natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, since 2004 (that is to say the year of the introduction of NERES) Dortmund airport concentrated more strongly on low-cost traffic, whereas the other neighbouring airports followed a different strategy.
Düsseldorfin lentoasema tarjoaa 190 kohdetta 50 maassa, ja reittejä käytti kesällä 2014 60 lentoyhtiötä.
Düsseldorf airport is an international and intercontinental hub, while Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports concentrate on feeder traffic to German hub airports, such as Frankfurt or Munich.
Monet näistä reiteistä vievät kaukokohteisiin, kuten Afrikkaan, Aasiaan, Karibialle, USA:han ja Lähi-itään.
Airlines serving all the three airports Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt account for less than 20 % of passengers in Dortmund.
Paderbornin/Lippstadtin ja Münsterin/Osnabrückin lentoasemat keskittyivät lähinnä keskuksiin vieviin yhteyksiin ja lomakohteisiin Välimeren alueella.
About three quarters of the destinations from Dortmund airport are into eastern and south-eastern Europe.
Ainoastaan Air Berlin, SunExpress, Germania ja Tailwind käyttävät sekä Dortmundia, Paderborn/Lippstadtia että Münster/Osnabrückiä.
Only three destinations overlap between Dortmund airport, on the one hand, and Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt on the other.
Niiden osuus Dortmundin lentoaseman kokonaismatkustajamäärästä on alle 20 prosenttia.
Dortmund airport therefore significantly differs from the neighbouring airports in terms of target airlines as well as geographical locations.
Tarkasteltaessa reittien päällekkäisyysastetta komissio toteaa, että Dortmund keskittyy kohteisiin Itä-Euroopassa (Turkki, Makedonia, Bulgaria, Serbia, Romania, Ukraina, Unkari, Bosnia, Kroatia, Puola, Liettua, Latvia) ja että nämä kohteet kattavat lähes 3/4 kaikista Dortmundin lentoasemalta lähtevistä lennoista.
Moreover, the investments which received aid and were irrevocably decided after 2000 did not lead to the expansion of capacities at Dortmund airport, but rather concentrated on optimising the existing infrastructure and accessibility of the airport (see Table 3).
Saksan mukaan tämä vastaa erityistä kysyntää Dortmundia ympäröivällä alueella.
In the view of the abovementioned considerations, the Commission considers that trade is not affected to an extent contrary to the Community interest.
Mikään Dortmundin lentoaseman vaikutusalueella sijaitsevista lentoasemista ei tarjoa säännöllisiä reittejä moniin näistä kohteista Itä-Euroopassa.
Incentive effect, necessity and proportionality
Dortmundin, Münster/Osnabrückin ja Paderborn/Lippstadtin päällekkäiset kohteet ovat Palma de Mallorca, München, Antalya ja Burgas (joita tarjotaan Dortmundista ainoastaan kesäkaudella).
In the absence of investment aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced since it were the investments that allowed the airport to increase the number of passengers as well as the revenues.
Taulukko 29
The aid was necessary as it compensated only the costs actually incurred and as a lower amount would lead to lower levels of investment.
Dortmundin, Münsterin/Osnabrückin ja Paderbornin/Lippstadtin lentoasemien päällekkäiset kohteet
Conclusion
Lentoa päivässä (keskimäärin)
The Commission finally concludes that the investment aid under the 1991 PLTA compatible with the internal market pursuant to Article 107(3) of the Treaty.
1 (5 sunnuntaisin)
COMPATIBILITY PURSUANT TO SGEI RULES
3 (keskus)
Germany and other interested parties argue that public funding relating to operating aid in favour of FD must be considered to be compatible with the internal market as compensation for the provision of a SGEI pursuant to Article 106(2) of the Treaty.
München
Article 106(2) of the Treaty states that ‘undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest or having the character of a revenue-producing monopoly shall be subject to the rules contained in this Treaty, in particular to the rules on competition, in so far as the application of such rules does not obstruct the performance, in law or in fact, of the particular tasks assigned to them.
5 (vähemmän viikonloppuna)
The development of trade must not be affected to such an extent as would be contrary to the interests of the Union’.
4 (keskus)
That Article provides for an exemption from the general prohibition of State aid contained in Article 107(1) of the Treaty to the extent that the aid is necessary and proportional to ensure the performance of the SGEI under acceptable economic conditions.
Taulukossa 29 lueteltuihin kohteisiin liikennöidään kaikilta alueellisilta lentoasemilta, mikä johtuu suuresta paikallisesta kysynnästä Reinin-Ruhrin alueella.
Prior to 31 January 2012, the Community framework for State aid in the form of public service compensation the 2005 SGEI Framework [62] and the 2005 SGEI Decision [63] represented the Commission's policy in applying the exemption in Article 106(2) of the Treaty.
Jos tarkastellaan kapasiteettia, Dortmundin lentoasemalla on tällä hetkellä noin 1,9 miljoonaa matkustajaa vuodessa ja 2,5 miljoonan kapasiteetti.
The Commission notes that both these instruments require that the undertaking in question be entrusted with a genuine SGEI.
Lentokentän kapasiteetista on tällä hetkellä käytössä 76 prosenttia.
The entrustment of the airport operator with public service missions must also be recorded in ‘one or more official documents’ containing, inter alia, the ‘precise nature of the public service obligation’ [64].
Saksan mukaan lentoaseman matkustajaliikenne on vuodesta 2010 kasvanut noin 10 prosenttia.
Genuine SGEI
Toimintatuki ei johtanut kapasiteetin laajentamiseen vaan palveli olemassa olevan kapasiteetin ylläpitämistä.
As regards, first, the question of whether the operation of Dortmund airport constitutes a genuine SGEI, the Commission recalls that for an activity to constitute an SGEI, that activity should exhibit special characteristics as compared with ordinary economic activities, and that the objective of general interest which is pursued cannot simply be that of development of certain economic activities or economic areas as provided for in Article 107(3)(c) of the Treaty [65].
Lisäksi lähin lentoasema, Düsseldorf, on yksi Euroopan ruuhkaisimmista lentoasemista, jonka odotetaan saavuttavan absoluuttiset rajansa keskipitkällä aikavälillä (noin vuonna 2020).
In this light, the Commission considers that this can only be the case if part of the area served by the airport would, without the airport, be isolated from the rest of the Union to an extent that would prejudice its social and economic development [66].
Dortmundin lentoaseman on tämän vuoksi tarkoitus toimia Düsseldorfin toissijaisena lentoasemana.
The Commission considers that the area around Dortmund airport and in particular the Ruhr region is one of the most densely populated areas in the Union.
Vaikutusalueen lentoasemien kannattavuuden osalta komissio toteaa, että kaikki muut lentoasemat Dortmundin lentoaseman vaikutusalueella, paitsi Dortmundin lentoasema, ovat kannattavia toiminnan tasolla, joten tuki ei johda kannattamattomien lentoasemien päällekkäisyyteen.
Apart of Dortmund airport, the area is served by several airports located within a distance of less than 100 km from Dortmund airport.
Näin ollen komissio päättelee, että toimintatappioiden korvaaminen edistää selkeästi määritellyn yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamista johtamatta samaan vaikutusalueeseen kuuluvien kannattamattomien lentoasemien päällekkäisyyteen.
Moreover the area is well-connected by a dense motorway and railway network to the rest of Germany as well as to the Union.
Tarve tukitoimenpiteisiin
Therefore Dortmund airport does not serve an area which would otherwise be isolated from the rest of the Union.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson b alakohdan mukaan, jotta voidaan arvioida, onko valtiontuki tehokasta yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseksi, on ensin yksilöitävä ongelma, joka on tarkoitus ratkaista.
The Commission therefore finds that the operation of Dortmund airport does not constitute an SGEI.
Tältä osin lentoasemalle myönnetty valtiontuki on kohdennettava tilanteeseen, jossa tuella saadaan aikaan sellainen merkittävä parannus, johon ei päästä markkinoiden omin toimin.
Accordingly the Commission finds that the public funding granted to FD amounting to operating aid cannot be considered as a SGEI compensation compatible with the internal market.
Sillä on korkeat kiinteät toimintakustannukset, ja nykyisissä markkinaolosuhteissa se ei pysty kattamaan omia toimintakustannuksiaan.
COMPATIBILITY OF OPERATING AID UNDER THE 2014 AVIATION GUIDELINES
Siksi tukitoimenpiteille on tarvetta.
Section 5.2 of the 2014 Aviation Guidelines sets out the criteria that the Commission will apply in assessing the compatibility of operating aid with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Tukitoimenpiteiden tarkoituksenmukaisuus
Pursuant to point 172 of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission will apply these criteria to all cases concerning operating aid, including pending notifications and unlawful non-notified aid cases.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson c alakohdan mukaan lentoaseman hyväksi toteutetun tukitoimenpiteen on oltava yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseen soveltuva politiikan väline.
According to point 137 of the 2014 Aviation guidelines, in order for operating aid granted before the publication of these guidelines to be considered compatible with the internal market, the cumulative conditions of Section 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines must be met, with the exception of points 115, 119, 121, 122, 123, 126 to 130, 132, 133 and 134.
Jäsenvaltion on siten osoitettava, ettei samaa tavoitetta olisi voitu saavuttaa muilla, vähemmän vääristävillä politiikan välineillä tai tukivälineillä.
Unlawful operating aid granted before the date of publication of the 2014 Aviation Guidelines may be declared compatible to the full extent of uncovered operating costs provided that the following conditions are met:
Saksan mukaan kyseiset tukitoimenpiteet ovat tarkoituksenmukaisia aiotun yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseksi eikä tätä tavoitetta olisi voitu saavuttaa muilla, vähemmän vääristävillä politiikan välineillä.
incentive effect: this condition is fulfilled if it is likely that, in the absence of operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced [70];
Komissio katsoo näistä syistä, että kyseinen tuki oli tarkoituksenmukaista aiotun yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseksi.
proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary): in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place [71];
Kannustava vaikutus
According to Section 5.1.2(a) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to give airports time to adjust to new market realities and to avoid any disruptions in the air traffic and connectivity of the regions, operating aid to airports will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest, if it: (i) increases the mobility of citizens of the Union and connectivity of regions by establishing access points for intra-Union flights; or (ii) combats air traffic congestion at major Union hub airports; or (iii) facilitates regional development.
Erityisesti aikaisemmin myönnetyn toimintatuen tarkoituksena oli pitää lentoasema toiminnassa.
The Commission considers that the continuation of the operation of Dortmund airport increases the mobility of citizens of the Union and connectivity of regions by establishing an access point for intra-Union flights between the Ruhr area and other parts of Europe, mainly eastern Europe.
Ilman tukea lentoasema olisi suljettava tai sen toiminta vähenisi huomattavasti, eikä se voisi edistää alueellista kehitystä ja liikenneyhteyksiä.
In addition, the continuation of the operation of Dortmund airport facilitates regional development of the Ruhr area.
Tukimäärä rajoittui tosiasiallisten toimintatappioiden määrään, sillä tuella korvattiin ainoastaan tosiasiallisesti aiheutuneet kattamattomat toimintakustannukset.
Within the standard catchment area of Dortmund airport (one hour's travelling by car or 100 km distance) the following airports with regular connections exist:
Kilpailuun ja kauppaan kohdistuvien kohtuuttomien kielteisten vaikutusten välttäminen
Table 27
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson f alakohdan mukaan toimintatuen soveltuvuuden arvioinnissa on otettava huomioon kilpailun vääristymät ja vaikutukset kauppaan.
Airports serving the same catchment area as Dortmund airport
Liikennemäärän kasvu Dortmundin lentoasemalla johtuu lähinnä paikallisen kysynnän hyödyntämisestä, ei liikenteen siirtymisestä vaikutusalueen muilta lentoasemilta.
Latest pax (million)
Muita liikenteen kehitystasoa, lentoasemien välistä eriyttämistä ja reittien päällekkäisyyttä koskevia perusteluja käsiteltiin johdanto-osan 334–346 kappaleessa.
Münster/Osnabrück Airport
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että kilpailuun ja jäsenvaltioiden väliseen kauppaan kohdistuvat kohtuuttomat kielteiset vaikutukset rajoittuvat vähimmäismäärään.
Düsseldorf Airport
Komissio katsoo, että FD:lle vuodesta 2007 alkaen ja 4 päivään huhtikuuta 2014 saakka myönnetty tuki ei johda vaikutusalueen kannattamattomien lentoasemien päällekkäisyyteen.
Paderborn/Lippstadt Airport
Koska toimintatuen kaikki muut soveltuvuuskriteerit täyttyvät, tuen voidaan katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
All four concerned airports are in the Rhine-Ruhr metropolitan area with 11,4 million inhabitants.
Edellä esitetyn perusteella komissio päättelee, että toimintatappioiden korvaaminen 1 päivän kesäkuuta 2007 ja 4 päivän huhtikuuta 2014 välisenä aikana soveltuu sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
This is one of the most densely populated areas in Europe with the overall density of population over 300 inhabitants/km2 and with areas with over 2000 inhabitants/km2.
Komissio toteaa, että Saksa hyväksyy päätöksen antamisen englannin kielellä.
Dortmund airport is in the centre of the Ruhr sub-area which counts 5,2 million inhabitants.
Komissio katsoo, että Saksa toteutti 1 päivän kesäkuuta 2007 ja 4 päivän huhtikuuta 2014 välisenä aikana sääntöjenvastaisesti voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevaa sopimusta, joka on Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan vastainen.
It is usual in such a urban concentration to have several airports.
Kyseisen sopimuksen perusteella myönnetty investointi- ja toimintatuki soveltuvat kuitenkin sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
The BIP per capita (PPP) in the catchment area varies between 111 % and 137 % of the Union average and the disposable annual income per househould is about EUR 20000.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
Thereby the catchment area is one of the richer regions in the Union.
1 artikla
The traffic at all four airports is predominantly outbound with a mixture of leisure and business travel.
Flughafen Dortmund GmbH:lle DWS21:n kanssa tehdyn voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan sopimuksen perusteella 1 päivän kesäkuuta 2007 ja 4 päivän huhtikuuta 2014 välisenä aikana myönnetty investointi- ja toimintatuki on Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdassa tarkoitettua sisämarkkinoille soveltuvaa tukea.
According to Germany the actual catchment area of Dortmund airport does not correspond to the standard catchment area (1 h or 100 km).
2 artikla
The passengers come to Dortmund airport predominantly from the Ruhr area with more than 5,2 million inhabitants.
NERES-lentoasemamaksutaulukko ei ole Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Therefore, the airport has a lesser competitive influence on Düsseldorf airport.
NEO-lentoasemamaksutaulukko ei ole Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
In addition, on the basis of the traffic forecasts and market potential studies conducted in 2006, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports were also expected to grow substantially in the medium term.
4 artikla
The traffic development at these airports was impaired due to the financial and economic crisis starting in 2008.
Tämä päätös on osoitettu Saksan liittotasavallalle.
However, given the positive economic climate in Germany, in the medium term the traffic forecasts are expected to be met.
Tehty Brysselissä 23 päivänä heinäkuuta 2014.
As concerns the level and development of traffic, between 2002 and 2008 the passenger traffic in the catchment area was growing.
Komission puolesta
In particular, at Dortmund airport the traffic increased from about 1 million to 2,3 million in 2008, then decreased in 2009 to 1,7 million.
EY:n perustamissopimuksen 87 artiklasta tuli 1 päivänä joulukuuta 2009 Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen (SEUT-sopimus) 107 artikla ja 88 artiklasta 108 artikla.
Since 2010 it increased progressively up to 1,9 million.
Kyseisten artiklojen määräykset ovat asiasisällöltään samat.
A similar development can be observed at Düsseldorf, the closest airport to Dortmund.
Tässä päätöksessä viittauksia SEUT-sopimuksen 107 ja 108 artiklaan on tarvittaessa pidettävä viittauksina EY:n perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklaan.
The traffic at Düsseldorf airport was constantly growing from about 16 million in 2000 to about 22 million in 2013, it experienced only a small correction in 2009 due to the financial and economic crisis.
EUVL C 217, 15.9.2007, s. 25, ja EUVL C 268, 5.9.2012, s. 1.
The traffic at Paderborn/Lippstadt airport was stagnating around 1,3-1,2 million passengers per annum between 2000 and 2007.
EUVL C 217, 15.9.2007, s. 25.
Since 2008 (the year of the financial and economic crisis) the traffic has progressively decreased from 1,14 million in 2008 to about 800000 in 2013.
EUVL C 268, 5.9.2012, s. 1.
A similar development was also experienced at Münster/Osnabrück airport.
Komission tiedonanto – Suuntaviivat valtiontuesta lentoasemille ja lentoyhtiöille (EUVL C 99, 4.4.2014, s. 3).
The traffic at Münster/Osnabrück stagnated at about 1,6 million between 1999 and 2008, since then it decreased progressively to about 900000 in 2013.
Ks. alaviite 5.
The decrease in terms of passenger number at Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports in 2012 and 2013 can be partially explained by the restructuring of Air Berlin's network and the concentration of its activities at Düsseldorf airport.
Yhteisön suuntaviivat lentoasemien rahoittamisesta ja alueellisilta lentoasemilta liikennöivien lentoyhtiöiden toiminnan aloittamista koskevasta valtiontuesta (EUVL C 312, 9.12.2005, s. 1).
Table 28
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 171 kohta.
Traffic development at the airports within the catchment area of Dortmund airport
EUVL C 113, 15.4.2014, s. 30.
Changes in million pax p. a.
Flughafen Dortmund GmbH:n osakkaita ovat Dortmundin kaupunki (26 prosenttia) ja DSW21 (74 prosenttia).
Pax2013-Pax2001
DSW21:n ainoa osakas (100 prosenttia) on Dortmundin kaupunki.
Dortmund
DSW21 on Dortmundin kaupungin holdingyhtiö, joka hallinnoi kaupungin yleishyödyllisiä yhtiöitä ja infrastruktuurin haltijoita.
Münster/Osnabrück
Dortmundin lentoasemaa kutsuttiin tuolloin Dortmund-Wickeden lentoasemaksi.
Paderborn/Lippstadt
Saksan 13 päivänä lokakuuta 2010 esittämä huomautus, 58 kohta.
Düsseldorf
Tuolloin nimeltään Dortmunder Stadtwerke AG.
When looking at the business models and profiles of the airports, FD concentrated since the introduction of NERES in 2004 on low-cost airlines.
Luottamuksellista tietoa.
Today 13 airlines operate from Dortmund airport.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 300/2008, annettu 11 päivänä maaliskuuta 2008, yhteisistä siviili-ilmailun turvaamista koskevista säännöistä ja asetuksen (EY) N:o 2320/2002 kumoamisesta (EUVL L 97, 9.4.2008, s. 72).
Düsseldorf is a hub airport with also long and medium-range connections.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG), annettu 11 päivänä tammikuuta 2005 (BGBl I s. 78).
It does not specialise in the low-cost segment, and is mainly served by medium-cost segment (Air Berlin) and full-service carriers.
NERES on komission muodollisen tutkintamenettelyn kohteena: Valtiontuki C 26/07 (ex NN 28/07) – NERES-ohjelma – Dortmundin lentoasema (EUVL C 217, 15.9.2007, s. 25).
Düsseldorf airport offers 190 destinations in 50 countries served by 60 airlines in summer 2014.
Laskeutumismaksu sisältyi lentoonlähtömaksuun.
Many of these routes are long–haul destinations, such as Africa, Asia, the Caribbean, the USA and the Middle East.
Matkustajiin liittyvä maksu vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden avustamisesta lentoasemilla, jäljempänä ’liikuntarajoitemaksu’, vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden oikeuksista lentoliikenteessä 5 päivänä heinäkuuta 2006 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1107/2006 mukaisesti (EUVL L 204, 26.7.2006, s. 1).
Paderborn/Lippstadt airport and Münster/Osnabrück airport concentrated mainly on the connection to hubs and to holiday destinations in the Mediterranean region.
Tutkittavina olevien takauksien summa on 74,182 miljoonaa euroa eli niiden taulukossa 13 mainittujen lainojen määrä, jotka olivat vielä maksamatta vuoden 2008 lopussa.
Only Air Berlin, SunExpress, Germania and Tailwind serve Dortmund, Paderborn/Lippstadt and Münster/Osnabrück as well.
Asia T-128/98, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 12.12.2000 (Kok., s. II-3929), pysytetty voimassa muutoksenhakuasiassa C-82/01 P, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 24.10.2002 (Kok., s. I-9297).
Their contribution to the total number of passengers at Dortmund is below 20 %.
Ks. alaviite 11.
Looking at the degree of duplication of routes, the Commission notes that Dortmund concentrates on destinations in eastern Europe (Turkey, Macedonia, Bulgaria, Serbia, Rumania, Ukraine, Hungary, Bosnia, Croatia, Poland, Lithuania, Latvia) and these destinations cover almost 3/4 of all flights leaving from Dortmund airport.
Asia C-280/00, Altmark Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg v. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, tuomio 24.7.2003 (Kok., s. I-7747).
According to Germany, this corresponds to a specific demand from the area around of Dortmund.
Tässä yhteydessä voidaan viitata komission päätökseen, joka koskee menettelyn aloittamista (EUVL C 217, 15.9.2007, s. 25).
None of the airports in the catchment area of Dortmund airport offers regular routes to a number of these destinations in eastern Europe.
Gemeindeordnung NRW, 108 §:n 5 momentti ja 113 §.
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports are Palma de Mallorca, Munich, Antalya, Burgas (which from Dortmund are only offered during the summer season).
Gemeindeordnung NRW, 113 §.
Table 29
Näihin kuuluvat sellaiset kulut kuin maavero, käyttökulut, vakuutusmaksut, ylläpitokorjaukset ja ajoneuvokulut.
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports
Neuvoston asetus (EY) N:o 659/1999, annettu 22 päivänä maaliskuuta 1999, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1).
Flights per day (average)
Asia T-128/89, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 12.12.2000 (Kok., s. II-3929), vahvistettu asiassa C-82/01 P, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 24.10.2002 (Kok., s. I-9297, 75 kohta sekä muut viittaukset).
Palma de Mallorca
Asia T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH ja Mitteldeutsche Flughafen AG v. komissio, tuomio 24.3.2011 (erityisesti 105 ja 106 kohta).
1 (5 on Sundays)
Ks. erityisesti komission päätös asiassa C-29/08, tehty 17 päivänä kesäkuuta 2008, Flughafen Frankfurt Hahn – mahdollinen valtiontuki lentoasemalle ja sopimus Ryanairin kanssa (EUVL C 12, 17.1.2009, s. 6), johdanto-osan 204–208 kappale; komission päätös asiassa C 76/2002, annettu 21 päivänä maaliskuuta 2012, Charleroin lentoasema – mahdollinen valtiontuki lentoasemalle ja Ryanairille (EUVL C 248, 17.8.2012, s. 1).