natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The TSIs should also clarify the procedures to be followed by the railway undertakings to ensure compatibility between complete trains, including intermodal transport units, and the routes on which they are to be operated as well as, to the extent possible, the information to be provided by the infrastructure managers and the conditions under which railway undertakings should be granted network access to carry out related tests.
Direktiivin (EU) 2016/797 4 artiklan 3 kohdan h alakohdan mukaan YTE:issä voi olla säännöksiä, joita sovelletaan nykyisiin osajärjestelmiin ja kalustoyksikköihin, erityisesti parantamisen ja uudistamisen yhteydessä.
In addition to the requirements of Article 5(2)(a) of Directive (EU) 2016/797 on the identification of basic parameters and of interfaces between subsystems, the tables of the TSIs listing the links between the basic parameters and the essential requirements set out in Annex III of Directive (EU) 2016/797 should also be updated in order to ensure a coherent approach among all TSIs.
Tällaisista säännöksistä voi aiheutua oikeudellista epävarmuutta jo myönnettyjen lupien tapauksessa.
In order to enable easy substitution during maintenance, to allow for economies of scale and to reduce maintenance costs and obsolescence, the modularity of the railway system should be improved.
Sen vuoksi olisi kiinnitettävä erityistä huomiota alustavaan kustannushyötyanalyysiin ja sen määrittelyyn, millaiset muutostyöt vaativat uuden luvan hakemista.
To that end, the number of interoperability constituents should be reviewed and increased where suitable, thereby encouraging the use of commercial off-the-shelf products and spare parts and reaping the benefits of standardisation.
Jotta voidaan turvata tehokkuus kalustoyksikköjen markkinoille saattamista ja käyttöönottoa koskevissa prosesseissa, YTE:ien olisi tarjottava varmuus sen suhteen, mitkä kalustoyksikön parametrit on tarkistettava osana lupamenettelyjä direktiivin (EU) 2016/797 21 ja 24 artiklan mukaisesti ja mitkä parametrit rautatieyrityksen on tarkistettava kalustoyksikön markkinoillesaattamisluvan myöntämisen jälkeen ja ennen kalustoyksikön ensimmäistä käyttöä yhteensopivuuden varmistamiseksi kalustoyksikköjen ja niiden reittien välillä, joilla niitä on tarkoitus käyttää.
The notification of conformity assessment bodies places significant administrative burden on the Member States and the Commission.
YTE:issä olisi myös selkiytettävä menettelyt, joita rautatieyritysten on noudatettava varmistaakseen kokonaisten junien – intermodaalikuljetusyksiköt mukaan luettuina – soveltuvuus reiteille, joilla niitä on tarkoitus käyttää, sekä mahdollisuuksien mukaan myös se, mitä tietoja rataverkon haltijoiden on annettava ja millä edellytyksillä rautatieyrityksille olisi myönnettävä pääsy verkkoon testien tekemistä varten.
In order to increase efficiency and reduce delays, a simplified process should be proposed for additional notifications if only limited or no additional competences are required from a conformity assessment body that has already been notified for a previous version of a TSI.
Direktiivin (EU) 2016/797 5 artiklan 2 kohdan a alakohdassa säädettyjen perusparametrien määrittelyä ja liitäntöjä muihin osajärjestelmiin koskevien vaatimusten lisäksi YTE:ien taulukot, joissa luetellaan perusparametrien yhteydet olennaisiin vaatimuksiin, jotka vahvistetaan direktiivin (EU) 2016/797 liitteessä III, olisi myös ajantasaistettava, jotta voidaan turvata johdonmukainen lähestymistapa kaikkien YTE:ien kesken.
In order to avoid uncertainty, each TSI should specify whether the full process for notification is to be followed or whether notification can be automatically extended to the revised TSI or a simplified process can be applied and under which conditions.
Kunnossapidon yhteydessä tapahtuvan osien vaihtamisen helpottamiseksi, mittakaavaetujen mahdollistamiseksi ja huoltokustannusten ja vanhentumisen vähentämiseksi rautatiejärjestelmän modulaarisuutta olisi parannettava.
Since in some cases the description of the roles and responsibilities between applicant and notified bodies is not precise enough, leading to confusion and to divergent interpretations and implementation of the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, those procedures should be reviewed and the Commission should in parallel adopt implementing acts revising the ad hoc modules for conformity assessment, in line with Article 24(6) of Directive (EU) 2016/797.
Tätä varten olisi tarkasteltava uudelleen yhteentoimivuuden osatekijöiden lukumäärää ja tarvittaessa kasvatettava sitä, jotta kannustetaan käyttämään kaupallisesta saatavilla olevia käyttövalmiita tuotteita ja varaosia ja voidaan hyötyä standardoinnin eduista.
Additionally, the range of modules allowed for each interoperability constituent and subsystem should be revised and, if possible, streamlined in order to improve the efficiency of the process and to avoid unnecessary costs.
Vaatimustenmukaisuuden arviointilaitosten ilmoittamisesta aiheutuu merkittäviä hallinnollisia rasitteita jäsenvaltioille ja komissiolle.
When considering possible solutions to safety-related issues, all possible causes of those issues should be considered, including, to the extent possible, those linked to security incidents, for example passenger safety in the aftermath of an explosion.
Tehokkuuden lisäämiseksi ja viivästysten vähentämiseksi olisi ehdotettava lisäilmoituksille yksinkertaistettua menettelyä, jos vaatimustenmukaisuuden arviointilaitokselta, joka on jo ilmoitettu YTE:n aikaisemman version tapauksessa, vaaditaan vain rajallisesti tai ei lainkaan lisäpätevyyksiä.
The European Railway Traffic Management System (‘ERTMS’), the telematics applications for passengers (‘TAP’) and the telematics applications freight (‘TAF’) are the backbone of railway digitalisation.
Epävarmuuden välttämiseksi kussakin YTE:ssä olisi täsmennettävä, onko noudatettava täysimittaista ilmoitusmenettelyä vai voiko ilmoittamisen laajentaa automaattisesti koskemaan tarkistettua YTE:ää taikka soveltaa yksinkertaistettua menettelyä ja millä edellytyksillä.
Therefore, the relevant TSIs should be amended where appropriate to support the digitalisation of the railway sector.
Joissakin tapauksissa tehtävien ja vastuualueiden jako hakijan ja ilmoitettujen laitosten välillä ei ole riittävän selvä, mistä aiheutuu väärinkäsityksiä ja eriäviä tulkintoja yhteentoimivuuden osatekijöiden ja osajärjestelmien vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyistä sekä eroja niiden toteuttamisessa.
Several TSIs still have open points.
Sen vuoksi näitä menettelyjä olisi tarkasteltava uudelleen, ja komission olisi samanaikaisesti annettava täytäntöönpanosäädöksiä vaatimustenmukaisuuden arvioinnin ad hoc -moduulien tarkistamisesta direktiivin (EU) 2016/797 24 artiklan 6 kohdan mukaisesti.
Those open points are elements that correspond to essential requirements and thus require harmonisation, but are not yet covered by the TSIs in question.
Lisäksi olisi tarkistettava kunkin yhteentoimivuuden osatekijän ja osajärjestelmän osalta sallittu moduulivalikoima ja mahdollisesti virtaviivaistettava sitä prosessien tehokkuuden parantamiseksi ja tarpeettomien kustannusten välttämiseksi.
Therefore, those open points should be addressed in order to reduce the number of national rules, with the objective to achieve full interoperability and contribute to the functioning of the single market.
Turvallisuuteen liittyviä ratkaisuja harkittaessa olisi otettava huomioon kaikki turvallisuuteen mahdollisesti vaikuttavat syyt, mahdollisuuksien mukaan myös turvavälikohtauksiin liittyvät tekijät, esimerkiksi matkustajien turvallisuus räjähdyksen jälkeen..
In line with Article 6 of Directive (EU) 2016/797, TSIs are to be amended if it appears that they have deficiencies.
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä, (ERTMS), henkilöliikenteen telemaattiset sovellukset (TAP) ja tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset (TAF) muodostavat rautatieliikenteen digitalisoinnin perustan.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [2] (‘LOC&PAS TSI’) and Commission Regulation (EU) No 321/2013 [3] (‘WAG TSI’) should be developed further to assure continued interoperability while enhancing the attractiveness and effectiveness of the railway system.
Sen vuoksi niitä koskevia YTE:iä olisi tarvittaessa muutettava rautatiealan digitalisoinnin tukemiseksi.
The main points which should be developed are the introduction of the provisions specifically relevant for 1520 mm track gauge railway networks, optional provisions for facilitating the composition of passenger trains, including backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze), automatic variable gauge systems, ease of passenger access to passenger coaches, measures to increase productivity of rail freight such as automatic coupling systems and harmonised identification for freight wagons.
Useissa YTE:issä on vielä avoimia kohtia.
Measures to improve the protection of train drivers should also be considered, including control of the driving and rest times for train drivers, the design of the driving cabin and the corresponding requirements with particular focus on health and safety at work and operational safety, including the issue of noise in the cabin.
Ne ovat tekijöitä, jotka vastaavat olennaisia vaatimuksia ja niin ollen vaativat yhdenmukaistamista, mutta niitä ei ole vielä sisällytetty vastaavaan YTE:ään.
The Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) [4] are established on the European Union territory by Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council [5].
Sen vuoksi olisi käsiteltävä kyseisiä avoimia kohtia, jotta voidaan vähentää kansallisten sääntöjen määrää ja saavuttaa täysi yhteentoimivuus ja siten edistää osaltaan sisämarkkinoiden toimintaa.
The RID Committee of Experts introduced a provision in RID Regulation of 2013 allowing derailment detection devices to be installed on freight wagons on a voluntary basis.
Direktiivin 2016/797 6 artiklan mukaan YTE:iä on muutettava, jos niissä osoittautuu olevan puutteita.
Based on numerous studies on the costs and benefits of those devices, the working group set up by the RID Committee recommended that the Commission revise all relevant TSIs in order to include the derailment detection function in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures [6].
Komission asetusta (EU) N:o 1302/2014 [2] (LOC&PAS YTE) ja komission asetusta (EU) N:o 321/2013 [3] (WAG YTE) olisi jatkokehitettävä, jotta voidaan turvata jatkuva yhteentoimivuus ja samalla lisätä rautatiejärjestelmän houkuttelevuutta ja toimivuutta.
Provisions should also be studied on both rolling stock and infrastructure side to minimise safety impacts on persons and environment in case of derailment, taking into account the roles and responsibilities of the relevant actors.
Tärkeimmät asiat, joita olisi vielä käsiteltävä, ovat erityisesti 1520 mm:n raideleveyden rautatieverkon kannalta merkityksellisten säännösten käyttöönotto sekä vapaaehtoiset säännökset matkustajajunien kokoonpanon helpottamiseksi.
In particular, protruding objects at the edge of the tracks, such as rail markers which can perforate tanks carrying dangerous goods in the event of an accident, should be avoided or other mitigating measures adopted.
Ne voivat koskea esimerkiksi takautuvaa yhteensopivuutta kansainvälisten RIC-sääntöjen (Regolamento Internazionale delle Carrozze) kanssa, vaihtuvan raideleveyden automaattisia järjestelmiä, matkustajien sujuvaa pääsyä matkustajavaunuihin tai rautateiden tavaraliikenteen tuottavuuden lisäämiseksi toteutettavia toimenpiteitä, kuten automaattisia kytkentäjärjestelmiä ja tavaravaunujen yhdenmukaistettuja tunnisteita.
As regards Commission Regulation (EU) No 1304/2014 [7] (‘NOI TSI’), experts generally agree that one of the most effective ways to mitigate rail noise is by retrofitting the existing freight wagons with composite brake blocks.
Lisäksi olisi harkittava toimenpiteitä veturinkuljettajien suojelun parantamiseksi, mukaan lukien kuljettajien ajo- ja lepoaikojen valvonta, ohjaamon suunnittelu ja siihen liittyvät vaatimukset erityisesti työterveyden ja -turvallisuuden ja käyttöturvallisuuden kannalta, myös ohjaamon melutason osalta.
This technical solution reduces rail noise by up to 10 dB which equals to a 50 % reduction in audible noise for humans.
Vaarallisten aineiden kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskevat säännöt (RID) [4] on Euroopan unionin alueen osalta vahvistettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2008/68/EY [5].
Therefore, in order to address rail freight noise, existing freight wagons should be retrofitted with composite brake blocks, or other appropriate solutions should be adopted.
RID-asiantuntijakomitea lisäsi vuoden 2013 RID-sääntöön määräyksen, joka sallii raiteilta suistumisen havaitsevien laitteiden vapaaehtoisen asentamisen tavaravaunuihin.
A gradual implementation of these solutions might be considered, taking into account their estimated costs and benefits.
Tällaisten laitteiden kustannuksista ja hyödyistä tehtyjen useiden tutkimusten perusteella RID-komitea suositti, että komissio tarkistaisi kaikki YTE:t, joita asia koskee, raiteilta suistumisen havaitsemisen sisällyttämiseksi niiden teknisiin vaatimuksiin, toiminnallisiin näkökohtiin ja vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyihin [6].
In order to adjust a discrepancy resulting from a revision of the WAG TSI, the NOI TSI should include a noise test of composite brake blocks to address rail freight noise, including where necessary through trackside monitoring or, if possible, through acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Olisi mietittävä myös sekä liikkuvaa kalustoa koskevia että infrastruktuuripuolen säännöksiä, joilla voitaisiin minimoida turvallisuusvaikutukset ihmisiin ja ympäristöön raiteilta suistumisen tapauksessa, ottaen huomioon asiaan liittyvien toimijoiden tehtävät ja vastuualueet.
The ERTMS European Deployment Plan [8] has been adopted on 5 January 2017 in accordance with Article 47 of the TEN-T guidelines and is applicable to the Core Network Corridors.
Erityisesti ulkonevia esineitä, kuten radanvarren merkkejä, jotka voivat onnettomuustilanteessa puhkaista vaarallisten aineiden kuljetuksessa käytettävän säiliön, olisi vältettävä tai olisi otettava käyttöön niitä koskevia varotoimenpiteitä.
Commission Regulation (EU) 2016/919 [9] (‘CCS TSI’) should be adjusted to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union, taking the ERTMS European Deployment Plan into account.
Komission asetuksen (EU) N:o 1304/2014 [7] (NOI YTE) osalta asiantuntijat ovat yleisesti yhtä mieltä siitä, että yksi tehokkaimmista keinoista vähentää rautatieliikenteen melua on jälkiasentaa olemassa oleviin tavaravaunuihin komposiittijarruanturoita.
The ERTMS Longer Term Perspective report adopted by the Agency on 18 December 2015 [10] with the sector identifies technological elements essential to support the ERTMS business case.
Tämä tekninen ratkaisu voi vähentää rautatiemelua jopa 10 dB, mikä tarkoittaa ihmisen kuultavissa olevan melun vähentymistä 50 prosentilla.
Those elements include Automatic Train Operation, Level 3, braking curve optimisation, new generation of telecommunication system and satellite positioning.
Sen vuoksi olisi puututtava rautatieliikenteen melukysymyksiin jälkiasentamalla tavaravaunuihin komposiittijarruanturoita tai kehittämällä muita aiheellisia ratkaisuja.
The ETCS and GSMR specifications should take those elements into account and should be modified as appropriate while taking account of the necessary stability of the ERTMS.
Olisi harkittava tällaisten ratkaisujen täytäntöön panemista vaiheittain, ottaen huomioon niiden arvioidut kustannukset ja hyödyt.
The impact on other TSIs should be taken into account.
WAG YTE:n tarkistuksesta seuraavan epäsuhdan korjaamiseksi NOI YTE:ään olisi sisällytettävä rautatiemelun vähentämistarkoituksessa komposiittijarruanturoiden melutesti, tarvittaessa myös radanvarsiseurantana tai mikäli mahdollista komposiittijarruanturoiden akustisella testauksella koeympäristössä.
In view of the increased use of coupled locomotives and multiple units, Commission Regulation (EU) No 1301/2014 [11] (‘ENE TSI’) should be reviewed as regards requirements in case of simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of such vehicles.
ERTMS-järjestelmän eurooppalainen käyttöönottosuunnitelma [8] on hyväksytty 5 päivänä tammikuuta 2017 TEN-T-suuntaviivojen 47 artiklan mukaisesti, ja sitä sovelletaan ydinverkkokäytäviin.
Related operational issues should also be considered.
Komission asetusta (EU) 2016/919 [9] (CCS YTE) olisi mukautettava siten, että ERTMS voidaan ottaa johdonmukaisesti käyttöön kaikkialla unionin rautatieverkossa ERTMS-järjestelmän eurooppalainen käyttöönottosuunnitelma huomioon ottaen.
The ENE TSI and other TSIs should also include where appropriate provisions to assure continued interoperability while improving energy efficiency of the relevant subsystems.
Virasto on laatinut yhdessä toimialan kanssa ERTMS:n pitkän aikavälin näkymiä koskevan raportin [10], joka julkaistiin 18 päivänä joulukuuta 2015.
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 [12] (‘INF TSI’) should include provisions ensuring continued interoperability while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of, among others time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies.
Siinä tarkastellaan ERTMS:n toimintamallin tueksi tarvittavia teknologisia osatekijöitä, joita ovat automaattisen junanohjauksen taso 3, jarrutuskäyrän optimointi, uuden sukupolven televiestintäjärjestelmä ja satelliittipaikannus.
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 [13] (‘PRM TSI’) should be updated to include the latest developments in terms of identifying and eliminating obstacles to accessibility and monitoring the progress of accessibility, in line with Article 7(3) on inventory of assets and Article 8(5) and (7) on national implementation plans of Regulation (EU) No 1300/2014.
Nämä osatekijät olisi otettava huomioon ETCS- ja GSM-R-eritelmissä ja niitä olisi tarpeen vaatiessa muutettava huolehtien samalla siitä, että ERTMS:n tarvittava vakaus säilyy.
Common European priorities to further the implementation of the PRM TSI can also be identified on the basis of the National Implementation Plans.
Lisäksi olisi otettava huomioon vaikutus muihin YTE:iin.
This should include a review of permanent structural solutions that may be required in passenger coaches to ensure equal access to extra services for persons with reduced mobility, including in particular access to restaurant cars.
Koska yhteen kytkettyjen veturien ja junayksikköjen käyttö on lisääntynyt, komission asetusta (EU) N:o 1301/2014 [11] (ENE YTE) olisi tarkasteltava uudelleen sellaisen toiminnan vaatimusten osalta, jossa tällaisten kalustoyksikköjen käytön johdosta ajojohtimiin on samanaikaisesti kosketuksissa useampia virroittimia.
Commission Decision 2012/757/EU [14] (‘OPE TSI’) should be subject to regular monitoring, and where justified revised, to ensure that it continues to be up to date and delivers optimal harmonisation and safety and interoperability of operational requirements at interface level between the railway undertaking and infrastructure managers, in particular in the case of cross border operations.
Myös tähän liittyviä toiminnallisia kysymyksiä olisi käsiteltävä.
It should also take into account the developments related to (i) the ERTMS technological elements essential to support the ERTMS business case referred to in Recital (28); (ii) safety culture and human factors; and (iii) train/route compatibility.
Lisäksi ENE YTE:ään ja muihin YTE:iin olisi tarvittaessa sisällytettävä säännöksiä, joilla turvataan asiaankuuluvien osajärjestelmien jatkuva yhteentoimivuus ja samalla parannetaan energiatehokkuutta.
In addition, pursuant to Article 36 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [15], the Commission is to request the Agency to issue recommendations relating to definition of skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks and to their inclusion in the OPE TSI or in other relevant legislation.
Komission asetukseen (EU) N:o 1299/2014 [12] (INF YTE) olisi sisällytettävä säännöksiä, joilla varmistetaan jatkuva yhteentoimivuus siten, että voidaan samalla vähentää infrastruktuurin kunnossapitokustannuksia muun muassa aikaperusteisen kunnossapidon, sensorien ja kunnonseurantateknologian avulla.
Those recommendations should cover not only train drivers, but also other on-board staff carrying safety-related tasks that can require specific training, and staff involved in the operation and maintenance of the railway system.
Komission asetus (EU) N:o 1300/2014 [13] (PRM YTE) olisi ajantasaistettava siten, että otetaan huomioon viimeaikaisin kehitys saavutettavuuden esteiden tunnistamisessa ja poistamisessa sekä esteettömyyden edistymisen seurannassa asetuksen (EU) N:o 1300/2014 esteettömyysinventaaria koskevan 7 artiklan 3 kohdan ja kansallisia toteutussuunnitelmia koskevan 8 artiklan 5 ja 7 kohdan mukaisesti.
Following the introduction of fire fighting points requirements for the management of hot incidents in Commission Regulation (EU) No 1303/2014 [16] (‘SRT TSI’) and given related feedback from the sector, SRT TSI operational requirements should be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Kansallisten toteutussuunnitelmien perusteella voidaan myös määritellä yhteisiä eurooppalaisia tavoitteita PRM YTE:n täytäntöönpanon edistämiseksi.
The need to include provisions to ensure communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side should also be evaluated and related provisions included where appropriate.
Tässä yhteydessä olisi tarkasteltava pysyviä rakenteellisia ratkaisuja, jotka voivat olla tarpeen matkustajavaunuissa, jotta voidaan turvata lisäpalvelujen saatavuus liikkumisesteisille henkilöille, mukaan lukien erityisesti pääsy ravintolavaunuihin.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 [17] (‘TAF TSI’) should include information facilitating the exchange of wagons, combined or multi-modal transport, the development of the rail freight corridors and occurrence reporting, taking into account links with other related tools.
Komission päätöksen 2012/757/EU [14] (OPE YTE) täytäntöönpanoa olisi seurattava säännöllisesti ja päätöstä olisi tarvittaessa tarkistettava, jotta voidaan varmistaa, että se on jatkuvasti ajan tasalla ja turvaa toiminnallisten vaatimusten optimaalisen yhdenmukaistamisen sekä turvallisuuden ja yhteentoimivuuden rautatieyrityksen ja rataverkon haltijoiden välisten liitäntöjen tasolla erityisesti valtioiden rajat ylittävässä toiminnassa.
That should include a simplified procedure for the update of the technical baseline of the TAF TSI in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014.
Siinä olisi myös otettava huomioon kehityssuunnat, jotka liittyvät seuraaviin: i) johdanto-osan 28 kappaleessa tarkoitetut ERTMS:n toimintamallin tueksi tarvittavat teknologiset osatekijät; ii) turvallisuuskulttuuri ja inhimilliset tekijät; sekä iii) junan ja reitin yhteensopivuus.
In addition, a study should be carried out on the possibility to exchange TAF TSI data with safety related applications, for example in the case of dangerous goods or exceptional consignments.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2016/796 [15] 36 artiklan mukaisesti komissio pyytää virastoa antamaan suosituksia kaikkien turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä suorittavan henkilöstön jäsenten taitojen ja pätevyyden määrittelystä sekä niiden sisällyttämisestä OPE YTE:ään tai muuhun asiaa koskevaan lainsäädäntöön.