natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the measures taken by Germany with regard to Airport Niederrhein (Weeze) und Flughafen Niederrhein GmbH — SA.19880 and SA.32576 (ex NN/2011, ex CP/2011)
Saksan toteuttamista toimenpiteistä Niederrheinin lentoaseman (Weeze) ja Flughafen Niederrhein GmbH:n hyväksi – SA.19880 ja SA.32576 (ex NN/2011, ex CP/2011)
(notified under document C(2014) 5084)
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 5084)
Between 2003 and 2006, the Commission received several complaints alleging that regional authorities had granted illegal State aid to Niederrhein-Weeze airport (hereinafter ‘the airport’).
Komissio sai vuosina 2003–2006 useita kanteluja, joiden mukaan alueelliset viranomaiset olivat myöntäneet sääntöjenvastaista valtiontukea Niederrhein-Weezen lentoasemalle, jäljempänä ’lentoasema’.
By letters dated 13 October 2005, 2 March 2007, 3 August 2007, 19 October 2010 and 1 April 2011 The Commission requested information from Germany in relation to those complaints.
Komissio pyysi Saksalta näihin kanteluihin liittyviä tietoja 13 päivänä lokakuuta 2005, 2 päivänä maaliskuuta 2007, 3 päivänä elokuuta 2007, 19 päivänä lokakuuta 2010 ja 1 päivänä huhtikuuta 2011 päivätyillä kirjeillä.
However, the reply of Germany of 30 May 2011 was incomplete as it did not address questions referring to issues that related to periods prior to July 2009.
Komissio lisäsi, että se harkitsisi tietojen antamista koskevan välipäätöksen antamista, ellei vastausta toimitettaisi määräajassa.
The Commission added that it would consider issuing an information injunction absent a reply within that deadline.
Komission yksiköt myönsivät tämän pidennyksen 10 päivänä helmikuuta 2012 päivätyllä sähköpostiviestillä.
By email dated 13 September 2011 Germany requested an extension of the deadline until 19 October 2011.
Saksa toimitti huomautuksensa komissiolle 13 päivänä maaliskuuta 2012 ja täydensi niitä 4 päivänä maaliskuuta 2013 toimitetuilla asiakirjoilla.
The Commission agreed to the extension requested.
Menettelyn aloittamista koskevaan päätökseen hyväksyttiin oikaisu 13 päivänä heinäkuuta 2012.
Germany submitted their reply on 19 October 2011.
Komissio sai huomautuksia Düsseldorfin lentoasemalta, Kleven piirikunnalta, FN GmbH:lta ja useilta muilta asianomaisilta, erityisesti yrityksiltä, joiden toiminta riippuu Niederrhein-Weezen lentoaseman olemassaolosta.
However, it remained incomplete as Germany maintained their refusal to reply to issues concerning periods prior to July 2009.
Komissio toimitti nämä huomautukset Saksalle 18 päivänä huhtikuuta 2013, 3 päivänä toukokuuta 2013 ja 19 päivänä kesäkuuta 2014.
By email dated 1 February 2012 Germany requested an extension of the deadline within which to submit their comments on the opening decision.
Komissio pyysi lisätietoja 18 päivänä huhtikuuta 2013, 29 päivänä lokakuuta 2013, 17 päivänä maaliskuuta 2014 ja 16 päivänä toukokuuta 2014 päivätyillä kirjeillä.
This extension was granted by the Commission services by e-mail dated 10 February 2012.
Saksa vastasi 19 päivänä elokuuta 2013, 17 päivänä joulukuuta 2013, 15 päivänä tammikuuta 2014, 16 päivänä huhtikuuta 2014, 8 päivänä toukokuuta 2014 ja 25 päivänä toukokuuta 2014 päivätyillä kirjeillä.
Germany submitted its observations to the Commission on 13 March 2012 and supplemented them with further documents on 4 March 2013.
Saksa antoi 18 päivänä kesäkuuta 2014 päivätyssä kirjeessään hyväksyntänsä sille, että tämä päätös annetaan englannin kielellä.
A corrigendum of the opening decision was adopted on 13 July 2012.
Tämän vuoksi ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 14 September 2012 [4].
YLEINEN TAUSTA
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the date of publication.
Lentoaseman yleisesittely
The Commission received comments from Düsseldorf airport, the district of Kleve, FN GmbH, and several other interested parties, notably companies, whose operations depend on the existence of the Niederrhein-Weeze airport.
Lentoasema sijaitsee Saksassa Nordrhein-Westfalenin osavaltiossa Kleven piirikunnassa (Landkreis) Weezen ja Kevelaerin kuntien välissä Saksan ja Alankomaiden rajan välittömässä läheisyydessä.
On 18 April 2013, 3 May 2013 and 19 June 2014, the Commission transmitted these comments on to Germany.
Suurin sitä lähellä oleva kaupunki on etelässä Duisburg (noin 60 kilometrin päässä) ja pohjoisessa Nijmegen (noin 50 kilometrin päässä Alankomaiden puolella).
By letter dated 19 August 2013 and 3 July 2014, Germany sent its observations on the comments of the interested parties.
Kymmenen lähintä lentoasemaa ovat
By letters dated 18 April 2013, 29 October 2013, 17 March 2014 and 16 May 2014 the Commission requested further information.
Düsseldorf (matka-aika maanteitse 51 minuuttia, etäisyys 76 km),
Germany responded by letters dated 19 August 2013, 17 December 2013, 15 January 2014, 16 April 2014, 8 May 2014 and 25 May 2014.
Eindhoven, Alankomaat (1 tunti 12 minuuttia, etäisyys 88 km),
By letter of 18 June 2014, Germany has accepted that the present Decision is adopted in English.
Maastricht, Alankomaat (1 tunti 14 minuuttia, etäisyys 98 km),
Therefore, only the English version is authentic.
Köln-Bonn (1 tunti 23 minuuttia, etäisyys 133 km),
GENERAL CONTEXT
Dortmund (1 tunti 25 minuuttia, etäisyys 120 km),
General presentation of the airport
Liège, Belgia (1 tunti 41 minuuttia, etäisyys 152 km),
The airport is located in Germany in the Land Nordrhein-Westfalen in the Landkreis (administrative district) Kleve between the municipalities of Weeze and Kevelaer adjacent to the German-Dutch Border.
Antwerpen, Belgia (1 tunti 54 minuuttia, etäisyys 153 km),
To the south, the next largest city is Duisburg, about 60 km away.
Rotterdam, Alankomaat (1 tunti 44 minuuttia, etäisyys 172 km),
To the north, the city of Nijmegen (Netherlands) is some 50 km away.
Münster-Osnabrück (1 tunti 46 minuuttia, etäisyys 175 km),
The ten closest airports are:
Bryssel, Belgia (2 tuntia 10 minuuttia, etäisyys 200 km).
Düsseldorf (distance of 51 minutes travelling time by road or 76 km),
Lentoasemaa käytettiin vuosina 1954–1999 Yhdistyneen kuningaskunnan ilmavoimien (Royal Air Force) sotilaslentoasemana.
Eindhoven, NL (1 hour 12 minutes or 88 km),
Tämän jälkeen se muutettiin siviililentoasemaksi, josta aloitettiin matkustajaliikenne vuonna 2003.
Maastricht, NL (1 hour 14 minutes or 98 km),
Lentoaseman kiitotien pituus on 2440 metriä.
Köln-Bonn (1 hour 23 minutes or 133 km),
Terminaalin kapasiteetti on 3,5 miljoonaa matkustajaa.
Dortmund (1 Hour 25 minutes or 120 km),
Matkustajamäärät ovat kehittyneet seuraavasti:
Liege, BE (1 hour 41 minutes or 152 km),
Taulukko1
Antwerp, BE (1 hour 54 minutes or 153 km),
Niederrhein-Weezen lentoaseman matkustajamäärät vuosina 2003–2012
Rotterdam, NL (1 hour 44 minutes or 172 km),
Vuosi
Münster-Osnabrück (1 hour 46 minutes or 175 km), and
Matkustajamäärä (yhteensä)
Following its conversion into a civilian airport, passenger flights commenced in 2003.
Ne lentävät yli 50:een ulkomaiseen kohteeseen.
The airport has a runway of 2440 metres.
Lentoaseman matkustajamäärä koostuu tällä hetkellä pelkästään halpalentoyhtiöiden matkustajista.
Its terminal has capacity for 3,5 million passengers.
Lentoaseman kokonaismatkustajamäärästä Ryanairin osuus on [80–99] [6] prosenttia.
The passenger numbers have evolved as follows:
Ryanair on toiminut lentoasemalla sen avaamisesta lähtien ja on sittemmin ottanut lentoaseman yhdeksi keskusasemistaan Saksassa ja sijoittanut sinne pysyvästi yhdeksän ilma-alusta (kesästä 2013 alkaen).
Table 1
Vuoteen 2010 saakka yli 50 prosenttia lentoaseman matkustajista oli Alankomaista, loput lähinnä lähialueilta Saksasta ja osittain Belgiasta.
Traffic at Niederrhein-Weeze airport between 2003 and 2012
Viimeisimpien julkisten tietojen [7] mukaan alankomaalaisten matkustajien osuus on laskenut noin 40 prosenttiin.
Source: Germany's observations to the opening decision for the years 2003-2011, and http://unternehmen.airport-weeze.com/de/historie.html for 2012.
Lentoaseman kehitys
Year
Lentoaseman omistuksen kehitys
Number of Passengers (Total)
Royal Air Force perusti lentoaseman vuonna 1954 sotilaallisiin tarkoituksiin.
Index of growth
Koska tämän myötä oli odotettavissa noin 400 siviilityöpaikan menetys, Kleven piirikunta ja Weezen kunta ryhtyivät vuonna 1993 suunnittelemaan siviililentoaseman luomista entiselle sotilaslentoasemalle (Euroregionales Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe, ’EuZZLG’).
The airport is currently served by Ryanair and Transavia [5].
Tätä varten ne perustivat yhtiön Flughafen Niederrhein GmbH, jäljempänä ’FN GmbH’, hallinnoimaan entisen sotilaslentoaseman muuntamista siviilikäyttöön.
The airlines cover over 50 international destinations.
FN GmbH rekisteröitiin vuonna 1993 yksityiseksi osakeyhtiöksi, jonka osakepääoma oli 50000 Saksan markkaa (= 25564 euroa).
All passenger volume at the airport is currently generated by Low Cost Carriers (hereinafter ‘LCCs’).
Perustajaosakkaat olivat Kleven piirikunta (52 %) ja Weezen kunta (48 %).
Ryanair has been present at the airport since its opening and has, in the intervening period, made the airport one of its German base by stationing there nine aircraft permanently (as from Summer 2013).
Tämän tavoitteen edistämiseksi määriteltiin neljä vaihetta:
Until 2010, more than 50 % of the airport's passengers came from the Netherlands, the rest stemming mainly from the surrounding German and partially Belgian regions.
Etsitään yksityinen sijoittaja, joka vastaa lentoaseman muutostöistä ja toiminnasta;
According to the latest public information [7], the share of Dutch passengers dropped to around 40 %.
Hankitaan tarvittava lupa sotilaslentoaseman muuntamiseksi siviililentoasemaksi;
Development of the airport
Tehdään Alankomaiden kanssa sopimus sen ilmatilan käytöstä;
Development of the Ownership of the airport
Ostetaan alue liittovaltion hallitukselta.
The airfield was founded 1954 by the Royal Air Force for military purposes.
Royal Air Force siirsi lentoaseman omistuksen Saksan liittotasavallan hallitukselle 30 päivänä marraskuuta 1999.
In the early 1990s, the Royal Air Force announced its intention to withdraw from the airfield by 1999.
EEL GmbH:n tuolloiset tehtävät poikkesivat FN GmbH:n tehtävistä.
The ownership of the airport was due to be transferred to the German Federal Government.
FN GmbH oli perustettu hallinnoimaan entisen sotilaslentoaseman muutostöitä, mutta EEL GmbH:n tehtävänä oli vastata erityisesti tilojen hallinnoinnista sotilaslentoaseman vuonna 1999 tapahtuneen sulkemisen ja sen yksityiselle sijoittajalle myymisen välillä.
In view of the expected loss of some 400 civilian jobs, the district of Kleve and the municipality of Weeze in 1993 planned to create a civilian airport (Euroregionales Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe, ‘EuZZLG’) on the former military airfield.
Näin ollen EEL GmbH:n oli purettava entisen sotilaslentoaseman infrastruktuuri ja tilat tulevaa kaupallista käyttöä varten.
To that end, they established a company, Flughafen Niederrhein GmbH (hereinafter ‘FN GmbH’), to manage the conversion of the former military airfield for subsequent civilian use.
Nordrhein-Westfalenin osavaltion hyväksyttyä 23 päivänä elokuuta 2000 Kleven piirikunnan ja Weezen kunnan esittämän sotilaslentoaseman muutossuunnitelman ja Düsseldorfin aluehallintoviranomaisten (Bezirksregierung) myönnettyä 20 päivänä kesäkuuta 2001 [8] FN GmbH:lle luvan hoitaa siviililentoaseman toimintaa lentoaseman toiminnan ja kiinteistöjen yksityistäminen toteutettiin kahdessa vaiheessa:
In furtherance of that objective, four steps were identified:
Ainoastaan yksi muu sijoittaja oli ilmaissut kiinnostuksensa ja tarjonnut […] miljoonan euron hintaa sekä lisäksi […] miljoonaa euroa, jos tietyt tuottotavoitteet saavutettaisiin vuoteen 2009 mennessä.
Finding the private investor who should be responsible for the preparation and the operation of the airport;
Saksan liittohallitus vahvisti lentoasemakiinteistön myyntihinnan liittovaltion talousarvioasetuksen (Bundeshaushaltsordnung) ja arvonmääritystä koskevan asetuksen (Wertermittlungsverordnung) 63 §:n 3 momentin mukaisesti.
Obtaining the necessary permit for the conversion of the military airfield into a civilian airport;
Tämä säännös velvoittaa Saksan liittohallituksen myymään omaisuuden sen käyvästä arvosta, toisin sanoen markkinahintaan, jonka riippumaton asiantuntija on vahvistanut Wertermittlungsverordnung-asetuksessa vahvistettujen sääntöjen mukaisesti.
Concluding a treaty with the Netherlands concerning the use of its air space;
Tässä tapauksessa riippumaton asiantuntija arvioi kiinteän omaisuuden arvoksi [11–20] miljoonaa euroa, ja sillä sijaitsevien rakennusten arvoksi [4–10] miljoonaa euroa kiinteistön ehdotetun kehittämis- ja hyödyntämissuunnitelman perusteella.
The then tasks of EEL GmbH were different from the tasks of FN GmbH.
Ensimmäiset kehittämis- ja rakentamistoimenpiteet toteutettiin vuosina 2000–2001.
While FN GmbH had been created to manage the conversion of the former military airport, EEL GmbH was entrusted in particular with the administration of the facilities between the closure of the military airport in 1999 and its purchase by a private investor.
Düsseldorfin aluehallinnon myönnettyä FN GmbH:lle Saksan ilmailulainsäädännön nojalla luvan harjoittaa siviililentoasematoimintaa ja yksityisten sijoittajien ryhmän ANH:n ostettua FN GmbH:n 1 päivänä heinäkuuta 2001 ANH-konserni korvasi EEL GmbH:lle kustannukset, jotka tälle olivat aiheutuneet lentoaseman infrastruktuurin hallinnoinnista ja joistakin muutostöistä.
In this regard, EEL GmbH had to tear down the infrastructures and facilities of the former military airport estate for a subsequent commercial use.
EEL GmbH siirsi vuoden 2002 aikana lentoasemainfrastruktuurin hallinnoinnin FN GmbH:lle.
Following the authorisation by the Land Nordrhein-Westfalen on 23 August 2000 of the military airfield conversion plan submitted by the district of Kleve and the municipality of Weeze and the granting of a license to operate a civilian airport to FN GmbH by the Bezirksregierung Düsseldorf on 20 June 2001 [8], the privatisation of the airport operation and real estate took place in two steps:
Vuonna 2002 FN GmbH teki 0,3 miljoonaa euroa tappiota.
Step 1: On 1 July 2001, the district of Kleve and the municipality Weeze withdrew from FN GmbH selling 99,261 % of the shares in the company for EUR [0,5-3] million by the district of Kleve and the municipality Weeze to a private investor, Airport Niederrhein Holding GmbH, (‘ANH GmbH’).
Vuodesta 2003 EEL GmbH ei ole enää harjoittanut lentoasemakiinteistön hallinnoimiseen liittyviä tehtäviä.
ANH GmbH is a 100 % subsidiary of the Dutch company Airport Network B.V.
Tästä huolimatta Kleven piirikunta ja Weezen kunta eivät asettaneet EEL GmbH:ta selvitystilaan vuonna 2003.
Until 31 December 2011, the district of Kleve and the municipality of Weeze held respectively 0,0459 % and 0,0279 % of the shares.
Kuten seuraavasta taulukosta käy ilmi, FN GmbH:lle kertyi aluksi taloudellista tappiota ennen kuin se alkoi tehdä voittoa:
At the time of the sale of FN GmbH from the public authorities to ANH GmbH, FN GmbH had practically no physical assets […].
Taulukko 2
Step 2: On 14 March 2002, the German Federal Government sold the real estate on which the airport was built for EUR [5-15] million to FN GmbH.
Vuosittaiset tulokset ja käyttökate 2003–2011
Prior to selling this estate to FN GmbH, the Federal Government had contacted other potential purchasers on an informal basis.
Lähde: Saksa.
Only one other investor had signalled an interest, offering a price of EUR […] million and an additional EUR […] million, if certain profit targets would be achieved by 2009.
(tuhatta euroa)
The German Federal Government established the sales price of the real estate on which the airport was built in accordance with Article 63(3) of the Bundeshaushaltsordnung and the Wertermittlungsverordnung.
Vuotuinen voitto
This provision oblige the federal government to sell property at their current value, i.e. their market price as established by an independent expert following the rules laid down in the Wertermittlungsverordnung.
KUVAUS ARVIOINNIN KOHTEENA OLEVISTA TOIMENPITEISTÄ JA NIIDEN ASIAYHTEYDESTÄ
In the case at hand, the estate was valued by an independent expert at EUR [11-20] million while the buildings on the estate were valued at EUR [4-10] million based on the proposed development and utilisation concept of the estate.
Toimenpide 1: EEL GmbH:n myöntämät lainat FN GmbH:lle
From these values, the expert deducted EUR [4-10] million representing the cost of the demolition of the barracks forming part of the conversion works, and a further EUR [2-5] million representing costs of adopting measures required by applicable environmental and planning legislation.
FN GmbH joutui vuoden 2003 alussa taloudellisiin vaikeuksiin, jotka vaaransivat kaupallisten lentojen aloittamisen (suunniteltu aloitus 1 päivänä toukokuuta 2003) ja sen myötä koko lentoaseman muuntamis- ja kehityshankkeen.
As from 2001, the first construction measures were implemented (demolition of bunkers, infrastructure for clarification plants, etc.) in order to prepare the airport for civil use
Sen vuoksi EEL GmbH:n julkiset omistajat päättivät jatkaa yrityksensä toimintaa.
The economic development of EEL GmbH and FN GmbH
Saksan mukaan EEL GmbH:n julkiset osakkaat halusivat antaa FN GmbH:lle väliaikaisrahoitusta toiminnallisen likviditeettivajeen kattamiseen, jotta se voisi saattaa loppuun sellaisen omaisuuden hankinnan ja asentamisen, joka on välttämätöntä lentoaseman toiminnan käynnistymiselle ajallaan.
Immediately after its establishment in 1999, EEL GmbH took over the management of the airport real estate through a leasing contract.
Lentoaseman toiminta alkoi vuonna 2003, ja FN GmbH teki 7 miljoonaa euroa tappiota.
The first development measures and the first construction measures were carried out between 2000 and 2001.
Vain vuosi sen jälkeen, kun kaupallinen lentotoiminta alkoi lentoasemalla, eli vuonna 2004, lentoaseman kannalta tärkein lentoyhtiö, alankomaalainen V-Bird lopetti toimintansa maksukyvyttömyyden takia.
After the Bezirksregierung Düsseldorf granted the FN GmbH the licence to operate a civilian airport under German aviation law and upon completion of the purchase of FN GmbH by the private investor group ANH on 1 July 2001, the ANH group reimbursed EEL GmbH the costs that the latter has incurred to manage the airport infrastructure, including some conversion work.
Ottaen huomioon tästä FN GmbH:lle aiheutuneet taloudelliset ongelmat EEL GmbH jatkoi lainojen myöntämistä FN GmbH:lle vuoden 2004 aikana seuraavasti:
In the course of 2002, EEL GmbH handed over the management of the airport infrastructure to FN GmbH.
Kaiken kaikkiaan FN GmbH sai pelkästään vuonna 2004 [4–10] miljoonaa euroa EEL GmbH:n myöntämiä lainoja (minkä lisäksi tutkittavana on Kleven piirikunnan suoraan myöntämä toinen toimenpidekokonaisuus – ks. 3.2 jakso).
In 2002, FN GmbH made a loss of EUR 0,3 million.
Saksan mukaan nämä lainat oli myönnetty entisen sotilaslentoaseman kehittämiseen ja muutostöihin, ei toimintakustannuksiin.
As of 2003, EEL GmbH no longer carries out tasks relating to the management of the airport real estate.
Vuoden 2004 loppuun mennessä FN GmbH:lle oli jälleen kertynyt tappiota, tällä kertaa 8,3 miljoonaa euroa.
Nevertheless, the district of Kleve and the municipality of Weeze did not liquidate the EEL GmbH in 2003.
FN GmbH näytti jälleen tarvitsevan lisää likviditeettiä.
FN GmbH initially accumulated financial losses before making profits, as illustrated in the following table:
Saksan mukaan FN GmbH:n yksityiset omistajat kattoivat kuitenkin sille vuosina 2002–2006 aiheutuneet tappiot.
Table 2
Lisäksi EEL GmbH ja FN GmbH sopivat, että FN GmbH:n olisi maksettava korkoa lainan erääntymispäivänä eli viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2010 ja että jos FN GmbH saavuttaisi kannattavuusrajan ja alkaisi tuottaa voittoa ennen kyseistä päivämäärää, FN GmbH:lla olisi velvollisuus alkaa maksaa korkoa siitä päivästä alkaen, jona se lakkasi tekemästä tappiota.
According to Germany the base rate of interest applied to this loan was the ordinary rate provided for in Article 247 of the German Civil Code (Bürgerliches Gesetzbuch or ‘BGB’), which on the relevant date was 1,97 % [9].
Taulukko 3
The maturity of the loan was set until 30 June 2005.
Yleiskatsaus EEL GmbH:n julkisista tukitoimista FN GmbH:n hyväksi
As collateral, a charge was place over the land and the buildings of the airport (Grundschuld) in favour of EEL GmbH for the amount of the loan, namely EUR [11-20] million.
Määrä (miljoonaa euroa)
In addition to that figure, [15-23] % interest was to be added annually, should the collateral be used in case of non-payment.
Lainasopimuksen pvm
As collateral, a charge was placed on the land and buildings of the airport (Grundschuld) in favour of EEL GmbH covering the amount of the loan of EUR [2-5] million.
Ensimmäinen eräpäivä 30.6.2005, pidennetty ensin 31.12.2010 asti, toisella kerralla 31.12.2016 asti
In addition [15-23] % interest was to be added annually, should the collateral be used in the event of non-payment.
ANH GmbH:n ja FN GmbH:n osuudet
Additionally a pledge on the shares of Airport Network BV's in ANH GmbH's capital and a pledge on ANH GmbH's shares in FN GmbH's capital was established.
Kleven piirikunnan EEL GmbH:lle myöntämä laina (Kassenkredite)
One month later, on 28 July 2004, EEL GmbH granted FN GmbH a third loan (‘Loan 3’) amounting to EUR [2-5] million.
[3–8] % yli peruskoron (1,13 %).
According to Germany, the base rate of interest applied to this loan was the one set out in Article 247 BGB on that date, i.e. 1,13 %.
ANH GmbH:n ja FN GmbH:n osuuksien antaminen pantiksi
According to Germany, the losses incurred by FN GmbH between 2002 and 2006 were however borne by its private owners.
Vuoden 1993 asetuksessa säädettiin rahoitustuen myöntämisestä kattamaan investointikustannuksia, jotka liittyvät tietyntyyppiseen lentoasemainfrastruktuuriin, kuten kiitoteihin, rullausteihin, asematasoihin, suojavyöhykkeisiin, lennonjohtoinfrastruktuuriin (torni, tutka, optiset hälytysjärjestelmät), suunnistusvaloihin, laskeutumisen optisiin apuvälineisiin, monikerroksisiin rakennuksiin (terminaalit, lentokonehallit jne.), pysäköintitiloihin, aitoihin, lentoturvallisuusinfrastruktuuriin, toimituksiin ja jätehuoltoon, meluntorjuntaan, palontorjuntaan, talvi- ja pelastuspalveluihin sekä maisemansuojeluun ja ympäristönsuojeluun liittyvien korvaavien toimenpiteiden investointikustannuksiin.
In that context, on 1 July 2005, EEL GmbH granted a fourth loan (‘Loan 4’) to FN GmbH, this time amounting to EUR [4-10] million with a maturity date of 31 December 2010.
Nordrhein-Westfalenin osavaltion vuoden 1993 asetuksella myöntämän tuen määrä vastasi jopa 40:tä prosenttia edellä mainitun lentoasemainfrastruktuurin tukikelpoisista kustannuksista.
Paragraph 1, point 2 of the loan agreement stipulated that the loan was earmarked for investments only.
Kansainväliset ja alueelliset lentoasemat voivat saada tukea enintään 65 prosenttia tukikelpoisista kustannuksista.
A fixed interest rate of [1-5] % was set for all these loans applicable as of 1 July 2005.
Samana päivänä Kleven piirikunta teki FN GmbH:n kanssa sopimuksen, joka koski väliaikaisrahoituksen myöntämistä osaan lentoaseman kiinteistön hankintakustannuksista.
Thus the interest rate for Loan 1, Loan 2 and Loan 3 was lowered.
Väliaikaisrahoitus myönnettiin korottomana lainana, jonka kokonaan kattavana vakuutena olivat lentoaseman kiinteistöt (arvo [5–15] miljoonaa euroa lainan myöntämispäivänä).
As collateral, a charge was placed on the land and buildings of the airport (Grundschuld) in favour of EEL GmbH for the amount of the fourth loan (EUR [4-10] million) additionally to the extension of the previous pledges for Loan 1, Loan 2 and Loan 3 (on top of which was to be added [15-23] % interest per annum, should the collateral be used in case of non-payment).
Tuolloin sovittiin, että Kleven piirikunta ennakkorahoittaa [4–10] miljoonaa euroa kyseisestä [5–15] miljoonasta eurosta.