natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the average of the three units for seasonal performance energy ratio (SEPR) is not more than 10 % lower than the declared value, with point A measured at the rated cooling capacity;
Tämän asetuksen voimaantuloajankohtana prosessijäähdytyslaitteiden vuotuisen energiatehokkuuskertoimen kannalta paras markkinoilla saatavilla oleva teknologia yksilöitiin seuraavasti:
the average of the three units for the rated energy efficiency ratio (EERA) is not more than 10 % lower than the declared value, measured at the rated cooling capacity.
http://ozone.unep.org/Assessment_Panels/SAP/Scientific_Assessment_2010/index.shtml.
Member State authorities shall use the measurement and calculation methods set out in Annex VIII.
http://ozone.unep.org/teap/Reports/RTOC/.
ANNEX XII
SAEC = M × Vn + N
Indicative benchmarks referred to in Article 6
5 kW < PA ≤ 20 kW
At the date of entry into force of this Regulation, the best available technology on the market for professional refrigerated storage cabinets in terms of their energy efficiency index (EEI) was identified as follows:
20 kW < PA ≤ 50 kW
Net volume (litres)
2 kW < PA ≤ 8 kW
Annual energy consumption
Kaksiportaisilla yksiköillä kohtien ”Jäähdytysteho” ja ”EER” kentissä ilmoitetaan kaksi arvoa vinoviivalla ( ’/’) erotettuna.
At the date of entry into force of this Regulation, the best available technology on the market for condensing units in terms of rated coefficient of performance and seasonal energy performance ratio was identified as follows:
0,4 kW < PA ≤ 2 kW
Benchmark value
’vertailulämpötilalla’ tarkoitetaan celsiusasteina ilmaistua ympäristölämpötilaa, jossa osakuormasuhde on 1.
‘part load ratio’ (PR(Tj)) at a specific ambient temperature Tj means the ambient temperature Tj minus 5 °C divided by the reference ambient temperature minus 5 °C, and — for medium temperature — multiplied by 0,4 and added to 0,6, and — for low temperature — multiplied by 0,2 and added to 0,8.
Pystykaappi/kylmävetolaatikosto
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1096
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2015/1096,
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1100
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2015/1100,
on the reporting obligations of the Member States in the framework of rail market monitoring
rautatiemarkkinoiden seurantaan liittyvistä jäsenvaltioiden raportointivelvollisuuksista
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], and in particular Article 15(6) thereof,
ottaa huomioon yhtenäisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta 21 päivänä marraskuuta 2012 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2012/34/EU [1] ja erityisesti sen 15 artiklan 6 kohdan,
For the purposes of rail market monitoring, Article 15(5) of Directive 2012/34/EU imposes a reporting obligation on the Member States regarding the use of networks and the evolution of framework conditions in the rail sector.
Direktiivin 2012/34/EU 15 artiklan 5 kohdassa säädetään jäsenvaltioiden velvollisuudesta raportoida verkkojen käytöstä ja puite-edellytysten kehityksestä rautatiesektorilla rautatiemarkkinoiden seurantaa varten.
On the basis of the information submitted by the Member States, the Commission should report to the European Parliament and the Council every two years on the subjects referred to in Article 15(4) of Directive 2012/34/EU.
Komissio antaa jäsenvaltioiden toimittamien tietojen perusteella Euroopan parlamentille ja neuvostolle kahden vuoden välein kertomuksen direktiivin 2012/34/EU 15 artiklan 4 kohdassa tarkoitetuista aiheista.
Member States had already been providing the Commission with the necessary information on a voluntary basis for a number of years.
Jäsenvaltiot olivat jo useiden vuosien ajan antaneet tarvittavat tiedot komissiolle vapaaehtoisesti.
In order to ensure consistency and comparability between the data submitted by the Member States, detailed rules on the content and format of those data are necessary.
Jotta varmistettaisiin jäsenvaltioiden toimittamien tietojen välinen johdonmukaisuus ja vertailtavuus, tarvitaan yksityiskohtaiset säännöt kyseisten tietojen sisällöstä ja muodosta.
This Regulation sets up a questionnaire to be filled annually by the Member States for the purpose of monitoring the technical and economic conditions and market developments in the Union rail transport sector.
Tällä asetuksella otetaan käyttöön kyselylomake, joka jäsenvaltioiden on täytettävä vuosittain teknisten ja taloudellisten edellytysten sekä unionin rautatiesektorin markkinakehityksen seuraamiseksi.
To compile the data required in the questionnaire, Member States should cooperate with social partners, users, regulatory bodies and other relevant competent authorities at national level.
Kyselylomakkeessa vaadittujen tietojen kokoamiseksi jäsenvaltioiden olisi tehtävä yhteistyötä työmarkkinaosapuolten, käyttäjien, sääntelyviranomaisten ja muiden asiaankuuluvien toimivaltaisten viranomaisten kanssa kansallisella tasolla.
When deciding on the content of the data to be submitted by the questionnaire, the Commission takes into account existing data sources and data already provided under current reporting obligations in order to minimise the additional burden to rail industry and Member States.
Päättäessään kyselylomakkeen välityksellä toimitettavien tietojen sisällöstä komissio ottaa huomioon olemassa olevat tietolähteet ja tiedot, jotka on jo toimitettu nykyisten raportointivelvollisuuksien mukaisesti, jotta rautatiealalle ja jäsenvaltioille aiheutuisi mahdollisimman vähän lisärasitusta.
In particular, the Commission, where possible, makes use of data reported under following legal acts:
Komissio käyttää mahdollisuuksien mukaan erityisesti seuraavien säädösten mukaisesti toimitettavia tietoja:
Regulation (EEC) No 1108/70 of the Council [2], as regards the data on investments in railway infrastructure,Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council [3], as regards the data on traffic volumes on the rail network, and the data on accidents,Commission Regulation (EC) No 1708/2005 [4], in particular its Annexes I and II, as regards the data on passenger rail transport,Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council [5], as regards annual reports to be published by railway undertakings on service quality performance, andCommission Regulation (EU) No 1300/2014 [6], as regards the inventories of assets to be established by Member States for monitoring and evaluation the accessibility of Union's rail system for persons with disabilities and reduced mobility.(7) The European Network of Rail Regulatory Bodies should be closely involved in the implementation of the reporting obligations under Article 15 of Directive 2012/34/EU as well as in updating the methodology for data collection.
neuvoston asetus (ETY) N:o 1108/70 [2] rautatieinfrastruktuuriin tehtävien investointien osalta;Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 91/2003 [3] rautatieverkon liikennemääriä ja onnettomuuksia koskevien tietojen osalta;komission asetus (EY) N:o 1708/2005 [4] ja erityisesti sen liitteet I ja II rautateiden henkilöliikennettä koskevien tietojen osalta;Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1371/2007 [5] rautatieyritysten liikennepalvelujen laadun tasosta julkaisemien vuosikertomusten osalta; sekäkomission asetus (EU) N:o 1300/2014 [6] niiden esteettömyysinventaarien osalta, jotka jäsenvaltioiden on toteutettava seuratakseen ja arvioidakseen vammaisten ja liikkumisesteisten henkilöiden esteetöntä pääsyä Euroopan unionin rautatiejärjestelmään.(7) Euroopan rautatieliikenteen sääntelyviranomaisten verkoston olisi osallistuttava tiiviisti direktiivin 2012/34/EU 15 artiklan mukaisten raportointivelvollisuuksien täytäntöönpanoon sekä tiedonkeruumenetelmien ajantasaistamiseen.
The questionnaire included in the Annex should be used to collect data as of the reporting year 2015.
Liitteessä olevalla kyselylomakkeella olisi kerättävä tiedot raportointivuodesta 2015 alkaen.
For the first two years of reporting, a transitional period is necessary, given that Member States may need to adjust existing data collection mechanisms following the entry into force of this Regulation.
Kahtena ensimmäisenä raportointivuonna tarvitaan siirtymäkausi, koska jäsenvaltiot voivat joutua mukauttamaan nykyisiä tiedonkeruumenetelmiä tämän asetuksen tultua voimaan.
In order to avoid misinterpretation, it is important that during the transitional period Member States inform the Commission about the differences in the data content or format in the relevant sections of the questionnaire.
Väärien tulkintojen välttämiseksi on tärkeää, että jäsenvaltiot ilmoittavat komissiolle siirtymäkauden aikana tietojen sisältöä tai muotoa koskevista eroista kyselylomakkeen osioissa.
Upon request of the railway undertaking concerned, and if justified by the need for commercial confidentiality, Member States may submit to the Commission the data requested in point 7 of the questionnaire in pseudonymous form.
Jäsenvaltiot voivat rautatieyrityksen pyynnöstä toimittaa kyselylomakkeen 7 kohdassa pyydetyt tiedot komissiolle salanimellä, jos se on liikesalaisuuksien suojaamisen vuoksi perusteltua.
Data collected under this Regulation should be made available to all interested parties, except where the need to protect commercial confidentiality precludes this.
Tämän asetuksen nojalla kerätyt tiedot olisi annettava kaikkien asiasta kiinnostuneiden osapuolten saataville, lukuun ottamatta tapauksia, joissa on tarpeen varmistaa liikesalaisuuksien suojaaminen.
Methodologies, definitions and methods of collecting data may evolve over the time as a result of technical and scientific progress.
Menettelytavat, määritelmät ja tiedonkeruumenetelmät voivat muuttua ajan myötä tieteen ja tekniikan kehityksen seurauksena.
Similarly, developments in the rail market and improvements in data availability may make it desirable to either reduce or extend the scope of the questionnaire.
Rautatiemarkkinoiden kehitys ja tietojen saatavuuden parantuminen voivat johtaa siihen, että kyselylomakkeen kohdealaa on suotavaa supistaa tai laajentaa.
The Annex to this Regulation should therefore be updated regularly, in order to take account of these developments in accordance with the examination procedure referred to in Article 62(3) of Directive 2012/34/EU.
Sen vuoksi tämän asetuksen liitettä olisi ajantasaistettava säännöllisesti, jotta tällainen kehitys otettaisiin direktiivin 2012/34/EU 62 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun tarkastelumenettelyn mukaisesti huomioon.
The Commission has consulted the railway sector's social partners and users through the Rail Market Monitoring Working Group.
Komissio on kuullut rautatiealan työmarkkinaosapuolia ja käyttäjiä rautatiemarkkinoiden seurantaa käsittelevässä työryhmässä.
It has also consulted the European Network of Rail Regulatory Bodies.
Se on myös kuullut Euroopan rautatieliikenteen sääntelyviranomaisten verkostoa.
This Regulation establishes content and format of the data to be submitted to the Commission by the Member States under their reporting obligations for rail market monitoring purposes.
Tässä asetuksessa vahvistetaan niiden tietojen sisältö ja muoto, jotka jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle täyttääkseen rautatiemarkkinoiden seurantaan liittyvät raportointivelvollisuutensa.
For the purposes of this Regulation the definitions provided for in Article 2(e) of Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [7], Article 2(2)(a) of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council [8] and Article 3 of Directive 2012/34/EU shall apply.The following definitions shall also apply:
Tässä asetuksessa sovelletaan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1370/2007 [7] 2 artiklan e alakohdassa, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 913/2010 [8] 2 artiklan 2 kohdan a alakohdassa ja direktiivin 2012/34/EU 3 artiklassa säädettyjä määritelmiä.Lisäksi tässä asetuksessa tarkoitetaan
‘track access charges’ (TACs) means charges collected for the minimum access package referred to in point 1 of Annex II to Directive 2012/34/EU;
’ratamaksulla’ maksuja, jotka peritään direktiivin 2012/34/EU liitteessä II olevassa 1 kohdassa tarkoitetuista vähimmäiskäyttömahdollisuuksista;
‘high-speed services’ means rail passenger services provided by high-speed rolling stock, including tilting trains, that travel at least 200 km/h for at least part of the service; the use of high-speed infrastructure is not always necessary;
’suurnopeusliikenteellä’ rautateiden matkustajaliikennettä suurten nopeuksien liikkuvalla kalustolla, myös kallistuvilla junilla, joiden nopeus on vähintään 200 km/h ainakin osan palvelusta; nopean infrastruktuurin käyttö ei aina ole tarpeen;
‘conventional long-distance services’ means rail passenger transport services other than urban, suburban, regional or high-speed services;
’tavanomaisella kaukoliikenteellä’ muuta rautateiden matkustajaliikennettä kuin kaupunki-, esikaupunki-, seutu- tai suurnopeusliikennettä;
‘station’ means a location on a railway where a passenger train service can start, stop or end;
’asemalla’ rautatiellä olevaa paikkaa, jossa henkilöjuna voi aloittaa matkan, pysähtyä tai päättää matkan;
‘freight terminal’ means a place equipped for the transhipment and storage of intermodal transport units, where at least one of the modes of transport is rail;
’tavaraliikenneterminaalilla’ paikkaa, joka on varustettu intermodaalikuljetusyksiköiden uudelleenlastausta ja varastoimista varten, kun ainakin yksi liikennemuodoista on rautatieliikenne;
‘total compensation from the state’ in the context of contractual agreements means the total amount which the state has agreed to pay to the infrastructure manager as funding over the entire contractual period;
’valtion maksamalla kokonaiskorvauksella’ sopimusjärjestelyjen yhteydessä kokonaismäärää, jonka valtio on lupautunut maksamaan rataverkon haltijalle rahoituksena koko sopimuskauden ajalta;
‘monitoring body’ means a body that, according to national legislation, verifies the infrastructure manager's compliance with the contractual agreement;
’valvontaelimellä’ elintä, joka kansallisen lainsäädännön mukaisesti tarkastaa, että rataverkon haltija noudattaa sopimusta;
‘track’ means a pair of rails over which rail-borne vehicles can travel;
’raiteilla’ kiskoparia, jolla raiteilla kulkeva kalusto voi liikkua;
‘dedicated high-speed line’ means a line specially built to allow traffic to travel at speeds generally equal to or greater than 250 km/h on its main segments; it may include connecting segments where speeds are reduced to take account of local conditions;
’erikoistuneella suurnopeusradalla’ rataa, joka on erityisesti rakennettu niin, että liikenteen kulkunopeudet ovat radan pääosuuksilla yleensä 250 km/h tai enemmän; rataan voi kuulua yhdysosuuksia, joilla nopeudet ovat alhaisempia paikallisolosuhteiden huomioon ottamiseksi;
‘node’ means an important point on the rail network where multiple railway lines are interconnected;
’solmukohdalla’ rautatieverkoston keskeistä kohtaa, jossa useat radat yhtyvät toisiinsa;
‘international passenger service’ means a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State and where the service carries passengers between stations located in different states;
’kansainvälisellä matkustajaliikenteellä’ matkustajaliikennettä, jossa juna ylittää vähintään yhden jäsenvaltion rajan ja jossa kuljetetaan matkustajia eri jäsenvaltioissa sijaitsevien asemien välillä;
‘domestic passenger service’ means a passenger service operated exclusively within the borders of one Member State;
’kotimaan matkustajaliikenteellä’ matkustajaliikennettä yksinomaan yhden jäsenvaltion sisällä;
‘domestic freight service’ means a freight service operated exclusively within the borders of one Member State;
’kotimaan tavaraliikenteellä’ tavaraliikennettä yksinomaan yhden jäsenvaltion sisällä;
‘path allocation’ means a decision on the allocation of individual train path(s) for operations; path allocation for each train service operating as part of a scheduled regular service counts as a separate path allocation;
’reittien jakamisella’ päätöstä yksittäisen reitin tai yksittäisten reittien myöntämisestä liikennetoimintaan; reittien jakaminen kullekin säännöllisen aikataulunmukaisen liikenteen osana toteutettavalle junaliikennepalvelulle katsotaan erilliseksi reittien jakamiseksi;
‘scheduled train path’, means a path allocated according to scheduling rules provided for in Article 45 of Directive 2012/34/EU;
’säännöllisellä junareitillä’ reittiä, joka myönnetään direktiivin 2012/34/EU 45 artiklassa säädettyjen aikataulusuunnittelusääntöjen mukaisesti;
‘ad hoc train path’ means a path allocated according to path request as referred to in Article 48 of Directive 2012/34/EU;
’ad hoc -junareitillä’ reittiä, joka myönnetään direktiivin 2012/34/EU 48 artiklassa tarkoitetun reittihakemuksen mukaisesti;
‘rejected path allocation’ means a request for a path that is rejected by the infrastructure manager following the coordination process laid down in Article 46(1) of Directive 2012/34/EU; each cancellation of train service operating as part of a scheduled regular service counts as a rejected path allocation;
’hylätyllä reittien jakamisella’ reittihakemusta, jonka rataverkon haltija hylkää direktiivin 2012/34/EU 46 artiklan 1 kohdassa säädetyn yhteensovittamismenettelyn jälkeen; kunkin säännöllisen aikataulunmukaisen liikenteen osana toteutettavan junaliikennepalvelun hylkääminen katsotaan erilliseksi hylätyksi reittien jakamiseksi;
‘maintenance’ means non-capital expenditure that the infrastructure manager carries out in order to maintain the condition and capability of the existing infrastructure;
’kunnossapidolla’ rataverkon haltijan olemassa olevan infrastruktuurin kunnon ja kapasiteetin ylläpitämiseksi suorittamia muita kuin pääomamenoja;
‘renewals’ means capital expenditure on a major substitution work on the existing infrastructure which does not change its overall performance;
’uusimisella’ olemassa olevaa infrastruktuuria korvaaviin suuriin töihin, joilla ei muuteta rataverkon yleistä suorituskykyä, käytettäviä pääomamenoja;
‘upgrades’ means capital expenditure on a major modification work of the infrastructure which improves its overall performance;
’parantamisella’ olemassa olevaa infrastruktuuria muuttaviin suuriin töihin, joilla parannetaan rataverkon yleistä suorituskykyä, käytettäviä pääomamenoja;
‘new infrastructure’ means capital expenditure on the projects for construction of new infrastructure installations;
’uudella infrastruktuurilla’ uusien infrastruktuurilaitteiden rakentamiseen käytettäviä pääomamenoja;
‘public funds’ in the context of infrastructure expenditure means funds sourced directly from public investments grants;
’julkisilla varoilla’ infrastruktuurimenojen yhteydessä varoja, jotka saadaan suoraan julkisista investointiavustuksista;
‘own funds’ means funds from revenue earned by infrastructure managers or operators of service facilities through access charges and by other means;
’omilla varoilla’ varoja, jotka ovat peräisin rataverkon haltijoiden tai palvelupaikan ylläpitäjien käyttömaksuilla ja muilla keinoilla ansaitsemista tuloista;
‘revenue’ means the total fees collected from the provision of rail transportation services during the reporting period; it excludes other income such as revenue from catering, station services and on-board services;
’tuloilla’ rautateiden kuljetuspalveluista raportointikauden aikana kerättyjen maksujen kokonaismäärää; tähän ei lasketa mukaan muita tuloja, kuten muonituspalvelusta, asemapalveluista ja junassa tarjottavista palveluista saatavia tuloja;
‘transit’ means transport through a country between the place of loading/embarkation and the place of unloading/disembarkation, both being outside that country;
’kauttakululla’ kuljetusta yhden maan kautta tavaran lastauspaikan tai matkustajien nousupaikan ja tavaran purkauspaikan tai matkustajien poistumispaikan välillä, kun molemmat paikat ovat kyseisen maan ulkopuolella;
‘railway traffic on national territory’ means any movement of railway vehicles within the borders of one country irrespective of the country in which the vehicles are registered;
’kansallisen alueen rautatieliikenteellä’ raidekaluston liikkumista yhden maan rajojen sisällä riippumatta siitä, missä maassa kalusto on rekisteröity;
(aa) ‘delay’ means the difference in time between the time specified in the timetable of a train and the actual time at which it passes a specific location on the train's route at which travelling data are captured;
aa) ’myöhästymisellä’ aikaa, joka kuluu junan aikataulun mukaisesta ajasta siihen tosiasialliseen ajankohtaan, jolloin juna ohittaa reitillään tietyn kohdan, jossa matkatiedot kerätään;
(bb) ‘cancelled service’ means a train cancelled in the operations phase due to rail-service related reasons, including missing a scheduled stop if a train is rerouted or replacing a rail service with a road service;
bb) ’perutulla palvelulla’ junaa, joka perutaan toimintavaiheessa raideliikenteeseen liittyvistä syistä, joihin kuuluu myös aikataulun mukaisen asemalla pysähtymisen peruuntuminen, jos juna ohjataan toiselle reitille tai raideliikennepalvelu korvataan maantieliikennepalveluilla;
(cc) ‘average timetable speed’ means the speed calculated by dividing the total length of a journey by the time the journey is expected to take according to the timetable;
cc) ’keskimääräisellä aikataulunopeudella’ nopeutta, joka lasketaan jakamalla matkan kokonaispituus ajalla, jonka matkan on aikataulun mukaan tarkoitus kestää;
(dd) ‘public service obligation compensation’ or ‘PSO compensation’ means the financial benefits granted, during the reporting period, directly or indirectly by a competent authority from public funds for the operation of rail services under a public service obligation;
dd) ’julkisen palvelun velvoitteesta maksettavalla korvauksella’ taloudellisia etuuksia, jotka toimivaltainen viranomainen myöntää raportointijakson aikana suoraan tai välillisesti julkisista varoista julkisen palvelun velvoitteen mukaisiin rautatieliikennepalveluihin;
(ee) ‘commercial services’ means all passenger services that do not fall within the scope of services provided under public service obligations;
ee) ’kaupallisella liikenteellä’ kaikkia matkustajaliikennepalveluja, jotka eivät kuulu julkisen palvelun velvoitteiden mukaisesti tarjottaviin palveluihin;
(ff) ‘principal railway undertaking’ means the largest undertaking in terms of passenger-km or tonne-km;
ff) ’pääasiallisella rautatieyrityksellä’ matkustajakilometrien tai tonnikilometrien perusteella suurinta yritystä;
(gg) ‘active licence’ means a licence granted to a railway undertaking that has started and not ceased operations within the periods fixed by the Member State in accordance with Article 24(4) of Directive 2012/34/EU;
gg) ’käytössä olevalla toimiluvalla’ sellaiselle rautatieyritykselle myönnettyä toimilupaa, joka on aloittanut toiminnan eikä ole keskeyttänyt sitä ajanjaksoina, jotka jäsenvaltio on vahvistanut direktiivin 2012/34/EU 24 artiklan 4 kohdan mukaisesti;
(hh) ‘passive licence’ means a licence granted to a railway undertaking that has not started or has ceased operations within the periods fixed by the Member State in accordance with Article 24(4) of Directive 2012/34/EU, and licences which have been suspended or revoked;
hh) ’käyttämättömällä toimiluvalla’ sellaiselle rautatieyritykselle myönnettyä toimilupaa, joka ei ole aloittanut toimintaa tai keskeyttänyt sitä ajanjaksoina, jotka jäsenvaltio on vahvistanut direktiivin 2012/34/EU 24 artiklan 4 kohdan mukaisesti, sekä määräajaksi tai kokonaan peruutettuja toimilupia;
‘fee to obtain a licence’ means all fees charged by a licensing authority in respect of the processing of the application;
’toimilupamaksulla’ kaikkia toimilupaviranomaisen hakemuksen käsittelystä perimiä maksuja;
(jj) ‘time for obtaining a licence’ means the length of time between the date on which a complete application for a licence is submitted and the date of the final decision;
jj) ’toimiluvan hakuajalla’ ajanjaksoa siitä päivästä, jona täydellinen toimilupahakemus jätetään, siihen päivään, jona lopullinen päätös tehdään;