natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The vehicle family criteria laid down in table 11-1 in point 3.1. of Annex XI to Regulation (EU) No 134/2014 with regard to test type VIII shall also be applicable for the functional on-board diagnostic requirements set out in this Annex.’;
Sovittimen on laatunsa puolesta sovelluttava ammattimaiseen korjaamokäyttöön.
in Appendix 1, point 3.13. is replaced by the following:
Sovitin on toimitettava syrjimättömästi kaikille riippumattomille toimijoille.
‘Until a standardised connection interface for L-category vehicles has been adopted and published at ISO or CEN level and the reference of that technical standard is included in this Regulation, an alternative connection interface may be installed at the request of the vehicle manufacturer.
Valmistajat voivat veloittaa sovittimesta kohtuullisen ja oikeasuhteisen maksun, jonka suuruudessa otetaan huomioon ne lisäkustannukset, joita asiakkaalle tästä valmistajan valinnasta koituu.
Where such an alternative connection interface is installed, the vehicle manufacturer shall make available to test equipment manufacturers the details of the vehicle connector pin configuration free of charge.
Tietoliikennerajapinnassa ja sovittimessa ei saa olla sellaisia erityisiä elementtejä, jotka edellyttäisivät validointia tai sertifiointia ennen niiden käyttöä tai rajoittaisivat ajoneuvon tietojen siirtoa yleistä lukulaitetta käytettäessä.”
The vehicle manufacturer shall provide an adapter enabling connection to a generic scan tool.
Korvataan lisäyksessä 2 olevan 2.1 kohdan taulukossa Ap2-1 ilmaisu ’Laite toiminnassa / Laite olemassa’ ilmaisulla ’Laite ei toiminnassa / Laitetta ei ole’.
Such an adapter shall be of suitable quality for professional workshop use.
Korvataan lisäyksessä 2 oleva 2.6.2 kohta seuraavasti:
It shall be provided upon request to all independent operators in a non-discriminating manner.
taulukossa Ap2-1 luetelluista seikoista osan seuraaminen ei ole fyysisesti mahdollista, ja puute on hyväksytty tämän epätäydellisen valvontalaitteen osalta.
Manufacturers may charge a reasonable and proportionate price for this adapter, taking into account the additional costs caused for the customer by this choice of the manufacturer.
Valmistusasiakirjoihin on lisättävä tyhjentävät tekniset perustelut siitä, miksi tällainen OBD-järjestelmän valvontalaite ei voi toimia.”
The connection interface and the adapter may not include any specific design elements which would require validation or certification before use, or which would restrict the exchange of vehicle data when using a generic scan tool.’;
Lisätään liitteeseen XIII 1.4 kohta seuraavasti:
in Appendix 2, in point 2.1., in Table Ap2-1, ‘Device operational/Device present’ is replaced by ‘Device not operational/Device not present’;
Edellä 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 ja 1.3.1 kohdassa mainitut enimmäispaineet voivat ajoneuvon valmistajan suostumuksella ylittyä testin aikana.”
in Appendix 2, point 2.6.2. is replaced by the following:
Korvataan liitteessä XIV oleva 1.5.1.5.1 kohta seuraavasti:
monitoring of some of the items listed in Table Ap2-1 is physically not possible and a deficiency has been granted for this incomplete monitor.
Kilven on koko alueeltaan oltava näkyvissä neljässä tasossa seuraavasti:
The comprehensive, technical justification why such an OBD monitor cannot run shall be added to the information folder.’;
kaksi pystytasoa kilven ulkoreunojen suuntaisesti kilvestä vasemmalle ja oikealle 30° ulospäin pituussuuntaisesta tasosta, joka on samansuuntainen ajoneuvon pituussuuntaisten keskitason kanssa ja kulkee kilven keskipisteen kautta
In Annex XIII the following point 1.4. is added:
vaakatasossa kilven yläreunasta 15° ylöspäin
The maximum pressures mentioned in points 1.2.1., 1.2.2., 1.2.3. and 1.3.1. may be exceeded during testing upon agreement with the vehicle manufacturer.’;
vaakatasossa kilven alareunan suuntaisesti.”
In Annex XIV, point 1.5.1.5.1. is replaced by the following:
Lisätään liitteeseen XVI 2.3.5.1 kohta seuraavasti:
The plate shall be visible in the whole space within the following four planes:
Poiketen siitä, mitä 1.2.1 ja 2.3.5 kohdassa säädetään, luokan L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T tai L3e-A3T ajoneuvoon asennettu sivuseisontatuki saa kääntyä itsetoimivasti suljettuun asentoon, kun henkilö ei pidätä tai tue sitä.”
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate;
EUVL L 215, 14.8.2010, s. 27.
the plane touching the upper edge of the plate and forming an angle measured upwards of 15° to the horizontal;
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).”
the horizontal plane through the lower edge of the plate.’;
LIITE III
in Annex XVI, the following point 2.3.5.1. is inserted:
Delegoidun asetuksen (EU) N:o 134/2014 muuttaminen
However, by way of derogation from points 1.2.1. and 2.3.5. a prop stand fitted to a vehicle of category L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T or L3e-A3T may swing back automatically when the prop stand is not being held or supported by a person.’.
Muutetaan delegoidun asetuksen (EU) N:o 134/2014 liitteet seuraavasti:
OJ L 215, 14.8.2010, p. 27.
Korvataan 4.5.5.2.1.1 ja 4.5.5.2.1.2 kohta seuraavasti:
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).’;
Vaihe 1 – Vaihtonopeuksien laskeminen
ANNEX III
Kiihdytysvaiheen aikaiset nopeudet (km/h), joissa vaihdetta vaihdetaan suuremmalle (v1→2 ja vi→i + 1), lasketaan käyttäen seuraavia kaavoja:
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 134/2014
Yhtälö 2–3:
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
Yhtälö 2–4:
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
, i = 2:sta ng – 1:een
Step 1 — Calculation of shift speeds
i on vaihteen numero (≥ 2)
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formulae:
ng on vaihteiden kokonaismäärä eteenpäin
Equation 2-3:
Pn on nimellisteho (kW)
Equation 2-4:
mk on vertailumassa (kg)
, i = 2 to ng – 1
nidle on joutokäyntinopeus (min– 1)
‘i’ is the gear number (≥ 2)
s on moottorin nimelliskierrosnopeus (min– 1)
‘ng’ is the total number of forward gears
ndvi on moottorin kierrosnopeuden (min– 1) ja vaihteella i määritetyn ajoneuvon nopeuden (km/h) välinen suhde
‘Pn’ is the rated power in kW
Nopeudet (km/h), joissa vaihdetta vaihdetaan pienempään (vi→i – 1), matka-ajo- tai hidastusvaiheessa, jota ajetaan vaihteilla 4:stä (neljäs vaihde) ng:hen, lasketaan käyttäen seuraavaa kaavaa:
‘mk’ is the reference mass in kg
Yhtälö 2–5:
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
, i = 4–ng
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
i on vaihteen numero (≥ 4)
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’
ng on vaihteiden kokonaismäärä eteenpäin
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
Pn on nimellisteho (kW)
Equation 2-5:
mk on vertailumassa (kg)
, i = 4 to ng
nidle on joutokäyntinopeus (min– 1)
i is the gear number (≥ 4)
s on moottorin nimelliskierrosnopeus (min– 1)
ng is the total number of forward gears
ndvi-2 on moottorin kierrosnopeuden (min– 1) ja vaihteella i – 2 määritetyn ajoneuvon nopeuden (km/h) välinen suhde
Pn is the rated power in kW
Nopeus, jossa vaihdetta vaihdetaan pienempään 3:sta 2:een (v3→2), lasketaan käyttäen seuraavaa yhtälöä:
mk is the reference mass in kg
Yhtälö 2–6:
nidle is the idling speed in min– 1
ndv1 on moottorin kierrosnopeuden (min– 1) ja vaihteella 1 määritetyn ajoneuvon nopeuden (km/h) välinen suhde
s is the rated engine speed in min– 1
Nopeus, jossa vaihdetta vaihdetaan pienempään 2:sta 1:een (v2→1), lasketaan käyttäen seuraavaa yhtälöä:
ndvi-2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear i – 2
Yhtälö 2–7:
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
ndv2 on moottorin kierrosnopeuden (min– 1) ja vaihteella 2 määritetyn ajoneuvon nopeuden (km/h) välinen suhde
Equation 2-6:
Koska vaihteenilmaisin määrittää matka-ajovaiheen, sen aikana voi ilmetä pieniä nopeuden nousuja ja vaihdetta saattaa olla tarpeen vaihtaa suurempaan.
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Nopeudet (km/h), joissa vaihdetta vaihdetaan suurempaan (v1→2, v2→3and vi→i + 1) matka-ajovaiheessa, lasketaan käyttäen seuraavia yhtälöitä:
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Yhtälö 2–7a:
Equation 2-7:
Yhtälö 2–8:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Yhtälö 2–9:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
, i = 3 to ng”
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
korvataan 6.1.1.4.2–6.1.1.4.7 kohta seuraavasti:
Equation 2-7a:
Hiilivedyt (HC)
Equation 2-8:
Ajoneuvon pakoputken kautta testin aikana tulevien palamattomien hiilivetyjen massa lasketaan seuraavalla kaavalla:
Equation 2-9:
Yhtälö 2–33:
, i = 3 to ng’
HCm on testin aikana tuotettujen hiilivetyjen massa ilmaistuna milligrammoina kilometriä kohti (mg/km)
points 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. are replaced by the following:
S on 6.1.1.3 kohdassa määritelty matka
Hydrocarbons (HC)
V on 6.1.1.4.1 kohdassa määritelty kokonaistilavuus
The mass of unburned hydrocarbons emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
dHC on hiilivetyjen tiheys vertailulämpötilassa ja -paineessa (273,2 K ja 101,3 kPa)
Equation 2-33:
0,631 · 103 mg/m3 bensiinin osalta (E5) (C1H1.89O0,016)
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test part, in mg/km;
= 932 · 103 mg/m3 etanolin osalta (E85) (C1H2,74O0,385)
S is the distance defined in point 6.1.1.3.;
= 622 · 103 mg/m3 dieselin osalta (B5) (C1Hl,86O0,005)
V is the total volume, defined in point 6.1.1.4.1.;
= 649 · 103 mg/m3 nestekaasun (LPG) osalta (C1H2,525)
dHC is the density of the hydrocarbons at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
= 714 · 103 mg/m3 maakaasun/biokaasun osalta (C1H4)
0,631 · 103 mg/m3 for petrol (E5) (C1H1,89O0,016);
mg/m3 H2NG:n osalta (A = maakaasun/biometaanin määrä H2NG-seoksessa (tilavuusprosentteina)).
= 932 · 103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
HCc on ohennettujen kaasujen pitoisuus hiiliekvivalentin miljoonasosina (ppm) (esimerkiksi propaanin konsentraatio kerrottuna kolmella) ja korjattuna siten, että ohennusilma otetaan huomioon, seuraavan yhtälön mukaisesti:
= 622 · 103 mg/m3 for diesel (B5) (C1Hl,86O0,005);
Yhtälö 2–34:
= 649 · 103 mg/m3 for LPG (C1H2,525);
HCe on pusseihin A kerättyjen laimennettujen kaasujen hiilivetypitoisuus hiiliekvivalentin miljoonasosina (ppm)
= 714 · 103 mg/m3 for NG/biogas (C1H4);
HCd on pusseihin B kerätyn laimennusilmanäytteen hiilivetypitoisuus hiiliekvivalentin miljoonasosina (ppm)
mg/m3 for H2NG (with A = NG/biomethane quantity within the H2NG mixture in (volume %)).
DiF on 6.1.1.4.7 kohdassa määritetty kerroin.
HCc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent (e.g. the concentration in propane multiplied by three), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Muiden hiilivetyjen kuin metaanin (NMHC) pitoisuus lasketaan seuraavasti:
Equation 2-34:
Yhtälö 2–35:
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
CNMHC = laimennetun pakokaasun korjattu NMHC-pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
CTHC = laimennetun pakokaasun kaikkien hiilivetyjen (THC) pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina ja korjattuna THC:n määrällä laimennusilmassa
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
CCH4 = laimennetun pakokaasun metaanipitoisuus (CH4-pitoisuus) ppm hiiliekvivalenttina ja korjattuna CH4:n määrällä laimennusilmassa
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
Rf CH4 = 5.2.3.4.1 kohdassa määritelty FID:n vastetekijä metaanin osalta.
Equation 2-35:
Hiilimonoksidi (CO)
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
Ajoneuvon pakoputken kautta testin aikana tulevan hiilimonoksidin massa lasketaan seuraavalla kaavalla:
CTHC = concentration of total hydrocarbons (THC) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air;
Yhtälö 2–36:
CCH4 = concentration of methane (CH4) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air;
COm on testin aikana tuotetun hiilimonoksidin massa ilmaistuna muodossa mg/km
Rf CH4 is the FID response factor to methane as defined in point 5.2.3.4.1.
V on 6.1.1.4.1 kohdassa määritelty kokonaistilavuus
Carbon monoxide (CO)
dCO on hiilimonoksidin tiheys, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 vertailulämpötilassa ja -paineessa (273,2 K ja 101,3 kPa)
The mass of carbon monoxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
COc on laimennettujen kaasujen hiilimonoksidipitoisuus miljoonasosina ilmaistuna (ppm) ja korjattuna seuraavalla kaavalla siten, että laimennusilma otetaan huomioon:
Equation 2-36:
Yhtälö 2–37:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test part, in mg/km;
COe on pusseihin A kerättyjen laimennettujen kaasujen hiilimonoksidipitoisuus miljoonasosina (ppm)
V is the total volume defined in point 6.1.1.4.1.;
COd on pusseihin B kerätyn laimennusilmanäytteen hiilimonoksidipitoisuus miljoonasosina (ppm)
dCO is the density of the carbon monoxide, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Typen oksidit (NOx)
COc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon monoxide, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Ajoneuvon pakoputken kautta testin aikana tulevien typen oksidien massa lasketaan seuraavalla kaavalla:
Equation 2-37:
Yhtälö 2–38:
COe is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
NOxm on testin aikana tuotettujen typen oksidien massa ilmaistuna milligrammoina kilometriä kohti (mg/km)
COd is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
on pakokaasujen typen oksidien tiheys olettaen, että ne ovat typpidioksidin muodossa, dNO2
Nitrogen oxides (NOx)
= 2,05 · 106 mg/m3 vertailulämpötilassa ja -paineessa (273,2 K ja 101,3 kPa)
The mass of nitrogen oxides emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
NOxc on laimennettujen kaasujen pitoisuus miljoonasosina ilmaistuna (ppm) ja korjattuna seuraavalla kaavalla siten, että laimennusilma otetaan huomioon:
Equation 2-38:
Yhtälö 2–39:
NOxm is the mass of nitrogen oxides emitted during the test part, in mg/km;
NOxe on pusseihin A kerättyjen laimennettujen kaasujen typen oksidien pitoisuus typen oksidien miljoonasosina (ppm)
is the density of the nitrogen oxides in the exhaust gases, assuming that they will be in the form of nitric oxide, dNO2
NOxd on pusseihin B kerätyn laimennusilmanäytteen typen oksidien pitoisuus typen oksidien miljoonasosina (ppm)
= 2,05 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Kh on kosteuskorjauskerroin, joka lasketaan seuraavalla kaavalla:
NOxc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Yhtälö 2–40:
Equation 2-39:
H on absoluuttinen ilmankosteus ilmaistuna vesigrammoina kuivaa ilmakiloa kohti:
NOxe is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Yhtälö 2–41:
NOxd is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
U on ilmankosteus prosentteina
Kh is the humidity correction factor, calculated using the following formula:
Pd on kyllästetyn vesihöyryn paine testilämpötilassa kilopascaleina (kPa)
Equation 2-40:
Pa on ilmanpaine kilopascaleina (kPa).
H is the absolute humidity in g of water per kg of dry air:
Hiukkaspäästöjen massa
Equation 2-41:
Hiukkaspäästöt Mp (mg/km) lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
U is the humidity as a percentage;
Yhtälö 2–42:
Pd is the saturated pressure of water at the test temperature, in kPa;
kun pakokaasut poistetaan tunnelista
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Yhtälö 2–43:
Particulate matter mass
kun pakokaasut palautetaan tunneliin
Particulate emission Mp (mg/km) is calculated by means of the following equation:
laimennetun pakokaasun tilavuus V vakio-olosuhteissa
Equation 2-42:
hiukkassuodattimen läpi virtaavan pakokaasun tilavuus vakio-olosuhteissa
where exhaust gases are vented outside the tunnel;
suodattimiin kerääntynyt hiukkasmassa (mg)
Equation 2-43:
hiukkaspäästöt (mg/km).
where exhaust gases are returned to the tunnel;
Jos on tehty laimennusjärjestelmän taustahiukkaspitoisuutta koskeva korjaus, se on määritettävä 5.2.1.5 kohdan mukaisesti.
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
Tässä tapauksessa hiukkasmassa (mg/km) on laskettava seuraavasti:
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
Yhtälö 2–44:
particulate mass collected by filter(s) in mg;
Yhtälö 2–45:
particulate emission in mg/km.
Vap = taustahiukkassuodattimen läpi virtaavan tunneli-ilman tilavuus vakio-olosuhteissa
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
Pa = taustasuodattimeen kerääntynyt hiukkasmassa
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
Jos taustakorjaustulosten soveltaminen johtaa negatiiviseen hiukkasmassa-arvoon (mg/km), hiukkasmassatuloksen katsotaan olevan nolla mg/km.
Equation 2-44:
Hiilidioksidi (CO2)
Equation 2-45:
Ajoneuvon pakoputken kautta testin aikana tulevan hiilidioksidin massa lasketaan seuraavalla kaavalla:
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
Yhtälö 2–46:
Pa = particulate mass collected by background filter;
m on testin aikana tuotetun hiilidioksidin massa (g/km)
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
hiilidioksidin tiheys, dCO2
Carbon dioxide (CO2)
= 1,964 · 103 g/m3 vertailulämpötilassa ja -paineessa (273,2 K ja 101,3 kPa);
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
c on laimennettujen kaasujen hiilidioksidipitoisuus ppm hiilidioksidiekvivalenttina ja korjattuna seuraavalla kaavalla siten, että laimennusilma otetaan huomioon:
Equation 2-46:
Yhtälö 2–47:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g/km;
e on pusseihin A kerättyjen laimennettujen kaasunäytteiden hiilidioksidipitoisuus prosentteina
is the density of the carbon monoxide, dCO2
d on pusseihin B kerätyn laimennusilmanäytteen hiilidioksidipitoisuus prosentteina
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Laimennuskerroin (DiF)
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Laimennuskerroin lasketaan seuraavasti:
Equation 2-47:
Kunkin vertailupolttoaineen osalta vetyä lukuun ottamatta:
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Yhtälö 2–48:
d is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of dilution air collected in bag(s) B;
Polttoaineen, jonka koostumus on CxHyOz, osalta kaava on seuraava:
Dilution factor (DiF)
Yhtälö 2–49:
The dilution factor is calculated as follows:
H2NG:n osalta kaava on seuraava:
For each reference fuel, except hydrogen:
Yhtälö 2–50:
Equation 2-48:
Vedyn osalta laimennuskerroin lasketaan seuraavasti:
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Yhtälö 2–51:
Equation 2-49:
Lisäyksessä x olevien vertailupolttoaineiden osalta X:n arvot ovat seuraavat:
For H2NG, the formula is:
Taulukko 1–8
Equation 2-50:
DiF:n laskentakaavoissa oleva kerroin X
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
Polttoaine
Equation 2-51:
Bensiini (E5)
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
Dieselöljy (B5)
Table 1-8
Nestekaasu
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
Maakaasu/biometaani
Fuel
Etanoli (E85)
Petrol (E5)
Vety
Diesel (B5)
Näissä yhtälöissä
LPG
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun CO2-pitoisuus tilavuusprosentteina
NG/biomethane
näytepussien sisältämän laimennetun pakokaasun hiilivetypitoisuus ppm hiiliekvivalenttina
Ethanol (E85)
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun hiilimonoksidipitoisuus ppm:nä
Hydrogen
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun vesipitoisuus tilavuusprosentteina
In these equations:
laimennukseen käytettävän ilman vesipitoisuus tilavuusprosentteina
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun vetypitoisuus ppm:nä
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
A maakaasun/biometaanin määrä H2NG-seoksessa tilavuusprosentteina.”
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Korvataan englanninkielisessä toisinnossa 6.1.1.5.1.1 kohdassa oleva ilmaisu ’Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ ilmaisulla ’Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
Korvataan lisäyksen 1 taulukossa Ap 1–1 symbolia DF koskeva rivi seuraavasti:
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
”DiF
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Laimennuskerroin
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
Korvataan lisäyksessä 2 olevan 1.1 kohdan toinen virke seuraavasti:
in point 6.1.1.5.1.1., ‘Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ is replaced by ‘Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’;
”Tässä lisäyksessä esitetyt polttoaine-eritelmät vastaavat E-säännön nro 83 tarkistuksen 4 liitteessä 10 esitettyjä vertailupolttoaineiden eritelmiä.f) Korvataan lisäyksessä 11 oleva 3.2.1.3 kohta seuraavasti:
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
Käyttötilan valintakytkin säädetään taulukon Ap11-2 mukaisesti:
‘DiF
Taulukko Ap11-2
Dilution factor
Taulukko sovellettavan edellytyksen A tai B määrittämiseksi erilaisten hybridiajoneuvojen ja hybriditilan valintakytkimen asennon mukaan