natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
Tehokkaan ajoneuvon ulkopuolella olevan valaisinjärjestelmän, joka käsittää kaikki 1 kohdassa tarkoitetut valaisutoiminnot tai niiden asianmukaisen yhdistelmän, käytön ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästöjen vähennykset on määritettävä käyttäen liitteessä vahvistettua menetelmää.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Tyyppihyväksyntäasiakirjoissa mainitun ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi on ”15”.
The efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp fitted with light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Tehty Brysselissä 5 päivänä helmikuuta 2016.
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Komission puolesta
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘15’.
Puheenjohtaja
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 725/2011, annettu 25 päivänä heinäkuuta 2011, henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentävien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenettelystä (EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19).
Done at Brussels, 5 February 2016.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 715/2007, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2007, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta (EUVL L 171, 29.6.2007, s. 1).
For the Commission
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18. päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
LIITE
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Testimenetelmät – Johdanto
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Jotta voidaan määrittää hiilidioksidipäästövähennykset, jotka saadaan aikaan M1-luokan ajoneuvoissa tehokkaalla ajoneuvon ulkopuolella olevalla valaisinjärjestelmällä, jossa on valodiodit (LED) ja joka käsittää lähivaloa ja kaukovaloa tuottavat ajovalaisimet, etuvalaisimet, etu- ja takasumuvalaisimet, etu- ja takasuuntavalaisimet, rekisterikilven valaisimen sekä peruutusvalaisimet tai niiden asianmukaisen yhdistelmän, on tarpeen määritellä seuraavat:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
testausolosuhteet;
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
testimenetelmä;
ANNEX
vähennyksen laskukaava;
Testing methodology — Introduction
keskihajonnan laskukaava;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of low-beam headlamps, high-beam headlamps, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
vähennyksen määrittäminen tyyppihyväksyntäviranomaisten antamaa todistusta varten.
the testing conditions;
Testausolosuhteet
the test procedure;
UN/ECEn säännön nro 112 [1] (epäsymmetrisen lähivalon tai kaukovalon aikaansaavien, hehkulampuilla ja/tai LED-moduuleilla varustettujen moottoriajoneuvojen ajovalaisimien tyyppihyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset) vaatimuksia sovelletaan.
the formulae for calculating the CO2 savings;
Tehonkulutuksen määrittämiseksi viitataan UN/ECEn säännön nro 112 6.1.4 kohtaan sekä UN/ECEn säännön nro 112 liitteessä 10 olevaan 3.2.1 ja 3.2.2 kohtaan.3.
the formulae for calculating the standard deviation;
Testimenetelmä
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Mittaukset on tehtävä kuvan mukaisesti.
Testing conditions
Seuraavia laitteita on käytettävä:
The requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Virtalähde (esim. jännitteensäädin)
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Kaksi digitaaliyleismittaria, joista toisella mitataan tasavirta ja toisella tasajännite.
The testing procedure
Kuvan testijärjestelyssä esitetään tapaus, jossa tasajännitemittari on integroitu virtalähteeseen.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Testijärjestely
The following equipment is to be used:
Jännitteensäädin
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier),
Virta-monitori
two digital multi-meters, one for measuring the DC current, and the other for measuring the DC voltage.
LED-valaisin
In the figure the test set-up shows the possible case of the DC voltage meter integrated in the power supply unit.
Vaihtoehtoisesti virta voidaan lisäksi mitata käyttäen muuta jännitettä.
Test set-up
Valmistajan on toimitettava tällaisten muiden mittausten tarpeellisuutta koskevat todennetut asiakirjat tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
Variable voltage supplier
Virta on mitattava yhteensä viidessä mittauksessa kaikissa tällaisissa tapauksissa, joissa käytetään muuta jännitettä.
Current monitor
Tarkat säädetyt jännitteet ja mitattu virta on kirjattava neljän desimaalin tarkkuudella.
LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Vaihe 1:
As an alternative, other measurements on the current can be done at other additional voltages.
Tehonsäästön laskeminen
The manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
Vaihe 2:
In total, five measurements on the current are to be done at each of these additional voltages.
päästöjen vähennyksen laskeminen
The exact installed voltages and the measured current are to be recorded in four decimals.
Vaihe 3:
Formulae
Lasketaan tilastollinen virhe CO2-vähennykselle
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 gCO2/km is met:
Vaihe 4:
Step 1:
Todennetaan kynnysarvo
Calculation of the power savings
Käytetty teho on kussakin 5 mittauksessa laskettava kertomalla säädetty jännite mitatulla virralla.
Step 2:
Jos LED-lamppujen sähköntuottamiseen käytetään askelmoottoria tai sähköistä ohjausta, ei mittauksissa oteta huomioon tämän komponentin sähkökuormaa.
Calculation of the CO2 savings
Tulokseksi saadaan 5 arvoa.
Step 3:
Kukin arvo on ilmaistava neljän desimaalin tarkkuudella.
Calculation of the error in the CO2 savings
Tämän jälkeen lasketaan käytetyn tehon keskiarvo, joka on 5 tehoarvon summa jaettuna 5:llä.
Step 4:
Tehonsäästö on laskettava seuraavalla kaavalla:
Verification of the threshold value.
Kaava (1):
For each of the five measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
jossa:
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
ΔP tehonsäästö watteina
This will result in five values.
Perustilanteen teho, joka täsmennetään taulukossa 1 [W];
Each value must be expressed in four decimals.
ekoinnovaation käytetyn tehon keskiarvo watteina.
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the five values for the power divided by five.
Taulukko 1
Formula (1):
Valaisintyyppi
Where:
Kokonaisteho watteina
ΔP Power savings [W];
Lähivaloa tuottava ajovalaisin
Power of the baseline, specified in Table 1 [W];
Kaukovaloa tuottava ajovalaisin
Mean value of the used power of the eco-innovation [W].
Etuvalaisin
Power requirements for different baseline types of lighting
Etusumuvalaisin
Type of lighting
Takasumuvalaisin
Total electric power [W]
Etusuuntavalaisin
Low-beam headlamp
Takasuuntavalaisin
High-beam headlamp
Peruutusvalaisin
Front position
Innovatiivisen teknologian (tehokas ajoneuvon ulkopuolella oleva valaisinjärjestelmä) aikaansaamat hiilidioksidipäästöjen kokonaissäästöt lasketaan kaavoilla 2, 3 ja 4.
Licence plate
Bensiinikäyttöinen ajoneuvo:
Front fog lamp
Kaava (2):
Rear fog lamp
Dieselkäyttöinen ajoneuvo:
Front turn signal lamp
Kaava (3):
Rear turn signal lamp
Turboahtimella varustettu bensiinikäyttöinen ajoneuvo:
Reversing lamp
Kaava (4):
The total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) are to be calculated by formulae (2), (3) and (4).
Näillä kaavoilla voidaan laskea innovatiivisen teknologian (tehokas ajoneuvon ulkopuolella oleva valaisinjärjestelmä) aikaansaamat hiilidioksidipäästöjen kokonaissäästöt [gCO2/km].
For a petrol-fuelled vehicle:
Kaavojen 2, 3 ja 4 syöttötiedot ovat seuraavat:
Formula(2):
valaisimen j aikaansaama watteina ilmaistu sähkönsäästö, joka on tulosta vaiheesta 1
For a diesel-fuelled vehicle:
valaisintyypin j käyttötekijä, joka on yksilöity taulukossa 2
Formula(3)
m valaisintyyppien määrä innovatiivisessa teknologiapaketissa
For a petrol-fuelled vehicle with turbo charger:
v NEDC:n keskimääräinen ajonopeus, joka on 33,58 km/h
Formula(4)
bensiinikäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus, joka on 0,264 l/kWh
These formulae present the total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) in gCO2/km.
dieselkäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus, joka on 0,22 l/kWh
The input data for the formulae (2), (3) and (4) are:
turboahtimella varustettujen bensiinikäyttöisten ajoneuvojen hyötytehon kulutus, joka on 0,28 l/kWh
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde, joka on 0,67
Usage factor of the type of lighting j, specified in Table 2
bensiinin muuntokerroin, joka on 2330 gCO2/l
m Number of types of lighting in the innovative technology package
bensiinin muuntokerroin, joka on 2640 gCO2/l
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
Taulukko 2
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
Valaisintyyppien käyttötekijä
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
Käyttötekijä UF
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles with turbo charger, which is 0,28 l/kWh
Tilastollisen virheen laskeminen CO2-vähennykselle
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Ensimmäisessä vaiheessa tehon virhearvo on määritettävä keskihajontana, joka vastaa 68 prosentin luotettavuusväliä keskiarvon ympärillä.
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
Määrittämisessä käytetään kaavaa 5.
Table 2
Kaava (5):
Usage factor for different types of lighting
keskihajonta aritmeettisesta keskiarvosta [W];
Usage factor UF
näytetiedot [W]
Calculation of the statistical error in the CO2 savings
näytetietojen keskiarvo [W]
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
n otoshavaintojen määrä, joka on 5.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 % around the mean.
Bensiini- turboahtimella varustettujen bensiini- ja dieselkäyttöisten ajoneuvojen CO2-vähennyksen virhe on määritettävä käyttäen virheen kasautumislakia kaavan 6 mukaisesti.
This is to be done by formula (5).
Kaava (6):
Formula (5):
päästöjen kokonaissäästöjen keskihajonta [gCO2/km]
Standard deviation of the sample mean [W]
lasketun CO2-vähennyksen herkkyys suhteessa valaisintyyppiin Pj
Sample data [W]
Kaavan 2 korvaaminen kaavassa 6 johtaa kaavaan 7, jolla lasketaan bensiinikäyttöisten ajoneuvojen hiilidioksidivähennyksen virhe.
Mean of the sample data [W]
Kaava (7)
n Number of observations of the sample, which is five.
Kaavan 3 korvaaminen kaavassa 6 johtaa kaavaan 8, jolla lasketaan dieselkäyttöisten ajoneuvojen hiilidioksidivähennyksen virhe.
In order to calculate the error in the CO2 savings for petrol, petrol turbo and diesel-fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (6), is to be applied.
Kaava (8):
Formula (6):
Kaavan 4 korvaaminen kaavassa 6 johtaa kaavaan 9, jolla lasketaan turboahtimella varustettujen bensiinikäyttöisten ajoneuvojen CO2-vähennyksen virhe.
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
Kaava (9):
Standard deviation of P
Jotta voidaan osoittaa, että kynnysarvo 1 g CO2/km ylittyy tilastollisesti merkittävästi, olisi käytettävä kaavaa 10.
Substituting formula (2) in formula (6) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles.
Kaava (10):
Formula (7)
MT: vähimmäisarvo (g CO2/km),
Substituting formula (3) in formula (6) results in formula (8) for calculating the error in CO2 savings for diesel-fuelled vehicles.
hiilidioksidin kokonaisvähennys [gCO2/km], joka on ilmoitettava 4 desimaalin tarkkuudella,
Formula(8):
hiilidioksidin kokonaisvähennyksen [gCO2/km] keskihajonta, joka on ilmoitettava 4 desimaalin tarkkuudella,
Substituting formula (4) in formula (6) results in formula (9) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles with turbo charger.
Jos innovatiivisen teknologian (tehokas ajoneuvon ulkopuolella oleva valaisinjärjestelmä) aikaansaamat hiilidioksidin kokonaissäästöt ovat kaavan 10 mukaisesti saadun tuloksen perusteella pienemmät kuin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa yksilöity kynnysarvo, sovelletaan mainitun asetuksen 11 artiklan 2 kohdan toista alakohtaa.
Formula (9):
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9.1.2013.
Verification of the threshold value
keskihajonta [W]
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with statistical relevance, the following formula (10) should be used.
Valmistaja Toyota Motor Europe NV/SA, jäljempänä ’hakija’, toimitti 15 päivänä huhtikuuta 2015 hakemuksen valodiodeilla (LED) varustettujen tehokkaiden ajoneuvon ulkopuolella olevien valaisimien hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi.
Formula 10:
Hakemuksen vaatimustenmukaisuutta arvioitiin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 [2] 4 artiklan mukaisesti.
MT Minimum threshold [gCO2/km],
Komissio totesi, että alkuperäisestä hakemuksesta puuttui joitakin tärkeitä tietoja, ja pyysi hakijaa täydentämään hakemusta.
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in four decimals,
Hakija toimitti pyydetyt tiedot 26 päivänä toukokuuta 2015.
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in four decimals.
Tämän jälkeen hakemuksen todettiin olevan täydellinen, ja komission käytettävissä oleva hakemuksen arviointiaika alkoi täydellisten tietojen virallista vastaanottamista seuraavana päivänä eli 27 päivänä toukokuuta 2015.
Where the total CO2 emission savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system), as a result of the calculation using formula (10), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Virta olisi mitattava yhteensä viidessä mittauksessa kussakin ajoneuvossa käytetyssä valaisintyypissä (esim. lähivaloa ja kaukovaloa tuottavat ajovalaisimet, etuvalaisimet, etu- ja takasumuvalaisimet, etu- ja takasuuntavalaisimet, rekisterikilven valaisimet sekä peruutusvalaisimet) jännitteen ollessa 13,2 V. Elektronisen valonlähteen säätölaitteen avulla toimivat LED-moduulit on testattava hakijan antamien ohjeiden mukaisesti.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/168
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2016/168,
amending the Annexes to Decision 2003/467/EC establishing the official tuberculosis, brucellosis and enzootic-bovine-leukosis-free status of certain Member States and regions of Member States as regards bovine herds
nautakarjojen tuberkuloosista, luomistaudista ja naudan tarttuvasta leukoosista virallisesti vapaan aseman vahvistamisesta tiettyjen jäsenvaltioiden ja jäsenvaltioiden alueiden osalta tehdyn komission päätöksen 2003/467/EY liitteiden muuttamisesta
(notified under document C(2016) 602)
(tiedoksiannettu numerolla C(2016) 602)
Having regard to Council Directive 64/432/EEC of 26 June 1964 on animal health problems affecting intra-Community trade in bovine animals and swine [1], and in particular paragraph 4 of Annex A.I., paragraph 7 of Annex A.II. and paragraph E in conjunction with paragraph G. of Annex D.I. thereto,
ottaa huomioon eläinten terveyteen liittyvistä ongelmista yhteisön sisäisessä nautaeläinten ja sikojen kaupassa 26 päivänä kesäkuuta 1964 annetun neuvoston direktiivin 64/432/ETY [1] ja erityisesti sen liitteessä A olevan I jakson 4 kohdan, liitteessä A olevan II jakson 7 kohdan ja E kohdan yhdessä sen liitteessä D olevan I kohdan G kohdan kanssa,
It lays down the conditions whereby a region of a Member State may be declared officially tuberculosis-free, brucellosis-free or enzootic-bovine-leukosis-free as regards bovine herds and it lays down the conditions whereby the officially disease-free status of a region of a Member State is to be suspended.
Siinä vahvistetaan edellytykset, joiden mukaan jäsenvaltion alue voidaan julistaa tuberkuloosista, luomistaudista ja naudan tarttuvasta leukoosista virallisesti vapaaksi nautakarjojen osalta, sekä edellytykset, joiden mukaan taudista virallisesti vapaan jäsenvaltion alueen asema on peruutettava tilapäisesti.
Commission Decision 2003/467/EC [2] provides that the regions of the Member States listed in Chapter 2 of Annex I thereto are declared officially free of tuberculosis as regards bovine herds.
Komission päätöksessä 2003/467/EY [2] säädetään, että sen liitteessä I olevassa 2 luvussa luetellut jäsenvaltioiden alueet on julistettu virallisesti vapaiksi nautakarjojen tuberkuloosista.
Italy has submitted to the Commission documentation demonstrating compliance for several regions with the conditions laid down in Directive 64/432/EEC for officially tuberculosis-free status as regards bovine herds.
Italia on toimittanut komissiolle todisteet siitä, että useat sen alueet täyttävät direktiivissä 64/432/ETY vahvistetut edellytykset siltä osin kuin on kyse tuberkuloosista virallisesti vapaasta asemasta nautakarjojen osalta.
Those regions are the Provinces of Genova, Imperia, La Spezia and Savona of the Region Liguria, the Provinces of Alessandria, Cuneo and Torino of the Region Piemonte and the Provinces of Pesaro-Urbino and Ancona of the Region Marche.
Kyseiset alueet ovat Genovan, Imperian, La Spezian ja Savonan maakunnat Ligurian alueella, Alessandrian, Cuneon ja Torinon maakunnat Piemonten alueella sekä Pesaro-Urbinon ja Anconan maakunnat Marchen alueella.
The Provinces of Asti, Biella, Novara, Verbania and Vercelli of the Region Piemonte are already listed in Chapter 2 of Annex I to Decision 2003/467/EC as officially tuberculosis-free regions.
Astin, Biellan, Novaran, Verbanian ja Vercellin maakunnat Piemonten alueella luetellaan jo päätöksen 2003/467/EY liitteessä I olevassa 2 luvussa tuberkuloosista virallisesti vapaina alueina.
Accordingly, the entire Region Liguria, the Provinces of Pesaro-Urbino and Ancona of the Region Marche and the entire Region Piemonte should be listed in that Chapter as officially tuberculosis-free regions as regards bovine herds.
Sen vuoksi koko Ligurian alue, Pesaro-Urbinon ja Anconan maakunnat Marchen alueella sekä koko Piemonten alue olisi mainittava kyseisen luvun luettelossa tuberkuloosista virallisesti vapaina alueina nautakarjojen osalta.
Regulation (EEC) No 706/73 of the Council [3] provides that for the purpose of applying rules concerning the animal health legislation, the United Kingdom and the Isle of Man are to be treated as a single Member State.
Neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 706/73 [3] säädetään, että eläinten terveyttä koskevan lainsäädännön soveltamiseksi Yhdistynyttä kuningaskuntaa ja Mansaarta pidetään yhtenä jäsenvaltiona.
The United Kingdom has submitted to the Commission documentation demonstrating compliance for the Isle of Man with the conditions laid down in Directive 64/432/EEC for officially tuberculosis-free status as regards bovine herds.
Yhdistynyt kuningaskunta on toimittanut komissiolle todisteet siitä, että Mansaaren alue täyttää direktiivissä 64/432/ETY vahvistetut edellytykset siltä osin kuin on kyse tuberkuloosista virallisesti vapaasta asemasta nautakarjojen osalta.
Accordingly, the Isle of Man should be listed in Chapter 2 of Annex I to Decision 2003/467/EC as an officially tuberculosis-free region as regards bovine herds.
Sen vuoksi Mansaari olisi mainittava päätöksen 2003/467/EY liitteessä I olevan 2 luvun luettelossa tuberkuloosista virallisesti vapaana alueena nautakarjojen osalta.
Chapter 2 of Annex II to Decision 2003/467/EC lists the regions of Member States which are declared officially brucellosis-free as regards bovine herds.
Päätöksen 2003/467/EY liitteessä II olevassa 2 luvussa luetellaan jäsenvaltioiden alueet, jotka on julistettu luomistaudista virallisesti vapaiksi nautakarjojen osalta.
Spain has submitted to the Commission documentation demonstrating compliance for the Autonomous Community of Navarra with the conditions laid down in Directive 64/432/EEC for officially brucellosis-free status as regards bovine herds.
Espanja on toimittanut komissiolle todisteet siitä, että Navarran itsehallintoalue täyttää direktiivissä 64/432/ETY vahvistetut edellytykset siltä osin kuin on kyse luomistaudista virallisesti vapaasta asemasta nautakarjojen osalta.