natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Converting of engine full load and motoring torque values of the actual engine for certification to a logging frequency of the engine speed of 8 min– 1
’Voimanvälityksen hyötysuhteella’ tarkoitetaan ottotehon suhdetta syöttötehoon siirrettäessä sitä eteenpäinajovaihteistossa suhteellisessa liikkeessä olevalla voimanvälityksellä.
The conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution
’Ryömintävaihteella’ tarkoitetaan pientä eteenpäinajovaihdetta (jonka nopeudenvähennyssuhde on suurempi kuin muilla vaihteilla), joka on tarkoitettu käytettäväksi vain harvoin, esimerkiksi hitaalla nopeudella tehtävissä ajoliikkeissä tai satunnaisesti mäkilähdöissä.
ANNEX VI
’Voimanulostulon kytkentälaitteella (PTO)’ tarkoitetaan vaihteistoon tai moottoriin kytkettyä laitetta, johon voidaan kytkeä apulaite, esimerkiksi hydraulipumppu.
VERIFYING TRANSMISSION, TORQUE CONVERTER, OTHER TORQUE TRANSFERRING COMPONENT AND ADDITIONAL DRIVELINE COMPONENT DATA
’Voimanulosoton käyttömekanismilla’ tarkoitetaan vaihteiston laitetta, jolla voimanulosoton kytkentälaite (PTO) on liitetty vaihteistoon.
This annex describes the certification provisions regarding the torque losses of transmissions, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) for heavy duty vehicles.
’Lukkokytkimellä’ tarkoitetaan hydrodynaamisen momentinmuuntimen kitkakytkintä, joka voi kytkeä tulo- ja lähtöpuolet toisiinsa ja siten estää luiston.
In addition it defines calculation procedures for the standard torque losses.
’Liikkeellelähtökytkimellä’ tarkoitetaan kytkintä, joka sovittaa moottorin ja vetävien pyörien pyörimisnopeuden toisiinsa ajoneuvon lähtiessä liikkeelle.
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) can be tested in combination with a transmission or as a separate unit.
Liikkeellelähtökytkin sijoitetaan tavallisesti moottorin ja vaihteiston väliin.
In the case that those components are tested separately the provisions of section 4, 5 and 6 apply.
’Synkronoidulla käsivalintaisella vaihteistolla (SMT)’ tarkoitetaan käsivalintaista vaihteistoa, jossa on ainakin kaksi synkronaattorien avulla valittavaa vaihdetta.
Torque losses resulting from the drive mechanism between the transmission and those components can be neglected.
Vaihteen vaihtaminen tapahtuu tavallisesti kytkemällä vaihteisto tilapäisesti irti moottorista kytkimellä (yleensä ajoneuvon liikkeellelähtökytkimellä).
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
’Automatisoidulla käsivalintaisella vaihteistolla tai automatisoidulla mekaanisella vaihteistolla (AMT)’ tarkoitetaan automaattisesti vaihtavaa vaihteistoa, jossa on ainakin kaksi hammaskytkinten avulla valittavaa vaihdetta (synkronoitu tai synkronoimaton).
‘Transfer case’ means a device that splits the engine power of a vehicle and directs it to the front and rear drive axles.
Vaihteen vaihtaminen tapahtuu kytkemällä vaihteisto tilapäisesti irti moottorista.
It is mounted behind the transmission and both front and rear drive shafts connect to it.
Vaihteen vaihtaa elektronisesti ohjattu järjestelmä, joka ohjaa vaihteen vaihtamisen ajankohtaa, moottorin ja vaihteiston välisen kytkimen toimintaa sekä moottorin pyörimisnopeutta ja vääntömomenttia.
It comprises either a gearwheel set or a chain drive system in which the power is distributed from the transmission to the axles.
Järjestelmä valitsee ja kytkee sopivimman eteenpäinajovaihteen automaattisesti, mutta kuljettaja voi ohittaa sen käyttämällä käsivalintatilaa.
The transfer case will typically have the ability to shift between standard drive mode (front or rear wheel drive), high range traction mode (front and rear wheel drive), low range traction mode and neutral;
’Kaksoiskytkinvaihteistolla (DCT)’ tarkoitetaan automaattivaihteistoa, jossa on kaksi kitkakytkintä ja useita hammaskytkinten avulla saatavia nopeussuhteita.
‘Gear ratio’ means the forward gear ratio of the speed of the input shaft (towards prime mover) to the speed of the output shaft (towards driven wheels) without slip (i = nin/nout);
Vaihteen vaihtaa elektronisesti ohjattu järjestelmä, joka ohjaa vaihteen vaihtamisen ajankohtaa, kytkinten toimintaa sekä moottorin pyörimisnopeutta ja vääntömomenttia.
‘Ratio coverage’ means the ratio of the largest to the smallest forward gear ratios in a transmission: φtot = imax/imin;
Järjestelmä valitsee sopivimman vaihteen automaattisesti, mutta kuljettaja voi ohittaa sen käyttämällä käsivalintatilaa.
‘Compound transmission’ means a transmission, with a large number of forward gears and/or large ratio coverage, composed of sub-transmissions, which are combined to use most power-transferring parts in several forward gears;
’Hidastimella’ tarkoitetaan ajoneuvon voimalinjassa olevaa lisäjarrulaitetta, joka on tarkoitettu jatkuvaan jarrutukseen.
‘Main section’ means the sub-transmission that has the largest number of forward gears in a compound transmission;
’Tapauksella S’ tarkoitetaan momentinmuuntimen ja siihen kytkettyjen vaihteiston mekaanisten osien sarjakytkentää.
‘Range section’ means a sub-transmission normally in series connection with the main section in a compound transmission.
’Tapauksella P’ tarkoitetaan momentinmuuntimen ja siihen kytkettyjen vaihteiston mekaanisten osien rinnankytkentää (esim. tehonjakoasennuksissa).
A range section usually has two shiftable forward gears.
’Automaattisella pikavaihteistolla’ tarkoitetaan automaattivaihteistoa, jossa on ainakin kaksi kitkakytkintä ja useita pääasiassa näiden kitkakytkinten avulla saatavia nopeussuhteita.
The lower forward gears of the complete transmission are embodied using the low range gear.
’Öljyvoitelujärjestelmällä’ tarkoitetaan ulkopuolista järjestelmää, joka säätelee vaihteistoöljyä testauksen aikana.
The higher gears are embodied using the high range gear;
Järjestelmä kierrättää öljyä vaihteistoon ja sieltä pois.
‘Splitter’ means a design that splits the main section gears in two (usually) variants, low- and high split gears, whose gear ratios are close compared to the ratio coverage of the transmission.
Tällöin öljy suodatetaan ja/tai sen lämpötilaa säädellään.
A splitter can be a separate sub-transmission, an add-on device, integrated with the main section or a combination thereof;
’Älykkäällä voitelujärjestelmällä’ tarkoitetaan järjestelmää, joka vaikuttaa vaihteiston kuormituksesta riippumattomiin häviöihin (eli pyörimis- tai vastushäviöihin), jotka riippuvat syöttömomentista ja/tai vaihteiston läpi kulkevasta tehovirrasta.
‘Tooth clutch’ means a clutch where torque is transferred mainly by normal forces between mating teeth.
Esimerkkeinä mainittakoon automaattisen pikavaihteiston jarruja ja kytkimiä palvelevat hydraulipainepumput, valvotusti vaihteleva vaihteistoöljytaso, voiteluöljyn valvotusti vaihteleva virta ja paine sekä vaihteiston jäähdytys.
A tooth clutch can either be engaged or disengaged.
Älykkäällä voitelulla voidaan myös valvoa vaihteistoöljyn lämpötilaa, mutta tässä yhteydessä ei tarkastella pelkästään lämpötilansäätöön tarkoitettuja älykkäitä voitelujärjestelmiä, koska vaihteistoa koskevassa testausmenetelmässä käytetään kiinteitä testauslämpötiloja.
It is operated in load-free conditions, only (e.g., at gear shifts in a manual transmission);
’Vaihteiston sähköisellä apulaitteella’ tarkoitetaan sähköistä apulaitetta, jota käytetään vaihteiston toiminnan säätelyyn vakaan tilan toiminnassa.
‘Angle drive’ means a device that transmits rotational power between non-parallel shafts, often used with transversely oriented engine and longitudinal input to driven axle;
Tyypillinen esimerkki tällaisesta laitteesta on sähköinen jäähdytys-voitelupumppu (eivät kuitenkaan sähköiset vaihteenvaihtimet eivätkä sähköiset valvontajärjestelmät, joissa on sähköisiä solenoidiventtiilejä, koska niiden energiankulutus on pieni etenkin vakaan tilan toiminnassa).
‘Friction clutch’ means clutch for transfer of propulsive torque, where torque is sustainably transferred by friction forces.
’Öljyn viskositeettiluokalla’ tarkoitetaan standardissa SAE J306 määriteltyä viskositeettiluokkaa.
A friction clutch can transmit torque while slipping, it can thereby (but does not have to) be operated at start-offs and at powershifts (retained power transfer during a gear shift);
’Tehtaan öljyllä’ tarkoitetaan sen viskositeettiluokan öljyä, jolla vaihteisto täytetään tehtaalla ja jonka on tarkoitus pysyä vaihteistossa, momentinmuuntimessa, muussa momenttia siirtävissä komponentissa tai voimansiirron lisäkomponentissa ensimmäisen huoltovälin ajan.
‘Synchroniser’ means a type of tooth clutch where a friction device is used to equalise the speeds of the rotating parts to be engaged;
’Vaihdejärjestelyllä’ tarkoitetaan akselien, vaihdepyörien ja kytkinten asetelmaa vaihteistossa.
‘Gear mesh efficiency’ means the ratio of output power to input power when transmitted in a forward gear mesh with relative motion;
’Tehonsiirrolla’ tarkoitetaan tehon siirtoreittiä vaihteistossa syötöstä ulostuloon akselien, vaihdepyörien ja kytkinten välityksellä.
‘Crawler gear’ means a low forward gear (with speed reduction ratio that is larger than for the non-crawler gears) that is designed to be used infrequently, e.g., at low-speed manoeuvres or occasional up-hill start-offs;
Vaihteistoa koskeva testausmenettely
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
Vaihteistossa tapahtuvien häviöiden testaamiseksi on laadittava mittauksiin perustuva momenttihäviökartta.
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
Vaihteistot voidaan ryhmitellä tämän liitteen lisäyksen 6 mukaisesti perheiksi, joiden jäsenillä on samat tai vastaavat hiilidioksidin kannalta merkitykselliset tiedot.
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
Vaihteiston momenttihäviöiden määrittämiseksi sertifikaatin hakijan on sovellettava yhtä seuraavista menetelmistä kunkin yksittäisen eteenpäinajovaihteen osalta (lukuun ottamatta ryömintävaihteita).
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off.
Vaihtoehto 1: Mitataan momentista riippumattomat häviöt ja lasketaan momentista riippuvat häviöt.
The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
Vaihtoehto 2: Mitataan momentista riippumattomat häviöt, mitataan momenttihäviö suurimmalla vääntömomentilla ja interpoloidaan momentista riippuvat häviöt lineaarisen mallin perusteella.
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
Vaihtoehto 3: Mitataan kokonaismomenttihäviö.
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
Lasketaan momenttihäviö Tl,in vaihteiston käyttöakselilla seuraavasti:
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
Lasketaan momentista riippuviin hydraulisiin momenttihäviöihin sovellettava korjauskerroin seuraavasti:
Ratio changing is achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine.
Lasketaan momentista riippuviin sähköisiin momenttihäviöihin sovellettava korjauskerroin seuraavasti:
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutch between engine and gearbox and the speed and torque of the engine.
Lasketaan vaihteiston sähköisen apulaitteen tehonkulutuksen aiheuttama momenttihäviö käyttöakselilla seuraavasti:
The system selects and engages the most suitable forward gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
käyttöakseliin liittyvä momenttihäviö [Nm]
‘Dual Clutch Transmission (DCT)’ means an automatically shifting transmission with two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained by the use of tooth clutches.
momentista riippumaton häviö pienimmällä hydraulisella häviöllä (pienin pääpaine, pienimmät jäähdytys-/voiteluainevirrat jne.) mitattuna ulostuloakselin pyöriessä vapaasti testattaessa ilman kuormitusta [Nm]
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutches and the speed and torque of the engine.
momentista riippumaton häviö suurimmalla hydraulisella häviöllä (suurin pääpaine, suurimmat jäähdytys-/voiteluainevirrat jne.) mitattuna ulostuloakselin pyöriessä vapaasti testattaessa ilman kuormitusta [Nm]
‘Retarder’ means an auxiliary braking device in a vehicle powertrain; aimed for permanent braking;
nopeus vaihteiston käyttöakselilla (mahdollisen momentinmuuntimen jälkeen) [rpm]
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission;
momenttihäviökerroin = 1 – ηT
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations);
vääntömomentti käyttöakselilla [Nm]
‘Automatic Powershifting Transmission (APT)’ means an automatically shifting transmission with more than two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained mainly by the use of those friction clutches.
momentista riippuva hyötysuhde (laskettava), suoralla vaihteella: fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode.
käyttömomentista riippuvan sähköisen häviön korjaus [-]
Shifts are normally performed without traction interruption (friction clutch to friction clutch);
sähkövirtaa kuluttavien laitteiden aiheuttama lisämomenttihäviö käyttöakselilla [Nm]
‘Oil conditioning system’ means an external system that conditions the oil of a transmission at testing.
sähkövirtaa kuluttavien laitteiden aiheuttama lisämomenttihäviö käyttöakselilla pienimmällä sähkövirralla [Nm]
The system circulates oil to and from the transmission.
sähkövirtaa kuluttavien laitteiden aiheuttama lisämomenttihäviö käyttöakselilla suurimmalla sähkövirralla [Nm]
The oil is thereby filtered and/or temperature conditioned;
sähköenergiaa kuluttavien laitteiden energiankulutus vaihteistossa mitattuna vaihteiston häviötestissä [W]
‘Smart lubrication system’ means a system that will affect the load independent losses (also called spin losses or drag losses) of the transmission depending on the input torque and/or power flow through the transmission.
suurin sallittu käyttömomentti millä tahansa vaihteiston eteenpänajovaihteella [Nm]
Examples are controlled hydraulic pressure pumps for brakes and clutches in an APT, controlled variable oil level in the transmission, controlled variable oil flow/pressure for lubrication and cooling in the transmission.
Vaihteistojärjestelmän momentista riippuvat häviöt on määritettävä seuraavassa kuvatulla tavalla:
Smart lubrication can also include control of the oil temperature of the transmission, but smart lubrication systems that are designed only for controlling the temperature are not considered here, since the transmission testing procedure has fixed testing temperatures;
Useita yhdensuuntaisia ja nimellisesti yhtä suuria tehovirtoja (esim. kaksi vasta-akselia tai useita planeettapyöriä planeettavaihteistossa) voidaan tätä jaksoa sovellettaessa pitää yhtenä tehovirtana.
‘Transmission electric auxiliary’ means an electric auxiliary used for the function of the transmission during running steady state operation.
Tavanomaisten vaihteistojen, joissa on jakamaton tehovirta ja tavalliset muut kuin planeettapyörästöt, tapauksessa toimitaan kunkin epäsuoran vaihteen g osalta seuraavasti:
A typical example is an electric cooling/lubrication pump (but not electric gear shift actuators and electronic control systems including electric solenoid valves, since they are low energy consumers, especially at steady state operation);
Kunkin aktiivisen voimanvälityksen osalta asetetaan momentista riippuva hyötysuhde ηm:n vakioarvoiksi:
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306;
ulkoinen–ulkoinen voimanvälitys ηm = 0,986
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the transmission, torque converter, other torque transferring component or in an additional driveline component for the first service interval;
ulkoinen–sisäinen voimanvälitys ηm = 0,993
‘Gearscheme’ means the arrangement of shafts, gearwheels and clutches in a transmission;
kulmavälityksen voimanvälitykset ηm = 0,97
‘Powerflow’ means the transfer path of power from input to output in a transmission via shafts, gearwheels and clutches.
(Kulmavälityksen häviöt voidaan määrittää myös tämän liitteen 6 kohdassa kuvatulla erillisellä testillä.)
Testing procedure for transmissions
Kerrotaan aktiivisten voimanvälitysten momentista riippuvien hyötysuhteiden tulo momentista riippuvalla laakerin hyötysuhteella ηb = 99,5 %.
For testing the losses of a transmission the torque loss map for each individual transmission type shall be measured.
Lasketaan vaihteen g momentista riippuva kokonaishyötysuhde ηTg seuraavasti:
Transmissions may be grouped into families with similar or equal CO2-relevant data following the provisions of Appendix 6 to this Annex.
Lasketaan vaihteen g momentista riippuva häviökerroin fTg seuraavasti:
For the determination of the transmission torque losses, the applicant for a certificate shall apply one of the following methods for each single forward gear (crawler gears excluded).
Lasketaan vaihteen g käyttöakselin momentista riippuva häviö Tl,inTg seuraavasti:
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
Kun kyse on vaihteistosta, joka koostuu vasta-akselityyppisestä päälohkosta sarjassa planeettapyörästölohkon kanssa (pyörimätön rengasvaihdepyörä ja ulostuloakseliin kytketty planeettakannatin), voidaan planeettapyörästölohkon momentista riippuvainen hyötysuhde pienellä nopeusalueella laskea 3.1.1.8 kohdassa kuvatun menettelyn sijaan seuraavasti:
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
kehäpyörä–planeettapyöräyhdistelmän momentista riippuva hyötysuhde = 99,3 % [-]
Option 3: Measurement of the total torque loss.
planeettapyörä–aurinkopyöräyhdistelmän momentista riippuva hyötysuhde = 98,6 % [-]
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
pyörästölohkon aurinkopyörän hammasten lukumäärä [-]
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
pyörästölohkon kehäpyörän hammasten lukumäärä [-]
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
Planettapyörästölohkoa pidetään vasta-akselin päälohkoon kuuluvana lisävoimanvälityksenä, jonka momentista riippuva hyötysuhde ηlowrange sisällytetään 3.1.1.4 kohdan mukaisessa laskelmassa pienen nopeusalueen vaihteiden momentista riippuvien kokonaishyötysuhteiden ηTg määrittämiseen.
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
Kaikkien muiden sellaisten vaihteistotyyppien tapauksessa, joissa on kompleksisempia jaettuja tehovirtoja ja/tai planeettavaihdepyörästöjä (esim. tavanomainen automaattinen planeettavaihteisto), momentista riippuva hyötysuhde määritetään seuraavan, yksinkertaistetun menetelmän avulla.
Torque loss related to input shaft [Nm]
Menetelmää sovelletaan voimansiirtojärjestelmiin, jotka koostuvat tavanomaisista muista kuin planeettapyörästöistä ja/tai kehä-planeetta-aurinko-tyyppisistä planeettapyörästöistä.
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Momentista riippuva hyötysuhde voidaan laskea myös VDI:n säännön nro 2157 perusteella.
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Molemmissa laskelmissa on käytettävä samoja, 3.1.1.2 kohdassa määriteltyjä voimanvälityksen hyötysuhteen kiinteitä arvoja.
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
Tällöin toimitaan kunkin epäsuoran vaihteen g osalta seuraavasti:
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
Oletetaan syöttönopeudeksi 1 rad/s ja syöttömomentiksi 1 Nm ja laaditaan taulukko kaikkien kiinteällä pyörimisakselilla varustettujen vaihdepyörien (aurinko-, kehä- ja tavanomaiset vaihdepyörät) ja planeettakannattimien nopeuksista (Ni) ja vääntömomentista (Ti).
Torque loss coefficient = 1 – ηT
Nopeus- ja vääntömomenttiarvot esitetään oikealta vasemmalle siten, että moottorin pyörimissuunta on positiivinen suunta.
Torque at the input shaft [Nm]
Lasketaan kunkin planeettapyörästön suhteelliset nopeudet aurinko-kannatin ja kehä-kannatin seuraavasti:
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
aurinkopyörän pyörimisnopeus [rad/s]
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
kehäpyörän pyörimisnopeus [rad/s]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
kannattimen pyörimisnopeus [rad/s]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
Voimanvälityksissä vaikuttavat häviöitä aiheuttavat tehot lasketaan seuraavasti:
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
Lasketaan kunkin ei-planetaarisen vaihdepyörästön teho P seuraavasti:
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
P voimanvälityksen teho [W]
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
N vaihdepyörän pyörimisnopeus [rad/s]
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
T vaihdepyörän vääntömomentti [Nm]
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
Lasketaan kunkin planeettavaihdepyörästön aurinkopyörän virtuaalinen teho Pv,sun ja kehäpyörän virtuaalinen teho Pv,ring seuraavasti:
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
aurinkopyörän virtuaalinen teho [W]
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
kehäpyörän virtuaalinen teho [W]
external – external gear meshes ηm = 0,986
aurinkopyörän vääntömomentti [Nm]
external – internal gear meshes ηm = 0,993
kannattimen vääntömomentti [Nm]
angle drive gear meshes ηm = 0,97
kehäpyörän vääntömomentti [Nm]
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
Virtuaalitehon negatiivinen arvo tarkoittaa sitä, että tehoa poistuu vaihdepyörästöstä, positiivinen arvo taas sitä, että vaihdepyörästöön siirtyy tehoa.
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
Voimanvälityksissä vaikuttavat häviökorjatut tehot Padj lasketaan seuraavasti:
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
Kunkin tavanomaisen, ei-planetaarisen vaihdepyörästön osalta negatiivinen teho kerrotaan asianmukaisella momentista riippuvalla hyötysuhteella ηm: