natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation lays down provisions for the implementation of the anti-circumvention mechanism provided for in the Agreement.
Tässä asetuksessa vahvistetaan säännökset sopimuksessa vahvistetun toimenpiteiden kiertämisen ehkäisemismekanismin täytäntöönpanoa varten.
This Regulation applies to products originating in Georgia.
Tätä asetusta sovelletaan Georgiasta peräisin oleviin tuotteisiin.
Anti-circumvention mechanism for certain agricultural products and processed agricultural products
Toimenpiteiden kiertämisen ehkäisemismekanismi tiettyjä maataloustuotteita ja jalostettuja maataloustuotteita varten
An average annual import volume is set for imports of the products listed in Annex II-C to the Agreement, which are subject to the anti-circumvention mechanism set out in Article 27 thereof.
Sopimuksen liitteessä II-C luetelluille tuotteille määritetään keskimääräinen vuotuinen tuontimäärä, johon sovelletaan sopimuksen 27 artiklassa vahvistettua toimenpiteiden kiertämisen ehkäisemismekanismia.
On duly justified imperative grounds of urgency, relating to the import volume of one or more categories of products that reach the volume indicated in Annex II-C to the Agreement in any given year starting on 1 January, and unless it has received a sound justification from Georgia, the Commission shall adopt an immediately applicable implementing act in accordance with the procedure referred to in Article 3(2) of this Regulation.
Asianmukaisesti perustelluissa erittäin kiireellisissä tapauksissa, joissa sopimuksen liitteessä II-C yhdelle tai useammalle tuoteluokalle jonakin 1 päivästä tammikuuta alkavana vuonna osoitettu tuontimäärä saavutetaan, ja ellei komissio ole saanut tältä osin pätevää perustelua Georgialta, komissio antaa välittömästi sovellettavan täytäntöönpanosäädöksen tämän asetuksen 3 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
The temporary suspension of the preferential duty shall be applicable for a maximum period of six months from the date of publication of the decision to suspend the preferential duty.
Etuustullin väliaikaista suspendointia sovelletaan enintään kuuden kuukauden ajan etuustullin suspendointia koskevan päätöksen julkaisupäivästä.
Before the expiry of that six-month period and on duly justified imperative grounds of urgency relating to the suspension of the preferential duties, the Commission may adopt an immediately applicable implementing act in accordance with the procedure referred to in Article 3(2) of this Regulation in order to lift the temporary suspension of the preferential duty if it is satisfied that the volume of the relevant category of products imported in excess of the volume referred to in Annex II-C to the Agreement results from a change in the level of production and export capacity of Georgia for the product or products concerned.
Ennen tällaisen kuuden kuukauden jakson päättymistä ja etuustullien suspendointiin liittyvissä asianmukaisesti perustelluissa erittäin kiireellisissä tapauksissa komissio voi tämän asetuksen 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti hyväksyä välittömästi sovellettavan täytäntöönpanosäädöksen, jolla päätetään kyseisen etuustullin väliaikainen suspendointi, jos se katsoo, että kyseisen tuoteluokan tuonti, joka ylittää sopimuksen liitteessä II-C tarkoitetun määrän, on seurausta Georgian tuotantotason ja vientikapasiteetin muutoksesta kyseisen tuotteen tai kyseisten tuotteiden osalta.
The Commission shall be assisted by the Committee for the Common Organisation of the Agricultural Markets established by Article 229(1) of Regulation (EU) No 1308/2013 of the European Parliament and of the Council [4] and, as regards processed agricultural products, the Commission shall be assisted by the Committee on horizontal questions concerning trade in processed agricultural products not listed in Annex I established by Article 44(1) of Regulation (EU) No 510/2014 of the European Parliament and of the Council [5].
Komissiota avustaa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1308/2013 [4] 229 artiklan 1 kohdalla perustettu maatalouden yhteisen markkinajärjestelyn komitea, ja jalostettujen maataloustuotteiden osalta komissiota avustaa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/2014 [5] 44 artiklan 1 kohdalla perustettu liitteeseen I kuulumattomien jalostettujen maataloustuotteiden kauppaa koskevia horisontaalisia kysymyksiä käsittelevä komitea.
Those Committees shall be committees within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011.
Nämä komiteat ovat asetuksessa (EU) N:o 182/2011 tarkoitettuja komiteoita.
The Commission shall submit an annual report to the European Parliament and to the Council on the application and implementation of this Regulation and Title IV of the Agreement and on compliance with the obligations laid down therein.
Komissio esittää Euroopan parlamentille ja neuvostolle vuosittain kertomuksen tämän asetuksen ja sopimuksen IV osaston soveltamisesta ja täytäntöönpanosta sekä niissä säädettyjen ja määrättyjen velvoitteiden noudattamisesta.
The report shall, inter alia, include information about the application of the anti-circumvention mechanism.
Kertomukseen sisältyy muun muassa tietoa toimenpiteiden kiertämisen ehkäisemismekanismin soveltamisesta.
The report shall set out a summary of the statistics and the evolution of trade with Georgia.
Kertomuksessa esitetään yhteenveto Georgian kanssa käytävää kauppaa koskevista tilastoista ja kaupan kehittymisestä.
The European Parliament may, within one month of submission of the Commission’s report, invite the Commission to an ad hoc meeting of its responsible committee to present and explain any issues related to the implementation of this Regulation.
Euroopan parlamentti voi kuukauden kuluessa komission kertomuksen esittämisestä kutsua komission asiasta vastaavan valiokuntansa erityiskokoukseen esittelemään ja selvittämään tämän asetuksen täytäntöönpanoon liittyviä kysymyksiä.
Done at Strasbourg, 9 March 2016.
Tehty Strasbourgissa 9 päivänä maaliskuuta 2016.
Position of the European Parliament of 3 February 2016 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 29 February 2016.
Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 3. helmikuuta 2016 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), ja neuvoston päätös, tehty 29. helmikuuta 2016.
Council Decision 2014/494/EU of 16 June 2014 on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Association Agreement between the European Union and the European Atomic Energy Community and their Member States, of the one part, and Georgia, of the other part (OJ L 261, 30.8.2014, p.
Neuvoston päätös 2014/494/EU, annettu 16 päivänä kesäkuuta 2014, Euroopan unionin, Euroopan atomienergiayhteisön ja niiden jäsenvaltioiden sekä Georgian välisen assosiaatiosopimuksen allekirjoittamisesta Euroopan unionin puolesta ja sopimuksen väliaikaisesta soveltamisesta (EUVL L 261, 30.8.2014, s. 4).
4).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 182/2011, annettu 16 päivänä helmikuuta 2011, yleisistä säännöistä ja periaatteista, joiden mukaisesti jäsenvaltiot valvovat komission täytäntöönpanovallan käyttöä (EUVL L 55, 28.2.2011, s. 13).
Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers (OJ L 55, 28.2.2011, p.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1308/2013, annettu 17 päivänä joulukuuta 2013, maataloustuotteiden yhteisestä markkinajärjestelystä ja neuvoston asetusten (ETY) N:o 992/72, (ETY) N:o 234/79, (EY) N:o 1037/2001 ja (EY) N:o 1234/2007 kumoamisesta (EUVL L 347, 20.12.2013, s. 671).
13).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 510/2014, annettu 16 päivänä huhtikuuta 2014, tiettyihin maataloustuotteiden jalostuksessa tuotettuihin tavaroihin sovellettavasta kauppajärjestelmästä sekä neuvoston asetusten (EY) N:o 1216/2009 ja (EY) N:o 614/2009 kumoamisesta (EUVL L 150, 20.5.2014, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2016/403
Komission asetus (EU) 2016/403,
supplementing Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to the classification of serious infringements of the Union rules, which may lead to the loss of good repute by the road transport operator, and amending Annex III to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1071/2009 täydentämisestä sellaisten unionin sääntöjen vakavien rikkomusten luokittelun osalta, jotka voivat johtaa maantieliikenteen harjoittajan hyvämaineisuuden menettämiseen, ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/22/EY liitteen III muuttamisesta
Having regard to Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC [1], and in particular Article 6(2) thereof,
ottaa huomioon maantieliikenteen harjoittajan ammatin harjoittamisen edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä ja neuvoston direktiivin 96/26/EY kumoamisesta 21 päivänä lokakuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1071/2009 [1] ja erityisesti sen 6 artiklan 2 kohdan,
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC [2], and in particular Article 9(3) thereof,
ottaa huomioon tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä annettujen neuvoston asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanoa koskevista vähimmäisedellytyksistä ja neuvoston direktiivin 88/599/ETY kumoamisesta 15 päivänä maaliskuuta 2006 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/22/EY [2] ja erityisesti sen 9 artiklan 3 kohdan,
The Commission is required by Article 6(2)(b) of Regulation (EC) No 1071/2009 to draw up a list of categories, types and degrees of seriousness of serious infringements of Union rules, which in addition to those set out in Annex IV to that Regulation, may lead to the loss of good repute of the road transport undertaking or the transport manager.
Asetuksen (EY) N:o 1071/2009 6 artiklan 2 kohdan b alakohdan mukaan komission on laadittava luettelo sellaisista unionin sääntöjen vakavien rikkomusten luokista, tyypeistä ja vakavuusasteista, jotka mainitun asetuksen liitteessä IV esitettyjen rikkomusten lisäksi voivat johtaa maantiekuljetusyrityksen tai liikenteestä vastaavan henkilön hyvämaineisuuden menetykseen.
To this end, the Commission should define the degree of seriousness of infringements by reference to the risk of fatalities or serious injuries and should provide the frequency of occurrence beyond which repeated infringements shall be regarded as more serious.
Tätä varten komission olisi määriteltävä rikkomusten vakavuusasteet sen perusteella, miten todennäköisesti rikkomukset aiheuttavat kuoleman tai vakavan vammautumisen vaaran, ja sen olisi säädettävä esiintymistiheydestä, jonka ylityttyä toistuvia rikkomuksia pidetään vieläkin vakavampina.
The list of categories, types and degrees of seriousness of serious infringements to be established should contain infringements of the Union rules relating to the areas outlined in Article 6(1)(b) of Regulation (EC) No 1071/2009.
Vakavien rikkomusten luokista, tyypeistä ja vakavuusasteista vahvistettavan luettelon olisi sisällettävä unionin sääntöjen rikkomukset, jotka liittyvät asetuksen (EY) N:o 1071/2009 6 artiklan 1 kohdan b alakohdassa mainittuihin aloihin.
Member States should take into account information on those infringements when setting priorities for the checks targeting undertakings which are classified as posing increased risk, as required by Article 12(1) of Regulation (EC) No 1071/2009.
Jäsenvaltioiden olisi otettava huomioon tiedot kyseisistä rikkomuksista, kun ne asettavat painopisteitä tarkastuksille, jotka kohdistetaan riskiyrityksiksi luokiteltuihin yrityksiin, kuten asetuksen (EY) N:o 1071/2009 12 artiklan 1 kohdassa edellytetään.
The measures to be adopted are necessary to ensure transparency, fairness and legal certainty in appraising the seriousness of infringements and their implications for good repute of the transport undertaking or the transport manager.
Toteutettavat toimenpiteet ovat tarpeen, jotta voidaan varmistaa avoimuus, oikeudenmukaisuus ja oikeusvarmuus arvioitaessa rikkomusten vakavuutta ja rikkomusten vaikutuksia kuljetusyrityksen tai liikenteestä vastaavan henkilön hyvämaineisuuteen.
However, it is the responsibility of the Member State's competent authority to carry out a complete national administrative procedure to determine whether a loss of good repute would constitute a proportionate response in an individual case.
On kuitenkin jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen vastuulla toteuttaa täydellinen kansallinen hallinnollinen menettely sen määrittämiseksi, olisiko hyvämaineisuuden menettäminen oikeasuhteinen toimi kussakin yksittäisessä tapauksessa.
Such a national examination procedure should include, where appropriate, checks at the premises of the undertaking concerned.
Kansalliseen tutkimusmenettelyyn olisi sisällyttävä tarvittaessa tarkastukset asianomaisen yrityksen tiloissa.
In assessing the good repute Member States should consider the conduct of the undertaking, of its managers and of any other relevant person.
Hyvämaineisuutta arvioidessaan jäsenvaltioiden olisi otettava huomioon yrityksen, sen johtajien ja muun asianomaisen henkilöstön käyttäytyminen.
The harmonised categorisation of serious infringements should provide the basis for extending the national risk rating system established by each Member State pursuant to Article 9 of Directive 2006/22/EC, in order to cover all serious infringements of the Union road transport rules, indicated in Article 6(1)(b) of Regulation (EC) No 1071/2009, which may affect the good repute of the transport undertaking or the transport manager.
Vakavien rikkomusten yhdenmukaistetun luokittelun olisi tarjottava perusta kunkin jäsenvaltion direktiivin 2006/22/EY 9 artiklan nojalla käyttöön ottaman kansallisen riskiluokitusjärjestelmän laajentamiselle, jotta voidaan kattaa kaikki asetuksen (EY) N:o 1071/2009 6 artiklan 1 kohdan b alakohdassa mainitut unionin tieliikennesääntöjen vakavat rikkomukset, jotka voivat vaikuttaa kuljetusyrityksen tai liikenteestä vastaavan henkilön hyvämaineisuuteen.
Article 16(2) of Regulation (EC) No 1071/2009 also provides that Member States should include those serious infringements in the national electronic register of road transport undertakings on 1 January 2016 at the latest.
Asetuksen (EY) N:o 1071/2009 16 artiklan 2 kohdassa säädetään myös, että jäsenvaltioiden olisi sisällytettävä kyseiset vakavat rikkomukset maantiekuljetusyrityksistä laadittuun kansalliseen sähköiseen rekisteriin viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2016.
The harmonised categorisation of infringements is thus an important step forward ensuring fair competition between undertakings, more harmonised enforcement and an effective functioning of the European Register of Road Transport Undertaking system of exchange of information.
Vakavien rikkomusten yhdenmukaistettu luokittelu on näin ollen tärkeä askel sitä kohti, että varmistetaan yritysten välinen reilu kilpailu, yhdenmukaisempi täytäntöönpanon valvonta ja maantiekuljetusyritysten eurooppalaisen rekisterin tiedonvaihtojärjestelmän tehokas toiminta.
In the interest of transparency and fair competition a common method should be established for the calculation of a frequency of occurrence beyond which repeated infringements shall be regarded as more serious by the competent authority of the Member State of establishment.
Avoimuus ja reilu kilpailu edellyttävät, että vahvistetaan yhteinen laskentamenetelmä rikkomusten esiintymistiheydelle, jonka ylityttyä sijoittautumisjäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on pidettävä toistuvia rikkomuksia vieläkin vakavampina.
Such repeated infringements may lead to launching the national administrative procedure, which, subject to the discretion of the competent authority, may result in the loss of good repute by a transport operator.
Tällaiset toistuvat rikkomukset voivat johtaa kansallisen hallinnollisen menettelyn käynnistämiseen, joka puolestaan toimivaltaisen viranomaisen harkinnan mukaan voi johtaa liikenteenharjoittajan hyvämaineisuuden menettämiseen.
As a general rule, the frequency should be determined by taking into account the seriousness of the infringement, the time and the average number of drivers.
Pääsääntöisesti esiintymistiheys olisi määritettävä ottamalla huomioon rikkomuksen vakavuus, tapahtuma-aika ja kuljettajien keskimääräinen lukumäärä.
It shall be seen as the maximum threshold, whilst leaving Member States a possibility to apply lower thresholds, as envisaged in their national administrative procedure for assessing good repute.
Sitä olisi pidettävä enimmäiskynnyksenä, samalla kun jäsenvaltioille jätetään mahdollisuus soveltaa alhaisempia kynnyksiä, jos siitä säädetään niiden kansallisessa menettelyssä hyvämaineisuuden arvioimiseksi.
To ensure the legal consistency and transparency it is also necessary to amend Annex III to Directive 2006/22/EC by changing the level of seriousness of certain infringements set out therein in accordance with the list of most serious infringements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 1071/2009.
Oikeudellisen yhdenmukaisuuden ja avoimuuden varmistamiseksi on myös tarpeen muuttaa direktiivin 2006/22/EY liitettä III muuttamalla siinä vahvistettua tiettyjen rikkomusten vakavuusastetta asetuksen (EY) N:o 1071/2009 liitteessä IV vahvistetun kaikkein vakavimpien rikkomusten luettelon mukaisesti.
The list of categories, types and degrees of seriousness of serious infringements has been determined in consultation with Member States and the Union stakeholders, where the assessment of the level of seriousness has been based on best practice and experience in the enforcement of the relevant legislative provisions in Member States.
Luettelo vakavien rikkomusten luokista, tyypeistä ja vakavuusasteista on määritetty jäsenvaltioita ja unionin sidosryhmiä kuullen, ja vakavuusasteita on arvioitu sen parhaan käytännön ja kokemuksen perusteella, jota on saatu asianomaisten oikeudellisten säännösten täytäntöönpanon valvonnasta jäsenvaltioissa.
The most serious infringements established in Annex IV to Regulation (EC) No 1071/2009 constituted the reference upper threshold for the assessment of the level of seriousness of other relevant infringements.
Asetuksen (EY) N:o 1071/2009 liitteessä IV vahvistetut kaikkein vakavimmat rikkomukset muodostivat vertailuarvona toimineen ylimmän kynnysarvon muiden asianomaisten rikkomusten vakavuusasteen arvioimiseksi.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 [3],
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85 [3] 18 artiklan 1 kohdalla perustetun maantieliikennekomitean lausunnon mukaiset,
This Regulation establishes a common list of categories, types and degrees of serious infringements of the Union rules in the commercial road transport, as laid down in Annex I to this Regulation, which, in addition to those set out in Annex IV to Regulation (EC) No 1071/2009, may lead to the loss of good repute of a road transport operator.
Tässä asetuksessa vahvistetaan tämän asetuksen liitteessä I esitetyllä tavalla yhteinen luettelo sellaisista unionin sääntöjen vakavien rikkomusten luokista, tyypeistä ja vakavuusasteista kaupallisessa tieliikenteessä, jotka asetuksen (EY) N:o 1071/2009 liitteessä IV esitettyjen rikkomusten lisäksi voivat johtaa maantieliikenteen harjoittajan hyvämaineisuuden menettämiseen.
This Regulation provides for the maximum frequency of occurrence beyond which repeated serious infringements shall be regarded as more serious, by taking into account the number of drivers used for the transport activities managed by the transport manager, as laid down in Annex II.
Tässä asetuksessa säädetään liitteessä II esitetyllä tavalla suurimmasta rikkomusten esiintymistiheydestä, jonka ylityttyä toistuvia vakavia rikkomuksia pidetään vieläkin vakavampina, ottaen huomioon liikenteestä vastaavan henkilön johtamaan kuljetustoimintaan käytettävien kuljettajien lukumäärä.
Member States shall take into account information on the serious infringements referred to in paragraphs 1 and 2 when carrying out the national administrative procedure on assessing good repute.
Jäsenvaltioiden on otettava huomioon 1 ja 2 kohdassa tarkoitetut tiedot vakavista rikkomuksista, kun ne toteuttavat hyvämaineisuuden arviointia koskevan kansallisen hallinnollisen menettelyn.
Annex III to Directive 2006/22/EC is amended as set out in Annex III to this Regulation.
Muutetaan direktiivin 2006/22/EY liite III tämän asetuksen liitteen III mukaisesti.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in Member States.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
OJ L 102, 11.4.2006, p. 35.
EUVL L 102, 11.4.2006, s. 35.
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3821/85, annettu 20 päivänä joulukuuta 1985, tieliikenteen valvontalaitteista (EYVL L 370, 31.12.1985, s. 8).
Categorisation of serious infringements
Vakavien rikkomusten luokittelu
(referred to in Article 1)
(1 artiklassa tarkoitetut)
The following tables contain categories and types of serious infringements against the Union rules in commercial road transport, divided into three categories of seriousness according to their potential to create a risk of fatalities or serious injuries.
Seuraavissa taulukoissa esitellään kaupallisesta tieliikenteestä annettuihin unionin sääntöihin kohdistuvien vakavien rikkomusten luokat ja tyypit jaoteltuina kolmeen rikkomusten vakavuusasteeseen sen perusteella, miten todennäköisesti rikkomukset aiheuttavat kuoleman tai vakavan vammautumisen vaaran.
Groups of infringements against Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council [1] (Driving and resting time)
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseen (EY) N:o 561/2006 [1] kohdistuvat rikkomukset luokittain (ajo- ja lepoajat)
LEGAL BASIS
Oikeusperusta
TYPE OF INFRINGEMENT
Rikkomuksen tyyppi
LEVEL OF SERIOUSNESS [2]
Vakavuusaste [2]
Crew
Kuljettajan alaikärajasäännöstä ei noudateta
Article 5.1
Ajoajat
Not respecting minimum ages for conductors
6 artiklan 1 kohta
Driving periods
Vuorokautinen 9 tunnin ajoaika ylittyy, kun sen pidentäminen 10 tuntiin ei ole sallittu
Article 6.1
Vuorokautinen 9 tunnin ajoaika ylittyy vähintään 50 prosentilla ilman taukoa tai ilman vähintään 4,5 tunnin pituista yhtäjaksoista lepoaikaa
Exceed daily driving time of 9h if possibilities to extend to 10h not allowed
eikä taukoa/lepoa
Exceed daily driving time of 9h by 50 % or more without taking a break or without any rest of at least 4,5 hours
≤ …< 12h
and no break/rest
Vuorokautinen 10 tunnin ajoaika ylittyy vähintään 50 prosentilla ilman taukoa tai ilman vähintään 4,5 tunnin pituista yhtäjaksoista lepoaikaa
Exceed extended daily driving time of 10h if extension allowed
6 artiklan 2 kohta
≤ … < 12h
Viikoittainen ajoaika ylittyy
Exceed daily driving time of 10h by 50 % or more without taking a break of or without any rest of at least 4,5 hours
Viikoittainen ajoaika ylittyy vähintään 25 prosentilla
Article 6.2
6 artiklan 3 kohta
Exceed weekly driving time
Kahden peräkkäisen viikon aikainen kokonaisajoaika ylittyy
Exceed weekly driving time by 25 % or more
Tauot
Article 6.3
7 artikla
Exceed maximum total driving time during 2 consecutive weeks
Yhtäjaksoinen 4,5 tunnin ajoaika ylittyy ennen taukoa
≤ … < 105h
≤ …< 6h
Exceed maximum total driving time during 2 consecutive weeks by 25 % or more
8 artiklan 2 kohta
Breaks
Riittämätön alle 11 tunnin vuorokautinen lepoaika, kun lyhennettyä vuorokautista lepoaikaa ei sallita