natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such incremental costs may encompass all categories of expenses or investments, such as incremental personnel, equipment and investment costs induced by the presence of the airline at the airport.
Käyttökate, kun sovelletaan vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukkoa
For instance, if the airport needs to expand or build a new terminal or other facilities mainly to accommodate the needs of a specific airline, such costs should be taken into consideration when calculating the incremental costs.
Käyttökate, kun ei sovelleta vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukkoa
In contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOT.
Vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukon lisävaikutus
Moreover, when deciding on whether or not to enter into an airport service agreement and/or a marketing service agreement, a MEO will choose a time frame for its assessment based on the duration of the agreements in question.
Kuten 8.2.1 jaksossa on todettu, lentoaseman ja lentoyhtiöiden välisten järjestelyjen voidaan katsoa olevan markkinataloustoimijatestin vaatimusten mukaisia, kun ne ennakolta tarkasteltuna parantavat asteittain lentoaseman kannattavuutta.
In other words, it will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreements.
Lentoaseman olisi osoitettava, että kun se tekee järjestelyn lentoyhtiön kanssa (esimerkiksi erillinen sopimus tai lentoasemamaksujen yleinen järjestelmä), se pystyy kattamaan kaikki järjestelystä johtuvat kustannukset järjestelyn koko ajalta ja saamaan kohtuullisen voittomarginaalin, käyttäen pohjana vakaita keskipitkän aikavälin näkymiä.
There does not seem to be any justification for choosing a longer period.
Kun arvioidaan, onko jokin lentoaseman ja lentoyhtiön välinen järjestely markkinataloustoimijatestin vaatimusten mukainen, on otettava huomioon muut kuin ilmailuun liittyvät odotetut tulot, jotka ovat peräisin lentoyhtiön toiminnasta, sekä lentoasemamaksut, joista vähennetään mahdolliset alennukset, markkinointituki tai kannustinjärjestelmä.
On the date of signature of the agreements, a prudent MEO will not count on the agreements being renewed once they have expired, whether under the same or new terms.
Sitä vastoin kustannuksia, joita lentoasemalle olisi aiheutunut joka tapauksessa lentoyhtiön kanssa tehdystä järjestelystä riippumatta, ei pitäisi ottaa huomioon markkinataloustoimijatestissä.
Moreover, a prudent operator would be aware that low-cost airlines such as Ryanair have always been and are known for being very responsive to market developments, both when starting up or shutting down routes and when increasing or decreasing the number of flights.
Tarkasteltuaan kannattavuusarviointia, jonka FFHG laati ennen vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukon käyttöönottoa, komissio katsoo, että kaikki kyseisen taulukon aiheuttamat lisäkustannukset ja -tulot otettiin huomioon ja perustuivat kohtuullisiin oletuksiin, kun otetaan huomioon vallitsevat markkinaolosuhteet ja FFHG:n todelliset tulokset.
Germany submitted that FFHG prepared an ex ante incremental profitability assessment of the agreement before concluding any individual agreement with Ryanair.
Vuoden 2006 lentoasemamaksua ei rajattu ajallisesti, minkä vuoksi lentoaseman pitäjän kannalta oli riittävää laskea vuoden 2006 taulukon kokonaiskannattavuus usealle peräkkäiselle vuodelle.
Hence, Germany argued that FFHG acted as a rational investor when concluding the 1999 Ryanair agreement.
Lisäksi FFHG saattoi milloin tahansa muuttaa lentoasemamaksutaulukkoa, jos se pystyisi osoittamaan, etteivät tuotetut tulot riitä kattamaan taulukkoa käyttävien lentoyhtiöiden aiheuttamia lisäkustannuksia.
The Commission notes that FFHG had indeed drawn up several business plans and calculations around the time it entered into its commercial relation with Ryanair.
Koska suurin lentoyhtiö Ryanair (jonka matkustajaosuus oli noin 90 prosenttia) oli tehnyt erillisen sopimuksen, taulukkoa ei sovellettu siihen vaan muihin lentoyhtiöihin, joiden matkustajaosuus oli noin 10 prosenttia.
FFHG's profitability calculations took into account all revenues (aeronautical and non aeronautical) expected to be generated by Ryanair at the airport and all costs induced by the presence of the airline.
Näin ollen vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukon lisäkustannukset olivat hyvin vähäisiä ja FFHG odotti pystyvänsä hyödyntämään resurssejaan paremmin.
FFHG's first profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement
Vaikka Saksan toimittamassa ja FFHG:n laatimassa ennakkoanalyysissa ei diskontattu tulevia maksuja vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukon voimaantulopäivän mukaan, on selvää, että taulukon odotettiin tuottavan voittoa ensimmäisestä vuodesta lähtien.
Table 24 summarises the incremental profitability calculation of the 1999 Ryanair agreement conducted by FFHG for the year 1999, which was conducted by FFHG on the basis of the expected revenue to be generated by the agreement, expected non-aeronautical revenue generated by duty free and sales in shops at the airport and the expected incremental costs related to the agreement.
Ottaen huomioon korkeat kiinteät kustannukset ja erittäin vähäiset lisäkustannukset, jotka liittyivät palvelujen tarjoamiseen vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukon mukaisesti, näissä ennusteissa ei tarkasteltu riittävästi liikenteen kokonaiskehitystä koskevia oletuksia.
Table 24
Asteittaisen kannattavuuslaskelman perusteella komissio päättelee, että vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukon käyttöönotto täytti markkinataloustoimijaperiaatteen vaatimukset, sillä ennakolta tarkasteltuna sillä parannettiin lentoaseman kannattavuutta.
Ex ante incremental profitability of the 1999 Ryanair agreement (year 1999)
Kaikki vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukon käyttöönotosta aiheutuvat lentoaseman kustannukset katettiin taulukon käyttöönotosta peräisin olevilla tuloilla (sekä ilmailutulot että muut kuin ilmailuun liittyvät tulot) ja voittomarginaali oli kohtuullinen.
While the ex ante-analysis of 4 March 1999 undertaken by FFHG and submitted by Germany did not include a projection for the whole period covered by the agreement, it was clear that the contract was expected to be profitable from the first year of Ryanair's operation.
Näin ollen vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukon voitiin kohtuullisesti odottaa (ottaen huomioon taulukon käyttöönoton aikana vallinneet markkinaolosuhteet) parantavan lentoaseman kokonaiskannattavuutta pitkällä aikavälillä.
Even though a MEO would normally draw up a business plan for the whole duration of the agreement, the agreement was expected to generate as from the beginning a positive incremental contribution for the airport.
Näin ollen komissio päättelee, että vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukko ei aiheuttanut lentoyhtiöille taloudellista etua, jota ne eivät olisi saaneet tavanomaisissa markkinaolosuhteissa.
This is in particular because the first year of starting-up airline operations at an untested airport is the most risky period of time.
Taulukko oli myös kaikkien mahdollisten lentoaseman käyttäjien saatavilla avoimesti ja syrjimättömästi.
In the present case, the traffic forecasts appear to be based on prudent assumptions and were also confirmed by the actual traffic development at the airport (see Table 1).
Siksi vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukko ei ole perussopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Hence, even if — what was however very unlikely — the passenger traffic would remain at the same level over the duration of the agreement, the airport could still reasonable expect the agreement would generate a positive contribution to the overall profitability of FFHG.
TUEN SÄÄNTÖJENMUKAISUUS
The incremental revenue taken into account in that incremental profitability calculation includes the aeronautical revenue and other non-aeronautical revenue (such as ticketing revenue) as agreed in the 1999 Ryanair agreement, as well as duty free and shopping revenue.
SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan mukaan jäsenvaltioiden on annettava tieto tuen myöntämistä tai muuttamista koskevasta suunnitelmasta, eivätkä ne saa toteuttaa ehdottamiaan toimenpiteitä, ennen kuin menettelyssä on annettu lopullinen päätös.
The key value driver of the forecasted revenues was the expected passenger traffic.
Koska toimenpiteet 1, 2, 3, 4, 5, 6 ja 12 on jo asetettu FFHG:n käyttöön tai ne on peruuttamattomasti myönnetty ja FFHG:lle on myönnetty oikeus vastaaviin varoihin, komissio katsoo, että Saksa ei ole noudattanut SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan kieltoa [123].
With regard to the passenger forecast, FFHG expected to handle approximately […] Ryanair passengers in 1999 [111].
OIKEUDELLINEN ARVIOINTI – TUEN SOVELTUVUUS SISÄMARKKINOILLE
That traffic forecast was confirmed by the actual passenger development at the airport (see Table 1).
VUOSIEN 2014 JA 2005 ILMAILUSUUNTAVIIVOJEN SOVELTAMINEN
The incremental costs taken into account include the costs of groundhandling, carried out by an external groundhandling company, the costs of fuel, the costs for additional staff to be hired (additional 8 employees), as well as the costs for marketing, the call centre and security checks.
SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdassa määrätään tietyistä poikkeuksista 107 artiklan 1 kohdassa määrättyyn yleiseen sääntöön, jonka mukaan valtiontuki ei sovellu sisämarkkinoille.
In addition, also depreciation and costs of financing for investments directly induced by Ryanair were taken into account.
SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdassa määrätään erityisesti seuraavaa: ”Sisämarkkinoille soveltuvana voidaan pitää: […] c) tukea tietyn taloudellisen toiminnan tai talousalueen kehityksen edistämiseen, jos tuki ei muuta kaupankäynnin edellytyksiä yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla”.
Those investments were estimated to amount to approximately DM […] million and mainly concerned general airport equipment.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoissa annetaan tältä osin puitteet sen arvioimiseksi, voidaanko lentoasemille myönnettyä tukea pitää sisämarkkinoille soveltuvana SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
Germany submitted that the investment costs for the new passenger terminal amounting to DM […] million were not induced by Ryanair.
Näin ollen komissio soveltaa lentoasemille ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa esitettyjä periaatteita [125].
In that context, Germany explained that until the new terminal was built, the airport did not dispose of a proper passenger terminal.
Komissio totesi jo johdanto-osan 496 kappaleessa, että arvioinnin kohteena olevat toimenpiteet ovat ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnettyä sääntöjenvastaista valtiontukea.
Therefore, according to Germany, the construction of a new terminal was a pre-condition for the airport's expansion strategy into scheduled passenger traffic.
INVESTOINTITUEN JA TOIMINTATUEN VÄLINEN ERO
Moreover, also in the context of FFHG's freight expansion strategy several investments were undertaken by the airport that were not induced by a specific airline.
Määrittäessään, ovatko kyseessä olevat toimenpiteet sääntöjenvastaista investointi- vai toimintatukea, komission on otettava huomioon johdanto-osan 499 ja 500 kappaleessa mainitut vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen määräykset.
As those costs would have been incurred irrespective of the presence of Ryanair at the airport, according to Germany those costs did not need to be taken into account in the incremental profitability calculation.
Toimintatuella taas tarkoitetaan tukea, joka kattaa lentoaseman toimintakustannukset kokonaan tai osittain, ja toimintakustannukset ovat määritelmän mukaisesti ”lentoasemalle lentoasemapalvelujen tarjoamisesta aiheutuvia kustannuksia, mukaan lukien sellaiset kustannusryhmät kuin henkilöstökustannukset, ostetut palvelut, viestintä, jätehuolto, energia, kunnossapito, vuokrat ja hallinto, mutta pois lukien pääomakustannukset, lentoaseman lentoyhtiöille tarjoama markkinointituki tai muut kannustimet, ja kustannukset, jotka kuuluvat yleisen edun piiriin” [127].
First, the Commission notes that indeed, according to FFHG's business plan of 16 November 1998 for the year 1999, the construction of a new passenger terminal had already commenced (i.e. before any agreement with Ryanair was negotiated).
Kyseisten määritelmien perusteella voidaan katsoa, että pääomankorotukset ja investointihankkeisiin liittyvät suorat avustukset ovat FFHG:n hyväksi myönnettyä investointitukea.
Second, the authentic ex ante business plans submitted by Germany show that the construction of the terminal and other infrastructure measures was part of the conversion of a former US military base into a full functioning civil aviation airport (with a broader objective to develop the airport as a means to better connect the region) and was not limited to the 1999 Ryanair agreement.
Sitä vastoin se osa vuotuisten tappioiden siirroista on FFHG:lle myönnettyä toimintatukea, jolla katettiin FFHG:n vuotuisia toimintatappioita [128], joista vähennetään 8.1.4.1 jaksossa esitetyn mukaisesti käyttökatteeseen sisältyvät, yleisen edun piiriin kuuluvat kustannukset.
In view of the above considerations, the Commission considers that the ex ante calculation conducted by FFHG was based on realistic assumptions and correctly did not take into account the costs for infrastructure.
Se osa vuotuisten tappioiden siirroista on investointitukea, jolla katettiin käyttökatteeseen sisältymättömiä FFHG:n tappioita (kuten omaisuuseristä vuosittain tehtävät poistot ja rahoituskustannukset), joista vähennetään 8.1.4.1 jaksossa esitetyn mukaisesti yleisen edun piiriin kuuluvat kustannukset.
Moreover, even though the ex ante profitability calculation did not cover the overall period, it established that as from the first year the 1999 Ryanair agreement would provide a positive profit contribution to the airport.
Kuten edellä on selitetty, kaikissa tapauksissa huomioon otetaan ainoastaan tuki, joka on myönnetty ennen tuomion Aéroports de Paris antamista 12 päivänä joulukuuta 2000.
FFHG's second profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement
INVESTOINTITUEN SOVELTUVUUS SISÄMARKKINOILLE VUODEN 2005 ILMAILUSUUNTAVIIVOJEN MUKAISESTI
A second ex ante profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement covering the period 1999 — 2003 was conducted in the context of the discussions in FFHG's supervisory board regarding the acquisition of new clients (Ryanair) [112], as summarised in Table 25.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 61 kohdan mukaan komission on selvitettävä, täyttyvätkö seuraavat kumulatiiviset edellytykset:
The Commission observes that also that assessment is based on an incremental profitability calculation and the principles described in recitals 442 to 444.
vastaako infrastruktuurin rakentaminen ja käyttö jotakin selkeästi määriteltyä yhteisen edun mukaista tavoitetta (aluekehitys, liikenneyhteyksien parantaminen jne.);
While that assessment is based on higher passenger forecasts then the previous calculation, also those forecasts were confirmed by the actual passenger development at the airport (see Table 1).
onko infrastruktuuri tarpeen ja oikeasuhteinen vahvistetun tavoitteen kannalta;
Table 25
ovatko infrastruktuurin käyttöön liittyvät odotukset tyydyttävät keskipitkällä aikavälillä, erityisesti kun niitä verrataan jo olemassa olevien infrastruktuurien käyttöön;
Incremental profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement 1999-2003
onko kaikilla mahdollisilla käyttäjillä tasavertainen ja syrjimätön oikeus infrastruktuurin käyttöön; ja
Report on airport charges — Frankfurt Hahn airport, 1999 and Commission assessment.
vaikuttaako tuki kaupan kehitykseen tavalla, joka on ristiriidassa yhteisön etujen kanssa.
While the ex ante-analysis undertaken by FFHG and submitted by Germany did not discount the future payments to the date on which the agreement was concluded, it is clear that the agreement was expected to be profitable.
Lisäksi lentoasemille myönnettävällä valtiontuella, kuten muillakin valtiontuilla, on oltava kannustava vaikutus ja sen on oltava välttämätöntä ja oikeassa suhteessa oikeutettuun tavoitteeseen, jotta se soveltuisi sisämarkkinoille.
The Commission considers that that assumption was realistic taking into account the prevailing market conditions at the time when the 1999 Ryanair agreement was concluded.
Saksa totesi, että FFHG:n hyväksi myönnetty investointituki on kaikkien vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa vahvistettujen soveltuvuusedellytysten mukaista.
The traffic forecasts which are a main driver for the aeronautical revenue were based on prudent assumptions, and confirmed by the actual passenger development at the airport.
Tuki vastaa selkeästi määriteltyä yhteisen edun mukaista tavoitetta
Moreover, it was expected that the induced incremental costs will remain stable in 2000 to 2003, as only a marginal increase in the frequencies offered by Ryanair was expected.
FFHG:n hyväksi myönnetyllä investointituella oli tarkoitus rahoittaa entisen Yhdysvaltain sotilastukikohdan muuntaminen siviililentoasemaksi ja kehittää merkittävästi lentoaseman infrastruktuuria.
Also the forecasts for the non-aeronautical revenue were based on realistic assumptions, as it was expected that each passenger will spend around EUR […] at the airport.
Näillä toimenpiteillä oli huomattava vaikutus aluekehitykseen, alueellisiin yhteyksiin ja uusien työpaikkojen luomiseen Hunsrückin alueella, joka kärsi taloudellisesti Yhdysvaltain sotilastukikohdan sulkemisesta sekä Frankfurt am Mainin lentoaseman ruuhkautumisesta.
The Commission notes that the management of FFHG, taking into account all incremental costs and revenues stemming from the activity of Ryanair at the airport, expected that the 1999 Ryanair agreement would not just cover all incremental costs but over its duration generate a positive contribution to the profitability of Frankfurt Hahn airport with a NPV which amounts to DM […] million (discount rate = […] %).
Kuten Saksa totesi, useat Hunsrückin aluetta ympäröivät alueet (kuten Birkenfeldin piirikunta) oli merkitty tukea tarvitseviksi alueiksi yhteisessä toimenpiteessä (Gemeinschaftsaufgabe ”Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur”).
Given that expected positive contribution also the overall business of Frankfurt Hahn airport was expected to become more profitable over the duration of the 1999 Ryanair agreement.
Tarkastelujaksona Birkenfeldin piirikuntaa pidettiin ainakin osittain alueena, jonka bruttokansantuote (BKT) oli alle unionin keskiarvon [129].
Even though in order to comply with the MEOT, it is sufficient to demonstrate that the expected revenue generated by the agreement with an airport was capable of covering its expected incremental costs, the Commission also conducted a sensitivity analysis including the costs of depreciation of the new passenger terminal in the profitability calculation (see Table 26).
Komissio katsoo, että Frankfurt-Hahnin lentoaseman kehittämisellä vaikutettiin myös merkittävästi uusien työpaikkojen luomiseen Hunsrückin alueella.
Table 26
Kuten Saksa osoitti, ottaen huomioon kaikki Frankfurt-Hahnin lentoaseman toiminnan osa-alueet lentoasema toi Hunsrückin alueelle 3063 työpaikkaa vuonna 2012, ja näistä 74 prosenttia oli kokoaikaisia työsuhteita ja työntekijöistä 90 prosenttia myös asui alueella.
Incremental profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement 1999-2003 (incl. annual depreciation for the new passenger terminal of DM […] [113])
Lisäksi Frankfurt-Hahnin lentoaseman kehittämisellä oli myönteisiä välillisiä ja katalyyttisia vaikutuksia työpaikkojen luomiseen alueella sekä yleisemmin aluekehitykseen, sillä se lisäsi taloudellista ja matkailualan toimintaa.
Even after taking into account the full costs of depreciation of the new passenger terminal, the 1999 Ryanair agreement could reasonably have been expected to generate a positive NPV of around DM […] million (discount rate = […] %).
Saksan toimittamien tietojen mukaan Frankfurt-Hahnin lentoasema vaikuttaa merkittävästi alueelle (~ 33 prosenttia matkustajista eli noin miljoona matkustajaa vuonna 2005) ja alueelta pois suuntautuvan matkailun (~ 67 prosenttia matkustajista) kehittämiseen Rheinland-Pfalzin osavaltiossa.
The results of that calculation are summarised in Table 16.
Kannattamattomien lentoasemien päällekkäisyys (tai käyttämättömän lisäkapasiteetin luominen) ei kuitenkaan edistä yhteisen edun mukaista tavoitetta.
Oxera's assessment equally shows that the 1999 Ryanair agreement could be expected to result in a positive NPV for the airport.
Tässä tapauksessa komissio katsoo, että investointituki ei aiheuta tällaista päällekkäisyyttä, joka heikentäisi olemassa olevan infrastruktuurin käyttöön liittyviä odotuksia keskipitkällä aikavälillä muilla läheisillä lentoasemilla.
At that point in time, Ryanair was the main passenger airline operating at Frankfurt Hahn airport, as Volare and Air Polonia started operating at the airport only in 2003 and Wizzair and Iceland Express only in 2005.
Fraport oli vuoteen 2009 saakka FFHG:n enemmistöosakas, Frankfurt-Hahnin lentoaseman (2,7 miljoonaa matkustajaa vuonna 2013, noin 4 miljoonaa matkustajaa huippuvuonna 2007) pitäjä sekä Frankfurt am Mainin lentoaseman (58 miljoonaa matkustajaa ja 2,1 miljoonaa tonnia rahtia) pitäjä ja pyrki siten toteuttamaan monipuolistamisstrategiaa.
The 2001 schedule of airport charges applied to all airlines using Frankfurt Hahn airport and offered variable and fixed marketing support for new airlines, new destinations and increased passenger numbers.
Saarbrückenin lentoasema sijaitsee noin 128 kilometrin etäisyydellä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ja ajomatka lentoasemien välillä kestää yli kaksi tuntia.
The 2001 schedule of airport charges was introduced to enhance the competitiveness of Frankfurt Hahn airport and to support the growth strategy of the airport at that time.
Frankfurt-Hahnin lentoasemaa käyttävät pääasiassa halpalentoyhtiöt (Ryanair), ja rahti on varsin tärkeä osa sen liiketoimintamallia, kun taas Saarbrückenin lentoasema tarjoaa lähinnä reittilentoja kotimaan kohteisiin ja harjoittaa ainoastaan vähäistä lentorahtiliikennettä.
Against that background, Germany argued that no advantage was granted through the 2001 schedule of airport charges and agreed with the Commission that the results of the MEOT for the 2002 Ryanair agreement, which is based on the 2001 schedule of airport charges and introduced an additional marketing support, can serve as a benchmark (see Section 8.2.4).
Zweibrückenin lentoaseman osalta Saksa korosti, että 127 kilometrin etäisyys Frankfurt-Hahnin lentoasemaan tarkoittaa 1 tunnin 27 minuutin ajomatkaa tai noin neljän tunnin junamatkaa.
The Commission agrees that the 2002 Ryanair agreement can serve as a benchmark for the 2001 schedule of airport charges, in particular, given the fact that the main airline at the airport at the time the 2001 schedule of airport charges was introduced was Ryanair and that the charges agreed in the 2002 Ryanair agreement correspond to charges set in the 2001 schedule.
Lisäksi Saksa totesi, että vuosien 2005–2012 matkustaja- ja lentorahtiliikennettä tarkastelemalla kyseisten lentoasemien välillä ei voida havaita korvaavuutta.
In view of the incremental profitability calculation conducted in the context of the 2002 Ryanair agreement, which was based on the 2001 schedule of airport charges, the Commission concludes that also the introduction of the 2001 schedule of airport charges was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Komissio huomauttaa, että Frankfurt-Hahnin ja Zweibrückenin lentoasemien toiminnassa on tiettyä päällekkäisyyttä, sillä myös Zweibrückenin lentoasemalla käsitellään lentorahtia ja se tarjoaa pääasiassa tilauslentoja.
As at least one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 2001 schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Tässä yhteydessä komissio panee merkille, että rahtiliikenteen liikkuvuus on usein suurempaa kuin matkustajaliikenteen [130].