natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Formula 6
Sen osoittamiseen, että kynnysarvo 1 g CO2/km ylittyy tilastollisesti merkittävällä tavalla, on käytettävä seuraavaa kaavaa:
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
Kaava 7
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
MT Vähimmäiskynnysarvo (g CO2/km);
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
Päästöjen kokonaisvähennyksen tilastomarginaali [g CO2/km].
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
Jos kaavalla 4 saatava hiilidioksidipäästöjen vähennys on pienempi kuin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa määritetty kynnysarvo, sovelletaan mainitun asetuksen 11 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan säännöksiä.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN/ECE) sääntö nro 83 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää epäpuhtauspäästöjen osalta moottorin polttoainevaatimusten mukaan (EUVL L 42, 15.2.2012, s. 1).
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
) sekä vastaava aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama (sBTAhot
Formula 7
Hakemus koskee BMW AG:n ”tyhjäkäyntirullaustoimintoa”, jota käytetään BMW:n M1-luokan ajoneuvoissa, joissa on tavanomainen voimalinja ja automaattivaihteisto.
MT Minimum threshold [gCO2/km];
Tämän innovatiivisen teknologian perusperiaate on kytkeä polttomoottori irti voimansiirrosta ja estää moottorin jarrutuksesta aiheutuva vauhdin hidastuminen.
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km].
Toiminnon on määrä kytkeytyä päälle automaattisesti pääajotilassa, joka valikoituu automaattisesti, kun ajoneuvo käynnistetään.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Rullauksella voidaan näin lisätä liikkuvan ajoneuvon vierintämatkaa tilanteissa, joissa käyttövoimaa ei tarvita lainkaan tai nopeaa hidastumista ei tarvita.
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements (OJ L 42, 15.2.2012, p. 1).
Rullauksen aikana ajoneuvon kineettinen energia ja potentiaalienergia käytetään suoraan ajovastuksen voittamiseen, mikä vähentää polttoaineen kulutusta.
) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sBTAhot
Automaattivaihteiston ohjauslaite hoitaa tämän automaattisesti.
The application refers to the BMW AG ‘engine idle coasting’ function to be used in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Rullausvaiheiden aikana moottori käy tyhjäkäyntinopeudella (”tyhjäkäyntirullaus”).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1406
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2017/1406,
of 31 July 2017
annettu 31 päivänä heinäkuuta 2017,
determining the location of the ground-based infrastructure of the EGNOS system
EGNOS-järjestelmän maainfrastruktuurin sijainnista
Having regard to Regulation (EU) No 1285/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on the implementation and exploitation of European satellite navigation systems and repealing Council Regulation (EC) No 876/2002 and Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of the Council [1], and particularly Article 12(3)(c) thereof,
ottaa huomioon Euroopan satelliittinavigointijärjestelmien toteuttamisesta ja käytöstä sekä neuvoston asetuksen (EY) N:o 876/2002 ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 683/2008 kumoamisesta 11 päivänä joulukuuta 2013 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1285/2013 [1] ja erityisesti sen 12 artiklan 3 kohdan c alakohdan,
The EGNOS system belongs to the European Union pursuant to Article 6 of Regulation (EU) No 1285/2013.
EGNOS-järjestelmä kuuluu asetuksen (EU) N:o 1285/2013 6 artiklan mukaisesti Euroopan unionille.
Its full acquisition by the Union on 1 April 2009 was the subject of correspondence between the European Space Agency and the Commission on 24 March and 31 March 2009, and was approved by the Commission decision of 31 March 2009 [2].
Sen siirtymisestä kokonaan unionille 1 päivänä huhtikuuta 2009 sovittiin Euroopan avaruusjärjestön ja komission välisellä kirjeenvaihdolla 24 ja 31 päivänä maaliskuuta 2009, ja asia hyväksyttiin 31 päivänä maaliskuuta 2009 tehdyllä komission päätöksellä [2].
In the letter sent to the European Space Agency on 31 March 2009, the Commission stated that it was accepting the assets in their de facto and de jure condition.
Euroopan avaruusjärjestölle 31 päivänä maaliskuuta 2009 lähettämässään kirjeessä komissio ilmoitti ottavansa omaisuuden vastaan siinä tilassa kuin se tosiasiallisesti ja oikeudellisesti sillä hetkellä oli.
The ground infrastructure of the EGNOS system comprises a coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites, a service centre and a secure data transmission network.
EGNOS-järjestelmän maainfrastruktuuri koostuu järjestelmän käyttökeskuksesta, valvontakeskuksista, signaalin ja sen eheyden seurantakeskuksista, geostationaaristen satelliittien yhteysasemista, palvelukeskuksesta ja suojatusta tiedonsiirtoverkosta.
The coordination centre for system operations underpins the EGNOS system because it manages the operational activities and system maintenance.
Järjestelmän käyttökeskus on EGNOS-järjestelmän ydin, sillä siitä käsin ohjataan operatiivista toimintaa ja järjestelmän ylläpitoa.
It has been located in Toulouse (France) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Keskus on ollut Toulousessa (Ranskassa) vuodesta 2004 eli jo ennen järjestelmän siirtymistä unionin hallintaan.
There is no need to reconsider this location if it meets the needs of the programme, takes advantage of the public investments already granted to it and fulfils the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the coordination centre for system operations is situated.
Sijaintia ei ole tarpeen kyseenalaistaa niin pitkään kuin se vastaa ohjelman tarpeita, turvaa järjestelmään jo tehtyjen julkisten investointien tuoton ja täyttää turvallisuusvaatimukset yhteistoiminnassa sen jäsenvaltion kanssa, jonka alueella käyttökeskus sijaitsee.
Furthermore, transfer to a different location would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
Lisäksi keskuksen siirtämisestä aiheutuisi kustannuksia ja luultavimmin häiriöitä järjestelmän toimintaan.
The role of the two mission control centres is to constantly monitor and control the state and functioning of the system.
Kahden valvontakeskuksen tehtävänä on järjestelmän tilan ja toiminnan jatkuva seuranta ja valvonta.
They have been located in Ciampino (Italy) and Torrejon (Spain) since 2004 and 2003 respectively, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Ne on niin ikään perustettu jo ennen järjestelmän siirtymistä unionin hallintaan: vuonna 2003 Ciampinoon (Italiaan) ja vuonna 2004 Torrejoniin (Espanjaan).
There is no need to reconsider these two locations if they meet the needs of the programme, take advantage of the public investments already granted to them and fulfil the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the mission control centres are situated.
Näidenkään sijaintia ei ole tarpeen kyseenalaistaa niin pitkään kuin se vastaa ohjelman tarpeita, turvaa niihin jo tehtyjen julkisten investointien tuoton ja täyttää turvallisuusvaatimukset yhteistoiminnassa niiden jäsenvaltioiden kanssa, joiden alueella valvontakeskukset sijaitsevat.
Furthermore, transfer to different locations would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
Lisäksi keskusten siirtämisestä aiheutuisi kustannuksia ja luultavimmin häiriöitä järjestelmän toimintaan.
The role of the ranging and integrity monitoring stations (RIMS) is to monitor the smooth functioning of the global navigation satellite systems (GNSS) at local level.
Signaalin ja sen eheyden valvonta-asemien (Ranging and integrity monitoring station RIMS) tehtävä on valvoa paikallisesti maailmanlaajuisten satelliittinavigointijärjestelmien (GNSS) toimintaa.
They take real-time measurements of the disparities between the geolocation data derived from the signals emitted by these systems and their own reference location, which is extremely precise.
Ne mittaavat reaaliaikaisesti eroa mainittujen järjestelmien signaalista saatujen geopaikannustietojen ja oman viitesijaintinsa välillä, joista jälkimmäinen tunnetaan erittäin tarkasti.
The choice of their location takes account above all of the technical need for harmonious geographical distribution over all the territories covered by the EGNOS system, but also of the possible presence of pre-existing installations and equipment, and observes security requirements in coordination with the Member States and third countries on whose territory they are situated.
Niiden sijaintipaikan valinnassa on otettu ennen kaikkea huomioon tekninen välttämättömyys saada ne jakautumaan maantieteellisesti kaikille EGNOS-järjestelmän peittoalueille, mutta myös mahdollisten aikaisempien laitosten ja laitteiden olemassaolo sekä turvallisuusvaatimukset yhteistoiminnassa niiden jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden kanssa, joiden alueella valvonta-asemat sijaitsevat.
The number and location of the RIMS stations may evolve depending on the state of progress of the programme, its needs and above all the extension of system coverage in full compliance with the third subparagraph of Article 2(5) of Regulation (EU) No 1285/2013.
RIMS-asemien lukumäärä ja sijainti voivat muuttua ohjelman edetessä, sen tarpeiden kehittyessä ja etenkin, jos järjestelmän peittoaluetta laajennetaan noudattaen kaikilta osin asetuksen (EU) N:o 1285/2013 2 artiklan 5 kohdan kolmannen alakohdan säännöksiä.
They may also be changed in accordance with the results of the security risk analyses, particularly in the case of RIMS stations situated in third countries.
Niitä voidaan muuttaa myös riski- ja turvallisuusanalyysien tulosten perusteella, varsinkin kolmansissa maissa sijaitsevien RIMS-asemien tapauksessa.
Navigation land earth stations (NLES) send the corrected data to the EGNOS transponders installed on the geostationary satellites.
Geostationaaristen satelliittien yhteysasemat (Navigation Land Earth Station NLES) lähettävät geostationaarisiin satelliitteihin asennettuihin EGNOS-transpondereihin korjatut tiedot, joiden perusteella EGNOS-järjestelmän peittoalueilla sijaitsevat GNSS-vastaanottimet voivat tehdä geopaikannukseen tarvittavat korjaukset.
This enables the recipients of the GNSS signals in the areas covered by the EGNOS system to make suitable corrections to their positioning.
Kutakin geostationaarista satelliittia kohden on kaksi NLES-asemaa.
The choice of location essentially reflects the technical requirements, in particular the need to establish a local connection between the EGNOS system equipment and the signal transmission equipment belonging to the operators of the geostationary satellites on which the EGNOS transponders are installed.
Palvelukeskuksen tehtävänä on toisaalta valvoa geostationaarisiin satelliitteihin asennettujen transpondereiden lähettämien signaalien ja tietojen laatua ja toisaalta toimia rajapintana EGNOS-järjestelmän käyttäjiin.
However, it also takes account of compliance with the security requirements.
Lisäksi se huolehtii asetuksen (EU) N:o 1285/2013 2 artiklan 5 kohdan b alakohdassa tarkoitetun EDAS-palvelun kaupallisluonteisten tietojen jakamisesta.
The number and location of NLES stations may evolve depending on the state of progress and needs of the programme, and above all depending on the lifetime of the EGNOS transponders installed on the geostationary satellites currently in orbit and the choice of satellites onto which the future transponders will be embarked.
Keskus on ollut Torrejonissa (Espanjassa) vuodesta 2004 eli jo ennen järjestelmän siirtymistä unionin hallintaan.
The purpose of the service centre is, on the one hand, to monitor the quality of the signals and data sent by the transponders installed on the geostationary satellites and, on the other hand, to act as an interface with EGNOS users It also disseminates commercial data from the EDAS service referred to in Article 2(5)(b) of Regulation (EU) No 1285/2013.
Sijaintia ei ole tarpeen kyseenalaistaa niin pitkään kuin se vastaa ohjelman tarpeita, turvaa järjestelmään jo tehtyjen julkisten investointien tuoton ja täyttää turvallisuusvaatimukset yhteistoiminnassa sen jäsenvaltion kanssa, jonka alueella palvelukeskus sijaitsee.
The service centre has been located in Torrejon (Spain) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Jotta voidaan varmistaa EGNOS-järjestelmän maainfrastruktuurin kaikkien komponenttien suojattu yhteenliittäminen reaaliajassa, ne yhdistetään toisiinsa järjestelmään kuuluvan suojatun EWAN-tiedonsiirtoverkon (Egnos Wide Area Network) välityksellä.
There is no need to reconsider this location if it meets the needs of the programme, takes advantage of the public investments already granted to it and fulfils the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the service centre is situated.
Kyseisen verkon fyysisten ominaisuuksien vuoksi sen sijaintia ei voida määrittää eikä täsmentää tässä päätöksessä.
In order to ensure a secure interconnection in real time for all components of the ground infrastructure of the EGNOS system, they are connected to each other by the EWAN network (‘EGNOS wide area network’), a secure data transmission network specifically dedicated to the system.
Olisi hyväksyttävä EGNOS-järjestelmän maainfrastruktuurin muodostamien järjestelmän käyttökeskuksen, valvontakeskusten, RIMS-asemien, NLES-asemien ja palvelukeskuksen sijainti.
Due to the physical characteristics of this network, it would not be possible to determine its location and specify it in this decision.
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (EU) N:o 1285/2013 36 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
The location of the coordination centre for system operations, the mission control centres, RIMS stations, NLES stations and service centre constituting the ground infrastructure of the EGNOS system should be approved.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
The measures provided for in this Decision are in line with the opinion of the committee established pursuant to Article 36(1) of Regulation (EU) No 1285/2013,
1 artikla
HAS ADOPTED THIS DECISION:
EGNOS-järjestelmän maainfrastruktuurin muodostavien järjestelmän käyttökeskuksen, valvontakeskusten, signaalin ja sen eheyden seurantakeskusten, geostationaaristen satelliittien yhteysasemien ja palvelukeskuksen sijainti määritetään liitteessä.
The location of the coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites and service centre constituting the ground infrastructure of the EGNOS system shall be set out in the Annex.
Tämä päätös tulee voimaan kolmantena päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Article 2
Tehty Brysselissä 31 päivänä heinäkuuta 2017.
Done at Brussels, 31 July 2017.
Puheenjohtaja
OJ L 347, 20.12.2013, p. 1.
Nimi
ANNEX
Sijainti
Name
Järjestelmän käyttökeskus
Site
Toulouse (Ranska)
Coordination centre for system operations
Valvontakeskukset
Toulouse (France)
Ciampino (Italia), Torrejon (Espanja)
Mission control centres
Signaalin ja sen eheyden valvonta-asemat (RIMS)
Ciampino (Italy), Torrejon (Spain)
Aalborg (Tanska), Abou Simbel (Egypti), Açorit (Portugali), Agadir (Marokko), Al'Aqaba (Jordania), Alexandria (Egypti), Ateena (Kreikka), Berliini (Saksa), Catania (Italia), Ciampino (Italia), Cork (Irlanti), Djerba (Tunisia), Egilsstadir (Islanti), Gävle (Ruotsi), Glasgow (Yhdistynyt kuningaskunta), Golbasi (Turkki), Gran Canaria (Espanja), Haifa (Israel), Hartebeeshoek (Etelä-Afrikka), Jan Mayen (Norja), Kiova (Ukraina), Kirkkoniemi (Norja), Kourou (Ranska), Kuusamo (Suomi), Lappeenranta (Suomi), La Palma (Espanja), Lissabon (Portugali), Madeira (Portugali), Malaga (Espanja), Moncton (Kanada), Nouakchott (Mauritania), Oran (Algeria), Palma de Mallorca (Espanja), Pariisi (Ranska), Reykjavik (Islanti), Santiago de Compostela (Espanja), Sofia (Bulgaria), Svalbard (Norja), Swanwick (Yhdistynyt kuningaskunta), Toulouse (Ranska), Tromssa (Norja), Trondheim (Norja), Varsova (Puola), Zürich (Sveitsi)
Ranging and integrity monitoring stations (RIMS)
Geostationaaristen satelliittien yhteysasemat (NLES)
Aalborg (Denmark), Abou Simbel (Egypt), Azores (Portugal), Agadir (Morocco), Al'Aqaba (Jordan), Alexandria (Egypt), Athens (Greece), Berlin (Germany), Catania (Italy), Ciampino (Italy), Cork (Ireland), Djerba (Tunisia), Egilsstadir (Iceland), Gavle (Sweden), Glasgow (UK), Golbasi (Turkey), Gran Canaria (Spain), Haifa (Israel), Hartebeeshoek (South Africa), Jan Mayen (Norway), Kiev (Ukraine), Kirkenes (Norway), Kourou (France), Kuusamo (Finland), Lappeenranta (Finland), La Palma (Spain), Lisbon (Portugal), Madeira (Portugal), Malaga (Spain), Moncton (Canada), Nouakchott (Mauritania), Oran (Algeria), Palma de Mallorca (Spain), Paris (France), Reykjavik (Iceland), Santiago de Compostela (Spain), Sofia (Bulgaria), Svalbard (Norway), Swanwick (UK), Toulouse (France), Tromsø (Norway), Trondheim (Norway), Warsaw (Poland), Zurich (Switzerland)
Aussaguel (Ranska), Betzdorf (Luxemburg), Burum (Alankomaat), Cagliari (Italia), Fucino (Italia), Rambouillet (Ranska), Redu (Belgia)
Navigation land earth stations (NLES)
Palvelukeskus
Aussaguel (France), Betzdorf (Luxembourg), Burum (Netherlands), Cagliari (Italy), Fucino (Italy), Rambouillet (France), Redu (Belgium)
Torrejon (Espanja)
Torrejon (Spain)
Niiden sijaintipaikan valintaan vaikuttavat pääasiassa tekniset vaatimukset ja erityisesti tarve yhdistää paikallisesti EGNOS-järjestelmän laitteet ja signaalinvälityslaitteet, jotka kuuluvat niiden geostationaaristen satelliittien käyttäjille, joihin EGNOS-transponderit on asennettu.
Jean-Claude Juncker
Huomioon otetaan kuitenkin myös turvallisuusvaatimukset.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1412
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2017/1412,
of 1 August 2017
annettu 1 päivänä elokuuta 2017,
on the recognition of Fiji pursuant to Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council as regards the systems for training and certification of seafarers
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/106/EY mukaisesta Fidžin tunnustamisesta merenkulkijoiden koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmien osalta
(notified under document C(2017) 5277)
(tiedoksiannettu numerolla C(2017) 5277)
According to Directive 2008/106/EC, Member States may decide to recognise by endorsement seafarers' appropriate certificates of competence or proficiency issued by third countries, provided that the third country concerned is recognised by the Commission.
Direktiivin 2008/106/EY mukaan jäsenvaltiot voivat päättää tunnustaa kolmansien maiden myöntämät merenkulkijoiden pätevyyskirjat tai -todistukset edellyttäen, että komissio on tunnustanut kyseisen kolmannen maan.
On 18 February 2011, Germany requested the recognition of Fiji.
Saksa pyysi 18 päivänä helmikuuta 2011 Fidžin tunnustamista.
Following that request, the Commission contacted the Fijian authorities with a view to carry out an assessment of their training and certification system in order to verify whether Fiji meets all the requirements of the STCW Convention and whether the appropriate measures have been taken to prevent fraud involving certificates.
Tämän pyynnön vuoksi komissio otti yhteyttä Fidžin viranomaisiin tehdäkseen arvioinnin Fidžin koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmästä, jotta voitaisiin varmentaa, täyttääkö Fidži kaikki STCW-yleissopimuksen vaatimukset ja onko asianmukaiset toimenpiteet toteutettu pätevyysasiakirjapetosten torjumiseksi.
It was explained that the assessment would be based on the results of a fact finding inspection to be carried out by the experts of the European Maritime Safety Agency (the ‘Agency’) in Fiji.
Arvioinnin ilmoitettiin pohjautuvan tuloksiin, jotka saataisiin Euroopan meriturvallisuusviraston, jäljempänä ’virasto’, Fidžillä tekemästä tosiseikkojen tarkastamisesta.
On the basis of the results of an inspection which took place in June 2013 and taking into account a voluntary corrective action plan submitted by the Fijian authorities in September 2014 and further supplemented in December 2014, the Commission carried out an assessment of the training and certification system in Fiji.
Komissio teki arvioinnin Fidžin koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmästä kesäkuussa 2013 suoritetun tarkastuksen tulosten perusteella ja huomioiden Fidžin viranomaisten syyskuussa 2014 toimittaman vapaaehtoisen korjaussuunnitelman, jota ne täydensivät joulukuussa 2014.
In its assessment the Commission identified several areas that needed to be properly addressed by the Fijian authorities, including shortcomings relating to national provisions, such as missing provisions for qualifications of certain categories of instructors and insufficient or incomplete certification requirements, as well as quality management procedures.
Arvioinnissa havaittiin useampia kohtia, jotka Fidžin viranomaisten olisi otettava asianmukaisella tavalla huomioon; ne liittyivät muun muassa puutteisiin kansallisissa säännöksissä, kuten puuttuviin säännöksiin eräiden kouluttajaryhmien pätevyysvaatimuksista ja riittämättömiin tai epätäydellisiin pätevyyskirjoja koskeviin vaatimuksiin sekä laadunhallintamenettelyihin.
In April 2015 the Commission provided the Fijian authorities with an assessment report that was based on the results of the inspection of June 2013 and took into account the supplemented corrective action plan.
Huhtikuussa 2015 komissio toimitti Fidžin viranomaisille arviointiraportin, joka perustui kesäkuussa 2013 tehdyn tarkastuksen tuloksiin ja jossa huomioitiin täydennetty korjaussuunnitelma.
The Fijian authorities submitted an updated corrective action plan in June 2015.
Fidžin viranomaiset toimittivat päivitetyn korjaussuunnitelman kesäkuussa 2015.
Based on all available information, the Commission concludes that the Fijian authorities, with the exception of a finding on certification requirements, have taken measures to bring the Fijian system for training and certification of seafarers in line with the requirements of the STCW Convention.
Kaikkien saatujen tietojen perusteella voidaan päätellä, että Fidžin viranomaiset ovat toteuttaneet tarvittavat toimenpiteet, pätevyyskirjoja koskeviin vaatimuksiin liittyvää löydöstä lukuun ottamatta, Fidžin merenkulkijoiden koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmän saattamiseksi STCW-yleissopimuksen vaatimusten mukaiseksi.
In particular, Fiji has adopted new legislation addressing the identified shortcomings relating to national provisions and has updated the quality procedures of its administration and maritime education institutions and the curricula and training programmes of its maritime education institutions.
Fidži on erityisesti hyväksynyt uutta lainsäädäntöä todettujen kansallisiin säännöksiin liittyvien puutteiden korjaamiseksi ja päivittänyt hallinnollisten ja merialan koulutuslaitostensa laadunvarmistusmenettelyjä sekä merialan koulutuslaitostensa opetussuunnitelmia ja koulutusohjelmia.
The Commission departments have asked the Fijian authorities for clarification on the Commission's finding referred to in recital 7 related to the certification requirements.
Komission yksiköt ovat pyytäneet Fidžin viranomaisilta selvitystä johdanto-osan 7 kappaleessa mainitusta löydöksestä, joka liittyy pätevyyskirjoja koskeviin vaatimuksiin.