natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/1056, annettu 30 päivänä kesäkuuta 2015, tiettyjen Sveitsin Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/2004 mukaisesti esittämiin kansallisiin tai toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskeviin suunnitelmiin sisältyvien tavoitteiden yhteensopimattomuudesta toiselle viitejaksolle vahvistettujen unionin laajuisten suorituskykytavoitteiden kanssa sekä suosituksista kyseisten tavoitteiden tarkistamiseksi (EUVL L 171, 2.7.2015, s. 18).
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
LIITE I
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Sveitsin asetuksen (EY) N:o 549/2004 mukaisesti esittämiin kansallisiin tai toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskeviin tarkistettuihin suunnitelmiin sisältyvät kapasiteettiin ja kustannustehokkuuteen liittyvien suorituskyvyn keskeisten osa-alueiden suorituskykytavoitteet, jotka eivät ole riittäviä suhteessa toiselle viiteajanjaksolle vahvistettuihin unionin laajuisiin suorituskykytavoitteisiin
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056 of 30 June 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 171, 2.7.2015, p. 18).
KAPASITEETTIIN LIITTYVÄ SUORITUSKYVYN KESKEINEN OSA-ALUE
ANNEX I
Ilmaliikennevirtojen sääntelystä reitillä johtuva viivästys minuutteina lentoa kohti
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
JÄSENVALTIO
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
TOIMINNALLINEN ILMATILAN LOHKO (FAB)
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
TOIMINNALLISEN ILMATILAN LOHKON REITIN KAPASITEETTIIN LIITTYVÄ TAVOITE
MEMBER STATE
[Belgia/Luxemburg]
[Belgium/Lux]
[Saksa]
FAB EC
[Alankomaat]
Consistent (0,43)
Sveitsi
[France]
KUSTANNUSTEHOKKUUTEEN LIITTYVÄ SUORITUSKYVYN KESKEINEN OSA-ALUE
[Germany]
Selitteet:
[The Netherlands]
Tunnus
Switzerland
Kohta
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
Yksiköt
Legend
Reitinaikaiset määritetyt kustannukset yhteensä
Key
(nimellismääräisinä ja kansallisessa valuutassa)
Item
Inflaatioaste
Units
Inflaatioindeksi
Total En-route Determined Costs
(vuoden 2009 reaalihintoina ja kansallisessa valuutassa)
(in nominal terms and in national currency)
Reitinaikaiset palveluyksiköt yhteensä
Inflation index
Reitinaikainen määritetty yksikkökustannus
(100 = 2009)
Maksuvyöhyke: Sveitsi – valuutta: CHF
(in real 2009 prices and in national currency)
LIITE II
Total En-route Services Units
EHDOTUS KORJAAVIKSI TOIMENPITEIKSI
(TSUs)
Seuraava ehdotus korjaavaksi toimeksi kustannustehokkuuden osa-alueella voidaan toteuttaa lyhyellä aikavälillä, ottaen huomioon keskinäiset riippuvuussuhteet muiden suorituskyvyn keskeisten osa-alueiden kanssa sekä investointivalmiudet.
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Ehdotus korjaaviksi toimenpiteiksi:
Charging Zone: Switzerland — Currency: CHF
Vuosiksi 2018 ja 2019 suunnitellun liikenteen tarkistaminen tarkoittaisi esimerkiksi reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten 2,3 prosentin vähennystä toisella viiteajanjaksolla, mikä on lähempänä unionin laajuista suuntausta (– 3,3 % vuodessa), ja reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten 1,4 prosentin vähennyssuuntausta ensimmäisen ja toisen viiteajanjakson muodostamalla kokonaisjaksolla, mikä on lähempänä unionin laajuista tavoitetta (– 1,7 % vuodessa).
ANNEX II
Vuoden 2019 tavoite perustuu vuoden 2019 suunniteltuihin reitinaikaisiin määritettyihin yksikkökustannuksiin, jotka ovat huomattavasti (+ 28,1 prosenttia) suuremmat kuin keskimääräiset reitinaikaiset määritetyt yksikkökustannukset jäsenvaltioissa, joilla on samankaltainen toiminta- ja talousympäristö kuin Sveitsissä, ja noin 38 prosenttia suuremmat kuin unionin laajuinen suorituskykytavoite vuonna 2019.
SUGGESTION FOR CORRECTIVE MEASURES
Lisäksi suunnitellut reitinaikaiset määritetyt yksikkökustannukset vuonna 2015 ovat 4,1 prosenttia suuremmat kuin todelliset kustannukset vuonna 2014.
Suggestion for corrective measures:
Liikenne: Sveitsi tarkisti jo heinäkuussa 2015 ylöspäin alkuperäisen suorituskykysuunnitelman tietoja suunnitellusta liikenteestä toisella viiteajanjaksolla (keskimäärin + 3,5 %), mikä toi suunnitellun liikenteen ennusteen helmikuun 2015 alhaisemman ja perustason STATFOR-skenaarioden välille.
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, Switzerland already revised upwards the traffic planned over RP2 (by + 3,5 % on average) bringing the planned traffic forecast between the low and the base-case STATFOR February 2015 scenario.
Vuoden 2015 tosiasiallisen liikenteen ja STATFORin viimeisimmän ennusteen (helmikuu 2016) perusteella ehdotetaan kuitenkin, että suunniteltua liikennettä olisi vieläkin tarkistettava ylöspäin uusimman tiedon huomioon ottamiseksi.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/259
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2017/259,
concerning certain revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/2004 mukaisesti esitettyihin kansallisiin tai toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskeviin suunnitelmiin sisältyvistä tietyistä tarkistetuista suorituskykytavoitteista ja aiheellisista toimenpiteistä, jotka eivät ole riittäviä suhteessa unionin laajuisiin suorituskykytavoitteisiin toisella viiteajanjaksolla, sekä velvoitteesta toteuttaa korjaavia toimenpiteitä
(notified under document C(2017) 729)
(tiedoksiannettu numerolla C(2017) 729)
(Only the Dutch, English, French, German, Greek, Italian and Maltese texts are authentic)
(Ainoastaan englannin-, hollannin-, italian-, kreikan-, maltan-, ranskan- ja saksankieliset tekstit ovat todistusvoimaiset)
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
ottaa huomioon yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisen puitteista (puiteasetus) 10 päivänä maaliskuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/2004 [1] ja erityisesti sen 11 artiklan 3 kohdan c alakohdan,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [2], and in particular Article 15(3) thereof,
ottaa huomioon lennonvarmistuspalvelujen ja verkkotoimintojen suorituskyvyn kehittämisjärjestelmästä 3 päivänä toukokuuta 2013 annetun komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 [2] ja erityisesti sen 15 artiklan 3 kohdan,
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6).
Mainitussa asetuksessa säädetään lisäksi, että komissio arvioi näiden tavoitteiden yhteensopivuuden käyttämällä asetuksen 11 artiklan 6 kohdan d alakohdassa tarkoitettuja arviointiperusteita.
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [3].
Unionin laajuiset suorituskykytavoitteet suorituskyvyn kannalta keskeisillä osa-alueilla turvallisuus, ympäristö, kapasiteetti ja kustannustehokkuus vahvistettiin toiselle viiteajanjaksolle (2015–2019) komission täytäntöönpanopäätöksellä 2014/132/EU [3].
This Decision was addressed to Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic and required revisions of targets in the key performance areas of capacity and/or cost-efficiency.
Kyseinen päätös osoitettiin Belgialle, Bulgarialle, Tšekille, Saksalle, Kreikalle, Espanjalle, Ranskalle, Kroatialle, Italialle, Kyprokselle, Luxemburgille, Unkarille, Maltalle, Alankomaille, Itävallalle, Portugalille, Romanialle, Slovenialle ja Slovakialle, ja siinä vaadittiin tavoitteiden tarkistamista suorituskyvyn kannalta keskeisillä kapasiteetin ja/tai kustannustehokkuuden osa-alueilla.
Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic all submitted by 2 July 2015 revised national or functional airspace block plans including revised performance targets.
Belgia, Bulgaria, Tšekki, Saksa, Kreikka, Espanja, Ranska, Kroatia, Italia, Kypros, Luxemburg, Unkari, Malta, Alankomaat, Itävalta, Portugali, Romania, Slovenia ja Slovakia toimittivat kansallisia tai toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskevat tarkistetut suunnitelmat sekä tarkistetut suorituskykytavoitteet 2 päivään heinäkuuta 2015 mennessä.
Spain and Portugal submitted an amendment to the functional airspace block plan with further revised performance targets on 4 February 2016.
Espanja ja Portugali esittivät muutosta tarkistettuja suorituskykytavoitteita sisältävään toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskevaan suunnitelmaan 4 päivänä helmikuuta 2016.
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures, if any, taken by Member States concerned to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Tarkistettujen suorituskykytavoitteiden yhteensopivuus unionin laajuisten suorituskykytavoitteiden kanssa on arvioitu samoilla perusteilla ja menetelmillä kuin alkuperäiset suorituskykytavoitteet ja ottamalla huomioon asianomaisten jäsenvaltioiden mahdollisesti toteuttamat aiheelliset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että suorituskykytavoitteet ovat yhteensopivia unionin laajuisten suorituskykytavoitteiden kanssa.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by the Member States for en route air traffic flow management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
Kapasiteettiin liittyvällä suorituskyvyn keskeisellä osa-alueella tarkistetut tavoitteet, jotka jäsenvaltiot ovat ilmoittaneet ilmaliikennevirtojen sääntelystä reitillä johtuvalle viivästykselle, on arvioitu täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 liitteessä IV olevassa 4 kohdassa vahvistetun periaatteen mukaisesti käyttämällä vastaavia verkon hallinnoijan laskemia ja verkon operaatiosuunnitelman (2014–2018/2019), jäljempänä ’verkon operaatiosuunnitelma’, viimeisimmässä kesäkuussa 2014 vahvistetussa versiossa esitettyjä toiminnallisten ilmatilan lohkojen kapasiteetin viitearvoja, jotka sovellettuina varmistavat unionin tasolla, että unionin laajuinen suorituskykytavoite saavutetaan.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC and by Cyprus, Greece, Italy and Malta as regards Blue Med FAB have not been revised and are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Arviointi osoitti, ettei Belgian, Luxemburgin, Ranskan, Saksan ja Alankomaiden FABECin osalta sekä Kyproksen, Kreikan, Italian ja Maltan Blue Med FAB:n osalta esittämiä tavoitteita ole tarkistettu eivätkä ne ole vastaavien viitearvojen mukaisia eivätkä näin ollen yhteensopivia unionin laajuisen suorituskykytavoitteen kanssa.
In addition, the appropriate measures taken by Member States listed in this recital are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
Tässä kappaleessa lueteltujen jäsenvaltioiden toteuttamat aiheelliset toimenpiteet eivät myöskään ole riittäviä saavutettavien tavoitteiden tarkistamiseksi, koska niiltä puuttuu konkreettinen aikataulu ja erityiset välitavoitteet.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 liitteessä IV olevassa 5 kohdassa, luettuna yhdessä 1 kohdan kanssa, vahvistettujen periaatteiden mukaisesti kustannustehokkuuteen liittyvällä suorituskyvyn keskeisellä osa-alueella on arvioitu reitinaikaisina määritettyinä yksikkökustannuksina ilmaistujen jäsenvaltioiden esittämien tavoitteiden yhteensopivuutta ottamalla huomioon reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten kehitys toisen viiteajanjakson sekä ensimmäisen ja toisen viiteajanjakson muodostaman kokonaisjakson (2012–2019) aikana, palveluyksikköjen määrä (liikenne-ennuste) ja reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten taso verrattuna jäsenvaltioihin, joilla on samankaltainen toiminta- ja talousympäristö.
That assessment has demonstrated that the revised targets submitted by France, Germany and the Netherlands as regards FABEC are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Arviointi osoitti, että Ranskan, Saksan ja Alankomaiden FABECin osalta esittämät tarkistetut tavoitteet eivät ole vieläkään unionin laajuisten suorituskykytavoitteiden mukaisia jäljempänä esitetyistä syistä.
As regard France, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Ranskan tarkistetut tavoitteet perustuvat sen reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten suunniteltuun vähentämiseen toisen viiteajanjakson aikana keskimäärin 1,1 prosentilla vuodessa.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Tämä on huomattavasti vähemmän kuin unionin laajuiseksi tavoitteeksi toiselle viiteajanjaksolle asetettu keskimääräisten reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten vähennys (– 3,3 prosenttia/vuosi).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
Suunnitellut reitinaikaiset määritetyt yksikkökustannukset eivät myöskään ensimmäisen ja toisen viiteajanjakson muodostaman kokonaisjakson aikana vähene linjassa unionin laajuisen kehityksen kanssa (– 0,4 prosenttia v. – 1,7 prosenttia).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 7,9 % above the actual costs in 2014.
Tämä on vähän enemmän kuin unionin laajuiseksi tavoitteeksi toiselle viiteajanjaksolle asetettu keskimääräisten reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten vähennys (– 3,3 prosenttia/vuosi).
In addition, in revising its targets, France did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Reitinaikaiset määritetyt yksikkökustannukset eivät kuitenkaan ensimmäisen ja toisen viiteajanjakson muodostaman kokonaisjakson aikana vähene linjassa unionin laajuisen kehityksen kanssa (– 0,8 prosenttia v. – 1,7 prosenttia).
As regard Germany, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Alankomaiden tarkistetut tavoitteet perustuvat sen reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten suunniteltuun vähentämiseen toisen viiteajanjakson aikana keskimäärin vain 0,4 prosentilla vuodessa.
However, over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Tästä syystä komission on aiheellista antaa suosituksia korjaavista toimenpiteistä, jotka kyseisten jäsenvaltioiden on tarpeen toteuttaa sen varmistamiseksi, että niiden kansalliset valvontaviranomaiset ehdottavat tarkistettuja suorituskykytavoitteita, joissa otetaan huomioon tässä päätöksessä mainitut yhteensopimattomuudet.
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 12,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 34 % above the Union-wide performance target in 2019.
Korjaavia toimenpiteitä koskevat ehdotukset olisi esitettävä asetuksen (EU) N:o 390/2013 15 artiklan 4 kohdan mukaisesti ja todettujen puutteiden syiden ja asiaa koskevien unionin laajuisten suorituskykytavoitteiden perusteella.
As regard the Netherlands, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,4 % per year on average.
Tämä koskee erityisesti seuraavia lennonjohtoja: Maastrichtin yläilmatilan aluelennonjohto (Saksa, Belgia, Luxemburg ja Alankomaat), FABECin osalta Bordeaux, Brest, Marseille ja Reims (Ranska) sekä Blue Med FAB -lohkon osalta Nikosia (Kypros), Ateena ja Makedonia (Kreikka).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
Yhteensopimattomuuksien korjaamiseksi kapasiteettiin liittyvällä suorituskyvyn keskeisellä osa-alueella olisi varmistettava, että korjaavista toimenpiteistä on tuloksena tarkistetut suorituskykytavoitteet.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,4 % above the actual costs in 2014.
Täytäntöönpanosäädös katsottiin tarpeelliseksi, ja puheenjohtaja toimitti täytäntöönpanosäädöksen luonnoksen muutoksenhakukomitean käsiteltäväksi.
In addition, in revising its targets, the Netherlands did not revise downwards its en route determined costs, nor did it revise the forecasted traffic expressed in service units.
Muutoksenhakukomitea ei antanut lausuntoa,
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
Suggestions for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
1 artikla
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Member States concerned should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating their consistency with this Decision.
Liitteessä I luetellut suorituskyvyn kannalta keskeisten kapasiteetin ja/tai kustannustehokkuuden osa-alueiden suorituskykytavoitteet ja asetuksen (EY) N:o 549/2004 mukaisesti toimitettuihin suorituskykysuunnitelmiin sisältyvät aiheelliset toimenpiteet eivät ole riittäviä suhteessa täytäntöönpanopäätöksessä 2014/132/EU vahvistettuihin unionin laajuisiin suorituskykytavoitteisiin toisella viiteajanjaksolla.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
2 artikla
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Belgian, Luxemburgin, Ranskan, Saksan ja Alankomaiden on toteutettava lohkon FABEC osalta ja Kyproksen, Italian, Kreikan ja Maltan lohkon Blue Med FAB osalta korjaavia toimenpiteitä, jotka koskevat niiden suorituskykytavoitteita suorituskyvyn kannalta keskeisellä kapasiteetin osa-alueella, ottaen huomioon liitteessä II olevassa A osassa esitetyt ehdotukset.
In particular, this concerns the following area control centres (ACC): Maastricht UAC (Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands), Bordeaux, Brest, Marseille and Reims (France) as regards FABEC; Nicosia (Cyprus), Athens and Makedonia (Greece) as regards Blue Med FAB.
3 artikla
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
Ranskan, Saksan ja Alankomaiden on toteutettava lohkon FABEC osalta korjaavia toimenpiteitä, jotka koskevat niiden suorituskykytavoitteita suorituskyvyn kannalta keskeisellä kustannustehokkuuden osa-alueella, ottaen huomioon liitteessä II olevassa B osassa esitetyt ehdotukset.
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
4 artikla
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Tämä päätös on osoitettu Belgian kuningaskunnalle, Saksan liittotasavallalle, Helleenien tasavallalle, Ranskan tasavallalle, Italian tasavallalle, Kyproksen tasavallalle, Luxemburgin suurherttuakunnalle, Maltan tasavallalle ja Alankomaiden kuningaskunnalle.
The appeal committee did not deliver an opinion,
Tehty Brysselissä 13 päivänä helmikuuta 2017.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
EUVL L 96, 31.3.2004, s. 1.
Article 2
EUVL L 128, 9.5.2013, s. 1.
Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC; Cyprus, Italy, Greece and Malta as regards Blue Med FAB shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of capacity, taking account of the suggestions set out in Part A of Annex II.
Komission täytäntöönpanopäätös 2014/132/EU, annettu 11 päivänä maaliskuuta 2014, ilmaliikenteen hallintaverkkoa koskevien unionin laajuisten suorituskykytavoitteiden ja varoituskynnysten vahvistamisesta toiselle viitejaksolle 2015–2019 (EUVL L 71, 12.3.2014, s. 20).