natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
Sen sijaan komissio soveltaa vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen periaatteita kaikkiin asioihin, jotka koskevat lentoasemille myönnettyä toimintatukea (vireillä olevat ilmoitukset ja sääntöjenvastainen ilmoittamaton tuki), vaikka tuki olisi myönnetty ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 ja ennen siirtymäkauden alkua [59].
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Näiden lentoasemien liikenteen kehittymistä haittasi vuonna 2008 alkanut rahoitus- ja talouskriisi.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Koska Saksassa vallitsee myönteinen taloudellinen ilmapiiri, liikenne-ennusteiden odotetaan kuitenkin toteutuvan keskipitkällä aikavälillä.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Liikenteen määrästä ja kehittymisestä voidaan todeta, että vuosina 2002–2008 vaikutusalueen matkustajaliikenne kasvoi.
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
Sen jälkeen se on pysynyt samalla tasolla.
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Nimenomaan Dortmundin lentoasemalla liikenne kasvoi noin 1 miljoonasta 2,3 miljoonaan vuonna 2008 ja väheni sitten vuonna 2009 1,7 miljoonaan.
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Vuodesta 2010 lähtien se on kasvanut asteittain 1,9 miljoonaan.
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Liikenne Paderbornin/Lippstadtin lentoasemalla pysyi tasolla 1,2–1,3 miljoonaa matkustajaa vuodessa vuosina 2000–2007.
II-1999, paragraph 108.
Matkustajaa/vuosi 2013–2001
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
(tuhatta euroa)
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Huomautusten mukaan lentoaseman kokonaistulos vuonna 2004 oli – 20995000 euroa ja vuonna 2005 – 24111000 euroa.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Tämä tulos oli parempi kuin paras mahdollinen skenaario ilman kannustinten käyttöönottoa mutta myös hieman huonompi kuin perusskenaario, jossa NERES olisi otettu käyttöön.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
(euroa)
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Vaikutusalueen OVP on 111–137 prosenttia unionin keskiarvosta, ja vuosittain käytettävissä olevat tulot kotitaloutta kohti ovat noin 20000 euroa.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Tätä taustaa vasten FD:n julkiset osakkaat päättivät vuonna 1993 päivittää ja laajentaa silloista infrastruktuuria; vuonna 2000 saatiin valmiiksi Dortmundin lentoaseman uusi terminaali ja kiitoradan pidentäminen 2000-metriseksi.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Pienempien lentoasemamaksujen järjestelmä nimeltä NERES (New and Existing Routes Expansion Scheme) otettiin käyttöön 1 päivänä heinäkuuta 2004, ja uusi lentoasemamaksutaulukko nimeltä NEO (Neue Entgeldordnung) otettiin käyttöön 1 päivänä heinäkuuta 2009.
See footnote 7.
Lentoyhtiön mukaan myös EasyJet antoi esimerkkejä lentoasemista, kuten Liverpool, Glasgow Prestwick tai London Stansted, joiden kohdalla mukana oli yksityistä pääomaa eikä valtion varoja ja kannustimia käytettiin matkustajamäärän lisäämiseen ja kannattavuuden parantamiseen.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
VERKEHRSVERBAND WESTFALEN E.V.
See footnote 48.
Kolmanneksi komission on myös arvioitava, katsotaanko kyseiset toimenpiteet asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan e alakohdassa tarkoitetuksi ”yksittäiseksi tueksi” vai asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan d alakohdassa tarkoitetuksi ”tukiohjelmaksi”.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
Ainoastaan viimeksi mainitun osalta komissio voi ehdottaa aiheellisia toimenpiteitä SEUT-sopimuksen 108 artiklan 1 kohdan ja asetuksen (EY) N:o 659/1999 17 artiklan nojalla.
See footnote 52.
Näin ollen Saksan oli varmistettava, että tukiohjelma oli vuoden 2005 suuntaviivojen mukainen viimeistään 1 päivänä kesäkuuta 2007, jolloin FD:n voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 1991 sopimuksen perusteella saama julkinen rahoitus ei ollut enää voimassa olevaa tukea.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
SEUT-sopimuksessa on tehty myös eräitä terminologiaa koskevia muutoksia, esimerkiksi ”yhteisö” on korvattu ”unionilla” ja ”yhteismarkkinat” ”sisämarkkinoilla”.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Tässä päätöksessä käytetään SEUT-sopimuksen mukaista terminologiaa.
Commission Decision (EU) 2016/1945
Komission päätös (EU) 2016/1945,
(notified under document C(2016) 6517)
(tiedoksiannettu numerolla C(2016) 6517)
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences [1], and in particular the first subparagraph of Article 13(1) thereof,
ottaa huomioon ajokorteista 20 päivänä joulukuuta 2006 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2006/126/EY [1] ja erityisesti sen 13 artiklan 1 kohdan ensimmäisen alakohdan,
Directive 2006/126/EC provides that all driving licences issued by Member States should be mutually recognised.
Direktiivissä 2006/126/EY säädetään, että jäsenvaltioiden antamat ajokortit on tunnustettava vastavuoroisesti.
The principle of mutual recognition should also apply to driving licences issued before the date of application of this principle.
Vastavuoroisen tunnustamisen periaatetta olisi sovellettava myös ajokortteihin, jotka on myönnetty ennen kuin tätä periaatetta alettiin soveltaa.
Directive 2006/126/EC provides that the Member States should establish equivalences between the categories of driving licences issued before the implementation of that Directive and those defined in Article 4 thereof.
Direktiivin 2006/126/EY mukaan jäsenvaltioiden on vahvistettava ennen kyseisen direktiivin täytäntöönpanoa myönnettyjen ajokorttien luokkien ja direktiivin 4 artiklassa määriteltyjen luokkien väliset vastaavuudet.
Those equivalences should receive the agreement of the Commission in a legally binding form.
Komission olisi hyväksyttävä kyseiset vastaavuudet oikeudellisesti sitovalla tavalla.
Since the adoption of Commission Decision 2014/209/EU [2], Germany, France, Croatia and the Netherlands have notified corrections to the tables of equivalences set out in the Annex to that Decision.
Komission päätöksen 2014/209/EU [2] hyväksymisen jälkeen Saksa, Ranska, Kroatia ja Alankomaat ovat ilmoittaneet korjauksista vastaavuustaulukoihin, jotka vahvistetaan mainitun päätöksen liitteessä.
The Commission has examined those corrections and can agree to them.
Komissio on tutkinut kyseiset korjaukset ja hyväksyy ne.
The tables of equivalence should therefore be modified accordingly.
Sen vuoksi vastaavuustaulukoita olisi muutettava.
Decision 2014/209/EU should be repealed,
Päätös 2014/209/EY olisi kumottava,
The Commission agrees with the tables of equivalences between categories of driving licences, which have been issued in Member States before the implementation of Directive 2006/126/EC, and the harmonised categories of driving licences as defined in Article 4 of that Directive, as set out in the Annex to this Decision.
Komissio hyväksyy tämän päätöksen liitteessä olevat, jäsenvaltioissa ennen direktiivin 2006/126/EY täytäntöönpanoa myönnettyjen ajokorttien luokkien ja saman direktiivin 4 artiklassa määriteltyjen yhdenmukaistettujen luokkien väliset vastaavuustaulukot.
The Commission agrees that:
Komissio hyväksyy, että
the categories of driving licences which have been issued before the implementation of Directive 2006/126/EC entitle the holder to drive vehicles of the corresponding categories as described in the Annex to this Decision without exchange of the driving licence;
ennen direktiivin 2006/126/EY täytäntöönpanoa myönnettyjen ajokorttien luokat oikeuttavat ajokortin haltijan kuljettamaan tämän päätöksen liitteessä kuvattuihin vastaaviin luokkiin kuuluvia ajoneuvoja vaihtamatta ajokorttiaan;
certain restrictions apply, as provided for in the relevant entitlement in the Annex;
tähän sovelletaan tiettyjä rajoituksia, joista säädetään kyseeseen tulevan oikeuden osalta liitteessä;
on exchange of a driving licence to a European Union model driving licence as described in Annex I to Directive 2006/126/EC, the equivalent entitlement is granted as described in the Annex to this Decision.
kun ajokortti vaihdetaan direktiivin 2006/126/EY liitteessä I määriteltyyn Euroopan unionin ajokorttimalliin, on myönnettävä tämän päätöksen liitteessä mainittu vastaava oikeus.
Decision 2014/209/EU is repealed.
Kumotaan päätös 2014/209/EU.
Commission Decision 2014/209/EU of 20 March 2014 on equivalences between categories of driving licences (OJ L 120, 23.4.2014, p. 1).
Komission päätös 2014/209/EU, annettu 20 päivänä maaliskuuta 2014, ajokorttiluokkien vastaavuuksista (EUVL L 120, 23.4.2014, s. 1).
Codes which are used in this Annex indicate the restriction of corresponding entitlements are harmonised European Union codes as specified in Annex I to Directive 2006/126/EC.
Tässä liitteessä käytetyt koodit, joilla osoitetaan vastaavien oikeuksien rajoitukset, ovat direktiivin 2006/126/EY liitteessä I tarkoitettuja yhdenmukaistettuja Euroopan unionin koodeja.
Issued in Belgium from 1 January 1967 to 31 December 1988
Myönnetty Belgiassa 1 päivänä tammikuuta 1967–31 päivänä joulukuuta 1988
Issued in Belgium from 1 January 1989 to 30 September 1998
Myönnetty Belgiassa 1 päivänä tammikuuta 1989–30 päivänä syyskuuta 1998
Pink paper model (106/222 mm) with six pages.
Malli on painettu vaaleanpunaiselle paperille (106 × 222 mm), ja siinä on kuusi sivua.
Issued in Belgium since 1 January 1998
Myönnetty Belgiassa 1 päivänä tammikuuta 1998 alkaen
C1, C1E
Myönnetty Belgiassa 1 päivänä heinäkuuta 2010 alkaen
Model Belgium 4 (B4)
Malli on painettu vaaleanpunaiselle polykarbonaatille, ja se on valmistettu direktiivin 2006/126/EY liitteen I säännösten mukaisesti.
Issued in Belgium since 1 July 2010
Mallin B4 luokat
Pink polycarbonate card model, manufactured in accordance with the provisions of Annex I of Directive 2006/126/EC.
BULGARIASSA MYÖNNETYT MALLIT
Categories of model B4
Malli Bulgaria 1 (BG1)
MODELS ISSUED IN BULGARIA
Myönnetty Bulgariassa 1 päivänä tammikuuta 2010–19 päivänä tammikuuta 2013
Model Bulgaria 1 (BG1)
Kuvaus: Direktiivin 2006/126/EY mukainen malli.
Issued in Bulgaria from 1 January 2010 to 19 January 2013
Mallin BG1 luokat
Description: In conformity with Directive 2006/126/EC.
TŠEKISSÄ MYÖNNETYT MALLIT
Categories of model BG1
Malli Tšekki 1 (CZ1)
MODELS ISSUED IN THE CZECH REPUBLIC
Myönnetty Tšekissä 1 päivänä tammikuuta 2001–30 päivänä huhtikuuta 2004
Model Czech Republic 1 (CZ1)
Kuvaus: Materiaali: Malli on painettu moniväriselle setelipaperille, ja se on muovilaminoitu.
Issued in the Czech Republic from 1 January 2001 to 30 April 2004
Laminaatin pyöreä hologrammi (jonka keskellä on kirjaimet ”CZ”) peittää valokuvan vasemman alakulman.
Description: Material: Multi-coloured banknote paper, enclosed in plastic.
Kuva: Valokuva (35 × 45 mm) on sijoitettu etupuolen kehykseen, ja siinä on virallinen leima, jossa on ajokortin myöntäneen viranomaisen nimi ja valtion vaakuna.
Circular holographic image (with ‘CZ’ in the centre) in laminate overlaps photograph at lower left.
Ajokortin voimassaoloaika: enintään eliniän ajan.
Photo: 35 mm × 45 mm affixed in the frame space on the front side with an official stamp including the name of the issuing authority and the state coat of arms.
Tämä malli on vaihdettava viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2013.
Validity of driving licence: up to lifetime.
Mallin CZ1 luokat
This model has to be exchanged by 31 December 2013.
A (vähintään 18-vuotiaat)
Categories of model CZ1
A (vähintään 21-vuotiaat)
A (age 18 and above)
T (kansallinen luokka: maataloustraktorit)
AM, B1, B, BE, D1, D1E, D,DE
Kortin ylälaitaan on painettu sanat ”ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ” ja maan nimi ”ČESKÁ REPUBLIKA”.
T (national category agricultural tractors)
Kortin oikeaan reunaan on painettu sanat ”MODEL EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ” ja ”AJOKORTTI” EU:n virallisilla kielillä.
Model Czech Republic 2 (CZ2)
Ajokortin myöntävän jäsenvaltion kansainvälinen tunnus (”CZ”) on negatiivisena painatuksena kortin vasemmassa yläkulmassa sinisessä, 12 keltaisen tähden ympäröimässä suorakulmiossa.
Logo with letters ‘CZ’ at the right upper corner of the front side in optically variable ink changing between gold and green colour.
TANSKASSA MYÖNNETYT MALLIT
Changeable image at the right bottom corner of the front side displays photo of the holder and driving licence number (the same as in the field 5).
Malli Tanska 1 (DK1)
Validity of driving licence: 10 years
Myönnetty Tanskassa 30 päivänä huhtikuuta 1986 saakka
Categories of model CZ2
Kuvaus: Malli on väriltään vaaleanpunainen, ja siinä on neljä sivua.
MODELS ISSUED IN DENMARK
Mallin DK1 luokat
Model Denmark 1 (DK1)
Tanskalainen luokka A1 koskee moottoripyörää ilman sivuvaunua ja luokka A2 moottoripyörää, jossa on sivuvaunu.
Issued in Denmark until 30 April 1986
Nämä luokat eivät sen vuoksi vastaa alaluokkia A1 ja A2 sellaisina kuin ne on määritelty direktiivissä 2006/126/EY.
Description: The model is pink, with four pages.
Oikeus ajaa tanskalaisen luokan A1 ajokortilla on rajoitettu moottoripyöriin ilman sivuvaunua ja luokan A2 ajokortilla moottoripyöriin, joissa on sivuvaunu.
Categories of model DK1
Tanskalaisen luokan A1 tai A2 ajokortin haltijoilla on täydet oikeudet kuljettaa luokkien AM, A1, A2 ja A ajoneuvoja muissa jäsenvaltioissa.
The Danish category A1 is a motorcycle without sidecar and A2 is motorcycle with sidecar.
Tanskalaisen luokan B ajokortin haltijoilla on myös oikeus kuljettaa kolmipyöriä.
Those categories are therefore not corresponding to the subcategories A1 and A2 as defined in Directive 2006/126/EC.
Malli ei enää kelpaa ajoneuvon kuljettamiseen Tanskassa, sillä kaikki ajokortin haltijat velvoitettiin vaihtamaan ajokorttinsa vuosina 1991–1993.
Entitlement to drive with the Danish category A1 is restricted to motorcycles without a sidecar, and A2 is restricted to motorcycles with sidecar.
Ajokortti voidaan kuitenkin vaihtaa uuteen Tanskan myöntämään ajokorttiin, ja muiden jäsenvaltioiden on tunnustettava se 19 päivänä tammikuuta 2033 saakka.
Holders of the Danish category A1 and/or A2 are entitled to obtain full AM, A1, A2, and A in other Member States.
Malli Tanska 2 (DK2)
Holders of the Danish category B are also authorized to drive motor tricycles.
Myönnetty Tanskassa 1 päivänä toukokuuta 1986–30 päivänä kesäkuuta 1996
This model is no longer valid for driving in Denmark, since a mandatory exchange of all licences was imposed in the years 1991 to 1993.
Kuvaus: Malli sisältää vaaleanpunaisia ja beesejä viivoja, ja siinä on 4 sivua.
Nevertheless, the licence can be renewed to a new driving licence issued by Denmark and has to be recognised by other Member States until 19 January 2033.
Mallin DK2 luokat
Model Denmark 2 (DK2)
Tanskalainen luokka A1 koskee moottoripyörää ilman sivuvaunua ja luokka A2 moottoripyörää, jossa on sivuvaunu.
Issued in Denmark from 1 May 1986 to 30 June 1996
Malli Tanska 3 (DK3)
Description: the model contains pink and beige lines, four pages.
Myönnetty Tanskassa 1 päivänä heinäkuuta 1996–13 päivänä huhtikuuta 1997
Categories of model DK2
Kuvaus: Malli sisältää vaaleanpunaisia ja beesejä viivoja, ja siinä on neljä sivua.
The Danish category A1 is motorcycle without sidecar, and A2 is a motorcycle with sidecar.
Mallin DK3 luokat
Model Denmark 3 (DK3)
A (pieni moottoripyörä)
Issued in Denmark from 1 July 1996 to 13 April 1997
A (suuri moottoripyörä)
Description: Model with pink and beige lines, four pages.
Tanskalaisen luokan A (pieni moottoripyörä) ajokortin haltijoilla on oikeus kuljettaa seuraavia ajoneuvoja:
Categories of model DK3
a. kaksipyöräinen moottoripyörä, jossa ei ole sivuvaunua ja jonka teho/painosuhde (painossa on huomioitu vesi, öljy ja polttoaine) on enintään 0,16 kW/kg ja teho enintään 25 kW.
A (small motorcycle)
b. kaksipyöräinen moottoripyörä, jossa on sivuvaunu ja jonka teho/painosuhde (painossa on huomioitu vesi, öljy ja polttoaine) on enintään 0,16 kW/kg.
A (large motorcycle)
c. kolmipyörät.
Holders of the Danish category A (small motorcycle) are authorized to drive:
d. edellä a, b, ja c kohdassa mainitut ajoneuvot yhdessä perävaunun kanssa.
Two-wheeled motorcycle without sidecar with a power/weight (plus water, oil and fuel) ratio not exceeding 0,16 kW/kg and power not exceeding 25 kW.
e. suuri mopo.
Two-wheeled motorcycle with sidecar with a power/weight (plus water, oil and fuel) ratio not exceeding 0,16 kW/kg.
Tanskalaisen luokan A (suuri moottoripyörä) ajokortin haltijoilla on oikeus kuljettaa seuraavia ajoneuvoja:
Motor tricycles.
a. edellä 1 kohdassa mainitut ajoneuvot.
Vehicles mentioned under (a), (b) and (c) with trailer.
b. kaksipyöräinen moottoripyörä, jossa ei ole sivuvaunua ja jonka teho/painosuhde (painossa on huomioitu vesi, öljy ja polttoaine) on enintään 0,16 kW/kg ja teho enemmän kuin 25 kW.
Large moped.
c. kaksipyöräinen moottoripyörä, jossa on sivuvaunu ja jonka teho/painosuhde (painossa on huomioitu vesi, öljy ja polttoaine) on enemmän kuin 0,16 kW/kg.
Holders of the Danish category A (large motorcycle) are authorized to drive:
d. edellä b ja c kohdassa mainitut ajoneuvot yhdessä perävaunun kanssa.
Vehicles as mentioned under point 1.
Tanskalaisen luokan B ajokortin haltijoilla on myös oikeus kuljettaa kolmipyöriä.
Two-wheeled motorcycle without sidecar with a power/weight (plus water, oil and fuel) ratio exceeding 0,16 kW/kg or power exceeding 25 kW.
Malli Tanska 4 (DK4)
Two-wheeled motorcycle with sidecar with a power/weight (plus water, oil and fuel) ratio exceeding 0,16 kW/kg.
Myönnetty Tanskassa 14 päivänä huhtikuuta 1997 alkaen
Vehicles mentioned under (b) and (c) with trailer.
Kuvaus: Direktiivin 91/439/ETY [1] liitteen I a mukainen muovikorttimalli.Vastaavuustaulukko
Holders of the Danish category B are also authorized to drive motor tricycles
Mallin DK4 luokat
Model Denmark 4 (DK4)
Tanskassa sovelletaan 19 päivänä tammikuuta 2013 saakka seuraavia sääntöjä, jotka koskevat oikeutta kuljettaa pieniä mopoja:
Issued in Denmark since 14 April 1997
Kukin seuraavista oikeuttaa henkilön ajamaan pientä mopoa Tanskassa:
Description: Plastic card model according to Annex Ia of Council Directive 91/439/EEC [1].Table of equivalences
mopokortti,
The date of first issue of driving licence categories that were issued before 1 May 1986 cannot be traced back.
vähintään 18 vuoden ikä.
In such cases, the symbol ‘<’ or ‘≤’ may appear in column 10 on the licence, accompanied by a certain year, indicating that the category was issued before or in that year.
SAKSASSA MYÖNNETYT MALLIT
Until 19 January 2013 the Danish rules for entitlement to drive small mopeds are as follows:
Malli Saksa 1 (D1)
The following each entitles a person to drive a small moped in Denmark:
Myönnetty Saksassa 31 päivänä maaliskuuta 1986 saakka (erityisissä tapauksissa myöntämispäivä voi olla 31 päivänä maaliskuuta 1986 jälkeen)
a moped certificate,
Kuvaus: Harmaa, neljä sivua.
a driving licence for driving a tractor, or
Mallin värissä ja muodossa voi käytännössä olla eroja, koska mallia on myönnetty yli 40 vuoden ajan.
being 18 years of age or above.
Saarlandin osavaltiossa myönnetyt mallit voivat poiketa kooltaan muista, ja ne ovat kaksikielisiä (saksa ja ranska).
MODELS ISSUED IN GERMANY
Mallin D1 luokat
Model Germany 1 (D1)
Saattaa sisältää hyvin erityisiä ja rajoitettuja lisäoikeuksia, jotka eivät käy ilmi taulukoista.
Issued in Germany until 31 March 1986 (in particular cases the date of issue may be after 31 March 1986)
Niissä harvoissa tapauksissa, joissa malli sisältää tällaisia lisäoikeuksia, on otettava yhteyttä ajokortin myöntämisestä vastaaviin Saksan viranomaisiin, jos tietyn oikeuden soveltamisalasta on epäselvyyttä.
Description: Grey, four pages.
Jos ”Klasse 1” -ajokortti myönnettiin ennen 1 päivänä joulukuuta 1954 (ennen 1 päivänä lokakuuta 1960 Saarlandin osavaltiossa), sen haltijalla on oikeus kuljettaa lisäksi luokan B ajoneuvoja ilman, että ajokorttia tarvitsee vaihtaa.
A variety of differences as regards colour and form of the model may occur in practice, since this model has been issued for over 40 years.
Jos ajokortin haltija täyttää 50 vuotta 31 päivänä joulukuuta 1999 jälkeen, hänen on vaihdettava ajokorttinsa uuteen malliin viimeistään täyttäessään 50 vuotta, minkä jälkeen ajokortti on voimassa viisi vuotta.
Models issued in the Land of Saarland may have a different size and are bilingual (German and French).
Jos ”Klasse 2”- tai ”Klasse 3” -ajokortti myönnettiin ennen 1 päivänä joulukuuta 1954 (ennen 1 päivänä lokakuuta 1960 Saarlandin osavaltiossa), sen haltijalla on oikeus kuljettaa lisäksi luokan A ajoneuvoja.
Categories of model D1
Jos ”Klasse 2”- tai ”Klasse 3” -ajokortti myönnettiin edellä mainittujen päivämäärien jälkeen mutta ennen 1 päivänä huhtikuuta 1980, haltijalla on lisäksi oikeus ajaa luokan A1 ajoneuvoja.
Further entitlements of a very specific and limited kind, which are not displayed in the tables, may emerge.
”Klasse 3” -ajokortin haltijalla on lisäksi oikeus kuljettaa seuraavaa ajoneuvoa: CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= yhteensä enintään kolme akselia).
If a ‘Klasse 1’ licence was obtained before 1 December 1954 (before 1 October 1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive category B in addition, without having to exchange the licence.
Jos ”Klasse 4” -oikeus on myönnetty ennen 1 päivänä joulukuuta 1954 (ennen 1 päivänä lokakuuta 1960 Saarlandin osavaltiossa), kyse ei ole pelkästään kansallisesta luokasta, vaan haltijalla on oikeus kuljettaa myös seuraavien luokkien ajoneuvoja: A, B.
If the holder of a ‘Klasse 2’ entitlement had his 50th birthday before 1 January 2000, his entitlement ceased to be valid on 31 December 2000.
Jos ”Klasse 4” -ajokortti myönnettiin edellä mainittujen päivämäärien jälkeen mutta ennen 1 päivänä huhtikuuta 1980, se oikeuttaa luokan A1 ajoneuvojen kuljettamiseen.
In case this licence holder exchanged his licence for a new model before 1 January 2001, the period of validity and the periodicity of medical examination for the new model apply.
Luokan A1 ajokortti on voimassa myös luokan A1 moottoripyörille, joiden teho/painosuhde on suurempi kuin 0,1 kW/kg (koodi 79.05).
If a holder turns 50 after 31 December 1999, he has to exchange his licence for a new model on his 50th birthday at the latest and thereafter a period of validity of five years applies.
Luokan A1 ajokortti on voimassa myös luokan A1 moottoripyörille, joiden teho/painosuhde on suurempi kuin 0,1 kW/kg (koodi 79.05).