natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to France, ‘Lastly, as regards Montpellier airport, although the above information tends to place it in the same catchment area as Nîmes airport due to the journey time of less than 60 minutes and the cost of the return journey not exceeding EUR 20, it should, however, be stressed that the Ryanair routes from Montpellier airport, which currently number four, meet a tourist demand that is situated more to the west than to the east of the airport (the route to Hahn is an example of this, even though Ryanair has withdrawn its routes to Germany from Marseille) and that Nîmes airport covers a different catchment area from part of Montpellier airport’s catchment area (in particular the Cévennes, Uzège and the northeast of Gard/south of the Ardèche in the Rhône valley).
Lentoaseman siviilialueen varustaminen, kunnossapito, toiminta ja kehittäminen annettiin SMAN:n tehtäväksi 1 päivästä helmikuuta 2006 alkaen 31 päivänä tammikuuta 2006 tehdyllä sopimuksella.
It therefore has a particular catchment area.
Sopimuksen mukaan lentoaseman siviilialue oli SMAN:n käytössä, mutta valtio omisti edelleen käyttöomaisuuden.
It should also be noted that 51 % of low-cost passengers travel less than 50 km from their airport’.
SMAN on julkinen laitos, joka on perustettu 9 päivänä joulukuuta 2005 annetulla Gardin prefektin päätöksellä.
These factors are indeed likely to mitigate the impact on Montpellier airport of the operating aid received by Nîmes airport.
Tuomion jälkeen otettiin 1 päivästä heinäkuuta 1999 käyttöön lentoasemavero tiettyjen lentoliikennepalvelujen organisoinnista 18 päivänä joulukuuta 1998 annetulla lailla nro 98–1171 sekä 30 päivänä joulukuuta 1998 annetun lain nro 98–1266 (vuoden 1999 talousarviota koskeva laki) 136 §:llä.
Added to this is the fact that, throughout the period in question, Montpellier airport handled much more traffic than Nîmes airport.
Kyseessä on korvamerkitty vero, joten sen tuotot voidaan käyttää vain tiettyjen menojen kattamiseen: tässä tapauksessa sillä katetaan niistä tehtävistä koituvat kustannukset, jotka Ranska katsoo julkisen vallan tehtäviksi lentoasemilla.
In fact, its traffic fluctuated between 1,2 million and 1,6 million passengers per year.
Viittaus biometriseen tunnistamiseen perustuviin automaattisiin rajatarkastuksiin lisättiin lainsäädäntöön vuonna 2008.
The aid received by Nîmes airport, which is around six times smaller, could have had, at most, only a limited impact on Montpellier airport.
Muuten lentoasemaveron tuotoilla rahoitettavat tehtävät ovat pysyneet samoina järjestelmän käyttöönoton jälkeen, ja ne vastaavat SCARA-tuomiossa tarkoitettuja tehtäviä.
Lastly, the journey time between the two airports, which is less than one hour but almost 50 minutes, is also a factor likely to mitigate the impact of the aid in question on Montpellier airport.
KTK:n yleispalveluyksikön ennakkovaranto muuttui tosiasiassa avustukseksi, kun julkisten laitteiden käyttöä koskeva toimilupa päättyi 31 päivänä tammikuuta 2006.
As a result, the operating aid in question had a limited impact on the airports neighbouring Nîmes airport.
Valtio nimittäin lopetti toimiluvan ennenaikaisesti vuonna 2006, mikä oli vuonna 1965 tehdyn toimilupasopimuksen ehtojen mukaan mahdollista.
Taking into account all these positive and negative effects of the aid in question, the Commission takes the view that this aid did not affect trade to an extent contrary to the common interest.
Nîmesin lentoaseman toiminnan harjoittaminen uskottiin Veolia Transport -yhtiölle 1 päivästä tammikuuta 2007 alkaen.
In the light of the information set out above regarding the impact of the aid in question on competition and trade, and given the important contribution of this aid to the economic development of the area in which Nîmes airport is located, particularly due to its beneficial impact on local tourism and the industrial hub present at the airport site, the Commission considers that the aid in question did not affect competition and trade to an extent contrary to the common interest.
SMAN määritteli toimilupaviranomaisena yhtiön toimivallan ja toiminnan harjoittamisen ehdot julkisen palvelun hoitamista koskevassa sopimuksessa.
Conclusion on the compatibility of the aid granted to the CCI-Airport and VTAN
Sopimusta, joka tehtiin 11 päivänä huhtikuuta 2000, muutettiin kirjeenvaihdon seurauksena sekä vuoden 2001 lopussa että maaliskuussa 2004.
In the light of the above, the exceptional operating subsidies, repayable advances, flat-rate contribution, as established by the initial version of the CDSP and increased by Amendments Nos 1 and 3, and specific public contribution constitute aid compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) TFEU.
Muutoksilla korotettiin KTK:n Ryanairille maksamia maksuja, koska Ryanair aikoi lisätä lentoyhteyksiä.
This conclusion is based on the specific criteria set out in the new Guidelines for assessing the compatibility of operating aid granted to airports before 4 April 2014.
VTAN ja AMS allekirjoittivat 1 päivänä elokuuta 2007 lisäsopimuksen, jossa ne sopivat […] euron suuruisesta lisämaksusta 1 päivän syyskuuta 2007 ja 28 päivän helmikuuta 2008 välisenä aikana.
It is without prejudice to any assessment of any future aid to Nîmes airport that the Commission may be required to make in the future based on the rules laid down by the new Guidelines for aid granted after 4 April 2014.
Sen ehtona oli, että Ryanair jatkaa lentoja Charleroihan talvikaudella 2007–2008.
RECOVERY
Ranskan mukaan Ryanair pakotti VTAN:n hyväksymään tämän lisämaksun, koska VTAN ei markkinoiden uutena tulokkaana ollut riittävän vahva neuvottelemaan sen alentamisesta.
The Commission has found that Ryanair/AMS benefited from unlawful aid that was incompatible with the internal market.
RYANAIR
According to settled case-law of the Court of Justice, when the Commission has found that aid is incompatible with the internal market, it is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter it.
AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS)
According to Article 14 of Regulation (EC) No 659/1999 ‘Where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a “recovery decision”).
AIR FRANCE
The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
VTAN
According to settled case-law of the Court of Justice, where unlawful aid is regarded by the Commission as incompatible with the internal market, the purpose of the obligation imposed on the state is to re-establish the previously existing situation.
Ranska katsoo, että kaikkiin ennen vuoden 2005 suuntaviivojen voimaan tuloa myönnettyihin infrastruktuuritukiin on sovellettava vuoden 1994 suuntaviivoja.
In this respect, the Court of Justice considers that the purpose is achieved when beneficiaries have repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage that they enjoyed over competitors.
Sen mukaan tuomiossa Aéroports de Paris vahvistettua oikeuskäytäntöä ei voida soveltaa käsiteltävään asiaan, koska kyseinen tuomio koski suurta eurooppalaista keskuslentoasemaa ja siinä tarkasteltiin oikeudellista kysymystä, jolla ei ole mitään tekemistä lentoasemien rahoitukseen liittyvien ongelmien kanssa.
In this way, the situation prior to payment of the aid is restored.
Menettelyn puitteissa toimitetuissa Veolia Transportin asiakirjoissa on muun muassa seuraavat kohdat: ”Lisäksi pitkällä aikavälillä Ryanairin (lentoyhtiön, jolle lentoasema on myöntänyt erityisen edulliset ehdot) toiminnan voisivat korvata edullisemmin muut lentoyhtiöt, jotka saattaisivat hyväksyä lentoaseman pitäjän kannalta vähemmän kalliit taloudelliset ehdot – –”; ”se, että toimilupaviranomainen ottaa kantaakseen riskin […] prosenttia ylittävältä osalta, on perusteltua, koska Ryanairia käyttävillä matkailijoilla on strateginen merkitys Gardin talouselämälle; kuten tarjouksessa on selostettu, Ryanairin tulo (erityisen edullisin ehdoin) on tappiollista lentoasemalle, mutta selvästi erittäin kannattavaa paikallistalouden kannalta”; ”Ryanairille on ominaista se, että se valitsee pieniä tai keskisuuria lentoasemia etenkin Ranskassa, ja neuvottelee niissä äärimmäisen edulliset aineelliset ja/tai taloudelliset ehdot”; ”kun yhdistetään pääsopimus ja Airport Marketing Services -yhtiön sopimus, liikevaihto toiminnasta Ryanairin kanssa on kaikkiaan negatiivinen ([…]–[…] tuhatta euroa tarjouksen rakenteesta ja matkustajamäärästä riippuen, mikä tarkoittaa, että kukin lähtevä matkustaja maksaa lentoasemalle […]–[…] euroa (veroton määrä)”.
In the present case, it appears that no general principle of Union law prevents recovery of the unlawful aid identified in this Decision.
Nämä eri toteamukset ovat omiaan vahvistamaan, että jos VTAN olisi voinut vapaasti hallinnoida lentoasemaa tavoitteenaan vain voittojensa maksimointi, se ei olisi ollut valmis jatkamaan KTK:n Ryanairin/AMS:n kanssa luoman kaupallisen suhteen kaltaista suhdetta, jonka se katsoi vain aiheuttavan lentoasemalle nettokustannuksia.
In particular, neither France nor the interested third parties have presented any arguments to that effect.
Tästä voidaan päätellä, että se oli valmis jatkamaan tätä suhdetta samoin ehdoin vain SMAN:n asettaman liikenteenkehittämistavoitteen ja niiden sitoumusten vuoksi, jotka se oli antanut SMAN:lle tullakseen valituksi lentoaseman pitäjäksi, sekä toimiluvan taloudellisen tasapainon turvaavan kiinteän rahoitusosuuden vuoksi.
France must therefore take all necessary measures to recover from Ryanair/AMS the unlawful aid granted through the agreements in question.
VTAN:n ja AMS:n välisissä 2 päivänä tammikuuta 2007, 1 päivänä marraskuuta 2007 ja 27 päivänä elokuuta 2008 tehdyissä markkinointipalvelusopimuksissa oli samantapaisia kohtia.
The aid amounts resulting from the agreements signed with the CCI must be repaid to the latter.
Kaikki nämä sopimukset tehtiin ajaksi, joka on sama kuin vastaavien lentoasemapalvelusopimusten soveltamisaika.
The aid amounts resulting from the agreements signed with VTAN must be repaid to the SMAN given that, as previously shown, the state resources used to finance the advantages resulting from the agreements in question came from the SMAN via the operating subsidies paid to VTAN.
Tätä väitettä tukevat eräät asianomaiset osapuolet, muun muassa Ryanair 17 päivänä tammikuuta 2014 päivätyssä selvityksessään.
The aid amounts to be recovered for each agreement must be determined as follows.
Kyseinen selvitys perustuu ajatukseen, jonka mukaan lentoaseman pitäjän ostamat markkinointipalvelut ovat omiaan vahvistamaan lentoaseman tuoteimagoa.
Each transaction under review (consisting, where applicable, of an airport services agreement and a marketing services agreement) must be regarded as having given rise to aid amounts calculated for each year that the agreements forming the transaction applied, or for each period for which the projected incremental flows were calculated.
Tämä kasvattaa pitkäaikaisesti sitä käyttävien matkustajien määrää muillakin kuin markkinointi- ja lentoasemapalvelusopimuksen tarkoittamilla lentoreiteillä sopimusten mukaisena liikennöintiaikana.
Each of these amounts is calculated using the negative part of the projected incremental flow (revenues less costs) at the time when the transaction was concluded, as shown in Tables 7 to 16.
Muodollinen tutkintamenettely ei myöskään todennäköisesti ole vaikuttanut vääristävästi liiketoimintasuunnitelmaan, koska komission toimet käynnistyivät vasta tammikuussa 2010 saadun kantelun pohjalta.
These amounts in fact correspond to the sums that should be deducted each year from the amount for the marketing services (or that should be added to the airport charges and ground handling charges invoiced to the airlines) so that the net present value of the agreement is positive, in other words so that this complies with the MEO principle.
Veolia Transportin ei ole havaittu käyttäneen liiketoimintasuunnitelman tai siihen liittyvien asiakirjojen laadinnassa harkitsemattomia tai epärealistisia olettamia.
In order to take account of the effective advantage received by Ryanair/AMS under the agreements, the amounts referred to in the above recital may be adjusted, using evidence provided by France, according to (i) the difference between, on the one hand, the actual payments, as determined ex post, that were made by Ryanair for the landing charge, passenger charge and ground handling services under the airport services agreement and, on the other hand, the ( ex ante) projected flows corresponding to these income items, as indicated in Tables 7 to 16; (ii) the difference between, on the one hand, the actual marketing payments, as determined ex post, that were made to Ryanair or AMS under the marketing services agreement and, on the other hand, the corresponding (ex ante) projected marketing costs, as indicated in Tables 7 to 16.
VTAN:n liiketoimintasuunnitelmaa lukuun ottamatta Ranska ei ole toimittanut muita taloudellisia laskelmia kuin vuonna 2006 laaditun selvityksen Nîmesin lentoaseman taloudellisista vaikutuksista.
In addition, the Commission considers that the effective advantage received by Ryanair/AMS is limited to the effective term of the agreement in question.
Selvitys koskee ensisijaisesti lentoaseman toiminnan ja etenkin Ryanairin sieltä liikennöimien lentoyhteyksien taloudellista vaikutusta alueen talouselämään.
In effect, after the termination of each agreement, Ryanair/AMS did not receive any payments under these agreements and did not benefit from access to the airport infrastructure and ground handling services under these agreements.
Ranskan menetelmässä on laskettu keskimääräiset matkustajakohtaiset yksikkökustannukset ja -tulot vuosina 2000–2006 todettujen lentoaseman toimintakustannusten ja tulojen perusteella.
Consequently, the aid amounts calculated as indicated above and associated with a given agreement are reduced to zero for the periods during which the agreement effectively ceased to apply (particularly due to early termination by mutual agreement between the parties).
Ranska on sopimuskohtaisissa analyyseissaan kertonut nämä tiedot kunkin sopimuksen mukaisella ennakoitavissa olevalla lisäliikenteellä, eli liikenteellä, jonka sopimuksen olisi tekohetkellä voitu odottaa tuottavan.
As a result, the aid amount to be recovered from Ryanair/AMS for certain agreements that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective expiry date of the agreement to the expiry date stipulated when the agreement was signed.
Komission analyysi perustuu Ranskan toimittamiin tietoihin, jotka koskevat koko lentoaseman lentoliikenteeseen liittymättömiä kaupallisia tuloja vuosina 1999–2006.
Table 17 below gives information on the amounts to be used to calculate the amounts to be recovered.
Komission mielestä nämä tiedot ovat luotettavin analyysiperusta, koska toisin kuin maa-alueisiin ja rakennuksiin liittyvät tulot, jotka ovat kiinteitä, kaupalliset tulot vaihtelevat liikenteen mukaan ja ovat lähes suoraan verrannollisia liikenteen määrään.
These amounts consist of the negative parts of the incremental flows (revenues less costs) established by applying the MEO test, with reductions for the Ryanair/AMS agreements for the years that these agreements did not run to term.
Lentoliikenteeseen liittyvien lisätulojen osalta komissio on ottanut huomioon vuonna 2001 sovelletut lentoasemamaksut.
Table 17
Lisämarkkinointikustannuksina se on sisällyttänyt analyysiinsa […] euron yleisen korotuksen lähtevää matkustajaa kohden vuoden 2000 sopimuksen päättymiseen asti sekä kesäkautta 2002 koskevan lisäkorotuksen kaikkien matkustajien osalta (ei vain lisävuoron matkustajien).
Information on the amounts to be recovered [223]Indicative amounts (in EUR)
Taulukosta käy ilmi, että markkinataloustoimijan vuotuiset lisätuotto-odotukset olisivat olleet negatiiviset vuoden 2000 sopimuksen päättymiseen asti, sellaisena kuin se oli muutettuna vuodenvaihteen 2001–2002 kirjeenvaihdolla.
Period during which the aid amount was received
Vuodenvaihteen 2001–2002 kirjeenvaihdon muodostamalla liiketoimella annettiin näin ollen Ryanairille taloudellinen etu.
2004 (summer season)
Kesäkauden 2004 lisävuoron tuoma lisäliikenne on ainoa vuoden 2004 kirjeenvaihtoon liittyvä lisäliikenne.
2007 (January to October)
Taulukosta käy ilmi, että markkinataloustoimijan lisätuotto-odotukset olisivat olleet negatiiviset vuonna 2004.
2007-2008 (winter season)
Vuoden 2004 kirjeenvaihtoon perustuvalla liiketoimella annettiin näin ollen Ryanairille taloudellinen etu.
2008 (summer season)
Taulukosta käy ilmi, että markkinataloustoimijan vuotuiset lisätuotto-odotukset olisivat olleet negatiiviset vuoden 2005 sopimusten päättymiseen asti.
2008-2009 (winter season)
Vuoden 2005 sopimusten muodostamalla liiketoimella annettiin näin ollen Ryanairille/AMS:lle taloudellinen etu.
2009 (summer season)
Lisäsopimuksella ei näin ollen annettu Ryanairille/AMS:lle lisäetua suhteessa etuun, joka sille annettiin vuoden 2005 sopimuksilla.
2009-2010 (winter season)
Lisäsopimus, joka tehtiin 30 päivänä tammikuuta 2006, ei näin ollen ole valtiontukea.
2010 (summer season)
Näistä selityksistä seuraa, että Nîmesin lentoasemaa hallinnoiva markkinataloustoimija olisi olettanut, että jos se jättää tekemättä kyseisen lisäsopimuksen, Ryanair lopettaa neljä viikoittaista vuoroaan Charleroihan talvikaudella 2007–2008.
2010-2011 (winter season)
Olettamus oli erityisen todennäköinen siksi, että 2 päivänä tammikuuta 2007 tehdyt sopimukset päättyivät 31 päivänä lokakuuta 2007 eikä VTAN:llä ollut mitään takeita siitä, että Ryanair liikennöisi Charleroihan tämän päivän jälkeen.
CCI period:
Ennen vuoden 2005 suuntaviivojen hyväksymistä komissio oli antanut vuoden 1994 suuntaviivat.
correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002
Näissä suuntaviivoissa ei kuitenkaan käsitelty erikseen sellaiseen toimintatukeen liittyviä ongelmia, jonka tarkoituksena on edistää liikennöintiä alueellisilta lentoasemilta.
correspondence exchanged in 2004
Ongelmat nimittäin ilmenivät asteittain sen jälkeen, kun Euroopan eräät suuret lentoasemat vähitellen ruuhkautuivat ja halpalentoyhtiöiden toiminta kehittyi.
VTAN period:
Asiakirja-aineistosta ei käy ilmi, että toinen päivittäinen vuoro Lontooseen kesäkaudella olisi vaikuttanut loppuvuonna 2001 ja alkuvuonna 2002 tai vuonna 2004 kannattavalta ilman tukea.
agreements of 2 January 2007
On nimittäin ilmeistä, että kyseinen tuki myönnettiin, jotta toista vuoroa liikennöitäisiin määräaikaisesti vain yhden kauden ajan ilman, että tarkoituksena olisi ollut sen liikennöinti myös seuraavina kesäkausina.
amendment of 1 August 2007
Ranskan mukaan KTK korostaa olleensa ensimmäisen kerran yhteydessä Ryanairiin vuonna 1997; tämä johti siihen, että ensimmäinen reitti Lontoo–Stanstediin avattiin kesäkuussa 2000.
agreements of 1 November 2007
Suurnopeusjunan alettua liikennöidä Nîmesiin vuoden 2001 puolivälissä ja Air Francen lopetettua Pariisi–Nîmes-reitin KTK oli yrittänyt löytää jatkajan tälle reitille.
agreements of 27 August 2008
Se oli ottanut yhteyttä Air Littoral -yhtiöön, joka liikennöikin reittiä heinäkuuhun 2003 asti.
agreements of 25 August 2009
Nîmesin lentoasema kuuluu vuoden 2005 suuntaviivoissa tarkoitettuun lentoasemaluokkaan D (pieni alueellinen lentoasema).
amendment of 18 August 2010
Pienten lentoasemien matkustajamäärät eivät useinkaan riitä ratkaisevan koon saavuttamiseen ja kannattavuusrajan ylittämiseen.
[850000-900000]
Sopimukset, jotka tehtiin 27 päivänä elokuuta 2008, koskivat niin ikään vain kahta aiemmissa sopimuksissa määrätyistä neljästä reitistä (Lontoo ja Charleroi), ja vuorot olivat samat kuin 1 päivänä marraskuuta 2007 tehdyissä sopimuksissa.
As explained in Section 7.1.1.2.3, the Commission considers that Ryanair and AMS form a single economic entity, and that the marketing services agreements and airport services agreements that were signed at the same time must be regarded as forming a single transaction between this entity and, as applicable, the CCI or VTAN.
Vuoden 2009 muutoksilla, joilla vain jatkettiin näiden sopimusten voimassaoloa, ei myöskään avattu uusia reittejä tai lisätty vuoroja.
Consequently, the Commission considers that Ryanair and AMS are jointly and severally responsible for repaying all the aid received through the agreements signed from 2005 to 2010, with an indicative principal amount of EUR [5000000-7000000].
Kun otetaan huomioon kaikki edellä esitetty, komissio katsoo, ettei yksikään tämän tutkinnan kohteena olevista sopimuksista johtuvista sääntöjenvastaisista tuista täytä vuoden 2005 suuntaviivoissa määrättyjä edellytyksiä.
With regard to the agreements signed before 2005, as these were signed by the CCI with Ryanair alone, the latter is solely responsible for repaying the aid resulting from these agreements, with an indicative principal amount of EUR [150000-300000].
Seuraavista toimenpiteistä johtuvat tuet eivät näin ollen sovellu sisämarkkinoille:
The French authorities must recover the amounts indicated above within four months of the date of notification of this Decision.
Mainittakoon, että lentoasema-KTK:n tehtävät kaudella, joka alkoi vuonna 2000 ja päättyi helmikuussa 2006, yksilöitiin vuoden 1965 asetuksessa ja siihen liittyvässä eritelmässä sekä vuoden 1986 AOT:ssä.
In this regard, the French authorities must also add the amount of recovery interest to the aid amount to be recovered, which shall be calculated from the date on which the aid in question was put at the disposal of the undertaking, namely on each effective date of granting of the aid, until the date of its effective recovery, in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004.
Näissä asiakirjoissa ei kuitenkaan säädetty järjestelmästä, jonka mukaisesti KTK:lle maksettaisiin korvauksia etukäteen objektiivisesti ja läpinäkyvästi vahvistettujen parametrien perusteella.
Given that, in the present case, the flows making up this aid are complex and stem from several dates during the year, and are even continuous for certain categories of revenue, the Commission takes the view that it is acceptable, in calculating the recovery interest, to consider that the moment of payment of the aid amounts concerned is the final day of the period for which the amount has been calculated (for example, 31 December if the period in question is a calendar year, or 31 October if the period in question extends from 1 January to 31 October of a given year).
Ranska on nimittäin esimerkiksi todennut, että Veolia Transport esitti 20 päivänä syyskuuta 2006 alkuperäiseen tarjoukseensa liittyviä täydentäviä ehdotuksia, jotka perustuivat 6 päivänä syyskuuta 2006 päivättyyn SMAN:n kirjeeseen.
In this regard, by choosing the final day of the period in question, the Commission is taking the approach that is most favourable for the beneficiaries.
Veolia Transport esitti lisäksi 4 päivänä lokakuuta 2006 useita täsmennyksiä, joilla muutettiin sen tarjouksen olennaisia kohtia seuraavasti: i) lisättiin ”taantumisskenaario”, joka tarkoitti, että kiinteämääräistä rahoitusosuutta muutetaan, jos lentoaseman toiminta supistuu, ii) muutettiin julkisen palvelun hoitamista koskevan sopimuksen taloudellisten ehtojen päivittämiseen sovellettavaa kaavaa sekä iii) muutettiin henkilöstökustannuksia koskevia sitoumuksia.
In accordance with settled case-law of the Court of Justice, if a Member State encounters unforeseen and unforeseeable difficulties or perceives consequences overlooked by the Commission, it may submit those problems for consideration by the Commission, together with proposals for suitable amendments.
Lisäksi, kuten edellä osoitetaan, vaikka Nîmesin lentoaseman hallinnointi voitaisiin asiaankuuluvalla tavalla määritellä kokonaisuudessaan tai osittain SGEI-palveluksi, nyt tarkasteltavat rahoitustuet eivät kuitenkaan johdu korvausjärjestelmästä, jonka parametrit olisi vahvistettu etukäteen objektiivisesti ja läpinäkyvästi ja johon kuuluisivat korvauksen valvonnassa ja tarkistamisessa käytettävät järjestelyt sekä järjestelyt liiallisten korvausten takaisin maksamiseksi ja välttämiseksi.