natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the same time, train services may have different needs for precision in terms of when their service would run which should be reflected in different widths of the time frames.
Eri junaliikennepalveluja varten voidaan kuitenkin tarvita erilaista tarkkuutta sen suhteen, koska ne liikennöidään, minkä vuoksi aikakehysten pituuksia pitäisi voida eriyttää.
The introduction of new railway services requires prior technical and safety authorisations or procurement of rolling stock or both which may take a number of years.
Uusien rautatieliikennepalvelujen käynnistämiseen tarvitaan teknisiä ja turvallisuutta koskevia ennakkolupia tai liikkuvan kaluston hankintoja taikka molempia, mihin voi kulua jopa useita vuosia.
Investors need certainty on available capacity before deciding on such investments.
Investoijien täytyy saada varmuus käytettävissä olevasta kapasiteetista ennen päätösten tekemistä tällaisista investoinneista.
This justifies a certain time for applicants between the conclusion of the framework agreement and the start of services under the agreement, during which they can, inter alia, gather the necessary authorisations and certificates and procure the rolling stock.
Tästä syystä hakijoille olisi annettava puitesopimuksen tekemisen ja palvelujen aloittamisen välille tietty aika, jonka kuluessa ne voivat muun muassa hankkia tarvittavat luvat ja todistukset sekä liikkuvan kaluston.
Applicants that demonstrably need this time before they can start operations should not be penalised by having the duration of their framework agreements shortened.
Hakijoita, jotka voivat osoittaa tarvitsevansa tällaisen ajan ennen palvelujen aloittamista, ei pitäisi rangaista lyhentämällä puitesopimuksen kestoa.
The setting of criteria for the concluding framework agreements should allow the infrastructure manager to market and make optimum effective use of the available infrastructure capacity in accordance with Article 26 of Directive 2012/34/EU.
Puitesopimusten tekemiselle asetetuissa perusteissa olisi sallittava se, että rataverkon haltija markkinoi käytettävissä olevaa ratakapasiteettia ja pyrkii sen käytössä optimaaliseen tehokkuuteen direktiivin 2012/34/EU 26 artiklan mukaisesti.
Framework agreements should enable a successful coordination of conflicting applications and therefore meet certain criteria as regards allocation of available capacity to other applicants, the modification and the surrender of framework capacity.
Puitesopimusten pitäisi olla sellaisia, että keskenään ristiriitaisten hakemusten onnistunut yhteensovittaminen on mahdollista, joten niiden olisi täytettävä tietyt perusteet, jotka koskevat käytettävissä olevan kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämistä muille hakijoille sekä puitekapasiteetin muuttamista ja luovuttamista.
Coordination and consultations with applicants who are already party to a framework agreement may create a burden for infrastructure managers and applicants.
Puitesopimuksessa jo osapuolena olevien hakijoiden kanssa suoritettava yhteensovittaminen ja kuuleminen voivat aiheuttaa taakkaa rataverkon haltijoille ja hakijoille.
This burden could be disproportionate on lines and at times of the day where capacity usage by framework agreements is anyway significantly below the maximum.
Taakka voi olla suhteeton sellaisten reittien ja kellonaikojen osalta, joilla kapasiteetin puitesopimuksen mukainen käyttö on joka tapauksessa selvästi kaukana enimmäismäärästä.
Consequently infrastructure managers should, in such cases, be given the option of derogating from the procedures or criteria set out in this Regulation.
Rataverkon haltijoiden pitäisi näin ollen tällaisissa tapauksissa voida poiketa tässä asetuksessa vahvistetuista menettelyistä tai perusteista.
At the same time, where the calculation of such a maximum or the implementation of thresholds is found to be difficult or arbitrary, Member States might wish the infrastructure managers not to make use of this derogation.
Jäsenvaltiot saattavat kuitenkin toivoa rataverkon haltijoiden pidättäytyvän tällaisen poikkeuksen käytöstä, jos enimmäismäärän laskeminen tai raja-arvojen täytäntöönpano on vaikeaa tai sattumanvaraista.
In the latter case, the regulatory body should approve all framework agreements before they are concluded in an attempt to reduce administrative burden.
Jälkimmäisessä tapauksessa kaikkiin puitesopimuksiin olisi hallinnollisen taakan vähentämiseksi saatava sääntelyelimen hyväksyntä ennen kuin ne tehdään.
Conflicts can arise between applications for new framework agreements and existing framework agreements or between train paths requested pursuant to a framework agreement and train paths requested outside a framework agreement under the annual scheduling.
Uusia puitesopimuksia koskevien hakemusten ja olemassa olevien puitesopimusten välille voi syntyä ristiriitaa, ja näin voi käydä myös puitesopimuksen perusteella tai puitesopimusten ulkopuolella pyydettyjen reittien välille vuotuisessa aikataulusuunnittelussa.
In such cases, the infrastructure manager should coordinate between the parties inviting them to modify their requirements with a view to reconciling them.
Tällaisissa tapauksissa rataverkon haltijan olisi sovitettava osapuolten näkemyksiä yhteen ja kannustettava osapuolia muuttamaan vaatimuksiaan ratkaisuun pääsemiseksi.
Reconciliation may include a modification of the allocation of time frames or re-routing.
Ratkaisu voi edellyttää muutoksia myönnettyihin aikakehyksiin tai uudelleenreitityksiä.
Article 46 of Directive 2012/34/EU sets out a procedure to resolve conflicting applications for train paths and should also serve as a model for framework agreements.
Direktiivin 2012/34/EU 46 artiklassa säädetään menettelystä, jolla ratkaistaan reittejä koskevien hakemusten väliset ristiriidat ja jota olisi käytettävä mallina myös puitesopimuksissa.
Where priority criteria under the timetabling set and published in accordance with Article 47(3) to (6) of Directive 2012/34/EU prevail over whether or not an application under the annual timetabling procedure is submitted under a framework agreement, the infrastructure manager should not have to apply criteria established for framework agreements, but should rather apply the priority criteria established for the annual timetabling procedure.
Kun noudatetaan aikataulujen laadintaa koskevia direktiivin 2012/34/EU 47 artiklan 3–6 kohdassa vahvistettuja ja julkaistuja ensisijaisuusperusteita ennemmin kuin sitä, perustuuko aikataulun laadintamenettelyyn jätetty hakemus puitesopimukseen vai ei, rataverkon haltijaa ei pitäisi velvoittaa noudattamaan puitesopimuksia varten laadittuja perusteita, vaan sen olisi pikemminkin sovellettava ensisijaisuusperusteita, jotka on vahvistettu vuotuista aikataulujen laadintamenettelyä varten.
It is important to maximise the flexibility available to the infrastructure manager with regard to the allocation of infrastructure capacity, but this should be consistent with satisfying the applicant's reasonable requirements.
On tärkeää, että rataverkon haltijalla on ratakapasiteetin käyttöoikeuksia myöntäessään mahdollisimman paljon joustovaraa, mutta tässä olisi kuitenkin otettava huomioon hakijan kohtuulliset vaatimukset.
Infrastructure managers should take into account transparent criteria before concluding new framework agreements.
Rataverkon haltijoiden olisi otettava huomioon läpinäkyvät perusteet ennen uusien puitesopimusten tekemistä.
Applicants should only request framework capacity that they really need.
Hakijoiden olisi tehtävä hakemukset vain todella tarvitsemastaan puitekapasiteetista.
If all or part of the requested framework capacity is not used over a certain period of time, the framework agreement should be reviewed with a view to the applicant surrendering the unused capacity (‘use-it-or-lose-it’), unless he is able to justify that not using the capacity resulted from reasons beyond his control.
Jos pyydetty puitekapasiteetti jää kokonaan tai osittain käyttämättä tietyllä ajanjaksolla, puitesopimusta olisi tarkistettava siten, että käyttämätön kapasiteetti vapautetaan (käytä tai menetä -periaate), ellei hakija pysty osoittamaan, että käyttämättä jättäminen johtui syistä, joihin hakija ei voinut vaikuttaa.
Infrastructure managers should develop their cooperation in such a way that framework agreements for services using more than one network are coherent and lead to train services of quality that applicants can reasonably expect.
Rataverkon haltijoiden olisi kehitettävä yhteistyötään siten, että useampaa kuin yhtä verkkoa käyttäviä liikennepalveluja koskevat puitesopimukset ovat johdonmukaisia ja johtavat laadukkaisiin rautatieliikennepalveluihin, joita hakijoilla on kohtuudella oikeus odottaa.
Such coherence is needed when concluding framework agreements up to the moment when the train paths are allocated.
Tällainen johdonmukaisuus on tarpeen tehtäessä puitesopimuksia ja aina reittien jakamishetkeen saakka.
Penalties that are set at a reasonable level could create an incentive for applicants to make realistic applications for framework agreements and to communicate any changes in capacity needed under a framework agreement as soon as the applicant is aware of it.
Kohtuulliselle tasolle asetettavilla seuraamuksilla voitaisiin luoda hakijoille kannustimet tehdä realistisia puitesopimushakemuksia ja ilmoittaa muutoksista puitesopimuksen piirissä tarvittavaan kapasiteettiin heti, kun he ovat niistä tietoisia.
Penalties for modification or termination of framework agreements, if agreed between the parties, should be non-discriminatory.
Puitesopimusten muuttamisesta tai päättämisestä langetettavien seuraamusten, jos sellaisista on sovittu osapuolten kesken, on oltava syrjimättömiä.
Their level should be appropriate to reach the intended objectives, they should actually be paid and, if necessary, the payment be enforced.
Niiden olisi oltava aiottujen tavoitteiden saavuttamisen kannalta tarkoituksenmukaisella tasolla, ja ne olisi todellisuudessa pantava maksuun ja tarvittaessa perintään.
To maintain the incentive effect and avoid discrimination, the framework agreement should not allow the infrastructure manager to waive a penalty payment when the applicant concludes another framework agreement.
Kannustinvaikutuksen ylläpitämiseksi ja syrjinnän välttämiseksi puitesopimuksen ei pitäisi antaa rataverkon haltijalle mahdollisuutta jättää seuraamusmaksuja perimättä, kun hakija tekee toisen puitesopimuksen.
In addition, Member States should have a possibility not to apply, for a limited period of time, certain provisions of this Regulation to framework agreements concluded on or after 15 March 2003, that is to say the date set for the transposition of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [3] or in the case of Member States that acceded to the European Union after this date, the date of their accession to the European Union.
Jäsenvaltioiden olisi lisäksi voitava jättää määräajaksi soveltamatta tiettyjä tämän asetuksen säännöksiä puitesopimuksiin, jotka on tehty 15 päivänä maaliskuuta 2003 eli Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY [3] kansalliseen lainsäädäntöön saattamisen määräpäivänä tai sen jälkeen taikka Euroopan unioniin mainitun päivän jälkeen liittyneiden jäsenvaltioiden osalta liittymispäivänä tai sen jälkeen.
However, as Article 17(3) of Directive 2001/14/EC provided that it should be possible to amend framework agreements or limit their terms to enable better use of railway infrastructure, those provisions of this Regulation should apply to amendments to such framework agreements, where those amendments are substantial and agreed after the date of entry into force of this Regulation.
Koska puitesopimuksia on direktiivin 2001/14/EY 17 artiklan 3 mukaisesti voitava muuttaa tai rajoittaa rautateiden infrastruktuurin entistä tehokkaamman käytön mahdollistamiseksi, asiaa koskevia tämän asetuksen säännöksiä olisi kuitenkin sovellettava ainoastaan edellä tarkoitettuihin puitesopimuksiin tehtäviin huomattaviin muutoksiin, joista on sovittu tämän asetuksen voimaantulopäivän jälkeen.
The Commission might review the present Regulation in the light of the experience gained through its application or through the application of Regulation (EU) No 913/2010 on European Rail Freight Corridors.
Komissio saattaa tarkastella tätä asetusta uudelleen tämän asetuksen tai eurooppalaisia tavaraliikennekäytäviä koskevan asetuksen (EU) N:o 913/2010 soveltamisesta saatavan kokemuksen perusteella.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 62(1) of Directive 2012/34/EU,
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 2012/34/EU 62 artiklan 1 kohdassa perustetun komitean lausunnon mukaiset,
This Regulation sets out the procedure and criteria to be followed for the conclusion of framework agreements.
Tässä asetuksessa vahvistetaan puitesopimusten tekemisessä noudatettavat menettelyt ja perusteet.
For the purpose of this Regulation and in addition to the definitions in Article 3 of Directive 2012/34/EU, the following definitions apply:
Direktiivin 2012/34/EU 3 artiklassa säädettyjen määritelmien lisäksi tätä asetusta sovellettaessa tarkoitetaan
‘framework capacity’ means infrastructure capacity allocated under a framework agreement;
’puitekapasiteetilla’ ratakapasiteettia, jonka käyttöoikeudet on myönnetty puitesopimuksella;
‘framework capacity statement’ means an overview of both the framework capacity allocated on the lines of a given network and an indication of the volume and nature of the available capacity on such lines, and may include a graphical view, with the purpose of informing potential applicants for framework agreements;
’puitekapasiteettiselostuksella’ tietyssä verkossa oleville reiteille myönnettyä puitekapasiteettia ja tällaisilla reiteillä käytettävissä olevan kapasiteetin määrää ja luonnetta koskevaa katsausta, johon voi sisältyä graafinen esitys ja jonka tarkoituksena on antaa puitesopimusten mahdollisille hakijoille tietoja;
‘time frame’ means the period of time specified in a framework agreement within which one or several train paths are intended to be allocated under the timetable procedure;
’aikakehyksellä’ puitesopimuksessa määritettyä ajanjaksoa, jolle on aikomus myöntää yksi tai useampi reitti aikataulun laadintamenettelyssä;
‘control period’ means a period of time of two hours maximum as defined by the infrastructure manager for comparing the allocated framework capacity and the remaining free capacity with the purpose of informing potential applicants for framework agreements of the indicative framework capacity allocated and the capacity available.
’tarkasteluajanjaksolla’ rataverkon haltijan määrittelemää enintään kahden tunnin pituista ajanjaksoa, jolla myönnettyä puitekapasiteettia ja jäljellä olevaa vapaata kapasiteettia verrataan, jotta puitekapasiteetin mahdolliset hakijat saisivat käsityksen alustavasta puitekapasiteetista ja käytettävissä olevasta kapasiteetista.
Framework capacity statement
Puitekapasiteettiselostus
The infrastructure manager shall draw up a framework capacity statement indicating for every section of line per control period and, if applicable by type of service, the following information:
Rataverkon haltijan on laadittava puitekapasiteettiselostus, jossa annetaan kultakin rataosuudelta ja kultakin tarkasteluajanjaksolta sekä tarvittaessa kultakin liikennetyypiltä seuraavat tiedot:
the framework capacity already allocated and the number of train paths;
jo myönnetty puitekapasiteetti ja reittien määrä;
the indicative capacity still available for concluding framework agreements on infrastructure for which framework agreements are already concluded;
puitesopimuksia varten vielä alustavasti käytettävissä oleva kapasiteetti rataosuuksilla, joille on jo tehty puitesopimuksia;
the maximum capacity available for framework agreements for every section of line, where applicable.
soveltuvin osin kutakin rataosuutta kohti puitesopimuksia varten vielä käytettävissä oleva enimmäiskapasiteetti.
The framework capacity statement shall respect commercial confidentiality.
Puitekapasiteettiselostuksessa on suojattava liikesalaisuuksia.
In accordance with Article 42(7) of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall include a framework capacity statement in the network statement or provide a link in the network statement to a public website where that framework capacity statement, or as a minimum the general nature of each concluded framework agreement, is made available.
Rataverkon haltijan on direktiivin 2012/34/EU 42 artiklan 7 kohdan mukaisesti sisällytettävä puitekapasiteettiselostus verkkoselostukseensa tai annettava verkkoselostuksessa linkki julkiseen internetsivuun, jolla on luettavissa puitekapasiteettiselostus tai vähintään kunkin tehdyn puitesopimuksen yleisluonne.
Article 27(1) of Directive 2012/34/EU regarding fees and languages of the network statement shall also apply to the framework capacity statement.
Direktiivin 2012/34/EU 27 artiklan 1 kohtaa, joka koskee verkkoselostuksen maksuja ja kieltä, on sovellettava myös puitekapasiteettiselostukseen.
The infrastructure manager shall update the framework capacity statement no later than three months after the conclusion of a framework agreement, a substantial amendment to it or its cancellation.
Rataverkon haltijan on saatettava puitekapasiteettiselostus ajan tasalle viimeistään kolmen kuukauden kuluttua puitesopimuksen tekemisestä, merkittävästä muutoksesta tai peruuttamisesta.
It shall make that information available in a way which respects commercial confidentiality.
Sen on annettava nämä tiedot liikesalaisuuksia suojaten.
Alignment of network statements
Verkkoselostusten mukauttaminen
Infrastructure managers shall align their network statements with the requirements of this Regulation and publish the framework capacity statement at the date of the first timetable change following the publication of the Regulation in the Official Journal of the European Union.
Rataverkon haltijan on saatettava verkkoselostuksensa tämän asetuksen vaatimusten mukaisiksi ja julkistettava puitekapasiteettiselostuksensa ensimmäisenä aikataulun muuttamispäivänä sen jälkeen, kun tämä asetus on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Allocation of framework capacity
Puitekapasiteetin käyttöoikeuden myöntäminen
The infrastructure manager may invite potential applicants to submit requests for framework agreements by an annual or multiannual deadline.
Rataverkon haltija voi pyytää mahdollisia hakijoita jättämään hakemuksensa vuotuisen tai useaa vuotta koskevan määräajan puitteissa.
Once the relevant deadline has expired, it shall process the requests submitted without delay.
Kun asiaankuuluva määräaika on päättynyt, rataverkon haltijan on käsiteltävä hakemukset viipymättä.
If the infrastructure manager invites for framework agreements by a multiannual deadline, it shall publish annual deadlines by which it shall process the requests received after the multiannual deadline without undue delay.
Jos rataverkon haltija pyytää puitesopimushakemuksia useaa vuotta koskevaan määräaikaan mennessä, sen on julkaistava vuotuiset määräpäivät, joihin mennessä se käsittelee monivuotisen määräpäivän jälkeen saapuneet hakemukset ilman tarpeetonta viivettä.
Where the infrastructure manager does not impose an annual or multiannual deadline and receives a request to conclude or modify a framework agreement, it shall take reasonable steps to inform other potential applicants about its intention to conclude a framework agreement and give them one to four months to reply.
Jos rataverkon haltija ei määrää vuotuista tai useaa vuotta koskevaa määräaikaa ja se vastaanottaa puitesopimuksen tekemistä tai muuttamista koskevan pyynnön, sen on ryhdyttävä kohtuullisiin toimiin ilmoittaakseen muille mahdollisille hakijoille aikomuksestaan tehdä puitesopimus ja annettava näille yhdestä neljään kuukauteen aikaa vastata ilmoitukseen.
The infrastructure manager may decide not to inform the other potential applicants if it receives a request for a minor modification to a framework agreement that does not impact other framework agreements.
Rataverkon haltija voi päättää olla ilmoittamatta muille mahdollisille hakijoille saamastaan vähäisiä muutoksia olemassa olevaan puitesopimukseen koskevasta pyynnöstä, jos pyyntö ei vaikuta muihin puitesopimuksiin.
The infrastructure manager shall decide on the requests for framework agreements without delay.
Rataverkon haltijan on tehtävä puitesopimushakemuksista päätökset viipymättä.
If two or more new requests for a framework agreement are submitted for the same capacity, the infrastructure manager shall examine and decide on them simultaneously.
Jos saman ratakapasiteetin käyttöoikeudesta toimitetaan samanaikaisesti vähintään kaksi uutta hakemusta, rataverkon haltijan on tarkasteltava niitä ja päätettävä niistä samanaikaisesti.
If a framework agreement that is to be concluded or substantially modified concerns rail lines of a rail freight corridor and if the management board had requested to be informed thereof, the infrastructure manager shall inform the management board of the rail freight corridor(s) concerned as referred to in Article 13 of Regulation (EU) No 913/2010.
Jos tekeillä tai merkittävän muutoksen kohteena oleva puitesopimus koskee rautateiden tavaraliikennekäytäville kuuluvia reittejä ja jos hallintoneuvosto on pyytänyt, että sille tiedotetaan tällaisista hakemuksista, rataverkon haltijan on tiedotettava asiasta kyseisen (yhden tai useamman) rautateiden tavaraliikennekäytävän hallintoneuvostolle asetuksen (EU) N:o 913/2010 13 artiklan mukaisesti.
The infrastructure manager shall provide this information at least one month before concluding or substantially modifying the framework agreement.
Rataverkon haltijan on annettava tällaiset tiedot vähintään yhtä kuukautta ennen puitesopimuksen tekemistä tai merkittävää muuttamista.
Notwithstanding a decision to conclude framework agreements, the infrastructure manager may decide on a non-discriminatory basis and, where applicable, with prior approval of the regulatory body not to offer framework agreements on all lines that have been declared congested in accordance with Article 47(1) of Directive 2012/34/EU.
Puitesopimusten tekemistä koskevasta päätöksestä huolimatta rataverkon haltija voi päättää syrjimättömällä tavalla ja soveltuvin osin sääntelyelimen ennakkoluvalla jättää tarjoamatta puitesopimuksia kaikilla reiteillä, joiden on direktiivin 2012/34/EU 47 artiklan 1 kohdan mukaisesti ilmoitettu olevan ylikuormitettuja.
The infrastructure manager shall indicate the lines where it does not offer framework agreements in the framework capacity statement before inviting applicants to submit requests for framework agreements for other lines in accordance with paragraph 1.
Rataverkon haltijan on puitesopimusselostuksessaan ilmoitettava reitit, joille se ei aio tehdä puitesopimuksia, ennen kuin se pyytää hakijoita jättämään puitesopimushakemuksia muille reiteille 1 kohdan mukaisesti.
The approval of the regulatory body, where applicable, shall be valid for a maximum period of two years and shall not be automatically renewable.
Sääntelyelimen hyväksynnän on soveltuvin osin oltava voimassa enintään kahden vuoden ajan, ja se ei saa uusiutua automaattisesti.
The infrastructure manager shall justify its decision to refuse, to conclude or to modify a framework agreement.
Rataverkon haltijan on perusteltava päätöksensä olla hyväksymättä puitesopimusta, tehdä puitesopimus tai muuttaa puitesopimusta.
The reasons shall be justified in writing to the applicant that requested the conclusion or the modification.
Perustelut on esitettävä puitesopimuksen tekemistä tai muuttamista pyytäneelle hakijalle kirjallisesti.
Conclusion of framework agreements
Puitesopimusten tekeminen
Before concluding a new framework agreement or extending or substantially increasing the framework capacity of an existing framework agreement, the infrastructure manager shall take into account, among other things, the following:
Rataverkon haltijan on ennen uuden puitesopimuksen tekemistä tai olemassa olevan puitesopimuksen laajentamista tai olemassa olevaan puitesopimukseen sisältyvän puitekapasiteetin huomattavaa lisäämistä otettava huomioon muun muassa seuraavaa: