natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Lead flight test engineer” means a flight test engineer assigned for duties in an aircraft for the purpose of conducting flight tests or assisting the pilot in the operation of the aircraft and its systems during flight test activities.
sellaisten uusien suunnitteluratkaisujen testaamiseksi tehtäviä lentoja, jotka edellyttävät epätavanomaisia lentoliikkeitä tai lentoprofiileja, joiden vuoksi jo hyväksytyt ilma-aluksen käyttöalueen rajat saattavat ylittyä;
“Flight tests” mean:
koelentäjien koulutuslentoja.
flights for the development phase of a new design (aircraft, propulsion systems, parts and appliances);
C. Koelentojen luokat
flights to demonstrate compliance to certification basis or conformity to type design;
Yleistä
flights intended to experiment new design concepts, requiring unconventional manoeuvres or profiles for which it could be possible to exit the already approved envelope of the aircraft;
Seuraavassa käsitellään suunnittelu- ja tuotanto-organisaatioiden liitteen I (21 osa) mukaisesti suorittamia lentoja.
flight test training flights.
Soveltamisala
C. Categories of flight tests
Jos kokeessa testataan useampaa kuin yhtä ilma-alusta, jokaista yksittäisen ilma-aluksen lentoa on arvioitava tämän lisäyksen mukaisesti sen määrittämiseksi, onko kyseessä koelento, ja tarvittaessa määritettävä koelennon luokka.
General
Tämän lisäyksen soveltamisalaan kuuluvat ainoastaan 6 kohdan B alakohdan 3 alakohdassa tarkoitetut lennot.
The descriptions below address the flights performed by design and production organisations under Annex I (Part 21).
Koelentojen luokat
Scope
Koelennot on jaoteltu seuraaviin neljään luokkaan:
If more than one aircraft is involved in a test, each individual aircraft flight shall be assessed under this Appendix to determine if it is a flight test and when appropriate, its category.
Luokka 1
The flights referred to in point (6)(B)(3) are the only flights that belong to the scope of this Appendix.
ensimmäiset lennot uudella ilma-alustyypillä tai sellaisella ilma-aluksella, jonka lento- tai käsittelyominaisuudet ovat saattaneet muuttua merkittävästi;
Categories of flight tests
lennot, joilla voidaan odottaa tulevan ilmi lento-ominaisuuksia, jotka poikkeavat merkittävästi jo tunnetuista lento-ominaisuuksista;
Flights tests include the following four categories:
lennot, joilla tutkitaan uusia tai epätavanomaisia ilma-alusten suunnitteluominaisuuksia tai -menetelmiä;
Category One (1)
lennot, joiden tarkoituksena on määrittää lennon rajakäyrä tai laajentaa sitä;
Initial flight(s) of a new type of aircraft or of an aircraft of which flight or handling characteristics may have been significantly modified;
lennot, joiden tarkoituksena on määrittää ilma-alukselta vaadittava suorituskyky sekä lento- ja käsittelyominaisuudet lähestyttäessä lennon rajakäyrän äärialueita;
Flights during which it can be envisaged to potentially encounter flight characteristics significantly different from those already known;
koulutuslennot luokan 1 koelentoja varten.
Flights to investigate novel or unusual aircraft design features or techniques;
Luokka 2
Flights to determine or expand the flight envelope;
luokkaan 1 kuulumattomat lennot ilma-aluksilla, joita ei ole vielä tyyppihyväksytty;
Flights to determine the regulatory performances, flight characteristics and handling qualities when flight envelope limits are approached;
luokkaan 1 kuulumattomat lennot tyyppihyväksytyillä ilma-aluksilla sen jälkeen, kun niihin on tehty hyväksyntää odottavia muutoksia ja joilla
Flight test training for Category 1 flight tests.
on arvioitava ilma-aluksen yleistä käyttäytymistä; tai
Category Two (2)
on arvioitava miehistön käyttämiä perusmenetelmiä silloin, kun käytössä on uusi tai muunneltu järjestelmä tai sellainen tarvitaan; tai
Flights not classified as Category 1 on an aircraft whose type is not yet certified;
on lennettävä tarkoituksellisesti aiemmin hyväksytyn lennon rajakäyrän ulkopuolella mutta kuitenkin tarkastelun kohteena olevan rajakäyrän sisällä;
Flights not classified Category 1 on an aircraft of an already certified type, after embodiment of a not yet approved modification and which:
koulutuslennot luokan 2 koelentoja varten.
require an assessment of the general behaviour of the aircraft; or
Luokka 3
require an assessment of basic crew procedures, when a new or modified system is operating or is needed; or
Lennot, jotka suoritetaan uuden ilma-aluksen vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi ja sitä koskevan todistuksen myöntämiseksi ja jotka eivät edellytä lentämistä tyyppihyväksyntätodistuksessa tai ilma-aluksen lentokäsikirjassa määritettyjen rajojen ulkopuolella.
are required to intentionally fly outside of the limitations of the currently approved operational envelope, but within the investigated flight envelope;
Luokka 4
Flight test training for Category 2 flight tests.
Luokkaan 1 tai 2 kuulumattomat lennot, jotka suoritetaan ilma-aluksella, joka on jo sertifioitu mutta johon on tehty hyväksyntää odottavia suunnittelumuutoksia.
Category Three (3)
D. Lentäjien ja johtavien koelentomekaanikkojen pätevyys ja kokemus
Flights performed for the issuance of statement of conformity for a new-built aircraft which do not require flying outside of the limitations of the type certificate or the aircraft flight manual.
Lentäjillä ja johtavilla koelentomekaanikoilla on oltava taulukossa määritetty pätevyys ja kokemus.
Category Four (4)
llma-alus
Flights not classified as Category 1 or 2 on an aircraft of an already certified type, in case of an embodiment of a not yet approved design change.
CS-23-lentokelpoisuusvaatimusten mukaiset kevytliikenneluokan ilma-alukset tai ilma-alukset, joiden suunnittelun mukainen syöksynopeus ylittää 0,6 machia tai joiden lakikorkeus on yli 7260 metriä (25000 jalkaa), tai CS-25-, CS-27-, CS-29- tai vastaavien lentokelpoisuusvaatimusten mukaiset ilma-alukset
D. Competence and experience of pilots and lead flight test engineers
Pätevyystaso 1
Pilots and lead flight test engineers shall have the competences and experience specified in the following table.
Pätevyystaso 2
Aircraft
Pätevyystaso 3
CS-23 commuter or aircraft having a design diving speed (Md) above 0,6 or a maximum ceiling above 7260 m (25000 ft), CS-25, CS-27, CS-29 or equivalent airworthiness codes
Pätevyystaso 4
Competence level 1
Muut CS-23-lentokelpoisuusvaatimusten mukaiset ilma-alukset, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on vähintään 2000 kg
Competence level 2
Pätevyystaso 1
Competence level 3
Lentäjien on täytettävä 3 päivänä marraskuuta 2011 annetun komission asetuksen (EU) N:o 1178/2011 [1] liitteessä I (osa FCL) esitetyt vaatimukset.
Competence level 4
Johtavan koelentomekaanikon on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Other CS-23 with an MTOM of or above 2000 kg
pätevyystason 1 koulutuksen suorittaminen hyväksytysti; ja
Competence level 1
vähintään 100 tunnin lentokokemus, mukaan luettuna koelentokoulutus.
Pilots shall comply with the requirements of Annex I (Part-FCL) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 [1].
Pätevyystaso 2
Lead flight test engineer shall have:
Lentäjien on täytettävä asetuksen (EU) N:o 1178/2011 liitteessä I (osa FCL) esitetyt vaatimukset.
satisfactorily completed a Competence level 1 training course; and
Johtavan koelentomekaanikon on täytettävä seuraavat vaatimukset:
a minimum of 100 hours of flight experience, including flight test training.
pätevyystason 1 tai 2 koulutuksen suorittaminen hyväksytysti; ja
Competence level 2
vähintään 50 tunnin lentokokemus, mukaan luettuna koelentokoulutus.
Pilots shall comply with the requirements of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Johtavien koelentomekaanikkojen pätevyystason 1 tai 2 koulutuksen on katettava ainakin seuraavat aiheet:
The lead flight test engineer shall have:
suoritusarvot;
satisfactorily completed a Competence level 1 or level 2 training course; and
vakaus ja ohjaus-/käsittelyominaisuudet;
a minimum of 50 hours of flight experience, including flight test training.
järjestelmät;
The competence level 1 or level 2 training courses for Lead flight test engineer shall cover at least the following subjects:
kokeen johtaminen; ja
Performance;
riskienhallinta/turvallisuusjohtaminen.
Stability and control/handling qualities;
Pätevyystaso 3
Systems;
Lentäjillä on oltava koelennettävän ilma-alusryhmän kannalta asianmukainen voimassa oleva lupakirja, joka on myönnetty osan FCL mukaisesti, ja vähintään ansiolentäjän lupakirja.
Test management; and
Lisäksi ilma-aluksen päällikön on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Risk/safety management.
hänellä on oltava koelentokelpuutus; tai
Competence level 3
hänellä on oltava vähintään 1000 tunnin lentokokemus sellaisen ilma-aluksen päällikkönä, joka on vaatimustasoltaan ja ominaisuuksiltaan koelennettävää ilma-alusta vastaava; ja
Pilot(s) shall hold a valid licence appropriate to the category of aircraft under test, issued in accordance with Part-FCL and hold a Commercial Pilot Licence (CPL) as a minimum.
hänen on oltava kunkin ilma-alusluokan tai -tyypin osalta osallistunut kaikille yksilöllisen lentokelpoisuustodistuksen myöntämiseen tähtäävään ohjelmaan kuuluville lennoille vähintään viidellä ilma-aluksella.
In addition, the pilot-in-command shall:
Johtavalla koelentomekaanikolla on oltava
hold a flight test rating; or
tason 1 tai 2 pätevyys; tai
have at least 1000 hours of flight experience as pilot-in-command on aircraft having similar complexity and characteristics; and
merkittävä määrä tehtävän kannalta olennaista lentokokemusta; ja
have participated, for each class or type of aircraft, in all flights that are part of the programme leading to the issuance of the individual certificate of airworthiness of at least five aircraft.
hänen on oltava vähintään viiden ilma-aluksen osalta osallistunut kaikille yksilöllisen lentokelpoisuustodistuksen myöntämiseen tähtäävään ohjelmaan kuuluville lennoille.
Lead flight test engineer shall:
Pätevyystaso 4
satisfy Competence level 1 or level 2; or
Lentäjillä on oltava koelennettävän ilma-alusryhmän kannalta asianmukainen voimassa oleva lupakirja, joka on myönnetty osan FCL mukaisesti, ja vähintään ansiolentäjän lupakirja.
have gained a significant amount of flight experience relevant to the task; and
Ilma-aluksen päälliköllä on oltava koelentokelpuutus tai vähintään 1000 tunnin lentokokemus sellaisen ilma-aluksen päällikkönä, joka on vaatimustasoltaan ja ominaisuuksiltaan koelennettävää ilma-alusta vastaava.
have participated in all flights that are part of the programme leading to the issuance of the individual certificate of airworthiness of at least five aircraft.
Johtavan koelentomekaanikon pätevyys- ja kokemusvaatimukset määritetään koelentotoiminnan käsikirjassa.
Competence level 4
Johtavat koelentomekaanikot
Pilot(s) shall hold a valid licence appropriate to the category of aircraft under test, issued in accordance with Part-FCL and hold a CPL as a minimum.
Johtavien koelentomekaanikkojen valtuutukset myöntää heidän työnantajansa, ja niissä ilmoitetaan heidän tehtäviensä laajuus kyseisessä organisaatiossa.
The pilot-in-command shall hold a flight test rating or have at least 1000 hours as pilot-in-command on aircraft having similar complexity and characteristics.
Valtuutuksesta on käytävä ilmi seuraavat tiedot:
Competence and experience for lead flight test engineers is defined in the flight test operations manual.
nimi;
Lead flight test engineers
syntymäaika;
Lead flight test engineers shall receive an authorisation from the organisation that employs them detailing the scope of their functions within the organisation.
kokemus ja koulutus;
The authorisation shall contain the following information:
asema organisaatiossa;
name;
valtuutuksen laajuus;
date of birth;
valtuutuksen ensimmäinen myöntämispäivämäärä;
experience and training;
tarvittaessa valtuutuksen voimassaolon päättymispäivämäärä; ja
position in organisation;
valtuutuksen tunnistenumero.
scope of the authorisation;
Johtava koelentomekaanikko voidaan nimetä tietylle lennolle vain siinä tapauksessa, että hän soveltuu sekä fyysisesti että henkisesti hänelle annettujen tehtävien ja vastuualueiden hoitamiseen turvallisella tavalla.
date of first issue of the authorisation;
Organisaation on annettava valtuutuksen haltijoiden saataville kaikki heidän valtuutuksiinsa liittyvät asianmukaiset tiedot.
date of expiry of the authorisation, if appropriate; and
E. Muiden koelentomekaanikkojen pätevyys ja kokemus
identification number of the authorisation.
Muiden lennolla mukana olevien koelentomekaanikkojen kokemuksen ja koulutuksen on vastattava heille miehistön jäseninä annettuja tehtäviä ja tapauksen mukaan koelentotoiminnan käsikirjan vaatimuksia.
Lead flight test engineers shall only be appointed for a specific flight if they are physically and mentally fit to safely discharge assigned duties and responsibilities.
Organisaation on annettava koelentomekaanikon saataville kaikki hänen lentotoimintaansa liittyvät tiedot.”
The organisation shall make all relevant records related to authorisations available to their holders.
Komission asetus (EU) N:o 1178/2011, annettu 3 päivänä marraskuuta 2011, siviili-ilmailun lentomiehistöä koskevien teknisten vaatimusten ja hallinnollisten menettelyjen säätämisestä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 nojalla (EUVL L 311, 25.11.2011, s. 1).
E. Competence and experience of other flight test engineers
Jäsenvaltiot, jotka olivat 21 päivään heinäkuuta 2015 mennessä myöntäneet kansallisia lupakirjoja muille koelentomiehistön jäsenille kuin lentäjille, voivat jatkaa kyseisten lupien myöntämistä kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti 31 päivään joulukuuta 2017 asti.
Other flight test engineers on board the aircraft shall have an amount of experience and training commensurate with the tasks assigned to them as crew members, and in accordance with the flight test operations manual, when applicable.
Kyseisten lupien haltijat voivat jatkaa oikeuksiensa käyttöä mainittuun päivämäärään asti.
The organisation shall make all relevant records related to their flight activities available to the relevant flight test engineer.’
Toimivaltaiset viranomaiset voivat myöntää ennen 21 päivää heinäkuuta 2015 voimassa olleen asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteessä I olevan lisäyksen II mukaisia lentokelpoisuuden tarkastustodistuksia (EASA 15a -lomake) 31 päivään joulukuuta 2015.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Ennen 1 päivää tammikuuta 2016 myönnetyt todistukset ovat voimassa siihen asti, kun niitä muutetaan tai ne peruutetaan määräajaksi tai pysyvästi.
Member States that at 21 July 2015 issued national licences for flight test crew members other than pilots may continue to do so in accordance with their national law until 31 December 2017.
Ilma-aluksen rekisteritunnus:
The holders of those licences may continue to exercise their privileges until that date.
Ilma-aluksen sarjanumero:
Commission Regulation (EU) 2015/1040
Komission asetus (EU) 2015/1040,
amending Annexes II, III and V to Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council as regards maximum residue levels for azoxystrobin, dimoxystrobin, fluroxypyr, methoxyfenozide, metrafenone, oxadiargyl and tribenuron in or on certain products
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 396/2005 liitteiden II, III ja V muuttamisesta siltä osin kuin on kyse atsoksistrobiinin, dimoksistrobiinin, fluroksipyyrin, metoksifenotsidin, metrafenonin, oksadiargyylin ja tribenuronin jäämien enimmäismääristä tietyissä tuotteissa tai niiden pinnalla
Having regard to Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council of 23 February 2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed of plant and animal origin and amending Council Directive 91/414/EEC [1], and in particular Article 14(1)(a), Article 18(1)(b) and Article 49(2) thereof,
ottaa huomioon torjunta-ainejäämien enimmäismääristä kasvi- ja eläinperäisissä elintarvikkeissa ja rehuissa tai niiden pinnalla sekä neuvoston direktiivin 91/414/ETY muuttamisesta 23 päivänä helmikuuta 2005 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 396/2005 [1] ja erityisesti sen 14 artiklan 1 kohdan a alakohdan, 18 artiklan 1 kohdan b alakohdan ja 49 artiklan 2 kohdan,
For dimoxystrobin and metrafenone, maximum residue levels (MRLs) were set in Part A of Annex III to Regulation (EC) No 396/2005.
Dimoksistrobiinin ja metrafenonin jäämien enimmäismäärät vahvistettiin asetuksen (EY) N:o 396/2005 liitteessä III olevassa A osassa.
For azoxystrobin, fluroxypyr, methoxyfenozide, oxadiargyl and tribenuron maximum residue levels (MRLs) were set in Annex II and Part B of Annex III to Regulation (EC) No 396/2005.
Atsoksistrobiinin, fluroksipyyrin, metoksifenotsidin, oksadiargyylin ja tribenuronin jäämien enimmäismäärät vahvistettiin asetuksen (EY) N:o 396/2005 liitteessä II ja liitteessä III olevassa B osassa.
For azoxystrobin, the European Food Safety Authority, hereinafter ‘the Authority’, submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 396/2005 in conjunction with Article 12(1) thereof [2].
Euroopan elintarviketurvallisuusviranomainen, jäljempänä ’elintarviketurvallisuusviranomainen’, antoi perustellun lausunnon atsoksistrobiinin jäämien voimassa olevista enimmäismääristä asetuksen (EY) N:o 396/2005 12 artiklan 2 kohdan mukaisesti sekä sen 12 artiklan 1 kohdan mukaisesti [2].
It recommended lowering the MRLs for almonds, brazil nuts, cashew nuts, chestnuts, coconuts, hazelnuts, macadamia, pecans, pine nuts, walnuts, asparagus, maize grains, coffee beans, herbal infusions (dried, roots), sugar beet (root) and chicory roots.
Se suositteli jäämien enimmäismäärien alentamista manteleiden, parapähkinöiden, cashewpähkinöiden, kastanjoiden, kookospähkinöiden, hasselpähkinöiden, makadamioiden, pekaanipähkinöiden, pinjansiemenien, saksanpähkinöiden, parsan, jyvämaissin, kahvipapujen, yrttiuutejuomien (kuivatut, juuret), sokerijuurikkaiden ja juurisikurin osalta.
For other products it recommended keeping or raising the existing MRLs.
Muiden tuotteiden osalta se suositteli jäämien voimassa olevien enimmäismäärien pitämistä ennallaan tai nostamista.
It concluded that concerning the MRLs for lamb's lettuce, scarole (broad-leaf endive), cress, rocket, rucola, red mustard, leaves and sprouts of Brassica spp, swine (muscle, fat, liver, kidney), bovine (muscle, fat, liver, kidney), sheep (muscle, fat, liver, kidney), goat (muscle, fat, liver, kidney), poultry (muscle, fat, liver), milk (cattle, sheep, goat) and birds'eggs some information was not available and that further consideration by risk managers was required.
Se katsoi, että eräitä tietoja ei ollut saatavilla niiden jäämien enimmäismäärien osalta, jotka koskevat vuonankaalia, leveälehtistä siloendiiviä, krassia, sinappikaalia (rocket), rucolaa, lehtisinappia, kaalikasvien lehtiä ja ituja, sikoja (lihas, rasva, maksa, munuaiset), nautaeläimiä (lihas, rasva, maksa, munuaiset), lampaita (lihas, rasva, maksa, munuaiset), vuohia (lihas, rasva, maksa, munuaiset), siipikarjaa (lihas, rasva, maksa), maitoa (nautaeläimet, lampaat ja vuohet) ja linnunmunia koskevista jäämien enimmäismääristä ja että riskinhallinnasta vastaavien tahojen on jatkettava asian tarkastelua.
As regards azoxystrobin in barley, coffee beans, oats, potatoes and sorghum, the Codex Alimentarius Commission (CAC) [3] adopted Codex MRLs (CXLs).
Siltä osin kuin on kyse atsoksistrobiinista ohrassa, kahvipavuissa, kaurassa, perunassa ja kirjodurrassa, Codex Alimentarius -komissio (CAC) [3] hyväksyi jäämien enimmäismäärät (CXL-arvot).
As these CXLs are supported by an updated assessment of the Authority, it is appropriate to take them into account, with the exception of those CXLs which are not safe for consumers in the Union and for which the Union presented a reservation to the CAC [4].
Koska nämä CXL-arvot saavat tukea elintarviketurvallisuusviranomaisen päivitetystä arvioinnista, ne on aiheellista ottaa huomioon, lukuun ottamatta niitä CXL-arvoja, jotka eivät ole turvallisia unionin kuluttajille ja joista unioni esitti Codex Alimentarius -komissiolle varauman [4].
For dimoxystrobin, the Authority submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 396/2005 in conjunction with Article 12(1) thereof [5].
Elintarviketurvallisuusviranomainen antoi perustellun lausunnon dimoksistrobiinin jäämien voimassa olevista enimmäismääristä asetuksen (EY) N:o 396/2005 12 artiklan 2 kohdan sekä 12 artiklan 1 kohdan mukaisesti [5].
It proposed to change the residue definition and recommended lowering the MRLs for wheat grain.
Se ehdotti jäämän määritelmän muuttamista ja suositteli jäämien enimmäismäärien alentamista vehnänjyvien osalta.
It concluded that concerning the MRLs for bovine (muscle, fat, liver, kidney), sheep (muscle, fat, liver, kidney), goat (muscle, fat, liver, kidney) and milk (cattle, sheep, goat) some information was not available and that further consideration by risk managers was required.
Elintarviketurvallisuusviranomainen katsoi, että eräitä tietoja ei ollut saatavilla niiden jäämien enimmäismäärien osalta, jotka koskevat nautaeläimiä (lihas, rasva, maksa, munuainen), lampaita (lihas, rasva, maksa, munuainen), vuohia (lihas, rasva, maksa, munuainen) ja maitoa (nautaeläimet, lampaat, vuohet) ja että riskinhallinnasta vastaavien tahojen on jatkettava asian tarkastelua.
For fluroxypyr, the Authority submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 396/2005 in conjunction with Article 12(1) thereof [6].
Elintarviketurvallisuusviranomainen antoi perustellun lausunnon fluroksipyyrin jäämien voimassa olevista enimmäismääristä asetuksen (EY) N:o 396/2005 12 artiklan 2 kohdan sekä 12 artiklan 1 kohdan mukaisesti [6].
It concluded that concerning the MRLs for apples, garlic, onions, shallots, thyme, leek, barley grain, maize grain, oats grain, rye grain, sorghum grain, wheat grain, herbal infusions (flowers), sugar cane, swine (muscle, fat, liver, kidney), bovine (muscle, fat, liver, kidney), sheep (muscle, fat, liver, kidney), goat (muscle, fat, liver, kidney) and milk (cattle, sheep, goat) some information was not available and that further consideration by risk managers was required.
Se katsoi, että eräitä tietoja ei ollut saatavilla niiden jäämien enimmäismäärien osalta, jotka koskevat omenoita, valkosipulia, sipuleita, salottisipuleita, timjamia, purjoa, ohranjyviä, jyvämaissia, kauraa, rukiinjyviä, kirjodurranjyviä ja vehnänjyviä, yrttiuutejuomia (kukista), sokeriruokoa, sikoja (lihas, rasva, maksa, munuaiset), nautaeläimiä (lihas, rasva, maksa ja munuaiset), lampaita (lihas, rasva, maksa, munuaiset), vuohia (lihas, rasva, maksa, munuaiset) ja maitoa (nautaeläimet, lampaat, vuohet) ja että riskinhallinnasta vastaavien tahojen on jatkettava asian tarkastelua.
The Authority concluded that concerning the MRLs for citrus fruits, table olives and olives for oil production no information was available and concerning the MRLs for pears, quinces, medlar, loquat and spring onions the information available was insufficient to derive a tentative MRL and further consideration by risk managers was required.
Elintarviketurvallisuusviranomainen katsoi, että tietoja ei ollut saatavilla sitrushedelmiä, syötäviksi tarkoitettuja oliiveja ja öljyoliiveja koskevista jäämien enimmäismääristä ja että riittäviä tietoja alustavan jäämän enimmäismäärän määrittämiseksi ei ollut saatavilla päärynöitä, kvitteneitä, mispeleitä, japaninmispeleitä, lokvatteja ja varhaissipuleita koskevista jäämien enimmäismääristä ja että riskinhallinnasta vastaavien tahojen on jatkettava asian tarkastelua.
The MRLs for these products should be set at the specific limit of determination.
Kyseisiä tuotteita koskevat jäämien enimmäismäärät olisi vahvistettava määritysrajan tasolle.