natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The parties claimed further that the undercutting margins of the Chinese imports would show a decreasing trend and that on this basis it can be concluded that there would be no undercutting or underselling in 2016 even if anti-dumping duties would be deducted from the sales prices.
Nämä osapuolet väittivät myös, ettei hintojen ja tuotantokustannusten nousua voida yhdistää alumiinipyörien, erityisesti suurempien pyörien ja niin sanottujen ”kiiltopyörien”, tekniseen kehitykseen.
First, in accordance with Articles 3 and 4(1) of the basic Regulation, the analysis of Union industry sales prices, the injury picture and the likelihood of recurrence of injury is based on the assessment of the Union market as a whole and the Union industry as a whole.
Ensinnäkin kuten johdanto-osan 151 ja 153 kappaleessa mainitaan, tutkimuksessa kävi ilmi, että unionin tuotannonalan myyntihintojen ja tuotantokustannusten nousu liittyi pääasiassa suurempien pyörien ja niin sanottujen ”kiiltopyörien” osuuden huomattavaan lisääntymiseen.
Sales prices in certain regions of the Union can therefore not be taken into consideration separately.
Tämä päätelmä perustui otokseen valittuja unionin tuottajia koskeviin tarkistettuihin tietoihin.
The parties concerned have not claimed or shown that the conditions in Article 4(1)(b) of the basic Regulation had been met.
Kyseiset osapuolet eivät esittäneet näyttöä, joka olisi ollut ristiriidassa kyseisten tarkistettujen lukujen kanssa tai kyseenalaistanut ne.
Second, this claim was based in any event on a comparison of average prices/kg without taking into consideration the differences between product types.
Sen vuoksi asiaa koskevat väitteet hylätään.
Indeed as explained in recital 123 the analysis on the basis of the complete and verified data from the sampled exporting producers and the Union producers showed an average undercutting margin of 8,0 %.
Toiseksi väite, jonka mukaan tuotantokustannuksia järkeistämällä unionin tuotannonala pystyisi säilyttämään voittomarginaalinsa tavoitevoiton yläpuolella, oli pelkkä olettamus, jonka tueksi ei esitetty näyttöä.
Third, the claim that the undercutting and underselling margins would become negative in 2016 was based on mere assumptions not supported by any evidence.
Tutkimuksessa kävi ilmi, että unionin tuotannonala toimi tehokkaasti, mistä osoituksena oli se, että alumiinipyörien koon kasvusta ja monimutkaisuudesta huolimatta unionin tuotannonalan nimellistuottavuus pysyi tarkastelujakson aikana vakaana, kuten taulukossa 10 osoitetaan.
The same parties also claimed that removing the anti-dumping measures will not result in detrimental price pressure on the basis that any lack of profitability of the Union industry would be based on its high levels of costs, uncorrelated with the costs of raw materials.
Samat osapuolet väittivät myös, että kiinalaisten alumiinipyörien tuottajat eivät olisi suurempien pyörien ja ”kiiltopyörien” markkinoilla yhtä kilpailukykyisiä kuin unionin tuotannonalan tuottajat, koska pystyäkseen tuottamaan suuria määriä kyseisiä pyörätyyppejä niiden pitäisi tehdä investointeja koneisiin ja laitteisiin.
They further argued that by rationalising its cost of production the Union industry would be able to maintain a profit margin above the target profit.
Sen vuoksi nämä osapuolet väittivät, että polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden poistaminen ei vaikuttaisi unionin tuottajien kannattavuuteen näiden teknisesti edistyneempien tuotteiden osalta.
These parties claimed also that the increases of prices and cost of production cannot be linked to the technical development of aluminium wheels and in particular the production of larger wheels and so-called ‘bright wheels’.
Ensinnäkin tutkimuksessa kävi ilmi, että kiinalaiset vientiä harjoittavat tuottajat tuottivat suurempia pyöriä ja niin kutsuttuja ”kiiltopyöriä” jo tarkastelua koskevalla tutkimusajanjaksolla.
First, as mentioned in recitals 151 and 153 the investigation showed that the increase in sales price and cost of production of the Union industry was mainly linked to the substantial increase of the share of the larger wheels and the so-called ‘bright’ wheels.
Toiseksi tutkimuksessa kävi ilmi, että myynnin kasvusta huolimatta nämä pyörät olivat kaiken kaikkiaan vain pieni osa unionin tuotannonalan tuotantomääristä.
This conclusion was based on verified information of the sampled Union producers.
Lisäksi Kiinasta tulevan tuonnin todennäköistä vaikutusta unionin tuotannonalan tilanteeseen ei voida tarkastella tuotelajikohtaisesti, koska tällainen analyysi ei samankaltaisen tuotteen osalta kuitenkaan kuvasta unionin tuotannonalan tilannetta tarkasti.
The parties in question did not provide any evidence that contradicted or would have put in question these verified figures.
Vahinkoa ei itse asiassa tarvitse osoittaa jokaisen tuotelajin osalta.
The claims in this regard are therefore rejected.
Samat osapuolet väittivät lisäksi, että jopa ilman polkumyynnin vastaisia toimenpiteitä kiinalaiset vientiä harjoittavat tuottajat asettaisivat vientihintansa sellaisten hintojen perusteella, jotka markkinat kykenevät vastaanottamaan.
Second, the claim that by rationalising its cost of production the Union industry would be able to maintain a profit margin above the target profit was a mere assumption not substantiated by any evidence.
Nämä osapuolet väittivät, että sen vuoksi olisi todennäköistä, että näillä hinnoilla olisi vain vähäinen vaikutus tai ei vaikutusta lainkaan unionin tuotannonalan kannattavuuteen.
The investigation revealed that the Union industry was efficient as shown by the fact that despite increased size and complexity of the aluminium wheels the Union industry's nominal productivity remained stable over the period considered as shown in Table 10.
Väitteen tueksi ei esitetty näyttöä eikä väitteessä otettu huomioon komission päätelmiä kiinalaisten vientiä harjoittavien tuottajien mahdollisesta hintakehityksestä siinä tapauksessa, että toimenpiteiden annettaisiin raueta, kuten edellä johdanto-osan 190 ja 191 kappaleessa selitetään.
The same parties also claimed that in the market of larger wheels and ‘bright wheels’ the Chinese ARW producers would be less competitive than the Union industry due to fact that they would still need to invest in dedicated machineries and equipment to produce these types of wheels in large quantities.
Tutkimuksessa kävi ilmi, että jos polkumyynnin vastaiset toimenpiteet kumottaisiin, todennäköiset hintatasot olisivat 8–30 prosenttia alhaisemmat kuin unionin tuotannonalan myyntihinnat.
Therefore these parties claimed that the removal of the anti-dumping measures would not affect the profitability of Union producers on these specific, more technologically advanced products.
Sen vuoksi asiaa koskevat väitteet hylätään.
First, the investigation has shown that the Chinese exporting producers were producing the larger wheels and the so-called ‘bright’ wheels already during the RIP.
Samat osapuolet väittivät, että polkumyynnin vastaiset toimenpiteet antaisivat kohtuutonta kilpailuetua unionin tuotannonalalle, joka oli väitetysti ulkoistanut tuotantoaan merentakaisiin tuotantolaitoksiin, mikä ei olisi polkumyyntitoimenpiteiden tavoitteiden mukaista.
Second, the investigation has shown that despite the increase in sales of such wheels overall they represent only a minority of the production volumes of the Union industry.
Kuten johdanto-osan 258 kappaleessa selitetään, tutkimuksessa kävi ilmi, että unionin tuottajat toivat unioniin ainoastaan vähäisiä määriä alumiinipyöriä eivätkä ne kaikki välttämättä tulleet niihin etuyhteydessä olevista tuotantolaitoksista.
Finally, the likely impact of Chinese imports on the situation of the Union industry cannot be done on a product type basis because such analysis would not accurately reflect the situation of the Union industry in relation to the like product.
Tämän perusteella ei voitu osoittaa, että unionin tuotannonala saisi epätervettä kilpailuetua suhteessa merentakaisiin tuotantolaitoksiin, ja sen vuoksi tämä väite hylätään.
Indeed the injury does not need to be shown for each and every product type.
Samat osapuolet väittivät myös, että on epätodennäköistä, että toimenpiteiden kumoaminen johtaisi vahingon toistumiseen, koska myöskään Turkista tulevan tuonnin markkinaosuuden kasvulla ja unionin tuottajien myyntihintaan verrattuna matalammilla hinnoilla ei ollut tällaista vaikutusta unionin tuotannonalaan.
The same parties further claimed that even in the absence of anti-dumping measures Chinese exporting producers would set their export prices by reference to the prices that can be absorbed by the market.
On syytä huomata, että Turkista tulevan tuonnin keskimääräinen hinta tarkastelua koskevalla tutkimusajanjaksolla (ks. taulukko 6) oli 48,50 euroa, joka on johdanto-osan 196 kappaleessa mainittua vahinkoa aiheuttamatonta 48,25 euron hintaa suurempi.
These parties claimed that therefore it would be likely that such prices would only have a limited, if any, impact on the profitability of the Union industry.
Lisäksi kuten samassa johdanto-osan kappaleessa selitetään, on todennäköistä, että kiinalaiset vientiä harjoittavat tuottajat voivat myydä unioniin hinnoilla, jotka ovat vähintään 8 prosenttia alhaisemmat kuin unionin tuotannonalan hinnat, jos tulleja ei ole, ja jopa 30 prosenttia alhaisemmat, eli vahinkoa aiheuttavan hinnan tasoilla, jotka ovat merkittävästi alempia kuin Turkista tulevan tuonnin nykyinen hintataso.
This claim was not substantiated by any evidence and did not take into considerations the findings of the Commission on possible price developments of the Chinese exporting producers should measures be allowed to lapse as outlined above in recitals 190 and 191.
Sen vuoksi Turkista tulevan tuonnin vaikutusta unionin tuotannonalan tilanteeseen ei voida pitää merkittävänä indikaattorina kiinalaisen tuonnin todennäköisen vaikutuksen osoittamisessa tilanteessa, jossa toimenpiteiden annettaisiin raueta, ja tämän vuoksi väite hylätään.
The investigation showed that the likely price levels should the anti-dumping measures be repealed would be between 8 to 30 % lower than the Union industry's sales prices.
Samat osapuolet väittivät, että Kiinasta tarkastelua koskevan tutkimusajanjakson aikana tulevassa tuonnissa käytettyjen keskimääräisten hintojen (polkumyyntitullit vähennettynä ja tuonnin jälkeiset kustannukset lisättynä) perusteella Kiinasta tulevassa tuonnissa ei ole esiintynyt hintojen alittavuutta, mikä osoittaa, että jos toimenpiteet poistettaisiin, kiinalaisia tuontihintoja ei myöskään voitaisi pitää vahinkoa aiheuttavina.
The claims made in this regard are therefore rejected.
Väite perustui virheelliseen analyysiin.
The same parties claimed that the anti-dumping measures would provide an unfair competitive advantage to the Union industry that had allegedly outsourced its production of lower range products to overseas facilities, which would not be in line with the objectives of the anti-dumping measures.
Ensiksikin kyseiset osapuolet eivät perustelleet laskelmissa käyttämänsä tuonnin jälkeisten kustannusten tasoa (5,7 prosenttia) eivätkä esittäneet tästä näyttöä.
As explained in recital 258 the investigation revealed that the Union producers had imported only negligible volumes of aluminium wheels and not all of these imports were necessarily from the related facilities.
Toiseksi tämä väite perustuu keskimääräisten hintojen vertailuun, jossa eri tuotelajeja ei ole otettu huomioon.
On this basis it could not be demonstrated that the Union industry had any unfair competitive advantage in relation to the overseas facilities and therefore this claim is rejected.
Kuten johdanto-osan 123 kappaleessa selitetään, tuotelajitasolla verrattuna otokseen valittujen kiinalaisten vientiä harjoittavien tuottajien tuontihinnat ilman polkumyyntitulleja alittaisivat unionin tuotannonalan myyntihinnat keskimäärin 8,0 prosentilla.
The same parties also claimed that it would be unlikely that the repeal of the measures would lead to a recurrence of injury on the basis that the increase of market share and the lower price level of Turkish imports as compared to Union producers sales price had also not had such effect on the Union industry.
Toinen asianomainen osapuoli väitti, että polkumyyntitullin kumoaminen ei todennäköisesti johtaisi vahingon toistumiseen.
It is noted that the average price of the imports from Turkey, as shown in Table 6, was EUR 48,50 during the RIP, which is above the non-injurious price of EUR 48,25 mentioned in recital 196.
Väite perustui olettamukseen, että unionin markkinoilla myynti tapahtuu pääasiassa OEM-segmentille, jolla kysyntä ei riipu niinkään hinnasta, vaan tavarantoimittajien kyvystä täyttää autonvalmistajien tiukat vaatimukset.
Furthermore as explained in the same recital, there is a likelihood that the Chinese exporting producers will be able to sell to the Union at prices at least 8 % lower than the Union industry prices in the absence of duties, if not up to 30 % lower, i.e. at injurious price levels considerable lower than the current import price levels from Turkey.
Tältä osin osapuoli väitti, ettei kiinalaisten vientiä harjoittavien tuottajien ylikapasiteettia esiintyisi tällä segmentillä.
Therefore, any effect of Turkish imports on the Union industry's situation cannot be considered as a meaningful indicator for the likely effect of Chinese imports should measures be allowed to lapse and this claim is therefore rejected.
Ne väittivät, että EU:n autonvalmistajat soveltavat toimittajaa valitessaan tiukkoja vaatimuksia teknisen osaamisen, laadun, johdonmukaisuuden, luotettavuuden ja läheisyyden osalta.
The same parties claimed that based on the average Chinese import prices during the RIP (anti-dumping duties excluded and post importation cost added) there has not been any price underselling from imports from China which indicates that likewise, should measures be removed, Chinese import prices would not be made at injurious price levels.
Sen vuoksi väitettiin, että Kiinan markkinoilla esiintyvää ylikapasiteettia ei voida niin vain siirtää alhaisilla hinnoilla unioniin, jos toimenpiteiden annetaan raueta.
This claim was based on an incorrect analysis.
Muut osapuolet esittivät samanlaisia väitteitä ja väittivät, että unionin tuotannonala pystyisi säilyttämään huomattavan markkinaosuuden, koska sitä pidetään teknisesti edistyneiden tuotteiden, kuten ”kiiltopyörien” korkealaatuisena toimittajana.
First these parties did not substantiate the level of post importation cost used in their calculation (5,7 %) and did not submit any evidence in this regard.
Ne väittivät, että asiakkaat jatkossakin asettaisivat unionin tuotannonalan kolmansista maista tulevan tuonnin edelle, etenkin edistyneemmällä OEM-segmentillä.
Second, the claim is based on a comparison of average prices without taking into consideration the different product types.
Tutkimuksessa kävi ilmi, että useat kiinalaiset viejät tuottavat jo nyt myös suuria pyöriä ja ”kiiltopyöriä”.
As explained in recital 123 import prices compared on product type level of the sampled Chinese exporting producers considered without anti-dumping duties would undercut the Union industry's sales prices on average by 8,0 %.
Nämä viejät vastaavat unionin tuottajia osaamisen, laadun, johdonmukaisuuden ja luotettavuuden osalta ja niiden OEM-asiakkaat unionissa ovat sertifioineet ne.
Another interested party claimed that the repeal of the anti-dumping duty would not likely lead to a recurrence of injury based on the presumption that on the Union market the sales are mainly to the OEM segment where demand would be driven by the suppliers' ability to meet the car manufacturers' strict requirements rather than by price.
Kiinalaiset vientiä harjoittavat tuottajat – sekä otokseen valitut että yhteistyöstä kieltäytyneet – toimivat siis jo nyt autonvalmistajien toimittajina sekä unioniin että Kiinassa sijaitseviin tehtaisiin.
In this regard this party claimed that there would be no excess capacity of Chinese exporting producers in this segment.
Siksi läheisyyskysymys ei sertifioinnin tai tarjouskilpailujen kannalta eikä tekniseltä kannalta ole mikään este.
They argued that the EU car manufacturers have strict requirements regarding technical qualifications, quality, consistency, reliability and proximity when selecting suppliers.
Toimitusaikojen osalta läheisyyskysymys voitaisiin helposti ratkaista logistisin ratkaisuin, esimerkiksi varastoimalla, joten se ei ole sellainen ratkaiseva tekijä, joka estäisi kiinalaisen tuonnin kasvamisen tasolle, joka johtaisi vahingon toistumiseen.
Therefore, it was claimed that the excess capacities on the Chinese market cannot simply be shipped to the Union at low prices should measures be allowed to lapse.
Sen vuoksi tämä väite hylätään.
Other parties made similar claims arguing that the Union industry would be able to maintain a substantial share of the market as it is perceived as a quality supplier of technologically advanced products, such as ‘bright wheels’.
Sama osapuoli väitti myös, ettei Kiinassa olisi käytettävissä olevaa kapasiteettia OEM-segmentillä ja että käyttämättömällä kapasiteetilla Kiinassa tarkoitetaan ainoastaan jälkimarkkinasegmentille suunnattuja alumiinipyöriä.
They claimed that the Union industry would continue to be preferred over third-country imports, in particular in the higher end OEM segment.
Väitteen tueksi ei kuitenkaan esitetty näyttöä.
The investigation showed that a number of Chinese exporters are already producing also the large and ‘bright wheels’ and they are up to similar standards as the Union producers as regards the qualifications, quality, consistency and reliability and have been certified by the their OEM customers in the Union.
Päinvastoin, tutkimuksessa kävi ilmi, että alumiinipyörien tuottajat tuottivat alumiinipyöriä sekä OEM- että jälkimarkkinasegmentille käyttäen samoja tuotantolaitoksia, minkä vuoksi ne voisivat hyödyntää vapaata kapasiteettiaan yhtä lailla molemmilla segmenteillä.
Indeed, the Chinese exporting producers, including the non-sampled or non-cooperating ones, are already suppliers of the car manufacturers both for their plants in the Union and in China.
Tämä käy ilmi myös siitä, että kiinalaiset vientiä harjoittavat tuottajat ovat alkuperäisen tutkimusajanjakson ja tarkastelua koskevan tutkimusajanjakson välisenä aikana siirtyneet jälkimarkkinasegmentiltä OEM-segmentille, kuten johdanto-osan 113 kappaleessa selitetään.
Therefore the proximity is not any hindrance also from the certification, tendering or technical point of view.
Yksi kiinalainen vientiä harjoittava tuottaja väitti, että unionin tuotannonalan tuottamien alumiinipyörien tekniset ominaisuudet eroavat kiinalaisten viejien tuottamien ja myymien pyörien teknisistä ominaisuuksista.
On the other hand, the issue of proximity as regards delivery times could be easily addressed by logistic solutions such as warehousing and is therefore not a decisive factor that would prevent the Chinese imports to increase resulting in recurrence of injury.
Tämä takaisi unionin tuotannonalalle laajoja sopimuksia unionin asiakkaiden kanssa riippumatta siitä, kumotaanko toimenpiteet.
This argument is therefore rejected.
Lisäksi tämä osapuoli väitti, että unionin tuottajien ja OEM-käyttäjien pitkän aikavälin sopimusten ansiosta olisi epätodennäköistä, että unionin tuotannonala menettäisi lähitulevaisuudessa myyntiään ja markkinaosuuttaan Kiinasta tulevalle tuonnille ja että Kiinasta tuleva tuonti kasvaisi äkillisesti, jos toimenpiteiden annettaisiin raueta.
The same party also claimed that there would not be available capacities in the OEM segment in China, and that the spare capacities in China only referred to aluminium wheels destined for the AM segment.
Tutkimuksessa kävi ilmi, että eri toimituslähteistä peräisin olevien alumiinipyörien – myös Kiinasta tulevien – välillä ei ole tai on vain vähän huomattavia eroja ja että kaikista toimituslähteistä peräisin olevat alumiinipyörät ovat periaatteessa keskenään vaihdettavissa.
This claim was, however, not substantiated.
Ei ole epätavallista, että alumiinipyöriä hankitaan eri toimituslähteistä, ja tutkimus osoitti, että samat asiakkaat hankkivat niitä sekä unionin tuotannonalalta että kiinalaisilta vientiä harjoittavilta tuottajilta.
On the contrary, the investigation showed that producers of aluminium wheels produced for both the OEM and AM segments using the same production facilities and could therefore use their free capacity on both segments equally.
Sen väitteen osalta, että unionin tuotannonalan tekemät pitkäaikaiset sopimukset estäisivät Kiinasta tulevan tuonnin äkillistä kasvua, tutkimus osoitti, että unionin tuottajien ja asianomaisten käyttäjien välisissä sopimuksissa ei yleensä ole määriä koskevia pitkän aikavälin sitoumuksia.
Indeed, this is also shown by the fact that, as explained in recital 113, the Chinese exporting producers have shifted from the AM segment towards OEM segment between IP of the original investigation and the RIP.
Sen vuoksi voimassa olevat sopimukset eivät sinänsä takaa myyntimäärien säilymistä, kuten väitettiin.
One Chinese exporting producer claimed that the technical characteristics of aluminium wheels produced by the Union industry differ from those produced and sold by Chinese exporters.
Sen vuoksi kyseisen osapuolen väitteet hylättiin tältä osin.
This would secure the Union industry large contracts with customers in the Union regardless whether the measures are repealed or not.
Eräs toinen osapuoli väitti, että kysynnän siirtyminen OEM-segmentille on antanut unionin tuotannonalalle johtavan aseman ja että unionin tuotannonalan kapasiteettirajoitteet aiheuttaisivat nyt merkittävää tarjonnan puutetta unionin markkinoilla.
Furthermore, this party claimed that the long term contracts of the Union producers with OEM users would have as a consequence that the Union industry is unlikely to lose sales volume and market shares in the near future to imports of China and that there would thus be no surge of Chinese imports should measures be allowed to lapse.
Tämän väitteen mukaan tilanteen ennustetaan jatkuvan pitkälle seuraavalle vuosikymmenelle.
The investigation revealed that there are no, or only little, substantive differences between aluminium wheels from different sources including China and that aluminium wheels from all sources are basically interchangeable.
Tämän perusteella kyseiset osapuolet väittivät, että polkumyyntitullin voimassaolon päättyminen ei todennäköisesti johtaisi vahingon toistumiseen.
As regards the claim that the long term contracts of the Union industry would prevent a surge of Chinese imports, the investigation showed that, generally the contracts between the Union producers and the relevant users do not include binding commitments of quantities on a long term.
Lisäksi jopa voimassa olevien sopimusten hintoja tarkistetaan määräajoin.
The claims of this party in this regard were therefore rejected.
Sama osapuoli väitti myös, että OEM-segmentin kiinalaiset vientiä harjoittavat tuottajat ovat käyttäneet lähes kokonaan tuotantokapasiteettinsa ja on näin ollen epätodennäköistä, että ne lisäisivät merkittävästi unioniin suuntautuvaa myyntiään, jos polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden annettaisiin raueta.
Another party claimed that the shift in demand to the OEM segment has put the Union industry in a leading position and that capacity constraints of the Union industry would now result in a significant supply shortage on the Union market.
Tämä osapuoli väitti lisäksi, että unionissa lisääntyneen kulutuksen vuoksi Kiinasta tulevan tuonnin kasvu ei yleisesti aiheuttaisi merkittävää vahinkoa unionin tuotannonalalle varsinkin, kun otetaan huomioon, ettei unionin tuotannonalan tuotantokapasiteetti riittäisi vastaamaan unionin kysyntään.
It was further claimed by this party as well as by other parties that the Union industry itself would have admitted that its order books are already full until 2019-2022 by stating that the contracts for the coming five years would have been already closed and therefore full capacity utilisation and profitable prices would be ensured at least until 2022.
Sen vuoksi väitteet, joiden mukaan Kiinassa ei ole huomattavaa käyttämätöntä kapasiteettia ja unionin kulutuksen kehityssuuntaus lieventäisi vahinkoa, jos toimenpiteet kumottaisiin, hylätään.