natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the subsidy granted by the Departmental Council on 27 September 2002, given that this was allocated to cable runway 2, improve the computer backup room and a space within the TFE building, renovate the façade of the technical unit within the air navigation premises, replace the central low-voltage distribution board at substation B, and upgrade the terminal alarm system and the fire safety system in the computer room, in a total amount of EUR 209885;
Ranska huomauttaa, että laajemmalla alueella sijaitsevat Nîmesin ja Toulonin lentoasemat ovat pieniä alueellisia lentoasemia eikä niillä siksi ole samaa tehtävää kuin Marseille Provencen lentoasemalla, jonka matkustajamäärä on yli viisi miljoonaa vuodessa.
the subsidy granted by the Departmental Council on 19 May 2005 to partly finance Terminal mp2, which was partly allocated to fund non-economic infrastructures in a total amount of EUR 2273258,64.
Ranska väittää, että departementin valtuuston tuki oli välttämätön lentoaseman pitäjien yleensä vaatiman kannattavuusrajan saavuttamiseksi.
France points out that the tasks identified as being non-economic are carried out within an area representing 16,96 % of Terminal mp2 and considers that an equivalent part of the work involved the areas allocated to these tasks.
Toukokuussa 2006 laaditun liiketoimintasuunnitelman mukaan sisäinen korkokanta olisi departementin valtuuston tuen vähentämisen jälkeen ollut […]* prosenttia, ja Ranskan mukaan hankkeen kannattavuus olisi laskenut […]* prosenttiin ilman tukea.
France consequently maintains that 16,96 % of the cost of the work after deducting the investments associated with the non-economic activities, i.e. EUR 1416238,75, must also be deducted from the Commission's assessment;
Ranskan mukaan tuki oli myös oikeasuhteinen, koska sen ansiosta kyettiin saavuttamaan tyydyttävä sisäinen korkokanta, eikä samoja tuloksia olisi voitu saavuttaa vähemmän raskaalla vaihtoehdolla.
the subsidy granted by Marseille Provence Métropole on 26 July 2004, given that this was allocated to runway lighting, in an amount of EUR 72095;
Se täsmentää, että terminaaliin liittyvistä töistä tehtiin julkinen hankintasopimus, mikä on omiaan osoittamaan, että kustannukset olivat mahdollisimman alhaiset.
the ERDF subsidy granted on 22 August 2002, given that this was allocated to carry out lighting work in the cargo aircraft parking areas, in a total amount of EUR 587350,53.
Ranska muistuttaa vielä, että myönnetty tuki kattoi vain 50 prosenttia mp2-terminaalihankkeen kokonaiskustannuksista: 80 prosenttia lentokoneisiin liittyvien töiden ja 30 prosenttia terminaaliin liittyvien töiden kustannuksista.
According to France, the sums concerned must be deducted from the amount assessed by the Commission.
Lentorahdin kehittämiseksi 22 päivänä elokuuta 2002 myönnettyjen EAKR:n tukien soveltuvuus sisämarkkinoille
COMPATIBILITY OF THE INVESTMENT SUBSIDIES WITH THE 2005 GUIDELINES
Ranska huomauttaa aluksi, että koska osa tuesta koski muihin kuin taloudellisiin toimintoihin liittyviä investointeja, vain loppuosa myönnetystä tuesta on osoitettava SEUT-sopimuksessa määrättyjen sääntöjen mukaiseksi [20].
France maintains that, under the principle of protection of legitimate expectations, the Commission must assess whether the subsidies granted before publication of the 2005 Guidelines constitute State aid under the guidelines on State aid in the aviation sector of 10 December 1994, and consequently conclude that these subsidies do not constitute State aid.
Ranska muistuttaa, että kun Marseille Provencen lentoasema haki rahoitusta EAKR:sta, hakemus tutkittiin rakennerahastojen tavoitetta 2 koskevan ohjelmatyön yhteydessä kaudella 2000–2006, jolloin Provence-Alpes-Côte d'Azurin alue oli tukikelpoinen.
In the alternative, France takes the view that the subsidies granted are compatible with the 2005 Guidelines.
Euroopan komissio hyväksyi hakemuksen 22 päivänä maaliskuuta 2001.
Compatibility of the Departmental Council subsidy for investment in Terminal mp2
Ranskan mukaan myönnetyllä tuella oli selkeästi määritelty yleishyödyllinen tavoite: Olemassa olevia infrastruktuureja parannettiin rahtitoiminnan kehittämistä varten tilanteessa, jossa kuljetetun rahdin tonnimäärä oli vähentynyt.
France maintains that this subsidy meets a clearly defined objective of general interest involving the creation and maintenance of direct jobs in a region with an unemployment rate higher than the national average, regional economic development in an area eligible for regional aid under the derogation in Article 107(3)(c) TFEU, airport capacity-building given a risk of saturation [19], and improvement of local connectivity in relation to new traffic that was not served by the TGV line or Terminal mp1 and that benefited from the increased number of destinations served.
Lisäksi lentoasema muodosti työssäkäyntialueen [21], joka sijaitsi erityisen korkeasta työttömyydestä kärsivällä alueella.
France takes the view that the infrastructure was necessary and proportional to the objectives pursued.
Ranska väittää, että kyseinen infrastruktuuri oli välttämätön ja oikeasuhteinen tähän tavoitteeseen nähden.
Although part of Terminal mp1 had overcapacity after 2001, Terminal mp2, which was a new product offering a different service, was created as a complementary offer to that of the main terminal.
Se täsmentää, että infrastruktuuri-investointi tarkoitti ohikulkutien ja liikenneympyrän rakentamista tieliikennevirtojen varmistamiseksi liikenteen lisääntyessä, tyhjiksi jääneiden tilojen kunnostamista rahtiterminaaleiksi, lentokoneiden paikoitusalueiden rakentamista lähelle rahtiterminaaleja käsittelyajan lyhentämiseksi sekä rahtialueen laajentamista sen houkuttavuuden lisäämiseksi.
Moreover, given the traffic forecasts, Marseille Provence Airport needed to confront congestion problems that would have necessitated the opening of new departure areas in 2008 and 2018.
Ranska toteaa liikennetulosten [22] osoittavan, että infrastruktuurin pitkän aikavälin käyttönäkymät olivat tyydyttävät ja että infrastruktuuri on ollut kaikkien toimijoiden käytettävissä.
According to France, construction of Terminal mp2 enabled the necessary infrastructure improvements to be postponed (to 2016 and after 2020), while offering better prospects for profitability.
Ranska väittää vielä, että tuki, jonka perusteena oli rakennevaikeuksissa olevan alueen kehittämistarve ja jolla rahoitettiin vain 28 prosenttia hankkeen kokonaiskustannuksista, ei voinut vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
In addition, the new Terminal mp2 was in direct line with the airport's strategy of attracting low-cost airlines, which could not have established themselves at Terminal mp1 given its significantly higher charges and the fact that it does not lend itself to the need for the rapid boarding and disembarkation of passengers.
Sen mukaan hankkeen rahoitusta ei voida kyseenalaistaa, koska EAKR:n tukikelpoisuusperusteet täyttyivät.
France maintains that in 2007, the first full year of operation of Terminal mp2, the terminal's usage rate was 68 %, which proves that there was no real overcapacity.
Ranska korostaa, että myönnetyn rahoituksen ansiosta lentoasemainfrastruktuurien maantieyhteys helpottui ja tavaroiden vapaata liikkuvuutta haittaavat puutteet voitiin korjata.
It adds that the spare capacity of Terminal mp1 from 2007 to 2011, linked to the creation of Terminal mp2, allowed Air France's new needs to be met in terms of opening its base on 2 October 2011 for the creation of 13 new routes and an increase in frequencies.
Lentoaseman laajentamista ja kunnostamista varten 26 päivänä kesäkuuta 2003 myönnetyn tuen soveltuvuus sisämarkkinoille
Lastly, the construction of Terminal mp2 within a former cargo terminal, as also the reduced comfort offered to passengers at this terminal, have enabled the investment and maintenance costs to be minimised.
Ranska huomauttaa aluksi, että koska osa tuesta koski muihin kuin taloudellisiin toimintoihin liittyviä investointeja, vain loppuosa myönnetystä tuesta, eli 888457,18 euroa, on osoitettava SEUT-sopimuksessa määrättyjen sääntöjen mukaiseksi.
France maintains that the long-term prospects for the use of Terminal mp2 are satisfactory.
Ranskan mukaan tuella oli selkeästi määritelty yleishyödyllinen tavoite, joka koski Bouches-du-Rhônen departementin ja Provencen taloudellista kehittämistä.
The construction of this terminal was in line with the desire to develop new traffic at the airport, which was not served by Terminal mp1 and which enabled the airport to avoid opening routes already served by the TGV.
Se väittää investointien olleen tarpeellisia ja tähän tavoitteeseen nähden oikeasuhteisia, sillä niillä pyrittiin lisäämään tuntikohtaisia liikennetapahtumia uusimalla kiitotie 1 sekä rakentamalla yhdysteitä ja pikapoistumisteitä.
The increase in the number of destinations offered, from 100 in 2005 to 119 in 2010, has further boosted the attractiveness of this new service, and therefore its long-term prospects for use.
Ranskan mukaan investoinnit olivat välttämättömiä, jotta liikennettä voitiin lisätä.
France underlines that the traffic forecasts for Terminal mp2, which have been confirmed by real traffic figures for 2007 to 2010, indicate that 50 % of its capacity should be in use after five years.
Tehdyillä muutostöillä kiitoteiden kapasiteetti nousi 140000 kaupalliseen ilmaliikennetapahtumaan vuodessa.
Lastly, the increase in Air France traffic from Terminal mp1 as of 2 October 2011 proves that the additional capacity provided by Terminal mp2 does not constitute competition for the main terminal, but an asset for the airport, having enabled it to respond favourably to Air France's demand.
Lentoaseman kehittämiseksi 26 päivänä heinäkuuta 2004 myönnetyn tuen soveltuvuus sisämarkkinoille
France maintains that the subsidies granted have had only a limited effect on intra-Community trade.
Ranska huomauttaa aluksi, että koska osa tuesta koski muihin kuin taloudellisiin toimintoihin liittyviä investointeja, vain loppuosa myönnetystä tuesta, eli 816535 euroa, on osoitettava SEUT-sopimuksessa määrättyjen sääntöjen mukaiseksi.
As regards Avignon Airport, which is less than 60 minutes away from Marseille Provence Airport, France observes that the low-cost traffic at this airport has remained stable since 2007, that further improvements have been made to the airport since 2007, with new routes having been opened, and that none of the destinations served are accessible from Marseille Provence Airport.
Ranska toteaa tuella olleen selkeästi määritelty yleishyödyllinen tavoite, joka liittyy Marseillen suurkaupunkiseudun ja sitä ympäröivän alueen kehittämiseen.
If the area is expanded to include Nîmes and Toulon Airports, France notes that these fall under the category of small regional airports and do not therefore have the same vocation as Marseille Provence Airport, where the traffic exceeds 5 million passengers.
Tähän pyrittiin vahvistamalla Marseille Provencen lentoaseman kotimaanliikennettä, kehittämällä sen kansainvälistä liikennettä ja luomalla junayhteys.
The fact that the destinations served are not all (except for London and Brussels) accessible from Marseille Provence Airport proves that there is no competition between these airports.
Ranskan mukaan työt olivat tarpeen tavoitteen toteuttamiseksi.
France maintains that the Departmental Council subsidy was necessary to achieve the break-even point usually demanded by operators.
Niihin kuuluivat hallin 1 kapasiteetin laajennus ja saattaminen kansainvälisten vaatimusten mukaiseksi, kiitotien 1 parannus ja kiitotien 2 kunnostaminen sekä rautatieaseman rakentaminen suurnopeusjunayhteyttä varten.
As the May 2006 business plan indicated an internal rate of return of […]* % if the Departmental Council subsidy were deducted, France maintains that the project's profitability would have been reduced to […]* % in the absence of this subsidy.
Ranskan mukaan toteutunut matkustajaliikenne osoittaa, että kyseisten uusien laitteiden pitkän aikavälin käyttönäkymät olivat tyydyttävät.
France also maintains that the subsidy was proportional as it enabled a satisfactory internal rate of return to be achieved, in the absence of a less onerous option that would have allowed the same results to be achieved.
Se lisää, että suunniteltu junayhteys saattoi vain lisätä lentoaseman käyttöä.
It points out that the work on the terminal was subject to public procurement, which may confirm that the costs were minimised.
Ranskan mukaan infrastruktuuri oli kaikkien käyttäjien käytettävissä ilman syrjintää.
Lastly, France notes that the subsidy granted covered only 50 % of the total amount of the Terminal mp2 project, i.e. 80 % of the work in respect of aircraft and 30 % of the work in respect of the terminal.
Se korostaa, että hallien jakaminen kotimaan, Schengen-alueen sisäisten ja kansainvälisten lentojen kesken oli välttämätöntä matkustajavirtojen hallitsemiseksi niin, että rajatarkastuksia koskevia sääntöjä voitiin noudattaa.
Compatibility of the ERDF subsidies of 22 August 2002 for the development of air cargo
Sen mukaan sillä, että lennot käyttivät jompaakumpaa terminaalia, ei tarkoittanut, etteivätkö kaikki lentoyhtiöt olisi voineet vapaasti käyttää molempia terminaaleja liikennöimiensä lentojen mukaan.
According to France, the aid granted met a clearly defined objective of general interest: optimisation of the existing infrastructure in order to develop the cargo activity, in response to the fall in tonnage transported and in connection with the pool of jobs provided by the airport [21] in an area affected by a particularly high unemployment rate.
Ranska väittää, että tarkastellun tuen myöntämismenettelyillä taattiin suhteellisuusperiaatteen noudattaminen [23].
France maintains that the infrastructure concerned was necessary and proportional to the objective.
Se muistuttaa, että julkisyhteisön osuus oli vain yksi miljoona euroa kolmen vuoden aikana.
It explains that this infrastructure involved the construction of a new ring road and roundabout to manage road traffic flows with a view to increased traffic, redevelopment of the cargo terminals in premises left vacant, creation of aircraft parking areas close to the cargo terminals to reduce handling time, and expansion of the cargo area to increase its attractiveness.
MARKKINATALOUSTOIMIJATESTIN SOVELTAMINEN MP2-TERMINAALIIN
France maintains that the traffic results [22] prove that the infrastructure had satisfactory long-term prospects for use, and points out that the infrastructure is available to all operators.
Ranskan mukaan PwC:n kritiikki, jonka mukaan suhdeluvun mukainen vähennys investointituesta mp2-terminaalin infrastruktuurien poistoissa vääristää markkinataloustoimijatestiä, ei ole perusteltu.
Lastly, France maintains that a subsidy justified by the need to develop an area facing structural difficulties, and which financed only 28 % of the total project cost, could not have affected intra-Community trade.
Ranska toteaa, että voimassa olevien kirjanpitosääntöjen mukaan tuleviin tilikausiin kohdistettavat laitetuet on vähennettävä käyttöomaisuuden nettoarvosta.
It believes that the project financing cannot be called into question as the ERDF eligibility criteria were met.
Lisäksi tukien käsittely oli sama mp1- ja mp2-terminaalin kohdalla.
France underlines that the financing granted helped to improve road access to the airport infrastructure and remedy the issues preventing the free movement of goods.
Molemmille myönnettiin tuki, jonka määrä oli 30 prosenttia terminaalissa tehtyjen töiden arvosta.
Compatibility of the subsidy of 26 June 2003 for the extension and restructuring of the airport
Ranska katsoo vielä, että lentoaseman pitäjä olisi päätynyt laskuttamaan käyttäjiltä kustannuksia, joita sille ei tosiasiassa aiheutunut, jos matkustajamaksutariffin kustannuspohjassa olisi otettu huomioon bruttovirrat.
As a preliminary point, France notes that part of the subsidy was for investments in non-economic activities and that only the remainder of the aid granted, i.e. EUR 888457,18, therefore needs to be recognised as compatible with the TFEU rules.
Koska Ranska pitää departementin valtuustolta saatua tukea Ranskan lainsäädännön ja unionin oikeuden mukaisena, se katsoo yleisemmin CCIMP:n toimineen asiantuntevan markkinataloustoimijan tavoin, kun se ei ottanut liiketoimintasuunnitelmassa huomioon kustannuksia, joita sen ei tarvinnut kattaa.
France maintains that this subsidy met a clearly defined objective of general interest involving the economic development of the Bouches-du-Rhône department and Provence.
Ranska perustelee sitä, että 7,5 prosentin katsottiin kuvastavan keskimääräistä pääomakustannusta, sillä, että se vastaa Ranskan lentoasemien arvioitua keskimääräistä pääomakustannusta [24].
France believes that the investments concerned were necessary and proportional to that objective as they aimed to increase the number of hourly aircraft movements by renovating runway 1, constructing ramps and creating quick exits.
Se on tosin hieman korkeampi lentoaseman sääntelyn alaisen toiminta-alan vuoksi ja koska arvio tehtiin ennen (2004) vertailuarvioita.
France maintains that the investments were essential in order to handle additional traffic.
Ranska toteaa Mazars-konsulttitoimiston käyttäneen omassa selvityksessään samaa keskimääräistä pääomakustannusoletusta kuin Marseille Provencen lentoaseman pitäjä.
As a result, the work carried out increased the runway capacity to 140000 commercial aircraft movements per year.
Ranska katsoo komission tehneen virheen todetessaan, etteivät yleiseen etuun liittyvästä syystä toteutetut mukauttamistoimenpiteet (kannustin uusien reittien avaamiseksi) olleet aiheuttaneet ulkoisten kulujen lisääntymistä, sillä kyseiset mukautukset oli tosiasiassa otettu huomioon: ei kuluina, vaan kaikissa tarkastelluissa tapauksissa laskeutumis-, valaistus- ja paikoitusmaksujen alennuksina.
However, in its response, France cites traffic targets of 113909 movements in 2015 and 122449 movements in 2020.
Ranska lisää, että mukautuksista hyötyivät sekä mp2- että mp1-terminaalin käyttäjät ja että myönnettyjen alennusten yhteismäärä mukautusten soveltamisvuosina 2005–2010 jakautui tasaisesti terminaalien kesken ([…]* miljoonaa euroa mp1-terminaalin osalta, ja […]* miljoonaa euroa mp2-terminaalin osalta).
The improvements made therefore meant that runway capacity work would not have to be envisaged for the next 10 years, while benefiting from satisfactory medium-term prospects for use according to France.
Ranska on myös esittänyt jälkikäteen laaditun, vuosia 2005–2010 koskevan liiketoimintasuunnitelman, josta ilmenee, että syyskuussa 2005 ja toukokuussa 2006 esitetyt liiketoimintasuunnitelmat perustuivat ennakoituihin tietoihin, jotka olivat hyvin lähellä toteutuneita tietoja, ja että mp2-terminaali osoittautui kannattavammaksi kuin investointipäätöstä tehdessä ennakoitiin.
France confirms that the infrastructure is accessible to all users and maintains that the only commercial airport less than 60 minutes away by road is Avignon Airport.
CCIMP:LLE MYÖNNETTY TOIMINTATUKI
As this is a Category D airport, with which Marseille Provence Airport is not in competition, the aid in question has not affected intra-Community trade.
Ranska väittää, etteivät viranomaisten CCIMP:lle myöntämät […]* miljoonan euron tuet ole toimintatukia, vaan korvaus CCIMP:n yleispalveluyksikön Marseille Provencen lentoasemalle suorittamista palveluista.
As a preliminary point, France notes that part of the subsidy was for investments in non-economic activities and that only the remainder of the aid granted, i.e. EUR 816535, therefore needs to be recognised as compatible with the TFEU rules.
Ranska korostaa CCIMP:n tilintarkastajan todistuksessa vahvistettavan, että CCIMP:n keskuspalveluista ei ole suoritettu maksuja Marseille Provencen lentoasemalle.
France maintains that this subsidy met a clearly defined objective of general interest involving the development of the Marseille metropolis and region, by consolidating national traffic and developing international traffic at Marseille Provence Airport, as well as its rail connection.
Ranska on myös selostanut, miten lentoasemaverojärjestelmä toimii, sulkeakseen pois mahdollisuuden, että kyseiseen järjestelmään liittyy valtiontukea.
France asserts that meeting this objective necessitated the work carried out, namely an increase in the capacity of Hall 1 and its upgrading in line with international standards, optimisation of runway 1 and reconstruction of runway 2, and construction of a railway station accessible to the TGV.
Ranska muistuttaa, että lentoasemaverosta säädetään yleisen verokoodeksin (Code général des impôts) 1609 quatervicies §:ssä, jonka mukaan veroa kannetaan lentoasematoimintaa harjoittavien julkis- tai yksityisoikeudellisten oikeushenkilöiden eduksi ja kaikkien julkista lentoliikennetoimintaa harjoittavien yritysten on maksettava sitä.
France maintains that the increase in passenger traffic proves that these facilities have satisfactory long-term prospects for use.
Siinä säädetään myös, että vero kohdennetaan yksinomaan sellaisten kustannusten korvaamiseen, joita lentoaseman pitäjille aiheutuu julkisen vallan tehtävien, esimerkiksi turvallisuus-, palontorjunta- ja pelastustehtävien, lintujen torjunnan ja turvatehtävien, suorittamisesta.
It adds that the planned construction of the railway connection could only increase use of the airport.
Ranska täsmentää vielä, että lentoasemaveron määrä vahvistetaan vuosittain lentoasemakohtaisesti sen mukaan, mitä voimassaolevien määräysten mukaisia palveluja lentoasemalla suoritetaan ja miten liikennettä, kustannuksia ja lentoaseman pitäjän muita tuloja koskevien tietojen ennakoidaan kehittyvän.
According to France, the infrastructure is accessible to all users without discrimination.
Lentoasemien pitäjät laativat tätä varten vuosittain kustannus- ja liikenneilmoituksen, joka toimitetaan siviili-ilmailun turvallisuudesta vastaaville aluevirastoille validoitaviksi.
It underlines that the allocation of the halls to national, Schengen and international flights is necessary for the smooth management of passenger flows in line with the rules on border control, and that the location of flights at one or other of the terminals does not alter the fact that all airlines are free to access both terminals according to the flights that they operate.
Siviili-ilmailuviranomaisen (Direction générale de l'aviation civile) keskushallinto laskee tariffit ottaen huomioon edeltävien vuosien kumulatiiviset tulokset.
France notes its belief that the work carried out has not affected intra-Community trade, given the absence of any airport in the same category located within the same area of activity, and it also stresses that the investments covered by the subsidy of 26 July 2004 were not directly intended to increase the airport's capacity.
Ranska kiistää väitteen siitä, että järjestelmään voisi sisältyä valtiontukea.
France maintains that the conditions for the granting of the subsidy in question were such that they guaranteed compliance with the principle of proportionality [23].
Se korostaa ensinnäkin, että järjestelmä on yleisesti sovellettava ja koskee samoin säännöin kaikkia Ranskan lentoasemia.
It notes that the public authority's commitment was limited to EUR 1 million over three years.
Lisäksi se täsmentää, että koska veron määrä vahvistetaan kustannus- ja liikenne-ennusteiden perusteella, tulot ja kustannukset eivät todennäköisesti aina täsmää joka vuosi, mutta kiistää, että korvauksia voitaisiin maksaa liikaa.
MARKET ECONOMY OPERATOR TEST APPLIED TO TERMINAL MP2
Ranska muistuttaa, että lentoasemien pitäjille korvataan vain toteutuneet kustannukset ja vasta jälkikäteen poistojen mukaan ja että heti, kun havaitaan positiivinen saldo, se siirretään seuraavien vuosien kumulatiiviseen kirjanpitoon.
France maintains that PwC's criticism that deducting a proportion of the investment subsidy from the depreciation of the Terminal mp2 infrastructure distorts the market economy operator test is unfounded.
Tällöin lentoaseman pitäjän maksettavaksi tulee rahoituskuluja, ja tariffia mukautetaan seuraavana vuonna.