natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Se antoi tietoja suunnitelmista ja pyynnöistä, jotka koskevat teknistä lisäapua ja yhteistyötä siviili-ilmailuviranomaisten hallinnollisten ja teknisten valmiuksien parantamiseksi, jotta voidaan helpommin ratkaista kaikkia sovellettavien kansainvälisten siviili-ilmailuvaatimusten noudattamiseen liittyviä ongelmia.
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Komissio korosti tässä yhteydessä sitä, miten hyödyllistä on antaa kansainväliselle ilmailuyhteisölle tietoa – erityisesti ICAOn SCAN-tietokannan (Safety Collaborative Assistance Network) välityksellä – unionin ja sen jäsenvaltioiden antamasta teknisestä avusta ilmailun turvallisuuden parantamiseksi koko maailmassa.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and provided current statistics for alert messages for banned air carriers.
Eurocontrol toimitti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle ajantasaiset tiedot SAFA-ohjelmaan sisältyvän hälytysjärjestelmän nykytilanteesta ja toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevien varoitusviestien uusimmista tilastoista.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on the aircraft of Union air carriers and from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
EASA on laatinut analyysin unionin lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksille tehtyjen asematasotarkastusten ja toteuttamiensa standardointitarkastusten tuloksista sekä kansallisten ilmailuviranomaisten suorittamista erityistarkastuksista.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Useat jäsenvaltiot ovat toteuttaneet analyysin tulosten pohjalta tiettyjä täytäntöönpanotoimenpiteitä ja ilmoittaneet niistä komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle.
Air carriers from Equatorial Guinea
Jäsenvaltiot toistivat olevansa valmiita toimimaan tarpeen mukaan, jos asiaankuuluvat turvallisuustiedot viittaavat välittömiin turvallisuusriskeihin, jotka johtuvat siitä, että unionin lentoliikenteen harjoittajat eivät täytä asianmukaisia turvallisuusvaatimuksia.
On 7 June 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (‘AAGE’).
Päiväntasaajan Guineasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The AAGE informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system and also highlighted political efforts to implement reforms.
AAGE tunnusti tapaamisessa 7 päivänä kesäkuuta 2017, että Päiväntasaajan Guinean lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintalupia ei ollut aikaisemmin myönnetty ICAOn vaatimusten mukaisesti.
During the meeting of 7 June 2017, the AAGE recognised that air carriers from Equatorial Guinea had not been certified in accordance with ICAO requirements in the past.
Tästä syystä AAGE kumosi useille lentoliikenteen harjoittajille maassa myönnetyt lentotoimintaluvat ja käynnisti uuden myöntämisprosessin muille lentoliikenteen harjoittajille.
For that reason, the AAGE revoked the certificates of several air carriers certified in the country and proceeded with the new five phase certification process for the remaining air carriers.
AAGE antoi tietoja myös organisaation henkilöstösuunnittelusta ja henkilöstön työhönotosta, ilma-alusrekisteristä, lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintalupien uusintaohjelmasta ja turvallisuusvalvontaohjelmasta.
The AAGE also provided information on its staff planning and recruitment, aircraft registry, re-certification programme of air carriers and safety oversight programme.
Kuten ICAOn helmikuussa 2017 suorittaman tarkastuksen yhteydessä havaittiin, AAGE saavutti ilmailun kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallisessa täytäntöönpanossa 62,5 prosentin tason, kun se ennen oli noin 10 prosenttia.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Kävi myös ilmi, että AAGE kattaa kaikki siviili-ilmailun osa-alueet ja sillä on oma talousarvio ja omat resurssit.
During that visit, the work of the AAGE was assessed, which was verified through visits to the two active air carriers certified in Equatorial Guinea.
Käynnillä havaittiin kuitenkin myös, että AAGE tarvitsee tarkastajia, joilla on asianmukainen pätevyys, erityisesti lentotoiminnan alalla ja kaupallisen ilmakuljetuksen osalta, jotta Päiväntasaajan Guinean lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin voitaisiin kohdistaa asianmukaista ja tosiasiallista lentoturvallisuusvalvontaa.
It was found that the organisational structure of AAGE, which is a recently established independent and autonomous civil aviation authority which started its safety oversight activities in 2012, is appropriate for the level of aviation activities in Equatorial Guinea.
Käynnillä kävi ilmi myös se, että Päiväntasaajan Guineassa on vahvistettu kattava sääntelyjärjestelmä.
It was also found that all areas of civil aviation are covered by the AAGE and that it has its own budget and resources.
AAGE ajantasaistaa parhaillaan säännöksiä, jotta ne olisivat kansainvälisten turvallisuusmääräysten uusimpien muutosten mukaisia.
However, it was observed that the AAGE needs appropriately qualified inspectors, especially in the flight operations area and including with regard to commercial air transport, in order to perform proper and effective safety oversight of the air carriers certified in Equatorial Guinea.
AAGE luottaa kuitenkin suurelta osin muiden viranomaisten ja organisaatioiden myöntämiin lentotoimintalupiin, toimilupiin ja hyväksyntiin tarkastamatta niitä itse, vaikka tällainen itse tarkastaminen on olennainen osa AAGEn turvallisuusvalvontatehtäviä.
The visit showed that a comprehensive regulatory system has been established in Equatorial Guinea.
Tarkastusprosessi olisi otettava osaksi AAGEn menettelyjä ja pantava täytäntöön asianmukaisesti.
The AAGE is working on updates of regulations to remain in accordance with the latest developments in international aviation safety standards.
AAGE kertoi käynnin aikana, että Päiväntasaajan Guineassa on tällä hetkellä ainoastaan kaksi lentoliikenteen harjoittajaa, joille on myönnetty lentotoimintalupa, CEIBA Intercontinental ja Cronos Airlines.
However, the AAGE relies to a large extent on the certificates, licenses and authorisations that other authorities and organisations have issued, without verification by the AAGE itself, whereas such own verification is an essential part of the safety oversight tasks of the AAGE.
Lentoliikenteen harjoittajien Punto Azul ja Tango Airways lentotoimintaluvat on peruttu.
Accordingly, this verification process should be included in the procedures of the AAGE and should be properly implemented.
Unionin tarkastuskäyntiin kuuluneen CEIBA Intercontinentalin tiloihin tehdyn vierailun aikana havaittiin, että se harjoittaa edelleen toimintaa vanhan lentotoimintaluvan perusteella ja on edennyt nykyisen lentotoimintalupamenettelyn viidestä vaiheesta vasta toiseen.
The AAGE showed during the visit that there are currently only two air carriers certified in Equatorial Guinea, namely CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines.
CEIBA Intercontinentalissa tehdään parhaillaan paljon muutoksia, minkä vuoksi olennaiset lentotoimintaa ja huoltoa koskevat käsikirjat ja muut asiakirjat eivät ole ajan tasalla ja niistä puuttuvat hyväksynnät.
The air operator certificates for the air carriers Punto Azul and Tango Airways have been revoked.
Käsikirjoja ja asiakirjoja ei myöskään ole sovitettu kyseisen lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintaan eikä ilma-aluksiin.
During the visit to CEIBA Intercontinental, as part of the Union on-site assessment visit, it was observed that it is still operating under an old air operator certificate and has only progressed to phase two of the contemporary five phase air operator certification procedure.
Sen turvallisuushallintajärjestelmä on kehitteillä ja tarkoituksenmukainen riskianalyysi vielä tekemättä.
CEIBA Intercontinental is currently undergoing many changes, leading to a lack of updates and approvals of essential flight operation and maintenance manuals and other documentation.
Lentoliikenteen harjoittajan turvallisuuspolitiikka on luonnosteltu ja hyväksytty, mutta siitä ei ole tiedotettu selkeästi eikä laajasti organisaatiossa.
Furthermore, those manuals and documentation are not yet customised to the operations and the aircraft of the air carrier.
Myös laatujärjestelmää on vielä kehitettävä.
Its safety management system is under development and the air carrier still has to incorporate a meaningful risk analysis.
Lentoliikenteen harjoittaja Cronos Airlinesin tiloihin tehdyllä käynnillä kävi ilmi, että siellä ollaan tietoisia Päiväntasaajan Guineassa sovellettavista säädöksistä ja pyritään noudattamaan kyseisiä ilmailustandardeja.
Its safety policies are drafted and established, but not clearly and widely communicated within its organisation.
Kävi ilmi myös, että Cronos Airlinesin turvallisuushallintajärjestelmä oli vielä kehitteillä ja sen täytäntöönpanossa oltiin tuolloin toisessa neljästä toteutusvaiheesta.
Its quality system also needs further development.
Turvallisuuspolitiikka on laadittu ja vahvistettu, ja siitä on myös tiedotettu selkeästi ja laajasti organisaatiossa.
Its air operator certificate was renewed in January 2017.
Päiväntasaajan Guinean hallituksen edustaja esitti kuulemisessa hallituksen vahvan sitoumuksen kehittää Päiväntasaajan Guinean ilmailun turvallisuutta edelleen hyvien kotimaisten ja alueellisten kulkuyhteyksien tarjoamiseksi.
However, it was observed that several manuals had not been customised to its actual operations and that its quality system is not fully developed.
AAGE antoi kuulemisessa tietoja korjaavista toimista, joita oli toteutettu unionin tarkastuskäynnin aikana esiin nousseiden ongelmien ratkaisemiseksi.
Furthermore, it was found that the safety management system of Cronos Airlines is still under development and is currently in phase two of the four phases of the implementation of a safety management system.
Toimien täytäntöönpanoon menee AAGEn arvion mukaan yksi vuosi.
Safety policies have been drafted and established and are also clearly and widely communicated within the organisation.
CEIBA Intercontinental esitti kuulemisessa tietoja korjaavia toimia koskevasta suunnitelmasta, jonka mukaisesti ratkaistaisiin tarkastuskäynnillä esiin nostetut ongelmat, mutta tiedoista ei käynyt ilmi, että lentoliikenteen harjoittaja olisi analysoinut ongelmien perussyitä.
It has voluntarily entered into a flight data monitoring programme for its aircraft.
Tiedot osoittivat myös, että ainoastaan välittömiä korjauksia oli tehty, muttei ehkäiseviä pitkän aikavälin toimenpiteitä.
The AAGE, CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines were heard on 14 November 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Cronos Airlines puolestaan antoi kuulemisessa tietoja korjaavista toimista, joilla puututtiin unionin tarkastuskäynnillä esiin tulleisiin ongelmiin, ja kävi ilmi, että yrityksessä oli analysoitu ongelmien perussyitä ja toteutettu sekä välittömiä korjaavia toimia että esiin tulleiden ongelmien toistumista estäviä toimia.
During that hearing, the representative of the government of Equatorial Guinea expressed the strong commitment by the government to further improve the safety of air transport in Equatorial Guinea in order to provide for good domestic and regional connectivity.
Kun otetaan huomioon kaikki käytettävissä olevat tiedot, joihin sisältyvät unionin tarkastuskäynnin tulokset ja 14 päivänä marraskuuta 2017 järjestetyssä kuulemisessa saadut tiedot, katsotaan, että AAGE:n Päiväntasaajan Guinean ilmailun turvallisuusvalvontajärjestelmään tekemistä huomattavista parannuksista huolimatta siinä on edelleen merkittäviä puutteita.
During the hearing, the AAGE provided information on the corrective actions that are put in place in order to resolve the observations that were raised during the Union on-site assessment visit.
Arvioiden mukaan AAGElla ei vielä ole valmiuksia hoitaa Päiväntasaajan Guineassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvontaa koskevia velvollisuuksiaan.
The time frame to implement those corrective actions is estimated by the AAGE at one year.
Tästä on osoituksena se, että lentoliikenteen harjoittajille myönnetään lentotoimintalupia ja ilmailun turvallisuutta valvotaan ilman vaadittavalla tavalla päteviä tarkastajia.
The information provided by CEIBA Intercontinental during the hearing on the corrective action plan for the resolution of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit did not show that the air carrier had performed a root-cause analysis and indicated that only immediate corrective actions were put in place, without long term preventive measures.
Puutteellisuuden osoittaa myös se, että AAGE ei ollut lentotoimintalupien myöntämiseen ja turvallisuusvalvontaan liittyvissä toimissaan itse havainnut ongelmia, joita unionin tarkastuskäynnillä todettiin.
As regards Cronos Airlines, during the hearing it provided information on the corrective actions in order to address the observations that were raised during the Union on-site assessment visit, indicating that it had carried out a root cause analysis, immediate corrective actions as well as actions to prevent reoccurrence of the issues identified.
Näin ollen tällä hetkellä ei ole riittävää näyttöä tukemaan päätöstä peruuttaa tai muuttaa kaikkien Päiväntasaajan Guineassa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toimintakieltoa.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 14 November 2017, it is considered that, while the AAGE has made considerable improvements to the aviation safety oversight system of Equatorial Guinea, important deficiencies in the safety oversight system in Equatorial Guinea remain.
Koska kaikkien lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintaluvat on peruttu, lentoliikenteen harjoittajat Punto Azul ja Tango Airways olisi kuitenkin poistettava toimintakiellossa olevien lentoliikenteen harjoittajien luettelosta.
It is assessed that the AAGE does not yet have the ability to fully discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Equatorial Guinea.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, että luetteloa lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava siten, että Punto Azul ja Tango Airways poistetaan asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
This is demonstrated by the fact that air carriers are certified and safety oversight is performed without the required appropriately qualified inspectors and by the fact that a number of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit had not been identified by the AAGE itself during its certification and oversight activities.
Nepalista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Therefore, there is at present insufficient evidence to support a decision to annul or amend the operating ban of all the air carriers certified in Equatorial Guinea.
Nepalin siviili-ilmailuviranomainen (Civil Aviation Authority of Nepal, jäljempänä ’CAAN’) kirjoitti 5 päivänä maaliskuuta 2017 komissiolle kirjeen, johon sisältyi tietoja Nepalin turvallisuusvalvontajärjestelmän nykytilasta.
However, given that their air operator certificates have been revoked, Punto Azul and Tango Airways should be removed from the list of air carriers which are subject to an operating ban.
Nepalissa kaikkien lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintaluvat uusittiin vuonna 2015, ja vuonna 2016 CAAN teki saman uudelleen ICAOn avulla, jotta lentotoimintaluvat validoitaisiin vielä kerran.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Punto Azul and Tango Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Nepalin ulkoministeriö toimitti unionin edustustoon Kathmanduun, Nepaliin, 13 päivänä maaliskuuta 2017 lisää asiakirjoja, joissa kuvataan saavutettua edistystä ja esitetään ote ICAOn yhdistetyn toimintaryhmän (ICAO Combined Action Team) Nepaliin tekemän vierailun tuloksista.
Air carriers from Nepal
ICAOn yhdistetty toimintaryhmä teki lentotoiminnan ja lentokelpoisuuden saralla useita havaintoja.
On 5 March 2017, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) wrote a letter to the Commission, which included information on the current status of the safety oversight system in Nepal.
ICAO suoritti Nepaliin koordinoidun validointikäynnin (ICAO Coordinated Validation Mission) 4 päivän ja 11 päivän heinäkuuta 2017 välisenä aikana.
Following the recertification in 2015 of all air carriers in Nepal, the CAAN repeated this exercise in 2016 with the assistance of ICAO, in order to revalidate the air operator certificates once more.
Käynnin tulosten perusteella ICAO ilmoitti 27 päivänä heinäkuuta 2017, että Nepalin toimivaltaiset viranomaiset olivat ratkaisseet lentoliikenteen harjoittajien lentotoimintalupien myöntämistä koskevat merkittävät turvallisuusongelmat.
In the operations and airworthiness domains, the ICAO Combined Action Team made a number of observations.
Tietoihin sisältyi muun muassa tietoja lentotoimintaluvan haltijoista, turvallisuusvalvontatoimien tuloksista, Nepaliin rekisteröidyistä ilma-aluksista, onnettomuuksista ja vakavista vaaratilanteista, sääntöjen noudattamisen valvontatoimista, organisaatiosta ja sääntelystä sekä teknisen avun toimista Nepalissa.
Those observations repeated observations that were made during earlier visits, including the Union on-site assessment visit of February 2014 and a Union technical assistance mission of October 2015.
CAAN ei kuitenkaan toimittanut tietoja julkaistuissa onnettomuustutkintaraporteissa esitettyjen suositusten jatkotoimista.
In light of that information, the Commission requested on 4 July 2017 additional information from the CAAN.
CAAN toimitti 7 päivänä 2017 4 päivän ja 11 päivän heinäkuuta 2017 välisenä aikana suoritetun ICAOn koordinoidun validointikäynnin loppuraportin, joka osoittaa ilmailun kansainvälisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallisen täytäntöönpanon asteen nousseen 66 prosenttiin.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Nepal from 4 to 11 July 2017.
Raportista käy kuitenkin ilmi myös, että parannukset ovat tarpeen pätevän teknisen henkilöstön ja turvallisuusongelmien ratkaisun osalta.
Based on the results of this mission, ICAO announced on 27 July 2017 that the Significant Safety Concern on the certification of air carriers was resolved by the competent authorities of Nepal.
ICAO ei arvioinut ohjaamomiehistön lupakirjoja myöntävää henkilöstöä, vaikka se oli yksi unionin tarkastuskäynnillä helmikuussa 2014 esiin nousseista ongelma-alueista.
On 3 August 2017, the CAAN provided the information requested by the Commission.
Tällä hetkellä käytettävissä olevien tietojen perusteella näyttää siltä, että CAANin ilmailun kansainvälisten turvallisuusvaatimusten täytäntöönpanossa saavuttamasta tietystä edistyksestä huolimatta Nepalin ilmailun turvallisuusvalvontajärjestelmä on edelleen puutteellinen.
It provided, inter alia, information on the holders of air operator certificates, the results of safety oversight activities, the aircraft registered in Nepal, accidents and serious incidents, enforcement actions, the organisation and regulations and technical assistance activities in Nepal.
Tästä on osoituksena myös se, ettei edes viime vuosina tapahtuneiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien jälkeen ole ryhdytty vaikuttaviin toimiin niiden toistumisen estämiseksi.
However, the CAAN did not provide any follow-up to the recommendations in the published accident investigation reports.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Nepalista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
On 7 November 2017, the CAAN provided the final report of the ICAO Coordinated Validation Mission of 4 to 11 July 2017, indicating an increased effective implementation rate of international aviation safety standards to 66 %.
Nigeriasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
However, that report also shows that further improvements are needed with respect to qualified technical personnel and the resolution of safety concerns.
Komissio jatkaa Nigeriassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien tiivistä seurantaa EASAn tuella.
The area of personnel licensing of flight crew was not reviewed by ICAO, whereas that area was one of the concerns after the Union on-site assessment visit of February 2014.
Komissio korosti 15 päivänä toukokuuta ja 20 päivänä kesäkuuta 2017 lähettämissään kirjeissä Nigerian siviili-ilmailuviranomaisen (Civil Aviation Authority of Nigeria, jäljempänä ’NCAA’) tarvetta seurata tiiviisti kaikkia Nigeriassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien EASAlle tekemiä kolmannen maan lentotoiminnan harjoittajan (’TCO’) hyväksyntää koskevia hakemuksia.
On the basis of the information available at present, it appears that, although the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international aviation safety standards, the aviation safety oversight system of Nepal is still insufficient, also demonstrated by the fact that there is a lack of effective action as a follow-up to accidents, including fatal accidents that took place in recent years in order to prevent re-occurrence.
NCAA ilmoitti kirjeellään 30 päivänä toukokuuta 2017 komissiolle aikomuksestaan suorittaa kattava tarkastus Nigeriaan rekisteröidyn lentoliikenteen harjoittajan Med-View Airlinen toimintaan sekä muihin Nigerian lentoliikenteen harjoittajiin liittyvistä NCAA:n toimista.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Komissio korosti kirjeessään 10 päivänä lokakuuta 2017, etteivät kyseiset toimet ole sovellettavien vaatimusten osalta ja Nigerian ilmailun odotetun kasvun vuoksi riittäviä.
Air carriers from Nigeria
Se ilmoitti NCAAlle, että asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaiset kuulemiset on käynnistetty.
The Commission, with the support of EASA, continues to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Nigeria.
Komission ja EASAn edustajat tapasivat NCAA:n johtotason edustajia 30 päivänä lokakuuta 2017 teknistä kuulemista varten.