natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of the considerations in recitals 199 to 204, the Commission considers that the continued operation of Frankfurt-Hahn airport increased the mobility of Union citizens and connectivity of regions by establishing an access point for intra-Union flights in the Hunsrück region.
Tässä yhteydessä Saksa viittasi asiaan 30/59, De Gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg v. Euroopan hiili- ja teräsyhteisön korkea viranomainen, tuomio 23.2.1961 (Kok., s. 3, 43 kohta).
In addition, the continued operation of the airport facilitated the regional development of the Hunsrück region and the creation of new jobs.
Deutsche Bank, ”Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung”, 3.9.2009.
Moreover, the operation and development of Frankfurt Hahn airport also served to decongest Frankfurt Main airport.
Asiakirjan ”Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung” kohta 3.2.1: ”… gehen wir von einer Einstufung der Gesellschaft im […]”.
The Commission therefore concludes that the measure at stake meets a clearly defined objective of common interest.
Luokkaan [ < BBB+] kuuluvat kaikki luokitukset, jotka ovat alle [BBB+] Standard & Poor'sin luokitusasteikossa.
Need for State intervention
Deutsche Bank ei kuitenkaan ilmoittanut FFHG:n tarkistettua luottoluokitusta.
According to Section 5.1.2(b) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to assess whether State aid is effective in achieving an objective of common interest, it is necessary to identify the problem to be addressed.
Tämä lasketaan seuraavasti: [5–25] peruspistettä – Saksan osavaltioiden viiden vuoden euromääräisten velkakirjojen riskimarginaali, [5–25] peruspistettä – lisätään edellä mainittuun marginaaliin valtion omistaman yhtiön välillisen riskin vuoksi, [5–25] peruspistettä – velan rajoitetun jälkimarkkinakelpoisuuden vuoksi.
In this respect, any State aid to an airport must be targeted towards a situation where aid can bring about a material improvement that the market cannot deliver itself.
Volksbank Hunsrück-Nahe eG, Rating Ergebnis FFHG.
The Commission notes that Frankfurt Hahn airport is a regional airport with approximately 2,7 million passengers p.a.
Tämä vastaa Standard & Poor'sin luokitusta [B–BB] (ks. Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, s. 18).
It has high fixed operating costs and under present market conditions it is not able to cover its own operating costs.
Tämä vastaa Standard & Poor'sin luokitusta [B–BB–] (ks. Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, s. 18).
According to Section 5.1.2(c) of the 2014 Aviation Guidelines, any aid measure to an airport must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest.
Se arvioi, että ensimmäisessä tapauksessa (ilman vakuuksia) viiden vuoden lainan sovellettava vuotuinen riskimarginaali olisi [1,30–2,05 prosenttia].
The Member State must, therefore, demonstrate that no other less distortive policy instruments or aid instruments could have allowed the same objective to be reached.
Toisessa tapauksessa (lainoilla sataprosenttinen takaus) sovellettava vuotuinen riskimarginaali olisi [0,25–0,7 prosenttia].
According to Germany, the aid measures at stake are appropriate to address the intended objective of common interest that could not have been achieved by another less distortive policy instrument.
Kahden tapauksen välinen marginaaliero viittaisi takauksen hintaan.
In this case the aid amount (the difference between the market rate for the funds provided by the cash-pool and the actual rate) stayed below the uncovered operating losses (see Table 4, Ebitda excluding the extraordinary revenue of the airport) actually incurred and was limited to the minimum necessary as it was granted only as a repayable loan and not as a direct grant.
Deutsche Bankin arvion mukaan vuotuinen ero on [0,6–1,8 prosenttia] ([1,3 % – 0,7 % = 0,6 % ja 2,05 % – 0,25 % = 1,8 %]).
No other policy measure would allow the airport to continue its operation.
Gemeinschaftsaufgabe ”Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur (GRW) Gesetz”, hyväksytty 6 päivänä lokakuuta 1969 (BGBl.
Hence, the compensation of losses is limited to the minimum and does not provide for any profits.
I S. 1861), viimeksi muutettu 7 päivänä syyskuuta 2007 annetun lain (BGBl.
In view of recitals 244 and 245, the Commission considers that the measures at stake were appropriate to reach the desired objective of common interest.
I, s. 2246) 8 §:llä.
Existence of incentive effect
Flughafen Frankfurt Hahn – Regionaloekonomische Effekte, ZFL Studie, 03/2007.
According to Section 5.1.2(d) of the 2014 Aviation Guidelines, operating aid has an incentive effect if it is likely that, in the absence of operating aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced.
Saksan toimittamat tiedot, syyskuu 2014.
This assessment needs to take into account the presence of investment aid and the level of traffic at the airport.
Yhteisön suuntaviivat valtiontuesta vaikeuksissa olevien yritysten pelastamiseksi ja rakenneuudistukseksi (EUVL C 244, 1.10.2004, s. 2).
Without the aid the scale of the operations at Frankfurt Hahn airport would be severely impacted and reduced, leading eventually to the market exit of the airport due to uncovered operating losses.
Asia C-35/96, komissio v. Italia, tuomio 18.6.1998 (Kok., s. I-3851); asia C-41/90, Höfner ja Elser, tuomio 23.4.1991 (Kok., s. I-1979); asia C-244/94, Fédération Française des Sociétés d'Assurances ym. v. Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, tuomio 16.11.1995 (Kok., s. I-4013) ja asia C-55/96, Job Centre, tuomio 11.12.1997 (Kok., s. I-7119).
In view of the above, the Commission considers that the aid measures at stake had an incentive effect.
Asia C-118/85, komissio v. Italia, tuomio 16.6.1987 (Kok., s. 2599) ja asia C-35/96, komissio v. Italia, tuomio 18.6.1998 (Kok., s. I-3851).
According to Section 5.1.2(e) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Tuomio Leipzig-Halle, erityisesti 93 ja 94 kohta; vahvistettu asiassa C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen AG ja Flughafen Leipzig/Halle GmbH v. komissio, tuomio 19.12.2012, ECLI:EU:C:2012:821; ks. myös asia T-128/98, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 12.12.2000 (Kok., s. II-3929), vahvistettu asiassa C-82/01 P, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 24.10.2002 (Kok., s. I-9297) ja asia T-196/04, Ryanair v. komissio, tuomio 17.12.2008 (asiassa Charleroi annettu tuomio) (Kok., s. II-3643).
In this case, the aid amount was limited to the extent of uncovered operating cost of capital, as it compensated only the costs actually incurred.
Yhdistetyt asiat C-159/91 ja C-160/91, Poucet v. AGF ja Camulrac sekä Pistre v. Cancava, tuomio 17.2.1993 (Kok., s. I-637).
Therefore, the Commission considers that the amount of the operating aid in this case was proportionate and limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Tuomio Leipzig-Halle, 42 ja 43 kohta.
According to Section 5.1.2(f) of the 2014 Aviation Guidelines, when assessing the compatibility of operating aid account will be taken of the distortions of competition and the effects on trade.
Asia C-482/99, Ranska v. komissio (Stardust Marine), tuomio 16.5.2002 (Kok., s. I-4397).
Within the standard catchment area of Frankfurt Hahn airport (1 hour travelling time by car or 100 kilometres distance) there are no commercially exploited airports.
Yhdistetyt asiat T-267/08 ja T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, tuomio 12.5.2011 (Kok., s. II-1999, 108 kohta).
Even if this standard catchment area was to be further extended to other airports in the proximity of Frankfurt Hahn airport, as demonstrated in recitals 224 and 228, there are no undue negative effects on competition between the airports located in the proximity of Frankfurt Hahn airport (that is Frankfurt Main, Luxembourg and Saarbrücken airports).
Saksan 24 päivänä huhtikuuta 2014 toimittamat tiedot, vastaus kysymykseen nro 4, s. 3.
In view of the above, the Commission considers that any undue negative effects on competition and trade between Member States due to the operating aid granted in favour of FFHG are limited to the minimum.
Komission direktiivi 2006/111/EY, annettu 16 päivänä marraskuuta 2006, jäsenvaltioiden ja julkisten yritysten välisten taloudellisten suhteiden avoimuudesta sekä tiettyjen yritysten taloudellisen toiminnan avoimuudesta (EUVL L 318, 17.11.2006, s. 17).
In light of the considerations in recitals 238 to 255, the Commission concludes that the measures are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Asia C-39/94, Syndicat français de l'Express international (SFEI) ym. v. La Poste ym., tuomio 11.7.1996 (Kok., s. I-3547, 60 kohta) ja asia C-342/96, Espanjan kuningaskunta v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 29.4.1999 (Kok., s. I-2459, 41 kohta).
CONCLUSION
Asia 173/73, Italian tasavalta v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 2.7.1974 (Kok., s. 709, 13 kohta).
In the light of the considerations in recitals 99 to 124, the Commission considers that the credit line provided by the cash-pool to FFGH by Land Rhineland-Palatinate constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Asia C-482/99, Ranska v. komissio (Stardust Marine), tuomio 16.5.2002 (Kok., s. I-4397, 69 kohta).
In the light of the considerations in recitals 140 to 169, the Commission concludes that ISB loans numbers 1, 3 and 4 were granted at rates that can be deemed in line with market conditions.
Saksan mukaan korkotaso vastasi suunnilleen eoniakorkoa.
Hence, given that the cumulative criteria in Article 107(1) of the Treaty are not fulfilled, the Commission considers that these loans do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Luottoluokituslaitos Fitchin heinäkuussa 2014 laatima Rheinland-Pfalzin osavaltion luokituskertomus (mukaan lukien osavaltion luokitushistoria vuodesta 1999 lähtien), joka on saatavilla osoitteessa http://www.fm.rlp.de/fileadmin/fm/downloads/finanzen/kapitalmarkt/FRR_RP_22_07_2014.pdf, osoittaa, että osavaltion luottoluokitus oli jatkuvasti AAA.
In light of the considerations in recitals 140 to 169 above, the Commission concludes that ISB loans numbers 2 and 5 were granted below the benchmark rate.
Osavaltio kantaa riskin FFHG:n maksukyvyttömyydestä saamatta siitä vastineeksi korvausta.
Since the other criteria pursuant in Article 107(1) of the Treaty are also fulfilled, those loans constitute State aid.
Asia T-214/95, Het Vlaamse Gewest v. komissio, tuomio 30.4.1998 (Kok., s. II-717).
As the credit line and the funds provided by the cash-pool, the 100 % state guarantee and ISB loans numbers 2 and 5 have already been put at the disposal of FFHG, the Commission considers that Germany has not respected the prohibition of Article 108(3) of the Treaty.
Ks. 2.1 kohta.
In the light of the considerations in recitals 199 to 232, the Commission concludes that the investment aid granted to Frankfurt Hahn airport is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty as it complies with the compatibility conditions laid down in point 61 of the 2005 Aviation Guidelines.
Leipzig-Hallen lentoasema esimerkiksi kilpaili Vatryn (Ranska) lentoaseman kanssa DHL:n Euroopan keskuksen perustamisesta.
In the light of the considerations in recitals 238 to 255, the Commission concludes that the funds provided by the cash-pool at privileged terms comply with the compatibility conditions for operating aid laid down in point 137 of the 2014 Aviation Guidelines and are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Ks. tuomio Leipzig-Halle, 93 kohta.
The Commission notes that Germany accepts the adoption of the decision in the English language,
Liègen lentoaseman vastaus vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoja koskevaan julkiseen kuulemiseen.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Ks. alaviite 33.
Article 1
Ks. alaviite 34.
The State aid, unlawfully put into effect by Germany in breach of Article 108(3) of the Treaty in favour of Flughafen Frankfurt Hahn GmbH between 2009 and 2012 by means of the grant of a 100 % guarantee on loans provided by Investitions- und Strukturbank of Rhineland-Palatinate, loans provided by Investitions- und Strukturbank of Rhineland-Palatinate on 31 August 2009 amounting to EUR 20,0 million and on 30 September 2009 amounting to EUR 6,8 million as well as allowing Flughafen Frankfurt Hahn GmbH to participate in Land Rhineland-Pfalz's cash-pool and draw loans up to EUR 45 million at privileged terms from that cash-pool, is compatible with the internal market.
[1,3 % – 0,7 % = 0,6 % ja 2,05 % – 0,25 % = 1,8 %].
Article 2
Tappio-osuus (Loss Given Default, LGD) 30–60 prosenttia.
The loans granted by Investitions- und Strukturbank of Rhineland-Palatinate to Flughafen Frankfurt Hahn GmbH between 15 July 2007 and 30 September 2009 amounting to a total of EUR 46,8 million do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Ks. esimerkiksi Oxera, ”Estimating the cost of capital for Dutch water companies”, 2011, s. 3.
Article 3
Ks. myös Bloombergin tiedot velkakirjojen liikkeeseenlaskussa sovellettavista merkintäpalkkioista.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Komission tiedonanto jäsenvaltioille ETY:n perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklan sekä komission direktiivin 80/723/ETY 5 artiklan soveltamisesta valmistusalalla toimiviin julkisiin yrityksiin, 11 kohta (EYVL C 307, 13.11.1993, s. 3).
Done at Brussels, 1 October 2014.
Tiedonanto koskee tehdasteollisuutta, mutta se on lähtökohtaisesti sovellettavissa myös muihin talouden aloihin.
For the Commission
Ks. myös asia T-16/96, Cityflyer, tuomio 30.4.1998 (Kok., s. II-757), 51 kohta.
Vice-President
Komission päätös 2013/693/EU, annettu 3 päivänä lokakuuta 2012, valtiontuesta SA.23600 – C 38/08 (ex NN 53/07) – Saksa – Münchenin lentoaseman terminaalin 2 rahoitusjärjestelyt (EUVL L 319, 29.11.2013, s. 8); ja komission päätös (EU) 2015/1469, annettu 23 päivänä heinäkuuta 2014, valtiontuesta SA.30743 (2012/C) (ex N 138/10) – Saksa – Infrastruktuurihankkeiden rahoittaminen Leipzig/Hallen lentoasemalla (2) (EUVL L 232, 4.9.2015, s. 1).
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘Treaty’).
Swap-korko on juoksuajaltaan pidempi vastine pankkien väliselle antolainauskorolle (IBOR).
The two sets of Articles are in substance identical.
Sitä käytetään rahoitusmarkkinoilla vertailukorkona määritettäessä rahoituskorkoa.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 of the Treaty should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Luottoriskinvaihtosopimus (Credit Default Swap, CDS) on (vakioitu) luottojohdannaissopimus, joka tehdään kahden vastapuolen välillä ja jonka myötä kohdeyksikköön liittyvä luottoriski siirtyy suojan ostajalta suojan myyjälle.
The Treaty also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Suojan ostaja maksaa suojan myyjälle säännöllisin väliajoin preemiota luottoriskinvaihtosopimuksen juoksuajan päättymiseen asti tai kunnes ennalta määritelty luottotapahtuma aiheutuu kohdeyksikölle (jos tämä tapahtuu ensin).
The terminology of the Treaty will be used throughout this Decision.
Suojan ostajan säännöllisin väliajoin maksamia preemioita (jotka määritetään prosenttiosuuksina tai peruspisteinä suojan kohteena olevan määrän nimellisarvosta) kutsutaan luottoriskinvaihtosopimuksen hintaeroiksi.
OJ C 216, 21.7.2012, p. 1.
Luottoriskinvaihtosopimuksen hintaeroja voidaan käyttää luottoriskin hinnan määrittämisen kannalta riittävänä vertailuarvona.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Ks. alaviite 54.
See footnote 2.
Laina 1 nostettiin 14 päivänä heinäkuuta 2009, laina 3 nostettiin 28 päivänä elokuuta 2009 ja laina 4 nostettiin 8 päivänä syyskuuta 2009.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Lähde: Bloomberg.
Application of Article 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State Aids in the Aviation Sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Asia T-109/01, Fleuren Compost v. komissio, tuomio 14.1.2004 (Kok., s. II-127).
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Suuntaviivat valtiontuesta rahoitusalan ulkopuolisten vaikeuksissa olevien yritysten pelastamiseen ja rakenneuudistukseen (EUVL C 249, 31.7.2014, s. 1).
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
EYVL C 119, 22.5.2002, s. 22.
Confidential information
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 173 kohta.
Hereafter in this Decision the term ‘Fraport’ is used to mean both ‘FAG’ prior to the change of the business name and ‘Fraport AG’ thereafter.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 172 kohta.
Pursuant to Section 7(3) of the purchase agreement this figure could be reduced, such as in case the costs of FFHG for noise protection would exceed a certain ceiling.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 25 kohdan v alakohta.
Land Hesse held 45,24 % of Fraport's shares, Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH (owned for 100 % by the municipality Frankfurt am Main) held 28,89 % and the Federal Republic of Germany held 25,87 %.
Katsaus perustuu ISB:n lainasopimuksiin, joissa ilmoitetaan kyseisten lainojen käyttötarkoitus ja investoinnin määrä.
Ryanair is an Irish airline and Member of the European Low Fares Airlines Association.
Tulos ennen korkoja, veroja, poistoja ja kuoletuksia, jäljempänä ’käyttökate’.
The business of the airline is linked with secondary, regional airports.
Komission päätös, annettu 8 päivänä marraskuuta 2006, valtiontukiasiassa N 459/2006 – Saksa – Saksan kansallinen aluetukikartta 2007–2013 (EUVL C 295, 5.12.2006, s. 6).
The airline operates currently approximately 160 European destinations.
Ks. alaviite 45.
Ryanair has a homogenous fleet consisting of Boeing 737-800 aircraft with 189 seats.
Ks. alaviite 46.
Wizz Air is a Hungarian airline and Member of the European Low Fares Airlines Association.
Komission päätös, annettu 1 päivänä lokakuuta 2014, valtiontukiasiassa SA.21211 – Saksa – Frankfurt-Hahnin lentoasema ja Ryanair, ei vielä julkaistu EUVL:ssä.
Wizz Air group consists of three operating companies, namely Wizz Air Hungary, Wizz Air Bulgaria and Wizz Air Ukraine.
Komissio panee vielä merkille Frankfurt am Mainin ja Luxemburgin lentoasemien osalta, että liikematkasegmentillä on suuri markkinaosuus näillä lentoasemilla, kun taas Frankfurt-Hahnin lentoasemalla liikematkailun osuus on verrattain pieni.
The business model of the airline is linked with secondary, regional airports.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 113, 114 ja 137 kohta.
The airline operates currently approximately 150 European destinations.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 116 ja 137 kohta.
Wizz Air has a homogenous fleet, which consists of Airbus A 320 aircraft with 180 seats.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 124 ja 137 kohta.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates of 12 December 2007 (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 125 ja 137 kohta.
KMV RiskCalc Germany 3.1; this model is used for estimating the credit rating of non-traded companies based on their financial data.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 131 ja 137 kohta.
Moody's KMV RiskCalc Germany 3.1 calculates expected default frequency (or probability of default) of undertakings not traded on the stock exchange on the basis of financial statements data.
Saksa pyysi 5 päivänä huhtikuuta 2011 päivätyllä kirjeellä pidentämään näiden tietojen toimitusta koskevaa määräaikaa 15 päivään heinäkuuta 2011 asti.
In the light of the explanations in recital 46, a short-term duration of the loans provided under the cash-pool was assumed for the credit ratings.
Komissio pidensi 11 päivänä huhtikuuta 2011 päivätyllä kirjeellä määräaikaa 18 päivään toukokuuta 2011 asti tiettyjen kysymysten osalta ja 31 päivään toukokuuta 2011 asti muiden kysymysten osalta.
Taking into account the ownership structure.
Saksa pyysi 22 päivänä heinäkuuta 2011 päivätyllä kirjeellä pidentämään menettelyn aloittamista koskevaan päätökseen annettavan vastauksen määräaikaa, ja komissio hyväksyi pyynnön 26 päivänä heinäkuuta 2011.
This corresponds to a rating of [BB+ to B-] on the Standard & Poor's rating scale.
Komissio sai Saksalta menettelyn aloittamista koskevaan päätökseen huomautuksia 31 päivänä elokuuta 2011.
This rating category means the borrower is […].
Menettelyn aloittamista koskeva päätös julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [4] 21 päivänä heinäkuuta 2012.
This corresponds to a rating of [BBB- to B] on the Standard & Poor's rating scale.
Komissio kehotti asianomaisia osapuolia esittämään huomautuksensa toimenpiteistä kuukauden kuluessa päätöksen julkaisemisesta.
This rating category means that the borrower is […].
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivat julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä 4 päivänä huhtikuuta 2014.
In this respect Germany referred to case C-30/59 De gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg v High Authority [1961] ECR 00003, p. 3, 43.
Niillä korvattiin vuoden 1994 ilmailusuuntaviivat [6] sekä vuoden 2005 ilmailusuuntaviivat [7].
Deutsche Bank, Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung, 3 September 2009.
Käyttöomaisuuden lisäys, ml. uudelleenluokitukset
Point 3.2.1 of the Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung: ‘…, gehen wir von einer Einstufung der Gesellschaft im […].’
Toiseksi Saksa esitti, että FFHG:n lainojen jälleenrahoitus oli välttämätöntä, sillä Fraport oli myynyt osakkeensa Rheinland-Pfalzin osavaltiolle 1 päivänä tammikuuta 2009.
The [ < BBB+] rating category includes all ratings that are below [BBB+] of the Standard and Poor's rating scale.
Ennen myyntiä voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva sopimus (Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag) velvoitti Fraportin varmistamaan FFHG:n pitkän aikavälin velkojen rahoituksen ja kattamaan sen mahdolliset tappiot.
However, Deutsche Bank has not provided the adjusted rating for FFHG.
ISB:n lainat olivat Saksan mukaan verrattavissa Nassauische Sparkassen vuonna 2005 myöntämiin lainoihin.
This rate is calculated as follows: [5 to 25] bps — risk margin paid on 5-year EUR bonds of German Länder, [5 to 25] bps — on top of the above margin because of the indirect risk because of a state-owned company, [5 to 25] bps — for the limited tradability of the debt.
Saksa totesi, että ISB:n lainojen vakuudet olivat myös verrattavissa Nassauische Sparkassen lainoihin.
Rating Ergebnis FFHG by Volksbank Hunsrück-Nahe eG.
Tältä osin Saksa esitti, että ISB:n lainalla 1 jälleenrahoitettiin lainaa, jolla oli tarkoitus rahoittaa vuosina 2007 ja 2008 tehtyjä investointeja Frankfurt-Hahnin lentoaseman laitteistoon, kun taas ISB:n lainalla 2 jälleenrahoitettiin lainaa, jolla oli tarkoitus rahoittaa lentoasemalla vuonna 2002 tehtyjä investointeja.
This rating corresponds to [B to BB] on the Standard and Poor's rating scale (see Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, p. 18).
Saksan mukaan myös ISB:n lainalla 3 jälleenrahoitettiin investointeja, joilla rahtiterminaali muunnettiin matkustajaterminaaliksi ja myös muuta infrastruktuuria laajennettiin.
This rating corresponds to [B- to BB-] on the Standard and Poor's rating scale (see Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, p. 18).
Saksa jatkoi, että ISB:n lainoilla 4 ja 5 jälleenrahoitettiin lainoja, joilla rahoitettiin vuosien 2004–2006 investointeja.
In the second case (with a guarantee covering 100 % of the claims) the applicable risk margin would be between [0,25 % and 0,7 %] p.a.
Saksa esitti 17 päivänä huhtikuuta 2014 näkemyksiään toimenpiteiden soveltuvuudesta sisämarkkinoille vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen nojalla.