natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finally, given that the aid was granted after the entry into force of the new SGEI Framework, its compatibility must also be assessed against the following conditions:
”Relazione sul Rendiconto generale della Regione autonoma della Sardegna per l'esercizio finanziario 2012”, s. 359, saatavilla osoitteessa: http://www.corteconti.it/export/sites/portalecdc/_documenti/controllo/sezioni_riunite/sezioni_riunite_regione_sardegna/2013/relazione_parifixa.pdf
Paragraph 14: give proper consideration to public service needs when entrusting the provider with a particular SGEI;
Asia C-70/72, komissio v. Saksa, 13 kohta.
Paragraph 19: compliance with Union public procurement rules when entrusting an SGEI;
Yhdistetyt asiat C-278/92, C-279/92 ja C-280/92, Espanja v. komissio, 75 kohta.
Paragraph 20: absence of discrimination;
Asia C-75/97, Belgia v. komissio, 64–65 kohta.
Paragraph 24 (and onwards): application of net avoided cost methodology to calculate the net cost;
Neuvoston asetus (EY) N:o 659/1999, annettu 22 päivänä maaliskuuta 1999, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1).
Paragraph 39 (and onwards): efficiency incentives;
Komission asetus (EY) N:o 794/2004, annettu 21 päivänä huhtikuuta 2004, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EU) 2015/1589 täytäntöönpanosta (EUVL L 140, 30.4.2004, s. 1).
Paragraph 60: transparency.
Komission asetus (EY) N:o 271/2008, annettu 30 päivänä tammikuuta 2008, Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 täytäntöönpanosta annetun asetuksen (EY) N:o 794/2004 muuttamisesta (EUVL L 82, 25.3.2008, s. 1).
RAS has not carried out a public consultation, nor published the required information concerning the PSOs and the compensation paid for their discharge beforehand.
LIITE
In fact, as detailed above, no compensation had initially been provided for, given that the services were considered commercially viable.
Tiedot saaduista tukimääristä, takaisinperittävistä tuista ja jo palautetuista tuista
According to paragraph 21 of the 2012 SGEI Framework, ‘[t]he amount of compensation must not exceed what is necessary to cover the net cost of discharging the public service obligations, including a reasonable profit.’
Tuensaajan tiedot
In accordance with paragraph 24 of the 2012 SGEI Framework the net cost necessary for the discharge of PSOs has to be calculated based on a comparison of the provider's situation with and without the public service obligations to discharge.
Järjestelmän puitteissa saadun tuen kokonaismäärä
No such calculation was carried out in this case.
Takaisinperittävän tuen kokonaismäärä
In addition, no mechanism for incentivising efficiencies was set out in the entrustment acts.
(Pääoma)
Nor has RAS justified that the introduction of such incentives was not feasible or appropriate.
Palautetun tuen kokonaismäärä
In the course of the investigation, RAS put forward two main arguments as regards the recapitalisation: first, that the measure had only partially been put into effect and, second, that it concerned financing to which Saremar was lawfully entitled.
miljoonaa kansallisessa valuutassa.
As already mentioned, RAS has not argued that the measure would amount to restructuring aid within the meaning of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Komissio vastaanotti huomautuksia asianomaisilta osapuolilta.
In fact, as explained above, RAS did not comment on the compatibility of the measure with the internal market.
Se toimitti ne Italialle, jolle annettiin mahdollisuus vastata huomautuksiin.
Nonetheless, the Commission considers that Saremar qualifies as an undertaking in difficulty within the meaning of the Rescue and Restructuring Guidelines and is therefore eligible to receive restructuring aid.
Komissio sai tutkittavia toimenpiteitä koskevia huomautuksia tuensaajalta ja kilpailijoilta.
The recapitalisation constitutes restructuring aid which must be assessed under the Rescue and Restructuring Guidelines, in order to establish whether it may be compatible with the internal market pursuant to Article 107(3) TFEU.
Lisäksi säädettiin, että Italian valtio tekee Tirrenian ja Saremarin kanssa uudet sopimukset 31 päivään joulukuuta 2009 mennessä.
The measure cannot therefore be deemed compatible with the internal market.
Kilpailuviranomainen päätti menettelyn 11 päivänä kesäkuuta 2013.
CONCLUSION
Osapuolten toteuttaman matkustajaliikenteen palveluhintojen korotuksen kesällä 2011 todettiin olevan SEUT-sopimuksen 101 artiklan vastainen yhdenmukaistettu menettelytapa.
The following measures implemented by RAS in favour of Saremar constitute State aid incompatible with the internal market:
Se päätti, että Saremar aloittaisi markkinaehdoin liikennöinnin mantereelle sekä kansainvälisesti keskeisillä kaupallisilla ja matkailureiteillä Sardiniaan ja Sardiniasta.
The EUR 10 million compensation for the operation of the two additional routes linking Sardinia to the mainland granted by Regional Law 15 of 7 August 2012 and effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012;
Toiminnasta pidettäisiin erillistä kirjanpitoa, jotta varmistettaisiin taloudellinen tasapaino ja suhteutettaisiin siten kuljetuspalvelujen kysyntää toiminnan taloudelliseen elinkelpoisuuteen.
The EUR 6099961 recapitalisation decided on 15 June 2012 (of which EUR 824309,69 paid on 11 July 2012).
Toukokuun 19 päivänä 2011 annetulla aluehallinnon päätöksellä nro 25/69, jäljempänä ’päätös nro 25/69’, hyväksyttiin Saremarin hinnasto matkustaja- ja rahtipalveluille reitillä Golfo Aranci – Civitavecchia 15 päivän kesäkuuta 2011 ja 15 päivän syyskuuta 2011 välisenä aikana.
The payment of promotional activities and the comfort letters do not involve State aid to Saremar.
Kyseisen reitin katsottiin olevan yksi eniten käytetyistä reiteistä.
The aid measures in question are incompatible with the internal market.
Liikenteenharjoittaja sai muuttaa hintoja varmistaakseen, että toiminta on kannattavaa ja asiakkaat mahdollisimman tyytyväisiä.
Italy has unlawfully implemented the aids in question in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Tällaisista muutoksista olisi kuitenkin ilmoitettava etukäteen RASille.
In accordance with the TFEU and the Court of Justice's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market.
Korkealla ja matalalla sesongilla sovellettaisiin eri hintoja.
The Court has also consistently held that the obligation on a State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation.
Hinnat olisivat samat asukkaille ja muille kuin asukkaille.
In this context, the Court has stated that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
Lisäksi siinä määrättiin 15 prosentin alennuksesta Sardinian asukkaille.
Thus, given that the measures identified in recital 300 are considered unlawful and incompatible State aid, the amount of aid of these measures already granted, i.e. EUR 10824309,69, must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to the granting of the aid.
Saremar aloittaisi lisäksi uudelleen liikennöinnin reiteillä Golfo Aranci (tai Olbia) – Civitavecchia ja Porto Torres – Vado Ligure (tai Genova) 15 päivän toukokuuta 2012 ja 15 päivän syyskuuta 2012 välisenä aikana.
This Decision does not concern or prejudge any other issues covered by the 2011 and 2012 Decisions or brought to the attention of the Commission by interested parties in the course of the investigation opened under those Decisions.
Reittejä liikennöitäisiin kahdella vuokratulla risteilyaluksella.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Sen vuoksi Saremaria kehotettiin aloittamaan välittömästi yhdistetyt palvelut reitillä Olbia–Civitavecchia.
Article 1
Saremar liikennöisi käytössään olevilla lautoilla reitillä päivittäin vuonna 2011.
The State aid measures granted to Saremar in the form of public service compensation by Regional Law 15 of 7 August 2012 and in the form of a capital injection decided by Saremar Shareholders' Assembly on 15 June 2012 are incompatible with the internal market.
Yritys kehotti asettamaan eri hinnat matalalle sesongille (1.–14.6. ja 3.–15.9.), keskisesongille (15.6.–13.7.) ja korkealle sesongille (14.7.–2.9.).
That aid was unlawfully put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Sardinian asukkaille tarjottaisiin 15 prosentin alennus.
Article 2
Lisäksi aluelaissa säädettiin, että RAS kattaisi mahdollisen alijäämän Saremarin liikennöinnissä mantereen reiteillä.
Italy shall recover the incompatible aid referred to in Article 1(1) from the beneficiary.
Tätä varten hyväksyttiin 10 miljoonan euron avustus.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Talvikaudella (16.1.–30.5.2012) Saremar liikennöi reitillä kuutena päivänä viikossa.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 and to Commission Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Lisäksi Tirrenia liikennöi reitillä alkuperäisen sopimuksen nojalla määrättyjen julkisen palvelun velvoitteiden mukaisesti.
Article 3
Moby, Tirrenia ja GNV liikennöivät reitillä vuonna 2011.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Moby, CIN/Tirrenia ja GNV liikennöivät kyseisellä reitillä vuonna 2012.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Päätöksellä nro 25/69 hyväksyttiin Saremarin hinnasto reitillä Golfo Aranci – Civitavecchia 15 päivän kesäkuuta ja 15 päivän syyskuuta 2011 välisenä aikana.
Article 4
Liikenteenharjoittaja sai muuttaa hintoja varmistaakseen, että toiminta on kannattavaa ja asiakkaat mahdollisimman tyytyväisiä; tästä olisi kuitenkin ilmoitettava etukäteen RASille.
Within two months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Sardinian asukkaille tarjottaisiin 15 prosentin alennus.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Liikenteenharjoittaja sai muuttaa hintoja varmistaakseen, että toiminta on kannattavaa ja asiakkaat mahdollisimman tyytyväisiä; tästä olisi kuitenkin ilmoitettava etukäteen RASille.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Aluehallinnon päätöksessä ei täsmennetty liikenteenharjoittajan ehdottamia tarkkoja hintoja.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
RAS ei myöskään asettanut etusijalle yhtäkään Saremarin kolmesta korkean sesongin hintavaihtoehdosta.
Italy shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid granted under the scheme referred to in Article 1 has been completed.
Reitin Porto Torres – Vado Ligure osalta Saremar ilmoitti, että liikennöinnin aloittamisesta vuonna 2012 päätettiin vuonna 2011 saatujen myönteisten tulosten perusteella.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Keskisesongin ja korkean sesongin hintoihin ehdotettiin kohtuullista korotusta, millä varmistettaisiin yrityksen kannattavuus.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Moby harjoittaa matkustaja- ja rahtiliikennettä meriliikennepalvelujen markkinoilla Välimerellä.
Article 5
GNV on yksityinen liikenteenharjoittaja, jonka omistavat Marinvest, joka on meriliikennettä harjoittavien yritysten perustama holding-yhtiö, sekä Investitori Associati SGR.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Yritys liikennöi useilla reiteillä Välimerellä.
Done at Brussels, 22 January 2014.
Se totesi, että osapuolten toteuttama matkustajaliikenteen palveluhintojen korotus oli SEUT-sopimuksen 101 artiklan vastainen yhdenmukaistettu menettelytapa.
For the Commission
Vuonna 2011 Tirrenian markkinaosuus kasvoi ja Mobyn osuus pieneni.
Vice-President
GNV supisti toimintaansa markkinoilla alle puoleen aikaisemmasta.
OJ C 28, 1.2.2012, p. 18 and OJ C 84, 22.3.2013, p. 58.
Menettelyn aloittamista koskevaan vuoden 2012 päätökseen esittämissään huomautuksissa RAS toimitti komissiolle MPS-pankin kanssa tehdyn lainasopimuksen.
OJ C 28, 1.2.2012, p. 18.
Sopimuksessa määrätään enintään 2,5 miljoonan euron lainasta, johon sovelletaan vaihtuvaa korkoa (yhden kuukauden Euribor + 5 %).
As from 2004, the former Tirrenia Group was formed by Tirrenia di Navigazione S.p.A, Saremar — Sardegna Regionale Marittima S.p.A., Toremar — Toscana Regionale Marittima S.p.A., Siremar – Sicilia Regionale Marittima S.p.A. and Caremar — Campania Regionale Marittima S.p.A.
Komission alustavan näkemyksen mukaan neljättä Altmark-kriteeriä ei noudatettu, sillä kahden lisäreitin liikennöinnistä, joka annettiin Saremarille tehtäväksi vuonna 2011, ei järjestettyä tarjouskilpailua.
OJ C 84, 22.3.2013, p. 58.
Komissiolla ei myöskään ollut tiedossaan mitään todisteita, jotka tukisivat väitettä, jonka mukaan Saremar oli tosiasiassa tarjonnut palvelua yhteisön kannalta vähäisimmin kustannuksin.
Fintecna is wholly owned by the Italian Ministry of the Economy and Finance and is specialised in managing equity stakes and privatisation processes, as well as dealing with projects to rationalise and restructure companies facing industrial, financial or organisational difficulties.
Tehdessään päätöksen kattaa molemmilla reiteillä palvelun keskeyttämisestä vuoden 2012 korkean sesongin lopussa aiheutuneet toiminnalliset tappiot ja korvata osan toiminnallisista tappioista RAS pyrki varmistamaan, että sen liiketoimintariski olisi mahdollisimman pieni.
By virtue of the 2009 law, the business branch operating links with the Pontino Archipelago was separated from Caremar and transferred to the Lazio Region.
Siten myös yksityinen sijoittaja olisi päätynyt samaan ratkaisuun.
Article 19 ter (10) of the 2009 law.
RASille on myönnetty alueellista jatkuvuutta koskeva toimivalta 7 päivänä joulukuuta 2006 annetulla lailla nro 296, minkä vuoksi sillä on parhaat edellytykset määritellä yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvät palvelut, jotka koskevat Sardinian ja Italian mantereen välisiä liikenneyhteyksiä.
Case I743 – Ferries Prices to/from Sardinia, on the alleged violation of Article 101 TFEU by private competitors (Onorato Participazioni S.r.l., Moby S.p.a., Marinsvest S.r.l., Investitori Associati SGR S.p.a., Grandi Navi Veloci S.p.a., SNAV S.p.a., Lotta Maritime S.A., Forship S.p.a, Clessidra SGR S.p.a. and L19 S.p.a.) on certain routes connecting Sardinia to the mainland.
Tämän perusteella RAS korostaa, että on sen edun mukaista varmistaa alueellinen jatkuvuus edullisin kustannuksin.
Daily connection from 1 April 2012.
Viranomaisten ei tarvitse määritellä ennakkoon tarkkaa korvaussummaa, joka myönnetään julkisen palvelun toteuttamisesta.
3 days/week from 1 June 2012 to 19 June 2012 and from 4 September 2012 to 15 September 2012.
Sen sijaan on riittävää, että ne määrittävät etukäteen korvattavien kustannusten laskentatavan siltä osin kuin nämä kustannukset aiheutuvat suoraan yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen toteuttamisesta.
Relazione sul Rendiconto generale della Regione autonoma della Sardegna per l'esercizio finanziario 2012, page 359, available at: http://www.corteconti.it/export/sites/portalecdc/_documenti/controllo/sezioni_riunite/sezioni_riunite_regione_sardegna/2013/relazione_parifixa.pdf.
RAS katsoo, että kyseisessä päätöksessä vahvistetut soveltuvuusehdot täyttyvät.
SNAV operated the Olbia – Civitavecchia route until May 2011, whn was replaced by GNV.
Se perustelee väitettään seuraavasti:
See footnote 8.
RAS vakuuttaa, että Saremarin 3 miljoonan euron lainaan ei sisältynyt alueellisia varoja.
Decision of the NCA No 24033 of 31 October 2012, SP136 – Saremar — Sardegna Regionale Marittima/Routes Civitavecchia – Golfo degli Aranci e Vado Ligure – Porto Torres.
BS-pankki, joka on yksityinen rahoituslaitos, myönsi lainan Saremarille markkinakorolla.
CIN was set up in November 2010 by Grimaldi, Marinvest and Moby for the purpose of participating in the tender to acquire Tirrenia.
RAS korostaa, että pääomitus ei liittynyt mitenkään Saremarin liikennöintiin kahdella reitillä Italian mantereelle.
Beginning of 2011 Marinvest (controlling SNAV) acquired the control over GNV; also, in March 2011 Moby transferred its shareholding in CIN to its controlling shareholder Onorato Participazioni.
Toimenpide koski pikemminkin alkuperäisen jatketun sopimuksen mukaisia Saremarin liikennepalveluja pienille saarille ja Korsikaan.
Thus in March 2011 CIN's main shareholders were Onorato Participazioni (controlling Moby) and Marinvest (controlling GNV and SNAV).
Lisäksi sopimuksessa vahvistettiin hintojen yläraja ja lisäalennuksia asukkaille kaikilla reiteillä, jotka kuuluivat julkisen palvelun piiriin.
Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p. 1).
Siinä määrättiin kapasiteettia koskevista vähimmäisvaatimuksista, jotka määritettiin kullekin kyseessä olevalle reitille erikseen.
By Decision No 23650 of 21 June 2012, C11613, the NCA conditionally approved the acquisition of the Tirrenia business branch by CIN, jointly held by Moby (40 %), L19 (30 %), Gruppo Investimenti Portuali S.p.A.
Raportin päätelmissä todettiin, että toiminnan jatkuminen edellytti pääomitusta.
(20 %), Shipping Investment S.r.l.
Se hyödytti sekä pienille saarille liikennöivää liiketoimintayksikköä että mantereelle liikennöivää liiketoimintayksikköä.
Certain conditions have been imposed by the NCA, inter alia, concerning non application code-sharing agreements between Moby and CIN during 2012 – 2016 and the application, on the Civitavecchia — Olbia, Genova — Porto Torres and Genova — Olbia of fares such as to maintain the average unit revenue obtained by Moby in summer 2009 (except the increase directly attributable to the increase in bunker costs).
Lisäksi Saremar vahvisti tehneensä tappiollisen tuloksen vuonna 2011 (214358 euroa) Sardinian ja mantereen välisillä reiteillä.
CIN/Tirrenia will replace Moby on the Genova — Porto Torres route.
Se totesi, että kattaakseen kahden mantereelle suuntautuvan reitin tappiot yritys olisi joutunut nostamaan hintojaan samalle tasolle yksityisten liikenteenharjoittajien kanssa.
On the Civitavecchia – Olbia route Moby and CIN will transfer to other operators 10 % of capacity in the 2013 and 2014 summer seasons.
Toiminnallisia tappioita rajoitettiin keskeyttämällä liikennöinti kummallakin reitillä syyskuussa 2011.
SNAV has traditionally operated the route until May 2011.
Liikennöinnin jatkaminen olisi vaikuttanut kielteisesti tulokseen ja edellyttänyt RASin toimia toiminnallisten tappioiden kattamiseksi.
Decision of the NCA No 24418 of 18 June 2013, C11613B.
Nämä SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa määritellyt kriteerit ovat kumulatiivisia.
The Bonus Sardo — Vacanza project was approved with a view to promote and support tourism in Sardinia.
Se tarkoittaa, että kaikkien mainittujen ehtojen on täytyttävä, jotta ilmoitetut toimenpiteet voidaan määritellä SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan mukaiseksi valtiontueksi.
Under the project, costs of transport by ferry (capped at 90 EUR, applicable to groups of minimum two passengers) were reimbursed directly to passengers travelling to/from Sardinia and requiring at least three nights accommodation in Sardinia in summer 2011.
Yleisenä huomiona komissio kuitenkin toteaa, että periaatetta koskeva testi ja Altmark-kriteerien täyttyminen on erotettava toisistaan.
After use of the legal reserve and earnings from previous financial years.
Vaikka kummankin testin avulla voidaan arvioida tuensaajalle aiheutuvaa etua, ne liittyvät selvästi eri rooleihin, joita viranomaiset voivat toteuttaa hyväksyessään rahoitustoimia tietyn yrityksen hyväksi.
Case C-280/00 — Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747.
Komissio panee merkille, että korvauksen laskennassa käytettäviä parametreja ei määritelty etukäteen.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Saremarille liikennöinnistä kyseisillä reiteillä myönnettävää korvausta ei itse asiassa mainita lainkaan toimeksiantoasiakirjoissa, eli päätöksissä nro 25/69, 48/65 ja 36/6 reitin Golfo Aranci – Civitavecchia osalta ja päätöksissä nro 27/4 ja 36/6 reitin Vado Ligure – Porto Torres osalta.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Lisäksi on selvää, että vallitsevan markkinatilanteen perusteella RAS tiesi jo tuolloin, että liikennöinnistä Sardinian ja Italian mantereen välisillä kabotaasireiteillä myönnettävä korvaus olisi todennäköisesti sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 15.
RASin väite hintojen noususta vuonna 2011 ei vaikuta asiaan tässä yhteydessä.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
Tosiasiassa hinnankorotusta reiteillä Sardiniaan ja Sardiniasta koskevassa kilpailuviranomaisen päätöksessä tuomittiin ainoastaan yksityisiä liikenteenharjoittajia SEUT-sopimuksen 101 artiklan rikkomisesta.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Kun RAS antoi 1 päivänä syyskuuta 2011 annetulla päätöksellä nro 36/6 Saremarille tehtäväksi liikennöinnin kahdella reitillä, se ei tosiasiallisesti voinut tietää, mitä ehtoja kilpailuviranomainen voisi määrätä.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
On silti otettava huomioon, että syyskuussa 2011 Tirrenia oli edelleen velvoitettu tarjoamaan yhdistettyjä palveluja reiteillä koko vuoden ajan vanhan sopimuksen jatkamisen perusteella ja että kyseisillä reiteillä liikennöi kesäkaudella useita liikenteenharjoittajia.
The report invokes the Relazione al bilancio 2011.
Tirrenian ja Saremarin kahdella reitillä veloittamien (matkustajaliikenteen) hintojen vertailu osoittaa lisäksi, että yritykset käyttivät reitillä Olbia–Civitavecchia kesäkaudella vastaavia hintoja.
See, mutatis mutandis, Joined Cases C-214/12 P, C-215/12 P, C-223/12 P, Land Burgenland v Commission, judgment of 24 October 2013, not yet published in the ECR, paragraph 56.
Reitillä Vado Ligure – Porto Torres Saremar veloitti Tirreniaa alhaisempia hintoja.
Joined Cases C-214/12 P, C-215/12 P, C-223/12 P, cited, paragraph 57.
Lopuksi komissio toteaa, että Tirrenia/CIN liikennöi kyseisillä reiteillä aluksilla, jotka vastaavat laadultaan ja kapasiteetiltaan Saremarin aluksia.