natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It also claimed that a private investor would have introduced NERES as well.
Näin ollen yleisen edun piiriin kuuluvat kustannukset olisi jätettävä huomiotta ja laskennassa merkityksellisen ajanjakson olisi oltava 10 vuotta.
FD pointed out that it had taken up negotiations with Virgin Express and Ryanair, which failed because both requested even lower charges than NERES allowed.
EasyJet päättelee, että NERES-kannustimet täyttäisivät markkinataloustoimijaperiaatteen edellytykset.
Moreover, FD noted that it had also negotiated with Germanwings and that in the end Germanwings signed contracts with Cologne/Bonn airport.
PADERBORNIN PIIRIKUNTA
So according to FD, Cologne/Bonn probably offered charges comparable to or lower than the Dortmund charges.
Paderbornin piirikunta perusti yhdessä Soestin, joka on nyt Lippstadtin piirikunta, kanssa Paderbornin/Lippstadtin lentoaseman.
Referring to its ex ante business plan prepared for the introduction of NERES, FD is convinced that a private investor would have done the same since only the introduction of NERES and the favourable treatment of low-cost airlines could have led to the return to profitability at the operating level.
Huomautuksessaan Paderbornin piirikunta keskittyi lähinnä siihen tosiasiaan, että Dortmundin lentoasema vääristi kilpailua, koska se sijaitsi ainoastaan 95 kilometrin päässä Paderbornin/Lippstadtin lentoasemalta.
FD furthermore stated that the charges pursuant to NERES were transparent and every airline could have applied for them, so NERES was not selective.
Se väitti, että Paderbornin/Lippstadtin lentoasema on Saksan ainoa alueellinen lentoasema, jonka tase on positiivinen ja joka tuottaa voittoa, mutta että se kärsii siitä, että Dortmundin lentoasemaa ja Kasselin Caldenin lentoasemaa rahoitetaan lähinnä valtiontuella.
Furthermore, FD claimed that the measure was limited to five years and that it did not qualify as State aid for the purposes of Article 107(1) of the Treaty, taking into account how the criteria were applied in the Commission decisions Manchester and Charleroi.
Paderbornin piirikunta väitti myös, että lentoaseman lentoonlähtömaksut ja maahuolintapalvelujen maksut kattoivat ainoastaan […] prosenttia FD:n kustannuksista.
DSW21 declared that its task was to manage and operate the infrastructure of the city of Dortmund, therefore the operation of the airport is part of its tasks.
Air France esitti, että NERES oli syrjivä ja suosi halpalentoyhtiöitä ja etteivät toimenpiteet olleet rajattuja.
According to DSW21, NERES was the best alternative to improve the profitability and growth of the airport.
INDUSTRIE- UND HANDELSKAMMER ZU DORTMUND (”IHK”)
Other strategies, such as closure or a different positioning on the market were economically less advantageous.
IHK painotti, että oli välttämätöntä ottaa Dortmundin lentoaseman asiakkaiksi halpalentoyhtiöitä, koska alueen oli keskityttävä lentoliikenteeseen liittyvään liiketoimintaan terästeollisuudesta palveluteollisuuteen johtaneen rakennemuutoksen jälkeen.
DSW21 stated that the success of NERES could be seen from the increased number of routes, the number of airlines and a better economic situation at the airport than it would have been without NERES.
IHK:n mukaan ongelmia ilmeni vasta, kun Lufthansasta tuli Eurowings AG:n osakas, se muutti Dortmundin lentoasemalta lähteviä lentoreittejä ja lentoasema menetti siten tärkeimmän asiakkaansa.
THE CITY OF DORTMUND
IHK väitti, että Dortmundin lentoasema oli ainoa halpalentoliikenteeseen erikoistunut lentoasema Dortmundin kaupunkia ympäröivällä alueella ja etteivät sen maksut olleet epätavallisen pieniä tällä markkinasegmentillä.
The city of Dortmund stated that it was not involved directly or indirectly in the decision-making process that led to the introduction of NERES.
Näin ollen NERES ei IHK:n mukaan vaikuttanut kilpailuun tällä alueella.
The city of Dortmund explained also that since the signature of the 1991 PLTA, FD was integrated into the DSW21, whose management organs and supervisory board consist of representatives of the city of Dortmund [25], which are bound by the decision and instructions of the city council.
IHK esitti myös, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus FD:n ja DSW21:n välillä oli perusteltu, koska alueen rakennemuutoksen aikana lentoaseman kehittämisellä oli myönteisiä vaikutuksia talouteen ja väestöön.
Moreover, representatives of the city have to act in the interests of the city [26].
Näin ollen voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus palveli alueen yleistä taloudellista etua.
The city of Dortmund claimed that the airport is pursuing a task of general economic interest.
(”VVW”)
According to a study prepared by the University of Münster/Osnabrück in 2006, 1550 persons were employed at the airport by FD and by about 70 other companies.
VVW:n mukaan markkinataloustoimija olisi myös päättänyt tehdä investoinnit Dortmundin lentoasemalla, koska alustavien tappioiden ajanjakso oli odotettavissa ja hyväksyttävissä lentoaseman infrastruktuurin hallinnointikontekstissa.
The indirect employment created by the investments of these companies amounted to 2100 employees and the induced employment created by the consumption of these companies amounted to 630 employees.
Lisäksi VVW esitti, että koska investointipäätöksen ajankohtana oli yleisesti hyväksyttyä, ettei lentoaseman infrastruktuurin rahoittaminen ole valtiontukea, mahdollista tukea ei voitu katsoa sääntöjenvastaiseksi.
Moreover, the city of Dortmund stated that the airport is important for the tourism industry of the region as well as for the region's competitiveness, in particular for modern Europe-wide service providers.
VVW totesi lisäksi, ettei FD kilpaillut ympäröivien lentoasemien Düsseldorfin (jolla ei edes olisi enää kapasiteettia EasyJetiä varten), Münster/Osnabrückin ja Paderborn/Lippstadtin (joista kumpikaan ei palvellut halpalentoyhtiöitä) kanssa.
EasyJet stated that the 2005 Aviation Guidelines were not applicable because NERES had been already set up in 2004 when the guidelines were not yet adopted and published.
Näin ollen NERES ei VVW:n mukaan vaikuttanut sisämarkkinoihin.
Therefore, in EasyJet's opinion, the Commission has to take a decision on the basis of its previous decisions, such as in the case Ryanair/Charleroi.
YKSITYISTEN OSAPUOLTEN HUOMAUTUKSET
EasyJet also noted that NERES met the requirements of Article 107(3)(c) of the Treaty and was therefore compatible with the common market.
Myös yksityiset osapuolet toimittivat huomautuksia Dortmundin lentoasemaa ja NERESiä koskevassa valtiontukeen liittyvässä menettelyssä.
Furthermore, EasyJet stated that it did not benefit from the lower charges, since it left the airport before reaching profitability.
He väittivät, ettei markkinataloustoimija ryhtyisi Dortmundin lentoasemalla toteutettuihin toimenpiteisiin, koska taloudellinen tilanne ei itse asiassa parantunut.
EasyJet pointed out that its business model did not rely on exploiting favourable deals, but that instead, it was willing to commit and share risks with the airport, which is supported by the fact that EasyJet never closed a base since 1995.
He esittivät lisäksi, että toimitettu markkinataloustoimijatesti oli puutteellinen, koska Dortmundin lentoasema katsottiin siinä virheellisesti kansainväliseksi lentoasemaksi eikä lentoasema sijainnut niin kaukana kaupungista kuin testissä väitettiin.
In EasyJet's opinion, NERES would also have been conceived and applied by a MEO.
Nämä yksityiset osapuolet arvioivat myös, että rahoitus kattoi enemmän kuin yleisen edun piiriin kuuluvan toiminnan, kuten palontorjunnan ja pelastuspalvelujen, kustannukset.
EasyJet stated that with NERES the number of flights increased again between 2002 and 2004.
Lisäksi yksityiset osapuolet esittivät, että valtiontukea antoi Dortmundin kaupunki, joka myönsi lainoille valtion takauksia.
EasyJet pointed out that a MEO does not have to choose the most profitable investment in the short term, nor does he have to achieve profits in the short term.
Lisäksi yksityiset osapuolet torjuivat sen väitteen, ettei hallitus ottanut osaa NERESin kehittämiseen.
According to the airline, if an existing investment would pay off later, the investor would be more tempted to accept temporary lower returns, as was the case in Dortmund.
Todisteena vastakohdasta he toimittivat pöytäkirjan kokouksesta, jonka aikana johto esitti NERESin hallintoneuvostolle.
EasyJet pointed out examples of airports, such as Liverpool, Glasgow Prestwick or London Stansted, where private capital and not State resources were involved, and incentives were used to increase the numbers of passengers and improve the profitability.
VUONNA 2012 TEHTY MENETTELYN ALOITTAMISTA KOSKEVA PÄÄTÖS
In its submission of 6 May 2014, EasyJet emphasised that the 2014 Aviation Guidelines clarified that only incremental costs have to be considered for the purpose of the MEO test.
DSW21 JA FD
EasyJet claimed that this demanded an ex ante profitability analysis on the basis of sound medium-term prospects, which FD had carried out in the market studies concerning the two scenarios for future development, that is to say introducing NERES and keeping the pre-existing schedule of charges without NERES.
DSW21:n ja FD:n huomautukset olivat täysin Saksan huomautusten mukaisia.
According to these scenarios, non-aviation revenues would have been higher, if NERES were applied.
Lisäksi DSW21 ja FD totesivat, että markkinataloustoimija olisi myös tehnyt voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 1991 sopimuksen, erityisesti kun otetaan huomioon lentoaseman sulkemisen kustannukset.
According to EasyJet, FD took into account costs which go beyond the incremental costs in its initial business plan for NERES.
EasyJet esitti, että NEO on markkinataloustoimijaperiaatteen mukainen eikä siten ole valtiontukea.
EasyJet pointed out that the airport charges together with the non-aeronautical revenues were capable of covering all costs stemming from the arrangements between airlines and the airport, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
EasyJetin mielestä NEOn käyttöönotto oli taloudellisesta näkökulmasta katsottuna Dortmundin lentoaseman pitäjälle asianmukaisin tapa edetä.
Therefore, according to EasyJet, NERES was likely to cause a substantial increase in passenger numbers, and hence, also in non-aviation revenues.
EasyJet totesi myös, että tämän tapauksen kaltaiset matkustajamäärän kasvuun perustuvat kannustinjärjestelyt auttavat lentoasemia saavuttamaan mittakaavaetuja.
EasyJet pointed out furthermore that the predicted increase of passengers by 2014 was realistic because experience showed that in the years between 2004 and 2007 the airport's passenger numbers increased significantly due to the introduction of NERES.
EasyJet toteaa, että samankaltaisia järjestelyjä on otettu käyttöön Ruotsissa Tukholman-Arlandan, Tukholman-Bromman ja Göteborgin Landvetterin lentoasemilla.
Table 21
EasyJet painotti, että vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen mukaan NEOa koskevan tutkinnan pitäisi koskea yksinomaan sitä, olisiko voittoa tavoitteleva lentoaseman pitäjä tarjonnut samoja ehtoja.
Increase of passengers since the introduction of NERES (provided by EasyJet)
EasyJet esitti lisäksi, että NEOn kannattavuutta koskeva ennakkoanalyysi vakaiden keskipitkän aikavälin näkymien pohjalta on esitetty liiketoimintasuunnitelmassa ja eri skenaarioiden vertailussa ja että markkinataloustoimijatestin edellytykset olisi siten täytetty.
Total passenger numbers
EasyJet painotti, että markkinataloustoimijatestissä pitäisi keskittyä ainoastaan lisäkustannuksiin ja -tuloihin.
EasyJet's passenger numbers
EasyJet huomautti myös, että laadittaessa erillistä sopimusta lentoyhtiön kanssa tai lentoasemamaksujen yleistä järjestelmää on mahdollista kattaa lisäkustannukset siten, että voittomarginaali on kohtuullinen, vakaiden keskipitkän aikavälin näkymien pohjalta.
Approx.
Tältä osin EasyJet esitti, että NEOn liiketoimintasuunnitelmassa FD otti huomioon myös kustannuksia, jotka ylittävät lisäkustannukset.
1050000
EasyJet päätteli vastaavasti, että jos nämä kustannukset jätettäisiin kannattavuusarvion ulkopuolelle, NEOn kannattavuus olisi vielä parempi.
EasyJet argued that in 2004 the operator would have had no reason to be pessimistic regarding the potential of passenger number growth since the airport had an important catchment area, which is the Ruhr region with over 10 million inhabitants and EasyJet was determined to open a base at the airport.
EasyJet oli myös sitä mieltä, ettei myöskään kustannuksia, jotka liittyvät yleisen edun piiriin kuuluviin tehtäviin, eikä historiallisiin investointeihin liittyviä kustannuksia pitäisi ottaa huomioon markkinataloustoimijatestiä tehtäessä.
The series of circumstances that occurred since 2008, namely the raise of oil prices, the financial crisis and the local authorities refusing night flights, could not have been foreseen.
Lisäksi EasyJet totesi, että NEOn mukaiset alennetut maksut olivat kaikkien lentoasemalla toimivien lentoyhtiöiden saatavilla.
EasyJet stated that these were the reasons why it had to reduce its operations despite the initial optimism.
Erilliset sopimukset EasyJetin ja lentoaseman välillä eivät ylittäneet NEOn soveltamisalaa.
However, EasyJet argued that these circumstances could not have been predicted, and therefore, a MEO with the knowledge of 2004 would have had no reason to be less optimistic than the airport had been regarding the passenger traffic growth perspectives.
Germanwings tarkensi, että sen lopulliset maksut, jotka sisälsivät maksut lähtevää matkustajaa kohden ja maahuolintamaksut, olivat keskimäärin välillä […] ja […] euroa lähtevää matkustajaa kohden.
Considering the sensitivity of low-cost passengers to an increase of parking charges, EasyJet disagreed with the Commission's doubts.
Lisäksi Germanwings esitti, että merkitykselliset markkinat maksujen vertailemiseksi olisivat halpalentoasemilla maksettavat maksut.
According to EasyJet there would be no reason to consider that a passenger who saves on the price of a plane ticket is so sensitive about moderate increases in parking charges that he will automatically start travelling only by public transportation means.
Germanwings tarkensi vielä, että maksut Dortmundin lentoasemalla eivät olisi eronneet Grazin tai Maastrichtin maksuista.
Finally, EasyJet stated that in light of the 2014 Aviation Guidelines, the focus should be on whether the airport charges and the related additional non-aviation revenues generated due to the application of NERES were sufficient to cover the incremental costs with a reasonable profit margin.
Germanwings totesi lisäksi, että markkinataloustoimijan olisi myös hyväksyttävä tappioita vähintään uuden projektin muutaman ensimmäisen vuoden aikana.
Therefore, costs falling within the public policy remit should be excluded and the relevant time frame for the calculation should be 10 years.
Wizz Air totesi, että NEO on markkinataloustoimijaperiaatteen mukainen eikä ole valtiontukea.
EasyJet concludes that the NERES incentives would satisfy the conditions of the MEO principle.
Wizz Air oli erityisesti samaa mieltä siitä, että NEO oli taloudellisempi kuin lentoaseman sulkeminen.
DISTRICT OF PADERBORN
Wizz Airin mukaan komission olisi lentoaseman sulkemisen osalta otettava huomioon sulkemisen suuret kustannukset, joita Dortmundin kaupungille olisi aiheutunut.
Together with Soest, which now is the district of Lippstadt, the district of Paderborn established the Paderborn/Lippstadt airport.
Wizz Air vahvisti, että lentoasemamaksujen markkinaehtoisuutta on verrattava halpalentoyhtiöiden muilla Euroopan alueellisilla lentoasemilla maksamiin maksuihin, koska halpalentoyhtiö ei valitse kohteitaan yhden vaikutusalueen pohjalta vaan koko Euroopan laajuisesti.
In its comment the district of Paderborn mainly concentrated on the fact that Dortmund airport distorted competition by being only 95 km away from the Paderborn/Lippstadt airport.
Wizz Air myös ilmaisi olevansa sitä mieltä, että sen järjestelyt FD:n kanssa olivat myös markkinaehtoisia, koska ne ovat asteittain kannattavia lentoasemalle.
It is claimed that Paderborn/Lippstadt airport is the only German regional airport with a positive balance sheet and making profit, but is suffering from the fact that Dortmund airport and Kassel Calden airport are being financed mainly through State aid.
Tällaisessa arvioinnissa olisi otettava huomioon verkostovaikutukset.
The District of Paderborn furthermore claimed that the take-off airport charges and the charges for ground handling services covered only […] % of FD's costs.
Markkinaehtoisuutta koskevan väitteensä tueksi Wizz Air toimitti Oxeran tutkimuksen.
Air France argued that NERES was discriminatory in favour of low-cost airlines and that the measures were not limited.
Oxera vertasi ensin maksuja, joita Wizz Air maksoi Dortmundin lentoasemalla niihin, joita se maksoi Doncasterin, Liverpoolin, Memmingenin, Prestwickin ja Tukholman-Skavstan lentoasemilla.
Air France claimed that since NERES benefits routes which are similar and in competition to the neighbouring Düsseldorf Airport (such as Alicante, Barcelona, Budapest, London, Malaga, Nice, Palma, Prague, Rome, Thessalonica), it cannot be deemed compatible with the internal market as start-up aid for development of new routes.
Näiden lentoasemien esitetään olevan samankaltaisia Dortmundin lentoaseman kanssa liikenteen määrän, lentoasemaliikenteen tyypin ja vaikutusalueen osalta.
THE ASSOCIATION OF EUROPEAN AIRLINES
Oxeran mukaan nämä lentoasemat ovat yksityisomistuksessa.
According to the Association of European Airlines, it seemed that NERES favoured specific airlines and low-cost business models and that the scheme did not meet the conditions for granting start-up aid.
Ne ovat saaneet julkista rahoitusta, joka on kuitenkin ollut suhteellisen pientä verrattuna niiden kokonaiskäyttöomaisuuteen.
INDUSTRIE- UND HANDELSKAMMER ZU DORTMUND (‘IHK’)
Oxera huomautti, että Wizz Airin Dortmundin lentoasemalla maksamat maksut ovat keskimäärin huomattavasti suurempia kuin Wizz Airin vertailussa käytetyillä lentoasemilla maksamat maksut, jos valtion turvallisuusmaksu otetaan huomioon.
The IHK emphasised the necessity to introduce low-cost airlines at Dortmund airport since the region had to focus on aviation business after the structural change from steel to service industry.
Oxera esitti vielä, että Wizz Airin maksamat maksut (vähennettynä turvallisuusmaksulla) ovat verrattavissa vertailussa käytetyillä lentoasemilla maksettujen lentoasemamaksujen tasoon.
According to the IHK, difficulties arose only when Lufthansa became a shareholder of Eurowings AG and changed flight routes from Dortmund airport, which therefore lost its main customer.
Oxera päätteli näin ollen, että Wizz Air maksoi markkinahintaa Dortmundin lentoasemalla ja että lentoaseman ja lentoyhtiön välinen järjestely on markkinataloustoimijaperiaatteen mukainen.
The IHK claimed that Dortmund airport was the only airport specialised in low-cost traffic in the region surrounding the city of Dortmund and that its charges were not unusually low in this segment.
Oxera otti tähän analyysiin mukaan ilmailuun liittyvät ja muut lisätulot sekä matkustajakohtaiset lisäkustannukset.
So according to the IHK, in this region NERES did not affect competition.
Oxera otti huomioon lentoasemamaksuista saatavat ilmailuun liittyvät tulot vähennettyinä merkityksellisillä alennuksilla seuraavien Wizz Airin ja FD:n välillä tehtyjen sopimusten pohjalta:
IHK also argued that the 1991 PLTA between FD and DSW21 was legitimate because during the structural change in the region, the development of the airport had positive effects on economy and population.
FD:n ja Wizz Airin välinen lentoasemapalvelusopimus, päivätty 1 päivänä heinäkuuta 2009: Lentoasemapalvelusopimuksessa määritettiin Wizz Airin maksettaviksi tulevat lentoasemamaksut.
Therefore, the 1991 PLTA served the general economic interest of the region.
Maksut sisälsivät […] maksun lähtevää matkustajaa kohden, maksun […] lähtevää matkustajaa kohden ([…] maksun), […] maksun lähtevää matkustajaa kohden, […] lähtevää matkustajaa kohden ja […] maksun lähtevää matkustajaa kohden;
(‘VVW’)
maahuolinnan vakiosopimus, päivätty 1 päivänä heinäkuuta 2009: Sopimuksessa määritetään huolintamaksu (joka sisältyy jo lentoasemapalvelusopimukseen) ja huolintapalvelut;
According to VVW, a MEO would also have decided for the investments at Dortmund airport because the period of initial losses was expected and acceptable in the context of managing airport infrastructure.
sopimus lisälennoista ja markkinointituesta, päivätty 10 päivänä joulukuuta 2009: FD ja Wizz Air sopivat FD:n yhteisrahoittavan lisälentoja markkinointimaksun avulla;
Furthermore, VVW argued that because at the time of the investment decision it was commonly accepted that financing of airport infrastructure does not constitute State aid, the possible aid could not be considered to be unlawful.
rahallista talvitukea koskeva oheissopimus, päivätty 1 päivänä heinäkuuta 2010: Sopimus koski Wizz Airille annettavaa rahallista tukea, joka perustui matkustajamäärän […] prosentin vuotuiseen kasvuun talvikaudella 2010;
VVW furthermore stated that FD was not competing with the surrounding airports Düsseldorf (which would not even have any more capacities for EasyJet), Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt (which both did not serve low-cost airlines).
matkustajaliikenteen kehittämisen kannustinjärjestelmä (taulukko 6), päivätty 1 päivänä lokakuuta 2010: Järjestelmässä määritettiin alennus jokaisesta matkustajasta 1 päivän lokakuuta 2010 ja 30 päivän syyskuuta 2011 välisenä aikana, joka ylitti lähtevien matkustajien […] määrän ja […]maksun kasvun samalla ajanjaksolla;
So according to VVW, the internal market was not affected by NERES.
lentoasemamaksuja koskeva oheissopimus, päivätty 6 päivänä kesäkuuta 2011: Sopimuksessa määrätään, että FD maksaa Wizz Airille […] välisen erotuksen.
COMMENTS FROM PRIVATE PARTIES
Kannustinjärjestelmä, johon viitattiin f) kohdassa, päättyi 31 päivänä toukokuuta 2011;
Private parties also submitted comments in the State aid procedure concerning Dortmund airport and NERES.
lentoasemapalvelusopimuksen tarkistus, tehty 1 päivänä lokakuuta 2011: Tarkistuksessa muutettiin tiettyjä maksuja mutta se ei vaikuttanut edellä määritettyyn kokonaismaksuun.
They claimed that no MEO would adopt the measures taken at Dortmund airport because in fact the economic situation did not improve.
Oxera arvioi muut kuin ilmailuun liittyvät tulot (esimerkiksi autojen pysäköintiin, autonvuokraukseen ja ravintolatoimintaan liittyvään muuhun vuokraukseen liittyvät) FD:n toimittaman liiketoimintasuunnitelman perusteella.
They further stated that the submitted MEO test was deficient because it erroneously considered Dortmund airport as an international airport and the airport was not located as far from the city as the test claimed.
FD:n liiketoimintasuunnitelman perusteella Oxera sisällytti analyysiin johdanto-osan 151 kappaleen a–h kohdassa luetelluista sopimuksista johtuvan markkinointi-, kannustin- ja rahallisen tuen lisäkustannukset.
These private parties also estimated that the financing covered more than the costs of public policy remit activities, such as fire protection and rescue services.
Lisäksi se otti mukaan arvion lentoaseman liiketoimintasuunnitelmaan sisältyneistä lisäkustannuksista, kuten henkilöstökuluista, materiaali- ja muista toimintakustannuksista, jotka eivät koske nimenomaan Wizz Airia.
Furthermore, the private parties argued that State aid was given through the city of Dortmund granting State guarantees for loans.
Oxeran mukaan sopimuksesta aiheutuvien yleisten lisäkustannusten määrän arvioimiseksi on tehty regressioanalyysi.
Furthermore, the private parties dismissed the argument that the board of directors did not take part in developing NERES.
Tältä pohjalta olisi Oxeran mukaan mahdollista määrittää, mikä osuus kustannuksista on kiinteä ja mikä osuus vaihtelee matkustajamäärän mukaan.
As proof of the opposite, they provided minutes of a meeting during which the management submitted NERES to the supervisory board.
Oxera arvioi, että seuraavat kustannukset vaihtelevat matkustajamäärien mukaan: