natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States that start digitising static and dynamic travel and traffic information of different transport modes that can be used for multimodal travel information services are encouraged to start with the data defined in level of service 1 of the Annex and then beyond in level of service 2 and 3.
Jäsenvaltioita, jotka alkavat digitoida eri liikennemuotojen staattista ja dynaamista matka- ja liikennedataa, jota voidaan käyttää multimodaalisissa matkatietopalveluissa, kannustetaan aloittamaan datasta, joka on määritelty liitteessä palvelutasolla 1, ja jatkamaan tämän jälkeen palvelutasoille 2 ja 3.
The data defined in the first group are regarded as essential for the basic functioning of multimodal travel information services.
Ensimmäisessä ryhmässä määriteltyä dataa pidetään olennaisen tärkeänä multimodaalisten matkatietopalvelujen perustoimintojen kannalta.
In order to develop a harmonised and seamless provision of multimodal travel information services and to support interoperability across the Union, a harmonised set of interoperable data exchange formats and protocols based on existing technical solutions and standards across different transport modes should be used at the national access point.
Jotta voitaisiin kehittää multimodaalisten matkatietopalvelujen yhdenmukaista ja saumatonta tarjontaa ja tukea yhteentoimivuutta koko unionissa, kansallisissa yhteyspisteissä olisi käytettävä eri liikennemuotojen osalta yhdenmukaista joukkoa olemassa oleviin teknisiin ratkaisuihin ja standardeihin perustuvia yhteentoimivia tiedonsiirtomuotoja ja yhteyskäytäntöjä.
Within the frame of multimodal travel information services there are a number of relevant pre-existing standards and technical specifications that exist covering road (DATEX II), rail (TAP-TSI technical documents B1, B2, B3, B4, B8, B9), air (IATA SSIM) and underlying spatial data (INSPIRE).
Multimodaalisten matkatietopalvelujen alalla on jo olemassa joukko merkityksellisiä standardeja ja teknisiä spesifikaatioita, jotka kattavat tieliikenteen (DATEX II), rautatieliikenteen (TAP-TSI tekniset asiakirjat B1, B2, B3, B4, B8, B9), lentoliikenteen (IATA SSIM) ja palvelujen perustana olevat paikkatiedot (INSPIRE).
In such cases this Regulation should refer to the requirements already in place but such transport modes may choose to use other standards and technical specifications identified in the specification.
Tällaisissa tapauksissa tässä asetuksessa olisi viitattava jo voimassa oleviin vaatimuksiin, mutta kyseiset liikennemuodot voivat halutessaan käyttää muita määrityksessä määriteltyjä standardeja ja teknisiä spesifikaatioita.
However, duplication of the same travel and traffic data in more than one format should be avoided (for example urban rail data in either TAP-TSI or NeTEx).
Olisi kuitenkin vältettävä saman matka- ja liikennedatan toistamista useammassa kuin yhdessä muodossa (esim. kaupunkien raideliikennettä koskevan datan muotona joko TAP-TSI tai NeTEx).
In the future such standards, notably DATEX II, may expand their scope to cover further urban elements, and if available they should be used in the frame of the specifications.
Tulevaisuudessa tällaisten standardien, varsinkin DATEX II:n, soveltamisalaa voidaan laajentaa siten, että ne kattavat useampia kaupunkiliikenteen osatekijöitä, ja jos tällaisia standardeja tulee saataville, niitä olisi käytettävä määritysten yhteydessä.
For what concerns the exchange of static scheduled data (such as public transport, long distance coach and maritime including ferry), the relevant data in the national access point should use the CEN data exchange standard NeTEx CEN/TS 16614 based on the underlying conceptual data reference model Transmodel EN 12896: 2006 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible by the agreed timeline.
Staattisen aikatauludatan (kuten julkisen liikenteen, linja-autojen kaukoliikenteen ja meriliikenteen, mukaan lukien lauttaliikenne) osalta kansallisten yhteyspisteiden asiaa koskevassa datassa olisi käytettävä käsitteellisen datan viitemalliin Transmodel EN 12896: 2006 perustuvaa CENin tiedonsiirtostandardia NeTEx CEN/TS 16614 ja sen myöhempiä parannettuja versioita tai mitä tahansa koneellisesti luettavaa muotoa, joka on täysin yhteensopiva sovitun käyttöönottoaikataulun kanssa.
For what concerns the exchange of dynamic public transport data, if Member States choose to include dynamic data in the national access point the relevant parts of the CEN public transport data exchange standard SIRI CEN/TS 15531 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible should be used.
Jos jäsenvaltiot päättävät sisällyttää dynaamisen datan kansalliseen yhteyspisteeseen, julkisen liikenteen dynaamisen datan vaihdossa olisi käytettävä CENin julkisen liikenteen tiedonsiirtostandardin SIRI CEN/TS 15531 ja sen myöhempien parannettujen versioiden asiaankuuluvia kohtia tai mitä tahansa täysin yhteensopivaa koneellisesti luettavaa muotoa.
Member States may choose to continue using national public transport data standards at the Member State level for national operations but to ensure EU-wide interoperability and the continuity of services, the specified EU standards must be used at the national access point level.
Jäsenvaltiot voivat halutessaan jatkaa kansallisten julkisen liikenteen datastandardien käyttöä kansallisella tasolla kansallisten toimijoiden osalta, mutta palvelujen EU:n laajuisen yhteentoimivuuden ja jatkuvuuden varmistamiseksi kansallisissa yhteyspisteissä olisi käytettävä määriteltyjä EU-standardeja.
Member States may use translation and conversion methods to adhere to the European standardisation requirements.
Jäsenvaltiot voivat käyttää käännös- ja muunnosmenetelmiä eurooppalaisten standardointivaatimusten täyttämiseksi.
The version of the prescribed standards that is available at the time of date of application should be used.
Määrätyistä standardeista olisi käytettävä soveltamisajankohtana saatavilla olevaa versiota.
Any relevant updates that widen the scope and include new types of data should be used.
Olisi käytettävä kaikkia merkityksellisiä päivityksiä, jotka laajentavat standardin soveltamisalaa ja lisäävät siihen uusia datatyyppejä.
To ensure the optimal use and full interoperability of the aforementioned standards between Member States, a common minimum profile that identifies the different key elements of the standard should be established and used within national access points.
Jotta voitaisiin varmistaa edellä mainittujen standardien optimaalinen käyttö ja täysi yhteentoimivuus jäsenvaltioiden kesken, olisi määriteltävä yhteinen vähimmäisprofiili, jossa yksilöidään standardien erilaiset keskeiset tekijät, ja sitä olisi käytettävä kansallisissa yhteyspisteissä.
Member States' national profiles must be based on a common minimum European profile when it exists.
Jäsenvaltioiden kansallisten profiilien olisi perustuttava yhteiseen eurooppalaiseen vähimmäisprofiiliin, kun se on määritelty.
The provision of accurate and reliable travel information by service providers is essential for travellers across the Union.
Matkustajille kaikkialla unionissa on olennaisen tärkeää, että palveluntarjoajat antavat tarkkoja ja luotettavia matkatietoja.
When changes occur, the relevant data should be updated by the transport authorities or transport operators through the national access point in a timely manner.
Kun muutoksia tapahtuu, liikenneviranomaisten tai liikenteenharjoittajien olisi viipymättä päivitettävä kyseessä olevat tiedot kansallisen yhteyspisteen kautta.
Moreover, when travel and traffic data is used by a service provider, there is a risk of inaccurate travel information being displayed to users which may have a negative impact on the journey taken by the traveller.
Kun palveluntarjoaja käyttää matka- ja liikennedataa, on lisäksi olemassa vaara, että käyttäjille näytetään virheellisiä matkatietoja, jotka voivat haitata matkustajan matkaa.
When any inaccuracies are detected by transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers, such errors should be corrected in a timely manner.
Kun liikenneviranomaiset, liikenteenharjoittajat, infrastruktuurin haltijat tai kysyntäohjauksisten liikennepalvelujen tarjoajat havaitsevat virheitä, ne olisi korjattava viipymättä.
At present, there are a substantial number of multimodal travel information services in Europe but those services that offer a full door-to-door routing result are mainly limited to the territory within a Member State.
Euroopassa toimii nykyisin merkittävä määrä multimodaalisia matkatietopalveluja, mutta palvelut, jotka tarjoavat kattavaa reititystä ovelta ovelle, rajoittuvat yleensä yhden jäsenvaltion alueelle.
A key solution to enhance the geographical coverage of travel information services and to support Union-wide multimodal travel information is by linking local, regional and national travel information services.
Yksi keskeinen ratkaisu matkatietopalvelujen maantieteellisen kattavuuden parantamiseksi ja unionin laajuisen multimodaalisen matkatiedon tukemiseksi on kansallisten, alueellisten ja kansallisten matkatietopalvelujen liittäminen yhteen.
This involves the use of technological tools including interfaces to link existing information systems to exchange routing results.
Tähän sisältyy rajapintojen kaltaisten teknisten välineiden käyttö olemassa olevien tietojärjestelmien yhdistämiseksi, jotta reititystuloksia voidaan parantaa.
It is recommended that travel information services should use the European Technical Specification entitled ‘Intelligent Transport Systems — Public Transport — Open API for distributed journey planning 00278420’ currently under finalisation when performing distributed journey planning.
Olisi suositeltavaa, että matkatietopalvelut käyttäisivät hajautetussa matkasuunnittelussa parhaillaan laadittavaa eurooppalaista teknistä spesifikaatiota ”Intelligent Transport Systems – Public Transport – Open API for distributed journey planning 00278420”.
When service providers establish handover points for distributed journey planning, such handover points should be listed in the national access point.
Kun palveluntarjoajat määrittelevät luovutuspisteitä hajautettua matkasuunnittelua varten, tällaiset luovutuspisteet olisi lueteltava kansallisessa yhteyspisteessä.
Travel information services may provide multiple travel options to end-users with different transport operators.
Matkatietopalvelut voivat tarjota loppukäyttäjille useita matkavaihtoehtoja eri liikenteenharjoittajilta.
It is imperative that service providers are transparent in the criteria used to rank travel options and provide neutral travel information.
On olennaisen tärkeää, että palveluntarjoajat toimivat läpinäkyvästi niiden kriteerien suhteen, joiden perusteella matkavaihtoehdot asetetaan järjestykseen, ja tarjoavat puolueettomia matkatietoja.
Wherever possible, travel information service providers should provide information on the greenhouse-gas emissions of different modes to support the shift to sustainable modes of transport.
Matkatietopalvelujen tarjoajien olisi aina kun mahdollista annettava tietoja eri liikennemuotojen kasvihuonekaasupäästöistä, jotta voidaan tukea siirtymistä kestäviin liikennemuotoihin.
It is also strongly encouraged for services providers to allow direct customer feedback regarding service quality.
Palveluntarjoajia kannustetaan myös vahvasti mahdollistamaan suoran asiakaspalautteen antaminen palvelun laadusta.
The use of static and dynamic data for the purpose of travel information services involves data from different actors across the value chain.
Kun matkatietopalveluissa käytetään staattista ja dynaamista dataa, dataa saadaan eri toimijoilta koko arvoketjun varrelta.
In many cases the original data from a transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers will be used by a travel information service provider.
Monissa tapauksissa matkatietopalvelujen tarjoaja käyttää liikenneviranomaisten, liikenteenharjoittajien, infrastruktuurin haltijoiden tai kysyntäohjauksisten liikennepalvelujen tarjoajien alkuperäistä dataa.
In this instance it is imperative that the original source, the date and time of the last static update are indicated when used.
Tällöin on olennaisen tärkeää, että dataa käytettäessä ilmoitetaan alkuperäinen lähde ja viimeisimmän staattisen datan päivityksen päivämäärä ja aika.
To maximise the foreseeable use of travel information services by persons with functional limitations, travel information service providers and Member States when implementing the delegated regulation should take into account relevant legislation as regards accessibility requirements such as the forthcoming European Accessibility Act.
Jotta toimintarajoitteiset henkilöt voisivat käyttää matkatietopalveluja mahdollisimman laajasti ja ennakoitavalla tavalla, matkatietopalvelujen tarjoajien ja jäsenvaltioiden olisi delegoitua asetusta täytäntöönpannessaan otettava huomioon esteettömyysvaatimuksia koskeva asiaankuuluva lainsäädäntö, kuten tuleva esteettömyyttä koskeva eurooppalainen säädös.
Relevant requirements include the accessibility of websites and mobile device-based services in a consistent and adequate way for users' perception, operation and understanding.
Asiaankuuluviin vaatimuksiin lukeutuu verkkosivustojen ja mobiililaitepohjaisten palvelujen saavutettavuus johdonmukaisella ja käyttäjien havainnoinnin, hallinnan ja ymmärtämisen kannalta riittävällä tavalla.
In order to make sure that these specifications are correctly implemented, Member States should assess the compliance with the requirements concerning the accessibility, exchange, reuse and update of the multimodal travel data by the transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and travel information service providers.
Näiden määritysten moitteettoman täytäntöönpanon varmistamiseksi jäsenvaltioiden olisi arvioitava, noudattavatko liikenneviranomaiset, liikenteenharjoittajat, kysyntäohjauksisten liikennepalvelujen tarjoajat ja matkatietopalvelujen tarjoajat multimodaalisen matkadatan saatavuutta, vaihtoa, uudelleenkäyttöä ja päivittämistä koskevia vaatimuksia.
To that end the competent authorities should be free to rely on self-declarations of compliance submitted by transport authorities, transport operators, infrastructure managers, transport on demand service providers or travel information service providers, and may randomly check the correctness of these declarations.
Toimivaltaisten viranomaisten olisi voitava käyttää tähän tarkoitukseen liikenneviranomaisten, liikenteenharjoittajien, infrastruktuurin haltijoiden, kysyntäohjauksisten liikennepalvelujen tarjoajien tai matkatietopalvelujen tarjoajien itsensä antamia vaatimustenmukaisuusilmoituksia, ja ne voivat satunnaisesti tarkastaa näiden ilmoitusten oikeellisuuden.
In order to monitor the implementation of this Regulation, Member States should provide the Commission with a report that describes the implementation of the different requirements.
Tämän asetuksen täytäntöönpanon valvomiseksi jäsenvaltioiden olisi annettava komissiolle raportti, jossa kuvataan eri vaatimusten täytäntöönpanoa.
Through the Connecting Europe Facility the Commission will support different technical requirements established within this Regulation through a programme support action [13], notably the establishment of the national access point, the conversion to prescribed data exchange standards and the use of common minimum profiles within national access points and the linkage of travel information services where relevant.
Komissio tukee tässä asetuksessa vahvistettuja erilaisia teknisiä vaatimuksia Verkkojen Eurooppa -välineeseen kuuluvalla ohjelman tukitoimella [13], jolla tuetaan erityisesti kansallisen yhteyspisteen perustamista, siirtymistä määrättyjen tiedonsiirtostandardien käyttöön ja yhteisten vähimmäisprofiilien käyttöä kansallisissa yhteyspisteissä sekä tarvittaessa matkatietopalvelujen yhteenliittämistä.
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [14] and delivered an opinion on 22 August 2017,
Euroopan tietosuojavaltuutettua on kuultu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 45/2001 [14] 28 artiklan 2 kohdan mukaisesti, ja hän antoi lausunnon 22 päivänä elokuuta 2017,
This Regulation establishes the necessary specifications in order to ensure that EU-wide multimodal travel information services are accurate and available across borders to ITS users.
Tässä asetuksessa vahvistetaan tarvittavat määritykset sen varmistamiseksi, että EU:n laajuiset multimodaaliset matkatietopalvelut ovat tarkkoja ja ITS-käyttäjien saatavilla rajojen yli.
This Regulation applies to the entire transport network of the Union.
Tätä asetusta sovelletaan unionin koko liikenneverkkoon.
This Regulation shall apply in accordance with Article 5 of Directive 2010/40/EU.
Tätä asetusta sovelletaan direktiivin 2010/40/EU 5 artiklan mukaisesti.
For the purposes of this Regulation, the definitions set out in Article 4 of Directive 2010/40/EU and in Article 3 of Regulation (EU) No 1315/2013 shall apply.
Tässä asetuksessa sovelletaan direktiivin 2010/40/EY 4 artiklassa ja asetuksen (EU) N:o 1315/2013 3 artiklassa vahvistettuja määritelmiä.
‘accessibility of the data’ means the possibility to request and obtain the data at any time in a machine readable format;
’datan saatavuudella’ mahdollisuutta pyytää ja saada dataa milloin tahansa koneellisesti luettavassa muodossa;
‘data update’ means any modification of the existing data, including its deletion or insertion of new or additional elements;
’datan päivittämisellä’ olemassa olevan datan muuttamista, mukaan lukien sen poistaminen sekä uusien kohtien tai lisäkohtien sisällyttäminen siihen;
‘discovery services’ means services allowing for the search of the requested data using the contents of the corresponding metadata and displaying such contents;
’hakupalveluilla’ palveluita, jotka mahdollistavat pyydetyn datan hakemisen vastaavan metadatan sisältöä käyttämällä ja tällaisen sisällön esittämisen;
‘comprehensive trans-European transport network’ means the transport infrastructure that is part of the comprehensive network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013;
’kattavalla Euroopan laajuisella liikenneverkolla’ liikenneinfrastruktuuria, joka on osa asetuksessa (EU) N:o 1315/2013 määriteltyä kattavaa verkkoa;
‘access point’ means a digital interface where at least the static travel and historic traffic data together with the corresponding metadata are made accessible for reuse to users, or where the sources and metadata of these data are made accessible for reuse to users;
’yhteyspisteellä’ digitaalista rajapintaa, jossa ainakin staattinen matkadata ja aiempi liikennedata sekä niitä vastaava metadata asetetaan käyttäjien saataville niiden uudelleenkäyttöä varten, tai jossa tämän datan lähteet ja metadata asetetaan käyttäjien saataville sen uudelleenkäyttöä varten;
‘dynamic travel and traffic data’ means data relating to different transport modes that changes often or on a regular basis, as listed in the Annex;
’dynaamisella matka- ja liikennedatalla’ liitteessä lueteltua eri liikennemuotoihin liittyvää dataa, joka muuttuu usein tai säännöllisesti;
‘static travel and traffic data’ means data relating to different transport modes that does not change at all or does not change often, or change on a regular basis, as listed in the Annex;
’staattisella matka- ja liikennedatalla’ liitteessä lueteltua eri liikennemuotoihin liittyvää dataa, joka ei muutu lainkaan tai joka ei muutu usein tai säännöllisesti;
‘transport authority’ means any public authority responsible for the traffic management or the planning, control or management of a given transport network or modes of transport, or both, falling within its territorial competence;
’liikenneviranomaisella’ viranomaista, joka vastaa alueelliseen toimivaltaansa kuuluvan liikenteen hallinnasta tai alueelliseen toimivaltaansa kuuluvan liikenneverkon tai liikennemuotojen tai molempien suunnittelusta, valvonnasta tai hallinnoinnista;
‘transport operator’ means any public or private entity that is responsible for the maintenance and management of the transport service;
’liikenteenharjoittajalla’ julkista tai yksityistä tahoa, joka vastaa liikennepalvelun ylläpitämisestä ja hallinnoinnista;
‘user’ means any public or private entity which uses the National Access Point such as transport authorities, transport operators, travel information service providers, digital map producers, transport on demand service providers and infrastructure managers;
’käyttäjällä’ kansallista yhteyspistettä käyttävää julkista tai yksityistä tahoa, kuten liikenneviranomaisia, liikenteenharjoittajia, matkatietopalvelujen tarjoajia, digitaalisten karttojen tuottajia, kysyntäohjauksisten liikennepalvelujen tarjoajia ja infrastruktuurin haltijoita;
‘end user’ means any natural or legal person who has access to travel information;
’loppukäyttäjällä’ kaikkia luonnollisia tai oikeushenkilöitä, jotka voivat käyttää matkatietoja;
‘travel information service’ means an ITS service, including digital maps, that provides users, and end-users, with travel and traffic information of at least one transport mode;
’matkatietopalvelulla’ ITS-palvelua, mukaan lukien digitaaliset kartat, jotka tarjoavat käyttäjille ja loppukäyttäjille matka- ja liikennetietoja vähintään yhdestä liikennemuodosta;
‘historic traffic data’ means traffic characteristics depending on the hour, day, season based on previous measurements, including rate of congestion, average speeds, average travel times, as listed in the Annex;
’aiemmalla liikennedatalla’ liitteessä lueteltuja kellonajasta, päivästä ja vuodenajasta riippuvia liikenteen ominaispiirteitä, jotka perustuvat aiempiin mittauksiin, mukaan lukien ruuhkautumisaste, keskinopeudet ja keskimääräiset matka-ajat;
‘timeliness of data’ means the availability of up to date data provided to users and end users sufficiently in advance to be useful;
’datan oikea-aikaisuudella’ ajan tasalla olevan datan asettamista käyttäjien ja loppukäyttäjien saataville riittävän ajoissa, jotta se on hyödyllistä;
‘travel information service provider’ means any public or private provider of travel and traffic information, excluding a mere conveyer of information, to users and end-users;
’matkatietopalvelujen tarjoajalla’ matka- ja liikennetietoja käyttäjille ja loppukäyttäjille tarjoavaa julkista tai yksityistä tahoa, joka ei pelkästään välitä tietoja edelleen;
‘transport on demand’ means a passenger transport service which is characterised by flexible routing such as car-sharing, car-pooling, bike-sharing, ride-sharing, taxi, dial-a-ride services.
’kysyntäohjauksisella liikenteellä’ matkustajaliikennepalvelua, jolle on ominaista joustava reititys, kuten autojen yhteiskäyttö, kaupunkipyörät, yhteiskyydit, taksit ja kutsubussit.
These services usually require interaction between the transport on demand service provider and end-users before delivery;
Nämä palvelut edellyttävät yleensä kysyntäohjauksisen liikennepalvelun tarjoajan ja loppukäyttäjän välistä vuorovaikutusta ennen palvelun tarjoamista;
‘transport on demand service provider’ means any public or private provider of transport on demand service to users and end-users, including travel and traffic information thereof;
’kysyntäohjauksisen liikennepalvelun tarjoajalla’ julkista tai yksityistä tahoa, joka tarjoaa kysyntäohjauksista liikennepalvelua käyttäjille ja loppukäyttäjille, mukaan lukien sitä koskevat matka- ja liikennetiedot;
‘linking of service’ means the connection of local, regional, and national travel information systems which are interlinked via technical interfaces to provide routing results or other application programming interfaces (APIs) results based on static and/or dynamic travel and traffic information;
’palvelun yhteenliittämisellä’ paikallisten, alueellisten ja kansallisten matkatietojärjestelmien liittämistä toisiinsa teknisten rajapintojen kautta reititystulosten tai muiden sovellusliittymien tulosten tarjoamiseksi staattisen ja/tai dynaamisten matka- ja liikennetietojen pohjalta;