natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Costs of public policy remit financed by the 1991 PLTA
NERESillä ei tuettu lentoyhtiötä sen avatessa uuden yhteyden, mikäli yhteys korvasi jo olemassa olleen yhteyden, jota varten oli jo myönnetty tukitoimenpide.
Hoheitliche Aufgabe
Tuen hyväksymistä rajoitti ainoastaan Dortmundin lentoaseman kapasiteetti.
Investitionen inkl.
Jos lentoyhtiö täytti järjestelyn kriteerit, NERESin pohjalta myönnettiin matkustajakohtainen markkinointituki ja alennus yhdenmukaisesta lentokonekohtaisesta lentoaseman käyttömaksusta lentoyhtiön vuotuisen matkustajaliikennevirran mukaan.
Nachaktivierungen
Maksutaulukon mukaan lentoasemamaksut määrättiin periaatteessa kaikkien operaatioiden eikä matkustajien lukumäärän perusteella.
Betriebskosten finanziert durch Verlustübernahme
Ne sisälsivät seuraavat erät: laskeutumismaksu, pysäköintimaksu, infrastruktuuripalvelumaksu (maksut lähtöselvityksestä, matkatavaroiden käsittelystä ja ilma-alusten pysäköinnistä) ja maahuolintapalvelumaksut (matkustajien lähtöselvitys, matkatavaroiden luovutus, lastaus ja purkaminen sekä maahuolinta).
Flugsicherung/Wetterdienst
Järjestelyä sovellettiin tuolloin samanaikaisesti 1 päivästä marraskuuta 2000 saakka voimassa olleen FD:n maksutaulukon (vuoden 2000 järjestely) kanssa, Nordrhein-Westfalenin liikenneministeriön hyväksynnän mukaisesti.
Brandbekämpfung/Rettungsdienst
Tämä maksu sisälsi maksut kaikista lentoasemapalveluista, lukuun ottamatta lentoturvallisuusmaksua.
Eigensicherung EU-VO 300/2008
Yhdenmukaisen lentoaseman käyttömaksun suuruus riippui yksittäisen ilma-aluksen istuinpaikkojen määrästä.
In its last submission Germany explained that it considered as public policy remit the costs for the following activities covered by the 1991 PLTA:
Istuinpaikkojen määrän perusteella erotettiin seuraavat viisi kategoriaa, jotka on esitetty taulukoissa 6 ja 7:
air traffic control, control tower and technical equipment such as landing systems;
Taulukko 6
meteorological services;
Viisi istuinpaikkakategoriaa
fire and rescue brigade;
Kategoria 1
security covered by Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council [15] and §8 Luftsicherheitsgesetz [16].
Vähintään 140 istuinpaikkaa
Further, Germany provided the costs related to activities falling within the public policy remit, which are covered by the Land North Rhine-Westphalia:
Kategoria 2
police (costs of provision of premises);
Kategoria 3
customs and border control (costs of provision of premises).
Vähintään 70 istuinpaikkaa
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Kategoria 4
To increase its revenues (from airport charges and non-aeronautical activities) and to optimise the use of its infrastructure, FD introduced NERES on 1 July 2004.
Vähintään 40 istuinpaikkaa
It t remained applicable until 30 June 2009.
Kategoria 5
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
Alle 40 istuinpaikkaa
The application had to be received by the airport between 1 July 2004 and 30 June 2009 and had to be submitted 3 months in advance of the opening of a new connection.
Taulukko 7
For connections already existing on 1 July 2004, the discount applied only to all subsequent passengers.
Yhdenmukainen lentoaseman käyttömaksu kategorian mukaan
The approval of support was limited only by the capacity of Dortmund airport.
5,00 euroa
If an airline met the scheme criteria, NERES granted a marketing contribution per passenger and a discount on the uniform airport-use charge per plane, depending on the total yearly passenger traffic flow of the airline.
kategoria 1
According to the schedule of charges, airport charges were set in principle on the basis of all aircraft movements and not on the number of passengers.
8,00 euroa
They included the following items: landing charge, parking charge, infrastructure service charges (check-in, baggage handling and aircraft parking charges) and ground handling service charges (passenger check-in, baggage reclaim, loading and unloading and ground handling).
kategoria 2
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
11,00 euroa
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
kategoria 3
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
20,00 euroa
This charge then included the charges for all airport services, with the exception of the flight security charge.
kategoria 4
The level of the uniform airport-use charge depended on the number of seats of the individual aircraft.
25,00 euroa
The following five categories were distinguished, based on the number of seats, as set out in Tables 6 and 7:
kategoria 5
Table 6
heinäkuuta 2005–3. kesäkuuta 2006
The five seating categories
6,75 euroa
Category 1
9,00 euroa
Minimum 140 seats
11,75 euroa
Category 2
heinäkuuta 2006–30. kesäkuuta 2007
Minimum 100 seats
heinäkuuta 2007–30. kesäkuuta 2008
Category 3
7,50 euroa
Minimum 70 seats
9,75 euroa
Category 4
12,25 euroa
Minimum 40 seats
heinäkuuta 2008–30. kesäkuuta 2009
Category 5
Yhdenmukaista lentoaseman käyttömaksua koskevan alennuksen lisäksi lentoasema myönsi myös matkustajakohtaisen markkinointimaksun uuden yhteyden avaamisesta.
Less than 40 seats
Tämä maksu riippui uuden yhteyden vuorotiheydestä ja yhteydellä käytettävissä olevien istuinpaikkojen määrästä.
Uniform airport-use charge by category
Markkinointimaksu
1 July 2004-30 June 2005
Uusien avustettujen lentojen vuorotiheys
EUR 5,00
Matkustaja- ja lentokohtainen markkinointimaksu
category 1
3 lentoyhteyttä, joiden kapasiteetti on vähintään 100000 istuinpaikkaa vuodessa
EUR 8,00
0,30 euroa
category 2
4 lentoyhteyttä, joiden kapasiteetti on vähintään 175000 istuinpaikkaa vuodessa
EUR 11,00
0,50 euroa
category 3
5 lentoyhteyttä, joiden kapasiteetti on vähintään 225000 istuinpaikkaa vuodessa
EUR 20,00
1,00 euroa
category 4
Lisäalennus, joka määräytyi lentoyhtiökohtaisen lähtevien matkustajien vuotuisen kokonaismäärän mukaan, tuli voimaan 1 päivänä heinäkuuta 2005.
EUR 25,00
Alennus annettiin yhdenmukaisen lentoaseman käyttömaksun, joka lentoyhtiöiden oli maksettava, lisäksi.
category 5
Kun otettiin huomioon myös markkinointimaksusta johtuva alennus, käyttäjämaksujen ei kuitenkaan pitänyt olla alle 5 euron suuruisia.
1 July 2005-3 June 2006
Taulukko 9
EUR 6,75
Lähtevien matkustajien kokonaismäärään kohdistuvat alennukset
EUR 9,00
Lähtevien matkustajien määrä vuodessa
EUR 11,75
500000–1000000
1 July 2006-30 June 2007
1000001–1500000
1 July 2007-30 June 2008
1500001–2000000
EUR 7,50
Yli 2000000
EUR 9,75
Alennus yhdenmukaisesta lentoasemamaksusta lähtevää matkustajaa kohden
EUR 12,25
1,50 euroa
1 July 2008-30 June 2009
2,00 euroa
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
3,00 euroa
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
TOIMENPIDE 4: NEO-LENTOASEMAMAKSUTAULUKKO
Table 8
LENTOONLÄHTÖ- JA LASKEUTUMISMAKSUT
Marketing contribution
Reittilentojen osalta NEOssa määritettiin yhdenmukainen lentoonlähtö- ja laskeutumismaksu [18].
Frequency of new assisted flights
Lentoonlähtömaksu (joka sisälsi laskeutumismaksun) riippui ilma-aluksessa olevien matkustajien määrästä, vuodessa kuljetettujen matkustajien kokonaismäärästä sekä ilma-aluksen koosta.
Marketing contribution per passenger per flight
Vähimmäismaksu oli 100 euroa.
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
Maksut jaettiin edelleen kolmeen kategoriaan ilma-aluksen tyypin ja käytettävissä olevien istuinpaikkojen määrän mukaan.
EUR 0,30
Taulukossa 10 esitetään katsaus reittilentoihin sovellettaviin lentoonlähtömaksuihin, jotka otettiin käyttöön 1 päivänä heinäkuuta 2009.
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
Taulukko 10
EUR 0,50
NEO-lentoonlähtömaksut (sisältää laskeutumismaksut) reittilennoista Dortmundin lentoasemalla heinäkuun 2009 marraskuun 2011 välisellä ajanjaksolla
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
Kategorian 1 lentoonlähtömaksut – Ilma-alukset, joissa on yli 120 istuinpaikkaa
EUR 1,00
Matkustajien kokonaismäärä kalenterivuodessa
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
Lentoonlähtömaksu matkustajaa kohden (euroa)
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
%:n alennus
Taking into account also the discount through marketing distribution, user charges were, however, not supposed to be less than EUR 5.
Yli 500000
Table 9
250001–500000
Discounts on the total of departing passengers
0–250000
Number of departing passengers per year
2 lentoonlähtömaksut – Ilma-alukset, joissa on 50–120 istuinpaikkaa
500000 to 1000000
Yli 100000
1000001 to 1500000
50001–100000
Over 2000000
3 lentoonlähtömaksut – Ilma-alukset, joissa on enintään 50 istuinpaikkaa
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
Yli 50000
EUR 1,50
25001–50000
EUR 2,00
0–25000
EUR 3,00
0(50) Muiden kuin reittilentojen kohdalla NEOssa tehtiin ero lentoonlähtömaksujen ja laskeutumismaksujen välillä.
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Laskeutumismaksu oli 2,23 euroa 1000 kg:aa MTOW:tä (suurin sallittu lentoonlähtöpaino) kohden.
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
Lentoonlähtömaksu määräytyi muun muassa ilma-aluksen MTOW:n ja meluntorjuntatason mukaan.
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
Lisäksi laskutettiin pysäköintimaksua ilma-aluksista, jotka pysyivät lentoasemalla kauemmin kuin kolme tuntia.
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
Pysäköintimaksun määrä riippui ilma-aluksen MTOW:stä.
THE TAKE-OFF AND LANDING CHARGES
Yleensä tätä maksua ei sovellettu halpalentoyhtiöihin, koska ne pitivät kääntymisaikansa mahdollisimman lyhyinä.
For scheduled flights, NEO provided for a uniform take-off and landing charge [18].
Kustakin lähtevästä matkustajasta maksettava turvallisuusmaksu oli 0,30 euroa; liikuntarajoitemaksu [19] oli 0,36 euroa lähtevää matkustajaa kohden.
The take-off charge (including landing charges) depended on the number of passengers on board, the total number of passengers carried per year, and the size of the aircraft.
MAAHUOLINTAMAKSUT
The minimum charge was set at EUR 100.
Reittilentojen maahuolintapalvelujen maksut määritettiin lentoyhtiöiden ja lentoaseman välisissä erillisissä sopimuksissa, ja ne perustuivat suoritettujen palvelujen laajuuteen.
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
Määrään perustuva alennus myönnettiin kuljetettujen matkustajien määrän mukaan.
Table 10 provides an overview of the applicable take-off charges for scheduled flights introduced on 1 July 2009.
Vuonna 2010 erillisiä sopimuksia oli seuraavien yhtiöiden kanssa: Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines ja Sun Express.
Table 10
Lisäksi 1 päivänä marraskuuta 2011 oli olemassa sopimukset Corendonin, Tailwindin, Germanian, Pegasuksen, Freebirdin, Air Arabian, Bulgarian Air Charterin ja Air Vian kanssa.
NEO take-off charges (including landing charges) for scheduled flights at Dortmund airport in the period July 2009-November 2011
Muiden kuin reittilentojen kohdalla maahuolintapalvelujen maksut riippuivat ilma-aluksen koosta.
Category 1 take-off charges — Aircraft with more than 120 seats
Matkustajapalvelumaksut laskettiin erillisten sopimusten pohjalta.
Total number of passengers per calendar year
Jäänpoisto hinnoiteltiin MTOW:n perusteella.
Take-off charge per passenger (EUR)
Pienimmät […] euron huolintamaksut ([…]) vuonna 2009 kattoivat palvelujen kustannukset, jotka olivat noin […] euroa.
% reduction
Taulukko 11
More than 500000
Maahuolintamaksujen kustannuskate
250001 to 500000
(euroa)
0 to 250000
Maahuolinnasta saatavat tulot
2 take-off charges — Aircraft with between 50 and 120 seats
[5,8–6,2]
More than 100000
[5,8–6,2]
50001 to 100000
[6,2–6,5]
0 to 50000
[6,5–6,8]
3 take-off charges — Aircraft with up to 50 seats
Maahuolinnan kustannukset
More than 50000
[4,0–4,4]
25001 to 50000
[4,5–4,9]
0 to 25000
[5,0–5,2]
0(50) For non-scheduled flights, NEO distinguished between take-off charges and landing charges.
LENTOYHTIÖIDEN MAKSAMAT MAKSUT YHTEENSÄ VÄHENNETTYNÄ MARKKINOINTITUELLA
The landing charge was EUR 2,23 per 1000 kg MTOW (maximum take-off weight).
Taulukko 12
The take-off charge depended on the MTOW of the aircraft and on noise protection level among other criteria.
Tulot lähtevää matkustajaa kohden 1 päivästä marraskuuta 2011 lähtien
Additionally, there was a parking charge for aircraft that stayed at the airport for longer than three hours.
Lentoyhtiö
The amount of the parking charge depended on the aircraft's MTOW.
Lentoonlähtömaksu
Normally this charge did not apply to low-cost carriers as they kept their turnaround time as short as possible.
Erillisissä sopimuksissa sovitut maksut yhteensä (maahuolinta)
GROUND HANDLING CHARGES
[5–10]
Charges for ground handling services for scheduled flights were established in individual contracts between the airlines and the airport, based on the scope of the services supplied.
[15–20]
A volume-based discount was granted depending on the number of passengers carried.
[20–25]
In 2010, individual contracts existed with Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines and Sun Express.
Bulgarian Air Charter
On 1 November 2011, there were further contracts with Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter and Air Via.
[25–30]
For non-scheduled flights, the charges for ground handling services depended on the size of the aircraft.
PERUSTEET MENETTELYN ALOITTAMISELLE JA KOMISSION TUTKINNALLE
Passenger services were calculated on the basis of individual contracts.
Menettelyn aloittamista koskevissa vuosien 2007 ja 2012 päätöksissä komissio aloitti tutkinnan, joka koskee sataprosenttisia valtiontakauksia, voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevaa vuoden 1991 sopimusta, NERES-maksujärjestelyä ja NEO-maksujärjestelyä, järjestelyihin liittyvät alennukset mukaan lukien.
De-icing was priced on the basis of MTOW.
TOIMENPIDE 1: SATAPROSENTTINEN VALTIONTAKAUS
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
Sataprosenttisen valtiontakauksen osalta komissio epäili, olisiko markkinataloustoimija tavanomaisissa markkinaolosuhteissa myös antanut sataprosenttisen takauksen lainoille, joilla rahoitettiin infrastruktuuriohjelmia Dortmundin lentoasemalla.
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
Jos todettaisiin, että näin ei ole, komissio myös epäili, voitiinko tällaisen avun katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
The lowest handling charges of EUR […] (for […]) in 2009 covered the costs of the services which were around EUR […].
TOIMENPIDE 2: VOITTOJEN JA TAPPIOIDEN SIIRTÄMISTÄ KOSKEVA VUODEN 1991 SOPIMUS
Table 11
Lisäksi komissio epäili, sovelletaanko tiettyihin tappioihin, jotka liittyvät yleisen edun piiriin kuuluviin toimiin, kuten tulliin, lennonjohtoon ja palokuntaan, valtiontukien valvontaa.
Cost coverage of ground handling charges
Komissio myös kyseenalaisti sen, toimiko DSW21 markkinataloustoimijana tehdessään voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 1991 sopimuksen FD:n kanssa ja muuttaessaan sitä.
(in EUR)
Näin ollen komissio epäili, oliko FD:n vuotuisten tappioiden korvaaminen valtiontukea ja voitiinko tällaisen tuen katsoa soveltuvan sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
[5,8-6,2]
TOIMENPIDE 3: NERES-TAULUKKO
[5,8- 6,2]
NERESin osalta komissio epäili, olisiko markkinataloustoimija ottanut NERESin käyttöön ja tehnyt samankaltaisia sopimuksia tältä pohjalta Dortmundin lentoasemaa käyttävien lentoyhtiöiden kanssa.
[6,2- 6,5]
Mikäli taulukko ja sopimus katsottaisiin valtiontueksi, komissio epäili lisäksi, voitaisiinko näiden toimenpiteiden katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
[6,5- 6,8]
TOIMENPIDE 4: NEO-TAULUKKO
Ground handling costs
NEOn osalta komissio epäili, olisiko markkinataloustoimija ottanut NEOn käyttöön ja tehnyt tältä pohjalta samankaltaisia sopimuksia Dortmundin lentoasemaa käyttävien lentoyhtiöiden kanssa.
[4,0- 4,4]
Jos näin ei olisi, komissio epäili jälleen, voitaisiinko taulukkoon ja sopimuksiin sisältyvän tuen katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
[4,5- 4,9]
SAKSAN HUOMAUTUKSET
[5,0- 5,2]
TOIMENPIDE 1: SATAPROSENTTISET VALTIONTAKAUKSET FD:N EDUKSI
THE TOTAL CHARGES PAID BY AIRLINES NET OF MARKETING SUPPORT
Saksan mukaan komissio ei ottanut huomioon sitä, että takaukset ovat osa Dortmundin lentoaseman infrastruktuurin kehittämisohjelmaa.
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
Tältä osin Saksa totesi, että vuodesta 1991 lähtien Dortmundin lentoasema on ollut merkittävässä asemassa Nordrhein-Westfalenin liikennekonseptissa.
The take-off charges have increased between the introduction of NEO in 2009 and 2011.
Saksa tarkensi, että Dortmundin kaupunki ja DSW21 myönsivät sataprosenttiset valtiontakaukset Dortmundin lentoaseman infrastruktuurin kehittämisen rahoitukseen annettujen lainojen vakuudeksi.
Table 12
Saksa toimitti kattavan esityksen kaikista (sataprosenttisista valtion) takauksista, jotka myönnettiin FD:n eduksi vuosina 1987–2000.
Revenue per departing passenger as from 1 November 2011
Yhteenveto niistä esitetään taulukossa 13 [20].
Airline
Taulukko 13
Take-off charge
Yhteenveto FD:n lainojen vakuudeksi annetuista sataprosenttisista valtiontakauksista vuosina 1987–2000
Total charges agreed under individual contracts (ground handling)
Lähde: Saksan 23 päivänä huhtikuuta 2012 päivätty huomautus.
Total
Infrastruktuuritoimenpiteet
[15-20]
Myönnetty
[20-25]
Lainatakaus
Bulgarian Air Charter
A. Vanhat infrastruktuurihankkeet vuosina 1987–1992
[25-30]
Kiitoradan A pidentäminen, suurjännitevoimalinjan ohjaaminen toisaalle
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
Dortmundin kaupunki
In the 2007 and 2012 opening decisions the Commission initiated investigations into the 100 % State guarantees, the 1991 PLTA, the NERES scheme of charges, and the NEO scheme of charges including the related discounts.
Muut toimenpiteet
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEE
B. Historialliset investoinnit vuosina 1993–2003
With regard to the 100 % State guarantee, the Commission expressed doubts whether under normal market conditions a market economy operator (‘MEO’) would also have provided 100 % guarantees for the loans financing infrastructure programmes at Dortmund airport.
Äänieristetyn kopin laajentaminen, itäinen jätevesiviemäri, itäinen liikkumisalue, kanavointi
If it should be concluded that this was not the case the Commission also doubted whether such aid could be considered compatible with the internal market.
Kiinteistö […]
MEASURE 2: THE 1991 PLTA
Kiitoradan pidentäminen 1450 m
In the 2012 opening decision the Commission had doubts in particular on whether the 1999 and 2008 modifications led to a substantial amendment of the 1991 PLTA.
Lennonjohtotorni, terminaali / autojen pysäköintialue 1, kenttäalue jne.
Thus the Commission raised the question whether the amended 1991 PLTA would need to be assessed as a new measure.
Terminaalin A saneeraus, rahtikeskus
The Commission furthermore was in doubt whether certain losses relating to activities falling within public policy remit, such as customs, air traffic control, and fire brigade, were falling within the ambit of State aid control or not.
Yhteys Nordstraße, kaasuputken ja vesikanavan uudelleensuuntaaminen
Furthermore, the Commission questioned whether DSW21 acted as a MEO by concluding and amending the 1991 PLTA with FD.
Kenttäalueen koneistaminen
Therefore, the Commission had doubts on whether the coverage of annual losses of FD constituted State aid, and whether such aid could be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty.
Lennonjohtotorni, terminaali, kenttäalue ja muita infrastruktuuritoimenpiteitä
In particular the coverage of operating losses of FD seemed to involve operating aid, which was unlikely to meet the requirements of the exemptions provided for in Article 107(3)(c) of the Treaty.
Kiitoradan pidentäminen, yleisilmailun uudelleenjärjestely jne.
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE
Saksa totesi, että nämä takaukset myönnettiin peruuttamattomasti vuosina 1987–2000 eli ennen kuin oli selvitetty, että lentoasemiin sovelletaan valtiontukea koskevia sääntöjä.
With regard to NERES, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NERES and entered into similar agreements on this basis with airlines using Dortmund airport.
Saksa esitti myös, että takaukset annettiin näin ollen peruuttamattomasti ennen asiassa Aéroports de Paris annettua tuomiota eikä niitä oltu tarkistettu sen jälkeen.
If the schedule and the agreement were found to constitute State aid, then the Commission furthermore doubted whether these measures could be deemed compatible with the internal market.
Saksa korosti lisäksi, ettei takauksia pidennetty eikä muutettu muulla tavoin.
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE
Lisäksi Saksa esitti, että lentoaseman pitäjä maksoi takauksista markkinahintoihin perustuvan maksun.
With regard to NEO, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NEO and would have entered on this basis into similar agreements with airlines using Dortmund airport.
Saksa esitti SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan tulkinnasta ja sovellettavuudesta voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevaan vuoden 1991 sopimukseen, että tämä sopimus oli tehty peruuttamattomasti ennen yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen asiassa Aéroports de Paris antamaa tuomiota [21].
If this would not be the case then the Commission again doubted whether the aid contained in the schedule and the agreements could be deemed compatible with the internal market.
Saksa vahvisti, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus oli tehty peruuttamattomasti jo vuonna 1991 ja tullut voimaan 1 päivänä tammikuuta 1992 ja että vuotuisten tappioiden korvaaminen DSW21:n toimesta perustui kokonaisuudessaan kyseiseen sopimukseen.
COMMENTS FROM GERMANY
Saksa katsoo näin ollen, ettei valtiontukisääntöjä tästä syystä pitäisi soveltaa tähän sopimukseen.
MEASURE 1: 100 % STATE GUARANTEE IN FAVOUR OF FD
Saksa katsoi, ettei vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoja voitu soveltaa tässä tapauksessa, koska voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus allekirjoitettiin osana infrastruktuuritoimenpiteitä, jotka toteutettiin 1990-luvun alussa, ennen kuin suuntaviivat hyväksyttiin ja julkaistiin.
According to Germany, the Commission did not take into account that the guarantees are part of the infrastructure development programme for Dortmund airport.
Lisäksi Saksa esitti, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus oli välttämätön lentoaseman laajentamisen kannalta.
In this respect, Germany stated that since 1991 Dortmund airport played an important role in the transport concept of North Rhine-Westphalia.
Vastaavasti Saksa tarkensi, että Dortmundin kaupunginvaltuusto hyväksyi sopimuksen vaihtoehtona lentoaseman laajentamisen rahoittamiseksi annettavalle suoralle avustukselle.
Germany clarified that the 100 % State guarantees were granted by the City of Dortmund and by DSW21 in order to collateralise loans for financing of the infrastructure development at Dortmund airport.
Saksa esitti, että uusi infrastruktuuri olisi kaikkien potentiaalisten käyttäjien käytössä ilman minkäänlaista syrjintää.