natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Control-Command and Signalling Subsystems
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n täytäntöönpano
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Subsystems
Yleisesti sovellettavat säännöt
Modules for Control-Command and Signalling Subsystems
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien tai niiden osien parantaminen tai uudistaminen
On-board Subsystem
Aiempien sukupolvien järjestelmät
Trackside Subsystem
Sovitustiedonsiirtomoduulien käytettävissä olo
Conditions for using modules for On-board and Trackside Subsystems
Luokan B mukaiset lisälaitteet luokan A laitteilla varustetulla radalla
Assessment requirements for an On-board Subsystem
Sekä luokan A että luokan B laitteilla varustettu liikkuva kalusto
Assessment requirements for a Trackside Subsystem
Pakollisia ja valinnaisia toimintoja koskevat ehdot
Provisions in case of the partial fulfilment of TSI requirements
GSM-R:n toteutusta koskevat erityissäännöt
Assessment of parts of control-command and signalling subsystems
Radanvarsikokoonpanot
Assessment in case of application of National Rules
Junakokoonpanot
Partial fulfilment of the requirements due to limited application of the TSI
ETCS:n toteutusta koskevat erityissäännöt
Subsystems
Uudet kalustoyksiköt
Content of certificates
Olemassa olevien kalustoyksiköiden parantaminen ja uudistaminen
Intermediate Statement of Verification
Kansalliset vaatimukset
Compatibility tests and management of errors
Kansalliset täytäntöönpanosuunnitelmat
Implementing the TSI Control-Command and Signalling
Junanilmaisujärjestelmien toteutusta koskevat erityissäännöt
Generally applicable rules
Erityistapaukset
Upgrading or renewing the Control-Command Subsystems or parts of them
Erityistapausten luettelo
Legacy systems
Belgia
Availability of Specific Transmission Modules
Ranska
Additional Class B equipment on a line equipped with Class A
Puola
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Liettua, Latvia ja Viro
Conditions for mandatory and optional functions
Ruotsi
GSM-R specific implementation rules
Luxemburg
Trackside installations
Saksa
On-board installations
Liite A
ETCS specific implementation rules
Liite B
New vehicles
Liite C
Upgrading and renewal of existing vehicles
Liite D
Additional requirements
Liite E
National Implementation Plans
Liite F
Train detection systems specific implementation rules
Liite G
Specific cases
JOHDANTO
List of specific cases
Tämä YTE koskee veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää sekä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää.
Belgium
Tätä YTE:ä sovelletaan tämän YTE:n 1.2 kohdassa (Maantieteellinen soveltamisala) määriteltyihin rautatieverkon ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin ja sillä käytettävien (tai sillä käytettäväksi tarkoitettujen) kalustoyksikköjen veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin.
France
Nämä kalustoyksiköt edustavat jotain seuraavista (direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.2 ja 2.2 kohdassa määritellyistä) tyypeistä:
Poland
polttomoottorilla tai sähkömoottorilla varustetut moottorijunat;
Lithuania, Latvia and Estonia
polttomoottorilla tai sähkömoottorilla varustetut vetoyksiköt;
Sweden
henkilöliikenteen kalusto, jos se on varustettu ohjaamolla;
Luxembourg
rautatieinfrastruktuurin rakentamiseen ja kunnossapitoon käytettävät siirrettävät laitteet, jos ne on varustettu ohjaamolla, ne on tarkoitettu käytettäväksi liikenteessä ja ne liikkuvat omilla pyörillään.
Germany
Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on koko rautatiejärjestelmän rataverkko, joka koostuu
Annex A
direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa kuvatusta Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän rataverkosta;
Annex B
direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 2.1 kohdassa kuvatusta Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän rataverkosta;
Annex C
Direktiivin 2008/57/EY 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä
Annex D
ilmoitetaan tarkoitettu soveltamisala – 2 luku (Osajärjestelmän määritelmä ja soveltamisala);
Annex E
vahvistetaan olennaiset vaatimukset ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmille ja niiden muiden osajärjestelmien kanssa oleville liitännöille – 3 luku (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevat olennaiset vaatimukset);
Annex F
vahvistetaan toiminnalliset ja tekniset eritelmät, joiden noudattamista vaaditaan osajärjestelmiltä ja niiden liitännöiltä muihin osajärjestelmiin – 4 luku (Osajärjestelmän kuvaus);
Annex G
määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, ja jotka ovat välttämättömiä unionin rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi – 5 luku (Yhteentoimivuuden osatekijät);
INTRODUCTION
ilmoitetaan kussakin käsiteltävässä tapauksessa yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnissa ja osajärjestelmien EY-vaatimustenmukaisuustarkastuksissa käytettävät pakolliset menettelyt – 6 luku (Osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden ja/tai käyttöönsoveltuvuuden arviointi ja osajärjestelmien tarkastukset);
This TSI concerns the Control Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
ilmoitetaan YTE:n täytäntöönpanostrategia – 7 luku (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevan YTE:n täytäntöönpano);
self-propelling thermal or electric trains;
Tämän YTE:n 4 luvussa (Osajärjestelmien kuvaus) annetaan myös 1.1 ja 1.2 kohdassa määritettyä soveltamisalaa erityisesti koskevat käyttö- ja ylläpitosäännöt.
thermal or electric traction units;
OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ JA SOVELTAMISALA
passenger carriages, if equipped with a driving cab;
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä määritellään direktiivin 2008/57/EY liitteessä II kaikiksi laitteiksi, joita tarvitaan varmistamaan verkossa luvallisesti liikkuvien junien turvallisuus, ohjaus ja valvonta.
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, if equipped with a driving cab and intended to be used in transport mode on its own wheels.
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien piirteet ovat seuraavat:
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
toiminnot, jotka ovat olennaisia rautatieliikenteen turvallisen ohjauksen ja liikenteen toiminnan kannalta, mukaan luettuina vajaatoimintatiloissa tarvittavat toiminnot [1]
the trans-European conventional rail system network as described in Annex I point 1.1 of Directive 2008/57/EC;
liitännät
the trans-European high-speed rail system network as described in Annex I point 2.1 of Directive 2008/57/EC;
olennaisten vaatimusten täyttämiseen vaadittava suoritustaso.
The TSI shall apply to networks with 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm track gauges.
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevassa YTE:ssä asetetaan vain ne vaatimukset, jotka ovat tarpeen Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden ja olennaisten vaatimusten täyttymisen varmistamiseksi.
However, it shall not apply to short border crossing lines with 1520 mm track gauges that are connected to the network of third countries.
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät koostuvat seuraavista osista:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
junakulunvalvonta
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
ääniradiotoiminta,
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
dataradiotoiminta
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
junanilmaisu.
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
Luokan A junakulunvalvontajärjestelmänä on ETCS [2], ja luokan A radiojärjestelmänä on GSM-R.
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
Luokan A junakulunvalvonnan osalta tässä YTE:ssä määritetään vain vaatimukset, jotka koskevat liitäntöjä muihin osajärjestelmiin.
indicates the strategy for implementing this TSI. — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän rataverkon luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä, joita on käytetty Euroopan laajuisessa rautatieverkossa ennen 20 päivää huhtikuuta 2001.
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
Euroopan unionin rautatiejärjestelmän rataverkon muiden osien luokan B järjestelmillä tarkoitetaan rajattua määrää aiemman sukupolven junakulunvalvontajärjestelmiä, joita on käytetty kyseisessä rataverkossa ennen 1 päivää heinäkuuta 2015.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
Luettelo luokan B järjestelmistä esitetään Euroopan rautatieviraston teknisessä asiakirjassa ’Luettelo luokan B ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmistä’, ERA/TD/2011–11, versio 3.0.
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevat vaatimukset asetetaan luokan A radiopuhelinten ja junakulunvalvonnan osalta.
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevat vaatimukset asetetaan seuraavien osalta:
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II of Directive 2008/57/EC as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
luokan A radioverkko
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
luokan A junakulunvalvonta
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
junanilmaisujärjestelmien välisiä liitäntöjä koskevat vaatimukset, jotta varmistetaan niiden yhteensopivuus liikkuvan kaluston kanssa.
the interfaces;
Tässä YTE:ssä tarkoitettujen liitäntöjen avulla tietoja siirretään junaan ja (tarvittaessa) junasta.
the level of performance required to meet the essential requirements.
Tässä YTE:ssä esitetyt ETCS-eritelmät sisältävät eri soveltamistasoja, joista kullekin radanvarsitoiminnolle voidaan valita vaatimuksia vastaava siirron tyyppi.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the Union rail system and compliance with the essential requirements.
Tässä YTE:ssä määritellään kaikkien soveltamistasojen vaatimukset.
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
Junan, johon on asennettu luokan A mukainen tietyn soveltamistason junakulunvalvontajärjestelmä, on voitava toimia kyseisellä tasolla ja kaikilla sitä alemmilla tasoilla:
train protection;
junan, johon on asennettu luokan A mukainen tason 2 junakulunvalvontajärjestelmä, on voitava toimia kyseisellä tasolla ja tason 1 reiteillä.
voice radio communication;
junassa, johon on asennettu luokan A mukainen tason 1 junakulunvalvontajärjestelmä, ei tarvitse olla vain ETCS-datalle tarkoitettua GSM-R-radiota, mutta kaikkien tason 2 ja tason 3 toimintojen on oltava siinä mahdollisia sen varmistamiseksi, että
data radio communication;
sen varustelu tasolla 2 varmistetaan myöhemmin tehtävällä vain ETCS-datalle tarkoitetun GSM-R-radion liitännällä
train detection.
sen varustelu tasolla 3 varmistetaan myöhemmin tehtävällä vain ETCS-datalle tarkoitetun GSM-R-radion ja junakokonaisuuden ilmaisun liitännällä.
The Class A train protection system is ETCS [2] whilst the Class A radio system is GSM-R.
OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTO-OSAJÄRJESTELMIEN OLENNAISET VAATIMUKSET
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
Direktiivissä 2008/57/EY edellytetään, että osajärjestelmät ja yhteentoimivuuden osatekijät sekä liitännät täyttävät direktiivin liitteessä III lyhyesti esitetyt olennaiset vaatimukset.
Class B systems for the trans-European rail system network are a limited set of train protection legacy systems that were in use in the trans- European rail network before 20 April 2001.
Olennaiset vaatimukset koskevat
Class B systems for other parts of the network of the rail system in the European Union are a limited set of train protection legacy systems that were in use in that networks before 1 July 2015.
turvallisuutta
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical documents ‘List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 3.0’.
luotettavuutta ja käytettävyyttä
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
terveysnäkökohtia
The requirements for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem are specified in relation to:
ympäristönsuojelua
the Class A radio network;
teknistä yhteensopivuutta.
Class A train protection;
Luokan A järjestelmien olennaiset vaatimukset esitetään jäljempänä.
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
Luokan B järjestelmien vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
Kaikissa hankkeissa, joissa tätä eritelmää sovelletaan, on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien soveltamisalaan kuuluvat vaaratilanteet eivät ylitä palveluun yleisesti sovellettavaa riskirajaa.
The ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a trackside implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
Tässä yhteydessä sovelletaan komission täytäntöönpanoasetusta (EY) N:o 402/2013 [3], jäljempänä ’yhteinen turvallisuusmenetelmä’, jota tarkoitetaan direktiivin 2004/49/EY 6 artiklan 3 kohdan a alakohdassa.
This TSI defines the requirements for all application levels.
Sen varmistamiseksi, etteivät turvallisuuden saavuttamiseksi toteutetut toimenpiteet vaaranna yhteentoimivuutta, on 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin vaatimusten täytyttävä.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one:
Luokan A ETCS-järjestelmän osalta turvallisuustavoite jaetaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä veturi- ja ratalaitteissa koskeviin tavoitteisiin.
A train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines.
Vaatimukset selostetaan yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä.
A train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R ETCS Data Only Radio but must already implement all level 2 and level 3 functions so as to ensure that:
Tämän turvallisuutta koskevan vaatimuksen on täytyttävä yhdessä 3.2.2 kohdassa (Luotettavuus ja käytettävyys) määriteltyjen käytettävyyttä koskevien vaatimusten kanssa.
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2,
Luokan A järjestelmän osalta luotettavuutta ja käytettävyyttä koskeva tavoite jaetaan ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä veturi- ja ratalaitteissa koskeviin tavoitteisiin.
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio and of train integrity detection at a later stage will ensure it is equipped for level 3.
Osajärjestelmän osatekijöiden vanhenemisesta ja kulumisesta aiheutuvaa vaaraa on valvottava.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
Jäljempänä 4.5 kohdassa mainittujen kunnossapitoa koskevien vaatimusten on täytyttävä.
Directive 2008/57/EC requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Unionin lainsäädännön sekä unionin lainsäädännön kanssa yhdenmukaisen kansallisen lainsäädännön mukaisesti on varmistettava, ettei ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä ja niiden suunnittelussa käytetä materiaaleja, jotka vaarantavat niiden kanssa tekemisiin joutuvien henkilöiden terveyden.
The essential requirements are:
Unionin lainsäädännön sekä unionin lainsäädännön kanssa yhdenmukaisen kansallisen lainsäädännön mukaisesti
Safety;
ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet eivät liialliselle kuumuudelle tai tulipalolle altistuessaan saa ylittää ympäristön kannalta haitallisten savujen tai kaasujen päästöille asetettuja raja-arvoja;
Reliability and Availability;
ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet eivät saa sisältää aineita, jotka järjestelmien normaalin käytön aikana voisivat saastuttaa ympäristöä;
Health;
ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteisiin sovelletaan voimassa olevaa unionin lainsäädäntöä, jossa on määritelty sähkömagneettisen häiritsevyyden ja häiriytyvyyden raja-arvot rautatieverkon rajoilla;
Environmental Protection;
ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden on täytettävä voimassa olevat melumääräykset;
Technical compatibility.
ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet eivät saa aiheuttaa sallittua suurempaa tärinää, joka voisi vaarantaa infrastruktuurin toimintakunnon (kun infrastruktuuri on hyvässä kunnossa).
The essential requirements for Class A systems are described below.
Tekninen yhteensopivuus sisältää yhteentoimivuuden saavuttamiseksi tarvittavat toiminnot, liitännät ja suoritustasot.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Teknistä yhteensopivuutta koskevat vaatimukset jaetaan seuraaviin kolmeen ryhmään:
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Ensimmäisessä ryhmässä vahvistetaan yhteentoimivuuden yleiset tekniset vaatimukset eli ympäristöolot, sähkömagneettinen yhteensopivuus (EMC) rautatiejärjestelmän sisällä sekä asennus.
For this purpose the Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [3], as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC (Common Safety Method), applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Nämä yhteensopivuutta koskevat vaatimukset määritellään tässä luvussa.
For the ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
Toisessa ryhmässä kuvataan, miten ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä on käytettävä teknisesti ja mitä toimintoja niiltä edellytetään yhteentoimivuuden saavuttamiseksi.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Tämä ryhmä määritellään 4 luvussa.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Point 3.2.2 (Reliability and Availability).
Kolmannessa ryhmässä kuvataan, miten ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä on käytettävä yhteentoimivuuden saavuttamiseksi.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden on toimittava kyseisellä unionin rautatiejärjestelmän osuudella vallitsevissa ilmasto-oloissa ja fyysisissä oloissa.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Perusparametrin 4.2.16 (Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä käytettävien laitteiden rakenne) vaatimusten on täytyttävä.
The requirements for maintenance stated in point 4.5 shall be respected.
Unionin lainsäädännön ja unionin lainsäädännön kanssa yhdenmukaisen kansallisen lainsäädännön mukaisesti ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteet eivät saa aiheuttaa häiriötä muissa ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteissa tai muissa osajärjestelmissä, eivätkä muut laitteet tai osajärjestelmät saa aiheuttaa häiriöitä ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteissa.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Liikkuvan kaluston sekä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden välistä sähkömagneettista yhteensopivuutta koskeva perusparametri esitetään 4.2.11 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus).
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:
Ohjauksen, hallinnan ja merkinannon yhteensopivuus
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien yhteentoimivuutta koskevat vaatimukset määritellään 4 luvussa.
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
OSAJÄRJESTELMIEN KUVAUS
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the Union legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
Kaikki asiaa koskevat olennaiset vaatimukset huomioiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä kuvaavat seuraavat perusparametrit:
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän turvallisuusominaisuudet (4.2.1 kohta)
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Junan ETCS-toiminnot (4.2.2 kohta)
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Radanvarren ETCS-toiminnot (4.2.3 kohta)
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Rautateiden viestintätoiminnot – GSM-R (4.2.4 kohta)
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
ETCS:n ja GSM-R:n ilmavälin liitännät (4.2.5 kohta)