natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 12a
Julkisten hankintojen alalla toimivien Moldovan tasavallan valtionhallinnon elinten virkamiesten koulutus unionissa ja Moldovan tasavallassa.
ANNEX XXIX-T
Julkisiin hankintoihin osallistumisesta kiinnostuneiden tavarantoimittajien koulutus.
THE REPUBLIC OF MOLDOVA: INDICATIVE LIST OF ISSUES FOR COOPERATION
Julkisten hankintojen alan parhaita käytänteitä ja sääntöjä koskevien tietojen ja kokemusten vaihto.
Training, in the Union and the Republic of Moldova, of officials of the Republic of Moldova from government bodies engaged in public procurement.
Julkisia hankintoja koskevan internet-sivuston toimivuuden parantaminen ja julkisten hankintojen valvontaa koskevan järjestelmän perustaminen.
Training of suppliers interested in participating in public procurement.
Kuulemiset ja unionin tarjoama menetelmiin liittyvä apu nykyaikaisen sähköisen teknologian soveltamisessa julkisten hankintojen alalla.
Exchange of information and experience on best practice and regulatory rules in the field of public procurement.
Politiikan johdonmukaisuudesta kaikilla julkisiin hankintoihin liittyvillä aloilla vastuussa olevien elinten lujittaminen ja hankintaviranomaisten päätösten puolueeton tarkastelu (uudelleentarkastelu) (katso tämän sopimuksen 270 artikla).”
Enhancement of the functionality of the public procurement website and establishment of a system of public procurement monitoring.
Useita sopimuksen liitteissä XVI ja XXIX lueteltuja unionin säädöksiä on muutettu tai ne on laadittu uudelleen taikka kumottu ja korvattu uusilla unionin säädöksillä sen jälkeen, kun sopimus parafoitiin 29 päivänä marraskuuta 2013.
Consultations and methodological assistance from the Union in application of modern electronic technologies in the field of public procurement.
Jotkin sopimuksen liitteessä XVI luetellut unionin säädökset luetellaan myös muissa liitteissä.
Strengthening the bodies charged with guaranteeing a coherent policy in all areas related to public procurement and the independent and impartial consideration (review) of contracting authorities' decisions (see Article 270 of this Agreement).’.
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIN 2014/23/EU KESKEISET OSAT
Council Decision (EU) 2016/1877
Neuvoston päätös (EU) 2016/1877,
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, in the Group of Experts on the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR), and in the Working Party on Road Transport, of the United Nations Economic Commission for Europe
kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työstä tehtyä eurooppalaista sopimusta (AETR) käsittelevässä Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission asiantuntijaryhmässä ja tieliikenteen työryhmässä Euroopan unionin puolesta esitettävästä kannasta
In its judgment of 31 March 1971 in Case 22/70 [1], AETR, the Court of Justice recognized that the area of the work of crews of vehicles engaged in international road transport is an exclusive external competence of the Union.
Yhteisöjen tuomioistuin totesi 31 päivänä maaliskuuta 1971 asiassa 22/70 [1], AETR, antamassaan tuomiossa, että kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työ on ala, joka kuuluu unionin yksinomaiseen ulkoiseen toimivaltaan.
This competence has been exercised since then in numerous Union legal acts, namely in Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council [2] and Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council [3].
Tätä toimivaltaa on käytetty sen jälkeen useissa unionin säädöksissä, erityisesti Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 561/2006 [2] sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 165/2014 [3].
Since the subject matter of the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR) [4] falls within the scope of Regulation (EC) No 561/2006, the power to negotiate and conclude the AETR lies with the Union.
Koska kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työstä tehdyn eurooppalaisen sopimuksen (AETR) [4], jäljempänä ’AETR-sopimus’, kohde kuuluu asetuksen (EY) N:o 561/2006 soveltamisalaan, unionilla on toimivalta neuvotella AETR-sopimuksesta ja tehdä kyseinen sopimus.
A Group of Experts has been established by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) in the framework of the AETR (‘Group of Experts’).
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomissio (UNECE) on perustanut AETR-sopimuksen puitteissa asiantuntijaryhmän, jäljempänä ’asiantuntijaryhmä’.
It is a body which is empowered to develop and submit proposals for amending the AETR, including Article 22bis thereof.
Kyseisellä elimellä on valtuudet laatia ja toimittaa ehdotuksia AETR-sopimuksen, myös sen 22 a artiklan, muuttamiseksi.
This will produce legal effects as referred to in Article 218(9) TFEU.
AETR-sopimuksen 22 a artiklassa määrätään, että neuvoston asetukseen (ETY) N:o 3821/85 [5] tehtävät digitaalista ajopiirturia koskevat muutokset koskevat automaattisesti kaikkia sopimuspuolia ilman, että järjestetään mitään muodollista kuulemista tai äänestystä.
In order to achieve a pan-European harmonisation in the field of recording equipment in road transport (tachographs), it is necessary for a unique decision-making process to be put in place.
Se, etteivät unionin ulkopuoliset sopimuspuolet osallistu digitaalista ajopiirturia koskevien teknisten eritelmien kehittämis- ja hyväksymisprosessiin, on aiheuttanut tyytymättömyyttä joidenkin tällaisten sopimuspuolten parissa.
Such a process ought to take into account the interests of the Union and those of third countries which are Contracting Parties.
Komission tiedonannossa ”Digitaalinen ajopiirturi: Etenemissuunnitelma tulevaisuudessa toteutettaville toimille” todetaan, että tämä mekanismi vaarantaa digitaalisen ajopiirturin moitteettoman ja yhdenmukaisen täytäntöönpanon unionin ulkopuolisissa sopimusvaltioissa.
Article 22bis of the AETR provides that changes to Council Regulation (EEC) No 3821/85 [5] concerning the digital tachograph are automatically taken over by all Contracting Parties, without any formal consultation or vote.
Sen vuoksi on unionin etujen mukaista muuttaa digitaalisia ajopiirtureita koskevaa päätöksentekoprosessia ja ehdottaa asiantuntijaryhmässä, että AETR-sopimuksen 22 a artikla kumotaan ja että digitaalisen ajopiirturin teknisten eritelmien muuttamiseen sovelletaan AETR-sopimuksen 22 artiklan 1–3 kohdan mukaista menettelyä.
The lack of participation of non-EU Contracting Parties in the process of development and adoption of technical specifications on the digital tachograph has been a cause of discontent among some of those Contracting Parties.
Kun otetaan huomioon, että digitaalisen ajopiirturin eritelmien muutosten ei pitäisi vaikuttaa AETR-sopimuksen periaatteisiin ja toimintaan, koska niihin olisi tehtävä ainoastaan säännöllisiä päivityksiä tekniikan kehittymisen huomioon ottamiseksi, niiden sopimuspuolten määrää, jotka tarvitaan kyseisten muutosten vastustamiseksi, olisi lisättävä yhdestä kolmasosasta vähintään puoleen.
The Commission's communication ‘Digital Tachograph: Roadmap for future activities’ acknowledges that this mechanism jeopardises the correct and harmonised implementation of the digital tachograph by non-EU Contracting Parties.
Unionin liittymiselle AETR-sopimukseen on useita perusteita.
It is therefore in the interest of the Union to modify the decision-making process as regards digital tachographs and to propose in the Group of Experts the deletion of Article 22bis of the AETR, and the application of the procedure set out in paragraphs 1 to 3 of Article 22 of the AETR for the amendment of the technical specifications of the digital tachograph.
Unionilla on ensinnäkin yksinomainen toimivalta kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työn alalla, kuten asiassa 22/70 on vahvistettu.
Considering that any amendments of the digital tachograph specifications should not affect the principles and functioning of the AETR since they should only be subject to regular updates taking into account technological developments, the number of Contracting Parties necessary to object to those amendments should be increased from one third to at least one half.
Toiseksi, liittyminen takaisi unionin etujen tehokkaan ajamisen AETR-sopimuksen puitteissa.
There are several arguments for the accession of the Union to AETR.
Lopuksi AETR-sopimukseen ja ehdotettuun päätöksentekoprosessiin liittyvät erityispiirteet ovat perusteita sille, että unionin olisi oltava sopimuspuoli.
Firstly, the Union has exclusive competence in the area of the work of crews of vehicles engaged in international road transport, as confirmed in Case 22/70.
Unionin liittymisen AETR-sopimukseen ei pitäisi muodostaa ennakkotapausta unionin liittymisestä mihinkään muuhun kansainväliseen järjestöön tulevaisuudessa.
Secondly, such an accession would guarantee the effective representation of the Union's interests within the AETR.
Kun alueellisen yhdentymisen järjestöt voivat liittyä AETR-sopimukseen, neuvosto voisi hyväksyä komission ehdotuksesta päätöksen unionin liittymisestä AETR-sopimukseen.
For that reason, in order to allow for an accession of the Union to AETR, an amendment of Article 14 should be proposed providing for the accession of regional integration organisations to AETR.
AETR-sopimuksen 10 artiklassa määrätään, että asetuksen (ETY) N:o 3821/85 mukaisen ajopiirturin rakenteen, asennuksen, käytön ja testauksen katsotaan täyttävän AETR-sopimuksen vaatimukset.
Accession by the Union to the AETR should not constitute a precedent as regards any future accession of the Union to other international organisations.
Kyseistä periaatetta sovelletaan kaikkiin ajopiirturin eritelmien muutoksiin riippumatta siitä, onko ne hyväksytty asetuksen (ETY) N:o 3821/85 vai jonkin muun säädöksen perusteella.
Once the AETR allows the accession of regional integration organisations, the Council, on a proposal from the Commission, could adopt a decision concerning the accession of the Union to AETR.
Se koskee siten asetusta (EU) N:o 165/2014, jolla kumottiin ja korvattiin asetus (ETY) N:o 3821/85, sekä komission täytäntöönpanoasetusta (EU) 2016/799 [6], jossa säädetään tekniset eritelmät uutta älykästä ajopiirturia varten.
If the Union becomes a Contracting Party of the AETR, the positions to be adopted on the Union's behalf in the various AETR bodies would have to be established by the Council in accordance with Article 218(9) TFEU.
Näistä syistä AETR-sopimuksen 10 artiklaa olisi muutettava siten, että siihen sisällytetään viittaukset asetukseen (EU) N:o 165/2014 ja täytäntöönpanoasetukseen (EU) 2016/799, joita molempia olisi sovellettava 15 päivästä kesäkuuta 2019.
Accordingly, the Commission would make a proposal to the Council setting out the Union position to be presented and defended and, where appropriate, the draft text to be voted in the framework of the AETR.
Lisäksi AETR-sopimuksen liitteeseen olisi lisättävä uusi lisäys, joka sisältää täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799 säännökset sekä mahdolliset muut myöhemmät mukautukset tekniikan kehitykseen.
Article 10 of the AETR provides that a tachograph whose construction, installation, use and testing are carried out in accordance with Regulation (EEC) No 3821/85 is considered to comply with the requirements of the AETR.
AETR-sopimuksen liitteen lisäyksessä 2 vahvistettua digitaalisten ajopiirtureiden tyyppihyväksyntätodistusta olisi muutettava siten, että sitä voidaan käyttää myös älykkäiden ajopiirtureiden ja niiden osien hyväksyntään.
That principle applies to any modification of the tachograph specifications, irrespective of whether they are adopted on the basis of Regulation (EEC) No 3821/85 or another legal act.
On näin ollen aiheellista määrittää kanta, joka esitetään unionin puolesta asiantuntijaryhmässä ja työryhmässä,
It therefore applies to Regulation (EU) No 165/2014 which repealed and replaced Regulation (EEC) No 3821/85, as well as to Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799 [6] laying down the technical specifications for the new smart tachograph.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
For those reasons Article 10 of the AETR should be amended in order to include references to Regulation (EU) No 165/2014 and Implementing Regulation (EU) 2016/799, both of which should be applicable as from 15 June 2019.
1 artikla
In addition, a new appendix should be inserted in the Annex to the AETR containing the provisions of Implementing Regulation (EU) 2016/799 and any other subsequent adaptations to technical progress.
Kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työstä tehtyä eurooppalaista sopimusta (AETR) käsittelevässä asiantuntijaryhmässä sekä tieliikenteen työryhmässä unionin puolesta esitettävä kanta on tämän päätöksen lisäyksessä vahvistetun kannan mukainen, ja AETR-sopimuksen sopimuspuolina olevien jäsenvaltioiden on esitettävä se yhdessä unionin etujen mukaisesti.
The approval certificate for digital tachographs set out in Appendix 2 to the Annex to the AETR should be amended so that it can also be used for the approval of smart tachographs and components thereof.
Jäsenvaltioiden on annettava ehdotettavat muutokset tiedoksi asiantuntijaryhmälle.
It is therefore appropriate to establish the position to be adopted on the Union's behalf in the Group of Experts and in the Working Party,
Edellä 1 kohdassa tarkoitettuun kantaan tehtävistä muodollisista ja vähäisistä muutoksista voidaan sopia ilman, että kantaa muutetaan.
The position to be adopted on the Union's behalf in the Group of Experts on the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR) and in the Working Party on Road Transport shall be in accordance with the position set out in the Addendum to this Decision and shall be expressed by the Member States, which are Contracting Parties of the AETR, acting jointly in the interest of the Union.
Tehty Luxemburgissa 17 päivänä lokakuuta 2016.
The Member States shall communicate the proposed amendments to the Group of Experts.
Neuvoston puolesta
Formal and minor changes to the position referred to in paragraph 1 may be agreed without requiring that position to be amended.
Puheenjohtaja
Article 2
Yhteisöjen tuomioistuimen tuomio 31.3.1971, komissio v. neuvosto, 22/70, ECLI:EU:C:1971:32.
This Decision shall enter into force on the date of its adoption.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 561/2006, annettu 15 päivänä maaliskuuta 2006, tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta ja neuvoston asetusten (ETY) N:o 3821/85 ja (EY) N:o 2135/98 muuttamisesta sekä neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3820/85 kumoamisesta (EUVL L 102, 11.4.2006, s. 1).
Done at Luxembourg, 17 October 2016.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 165/2014, annettu 4 päivänä helmikuuta 2014, tieliikenteessä käytettävistä ajopiirtureista, tieliikenteen valvontalaitteista annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85 kumoamisesta sekä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 561/2006 muuttamisesta (EUVL L 60, 28.2.2014, s. 1).
For the Council
EYVL L 95, 8.4.1978, s. 1.
The President
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3821/85, annettu 20 päivänä joulukuuta 1985, tieliikenteen valvontalaitteista (EYVL L 370, 31.12.1985, s. 8).
Judgment of the Court of Justice of 31 March 1971, Commission v Council, 22/70, ECLI:EU:C:1971:32.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2016/799, annettu 18 päivänä maaliskuuta 2016, ajopiirturien ja niiden osien rakentamista, testaamista, asentamista, käyttöä ja korjaamista koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 165/2014 täytäntöönpanemisesta (EUVL L 139, 26.5.2016, s. 1).
Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 (OJ L 102, 11.4.2006, p. 1).
LIITE I
Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council of 4 February 2014 on tachographs in road transport, repealing Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and amending Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (OJ L 60, 28.2.2014, p. 1).
22 artiklan muuttaminen ja 22 a artiklan poistaminen
OJ L 95, 8.4.1978, p. 1.
Muutetaan 22 artikla seuraavasti:
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).
Korvataan 22 artiklan 1 ja 2 kohta seuraavasti:
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799 of 18 March 2016 implementing Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council laying down the requirements for the construction, testing, installation, operation and repair of tachographs and their components (OJ L 139, 26.5.2016, p. 1).
Tämän sopimuksen liitteen liitteitä 1, 1B, 1C ja 2 voidaan muuttaa tässä artiklassa määrätyn menettelyn mukaisesti.
ANNEX I
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) pääasiallisen tieliikenteen työryhmän on minkä tahansa sopimuspuolen pyynnöstä käsiteltävä ehdotettuja muutoksia tämän sopimuksen liitteen liitteeseen 1, 1B, 1C tai 2.”
Amendment of Article 22 and deletion of Article 22bis
Korvataan 4 kohta seuraavasti:
Article 22 is amended as follows:
Muutos hyväksytään, jos kuuden kuukauden kuluessa muutoksen tiedoksi antamisesta korkeintaan puolet sopimusosapuolten toimivaltaisista viranomaisista ilmoittaa pääsihteerille vastustavansa muutosta.”
Paragraphs 1 and 2 of Article 22 are replaced by the following:
Lisätään 6 kohta seuraavasti:
Appendices 1, 1B, 1C and 2 to the annex to this Agreement may be amended by the procedure specified in this article.
Jos tämän sopimuksen liitteen 1B tai 1C muuttamista koskeva ehdotus edellyttää sopimuksen muiden määräysten muuttamista, liitteen 1B tai 1C muutokset eivät voi tulla voimaan ennen päivämäärää, jona muita määräyksiä koskevat muutokset tulevat voimaan 21 artiklan mukaisesti.
At the request of a Contracting Party, any amendments proposed to the appendices 1, 1B, 1C or 2 to the annex to this Agreement shall be considered by the Principal Working Party on Road Transport of the Economic Commission for Europe.’
Jos tällaisessa tapauksessa liitettä 1B tai 1C koskevat muutokset esitetään samaan aikaan sopimuksen muita määräyksiä koskevien muutosten kanssa, ne tulevat voimaan päivänä, joka on seurausta 21 artiklassa esitetyn menettelyn soveltamisesta.”
Paragraph 4 is replaced by the following:
Poistetaan 22 a artikla.
The amendment shall be accepted if, within a period of six months following the date of notification, no more than one half of the competent administrations of the Contracting Parties notify the Secretary-General of their objection to the amendment.’
LIITE II
A new paragraph 6 is added:
14 artiklan muuttaminen
If a proposal for the amendment of Appendix 1B or 1C to this Agreement requires amendment of other provisions of the Agreement, the amendments to the Appendices 1B or 1C cannot enter into force before date of entry into force of the amendments to those other provisions pursuant to Article 21.
Muutetaan 14 artikla seuraavasti:
If, in such a case, the amendments to Appendix 1B or 1C are presented simultaneously with the amendments relating to other provisions of the Agreement, the date of their entry into force shall be the date resulting from the application of the procedure outlined in Article 21.’
Lisätään seuraava 1 a kohta 1 kohdan jälkeen:
Article 22bis is deleted.
Tämä sopimus on avoinna allekirjoittamista varten myös alueellisen yhdentymisen järjestöille.
ANNEX II
Tässä sopimuksessa ’alueellisen yhdentymisen järjestöllä’ tarkoitetaan tietyn alueen täysivaltaisten valtioiden perustamaa järjestöä, jolla on toimivaltaa tietyissä tämän sopimuksen alaan kuuluvissa asioissa ja joka on asianmukaisesti valtuutettu allekirjoittamaan sekä ratifioimaan tai hyväksymään tämä sopimus tai liittymään siihen.
Amendment of Article 14
Sopimuksen sopimuspuolena olevan alueellisen yhdentymisen järjestön edustaja käyttää liitteiden 1, 1B, 1C, 2 ja 3 muuttamiseksi jäsenvaltioidensa ääniä ilman, että niiden on oltava läsnä äänestyksessä.”
Article 14 is amended as follows:
Korvataan 5 kohta seuraavasti:
The following paragraph 1a is inserted after paragraph 1:
Kunkin sellaisen valtion tai alueellisen yhdentymisen järjestön osalta, joka ratifioi tämän sopimuksen tai liittyy tähän sopimukseen tämän artiklan 4 kohdassa tarkoitetun kahdeksannen ratifioimis- tai liittymiskirjan tallettamisen jälkeen, tämä sopimus tulee voimaan 180 päivän kuluttua siitä, kun asianomainen valtio tai alueellisen yhdentymisen järjestön on tallettanut ratifioimis- tai liittymiskirjansa.”
This Agreement shall also be open for signature by regional integration organisations.
LIITE III
For the purpose of this Agreement, a “regional integration organisation” means any organisation which is constituted by sovereign States of a given region, which has competence in respect of certain matters governed by this Agreement and has been duly authorized to sign and to ratify, accept, approve or accede to this Agreement.
10 artiklan muuttaminen
For the purposes of amending Appendices 1, 1B, 1C, 2 and 3, the representative of a regional integration organisation Contracting Party to the Agreement delivers the votes of its constituent Member States without their presence being necessary in the vote.’
Korvataan 10 artiklan 3 kohta seuraavasti:
Paragraph 5 is replaced by the following:
Vuoden 2019 kesäkuun 14 päivään mennessä ensirekisteröityjen ajoneuvojen osalta 20 päivänä joulukuuta 1985 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85 ja tämän sopimuksen liitteen 1B mukaisen valvontalaitteen rakenteen, asennuksen, käytön ja testauksen katsotaan täyttävän tämän sopimuksen vaatimukset.
In respect of each State or regional integration organisation which ratifies, or accedes to, this Agreement after the deposit of the eighth instrument of ratification or accession as referred to in paragraph 4 of this Article, the Agreement shall enter into force one hundred and eighty days after the deposit by that State or regional integration organisation of its instrument of ratification or accession.’
Vuoden 2019 kesäkuun 15 päivänä tai sen jälkeen ensirekisteröityjen ajoneuvojen osalta 4 päivänä helmikuuta 2014 annetun asetuksen (EU) No 165/2014 ja tämän sopimuksen liitteen 1C mukaisen valvontalaitteen rakenteen, asennuksen, käytön ja testauksen katsotaan täyttävän tämän sopimuksen vaatimukset.”
ANNEX III
LIITE IV
Amendment of Article 10
Liite 1C
Paragraph 3 of Article 10 is replaced by the following:
Komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2016/799 liite 1C lisätään AETR-sopimuksen liitteen liitteeksi 1C.
For vehicles registered for the first time until 14 June 2019, a control device conforming to Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 and Appendix 1B to this Agreement as regards construction, installation, use and testing shall be considered as conforming to the requirements of this Agreement.
LIITE V
For vehicles registered for the first time as from 15 June 2019, a control device conforming to Regulation (EU) No 165/2014 of 4 February 2014 and Appendix 1C to this Agreement as regards construction, installation, use and testing shall be considered as conforming to the requirements of this Agreement.’
Tyyppihyväksyntätodistus liitteen 1B/1C mukaisille valmisteille
ANNEX IV
Liitteen 2 luku III ”III Tyyppihyväksyntätodistus liitteen 1B mukaisille valmisteille” korvataan seuraavasti:
Appendix 1C
Kun sopimuspuoli on suorittanut hyväksynnän, se myöntää hakijalle tyyppihyväksyntätodistuksen, joka on laadittu jäljempänä esitetyn mallin mukaisesti.
Annex IC to Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799 is inserted as Appendix 1C to the Annex to the AETR.
Sopimuspuolet ilmoittavat myönnetyistä tyyppihyväksynnistä tai niiden peruutuksista muille sopimuspuolille tämän asiakirjan jäljennöksiä käyttäen.