natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EU) No 1308/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 establishing a common organisation of the markets in agricultural products and repealing Council Regulations (EEC) No 922/72, (EEC) No 234/79, (EC) No 1037/2001 and (EC) No 1234/2007 [1], and in particular Article 188(1) and (3) thereof,
ottaa huomioon maataloustuotteiden yhteisestä markkinajärjestelystä ja neuvoston asetusten (ETY) N:o 922/72, (ETY) N:o 234/79, (EY) N:o 1037/2001 ja (EY) N:o 1234/2007 kumoamisesta 17 päivänä joulukuuta 2013 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1308/2013 [1] ja erityisesti sen 188 artiklan 1 ja 3 kohdan,
Commission Regulation (EC) No 341/2007 [2] opened annual tariff quotas for imports of garlic.
Komission asetuksella (EY) N:o 341/2007 [2] avataan vuotuisia tuontitariffikiintiöitä valkosipulin tuontia varten.
The quantities covered by the applications for ‘A’ import licences lodged in the first seven calendar days of January 2015, for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015, for certain quotas, exceed those available.
Määrät, joista on tammikuun 2015 ensimmäisinä seitsemänä kalenteripäivänä jätetty A-tuontitodistushakemuksia 1 päivän maaliskuuta 2015 ja 31 päivän toukokuuta 2015 väliseksi osakaudeksi, ylittävät joidenkin kiintiöiden osalta käytettävissä olevat määrät.
The extent to which ‘A’ import licences may be issued should therefore be determined by establishing the allocation coefficient to be applied to the quantities requested, calculated in accordance with Article 7(2) of Commission Regulation (EC) No 1301/2006 [3].
Sen vuoksi olisi määritettävä, missä määrin A-tuontitodistuksia voidaan myöntää, ja vahvistettava haettuihin määriin sovellettava jakokerroin, joka lasketaan komission asetuksen (EY) N:o 1301/2006 [3] 7 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
The quantities covered by the applications for ‘A’ import licences lodged under Regulation (EC) No 341/2007 for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015 shall be multiplied by the allocation coefficient set out in the Annex to this Regulation.
Asetuksen (EY) N:o 341/2007 nojalla 1 päivän maaliskuuta 2015 ja 31 päivän toukokuuta 2015 väliseksi osakaudeksi jätetyissä tuontitodistushakemuksissa haettuihin määriin sovelletaan tämän asetuksen liitteessä vahvistettua jakokerrointa.
Commission Regulation (EC) No 341/2007 of 29 March 2007 opening and providing for the administration of tariff quotas and introducing a system of import licences and certificates of origin for garlic and certain other agricultural products imported from third countries (OJ L 90, 30.3.2007, p. 12).
Komission asetus (EY) N:o 341/2007, annettu 29 päivänä maaliskuuta 2007, kolmansista maista tuotavan valkosipulin ja tiettyjen muiden maataloustuotteiden tariffikiintiöiden avaamisesta ja hallinnoinnista sekä tuonti- ja alkuperätodistusmenettelyn perustamisesta (EUVL L 90, 30.3.2007, s. 12).
Allocation coefficient — applications lodged for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015
Jakokerroin — 1 päivän maaliskuuta 2015 ja 31 päivän toukokuuta 2015 väliseksi osakaudeksi jätetyt hakemukset
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/68
Komission delegoitu asetus (EU) 2015/68
supplementing Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle braking requirements for the approval of agricultural and forestry vehicles
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 167/2013 täydentämisestä maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen hyväksynnässä sovellettavien, ajoneuvojen jarruttamista koskevien vaatimusten osalta
Having regard to Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council of 5 February 2013 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles [1], and in particular Article 17(5),
ottaa huomioon maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta 5 päivänä helmikuuta 2013 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 167/2013 [1] ja erityisesti sen 17 artiklan 5 kohdan,
To that end, a comprehensive EU type-approval system and a strengthened market surveillance system for agricultural and forestry vehicles and their systems, components and separate technical units as defined by Regulation (EU) No 167/2013 apply.
Tätä varten sovelletaan asetuksella (EU) N:o 167/2013 luotua maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen ja niiden järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden kattavaa EU-tyyppihyväksyntäjärjestelmää ja vahvistettua markkinavalvontajärjestelmää.
The term ‘agricultural and forestry vehicles’ covers a wide range of different vehicle types with one or more axles and two, four or more wheels or track-laying vehicles, e.g. wheeled tractors, track-laying tractors, trailers and towed equipment, used for a wide variety of agricultural and forestry purposes, including special purpose works.
Termillä ’maa- ja metsätaloudessa käytettävät ajoneuvot’ tarkoitetaan lukuisia eri ajoneuvotyyppejä, joissa voi olla yksi tai useampia akseleita ja kaksi, neljä tai useampia pyöriä tai telat (kuten pyörillä varustettuja traktoreita, telaketjutraktoreita, perävaunuja ja vedettäviä laitteita) ja joita käytetään moniin erilaisiin tarkoituksiin maa- ja metsätaloudessa, erityiskäyttötarkoitukset mukaan luettuina.
While the requirements of this Regulation are based on existing legislation last amended in 1997, technical progress requires in particular the adaptation of the test rules in detail, as well as the introduction of specific provisions for energy reservoirs, vehicles with hydrostatic drive, vehicles with inertia braking systems, vehicles with complex electronic control systems, anti-lock braking systems and electronically controlled braking systems.
Tämän asetuksen vaatimukset perustuvat nykyiseen lainsäädäntöön, jota on muutettu viimeksi vuonna 1997, mutta tekniikan kehittyminen edellyttää testaussääntöjen yksityiskohtien mukauttamista sekä seuraavia osa-alueita koskevien erityissäännösten käyttöönottoa: energiasäiliöt, hydrostaattisella voimansiirrolla varustetut ajoneuvot, inertiajarrutusjärjestelmällä varustetut ajoneuvot sekä ajoneuvot, joissa on kompleksinen elektroninen hallintajärjestelmä, lukkiutumaton jarrujärjestelmä tai elektronisesti ohjattu jarrujärjestelmä.
This Regulation also includes stricter requirements on brake control of towed vehicles and brake coupling between the tractor and towed vehicles than Council Directive 76/432/EEC [2], repealed by Regulation (EU) No 167/2013.
Tämä asetus sisältää myös vedettävien ajoneuvojen jarrujen ohjausta ja traktorin ja vedettävän ajoneuvon välistä jarruliitosta koskevia vaatimuksia, jotka ovat tiukempia kuin neuvoston direktiivissä 76/432/ETY [2], joka kumotaan asetuksella (EU) N:o 167/2013.
By Council Decision 97/836/EC [3], the Union acceded to United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulation No 13.
Neuvoston päätöksellä 97/836/EY [3] unioni sitoutui soveltamaan Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntöä nro 13.
The substantive requirements laid down in Annex 18 to that Regulation on safety aspects of complex electronic vehicle control systems should be taken over into this Regulation, as they reflect the latest state of technology.
E-säännön nro 13 liitteessä 18 esitetyt olennaiset vaatimukset, joita sovelletaan kompleksisten elektronisten ajoneuvonhallintajärjestelmien turvallisuuteen, olisi sisällytettävä tähän asetukseen, sillä ne ovat tekniikan viimeisimmän kehityksen mukaisia.
While anti-lock braking systems are wide-spread for vehicles with a maximum design speed of above 60 km/h and could thus be considered as appropriate and made compulsory as of its application by this Regulation, such systems are not yet widely available for vehicles with a design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät ovat yleisiä ajoneuvoissa, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 60 km/h, ja niitä voidaan siten pitää asianmukaisina ja niistä voitaisiin tehdä pakollisia tämän asetuksen soveltamisesta alkaen, mutta kyseisiä järjestelmiä ei vielä ole yleisesti saatavilla ajoneuvoihin, joiden rakenteellinen nopeus on 40–60 km/h.
For those vehicles, the introduction of anti-lock braking systems should thus be confirmed after a final assessment by the Commission of the availability of such systems.
Viimeksi mainittujen ajoneuvojen osalta lukkiutumattomien jarrujärjestelmien käyttöönotto pitäisi näin ollen vahvistaa sen jälkeen, kun komissio on lopullisesti arvioinut kyseisten järjestelmien saatavuuden.
To this effect, the Commission should assess, at the latest by 31 December 2016, the availability of anti-lock braking systems for agricultural and forestry vehicles with a maximum design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Tätä varten komission olisi 31 päivään joulukuuta 2016 mennessä arvioitava lukkiutumattomien jarrujärjestelmien saatavuus maa- ja metsätaloudessa käytettäviin ajoneuvoihin, joiden suurin rakenteellinen nopeus on 40–60 km/h.
Should this assessment not confirm that such technology is available or applicable, the Commission should amend this Regulation in order to provide that these requirements will not become applicable to vehicles with a design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Jos tämä arviointi vahvistaa, että edellä tarkoitettua tekniikkaa ei ole saatavilla tai että se ei ole käyttökelpoista, komission olisi muutettava tätä asetusta niin, että sen kyseisiä säännöksiä ei sovelleta ajoneuvoihin, joiden rakenteellinen nopeus on 40–60 km/h.
Where manufacturers may choose to apply for national type approval in accordance with Article 2 of Regulation (EU) No 167/2013, Member States should, for all subjects covered in this Regulation be free to set requirements for the purposes of national type approval which are different from the requirements of this Regulation.
Siltä osin kuin valmistaja voi asetuksen (EU) N:o 167/2013 2 artiklan mukaisesti halutessaan hakea kansallista tyyppihyväksyntää, jäsenvaltioiden olisi kaikkien tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien seikkojen osalta voitava vapaasti asettaa kansallista tyyppihyväksyntää varten vaatimuksia, jotka eroavat tämän asetuksen vaatimuksista.
Member States should not, for the purposes of national type-approval, refuse, on ground relating to the functional safety with respect to braking performance, to approve vehicles, systems, components and separate technical units which are compliant with the requirements provided for in this Regulation, with the exception of requirements applying to hydraulic connections of the single-line type.
Kansallisen tyyppihyväksynnän osalta jäsenvaltiot eivät saa jarrutustehoon liittyvien toimintaturvallisuutta koskevien seikkojen perusteella evätä sellaisten ajoneuvojen, järjestelmien, komponenttien tai erillisten teknisten yksiköiden hyväksyntää, jotka ovat tämän asetuksen vaatimusten mukaisia, lukuun ottamatta vaatimuksia, jotka koskevat yksipiirisiä hydrauliikkaliitoksia.
This Regulation should introduce harmonised requirements for hydraulic connections of the single-line type under which such connections could be accepted for the purposes of EU-type approval for a limited period of time.
Tällä asetuksella olisi otettava käyttöön yksipiirisiä hydrauliikkaliitoksia koskevat yhdenmukaistetut vaatimukset, joiden mukaisesti kyseiset liitokset voitaisiin sallia EU-tyyppihyväksynnässä rajoitetun ajan.
However, as some Member States used to have stricter requirements at national level, Member States should be allowed to refuse granting national type-approvals to vehicle types equipped with hydraulic connections of the single-line type already as from the application date of this Regulation, if they consider this to be in line with their safety requirements at national level.
Koska joissakin jäsenvaltioissa on kuitenkin ollut kansallisella tasolla voimassa tiukemmat määräykset, jäsenvaltioiden olisi voitava evätä kansallinen tyyppihyväksyntä yksipiirisillä hydrauliikkaliitoksilla varustetuilta ajoneuvotyypeiltä tämän asetuksen soveltamispäivästä alkaen, jos ne katsovat epäämisen olevan niiden kansallisten turvallisuusvaatimusten mukaista.
In order to allow for a harmonised application date of all new type-approval rules, this Regulation should apply from the same date of application as Regulation (EU) No 167/2013,
Jotta kaikkien uusien tyyppihyväksyntäsääntöjen soveltamisen alkamispäivä olisi yhdenmukainen, tätä asetusta olisi sovellettava samasta päivästä kuin asetusta (EU) N:o 167/2013,
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding functional safety with respect to braking performance for the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles and systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 167/2013.
Tällä asetuksella vahvistetaan yksityiskohtaiset tekniset vaatimukset ja testausmenettelyt, jotka koskevat jarrutustehoon liittyvää toimintaturvallisuutta asetuksen (EU) N:o 167/2013 mukaista maa- ja metsätaloudessa käytettävien ajoneuvojen ja sellaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksyntää ja markkinavalvontaa varten.
The definitions of Regulation (EU) No 167/2013 shall apply.
Tässä asetuksessa sovelletaan asetuksen (EU) N:o 167/2013 määritelmiä.
‘service braking system’ means the braking system that enables the driver to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, for all the range of speed and load that the vehicle is approved to operate, on any up or down gradient;
kuljettaja voi milloin tahansa lisätä tai vähentää jarrutusvoimaa hallintalaitetta käyttämällä;
‘graduated braking’ means braking which, within the normal range of operation of the equipment, during either the application or the releasing of the brakes, fulfils all the following conditions:
jarrutusvoima vaikuttaa samaan suuntaan kuin hallintalaitteeseen kohdistuva toiminta (monotoninen toiminta);
the driver can, at any time, increase or reduce the braking force through action of the control device;
jarrutusvoimaa voidaan säädellä helposti ja riittävän tarkasti;
the braking force acts in the same direction as the action on the control device (monotonic function);
’ohjauksen välityksellä’ sitä voimansiirron osien kokonaisuutta, jolla hallitaan jarrujen ja tarvittavien energiavarastojen toimintaa;
it is easily possible to make a sufficiently fine adjustment to the braking force;
’energian välityksellä’ sitä komponenttien kokonaisuutta, joka syöttää jarruille niiden toimintaa varten tarvittavan energian;
‘control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes and of the necessary reserve(s) of energy;
yksi hallintalaite, jota kuljettaja käyttää istuimeltaan portaattomasti yhdellä liikkeellä;
‘energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function;
ajoneuvoyhdistelmän muodostavien ajoneuvojen jarruttamiseen tarvittava energia siirretään samasta energianlähteestä;
‘friction brake’ means a brake where forces are generated by the friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another;
jarrujärjestelmä varmistaa kaikkien yhdistelmän osana olevien ajoneuvojen samanaikaisen tai sopivasti vaiheittaisen jarrutuksen niiden keskinäisestä sijainnista riippumatta;
‘engine brake’ means a brake where forces are derived from a controlled increase in the braking action of the engine transmitted to the wheels;
jarrujärjestelmä varmistaa kaikkien yhdistelmän osana olevien ajoneuvojen samanaikaisen tai sopivasti vaiheittaisen jarrutuksen niiden keskinäisestä sijainnista riippumatta;
‘parking braking system’ means a system that enables the vehicle to be held stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver;
’automaattijarrutuksella’ vedettävien ajoneuvojen jarruttamista, joka tapahtuu automaattisesti ajoneuvoyhdistelmään kuuluvien ajoneuvojen irrotessa toisistaan, kytkennän rikkoutumisesta aiheutuva irtoaminen mukaan lukien, ilman että tällä on vaikutusta ajoneuvoyhdistelmän muiden osien jarrutustehoon;
‘continuous braking’ means the braking of vehicles constituting a combination of vehicles through an installation having all the following characteristics:
’inertiajarrutuksella’ jarrutusta, jossa hyödynnetään traktoria lähestyvän vedettävän ajoneuvon aikaansaamia voimia;
a single control device which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
’ei-irrotettavalla voimansiirrolla’ voimansiirtoa, jossa painetta, voimaa tai vääntömomenttia siirretään ajoneuvon kulun aikana jatkuvasti voimalinjassa ajoneuvon moottorin ja pyörien välillä tai jarrujärjestelmässä jarrujen hallintalaitteen ja pyörien välillä;
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from the same source;
’kuormitetulla ajoneuvolla’ ajoneuvoa, joka on kuormitettu suurimpaan teknisesti sallittuun kokonaismassaansa;
the braking installation ensures simultaneous or suitably phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
’pyöräkuormalla’ tienpintaan pyörän kosketusalueella kohdistuvaa pystysuoraa staattista voimaa;
‘semi-continuous braking’ means the braking of vehicles constituting a combination of vehicles through an installation having all the following characteristics:
’akselikuormalla’ tienpintaan kaikkien akselilla olevien pyörien kosketusalueilla kohdistuvien pystysuorien staattisten voimien summaa;
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from two different sources;
’suurimmalla staattisella pyöräkuormalla’ staattista pyöräkuormaa ajoneuvon ollessa kuormitettuna suurimpaan teknisesti sallittuun massaansa;
the braking installation ensures simultaneous or suitably phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, wherever their relative positions;
’suurimmalla staattisella akselikuormalla’ staattista akselikuormaa ajoneuvon ollessa kuormitettuna suurimpaan teknisesti sallittuun massaansa;
‘automatic braking’ means braking of the towed vehicle or towed vehicles occurring automatically in the event of separation of any of the vehicles constituting the combination of vehicles, including such separation through coupling breakage, without the effectiveness of the remainder of the combination being affected;
’vedettävällä ajoneuvolla’ asetuksen (EU) N:o 167/2013 3 artiklan 9 kohdassa tarkoitettua perävaunua tai kyseisen asetuksen 3 artiklan 10 kohdassa tarkoitettua vedettävää vaihdettavissa olevaa laitetta;
‘inertia braking’ means braking by utilising the forces generated by the towed vehicle's moving up on the tractor;
’vetoaisalla varustetulla vedettävällä ajoneuvolla’ luokkaan R tai S kuuluvaa vedettävää ajoneuvoa, jossa on vähintään kaksi akselia (joista ainakin toinen on ohjaava akseli) ja joka on varustettu vetolaitteella, joka voi liikkua pystysuunnassa suhteessa vedettävään ajoneuvoon ja joka ei siirrä traktoriin merkittävää staattista pystysuuntaista kuormaa;
‘non-disengageable transmission’ means the transmission for which either pressure or force or torque are continuously transmitted at any time during travelling of the vehicle in the drive train between the vehicle engine and the wheels and in the braking system between the brake control device and the wheels;
’keskiakselilla varustetulla vedettävällä ajoneuvolla’ luokkaan R tai S kuuluvaa vedettävää ajoneuvoa, jossa yksi tai useampi akseli sijaitsee lähellä (tasaisesti kuormitetun) ajoneuvon painopistettä siten, että traktoriin välittyy ainoastaan pieni staattinen pystysuuntainen kuorma, joka on pienempi kuin 10 prosenttia siitä kuormasta, joka vastaa joko vedettävän ajoneuvon suurinta massaa tai 1000 daN:n kuormaa (sen mukaan kumpi on pienempi);
‘laden vehicle’ means a vehicle loaded at its technically permissible maximum laden mass;
’hidastinjärjestelmällä’ apujarrujärjestelmää, joka tuottaa ja ylläpitää jarrutusvaikutusta pitkään ilman, että teho merkittävästi alenee, ja johon kuuluu hallintalaite, joka voi olla yksi laite tai koostua useammasta laitteesta, joita kutakin voidaan hallita erikseen;
‘wheel load’ means the vertical static force of the road surface in the contact area on the wheel;
’elektronisesti ohjatulla jarrujärjestelmällä (EBS)’ jarrujärjestelmää, jossa ohjaustoiminto tuotetaan ja käsitellään sähköisenä signaalina ohjauksen välityksessä ja syötetään sähköisinä signaaleina laitteille, jotka tuottavat käyttövoiman varastoidun tai generoidun energian avulla;
‘axle load’ means the sum of the vertical static forces of the road surface in the contact area on the wheels of the axle;
’automaattisesti ohjatulla jarrutuksella’ kompleksiseen elektroniseen hallintajärjestelmään kuuluvaa toimintoa, jossa jarrujärjestelmän tai tiettyjen akselien jarrujen käyttämisellä on tarkoitus hidastaa ajoneuvoa ajajan välittömällä toiminnalla tai sitä ilman ajoneuvon antamien tietojen automaattisen arvioinnin perusteella;
‘maximum stationary wheel load’ means the stationary wheel load achieved under the condition of the technically permissible maximum laden mass of the vehicle;
’selektiivisellä jarrutuksella’ kompleksisen elektronisen hallintajärjestelmän toimintoa, jossa yksittäiset jarrut tulevat käyttöön automaattisesti ja ajoneuvon vauhdin hidastuminen on toissijaista ajoneuvon käyttäytymisen muuttamiseen nähden;
‘maximum stationary axle load’ means the stationary axle load achieved under the condition of the technically permissible maximum laden mass of the vehicle;
’jousen painekammiolla’ kammiota, jossa tuotetaan paineen muutos, joka saa aikaan jousen puristumisen;
‘towed vehicle’ means a trailer as defined in Article 3(9) of Regulation (EU) No 167/2013 or an interchangeable towed equipment as defined in Article 3(10) of that Regulation;
’hydrostaattisella voimansiirrolla’ ajoneuvon käyttövoimajärjestelmää, jossa käytetään avoimen tai suljetun piirin hydrostaattista voimansiirtoa, jossa neste kiertää energiaväliaineena yhden tai useamman hydraulipumpun ja yhden tai useamman hydraulimoottorin välillä;
‘drawbar towed vehicle’ means a towed vehicle of category R or S with at least two axles of which at least one is a steered axle, equipped with a towing device which can move vertically in relation to the towed vehicle and which transmits no significant static vertical load to the tractor;
’kompleksisella elektronisella ajoneuvonhallintajärjestelmällä’ elektronista hallintajärjestelmää, joka kuuluu sellaiseen komentoketjuun, jossa hallittava toiminto voidaan ohittaa korkeammantasoisella elektronisella hallintatoiminnolla tai toiminnolla, jonka suorittaa korkeammantasoinen elektroninen hallintajärjestelmä;
‘centre-axle towed vehicle’ a towed vehicle of category R or S where one or more axles are positioned close to the centre of gravity of the vehicle when uniformly loaded so that only a small static vertical load, not exceeding 10 % of that corresponding to the maximum mass of the towed vehicle or a load of 1000 daN, whichever is less, is transmitted to the tractor;
’lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä’ käyttöjarrujärjestelmää, joka säätää automaattisesti luiston astetta pyörän pyörimissuunnassa yhdessä tai useammassa ajoneuvon pyörässä jarrutuksen aikana;
‘endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance, including the control device which may comprise a single device or a combination of several devices each of which may have its own control;
3 artikla
‘electronically controlled braking system’ (EBS) means a braking system where the control is generated and processed as an electrical signal in the control transmission and electrical output signals to devices which generate actuating forces produced from stored or generated energy;
Jarrutustehoon liittyvät asennus- ja demonstrointivaatimukset