natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Avior Airlines ei kuitenkaan ollut selvästikään täysin tietoinen EASAn esittämistä ja jäsenvaltioiden asematasotarkastuksissaan yksilöimistä turvallisuusongelmista eikä ollut ymmärtänyt niiden vakavuutta.
In conducting its TCO safety assessment of Avior Airlines, EASA raised concerns about the failure by Avior Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
Avior Airlines ei myöskään ollut tehnyt kunnollista perussyyanalyysia eikä korjaavia toimia koskevaa suunnitelmaa ehkäistäkseen samanlaisten tai samankaltaisten vaatimustenvastaisuuksien toistumisen.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Tällä hetkellä saatavilla olevat tiedot, jotka perustuvat EASAn TCO-hyväksyntää koskevaan arviointiin, jäsenvaltioiden suorittamiin asematasotarkastuksiin sekä INACin ja Avior Airlinesin antamiin tietoihin, osoittavat, että Avior Airlinesilla on todistetusti vakavia turvallisuuspuutteita.
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
Tiedoista käy ilmi myös se, ettei Avior Airlines kykene korjaamaan näitä turvallisuuspuutteita.
On 10 October 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) on the measures it has taken following the rejection of the TCO application of Avior Airlines by EASA.
Tästä ovat osoituksena muun muassa epäasianmukainen ja puutteellinen korjaavia toimia koskeva suunnitelma, jonka Avior Airlines esitti vastauksena EASAn yksilöimiin havaintoihin, sekä riittämätön reagointi jäsenvaltioiden suorittamissa asematasotarkastuksissa esiin tulleisiin ongelmiin.
That letter constituted the opening of consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Venezuela in accordance with the criteria laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, että luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava lentoliikenteen harjoittajan Avior Airlines sisällyttämiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Avior Airlines were not resolved, both the INAC and Avior Airlines were given the opportunity to be heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusvaatimusten tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Venezuelassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
On 13 November 2017, the INAC provided to the Commission information on the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Venezuela during the past years as well as a description of the oversight conducted in respect of the air carrier Avior Airlines.
Tämän vuoksi asetusta (EY) N:o 474/2006 olisi muutettava.
During the hearing of 14 November 2017, the INAC provided to the Commission and the Air Safety Committee information on its structure, functions, competences and resources, the number of aviation incidents and accidents, the effective implementation of international aviation safety standards, the status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme and the number and type of organisations under its supervision.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat lentoturvallisuuskomitean lausunnon mukaiset,
It also explained its oversight process and provided the results of the safety oversight activities performed in respect of Avior Airlines during recent years.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
The INAC indicated that it had increased the number of inspections of Avior Airlines, as that air carrier expanded its fleet.
1 artikla
This resulted in the identification of a considerable number of safety deficiencies at Avior Airlines, in particular in the areas of training of personnel, management of changes and the document control system.
Muutetaan asetus (EY) N:o 474/2006 seuraavasti:
The INAC indicated that it was not aware of the findings raised in respect of air carriers certified in Venezuela during ramp inspections by Member States and expressed its intention to engage with EASA in order for the INAC to ensure adequate follow-up of those findings.
Korvataan liite A tämän asetuksen liitteessä I olevalla tekstillä;
The information provided indicates that the INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible.
korvataan liite B tämän asetuksen liitteessä II olevalla tekstillä.
During the hearing, Avior Airlines informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO authorisation assessment, such as airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
2 artikla
However, Avior Airlines showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA and identified by the Member States through ramp inspections.
Tämä asetus tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Moreover, the measures taken by Avior Airlines show a lack of proper root-cause analysis and suitable corrective action plans to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
The information available at present based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, shows that there is clear evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
Tehty Brysselissä 30 päivänä marraskuuta 2017.
This information also shows that Avior Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of EASA and the lack of adequate response to the findings raised during the ramp inspections performed by Member States.
Komission puolesta,
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Avior Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
puheenjohtajan nimissä
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Komission jäsen
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
EUVL L 344, 27.12.2005, s. 15.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Komission asetus (EY) N:o 474/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 14).
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3922/91, annettu 16 päivänä joulukuuta 1991, teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla (EYVL L 373, 31.12.1991, s. 4).
Article 1
Komission asetus (EY) N:o 473/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitetun yhteisön luettelon laatimissäännöistä (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 8).
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Komission asetus (EU) N:o 452/2014, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2014, kolmansien maiden lentotoiminnan harjoittajien lentotoimintaan liittyvien teknisten vaatimusten ja hallinnollisten menettelyjen vahvistamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 133, 6.5.2014, s. 12).
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
LIITE I
Article 2
LIITE A
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
LUETTELO TOIMINTAKIELLOSSA UNIONISSA OLEVISTA LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJISTA, TIETYIN POIKKEUKSIN [1]
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Lentoliikenteen harjoittajan virallinen nimi sellaisena kuin se ilmoitetaan lentotoimintaluvassa (ja toiminimi, jos se on muu kuin virallinen nimi)
Done at Brussels, 30 November 2017.
Lentotoimintaluvan (AOC) tai liikenneluvan numero
For the Commission,
Kolmikirjaiminen ICAO-tunnus
On behalf of the President,
Ilma-aluksen käyttäjän kotivaltio
Member of the Commission
Surinam
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Iranin islamilainen tasavalta
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
Irak
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Afganistanin viranomaisilta, mukaan lukien:
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Afganistanin islamilainen tasavalta
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Angolan viranomaisilta, lukuun ottamatta liitteeseen B sisältyvää TAAG Angola Airlines, mukaan lukien:
1).
Angolan tasavalta
ANNEX I
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien:
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintalupansa niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon demokraattisen tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien:
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Kongon demokraattinen tasavalta
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Djiboutin viranomaisilta, mukaan lukien:
Venezuela
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Eritrean viranomaisilta, mukaan lukien:
Suriname
AOC 004
Islamic Republic of Iran
AOC 005
Iraq
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Gabonin tasavallan viranomaisilta, lukuun ottamatta liitteeseen B sisältyviä Afrijetia ja SN2AG:tä, mukaan lukien:
Nigeria
Gabonin tasavalta
Zimbabwe
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Indonesian viranomaisilta, lukuun ottamatta yhtiöitä Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air ja Batik Air, mukaan lukien:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Indonesian tasavalta
Islamic Republic of Afghanistan
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Kirgisian tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Kirgisian tasavalta
Republic of Angola
AIR BISHKEK (entinen EASTOK AVIA)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Liberian viranomaisilta
Republic of Congo
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Libyan viranomaisilta, mukaan lukien:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Nepalin viranomaisilta, mukaan lukien:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta São Tomén ja Príncipen viranomaisilta, mukaan lukien:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sierra Leonen viranomaisilta, mukaan lukien:
Equatorial Guinea
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sudanin viranomaisilta, mukaan lukien:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Sudanin tasavalta
Eritrea
Sudanin tasavalta
AOC No 004
Liitteessä A mainitulle lentoliikenteen harjoittajalle voidaan sallia liikennöintioikeuksien käyttäminen, jos se käyttää sellaiselta lentoliikenteen harjoittajalta miehistöineen vuokrattua konetta, jota ei ole asetettu toimintakieltoon, edellyttäen että asiaankuuluvia turvallisuusvaatimuksia noudatetaan.
AOC No 005
LIITE II
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
LIITE B
Republic of Gabon
LUETTELO LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJISTA, JOIDEN TOIMINTAA UNIONISSA RAJOITETAAN [1]
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air and Batik Air, including
Lentotoimintaluvan (AOC) numero
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Ilma-aluksen rekisteritunnus/-tunnukset ja, jos saatavilla, sarjanumero/-numerot
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Koko kalusto, paitsi: Tyyppien Boeing B737-700, Boeing B777-200, Boeing B777-300 ja Boeing B777-300ER ilma-alukset.
S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
Koko kalusto, paitsi: lentotoimintaluvassa mainitut ilma-alukset Boeing B737 700 -kalustossa; lentotoimintaluvassa mainitut ilma-alukset Boeing B777 200 -kalustossa; lentotoimintaluvassa mainitut ilma-alukset Boeing B777 300 -kalustossa ja lentotoimintaluvassa mainitut ilma-alukset Boeing B777 300ER -kalustossa.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Komorit
Liberia
Koko kalusto, paitsi: LET 410 UVP.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Koko kalusto, paitsi: D6-CAM (851336).
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Koko kalusto, paitsi: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
Republic of Nepal
Koko kalusto, paitsi: 1 Challenger CL-601 -tyypin ilma-alus, 1 HS-125-800 -tyypin ilma-alus.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Koko kalusto, paitsi: TR-AAG, ZS-AFG.
Sao Tome and Principe
Gabonin tasavalta; Etelä-Afrikan tasavalta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Kaikki Fokker F100- ja Boeing B747 -tyypin ilma-alukset
Sierra Leone
Lentotoimintaluvassa mainitut Fokker F100 -tyypin ilma-alukset; lentotoimintaluvassa mainitut Boeing B747 -tyypin ilma-alukset
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Korean demokraattinen kansantasavalta
Republic of Sudan
Koko kalusto, paitsi: 2 TU- 204 -tyypin ilma-alusta.
Republic of the Sudan
Koko kalusto, paitsi: P-632, P-633.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Liitteessä B mainitulle lentoliikenteen harjoittajalle voidaan sallia liikennöintioikeuksien käyttäminen, jos se käyttää sellaiselta lentoliikenteen harjoittajalta miehistöineen vuokrattua konetta, jota ei ole asetettu toimintakieltoon, edellyttäen että asiaankuuluvia turvallisuusvaatimuksia noudatetaan.
ANNEX II
Afrijet saa toistaiseksi unionissa toimiessaan käyttää ainoastaan mainittuja poikkeusluvan saaneita ilma-aluksia.
ANNEX B
Tapaamisen tarkoituksena oli jatkaa kuulemista siitä, mihin viimeisessä kokouksessa vuonna 2013 jäätiin.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
AAGE kertoi komissiolle ja EASAlle toimista, joita on toteutettu turvallisuusvalvontajärjestelmää koskevien ICAOn vaatimusten noudattamisen parantamiseksi, ja korosti poliittisia pyrkimyksiä toteuttaa uudistuksia.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
Havaittiin kuitenkin, että useita käsikirjoja ei ollut sovitettu lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintaan ja että sen laatujärjestelmä oli keskeneräinen.
Aircraft type restricted
Havainnot olivat samoja, joita oli tehty jo aikaisemmilla käynneillä, kuten unionin tarkastuskäynnillä helmikuussa 2014 ja unionin teknisellä avustuskäynnillä lokakuussa 2015.
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
Tästä syystä komissio pyysi CAANilta lisätietoja 4 päivänä heinäkuuta 2017.
State of registry
EASA hylkäsi ensimmäisen TCO-hyväksyntää koskevan hakemuksen turvallisuuskysymysten vuoksi ja arvioi tätä uutta hakemusta asetuksen (EU) N:o 452/2014 vaatimusten mukaisesti.
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B737-700, aircraft of type Boeing B777-200, aircraft of type Boeing B777-300 and aircraft of type Boeing B777-300ER.
EASA järjesti tarkastuskäynnin 28 ja 29 päivänä kesäkuuta 2017 International Joint-Stock Aviation Company ”URGAn” pääkonttoriin.
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B737-700 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-200 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-300 fleet, as mentioned on the AOC and aircraft within the Boeing B777-300ER fleet, as mentioned on the AOC.
Tarkastuksessa käsiteltiin loppuun ensimmäisen hakemuksen yhteydessä yksilöidyt havainnot mutta havaittiin myös viisi uutta seikkaa, jotka liittyvät erityisesti lentokelpoisuuteen.
Comoros
International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” toimitti tämän jälkeen EASAlle korjaavia toimia koskevan suunnitelman, jolla puututaan uusiin havaintoihin.
All fleet with the exception of: LET 410 UVP.
EASA piti mainittua korjaavia toimia koskevaa suunnitelmaa kaikilta osin tyydyttävänä ja saattoi kaikkien havaintojen käsittelyn loppuun 4 päivänä lokakuuta 2017.
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336).
EASA tiedotti tästä komissiolle ja ilmoitti voivansa sen perusteella myöntää hyväksynnän, jos lentoliikenteen harjoittaja poistettaisiin lentoturvallisuusluettelosta.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
Yritys on läpäissyt nykyisen lentotoimintalupamenettelyn viisi vaihetta, ja sen lentotoimintalupa uusittiin tammikuussa 2017.
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800.
MVA/AOC/10–12/05
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG.
AO 008–01/11
Republic of Gabon; Republic of South Africa
AO 006–01/11-MBC
All aircraft of type Fokker F100 and of type Boeing B747
AO 003–01/11-DCD
Democratic People's Republic of Korea
AO 005–01/11
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204.
AO 002–01/10-SOR
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
RAC 06–014
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
RAC 06–001
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Equatorial Guinea, Nepal, Nigeria, Saint Vincent and the Grenadines, Thailand,Ukraine and Venezuela.
135–055
The AAGE informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system and also highlighted political efforts to implement reforms.
135–012
Its air operator certificate was renewed in January 2017.
135–054
It also explained that major changes in its organisation and its procedures have been introduced in order to strengthen its capacity to comply with the international aviation safety standards.
135–038
With a view to ensure the sustainability of those measures and to enable an effective control over its activities, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also restructured its internal quality system.
135–057
Republic of Nepal NEPAL AIRLINES CORPORATION
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, että luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava lentoliikenteen harjoittajan Mustique Airways poistamiseksi asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
SIMRIK AIR
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Saint Vincent ja Grenadiineilla lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.