natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When EEB was founded in 1997, this contract was substituted by an identical contract between EEB and VGE-Süd.
(maksettu VGE-Südille)
As of 31 December 2005, the contract was terminated by EEB.
Koska EEB:n ja VGE-Südin välinen sopimus irtisanottiin vuonna 2005, EEB maksoi vuoden 2006 osinkoja vastaavan summan takaisin Emslandin piirikunnalle.
The initial contract between EEB and VGE-Süd foresaw a lump-sum compensation of EUR 1705362,94 annually.
Kantelijat toimittivat komissiolle taulukon, jossa eriteltiin kaikki VGE-Südin saamat maksut 31 päivään joulukuuta 2005 asti.
This amount was increased by 10 % on 1 November 2000 to EUR 1839116,88.
Siinä esitetyt luvut eroavat edellä esitetyistä.
Columns 2 and 3 add up to the lump-sum that was agreed between EEB and VGE-Süd.
Taulukko on seuraavanlainen:
The Landkreis Emsland deducted the value of the dividends (column 2) from the total amount that had to be paid to VGE-Süd for its services and transferred the remainder (column 3) to EEB.
Taulukko 3
This can be seen in the table below, which is based on additional figures provided by the German authorities after the opening decision.
VGE-Südille kaikista palveluista maksetut summat
Table 2
(euroa)
Payments to VGE-Süd for integrated school services
Nettoarvo
Year
ALV 7 %
(column 2)
Bruttoarvo
‘Loss Coverage for public local passenger services’
Saksan viranomaiset selittivät, että summa, jonka VGE-Süd oli kantajien mukaan saanut, eroaa sarakkeiden 2 ja 3 yhteen lasketusta summasta sen takia, että sarakkeissa 2 ja 3 eriteltyjen integroitujen koulukuljetuspalvelujen lisäksi VGE-Süd hoiti satunnaisesti myös integroimattomia koulukuljetuspalveluja, jotka nekin Emslandin piirikunta korvasi EEB:n kautta.
(column 3)
”KOULUKULJETUKSIIN LIITTYVIEN KUSTANNUSTEN KORVAAMINEN” (SARAKE 4)
Total
Muodollisen tutkintamenettelyn aloittamishetkellä komissiolla ei ollut käytettävissään tietoja, joiden perusteella se olisi voinut tarkistaa, vastasivatko rahasummat, jotka EEB oli saanut maksaakseen korvaukset koulukuljetukset liikennöineille kuljetusyrityksille, summia, jotka EEB oli tosiasiassa maksanut kyseisille yrityksille.
(paid to VGE-Süd)
Saksan viranomaisten toimittamien lisäselvitysten ja -asiakirjojen mukaan sarake 4 käsitti summat, jotka EEB oli käyttänyt ostaakseen matkaliput säännöllisillä bussilinjoilla matkustaville oppilaille.
As the contract between EEB and VGE-Süd ended in 2005, EEB paid back the value of the dividends to the Landkreis Emsland from 2006.
Piirikunnan vuotuiset tilitykset osoittivat, että EEB:lle maksetut summat vastasivat EEB:n bussiyhtiöille maksamia summia.
The Complainants provided the Commission with a table of all payments received by VGE-Süd until 31 December 2005, which differs from the figures provided above.
Maksut oli suoritettu selvitystilin kautta.
It reads as follows:
Emslandin piirikunta maksoi tarvittavan summan selvitystilille, ja EEB välitti sen eteenpäin piirikunnan nimissä.
Table 3
Riippumaton laillinen tilintarkastaja tarkasti selvitystilin vuosittain sen varmentamiseksi, että tulot ja menot täsmäävät.
Payments to VGE-Süd for all services
Saksan viranomaiset selittivät myös, että EEB:n laskennalliseen tulokseen sisältyi tuloja, jotka olivat peräisin sellaisista integroiduista koulukuljetuksista, joita kolmannet osapuolet hoitivat EEB:n liikennöintiluvan alaisilla reiteillä, sekä integroimattomista koulukuljetuksista.
7 % VAT
Taulukko 4
Gross value
Yhteenveto koulukuljetuksiin tosiasiassa osoitetuista maksuista
The German authorities explained that the difference between the amount VGE-Süd received according to the Complainants and the sum of columns 2 and 3 results from the fact that VGE-Süd was not only carrying out integrated school transport services covered by columns 2 and 3, but on occasion also carried out non-integrated school transport services which were also compensated by the Landkreis Emsland via EEB.
(sarake 4)
‘COMPENSATION FOR THE COSTS OF SCHOOL TRANSPORT’ (COLUMN 4)
Emslandin piirikunnan EEB:lle suorittamat maksut yhteensä
The financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of the Landkreis Emsland under No 67.510 ‘Erstattung der Kosten für die Schülerbeförderung’ (‘compensation of the costs of school transport’) was dedicated to offset EEB's expenditures for the organisation of the school transport in central and northern Emsland [19], and, upon termination of the contract with VGE-Süd on 31 December 2005, also southern Emsland.
RAHOITUSTUKI, JOKA ON OSOITETTU LIITTOVALTION VAROISTA PAIKALLISEN HENKILÖLIIKENTEEN HALLINNOLLISIIN KULUIHIN NNVG:N 7 §:N 4 MOMENTIN NOJALLA (SARAKE 5)
This expenditure included both integrated and the non-integrated school transport.
Emslandin piirikunnan talousarvioennusteissa ja niiden tarkistetuissa versioissa kohdassa 71.510 ”Zuwendungen an die Emsländische Eisenbahn aus dem Verwaltungskostenanteil des Landes” (”EEB:llle hallinnollisiin kuluihin myönnetty tuki, joka on maksettu Niedersachsenin osavaltion osuuksista”) eritellyn rahoitustuen tarkoituksena oli korvata kustannukset, joita EEB:lle oli aiheutunut Emslandin piirikunnan sille siirtämien julkishallinnollisten tehtävien hoitamisesta.
When opening the formal investigation the Commission had no information at its disposal to ascertain whether the financial resources received by EEB to reimburse the transport undertakings for carrying out this school transport equalled the actual payments by EEB to those undertakings.
Tehtäviin kuului muun muassa NVP:n [20] laatiminen.
The German authorities provided further clarifications and documentation showing that, for integrated school transport falling under column 4, EEB acquired tickets from the bus undertakings for those pupils that travelled via regular bus lines.
NVP laaditaan viideksi vuodeksi kerrallaan, ja tähän tehtävään liittyvät materiaalikustannukset olivat 11248,42 euroa vuonna 1997, 25000 euroa vuonna 2002 ja 8793 euroa vuonna 2003.
Yearly settlements with the Landkreis ensured that the amounts paid to EEB correspond to the amounts it transferred to the bus undertakings.
Menettelyn aloittamista koskevan päätöksen antamishetkellä komissiolle ei ollut selvää, oliko sarakkeessa 5 ilmoitettu summa käytetty kokonaisuudessaan NVP:n laatimiseen vai oliko sillä rahoitettu myös muita (taloudellisia) toimia.
The payments were handled through a clearing account.
Komissio oli epävarma myös siitä, sisältyivätkö Emslandin liikkuvuuskeskuksen (MZE) perustamiseen ja toimintaan liittyvistä hallinnollisista kustannuksista maksetut korvaukset sarakkeessa 5 ilmoitettuun summaan.
The Landkreis Emsland made the required amounts available and EEB passed these on in the Landkreis' name.
Saksa selvitti, että sarakkeessa 5 ilmoitetut kuluerät kattoivat julkisen liikenteen suunnitteluun liittyvät henkilöstö- ja materiaalikustannukset, MZE:n toiminnan (vuoden 2004 loppuun asti) ja koulukuljetusten yhteensovittamisen.
The clearance account was verified by an independent chartered accountant on an annual basis to establish that revenues and expenditures match.
Vuoden 2004 loppuun asti MZE:n rahoitusta ei ollut eroteltu muista sarakkeeseen 5 kuuluvista kustannuksista.
The German authorities also clarified that the economic results of EEB contained revenues from integrated school transport carried out by third parties on routes for which EEB has the LVGs and from the non-integrated school transport.
NNVG:hen tehdyn muutoksen seurauksena kustannukset alettiin vuonna 2005 erotella siten, että MZE:lle osoitetut summat siirrettiin uuteen budjettikohtaan sarakkeessa 6 ”NNVG:n nojalla maksettavat tuet”.
The matching of revenues and expenditures relating to these financial posts were also checked by an independent chartered accountant on an annual basis as part of the EEB's end-of-year report.
MZE tarjosi maksutta tietoja julkisesta paikallisliikenteestä.
In addition, the German authorities provided an updated and corrected overview of the yearly payments made to EEB for the coordination of school transport.
MZE antoi tietoa bussi- ja junaliikennepalveluista, joita eri liikenteenharjoittajat tarjosivat Emslandin piirikunnan alueella.
Table 4
Piirikunta ulkoisti MZE:n toiminnot EEB:lle, kun se perustettiin vuonna 1997.
Overview of actual school transport payments
EEB:n yhtiöjärjestyksen 3 kohdan mukaan MZE:n hallinnointi on yksi liikennepalvelujen järjestämiseen ja yhteensovittamiseen liittyvistä tehtävistä, jotka on annettu EEB:n hoidettavaksi.
(column 4)
Kansalaiset voivat saada matkustustietoja soittamalla MZE:hen tai vuodesta 1999 lähtien käymällä MZE:n palvelutiskillä, joka toimii Meppenin juna-asemalla Deutsche Bahn AG:n tiskin vieressä.
Total payment of the Landkreis to EEB
Sarake 5 kattoi myös 3558,65 euron kertakorvauksen, jonka EEB ja piirikunta olivat vuonna 1998 sopineet suoritettavaksi koulukuljetusten järjestämisestä ja tilittämisestä.
FINANCIAL SUPPORT FOR ADMINISTRATIVE COSTS OF THE LOCAL PASSENGER TRANSPORT DERIVING FROM FEDERAL FINANCIAL MEANS PURSUANT TO SECTION 7 (4) NNVG (COLUMN 5)
Kertakorvaus kattoi kirjanpitoon kirjatut kulut, jotka olivat aiheutuneet Deutsche Bahn AG:lle ja Pohjois- ja Keski-Emslandin säännöllisiä vuoroja operoiville bussiyhtiöille suoritetuista korvauksista.
The financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of the Landkreis Emsland under No 71.510 ‘Zuwendungen an die Emsländische Eisenbahn aus dem Verwaltungskostenanteil des Landes’ (‘Subsidies to EEB from the share of Lower Saxony in the administrative costs’) was dedicated to compensate EEB's costs incurred for carrying out tasks that fall within the public policy remit and which the Landkreis Emsland transferred to it
RAHOITUSTUKI, JOKA ON OSOITETTU LIITTOVALTION VAROISTA PAIKALLISEEN HENKILÖLIIKENTEESEEN NNVG:N 7 §:N 5 MOMENTIN NOJALLA (SARAKE 6)
These public tasks include the drafting the NVP [20].
Sarakkeessa 6 ilmoitetut varat käytettiin MZE:n toimintakuluihin sekä tilausliikenteen liikkuvan kaluston hankintaan.
The material costs for the NVP which is developed every five years amounted to EUR 11248,42 in 1997, EUR 25000 in 2002 and EUR 8793 in 2003.
Sarakkeessa 6 ilmoitetut maksut sisälsivät myös muita kulueriä, jotka eivät olleet menettelyn aloittamista koskevan komission päätöksen mukaan valtiontukea [22].
Germany clarified that the costs listed in column 5 included the staff and material costs for planning public transport, the MCE (until the end of 2004) and the coordination of school transport.
Saksa täsmensi, että sarakkeessa 6 esitetyistä summista maksettiin EEB:lle MZE:n toiminnan toteuttamisesta 85000 euroa vuonna 2005, 98000 euroa vuonna 2006 ja 93460,87 euroa vuonna 2007.
Until the end of 2004 financing the MCE was not separated from the other costs which fall under column 5.
Emslandin piirikunta päätti lisäksi käyttää osan sarakkeessa 6 ilmoitetuista, julkisen liikenteen edistämiseen tarkoitetuista määrärahoista alueen tilausliikennejärjestelmän laajentamiseen.
From 2005, a separation was introduced following an amendment of the NNVG, and the amounts dedicated to the MCE were shifted to the new budget line covered by column 6 ‘allowances on the grounds of the NNVG’.
Tilausliikennejärjestelmä mahdollistaa kutsubussien käytön tietyillä reiteillä ja tiettyinä aikoina siten, että henkilö soittaa Emslandin liikkuvuuskeskukseen ja tilaa kuljetuksen.
The MCE provided local public transport information free of charge.
Kutsubussien käyttöönoton tarkoituksena oli parantaa ja tehostaa eri kaupunginosien ja juna-asemien välisiä yhteyksiä ilman, että bussit liikennöisivät tyhjillään.
It covered bus and train services in the Landkreis Emsland and provided information regardless of the operator offering the service.
EEB tarjosi kutsubusseja kuljetusyrityksille Emslandin piirikunnan määrittämillä yhtäläisillä ehdoilla.
The Kreisausschuß (decision making body of the Landkreis) decided to create the MCE in July 1995.
Busseista tehtiin vakiomuotoiset leasing-sopimukset, joiden mukaan kuljetusyritykset vastaisivat bussien käyttö- ja huoltokustannuksista mutta eivät maksaneet niistä vuokraa.
In paragraph 3 of its articles of association the management of the MCE was attributed to EEB as one of the tasks contributing to the organisation and coordination of transport.
MENETTELYN ALOITTAMISEN SYYT
Citizens can call the MCE to obtain travel information and since 1999 the MCE has a counter in the train station of Meppen next to the counter of Deutsche Bahn AG.
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä todettiin, ettei voida sulkea pois mahdollisuutta, että seuraavat toimenpiteet ovat valtiontukea (ks. tämän päätöksen taulukko 1):
The lump-sum payment of EUR 3558,65, agreed between EEB and the Landkreis in 1998 regarding the organisation and financial settlement of the school transport were also covered by column 5.
Sarake 1: osakkeiden siirto;
This yearly lump-sum payment served as compensation for the accounting expenses linked to the payments to Deutsche Bahn AG and the regular bus undertakings in northern and central Emsland.
Sarakkeet 2–4: koulukuljetukset;
FINANCIAL SUPPORT FOR LOCAL PASSENGER TRANSPORT DERIVING FROM FEDERAL FINANCIAL MEANS PURSUANT TO SECTION 7 (5) NNVG (COLUMN 6)
Sarake 5: paikallisen henkilöliikenteen hallinnointi (erityisesti NVP ja MZE);
The financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of the Landkreis Emsland under No 71.500 ‘Zuwendungen nach dem NNVG’ [21] ( ‘allowances on the grounds of the NNVG’) were granted following the last adaptation of the regional law NNVG (Lower Saxony Local Transport Act), which entered into force on 1 January 2005 to reflect the fact that the rules regarding the funding of public transport had changed at national level.
Sarake 6: MZE ja tilausliikenne.
The amount granted per inhabitant was slightly reduced, but this was partially compensated by new Regionalisierungsmittel (regional funding) to improve the functioning of public transport, which is reflected in column 6.
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä todettiin, että mikäli kyseiset toimenpiteet ovat valtiontukea, niiden soveltuvuus sisämarkkinoille ei ole varmaa.
As described above, the MCE was financed under column 5 until 2004, as of 2005 it was financed under column 6.
Lisäksi päätöksessä todettiin osakkeiden siirrosta, ettei EEB ole suorittanut mitään vastasuoritusta kutsubussien hankintaa ja MZE:tä varten osoitetusta rahoitustuesta.
Germany clarified that the amounts received by EEB for the MCE under column 6 were EUR 85000 in 2005, EUR 98000 in 2006 and EUR 93460,87 in 2007.
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä esitettiin epäilyjä myös sen suhteen, vastasivatko koulukuljetuksista suoritetut maksut täysimääräisesti EEB:lle aiheutuneita kustannuksia.
The Landkreis Emsland also decided to use part of the funds in column 6, which had to be dedicated to the promotion of public transport, to expand its call-a-bus system.
Kertakorvauksen osalta ei voitu sulkea pois liiallisten korvausten mahdollisuutta.
This on-demand system makes call-busses available on fixed routes at fixed times if a person calls the Mobility Centre Emsland and introduces a request.
Päätöksessä todettiin, että kilpailu on ainakin ollut vaarassa vääristyä.
The introduction of call-busses aimed at improving the connection to the train stations and between different districts in an efficient manner, without running busses if there is no demand.
TUEN SOVELTUVUUS SISÄMARKKINOILLE
The German authorities explained that the Landkreis Emsland financed the acquisition of five new busses by EEB for a total of EUR 685513,46.
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä todettiin, ettei saatavilla olevien tietojen perusteella ollut mahdollista määrittää, voitiinko tarkasteltavana olevat toimenpiteet liittää julkisten palvelujen hoitamiseen tai liikenteen yhteensovittamiseen ja oliko tuen soveltuvuutta arvioitaessa käytettävä oikeusperustana Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen (SEUT) 93 artiklaa (tuolloinen EY:n perustamissopimuksen 73 artikla).
EUR 520989,05 for four busses in 2006 and EUR 164524,42 for a fifth bus in 2007.
Jos näin on, tuen soveltuvuutta pitäisi arvioida neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1191/69 [23] tai neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1107/70 [24] mukaisesti.
EEB offered the call-busses to transport undertakings at equal conditions dictated by the Landkreis Emsland.
Muussa tapauksessa soveltuvuutta pitäisi arvioida SEUT-sopimuksen 107 artiklan 2 tai 3 kohdan (tuolloinen EY:n perustamissopimuksen 87 artikla) mukaisesti.
They were leased on the basis of a standard form contract, which foresaw that the transport undertakings bear the operation and maintenance costs but do not pay a rental fee.
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä esitettiin epäilyjä osakkeiden siirron kannustavasta vaikutuksesta ja oikeasuhteisuudesta.
The busses were used by subcontractors on EEB routes and by other transport undertakings on their respective routes.
Koulukuljetuksiin myönnetystä rahoitustuesta ei tiedetty, oliko kaikki myönnetyt varat käytetty muiden toimijoiden tarjoamien koulukuljetuspalvelujen korvaamiseen vai oliko EEB pitänyt osan näistä varoista itsellään.
The ownership of the busses remained with EEB, to allow the Landkreis Emsland to retain control over them.
Mikäli EEB oli pitänyt osan varoista itsellään, oli selvitettävä, oliko kyseiset varat käytetty taloudelliseen vai muuhun toimintaan ja oliko EEB:lle mahdollisesti maksettu liiallisia korvauksia sen itsensä tuottamista koulukuljetuspalveluista.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Paikallisen henkilöliikenteen hallinnoinnin (NVP ja MZE) osalta komissio ei voinut sulkea pois liiallisten korvausten mahdollisuutta.
The opening decision concluded that the existence of aid in relation to the following measures could not be excluded, (see also Table 1 of this decision):
Tilausliikenteestä komissio tiedusteli, käyttikö EEB kutsubusseja omilla kaupallisilla reiteillään, jolloin tuelle ei olisi EY:n perustamissopimuksen mukaan perusteita.
Column 1: the transfer of shares;
SAKSAN HUOMAUTUKSET
Columns 2-4: school transport;
PÄÄOMATUKI JA RWE:N OSAKKEIDEN SIIRTÄMINEN (SARAKE 1)
Column 5: administration of local passenger transport (notably the NVP and MCE);
Saksan viranomaiset osoittivat, että valtionyhtiö EE:n varat siirrettiin kokonaisuudessaan EEB:lle sen perustamisen yhteydessä.
Column 6: MCE and the call busses.
Tähän sisältyivät sekä noin 410000 euron pääomatuki että 280310 RWE:n osaketta.
Should these measures be State aid, the opening decision expressed doubts regarding their compatibility with the internal market.
Saksa katsoo, ettei kummassakaan ole kyse valtiontuesta.
EXISTENCE OF AID
Saksan viranomaiset huomauttivat myös, että pääomatuki myönnettiin ja ensimmäisten RWE:n osakkeiden siirto toteutettiin ennen 13 päivää maaliskuuta 1997, minkä takia niitä ei voi periä takaisin.
The opening decision found that all funds were directly granted to EEB by the Landkreis Emsland and that EEB is an undertaking carrying out economic activities, at least in part.
Saksan viranomaiset selittivät, että loput 37630 RWE:n osaketta siirrettiin vuonna 1998, eli sen jälkeen, kun RWE:n osakkeiden äänimäärää oli muutettu ja tietyt edut näin poistettu.
It continued to state that in respect of the transfer of shares, the financial support for call busses and the MCE, there was no consideration on the part of EEB.
Saksan viranomaiset vahvistivat lisäksi, että kyseiset osakkeet ovat yhä EEB:n omistuksessa.
With regard to the school transport, the opening decision expressed doubts whether the payments fully corresponded to the costs incurred by EEB.
Saksan mukaan Emslandin piirikunta toimi markkinataloustoimijana, joka pyrki optimoimaan verotusrakenteensa.
In particular with regard to the lump sum support overcompensation could not be excluded.
Emslandin piirikunnalle ei aiheutunut tulonmenetyksiä, koska EEB:n oli käytettävä saamansa osingot kokonaisuudessaan koulukuljetuksiin vuoteen 2005 asti ja sen jälkeen maksettava osingot takaisin piirikunnalle.
In addition, it concluded that competition has at least been threatened to be distorted.
RAHOITUSTUKI KOULUKULJETUKSIIN (SARAKKEET 2, 3 JA 4)
COMPATIBILITY OF AID
Saksan viranomaiset huomauttivat, että EEB vastaa yhtiöjärjestyksensä 3 kohdan mukaisesti koulukuljetusten järjestämisestä Emslandin piirikunnassa (ks. myös 14 kappale) ja että summat, jotka piirikunta maksaa EEB:lle, siirretään koulukuljetuspalvelut tuottaville yrityksille.
In the opening decision it was stated that insufficient information was available to determine whether the measures under consideration could be categorised as public services or contributing to the coordination of transport and whether legal basis for the compatibility assessment should be Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) (at the time Article 73 of the EC Treaty).
Näin ollen Saksan viranomaiset katsovat, etteivät kyseiset varojen siirrot ole EEB:lle myönnettyä valtiontukea, kuten esitetään menettelyn aloittamista koskevan päätöksen johdanto-osan 137 kappaleessa.
In that case the compatibility would have had to be assessed with Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council [23] or Regulation (EEC) No 1107/70 of the Council [24].
EEB sai luettelon kaikkien koulujen oppilaista ja määritti sen perusteella oppilaat, joilla oli oikeus julkiseen koulukuljetukseen.
Otherwise compatibility would have to be assessed with Article 107(2) or (3) TFEU (at the time Article 87 of the EC Treaty).
Niille oppilaille, joilla ei ollut mahdollisuutta käyttää säännöllisiä bussireittejä (integroituja koulukuljetuksia), EEB järjesti koulukuljetuksen muulla tavalla (integroimattomat koulukuljetukset).
Regarding the transfer of shares the opening decision expressed doubts in particular with regard to its incentive effect and whether it was proportionate.
EEB maksoi korvaukset kuukausittain sekä integroituja että integroimattomia koulukuljetuksia hoitaville bussiyhtiöille kantelijat mukaan luettuina.
Regarding financial support for school transport it was not known whether all the funding was passed on to school transport services carried out by other operators or whether part of this funding was maintained by EEB.
Saksan viranomaiset esittivät, että EEB käytti Emslandin piirikunnalta tätä varten saamansa summan kokonaisuudessaan koulukuljetuksiin.
If part of the funding would have been retained by EEB the question was asked whether these funds were used for economic or non-economic activities and whether EEB was possibly overcompensated for carrying out school transport services itself.
Kuten 39 ja 40 kappaleessa todetaan, laillistetut tilintarkastajat tarkastivat vuosittain sekä selvitystilin että EEB:n tilit sen varmistamiseksi, että tulot ja menot täsmäävät keskenään.
Regarding the administration of local passenger transport (NVP and EMC) the Commission could not exclude overcompensation.
Sarakkeista 2, 3 ja 4 Saksan viranomaiset selvittivät, että ne kattavat kaikki (integroidut ja integroimattomat) koulukuljetukset Emslandin alueella.
Regarding the call busses the Commission asked whether or not these were used by EEB on their own commercial routes for which there would be no justification under the EC Treaty.
Saksan viranomaiset toimittivat sarakkeista 2 ja 3 puuttuneet luvut ja selittivät, että kyseisillä varoilla maksettiin VGE-Südille kiinteät korvaukset palveluista, joita se suoritti Etelä-Emslandin alueella vuoteen 2005 asti (ks. myös 29 kappale ja sitä seuraavat kappaleet).
COMMENTS FROM GERMANY
Komission kysymykseen integroimattomista kuljetuksista vuonna 1997 väitetysti maksetusta 3934481,47 euron kertakorvauksesta [25] Saksan viranomaiset vastasivat, että kuukausittaiset maksut suoritettiin kunkin vuoden alussa tehdyn arvion mukaisesti.
CAPITAL ENDOWMENT, TRANSFER OF SHARES FROM RWE (COLUMN 1)
Toteutuneet kulut laskettiin ja niitä koskevat tilitykset tehtiin kunkin vuoden lopussa.
The German authorities demonstrated that when EEB was created all assets belonging to the former non-separated public agency EE were transferred to EEB.
EEB vain välitti maksut piirikunnalta bussiyhtiöille.
This included the capital endowment of approx.
Satunnaiset liialliset maksut kirjattiin saatavina (Verbindlichkeiten) Emslandin piirikunnan hyväksi ja vähennettiin seuraavan vuoden korvauksista.