natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The energy source shall be powered by the tractor simulator according to Appendix 2 of Annex III via the electrical connector conforming to ISO 7638:2003.
Vedettävien ajoneuvojen, joissa käytetään paineilmatoimisen käyttöjarrujärjestelmän energiavarastoja liitteessä II olevassa 3.2.3 kohdassa vahvistettujen automaattista jarrutusta koskevien vaatimusten täyttämiseksi, on täytettävä myös yksi seuraavista vaatimuksista silloin, kun vedettävä ajoneuvo irrotetaan traktorista ja vedettävän ajoneuvon seisontajarrun hallintalaite on vapaa-asennossa (jousijarrut eivät jarruta):
’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device specified by the manufacturer.
Kun käyttöjarrujärjestelmän energiavarannot laskevat paineeseen, joka on vähintään 280 kPa, paineen jousijarrun painekammiossa on laskettava arvoon 0 kPa, jotta jousijarrujen jarrutus on täysimääräinen.
’ represents the pressure after four full-stroke actuations of the tractor's service braking system control device.
Tämän vaatimuksen täyttyminen on todennettava käyttöjarrujärjestelmän energiavaraston vakaalla paineella 280 kPa.
‘tR’ represents the time required for the pressure to rise from pR2 to pR1 in the energy storage device without application of the service braking system control device of the tractor.
Käyttöjarrujärjestelmän energiavaraston paineen aleneminen aiheuttaa vastaavan aleneman jousen painekammion paineessa.
During the test to determine the time tR the following requirements shall be satisfied:
Lisävapautusjärjestelmä
The pressure in the energy storage device at the beginning of the test shall be the pressure ‘pR1’.
Jousijarrujärjestelmä on suunniteltava siten, että sen vioittuessakin on vielä mahdollista vapauttaa jarrut.
The service braking system shall be operated four times by the control line of the tractor simulator.
Tämä vaatimus voidaan toteuttaa käyttämällä ylimääräistä lisävapautuslaitetta (pneumaattista, hydraulista, mekaanista jne.).
At each brake application, the pressure in the control line shall be 13300 kPa.
Energiavarastoa käyttävien vapautuslaitteiden on otettava energiansa energiavarastosta, joka on riippumaton jousijarrujärjestelmän tavallisesti käyttämästä energiavarastosta.
Energy storage devices for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Lisävapautuslaitteessa oleva paineilma tai hydraulineste voi vaikuttaa jousen painekammiossa samaan mäntään, jota käytetään tavallisessa jousijarrujärjestelmässä, jos vapautuslaite käyttää erillistä johtoa.
The valve feeding the energy storage device by the pressure of the control line shall be closed during the test.
Tämän johdon ja hallintalaitteen jousijarrun sylinteriin yhdistävän tavallisen johdon liitoksen on oltava jokaisessa jousijarrun sylinterissä välittömästi ennen jousen painekammion liitäntää, jos sitä ei ole yhdistetty sylinterin runkoon.
The time tR shall not exceed 4 min.
Liitoksessa on oltava laite, joka estää johtojen keskinäisen vaikutuksen.
Characteristics of alarm devices
Tähän laitteeseen sovelletaan myös liitteessä I olevan 2.2.1.5 kohdan vaatimuksia.
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the alarm device shall not operate following two full-stroke actuations of the service braking system control device.
Edellä 3.1 kohdassa vahvistettujen vaatimusten osalta jarrujärjestelmän voimansiirron osia ei katsota alttiiksi vioittumiselle, jos niiden oletetaan liitteessä I olevan 2.2.1.2.7 kohdan mukaisesti pysyvän vahingoittumattomina edellyttäen, että ne on valmistettu metallista tai muusta materiaalista, jolla on vastaavat ominaisuudet, ja että niiden muoto ei muutu merkittävästi tavallisessa jarrutuksessa.
ANNEX V
Jos 3.1 kohdassa tarkoitetun lisälaitteen toiminta edellyttää jonkin työkalun tai ruuviavaimen käyttöä, kyseinen työkalu tai ruuviavain on säilytettävä ajoneuvossa.
Construction, fitting and inspection requirements
Jos lisävapautusjärjestelmä käyttää varastoitua energiaa jousijarrujen vapauttamiseen, sovelletaan seuraavia lisävaatimuksia:
‘spring braking systems’ means braking systems for which the energy required for braking is supplied by one or more springs acting as an energy storage device;
Jos jousijarrun lisävapautusjärjestelmän hallintalaite on sama kuin vara- tai seisontajarrujärjestelmässä käytettävä hallintalaite, sovelletaan kaikissa tapauksissa 2.4 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia.
‘pressure’ means negative pressure if the compression of the springs is obtained by means of a vacuum device.
Jos jousijarrun lisävapautusjärjestelmän hallintalaite on vara- tai seisontajarrujärjestelmän hallintalaitteesta erillään, sovelletaan 2.3 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia molempiin hallintajärjestelmiin.
For the purposes of this Annex, the maximum design speed is meant to be in the forward direction of the vehicle travel, unless otherwise explicitly mentioned.
Kohdassa 2.4.4 vahvistettuja vaatimuksia ei kuitenkaan sovelleta jousijarrun lisävapautusjärjestelmään.
A spring braking system shall not be used as a service braking system except under the condition specified in point 2.2.
Lisäksi lisävapautusjärjestelmän hallintalaitteen on sijaittava siten, ettei kuljettaja voi käyttää sitä tavanomaiselta ohjauspaikaltaan.
However, in the event of a failure in a part of the transmission of the service braking system, a spring braking system may be used to achieve the residual performance prescribed in point 3.1.4 of Annex II provided that the driver can graduate this action.
Jos lisävapautusjärjestelmässä käytetään paineilmaa, järjestelmä on aktivoitava erillisellä hallintalaitteella, joka ei ole yhteydessä jousijarrun hallintalaitteeseen.
Spring brakes may be used as secondary braking system independently of the vehicle maximum design speed, provided that the driver can graduate their braking action and that the performance requirements of Annex II are fulfilled.
LIITE VI
Exceptionally, in the case of vehicles with maximum design speed not exceeding 30 km/h that use spring brakes, which control is of the ON/OFF type (e.g. a knob or a switch) and do not allow the driver to graduate the braking action, as secondary braking system, the following requirements shall be met:
Vaatimukset
The driver shall be able to actuate the spring brakes control from own driving seat, while keeping at least one hand on the steering control.
Mekaaninen jarrusylinterin lukituslaite on suunniteltava siten, että se voidaan vapauttaa, kun lukituskammio on jälleen paineen alainen.
The braking performance prescribed in Annex II to this Regulation shall be fulfilled.
Kun lukituskammion paine lähestyy mekaanista jarrusylinterin lukitusta vastaavaa tasoa, järjestelmän on sytytettävä varoitusvalo tai annettava äänimerkki.
Vacuum spring brakes shall not be used for towed vehicles.
Tätä vaatimusta ei sovelleta vedettäviin ajoneuvoihin.
The energy necessary to compress the spring in order to release the brake shall be supplied and controlled by the control device actuated by the driver
Vedettävissä ajoneuvoissa mekaanista jarrusylinterin lukituslaitetta vastaava paine saa olla enintään 4 kPa.
On vehicles with a maximum design speed not exceeding 30 km/h, a spring braking system may be used as a service braking system, provided that the driver can graduate its braking action.
Seisontajarrujärjestelmän jarrutusteho on voitava saavuttaa vedettävän ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmässä ilmenneen yksittäisen vian jälkeen.
In the case of a spring braking system used as a service braking system, the following additional requirements shall be fulfilled:
Lisäksi jarrut on voitava vapauttaa vähintään kolme kertaa vedettävän ajoneuvon irrottamisen jälkeen syöttöjohdon paineen ollessa ennen irrottamista 650 kPa.
response time requirements as laid down in point 5 of Annex III;
Seisontajarrujärjestelmä on myös voitava aktivoida ja vapauttaa liitteessä I olevassa 2.2.2.10 kohdassa ilmoitettujen vaatimusten mukaisesti, kun vedettävä ajoneuvo on kytkettynä traktoriin.
with the spring brakes adjusted as closely as possible, it shall be possible to actuate:
Kun jarrusylintereihin on asennettu mekaaninen jarrusylinterin lukituslaite, kumman tahansa kahdesta energiavarastosta on voitava kytkeä jarrusylinteri toimintaan.
the brake 10 times within a minute with the engine running at idle speed (brake applications distributed evenly within this period);
Lukitun jarrusylinterin vapauttaminen ei saa olla mahdollista, jollei ole varmaa, että jarrua voidaan tällaisen vapauttamisen jälkeen käyttää uudelleen.
the service braking system 6 times starting with a pressure not higher than the cut-in pressure of the energy source.
Jos lukituskammion energianlähde vikaantuu, on käytettävissä oltava ylimääräinen vapautuslaite (esim. mekaaninen tai pneumaattinen), joka voi käyttää esimerkiksi ajoneuvon jonkin renkaan sisältämää ilmaa.
During this test the energy storage devices shall not be fed.
Hallintalaitteen on oltava sellainen, että käytettäessä se suorittaa peräjälkeen seuraavat toiminnot:
In addition, any energy storage for auxiliary equipment shall be isolated.
se aktivoi jarrut seisontajarrulta edellytetyn tehon saavuttamiseksi, lukkiuttaa jarrut tähän asentoon ja poistaa sitten jarrun käyttövoiman.
The spring brakes shall be designed in such a way that they are not subject to failure under fatigue.
LIITE VII
Thus, the manufacturer shall provide the Technical Service with appropriate endurance test reports.
’tarkastettavalla vedettävällä ajoneuvolla’ vedettävää ajoneuvoa, joka edustaa sitä vedettävien ajoneuvojen tyyppiä, jolle hyväksyntää haetaan;
A small variation in any of the pressure limits which may occur in the spring compression chamber feed circuit shall not cause a significant variation in the braking force.
’identtisellä’ järjestelmiä, komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä ja osia, joiden geometriset ja mekaaniset ominaisuudet sekä ajoneuvojen komponenteissa käytetyt materiaalit ovat identtisiä;
The following requirements shall apply to tractors equipped with spring brakes:
’vertailuakselilla’ akselia, josta on saatavilla testausseloste;
The feed circuit to the spring compression chamber shall either include an own energy reserve or shall be fed from at least two independent energy reserves.
’vertailujarrulla’ jarrua, josta on saatavilla testausseloste.
The towed vehicle's pneumatic supply line or hydraulic supplementary line may be branched from this feed line under the condition that a pressure drop in the lines mentioned above shall not be able to apply the spring brake actuators.
Hyväksyttäviksi toimitetuille ajoneuvoille ja niiden järjestelmille, komponenteille ja erillisille teknisille yksiköille ei tarvitse tehdä liitteessä II vahvistettuja tyyppi I- ja/tai tyyppi II tai tyyppi III -testejä seuraavissa tapauksissa:
Auxiliary equipment may only draw its energy from the feed line for the spring brake actuators under the condition that its operation, even in the event of damage to the energy source, cannot cause the energy reserve for the spring brake actuators to fall below a level from which one release of the spring brake actuators is possible.
Kyseessä oleva ajoneuvo on traktori tai vedettävä ajoneuvo, joka on renkaiden, akselia kohden absorboidun jarrutusenergian sekä renkaiden ja jarrujen asennustavan osalta jarrutuksen suhteen identtinen sellaisen traktorin tai vedettävän ajoneuvon kanssa, joka on
In any case, during re-charging of the braking system from zero pressure, the spring brakes shall remain fully applied, irrespective of the position of the control device, until the pressure in the service braking system is sufficient to ensure at least the prescribed secondary braking performance of the laden vehicle, using the service braking system control device.
hyväksytty absorboidun jarrutusenergian osalta vähintään yhtä suurelle akselimassalle kuin mikä on kyseessä olevan ajoneuvon akselimassa.
Once applied, the spring brakes shall not release unless there is sufficient pressure in the service braking system to at least provide the prescribed residual braking performance of the laden vehicle as specified in point 3.1.4 of Annex II by application of the service braking control device.
Kyseessä oleva ajoneuvo on traktori tai vedettävä ajoneuvo, jonka akseli tai akselit ovat renkaiden, akselia kohden absorboidun jarrutusenergian sekä renkaiden ja jarrujen asennustavan osalta identtiset jarrutuksen suhteen sellaisten akseleiden kanssa, jotka ovat erikseen läpäisseet tyyppi I- ja/tai tyyppi II- tai tyyppi III -testin vähintään kyseessä olevan ajoneuvon akselimassojen suuruisille akselimassoille, edellyttäen että akselia kohti absorboidun jarrutusenergian määrä ei ylitä yksittäiselle akselille tehdyissä vertailutesteissä akselia kohti absorboidun energian määrää.
On tractors, the system shall be so designed that it is possible to apply and release the brakes at least three times if the initial pressure in the spring compression chamber is equal to the maximum design pressure.
Kyseessä oleva ajoneuvo on traktori, joka on varustettu hidastimella, joka on muu kuin moottorijarru ja identtinen seuraavissa olosuhteissa jo testatun hidastimen kanssa:
In the case of towed vehicles with compressed-air braking systems, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 750 kPa before the uncoupling.
Hidastimen on täytynyt pinnalla, jonka kaltevuus on vähintään 6 prosenttia (tyyppi II -testi), tehdyssä testissä yksinään vakauttaa sellainen ajoneuvo, jonka enimmäismassa testin aikana on vähintään yhtä suuri kuin hyväksyttäväksi toimitetun ajoneuvon.
However, prior to the check the emergency brake shall be released.
Edellä mainitussa testissä on tarkastettava, että kun hyväksyttäväksi toimitettu ajoneuvo saavuttaa 30 km/h:n ajonopeuden, hidastimen pyörivien osien pyörimisnopeus on sellainen, että hidastuvuusmomentti on vähintään vastaava kuin 2.3.1 kohdassa tarkoitetussa testissä.
These conditions shall be satisfied when the brakes are adjusted as closely as possible.
Kyseessä oleva ajoneuvo on vedettävä ajoneuvo, joka on varustettu paineilmakäyttöisillä S-nokkajarruilla tai levyjarruilla, jotka täyttävät lisäyksessä 1 esitetyt todentamisvaatimukset ominaisuuksien tarkastamisen osalta vertailuakselin testausselosteessa annettuihin ominaisuuksiin verrattuna.
In addition, it shall be possible to apply and release the parking braking system as specified in point 2.2.2.10 of Annex I when the trailer is coupled to the tractor.
Muita jarrutyyppejä kuin paineilmakäyttöisiä S-nokkajarruja tai levyjarruja voidaan hyväksyä, jos niistä esitetään vastaavat tiedot.
In the case of tractors, the pressure in the spring compression chamber at which the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shall not be greater than 80 % of the minimum level of the normal available pressure.
Vedettäviä ajoneuvoja koskevat erityisvaatimukset
In the case of towed vehicles with compressed-air braking systems, the pressure in the spring compression chamber at which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with point 1.3 of Part A of Annex IV.
Vedettävien ajoneuvojen osalta näiden vaatimusten katsotaan täyttyvän 2.1 ja 2.2 kohdan suhteen, jos lisäyksessä 1 olevassa 3.7 kohdassa tarkoitetut tarkastettavan vedettävän ajoneuvon akselin tai jarrun tunnukset on merkitty vertailuakselin tai -jarrun testausselosteeseen.
The initial pressure is fixed at 700 kPa.
Tyyppihyväksyntätodistus
In case of towed vehicles with hydraulic braking systems not using stored energy to pressurise the spring compression chamber, the pressure at which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than 1200 kPa.
Kun sovelletaan edellä olevia vaatimuksia, tyyppihyväksyntätodistuksen on sisällettävä seuraavat tiedot:
In case of towed vehicles with hydraulic braking systems using stored energy to pressurise the spring compression chamber, the pressure in the spring compression chamber at which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with point 1.3 of Part C of Annex IV.
Kun sovelletaan 2.1 kohtaa, todistukseen on merkittävä sen ajoneuvon hyväksyntänumero, jolle on tehty tyyppi I- ja/tai tyyppi II- tai tyyppi III -vertailutesti.
The initial pressure is fixed at 12000 kPa.
Kun sovelletaan 2.2 kohtaa, on täytettävä asetuksen (EU) N:o 167/2013 25 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun mallin taulukko I.
In addition, the pressure in the supplementary line at which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than 1200 kPa.
Kun sovelletaan 2.3 kohtaa, on täytettävä asetuksen (EU) N:o 167/2013 25 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun mallin taulukko II.
When the pressure in the line feeding energy to the spring compression chamber — excluding lines of an auxiliary release device using a fluid under pressure — falls to the level at which the brake parts begin to move, an optical or audible warning device shall be actuated.
Kun sovelletaan 2.4 kohtaa, on täytettävä asetuksen (EU) N:o 167/2013 25 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun mallin taulukko III.
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I. This provision does not apply to towed vehicles.
Asiakirjat
If a tractor authorised to tow a vehicle of category R and S with a continuous or semi-continuous braking is fitted with a spring braking system, automatic application of the said system shall cause the application of the towed vehicle's brakes.
Kun haettaessa tyyppihyväksyntää jossakin jäsenvaltiossa viitataan toisessa jäsenvaltiossa myönnettyyn tyyppihyväksyntään, hakijan on toimitettava viitattuun hyväksyntään liittyvät asiakirjat.
Towed vehicles which utilise the compressed-air service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as laid down in point 3.2.3 of Annex II shall also fulfil one of the following requirements when the towed vehicle is uncoupled from the tractor and the towed vehicle park brake control device is in the released position (spring brakes not applied):
LIITE VIII
when the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
Vedettävän ajoneuvon inertiajarrujärjestelmä koostuu hallintalaitteesta, voimansiirrosta ja jarrusta.
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
Hallintalaite on vetolaitteeseen (vetokytkin) kiinteästi kuuluvien komponenttien yhdistelmä.
a reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
Voimansiirron muodostavat osat, jotka sijaitsevat vetokytkimen viimeisen osan ja jarrun ensimmäisen osan välissä.
Auxiliary Release System
Jarrujärjestelmät, joissa varastoitu energia (esimerkiksi sähköinen, paineilma-, tai hydraulinen energia) siirretään traktorista vedettävään ajoneuvoon ja joissa sitä säätelee ainoastaan työntövoima kytkentäkohdassa, eivät muodosta tässä säännössä tarkoitettua inertiajarrujärjestelmää.
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
Jarrun olennaisten ominaisuuksien määrittäminen
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, hydraulic, mechanical, etc.).
Hallintalaitteen olennaisten ominaisuuksien määrittäminen ja sen todentaminen, että hallintalaite on tämän asetuksen säännösten mukainen
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
Ajoneuvon tarkastus
The requirements laid down in point 2.2.1.5 of Annex I also apply to this device.
Voima:
For the purposes of the requirement laid down in point 3.1, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if they are not regarded as liable to breakage in accordance with point 2.2.1.2.7 of Annex I, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
Momentit:
If the operation of the auxiliary device referred to in point 3.1 requires the use of a tool or spanner, that tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Pinta-alat:
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
Paineet:
Where the control device of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary or parking braking system, the requirements laid down in point 2.4 shall apply in all cases.
Pituudet:
Where the control device for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary or parking braking system control device, the requirements laid down in point 2.3 shall apply to both control systems.
Yksikkö ilmoitetaan kussakin tapauksessa erikseen.
However, the requirements laid down in point 2.4.4 shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Kaikkia jarrutyyppejä koskevat symbolit (ks. lisäyksen 1 kuva 1)
In addition, the auxiliary release control device shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
valmistajan ilmoittama vedettävän ajoneuvon suurin teknisesti sallittu massa
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control device, not connected to the spring brake control device.
valmistajan ilmoittama vedettävän ajoneuvon suurin massa, jota voidaan jarruttaa hallintalaitteella
ANNEX VI
vedettävän ajoneuvon suurin massa, jota voidaan jarruttaa vedettävän ajoneuvon kaikkien jarrujen yhteiskäytöllä
‘mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
valmistajan ilmoittama vedettävän ajoneuvon suurimman sallitun massan se osuus, jota voidaan jarruttaa yhdellä jarrulla
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
B* vaadittu jarrutusvoima
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
B vaadittu jarrutusvoima lisättynä vierintävastuksella
Requirements
D* sallittu työntövoima kytkentäkohdassa
The mechanical brake-cylinder locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
D työntövoima kytkentäkohdassa
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical brake-cylinder locking device, an optical or audible warning system shall be actuated.
P′ hallintalaitteesta lähtevä voima
This provision does not apply to towed vehicles.
K hallintalaitteen lisävoima, joka tavallisesti määritellään voiman D arvona voimaa P′ D:n funktiona ilmaisevan ekstrapolaatiokäyrän ja x-akselin leikkauspisteessä, mitattuna laitteen liikkeen keskiasennossa (ks. lisäyksen 1 kuvat 2 ja 3)
In the case of towed vehicles the pressure corresponding to mechanical brake-cylinder locking device shall not exceed 4 kPa.
hallintalaitteen kynnysvoima eli suurin työntövoima, joka voidaan lyhytaikaisesti kohdistaa vetokytkimeen siten, ettei hallintalaitteessa kehity vaikuttavaa voimaa;
It shall be possible to achieve parking braking system performance after any single failure of the towed vehicle service braking system.
symbolilla KA ilmaistaan tavallisesti voimaa mitattua voimaa, kun vetokytkin alkaa työntyä sisään nopeudella 10–15 mm/s, kun hallintalaitteen voimansiirto on kytkettynä irti.