natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘CAT.OP.MPA.181
muulle maalla sijaitsevalle lentopaikalle suuntautuvan lennon kestoaika ja vallitsevat sääolosuhteet ovat sellaiset, että ajankohtana, jona aiotulle laskuun käytettävälle lentopaikalle arvioidaan saavuttavan, lähestyminen ja lasku voidaan suorittaa näkösääolosuhteissa; tai
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
aiottu laskupaikka on syrjäinen ja vaihtoehtoista paikkaa ei ole käytettävissä; tässä tapauksessa on määritettävä paluurajakohta (PNR).
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
Lentotoiminnan harjoittajan on valittava kaksi määrävaralentopaikkaa, jos
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
määrälentopaikkaa koskevat sääsanomat ja/tai -ennusteet osoittavat, että aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja päättyy tunnin kuluttua siitä, sääolosuhteet eivät täytä käytettäviä suunnitteluminimejä; tai
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
määrälentopaikkaa varten ei ole saatavilla säätietoja.
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
Lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava kaikki vaadittavat varalentopaikat operatiivisessa lentosuunnitelmassa.”
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
Lisätään CAT.OP.MPA.182 kohta seuraavasti:
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
”CAT.OP.MPA.182
no meteorological information is available for the destination aerodrome.
Määrälentopaikat – mittarilähestymiset
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.’;
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että käytössä on riittävät keinot, jotta määrälentopaikalle tai mille tahansa määrävaralentopaikalle voidaan suunnistaa ja laskeutua myös siinä tapauksessa, että valmiudet aiotun lähestymis- ja laskumenetelmän käyttöön menetetään.”
the following CAT.OP.MPA.182 is inserted:
Poistetaan CAT.OP.MPA.247 kohdan b alakohta.
‘CAT.OP.MPA.182
Korvataan CAT.OP.MPA.295 kohta seuraavasti:
Destination aerodromes — instrument approach operations
”CAT.OP.MPA.295
The operator shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
Yhteentörmäysvaarasta ilmassa varoittavan järjestelmän (ACAS) käyttö
point (b) in CAT.OP.MPA.247 is deleted;
Kun ACAS-järjestelmä on asennettu ja toimintakuntoinen, lentotoiminnan harjoittajan on laadittava tarvittavat toimintamenetelmät ja koulutusohjelmat, jotta ohjaamomiehistö on asianmukaisesti koulutettu yhteentörmäysten välttämiseksi ja pätevä käyttämään ACAS II -laitetta.”
CAT.OP.MPA.295 is replaced by the following:
Korvataan CAT.IDE.A.205 kohdan a alakohdan 3 alakohta seuraavasti:
‘CAT.OP.MPA.295
istuinvyö, jossa on ylävartalon turvakiinnitysjärjestelmä, jokaisella matkustajan istuimella ja turvavyöt jokaisella makuupaikalla lentokoneissa, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 5700 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku vähemmän kuin 9 ja joille on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus 8 päivänä huhtikuuta 2015 tai sen jälkeen;”
Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
Korvataan CAT.IDE.A.205 kohdan b alakohta seuraavasti:
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
Istuinvöiden, joissa on ylävartalon turvakiinnitysjärjestelmä, on oltava
point (a)(3) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
yhdestä kohdasta avattavia;
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, having an individual CofA first issued on or after 8 April 2015;’;
vaadittavan vähimmäismatkustamomiehistön istuimilla varustettuja kahdella olkavyöllä ja istuinvyöllä, joita voidaan käyttää erikseen; ja
point (b) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
ohjaamomiehistön istuimilla ja ohjaajan istuimen vieressä olevalla istuimella
A seat belt with upper torso restraint system shall have:
varustettuja kahdella olkavyöllä ja istuinvyöllä, joita voidaan käyttää erikseen; tai
a single point release;
varustettuja viistolla olkavyöllä ja istuinvyöllä, joita voidaan käyttää erikseen, seuraavissa lentokoneissa:
on the seats for the minimum required cabin crew, two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; and
lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 5700 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku vähemmän kuin 9 ja jotka täyttävät sovellettavassa sertifiointieritelmässä määritellyt hätälaskun dynaamisia olosuhteita koskevat vaatimukset;
on flight crew seats and on any seat alongside a pilot's seat:
lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 5700 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku vähemmän kuin 9 ja jotka eivät täytä sovellettavassa sertifiointieritelmässä määriteltyjä hätälaskun dynaamisia olosuhteita koskevia vaatimuksia ja joille on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 28 päivää lokakuuta 2014; ja
two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; or
CS-VLA:n tai vastaavan eritelmän tai CS-LSA:n tai vastaavan eritelmän mukaisesti sertifioidut lentokoneet.”
a diagonal shoulder strap and a seat belt that may be used independently for the following aeroplanes:
Lisätään CAT.IDE.A.345 kohtaan f alakohta seuraavasti:
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification;
Suorituskykyyn perustuvaa navigointia varten ilma-alusten on täytettävä lentokelpoisuusvaatimukset kyseisen navigointivaatimuksen osalta.”
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 28 October 2014; and
Korvataan CAT.IDE.A.355 kohta seuraavasti:
aeroplanes certified in accordance with CS-VLA or equivalent and CS-LSA or equivalent.’;
”CAT.IDE.A.355
the following point (f) is added in CAT.IDE.A.345:
Ilmailutietokantojen hallinta
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’
Sertifioiduissa ilma-alusten järjestelmäsovelluksissa käytettävien ilmailutietokantojen on täytettävä tietojen laatuvaatimukset, jotka ovat riittävät tietojen käyttötarkoitukseen nähden.
CAT.IDE.A.355 is replaced by the following:
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava ajantasaisten ja muuttamattomien ilmailutietokantojen oikea-aikainen jakelu ja asennus kaikkiin ilma-aluksiin, joissa niitä tarvitaan.
‘CAT.IDE.A.355
Asetuksessa (EU) N:o 376/2014 määritellyistä muista poikkeamien ilmoitusvaatimuksista riippumatta lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava tietokannan pitäjälle virheellisistä, ristiriitaisista tai puuttuvista tiedoista, joiden voidaan kohtuudella olettaa aiheuttavan vaaraa lennolla.
Management of aeronautical databases
Lentotoiminnan harjoittajan on tällaisessa tapauksessa ilmoitettava asiasta ohjaamomiehistölle ja muulle henkilöstölle, jota asia koskee, ja varmistettava, ettei virheellisiä tietoja käytetä.”
Aeronautical databases used on certified aircraft system applications shall meet data quality requirements that are adequate for the intended use of the data.
Poistetaan CAT.IDE.H.280 kohdan b alakohta.
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to all aircraft that require them.
Korvataan CAT.IDE.H.295 kohta seuraavasti:
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the operator shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to flight.
”CAT.IDE.H.295
In such cases, the operator shall inform flight crew and other personnel concerned, and shall ensure that the affected data is not used.’;
Miehistön pelastuspuvut
point (b) in CAT.IDE.H.280 is deleted;
Jokaisella miehistön jäsenellä on oltava yllään pelastuspuku, kun helikopteria käytetään suoritusarvoluokan 3 mukaisesti lennolla veden yllä kauempana maa-alueesta kuin autorotaatioetäisyydellä tai sellaisella etäisyydellä, jolta on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku maalle, kun ilma-aluksen päällikön saatavilla olevat sääsanomat tai -ennusteet osoittavat, että meriveden lämpötila on lennon aikana vähemmän kuin + 10 °C.”
CAT.IDE.H.295 is replaced by the following:
Poistetaan CAT.IDE.H.310 kohta.
‘CAT.IDE.H.295
Lisätään CAT.IDE.H.345 kohtaan e alakohta seuraavasti:
Crew survival suits
Suorituskykyyn perustuvaa navigointia varten ilma-alusten on täytettävä lentokelpoisuusvaatimukset kyseisen navigointivaatimuksen osalta.”
Each crew member shall wear a survival suit when operating in performance class 3 on a flight over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, when the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
Lisätään CAT.IDE.H.355 kohta seuraavasti:
CAT.IDE.H.310 is deleted;
”CAT.IDE.H.355
the following point (e) is added in CAT.IDE.H.345:
Liitteessä V (Osa SPA):
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
Korvataan SPA.PBN.100 kohta seuraavasti:
the following CAT.IDE.H.355 is added:
”SPA.PBN.100
‘CAT.IDE.H.355
PBN-toiminta
In Annex V (Part-SPA):
Hyväksyntä vaaditaan molemmille seuraavista PBN-vaatimuksista:
SPA.PBN.100 PBN is replaced by the following:
RNP AR APCH; ja
‘SPA.PBN.100
RNP 0.3 helikopterilentotoiminnassa.
PBN operations
RNP AR APCH -toiminnan hyväksyntä sallii lentotoiminnan sellaisia julkisia mittarilähestymismenetelmiä käyttäen, jotka täyttävät sovellettavat ICAOn menetelmäsuunnitteluvaatimukset.
An approval is required for each of the following PBN specifications:
RNP AR APCH – tai RNP 0.3 -toiminnan menetelmäkohtainen erityishyväksyntä vaaditaan yksityisille mittarilähestymismenetelmille tai sellaiselle julkiselle mittarilähestymismenetelmälle, joka ei täytä sovellettavia ICAOn menetelmäsuunnitteluvaatimuksia, tai kun sitä vaaditaan ilmailukäsikirjassa (AIP) tai toimivaltainen viranomainen sitä vaatii.”
RNP AR APCH; and
Korvataan SPA.PBN.105 kohta seuraavasti:
RNP 0.3 for helicopter operation.
”SPA.PBN.105
An approval for RNP AR APCH operations shall allow operations on public instrument approach procedures which meet the applicable ICAO procedure design criteria.
PBN-hyväksyntä
A procedure-specific approval for RNP AR APCH or RNP 0.3 shall be required for private instrument approach procedures or any public instrument approach procedure that does not meet the applicable ICAO procedure design criteria, or where required by the Aeronautical Information Publication (AIP) or the competent authority.’;
Saadakseen toimivaltaiselta viranomaiselta PBN-erityishyväksynnän lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, että
SPA.PBN.105 PBN is replaced by the following:
aiottuun PBN-toimintaan soveltuva asianmukainen lentokelpoisuushyväksyntä mainitaan lentokäsikirjassa tai muussa asiakirjassa, jonka sertifiointiviranomainen on hyväksynyt osana lentokelpoisuuden arviointia tai joka perustuu tällaiseen hyväksyntään;
‘SPA.PBN.105
ohjaamomiehistön jäsenille ja lennon valmisteluun osallistuvalle henkilöstölle on laadittu koulutussuunnitelma;
PBN operational approval
turvallisuusarviointi on suoritettu;
To obtain a PBN specific approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
on laadittu toimintamenetelmät, joissa täsmennetään
the relevant airworthiness approval, suitable for the intended PBN operation, is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval;
ilma-aluksen laitteisto, mukaan luettuna sen toimintarajoitukset ja tarvittavat merkinnät minimivarusteluetteloon (MEL);
a training programme for the flight crew members and relevant personnel involved in the flight preparation has been established;
ohjaamomiehistön kokoonpano, pätevyys ja kokemus;
a safety assessment has been carried out;
normaalitoiminnassa sekä poikkeus- ja häiriötilanteissa käytettävät menetelmät ja varamenetelmät; ja
operating procedures have been established specifying:
elektronisten suunnistustietojen hallinta;
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
ilmoitettavien tapahtumien luettelo on määritelty; ja
flight crew composition, qualification and experience;
RNP AR APCH -toimintaa varten on tarvittaessa laadittu ohjelma vaaditun suunnistustarkkuuden toteutumisen seurantaan.”
normal, abnormal and contingency procedures; and
Lisätään uusi K osasto seuraavasti:
electronic navigation data management;
”K OSASTO
a list of reportable events has been specified; and
MERIALUEELLA HARJOITETTAVA HELIKOPTERILENTOTOIMINTA
a management RNP monitoring programme has been established for RNP AR APCH operations, if applicable.’;
Merialueella harjoitettava helikopterilentotoiminta (HOFO)
the following Subpart K is added:
Tämän osaston vaatimuksia sovelletaan
‘SUBPART K
kaupallisen ilmakuljetustoiminnan harjoittajiin, joilla on osan ORO mukainen voimassa oleva lentotoimintalupa;
HELICOPTER OFFSHORE OPERATIONS
erityislentotoiminnan harjoittajiin, jotka ovat ilmoittaneet toiminnastaan osan ORO mukaisesti; tai
Helicopter offshore operations (HOFO)
muun kuin kaupallisen lentotoiminnan harjoittajiin, jotka ovat ilmoittaneet toiminnastaan osan ORO mukaisesti.
The requirements of this Subpart apply to:
Merialueella harjoitettavan helikopterilentotoiminnan hyväksyntä
a commercial air transport operator holding a valid AOC in accordance with Part-ORO;
Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava toimivaltaisen viranomaisen myöntämä erityishyväksyntä ennen tämän osaston mukaisen lentotoiminnan aloittamista.
a specialised operations operator having declared its activity in accordance with Part-ORO; or
Saadakseen tällaisen hyväksynnän lentotoiminnan harjoittajan on jätettävä toimivaltaiselle viranomaiselle SPA.GEN.105 kohdassa tarkoitettu hakemus ja osoitettava täyttävänsä tämän osaston vaatimukset.
a non-commercial operator having declared its activity in accordance with Part-ORO.
Lentotoiminnan harjoittajan on ennen lentotoiminnan harjoittamista jostain muusta jäsenvaltiosta kuin siitä, joka on myöntänyt a alakohdassa tarkoitetun hyväksynnän, ilmoitettava aiotusta toiminnasta molempien jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille.
Approval for helicopter offshore operations
Toimintamenetelmät
Prior to engaging in operations under this Subpart, a specific approval by the competent authority shall have been issued to the operator.
Lentotoiminnan harjoittajan on turvallisuuden hallintaprosessissaan lievennettävä ja minimoitava merialueella harjoitettavaan helikopterilentotoimintaan liittyviä erityisiä riskejä ja vaaroja.
To obtain such approval, the operator shall submit an application to the competent authority as specified in SPA.GEN.105, and shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Lentotoiminnan harjoittajan on määritettävä toimintakäsikirjassa
The operator shall, prior to performing operations from a Member State other than the Member State that issued the approval under (a), inform the competent authorities in both Member States of the intended operation.
miehistön valinta, kokoonpano ja koulutus;
Operating procedures
miehistön jäsenten ja muun toimintaan osallistuvan henkilöstön tehtävät ja velvollisuudet;
The operator shall, as part of its safety management process, mitigate and minimise risks and hazards specific to helicopter offshore operations.
vaadittava varustus ja lennolle lähdön varustekriteerit; ja
The operator shall specify in the operations manual the:
toimintamenetelmät ja toimintaminimit siten, että normaali toiminta ja toiminta todennäköisissä poikkeustilanteissa kuvataan ja niihin liittyviä riskejä lievennetään riittävästi;
selection, composition and training of crews;
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että
duties and responsibilities of crew members and other involved personnel;
ennen jokaista lentoa laaditaan operatiivinen lentosuunnitelma;
required equipment and dispatch criteria; and
matkustajien turvallisuusohjeistus sisältää merialueella toimimiseen liittyvät erityiset tiedot ja se annetaan ennen helikopteriin nousemista;
operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
jokaisella ohjaamomiehistön jäsenellä on yllään hyväksytty pelastuspuku:
The operator shall ensure that:
kun ilma-aluksen päällikön saatavilla olevat sääsanomat tai -ennusteet osoittavat, että meriveden lämpötila on lennon aikana alle + 10 °C; tai
an operational flight plan is prepared prior to each flight;
kun arvioitu pelastusaika ylittää lasketun elossapysymisajan; tai
the passenger safety briefing also includes any specific information on offshore related items and is provided prior to boarding the helicopter;
kun lento on suunniteltu suoritettavaksi yöllä pakkolaskun kannalta vaarallisilla alueilla;
each member of the flight crew wears an approved survival suit:
noudatetaan asianomaisen ATS-yksikön ilmoittamaa merialueen reittirakennetta, jos sellainen on määritelty;
when the weather report or forecasts available to the pilot-in-command/commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
ohjaajat käyttävät optimaalisesti automaattiohjausjärjestelmiä (AFCS) koko lennon ajan;
when the estimated rescue time exceeds the calculated survival time; or
määritellään erityiset merialueiden lähestymisprofiilit, mukaan lukien vakaan lähestymisen parametrit sekä korjaavat toimet, jotka on toteutettava, jos lähestymisestä tulee epävakaa;
when the flight is planned to be conducted at night in a hostile environment;
usean ohjaajan toiminnassa on käytössä menetelmät, joiden mukaisesti ohjaamomiehistön jäsen seuraa lentomittareita merialueella tapahtuvan lennon aikana, erityisesti lähestymisen tai lähdön aikana, sen varmistamiseksi, että turvallista lentorataa seurataan;
where established, the offshore route structure provided by the appropriate ATS is followed;
ohjaamomiehistö toteuttaa välittömästi asianmukaiset toimet, kun korkeusvaroitin hälyttää;
pilots make optimum use of the automatic flight control systems (AFCS) throughout the flight;
käytössä on menetelmät, joiden mukaisesti hätäkellukejärjestelmät viritetään toimintavalmiiksi, kun se voidaan tehdä turvallisesti, aina, kun saapumisessa tai lähdössä lennetään veden yllä; ja
specific offshore approach profiles are established, including stable approach parameters and the corrective action to be taken if an approach becomes unstable;
lentotoimintaa harjoitetaan niiden reittejä tai toiminta-alueita koskevien rajoitusten mukaisesti, jotka toimivaltainen viranomainen tai ilmatilasta vastaava asianomainen viranomainen on vahvistanut.
for multi-pilot operations, procedures are in place for a member of the flight crew to monitor the flight instruments during an offshore flight, especially during approach or departure, to ensure that a safe flight path is maintained;
Merialueella sijaitsevien paikkojen käyttö
the flight crew takes immediate and appropriate action when a height alert is activated;
Lentotoiminnan harjoittaja saa käyttää ainoastaan sellaisia merialueella sijaitsevia paikkoja, jotka ovat soveltuvia helikopterin kokoon ja massaan ja kyseessä olevaan lentotoimintaan nähden.
procedures are in place to require the emergency flotation systems to be armed, when safe to do so, for all overwater arrivals and departures; and
Lentopaikkojen ja toimintapaikkojen valinta
operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority or the appropriate authority responsible for the airspace.
määrälentopaikka on määritelty rannikolla sijaitsevaksi lentopaikaksi, tai
Use of offshore locations
seuraavat edellytykset täyttyvät:
The operator shall only use offshore locations that are suitable in relation to size and mass of the type of helicopter and to the operations concerned.
määrälentopaikalla on julkaistu mittarilähestymismenetelmä;
Selection of aerodromes and operating sites
lentoaika on alle kolme tuntia; ja
Notwithstanding CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152, and SPO.OP.151, the pilot-in command/commander does not need to specify a destination alternate aerodrome in the operational flight plan when conducting flights from an offshore location to a land aerodrome if either:
pilven alaraja on vähintään 700 jalkaa mittarilähestymismenetelmään sovellettavaa minimiä korkeammalla tai 1000 jalkaa määrälentopaikan yläpuolella, se mukaan, kumpi näistä on korkeampi; ja
the destination aerodrome is defined as a coastal aerodrome, or
näkyvyys on vähintään 2500 metriä.
the following criteria are met:
Merialueella sijaitsevaa helikopterikantta käytetään määrävaralentopaikkana ainoastaan paluurajakohdan (PNR) jälkeen ja kun maalla sijaitseva määrävaralentopaikka ei ole maantieteellisesti saavutettavissa.
the destination aerodrome has a published instrument approach;
Ennen paluurajakohtaa on käytettävä maalla sijaitsevaa määrävaralentopaikkaa.
the flight time is less than 3 hours; and
Merialueella sijaitsevalle, määrävaralentopaikkana käytettävälle helikopterikannelle on voitava laskeutua yhden moottorin ollessa epäkunnossa.
the published weather forecast valid from 1 hour prior, and 1 hour subsequent to the expected landing time specifies that:
Ennen paluurajakohtaa on varmistettava mahdollisuuksien mukaan, että helikopterikansi on käytettävissä.
the cloud base is at least 700 feet above the minima associated with the instrument approach, or 1000 feet above the destination aerodrome, whichever is the higher; and
Yksittäisten helikopterikansien tai muiden laskupaikkojen mittojen, varustuksen ja estevaran on oltava sellaiset, että ne soveltuvat varalentopaikoiksi kullekin helikopterityypille, jota on tarkoitus käyttää.
Offshore destination alternate helideck.
Minimivarusteluetteloon on sisällyttävä kyseistä lentotoiminnan lajia koskevat erityismääräykset.
The operator may select an offshore destination alternate helideck when all of the following criteria are met:
Merialueella sijaitseva helikopterikansi voidaan valita määrävaralentopaikaksi vain, jos lentotoiminnan harjoittaja on julkaissut toimintakäsikirjassa sitä varten menetelmän.
An offshore destination alternate helideck shall be used only after the point of no return (PNR) and when an onshore destination alternative aerodrome is not geographically available.
Lähestyminen ilma-aluksen lähestymistutkan avulla (ARA) merialueella sijaitseviin paikkoihin – Kaupallinen ilmakuljetustoiminta