natgillin/translations-raw huggingface dataset:
securing optimum use of available infrastructure capacity, including the use of other networks, taking account of planned capacity restrictions;
käytettävissä olevan ratakapasiteetin optimaalisen käytön varmistaminen, muiden verkkojen käyttö mukaan lukien ja ottaen huomioon suunnitellut kapasiteettirajoitukset;
the legitimate commercial needs of the applicant where the applicant has demonstrated that it has the actual intention and ability to use the capacity requested in the framework agreement;
hakijan oikeutetut kaupalliset tarpeet, kun hakija on osoittanut, että sillä on aikomus ja valmiudet käyttää puitesopimuksessa pyydettyä kapasiteettia;
the needs of passengers, the freight sector and investors, including State entities and other public and private entities;
matkustajien, tavaraliikennesektorin ja investoijien, myös valtiollisten toimijoiden ja muiden julkisten ja yksityisten yhteisöjen, tarpeet;
ensuring non-discriminatory access to infrastructure and taking into account the availability of the related facilities and services supplied in these facilities as far as this information is made available to the infrastructure manager;
infrastruktuurin syrjimättömien käyttömahdollisuuksien varmistaminen ja infrastruktuuriin liittyvien palvelupaikkojen ja näissä palvelupaikoissa tarjottavien palvelujen saatavuuden huomioon ottaminen niiltä osin kuin rataverkon haltijalle annetaan nämä tiedot;
the funding of the infrastructure manager and the future development of the network;
rataverkon haltijan ja rataverkon edelleen kehittämisen rahoitus;
promoting efficiency in the operation of infrastructure and as far as possible related facilities, including planned maintenance, enhancement and renewals;
infrastruktuurin ja mahdollisuuksien mukaan siihen liittyvien palvelupaikkojen käytön tehokkuuden edistäminen, suunnitellut kunnossapito-, parannus- ja uudistushankkeet mukaan lukien;
the capacity requirements of international rail freight corridors as provided for in Article 14 of Regulation (EU) No 913/2010;
asetuksen (EU) N:o 913/2010 14 artiklassa säädetyt kansainvälisten tavaraliikennekäytävien kapasiteettivaatimukset;
ensuring proportionate, targeted, transparent, fair and sufficiently resourced management of the network;
rataverkon oikeasuhteisen, kohdennetun, avoimen, oikeudenmukaisen ja riittävin resurssein varustetun hallinnan varmistaminen;
previous failure, if any, to use framework capacity and the reasons for that failure as set out in Article 11(2) and (3) of this Regulation;
puitekapasiteetin käytössä aikaisemmin tapahtuneet mahdolliset puutteet ja niiden syyt tämän asetuksen 11 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisesti;
the priority criteria applying to the path allocation in the timetabling procedure, as referred to in Article 47 of Directive 2012/34/EU and declarations of congested infrastructure;
reittien myöntämiseen aikataulujen laadintamenettelyssä sovellettavat direktiivin 2012/34/EU 47 artiklassa tarkoitetut ensisijaisuusperusteet ja rataverkon ylikuormitusta koskevat ilmoitukset;
if applicable, the need to ensure the long-term financial performance of public transport provided under a public service contract.
soveltuvin osin julkisen palvelun sopimuksen mukaisesti järjestettävän julkisen liikenteen pitkän aikavälin taloudellisen suorituskyvyn varmistaminen.
The infrastructure manager shall publish in the network statement, in addition to the items listed in points (a) to (k), the other items it intends to take into account.
Rataverkon haltijan on julkaistava verkkoselostuksessaan a–k kohdan lisäksi muut seikat, jotka se aikoo ottaa huomioon.
A framework agreement shall contain the following:
Puitesopimukseen on sisällyttävä seuraavaa:
provisions allowing requests for the modification of framework capacity in the circumstances provided for under Articles 8-11 and 13 of this Regulation;
määräykset, joilla mahdollistetaan puitekapasiteetin muuttaminen tämän asetuksen 8–11 ja 13 artiklassa tarkoitetuissa olosuhteissa;
provisions allowing requests for the modification of framework capacity in the case of permanent changes to the infrastructure that are necessary in order to ensure better use to be made of the railway infrastructure;
määräykset, joilla mahdollistetaan puitekapasiteetin muuttamista koskevat pyynnöt tapauksissa, joissa infrastruktuuria muutetaan pysyvästi rautatieinfrastruktuurin paremman käytön varmistamiseksi;
provisions allowing the surrender or shift of framework capacity on a voluntary basis.
määräykset, joilla mahdollistetaan puitekapasiteetin vapaaehtoinen luovuttaminen tai siirtäminen.
It shall not contain provisions that would prevent the infrastructure manager, where capacity is available, from granting access rights to a different applicant on one or more lines of the infrastructure manager's network.
Siihen ei saa sisällyttää määräyksiä, jotka estäisivät rataverkon haltijaa myöntämästä kapasiteetin sen salliessa käyttöoikeuksia toiselle hakijalle yhdellä tai useammalla reitillä rataverkon haltijan verkossa.
Applicants may request that the framework capacity allocated in accordance with the framework agreement starts at any given time, but no later than five years from the date of the request.
Hakijat voivat pyytää, että puitesopimuksen mukaisesti myönnetty puitekapasiteetin käyttöoikeus alkaa minä tahansa ajankohtana mutta viimeistään viiden vuoden kuluttua pyynnön päiväyksestä.
Infrastructure managers shall not reject such requests where the time period needed before taking up the service, is justified by one of the following reasons:
Rataverkon haltijat eivät saa hylätä tällaisia pyyntöjä, jos ennen liikenteen aloittamista tarvittavaa ajanjaksoa perustellaan jollakin seuraavista syistä:
the framework agreement is a prerequisite for financing rolling stock that is needed for a new service;
puitesopimus on edellytys uuden palvelun tarjoamiseen tarvittavan liikkuvan kaluston rahoittamiselle;
there is a need to complete the authorisation of the rolling stock as referred to under point (a);
a kohdassa tarkoitetun liikkuvan kaluston lupaa on tarpeen täydentää,
the way in which the start of operations of shipping points or loading terminals or the opening of a connecting piece of infrastructure is scheduled;
rahtauspaikkojen tai kuormausterminaalien toiminta käynnistetään tai rataverkon liityntäinfrastruktuuri avataan tiettynä ajankohtana,
investment has to be made in infrastructure where the increased capacity is not yet available;
rataverkkoon on tehtävä investointeja, jos kapasiteettia ei ole vielä lisätty,
a provision in an existing public service contract.
olemassa olevassa julkisen palvelun sopimuksessa on tällainen määräys.
The infrastructure manager or the applicant may request the regulatory body to approve a longer period than the one referred to in the first sentence of the first subparagraph.
Rataverkon haltija tai hakija voi pyytää sääntelyelintä hyväksymään ensimmäisen alakohdan ensimmäisessä virkkeessä tarkoitettua ajanjaksoa pidemmän ajanjakson.
The regulatory body may give its approval for other reasons than those laid down in points (a) to (e) of the first subparagraph.
Sääntelyelin voi antaa hyväksyntänsä muista kuin ensimmäisen alakohdan a–e kohdassa säädetyistä syistä.
The capacity allocated under the framework agreement, but not used, as a consequence of the time needed before taking up the service shall remain available for use by other applicants.
Kapasiteetti, joka on puitesopimuksessa myönnetty mutta joka ei palvelujen aloittamista edeltävän aikatarpeen vuoksi ole käytössä, on muiden hakijoiden käytettävissä.
A request for framework agreement shall not be rejected on grounds that the infrastructure manager received the request after the deadline as referred to in Article 5(1) but shall be processed under the next procedure on a non-discriminatory basis in accordance with Article 5.
Puitesopimushakemusta ei saa hylätä sillä perusteella, että rataverkon haltija on vastaanottanut hakemuksen 5 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun määräajan jälkeen, vaan se on käsiteltävä syrjimättömällä tavalla seuraavassa menettelyssä 5 artiklan mukaisesti.
If the infrastructure manager invites the potential applicants to submit requests for framework agreements by a multiannual deadline and if it receives such requests after this deadline, it shall process them either by an annual deadline in accordance with Article 5(1) or in accordance with Article 5(2).
Jos rataverkon haltija pyytää mahdollisia hakijoita jättämään puitesopimuksia koskevia pyyntöjä monivuotisen määräajan puitteissa ja jos se vastaanottaa tällaisia hakemuksia tämän määräajan jälkeen, sen on käsiteltävä ne joko vuotuiseen määräaikaan mennessä 5 artiklan 1 kohdan mukaisesti tai 5 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
For requests that meet the criteria provided in paragraph 3 of this Article, the date of receipt of the request for framework agreement shall not be taken into account for setting the duration of the framework agreement.
Tämän artiklan 3 kohdassa vahvistetut perusteet täyttävien pyyntöjen osalta puitesopimushakemusten vastaanottopäivää ei oteta huomioon puitesopimuksen kestoa määrättäessä.
This shall not apply to the applicants who have already been allocated other framework capacity or train paths on the line concerned.
Tätä ei sovelleta hakijoihin, joille on jo myönnetty muuta puitekapasiteettia tai rautatiereittejä kyseisellä reitillä.
Agreement on a time frame
Aikakehyksestä sopiminen
The infrastructure manager shall agree on a time frame with the applicant on a case-by-case basis and the time frame should be aligned as closely as possible to the control period in order to facilitate the assignment of the related framework capacity.
Rataverkon haltijan on sovittava hakijan kanssa aikakehyksestä tapauskohtaisesti, ja aikakehys olisi mukautettava mahdollisimman tarkasti tarkastusajanjaksoon, jotta helpotettaisiin siihen liittyvän puitekapasiteetin jakamista.
The time frame shall reflect the needs of the train service.
Aikakehyksen on vastattava rautatieliikenteen tarpeita.
The time frame shall be of up to 24 hours.
Aikakehys voi olla enintään 24 tuntia.
In exceptional cases, upon request of the applicant and subject to prior approval by the regulatory body, the infrastructure manager may agree on a time frame of more than 24 hours.
Rataverkon haltija voi poikkeuksellisissa tapauksissa hakijan pyynnöstä ja sääntelyelimen ennakkohyväksynnän turvin sopia 24:ää tuntia pidemmästä aikakehyksestä.
In the case of a time frame of more than two hours, the infrastructure manager shall assign the framework capacity as close as possible to a two-hour control period.
Jos aikakehys on yli kaksi tuntia, rataverkon haltijan on myönnettävä puitekapasiteetti niin lähelle kahden tunnin tarkastusajanjaksoa kuin mahdollista.
Time frames under one framework agreement or under different framework agreements may overlap.
Yhteen puitesopimukseen sisältyvät tai eri puitesopimuksiin sisältyvät aikakehykset voivat olla keskenään päällekkäisiä.
The parties to a framework agreement may agree on a frequency of service.
Puitesopimuksen osapuolet voivat sopia liikennetiheydestä.
Ceilings for the allocation of framework capacity
Puitekapasiteetin myöntämisen enimmäismäärät
The infrastructure manager shall divide each 24 hour period into control periods of no longer than two hours each.
Rataverkon haltijan on jaettava kukin 24 tunnin jakso enintään kahden tunnin pituisiin tarkastusajanjaksoihin.
When allocating framework capacity the infrastructure manager shall assign the time frames to control periods.
Myöntäessään puitekapasiteettia rataverkon haltijan on kohdennettava aikakehykset tarkastusajanjaksoille.
Where the infrastructure manager allocates framework capacity of not more than 70 % of the maximum capacity in any given control period on a line, it may decide not to apply Article 9(3) to (6), Article 10 and Article 11(1) as regards those control periods.
Kun rataverkon haltija myöntää puitekapasiteetin, joka on enintään 70 prosenttia enimmäiskapasiteetista tarkastusajanjaksolla tietyllä reitillä, se voi päättää olla soveltamatta 9 artiklan 3–6 kohtaa, 10 artiklaa ja 11 artiklan 1 kohtaa kyseisiin tarkastusajanjaksoihin.
The maximum capacity shall be calculated on the basis of existing and planned headways of trains and the estimated number of trains on the line concerned.
Enimmäiskapasiteetti on laskettava kyseisellä reitillä olemassa olevien ja suunniteltujen junavuorovälien ja junien arvioidun määrän perusteella.
The infrastructure manager shall publish in the network statement its methodology for calculating the maximum capacity for the purpose of this paragraph.
Rataverkon haltijan on julkistettava tämän kohdan tarkoituksia varten käyttämänsä enimmäiskapasiteetin laskentamenetelmä verkkoselostuksessaan.
Where prior approval of framework agreements by the regulatory body in accordance with the second subparagraph of Article 42(1) of Directive 2012/34/EU is required, a Member State may decide not to apply any or all of paragraph 2 and Articles 9(3) to (6) and 10.
Kun puitesopimukselle vaaditaan direktiivin 2012/34/EU 42 artiklan 1 kohdan toisen alakohdan mukaisesti sääntelyviranomaisen ennakkohyväksyntä, jäsenvaltio voi päättää olla soveltamatta 2 kohtaa ja 9 artiklan 3–6 ja 10 kohtaa tai mitään niistä.
Coordination in case of conflicting requests for framework agreements for any time after the end of the next timetable period
Keskenään ristiriitaisten puitesopimushakemusten yhteensovittaminen mitä tahansa seuraavan aikataulukauden päättymisen jälkeistä ajankohtaa varten
If the infrastructure manager encounters conflicts between existing framework agreements and requests for new or modified framework agreements or between requests for new framework agreements, the principles of the coordination procedure for path requests provided for by Article 46(3) and (4) of Directive 2012/34/EU shall apply.
Jos rataverkon haltija toteaa ristiriitoja voimassa olevien puitesopimusten ja uusia puitesopimuksia tai puitesopimusten muuttamista koskevien hakemusten välillä tai uusia puitesopimuksia koskevien hakemusten välillä, sovelletaan direktiivin 2012/34/EU 46 artiklan 3 ja 4 kohdassa säädetyn yhteensovittamismenettelyn periaatteita.
The infrastructure manager shall attempt through the first coordination to ensure the best possible matching of the conflicting requests or of a request and existing framework agreements.
Rataverkon haltijan on yritettävä ensimmäisessä yhteensovittamisessa varmistaa keskenään ristiriitaisten hakemusten välinen tai hakemuksen ja voimassa olevien puitesopimusten välinen paras mahdollinen ratkaisu.
Where existing framework agreements and requests for new framework agreements or requests to modify agreements cannot be reconciled after a first coordination round, following the rejection by the interested parties of the solution proposed by the infrastructure manager, the latter shall assess those requests and, if relevant, existing framework agreements, taking into account the criteria provided in Article 10(2) to (4).
Jos voimassa olevan puitesopimuksen ja uusia puitesopimuksia tai puitesopimusten muuttamista koskevien hakemusten välistä ristiriitaa ei voida ratkaista ensimmäisellä yhteensovittamiskierroksella ja asianomaiset osapuolet hylkäävät rataverkon haltijan ehdottaman ratkaisun, sen on arvioitava hakemukset ja tarvittaessa voimassa olevat puitesopimukset ottaen huomioon 10 artiklan 2–4 kohdassa säädetyt perusteet.
On the basis of the assessment in accordance with paragraph 3, the infrastructure manager shall perform a second round of coordination.
Rataverkon haltijan on 3 kohdan mukaisesti suoritetun arvioinnin perusteella suoritettava toinen yhteensovittamiskierros.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if the requested framework agreement provides for making a better use of the infrastructure, the infrastructure manager shall request the modification of framework capacity allocated under existing framework agreements.
Jos toinen yhteensovittamiskierros ei onnistu ja jos haettu puitesopimus parantaisi infrastruktuurin käyttöä, rataverkon haltijan on esitettävä voimassa olevan puitesopimuksen perusteella myönnetyn puitekapasiteetin muuttamista.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if a requested framework agreement does not provide for making a better use of the infrastructure than one or several existing conflicting framework agreements, the infrastructure manager shall reject the request.
Jos toinen yhteensovittamiskierros ei onnistu ja jos haettu puitesopimus ei parantaisi infrastruktuurin käyttöä verrattuna yhteen tai useampaan voimassa olevaan, hakemuksen kanssa ristiriidassa olevaan puitesopimukseen, rataverkon haltijan on hylättävä hakemus.
The infrastructure manager may reject a requested framework agreement, if the additional income generated from concluding the new framework agreement would not at least offset possible penalties, as referred to in Article 13, pursuant to the modification referred to in paragraph 4 of this Article.
Rataverkon haltija voi hylätä puitesopimushakemuksen, jos uuden puitesopimuksen tekemisestä saatavat lisätulot eivät ylittäisi vähintään 13 artiklassa tarkoitettujen mahdollisten seuraamusten määrää tämän artiklan 4 kohdassa tarkoitetun muutoksen perusteella.
If it is not possible to satisfy requests for framework agreements for reasons of actual or expected lack of infrastructure capacity, the infrastructure manager may declare the section of infrastructure concerned to be congested in accordance with Article 47 of Directive 2012/34/EU.
Jos puitesopimushakemuksia ei ole mahdollista hyväksyä infrastruktuurin todellisen tai odotetun riittämättömyyden vuoksi, rataverkon haltija voi direktiivin 2012/34/EU 47 artiklan mukaisesti ilmoittaa kyseisen infrastruktuurin olevan ylikuormitettu.
Coordination of conflicting requests for train paths under framework agreements during scheduling procedure
Puitesopimuksiin perustuvien reittien kanssa ristiriitaisten reittejä koskevien hakemusten yhteensovittaminen aikataulujen laadintamenettelyssä
Where, because of a conflict with an existing framework agreement, requests for train paths cannot be satisfied in accordance with the scheduling set out in Article 45 of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall hold a first coordination round in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
Jos reittiä koskevaa hakemusta ei voida hyväksyä direktiivin 2012/34/EU 45 artiklan mukaisessa aikataulusuunnittelussa, koska hakemus on ristiriidassa voimassa olevan puitesopimuksen kanssa, rataverkon haltijan on järjestettävä ensimmäinen yhteensovittamiskierros direktiivin 2012/34/EU 46 artiklan mukaisesti.
This coordination is to be held even where parties to the framework agreement voluntarily waived or modified their time frames.
Tämä yhteensovittaminen on järjestettävä silloinkin, kuin puitesopimuksen osapuolet vapauttavat tai muokkaavat aikakehyksiään vapaaehtoisesti.
If the infrastructure manager cannot reconcile the requests, it shall assess the framework agreements and the requests for train paths in accordance with the criteria provided in paragraphs 2 and 3.
Jos rataverkon haltija ei voi sovittaa hakemuksia yhteen, sen on arvioitava puitesopimuksia ja reittihakemuksia 2 ja 3 kohdassa vahvistettujen perusteiden mukaisesti.
If, on the basis of these criteria, the requested train paths would provide for making a better use of the infrastructure and if the additional income generated from allocating these train paths would at least offset the possible penalties as referred to in Article 13 and incurred by a modification or termination of one or several existing framework agreements, the infrastructure manager shall request the modification of existing framework agreements for the next timetable period.
Jos pyydetyt reitit parantaisivat näiden perusteiden perusteella infrastruktuurin käyttöä ja jos näiden reittien myöntämisestä saatavat lisätulot kattaisivat vähintään mahdolliset 13 artiklassa tarkoitetut sekä yhden tai useamman voimassa olevan puitesopimuksen muuttamisesta tai päättämisestä aiheutuvat seuraamukset, rataverkon haltijan on esitettävä voimassa olevien puitesopimusten muuttamista seuraavalla aikataulukaudella.
The infrastructure manager shall take into account the following criteria:
Rataverkon haltijan on otettava huomioon seuraavat perusteet:
a modification would not endanger the viability of the business model of the applicant holding the framework capacity or the economic model of a public service contract;
muuttaminen ei vaarantaisi puitekapasiteettia hallinnassaan pitävän hakijan liiketoimintamallin kannattavuutta eikä julkisen palvelun sopimuksen taloudellista mallia;
a modification would not endanger the viability of the business model of the infrastructure manager if it only manages the line concerned;
muuttaminen ei vaarantaisi rataverkon haltijan liiketoimintamallia, jos se hallinnoi ainoastaan kyseistä reittiä;
the framework agreement has a lower performance when assessed against the priority criteria applied to the path allocation in the timetabling procedure in accordance with the rules for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including those established under Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU;
puitesopimuksen suorituskyky on huonompi, kun sitä arvioidaan aikataulusuunnittelumenettelyssä suoritettavaan reittien jakamiseen sovellettavia ensisijaisuusperusteita vasten direktiivin 2012/34/EU 39 artiklassa tarkoitettua kapasiteetin käyttöoikeuksien myöntämistä koskevia sääntöjä noudattaen, direktiivin 2012/34/EU 47 ja 49 artiklassa säädetyt säännöt mukaan lukien;
the total capacity held or requested by one applicant on the line concerned is significant;
yhden hakijan hallinnassa oleva tai yhden hakijan hakema kokonaiskapasiteetti kyseisellä reitillä on merkittävä;
the legitimate commercial needs of the applicant where the applicant has demonstrated its actual intention and ability to use the capacity requested in the framework agreement;
hakijan oikeutetut kaupalliset tarpeet, kun hakija on osoittanut aikomuksensa ja valmiutensa käyttää puitesopimuksessa haettua kapasiteettia;
the length of the service, including stretches on other networks, of one of the conflicting requests is significantly shorter than that of the other;
yhdessä toisen kanssa ristiriidassa olevassa hakemuksessa esitetyn liikennepalvelun pituus, muissa verkoissa kulkevat osuudet mukaan luettuina, on merkittävästi lyhyempi kuin toisessa hakemuksessa esitetyn liikennepalvelun pituus;
the remaining duration of the framework agreement or of the business plan is short and all or a large part of the investment has been written off.
puitesopimuksen tai liiketoimintasuunnitelman kestoajasta ei ole paljon jäljellä ja suuri osa investoinneista on poistettu.
Member States may define an order of importance of these criteria in the framework for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU
Jäsenvaltiot voivat määritellä näiden perusteiden tärkeysjärjestyksen direktiivin 2012/34/EU 39 artiklassa tarkoitetuissa ratakapasiteetin käyttöoikeuden myöntämiselle vahvistetuissa puitteissa.
Subject to approval by the regulatory body, the infrastructure manager may decide to introduce additional criteria to those listed in points (a) to (g).
Rataverkon haltija voi sääntelyelimen luvalla päättää ottaa käyttöön muita perusteita a–g kohdassa lueteltujen perusteiden lisäksi.
If the infrastructure manager decides to give differing weights to the criteria, the weighting of the criteria shall be approved by the regulatory body.
Jos rataverkon haltija päättää painottaa perusteita, painotuksille on saatava sääntelyelimen lupa.
For cross border traffic, the infrastructure managers concerned may jointly decide to apply additional criteria and on changing their weight.
Rajat ylittävän liikenteen osalta kyseiset rataverkon haltijat voivat yhdessä päättää lisäperusteiden soveltamisesta ja perusteiden painotusten muuttamisesta.