natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Germany argued that no advantage was conferred on Ryanair through the 2006 schedule of airport charges.
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että FFHG:n hyväksi myönnetystä toimintatuesta aiheutuvat kohtuuttomat kielteiset vaikutukset jäsenvaltioiden väliseen kilpailuun ja kauppaan rajoittuvat vähimmäismäärään.
Firstly, Germany justified the different passenger charges, on the ground that those were created in order to give an incentive to other low cost carriers while covering the operational costs of the airport.
Johdanto-osan 551–568 kappaleessa esitetyn perusteella komissio päättelee, että toimenpiteet soveltuvat sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
A reduction of charges according to the volume of passengers, Germany argued, is a common behaviour at national and international airports.
LENTOASEMAN RAHOITUS
Since the threshold for acquiring rebates was very low, namely 100000 passengers per year, those rebates were also open to smaller airlines.
Toimenpide 1: voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 2001 sopimus: Edellä johdanto-osan 291–302 kappaleessa esitetyn perusteella komissio päättelee, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 2001 sopimuksen tekohetkellä viranomaiset saattoivat oikeutetusti katsoa, ettei voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva sopimus, jolla katettiin FFHG:n vuotuisia tappioita, ollut valtiontukea.
To support that, Germany submitted an ex ante profitability assessment comparing a scenario with the introduction of the 2006 schedule of airport charges with a scenario without the introduction of that schedule, as summarised in Table 31.
Toimenpide 2: vuoden 2001 pääomankorotus: Fraportin ja Rheinland-Pfalzin osavaltion tekemä 27 miljoonan euron pääomankorotus vuonna 2001 on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
The Commission considers, that taking into account the prevailing market conditions and the actual operating results of FFHG at the time, the profitability calculation was based on realistic assumptions.
Toimenpide 3: vuoden 2004 pääomankorotus ja toimenpide 4: voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 2004 sopimus: Fraportin myöntämä vuoden 2004 pääomankorotus sekä voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 2004 sopimus eivät ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Table 31
Vaikka toimenpiteet olisivat valtiontukea, tuen voidaan katsoa soveltuvan sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella.
Profitability assessment of the 2006 schedule of airport charges
Rheinland-Pfalzin osavaltion ja Hessenin osavaltion FFHG:n hyväksi tekemä vuoden 2004 pääomankorotus on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Source: PWC Report, 2006, page 57.
Toimenpide 5: FFHG:lle myönnetty korvaus yleisen edun piiriin kuuluvista tehtävistä (turvatarkastukset) ja toimenpide 6: Rheinland-Pfalzin osavaltion myöntämät suorat avustukset: Komissio katsoo, että FFHG:lle suorien avustusten muodossa myönnetty julkinen rahoitus, joka myönnettiin 12 päivän joulukuuta 2000 jälkeen, on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
EBITDA with the 2006 schedule of airport charges
Toimenpide 12: pääomanlisäys: Koska pääomanlisäyksellä pyritään rahoittamaan infrastruktuuritoimenpiteitä ja Saksan mukaan FFHG oli julkisten osakkeenomistajien kyseisiä investointeja koskevan päätöksen myötä oikeutettu saamaan kyseisen rahoituksen, komissio katsoo, että pääomanlisäystä on arvioitava FFHG:n julkisen tuen yhteydessä.
EBITDA without the 2006 schedule of airport charges
Tältä osin ja 8.1.1 jaksossa esitetyn perusteella komissio päättelee, että FFHG on harjoittanut taloudellista toimintaa tuomion Aéroports de Paris antamisesta (12 päivästä joulukuuta 2000) lähtien ja muodostaa SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun yrityksen.
Incremental impact of the 2006 schedule of airport charges
Koska toimenpiteet on jo asetettu FFHG:n käyttöön tai ne on peruuttamattomasti myönnetty ja FFHG:lle on myönnetty oikeus kyseisiin varoihin, komissio katsoo, että Saksa ei ole noudattanut SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan kieltoa.
As stated in Section 8.2.1, arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the MEOT when they incrementally contribute, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Johdanto-osan 512–545 kappaleessa esitetyn perusteella komissio päättelee, että Frankfurt-Hahnin lentoasemalle myönnetty investointituki soveltuu sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla, sillä se täyttää vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 61 kohdassa vahvistetut soveltuvuusedellytykset.
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, over the duration of the arrangement, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
RYANAIRIN KANSSA TEHDYT SOPIMUKSET JA LENTOASEMAMAKSUTAULUKOT
Moreover, in order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEOT, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity must be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive scheme).
Toimenpiteet 7, 9 ja 10: Ryanairin vuosien 1999, 2002 ja 2005 sopimukset: Analysoituaan sopimuksia ja niiden tekohetkellä FFHG:n käytettävissä olleita tietoja komissio on vakuuttunut, että FFHG saattoi kohtuullisesti odottaa sopimusten parantavan Frankfurt-Hahnin lentoaseman kannattavuutta, sillä odotetut lisätulot ylittivät odotetut lisäkustannukset.
By contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOT.
Koska sopimukset näin ollen täyttivät markkinataloustoimijaperiaatteen vaatimukset, ne eivät aiheuttaneet etua Ryanairille.
As regards the profitability assessment carried out by FFHG prior the introduction of the 2006 schedule of airport charges, the Commission considers that all incremental costs and revenues induced by the introduction of this schedule were taken into consideration and were based on reasonable assumptions taking into account the prevailing market conditions and the actual results of FFHG.
Toimenpiteet 8 ja 11: lentoasemamaksuja koskevat vuosien 2001 ja 2006 taulukot: FFHG:n laatiman kannattavuutta koskevan ennakkoanalyysin perusteella komissio katsoo, että vuosien 2001 ja 2006 lentoasemaksutaulukot eivät aiheuta lentoyhtiöille taloudellista etua, jota ne eivät olisi saaneet tavanomaisissa markkinaolosuhteissa.
The 2006 schedule of airport charges was not limited in time, hence it was sufficient for the airport operator to calculate the overall profitability of the 2006 schedule of airport charges for several consecutive years.
Koska yksi SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan edellytyksistä ei täyty, komissio katsoo, että Frankfurt-Hahnin lentoaseman ja Ryanairin väliset vuosien 1999, 2002 ja 2005 sopimukset sekä vuosien 2001 ja 2006 lentoasemamaksutaulukot eivät ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Moreover, FFHG could any time modify the schedule of airport charges, in the even it was proven that the revenue generated was insufficient to cover the incremental costs induced by the airlines using that schedule.
Komissio toteaa, että Saksa hyväksyy päätöksen antamisen vain englannin kielellä,
Hence, the incremental costs of the 2006 schedule of airport charges were very limited and the FFHG expected to be able to better use its resources.
1 artikla
While the ex ante-analysis undertaken by FFHG and submitted by Germany did not discount the future payments to the date on which the 2006 schedule of airport charges was put into effect, it is clear that the schedule was expected to be profitable from the first year onwards.
Valtiontuki, jonka Saksa toteutti SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan sääntöjen vastaisesti yrityksen Flughafen Frankfurt Hahn GmbH hyväksi vuosina 2001–2012 ja joka koski 27 miljoonan euron arvoista pääomankorotusta vuonna 2001, 22 miljoonan euron arvoista pääomankorotusta vuonna 2004 ja Rheinland-Pfalzin osavaltion myöntämiä suoria avustuksia (siinä määrin, kuin nämä avustukset eivät liittyneet yksinomaan yleisen edun piiriin kuuluviin toimiin eivätkä kattaneet investointeja, joista päätettiin peruuttamattomasti ennen 12 päivää joulukuuta 2000), soveltuu sisämarkkinoille.
Moreover, given the high fixed costs and very limited incremental costs relating to the provision of services under the 2006 schedule of airport charges, those forecasts were not sensitive to the assumptions regarding the overall traffic development.
Yrityksen Fraport AG vuonna 2004 tekemä pääomankorotus ja voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 2004 sopimus eivät ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
In view of the conducted incremental profitability calculation, the Commission concludes that the introduction of 2006 schedule of airport charges was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
2 artikla
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of the 2006 schedule of airport charges were covered by the revenues (both aeronautical and non-aeronautical activities) stemming from the introduction of that schedule, with a reasonable profit margin.
Yritysten Ryanair ja Flughafen Frankfurt Hahn GmbH välinen sopimus, joka tuli voimaan 1 päivänä huhtikuuta 1999, ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Moreover, the costs directly attributable to individual agreements with specific airlines were reasonably expected to be exceeded by the revenues attributable to the presence of those airlines (see Section 8.2.5).
Yritysten Ryanair ja Flughafen Frankfurt Hahn GmbH välinen sopimus, joka on päivätty 14 päivänä helmikuuta 2002, ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Hence, the 2006 schedule of airport charges could reasonably be expected (taking into account the prevailing market conditions at the time of its introduction) to contribute to the overall profitability of the airport in the long term.
Sopimus ”Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH – Delivery of aircraft 6 to 18 – year 2005 to year 2012” (Yritysten Ryanair ja Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH välinen sopimus ilma-alusten 6–18 toimituksesta vuosina 2005–2012), joka tehtiin 4 päivänä marraskuuta 2005, ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Thus, the Commission concludes that the 2006 schedule of airport charges does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
3 artikla
Moreover, it was open to all potential users of the airport on transparent and non-discriminatory terms.
Lentoasemamaksutaulukot, jotka tulivat voimaan 1 päivänä lokakuuta 2001 ja 1 päivänä kesäkuuta 2006, eivät ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Therefore, the 2006 schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
4 artikla
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must notify any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the notification procedure has resulted in a final decision.
Tehty Brysselissä 1 päivänä lokakuuta 2014.
LEGAL ASSESSMENT — COMPATIBILITY OF AID
Varapuheenjohtaja
THE APPLICABILITY OF THE 2014 AND 2005 AVIATION GUIDELINES
EUVL C 12, 17.1.2009, s. 6.
Article 107(3) of the Treaty provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) of the Treaty that State aid is not compatible with the internal market.
Ryanair on irlantilainen lentoyhtiö ja Euroopan halpalentoyhtiöiden liiton jäsen.
In particular, Article 107(3)(c) of the Treaty stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Lentoyhtiö harjoittaa liiketoimintaa toissijaisilla alueellisilla lentoasemilla.
In that regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Lentoyhtiö lentää tällä hetkellä noin 160 Euroopan kohteeseen.
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission considers that the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid [124] applies to unlawful investment aid to airports.
Ryanairilla on tasarakenteinen kalusto, joka sisältää 272 kappaletta 189-paikkaisia Boeing 737–800 -ilma-aluksia.
In that respect, if the unlawful investment aid was granted before 4 April 2014, the Commission will apply the compatibility rules in force at the time when the unlawful investment aid was granted.
Katso alaviite 2.
Accordingly, the Commission will apply the principles set out in the 2005 Aviation Guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014 [125].
Neuvoston asetus (EY) N:o 659/1999, annettu 22 päivänä maaliskuuta 1999, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1).
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission also considers that the provisions of the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid should not apply to cases of illegal operating aid to airports granted prior to 4 April 2014.
EUVL C 216, 21.7.2012, s. 1.
Instead, the Commission will apply the principles set out in the 2014 Aviation Guidelines to all cases concerning operating aid to airports (pending notifications and unlawful non-notified aid) even if the aid was granted before 4 April 2014 and the beginning of the transitional period [126].
Komission tiedonanto – Suuntaviivat valtiontuesta lentoasemille ja lentoyhtiöille (EUVL C 99, 4.4.2014, s. 3).
The Commission has already concluded in recital 496 that the measures under assessment constitute unlawful State aid granted before 4 April 2014.
Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklan ja ETA-sopimuksen 61 artiklan soveltaminen valtiontukiin ilmailualalla (EYVL C 350, 10.12.1994, s. 5).
DISTINCTION BETWEEN INVESTMENT AND OPERATING AID
Yhteisön suuntaviivat lentoasemien rahoittamisesta ja alueellisilta lentoasemilta liikennöivien lentoyhtiöiden toiminnan aloittamista koskevasta valtiontuesta (EUVL C 312, 9.12.2005, s. 1).
According to point 25(18) of the 2014 Aviation Guidelines, investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets; specifically, to cover the “capital costs funding gap”’.
Jäljempänä tässä päätöksessä nimityksellä ’Fraport’ tarkoitetaan sekä FAG:tä ennen toiminimen muuttamista että Fraport AG:tä sen jälkeen.
Moreover, according to that provision investment aid can relate both to an upfront payment (that is to say cover upfront investment costs) and to aid paid out in the form of periodic instalments (to cover capital costs, in terms of annual depreciation and costs of financing).
Luottamuksellista tietoa
Operating aid, on the other hand, means aid covering all or part of the operating costs of an airport, defined as ‘the underlying costs of the provision of airport services, including categories such as costs of personnel, contracted services, communications, waste, energy, maintenance, rent, administration, etc., but excluding the capital costs, marketing support or any other incentives granted to airlines by the airport, and costs falling within a public policy remit’ [127].
Ostosopimuksen 7 kohdan 3 alakohdan mukaan osaa ostohinnasta voidaan alentaa esimerkiksi silloin, jos FFHG:n meluntorjuntakustannukset ylittävät tietyn ylärajan.
In the light of those definitions, it can be considered that the capital increases and direct grants which were linked to investment projects constitute investment aid in favour of FFHG.
Hessenin osavaltio omisti 45,24 prosenttia Fraportin osakkeista, Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH (joka oli kokonaan Frankfurt am Mainin kunnan omistuksessa) 28,89 prosenttia ja Saksan liittotasavalta 25,87 prosenttia.
In contrast, the part of the annual loss transfers used to cover FFHG's annual operating losses [128] of FFHG, net of the costs included in the EBITDA that fall within the public policy remit as established in Section 8.1.4.1 constitute operating aid in favour of FFHG.
Wizz Air on unkarilainen lentoyhtiö ja Euroopan halpalentoyhtiöiden liiton jäsen.
Finally, the part of the annual loss transfers covering losses of FFHG that were not already included in the EBITDA (that is the annual depreciation of assets, costs of financing, etc.), minus costs falling within the public policy remit as established in Section 8.1.4.1, constitute investment aid.
Wizz Air -konserniin kuuluu kolme toiminnallista yhtiötä: Wizz Air Hungary, Wizz Air Bulgaria ja Wizz Air Ukraine.
As explained earlier, it all cases only support granted after the Aéroports de Paris judgment on 12 December 2000 will be considered.
Lentoyhtiö harjoittaa liiketoimintaa toissijaisilla alueellisilla lentoasemilla.
COMPATIBILITY OF THE INVESTMENT AID PURSUANT TO THE 2005 AVIATION GUIDELINES
Lentoyhtiö lentää tällä hetkellä noin 150 Euroopan kohteeseen.
According to point 61 of the 2005 Aviation Guidelines, the Commission must examine whether the following cumulative conditions are met:
Wizz Airilla on tasarakenteinen kalusto, joka sisältää 34 kappaletta 180-paikkaisia Airbus A 320 -ilma-aluksia, jotka ovat keskimäärin alle kolme vuotta vanhoja.
the construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of common interest (regional development, accessibility, etc.);
Notaari Jürgen Scherzerin laatima asiakirja (asiakirjaluettelo nro 268/2000), päivätty 24 päivänä marraskuuta 2000.
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set;
Yhtiökokouksessa 3 päivänä toukokuuta 2000 tehty päätös.
the infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure;
Fraportin omistuksia käsittelevä komitea on yhtiön hallintoneuvoston perustama komitea, joka seuraa Fraportin omistusten taloudellista kehitystä.
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner; and
Toisin sanoen velan suhde omaan pääomaan oli 96 prosenttia.
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Union interest.
Rheinland-Pfalzin osavaltion holdingyhtiöiden vuosikertomukset 1999, 2001, 2003 ja 2004.
In addition, State aid to airports — as any other State aid measure — must have an incentive effect and be necessary and proportional in relation to the aimed legitimate objective in order to be compatible.
Ryanair maksoi vuotuisen kääntymismaksun, jos se liikennöi päivässä enintään kuusi lentoa, ja maksun yläraja oli […] euroa.
Germany submitted that the investment aid in favour of FFHG complies with all the compatibility criteria contained in the 2005 Aviation Guidelines.
Asiakirja nro V/21–1011/1.
The aid contributes to a clearly defined objective of common interest
Liite 3: FFHG sai […] prosentin palkkion kustakin myydystä lipusta (maksettu käteisellä tai luottokortilla) tai FFHG:n lippukassan luovuttamasta lipusta, […] prosentin palkkion maksuista, joita FFHG peri ylimääräisistä matkatavaroista, […] euroa kustakin Ryanairin käsittelemästä ennakkoon maksetusta lipusta ja […] prosentin palkkion kustakin FFHG:n kautta varatusta auton vuokrauksesta.
The investment aid in favour of FFHG aimed at financing the further conversion of the former US military base into a civilian airport and substantially developing the infrastructure of the airport.
Näin voidaan päätellä myös PwC:n Rheinland-Pfalzin osavaltion puolesta toteuttaman markkinataloustoimijatestin 68 kohdasta.
Those measures provided a significant contribution to the regional development and connectivity of the Hunsrück region, and the creation of new jobs in an area economically hit by the closure of the US military base as well as the decongestion of Frankfurt Main airport.
Asiakirja nro V/20–1011/1.
The Hunsrück region, as pointed out by Germany, is surrounded by a number of areas (such as Landkreis Birkenfeld), which were marked as regions in need of support in the framework of the ‘Gemeinschaftsaufgabe Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur’.
Asia C-482/99, Ranska v. komissio (Stardust Marine), tuomio 16.5.2002 (Kok., s. I-4397, 51 kohta ja sitä seuraavat kohdat).
Indeed, in the period under consideration, Landkreis Birkenfeld was at least partly considered to be a region with a Gross Domestic Product (GDP) below the Union average [129].
Tuomio Stardust Marine, 51 kohta ja sitä seuraavat kohdat.
The Commission considers that the development of Frankfurt Hahn airport also contributed significantly to the creation of new jobs in the Hunsrück region.
Ks. komission tiedonanto – Julkisten viranomaisten tekemiin maa-alueita ja rakennuksia koskeviin kauppoihin sisältyvistä tuista, II kohdan 2 alakohta.
As shown by Germany, taking into account all parts of the airport activities, Frankfurt Hahn airport created 3063 jobs in the Hunsrück region in 2012 out of which 74 % were full-time positions and 90 % of those employees also live in that region.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 33 kohta.
Moreover, the development of Frankfurt Hahn airport had also positive indirect, induced and catalysing effects on the creation of jobs in the region as well as regional development in general through an increasing number of economic and touristic activities.
T-128/98, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 12.12.2000 (Kok., s. II-3929), vahvistettu asiassa C-82/01 P, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 24.10.2002 (Kok., s. I-9297).
According to the information provided by Germany, Frankfurt Hahn airport contributes significantly to the development of incoming (~ 33 % of passengers corresponding to approximately 1 million passengers in 2005) and outgoing tourism (~ 67 % of passengers) in the Land Rhineland-Palatinate.
Yhdistetyt asiat T-443/08 ja T-455/08, Mitteldeutsche Flughafen AG ja Flughafen Leipzig-Halle GmbH v. komissio, tuomio 24.3.2011 (Kok., s. II-1311, erityisesti 93 ja 94 kohta), jäljempänä ’tuomio Leipzig-Halle’; vahvistettu asiassa C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen ja Flughafen Leipzig-Halle v. komissio (2012, ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa).
As pointed out by Germany, 88 % of the incoming passengers stay at least one night in the region and generated approximately 5,7 million overnight stays in 2005.
Asia C-458/03, Stadtwerke Brixen AG, tuomio 13.10.2005 (Kok., s. I-8585, 67 kohta).
Since 88 % of incoming tourists from Frankfurt Hahn stay at least one night and more than 80 % of those even stay two to 10 days, they generate a total turnover of about EUR 133,7 million per year.
Asia C-340/04, Carbotermo, tuomio 11.5.2006 (Kok., s. I-04137, 36 kohta ja sitä seuraavat kohdat).
Moreover, incoming tourism generated around 11000 jobs in Rhineland-Palatinate.
Neuvoston asetus (ETY) N:o 2408/92, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1992, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 8).
The aided investments at issue also helped to improve the accessibility of the area.
Asia C-379/98, PreussenElektra, tuomio 13.3.2001 (Kok., s. I-2099, 58 kohta).
Nevertheless, the duplication of unprofitable airports (or the creation of additional unused capacity) does not contribute to an objective of common interest.
Gesetz über die Gemeinschaftsaufgabe ”Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur (GRW)”, hyväksytty 6 päivänä lokakuuta 1969 (BGBl.