natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Category A anti-lock braking system:
Edellä olevan vaatimuksen noudattaminen on tarkastettava jäljempänä esitetyllä menettelyllä ajoneuvo kuormittamattomana suoralla ja tasaisella tiellä, jonka pinnalla on hyvä kitkakerroin, ja niin, että jarrut on säädetty mahdollisimman lähelle ja kuorman tunnistusventtiili (jos sellainen on asennettu) pidetään testin ajan asennossa ”kuormitettu”.
A towed vehicle equipped with a category A anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
Jos testiradan kitkakerroin on liian korkea, ja tämä estää lukkiutumattomien jarrujen toimintasyklien muodostumisen, testi voidaan suorittaa matalamman kitkakertoimen pinnalla.
Category B anti-lock braking system:
Paineilmajarrujen osalta energian varastointilaitteissa olevan energian lähtötason on vastattava painetta 800 kPa vedettävän ajoneuvon syöttöjohdon liitospäällä.
A towed vehicle equipped with a category B anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex, except point 6.3.2.
Kun ajoneuvon alkunopeus on vähintään 30 km/h ja jarruja käytetään täydellä teholla ajan t = 15 sekuntia verran, jonka aikana välillisesti säädettävien pyörien kuluttama energia otetaan huomioon, kaikkien suoraan säädettävien pyörien on pysyttävä lukkiutumattomien jarrujen hallinnassa.
Failures within the electric control transmission of the anti-lock braking system that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this Annex, shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Tämän testin aikana energian syötön energian varastointilaitteisiin on oltava katkaistuna.
The yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I shall be used for this purpose.
Jos aikaa t = 15 sekuntia ei saada täyttymään yhdessä jarrutusvaiheessa, voidaan käyttää useampaa vaihetta.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Näiden vaiheiden aikana energian varastointilaitteisiin ei saa syöttää uutta energiaa, ja toisesta vaiheesta alkaen on otettava huomioon jarrusylinterien täyttämiseen tarvittava ylimääräinen energiankulutus, esimerkiksi seuraavalla testausmenettelyllä:
That information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Säiliöiden paine ensimmäisen vaiheen alussa on 6.1.2 kohdassa määritellyn mukainen.
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
Myöhemmissä vaiheissa otetaan huomioon ainoastaan aika siitä hetkestä, jona säiliöissä oleva paine on sama kuin edellisen vaiheen lopussa.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Jarrutuksen lopussa, kun ajoneuvo on liikkumaton, käyttöjarrun hallintalaitteella on jarrutettava täysimääräisesti neljä kertaa.
When the anti-lock braking system is energised with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Viidennen jarrutuksen aikana toimintapiirien paineen on oltava sellainen, että se on riittävä tuottamaan pyörien kehällä sellaisen kokonaisjarrutusvoiman, joka on vähintään 22,5 prosenttia suurimmasta staattisesta pyöräkuormasta, ja ettei se aiheuta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän hallintaan kuulumattomien jarrujärjestelmien automaattista jarrutusta.
Tractors equipped with an anti-lock braking system and authorised to tow a towed vehicle equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock braking system of the towed vehicle, meeting the requirements of point 4.1.
Lukkiutumattomilla jarrujärjestelmillä varustettujen vedettävien ajoneuvojen katsotaan olevan hyväksyttäviä, kun ehto ε ≥ 0,75 täyttyy, missä ε on hyödynnetty pitokyky, sellaisena kuin se määritellään lisäyksessä 2 olevassa 2 kohdassa.
The separate warning signals specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003.
Tämän ehdon täyttyminen tarkastetaan ajoneuvo kuormittamattomana suoralla ja tasaisella tiellä, jonka pinnalla on hyvä kitkakerroin.
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Niiden perävaunujen osalta, joissa on jarrujen kuormituksen tunnistin, paineen asetusta voidaan lisätä täyden toimintasyklin varmistamiseksi.
The warning signal shall not light up when a towed vehicle without an anti-lock braking system is coupled or when no towed vehicle is coupled.
Jarrujen lämpötilaerojen vaikutusten poistamiseksi suositellaan, että arvo zRAL määritetään ennen arvon kR määrittämistä.
In the event of a failure as described in point 4.1, the following requirements shall apply:
Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän suoraan säätämät pyörät eivät saa lukkiutua, kun nopeus on yli 15 km/h ja kun traktoria jarrutetaan yhtäkkiä täydellä käyttövoimalla sen hallintalaitteella.
Tractors:
Tämän vaatimuksen noudattaminen on tarkastettava 6.2 kohdassa vahvistetuissa olosuhteissa alkunopeuksilla 40 km/h ja 60 km/h.
The residual braking performance in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system shall be 1,3 m/s2.
Tämän kohdan säännöksiä sovelletaan ainoastaan luokan A lukkiutumattomilla jarrujärjestelmillä varustettuihin vedettäviin ajoneuvoihin.
Towed vehicles:
Kun oikeat ja vasemmat pyörät ovat pinnoilla, jotka tuottavat toisistaan poikkeavat suurimmat jarrutussuhteet (zRALH ja zRALL), jossa
The residual braking performance shall be of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the relevant towed vehicle.
jazRALH
The operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
suoraan säädettävät pyörät eivät saa lukkiutua, kun traktorin hallintalaitteeseen kohdistetaan yhtäkkiä täysi voima nopeuden ollessa 50 km/h.
That requirement shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down on the basis of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Suhde ZRALH/ZRALL voidaan tarkastaa lisäyksessä 2 olevassa 2 kohdassa esitetyllä menettelyllä tai laskemalla suhde ZRALH/ZRALL.
A manual device shall not be provided to disconnect or change the control mode of the anti-lock braking system, except on tractors of category T or C. Where a device is fitted to tractors of category T or C, the following conditions shall be met:
Kuormittamattoman ajoneuvon jarrutussuhteen on oltava lisäyksessä 3 vahvistetun mukainen.
An optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock braking system has been disconnected or the control mode changed; the anti-lock failure warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I may be used for this purpose.
Niiden vedettävien ajoneuvojen osalta, joissa on jarrun kuormituksen tunnistuslaite, laitteen paineen asetusta voidaan lisätä täyden toimintasyklin varmistamiseksi.
The warning signal shall be constant or flashing.
Ajoneuvon nopeuden ollessa ≥ 15 km/h suoraan säädettävät pyörät saavat lukkiutua lyhyiksi ajoiksi, mutta nopeuden ollessa < 15 km/h kaikki lukkiutumiset sallitaan.
The anti-lock braking system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the 'on' (run) position or the vehicle speed exceeds 30 km/h.
Välillisesti säädettävien pyörien lukkiutuminen sallitaan kaikilla nopeuksilla.
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock braking system.
Missään tapauksessa ajoneuvon vakaus ei saa heikentyä.
The device referred to in point 4.5 may, in conjunction with the tractor, disconnect/change the control mode of the anti-lock braking system of the towed vehicle.
LIITE XII
A separate device for the towed vehicle alone is not permitted.
’jarrutussignaalilla’ logiikkasignaalia, joka ilmoittaa jarrujen aktivoitumisesta.
Devices changing the control mode of the anti-lock braking system are not subject to point 4.5 if in the changed control mode condition all requirements for the category of anti-lock braking system with which the vehicle is equipped are fulfilled.
Sähköisen ohjausjohdon on vastattava ISO-standardeja 11992-1 sekä 11992-2:2003 ja sen muutos 1:2007, ja sen oltava kahdenvälistä tyyppiä, joka käyttää ISO 7638-1:n tai 7638-2:2003:n mukaista 7-napaista liitintä.
However, in such a case, points 4.5.1, 4.5.2, and 4.5.3 shall be met.
Standardin ISO 7638 mukaisen liittimen tiedonsiirtonapoja saa käyttää tiedon siirtämiseen yksinomaan standardin ISO 11992-2:2003 ja sen muutoksen 1:2007 mukaisissa jarrutustoiminnoissa (myös ABS) ja pyörästön (ohjaus, renkaat ja pyöräntuenta) toiminnoissa.
In the case of vehicles which are equipped with an anti-lock braking system and with an integrated endurance braking system, the anti-lock braking system shall act at least on the service brakes of the endurance braking system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this Annex.
Jarrutustoiminnoilla on etusija, ja niiden on säilyttävä sekä normaalitilassa että vikatilassa.
In the case of towed vehicles with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Pyörästöön liittyvän tiedon siirtäminen ei saa viivästyttää jarrutustoimintoja.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
ISO 7638:n mukaisesta liittimestä saatavaa virtaa saa käyttää yksinomaan jarrutustoimintoihin ja pyörästön toimintoihin sekä siihen, mikä tarvitaan sellaisten vedettävään ajoneuvoon liittyvien tietojen siirtämiseen, jotka eivät välity sähköisen ohjausjohdon kautta.
In the case of towed vehicles with hydraulic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 1750 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Kaikissa tapauksissa sovelletaan kuitenkin 5.2.1 kohdan säännöksiä.
The available energy level provided to the anti-lock braking system may not be increased above 14200 kPa.
Kaikkien muiden toimintojen virransyötössä on käytettävä muita toimenpiteitä.
Special provisions concerning tractors
Standardin ISO 11992-2:2003 ja sen muutoksen 1:2007 mukaisten viestien tuki kuvaillaan tämän liitteen lisäyksessä 1 traktoreiden ja vedettävien ajoneuvojen osalta.
Energy consumption
Sähköisillä ohjausjohdoilla varustettujen traktoreiden ja vedettävien ajoneuvojen toiminnallinen yhteensopivuus on arvioitava tyyppihyväksynnän yhteydessä tarkastamalla, että standardien ISO 11992:2003 sekä ISO 11992-2:2003 ja sen muutos 1:2007, osat 1 ja 2, asiaa koskevia määräyksiä noudatetaan.
Tractors equipped with anti-lock braking systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Tämän liitteen lisäyksessä 2 esitetään esimerkki testeistä, joita voidaan käyttää tämän arvioinnin suorittamisessa.
Compliance with the requirement shall be verified by means of the procedure referred to in points 5.1.1, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5, 5.3, 6.1.1, 6.1.3, 6.1.4, 6.3:
Kun traktori on varustettu sähköisellä ohjausjohdolla ja kytketty sähköisesti vedettävään ajoneuvoon, joka on varustettu sähköisellä ohjausjohdolla, traktorin on havaittava sähköisessä ohjausjohdossa ilmenevä jatkuva vika (> 40 ms) ja annettava kuljettajalle varoitus liitteessä I olevassa 2.2.1.29.1.2 kohdassa tarkoitetulla keltaisella varoitusvalolla, mikäli kyseiset ajoneuvot on kytketty sähköisen ohjausjohdon välityksellä.
Test procedure
Traktorin ja vedettävän ajoneuvon välisiä yhteyksiä koskevat eritysvaatimukset paineilmajarrujärjestelmien osalta
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Tämän jarrutuksen on vastattava vähintään liitteessä II olevassa 3.1.3.1 ja 3.1.3.2 kohdassa edellytettyä seisontajarrulle vahvistettua tehoa.
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
Kun traktori, joka on varustettu liitteessä I olevan 2.1.4.1.2 kohdan mukaisesti kahdella ohjausjohdolla, kytketään sähköisesti vedettävään ajoneuvoon, joka myös on varustettu kahdella ohjausjohdolla, on kaikkien seuraavien edellytysten täytyttävä:
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
Molempien signaalien on oltava saatavilla liitospäällä, ja vedettävän ajoneuvon on käytettävä sähköistä ohjaussignaalia, jollei tämän signaalin katsota olevan epäkunnossa;
From an initial speed of not less than 50 km/h (or vmax, whichever is lower), on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system throughout that time.
siinä tapauksessa vedettävän ajoneuvon on automaattisesti siirryttävä käyttämään paineilmaohjausjohtoa.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the technical service.
Kunkin ajoneuvon on oltava liitteen II lisäyksen 1 asiaa koskevien säännösten mukainen sekä sähköisten että paineilmaohjausjohtojen osalta.
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
Kun sähköinen ohjaussignaali on ylittänyt painetta 100 kPa vastaavan rajan pidempään kuin yhden sekunnin ajan, vedettävän ajoneuvon on tarkistettava, että se ottaa vastaan paineilmasignaalia;
The vehicle's engine shall be then stopped or the supply to the energy storage device(s) cut off.
jos paineilmasignaalia ei ole, kuljettajan on saatava vedettävästä ajoneuvosta liitteessä I olevassa 2.1.4.1.2 kohdassa tarkoitetulla keltaisella varoitusvalolla annettava ilmoitus.
The service braking control device shall be then fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
Vedettävä ajoneuvo voi olla varustettu liitteessä I olevassa 2.1.4.1.3 kohdassa tarkoitetulla tavalla sillä edellytyksellä, että sitä voidaan käyttää vain yhdessä sellaisen traktorin kanssa, jossa on liitteessä I olevan 2.2.1.17.1 kohdan vaatimusten mukainen sähköinen ohjausjohto.
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
Muussa tapauksessa vedettävän ajoneuvon, kun se kytketään sähköisesti, on käytettävä jarruja tai pysyttävä jarrutettuna automaattisesti.
During the tests, in the case of a vehicle authorised to tow a vehicle equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be blocked off and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line (in accordance with point 1.2.2.3 of Annex IV, section A).
Kuljettajaa on varoitettava liitteessä I olevassa 2.2.1.29.2 kohdassa tarkoitetulla keltaisella varoitusvalolla.
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in point 5.1.1.5 of this Annex, the energy level supplied to the control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
Jos traktorin seisontajarrujärjestelmän käyttö käynnistää myös vedettävässä ajoneuvossa olevan jarrujärjestelmän, mikä sallitaan liitteessä I olevan 2.1.2.3 kohdan mukaisesti, on noudatettava seuraavia lisävaatimuksia:
Additional requirements
Jos traktori on varustettu liitteessä I olevan 2.1.4.1.1 kohdan mukaisesti, traktorin seisontajarrujärjestelmän käytön on kytkettävä vedettävässä ajoneuvossa oleva jarrujärjestelmä paineilmaohjausjohdon kautta.
The coefficient of adhesion of the road surface is measured with the vehicle in question, by the method described in point 1.1 of Appendix 2.
Jos traktori on varustettu liitteessä I olevan 2.1.4.1.2 kohdan mukaisesti, traktorin seisontajarrujärjestelmän käytön on kytkettävä vedettävässä ajoneuvossa oleva jarrujärjestelmä 3.5.1 kohdan säännösten mukaisesti.
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
Lisäksi seisontajarrujärjestelmän käyttö voi kytkeä vedettävässä ajoneuvossa olevan jarrujärjestelmän myös sähköisen ohjausjohdon kautta.
The braking time t shall be 15 seconds.
Jos traktori on varustettu liitteessä I olevan 2.1.4.1.3 kohdan mukaisesti tai jos se täyttää liitteessä I olevan 2.2.1.17.1 kohdan vaatimukset ilman paineilmaohjausjohtoa (liitteessä I oleva 2.1.4.1.2 kohta), traktorin seisontajarrujärjestelmän käytön on kytkettävä vedettävässä ajoneuvossa oleva jarrujärjestelmä sähköisen ohjausjohdon kautta.
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
Kun traktorin jarrulaitteisiin tuleva sähköenergia on kytketty pois päältä, vedettävän ajoneuvon jarruttaminen tehdään tyhjentämällä syöttöjohto (lisäksi paineilmaohjausjohto voi pysyä paineistettuna).
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
Syöttöjohto saa pysyä tyhjennettynä vain siihen asti, kun traktorin jarrulaitteisiin saadaan taas sähköenergiaa ja samanaikaisesti vedettävän ajoneuvon jarrutus sähköisen ohjausjohdon kautta palautuu.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in points 5.1.1.4, 5.1.1.5, 5.1.1.6 and 5.1.2.6 for each of the second, third and fourth phases used in the test procedure prescribed in point 5.1.1 as applicable.
Sähköisellä ohjauksen välityksellä varustettuun seisontajarrujärjestelmään sovellettavat erityisvaatimukset
The performance prescribed in point 5.1.1.5 shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
Kun seisontajarrujärjestelmä on kytketty pois päältä, käyttöjarrujärjestelmällä on pystyttävä saamaan aikaan staattinen kokonaisjarrutusvoima, joka on vähintään samansuuruinen kuin tyyppi 0 -testille vahvistettu jarrutusvoima, myös silloin kun virtalukko/käynnistyskytkin on kytketty pois päältä ja/tai avain on poistettu.
Utilisation of adhesion
Luokan R3b tai R4b vedettävien ajoneuvojen vetämiseen hyväksytyn traktorin on pystyttävä tuottamaan täysi ohjaussignaali vedettävän ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmälle.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum.
Käyttöjarrujärjestelmän energian välityksessä on oltava riittävästi energiaa.
The anti-lock braking system shall be deemed to be satisfactory when the condition
Kun sähköiseen ohjauksen välitykseen, pois luettuna sen energiajärjestelmä, tulee yksittäinen väliaikainen (< 40 ms) vika (esim. signaali ei välity tai tietovirhe), tällä ei saa olla havaittavia vaikutuksia käyttöjarrun toimintaan.
is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as described in point 1.2 of Appendix 2.
Jos sähköiseen ohjauksen välitykseen, sen energianvaraajaa lukuun ottamatta, tulee vika, joka vaikuttaa tässä asetuksessa käsiteltyjen järjestelmien toimintaan ja tehoon, tästä on varoitettava kuljettajaa tapauksen mukaan joko liitteessä I olevassa 2.2.1.29.1.1 kohdassa tarkoitetulla punaisella tai 2.2.1.29.1.2 kohdassa tarkoitetulla keltaisella varoitusvalolla.
The adhesion utilisation (ε) shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h or vmax, whichever is the lower.
Jos vahvistettua käyttöjarrutehoa ei voida enää saada aikaan (varoitusvalo), sähkövirran syötön keskeytymisestä (esim. katkoksesta tai irtikytkeytymisestä) johtuvista vioista on tultava ilmoitus kuljettajalle heti niiden tapahtuessa ja vahvistettu jäännösjarrutusteho on saatava aikaan käyttöjarrun hallintalaitetta käyttämällä liitteessä II olevan 3.1.4 kohdan mukaisesti.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2.
Tutkimuslaitos ja ajoneuvon valmistaja käsittelevät nämä tiedot ja sopivat niistä.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 or 2.
Näitä vaatimuksia ei saa tulkita poikkeukseksi varajarrulle vahvistetuista vaatimuksista.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock braking systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
Traktorin, joka on kytketty sähköisesti vedettävään ajoneuvoon sähköisen ohjausjohdon välityksellä, on annettava selkeä varoitus kuljettajalle, jos vedettävä ajoneuvo antaa virheilmoituksen siitä, että varastoidun energian määrä vedettävän ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmän jossakin osassa laskee 5.2.4 kohdassa tarkoitetun varoitustason alapuolelle.
The condition ε ≥0,75 shall be checked with the vehicle laden and unladen.
Vastaava varoitus on annettava myös silloin, kun vedettävän ajoneuvon sähköisessä ohjauksen välityksessä, sen energianvaraajaa lukuun ottamatta, ilmenee jatkuva vika (> 40 ms), joka estää vedettävän ajoneuvon käyttöjarrulle vahvistetun jarrutustehon saavuttamisen, kuten 4.2.3 kohdassa määritetään.
The laden test on the high-adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock braking system.
Tätä tarkoitusta varten on käytettävä liitteessä I olevassa 2.2.1.29.2.1 kohdassa tarkoitettua varoitusvaloa.
A higher force value than the one of the full force may be used if required to activate the anti-lock braking system.
Tätä vaatimusta ei saa tulkita poikkeukseksi liitteessä IV vahvistetuista vaatimuksista.
If 1000 N is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
Tätä vaatimusta ei saa tulkita poikkeukseksi varajarrulle asetetuista vaatimuksista.
For air braking systems, the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.
Jos lisälaitteisiin syötetään energiaa samasta varastosta kuin sähköiseen ohjauksen välitykseen, on varmistettava, että kun moottorin pyörimisnopeus on enintään 80 prosenttia suurimman tehon pyörimisnopeudesta, energiansyöttö on riittävä vahvistettujen hidastuvuusarvojen saavuttamiseksi joko siten, että käyttöön saadaan sellainen määrä energiaa, jolla pystytään estämään tämän varaston purkautuminen kun kaikki lisälaitteet ovat toiminnassa, tai kytkemällä ennalta valitut lisälaitteiston osat automaattisesti pois päältä, kun jännite laskee lähelle 4.1.6 kohdassa tarkoitettua kriittistä tasoa, jotta kyseisen varaston purkautumisen jatkuminen estetään.
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Tämän vaatimuksen noudattaminen voidaan osoittaa laskutoimituksella tai käytäntöön perustuvalla testillä.
The wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in point 5.2.2, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated in the table below:
Luokan R3b tai R4b ajoneuvojen vetämiseen hyväksytyissä ajoneuvoissa on otettava huomioon vedettävän ajoneuvon energiankulutus 400 W:n kuormituksella.