natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että käytössä on riittävät keinot, jotta määrälentopaikalle tai mille tahansa määrävaralentopaikalle voidaan suunnistaa ja laskeutua myös siinä tapauksessa, että valmiudet aiotun lähestymis- ja laskumenetelmän käyttöön menetetään.”
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
Muutetaan NCC.OP.220 kohta seuraavasti:
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
”NCC.OP.220
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
Yhteentörmäysvaarasta ilmassa varoittava järjestelmä (ACAS)
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
Kun ACAS-järjestelmä on asennettu ja toimintakuntoinen, lentotoiminnan harjoittajan on laadittava tarvittavat toimintamenetelmät ja koulutusohjelmat, jotta ohjaamomiehistö on asianmukaisesti koulutettu yhteentörmäysten välttämiseksi ja pätevä käyttämään ACAS II -laitetta.”
NCC.OP.152 is amended as follows:
Korvataan NCC.IDE.A.180 kohdan b alakohta seuraavasti:
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 5700 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku vähemmän kuin 9 ja jotka eivät täytä sovellettavassa sertifiointieritelmässä määriteltyjä hätälaskun dynaamisia olosuhteita koskevia vaatimuksia ja joille on ensimmäisen kerran myönnetty lentokonekohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 25 päivää elokuuta 2016.”
point (b)(3) is deleted;
Lisätään NCC.IDE.A.250 kohtaan d alakohta seuraavasti:
the following NCC.OP.153 is inserted:
Korvataan NCC.IDE.A.260 kohta seuraavasti:
‘NCC.OP.153
”NCC.IDE.A.260
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
Poistetaan NCC.IDE.H.215 kohdan b alakohta.
NCC.OP.220 is amended as follows:
Korvataan NCC.IDE.H.226 kohta seuraavasti:
‘NCC.OP.220
”NCC.IDE.H.226
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Jokaisella miehistön jäsenellä on oltava yllään pelastuspuku, kun ilma-aluksen päällikkö riskinarvioinnin perusteella niin päättää ottaen huomioon seuraavat olosuhteet:
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
lento suoritetaan veden yllä kauempana maa-alueesta kuin autorotaatioetäisyydellä tai sellaisella etäisyydellä, jolta on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku maalle, ja helikopteri ei kykene jatkamaan vaakalentoa kriittisen moottorin vikaannuttua; ja
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
ilma-aluksen päällikön saatavilla olevat sääsanomat tai -ennusteet osoittavat, että meriveden lämpötila on lennon aikana alle + 10 °C.”
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
Poistetaan NCC.IDE.H.231 kohta.
the following point (d) is added in NCC.IDE.A.250:
Lisätään NCC.IDE.H.250 kohtaan d alakohta seuraavasti:
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
Kun vaaditaan suorituskykyyn perustuvaa navigointia, ilma-alusten on täytettävä lentokelpoisuusvaatimukset kyseisen navigointivaatimuksen osalta.”
‘NCC.IDE.A.260
Lisätään NCC.IDE.H.260 kohta seuraavasti:
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
”NCC.IDE.H.260
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
Liitteessä VII (Osa NCO):
‘NCC.IDE.H.226
Muutetaan NCO.GEN.105 kohta seuraavasti:
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
Poistetaan a alakohdan 4 alakohdan v alakohdan lopusta sana ”ja”.
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
Lisätään a alakohdan 4 alakohdan vi alakohdan loppuun sana ”ja”.
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
Lisätään a alakohdan 4 alakohdan vii alakohta seuraavasti:
NCC.IDE.H.231 is deleted;
suorituskykyyn perustuvassa navigoinnissa tarvittava suunnistustietokanta on soveltuva ja ajan tasalla;”
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
Lisätään NCO.GEN.140 kohtaan f alakohta seuraavasti:
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
Kohtuulliset määrät sellaisia aineita ja esineitä, jotka muutoin luokiteltaisiin vaarallisiksi aineiksi ja joita käytetään lentoturvallisuuden varmistamiseen ja joiden kuljettaminen ilma-aluksessa on perusteltua sen varmistamiseksi, että ne ovat tarvittaessa nopeasti saatavilla operatiivisiin tarkoituksiin, on katsottava hyväksytyiksi teknisen säännöstön 1;2.2.1(a) kohdan mukaisesti.
the following NCC.IDE.H.260 is added:
Tämä ei riipu siitä, vaaditaanko kyseisten aineiden tai esineiden mukana pitämistä tai onko niitä tarkoitus käyttää tietyn lennon yhteydessä.
‘NCC.IDE.H.260
Edellä mainitut aineet ja esineet on pakattava ja lastattava ilma-alukseen ilma-aluksen päällikön vastuulla sillä tavoin, että minimoidaan miehistön jäsenille, matkustajille, lastille tai ilma-alukselle ilma-aluksen toiminnan aikana aiheutuva riski.”
In Annex VII (Part-NCO):
Lisätään NCO.OP.116 kohta seuraavasti:
NCO.GEN.105 is amended as follows:
”NCO.OP.116
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
Kun lennettävällä reitillä tai käytettävässä menetelmässä vaaditaan suorituskykyyn perustuvaa navigointia, ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
Korvataan NCO.OP.135 kohdan a alakohta seuraavasti:
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
Lisätään NCO.OP.142 kohta seuraavasti:
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
”NCO.OP.142
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
Korvataan NCO.OP.190 kohta seuraavasti:
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
”NCO.OP.190
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
Lisähapen käyttö
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että ilma-aluksen turvallisen käytön kannalta olennaisiin tehtäviin lennon aikana osallistuvat ohjaamomiehistön jäsenet käyttävät jatkuvasti lisähappea aina kun ilma-aluksen päällikkö määrittää, että hapenpuute voi aiotussa lentokorkeudessa johtaa miehistön jäsenten toimintakyvyn heikkenemiseen, ja varmistettava, että matkustajien saatavilla on lisähappea, jos hapenpuute voi vaikuttaa haitallisesti matkustajiin.
the following NCO.OP.116 is inserted:
Kaikissa muissa tapauksissa, kun ilma-aluksen päällikkö ei voi määrittää, kuinka hapenpuute voi vaikuttaa kaikkiin ilma-aluksessa oleviin henkilöihin, hänen on varmistettava, että
‘NCO.OP.116
ilma-aluksen turvallisen käytön kannalta olennaisiin tehtäviin lennon aikana osallistuvat miehistön jäsenet käyttävät lisähappea aina matkustamon painekorkeuden ollessa 10000 jalan ja 13000 jalan välillä yli 30 minuutin ajan; ja
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
kaikki ilma-aluksessa olevat henkilöt käyttävät lisähappea aina, kun matkustamon painekorkeus on yli 13000 jalkaa.”
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
Lisätään NCO.OP.220 kohta seuraavasti:
the following NCO.OP.142 is inserted:
”NCO.OP.220
‘NCO.OP.142
Yhteentörmäysvaarasta ilmassa varoittava järjestelmä (ACAS II)
NCO.OP.190 is replaced by the following:
Kun käytetään ACAS II -laitetta, ilma-aluksen päällikön on sovellettava asianmukaisia toimintamenetelmiä ja hänellä on oltava riittävä koulutus.”
‘NCO.OP.190
Korvataan NCO.IDE.A.140 kohdan a alakohdan 4 alakohta seuraavasti:
Use of supplemental oxygen
jokaisella ohjaamomiehistön istuimella istuinvyö, jossa on ylävartalon turvakiinnitysjärjestelmä ja joka on yhdestä kohdasta avattava, lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran myönnetty lentokelpoisuustodistus 25 päivänä elokuuta 2016 tai sen jälkeen.”
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
Korvataan NCO.IDE.A.155 kohta seuraavasti:
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
”NCO.IDE.A.155
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
Lisähappi – paineistamattomat lentokoneet
all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13000 ft.’;
Paineistamattomissa lentokoneissa, joita käytettäessä on oltava saatavilla lisähappea NCO.OP.190 kohdan mukaisesti, on oltava hapen varastointi- ja jakelulaitteisto, jolla vaaditut happimäärät voidaan varastoida ja jakaa.”
the following NCO.OP.220 is added:
Lisätään NCO.IDE.A.195 kohtaan d alakohta seuraavasti:
‘NCO.OP.220
Lisätään NCO.IDE.A.205 kohta seuraavasti:
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
”NCO.IDE.A.205
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.’;
Ilma-aluksen päällikön on varmistettava ajantasaisten ja muuttamattomien ilmailutietokantojen oikea-aikainen jakelu ja asennus kaikkiin ilma-aluksiin, joissa niitä tarvitaan.
point (a)(4) of NCO.IDE.A.140 is replaced by the following:
Asetuksessa (EU) N:o 376/2014 määritellyistä muista poikkeamien ilmoitusvaatimuksista riippumatta ilma-aluksen päällikön on ilmoitettava tietokannan pitäjälle virheellisistä, ristiriitaisista tai puuttuvista tiedoista, joiden voidaan kohtuudella olettaa aiheuttavan vaaraa lennolla.
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016.’;
Tällaisissa tapauksissa ilma-aluksen päällikkö ei saa käyttää virheellisiä tietoja.”
NCO.IDE.A.155 is replaced by the following:
Korvataan NCO.IDE.H.155 kohta seuraavasti:
‘NCO.IDE.A.155
”NCO.IDE.H.155
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Lisähappi – paineistamattomat helikopterit
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Paineistamattomissa helikoptereissa, joita käytettäessä on oltava saatavilla lisähappea NCO.OP.190 kohdan mukaisesti, on oltava hapen varastointi- ja jakelulaitteisto, jolla vaaditut happimäärät voidaan varastoida ja jakaa.”
the following point (d) is added in NCO.IDE.A.195:
Lisätään NCO.IDE.H.195 kohtaan d alakohta seuraavasti:
the following NCO.IDE.A.205 is added:
Lisätään NCO.IDE.H.205 kohta seuraavasti:
‘NCO.IDE.A.205
”NCO.IDE.H.205
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava ajantasaisten ja muuttamattomien ilmailutietokantojen oikea-aikainen jakelu ja asennus ilma-aluksiin, joissa niitä tarvitaan.
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight.
Korvataan NCO.IDE.S.130 kohta seuraavasti:
In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data.’;
”NCO.IDE.S.130
NCO.IDE.H.155 is replaced by the following:
Lisähappi
‘NCO.IDE.H.155
Purjelentokoneissa, joita käytettäessä on oltava saatavilla lisähappea NCO.OP.190 kohdan mukaisesti, on oltava hapen varastointi- ja jakelulaitteisto, jolla vaaditut happimäärät voidaan varastoida ja jakaa.”
Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
Korvataan NCO.SPEC.110 kohdan f alakohta seuraavasti:
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
varmistaa, että tehtäväasiantuntijat ja miehistön jäsenet käyttävät jatkuvasti lisähappea aina kun ilma-aluksen päällikkö määrittää, että hapenpuute voi aiotussa lentokorkeudessa johtaa miehistön jäsenten toimintakyvyn heikkenemiseen tai vaikuttaa haitallisesti tehtäväasiantuntijoihin.
the following point (d) is added in NCO.IDE.H.195:
Jos ilma-aluksen päällikkö ei voi määrittää, kuinka hapenpuute voi vaikuttaa kaikkiin ilma-aluksessa oleviin henkilöihin, hänen on varmistettava, että tehtäväasiantuntijat ja miehistön jäsenet käyttävät jatkuvasti lisähappea matkustamon painekorkeuden ylittäessä 10000 jalkaa yli 30 minuutin ajan ja aina, kun matkustamon painekorkeus on yli 13000 jalkaa.”
the following NCO.IDE.H.205 is added:
Liitteessä VIII (Osa SPO):
‘NCO.IDE.H.205
Muutetaan SPO.GEN.107 kohta seuraavasti:
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Lisätään a alakohdan 4 alakohdan vii alakohta seuraavasti:
NCO.IDE.S.130 is replaced by the following:
Lisätään SPO.OP.116 kohta seuraavasti:
‘NCO.IDE.S.130
”SPO.OP.116
Supplemental oxygen
Korvataan SPO.OP.140 kohdan a alakohta seuraavasti:
Sailplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Poistetaan SPO.OP.151 kohdan b alakohdan 3 alakohta.
point (f) of NCO.SPEC.110 is replaced by the following:
Lisätään SPO.OP.152 kohta seuraavasti:
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members or harmfully affect task specialists.
”SPO.OP.152
If the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect the occupants on board, he/she shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.’;
Korvataan SPO.OP.205 kohdan a alakohta seuraavasti:
In Annex VIII (Part-SPO):
Korvataan SPO.IDE.A.160 kohdan c ja d alakohta seuraavasti:
SPO.GEN.107 is amended as follows:
muissa kuin vaativissa moottorikäyttöisissä lentokoneissa jokaisella ohjaamomiehistön istuimella istuinvyö, jossa on ylävartalon turvakiinnitysjärjestelmä ja joka on yhdestä kohdasta avattava, lentokoneissa, joille on ensimmäisen kerran myönnetty lentokelpoisuustodistus 25 päivänä elokuuta 2016 tai sen jälkeen;
a new point (a)(4)(vii) is inserted as follows:
vaativissa moottorikäyttöisissä lentokoneissa istuinvyö, jossa on ylävartalon turvakiinnitysjärjestelmä ja laite, joka pitää automaattisesti henkilön ylävartalon paikallaan nopeuden äkillisesti hidastuessa:
the following SPO.OP.116 is inserted:
jokaisella ohjaamomiehistön istuimella ja ohjaajan istuimen vieressä olevalla istuimella; ja
‘SPO.OP.116
jokaisella ohjaamossa sijaitsevalla tarkkailijan istuimella.”
point (a) in SPO.OP.140 is replaced by the following:
Lisätään SPO.IDE.H.160 kohtaan e kohta seuraavasti:
point (b)(3) of SPO.OP.151 is deleted;
Edellä d alakohdassa vaadittujen istuinvöiden, joissa on ylävartalon turvakiinnitysjärjestelmä, on oltava
the following SPO.OP.152 is inserted:
Lisätään SPO.IDE.A.220 kohtaan d alakohta seuraavasti:
‘SPO.OP.152
Lisätään SPO.IDE.A.230 kohta seuraavasti:
point (a) of SPO.OP.205 is replaced by the following:
”SPO.IDE.A.230
points (c) and (d) in SPO.IDE.A.160 are replaced by the following:
Korvataan SPO.IDE.H.198 kohta seuraavasti:
for other-than-complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016;
”SPO.IDE.H.198
for complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system, incorporating a device that will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration:
Pelastuspuvut – vaativat moottorikäyttöiset helikopterit
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot's seat; and
Jokaisella helikopterissa olevalla henkilöllä on oltava yllään pelastuspuku, kun ilma-aluksen päällikkö riskinarvioinnin perusteella niin päättää ottaen huomioon seuraavat olosuhteet:
on each observer's seat located in the flight crew compartment.’;
lento suoritetaan veden yllä kauempana maa-alueesta kuin autorotaatioetäisyydellä tai sellaisella etäisyydellä, jolta on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku maalle, ja helikopteri ei kykene jatkamaan vaakalentoa kriittisen moottorin vikaannuttua; ja
the following point (e) is added in SPO.IDE.A.160:
ilma-aluksen päällikön saatavilla olevat sääsanomat tai -ennusteet osoittavat, että meriveden lämpötila on lennon aikana alle + 10 °C.”
The seat belt with upper torso restraint system required by (d) shall have:
Poistetaan SPO.IDE.H.201 kohta.
the following point (d) is added in SPO.IDE.A.220:
Lisätään SPO.IDE.H.220 kohtaan d alakohta seuraavasti:
the following SPO.IDE.A.230 is added:
Lisätään SPO.IDE.H.230 kohta seuraavasti:
‘SPO.IDE.A.230
”SPO.IDE.H.230
SPO.IDE.H.198 is replaced by the following:
Pilven alarajan on oltava sellaisella korkeudella, että lento voidaan suorittaa määrätyllä korkeudella pilvien alapuolella ja niistä selvästi erossa.
‘SPO.IDE.H.198
Helikopterilla voidaan lentää vähintään 800 metrin lentonäkyvyydessä edellyttäen, että määräpaikka tai välillä oleva rakennelma on jatkuvasti näkyvissä.
Survival suits — complex motor-powered helicopters
Helikopterilla voidaan lentää vähintään 1500 metrin lentonäkyvyydessä edellyttäen, että määräpaikka tai välillä oleva rakennelma on jatkuvasti näkyvissä.
Each person on board shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
Kyllä
flights over water beyond autorotational distance or safe forced-landing distance from land, where, in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
Maa-alueella sijaitseva määrävaralentopaikka.
the weather report or forecasts available to the pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
Sen estämättä, mitä CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152 ja SPO.OP.151 kohdassa säädetään, ilma-aluksen päällikön ei tarvitse valita määrävaralentopaikkaa operatiivisessa lentosuunnitelmassa suorittaessaan lentoja merialueella sijaitsevasta paikasta maalla sijaitsevalle lentopaikalle, jos joko
SPO.IDE.H.201 is deleted;
Merialueella sijaitseva, määrävaralentopaikkana käytettävä helikopterikansi.
the following point (d) is added in SPO.IDE.H.220:
Lentotoiminnan harjoittaja voi valita määrävaralentopaikaksi merialueella sijaitsevan helikopterikannen, jos kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät:
the following SPO.IDE.H.230 is added:
joko
‘SPO.IDE.H.230
minimilaskeutumiskorkeus (MDH) määritetään radiokorkeusmittarin avulla; tai
The cloud base shall allow flight at the specified height to be below and clear of cloud.
”ARO.OPS.240
Helicopters may be operated in flight visibility down to 800 m, provided the destination or an intermediate structure is continuously visible.
EASA 139 -lomake, versio 2
Yes
Erityisten RNP AR APCH -menetelmien erillishyväksynnät voidaan luetella toimintaehdoissa tai toimintakäsikirjassa.
Telephone and fax contact details of the competent authority, including the country code.
Jälkimmäisessä tapauksessa toimintaehdoissa on viitattava kyseiseen toimintakäsikirjan sivuun.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1200
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2016/1200,
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1211
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2016/1211,
Having regard to Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code [1], and in particular Articles 57(4) and 58(2) thereof,
ottaa huomioon unionin tullikoodeksista 9 päivänä lokakuuta 2013 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 952/2013 [1] ja erityisesti sen 57 artiklan 4 kohdan ja 58 artiklan 2 kohdan,
An article (so-called ‘hammock with stand’), with dimensions of approximately 380 × 120 × 140 cm.
Tavara (nk. riippumatto, johon kuuluu teline), jonka mitat ovat noin 380 × 120 × 140 cm.
The article consists of a wooden stand to be placed on the ground, on which a hammock, measuring 240 × 120 cm, made of cotton fabric, is hung.
Tavara koostuu maahan asetettavasta puisesta telineestä, johon on ripustettu puuvillakankaasta valmistettu riippumatto, jonka mitat ovat 240 × 120 cm.
The narrow ends of the hammock are finished with wooden rods and are provided with cords to be attached to the stand.
Riippumaton lyhyillä sivuilla on puutangot, ja niistä lähtevät köydet on tarkoitettu kiinnitettäviksi telineeseen.
The article weighs approximately 32 kg and can cater for persons weighing up to 150 kg.
Tavaran paino on noin 32 kg ja kantavuus 150 kg.
See an image.
Katso kuva.
Classification is determined by general rules 1, 3(b) and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, note 2 to Chapter 94, and by the wording of CN codes 9403, 940360 and 94036090.
Luokittelu määräytyy yhdistetyn nimikkeistön 1 yleisen tulkintasäännön, 3 yleisen tulkintasäännön b alakohdan ja 6 yleisen tulkintasäännön, 94 ryhmän 2 huomautuksen sekä CN-koodien 9403, 940360 ja 94036090 nimiketekstien mukaisesti.
Given its characteristics, namely its weight and inability to be easily disassembled, the article cannot be easily transported to be used when going camping.
Tavara on painava, ja sen purkaminen on hankalaa.
Consequently, classification as camping goods under heading 6306 is excluded.
Näiden ominaisuuksien vuoksi sen mukaan ottaminen retkeilytarkoituksessa olisi vaivalloista.