natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, an agreement of 30 June 2011 signed between the state and the SMAN lists the assets placed at the disposal of the SMAN and details those assets for which temporary occupation authorisations have been granted to third parties, with or without real rights.
Yksikään tarkasteltavista toimenpiteistä ei ole rakenteeltaan sellainen, että se takaisi tuen määrän vähenemisen ja rajoittumisen tiettyyn prosenttiosuuteen tukikelpoisista kustannuksista.
Judgment of the Council of State of 20 May 1998 Syndicat des Compagnies aériennes autonomes (‘SCARA’).
Niitä ei mainita kyseisissä sopimuksissa tai komission tietojen mukaan missään muussakaan asiakirjassa, joka VTAN:llä tai SMAN:llä olisi voinut olla käytettävissään sopimusten tekohetkellä.
Now codified in Article 1609 quatervicies of the General Tax Code.
Julkisen palvelun hoitamista koskevan sopimuksen neljännessä lisäsopimuksessa vahvistettu erityinen julkinen avustus puolestaan perustui talousarvioennusteeseen, jossa otettiin huomioon sotilaslentotukikohdan sulkemisen jälkeen VTAN:lle aiheutuvat uudet toimintakustannukset.
Wildlife hazards particularly include bird hazards, which involve collisions between aircraft and birds that may threaten the safety of persons and goods on board aircraft.
Lisäsopimuksessa määrättiin myös, että liiallisten maksujen välttämiseksi erityisen julkisen avustuksen määrä täsmäytetään toteutuneen tuloslaskelman perusteella jälkikäteen.
Performance of this task may include, for example, installing and maintaining barriers delimiting the public and restricted areas or installing a video surveillance system around the restricted area.
VTAN teki samana päivänä AMS:n kanssa markkinointipalvelusopimuksen, joka koski markkinointipalvelujen ostamista […] eurolla.
This task includes noise measures, in correlation with flight paths if appropriate, and air and water quality control in the areas surrounding airports.
Tämäkin sopimus oli voimassa 1 päivästä tammikuuta 31 päivään lokakuuta 2007.
Tasks eligible for financing by the airport tax, as described above.
Komission mielestä tämän luvun voidaan paremman puutteessa katsoa kuvastavan lisäliikenteen vaikutusta lentoaseman toimintakustannuksiin.
The overheads mainly stem from support functions such as human resources management, financial affairs, financial audit, purchases, non-exclusive IT systems, legal office, general services, general management, accounting functions and management control.
Tuen on edistettävä pienen lentoaseman kehittymistä lisäämällä selvästi uusien reittien matkustajamääriä.
Article 31 of the 1965 concession agreement.
Kuten edellä todetaan, vuodenvaihteen 2001–2002 kirjeenvaihto ja vuoden 2004 kirjeenvaihto liittyvät yhden lisävuoron määräaikaiseen liikennöintiin reitillä Nîmes–Lontoo kesän ajan.
Article 8 of the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Toimenpiteiden on oltava määräaikaisia ja koskettava reittejä, joista tulee todennäköisesti kannattavia.
Preamble to the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Vuodenvaihteen 2001–2002 kirjeenvaihdon ja vuoden 2004 kirjeenvaihdon tarkoituksena oli mahdollistaa toisen vuoron määräaikainen liikennöinti reitillä Nîmes–Lontoo kesäkaudella 2002 ja kesäkaudella 2004.
Article 27 of the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Tuen määrän on oltava yhteydessä liikenteen selkeään lisääntymiseen.
Article 29 of the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Vuodenvaihteen 2001–2002 kirjeenvaihtoon perustuvan tuen määrä on yhteydessä liikenteen lisääntymiseen, koska kirjeenvaihdon tarkoituksena oli mahdollistaa toinen päivittäinen Lontoon-vuoro.
France’s comments on the opening decision, pp. 8 and 13.
Komission tiedustellessa Ranskalta tämän edellytyksen täyttymisestä, Ranska totesi KTK:n haluavan tähdentää, että se näki paljon vaivaa houkutellakseen muita lentoyhtiöitä kuin Ryanairin samoilla ehdoilla.
France’s comments on the opening decision, p. 8.
Suhde uusiin reitteihin tai olemassa olevien reittien lisärotaatioihin (-vuoroihin) (edellytys c).
According to the letter from France of 27 February 2012.
Komissio toteaa, että kyseessä olevia sopimuksia ei tehty yksinomaan uusien reittien avaamiseksi tai vuorojen lisäämiseksi.
The ‘Ryanair revenue’ row corresponds to payments made by the airline to the operator, whilst the ‘Payments to Ryanair’ row corresponds to payments made by the CCI-Airport to Ryanair and its subsidiary AMS.
Toiminnan aloittamiseen liittyvien ylimääräisten kustannusten korvaaminen (edellytys e).
Business secret.
Komissio katsoo, ettei yksikään tarkasteltavista toimenpiteistä täytä tätä edellytystä.
The first two amounts are combined in the ‘municipalities and groupings of municipalities’ column.
Yhteys reitin kehittymiseen (edellytys g).
This amount appears in the ‘other’ column of the above table.
Kannustinjärjestelmä (”incentive scheme”), josta määrätään Ryanairin kanssa 10 päivästä lokakuuta 2005 alkaen allekirjoitetuissa sopimuksissa, ei liity reittien kehittymiseen, vaan siihen, kuinka suuriin matkustajamääriin Ryanair yltää.
As recorded on the liabilities side of the CCI-Airport balance sheet under ‘Inter-establishment advances’.
Kuten taulukosta 2 ilmenee, lentoaseman tulos oli lisäksi ollut negatiivinen vuodesta 1999 asti ja huonontunut sen jälkeen jatkuvasti: -269000 eurosta -796000 euroon.
According to the letter from the French authorities of 27 February 2012.
Huononeminen jatkui senkin jälkeen, ja vuonna 2003 (jolloin Air Littoral lopetti Pariisin-lentonsa) tappiot olivat jo 2,4 miljoonaa euroa.
On 8 August 2006 the CCI claimed for reimbursement of the advances, totalling over EUR 9 million.
Sen jälkeen ne alkoivat supistua ja olivat 643000 euroa vuonna 2005.
Article 46 of the 1965 concession agreement.
TRANSPORT & ENVIRONMENT (T&E)
Articles 1 and 1a of the CDSP.
on antanut niille, joiden etua asia koskee, mahdollisuuden esittää huomautuksensa edellä mainittujen määräysten mukaisesti ja ottaa huomioon nämä huomautukset,
France’s comments on the opening decision, p. 15.
Komissio vastaanotti 26 päivänä tammikuuta 2010 päivätyllä kirjeellä kantelun, joka koski lentoyhtiö Ryanair Limitedin, jäljempänä ”Ryanair”, useilta Ranskan alueellisilta ja paikallisilta lentoasemilta saamia etuja.
Article 25 of the CDSP of 12 December 2006.
Nîmesin lentoaseman osalta kantelussa mainitaan myös rahoitustuet, joita on myönnetty lentoaseman eri pitäjille, Nîmes – Uzès – Le Viganin kauppa- ja teollisuuskamarille, jäljempänä ”KTK”, sekä Veolia Transport Aéroport de Nîmesille, jäljempänä ”VTAN”.
Amendment No 2 of 20 July 2010.
KTK, VTAN ja Nîmes–Alès–Camargue–Cévennesin lentoaseman varustamisesta ja kehittämisestä vastaava julkisen hallinnon sekayhtymä (Syndicat Mixte pour l’aménagement et le développement de l’aéroport de Nîmes – Alès – Camargue – Cévennes, SMAN), jäljempänä ”SMAN”, esittivät yhteisiä huomautuksia 24 päivänä syyskuuta 2012.
Letter from France of 20 March 2014.
Airport Marketing Services Limited, jäljempänä ”AMS”, esitti huomautuksensa 3 päivänä lokakuuta 2012.
France’s comments on the opening decision, p. 56.
Myös Ryanair esitti useita huomautuksia 3 päivänä lokakuuta 2012.
Letters of 10 March and 16 March 2004.
Komissio ilmoitti kirjeitse Ranskalle ja huomautuksia jo toimittaneille asianomaisille aikomuksestaan arvioida kyseisten tukitoimenpiteiden soveltuvuus sisämarkkinoille valtiontuesta lentoasemille ja lentoyhtiöille annettujen EU:n suuntaviivojen perusteella, jäljempänä ”uudet suuntaviivat”.
Letter from France of 25 April 2014.
Komissio kehotti kirjeiden vastaanottajia toimittamaan mahdolliset asiaa koskevat huomautuksensa.
Ibid.
Euroopan unionin virallisessa lehdessä julkaistiin lisäksi 15 päivänä huhtikuuta 2014 ilmoitus, jossa Ranskaa ja asianomaisia kehotettiin esittämään asiaa koskevat huomautuksensa.
The Liverpool route was also being operated at this time.
Nîmes–Garonsin lentoasema, jäljempänä ”Nîmesin lentoasema”, sijaitsee 12 kilometriä etelään Nîmesistä, joka on Ranskan Languedoc-Roussillonin alueella sijaitsevan Gardin departementin pääkaupunki.
France has explained that this service did not stop between 2005 and 2012, but was always a seasonal service.
Lentoasema on kansallisen ja kansainvälisen kaupallisen liikenteen käytössä.
France underlines that this service was not included in the marketing agreement of 27 August 2008 because its status was in doubt (its suspension was envisaged at that time), although it continued operating between 2008 and 2011 at a reduced frequency.
Nîmesin lentoasema sijaitsee noin 60 kilometrin etäisyydellä Montpellier’n ja Avignonin lentoasemista, 90 kilometrin etäisyydellä Marseille-Provencen lentoasemasta ja 120 kilometrin etäisyydellä Béziers-Cap d’Agden lentoasemasta.
As a result, the 2008 marketing agreement did not provide for any services on the Ryanair website to be purchased for this route.
Ranskan kauppalain (code de commerce) R712-2 §:n mukaan ”alueellisten kauppa- ja teollisuuskamarien sekä paikallisten kauppa- ja teollisuuskamarien valvonnasta vastaa kyseisen alueen prefekti, jota avustaa julkistalouden aluevastaava”.
This route was operated between 2008 and 2010 without any marketing counterpart.
Valvovalle viranomaiselle on tämän mukaisesti ilmoitettava tiettyihin hallinnollisissa määräyksissä vahvistettuihin ryhmiin kuuluvista päätöksistä (jotka koskevat esimerkiksi talousarviota, lainanottoa, vakuuksien antamista kolmansille tai osallistumista yhdistysten tai liikeyritysten rahoittamiseen, luopumista tällaisesta rahoituksesta tai sen laajentamista).
See footnote 42.
Tällaiset päätökset ovat täytäntöönpanokelpoisia vasta, kun ne on osoitettu valvovalle viranomaiselle, jolla on oikeus vastustaa niitä.
Letter from France of 26 May 2014.
Kauppa- ja teollisuuskamareita johtaa yleiskokous, jonka jäsenet valitaan kyseisen kauppa- ja teollisuuskamarin toiminta-alueen yritysten edustajien joukosta.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
SMAN:ään kuuluvat Gardin departementin valtuusto (Conseil Général du Gard), jäljempänä ”CGG”, Nîmes Métropolen kuntaliittymä (Communauté d’Agglomération de Nîmes Métropole), jäljempänä ”CANM”, ja Alès Cévennesin kuntaliittymä (Communauté d’Agglomération d’Alès Cévennes), jäljempänä ”CAAC”.
Council of State, 21 February 2011, Société Ophrys v CA Clermont Communauté, Application No 337349.
Sen toimivalta kattaa siviililentoaseman infrastruktuurien varustamisen, kunnossapidon ja hallinnoinnin, erityisesti niiden toiminnan ja kehittämisen.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Aluksi Ranskan viranomaisilla oli käytössään lentoasemien ja lentoliikenteen tukirahasto (Fonds d’intervention pour les aéroports et le transport aérien), jäljempänä ”FIATA”, joka perustettiin lentoasemaveron kanssa samanaikaisesti ja samalla lailla, edellä mainitulla 30 päivänä joulukuuta 1998 annetulla lailla nro 98–1266.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294.
FIATA:a, jota rahoitettiin siviili-ilmailuveron tietyllä osuudella, edelsi lentoliikenteen tasausrahasto (Fonds de péréquation des transports), jäljempänä ”FPTA”.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraphs 52 and 58.
Se oli alun perin tarkoitettu aluesuunnittelua palvelevien lentoreittien rahoitukseen.
Council of State, Opinion No 351.654 of 16 June 1992.
FIATA:sta rahoitettiin samoja tehtäviä kuin FPTA:sta, ja lisäksi otettiin mukaan lentoasemaveron tuotosta rahoitettavat tehtävät, jotta FIATA täydentäisi lentoasemaveroa pienten lentoasemien osalta.
Judgment in Chronopost v Ufex, C-83/01 P and C-93/01 P, EU:C:2003:388, paragraphs 38 and 40.
FIATA:n päätehtävät oli käytännössä jaettu kahteen erilliseen ”osastoon”: ”lentoasemaosastoon”, joka oli tarkoitettu pienten lentoasemien turva- ja turvallisuustehtävien täydentävään rahoitukseen, ja ”lentoliikenneosastoon”, josta rahoitettiin aluesuunnittelua palveleville lentoreiteille maksettavia avustuksia.
Ryanair indicates that Nîmes airport can be validly compared to […], […], […], […] and […] airports.
Päätökset FIATA:n avustusten käyttämisestä turva- ja turvallisuustehtävien täydentävään rahoitukseen tehtiin FIATA:n lentoasemaosaston hallintokomitean annettua lausuntonsa.
This would mean that a given airport could lower the business cycle risk that it faces and improve cash flow and so reduce the rate of return required by a normal private investor.
Puolustusministeriö toteutti infrastruktuuri-investointeja, joiden tarkoituksena oli kuitenkin kehittää ja ylläpitää lentoaseman sotilastoimintaa, ei sen kaupallista toimintaa, ja siksi siviililentotoiminnan harjoittaja ei toteuttanut eikä rahoittanut niitä.
Article 3 of the agreements of 10 October 2005, 1 November 2007 and 27 August 2008.
Ranska on esittänyt näistä määristä seuraavat selitykset: Vuonna 2005 lentoasema-KTK sai CAAC:ltä avustuksena 250000 euroa, CANM:ltä 600000 euroa ja CGG:ltä 500000 euroa toimintatappionsa kattamiseksi.
Ryanair points out the possibility that the aid was used to cover losses arising from past dealings with Air Liberté and Air Littoral, which became insolvent while owing substantial amounts to the airport, or that it benefited the former manager of the airport’s car parks.
Komissio toteaa aloittamispäätöksessään, ettei lentoasema-KTK ollut vuosina 2000–2006 kirjannut menoja kirjanpidossaan kohtaan ”lentoaseman pitäjän yleisiin menoihin osallistuminen”.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Komissio esittää aloittamispäätöksessään hypoteesina, että KTK:n yleispalveluyksikkö ei laskuttanut yleisiä menoja, jotka liittyivät sen resurssien käyttöön lentoasema-KTK:n yleishallinnossa, kirjanpidossa ja muussa hallinnoinnissa.
Oxera, ‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’, prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Ranska kuitenkin toteaa aloittamispäätöstä koskevissa huomautuksissaan, että palveluista, jotka olivat KTK:n eri yksiköiden, myös lentoasema-KTK:n, yhteisiä, laskutettiin kutakin yksikköä sen käyttämien palvelujen määrään perustuvan jakoperusteen mukaisesti.
Oxera, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’, prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Kukin yksikkö esimerkiksi osallistui tietotekniikkakustannuksiin sen mukaan, kuinka monta verkkoon liitettyä tietokonetta sen käytössä oli.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C-12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recital 114.
Ranska on toimittanut eräkohtaiset (taloudellinen ohjaus, henkilöstöhallinto, kirjanpito, tietotekniikka, tavarahankinnat, vakuutukset, postitus) tiedot lentoasemayksikön osuuksista yleisistä menoista vuosina 2000–2006.
Circular No 111 of 30 March 1992 laying down the budget, accounting and financial rules applicable to the ACFCI (Assembly of French Chambers of Commerce and Industry), CRCIs (regional chambers of commerce and industry), CCIs (chambers of commerce and industry) and GICs (inter-chamber groups).
Julkisen palvelun hoitamista koskevassa sopimuksessa määrättiin kuitenkin kiinteän rahoitusosuuden mukauttamisesta, mikäli VTAN:n toiminta ajautuu ”taantumisskenaarioon”, jonka kriteerit määriteltiin sopimuksessa tarkasti.
For the purposes of this decision, ‘agreements’ shall mean the various agreements concerned, whatever their legal form (including amendments, side letters, etc.).
Taantumisskenaariolle olivat ominaisia toiminnan supistuminen, joka aiheuttaa muutoksia säännöllisiä reittejä liikennöivien lentokoneiden rotaatioaikataulutukseen, jolloin lentoaseman toinen työvuoro poistuu käytöstä ja menoennuste laskee.
The Commission notes that the first of these agreements is dated 11 April 2000 (first Ryanair/CCI agreement) whereas the Commission’s investigation started with the letter of 16 March 2010, which covered this measure among others.
Sopimuksen mukaan taantumisskenaariossa kiinteä rahoitusosuus oli vuodessa vain [1,0–1,3] miljoonaa euroa netto.
As a result, the limitation period laid down by Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1) was interrupted before it expired.
Julkisen palvelun hoitamista koskevan sopimuksen ensimmäinen lisäsopimus, jäljempänä ”ensimmäinen lisäsopimus”, tehtiin 27 päivänä tammikuuta 2010, koska VTAN ei kyennyt perimään lentoasema-alueella sijaitsevalta SGAÏ:n tehtaalta AOT:hen liittyvää maksua; tämä seikka ei ollut tiedossa Veolian tarjousta tehtäessä.
Reply to the request for information of 23 December 2013.
Ensimmäisellä lisäsopimuksella kiinteää rahoitusosuutta korotettiin [20000–50000] eurolla.
For example, judgments in Italian Republic v Commission, C-303/88, EU:C:1991:136, paragraph 11, and of 12 December 1996, Compagnie nationale Air France v Commission, T-358/94, EU:T:1996:194, paragraphs 58 to 61.
Toisella lisäsopimuksella, jäljempänä ”toinen lisäsopimus”, joka tehtiin 20 päivänä heinäkuuta 2010, VTAN velvoitettiin uusimaan lentoaseman ilmastointilaitteisto.
See, in this respect, the Commission Decision of 14 July 2004 in Case C-25/2004 — Germany — DVB-T in Berlin-Brandenburg, paragraph 20.
Sopimuksen mukaan SMAN korvaa VTAN:lle laitteiston poistamatta olevan arvon sopimuksen päättyessä.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraph 52.
Kolmas lisäsopimus, jäljempänä ”kolmas lisäsopimus”, tehtiin 23 päivänä maaliskuuta 2011.
Commission Directive 2000/52/EC of 26 July 2000 amending Directive 80/723/EEC on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ L 193, 29.7.2000, p. 75).
Sillä otettiin käyttöön mahdollisuus nostaa kiinteä rahoitusosuus enintään määrään, joka vastaa SMAN:n muilta julkisyhteisöiltä saamia avustuksia.
See the Commission Decision of 22 June 2006 in Case N 563/2005 — France — Aide à la compagnie Ryanair pour la ligne aérienne desservant Toulon et Londres, paragraph 16.
Siinä määrättiin lisäksi, että SMAN siirtää VTAN:lle avustuksen, jolla Languedoc-Roussillonin alue tuki halpalentoliikenteeseen liittyvien matkailijamäärien lisäämistä ja jonka Languedoc-Roussillonin alue myönsi SMAN:lle sen kanssa tekemänsä sopimuksen mukaisesti.
Operators’ comments on the opening decision, p. 5.
Vuonna 2009 avustuksen määrä oli [100000–300000] euroa.
Moreover, the Commission stresses that, for the purpose of applying the rules on State aid, a distinction should not be made between the CCI and the specific arm of the CCI that operates the airport, given that the arm operating Nîmes airport does not have its own legal personality distinct from that of the CCI and is simply a link in the chain of services within the CCI that has no decision-making autonomy other than in relation to the day-to-day operation of the airport.
SMAN nimittäin katsoi, että VTAN:lle oli tuolloin aiheutunut kustannuksia matkailijamäärien lisäämisen tukemisesta, ja halusi siksi korottaa kiinteää rahoitusosuutta saamansa avustuksen määrällä.
Accordingly, the agreement of 11 April 2000, the airport services agreements and marketing service agreements of 10 October 2005 and the amendment of 30 January 2006 were all signed by the president of the CCI.
SMAN ja VTAN tekivät tässä yhteydessä 30 päivänä kesäkuuta 2011 uuden lisäsopimuksen, jäljempänä ”neljäs lisäsopimus”, jonka tarkoituksena oli jatkaa julkisen palvelun hoitamista koskevan sopimuksen alkuperäistä voimassaoloaikaa vuodella sekä muuttaa julkisen palvelun suorittajan vastuualaa ja korvausjärjestelyjä.
With regard to the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 and in 2004, which made amendments to the agreement of 11 April 2000, this did not bear the signature of the CCI president.
VTAN:lle siirtyi tuolloin vastuu toimista, joista siihen asti oli huolehtinut puolustusministeriö, lukuun ottamatta lentoturvallisuuden valvontaa.
France’s comments of 27 July 2012 on the opening decision, pp. 27-28.
Sopimus tehtiin viideksi vuodeksi, mutta sen voimassaoloa oli mahdollista jatkaa toiset viisi vuotta.
Operators’ comments of 24 September 2012 on the opening decision, paragraphs 39-40.
Tätäkin sopimusta sovellettiin taannehtivasti 1 päivästä tammikuuta 2005 alkaen.
Annex 6.2 to France’s letter of 27 July 2012.
Sopimus koski seuraavia KTK:n ostamia markkinointipalveluja:
Annex 8 to the CDSP, page 15, whose evocative title (‘the constant pursuit of increased use’) should be highlighted in this assessment.
Lisäsopimus sisälsi myös lausekkeen, jonka mukaan KTK ja AMS pyrkivät ”parhaansa mukaan” siihen, että tulevan lentoaseman pitäjän kanssa allekirjoitetaan vastaava sopimus.
France’s letter of 19 February 2014 (body of the text and Annexes 2014-1-3 and 2014-1-4 a and b).
Ranskan viranomaisten mukaan tämä lisäsopimus oli looginen seuraus sille, että KTK jatkoi väliaikaisesti toimintaansa lentoaseman pitäjänä toimilupasopimuksen voimassaolon päätyttyä.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2013, p. 9.
Matkustajamäärät kyseisellä reitillä olivat nimittäin huomattavasti supistuneet, ja Ryanair oli uhannut peruuttaa reitiltä […] vuoroa.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2014, p. 15.
Se oli asettanut vuorojen jatkamisen […] ehdoksi, että VTAN ostaa lisää markkinointipalveluja ja osallistuu näin reitin markkinointiin.
Annex 2014-1-4 b to France’s letter of 19 February 2014, p. 13.
Komissio on myös tarkastellut sitä, ovatko kyseiset rahoitustuet markkinataloustoimijaperiaatteen mukaisia.
Annex 2014-1-4 b to France’s letter of 19 February 2014, p. 16.
Se ei ole voinut sulkea pois mahdollisuutta, että niillä on annettu Nîmesin lentoaseman pitäjille valikoiva etu koko päätöksen kattamana ajanjaksona ja että ne ovat valtiontukea.
Under Article 11 of the CDSP, ‘the Delegatee shall enjoy total freedom in negotiating the agreements that it signs with aviation users and shall assume the consequences, particularly financial, of those agreements on the [CDSP]’.
Lentoaseman pitäjät väittävät, että komissio tulkitsee väärin ilmauksen ”lentoliikenteen kehittäminen” merkityksen.
However, it was implicit, but evident, in that provision that this ‘total freedom’ could be exercised only within the general framework laid down by the CDSP and the commitments made by Veolia Transport in response to the invitation to tender, which, as explained above, were such as to constrain and influence VTAN’s conduct to a considerable extent.
Päinvastoin kuin komissio, joka on katsonut tehtävän liittyvän lentoaseman kehittämiseen, ne toteavat, että tehtävä liittyi laajemmassa mielessä maankäytön suunnitteluun, joka on niiden mukaan selkeästi määritelty yleishyödyllinen tavoite.
France’s letter of 19 February 2014.
Lentoaseman pitäjät katsovat, että tehtävä käsitti myös yritys- ja teollisuusalueen kehittämisen.
See, in particular, judgment in Spain v Commission, C-342/96, EU:C:1999:210, paragraph 41.
Lentoaseman pitäjät väittävät, että koska julkisen palvelun hoitamista koskeva sopimus oli voimassa niin lyhyen ajan, selvästi lyhyemmän kuin ”investointien kuoletusaika”, ainoa vaihtoehto oli se, että SMAN vastaa investoinneista.
Judgment of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission, T-196/04, EU:T:2008:585, paragraph 88 and paragraphs 57 to 60.
Ne väittävät myös, että jos ne olisivat ottaneet investoinnit vastuulleen tarjouspyynnön yhteydessä, niiden olisi pitänyt vaatia suurempi korvaus.