natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2004 capital increase and the 2004 PLTA — Fraport
Saksan mukaan FFHG laati sopimuksesta asteittaisen kannattavuutta koskevan ennakkoarvioinnin, ennen kuin se teki mitään yksittäistä sopimusta Ryanairin kanssa.
The Commission considers that due to the fact that the 2004 PLTA was a pre-condition for the 2004 capital increase to become effective and because both measures were subject to the agreement of Fraport's shareholders at the same shareholder meeting, the imputability of both measures needs to be assessed together (as regards Fraport's contribution).
Siten Saksa väitti, että FFHG toimi järkevän sijoittajan tavoin tehdessään Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen.
The 2004 capital increase and the 2004 PLTA were confirmed by Fraport's shareholders assembly on 2 June 2004 with 99,992 % of the votes of the shareholders present at the meeting.
Komissio panee merkille, että FFHG todella laati useita liiketoimintasuunnitelmia ja laskelmia samoihin aikoihin kuin se aloitti kaupallisen suhteen Ryanairin kanssa.
Furthermore, Germany argued that for the decision of the 2004 PLTA to be approved, a majority of 74,994 % of the votes at the shareholders assembly was needed, whereas the public shareholders only held approximately 70 % of the shares in Fraport and were therefore in fact not able to control the decisions of Fraport.
FFHG:n kannattavuuslaskelmissa otettiin huomioon kaikki tulot (ilmailutulot ja muut kuin ilmailuun liittyvät tulot), joita Ryanairin odotettiin tuottavan lentoasemalla, ja kaikki lentoyhtiön läsnäolosta aiheutuvat kustannukset.
In this regard it needs to be recalled that the 2004 capital increase would not become effective without the endorsement of the 2004 PLTA by Fraport's shareholders.
Ryanairin vuoden 1999 sopimusta koskeva FFHG:n ensimmäinen kannattavuusarviointi
The Commission considers that as a majority shareholder the State had an important share in the vote on the 2004 capital increase and 2004 PLTA.
Taulukossa 24 esitetään yhteenveto FFHG:n vuodelle 1999 laatimasta, Ryanairin vuoden 1999 sopimukseen liittyvästä asteittaisesta kannattavuuslaskelmasta.
Nevertheless, according to the German Aktiengesetz (AktG) a PLTA becomes effective only upon its approval by the shareholder's meeting with majority of votes representing at least three quarters of the authorised capital taking part in the vote [97].
Laskelma perustui tuloihin ja lisäkustannuksiin, joita sopimuksen odotettiin tuottavan, sekä muihin kuin ilmailuun liittyviin tuloihin, joita verovapaan myynnin lentoaseman myymälöissä odotettiin tuottavan.
Hence, the public authorities could not without the substantial participation of the private shareholders control the decision to implement the 2004 PLTA and to carry out the 2004 capital increase by Fraport.
Taulukko 24
Therefore, in light of the considerations in recital 369 and the following, the Commission considers that the 2004 capital increase by Fraport and the 2004 PLTA are not imputable to the State.
Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen asteittainen kannattavuutta koskeva ennakkoarviointi (1999)
Even if imputability were to be confirmed and the measure considered to be aid, such aid would be compatible with the internal market.
FFHG:n asteittainen kannattavuuslaskelma, 4 päivänä maaliskuuta 1999
In this respect, the considerations below in Sections 10.3 and 10.4 equally apply.
Vaikka FFHG:n toteuttamaan ja Saksan toimittamaan, 4 päivänä maaliskuuta 1999 päivättyyn ennakkoanalyysiin ei sisältynyt ennustetta, joka kattaisi sopimuksen koko voimassaoloajan, oli selvää, että sopimuksen odotettiin tuottavan voittoa Ryanairin ensimmäisestä toimintavuodesta lähtien.
2004 capital increase — Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse
Vaikka markkinataloustoimija laatisi tavallisesti liiketoimintasuunnitelman sopimuksen koko keston ajaksi, sopimuksen odotettiin tuottavan alusta lähtien asteittain kasvavia voittoja lentoasemalle.
Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse financed their shares of the 2004 capital increase from their general budget.
Tämä johtuu etenkin siitä, että lentoyhtiön toiminnan ensimmäinen käynnistysvuosi testaamattomalla lentoasemalla on kaikkein riskialttein ajanjakso.
Hence, those parts of the 2004 capital increase were clearly financed from State resources and are imputable to the State.
Tarkasteltavana olevassa tapauksessa vaikuttaa siltä, että liikenne-ennusteet perustuivat huolellisiin oletuksiin, ja liikenteen tosiasiallinen kehitys lentoasemalla myös vahvisti ne asianmukaisiksi (ks. taulukko 1).
As was stated in recitals 336 and following, the Commission applies the MEO principle to test whether there is an economic advantage conferred on an undertaking.
Joten vaikka matkustajaliikenne olisi säilynyt samalla tasolla sopimuksen koko voimassaoloajan, mikä oli kuitenkin erittäin epätodennäköistä, lentoasema olisi silti voinut kohtuullisesti odottaa sopimuksen vaikuttavan myönteisesti FFHG:n kokonaiskannattavuuteen.
The principles regarding the application of the MEO principle set out in recitals 336 and following apply equally.
Lisätulot, jotka kyseisessä asteittaisessa kannattavuuslaskelmassa otettiin huomioon, sisältävät Ryanairin vuoden 1999 sopimuksessa sovittuja ilmailutuloja ja muita kuin ilmailuun liittyviä tuloja (kuten lipputulot) sekä verovapaan myynnin tuloja.
Application of the MEOT — Land Rhineland-Palatinate
Ennusteissa keskeinen arvoa luova osatekijä oli odotettu matkustajaliikenne.
In relation to the 2004 capital increase of Land Rhineland-Palatinate, Germany submitted that it acted in line with the MEO principle.
Matkustajaennusteiden mukaan FFHG arvioi palvelevansa noin […] Ryanairin matkustajaa vuonna 1999 [111].
To support this, following the 2008 opening decision Germany provided a MEOT conducted by PWC in 2008.
Matkustajaliikenteen tosiasiallinen kehitys lentoasemalla vahvisti liikenne-ennusteet asianmukaisiksi (ks. taulukko 1).
The Commission first of all notes that Land Rhineland-Palatinate did not draw up its own ex ante profitability calculation or calculated its own return on investment.
Huomioon otetut lisäkustannukset sisältävät ulkopuolisen huolintayhtiön suorittaman maahuolinnan kustannukset, polttoainekustannukset, palkattavan lisähenkilöstön kustannukset (8 uutta työntekijää) sekä markkinoinnin, puhelinkeskuksen ja turvatarkastusten kustannukset.
On the contrary, Land Rhineland-Palatinate was relying on the business plan prepared by FFGH and Fraport.
Lisäksi otettiin huomioon poistot ja rahoituskustannukset, jotka koskivat Ryanairin aiheuttamia investointeja.
Second, the Commission considers however that the from the situation of the Land was not the same as the situation of Fraport's shareholders.
Näiden investointien arvioitiin olevan yhteensä noin […] miljoonaa Saksan markkaa, ja ne koskivat pääasiassa lentoaseman yleistä kalustoa.
Table 22 shows Land Rhineland-Palatinate was supposed to inject EUR […] million in 2005 to 2009 (in total EUR […] million), but expected receiving dividend payments or any other remuneration for its participation only as of 2025.
Saksa esitti, että uuden matkustajaterminaalin […] miljoonan Saksan markan investointikustannukset eivät johtuneet Ryanairista.
However, Fraport's shareholders were supposed to inject EUR […] million and expected after the negative results during the first four years, to receive dividend payments.
Tässä yhteydessä Saksa selitti, että ennen uuden terminaalin rakentamista lentoasemalla ei ollut käytössä asianmukaista matkustajaterminaalia.
The NPV of the expected dividends for the period up to 2025 amounted to EUR […] million with an Internal Rate of Return (IRR) of […] %.
Sen vuoksi uuden terminaalin rakentaminen oli Saksan mukaan ennakkoedellytys, jotta lentoasema pystyi strategiansa mukaisesti laajentamaan toimintaa matkustajien reittiliikenteeseen.
Third, In view of this long planning horizon and given the fact that Land Rhineland-Palatinate had already invested several times without any success into FFHG, the Commission considers that no prudent private investor in the position of the Land would have decided to inject further capital into FFHG without also conducting an ex ante sensitivity assessment.
Lisäksi FFHG:n strategiaan kuului rahtiliikenteen laajentaminen, minkä vuoksi lentoasema teki useita investointeja, jotka eivät johtuneet tietystä lentoyhtiöstä.
Table 22
Nämä kustannukset olisivat aiheutuneet riippumatta Ryanairin läsnäolosta lentoasemalla, minkä vuoksi niitä ei Saksan mukaan otettu huomioon asteittaisessa kannattavuuslaskelmassa.
Profitability assessment of the 2004 capital increase by Land Rhineland-Palatinate
Ensimmäiseksi komissio toteaa, että FFHG:n 16 päivänä marraskuuta 1998 päivätyn vuoden 1999 liiketoimintasuunnitelman mukaan uuden matkustajaterminaalin rakentaminen oli tosiasiallisesti jo aloitettu (ts. ennen Ryanairin kanssa käytyjä sopimusneuvotteluja).
PWC Report: Rheinland-Pfalz, 24 October 2008, p. 21.
Toiseksi Saksan toimittamat, ennakkoon laaditut aidot liiketoimintasuunnitelmat osoittavat, että terminaalin rakentaminen ja muut infrastruktuuritoimenpiteet sisältyivät entisen Yhdysvaltain sotilastukikohdan muuntamiseen täysin toimivaksi siviililentoasemaksi (minkä tavoitteena oli laajemmin kehittää lentoasema, jonka avulla voidaan parantaa alueen yhteyksiä) eivätkä rajoittuneet Ryanairin vuoden 1999 sopimukseen.
Furthermore, the MEOT for the 2004 capital increase and the 2004 PLTA are based on significant growth expectations as regards FFHG's annual financial results (see Table 23).
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että FFHG:n laatima ennakkolaskelma perustui todenmukaisiin oletuksiin ja siinä jätettiin asianmukaisesti huomiotta infrastruktuurin kustannukset.
These growth assumptions underlying the MEOT are substantially higher than those underpinning the MEOT for the 2001 capital increase.
Vaikka kannattavuutta koskeva ennakkolaskelma ei kattanut koko ajanjaksoa, siinä vahvistettiin, että Ryanairin vuoden 1999 sopimus tarjoaisi ensimmäisestä vuodesta lähtien positiivisen voitto-osuuden lentoasemalle.
In addition, they are subject to high fluctuations and for example in 2009 amounted to more than 300 %.
Ryanairin vuoden 1999 sopimusta koskeva FFHG:n toinen kannattavuusarviointi
Table 23
Toinen kannattavuutta koskeva ennakkoarviointi koski Ryanairin vuoden 1999 sopimusta ja kattoi vuodet 1999–2003.
Comparison of the forecasted annual results of FFHG in the business plans used by PWC for the MEOT for the 2001 capital increase and for the 2004 capital increase
Arviointi laadittiin samassa yhteydessä, kun FFHG:n hallintoneuvosto neuvotteli uusien asiakkaiden (Ryanair) hankinnasta [112], kuten esitetään taulukossa 25.
2004 capital increase — annual changes in %
Vaikka arviointi perustuu korkeampiin matkustajaennusteisiin kuin aikaisempi laskelma, matkustajaliikenteen tosiasiallinen kehitys lentoasemalla vahvisti myös nämä ennusteet asianmukaisiksi (ks. taulukko 1).
2001 capital increase
Taulukko 25
2001 capital increase — annual changes in %
Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen asteittainen kannattavuusarviointi vuosille 1999–2003
PWC Report, 24 October 2008, p. 45 and Commission's assessment [98]
Lentoasemamaksuja koskeva selvitys – Frankfurt-Hahnin lentoasema, 1999 ja komission arviointi
Furthermore, according to the investment reports for Land Rhineland-Palatinate, the reason for the Land's investment into Frankfurt Hahn airport was the achievement of important social and structural policy considerations, such as the creation of jobs and the fulfilment of transport policy objectives, rather than profitability considerations.
Vaikka FFHG:n laatimassa ja Saksan toimittamassa ennakkoanalyysissa ei diskontattu tulevia maksuja sopimuksen tekopäivän mukaan, on selvää, että sopimuksen odotettiin tuottavan voittoa.
However, social and regional considerations cannot be taken into account when conducting the MEOT.
Lisäksi oli odotettavissa, että aiheutuneet lisäkustannukset säilyisivät samalla tasolla vuosina 2000–2003, sillä Ryanairin tarjoaman lentotiheyden odotettiin kasvavan vain marginaalisesti.
In view of these specific factors concerning Land Rhineland-Palatinate's decision to inject further capital into FFHG (recitals 376 to 380) the Commission considers that the 2004 capital increase by Land Rhineland-Palatinate was not in line with the MEO principle and conferred an advantage on FFHG.
Myös muita kuin ilmailuun liittyviä tuloja koskevat ennusteet perustuivat todenmukaisiin oletuksiin, sillä odotettavissa oli, että kukin matkustaja käyttäisi noin […] euroa lentoasemalla.
Application of the MEOT — Land Hesse
Komissio panee merkille, että ottaen huomioon kaikki Ryanairin toiminnasta lentoasemalla aiheutuvat lisäkustannukset ja -tulot FFHG:n johto odotti, että Ryanairin vuoden 1999 sopimus ei ainoastaan kattaisi kaikkia lisäkustannuksia vaan lisäisi sopimuksen voimassaoloajan Frankfurt-Hahnin lentoaseman voitto-osuutta siten, että nettonykyarvo olisi […] miljoonaa Saksan markkaa (diskonttokorko = […] prosenttia).
Germany pointed out that this development allowed to comprehensively exploit the existing growth opportunities in the framework of the 24 hours-flight permission for Frankfurt Hahn airport together with the envisaged introduction of the airport system Frankfurt Main airport — Frankfurt Hahn airport.
Koska sopimuksen odotettiin vaikuttavan myönteisesti, myös Frankfurt-Hahnin lentoaseman kokonaisliiketoiminnan odotettiin muuttuvan kannattavammaksi Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen voimassaoloaikana.
Moreover, with the participation in the 2004 capital increase, Land Hesse could further support the development of air traffic in the Rhine-Main area.
Vaikka markkinataloustoimijatestin täyttämiseksi on riittävää osoittaa, että lentoaseman kanssa tehdyllä sopimuksella tuotetuilla odotetuilla tuloilla voidaan kattaa sen odotetut lisäkustannukset, komissio laati myös herkkyysanalyysin, jossa otettiin huomioon uuden matkustajaterminaalin poistokustannukset kannattavuuslaskelmassa (ks. taulukko 26).
First of all, the Commission notes that no specific ex ante profitability calculation was drawn up by Land Hesse.
Taulukko 26
Second, similarly as for Land Rhineland-Palatinate, also Land Hesse was expecting to start receiving dividend payments only after 2025.
Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen asteittainen kannattavuusarviointi vuosille 1999–2003 (ml. uutta matkustajaterminaalia koskeva […] Saksan markan [113] vuotuinen poisto)
Third, despite the long planning horizon no sensitivity assessment of the assumptions was conducted.
Vaikka otetaan huomioon kaikki uuden matkustajaterminaalin poistokustannukset, Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen olisi silti voinut odottaa tuottavan noin […] miljoonan Saksan markan positiivisen nettonykyarvon (diskonttokorko = […] prosenttia).
Moreover, the reason for the Land's investment into Frankfurt Hahn airport, such as development of air traffic in the Rhine-Main area or other important social and structural policy considerations, cannot be taken into account when conducting the MEOT.
Ryanairin vuoden 1999 sopimusta koskeva Oxeran kannattavuusarviointi
In view of these specific factors concerning Land Hesse's decision to become a shareholder of FFHG (recitals 383 to 384), the Commission considers that the 2004 capital increase by Land Hesse was not in line with the MEO principle and conferred an advantage on FFHG.
Ryanair toimitti myös Oxeran laatiman kannattavuusarvioinnin, joka perustui Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen tekohetkellä saatavilla oleviin tietoihin, jotka olivat peräisin lentoasemalta ja Ryanairilta.
In the light of those considerations, the Commission concludes that the 2004 capital increases by Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse confer an advantage to FFHG.
Tämän laskelman tulokset esitetään taulukossa 16.
As the 2004 capital increases by Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse were put in to place only for the benefit of FFHG, those measures are thus by definition selective within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Myös Oxeran arviointi osoittaa, että Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen voitiin odottaa tuottavan lentoasemalle positiivisen nettonykyarvon.
For the same reasons as outlined in recitals 360 and following, the Commission considers that any selective economic advantage granted to FFHG was liable to distort competition and affect trade between Member States.
Käytettävissä olevien tietojen perusteella komissio pitää vakuuttavana Saksan väitettä siitä, että mahdollisuus luoda lisää liikennettä Ryanairin kanssa tehtävillä sopimuksilla tarjosi FFHG:lle tilaisuuden houkutella asiakkaita, joilla oli kasvupotentiaalia, parantaa lentoaseman kokonaiskäyttöastetta ja kaiken kaikkiaan vähentää tappioitaan.
The 2004 capital increase, granted by the Länder Rhineland-Palatinate and Hesse in favour of FFHG constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Analysoituaan Ryanairin vuoden 1999 sopimusta ja FFHG:n odotuksia sopimuksen tekohetkellä komissio on vakuuttunut, että sopimuksella parannettiin Frankfurt-Hahnin lentoaseman kannattavuutta, sillä lisätuottojen odotettiin olevan lisäkustannuksia suurempia.
The 2004 PLTA under which Fraport took over all losses incurred by FFHG between 2004 and 2009 and the 2004 capital increase by Fraport are not imputable to the State.
Koska sopimus näin ollen täytti markkinataloustoimijaperiaatteen, se ei aiheuttanut etua Ryanairille.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 2004 PLTA and the 2004 capital increase by Fraport do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Koska yksi SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan edellytyksistä ei täyty, komissio katsoo, että Frankfurt-Hahnin lentoaseman ja Ryanairin välinen vuoden 1999 sopimus ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Even if, the 2004 PLTA and the 2004 capital increase would constitute State aid, this aid would be compatible on the basis of the considerations set out in Section 10.
Vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukkoa sovellettiin kaikkiin Frankfurt-Hahnin lentoasemaa käyttäviin lentoyhtiöihin, ja taulukon mukaisesti uusille lentoyhtiöille, uusia reittikohteita avaaville lentoyhtiöille ja matkustajamäärää kasvattaneille lentoyhtiöille tarjottiin vaihtelevaa ja kiinteää markkinointitukea.
As stated in recital 293, while FFHG must be considered to constitute an undertaking for the purposes of Article 107(1) of the Treaty, it must be recalled that not all activities of an airport owner and operator are necessarily of an economic nature [99].
Vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukon käyttöönotolla pyrittiin parantamaan Frankfurt-Hahnin lentoaseman kilpailukykyä ja tukemaan lentoaseman tuolloista kasvustrategiaa.
The Court of Justice [100] has held that activities which normally fall under a State's responsibility in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and do not fall within the scope of the rules on State aid.
Tältä osin Saksa esitti, ettei vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukolla myönnetty etua, ja oli komission kanssa yhtä mieltä siitä, että Ryanairin vuoden 2002 sopimusta koskevan markkinataloustoimijatestin tuloksia voidaan käyttää viitearvona (ks. 8.2.4 kohta).
Such activities may include, for example, security, air traffic control, police, customs, etc.
Kyseinen sopimus perustui vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukkoon ja sillä otettiin käyttöön ylimääräinen markkinointituki.
The financing has to be strictly limited to compensation of the costs to which they give rise and may not be used instead to fund other economic activities [101].
Komissio on samaa mieltä siitä, että Ryanairin vuoden 2002 sopimusta voidaan käyttää viitearvona vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukkoa tarkastellessa, etenkin ottaen huomioon, että kyseisen vuoden 2001 taulukon käyttöönoton aikana Ryanair oli tärkein lentoyhtiö lentoasemalla ja että Ryanairin vuoden 2002 sopimuksessa sovitut maksut vastaavat vuoden 2001 taulukossa vahvistettuja maksuja.
Therefore, the financing of activities falling within the public policy remit or of infrastructure directly related to those activities in general does not constitute State aid [102].
Ottaen huomioon asteittaisen kannattavuuslaskelman, joka toteutettiin vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukkoon perustuvan Ryanairin vuoden 2002 sopimuksen yhteydessä, komissio päättelee, että myös vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukon käyttöönotto täytti markkinataloustoimijaperiaatteen vaatimukset, sillä ennakolta tarkasteltuna sillä parannettiin asteittain lentoaseman kannattavuutta.
At an airport, activities such as air traffic control, police, customs, firefighting, activities necessary to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference and the investments relating to the infrastructure and equipment necessary to perform those activities are considered in general to be of a non-economic nature [103].
Koska vähintään yksi SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan edellytyksistä ei täyty, komissio katsoo, että vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukko ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
However, public financing of non-economic activities necessarily linked to the carrying out of an economic activity must not lead to undue discrimination between airlines and airport managers.
Ryanair voi pidentää sopimusta vastaavin ehdoin […] saakka.
Indeed, it is established case law that there is an advantage when public authorities relieve undertakings of the costs inherent to their economic activities [104].
FFHG laati karkean kannattavuusarvioinnin 21 päivänä toukokuuta 2001 eli ennen Ryanairin vuoden 2002 sopimuksen tekopäätöstä (ks. taulukko 27).
Therefore, if in a given legal system it is normal that airlines or airport managers bear the costs of certain services, whereas some airlines or airport managers providing the same services on behalf of the same public authorities do not have to bear those costs, the latter may enjoy an advantage, even if those services are considered in themselves as non-economic.
Taulukko 27
Therefore, an analysis of the legal framework applicable to the airport operator is necessary in order to assess whether under that legal framework airport managers or airlines are required to bear the costs of the provision of some activities that might be non-economic in themselves but are inherent to the deployment of their economic activities.
Ryanairin vuoden 2002 sopimuksen kannattavuusarviointi
Germany submitted that the costs arising from the security checks pursuant to §8 Luftsicherheitsgesetz (Air Security Law, ‘LuftSiG’)are to be considered as falling within the public policy remit.
PwC:n selvitys 2006, s. 34 ja Ryanairin vuoden 2002 sopimusta koskeva FFHG:n kannattavuusarviointi, 21 päivänä toukokuuta 2001
The Commission notes, however, that pursuant to §8(3) LuftSiG only the costs related to the provision and maintenance of spaces and premises necessary for the performance of the listed activities pursuant to §5 LuftSiG may be reimbursed.
Määrä lentoa kohden
All other costs, including in particular those for security checks, must be borne by the airport operator.
Kustannukset/tulot lentoa kohden (Saksan markkaa)
Hence, to the extent that public financing granted to FFHG relieved this undertaking of costs they normally had to bear given the limits prescribed in §8(3) LuftSiG, that public financing is not exempted from scrutiny under EU State aid rules.
Lipputulot
State resources and imputability to the State
Lento
In this case, insofar as the Land has not only transferred the revenues collected from the airlines for the security checks to FFHG, the funds provided were granted from the budget of the Land Rhineland-Palatinate.
Matkustajamaksu (miinus 3,52 Saksan markan markkinointituki) [114]
Thus, the Commission considers that they are financed through State resources and are also imputable to the State.
Matkustaja
The Commission notes that the measures at stake covered a portion of costs incurred by FFHG in the context of its economic activity.
Turvallisuusvero