natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Applicant (for the remedy)
Jos oikeussuojakeinoa koskeva päätös koskee hakemusta, jonka velkoja ja velallinen ovat tehneet yhteisesti (turvaamismääräyksen peruuttamiseksi tai muuttamiseksi) sillä perusteella, että he ovat sopineet asian, molemmat osapuolet on mainittava tässä kohdassa.
The applicant(s) for the remedy is/are, in the proceedings leading to the issuing of the Preservation Order (please tick the relevant box): [2]
Ei täytetä, jos tiedot on jo annettu kohdassa 4 sekä velkojan että velallisen osalta, jotka ovat tehneet yhteisen oikeussuojakeinoa koskevan hakemuksen sillä perusteella, että he ovat sopineet asian.
Decision of the court on the remedy
LIITE IX
Date (dd/mm/yyyy) of the decision:
Muutoksenhaku oikeussuojakeinoa koskevaa päätöstä vastaan
File number of the decision:
(Euroopan parlamentin ja neuvoston 15 toukokuuta 2014 antama asetus (EU) N:o 655/2014 eurooppalaisen tilivarojen turvaamismääräysmenettelyn käyttöön ottamisesta rajat ylittävää velkojen perintää varten siviili- ja kauppaoikeudellisissa asioissa, 37 artikla)
The decision:
Tämä lomake on täytettävä sen tuomioistuimen kielellä, jolle se lähetetään.
☐ The Preservation Order is revoked
Luettelo asetuksen (EU) N:o 655/2014 nojalla muutoksenhaussa toimivaltaisista tuomioistuimista on saatavilla Euroopan oikeusportaalissa osoitteessa https://e-justice.europa.eu/content_european_account_preservation_order-379-fi.do.
☐ The Preservation Order is modified in the following way:
Tähän lomakkeeseen on liitettävä kaikki asian kannalta olennaiset asiakirjat.
The competent authority of the Member State of enforcement of the Preservation Order is requested to take the necessary steps to have the decision on the remedy implemented.
Siihen on liitettävä myös jäljennös päätöksestä, johon haetaan muutosta.
Where a decision on a remedy is issued in relation to a joint application that was made by the creditor and the debtor (for the revocation or modification of the Preservation Order) on the grounds that they agreed to settle the claim, both parties should be indicated in this section.
Euroopan oikeusportaalissa on tietoa siitä, miten oikeudenkäyntimaksut suoritetaan kyseessä olevassa menettelyssä kyseisessä jäsenvaltiossa.
Not to be filled in if the information in section 4 was already given both for the creditor and the debtor where a joint application for a remedy was made on the grounds that they agreed to settle the claim.
Tuomioistuin, jolle muutoksenhaku osoitetaan
ANNEX IX
Muutoksenhakija
Appeal against a decision on a remedy
Muutoksenhakija eurooppalaisen tilivarojen turvaamismääräyksen, jäljempänä ’turvaamismääräys’, antamiseen johtaneessa menettelyssä on (rasti ruutuun):
(Article 37 of Regulation (EU) No 655/2014 of the European Parliament and of the Council of 15 May 2014 establishing a European Account Preservation Order procedure to facilitate cross-border debt recovery in civil and commercial matters)
Toinen osapuoli
Fill in this form in the language of the court to which you are sending your application.
Puhelin [2] Ei pakollinen :
The list of the competent courts for an appeal under Regulation (EU) No 655/2014 is available on the website of the European e-Justice Portal at https://e-justice.europa.eu/content_european_account_preservation_order-379-en.do.
Oikeussuojakeinoa koskevan päätöksen tehnyt tuomioistuin tai toimivaltainen täytäntöönpanoviranomainen (ei täytetä, jos sama kuin (kohdassa 4 mainittu) turvaamismääräyksen antanut tuomioistuin)
Please note that this form must be accompanied by all relevant supporting documents.
Oikeussuojakeinoa koskeva päätös:
Please also attach a copy of the decision that is being appealed.
Päätöksen viitenumero:
On the website of the European e-Justice Portal you can find certain information on the payment of the court fees in the proceedings at issue in the Member State concerned.
Oikeussuojakeinoa koskeva päätös on annettu oikeussuojakeinoa koskevasta hakemuksesta, jonka tekijä on (rasti ruutuun):
Court at which the appeal is lodged
☐ velkoja turvaamismääräyksen antamiseen johtaneessa menettelyssä
Applicant for an appeal
☐ velallinen turvaamismääräyksen antamiseen johtaneessa menettelyssä
The applicant for an appeal is, in the proceedings leading to the issuing of the European Account Preservation Order (‘the Preservation Order’) (please tick the relevant box):
Muutoksenhaku oikeussuojakeinoa koskevaa päätöstä vastaan
The other party
Haen muutosta kohdassa 7 tarkoitettuun päätökseen seuraavista syistä:
Telephone: [2] Optional
Luetelkaa todisteet, jotka tukevat muutoksenhakua:
Court or competent enforcement authority that issued the decision on the remedy (not to be filled in if the court is the same as the court (referred to in section 4) that issued the Preservation Order)
(pv/kk/vvvv)
The decision on the remedy:
Jos velallinen on jo maksanut osan velastaan ja kyse on ainoastaan jäljellä olevasta määrästä, merkitkää kohtaan 8.9.2.1, vaaditteko myös korkoa, joka on maksamatta velallisen jo maksamasta velan osasta (tässä tapauksessa, jos täytätte lomakkeen paperilla, käyttäkää numeroituja lisälehtiä ilmoittaaksenne korosta, jota vaaditte velallisen jo maksamasta velan osasta (kohta 8.8.1)).
Reference number of the decision:
tai
The decision on the remedy was issued on the application for a remedy by the (please tick the relevant box):
BIC-koodi:
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/1824
Komission delegoitu asetus (EU) 2016/1824,
amending Delegated Regulation (EU) No 3/2014, Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 with regard, respectively, to vehicle functional safety requirements, to vehicle construction and general requirements and to environmental and propulsion unit performance requirements
delegoidun asetuksen (EU) N:o 3/2014, delegoidun asetuksen (EU) N:o 44/2014 ja delegoidun asetuksen (EU) N:o 134/2014 muuttamisesta siltä osin kuin kyse on ajoneuvojen toimintaturvallisuusvaatimuksista, ajoneuvon rakennetta koskevista ja yleisistä vaatimuksista sekä ympäristöominaisuuksia ja käyttövoimayksikön tehoa koskevista vaatimuksista
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Articles 18(3), 20(2), 21(5), 22(5), 23(12), 24(3), 25(8) and 54(3) thereof,
ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta 15 päivänä tammikuuta 2013 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 168/2013 [1] ja erityisesti sen 18 artiklan 3 kohdan, 20 artiklan 2 kohdan, 21 artiklan 5 kohdan, 22 artiklan 5 kohdan, 23 artiklan 12 kohdan, 24 artiklan 3 kohdan, 25 artiklan 8 kohdan ja 54 artiklan 3 kohdan,
The Commission has kept track of issues encountered and pointed out by approval authorities and stakeholders in Regulation (EU) No 168/2013, as well as Commission Delegated Regulation (EU) No 3/2014 [2], Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 [3] and Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014 [4] supplementing Regulation (EU) No 168/2013; in order to ensure accurate application of those Regulations, some of the issues identified should be addressed by way of amendments.
Komissio on pitänyt kirjaa hyväksyntäviranomaisten ja sidosryhmien kohtaamista ja esiin tuomista ongelmista, jotka liittyvät asetukseen (EU) N:o 168/2013 sekä komission delegoituun asetukseen (EU) N:o 3/2014 [2], komission delegoituun asetukseen (EU) N:o 44/2014 [3] ja komission delegoituun asetukseen (EU) N:o 134/2014 [4], joilla täydennetään asetusta (EU) N:o 168/213; jotta varmistettaisiin, että näitä asetuksia sovelletaan asianmukaisesti, jotkin näistä ongelmista olisi ratkaistava muutoksilla.
In order to ensure consistency and effectiveness of the EU type-approval system for L-category vehicles, it is necessary to continuously improve the technical requirements and test procedures set out in those delegated acts and adapt them to technical progress.
Jotta voidaan varmistaa luokan L ajoneuvojen EU-tyyppihyväksyntäjärjestelmän johdonmukaisuus ja tehokkuus, on jatkuvasti parannettava kyseisissä delegoiduissa säädöksissä vahvistettuja teknisiä vaatimuksia ja testausmenetelmiä ja mukautettava ne tekniikan kehitykseen.
It is also necessary improve the clarity of those delegated acts.
Näitä delegoituja säädöksiä on lisäksi tarpeen selkeyttää.
The following amendments to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 with regard to technical requirements and test procedures in the area of vehicle functional safety should be included in the Annexes to that Delegated Regulation with a view to improving its consistency and clarity: the list set out in Annex I to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 containing the applicable UNECE regulations should be updated and its Annex XV on tyre installation should be further clarified by adding the provisions on the manufacturer declaration with respect to the permissibility of the ‘category of use’ with checks performed accordingly.
Seuraavat delegoituun asetukseen (EU) N:o 3/2014 tehtävät muutokset, jotka koskevat ajoneuvon toimintaturvallisuuteen liittyviä teknisiä vaatimuksia ja testausmenettelyjä, olisi sisällytettävä mainitun delegoidun asetuksen liitteisiin sen johdonmukaisuuden ja selkeyden parantamiseksi: delegoidun asetuksen (EU) N:o 3/2014 liitteessä I oleva sovellettavien E-sääntöjen luettelo olisi saatettava ajan tasalle, ja renkaiden asennusta koskevaa mainitun delegoidun asetuksen liitettä XV olisi selkeytettävä lisäämällä siihen säännöksiä, jotka koskevat valmistajan ilmoitusta käyttöluokan sallittavuudesta ja vastaavasti tehtäviä tarkastuksia.
Further clarifications should be added to Annex XVII to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 regarding interior fittings, to its Annex XVIII with regard to maximum power limitation and to its Annex XIX with respect to structural integrity requirements, in particular those for powered cycles in the scope of Regulation (EU) No 168/2013.
Selvennyksiä olisi lisättävä myös delegoidun asetuksen (EU) N:o 3/2014 liitteeseen XVII sisävarusteiden osalta, liitteeseen XVIII suurimman tehon rajoittamisen osalta ja liitteeseen XIX ajoneuvon rakenteellista kestävyyttä koskevien vaatimusten osalta etenkin siltä osin kuin on kyse asetuksen (EU) N:o 168/2013 soveltamisalaan kuuluvista moottorilla varustetuista polkupyöristä.
For the purposes of completeness and accuracy, it is appropriate that the list of UNECE regulations that apply on a compulsory basis set-out in Annex I to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 includes UNECE Regulations Nos 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 and 113.
Täydellisyyden ja täsmällisyyden nimissä on aiheellista huolehtia siitä, että delegoidun asetuksen (EU) N:o 3/2014 liitteessä I vahvistettuun pakollisesti sovellettavien E-sääntöjen luetteloon sisällytetään E-säännöt nro 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 ja 113.
The following amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 should be made in order to improve consistency and accuracy: Annex I to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 contains a list of applicable UNECE regulations, which should be updated; Annex II to Regulation (EU) No 44/2014 should be supplemented with respect to marking requirements for parts, equipment and components for the purposes of identification and prevention of tampering; Annex III to that Delegated Regulation should be amended to provide clarifications on the requirements concerning the conversion of vehicles of subcategories L3e/L4e-A2 into A3 motorcycles and vice versa; certain amendments should be made in Annex XI to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 on masses and dimensions, in particular relating to the ground clearance definition of subcategories L3e-AxE (Enduro motorcycle) and L3e-AxT (Trial motorcycle); Annex XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 should be amended as regards the standardised on-board diagnostics connection interface; and certain clarifications should be made in Annex XVI to the same Delegated Regulation on stands for these motorcycle subcategories.
Delegoituun asetukseen (EU) N:o 44/2014 olisi johdonmukaisuuden ja täsmällisyyden parantamiseksi tehtävä seuraavat muutokset: delegoidun asetuksen (EU) N:o 44/2014 liitteessä I esitetään sovellettavien E-sääntöjen luettelo, joka olisi saatettava ajan tasalle, delegoidun asetuksen (EU) N:o 44/2014 liitettä II olisi täydennettävä osien, varusteiden ja komponenttien merkintävaatimusten osalta niiden tunnistamiseksi ja virittämisen estämiseksi, kyseisen delegoidun asetuksen liitettä III olisi muutettava selkeyttämällä vaatimuksia, jotka koskevat alaluokan (L3e/L4e)-A2 ajoneuvon muuntamista alaluokan (L3e/L4e)-A3 ajoneuvoksi ja päinvastoin, delegoidun asetuksen (EU) N:o 44/2014 liitteeseen XI olisi tehtävä tiettyjä muutoksia, jotka koskevat massoja ja mittoja ja erityisesti luokkien L3e-AxE (enduro-moottoripyörä) ja L3e-AxT (trial-moottoripyörä) maavaran määritelmää, delegoidun asetuksen (EU) N:o 44/2014 liitettä XII olisi muutettava ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän standardoidun lukulaitteen osalta, ja kyseisen delegoidun asetuksen liitteeseen XVI olisi tehtävä tiettyjä selvennyksiä, jotka koskevat näiden moottoripyöräalaluokkien seisontatukia.
On-board diagnostics (‘OBD’) is essential for effective and efficient repair and maintenance of vehicles.
Ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä, jäljempänä ’OBD-järjestelmä’ (on-board diagnostics), on keskeinen merkitys ajoneuvon tehokkaan korjaamisen ja huoltamisen kannalta.
Accurate diagnostics allow the repairer to identify fast which smallest exchangeable unit has to be repaired or replaced.
Tarkkojen vianmääritysten ansiosta korjaaja pystyy nopeasti määrittelemään, mikä pienin vaihdettavissa oleva yksikkö on korjattava tai vaihdettava uuteen.
In order to address the rapid technical developments in the area of propulsion control systems it is appropriate to review the list of devices monitored for electric circuit malfunctions in 2017.
Jotta voidaan ottaa huomioon voimalaitteen ohjausjärjestelmien alalla tapahtuva nopea tekninen kehitys, on tarkoituksenmukaista tarkastella uudelleen virtapiirihäiriöiden varalta valvottavien laitteiden luetteloa vuonna 2017.
PID $1C on the applicable on-board diagnostic system may be programmed to $00 or $FF as long as its value has not been standardised for L-category vehicles.
Täydellisyyden ja johdonmukaisuuden vuoksi olisi mukautettava tiettyjä delegoidun asetuksen (EU) N:o 134/2014 liitteissä II ja V esitettyjä yhtälöitä.
For the purposes of consistency and completeness, as the publication date of the revised standard ISO 15031-5:20xx containing such a standardised value dedicated to L-category vehicles, this standardised value should be programmed as response to the PID $1C request of a generic scan tool.
Pilaantumista rajoittavien laitteiden kestävyyttä koskevassa kyseisen delegoidun asetuksen liitteessä VI olevat ajomatkan kerryttämiseen käytettävän SRC-LeCV-syklin luokitusperusteet olisi mukautettava tekniikan kehitykseen.
For the purposes of completeness and consistency, certain equations should be adapted in Annexes II and V to Delegated Regulation (EU) No 134/2014; in Annex VI to that Delegated Regulation regarding the durability of pollution control devices, the classification criteria of the SRC-LeCV distance accumulation cycle should be adapted to technical progress; finally, Annex IX to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should be amended to take into account some of the anti-tampering provisions set out in UNECE Regulations Nos 9, 41, 63 and 92 in the area of sound approval, in particular for multi-mode sound systems.
Delegoidun asetuksen (EU) N:o 134/2014 liitettä IX olisi muutettava, jotta otettaisiin huomioon eräät E-säännöissä 9, 41, 63 ja 92 vahvistetut virityksenestomääräykset, jotka liittyvät hyväksynnän myöntämiseen melun osalta ja etenkin usean toimintatilan äänenvaimennusjärjestelmiin.
One of the measures against excessive hydrocarbon emissions from L-category vehicles is to limit the evaporative emissions to the hydrocarbon mass limits laid down in Annex VI(C) to Regulation (EU) No 168/2013.
Yksi toimenpiteistä luokan L ajoneuvojen liiallisten hiilivetypäästöjen torjumiseksi on haihtumispäästöjen rajoittaminen hiilivetyjen massan raja-arvoihin, joista säädetään asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä VI olevassa C osassa.
For this purpose, a type IV test has to be conducted at type-approval in order to measure the evaporative emissions of a vehicle.
Tätä varten on tyyppihyväksynnän yhteydessä tehtävä tyyppi IV -testi, jossa mitataan ajoneuvon haihtumispäästöt.
One of the requirements of the type IV Sealed House evaporative Emission Determination (SHED) test is to fit either a rapidly aged carbon canister or alternatively to apply an additive deterioration factor when fitting a degreened carbon canister.
Yksi ajoneuvoille haihtumispäästöjen määrittämiseksi ilmatiiviissä tilassa tehtävän tyyppi IV -testin (SHED-testi) vaatimuksista on, että asennetaan nopeasti ikäännytetty hiilisäiliö tai vaihtoehtoisesti käytetään vanhennetun hiilisäiliön asentamisen yhteydessä ylimääräistä huononemiskerrointa.
It will be investigated in the environmental effect study referred to in Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013 whether or not it is cost beneficial to maintain this deterioration factor as alternative to fitting a representative and rapidly aged carbon canister.
Asetuksen (EU) N:o 168/2013 23 artiklan 4 kohdassa tarkoitetussa ympäristövaikutustutkimuksessa selvitetään, olisiko kustannuksiin nähden tehokasta säilyttää tämä huononemiskerroin vaihtoehtona edustavan ja nopeasti ikäännytetyn hiilisäiliön asentamiselle.
If the result of the study demonstrates that this method is not cost-beneficial a proposal will follow in due course to delete this alternative and should become applicable beyond the Euro 5 step.
Jos tutkimuksessa osoittautuu, ettei menetelmä ole kustannuksiinsa nähden tehokas, esitetään aikanaan ehdotus tämän vaihtoehdon poistamisesta niin, että sitä sovellettaisiin Euro 5 -vaiheen jälkeen.
A standardised method for measuring vehicles' energy efficiency (fuel or energy consumption, carbon dioxide emissions as well as electric range) is necessary to ensure that no technical barriers to trade arise between Member States and also to ensure that customers and users are supplied with objective and precise information.
Ajoneuvojen energiatehokkuutta (polttoaineen- tai energiankulutusta, hiilidioksidipäästöjä ja sähköistä toimintasädettä) koskeva standardoitu mittausmenetelmä on tarpeen sen varmistamiseksi, että jäsenvaltioiden väliselle kaupalle ei synny teknisiä esteitä ja että kuluttajille ja käyttäjille tarjotaan objektiivista ja tarkkaa tietoa.
Until a harmonised test procedure is agreed upon for category L1e vehicles designed to pedal, referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2 of Annex XIX to Delegated Regulation (EU) No 3/2014, those category L1e vehicles should be exempted from the electric range test.
Kunnes asetuksen (EU) N:o 168/2013 liitteessä I ja delegoidun asetuksen (EU) N:o 3/2014 liitteessä XIX olevassa 1.1.2 kohdassa tarkoitettuja luokan L1e poljettavaksi tarkoitettuja ajoneuvoja koskevasta yhdenmukaisesta testausmenettelystä päästään sopimukseen, kyseiset luokan L1e ajoneuvot olisi vapautettava sähköisen toimintasäteen testaamisesta.
Delegated Regulation (EU) No 3/2014, Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should therefore be amended accordingly.
Delegoitua asetusta (EU) N:o 3/2014, delegoitua asetusta (EU) N:o 44/2014, delegoitua asetusta ja delegoitua asetusta (EU) N:o 134/2014 olisi sen vuoksi muutettava.
Given that Regulation (EU) No 168/2013, Delegated Regulation (EU) No 3/2014, Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are already applicable and that the amendments to those acts include number of corrections, this Regulation should enter into force as soon as possible,
Kun otetaan huomioon, että asetusta (EU) N:o 168/2013, delegoitua asetusta (EU) N:o 3/2014, delegoitua asetusta (EU) N:o 44/2014, delegoitua asetusta ja delegoitua asetusta (EU) N:o 134/2014 sovelletaan jo nyt ja että kyseisiin säädöksiin tehtävät muutokset sisältävät joitakin oikaisuja, tämän asetuksen olisi tultava voimaan mahdollisimman pian,
Delegated Regulation (EU) No 3/2014 is amended as follows:
Muutetaan delegoitu asetus (EU) N:o 3/2014 seuraavasti:
in Article 3(2), ‘Manufacturers’ is replaced by ‘Manufacturers of parts and equipment’;
Korvataan 3 artiklan 2 kohdassa ilmaisu ”valmistajan” ilmaisulla ”osien ja varusteiden valmistajien”;
the Annexes are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
muutetaan liitteet tämän asetuksen liitteen I mukaisesti.
Delegated Regulation (EU) No 44/2014 is amended as follows:
Muutetaan delegoitu asetus (EU) N:o 44/2014 seuraavasti:
the Annexes are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
muutetaan liitteet tämän asetuksen II liitteen mukaisesti.
Delegated Regulation (EU) No 134/2014 is amended as follows:
Muutetaan delegoitu asetus (EU) N:o 134/2014 seuraavasti:
Article 2 is amended as follows
Muutetaan 2 artikla seuraavasti:
in point (16), ‘ehaust’ is replaced by ‘exhaust’;
Korvataan englanninkielisessä toisinnossa 16 alakohdassa ilmaisu ”ehaust” ilmaisulla ”exhaust”;
point (42) is replaced by the following:
korvataan 42 alakohta seuraavasti:
“maximum thirty minutes speed” of a vehicle means the maximum achievable vehicle speed measured during 30 minutes as a result of the 30 minute power set out in UNECE regulation No 85;
ajoneuvon ’puolen tunnin purkamisella saavuttamalla enimmäisnopeudella’ ajoneuvolla saavutettua enimmäisnopeutta, joka mitataan 30 minuutin aikana E-säännössä nro 85 esitetyn 30 minuutin käyttötehon perusteella;
in Article 3(4), ‘manufacturer’ is replaced by ‘manufacturer of parts and equipment’;
korvataan 3 artiklan 4 kohdassa ilmaisu ”valmistajan” ilmaisulla ”osien ja varusteiden valmistajien”;
the Annexes are amended in accordance with Annex III to this Regulation.
muutetaan liitteet tämän asetuksen III liitteen mukaisesti.
Commission Delegated Regulation (EU) No 3/2014 of 24 October 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle functional safety requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 7, 10.1.2014, p. 1).
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 3/2014, annettu 24 päivänä lokakuuta 2013, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 168/2013 täydentämisestä kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien tyyppihyväksynnässä sovellettavien ajoneuvon toimintaturvallisuutta koskevien vaatimusten osalta (EUVL L 7, 10.1.2014, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 of 21 November 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the vehicle construction and general requirements for the approval of two- or three- wheel vehicles and quadricycles (OJ L 25, 28.1.2014, p. 1).
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 44/2014, annettu 21 päivänä marraskuuta 2013, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 168/2013 täydentämisestä kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien tyyppihyväksynnässä sovellettavien ajoneuvon rakennetta koskevien ja yleisten vaatimusten osalta (EUVL L 25, 28.1.2014, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to environmental and propulsion unit performance requirements and amending Annex V thereof (OJ L 53, 21.2.2014, p. 1).
Komission delegoitu asetus (EU) N:o 134/2014, annettu 16 päivänä joulukuuta 2013, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 168/2013 täydentämisestä ympäristöominaisuuksia ja käyttövoimayksikön tehoa koskevien vaatimusten osalta ja asetuksen liitteen V muuttamisesta (EUVL L 53, 21.2.2014, s. 1).
OJ L 326, 24.11.2006, p. 55.’;
EUVL L 326, 24.11.2006, s. 55.”
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 3/2014
Delegoidun asetuksen (EU) N:o 3/2014 muuttaminen