natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such an approach would involve considering the airport’s total operating costs, reduced to the number of passengers, as incremental costs.
tuella on oltava kannustinvaikutus, eli sillä on osaltaan kehitettävä toimintaa, josta tulee tietyn ajan kuluttua todennäköisesti kannattavaa, mikä tarkoittaa, että tuen on oltava määräaikaista;
However, a significant proportion of an airport’s operating costs is fixed, which means that the total operating costs per passenger are likely to be markedly higher, in most cases, than the incremental costs.
tuen on oltava oikein suhteutettua, eli tuen määrä on oltava yhteydessä lentoliikenteen selkeään lisääntymiseen;
In order to estimate the incremental operating costs, the Commission must use the airport operator’s analysis, as it is unable to estimate itself how a given agreement may influence the airport’s various cost items.
Toimenpiteet on myönnettävä läpinäkyvästi ja syrjimättömästi, eivätkä ne saa olla päällekkäisiä muuntyyppisen tuen kanssa.
However, the only ex ante estimates that the Commission can use are found in the VTAN business plan, based on which the VTAN study arrived at a total incremental operating cost per passenger of EUR [2-4].
Nämä soveltuvuusperiaatteet määritellään tarkasti vuoden 2005 suuntaviivoissa ja uusissa suuntaviivoissa, mutta komissio voi tästä huolimatta katsoa lentoyhtiöille myönnetyn toimintatuen sisämarkkinoille soveltuvaksi, jos seuraavat edellytykset täyttyvät: tuki auttaa kehittämään pieniä lentoasemia lisäämällä selvästi uusien reittien matkustajamääriä; tuki on tarpeellinen sikäli, ettei se kohdistu saman tai toisen lentoyhtiön jo liikennöimään reittiin tai samankaltaiseen reittiin; tuki on määräaikainen, ja reitistä, jolle se myönnetään, tulee todennäköisesti kannattava; tuen määrä on yhteydessä lentoliikenteen selkeään lisääntymiseen; tuki myönnetään läpinäkyvästi ja syrjimättömästi, eikä se ole päällekkäistä muuntyyppisen tuen kanssa.
In the absence of anything better, the Commission considers that this figure is an acceptable basis for determining the impact of additional traffic on the airport’s operating costs.
Lisäksi komissio toteaa aloittamispäätöksen 301 kohdassa, että se aikoo tarkastella kyseisen tuen soveltuvuutta sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella.
This figure was established based on the VTAN business plan, which, for the reasons already stated, constitutes a source of reliable ex ante figures, and on the VTAN study.
Yksikään asianomainen osapuoli tai Ranska ei ole vastustanut tätä lähestymistapaa.
As explained previously, the VTAN study contains a precise and plausible assessment of how the airport’s various operating cost items vary according to traffic.
Komissio katsoo näin ollen, että nyt käsiteltävässä tapauksessa seuraavien toimenpiteiden soveltuvuutta sisämarkkinoille on tarkasteltava edellä mainittujen yleisten periaatteiden perusteella:
The Commission has therefore used this figure in its assessment of the agreements signed with Ryanair and AMS.
KTK:n Ryanairin/AMS:n kanssa 10 päivänä lokakuuta 2005 tekemät lentoasemapalvelusopimus ja markkinointipalvelusopimus.(519) Komissio tarkastelee näin ollen jäljempänä kyseisten toimenpiteiden soveltuvuutta edellä mainittujen edellytysten perusteella.
The VTAN agreements were signed between 2007 and 2010, i.e. within a relatively short period of time after the VTAN business plan was produced.
Niiden ansiosta Nîmesistä lähtevien matkustajien määrä siis lisääntyi.
The use of the aforementioned estimate of the incremental operating cost per passenger is therefore particularly indicated for these agreements.
Lokakuun 10 päivänä 2005 Ryanairin kanssa tehty lentoasemapalvelusopimus ja AMS:n kanssa samana päivänä tehty markkinointipalvelusopimus, jotka tulivat voimaan 1 päivänä tammikuuta 2005, liittyvät puolestaan kolmen uuden reitin avaamiseen, mutta myös olemassa olevan Lontoo-reitin säilyttämiseen.
This is particularly the case with the October 2005 agreements, which were signed just a few months before the VTAN business plan was produced.
Toimenpiteet eivät saa kohdistua saman tai toisen lentoyhtiön jo liikennöimään reittiin tai samankaltaiseen reittiin. vuodenvaihteen 2001–2002 kirjeenvaihto ja vuoden 2004 kirjeenvaihto koskivat Lontoo–Nîmes-reittiä, joka oli jo olemassa.
The Commission considers that an MEO would not have estimated very different incremental operating costs per passenger in October 2005 and September 2006, because it is highly unlikely that the cost structure of an airport operator would alter considerably over a period of less than a year.
Niiden tarkoituksena oli kuitenkin avata määräaikaisesti toinen vuoro tälle samalle reitille.
However, in the absence of a better alternative, the Commission takes the view that the incremental operating cost per passenger of EUR [2-4], adjusted to take account of inflation, estimated at 2 % per year on a forecast basis, is also appropriate for analysing these older agreements.
Ne eivät siksi täytä edellytystä, jonka mukaan toimenpide ei saa koskea jo liikennöityä reittiä tai samankaltaista reittiä.
It should be noted that, for each agreement signed by the CCI, the incremental operating cost proposed by France (EUR [5-7] per passenger), calculated as the average of the operating costs per passenger observed over the 2000-2006 period, is markedly above the incremental cost per passenger used by the Commission, which the latter deems to be more relevant given the above findings.
Vuodenvaihteen 2001–2002 kirjeenvaihto ja vuoden 2004 kirjeenvaihto eivät näin ollen täytä edellytystä, jonka mukaan tuki on myönnettävä reiteille, joista tulee todennäköisesti kannattavia.
As a result, for each agreement, the incremental operating cost per passenger is multiplied by the projected incremental traffic in order to determine, year by year, the total incremental operating cost associated with the agreement.
Komissio toteaa lisäksi, ettei Ranska ole komission pyynnöstä huolimatta toimittanut sille kannattavuusselvitystä, joka koskisi niitä eri reittejä ja vuoroja, joita vuodenvaihteen 2001–2002 kirjeenvaihto ja vuoden 2004 kirjeenvaihto sekä vuoden 2005 sopimukset koskivat, ja jonka Ryanair olisi laatinut perustellakseen kyseisten tukien myöntämisen aiheellisuuden.
Details of the various agreements
Asiakirja-aineiston perusteella onkin ilmeistä, ettei tuen myöntäneillä viranomaisilla ollut selkeää käsitystä siitä, että kyseiset reitit ja vuorot voisivat ilman tukea muuttua kannattavaksi enemmän tai vähemmän lyhyellä aikavälillä.
The Commission will now present the results of its analysis of the various agreements, produced using the method described above.
Lisäksi on syytä todeta, että vuoden 2005 sopimukset koskivat eri reittejä, joista osan kohde oli vielä nimeämättä sopimusten tekohetkellä.
The specific features of each agreement that are relevant to this analysis will also be indicated.
Tämä vahvistaa käsitystä siitä, ettei kyseisillä viranomaisilla ollut tietoja, joiden perusteella ne olisivat voineet olla varmoja kyseisten reittien ja vuorojen kannattavuudesta.
Agreement of 11 April 2000
Komissio tähdentää tässä yhteydessä, että Ranskan viranomaisten esittämissä selvityksissä, jotka koskevat Ryanairin liikennöimien lentoyhteyksien taloudellisia vaikutuksia, tarkastellaan Ryanairin asiakaskunnan ominaisuuksia ja lentoyhteyksien mahdollisia vaikutuksia alueen kehitykseen.
However, as Ryanair had no previous experience of operating to Nîmes and the agreement did not provide for any marketing activities comparable to those subsequently provided by AMS, the Commission takes the view that it is not appropriate to use the load factor of 85 % accepted for the agreements signed from 2005.
Näin ei kuitenkaan ole vuoden 2005 sopimuksen kohdalla, sillä se koski uusien reittien avaamista ja olemassa olevan Lontoo-reitin säilyttämistä.
It has therefore opted for a load factor of 75 %.
Ranskan mukaan KTK ryhtyi jo vuonna 1997 etsimään lentoyhtiöitä, jotka voisivat korvata uuden suurnopeusjunayhteyden aiheuttaman liikenteen romahduksen.
The Commission notes that this factor is more or less equivalent to the factor observed in 2000-2002.
KTK:n mukaan perinteiset lentoyhtiöt eivät olleet kiinnostuneita, joten se päätyi neuvottelemaan halpalentoyhtiöiden kanssa.
The Commission’s analysis includes the incremental traffic resulting from this 75 % rate, applied to one daily route operated using an aircraft with 130 seats, and the associated incremental revenues and incremental operating costs, according to the principles set out above.
KTK oli lisäksi tavannut vuonna 2001 ja sitä seuraavina vuosina seuraavien yhtiöiden edustajat: easyJet, Buzz, Volare, My Travel ja FlyBe.
Table 6 in this recital gives the results of this analysis.
Ryanairin kannustavasta läsnäolosta huolimatta yksikään näistä yhtiöistä ei kuitenkaan loppujen lopuksi ollut halukas liikennöimään Nîmesin lentoasemalta.
Table 6
Ranskan mukaan KTK korostaa, että keskustelut käytiin samalta pohjalta kuin Ryanairin kanssa ja että samoja ehtoja tarjottiin kaikille mahdollisesti kiinnostuneille yhtiöille.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreement of 11 April 2000
Nämä selitykset ja muu asiakirja-aineisto osoittavat, että vuodenvaihteen 2001–2002 kirjeenvaihdosta ja vuoden 2004 kirjeenvaihdosta sekä vuoden 2005 sopimuksista johtuvasta tuesta neuvoteltiin kahdenvälisesti, läpinäkymättömästi ja ilman syrjimättömyyden takaavaa menettelyä, esimerkiksi julkista tarjouspyyntöä.
2000 agreement (London) — forecasts of incremental traffic, revenues and costs
Kyseessä oleva tuki ei siksi täytä läpinäkyvyyden ja syrjimättömyyden edellytystä.
[0-50000]
Vuoden 2005 suuntaviivojen voimaantulon jälkeen toteutetut toimenpiteet
[50000-100000]
Ryanairin mielestä vuoden 2005 suuntaviivat eivät ole luotettava viitekehys sen valtiontuen arvioinnille, joka Ryanairin oletetaan saaneen.
[200-250]
Komission on nimittäin noudatettava antamiaan suuntaviivoja, jolleivät ne ole perussopimuksen vastaisia, mitä Ranska tai Ryanair ei ole väittänyt tai osoittanut.
[350-400]
Vuoden 2005 suuntaviivoissa täsmennetään, että lentoyhtiöille (uusien reittien avaamiseen) myönnetty toimintatuki voidaan katsoa sisämarkkinoille soveltuvaksi vain poikkeuksellisesti ja tiukkojen edellytysten täyttyessä Euroopan köyhimmillä alueilla, kuten alueilla, joilla voidaan soveltaa perussopimuksen 107 artiklan 3 kohdan a alakohdassa säädettyä poikkeusta sekä kaikkein syrjäisimmillä ja harvaan asutuilla alueilla.
[150-200]
Koska Nîmesin lentoasema ei sijaitse tämän tyyppisellä alueella, siihen ei voida soveltaa tätä poikkeusta.
landing charge
Komissio toteaa, että lentoyhtiöt eivät siksi aina ole valmiita ilman kannustimia ottamaan riskiä, jota reittien avaaminen tuntemattomilta ja vielä testaamattomilta lentoasemilta tarkoittaa.
passenger charge
Siksi komissio voikin vuoden 2005 suuntaviivojen nojalla hyväksyä sen, että lentoyhtiöille myönnetään julkista tukea väliaikaisesti ja tietyin edellytyksin, jos niitä voidaan tällä tavoin kannustaa ottamaan alueellisilla lentoasemilla käyttöön uusia reittejä tai vuoroja, joiden avulla ne voivat lisätä matkustajamääriään ja saavuttaa siten pitkällä aikavälillä kannattavuusrajan.
total aeronautical revenue
Erityiset soveltuvuusedellytykset on lueteltu vuoden 2005 suuntaviivojen 79 kohdassa.
operating costs (staff, sundry purchases, etc.)
lisäsopimukset, jotka tehtiin 25 päivänä elokuuta 2009, 18 päivänä elokuuta 2010 ja 30 päivänä marraskuuta 2010 ja joilla muutettiin 27 päivänä elokuuta 2008 tehtyjä sopimuksia.
incremental flows (revenues less costs)
Yksikään toimenpiteistä ei näin ollen täytä asteittaista vähenemistä ja enimmäisintensiteettiä koskevaa edellytystä.
[100000-150000]
Kun otetaan huomioon edellä esitetty, komissio toteaa, ettei yksikään tarkasteltavista toimenpiteistä täytä edellä mainittuja edellytyksiä.
[150000-200000]
Sopimuksilla, jotka tehtiin 2 päivänä tammikuuta 2007, ei näin ollen avattu uusia reittejä tai lisätty olemassa olevien reittien vuoroja suhteessa siihen, mitä vuoden 2005 sopimuksessa määrättiin.
Table 6 in the above recital shows that an MEO would have expected positive annual incremental flows each year until the 2000 agreement expired, and consequently a positive incremental profitability.
Sopimukset, jotka tehtiin 1 päivänä marraskuuta 2007, eivät myöskään koskeneet uusien reittien avaamista, vaan vuodenaikojen mukaan samoja tai harvempia vuoroja suhteessa 2 päivänä tammikuuta 2007 tehtyihin sopimuksiin, lukuun ottamatta Lontoo-reittiä, jolle lisättiin yksi päivittäinen vuoro kesäkauden ajaksi.
Furthermore, in 2000 Air France was still operating scheduled services from Nîmes airport.
Ranska on vahvistanut, että 18 päivänä elokuuta 2010 tehdyn lisäsopimuksen nro 1 mukaisen palvelun hinta oli hyvin alhainen eikä se ollut omiaan muuttamaan alkuperäisessä sopimuksessa määrättyjä reittejä ja vuoroja tai odotettua liikennettä.
According to France, the CCI was trying at that time to diversify the airport’s commercial activity and, in that context, it initiated discussions with several low-cost airlines, after having also analysed the freight and charter activities.
Ranskan mukaan sopimus tehtiin lentoaseman pitäjän ja Ryanairin hyvien kaupallisten suhteiden ylläpitämiseksi, ja sitä voidaan pitää kaupallisena eleenä, joka ei muuta toimiluvan yleistä rakennetta.
The Commission takes the view, in this context, that the signature of the agreement of 11 April 2000 can be regarded as forming part of an overall strategy of the CCI expected to lead the airport to profitability, at least in the long term.
Yhdelläkään tarkasteltavista toimenpiteistä ei näin ollen ollut tarkoituksena avata uusia reittejä tai lisätä olemassa olevien reittien vuoroja.
It is clear from the above that the agreement of 11 April 2000 did not confer any economic advantage on Ryanair and, consequently, does not constitute State aid in its favour.
Lentoaseman pitäjien suorittamia maksuja ei voida pitää osuuksina toiminnan aloittamiseen liittyvistä ylimääräisistä kustannuksista, joista Ryanair/AMS ei komission saamien tietojen mukaan koskaan esittänyt arviota lentoaseman pitäjille.
Correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002
Tästä seuraa lisäksi se, ettei tuen enimmäisintensiteettiä koskeva edellytys täyty.
The agreement of 11 April 2000 was amended by correspondence exchanged between the CCI and Ryanair, dated 28 November 2001, 11, 18, 21 and 24 December 2001, and 2, 5 and 15 February 2002 (‘correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002’).
Esimerkiksi 1 päivänä tammikuuta 2007 tehty lentoasemapalvelusopimus koskee neljää reittiä: Nîmes–Lontoo, Nîmes–Liverpool, Nîmes–Charleroi ja Nîmes – East Midlands.
It is apparent from this correspondence and from the explanations provided by France in this respect that this correspondence constitutes a transaction that amended the agreement of 11 April 2000 by increasing the marketing payments by FRF […] (i.e. EUR […]) per outbound passenger from 1 January 2002 until the agreement expired, and by further increasing these payments by an additional amount of FRF […] (i.e. EUR […]) per outbound passenger during the period between 29 April and 31 October 2002 (‘the 2002 summer season’), provided that Ryanair added an additional daily flight to its London route during this period.
Kannustinjärjestelmän mukaan alennukset perustuivat kuitenkin lähtevien matkustajien määrään ilman, että lennon kohdetta olisi täsmennetty.
According to France, this second flight meant a possible 185 additional flights during the 2002 summer season, which, based on an aircraft configured for 148 passengers and a load factor of 75 % more or less corresponding to the traffic carried previously, could have led to additional traffic totalling 41070 passengers.
Sama analyysi voidaan tehdä muiden sopimusten osalta.
The Commission has therefore included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental revenues and incremental operating costs, according to the principles set out above.
Komissio katsoo näin ollen, ettei yksikään tarkasteltavista toimenpiteistä täytä kyseistä edellytystä.
As regards the incremental aeronautical revenue, it has taken into account the airport charges applicable in 2001.
Tuen myöntäminen syrjimättömällä tavalla (edellytys h).
With regard to the incremental marketing costs, the Commission has included, in its analysis, the general increase of EUR […] per outbound passenger until the 2000 agreement expired, together with the additional increase stipulated for the 2002 summer season for all passengers (and not just those corresponding to the additional daily flight).
LENTOASEMA-KTK:LLE JA VTAN:LLE MYÖNNETTYJEN RAHOITUSTUKIEN ARVIOINTI
Table 7 in this recital gives the results of this analysis.
Komissio tarkastelee tässä osassa lentoasema-KTK:lle ja VTAN:lle myönnettyjä rahoitustukia, joita käsitellään 3.2 jaksossa.
Table 7
SEUT-SOPIMUKSEN 107 ARTIKLAN 1 KOHDASSA TARKOITETUN VALTIONTUEN OLEMASSAOLO
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002
Toimenpiteen katsominen valtiontueksi edellyttää siis seuraavien kumulatiivisten edellytysten täyttymistä:
This table shows that an MEO would have expected negative annual incremental flows until the 2000 agreement expired, as amended by the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002.
tuensaaja on SEUT-sopimuksen 1 artiklassa tarkoitettu yritys, mikä tarkoittaa, että se harjoittaa taloudellista toimintaa,
Consequently, the transaction consisting of the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 conferred an economic advantage on Ryanair.
toimenpide rahoitetaan valtion varoista, ja se on valtion toteuttama,
Correspondence exchanged in 2004
toimenpiteellä annetaan edunsaajalle valikoiva etu,
The terms of the agreement of 11 April 2000 were amended once again, but this time for a more limited period, by the exchanges of letters and emails of 10 and 16 March 2004 (‘the correspondence exchanged in 2004’).
toimenpide vääristää tai uhkaa vääristää kilpailua ja voi vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
The assumption of a 75 % load factor proposed by France seems reasonable as the correspondence exchanged in 2004 did not provide for any additional marketing activities, on the part of Ryanair or the CCI, that were likely to significantly increase traffic in relation to the traffic carried previously.
Komissio tarkastelee vielä sitä, missä määrin Nîmesin lentoaseman pitäminen on kyseisenä aikana mahdollisesti voinut olla yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvä palvelu.
This additional traffic as a result of the second daily flight during the 2004 summer season is the only incremental traffic associated with the correspondence exchanged in 2004.
Lopuksi komissio arvioi näiden kolmen alustavan tarkastelun ja niiden tulosten perusteella, ovatko tämän tutkinnan kohteena olevat eri toimenpiteet valtiontukea.
The Commission has therefore included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental revenues and incremental operating costs, according to the principles set out above.
Yrityksen ja taloudellisen toiminnan käsitteet
With regard to the incremental marketing costs, the Commission has included, in its analysis, the exceptional increase stipulated for the 2004 summer season for all passengers (and not just those corresponding to the additional daily flight).
Komissio on selittänyt uusissa suuntaviivoissa, että asiassa Aéroports de Paris annetun tuomion päivämäärästä (12 päivä joulukuuta 2000) lähtien lentoasemainfrastruktuurin rakentaminen ja sen toiminnan harjoittaminen on katsottava tehtäväksi, joka kuuluu valtiontukien valvonnan piiriin.
Table 8 in this recital gives the results of this analysis.
Viranomaiset saattoivatkin ennen Aéroports de Paris –tuomiota vallinneen epävarmuuden vuoksi katsoa perustellusti, että lentoasemainfrastruktuurin rahoitus ei ollut valtiontukea ja että kyseisistä toimenpiteistä ei siksi tarvinnut ilmoittaa komissiolle.
Table 8
Näin ollen komissio ei voi nyt kyseenalaistaa valtiontukisääntöjen perusteella rahoitustoimia, jotka on myönnetty ennen 12 päivää joulukuuta 2000.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the correspondence exchanged in 2004
Uusissa suuntaviivoissa todetaan myös, että kaikki lentoaseman harjoittama toiminta ei välttämättä ole taloudellista toimintaa.
This table shows that an MEO would have expected a negative incremental flow in 2004.
Toiminta, joka kuuluu tavallisesti julkista valtaa käyttävän valtion vastuulle, ei ole luonteeltaan taloudellista eikä yleensä kuulu valtiontukisääntöjen soveltamisalaan.
Consequently, the transaction consisting of the correspondence exchanged in 2004 conferred an economic advantage on Ryanair.
Lentoasema-KTK:n osalta aloittamispäätöksen kohteena olevat toimenpiteet olivat Ranskan lentoasemilla suoritettavien julkisen vallan tehtävien kansallisen rahoitusjärjestelmän mukaisesti myönnettyjä avustuksia, jäljempänä ”julkisen vallan tehtäviin liittyvät avustukset”, eri julkisyhteisöiltä ja KTK:n yleispalveluyksiköltä vuosina 2000–2006 saatuja kertaluonteisia toiminta-avustuksia, KTK:n yleispalveluyksikön lentoasema-KTK:lle vuosina 2002–2006 myöntämiä takaisinmaksettavia ennakkoja, jäljempänä ”takaisinmaksettavat ennakot”, sekä yleiskustannuksia, joista KTK:n yleispalveluyksikkö vastasi ja jotka sen väitettiin jättäneen laskuttamatta lentoasema-KTK:lta lentoasematoiminnan harjoittamisen yhteydessä vuosina 2000–2006.
2005 agreements
Komissio oletti aloittamispäätöksessä, että KTK:n yleispalveluyksikkö oli jättänyt lentoasematoiminnan harjoittamisen yhteydessä laskuttamatta vuosina 2000–2006 lentoasema-KTK:lta yleiskustannuksia, joista se oli vastannut.
Through the airport services agreement of 10 October 2005 and the marketing services agreement signed on the same date (‘the 2005 agreements’), Ryanair undertook to operate:
Kuten johdanto-osan 59 kappaleessa kuitenkin todetaan, Ranska on sittemmin toimittanut tietoja, joista käy ilmi, että KTK:n yleispalveluosasto tosiasiassa laskutti objektiivisen jakoperusteen mukaisesti lentoasema-KTK:lta lentoasematoimintaan liittyvän osuuden yleiskustannuksista.
a daily route to London, to which a second daily service was to be added for six months during the 2005 summer season,
Markkinataloustoimija, jonka toimintaa voidaan perustella tuottavuusnäkymillä, olisi toiminut näin suhteissaan tytäryhtiöön tai yksikköön, joka käyttää sen yleispalveluja.
a route to Liverpool four times a week,
VTAN:lle myönnetyistä toimenpiteistä tärkein on kiinteämääräinen rahoitusosuus, joka vahvistettiin julkisen palvelun hoitamista koskevassa sopimuksessa ja jota sittemmin muutettiin.
from the end of March 2006, a third route, whose launch was to be announced before the end of 2005, accounting for at least [0-50000] outbound passengers per year,
Kiinteämääräisen rahoitusosuuden tarkoituksena oli kattaa toimintatappio, joka johtui epätasapainosta toimintakustannusten ja niiden tulojen välillä, joita saatiin lentoasemainfrastruktuurien asettamisesta matkustajien ja lentoyhtiöiden käyttöön, kun otetaan huomioon VTAN:n vastuulle julkisen palvelun hoitamista koskevan sopimuksen ja sen lisäsopimusten mukaisesti kuuluvien investointien kustannukset.
This passage suggests that, if the CCI had not accepted the terms of the 2005 agreements, Ryanair would have threatened to cease all its operations at Nîmes airport, on the grounds that operating the route to London was not economically viable.
VTAN:n toimintakauden osalta kiinteämääräistä rahoitusosuutta, erityistä julkista avustusta ja laiteavustuksia.
A prudent MEO would undoubtedly have taken this threat seriously, particularly as the April 2000 agreement did not contain any clear and irrevocable undertaking on the part of Ryanair to operate the route to London for the 10 years provided for by the agreement.
Julkisen vallan tehtäviin liittyvät avustukset