TSI
Asetusta (EU) N:o 1301/2014 (ENE YTE) on tarkasteltava uudelleen sellaisten toiminnan teknisten vaatimusten osalta, jossa yhteen kytkettyjen veturien ja junayksikköjen käytön vuoksi ajojohtimiin on samanaikaisesti kosketuksissa useampia virroittimia.
Regulation (EU) No 1300/2014 (‘PRM TSI’) shall be revised to lay down requirements on the inventory of assets referred to in its Article 7 of that Regulation.
Tarvittaessa on säädettävä myös asiaan liittyvistä toiminnallisista kysymyksistä.
It shall include provisions related to the designation of the entities responsible for providing the related data and provisions which lay down a schedule for the establishment of the inventory of assets by the Member States.
9 artikla
Those provisions shall be based on the Agency's recommendation referred to in Article 7(2) of that Regulation and on the best practices resulting from the implementation of the inventories of assets established by each Member State.
INF YTE:ään sovellettavat erityistavoitteet
The PRM TSI shall define common priorities and criteria to further improve accessibility to persons with reduced mobility based on the comparative overview of the strategies contained in the national implementation plans referred to in Article 8 of Regulation (EU) No 1300/2014.
Asetukseen (EU) N:o 1299/2014 (INF YTE) on sisällytettävä säännöksiä, joilla varmistetaan jatkuva yhteentoimivuus osajärjestelmässä ja tarvittaessa muiden osajärjestelmien kanssa siten, että voidaan samalla vähentää infrastruktuurin kunnossapidon kustannuksia erityisesti aikaperusteisen kunnossapidon, sensorien ja kunnonseurantateknologian avulla.
Those priorities and criteria shall take into account the best practices resulting from the development and implementation of those plans.
INF YTE:ään on sisällytettävä säännöksiä, jotka koskevat vaihtuvan raideleveyden automaattisia järjestelmiä, myös teknisten eritelmien ja vaatimustenmukaisuuden arviointimenetelmien kannalta.
The PRM TSI shall provide a clear definition of manual and electrical wheelchairs and the requirements applicable to innovative electric wheelchairs to access passenger trains safely.
10 artikla
Article 11
PRM YTE:ään sovellettavat erityistavoitteet
Specific objectives applicable to OPE TSI
Asetusta (EU) N:o 1300/2014 (PRM YTE) on tarkistettava siten, että säädetään kyseisen asetuksen 7 artiklassa tarkoitetun esteettömyysinventaarin vaatimuksista.
The Decision No 2012/757/EU (‘OPE TSI’) shall define fundamental operational principles and common operational rules in order to allow for the reduction of the number of national rules.
Siihen on sisällytettävä säännöksiä, jotka koskevat asiaa koskevien tietojen toimittamisesta vastaavien yksikköjen nimeämistä, sekä säännöksiä aikataulusta jäsenvaltioiden esteettömyysinventaarien laatimiselle.
The OPE TSI shall include provisions to ensure compatibility between complete trains and the routes on which they are to be operated.
Näiden säännösten on perustuttava kyseisen asetuksen 7 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun viraston suositukseen sekä kussakin jäsenvaltiossa tehtyjen esteettömyysinventaarien täytäntöönpanosta tuloksena oleviin parhaisiin käytänteisiin.
The OPE TSI shall take into account the development of standardised communication methods and protocols, as well as standardised data exchange systems.
PRM YTE:ssä on määriteltävä asetuksen (EU) N:o 1300/2014 8 artiklassa tarkoitetuissa kansallisissa toteutussuunnitelmissa olevien strategioiden vertailun pohjalta yhteiset painopisteet ja perusteet, joilla pyritään parantamaan edelleen liikkumisesteisten henkilöiden esteetöntä pääsyä.
The OPE TSI shall take into account developments of the registers referred to in Articles 47, 48 and 49 of Directive (EU) 2016/797.
Näissä painopisteissä ja perusteissa on otettava huomioon kyseisten suunnitelmien kehittämisestä ja toteuttamisesta tuloksena olevat parhaat käytänteet.
The OPE TSI shall define the scope of the open points for operations and distinguish between national applicable rules and rules requiring harmonisation through Union law in order to allow for migration to an interoperable system defining the optimal level of technical harmonisation.
PRM YTE:ssä on määriteltävä selkeästi käsi- ja sähkökäyttöiset pyörätuolit sekä vaatimukset, joita sovelletaan innovatiivisten sähköpyörätuolien turvallisen pääsyn varmistamiseen matkustajajuniin.
The OPE TSI shall provide for the development of coherent links to the operational requirements of the safety management systems of the infrastructure managers and railway undertakings.
11 artikla
This shall include ensuring that safety culture and human factors are adequately taken into account.
OPE YTE:ään sovellettavat erityistavoitteet
Where appropriate, the OPE TSI shall define skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks that are not covered in other relevant legislations.
Päätöksessä N:o 2012/757/EU (OPE YTE) on määriteltävä toiminnalliset perusperiaatteet ja yhteiset toimintasäännöt, joiden avulla voidaan vähentää kansallisten sääntöjen määrää.
Article 12
OPE YTE:ään on sisällytettävä säännöksiä, joilla varmistetaan kokonaisten junien soveltuvuus reiteille, joilla niitä on tarkoitus käyttää.
Specific objectives applicable to SRT TSI
OPE YTE:ssä on otettava huomioon vakioitujen viestintämenetelmien ja yhteyskäytäntöjen sekä vakioitujen tiedonvaihtojärjestelmien kehittyminen.
The operational requirements of Regulation (EU) No 1303/2014 (‘SRT TSI’) shall be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
OPE YTE:ssä on otettava huomioon direktiivin (EU) 2016/797 47, 48 ja 49 artiklassa tarkoitettujen rekisterien kehittyminen.
Provisions on communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side shall be included where appropriate.
OPE YTE:ssä on määriteltävä avoimien kohtien ala käyttötoiminnan osalta ja tehtävä ero kansallisten sovellettavien sääntöjen ja sellaisten sääntöjen välillä, jotka on yhdenmukaistettava unionin lainsäädännössä, jotta voidaan ottaa huomioon siirtyminen yhteentoimivaan järjestelmään, jossa on määritelty teknisen yhdenmukaistamisen ihanteellinen taso.
Article 13
OPE YTE:ssä on säädettävä toimivien yhteyksien kehittämisestä rataverkon haltijoiden ja rautatieyritysten turvallisuudenhallintajärjestelmien operatiivisiin vaatimuksiin.
Specific objectives applicable to TAF TSI
Tähän on sisällyttävä sen varmistaminen, että turvallisuuskulttuuri ja inhimilliset tekijät otetaan asianmukaisesti huomioon.
Regulation (EU) No 1305/2014 (‘TAF TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to that Regulation.
OPE YTE:ssä on tarvittaessa määriteltävä kaikkien turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä suorittavan henkilöstön jäsenten taidot ja pätevyys, jos niistä ei säädetä muussa asiaa koskevassa lainsäädännössä.
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to exchange of wagons and train composition shall be revised and, where appropriate, simplified.
12 artikla
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to combined or multi-modal transport shall be revised and, where they are not available, they shall be developed in order to facilitate logistics and operations.
SRT YTE:ään sovellettavat erityistavoitteet
Where appropriate, the TAF TSI shall include data which shall be exchanged with safety related applications.
Asetuksessa (EU) N:o 1303/2014 (SRT YTE) säädettyjä operatiivisia vaatimuksia olisi tarkistettava, jotta voidaan yhdenmukaistaa evakuointivalmiuksien arviointia esimerkiksi kahden sivu- tai pystysuuntaisen hätäuloskäynnin välisen etäisyyden osalta.
The links between the TAF TSI databases and the tools used to improve the performance of rail freight shall be reviewed.
Tarvittaessa on lisättävä säännöksiä junahenkilökunnan ja rataverkon haltijan sekä pelastuspalvelujen välisestä viestinnästä.
The TAF TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
13 artikla
The TAF TSI shall not impose requirements on railway undertakings, which could constitute a barrier for the digitalisation of railways.
TAF YTE:ään sovellettavat erityistavoitteet
Article 14
Asetusta (EU) N:o 1305/2014 (TAF YTE) on tarkistettava, jotta voidaan yksinkertaistaa menettelyä YTE:n teknisen perustason päivittämiseksi kyseisen asetuksen liitteen 7.2 kohdassa tarkoitetun TAF YTE:n muutoksenhallintaprosessin mukaisesti.
Specific objectives applicable to TAP TSI
TAF YTE:ssä määriteltyjen viestien sisältöä ja rakennetta olisi tavaravaunujen vaihtamisen ja junan kokoonpanon osalta tarkistettava ja tarvittaessa yksinkertaistettava.
Regulation (EU) No 454/2011 (‘TAP TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAP TSI Change Control Management process referred to in Section 7.5.2 of the Annex to that Regulation.
TAF YTE:ssä määriteltyjen viestien sisältöä ja rakennetta olisi yhdistettyjen tai multimodaalisten kuljetusten osalta tarkistettava, ja jos niitä ei ole saatavilla, sellaisia olisi kehitettävä logistiikan ja toiminnan helpottamiseksi.
The geographical scope of the TAP TSI shall be the geographical scope of the TAF TSI.
TAF YTE:ään olisi tarvittaessa sisällytettävä tietoja, joita on vaihdettava turvallisuuteen liittyvien sovellusten kanssa.
Where appropriate, the TAP TSI shall take into account the essential requirement ‘Accessibility’ as defined in Annex III, point 1.6 of Directive (EU) 2016/797.
TAF YTE:n tietokantojen ja rautateiden tavaraliikenteen suorituskyvyn parantamiseen käytettävien välineiden välisiä yhteyksiä on tarkasteltava uudelleen.
The TAP TSI shall take into account the revision of the TSI PRM, in particular as regards the Inventories of Assets and, where appropriate, the industry-driven Full Service Model initiative.
TAF YTE:n on myös mahdollistettava se, että virasto voi arvioida Euroopan rautatietoimialan käyttämien tietoteknisten välineiden vaatimustenmukaisuuden suhteessa YTE:n vaatimuksiin.
The TAP TSI shall define the share of the tasks related to the management of centralised data structures to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency and the governance body established by the sector with a view to accelerate the TAP TSI implementation.
TAF YTE ei saa asettaa rautatieyrityksille vaatimuksia, jotka voisivat muodostaa esteen rautateiden digitalisoinnille.
The TAP TSI shall aim to facilitate the emergence of through-ticketing, integrated ticketing and multi-modal travel information and reservation systems.
14 artikla
The TAP TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
TAP YTE:ään sovellettavat erityistavoitteet
Article 15
Asetusta (EU) N:o 454/2011 (TAP YTE) on tarkistettava, jotta voidaan yksinkertaistaa menettelyä YTE:n teknisen perustason päivittämiseksi kyseisen asetuksen liitteen 7.5.2 kohdassa tarkoitetun TAP YTE:n muutoksenhallintaprosessin mukaisesti.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
TAP YTE:n maantieteellisen soveltamisalan on oltava sama kuin TAF YTE:n.
Done at Brussels, 8 June 2017.
TAP YTE:ssä on tarvittaessa otettava huomioon direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III olevassa 1.6. kohdassa määritelty olennainen vaatimus ”esteettömyys”.
For the Commission
TAP YTE:ssä on otettava huomioon PRM YTE:n tarkistaminen, erityisesti esteettömyysinventaarien ja tarvittaessa toimialavetoisen ”Full Service Model” -aloitteen osalta.
The President
TAP YTE:ssä on määriteltävä niiden tehtävien osuus, jotka liittyvät keskitettyjen tietorakenteiden hallintaan, jotta voidaan ottaa huomioon viraston ja toimialan TAP YTE:n täytäntöönpanon nopeuttamiseksi perustaman hallintoelimen uudet tehtävät ja vastuualueet.
OJ L 138, 26.5.2016, p. 44.
TAP YTE:n tavoitteena on oltava suorien lippujen, integroidun lipunmyynnin ja multimodaalisten matkustustieto- ja varausjärjestelmien käyttöönoton edistäminen.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 228).
TAP YTE:n on myös mahdollistettava se, että virasto voi arvioida Euroopan rautatietoimialan käyttämien tietoteknisten välineiden vaatimustenmukaisuuden suhteessa YTE:n vaatimuksiin.
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
15 artikla
Appendix C to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) concluded at Vilnius on 3 June 1999, as amended.
Tämä päätös tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
Tehty Brysselissä 8 päivänä kesäkuuta 2017.
Annex II to the Report of the 5th session of the RID Committee of Experts' working group on derailment detection (OTIF/RID/CE/GTDD/2016-A, Berne, 19 and 20 April 2016).
Komission puolesta
Commission Regulation (EU) No 1304/2014 of 26 November 2014 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ amending Decision 2008/232/EC and repealing Decision 2011/229/EU ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 421).
Puheenjohtaja
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6 of 5 January 2017 on the European Rail Traffic Management System European deployment plan (OJ L 3, 6.1.2017, p. 6).
EUVL L 138, 26.5.2016, s. 44.
Commission Regulation (EU) 2016/919 of 27 May 2016 on the technical specification for interoperability relating to the ‘control-command and signalling’ subsystems of the rail system in the European Union ( OJ L 158, 15.6.2016, p. 1).
Komission asetus (EU) N:o 1302/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston osajärjestelmää ”veturit ja henkilöliikenteen liikkuva kalusto” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ( EUVL L 356, 12.12.2014, s. 228).
European Railway Agency, ERA-REP-150 of 18 December 2015.
Komission asetus (EU) N:o 321/2013, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2013, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission päätöksen 2006/861/EY kumoamisesta ( EUVL L 104, 12.4.2013, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union, ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 179).
Vilnassa 3 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskevan yleissopimuksen (COTIF), sellaisena kuin se on muutettuna, liite C.
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 1).
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/68/EY, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksista (EUVL L 260, 30.9.2008, s. 13).
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility (OJ L 356, 12.12.2014, p. 110).
RID-asiantuntijakomitean raiteilta suistumisen havaitsemista käsittelevän työryhmän viidennen kokouksen raportin liite II (OTIF/RID/CE/GTDD/2016-A, Bern, 19. ja 20.4 2016).
Commission Decision 2012/757/EU of 14 November 2012 concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union and amending Decision 2007/756/EC ( OJ L 345, 15.12.2012, p.
Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – melu” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä, päätöksen 2008/232/EY muuttamisesta ja päätöksen 2011/229/EU kumoamisesta ( EUVL L 356, 12.12.2014, s. 421).
1).
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/6, annettu 5 päivänä tammikuuta 2017, Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta (EUVL L 3, 6.1.2017, s. 6).
Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004 (OJ L 138, 26.5.2016, p.
Komission asetus (EU) 2016/919, annettu 27 päivänä toukokuuta 2016, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 158, 15.6.2016, s. 1).
1).
Euroopan rautatievirasto, ERA-REP-150, 18.12.
Commission Regulation (EU) No 1303/2014 of 18 November 2014 concerning the technical specification for interoperability relating to ‘safety in railway tunnels’ of the rail system of the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 394).
2015.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
Komission asetus (EU) N:o 1301/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, unionin rautatiejärjestelmän energiaosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 179).
Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system ( OJ L 123, 12.5.2011, p. 11).
Komission asetus (EU) N:o 1299/2014, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän infrastruktuuriosajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 356, 12.12.2014, s. 1).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1481
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2017/1481,
of 14 August 2017
annettu 14 päivänä elokuuta 2017,
(notified under document C(2017) 5589)
(tiedoksiannettu numerolla C(2017) 5589)
The Annex to that Implementing Decision demarcates and lists certain areas of those Members States in Parts I to IV thereof, differentiated by the level of risk based on the epidemiological situation as regards that disease.
Kyseisen täytäntöönpanopäätöksen liitteessä olevassa I–IV osassa määritetään ja luetellaan kyseisten jäsenvaltioiden tiettyjä alueita, jotka on eritelty taudin epidemiologiseen tilanteeseen perustuvan riskitason mukaan.
That list includes certain areas of Latvia, Lithuania and Poland.
Luettelossa on mukana tiettyjä Latvian, Liettuan ja Puolan alueita.
In July 2017, a few outbreaks of African swine fever in domestic pigs occurred in the gminy Kąkolewnica, Podedwórze and Włodawa in Poland.
Heinäkuussa 2017 ilmeni muutamia afrikkalaisen sikaruton taudinpurkauksia kotieläiminä pidetyissä sioissa Kąkolewnicassa, Podedwórzessa ja Włodawassa Puolassa.
These outbreaks occurred in areas currently listed in Part I of the Annex to Implementing Decision 2014/709/EU.
Taudinpurkaukset esiintyivät alueilla, jotka mainitaan tällä hetkellä täytäntöönpanopäätöksen 2014/709/EU liitteessä olevassa I osassa.
These outbreaks constitute an increased level of risk that should be reflected in the Annex to that Implementing Decision.
Nämä taudinpurkaukset merkitsevät riskitason nousua, joka on otettava huomioon täytäntöönpanopäätöksen liitteessä.
In July 2017, few cases of African swine fever in wild boar were observed in Bauskas, Dobeles and Talsu novads in Latvia, in Pasvaliorajono savivaldybė in Lithuania, and also in gminy Hanna and Tuczna in Poland, in areas currently listed in Part I of the Annex to Implementing Decision 2014/709/EU or in areas currently listed in Part II of the Annex but in close proximity to Part I of that Annex.
Heinäkuussa 2017 esiintyi muutamia afrikkalaisen sikaruton tapauksia villisioissa Bauskasissa, Dobelesissa ja Talsussa Latviassa, Pasvaliorajonossa Liettuassa sekä Hannassa ja Tucznassa Puolassa alueilla, jotka mainitaan tällä hetkellä täytäntöönpanopäätöksen 2014/709/EU liitteessä olevassa I osassa, tai alueilla, jotka mainitaan tällä hetkellä kyseisen liitteen II osassa mutta jotka sijaitsevat hyvin lähellä kyseisen liitteen I osassa lueteltuja alueita.
These cases constitute an increased level of risk that should be reflected in the Annex to that Implementing Decision.
Nämä tapaukset merkitsevät riskitason nousua, joka on otettava huomioon täytäntöönpanopäätöksen liitteessä.
The evolution of the current epidemiological situation of African swine fever in the affected domestic and feral pig populations in the Union should be taken into account in the assessment of the risk to animal health posed by the new disease situation in Latvia, Lithuania and Poland.
Afrikkalaisen sikaruton nykyisen epidemiologisen tilanteen kehittyminen asianomaisissa kotieläiminä pidetyissä ja luonnonvaraisissa sikapopulaatioissa unionissa olisi otettava huomioon arvioitaessa eläinten terveyteen kohdistuvaa riskiä, jonka kyseisen taudin uusi tilanne aiheuttaa Latviassa, Liettuassa ja Puolassa.