natgillin/translations-raw huggingface dataset:
[20-25]
Näiden pankkien sitoumukset olivat näin ollen yhteensä 11,6 miljardia euroa.
[18,5-23,5]
[55000–60000]
[20,6-25,6]
[60000–65000]
[20,9-25,9]
[65000–70000]
[22,2-27,2]
[57000–62000]
[20,7-25,1]
[59000–64000]
[19,2-24]
[60000–70000]
[14,6-19,6]
[45000–50000]
[24,6-29,6]
[35000–40000]
[25,9-30,9]
Ranskan viranomaisten ilmoituksessa kuvatut rakenneuudistuskustannukset ovat [1,3–1,8]* miljardia euroa.
[24,9-29,9]
PSA-konserni on pannut rakenneuudistuksen rahoittamiseksi täytäntöön omaisuuserien myyntiohjelman, josta konserni on saanut 1,956 miljardia euroa vapaata kassavirtaa (2,050 miljardia euroa nettorahoitusaseman perusteella).
[26,7-31,7]
Rennesin tehdas keskittyy nykyisin D- ja E-segmentin ajoneuvojen tuotantoon [17].
[29,6-34,6]
Se kärsii jatkuvasta kysynnän vähenemisestä etenkin D-segmentin sedan-mallien kohdalla.
As it cannot on its own overcome the technological obstacles and would not be able to work on 50CO2Cars with its chosen partners, the Group would have to restrict its investment solely to the minimum necessary to ensure that its diesel engines comply with the regulatory changes.
[90–120]
The French authorities stress in this respect that the intervention by the public authorities does not just provide the PSA Group with financial support for the successful completion of the 50CO2Cars project, but also makes it possible for the Group to rally together a consortium of partners (industrial firms, associations, research laboratories, etc.) whose coordinated efforts are needed to resolve the technological obstacles standing in the way of the development of a low-cost diesel hybrid engine.
[120–150]
They contend that, in all likelihood, a failure to approve the State aid to the PSA Group as leader of 50CO2Cars would call this project into question not just for the Group, but also for all its partners.
Ranskan viranomaiset korostavat, ettei tehtaiden elinkelpoisuutta voida arvioida erillään PSA-konsernin elinkelpoisuuden arvioinnista, vaan PSA-konsernin autonvalmistustoimintaa on tutkittava kunkin markkinasegmentin osalta erikseen.
A counterfactual strategy of replacing diesel by petrol would entail additional costs and involve major industrial risks: expertise in diesel would have to be given up, sales would be lost during the transitional period and resources would have to be found to adapt and streamline the Group's production system for petrol engines by drawing on resources which are needed to restore viability.
Sopimuksen mukaisesti PSA-konsernin oli aluksi (vuoden 2013 toisesta neljänneksestä alkaen) toimittaa kevyitä hyötyajoneuvoja olemassa olevista Peugeot Expert- ja Citroën Jumpy -valikoimistaan, jäljempänä ’G9-toimitus’.
Third, and in particular, the French authorities object to the ‘legally new’ nature of the criterion that the Commission adduces in recital 169 of the opening decision, based on the PSA Group's backwardness in the R&D field.
Sopimuksessa määrätään myös yhteistyöstä PSA-konsernin tuottaman uuden ajoneuvosukupolven osalta, jäljempänä ’K0-toimitus’.
They consider that the arguments adduced so far are enough to prove the positive contribution that the 50CO2Cars project will make to restoring the Group's viability.
Rahoitusanalyytikot eivät keskity myyntimäärien ennustamiseen tai liikevaihdon arviointiin, minkä vuoksi heidän arvionsa jäävät varsin usein irralleen taustalla olevista taloudellisista periaatteista.
in the case of transmissions, the PSA Group is lagging behind in the field of dual clutch transmissions (DCT), largely because of a traditional preference for driven or automatic gearboxes (‘BVMP’), whereas this technology has proven to be less commercially successful than its rival.
Pienempiä autoja suosiva strategia [34], jolla on pyritty varmistamaan standardien noudattaminen, on nyt tullut tiensä päähän, ja eräät valtiot tai paikallisviranomaiset suunnittelevat dieselille epäsuotuisan verojärjestelmän käyttöönottoa.
The 50CO2Cars project will therefore make it possible for the Group to catch up as regards both DCT and eDCT transmissions,
Investointitarpeiden yhteydessä Ranskan viranomaiset erottavat toisistaan ”vastasuoritteeksi” ehdotetun investointien vähentämisen, jonka tavoitteena on rajoittaa valtiontukeen liittyvää kilpailun vääristymistä, ja T&K-investointien jatkamisen, jota yritys tarvitsee ”palauttaakseen pitkän aikavälin elinkelpoisuutensa”.
The French authorities agree in this respect with the Commission's initial comment (in recital 187 of the opening decision) that the existing Stop & Start micro-hybridisation technology [37] is not enough to place it at ‘the technological cutting-edge of CO2 gains’, which requires the successful development of a mild- or full-hybrid technology.
Ranskan viranomaiset korostavat, että komissio on päätöksentekokäytännössään useissa tapauksissa hyväksynyt, että yrityksen elinkelpoisuus voitaisiin pyrkiä palauttamaan tuomalla markkinoille uusia tuotteita liikevaihdon lisäämiseksi [35].
Consequently, the aim of the 50CO2Cars project is to make up for the Group's technological backwardness in hybridisation systems;
Viranomaiset painottavat, että PSA:n olisi pakko toteuttaa vaihtoehtoista hanketta, jos rakenneuudistussuunnitelmassa ei olisi erityistä valtiontukea 50CO2Cars-hankkeelle.
lastly, the French authorities address the possible about-turn in strategy consisting in continuing the 50CO2Cars project while discontinuing the hybrid plug-in.
Toiseksi T&K-alaan liittyvät rakenteelliset ongelmat, joiden mainitaan ilmoituksessa olevan syynä osaan PSA-konsernin vaikeuksista, johtuvat siitä, että konserni on jäänyt jälkeen kilpailijoistaan autonosien standardoinnin alalla, jolloin T&K-toiminnan tuottavuus on heikompi kuin kilpailijoilla (mittakaavavaikutus).
While its price would limit the latter [38] to premium vehicles (with a major spin-off in terms of brand image, especially among corporate customers), the accessibility of the former makes it possible to target a wide range of social groups (low- to middle-income) and therefore to satisfy a wider proportion of the Group's customers.
Diesel-ajoneuvojen alalla konserni on jäänyt jälkeen moottorin polttoaineen kulutuksen vähentämiseen liittyvien teknologioiden kehittämisessä.
The French authorities stress that these two technologies are not mutually exclusive and that the PSA Group was initially keen to develop both of them in order to combine sales of premium hybrid plug-in vehicles with sales of affordable hybrid vehicles in segments B and C. Discontinuing the hybrid plug-in technology as a compensatory measure is not therefore an ‘about-turn in strategy’ but the discontinuation of a commercially viable activity that does not compromise the Group's return to viability.
50CO2Cars-hankkeessa kehitettävien dieselmoottorien hiilidioksidipäästöt tulevat olemaan [50–70]* g/km B-segmentissä (teholuokan 40–70 kW ajoneuvoissa), vaikka käytetään yksinomaan stop&start-teknologiaa.
The 50CO2Cars project has a full part to play in the restructuring plan and the French authorities therefore consider that the strategy on hybridisation proposed in the restructuring plan is entirely coherent.
Hybridijärjestelmien osalta 50CO2Cars-hanke tulee ratkaisevasti muuttamaan kustannuksia sekä energiankulutuksen mitoituksen (akku ja tehoelektroniikka) että mekaanisen rakenteen (sähkölaitteiden ja voimalaitteen välinen kytkentä) optimoinnin ansiosta.
This financial impact has also been included in the PSA Group's MTP since November 2012, and is included in the updated version of the document, and the French authorities therefore consider that this investment is part and parcel of the approach taken by the restructuring plan as notified.
Hybridijärjestelmän standardointi tulee vastaavasti edistämään tuotantomäärien kasvua ja siten parantamaan järjestelmän saatavuutta B-segmentissä.
As regards the 50CO2Cars R&D project, GM points out that all manufacturers are investing in technologies to reduce gas emissions.
Hanke vastaa käytännössä Fiatin vastalauseisiin: siinä tavoiteltavan merkittävän teknisen kehityksen ansiosta voidaan huomattavasti vähentää hybriditeknologioiden kustannuksia, jolloin niitä voidaan levittää niin laajalti, että niistä tulee kannattavia.
Generally speaking, it is difficult to predict how industrially successful this research will be in future.
Ranskan viranomaiset muuttivat rakenneuudistussuunnitelmaa koskevaa 12 päivänä maaliskuuta 2013 päivättyä ilmoitusta 16 päivänä heinäkuuta 2013 päivätyllä muistiolla, sellaisena kuin se on muutettuna 23 päivänä heinäkuuta 2013 päivätyllä kirjeellä, jäljempänä ’23 päivänä heinäkuuta 2013 päivätty sitoumusasiakirja’ tai ’23 päivänä heinäkuuta 2013 päivätty kirje’, ja antoivat jäljempänä esitetyt sitoumukset.
Fiat stresses, however that the unit cost per vehicle of this type of technology might limit its market penetration, both because sale prices would be high and because it would be difficult for the manufacturer to make any profits from sales.
Asiakkaat suosivat vähemmän niitä kilpailijoita, jotka eivät tarjoa houkuttelevia rahoitusehtoja (kuten Peugeot).
In Fiat's view, the CO2 emission targets set by the European Commission for 2020 are a real challenge for all manufacturers.
Toisen, Eco-sarjaa koskeneen sisäisen tutkimuksen mukaan useimmat kyselyyn osallistuneet asiakkaat kertoivat, että he olisivat jättäneet auton ostamatta (tai lykänneet sen hankintaa) ilman korotonta rahoitustarjousta.
Sales will remain, however, below those of petrol hybrids because of the higher cost of this technology.
Edellä olevasta johdanto-osan 152 kappaleesta käy ilmi, että Ranskan viranomaiset kritisoivat komission aloittamispäätöksessä ehdottamaa menetelmää, jonka avulla tutkittaisiin, onko 50CO2Cars-hankkeella merkitystä PSA:n elinkelpoisuuden palauttamisessa ja jos on, niin missä määrin.
Toyota does not expect this R&D project to prevent PSA's competitors from penetrating the mild hybrid market.
Komissio toteaa tältä osin, että Toyota panee edellä johdanto-osan 203 kappaleessa esittämissään huomautuksissa merkille dieselhybridien mahdolliset markkinat mutta katsoo, että ne ovat dieselteknologian suurempien kustannusten vuoksi bensiinihybridien markkinoita suppeammat.
Commission Decision (EU) 2016/2069
Komission päätös (EU) 2016/2069,
concerning measures SA.14093 (C76/2002) implemented by Belgium in favour of Brussels South Charleroi Airport and Ryanair
toimenpiteistä SA.14093 (C 76/2002), jotka Belgia on toteuttanut Brussels South Charleroi Airport -yrityksen ja Ryanairin hyväksi
(notified under document C(2014) 6849)
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 6849)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 108 artiklan 2 kohdan ensimmäisen alakohdan, [1]
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
ottaa huomioon sopimuksen Euroopan talousalueesta ja erityisesti sen 62 artiklan 1 kohdan a alakohdan,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles [2], and having regard to these comments,
on mainittujen artiklojen mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa [2] ja ottanut huomioon nämä huomautukset,
Following information published in the Belgian press in July 2001 and the receipt of a complaint in January 2002, the Commission was informed that Belgium had granted aid measures to the airline Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’) for the operation of air services at Charleroi Airport.
Belgian lehdistössä heinäkuussa 2001 julkaistujen tietojen ja komissiolle tammikuussa 2002 tehdyn kantelun mukaan Belgia oli myöntänyt Ryanair-lentoyhtiölle, jäljempänä ’Ryanair’, tukitoimenpiteitä lentoliikennepalvelujen tarjoamiseksi Charleroin lentoasemalla.
In letters dated 21 November 2001, 13 June 2002 and 4 July 2002, and in a meeting held on 9 October 2002, Belgium provided information on this subject to the Commission.
Belgia toimitti asiasta tietoja komissiolle 21 päivänä marraskuuta 2001, 13 päivänä kesäkuuta 2002 ja 4 päivänä heinäkuuta 2002 päivätyillä kirjeillä sekä 9 päivänä lokakuuta 2002 järjestetyssä kokouksessa.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Komissio sai huomautuksia asianomaisilta.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Se toimitti huomautukset Belgialle 19 päivänä maaliskuuta ja 22 päivänä huhtikuuta 2003 päivätyillä kirjeillä ja tarjosi Belgialle mahdollisuuden kommentoida niitä.
The Commission received comments from interested parties.
Komissio vastaanotti Belgian kommentit 16 ja 27 päivänä toukokuuta 2003 päivätyillä kirjeillä.
It forwarded the comments to Belgium by letters dated 19 March and 22 April 2003.
Belgia lähetti komissiolle 19 päivänä joulukuuta 2003 kirjeen, joka sisälsi lisätietoja.
Belgium was given the opportunity to respond to them.
Belgian viranomaiset pyysivät kirjeessä uutta kokousta komission kanssa.
At the request of the Commission, three meetings were held with the Belgian authorities on 24 June 2003, 23 July 2003 and 25 July 2003.
Komissio antoi 12 päivänä helmikuuta 2004 lopullisen päätöksen [5], joka oli osittain kielteinen, jäljempänä ’vuoden 2004 päätös’.
These meetings were followed by the dispatch of additional information on 27 August 2003, as requested by the Commission.
Komissio ilmoitti Belgialle 21 päivänä maaliskuuta 2012 päivätyllä kirjeellä päätöksestään laajentaa muodollinen tutkintamenettely koskemaan uusia toimenpiteitä, jäljempänä ’vuoden 2012 laajentamispäätös’.
On 19 December 2003 Belgium sent a letter containing additional information to the Commission.
Vuoden 2012 laajentamispäätös julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [7].
The 2008 judgment had the effect of reopening the formal investigation procedure, which had been closed by the 2004 decision.
Belgia toimitti nämä tiedot 9 päivänä marraskuuta 2012.
In a letter dated 23 July 2010, the Commission gave Belgium, and the parties having submitted comments in the formal investigation procedure initiated on 11 December 2002, the opportunity to submit further comments in the formal investigation procedure reopened following the 2008 judgment.
Komissio sai huomautuksia seuraavilta asianomaisilta:
At the request of the Commission made on 20 April 2011, the Belgian authorities sent further information in letters dated 14 July and 21 September 2011.
Asianomaisen C huomautukset vastaanotettiin 14 päivänä syyskuuta 2012.
The 2012 extension decision was published in the Official Journal of the European Union [7].
Brussels Airlinesin huomautukset vastaanotettiin 18 päivänä syyskuuta 2012.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question.
BSCA:n huomautukset vastaanotettiin 4 päivänä lokakuuta 2012.
Belgium submitted its comments on 22 May 2012.
Komissio toimitti nämä huomautukset Belgialle kommentoitaviksi 2 päivänä heinäkuuta ja 29 päivänä lokakuuta 2012, 3 päivänä toukokuuta 2013 sekä 22 päivänä tammikuuta ja 24 päivänä helmikuuta 2014.
The comments of 22 May 2012 did not contain the summary table in Annex I to the 2012 extension decision.
Se vastaanotti Belgian kommentit 17 päivänä heinäkuuta 2012, 14 päivänä joulukuuta 2012 ja 5 päivänä kesäkuuta 2013 päivätyillä kirjeillä.
This was submitted on 5 June 2012.
Komissio pyysi 14 päivänä tammikuuta 2014 Belgialta lisätietoja, joita se tarvitsi soveltaakseen markkinataloustoimijatestiä BSCA:n hyväksi toteutettuihin toimenpiteisiin.
On 9 August 2012 the Commission requested further information on, inter alia, the costs incurred by the Société Wallonne des Aéroports (hereinafter ‘SOWAER’) due to its investments in Charleroi airport and its work for BSCA.
Belgia toimitti lisätietoja 24 päivänä maaliskuuta 2014.
On 3 September 2012 the Belgian authorities submitted SOWAER's annual accounts for the years 2001 to 2004.
Komissio pyysi 7 päivänä helmikuuta 2014 Belgialta lisätietoja etenkin Ryanairin hyväksi toteutetuista toimenpiteistä.
They provided further information on 9 October and 18 October 2012.
Belgia toimitti 18 ja 24 päivänä maaliskuuta 2014 vastaukset osaan esitetyistä kysymyksistä.
On 26 October 2012, following a meeting, the Commission requested further information.
Niinikään 7 päivänä helmikuuta 2014 pidettiin Charleroin lentoasemalla kokous, jonka yhtenä osapuolena olivat Vallonian alue, Sowaer ja BSCA ja toisena komission yksiköt.
The Commission received comments from the following interested parties:
Belgia vastasi 25 päivänä maaliskuuta ja 4 päivänä huhtikuuta 2014 päivätyillä kirjeillä (liitteet toimitettiin 9 päivänä huhtikuuta 2014).
comments were received from Interested Party C on 14 September 2012,
Lentoasemille ja lentoyhtiöille myönnettäviä valtiontukia koskevien suuntaviivojen [8], jäljempänä ’ilmailusuuntaviivat’, hyväksymisen jälkeen komissio kehotti 17 ja 19 päivänä maaliskuuta 2014 Belgiaa ja asianomaisia esittämään huomautuksensa ilmailusuuntaviivojen soveltamisesta tarkasteltavaan asiaan.
comments were received from the Board of Airline Representatives on 17 September 2012, as also comments from Air France, the Association of European Airlines and the Brussels Airport Company,
Lisäksi Euroopan unionin virallisessa lehdessä julkaistiin 15 päivänä huhtikuuta 2014 ilmoitus, jossa jäsenvaltioita ja asianomaisia kehotettiin lentoasemille ja lentoyhtiöille myönnettäviä valtiontukia koskevien Euroopan unionin suuntaviivojen voimaantulon johdosta esittämään huomautuksia myös nyt tarkasteltavasta asiasta.
comments were received from BSCA on 4 October 2012,
Se toimitti nämä huomautukset 26 päivänä toukokuuta 2014 Belgialle, joka esitti huomautuksensa 26 päivänä kesäkuuta 2014.
Ryanair submitted its comments on 3 October 2012, making reference to the comments provided on 30 September 2011, 13 April 2012 and 4 July 2012.
Komission yksiköt pitivät uuden kokouksen Belgian, BSCA:n ja Sowaerin kanssa 11 päivänä huhtikuuta 2014.
Ryanair submitted further comments on 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 31 January 2014.
Tämän kokouksen jälkeen Belgia toimitti asiakirjoja ja 5 päivänä toukokuuta 2014 päivätyn muistion, jotka koskivat BSCA:lle uskottuja julkisen palvelun tehtäviä.
The Commission forwarded these comments to Belgium on 2 July and 29 October 2012, 3 May 2013, 22 January and 24 February 2014.
Komissio toimitti 5 päivänä toukokuuta 2014 Belgialle uuden tietopyynnön, johon tämä vastasi 13 päivänä toukokuuta 2014.
Belgium was given the opportunity to respond to them.
Belgia hyväksyi 7 päivänä toukokuuta 2014 päivätyllä kirjeellä, että komissio voi tämän asian yhteydessä poikkeuksellisesti antaa päätöksen SEUT-sopimuksen 297 artiklan mukaisesti tiedoksi Belgialle ranskankielisenä, koska komission yksiköt ovat sitoutuneet toimittamaan Belgialle päätöksen hollanninkielisen käännöksen mahdollisimman nopeasti.
The Commission received Belgium's observations by letters dated 17 July 2012, 14 December 2012 and 5 June 2013.
Belgia on hyväksynyt sen, että ainoastaan päätöksen ranskankielinen teksti on todistusvoimainen ja että päätös tulee voimaan, kun se on annettu tiedoksi ranskankielisenä.
On 14 January 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to applying the market economy operator test to the measures granted to BSCA.
Brussels Airlines toimitti 2 päivänä heinäkuuta 2014 päivitetyn version huomautuksista, jotka se oli toimittanut 25 päivänä syyskuuta 2013 lentoasemille ja lentoyhtiöille myönnettäviä valtiontukia koskevien suuntaviivojen luonnoksen julkaisemisen jälkeen.
Belgium responded in letters sent on 7 and 24 February 2014.
Nämä huomautukset toimitettiin 4 päivänä heinäkuuta 2014 Belgialle, joka esitti huomautuksensa 18 päivänä heinäkuuta 2014.
However, as these responses were incomplete, the Commission sent a reminder to Belgium on 10 March 2014, indicating the missing responses and asking Belgium to answer accordingly.
TARKASTELTUJEN TOIMENPITEIDEN TAUSTA
Further information was submitted by Belgium on 24 March 2014.
BSCA:n ja Sowaerin perustaminen: Vallonian alueen ja Sowaerin Brussels South Charleroi Airportille antamat sitoumukset
On 7 February 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to the measures granted to Ryanair.
Vuoden 1980 hallinnonuudistus
On 18 and 24 March 2014 Belgium provided some answers to the questions asked.
Belgian alueille annettiin 8 päivänä elokuuta 1980 annetulla hallinnonuudistusta koskevalla lailla toimivalta varustaa alueellaan sijaitsevat julkiset lentopaikat ja lentoasemat ja hallinnoida niitä, lukuun ottamatta Bruxelles-National-lentoasemaa, joka säilyi Belgian liittovaltion toimivallan piirissä.
Also on 7 February 2014, a meeting was held at Charleroi airport between representatives of the Walloon Region, SOWAER and BSCA, on the one hand, and the Commission services on the other.
Belgian mukaan [9] Vallonian hallitus päätti tuolloin hyödyntää näiden liikenneinfrastruktuurien tarjoamia taloudellisia mahdollisuuksia ja tehdä tarvittavat investoinnit asteittain.
On 25 February and 11 March 2014, the Commission asked Belgium for further information, including clarifications on the information provided by Belgium on 7 and 24 February 2014 concerning the measures granted by the Region and SOWAER to BSCA.
Vallonian hallitus hyväksyi 2 päivänä toukokuuta 1989 liikenneministerin muistion, jossa todettiin seuraavaa: ”Aluehallituksen tärkeimpänä tavoitteena onkin tehdä kaikkensa, jotta Vallonian lentoasemat ja lentopaikat saavuttavat mahdollisimman nopeasti kannattavuusrajansa.
Belgium responded in letters sent on 25 March and 4 April 2014 (annexes sent on 9 April 2014).
Tämän tavoitteen saavuttaminen edellyttää useita yhtäaikaisia toimia jotka on kohdistettava etenkin infrastruktuureihin.”
On 17 and 19 March 2014, following the adoption of the Guidelines on State aid to airports and airlines (hereinafter ‘aviation guidelines’ [8]), the Commission called on Belgium and the interested parties to submit their comments on the application of the aviation guidelines to this case.
BSCA:n perustaminen sekä vuonna 1991 tehty Vallonian alueen ja BSCA:n välinen sopimus
In addition, on 15 April 2014 a notice was published inviting Member States and interested parties to submit their comments, including in this case, on the entry into force of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines.
Vallonian alue perusti vuonna 1991 BSCA:n hallinnoimaan Charleroi Bruxelles Sud -lentoasemaa, jäljempänä ’Charleroin lentoasema’.
The Commission received comments from the Brussels Airport Company, Brussels Airlines, the Board of Airline Representatives, Air France, and the Association for Transport and Environment.
Vallonian alue myönsi 9 päivänä heinäkuuta 1991 päivätyllä sopimuksella, jäljempänä ’Vallonian alueen ja BSCA:n välinen sopimus’, BSCA:lle 50 vuodeksi
It forwarded these comments to Belgium on 26 May 2014.
palveluja koskevan toimiluvan (palvelukonsession), joka koski Charleroin lentoaseman julkisen alueen kaupallista toimintaa;
The latter submitted its comments on 26 June 2014.
maa-alueen käyttöoikeuden, joka koski lentoasema-alueen pysyvää ja yksinoikeuteen perustuvaa käyttöä.
A further meeting was held on 11 April 2014 between the Commission services on the one hand and Belgium, BSCA and SOWAER on the other hand.
Vallonian alueen ja BSCA:n välisessä sopimuksessa ja siihen liitetyssä eritelmässä, jäljempänä ’eritelmä’, vahvistettiin kustannusten jakautuminen Vallonian alueen ja BSCA:n välillä seuraavasti:
Following this meeting, Belgium submitted documents together with a note dated 5 May 2014 on the public service tasks entrusted to BSCA.
Maa-alueen käyttöluvan osalta sopimuksessa määrätään, että Vallonian alue vastaa toimilupa-alueen kunnostamisesta sekä kaikista sen varustamiseen ja sen rakennelmiin ja laitteisiin liittyvistä töistä aiheutuvista kustannuksista [13].
On 5 May 2014 the Commission sent a further request for information to Belgium, to which the latter responded on 13 May 2014.
BSCA:n vastuulla olivat sen sijaan toimilupa-alueen siivous ja kunnossapito – –.