natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is also appropriate to introduce the use of electronic hash codes for the correlation output files.
NEDC-pohjaisen hiilidioksidipäästövertailuarvon laskemista olisi yksinkertaistettava siten, ettei enää edellytettäisi WLTP-testien tulosten jälkikäsittelyä eikä korrelaatiovälineellä simuloidun WLTP-hiilidioksidipäästöarvon ja NEDC-hiilidioksidipäästöarvon eron laskemista.
Certain limited and non-confidential output of the correlation tool should be made available to the Commission to ensure the continuous development and improvement of the correlation tool and provide the means for further verification of the correlation results.
Uudella laskentamenetelmällä saadaan absoluuttinen NEDC-hiilidioksidipäästövertailuarvo, ja korrelaatiovälineeseen liittyvät mahdolliset poikkeamat pitäisi pystyä laskemaan vaivattomasti ja esittämään ei-luottamuksellisessa tiivistelmätulostiedostossa.
The calculation of the NEDC CO2 reference value should be simplified by removing the need for post-processing of the WLTP test results and the calculation of the delta between the correlation tool simulated WLTP CO2 value and the NEDC CO2 value.
Tällä mallilla pienennetään merkittävästi vertailuarvojen laskemiseen liittyvää virheriskiä.
The new calculation method provides an absolute NEDC CO2 reference value and any deviation of the correlation tool should be easily calculated and shown in the non-confidential summary output file.
Lisäksi on aiheellista yksinkertaistaa yhdistettyjen ja vaihekohtaisten polttoaineenkulutusarvojen laskemista.
This approach reduces significantly the risk for errors in the calculation of the reference values.
Polttoaineenkulutus olisi laskettava lopullisesta NEDC-hiilidioksidipäästöarvosta (ilmoitettu taikka korrelaatiovälineellä tai fyysisestä testistä saatu) käyttäen komission asetuksen (EY) N:o 692/2008 [5] liitteessä XII annettuja kaavoja.
It is moreover appropriate to simplify the calculation of the combined and phase-specific fuel consumption values.
Sen vuoksi täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/1153 liitteitä I ja II olisi muutettava,
The fuel consumption should be calculated from the final NEDC CO2 value (declared, correlation tool, or physical test values) using the formulae specified in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5].
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat ilmastonmuutoskomitean lausunnon mukaiset,
Annexes I and II to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 should therefore be amended accordingly.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Muutetaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/1153 liite I tämän asetuksen liitteen I mukaisesti.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 1014/2010 [6] liite I tämän asetuksen liitteen II mukaisesti.3 artikla
Annex I to Commission Regulation (EU) No 1014/2010 [6] is amended in accordance with Annex II to this Regulation.Article 3
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tehty Brysselissä 6 päivänä kesäkuuta 2017.
The President
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/1153, annettu 2 päivänä kesäkuuta 2017, menetelmän vahvistamisesta sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumisen huomioon ottamiseksi tarvittavien korrelaatioparametrien määrittämiseksi ja asetuksen (EU) N:o 1014/2010 muuttamisesta (EUVL L 175, 7.7.2017, s. 679).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/1152, annettu 2 päivänä kesäkuuta 2017, menetelmän vahvistamisesta sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumisen huomioon ottamiseksi tarvittavien korrelaatioparametrien määrittämiseksi kevyiden hyötyajoneuvojen osalta ja asetuksen (EU) N:o 293/2012 muuttamisesta (EUVL L 175, 7.7.2017, s. 644).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 83 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää epäpuhtauspäästöjen osalta moottorin polttoainevaatimusten mukaan [2015/1038] (EUVL L 172, 3.7.2015, s. 1).
679).
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Komission asetus (EU) N:o 1014/2010, annettu 10 päivänä marraskuuta 2010, uusien henkilöautojen rekisteröintiä koskevien tietojen seurannasta ja ilmoittamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti (EUVL L 293, 11.11.2010, s. 15).
644).
LIITE I
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038] (OJ L 172, 3.7.2015, p. 1).
Muutetaan täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/1153 liite I seuraavasti:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p.
Korvataan 2.1.2 kohta seuraavasti:
1).
Korrelaatiovälineen käyttäjien nimeäminen
Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 293, 11.11.2010, p.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle tyyppihyväksyntäviranomaisen tai tutkimuslaitoksen yhteydessä toimivat yhteyspisteet, jotka vastaavat korrelaatiovälineen käyttämisestä.
15).
Yhteyspisteitä nimetään vain yksi viranomaista tai tutkimuslaitosta kohti.
ANNEX I
Komissiolle toimitettavien tietojen on sisällettävä seuraavat: organisaation nimi, vastuuhenkilön nimi, postiosoite, sähköpostiosoite ja puhelinnumero.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended as follows:
Tiedot on lähetettävä seuraavaan sähköpostiosoitteeseen:
point 2.1.2 is replaced by the following:
Korrelaatiovälineen käyttöön tarkoitetut sähköiset allekirjoitusavaimet toimitetaan vain yhteyspisteen pyynnöstä.
Designation of correlation tool users
Komissio julkaisee näitä pyyntöjä koskevat ohjeet.2) Korvataan 2.2 kohdan a ja b alakohta seuraavasti:
Member States shall inform the Commission of the respective contact points responsible for executing the correlation tool runs at the approval authority and, where applicable, at the technical services.
Jos tyyppihyväksyntätestejä tehdään kaksi, käytetään testituloksia, joissa yhdistetyt hiilidioksidipäästöt ovat suuremmat.
Only one contact point per authority or service shall be designated.
Jos tyyppihyväksyntätestejä tehdään kolme, käytetään testituloksia, joissa yhdistetyt hiilidioksidipäästöt edustavat mediaania.”
The information provided to the Commission shall include the following (the name of the organisation, the name of the person responsible, the postal address, the email address and the telephone number).
Korvataan 2.3.1 kohta seuraavasti:
This information shall be sent to the following functional mailbox:
Ajoneuvon NEDC-pohjaisen inertian määrittäminen
Electronic signing keys for the purpose of the execution of the correlation tool shall be provided only at the request of the contact point.
Ajoneuvon H ja tapauksen mukaan ajoneuvojen L ja R NEDC-pohjainen vertailumassa määritetään seuraavasti:
The Commission shall publish guidance on the procedure to follow for such requests.(2) in point 2.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
jossa
In the case two type approval tests are performed, the test results with the highest combined CO2 emissions shall be used;
Korvataan 2.3.5 ja 2.3.6 kohta seuraavasti:
point 2.3.1 is replaced by the following:
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen I lisäyksessä 3 olevan 6.6.3 kohdan mukaisesti ajovastuksen määrittämisessä tehtävän vapaa rullaus -testin aikana käytetään pienintä ajoneuvon testimassalle suositeltua rengaspainetta, mutta NEDC:ssä arvoa ei ole määrätty.
Determination of the NEDC vehicle inertia
NEDC:n mukaisen ajovastuksen laskemisessa 2.3.8 kohdan mukaisesti on rengaspaineeksi otettava kahden akselin rengaspaineiden keskiarvo, joka lasketaan käyttämällä keskiarvoa niistä pienimmistä ja suurimmista rengaspaineista, jotka valituille renkaille sallitaan kullakin akselilla, kun ajoneuvon massa on NEDC-vertailumassa.
The NEDC reference mass of vehicles H and, where applicable, of vehicles L and R shall be determined as follows:
Laskenta tehdään ajoneuvolle H ja tapauksen mukaan ajoneuvoille L ja R seuraavilla kaavoilla:
Where,
Ajoneuvo H: Pavg,H
Vehicle R is the representative vehicle of the Road Load Matrix Family as defined in point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151;MRO is the mass in running order as defined in Article 2(4)(a) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 for vehicles H, L and R respectively.
Ajoneuvo L: Pavg,L
The reference mass to be used as input for the simulations and, where applicable, for a physical vehicle test shall be the inertia value set out in Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83 which is equivalent to the reference mass, RM, determined in accordance with this point and referred to as TMn,L, TMn,H and TMn,R;
Ajoneuvo R: Pavg,R
points 2.3.5 and 2.3.6 are replaced by the following:
on ajoneuvon kahdelle akselille asennettujen valittujen renkaiden suurimpien rengaspaineiden keskiarvo
Determination of the difference in tyre pressure prescriptions
on ajoneuvon kahdelle akselille asennettujen valittujen renkaiden pienimpien rengaspaineiden keskiarvo.
According to point 6.6.3 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, the lowest recommended tyre pressure for the vehicle test mass shall be used during the coast down for the road load determination, while this is not specified in the NEDC.
Vastaava vaikutus ajoneuvoon kohdistuvana vastuksena lasketaan ajoneuvojen H, L ja R osalta seuraavilla kaavoilla:
The tyre pressure to be taken into account for the purpose of calculating the NEDC road load in accordance with point 2.3.8 shall be the average between the two axles of the average between the minimum and maximum tyre pressure permitted for the selected tyres on each axle for the NEDC reference mass of the vehicle.
Ajoneuvo H: TPH
The calculation shall be carried out for vehicle H and, where applicable, for vehicles L and R with the following formulae:
Ajoneuvo L: TPL
For vehicle H: Pavg,H
Ajoneuvo R: TPR
For vehicle L: Pavg,L
Renkaan kulutuspinnan urasyvyyden määrittäminen
For vehicle R: Pavg,R
Tästä seuraa, että kulutuspinnan urasyvyyden ero näissä kahdessa menettelyssä on keskimäärin 2 mm. Vastaava vaikutus ajoneuvoon kohdistuvana vastuksena 2.3.8 kohdan mukaista NEDC-ajovastuksen laskemista varten määritetään ajoneuvojen H, L ja R osalta seuraavilla kaavoilla:
is the average of the maximum tyre pressures of the selected tyres for the two axles;
Ajoneuvo H: TTDH
For vehicle H: TPH
RMn,H, RMn,L ja RMn,R ovat 2.3.1 kohdan mukaisesti määritetyt ajoneuvojen H, L ja R vertailumassat.”
For vehicle L: TPL
Lisätään 2.3.8.1 kohtaan seuraavat kaksi kappaletta:
For vehicle R: TPR
”NEDC-ajovastuskertoimet lasketaan kaavoilla, jotka esitetään 2.3.8.1.1 (ajoneuvo H) ja 2.3.8.1.2 (ajoneuvo L) kohdassa.
Determination of the tyre tread depth (TTD)
Ellei toisin täsmennetä, näitä kaavoja on sovellettava sekä simulaatioissa että ajoneuvolle tehtävissä fyysisissä testeissä.”
According to point 4.2.2.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 the minimum tyre tread depth is 80 % for the WLTP test, while pursuant to point 4.2 of Appendix 7 to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, the minimum allowed tyre tread depth for the purpose of the NEDC test is 50 % of the nominal value.
Korvataan 2.3.8.2 kohta seuraavasti:
That results in an average difference of 2 mm in tread depth between the two procedures.
Ajovastusten määrittäminen, kun ajovastukset on WLTP-testiä varten määritetty asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5 kohdan mukaisesti
The corresponding effect in terms of the resistance applied to the vehicle shall be determined for the purpose of the NEDC road load calculation in point 2.3.8 in accordance with the following formulae for vehicles H, L and R:
Ajovastusmatriisiperhe asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.1 kohdan mukaisesti
For vehicle H: TTDH
Kun ajoneuvon ajovastus on laskettu asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.1 kohdan mukaisesti, määritetään korrelaatiovälineellä tehtävissä simulaatioissa syöttötietona käytettävä NEDC-ajovastus seuraavasti:
For vehicle L: TTDL
NEDC-pohjaiset taulukoidut ajovastusarvot E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti
For vehicle R: TTDR
Ajoneuvo H:
RMn,H, RMn,L, and RMn,R are the reference masses of vehicles H, L and R determined in accordance with point 2.3.1.’;
Ajoneuvo L:
in point 2.3.8.1 the following two paragraphs are added:
F0n,i, F1n,i, F2n,i, kun i = H,L,
‘The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L).
ovat ajoneuvon H tai L NEDC-ajovastuskertoimet
Unless otherwise specified, those formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.’;
T0n,i, T2n,i , kun i = H,L
point 2.3.8.2 is replaced by the following:
ovat ajoneuvon H tai L NEDC-alustadynamometrikertoimet määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti
Determination of the road loads where, for the purpose of the WLTP test, the road loads have been determined in accordance with point 5 of Sub-Annex 4 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
ovat ajoneuvon alustadynamometrikertoimet, joita käytetään alustadynamometrin valmisteluun asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 7 ja 8 kohdan mukaisesti
Road load matrix family in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
Edustavasta ajoneuvosta johdetut NEDC-ajovastukset
Where the road load of a vehicle has been calculated in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
Jos ajoneuvolle suunniteltu suurin teknisesti sallittu kokonaismassa on vähintään 3000 kg, NEDC-ajovastukset voidaan valmistajan pyynnöstä määrittää seuraavasti:
NEDC tabulated road load values in accordance with Table 3 of Annex 4a to Regulation UN/ECE No 83
Ajovastusmatriisiperheen edustavan ajoneuvon ajovastuskertoimien määrittäminen
Vehicle H:
Inertia-eron vaikutus:
Vehicle L:
Kaavan tekijät ovat 2.3.1 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia lukuun ottamatta seuraavia:
F0n,i, F1n,i, F2n,i, with i = H,L,
F0w,R on ajoneuvolle R tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F0 ja TMw,R on edustavalle ajoneuvolle R tehtävässä WLTP-testissä käytetty testimassa.
are the NEDC road load coefficients for vehicle H or L;
Rengaspaine-eron vaikutus:
T0n,i, T2n,i, with i = H,L
Kaavan tekijät ovat 2.3.5 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
Pyörivien osien inertian vaikutus:
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the purpose of the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151;
Ajoneuvon fyysisessä testissä sovelletaan seuraavaa kaavaa:
NEDC road loads derived from the representative vehicle
Renkaan kulutuspinnan syvyyden eron vaikutus:
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road loads may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with the following:
Kaavan tekijät ovat 2.3.6 kohdassa annettujen määritelmien mukaisia.
Determination of the road load coefficients of the representative vehicle of the road load matrix family
Esivakautuksen vaikutus:
Effect of different inertia:
Esivakautuksen vaikutusta ei saa korjata ajoneuvolle tehtävässä fyysisessä testissä.
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.1, with the exception of the following:
Ajoneuvon R ajovastuskerroin F1n määritetään seuraavasti:
F0w,R is the road load coefficient F0 determined for the WLTP test of vehicle R; TMw,R is the WLTP test mass used for the representative vehicle R.
Ajoneuvon R ajovastuskerroin F2n määritetään seuraavasti:
Effect of different tyre pressure:
jossa tekijä F*
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.5.
on ajoneuvolle R tehtävää WLTP-testiä varten määritetty ajovastuskerroin F2, josta on poistettu kaikkien aerodynaamisten lisävarusteiden vaikutus.
Effect of the inertia of rotating parts:
NEDC:n mukaisten ajovastuskertoimien määrittäminen ajoneuvolle H
In the case of a physical vehicle test, the following formula shall apply:
Ajoneuvon H NEDC-ajovastusten laskemisessa käytetään seuraavia kaavoja:
Effect of different tyre tread depth:
Ajoneuvon H kerroin F0n,H määritetään seuraavasti:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.6.
on ajoneuvon R oletusarvoinen ajovastuskerroin [N]
Effect of preconditioning:
on ajoneuvon H vertailumassa
In the case of a physical vehicle test, the correction for the effect of preconditioning shall not be applied.
on ajoneuvon R vertailumassa
The road load coefficient F1n for vehicle R shall be determined as follows:
on ajoneuvon H vierintävastus [kg/tonnia]
The road load coefficient F2n for vehicle R shall be determined as follows:
on ajoneuvon R vierintävastus [kg/tonnia]
Where the factor F*
Ajoneuvon H kerroin F2n,H määritetään seuraavasti:
is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle R from which the effect of all aerodynamic optional equipment has been removed.
on ajoneuvon R toisen asteen ajovastuskerroin [N/(km/h2)]
Determination of the NEDC road load coefficients for vehicle H
on ajoneuvon H otsapinta-ala [m2]
For the calculation of the NEDC road loads of vehicle H the following formulae shall be used:
on ajoneuvon R otsapinta-ala [m2].
The F0n,H for vehicle H shall be determined as follows:
Ajoneuvon H kertoimen F1n,H arvoksi asetetaan 0.
is the constant road load coefficient of vehicle R in N;
NEDC:n mukaisen ajovastuskertoimen määrittäminen ajoneuvolle L
is the reference mass of vehicle H,
Ajoneuvon L NEDC-ajovastusten laskemisessa käytetään seuraavia kaavoja:
is the reference mass of vehicle R;
Ajoneuvon L kerroin F0n,L määritetään seuraavasti:
is the tyre rolling resistance of vehicle H in kg/tonne;
on ajoneuvon L vertailumassa
is the tyre rolling resistance of vehicle R in kg/tonne;
on ajoneuvon L vierintävastus [kg/tonnia]
The F2n,H for vehicle H shall be determined as follows:
Ajoneuvon L kerroin F2n,L määritetään seuraavasti:
is the second order road load coefficient of vehicle R in N/(km/h)2;
on ajoneuvon L otsapinta-ala [m2]
is the frontal area of vehicle H in m2;
Ajoneuvon L kertoimen F1n,H arvoksi asetetaan 0.
is the frontal area of vehicle R in m2.
Oletusarvoiset ajovastukset asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.2 kohdan mukaisesti
The F1n,H for vehicle H shall be set to 0.
Kun oletusarvoiset ajovastukset on laskettu asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 olevan 5.2 kohdan mukaisesti, lasketaan NEDC-ajovastukset tämän liitteen 2.3.8.2.1 kohdan a alakohdan mukaisesti:
Determination of the NEDC road load coefficient for vehicle L
Ajoneuvolle tehtävän fyysisen testauksen tapauksessa testissä käytetään ajoneuvon H tai L NEDC-alustadynamometrikertoimia määritettynä E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukon 3 mukaisesti.”
For the calculation of NEDC road loads of vehicle L the following formulae shall be used:
Muutetaan 2.4 kohdassa oleva taulukko 1 seuraavasti:
The F0n,L for vehicle L shall be determined as follows:
Korvataan rivillä 30 (Ajoneuvon inertia (NEDC)) sarakkeessa ”Lähde” oleva viittaus seuraavasti:
is the reference mass of vehicle L;
”E-säännön nro 83 liitteen 4 a taulukko 3.
is the tyre rolling resistance of vehicle L in kg/tonne;
Tyyppihyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos täyttää.”
The F2n,L for vehicle L shall be determined as follows:
Korvataan rivi 34 seuraavasti:
is the frontal area of vehicle L in m2;
Inertia-asetus (WLTP)
The F1n,L for vehicle L shall be set to 0.
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteessä 4 oleva 2.5.3 kohta
Default road loads in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
WLTP-testissä käytetty alustadynamometrin inertia”
Where default road loads have been calculated in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road loads shall be calculated in accordance with point 2.3.8.2.1.(a) of this Annex.
Korvataan rivillä 59 (WLTP – moottorin jäähdytysnesteen lämpötila) sarakkeessa ”Lähde” oleva viittaus seuraavasti:
In the case of physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
”Taulukointi: OBD-järjestelmän tiedot, 1 Hz, resoluutio 1 °C”
in section 2.4, Table 1 is amended as follows:
Korvataan rivit 63–66 ja lisätään rivi 67 seuraavasti:
in the row for entry 30 (‘Vehicle inertia NEDC’) the reference in the column ‘Source’ is replaced by the following:
Ajoneuvon H ja L ilmoitetut yhdistetyt NEDC-CO2-päästöt
‘Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
NEDC – nopeus (teoreettinen)
To be completed by the type approval authority or Technical Service’;
Määritelmä E-säännön nro 83 liitteessä 4 olevassa 6 kohdassa
the row for entry 34 is replaced by the following:
Taulukointi: 1 Hz, resoluutio 0,1 km/h.
Point 2.5.3 of sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
NEDC – vaihde (teoreettinen)
Chassis dynamometer inertia applied during WLTP test’
Sama kuin edellä.
in the row for entry 59 (‘WLTP Engine Coolant Temperature’) the reference in the column ‘Remarks’ is replaced by the following:
Ajoneuvoperheen tunnistenumero
‘Array: OBD Data, 1hz, 1 °C resolution’;
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteessä XXI oleva 5.0 kohta
the rows for entries 63 to 66 are replaced and row 67 is added as follows:
Ki-regenerointikerroin
Declared combined NEDC CO2 emissions for vehicle H and L
Asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 6 lisäys 1
In case of vehicles with periodically regenerative systems the value shall be Ki corrected
Jos ajoneuvossa on jaksottaisesti regeneroituva järjestelmä eikä arvoa ole annettu, arvoksi asetetaan 1,05.”
NEDC velocity (theoretical)
Korvataan 3.1 kohdan toinen kappale seuraavasti:
As defined in point 6 of Annex 4 to Un/ECE Regulation No 83
”Jos ajoneuvojen H ja L ero johtuu ainoastaan lisävarusteiden erosta (eli ajokuntoisen ajoneuvon massa, korin muoto ja ajovastuskertoimet ovat samat), NEDC-pohjainen hiilidioksidipäästöjen vertailuarvo määritetään vain ajoneuvolle H.”
Array: 1 hz, resolution 0,1 km/h.
Korvataan 3.1.1, 3.1.2 ja 3.1.3 kohta seuraavasti: