natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to point 34 of the 2004 R&R Guidelines, the grant of restructuring aid must be conditional on implementation of a restructuring plan which must be endorsed by the Commission in all cases of individual aid.
Sama päätelmä koskee vuosien 2011–2012 pääomanlisäystä (toimenpide 4), jossa valtion sijoittamat 30 miljoonan euron käteisvarat ovat kokonaisuudessaan tukea.
Point 35 explains that the restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions.
Toimenpiteen 5 osalta komissio katsoo, että ottaen huomioon Estonian Airin rahoitustilanteen pelastamislainajärjestelyn lainojen myöntämishetkellä valtiolla ei ole pätevää syytä odottaa takaisinmaksua.
Pursuant to point 36 of the 2004 R&R Guidelines, the restructuring plan must describe the circumstances that led to the company’s difficulties and take account of the present state and future market prospects with best-case, worst-case and base-case scenarios.
Koska komissio katsoo, että vuoden 2015 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen pelastamistukea koskevat edellytykset eivät täyty, Viron on varmistettava, että Estonian Air maksaa sille myönnetyn 37 miljoonan euron pelastamislainan kokonaisuudessaan takaisin.
The restructuring plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Jos lainaan liittyy erääntyvää ja maksamatonta korkoa, se katsotaan tukiosaksi.
The expected return on capital must be high enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits (point 37 of the 2004 R&R Guidelines).
Ilmoitettua rakenneuudistustukea (toimenpide 6) ei ole vielä maksettu Estonian Airille, joten sitä ei ole syytä periä takaisin.
As indicated in the opening decision, the Commission had doubts as to whether the restructuring plan of June 2013 was sufficiently solid in order to restore the long-term viability of Estonian Air.
PÄÄTELMÄT
Estonia has provided few additional arguments to clarify the doubts of the Commission.
Komissio toteaa, että Viro on toteuttanut toimenpiteet 3, 4 ja 5 sääntöjenvastaisesti ja sen vuoksi rikkonut SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohtaa.
Indeed, the Commission reiterates that the scenarios and sensitivity analysis of the restructuring plan may lead, under certain circumstances, to additional funding needs.
Lisäksi kyseiset toimenpiteet eivät sovellu sisämarkkinoille.
The low (pessimistic) case assumes a 12 % decrease of passengers due to the assumption that GDP growth in Europe will continue to be low until 2017.
Estonian Airin on palautettava sisämarkkinoille soveltumaton tuki edellä 8 jaksossa esitetyn mukaisesti, jotta voidaan palauttaa markkinoilla ennen tuen myöntämistä vallinnut tilanne.
The fact that Estonian Air’s performance in 2013 was broadly in line with the forecasts is irrelevant for the ex ante assessment of the restructuring plan.
1 artikla
In addition, this was no longer the case in 2014 with revenues as well as profits below the forecasts in the restructuring plan.
AS Estonian Air -yhtiön rahoitus, jonka Viro toteutti 2,48 miljoonan euron pääomanlisäyksenä helmikuussa 2009, ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua tukea.
As regards the measures to limit undue distortions of competition (compensatory measures), the restructuring plan foresees the release of slots at three coordinated airports (London Gatwick, Helsinki and Vienna) and the discontinuation of 12 routes, which would account for 18 % of Estonian Air’s capacity before restructuring.
AS Estonian Air -yhtiön maahuolintayksikön myynti Tallinnan lentoasemalle 2,4 miljoonalla eurolla kesäkuussa 2009 ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua tukea.
In order for those routes to be counted as compensatory measures, they must be profitable because otherwise they would have been cancelled in any event for viability reasons.
2 artikla
The Estonian authorities have provided profitability figures for the 12 routes cancelled based on three different indicators, namely ‘DOC contribution level’, ‘contribution margin level 1’ and ‘profitability margin’.
Yhteensä 17,9 miljoonan euron valtiontuki, jonka Viro myönsi AS Estonian Air -yhtiön hyväksi sääntöjenvastaisesti 10 päivänä marraskuuta 2010 ja jolla rikotaan SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohtaa, ei sovellu sisämarkkinoille.
According to Estonia’s submissions, the ‘DOC contribution level’ covers all variable costs (passenger-related, roundtrip-related and fuel costs) but not payroll, fleet, maintenance and department costs.
Yhteensä 30 miljoonan euron valtiontuki, jonka Viro myönsi AS Estonian Air -yhtiön hyväksi sääntöjenvastaisesti 20 päivänä joulukuuta 2011 ja 6 päivänä maaliskuuta 2012 ja jolla rikotaan SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohtaa, ei sovellu sisämarkkinoille.
The ‘contribution margin level 1’ is defined as the total revenue less the passenger-related variable costs over total revenue, while the ‘profitability margin’ includes fixed costs (fixed maintenance costs, crew costs and fleet-related costs) but not overheads.
Pelastamiseen tarkoitettu 37 miljoonan euron valtiontuki, jonka Viro myönsi AS Estonian Air -yhtiön hyväksi sääntöjenvastaisesti vuosien 2012 ja 2014 välillä ja jolla rikotaan SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohtaa, ei sovellu sisämarkkinoille.
According to the Commission’s practice in a number of restructuring aid cases in the aviation sector, routes are considered profitable if they had a positive C1 contribution margin in the year preceding their surrender [51].
3 artikla
The C1 contribution takes account of flight, passenger and distribution costs (namely variable costs) attributable to each individual route.
Viron on perittävä 2 artiklassa tarkoitettu tuki takaisin tuensaajalta.
The C1 contribution is the appropriate figure since it takes into account all costs which are directly linked to the route in question.
Takaisinperittävistä summista on maksettava korkoa siitä päivästä alkaen, jona ne asetettiin tuensaajan käyttöön, niiden tosiasialliseen takaisinperintään asti.
Routes with a positive C1 contribution not only cover the variable costs of a route, but also contribute to covering the fixed costs of the company.
Korolle on laskettava korkoa komission asetuksen (EY) N:o 794/2004 [56] V luvun säännösten mukaisesti.
The Commission’s observes that the ‘DOC contribution level’ is largely equivalent to the C1 contribution.
4 artikla
On this basis, the Commission notes that only two routes (Venice and Kuressaare) — representing together only around 1 % of the company’s capacity in terms of ASK — would actually be profitable and could be counted as proper compensatory measures.
Edellä 2 artiklassa tarkoitettu tuki on perittävä takaisin välittömästi ja tosiasiallisesti.
Estonia argues that given the increase in yields under the new strategy foreseen in the restructuring plan, these routes could have been profitable in the new network and that these routes would be beneficial to other airlines to the extent they would get the marginal return from passengers who formerly flew with Estonian Air.
Viron on huolehdittava siitä, että tämä päätös pannaan täytäntöön neljän kuukauden kuluessa sen tiedoksi antamisesta.
However, Estonia does not provide any specific calculations as to the possible level of profitability under the new business model.
5 artikla
On the contrary, the restructuring plan clearly indicates that these routes ‘cannot be operated at a profit at this point in time, nor can they contribute to the cost of the aircraft’.
Rakenneuudistukseen tarkoitettu 40,7 miljoonan euron valtiontuki, jonka Viro aikoo myöntää AS Estonian Air -yhtiölle, ei sovellu sisämarkkinoille.
Therefore, in line with the Commission’s established case practice, 10 out of the 12 proposed routes cannot be accepted as compensatory measures.
Tämän vuoksi kyseistä tukea ei saa panna täytäntöön.
The Commission concludes that in order to outweigh the adverse effect of the restructuring aid for Estonian Air, it is not sufficient to release slots in three coordinated airports and to cancel two profitable routes representing around 1 % of the airline’s capacity.
6 artikla
The proposed own contribution of Estonian Air according to the restructuring plan consists of EUR 27,8 million from the planned sale of three aircraft in 2015; EUR 7,5 million from the sale of an office building to Tallinn Airport; EUR 2 million from the sale of other non-core assets; and EUR 0,7 million from a new loan provided by […].
Viron on toimitettava komissiolle kahden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksi antamisesta seuraavat tiedot:
The main part of the own contribution (the planned sale of three aircraft) should take place in 2015 and there is no binding agreement to sell the aircraft.
tuensaajalta takaisin perittävä kokonaismäärä (tuki ja siitä perittävä korko);
However, Estonia provided a prima facie credible valuation by a consultancy company estimating a possible sale price for the type of the aircraft concerned.
yksityiskohtainen kuvaus toimenpiteistä, jotka on jo toteutettu tai joita suunnitellaan tämän päätöksen noudattamiseksi;
Further, Estonia has indicated that the airline is now holding discussions with potential partners for a sale-and-lease-back transaction.
asiakirjat, jotka osoittavat, että tuensaaja on määrätty maksamaan tuki takaisin.
On this basis, and bearing in mind previous airline cases, the Commission considers that the proposed own contribution reaching EUR 36,44 million — out of the total restructuring costs of EUR 78,7 million (see recital 55) or 46,3 % of the restructuring costs — is acceptable in view of the fact that Estonia is an assisted area.
Viron on ilmoitettava komissiolle tämän päätöksen täytäntöön panemiseksi toteutettavien kansallisten toimenpiteiden edistymisestä siihen saakka, kunnes 2 artiklassa tarkoitetun tuen takaisinperintä on saatettu loppuun.
Although the own contribution appears acceptable, the Commission’s doubts on the return to long-term viability and compensatory measures have not been dispelled.
Viron on annettava välittömästi komission pyynnöstä tiedot toimenpiteistä, jotka on jo toteutettu tai joita suunnitellaan tämän päätöksen noudattamiseksi.
Finally, as in case of measures 4 and 5, the Commission concludes that for the same reasons the ‘one time, last time’ principle has also been breached in relation to measure 6.
Sen on myös annettava yksityiskohtaiset tiedot tuensaajalta jo takaisinperityn tuen ja koron määristä.
Several aid measures (measures 3, 4 and 5) had been granted to Estonian Air in difficulty over the years 2010-2014.
7 artikla
In addition, the exceptions in point 73 of the 2004 R&R Guidelines are not applicable.
Tämä päätös on osoitettu Viron tasavallalle.
Given the non-acceptability of the modified restructuring plan of 31 October 2014, the restructuring aid cannot be considered as following the rescue aid as part of a single restructuring operation (condition (a) of point 73).
Tehty Brysselissä 6 päivänä marraskuuta 2015.
In addition, the Estonian authorities have not put forward any exceptional or unforeseeable circumstances under condition (c) of point 73.
Komission puolesta
Therefore, the restructuring aid (measure 6) foreseen in the restructuring plan of June 2013 does not fulfil the criteria of the 2004 R&R Guidelines and amounts to incompatible State aid.
Komission jäsen
RECOVERY
EUVL C 150, 29.5.2013, s. 3 ja 14.
According to the Treaty and the Court of Justice’s established case law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid [52] when it has found that it is incompatible with the internal market.
EUVL C 141, 9.5.2014, s. 47.
The Court has also consistently held that the obligation of a Member State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation [53].
Ks. alaviite 1.
In this context, the Court has established that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [54].
Kantelu toimitettiin 23 päivänä toukokuuta 2013 eli ennen kuin Viro ilmoitti Estonian Airin rakenneuudistussuunnitelmasta 20 päivänä kesäkuuta 2013, joten kantelu kirjattiin pelastamistukiasiaan (SA.35956).
Following that case-law, Article 16 of Council Regulation (EU) 2015/1589 [55] states that ‘where negative decisions are taken in respect of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary’.
Kantelu liittyi kuitenkin osittain Viron viranomaisten suunnitelmiin vahvistaa lentoyhtiön pääomapohjaa, joten sitä arvioitiin rakenneuudistustukeen liittyvän menettelyn aloittamista koskevan päätöksen (SA.36868) yhteydessä.
Given that the measures at hand are to be considered incompatible aid, the aid has to be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to the granting of the aid.
Rakenneuudistustukeen liittyvän menettelyn aloittamista koskevaa päätöstä oikaistiin 2 päivänä huhtikuuta 2014 annetulla komission päätöksellä C(2014)2316 final.
Recovery shall take effect from the time when the advantage occurred to the beneficiary, namely when the aid was put at the disposal of the beneficiary and shall bear recovery interest until effective recovery.
Ks. alaviite 2.
With regard to the 2010 capital increase (measure 3), the Commission considers that, given the lack of any realistic possibility for the State to recover its investment, the totality of the EUR 17,9 million injected by the State in cash is the aid element.
Asetus N:o 1 Euroopan talousyhteisössä käytettäviä kieliä koskevista järjestelyistä (EYVL 17, 6.10.1958, s. 385/58).
The same conclusion applies to the 2011/2012 capital increase (measure 4), for which the aid element amounts to the totality of the EUR 30 million injected by the State in cash.
Lähde: Tallinnan lentoaseman pitäjän AS Tallinna Lennujaam -yhtiön vuoden 2013 toimintakertomus, saatavilla osoitteessa http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Aastaaruanded/Lennujaama%20aastaraamat_2013_ENG.pdf
In relation to measure 5, the Commission considers that in view of the financial situation of Estonian Air at the moment of the granting the rescue loan facility loans, the State had no valid reason to expect repayment.
Lähde: Tallinnan lentoaseman pitäjän AS Tallinna Lennujaam -yhtiön vuoden 2014 toimintakertomus, saatavilla osoitteessa http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Ettevote/Lennujaama%20aastaraamat_ENG_2014_23.5.15.pdf
Since the Commission considers that the conditions for rescue aid of the 2015 R&R Guidelines are not met, Estonia must ensure that Estonian Air reimburses the rescue loan provided to Estonian Air for the total amount of EUR 37 million.
Lähde: Estonian Airin vuoden 2013 konsolidoitu toimintakertomus, saatavilla osoitteessa http://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/06/ESTONIAN-AIR-ANNUAL-REPORT-2013.pdf
In case there is due and not paid interest, it should be included in the aid element.
Lähde: Estonian Airin vuoden 2014 konsolidoitu toimintakertomus, saatavilla osoitteessa https://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/Estonian-Air-Annual-Report-2014-FINAL-Webpage.pdf
Finally, as regards the notified restructuring aid (measure 6), it has not been yet provided to Estonian Air and there is therefore no need to order recovery.
Lähde: AS Tallinna Lennujaam -yhtiön vuoden 2013 toimintakertomus, ks. alaviite 8.
CONCLUSION
Lähde: Tallinnan lentoaseman verkkosivu (http://www.tallinn-airport.ee/eng/).
The Commission finds that Estonia has unlawfully implemented measures 3, 4 and 5 in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Ks. alaviite 12.
In addition, those measures are incompatible with the internal market.
Ks. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=86191
The incompatible aid should be recovered from Estonian Air as set out in Section 8. in order to re-establish the situation that existed on the market prior to the granting of the aid.
Ks. http://www.aviator.aero/press_releases/13003.
In addition, the Commission finds that the notified restructuring aid of EUR 40,7 million (measure 6) constitutes incompatible aid.
Myyntihetkellä AS Estonian Air Regional ei harjoittanut toimintaa eikä sillä ollut ilma-aluksia, työntekijöitä tai varallisuutta.
Therefore, that measure should not be implemented,
Lähde: Estonian Airin alkuvuoden 2012 suorituskyvyn tarkastelu, saatavilla osoitteessa http://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/ENG-1H-2012.pdf
HAS ADOPTED THIS DECISION
Ks. alaviite 10.
Article 1
Ks. alaviite 11.
The sale of the ground handling section of AS Estonian Air to Tallinn Airport for EUR 2,4 million in June 2009 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Ks. Baltic Reports, 7. kesäkuuta 2010, Government sets bailout deal for Estonian Air, http://balticreports.com/?p=19116
Article 2
Ks. myös http://www.e24.ee/1106240/estonian-airile-makstakse-valja-kolm-miljonit-eurot/
The State aid amounting to EUR 17,9 million unlawfully granted in favour of AS Estonian Air by Estonia on 10 November 2010, in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Ks. Estonian Airin vuoden 2014 konsolidoitu toimintakertomus, saatavilla osoitteessa https://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/Estonian-Air-Annual-Report-2014-FINAL-Webpage.pdf, ja lehtiartikkeli ”Estonian government approves of last loan payment to Estonian Air”, 20.11.2014, osoitteessa http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=99082
The State aid amounting to EUR 30 million unlawfully granted in favour of AS Estonian Air by Estonia on 20 December 2011 and 6 March 2012, in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Tulos ennen korkoja, veroja, poistoja ja kuoletuksia.
The State aid for rescue purposes amounting to EUR 37 million unlawfully granted in favour of AS Estonian Air by Estonia between 2012 and 2014, in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Muuntokurssi: 1 euro = 15,65 Viron kruunua.
Article 3
Rakenneuudistussuunnitelmassa säilytetään seuraavat kymmenen ydinreittiä: Amsterdam (AMS), Tukholma (ARN), Bryssel (BRU), Kööpenhamina (CPH), Kiova (KBP), Pietari (LED), Oslo (OSL), Moskovan Sheremetjevo (SVO), Trondheim (TRD) ja Vilna (VNO).
Estonia shall recover the aid referred to in Article 2 from the beneficiary.
Kausireitit ovat Pariisin Charles de Gaulle (CDG) ja Nizza (NCE).
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Lehtiartikkeleista ja Estonian Airin julkisista lausunnoista käy kuitenkin ilmi, että se on liikennöinyt ja aikoo jatkossakin liikennöidä kausireiteillä, jotka eivät sisälly rakenneuudistussuunnitelmaan, eli München (MUC), Split (SPU) ja Berliini (TXL).
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [56].
Lisäksi vaikuttaa siltä, että Estonian Air aikoo vuodesta 2015 lähtien lisätä Milanon (MXP) kausireittien valikoimaansa.
Article 4
Lentojen istuinpaikkojen määrä kerrottuna lennetyillä kilometreillä.
Recovery of the aid referred to in Article 2 shall be immediate and effective.
Tarjotut istuinkilometrit ovat tärkein lentoalalla käytössä oleva lentoyhtiön kapasiteettia kuvaava indikaattori.
Estonia shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Myös komissio on käyttänyt sitä aiemmissa lentoliikenteen alan rakenneuudistusasioissa.
Article 5
Tason 1 osuus on kokonaistulot miinus matkustajiin liittyvät muuttuvat kustannukset jaettuna kokonaistuloilla.
The State aid for restructuring purposes which Estonia is planning to implement for AS Estonian Air, amounting to EUR 40,7 million, is incompatible with the internal market.
Suunnitelman mukaan DOC-osuus on kokonaistulot miinus matkustajiin, edestakaiseen lentoon ja polttoaineeseen liittyvät kustannukset jaettuna kokonaistuloilla.
The aid shall accordingly not be implemented.
Infortar on yksi Viron suurimmista yksityisistä sijoituskonserneista, ja sillä on omistuksia esimerkiksi merenkulun (mukaan lukien 36 prosentin osuus Tallink-yhtiössä, joka on Itämeren alueella toimiva suuri matkustajien ja rahdin kuljetusyritys), kiinteistöjen ja rahoituspalvelujen alalla.
Article 6
Infortar-konsernin nettotulos oli 20 miljoonaa euroa vuonna 2013, ja sillä oli 432 miljoonan euron arvosta varallisuutta.
Within two months following notification of this Decision, Estonia shall submit the following information to the Commission:
EUVL C 244, 1.10.2004, s. 2.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Liikkuvuuskerroin lasketaan jakamalla lentoliikenteen matkustajamäärä maan väestömäärällä.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Tuomio asiassa T-358/94, Air France v. komissio, ECLI:EU:T:1996:194, 148 ja 149 kohta.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Suuntaviivat Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklan ja ETA-sopimuksen 61 artiklan soveltamisesta valtiontukiin ilmailualalla (EYVL C 350, 10.12.1994, s. 5).
Estonia shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 2 has been completed.
Yritysarvon suhde liikevaihtoon (EV/sales) on arvostustoimenpide, jossa verrataan yhtiön yritysarvoa sen liikevaihtoon.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Tämän perusteella sijoittajat saavat käsityksen yhtiön liikevaihdon ostokustannuksista.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Tuomio asiassa C-482/99, Ranska v. komissio (Stardust Marine), ECLI:EU:C:2002:294, 52 kohta.
Article 7
Ks. vuoden 2010 liiketoimintasuunnitelma, s. 16 ja 17.
This Decision is addressed to the Republic of Estonia.
Ks. Viron viranomaisten laatima sisäinen Estonian Airin arvonmääritys ”Value assessment of AS Estonian Air”, s. 2.
Done at Brussels, 6 November 2015.
Ks. http://www.bloomberg.com/news/2010-04-22/estonia-government-nears-accord-on-buying-control-of-estonian-air-from-sas.html
For the Commission
Ks. http://news.err.ee/v/economy/fe650a96-9daa-43e4-91eb-ab4396445593
Member of the Commission
Tuomio asiassa 40/85, Belgia v. komissio (Boch), ECLI:EU:C:1986:305, 13 kohta.
OJ C 150, 29.5.2013, p.
Ks. myös tuomio asioissa T-129/95, T-2/96 ja T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH v. komissio, ECLI:EU:T:1999:7, 132 kohta.
3 and 14.
Kolmanteen pakettiin sisältyi kolme säädöstä: i) neuvoston asetus (ETY) N:o 2407/92, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1992, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien toimiluvista (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 1); ii) neuvoston asetus (ETY) N:o 2408/92, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1992, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 8); ja iii) neuvoston asetus (ETY) N:o 2409/92, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1992, lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksuista (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 15).
OJ C 141, 9.5.2014, p.
Ks. http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/Industry-Outlook-December2011.pdf
47.
Komission päätös 2011/414/EU, annettu 14 päivänä joulukuuta 2010, valtiontuesta C-8/10 (ex N 21/09 ja NN 15/10), jonka Kreikka on pannut täytäntöön Varvaressos S.A:n hyväksi – Varvaressos SA (EUVL L 184, 14.7.2011, s. 9).
See footnote 1.
Ks. myös komission päätös (EU) 2015/1091, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, toimenpiteistä SA.34191 (2012/C) (ex 2012/NN) (ex 2012/CP), jotka Latvia on toteuttanut A/S Air Baltic Corporationin (jäljempänä ’airBaltic’) hyväksi ( EUVL L 183, 10.7.2015, s. 1).