natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Others
Saksa totesi jälleen, että jopa verrattuna lentoaseman sulkemiseen NEOn käyttöönotto olisi edelleen kannattavin vaihtoehto tulevaisuuden kannalta.
Total operating revenues
Tältä osin taulukossa 16 ja taulukossa 17 esitetään yhteenveto NEOn asteittaisesta vaikutuksesta kannattavuuteen.
Other revenues
Niissä esitetään odotetut erot FD:n matkustajamäärissä, kuluissa, tuloissa ja tuloksissa verrattuna vaihtoehtoisiin skenaarioihin.
Interests and dividend income
Nämä tulokset johtuvat nimenomaan NEOn käyttöönotosta.
Costs
NEOn lisäkustannukset verrattuna vuoden 2000 maksujärjestelmään
Interests
muut tulot
Other
palkat
contributions
hankinnat
Total costs
poistot
Total contribution
korko
Contribution to EBITDA
toimintakustannukset
Germany stated that the overall aim of the measures was to generate the highest possible medium to long-term profits and that short-term losses would be balanced by the profits in the future as the introduction of NERES was expected to lead to a positive EBITDA (excluding costs falling within public policy remit) as from 2015 onwards.
muut kulut
Germany also provided forecasts based on the total cost and total revenue calculations, as summarised in Table 15.
yhteensä
Table 15
Taulukko 17
total
Saksa totesi, että toimenpiteiden yleinen tavoite oli tuottaa mahdollisimman suurta voittoa keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä.
Passengers (million)
Tältä osin Saksa tarkentaa, että tulevat voitot tasaisivat lyhyen aikavälin tappiot, koska NEOn käyttöönoton odotettiin johtavan positiiviseen käyttökatteeseen (yleisen edun piiriin kuuluvat kulut pois luettuna) vuodesta 2016 eteenpäin.
Revenues ('000 EUR)
Saksa myös toimitti komissiolle ennusteet, jotka perustuivat laskelmiin kokonaiskuluista ja kokonaistuloista.
Costs ('000 EUR)
Yhteenveto niistä on esitetty taulukoissa 18 ja 19.
Profit/Loss ('000 EUR)
Taulukko 18
EBITDA ('000 EUR)
Ennustettu voitto tai tappio NEO-skenaariossa
Germany furthermore argued that after the introduction of NERES, positive effects could be seen already in the second half of 2004.
Tulot (tuhatta euroa)
In 2005, losses of Dortmund airport had been already reduced by 8,5 % compared to 2004.
Menot (tuhatta euroa)
Germany provided an updated business plan for FD which expected a positive development for the upcoming years and a return to profitability in terms of EBITDA level by 2011.
Voitto/tappio (tuhatta euroa)
When considering a closure of the airport, according to Germany, the following had to be taken into account: the accelerated depreciation for assets (EUR 187 million), demolitions (8,5 million), and indemnities due to personnel reductions (EUR 14 million).
[– 8000 – – 10000]
The sale of the property, buildings and equipment would yield at most EUR 38,75 million.
[– 8000 – – 10000]
A closure would have also required a surveillance of the buildings (EUR 450000 per year) and the takeover of the employees with a life-term contract (EUR 1,3 million).
[– 6000 – – 8000]
Comparing the closure of the airport with the scenarios above, a continuation of activities of FD was the better alternative, Germany concluded [24].
[– 6000 – – 8000]
Germany declared that with the introduction of NERES, the number of destinations available from Dortmund airport increased from 37 before NERES to 53 destinations thereafter.
[– 4000 – – 6000]
The submissions made clear that the profits from parking charges in fact increased as expected.
[– 2000 – – 4000]
Personnel costs were higher than expected, which was due, however, to the initial adjustment, according to Germany.
[– 2000 – – 4000]
According to the submissions, the overall results of the airport in 2004 were EUR — 20995000 and EUR — 24111000 in 2005.
Taulukko 19
These results were better than the best expected scenario without the introduction of incentives, but also slightly below the base-case scenario with the introduction of NERES incentives.
Ennustettu mukautettu voitto tai tappio NEO-skenaariossa
Germany put forward that if the Commission would consider NERES as State aid, it would be compatible with the Treaty on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty, because the programme was in the common interest.
Mukautettu FD:n julkiseen palveluun kuuluvan lennonjohdon kulujen kattamiseksi (osittain) perimien lähestymismaksujen mukaan.
Germany referred to the Commission's decision Charleroi, arguing that State aid for regional airports could help developing these and in that way help reducing congestion at international airports.
Tämä velvollisuus, josta huolehtii yleensä suoraan DFS, siirrettiin FD:lle, joka veloitti siitä suoraan.
Germany took the view that NERES also facilitated the development of certain economic activities, namely through establishing more routes from Dortmund airport, and therefore, strengthening Europe-wide competition and trade.
Mukautettu (ensinnäkin) julkisen palvelun kulujen, erityisesti julkisen palvelun palkkojen ja asetuksen (EY) N:o 300/2008 mukaan; DFS:n/TTC:n/lennonjohtajien/lennonjohtotornin materiaalikulujen, palokunnan ja (toiseksi) historiallisiin infrastruktuuritoimenpiteisiin liittyvien poistojen ja korkojen mukaan, mukaan luettuna rakennuslaskujen viivästyskorot, sekä muiden historiallisiin investointeihin liittyvien kulujen, erityisesti infrastruktuurista maksettujen omaisuusverojen, maaverojen, materiaalikulujen, mukaan luettuna historiallisiin infrastruktuuri-investointeihin liittyvät pro rata -menot, mukaan.
Furthermore, Germany pointed out that ground handling activities always covered their costs.
Voitto/tappio (tuhatta euroa)
Germany underlined the necessity of the programme, pointing out that through the introduction of incentives, more low-cost airlines settled at Dortmund airport.
Käyttökate (tuhatta euroa)
Looking at the number of passengers in 2004 and 2006, the number almost doubled from 1,15 million to 2,02 million passengers.
[0 – – 2000]
Germany stated also that the number of aircraft movements increased by 30 % and the number of scheduled flights increased by 36 %.
Lisäksi Saksa esitti, että tosiasialliset tulokset vahvistivat ennusteet NEOn osalta, minkä voi todeta taulukosta 20.
MEASURE 4: NEO
Taulukko 20
With regard to NEO, Germany submitted that FD acted as a MEO when deciding to introduce NEO.
NEOn tosiasialliset tulokset
Just as for NERES, Germany argued that also the NEO schedule was the most profitable option for FD, compared to the alternative scenarios such as no introduction of NEO or a mixture of NEO and the original 2000 scheme.
Lähde:
Germany further clarified that the assessment carried out showed that under this option FD would be able to maximise the number of passengers, its aviation and non-aviation revenues, and its EBITDA.
Dr.
Germany stated again that even compared to the closure of the airport, the introduction of NEO would still remain the most profitable option for the way forward.
Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft: Flughafen Dortmund GmbH – Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 31.12.2012, Saksan toimittama.
In this regard Table 16 and Table 17 summarise the incremental profitability results of NEO.
Matkustajamäärä
They show the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.
(tuhatta euroa)
These results are specifically due to the introduction of NEO.
Kokonaistulos
Table 16
Käyttökate
Incremental costs of NEO as compared to the 2000 scheme of charges
[– 7000 – – 9000]
aviation
Saksa esitteli myös NEOn yhteydessä käyttöön otetun yhdenmukaisen lentoonlähtömaksun, joka riippuu lentoyhtiön kuljettamien matkustajien määrästä.
non-aviation
Tältä osin Saksa esitti, että suurempi matkustajamäärä johtaisi suurempiin lentoliikenteeseen liittyviin ja erityisesti muihin tuottoihin ja että tällä voitiin perustella suuremmat alennukset.
total — revenues
Saksa totesi, että kaikki maksut perustuivat NEO-järjestelyyn, vaikka FD tekikin yksittäisiä sopimuksia lentoyhtiöiden kanssa.
other revenues
Näin ollen Saksa on sitä mieltä, että NEO on avoin.
interest rate and dividend income
Saksa tarkensi lisäksi, että FD:llä maksettujen maksujen vertaaminen muilla sen läheisyydessä sijaitsevilla lentoasemilla maksettuihin maksuihin ei ole asianmukaista.
salaries and wages
Saksa katsoo, että komissio ei todentanut, miten maksut näillä lentoasemilla määritettiin.
purchases
Lisäksi maksuissa on Saksan mukaan otettava huomioon lentoasemien harjoittamat erilaiset liiketoimintamallit (kuten point-to-point-liikenne v. säteittäinen tai halpalentoliikenne) sekä alueelliset erot.
depreciation
Saksa esittää lisäksi, että maahuolintapalvelujen maksuista neuvoteltiin erikseen sen huomioon ottamiseksi, miten paljon palveluita kukin lentoyhtiö tarvitsee.
interest rate
Saksan mukaan maahuolintamaksut kattavat joka tapauksessa palveluista aiheutuvat kustannukset (ks.taulukko 11).
operating costs
KOLMANSIEN OSAPUOLTEN HUOMAUTUKSET
other costs
VUONNA 2007 TEHTY MENETTELYN ALOITTAMISTA KOSKEVA PÄÄTÖS
costs
FD painotti Dortmundin lentoaseman merkitystä väestön liikkuvuuden, Nordrhein-Westfalenin osavaltion itäisen osan talouden ja Dortmundia ympäröivien alueiden kannalta.
Table 17
Näin ollen Dortmundin lentoasema edistää FD:n mukaan merkittävästi alueen taloudellista kehitystä, joka oli polkenut paikallaan 1980-luvun loppuun mennessä alkaneen rakennemuutoksen takia.
Incremental costs of NEO as compared to the mixed scheme
FD myös korosti lentoaseman merkitystä viitaten unionin laajentumiseen itään päin.
Germany stated that the overall aim of the measures was to generate the highest possible medium to long-term profits.
Lisäksi FD toimitti kansainvälisen lentoasemien järjestön (Airport Council International) tekemän analyysin, jossa todetaan, että lentoasemat luovat keskimäärin 950 työpaikkaa miljoonaa kuljetettua matkustajaa kohden.
In this respect, Germany clarifies that short-term losses would be balanced by the profits in the future as the introduction of NEO was expected to lead to positive EBITDA (excluding costs falling within public policy remit) as from 2016 onwards.
FD totesi, että alueellisten lentoasemien tapauksessa tarjottujen työpaikkojen määrä on vielä suurempi.
Germany also provided the forecasts based on the total costs and total revenues calculations, as summarised in Tables 18 and 19.
Analyysi osoitti vielä, että näiden työpaikkojen lisäksi lentoasemat johtavat myös alueellisen ja paikallisen työllisyyden kasvuun.
Table 18
FD:n mukaan ennusteet FD:n kehityksestä olivat myönteisiä.
Forecast profit or loss in the NEO scenario
FD totesi, että vuonna 1992 vuoden 2000 osalta annetut ennusteet olivat pitäneet paikkansa ja että seuraavien vuosien ennusteet eivät olleet toteutuneet 11 päivän syyskuuta 2001 tapahtumien vuoksi eli tapahtumien, joita ei olisi voitu ennustaa.
Revenue ('000 EUR)
Tämä tarkoitti, että matkustajamäärä kasvoi vain hitaasti ja erityisesti halpalentojen markkinasegmentillä.
Expenditure ('000 EUR)
Tämän vuoksi FD käytti NERESiä houkutellakseen asiakkaikseen EasyJetin ja muita lentoyhtiöitä.
Profit.loss ('000 EUR)
Tässä yhteydessä se painotti jälleen kerran pienten lentoasemamaksujen ja markkinointimaksujen muodostaman kannustimen vaikutusta.
[– 9000 — – 11000]
FD esitti, että NERESiin kuuluvien pienten maksujen avulla se onnistui luomaan uusia reittejä ja siten lisäämään matkustajamäärää käyttääkseen paremmin infrastruktuuria ja palatakseen kannattavuuteen toiminnan tasolla.
[– 8000 — – 10000]
FD:n mukaan etuutta ei maksettu valtion varoista, ja siten sitä ei voitu katsoa sääntöjenvastaiseksi valtiontueksi.
[– 8000 — – 10000
FD esitti, että se teki päätökset kuulematta lentoaseman hallintoneuvostoa, joka voi vastustaa NERESiä mutta ei määrätä vaihtoehdosta.
[– 6000 — – 8000]
Näin ollen NERESiä ei FD:n mukaan voitu katsoa viranomaisten toiminnaksi.
[– 6000 — – 8000
Se väitti myös, että myös yksityinen sijoittaja olisi ottanut NERESin käyttöön.
[– 4000 — – 6000]
FD huomautti, että se oli aloittanut neuvottelut Virgin Expressin ja Ryanairin kanssa mutta että neuvottelut epäonnistuivat, koska molemmat vaativat jopa pienempiä maksuja kuin mitä NERES mahdollisti.
[– 2000 — – 4000]
Lisäksi FD huomautti, että se oli neuvotellut myös Germanwingsin kanssa ja että Germanwings lopulta allekirjoitti sopimukset Köln-Bonnin lentoaseman kanssa.
[– 2000 — 4000]
FD:n mukaan Köln-Bonnin lentoasema näin ollen todennäköisesti tarjosi maksuja, jotka olivat verrattavissa Dortmundin maksuihin tai niitä pienempiä.
Table 19
FD viittaa NERESin käyttöönottoa varten ennakkoon laadittuun liiketoimintasuunnitelmaan ja on vakuuttunut siitä, että yksityinen sijoittaja olisi toiminut samoin, koska ainoastaan NERESin käyttöönotto ja halpalentoyhtiöitä suosiva kohtelu olisivat voineet johtaa kannattavuuden palauttamiseen toiminnan tasolla.
Forecast adjusted profit or loss in the NEO scenario
FD totesi myös, että NERESin mukaiset maksut olivat läpinäkyviä ja että jokainen lentoyhtiö olisi voinut hakea niitä, joten NERES ei ollut valikoiva.
Adjusted for approach charges imposed by FD to (partly) cover the costs of public service air traffic control.
Lisäksi FD esitti, että toimenpide oli rajattu viiteen vuoteen eikä sitä voitu katsoa SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitetuksi valtiontueksi, ottaen huomioon sen, miten kriteereitä sovellettiin komission päätöksissä asioissa Manchester ja Charleroi.
This responsibility, which is normally handled direct by the DFS, was transferred to FD, which charged for it direct.
DSW21 esitti, että sen tehtävä oli hallinnoida ja käyttää Dortmundin kaupungin infrastruktuuria, ja näin ollen lentoaseman pito oli osa sen tehtäviä.
Adjusted (firstly) for public service costs, in particular public service wages and salaries for and Regulation (EC) No 300/2008; material costs for DFS/TTC/air traffic controllers/tower, fire service and (secondly) for depreciation and interest on historical infrastructure measures, incl. interest on late payments of construction bills, and other costs relating to historical investments, in particular property levies for infrastructure, land tax, material costs incl. pro rata expenditure on historical infrastructure investments.
Voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus tehtiin verotuksen kannalta tehokkaana vaihtoehtona verrattuna suoraan avustukseen rahoitettaessa lentoaseman rakentamista ja pitämistä.
Profit/loss ('000 EUR)
Lentoaseman laajentamisen tarkoitus oli tukea alueen rakennemuutosta hiili- ja terästeollisuudesta nykyaikaiseksi, palvelulähtöiseksi taloudeksi.
EBITDA (TEUR)
DSW21 totesi tukeneensa lentoaseman päätöstä NERESin käyttöönotosta.
[0 — – 2000]
DSW21:n mukaan NERES oli paras vaihtoehto lentoaseman kannattavuuden ja kasvun parantamiseksi.
Germany further presented that ex ante forecasts for NEO were confirmed by the actual results, as shown in Table 20.
Muut strategiat, kuten sulkeminen tai toisenlainen asemointi markkinoilla olivat taloudellisesti epäedullisempia.
Table 20
DSW21 totesi, että NERESin onnistumisen voi nähdä reittien lukumäärän lisääntymisestä, lentoyhtiöiden lukumäärästä ja lentoaseman paremmasta taloudellisesta tilanteesta verrattuna tilanteeseen ilman NERESiä.
Actual results of NEO
DORTMUNDIN KAUPUNKI
Source:
Dortmundin kaupunki totesi, ettei se ollut suoraan tai välillisesti mukana päätöksentekoprosessissa, joka johti NERESin käyttöönottoon.
Dr Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft: Flughafen Dortmund GmbH — Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 31.12.2012, submitted by Germany.
Dortmundin kaupunki selitti myös, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 1991 sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen FD yhdistettiin DSW21:een, jonka hallintoelimet ja hallintoneuvosto koostuvat Dortmundin kaupungin edustajista [25], joita sitovat kaupunginvaltuuston päätös ja ohjeet.
Number of passengers
Lisäksi kaupungin edustajien on toimittava kaupungin edun mukaisesti [26].
In EUR thousands:
Dortmundin kaupunki esitti, että lentoasema hoitaa yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvää tehtävää.
Total result
Münsterin/Osnabrückin yliopiston vuonna 2006 tekemän tutkimuksen mukaan lentoasemalla työskenteli 1550 henkilöä FD:n ja noin 70 henkilöä muiden yritysten palveluksessa.
EBITDA
Näiden yritysten investoinnit loivat välillisesti yhteensä 2100 työpaikkaa, ja näiden yritysten kulutus loi yhteensä 630 seurannaistyöpaikkaa.
[– 7000 — – 9000]
Lisäksi Dortmundin kaupunki totesi, että lentoasema on tärkeä alueen matkailualan sekä alueen kilpailukyvyn, erityisesti nykyaikaisten Euroopan laajuisten palvelujen tuottajien, kannalta.
Germany further presented the uniform take-off charge introduced with NEO depending on the number of passengers carried by the airline.
EasyJet totesi, että vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoja ei voitu soveltaa, koska NERES oli otettu käyttöön jo vuonna 2004, jolloin suuntaviivoja ei vielä oltu hyväksytty eikä julkaistu.
In this regard, Germany argued that a higher number of passengers would lead to higher aviation and especially non-aviation revenues, and that this justified the higher discounts.
Näin ollen komission on EasyJetin mielestä tehtävä päätöksensä aiempien päätöstensä, kuten asiassa Ryanair/Charleroi tekemänsä päätöksen, pohjalta.
Germany asserted that all charges were based on NEO, even if FD concluded individual agreements with airlines.
EasyJet huomautti myös, että NERES täytti SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan vaatimukset ja soveltui siten sisämarkkinoille.
Therefore, Germany is of the opinion that NEO is transparent.
Lisäksi EasyJet totesi, ettei se hyötynyt pienemmistä maksuista, koska se lähti lentoasemalta ennen toiminnan muuttumista kannattavaksi.
Germany clarified moreover that benchmarking of the charges paid a FD with charges paid at other airports in its proximity is not appropriate.
EasyJet huomautti, ettei sen liiketoimintamalli perustunut edullisten sopimusten hyödyntämiseen vaan että se sen sijaan oli halukas sitoutumaan ja jakamaan riskit lentoaseman kanssa, mitä tukee se tosiasia, ettei EasyJet ole sulkenut yhtään tukikohtaa vuoden 1995 jälkeen.
Germany is of the opinion that the Commission did not verify how the charges at these airports were determined.
EasyJetin mielestä myös markkinataloustoimija olisi suunnitellut NERESin ja soveltanut sitä.
Moreover, according to Germany, the charges need to take into account the different business models pursued by the airports (such as point-to-point versus hub-and-spoke or low-cost traffic), as well as regional differences.
EasyJet painottaa 6 päivänä toukokuuta 2014 esittämässään huomautuksessa, että vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoissa tarkennettiin, että markkinataloustoimijatestiä tehtäessä on otettava huomioon ainoastaan lisäkustannukset.
Germany states further that the charges for ground handling services were negotiated individually in order to take account of the level of services required by the various airlines.
EasyJet esitti, että tämä edellytti kannattavuutta koskevan ennakkoanalyysin tekemistä käyttäen pohjana vakaita keskipitkän aikavälin näkymiä.
According to Germany, the ground handling charges in any case covers the underlying costs (see Table 11).
Tämän FD oli tehnyt markkinatutkimuksissa, jotka koskivat tulevan kehityksen kahta skenaariota eli NERESin käyttöönottoa ja aikaisemman maksutaulukon soveltamista edelleen ilman NERESiä.
OBSERVATIONS FROM THIRD PARTIES
Näiden skenaarioiden mukaan muut kuin lentoliikenteestä saatavat tulot olisivat olleet suuremmat, jos NERESiä olisi sovellettu.
ON THE 2007 OPENING DECISION
EasyJetin mukaan FD otti NERESiä koskevassa alustavassa liiketoimintasuunnitelmassaan huomioon myös kustannukset, jotka ylittävät lisäkustannukset.
FD emphasised the importance of Dortmund airport for the mobility of the population, for the economy in the eastern part of the Land North Rhine-Westphalia, and for the regions surrounding Dortmund.
EasyJet huomautti, että lentoasemamaksuilla yhdessä muiden kuin ilmailuun liittyvien tulojen kanssa pystyttiin kattamaan kaikki lentoyhtiöiden ja lentoaseman välisistä järjestelyistä aiheutuvat kustannukset siten, että voittomarginaali oli kohtuullinen vakaiden keskipitkän aikavälin näkymien mukaan.
Consequently, according to FD, Dortmund airport is a substantial contribution to the economic development of the region which had stagnated due to the structural change initiated by the end of the 1980s.
Näin ollen EasyJetin mukaan oli todennäköistä, että NERES saisi aikaan matkustajamäärän ja siten myös muiden kuin lentoliikenteestä saatavien tulojen huomattavan kasvun.
FD also pointed out the relevance of the airport referring to the enlargements to the east of the Union.
EasyJet huomautti lisäksi, että matkustajamäärän ennustettu kasvu vuoteen 2014 mennessä oli realistinen, koska kokemus osoitti, että vuosina 2004–2007 lentoaseman matkustajamäärä kasvoi merkittävästi NERESin käyttöönoton ansiosta.
Furthermore, FD provided an analysis of Airport Council International which stated that airports on average provide 950 jobs per one million transported passengers.
Taulukko 21
FD indicated that in the case of regional airports the amount of jobs offered is even higher.
Matkustajamäärän kasvu NERESin käyttöönoton jälkeen (EasyJetin toimittama)
The analysis showed moreover that in addition to those jobs, airports also lead to an increase in regional and local employment levels.
Kokonaismatkustajamäärä
According to FD the forecasts for FD's development were positive.
EasyJetin matkustajamäärä
FD stated that forecasts made in 1992 for 2000 had been accurate and that forecasts for the following years had not realised due to the events of 11 September 2001, which could not have been predicted.
Noin 1050000
This meant that the amount of passengers was only increasing slowly and especially in the low–cost market segment.
EasyJet esitti, että vuonna 2014 lentoaseman pitäjällä ei olisi ollut mitään syytä suhtautua pessimistisesti matkustajamäärän kasvupotentiaaliin, koska lentoasemalla oli merkittävä vaikutusalue eli Ruhrin alue, jolla on yli 10 miljoonaa asukasta, ja EasyJet oli päättänyt avata lentoasemalla tukikohdan.
Therefore, FD used NERES to attract EasyJet and other airlines.
Vuodesta 2008 alkaen syntyneitä olosuhteita eli öljynhinnan nousua, rahoituskriisiä ja paikallisten viranomaisten yölentokieltoa ei olisi voitu ennustaa.
In this context, it emphasised once again the effect of the incentive brought with low airport charges and marketing contributions.
EasyJet esitti näiden olleen syyt, joiden takia sen oli vähennettävä toimintaansa alustavasta optimismista huolimatta.
FD stated that with the low charges under NERES it succeeded in creating new routes and therefore an increase of passenger volume in order to better use the infrastructure and to return to profitability at operating level.
EasyJet kuitenkin väitti, ettei näitä olosuhteita olisi voitu ennustaa, ja sen vuoksi markkinataloustoimijalla ei vuoden 2004 tietojen perusteella olisi ollut mitään syytä olla vähemmän optimistinen kuin mitä lentoasema oli ollut matkustajaliikenteen kasvunäkymien suhteen.
According to FD the benefit was not provided from public resources, and therefore, could not be considered as unlawful State aid.
Mitä tulee halpalentoyhtiöiden matkustajien herkkyyteen pysäköintimaksujen nostamisen osalta, EasyJet oli eri mieltä komission epäilyksistä.
FD indicated that it took the decisions without any consultation with the supervisory board of the airport, which could object to NERES, but could not impose an alternative.
EasyJetin mukaan ei olisi mitään syytä olettaa, että matkustaja, joka säästää lentolipun hinnassa, olisi niin herkkä pysäköintimaksujen maltilliselle nostamiselle, että hän automaattisesti alkaisi matkustaa ainoastaan julkisilla liikennevälineillä.
Therefore, NERES could not be imputed to public authorities, according to FD.
EasyJet totesi vielä, että vuoden 2014 ilmailusuuntaviivat huomioon ottaen pitäisi keskittyä siihen, olivatko lentoasemamaksut ja niihin liittyvät muusta kuin lentoliikenteestä saatavat lisätulot, jotka syntyivät NERESin soveltamisen ansiosta, riittävät kattamaan lisäkustannukset siten, että voittomarginaali oli kohtuullinen.