natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Customs authorities are hereby directed, pursuant to Article 14(5) of Regulation (EU) 2016/1036, to take the appropriate steps to register the imports into the Union of certain flat-rolled products of iron, non-alloy steel or other alloy steel, whether or not in coils (including ‘cut-to-length’ and ‘narrow strip’ products), not further worked than hot-rolled, not clad, plated or coated, originating in Brazil and Russia.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
The product concerned currently falls within CN codes 72081000, 72082500, 72082600, 72082700, 72083600, 72083700, 72083800, 72083900, 72084000, 72085210, 72085299, 72085310, 72085390, 72085400, 72111300, 72111400, 72111900, ex72251910, 72253010, 72253030, 72253090, ex72254012, ex72254015, ex72254060, 72254090, ex72261910, ex72262000, 72269120, 72269191 and 72269199 (TARIC codes: 7225191090, 7225401295, 7225401595, 7225406090, 7226191090, 7226200095).
Tehty Brysselissä 5 päivänä tammikuuta 2017.
Registration shall expire 9 months following the date of entry into force of this Regulation.
Komission puolesta
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Ilmoitus tiettyjen Brasiliasta, Iranista, Serbiasta, Ukrainasta ja Venäjältä peräisin olevien raudasta, seostamattomasta teräksestä tai muusta seosteräksestä valmistettujen kuumavalssattujen levyvalmisteiden tuontia koskevan polkumyynnin vastaisen menettelyn vireillepanosta (EUVL C 246, 7.7.2016, s. 7).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Mobarakeh Steel Companyn ilmoitus 9 päivänä marraskuuta 2016.
Done at Brussels, 5 January 2017.
Zelezara Smederevo d.o.o:n ilmoitus 28 päivänä lokakuuta 2016.
For the Commission
Metinvest Groupin ilmoitus 5 päivänä joulukuuta 2016.
The President
MMK Groupin ja Severstal Groupin ilmoitus 10 päivänä marraskuuta 2016.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 21.
Vireillepanoilmoituksen 3 kohta (ks. alaviite 2).
Notice of initiation of an anti-dumping proceeding concerning imports of certain hot-rolled flat products of iron, non-alloy or other alloy steel originating in Brazil, Iran, Russia, Serbia and Ukraine (OJ C 246, 7.7.2016, p.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2016/1778, annettu 6 päivänä lokakuuta 2016, väliaikaisen polkumyyntitullin käyttöön ottamisesta Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien tiettyjen raudasta, seostamattomasta teräksestä tai muusta seosteräksestä valmistettujen kuumavalssattujen levyvalmisteiden tuonnissa (EUVL L 272, 7.10.2016, s. 33) johdanto-osan 104 kappaleessa oleva taulukko.
7).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 45/2001, annettu 18 päivänä joulukuuta 2000, yksilöiden suojelusta yhteisöjen toimielinten ja elinten suorittamassa henkilötietojen käsittelyssä ja näiden tietojen vapaasta liikkuvuudesta (EYVL L 8, 12.1.2001, s. 1).
Submission of 9 November 2016 by Mobarakeh Steel Company.
Nämä seikat todettiin tämän menettelyn vireillepanoilmoituksessa 7 päivänä heinäkuuta 2016 [7].
Submission of 10 November 2016 by MMK Group and Severstal Group.
Koska kyseinen ilmoitus on julkinen asiakirja, joka on kaikkien tuojien saatavissa, komissio katsoi, että tuojat olivat tietoisia tai niiden olisi pitänyt olla tietoisia väitetyistä polkumyyntikäytännöistä ja niiden laajuudesta sekä väitetystä vahingosta viimeistään kyseisenä ajankohtana.
Submission of 28 October 2016 by Zelezara Smederevo d.o.o.
Päivitetyssä kirjaamispyynnössään valituksen tekijä vertaili 1 päivästä heinäkuuta 2015 30 päivään kesäkuuta 2016 tapahtunutta tarkasteltavana olevan tuotteen yhteenlaskettua keskimääräistä kuukausittaista tuontimäärää kaikista asianomaisista maista 1 päivän heinäkuuta 2016 ja 31 päivän lokakuuta 2016 väliseen ajanjaksoon.
Submission of 5 December 2016 by Metinvest Group.
Vertailu osoitti, että keskimääräinen kuukausittainen tuontimäärä asianomaisista viidestä maasta kasvoi 24 prosenttia.
Section 3 of the notice of initiation (see footnote 2).
Komissio katsoi, että heinäkuun 2016 tietojen käyttäminen ei ollut asianmukaista.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1778 of 6 October 2016 imposing a provisional anti-dumping duty on imports of certain hot-rolled flat products of iron, non-alloy or other alloy steel originating in the People's Republic of China (OJ L 272, 7.10.2016, p.
Kuten 12 kappaleessa selitetään, tuojien olisi pitänyt olla tietoisia väitetystä polkumyynnistä ja vahingosta 7 päivästä heinäkuuta alkaen.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2017/6,
on the European Rail Traffic Management System European deployment plan
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän eurooppalaisesta käyttöönottosuunnitelmasta
Having regard to Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU [1], and in particular Article 47(2) thereof,
ottaa huomioon unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi ja päätöksen N:o 661/2010/EU kumoamisesta 11 päivänä joulukuuta 2013 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1315/2013 [1] ja erityisesti sen 47 artiklan 2 kohdan,
The aim of the European Rail Traffic Management System (ERTMS) European deployment plan is to ensure that vehicles referred to in point 1.1 of the Annex to Commission Regulation (EU) 2016/919 [2] equipped with ERTMS can gradually have access to an increasing number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing Class B systems in addition to ERTMS.
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) eurooppalaisen käyttöönottosuunnitelman tavoitteena on, että komission asetuksen (EU) 2016/919 [2] liitteessä olevassa 1.1 kohdassa tarkoitettuja kalustoyksiköitä, jotka on varustettu ERTMS-laitteilla, voidaan vähitellen käyttää yhä useammilla radoilla ja järjestelyratapihoilla ja yhä useammissa satamissa ja terminaaleissa niin, ettei ERTMS:n lisäksi tarvita luokan B järjestelmiä.
The ERTMS European deployment plan established in the Commission Decision 2012/88/EU [3] should be adapted in order to take into account the state of ERTMS deployment made by the Member States, and to align it with the requirements of Article 39(2) of Regulation (EU) No 1315/2013 and with the definition of core network corridors provided for in Article 2(14) of Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council [4].
Komission päätöstä 2012/88/EU [3], jolla ERTMS:n eurooppalainen käyttöönottosuunnitelma otetaan käyttöön, olisi muutettava, jotta otetaan huomioon, miten ERTMS:n käyttöönotto jäsenvaltioissa on edennyt, ja jotta se vastaa asetuksen (EU) N:o 1315/2013 39 artiklan 2 kohdan vaatimuksia sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1316/2013 [4] 2 artiklan 14 kohdassa säädettyä ydinverkkokäytävien määritelmää.
This plan in combination with the National Implementation Plan as referred to in point 7.4.4 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 should give sufficient visibility to the vehicles owners to allow appropriate business planning.
Tämä suunnitelma antanee yhdessä asetuksen (EU) 2016/919 liitteessä olevassa 7.4.4 kohdassa tarkoitetun kansallisen täytäntöönpanosuunnitelman kanssa riittävästi näkyvyyttä kalustoyksikköjen omistajille asianmukaista liiketoiminnan suunnittelua varten.
A deployment plan for the core network corridors should include stations, junctions, access to core maritime ports and inland ports, airports, rail/road terminals and infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 as they are essential to achieve interoperability in the European railway network.
Ydinverkkokäytävien käyttöönottosuunnitelmaan olisi sisällyttävä asemat, solmukohdat, yhteydet keskeisiin sisävesi- ja merisatamiin, lentoasemat, rautatie- maantieterminaalit sekä asetuksen (EU) N:o 1315/2013 11 artiklassa tarkoitetut infrastruktuurin osat, koska ne ovat olennaisen tärkeitä Euroopan rautatieverkon yhteentoimivuuden saavuttamiseksi.
Full compliance with Regulation (EU) 2016/919 is a critical prerequisite for ERTMS deployment.
Asetuksen (EU) 2016/919 täysimääräinen noudattaminen on ERTMS:n käyttöönoton ehdoton edellytys.
Member States have not yet reached this objective, in particular because they introduced national or project specific solutions.
Jäsenvaltiot eivät ole vielä saavuttaneet tätä tavoitetta erityisesti siksi, että ne ottivat käyttöön kansallisia tai hankekohtaisia ratkaisuja.
For new ERTMS track-side deployment, Member States should use the most recent set of specifications, referred to in Annex A to Regulation (EU) 2016/919, which corrects errors and misinterpretations of the previous baseline, leads to simpler technical solutions and ensures compatibility with Baseline 3 on-board units.
Radanvarren uuden ERTMS-järjestelmän käyttöönotossa jäsenvaltioiden olisi käytettävä viimeisimpiä, asetuksen (EU) 2016/919 liitteessä A tarkoitettuja eritelmiä, joissa edellisen perusversion virheet ja väärintulkinnat on korjattu ja jotka johtavat yksinkertaisempiin teknisiin ratkaisuihin ja varmistavat yhteensopivuuden junaan asennettujen perusversion 3 laitteiden kanssa.
Trackside implementation rules are complementary to the on-board implementation rules laid down in the Regulation (EU) 2016/919; therefore it is necessary to align the ERTMS European Deployment Plan with the technical specifications for interoperability relating to the control command and signalling subsystems set out in that Regulation.
Radanvarsitoimintojen toteutusta koskevat säännöt täydentävät asetuksessa (EU) 2016/919 säädettyjä junan laitteistoa koskevia sääntöjä, mistä syystä ERTMS-järjestelmän eurooppalainen käyttöönottosuunnitelma on tarpeen yhdenmukaistaa mainitussa asetuksessa vahvistettujen ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevien yhteentoimivuuden teknisten eritelmien kanssa.
ERTMS deployment at cross-border sections can be technically challenging and therefore should be the subject of priority intervention by the Union, the Member States and the infrastructure managers concerned.
ERTMS:n käyttöönotto rajanylitysosuuksilla voi olla teknisesti haastavaa, ja sen vuoksi sen olisi kuuluttava unionin, jäsenvaltioiden ja rataverkon haltijoiden ensisijaisiin toimiin.
Rail freight corridors within the meaning in Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council [5] could also play a crucial role in ERTMS deployment on cross-border sections, in particular by implementing coordinated solutions.
Rautateiden tavaraliikennekäytävillä, sellaisina kuin niitä tarkoitetaan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 913/2010 [5], voisi myös olla keskeinen rooli ERTMS:n käyttöönotossa rajanylitysosuuksilla, erityisesti koordinoitujen ratkaisujen täytäntöönpanossa.
As synchronisation of cross-border deployment is an important element for the railway undertakings' business cases, the infrastructure managers concerned should sign an agreement ensuring coordination of deployment dates and technical solutions.
Koska synkronointi rajojen yli tapahtuvassa käyttöönotossa on tärkeä tekijä rautatieyritysten liiketoiminnan kannalta, rataverkon haltijoiden olisi allekirjoitettava sopimus, jolla varmistetaan käyttöönottopäivien ja teknisten ratkaisujen koordinointi.
In case of a disagreement, the Commission can provide support in identifying solutions.
Jos yksimielisyyteen ei päästä, komissio voi antaa tukea ratkaisujen löytämisessä.
In order to follow the progress of ERTMS deployment on the core network corridors, Member States should notify to the Commission the timely implementation of their sections by means of the TENtec system and the European Register of Infrastructure.
Jotta ERTMS:n käyttöönoton edistymistä ydinverkkokäytävillä voidaan seurata, jäsenvaltioiden olisi ilmoitettava komissiolle osuuksiensa oikea-aikaisesta toteutuksesta käyttäen TENtec-tietojärjestelmää ja eurooppalaista infrastruktuurirekisteriä.
Postponement of the relevant dates can be granted at the Member State's request and only in exceptional circumstances.
Määräaikojen lykkäys voidaan myöntää jäsenvaltion pyynnöstä ja ainoastaan poikkeuksellisissa olosuhteissa.
The revision of Regulation (EU) No 1316/2013 could have consequences on the alignment of the core network corridors.
Asetuksen (EU) N:o 1316/2013 tarkistuksella voi olla vaikutuksia ydinverkkokäytävien yhdenmukaistamiseen.
This Regulation should be reviewed accordingly.
Tätä asetusta olisi tarkistettava vastaavasti.
All dates beyond 2023 will be subject to review by 31 December 2023 in relation to the time horizon defined in Regulation (EU) No 1315/2013 with the objective of a realistic implementation timeline and to identify possibilities for earlier implementation dates.
Kuitenkaan 7.3.2.3 kohdan ei pitäisi kuulua tämän asetuksen soveltamisalaan sen vuoksi, ettei asetuksen oikeudellinen perusta kata sitä.
As of the date of application of this Regulation, which is an implementing act within the meaning of Article 13 of Regulation (EU) 2016/919, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.2.1, 7.3.2.2, 7.3.2.4, 7.3.2.5, 7.3.2.6, 7.3.4 and 7.3.5 of Annex III to Decision 2012/88/EU will cease to apply.
Tämän vuoksi päätöksen 2012/88/EU liitteessä III olevan 7.3.2.3 kohdan soveltamista olisi jatkettava toisen täytäntöönpanosäädöksen hyväksymiseen asti.
However, point 7.3.2.3 should not be covered by this Regulation, because it is beyond the scope of its legal basis.
Jos jokin päätöksen 2012/88/EU liitteessä III olevassa 7.3.2.3 kohdassa säädetyistä edellytyksistä täyttyy tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvissa ydinverkkokäytävissä sijaitsevien suurnopeusratojen osalta ennen kyseiselle osuudelle liitteessä I vahvistettua määräpäivää, rataverkon haltijan olisi asennettava ERTMS-ratalaitteet kyseiselle osuudelle mainitun säännöksen mukaisesti.
Therefore point 7.3.2.3 of Annex III to Decision 2012/88/EU should continue to apply until the adoption of another implementing act.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (EU) N:o 1315/2013 52 artiklassa tarkoitetun komitean lausunnon mukaiset,
Regarding high-speed lines located on the core network corridors covered by this Regulation, if one of the conditions laid down in point 7.3.2.3 in Annex III to Decision 2012/88/EU is fulfilled before the date specified for the same section in Annex I, the railway infrastructure managers should fit ERTMS trackside on that section in accordance with that provision.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 52 of Regulation (EU) No 1315/2013,
1 artikla
Article 1
Tässä asetuksessa vahvistetaan liitteen I mukainen Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) käyttöönoton aikataulu ydinverkkokäytävillä.
Subject matter and scope
Tätä asetusta ei sovelleta junan ERTMS-laitteistoon, josta säädetään päätöksen 2012/88/EU liitteessä III olevassa 7.3.3 kohdassa.
This Regulation lays down the timetable for the deployment of the European Rail Traffic Management System ('ERTMS') on core network corridors as set out in Annex I.
2 artikla
This Regulation does not apply to ERTMS on-board implementation laid down in point 7.3.3 of Annex III to Decision 2012/88/EU.
ETCS:n radanvarsikokoonpanoja koskevat täytäntöönpanosäännöt
Article 2
Rataverkon haltijoiden on varustettava ydinverkkokäytävät ERTMS-järjestelmällä ja otettava ERTMS käyttöön viimeistään tämän asetuksen liitteessä I ilmoitettuihin määräpäiviin mennessä näissä käytävissä, mukaan lukien rautatieasemat ja solmukohdat.
ETCS specific implementation rules regarding trackside installations
Rautatieyhteyden asetuksen (EU) N:o 1315/2013 liitteessä II lueteltuihin osatekijöihin ja asetuksen (EU) N:o 1315/2013 11 artiklassa tarkoitettuihin infrastruktuurin osiin, jotka sijaitsevat ydinverkkokäytävässä, on oltava varustettu ja otettuna käyttöön kullekin ydinverkkokäytävän osuudelle määritettynä päivämääränä.
Railway infrastructure managers shall equip the core network corridors with ERTMS and put ERTMS into operation in those corridors at the latest by the dates specified in Annex I to this Regulation, including in railway stations and junctions.
Käyttöönoton on tapahduttava asetuksen (EU) N:o 1315/2013 1 artiklan 4 kohdan, 7 artiklan 2 kohdan c alakohdan ja 39 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
The railway link to the elements listed in Annex II of Regulation (EU) No 1315/2013 and to the infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 that are located on the core network corridor shall be equipped and put into operation at the date specified for the respective core network corridor section.
Ydinverkkokäytävän katsotaan olevan ERTMS:llä varustettu, kun ERTMS saa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY [6] 15 artiklan tai Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/797 [7] 18 artiklan mukaisesti käyttöönottoluvan, joka mahdollistaa henkilö- ja tavaraliikenteen kumpaankin suuntaan erityisesti rakennustöiden tai häiriöiden tapauksessa ja, siinä määrin kuin yksinomaan ERTMS-laitteilla varustetut kalustoyksiköt sitä edellyttävät, sivuraiteilla.
Deployment shall be in compliance with Articles 1(4), 7(2c) and 39(3) of Regulation (EU) No 1315/2013.
Rataverkon haltijoiden on yhteistyössä pyrittävä varustamaan rajat ylittävät osuudet ERTMS:llä ja otettava ERTMS käyttöön samanaikaisesti teknisesti johdonmukaisella tavalla.
A core network corridor shall be considered equipped with ERTMS when ERTMS is authorised for the placing in service in accordance with Article 15 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [6] or Article 18 of Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council [7], allowing passenger and freight traffic in both directions in particular in case of works or disturbances, and, to the extent necessary for operations of ERTMS-only equipped vehicles, sidings.
Rataverkon haltijoiden on asianomaisia rautatieyrityksiä kuultuaan allekirjoitettava sopimus käyttöönoton teknisistä ja toiminnallisista näkökohdista kullakin rajat ylittävällä osuudella.
Railway infrastructure managers, acting in cooperation, shall make an effort to equip and put into operation ERTMS on cross-border sections simultaneously, in a technically consistent manner.
Rataverkon haltijoiden on tehtävä tällainen sopimus viimeistään yksi vuosi ennen aikaisempaa käyttöönottopäivämääristä rajat ylittävällä osuudella.
The railway infrastructure managers shall, after having consulted the railway undertakings affected, sign an agreement on technical and operational aspects of the deployment for each cross-border section.
Sopimuksessa on oltava siirtymämääräyksiä, joilla otetaan huomioon rautatieyritysten rajat ylittävään toimintaan liittyvät tarpeet.
The railway infrastructure managers shall conclude such an agreement not later than one year before the earlier of the deployment dates for the given cross-border section.
Jos yksimielisyyteen ei päästä, asianomaisten jäsenvaltioiden on aloitettava aktiivinen vuoropuhelu yhteisten lähestymisratkaisujen löytämiseksi.
This agreement shall provide transitional provisions for taking into account the needs of the railway undertakings' cross-border operations.
Jäsenvaltiot voivat pyytää apua komissiolta.
In case of a disagreement, the Member States concerned shall initiate an active dialogue in order to find common convergent solutions.
Jäsenvaltioiden on annettava tällaiset sopimukset komissiolle tiedoksi viimeistään kuukauden kuluttua sopimuksen tekemisestä.
They may request support from the Commission.
Unionin yhteisrahoittamia hankkeita koskevissa sopimuksissa vahvistetut töiden päättämispäivät, jotka ovat liitteessä I vahvistettuja määräpäiviä aikaisempia, ovat ensisijaisia.
The Member States shall notify such agreements to the Commission not later than one month after the conclusion.
Jäsenvaltiot voivat päättää säilyttää olemassa olevat luokan B järjestelmät, sellaisina kuin ne määritellään asetuksen (EU) 2016/919 liitteessä olevassa 2.2 kohdassa.
The completion dates set out in agreements for projects co-funded by the Union which are earlier than the dates set out in Annex I shall prevail over those dates.
Liitteessä I vahvistettuihin määräpäiviin mennessä asetuksen (EU) 2016/919 liitteessä olevassa 1.1 kohdassa tarkoitetuille kalustoyksiköille, jotka on varustettu ERTMS-järjestelmällä, on kuitenkin annettava pääsy näille radoille ja asetuksen (EU) N:o 1315/2013 11 artiklassa tarkoitettuihin infrastruktuurin osiin ilman, että niiden on oltava varustettu luokan B järjestelmällä.
Member States may decide to keep the existing Class B systems, as defined in point 2.2 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919.
3 artikla
However, by the dates set out in Annex I, the vehicles referred to in point 1.1 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 which are equipped with ERTMS in a version compatible with the track-side equipment, shall be given access to those lines and to the infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 without requiring them to be equipped with a Class B system.
Ilmoitukset
Article 3
Kun ERTMS on otettu käyttöön ydinverkkokäytävässä, asianomaisen jäsenvaltion on ilmoitettava siitä komissiolle yhden kuukauden kuluessa käyttäen asetuksen (EU) N:o 1315/2013 49 artiklan 1 kohdan ja komission täytäntöönpanopäätöksen 2014/880/EU [8] 5 artiklan 1 kohdan mukaisia järjestelmiä.
Notifications
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle ERTMS-järjestelmän käyttöönotossa esiintyvistä viivästyksistä tietyllä ydinverkkokäytävän osuudella, jonka on määrä olla varustettu.
Once ERTMS is put into operation on a core network corridor section, the Member State concerned shall notify the Commission of that fact within one month, through the systems established under Article 49(1) of Regulation (EU) No 1315/2013 and Article 5(1) of Commission Implementing Decision 2014/880/EU [8].
Rataverkon haltijoiden on ilmoitettava jäsenvaltioille näistä viivästyksistä.
Member States shall notify the Commission of any delays in putting ERTMS in operation on a given core network corridor section to be equipped.
Ilmoittaessaan 2 kohdassa tarkoitetuista viivästyksistä, asianomaisen jäsenvaltion on toimitettava komissiolle asiakirja-aineisto, jossa on hankkeen tekninen kuvaus ja jossa vahvistetaan uusi määräpäivä ERTMS:n käyttöönotolle.
The railway infrastructure managers shall inform the Member States about those delays accordingly.
Asiakirjoissa on eriteltävä viivästyksen syyt ja mainittava rataverkon haltijan toteuttamat korjaavat toimet.
When notifying the delays referred in paragraph 2, the Member State concerned shall send to the Commission a file containing a technical description of the project and specifying a new date for putting ERTMS into operation.
Jos viivästyminen johtuu poikkeuksellisesta olosuhteesta, komissio voi päättää lykätä määräpäivää enintään kolmella vuodella.
The file shall specify the causes for the delay and shall indicate the corrective measures taken by the railway infrastructure manager.
Jos on myönnetty lykkäys, jäsenvaltion on tehtävä tarvittavat muutokset asetuksen (EU) 2016/919 liitteessä olevassa 7.4.4 kohdassa tarkoitettuun kansalliseen toimintasuunnitelmaansa yhden kuukauden kuluessa kyseisen lykkäyksen myöntämisestä.
If the delay results from an exceptional circumstance, the Commission may accept to postpone the relevant date by a maximum of three years.
Ensimmäisessä alakohdassa tarkoitetulla poikkeuksellisella olosuhteella tarkoitetaan tilannetta, joka johtuu suunnitteluvaiheesta ja joka liittyy tiettyihin geologisiin havaintoihin, ympäristön tai lajien suojeluun, arkeologisiin löytöihin, lupamenettelyihin, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2014/52/EU [9] nojalla laadittavan ympäristövaikutusten arvioinnin toteutukseen; tai olosuhdetta, joka johtuu rakennus- ja lupavaiheista, jotka eivät ole hankkeen toteuttajan hallittavissa eivätkä kuulu niiden tavallisten riskien luokkaan, joita on käsiteltävä hankkeen hallinnointitasolla tämäntyyppisissä hankkeissa.