natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Support (LAW-17131-CR26/8.1) the inclusion of a new Appendix H to COTIF regarding the safe operation of trains in international traffic for decision of the General Assembly, subject to the following (deletion – strikethrough; addition – underlined, where appropriate):
Kanta:
In Article (2)(b): Replace ‘Certification Authority’ by ‘Safety Certification Authority’.
Kannatetaan ehdotusta (LAW-17131-CR26/8.1) siitä, että junien turvallista liikennöintiä kansainvälisessä liikenteessä koskevan uuden liitteen H lisääminen COTIF-yleissopimukseen annetaan yleiskokouksen päätettäväksi seuraavin muutoksin (poisto – yliviivaus; lisäys – alleviivaus, tarvittaessa):
The substitution should be implemented consequently throughout the text.
2 artiklan b alakohta: Korvataan ilmaisu ”todistuksen myöntävä viranomainen” ilmaisulla ”turvallisuustodistuksen myöntävä viranomainen”.
In German: ‘Sicherheitsbescheinigungsbehörde’ instead of ‘Zertifizierungsbehörde’.
Korvaus olisi tehtävä kaikkialla tekstissä.
In French: ‘autorité de certification de sécurité’ instead of ‘autorité de certification’.
Saksaksi: ”Sicherheitsbescheinigungsbehörde” termin ”Zertifizierungsbehörde” sijasta.
Article 4(1): Add the sentence ‘The Safety Certification Authority and the Supervision Authority mentioned in Article 6(1) may be two separate entities or they may be incorporated into the same organisation.’
Ranskaksi: ”autorité de certification de sécurité” termin ”autorité de certification” sijasta.
Article 6(1): Add the sentence ‘The Supervision Authority and the Safety Certification Authority mentioned in Article 4(1) may be two separate entities or they may be incorporated into the same organisation.’
4 artiklan 1 kohta: Lisätään virke ”6 artiklan 1 kohdassa mainitut turvallisuustodistuksen myöntävä viranomainen ja valvontaviranomainen voivat olla kaksi erillistä yksikköä tai kuulua samaan organisaatioon.”
In Article 8(3): Modify the text so as to read as follows: ‘In order to implement the requirements of these Uniform Rules in a harmonised way, the Annexes to these UR shall include:
6 artiklan 1 kohta: Lisätään virke ”4 artiklan 1 kohdassa mainitut valvontaviranomainen ja turvallisuustodistuksen myöntävä viranomainen voivat olla kaksi erillistä yksikköä tai kuulua samaan organisaatioon.”
b)a) A Common Safety Method for safety management system requirements to be applied by Safety Certification Authorities when issuing Safety Certificates and by railway undertakings and infrastructure managers when developing, implementing, maintaining and improving their safety management systems;
8 artiklan 3 kohta: Muutetaan teksti seuraavasti: ”Jotta näiden yhtenäisten sääntöjen vaatimukset voitaisiin täyttää yhdenmukaisesti, yhtenäisten sääntöjen liitteisiin on sisällyttävä:
A Common Safety Method on monitoring to be applied by railway undertakings and, where relevant, infrastructure managers and entities in charge of maintenance;
Turvallisuudenhallintajärjestelmän vaatimuksia koskeva yhteinen turvallisuusmenetelmä, jota soveltavat turvallisuustodistuksen myöntävät viranomaiset antaessaan turvallisuustodistuksia sekä rautatieyritykset ja infrastruktuurihallinnot kehittäessään, toteuttaessaan, ylläpitäessään ja parantaessaan turvallisuudenhallintajärjestelmiään;
The necessary links to the Common Safety Method on risk evaluation and assessment to be applied by the railway undertakings, infrastructure managers and entities in charge of maintenance when making any technical, operational or organisational change to the railway system;
Rautatieyritysten, […] infrastruktuurihallintojen ja kunnossapidosta vastaavien yksiköiden soveltama omavalvontaa koskeva yhteinen turvallisuusmenetelmä;
A Common Safety Method on supervision to be applied by Supervision Authorities.’
Tarvittavat yhteydet riskinarvioinnin yhteiseen turvallisuusmenetelmään, jota rautatieyritykset, infrastruktuurihallinnot ja kunnossapidosta vastaavat yksiköt soveltavat tehdessään teknisiä, operatiivisia tai organisaatioon liittyviä muutoksia rautatiejärjestelmään;
In Article 2(f), editorial improvement, alignment with Union terminology (German version): ‘‘Eisenbahnsystem’ das Schienennetz in jedem Vertragsstaat, bestehend aus LinienStrecken, Bahnhöfen, Drehscheiben und Terminals’.
Valvontaviranomaisten soveltama valvontaa koskeva yhteinen turvallisuusmenetelmä.”
In Article 7(4), editorial improvement (German version): ‘Die am Betrieb von Zügen im internationalen Verkehr beteiligten Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnunternehmen haben ihrein Sicherheitsmanagementsystem einzurichten und dessen korrekte Anwendung in Übereinstimmung mit diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften zu kontrollieren.’
2 artiklan f alakohdassa toimituksellinen parannus, jolla yhdenmukaistetaan tekstiä unionin käyttämän terminologian kanssa (saksankielinen toisinto): ””Eisenbahnsystem” das Schienennetz in jedem Vertragsstaat, bestehend aus […]Strecken, Bahnhöfen, Drehscheiben und Terminals”.
Agree to request the Secretary-General to amend the Explanatory Report in support of the new Appendix H and submit it to the General Assembly for approval.
7 artiklan 4 kohdassa toimituksellinen parannus (saksankielinen toisinto): ”Die am Betrieb von Zügen im internationalen Verkehr beteiligten Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnunternehmen haben […]ein Sicherheitsmanagementsystem einzurichten und dessen korrekte Anwendung in Übereinstimmung mit diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften zu kontrollieren.”
Support (LAW-17131-CR26/8.2), for the purpose of the inclusion of the new Appendix H into COTIF, the modifications to Articles 2, 6, 20, 33 and 35 of COTIF, and agree to request the Secretary-General to submit them to the General Assembly for decision.
Kannatetaan sitä, että pääsihteeriä pyydetään muuttamaan uuden liitteen H selitysmuistiota ja toimittamaan se yleiskokouksen hyväksyttäväksi.
The draft new Appendix H sets out provisions to regulate the safe operation of trains in international traffic with the objective to harmonise COTIF with the Union's acquis and support interoperability beyond the European Union.
Kannatetaan (LAW-17131-CR26/8.2) uuden liitteen H lisäämistä COTIF-yleissopimukseen sekä COTIF-yleissopimuksen 2, 6, 20, 33 ja 35 artiklan muutoksia ja sitä, että pääsihteeriä pyydetään toimittamaan ne yleiskokouksen päätettäviksi.
The proposed text is in line with the provisions of the new safety Directive (EU) 2016/798 and the related secondary legislation, save for minor issues which should be addressed in accordance with the above proposals.
Ehdotuksessa uudeksi liitteeksi H annetaan määräyksiä junien turvallisesta liikennöinnistä kansainvälisessä liikenteessä, ja sen tavoitteena on yhdenmukaistaa COTIF-yleissopimusta unionin säännöstön kanssa sekä tukea yhteentoimivuutta myös Euroopan unionin ulkopuolella.
As indicated, it is also necessary to modify certain provisions of the COTIF Convention for the purpose of the inclusion of this new Appendix H.
Ehdotettu teksti on yhdenmukainen uuden turvallisuusdirektiivin (EU) 2016/798 säännösten ja siihen liittyvän johdetun oikeuden kanssa lukuun ottamatta pieniä yksityiskohtia, jotka olisi käsiteltävä edellä esitettyjen ehdotusten mukaisesti.
Agenda Item 9 – Partial revision of the ATMF UR
Lisäksi, kuten edelläkin mainitaan, on tarpeen muuttaa eräitä COTIF-yleissopimuksen määräyksiä tämän uuden liitteen H sisällyttämiseksi yleissopimukseen.
Document(s): LAW-17130-CR26/8/9/10; LAW-17133-CR26/9; LAW-17134-CR26/09-10
Asia 9 – Yhtenäisten ATMF-sääntöjen osittainen tarkistaminen
Position: Support the partial revision of the ATMF UR as proposed by the OTIF Secretariat, subject to the following (deletion – strikethrough; addition – underlined, where appropriate):
Asiakirja(t): LAW-17130-CR26/8/9/10; LAW-17133-CR26/9; LAW-17134-CR26/09–10
In Article 7(1a), modify the text so as to read as follows: ‘Vehicles shall comply with the UTPs applicable at the time of the request for admission, upgrading or renewal, in accordance with these Uniform Rules and taking into account the migration strategy for application of the UTPs as set out in Articles 8(2a) and 8(4)(f) of the APTU, and the possibilities for derogations set out in Article 7a of the ATMF; this compliance shall be permanently maintained while each vehicle is in use.
Kanta: Kannatetaan OTIFin sihteeristön ehdottamaa yhtenäisten ATMF-sääntöjen osittaista tarkistamista seuraavin muutoksin (poisto – yliviivaus; lisäys – alleviivaus, tarvittaessa):
The CTE shall consider the need of developing an Annex to these Uniform Rules including provisions allowing applicants to get increased legal certainty on the prescriptions to be applied, already before they submit their request for admission, upgrading or renewal of vehicles.’
Muutetaan 7 artiklan 1 a kohdan teksti seuraavasti: ”Kalustoyksikköjen on oltava niiden yhtenäisten teknisten määräysten mukaisia, joita sovelletaan hyväksymistä, uudistamista tai uusimista koskevan hakemuksen ajankohtana näiden yhtenäisten sääntöjen mukaisesti ja ottaen huomioon siirtymästrategian APTU-liitteen 8 artiklan 2 a kohdassa ja 8 artiklan 4 kohdan f alakohdassa tarkoitettujen yhdenmukaisten teknisten vaatimusten soveltamiseksi sekä mahdollisuudet ATMF-liitteen 7 a artiklassa määrättyihin poikkeuksiin; tätä vaatimustenmukaisuutta on pidettävä yllä koko sen ajan, jonka kalustoyksikkö on käytössä.
The term ‘vehicle(s)’ should be used throughout the text, and not the term ‘railway vehicle(s)’, which figures in some places.
10 artiklassa toimituksellinen parannus (saksankielinen toisinto): Korvataan ilmaisu ”Verzeichnis” ilmaisulla ”Dossier” kohdassa ”Wenn eine neue Betriebszulassung erforderlich ist, hat der Antragsteller dem betreffenden Vertragsstaat ein das Vorhaben beschreibendes […] Dossier zu übersenden.” ja myöhemmin ”Der Vertragsstaat hat seine Entscheidung spätestens vier Monate nach der Vorlage des voll-ständigen […] Dossiers durch den Antragsteller zu treffen”.
In Article 5, editorial improvement (German version): Replace ‘Notifikation’ by ‘Notifizierung’ in ‘Jeder Vertragsstaat hat durch NotifikationNotifizierung […].’ and further ‘Die NotifikationNotifizierungen können durch regionale Organisationen, die dem COTIF beigetreten sind, im Namen von Vertragsstaaten, die Mitglied der betreffenden Organisation sind, vorgenommen werden.’
13 artiklan 1 kohdan a alakohdassa toimituksellinen parannus (englannin- ja saksankieliset toisinnot): Korvataan lyhenne CTE komitean koko nimellä kohdissa ”comply with the specifications adopted by the […] Committee of Technical Experts;” ja ”mit den vom […] Fachausschuss für technische Fragen angenommenen Spezifikationen übereinstimmen;”.
In Article 10, editorial improvement (German version): Replace ‘Verzeichnis’ by ‘Dossier’ in ‘Wenn eine neue Betriebszulassung erforderlich ist, hat der Antragsteller dem betreffenden Vertragsstaat ein das Vorhaben beschreibendes VerzeichnisDossier zu übersenden.’ and further ‘Der Vertragsstaat hat seine Entscheidung spätestens vier Monate nach der Vorlage des voll-ständigen VerzeichnisDossiers durch den Antragsteller zu treffen’.
Lisätään 14 artikla seuraavasti: ”14 artikla – Liitteet ja suositukset
In Article 13(1)(a), editorial improvement (English and German versions): Replace CTE by the full name of the Committee in ‘comply with the specifications adopted by the CTECommittee of Technical Experts;’ and ‘mit den vom CTEFachausschuss für technische Fragen angenommenen Spezifikationen übereinstimmen;’.
Teknisten kysymysten asiantuntijakomission on päätettävä, hyväksytäänkö liite tai määräys sen muuttamisesta yleissopimuksen 16 ja 20 artiklan ja 33 artiklan 6 §:n mukaisesti.
Add the following Article 14: ‘Article 14 — Annexes and recommendations
Päätökset tulevat voimaan yleissopimuksen 35 artiklan 3 ja 4 §:n mukaisesti.
The Committee of Technical Experts shall decide whether to adopt an Annex or a provision amending it in accordance with the procedure laid down in Articles 16, 20 and 33 § 6 of the Convention.
Hakemuksen liitteen tai sitä muuttavan määräyksen hyväksymiseksi voi tehdä: a) sopimusvaltio; b) ATMF-liitteen 2 artiklan x alakohdassa määritelty alueellinen järjestö; c) sellaisen kansainvälisen järjestön edustaja, jonka jäsenten kannalta liite on niiden toimintaan liittyvistä turvallisuus- ja taloussyistä välttämätön.
The decisions shall enter into force in accordance with Article 35 §§ 3 and 4 of the Convention.
Edellä 2 §:ssä tarkoitettujen hakemusten pohjalta laadittavien liitteiden valmistelusta vastaa teknisten kysymysten asiantuntijakomissio asiaankuuluvien työryhmien ja pääsihteerin avustuksella.
An application for adoption of an Annex or a provision amending it may be made by: a) any Contracting State; b) any regional organisation as defined in Article 2 x) of ATMF; c) any representative international association for whose members the existence of the Annex is indispensable for reasons of safety and economy in the exercise of their activity.
Teknisten kysymysten asiantuntijakomissio voi suosittaa menetelmiä ja käytäntöjä, jotka koskevat kansainvälisessä liikenteessä käytettäväksi tarkoitetun rautatiekaluston teknistä hyväksymistä.”
The preparation of Annexes shall be the responsibility of the Committee of Technical Experts assisted by appropriate working groups and the Secretary-General on the basis of applications made in accordance with § 2.
Yhtenäisten ATMF-sääntöjen määräykset ovat yhteensopivia Euroopan unionin yhteentoimivuusdirektiivin 2008/57/EY säännösten ja osittain turvallisuusdirektiivin 2009/49/EY kanssa.
The Committee of Technical Experts may recommend methods and practices relating to the technical admission of railway material used in international traffic.’
Neljännen rautatiepaketin hyväksymisen yhteydessä unioni muutti monia tämän alan säännöksiä.
The provisions of the ATMF UR are compatible with the provisions of the European Union's Interoperability Directive 2008/57/EC and with part of the Safety Directive 2009/49/EC.
OTIFin sihteeristö ja asiaa käsittelevä työryhmä ovat valmistelleet komission tekemän analyysin pohjalta muutoksia yhtenäisten ATMF-sääntöjen 2, 3 a, 5, 6, 7, 10, 10 b, 11 ja 13 artiklaan.
With the adoption of the fourth railway package, the Union changed several provisions of this acquis.
Nämä muutokset ovat tarpeen, jotta voidaan yhdenmukaistaa terminologiaa EU:n uusiin säännöksiin sekä ottaa huomioon eräät menettelytapojen muutokset EU:ssa ja erityisesti se, että EU:n rautatievirastolle tulee toimivalta antaa kalustoyksikköjen lupia.
On the basis of an analysis by the Commission, the OTIF Secretariat and the relevant working group prepared modifications concerning Articles 2, 3a, 5, 6, 7, 10, 10b, 11 and 13 of the ATMF UR.
Ehdotetut muutokset eivät vaikuta ATMF:n perusajatukseen.
These modifications are necessary in order to harmonise some terminology with the new EU provisions and to take into account some procedural changes in the EU, in particular the fact that the EU Agency for Railways will be competent to issue vehicle authorisations.
Asia 10 – Yhtenäisten APTU-sääntöjen osittainen tarkistaminen
The basic concept of ATMF is not affected by the proposed changes.
Asiakirja(t): LAW-17130-CR26/8/9/10; LAW-17135-CR26/10; LAW-17134-CR26/09–10
Agenda Item 10 – Partial revision of the APTU UR
Kanta: Kannatetaan muutoksia COTIF-yleissopimuksen liitteessä F olevaan 8 artiklaan ja asiaan liittyvän selitysmuistion muutosten hyväksymistä.
Document(s): LAW-17130-CR26/8/9/10; LAW-17135-CR26/10; LAW-17134-CR26/09-10
Yhtenäisten ATMF-sääntöjen määräykset – erityisesti yhtenäisten teknisten määräysten sisältöä ja niiden vastaavuutta suhteessa Euroopan unionin yhteentoimivuuden teknisiin eritelmiin (YTE) koskevat määräykset – ovat yhteensopivia yhteentoimivuusdirektiivin 2008/57/EY säännösten kanssa.
Position: Support the adoption of the modifications to Article 8 of Appendix F to the COTIF and the approval of the modifications to the relevant Explanatory Report.
Neljännen rautatiepaketin hyväksymisen ja erityisesti yhteentoimivuusdirektiivin (EU) 2016/797 uudelleenlaadinnan yhteydessä unioni muutti monia tämän alan säännöksiä.
The provisions of the ATMF UR are compatible with the provisions of the Interoperability Directive 2008/57/EC, in particular those concerning the content of Uniform technical Prescriptions (UTPs) and their equivalence with the European Union Technical Specifications for Interoperability (TSIs).
OTIFin sihteeristö ja asiaa käsittelevä työryhmä ovat valmistelleet komission tekemän analyysin pohjalta yhtenäisiin APTU-sääntöihin muutoksia, joiden tarkoitus on varmistaa jatkuva yhdenmukaistaminen unionin lainsäädännön kanssa.
With the adoption of the fourth railway package and in particular the recast Interoperability Directive (EU) 2016/797, the Union changed several provisions of this acquis.
Muutokset koskevat yhtenäisten APTU-sääntöjen 8 artiklaa ja koostuvat kahden jakson lisäämisestä EU:n YTE:iä vastaaviin yhtenäisiin teknisiin määräyksiin.
On the basis of an analysis by the Commission, the OTIF Secretariat and the relevant working group prepared modifications to APTU UR to ensure continued harmonisation with Union law.
Nämä muutokset ovat tarpeen, jotta voidaan varmistaa Euroopan unionin YTE:ien ja COTIF-yleissopimuksen yhtenäisten teknisten määräysten vastaavuus tulevaisuudessa.
The modifications concern Article 8 of the APTU UR and consist in the addition of two sections in the content of the UTPs equivalent to the EU TSIs.
Ehdotetut muutokset eivät vaikuta APTU:n perusajatukseen.
These changes are necessary in order to ensure that the content of future European Union TSIs and COTIF UTPs remains equivalent.
Asia 11 – Yleinen keskustelu tarpeesta yhdenmukaistaa pääsyedellytyksiä
The basic concept of APTU is not affected by the proposed changes.
Asiakirja(t): LAW-17130-CR26/11
Agenda Item 11 – General discussion on the need to harmonise access conditions
Asia 12 – Muut asiat
Document(s): LAW-17130-CR26/11
Asiakirja(t): LAW-17130-CR26/12
Agenda Item 12 – Any other business
Kanta: Ei vastusteta sitä, että perustetaan oikeudellisten asiantuntijoiden työryhmä avustamaan ja helpottamaan OTIFin nykyisten elinten työtä lainsäädännön alalla ja sekä varmistamaan yleissopimuksen toimiva hallinnointi.
Document(s): LAW-17130-CR26/12
Asia 13 – Yhtenäisten CUV-sääntöjen osittainen tarkistaminen
Position: Not oppose the setting up of a working group of legal experts to assist and facilitate the functioning of the existing organs of OTIF in the legal field and to ensure the effective management of the Convention.
Asiakirja(t): LAW-17144-CR 26/13 (Sveitsin toimittama ehdotus)
Agenda Item 13 – Partial revision of the CUV UR
Kanta: Vastustetaan Sveitsin harkittavaksi esittämää ehdotusta yhtenäisten CUV-sääntöjen 7 artiklan muuttamisesta.
Document(s): LAW-17144-CR 26/13 (Proposal transmitted by Switzerland)
Yhtenäisten CUV-sääntöjen 7 artiklan 1 kohta koskee kalustoyksikön haltijan ja kalustoyksikön käyttäjän (rautatieyritysten) vastuuta kalustoyksikön aiheuttamista vahingoista, jotka johtuvat viasta kalustoyksikössä.
Position: Oppose the proposal for consideration of amendment of Article 7 of the CUV UR submitted by Switzerland.
Ehdotetussa muutoksessa lisättäisiin uusi vaatimus esittää näyttöä siitä, että kalustoyksikön haltija on vastuussa kalustoyksikön vian aiheuttamista vahingoista.
Article 7, paragraph 1 of the CUV UR, deals with the liability of the vehicle keeper and the user of the vehicle (railway undertakings) in the event of damage caused by the vehicle and which has its origin in a defect of the vehicle.
Jos sopimuspuolet soveltavat yhtenäisten CUV-sääntöjen nykyistä 7 artiklaa, kalustoyksikön haltija on sen mukaan vastuussa vahingoista vain, jos voidaan osoittaa, että kalustoyksiköstä aiheutuva vahinko johtuu hänen vastuullaan olevasta viasta.
The draft amendment proposed adds a new criterion to provide proof of the keeper's liability for damage caused by a defect in the vehicle.
Muutosehdotus näyttäisi lisäävän toisen vaatimuksen, jonka mukaan kalustoyksikön haltijan on todistettava, että hän ei ole vastuussa vahingon aiheuttaneesta viasta.
Under the current Article 7 of the CUV UR, if applied by the contracting parties, the holder of the vehicle is liable only if it is proven that the damage caused by the vehicle comes from a fault for which he is responsible.
CUV-sääntöjen nykyisen 7 artiklan 2 kohdan mukaan ”sopimuspuolet voivat sopia 1 §:stä poikkeavista määräyksistä”.
The amendment proposal seems to add a second criterion which would be that the holder has to prove that he is not responsible for the defect which is at the origin of the damage.
Tämän nojalla alan yritykset neuvottelivat vuosina 2013–2016 sopimuksen, jonka hyväksyi 600 rautatieyritystä ja joka mahdollistaa tarvittavat muutokset yleiseen sopimukseen vaunujen käytöstä (GCU-sopimus) vaunujen omistajien vastuun selkiyttämiseksi.
Paragraph 2 of the current Article 7 of the CUV specifies that ‘the parties to the contract may agree on provisions derogating from paragraph 1’.
Allekirjoitetulla sopimuksella lisättiin GCU-sopimukseen uusi artikla (27), joka koskee vastuuperiaatetta vaunusta aiheutuneen vahingon tapauksessa, jotta voidaan saavuttaa parempi tasapaino ja selkiyttää vaunusta aiheutuneen vahingon kysymystä koko alan kannalta.
On that basis, the companies in the sector negotiated between 2013 and 2016, resulting in an agreement approved by 600 rail companies and allowing the necessary amendments to the single general Contract of Use for wagons (GCU) to better clarify the responsibilities of the wagon owners.
Siinä otetaan käyttöön ”tuottamusolettama”, joka mahdollistaa vastuun syntymisen kalustoyksikön viasta sen haltijalle, jos tämä on laiminlyönyt huoltovelvollisuutensa.
The signed agreement introduced a new Article (27) in the GCU concerning the principle of liability in the case of damage caused by a wagon, in order to achieve a better balance and provide more clarity for the whole sector in the event of damage caused by a wagon.
Tätä muutosta on sovellettu 1. tammikuuta 2017 alkaen.
It introduces the notion of ‘presumption of fault’ which allows incurring the liability of the keeper for a fault of the vehicle caused by a breach of its maintenance obligation.
Suurin osa unionissa toimivista kalustoyksiköiden haltijoista ja rautatieyrityksistä soveltaa nykyisin GCU-sopimusta.
This amendment has been applicable since 1 January 2017.
Näin ollen Sveitsin ehdotus on tarpeeton, koska alan yritysten välisillä sopimuksilla määritellään selvästi kalustoyksikön haltijan ja rautatieyritysten vastuut, jos kalustoyksiköstä aiheutuu vahinkoa kauppasopimuksen puitteissa.
Today, most keepers and railway undertakings operating in the Union apply the GCU.
Ei ole syytä epäillä, etteikö tällä sopimuksella pystyttäisi saavuttamaan riittävä tasapaino eri osapuolten etujen välillä.
The Swiss proposal is therefore not necessary because the agreements reached by the companies in the sector is sufficient to clearly define the responsibilities of the keeper and railway undertakings in the event of damage caused by a vehicle under a contract of sale.
Ehdotukseen ei myöskään sisälly riittäviä perusteluja ehdotetuille muutoksille.
There are no indications that this agreement fails to strike a proper balance between the interests of the respective parties.
Kanta: Kannatetaan OTIFin uudelleentarkastelukomitean työjärjestykseen ehdotettuja muutoksia lukuun ottamatta seuraavia kohtia:
Commission Implementing Decision (EU) 2018/320
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2018/320,
on certain animal health protection measures for intra-Union trade in salamanders and the introduction into the Union of such animals in relation to the fungus Batrachochytrium salamandrivorans
tietyistä eläinten terveyden suojelutoimenpiteistä unionin sisäisessä salamantereiden kaupassa ja tällaisten eläinten tuonnissa unioniin siltä osin kuin on kyse sienestä Batrachochytrium salamandrivorans
(notified under document C(2018) 1208)
(tiedoksiannettu numerolla C(2018) 1208)