natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In such cases where it is considered that noise associated with engine testing and auxiliary power-units are to be modelled, these are modelled according to the chapter on industrial noise.
Asuinrakennusten kokonaistilavuus kyseisessä yksikössä Vtotal lasketaan yksikön kaikkien asuinrakennusten tilavuuksien summana seuraavasti:
Although it is normally not the case, noise from aircraft engine tests (sometimes referred to as ‘engine run-ups’) at airports can make a contribution to noise impacts.
TAPAUS 2: Asukkaiden määrää koskevia tietoja ei ole saatavilla
Usually carried out for engineering purposes to check engine performance, aircraft are safely positioned away from buildings, aircraft, vehicular and/or personnel movements to avoid any jet-blast related damage.
Tässä tapauksessa asukkaiden määrä arvioidaan käyttäen perusteena keskimääräistä asuinpinta-alaa kohti asukasta FSI.
For additional safety and noise control reasons, airports, particularly those with maintenance facilities that can lead to frequent engine tests, can install so-called ‘noise pens’, 3-sided baffled enclosures specially designed to deflect and dissipate jet blast and noise.
Jos tätä parametria ei tiedetä, on käytettävä kansallista oletusarvoa.
Investigating the noise impact of such facilities, which can be further attenuated and reduced by the use of additional earth bunds or substantial noise barrier fencing, is best accomplished by treating the noise pen as a source of industrial noise and using an appropriate noise and sound propagation model.
Asuinpinta-ala tiedetään asuinyksikköjen perusteella.
Calculation of cumulative levels
Tässä tapauksessa asukkaiden määrä kussakin asuinyksikössä arvioidaan seuraavasti:
Sections 2.7.14 to 2.7.19 describe the calculation of the event sound noise level of a single aircraft movement at a single observer location.
Asukkaiden määrä rakennuksessa voidaan nyt arvioida kuten edellä tapauksessa 1A.
Weighted equivalent sound levels
Tässä tapauksessa asukkaiden määrä arvioidaan seuraavasti:
Time-weighted equivalent sound levels, which account for all significant aircraft sound energy received, shall be expressed in a generic manner by the formula
Asuinpinta-ala tiedetään vain rakennusta suuremmista yksiköistä, esimerkiksi korttelien puolista, kortteleista, piireistä tai koko kunnasta.
The summation is performed over all N noise events during the time interval T0 to which the noise index applies.
Tässä tapauksessa rakennuksen asukkaiden määrä arvioidaan rakennuksen tilavuuden perusteella, kuten edellä tapauksessa 1B kuvataan, ja asukkaiden kokonaismäärä arvioidaan seuraavasti:
LE,i is the single event noise exposure level of the i-th noise event. gi is a time-of-day dependent weighting factor (usually defined for day, evening and night periods).
Asuinpinta-alaa ei tiedetä.
Effectively gi is a multiplier for the number of flights occurring during the specific periods.
Tässä tapauksessa rakennuksen asukkaiden määrä arvioidaan kuten edellä tapauksessa 2B kuvataan, ja asuinpinta-ala arvioidaan seuraavasti:
The constant C can have different meanings (normalising constant, seasonal adjustment etc.).
Kerroin 0,8 on muutoskerroin bruttolattiapinta-ala → asuinpinta-ala.
Using the relationship
Jos aluetta tiedetään edustavan jonkin muun kertoimen, sitä on käytettävä ja se on dokumentoitava selvästi.
where Δi is the decibel weighting for the i-th period, equation (2.7.56) can be rewritten as
Jos rakennuksen kerrosten määrää ei tiedetä, se on arvioitava seuraavasti rakennuksen korkeuden, Hbuilding perusteella, mikä yleensä johtaa ei-kokonaislukuun kerrosten määrässä:
i.e. the time-of-day weighting is expressed by an additive level offset.
Jos ei tiedetä rakennuksen korkeutta eikä kerrosten määrää, on käytettävä kerrosten määrän oletusarvoa, joka edustaa piiriä tai kuntaa.
The weighted number of operations
Vastaanottopisteiden sijoittaminen rakennusten julkisivuihin
The cumulative noise level is estimated by summing the contributions from all different types or categories of aircraft using the different flight routes which comprise the airport scenario.
Väestön melualtistuksen arviointi perustuu vastaanottopisteisiin 4 m maanpinnan yläpuolella asuinrakennusten julkisivun etupuolella.
To describe this summation process the following subscripts are introduced:
Asukkaiden määrää koskevassa laskelmassa on käytettävä joko seuraavaa tapauksen 1 menetelmää tai tapauksen 2 menetelmää maassa oleville melulähteille.
index for aircraft type or category
kohdan mukaisesti lasketussa lentomelussa rakennuksen kaikki asukkaat liitetään ruudukon lähimpään melulaskentapisteeseen.
index for flight track or subtrack (if subtracks are defined)
TAPAUS 1
index for flight track segment
Kuva a
Many noise indices — especially equivalent sound levels — include time-of-day weighting factors gi in their definition (equations (2.7.56) and (2.7.57)).
Esimerkki vastaanottajien sijainnista rakennuksen ympärillä tapauksen 1 menetelmän mukaisesti
The summation process can be simplified by introducing a ‘weighted number of operations’
Yli viiden metrin pituiset segmentit jaetaan säännöllisin välimatkoin mahdollisimman pitkiksi, mutta korkeintaan viiden metrin pituisiksi.
The values Nij represent the numbers of operations of aircraft type/category i on track (or subtrack) j during the day, evening and night period respectively [27].
Vastaanottopisteet sijoitetaan kunkin säännöllisen välin keskelle.
From equation (2.7.57) the (generic) cumulative equivalent sound level Leq at the observation point (x,y) is
Loput yli 2,5 metrin pituiset segmentit esitetään yhdellä vastaanottopisteellä kunkin segmentin keskellä.
T0 is the reference time period.
Loput viereisistä segmenteistä, joiden kokonaispituus on yli 5 m, käsitellään murtoviivakohteina samoin kuin ne, jotka on kuvattu a ja b kohdassa.
It depends on — as well as the weighting factors gi — the specific definition of the weighted index used (e.g. LDEN).
Vastaanottopisteeseen sijoitettujen asukkaiden määrä painotetaan esitetyn julkisivun pituudella, niin että kaikkien vastaanottopisteiden summa edustaa asukkaiden koko määrää.
LE,ijk is the single event noise level contribution from segment k of track or subtrack j for an operation of aircraft of category i.
Vain rakennuksissa, joiden lattiapinta-ala merkitsee yhtä asuntoa kerrosta kohden, altistuneimman julkisivun melutasoa käytetään suoraan tilastoissa ja se yhdistetään asukkaiden määrään.
The estimation of LE,ijk is described in detail in Sections 2.7.14 to 2.7.19.
TAPAUS 2
Standard grid calculation and refinement
Kuva b
When noise contours are obtained by interpolation between index values at rectangularly spaced grid points, their accuracy depends on the choice of the grid spacing (or mesh size) ΔG, especially within cells where large gradients in the spatial distribution of the index cause tight curvature of the contours (see Figure 2.7.s).
Esimerkki vastaanottajien sijainnista rakennuksen ympärillä tapauksen 2 menetelmän mukaisesti
Interpolation errors are reduced by narrowing the grid spacing, but as this increases the number of grid points, the computation time is increased.
Julkisivuja pidetään erillisinä tai ne jaetaan viiden metrin välein lähtöpisteestä alkaen niin, että vastaanottopiste sijoitetaan julkisivun tai viiden metrin segmentin puoliväliin.
Optimising a regular grid mesh involves balancing modelling accuracy and run time.
Loppuosan vastaanottopiste on sen keskipisteessä.
Standard grid and grid refinement
Syöttötiedot, joita käytetään tarvittaessa yhdessä edellä kuvattujen menetelmien kanssa, annetaan lisäyksissä F–I.
Define a refinement threshold difference ΔLR for the noise index.
Pienten esteiden verkko samassa tasossa säännöllisin välein on esimerkki tällaisesta erityiskonfiguraatiosta.
Calculate the basic grid for a spacing ΔG.
Todellisuudessa ilma-aluksen alla kohtisuorassa siipiakseliin ja lentosuuntaan nähden, tavallaan pystysuoraan ilma-aluksen alapuolella, kun se ei käänny (eli ei kaarra) lennossa.
Check the differences ΔL of the index values between adjacent grid nodes.
Aika lasketaan ilma-aluksen nopeudesta.
If there are any differences ΔL > DLR, define a new grid with a spacing ΔG/2 and estimate the levels for the new nodes in the following way:
Siirretyt kynnykset voidaan ottaa huomioon määrittämällä lisäkiitoteitä.
Repeat steps 1-4 until all differences are less than the threshold difference.
Joskus pyydetään laskettuja tasoja 4 metristä tai korkeammalta.
Estimate the contours by linear interpolation.
Kun vertaillaan mittauksia 1, 2 ja 10 metrissä ja lasketaan teoriassa maavaikutukset, niin havaitaan, että vastaanottajan korkeus ei juurikaan vaikuta A-painotetun äänialtistustason vaihteluun.
If the array of index values is to be aggregated with others (e.g. when calculating weighted indices by summing separate day, evening and night contours) care is required to ensure that the separate grids are identical.
Vaihtelu on yleensä alle yhden desibelin suuruista, paitsi jos äänen maksimikohtauskulma on alle 10° ja jos A-painotettu spektri vastaanottajan kohdalla on maksimissaan välillä 200–500 Hz.
Use of rotated grids
Tällaisia pienten taajuuksien hallitsemia spektrejä voi esiintyä esimerkiksi pitkillä etäisyyksillä pienen ohivirtaussuhteen omaavista moottoreista ja potkurimoottoreista, joissa on erillisiä pientaajuisia ääniä.
In many practical cases, the true shape of a noise contour tends to be symmetrical about a ground track.
Ilma-alusten lennonrekisteröintilaitteet tarjoavat kattavat operatiiviset tiedot.
However if the direction of this track is not aligned with the calculation grid, this can cause result in an asymmetric contour shape.
Niitä ei kuitenkaan ole helposti saatavilla, ja niiden hankkiminen on kallista.
Figure 2.7.t
Siksi niiden käyttö melumallinnuksessa rajoittuu yleensä erityishankkeisiin ja mallien kehitystutkimuksiin.
Use of a rotated grid
Yleensä mitattu korkeutena keskimääräisen merenpinnan yläpuolella (eli suhteessa 1013 millibaariin) ja korjattu lentoaseman korkeuteen lentoaseman valvontajärjestelmällä.
Contour for rotated grid
Yleensä paikallisen koordinaatin akselit ovat samansuuntaisia kuin sen kartan akseli, jolle käyrät on piirretty.
Contour for basic grid
Joskus on kuitenkin hyödyllistä valita x-akseli niin, että se on samansuuntainen kiitotien kanssa, jotta saadaan symmetriset käyrät käyttämättä hienoa laskennallista verkkoa (katso 2.7.2–2.7.28 kohta).
The straightforward way to avoid this effect is to tighten the grid.
Epätasaisessa maastossa on mahdollista, että havainnoija on ilma-aluksen yläpuolella, ja silloin äänen leviämistä laskettaessa z′ (ja vastaavaa korkeuskulma β – katso luku 4), on yhtä suuri kuin nolla.
However this increases computation time.
Käyttäjä saa päättää, miten toteuttaa tämä parhaiten, koska se riippuu tavasta, jolla kääntösäteet määritetään.
A more elegant solution is to rotate the computation grid so that its direction is parallel to the main ground tracks (i.e. usually parallel to the main runway).
Kun lähtökohta on suorien tai kaarevien osuuksien sarja, suhteellisen yksinkertainen vaihtoehto on sisällyttää käännöksen alkuun ja loppuun kallistuskulman muutossegmentti, jossa ilma-alus on tasaisessa kallistusohjauksessa (ilmaistuna esimerkiksi seuraavasti: °/m tai °/s).
Figure 2.7.t shows the effect of such a grid rotation on the contour shape.
Tässä tarkoituksessa lentoreitin kokonaispituuden on aina oltava lentoprofiilin kokonaispituutta pidempi.
Tracing of contours
Siihen päästään tarvittaessa lisäämällä sopivan pituisia suoria segmenttejä lentoreitin viimeiseen segmenttiin.
A very time-efficient algorithm that eliminates the need to calculate a complete grid array of index values at the expense of a little more computational complexity is to trace the path of the contour, point by point.
Määritettynä tällä yksinkertaisella tavalla segmentoidun radan kokonaispituus on hieman lyhyempi kuin pyöreän radan.
This option requires two basic steps to be performed and repeated (see Figure 2.7.u):
Siitä seuraava käyrän ero on merkityksetön, jos kulmalisäykset ovat alle 30°.
Figure 2.7.u
Vaikka moottoritehon asetukset pysyvät segmentillä samoina, propulsiivinen voima ja kiihdytys voivat muuttua ilman tiheyden ja korkeuden vaihtelun takia.
Concept of tracing algorithm Contour
Melumallinnuksessa kyseiset muutokset ovat yleensä merkityksettömiä.
Find next contour point (searching along arc of radius r)
Tätä suositellaan ECAC Doc 29:n edellisessä versiossa, mutta sitä pidetään edelleen väliaikaisena, kun odotetaan uusia vahvistavia kokemukseen perustuvia tietoja.
Find 1st point along search ray (stepwise, halving stepwidth)
10 dB alas LE voi olla jopa 0,5 dB alempi kuin LE pidemmällä ajalla arvioituna.
Step 1 is to find a first point P1 on the contour.
Lukuun ottamatta lyhyitä viistoetäisyyksiä, joilla tapahtumatasot ovat korkeita, ulkoinen ympäristömelu tekee usein pidemmistä mittausväleistä epäkäytännöllisiä, ja 10 dB alas -arvot ovat normi.
This is done by calculating the noise index levels L in equidistant steps along a ‘search ray’ that is expected to cross the required contour of level LC.
Koska melun vaikutuksia koskevat tutkimukset (joita käytetään melukäyrien ”kalibrointiin”) yleensä tukeutuvat 10 dB alas -arvoihin, ANP-taulukoita pidetään täysin asianmukaisina.
When the contour is crossed, the difference δ = LC – L changes sign.
Vaikka äärettömän pitkän lentoradan käsite on tärkeä tapahtuman äänialtistustason LE määrityksessä, sillä ei ole niin suurta merkitystä tapahtuman enimmäistason Lmax tapauksessa, jota hallitsee ilma-aluksen tuottama melu tietyssä sijainnissa lähimmässä lähestymispisteessä tai sen lähellä havainnoijasta katsottuna.
If this happens, the step-width along the ray is halved and the search direction is reversed.
Mallinnuksessa NPD-etäisyysparametriksi otetaan minimietäisyys havainnoijan ja segmentin välillä.
This is done until δ is smaller than a pre-defined accuracy threshold.
NPD-eritelmissä vaaditaan, että tiedot perustuvat mittauksiin vakaasta suorasta lennosta, ei välttämättä vaakalennosta.
Step 2, which is repeated until the contour is sufficiently well defined, is to find the next point on the contour LC — which is at a specified straight line distance r from the current point.
Jotta saadaan luotua vaaditut lento-olosuhteet, testi-ilma-aluksen lentorata voidaan kallistaa vaakatasoon.
During consecutive angular steps, index levels and differences δ are calculated at the ends of vectors describing an arc with radius r.
Kuten nähdään, kallistetut radat johtavat kuitenkin laskennallisiin vaikeuksiin, ja, kun tietoja käytetään mallinnuksessa, on käytännöllistä visualisoida lähderadat suoriksi ja vaakasuuntaisiksi.
By similarly halving and reversing the increments, this time in the directions of the vector, the next contour point is determined within a predefined accuracy.
Tämä tunnetaan keston korjauksena, koska siinä otetaan huomioon ilma-aluksen nopeuden vaikutus äänitapahtuman kestoon sillä yksinkertaisella oletuksella, että muiden seikkojen ollessa samoja, kesto, ja siten vastaanotettu äänienergia, on käänteisessä suhteessa lähteen nopeuteen.
Figure 2.7.v
Jos maasto ei ole tasaista, korkeuskulmalla voi olla erilaisia määrityksiä.
Geometric parameters defining conditions for the tracing algorithm
Tässä sen määrittävät ilma-aluksen korkeus havaintopaikan yläpuolella ja viistoetäisyys eikä siinä siten oteta huomioon paikallisia maaston kaltevuuksia eikä esteitä äänen etenemisreitillä (katso 2.7.6 ja 2.7.10 kohta).
Some constraints shall be imposed to guarantee that the contour is estimated with a sufficient degree of accuracy (see Figure 2.7.v):
Siinä tapauksessa, että vastaanottaja on ilma-aluksen yläpuolella maaston korkeuden takia, korkeuskulma β asetetaan nollaan.
With respect to a good fit of the chord length to the contour curvature the following condition shall be fulfilled:
Havainnoijalle, joka on segmentin oikealla puolella φ:sta tulee β + ε (katso 2.7.19 kohta).
where Φn is the difference in the chord headings.
Ajanjaksot voivat poiketa näistä kolmesta riippuen käytetyn meluindeksin määritelmästä.
Experience with this algorithm has shown that, on an average, between 2 and 3 index values have to be calculated to determine a contour point with an accuracy of better than 0,01 dB.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2018.
Especially when large contours have to be calculated this algorithm speeds up computation time dramatically.
Niiden on viipymättä toimitettava nämä säädökset kirjallisina komissiolle.
However it should be noted that its implementation requires experience, especially when a contour breaks down into separate islands.
ja se on kaikkien tietyllä j. rataosuudella kulkevien vaunujen osuuksien energiasumma.
Assigning noise levels and population to buildings
Osuudet muodostuvat:
For the assessment of the noise exposure of the population only residential buildings shall be considered.
Määritetään kolme nopeudesta riippumatonta siirtofunktiota, LH,TR,i LH,VEH,i ja LH,VEH,SUP,i: ensimmäinen kullekin j. rataosuudelle ja toiset kaksi kullekin t. ajoneuvotyypille.
No people shall be assigned to other buildings without residential use such as schools, hospitals, office buildings or factories.
Ne yhdistävät todellisen kokonaiskarheustason raiteen, pyörien ja ylärakenteen äänitehoon.
The assignment of the population to the residential buildings shall be based on the latest official data (depending on the Member State's relevant regulations).
Kuvio eri karheuksien ja siirtofunktioiden määritelmien käytöstä
Because aircraft calculation are performed on a 100 m × 100 m resolution grid, the specific case of aircraft noise, levels shall be interpolated based on the nearest grid noise levels.
Vaunun siirtofunktio ratapölkkyjen ja sepelin/kiintoraiteen päästöille
Determination of the number of inhabitants of a building
Vaunun siirtofunktio ylärakenteiden päästöille
The number of inhabitants of a residential building is an important intermediate parameter for the estimation of the exposure to noise.
Vaunun siirtofunktio pyörän ja telin päästöille
Unfortunately, data on this parameter is not always available.
Pyörän ja telin päästöjen ääniteho
Below it is specified how this parameter can be derived from data more readily available.
Raiteen karheus
Symbols used in the following are:
Kontaktisuodatin
base area of the building
Pyörän karheus
dwelling floor space
Junan nopeus
dwelling unit floor space
Mallinnettu lähteen vahvuus vastaa vain maksimaalisia kuormaolosuhteita ja se johtaa määriin LW,0,const,i = LW,0,idling,i.
height of the building
Myös LW,0,idling,i vastaa tietyn vaunun kaikkien fyysisten lähteiden osuutta tietyssä korkeudessa, kuten luvussa 2.3.1 kuvataan.
dwelling floor space per inhabitant
Reittien eron laskeminen homogeenisissa olosuhteissa.
number of inhabitants
O, O1 ja O2 ovat diffraktiopisteet
number of floors
Tässä tapauksessa seinien retrodiffraktio arvioidaan ottamalla huomioon reitti lähteen ja ensimmäisen diffraktiopisteen R′ välissä (siten se katsotaan vastaanottajaksi yhtälössä (2.5.36)).
volume of residential buildings
Tämä periaate esitetään kuvassa 2.5.j.
For the calculation of the number of inhabitants, either the following case 1 procedure or the case 2 procedure shall be used, depending on the availability of data.
Lentoradan geometrian, nopeuden ja työntövoiman profiilien määritys
CASE 1: the data on the number of inhabitants is available
Jälkikäsittely, tietojen vienti
The number of inhabitants is known or has been estimated on the basis of dwelling units.
Vaikka ANP:n aerodynamiikka- ja moottoritiedot perustuvat näihin olosuhteisiin, niitä voidaan käyttää sellaisina kuin ne esitetään muita kuin viitekiitotien korkeuksien ja keskimääräisten ilman lämpötilojen osalta ECAC:n jäsenvaltioissa ilman, että se vaikuttaa merkittävästi kumulatiivisen keskimääräisen äänitason laskettuihin käyriin.
In this case the number of inhabitants of a building is the sum of the number of inhabitants of all dwelling units in the building:
(Katso lisäys B.)
The number of inhabitants is known only for entities larger than a building, e.g. sides of city blocks, city blocks, districts or even an entire municipality.
Standardinmukainen mittarilähtöreitti
In this case the number of inhabitants of a building is estimated based on the volume of the building:
s > 30000 m
The index ‘total’ here refers to the respective entity considered.
3300 m ≤ s ≤15000 m
The volume of the building is the product of its base area and its height:
s > 15000 m
If the height of the building is not known, it shall be estimated based on the number of floors NFbuilding, assuming an average height per floor of 3 m:
Siinä taulukoidaan Lmax ja LE leviämisetäisyyden d funktioina eritellyille ilma-alusten tyypeille, versioille, lentoasuille (lähestyminen, lähtö, siivekkeiden asetukset) ja tehoasetuksille P. Ne koskevat vakaata lentoa eritellyillä viitenopeuksilla Vref laskennallisesti äärettömällä, suoralla lentoradalla [20].Se, miten itsenäisten muuttujien P ja d arvot määritetään, kuvataan myöhemmin.
If the number of floors is also not known, a default value for the number of floors representative of the district or the borough shall be used.
Yksinkertaisessa haussa, syöttöarvoilla P ja d, vaaditut syöttöarvot ovat perusviivan tasot Lmax(P,d) ja/tai LE∞(P,d) (sovelletaan äärettömään lentorataan).
The total volume of residential buildings in the entity considered Vtotal is calculated as the sum of the volumes of all residential buildings in the entity:
Niissä tapauksissa, joissa katsotaan, että moottorien testaukseen ja apumoottoreihin liittyvä melu on mallinnettava, ne on mallinnettava teollisuusmelua koskevan luvun mukaisesti.
CASE 2: no data on the number of inhabitants is available
Vaikka niin ei yleensä tapahdu, ilma-alusten moottorien testauksesta aiheutuvalla melulla (johon joskus viitataan moottorien koekäyttönä) lentoasemilla voi olla osuutensa meluvaikutuksiin.
In this case the number of inhabitants is estimated based on the average dwelling floor space per inhabitant FSI.
Käyrän jäljityksen käsite
If this parameter is not known, a national default value shall be used.
Pistelähteestä ääniteho LW ja suuntavaikutus kolmen ortogonaalisen koordinaatin (x, y, z) funktiona.
The dwelling floor space is known on the basis of dwelling units.
Voidaan määritellä kaksi viivalähteiden tyyppiä:
In this case the number of inhabitants of each dwelling unit is estimated as follows:
Viivalähde, joka edustaa hihnakuljettimia, putkia ja niin edelleen, ääniteho pituusmetriä LW kohden ja suuntavaikutus kahden ortogonaalisen koordinaatin funktiona viivalähteen akseliin nähden.
The number of inhabitants of the building can now be estimated as in CASE 1A above.
Suuntavaikutus ilmaistaan laskelmassa tekijänä ΔLW,dir,xyz (x, y, z), joka lisätään äänitehoon, jotta saadaan viiteäänilähteen oikea suunnattu ääniteho äänen leviämiselle annettuun suuntaan.
The dwelling floor space is known for the entire building, i.e. the sum of the dwelling floor spaces of all dwelling units in the building is known.
Tekijä voidaan antaa suuntavektorin funktiona määritettynä (x,y,z):lla ja x2
In this case the number of inhabitants is estimated as follows:
muutoin
The dwelling floor space is known only for entities larger than a building, e.g. sides of city blocks, city blocks, districts or even an entire municipality.
Ḡm = G′path
In this case the number of inhabitants of a building is estimated as described in CASE 2B above with the dwelling floor space estimated as follows:
t0 = 1 sekunti
The factor 0,8 is the conversion factor gross floor area → dwelling floor space.
LE,i on i. melutapahtuman yhden tapahtuman melualtistustaso. gi on vuorokaudenajasta riippuvainen painotustekijä (joka yleensä määritetään päivä-, ilta- ja yöjaksoille). gi on käytännössä kerroin määrättyjen jaksojen aikana tapahtuvien lentojen määrälle.
If a different factor is known to be representative of the area it shall be used instead and clearly documented.
Leq,W x,y
If the number of floors of the building is not known, it shall be estimated based on the height of the building, Hbuilding, typically resulting in a non-integer number of floors:
,ijk