natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Calculation of the term Δground(O,R)
Peiliheijastus esteestä käsiteltynä kuvalähdemenetelmällä (S: lähde, S′: kuvalähde, R: vastaanottaja)
Aground (O,R) is the attenuation due to the ground effect between the diffraction point O and the receiver R. This term is calculated as indicated in the previous subsection on calculation in homogeneous conditions and in the previous subsection on calculation in favourable conditions, with the following hypotheses:
Retrodiffraktiosta johtuva vaimeneminen
Gpath is calculated between O and R.
Äänireittien geometrisessä tutkimuksessa pystysuuntaisen esteen (seinäeste, rakennus) heijastuksen aikana säteen törmäyksen asema suhteessa kyseisen esteen yläreunaan määrää todellisuudessa heijastuneen energian enemmän tai vähemmän merkittävän osuuden.
The G′path correction does not need to be taken into account here as the source considered is the diffraction point.
Akustisen energian menetystä säteen heijastuessa kutsutaan vaimenemiseksi retrodiffraktion johdosta.
Therefore, Gpath shall indeed be used in the calculation of ground effects, including for the lower bound term of the equation which becomes – 3(1 – Gpath).
Mahdollisissa moninkertaisissa heijastuksissa kahden pystysuuntaisen seinän välissä ainakin ensimmäinen heijastus on otettava huomioon.
In homogeneous conditions, Ḡw = Gpath in equation (2.5.17) and Ḡm = Gpath in equation (2.5.18);
Kaivantojen tapauksessa (katso esimerkiksi kuva 2.5.h) retrodiffraktiosta aiheutuvaa vaimenemista sovelletaan jokaiseen heijastukseen tukiseinistä.
In favourable conditions, Ḡw = Gpath in equation (2.5.17) and Ḡm = Gpath in equation (2.5.20);
Kuva 2.5.h
Δdif(S,R′) is the attenuation due to the diffraction between S and the image receiver R′, calculated as in the previous section on pure diffraction;
Äänisäde on heijastunut reitillä neljä kertaa kaivannossa: todellinen poikkileikkaus (ylhäällä), avattu poikkileikkaus (alhaalla)
Δdif(S,R) is the attenuation due to the diffraction between S and R, calculated as in the previous subsection on pure diffraction.
Tässä esityksessä äänisäde saavuttaa vastaanottajan heijastumalla vaiheittain kaivannon tukiseinistä, joita voidaan siten verrata aukkoihin.
Vertical edge scenarios
Kun lasketaan etenemisreitti aukon läpi, vastaanottajan äänikenttä muodostuu suoran kentän ja aukon reunojen diffraktoiman kentän summasta.
Equation (2.5.21) may be used to calculate the diffractions on vertical edges (lateral diffractions) in case of industrial noise.
Diffraktoitunut kenttä varmistaa siirtymän jatkuvuuden vapaan alueen ja varjoalueen välillä.
If this is the case, Adif = Δdif(S,R) is taken and the term Aground is kept.
Kun säde lähestyy aukon reunaa, suora kenttä vaimenee.
In addition, Aatm and Aground shall be calculated from the total length of the propagation path.
Laskelma on samanlainen kuin esteen aiheuttamassa vaimenemisessa vapaalla alueella.
Adiv is still calculated from the direct distance d.
Reittien ero δ′, joka liittyy jokaiseen retrodiffraktioon, on vastakohta S:n ja R:n reittien erolle suhteellisesti jokaisessa yläreunassa O, ja tämä näkyy poikkileikkauksessa (katso 2.5.i).
Equations (2.5.8) and (2.5.6) respectively become:
Kuva 2.5.i
Δdif is indeed used in homogeneous conditions in equation (2.5.34).
Reittien ero toisessa heijastuksessa
Reflections on vertical obstacles
Yhtälön (2.5.36) miinusmerkki tarkoittaa sitä, että vastaanottaja on tässä vapaalla alueella.
Attenuation through absorption
Retrodiffraktion aiheuttama vaimeneminen Δretrodif saadaan yhtälöllä (2.5.37), joka on samanlainen kuin yhtälö (2.5.21) uusittujen merkintöjen kanssa.
The reflections on vertical obstacles are dealt with by means of image sources.
Monimutkaisissa leviämiskuvioissa, diffraktioita voi esiintyä heijastusten välillä tai vastaanottajan ja heijastusten välillä.
Reflections on building façades and noise barriers are thus treated in this way.
Kuva 2.5.j
An obstacle is considered to be vertical if its slope in relation to the vertical is less than 15°.
Reittien ero diffraktion tapauksessa: todellinen poikkileikkaus (ylhäällä), avattu poikkileikkaus (alhaalla)
When dealing with reflections on objects which slope in relation to the vertical is more or equal to 15° the object is not considered.
Jos heijastuksia on useita, jokainen heijastus lisätään kuvaan.
The obstacles where at least one dimension is less than 0,5 m shall be ignored in the reflection calculation, except for special configurations [5].
Yleiset säännökset – lentomelu
Note that reflections on the ground are not dealt with here.
Määritelmät ja symbolit
They are taken into account in the calculations of attenuation due to the boundary (ground, diffraction).
Tärkeitä termejä kuvataan seuraavassa yleisillä merkityksillä, jotka niillä on tässä asiakirjassa.
If LWS is the power level of the source S and αr the absorption coefficient of the surface of the obstacle as defined by the EN 1793-1:2013, then the power level of the image source S′ is equal to:
Luettelo ei ole tyhjentävä, siinä on vain usein käytetyt ilmaisut ja lyhenteet.
where 0 ≤ αr < 1
Muut kuvataan siinä yhteydessä, kun ne mainitaan ensimmäisen kerran.
The propagation attenuations described above are then applied to this path (image source, receiver), as for a direct path.
Matemaattiset symbolit (lueteltu termien jälkeen) ovat tärkeimmät, joita käytetään päätekstin yhtälöissä.
Figure 2.5.g
Muut symbolit, joita käytetään paikallisesti tekstissä ja liitteissä, määritellään käytön yhteydessä.
Specular reflection on an obstacle dealt with by the image source method (S: source, S′: image source, R: receiver)
Lukijaa muistutetaan säännöllisesti siitä, että sanoja ääni ja melu käytetään tässä asiakirjassa samassa merkityksessä.
Attenuation through retrodiffraction
Termit
In the geometrical research of sound paths, during reflection on a vertical obstacle (barrier wall, building), the position of the impact of the ray in relation to the upper edge of this obstacle determines the more or less significant proportion of energy effectively reflected.
AIP Ilmailukäsikirja (Aeronautical Information Publication).
In the case of a trench (see for example Figure 2.5.h), the attenuation through retrodiffraction shall be applied to each reflection on the retaining walls.
Ilma-aluksen melu- ja suoritustiedot Tiedot, joilla kuvataan eri ilma-alustyyppien akustisia ominaisuuksia ja suoritusarvoja, joita tarvitaan mallinnusprosessissa.
Sound ray reflected to the order of 4 in a track in a trench: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Yleensä tiedot toimittaa ilma-aluksen valmistaja, vaikka sen ollessa mahdotonta tiedot saadaan joskus muista lähteistä.
In this representation, the sound ray reaches the receiver ‘by successively passing through’ the retaining walls of the trench, which can therefore be compared to openings.
Kun tietoja ei ole saatavilla, yleensä kyseisestä ilma-aluksesta esitetään samankaltaisen ilma-aluksen mukautetut tiedot – tähän viitataan substituutilla.
When calculating propagation through an opening, the sound field at the receiver is the sum of the direct field and the field diffracted by the edges of the opening.
Korkeus (Altitude) Korkeus merenpinnasta.
This diffracted field ensures the continuity of the transition between the clear area and the shadow area.
ANP-tietokanta Ilma-alusten melua ja suorituskykyä kuvaava Aircraft Noise and Performance -tietokanta, joka sisältyy lisäykseen I.
When the ray approaches the edge of the opening, the direct field is attenuated.
A-painotettu äänitaso, LA
The calculation is identical to that of the attenuation by a barrier in the clear area.
Perusmelutasotaulukko, jota käytetään ympäristömelun, myös lentomelun, mittaamiseen ja johon suurin osa melukäyrien metriikasta perustuu.
The path difference δ′ associated with each retrodiffraction is the opposite of the path difference between S and R relatively at each upper edge O, and this in a view according to a deployed cross-section (see Figure 2.5.i).
Peruslentoreitti Edustava tai nimellinen lentoreitti, jolla määritetään reittikaistaleen keskikohta.
Figure 2.5.i
Perusviivan melutapahtumataso Melun tapahtumataso NPD-tietokannasta.
The path difference for the second reflection
Jarrun vapautus → Rullauksen aloitus
The ‘minus’ sign of equation (2.5.36) means that the receiver is considered here in the clear area.
Korjattu nettotyöntövoima Tietyllä tehoasetuksella (esimerkiksi EPR tai N1) nettotyöntövoima laskee ilman tiheyden kanssa ja siten ilma-aluksen korkeuden kasvaessa, korjattu nettotyöntövoima on arvo merenpinnan korkeudella.
Attenuation through retrodiffraction Δretrodif is obtained by equation (2.5.37), which is similar to equation (2.5.21) with reworked notations.
Kumulatiivinen ääni-/melutaso Desibelimittaus määrättynä ajanjaksona lähellä lentoasemaa olevassa pisteessä vastaanotetusta melusta, joka johtuu lentokoneliikenteestä normaaleissa toimintaolosuhteissa ja lentoradoilla.
In complex propagation configurations, diffractions may exist between reflections, or between the receiver and the reflections.
Segmentiltä vastaanotetun äänienergian suhde äärettömältä lentoradalta vastaanotettuun energiaan.
In this case, the retrodiffraction by the walls is estimated by considering the path between source and first diffraction point R′ (therefore considered as the receiver in equation (2.5.36)).
Moottorin tehoasetus → Meluun liittyvän tehoparametrin arvo, jota käytetään määrittämään melupäästö NPD-tietokannasta.
This principle is illustrated in Figure 2.5.j.
Ekvivalentti (jatkuva) äänitaso, Leq
Figure 2.5.j
Pitkän aikavälin äänimittaus.
The path difference in the presence of a diffraction: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Hypoteettisen tasaisen äänen taso, joka sisältää määritettynä ajanjaksona saman kokonaisenergian kuin todellinen vaihteleva ääni.
In case of multiple reflections the reflections due to every single reflections are added.
Tapahtumaäänitaso Ohittavasta lentokoneesta vastaanotetun äänen (tai melun) äärellisen määrän desibelimittaus → äänialtistustaso
General provisions — Aircraft noise
Lentoasu = → Ilma-aluksen lentoasu + → lentoparametrit
Definitions and symbols
Lentoparametrit Ilma-aluksen tehoasetus, nopeus, kallistuskulma ja paino.
Some important terms are described here by the general meanings attributed to them in this document.
Lentorata Lentokoneen rata ilmassa, määritettynä kolmiulotteisesti yleensä viittaamalla alkupisteeseen lähtökiidon alussa tai laskeutumiskynnyksellä.
The list is not exhaustive; only expressions and acronyms used frequently are included.
Lentoradan segmentti Osa ilma-aluksen lentoradasta esitettynä melumallinnusta varten äärellisen pituisella suoralla viivalla.
Others are described where they first occur.
Lentomenetelmä Toimintavaiheiden sarja, jota ilma-aluksen miehistö tai lennonhallintajärjestelmä noudattaa: ilmaistaan lentoasun muutoksina etäisyyden funktiona lentoreitillä.
The mathematical symbols (listed after the terms) are the main ones used in equations in the main text.
Lentoprofiili Lentokoneen korkeuden vaihtelu lentoreitillä (sisältää joskus myös → lentoasun muutoksia) – kuvataan → profiilipisteiden sarjalla.
Other symbols used locally in both the text and the appendices are defined where they are used.
Maataso (Tai nimellismaataso) Vaakatasoinen maanpinta lentopaikan viitekohdassa, josta käyrät yleensä lasketaan.
The reader is reminded periodically of the interchangeability of the words sound and noise in this document.
Maanopeus Ilma-aluksen nopeus suhteessa kiinteään pisteeseen maassa.
Although the word noise has subjective connotations — it is usually defined by acousticians as ‘unwanted sound’ — in the field of aircraft noise control it is commonly taken to mean just sound — airborne energy transmitted by acoustic wave motion.
Lentoreitti Lentoradan pystysuuntainen projektio maatasolla.
The symbol → denotes cross references to other terms included in the list.
Korkeus (Height) Ilma-aluksen ja → maatason pystysuuntainen etäisyys.
Terms
Integroitu äänitaso Myös → yhden tapahtuman äänialtistustaso.
AIP Aeronautical Information Publication
ISA ICAO:n määrittämä kansainvälinen standardi-ilmakehä (International Standard Atmosphere).
Aircraft noise and performance data Data describing the acoustic and performance characteristics of different aeroplanes types that are required by the modelling process.
Sivuttaisvaimennus Etäisyydestä johtuva äänen ylimääräinen vaimeneminen, joka johtuu suoraan tai epäsuorasti maanpinnasta.
They include → NPD relationships and information that allows engine thrust/power to be calculated as a function of → flight configuration.
Merkittävää (ilma-aluksen) matalassa korkeuskulmassa (maatason yläpuolella).
The data are usually supplied by the aircraft manufacturer although when that is not possible it is sometimes obtained from other sources.
Enimmäisäänitaso/-melutaso Suurin tapahtuman aikana saavutettu äänitaso.
When no data are available, it is usual to represent the aircraft concerned by adapting data for a suitably similar aircraft — this is referred to as substitution
Keskimääräinen merenpinta, MSL
Altitude Height above mean sea level
Standardimaanpinta, johon → ISA viittaa.
ANP database The Aircraft Noise and Performance database included in Appendix I
Nettotyöntövoima Moottorin propulsiivinen voima runkoon nähden.
A-weighted sound level, LA
Melu Melu määritellään epämiellyttäväksi ääneksi.
Basic sound/noise level scale used for measuring environmental noise including that from aircraft and on which most noise contour metrics are based
Metriikat kuten A-painotettu äänitaso (LA) ja havaittu meluisuustaso (EPNL) muuttavat kuitenkin äänitasot melutasoiksi.
Backbone ground track A representative or nominal ground track which defines the centre of a swathe of tracks
Vaikka se johtaakin epätarkkuuteen, termejä ”ääni” ja ”melu” käytetään joskus samassa merkityksessä tässä asiakirjassa ja muuallakin – erityisesti sanan taso yhteydessä.
Baseline noise event level The noise event level read from an NPD database
Melukäyrä Kumulatiivisen lentomelutason tai -indeksin pysyvää arvoa kuvaava viiva lentoaseman ympärillä.
Brake release → Start of roll
Melun vaikutus Melun haittavaikutus vastaanottajiin.
Corrected net thrust At a given power setting (e.g. EPR or N1) net thrust falls with air density and thus with increasing aircraft altitude; corrected net thrust is the value at sea level
On tärkeää huomata, että melumetriikka ilmaisee melun vaikutusta.
Cumulative sound/noise level A decibel measure of the noise received over a specified period of time, at a point near an airport, from aeroplane traffic using normal operating conditions and flight paths.
Meluindeksi Pitkän aikavälin tai kumulatiivisen äänen mittaus, joka korreloi äänen ihmisiin kohdistuvan vaikutuksen kanssa (tai sen katsotaan ennakoivan sitä).
It is calculated by accumulating in some way the event sound/noise levels occurring at that point
Siinä voidaan ottaa huomioon muitakin tekijöitä äänen voimakkuuden lisäksi (erityisesti vuorokaudenaika).
Decibel sum or average Sometimes referred to elsewhere as ‘energy’ or ‘logarithmic’ (as opposed to arithmetic) values.
Esimerkiksi päivä-ilta-yötaso LDEN.
Used when it is appropriate to sum or average the underlying energy-like quantities; e.g. decibel sum
Melutaso Äänen desibelimittaus asteikolla, joka ilmaisee sen äänekkyyden ja meluisuuden.
Energy fraction, F
Ilma-alusten ympäristömelua varten käytetään yleensä kahta asteikkoa: A-painotettu äänitaso ja havaittu meluisuustaso.
Ratio of sound energy received from segment to energy received from infinite flight path
Näissä asteikoissa sovelletaan erilaisia painoja eri taajuuksien äänelle – ihmisen havaintojen jäljittelemiseksi.
Engine power setting Value of the → noise related power parameter used to determine noise emission from the NPD database
Äänimetriikka Lauseke, jolla kuvataan kaikkia melun määrää koskevia mittauksia vastaanottajan sijainnissa riippumatta siitä, onko kyseessä yksi tapahtuma vai melun akkumuloituminen pidemmältä ajalta.
Equivalent (continuous) sound level, Leq
Yhden tapahtuman melua kuvataan yleensä kahdella mitalla: tapahtuman aikana saavutettu enimmäistaso tai sen äänialtistustaso (sen kokonaisäänienergia määritettynä aikaintegroinnilla).
A measure of long-term sound.
Melu-tehoasetus-etäisyystiedot (noise-power-distance, NPD) Melutapahtuman tasot taulukoituna etäisyyden funktiona lentokoneen alapuolella vakaassa vaakalennossa viitenopeudelle viiteilmakehässä, kaikilla eri → moottoritehon asetuksilla.
The level of a hypothetical steady sound, which over a specified period of time, contains the same total energy as the actual variable sound
Tiedot koskevat äänen palloaaltoleviämisestä (etäisyyden neliölaki) ja ilmakehän absorptiosta johtuvan vaimenemisen vaikutuksia.
Event sound/noise level A decibel measure of the finite quantity of sound (or noise) received from a passing aeroplane → sound exposure level
Etäisyys määritetään kohtisuorassa lentokoneen lentorataan ja lentokoneen siipiakseliin nähden (eli pystysuunnassa ilma-aluksen alla kallistamattomassa lennossa).
Flight configuration = → Aircraft configuration + → Flight parameters
Meluun liittyvä tehoparametri Parametri, jolla kuvataan tai ilmaistaan propulsiivista tehoa, jonka ilma-aluksen moottori luo ja johon akustinen tehopäästö voidaan loogisesti yhdistää, yleensä siksi katsotaan → korjattu nettotyöntövoima.
Flight parameters Aircraft power setting, speed, bank angle and weight
Tähän viitataan tekstissä löyhästi ”tehona” tai ”tehoasetuksena”.
Flight path The path of an aeroplane through the air, defined in three dimensions, usually with reference to an origin at the start of take-off roll or at the landing threshold
Havainnoija → Vastaanottaja
Flight path segment Part of an aircraft flight path represented for noise modelling purposes by a straight line of finite length
Menettelyvaiheet Profiilin lentämisen kuvaus – vaiheet sisältävät nopeuden ja/tai korkeuden muutokset.
Flight procedure The sequence of operational steps followed by the aircraft crew or flight management system: expressed as changes of flight configuration as a function of distance along the ground track
Profiilipiste Lentoratasegmentin korkeus loppupisteessä – pystytasolla lentoreitin yläpuolella.
Flight profile Variation of aeroplane height along the ground track (sometimes includes changes of → flight configuration too) — described by a set of → profile points
Vastaanottaja Lähteestä tulevan melun vastaanottaja, periaatteessa maanpinnalla tai sen lähellä.
Ground plane (Or Nominal Ground Plane) Horizontal ground surface through the aerodrome reference point on which the contours are normally calculated
Viiteilmakehä Taulukko äänen absorptioasteista, joita käytetään NPD-tietojen standardointiin (katso lisäys D).
Ground speed Aircraft speed relative to a fixed point on the ground
Viitepäivä Ilmakehän olosuhteiden kokonaisuus, jossa ANP-tiedot on standardoitu.
Ground track Vertical projection of the flight path onto the ground plane
Viitekesto Nimellinen aikaväli, jonka avulla standardoidaan yhden tapahtuman äänialtistustason mittaukset; yksi sekunti → SEL:n tapauksessa.
Height Vertical distance between aircraft and → ground plane
Viitenopeus Lentokoneen maanopeus, johon NPD → SEL -tiedot normalisoidaan.
Integrated sound level Otherwise termed → single event sound exposure level
→ Äänialtistustaso
ISA International Standard Atmosphere — defined by ICAO.
Yhden tapahtuman äänialtistustaso Äänitaso, joka tapahtumalla olisi, jos kaikki äänienergia tiivistettäisiin yhdenmukaisesti standardiaikaväliin, joka tunnetaan → viitekestona.
Defines variation of air temperature, pressure, and density with height above mean sea level.
Äänen vaimeneminen Äänen intensiteetin väheneminen etäisyyden myötä etenemisreitillä.
Used to normalise the results of aircraft design calculations and analysis of test data
Lentomelun tapauksessa sen syitä ovat palloaaltoleviäminen, ilmakehän absorptio ja → sivuttaisvaimennus
Lateral attenuation Excess attenuation of sound with distance attributable, directly or indirectly, to the presence of the ground surface.
Äänialtistus Äänen kokonaisenergian immission määrä tietyllä ajanjaksolla.
Significant at low angles of elevation (of the aircraft above the ground plane)
Äänialtistustaso, LAE
Maximum noise/sound level The maximum sound level reached during an event
(Lyhenne SEL) Standardin ISO 1996-1 tai ISO 3891 mitta = A-painotettu yhden tapahtuman äänialtistustaso viitearvona yksi sekunti.
Mean Sea Level, MSL
Äänen intensiteetti Ääni-immission voimakkuus kohteessa – suhteessa akustiseen energiaan (ja ilmaistuna mitattuina äänitasoina).
The standard earth surface elevation to which the → ISA is referred
Äänitaso Äänienergian mitta ilmaistuna desibeliyksikköinä.
Net thrust The propulsive force exerted by an engine on the airframe
Vastaanotettu ääni mitataan ”taajuuspainotuksen” kanssa tai ilman sitä, painotuksella mitattuja tasoja kutsutaan usein → melutasoiksi.
Noise Noise is defined as unwanted sound.
Osuuden/matkan pituus Etäisyys lähtevän ilma-aluksen ensimmäiseen kohteeseen.
But metrics such as A-weighted sound level (LA) and effective perceived noise level (EPNL) effectively convert sound levels into noise levels.
Tätä pidetään ilma-aluksen painon indikaattorina.
Noise impact The adverse effect(s) of noise on its recipients; importantly it is implied that noise metrics are indicators of noise impact
Terminä myös ”jarrun vapautus”.
Noise index A measure of long term, or cumulative sound which correlates with (i.e. is considered to be a predictor of) its effects on people.
Todellinen ilmanopeus Ilma-aluksen todellinen nopeus suhteessa ilmaan (= maanopeus seisovassa ilmassa).
May take some account of factors in addition to the magnitude of sound (especially time of day).
Painotettu ekvivalentti äänitaso, Leq,W
An example is day-evening-night level LDEN
Leq:n mukautettu versio, jossa meluun lisätään eri painoja päivän eri aikoina (yleensä päivä, ilta ja yö).
Noise level A decibel measure of sound on a scale which indicates its loudness or noisiness.
Symbolit
For environmental noise from aircraft, two scales are generally used: A-weighted sound level and Perceived Noise Level.
Lyhyin välimatka havaintopaikasta lentoradan segmenttiin
These scales apply different weights to sound of different frequencies — to mimic human perception
Kohtisuora etäisyys havaintopaikasta lentorataan (viistoetäisyys)
Noise metric An expression used to describe any measure of quantity of noise at a receiver position whether it be a single event or an accumulation of noise over extended time.
Skaalattu etäisyys
There are two commonly used measures of single event noise: the maximum level reached during the event, or its sound exposure level, a measure of its total sound energy determined by time integration
Todellinen nettotyöntövoima moottoria kohden
Noise-power-distance (NPD) relationships/data Noise event levels tabulated as a function of distance below an aeroplane in steady level flight at a reference speed in a reference atmosphere, for each of a number of → engine power settings.
Korjattu nettotyöntövoima moottoria kohden
Noise significance The contribution from a flight path segment is ‘noise significant’ if it affects the event noise level to an appreciable extent.
LA(t):n enimmäisarvo tapahtuman aikana LE
Disregarding segments that are not noise-significant yields massive savings in computer processing
Yhden tapahtuman äänialtistustaso määritettynä NPD-tietokannasta LEPN Havaittu meluisuustaso Leq
Observer → Receiver
L(t):n enimmäisarvo tapahtuman aikana
Procedural steps Prescription for flying a profile — steps include changes of speed and/or altitude
Segmentin luoma enimmäistaso  Kohtisuora etäisyys havaintopaikasta lentoreittiin
Profile point Height of flight path segment end point — in vertical plane above the ground track
Segmenttien tai alasegmenttien määrä
Receiver A recipient of noise that arrives from a source; principally at a point on or near the ground surface
Niiden tapahtumien määrä, joissa Lmax ylittää määritetyn kynnyksen P Tehoparametri NPD-muuttujassa L(P,d) Pseg
Reference atmosphere A tabulation of sound absorption rates used to standardise NPD data (see Appendix D)
Etäisyys segmentin alusta lähimpään lähestymispisteeseen R Kääntösäde S Standardipoikkeama s