natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The difference in the margins between the two cases would provide an indication for the price of the guarantee.
Saksa esitti, että vaikka yhteisrahoitusjärjestely, lainat ja niitä koskeva takaus olisivat FFHG:lle myönnettyä toimintatukea, tuki soveltuisi sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan sekä vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 5.1.2 jakson nojalla.
The difference estimated by Deutsche Bank is in the range of [0,6 % to 1,8 %] p.a.
Saksa esitti näkemyksiään tarkemmin kunkin soveltuvuusedellytyksen osalta.
([1,3 % – 0,7 % = 0,6 % and 2,05 % – 0,25 % = 1,8 %]).
Lufthansa
Gemeinschaftsaufgabe ‘Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur (GRW) Gesetz’ of 6 October 1969 (BGBl.
Transport & Environment
I S. 1861), which was last amended by Article 8 of the Act of 7 September 2007 (BGBl.
Kaksi pankkia vahvisti tämän arvion, samoin kuin Moody'sin luottoluokitusmalli (katso johdanto-osan 157 ja 158 kappale).
I, p. 2246).
Deutsche Bank kuitenkin arvioi, että viiden vuoden lainan sovellettava vuotuinen riskimarginaali olisi [1,30–2,05 prosenttia].
Flughafen Frankfurt Hahn — Regionaloekonomische Effekte, ZFL Studie, 3/2007.
Kuten jäljempänä 6.3.2 kohdassa selvitetään, sataprosenttisesti valtion takaaman lainan sovellettava vuotuinen riskimarginaali olisi [0,25–0,7 prosenttia].
Submission of Germany, September 2014.
Saksan mukaan kahden tapauksen välinen marginaaliero viittaa sataprosenttisen valtiontakauksen hintaan.
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Deutsche Bank arvioi, että tämä vuotuinen ero on [0,6–1,8 prosenttia] [56].
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851; Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Siten yhteisrahoitusjärjestelyn tarjoama rahoitus on sääntöjenvastaista investointitukea, joka myönnettiin ennen 4 päivää huhtikuuta 2014, jolloin sen soveltuvuutta on arvioitava vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen nojalla.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Myös 6.5.3 jaksossa esitetyt näkökohdat pätevät tältä osin.
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94; confirmed by case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012] ECLI:EU:C:2012:821; see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and case T-196/04 Ryanair v Commission (‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Sen vuoksi yhteisrahoitusjärjestelyn tarjoamaa rahoitusta voidaan pitää sääntöjenvastaisena toimintatukena, joka myönnettiin ennen 4 päivää huhtikuuta 2014, jolloin sen soveltuvuutta on arvioitava vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen nojalla.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Tämä arviointi esitetään jäljempänä 6.5.4 jaksossa.
Leipzig-Halle judgment, paragraphs 42-43.
Saksa totesi, että 88 prosenttia alueelle saapuvista matkustajista viipyi siellä vähintään yhden yön ja tuotti noin 5,7 miljoonaa yöpymisvuorokautta vuonna 2005.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Frankfurt-Hahnin lentoasemalle saapuvista matkailijoista 88 prosenttia viipyy vähintään yhden yön ja heistä yli 80 prosenttia viipyy 2–10 yötä, joten nämä matkailijat tuottavat alueelle vuosittain yhteensä noin 133,7 miljoonaa euroa.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Liikenne Frankfurt am Mainin lentoasemalla on kasvanut tasaisesti 49,4 miljoonasta matkustajasta noin 58 miljoonaan vuosina 2000–2012.
Submission of Germany dated 24 April 2014, response to question 4, p. 3.
Tämän ajanjakson aikana kasvua ovat kuitenkin vaikeuttaneet ruuhkaongelmat ja kapasiteetin rajoitukset.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Luxemburgin lentoasemalla, joka on Frankfurt-Hahnin lähin lentoasema mutta sijaitsee silti noin 111 kilometrin etäisyydellä tai 1,5 tunnin ajomatkan päässä, oli noin 1,7 miljoonaa matkustajaa vuonna 2008, ja määrä kasvoi nopeasti 2,2 miljoonaan vuonna 2013.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Reittikohteiden valinta täyttää suurelta osin Luxemburgissa sijaitsevien rahoituslaitosten ja kansainvälisten elinten työntekijöiden tarpeet.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Komissio panee merkille, että liikenteen tosiasiallinen kehittyminen (katso taulukko 1 ja taulukko 2) Frankfurt-Hahnin lentoasemalla vastasi näitä liikennemääräennusteita (katso johdanto-osan 218 kappale).
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Frankfurt-Hahnin lentokenttää käytti vuonna 2007 noin neljä miljoonaa matkustajaa.
According to Germany the interest rate corresponded approximately to the European overnight index average.
Merkittävän kasvukauden jälkeen lentoliikenne on Saksassa ja unionissa viime vuosina kärsinyt vuosien 2008–2009 talous- ja finanssikriisistä, mikä johti matkustajalentoliikenteen supistumiseen Saksassa vuonna 2009.
Full rating report of the Land Rhineland-Palatinate (including Land's rating history since 1999) by Fitch rating agency, July 2014, available under http://www.fm.rlp.de/fileadmin/fm/downloads/finanzen/kapitalmarkt/FRR_RP_22_07_2014.pdf, shows that the Land was constantly rated at AAA on the rating scale.
Lisäksi lentomatkustajaveron käyttöönotto Saksassa vuonna 2011 vaikutti matkustajaliikenteen kehitykseen Frankfurt-Hahnin lentoasemalla.
The Land bears the risk of FFHG defaulting, without obtaining a compensatory payment in return.
Tällä hetkellä Frankfurt-Hahnin lentoasemaa käyttää noin 2,7 miljoonaa matkustajaa vuodessa.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Rahtia lentoasemalla käsiteltiin 565000 tonnia vuonna 2011.
See Section 2.1.
Erään asiakkaan konkurssin vuoksi vuonna 2013 lentoasemalla käsiteltiin ainoastaan 447000 tonnia rahtia.
For example Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
Frankfurt am Mainin lentoaseman matkustajamäärä kasvoi vuosina 2000–2003 tasaisesti 48 miljoonasta vuonna 2000 aina 54,2 miljoonaan vuonna 2007.
See Leipzig/Halle judgment, paragraph 93.
Talouskriisin vuoksi kyseisen lentoaseman matkustajamäärä laski hieman 50,9 miljoonaan vuonna 2009 ja kasvoi sen jälkeen nopeasti 58 miljoonaan.
See footnote 33.
50 000 000
See footnote 34.
Potentiaalinen halpalentoyhtiöiden matkustajaliikenne
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen [77] mukaan komissio katsoo, että ”valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavien sääntöjen määräytymisestä annettua komission ilmoitusta” sovelletaan lentoasemille myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen.
Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (OJ C 249, 31.7.2014, p. 1).
Jos sääntöjenvastainen investointituki on myönnetty ennen 4 päivää huhtikuuta 2014, komissio soveltaa sääntöjenvastaiseen investointitukeen sen myöntämishetkellä voimassa olleita sääntöjä.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Näin ollen komissio soveltaa lentoasemille ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa esitettyjä periaatteita [78].
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 25 kohdan r alakohdan mukaan investointituella tarkoitetaan ”tukea kiinteän käyttöpääoman rahoittamiseen, erityisesti kattamaan pääomakustannusten rahoitusvaje”.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Kyseisen kohdan mukaan investointituki voi liittyä sekä ennakkomaksuun (eli kattaa ennakolta investointikustannuksia) että säännöllisesti erissä maksettavaan tukeen (kattamaan pääomakustannuksia vuotuisten poistojen ja rahoituskustannusten osalta).
Point 25(v) of the 2014 Aviation Guidelines.
SEUT-sopimuksessa on tehty myös eräitä terminologiaa koskevia muutoksia, esimerkiksi ”yhteisö” on korvattu ”unionilla” ja ”yhteismarkkinat” ”sisämarkkinoilla”.
The overview is based on the indications in the ISB loan agreements as to the purpose of the respective loans and the investment amounts.
Tässä päätöksessä käytetään SEUT-sopimuksen mukaista terminologiaa.
Commission Decision (EU) 2016/789
Komission päätös (EU) 2016/789,
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
valtiontuesta SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07), jonka Saksa on toteuttanut Frankfurt-Hahnin lentoaseman rahoituksen sekä lentoaseman ja Ryanairin välisten rahoitussuhteiden osalta
(notified under document C(2014) 6853)
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 6853)
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
Lufthansa esitti lisätietoa menettelyn aloittamista koskevasta vuoden 2008 päätöksestä 4 päivänä maaliskuuta 2011 päivätyllä kirjeellä ja esitti uusia väitteitä valtiontukitoimenpiteistä.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Komissio toimitti kantelun Saksalle 18 päivänä maaliskuuta 2011 päivätyllä kirjeellä ja pyysi lisätietoa valtiontukitoimenpiteitä koskevista uusista väitteistä.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Saksa vastasi 14 päivänä kesäkuuta 2011 ja 16 päivänä kesäkuuta 2011 päivätyillä kirjeillä.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
Saksa vastasi pyyntöön 4 päivänä syyskuuta 2012 päivätyllä kirjeellä.
(5) The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Komissio pyysi Saksalta lisätietoja 23 päivänä maaliskuuta 2014 ja 4 päivänä huhtikuuta 2014 päivätyillä kirjeillä.
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Saksa vastasi 17 päivänä huhtikuuta 2014, 24 päivänä huhtikuuta 2014 ja 9 päivänä toukokuuta 2014 päivätyillä kirjeillä.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Euroopan unionin virallisessa lehdessä julkaistiin 15 päivänä huhtikuuta 2014 tiedonanto, jossa jäsenvaltioita ja asianomaisia kehotettiin esittämään huomautuksia vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen soveltamisesta tässä asiassa kuukauden kuluessa julkaisupäivämäärästä [10].
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
Lufthansa ja Transport & Environment esittivät huomautuksia.
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
LENTOASEMAN MUUNTAMINEN JA OMISTAJUUSRAKENNE
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Lentoasemalla on ympärivuorokautinen toimilupa.
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
Saksan mukaan Fraport, joka toimi jo noin 115 kilometrin päässä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta sijaitsevan kansainvälisen Frankfurt am Mainin lentoaseman pitäjänä ja johti sen toimintaa, tuli mukaan useista strategisista syistä.
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
Frankfurt am Mainin lentoasemalla oli jo tuolloin käytössä koko kapasiteetti, minkä vuoksi alueella oli tilaa toiselle kannattavalle lentoasemalle.
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
Toiseksi Frankfurt-Hahnin lentoasema oli tuolloin ainoa saksalainen lentoasema, jolla oli ympärivuorokautinen toimilupa, josta on erityistä hyötyä rahtilennoille.
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
Kolmanneksi kiitotie oli täysin varusteltu ja sitä voitiin käyttää kaikissa sääoloissa.
It gave Germany the opportunity to comment on those guidelines and their possible application to the present case within 20 working days.
Lisäksi Saksan mukaan myös Schipholin lentoaseman omistajat harkitsivat Frankfurt-Hahnin lentoaseman hankintaa, minkä vuoksi ottamalla vastuun Frankfurt-Hahnin lentoaseman toiminnasta Fraport saattoi pitää epätoivotun kilpailijan loitolla.
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
Fraportin tarkoituksena oli kehittää suunnitelmallisesti Frankfurt-Hahnin lentoaseman matkustaja- ja rahtiliiketoimintaa.
By letters dated 23 March 2014 and 4 April 2014 the Commission requested further information from Germany.
Fraport oli yksi ensimmäisistä yrityksistä, joiden liiketoimintamalli perustui erityisesti halpalentoyhtiöiden houkutteluun.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Sen vuoksi Fraport teki Holding Hahnin kanssa uuden voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan sopimuksen, jolla viimeksi mainittu muunnettiin saksalaiseksi osakeyhtiöksi (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH).
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Tämä muutos toteutettiin ja sopimus tehtiin 24 päivänä marraskuuta 2000.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
Sen jälkeen Holding Hahn ja FFHG & Co KG yhdistyivät ja muodostivat Flughafen Hahn GmbH:n.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 1 month of their publication date [10].
Rheinland-Pfalzin osavaltiolla oli 26,93 prosenttia ja Fraportilla 73,07 prosenttia uuden yhtiön osakkeista.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Myöhemmin yrityksen toiminimi muutettiin jälleen Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH:ksi (FFHG).
CONTEXT OF THE MEASURES
Rheinland-Pfalzin osavaltio, Hessenin osavaltio, Fraport ja FFHG tekivät marraskuussa 2002 sopimuksen Frankfurt-Hahnin lentoaseman lisäkehittämisestä.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
Tällä sopimuksella sovittiin enimmäispääoman toisesta korotuksesta.
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
Tuolloin Hessenin osavaltio liittyi FFHG:hen kolmanneksi osakkaaksi.
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
Sen jälkeen Fraport omisti 65 prosenttia osakkeista ja Hessenin osavaltio sekä Rheinland-Pfalzin osavaltio kumpikin omisti 17,5 prosenttia.
Subsequently, it was converted into a civil airport.
Tämä omistajuusrakenne säilyi muuttumattomana vuoteen 2009 saakka, jolloin Fraport myi kaikki osakkeensa Rheinland-Pfalzin osavaltiolle, josta tuli 82,5 prosentin osuudella enemmistöosakas.
It holds a 24-hour operating licence.
Jäljelle jäävät 17,5 prosenttia ovat edelleen Hessenin osavaltion omistuksessa.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (‘Fraport’) [11] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
Ryanairin matkustajien osuus oli noin [80–100 prosenttia] vuonna 2013.
According to Germany, Fraport, who was already operating and managing the international Frankfurt Main airport, located approximately 115 km from Frankfurt Hahn airport, got involved for several strategic reasons.
Taulukko 1
Firstly, Germany stated that Frankfurt Hahn airport was the only airport in the proximity of Frankfurt Main airport which had the potential of becoming a fully-fledged international airport.
Matkustajaliikenteen kehitys Frankfurt-Hahnin lentoasemalla vuosina 1998–2013
As Frankfurt Main airport was already at its full capacity at that moment, there was the potential for a second profitable airport in the region.
Vuosi
Secondly, Frankfurt Hahn airport was then the only German airport with a 24 hour operation licence, especially useful for cargo and freight flights.
Matkustajamäärä
Thirdly, the runway was fully equipped and could be used in all weather conditions.
Ryanairin matkustajamäärä
Furthermore, Germany submitted that the owners of Schiphol airport were also thinking about acquiring Frankfurt Hahn airport, and hence by taking over the operation of Frankfurt Hahn airport it was possible for Fraport to keep out an unwanted competitor.
[2766032–3457540]
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
[2315490–2894363]
KG Lautzenhausen (‘FFHG & Co KG’) for the price of […] [12].
[2232948–2791185]
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, under certain conditions [13].
[2134023–2667529]
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […].
Frankfurt-Hahnin lentoasemalla myös lentorahdin määrä on kasvanut.
Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatinate.
Lentorahti lisääntyi noin 16000 tonnista vuonna 1998 noin 286000 tonniin huippuvuotena 2011 ja väheni sen jälkeen noin 151000 tonniin vuonna 2013 (ks. taulukko 2).
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the airport's passenger and cargo business.
Rahdin kokonaismäärä, mukaan lukien huolitsijat, oli lentoasemalla noin 447000 tonnia vuonna 2013.
In that respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
Taulukko 2
On that basis, Fraport concluded a new profit and loss transfer agreement with Holding Hahn upon conversion of the latter into a German limited liability company (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, ‘GmbH’).
Rahtiliikenteen kehitys Frankfurt-Hahnin lentoasemalla vuosina 1998–2013
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
Lentorahdin kokonaismäärä (tonnia)
Subsequently, Holding Hahn and FFHG & Co KG merged to form Flughafen Hahn GmbH.
Rahdin kokonaismäärä, mukaan lukien huolitsijat (tonnia)
Land Rhineland-Palatinate held 26,93 % and Fraport 73,07 % of the shares in the new company.
Seuraavat lentoasemat sijaitsevat Frankfurt-Hahnin lentoaseman läheisyydessä:
Later, the business name of the company was again changed to Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (‘FFHG’).
Frankfurt am Mainin lentoasema (~ 115 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1 tunnin 15 minuutin ajomatka) on kansainvälinen keskuslentoasema, joka tarjoaa paljon erilaisia reittikohteita lyhyistä reiteistä kaukoreitteihin.
In 2001, the two shareholders, Fraport and Land Rhineland-Palatinate, injected fresh capital into FFHG (see detailed description in Section 3).
Lentoasemaa käyttävät pääasiassa jatkolentoja tarjoavat reittiliikenteen harjoittajat, mutta lentoasema tarjoaa myös kahden paikan välisiä yhteyksiä ja tilauslentoja.
Until 11 June 2001, 100 % of the shares in Fraport were held by public shareholders [14].
Matkustajaliikenteen (noin 58 miljoonaa matkustajaa vuonna 2013) lisäksi Frankfurt am Mainin lentoasemalla käsitellään lentorahtia (noin kaksi miljoonaa tonnia vuonna 2013).
On 11 June, Fraport was floated on the stock exchange and 29,71 % of its shares were sold to private shareholders, with 70,29 % of shares remaining with the public shareholders.
Kaaviossa 1 esitetään liikenteen kehittyminen Frankfurt am Mainin ja Frankfurt-Hahnin lentoasemilla vuosina 2000–2012.
In November 2002, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse, Fraport and FFHG concluded an agreement on the further development of Frankfurt Hahn airport.
Luxemburgin lentoasema (~ 111 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1,5 tunnin ajomatka) on kansainvälinen lentoasema, joka tarjoaa paljon erilaisia reittikohteita.
That agreement provided for a second increase of the authorised capital.
Matkustajaliikenteen (noin 2,2 miljoonaa matkustajaa vuonna 2013) lisäksi lentoasemalla käsiteltiin 673500 tonnia lentorahtia.
On that occasion, and Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
Zweibrückenin lentoasema (~ 128 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1 tunnin 35 minuutin ajomatka).
Fraport then owned 65 % of the shares, Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
Saarbrückenin lentoasema (~ 128 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1 tunnin 35 minuutin ajomatka).
That ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Köln-Bonnin lentoasema (~ 175 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1 tunnin 44 minuutin ajomatka).
The remaining 17,5 % are still held by Land Hesse.
Kaavio 1
PASSENGER AND FREIGHT TRAFFIC DEVELOPMENT AND AIRPORTS IN THE VICINITY
Matkustajaliikenteen kehitys Frankfurt am Mainin ja Frankfurt-Hahnin lentoasemilla vuosina 2000–2012 Frankfurt am Main: matkustajat/vuosi Frankfurt-Hahn: matkustajat/vuosi Vuosi
The passenger traffic at the airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and decreased to approximately 2,7 million in 2013 (see Table 1).
Frankfurt am Mainin lentoaseman matkustajamäärän suhde Frankfurt-Hahnin lentoaseman matkustajamäärään prosentteina v. 2000–2012
The airport is currently served by Ryanair, Wizz Air [15] and other airlines.
FFHG:N TOTEUTTAMAT INVESTOINNIT JA SEN TALOUDELLINEN TULOS
Ryanair's passenger share amounted to approximately [80-100 %] in 2013.
Taulukossa 3 esitetään katsaus FFHG:n vuosina 2001–2012 tekemistä investoinneista, joiden yhteismäärä on noin 216 miljoonaa euroa.
Table 1
Taulukko 3
Passenger development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
Vuosina 2001–2012 toteutetut investoinnit
Year
Tuhatta euroa
Number of passengers
Yht. 2001-2012
Number of Ryanair passengers
Investoinnit infrastruktuuriin ja laitteistoon
[2766032-3457540]
Käyttöomaisuuden lisäys, ml. uudelleenluokitukset
[2315490-2894363]
Maa
[2232948-2791185]
Terminaali
[2134023-2667529]
Rahtiterminaali
Frankfurt Hahn airport has also experienced growth in air freight.
Toimistorakennus
The air freight at the airport increased from approximately 16000 tonnes in 1998 to approximately 286000 tonnes at its peak in 2011, with a subsequent decrease to approximately 151000 tonnes in 2013 (see Table 2).
Muut infrastruktuuri-investoinnit
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to approximately 447000 tonnes in 2013.
Asemataso
Table 2
Muu infrastruktuuri
Cargo development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
Aineettomat varat (esim. IT)
Total air freight in tonnes
Laitteisto
Total freight including freight forwarder in tonnes
Yhteensä
The following airports are located in the proximity of Frankfurt Hahn airport:
Taulukossa 4 esitetään katsaus FFHG:n vuotuisesta taloudellisesta tuloksesta vuosina 2001–2012.
Frankfurt Main airport (~ 115 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 15 minutes travelling time by car) is an international hub airport with a wide variety of destinations, ranging from short to long-haul.
Taulukko 4