natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän sisäiset veturilaiteliitännät (4.2.6 kohta)
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän sisäiset ratalaiteliitännät (4.2.7 kohta)
This category is defined in Chapter 4.
Avainhallinta (4.2.8 kohta)
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
ETCS-tunnuksen hallinta (4.2.9 kohta)
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
Junanilmaisujärjestelmät (4.2.10 kohta)
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
Liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus (4.2.11 kohta)
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään) (4.2.12 kohta)
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
GSM-R DMI (kuljettajan käyttöliittymä GSM-R:ään) (4.2.13 kohta)
Control-Command and Signalling Compatibility
Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin (4.2.14 kohta)
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden näkyvyys (4.2.15 kohta)
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmissä käytettävien laitteiden rakenne (4.2.16 kohta).
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
Kaikkia 4.2 kohdan (Osajärjestelmien toiminnalliset ja tekniset eritelmät) perusparametreja koskevia vaatimuksia on sovellettava luokan A järjestelmiin.
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)
Luokkaa B ja STM-moduuleja (jotka mahdollistavat luokan A järjestelmän toiminnan luokan B infrastruktuurilla) koskevat vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
Tämä YTE perustuu periaatteisiin, joiden mukaan ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien on oltava yhteensopivia YTE:n mukaisten veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien kanssa.
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien toiminnot, liitännät ja suorituskyky standardoidaan sen varmistamiseksi, että jokainen juna reagoi ratalaitteilta saamiinsa tietoihin ennakoidulla tavalla;
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän osalta radan ja junan välillä tapahtuva viestintä standardoidaan täysimääräisesti tässä YTE:ssä.
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
Jäljempänä olevissa kohdissa mainittujen eritelmien avulla ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoimintoa voidaan käyttää joustavasti niin, että se voidaan liittää rautatiejärjestelmään mahdollisimman tehokkaasti.
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
Joustavuutta on hyödynnettävä ilman, että YTE:n mukaisten veturilaitteiden osajärjestelmien liikkuvuutta rajoitetaan.
Key management (point 4.2.8)
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantotoiminnot jaetaan eri luokkiin sen mukaan, ovatko ne valinnaisia vai pakollisia.
ETCS-ID management (point 4.2.9)
Luokat määritellään liitteessä A tarkoitetuissa eritelmissä, ja näissä teksteissä myös kerrotaan, miten toiminnot on luokiteltu.
Train detection systems (point 4.2.10)
Liitteessä A olevan 4.1 kohdan c alakohdassa on liitteessä A tarkoitettujen eritelmien yhteydessä käytettyjen ETCS-termien ja -määritelmien sanasto.
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
Edellä 2.2 kohdan (Soveltamisala) mukaisesti ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmät voidaan jakaa osiin.
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
Seuraavassa taulukossa esitetään, mitä perusparametria sovelletaan kuhunkin osajärjestelmään ja osaan.
GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)
Taulukko 4.1
Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)
Osajärjestelmä
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)
Osa
Construction of equipment used in CCS subsystems (points 4.2.16).
Veturilaitteissa tapahtuva ohjaus, hallinta ja merkinanto
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Junakulunvalvonta
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Ääniradiotoiminta
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Dataradiotoiminta
To achieve this goal:
Ratalaitteilla tapahtuva ohjaus, hallinta ja merkinanto
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
Ääni- ja dataradiotoiminta
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Junanilmaisu
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Tällä perusparametrilla kuvataan veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään sekä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmään sovellettavia vaatimuksia 3.2.1 kohdan (Turvallisuus) ja 3.2.2 kohdan (Luotettavuus ja käytettävyys) mukaisesti.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Yhteentoimivuuden varmistamiseksi veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä toteutettaessa on noudatettava seuraavia säännöksiä:
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmän suunnittelu, toteutus ja käyttö eivät saa edellyttää
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien väliseltä liitännältä muita vaatimuksia kuin tässä YTE:ssä asetetut vaatimukset,
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
muulta osajärjestelmältä muita vaatimuksia kuin niitä koskevissa YTE:issä asetetut vaatimukset.
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
Jäljempänä 4.2.1.1 ja 4.2.1.2 kohdassa vahvistettujen vaatimusten on täytyttävä.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Veturi- ja ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien on täytettävä tässä YTE:ssä asetetut ETCS-laitteita ja -kokoonpanoja koskevat vaatimukset.
Table 4.1
ETCS-järjestelmään syötettyjä suositustasoja suurempien nopeuksien ja/tai etäisyyksien aiheuttaman vaaran osalta satunnaisvikojen, junan ETCS:n ja radanvarren ETCS:n sallittu varmuusvikataajuus on 10– 9 h– 1.
Subsystem
Katso liitteessä A olevan 4.2.1 kohdan a alakohta.
Part
Yhteentoimivuuden varmistamiseksi junan ETCS-järjestelmien on täytettävä täysimääräisesti kaikki liitteessä A olevassa 4.2.1 kohdassa asetetut vaatimukset.
Control-Command and Signalling On-board
Radanvarren ETCS-järjestelmän osalta voidaan kuitenkin hyväksyä lievempiä turvallisuusvaatimuksia, edellyttäen että palvelun turvallisuustavoitteet saavutetaan käytettäessä YTE:n mukaisia veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä.
Train protection
Tässä kohdassa viitataan sellaisten vikatyyppien esiintymiseen, jotka eivät aiheuta turvallisuusriskejä, mutta jotka luovat vaaratilanteita, joiden hallitseminen saattaa heikentää järjestelmän yleistä turvallisuutta.
Voice radio communication
Tässä yhteydessä parametri ”vika” merkitsee, että komponentti ei pysty enää suorittamaan vaadittua toimintaa edellytetyn suorituskyvyn mukaisesti, ja ”vikatyyppi” merkitsee vaikutusta, jonka perusteella vika pannaan merkille.
Data radio communication
Jotta varmistetaan, että asianomaisille rataverkon haltijoille ja rautatieyritykselle annetaan kaikki tiedot, joita ne tarvitsevat asianmukaisten hallintatoimenpiteiden määrittämiseksi vajaatoimintatilanteissa, veturi- tai ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän EY-tarkastusvakuutukseen mukana seuraavaan tekniseen asiakirjaan on sisällyttävä käytettävyyttä/luotettavuutta koskevat vikatyyppeihin liittyvät lasketut arvot, jotka vaikuttavat ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kykyyn valvoa yhden tai useamman kalustoyksikön turvallista liikennöintiä tai aloittaa ääniradioviestintä liikenteenohjauksen ja veturinkuljettajien välillä.
Control-Command and Signalling Trackside
Seuraavien laskettujen arvojen noudattaminen on varmistettava:
Voice and data radio communication
Keskimääräinen aika käyttötunneissa niiden veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän vikojen välillä, jotka edellyttävät junakulunvalvontalaitteiden eristämistä: [avoin kohta];
Train detection
Keskimääräinen aika käyttötunneissa niiden veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän vikojen välillä, jotka estävät ääniradioviestinnän liikenteenohjauksen ja veturinkuljettajan välillä: [avoin kohta].
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Jäljempänä 4.5 kohdassa (Kunnossapitoa koskevat säännöt) tarkoitettuja kunnossapitovaatimuksia on noudatettava, jotta rataverkon haltijat ja rautatieyritykset voivat valvoa osajärjestelmien riskitasoa käyttöiän ajan ja sellaisten käytettävyyttä/luotettavuutta koskevien arvojen noudattamista, joita käytetään vaaratilanteiden hallintatoimenpiteiden määrityksessä.
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:
Junan ETCS-toimintoja koskevassa perusparametrissa esitetään kaikki toiminnot, joita tarvitaan junan kuljettamiseksi turvallisesti.
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
Ensisijaisina toimintoina ovat automaattinen junakulunvalvonta ja ohjaamoon lähetettävät signaalit eli
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
junatietojen syöttäminen (esimerkiksi junan enimmäisnopeus ja jarrutuskyky)
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
valvontatilan valitseminen ratalaitteista saatavien tietojen perusteella
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
matkanmittaustoimintojen suorittaminen
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
junan sijainnin määrittäminen eurobaliisin avulla
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
dynaamisen jarruprofiilin laskeminen junan reittiä varten junatietojen ja ratalaitteista saatujen tietojen perusteella
See Annex A 4.2.1 a.
dynaamisen jarruprofiilin valvonta junan kulun aikana
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
valvontatoiminnon tarjoaminen.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan b alakohdan mukaisesti, ja niiden on oltava suorituskyvyltään liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan a alakohdan mukaisia.
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
Testejä koskevat vaatimukset asetetaan liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan c alakohdassa.
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
Laitteiden ETCS-tunnuksia hallitaan 4.2.9 kohdan (ETCS-tunnuksen hallinta) mukaisesti.
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
Tärkeintä toimintoa tuetaan seuraavilla muilla toiminnoilla, joihin myös sovelletaan liitteessä A olevia 4.2.2 kohdan a ja b alakohtaa sekä jäljempänä annettuja täydentäviä eritelmiä:
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
Viestintä ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
Eurobaliisidatalähetykset.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
Katso 4.2.5.2 kohta (Eurobaliisiviestintä junaan).
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Eurosilmukkadatalähetykset.
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Katso 4.2.5.3 kohta (Eurosilmukkaviestintä junaan).
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Tämä toiminto on pakollinen junissa siinä tapauksessa, että ratalaitteisiin on tason 1 ETCS-sovelluksessa asennettu eurosilmukkajärjestelmä ja hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat).
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
Radiodatalähetykset lisäajotiedon välittämiseksi.
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
Katso liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan d alakohta, 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.6.2 kohta (GSM-R-radiodatatoiminnan ja ETCS:n välinen liitäntä) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta).
performing odometry functions;
Tämä toiminto on pakollinen junissa siinä tapauksessa, että ratalaitteisiin on tason 1 ETCS-sovelluksessa asennettu kokoonpano, jolla lisäajotietoja voidaan siirtää radiodatasiirtona, ja että hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esimerkiksi radan vaaralliset kohdat).
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
Radiodatalähetykset.
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
Katso 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.6.2 kohta (GSM-R-radiodatatoiminnan ja ETCS:n välinen liitäntä) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta).
supervising the dynamic speed profile during the mission;
Pakollinen junissa vain ETCS:n tason 2 tai ETCS:n tason 3 sovelluksissa.
providing the intervention function.
Viestintä kuljettajan kanssa.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
Katso liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan e alakohta ja 4.2.12 kohta (ETCS DMI).
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
Viestintä STM:n kanssa.
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
Katso 4.2.6.1 kohta (ETCS:n ja STM:n välinen liitäntä).
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Tämä toiminto sisältää seuraavat osat:
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
STM-moduulista tulevien tietojen hallinta,
Eurobalise data transmission.
STM:n käyttämän datan antaminen,
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
STM-muunnosten hallinta.
Euroloop data transmission.
Junakokonaisuuden valvonta – pakollista tasolla 3, ei vaadita tasoilla 1 ja 2.
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Laitteen oikean toiminnan valvonta ja tuki vajaatoimintatilassa.
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
junan ETCS-toimintojen käynnistäminen,
Radio data transmission for radio infill.
tuki vajaatoimintatilassa,
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
junan ETCS-toimintojen eristäminen.
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Hallinnollisista syistä tapahtuvan tietojen keräämisen tuki.
Radio data transmission.
Katso 4.2.14 kohta (Liitäntä datan tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin).
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Tietojen/käskyjen välittäminen ja liikkuvan kaluston tilatietojen vastaanottaminen:
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
kuljettajan käyttöliittymään.
Communicating with the driver.
Katso 4.2.12 kohta (ETCS DMI).
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
junan käyttöliittymään ja käyttöliittymästä.
Communicating with the STM.
Katso liitteessä A olevan 4.2.2 kohdan f alakohta.
See point 4.2.6.1 (Interface between ETCS and STM).
Tämä perusparametri kuvaa ratalaitteiden ETCS-toiminnot.
This function includes:
Se sisältää kaikki ETCS-toiminnot, joita tietyn junan turvallinen reitti edellyttää.
managing the STM output;
Tärkeimpiä toimintoja ovat
providing data to be used by the STM;
tietyn junan sijainnin määrittäminen eurobaliisin avulla (taso 2 ja taso 3)
managing STM transitions.
ratalaitteista tulevien tietojen muuntaminen standardimuotoon veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää varten
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
ajolupien luonti, mukaan luettuina radan kuvaus ja junakohtaiset määräykset.
Equipment health monitoring and degraded mode support.
Toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 4.2.3 kohdan b alakohdan mukaisesti, ja niiden on oltava suorituskyvyltään liitteessä A olevan 4.2.3 kohdan a alakohdan mukaisia.
initialising the on-board ETCS functionality;
Tärkeimpiä toimintoja tuetaan seuraavilla toiminnoilla, joihin myös sovelletaan liitteessä A olevan 4.2.3 kohdan a ja b alakohtaa sekä jäljempänä annettuja täydentäviä eritelmiä:
providing degraded mode support;
viestintä veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän kanssa.
isolating the on-board ETCS functionality.
Tämä sisältää seuraavat osat:
Support data recording for regulatory purposes.
Katso 4.2.5.2 kohta (Eurobaliisiviestintä junaan) ja 4.2.7.4 kohta (Eurobaliisi / koodain (LEU));
See point 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
Katso 4.2.5.3 kohta (Eurosilmukkaviestintä junaan) ja 4.2.7.5 kohta (Eurosilmukka / koodain (LEU)).
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
Eurosilmukka koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen;
to the DMI.
Radiodatalähetykset lisäajotiedon välittämiseksi.
See point 4.2.12 (ETCS DMI);
Katso liitteessä A olevan 4.2.3 kohdan d alakohta, 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.7.3 kohta (GSM-R / radanvarren ETCS-toiminto) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta).
to/from the train interface unit.
Radion lisäajotieto koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen;
See Annex A, 4.2.2 f.
Radiodatalähetykset.
This Basic parameter describes the ETCS trackside functionality.
Katso 4.2.5.1 kohta (Radioviestintä junan kanssa), 4.2.7.3 kohta (GSM-R / radanvarren ETCS-toiminto) ja 4.2.8 kohta (Avainhallinta).
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Radiodatalähetykset koskevat vain tasoa 2 ja tasoa 3.
The main functionality is:
tietojen/käskyjen luonti junan ETCS-järjestelmää varten.
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (level 2 and level 3);
Tällaiset tiedot liittyvät esimerkiksi siihen, missä ilmaventtiilit suljetaan/avataan, missä virroitin lasketaan/nostetaan, missä päävirtakytkin avataan/suljetaan ja missä vaihdetaan sähköjärjestelmästä A sähköjärjestelmään B. Toiminnon käyttäminen ratalaitteissa on vapaaehtoista.
translating the information from trackside signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
Tätä voidaan kuitenkin vaatia muissa sovellettavissa YTE:issä tai kansallisissa säännöissä taikka riskien arvioinnissa osajärjestelmien turvallisen liittämisen varmistamiseksi;
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
eri radiosuojastuskeskusten (RBC) hallinnoimien alueiden välillä tapahtuvien siirtymien hallinta (koskee vain tasoa 2 ja tasoa 3).
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3a.
Katso 4.2.7.1 kohta (Radiosuojastuskeskusten välinen toiminnallinen liitäntä) ja 4.2.7.2 kohta (Radiosuojastuskeskusten välinen tekninen liitäntä).