natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pilots shall inform ATC, as soon as practicable, of any restoration of the proper functioning of equipment required to meet the RVSM requirements.
reagoitava välittömästi RA:n mukaisesti, paitsi jos näin toimiminen vaarantaa ilma-aluksen turvallisuuden;
The first ACC to become aware of a change in an aircraft's RVSM status shall coordinate with adjacent ACCs, as appropriate.
noudatettava RA:ta, vaikka se olisi ristiriidassa lennonjohdon antamien ohjeiden kanssa;
Severe turbulence — not forecast:
pidättäydyttävä ohjaamasta ilma-alusta RA:n vastaisesti;
When an aircraft operating in RVSM airspace encounters severe turbulence due to weather or wake vortex that the pilot believes will impact the aircraft's capability to maintain its cleared flight level, the pilot shall inform ATC.
kun työkuorma ohjaamossa sen sallii, ilmoitettava lennonjohtoyksikölle RA:sta, joka edellyttää poikkeamista voimassa olevasta lennonjohdon ohjeesta tai selvityksestä;
ATC shall establish either an appropriate horizontal separation or an increased minimum vertical separation.
mikäli RA muuttuu, toimittava viipymättä muuttuneen RA:n mukaan;
ATC shall, to the extent possible, accommodate pilot requests for flight level and/or route changes and shall pass on traffic information, as required.
rajoitettava lentoradan muutokset niin pieniksi kuin se RA:n noudattamiseksi on välttämätöntä;
ATC shall solicit reports from other aircraft to determine whether RVSM should be suspended entirely or within a specific flight level band and/or area.
palattava viipymättä noudattamaan lennonjohdon ohjetta tai selvitystä, kun tilanne on ohi; ja
The ACC suspending RVSM shall coordinate with adjacent ACCs such suspension(s) and any required adjustments to sector capacities, as appropriate, to ensure an orderly progression of the transfer of traffic.
ilmoitettava lennonjohdolle paluusta voimassa olevan lennonjohtoselvityksen noudattamiseen.
Severe turbulence — forecast:
Kun ohjaaja ilmoittaa ACAS-järjestelmän antamasta RA:sta, lennonjohtaja ei saa pyrkiä muuttamaan ilma-aluksen lentorataa ennen kuin ohjaaja ilmoittaa ’CLEAR OF CONFLICT / TILANNE OHI’.
When a meteorological forecast is predicting severe turbulence within RVSM airspace, ATC shall determine whether RVSM should be suspended and, if so, for how long and for which specific flight level(s) and/or area.
Kun ilma-alus RA:n mukaisesti poikkeaa lennonjohtoselvityksestään tai -ohjeestaan, tai kun ohjaaja ilmoittaa RA:sta, lennonjohtaja ei enää ole vastuussa kyseisen ilma-aluksen porrastamisesta niihin muihin ilma-aluksiin nähden, joihin RA:sta välittömästi johtuvat liikkeet vaikuttavat.
In cases where RVSM will be suspended, the ACC suspending RVSM shall coordinate with adjacent ACCs with regard to the flight levels appropriate for the transfer of traffic, unless a contingency flight level allocation scheme has been determined by letter of agreement.
Lennonjohtajan porrastusvastuu kyseisiin ilma-aluksiin palautuu, kun
The ACC suspending RVSM shall also coordinate applicable sector capacities with adjacent ACCs, as appropriate.’;
lennonjohtaja kuittaa ohjaamomiehistön ilmoituksen, että ilma-alus on palannut noudattamaan voimassa olevaa lennonjohtoselvitystä, tai
the following point SERA.11014 is inserted:
lennonjohtaja kuittaa ohjaamomiehistön ilmoituksen, että ilma-alus palaa noudattamaan voimassa olevaa lennonjohtoselvitystä, ja lennonjohtaja antaa vaihtoehtoisen selvityksen, jonka ohjaamomiehistö kuittaa.
‘SERA.11014
muutetaan SERA.11015 kohdan e alakohdassa oleva taulukko S11-3 seuraavasti:
ACAS resolution advisory (RA)
korvataan sarakkeessa ”Merkitys” sanontaa ”WILCO” vastaava teksti seuraavasti:
ACAS II shall be used during flight, except as provided in the minimum equipment list specified in Commission Regulation (EU) No 965/2012 in a mode that enables RA indications to be produced for the flight crew when undue proximity to another aircraft is detected.
”Ymmärrän, noudatan”;
This shall not apply if inhibition of RA indication mode (using traffic advisory (TA) indication only or equivalent) is called for by an abnormal procedure or due to performance-limiting conditions.
poistetaan sanonnan ”WILCO” alapuolella olevasta solusta sanonta ”Will comply”;
In the event of an ACAS RA, pilots shall:
lisätään SERA.12005 kohtaan c alakohta seuraavasti:
respond immediately by following the RA, as indicated, unless doing so would jeopardise the safety of the aircraft;
Ohjaamomiehistön on laadittava ilmoitukset käyttäen lisäyksessä 5 olevassa A kohdassa olevaa AIREP SPECIAL -lomakemallia.
follow the RA even if there is a conflict between the RA and an ATC instruction to manoeuvre;
Ilmoituksissa on noudatettava lisäyksessä 5 olevassa 2 kohdassa säädettyjä yksityiskohtaisia ilmoittamisohjeita.
not manoeuvre in the opposite sense to an RA;
Kun ohjaamomiehistö lähettää ilmoituksia ja ATS välittää niitä edelleen, niiden on noudatettava näitä yksityiskohtaisia ohjeita, lisäyksessä 5 säädetyt viestien muodot ja sanonnat mukaan luettuina.
as soon as possible, as permitted by flight crew workload, notify the appropriate ATC unit of any RA which requires a deviation from the current ATC instruction or clearance;
Ilma-aluksen antamat erityisilmoitukset, joihin sisältyy havaintoja vulkaanisesta toiminnasta, on annettava erityisellä vulkaanista toimintaa koskevalla ilmoituslomakkeella.
promptly comply with any modified RAs;
Lisäyksessä 5 olevassa B kohdassa esitettyyn vulkaanista toimintaa koskevaan erityiseen ilmoituslomakemalliin perustuvia lomakkeita on oltava ohjaamomiehistön saatavilla sellaisilla reiteillä, joilla voi esiintyä vulkaanisia tuhkapilviä.”;
limit the alterations of the flight path to the minimum extent necessary to comply with the RAs;
korvataan SERA.12020 kohdan a alakohdan 2 alakohta seuraavasti:
promptly return to the terms of the ATC instruction or clearance when the conflict is resolved; and
asiaankuuluvalle säävalvonta-asemalle (MWO) lisäyksessä 5 olevan 3 kohdan mukaisesti; ja”;
notify ATC when returning to the current clearance.
lisätään 13 ja 14 jakso seuraavasti:
When a pilot reports an ACAS RA, the controller shall not attempt to modify the aircraft flight path until the pilot reports “CLEAR OF CONFLICT”.
”13 JAKSO
Once an aircraft departs from its ATC clearance or instruction in compliance with an RA, or a pilot reports an RA, the controller ceases to be responsible for providing separation between that aircraft and any other aircraft affected as a direct consequence of the manoeuvre induced by the RA.
SSR-transponderi
The controller shall resume responsibility for providing separation to all the affected aircraft when:
SSR-transponderin käyttö
the controller acknowledges a report from the flight crew that the aircraft has resumed the current clearance; or
Kun ilma-aluksessa on toimintakuntoinen SSR-transponderi, ilma-aluksen ohjaajan on käytettävä sitä koko lennon ajan riippumatta siitä, onko ilma-alus sellaisessa ilmatilassa, jossa (toisiovalvontatutkaa SSR) käytetään ATS-tarkoituksiin.
the controller acknowledges a report from the flight crew that the aircraft is resuming the current clearance and issues an alternative clearance which is acknowledged by the flight crew.
Ilma-aluksen ohjaajaa ei saa käyttää IDENT-toimintoa, ellei lennonjohto sitä pyydä.
in point SERA.11015(e), Table S11-3 is amended as follows:
Lukuun ottamatta lentoa ilmatilassa, jossa toimivaltainen viranomainen on määrännyt transponderin käytön pakolliseksi, ilma-alukset, joissa virransyöttö ei ole riittävä, on vapautettu velvoitteesta käyttää transponderia jatkuvasti.
the text in the cell ‘Meaning’ corresponding to phrase ‘WILCO’, is replaced by the following:
SSR-transponderin A-moodin koodit
‘Understood, will comply’;
Ilmaistakseen ilma-aluksen olevan erityisessä odottamattomassa tilanteessa, SSR-transponderilla varustetun ilma-aluksen ohjaajan on
in the cell below the phrase ‘WILCO’, the phrase ‘Will comply’ is deleted;
valittava koodi 7700 ilmaisemaan hätätilannetta, ellei lennonjohto ole aiemmin ohjeistanut ohjaajaa käyttämään transponderissa tiettyä koodia.
in point SERA.12005, the following point (c) is added:
Jälkimmäisessä tapauksessa ohjaaja voi kuitenkin valita koodin 7700, kun on erityistä syytä uskoa, että tämä olisi paras toimintatapa;
Flight crews shall compile the reports using forms based on the model AIREP SPECIAL form as set out in point A of Appendix 5.
valittava koodi 7600 ilmaisemaan radioyhteyshäiriötä;
Those reports shall comply with the detailed instructions for reporting, as provided in point 2 of Appendix 5.
Edellä a alakohdassa kuvattuja tilanteita lukuun ottamatta ilma-aluksen ohjaajan on
The detailed instructions, including the formats of messages and the phraseologies provided in Appendix 5, shall be used by flight crews when transmitting air-reports and by ATS units when retransmitting such reports.
valittava koodit ATS-yksikön ohjeiden mukaisesti; tai
Special air-reports containing observations of volcanic activity shall be recorded on the special air-report of volcanic activity form.
koodeja koskevien ATS-ohjeiden puuttuessa valittava koodi 2000 tai jokin toinen koodi toimivaltaisen viranomaisen määräysten mukaisesti; tai
Forms based on the model form for special air-reports of volcanic activity set out in point B of Appendix 5 shall be provided for flight crews operating on routes which could be affected by volcanic ash clouds.’;
jos lento ei ole ilmaliikennepalvelun alainen, valittava koodi 7000 asianmukaisesti varustettujen ilma-alusten havaittavuuden parantamiseksi, ellei toimivaltainen viranomainen ole toisin määrännyt.
point SERA.12020(a)(2) is replaced by the following:
Jos havaitaan, että liikennetilannenäytössä näkyvä koodi on eri kuin ilma-alukselle annettu koodi:
the associated meteorological watch office (MWO) in accordance with point 3 of Appendix 5; and’;
ohjaajaa on pyydettävä vahvistamaan valittu koodi ja valitsemaan uudelleen oikea koodi, jos tilanne niin vaatii; ja
the following Sections 13 and 14 are added:
jos ilma-alukselle annettu ja näytössä näkyvä koodi eroavat edelleen toisistaan, ilma-aluksen ohjaajaa voidaan pyytää lopettamaan ilma-aluksen transponderin käyttö.
‘SECTION 13
Asiasta on ilmoitettava seuraavalle lennonjohdon työpisteelle ja muille tarpeellisille yksiköille, jotka käyttävät ATS-palvelun tarjontaan toisiovalvontatutkaa ja/tai multilateraalista paikannusjärjestelmää (MLAT).
SSR Transponder
Painekorkeuteen perustuvat tiedot
Operation of an SSR transponder
Kun ilma-aluksessa on toimintakuntoinen C-moodin laite, ohjaajan on jatkuvasti käytettävä tätä moodia, ellei lennonjohto toisin määrää.
When an aircraft carries a serviceable SSR transponder, the pilot shall operate the transponder at all times during flight, regardless of whether the aircraft is within or outside airspace where SSR is used for ATS purposes.
Jollei toimivaltainen viranomainen ole toisin määrännyt, asianmukaisesti varustetun lennonjohtoyksikön on varmistettava lennonjohtajan näytöllä näkyvä painekorkeuteen perustuva lentokorkeustieto vähintään kerran ilma-alukselle osoitetun avauskutsun yhteydessä tai, jos tämä ei ole mahdollista, mahdollisimman pian avauskutsun jälkeen.
Pilots shall not operate the IDENT feature unless requested by ATS.
SSR-transponderin S-moodin tunnistusasetus
Except for flight in airspace designated by the competent authority for mandatory operation of transponder, aircraft without sufficient electrical power supply are exempted from the requirement to operate the transponder at all times.
Ilma-alusten, joissa on tunnistustoiminnon sisältävä S-mooditransponderi, on lähetettävä ilma-aluksen tunnus sellaisena kuin se on määritelty ICAOn lentosuunnitelman kohdassa 7 tai, jos lentosuunnitelmaa ei ole esitetty, ilma-aluksen rekisteritunnus.
SSR transponder Mode A code setting
Mikäli liikennetilannenäytöltä todetaan, että S-moodilla varustetun ilma-aluksen lähettämä ilma-aluksen tunnus eroaa siitä, mitä ilma-alukselta odotetaan, ilma-aluksen ohjaajaa on pyydettävä vahvistamaan tunnus ja tarvittaessa antamaan oikea ilma-aluksen tunnus.
To indicate that it is in a specific contingency situation, the pilot of an aircraft equipped with SSR shall:
Jos eroavuus esiintyy edelleen sen jälkeen, kun ilma-aluksen ohjaaja on vahvistanut, että S-moodin tunnistustoimintoon on asetettu oikea ilma-aluksen tunnus, lennonjohtajan on toteutettava seuraavat toimet:
select Code 7700 to indicate a state of emergency unless ATC has previously directed the pilot to operate the transponder on a specified code.
ilmoitettava ilma-aluksen ohjaajalle, että tunnus on edelleen poikkeava;
In the latter case, a pilot may nevertheless select Code 7700 whenever there is a specific reason to believe that this would be the best course of action;
mikäli mahdollista, korjattava ilma-aluksen tunnus liikennetilannenäytöllään näkyvään tietoruutuun; ja
attempt to select Code 7500 to indicate a state of unlawful interference.
SSR-transponderin vikaantuminen, kun toimiva transponderi on pakollinen
If circumstances so warrant, Code 7700 should be used instead.
Jos transponderi vikaantuu lentoonlähdön jälkeen, lennonjohtoyksiköiden on pyrittävä mahdollistamaan lennon jatkaminen määrälentopaikalle lentosuunnitelman mukaisesti.
Except in the cases described in (a) above, the pilot shall:
Ilma-aluksen ohjaajien voidaan kuitenkin edellyttää noudattavan tiettyjä rajoituksia.
select codes as instructed by the ATS unit; or
Jos transponderi on vikaantunut eikä sitä voida korjata ennen lähtöä, ilma-aluksen ohjaajan on
in the absence of ATS instructions related to code setting, select code 2000 or another code as prescribed by the competent authority; or
ilmoitettava tästä lennonjohdolle mahdollisimman pian, mieluiten ennen lentosuunnitelman esittämistä;
when not receiving air traffic services, select code 7000 in order to improve the detection of suitably equipped aircraft unless otherwise prescribed by the competent authority.
merkittävä ICAOn lentosuunnitelmalomakkeen SSR-kohtaan 10 kirjain ”N”, jos transponderi on täysin toimimaton, tai transponderin jäljellä olevaa toimintakykyä vastaava kirjain, jos transponderin vika on osittainen; ja
When it is observed that the code shown on the situation display is different from what has been assigned to the aircraft:
pyydettävä julkaistujen menetelmien mukaisesti vapautusta toimivan SSR-transponderin vaatimuksista.
the pilot shall be requested to confirm the code selected and, if the situation warrants, to reselect the correct code; and
14 JAKSO
if the discrepancy between assigned and displayed codes still persists, the pilot may be requested to stop the operation of the aircraft's transponder.
Puheviestintämenetelmät
The next control position and any other affected unit using SSR and/or multilateration (MLAT) in the provision of ATS shall be informed accordingly.
Vakiosanontoja on käytettävä kaikissa tilanteissa, joita varten sellaiset on määritelty.
Pressure-altitude-derived information
Yleiskieltä käytetään ainoastaan silloin, kun aiotun sanoman sisältöä ei voida ilmaista vakiosanonnoin.
When the aircraft carries serviceable Mode C equipment, the pilot shall continuously operate this mode unless otherwise dictated by ATC.
Sanomaluokat
Unless otherwise prescribed by the competent authority, verification of the pressure-altitude-derived level information displayed to the controller shall be effected at least once by each suitably equipped ATC unit on initial contact with the aircraft concerned or, if this is not feasible, as soon as possible thereafter.
Siirtyvän ilmailuviestipalvelun käsittelemien sanomien luokkien sekä radioyhteyksien perustamisen ja sanomien lähetyksen etuoikeusjärjestyksen on oltava taulukon S14-1 mukaisia.
SSR transponder Mode S aircraft identification setting
Taulukko S14-1
Aircraft equipped with Mode S having an aircraft identification feature shall transmit the aircraft identification as specified in Item 7 of the ICAO flight plan or, when no flight plan has been filed, the aircraft registration.
Sanomaluokka ja etuoikeusjärjestys
Whenever it is observed on the situation display that the aircraft identification transmitted by a Mode S-equipped aircraft is different from that expected from the aircraft, the pilot shall be requested to confirm and, if necessary, re-enter the correct aircraft identification.
Radiopuhelinsanonta
If, following confirmation by the pilot that the correct aircraft identification has been set on the Mode S identification feature, the discrepancy continues to exist, the controller shall take the following actions:
Hätäkutsut, hätäsanomat ja hätäliikenne
inform the pilot of the persistent discrepancy;
Pakkotilasanomat sisältäen sanomat, joita edeltää lääkintäkuljetustunnus
where possible, correct the label showing the aircraft identification on the situation display; and
PAN PAN tai PAN PAN MEDICAL
notify the next control position and any other unit concerned using Mode S for identification purposes that the aircraft identification transmitted by the aircraft is erroneous.
Radiosuuntimisliikenne
SSR transponder failure when the carriage of a functioning transponder is mandatory
Lentoturvallisuussanomat
In case of a transponder failure after departure, ATC units shall attempt to provide for continuation of the flight to the destination aerodrome in accordance with the flight plan.
Sääsanomat
Pilots may, however, be expected to comply with specific restrictions.
Lentosäännöllisyyssanomat
In the case of a transponder which has failed and cannot be restored before departure, pilots shall:
Hätäsanomia ja hätäliikennettä on käsiteltävä SERA.14095 kohdan mukaisesti.
inform ATS as soon as possible, preferably before submission of a flight plan;
Pakkotilasanomia ja pakkotilaliikennettä sisältäen sanomat, joita edeltää lääkintäkuljetustunnus, on käsiteltävä SERA.14095 kohdan mukaisesti.
insert in Item 10 of the ICAO flight plan form under SSR the character ‘N’ for complete unserviceability of the transponder or, in case of partial transponder failure, insert the character corresponding to the remaining transponder capability; and
Lentoturvallisuussanomia ovat seuraavat:
comply with any published procedures for requesting an exemption from the requirements to carry a functioning SSR transponder.
ilma-aluksen kulkuun ja lennonjohtopalveluun liittyvät sanomat;
SECTION 14
lentotoiminnan harjoittajan tai ilma-aluksen antamat ilmoitukset, jotka vaikuttavat välittömästi lennolla olevaan ilma-alukseen;
Voice communication procedures
säätä koskevat ilmoitukset, joilla on välitön vaikutus lennolla olevaan tai lähtevään ilma-alukseen (erikseen tai yleislähetyksenä lähetettävät);
Standardised phraseology shall be used in all situations for which it has been specified.
muut sanomat, jotka vaikuttavat lennolla olevan tai lähtevän aluksen toimintaan.
Only when standardised phraseology cannot serve an intended transmission, plain language shall be used.
Ilma-aluksen ja maa-aseman välisessä viestinnässä käytettävä kieli
Categories of messages
Ilma-aluksen ja maa-aseman välisen radiopuhelinviestinnän on tapahduttava englannin kielellä tai maa-aseman tavallisesti käyttämällä kielellä.
The categories of messages handled by the aeronautical mobile service, and the order of priority in the establishment of communications and the transmission of messages shall be in accordance with Table S14-1.
Englannin kieltä on ilma-aluksen pyynnöstä käytettävä kaikilla maa-asemilla, jotka palvelevat nimettyjä lentopaikkoja ja kansainvälisessä lentoliikenteessä käytettäviä reittejä.
Table S14-1
Ellei toimivaltainen viranomainen erityistapauksia varten ole toisin määrännyt, ATS-yksikön ja ilma-aluksen välisessä viestinnässä on käytettävä englannin kieltä lentopaikoilla, joilla on enemmän kuin 50000 kansainvälistä IFR-operaatiota vuodessa.
Message category and radiotelephony order of priority signal
Jäsenvaltiot, joissa englannin kieli ei tämän asetuksen voimaantulopäivänä ole ainoa ATS-yksikön ja ilma-aluksen väliseen viestintään tällaisilla lentopaikoilla käytettävä kieli, voivat päättää olla soveltamatta velvoitetta käyttää englannin kieltä, mistä niiden on ilmoitettava komissiolle.
Radiotelephony signal
Näiden jäsenvaltioiden on viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2017 tehtävä tutkimus sen selvittämiseksi, onko turvallisuussyistä mahdollista vaatia englannin kielen käyttöä ATS-yksikön ja ilma-alusten välisessä viestinnässä näillä lentopaikoilla, jotta vältetään ilma-alusten joutuminen luvatta varatulle kiitotielle tai muita turvallisuusriskejä, ottaen huomioon sovellettavat unionin säännökset ja kansallinen lainsäädäntö kielten käytöstä.
Distress calls, distress messages and distress traffic
Niiden on julkistettava tämä tutkimus ja toimitettava sen päätelmät virastolle ja komissiolle.
Urgency messages, including messages preceded by the medical transports signal
Tietyllä maa-asemalla käytettävät kielet on ilmoitettava ilmailukäsikirjoissa (AIP) ja muissa tällaisista palveluista julkaistavissa ilmailutiedotuksissa.
PAN PAN or PAN PAN MEDICAL
Sanojen lausuminen kirjaimittain radiopuhelinliikenteessä
Communications relating to direction finding
Kun erisnimi, lyhenne tai sana, jonka kirjoitusasusta on epäselvyyttä, lausutaan radiopuhelinliikenteessä kirjaimet luetellen, on käytettävä taulukossa S14-2 annettuja aakkosia.
Flight safety messages
Taulukko S14-2
Meteorological messages
Radiopuhelinliikenteen puheaakkoset
Flight regularity messages
Painotettavat tavut ääntämisohjeessa alleviivattu.
Distress messages and distress traffic shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Kirjain
Urgency messages and urgency traffic, including messages preceded by the medical transports signal, shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Sana
Flight safety messages shall comprise the following:
Ääntämisohje
movement and control messages;
(Puheasu latinalaisin aakkosin)
messages originated by an aircraft operator or by an aircraft, of immediate concern to an aircraft in flight;
ALL-FA
meteorological advice of immediate concern to an aircraft in flight or about to depart (individually communicated or for broadcast);
BRA-VO
other messages concerning aircraft in flight or about to depart.
TSAA-LI
Language to be used in air-ground communication
DELL-TA
The air-ground radiotelephony communications shall be conducted in the English language or in the language normally used by the station on the ground.
EKK-O
The English language shall be available, on request of any aircraft, at all stations on the ground serving designated aerodromes and routes used by international air services.
FOKS-TROT
Unless otherwise prescribed by the competent authority for specific cases, the English language shall be used for communications between the ATS unit and aircraft, at aerodromes with more than 50000 international IFR movements per year.
HO-TELL
Member States, where at the date of entry into force of this Regulation, the English language is not the only language used for communications between the ATS unit and aircraft at such aerodromes, may decide not to apply the requirement to use the English language and inform the Commission accordingly.
IN-DI-A
In that case, those Member States shall, by 31 December 2017 at the latest, conduct a study on the possibility to require the use of the English language for communications between the ATS unit and aircraft at those aerodromes for reasons of safety, so as to avoid incursions of aircraft on an occupied runway or other safety risks, while taking into account the applicable provisions of Union and national law on the use of languages.
TSU- LI- ET
They shall make that study public and communicate its conclusions to the Agency and the Commission.
KI-LO
The languages available at a given station on the ground shall form part of the Aeronautical Information Publications and other published aeronautical information concerning such facilities.
LI-MA
Word spelling in radiotelephony
MAIK
When proper names, service abbreviations and words of which the spelling is doubtful are spelled out in radiotelephony, the alphabet in the Table S14-2 shall be used.
NO-VEM-BER
Table S14-2
OS-KAR
The radiotelephony spelling alphabet
PA-PA
In the approximate representation using the Latin alphabet, syllables to be emphasised are underlined.
KE-BEK
Letter
RO-ME-O
Word
SI-ERRA
Approximate pronunciation
TAN-GO