natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Directive 2000/52/EC of 26 July 2000 amending Directive 80/723/EEC on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ L 193, 29.7.2000, p. 75).
Marseillen hallintotuomioistuin hyväksyi 30 päivänä kesäkuuta 2009 antamassaan tuomiossa Air Francen vaatimuksen vuonna 2005 käyttöön otetun kannustinjärjestelmän kumoamisesta.
Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts (OJ L 134, 30.4.2004, p. 114).
Marseille Provencen kauppa- ja teollisuuskamari ei hakenut muutosta tähän tuomioon, koska kannustinjärjestelmän voimassaoloa oli sillä välin osittain jatkettu uuden tariffipäätöksen perusteella.
Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
CCIMP mainitsee 28 päivänä joulukuuta 2010 toimittamissaan tiedoissa ottaneensa 1 päivästä helmikuuta 2010 käyttöön ”yöpaikoitusmaksun mukautuksen”.
Judgment in Air France v Commission, T-358/94, EU:T:1996:194, paragraph 62.
Sen perusteella paikoitus on ilmaista klo 22.00–06.00 seuraavin ehdoin:
Agreements concluded with the Departmental Council on 3 October 2002, 5 September 2003 and 19 May 2005 and with the Marseille Provence Métropole Urban Community on 14 May 2004.
Se päivitettiin vuonna 2005.
Agreements of 5 September 2003 and 19 May 2005.
PricewaterhouseCoopers, jäljempänä ’PwC’, arvioi Air Francen pyynnöstä tämän liiketoimintasuunnitelman muita päivityksiä helmikuussa 2005, marraskuussa 2005 ja toukokuussa 2006.
See, for example, in the preamble to the agreement of 19 May 2005.
Ensimmäinen simulaatio: Laskelmien pohjaksi otettiin vuoden 2005 liikenne-ennusteet, perusskenaariossa ei enää otettu huomioon Air Francen sukkulaliikenteen siirtymistä mp2-terminaaliin, ja laskelmat tehtiin kaudelle 2005–2021.
See Decision 2011/60/EU and Commission Decision 2013/664/EU of 25 July 2012 on measure SA.23324 — C 25/07 (ex NN 26/07) — Finland — Finavia, Airpro and Ryanair at Tampere-Pirkkala airport (OJ L 309, 19.11.2013, p.
Näiden hypoteesien perusteella sisäinen korkokanta oli [yli 7,5 prosenttia]*.
27).
Lisäksi Marseille Provencen lentoasemalle olisi liikenne-ennusteiden perusteella syntynyt ruuhkautumisongelmia, jotka olisivat edellyttäneet uusien porttialueiden avaamista vuosina 2008 ja 2018.
See the report of the Aquitaine Regional Audit Chamber on the CCIPB, issued on 19 October 2006, which concludes in particular that ‘AMS is simply an offshoot of Ryanair, managed by two senior Ryanair executives’.
Ranskan mukaan mp2-terminaalin rakentamisen ansiosta infrastruktuurin laajentamista voitiin lykätä (vuoteen 2016 ja vuoden 2020 jälkeen).
Letter from France of 12 March 2012, page 108.
Myös kannattavuusnäkymät olivat paremmat.
The Commission will therefore use ‘Ryanair/AMS’ in the rest of the assessment to denote the beneficiary of the measures in question.
Ranska esittää vastauksessaan liikennetavoitteet, jotka olivat 113909 tapahtumaa vuonna 2015 ja 122449 tapahtumaa vuonna 2020.
Or of the start-up of a new route.
Muutostöiden ansiosta kiitoteiden kapasiteetin lisäämistä varten ei näin ollen tarvinnut tehdä lisämuutoksia 10 seuraavaan vuoteen.
Creation of a route, variation in the number of routes or their frequency, etc.
Ranskan mukaan myös keskipitkän aikavälin käyttönäkymät olivat tyydyttävät.
In addition, the ex post study based on the actual traffic figures for 2007 and 2008 and the costs audited by the Mazars consultancy reveals that each flight operated by Ryanair, given the modulated charges from which the airline benefited and the cost of the marketing services, generated a loss for the airport in the first two years.
Ranska toteaa, että kun kauden aikana toteutetut investoinnit lisättiin liiketoimintasuunnitelmassa huomioon otetun kassavirran nettokirjanpitoarvoon, kyseessä oli vain vuoden 1987 toimilupasopimukseen liittyvän eritelmän määräysten tulkitseminen kirjanpitokäsittein.
Increase in the market share of low-cost airlines from 1,5 % in 1992 to 45,94 % in 2013.
Se väittää, että tällainen määräys on toimilupasopimuksissa tavanomainen ja sen tarkoituksena on ottaa huomioon investointihankkeen ja toimilupasopimuksen kestot.
It is only since the Aéroports de Paris judgment (12 December 2000) that the operation and construction of airport infrastructure must be considered as falling within the ambit of State aid control (see recital 228).
Ranska korostaa vielä, että vuosina 2006 ja 2007 laadituissa PwC:n selvityksissä käytetyt liikenneoletukset perustuivat marraskuussa 2004 laaditussa liiketoimintasuunnitelmassa esitettyihin ennusteisiin eikä niissä otettu huomioon sitä, että syyskuussa 2005 ja toukokuussa 2006 laadituissa liiketoimintasuunnitelmissa liikennelukuja tarkistettiin alaspäin.
Until that judgment, airports were not regarded as undertakings within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Tämä johtui siitä, että Air France oli päättänyt olla siirtämättä mp2-terminaaliin sukkulaliikennettään ja uuden terminaalin avaamispäätöksen tekemistä oli lykätty kuusi kuukautta, mikä supisti liikennettä huomattavasti vuosina 2006 ja 2007.
It also received additional comments from Ryanair dated 13 April 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 30 January 2014.
Ranska kiistää myös sen PwC:n selvityksen väitteen, että mp2-terminaali olisi vienyt liikennettä mp1-terminaalista.
These additional comments were forwarded by letter to France on, respectively, 13 July 2012, 3 May 2013, 9 January 2014 and 4 February 2014.
Se kuitenkin täsmentää toissijaisesti, että vuoden 2004 kirjanpitoon perustuvan, yöpaikoituksesta aiheutuvien lisäkustannusten määrittämistä koskevan selvityksen perusteella on osoitettu, että markkinataloussijoittajaperiaatetta on tässä tapauksessa noudatettu.
By letters of 17 July 2012, 4 June 2013, 29 January 2014 and 5 February 2014, France informed the Commission that it had no response to make.
Tariffimukautuksella lentoyhtiöitä kannustettiin ottamaan Marseille Provencen lentoasema kotikentäkseen tilanteessa, jossa paikoitusalueet olivat yöaikaan tyhjillään ja ne voitiin siksi tarjota lentoyhtiöiden käyttöön ilman, että siitä aiheutui suurtakaan lisäkustannusta lentoasemalle.
The Regional Council granted it EUR 3,616 million to extend and develop the airport and EUR 255000 to develop the cargo area.
AIR FRANCE
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
RYANAIR
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
CCIMP
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
Sen mukaan ennen vuoden 2005 suuntaviivojen voimaantuloa myönnetty julkinen rahoitus ei vuoden 1994 tiedonannon mukaisesti missään tapauksessa ole valtiontukea.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
Toissijaisesti CCIMP katsoo, että valtiontueksi katsottavat tuet ovat SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukaisia.
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
CCIMP toteaa, että hyväksytyt mukautukset olivat osa lentoaseman kannattavuuden maksimointipyrkimystä ja perustuivat 14 päivänä syyskuuta 2009 pidetyn talouskomitean kokouksen valmisteluasiakirjoihin sisältyvään liiketoimintasuunnitelmaan.
According to the CCIMP, these new charges were set such that the passenger cost coverage rates [9] were similar for Terminals mp1 and mp2.
Sen mukaan toimenpiteiden kannattavuus vahvistettiin Ranskan vastauksessa mainitussa suunnitelman päivitetyssä versiossa.
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
CCIMP täsmentää, että koska tavoitteena oli mp2-terminaalin liikenteen ja etenkin erityisen ostovoimaisten kansainvälisten matkustajien määrän kasvattaminen, vain kohdennettu mainonta oli tarkoituksenmukaista.
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Sen mukaan vain Ryanairin sivustolla mainosten näkyvyys ja teho olivat mahdollisimman suuret.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
AIRPORT MARKETING SERVICES
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
AMS toteaa, että Air France vertaili sopimuksen allekirjoittamisajankohtana, eli vuonna 2006, voimassa olleita AMS:n hintoja vuoden 2011 Viamichelinin hintoihin, kun taas Marseille Provencen lentoasema on perustellusti verrannut AMS:n hintoja Viamichelinin vuoden 2006 hintoihin.
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
AMS:n mielestä Air Francen esittämä vertailu ei ole merkityksellinen, kun otetaan huomioon, että markkinointipalvelujen hinnat muuttuvat keskimäärin kuuden vuoden välein.
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
Se toteaa, että hinnat jäädytettiin vuosina 2006–2011 tasolle, joka perustui Ryanairin sivuston huhtikuun 2005 kävijämäärään, vaikka todellisuudessa tämä määrä kasvoi 0,65 miljoonasta päivässä vuonna 2005 1,2 miljoonaan kävijään päivässä vuonna 2011.
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
Myös postituslistan vastaanottajien määrä jäädytettiin huhtikuun 2005 tasolle, vaikka se kasvoi 1,2 miljoonasta 2,6 miljoonaan.
These measures were referred to the airport's Cocoéco for an opinion during its meeting of 6 December 2004 [13].
Ranska täsmentää, ettei Marseille Provencen lentoasemaa voida moittia siitä, ettei se ennakoinut mp2-terminaalin avaamista kansainvälisille, Schengen-alueen ulkopuolisille lennoille, koska avaaminen tuli ajankohtaiseksi vasta sen jälkeen, kun Marokon ja Euroopan unionin välinen Avoin taivas -sopimus oli allekirjoitettu 29 päivänä joulukuuta 2006.
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
Laskelma perustuu lisäksi monivuotiseen kustannus- ja liikenne-ennusteeseen ja vuosittaisiin mukautusmekanismeihin.
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
Myös jälkikäteen tehtävät tarkastukset mahdollistavat liiallisten korvausten oikaisemisen.
As a result, parking between 22.00 and 06.00 is free under the following conditions:
Marraskuun 2004 liiketoimintasuunnitelmassa arvioitiin, että halpalentoterminaalin porttialueiden ja lähtöselvitysaulojen kapasiteetti on 3,8 miljoonaa matkustajaa, ja esitettiin vuosia 2005–2021 koskevat halpalentoliikenne-ennusteet.
a high volume of internet users; European internet users open to the low-cost model.
Ennusteiden mukaan mp2-terminaalin kapasiteetin käyttöaste nousisi 50 prosenttiin vuoteen 2012 mennessä ja 89 prosenttiin vuoteen 2021 mennessä.
Based on these assumptions, the internal rate of return was put at [in excess of 7,5 %]*.
Tämä koski etenkin kiitotietä ja sitä ympäröivää maa-aluetta, joilla sijaitsi paljon käyttämätöntä tilaa etenkin öisin.
Moreover, given the traffic forecasts, Marseille Provence Airport needed to confront congestion problems that would have necessitated the opening of new departure areas in 2008 and 2018.
Investoinnista päätettiin sen jälkeen, kun Pariisin ja Marseillen välinen suurnopeusjunayhteys oli avattu vuonna 2000 ja lentoliikenne oli vähentynyt 11 päivän syyskuuta 2001 jälkeen.
However, in its response, France cites traffic targets of 113909 movements in 2015 and 122449 movements in 2020.
CCIMP:n oli siksi reagoitava matkustaja- ja rahtiliikenteen supistumiseen.
The improvements made therefore meant that runway capacity work would not have to be envisaged for the next 10 years, while benefiting from satisfactory medium-term prospects for use according to France.
Saatavissa olevien tietojen mukaan Marseille Provencen lentoasemalle kuljetettujen matkustajien määrä kasvoikin 25 prosentilla vuosina 2006–2012.
France maintains that this type of provision is common in concession agreements and seeks to take account of the respective durations of the investment project and concession agreement.
Tämän kokemuksen perusteella 18 päivänä syyskuuta 2009 hyväksyttiin toinen kannustinjärjestelmä uusia reittejä varten.
France further underlines that the traffic assumptions used by PwC in its 2006 and 2007 reports are based on forecasts from the November 2004 business plan and do not take account of the downgrading of the traffic figures in the September 2005 and May 2006 business plans, following Air France's decision not to transfer its shuttle service to Terminal mp2, and the six-month delay in the decision to open the new terminal, which significantly reduced the traffic in 2006 and 2007.
Se tuli voimaan 1 päivänä helmikuuta 2010.
However, it also points out that compliance with the market economy operator principle has been proven in this case, based on the ‘calculation of additional costs generated by overnight parking’ study resulting from the 2004 accounts.
Ensimmäinen markkinointitoimia koskeva rahoitusjärjestely otettiin käyttöön Marseille Provencen lentoasemalla 21 päivänä marraskuuta 2005 tehdyllä CCIMP:n päätöksellä.
The modulated charges encouraged airlines to base their aircraft at the airport, where the parking areas were unused at night and therefore available at limited additional cost to the airport.
Järjestelystä kuitenkin luovuttiin ennen kuin se tuli voimaan.
France points out that the costs associated with the AMS agreement were taken into account in the September 2005 business plan, updated in May 2006, which indicated an overall profitability for Terminal mp2 [in excess of 7,5]* % over the 2005-2021 period.
Komission päätös N 620/2006, tehty 7 päivänä maaliskuuta 2007, Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen – Saksa, EUVL C 133, 15.6.2007, s. 8.
Based on the 2006 charges, the average net income/turnover ratio of the AMS agreement in relation to Ryanair traffic was [in excess of 7,5]* % and the NPV was EUR […]* million.
Rahoitus sekä investointituella että lentoasemaverolla on kielletty.
CCIMP
Painokertoimen herkkyysanalyysi osoitti Ranskan mukaan keskikatteen olleen yli […]* prosenttia siihen asti, kun kerroin on 35 prosenttia, mikä tarkoitti, että tariffialennus oli lentoasemalle kannattava, vaikka vain yksi kolmesta yöpaikoitusta käyttävästä lentokoneesta tuottaisi yhden lisärotaation.
In any event, the public financing granted before the 2005 Guidelines entered into force does not constitute State aid on the basis of the 1994 Communication.
Yhtäältä mp2-terminaalin rakentaminen oli välttämätöntä, jotta halpalentoyhtiöille voitiin tarjota eriytettyjä palveluja, joita alueella ei aiemmin ollut tarjottu.
The CCIMP states that the modulations adopted were intended to maximise the airport's profitability and were based on a business plan contained in the preparatory dossier submitted to the Cocoéco meeting of 14 September 2009.
Tämä kehitys osoitti, että alkuperäiset ennakkolaskelmat olivat todellisuudessa hyvin varovaiset.
The update of this study, as explained in France's response, confirms the profitability of the measures.
Erityisen merkittävää oli, että selvästi yli 20:a prosenttia uusista reiteistä liikennöitiin vielä alkuperäisten alennusten päättymisen jälkeenkin.
In this respect, AMS points out that the rates were frozen between 2006 and 2011 based on the number of visitors to the Ryanair website in April 2005, whereas in reality this number increased from 0,65 million per day in 2005 to 1,2 million per day in 2011.
(Muun muassa AMS:n) markkinointitoimenpiteistä aiheutuvien kustannusten arvioitiin olevan […]* euroa lähtevää matkustajaa kohden, joten markkinointikustannusten nettokate oli […]* euroa matkustajaa kohden.
Ex post checks also enable any overcompensation to be corrected.
Komissio huomauttaa, että koska seuraavassa luetellut tuet myönnettiin ennen tuomion Aéroports de Paris antamista (eli ennen 12 päivää joulukuuta 2000), se katsoo, ettei sillä ole toimivaltaa tutkia, ovatko ne valtiontukisääntöjen mukaiset:
The aid amount must be limited to what is necessary to achieve the objective which has been set.6.3.1.
Vain 20 prosentin uusista reiteistä oletettiin jatkuvan kolmantenakin vuotena.
According to this action plan, it is not only necessary to make more efficient use of existing infrastructure, but also to provide ‘support for new infrastructure’.
Uusien reittien arvioitiin tuottavan […]* euroa.
The Commission notes the importance of regional airports in managing this shortage of capacity.
Komissio vastaanotti 27 päivänä maaliskuuta 2007 toisen kantelun, joka oli päivätty 15 päivänä maaliskuuta 2007 ja jonka oli tehnyt Air France, Bouches-du-Rhônen departementin valtuuston (Conseil général des Bouches-du-Rhône), jäljempänä ’departementin valtuusto’, Marseille Provencen lentoasemalle myöntämistä sääntöjenvastaisista tuista sekä kyseisen lentoaseman Ryanairille ja muille lentoyhtiöille myöntämistä sääntöjenvastaisista tuista.
The November 2004 business plan estimates the capacity of the low-cost terminal's check-in and departure halls at 3,8 million passengers and provides low-cost traffic projections for the 2005-2021 period.
Air Francen mukaan edut oli myönnetty alennettuina lentoasemamaksuina, joilla kannustettiin lentoyhtiöitä käyttämään uutta Marseille Provence 2 -terminaalia, jäljempänä ’mp2-terminaali’.
These projections indicate that 50 % of the capacity of Terminal mp2 was expected to be used from 2012, rising to 89 % by 2021.
Komissio toimitti nämä huomautukset Ranskalle 10 päivänä helmikuuta 2012 päivätyllä kirjeellä.
The traffic estimates on which this business plan was based have been corroborated by the actual traffic at Terminal mp2 between 2006 and 2010.
Ranskalla oli tilaisuus esittää niistä kantansa kuukauden kuluessa.
It is clear from the available information that the cargo tonnages transported fell sharply at Marseille Provence Airport in 1997 and then again in 2008.
Ainakin talousarvioon, lainanottoon tai kolmansien kanssa tehtävien sopimusten allekirjoittamiseen liittyvät päätökset ovat täytäntöönpanokelpoisia vasta, kun valvova viranomainen on hyväksynyt ne [4].
Support to maintain the cargo activity was therefore envisaged in order to optimise the existing infrastructure, particularly the runway and ground areas around the runway, which had significant spare capacity, especially at night.
Tämän ”markkinointituen” käyttöönotosta tehtiin päätös ilman Ranskan ennakkohyväksyntää ennen komission tiedonannon ”Yhteisön suuntaviivat lentoasemien rahoittamisesta ja alueellisilta lentoasemilta liikennöivien lentoyhtiöiden toiminnan aloittamista koskevasta valtiontuesta” [17], jäljempänä ’vuoden 2005 suuntaviivat’, julkaisemista.
The investment decision was made in the context of the new Paris-Marseille TGV line that was opened in 2000 and the reduction in air traffic after 11 September 2001.
Ranska pyysi 22 päivänä elokuuta 2006 päivätyssä kirjeessään CCIMP:tä lopettamaan markkinointituen käytön viimeistään 1 päivänä kesäkuuta 2007, koska se katsoi, ettei tuki ollut vuoden 2005 suuntaviivoissa asetettujen edellytysten mukainen.
The financial capacity of Marseille Provence Airport also steadily and significantly declined from 2000 to 2003.
Tarkasteltuja liikenneskenaarioita oli kaksi: ”ilman Air Francen sukkulaliikennettä” ja ”mp2-terminaalin liikenteen vähäisempi kasvu”.
The CCIMP therefore had to respond to the erosion in passenger and cargo traffic.
Tariffiskenaarioissa olivat vaihtoehtoina […]* euroa ja […]* euroa mp2-terminaalin matkustajaa kohti.
It is clear from the available figures that the number of passengers carried at Marseille Provence Airport rose by over 25 % between 2006 and 2012.
Ranska vahvistaa, että infrastruktuuri oli kaikkien käyttäjien käytettävissä, ja toteaa, että ainoa alle 60 minuutin ajomatkan päässä sijaitseva kaupallinen lentoasema on Avignonin lentoasema, joka kuuluu luokkaan D ja jonka kanssa Marseille Provencen lentoasema ei kilpaile.
In addition, the runway capacity now apparently stands at 140000 movements per year.
Tarkasteltu tuki ei sen mukaan siksi ole vaikuttanut jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
Based on this experience, a second incentive scheme for new routes was adopted on 18 September 2009 and came into force on 1 February 2010.
Koska mp2-terminaalin pinta-alan osuus on vain 8,9 prosenttia lentoaseman kokonaisterminaalipinta-alasta, sen osuus kohdasta ”verot ja vakuutukset” on vain 9,8 prosenttia.
This scheme granted a reduction of 60 % in the first year of operation of a new route, 45 % in the second year and 20 % in the third year.
Sen johdosta tuomion Aéroports de Paris päivämäärästä (12 päivä joulukuuta 2000) lentoasemainfrastruktuurin rakentaminen ja sen toiminnan harjoittaminen on katsottava tehtäväksi, joka kuuluu valtiontukien valvonnan piiriin.
An initial scheme for financing marketing activities was introduced at Marseille Provence Airport by a CCIMP decision of 21 November 2005.
Vastineeksi tästä osarahoituksesta Marseille Provencen lentoasema sitoutui harjoittamaan dynaamista liiketoimintapolitiikkaa, jonka tarkoituksena oli kotimaanlentojen ja kansainvälisten lentojen mahdollisimman tehokas kehittäminen [79].
However, this scheme was withdrawn before it entered into force.
Tästä politiikasta täsmennetään, että sitä on harjoitettava ”yhteistyössä departementin valtuuston kanssa”, joka voi pyytää lentoasemaa toimittamaan sille selvityksiä lentoliikenteen kehityksestä ja uusien reittien avaamismahdollisuuksista.
See Commission Decision N 620/2006 of 7 March 2007, Development of Memmingen/Allgäu Regional airport — Germany (OJ C 133, 15.6.2007, p. 8).
Lisäksi sekä Ranska että CCIMP ovat todenneet yleisesti, että Marseille Provencen lentoaseman noudattamalla kehitysstrategialla oli yleishyödyllinen tavoite, joka liittyi alueen talouskehitykseen ja työpaikkojen luomiseen.
Article L.6332-2 of the Transport Code stipulates that ‘The policing of aerodromes … shall be ensured … by the state representative in the department’.
CCIMP:n kanssa tehdyissä sopimuksissa todetaan, että kyseiset alueelliset yhteisöt pitivät näitä tavoitteita tärkeinä [80].
Commission Decision (EU) 2016/1699
Komission päätös (EU) 2016/1699,
of 11 January 2016
annettu 11 päivänä tammikuuta 2016,
on the excess profit exemption State aid scheme SA.37667 (2015/C) (ex 2015/NN) implemented by Belgium
ylisuurten voittojen verovapautta koskevasta valtiontukiohjelmasta SA.37667 (2015/C) (ex 2015/NN), jonka Belgia on toteuttanut
(notified under document C(2015) 9837)
(tiedoksiannettu numerolla C(2015) 9837)
By letter of 21 January 2014, Belgium replied to the questions of the Commission's request for information, but did not provide the Commission with the requested list of rulings, indicating that providing such a list would require more time.
Komissio lähetti 21 päivänä helmikuuta 2014 päivätyllä kirjeellä jatkokysymyksiä ja toisti samalla ennakkoratkaisuluetteloa koskevan pyyntönsä.
On 21 February 2014, the Commission sent follow-up questions and repeated its request for a list of rulings.
Se pyysi lisäksi toimittamaan ylisuurten voittojen verojärjestelmän mukaisesti vuosina 2004, 2007, 2010 ja 2013 annettujen ratkaisujen tekstit kokonaisuudessaan sekä niitä vastaavat ratkaisuhakemukset, näiden liitteet sekä ratkaisuihin mahdollisesti liittyvän myöhemmän kirjeenvaihdon kokonaisuudessaan.