natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle itself shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1 to 1.3.8.’;
Poistetaan 1.1.4–1.1.4.2 kohta.
points 1.1.4. to 1.1.4.2. are deleted;
Korvataan 1.3.2–1.2.3.2 kohta seuraavasti:
points 1.2.3. to 1.2.3.2. are replaced by the following:
Testauslaitetta on liikutettava ajoneuvon etuosasta sen takaosaa kohti tasaisella liikkeellä sen kummallakin puolella.
The testing device shall be moved from the front towards the rear of the vehicle, in a smooth motion, on both sides of it.
Jos testauslaite joutuu kosketuksiin ohjauslaitteen tai siihen asennettujen osien kanssa, sitä käännetään poispäin sen lukittuun asentoon asti jatkaen testausta tänä aikana ja sen jälkeen.
If the testing device contacts the steering control or any parts mounted on it, it shall be rotated away into its fully locked position, during and after which the test continues.
Testauslaitteen on pysyttävä kosketuksessa ajoneuvoon tai kuljettajaan testauksen aikana (ks. kuva 8–2).
The testing device shall remain in contact with the vehicle or rider during the test (see Figure 8-2).
Kuva 8–2
Figure 8-2
Testauslaitteen liikealueet
Test device movement zones
Testauslaitteen ensimmäinen kosketuskohta on ajoneuvon etuosa, ja laitteen on liikuttava sivusuuntaisesti ulospäin ajoneuvon ja mahdollisen kuljettajan ääriviivojen mukaisesti.
The front of the vehicle shall be the first point of contact and the testing device shall move sideways in an outward direction following the contour of the vehicle and the rider if applicable.
Testauslaitteen on voitava liikkua myös sisäänpäin siten, ettei liikkeen määrä ylitä taaksepäin suuntautuvan liikkeen määrää (toisin sanoen 45 asteen kulmassa ajoneuvon pituussuuntaiseen keskitasoon nähden).
The testing device shall also be allowed to move inward at a rate not exceeding the rate of rearward movement (i.e. at an angle of 45° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle).
Testauslaitteen on työnnettävä kuljettajan kädet ja jalat pois tieltä sen joutuessa suoraan kosketuksiin niiden kanssa, ja kaikkien tukien (esimerkiksi jalkatukien) on voitava vapaasti kiertyä, taittua, taipua tai kääntyä niiden joutuessa kosketuksiin testauslaitteen kanssa, ja niitä on arvioitava kaikissa kosketuksesta johtuvissa väliasennoissa.”
The hands and feet of the rider shall be pushed away by the testing device if it comes into direct contact with them and any relevant supports (e.g. foot supports) shall be allowed to freely rotate, fold, bend or flex as a result of contact with the testing device and assessed in all resulting intermediate positions.’;
Korvataan 1.3.3.2 kohta seuraavasti:
point 1.3.3.2. is replaced by the following:
Jos yläreunaan sovelletaan sädettä, se ei saa olla suurempi kuin 0,70 kertaa tuulilasin tai tuulisuojan paksuus yläreunasta mitattuna.”
If a radius is applied to the upper edge, it shall not be larger than 0,70 times the thickness of the windscreen or fairing, as measured at the upper edge.’;
Korvataan 1.3.5.2 kohta seuraavasti:
point 1.3.5.2. is replaced by the following:
Eturoiskesuojan etureunaan sovellettava säde ei saa olla suurempi kuin 0,70 kertaa roiskesuojan paksuus etureunasta mitattuna (jos esimerkiksi metallilevyn reunassa on pyöreä harjanne, paksuutena pidetään harjanteen halkaisijaa).”
The radius as applied to the leading edge of the front mudguard shall not be larger than 0,70 times the thickness of the mudguard, as measured at the leading edge (e.g. in case of a round bead on the edge of sheet metal, the diameter of the bead is taken as the relevant thickness).’;
Lisätään 2.1.2.1.1 kohtaan toinen alakohta seuraavasti:
in point 2.1.2.1.1., the following second subparagraph is inserted:
”Jotkin asianomaisen ajoneuvon kaltaisten ajoneuvojen osat voidaan ensimmäisen alakohdan mukaisesti arvioida ulkonevien osien testauslaitteella (ks. lisäys 1), ja muut osat on arvioitava halkaisijaltaan 100 mm olevalla pallolla (ks. E-sääntö nro 26).
‘In accordance with the first subparagraph, some portions of the kinds of vehicle concerned may be assessed with the external projections testing device (see Appendix 1) and the remaining portions shall be assessed with the sphere measuring 100 mm in diameter (see UNECE Regulation No 26).
Tällöin on kiinnitettävä erityistä huomiota vaadittuihin kaarevuussäteisiin, mutta kädensijojen, saranoiden, painikkeiden ja antennien ulkoneman suuruutta ei tarvitse tarkastaa.”
In such cases, particular attention shall be given to the required radii whereas the amount of projection of handles, hinges, push-buttons and aerials does not need to be checked.’;
Säiliölle on suoritettava hydraulinen sisäisen paineen testi.
The tank shall be subjected to a hydraulic internal pressure test which shall be carried out on an isolated unit complete with all its accessories.
Testi suoritetaan erilliselle yksikölle, johon on liitetty kaikki siihen kuuluvat lisävarusteet.
The tank shall be completely filled with a non-flammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used, or with water.
Säiliö täytetään kokonaan palamattomalla nesteellä, jonka tiheys ja viskositeetti ovat lähellä tavallisesti käytetyn polttonesteen tiheyttä ja viskositeettia, tai vedellä.
After all communication with the outside has been cut off, the pressure shall be gradually increased, through the pipe connection through which fuel is fed to the engine, to the internal pressure specified in point 1.2.9. and this pressure shall be maintained for at least 60 seconds.’;
Kaikkien ulkopuolisten yhteyksien katkaisemisen jälkeen painetta nostetaan vähitellen sen yhteysputken kautta, jonka kautta polttoainetta syötetään moottoriin, kunnes 1.2.9 kohdassa määritetty sisäinen paine on saavutettu, ja tätä painetta pidetään yllä vähintään 60 sekunnin ajan.”
point 3.2.1. is replaced by the following:
Korvataan 3.2.1 kohta seuraavasti:
The permeability test as part of type IV testing referred to in Part A of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013 without having to take into account any diffusion measurements for the purpose of the test in accordance with this Annex, shall be carried out on a sufficient number of tanks for the purpose of testing in accordance with points 3.3 to 3.7.5.1.
Tehdään 3.3–3.7.5.1 kohdan mukaista testausta ajatellen riittävälle määrälle säiliöitä asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä V olevassa A osassa tarkoitettuun testityyppiin IV kuuluva läpäisevyystesti, jossa ei tarvitse ottaa huomioon hajontamittauksia tämän liitteen testejä varten.
The total duration of the preconditioning procedure shall be composed of a pre-storage period of at least four weeks followed by a subsequent eight-week stabilised condition storage period.’;
Esivakautusmenettelyn kokonaiskestoon kuuluu vähintään neljän viikon esivarastointi, jota seuraa kahdeksan viikon varastointi vakiintuneissa olosuhteissa.”
The fuel tank is filled up to its total rated capacity with a mixture of 50 % water and 50 % ethylene glycol or with any other coolant which does not deteriorate the fuel tank material, the cryoscopic point of which is lower than 243 ± 2 K (– 30 ± 2 °C).
Polttoainesäiliö täytetään sen nimelliskapasiteettiin asti sekoituksella, jonka sisällöstä 50 prosenttia on vettä ja 50 prosenttia etyleeniglykolia tai muuta jäähdytysnestettä, joka ei syövytä säiliön materiaalia, ja jonka kryoskooppinen piste on alempi kuin 243 ± 2K (– 30 ± 2 °C).
The temperature of the substances contained in the fuel tank during the test shall be 253 ± 2 K (– 20 ± 2 °C).
Polttoainesäiliössä testin aikana olevien aineiden lämpötilan on oltava 253 ± 2K (– 20 ± 2 °C).
The tank is cooled down to a corresponding ambient temperature.
Säiliö jäähdytetään vastaavaan ympäristön lämpötilaan.
The fuel tank may also be filled with a suitably refrigerated liquid provided that it is left at the test temperature for at least an hour.
Polttoainesäiliö voidaan myös täyttää asianmukaisesti jäähdytetyllä nesteellä edellyttäen, että polttoainesäiliötä pidetään testilämpötilassa vähintään tunnin ajan.
A pendulum is used for the test.
Testissä käytetään heiluria.
Its impact head shall have the form of an equilateral triangular pyramid with a radius of curvature of 3,0 mm at its peak and edges.
Sen lyöntipää on tasasivuisen kolmiopyramidin muotoinen ja kaarevuussäde 3,0 mm huipulla ja kulmissa.
The freely moving mass of the pendulum shall have a mass of 15 kg ± 0,5 kg and the exerted pendulum's energy shall not be less than 30,0 J for each impact on the fuel tank.
Heilurin vapaasti liikkuvan massan on oltava 15 kg ± 0,5 kg ja liike-energian vähintään 30,0 J jokaisessa polttoainesäiliöön kohdistuvassa iskussa.
The technical service may select any number of points on the fuel tank to be tested and these points shall reflect locations which are considered at risk as a result of the fitting of the tank and its position on the vehicle.
Tutkimuslaitos voi valita testattavaksi haluamansa määrän polttoainesäiliön testauspisteitä, joita pidetään riskialttiina johtuen säiliön asentamisesta ja sijainnista ajoneuvossa.
Non-metal shielding shall be disregarded and frame tubing or chassis sections may be taken into account for the assessment of risk.
Muuta kuin metallista suojausta ei huomioida, ja rungon putket tai alustan osat voidaan ottaa huomioon riskin arvioinnissa.
More than one fuel tank may be used for the completion of all impacts, provided that all fuel tanks to be used have undergone the permeability test.
Kaikkien iskujen suorittamiseksi voidaan käyttää useampaa kuin yhtä polttoainesäiliötä edellyttäen, että kaikki polttoainesäiliöt ovat läpäisseet läpäisevyystestin.
There shall be no leakage of liquid following a single impact at any one of the tested points.’;
Yksikään testattaviin pisteisiin osunut isku ei saa aiheuttaa nestevuotoa.”
point 3.4.1. is replaced by the following:
Korvataan 3.4.1 kohta seuraavasti:
The fuel tank shall be filled up to its total rated capacity, the test liquid used being water at 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).
Polttoainesäiliö täytetään sen nimelliskapasiteettiin asti käyttäen testinesteenä vettä, jonka lämpötila on 326 ± 2K (53 ± 2 °C).
The tank shall then be subjected to an internal pressure equal to twice the relative service pressure (design pressure) or an overpressure of 30 kPa, whichever is higher.
Tämän jälkeen säiliöön kohdistetaan sisäinen paine, joka on kaksinkertainen suhteelliseen käyttöpaineeseen (suunnittelupaine) nähden tai 30 kPa:n ylipaine sen mukaan, kumpi on suurempi.
The tank shall remain closed and pressurised for a period of not less than five hours at an ambient temperature of 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).
Säiliö pidetään suljettuna ja paineen alaisena vähintään viiden tunnin ajan ympäristössä, jonka lämpötila on 326 ± 2K (53 ± 2 °C).
The fuel tank shall not show signs of leakage and any temporary or permanent deformation which may arise shall not render it unusable.
Polttoainesäiliössä ei saa näkyä merkkejä vuodosta, eikä mikään siihen mahdollisesti tuleva väliaikainen tai pysyvä muodonmuutos saa tehdä sitä käyttökelvottomaksi.
Account shall be taken of specific fitting conditions if the deformation of the tank is to be assessed.’;
Jos säiliön epämuodostuneisuutta arvioidaan, otetaan huomioon asentamisen erityisolosuhteet.”
point 3.5.1. is replaced by the following:
Korvataan 3.5.1 kohta seuraavasti:
Six tensile test-pieces of approximately the same thickness are taken from flat or nearly flat faces of the completely new fuel tank.
Täysin uuden polttoainesäiliön suorista tai lähes suorista pinnoista otetaan kuusi keskimäärin samanpaksuista vetokoekappaletta.
Their tensile strength and elastic limits are established at 296 ± 2 K (23 ± 2 °C) at an elongation rate of 50 mm/min.
Niiden vetolujuus ja kimmorajat määritetään 296 ± 2 K:n (23 ± 2 °C) lämpötilassa vetonopeudella 50 mm/min.
The obtained values shall then be compared with the tensile strength and elasticity values obtained from similar tests carried out using a fuel tank which has undergone the permeability test.
Saatuja arvoja verrataan läpäisevyystestin läpäisseellä polttoainesäiliöllä tehdyistä samanlaisista testeistä saatuihin vetolujuus- ja kimmoraja-arvoihin.
The material shall be considered to be acceptable if the tensile strength differs by no more than 25 %.’;
Materiaalia pidetään hyväksyttävänä, jos vetolujuuden ero ei ole suurempi kuin 25 prosenttia.”
point 3.6.1. is replaced by the following:
Korvataan 3.6.1 kohta seuraavasti:
The fuel tank shall be fitted to a representative part of the vehicle and filled to 50 % of its total rated capacity with water at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Polttoainesäiliö asennetaan ajoneuvoa edustavaan ajoneuvon osaan ja täytetään 50 prosenttiin tilavuudestaan vedellä, jonka lämpötila on 293 ± 2K (20 ± 2 °C).
The test setup including the fuel tank shall then be placed in an ambient temperature of 343 ± 2 K (70 ± 2 °C) for 60 minutes, after which the fuel tank shall not display any permanent deformation or leaks and shall be in fully usable condition.’;
Testauskokoonpano, polttoainesäiliö mukaan luettuna, jätetään 60 minuutin ajaksi ympäristöön, jonka lämpötila on 343 ± 2K (70 ± 2 °C), minkä jälkeen polttoainesäiliössä ei saa näkyä mitään pysyviä muodonmuutoksia tai vuotoja ja sen on oltava täysin käyttökelpoinen.”
point 3.7.4.3. is replaced by the following:
Korvataan 3.7.4.3 kohta seuraavasti:
The average combustion time (ACT) and average combustion length (ACL) shall be calculated if no sample out of ten or no more than one out of 20 has burnt up to the 100 mm mark.
Keskimääräinen palamisaika (ACT) ja keskimääräinen palamispituus (ACL) lasketaan, jos yksikään kymmenestä näytteestä ei ole tai 20 näytteestä korkeintaan yksi on palanut 100 mm:n merkkiin asti.
Equation 9-1:
Yhtälö 9–1:
(note: n = number of samples)
(n = näytteiden lukumäärä).
The result is rounded up or down to the nearest five-second increment.
Tulos pyöristetään lähimpään viiden sekunnin kerrannaislukuun.
However, an ACT of 0 seconds shall not be used.
ACT-arvona ei kuitenkaan saa käyttää nollaa (0).
(i.e. if the combustion lasts between less than 2 seconds and 7 seconds, the ACT is 5 seconds; if the combustion lasts between 8 and 12 seconds, the ACT is 10 seconds; if the combustion lasts between 13 and 17 seconds, the ACT is 15 seconds, etc.).
(Ts. jos palamisaika on alle 2–7 sekuntia, ACT on 5 sekuntia, jos palamisaika on 8–12 sekuntia, ACT on 10 sekuntia, jos palamisaika on 13–17 sekuntia, ACT on 15 sekuntia jne.)
Equation 9-2:
Yhtälö 9–2:
unburnt lengthi
palamaton pituusi
Where a single sample out of 20 burns up to or beyond the 100 mm mark, the combustion length (i.e. the value of (100 – unburnt lengthi) for that sample) shall be taken as 100 mm.
Jos vain yksi näyte 20 näytteestä palaa 100 mm:n merkkiin asti tai sen yli, palamispituudeksi (eli kyseisen näytteen osalta kaavalla (100 – palamaton pituusi) saaduksi arvoksi) luetaan 100 mm.
Equation 9-3:
Yhtälö 9–3:
naverage_combustion_speed
nkeskimääräinen palamisnopeus
in mm
Tätä arvoa verrataan 3.7.5–3.7.5.1 kohdassa asetettuun vaatimukseen.”
This value shall be compared against the requirement as laid down in points 3.7.5. to 3.7.5.1.’;
Korvataan liitteen XI lisäyksessä 1 oleva 1.6 kohta seuraavasti:
In Annex XI, in Appendix 1, point 1.6. is replaced by the following:
Maavara:
Ground clearance
Luokan L ajoneuvotyypin maavaran mittaamiseksi testiajoneuvo on kuormattava tosiasialliseen massaansa.
For the purpose of measuring the ground clearance of an L-category vehicle type, the test vehicle shall be loaded to the actual mass.
Poiketen siitä, mitä 1.6.1 kohdassa säädetään, alaluokan L3e-AxE (x = 1, 2 tai 3, kaksipyöräinen enduro-moottoripyörä) ajoneuvotyypin tai alaluokan L3e-AxT (x = 1, 2 tai 3, kaksipyöräinen trial-moottoripyörä) ajoneuvotyypin maavaran mittaamiseksi on testattava enduro- tai trial-moottoripyörä kuormattava ajokuntoiseen massaansa.
As an exception to point 1.6.1., for the purpose of measuring the ground clearance of a subcategory L3e-AxE vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Enduro motorcycle) or a subcategory L3e- AxT vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Trial motorcycle), the test Enduro or Trial motorcycle shall be loaded to its mass in running order.
Ajoneuvoon mahdollisesti asennettu automaattisesti säätyvä jousitusjärjestelmä, joka saattaa johtaa maavaran muuttumiseen, on säädettävä minimiasentoon, jossa ajoneuvon ja maatason etäisyys on pienin.
Any manually or automatically adjustable suspension system fitted to the vehicle, possibly resulting in a variable ground clearance, shall be put to its minimum setting allowing the minimum distance between vehicle and ground plane.
Mitataan maatason ja ajoneuvon alimman kiinteän pisteen välinen pienin etäisyys akselien välillä ja tarvittaessa akselin tai akselien kohdalla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY liitteessä II olevan lisäyksen 1 mukaisesti.
The shortest distance between the ground plane and the lowest fixed point of the vehicle shall be measured between the axles and under the axle(s), if applicable in accordance with Appendix 1 to Annex II to Directive of the European Parliament and of the Council 2007/46/EC.
Pienintä mitattua etäisyyttä pidetään ajoneuvon maavarana.
That minimum measured distance shall be regarded as the ground clearance of the vehicle.
Muutetaan liite XII seuraavasti:
Annex XII is amended as follows:
Korvataan 2.2.2 kohdassa oleva taulukko 12–1 seuraavasti:
in point 2.2.2., Table 12-1 is replaced by the following:
”Taulukko 12–1
‘Table 12-1
OBD II -järjestelmän toiminnot ja niihin liittyvät vaatimukset tämän liitteen ja lisäyksen 1 kohdissa
OBD stage II functions and associated requirements in the points of this Annex and Appendix 1
Aihe
Topic
Tämän liitteen kohdat ja lisäyksessä 1 olevat kohdat
Point in this Annex and in Appendix 1
Yleinen keskeyttämiskriteeri, joka koskee toimintakyvyn heikkenemiseen liittyvää vianmääritystä OBD II -järjestelmässä
General disable criterion for degradation type of diagnostics in OBD stage II
Katalysaattorin valvonta
Catalytic converter monitoring
/ 3.3.3.1
; 3.3.3.1.
Pakokaasujen takaisinkierrätyksen tehokkuuden/virtauksen valvonta
of Appendix 1
Happianturin kulumisen valvonta
Misfire detection
Hiukkassuodattimen valvonta
; 3.3.2.2.; 3.5.3.; 3.6.2.; 3.7.1.; 3.1.2. of Appendix 1
Hiukkaspäästöjen valvonta
NOx after-treatment system monitoring
Korvataan 3.2.2.1 ja 3.2.2.1 kohta seuraavasti:
; 3.3.3.6.
Valmistajat voivat soveltaa tietyissä moottorin pyörimisnopeus- ja kuormitusolosuhteissa sytytyskatkoja koskevaan vianilmaisuun suurempaa raja-arvoa kuin viranomaisille ilmoitettu, jos viranomaisille voidaan osoittaa, että havainnot olisivat epäluotettavia pienempää raja-arvoa käytettäessä.
Oxygen sensor deterioration monitoring
Ajoneuvon sisäisessä valvonnassa sillä tarkoitetaan sitä epäonnistuneiden sytytysten prosenttiosuutta, joka (valmistajan ilmoituksen mukaan) johtaisi asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä VI olevan B jakson mukaiset päästörajat ylittäviin päästöihin, tai prosenttiosuutta, joka voi johtaa katalysaattorin tai katalysaattoreiden peruuttamatonta vahinkoa aiheuttavaan ylikuumenemiseen.
Particulate filter monitoring
Jos valmistaja voi osoittaa viranomaisille, että sytytyskatkojen suurten osuuksien havaitseminen ei ole vielä toteutettavissa tai että sytytyskatkoja ei voida erottaa muista vaikutuksista (esimerkiksi tienpinnan epätasaisuus, vaihteen vaihtaminen, häiriöt välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen), sytytyskatkojen valvonta voidaan keskeyttää mainituissa olosuhteissa.”
Particulate matter (PM) emission monitoring
Korvataan 3.6 kohdan viimeinen virke seuraavasti:
points 3.2.2.1. and 3.2.2.1. are replaced by the following:
”Vikakoodi on tallennettava myös 3.3.5 ja 3.3.6 kohdassa tarkoitetuissa tapauksissa.”
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
”Tiedon matkasta, jonka ajoneuvo on kulkenut siitä lähtien, kun vianilmaisin on aktivoitunut, on oltava aina saatavissa standardoidulta vianmääritysliittimeltä sarjaportin kautta.
In terms of OBD monitoring, it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the OBD thresholds set out in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013, or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating, causing irreversible damage.
Kun kyse on ajoneuvoista, jotka on varustettu mekaanisella matkamittarilla, joka ei mahdollista tietojen syöttöä elektroniseen ohjausyksikköön, mukaan luettuina ajoneuvot, jotka on varustettu portaattomasti säätyvällä vaihteistolla, joka ei mahdollista tarkkaa tietojen syöttöä elektroniseen ohjausyksikköön, ”kuljettu matka” voidaan korvata ”moottorin käyttöajalla” ja tämän tiedon on oltava aina saatavissa standardoidulta vianmääritysliittimeltä sarjaportin kautta.”
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting, etc.), the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.’;
Korvataan 4.3 ja 4.4 kohta seuraavasti:
in point 3.6., the last sentence is replaced by the following:
Puutteiden järjestyksestä päätettäessä asetetaan ensimmäiseksi 3.3.2.1, 3.3.2.2 ja 3.3.2.3 kohtaan liittyvät kipinäsytytysmoottorien puutteet ja 3.3.3.1, 3.3.3.2 ja 3.3.3.3 kohtaan liittyvät puristussytytysmoottorien puutteet.
‘A fault code shall also be stored in the cases referred to in points 3.3.5. and 3.3.6.’;
Ennen tyyppihyväksyntää tai sen aikana ei hyväksytä minkäänlaisia lisäyksessä 1 olevaan 3 kohtaan, 3.11 kohtaa lukuun ottamatta, liittyviä puutteita.”
‘The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any moment through the serial port on the standardised diagnostic connector.
Lisätään 4.7 kohta seuraavasti:
By means of derogation for vehicles equipped with a mechanically operating odometer that does not allow input to the electronic control unit including such vehicles equipped with a CVT that does not allow for an accurate input to the electronic control unit, “distance travelled” may be replaced with “engine operation time” and shall be made available at any moment through the serial port on the standardised diagnostic connector.’
”Asetuksen (EU) N:o 134/2014 liitteessä XI olevan 3.1 kohdan taulukossa 11–1 vahvistettuja ajoneuvoperheen luokituskriteerejä tyyppi VIII -testin osalta sovelletaan myös tässä liitteessä vahvistettuihin ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää (OBD) koskeviin vaatimuksiin.”
points 4.3. and 4.4. are replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 3.13 kohta seuraavasti:
In the identified order of deficiencies, those relating to points 3.3.2.1, 3.3.2.2 and 3.3.2.3 for positive-ignition engines and points 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 for compression-ignition engines shall be identified first.
”Siihen saakka, että luokan L ajoneuvoille on vahvistettu standardoitu tietoliikennerajapinta ja se on julkaistu ISO:n tai CEN:n tasolla ja kyseisen teknisen standardin viitetiedot on sisällytetty tähän asetukseen, ajoneuvon valmistajan pyynnöstä voidaan asentaa jokin vaihtoehtoinen tietoliikennerajapinta.
Prior to, or at the time of, type-approval, no deficiency shall be granted with regard to the requirements set out in point 3. of Appendix 1, except the requirements laid down in point 3.11. of Appendix 1.’;
Jos tällainen vaihtoehtoinen tietoliikennerajapinta asennetaan, ajoneuvon valmistajan on annettava maksutta testauslaitteiden valmistajien käyttöön tiedot ajoneuvon liittimen nastojen järjestelystä.
the following point 4.7. is added:
Ajoneuvon valmistajan on toimitettava sovitin, joka mahdollistaa yhdistämisen yleiseen lukulaitteeseen.