natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 8 April 2015, the FAA announced the upgrading of India's IASA audit compliance status from category 2 to category 1.
Arvioinnin mukaan Intiassa lentotoimintaluvan saaneille lentoliikenteen harjoittajille ei ole tarpeen asettaa toimintakieltoja tai -rajoituksia, mutta tekniset neuvottelut ovat edelleen hyödyllisiä, jotta Intian siviili-ilmailuhallinnon kanssa voidaan keskustella turvallisuuteen liittyvistä asioista jatkuvalta perustalta.
By letter of 10 April 2015 to the Indian DGCA the Commission, while welcoming the positive decision by the FAA to upgrade India's IASA compliance status, reiterated that the Indian DGCA would need to continue to engage with the Commission in respect of providing regular updates regarding the fulfilment by the Indian DGCA of its international safety and oversight obligations.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Intiasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
On 7 May 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA, a Member State and senior representatives from the Indian DGCA.
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti intialaisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla.
The meeting allowed the Indian DGCA to provide details of the measures it had taken that resulted in the FAA upgrading India's compliance status from category 2 to 1.
Indonesiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The Indian DGCA provided details of the corrective action plan it had implemented as well as specific details of sustainable measures that it had implemented to enhance its safety oversight capability.
Komission ja Indonesian siviili-ilmailuhallinnon välisiä säännöllisiä neuvotteluja jatketaan, ja niiden tarkoituksena on seurata Indonesian siviili-ilmailuhallinnon edistymistä sen varmistamisessa, että kaikkien Indonesiassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuutta valvotaan kansainvälisten turvallisuusnormien mukaisesti.
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA.
ICAOn toukokuussa 2014 tekemän tarkastuksen jälkeen Indonesian siviili-ilmailuhallinto laati loppuun korjaussuunnitelmansa ja toteuttaa parhaillaan siihen kuuluvia korjaavia toimia.
It was assessed that no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain of benefit in order to enable discussing safety related matters with the Indian DGCA on an ongoing basis.
Lentoliikenteen harjoittaja Indonesia AirAsian lennolla QZ8501 tapahtui 28 päivänä joulukuuta 2014 onnettomuus Jaavanmerellä.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Ilma-alus tuhoutui, ja kaikki matkustajat ja koko miehistö menettivät henkensä.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Indonesian kansallinen liikenneturvallisuuskomitea (NTSC) tutkii onnettomuutta, ja sen loppuraportti on odotettavissa ennen vuoden 2015 loppua.
Air carriers from Indonesia
Komission edustajat vierailivat tammikuussa 2015 Indonesiassa keskustellakseen ICAOn toukokuussa 2014 tekemän tarkastuksen tuloksista sen varmistamiseksi, että niiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonta, jotka eivät enää ole unionin luettelossa, on edelleen sellaista, ettei niitä ole syytä sisällyttää kyseiseen luetteloon.
Regular consultations between the Commission and the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of Indonesia continue, aiming at monitoring the progress of the DGCA of Indonesia in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
Komission edustajat tapasivat Indonesian liikenneministerin, Indonesian siviili-ilmailuhallinnon edustajia, Indonesian kansallisen liikenneturvallisuuskomitean ja asianomaiset lentoliikenteen harjoittajat.
Following the ICAO audit of May 2014, the DGCA finalised its corrective action plan and is currently in the process of completing those corrective actions.
Kyseiset lentoliikenteen harjoittajat antoivat hyvän yleiskuvan turvallisuusjohtamisjärjestelmistään ja kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanosta.
On 28 December 2014, flight QZ8501 of the air carrier Indonesia AirAsia suffered an accident over the Java Sea.
Kirjeellä, jonka komissio vastaanotti 31 päivänä maaliskuuta 2015, Indonesian siviili-ilmailuhallinto toimitti kattavat tiedot korjaavista toimista, jotka ovat käynnissä ICAOn toteamien havaintojen korjaamiseksi.
The aircraft was destroyed and all passengers and crew lost their lives.
Lisäksi Indonesian siviili-ilmailuhallinto toimitti tietoja kyseisten lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonnasta.
The Indonesian National Transportation Safety Committee (‘NTSC’) carries out the investigation into the accident and a final report is expected before the end of 2015.
Analysoituaan toimitetut tiedot komissio pyysi lisäselvityksiä Indonesiassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvonnasta ja lentotoimintaluvan haltijoiden nykyisestä luettelosta Indonesiassa.
In January 2015, representatives of the Commission visited Indonesia to discuss the results from the ICAO audit of May 2014, in order to ensure that the level of safety oversight on those air carriers that are no longer included in the Union list remains such that there are no grounds for including them in that list.
Lisäselvitykset saatiin 13 päivänä toukokuuta 2015 päivätyssä kirjeessä.
The Commission representatives met the Indonesian Minister of Transport and representatives of the DGCA of Indonesia, the National Transportation Safety Committee and the air carriers concerned.
Tiedot toimitettiin niiden lentoliikenteen harjoittajien seuranta- ja valvontaohjelman osalta, joita toimintakielto ei nykyisellään koske, eli PT.
Those air carriers gave a good overview of their safety management systems and implementation of the international safety standards.
Garuda Indonesian, Airfast Indonesian, Ekspres Transportasi Antarbenuan ja Indonesia Air Asian osalta.
By letter of 31 March 2015, the DGCA provided comprehensive information on the corrective actions that are in progress to resolve the problems identified by the ICAO findings.
Toimitettujen tietojen perusteella pääteltiin, että Indonesian siviili-ilmailuhallinto suorittaa näiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvontaa eikä toimintakieltoa koskevan päätöksen tueksi ole relevanttia turvallisuustietoa.
Furthermore, the DGCA provided information on the safety oversight of the air carriers concerned.
Samassa kirjeessä Indonesian siviili-ilmailuhallinto ilmoitti komissiolle, että lentoliikenteen harjoittajien Mandala Airlines (AOC 121-005), Merpati Nusantara Airlines (AOC 121-002), Sky Aviation (AOC 121-028 ja 135-044) ja Republik Express (AOC 121-040) lentotoimintaluvat oli peruutettu.
Following the analysis of the information that was provided, the Commission requested further clarifications with respect to the safety oversight on the air carriers certified in Indonesia and the current list of Air Operator Certificate holders in Indonesia.
Tästä syystä lentoliikenteen harjoittaja Mandala Airlines olisi poistettava Indonesiasta tulevien, poikkeuksen saaneiden lentoliikenteen harjoittajien luettelosta ja Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation ja Republik Express olisi poistettava asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
By letter of 13 May 2015 the additional clarifications were given.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, että unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava niin, että Mandala Airlines poistetaan poikkeuksen saaneiden lentoliikenteen harjoittajien luettelosta ja Merpati NusantaraAirlines, Sky Aviation ja Republik Express poistetaan asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
Information was provided on the surveillance and oversight program on the air carriers that are currently exempted from the operating ban, namely PT.
Iranista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia.
Iranin islamilaisen tasavallan siviili-ilmailujärjestöltä lentotoimintaluvan saanut Iran Air sisällytettiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen B 30 päivänä maaliskuuta 2010 [12].
Based on the information provided it was concluded that the DGCA is performing safety oversight on these air carriers and that there is no relevant safety information to support a decision to impose an operating ban.
Unionin paikalla tekemän arviointikäynnin jälkeen Iran Airin lentokalustolle asetettuja toimintarajoituksia tarkennettiin vielä 5 päivänä heinäkuuta 2010 [13].
In this same letter, the DGCA of Indonesia informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Mandala Airlines (AOC No 121-005), Merpati Nusantara Airlines (AOC No 121-002), Sky Aviation (AOC No 121-028 and 135-044) and Republik Express (AOC No 121-040) had been revoked.
Iran Air on toimittanut komissiolle tiedot nykyisestä lentokalustostaan yhdessä asiaa koskevan asiakirja-aineiston kanssa.
Therefore the air carrier Mandala Airlines should be removed from the list of exempted air carriers from Indonesia and Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Lentoliikenteen harjoittaja pyysi, että A320-tyypin ilma-alukset jätettäisiin toimintarajoitusten ulkopuolelle, jotta niillä voitaisiin liikennöidä unioniin.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mandala Airlines from the list of exempted air carriers and to remove the air carriers Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Toimitettuja todisteita ei tähän mennessä ole kuitenkaan voitu tarkistaa teknisessä kokouksessa ja/tai unionin arviointikäynnillä.
Air carriers from Iran
Tästä syystä päätöstä Iran Airin A320-tyypin ilma-alusten liikennöinnin sallimisesta ei tässä vaiheessa voida tehdä.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran, was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010 [12].
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Iranissa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien osalta.
After a Union on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010 [13].
Kazakstanista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Iran Air has provided the Commission information on their current fleet, supported by the relevant documentation.
Komissio seuraa edelleen, miten Kazakstan panee täytäntöön korjaussuunnitelman, joka laadittiin ICAOn Kazakstaniin vuonna 2014 tekemän koordinoidun varmistuskäynnin (ICVM) jälkeen.
The air carrier requested to exclude the aircraft type A320 from the operating restrictions in order to be able to operate those aircraft to the Union.
Kyseisen koordinoidun varmistuskäynnin aikana vahvistettiin yksi merkittävä turvallisuusongelma lentokelpoisuuden alalla ja yleinen edistyminen kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa.
However, it has not been possible to this day to verify the evidence provided through a technical meeting and/or a Union on-site assessment visit.
ICAO havaitsi kuitenkin vakavia puutteita lentotoiminnassa ja jopa laajensi tähän alaan liittyvää merkittävää turvallisuusongelmaa.
Therefore a decision with respect to allow the operation of aircraft of the type A320 by Iran Air cannot be taken at this time.
Kazakstanin siviili-ilmailukomitean (CAC) kanssa käytiin tekniset neuvottelut 27 päivänä huhtikuuta 2015, jotta CAC voisi toimittaa komissiolle ajantasaiset tiedot valvontatoimistaan sekä lyhyen ja keskipitkän aikavälin painopisteistään.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers certified in Iran.
CAC:n toimittamien tietojen mukaan joitakin korjaavia toimia on käynnistetty.
Air carriers from Kazakhstan
Muiden korjaavien toimien toteuttaminen on eri vaiheissa.
The Commission continues to monitor the implementation by Kazakhstan of the Corrective Actions Plan following the 2014 ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) in the country.
CAC:n mukaan vuonna 2015 sen ensisijaisiin tavoitteisiin kuuluu viisivaiheisen lentoliikenteen harjoittajien sertifiointiprosessin käyttöönotto, erityishyväksyntöihin liittyvien menettelyjen kehittäminen, teknisen lisähenkilöstön palkkaaminen, turvallisuusvalvontaohjelman ja tarkastussuunnitelman kehittäminen ja täytäntöönpano, uusien tarkistuslistojen käyttöönotto tarkastuksissa sekä tarkastajien kouluttaminen ja valtuuttaminen seuranta- ja valvontatehtävien suorittamiseen.
This ICVM confirmed the resolution of one significant safety concern in the field of airworthiness and overall progress in the implementation of international safety standards.
Teknisten neuvottelujen aikana Air Astana ilmoitti, että CAC oli suorittanut sen uudelleensertifioinnin huhtikuussa 2015.
However, ICAO found serious shortcomings in the field of air operations and even expanded the significant safety concern related to this field.
Lisäksi lentoliikenteen harjoittaja toimitti säännöllisesti päivitetyt tiedot lentotoiminnastaan sekä koulutuksesta ja huoltotoimista.
On 27 April 2015 technical consultations took place with the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’) to allow the CAC to provide the Commission with an update on its oversight activities and its short- and mid-term priorities.
Huhtikuussa 2015 käydyissä teknisissä neuvotteluissa lentoliikenteen harjoittaja SCAT Air Company ilmoitti myös komissiolle, että se on jo läpäissyt IATAn Operational Safety Audit -tarkastuksen (IOSA) ja että se todennäköisesti saa IOSA-sertifioinnin vuoden 2015 loppuun mennessä, kunhan jäljellä olevat noudattamatta jättämiset saadaan korjattua.
According to the information provided by CAC, certain corrective actions have been launched.
Komission käytössä olevien tietojen ja teknisten neuvottelujen yhteydessä käytyjen keskustelujen perusteella pääteltiin, että Kazakstanilla on yhä edessään haasteita kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa.
Other corrective actions are at various levels of completion.
Komissio kannustaa voimakkaasti CAC:tä tehostamaan ponnistelujaan kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa, jotta komissio voisi harkita niiden rajoitusten keventämistä, joita nyt sovelletaan CAC:n valvonnassa oleviin lentoliikenteen harjoittajiin.
According to CAC, its priorities for 2015 include the introduction of a five phase Air Operator Certification process, the development of procedures for Special Approvals, the recruitment of additional technical staff, the development and implementation of a safety oversight programme and inspection plan, the introduction of new checklists for inspections and audits, the training of inspectors and the empowerment of inspectors to carry out their surveillance and control functions.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Kazakstanista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
During the technical consultations Air Astana informed that CAC performed the recertification of the air carrier in April 2015.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Air Astanan ilma-aluksiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
Furthermore, the air carrier provided regular updates on its flight operations, training and maintenance activities.
Libanonista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
During the technical consultations of April 2015, the air carrier SCAT Air Company also informed the Commission that it has already passed an International Air Transport Association Operational Safety Audit and that the air carrier is likely to receive an International Air Transport Association Operational Safety Audit certificate by the end of 2015, pending its successful rectification of outstanding non-compliances.
Neuvottelut Libanonin siviili-ilmailuhallinnon kanssa ovat käynnissä, ja niissä pyritään vahvistamaan, että Libanon toteuttaa korjaussuunnitelman, joka laadittiin joulukuussa 2012 tehdyn ICAOn koordinoidun varmistuskäynnin yhteydessä todettujen havaintojen ja merkittävän turvallisuusongelman perusteella.
On the basis of the information that is available to the Commission and the discussions that took place during the technical consultations, it was concluded that Kazakhstan continues to face challenges in the implementation of international safety standards.
Libanonin liikenneministerin neuvonantaja ilmoitti komissiolle ja EASAlle Brysselissä 9 päivänä huhtikuuta 2015 pidetyssä kokouksessa siviili-ilmailun viranomaisneuvoston (Civil Aviation Authority Board) perustamisesta.
The Commission strongly encourages CAC to step up its efforts in implementing international safety standards as a precondition for the Commission to consider favourably a further relaxation of the restrictions as they currently apply to air carriers under CAC oversight.
Hän viittasi myös ehdotuksiin erottaa turvallisuusvalvontatoimet palvelujen tarjoamisesta, jotka molemmat kuuluvat nykyisellään Libanonin siviili-ilmailuhallinnon rakenteeseen.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Kazakhstan.
Libanonin siviili-ilmailuhallinnon yhdessä ICAOn kanssa toteuttamista toimista toimitettiin lisätietoja.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
ICAOn aluetoimiston turvallisuusyksikkö teki maaliskuussa 2015 tarkastusmatkan todentaakseen, miten merkittävän turvallisuusongelman korjaamiseen tähtäävät toimet edistyvät.
Air carriers from Lebanon
Komissio antoi EASAn välityksellä Libanonin siviili-ilmailuhallinnolle teknistä apua kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanoon syyskuusta 2015 maaliskuuhun 2015 saakka Välimeren alueen ilmailun turvallisuutta käsittelevää unionin turvallisuusryhmää koskevan hankkeen jatkotoimena.
Consultations with the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of Lebanon are ongoing, aiming to confirm that Lebanon is implementing the corrective action plan that was developed in response to the findings and the Significant Safety Concern based on the ICAO Coordinated Validation Mission of December 2012.
Näillä toimilla autettiin Libanonin siviili-ilmailuhallintoa korjaavien toimien täytäntöönpanossa, sisäisten menettelyjen, oppaiden ja käsikirjojen parantamisessa sekä paremman organisaatiorakenteen valmistelussa.
On 9 April 2015, the advisor to the Minister of Transport in Lebanon, during a meeting in Brussels, informed the Commission and EASA, about the establishment of a Civil Aviation Authority Board.
Käytettävissä olevien turvallisuustietojen mukaan ei ole perusteltua kieltää Libanonissa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toimintaa tai asettaa niille toimintarajoituksia.
He also referred to the proposals for the separation of the safety oversight functions from the service provision functions, which are currently both organised within the DGCA of Lebanon.
Komissio katsoo kuitenkin, että tilannetta olisi edelleen seurattava tarkoin.
Further information was provided on the steps taken by the DGCA together with ICAO.
Neuvotteluja Libanonin viranomaisten kanssa on jatkettava asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
A Regional Office Safety Team mission by ICAO took place in March 2015 to verify the progress on the actions to rectify the Significant Safety Concern.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Libanonista tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
The Commission provided, through EASA, technical assistance on the implementation of international safety standards to the DGCA of Lebanon from September 2014 to March 2015, as a follow up to the Mediterranean Aviation Safety Cell project.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamatta jättämisestä, komission on kenties toteutettava lisätoimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
These activities have assisted the DGCA of Lebanon in the implementation of the corrective actions, the improvement of their internal procedures, manuals and handbooks and their preparations on an improved organisational structure.
Libyasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Lebanon.
Komissio on edelleen huolissaan Libyan lentoturvallisuustilanteesta.
However, the Commission considered that the situation should continue to be closely monitored.
Unionin tunnustama hallitus on nimennyt uudeksi toimivaltaiseksi viranomaiseksi Libyan siviili-ilmailuviranomaisen (LCAA).
Consultations with the Lebanese authorities are to continue in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
LCAA on siirtänyt tiettyjä ilmailun turvallisuuteen liittyviä tehtäviä, kuten tiedotteiden antamisen ilmailijoille (NOTAM), muiden valtioiden toimivaltaisille viranomaisille.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Lebanon.
Aiempi toimivaltainen viranomainen eli Libyan siviili-ilmailuviranomainen (LYCAA) jatkaa kuitenkin toimintaansa ja antaa edelleen NOTAMeja LCAA:n puolesta annettavien tiedotteiden lisäksi.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take further action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Tämä voi vaarantaa ilmailun turvallisuuden, koska kyseisten organisaatioiden antamat NOTAMit, jos ne kattavat saman ilmatilan tai samat lentopaikat, voivat sisältää ristiriitaisia tietoja.