natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In GM's view, the aid of EUR 85 million for the 50CO2Cars project is not a significant amount when compared with R&D expenditure in the sector; it is, however, a non-negligible amount for an R&D project intended to develop a mild hybridisation system.
VASTASUORITTEET
GM considers that this measure would be unlikely to deter a rival manufacturer from developing its own R&D programme in the same field, bearing in mind the current technological uncertainties.
Fiatin mukaan kapasiteetin vähentämisestä oli päätetty aiemmassa suunnitelmassa, jonka mukaan kannattamattomia tehtaita oli määrä sulkea.
As regards the role of automotive manufacturers' captive banks, GM considers that they undoubtedly facilitate vehicle sales by offering their customers attractive financing solutions.
Suunnitellut tehtaiden sulkemiset eivät sen vuoksi ole olennaisia PSA:n elinkelpoisuuden palauttamisen kannalta (koska käyttöasteet pysyvät ennallaan).
They offer manufacturers very flexible ways of provoking short-term reactions in the automotive market.
Niiden vaikutuksena tulee olemaan vain yleiskustannusten väheneminen.
Lastly, GM considers that PSA has embarked upon a significant reduction of capacity which it considers to be difficult and complex.
Käyttöomaisuusinvestointien vähentämisen osalta Fiat katsoo, että PSA pyrkii hyödyntämään rakenneuudistussuunnitelmaa perustellakseen strategiset päätöksensä, jotka koskevat muutoksia B- ja C-segmenteissä, sekä peitelläkseen muita, äskettäin toteutettuja tehottomampia toimenpiteitä.
COMMENTS FROM FIAT
Yli kahden litran dieselmoottoriajoneuvojen aiottu lakkauttaminen liittyy todennäköisesti valmistajien keskuudessa vallitsevaan nykyiseen suuntaukseen vähentää moottorien sylinteritilavuutta (pienempien autojen suosimiseen).
RESTORING VIABILITY
Fiat on Sevelnordin osalta sitä mieltä, että tällä toimenpiteellä ei tosiasiallisesti vähennetä vaan pelkästään väliaikaisesti vuokrataan kilpailijalle kapasiteettia, jonka PSA voi varsin helposti saada takaisin tarpeen vaatiessa.
From the point of view of restoring viability, Fiat refers to the comments by certain analysts, especially the forecasts of Global Insight, which predict a downturn in sales and then a possible upturn, albeit small and very gradual, in 2015/2016.
Lopuksi Fiat korostaa viimeisen vastasuoritteen osalta, että pistokehybriditeknologiasta luopumisen seurauksia on vaikea analysoida annettujen tietojen niukkuuden vuoksi.
In its view, the reasons for the current crisis in the automotive market are:
Luopuminen vastaa Fiatin mielestä PSA:n toiminnan uudelleen suuntaamista markkinoilla.
the strong competitive pressure in the market, especially in the mass segments, generated by the arrival of new Korean, and possibly Japanese and Indian, competitors;
Se voidaan nähdä myös keinona korjata väärän teknologian valintaa.
the bipolarisation of the market, in which only premium vehicles offer potential profits;
Fiat katsoo, ettei Euroopan unionin asettamia päästövähennystavoitteita voida saavuttaa keskittymällä vain yhteen teknologiaan.
the tendency for consumers to go increasingly for low-end products;
Kattavuusastetta koskevan vastasuoritteen osalta Fiat katsoo, ettei takauksen aiheuttaman kilpailun vääristymisen vaikutusta pystytä rajoittamaan vastasuoritteiden avulla.
the lack of any clear prospects of a return to pre-crisis sales levels, and lastly;
TOYOTAN ESITTÄMÄT HUOMAUTUKSET
the structural overcapacity of European manufacturers.
Toyota katsoo, ettei se voi esittää PSA-konsernin rakenneuudistussuunnitelmaa koskevia huomautuksia eikä sen tehtävänä ole missään tapauksessa ottaa siihen kantaa.
THE 50CO2CARS PROJECT
Toyota vahvistaa, että PSA:n suunnitelman perustana olevat oletukset ovat uskottavia.
On the 50CO2Cars project, Fiat considers, despite the little information available, that the objective seems achievable.
Markkinoihin vaikuttaa yleensä monia eri tekijöitä, joten ennusteiden laatiminen on hyvin vaikeaa.
Fiat stresses, however that the unit cost per vehicle of this type of technology might limit its market penetration, both because sale prices would be high and because it would be difficult for the manufacturer to make any profits from sales.
50CO2Cars-hankkeen osalta Toyota katsoo, että ympäristöteknologian kehittäminen tulee vaikuttamaan ratkaisevasti valmistajien myyntilukuihin.
In Fiat's view, the CO2 emission targets set by the European Commission for 2020 are a real challenge for all manufacturers.
Vaikka Toyota on samaa mieltä siitä, että dieselhybridiajoneuvoille voi olla markkinoita, se uskoo kuitenkin, että bensiinihybridiajoneuvoja myydään tulevaisuudessa dieselkäyttöisiä enemmän.
If they are to be met, a multiple R&D approach has to be pursued, and not just one that focuses on a single R&D project to develop a single technology, which the 50CO2Cars project seems to be doing (in Fiat's view of it).
Dieselhybridien myynti ei kuitenkaan tulevaisuudessakaan yllä bensiinihybridien tasolle, koska niihin liittyvä teknologia on kalliimpaa.
Fiat does not know whether other manufacturers are receiving public aid to support R&D projects.
Toyota ei odota tämän T&K-hankkeen estävän PSA:n kilpailijoiden pääsyä kevythybridimarkkinoille.
In its view, the only barriers to exit from innovation processes are costs, the necessary investment and the time needed to correct technological choices.
Kytköspankkien merkityksestä Toyota toteaa, että ne auttavat vahvistamaan asiakkaiden merkkiuskollisuutta yleensä noin 15 prosentilla.
Nor is the technological advance made by the 50CO2Cars project a barrier to entry.
Lisäksi Toyota toteaa kattavuusasteiden olevan suuremmat pienten ajoneuvojen segmenteissä.
Fiat considers, however, that the possibility of receiving aid and therefore of reducing the final cost of the development of new technologies in comparison with competitors undoubtedly confers an advantage on the aid beneficiary.
Vastasuoritteiden osalta Toyota tiedustelee, voidaanko sellaisten mallien tuotannon lakkauttamista, joiden myyntitulokset ovat heikot, pitää lainmukaisesti vastasuoritteena.
THE IMPACT OF THE GUARANTEE ON THE MARKET
Se katsoo, että PSA-konsernin selviytyminen ei edellytä Toyotan ja PSA:n yhteistyötä Sevelnordin tehtaalla.
In Fiat's view, the public guarantee to BPF corresponds to one third of the debts of PSA's captive bank.
Pistokehybriditeknologian kehitystaso ei Toyotan mielestä vielä ole riittävä, kun otetaan huomioon kyseisen teknologian aiheuttamat kustannukset ja sen edellyttämä infrastruktuuri.
The transaction does not, moreover, make any provision for the payment of a commitment fee.
Toyota katsoo, että täyshybriditeknologia on edelleen ainoa keskipitkän aikavälin teknologinen ratkaisu.
Fiat is of the view that at least 100 basis points should be added if the cost of the guarantee is to be in line with market practice.
Lopuksi Toyota katsoo, ettei se pysty arvioimaan PSA-konsernin ehdottamien vastasuoritteiden merkityksellisyyttä.
Lastly, the public guarantee will distort competition as regards the other captive banks in the markets.
PSA-KONSERNIN HUOMAUTUKSET
The guarantee will mean that the shares issued by BPF are rated in the same way as the French State, namely Aa1/AA, rather than being rated on their own merits.
PSA-konserni ensinnäkin hyväksyy täysin Ranskan viranomaisten esittämät huomautukset.
Fiat concludes from this that BPF's rating will remain the same up to 2016.
Seuraavaksi PSA muistuttaa strategiastaan, jonka tavoitteena on palauttaa elinkelpoisuus mukauttamalla konsernin tuotantovälineet uusiin markkinaolosuhteisiin.
In Fiat's view, the grant of this guarantee clearly explains the financing cost differential between the PSA Group and BPF, estimated at 40 basis points.
Tämä mukautus näkyy erityisesti konsernin markkinaläsnäolon huomattavana supistuksena.
Fiat considers that BPF could finance itself in the secondary market with a ‘new’ differential of 360/380 basis points as it would be aware that the differential of a PSA Group bond would be some 400 basis points for a 2016 maturity.
PSA korostaa myös, että nämä rakenneuudistustoimenpiteet rahoitetaan lähes kokonaan sen omista varoista, jotka ovat peräisin omaisuuserien myynnistä.
At the time of the EUR 1,2 billion issue covered by the State guarantee that BPF made in March 2013, the total financing cost was approximately 270 basis points.
Nämä toimenpiteet olisivat PSA:n mielestä riittäneet varsin hyvin, jos luottoluokituslaitosten säännöistä ei olisi aiheutunut perusteetonta haittaa kytköspankki BPF:lle, jonka vaikeudet johtuvat yksinomaan sen yhteyksistä PSA-konserniin.
Fiat also considers that the public guarantee helped BPF to renegotiate the terms of its loans with financial institutions and to align them with the terms demanded by the French State.
PSA katsoo siksi, että valtion toimet olivat tarpeen yksinomaan näiden luottoluokituslaitosten sääntöjen vuoksi.
Lastly, the public guarantee will have a positive impact on BPF's rating.
PSA toteaa tämän perusteella, että valtiontakauksella on viime kädessä vain vähäinen vaikutus, varsinkin kun BPF:lle ei aiota myöntää suoraa valtiontukea.
Although its rating was downgraded in early 2013 by the main rating agencies, BPF continued to benefit from a higher rating, equivalent to one notch, than it might have expected without the guarantee.
PSA korostaa myös, että rakenneuudistustoimenpiteiden toteuttamisen lisäksi on tarkoitus tarkistaa konsernin toimintalinjauksia.
Fiat refers in particular to the statements made by Standard and Poor's on 28 January, 14 February and 18 April 2013.
Konserni aikoo ottaa uusiksi painopisteiksi T&K-hankkeet, joiden tavoitteena on pienentää teknologisista innovaatioista loppukäyttäjille aiheutuvia kustannuksia, sekä konsernin kansainvälistämisen, jotta se pystyisi entistä paremmin selviytymään markkinavaihteluista Euroopan ja erityisesti Etelä-Euroopan maiden markkinoilla.
Fiat stresses, moreover, that it is widely accepted that a commitment to grant a guarantee or any financing necessarily improves the beneficiary's financial situation whatever the level of drawdown of the financing made available.
PSA huomauttaa, että se aikoo toteuttaa kaikki tarvittavat toimenpiteet pitkän aikavälin elinkelpoisuutensa palauttamiseksi, jos Euroopan automarkkinoiden tilanne osoittautuu ennustettua huonommaksi.
More generally, Fiat is of the view that the captive banks of automotive manufacturers are extremely efficient marketing and sales instruments:
PSA toteaa, että vastasuoritteet vaativat huomattavia ponnisteluja, jotka heikentävät merkittävästi konsernin kilpailukykyä kaikissa segmenteissä.
for attracting new customers by offering very attractive financing terms [45];
PSA:n mielestä ne vaikuttavat hyvin laajoilta verrattuna tuen määrään ja erityisesti niiden varojen määrään, jotka PSA on osoittanut rakenneuudistuksen rahoittamiseen.
for supporting sales, especially as ‘conventional’ financial establishments are withdrawing from the segment of loans to customers and dealers; and
Tuen vaikutukset PSA-konsernin kilpailijoihin tulevat viime kädessä olemaan hyvin vähäiset myös siitä syystä, että takauksen käyttöön ottaminen on BPF:n taseen rakenteen vuoksi hyvin epätodennäköistä.
for stepping up the loyalty of consumers who are already customers.
Suunnitelluilla vastasuoritteilla tulee olemaan erittäin merkittävä vaikutus.
Fiat considers that an increase of 100 basis points in BPF's financing cost would have a direct, immediate and highly adverse effect on the profits of the PSA Group in European countries.
Pistokehybriditeknologian tuotannon lakkauttamisella tulee tuotannon näkökulmasta olemaan erittäin kielteinen vaikutus Euroopan markkinoihin.
THE COMPENSATORY MEASURES
PSA katsoo lisäksi, että Sevelnordin tehtaan tuotantokapasiteetin siirtäminen yhdelle sen varsinaisista kilpailijoista auttaa kilpailijaa saamaan jalansijaa markkinoilla.
In Fiat's view, the capacity reduction had been decided in a previous plan under which it was planned to close unprofitable plants.
Myös investointien vähentäminen vaikuttaa PSA:n julkisuuskuvaan markkinoilla.
The planned closures are not therefore fundamental from the point of view of restoring PSA's viability (as the usage levels remain unchanged).
Tämä koskee erityisesti kahden automallin lakkauttamista kevyiden hyötyajoneuvojen segmentissä, jossa PSA:lla on suuri markkinaosuus.
Their impact will be no more than a reduction of overheads.
PSA:lla on kalleimman hintaluokan ajoneuvojen ja tehokkaiden moottorien uudistamatta jättämisen vuoksi vähemmän mahdollisuuksia vastata yritysasiakkaiden tarjouspyyntöihin.
On the CAPEX reductions, Fiat considers that PSA will use its restructuring plan opportunistically to justify its strategic decisions to reposition in segments B and C, and to conceal other less effective measures taken beforehand.
Tämä heikentää konsernin yrityskuvaa vielä kauan rakenneuudistuskauden jälkeenkin.
The planned discontinuation of diesel engines of more than two litres is probably connected with the current trend among manufacturers to reduce their cubic capacities (‘downsizing’).
PSA:n mielestä BPF:n kattavuusasteen enimmäismäärät ja niiden indeksointi PSA:n tärkeimpien kilpailijoiden kytköspankkien keskuudessa vallitsevaan kehitykseen tulee suurelta osin kompensoimaan tuen oletetun vaikutuksen markkinoihin.
On Sevelnord, Fiat is of the view that this measure is not a real reduction of capacity but merely the temporary leasing of this capacity to a competitor which PSA could fairly easily recover if it needed to do so.
PSA korostaa lopuksi, että Ranskan autoteollisuuden laajuuden (yli kaksi miljoonaa suoraa ja välillistä työpaikkaa) vuoksi on Ranskan talouden kannalta ehdottoman tärkeää, että komissio hyväksyy tuen.
Lastly, on the final compensatory measure, Fiat points out that the scant information provided makes it difficult to analyse the consequences of discontinuing the hybrid plug-in technology.
PSA:n elpymisellä on myös keskeinen merkitys Euroopan autoteollisuuden elinvoimaisuuden ja kilpailukyvyn kannalta.
This discontinuation is in line, in its view, with PSA's repositioning on the market.
Tältä osin PSA toteaa, että eräät kilpailijat ovat saaneet (tai saavat edelleen) vahvaa tukea omien maidensa hallituksilta, jotka ovat pitäneet vaihtokurssit viennin kannalta erityisen suotuisina tai kansallistaneet kytköspankkeja väliaikaisesti.
It can also be seen as way of remedying a poor technological choice.
Toiset, Euroopan unionin ulkopuoliset valmistajat puolestaan hyötyvät vapaakauppasopimuksista, joita on tehty niiden eduksi ja joiden ansiosta ne voivat kehittää aggressiivista kauppapolitiikkaa Euroopan markkinoilla.
Fiat considers that it is not possible to concentrate on a single technology to achieve the emission reduction targets set by the European Union.
ASIANOMAISTEN OSAPUOLTEN HUOMAUTUKSIA KOSKEVAT RANSKAN HUOMAUTUKSET
As regards the compensatory measure concerning the penetration rate, Fiat considers that no compensatory measure would be able to limit the impact of the distortions caused by the guarantee.
NIMETTÖMÄN KOLMANNEN OSAPUOLEN HUOMAUTUKSIA KOSKEVAT HUOMAUTUKSET
COMMENTS FROM TOYOTA
Ranskan viranomaiset korostavat ensinnäkin, että tuen myöntäminen PSA-konsernin rakenneuudistukseen ei näytä juurikaan kiinnostavan Euroopan automarkkinoiden toimijoita, koska vain neljä asianomaista osapuolta on esittänyt huomautuksia (vaikka aloittamispäätös sai runsaasti julkisuutta).
Toyota considers that it is unable to comment on PSA's restructuring plan and that it is, in any case, not its place to do so.
Mitä tulee (edellä 5.1 kohdassa johdanto-osan 179–182 kappaleessa tiivistetysti esitettyihin) nimettömän kolmannen osapuolen huomautuksiin, Ranskan viranomaiset korostavat, että ne eivät millään tavalla liity tähän menettelyyn, jossa tutkitaan tukea PSA-konsernin rakenneuudistukselle.
Toyota confirms that the assumptions on which the PSA plan is based are credible.
Ne koskevat sen sijaan kantelua, jonka kyseinen kolmas osapuoli on esittänyt Euroopan komissiolle.
In general, the many factors influencing the market make any forecasting exercise very difficult.
Ranskan viranomaiset katsovat täysin toissijaisesti, ettei kyseisissä huomautuksissa esitetä mitään konkreettisia todisteita PSA:n ja Agrati Francen välisistä väitetyistä juonitteluista.
On the 50CO2Cars project, Toyota considers that the development of any environmental technology will be a key factor in manufacturers' sales.
PSA on niiden mukaan yksityinen yritys, joka voi vapaasti hoitaa liikesuhteita tavarantoimittajiinsa parhaaksi katsomallaan tavalla.
In its view, sales of petrol hybrid vehicles will be higher in future than sales of diesel hybrid vehicles, although it agrees that there could be a market for diesel hybrids.
PSA on tässä yhteydessä GM:n kanssa tekemänsä yhteistyön puitteissa rationalisoinut ostotoimintaansa 25 päivästä helmikuuta 2013 lähtien erityisesti järjestämällä säännöllisiä tarjouskilpailuja, joilla pyritään parhaisiin markkinahintoihin.
Sales will remain, however, below those of petrol hybrids because of the higher cost of this technology.
Ranskan viranomaiset korostavat, että SEUT-sopimuksen 34 artiklaa voidaan rikkoa vain jäsenvaltion toimenpiteellä.
Toyota does not expect this R&D project to prevent PSA's competitors from penetrating the mild hybrid market.
Sitä ei näin ollen voida rikkoa yksityisten yritysten, kuten PSA:n, tekemillä päätöksillä.
As regards the role of captive banks, Toyota's perception is that, in general, they help to improve customer brand loyalty by around 15 %.
Lopuksi viranomaiset toteavat, että väitteet FMEA:n toiminnasta eivät liity tähän menettelyyn.
Penetration rates are, moreover, higher in small vehicle segments.
Ranskan viranomaiset katsovat, ettei SEUT-sopimuksen 34 artiklan rikkomista koskevan perustelemattoman väitteen pitäisi viivyttää kyseessä olevan tuen tutkimista varsinkaan, kun väite koskee seikkoja, jotka eivät millään tavoin liity käsiteltävänä olevaan tukeen eivätkä PSA-konsernin rakenneuudistukseen.
On the compensatory measures, Toyota asks whether a measure to discontinue models for which sales are low can be legally characterised as such a measure.
GM-KONSERNIN HUOMAUTUKSIA KOSKEVAT HUOMAUTUKSET
It considers that the cooperation between Toyota and PSA at the Sevelnord plant is not a prerequisite for the PSA Group's survival.
Ranskan viranomaiset eivät ole esittänet huomautuksia GM-konsernilta saaduista (edellä 5.2 kohdassa johdanto-osan 183–186 kappaleessa tiivistetysti esitetyistä) huomautuksista.
The hybrid plug-in technology is not, in its view, mature enough yet because of the costs that it entails and the infrastructure that it requires.
FIATIN HUOMAUTUKSIA KOSKEVAT HUOMAUTUKSET
In Toyota's view, the full hybrid technology continues to be the only medium-term technological solution.
PSA-KONSERNIN ELINKELPOISUUDEN PALAUTTAMINEN
Lastly, Toyota considers that it is unable to assess the relevance of the compensatory measures proposed by the PSA Group.
Ranskan viranomaisten mukaan tätä seikkaa koskevien (edellä 5.3.1 kohdassa johdanto-osan 187 kappaleesta johdanto-osan 188 kappaleen e alakohtaan tiivistetysti esitettyjen) Fiatin huomautusten sisältämä ennuste markkinoiden kehityksestä on toiveikkaampi kuin PSA-konsernin ennuste.
COMMENTS FROM THE PSA GROUP
Tämä vahvistaa, että PSA-konsernin skenaario on uskottava ja riittävän varovainen.
First, the PSA Group fully endorses the comments submitted by the French authorities.
Ne toteavat myös, että Fiat on (Opelin tavoin) samaa mieltä siitä, että IHS Globalin tiedot soveltuvat markkinoiden kehitysnäkymien arviointiin.
PSA then recalls its strategy to restore viability by adapting its production apparatus to new market conditions.
Fiat katsoo lopuksi, ettei se pysty saatavilla olevien tietojen perusteella esittämään elinkelpoisuuden palauttamista koskevia huomautuksia.
This adaptation will in particular be reflected by a significant reduction of the Group's market presence.
Ranskan viranomaiset katsovat sen vuoksi, ettei ole mielekästä kiistää kohta kohdalta Fiatin mainitsemien analyytikkojen esille tuomia seikkoja.
PSA also points out that these restructuring measures will be almost exclusively financed by its own resources from disposals of assets.
TAKAUKSEEN SISÄLTYVÄ TUKIOSUUS JA SEN VAIKUTUS MARKKINOIHIN
These measures would, in its view, have been more than sufficient if BPF had not been unfairly penalised by the rating agencies' rules, the captive bank's difficulties arising only from its links with the PSA Group.
Ranskan viranomaiset korostavat, että Fiat arvioi tätä asiaa koskevissa (edellä 5.3.3 kohdassa johdanto-osan 191 kappaleesta johdanto-osan 196 kappaleen c alakohtaan tiivistetysti esitetyissä) huomautuksissaan, että valtiontuen osuus vastaa noin 100–110 peruspistettä eli 231 miljoonan euron tukea, joka on huomattavasti pienempi kuin komission aloittamispäätöksessä mainitseman haarukan alaraja.
In PSA's view, therefore, State intervention was necessary solely because of these rating agency rules.
Ranskan viranomaisten mielestä Fiatin arvio osoittaa, että komissio on hyvin todennäköisesti esittänyt liian suuren arvion tuesta.
PSA concludes from this that the public guarantee will ultimately have only a limited impact, especially as no direct public subsidy will be granted to BPF.
Sitoumusmaksun osalta Ranskan viranomaiset korostavat, että PSA-konsernin Ranskan valtiolle suorittaman takausmaksun määrittäminen perustuu uuteen klubisopimukseen osallistuvien pankkien kokonaiskustannuksiin (440 peruspistettä), joista vähennetään niiden likviditeettikustannukset (noin 180 peruspistettä laskettuna iTraxx Senior Financial -indeksin viiden vuoden mediaanitason perusteella yhden kuukauden keskiarvosta).
PSA also stresses that, in addition to the restructuring measures, its commercial policy is to be refocused.
Näihin kustannuksiin sisältyy 120 peruspisteen palkkio (upfront fee) ja sitoumusmaksu, joka on enintään 40 prosenttia katteesta, eli enemmän kuin Fiatin markkinakäytäntönä pitämä määrä.
There is to be a fresh focus on R&D projects intended to lower the costs of technological innovations for the end consumer and on an increasing internationalisation of the Group to make it less vulnerable to fluctuations in the European market and in particular in the countries of southern Europe.
Näin ollen Fiatin huomautukset vahvistavat Ranskan viranomaisten mielestä, että kyseinen maksu on arvioitu liian suureksi, kun otetaan huomioon markkinoilla vallitseva käytäntö.
PSA notes that, if the European automotive market situation is worse than forecast, it will take all the measures needed to ensure its return to viability in the long term.
Ranskan viranomaiset katsovat lopuksi, että olisi johdonmukaista jättää huomiotta upfront fee -maksu ja sitoumusmaksu, koska valtiolle ei aiheudu vaihtoehtokustannuksia eli pääoman käyttämisestä aiheutuvia kustannuksia, joista pankin tapauksessa maksettaisiin korvausta.
On the compensatory measures, PSA considers that they represent extremely significant efforts which will greatly penalise its competitiveness in all segments.
Ranskan viranomaiset korostavat, että Fiat huomauttaa takauksella olevan erityisen huomattavia vaikutuksia markkinoihin selittämättä kuitenkaan, mitä vaikutuksia.
Moreover, as the structure of BPF's balance sheet makes it very unlikely that the guarantee will be drawn on, the effects of the aid on the PSA Group's competitors will ultimately be extremely limited.
Ranskan viranomaiset ovat ensinnäkin sitä mieltä, että tätä asiaa koskevat (edellä 5.3.4 kohdassa johdanto-osan 198–200 kappaleessa tiivistetysti esitetyt) Fiatin huomautukset ovat erityisen epäolennaisia ja perusteettomia.
The planned compensatory measures will have a very major impact.
Käyttöomaisuusinvestointien vähentämisen osalta Fiat ei esitä konkreettista eikä oikeaksi osoitettua näyttöä, jolla kyseenalaistettaisiin kalleimman hintaluokan ajoneuvojen lakkauttamisen poikkeuksellinen velvoittavuus.
From an industrial point of view, discontinuing the hybrid plug-in technology will have a significant negative impact on the European market.
Sevelnordia koskevassa toimenpiteessä on Fiatin käsityksen mukaan pelkästään vuokrattu kapasiteettia, jonka PSA voisi harkintansa mukaan ottaa milloin tahansa takaisin.