natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles of categories R1b and S1b (where the sum of the technically permitted masses per axle exceeds 750 kg) and R2 shall be fitted with a service braking system either of the continuous or semi-continuous type or of the inertia type.
R3a, R4a, S2a sekä
However, if the vehicles of these categories have a service braking system of the continuous or semi-continuous type they shall meet the same requirements as those of category R3.
R3b, R4b, S2b, kun suurimpien teknisesti sallittujen akselimassojen summa on enintään 10000 kg,
Where a towed vehicle belongs to category R3, R4 or S2, the service braking system shall be of a continuous or semi-continuous type.
jarrujen katsotaan olevan 2.2.2.8.1 kohdan tehovaatimusten mukaiset, jos liitteessä II olevan 2.5.6 kohdan vaatimukset täyttyvät.
a durable plate (150 mm in diameter) shall be fitted to the rear of trailers in category R3a, fitted with inertia brakes, indicating the maximum design speed.
Luokkiin R1 ja S1 kuuluvat ajoneuvot, joissa ei ole jarrujärjestelmää, on pääkytkentälaitteen lisäksi varustettava apukytkennällä (kuten ketjulla tai kaapelilla), joka pääkytkentälaitteen irrotessa estää vetoaisan kosketuksen maahan ja mahdollistaa sen, että vedettävää ajoneuvoa voidaan vielä jossakin määrin ohjata.
This shall read 30 or 40 km/h as applicable;
Luokkiin R1, R2, R3a, S1 ja S2a kuuluvat inertiajarrujärjestelmillä varustetut ajoneuvot on varustettava laitteella (kuten ketjulla tai kaapelilla), jonka avulla voidaan kytkennän irrotessa käyttää vedettävän ajoneuvon jarruja.
or 20 or 25 mph in Member States where imperial units are still in use.
Poikkeuksena kyseisen standardin 4.2.4 kohdassa vahvistetuista arvoista molempien johtojen irrotusvoima ei saa olla suurempi kuin 2500 N.
The service braking system:
Kaikissa vedettävissä ajoneuvoissa, joihin on asennettava käyttöjarrujärjestelmä, seisontajarrun on toimittava myös vedettävän ajoneuvon ollessa irrotettuna traktorista.
shall act at least on two wheels of each axle in the case of towed vehicle of categories Rb and Sb;
Ajoneuvon vieressä seisovan henkilön on pystyttävä käyttämään seisontajarrua.
shall distribute its action appropriately among the axles;
Jos vedettävä ajoneuvo on varustettu laitteella, joka mahdollistaa jarrujärjestelmän (muun kuin seisontajarrujärjestelmän) toiminnan poiskytkemisen, laite on suunniteltava ja rakennettava siten, että se palaa alkuasentoon silloin, kun paineilman, hydrauliöljyn tai sähkön syöttö vedettävään ajoneuvoon jatkuu.
shall contain in at least one of the air reservoirs, if fitted, a device for draining and exhausting in an adequate and easily accessible position.
Kaikkien hydraulisella käyttöjarrujärjestelmällä varustettujen vedettävien ajoneuvojen jarrujärjestelmän on oltava sellainen, että kun apujohto irrotetaan, seisonta- tai käyttöjarru toimii automaattisesti.
The action of every braking system shall be distributed between the wheels of each axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of the towed vehicle.
Luokkiin R3, R4 ja S2 kuuluvien ajoneuvojen on oltava paineilmajarrujärjestelmien osalta 2.2.1.17.2.2 kohdassa ja hydraulisten jarrujärjestelmien osalta 2.2.2.15.3 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisia.
However, in the case of vehicle with significantly different wheel loads on the left and right vehicle side, the action of the braking system may deviate from the symmetrical brake force distribution accordingly.
Jos lisälaitteille syötetään energiaa käyttöjarrujärjestelmästä, käyttöjarrujärjestelmä on suojattava niin, että paine käyttöjarrun varaajissa säilyy vähintään 80 prosentissa ohjausjohdon painevaatimuksesta tai vastaavasta digitaalisesta vaatimusarvosta, jotka määritellään liitteessä II olevassa 2.2.3.2 ja 2.2.3.3 kohdassa.
The braking surfaces required to attain the prescribed degree of effectiveness shall be in constant contact with the wheels, either rigidly or through components not liable to failure.
Edellä sanotun lisäksi hydraulisilla jarrujärjestelmillä varustettuihin vedettäviin ajoneuvoihin sovelletaan seuraavia vaatimuksia:
Wear of the brakes shall be capable of being easily taken up by means of a system of manual or automatic adjustment.
Siinä tapauksessa, että vedettävä ajoneuvo vastaa käyttöjarrujärjestelmää ja/tai seisontajarrujärjestelmää ja/tai automaattista jarrutusta koskevia vaatimuksia vain käyttämällä hydrauliseen energianvaraajaan varastoitua energiaa, vedettävän ajoneuvon on automaattisesti käytettävä jarruja tai pysyttävä jarrutettuna silloin, kun se ei ole sähköisesti kytkettynä (traktorin sytytys päällä) energianlähteeseen ISO-standardin 7638:2003 mukaisen liittimen kautta (ks. myös 2.2.1.18.9 kohta).
In addition, the control device and the components of the transmission and of the brakes shall possess a reserve of travel and, if necessary, suitable means of compensation such that, when the brakes become heated, or the brake linings have reached a certain degree of wear, effective braking is ensured without immediate adjustment being necessary.
Kun hydraulisten energianvaraajien paine laskee alle valmistajan tyyppihyväksyntätodistuksessa ilmoittaman paineen, jolloin vahvistettuja jarrutustehoja ei voida taata, paineen alhaisuudesta on ilmoitettava kuljettajalle kohdassa 2.2.1.29.2.2 tarkoitetulla erillisellä varoitusvalolla ISO-standardin 7638:2003 mukaisen liittimen navan 5 kautta.
Wear adjustment shall be automatic for the service brakes.
Tämä paine saa olla enintään 11500 kPa.
However, the fitting of automatic adjustment devices is optional for vehicles of categories R1, R2, R3a, S1 and S2a.
Vedettävän ajoneuvon automaattisen jarrutuksen on käynnistyttävä, kun apujohdon paine on laskenut arvoon 1200 kPa (katso myös 2.2.1.18.6 kohta).
Brakes equipped with automatic brake adjustment devices shall, after heating followed by cooling, be capable of free running as specified in point 2.5.6. of Annex II following the type-I or type-III test also defined in that Annex as appropriate.
Vedettävään ajoneuvoon voidaan asentaa laite, jolla jarrut voidaan väliaikaisesti vapauttaa, jos sopivaa traktoria ei ole käytettävissä.
In the case of towed vehicles of categories:
Apujohto kiinnitetään tähän laitteeseen väliaikaista käyttöä varten.
R3a, R4a, S2a, and
Kun apujohto irrotetaan laitteesta, käyttöjarrujen on palattava automaattisesti jarrutustilaansa.
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg,
Luokkiin R3b, R4b ja S2b kuuluvat vedettävät ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 60 km/h, on varustettava lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä liitteen XI mukaisesti.
the performance requirements of point 2.2.2.8.1 shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements of point 2.5.6 of Annex II.
Lisäksi jos vedettävän ajoneuvon suurin sallittu massa on suurempi kuin 10 t, sallitaan vain luokan A lukkiutumaton jarrujärjestelmä.
Until uniform technical provisions have been agreed that correctly assess the function of the automatic brake adjustment device, the free running requirement shall be deemed to be fulfilled when free running is observed during all brake tests prescribed for the relevant trailer.
Jos muu kuin 2.2.2.16 kohdassa mainittu vedettävä ajoneuvo on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, sen on täytettävä liitteen XI vaatimukset.
In the case of towed vehicles of categories R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle exceeds 10000 kg, the performance requirements of point 2.2.2.8.1 shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements of point 2.5.6 of Annex II.
Sähköisellä ohjausjohdolla varustettuihin vedettäviin ajoneuvoihin ja lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä varustettuihin R3b- ja R4b-luokan vedettäviin ajoneuvoihin on asennettava ISO-standardin 7638:2003 mukainen erityinen sähköliitin jarrujärjestelmää ja/tai lukkiutumatonta jarrujärjestelmää varten.
Vehicles of categories R1, R2, R3a, S1 and S2a where an inertia braking system is fitted shall be equipped with a device (chain, cable etc.) capable, in the event of separation of the coupling, of applying the towed vehicle brakes.
Tätä poikkeusta ei sovelleta perävaunuihin, jotka on varustettu vetämään toista perävaunua.
On towed vehicles with a hydraulic braking system the connecting lines, as specified in points 2.1.5.1.1 and 2.1.5.1.2 shall disconnect on the tractor or on the towed vehicle with an insignificant leakage during the separation of the coupling.
Vedettävältä ajoneuvolta tässä asetuksessa edellytettävien viasta varoittavien signaalien on aktivoiduttava edellä mainitun liittimen välityksellä.
The force to disconnect a single connection line shall not exceed the values specified in ISO 5675:2008.
Viasta varoittavien signaalien välittämiseen sovelletaan vedettävien ajoneuvojen osalta tapauksen mukaan vaatimuksia, jotka on vahvistettu traktoreille 2.2.1.29.3, 2.2.1.29.4, 2.2.1.29.5 ja 2.2.1.29.6 kohdassa.
Deviating from the values prescribed in paragraph 4.2.4 of this standard, the disconnecting force for both lines shall not exceed 2500 N.
Ajoneuvoihin on pysyvällä tavalla ja asetuksen (EU) N:o 167/2013 17 artiklan 2 kohdan k alakohdan ja 5 kohdan nojalla vahvistettujen vaatimusten mukaisesti merkittävä tieto jarrujärjestelmän toiminnallisuudesta, kun ISO-standardin 7638:2003 mukainen liitin liitetään ja irrotetaan.
On every towed vehicle which is required to be fitted with a service braking system, parking braking shall be ensured even when the towed vehicle is separated from the tractor.
Merkintä on sijoitettava paikkaan, jossa se on näkyvillä, kun paineilma- ja sähköliitännät tehdään.
It shall be possible for a person standing on the ground to actuate the parking braking system.
On sallittua kytkeä jarrujärjestelmä virtalähteeseen edellä mainitun ISO-standardin 7638:2003 mukaisen liittimen kautta saatavilla olevan virran lisäksi.
If the towed vehicle is fitted with a device enabling actuation of the braking system to be cut out, other than the parking braking system, the device shall be so designed and constructed that it is positively restored to the ‘at rest’ position not later than on the resumption of the supply of compressed air or hydraulic oil or electrical supply to the towed vehicle.
Kun käytettävissä on lisävirtalähde, sovelletaan kuitenkin seuraavia säännöksiä:
On every towed vehicle which is fitted with a hydraulic service braking system the braking system shall be so designed such that when the supplementary line is disconnected the parking or service braking system shall be automatically applied.
Kaikissa tapauksissa ISO-standardin 7638:2003 mukainen virtalähde on jarrujärjestelmässä ensisijainen, vaikka muitakin virtalähteitä olisi kytkettynä.
Vehicles of categories R3, R4 and S2 shall satisfy the conditions specified in point 2.2.1.17.2.2 for compressed-air braking systems or in point 2.2.2.15.3 for hydraulic braking systems respectively.
Lisälähde on tarkoitettu varajärjestelmäksi siltä varalta, että ISO-standardin 7638:2003 mukaisessa virtalähteessä ilmenee häiriö.
Where the auxiliary equipment is supplied with energy from the service braking system, the service braking system shall be protected to ensure that the pressure in the service brake storage device(s) is maintained at a pressure of at least 80 % of the control line demand pressure or equivalent digital demand as specified respectively in points 2.2.3.2 and 2.2.3.3 of Annex II.
Lisälähde ei saa vaikuttaa haitallisesti jarrujärjestelmän toimintaan normaali- eikä vikatilassa.
In addition to the above, towed vehicles with hydraulic braking systems shall comply with the following:
Jos ISO-standardin 7638:2003 mukaisessa virransyötössä ilmenee häiriö, jarrujärjestelmän energiankulutus ei saa aiheuttaa lisävirtalähteestä saatavilla olevan enimmäistehon ylittymistä.
In the case that a towed vehicle only complies with the requirements of the service braking system and/or parking braking system and/or automatic braking with the assistance of energy stored in a hydraulic energy storage device, the towed vehicle shall automatically apply the brakes or remain braked when it is not electrically connected (ignition of tractor is switched on) with the energy supply available from the ISO 7638:2003 connector (see also point 2.2.1.18.9).
Vedettävässä ajoneuvossa ei saa olla mitään merkintää siitä, että se on varustettu lisävirtalähteellä.
When the pressure in the hydraulic energy storage devices falls below a pressure declared by the vehicle manufacturer in the type-approval certificate where the prescribed braking performance(s) is (are) not ensured this low pressure shall be indicated to the driver by the separate warning signal specified in point 2.2.1.29.2.2 via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003.
Vedettävässä ajoneuvossa ei saa olla viasta varoittavaa laitetta varoituksen tuottamiseksi vedettävän ajoneuvon jarrujärjestelmässä ilmenevästä viasta, kun jarrujärjestelmä saa virtaa lisälähteestä.
This pressure shall not exceed 11500 kPa
Kun käytettävissä on lisävirtalähde, on oltava mahdollista tarkistaa, että jarrujärjestelmä toimii tämän virtalähteen avulla.
When the supplementary line has fallen to a pressure of 1200 kPa the automatic braking of the towed vehicle shall start (see also point 2.2.1.18.6).
Jos ISO-standardin 7638:2003 mukaisen liittimen kautta tulevassa sähköisessä energiansyötössä on häiriö, sovelletaan häiriöstä varoittamiseen liitteessä XII olevan 4.2.3 kohdan ja liitteessä XI olevan 4.1 kohdan vaatimuksia riippumatta siitä, toimiiko jarrujärjestelmä lisävirtalähteen avulla vai ei.
A device may be installed on the towed vehicle to temporary release the brakes in the case that no suitable tractor is available.
Edellä 2.2.1.17.2.2 ja 2.2.1.19 kohdassa esitettyjen vaatimusten lisäksi vedettävän ajoneuvon jarrut voivat toimia myös automaattisesti, jos vedettävän ajoneuvon jarrujärjestelmä itse käynnistää jarrut ajoneuvon järjestelmistä saatavien tietojen arvioinnin perusteella.
The supplementary line shall be connected to this device for this temporary purpose.
Testit
When the supplementary line is disconnected from this device the brakes shall return automatically to the applied condition again.
Jarrutustestit, jotka hyväksyttäväksi toimitetulle ajoneuvolle on tehtävä, ja vaadittava jarrutusteho kuvataan liitteessä II.
Towed vehicles with a maximum design speed exceeding 60 km/h of categories R3b, R4b and S2b shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with Annex XI.
LIITE II
Additionally, if the maximum permissible mass of the towed vehicles exceeds 10 t only an anti-lock braking system of category A is permitted.
’akseliryhmällä’ useita akseleita, jotka sijaitsevat siten, että vierekkäisten akseleiden välinen etäisyys on enintään 2,0 m. Jos akselin ja sitä lähinnä olevan akselin väli on yli 2,0 m, kutakin yksittäistä akselia pidetään erillisenä akseliryhmänä;
If towed vehicles not mentioned in point 2.2.2.16 are fitted with anti-lock braking systems, they shall comply with the requirements of Annex XI.
’kitkakäyrillä’ käyriä, jotka osoittavat kunkin akselin i hyödyntämän pitokyvyn eri kuormitustiloissa ajoneuvon jarrutussuhteen funktiona.
Towed vehicles equipped with an electric control line and R3b or R4b category towed vehicles equipped with an anti-lock braking system, shall be fitted with a special electrical connector for the braking system and anti-lock braking system or only for one of those two systems, conforming to ISO 7638:2003.
Jarrutustestit
The conductor cross sections specified in ISO 7638:2003 for the trailer may be reduced if the trailer is installed with its own independent fuse.
Jarrujärjestelmille vahvistetut tehovaatimukset perustuvat pysähtymismatkaan ja täysin kehittyneeseen keskimääräiseen hidastuvuuteen tai vain toiseen näistä.
The rating of the fuse shall be such that the current rating of the conductors is not exceeded.
Jarrujärjestelmän teho on määritettävä mittaamalla jarrutusmatka suhteessa ajoneuvon alkunopeuteen ja täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus testin aikana taikka määrittämällä vain toinen näistä.
This derogation shall not apply to trailers equipped to tow another trailer.
Sekä jarrutusmatka että täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus tai vain toinen näistä on vahvistettava ja mitattava suoritettavan testin mukaisesti.
Failure warning signals required from the towed vehicle by this Regulation shall be activated via the above connector.
Jarrutusmatka on ajoneuvon kulkema matka jarrujärjestelmän hallintalaitteen käytön aloitushetkestä ajoneuvon pysähtymishetkeen;
The requirement to be applied to towed vehicles with respect to the transmission of failure warning signals shall be those, as appropriate, which are prescribed for tractors in points 2.2.1.29.3, 2.2.1.29.4, 2.2.1.29.5 and 2.2.1.29.6.
alkunopeus (v1) on ajoneuvon nopeus sillä hetkellä, kun kuljettaja alkaa käyttää jarrujärjestelmän hallintalaitetta;
Those vehicles shall be marked in indelible form, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 17(2)(k) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013, to indicate the functionality of the braking system when the ISO 7638:2003 connector is connected and disconnected.
alkunopeuden on oltava vähintään 98 % kyseiselle testille vahvistetusta nopeudesta.
The marking is to be positioned so that it is visible when connecting the pneumatic and electrical interface connections.
Täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus dm on laskettava keskimääräisenä hidastuvuutena suhteessa matkaan välillä vb–ve seuraavan kaavan mukaisesti:
It is permitted to connect the braking system to a power supply in addition to that available from the ISO 7638:2003 connector above.
jossa:
However, when an additional power supply is available the following provisions shall apply:
ajoneuvon alkunopeus laskettuna ensimmäisessä kohdassa kuvaillulla tavalla
in all cases the ISO 7638:2003 power supply is the primary power source for the braking system, irrespective of any additional power supply that is connected.
ajoneuvon nopeus 0,8 v1 (km/h)
The additional supply is intended to provide a backup should a failure of the ISO 7638:2003 power supply occur;
ajoneuvon nopeus 0,1 v1 (km/h)
it shall not have an adverse effect on the operation of the braking system under normal and failed modes;
kuljettu matka välillä v1–vb metreinä
in the event of a failure of the ISO 7638:2003 power supply the energy consumed by the braking system shall not result in the maximum available power from the additional supply being exceeded;
kuljettu matka välillä v1–ve metreinä.
the towed vehicle shall not have any marking or label to indicate that the towed vehicle is equipped with an additional power supply;
Nopeus ja etäisyys on määriteltävä testivälineillä, joiden tarkkuus on ± 1 prosenttia testille vahvistetulla nopeudella.
a failure warning device is not permitted on the towed vehicle for the purposes of providing a warning in the event of a failure within the towed vehicle braking system when the braking system is powered from the additional supply;
Arvo dm voidaan määritellä muilla menetelmillä kuin nopeuden ja etäisyyden mittauksella;
when an additional power supply is available it shall be possible to verify the operation of the braking system from this power source;
siinä tapauksessa arvon dm laskentatarkkuuden poikkeama saa olla enintään ± 3 prosenttia.
should a failure exist within the electrical supply of energy from the ISO 7638:2003 connector the requirements of points 4.2.3 of Annex XII and 4.1 of Annex XI with respect to failure warning shall apply irrespective of the operation of the braking system from the additional power supply.
Kaikkien ajoneuvojen tyyppihyväksyntää varten ajoneuvon jarrutusteho on testeissä mitattava ajoradalla seuraavissa olosuhteissa:
In addition to the requirements of points 2.2.1.17.2.2 and 2.2.1.19, the brakes of the towed vehicle may also be applied automatically when this is initiated by the towed vehicle braking system itself following the evaluation of on-board generated information.
Ajoneuvon massan on oltava kullekin testityypille vahvistettujen vaatimusten mukainen, ja se on ilmoitettava testausselosteessa.
Tests
Testi on tehtävä kullekin testityypille vahvistetulla nopeudella;
Braking tests which the vehicles submitted for approval are required to undergo, and the braking performance required, are described in Annex II.
jos ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus on pienempi kuin testille vahvistettu nopeus, testi on suoritettava ajoneuvon suurimmalla rakenteellisella nopeudella.
ANNEX II
Vahvistetun jarrutustehon tuottamiseen tarvittava jarrun hallintalaitteeseen kohdistettava voima saa testeissä olla enintään 600 N jalalla ja enintään 400 N kädellä käytettävälle hallintalaitteelle.
‘axle group’ means multiple axles where the axle spread between one axle and its adjacent axle is equal to or less than 2,0 m.
Tienpinnan on tarjottava hyvä pito, jollei muuta määrätä.
Where the axle spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Testin suorittamisaikana ei saa esiintyä tuulta, joka todennäköisesti vaikuttaisi tuloksiin.
‘adhesion utilisation curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilised by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Testejä aloitettaessa ajoneuvon renkaiden on oltava kylmät ja rengaspaineen on oltava pyöriin kohdistuvalle kuormalle vahvistetun paineen mukainen ajoneuvon ollessa paikallaan.
Braking tests
Vahvistettu teho on saavutettava ilman että ajoneuvo poikkeaa suunnastaan, että ilmenee epätavallista tärinää tai että pyörät lukkiutuvat.
The performance prescribed for braking systems shall be based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration or only on one of those two quantities.
Pyörien lukkiutuminen on sallittua ainoastaan, kun se erikseen mainitaan.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and by measuring the mean fully developed deceleration during the test or only on one of those two quantities.
Ajoneuvon käyttäytyminen jarrutuksen aikana
Both stopping distance and mean fully developed deceleration or only one of them shall be prescribed and measured, following to the test to be performed.
Jarrutustesteissä ja erityisesti suurilla nopeuksilla suoritettavissa testeissä ajoneuvon yleistä käyttäytymistä jarrutuksen aikana on seurattava.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control device of the braking system until the moment when the vehicle stops;
Ajoneuvon käyttäytyminen jarrutettaessa tiellä, jolla pito on alentunut.
the initial vehicle speed (v1) shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control device of the braking system;
Luokkiin Tb, R2b, R3b, R4b ja S2b kuuluvien ajoneuvojen käyttäytymisen tiellä, jolla pito on alentunut, on täytettävä lisäyksen liitteen 1 asiaa koskevat vaatimukset sekä lisäksi liitteen XI vaatimukset, jos ajoneuvossa on lukkiutumattomat jarrut.
the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Tyyppi 0 -jarrutesti (tavallinen tehotesti jarrut kylminä)
The mean fully developed deceleration dm shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
Jarrun on oltava kylmä.
Where:
Jarrun katsotaan olevan kylmä, jos jokin seuraavista edellytyksistä täyttyy:
initial vehicle speed calculated as described in the first subparagraph
levyltä tai rummun ulkopuolelta mitattu lämpötila on alle 100 °C,
vehicle speed at 0,8 v1 in km/h
kun kyseessä ovat täysin umpinaiset jarrut, mukaan lukien öljyjarrut, kotelon ulkopuolelta mitattu lämpötila on alle 50 °C,
vehicle speed at 0,1 v1 in km/h
jarruja ei ole käytetty tunnin aikana ennen testiä.
distance travelled between v1 and vb in metres
Jarruttamaton akseli ei saa olla jarrutestin aikana kytkettynä jarrutettavaan akseliin, mikäli se voidaan kytkeä irti.