natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Paraffin oil is intended to control the population size of nesting birds such as geese and gulls which meet the definition of a harmful organism laid down in Article 3(1)(g) of Regulation (EU) No 528/2012 since they may have a detrimental effect on animals or humans.
Parafiiniöljy on tarkoitettu hillitsemään pesivien lintujen, kuten hanhien ja lokkien, populaation kokoa; nämä linnut täyttävät asetuksen (EU) N:o 528/2012 3 artiklan 1 kohdan g alakohdassa säädetyn haitallisen eliön määritelmän, koska niillä voi olla haitallinen vaikutus eläimiin tai ihmisiin.
The information provided indicates that paraffin oil is used in egg oiling operations with the intention of destroying, deterring, rendering harmless, preventing the action of, or otherwise exerting a controlling effect on harmful organisms.
Toimitetuista tiedoista ilmenee, että parafiiniöljyä käytetään munien öljyämiseen, minkä tarkoituksena on tuhota, torjua tai tehdä haitattomaksi haitallisia eliöitä, estää niiden vaikutusta tai rajoittaa niitä muulla tavalla.
As paraffin oil only constitutes a physical contact barrier to the respiratory capabilities of the target organism and no chemical or biological action of paraffin oil occurs at any moment, it cannot be regarded as being intended to act chemically on that organism.
Koska parafiiniöljy pelkästään fysikaalisesti estää kohdeorganismia hengittämästä eikä siitä missään vaiheessa aiheudu kemiallista tai biologista vaikutusta, ei voida katsoa, että se olisi tarkoitettu vaikuttamaan kemiallisesti kyseisessä organismissa.
Since paraffin oil exerts a controlling effect on harmful organisms by mere physical or mechanical action, it does not meet the definition of a biocidal product as provided for under Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012.
Koska parafiiniöljy rajoittaa haitallisten organismien esiintymistä ainoastaan fysikaalisesti tai mekaanisesti, se ei täytä asetuksen (EU) N:o 528/2012 3 artiklan 1 kohdan a alakohdassa säädettyä biosidivalmisteen määritelmää.
Paraffin oil, when used for coating eggs in order to control the population size of nesting birds, is not a biocidal product for the purposes of Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012.
Parafiiniöljy, silloin kun sitä käytetään munien öljyämiseen pesivien lintujen populaation koon hillitsemiseksi, ei ole asetuksen (EU) N:o 528/2012 3 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettu biosidivalmiste.
Done at Brussels, 4 November 2016.
Tehty Brysselissä 4 päivänä marraskuuta 2016
Commission Decision (EU) 2016/1944
Komission päätös (EU) 2016/1944,
on the measures SA.22030 — 2007/C, SA.29404 and SA.32091 — 2012/C — Germany Financing arrangements regarding Flughafen Dortmund GmbH and the schedules of airport charges NERES and NEO
toimenpiteistä SA.22030 – 2007/C, SA.29404 ja SA.32091 – 2012/C – Saksa Rahoitusjärjestelyt, jotka koskevat Flughafen Dortmund GmbH:ta ja lentoasemamaksutaulukkoja NERES ja NEO
(notified under document C(2014) 5060)
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 5060)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’SEUT-sopimus’, ja erityisesti sen 108 artiklan 2 kohdan ensimmäisen alakohdan [1],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above and having regard to their comments [2],
on edellä mainittujen artiklojen mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa ja ottaa huomioon nämä huomautukset [2],
PROCEDURE SA.22030 (NERES)
MENETTELY SA.22030 (NERES)
By letter dated 27 November 2006, a complaint from a citizen was filed with the Commission alleging State aid in connection with NERES (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) and with a profit and loss transfer agreement between the Flughafen Dortmund GmbH (‘FD’) and the public utility company Dortmunder Stadtwerke AG (‘DSW21’).
Eräs kansalainen teki 27 päivänä marraskuuta 2006 päivätyllä kirjeellä komissiolle kantelun, jonka mukaan NERES-ohjelman (New and Existing Routes Expansion Scheme) yhteydessä sekä Flughafen Dortmund GmbH:n, jäljempänä ’FD’, ja yleishyödyllisen yhtiön Dortmunder Stadtwerke AG:n, jäljempänä ’DSW21’, välisen voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan sopimuksen yhteydessä oli maksettu valtiontukea.
By letter dated 10 July 2007, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of NERES and the financing of FD (‘2007 opening decision’).
Komissio ilmoitti Saksalle 10 päivänä heinäkuuta 2007 päivätyllä kirjeellä päätöksestään aloittaa SEUT-sopimuksen 108 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu menettely (jäljempänä ’vuoden 2007 menettelyn aloittamispäätös’), joka koskee NERESiä ja FD:n rahoitusta.
Germany transmitted its comments on the 2007 opening decision on 5 October 2007.
Saksa esitti huomautuksensa vuoden 2007 menettelyn aloittamispäätöksestä 5 päivänä lokakuuta 2007.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Komissio pyysi asianomaisia esittämään huomautuksensa toimenpiteestä.
The Commission received comments from 11 interested parties.
Komissio on saanut huomautuksia 11 asianomaiselta.
It forwarded them to Germany on 11 January 2008, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 28 February 2008.
Ne toimitettiin Saksalle 11 päivänä tammikuuta 2008, ja sille annettiin mahdollisuus reagoida.
The Commission then requested further information on 10 November 2008 and 26 October 2009, which Germany provided on 19 December 2008 and 12 November 2009 respectively.
Saksan viranomaisten huomautukset saatiin 28 päivänä helmikuuta 2008 päivätyllä kirjeellä.
PROCEDURE SA.29404 AND SA.32091 (NEO)
Komissio pyysi lisätietoja 10 päivänä marraskuuta 2008 ja 26 päivänä lokakuuta 2009.
By fax of 14 September 2009, the Commission received a complaint from a private citizen alleging that the discount scheme NEO (‘Neue Entgeltordnung’ = ‘New schedule of airport charges’) constitutes unlawful and incompatible State aid in favour of airlines using FD.
Saksa toimitti lisätietoja 19 päivänä joulukuuta 2008 ja 12 päivänä marraskuuta 2009.
In addition, the complainant alleged that unlawful and incompatible State aid was also provided to the publicly owned airport operator FD.
MENETTELY SA.29404 JA SA.32091 (NEO)
This complaint was registered under the State aid case number SA.29404 (CP 284/2009).
Komissio sai yksityiseltä kansalaiselta 14 päivänä syyskuuta 2009 päivätyllä faksilla kantelun, jonka mukaan alennusjärjestely NEO (Neue Entgeltordnung = uusi lentoasemamaksutaulukko) on sääntöjenvastaista ja sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea, joka suosii FD:tä käyttäviä lentoyhtiöitä.
By letter of 13 July 2010 the Commission forwarded this complaint to Germany and requested information.
Lisäksi kantelija väitti, että sääntöjenvastaista ja sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea maksettiin myös julkisessa omistuksessa olevalle lentoaseman pitäjälle FD:lle.
Germany replied by letter of 14 October 2010.
Kantelu kirjattiin valtiontukiasiana SA.29404 (CP 284/2009).
On 14 December 2010 the Commission received a complaint from the District of Paderborn (‘Kreis Paderborn’).
Komissio toimitti tämän kantelun Saksalle 13 päivänä heinäkuuta 2010 päivätyllä kirjeellä ja pyysi asiasta tietoja.
This complaint was registered under the State aid case number SA.32091.
Saksa vastasi 14 päivänä lokakuuta 2010 päivätyllä kirjeellä.
The German authorities submitted their comments on 1 February 2012.
Tämä kantelu kirjattiin valtiontukiasiana SA.32091.
Germany replied on 12 April 2012 and 24 April 2012 respectively.
Saksa esitti huomautuksensa vuoden 2012 menettelyn aloittamispäätöksestä 23 päivänä huhtikuuta 2012.
(12) By letter dated 21 March 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘2012 opening decision’).
Komission päätös menettelyn aloittamisesta julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [4].
Germany transmitted its comments on the 2012 opening decision on 23 April 2012.
Komissio kehotti asianomaisia esittämään huomautuksensa toimenpiteistä kuukauden kuluessa päätöksen julkaisemisesta.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [4].
Komissio on saanut huomautuksia seitsemältä asianomaiselta.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Ne toimitettiin Saksalle 6 päivänä maaliskuuta 2013, ja sille annettiin mahdollisuus reagoida.
The Commission received comments from 7 interested parties.
Saksa esitti huomautuksensa 8 päivänä huhtikuuta 2013 päivätyllä kirjeellä.
It forwarded them to Germany on 6 March 2013, which was given the opportunity to react.
YHTEINEN MENETTELY, JOKA KOSKEE ASIOITA SA.22030, SA.29404 JA SA.32091 (NERES JA NEO)
JOINT PROCEDURE CONCERNING SA.22030, SA.29404 AND SA.32091 (NERES AND NEO)
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivat julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [6] 4 päivänä huhtikuuta 2014.
The Commission requested further information on 10 December 2013.
Niillä korvattiin vuoden 2005 ilmailusuuntaviivat [7] [8].
Germany replied by letters dated 9 January 2014 and 17 February 2014.
Euroopan unionin virallisessa lehdessä julkaistiin 15 päivänä huhtikuuta 2014 ilmoitus, jossa jäsenvaltioita ja asianomaisia pyydettiin esittämään huomautuksensa vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen soveltamisesta tässä tarkasteltavaan asiaan 20 päivän kuluessa siitä, kun ilmoitus julkaistiin [9].
By letter dated 22 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] and of the fact that these guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited Germany to submit its comments.
Komissio on saanut huomautuksia kuudelta asianomaiselta.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Ne toimitettiin Saksalle 28 päivänä toukokuuta 2014, ja sille annettiin mahdollisuus reagoida.
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7] [8].
Saksa esitti huomautuksensa 13 päivänä kesäkuuta 2014 päivätyllä kirjeellä.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days from the date of publication of that notice [9].
Koska päätös oli hyväksyttävä ja siitä oli ilmoitettava kiireesti, Saksa suostui 17 päivänä kesäkuuta 2014 päivätyssä kirjeessä siihen, että tämä päätös annettaisiin englannin kielellä.
The Commission received comments from six interested parties.
YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS TOIMENPITEISTÄ
It forwarded them to Germany on 28 May 2014, which was given the opportunity to react.
TUTKINNAN TAUSTA
Germany submitted its comments by letter dated 13 June 2014.
YLEISTÄ TIETOA LENTOASEMASTA
By letter dated 17 June 2014, due to the urgent need to adopt and notify a Decision, Germany agreed that this decision would be adopted in English.
Dortmundin lentoasema sijaitsee noin 14 kilometrin päässä Dortmundin kaupungista Nordrhein-Westfalenissa, jonka väkiluku on noin 17,6 miljoonaa.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Se palvelee Ruhrin aluetta, jolla asuu noin 5,2 miljoonaa ihmistä, ja erityisesti Dortmundin kaupunkia.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATIONS
Taulukossa 1 esitetään katsaus Dortmundin lentoaseman läheisyydessä sijaitseviin lentoasemiin, joilla on säännöllistä reittilentoliikennettä.
GENERAL INFORMATION ABOUT THE AIRPORT
Taulukko 1
Dortmund airport is located around 14 km from the City of Dortmund in North Rhine-Westphalia, with a population of approximately 17,6 million inhabitants.
Dortmundin lentoaseman läheisyydessä sijaitsevat lentoasemat
It serves the Ruhr area with 5,2 million inhabitants, in particular the city of Dortmund.
Lentoasema
Table 1 gives an overview of airports with regular scheduled connections located in the proximity of Dortmund airport.
Etäisyys
Table 1
Matkustusaika autolla
Overview of airports located in the proximity of Dortmund airport
Matkustusaika junalla
Airport
Dortmundin lentoasema
Distance
Paderbornin/Lippstadtin lentoasema
Travel time by car
74,1 km
Travelling time by train
Düsseldorfin lentoasema
74,1 km
77,9 km
44 min
Köln-Bonnin lentoasema
76,8 km
Dortmundin lentoaseman omistaa ja sitä ylläpitää FD, joka on sataprosenttisesti julkisessa omistuksessa [10].
56 min
HISTORIALLINEN ASIAYHTEYS JA LIIKENTEEN KEHITYS
77,9 km
Vuosina 1992–1993 Saksan rakenteellisten ja poliittisten muutosten (kuten Reinin-Ruhrin alueen teollisuuden vähenemisen, Saksan yhdistymisen ja Keski- ja Itä-Euroopan rajojen avaamisen) yhteydessä FD teetti tutkimuksia matkustajamäärien kasvupotentiaalista alueella [12].
Cologne-Bonn airport
Ennusteissa lentoaseman matkustajaliikenteen oletettiin kasvavan 196000:sta vuonna 1991 vähintään 664000–731000:een vuonna 2000 ja 1,1 miljoonaan matkustajaan vuodessa vuonna 2010.
Niederrhein-Weeze airport
Syyskuun 11 päivänä vuonna 2001 tehtyjen terrori-iskujen jälkeen lentoasema menetti paljon liikematkustajia.
Kassel-Calden airport
Taulukossa 2 kuvataan Dortmundin lentoaseman kehitystä matkustajamäärinä vuodesta 1999 vuoteen 2013.
1 h 23 min
Taulukko 2
2 h 56 min
Matkustajaliikenteen kehitys Dortmundin lentoasemalla vuosina 1999–2013
Dortmund airport is owned and operated by FD, which is 100 % publicly owned [10].
Vuosi
HISTORICAL CONTEXT AND TRAFFIC DEVELOPMENT
Matkustajaliikennevirta
Already in 1969 the City Council of Dortmund decided on the General Development Plan for Dortmund airport [11].
Vuonna 2003 Dortmundin lentoasemalla työskenteli 1338 ihmistä: 274 suoraan lentoaseman pitäjän palveluksessa, 614 lentoasemalta liikennöivien lentoyhtiöiden palveluksessa, 365 lentoasemalla toimivien yritysten palveluksessa ja loput 85 viranomaisten (kuten poliisin, tullin ja palokunnan) palveluksessa.
Against this background, several infrastructure development programmes (such as the construction of a new runway in 1983, and its extension in 1987) took place.
Vuonna 2004 FD:n osakkaat päättivät käyttöastetta nostaakseen muuttaa strategiaa ja houkutella halpalentoyhtiöitä, jotka tarjoavat yhteyksiä turistikohteisiin, Keski- ja Itä-Eurooppaan.
In 1992/1993, in the context of the structural and political changes in Germany (such as deindustrialisation of the Rhein-Ruhr area, reunification of Germany and opening of the borders in central and eastern Europe), FD commissioned surveys on the passenger growth potential in the region [12].
Komissio arvioi seuraavia neljää toimenpidettä: sataprosenttinen valtiontakaus FD:lle myönnetyille lainoille, voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva sopimus FD:n ja yleishyödyllisen yhtiön DSW21:n välillä sekä kaksi toimenpidettä (NERES ja NEO), jotka koskevat lentoasemamaksujen alentamista tiettyjen lentoyhtiöiden kohdalla.
The forecasts expected an increase in the airport's passenger traffic from 196000 in 1991 to at least 664000 to 731000 in 2000 and 1,1 million passengers per annum in 2010.
TOIMENPIDE 2: VUONNA 1991 TEHTY VOITTOJEN JA TAPPIOIDEN SIIRTÄMISTÄ KOSKEVA SOPIMUS
Against this background, in 1993 the public shareholders of FD decided to upgrade and extend the existing infrastructure.
FD:n osakkaat (Dortmundin kaupunki ja DSW21) päättivät 20 päivänä joulukuuta 1991 tehdä voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan sopimuksen, jäljempänä ’voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus’, lentoaseman ja DSW21:n [13] välillä.
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed.
Tämän sopimuksen mukaan DSW21 kattaa FD:n kaikki tappiot.
Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
Kyseinen sopimus tuli voimaan 1 päivänä tammikuuta 1992.
Only around 30 % of the maximum capacity of the airport was used from 2001 to 2003.
Voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevaan vuoden 1991 sopimukseen sisältyvät muun muassa seuraavat määräykset:
After the terrorist attacks of 11 September 2001, the airport lost many business passengers.
FD sisällytetään DSW21:n verokonserniin (2 pykälä);
Lufthansa and Eurowings significantly decreased the number of their frequencies and offered routes.
DSW21 kattaa FD:n vuotuisten tappioiden koko summan (3 pykälän 3 kohta);
Air Berlin temporarily replaced these two airlines, but in 2003 it decided to concentrate its activities on Düsseldorf airport.
sopimuksen kestoksi määrättiin vähintään viisi vuotta.
Table 2 indicates the development of Dortmund airport in terms of passenger numbers from 1999 to 2013.
Sen jälkeen se uusittiin automaattisesti vuodeksi kerrallaan (4 pykälän 3 kohta).
Table 2
Saksan mukaan tappioiden kattaminen on näin ollen rajoittamatonta, koska vuotuinen automaattinen uusiminen valittiin verotussyistä.
Passenger development at Dortmund airport 1999-2013
Verolainsäädännön noudattamiseksi sopimukseen hyväksyttiin lisäys vuonna 1999.
Year
Voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevaa vuoden 1991 sopimusta muutettiin 12 päivänä joulukuuta 2008 tappioiden kattamisen verotuksellisen vaikuttavuuden takaamiseksi, ja muutos tuli taannehtivasti voimaan 1 päivänä tammikuuta 2008.
In 2004, in order to increase the degree of utilisation, the shareholders of FD decided for a strategy change and to attract low-cost airlines providing connections to tourist destinations, central and eastern Europe.
Seuraavissa taulukoissa (taulukko 3, taulukko 4 ja taulukko 5) esitetään voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 1991 sopimuksen avulla rahoitetut investointi- ja toimintakustannukset sekä yleisen edun piiriin kuuluvan toiminnan kustannukset.
On 1 July 2004 a scheme of lower airport charges (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) called NERES was introduced.
Taulukko 3
On 1 July 2009 a new schedule of airport charges called NEO (‘Neue Entgeldordnung’, ‘NEO’), was put into place.
Investoinnit, joista on päätetty asiassa Aéroports de Paris annetun tuomion jälkeen ja jotka on rahoitettu voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan sopimuksen avulla
The Commission investigated the following four measures: a 100 % State guarantee for loans to FD, a profit and loss transfer agreement between FD and the public utility company DSW21, and two measures concerning the lowering of airport charges for certain airlines, NERES and NEO.
Vuosi
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEES IN FAVOUR OF FD
Investointi, sis. myöhemmät aktivoinnit
The infrastructure development programmes at Dortmund airport were financed directly by FD through loans collateralised by 100 % State guarantees issued in 1987 until 2000.
Päätetty
MEASURE 2: THE 1991 PROFIT AND LOSS TRANSFER AGREEMENT
Yhteensä
On 20 December 1991 the shareholders of FD (city of Dortmund and DSW21) decided to conclude a profit and loss transfer agreement (hereinafter: ‘1991 PLTA’) between the airport and DSW21 [13].
Poistot 31.12.2013
Under this agreement DSW21 covers all losses of FD.
Siirretyt tappiot yhteensä
The agreement entered into effect on 1 January 1992.
Infrastruktuurin liittäminen kunnallistekniikkaan (West)
The 1991 PLTA includes the following provisions:
Tasaus- ja korvaustoimenpiteet
the incorporation of FD into the DSW21 tax group (Section 2);
Maan pakkolunastus
coverage of the total amount of annual losses of FD by DSW21 (Section 3(3));
Skidata-järjestelmä maksull. pysäköinti (West)
the duration of the agreement was set at a minimum of five years.
Yhteensä:
Thereafter it was automatically renewed for an additional year (Section 4(3)).
Pysäköintialue West 6:n laajennus, Pr 45
According to Germany, the coverage of losses is therefore indefinite, because the annual automatic renewal was chosen for tax reasons.
Laajennus West, rakennusosuus C
In order to comply with tax legislation an addendum was adopted in 1999.
F – matkatavaroiden kuljetuslaitteiston uusiminen
The 1991 PLTA was amended on 12 December 2008, with retroactive effect from 1 January 2008, in order to guarantee the fiscal effectiveness of the coverage of losses.
G Pysäköintialue Ost -P3
For this reason, a reference to the version of the AktG (Aktiengesetz — Companies Act) currently in force regarding the coverage of losses was inserted and (in accordance with the original version) a minimum duration period of five years with automatic annual renewal was specified for reasons of legal certainty.
Vedenpoistojärjestelmät, G-P3
The following tables (Table 3, Table 4 and Table 5) show the investment and operating costs financed by the 1991 PLTA as well as the costs of public policy remit activities.
G – Tie kunnallistekniikan liittämistä varten / liikenneympyrä
Table 3
G-P3 2. rakennusvaihe
Investment decided after the Aéroports de Paris judgment and financed by the PLTA
G-P3 Valaistusjärjestelmä
Jahr
G-P3 Meluvalli
Investition inkl Nachaktivierungen
Skidata pysäköintijärjestelmän laajennus P3
Entschieden
3 odotustilaa P3
Betrag
B – Muutostyöt Mitte-West
Abschreibungen zum 31.12.2013
Taulukko 4
Betrag finanziert durch Verlustübernahme
Toimintakustannukset, sisältää yleisen edun piiriin kuuluvan toiminnan, joka rahoitettiin voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 1991 sopimuksen avulla
Erschließung Infrastruktur West
Operatiiviset toimintakustannukset suuntaviivojen 25 kohdan 22 alakohdan mukaan
Ausgleichs- u Ersatzmaßnahmen
Operatiiviset tulot
Enteignung von Land
Operatiivinen tulos
Skidatasystem geb pflicht Parken West
Raaka-ainekustannukset
Summe:
Henkilöstö
Ausbau Parkplatz West 6, Pr 45
muut liiketoiminnan kulut
Erweiterung West, Bauteil C
muut verot
F — Gepäckförderanlage Umrüstung
julkishallinnon tehtävät taulukon 3 mukaisesti
G Parkplatz Ost — P3
Yhteensä
Entwässerungsanlagen, G-P3
tammi–maaliskuu
G — Erschließungsstr/Kreisverkehr
Taulukko 5
G — P3 2 Bauabschnitt
Voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 1991 sopimuksen avulla rahoitetut julkishallinnon tehtävien kustannukset
G-P3 Beleuchtungsanlagen
Julkishallinnon tehtävä
G-P3 Lärmschutzwall
Investoinnit, sis. myöhemmät aktivoinnit
Skidata, Erweiterung Parksystem P3
Tappioiden siirtämisellä rahoitetut toimintakulut
3 Wartehäuser P3
lennonjohto ja sääpalvelu
B — Umbau Mitte-West
palo- ja pelastustoimi
Table 4
oma valvonta, asetus (EY) N:o 300/2008
Operating costs including public policy remit financed by the 1991 PLTA
Viimeisessä huomautuksessaan Saksa selitti, että se katsoi seuraavien toimien, jotka voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus kattaa, kustannusten kuuluvan yleisen edun piiriin:
Operative Betriebskosten nach Rn 25 22) der LL
lennonjohto, lennonjohtotorni ja tekniset laitteet, kuten laskeutumisjärjestelmät;
Operative Einnahmen
meteorologiset palvelut;
Operatives Ergebnis
palo- ja pelastustoimi;
Materialaufwand
ilmailun turvaaminen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 300/2008 [15] ja lentoturvallisuuslain (Luftsicherheitsgesetz) [16] 8 §:n mukaisesti.
Personal
Lisäksi Saksa ilmoitti kustannukset, jotka liittyvät yleisen edun piiriin kuuluviin toimiin ja jotka Nordrhein-Westfalenin osavaltio kattaa:
sonstige betr.
matkustajien ja matkatavaroiden tarkastamiseen liittyvät turvatoimet lentoturvallisuuslain (LuftSiG) 5 §:n mukaisesti;
Aufwendungen
poliisi (tilojen käyttöön antamisen kustannukset);
sonstige Steuern
tulli- ja rajavalvonta (tilojen käyttöön antamisen kustannukset).
hoheitliche Aufgaben nach Tabelle 3
TOIMENPIDE 3: NERES-LENTOASEMAMAKSUTAULUKKO
Summe
Lisätäkseen (lentoasemamaksuista ja muusta kuin ilmailuun liittyvästä toiminnasta saatavia) tulojaan ja optimoidakseen infrastruktuurinsa käytön FD otti NERESin käyttöön 1 päivänä heinäkuuta 2004.
Jan-Mar
Lentoaseman oli saatava hakemus 1 päivän heinäkuuta 2004 ja 30 päivän kesäkuuta 2009 välisenä aikana, ja se oli toimitettava viimeistään kolme kuukautta ennen uuden yhteyden avaamista.
Table 5
Niiden yhteyksien osalta, jotka olivat käytössä jo 1 päivänä heinäkuuta 2004, alennusta sovellettiin ainoastaan kaikkiin myöhempiin matkustajiin.