natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measures are not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route.
Sabena Technics (TAT Group): siviili- ja sotilaslentokoneiden huoltoyritys (henkilöstön määrä alueella 336);
The correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 and the correspondence exchanged in 2004 concerned a route that was already being operated, namely London-Nîmes.
AVdef (Aviation Défense Service) (EADS-konserni), jonka toiminta liittyy tilauslentoliikenteeseen ja tilauksesta tapahtuvaan lääkinnälliseen evakuointiin sekä asevoimien lentotyöhön ja metsäpalojen torjuntaan (henkilöstön määrä alueella 51);
However, this correspondence specifically aimed to allow the launch of a second flight on this same route.
Airways Formation: lentokoulu, jossa on liikennelentäjälinja, joka kouluttaa lentäjiä lentoyhtiöiden palvelukseen, sekä kouluttajalinja, jonka suorittaminen antaa lainsäädännön mukaisen pätevyyden lentokouluttajan ammattiin (henkilöstön määrä alueella 11).
The 2005 agreements did not just concern the launch of new routes, but the continued operation of the existing route to London.
Ranskan mukaan tällä yritys- ja teollisuusalueella oli vuonna 2012 yhteensä 680 siviilityöpaikkaa, joiden lisäksi sen toimintaan liittyi välillisesti yli 3000 työpaikkaa.
They do not therefore meet the condition that the measure must not be granted for a route that is already operated or a similar route.
Ranska toteaa lisäksi, että sotilaslentotukikohdan jättämän aukon täyttämiseksi Nîmesin lentoaseman itäpuolelle päätettiin perustaa 140 hehtaarin laajuinen yritysalue yli 500 hehtaarin laajuisen talousalueen keskelle.
The measures are limited in time and concern routes likely to become profitable.
Tarkoituksena oli rakentaa lentokonehuoltotoiminnan ja ilmailualan palvelutoiminnan ympärille 85 hehtaarin laajuinen riskinhallintaan ja ekorakentamiseen keskittyvä innovatiivisten klusteriyritysten keskittymä.
The correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, on the one hand, and the correspondence exchanged in 2004, on the other hand, aimed to allow the limited operation of a second flight to London, respectively during the 2002 summer season and during the 2004 summer season.
Tästä Nîmesin lentoaseman talouskeskittymän naapurissa sijaitsevasta yrityspuistosta oli määrä tulla yksi Languedoc-Roussillonin alueen suurimmista yrityskeskittymistä ja sen toiseksi suurimman taajaman suurin yrityskeskittymä.
The facts on record do not suggest that the operation of a second daily flight to London during a summer season was, between the end of 2001 and the beginning of 2002 or in 2004, likely to become profitable without aid.
Siellä toimisi 100 yritystä, joissa on 2000 työpaikkaa.
In fact it appears that the aid in question was granted so that this second flight could be operated on a limited basis for a single season, and not with a view to its operation continuing during subsequent summer seasons.
Nyt tarkasteltava tuki vaikutti näin ollen merkittävästi paikallistalouden kehitykseen.
Neither the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 nor the correspondence exchanged in 2004 therefore meets the condition that the aid must be granted for routes likely to become profitable.
Uusissa suuntaviivoissa kuitenkin määrätään, että jos lentoasema sijaitsee samalla vaikutusalueella kuin toinen lentoasema, jolla on liikakapasiteettia, sen liiketoimintasuunnitelmasta, joka perustuu asianmukaisiin matkustaja- ja rahtiliikenteen ennusteisiin, on käytävä ilmi todennäköinen vaikutus liikenteeseen muilla kyseisellä vaikutusalueella sijaitsevilla lentoasemilla.
In addition, the Commission notes that, despite its invitation in this respect, France has not provided any viability study for the various routes and frequencies covered by the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, the correspondence exchanged in 2004 and the 2005 agreements, which Ryanair submitted with a view to proving that the aid in question was justified.
Ranskan tätä koskevista huomautuksista ilmenee, etteivät lentoasema-KTK ja VTAN olettaneet Nîmesin lentoaseman liikenteen vaikuttavan merkittävästi Marseillen, Avignonin ja Montpellier’n lentoasemien liikenteeseen.
Accordingly, based on the facts on record, it seems that, for the authorities that granted the aid in question, there was no clear prospect of these routes and frequencies becoming viable without aid in the more or less short term.
KTK:n mielestä nämä kolme lentoasemaa eivät sijaitse samalla vaikutusalueella kuin Nîmesin lentoasema.
It should also be noted that the 2005 agreements concerned a number of different routes, some of which were not even identified at the time when the agreements were signed, which confirms that the authorities concerned did not have any information likely to reassure them that these routes and frequencies were viable.
Voidaan siis päätellä, että Nîmesin lentoaseman liikenteen vaikutus naapurilentoasemiin on otettu huomioon.
The Commission further stresses that the studies submitted by the French authorities on the economic impact of the air routes operated by Ryanair analyse the characteristics of Ryanair customers and the impact that they may have on the region’s development, but do not include projections of the future viability of these routes or other routes likely to be operated by Ryanair in the future.
Vaikka komissio ei ole lentoaseman pitäjien kanssa samaa mieltä siitä, että kyseisillä lentoasemilla on eri vaikutusalueet, se katsoo, ettei tarkasteltavien tukien vaikutus naapurilentoasemiin ollut niin suuri, että se olisi kumonnut tuen vaikutuksen kyseessä olevaan yhteisen edun mukaiseen tavoitteeseen tai haitannut huomattavasti naapurilentoasemien toimintaedellytyksiä.
On the contrary, an analysis of the agreements signed with Ryanair proves that the aid granted to the latter for these routes was set to increase over time, even after the agreements signed between 2001 and 2005 were terminated, precisely to ensure that these routes were profitable enough for Ryanair to continue operating them.
Tukitoimenpiteiden tarve ja valtiontuen tarkoituksenmukaisuus toimintavälineenä
Given the above, the Commission concludes that the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, the correspondence exchanged in 2004 and the 2005 agreements do not meet the condition that the measures must be limited in time and involve routes likely to become profitable.
Takaisinmaksettavina ennakkoina ja toiminta-avustuksina myönnetty tuki oli tarpeen, jotta voitiin turvata Nîmesin lentoaseman toiminnan taloudellinen tasapaino ja näin ollen toiminnan jatkuminen.
The amount of the measures must be linked to the net development of traffic.
Tukitoimenpide oli näin ollen tarpeen Nîmesin lentoaseman taloudellisen tasapainon turvaamiseksi vuosina 2000–2011 ja siten sen toiminnan jatkamiseksi.
The aid amounts resulting from the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 are linked to the development of traffic as these measures aimed to allow the operation of a second daily flight to London.
Uusien suuntaviivojen mukaan on tutkittava, olisiko voitu käyttää muita vähemmän vääristäviä poliittisia välineitä tai tukivälineitä.
However, this is not the case with the 2005 agreements, which concerned both the launch of new routes and the continued operation of the existing route to London.
Toimenpiteen kannustava vaikutus ja tukimäärän oikeasuhteisuus
The aid must have been granted transparently and without discrimination and must not be combined with other types of aid.
Uusien suuntaviivojen mukaan on tarkistettava, olisiko lentoaseman taloudellisen toiminnan taso vähentynyt huomattavasti ilman tukea ja rajoittuiko tuki välttämättömään, joka tarvitaan tuetun toiminnan toteuttamiseksi.
According to France, when questioned by the Commission on the meeting of this condition, the CCI wanted to stress that it made considerable efforts to attract airlines other than Ryanair under the same conditions.
Kuten edellä on selvitetty, suurnopeusjunayhteyden toteutuminen ja Air Francen liikennöinnin loppuminen vuonna 2001 sekä Air Littoralin liikennöinnin loppuminen kaksi vuotta myöhemmin johtivat Nîmesin lentoasemalta liikennöivien lentojen määrän jyrkkään laskuun.
In 1997 the CCI apparently started to look for airlines to mitigate the loss of traffic caused by the arrival of the TGV high-speed rail service.
Nämä tekijät ja Ryanairin/AMS:n kanssa vuodesta 2002 lähtien tehtyjen sopimusten ehdot johtivat yhdessä lentoaseman taloudellisen tilanteen merkittävään heikkenemiseen.
According to the CCI, scheduled airlines were not interested and it was therefore forced to negotiate with low-cost airlines.
Lentoaseman toiminta olisi supistunut huomattavasti tai jopa päättynyt ilman tukitoimenpiteitä, joiden tarkoituksena oli rahoittaa lentoaseman toimintatappiot.
According to France, the CCI stresses that its first contacts with Ryanair were made in 1997, which resulted in an initial route — Nîmes-London Stansted — being launched in June 2000.
Kuten edellä todetaan, tukimäärät rajoittuivat välttämättömään.
After the TGV’s arrival in Nîmes in mid-2001, and after the withdrawal of the Paris-Nîmes route operated by Air France, the CCI apparently sought to continue this route and made contact with Air Littoral, which took over the service until July 2003.
Lentoasema-KTK:lle myönnetyt toimintatuet rajoittuivat välttämättömään, joka tarvittiin toiminnan tasapainottamiseksi, eikä ylittänyt sitä.
In 2001 and the following years, the CCI also met with the airlines easyJet, Buzz, Volare, My Travel and FlyBe but, despite the encouraging presence of Ryanair at the airport, none of these airlines ultimately wanted to establish an operation there.
Koska ilman näitä tukia lentoasema-KTK olisi tuottanut joka vuosi merkittävästi toimintatappiota, taloudellisen tasapainon turvaamiseksi lentoaseman toimintaa olisi pitänyt supistaa huomattavasti tai se olisi pitänyt jopa lopettaa kokonaan.
According to France, the CCI stresses that discussions were conducted on the same bases as those with Ryanair and that these conditions were offered to all airlines likely to be interested.
Tuilla oli näin ollen uusien suuntaviivojen 124 kohdassa tarkoitettu kannustava vaikutus.
It is clear from these explanations and from the other facts on record that the aid resulting from the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, the correspondence exchanged in 2004 and the 2005 agreements was negotiated bilaterally, without any transparency, and without a process guaranteeing the absence of discrimination, such as a public invitation to tender.
Vuonna 2005 myönnetyistä kertaluonteisista toiminta-avustuksista Ranska on todennut, että KTK:n vuoden 2005 talousarvio oli laadittu tulo- ja kustannusennusteiden perusteella ottaen huomioon liikenne-ennusteet ja että vuotta 2005 koskevien ennusteiden mukaan rahoitustarve oli [1–3] miljoonaa euroa, kun otetaan huomioon lentoasemaohjelma.
This aid does not therefore meet the condition of transparency and non-discrimination.
Tarve oli sama kuin ennakoitujen menojen ([4–6] miljoonaa euroa) ja ennakoitujen tulojen ([2–4] miljoonaa euroa) välinen ero.
In the light of the above, the Commission considers that the State aid resulting from the correspondence of February 2002 and March 2004, which substantially amended the contents of the agreement signed by the CCI with Ryanair on 11 April 2000, and from the airport services and marketing services agreements of 10 October 2005 signed by the CCI with Ryanair/AMS is incompatible with the internal market.
Lentoasema-KTK:n vuonna 2005 saamien kertaluonteisten toiminta-avustusten kokonaismäärä oli kuitenkin vain 1,35 miljoonaa euroa, eli huomattavasti vähemmän kuin [1–3] miljoonan euron rahoitustarve.
Measures postdating the entry into force of the 2005 Guidelines
Eron, joka oli noin [600000–800000] euroa, maksoi KTK, osittain takaisinmaksettavina ennakkoina.
Ryanair considers that the 2005 Guidelines do not provide a reliable reference framework for assessing the State aid allegedly granted to Ryanair.
Vuonna 2006 KTK:n yleispalveluyksiköltä saatu 200000 euron kertaluonteinen toiminta-avustus kattoi sekin vain osan toimintatappiosta.
However, as these guidelines provide the reference framework that was applied from their entry into force until the adoption of the new Guidelines, the Commission takes the view that this framework should in fact be applied to the measures in question.
KTK:n yleiskokouksen 14 päivänä joulukuuta 2005 tekemästä päätöksestä näy nimittäin ilmi, että kyseinen kertaluonteinen toiminta-avustus perustui SMAN:n ja KTK:n väliseen sopimukseen, jonka mukaan KTK sitoutui kattamaan vain tietyn osan, 200000 euroa, lentoaseman toimintatappiosta, ja uusi omistaja SMAN vastasi loppuosasta.
Small airports often do not have the passenger volumes necessary for them to reach critical mass and the break-even point.
Yleiskirjeessä määrätään, että kauppa- ja teollisuuskamarin on talousarvion määrittelyä varten laadittava i) selvitys liiketoiminnasta, ii) selvitys omarahoituskyvystä ja iii) selvitys pääomaoperaatioista.
Consequently, the Commission notes that airlines are not always prepared, without appropriate incentives, to run the risk of opening routes from unknown and untested airports.
Talousarvioehdotukseen on lisäksi liitettävä useita asiakirjoja, joiden on oltava hyväksyttyjä (esim. taulukko yksikköjen välisistä etuuksista ja maksuista, taulukko henkilöstöstä ja palkkasummista).
This is why, under the 2005 Guidelines, the Commission can accept that public aid be paid temporarily to airlines under certain conditions, if this provides them with the necessary incentive to create new routes or new schedules from regional airports and to attract the passenger numbers which will enable them to break even within a limited period.
Menettelyn ensisijaisena tavoitteena on taata, että talousarvio on tasapainoinen eikä korvauksia makseta liikaa.
The Commission will ensure that such aid does not give any advantage to large airports already largely open to international traffic and competition.
Takaisinmaksettavat ennakot eivät siksi ylittäneet sitä, mikä oli tarpeen lentoasema-KTK:n toimintatappion kattamiseksi, kun otetaan huomioon kertaluonteiset toiminta-avustukset.
Long-term viability and degressiveness (criterion (d)), absence of a business plan (criterion (i)) and intensity and duration of the measure (criterion (f)).
Rahoitusosuuden muutokset tehtiin samassa tarkoituksessa.
Link with new routes or additional rotations (frequencies) on existing routes (criterion (c)).
Uusien suuntaviivojen mukaan komissio ottaa huomioon kilpailun vääristymät ja vaikutukset kauppaan arvioidessaan ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnetyn toimintatuen soveltuvuutta sisämarkkinoille.
The Commission notes that the agreements in question were not signed solely with a view to opening new routes or additional frequencies.
Yhdelle unionin lentoasemalle myönnetyillä tuilla voi olla kielteinen vaikutus kaikkiin muihin unionin lentoasemiin.
Accordingly, the agreements of 2 January 2007 did not provide for the opening of new routes or new frequencies on existing routes over and above those provided for by the 2005 agreements.
Kaikki unionin lentoasemat nimittäin kilpailevat keskenään lentoyhtiöistä unionin sisäisen lentoliikenteen sisämarkkinoilla.
As regards the amendment of 1 August 2007, France has confirmed that this was a condition for the Ryanair service to Charleroi to be maintained for the 2007-2008 winter season.
Kun on kyse toimintatuesta, jonka tarkoituksena on säilyttää lentoasema taloudellisesti kannattavana, tämän muihin lentoasemiin kohdistuvan yleisen vaikutuksen voimakkuus riippuu tuetun lentoaseman toiminnan laajuudesta, joka voidaan ilmaista matkustaja-, lentoyhteys- tai lentovuoromääränä.
It was not therefore linked with the opening of a new route or new frequencies.
Tässä yhteydessä on syytä todeta, että tarkasteltavan ajanjakson aikana (2002–2011) Nîmesin lentoasema pysyi kooltaan vaatimattomana.
The agreements of 1 November 2007 also did not provide for the opening of new routes, but rather frequencies that were equal to or less than those provided for in the agreements of 2 January 2007, depending on the season, except for the route to London, for which an additional daily flight was introduced for the summer season.
Vuonna 2001 matkustajamäärä huipentui 320000:een, mutta oli muina vuosina 130000–300000.
Likewise, the agreements of 27 August 2008 concerned only two routes out of the four covered by the previous agreements (London and Charleroi), with identical frequencies to those provided for in the agreements of 1 November 2007.
Kyseisenä ajanjaksona Nîmesin lentoaseman liikenne koostui Air Littoralin Pariisin-lennoista, jotka jatkuivat vain vuoteen 2003, ja joistakin Ryanairin liikennöimistä yhteyksistä (joita oli enimmillään neljä yhtä aikaa), jotka olivat päivittäisiä tai harvempia lukuun ottamatta kesäkautta, jolloin joillakin reiteillä saatettiin joinakin vuosina liikennöidä päivittäin kaksi vuoroa.
The 2009 amendments, which simply extended those agreements, also did not provide for the opening of new routes or additional frequencies.
Nîmesin lentoaseman toiminta oli siis suppeaa.
As regards amendment No 2 of 30 November 2010, France has confirmed that this amendment was agreed ‘due to pressure being exerted by Ryanair on VTAN with regard to the Liverpool route’.
Etenkin jos yksi näistä lentoasemista sijaitsee toisen vaikutusalueella, ne kilpailevat erityisen voimakkaasti lentoyhtiöistä, jotka ovat kiinnostuneita liikennöimään kyseiselle alueelle.
France has provided emails of 23 and 29 November 2010, exchanged between Ryanair and VTAN, which prove that Ryanair was threatening to withdraw two flights from this route (reducing the number of flights from four to two) and was making the continued operation of these flights for summer 2011 (period from March 2011 to October 2011) conditional upon the purchase of additional marketing services to help promote this route, in an amount of EUR [35000-65000].
Jos kummaltakin lentoasemalta lisäksi liikennöidään samaan kohdekaupunkiin, lentoasemat kilpailevat kyseiseen kaupunkiin lentävistä matkustajista, jotka voivat valita kahden lähtölentoaseman välillä.
In the absence of this exceptional increase in the contribution, Ryanair might have ceased operating the route to Liverpool.
Avignonin lentoasema sijaitsee 68 kilometrin päässä Nîmesin lentoasemasta, mutta se voi kiitotien asettamien rajoitusten vuoksi ottaa vastaan vain yksityis- ja liikelentoja.
This amendment was not therefore linked with the opening of new routes or additional frequencies, but only with saving an existing route.
Se ei siksi kilpaile Nîmesin lentoaseman kanssa reittilennoista.
As a result, none of the measures in question was granted with a view to opening new routes or additional frequencies on existing routes.
Marseillen lentoasema sijaitsee puolestaan 115 kilometrin, eli 1 tunnin ja 15 minuutin ajomatkan päässä.
Compensation for additional start-up costs (criterion (e)).
Se on siksi liian etäällä, jotta kyseiset tuet voisivat vaikuttaa siihen kohtuuttomasti.
The Commission considers that, for each of the measures in question, this criterion was not met.
Ranska katsoo, että lentoaseman vaikutusalue määritellään seuraavien kahden kriteerin perusteella: i) ajoaika ja ii) Nîmesin lentoaseman kaltaisilla lentoasemilla, joilla halpalentoliikenne on vallitsevana, matkan hinta.
The amounts paid by the Operators were not intended to represent a portion of the additional start-up costs, for which, to the Commission’s knowledge, estimates were never produced by Ryanair/AMS and provided to the Operators.
Ranska katsoo, että alueellisen lentoaseman vaikutusalue rajoittuu korkeintaan 60 minuutin ajomatkan päässä sijaitseviin lentoasemiin.
This also shows that the condition relating to the maximum aid intensity was not met.
Ranska toteaa, että ”vaikka edellä esitetty viittaa siihen, että Montpellier’n lentoasema sijaitsee samalla vaikutusalueella kuin Nîmesin lentoasema sillä perusteella, että niiden välinen ajoaika on alle 60 minuuttia ja edestakaisen matkan hinta on korkeintaan 20 euroa, on kuitenkin tähdennettävä, että Ryanairin Montpellier’n lentoasemalta liikennöimät reitit, joita on tätä nykyä neljä, vastaavat lentoasemalta enemmän länteen kuin itään suuntautuvaan matkailukysyntään (Hahn-reitti on tästä esimerkki etenkin, kun Ryanair on lakkauttanut Marseillen ja Saksan väliset reittinsä).
Link with the development of the route (criterion (g)).
Montpellier’n lentoaseman vaikutusalue eroaa osittain Nîmesin lentoaseman vaikutusalueesta (joka kattaa myös Cévennesin vuoristoalueen ja Uzègen alueen sekä Rhônen laaksosta Gardin koillisosan ja Ardèchen eteläosan).
The ‘incentive scheme’ provided for in the agreements signed with Ryanair from 10 October 2005 onwards was not linked to the development of routes, but to the traffic levels achieved by Ryanair in terms of the number of passengers.
Nîmesin lentoasemalla on näin ollen oma vaikutusalueensa.
For example, the airport services agreement of 1 January 2007 concerned four routes from Nîmes airport, namely London, Liverpool, Charleroi and East Midlands.
On lisäksi syytä huomauttaa, että 51 prosenttia halpalentomatkustajista jatkaa lentoasemalta matkaansa enintään 50 kilometrin päähän.”
The same analysis of this point can be made for the other agreements.
Komissio arvioi, että kun otetaan kokonaisuudessaan huomioon kaikki kyseisen tuen myönteiset ja kielteiset vaikutukset, se ei ole vaikuttanut kauppaan yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla.
More generally, as explained above, none of the agreements in question was signed exclusively with a view to opening new routes or new frequencies.
Kun otetaan huomioon edellä esitetyt seikat, jotka koskevat tarkasteltavan tuen vaikutusta kilpailuun ja kauppaan, ja se, että tuki on edistänyt merkittävästi Nîmesin lentoaseman sijaintialueen taloudellista kehitystä vaikuttamalla myönteisesti paikalliseen matkailuun ja lentoasemaan liittyvään yritys- ja teollisuusalueeseen, komissio katsoo, ettei kyseinen tuki ole vaikuttanut kilpailuun ja kauppaan yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla.
The resulting aid amounts are not therefore linked with the development of certain routes.
Päätelmä lentoasema-KTK:lle ja VTAN:lle myönnetyn tuen soveltuvuudesta sisämarkkinoille
Accordingly, the Commission considers that this criterion is not met by any of the measures in question.
Edellä esitetyn perusteella kertaluonteiset toiminta-avustukset, takaisinmaksettavat ennakot, kiinteämääräinen rahoitusosuus, joka vahvistettiin alkuperäisessä julkisen palvelun hoitamista koskevassa sopimuksessa ja jota korotettiin ensimmäisellä ja kolmannella lisäsopimuksella, sekä erityinen julkinen avustus ovat valtiontukea, joka soveltuu sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
Non-discriminatory allocation (criterion (h)).
TAKAISINPERIMINEN
As a result, the non-discrimination condition, as set out in the 2005 Guidelines, was not met by any of the measures in question.
Asetuksen (EY) N:o 659/1999 14 artiklassa säädetään seuraavaa: ”Sääntöjenvastaista tukea koskevissa kielteisissä päätöksissä komissio päättää, että asianomaisen jäsenvaltion on toteutettava kaikki tarpeelliset toimenpiteet tuen perimiseksi takaisin tuensaajalta, jäljempänä ’takaisinperimistä koskeva päätös’.
Proposals made privately to certain airlines chosen at the discretion of the airport operator are not enough to meet this condition.
Komissio ei saa vaatia tuen takaisinperimistä, jos tämä olisi yhteisön lainsäädännön jonkin yleisen periaatteen vastaista.”
Given all the above, the Commission considers that none of the unlawful aid granted to Ryanair/AMS through the agreements covered by this investigation meets all the criteria established by the 2005 Guidelines.
Unionin vakiintuneen oikeuskäytännön mukaan jäsenvaltion velvollisuudella poistaa komission sisämarkkinoille soveltumattomaksi katsoma tuki on tarkoitus palauttaa aikaisempi tilanne.