natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3 (hub)
Asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan d alakohdan mukaan ’tukiohjelmalla’ tarkoitetaan ”säädöstä tai päätöstä, jonka perusteella yksittäisiä tukia voidaan myöntää yrityksille, jotka määritellään säädöksessä tai päätöksessä yleisesti ja käsitteellisesti ilman, että edellytetään muita täytäntöönpanotoimenpiteitä, sekä säädöstä tai päätöstä, jonka perusteella erityiseen hankkeeseen liittymätöntä tukea voidaan myöntää yhdelle tai useammalle yritykselle toistaiseksi ja/tai rajoittamaton määrä”.
Munich
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 34 kohta, asia C-364/92, SAT Fluggesellschaft v. Eurocontrol, tuomio 19.1.1994 (Kok., s. I-43).
5 (less during weekend)
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 35 kohta ja komission 19 päivänä maaliskuuta 2003 asiassa N 309/2002 tekemä päätös, ilmailun turvaaminen – 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden terrori-iskujen aiheuttamien kustannusten korvaaminen.
4 (hub)
Asia C-343/95, Calì & Figli v. Servizi Ecologici Porto di Genova, tuomio 18.3.1997 (Kok., s. I-1547); komission päätös N 309/2002, tehty 19 päivänä maaliskuuta 2003; komission päätös N 438/2002, tehty 16 päivänä lokakuuta 2002, Tuki satamaviranomaisille julkisten viranomaisten tehtävien suorittamiseksi.
Antalya
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 36 kohta, komission päätös N 309/2002, tehty 19 päivänä maaliskuuta 2003.
The destinations in Table 29 are served from all of the regional airports due to the high local demand in the Rhine-Ruhr region.
Ks. vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 36 kohta, asia C-364/92, SAT v. Eurocontrol, tuomio 19.1.1994 (Kok., s. I-43, 30 kohta), ja asia C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati v. komissio, tuomio 26.3.2009 (Kok., s. I-2207, 71 kohta).
As concerns the use of capacity, Dortmund airport has currently around 1,9 million passengers per annum and a capacity of 2,5 million.
Ks. vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 37 kohta, asia C-172/03, Wolfgang Heiser v. Finanzamt Innsbruck, tuomio 3.3.2005 (Kok., s. I-1627, 36 kohta oikeuskäytäntöviittauksineen).
The airport is today operated at 76 % of its capacity.
Komission päätös, annettu 20 päivänä helmikuuta 2014, valtiontukiasiassa SA.35847 (2012/N) – Tšekki – Ostravan lentoasema, ei vielä julkaistu EUVL:ssä, johdanto-osan 16 kappale.
According to Germany, since 2010 the airport's passenger traffic grew by around 10 %.
Ks. komission päätös asiassa SA.35847 (2012/N) – Tšekki – Ostravan lentoasema, ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä, johdanto-osan 16 kappale.
The operating aid did not lead to an expansion of the capacity but served the maintenance of the existing capacity.
Asia C-482/99, Ranska v. komissio (Stardust Marine), tuomio 16.5.2002 (Kok., s. I-4397).
Moreover, the closest airport, Düsseldorf, is one of the most congested European airports and is expected to reach its absolute limits in medium-term (around 2020).
Yhdistetyt asiat T-267/08 ja T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, tuomio 12.5.2011 (Kok., II-1999, 108 kohta).
Dortmund airport should therefore serve as a secondary airport to Düsseldorf.
Komission direktiivi 2006/111/EY, annettu 16 päivänä marraskuuta 2006, jäsenvaltioiden ja julkisten yritysten välisten taloudellisten suhteiden avoimuudesta sekä tiettyjen yritysten taloudellisen toiminnan avoimuudesta (EUVL L 318, 17.11.2006, s. 17).
Regarding the profitability of the airports in the catchment area, the Commission notes that all other airports within the catchment area of Dortmund, except Dortmund airport, are profitable at the operating level, thus the aid will not lead to a duplication of unprofitable airports.
Asia C-39/94, Syndicat français de l'Express international (SFEI) ym. v. La Poste ym., tuomio 11.7.1996 (Kok., s. I-3547, 60 kohta) ja asia C-342/96, Espanjan kuningaskunta v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 29.4.1999 (Kok., s. I-2459, 41 kohta).
The Commission therefore concludes that the compensation of operating losses contributes to a well-defined objective of common interest without leading to the duplication of unprofitable airports in the same catchment area.
Asia 173/73, Italian tasavalta v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 2.7.1974 (Kok., s. 709, 13 kohta).
Need for State intervention
Asia C-482/99, Ranska v. komissio (Stardust Marine), tuomio 16.5.2002 (Kok., s. I-4397, 69 kohta).
According to Section 5.1.2(b) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to assess whether State aid is effective in achieving an objective of common interest, it is necessary to identify the problem to be addressed.
Asia C-305/89, Italia v. komissio (Alfa Romeo), tuomio 21.3.1991 (Kok., s. I-1603, 23 kohta).
In this respect, any State aid to an airport must be targeted towards a situation where aid can bring about a material improvement that the market cannot deliver itself.
Asia T-296/97, Alitalia v. komissio, tuomio 12.12.2000 (Kok., s. II-3871, 84 kohta).
The Commission notes that Dortmund airport is a regional airport with approximately 1,9 million passengers per annum.
Asia C-40/85, Belgia v. komissio, tuomio 10.7.1986 (Kok., s. I-2321).
It has high fixed operating costs and under present market conditions it is not able to cover its own operating costs.
Asiassa Stardust Marine annettu tuomio, 71 kohta.
Therefore, there is a need for State intervention.
Asia C-124/10 P, Euroopan komissio v. Électricité de France (”EDF”), tuomio 5.6.2012 (ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa, 85 kohta).
Appropriateness of the aid measures
Asia T-214/95, Het Vlaamse Gewest v. komissio, tuomio 30.4.1998 (Kok., s. II-717).
According to Section 5.1.2(c) of the 2014 Aviation Guidelines, any measure of aid to an airport must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest.
Ks. alaviite 7.
The Member State must, therefore, demonstrate that no other less distortive policy instruments or aid instruments could have allowed the same objective to be reached.
Asia T-196/04, Ryanair v. komissio (Charleroi), tuomio 17.12.2008 (Kok., s. II-3643, 59 kohta).
According to Germany, the aid measures at stake are appropriate to address the intended objective of common interest that could not have been achieved by another less distortive policy instrument.
Ks. alaviite 48.
In the present case the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, and was limited to the minimum necessary as it compensated only the costs that actually incurred.
Nimellisen diskonttokoron arvioitiin komission tilaamassa ECORYS-tutkimuksessa olevan 8,4 prosenttia.
In view of the above, the Commission considers that the measure at stake was appropriate to reach the desired objective of common interest.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 173 kohta.
Incentive effect
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 172 kohta.
According to Section 5.1.2(d) of the 2014 Aviation Guidelines, the incentive effect for operating aid is present if it is likely that, in the absence of operating aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 25 kohdan 22 alakohta.
This assessment needs to take into account the presence of investment aid and the level of traffic at the airport.
Tulos ennen korkoja, veroja, poistoja ja kuoletuksia, jäljempänä ’käyttökate’.
In particular the operating aid granted in the past served to maintain the airport operational.
Julkisen palvelun velvoitteesta maksettavana korvauksena myönnettävää valtiontukea koskevat yhteisön puitteet (EUVL C 297, 29.11.2005, s. 4).
Without the aid, the airport would have to close down or its activity would be significantly reduced and it could not enhance regional development and accessibility.
EY:n perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan määräysten soveltamisesta tietyille yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja tuottaville yrityksille korvauksena julkisista palveluista myönnettävään valtiontukeen 28 päivänä marraskuuta 2005 tehty komission päätös 2005/842/EY (EUVL L 312, 29.11.2005, s. 67).
The aid amount was limited to the extent of actual operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivat, 66 kohta.
In view of the above, the Commission considers that the aid measure at stake had an incentive effect.
Ks. myös yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvistä palveluista vuonna 2005 tehdyn päätöksen 4 artikla.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary)
Ks. päätös N 381/04 – Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (DORSAL) (Pyrénées-Atlantiquesin nopeaa tietoliikenneverkkoa koskeva hanke (DORSAL)) (EUVL C 162, 2.7.2005, s. 5).
According to Section 5.1.2(e) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Ks. vuoden 2014 ilmailusuuntaviivat, 72 kohta.
In the present case, the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 113, 114 ja 137 kohta.
Therefore, the Commission considers that the operating aid amount in the case at stake was proportionate and limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 116 ja 137 kohta.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 120 ja 137 kohta.
According to Section 5.1.2(f) of the 2014 Aviation Guidelines, when assessing compatibility of operating aid, account will be taken of the distortions of competition and the effects on trade.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 124 ja 137 kohta.
The increase of traffic at Dortmund airport is mainly due to the exploitation of local demand and not to taking over traffic from the other airports in the catchment area.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 125 ja 137 kohta.
Further arguments concerning the level of development of traffic, the differentiation between the airports and the degree of duplication or routes were developed in recitals 334 to 346.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 131 ja 137 kohta.
In view of the above, the Commission considers that the undue negative effects on competition and trade between Member States are limited to the minimum.
Komissio toimitti tämän kantelun Saksalle ja pyysi asiasta tietoja 20 päivänä joulukuuta 2011 päivätyllä kirjeellä.
The Commission considers that the operating aid granted to FD in the period 2007-4 April 2014 does not lead to duplication of unprofitable airports in the catchment area.
Saksan viranomaiset esittivät huomautuksensa 1 päivänä helmikuuta 2012.
As all other compatibility criteria for operating aid are fulfilled, the aid can be deemed compatible with the internal market
Saksa vastasi 12 päivänä huhtikuuta 2012 ja 24 päivänä huhtikuuta 2012.
In view of the above, the Commission concludes that the compensation of operating losses between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Komissio ilmoitti Saksalle 21 päivänä maaliskuuta 2012 päivätyllä kirjeellä päätöksestään aloittaa SEUT-sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely (vuoden 2012 menettelyn aloittamispäätös).
The Commission notes that Germany accepts the adoption of the Decision in the English language.
Komissio pyysi lisätietoja 10 päivänä joulukuuta 2013.
The Commission finds that Germany has unlawfully implemented the profit and loss transfer agreement has unlawfully implemeted the profit and loss transfer agreement between 1 June 2007 and 4 April 2014 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Saksa vastasi 9 päivänä tammikuuta 2014 ja 17 päivänä helmikuuta 2014 päivätyillä kirjeillä.
However, the investment as well as the operating aid granted through that agreement are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty,
Sitä sovellettiin 30 päivään kesäkuuta 2009 saakka.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Lentoyhtiöt pystyivät hakemaan pienempiä lentoasemamaksuja jokaisen uuden yhteyden ja kaikkien olemassa olevien yhteyksien kohdalla.
Article 1
Vuoden 2000 järjestelyssä määritettyjen erilaisten maksujen sijaan asianomaiset lentoyhtiöt maksoivat yhdenmukaista matkustajakohtaista lentoaseman käyttömaksua.
The investment and operating aid granted to Flughafen Dortmund GmbH through the profit and loss transfer agreement concluded with DWS21 between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
NEO otettiin käyttöön 1 päivänä heinäkuuta 2009, ja se korvasi sekä aiemman alennusjärjestelyn NERESin [17] että 1 päivänä marraskuuta 2000 käyttöön otetun maksutaulukon.
Article 2
NEO ei alun perin ollut ajallisesti rajattu, ja päätös NEOn toteuttamisesta perustui vuonna 2008 hyväksyttyyn liiketoimintasuunnitelmaan, jossa oli esitetty ennusteita vuoteen 2019 saakka.
The NERES schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
NEOa tarkistettiin 1 päivänä marraskuuta 2011, kun joitakin maksuista korotettiin.
Article 3
Taulukossa 11 esitetään maahuolintamaksujen kustannuskatetaso Dortmundin lentoasemalla vuosina 2009–2019.
The NEO schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) Treaty on the Functioning of the European Union.
Taulukossa 11 esitetyt maahuolintamaksut ovat Dortmundin lentoaseman tärkeimpien asiakkaiden keskimääräiset maksut.
Article 4
Saksa toimitti taulukon 12 osoittaakseen lentoaseman tosiasialliset matkustajakohtaiset tulot, jotka kertyvät lentoonlähtömaksuista ja kaikista muista maksuista sen jälkeen, kun on vähennetty lentoyhtiöiden hyväksi tulleet markkinointikorvaukset, 1 päivästä marraskuuta 2011 lähtien.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Lentoonlähtömaksut ovat nousseet NEOn käyttöönoton vuonna 2009 ja vuoden 2011 välillä.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Menettelyn aloittamista koskevassa vuoden 2012 päätöksessä komissio epäili erityisesti, johtivatko vuosien 1999 ja 2008 tarkistukset olennaiseen muutokseen voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevassa vuoden 1991 sopimuksessa.
For the Commission
Näin ollen komissio nosti esiin kysymyksen siitä, pitäisikö tarkistettu voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus katsoa uudeksi toimenpiteeksi.
Vice-President
Tulos oli, että lentokentän kehittäminen lentoasemaksi olisi johtanut matkustajamäärän kasvuun jopa 196000:een vuonna 1991, 664000–731000:een vuonna 2001 ja jopa 1,1 miljoonaan vuonna 2010.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Saksa esitti, että ennen laajennusta lentoaseman kapasiteetti oli ainoastaan noin 750000 matkustajaa, ja sen vuoksi laajennus oli välttämätön.
The two sets of Articles are in substance identical.
Saksa huomautti, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus täytti asiassa Altmark 24 päivänä heinäkuuta 2003 annetun tuomion [23] edellytykset.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Huomautuksessaan Saksa totesi, että FD oli saanut Dortmundin kaupunginvaltuustolta virallisesti tehtäväkseen kehittää edelleen infrastruktuuria Dortmundin lentoasemalla ja ettei se saanut liiallisia korvauksia.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Parhaassa mahdollisessa skenaariossa lentoaseman oletettaisiin tulevan täysin kannattavaksi vuoteen 2015 mennessä.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Pahimmassa mahdollisessa skenaariossa ennustettiin, että tämä kasvu olisi mahdollista ainoastaan sen jäljellä olevan ajan, jonka EasyJet pysyisi lentoaseman asiakkaana.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25; and OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Ennen kaikkea se oli kannattavampi kuin se vaihtoehto, että olisi sovellettu alkuperäistä lentoasemamaksujen järjestelmää, joka otettiin käyttöön 1 päivänä marraskuuta 2000.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25.
Saksa tarkensi vielä arvioinnin osoittaneen, että NERESin avulla FD pystyisi maksimoimaan matkustajamäärän, lentoliikenteeseen liittyvät ja muut tulonsa sekä tuloksensa ennen korkoja, veroja, poistoja ja kuoletuksia (käyttökatteen).
OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Saksa esitti lisäksi, että NERESin käyttöönoton jälkeen positiivisia vaikutuksia oli nähtävissä jo vuoden 2004 toisella puoliskolla.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Vuonna 2005 Dortmundin lentoaseman tappiot olivat jo 8,5 prosenttia pienemmät vuoteen 2004 verrattuna.
See footnote 5.
Saksa toimitti komissiolle FD:n päivitetyn liiketoimintasuunnitelman, jossa odotettiin myönteistä kehitystä tulevina vuosina ja paluuta kannattavuuteen käyttökatteen osalta vuoteen 2011 mennessä.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Aivan kuten NERESin kohdalla Saksa esitti, että myös NEO-taulukko oli FD:lle kannattavin vaihtoehto verrattuna vaihtoehtoisiin skenaarioihin, kuten siihen, ettei NEOa olisi otettu käyttöön, tai yhdistelmään NEOsta ja alkuperäisestä vuoden 2000 järjestelmästä.
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Saksa tarkensi vielä arvioinnin osoittaneen, että tämän vaihtoehdon toteutuessa FD pystyisi maksimoimaan matkustajamäärän, lentoliikenteeseen liittyvät ja muut tulonsa sekä käyttökatteensa.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
[0 –2000]
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
[2000 – 4000]
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
DSW21
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
EASYJET
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
EasyJet totesi, että NERESin avulla lentojen lukumäärä kasvoi jälleen vuosina 2002–2004.
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
EasyJet huomautti, että markkinataloustoimijan ei tarvitse valita kannattavinta investointia lyhyellä aikavälillä eikä sen tarvitse tuottaa voittoa lyhyellä aikavälillä.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
AIR FRANCE
Confidential information.
GERMANWINGS
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
WIZZ AIR
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
Toiseksi Oxera teki kannattavuuden lisääntymistä koskevan analyysin Wizz Airin panoksesta FD:n kannattavuuteen vuosina 2009–2014.
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Oxera esitti lisäkustannusten ja -tulojen laskemista koskevan lähestymistavan, joka on erilainen kuin Saksan esittämä.
The landing charge was included in the take-off charge.
lentoasema- ja maahuolintamaksuja koskeva oheissopimus, päivätty 1 päivänä heinäkuuta 2009: Sopimuksessa määritetään […] maksu lähtevää matkustajaa kohden.
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
Saksa huomautti, että vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoja voitiin soveltaa vasta 1 päivästä kesäkuuta 2007 lähtien.
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
Saksan mukaan NERES soveltui sisämarkkinoille, mikäli vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoja oli sovellettava.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
Lisäksi komissio kehotti jäsenvaltioita vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen [52] 83 kohdan mukaisesti muuttamaan lentoasemille annettavia valtiontukia koskevia voimassa olevia järjestelmiään siten, että ne ovat näiden suuntaviivojen mukaisia viimeistään 1 päivänä kesäkuuta 2007.
See footnote 11.
Jäsenvaltioita pyydettiin vahvistamaan ehdotuksen hyväksyminen kirjallisesti.
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
Sen vuoksi komissio rajaa arvionsa ajanjaksoon, joka alkoi 1 päivänä kesäkuuta 2007.
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Näin ollen se on vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 63 kohdassa tarkoitettu lentoasemamaksujen yleinen järjestelmä.
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
NERESin aiheuttamat merkitykselliset lisäkustannukset ja -tulot ovat ne, jotka FD odotti NERESin soveltamisen aiheuttavan verrattuna jonkin muun vaihtoehtoisen maksujärjestelmän soveltamiseen.
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
Kaikissa skenaarioissa FD:n oli lähdettävä siitä, että matkustajamäärä ja sen kapasiteetin käyttöaste pienenisivät rajusti, jos vuoden 2000 maksujärjestelmää sovellettaisiin.
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
Näin ollen se on vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 63 kohdassa tarkoitettu lentoasemamaksujen yleinen järjestelmä.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
NEOn aiheuttamat merkitykselliset lisäkustannukset ja tulot ovat ne, jotka FD odotti NEOn soveltamisen aiheuttavan verrattuna jonkin muun vaihtoehtoisen maksujärjestelmän soveltamiseen.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
Aiemman järjestelmän NERESin päättyessä sovellettaisiin vuoden 2000 järjestelmää.
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
Näin ollen FD:llä oli NERESin käyttöönottohetkellä seuraavat kolme vaihtoehtoa: i) ottaa käyttöön vuoden 2000 järjestelmä, jossa lentoasemamaksut olivat suuremmat, tai ii) ottaa käyttöön NEO, jossa lentoasemamaksut olivat pienemmät kuin vuoden 2000 järjestelmässä määritetyt, tai iii) ottaa käyttöön näiden kahden järjestelmän yhdistelmä, jäljempänä ’yhdistelmäjärjestelmä’.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Komissio katsoo vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen mukaisesti, että sen ilmoitusta valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavien sääntöjen määräytymisestä ei pitäisi soveltaa vireillä oleviin asioihin, jotka koskevat lentoasemille ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnettyä sääntöjenvastaista toimintatukea.