natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The steering control shall be disregarded for the determination of the level of the instrument panel.’;
Mittariston tason määrittämisessä ei oteta huomioon ohjauslaitetta.”
the following point 2.1.8. is inserted:
Lisätään 2.1.8 kohta seuraavasti:
Contactable edges of type-approved interior rear-view mirrors (Class I) are deemed to comply with the requirements of this Annex.’;
Tyyppihyväksyttyjen ajoneuvon sisäpuolisten taustapeilien (luokka I) kosketettavissa olevien reunojen katsotaan täyttävän tämän liitteen vaatimukset.”
point 2.2.1. is replaced by the following:
Korvataan 2.2.1 kohta seuraavasti:
In this zone, as well as that covered by point 1.1.6.3.1., a knee-form testing apparatus shall be moved from any given starting location in a horizontal and forward direction, while the orientation of the X-axis of the device may be varied within the specified limits.
Tällä alueella ja 1.1.6.3.1 kohdassa tarkoitetulla alueella on liikutettava polvia edustavaa testauslaitetta aloittamispisteestä vaakasuoraan ja eteenpäin.
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3.2 mm.
Laitteen x-akselin suunta voi vaihdella määrätyissä rajoissa.
Contacts made with the rear face of the device shall be disregarded.’;
Kaikki kosketettavissa olevat reunat paitsi jäljempänä mainitut on pyöristettävä niin, että niiden kaarevuussäde on vähintään 3,2 mm. Laitteen takapintaan kohdistuvat kosketukset on jätettävä huomiotta.”
the following points 2.4., 2.4.1. and 2.4.2. are added:
Lisätään 2.4, 2.4.1 ja 2.4.2 kohta seuraavasti:
Interior zones 1, 2 and 3
Sisäalueet 1, 2 ja 3
Radii of contactable edges that cannot be determined accurately with the use of conventional measuring tools (e.g. radius gauge) due to oblique corners, limited protrusions, character or style lines, ribs and bumps as well as surface graining, are deemed in compliance with the requirements provided that such edges are at least blunted.
Kosketettavissa olevien reunojen säteiden, joita ei voida määrittää tarkasti tavanomaisilla mittalaitteilla (kuten sädetulkilla) viistojen kulmien, pienten ulkonemien, tunnusomaisten tai koristeellisten juonteiden, harjanteiden ja nystyjen taikka pinnan karhentamisen vuoksi, katsotaan täyttävän vaatimukset, kunhan tällaiset reunat on vähintään pyöristetty.
The vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply in full all relevant requirements of UNECE regulation No 21 as prescribed for vehicle category M1, covering the entire, not just portions, of the interior.
Ajoneuvon valmistaja voi vaihtoehtoisesti päättää soveltaa E-säännössä nro 21 ajoneuvoluokalle M1 vahvistettuja asiaankuuluvia vaatimuksia, jotka koskevat ajoneuvon koko sisätilaa eivätkä vain sen osia.
point 1.1.2.1.1. is replaced by the following:
Korvataan 1.1.2.1.1 kohta seuraavasti:
Adjustment of the spark properties, including timing and/or presence, in order to limit the maximum design vehicle speed and/or maximum power shall be allowed for (sub)categories L3e-A2 (only if maximum net power ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB and L7eC.
Kipinän ominaisuuksien säätäminen ajoneuvon suurimman rakenteellisen nopeuden ja/tai suurimman tehon rajoittamiseksi on sallittua (ala)luokissa L3e-A2 (vain jos suurin nettoteho on vähintään 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB ja L7eC.
It may also be allowed for other (sub)categories provided that the adjustment concept does not negatively affect emission of gaseous pollutants, CO2 emissions and fuel consumption while at maximum design vehicle speed and/or maximum power conditions which shall be verified by the technical service.’;
Säätäminen voidaan sallia myös muissa (ala)luokissa sillä edellytyksellä, että säätömenettely ei vaikuta haitallisesti kaasumaisten epäpuhtauksien ja hiilidioksidin päästöihin tai polttoaineenkulutukseen ajoneuvon suurimmalla rakenteellisella nopeudella ja/tai suurimmalla teholla ja että tutkimuslaitos tämän varmentaa.”
point 1.1.2.5. is replaced by the following:
Korvataan 1.1.2.5 kohta seuraavasti:
At least two of the limitation methods used, as referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4., shall operate independently of each other, be different in nature and have different design philosophies, although they may apply similar elements (e.g. both methods based on the notion of rotation speed as a criterion, but one measured inside a motor and the other in the drive-train's transmission).
Ainakin kahden käytettävän 1.1.2.1–1.1.2.4 kohdassa tarkoitetun rajoittamismenetelmän on toimittava toisistaan riippumatta ja oltava luonteeltaan ja suunnitteluperiaatteiltaan erilaisia, mutta niissä voi olla samanlaisia piirteitä (molemmat menetelmät esimerkiksi perustuvat pyörimisnopeuteen, mutta toisessa nopeus mitataan moottorin sisältä ja toisessa voimansiirron vaihteistosta).
Failure of one method to work as intended (e.g. due to tampering) shall not impair the limitation function of other methods.
Se, että yksi menetelmä ei toimi tarkoitetulla tavalla (esimerkiksi virittämisen vuoksi), ei saa heikentää muiden menetelmien rajoittamistoimintoa.
In this case, the maximum power and/or vehicle speed which can be attained may be lower than under normal conditions.
Saavutettavissa oleva suurin teho ja/tai ajoneuvon nopeus saa tässä tapauksessa olla pienempi kuin normaaliolosuhteissa.
Without prejudice to the conformity of production tolerance set out in point 4.1.4. of Annex IV to Regulation (EU) No 44/2014, the maximum power and/or vehicle speed may not be higher than demonstrated at type-approval, if one out of the two redundant limitation methods is eliminated.’;
Jos toinen kahdesta redundantista rajoittamismenetelmästä jää pois, suurin teho ja/tai ajoneuvon nopeus ei saa ylittää tyyppihyväksynnässä osoitettua arvoa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta asetuksen (EU) N:o 44/2014 liitteessä IV olevassa 4.1.4 kohdassa vahvistetun tuotannon vaatimustenmukaisuuteen liittyvän sallitun poikkeaman soveltamista.”
the following points 1.1.2.6. to 1.1.2.9. are inserted:
Lisätään 1.1.2.6–1.1.2.9 kohta seuraavasti:
The vehicle manufacturer shall be allowed to make use of limitation methods other than those listed in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. if the manufacturer can prove to the technical service and to the satisfaction of the type approval authority that those alternative limitation methods meet the principles of redundancy set out in point 1.1.2.5. and provided that at least one of the parameters listed in points 1.1.2.1., 1.1.2.2. or 1.1.2.3. (e.g. limitation of fuel mass, air mass, spark delivery and drivetrain rotation limitation) is applied in one of the limitation methods.
Ajoneuvon valmistajan on voitava käyttää muita kuin 1.1.2.1–1.1.2.4 kohdassa lueteltuja rajoittamismenetelmiä, jos valmistaja voi osoittaa tutkimuslaitokselle tyyppihyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla, että kyseiset vaihtoehtoiset rajoittamismenetelmät ovat 1.1.2.5 kohdassa vahvistettujen redundanssiperiaatteiden mukaisia, ja kunhan jossakin rajoittamismenetelmistä sovelletaan ainakin yhtä 1.1.2.1, 1.1.2.2 tai 1.1.2.3 kohdassa lueteltua parametria (esim. polttoaineen tai ilman määrän rajoittaminen, kipinän tuoton säätäminen ja voimansiirron ulostulon kierrosnopeuden rajoittaminen).
The manufacturer shall be allowed to combine two or more of the individual limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. as part of a limitation strategy.
Ajoneuvon valmistajan on voitava yhdistää rajoittamisstrategian osaksi kaksi tai useampia 1.1.2.1–1.1.2.4 kohdassa luetelluista yksittäisistä rajoittamismenetelmistä.
Such combination of limitation methods shall be regarded as a single limitation method within the meaning of point 1.1.2.5.
Tällaista rajoittamismenetelmien yhdistelmää pidetään 1.1.2.5 kohdassa tarkoitettuna yhtenä rajoittamismenetelmänä.
Individual limitation methods or combinations of the limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. may be applied more than once provided that their multiple uses operate independently of each other, as required by point 1.1.2.5., so that failure of one of the methods to work as intended (e.g. due to tampering) does not impair the functioning in another application, of the same limitation method or combination of methods.
Yksittäisiä rajoittamismenetelmiä tai 1.1.2.1–1.1.2.4 kohdassa tarkoitettujen rajoittamismenetelmien yhdistelmiä voidaan soveltaa useammin kuin kerran, kunhan ne eri käyttökerroilla toimivat toisistaan riippumatta, kuten 1.1.2.5 kohdassa edellytetään, jotta se, että yksi menetelmä ei toimi tarkoitetulla tavalla (esimerkiksi virittämisen vuoksi), ei estä saman rajoittamismenetelmän tai menetelmäyhdistelmän toimintaa toisessa sovelluksessa.
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Jos rajoittamisstrategia (esimerkiksi virittämisestä johtuvan) toimintahäiriön tapauksessa aktivoi erityisen toimintatilan (esimerkiksi varakäynnin), jossa ajoneuvon suurin nopeus ja/tai suurin teho merkittävästi pienenee tasolle, joka ei sovellu normaalikäyttöön, tai lukitsee sytytyksen siten, että moottorin käynti estyy häiriön koko keston ajaksi, strategiaa pidetään yhtenä rajoittamismenetelmänä.”
point 1.1.4. is replaced by the following:
Korvataan 1.1.4 kohta seuraavasti:
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
On kiellettyä asettaa käyttöön tai käyttää muita keinoja, joita ajoneuvon käyttäjä voi käyttää asetuksen (EU) N:o 901/2014 liitteessä I olevan B osan 2.8 kohdan 1.8.2–1.8.9 alakohdan mukaisesti toimitettujen tietojen perusteella määritellyn käyttövoimayksikön enimmäistehon säätämiseen, asettamiseen, valitsemiseen tai muuntamiseen suoraan tai välillisesti (esimerkiksi suurtehokatkaisin, virta-avaimessa oleva erityinen koodattu tunnistustransponderi, fyysinen tai sähköinen hyppyjohdin, sähköisen valikon kautta valittavissa oleva vaihtoehto, ohjausyksikön ohjelmoitavissa oleva toiminne) siten, että enimmäisteho ylittyy.”
point 2.1. is replaced by the following:
Korvataan 2.1 kohta seuraavasti:
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
Ajoneuvon valmistajan on osoitettava, että 1.1–1.1.2.9 kohdan erityiset vaatimukset täyttyvät, näyttämällä toteen, että kahdella tai useammalla toteutetulla menetelmällä varmistetaan ajoneuvon käyttövoimajärjestelmään asennetuilla laitteilla ja/tai siihen sisällytetyillä toiminnoilla, että suurin jatkuva nimellisteho tai nettoteho ja/tai ajoneuvon suurimman nopeuden rajoittaminen ovat vaatimusten mukaiset ja että kukin menetelmä saavuttaa tämän täysin itsenäisesti.”
Annex XIX is amended as follows:
Muutetaan liite XIX seuraavasti:
point 1.1.1. of is replaced by the following:
Korvataan 1.1.1 kohta seuraavasti:
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
Luokan L1e-A ajoneuvot ja luokan L1e-B poljettaviksi tarkoitetut polkupyörät on suunniteltava ja rakennettava niin, että ne täyttävät kaikki standardissa ISO 4210:2014 olevat määräykset, jotka koskevat ohjaustanko-kannatinasennelmaan, satulatolppaan, etuhaarukoihin ja runkoihin sovellettavia vaatimuksia ja testausmenetelmiä, riippumatta mahdollisista soveltamisalan eroista suhteessa kyseiseen tekniseen standardiin.
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Vaadittavien testivoimien vähimmäisarvon on oltava 1.1.1.1 kohdassa olevan taulukon 19–1 mukainen.”
the following point 1.1.1.1. is inserted:
Lisätään 1.1.1.1 kohta seuraavasti:
Table 19-1
Taulukko 19–1
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
Testi ja vähimmäisvoimat tai testisyklien vähimmäismäärä luokan L1e-A ajoneuvoille ja ajoneuvoluokan L1e-B poljettavaksi tarkoitetuille polkupyörille
Name of test
Testin nimi
Reference of test which shall be used
Sovellettavan testin viite
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
Vaaditun testivoiman vähimmäisarvo tai testisyklien vähimmäismäärä
Handlebar and stem
Ohjaustanko ja kannatin
Lateral bending test (static test)
Sivuttaistaivutustesti (staattinen testi)
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
ISO 4210–5:2014, testausmenetelmä 4.3
800 N (= Force, F2)
800 N (= voima F2)
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
Väsymistesti (vaihe 1 – vuoroittainen kuormitus)
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
ISO 4210–5:2014, testausmenetelmä 4.9
270 N (= Force, F6)
270 N (= voima F6)
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
Väsymistesti (vaihe 2 – samanaikainen kuormitus)
2014, test method 4.9
2014, testausmenetelmä 4.9
370 N (= Force, F7)
370 N (= voima F7)
Frame
Runko
Fatigue test with pedalling forces
Väsymistesti poljinvoimilla
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
ISO 4210–6:2014, testausmenetelmä 4.3
1000 N (= Force, F1)
1000 N (= voima F1)
Fatigue test with horizontal forces
Väsymistesti vaakasuuntaisilla voimilla
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
ISO 4210–6:2014, testausmenetelmä 4.4
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
C1 = 100000 (= testisyklien määrä)
Fatigue test with a vertical force
Väsymistesti pystysuuntaisella voimalla
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
ISO 4210–6:2014, testausmenetelmä 4.5
1100 N (= Force, F4)
1100 N (= voima F4)
Front fork
Etuhaarukka
Static bending test
Staattinen taivutustesti
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
ISO 4210–6:2014, testausmenetelmä 4.6
1500 N (= Force, F5)
1500 N (= voima F5)
Seat-post
Satulatolppa
Stage 1, fatigue test
Vaihe 1, väsymistesti
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
ISO 4210–9:2014, testausmenetelmä 4.5.2
1100 N (= Force, F3)
1100 N (= voima F3)
Stage 2, static strength test
Vaihe 2, staattinen lujuustesti
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
ISO 4210–9:2014, testausmenetelmä 4.5.3
2000 N (= Force, F4)’
2000 N (= voima F4)”
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
Korvataan 1.2 kohdassa ilmaisu ”voimansiirtoon” ilmaisulla ”voimalaitteeseen”.
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
EUVL L 42, 12.2.2014, s. 1.”
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
EUVL L 237, 8.8.2014, s. 1.”
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
EUVL L 4, 7.1.2012, s. 27.”
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
Neuvoston direktiivi 92/23/ETY, annettu 31 päivänä maaliskuuta 1992, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen renkaista ja renkaiden asentamisesta (EYVL L 129, 14.5.1992, s. 95).
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 661/2009, annettu 13 päivänä heinäkuuta 2009 moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista (EYVL L 200, 31.7.2009, s. 1).”
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
EUVL L 75, 14.3.2014, s. 29.”
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
EUVL L 188, 16.7.2008, s. 32.”
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
Delegoidun asetuksen (EU) N:o 44/2014 muuttaminen
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
Muutetaan delegoidun asetuksen (EU) N:o 44/2014 liitteet seuraavasti:
Electromagnetic compatibility (EMC)
Sähkömagneettinen yhteensopivuus
OJ L 254, 20.9.2012, p.
EUVL L 254, 20.9.2012, s. 1
1.
Luvattoman käytön estäminen
Protection against unauthorised use
EUVL L 89, 27.3.2013, s. 37.
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
Muutetaan liite II seuraavasti:
Annex II is amended as follows:
Korvataan 2.3.1.1 kohdassa ilmaisu ’sylinteri/mäntä-kokonaisuus’ ilmaisulla ’sylinteri, mäntä’.
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Korvataan 2.3.1.2 kohdassa ilmaisu ’sylinteri/mäntä-kokonaisuus’ ilmaisulla ’sylinteri, mäntä’.
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Korvataan 3.2.1.3 kohta seuraavasti:
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Putkien pinnassa on oltava selvä merkintä, joka osoittaa asetuksen (EU) N:o 168/2013 2 ja 4 artiklassa ja liitteessä I määritellyn ajoneuvon (ala)luokan.”
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
Lisätään 3.2.2.5 kohta seuraavasti:
the following point 3.2.2.5. is inserted:
Kaksitahtimoottoreissa sylinterin pohjan ja kampikammion välisen tiivisteen, jos sellainen on, paksuus ei saa asennuksen jälkeen olla yli 0,5 mm.”
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Lisätään 3.3, 3.3.1 ja 3.3.2 kohta seuraavasti:
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
Portaattomasti säätyvä vaihteisto (CVT-vaihteisto)
Continuous Variable Transmission (CVT)
Jos ajoneuvossa on CVT-vaihteisto, se kiinnitetään vähintään kahdella murtopultilla tai se on voitava purkaa vain erikoistyökaluilla.
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
CVT-mekanismi, jonka tarkoituksena on pienentää välityssuhdetta pienentämällä kahden levyn välistä vaikutusetäisyyttä, on integroitava kokonaan joko yhteen tai molempiin levyihin siten, että vaikutusetäisyyttä on mahdotonta muuttaa yli sellaisen rajan, että ajoneuvon enimmäisnopeus lisääntyisi enemmän kuin 10 prosenttia tästä ajoneuvon suurimmasta sallitusta nopeudesta tuhoamatta levyjärjestelmää.
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
Jos valmistaja käyttää CVT-vaihteistossa keskenään vaihdettavissa olevia välirenkaita ajoneuvon suurimman nopeuden säätämiseen, näiden renkaiden poistaminen kokonaan saa lisätä ajoneuvon suurinta nopeutta enintään 10 prosenttia.”
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
Poistetaan 3.5, 3.5.1 ja 3.5.2 kohta.
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted;
Korvataan 4.2–4.2.3 kohta seuraavasti:
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
(Ala)luokkia L3e-A1 ja L4e-A1 koskevat erityiset lisävaatimukset
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
Alaluokkien L3e-A1 ja L4e-A1 ajoneuvojen on täytettävä joko 4.2–4.2.3, 4.3, 4.3.1 ja 4.3.2 tai 4.4, 4.4.1 ja 4.4.2 ja 4.5, 4.6 ja 4.7 kohdan vaatimukset.
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
Niiden on lisäksi täytettävä 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 ja 3.2.3.3 kohdan vaatimukset.
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
Imuputkeen on sijoitettava holkki, jota ei voi irrottaa.
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Jos tämä holkki sijaitsee imusarjassa, imusarja on kiinnitettävä moottoriin murtopulteilla tai sellaisilla pulteilla, jotka voidaan irrottaa ainoastaan erikoistyökaluilla.
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Holkin kovuuden on oltava vähintään 60 HRC.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
Sen seinämän paksuus kavennetussa kohdassa saa olla enintään 4 mm.
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
Holkin sellaisen käsittelyn, jonka tarkoituksena on poistaa se tai muuttaa sitä, on aiheutettava holkin ja sitä tukevan osan tuhoutuminen tai moottorin täydellinen ja pysyvä toimintakunnottomuus siihen asti, että holkki on saatettu uudestaan vaatimusten mukaiseen kuntoon.
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Holkin pinnassa tai lähellä sitä on oltava selvä merkintä, joka osoittaa asetuksen (EU) N:o 168/2013 2 ja 4 artiklassa ja liitteessä I määritellyn ajoneuvon (ala)luokan.”
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
Poistetaan 4.2.4–4.2.12 kohta.
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
Lisätään 4.3–4.7 kohta seuraavasti:
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
Imusarja on kiinnitettävä murtopulteilla tai pulteilla, jotka voidaan irrottaa ainoastaan erikoistyökaluilla.
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Kavennettu osa, josta on merkintä ulkopuolella, on sijoitettava putkien sisään, ja tässä kohdassa seinämän paksuuden on oltava alle 4 mm tai 5 mm siinä tapauksessa, että käytetään taipuisaa materiaalia, kuten kumia.
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Imusarjan sellaisen käsittelyn, jonka tarkoituksena on muuttaa kavennettua osaa, on aiheutettava joko imusarjan tuhoutuminen tai moottorin täydellinen ja pysyvä toimintakunnottomuus siihen asti, että imusarja on saatettu uudestaan vaatimusten mukaiseen kuntoon.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
Putkien pinnassa on oltava selvä merkintä, joka osoittaa asetuksen (EU) N:o 168/2013 2 ja 4 artiklassa ja liitteessä I määritellyn ajoneuvon (ala)luokan.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Sylinterinkannessa sijaitsevassa imuputken osassa on oltava kavennettu osa.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
Koko imukanavassa ei saa olla kapeampaa osaa (paitsi venttiilien istukkaosa).