natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the same time it should be noted that, before Zweibrücken entered the market in 2006, Frankfurt Hahn airport was already a well-established airport with more than 3 million passengers and channelling 123000 tonnes of freight.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson c alakohdan mukaan lentoaseman hyväksi toteutetun tukitoimenpiteen on oltava yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseen soveltuva politiikan väline.
In view of the historical development of the two airports, their geographical location and the free capacity available at Frankfurt Hahn airport at the time when Zweibrücken airport entered the commercial aviation market in 2006, the Commission concludes that it is rather the opening of Zweibrücken airport which constituted an unnecessary duplication of infrastructure.
Jäsenvaltion on siten osoitettava, ettei samaa tavoitetta olisi voitu saavuttaa muilla, vähemmän vääristävillä politiikan välineillä tai tukivälineillä.
Therefore, the Commission concludes that the investments into Frankfurt Hahn airport do not constitute a duplication of existing non-profitable infrastructure.
Saksan mukaan kyseiset tukitoimenpiteet ovat tarkoituksenmukaisia aiotun yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseksi eikä tätä tavoitetta olisi voitu saavuttaa muilla, vähemmän vääristävillä politiikan välineillä.
On the contrary, Frankfurt Hahn airport has played an important role in decongesting Frankfurt Main airport without limiting the latter's plans to expand.
Tässä tapauksessa tuen määrä (yhteisrahoitusjärjestelyn tarjoaman rahoituksen markkinakoron ja tosiasiallisen koron erotus) oli tosiasiallisesti aiheutuneita kattamattomia toimintatappioita (katso taulukko 4, käyttökate pois lukien lentoaseman satunnaiset tulot) pienempi ja rajoittui välttämättömään, sillä se myönnettiin takaisinmaksettavana lainana eikä suorana avustuksena.
Without the investments into Frankfurt Hahn airport there was in fact a risk that the region would be underserved in terms of its transport needs.
Lentoasema ei olisi voinut jatkaa toimintaansa minkään muun poliittisen toimenpiteen turvin.
In the light of the considerations in recitals 199 to 210, the Commission therefore concludes that the investment aid directed at the construction and operation of infrastructure at Frankfurt Hahn airport meets a clearly defined objective of common interest, namely regional economic development, creation of jobs and improvement of the accessibility of the region.
Sen vuoksi tappioiden korvaus rajoittui välttämättömään eikä tuottanut mitään voittoa.
According to Germany, the investments were undertaken according to the needs (and were thus proportionate) and the constructed infrastructure was necessary for the airport in order to serve the connectivity and the development of the region and to decongest Frankfurt Main airport.
Johdanto-osan 244 ja 245 kappaleessa esitetyn perusteella komissio katsoo, että kyseiset toimenpiteet olivat tarkoituksenmukaisia halutun yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseksi.
Based on the information provided by Germany, the Commission agrees that the financed investments were necessary and proportionate to the objective of common interest (see recital 68 and following).
Toimenpiteen kannustava vaikutus
Indeed, without these investments the conversion of the former US base into a fully functioning civil aviation airport could not have been completed.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson d alakohdan mukaan toimintatuella on kannustava vaikutus, jos on todennäköistä, että lentoaseman taloudellisen toiminnan taso vähenisi huomattavasti ilman tukea.
The construction of passenger and freight facilities, aprons and modernisation of taxiways had to be carried out in order to further develop civil flight operations.
Tässä arvioinnissa on otettava huomioon mahdollinen investointituki ja liikennöintitaso lentoasemalla.
Hence, the constructed infrastructure was necessary for the airport in order to serve the connectivity and the development of the region.
Ilman tukea Frankfurt-Hahnin lentoaseman toimintojen laajuus olisi kaventunut huomattavasti, mikä olisi lopulta johtanut lentoaseman poistumiseen markkinoilta kattamattomien toimintakustannusten vuoksi.
Also, the infrastructure project was undertaken only to the extent it was necessary to attain the goals set: while the infrastructure was built for a maximum passenger traffic of around 4 to 5 million passengers and 500000 tonnes of freight, the traffic statistics displayed in Table 1 and Table 2 show that the passenger traffic steadily increased until 2007 to reach a record of 4 million passengers (following by a decline to 2,7 million in 2013 for the reasons set out in recital 219) and that the freight volume increased to more than 500000 tonnes of freight in 2011.
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että kyseisillä tukitoimenpiteillä oli kannustava vaikutus.
This means that the expected traffic demand largely corresponded to the actual demand and that the investments were not disproportionately large.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson e alakohdan mukaan, jotta lentoasemille myönnetty toimintatuki olisi oikeasuhteista, sen olisi rajoituttava välttämättömään, joka tarvitaan tuetun toiminnan toteuttamiseksi.
While it is important to avoid that investment constitutes a duplication of an existing unprofitable infrastructure, this is not the case here.
Tässä tapauksessa tukimäärä rajoittui kattamattomien toimintaan liittyvien pääomakustannusten määrään, sillä tuella korvattiin ainoastaan tosiasiallisesti aiheutuneet kustannukset.
As already explained in recitals 203 to 210, there are no other airports within 100 kilometres distance and 60 minutes travelling time, and even if a wider catchment area was to be considered there are no duplication effects.
Näin ollen komissio katsoo, että toimintatuen määrä oli tässä tapauksessa oikeasuhteinen ja rajoittui välttämättömään, joka tarvittiin tuetun toiminnan toteuttamiseksi.
The closest airport is Frankfurt Main airport, which Frankfurt Hahn airport was intended to decongest.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson f alakohdan mukaan toimintatuen sisämarkkinoille soveltuvuuden arvioinnissa on otettava huomioon kilpailun vääristymät ja vaikutukset kauppaan.
In the light of these considerations, the Commission considers that this compatibility condition is met.
Frankfurt-Hahnin lentoaseman tavanomaisella vaikutusalueella (tunnin ajomatkan tai 100 kilometrin päässä) ei ole muita kaupallisesti hyödynnettäviä lentoasemia.
Germany submitted that before the decision to further develop the airport infrastructure was taken, traffic forecast studies were conducted by external experts in order to identify the traffic potential for Frankfurt Hahn airport.
Vaikka vaikutusaluetta laajennettaisiin Frankfurt-Hahnin lentoaseman läheisyydessä sijaitseviin muihin lentoasemiin, näiden lentoasemien (eli Frankfurt am Mainin, Luxemburgin ja Saarbrückenin lentoasemien) väliseen kilpailuun ei kohdistu kohtuuttomia kielteisiä vaikutuksia, kuten osoitetaan johdanto-osan 224 ja 228 kappaleessa.
The information submitted shows that at that time the external experts forecasted significant growth from 0,3 million passengers in 2000 to up to 3,8 million passengers by 2010 (see Figure 6 and Figure 7).
Edellä esitetyn perusteella komissio katsoo, että FFHG:n hyväksi myönnetystä toimintatuesta aiheutuvat kohtuuttomat kielteiset vaikutukset jäsenvaltioiden väliseen kilpailuun ja kauppaan rajoittuvat vähimmäismäärään.
With regard to freight development, the experts projected a development from 151000 tonnes in 2001 to up to 386000 tonnes in 2010 (see Figure 8), with the growth in the freight business between 2006 and 2010 coming from the freight flights diverted from Frankfurt Main airport due to curfew.
Johdanto-osan 238–255 kappaleessa esitetyn perusteella komissio päättelee, että toimenpiteet soveltuvat sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
However, these projections could only be fulfilled if the investments were undertaken to the planned extent.
PÄÄTELMÄT
The Commission notes that these traffic forecasts (see recital 218) were confirmed by the actual traffic development at Frankfurt Hahn airport (see Table 1 and Table 2).
Johdanto-osan 99–124 kappaleessa esitetyn perusteella komissio katsoo, että Rheinland-Pfalzin osavaltion yhteisrahoitusjärjestelyn FFHG:lle myöntämä luottolimiitti on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
In 2007 Frankfurt Hahn airport served around 4 million passengers.
Johdanto-osan 140–169 kappaleessa esitetyn perusteella komissio päättelee, että ISB:n lainat 1, 3 ja 4 myönnettiin koroilla, joiden voidaan katsoa vastaavan markkinaehtoja.
Following a period of significant growth, air traffic in Germany and the Union in recent years has been negatively affected by the economic and financial crisis in 2008/2009, which resulted in a decrease in passenger air transport in Germany in 2009.
Koska SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan kaikki edellytykset eivät täyty, komissio katsoo, että nämä lainat eivät ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
The passenger development at Frankfurt Hahn airport was further impacted by the introduction of an air passenger tax in Germany in 2011.
Johdanto-osan 140–169 kappaleessa esitetyn perusteella komissio päättelee, että ISB:n lainat 2 ja 5 myönnettiin vertailukorkoa matalammilla koroilla.
Currently Frankfurt Hahn airport serves around 2,7 million passengers p.a.
Koska myös muut SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan edellytykset täyttyvät, nämä lainat ovat valtiontukea.
With regard to freight, Frankfurt Hahn airport handled 565000 tonnes of freight in 2011.
Koska yhteisrahoitusjärjestelyn tarjoama luottolimiitti ja rahoitus, sataprosenttinen valtiontakaus ja ISB:n lainat 2 ja 5 on jo asetettu FFHG:n käyttöön, komissio katsoo, että Saksa ei ole noudattanut SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan kieltoa.
Due to the bankruptcy of one of its clients, the airport processed only 447000 tonnes in 2013.
Johdanto-osan 199–232 kappaleessa esitetyn perusteella komissio päättelee, että Frankfurt-Hahnin lentoasemalle myönnetty investointituki soveltuu sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla, sillä se täyttää vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen 61 kohdassa vahvistetut soveltuvuusedellytykset.
In the light of these considerations, it can therefore be concluded that Frankfurt Hahn airport is already using most of its capacity and that the medium-term prospects for the use of the capacity were satisfactory.
Johdanto-osan 238–255 kappaleessa esitetyn perusteella komissio päättelee, että yhteisrahoitusjärjestelyn etuoikeutetuin ehdoin tarjoama rahoitus täyttää toimintatukea koskevat soveltuvuusedellytykset, jotka vahvistetaan vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 137 kohdassa, ja soveltuu sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
All potential users of the infrastructure have access to the airport on equal and non-discriminatory terms.
Komissio toteaa, että Saksa hyväksyy päätöksen antamisen englannin kielellä,
Indeed, the schedule of airport charges applicable at Frankfurt Hahn airport is publicly available and open to all potential and current users of the airport in a transparent and non-discriminatory manner.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
Any differences in airport charges actually paid for the use of the infrastructure were based on commercially justified differentiation [86].
1 artikla
Hence, the Commission considers that this condition is satisfied.
Valtiontuki, jonka Saksa toteutti SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohdan sääntöjen vastaisesti Flughafen Frankfurt Hahn GmbH:n hyväksi vuosina 2009–2012 ja joka koski sataprosenttisen takauksen myöntämistä Rheinland-Pfalzin osavaltion investointipankin (Investitions- und Strukturbank) tarjoamille lainoille, Rheinland-Pfalzin osavaltion investointipankin 31 päivänä elokuuta 2009 myöntämää 20,0 miljoonan euron lainaa ja 30 päivänä syyskuuta 2009 myöntämää 6,8 miljoonan euron lainaa sekä Flughafen Frankfurt Hahn GmbH:lle tarjottua mahdollisuutta osallistua Rheinland-Pfalzin osavaltion yhteisrahoitusjärjestelyyn ja nostaa yhteisrahoitusjärjestelystä enintään 45 miljoonaa euroa lainaa etuoikeutetuin ehdoin, soveltuu sisämarkkinoille.
According to point 39 of the 2005 Aviation Guidelines the category of an airport can provide an indication of the extent to which airports are competing with one another and therefore also the extent to which public funding granted to an airport may distort competition.
2 artikla
Within the standard catchment area of Frankfurt Hahn airport (1 hour travelling time by car or 100 kilometres distance) there are no other commercially exploited airports.
Rheinland-Pfalzin osavaltion investointipankin (Investitions- und Strukturbank) Flughafen Frankfurt Hahn GmbH:lle 15 päivän heinäkuuta 2007 ja 30 päivän syyskuuta 2009 välisenä aikana myöntämät lainat, joiden kokonaismäärä on 46,8 miljoonaa euroa, eivät ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Even if one were to extend the catchment area, the Commission considers that the aid does not create undue negative effects on competition and trade between Member States.
3 artikla
As far as Frankfurt Main airport (the closest airport at around 115 kilometres distance and 1 hour 15 minutes travelling time) is concerned, the investments at Frankfurt Hahn airport did not result in negative substitution effects.
Tämä päätös on osoitettu Saksan liittotasavallalle.
In fact, before getting involved in Frankfurt Hahn airport, Fraport was already the operator of Frankfurt Main airport, but was nevertheless investing in Frankfurt Hahn airport with a view to decongesting Frankfurt Main airport, as a future capacity overload was foreseeable for that hub.
Tehty Brysselissä 1 päivänä lokakuuta 2014.
In particular, the ban on night flights at Frankfurt Main airport was one of the main factors to be taken into consideration as Frankfurt Hahn airport had a 24-hour operating licence.
Komission puolesta
Even though Frankfurt Hahn experienced significant growth in the period from 2000 until 2007, Figure 1 shows that in comparison to Frankfurt Main the traffic share remained very limited.
Varapuheenjohtaja
From 2000 to 2003 Frankfurt Main airport experienced steady passenger growth from 48 million in 2000 to 54,2 million in 2007.
EY:n perustamissopimuksen 87 artiklasta tuli 1 päivänä joulukuuta 2009 Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen (SEUT-sopimus) 107 artikla ja 88 artiklasta 108 artikla.
Due to the economic crisis, Frankfurt Main experienced a slight decrease to 50,9 million in 2009, followed by a rapid increase to 58 million.
Kyseisten artiklojen määräykset ovat asiasisällöltään samat.
With regard to the freight activities, Frankfurt Main airport experienced steady growth from 1,6 to 2,2 million tonnes in 2013.
Tässä päätöksessä viittauksia SEUT-sopimuksen 107 ja 108 artiklaan on tarvittaessa pidettävä viittauksina EY:n perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklaan.
As for other airports, the Commission has already explained that the investments at Frankfurt Hahn airport had no significant impact on competition and trade between Member States [87].
EUVL C 216, 21.7.2012, s. 1.
This also applies to Zweibrücken airport, given that it is rather the latter that constitutes an unnecessary duplication of infrastructure (and would thus be responsible for any distortive effect on competition).
Neuvoston asetus (EY) N:o 659/1999, annettu 22 päivänä maaliskuuta 1999, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1).
In addition, contrary to Frankfurt Main and Luxembourg airports, Frankfurt Hahn airport is not served by a train connection.
Ks. alaviite 2.
Overall, no substitution effect on rail transport can be expected.
Komission tiedonanto – Suuntaviivat valtiontuesta lentoasemille ja lentoyhtiöille (EUVL C 99, 4.4.2014, s. 3).
In view of the considerations in recitals 223 to 228, the Commission considers that any undue negative effects on competition and trade between Member States are limited to the minimum.
Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklan ja ETA-sopimuksen 61 artiklan soveltaminen valtiontukiin ilmailualalla (EYVL C 350, 10.12.1994, s. 5).
The Commission must establish whether the State aid granted to Frankfurt Hahn Airport has changed the behaviour of the beneficiary in such a way that it engaged in activity contributing to the achievement of the objective of common interest that (i) it would not have carried out without the aid; or (ii) it would have carried out in a more restricted or different manner.
Yhteisön suuntaviivat lentoasemien rahoittamisesta ja alueellisilta lentoasemilta liikennöivien lentoyhtiöiden toiminnan aloittamista koskevasta valtiontuesta (EUVL C 312, 9.12.2005, s. 1).
In addition, the aid is considered to be proportionate only if the same result could not be reached with less aid and less distortion.
EUVL C 113, 15.4.2014, s. 30.
This means that the amount and intensity of the aid must be limited to the minimum needed for the aided activity to take place.
Luottamuksellista tietoa.
According to the information submitted by Germany, without the aid the investment could not have been realised.
Jäljempänä tässä päätöksessä nimityksellä ’Fraport’ tarkoitetaan sekä FAG:tä ennen toiminimen muuttamista että Fraport AG:tä sen jälkeen.
Germany submitted that the aid was necessary as it compensated only the costs of financing and a lower amount would have led to lower levels of investment.
Ostosopimuksen 7 kohdan 3 alakohdan nojalla tätä summaa voidaan pienentää esimerkiksi silloin, jos FFHG:n meluntorjuntakustannukset ylittävät tietyn ylärajan.
Indeed, according to the financial results summarised in Table 3 and Table 4 the airport is still loss-making and not able to finance its investment costs.
Hessenin osavaltio omisti 45,24 prosenttia Fraportin osakkeista, Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH (joka oli kokonaan Frankfurt am Mainin kunnan omistuksessa) 28,89 prosenttia ja Saksan liittotasavalta 25,87 prosenttia.
Therefore, it can be concluded that the aid was necessary to make investments in order to decongest the airport infrastructure and to meet the current requirements for modern airport infrastructure.
Ryanair on irlantilainen lentoyhtiö ja Euroopan halpalentoyhtiöiden liiton jäsen.
Without the aid, Frankfurt Hahn airport would not have been able to meet the expected demand of airlines, passengers and freight forwarders and the level of the economic activity of the airport would have been reduced.
Lentoyhtiö harjoittaa liiketoimintaa toissijaisilla alueellisilla lentoasemilla.
It should also be noted that the public support was granted in a period when FFHG realised very significant investments into the infrastructure (more than EUR 220 million in 2001-2012).
Lentoyhtiö lentää tällä hetkellä noin 160:een Euroopan kohteeseen.
Of this amount, EUR 46 million were invested during the period under consideration (2009 to 2012).
Ryanairilla on tasarakenteinen kalusto, joka koostuu 189-paikkaisista Boeing 737–800 -ilma-aluksista.
It follows that the investment aid covered only a fraction of the overall investment costs and was limited to the difference between the interest rate paid for the funds and the market rate under which FFHG would have received those funds on the market.
Wizz Air on unkarilainen lentoyhtiö ja Euroopan halpalentoyhtiöiden liiton jäsen.
Also, the investment aid under consideration was granted in the form of a 100 % state guarantee and funds at preferential terms and not in the form of a direct grant.
Wizz Air -konserniin kuuluu kolme toiminnallista yhtiötä: Wizz Air Hungary, Wizz Air Bulgaria ja Wizz Air Ukraine.
The Commission therefore considers that the aid measure at stake had an incentive effect and that the amount of aid was limited to the minimum necessary for the aided activity to take place, and was thus proportionate.
Lentoyhtiö harjoittaa liiketoimintaa toissijaisilla alueellisilla lentoasemilla.
On the basis of the above, the Commission concludes that the investment aid granted to Frankfurt Hahn airport is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty as it complies with the compatibility conditions laid down in point 61 of the 2005 Aviation Guidelines.
Lentoyhtiö lentää tällä hetkellä noin 150:een Euroopan kohteeseen.
Compatibility of operating aid pursuant to the 2014 Aviation Guidelines
Wizz Airilla on tasarakenteinen kalusto, joka koostuu 180-paikkaisista Airbus A 320 -ilma-aluksista.
Section 5.1 of the 2014 Aviation Guidelines sets out the criteria that the Commission will apply in assessing the compatibility of operating aid with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Komission tiedonanto viite- ja diskonttokorkojen määrittämisessä sovellettavan menetelmän tarkistamisesta, annettu 12 päivänä joulukuuta 2007 (EUVL C 14, 19.1.2008, s. 6).
According to point 172 of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission will apply those criteria to all cases concerning operating aid, including pending notifications and unlawful non-notified aid cases.
KMV Riskcalc Germany 3.1 -mallin avulla arvioidaan muiden kuin julkisesti noteerattujen yhtiöiden luottoluokitus, joka perustuu niiden rahoitustietoihin.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, unlawful operating aid granted before the date of the publication of the 2014 Aviation Guidelines — like the funds granted from the cash-pool insofar as they may have constituted operating aid (see recitals 185 and 186) — may be declared compatible with the internal market to the full extent of uncovered operating costs provided that the following cumulative conditions are met:
Moody'sin KMV RiskCalc Germany 3.1 -mallissa lasketaan muiden kuin pörssiyhtiöiden maksukyvyttömyyden todennäköisyys (Expected Default Frequency) rahoitusselvitystietojen perusteella.
contribution to a well-defined objective of common interest: this condition is fulfilled, inter alia, if the aid increases the mobility of citizens of the Union and connectivity of the regions or facilitates regional development [88];
Johdanto-osan 46 kappaleessa annetun selvityksen perusteella yhteisrahoitusjärjestelyn myöntämien lainojen oletettiin olevan lyhytaikaisia luottoluokituksen arvioinnissa.
need for State intervention: the aid must be targeted towards situations where such aid can bring about a material improvement that the market itself cannot deliver [89];
Omistajuusrakenne huomioon ottaen.
existence of incentive effect: this condition is fulfilled if it is likely that, in the absence of operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced [90];
Tämä vastaa Standard & Poor'sin luokitusta [BB+–B–].
proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary): in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place [91];
Tässä luokassa lainanottaja on […].
avoidance of undue negative effects on competition and trade [92].
Tämä vastaa Standard & Poor'sin luokitusta [BBB––B].
According to Section 5.1.2(a) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to give airports time to adjust to new market realities and to avoid any disruptions in the air traffic and connectivity of the regions, operating aid to airports will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest, if it: (i) increases the mobility of Union citizens and connectivity of regions by establishing access points for intra-Union flights; (ii) combats air traffic congestion at major Union hub airports; or (iii) facilitates regional development.
Tässä luokassa lainanottaja on […].