natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NEO was prepared as a continuation of the strategy of concentrating on low-cost airlines, which was started by NERES.
Lentoyhtiöt, jotka liikennöivät kaikilla kolmella lentoasemalla, Dortmundissa, Münster/Osnabrückissä ja Paderborn/Lippstadtissa, muodostavat alle 20 prosenttia Dortmundia käyttävistä matkustajista.
This took into account the retreat of the full service companies from Dortmund airport and the further development of the low-cost airlines, which were the main growth generator in the European region.
Noin kolme neljäsosaa kohteista, joille lennetään Dortmundin lentoasemalta, ovat Itä- ja Kaakkois-Euroopassa.
Table 15 shows that NEO was expected to diminish the airport's operating losses at EBITDA level over a medium term even when the reported costs included costs related to the public policy remit.
Dortmundin lentoasemalla ja toisaalta Münsterin/Osnabrückin ja Paderbornin/Lippstadtin lentoasemilla on ainoastaan kolme päällekkäistä kohdetta.
Moreover, Table 19 shows the forecasted operating result at EBITDA level, when Germany deducted from the costs and revenues those items that it supposed to be ouside the scope of State aid control as costs related to the public policy remit.
Näin ollen Dortmundin lentoasema eroaa huomattavasti lähellä olevista lentoasemista sekä asiakkaiksi tavoiteltujen lentoyhtiöiden että kohteiden maantieteellisen sijainnin osalta.
Germany later confirmed that some to the costs that were deducted in Table 19 are not of public policy remit nature.
Lisäksi investoinnit, jotka saivat tukea ja joista päätettiin peruuttamattomasti vuoden 2000 jälkeen, eivät johtaneet Dortmundin kapasiteetin lisäämiseen.
Nevertheless, the Commission agrees that at its introduction NEO could have been considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long-term.
Sen sijaan niillä lähinnä optimoitiin lentoaseman olemassa olevaa infrastruktuuria ja liikenneyhteyksiä (ks. taulukko 3).
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure use as well as the NEO scheme of charges were open to all interested airlines.
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että kauppaan ei vaikuteta tavalla, joka on ristiriidassa yhteisön etujen kanssa.
In view of the conducted incremental profitability calculation, the Commission concludes that the introduction of NEO was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Kannustava vaikutus, tarpeellisuus ja oikeasuhteisuus
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of NEO were covered by the revenues stemming from the introduction of NEO (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
Ilman investointitukea lentoaseman taloudellinen toiminta olisi vähentynyt huomattavasti, sillä investointien avulla lentoasema pystyi kasvattamaan sekä matkustajamäärää että tuloja.
Furthermore, NEO was to be considered as part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Tuki oli tarpeen, koska sillä korvattiin ainoastaan tosiasiallisesti aiheutuneita kustannuksia ja pienempi summa olisi johtanut pienempiin investointeihin.
Thus, the Commission concludes that NEO does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
Päätelmät
Therefore NEO does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Komissio päättelee, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 1991 sopimuksen mukainen investointituki soveltuu sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan nojalla.
COMPATIBILITY
YLEISIIN TALOUDELLISIIN TARKOITUKSIIN LIITTYVIÄ PALVELUJA KOSKEVIEN SÄÄNTÖJEN MUKAINEN SOVELTUVUUS
THE APPLICABILITY OF THE 2014 AND 2005 AVIATION GUIDELINES
Saksa ja muut asianomaiset väittävät, että FD:lle myönnettyyn toimintatukeen liittyvää julkista rahoitusta on pidettävä sisämarkkinoille soveltuvana, koska se on korvausta SEUT-sopimuksen 106 artiklan 2 kohdan mukaisen yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun tarjoamisesta.
Article 107(3) of the Treaty provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) of the Treaty that State aid is not compatible with the internal market.
SEUT-sopimuksen 106 artiklan 2 kohdassa määrätään, että ”[…]yrityksiin, jotka tuottavat yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja, sekä fiskaalisiin monopoleihin sovelletaan tämän sopimuksen määräyksiä ja varsinkin kilpailusääntöjä siltä osin kuin ne eivät oikeudellisesti tai tosiasiallisesti estä yrityksiä hoitamasta niille uskottuja erityistehtäviä.
The aid in question can only be assessed on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty, which stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Kaupan kehitykseen ei saa vaikuttaa tavalla, joka olisi ristiriidassa unionin etujen kanssa.”
In this regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Artiklassa otetaan käyttöön poikkeus SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa määrättyyn valtiontukia koskevaan kieltoon siltä osin kuin tuki on tarpeen ja oikeassa suhteessa siihen nähden, että sillä taataan yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen tarjoaminen hyväksyttävin taloudellisin edellytyksin.
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission considers that the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid [57] applies to unlawful investment aid to airports.
Ennen 31 päivää tammikuuta 2012 julkisen palvelun velvoitteesta maksettavana korvauksena myönnettävää valtiontukea koskevat yhteisön puitteet, yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen vuoden 2005 puitteet [62] ja yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista vuonna 2005 tehty päätös [63] edustivat politiikkaa, jota komissio noudatti soveltaessaan SEUT-sopimuksen 106 artiklan 2 kohtaa.
In this respect, if the unlawful investment aid was granted before 4 April 2014, the Commission will apply the compatibility rules in force at the time when the unlawful investment aid was granted.
Komissio huomauttaa, että näissä molemmissa asiakirjoissa edellytetään, että kyseessä oleva yritys saa hoidettavakseen aidon yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun.
Accordingly, the Commission will apply the principles set out in the 2005 Aviation Guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014 [58].
Julkisen palvelun tehtävä on osoitettava lentoasemalle ”vähintään yhdellä virallisella asiakirjalla”, jossa on ilmoitettava muun muassa ”julkisen palvelun velvoitteen täsmällinen luonne” [64].
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission considers that the provisions of the notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid should not apply to pending cases of unlawful operating aid to airports granted prior to 4 April 2014.
Aito yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvä palvelu
Instead, the Commission will apply the principles set out in the 2014 Aviation Guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non-notified aid) to airports even if the aid was granted before 4 April 2014 and the beginning of the transitional period [59].
Selvittäessään, onko Dortmundin lentoaseman pitäminen aito yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvä palvelu, komissio muistuttaa ensinnäkin, että kyseisen määritelmän täyttämiseksi toiminnalla olisi oltava tavanomaisesta taloudellisesta toiminnasta poikkeavia erityispiirteitä ja että yleisen edun mukainen tavoite, johon pyritään, ei voi olla pelkästään tietyn taloudellisen toiminnan tai talousalueen kehittäminen SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukaisesti [65].
The Commission has concluded that the 1991 PLTA constitutes an unlawful State aid scheme.
Näiden seikkojen valossa komissio katsoo, että tämä on mahdollista ainoastaan, jos lentoaseman palveleman alueen osa olisi ilman lentoasemaa eristyksissä muusta unionin alueesta siinä määrin, että se vaikuttaisi haitallisesti sen sosiaaliseen ja taloudelliseen kehitykseen [66].
Hence, the Commission will apply the 2005 Aviation Guidelines to investment aid granted before 4 April 2014 and the 2014 Aviation Guidelines to operating aid granted before 4 April 2014.
Komissio toteaa, että Dortmundin lentoasemaa ympäröivä alue ja etenkin Ruhrin alue on yksi unionin tiheimmin asutuista alueista.
DISTINCTION BETWEEN INVESTMENT AND OPERATING AID
Dortmundin lentoaseman lisäksi aluetta palvelee useita lentoasemia, jotka sijaitsevat alle 100 kilometrin etäisyydellä Dortmundin lentoasemasta.
In view of the provisions of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission has to determine whether the measure in question constitutes unlawful investment or operating aid.
Lisäksi alueelta on tiheän moottoritie- ja rautatieverkoston ansiosta hyvät liikenneyhteydet muualle Saksaan ja unioniin.
According to point 25 (18) of the 2014 Aviation Guidelines investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets, specifically, to cover the capital costs funding gap’.
Näin ollen Dortmundin lentoasema ei palvele aluetta, joka muuten olisi eristyksissä muusta unionin alueesta.
Moreover, according to point 25 of the Guidelines investment aid can relate both to an upfront payment (that is to say cover upfront investment costs) and to aid paid out in the form of periodic instalments (to cover capital costs, in terms of annual depreciation and costs of financing).
Komissio katsoo tästä syystä, ettei Dortmundin lentoaseman pitäminen ole yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvä palvelu.
Operating aid, on the other hand, means aid which covers all or part of the operating costs of an airport, defined as ‘the underlying costs of the provision of airport services, including categories such as costs of personnel, contracted services, communications, waste, energy, maintenance, rent, administration, etc., but excluding the capital costs, marketing support or any other incentives granted to airlines by the airport, and costs falling within a public policy remit’ [60].
Siltä osin kuin Saksa katsoo Dortmundin lentoaseman pitämisen olevan yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvä palvelu, se on määritellyt yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun ilmeisen virheellisesti.
In the light of the definitions cited in recitals 291 and 292, it can be considered that the loss transfers that covered the amounts mentioned in the last column 7 of the Table 23 were all linked to particular investment projects, constitute investment aid to FD.
Vastaavasti komissio katsoo, että FD:lle myönnettyä julkista tukea, joka on toimintatukea, ei voida pitää sisämarkkinoille soveltuvana korvauksena yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvästä palvelusta.
In contrast, the part of the annual loss transfers that was used to cover annul operating losses [61] of FD net of the costs included that fall within a public policy remit as established in recitals 190-207 constitute operating aid to FD.
TOIMINTATUEN SOVELTUVUUS SISÄMARKKINOILLE VUODEN 2014 ILMAILUSUUNTAVIIVOJEN MUKAISESTI
Finally, the part of the loss compensation that covers losses of FD that are not already included in the EBITDA, minus costs falling within a public policy remit as established in recitals 190-207 constitute investment aid.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.2 jaksossa esitetään kriteerit, joita komissio soveltaa arvioidessaan toimintatuen soveltuvuutta sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukaisesti.
The investment aid includes in particular the annual depreciation of assets and costs of financing.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 172 kohdan mukaisesti komissio soveltaa näitä kriteerejä kaikkiin toimintatukea koskeviin tapauksiin, mukaan lukien vireillä olevat ilmoitukset ja sääntöjenvastainen ilmoittamaton tuki.
COMPATIBILITY OF INVESTMENT AID
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 137 kohdan mukaisesti ennen näiden suuntaviivojen julkaisemista myönnetyn toimintatuen voidaan katsoa soveltuvan sisämarkkinoille edellyttäen, että vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson edellytykset täyttyvät, lukuun ottamatta 115, 119, 121, 122, 123, 126–130, 132, 133 ja 134 kohtaa.
According to point 61 of the 2005 Guidelines, the Commission must examine whether the following cumulative conditions are met:
Ennen vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen julkaisemispäivää myönnetyn sääntöjenvastaisen toimintatuen voidaan katsoa soveltuvan sisämarkkinoille kattamattomien toimintakustannusten koko määrän osalta edellyttäen, että seuraavat edellytykset täyttyvät:
the construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of common interest (regional development, accessibility, etc.);
vaikutus selkeästi määritellyn yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseen: edellytys täyttyy muun muassa, jos tuki lisää unionin kansalaisten liikkuvuutta ja alueellisia yhteyksiä tai edistää alueellista kehitystä [67];
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set;
tarve tukitoimenpiteisiin: tuki on kohdennettava tilanteisiin, joissa tuella saadaan aikaan sellainen merkittävä parannus, johon ei päästä markkinoiden omin toimin [68];
the infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure;
valtiontuen tarkoituksenmukaisuus politiikan välineenä: tuen on oltava tavoitteen saavuttamiseen soveltuva ja vähemmän vääristävä kuin muut politiikan välineet tai tukivälineet, joilla tavoite voitaisiin saavuttaa [69];
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner; and
kannustava vaikutus: edellytyksen katsotaan täyttyvän, jos on todennäköistä, että lentoaseman taloudellisen toiminnan taso vähenisi huomattavasti ilman toimintatukea, kun otetaan huomioon mahdollinen investointituki ja lentoaseman liikennöintitaso [70];
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Union interest.
tukimäärän oikeasuhteisuus (tuen rajaaminen välttämättömään): jotta lentoasemille myönnetty toimintatuki olisi oikeasuhteista, sen on rajoituttava määrään, joka on välttämätön tuetun toiminnan toteuttamiseksi [71];
In addition, State aid to airports — as any other State aid measure — must have an incentive effect and be necessary and proportional in relation to the aimed legitimate objective in order to be compatible.
kilpailuun ja kauppaan kohdistuvien kohtuuttomien kielteisten vaikutusten välttäminen [72].
Germany asserts that the investment aid in favour of FD complies with all the compatibility criteria contained in the 2005 Aviation Guidelines.
Vaikutus selkeästi määritellyn yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseen
The aid contributes to a clearly defined objective of common interest
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson a alakohdan mukaan, jotta lentoasemilla olisi aikaa sopeutua uuteen markkinatodellisuuteen ja välttää mahdolliset häiriöt lentoliikenteessä ja alueiden kulkuyhteyksissä, lentoasemille myönnetyn toimintatuen katsotaan edistävän yhteisen edun mukaista tavoitetta, jos se i) lisää unionin kansalaisten liikkuvuutta ja alueellisia yhteyksiä luomalla yhteyspisteitä unionin sisäisille lennoille, ii) auttaa torjumaan lentoliikenteen ruuhkautumista unionin suurilla keskuslentoasemilla taikka iii) edistää alueellista kehitystä.
The financing of FD's infrastructure serves to finance mainly the completion of the existing infrastructure aimed at ensuring a better flow of traffic at the airport without increasing its overall capacity.
Komissio katsoo, että Dortmundin lentoaseman toiminnan jatkaminen lisää unionin kansalaisten liikkuvuutta ja alueellisia yhteyksiä luomalla yhteyspisteen unionin sisäisille lennoille Ruhrin alueen ja Euroopan muiden osien, lähinnä Itä-Euroopan, välillä.
The investment aid contributed to steady flows of air traffic, which, according to the study prepared by Münster University contributed to the development of the surrounding region, and in particular, of the Ruhr area.
Lisäksi Dortmundin lentoaseman toiminnan jatkaminen helpottaa Ruhrin alueen alueellista kehitystä.
Moreover, the airport provides for an important number of direct and indirect jobs as mentioned in recital 118.
Tarkoitus on myös, että Dortmundin lentoaseman toiminta ja kehittäminen vähentävät Düsseldorfin lentoaseman ruuhkautumista tämän saavuttaessa kapasiteettinsa rajat.
The financing of the investments also contributed to the accessibility of the region.
Lisäksi todennäköiset vaikutukset samaan vaikutusalueeseen kuuluvien lentoasemien liikenteeseen on määritettävä kannattamattomien lentoasemien päällekkäisyyden välttämiseksi.
Dortmund airport is located in the Rhine-Ruhr Metropolitan Area, one of the most densely populated areas in Europe.
Tältä osin vuoden 2014 ilmailualan suuntaviivoissa määritellään vaikutusalue maantieteellisten markkinoiden rajaksi, joka on yleensä noin 100 kilometriä tai noin 60 minuutin matkustusaika autolla, linja-autolla, junalla tai suurnopeusjunalla.
Most of the passengers departing from Dortmund airport come from the Ruhr area with 5,2 million inhabitants.
Toisaalta vuoden 2014 ilmailualan suuntaviivoissa sallitaan poikkeaminen tietyn lentoaseman vaikutusalueen tavanomaisesta määritelmästä kunkin lentoaseman erityispiirteiden huomioon ottamiseksi.
In this context, it is to be noted that there are three other airports with regular traffic within 100 km from the Dortmund airport: Düsseldorf, Paderborn/Lippstadt and Münster/Osnabrück airports.
Näin ollen eri lentoasemien vaikutusalueen koko ja muoto voivat vaihdella riippuen lentoaseman eri erityispiirteistä, mukaan lukien sen liiketoimintamalli, sijainti ja lentokohteet.
However, FD is pursuing a different strategy than the neighbouring airports.
Dortmundin lentoaseman tavanomaisen vaikutusalueen (1 tunnin ajomatka tai 100 kilometrin etäisyys) sisällä sijaitsevat seuraavat lentoasemat:
It concentrates its activities on low-cost connections.
Taulukko 27
More precisely, FD concentrates on destinations in the East of Europe (such as Turkey, Macedonia, Bulgaria, Serbia, Rumania, Ukraine, Hungary, Bosnia, Croatia, Poland, Lithuania, and Latvia).
Dortmundin lentoaseman kanssa samaa vaikutusaluetta palvelevat lentoasemat
These destinations cover almost 3
Miljoonaa matkustajaa/vuosi (viim. tieto)
of all flights departing from Dortmund airport.
Münsterin/Osnabrückin lentoasema
None of the neighbouring airports offers these routes as regularly as FD.
Düsseldorfin lentoasema
There are only four overlapping destinations between Dortmund airport on the one hand and Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports on the other, which concern Palma de Mallorca, Munich, Antalya and Burgas, during the summer season.
Paderbornin/Lippstadtin lentoasema
These elements indicate that Dortmund serves a different market segment from the neighbouring airport in terms of the type of traffic (point-to-point v low-cost connections) and the targeted destinations (eastern and south-eastern Europe).
Kaikki neljä lentoasemaa sijaitsevat Reinin-Ruhrin suurkaupunkialueella, jolla on 11,4 miljoonaa asukasta.
Therefore, in spite of the existence of three other airports within 100 km distance, the financed investments at Dortmund airport contributed to the specific connectivity of the region, as well as to the regional development, which are objectives of common interest.
Tämä on yksi Euroopan tiheimmin asutuista alueista: väestötiheys on keskimäärin 300 asukasta/km2 ja joillakin alueilla yli 2000 asukasta/km2.
The Commission concludes that the investment aid served to enhance regional development and accessibility and that the infrastructure meets a clearly defined objective of common interest.
Dortmundin lentoasema on keskellä Ruhrin aluetta, jolla asuu 5,2 miljoonaa asukasta.
The infrastructure is necessary and proportionate to the objective
On tavallista, että tällaisessa kaupunkikeskittymässä on useita lentoasemia.
The financed investments did not lead to an increase in capacity of Dortmund airport.
Liikenne kaikilla neljällä lentoasemalla on suurimmaksi osaksi lähtevää ja sekoitus loma- ja liikematkailua.
The constructed infrastructure was necessary for the airport in order to serve the connectivity and the development of the region.
Saksan mukaan Dortmundin lentoaseman tosiasiallinen vaikutusalue ei vastaa tavanomaista vaikutusaluetta (1 tunti tai 100 kilometriä).
Therefore, the Commission considers that the infrastructure in the case at stake was necessary and proportionate to the objective.
Matkustajat tulevat Dortmundin lentoasemalle etupäässä Ruhrin alueelta, jolla asuu yli 5,2 miljoonaa asukasta.
The infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use
Kyse on Dortmundin välittömistä lähialueista ja Dortmundista itään ja pohjoiseen sijaitsevista alueista.
In 2008 the airport capacity of 2,5 million passengers per year was used at 93 %, after the decrease in 2009 due to the economic crisis and partial departure of some airlines the number of passengers was growing again and in 2013 the current infrastructure was used at 77 %.
Näin ollen lentoaseman kilpailuvaikutus Düsseldorfin lentoasemaan on pienempi.
Moreover the forecasts made in 2008 foresaw reaching the capacity limits of the airport already in 2017/2018.
Lisäksi vuonna 2006 tehtyjen liikenne-ennusteiden ja markkinapotentiaalitutkimusten mukaan Münsterin/Osnabrückin ja Paderbornin/Lippstadtin lentoasemien odotettiin myös kasvavan huomattavasti keskipitkällä aikavälillä.
The Commission therefore considers that there were satisfactory medium-term prospects for the use of the infrastructure.
Vastaava kehitys on havaittavissa Düsseldorfissa, joka on Dortmundia lähinnä oleva lentoasema.
Access to the infrastructure in an equal and non-discriminatory manner
Liikenne Düsseldorfin lentoasemalla kasvoi jatkuvasti noin 16 miljoonasta vuonna 2000 noin 22 miljoonaan vuonna 2013; siinä näkyi vain pieni taantuma vuonna 2009 rahoitus- ja talouskriisin takia.
The Commission examined whether all potential users of the infrastructure have access to the airport in an equal and non-discriminatory manner.
Taulukko 28
In this regard, the Commission notes that the differentiation of airport charges pursuant to NERES and NEO as well as pursuant to the individual agreements is commercially justified (see Sections 7.3 and 7.4).
Liikenteen kehitys Dortmundin lentoaseman vaikutusalueella sijaitsevilla lentoasemilla
Hence, the Commission can conclude that the infrastructure is open to all users in an equal and non-discriminatory manner.
Muutokset miljoonina matkustajina vuodessa
Trade is not affected contrary to common interest
Lentoasemien liiketoimintamalleja ja profiileja tarkasteltaessa voidaan todeta FD:n keskittyneen NERESin käyttöönotosta lähtien halpalentoyhtiöihin.
Within the standard catchment area of Dortmund airport (one hour's travelling time by car or 100 km) the airports Düsseldorf, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt are also to be found.
Tällä hetkellä Dortmundin lentoasemalta liikennöi 13 lentoyhtiötä.
This region is one of the most densely populated areas as well as one of the richer regions in the Union.
Düsseldorf on keskuslentoasema, jolta lähtee myös pitkän ja keskipitkän matkan yhteyksiä.
The Commission observes that since 2004 the overall number of air passengers was growing in this region, except in 2009 during the aftermath of the financial crisis.
Se ei erikoistu halpalentosegmenttiin, ja sieltä liikennöivät lähinnä keskihintasegmentin (Air Berlin) ja täyden palvelun lentoyhtiöt.