natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Germany and to the articles of incorporation of the airport's operator, the objective of the latter is to improve the economic-related infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
Komissio panee merkille, että tarkasteltavassa tapauksessa lähin lentoasema on Leipzig-Hallen lentoasema, joka sijaitsee 85 kilometrin ja yhden tunnin ja 10 minuutin ajomatkan päässä AOC:stä.
By financing the main infrastructure developments of the airport during the period in question, the Land of Thuringia aimed to improve the accessibility of the region and thus stimulate regional development and the creation of new jobs in a structurally weak region, as good passenger and freight transport connections are essential for the competitiveness of local business and industry.
Kuten todetaan johdanto-osan 300 ja 301 kappaleessa, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n liiketoimintasuunnitelma perustui jo alussa siihen, että lentoasema on alueellinen lentoasema, jonka tavoitteena on kehittää lähialueen teollisuutta.
Indeed, in 2007 Germany based its assessment regarding infrastructure financing on the Klophaus study, which stated in particular that the direct, indirect, induced and catalyst effects of AOC for the economy and attractiveness of the region, especially concerning jobs, are positive and significant.
Vaikka Klophausin vuoden 2007 ennuste olisikin toteutunut ja lentoasema olisi saavuttanut 500000 matkustajan rajan vuoteen 2015 mennessä, se ei olisi kyennyt kilpailemaan Leipzig-Hallen kaltaisten lentoasemien kanssa, joiden matkustajamäärä on yli kaksi miljoonaa.
A growing number of passengers would let AOC become a regional airport offering the chance to the Altenburger Land of changing its international profile and therefore improving its economic and business structures.
Saksa huomauttaa, että kilpailuun ja kauppaan kohdistuvien kielteisten vaikutusten rajoittamiseksi AOC:n infrastruktuuri oli avoin kaikille mahdollisille käyttäjille eikä sitä ole varattu tietylle käyttäjälle.
According to this study, AOC would have brought significant overall economic benefits of common interest for the whole region of central Germany.
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että kilpailuun ja jäsenvaltioiden väliseen kauppaan kohdistuvat kohtuuttomat kielteiset vaikutukset rajoittuvat vähimmäismäärään.
In this respect, as indicated in Table 1, the number of passengers at the airport significantly increased until the years 2007-2010: the airport attracted a number of incoming passengers to the region, which is of a particular importance for the area's economy.
Komissio toteaa edellä esitetyn perusteella, että vuosiksi 2000–2011 Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle toimintatappioiden kattamiseksi myönnetty rahoitustuki soveltuu sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan ja vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jaksossa vahvistettujen soveltuvuusedellytysten perusteella.
In the beginning of 2000, and until circa 2007, traffic forecasts were positive and supported the need for further infrastructure developments.
Vuoden 2003 lentoasemapalvelusopimuksen ja vuoden 2003 sekä vuoden 2010 markkinointisopimusten mukaiset lentoasemamaksut ja maksut Ryanairille
In addition, the airport itself played an important role as an employer and indirectly generated the creation of induced jobs in the region [159].
Saksa väittää, että lentoasemapalvelusopimus ja markkinointipalvelusopimukset eivät ole valtiontukea, ja siksi Saksa ei esitä oikeusperustaa tuen mahdolliselle soveltuvuudelle sisämarkkinoille.
The infrastructure investments in question did not constitute a duplication of existing infrastructure.
Näissä olosuhteissa voidaan päätellä, ettei tuki sovellu sisämarkkinoille, sillä todistustaakka siitä, että tuki soveltuu SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdasta poiketen sisämarkkinoille, on pääsääntöisesti asianomaisella jäsenvaltiolla, jonka on näytettävä toteen, että tämän poikkeuksen edellytykset täyttyvät.
The closest airport to AOC is Leipzig–Halle airport, located around 85 km and over one hour's travelling time from AOC.
Lisäksi komissio katsoo, ettei kyseistä valtiontukea voida pitää sisämarkkinoille soveltuvana käynnistystukena asiaa koskevien sääntöjen perusteella.
Furthermore, Leipzig–Halle airport is an international airport and serves both Leipzig (Saxony) and Halle (Saxony-Anhalt).
Sovellettava oikeuskehys
AOC, as a regional airport, serves the southern part of the Land of Thuringia.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoissa todetaan käynnistystuesta seuraavaa:
From a business perspective, the airport is relevant for companies situated in the nearby industrial area.
”komissio soveltaa näissä suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita kaikkiin ilmoitettuihin käynnistystukitoimenpiteisiin, joista se tekee päätöksen 4 päivästä huhtikuuta 2014 alkaen, vaikka kyseisistä toimenpiteistä olisi ilmoitettu jo ennen kyseistä päivämäärää.
The Commission can therefore conclude that the financing of airport infrastructure at AOC met a clearly defined objective of common interest.
Valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavien sääntöjen määräytymisestä annetun komission ilmoituksen mukaan komissio soveltaa lentoyhtiöille myönnettyyn sääntöjenvastaiseen käynnistystukeen sen myöntämisajankohtana voimassa olleita sääntöjä.
The infrastructure is necessary and proportionate to the objective which has been set
Näin ollen se ei sovella näissä suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita lentoyhtiöille ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnettyyn sääntöjenvastaiseen käynnistystukeen.” [170]
According to the articles of incorporation of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, the object of the company is to improve the economically relevant infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa puolestaan todetaan, että
During the 2000-2011 period, the airport undertook the necessary infrastructure investments in order to meet the requirements associated with this target.
”komissio tutkii kaikki tuet, jotka on myönnetty […] toiminnan aloittamiseen ilman sen lupaa eli perustamissopimuksen 88 artiklan 3 kohdan [josta on tullut SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohta] vastaisesti, näiden suuntaviivojen perusteella, jos tuen myöntäminen on aloitettu sen jälkeen kun suuntaviivat on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.”
At the beginning of the period in question, investments were needed to adapt the overall infrastructure to airlines' needs in connection with the conversion of the former military airfield into a civil airport.
Tammikuun 25 päivänä 2010 tehdyn sopimuksen sisämarkkinoille soveltuvuuden arviointi sovellettaessa sitä yhdessä 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen ja 7 päivänä huhtikuuta 2003 tehdyn markkinointisopimuksen kanssa
Then, as Germany states, the infrastructure investments at AOC were necessary to meet the security and safety requirements of the airport in view of the increasing number of passengers targeted through the Ryanair services agreement.
Tuen soveltuvuutta on näin ollen tarkasteltava vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen perusteella.
Investments were needed in order to renovate and update the airport.
Koska vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdassa vahvistetut käynnistystuen soveltuvuusedellytykset ovat kumulatiivisia, sen toteamiseksi, ettei lentoyhtiöille myönnetty tuki sovellu sisämarkkinoille, on tarpeen osoittaa ainoastaan, että yksi näistä edellytyksistä ei täyty.
Security and safety measures were undertaken throughout the period to adapt the airport to the anticipated increase in Ryanair passengers.
Komissio tarkastelee silti useita vuoden 2005 suuntaviivoissa esitettyjä edellytyksiä arvioidakseen kyseisen tukitoimenpiteen soveltuvuutta.
All studies [160] carried out in 2007 to assess the economic viability of the airport predicted increasing activity at AOC during the 2007-2015 period.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan c alakohdassa todetaan, että jotta tuen voidaan katsoa soveltuvan sisämarkkinoille, tukea olisi maksettava ainoastaan uusien reittien tai uusien vuorojen käyttöönottoon.
Reconstruction work on the terminal in 2009 was completed to comply with safety requirements and the separate handling of Schengen and non-Schengen passengers.
Vuoden 2010 sopimus kattaa päivittäisen Lontoon reitin, joka on ollut käytössä vuodesta 2003 lähtien, ja Gironan reitin, joka otettiin käyttöön vuonna 2007.
According to Germany, alternatives to this reconstruction were considered, but, given the higher number of passengers and the high costs of these alternative options, the long-term solution of reconstructing the terminal was pursued.
Ainoastaan Alicanten reitti otettiin käyttöön vuonna 2010.
Since the airport operator did not have sufficient funds and as Germany maintains that the main investments concerned public remit activities, public funding was needed.
Tarkasteltava tukitoimenpide ei siten täytä tätä edellytystä.
The Commission therefore considers that the investments in the infrastructure were necessary to adapt to increasing passenger numbers as well as to meet the current requirements for modern airport infrastructure.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 79 kohdan d alakohdan mukaan kyseisen toimenpiteen on oltava kannattava pitkällä aikavälillä ja tuen on oltava asteittain vähenevää:
The airport was only able to serve the connectivity and the development of the region with the infrastructure built.
Lopuksi 79 kohdan f alakohdan mukaan tuen enimmäismäärä saa olla vuosittain enintään 50 prosenttia kyseisen vuoden tukikelpoisista kustannuksista.
The necessity and proportionality of the investment aid to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH therefore follows from the need to meet current requirements for modern airport infrastructure.
Ei ole todisteita siitä, että markkinoinnin toteutuneet kulut olisivat olleet kaksinkertaisia tuen määrään nähden.
The Commission therefore concludes that the infrastructure investments in question were necessary and proportionate to the objective which had been set.
Lopuksi on todettava, ettei Ryanairille ja AMS:lle myönnettyä tukea voida pitää sisämarkkinoille soveltuvana käynnistystukena, koska soveltuvuusedellytykset eivät täyty.
The medium-term prospects for the use of the infrastructure are satisfactory, in particular as regards the use of existing infrastructure
Ryanairille ja AMS:lle yhdessä 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen, 7 päivänä huhtikuuta 2003 tehdyn markkinointisopimuksen ja 25 päivänä tammikuuta 2010 tehdyn markkinointisopimuksen perusteella myönnetty valtiontuki on sen vuoksi sääntöjenvastaista ja sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea, joka on perittävä takaisin.
The medium-term prospects for use of the existing infrastructure were satisfactory, at least until 2009.
PÄÄTELMÄT
The board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH had already envisaged an expected overall amount of approximately EUR 20 million in infrastructure investments over the whole 2000-2010 period.
TOIMENPIDE 1:
Annual numbers of passengers continued to grow until the peak years of 2008-2009.
INFRASTRUKTUURI-INVESTOINTIEN RAHOITTAMINEN VUOSINA 2000–2011
Following a period of significant growth, air traffic in Germany and Europe was negatively affected by the economic and financial crisis in 2009, which resulted in a 4,6 % decrease in passenger air traffic in Germany in 2009, which was thus one of the worst years for air traffic.
Komissio katsoo, että Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle infrastruktuuri-investointien rahoittamiseksi vuosina 2000–2011 myönnetty tuki soveltuu sisämarkkinoille.
Starting in June 2010 the monthly growth rates in passenger air traffic in Germany increased again and were 7 % higher than the monthly growth rates of the previous year.
FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GmbH:N TOIMINTATAPPIOIDEN RAHOITTAMINEN VUOSINA 2000–2011
In line with forecasts, since 2009 Germany has enjoyed strong economic growth of around 3 % per annum.
Komissio katsoo, että Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle toimintatappioiden rahoittamiseksi vuosina 2000–2011 myönnetty tuki soveltuu sisämarkkinoille.
Growth in the air traffic market is normally higher than general economic growth [161].
TOIMENPIDE 3:
The three studies carried out in 2007 [162] all predicted that the operator of the airport would improve its annual results and reach an almost balanced operating income by the year 2015, together with the strengthening of the nearby industrial area.
RYANAIRIN PALVELU- JA MARKKINOINTISOPIMUKSET
This was confirmed by the draft business plan drawn up for the period 2007-2015.
Komissio katsoo, että 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen, 7 päivänä huhtikuuta 2003 tehdyn markkinointisopimuksen ja 28 päivänä elokuuta 2008 tehdyn markkinointisopimuksen yhdistelmä ei ole Ryanairille/AMS:lle myönnettyä valtiontukea.
Germany based its reasoning on the profitability of low-cost-carrier traffic and on the possible scenario that AOC could reach 500000 passengers by 2015.
Komissio toteaa, että 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen, 7 päivänä huhtikuuta 2003 tehdyn markkinointisopimuksen ja 25 päivänä tammikuuta 2010 tehdyn markkinointisopimuksen yhdistelmällä Saksa on myöntänyt Ryanairille ja sen kokonaan omistamalle tytäryhtiölle AMS:lle sääntöjenvastaista tukea SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan vastaisesti.
Therefore, according to the information provided by Germany, the infrastructure in question would have met medium-term demand in terms of airlines and passengers and offered good prospects for use.
Ryanairin ja AMS:n kanssa vuonna 2010 allekirjoitetulla sopimuksella Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ei pystynyt ennakkoarvion perusteella kattamaan kaikkia Ryanairin lentoasematoimintoihin liittyviä lisäkustannuksiaan.
All potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner
Ryanairille/AMS:lle annettiin perusteetonta etua tukena, joka on maksettava takaisin Saksalle.
Germany confirms that, despite the fact that Ryanair was the only airline operating from AOC in the years 2003-2011, the infrastructure was potentially open to all potential users without any commercially unjustified discrimination.
Ryanairille/AMS:lle myönnetyn tuen takaisinperintä
The 2005 Aviation Guidelines state that public funding to small regional airports (category D) is unlikely to distort competition or affect trade to an extent contrary to the common interest.
Tuomioistuin on todennut, että tällainen tavoite on saavutettu, kun tuensaaja on palauttanut sääntöjenvastaisesti myönnetyt tuet ja tämän myötä menettänyt markkinoilla kilpailijoihinsa nähden saamansa edun ja kun ennen tuen maksamista vallinnut tilanne on palautettu [173].
This cannot be taken, however, as an implication or statement that distortions of competition and effects on trade are ruled out.
Neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 [174] 14 artiklassa säädetään edellä mainitun oikeuskäytännön mukaisesti seuraavaa: ”Sääntöjenvastaista tukea koskevissa kielteisissä päätöksissä komissio päättää, että asianomaisen jäsenvaltion on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet tuen perimiseksi takaisin tuensaajalta”.
AOC always served fewer than 150000 passengers per annum during the period in question, so it qualifies as a small regional airport (category D) according to the 2005 Aviation Guidelines.
Näin ollen edellä mainittu valtiotuki on maksettava takaisin Saksalle siltä osin kuin tuki on jo maksettu tuensaajalle.
AOC is a typical regionally oriented airport, which is reflected by the fact that a significant number of the passengers using it came from the Land of Thuringia.
Takaisinperittävien määrien osalta komissio ottaa huomioon 8.1.3 jakson taulukossa 19 esitetyn, etukäteen laaditun liiketoimintasuunnitelman ja seuraavat täydentävät näkökohdat:
On the basis of a catchment area of around 100 km and travelling time of 60 minutes, it can be assumed that the closest airport, Leipzig-Halle airport (85 km and around 1h 10min travelling time from AOC), lies at the outer limit of the same catchment area.
Takaisinperittävän määrän olisi vastattava negatiivista lisäkassavirtaa sopimuksen tekemistä koskevan päätöksen tekohetkellä.
Leipzig–Halle airport is an international airport and serves both Leipzig (Saxony) and Halle (Saxony-Anhalt).
Negatiivinen kassavirta vastaa sitä rahoituksen määrä, joka on tarpeen, jotta sopimus on markkinaehtoinen.
Apart from their geographical distance from one another, both airports follow significantly different business models and target different types of passengers.
Komissio katsoo, että liiketoimintasuunnitelman kannalta merkityksellinen ajanjakso on vuoden 2010 kesäkausi.
Leipzig–Halle airport is a well-established airport and has a more sophisticated infrastructure providing greater comfort to passengers.
Lentoyhtiölle todellisuudessa myönnetty etu rajoittuu kyseisen sopimuksen tosiasialliseen kestoon, sillä heti kun sopimus oli irtisanottu, Ryanair/AMS ei enää saanut etuja lentoasemalta.
It offers international as well as domestic flights, a number of holiday destinations and air freight transport.
Taulukossa 20 esitetään ohjeellinen määrä, jonka Saksan olisi perittävä takaisin Ryanairilta/AMS:ltä.
AOC has a rather low-comfort infrastructure and its business model was based on low-cost carriers.
Lentoyhtiölle ja sen tytäryhtiöille yhdessä 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehdyllä lentoasemapalvelusopimuksella, 7 päivänä huhtikuuta 2003 tehdyllä markkinointisopimuksella ja 25 päivänä tammikuuta 2010 tehdyllä markkinointisopimuksella myönnetyn tosiasiallisen edun huomioon ottamiseksi taulukossa 20 esitettyjä määriä voidaan tarkistaa edelleen Saksan toimittaman todistusaineiston mukaisesti.
On the basis of the above, the Commission can therefore conclude that the investment aid granted to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH neither distorts competition nor affects trade to an extent contrary to the common interest.
Tämä tarkistus perustuu i) yhtäältä jälkikäteen esitettyjen, lentoyhtiön lentoasemamaksuina tosiasiallisesti maksamien maksujen ja toisaalta taulukossa 19 esitettyjen kyseisten tulonlähteiden ennakoitujen kassavirtojen väliseen eroon ja ii) yhtäältä jälkikäteen esitettyjen, lentoyhtiölle tai sen tytäryrityksille markkinointisopimuksen perusteella tosiasiallisesti maksettujen markkinointimaksujen ja toisaalta taulukossa 19 esitettyjen, ennalta määritettyjen markkinointikustannusten väliseen eroon.
The aid has an incentive effect and is necessary and proportionate
Kuten johdanto-osan 212 kappaleessa todetaan, komissio katsoo, että valtiontukisääntöjä sovellettaessa AMS:n ja Ryanairin katsotaan olevan yksi yritys.
The infrastructure financing aid provided by Germany to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have an incentive effect and should be necessary and proportionate in relation to the legitimate objective sought.
Siksi Ryanair ja AMS vastaavat yhteisvastuullisesti 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen, 7 päivänä huhtikuuta 2003 tehdyn markkinointisopimuksen ja 25 päivänä tammikuuta 2010 tehdyn markkinointisopimuksen perusteella saadun tuen maksamisesta takaisin kokonaisuudessaan.
The Commission must establish whether the State aid granted to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH changed the behaviour of the beneficiary undertaking in such a way that it engages in activity that contributes to the achievement of a public-interest objective that: (i) it would not pursue without the aid;
Lisäksi komission asetuksen (EY) N:o 794/2004 [175] V luvun mukaisesti Saksan on sisällytettävä tukeen takaisinperintäkorko, joka lasketaan siitä päivästä, jona tuki asetettiin tuensaajan käyttöön, siihen päivään, jona tuki peritään takaisin [176].
or (ii) it would pursue but in a limited or different manner.
Koska tarkasteltavassa tapauksessa tukisummia vastaavat kassavirrat ovat monimutkaisia ja ne kertyivät (eri ajankohtina) 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehdyn lentoasemapalvelusopimuksen, 7 päivänä huhtikuuta 2003 tehdyn markkinointisopimuksen ja 25 päivänä tammikuuta 2010 tehdyn markkinointisopimuksen yhdistelmän koko soveltamisajalta, komission mukaan takaisinperintäkorkojen laskennassa voidaan olettaa, että tuen maksuajankohta on IATA:n vuoden 2010 kesäkauden loppu (eli 30 päivä lokakuuta 2010).
In addition, the aid is considered to be proportionate only if the same result could not be reached with less aid and less distortion.
Taulukko 20
This means that the amount and intensity of the aid must be limited to the minimum needed for the aided activity to take place.
Vuoden 2003 lentoasemapalvelu- ja markkinointisopimusten sekä vuoden 2010 markkinointisopimuksen perusteella myönnetyn tuen takaisinperittävä määrä
According to the information submitted by Germany, the investments in infrastructure necessary to reach the standard of an operational airport open to commercial flights could not have been realised without the aid.
Kesäkausi 2010
The airport was loss-making over most of the period in question.
TAKAISINPERITTÄVÄ MÄÄRÄ
Germany has always considered that such a regional airport could not operate without public funding.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
In particular, without the aid, the airport would not have met the expected service levels for airlines and passengers, and the level of the economic activity of the airport would have been reduced.
1 artikla
Therefore, it can be concluded that the aid measure in question had an incentive effect, as it enabled the beneficiary to realise the necessary investments.
Valtiontuki, jota Saksa on Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan vastaisesti myöntänyt Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle vuosina 2000–2011 rahoittamalla vuosien 2000–2011 infrastruktuuri-investointeja, soveltuu sisämarkkinoille.
With regard to the assessment of the proportionality of the aid, it can be considered that the intensity of the aid for the project was limited to the investments required to convert the airport from an ex-military to a civil airport, open to all potential airlines.
Valtiontuki, jota Saksa on Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan vastaisesti myöntänyt Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle vuosina 2000–2011 rahoittamalla vuosien 2000–2011 toimintatappioita, soveltuu sisämarkkinoille.
In addition, the investment-financing process at Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH was organised in such a way as to avoid any overcompensation:
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja Ryanairin 3 päivänä maaliskuuta 2003 tekemä lentoasemapalvelusopimus yhdessä Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja Ryanairin 7 päivänä huhtikuuta 2003 tekemän markkinointipalvelusopimuksen ja Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja AMS:n 28 päivänä elokuuta 2008 tekemän markkinointipalvelusopimuksen kanssa ei ole valtiontukea.
at the end of each year, a business plan was agreed for the year to come and was then reviewed during the course of the year to adapt it to business reality [163].
Valtiontuki, jota Saksa on myöntänyt Ryanairille/AMS:lle Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan vastaisesti Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja Ryanairin 3 päivänä maaliskuuta 2003 tekemän lentoasemapalvelusopimuksen, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja Ryanairin 7 päivänä huhtikuuta 2003 tekemän markkinointipalvelusopimuksen ja Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja AMS:n 25 päivänä tammikuuta 2010 tekemän markkinointipalvelusopimuksen yhdistelmällä, ei sovellu sisämarkkinoille.
The airport had to reimburse public funders in the event of over-funding of a project.
2 artikla
As the amount of aid was limited to the minimum necessary for the aided activity to take place, the investment aid in question can therefore be considered necessary and proportionate in relation to the legitimate objective.
Saksan on perittävä 1 artiklan 4 kohdassa tarkoitettu sisämarkkinoille soveltumaton tuki takaisin tuensaajilta.