natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EFSI, implemented and co-sponsored by the European Investment Bank (EIB) Group, is on track, from a quantitative perspective, to deliver the objective of mobilising at least EUR 315000000000 in additional investments in the real economy by mid-2018.
Johtokunta antaa tarvittaessa ohjeita siitä, mitä menettelyä investointikomitean on käytettävä päättäessään EU:n takauksen käytöstä osahankkeissa, joissa ESIR-rahaston osuus on vähintään 3000000 euroa.
The market response and absorption have been particularly quick under the SME window where the EFSI is delivering well beyond expectations and building on the initial use of the existing European Investment Fund (EIF) facilities and mandates (InnovFin SME Guarantee Facility, COSME Loan Guarantee Facility (LGF) and the EIB Risk Capital Resources (RCR) mandate) to have an accelerated kick-start.
Investointiohjelman mekanismit toimivat ja niitä olisi vahvistettava, jotta yksityiset investoinnit jatkuvat unionin tulevaisuuden kannalta tärkeillä aloilla ja niillä osa-alueilla, joilla esiintyy edelleen markkinoiden toimintahäiriöitä tai epätyydyttäviä investointitilanteita, jotta voidaan saada aikaan merkittäviä makrotaloudellisia vaikutuksia ja auttaa luomaan työpaikkoja.
The extension covers the period of the current multiannual financial framework and should provide at least EUR 500000000000 of investments by 2020.
Eurooppa-neuvosto totesi 28 päivänä kesäkuuta 2016, että Euroopan investointiohjelma, erityisesti Euroopan strategisten investointien rahasto (ESIR), oli jo tuottanut konkreettisia tuloksia ja oli ollut merkittävä toimi, jonka avulla oli saatu liikkeelle yksityisiä investointeja hyödyntäen samalla järkevästi niukkoja budjettivaroja.
Commission Regulation (EU) 2017/2400
Komission asetus (EU) 2017/2400,
implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [1], and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
ottaa huomioon moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta ja asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta sekä direktiivien 80/1269/ETY, 2005/55/EY ja 2005/78/EY kumoamisesta 18 päivänä kesäkuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 [1] ja erityisesti sen 4 artiklan 3 kohdan ja 5 artiklan 4 kohdan e alakohdan,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [2], and in particular Article 39(7) thereof,
ottaa huomioon puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle 5 päivänä syyskuuta 2007 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [2] (puitedirektiivi) ja erityisesti sen 39 artiklan 7 kohdan,
Regulation (EC) No 595/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC.
Asetus (EY) N:o 595/2009 on yksi direktiivillä 2007/46/EY vahvistettua tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista erillissäädöksistä.
It empowers the Commission to adopt measures relating to CO2 emissions and fuel consumption of heavy duty vehicles.
Siinä annetaan komissiolle valtuudet hyväksyä toimenpiteitä, jotka koskevat raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta.
The present Regulation aims at establishing measures for obtaining accurate information on CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles placed on the Union market.
Tämän asetuksen tavoitteena on vahvistaa toimenpiteitä, joiden avulla saadaan tarkkoja tietoja unionin markkinoille saatettujen uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöistä ja polttoaineenkulutuksesta.
Directive 2007/46/EC sets out the necessary requirements for the purpose of a whole vehicle type-approval.
Direktiivissä 2007/46/EY vahvistetaan tarvittavat vaatimukset kokonaisen ajoneuvon tyyppihyväksyntää varten.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 [3] sets out requirements for the approval of heavy-duty vehicles with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information.
Komission asetuksessa (EU) N:o 582/2011 [3] vahvistetaan vaatimukset, joita sovelletaan raskaiden hyötyajoneuvojen hyväksyntään siltä osin kuin on kyse päästöistä sekä ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta.
Measures for the determination of CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles should be part of the type-approval system instituted by this Regulation.
Uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämistä koskevien toimenpiteiden olisi oltava osa tällä asetuksella perustettua tyyppihyväksyntäjärjestelmää.
A licence to perform simulations to establish CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle will be required to obtain the approvals mentioned above.
Edellä mainittujen hyväksyntien saamiseksi edellytetään lupa, jonka nojalla voidaan tehdä ajoneuvon hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta koskevia simulaatioita.
Emissions from lorries, buses and coaches, which are the most widely representative categories of heavy-duty vehicles, currently represent around 25 % of road transport CO2 emissions and are expected to increase even further in the future.
Kuorma- ja linja-autojen, jotka ovat edustavimmat raskaiden hyötyajoneuvojen luokat, päästöt muodostavat tällä hetkellä noin 25 prosenttia tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä, ja niiden odotetaan jatkossa kasvavan entisestään.
In order to reach the target of a 60 % reduction of CO2 emissions from transport by 2050, effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced.
Jotta liikenteen hiilidioksidipäästöjä voitaisiin vähentää tavoitteen mukaiset 60 prosenttia vuoteen 2050 mennessä, tarvitaan tehokkaita toimenpiteitä, joilla leikataan raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjä.
Until now, no common method has been laid down by Union legislation to measure CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, rendering it impossible to objectively compare performance of vehicles or to introduce measures, whether on the Union or national level, that would encourage the introduction of more energy-efficient vehicles.
Unionin lainsäädännössä ei ole tähän mennessä vahvistettu yhteistä menetelmää raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittaamiseksi, minkä vuoksi on mahdotonta vertailla puolueettomasti ajoneuvojen suorituskykyä taikka ottaa unionin tai jäsenvaltioiden tasolla käyttöön toimenpiteitä, jotka kannustaisivat entistä energiatehokkaampien ajoneuvojen käyttöönottoon.
As a consequence, there has been no transparency in the market as regards the energy-efficiency of heavy-duty vehicles.
Seurauksena on, etteivät markkinat ole raskaiden ajoneuvojen energiatehokkuuden suhteen avoimet.
The heavy-duty vehicle sector is very diversified, with a significant number of different vehicle types and models as well as with a high degree of customisation.
Raskaat hyötyajoneuvot muodostavat erittäin monitahoisen sektorin: erilaisia ajoneuvotyyppejä ja -malleja on huomattavan paljon ja ajoneuvoja räätälöidään kulloistenkin tarpeiden mukaan hyvinkin pitkälle.
The Commission has conducted an in-depth analysis of the available options to measure CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and concluded that in order to obtain unique data for each produced vehicle at the lowest cost, CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be determined using simulation software.
Komissio on tehnyt perusteellisen analyysin näiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittaamiseen käytettävissä olevista vaihtoehdoista ja päätynyt siihen, että jotta kustakin valmistetusta ajoneuvosta saataisiin ajoneuvokohtaisia tietoja mahdollisimman pienin kustannuksin, raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus olisi määritettävä simulointiohjelmistoa käyttäen.
In order to reflect the diversity of the sector, heavy-duty vehicles should be divided into groups of vehicles with a similar axle configuration, chassis configuration and technically permissible maximum laden mass.
Sektorin monimuotoisuuden ottamiseksi huomioon olisi raskaat hyötyajoneuvot jaettava ryhmiin, joihin kuuluvien ajoneuvojen akselikonfiguraatio, alustakonfiguraatio ja suurin teknisesti sallittu kokonaismassa ovat samanlaiset.
Those parameters define the purpose of a vehicle and should therefore determine the set of test cycles used for the purpose of the simulation.
Nämä parametrit määrittelevät ajoneuvon käyttötarkoituksen, joten niiden perusteella olisi määritettävä myös simulaatiossa käytettävät testisyklit.
Since there is no software available on the market to meet the requirements necessary for the purposes of the assessment of CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the Commission should develop dedicated software to be used for those purposes.
Koska markkinoilla ei ole saatavilla sellaista ohjelmistoa, joka täyttäisi raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arviointiin tarvittavat vaatimukset, komission olisi kehitettävä tarkoitusta varten erityinen ohjelmisto.
That software should be publically available, open-source, downloadable and executable.
Ohjelmiston pitäisi olla julkisesti saatavilla, avoimeen lähdekoodiin perustuva, ladattavissa ja suoritettavissa.
It should include a simulation tool for the calculation of CO2 emissions and fuel consumption of specific heavy-duty vehicles.
Ohjelmiston olisi sisällettävä simulointiväline, jolla yksittäisten raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus lasketaan.
The tool should be conceived to use, as input, the data reflecting the characteristics of the components, separate technical units and systems which have a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles – engine, gearbox and additional driveline components, axles, tyres, aerodynamics and auxiliaries.
Välineen olisi oltava sellainen, että se käyttää syöttötietoina tietoja, jotka edustavat niiden komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien ominaisuuksia, joilla on merkityksellistä vaikutusta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen – kyse on moottorista, vaihteistosta ja voimansiirron lisäkomponenteista, akseleista, renkaista, aerodynaamisista laitteista ja apulaitteista.
The software should also include pre-processing tools to be used for the verification and pre-processing of the simulation tool input data relating to the engine and vehicle air drag, as well as a hashing tool to be used for the encryption of the simulation tool input and output files.
Ohjelmistossa pitäisi olla myös esikäsittelyvälineitä, joilla tarkastetaan ja esikäsitellään niitä simulointivälineen syöttötietoja, jotka liittyvät moottoriin ja ajoneuvon ilmanvastukseen, samoin kuin tiivistämisväline (hashing) simulointivälineen syöttö- ja tulostiedostojen salaukseen.
In order to enable a realistic assessment, the simulation tool should be equipped with a number of functionalities allowing for a simulation of vehicles with different payloads and fuels over specific test cycles assigned to a vehicle depending on its application.
Realistisen arvion mahdollistamiseksi simulointivälineessä olisi oltava toimintoja, joiden avulla voidaan simuloida toisistaan hyötykuorman ja polttoaineen suhteen erilaisia ajoneuvoja ajoneuvolle sen käyttötarkoituksen mukaan osoitetuissa testisykleissä.
Recognizing the importance of the proper functioning of the software for the correct determination of vehicles' CO2 emissions and fuel consumption and of keeping up with technological progress, the Commission should maintain the software and update it whenever necessary.
Koska ohjelmiston on toimittava moitteettomasti, jotta voidaan määrittää ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus oikein ja pysyä teknologian kehityksen tasalla, komission olisi huolehdittava ohjelmiston ylläpidosta ja päivitettävä sitä tarpeen mukaan.
The simulations should be performed by vehicle manufacturers before registration, sale or entry into service of a new vehicle in the Union.
Ajoneuvonvalmistajien olisi tehtävä simulaatiot ennen uuden ajoneuvon rekisteröintiä, myyntiä tai käyttöönottoa unionissa.
Provisions should also be put in place for the licence of the vehicle manufacturers' processes for calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles.
Lisäksi olisi säädettävä luvasta, joka koskee ajoneuvonvalmistajien käyttämiä menetelmiä ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen laskemiseen.
The processes of handling and application of data by the vehicle manufacturers for the purposes of calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles using the simulation tool should be assessed and closely monitored by the approval authorities in order to ensure that the simulations are conducted in a correct manner.
Hyväksyntäviranomaisten olisi arvioitava ja seurattava tarkasti niitä menetelmiä, joilla ajoneuvonvalmistajat käsittelevät ja soveltavat tietoja, joiden perusteella ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus lasketaan simulointivälinettä käyttäen, jotta varmistetaan, että simulaatiot tehdään oikein.
Provisions should therefore be put in place requiring vehicle manufacturers to acquire a licence for the operation of the simulation tool.
Sen vuoksi olisi säädettävä, että ajoneuvonvalmistajien on hankittava lupa simulointivälineen käyttöön.
The CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems having a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be used as input for the simulation tool.
Simulointivälineen syöttötietoina olisi käytettävä hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia, jotka koskevat niitä komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä ja järjestelmiä, joilla on merkityksellistä vaikutusta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen.
In order to reflect the specificities of the individual components, separate technical units and systems and to allow for a more precise determination of their CO2 emissions and fuel consumption related properties, provisions for the certification of such properties on the basis of testing should be set out.
Jotta otettaisiin huomioon yksittäisten komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien erityispiirteet ja voitaisiin määrittää niiden hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet tarkemmin, olisi säädettävä tällaisten ominaisuuksien sertifioinnista, joka perustuu testaukseen.
For the purpose of limiting the costs of the certification, manufacturers should have the possibility to group into families components, separate technical units and systems with similar design and CO2 emission and fuel consumption characteristics.
Jotta sertifioinnin kustannuksia voitaisiin rajoittaa, valmistajilla olisi oltava mahdollisuus ryhmitellä perheiksi sellaisia komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä ja järjestelmiä, joiden rakenne ja hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusominaisuudet ovat samanlaiset.
One component, separate technical unit or system per family with the least favourable characteristics as regards CO2 emissions and fuel consumption within that family should be tested and its results should apply to the entire family.
Perheestä olisi valittava testattavaksi yksi komponentti, erillinen tekninen yksikkö tai järjestelmä, jonka hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusominaisuudet ovat huonoimmat ja jonka testituloksia olisi sitten sovellettava koko perheeseen.
The costs related to testing may constitute a significant obstacle in particular to companies manufacturing components, separate technical units or systems in small numbers.
Testaukseen liittyvät kustannukset voivat muodostaa merkittävän esteen etenkin sellaisille yrityksille, jotka valmistavat komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä tai järjestelmiä pieninä määrinä.
In order to provide an economically viable alternative to certification, standard values should be set out for certain components, separate technical units and systems with the possibility of using those values instead of the certified values determined on the basis of testing.
Jotta sertifioinnille voitaisiin tarjota taloudellisesti toteuttamiskelpoinen vaihtoehto, olisi tietyille komponenteille, erillisille teknisille yksiköille ja järjestelmille vahvistettava kiinteät arvot, joita voitaisiin käyttää testeillä määriteltyjen sertifioitujen arvojen asemesta.
Standard values should, however, be set out in a way to encourage suppliers of components, separate technical units and systems to apply for certification.
Kiinteät arvot olisi kuitenkin vahvistettava siten, että komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien toimittajia kannustettaisiin hakemaan sertifiointia.
In order to ensure that the results relating to CO2 emissions and fuel consumption declared by the suppliers of components, separate technical units and systems as well as vehicle manufacturers are correct, provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems should be set out.
Sen varmistamiseksi, että komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien valmistajien ja ajoneuvonvalmistajien ilmoittamat hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät tulokset ovat oikeita, olisi vahvistettava säännöksiä, jotka koskevat simulointivälineen käytön sekä asianomaisten komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastamista ja varmistamista.
In order to ensure sufficient lead time for the national authorities and the industry, the obligation to determine and declare CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles should be implemented gradually for different vehicle groups starting with the vehicles which are the biggest contributors to CO2 emissions of the heavy-duty sector.
Jotta kansallisilla viranomaisilla ja teollisuudella olisi riittävästi valmisteluaikaa, uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämistä ja ilmoittamista koskeva velvollisuus olisi otettava käyttöön vaiheittain eri ajoneuvoryhmien osalta siten, että aloitetaan niistä ajoneuvoista, joiden osuus raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöistä on suurin.
The provisions set out in this Regulation form part of the framework established by Directive 2007/46/EC and complement the provisions for type approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information laid down in Regulation (EU) No 582/2011.
Tässä asetuksessa vahvistettavien säännösten olisi muodostettava osa direktiivillä 2007/46/EY luoduista puitteista ja täydennettävä asetuksessa (EU) N:o 582/2011 vahvistettuja säännöksiä, jotka koskevat tyyppihyväksyntää päästöjen sekä ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen osalta.
To establish a clear relationship between those provisions and this Regulation, Directive 2007/46/EC and Regulation (EU) No 582/2011 should be amended accordingly.
Jotta mainittujen säännösten ja tämän asetuksen välille voitaisiin muodostaa selvä suhde, direktiiviä 2007/46/EY ja asetusta (EU) N:o 582/2011 olisi muutettava.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee Motor Vehicles,
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat teknisen komitean – moottoriajoneuvot lausunnon mukaiset,
This Regulation complements the legal framework for the type-approval of motor vehicles and engines with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information established by Regulation (EU) No 582/2011 by laying down the rules for issuing licences to operate a simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles to be sold, registered or put into service in the Union and for operating that simulation tool and declaring the CO2 emissions and fuel consumption values thus determined.
Tällä asetuksella täydennetään asetuksella (EU) N:o 582/2011 vahvistettuja oikeudellisia puitteita, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksyntää päästöjen sekä ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen osalta, vahvistamalla säännöt, jotka koskevat lupien myöntämistä simulointivälineen käyttöön unionissa myytävien, rekisteröitävien tai käyttöönotettavien uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi samoin kuin simulointivälineen käyttöä ja sillä määritettyjen hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvojen ilmoittamista.
Subject to the second paragraph of Article 4, this Regulation shall apply to vehicles of category N2, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, with a technically permissible maximum laden mass exceeding 7500 kg and to all vehicles of category N3, as defined in that Annex.
Ellei 4 artiklan toisesta kohdasta muuta johdu, tätä asetusta sovelletaan direktiivin 2007/46/EY liitteessä II olevan määritelmän mukaisiin luokan N2 ajoneuvoihin, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on yli 7500 kg, ja kaikkiin mainitussa liitteessä olevan määritelmän mukaisiin luokan N3 ajoneuvoihin.
In case of multi-stage type-approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.
Kun kyse on 1 kohdassa tarkoitettujen ajoneuvojen monivaiheisista tyyppihyväksynnistä, tätä asetusta sovelletaan ainoastaan perusajoneuvoihin, jotka on varustettu vähintään alustalla, moottorilla, vaihteistolla, akseleilla ja renkailla.
This Regulation shall not apply to off-road vehicles, special purpose vehicles and off road special purpose vehicles as defined, respectively, in points 2.1., 2.2. and 2.3. of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Tätä asetusta ei sovelleta direktiivin 2007/46/EY liitteessä II olevan A osan 2.1 kohdassa määriteltyihin maastoajoneuvoihin, 2.2 kohdassa määriteltyihin erikoiskäyttöön tarkoitettuihin ajoneuvoihin eikä 2.3 kohdassa määriteltyihin erikoiskäyttöön tarkoitettuihin maastoajoneuvoihin.
emissions and fuel consumption related properties’ means specific properties derived for a component, separate technical unit and system which determine the impact of the part on the CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
’hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvillä ominaisuuksilla’ komponentille, erilliselle tekniselle yksikölle tai järjestelmälle johdettuja erityisiä ominaisuuksia, jotka määrittävät kyseisen osan vaikutuksen ajoneuvon hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen