natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Lisäksi EASA tiedotti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle niissä valtioissa toteutettavista teknisen avun hankkeista, joihin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisia toimenpiteitä tai seurantatoimia sovelletaan.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Se antoi tietoja siviili-ilmailuviranomaisten suunnitelmista ja pyynnöistä, jotka koskevat hallinnollisten ja teknisten valmiuksien parantamiseen tähtäävää muuta teknistä apua ja yhteistyötä, jonka tarkoituksena on auttaa ratkaisemaan kaikki tapaukset, joissa ei noudateta sovellettavia kansainvälisiä siviili-ilmailua koskevia vaatimuksia.
In this context, Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Jäsenvaltioita kehotettiin tässä yhteydessä vastaamaan näihin pyyntöihin kahdenväliseltä pohjalta yhteistyössä komission ja EASAn kanssa.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Komissio korosti tässä yhteydessä sitä, että on hyödyllistä antaa kansainväliselle ilmailuyhteisölle tietoja – erityisesti ICAOn SCAN-tietokannan (Safety Collaborative Assistance Network) välityksellä – unionin ja sen jäsenvaltioiden antamasta teknisestä avusta ilmailun turvallisuuden parantamiseksi koko maailmassa.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Eurocontrol toimitti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle ajantasaiset tiedot SAFA-ohjelmaan sisältyvän hälytysjärjestelmän nykytilanteesta ja toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevien varoitusviestien uusimmista tilastoista.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Sen analyysin perusteella, jonka EASA on laatinut unionin lentoliikenteen harjoittajien ilma-aluksille tehtyjen asematasotarkastusten tai toteuttamiensa standardointitarkastusten tuloksista, sekä kansallisten ilmailuviranomaisten suorittamien erityisten tarkastusten seurauksena useat jäsenvaltiot ovat toteuttaneet tiettyjä täytäntöönpanotoimenpiteitä ja ilmoittaneet niistä komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle.
Malta informed the Commission and the Air Safety Committee about certain actions it had taken with regard to a number of Maltese air carriers and Estonia reported on the situation of the air carrier AS Avies.
Malta tiedotti komissiolle ja lentoturvallisuuskomitealle tietyistä toimista, joita se oli toteuttanut useiden Maltan lentoliikenteen harjoittajien suhteen, ja Viro esitti selvityksen lentoliikenteen harjoittajan AS Aviesin tilanteesta.
Prior to the meeting of the Air Safety Committee, Greece provided information about certain actions it had taken with regard to a number of Greek air carriers.
Kreikka toimitti ennen lentoturvallisuuskomitean kokousta tietoja tietyistä toimista, joita se oli toteuttanut useiden Kreikan lentoliikenteen harjoittajin suhteen.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards, Member States reiterated their readiness to act as necessary.
Sen varalta, että asiaan liittyvät turvallisuustiedot osoittavat, että välittömiä turvallisuusriskejä ilmenee siksi, että unionin lentoliikenteen harjoittajat eivät noudata asianmukaisia turvallisuusnormeja, jäsenvaltiot toistivat olevansa valmiita toimimaan tarpeen mukaan.
Air carriers from Botswana
Botswanasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 27 August 2015.
Botswanan siviili-ilmailuviranomainen (CAAB) on toimittanut tietoja siitä, miten merkittävien turvallisuusongelmien ja muiden 27 päivänä elokuuta 2015 päivätyssä kirjeessä mainittujen ICAOn havaintojen korjaamisessa edistytään.
The CAAB demonstrated that it has made further progress with respect to the implementation of international safety standards.
CAAB on osoittanut, että se on edelleen edistynyt kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa.
The CAAB is engaged with the ICAO Regional Office to receive further assistance in the resolution of the SSCs and other findings.
CAAB on yhteydessä ICAOn aluetoimistoon, jolta se saa lisäapua merkittävien turvallisuusongelmien ja muiden havaintojen korjaamisessa.
The CAAB has invited ICAO to perform an ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) before the end of 2015 in order to verify the resolution of the SSCs.
CAAB on pyytänyt ICAOa suorittamaan ICAOn koordinoidun varmistuskäynnin (Coordinated Validation Mission, ICVM) ennen vuoden 2015 loppua, jotta merkittävien turvallisuusongelmien korjaaminen voidaan varmistaa.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information do not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Kansainvälisten turvallisuusnormien parantuneen täytäntöönpanon ja käytettävissä olevien turvallisuustietojen perusteella ei ole aihetta kieltää Botswanassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toimintaa tai asettaa niille toimintarajoituksia.
However, the Commission considers that the situation should continue to be closely monitored.
Tilannetta olisi komission mielestä kuitenkin edelleen seurattava tarkoin.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the Corrective Action Plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
Kuten Brysselissä tammikuussa 2013 komission kanssa pidetyssä teknisessä kokouksessa sovittiin, Guinean tasavallan toimivaltainen viranomainen, siviili-ilmailuhallinto (DNAC), on säännöllisesti toimittanut komissiolle tietoja ICAOn joulukuussa 2012 hyväksymän korjaussuunnitelman toteuttamisesta sekä kaikista siihen liittyvistä toimista.
The latest progress report submitted by the DNAC, received by the Commission on 10 August 2015, sets out the most recent activities and developments regarding the implementation of the Corrective Action Plan, which currently concentrate on the status of the certification process of the air carriers and the registration of aircraft.
Komissio 10 päivänä elokuuta 2015 vastaanottamassa viimeisimmässä DNAC:in toimittamassa edistymisraportissa esitetään uusin kehitys ja tuoreimmat toimet korjaussuunnitelman täytäntöönpanossa, joissa tällä hetkellä keskitytään lentoliikenteen harjoittajien sertifiointimenettelyn tilanteeseen ja ilma-alusten rekisteröintiin.
All previously existing Air Operator Certificates (‘AOCs’) were suspended at the end of March 2013.
Kaikkien aiempien lentotoimintalupien voimassaolo oli keskeytetty maaliskuun 2013 lopussa.
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the air carriers Eagle Air and PROBIZ Guinée has been concluded and those air carriers obtained their AOCs respectively on 10 April 2015 (AOC no.
Lentoliikenteen harjoittajien Eagle Air ja PROBIZ Guinée täysimääräinen ICAO-vaatimusten mukainen (viisivaiheinen) sertifiointi on saatu päätökseen, ja kyseiset lentoliikenteen harjoittajat ovat saaneet lentotoimintalupansa 10 päivänä huhtikuuta 2015 (AOC no.
1/DNAC/2015) and 4 August 2015 (AOC no.
1/DNAC/2015) ja 4 päivänä elokuuta 2015 (AOC no.
2/DNAC/2015).
2/DNAC/2015).
Four other air carriers, namely Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines and Ijet Aviation, also initiated the certification process.
Neljä muuta lentoliikenteen harjoittajaa – Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines ja Ijet Aviation – ovat myös käynnistäneet sertifiointimenettelyn.
The registration of aircraft has progressed and DNAC reported that five new aircraft have been added to the aircraft registry.
Ilma-alusten rekisteröinti on edennyt ja DNAC raportoi, että ilma-alusrekisteriin on lisätty viisi uutta ilma-alusta.
The gradual implementation of the Corrective Action Plan, in accordance with what was approved by ICAO in December 2012, and the available safety information do not justify, at present, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in the Republic of Guinea.
Korjaussuunnitelman asteittainen täytäntöönpano ICAOn joulukuussa 2012 hyväksymällä tavalla ja käytettävissä olevat turvallisuustiedot eivät tällä hetkellä anna aihetta kieltää Guinean tasavallassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toimintaa tai asettaa niille toimintarajoituksia.
However, the situation should continue to be closely monitored.
Tilannetta olisi kuitenkin edelleen seurattava tarkoin.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti arvioidaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa yhteisön luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, sisällyttämällä siihen Guinean tasavallasta tulevia lentoliikenteen harjoittajia.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Jos turvallisuustiedoista käy ilmi välittömiä turvallisuusriskejä, jotka aiheutuvat kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamatta jättämisestä, komission voi olla pakko ryhtyä toimiin asetuksen (EY) N:o 2111/2005 mukaisesti.
On 20 October 2015, technical consultations were held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India.
Komission, EASAn, jäsenvaltioiden, Intian siviili-ilmailuhallinnon (DGCA) edustajien ja lentoliikenteen harjoittajan Air Indian välillä käytiin teknisiä neuvotteluja 20 päivänä lokakuuta 2015.
The Indian DGCA provided details with respect to ongoing sustainability measures that it has implemented with respect to its safety oversight capability.
Intian siviili-ilmailuhallinto esitti yksityiskohtaisia tietoja Intian kanssa meneillään olevista kestävyyttä koskevista toimenpiteistä, jotka se on toteuttanut turvallisuusvalvontavalmiuksiensa suhteen.
The technical consultations were also used as an opportunity to discuss with the Indian DGCA the interaction of Indian air carriers with the SAFA programme.
Tekniset neuvottelut tarjosivat myös tilaisuuden keskustella Intian siviili-ilmailuhallinnon kanssa Intian lentoliikenteen harjoittajien osallistumisesta ulkomaisten ilma-alusten turvallisuuden arviointiohjelmaan (SAFA).
These consultations made clear that, even though certain measures have been implemented by the Indian DGCA to ascertain the sustainability of the improvements in aviation safety taken so far, a need for further action in various areas has been identified.
Näissä kuulemisissa kävi selväksi, että vaikka Intian siviili-ilmailuhallinto on pannut täytäntöön tiettyjä toimenpiteitä varmistaakseen ilmailun turvallisuuden parantamiseksi tähän mennessä toteutettujen toimien kestävyyden, useilla aloilla on todettu tarvetta lisätoimiin.
On the other hand, the Indian DGCA is making use of the SAFA database to monitor the performance of Indian air carriers under the SAFA programme.
Toisaalta Intian siviili-ilmailuhallinto hyödyntää SAFA-tietokantaa seuratakseen Intian lentoliikenteen harjoittajien suoritustasoa SAFA-ohjelmassa.
That is evident inter alia from the fact that the Indian DGCA reported that in June 2015 it had met with Air India to discuss the processes in place within Air India pertaining to how Air India manages its performance under the SAFA programme.
Tämä käy ilmi muun muassa siitä, että Intian siviili-ilmailuhallinto ilmoitti tavanneensa kesäkuussa 2015 Air Indian edustajia keskustellakseen menettelyistä, joilla Air India hallinnoi suoritustasoaan SAFA-ohjelmassa.
Air India provided an overview of its safety management system, a summary of SAFA statistical information by fleet, examples of its safety management programme communication strategy and details of the SAFA process it has deployed for continuous improvement.
Air India esitti yleiskatsauksen turvallisuusjohtamisjärjestelmästään, yhteenvedon SAFAn kalustokohtaisista tilastotiedoista, esimerkkejä turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä viestintästrategiasta ja yksityiskohtaisia tietoja SAFA-menettelystä, jota se käyttää toiminnan parantamiseksi jatkuvasti.
In letters dated 29 October 2015, as a follow-up to the technical consultations, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of messages, including that the SAFA performance of Indian air carriers should be monitored more carefully.
Komissio esitti teknisten neuvottelujen seurantatoimena 29 päivänä lokakuuta 2015 lähettämissään kirjeissä Intian siviili-ilmailuhallinnolle toistamiseen joitakin seikkoja, mukaan lukien sen, että Intian lentoliikenteen harjoittajien SAFA-suoritustasoa olisi seurattava tarkemmin.
The Commission also indicated to Air India that progress as regards SAFA process management must be demonstrated through its performance under the SAFA programme.
Komissio myös ilmoitti Air Indialle, että SAFA-prosessinhallinnassa edistymisen on näyttävä sen suoritustasossa SAFA-ohjelmassa.
Both the Indian DGCA and Air India were made aware of the responsibility EASA has pursuant to Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6] (Part TCO) to conduct safety assessments of third country operators and that performance under the SAFA programme is one of the key elements which EASA takes into account when conducting those assessments.
Sekä Intian siviili-ilmailuhallinnolle että Air Indialle tehtiin selväksi, että EASAn velvollisuus on komission asetuksen (EU) N:o 452/2014 [6] nojalla suorittaa kolmansien maiden lentotoiminnan harjoittajien turvallisuusarvioinnit ja että suoritustaso SAFA-ohjelmassa on yksi keskeisistä seikoista, jonka EASA ottaa huomioon näitä turvallisuusarviointeja suorittaessaan.
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
Komissio pani merkille Intian siviili-ilmailuhallinnon ja Air Indian toimittamat tiedot.
It was assessed that, on this occasion, no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain necessary in order to ensure that safety-related matters can be discussed on an ongoing basis.
Arvioitiin, että tässä vaiheessa ei ole tarpeen kieltää Intiassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toimintaa tai asettaa niille toimintarajoituksia, mutta tekniset neuvottelut ovat edelleen tarpeen, jotta turvallisuuteen liittyvistä asioista voidaan keskustella jatkuvalta perustalta.
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Komissio aikoo jatkaa virallisia neuvotteluja Intian siviili-ilmailuhallinnon kanssa asetuksen (EY) N:o 473/2006 3 artiklan 2 kohdassa vahvistettujen säännösten mukaisesti.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti intialaisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EU) N:o 965/2012 nojalla.
Consultations with the competent authorities of Indonesia, the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘Indonesian DGCA’), continue with the aim of monitoring the progress of the Indonesian DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Indonesian toimivaltaisten viranomaisten, Indonesian siviili-ilmailuhallinnon (DGCA), kanssa jatketaan neuvotteluja, joiden tarkoituksena on seurata Indonesian siviili-ilmailuhallinnon edistymistä sen varmistamisessa, että kaikkien Indonesiassa lentotoimintalupansa saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuutta valvotaan kansainvälisten turvallisuusnormien mukaisesti.
Following the ICAO audit of May 2014, the Indonesian DGCA has finalised the Corrective Action Plan and is in the process of completing the corrective actions set out therein.
ICAOn toukokuussa 2014 tekemän tarkastuksen jälkeen Indonesian siviili-ilmailuhallinto viimeisteli korjaussuunnitelmansa ja toteuttaa parhaillaan siihen kuuluvia korjaavia toimia.
At the request of the Indonesian DGCA, a technical meeting was organised on 29 October between the Commission, EASA, certain Member States and the Indonesian DGCA, as well as the air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air.
Indonesian siviili-ilmailuhallinnon pyynnöstä 29 päivänä lokakuuta järjestettiin tekninen kokous komission, EASAn, joidenkin jäsenvaltioiden, Indonesian siviili-ilmailuhallinnon ja lentoliikenteen harjoittajien Citilink, Lion Air ja Batik Air kesken.
This meeting made clear that the necessary corrective actions to rectify the findings from previous audits are being prepared, but those actions are still only in varying stages of implementation.
Kokouksessa selvisi, että tarvittavat korjaavat toimet aiemmissa tarkastuksissa tehtyjen havaintojen korjaamiseksi ovat valmistella, mutta ne ovat vasta eri täytäntöönpanovaiheissa.
The main weakness that was identified is the conduct of inspections on air carriers and aircraft.
Suurin tunnistettu puute on lentoliikenteen harjoittajien ja ilma-alusten tarkastusten suorittaminen.
The procedures to perform this work are in place, but they are not always followed in practice.
Tämän työn suorittamiseksi tarvittavat menettelyt ovat olemassa, mutta niitä ei aina noudateta käytännössä.
The number of findings during inspections remains low and the reporting of findings to the companies that are inspected does not always take place in accordance with the applicable procedures.
Tarkastuksissa tehtyjen havaintojen lukumäärä on edelleen alhainen, ja havaintojen raportointi tarkastettavana oleville yrityksille ei aina ole sovellettavien menettelyjen mukaista.
Adequate procedures for the follow-up of findings are missing and the actual follow-up of findings remains weak and deadlines are not respected, nor are they always enforced.
Asianmukaisia menettelyjä havaintojen seuraamiseksi ei ole, havaintojen jatkotoimia toteutetaan käytännössä huonosti, määräaikoja ei noudateta, eikä valvontaa aina ole.
The Indonesian DGCA has to deal with around 59 AOCs and a number of these air carriers are growing at a very high pace.
Indonesian siviili-ilmailuhallinnon on käsiteltävä noin 59 lentotoimintalupaa, ja osa näistä lentoliikenteen harjoittajista kasvaa hyvin nopeasti.
It is essential that the Indonesian DGCA keeps up with these developments.
On olennaisen tärkeää, että Indonesian siviili-ilmailuhallinto pysyy mukana tässä kehityksessä.
The air carrier Citilink provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Lentoliikenteen harjoittaja Citilink esitteli yrityksen kehitystä ja turvallisuusjohtamista.
The growth of the company continues with around eight new aircraft per year while the systems and procedures seem to gradually stabilize.
Yrityksen kasvu jatkuu noin kahdeksalla uudella ilma-aluksella vuodessa, ja järjestelmät ja menettelyt näyttävät vähitellen vakiintuvan.
The flight data analysis has improved and the company is aware of operational hazards.
Lentotietojen analysointi on kohentunut, ja yritys on tietoinen operatiivisista riskeistä.
The safety management system has been established but needs to mature further, including with regard to the low reporting rate of incidents and occurrences.
Turvallisuusjohtamisjärjestelmä on perustettu, mutta sitä on vielä kehitettävä, muun muassa vaaratilanteista ja poikkeamista ilmoittamisen vähäisen määrän suhteen.
Lion Air and Batik Air presented together, as both are members of the same Lion Air Group.
Lion Air ja Batik Air antoivat yhteisen esityksen, koska ne ovat saman Lion Air -konsernin jäseniä.
The growth of these two airlines remains considerable, each are scheduled to receive around 10 new aircraft in 2016 and comparable numbers of aircraft in the following years.
Näiden kahden lentoyhtiön kasvu on huomattavaa – kummankin on määrä saada noin 10 uutta ilma-alusta vuonna 2016 ja vastaava määrä seuraavina vuosina.
The main challenges for those air carriers are the recruitment and training of enough personnel in all areas.
Niiden keskeiset haasteet ovat riittävän henkilöstömäärän rekrytointi ja koulutus kaikilla alueilla.
Both air carriers presented plans for the training of flight crews and for the recruitment and training of other personnel.
Molemmat lentoliikenteen harjoittajat esittivät ohjaamomiehistön koulutusta ja muun henkilöstön rekrytointia ja koulutusta koskevat suunnitelmat.
The minimum qualification requirements for newly recruited pilots and the requirements to be promoted to captain with Lion Air are comparatively low, in relation to the often challenging operating environment.
Hiljattain rekrytoitujen lentäjien vähimmäispätevyysvaatimukset ja kapteeniksi ylentämisen edellytykset ovat Lion Airissa verrattain alhaiset suhteessa toimintaympäristöön, joka on usein haastava.
This might be related to high numbers of un-stabilized approaches and a high risk of landing incidents (hard landings, runway excursions).
Tämä saattaa liittyä lukuisiin epävakaisiin lähestymisiin ja suureen riskiin, että laskeutuessa sattuu vaaratilanne (kova lasku, poikkeaminen kiitotieltä).
An example of this is the runway excursion the air carrier Batik Air experienced on 6 November 2015.
Lentotietojen seurantajärjestelmä on lisäksi parantunut, ja se johtaa merkityksellisiin tuloksiin ja turvallisuuden paranemiseen.
With respect to this specific incident, the Indonesian DGCA and the air carrier Batik Air have taken immediate actions to adequately investigate the incident and to take mitigating measures.
Turvallisuusjohtamisjärjestelmä näyttää olevan hyvin kehittynyt, ja viime aikoina myös vaaratilanteiden ja poikkeamien raportointi on alkanut kohentua, vaikkakin tosiasiallinen täytäntöönpano ja vaarojen tunnistaminen on vielä kesken.