natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Tämä voidaan osoittaa laskelmin;
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes.
tässä tapauksessa vierintävastusta ei oteta huomioon.
Forces
Poikkeuksena 5.3.2 kohdan vaatimuksista silloin, jos hydrostaattisen käyttövoimansiirron pumpun hallintalaite vikaantuu, ajoneuvo on voitava pysäyttää varajarrujärjestelmälle vahvistetulla jarrutusteholla.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Tässä vikatilanteessa voidaan kuitenkin käyttää lisälaitetta, joka on aina helposti käytettävissä ohjauspaikalta (esim. laitetta, joka vaikuttaa moottorin nopeuteen, mukaan lukien moottorin sammutuslaite).
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · GA in multi-axled drawbar towed vehicles.
Jos ajoneuvossa on hitaan liikkeen mahdollistava laite tai muu vastaava laite, jota voidaan käyttää ajon aikana, on huolehdittava siitä, että kaikki tämän liitteen vaatimukset (etenkin jarrutustehoa koskevat) kuitenkin täyttyvät, kun kyseistä laitetta käytetään.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Varoitusmerkit ja -laitteet
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the towed vehicle wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles), including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,34 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles).
Moottorikäyttöisten ajoneuvojen energianvarastointilaitteiden (energiasäiliöiden) on oltava sellaisia, että käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitetta käyttämällä tehtyjen kahdeksan täyden iskun jarrutuksen jälkeen energianvarastointilaitteisiin jäävä paine on vähintään varajarrulle määritellyn tehon saavuttamiseksi vaadittava paine.
D* = 0,10 g · GA in the case of rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles.
Liitteessä I olevan 2.2.1.10 kohdan asiaa koskevien vaatimusten on täytyttävä.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Kun kyseessä on traktori, joka on varustettu liitteen X mukaisella kompleksisella elektronisella ajoneuvonhallintajärjestelmällä, sovelletaan mainitun liitteen vaatimuksia, ja magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti järjestelmän toimintaan.
In mechanical-transmission inertia braking systems:
Tämän todentamiseksi on osoitettava, että järjestelmä on asetuksen (EU) N:o 167/2013 17 artiklan 2 kohdan g alakohdan ja 5 kohdan nojalla vahvistettujen asiaa koskevien vaatimusten mukainen.
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Jos hydrostaattisella käyttövoimansiirrolla varustetulla traktorilla on sallittua vetää luokan R2, R3, R4 tai S2 ajoneuvoa, on noudatettava liitteessä I olevassa 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 ja 2.2.1.18 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia.
Check of control device travel
Vasteaika
In control devices for multi-axled drawbar towed vehicles where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control device travel s shall be longer than the effective (useful) control device travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Jos traktorissa on käyttöjarrujärjestelmä, joka on täysin tai osittain riippuvainen muusta energianlähteestä kuin kuljettajan lihasvoimasta, käyttöjarrujärjestelmän ei-hydrostaattisen osan on täytettävä liitteessä II olevassa 3.3 kohdassa vahvistetut vaatimukset.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Liitteessä I olevan 2.1 kohdan asiaa koskevien vaatimusten on täytyttävä.
The effective (useful) travel of control device s′ shall be determined for single and multi-axle towed vehicles as follows:
Jarrutestauksen aikana on myös arvioitava ajettavuutta (esim. sitä, pyrkiikö taka-akseli nousemaan käyttöjarrun jarrutusvaikutuksen vuoksi).
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Ryhmän III ajoneuvoissa akselin nousemista ei sallita.
s′ = s – so
Tässä yhteydessä on otettava huomioon myös hydrostaattisen käyttövoimansiirron jarrutusvaikutus.
If there is no loss of travel, then:
Tyyppi 0 -testi
s′ = s
Jarrun katsotaan olevan kylmä, kun liitteessä II olevassa 2.2.1.1 kohdassa vahvistetut edellytykset täyttyvät.
s′ = s – s″
Testaus on tehtävä liitteessä II olevassa 2.2.1.3 kohdassa vahvistetuissa olosuhteissa.
The following inequalities shall be applied to check whether control device travel is adequate;
Jos ajoneuvossa on manuaalinen käyttövoimansiirron hallintalaite (ryhmien I ja II ajoneuvot), käyttöjarrun tehoa arvioitaessa voimansiirron hallintavipu on siirrettävä vapaa-asentoon juuri ennen käyttöjarrulla jarruttamista, jotta jarruttaminen ei tapahtuisi hydrostaattista järjestelmää vastaan.
A lower level shall not be permitted.
hydrostaattisen yhdistelmäjarrujärjestelmän on täytettävä myös 6.3.1 kohdassa vahvistetut vaatimukset, jotka koskevat kitkajarrujen vähimmäisosuutta jarrutusvaikutuksesta;
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
yhdistelmäkitkajarrujärjestelmän on täytettävä myös 6.3.1 kohdassa vahvistetut vaatimukset, jotka koskevat kitkajarrujen vähimmäisosuutta jarrutusvaikutuksesta.
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
Kitkajarrun teho on myös määritettävä.
General comments
Tällaisessa testissä hydrostaattisen voimansiirron vaikutus on neutraloitava kitkajarrun ja vierintävastuksen arvioimista varten.
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the towed vehicle's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Jos hydrostaattista voimansiirtoa ei voida teknisistä syistä irrottaa, kitkajarrun osuus voidaan määrittää muilla keinoilla, esimerkiksi seuraavasti:
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Tehdään peräkkäiset jarrutestit
Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
hydrostaattisella yhdistelmäjarrujärjestelmällä niin, että kitkajarrut ovat kytkettyinä,
ANNEX IX
hydrostaattisella yhdistelmäjarrujärjestelmällä niin, että kitkajarrut on tehty toimimattomiksi (pelkkä hydrostaattinen jarrutus),
‘hydrostatic braking system’ means a braking system (either as a service and/or secondary braking system) that only uses the braking power of the hydrostatic drive;
ja käytetään seuraavaa yhtälöä:
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
zF = zHy + F – zHy + R
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
kitkajarrujärjestelmän täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus vierintävastus mukaan luettuna;
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
pelkästään hydrostaattisen jarrujärjestelmän jarrutusvaikutukseen liittyvä täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus vierintävastus mukaan luettuna;
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.2;
hydrostaattisen yhdistelmäjarrujärjestelmän täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus;
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
R vierintävastus = 0,02.
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
Varajarrujärjestelmän jarrutustehokkuus on testattava joko simuloimalla vikatilanne käyttöjarrujärjestelmässä tai käyttämällä testissä käyttöjarrujärjestelmästä riippumatonta varajarrujärjestelmää.
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
Järjestelmä on testattava käyttäen asianmukaista hallintalaitetta.
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
Vahvistettu teho on saavutettava, kun hallintalaitteeseen kohdistettava voima on enintään 600 N jalkakäyttöisellä hallintalaitteella ja enintään 400 N käsikäyttöisellä hallintalaitteella.
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
Jarrujen vähimmäistehon raja-arvot kullekin ajoneuvoryhmälle ajoneuvo kuormitettuna ja kuormittamattomana tehtäviä testejä varten vahvistetaan 6.3.2 kohdassa.
Scope
Käyttö- ja varajarrujärjestelmien tehon testaaminen (tyyppi 0)
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
Kuormitettuna ja kuormittamattomana
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
Ryhmä I
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
Ryhmä II
‘Hydrostatic braking system’,
Ryhmä III
‘Combination hydrostatic braking system’,
(v = km/h; s = m; dm = m/s2)
‘Combination friction braking system’,
Kitkajarrujen vähimmäisosuus hydrostaattisessa yhdistelmäjarrujärjestelmässä s
‘Friction braking system’;
≤ 0,15v + v2/40
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
Tyyppi I -jarrutesti (häipymistesti)
Special purpose vehicles
Käyttöjarrut on testattava ajoneuvo kuormitettuna ja siten, että jarruihin syötettävän energian määrä vastaa saman ajan kuluessa rekisteröityä energiamäärää kuormitetussa ajoneuvossa sen kulkiessa tasaisella 40 km/h nopeudella 1,7 km:n matkan alamäessä, jonka kaltevuus on 7 %.
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
Vaihtoehtoisesti testi voidaan suorittaa tasaisella ajoradalla niin, että traktoria vetää traktori;
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
testin aikana hallintalaitteeseen kohdistettava voima on säädettävä siten, että vedettävän ajoneuvon vastus pysyy vakiona (7 prosenttia testattavan traktorin suurimmasta staattisesta akselikuormasta).
Classification of vehicles
Jos käytettävissä ei ole tarpeeksi hinausvoimaa, testi voidaan suorittaa alhaisemmalla nopeudella mutta pidemmällä matkalla seuraavan taulukon mukaisesti:
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
Nopeus [km/h]
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
Matka [m]
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
Edellä 6.4.1 ja 6.4.2 kohdassa tarkoitetun jatkuvan jarrutuksen menetelmän vaihtoehtona voidaan käyttää liitteessä II olevassa 2.3.1 kohdassa kuvailtua toistetun jarrutuksen menetelmää.
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.
Tyyppi I -testin lopuksi käyttöjarrujärjestelmän kuumajarrutusteho on mitattava samoissa olosuhteissa (ja erityisesti tasaisella käyttövoimalla, joka ei ole suurempi kuin tosiasiassa käytetty keskimääräinen voima) kuin tyyppi 0 -testissä (lämpötilaolosuhteet voivat olla erilaiset).
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
Käyttöjarrujärjestelmän kuumajarrutusteho ei saa olla 6.4.4.2 kohdassa olevassa taulukossa annettuja raja-arvoja alempi.
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
Kuumajarrutustehon vähimmäisarvot (tyyppi I -testi)
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
Kuumajarrutusteho, % vaatimusarvosta
Design requirements for the braking systems.
Kuumajarrutusteho, % tyyppi 0 -testin aikana kirjatusta arvosta
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
Yhdistelmäkitkajarrujärjestelmä
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
Kitkajarrujärjestelmä
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
Tyyppi I -testi voidaan jättää tekemättä, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:
This does not apply to the hydrostatic section of the braking system when the release of the hydrostatic drive control device creates the braking effect.
Vähintään 60 % käyttöjarrujärjestelmän tyyppi 0 -testin aikaisista kokonaisjarrutusvoimista (ks. 6.2.3 kohta) tuotetaan hydrostaattisella käyttövoimansiirrolla tapahtuvalla jarrutuksella.
Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.
Valmistaja voi osoittaa, että jarrujen ylikuumeneminen jatkuvan toiminnan aikana on estetty.
With regard to the secondary braking system the relevant requirements of point 2.1.2.2 of Annex I shall be fulfilled.
Seisontajärjestelmän osalta on liitteessä II olevassa 3.1.3 kohdassa vahvistettujen vaatimusten täytyttävä.
If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.
Liitteessä I olevassa 2.2.1.2.4 kohdassa esitetyn vaatimuksen täyttymisen tarkastamiseksi on tehtävä tyyppi 0 -testi kuormitetulla ajoneuvolla siten, että testin alkunopeus on v ≥ 0,8 vmax.
For this purpose the parking braking system has to be designed such that it is possible for it to be actuated during driving.
Seisontajarrujärjestelmän hallintalaitteen käytöllä saavutetun täysin kehittyneen keskimääräisen hidastuvuuden sekä hidastuvuuden välittömästi ennen ajoneuvon pysähtymistä on oltava vähintään 1,5 m/s2.
With regard to the parking braking system the requirements of point 2.1.2.3 of Annex I shall be fulfilled.
Jos ajoneuvossa on manuaalinen käyttövoimansiirron hallinta (ryhmien I ja II ajoneuvot), on arvioitaessa seisontajarrun tehoa ajoneuvon liikkuessa voimansiirron hallinta siirrettävä vapaa-asentoon juuri ennen seisontajarrujärjestelmällä jarruttamista, jotta jarruttaminen ei tapahtuisi hydrostaattista järjestelmää vastaan.
Characteristics of the braking systems
LIITE X
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Tässä liitteessä vahvistetaan maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen jarruihin liittyvät, kompleksisten elektronisten ajoneuvonhallintajärjestelmien turvallisuusnäkökohtia koskevat vaatimukset tyyppihyväksyntätestausta, vikaantumisen varalta sovellettavaa strategiaa ja tarkastusmenettelyjä varten.
In the event of breakage of any component other than the brakes or the components referred to in point 2.2.1.2.7 of Annex I, or of any other failure of the service braking system the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking, in particular, when the secondary braking system and the service braking system have a common control device and a common transmission;
Kaikkien kompleksisten elektronisten ajoneuvonhallintajärjestelmien on oltava E-säännön nro 13 liitteessä 18 vahvistettujen vaatimusten mukaisia; säännön viitetiedot annetaan seuraavassa taulukossa.
for example, when the braking effect is dependent on the operation of the proper operation of the power transmission i.e. converter, hydraulic pumps, pressure pipes, hydraulic motors or comparable components.
E-sääntö nro
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components as long as they fulfil the conditions as specified in point 2.2.1.2 of Annex I.
Aihe
The braking force distribution of the service brake system must be designed in such a way that during braking there is no significant moment around the vertical axis of the vehicle if the limit of adhesion between tyres and road on homogeneous road surfaces is not attained.
Muutossarja
The braking force distribution of the service braking system shall be by design such that during braking with the service brake system on surfaces with different coefficients of friction of split-μ 0,2/0,8 a minimum deceleration can be achieved that is at least 55 % of the mean fully deceleration dm of the service braking system prescribed for the respective vehicle class (see point 6.3).
EUVL-viite
This can be proven by calculations;
M-, N- ja O-luokan ajoneuvojen jarrulaitteiden hyväksyntä
in this case the rolling resistance shall not be taken into consideration.
Muutossarjan 10 täydennys 5
By way of derogation from point 5.3.2, in the event of a failure in the pump control device of the hydrostatic drive, it shall be possible to stop the vehicle with the performance prescribed for the secondary braking system.
Muutossarja 11
However, under this failure condition an additional device may be actuated that can always be easily operated from the driving position (for example a device acting on the engine speed, including the engine shut off control).
L 257, 30.9.2010, s. 1
In the case of an inch device, or other comparable device, which can be operated during driving, provisions shall be taken to ensure that all prescribed requirements of this Annex (especially the braking performance) are still complied with when this type of device is actuated.
L 297, 13.11.2010, s. 183
Warning signals and warning devices
LIITE XI
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control device the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
’tunnistimella’ komponenttia, joka on suunniteltu tunnistamaan ja lähettämään säätimelle tiedot pyörien pyörimisliikkeestä tai ajoneuvon liikkeistä;
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12 of Annex I.
’säätimellä’ komponenttia, joka on suunniteltu arvioimaan tunnistimien lähettämää tietoa ja lähettämään signaalin muuntimelle;
Wear of the brakes
’muuntimella’ komponenttia, joka on suunniteltu muuntamaan jarrutusvoimia säätimeltä vastaanotetun signaalin mukaisesti;
The relevant requirements of point 2.2.1.10 of Annex I shall be fulfilled.
’välillisesti säädettävällä pyörällä’ pyörää, jonka jarrutusvoimaa muutetaan muiden pyörien tunnistimien antamien tietojen mukaisesti;
In the case of a tractor equipped with a complex electronic vehicle control systems according to Annex X, the requirements of that Annex shall be applied and the operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
’täydellä toimintasyklillä’ sitä, että lukkiutumisenestojärjestelmä muuntaa toistuvasti jarruvoimaa estääkseen suoraan säädettäviä pyöriä lukkiutumasta; jarrutuksia, joissa muuntaminen tapahtuu ainoastaan kerran pysähdyksen aikana, ei pidetä tämän määritelmän mukaisina;
This shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down in accordance with the relevant provisions of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
’täydellä käyttövoimalla’ suurinta tämän asetuksen mukaista jarrutustestejä ja jarrujärjestelmien tehoa varten vahvistettua voimaa.
If a tractor with a hydrostatic drive is authorised to tow a category R2, R3, R4 or S2 vehicle shall satisfy the relevant requirements of point 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 and 2.2.1.18 of Annex I.
Suoraan ja välillisesti säädettävien pyörien osalta sellaisten lukkiutumattomien jarrujärjestelmien, joissa on korkeamman kitkan mukaan toimiva säätö, katsotaan sisältävän sekä suoraan että välillisesti säädettävät pyörät;
Response time
järjestelmissä, joissa on matalamman kitkan mukaan tapahtuva säätö, kaikki tunnistimella varustetut pyörät katsotaan suoraan säädettäviksi pyöriksi.
Where a tractor is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the requirements of point 3.3 of Annex II shall be satisfied for the non-hydrostatic part of the service braking system.
Tässä liitteessä vahvistetaan lukkiutumattomilla jarrujärjestelmillä varustettujen maatalousajoneuvojen jarrutustehoa koskevat vaatimukset.
The relevant requirements of point 2.1 of Annex II shall be fulfilled.
Ellei nimenomaisesti muuta mainita, suurinta rakenteellista nopeutta tarkastellaan kaikkialla tässä liitteessä ajoneuvon kulkusuunnassa eteenpäin, kun siihen liittyviä vaatimuksia esitetään.
During the brake test the drivability shall be assessed (e.g. tendency for lifting the rear axle due to the braking action of the service brakes).
Nykyisin käytössä olevissa lukkiutumattomissa jarrujärjestelmissä on tunnistimia, säätimiä ja muuntimia.
Lift-off is not permitted for Class III vehicles.
Tulevaisuudessa mahdollisesti käyttöön otettavia laitteita, jotka ovat rakenteeltaan erilaisia tai joissa lukkiutumisenesto on sisällytetty muuhun järjestelmään, pidetään tämän liitteen mukaisina lukkiutumisenestojärjestelminä, jos niiden teho vastaa tämän liitteen säännöksiä.
Lifting-off of an axle is permissible for vehicles of Class I and Class II at a deceleration exceeding 4,5 m/s2; however, the driving stability shall be preserved.
Vahvistetuista testausmenettelyistä on mahdollista poiketa, jos testausolosuhteita ei voida noudattaa siksi, että traktorin suurin rakenteellinen nopeus on liian alhainen.
Here, the braking effect of the hydrostatic drive has also to be taken into account.
Tällöin on osoitettava vastaavuus vahvistettujen tehovaatimusten kanssa, ja arviointimenetelmä ja tulokset on liitettävä testausselosteeseen.
Type-0 test
Lukkiutumattomien jarrujärjestelmien tyypit
A brake is deemed to be cold when the conditions as specified in point 2.2.1.1 of Annex II are met.
Traktorin katsotaan olevan varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, jos jokin seuraavista järjestelmistä on asennettuna:
The test shall be conducted under the conditions as specified in point 2.2.1.3 of Annex II.
Luokan 1 lukkiutumattomat jarrut: