natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Germany also provided ex post data (as presented in Table 25 and Table 26) regarding the costs and revenues which it considers as incremental to the presence of airlines at Dortmund airport between 2000 and 2011 (including the period prior to the introduction of NERES).
Komissio on itse asiassa samaa mieltä siitä, että jotkin mukaan otetuista kustannuksista, esimerkiksi jotkin investointikustannukset, todennäköisesti eivät johdu Wizz Airin läsnäolosta Dortmundin lentoasemalla.
Germany considered only marketing expenses (as presented in Table 25) as directly attributable operating costs to airlines.
Siitä huolimatta komissio toteaa, että tämä tutkimus osoittaa myös Wizz Airin läsnäolon lentoasemalla vaikuttaneen asteittain myönteisesti lentoaseman kannattavuuteen.
According to Germany no investments and therefore no capital costs (depreciation and interests relating to the investments) are attributable to any of the airlines present at the airport.
Koska Oxeran menetelmää voidaan soveltaa myös muihin lentoyhtiöihin ja niiden matkustajakohtaiset erityiset edut ovat pienemmät kuin Wizz Airin, voidaan päätellä, että myös muut lentoyhtiöt vaikuttivat asteittain myönteisesti lentoaseman kannattavuuteen.
These data (up to the year 2004) was available when the decision was taken to introduce NERES and to admit airlines to the scheme.
Lisäksi komissio toteaa, että arvioidessaan lentoaseman ja lentoyhtiön välisiä järjestelyjä sen olisi arvioitava myös, missä määrin arvioitavien järjestelyjen voidaan katsoa olevan osa lentoaseman kokonaisstrategiaa, jonka on määrä johtaa kannattavaan toimintaan vähintään pitkällä aikavälillä.
Based on these incremental revenues and on the absence of incremental costs, the airport was in a position to offer discounts and other incentives to airlines in order to maintain or to increase the number of passengers at the airport.
Tässä yhteydessä komission on otettava huomioon saatavilla ollut tosiasioihin perustuva näyttö sekä kehityskulku, jota oli kohtuullista odottaa ajankohtana, jolloin NEO-maksutaulukko hyväksyttiin.
As far as the revenue generated by the airlines covers the incremental costs of the airport, including also cost such as discounts and incentives, it contributes positively to the overall profitability of the airport.
Erityisesti on otettava huomioon vallitseva markkinatilanne ja lentoliikennemarkkinoiden vapauttamisesta seuranneet markkinoiden muutokset, halpalentoyhtiöiden ja muiden point-to-point-lentoyhtiöiden markkinoilletulo ja kehitys, muutokset lentoasema-alan organisatorisessa ja taloudellisessa rakenteessa ja lentoasemien hoitamien toimintojen eriyttämis- ja monimutkaisuusaste, lentoyhtiöiden ja lentoasemien välisen kilpailun lisääntyminen, vallitsevan markkinatilanteen muutoksista johtuva epävarma taloudellinen ympäristö tai muut taloudelliseen ympäristöön vaikuttavat epävarmuustekijät.
The Commission observes that the achieved incremental revenues and costs led indeed to a positive contribution of the contracts to the profitability of the airport during the application of NERES between 2004 and 2009.
Taulukossa 15 ja taulukossa 19 esitetään odotettu liiketoiminnan tulos (käyttäen käyttökatetta) ottaen huomioon mukautukset, jotka johtuvat yleisen edun piiriin kuuluvista kustannuksista ja historiallisiin investointeihin liittyvistä kustannuksista, sekä ilman mukautuksia.
The Commission further notes that when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport which leads to profitability at least in the long-term.
Taulukko, jossa ovat mukana yleisen edun piiriin kuuluvat kustannukset, oli osa NEOn hyväksymiseen liittyvää päätöksentekoa varten etukäteen laadittuja ennusteskenaarioita.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the NERES schedule of charges was adopted.
Mukautettu taulukko 10 laadittiin uudelleen yleisen edun piiriin kuuluvien kustannusten ja tulojen huomioon ottamiseksi.
It took into account the retreat of the full service companies from Dortmund airport and the further development of the low-cost airlines, which were the main growth generator in this region.
Taulukko 15 osoittaa, että NEOn odotettiin pienentävän lentoaseman toimintatappioita käyttökatteen tasolla keskipitkällä aikavälillä, vaikka ilmoitetut kustannukset sisälsivät yleisen edun piiriin kuuluvia kustannuksia.
Table 15 also shows that FD was expected to return to profitablity at the EBITDA-level three years after the introduction of NERES.
Lisäksi taulukko 19 osoittaa ennustetun liiketoiminnan tuloksen käyttökatteen tasolla, kun Saksa vähensi kustannuksista ja tuloista ne erät, joiden se oletti jäävän valtiontukien valvonnan soveltamisalan ulkopuolelle yleisen edun piiriin kuuluvina kustannuksina.
The scheme was expected to yield a positive incremental profit from the first year onward, even if it would have attracted a lower number of passengers than expected.
Saksa vahvisti myöhemmin, että jotkin taulukossa 19 vähennetyistä kustannuksista eivät ole luonteeltaan yleisen edun piiriin kuuluvia.
Also the Ecorys study commissioned by the Commission confirmed that it had been reasonably expected that a MEO would choose to implement the NERES scheme.
Siitä huolimatta komissio on samaa mieltä siitä, että käyttöönottohetkellä NEOn voitiin katsoa olevan osa lentoaseman kokonaisstrategian täytäntöönpanoa, jonka odotettiin johtavan kannattavaan toimintaan vähintään pitkällä aikavälillä.
According to Ecorys, the alternative to close the airport would be more costly.
Komissio lisää, että lentoaseman infrastruktuurin käyttö sekä NEO-maksujärjestelmä olivat avoimia kaikille kiinnostuneille lentoyhtiöille.
Given the positive contribution to the profitability of the airport, the Commission can also observe that NERES was introduced in view of a strategy to reach profitability at long-term.
Asteittaisen kannattavuuslaskelman perusteella komissio päättelee, että NEOn käyttöönotto täytti markkinataloustoimijaperiaatteen vaatimukset, sillä ennakolta tarkasteltuna sillä parannettiin lentoaseman kannattavuutta.
Consequently, the scheme complies with MEO principle.
Kaikki NEOn käyttöönotosta johtuvat lentoaseman kustannukset katettiin NEOn käyttöönotosta johtuvilla tuloilla (ilmailutuloilla ja muilla kuin ilmailuun liittyvillä tuloilla), ja voittomarginaali oli kohtuullinen.
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure use as well as the NERES scheme of charges were open to all interested airlines without undue discrimination.
Lisäksi NEO voitiin katsoa osaksi lentoaseman kokonaisstrategiaa, jonka odotetaan johtavan kannattavaan toimintaan vähintään pitkällä aikavälillä.
CONCLUSION
Näin ollen komissio päättelee, että NEO ei aiheuttanut lentoyhtiöille taloudellista etua, jota ne eivät olisi saaneet tavanomaisissa markkinaolosuhteissa.
In view of the conducted incremental profitability calculation, the Commission concludes that the introduction of NERES was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Näin ollen NEO ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of NERES were covered by the revenues stemming from the introduction of NERES (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
SOVELTUVUUS SISÄMARKKINOILLE
Moreover, the costs directly attributable to individual agreements with specific airlines were reasonably expected to be exceeded by the revenues attributable to the presence of these airlines.
VUOSIEN 2014 JA 2005 ILMAILUSUUNTAVIIVOJEN SOVELTAMINEN
Furthermore, NERES was to be considered as part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdassa määrätään tietyistä poikkeuksista 107 artiklan 1 kohdassa määrättyyn yleiseen sääntöön, jonka mukaan valtiontuki ei sovellu sisämarkkinoille.
Finally, the infrastructure as well as the scheme of charges is also open to all interested airlines.
Käsiteltävänä olevaa tukea voidaan arvioida ainoastaan SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella.
Thus, the Commission concludes that NERES does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
Sen mukaan sisämarkkinoille soveltuvana voidaan pitää: […] ”c) tukea tietyn taloudellisen toiminnan tai talousalueen kehityksen edistämiseen, jos tuki ei muuta kaupankäynnin edellytyksiä yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla”.
Therefore NERES does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoissa annetaan näiltä osin puitteet sen arvioimiseksi, voidaanko lentoasemille myönnettyä tukea pitää sisämarkkinoille soveltuvana SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
MEASURE 4 — AID NATURE OF NEO
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen mukaan komissio katsoo, että valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavien sääntöjen määräytymisestä annettua komission ilmoitusta [57] sovelletaan lentoasemille myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen.
In the light of the considerations set out in Section 7.3.1, in order to determine whether NEO granted an advantage to the airlines benefiting from it, the Commission has to examine whether in similar circumstances an airport operating under normal conditions of the market economy and guided by prospects of profitability in longer term would have entered into same or similar commercial arrangement as FD.
Jos sääntöjenvastainen investointituki on myönnetty ennen 4 päivää huhtikuuta 2014, komissio soveltaa sääntöjenvastaiseen investointitukeen sen myöntämishetkellä voimassa olleita sääntöjä.
At present the Commission considers ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with airlines.
Näin ollen komissio soveltaa lentoasemille ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa esitettyjä periaatteita [58].
In addition, according to the Charleroi judgement [56], the Commission has to analyse the expected impact of NEO on FD, taking into account all relevant features of the measure in question.
Komissio on päätellyt, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus on sääntöjenvastainen valtiontukiohjelma.
In order to be able to apply the MEO test the Commission has to place itself at the time when NEO was adopted.
Näin ollen komissio soveltaa vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoja investointitukeen, joka on myönnetty ennen 4 päivää huhtikuuta 2014, ja vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoja toimintatukeen, joka on myönnetty ennen 4 päivää huhtikuuta 2014.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were at the disposal when NEO was adopted.
INVESTOINTITUEN JA TOIMINTATUEN VÄLINEN ERO
PROFITABILITY ANALYSIS OF NEO
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen määräysten mukaisesti komission on arvioitava, onko kyseinen toimenpide sääntöjenvastaista investointi- tai toimintatukea.
With regard to the ex ante incremental profitability assessment of NEO, the Commission considers that price differentiation is a standard business practice, as long as it complies with all relevant competition and sectoral legislation.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 25 kohdan 18 alakohdan mukaan investointituki on ”tukea kiinteän käyttöpääoman rahoittamiseen, erityisesti kattamaan pääomakustannusten rahoitusvaje”.
When assessing airport/airline arrangements, the Commission will also take into account the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport expected to lead to profitability at least in the long term.
Suuntaviivojen 25 kohdan mukaan investointituki voi tarkoittaa sekä määrää, joka maksetaan kokonaan ennakkoon (alkuvaiheen investointikustannusten kattamiseksi), että säännöllisinä erinä maksettavaa tukea (pääomakustannusten kattamiseksi vuotuisten poistojen ja rahoituskustannusten osalta).
NEO applies to all airlines using the airport.
Toimintatuella taas tarkoitetaan tukea, joka kattaa lentoaseman toimintakustannukset kokonaan tai osittain, ja toimintakustannukset ovat määritelmän mukaisesti ”lentoasemalle lentoasemapalvelujen tarjoamisesta aiheutuvia kustannuksia, mukaan lukien sellaiset kustannusryhmät kuin henkilöstökustannukset, ostetut palvelut, viestintä, jätehuolto, energia, kunnossapito, vuokrat ja hallinto, mutta pois lukien pääomakustannukset, lentoaseman lentoyhtiöille tarjoama markkinointituki tai muut kannustimet, ja kustannukset, jotka kuuluvat yleisen edun piiriin” [60].
This is underlined by the fact that during the application of NEO, airlines could enter and exit the airport without NEO being changed.
Kun otetaan huomioon johdanto-osan 291 ja 292 kappaleessa siteeratut määritelmät, voidaan katsoa kaikkien tappionsiirtojen, jotka kattoivat taulukon 23 viimeisessä sarakkeessa 7 mainitut summat, liittyneen tiettyihin investointihankkeisiin ja olleen FD:lle myönnettyä investointitukea.
Before deciding upon the application of NEO, FD made a financial and traffic forecast for different choices enumerated in recital 268, applying different sets of assumptions as base-, worst- and best-case scenarios.
Infrastruktuurin rakentaminen ja käyttö vastaa jotakin selkeästi määriteltyä yleishyödyllistä tavoitetta (kuten aluekehitys ja liikenneyhteyksien parantaminen).
The consequence would have been continuous operating losses throughout the forecasted period.
Infrastruktuurin käyttöön liittyvät odotukset ovat tyydyttävät keskipitkällä aikavälillä, erityisesti kun niitä verrataan jo olemassa olevien infrastruktuurien käyttöön.
The incremental effect of NEO as an overall scheme of airport charges has been compared to these alternative scenarios.
Kaikilla mahdollisilla käyttäjillä on tasavertainen ja syrjimätön oikeus infrastruktuurin käyttöön.
FD estimated the positive financial effect of the introduction of NEO as shown in Tables 16 and 17.
Kaupan kehitykseen ei vaikuteta tavalla, joka on ristiriidassa yhteisön etujen kanssa.
In this regard Tables 16 and 17 summarise the incremental profitability results of NEO.
Lisäksi lentoasemille myönnettävällä valtiontuella, kuten muillakin valtiontuilla, on oltava kannustava vaikutus ja sen on oltava välttämätöntä ja oikeassa suhteessa oikeutettuun tavoitteeseen, jotta se soveltuisi sisämarkkinoille.
The tables show the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.
Saksa väittää, että FD:n hyväksi myönnetty investointituki on kaikkien vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa vahvistettujen soveltuvuusedellytysten mukaista.
Tables 16 and 17 show that as from the first year of its introduction as well as throughout its whole application NEO was expected to contribute positively to the profitability of the airport.
Tuki vastaa selkeästi määriteltyä yhteisen edun mukaista tavoitetta
Its incremental revenues due to the introduction of NEO were expected every year to be higher than its incremental costs.
FD:n infrastruktuurin rahoittamisen tarkoitus on rahoittaa lähinnä olemassa olevan infrastruktuurin valmistuminen, jolla on tarkoitus varmistaa parempi liikennevirta lentoasemalla lisäämättä sen kokonaiskapasiteettia.
The Commission observes that, given the high fixed costs and very limited incremental costs relating to the provision of services under NEO, these forecasts were not sensitive to the assumptions regarding the overall traffic development.
Investointituki tasoitti lentoliikennevirtaa, mikä Münsterin yliopiston tekemän tutkimuksen mukaan edisti ympäröivän alueen ja erityisesti Ruhrin alueen kehittymistä.
Germany also provided ex post data (as presented in Tables 25 and 26) regarding the costs and revenues which it considers as incremental to the specific agreements with airlines at Dortmund airport between 2000 and 2011 (including the period prior to the introduction of NEO).
Lisäksi lentoasema tarjoaa merkittävän määrän suoria ja välillisiä työpaikkoja, kuten johdanto-osan 118 kappaleessa mainitaan.
Germany considered as directly attributable operating costs to airlines only marketing expenses (as presented in Table 25).
Investointien rahoittaminen myös paransi alueen liikenneyhteyksiä.
These data (up to the year 2008) was available when the decision was taken to introduce NEO and to conclude specific agreements with airlines.
Dortmundin lentoasema sijaitsee Rein-Ruhrin suurkaupunkialueella, yhdellä Euroopan tiheimmin asutuista alueista.
Based on these incremental revenues, the airport could have expected that the revenue generated by the airlines would have covered their incremental costs, and hence contribute positively to the overall profitability of the airport.
Suurin osa Dortmundin lentoasemalta lähtevistä matkustajista tulee Ruhrin alueelta, jolla on 5,2 miljoonaa asukasta.
The Commission observes that the achieved incremental revenues and costs lead indeed to a positive contribution of the contracts to the profitability of the airport.
Tässä yhteydessä on todettava, että 100 kilometrin etäisyydellä Dortmundin lentoasemasta on kolme muuta lentoasemaa, joilla on säännöllistä liikennettä: Düsseldorfin, Paderbornin/Lippstadtin ja Münsterin/Osnabrückin lentoasemat.
Table 25
FD noudattaa kuitenkin erilaista strategiaa kuin lähellä olevat lentoasemat.
Costs directly attributable to airlines
Se keskittää toimintansa halpayhteyksiin.
Operating costs directly attributable to an airline
Tarkemmin sanottuna FD keskittyy kohteisiin itäisessä Euroopassa (kuten Turkki, Makedonia, Bulgaria, Serbia, Romania, Ukraina, Unkari, Bosnia, Kroatia, Puola, Liettua ja Latvia).
Capital costs directly attributable to an airline
Nämä kohteet kattavat lähes 3
airline A […]
Dortmundin lentoasemalta lähtevistä lennoista.
airline C […]
Mikään lähellä olevista lentoasemista ei tarjoa näitä reittejä yhtä säännöllisesti kuin FD.
airline E […]
Dortmundin lentoasemalla ja toisaalta Münsterin/Osnabrückin ja Paderbornin/Lippstadtin lentoasemilla on ainoastaan neljä päällekkäistä kohdetta: Palma de Mallorca, München, Antalya ja Burgas, kesäkaudella.
airline A
Nämä tekijät merkitsevät sitä, että Dortmund palvelee eri markkinasegmenttiä kuin lähellä olevat lentoasemat, kun tarkastellaan liikennetyyppiä (point-to-point- v. halpayhteydet) ja pääasiallisia kohteita (Itä- ja Kaakkois-Eurooppa).
airline B
Näin ollen siitä huolimatta, että 100 kilometrin etäisyydellä on kolme muuta lentoasemaa, Dortmundin lentoasemalla rahoitetut investoinnit paransivat alueen erityisiä liikenneyhteyksiä sekä aluekehitystä, jotka ovat yleishyödyllisiä tavoitteita.
airline C
Komissio päättelee, että investointituki edisti alueellista kehitystä ja liikenneyhteyksiä ja että infrastruktuuri vastasi selkeästi määriteltyä yleishyödyllistä tavoitetta.
Revenues directly attributable to airlines
Infrastruktuuri on tarpeen ja oikeasuhteinen tavoitteen kannalta
Aviation revenues per airline
Rahoitetut investoinnit eivät johtaneet Dortmundin lentoaseman kapasiteetin lisäämiseen.
airline B […]
Rakennettu infrastruktuuri oli lentoasemalle tarpeen, jotta se pystyi tarjoamaan alueen tarvitsemia yhteyksiä ja palvelemaan sen kehitystä.
airline D […]
Näin ollen komissio katsoo, että infrastruktuuri käsiteltävässä tapauksessa oli tarpeen ja oikeasuhteinen tavoitteeseen nähden.
airline F […]
Infrastruktuurin käyttöön liittyvät odotukset ovat keskipitkällä aikavälillä tyydyttäviä
airline G […]
Vuonna 2008 lentoaseman kapasiteetin, joka oli 2,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa, käyttöaste oli 93 prosenttia.
Main airlines: […]
Talouskriisin ja joidenkin lentoyhtiöiden poistumisen osittain lentoasemalta takia käyttöaste heikkeni vuonna 2009, mutta matkustajamäärä kasvoi jälleen, ja vuonna 2013 nykyisen infrastruktuurin käyttöaste oli 77 prosenttia.
Non-aviation revenues per airline
Lisäksi vuonna 2008 tehtyjen ennusteiden mukaan lentoaseman kapasiteetin rajat saavutettaisiin jo vuosina 2017/2018.
The Oxera study provided a very comprehensive analysis of the incremental costs, which considers more cost categories as incremental to presence of Wizz Air at the airport.
Tasavertainen ja syrjimätön oikeus infrastruktuurin käyttöön
Indeed, the Commission agrees that some of the costs included, such as some investment costs, are likely not to be incremental to the presence of Wizz Air at Dortmund airport.
Komissio tutki, onko infrastruktuurin kaikilla mahdollisilla käyttäjillä tasavertainen ja syrjimätön oikeus lentoaseman käyttöön.
Nevertheless, the Commission notes that this study also shows an incremental positive contribution of Wizz Air's presence at the airport to the profitability of the airport.
Tältä osin komissio toteaa, että lentoasemamaksujen eriyttäminen NERESin ja NEOn mukaan sekä erillisten sopimusten mukaan on kaupallisesti perusteltua (ks. 7.3 ja 7.4 kohta).
Given that the methodology of Oxera can also be applied to the other airlines and as their specific benefits per passenger are lower than those of Wizz Air, it can be concluded that the other airlines were also incrementally profitable to the airport.
Näin ollen komissio voi päätellä, että kaikilla käyttäjillä on tasavertainen ja syrjimätön oikeus infrastruktuurin käyttöön.
The Commission further notes that when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Ei yhteisen edun vastaista vaikutusta kauppaan
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the NEO schedule of charges was adopted.
Dortmundin lentoaseman tavanomaisella vaikutusalueella (1 tunnin ja 100 kilometrin ajomatka) sijaitsevat myös Düsseldorfin, Münsterin/Osnabrückin ja Paderbornin/Lippstadtin lentoasemat.
In particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of the diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment have to be taken into account.
Tämä alue on yksi unionin tiheimmin asutetuista alueista ja myös yksi rikkaimmista.
Table 15 and Table 19 show the expected operating result (using EBITDA), with and without adjustments for costs related to the public policy remit for the costs related to the historical investments.
Komissio toteaa, että vuodesta 2004 lähtien lentoliikennematkustajien kokonaismäärä kasvoi tällä alueella, paitsi vuonna 2009 rahoituskriisin jälkimainingeissa.
The table that includes the public policy remit was part of the ex ante forecasted scenarios prepared for the decision-making about the adoption of NEO.
Lisäksi Dortmundin lentoasema keskittyi vuodesta 2004 (eli NERESin käyttöönottovuodesta) lähtien vahvemmin halpalentoliikenteeseen, kun taas muut lähellä olevat lentoasemat noudattivat erilaista strategiaa.
The adjusted Table 10 was reconstructed to account of the costs and revenues related to the public policy remit.
Düsseldorfin lentoasema on kansainvälinen ja mannertenvälinen liikennekeskus, kun taas Münsterin/Osnabrückin ja Paderbornin/Lippstadtin lentoasemat keskittyvät Saksan keskuslentoasemia, kuten Frankfurtia ja Müncheniä, syöttävään liikenteeseen.