natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These website characteristics are reflected in the marketing fees charged to AOC.
Saksa kiistää myös väitteen, että Ryanairille myönnettiin tukea lentokenttämaksujen ja markkinointituen välityksellä ja viittaa asiassa aiemmin esittämiinsä huomautuksiin.
AMS states that its marketing fees were established at market price.
Lopuksi Saksa viittaa komission 19 päivänä tammikuuta 2005 esittämään lehdistötiedotteeseen [86], jossa vahvistetaan, että alueellisten lentokenttien rakentamisen ja kehittämisen tukijärjestelmä rakenteellisesti ja taloudellisesti heikoilla alueilla soveltuu sisämarkkinoille.
AMS does not discriminate between airport and non-airport clients.
ARVIOINTI
Prices charged by AMS are based on objective criteria and are transparently indicated on its website [84].
TUEN OLEMASSAOLO
Prices charged by AMS to AOC were consistent with its rate card.
Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’SEUT-sopimus’, 107 artiklan 1 kohdan mukaan ”jäsenvaltion myöntämä taikka valtion varoista muodossa tai toisessa myönnetty tuki, joka vääristää tai uhkaa vääristää kilpailua suosimalla jotakin yritystä tai tuotannonalaa, ei sovellu sisämarkkinoille, siltä osin kuin se vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan”.
By way of comparison, a one-page advertisement by the airport in the Daily Telegraph newspaper would cost about EUR 2385000 for 45 days (GBP 46000 per day).
Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa määrätyt perusteet ovat kumulatiivisia.
Similarly, the 2010 marketing agreement was based on assumptions regarding website traffic in 2009.
oltava valtion myöntämää tukea tai se on myönnettävä valtion varoista;
Historical data available show that the number of visitors to Ryanair's website has increased significantly in recent years.
suosittava tiettyjä yrityksiä tai tuotannonaloja;
AMS comes to the conclusion that it has not benefited from State aid and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
vaikutettava jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
COMMENTS FROM LUFTHANSA
Yrityksen ja taloudellisen toiminnan käsitteet
Lufthansa notes that the 2010 and 2011 annual reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH reveal annual losses amounting to respectively EUR 567000 and EUR 437000, showing that the company is still not profitable despite public support.
Vakiintuneen oikeuskäytännön mukaan komission on ensin määritettävä, onko Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu yritys.
These contributions are also provided for 2014, according to the budget plan of Landkreis Altenburger Land (EUR 350000 for 2014).
Komissio huomauttaa, että lentoasema-alan markkinavoimien asteittaisen kehityksen vuoksi ei ole mahdollista määrittää tarkkaa päivämäärää, josta alkaen lentoaseman rakentaminen ja toiminta on katsottava taloudelliseksi toiminnaksi.
All in all, shareholders' contributions amounted to EUR 409000 for 2014 and EUR 174000 for 2013.
Unionin tuomioistuimet ovat kuitenkin tunnustaneet lentoasematoimintojen luonteen kehittymisen.
Concerning the current investigations, Lufthansa observes that the infrastructure has obviously been built exclusively for Ryanair, as agreed in the agreement with Ryanair.
Leipzig/Hallen lentoasemaa koskevassa tuomiossa unionin yleinen tuomioistuin katsoi, että vuodesta 2000 alkaen lentoasemien infrastruktuurin rahoitusta ei ole enää ollut syytä jättää valtiontukisääntöjen soveltamisen ulkopuolelle.
Lufthansa states that a private investor would only have acted in this way if Ryanair had committed itself in return to serve the airport for a certain number of years.
Näin ollen lentoasemainfrastruktuurin rakentaminen ja sen toiminnan harjoittaminen on asiassa Aéroports de Paris annetun tuomion päivämäärästä (12 päivästä joulukuuta 2000) alkaen katsottava taloudelliseksi toiminnaksi.
Lufthansa also claims that public rescue aid was provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2003 and 2011, because the airport charges were not sufficient to cover operating costs.
Kuten johdanto-osan 168–169 kappaleessa todetaan, lentoaseman toiminnan harjoittaminen on taloudellista toimintaa.
Lufthansa defines the company as ‘a firm in difficulty’ according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [85], which were not complied with, since the aid was not notified.
Toisaalta lentoasemat kilpailevat keskenään lentoyhtiöiden ja niiden lentoliikenteen (matkustajat ja rahti) houkuttelemisessa, ja toisaalta lentoaseman pitäjät voivat kilpailla keskenään tietyn lentoaseman saamisesta pidettäväksi.
This aid is therefore incompatible with the internal market.
Lisäksi myös lentoasemat, joilla ei ole sama vaikutusalue ja jotka voivat sijaita jopa eri jäsenvaltioissa, voivat kilpailla keskenään erityisesti halpalentoyhtiöiden ja tilauslentoyhtiöiden houkuttelemisessa.
With regard to airport charges and marketing support, Lufthansa observes that substantial aid was provided to Ryanair in the form of advantageous charges and marketing support.
Komissio toteaa, että lentoaseman pitäjä Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n lentoasemayhtiö aikoo harjoittaa tässä päätöksessä tarkasteltavana olevan infrastruktuurin toimintaa kaupallisiin tarkoituksiin.
Lufthansa claims that these advantages are incompatible with the internal market, since the compatibility criteria of the 2005 guidelines could not be applied as these do not apply in cases where permanent and continual operating aid is provided.
Koska lentoaseman pitäjä perii infrastruktuurin käyttäjiltä sen käyttämisestä maksun, infrastruktuuri on kaupallisesti hyödynnettävissä.
The 2014 guidelines can also not be applied since they concern only start-up aid to airlines which has been notified or granted after the entry into force of the guidelines.
Näin ollen kyseistä infrastruktuuria käyttävä yksikkö on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu yritys.
Even if the 2014 guidelines could be applied, the criteria for compatibility of start-up aid to airlines would not be fulfilled.
Yleisen edun piiriin kuuluvat toiminnot
COMMENTS FROM BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN
Kaikki lentoaseman pitäjän toiminnot eivät kuitenkaan välttämättä ole luonteeltaan taloudellisia [91].
Regarding the application of the 2014 guidelines, Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften (‘BDF’) does not agree with the application of the 2014 guidelines to non-notified operating aid granted before the publication of the guidelines, since such an application would be contrary to the aim of preventing the distortion of competition and creating a level playing field in the internal market.
Unionin tuomioistuin [92] on todennut, että toiminta, joka kuuluu tavallisesti julkista valtaa käyttävän valtion vastuulle, ei ole luonteeltaan taloudellista eikä siten kuulu valtiontukisääntöjen soveltamisalaan.
According to BDF, such an application would constitute an advantage for those undertakings which acted in conformity with the guidelines in force before 4 April 2014.
Tällaiseen toimintaan kuuluvat esimerkiksi turvatoimet, lennonjohto, poliisi ja tulli.
The new guidelines would legalise illegal behaviour retroactively in the opinion of BDF.
Toimintaan annetun rahoituksen tulee rajoittua ainoastaan toiminnasta aiheutuvien kustannusten korvaamiseen, eikä sitä saa siirtää muun taloudellisen toiminnan hyväksi [93].
The start-up aid to Ryanair and the investment aid to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should therefore be evaluated as non-notified aid on the basis of the law applicable at the relevant time.
Siksi yleisen edun piiriin kuuluvan toiminnan tai tähän toimintaan suoraan liittyvän infrastruktuurin rahoitus ei yleensä ole valtiontukea [94].
COMMENTS FROM GERMANY ON INTERESTED PARTIES' COMMENTS
Sellaiset lentoasematoiminnot kuin lennonjohto, poliisi, tulli, palontorjunta ja toimet, jotka ovat tarpeen siviili-ilmailun suojelemiseksi siihen kohdistuvilta laittomilta teoilta, ja investoinnit, jotka liittyvät näiden toimien harjoittamisessa tarvittavaan infrastruktuuriin ja laitteisiin, eivät yleensä ole luonteeltaan taloudellisia [95].
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM RYANAIR
Taloudellisen toiminnan harjoittamiseen läheisesti liittyvän ei-taloudellisen toiminnan julkinen rahoitus ei kuitenkaan saa aiheuttaa perusteetonta syrjintää lentoyhtiöiden ja lentoasemien pitäjien välillä.
As regards the report of the consultancy firm, Germany observes that it implies that Germanwings may have served AOC.
Vakiintuneen oikeuskäytännön mukaan onkin kyse edusta silloin, kun viranomaiset vapauttavat yritykset kustannuksista, jotka ovat olennainen osa niiden taloudellista toimintaa [96].
However, Germany certifies that Germanwings has never served the airport.
Jos tietyssä oikeusjärjestyksessä on tavallista, että lentoyhtiöt ja lentoaseman pitäjät vastaavat tiettyjen palvelujen kustannuksista, kun taas joidenkin muiden samaa palvelua saman viranomaisen lukuun tarjoavien lentoyhtiöiden tai lentoaseman pitäjien ei tarvitse vastata kyseisistä kustannuksista, viimeksi mainituille saattaa koitua etua, vaikka kyseisiä palveluja sinänsä pidettäisiin ei-taloudellisena toimintana.
With regard to the comments from Ryanair, Germany states that the authorities of the Land of Thuringia were not involved in the negotiations between the airport and Ryanair/AMS on the conclusion of the agreements.
Siksi on välttämätöntä analysoida lentoaseman pitäjään sovellettavaa oikeudellista kehystä, jotta voidaan arvioida, edellytetäänkö siinä, että lentoaseman pitäjät tai lentoyhtiöt vastaavat joistakin sellaisista kustannuksista, jotka aiheutuvat niiden taloudellisen toiminnan harjoittamiseen olennaisesti liittyvistä ei-taloudellisista toiminnoista.
Regarding the marketing agreements between Ryanair and AOC, Germany fully backs Ryanair's position, according to which these marketing agreements comply with the market economy investor principle and therefore do not involve State aid.
Saksa selventää, että johdanto-osan 71 kappaleessa mainittuihin infrastruktuuri-investointeihin myönnetyt julkiset tuet liittyvät yksinomaan muuhun kuin taloudelliseen toimintaan.
In particular, Germany agrees with the conclusion of the last report of the consultancy firm provided by Ryanair on 20 December 2013 and states that payments made to AMS/Ryanair were appropriate to the service provided, in the context of a normal service agreement on a business matter.
Saksan mukaan tällaiseen ei-taloudelliseen toimintaan sisältyvät turvatoimiin sekä yleiseen turvallisuuteen ja lentoturvallisuuteen tehtävät investoinnit.
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM LUFTHANSA
Saksa korostaa etenkin, että turvallisuuteen ja poliisitehtäviin liittyvät toimet, palontorjuntatoimet, yleinen ja operatiivinen turvallisuus, sääpalvelut ja lentoturvallisuus kuuluvat yleisen edun piiriin.
Germany submits that the comments from Lufthansa do not add any new information to the ongoing investigations and that the Commission already has all relevant information in this case.
Asiaa koskeva oikeudellinen kehys on määritelty etenkin Saksan lentoturvallisuuslain (Luftsicherheitsgesetz) 8 §:ssä, jossa säädetään lentoasemien turvatoimenpiteistä, ja lentoliikennelain (Luftverkehrsgesetz) 27c §:n 2 momentissa, jossa säädetään operatiivisen turvallisuuden, lennonjohdon ja lentoturvallisuustoimenpiteiden varmistamisesta.
Germany rejects a number of statements from Lufthansa which are erroneous according to Germany.
Komissio katsoo, että lentoturvallisuuslain 8 §:n mukaisten toimenpiteiden, lentoliikennelain 27c §:n 2 momentin mukaisten toimenpiteiden, sääpalvelujen ja palontorjuntatoimien voidaan lähtökohtaisesti katsoa kuuluvan yleisen edun piiriin.
According to Germany, AOC was not built and operated exclusively for Ryanair.
Sen sijaan pelkästään operatiiviseen turvallisuuteen liittyvien toimenpiteiden osalta komissio katsoo, että toiminnan turvallisuuden varmistaminen lentoasemalla on tavanomainen osa lentoaseman pitoon liittyvää toimintaa [97].
In this regard Germany refers to its comments and to the long-term investment plan for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Yksittäisistä toiminnoista ja kustannuksista jäljempänä esitetyn tarkemman selostuksen perusteella komissio toteaa, että turvallisuuden varmistamiseen lentoasemalla tarkoitetut toimenpiteet eivät ole yleisen edun piiriin kuuluvia toimintoja.
Also, Germany emphasises that the infrastructure is open for anyone to use on a non-discriminatory basis.
Lentoasemaa pitävän yrityksen on varmistettava, että lentoaseman rakenteet, kuten kiitotie ja asematasot, ovat turvallisia.
Since 2001, Air Berlin and Air Omega have also used the airport regularly.
Komissio toteaa, että palontorjuntatoimiin liittyvien kustannusten korvaaminen kuuluu alueiden tehtäviin ja nämä kustannukset maksaa yleensä alueviranomainen.
The results of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were improved through the contracts with Ryanair.
Tällaisten kustannusten korvaaminen rajoittuu kustannusten kattamiseen tarvittavaan määrään.
Therefore, a private investor would also have concluded these agreements.
Saksan lentoliikennelain 27d §:ssä säädetään, että joillakin lentoasemilla lentoliikennelain 27c §:n mukaisiin lennonjohto- ja lentoturvallisuustoimenpiteisiin liittyvät kustannukset kattaa valtio.
Such decisions are usual for undertakings like Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Siltä osin kuin Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle myönnetty julkinen rahoitus vapautti yrityksen kustannuksista, joista sen olisi lentoturvallisuuslain 8 §:n 3 momentin mukaan pitänyt vastata, kyseistä julkista rahoitusta ei ole vapautettu EU:n valtiontukisääntöjen mukaisesta valvonnasta.
For example, it was also checked in 2008 and 2009 whether a pilot training company could start using AOC, but the contract was not concluded because the infrastructure requirements of the company could not be met at that time.
Lopuksi tarkasteltaessa vuosien 2000–2011 infrastruktuuri-investointeja ja toimintamenoja komissio hyväksyy palontorjuntaan ja sääpalveluihin suoraan liittyvien menojen lukemisen yleisen edun piiriin kuuluviksi menoiksi sikäli kuin kustannusten korvaaminen rajoittuu tiukasti kyseisten toimintojen toteuttamisen kannalta välttämättömään määrään.
Another example is the decision taken in December 2010 not to conclude new agreements with Ryanair.
Lentoturvallisuuslain 8 §:n mukaisesti toteutettuihin toimenpiteisiin liittyvistä investoinneista ja toimintamenoista komissio katsoo yleisen edun piiriin kuuluviksi ainoastaan kustannukset, joista lentoaseman pitäjä on oikeutettu saamaan korvauksen lentoturvallisuuslain 8 §:n 3 momentin nojalla.
The business model of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH was changed to general aviation on the basis of the KE-Consult study.
Tarkasteltaessa lentoliikennelain 27c §:n 2 momentin kohdan mukaisiin lennonjohto- ja lentoturvallisuustoimenpiteisiin liittyviä investointeja komissio toteaa, ettei AOC ole kyseisen lain 27d §:ssä tarkoitettu lentoasema eikä lennonjohto- ja lentoturvallisuustoimenpiteisiin liittyviä investointeja voida pitää yleisen edun piiriin kuuluvina kustannuksina.
This reduced the amount of public contributions needed.
Investoinnit ja toimintakustannukset, jotka liittyvät lentoasematoiminnan turvallisuuden varmistamiseen, eivät myöskään kuulu yleisen edun piiriin.
Moreover, given the new orientation of the airport, which will no longer be served by charter or scheduled flights, AOC should soon fall outside the application of State aid rules.
Siitä riippumatta, luokitellaanko kyseiset kustannukset oikeudellisesti yleisen edun piiriin kuuluviksi vai ei, on osoitettu, että sovellettavan oikeudellisen kehyksen nojalla lentoaseman pitäjän on vastattava niistä.
Germany argues that, according to the 2005 guidelines, AOC belongs to airport category D, with a maximum of 150000 passengers per annum.
Näin ollen, jos valtio maksaa kyseiset kustannukset, lentoaseman pitäjä vapautuu kustannuksista, joita sille tavallisesti aiheutuisi.
Therefore, the airport is too small to compete with other airports, let alone distort competition.
Siksi komissio katsoo, että Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle infrastruktuuri-investointeja ja toimintatappioita varten myönnetty julkinen rahoitus vapauttaa lentoaseman sen taloudellisen toiminnan harjoittamiseen olennaisesti liittyvistä kustannuksista, edellä johdanto-osan 182 ja 183 kappaleessa mainittuja yleisen edun piiriin kuuluvia kustannuksia lukuun ottamatta.
There is, accordingly, no effect on trade between Member States.
Taulukossa 7 esitettyä Thüringenin osavaltion myöntämää rahoitusta lennonjohto- ja lentoasemavalvontapalvelujen kattamiseksi ei siten voida pitää yleisen edun mukaisena toimena, toisin kuin Saksa katsoo.
Germany rejects the allegations of Lufthansa regarding alleged aid granted to Ryanair.
Osa taulukossa 3 esitetyistä infrastruktuuri-investoinneista ei myöskään kuulu yleisen edun piiriin, toisin kuin Saksa väittää.
Germany also rejects the claim that aid was granted to Ryanair through airport charges and marketing support and refers to its earlier comments in this regard.
Tämä koskee etenkin kiitotien nykyaikaistamista ja laajentamista.
Lastly, Germany refers to a press release from the European Commission dated 19 January 2005 [86] which confirms that an aid scheme for the construction and development of regional airports in structurally and economically weak regions is compatible with the internal market.
Infrastruktuuri-investointien rahoittaminen vuosina 2000–2011
ASSESSMENT
Valtion varat ja valtion toimenpiteeksi katsominen
EXISTENCE OF AID
Tuen käsitteeseen kuuluu kaikentyyppinen suosiminen, joka rahoitetaan suoraan tai välillisesti valtion varoista joko valtion itsensä tai valtion valtuuttamien laitosten toimesta [99].
Pursuant to Article 107(1) TFEU ‘… any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the internal market.’
Paikallisviranomaisten varoihin sovelletaan valtion varoja koskevaa SEUT-sopimuksen 107 artiklaa [100].
The criteria provided for in Article 107(1) TFEU are cumulative.
Käsiteltävässä asiassa Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle infrastruktuuri-investointeihin myönnetyt tuet on rahoitettu julkisten elinten talousarvioista eli joko sen julkisten osakkeenomistajien [101], Thüringenin osavaltion tai muiden julkisten elinten tai alue- ja paikallisviranomaisten talousarviosta.
Therefore, in order to determine whether the measures in question constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU, all of the following conditions need to be fulfilled.
Niissä on siten kyse valtion varoista, ja ne ovat myös valtion toteuttama toimenpide.
Specifically, the financial support must:
Taloudellinen etu
be granted by the state or through state resources;
Komissio arvioi markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaisesti, onko edullisin ehdoin myönnettyä lainaa saaneelle yritykselle koitunut taloudellista etua.
favour certain undertakings or the production of certain goods;
Markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaan valtiontueksi ei katsota varoja, jotka valtio on antanut suoraan tai välillisesti yrityksen käyttöön tavanomaisin markkinaehdoin [102].
distort or threaten to distort competition;
Käsiteltävänä olevassa asiassa komission on arvioitava, antavatko Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle myönnetyn julkisen tuen ehdot sille taloudellista etua, jota se ei olisi saanut tavanomaisissa markkinaolosuhteissa.
affect trade between Member States.
Tarkasteltavan toimenpiteen tapauksessa julkinen rahoitus myönnettiin Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle vastikkeetta ilman korkoa tai takaisinmaksuvelvoitetta [103].
Concept of undertaking and economic activity
Saksan viranomaisten infrastruktuuri-investoinneille myöntämällä rahoituksella yritys vapautettiin vastuusta rahoittaa infrastruktuuri kaikilta osin itse joko pankkilainoilla tai pääomasijoituksilla.
According to settled case-law, the Commission must first establish whether Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH is undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Siksi mainitulla rahoituksella annetaan lentoasemalle taloudellista etua.
The concept of an undertaking covers any entity engaged in an economic activity, regardless of its legal status and the way in which it is financed [87].
Tuen valikoivuus
Any activity consisting in offering goods or services on a given market is an economic activity [88].
Kilpailun vääristyminen ja vaikutus kauppaan
In its Leipzig/Halle Airport judgment the Court of Justice confirmed that the operation of an airport for commercial purposes and the construction of the airport infrastructure constitute an economic activity [89].
Jos jäsenvaltion myöntämä tuki vahvistaa jonkin yrityksen asemaa muihin sisämarkkinoilla kilpaileviin yrityksiin verrattuna, tuen on katsottava vaikuttavan kilpailijoihin.
Once an airport operator engages in economic activities by offering airport services against remuneration, regardless of its legal status or the way in which it is financed, it constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU, and the Treaty rules on State aid can therefore apply to advantages granted by the state or through state resources to that airport operator [90].
Vakiintuneen oikeuskäytännön [104] mukaan toimenpiteen voidaan katsoa vääristävän kilpailua, jos tuen vastaanottaja kilpailee muiden yritysten kanssa kilpailulle avoimilla markkinoilla.
Regarding the moment in time as from which the construction and operation of an airport becomes an economic activity, the Commission would point out that the gradual development of market forces in the airport sector does not allow a precise date to be determined.
Kuten edellä on esitetty, lentoaseman toiminta on taloudellista toimintaa, ja lentoasemat kilpailevat keskenään matkustajista ja lentoyhtiöistä.
However, the European Courts have recognised the evolution in the nature of airport activities.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH kilpailee muiden yritysten kanssa kilpailulle avoimilla markkinoilla.
In Leipzig/Halle Airport, the General Court held that from 2000 onwards the application of State aid rules to the financing of airport infrastructure could no longer be excluded.
Sen saama taloudellinen etu vahvistaa sen asemaa suhteessa kilpailijoihin lentoasemapalvelujen Euroopan markkinoilla.
Consequently, from the date of the judgment in Aéroports de Paris (12 December 2000), the operation and construction of airport infrastructure must be considered an economic activity.
Sen vuoksi tarkasteltavana oleva julkinen rahoitus vääristää tai uhkaa vääristää kilpailua ja vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
As assessed in recitals 168 and 169, the operation of an airport is an economic activity.
Päätelmät
Competition takes place, on the one hand, between airports to attract airlines and the corresponding air traffic (passengers and freight), and, on the other hand, between airport managers, which may compete between themselves to be entrusted with the management of a given airport.
Edellä esitetyn perusteella komissio päättelee, että Saksan alue- ja paikallisviranomaisten AOC:lle 12 päivän joulukuuta 2000 jälkeen infrastruktuuri-investointeja varten myöntämä rahoitus on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Moreover, in particular with respect to low-cost carriers and charter operators, airports that are not located in the same catchment areas and even in different Member States may also be in competition with each other to attract those airlines.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n toimintatappioiden rahoittaminen vuosina 2000–2011
The Commission notes that the airport infrastructure in question in the present Decision is to be operated on a commercial basis by the airport operator, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Valtion varat ja valtion toimenpiteeksi katsominen
Since the airport operator will charge users for the use of this infrastructure, the latter is commercially usable.
Valtiontuen käsitettä sovelletaan etuihin, joita valtio itse tai jokin valtuuksiensa nojalla toimiva välittävä elin myöntää valtion varoista [105].