natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Greenhouse gas emissions from international aviation represent more than 2 % of global emissions and are growing exponentially, with projections for 2050 indicating that, under a ‘business as usual’ scenario, such emissions from international aviation activities could grow above 200 % compared to current levels.
Kansainvälisen ilmailun osuus maailman kasvihuonepäästöistä on tällä hetkellä yli kaksi prosenttia ja kansainvälisen ilmailun kasvihuonepäästöt kasvavat eksponentiaalisesti, ennusteiden mukaan tällaiset kansainvälisestä ilmailutoiminnasta aiheutuvat päästöt voivat nykykehitysskenaariossa olla yli 200 prosenttia nykyistä suuremmat vuonna 2050.
All sectors of the economy should contribute to achieving those emission reductions, including international aviation.
Unioni ja sen jäsenvaltiot ovat osapuolia vuonna 1997 tehdyssä Kioton pöytäkirjassa, jossa niiden edellytetään pyrkivän kansainvälisen ilmailun aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen rajoittamiseen ICAO:n kautta.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) was established by the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation.
ICAO:n 33. yleiskokouksessa (2001) kannatettiin kansainvälisen ilmailun avoimen päästökauppajärjestelmän kehittämistä [2].
The Member States of the Union are Contracting Parties to that Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO meetings, including the triennial ICAO Assembly.
Vuonna 2004 ICAO:n ilmailun ympäristönsuojelukomitea suositti, ettei pelkästään ilmailun päästöjä koskevaa, uuteen ICAO:n oikeudelliseen välineeseen perustuvaa päästökauppajärjestelmää tulisi valmistella pidemmälle.
The Union and its Member States are Parties to the 1997 Kyoto Protocol, which requires them to pursue the limitation of emissions of greenhouse gases from international aviation through the ICAO.
ICAO:n 35. yleiskokouksessa (2004) kannatettiin avoimen päästökauppajärjestelmän edelleen kehittämistä ja sitä, että ICAO:n jäsenvaltiot voivat sisällyttää kansainvälisen ilmailun aiheuttamat päästöt mukaan omiin päästökauppajärjestelmiinsä [3], kun taas ICAO:n 36. yleiskokouksessa (2007) kehotettiin jättämään muihin ICAO:n jäsenvaltioihin sijoittautuneet ilma-alusten käyttäjät järjestelmän ulkopuolelle, paitsi näiden valtioiden yhteisen sopimuksen pohjalta [4].
Decision 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [1] called for the Union to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from international aviation if no such action were agreed within the ICAO by 2002.
Unioni, sen jäsenvaltiot ja muut Euroopan valtiot ovat johdonmukaisesti varanneet oikeuden soveltaa syrjimättömällä tavalla markkinaperusteisia toimenpiteitä kaikkiin sellaisiin ilma-aluksen käyttäjiin, jotka harjoittavat ilmaliikennettä niiden alueelle, niiden alueelta tai niiden alueen sisällä, ja muistuttavat, että Chicagon yleissopimuksessa tunnustetaan sen osapuolten oikeus soveltaa syrjimättömästi omaa ilmailulainsäädäntöään kaikkien valtioiden ilma-aluksiin, joilla harjoitetaan ilmaliikennettä niiden alueelle, niiden alueelta tai niiden alueen sisällä [5].
The 33rd Session of the ICAO Assembly (2001) endorsed the development of an open emissions trading system for international aviation [2].
Koska kansainvälisen ilmailun aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen rajoittaminen on olennainen osa päästövähennyssitoumuksia, Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat direktiivin 2008/101/EY [6], jolla muutettiin direktiiviä 2003/87/EY [7].
The ICAO Committee on Aviation Environmental Protection recommended in 2004 that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices should not be pursued further.
Direktiivin 2008/101/EY johdanto-osan 5 kappaleessa todetaan, että unioni pyrkii varmistamaan, että maailmanlaajuisen lämpötilan nousun hillitsemiseen tarkoitettu kansainvälinen sopimus sisältää toimenpiteitä, joilla vähennetään ilmailun aiheuttamia kasvihuonekaasupäästöjä, missä tapauksessa komission olisi tarkasteltava, mitkä direktiiviin 2003/87/EY tehtävät muutokset ovat tarpeen, siltä osin kuin direktiivi koskee ilma-alusten käyttäjiä.
The 35th Session of the ICAO Assembly (2004) endorsed the further development of an open emissions trading system and the possibility for ICAO Contracting States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes [3], but the 36th Session of the ICAO Assembly (2007) called for aircraft operators based in other ICAO Contracting States to be exempt unless it were mutually agreed between those States to implement an emissions trading system on other ICAO Contracting State's aircraft operators [4].
ICAO:n 38. yleiskokouksessa (2013) vahvistettiin, että ICAO:n ja sen jäsenvaltioiden, yhdessä jokaisen ICAO:n jäsenvaltion asiaankuuluvien ympäristö- ja ilmailuorganisaatioiden kanssa, on tehtävä yhteistyötä vahvistaakseen keskipitkällä aikavälillä yhteisen maailmanlaajuisen ei-sitovan tavoitteen, jonka mukaan kansainvälisen ilmailun aiheuttamat nettohiilipäästöt pyritään pitämään samalla tasolla vuodesta 2020 alkaen, ja päätettiin, että kansainvälisen ilmailun päästöihin sovellettava maailmanlaajuinen markkinaperusteinen toimenpide on kehitettävä ja tämän työn tuloksista on raportoitava päätöksen tekemiseksi asiasta ICAO:n 39. yleiskokouksessa (2016).
The Union, its Member States and other European States have consistently reserved the right to apply market-based measures (MBMs) on a non-discriminatory basis to all aircraft operators providing services to, from or within their territory, recalling that the Chicago Convention recognises its Parties' rights to apply, on a non-discriminatory basis, their own aviation laws and regulations to the aircrafts of all States [5] providing services to, from or within their territory.
Jotta vuoden 2016 ICAO:n yleiskokouksessa edistyttäisiin asianmukaisen kansainvälisen välineen kehittämisessä, Euroopan parlamentti ja neuvosto päättivät asetuksen (EU) N:o 421/2014 [9] nojalla väliaikaisesti katsoa, että direktiivin 2003/87/EY vaatimukset täyttyvät Euroopan talousalueen (ETA) ulkopuolisissa maissa sijaitseville lentopaikoille saapuvien ja niiltä lähtevien lentojen osalta.
The fifth recital of Directive 2008/101/EC provides that the Union will seek to ensure that such a global agreement intended to contain global temperature increase includes measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation and, in this event, the Commission ought to consider which amendments to Directive 2003/87/EC, as it applies to aircraft operators, are necessary.
Direktiivissä 2003/87/EY, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EU) N:o 421/2014, säädetään tietyt velvoitteet, joita komissio noudattaa ICAO:n 39. yleiskokouksen (2016) seurauksena.
The next meeting of the ICAO Assembly will take place in 2016, and ought to agree on an international instrument intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
Kertomuksessa komissio tarkastelee, onko soveltamisalaan aiheellista sisällyttää 1 päivästä tammikuuta 2017 alkaen Euroopan talousalueen ulkopuolisissa maissa sijaitseville lentopaikoille saapuvista tai niiltä lähtevistä lennoista aiheutuvat päästöt, ja sisällyttää siihen tarvittaessa ehdotuksia tilanteen kehityksen mukaan.
The 38th Session of the ICAO Assembly (2013) resolved that ICAO and its Contracting States, with relevant environmental or aviation organisations in each ICAO Contracting State, would work together to strive to achieve a collective medium-term global aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international aviation from 2020 at the same level and decided to develop a global MBM for international aviation emissions and to report the results of its work for decision at the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
On aiheellista määrittää kanta, joka otetaan unionin puolesta ICAO:n elimissä laadittavaan kansainväliseen välineeseen, jonka on tarkoitus johtaa kansainvälisen ilmailun päästöihin sovellettavan yhtenäisen maailmanlaajuisen markkinaperusteisen toimenpiteen täytäntöönpanoon vuodesta 2020 alkaen.
International aviation emissions are projected to be around 70 % higher in 2020 than in 2005 [8] and the Union and its Member States have consistently advocated that the global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation should be a 10 % reduction by 2020 compared to 2005 levels.
Vaikka unioni ei olekaan ICAO:n jäsen, sillä on tarkkailijan asema, joka mahdollistaa komission osallistumisen tiettyihin keskusteluihin unionin kannan tukemiseksi asianomaisissa ICAO:n elimissä, yleiskokous mukaan lukien.
However, it appears expedient for the Union to seize the opportunity to promote the development, within a rather short time frame, of a global MBM to limit greenhouse gas emissions from international aviation no higher than their 2020 levels, bearing in mind the review of the objective over time, as appropriate.
Unionin kanta on tarpeen vahvistaa hyvissä ajoin ennen seuraavaa ICAO:n yleiskokousta,
In order to facilitate progress at the 2016 ICAO Assembly towards an appropriate international instrument, the European Parliament and the Council decided, by virtue of Regulation (EU) No 421/2014 [9], to consider on a temporary basis the requirements of Directive 2003/87/EC to be satisfied in respect of flights to and from aerodromes located in countries outside the European Economic Area (EEA).
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
In doing so, the Union emphasised that legal requirements can be applied in respect of flights to and from aerodromes located in EEA States, in the same manner as legal requirements can be applied in respect of the emissions from flights between such aerodromes.
1 artikla
Directive 2003/87/EC, as amended by Regulation (EU) No 421/2014, sets out certain obligations incumbent upon the Commission following the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
Unionin puolesta otettava kanta ICAO:n elimissä laadittavaan kansainväliseen välineeseen, jonka on tarkoitus johtaa kansainvälisen ilmailun päästöihin sovellettavan yhtenäisen maailmanlaajuisen markkinaperusteisen toimenpiteen täytäntöönpanoon vuodesta 2020 alkaen, on tämän päätöksen liitteessä esitetyn mukainen.
The Commission is to report to the European Parliament and to the Council on actions to implement an international agreement on a global MBM from 2020 that will reduce greenhouse gas emissions from international aviation in a non-discriminatory manner.
Jäsenvaltiot esittävät kannan ICAO:n elimissä käytävissä keskusteluissa yhtenäisestä maailmanlaajuisesta markkinaperusteisesta toimenpiteestä toimien yhdessä unionin etujen mukaisesti, ja komissio avustaa niitä unionin tarkkailijan aseman mukaisesti.
In its report, the Commission is to consider and, if appropriate, include proposals in reaction to those developments on the appropriate scope for coverage of emissions from activity to and from aerodromes located in countries outside the EEA from 1 January 2017 onwards.
2 artikla
It is appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
Komissio pitää asiaankuuluvat neuvoston elimet täysin ajan tasalla yhtenäistä maailmanlaajuista markkinaperusteista toimenpidettä koskevien keskustelujen etenemisestä.
Although not a member of ICAO, the Union has observer status, which could allow the Commission to take part in certain discussions in the relevant ICAO bodies, including the Assembly, in support of the Union's position.
Jotta unionin kanta säilyy yhdenmukaisena ja liitteen ehtojen soveltaminen asianmukaisena, komissio toimittaa asianomaisille neuvoston elimille koko prosessin ajan valmistelevat asiakirjat, joissa esitetään kannan yksityiskohdat, tarvittaessa tarkastelua ja hyväksyntää varten, ottaen huomioon ICAO:n elimissä tapahtuneen kehityksen ja erityisesti 208.
It is necessary to adopt a Union position well ahead of the next ICAO Assembly,
ICAO:n neuvoston istunnon aikana ja sen jälkeen.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Asianomaiset neuvoston elimet kehittävät edelleen kantojaan ICAO:ssa tapahtuneen kehityksen perusteella, erityisesti siltä osin kuin on kyse asiaa koskevan unionin lainsäädännön tulevaisuudesta ICAO:n laatiman toimintakehyksen yhteydessä.
The position to be taken, on the Union's behalf, with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global marked-based measure for international aviation emissions, shall be in accordance with the Annex.
Tämä päätös tulee voimaan sitä päivää seuraavana päivänä, jona se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
It shall be expressed by the Member States acting jointly, in the interest of the Union, within the ICAO bodies, and assisted by the Commission, in line with the Union's observer status, in discussions on the single global MBM.
Tehty Brysselissä 30 päivänä toukokuuta 2016.
The Commission shall keep the relevant Council bodies fully informed of the ongoing discussions on the single global MBM.
Puheenjohtaja
In order to maintain the consistency of the Union's position and the proper application of the terms of the Annex, the Commission shall, throughout the process, transmit to the relevant Council bodies preparatory documents setting out the detailed position, whenever this is necessary, in view of the developments within the ICAO bodies, for consideration and approval, particularly during and after the 208th ICAO Council.
Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 1600/2002/EY, tehty 22 päivänä heinäkuuta 2002, kuudennesta ympäristöä koskevasta yhteisön toimintaohjelmasta (EYVL L 242, 10.9.2002, s. 1).
Taking into account the progress at ICAO, the relevant Council bodies shall further elaborate their position, in particular as regards the future of the relevant Union legislation within that ICAO framework.
ICAO:n päätöslauselma A33-7.
Article 3
ICAO:n päätöslauselma A35-5.
This Decision shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
ICAO:n päätöslauselman A36-22 lisäys L.
Done at Brussels, 30 May 2016.
Varaukset vuoden 2007 ICAO:n päätöslauselmaan, vuoden 2010 ICAO:n päätöslauselmaan, Delhin julkilausuman hyväksymisestä vuonna 2012 tehtyyn ICAO:n neuvoston päätökseen ja vuoden 2013 ICAO:n päätöslauselmaan (ks. http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation/documentation_en.htm).
For the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/101/EY, annettu 19 päivänä marraskuuta 2008, direktiivin 2003/87/EY muuttamisesta ilmailutoiminnan sisällyttämiseksi yhteisön kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmään (EUVL L 8, 13.1.2009, s. 3).
The President
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2003/87/EY, annettu 13 päivänä lokakuuta 2003, kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmän toteuttamisesta yhteisössä ja neuvoston direktiivin 96/61/EY muuttamisesta (EUVL L 275, 25.10.2003, s. 32).
Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme (OJ L 242, 10.9.2002, p. 1).
Ks. vuoden 2013 ICAO:n päätöslauselmaa koskevat varaukset alaviitteessä 1.
ICAO Resolution A33-7.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 421/2014, annettu 16 päivänä huhtikuuta 2014, kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmän toteuttamisesta yhteisössä annetun direktiivin 2003/87/EY muuttamisesta, jotta voidaan ottaa huomioon yksittäisen maailmanlaajuisen markkinaperusteisen toimenpiteen soveltamisesta kansainvälisen ilmailun päästöihin tehtävän kansainvälisen sopimuksen täytäntöönpano vuoteen 2020 mennessä (EUVL L 129, 30.4.2014, s. 1).
ICAO Resolution A35-5.
Maailman kasvihuonekaasupäästöjä olisi vuoteen 2050 mennessä vähennettävä ainakin 50 prosenttia vuoden 1990 tasoon verrattuna.
Appendix L to Resolution A36-22.
Kaikkien talouden sektoreiden, myös kansainvälisen ilmailun, olisi annettava panoksensa päästövähennysten saavuttamiseksi.
Reservations to the 2007 ICAO Resolution, 2010 ICAO Resolution, 2012 ICAO Council Decision endorsing the Delhi Declaration and 2013 ICAO Resolution (see http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation/documentation_en.htm).
Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) perustettiin vuonna 1944 tehdyllä kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksella, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’.
Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community (OJ L 8, 13.1.2009, p. 3).
Unionin jäsenvaltiot ovat Chicagon yleissopimuksen sopimuspuolia ja ICAO:n jäseniä, ja unionilla on tarkkailijan asema tietyissä ICAO:n kokouksissa, kuten kolmen vuoden välein pidettävässä ICAO:n yleiskokouksessa.
Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC (OJ L 275, 25.10.2003, p. 32).
Komission tiedonannossa Euroopan parlamentille ja neuvostolle ”Pariisin pöytäkirja – Suunnitelma ilmastonmuutoksen torjumiseksi vuoden 2020 jälkeen” korostetaan, että ICAO:n olisi pyrittävä sääntelemään tehokkaasti kansainvälisen ilmaliikenteen aiheuttamia päästöjä ennen vuoden 2016 loppua.
See reservations to the 2013 ICAO Resolution, under footnote 1.
Seuraavassa vuonna 2016 järjestettävässä ICAO:n yleiskokouksessa olisi sovittava kansainvälisestä välineestä, jonka on tarkoitus johtaa kansainvälisen ilmailun päästöihin sovellettavan yhtenäisen maailmanlaajuisen markkinaperusteisen toimenpiteen täytäntöönpanoon vuodesta 2020 alkaen.
Regulation (EU) No 421/2014 of the European Parliament and of the Council of 16 April 2014 amending Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community, in view of the implementation by 2020 of an international agreement applying a single global market-based measure to international aviation emissions (OJ L 129, 30.4.2014, p. 1).
Kansainvälisen ilmailun aiheuttamien päästöjen arvioidaan olevan 70 prosenttia korkeammat vuonna 2020 kuin vuonna 2005 [8], minkä vuoksi unioni ja sen jäsenvaltiot ovat johdonmukaisesti puoltaneet sitä, että kansainvälisen ilmailun aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen maailmanlaajuiseksi vähennystavoitteeksi otettaisiin 10 prosentin vähennys vuoteen 2020 mennessä vuoden 2005 tasoon verrattuna.
By 2050, global greenhouse gas emissions should be reduced by at least 50 % below their 1990 levels.
Näyttää kuitenkin tarkoituksenmukaiselta, että unioni käyttää tilaisuuden edistääkseen sellaisen maailmanlaajuisen markkinaperusteisen toimenpiteen melko pikaista kehittämistä, jolla kansainvälisen ilmailun aiheuttamat kasvihuonekaasupäästöt rajoitetaan enintään vuoden 2020 tasolle ottaen huomioon, että tavoitetta voidaan tarpeen mukaan tarkastella uudelleen.
All sectors of the economy should contribute to achieving those emission reductions, including international aviation.
M. J. van Rijn
Council Decision (EU) 2016/916
Neuvoston päätös (EU) 2016/916,
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Protocol 31 to the EEA Agreement, on cooperation in specific fields outside the four freedoms (Budget Line 02.03.01)
ETA:n sekakomiteassa Euroopan unionin puolesta esitettävästä kannasta yhteistyöstä muilla kuin neljän vapauden alaan kuuluvilla erityisalueilla tehdyn ETA-sopimuksen pöytäkirjan 31 muuttamiseen (Budjettikohta 02 03 01)
Having regard to Council Regulation (EC) No 2894/94 of 28 November 1994 concerning arrangements for implementing the Agreement on the European Economic Area [1], and in particular Article 1(3) thereof,
ottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä 28 päivänä marraskuuta 1994 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2894/94 [1] ja erityisesti sen 1 artiklan 3 kohdan,
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decide to amend, inter alia, Protocol 31 to the EEA Agreement (‘Protocol 31’).
ETA-sopimuksen 98 artiklan mukaan ETA:n sekakomitea voi päättää muuttaa muun muassa ETA-sopimuksen pöytäkirjaa 31, jäljempänä ’pöytäkirja 31’.
Protocol 31 should therefore be amended in order to allow for this extended cooperation to continue beyond 31 December 2015.
Pöytäkirjaa 31 olisi sen vuoksi muutettava, jotta tätä laajennettua yhteistyötä voitaisiin jatkaa 31 päivän joulukuuta 2015 jälkeen.
The position of the Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft decision,
ETA:n sekakomiteassa esitettävän unionin kannan olisi näin ollen perustuttava tähän päätökseen liitettyyn päätösluonnokseen,
The position to be adopted, on the Union's behalf, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Protocol 31 to the EEA Agreement, on cooperation in specific fields outside the four freedoms, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
ETA:n sekakomiteassa unionin puolesta esitettävä kanta yhteistyöstä muilla kuin neljän vapauden alaan kuuluvilla erityisalueilla tehdyn ETA-sopimuksen pöytäkirjan 31 ehdotettuun muuttamiseen perustuu tähän päätökseen liitettyyn ETA:n sekakomitean päätösluonnokseen.
Done at Brussels, 6 June 2016.
Tehty Brysselissä 6 päivänä kesäkuuta 2016.
OJ L 305, 30.11.1994, p. 6.
EYVL L 305, 30.11.1994, s. 6.
OJ L 1, 3.1.1994, p. 3.
EYVL L 1, 3.1.1994, s. 3.
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Articles 86 and 98 thereof,
ottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 86 ja 98 artiklan,
It is appropriate to continue the cooperation of the Contracting Parties to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’) in Union actions funded from the general budget of the European Union regarding the operation and development of the internal market of goods and services.
On aiheellista jatkaa Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’ETA-sopimus’, sopimuspuolten välistä yhteistyötä, jota ne tekevät Euroopan unionin yleisestä talousarviosta rahoitettavissa unionin toimissa, jotka koskevat tavaroiden ja palvelujen sisämarkkinoiden toimintaa ja kehittämistä.
The following paragraph is inserted after paragraph 11:
Lisätään 11 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
Budget line 02.03.01: ‘Operation and development of the internal market of goods and services’.’.
Budjettikohta 02 03 01: ”Tavaroiden ja palvelujen sisämarkkinoiden toiminta ja kehittäminen”.”.
Council Decision (CFSP) 2016/917
Neuvoston päätös (YUTP) 2016/917,
of 9 June 2016
annettu 9 päivänä kesäkuuta 2016,
repealing Decision 2010/656/CFSP renewing the restrictive measures against Côte d'Ivoire
Norsunluurannikkoon kohdistuvien rajoittavien toimenpiteiden jatkamisesta annetun päätöksen 2010/656/YUTP kumoamisesta
On 15 October 2010, the United Nations Security Council adopted United Nations Security Council Resolution (‘UNSCR’) 1946 (2010) which renewed the measures imposed against Côte d'Ivoire.
Yhdistyneiden kansakuntien turvallisuusneuvosto hyväksyi 15 päivänä lokakuuta 2010 päätöslauselman 1946 (2010), jolla jatkettiin Norsunluurannikkoon kohdistuvien toimenpiteiden voimassaoloa.
On 29 October 2010, the Council adopted Decision 2010/656/CFSP [1] renewing the restrictive measures against Côte d'Ivoire.
Neuvosto hyväksyi 29 päivänä lokakuuta 2010 päätöksen 2010/656/YUTP [1] Norsunluurannikkoon kohdistuvien rajoittavien toimenpiteiden jatkamisesta.
On 28 April 2016, the United Nations Security Council adopted UNSCR 2283 (2016), terminating, with immediate effect, all UN sanctions against Côte d'Ivoire.
Yhdistyneiden kansakuntien turvallisuusneuvosto hyväksyi 28 päivänä huhtikuuta 2016 päätöslauselman 2283 (2016), jolla kaikki Norsunluurannikon vastaiset YK:n pakotteet poistettiin välittömästi.