natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
Hybriditilat -›
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Pelkkä sähkö
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
Hybridi
Table Ap11-2
Pelkkä polttoaine
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position
Hybriditila n [2]Hybriditila m [2]
Hybrid-modes -›
Akun varaustila
Pure electric
Kytkin asennossa
Hybrid
Testaustila A
Pure fuel-consuming
Täyteen ladattu
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
Eniten sähköä käyttävä hybriditila [3]
Battery state of charge
Testaustila B
Switch in position
Minimilataustila
Condition A
Polttoainetta kuluttava
Fully charged
Eniten polttoainetta kuluttava [4]
Most electric hybrid mode [3]
Muutetaan liite V seuraavasti:
Condition B
Muutetaan lisäys 2 seuraavasti:
Min. state of charge
Lisätään 1.1 kohtaan virke seuraavasti:
Fuel-consuming
”Asetuksessa (EU) N:o 168/2013 vahvistettujen haihtumispäästötestausvaatimusten täyttämiseksi testataan vain luokan L (ala)luokkien L3e, L4e, L5e-A, L6e-A ja L7e-A ajoneuvot.”
Most fuel-consuming mode [4]
Korvataan 4.4 kohdassa ilmaisu ’301,2 ± 2 K:ssa (28 ± 5 °C:ssa)’ ilmaisulla ’301,2 ± 5 K:ssa (28 ± 5 °C:ssa)’.
Annex V is amended as follows:
Muutetaan lisäys 3 seuraavasti:
Appendix 2 is amended as follows:
Korvataan 4.4.1 kohdan ensimmäinen virke seuraavasti:
in point 1.1., the following sentence is added:
”Polttoainesäiliön lämmitysjärjestelmän on muodostuttava vähintään kahdesta erillisestä lämmönlähteestä, joissa on kaksi lämpötilansäädintä.”
‘In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, only L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall be tested.’;
Korvataan 4.7.2 kohdassa ilmaisu ’Lisäyksessä 1’ ilmauksella ’Lisäyksessä 4’.
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
Korvataan 5.2.3 kohta seuraavasti:
Appendix 3 is amended as follows:
Ajoneuvo pysäköidään testialueelle taulukon Ap3-1 mukaiseksi vähimmäisajaksi.
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
Taulukko Ap3-1
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
Sylinteritilavuus
point 5.2.3. is replaced by the following:
Vähimmäisaika (tuntia)
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
Enimmäisaika (tuntia)
Table Ap3-1
170 cm3 ≤ sylinteritilavuus < 280 cm3
SHED test — minimum and maximum soak periods
Korvataan 5.3.1.5 ja 5.3.1.6 kohta seuraavasti:
Engine capacity
Tällöin höyryä ei saa kuumentaa lämpötilan vuorokausivaihtelutestin alussa.
Minimum (hours)
Kun polttoaineen lämpötila on nostettu funktion Tf mukaisesti niin, että se on 5,5 °C alle höyryn lämpötilan, noudatetaan höyrynkuumennusohjelman loppuosaa.
Maximum (hours)
Heti kun polttoaine saavuttaa lämpötilan 14,0 °C),
170 cm3 ≤ engine capacity < 280 cm3
asennetaan polttoaineen täyttöaukkojen tulpat,
points 5.3.1.5. and 5.3.1.6. are replaced by the following:
kytketään tuuletuspuhaltimet pois päältä (jos päällä),
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively.
suljetaan ja tiivistetään testitila.
An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
Heti kun polttoaine saavuttaa lämpötilan 15,5 ± 1 °C, jatketaan testausta seuraavasti:
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
mitataan hiilivetypitoisuus, ilmanpaine ja lämpötila, jotta saadaan säiliön lämmitystestin alkulukemat CHC,i, pi ja Ti
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
aloitetaan lineaarinen lämpötilan nostaminen 13,8 °C:lla tai 20 ± 0,5 °C:lla 60 ± 2 minuutin ajan.
As soon as the fuel temperature reaches 14,0 °C:
Lämmityksen aikana polttoaineen ja polttoainehöyryn lämpötilan on oltava jäljempänä esitetyn funktion mukainen ± 1,7 °C:n tarkkuudella tai noudatettava 4.4 kohdan mukaista mahdollisimman samanlaista funktiota:
Install the fuel filler cap(s);
Altistetun tyypin polttoainesäiliöt:
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
Yhtälöt B.3.3–1
Close and seal enclosure doors.
Altistamattoman tyypin polttoainesäiliöt:
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
Yhtälöt B.3.3–2
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
Tf = 0,2222 · t +15,5 °C
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
vaadittu polttoaineen lämpötila (°C)
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
vaadittu höyryn lämpötila (°C)
For exposed type of fuel storage tanks:
t aika säiliön lämmityksen aloittamisesta minuutteina.”
Equations B.3.3-1
Muutetaan lisäys 3.2 seuraavasti:
For non-exposed type of fuel storage tanks:
Korvataan 2 kohta seuraavasti:
Equations B.3.3-2
Aktiivihiilisäiliön vanhentaminen
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
Kuva Ap3.2–1
required temperature of fuel (°C);
Aktiivihiilisäiliön kaasunvirtauskaavio ja portit
required temperature of vapour (°C);
(Puhtaan ilman) tuuletusaukko
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
Polttoainesäiliö
Appendix 3.2 is amended as follows:
Tyhjennysaukko
point 2 is replaced by the following:
Hiili
Carbon canister ageing
Testisäiliöksi valitaan liitteessä XI vahvistettua ajoneuvon voimanlähderyhmää edustava aktiivihiilisäiliö, joka merkitään hyväksyntäviranomaisen ja tutkimuslaitoksen kanssa sovitulla tavalla.”
Figure Ap3.2-1
Korvataan 3.1 kohta seuraavasti:
Carbon canister gas flow diagram and ports
Kestävyystesteissä käytetään tapauksen mukaan säätöventtiileitä, -kaapeleita ja -kytköksiä, ja testien on edustettava näiden osien käyttöolosuhteita ajoneuvon käyttöiän ajan käytettynä normaaliolosuhteissa ja huollettuna valmistajan suositusten mukaisesti.
Fuel tank port
Tyyppi V -kestävyystestin mukaisesti kerrytetyn ajomatkan ja testin käyttöolosuhteiden noudattamisen voidaan katsoa edustavan ajoneuvon käyttöikää.”
(Clean air) vent port
Muutetaan liite VI seuraavasti:
Carbon
Täyden kilometrimäärän ajamisvaiheen aikana tehdään useita tyyppi I -päästötestejä.
A carbon canister representative of the propulsion family of the vehicle as set out in Annex XI shall be selected as test canister and shall be marked in agreement with the approval authority and the technical service.’;
Valmistaja valitsee tyyppi I -testimenettelyjen tiheyden ja määrän tutkimuslaitosta ja hyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla.
point 3.1 is replaced by the following:
Tyyppi I -päästötestitulosten on oltava tilastollisesti riittävän merkitseviä, jotta niistä voidaan havaita huononemissuuntaus, joka ympäristöominaisuuksien osalta edustaa markkinoille saatettavaa ajoneuvotyyppiä (ks. kuva 5–1).
The durability test shall actuate control valves, cables, and linkages, where applicable, and be representative for the operation conditions of these parts during the useful life of the vehicle if used under normal conditions and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Kuva 5–1
The accumulated distance and operation conditions of the type V durability test may be regarded as representative for the useful life of the vehicle.’;
Tyyppi V -testi – kestävyystestimenettely ajettaessa täysi kilometrimäärä Uusi ajoneuvo (prototyyppi) tuotanto-linjalta
Annex VI is amended as follows:
Suurin sallittu ajomatka ennen ajomatkan kerryttämisen aloittamista: 100 km
point 3.1.2 is replaced by the following:
Tyyppi V - testin aloitus: tyyppi I - päästötestit, sisäänajettu ajoneuvo
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.
Uusi ajoneuvo (prototyyppi) tuotantolinjalta
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to environmental performance as placed on the market (see Figure 5-1).
Monta tyyppi I -päästötestiä, osittain vanhennettu ajoneuvo
Figure 5-1
Tyyppi V -testin lopetus: tyyppi I - päästötestit, osittain vanhennettu ajoneuvo
Test type V — durability test procedure with full distance accumulation
Korvataan 3.2.2 kohta seuraavasti:
Full mileage accumulation durability cycle: 1) SRC-LeCV; or 2) AMA
Osittaisen ajokilometrimäärän ajamisvaiheen aikana tehdään useita tyyppi I -päästötestejä, joiden tiheyden ja määrän valmistaja valitsee.
New vehicle(s) from (proto-type) production line
Tyyppi V -testi – nopeutettu kestävyystestimenettely ajettaessa osittainen kilometrimäärä.
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle
Osittainen ajokilometrimäärä, vähintään 50 % määritetystä testimatkasta:
Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
SRC-LeCV tai
point 3.2.2 is replaced by the following:
Muutetaan lisäys 1 seuraavasti:
Multiple type I emission tests shall be conducted during the partial distance accumulation phase, with the frequency and number of type I test procedures chosen by the manufacturer.
Korvataan 2.6 kohta seuraavasti:
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to the environmental performance placed on the market (see Figure 5-2).
Ajoneuvojen luokittelu tyyppi V -testiä varten
Figure 5-2
SRC-LeCV:ssä luokan L ajoneuvot ryhmitellään ajomatkan kerryttämistä varten taulukon Ap1-1 mukaisesti.
Test type V — accelerated durability test procedure with partial distance accumulation
Taulukko Ap1-1
Partial mileage accumulation, minimum 50 % of assigned distance:
Luokan L ajoneuvojen ryhmät SRC-LeCV:ssä
SRC-LeCV or
Sykli
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Taulukossa Ap1-1 esitettyjä ajoneuvon luokituskriteereitä sovelletaan seuraavassa järjestyksessä:
Table Ap1-1
ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus (km/h)
L-vehicle category groups for the SRC-LeCV
suurin nettoteho tai suurin jatkuva nimellisteho (kW).
Cycle
luokan L ajoneuvon kiihdytyskyky ei riitä kiihdytysvaiheiden suorittamiseen vaadittujen ajomatkojen puitteissa tai
WMTC Class
ajoneuvoa ajetaan kaasunsäädin maksimiasennossa, kunnes ajoneuvo saavuttaa testisyklissä vaaditun nopeuden tai suurimman rakenteellisen nopeutensa.
Vehicle maximum design speed (km/h)
Sen jälkeen testisykli ajetaan ajoneuvoluokalle vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
50 km/h < vmax < 100 km/h
Korvataan 2.7.3.4 kohta seuraavasti:
< 14 kW
moottorijarrutushidastus (coast-through deceleration): kaasunsäädin vapautetaan kokonaan, kytkin on suljettuna ja vaihde valittuna, jaloilla/käsillä käytettäviä hallintalaitteita ei käytetä, jarruja ei käytetä.
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
Jos tavoitenopeus on 0 km/h (joutokäynti) ja jos ajoneuvon todellinen nopeus on ≤ 5 km/h, moottorin sammuminen voidaan välttää ja ajoneuvo voidaan pysäyttää kokonaan käyttämällä kytkintä, vaihtamalla vaihde vapaalle ja käyttämällä jarruja.
≥ 14 kW
Moottorijarrutushidastuksen aikana vaihdetta ei saa vaihtaa suuremmalle.
130 km/h ≤ vmax
Kuljettaja voi tehostaa moottorijarrutusta vaihtamalla vaihteen pienemmälle.
engine displacement volume in cm3
Vaihteenvaihdon yhteydessä on varmistettava erityisen huolellisesti, että vaihde vaihdetaan ripeästi, niin että ajoneuvo rullaa vaihde vapaalla kytkin painettuna pohjaan tai liu'utettuna mahdollisimman lyhyen ajan (< 2 sekuntia).
maximum design vehicle speed in km/h
Ajoneuvon valmistaja voi pyytää tämän ajan pidentämistä hyväksyntäviranomaisen suostumuksella, jos se on ehdottoman välttämätöntä;”
The application of the vehicle classification criteria in Table Ap1-1 shall be performed by applying the following classification criteria hierarchy:
Muutetaan liite VII seuraavasti:
Maximum design vehicle speed (km/h);
Korvataan otsikko seuraavasti:
maximum net or continuous rated power (kW).
”Tyyppi VII -testin energiatehokkuusvaatimukset: hiilidioksidipäästöt, polttoaineenkulutus, sähköenergian kulutus ja sähkökäyttöinen toimintasäde”
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
Korvataan lisäyksessä 1 oleva 1.4.3.1 ja 1.4.3.2 kohta seuraavasti:
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or (c) the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
Ajoneuvot, joissa on bensiinikäyttöinen (E5) kipinäsytytysmoottori:
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
Yhtälö Ap1-1:
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
jossa pakokaasupäästöt HC, CO ja CO2 grammoina kilometriä kohti (g/km).
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
Ajoneuvot, joissa on nestekaasukäyttöinen kipinäsytytysmoottori:
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
Yhtälö Ap1-2:
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
Jos testissä käytetyn polttoaineen koostumus poikkeaa normalisoidun kulutuksen laskemisessa tarkoitetuksi käytettävästä koostumuksesta, voidaan valmistajan pyynnöstä käyttää korjauskerrointa (cf) seuraavasti:
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
Yhtälö Ap1-3:
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
During gear changes, extra care shall be afforded to ensure that the gear change is performed promptly, with minimum (i.e. < 2 seconds) coasting in neutral gear, clutch and partial clutch use.
Korjauskerroin cf määritetään seuraavasti:
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
Yhtälö Ap1-4:
Annex VII is amended as follows:
arvot ovat seuraavat:
the title is replaced by the following:
Yhtälö Ap3-5:
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
M1 = m1/Dtest1 (g/km) ja
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
Yhtälö Ap3-6:
Equation Ap1-1:
D test1 ja Dtest2
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
todelliset ajetut etäisyydet testaustilan A (3.2 kohta) ja B (3.3 kohta) mukaisesti tehdyissä testeissä
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
m 1 ja m2
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
ja 3.3.2.5 kohdassa määritetyt testitulokset.”
Equation Ap1-2:
Korvataan 4.4.1 kohta seuraavasti:
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
arvot ovat seuraavat:
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
Yhtälö Ap3-20:
Equation Ap1-3:
Yhtälö Ap3-11:
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
todelliset ajetut etäisyydet testaustilan A (4.2 kohta) ja B (4.3 kohta) mukaisesti tehdyissä testeissä
The correction factor is determined as follows:
ja 4.3.2.5 kohdassa määritetyt testitulokset.”
Equation Ap1-4:
Korvataan lisäyksessä 3.3 oleva 1 kohta seuraavasti:
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
Sähkökäyttöisen toimintasäteen mittaaminen
The CO2 values shall be:
Seuraavan 4 kohdassa kuvatun testimenetelmän avulla voidaan mitata pelkästään sähköistä voimalaitetta käyttävien ajoneuvojen sähkökäyttöinen toimintasäde kilometreinä tai sellaisten sähköistä hybridivoimalaitetta käyttävien ajoneuvojen, jotka voidaan ladata ulkopuolelta (OVC HEV, lisäyksen 3 määrittelyjen mukaisesti), sähkökäyttöinen toimintasäde ja latauksen mahdollistama toimintasäde kilometreinä.
Equation Ap3-5:
Asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä I ja delegoidun asetuksen (EU) N:o 3/2014 liitteessä XIX olevassa 1.1.2 kohdassa tarkoitetut luokan L1e poljettavaksi tarkoitetut ajoneuvot vapautetaan sähköisen toimintasäteen testaamisesta.”
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
Lisätään 2.3–2.4.3 kohta seuraavasti:
Equation Ap3-6:
Monitoimintainen melunvaimennusjärjestelmä
where
Luokan L ajoneuvot, jotka on varustettu käsi- tai sähkösäätöisellä monitoimintaisella säädettävällä pakoäänenvaimenninjärjestelmällä, on testattava kaikissa toimintatiloissa.
D test1 and Dtest2
Kun ajoneuvo on varustettu 2.9.1 kohdassa tarkoitetulla äänenvaimennusjärjestelmällä, on ilmoitettava äänenpainetaso siitä toimintatilasta, jossa keskimääräinen äänenpainetaso on suurin.
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
Virityksenestoon sekä käsi- tai sähkösäätöisiin monitoimintaisiin pako- tai äänenvaimennusjärjestelmiin liittyvät vaatimukset
m 1 and m2
Kaikki pako- tai äänenvaimennusjärjestelmät on rakennettava siten, ettei vaimenninlevyjen, diffuusorien ja muiden sellaisten osien, jotka toimivat ensisijaisesti vaimennus-/paisuntakammioiden osana, poistaminen ole helppoa.
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
Jos tällaisen osan liittäminen on välttämätöntä, kiinnitystavan on oltava sellainen, ettei osan poistaminen ole helppoa (esim. käyttämällä perinteisiä kierrekiinnityksiä) ja että poistaminen vahingoittaa pakoäänenvaimenninkokoonpanoa pysyvästi/peruuttamattomasti.
point 4.4.1. is replaced by the following:
Pako- tai äänenvaimennusjärjestelmien, joissa on useita käsi- tai sähkösäätöisiä toimintatiloja, on täytettävä soveltuvat vaatimukset kaikissa toimintatiloissa.
‘The CO2 values shall be:
Tyyppihyväksyntää varten ilmoitettava melutaso on tulos, joka on saatu korkeimmat melutasot aiheuttavasta toimintatilasta.
Equation Ap3-20:
Valmistaja ei saa yksinomaan tyyppihyväksynnän saamiseksi määrättyjen meluvaatimusten täyttämiseksi tarkoituksellisesti muuttaa, säätää tai ottaa käyttöön mitään sellaisia laitteita tai menettelyjä, jotka eivät ole käytössä tavanomaisessa tiekäytössä.”
Equation Ap3-21:
Korvataan lisäyksessä 3 oleva 2.4.1.1 kohta seuraavasti:
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
Vaimentavassa kuitupitoisessa materiaalissa ei saa olla asbestia, ja sitä voidaan käyttää äänenvaimentimien rakenteessa vain, jos se pysyy hyvin paikallaan koko äänenvaimentimen käyttöiän ajan ja täyttää joko 2.4.1.2, 2.4.1.3 tai 2.4.1.4 kohdan vaatimukset.”
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
Muutetaan liite X seuraavasti:
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
Muutetaan lisäys 2.1 seuraavasti:
Measurement of the electric range
Korvataan 2.1.2 kohta seuraavasti:
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
Taulukko Ap2.1–1
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
Käyttövoimaominaisuuksien testin ajaksi asennettavat apulaitteet vääntömomentin ja moottorin nettotehon määrittämistä varten
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
Apulaitteet
Multi-mode noise abatement system
Asentaminen vääntömomentin ja nettotehon testaamista varten
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
Ilmanimujärjestelmä
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Moottorin imusarja
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
Ilmansuodatin
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Imusarjan äänenvaimennin
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
Kampikammiopäästöjen valvontajärjestelmä
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
Sähköinen säätölaite, jos sellainen on asennettu
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
Jos vakiovaruste: kyllä
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
Pakojärjestelmä
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
Pakosarja
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
Putkisto [5]Äänenvaimennin [5]Pakoputki [5]Sähköinen säätölaite, jos sellainen on asennettu
Annex X is amended as follows:
Kaasutin
Appendix 2.1. is amended as follows:
Polttoaineenruiskutusjärjestelmä
point 2.1.2. is replaced by the following:
Esisuodatin
Table Ap2.1-1
Suodatin
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
Polttoaineensyöttöpumppu ja korkeapainepumppu tapauksen mukaan
Accessories
Paineilmapumppu, jos kyseessä on paineilma-avusteinen suorasuihkutusmoottori
Fitted for the torque and net power test
Putkisto
Air intake system
Suutin
Induction manifold
Tuloilmaläppä [6], jos sellainen on asennettu
Air filter
Polttoaineen paineen/virtauksen säätölaite, jos sellainen on asennettu
Induction silencer
Suurimman pyörimisnopeuden tai tehon säätimet
Crankcase emission-control system
Nestejäähdytysjärjestelmä
Electrical control device, where fitted
Jäähdytin
If series-mounted: yes
Tuuletin [7]Vesipumppu
Exhaust system
Termostaatti [8]
Manifold
Jos vakiovaruste: kyllä [9]
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
Ilmajäähdytys
Carburettor
Suojus
Fuel injection system
Puhallin [7]Jäähdytysilman lämpötilan säätölaitteet
Upstream filter
Penkin lisäpuhallin
Filter
Sähkölaitteet
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
Jos vakiovaruste: kyllä [10]
Compressed air pump in the case of DI air assist
Pilaantumista rajoittavat laitteet [11]
Pipe work
Voitelujärjestelmä
Injector
Öljynsyöttölaite
Air inlet flap [6], where fitted
Korvataan 3.4 kohta seuraavasti: