natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fresh fatty tissue which accumulates under the rind of the pig and adheres to it, irrespective of the part of the pig from which it comes; in case it is presented with the rind, the weight of the fatty tissue must exceed the weight of the rind.
Tuore rasvainen kudos, jota kerääntyy sian kamaran alle siihen kiinnittyneenä, riippumatta siitä, mistä osasta sikaa rasva on peräisin; jos tuote esitetään tullille kamaroineen, rasvaisen kudoksen painon on oltava suurempi kuin kamaran paino.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2335
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2015/2335,
Commission Regulation (EU) 2015/2338
Komission asetus (EU) 2015/2338,
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards requirements for flight recorders, underwater locating devices and aircraft tracking systems
asetuksen (EU) N:o 965/2012 muuttamisesta lennonrekisteröintilaitteita, vedenalaiseen paikannukseen tarkoitettuja laitteita ja ilma-aluksen seurantajärjestelmiä koskevien vaatimusten osalta
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 8(5) thereof,
ottaa huomioon yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta sekä neuvoston direktiivin 91/670/ETY, asetuksen (EY) N:o 1592/2002 ja direktiivin 2004/36/EY kumoamisesta 20 päivänä helmikuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 [1] sekä erityisesti sen 8 artiklan 5 kohdan,
The operation of aircraft has to comply with the essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Ilma-alusten käytön on täytettävä asetuksen (EY) N:o 216/2008 liitteessä IV säädetyt keskeiset vaatimukset.
In accordance with Regulation (EC) No 216/2008, the Commission should adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of aircraft.
Asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaan komission olisi annettava tarvittavat täytäntöönpanosäännöt ilma-alusten turvallisen käytön edellytysten vahvistamiseksi.
The Cockpit Voice Recorder (CVR) aims at supporting the safety investigation performed by the safety investigation authority in the case an accident or an incident occurs.
Ohjaamoäänittimen (CVR) tarkoituksena on tukea turvallisuustutkintaviranomaisen suorittamaa onnettomuuden tai vaaratilanteen jälkeistä tutkintaa.
Relevant safeguards to protect CVR from disclosure in a situation where a safety investigation has been opened are set out in Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council [2].
Sen varmistamiseksi, ettei ohjaamoäänittimen tietoja luovutettaisi tilanteessa, jossa turvallisuustutkinta on avattu, on säädetty asianmukaisista varotoimista Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 996/2010 [2].
With the introduction of safety management, it is recognised that CVR might be used outside the context of a safety investigation in order to maintain or improve safety.
Turvallisuudenhallintamenettelyjen käyttöönoton myötä on todettu, että turvallisuuden ylläpitämiseksi tai parantamiseksi ohjaamoäänittimen tietoja voitaisiin käyttää myös muihin tarkoituksiin kuin onnettomuuksien tutkintaan.
Therefore, Commission Regulation (EU) No 965/2012 [3] should be amended in order to reinforce conditions that aim to effectively prevent the inappropriate use and disclosure of CVR recordings.
Sen vuoksi olisi muutettava komission asetusta (EU) N:o 965/2012 [3] niiden ehtojen tiukentamiseksi, joiden tarkoituksena on estää tehokkaasti ohjaamoäänittimen tallenteiden epäsopiva käyttö ja luovuttaminen.
With the objective to improve the overall performance of flight recorders and to facilitate the recovery of an aircraft and its flight recorders after an accident over water, several safety improvements to the current requirement have been put forward by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Lennonrekisteröintilaitteiden yleisen suorituskyvyn sekä ilma-aluksen ja sen lennonrekisteröintilaitteiden löytymisen helpottamiseksi veden yllä tapahtuneen onnettomuuden jälkeen Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO on esittänyt useita turvallisuusparannuksia kyseiseen vaatimukseen.
Those safety improvements include the discontinuation of outdated recording technologies such as magnetic tape or magnetic wire, the extension of the minimum recording duration of the CVR as well as the extension of the transmission time of the flight recorder underwater locating device and the carriage of an underwater locating device with a very long detection range for aeroplanes performing long-range overwater flights.
Näihin turvallisuuden parantamistoimiin kuuluu vanhentuneista tallennusteknologioista, kuten magneettinauhoista tai -langoista, luopuminen, ohjaamoäänittimen vähimmäistallennusajan ja lennonrekisteröintilaitteen vedenalaiseen paikantamiseen tarkoitetun laitteen lähetysajan pidentäminen sekä pitkän matkan lentoja veden yllä suorittavien lentokoneiden varustaminen sellaisella vedenalaiseen paikantamiseen tarkoitetulla laitteella, jonka havaitsemisalue on erittäin pitkä.
Therefore, Regulation (EU) No 965/2012 should be amended in order to reflect those safety improvements.
Sen vuoksi asetusta (EU) N:o 965/2012 olisi muutettava mainittujen turvallisuusparannusten huomioon ottamiseksi.
The position of public transport aircraft should be known at all times, even in a remote location, in order to facilitate the location of the aircraft in case of an abnormal behaviour, an emergency or an accident.
Sen vuoksi asetusta (EU) N:o 965/2012 olisi muutettava, jotta siihen voidaan sisällyttää ilma-aluksen maailmanlaajuista seurantaa (myös valtamerten yllä ja muilla kaukaisilla alueilla) koskevien menetelmien lisävaatimukset.
Whenever possible, the aircraft tracking means should be robust to loss of normal electrical power on board and should not offer any control to disable it during the flight.
ICAO:n lennonrekisteröintilaitteita käsittelevän asiantuntijaryhmän (FLIRECP) ehdotuksen mukaan, joka koskee pidennetyn tallennusajan ohjaamoäänittimien käyttöä suurissa lentokoneissa, olisi säädettävä, että ilma-aluksissa, jotka valmistetaan vuoden 2021 tammikuun 1 päivän jälkeen ja joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 27000 kilogrammaa, on otettava käyttöön 25 tuntia tallentava ohjaamoäänitin.
Therefore, Regulation (EU) No 965/2012 should be amended in order to include additional requirements related to means to track aircraft on a global basis, including over oceans and remote areas.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet koskevat 13:a tutkintaviranomaisten antamaa turvallisuussuositusta [4], ja niiden tarkoituksena on turvallisuuden lisääminen helpottamalla tietojen keräämistä Euroopan siviili-ilmailun turvallisuustutkintoja varten ja parantamalla lennonrekisteröintilaitteen suorituskykyä ja käsittelyä sekä ilma-aluksen paikantamista veden yllä tapahtuneen onnettomuuden jälkeen.
In accordance with the proposition of the Flight Recorder Panel (FLIRECP) of the ICAO, with respect to the carriage of CVRs with extended recording duration for large aeroplanes, provision should be made for the introduction of CVR with a recording duration of 25 hours on board aircraft, manufactured after 1 January 2021, with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet perustuvat asetuksen (EY) N:o 216/2008 17 artiklan 2 kohdan b alakohdan ja 19 artiklan 1 kohdan mukaisesti annettuun Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) lausuntoon nro 01/2014 [5].
The measures provided for in this Regulation address 13 safety recommendations from safety investigation authorities [4], with a view to increasing safety by facilitating the recovery of information for the purposes of European civil aviation safety investigations and improving flight recorder performance and handling as well as the location of aircraft after an accident over water.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (EY) N:o 216/2008 65 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
The measures provided for in this Regulation are based on the Opinion No 01/2014 [5] issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 965/2012 liite I (Määritelmät), liite IV (OSA CAT), liite VI (OSA NCC) ja liite VIII (OSA SPO) tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
Annex I (Definitions), Annex IV (Part-CAT), Annex VI (Part-NCC) and Annex VIII (Part-SPO) to Regulation (EU) No 965/2012 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tehty Brysselissä 11 päivänä joulukuuta 2015.
For the Commission
EUVL L 79, 13.3.2008, s. 1.
OJ L 79, 13.3.2008, p. 1.
Asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 12.11.2010, p. 35).
Kyseisten 13 turvallisuussuosituksen EASA-viitteet: CAND-1999-002 (McDonnell Douglas MD11, HB-IWF, 02/09/1998); GREC-2006-045 (B737 of Helios, 5B-DBY, 14/08/2005); NORW-2006-013 (ATR42, OY-JRJ 31/01/2005); NETH-2011-015 (Boeing 737, PH-BDP, 10/02/2010); UNKG-2012-013 (Boeing 767, G OOBK, 03/10/2010); FRAN-2012-025 (Airbus 340, F-GLZU, 22/07/2011); FINL-2012-003 (Airbus A330, OH-LTO,11/12/2010); FRAN-2009-016, FRAN-2009-017, FRAN-2009-018, FRAN-2011-017 ja FRAN-2011-018 (Airbus A330, F-GZCP, 01/06/2009); UNKG-2008-020 (ATR42, EI-SLD, 18/01/2007).
Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
EASAn lausunto nro 01/2014, annettu 5 päivänä toukokuuta 2014, lennonrekisteröintilaitteita ja vedenalaiseen paikannukseen tarkoitettuja laitteita koskevien vaatimusten muuttamisesta.
EASA references of the 13 safety recommendations: CAND-1999-002 (McDonnell Douglas MD11, HB-IWF, 02/09/1998); GREC-2006-045 (B737 of Helios, 5B-DBY, 14/08/2005); NORW-2006-013 (ATR42, OY-JRJ 31/01/2005); NETH-2011-015 (Boeing 737, PH-BDP, 10/02/2010); UNKG-2012-013 (Boeing 767, G OOBK, 03/10/2010); FRAN-2012-025 (Airbus 340, F-GLZU, 22/07/2011); FINL-2012-003 (Airbus A330, OH-LTO, 11/12/2010); FRAN-2009-016, FRAN-2009-017, FRAN-2009-018, FRAN-2011-017 and FRAN-2011-018 (Airbus A330, F-GZCP, 01/06/2009); UNKG-2008-020 (ATR42, EI-SLD, 18/01/2007).
LIITE
Opinion 01/2014 of 5 May 2014 of EASA as regards amending requirements for flight recorders and underwater locating devices.
Lisätään kohdat asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteeseen I seuraavasti:
ANNEX
’ilma-aluksen seurannalla’ maasta käsin suoritettavaa prosessia, jolla ylläpidetään ja päivitetään säännöllisin väliajoin tallennetta yksittäisen ilma-aluksen neliulotteisesta sijainnista lennon aikana;
The following points are inserted in Annex I to Regulation (EU) No 965/2012:
8 b) ’ilma-aluksen seurantajärjestelmällä’ järjestelmää, joka perustuu ilma-aluksen seurantaan ja jonka tarkoituksena on epätavallisen lentokäyttäytymisen tunnistaminen ja hälytyksen antaminen;”
“aircraft tracking” means a ground based process that maintains and updates, at standardised intervals, a record of the four dimensional position of individual aircraft in flight;
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 965/2012 liite IV seuraavasti:
“aircraft tracking system” means a system that relies on aircraft tracking in order to identify abnormal flight behaviour and provide alert;’.
Korvataan CAT.GEN.MPA.105 kohdan a alakohdan 10 alakohta seuraavasti:
Annex IV to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
varmistaa, että
In CAT.GEN.MPA.105(a), item (10) is replaced by the following:
lennonrekisteröintilaitteita ei tehdä toimintakyvyttömiksi tai kytketä pois lennon aikana;
ensure that:
kun on sattunut muu poikkeama kuin onnettomuus tai vakava vaaratilanne, josta on ilmoitettava ORO.GEN.160 kohdan a alakohdan mukaisesti, lennonrekisteröintilaitteiden tallenteita ei poisteta tarkoituksellisesti; ja
flight recorders are not disabled or switched off during flight;
kun on sattunut onnettomuus tai vakava vaaratilanne tai jos tutkintaviranomainen määrää lennonrekisteröintilaitteiden tallenteet säilytettäviksi
in the event of an occurrence other than an accident or a serious incident that shall be reported according to ORO.GEN.160(a), flight recorders' recordings are not intentionally erased; and
lennonrekisteröintilaitteiden tallenteita ei poisteta tarkoituksellisesti;
in the event of an accident or a serious incident, or if preservation of recordings of flight recorders is directed by the investigating authority:
lennonrekisteröintilaitteet kytketään pois päältä välittömästi lennon päätyttyä; ja
flight recorders' recordings are not intentionally erased;
lennonrekisteröintilaitteiden tallenteiden säilyttämiseksi toteutetaan varotoimenpiteitä ennen ohjaamosta poistumista.”
flight recorders are deactivated immediately after the flight is completed; and
Muutetaan CAT.GEN.MPA.195 kohta seuraavasti:
precautionary measures to preserve the recordings of flight recorders are taken before leaving the flight crew compartment.’.
korvataan otsikko seuraavasti:
CAT.GEN.MPA.195 is amended as follows:
”CAT.GEN.MPA.195 Lennonrekisteröintilaitteen tallenteiden käsittely: säilyttäminen, toimittaminen, suojaaminen ja käyttö”
the title is replaced by the following:
korvataan a alakohta seuraavasti:
‘CAT.GEN.MPA.195 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use’.
Tutkintaviranomaisen toteaman onnettomuuden, vakavan vaaratilanteen tai poikkeaman tapahduttua ilma-alusta käyttävän lentotoiminnan harjoittajan on säilytettävä tallentuneet alkuperäiset tiedot 60 päivän ajan, ellei tutkintaviranomainen toisin määrää.”
point (a) is replaced by the following:
korvataan f alakohta seuraavasti:
Following an accident, a serious incident or an occurrence identified by the investigating authority, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days or until otherwise directed by the investigating authority.’.
Jäljempänä sanotun rajoittamatta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 996/2010 soveltamista:
point (f) is replaced by the following:
lukuun ottamatta ohjaamoäänittimen toimintakunnon varmistamista, ohjaamoäänittimen tallenteita ei saa luovuttaa tai käyttää, paitsi jos
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council:
käytössä on ohjaamoäänittimen tallenteiden ja niiden puhtaaksikirjoitusten käsittelyä koskeva menettely;
Except for ensuring the CVR serviceability, CVR recordings shall not be disclosed or used unless:
kaikilta miehistön jäseniltä ja huoltohenkilöstöltä, joita asia koskee, on saatu etukäteen suostumus; ja
a procedure related to the handling of CVR recordings and of their transcript is in place;
niitä käytetään ainoastaan turvallisuuden ylläpitämiseen tai parantamiseen.
all crew members and maintenance personnel concerned have given their prior consent; and
kun ohjaamoäänittimen tallenne tarkastetaan sen toimintakunnon varmistamiseksi, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, että tallenteen sisältö ei paljastu ja että tallennetta ei luovuteta tai käytetä mihinkään muuhun tarkoitukseen kuin laitteen toimintakunnon varmistamiseen;
they are used only for maintaining or improving safety.
lentoarvotallentimen tallenteita tai tiedonsiirtotallenteita voidaan käyttää muihin tarkoituksiin kuin onnettomuuden tai ilmoittamisvelvollisuuden alaisen vaaratilanteen tutkintaan vain, jos
When a CVR recording is inspected for ensuring the CVR serviceability, the operator shall ensure the privacy of the CVR recording and the CVR recording shall not be disclosed or used for other purposes than ensuring the CVR serviceability.
näitä tietoja käytetään ainoastaan lentokelpoisuuteen tai huoltoon liittyviin lentotoiminnan harjoittajan tarkoituksiin; tai
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident which is subject to mandatory reporting, if such records are:
ne tehdään tunnistamattomiksi; tai
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only; or
ne luovutetaan asianmukaisin turvajärjestelyin.
de-identified; or
Lisätään CAT.GEN.MPA.205 kohta seuraavasti:
disclosed under secure procedures.
”CAT.GEN.MPA.205 Ilma-alusten seurantajärjestelmät – lentokoneet
The following point CAT.GEN.MPA.205 is inserted:
Lentotoiminnan harjoittajan on viimeistään 16 päivänä joulukuuta 2018 hankittava lentotoiminnan valvontajärjestelmän osaksi ilma-aluksen seurantajärjestelmä, jonka ylläpidosta se myös vastaa.
‘CAT.GEN.MPA.205 Aircraft tracking system — Aeroplanes
Järjestelmän on katettava seuraavilla lentokoneilla suoritetut b kohdan mukaiset lennot:
By 16 December 2018 at the latest, the operator shall establish and maintain, as part of the system for exercising operational control over the flights, an aircraft tracking system, which includes the flights eligible to (b) when performed with the following aeroplanes:
lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 27000 kilogrammaa ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku yli 19 ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus ennen 16 päivää joulukuuta 2018 ja joissa on valmius sijainnin ilmoittamiseen toisiotutkavastaimen ilmoittamien tietojen lisäksi;
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA before 16 December 2018, which are equipped with a capability to provide a position additional to the secondary surveillance radar transponder;
kaikki lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 27000 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku yli 19 ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 16 päivänä joulukuuta 2018 tai sen jälkeen; ja
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018; and
kaikki lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 45500 kilogrammaa ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 16 päivänä joulukuuta 2018 tai sen jälkeen.
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018.
Lentotoiminnan harjoittajan on seurattava lentoja lentoonlähdöstä laskuun, paitsi silloin kun suunniteltu reitti ja suunnitelman mukaiset reitit varalentopaikalle sijoittuvat kokonaan sellaisiin ilmatilan lohkoihin
Flights shall be tracked by the operator from take-off to landing, except when the planned route and the planned diversion routes are fully included in airspace blocks where:
joissa on käytössä ATS-valvontapalvelu, jonka tukena ovat lennonjohdon valvontajärjestelmät, jotka paikantavat ilma-aluksen riittävän tihein väliajoin; ja
ATS surveillance service is normally provided which is supported by ATC surveillance systems locating the aircraft at time intervals with adequate duration; and
joiden osalta lentotoiminnan harjoittaja on toimittanut toimivaltaisille lennonvarmistuspalvelujen tarjoajille tarvittavat yhteystiedot.”
the operator has provided to competent air navigation service providers necessary contact information.’.
Lisätään CAT.GEN.MPA.210 kohta seuraavasti:
The following point CAT.GEN.MPA.210 is inserted:
”CAT.GEN.MPA.210 Hädässä olevan ilma-aluksen paikannus – lentokoneet
‘CAT.GEN.MPA.210 Location of an aircraft in distress — Aeroplanes
Seuraavat lentokoneet on varustettava luotettavalla automaattisella menetelmällä, jolla voidaan sellaisen onnettomuuden tapahduttua, jossa lentokone on vaurioitunut vakavasti, määrittää tarkasti, mikä koneen sijainti oli lennon päättymishetkellä:
The following aeroplanes shall be equipped with robust and automatic means to accurately determine, following an accident where the aeroplane is severely damaged, the location of the point of end of flight:
kaikki lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 27000 kg ja suurin käytettävä matkustajapaikkaluku yli 19 ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä tammikuuta 2021 tai sen jälkeen; ja
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19 and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; and
kaikki lentokoneet, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 45500 kilogrammaa ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä tammikuuta 2021 tai sen jälkeen.”
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021.’.
Korvataan CAT.IDE.A.185 kohdassa b–h alakohta seuraavasti:
In CAT.IDE.A.185, points (b) to (h) are replaced by the following:
Vuoden 2018 joulukuun 31 päivään saakka ohjaamoäänittimen on voitava säilyttää tallentuneet tiedot vähintään
Until 31 December 2018, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
a alakohdan 1 alakohdassa tarkoitettujen lentokoneiden osalta viimeksi kuluneiden kahden tunnin ajalta, jos niiden ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus on annettu 1 päivänä huhtikuuta 1998 tai sen jälkeen;
the preceding 2 hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
a alakohdan 1 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa 30 viimeisen toimintaminuutin ajalta, jos niiden ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus on annettu ennen 1 päivää huhtikuuta 1998; tai
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
a alakohdan 2 alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa 30 viimeisen toimintaminuutin ajalta.
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
Ohjaamoäänittimen on viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2019 voitava säilyttää tallentuneet tiedot vähintään
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
viimeksi kuluneiden 25 tunnin ajalta niiden lentokoneiden osalta, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on yli 27000 kilogrammaa ja joille on ensimmäisen kerran annettu ilma-aluskohtainen lentokelpoisuustodistus 1 päivänä tammikuuta 2021 tai sen jälkeen; tai
the preceding 25 hours for aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; or
viimeksi kuluneiden kahden tunnin ajalta kaikissa muissa tapauksissa.
the preceding 2 hours in all other cases.
Ohjaamoäänittimessä on viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2019 oltava käytössä jokin muu tallennusmenetelmä kuin magneettinauha tai -lanka.
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall record on means other than magnetic tape or magnetic wire.
Ohjaamoäänittimen on tallennettava tapahtuma-aikoineen
The CVR shall record with reference to a timescale:
ohjaamosta lähetetty ja siellä vastaanotettu radiopuhelinliikenne;
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
ohjaamomiehistön jäsenten puheviestintä, joka on tapahtunut sisäpuhelinjärjestelmän ja matkustamokuulutusjärjestelmän kautta, jos lentokoneessa on tällainen järjestelmä;