natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Condition
Tätä kohtaa ei sovelleta ajoneuvoihin, joiden vahvistetut hidastuvuusarvot voidaan saavuttaa sähköenergiaa käyttämättä.
Maximum test speed
Jos lisälaitteisiin syötetään energiaa sähköisestä ohjauksen välityksestä, seuraavien edellytysten on täytyttävä:
High adhesion surface
Jos energialähteeseen tulee käyttöhäiriö ajoneuvon ollessa liikkeessä, varaston sisältämän energian on oltava riittävä kytkemään jarrut päälle hallintalaitetta käytettäessä.
Low adhesion surface
Jos energialähteeseen tulee käyttöhäiriö ajoneuvon ollessa paikallaan seisontajarrujärjestelmä kytkettynä päälle, varaston sisältämän energian on oltava riittävä kytkemään valaisimet päälle myös silloin, kun jarruja käytetään.
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to low-adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
Jos liitteessä I olevan 2.1.4.1.2 tai 2.1.4.1.3 kohdan mukaisesti sähköisellä ohjausjohdolla varustetun traktorin käyttöjarrujärjestelmän sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee vika, on varmistettava, että vedettävän ajoneuvon jarruja voidaan edelleen käyttää täydellä teholla.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in point 5.3.1 above.
Jos liitteessä I olevan 2.1.4.1.3 kohdan mukaisesti pelkästään sähköisellä ohjausjohdolla sähköisesti kytketyn vedettävän ajoneuvon sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee vika, vedettävän ajoneuvon jarrutus on varmistettava liitteessä I olevan 2.2.1.17.3.1 kohdan mukaisesti.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
Näin on silloin, kun vedettävä ajoneuvo antaa ”syöttöjohdon jarrutuspyynnön” signaalin sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta tai kun tämä tiedonsiirto puuttuu pidemmän aikaa.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
Tätä kohtaa ei sovelleta traktoreihin, joita ei voida käyttää 3.4 kohdassa tarkoitettujen, pelkästään sähköisen ohjausjohdon kautta kytkettyjen vedettävien ajoneuvojen kanssa.
In the case of vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 and 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 the directly controlled wheels shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
Perävaunut
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock braking systems of category 1 shall, under the conditions of point 5.3.4, satisfy the braking rate prescribed in Appendix 3.
Kun sähköiseen ohjauksen välitykseen, poisluettuna sen energiajärjestelmä, tulee yksittäinen väliaikainen (< 40 ms) vika (esim. signaali ei välity tai tietovirhe), tällä ei saa olla havaittavia vaikutuksia käyttöjarrun toimintaan.
However, in the tests provided for in points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5, brief periods of wheel-locking are allowed.
Jos sähköiseen ohjauksen välitykseen tulee vika (esim. katkos tai irtikytkeytyminen), jarrutustehon on säilyttävä vähintään 30 prosentissa kyseisen vedettävän ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta tehosta.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä on sovittu, valmistajan on annettava tutkimuslaitokselle selvitys mahdollisista ohjauksen välityksen toimintahäiriöistä ja niiden vaikutuksista.
During the tests provided for in points 5.3.4 and 5.3.5, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control device is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all.
Kun on kyse liitteessä I olevan 2.1.4.1.3 kohdan mukaisesti pelkästään sähköisen ohjausjohdon välityksellä sähköisesti kytketyistä vedettävistä ajoneuvoista, jotka täyttävät liitteessä I olevan 2.2.1.17.3.2 kohdan vaatimukset liitteessä II olevassa 3.2.3 kohdassa vahvistetulla teholla, on riittävää, että sovelletaan 4.1.10 kohdan säännöksiä, kun ei enää voida varmistaa vähintään 30:tä prosenttia vedettävän ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta jarrutustehosta, joko antamalla ”syöttöjohdon jarrutuspyynnön” signaali sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta tai siten, että tämä tiedonsiirto puuttuu pidemmän aikaa.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary.
Vedettävän ajoneuvon sähköisessä ohjauksen välityksessä ilmenevästä viasta, joka vaikuttaa tässä asetuksessa käsiteltyjen järjestelmien toimintaan ja tehoon, sekä ISO-standardin 7638:2003 mukaisen liittimen kautta tulevan energiansyötön häiriöistä on varoitettava kuljettajaa liitteessä I olevassa 2.2.1.29.2 kohdassa tarkoitetulla erillisellä varoitusvalolla ISO-standardin 7638:2003 mukaisen liittimen navan 5 kautta.
The following notes are taken into account:
Lisäksi sähköisellä ohjausjohdolla varustetun vedettävän ajoneuvon, joka on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun traktoriin, on tuotettava liitteessä I olevassa 2.2.1.29.2.1 kohdassa tarkoitetun varoitusvalon aktivoimiseksi virheilmoitus sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta, kun vedettävän ajoneuvon käyttöjarrulle vahvistettua jarrutustehoa ei enää voida taata.
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this Annex.
Jos ISO-standardin 7638:2003 mukaiselta liittimeltä saatava energiansyöttö vikaantuu, riittää kuitenkin ISO-standardin 7638:2003 mukaisen liittimen navan 5 kautta saatava keltainen varoitusvalo sillä edellytyksellä, että täysi jarrutusvoima on edelleen saatavilla.
The purpose of the tests in the following points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 and 5.3.4 is to check that the directly controlled wheels do not lock and that the vehicle remains stable.
Jarrutussignaalin tuottaminen jarruvalojen sytyttämiseksi
In these tests a higher force value than the one of the full force may be used if required to activate the anti-lock braking system.
Kun kuljettaja kytkee päälle seisontajarrun, aktivoituu signaali, jonka johdosta jarruvalot syttyvät.
With regard to points 5.3.1 and 5.3.2 it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a complete halt on the low-adhesion surface.
Kun kyse on ajoneuvoista, jotka käyttävät sähköisiä signaaleja ohjaamaan käyttöjarrutuksen aloittamista, ja jotka on varustettu hidastimella, sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
Special provisions concerning towed vehicles
Hidastuvuus hidastinta käytettäessä:
Towed vehicles equipped with anti-lock braking systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
Voi tuottaa signaalin
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion, and with the brakes adjusted as closely as possible and with the brake load sensing device (if fitted) held in the 'laden' position throughout the test.
On tuotettava signaali
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from cycling then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
Kun kyse on ajoneuvoista, jotka on varustettu jarrujärjestelmällä, jolla on erilaiset ominaisuudet kuin 5.1.1.2 kohdassa määritellyllä järjestelmällä, hidastin voi tuottaa signaalin tehdystä hidastuksesta riippumatta.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the towed vehicle's supply line.
Signaalia ei saa tuottaa, jos hidastuminen syntyy pelkästään moottorin luonnollisesta jarrutusvaikutuksesta.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h, the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system.
Edellä mainitun signaalin on aktivoiduttava myös silloin, kun käyttöjarrujärjestelmä kytkeytyy päälle automaattisen jarrutuksen seurauksena.
During this test, the supply to the energy storage device(s) shall be cut off.
Kun tuotettu hidastuminen on alle 0,7 m/s2, signaali voidaan estää.
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
Tyyppihyväksynnän yhteydessä ajoneuvon valmistajan on vahvistettava tämän vaatimuksen noudattaminen.
During these phases, no fresh energy shall be supplied to the energy storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
Kun käyttöjarrujärjestelmän osa aktivoidaan ”selektiivisellä jarrutuksella”, se ei saa tuottaa edellä mainittua signaalia.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in point 6.1.2.
Selektiivisen jarrutuksen aikana toiminto voi muuttua automaattisesti ohjatuksi jarrutukseksi.
At the beginning of the following phase(s), the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
Kun kyse on sähköisellä ohjausjohdolla varustetuista ajoneuvoista, traktorin on tuotettava signaali, kun vedettävästä ajoneuvosta saadaan sähköisen ohjausjohdon kautta viesti ”sytytä jarruvalot”.
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase.
Vedettävät ajoneuvot
Towed vehicles equipped with an anti-lock braking system shall be deemed acceptable when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in point 2 of Appendix 2.
Vian ilmetessä yhdessä niistä ohjausjohdoista, jotka kytkevät toisiinsa kaksi ajoneuvoa, jotka on varustettu liitteessä I olevan 2.1.4.1.2 kohdan mukaisesti, vedettävän ajoneuvon on käytettävä automaattisesti ohjausjohtoa, johon vika ei ole vaikuttanut, liitteessä II olevassa 3.2.1 kohdassa vedettävälle ajoneuvolle vahvistetun jarrutustehon varmistamiseksi.
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion.
Jos vedettävän ajoneuvon syöttöjännite putoaa sen valmistajan nimeämän arvon alapuolelle, jolla käyttöjarrulle vahvistettua jarrutustehoa ei enää voida taata, liitteessä I olevassa 2.2.1.29.2 kohdassa tarkoitetun erillisen keltaisen varoitusvalon on aktivoiduttava ISO-standardin 7638:2003 mukaisen liittimen navan 5 kautta.
In the case of trailers fitted with a brake load sensing device the pressure setting may be increased to ensure full cycling.
Lisäksi kun sähköisellä ohjausjohdolla varustettu vedettävä ajoneuvo on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun traktoriin, sen on tuotettava liitteessä I olevassa kohdassa 2.2.1.29.2.1 tarkoitetun punaisen varoitusvalon syttymiseksi virheilmoitus sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta.
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended that zRAL be determined prior to the determination of kR.
Jos varastoidun energian määrä sähköisellä ohjausjohdolla varustetun vedettävän ajoneuvon, joka on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun traktoriin, käyttöjarrujärjestelmän jossakin osassa putoaa 5.2.4.1 kohdan mukaisesti määritettyyn arvoon, traktorin kuljettajalle on annettava varoitus.
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device of the tractor.
Varoitus on annettava aktivoimalla liitteessä I olevassa 2.2.1.29.2.1 kohdassa tarkoitettu punainen varoitusvalo, ja vedettävän ajoneuvon on annettava virheilmoitus sähköisen ohjausjohdon tiedonsiirtoon tarkoitetun osan kautta.
This shall be checked, under the conditions prescribed in point 6.2, at initial speeds of 40 km/h and 60 km/h.
Liitteessä I olevassa 2.2.1.29.2 kohdassa tarkoitetun erillisen keltaisen varoitusvalon on myös aktivoiduttava ISO-standardin 7638:2003 mukaisen liittimen navan 5 kautta sen ilmaisemiseksi kuljettajalle, että vedettävän ajoneuvon energiataso on alhainen.
The provisions of this point shall only apply to towed vehicles equipped with an anti-lock braking system of category A. When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (zRALH and zRALL), where
Edellä 5.2.4 kohdassa tarkoitettu heikko energiataso vastaa tasoa, jolla ilman energianvaraajan täydentämistä ja vedettävän ajoneuvon kuormitustilasta riippumatta ei ole mahdollista käyttää käyttöjarrun hallintalaitetta viidettä kertaa neljän täyden iskun jarrutuksen jälkeen ja saavuttaa vähintään 50:tä prosenttia kyseisen vedettävän ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta tehosta.
andzRALH
Käyttöjarrujärjestelmän aktivointi
the directly controlled wheels shall not lock when the force is suddenly applied on the control device of the tractor at a speed of 50 km/h.
Sähköisellä ohjausjohdolla varustettu vedettävä ajoneuvo ei saa välittää viestiä ”sytytä jarruvalot” sähköisen ohjausjohdon kautta vedettävän ajoneuvon käynnistämän selektiivisen jarrutuksen aikana.
The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in point 2 of Appendix 2 or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
Automaattisen jarrutuksen esto
Under this condition, the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3.
Kun on kyse sähköisellä ohjausjohdolla varustetuista vedettävistä ajoneuvoista, jotka on sähköisesti kytketty sähköisellä ohjausjohdolla varustettuun traktoriin, liitteessä I olevassa 2.2.1.17.2.2 kohdassa tarkoitettu automaattijarrutus voidaan estää, jos vedettävän ajoneuvon paineilmasäiliöiden paine on riittävä liitteessä II olevassa 3.2.3 kohdassa tarkoitetun jarrutustehon varmistamiseen.
In the case of towed vehicle equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
LIITE XIII
At vehicle speeds ≥15 km/h, the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h, any locking is permissible.
Jos traktorissa on ainakin yksi liitteessä I olevassa 2.1.4 kohdassa tai 2.1.5.1.1–2.1.5.1.3 kohdassa tarkoitettua tyyppiä oleva liitäntä, siihen voidaan asentaa yksipiirinen hydrauliikkaliitäntä.
ANNEX XII
Traktorin ja nestejarrujärjestelmällä varustetun vedettävän ajoneuvon välisten yksipiiristen hydrauliikkaliitäntöjen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
‘point-to-point’ means a topology of a communication network with only two units.
Liitännän tyyppi:
Each unit has an integrated termination resistor for the communication line;
hydraulinen ohjausjohto, jossa urosliitin on traktorissa ja naarasliitin vedettävässä ajoneuvossa.
‘braking signal’ means a logic signal indicating brake activation.
Kun moottori on käynnissä, ja traktorin käyttöjarrun hallintalaite täysjarrutusasennossa, paineen ohjausjohdossa on oltava 10000–15000 kPa.
The electric control line shall conform to ISO 11992-1 and 11992-2:2003 including Amd.1:2007 and be a point-to-point type using the seven pin connector according to ISO 7638-1 or 7638-2:2003.
Kun moottori on käynnissä, ja mitään traktorin jarrujen hallintalaitetta ei käytetä (ajo- tai valmiustila), paineen ohjausjohdon liitospäällä on oltava 0+ 200 kPa.
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.
Tämäntyyppiseen liitäntään ei sovelleta liitteen III vasteaikavaatimuksia.
The braking functions have priority and shall be maintained in the normal and failed modes.
Tämäntyyppiseen liitäntään ei sovelleta liitteen II lisäyksen 1 yhteensopivuusvaatimuksia.
The transmission of running gear information shall not delay braking functions.
Vaihtoehtoiset vaatimukset
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of towed vehicle related information not transmitted via the electric control line.
Vaihtoehtona 1 ja 2 kohdan vaatimuksille traktoreihin asennettujen yksipiiristen hydrauliikkaliitäntöjen on täytettävä 1.2 ja 2.1 kohdan vaatimusten lisäksi kaikki tämän kohdan vaatimukset.
However, in all cases the provisions of point 5.2.1 shall apply.
Hydrauliikkapiiri on varustettava paineenrajoitusventtiilillä, joka estää hydraulipaineiden nousun arvoa 15000 kPa suuremmiksi.
The power supply for all other functions shall use other measures.
Kun mitään traktorin jarrujen hallintalaitetta ei käytetä (seisontajarru mukaan luettuna), paineen liitospäällä on oltava 1000–1500 kPa kaikilla moottorin käyntinopeuksilla alhaisen joutokäyntinopeuden ja nimellisnopeuden välillä.
The support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is specified in Appendix 1 to this Annex for the tractor and towed vehicle as appropriate.
Kun jarrutusta traktorin käyttöjarrulla asteittain lisätään, paineen liitospäällä on vähitellen lisäännyttävä ja saavutettava enimmäisarvo, jonka on oltava 12000–14000 kPa.
The functional compatibility of tractors and towed vehicles equipped with electric control lines shall be assessed at the time of type approval by checking that the relevant provisions of ISO 11992:2003, including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 parts 1 and 2, are fulfilled.
Tämän vaatimuksen on täytyttävä kaikilla 3.2 kohdassa tarkoitetuilla moottorin käyntinopeuksilla.
Appendix 2 to this Annex provides an example of tests that may be used to perform this assessment.
Jarrutussuhteen TM/FM ja liitospään paineen pm välisen suhteen on oltava kuvassa 1 esitetyn linjan AAA alapuolella.
When a tractor is equipped with an electric control line and electrically connected to a towed vehicle equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within the electric control line shall be detected in the tractor and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I, when such vehicles are connected via the electric control line.
Tämän vaatimuksen on täytyttävä kuormittamattomalla ajoneuvolla.
Special requirements for the connections between tractors and towed vehicles for compressed-air braking systems
Vasteaika liitospäällä saa olla enintään 0,6 sekuntia mitattuna niin, että (3.10 kohdassa tarkoitettu) vedettävän ajoneuvon simulaattori on kytkettynä traktoriin.
The electric control line of the tractor shall provide information as to whether the requirements of point 2.2.1.29.1.2 of Annex I can be satisfied by the electric control line, without assistance from the pneumatic control line.
Vasteaika mitataan liitospäältä siitä hetkestä, kun jarrupoljinta käytetään, siihen hetkeen, kun paine saavuttaa arvon 7500 kPa.
It shall also provide information as to whether it is equipped according to point 2.1.4.1.2 of Annex I with two control lines or according to point 2.1.4.1.3 of Annex I with only an electric control line.
Testin ajan moottorin käyntinopeuden on oltava 2/3 nimellisnopeudesta.
A tractor equipped according to point 2.1.4.1.3 of Annex I shall recognise that the coupling of a towed vehicle equipped according to point 2.1.4.1.1 of Annex I is not compatible.
Ympäristön ja ajoneuvon lämpötilan on oltava välillä 10 °C–30 °C.
When such vehicles are electrically connected via the electric control line of the tractor, the driver shall be warned by the red optical warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I and when the system is energised, the brakes on the tractor shall be automatically applied.
Polkimen käyttöajan, joka tarvitaan liitospään paineen nousemiseksi arvoon 10000 kPa, on oltava vähintään 0,2 sekuntia.
This brake application shall provide at least the prescribed parking braking performance required by points 3.1.3.1 and 3.1.3.2 of Annex II respectively.
Jos vedettävän ajoneuvon jarrujärjestelmän traktorin puolella oleva osa vikaantuu, paineen (liitospäällä mitattuna) on laskettava 1 sekunnin aikana arvoon 0 kPa hinattavan ajoneuvon jarrujen käyttämistä varten.
In the case of a tractor equipped with two control lines as described in point 2.1.4.1.2 of Annex I, when electrically connected to a towed vehicle which is also equipped with two control lines, all of the following conditions shall be fulfilled:
Tämä vaatimus koskee myös tilannetta, jossa energianlähde suljetaan tai sen teho on heikko.
both signals shall be present at the coupling head and the towed vehicle shall use the electric control signal unless this signal is deemed to have failed.
Traktorin käyttöjarrujen vikaantuessa käyttäjän on voitava laskea paine liitospäällä arvoon 0 kPa.
In this case the towed vehicle shall automatically switch to the pneumatic control line;
Tämän vaatimuksen täyttämiseksi voidaan käyttää manuaalista lisähallintalaitetta.
each vehicle shall conform to the relevant provisions of Appendix 1 of Annex II for both electric and pneumatic control lines;
Jarruventtiili ja energianlähde on merkittävä asetuksen (EU) N:o 167/2013 17 artiklan 2 kohdan k alakohdan ja 5 kohdan nojalla vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
when the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa for more than 1 second, the towed vehicle shall verify that a pneumatic signal is present;
Jarrutussuhteen TM/FM ja liitospään paineen pm välinen suhde
should no pneumatic signal be present, the driver shall be warned from the towed vehicle by the separate yellow warning signal specified in point 2.1.4.1.2 of Annex I.
pm stabiloitunut hydraulipaine liitospäällä (kPa)
A towed vehicle may be equipped as described in point 2.1.4.1.3 of Annex I, provided that it can only be operated in conjunction with a tractor with an electric control line which satisfies the requirements of point 2.2.1.17.1 of Annex I. In any other case, the towed vehicle, when electrically connected, shall automatically apply the brakes or remain braked.
TM jarrutusvoimien summa traktorin kaikkien pyörien kehällä
The driver shall be warned by the separate yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I.
FM tienpinnan ja traktorin pyörien välinen staattinen normaalivoima yhteensä
When the tractor is equipped according to point 2.1.4.1.1 of Annex I, the actuation of the parking braking system of the tractor shall actuate a braking system on the towed vehicle via the pneumatic control line.
Vedettävän ajoneuvon simulaattorin ominaisuudet suhteessa sen suurimpaan sallittuun massaan
When the tractor is equipped according to point 2.1.4.1.3, of Annex I or, if it satisfies the requirements of point 2.2.1.17.1 of Annex I without assistance from the pneumatic control line, point 2.1.4.1.2 of Annex I, the actuation of the parking braking system on the tractor shall actuate a braking system on the towed vehicle via the electric control line.
Paine (kPa)