natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 3
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/347, annettu 2 päivänä maaliskuuta 2015, tiettyjen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 549/2004 mukaisesti esitettyihin kansallisiin tai toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskeviin suunnitelmiin sisältyvien tavoitteiden yhteensopimattomuudesta toiselle viitejaksolle vahvistettujen unionin laajuisten suorituskykytavoitteiden kanssa sekä suosituksista kyseisten tavoitteiden tarkistamiseksi (EUVL L 60, 4.3.2015, s. 48).
France, Germany and the Netherlands as regards FABEC shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of cost-efficiency, taking account of the suggestions set out in Part B of Annex II.
LIITE I
Article 4
Asetuksen (EY) N:o 549/2004 mukaisesti esitetyt kansallisiin tai toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskeviin tarkistettuihin suunnitelmiin sisältyvät kapasiteettiin ja kustannustehokkuuteen liittyvien suorituskyvyn keskeisten osa-alueiden suorituskykytavoitteet, jotka eivät ole riittäviä suhteessa toiselle viiteajanjaksolle vahvistettuihin unionin laajuisiin suorituskykytavoitteisiin
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the French Republic, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, the Republic of Malta and the Kingdom of the Netherlands.
Kapasiteettiin liittyvä suorituskyvyn keskeinen osa-alue
Done at Brussels, 13 February 2017.
Ilmaliikennevirtojen sääntelystä reitillä johtuva viivästys minuutteina lentoa kohti
Member of the Commission
Toiminnallinen ilmatilan lohko (FAB)
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Toiminnallisen ilmatilan lohkon reitin kapasiteettiin liittyvä tavoite
OJ L 128, 9.5.2013, p.
Belgia/Luxemburg
1.
Yhteensopiva (0,43)
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Ranska
Commission Implementing Decision (EU) 2015/347 of 2 March 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 60, 4.3.2015, p.
Saksa
48).
Alankomaat
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Kypros
Key performance area of capacity
Kreikka
En route air traffic flow management (ATFM) delay in min/flight
Italia
Member State
Kustannustehokkuuteen liittyvä suorituskyvyn keskeinen osa-alue
FAB
Selitteet:
FABEC
Yksiköt
Consistent (0,43)
Reitinaikaiset määritetyt kustannukset yhteensä
Germany
Inflaatioaste
The Netherlands
Inflaatioindeksi
[Switzerland]
(vuoden 2009 reaalihintoina ja kansallisessa valuutassa)
Cyprus
Reitinaikaiset palveluyksiköt yhteensä
Blue Med
(lähi- ja lähestymisalueen palveluyksiköt)
Greece
Reitinaikainen määritetty yksikkökustannus
Italy
Maksuvyöhyke: Ranska – valuutta: euro
Malta
Maksuvyöhyke: Saksa – valuutta: euro
Key performance area of cost-efficiency
Maksuvyöhyke: Alankomaat – valuutta: euro
Key
Ehdotukset korjaaviksi toimenpiteiksi
Item
A. Kapasiteettiin liittyvä suorituskyvyn keskeinen osa-alue
Units
Seuraavat ehdotukset koskevat kapasiteettiin liittyvän suorituskyvyn keskeisen osa-alueen korjaavia toimenpiteitä aluelennonjohdon tasolla kapasiteettipulan syihin puuttumiseksi.
Total en route Determined Costs
Kypros (Nikosian aluelennonjohto)
(in nominal terms and in national currency)
Kapasiteettipulan syitä: joustamattomuus henkilöstön käytössä, alhainen sektorikapasiteetti, sektorikonfiguraatioiden ja avaamisjärjestelyjen joustamattomuus sekä kapasiteettisuunnitelman mukaisten kapasiteetin tehostamistoimenpiteiden puutteellinen toteuttaminen.
Inflation rate
Ehdotukset korjaaviksi toimenpiteiksi:
Inflation index
Lennonvarmistuspalvelun tarjoajan (ANSP) uuden organisaation toteuttamisen nopeuttaminen;
(100 = 2009)
Suorituskyvyn uudelleensuunnittelu vaadittavan kapasiteetin tarjoamiseksi esimerkiksi seuraavin keinoin:
(in real 2009 prices and in national currency)
a. uudelleensektorointia koskevien ehdotusten täytäntöönpano;
Total en route Services Units
b. sektorikapasiteetin uudelleenarvionnit;
(TSUs)
Seuraavien toimien toteuttaminen:
Charging Zone: France — Currency: EUR
b. joustava konfiguraatioiden avaaminen liikennevirtojen mukaan;
Charging Zone: Germany — Currency: EUR
Ilmaliikennevirtojen säätelyn ja kapasiteetin hallinnan (ATFCM) tekniikkojen parantaminen;
Charging Zone: Netherlands — Currency: EUR
Kypros on ilmoittanut suorituskykysuunnitelmassaan, että yleisessä suorituskyvyssä ei tapahdu parannuksia ennen institutionaalisia muutoksia, jotka ovat tarpeen lennonvalmistuspalvelun tarjoajan uuden organisaation toteuttamiseksi.
ANNEX II
Sen vuoksi Kyprosta kehotetaan tekemään kyseiset muutokset mahdollisimman pian.
Suggestions for corrective measures
Kreikka (Ateenan ja Makedonian aluelennonjohdot)
A. Key performance area of capacity
Kapasiteettipulan syitä: investointien puute lennonjohdon alalla ja lennonjohtajien puutteellinen rekrytointi.
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of capacity at the level of an Area Control Centre (ACC) to address the underlying reasons for lack of capacity.
Ehdotukset korjaaviksi toimenpiteiksi:
BlueMed FAB
Pantava täytäntöön toimenpiteitä suorituskyvyn parantamiseksi esimerkiksi erottamalla lennonvarmistuspalvelun tarjoaja valtiosta;
Cyprus (ACC Nicosia)
Organisoitava lennonvarmistuspalvelun tarjoaja uudelleen siten, että toimintasuunnitelmat voidaan panna täytäntöön ja henkilöstön rekrytointia kehittää hyvissä ajoin;
Reasons for lack of capacity: Inflexible use of staff, low sector capacities, lack of flexibility in sector configurations, lack of flexibility in opening scheme, failure to fully implement capacity enhancement measures planned in the capacity plan.
Laadittava kattava uudelleenjärjestelysuunnitelma, jotta voidaan ottaa käyttöön uusia tekniikoita joustavuuden ja konfiguraatioiden kausimuutosten parantamiseksi ja työvuorojärjestelmän joustavoittamiseksi.
Suggestions for corrective measures:
Saksa, Belgia, Luxemburg, Alankomaat (Maastrichtin yläilmatilan aluelennonjohto)
Expediting the implementation of a new air navigation services provider (ANSP) organisation;
Kapasiteettipulan syitä: vuonna 2015 tapahtuneista liikenteen odottamattomista muutoksista johtuva kapasiteettipula sektoriryhmien tasolla.
Re-planning performance to provide the required capacity by considering:
FABECin ilmatilahankkeista saatavat kapasiteettihyödyt eivät todennäköisesti toteudu suunnittelukauden aikana.
implementation of re-sectorisation proposals;
Lennonjohtajien ristikkäiskoulutuksen kehittäminen siten, että voidaan mukauttaa sektorien avaamisaikoja liikenteen kysyntään sektoriryhmien tasolla.
sector capacities re-evaluations;
Uudelleensektorointiehdotusten laatiminen ja täytäntöönpano;
Implementation of:
Ilmaliikenteen hallintajärjestelmän suunniteltujen tehostusten toteuttaminen.
flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
Ranska (Bordeaux'n aluelennonjohto)
flexible configurations opening, according to the traffic flows;
Kapasiteettipulan syitä: ilmaliikenteen hallinnan uutta ERATO-järjestelmää koskeva koulutus ja järjestelmän täytäntöönpano.
Improved air traffic flow and capacity management (ATFCM) techniques.
Ilmaliikennevirtojen säätelyn ja kapasiteetin hallinnan tekniikoiden kehittäminen;
In its performance plan Cyprus indicated that improvements in overall performance would not occur until the institutional changes needed for the establishment of a new air navigation services provider ANSP organisation were in place and therefore it is suggested that Cyprus establishes these changes as quickly as possible.
Suunnitelma joustavaksi siirtymiseksi uuteen ilmaliikenteen hallinnan järjestelmään ja koordinointi verkon hallinnoijan kanssa, jotta mahdollistetaan toimenpiteet häiriöiden lieventämiseksi.
Greece (ACCs Athens and Makedonia)
Ranska (Brestin aluelennonjohto)
Reasons for lack of capacity: Lack of investments in air traffic control (ATC), lack of ATCO recruitment.
Kapasiteettipulan syitä: Ilmaliikenteen hallinnan uutta ERATO-järjestelmää koskeva koulutus ja järjestelmän täytäntöönpano.
Suggestion for corrective measures:
Sektorointi ja sektorien avaamisjärjestelyt olisi mukautettava paremmin liikenteen kysyntään.
Implementing measures to improve performance by considering separation of the ANSP entity from the government;
Uudelleensektorointia koskevien ehdotusten täytäntöönpano;
Re-organisation of the ANSP to allow timely development and implementation of operational plans and staff recruitment;
Joustava työvuorojärjestelmä, joka mahdollistaa liikenteen kysynnän ja sektorien avaamisaikojen paremman yhteensovittamisen;
Building a comprehensive restructuring plan to implement new techniques to improve flexibility, seasonal configuration changes and flexible rostering.
Joustava konfiguraatioiden avaaminen liikennevirtojen mukaan;
Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands (ACC Maastricht UAC)
Ilmaliikennevirtojen säätelyn ja kapasiteetin hallinnan tekniikoiden kehittäminen;
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity at sector group level following unexpected changes in the traffic patterns in 2015, capacity gains deriving from FABEC airspace projects are unlikely to be delivered during the planning period.
Ranska (Marseillen aluelennonjohto)
Enhanced ATCO cross-training allowing better alignment between traffic demand and sector opening times at sector group level;
Kapasiteettipulan syitä: viikonloppuisin ilmenevä kapasiteetin puute, joka johtuu sektorien avaamisen mukautumattomuudesta, ja uuteen ilmaliikenteen hallinnan 4Flight-järjestelmään liittyvästä koulutuksesta ja järjestelmän täytäntöönpanosta (2017–2019).
Development and implementation of re-sectorisation proposals;
Joustava työvuorojärjestelmä, joka mahdollistaa liikenteen kysynnän ja sektorien avaamisaikojen paremman yhteensovittamisen erityisesti viikonloppuisin;
Implementation of planned ATM system enhancements.
Reittisuunnittelua ja sektorointia koskevat toimet, huomio rajapintaan Barcelonan aluelennonjohdon kanssa;
France (ACC Bordeaux)
Suunnitelma joustavaksi siirtymiseksi uuteen ilmaliikenteen hallinnan järjestelmään ja koordinointi verkon hallinnoijan kanssa, jotta mahdollistetaan lieventämistoimenpiteet.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO.
Ranska (Reimsin aluelennonjohto)
Improved ATFCM techniques;
Kapasiteettipulan syitä: uuteen ilmaliikenteen hallinnan 4Flight-järjestelmään liittyvä koulutus ja järjestelmän täytäntöönpano (2017–2019), liikenteen jakautuminen siten, että kysyntä on suurempaa lyhyimmillä reiteillä sekä liikenteen kysynnän ennakoimattomuus eräillä sektoreilla.
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures to reduce disruption.
Reittisuunnittelua ja sektorointia koskevat toimet;
France (ACC Brest)
Pitkän aikavälin parannukset edellyttävät Ranskan ilmaliikenteen hallintajärjestelmän tehostamista.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO, sectorisation and sector opening schemes could be better adapted to traffic demand.
Sen vuoksi ehdotetaan, että Ranska parantaa suorituskykyä suunnittelemalla paremmin uuden järjestelmän vaiheittaista käyttöönottoa.
Implementation of re-sectorisation proposals;
B. Kustannustehokkuuteen liittyvä suorituskyvyn keskeinen osa-alue
Flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
Seuraavassa ehdotetaan kustannustehokkuuteen liittyvälle suorituskyvyn keskeiselle osa-alueelle korjaavia toimenpiteitä, jotka voidaan toteuttaa lyhyellä aikavälillä, ottaen huomioon keskinäiset riippuvuussuhteet muiden suorituskyvyn keskeisten osa-alueiden kanssa sekä koko järjestelmän tason olennaiset investointivalmiudet.
Flexible configurations opening, according to the traffic flows;
Ehdotuksissa keskitytään kolmeen parannustarpeeseen: liikenteen ennakointi, pääoman tuottoaste ja lainakorko.
Improved ATFCM techniques.
Liikenne: Ranska tarkisti jo heinäkuussa 2015 ylöspäin alkuperäisen suorituskykysuunnitelman tietoja suunnitellusta liikenteestä toisella viiteajanjaksolla (keskimäärin + 2,9 %), mikä toi suunnitellun liikenteen ennusteen lähelle helmikuun 2015 alhaisempaa STATFOR-skenaariota.
France (ACC Marseille)
Vuoden 2015 tosiasiallisen liikenteen ja STATFORin viimeisimmän, helmikuun 2016 ennusteen perusteella ehdotetaan kuitenkin, että suunniteltua liikennettä olisi vieläkin tarkistettava ylöspäin uusimman tiedon huomioon ottamiseksi.
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity on weekends due to non-adapted sector opening schemes, training and implementation of a new ATM system — 4Flight (2017-2019).
Lainojen korot: Ranska otaksui lennonvarmistuspalvelun tarjoajansa (DSNA) osalta lainakoroksi 2,7 prosenttia toisella viiteajanjaksolla.
Flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times, especially at weekends;
Rahataloudessa on kuitenkin tapahtunut isoja muutoksia.
Actions for route design and sectorisation, with focus at the interface with Barcelona ACC;
Pitkän aikavälin riskittömien valtion joukkovelkakirjalainojen korot ovat Ranskassa nyt historiallisen alhaiset ja Euroopan keskuspankin tietojen mukaan yhdenmukaistettu pitkä korko on alle 1 prosenttia.
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures.
Lisäksi DSNA ei ole yhtiöitetty yksikkö, ja sen lainaehdot (ja lainoihin liittyvät riskipreemiot) vastaavat paremmin valtion pitkäaikaisia viitekorkoja.
France (ACC Reims)
Sen vuoksi ehdotetaan, että Ranska käyttäisi alhaisempaa korkotasoa DSNA:n pääomakustannusten laskemiseen.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — 4Flight (2017-2019), traffic distribution with higher traffic demand on shortest routes, lack of predictability of traffic demand in certain sectors.
Vuosiksi 2018 ja 2019 suunnitellun liikenteen tarkistaminen ja lainakoron asettaminen esimerkiksi enintään 1,5 prosenttiin vuosien 2018 ja 2019 osalta tarkoittaisi reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten 2,2 prosentin vähennystä toisella viiteajanjaksolla, mikä on lähempänä unionin laajuista suuntausta (– 3,3 % vuodessa), ja reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten 1,1 prosentin vähennyssuuntausta ensimmäisen ja toisen viiteajanjakson muodostamalla kokonaisjaksolla, mikä on lähempänä unionin laajuista tavoitetta (– 1,7 % vuodessa).
Actions for route design and sectorisation;
Tätä lyhyen aikavälin toimenpidettä lukuun ottamatta tunnustetaan, että Saksa on tehnyt merkittäviä uudelleeninvestointeja lennonvarmistuspalvelun tarjoajaansa toisella viiteajanjaksolla.
The ATM system upgrades in France are required for long-term improvements and it is therefore suggested that France improves performance by better planning of phased implementation of the new system.
Kustannukset uhkaavat kuitenkin nousta merkittävästi toisen viiteajanjakson lopulla.
B. Key performance area of cost-efficiency
Sen vuoksi ehdotetaan, että Saksa harkitsisi pitkän aikavälin toimenpiteitä käsitelläkseen kustannusperustaan liittyviä kysymyksiä, jotka voisivat johtaa reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten vähenemiseen 1,5 prosentilla ensimmäisen ja toisen viiteajanjakson muodostamalla kokonaisjaksolla, mikä on lähempänä unionin laajuista tavoitetta (– 1,7 % vuodessa).
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of cost-efficiency that can be implemented in the short run, taking into account the interdependencies with the remaining key performance areas as well as essential system level investment capabilities.
Lainojen korot: Alankomaat otaksui lennonvarmistuspalvelun tarjoajansa (LVNL) osalta lainakoroksi 3,2 prosenttia vuonna 2019.
The suggestions are focused on three improvement considerations, namely the traffic forecast, rate of return on equity and interest rate on debt.
Pitkän aikavälin korot ovat Alankomaissa nyt historiallisen alhaiset ja Euroopan keskuspankin tietojen mukaan yhdenmukaistettu pitkä korko on selvästi alle 1 prosenttia.
However, based on the actual 2015 traffic and the latest February 2016 forecast provided by Statfor, it is suggested that the planned traffic be further revised upwards to reflect the latest available information.
Vuosiksi 2018 ja 2019 suunnitellun liikenteen tarkistaminen ja lainakoron asettaminen esimerkiksi enintään 3,0 prosenttiin vuoden 2019 osalta tarkoittaisi reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten 2,5 prosentin vähennystä toisella viiteajanjaksolla, mikä on lähempänä unionin laajuista suuntausta (– 3,3 % vuodessa), ja reitinaikaisten määritettyjen yksikkökustannusten 1,5 prosentin vähennyssuuntausta ensimmäisen ja toisen viiteajanjakson muodostamalla kokonaisjaksolla, mikä on lähempänä unionin laajuista tavoitetta (– 1,7 % vuodessa).
Interest rate on debt: France assumed an interest rate on debts of 2,7 % for its ANSP (DSNA) over RP2.
Vuoden 2019 tarkistettu tavoite perustuu suunniteltuihin reitinaikaisiin määritettyihin yksikkökustannuksiin, jotka ovat saman suuruiset kuin keskimääräiset reitinaikaiset määritetyt yksikkökustannukset jäsenvaltioissa, joilla on samankaltainen toiminta- ja talousympäristö kuin Ranskassa, mutta noin 22 prosenttia suuremmat kuin unionin laajuinen suorituskykytavoite vuonna 2019.
Currently, long-term ‘risk-free’ government bond interest rates for France are historically low and based on the European Central Bank data, the harmonised long-term rate is below 1 %.
Ranska ei tavoitteitaan tarkistaessaan myöskään tarkistanut alaspäin reitinaikaisia määritettyjä kustannuksiaan vaan tarkisti ylöspäin ainoastaan palveluyksikköinä ilmaistua liikenne-ennustetta.
Moreover, DSNA is not a corporatised entity and its debt (and associated risk premium) can be more closely assimilated to the long-term government benchmark rate.
Vuoden 2019 tavoite perustuu vuoden 2019 suunniteltuihin reitinaikaisiin määritettyihin yksikkökustannuksiin, jotka ovat huomattavasti (+ 12,6 prosenttia) suuremmat kuin keskimääräiset reitinaikaiset määritetyt yksikkökustannukset jäsenvaltioissa, joilla on samankaltainen toiminta- ja talousympäristö kuin Saksassa, ja noin 34 prosenttia suuremmat kuin unionin laajuinen suorituskykytavoite vuonna 2019.
It is therefore suggested that France uses a lower interest rate to compute DSNA cost of capital.
Lisäksi suunnitellut reitinaikaiset määritetyt yksikkökustannukset vuonna 2015 ovat 3,9 prosenttia suuremmat kuin todelliset kustannukset vuonna 2014.
Adjusting the planned traffic for 2018 and 2019 and capping the interest rate on debt, for example, at 1,5 % for the years 2018 and 2019 would result in an en route determined unit cost trend over the second reference period of – 2,2 % per year which is closer to the Union-wide trend (– 3,3 % per year) and an en route determined unit cost trend over the combined period of the first and the second reference period of – 1,1 % per year which is closer to the Union-wide target (– 1,7 % per year).
Vuoden 2019 tarkistettu tavoite perustuu suunniteltuihin reitinaikaisiin määritettyihin yksikkökustannuksiin, jotka ovat vähän suuremmat (+ 1,3 prosenttia) kuin keskimääräiset reitinaikaiset määritetyt yksikkökustannukset jäsenvaltioissa, joilla on samankaltainen toiminta- ja talousympäristö kuin Alankomaissa, ja noin 19 prosenttia suuremmat kuin unionin laajuinen suorituskykytavoite vuonna 2019.
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, Germany already revised upwards the traffic planned over RP2 (by + 2,7 % on average) bringing the planned traffic forecast in line with the low Statfor February 2015 scenario.
Lisäksi suunnitellut reitinaikaiset määritetyt yksikkökustannukset vuonna 2015 ovat 3,4 prosenttia suuremmat kuin todelliset kustannukset vuonna 2014.
However, based on actual 2015 traffic and the latest forecast provided by Statfor (February 2016), it is suggested that the planned traffic be further revised upwards to reflect the latest available information.
Alankomaat ei tavoitteitaan tarkistaessaan myöskään tarkistanut alaspäin reitinaikaisia määritettyjä kustannuksiaan eikä tarkistanut palveluyksikköinä ilmaistua liikenne-ennustetta.
Apart from this short-term measure, it is recognised that Germany has significantly reinvested in its ANSP for the second reference period.
Asetuksen (EY) N:o 549/2004 ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 mukaisesti asianomaisten jäsenvaltioiden olisi korjaavien toimenpiteiden toteuttamisen lisäksi ilmoitettava komissiolle tiedot, jotka osoittavat toimenpiteiden olevan yhdenmukaisia tämän päätöksen kanssa.
However, there is a risk of significant cost increases at the end of the second reference period and it is therefore suggested that Germany considers long-term measures to address the underlying cost base issues that would result, for example, in an en route determined unit cost trend over the combined period of the first and the second reference period of – 1,5 % per year which is closer to the Union-wide target (– 1,7 % per year).
Molemmat olisi ilmoitettava komissiolle kahden kuukauden kahden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksi antamisesta.
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, the Netherlands did not revise the traffic growth planned over RP2, which was based on the Statfor February 2015 low scenario.
Liikenne: Saksa tarkisti jo heinäkuussa 2015 ylöspäin alkuperäisen suorituskykysuunnitelman tietoja suunnitellusta liikenteestä toisella viiteajanjaksolla (keskimäärin + 2,7 %), mikä toi suunnitellun liikenteen ennusteen lähelle helmikuun 2015 alhaisempaa STATFOR-skenaariota.
Based on the actual 2015 traffic and the latest forecast provided by Statfor (February 2016), it is suggested that the planned traffic be revised upwards to reflect the latest available information.
Vuoden 2015 tosiasiallisen liikenteen ja STATFORin viimeisimmän ennusteen (helmikuu 2016) perusteella ehdotetaan kuitenkin, että suunniteltua liikennettä olisi vieläkin tarkistettava ylöspäin uusimman tiedon huomioon ottamiseksi.
Interest rate on debt: The Netherlands assumed an interest rate on debts of 3,2 % for 2019 for its ANSP (LVNL).
Liikenne: Alankomaat ei heinäkuussa 2015 tarkistanut alkuperäisen suorituskykysuunnitelman toiselle viiteajanjaksolle suunniteltua liikenteen kasvua koskevia tietoja, jotka perustuivat helmikuun 2015 alhaisempaan STATFOR-skenaarioon.
Currently, long term interest rates for the Netherlands are historically low and, based on the European Central Bank data, the harmonised long-term rate is well below 1 %.
Vuoden 2015 tosiasiallisen liikenteen ja STATFORin viimeisimmän ennusteen (helmikuu 2016) perusteella ehdotetaan, että suunniteltua liikennettä olisi tarkistettava ylöspäin uusimman tiedon huomioon ottamiseksi.
Council Decision (EU) 2017/262
Neuvoston päätös (EU) 2017/262,
determining, for the General Secretariat of the Council, the appointing authority and the authority empowered to conclude contracts of employment, and repealing Decision 2013/811/EU
nimittävän viranomaisen ja palvelusopimukset tekevän viranomaisen määräämisestä neuvoston pääsihteeristölle ja päätöksen 2013/811/EU kumoamisesta