natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Sen analyysin perusteella, jonka EASA on laatinut unionin lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksiin kohdistettujen asematasotarkastusten tai toteuttamiensa standardointitarkastusten tuloksista, sekä kansallisten ilmailuviranomaisten suorittamien erityisten tarkastusten seurauksena useat jäsenvaltiot ovat toteuttaneet tiettyjä täytäntöönpanotoimenpiteitä ja ilmoittaneet niistä komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle.
Estonia informed that the Estonian Civil Aviation Authority performed an audit on the air carrier AS Avies and that the findings are being addressed by the air carrier.
Viro ilmoitti, että Viron kansallinen siviili-ilmailuviranomainen kohdisti tarkastuksen lentoliikenteen harjoittajaan nimeltään AS Avies, joka on parhaillaan toteuttamassa toimia havaintojen perusteella.
Member States reiterated their readiness to act appropriately where relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Jäsenvaltiot toistivat olevansa valmiita toimimaan tarpeen mukaan, jos asiaankuuluvat turvallisuustiedot viittaavat välittömiin turvallisuusriskeihin, koska unionin lentoliikenteen harjoittajat eivät noudata asianmukaisia turvallisuusnormeja.
Regulation (EC) No 474/2006, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 [6], allows TAAG Angola Airlines certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and two aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG and D2-TEH.
Asetuksella (EY) N:o 474/2006, sellaisena kuin se on muutettuna komission täytäntöönpanoasetuksella (EU) N:o 1197/2011 [6], sallitaan Angolassa lentotoimintalupansa saaneen TAAG Angola Airlinesin liikennöidä unioniin neljällä Boeing 737-700 -tyypin ilma-aluksella, joiden rekisteröintinumerot ovat D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH ja D2-TBJ, kolmella Boeing 777-200 -tyypin ilma-aluksella, joiden rekisteröintinumerot ovat D2-TED, D2-TEE ja D2-TEF, sekä kahdella Boeing 777-300 -tyypin ilma-aluksella, joiden rekisteröintinumerot ovat D2-TEG ja D2-TEH.
INAVIC have focused their effort mainly on the alignment of the legal framework with international requirements, improvement of the infrastructure (radio coverage of their territory) and reinforcement of the licencing requirements for personnel and organisations as well as oversight of the existing operators.
Komissio totesi, että viestintä ja koordinointi TAAG Angola Airlinesin ja INAVICin välillä on parantunut, sillä lentoliikenteen harjoittajan toiminnan kaikki näkökohdat kattavia kokouksia järjestetään säännöllisesti.
As this last activity does not yet fully meet the required international safety standards because the certification of operators is not a sufficiently robust process, there is no room for a relaxation of the current ban on all carriers certified by INAVIC other than TAAG Angola Airlines.
TAAG Angolan Airlines ilmoitti uudistavansa ja laajentavansa lentokalustoaan siten, että yksi B737-200 ja yksi B747-300 Combi -ilma-alus vedetään pois käytöstä ja niiden tilalle hankitaan uudet B777-200, B 777-300ER ja B 737-700 ilma-alukset, ja samalla keskitytään vahvasti toimintojen laadun kehittämiseen, tekniikkaan ja ylläpitoon sekä kasvuun.
The Commission noted that there is an improvement in the communication and coordination between INAVIC and TAAG Angola Airlines, with meetings taking place regularly to discuss all aspects of the air carrier's operations.
Lentäjien koulutusta on parannettu merkittävästi ulkopuolisten konsulttien avustuksella.
TAAG Angola Airlines advised on the renewal and expansion of the fleet, with the withdrawal of the B737-200 and B747-300 Combi aircraft and the purchase of new B777-200, B777-300ER and B737-700 aircraft, complemented by a strong focus on quality of operations, engineering and maintenance and growth.
Turvallisuutta on edelleen lisätty ottamalla käyttöön rankaisematon ja anonymisoitu poikkeamailmoitusmekanismi.
Pilot training has been significantly improved with the help of external consultants.
Näitä tietoja sekä kattavasta lentotietojen seuranta-analyysistä saatavia tietoja käytetään nyt järjestelmällisesti aiempien vaaratilanteiden ja poikkeamien tunnistamiseen ja niiden uudelleenesiintymisen estämiseen, ja tietoja hyödynnetään lentäjien koulutusohjelmassa.
Safety has been further bolstered with the introduction of a non-punitive, anonymised occurrence reporting mechanism.
TAAG Angola Airlines on kolmansien maiden lentoliikenteen harjoittajien hyväksyntäprosessin [7] yhteydessä käynyt jatkuvaa vuoropuhelua EASAn kanssa marraskuusta 2014 alkaen, ja se on toimittanut tosiseikat ja yksityiskohtaiset tiedot kalustoonsa kuuluvista ilma-aluksista ja toiminnastaan.
This information, together with a comprehensive FDM (Flight Data Monitoring) analysis, is now systematically used to identify and prevent the re-occurrence of past incidents or anomalies and is fed back into the pilot training programme.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, että unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava niin, että TAAG Angola Airlinesin Boeing 777-3000-tyypin ilma-alus, jonka rekisteritunnus on D2-TEI, sisällytetään asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen B, jolloin se saa toimia unionissa.
In the context of the third country operator authorisation process [7], TAAG Angola Airlines has been engaged in a continuous dialogue with EASA since November 2014 and has been supplying factual and detailed data on their fleet of aircraft and operations.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava, noudattaako TAAG Angola Airlines tosiasiallisesti asianmukaisia turvallisuusnormeja, kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti kyseisen lentoliikenteen harjoittajan ilma-aluksiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the additional aircraft of type Boeing 777-300 with registration mark D2-TEI of TAAG Angola Airlines in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 which would be allowed to operate in the Union.
Botswanasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angola Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Komission pyynnöstä Botswanan siviili-ilmailuviranomainen on toimittanut tiedot siitä, miten merkittävien turvallisuusongelmien ja muiden ICAOn 30 päivänä tammikuuta 2015 päivätyssä kirjeessä mainittujen havaintojen korjaamisessa edistytään.
Air carriers from Botswana
Botswanan siviili-ilmailuviranomainen on edelleen edistynyt kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa.
At the request of the Commission, the Civil Aviation Authority of Botswana provided information on the progress of the resolution of the Significant Safety Concerns and other ICAO findings by letter of 30 January 2015.
Botswanan siviili-ilmailuviranomaista kannustetaan hakemaan ICAOn vahvistus sille, että merkittävät turvallisuusongelmat on ratkaistu.
Further progress has been shown by the Civil Aviation Authority of Botswana with respect to the implementation of international safety standards.
Käytettävissä olevien turvallisuustietojen mukaan ei ole perusteltua kieltää Botswanassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toimintaa tai asettaa niille toimintarajoituksia.
The Civil Aviation Authority of Botswana is encouraged to seek verification by ICAO of the resolution of the Significant Safety Concerns.
Tilannetta olisi komission mielestä kuitenkin edelleen seurattava tarkoin.
The safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Botswanasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
However, the Commission considers that the situation should continue to be closely monitored.
Kongon demokraattisesta tasavallasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Kaikki Kongon demokraattisessa tasavallassa lentotoimintalupansa saaneet lentoliikenteen harjoittajat ovat sisältyneet asetuksen (EY) N:o 474/2006 [8] liitteeseen A maaliskuusta 2006 alkaen.
Air carriers from the Democratic Republic of Congo
Kongon demokraattisen tasavallan toimivaltaiset viranomaiset (Autorité de l'Aviation Civile, AAC) ilmoittivat 27 päivänä toukokuuta 2015 päivätyllä kirjeellä komissiolle, että lentoliikenteen harjoittajien Air Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines ja Tracep Congo lentotoimintaluvat oli peruutettu, ja nämä lentoliikenteen harjoittajat olisi sen vuoksi poistettava asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
All air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been included in Annex A of Regulation (EC) No 474/2006 since March 2006 [8].
AAC antoi 4 päivänä kesäkuuta 2015 komissiolle lisätietoja, joiden mukaan lentoliikenteen harjoittajien African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation ja Wimbi Dira Airways lentotoimintaluvat oli peruutettu, ja nämä lentoliikenteen harjoittajat olisi sen vuoksi poistettava asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
By letter of 27 May 2015, the competent authorities of the Democratic Republic of Congo, the Autorité de l'Aviation Civile (‘AAC’), informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Air Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines and Tracep Congo had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
AAC ilmoitti komissiolle myös, että lentoliikenteen harjoittajille Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways oli myönnetty liikennelupa, osoittamatta, että näiden lentoliikenteen harjoittajien sertifiointi ja valvonta olisi kaikilta osin sovellettavien kansainvälisten turvallisuusnormien mukaista.
On 4 June 2015, AAC provided the Commission with additional information that shows that the Air Operator Certificates of the air carriers African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Nämä lentoliikenteen harjoittajat olisi sen vuoksi lisättävä asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
AAC also informed the Commission that an operating licence had been issued to the air carriers Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, että unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava niin, että lentoliikenteen harjoittajat African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation ja Wimbi Dira Airways poistetaan asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A ja lentoliikenteen harjoittajat Dakota, Malu Aviation, Serve Air ja Congo Airways lisätään asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
These air carriers should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Gabonista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carriers Dakota, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset toimittivat komissiolle 5 päivänä kesäkuuta 2015 todisteet lentoliikenteen harjoittajien Air Services SA, SCD Aviation ja Gabon Airlines lentotoimintaluvan (AOC) peruuttamisesta, ja nämä lentoliikenteen harjoittajat olisi sen vuoksi poistettava unionin luettelosta niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon tai joille on asetettu toimintarajoituksia.
Air carriers from Gabon
Gabonin toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle, että lentoliikenteen harjoittajalle Tropical Air Gabon oli myönnetty uusi lentotoimintalupa 6 päivänä toukokuuta 2015, osoittamatta, että mainitun lentoliikenteen harjoittajan sertifiointi ja valvonta olisi kaikilta osin kansainvälisten turvallisuusnormien mukaista.
The air carrier Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions contained in recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [9].
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, että unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava niin, että lentoliikenteen harjoittajat Air Services SA ja SCD Aviation poistetaan asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A, lentoliikenteen harjoittaja Gabon Airlines poistetaan asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä B ja Tropical Air Gabon lisätään asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A.
On 5 June 2015, the competent authorities of Gabon provided the Commission with evidence of the revocation of the Air Operator Certificate (‘AOC’) of the air carriers Air Services SA, SCD Aviation and Gabon Airlines, and therefore these air carriers should be removed from the Union list of air carriers subject to a ban or operating restrictions.
Ghanasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The competent authorities of Gabon informed the Commission of the issuance of a new AOC to the air carrier Tropical Air Gabon on 6 May 2015 without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
Meridian Airways Ltd sisällytettiin syyskuussa 2010 asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A [10].
This air carrier should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Airlift International (GH) Ltd sisällytettiin syyskuussa 2010 asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen B, joten vain yhdellä tietyllä DC-8-63F-tyypin ilma-aluksella oli lupa liikennöidä unioniin.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Air Services SA and SCD Aviation from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006, to remove the air carrier Gabon Airlines from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carrier Tropical Air Gabon to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Molemmat päätökset perustuivat vakaviin turvallisuuspuutteisiin, jotka todettiin SAFA-ohjelmaan kuuluvissa asematasotarkastuksissa.
Air carriers from Ghana
Marraskuussa 2010 arvioitiin, että Airlift International (GH) Ltd voisi liikennöidä toisella DC-8-63F-ilma-aluksella unioniin [11].
In September 2010, Meridian Airways LTD was included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [10].
Ghanan siviili-ilmailuviranomainen (GCAA) toimitti 5 päivänä helmikuuta 2014 komissiolle todistukset tiettyjen Ghanassa rekisteröityjen DC-8-63F-ilma-alusten poistamisesta rekisteristä.
In September 2010 Airlift International (GH) LTD was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006, whereby only one particular aircraft of type DC-8-63F, was allowed to operate in the Union.
GCAA toimitti komissiolle 16 päivänä helmikuuta 2015 kirjalliset todisteet siitä, että GCAA oli peruuttanut lentotoimintaluvat lentoliikenteen harjoittajilta Meridian Airways Ltd ja Airlift International (GH) Ltd.
Both decisions stemmed from serious safety deficiencies identified during ramp inspections performed under the SAFA programme.
GCAA:n korkean tason edustajien, komission ja EASAn välillä pidettiin 17 päivänä maaliskuuta 2015 tekninen kokous, jonka aikana GCAA selvitti yksityiskohtia nykyisestä organisaatiorakenteestaan, Ghanassa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvonnasta ja lentoliikenteen harjoittajien sertifiointiprosessista.
In November 2010, it was assessed that Airlift International (GH) LTD could operate a second DC-8-63F aircraft in the Union [11].
Näyttö mainitun kahden lentotoimintaluvan peruuttamisesta ja GCAA:n teknisessä kokouksessa esittämät tosiseikat turvallisuusvalvontajärjestelyistä katsottiin riittäviksi sen toteamiseen, että Meridian Airways Ltd ja Airlift International (GH) Ltd olivat lopettaneet toimintansa.
The GCAA also reported that it had issued a technical directive banning the use of DC-8 aircraft by air carriers certified in Ghana, which took effect on 31 December 2013.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamatta jättämisestä, komission on kenties toteutettava toimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
This evidence should be viewed as confirmation that the State of Ghana no longer supported operations of the DC-8 aircraft on its aircraft registry.
Intiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
On 16 February 2015, the GCAA provided written evidence to the Commission that the GCAA had revoked the Air Operator Certificates of Meridian Airways LTD and of Airlift International (GH) LTD.
Intian siviili-ilmailuhallinto toimitti 24 päivänä joulukuuta 2014 päivätyllä kirjeellä komissiolle ajantasaiset tiedot korjaavista toimista, joita se oli toteuttanut sen jälkeen, kun Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) teki tammikuussa 2014 päätöksen Intian noudattamistason alentamisesta luokasta 1 luokkaan 2 FAA:n kansainvälisen lentoturvallisuuden arviointiohjelman (IASA) mukaisen tarkastuksen perusteella.
A technical meeting between senior representatives of the GCAA, the Commission and EASA took place on 17 March 2015, during which the GCAA provided details in respect to its current organisational structure, its oversight of air carriers certified in Ghana and the Air Operator certification process.
Tässä kirjeessä ilmoitettiin lisäksi, että FAA oli arvioinut Intian siviili-ilmailuhallinnon uudelleen joulukuussa 2014.
The evidence of the revocation of these two Air Operator Certificates and the facts presented during the technical meeting of GCAA aviation safety oversight arrangements were deemed sufficient to conclude that operations by Meridian Airways LTD and Airlift International (GH) LTD had ceased.
FAA ilmoitti 8 päivänä huhtikuuta 2015 nostaneensa Intian IASA-noudattamistason luokasta 2 luokkaan 1.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Meridian Airways LTD from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and Airlift International (GH) LTD from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Intian siviili-ilmailuhallinnolle 10 päivänä huhtikuuta 2015 lähettämässään kirjeessä komissio panee tyytyväisenä merkille FAA:n myönteisen päätöksen nostaa Intian IASA-noudattamistasoa sekä kehottaa Intian siviili-ilmailuhallintoa jatkamaan yhteydenpitoa komission kanssa antamalla säännöllisesti tilannekatsauksia siitä, täyttääkö Intian siviili-ilmailuhallinto kansainvälistä turvallisuutta ja valvontaa koskevat velvoitteensa.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Komission, EASAn ja erään jäsenvaltion asiantuntijoiden sekä Intian siviili-ilmailuhallinnon korkean tason edustajien välillä käytiin 7 päivänä toukokuuta 2015 teknisiä neuvotteluja.
Air carriers from India
Intian siviili-ilmailuhallinnolla oli kokouksessa tilaisuus täsmentää, mihin toimenpiteisiin se oli ryhtynyt, jotta FAA nosti Intian noudattamistason luokasta 2 luokkaan 1.
By letter of 24 December 2014, the Indian Directorate General of Civil Aviation (‘DGCA’) provided the Commission with an update on the corrective actions undertaken by the Indian DGCA in respect to the decision of January 2014 by the United States Federal Aviation Administration (‘FAA’) to downgrade India's compliance status from category 1 to category 2, pursuant to the FAA's International Aviation Safety Assessment (‘IASA’) audit.
Intian siviili-ilmailuhallinto esitti yksityiskohtaisia tietoja täytäntöön panemastaan korjaussuunnitelmasta sekä konkreettisia tietoja pysyvistä toimenpiteistä, joita se oli ottanut käyttöön parantaakseen turvallisuusvalvontavalmiuksiaan.
This letter also indicated that the FAA had carried out a reassessment of the Indian DGCA in December 2014.
Komissio pani merkille Intian siviili-ilmailuhallinnon toimittamat tiedot.