natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of manually operated drive control device (Class I and Class II vehicles), the performance of the service brake shall be assessed by moving the drive lever to neutral just before operating the service brake in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Luokan 1 lukkiutumattomilla jarruilla varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset.
In the case of Class III vehicles this sequence shall be automatic, using only the service brake control.
Luokan 2 lukkiutumattomat jarrut:
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down in point 6.3 for each class of vehicle.
Luokan 2 lukkiutumattomilla jarruilla varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset, lukuun ottamatta 5.3.5 kohdan vaatimuksia.
The service braking system has to meet the requirements in point 6.3.1.
Luokan 3 lukkiutumattomat jarrut:
When used as a service braking system,
Luokan 3 lukkiutumattomilla jarruilla varustetun ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset, lukuun ottamatta 5.3.4 ja 5.3.5 kohdan vaatimuksia.
a combination hydrostatic braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
Tällaisissa ajoneuvoissa erillisen akselin (tai telin), jossa ei ole yhtään suoraan säädettävää pyörää, on täytettävä liitteen II lisäyksessä 1 vahvistetut pitokyvyn hyödyntämistä koskevat vaatimukset jarrutussuhteen osalta ja pyörien lukkiutumisjärjestystä koskevat vaatimukset kuorman osalta.
a combination friction braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
Näiden vaatimusten täyttyminen voidaan tarkastaa korkean tai matalan kitkakertoimen omaavilla tienpinnoilla (noin 0,8 ja enintään 0,3) muuntamalla käyttöjarrun käyttövoimaa.
The performance of the friction brake shall also be determined.
Vedettävää ajoneuvoa pidetään lukkiutumattomilla jarruilla varustettuna, jos ainakin kahta ajoneuvon vastakkaisilla puolilla olevaa pyörää säädetään suoraan ja kaikkia muita pyöriä joko suoraan tai välillisesti lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä.
In this type of test, the effect of the hydrostatic transmission shall be neutralised to assess the friction brake and rolling resistance.
Vetoaisalla vedettävissä ajoneuvoissa vähintään kahta pyörää yhdellä etuakselilla ja kahta pyörää yhdellä taka-akselilla on säädettävä suoraan siten, että kullakin näistä akseleista on vähintään yksi riippumaton muunnin, ja kaikkia muita pyöriä säädetään joko suoraan tai välillisesti.
If the hydrostatic brake cannot be disconnected for technical reasons, the proportion of the friction brake may be determined by another method, e.g.:
Lisäksi lukkiutumisenestojärjestelmällä varustetun vedettävän ajoneuvon on täytettävä toinen seuraavista vaatimuksista:
Successive brake tests are performed
Luokan A lukkiutumattomat jarrut.
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) connected
Luokan A lukkiutumattomilla jarruilla varustetun vedettävän ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset.
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) rendered inoperative (only 'hydrostatic braking')
Luokan B lukkiutumattomat jarrut.
Then this formula is used:
Luokan B lukkiutumattomilla jarruilla varustetun vedettävän ajoneuvon on täytettävä kaikki tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset, lukuun ottamatta 6.3.2 kohdan vaatimuksia.
zF = zHy+F – zHy + R
Kaikista lukkiutumattoman jarrujärjestelmän sähköisen ohjauksen välityksen häiriöistä, jotka vaikuttavat järjestelmään tässä liitteessä esitettyjen toiminta- ja tehovaatimusten osalta, on ilmoitettava kuljettajalle erityisellä varoitusvalolla.
Mean fully developed deceleration of the friction braking system including rolling resistance
Tätä tarkoitusta varten on käytettävä liitteessä I olevassa 2.2.1.29.1.2 kohdassa tarkoitettua keltaista varoitusvaloa.
Mean fully developed deceleration related only to the braking effect of the hydrostatic braking system including rolling resistance
Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä on sovittu, valmistajan on annettava tutkimuslaitokselle selvitys mahdollisista ohjauksen välityksen toimintahäiriöistä ja niiden vaikutuksista.
Performance tests of service and secondary braking system (Type-0)
Tämä varoitusvalo ei saa syttyä, jos kytketyssä vedettävässä ajoneuvossa ei ole lukkiutumattomia jarruja tai jos vedettävää ajoneuvoa ei ole kytketty.
Laden & Unladen
Edellä olevassa 4.1 kohdassa tarkoitetun häiriön ilmetessä sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
Class I
Traktorit:
Class II
Siinä tapauksessa, että osa käyttöjarrujärjestelmän voimansiirrosta vikaantuu, jäännösjarrutustehon on oltava 1,3 m/s2.
Class III
Vedettävät ajoneuvot:
(v in km/h; s in m; dm in m/s2)
Jäännösjarrutustehon on oltava vähintään 30 prosenttia kyseisen vedettävän ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmälle vahvistetusta jarrutustehosta.
Minimum braking portion of friction brake(s) in a combination hydrostatic braking system
Magneetti- tai sähkökentät eivät saa vaikuttaa haitallisesti järjestelmän toimintaan.
≤ 0,15v + v2/26
Tämän todentamiseksi on osoitettava, että järjestelmä on asetuksen (EU) N:o 167/2013 17 artiklan 2 kohdan g alakohdan ja 5 kohdan nojalla vahvistettujen teknisten vaatimusten mukainen.
≤ 0,15v + v2/40
Ajoneuvossa ei saa olla manuaalisesti käytettävää laitetta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän säätötavan kytkemiseksi irti tai muuttamiseksi, lukuun ottamatta luokan T ja C traktoreita.
≥ 1,0 ≥ 1,5 ≥ 1,5 6.3.1.2.
Seuraavien vaatimusten on täytyttävä, kun luokan T tai C traktori on varustettu edellä tarkoitetulla laitteella:
Minimum braking portion of friction brake(s) within a combination friction braking system s
Varoitusvalo voi olla jatkuva tai vilkkuva.
≤ 0,15v + v2/52
Kun sytytyslaite (käynnistys) asetetaan jälleen ”päällä” (käynnissä) -asentoon tai kun ajoneuvon nopeus on yli 30 km/h, lukkiutumattoman jarrujärjestelmän on automaattisesti kytkeydyttävä tai palauduttava ”tiekäyttö”-asentoon.
≤ 0,15v + v2/78
Valmistajan toimittamassa käyttäjän käsikirjassa on varoitettava kuljettajaa lukkiutumattomien jarrujen käsin tehtävän irti kytkemisen tai sen säätötavan muuttamisen seurauksista.
Secondary braking system s
Edellä 4.5 kohdassa tarkoitetulla laitteella voidaan traktoreiden osalta kytkeä irti vedettävän ajoneuvon lukkiutumattomat jarrut tai muuttaa niiden säätötapaa.
≤ 0,15v + v2/40 ≤ 0,15v + v2/40
Erillinen laite pelkästään vedettävää ajoneuvoa varten ei ole sallittu.
Brake test Type-I (fade)
Lukkiutumattomien jarrujen säätötapaa muuttaviin laitteisiin ei sovelleta kohdan 4.5 vaatimuksia, jos säätötavan muutoksen jälkeen kaikki sitä lukkiutumattomien jarrujen luokkaa, jolla ajoneuvo on varustettu, koskevat vaatimukset täyttyvät.
The service brakes shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 1,7 km.
Tässä tapauksessa kuitenkin 4.5.1, 4.5.2 ja 4.5.3 kohdan vaatimusten on täytyttävä.
Alternately, the test may be carried out on a level road, the tractor being drawn by a tractor;
Kun on kyse ajoneuvoista, jotka on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä ja integroidulla hidastimella, lukkiutumattoman jarrujärjestelmän on vaikutettava ainakin hidastimen ohjaaman akselin käyttöjarruihin ja itse hidastimeen, ja sen on täytettävä tämän liitteen asiaa koskevat vaatimukset.
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 per cent of the maximum total stationary axle load of the tested tractor).
Paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen vedettävien ajoneuvojen osalta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän täyden toimintasyklin saavuttaminen taataan vain, kun jonkin suoraan säädettävän pyörän jossakin jarrusylinterissä oleva paine on tietyn testin koko keston ajan yli 100 kPa suurempi kuin toimintasyklin enimmäispaine.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance as shown in the table below:
Käytettävissä oleva syöttöpaine ei saa nousta suuremmaksi kuin 800 kPa.
Speed [km/h]
Nestejarrujärjestelmillä varustettujen vedettävien ajoneuvojen osalta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän täyden toimintasyklin saavuttaminen taataan vain, kun jonkin suoraan säädettävän pyörän jossakin jarrusylinterissä oleva paine on tietyn testin koko keston ajan yli 1750 kPa suurempi kuin toimintasyklin enimmäispaine.
Distance [metres]
Lukkiutumattomalle jarrujärjestelmälle toimitettava energiataso ei saa nousta suuremmaksi kuin 14200 kPa.
As an alternative to the procedure with continuous braking described in points 6.4.1 and 6.4.2., the test procedure described in point 2.3.1 of Annex II with repeated braking may also be used.
Traktoreita koskevat erityissäännökset
At the end of the Type-I test the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test (the temperature conditions may be different).
Energiankulutus
The hot braking performance of the service braking system shall not be below the limits given in the table of following point 6.4.4.2.
Lukkiutumattomilla jarruilla varustettujen traktoreiden on säilytettävä jarrutustehonsa, kun käyttöjarrua käytetään pitkiä jaksoja täydellä teholla.
Minimum prescribed hot performance (Type-I test)
Vaatimusten täyttyminen todennetaan 5.1.1, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5, 5.3, 6.1.1, 6.1.3, 6.1.4 ja 6.3 kohdassa tarkoitetulla menettelyllä.
Hot performance as % of the prescribed value
Testausmenettely
Hot performance as % of the value recorded during Type-0 test
Valmistajan on ilmoitettava energianvarastointilaitteen tai -varastointilaitteiden energian lähtötaso.
Hydrostatic braking system
Tämän tason on oltava ainakin sellainen, että kuormitetulle ajoneuvolle määrätty käyttöjarrutuksen tehokkuus taataan.
Combination hydrostatic braking system
Pneumaattisten lisälaitteiden energianvarastointilaitteiden on oltava suljettuina.
Combination friction braking system
Alkunopeuden ollessa vähintään 50 km/h (tai vmax sen mukaan, kumpi on alhaisempi), pinnalla, jonka kitkakerroin on 0,3 tai pienempi, kuormitetun ajoneuvon jarruja käytetään täydellä teholla ajan t verran, jonka aikana otetaan huomioon välillisesti säädettyjen pyörien kuluttama energia, ja kaikkien suoraan säädettyjen pyörien on pysyttävä lukkiutumattomien jarrujen hallinnassa koko kyseisen ajan.
Friction braking system
Kunnes tällaiset testipinnat ovat yleisesti saatavilla, tutkimuslaitoksen suostumuksella voidaan käyttää renkaita, jotka ovat lähes loppuun kuluneet, ja pinnan kitkakertoimia aina arvoon 0,4 saakka.
The type-I Test can be omitted provided that the following two conditions are met:
Saadut todelliset arvot ja renkaiden sekä pinnan tyypit on merkittävä asiakirjoihin.
At least 60 % of the total braking forces during the Type-0 test of the service braking system (see point 6.2.3) is produced by the braking with the hydrostatic drive.
Sitten ajoneuvon moottori pysäytetään tai energian varastointilaitteen tai varastointilaitteiden syöttö katkaistaan.
The manufacturer can prove that overheating of the brakes in case of permanent operation is prevented.
Tämän jälkeen tehdään käyttöjarrun hallintalaitteella täysjarrutus neljä kertaa peräkkäin, kun ajoneuvo on liikkumaton.
With regard to the parking braking system the requirements of point 3.1.3 of Annex II shall be fulfilled.
Kun hallintalaitetta käytetään viidettä kertaa, on oltava mahdollista jarruttaa ajoneuvoa vähintään kuormitetun ajoneuvon varajarrulle vahvistetulla jarrutusteholla.
To check compliance with the requirement specified in point 2.2.1.2.4 of Annex I, a Type-0 test shall be carried out with the laden vehicle at an initial test speed of v ≥ 0,8 vmax.
Testien aikana paineilmajarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon vetämiseen hyväksytyn ajoneuvon syöttöjohdon on oltava suljettuna ja 0,5 litran vetoisen energianvarastointilaitteen liitettynä ohjausjohtoon (liitteessä IV olevan A osan 1.2.2.3 kohdan mukaisesti).
The mean fully developed deceleration on application of the control device of the parking braking system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Kun jarruja käytetään viidettä kertaa 5.1.1.5 kohdan mukaisesti, ohjausjohtoon syötetyn energian tason on oltava vähintään puolet tasosta, joka saadaan, kun täysjarrutus aloitetaan energian lähtötasosta.
In the case of a manually operated drive control (Class I and Class II vehicles), the performance of the parking brake system in motion shall be assessed by moving the drive control to neutral just before operating the parking braking system in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Lisävaatimukset
ANNEX X
Tien pinnan kitkakerroin on mitattava kyseessä olevalle ajoneuvolle lisäyksessä 2 olevassa 1.1 kohdassa kuvatulla menetelmällä.
This Annex lays down the requirements for type-approval testing, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems related to the braking of agricultural and forestry vehicles.
Jarrutustesti on tehtävä vaihde kytkettynä vapaalle, moottori joutokäynnillä ja ajoneuvo kuormitettuna.
All complex electronic vehicle control systems shall comply with the provisions of Annex 18 to UNECE Regulation No 13, as referenced in the following table:
Jarrutusajan t on oltava 15 sekuntia.
UNECE Regulation No
Jos aikaa t ei saada täyttymään yhdessä jarrutusvaiheessa, voidaan käyttää useampaa mutta yhteensä enintään neljää vaihetta.
Subject
Jos testi tehdään useammassa vaiheessa, vaiheiden välissä järjestelmään ei saa syöttää uutta energiaa.
Series of amendments
Toisesta vaiheesta alkaen ensimmäistä jarrutusta vastaava energian kulutus voidaan ottaa huomioon vähentämällä yksi täysjarrutus 5.1.1.4, 5.1.1.5, 5.1.1.6 ja 5.1.2.6 kohdassa tarkoitetuista neljästä täysjarrutuksesta tämän 5.1.1 kohdan mukaisessa testissä mahdollisesti käytetyissä toisessa, kolmannessa ja neljännessä vaiheessa.
OJ Reference
Edellä 5.1.1.5 kohdassa vahvistettu teho katsotaan saavutetuksi, jos neljännen jarrutuskerran lopussa, kun ajoneuvo on liikkumaton, varastointilaitteiden energian taso on sama tai suurempi kuin mitä kuormitetun ajoneuvon varajarrulta vaaditaan.
Approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
Pitokyvyn hyödyntäminen
Supplement 5 to the 10 series of amendments
Lukkiutumattomien jarrujärjestelmien pitokyvyn hyödyntämistä tarkasteltaessa otetaan huomioon teoreettisen vähimmäismatkan ylittävän jarrutusmatkan todellinen kasvu.
11 series of amendments
Lukkiutumatonta jarrujärjestelmää on pidettävä hyväksyttävänä, jos ehto
L 257, 30.9.2010, p.
täyttyy, kun ε on hyödynnetty pito lisäyksessä 2 olevan 1.2 kohdan mukaisesti.
1
Pitokyvyn hyödyntäminen (ε) on mitattava tienpinnoilla, joiden kitkakerroin on enintään 0,3 ja noin 0,8 (kuiva tie), alkunopeuden ollessa 50 km/h tai vmax sen mukaan, kumpi on alhaisempi.
L 297, 13.11.2010, p.
Jarrujen lämpötilaerojen vaikutusten poistamiseksi suositellaan, että zAL (ks. lisäys 1) määritetään ennen arvon k määrittämistä.
183
Kitkakertoimen (k) määrittämiseksi tarvittava testausmenettely ja pitokyvyn hyödyntämisen (ε) laskemiseen tarvittavat kaavat täsmennetään lisäyksessä 2.
ANNEX XI
Lukkiutumattomien jarrujen pitokyvyn hyödyntäminen tarkastetaan valmiilla ajoneuvoilla, joissa on luokan 1 tai 2 lukkiutumaton jarrujärjestelmä.
‘integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device;
Jos ajoneuvossa on luokan 3 lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ainoastaan niiden akseleiden, joissa, on ainakin yksi suoraan säädetty pyörä, on täytettävä tämä vaatimus.
‘sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle;
Ehdon ε ≥ 0,75 täyttyminen on tarkastettava ajoneuvo kuormitettuna ja kuormittamattomana.
‘controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator;
Ajoneuvon testaus kuormitettuna korkean kitkakertoimen pinnalla voidaan jättää tekemättä, jos säännösten mukaisella hallintalaitteeseen kohdistuvalla voimalla ei saavuteta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän täyttä toimintasykliä.
‘modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller;
Kuormittamattoman ajoneuvon testissä käyttövoimaa voidaan lisätä arvoon 1000 daN saakka, jos toimintasykliä ei saavuteta täyden käyttövoiman arvolla.
‘indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s);
Tarvittaessa voidaan käyttää täyttä käyttövoimaa suurempaa voima-arvoa lukkiutumattoman jarrujärjestelmän aktivoimiseksi.
‘full cycling’ means that the anti-lock braking system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking and excluding brake applications where modulation only occurs once during the stop;
Jos voima 1000 N ei riitä järjestelmän toimintasyklin aikaansaamiseen, tämä testi voidaan jättää tekemättä.
‘full force’ means the maximum force laid down in the braking tests and performance of braking systems according to this Regulation.
Paineilmajarrulaitteiden ilmanpaine ei saa tässä testissä nousta katkaisupainetta korkeammaksi.
For the purposes of directly and indirectly controlled wheels, anti-lock braking systems with ‘select-high’ control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
Seuraavat lisätarkastukset on suoritettava vaihde vapaalla, kun ajoneuvo on kuormitettu ja kun ajoneuvo on kuormittamaton:
in systems with ‘select-low’ control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän suoraan säätämät pyörät eivät saa lukkiutua, kun käyttölaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi käyttövoima 5.2.2 kohdassa täsmennetyillä kahdella erilaisella tien pinnalla, kun testi tehdään alkunopeudella 40 km/h ja suurella alkunopeudella seuraavan taulukon mukaisesti:
This Annex lays down the required braking performance for agricultural vehicles fitted with anti-lock braking systems.
Olosuhteet
The maximum design speed for which such requirements are provided is meant, throughout this Annex, to be in the forward direction of the vehicle travel, unless otherwise explicitly mentioned.
Testin enimmäisnopeus
The anti-lock braking systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Korkean kitkakertoimen pinta
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be anti-lock braking systems within the meaning of this Annex if they provide performances equal to those prescribed by this Annex.
Matalan kitkakertoimen pinta
Deviations from the prescribed test procedures are permitted in case that testing conditions cannot be complied with due to a too low maximum design speed of the tractor.
Kun ajoneuvo siirtyy matalan kitkakertoimen pinnalta (kL) korkean kitkakertoimen pinnalle (kH), missä kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2, ja kun hallintalaitteeseen kohdistetaan täysi käyttövoima, on ajoneuvon hidastuvuuden noustava asianomaiseen korkeaan arvoon kohtuullisessa ajassa, eikä ajoneuvo saa poiketa alkusuunnastaan.
In such a case the equivalence of the prescribed performances has to be demonstrated with the method of assessment and results being appended to the type approval report.
Ajonopeus ja jarrutuksen alkamishetki on laskettava siten, että kun lukkiutumaton jarrujärjestelmä suorittaa täyden toimintasyklin matalan kitkakertoimen pinnalla, siirtyminen pinnalta toiselle tapahtuu nopeudella noin 50 km/h tai 0,8 vmax sen mukaan, kumpi on alhaisempi.
Types of anti-lock braking systems
Kun luokan 1 tai 2 lukkiutumattomilla jarruilla varustettujen ajoneuvojen oikeat ja vasemmat pyörät ovat pinnoilla, joilla on erilainen kitkakerroin (kH ja kL), missä kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2, eivät suoraan säädettävät pyörät saa lukkiutua, kun käyttölaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi käyttövoima nopeuden ollessa 50 km/h tai 0,8 vmax sen mukaan, kumpi on alhaisempi.
A tractor is deemed to be equipped with an anti-lock braking system if one of the following systems is fitted:
Lisäksi kuormitettujen ajoneuvojen, joissa on luokan 1 lukkiutumaton jarrujärjestelmä, on 5.3.4 kohdassa tarkoitetuissa olosuhteissa täytettävä lisäyksessä 3 vahvistettu jarrutussuhdetta koskeva vaatimus.
Category 1 anti-lock braking system:
Pyörien lukkiutuminen lyhyiksi jaksoiksi on kuitenkin sallittava 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 ja 5.3.5 kohdassa tarkoitetuissa testeissä.
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
Edellä 5.3.4 ja 5.3.5 kohdassa tarkoitettujen testien aikana on sallittua korjata ohjaussuuntaa, jos ohjauksen hallintalaitteen kiertymiskulma on kahden ensimmäisen sekunnin aikana enintään 120 astetta ja kokonaisuudessaan enintään 240 astetta.
Category 2 anti-lock braking system:
Lisäksi ajoneuvon pituussuuntaisen keskitason on näiden testien alussa ylitettävä korkean ja matalan kitkakertoimen pinnan välinen raja eikä mikään (ulompien) renkaiden osa saa näiden testien aikana ylittää tätä rajaa.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex except those of points 5.3.4 and 5.3.5 On such vehicles, any individual axle (or bogie) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of Appendix 1 to Annex II, with regard to the braking rate and the load respectively.
Kohdissa 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 ja 5.3.4 tarkoitettujen testien tarkoituksena on tarkastaa, että suoraan säädettävät pyörät eivät lukkiudu ja että ajoneuvon vakaus säilyy.
Those requirements may be checked on high- and low-adhesion coefficient road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Näissä testeissä voidaan tarvittaessa käyttää täyttä käyttövoimaa suurempaa voima-arvoa lukkiutumattoman jarrujärjestelmän aktivoimiseksi.
A towed vehicle shall be deemed to be equipped with an anti-lock braking system when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock braking system.
Täydelliset pysähtymiset ja ajoneuvon pysäyttäminen kokonaan matalan kitkakertoimen pinnalla eivät näin ollen ole tarpeen 5.3.1 ja 5.3.2 kohdan vaatimusten osalta.
In the case of drawbar towed vehicles, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle shall be directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
Vedettäviä ajoneuvoja koskevat erityisvaatimukset
In addition, the anti-lock equipped towed vehicle shall meet one of the following conditions:
Lukkiutumattomilla jarrujärjestelmillä varustetut vedettävät ajoneuvot on suunniteltava siten, että vaikka käyttöjarrun käyttölaitetta on käytetty tietyn aikaa täydellä teholla, ajoneuvossa on riittävästi energiaa sen pysäyttämiseksi kohtuullisella matkalla.