natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There was also insufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of the air carriers certified in the Republic of the Philippines,
CAAP kertoi myös viimeisimmät tiedot Air Asia Zestin ilma-alukselle 30 päivänä joulukuuta 2014 tapahtuneen kiitotieltä ajautumisen tutkinnasta.
In July 2013, the air carrier Philippine Airlines was removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [15].
Teknisissä neuvotteluissa, jotka pidettiin 10 päivänä maaliskuuta 2015, Air Asia Zest, Air Philippines Corporation ja South East Asian Airlines (SEAir) Inc antoivat selvityksen lentotoiminnastaan.
In April 2014, the air carrier Cebu Pacific Air was removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [16] as well.
Kunkin lentoliikenteen harjoittajan antamiin tietoihin sisältyivät tiedot niiden organisaatiorakenteesta ja kunkin turvallisuus- ja laatuyksikköjen toiminnasta.
Both decisions were based on a Union on-site assessment visit of June 2013, the improved safety oversight provided by the Civil Aviation Authority of the Philippines (‘CAAP’) of those air carriers and the ability of those air carriers to ensure effective compliance with international safety standards.
Tiedot annettiin nykyisestä lentokalustosta, kunkin lentoliikenteen harjoittajan turvallisuusongelmien vähentämisestä ja sisäisestä laadunvarmennuksesta.
In April 2014, the United States Federal Aviation Administration also announced its decision to upgrade the Philippines compliance status from category 2 to category 1 in respect to its International Aviation Safety Assessment programme.
Lisäksi kukin lentoliikenteen harjoittaja esitteli omat lentotietojen seurantaohjelmansa.
On 10 March 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA, a Member State and senior representatives from CAAP, as well as three air carriers certified in the Philippines, namely Zest Airways Inc.
Teknisten neuvottelujen aikana esitettyjen todisteiden perusteella järjestettiin unionin arviointikäynti Filippiineille huhtikuussa 2015.
(Dba ‘Air Asia Zest’), Air Philippines Corporation and South East Asian Airlines (SEAir) Inc.
Tähän arviointikäyntiin osallistui komission, EASAn ja jäsenvaltioiden asiantuntijoita.
CAAP provided an update in respect to ongoing organisational improvements, including the reorganisation of its Flight Standards Inspectorate Service and details of training for CAAP Inspectors.
Arviointikäynnin kohteina olivat CAAP:n toimistot ja otosmaisesti useita Filippiineillä lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia eli Air Asia Inc, Air Asia Zest, Air Philippines Corporation, Island Aviation Inc, Magnum Air (Skyjet) Inc, South East Asian Airlines (SEAir) Inc ja South East Asian Airlines (SEAIR) International.
In addition, CAAP provided details of the safety oversight it performs on the air carriers: Air Asia Zest, Air Philippines Corporation and South East Asian Airlines (SEAir) Inc.
Unionin arviointikäynnin aikana esitettiin todisteet muun muassa siitä, että lentostandardien tarkastusyksiköllä on 173 työntekijää, joiden tehtävänä on suorittaa sertifiointia ja valvontaa.
With respect to the safety oversight provided by CAAP, the details presented at the meeting included the scheduled Minimum Required Annual Inspection programme for each carrier, as well as specific details of surveillance activities relating to each of them.
Otokseen valitut todisteet vahvistivat, että lentotoiminnan ja huollon ylitarkastajilla on riittävästi kokemusta tehokkaan valvonnan suorittamiseksi ja että he ovat saaneet virallista koulutusta valvontavelvollisuuksiensa hoitamiseen.
At the meeting, CAAP also provided an update on the implementation of the Philippines State Safety Programme.
Auttaakseen tarkastajiaan valvontavelvollisuuksien hoitamisessa CAAP on laatinut tarkastajille työohjeet, joihin sisältyy järjestelmälliset tarkistuslistat, CAAP:n tekniset ohjeet, tarkastuslomakkeet ja valvontaa koskevat viiteasiakirjat.
This update included specific information in respect to the Philippines State Runway Safety Programme, including the related training and awareness programme.
CAAP esitti unionin arviointikäynnin aikana todisteet muun muassa siitä, että se käyttää vuotuisen vähimmäistarkastusohjelman aikataulun suunnittelussa avuksi siviili-ilmailun turvallisuusvalvonnan raportointi- ja seurantatietokantaa (CASORT).
CAAP also gave an update of the investigation into the runway excursion of an aircraft of Air Asia Zest that took place on 30 December 2014.
Unionin paikalle tekemän arviointikäynnin yhteydessä vierailtiin seitsemän lentoliikenteen harjoittajan luona, joiden katsotaan riittäväksi otokseksi Filippiineillä sertifioiduista lentoliikenteen harjoittajista.
At the 10 March 2015 technical consultations Air Asia Zest, Air Philippines Corporation and South East Asian Airlines (SEAir) Inc each explained the functioning of their respective operations.
Otokseen kuuluivat neljä suurinta asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen A edelleen sisällytettyä lentoliikenteen harjoittajaa, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan Filippiineillä.
The information provided by each air carrier included details of organisational structure and the functioning of their individual Safety and Quality Departments.
Käynnin tarkoituksena oli selvittää, kuinka hyvin ne noudattavat kansainvälisiä turvallisuusnormeja.
Specifics included current fleet information, the mitigation of safety concerns in each air carrier and details of internal quality assurance provision.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti käynnin aikana pyrittiin myös arvioimaan kunkin lentoliikenteen harjoittajan halukkuutta ja valmiuksia korjata turvallisuuspuutteita.
In addition, each carrier presented their individual Flight Data Monitoring programmes.
Yleinen päätelmä kyseisten lentoliikenteen harjoittajien luokse tehdyistä käynneistä oli se, ettei halukkuutta turvallisuuspuutteiden korjaamiseen puuttunut eikä pääsääntöisesti myöskään valmiuksia.
The evidence presented by CAAP during the Union on-site assessment visit included that to assist with the planning of the Minimum Required Annual Inspection schedule CAAP utilizes a civil aviation safety oversight reporting and tracking (CASORT) database.
CAAP korosti lisäksi Filippiinien toimivaltaisena viranomaisena sitoutuneensa jatkamaan pyrkimyksiään tilanteen parantamiseksi koko ajan.
To enable a structured oversight schedule to be put in place by individual inspectors, CAAP publishes ‘National Surveillance and Inspection Program Guidelines’.
CAAP:n esitys sisälsi yhteenvedon korjaussuunnitelmasta, jonka se laati EU:n arviointiryhmän arviointikäynnin yhteydessä esiin tulleiden huomautusten osalta.
This document includes options for focused inspections in the event of an under-performing Air Operator Certificate (‘AOC’) holder.
Esitetyissä korjaavissa toimissa keskityttiin tiettyihin ensisijaisiin seikkoihin kuten CAAP:n tarkastajien koulutusohjelman kehittämiseen, tietotekniikkainfrastruktuurin parantamiseen, jatkuviin toimiin tarkastuksia hoitavan henkilöstön taitojen parantamiseksi sekä CAAP:n sitoutumiseen turvallisuusvalvonnan standardisoinnin jatkamiseen.
In terms of AOC certification and renewal, CAAP has published an ‘Air Operator Certification and Administration Manual’.
Lisäksi CAAP antoi yksityiskohtaiset tiedot infrastruktuurin parannuksista, muun muassa kiitoteiden turvallisuutta koskevaan Filippiinien valtion ohjelmaan liittyvistä toimenpiteistä.
During the Union assessment visit the AOC certification and renewal files were sampled for 9 CAAP certified air carriers, including all of the air carriers that were visited by the EU assessment team.
Air Philippines Corporation esitteli organisaatiorakenteensa, lentokalustoa koskevat suunnitelmansa ja turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä yksityiskohdat.
In addition, observation was made of CAAP inspectors conducting specific surveillance activity.
Se selvitti turvallisuuteen liittyvien kokoustensa rakennetta, turvallisuusraportointiaan ja -hallintoaan sekä lentotietojen seurantaohjelmaansa, joka kattaa myös sen, miten se seuraa jatkuvasti turvallisuusongelmia lieventäviä toimia.
The planning and conduct of this activity was observed to be of a satisfactory standard.
Air Philippines Corporation antoi tietoja turvallisuuden varmistustoiminnostaan ja siitä, miten se soveltaa muutoksenhallintamenettelyjä.
By way of relevant sample of air carriers certified in the Philippines, seven air carriers were visited during the Union on-site assessment visit.
Lisäksi kyseinen lentoliikenteen harjoittaja antoi selvityksen jatkotoimista, joihin se aikoi ryhtyä unionin paikalla tekemän arviointikäynnin aikana tehtyjen huomautusten johdosta.
This sample included the four largest Philippine certified air carriers that are still included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Cebgo Inc esitteli hallintorakennettaan, turvallisuusjohtamisjärjestelmäänsä, onnettomuuksien ehkäisy- ja lentoturvallisuusohjelmaansa, lentotietojen hallintaohjelmaansa, laadunvalvontajärjestelmäänsä sekä lentokelpoisuuden ja huoltotoiminnan valvontaansa.
The visit sought to verify the extent of their compliance with international safety standards.
Yksityiskohtaisiin tietoihin kuuluivat turvallisuustavoitteet vuodeksi 2015 ja näyttö turvallisuusraportoinnista.
In addition, the visit, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, sought to make an assessment of the willingness and ability of each of these air carriers to address safety deficiencies.
Cebgo Inc ilmoitti, mitkä ovat sen viisi tärkeintä turvallisuuteen liittyvää ensisijaista tavoitetta ja minkälaisia toimia niiden suhteen on toteutettu.
The main conclusion of the visits to these air carriers is that there was no lack of willingness and in general no lack of ability to address safety deficiencies.
Lisäksi kyseinen lentoliikenteen harjoittaja esitti yhteenvedon jatkotoimista, joihin se aikoi ryhtyä unionin paikalla tekemän arviointikäynnin aikana tehtyjen huomautusten johdosta.
In regard to the Union on-site assessment visit, with respect to the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) no 2111/2005 it was concluded that the Civil Aviation Authority of the Philippines is willing and able to address safety deficiencies and has sufficient ability to implement and, when necessary, enforce relevant international safety standards, including the Philippines Civil Aviation Regulations.
Air Asia Zest esitteli lentokalustonsa, organisaatiorakenteensa sekä turvallisuus- ja laadunvalvontayksikkönsä.
CAAP was heard by the Air Safety Committee on 10 June 2015.
Yksityiskohtaisiin tietoihin kuuluivat sen korkeat turvallisuustasotavoitteet, turvallisuusraportointi ja lentotietojen analysointiohjelma sekä sen viisi tärkeintä turvallisuuteen liittyvää ensisijaista tavoitetta.
On that occasion, by way of relevant sample, three air carriers certified in the Philippines were also heard, (Air Asia Zest, Air Philippines Corporation and Cebgo Inc, formerly South East Asian Airlines (SEAir) Inc).
Kaikkien käytettävissä olevien tietojen, myös unionin paikalle tekemän arviointikäynnin tulosten ja lentoturvallisuuskomitean kuulemisessa saatujen tietojen perusteella komissio katsoo, että CAAP on saanut pidemmän jakson aikana aikaan kestäviä parannuksia.
CAAP presented to the Committee its current Flight Standards Inspectorate Service organisational structure, provided detail of its existing workforce assigned to safety oversight tasking and provided an overall picture of aviation activity within the Philippines.
On myös todettava, ettei CAAP:ltä ole puuttunut halukkuutta sitoutua jatkuvaan yhteydenpitoon komission kanssa ja että se myöntää avoimesti tarpeen jatkaa työtä omien turvallisuusvalvonta- ja seurantamenettelyjensä kehittämiseksi.
It reported that it has oversight responsibility for 36 AOC holders and that it has categorised nine of them as operators of large aircraft.
Arvioiden mukaan CAAP:llä on valmiudet hoitaa Filippiineillä lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien valvontavelvollisuutensa.
CAAP also provided a summary of the oversight it has scheduled for 2015 in respect to the three air carriers that participated in the hearing.
CAAP sitoutui lentoturvallisuuskomitean kuulemisessa täysimääräisesti käymään turvallisuudesta vuoropuhelua komission kanssa, myös ylimääräisissä kokouksissa, jos ja silloin kun komissio katsoo sen tarpeelliseksi.
In addition, CAAP emphasised its commitment as the competent authority of the Philippines to continue with its roadmap of continuous improvement.
Komissio pani merkille, että kaikki kolme Filippiineillä lentotoimintaluvan saanutta lentoliikenteen harjoittajaa, jotka oli riittäväksi katsottuna otoksena kutsuttu lentoturvallisuuskomitean kuultaviksi, noudattavat standardeja tyydyttävästi ja kykenevät antamaan yksityiskohtaisia tietoja lentotoimintojensa turvallisesta hoitamisesta.
CAAP in its presentation provided a summary of its corrective action plan with regard to the observations raised by the EU assessment team during the Union on-site assessment visit.
Komissio katsoo olevan riittävästi näyttöä siitä, että Filippiinien tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat noudattavat kansainvälisiä turvallisuusnormeja ja suositeltuja käytäntöjä.
The corrective actions presented included a focus on certain priority issues such as enhancement of the CAAP inspector training programme, improvements in information technology infrastructure, continued measures to enhance the skill sets of its inspecting workforce and a commitment to continue its work on safety oversight standardisation.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti arvioidaan sen vuoksi, että unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, olisi muutettava niin, että kaikki Filippiinien tasavallassa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat poistetaan asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä A.
In addition, CAAP provided specific details in respect to infrastructure improvements including measures associated with its State Runway Safety Programme.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava, noudattavatko kaikki filippiiniläiset lentoliikenteen harjoittajat tosiasiallisesti asianmukaisia turvallisuusnormeja, kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla.
Air Philippines Corporation presented detail on its organisational structure, its aircraft fleet plans and specifics relating to its Safety Management System.
Jos näistä tarkastuksista tai mistä tahansa muista asiaan liittyvistä turvallisuustiedoista käy ilmi, ettei kansainvälisiä turvallisuusnormeja noudateta, komission on kenties toteutettava lisätoimia asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
It reported on its safety meeting structure, safety reporting and management, its flight data monitoring programme including how it conducts continuous monitoring of mitigating actions.
Venäjän federaatiosta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
Details were provided by Air Philippines Corporation of its safety assurance function and its application of change management procedures.
Komissio, EASA ja jäsenvaltiot ovat edelleen seuranneet tiiviisti Venäjän federaatiossa lentotoimintaluvan saaneiden ja unionissa liikennöivien lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa muun muassa asematasotarkastusten ensisijaisella kohdentamisella asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
In addition, the air carrier reported on its follow-up actions to the observations raised during the Union on-site assessment visit.
Komissio tapasi EASAn avustuksella Venäjän federaation lentoliikenneviraston (FATA) edustajia 23 päivänä maaliskuuta 2015.
Cebgo Inc presented details of its management structure, Safety Management System, accident prevention and flight safety programme, flight data management programme, quality management system and airworthiness and maintenance control.
Tapaamisen tarkoituksena oli tarkastella venäläisten lentoliikenteen harjoittajien turvallisuustasoa SAFA-asematasotarkastuksissa 10 päivän maaliskuuta 2014 ja 9 päivän maaliskuuta 2015 välisenä aikana ja eritellä erityishuomiota edellyttävät tapaukset.
Specifics included its safety targets for 2015 and evidence of its safety reporting process.
Tässä tapaamisessa FATA sitoutui toteuttamaan jatkotoimia joidenkin sellaisten tapausten osalta, joita ei vielä ollut asianmukaisesti korjattu, ja antamaan komissiolle ajanmukaiset tiedot turvallisuustilanteestaan ennen toukokuun loppua.
Cebgo Inc reported its top five safety priorities and the actions taken in respect to them.
FATA ilmoitti komissiolle, että SAFA-järjestelmän laajentumisen myötä se seuraa venäläisten lentoliikenteen harjoittajien SAFA-suoritustasoa myös joissakin kolmansissa maissa.
In addition, the air carrier provided a summary of its follow-up actions to the observations raised during the Union on-site assessment visit.
Lisäksi FATA ilmoitti, että se oli nimittänyt uusia turvallisuustarkastajia niitä lentoliikenteen harjoittajia varten, joilla oli SAFA-ohjelman mukaisten tarkastusten jälkeen korjaamattomia tarkastushavaintoja.
Air Asia Zest presented details of its fleet, organisational structure and its safety and quality management department.
FATA kertoi odottavansa, että toimijoiden reagointinopeus ja korjaavien toimien laatu paranisivat tämän valvonnan avulla.
Specifics included its high level safety objectives, safety reporting process and flight data analysis programme as well as its top five safety priorities.
Lisäksi FATA antoi komissiolle ajantasaiset tiedot vastuualaansa kuuluvien lentotoimintalupien keskeytyksistä ja peruuttamisista.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided at the hearing before the Air Safety Committee, the Commission considers that CAAP has made sustained improvements over a continuous time period.
Saatavilla olevien tietojen perusteella komissio päätteli, ettei Venäjän federaation ilmailuviranomaisia eikä Venäjän federaatiossa lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia tarvitse kuulla lentoturvallisuuskomiteassa.
It is also recognised that there has been no lack of willingness of CAAP to engage on an ongoing basis with the Commission and that CAAP is transparent in its recognition that it should continue enhancements to further develop its safety oversight and surveillance procedures.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Venäjän federaatiosta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
It is assessed that CAAP has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in the Philippines.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava, noudattavatko Venäjän federaatiosta tulevat lentoliikenteen harjoittajat tosiasiallisesti kansainvälisiä turvallisuusnormeja, kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti asetuksen (EU) N:o 965/2012 mukaisesti.
During the hearing before the Air Safety Committee, CAAP gave its commitment to fully engage in a continuing safety dialogue with the Commission, including through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
Jos kyseiset tarkastukset viittaavat välittömään turvallisuusriskiin, joka aiheutuu kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamatta jättämisestä, komission on kenties toteutettava Venäjän federaatiosta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisia toimia.
The Commission noted that all of the three air carriers certified in the Philippines that had, by way of relevant sample, been invited to the hearing before the Air Safety Committee, presented to a satisfactory standard and are all able to provide specific details in respect to the safe conduct of their respective operations.
Sudanista tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The Commission considers that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of air carriers certified in the Republic of the Philippines.
Sudanin siviili-ilmailuviranomaisen (SCAA) ja komission välisen säännöllisen yhteydenpidon perusteella vaikuttaa siltä, että SCAA on edistynyt hyvin Sudanissa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin kohdistuvissa valvontatoimissaan.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in the Republic of the Philippines from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
SCAA myös ilmoitti komissiolle, että tietyt lentoliikenteen harjoittajat ovat edistyneet hyvin kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa.
Member States are to continue to verify effective compliance by all Philippine air carriers with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
SCAA on suostunut unionin lokakuussa 2015 tekemään arviointikäyntiin.
Should the results of such inspections, or any other relevant safety information indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Arviointikäynnillä on tarkoitus tarkastaa SCAA:n toimittamat tiedot ja kerätä lisätietoa Sudanissa lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia koskevan mahdollisen päätöksen tueksi.
Air carriers from the Russian Federation
Sudanissa lentotoimintaluvan saaneita lentoliikenteen harjoittajia koskevan päätöksen tueksi ei ole tällä hetkellä käytettävissä riittävästi tietoja.
The Commission, EASA and the Member States have continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating in the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Sudanista tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
On 23 March 2015, the Commission, assisted by EASA, met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Thaimaasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers during SAFA ramp inspections for the period between 10 March 2014 and 9 March 2015 and identify cases which require specific attention.
ICAO teki Thaimaan kuningaskunnassa tammikuussa 2015 jatkuvan seurannan lähestymistapaa (Continuous Monitoring Approach, CMA) noudattaen täydellisen yleisen turvallisuusvalvonnan arviointiohjelman (USOAP) mukaisen tarkastuksen.
During the meeting, FATA committed to following up on certain cases of non-compliance which had not yet been properly rectified and to updating the Commission about their status prior to the end of May.
Kokonaistilanne on se, että kansainvälisten turvallisuusnormien tehokas täytäntöönpano jää Thaimaassa selvästi alle maailman keskiarvon.
FATA informed the Commission that, due to the expansion of the SAFA system, it monitors the SAFA performance of Russian air carriers in certain third countries as well.
Tarkastustulosten perusteella ICAO totesi merkittävän turvallisuusongelman, joka koskee lentoliikenteen harjoittajien sertifiointijärjestelmää, erityishyväksyntämenettelyt mukaan luettuina.