natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air carriers from Libya
Komissio on luonut yhteyksiä LCAA:han, muttei ole saanut hyödyllistä ja todennettavissa olevaa tietoa siviili-ilmailun valvonnan nykytilanteesta eikä lentoturvallisuustilanteesta Libyassa.
The Commission continues to be concerned with regard to the aviation safety situation in Libya.
Koska tilanne Libyassa on tällä hetkellä epäselvä ja epävakaa ja LYCAA:n valmiudet valvoa libyalaisia lentoliikenteen harjoittajia riittävällä tavalla ja pitää välittömät turvallisuusriskit hallinnassa ovat rajallisia, katsotaan, ettei Libya pysty täyttämään lentoturvallisuuteen liittyviä kansainvälisiä velvoitteitaan.
The government recognised by the Union has designated a new competent authority, the Libyan Civil Aviation Authority (‘LCAA’).
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Libyasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
Certain aviation safety-related tasks, such as issuing of Notices To Airmen (‘NOTAM’), have been assigned by LCAA to competent authorities of other States.
Madagaskarista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
However, the former competent authority, i.e. the Libyan Civil Aviation Authority (‘LYCAA’) continues to operate and continues to issue NOTAM's in addition to those being issued on behalf of the LCAA.
Neuvotteluja Madagaskarin toimivaltaisten viranomaisten (Aviation Civile de Madagascar, ACM) kanssa on jatkettu aktiivisesti, ja tarkoituksena on seurata kyseisten viranomaisten edistymistä sen varmistamisessa, että kaikkien Madagaskarissa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuutta valvotaan kansainvälisten turvallisuusnormien mukaisesti.
Aviation safety could be affected, because the NOTAM's issued by those organisations, if covering the same airspace or the same aerodromes, could contain conflicting information.
Komissio järjesti EASAn avustamana 28 päivänä huhtikuuta 2015 kuulemiskokouksen ACM:n ja lentoliikenteen harjoittaja Air Madagascarin edustajien kanssa.
The Commission has established contacts with LCAA, but was not provided with useful and verifiable information on the current situation with regard to civil aviation oversight or the status of aviation safety in Libya.
Tässä kokouksessa ACM ja lentoliikenteen harjoittaja antoivat tietoja siitä, miten kumpikin on edistynyt korjaavia ja ennaltaehkäiseviä toimia sisältävän oman suunnitelmansa toteuttamisessa; suunnitelmat oli laadittu EU:n Madagaskarilla helmikuussa 2014 tekemän arviointikäynnin yhteydessä esiin tulleiden turvallisuusongelmien korjaamiseksi.
Due to the present unclear and unstable situation in Libya and the limited capabilities of the LCAA to adequately oversee Libyan air carriers and to control imminent safety risks, it is considered that Libya cannot fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
ACM raportoi erityisesti edistymisestä ICAOn teknisen avun ohjelmassa (SAFE) tapahtuvassa tarkastajiensa koulutuksessa ja ilmoitti katsovansa, että nykyisin pätevät tarkastajat olivat kokouksen ajankohtana saaneet noin 65 prosenttia koulutuksesta, joka tarvittiin, jotta ACM saavuttaisi riittävän suoritustason valvontavastuunsa hoitamiseksi.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
ACM ilmoitti myös, että se oli vastikään päättänyt keskeyttää lentoliikenteen harjoittajien Aeromarine, Henri Fraise Fils Transport Aérien ja Insolite Travel Fl lentotoimintaluvat sekä koulutusorganisaation ”Ecole Nationale d'Enseignement de l'Aéronautique et de la Météorologie” hyväksynnän.
Air carriers from Madagascar
Lopuksi ACM korosti, että ICAOn sijaintipaikan ulkopuolella suorittama turvallisuusvalvontajärjestelmän kriittisten osa-alueiden 1–5 arviointi oli käynnissä, ja se odotetaan saatavan loppuun heinäkuussa 2015.
Consultations with the competent authorities of Madagascar, Aviation Civile de Madagascar (‘ACM’), have continued actively with the purpose of monitoring the progress of these authorities in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Madagascar is in compliance with international safety standards.
Ennaltaehkäisevien ja korjaavien toimien suunnitelmastaan antamien tietojen lisäksi lentoliikenteen harjoittaja Air Madagascar esitti viimeisimmät tiedot lentokalustostansa ja kertoi erityisesti harkitsevansa kolmannen ATR 72-600 -tyypin ilma-aluksen hankintaa ja että sen kaksi Boeing 737-300 -tyypin ilma-alusta oli tarkoitus korvata Boeing 737-700 -tyypin ilma-aluksilla vuoden 2015 viimeisellä neljänneksellä.
In particular, ACM reported on the progress made in the training of its inspectors, carried out in the framework of the ICAO technical assistance programme (SAFE), and indicated that it considers that the current qualified inspectors had received at the time of the meeting about 65 % of the necessary training to enable ACM to reach an acceptable level of performance in the discharge of its oversight obligations.
Komissio kuitenkin korostaa painokkaasti, että molemmilla organisaatioilla on oltava valmiudet panna nämä prosessit tehokkaasti täytäntöön.
While the oversight programme of 2014 had been carried out with the assistance of third parties, ACM was confident that the oversight programme of 2015 will demonstrate its capacity to discharge its oversight obligations.
Komissio suosittelee etenemistä vaihe vaiheelta ja sellaisten prosessien välttämistä, jotka on pantu vain osittain täytäntöön, jollaisia todettiin unionin Madagaskarilla helmikuussa 2014 tekemän arviointikäynnin yhteydessä.
ACM also informed that it had recently decided to suspend the air operation certificate of the air carriers Aeromarine, Henri Fraise Fils Transport Aérien and Insolite Travel Fl as well as the approval of the training organisation Ecole Nationale d'Enseignement de l'Aéronautique et de la Météorologie.
ACM ilmoitti 8 päivänä toukokuuta 2015 komissiolle, että lentoliikenteen harjoittaja Air Madagascar oli esittänyt pyynnön saada Airbus A 340-300 (rekisteritunnus 5R-EAA) lisättyä yrityksen luetteloon ilma-aluksista, jotka mainitaan jo asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteessä B.
ACM finally underlined that the ICAO off-site evaluation of the critical elements 1 to 5 of a safety oversight system was ongoing and that this evaluation should be completed in July 2015.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Madagaskarista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
In addition to information on its preventive and corrective plan the air carrier Air Madagascar provided the latest details regarding its fleet evolution and in particular informed that the acquisition of a third aircraft of type ATR 72-600 was under consideration and that the two aircraft of type Boeing 737-300 were scheduled to be replaced by aircraft of type Boeing 737-700 in the fourth quarter of 2015.
Mauritanian islamilaisesta tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The Commission noted the information provided by ACM and the air carrier Air Madagascar.
Brysselissä pidettiin 24 päivänä helmikuuta 2015 komission, EASAn ja useiden jäsenvaltioiden sekä Mauritanian siviili-ilmailuviranomaisten (Agence Nationale de l'Aviation Civile) ja lentoliikenteen harjoittaja Mauritania Airlines Internationalin (MAI) välinen tekninen kokous.
The Commission welcomed the progress made by ACM and the air carrier Air Madagascar by setting up new processes or improving the existing ones.
Agence Nationale de l'Aviation Civile esitteli Mauritanian turvallisuustilannetta ja kansallista turvallisuussuunnitelmaansa korostaen ICAOn tarkastuksessa saamiaan hyviä tuloksia, joiden huipentuma oli korkea taso kansainvälisten turvallisuusnormien tehokkaassa täytäntöönpanossa.
On 29 May 2015, the Minister of Tourism, Transport and Meteorology of Madagascar expressed the wish to have the situation of the two aircraft of type Airbus A340-300 re-assessed during the meeting of the Air Safety Committee of June 2015.
EASAn toimittama viimeisin SAFA-analyysi osoitti, että parannusta on tapahtunut sikäli, että unionissa tehdyissä SAFA-tarkastuksissa tehtiin vähemmän havaintoja, joskin jotkut jäsenvaltiot korostivat, ettei uudentyyppisen ilma-aluksen, Embraer ERJ145:n, käyttöönotto MAI:n lentokalustossa ollut toteutunut tyydyttävällä tavalla.
However, if the reassessment process of the potential removal of the air carrier Air Madagascar from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 could not be completed before the meeting of June 2015, he would support the request made by the air carrier Air Madagascar for the inclusion of the aircraft of type Airbus A340-300 with registration mark 5R-EAA in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
IATAn IOSA-ennakkotarkastus tehtiin Nouakchottissa 10 päivän maaliskuuta ja 14 päivän maaliskuuta 2015 välisenä aikana.
In view of the seriousness of the findings which were raised on the occasion of the EU assessment visit to Madagascar in February 2014, the Commission considers that the conditions allowing such inclusion, in essence, do not differ from the conditions that need to be met to remove the air carrier Air Madagascar from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Agence Nationale de l'Aviation Civile ja MAI antoivat komissiolle alustavat tulokset tästä ennakkotarkastuksesta.
The review of the information provided by ACM and the air carrier Air Madagascar, after the meeting of 28 April 2014, aiming at supporting the inclusion of the aircraft of type Airbus A340-300 with registration mark 5R-EAA in the Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 does not show that these conditions are met.
Tämän perusteella vaikuttaa siltä, että kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpano on hyväksyttävää eikä mikään viittaa erityisen huolestuttavien turvallisuuspuutteiden esiintymiseen.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Madagascar.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Mauritanian islamilaisesta tasavallasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
Air carriers from the Islamic Republic of Mauritania
Mosambikista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On 24 February 2015, a technical meeting was held in Brussels between the Commission, EASA, several Member States and the civil aviation authorities of Mauritania, the Agence Nationale de l'Aviation Civile, as well as the air carrier Mauritania Airlines International (‘MAI’).
ICAOn koordinoitu varmistuskäynti (ICVM) tehtiin marraskuussa ja joulukuussa 2014 Mosambikin toimivaltaisten siviili-ilmailuviranomaisten (Instituto de Aviação Civil de Moçambique, IACM) korjaussuunnitelman täytäntöönpanon edistymisen validoimiseksi.
The Agence Nationale de l'Aviation Civile presented the safety situation in Mauritania and its State Safety Plan, highlighting its good ICAO audit results culminating in a high level of effective implementation of international safety standards.
ICAOn koordinoitu varmistuskäynti kattoi Mosambikin siviili-ilmailulainsäädännön osa-alueet, IACM:n sisäisen organisaation, lentopaikat ja maalaitteet sekä lennonvarmistuspalvelut Mosambikissa.
MAI explained how it responded to the recent SAFA findings and announced that it would go through the registration process for the International Air Transport Association Operation Safety Audit.
ICAOn koordinoidun varmistuskäynnin raportti julkaistiin ICAOn verkkosivulla 5 päivänä toukokuuta 2015.
MAI confirmed that, for economic reasons, it had stopped flying to certain Union destinations and that it intends to develop a regional network in cooperation with a Union air carrier.
Ottaen huomioon IACM:n edistyminen ICAOn havaitsemien puutteiden korjaamisessa sekä IACM:n pyrkimykset saada päätökseen kansainvälisten turvallisuusnormien mukaisen ilmailujärjestelmän edellyttämä työ suunniteltiin aiemmin, että unionin arviointikäynti voitaisiin tehdä vuonna 2015.
Consequently, MAI also decided to change its fleet composition in order to operate smaller aircraft on a schedule with higher flight frequencies.
Unionin arviointikäynti Mosambikiin tehtiin huhtikuussa 2015, ja siihen osallistui asiantuntijoita komissiosta, EASAsta ja jäsenvaltioista.
The latest SAFA analysis provided by EASA indicated improvements in the sense that fewer findings were made during SAFA checks in the Union, although it was highlighted by some Member States that the introduction of a new type of aircraft in the fleet of MAI, the Embraer ERJ145, had not been accomplished in a satisfactory manner.
Tarkasteltavia alueita olivat ilmailualan primäärilainsäädäntö ja siviili-ilmailusäädökset, IACM:n sisäinen organisaatio, henkilöstön lupakirjat ja koulutus sekä ilma-alusten lentokelpoisuuden ja lentotoiminnan valvonta.
From 10 to 14 March 2015, the International Air Transport Association Operational Safety pre-Audit took place in Nouakchott.
Unionin arviointikäynti osoitti selvästi, että nykyinen oikeudellinen kehys sisältää joitakin poikkeamia kansainvälisistä turvallisuusnormeista.
The Agence Nationale de l'Aviation Civile and MAI provided the Commission with the preliminary results of this pre-audit.
Tarkistettu perusilmailulaki, joka sisältää havaitut poikkeamat korjaavat muutokset, odottaa hallituksen hyväksyntää.
On that basis, it appears that there is an acceptable implementation of international safety standards and there are no elements pointing at the existence of particularly alarming safety deficiencies.
Erityisiä oikeudellisia ja teknisiä määräyksiä on voimassa, mutta niissä on puutteita ja epäjohdonmukaisuutta.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Islamic Republic of Mauritania.
IACM:n tarkistettu perussääntö, jolla IACM saa vaaditun taloudellisen ja toiminnallisen riippumattomuuden ja tällä alalla havaitut puutteet korjataan, odottaa myös hallituksen hyväksyntää.
Air carriers from Mozambique
Vaikka henkilöstön rekrytointi on pääosin saatu päätökseen ja jotkin suunnitelluista organisatorisista muutoksista on toteutettu, merkittävä osa täytäntöönpanoa on vielä saatettava päätökseen.
An ICAO Coordinated Validation Mission took place in November and December 2014 in order to validate the progress of the implementation of the Corrective Action Plan of the competent civil aviation authorities in Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’).
Unionin arviointikäynnillä havaittiin myös heikkouksia ja puutteita IACM:n eri toiminta-aloilla, muun muassa henkilöstön lupakirjojen myöntämisessä ja koulutuksessa sekä ilma-alusten lentokelpoisuuden ja lentotoiminnan valvonnassa.
The ICAO Coordinated Validation Mission covered the areas of the civil aviation legislation in Mozambique, the internal organisation of IACM, the aerodromes and ground aids and the air navigations services in Mozambique.
Niiden kolmen toimijan kohdalla, jotka riittävänä otoksena valittiin tarkastuskäynnin kohteiksi, unionin arviointiryhmän totesi merkittäviä puutteita kirjanpidossa, riittämättömiä käsikirjoja, löyhiä organisatorisia mekanismeja ja huonoja huoltokäytäntöjä.
The report on this ICAO Coordinated Validation Mission was posted on the ICAO website on 5 May 2015.
Vaikka jotkin näistä seikoista ovat täysin toiminnanharjoittajan vastuulla, monia niistä voidaan pitää merkkinä viranomaisen riittämättömästä valvonnasta.
Recognising the progress achieved by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO as well as the effort of IACM towards completing its work of establishing an aviation system compliant with international safety standards, it was previously envisaged that a Union safety assessment mission could take place in 2015.
Toisaalta IACM osoitti edelleen olevansa vakaasti sitoutunut työskentelemään sen lopullisen tavoitteen eteen, että sen ilmailujärjestelmä oli kansainvälisten turvallisuusnormien mukainen, ja sillä on edelleen valtion täysi tuki ja hyväksyntä.
The Union assessment mission to Mozambique took place in April 2015, with the participation of experts from the Commission, EASA and Member States.
IACM tarvitsee kuitenkin myös ammattimaista, pätevää ja puolueetonta ohjausta lähitulevaisuudessa.
The areas that were assessed were the primary aviation legislation and civil aviation regulations, the internal organisation of IACM, personnel licensing and training, supervision of airworthiness of aircraft and supervision of aircraft operations.
Komissio valmistelee IACM:n ja EASAn kanssa tällaista teknistä apua, jonka tarkoituksena on auttaa korjaamaan jäljellä olevat puutteet ja kehittää sisäiset valmiudet vaaditun kestävyyden saavuttamiseksi.
The Union assessment mission made clear that the legal framework in place contains a number of deviations from international safety standards.
Unionin arviointikäynnin myötä komissio saattoi todeta, että IACM on merkittävästi edistynyt kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa, mutta Mosambikin turvallisuusvalvontajärjestelmässä on edelleen suuria puutteita.
The revised basic aviation act, incorporating changes that will resolve these identified deviations, is awaiting governmental approval.
IACM:n valmiudet valvoa siviili-ilmailua Mosambikissa eivät tässä vaiheessa vielä ole kansainvälisten turvallisuusnormien mukaisesti riittävällä tasolla.
Specific legal and technical regulations are in place but lack completeness and consistency.
Tästä syystä ei ole olemassa riittäviä perusteita päätökseen höllentää toimintakieltoa, joka koskee kaikkia Mosambikissa lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia.
The revised statutes of IACM, conferring to IACM the required financial and operational autonomy and resolving identified deficiencies in this area, is also awaiting governmental approval.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Mosambikista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
While most of the recruitment of staff is completed and some of the planned organisational modifications have been implemented, a significant portion of the implementation that must follow still needs to be completed.
Filippiineiltä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The Union assessment mission also identified weaknesses and deficiencies in various areas of IACM's work, including personnel licensing and training, the supervision of airworthiness and operations of aircraft.
Kaikki Filippiinien tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat sisällytettiin maaliskuussa 2010 asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A [14], koska oli todennettua näyttöä siitä, ettei kyseisten lentoliikenteen harjoittajien valvonnasta vastaavilla viranomaisilla ole riittäviä valmiuksia korjata turvallisuuspuutteita.
In the three operators that, by way of relevant sample, were visited, the Union assessment team identified prominent gaps in record keeping, inadequate manuals, loose organisational mechanisms and poor maintenance practices.
Siitä, noudattavatko Filippiinien tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat kansainvälisiä turvallisuusnormeja ja suositeltuja käytäntöjä ei myöskään ollut riittävästi näyttöä.
While some of these are entirely under the responsibility of the operator, many of them can be considered as signs of lack of adequate authority oversight.
Heinäkuussa 2013 lentoliikenteen harjoittaja Philippine Airlines poistettiin asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A [15].
On the other hand, IACM demonstrated a firm commitment to continue working towards its ultimate goal of achieving an aviation system compliant with international safety standards and continues to benefit from full governmental support and endorsement.
Huhtikuussa 2014 lentoliikenteen harjoittaja Cebu Pacific Air poistettiin myös asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A [16].
However, IACM will also need professional, competent and unbiased guidance for the period to come.
Molemmat päätökset perustuivat kesäkuussa 2013 tehtyyn unionin arviointikäyntiin, Filippiinien siviili-ilmailuviranomaisen (CAAP) harjoittamaan asianomaisten lentoliikenteen harjoittajien parantuneeseen turvallisuusvalvontaan ja näiden lentoliikenteen harjoittajien valmiuteen taata kansainvälisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen.
The Commission is preparing, with IACM and EASA, the provision of such technical assistance, with a view to helping resolve the remaining deficiencies and conclude the internal capacity building process necessary to reach the required sustainability.
Yhdysvaltain ilmailuhallinto ilmoitti huhtikuussa 2014 päätöksestään nostaa Filippiinien IASA-noudattamistaso luokasta 2 luokkaan 1.
The Union assessment mission allowed the Commission to conclude that, while IACM showed significant progress in the implementation of international safety standards, important deficiencies in the safety oversight system in Mozambique remain.
Komission, EASAn, erään jäsenvaltion ja CAAP:n korkean tason edustajien sekä kolmen Filippiineillä lentotoimintaluvan saaneen lentoliikenteen harjoittajan (Zest Airways Inc.
The ability of IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet at a sufficient level according to international safety standards.
(Dba ’Air Asia Zest’), Air Philippines Corporation ja South East Asian Airlines (SEAir) Inc.) välillä käytiin teknisiä neuvotteluja 10 päivänä maaliskuuta 2015.
Therefore there is insufficient evidence to support a decision on a relaxation of the operating ban of all the air carriers certified in Mozambique.
CAAP antoi ajantasaiset tiedot käynnissä olevista organisatorisista parannuksista, joihin kuuluivat CAAP:n lentostandardien tarkastusyksikön uudelleenorganisointi ja yksityiskohtaiset tiedot CAAP:n tarkastajien koulutuksesta.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Mozambique.
Lisäksi CAAP antoi yksityiskohtaisia tietoja turvallisuusvalvonnasta, jota se kohdistaa seuraaviin lentoliikenteen harjoittajiin: Air Asia Zest, Air Philippines Corporation ja South East Asian Airlines (SEAir) Inc. Kokouksessa CAAP:n suorittamasta turvallisuusvalvonnasta annettiin tietoja muun muassa kunkin lentoliikenteen harjoittajan suunnitellusta vuotuisesta vähimmäistarkastusohjelmasta ja kuhunkin niistä kohdistetuista valvontatoimista.
Air carriers from the Philippines
CAAP antoi kokouksessa lisäksi ajantasaiset tiedot Filippiinien turvallisuusohjelman täytäntöönpanosta.
In March 2010, all air carriers certified in the Republic of the Philippines were included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [14], on the basis of verified evidence of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of those air carriers to address safety deficiencies.
Päivitys sisälsi tarkat tiedot kiitoteiden turvallisuutta koskevasta Filippiinien valtion ohjelmasta sekä siihen liittyvästä koulutuksesta ja tietoisuuden lisäämisohjelmasta.