natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The report highlighted the importance of including in the common safety method additional risk acceptance criteria not provided for under the current Regulation.
Sen vuoksi täytäntöönpanoasetusta (EU) N:o 402/2013 olisi muutettava.
Such criteria should facilitate mutual recognition between Member States of structural sub-systems and vehicles compliant with Union legislation in the field of railway interoperability.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 2004/49/EY 27 artiklan 1 kohdalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,
The Agency submitted to the Commission its recommendation on the amendment to Implementing Regulation (EU) No 402/2013 designed to address the remaining objective of the mandate of the Commission with respect to the harmonised design targets.
Muutetaan 3 artikla seuraavasti:
This Regulation is based on the Agency's recommendation.
Korvataan 9 kohta seuraavasti:
Implementing Regulation (EU) No 402/2013 should therefore be amended accordingly.
’turvallisuusvaatimuksilla’ järjestelmän suunnittelun, käyttötoiminnan ja kunnossapidon (laadullisia tai määrällisiä tai tarvittaessa sekä laadullisia että määrällisiä) turvallisuusominaisuuksia (mukaan lukien toimintasäännöt), jotka ovat tarpeen lainsäädännöllisten tai yhtiön turvallisuustavoitteiden saavuttamiseksi;”
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Korvataan 23 kohta seuraavasti:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
’tuhoisalla onnettomuudella’ onnettomuutta, joka tyypillisesti vaikuttaa suureen joukkoon ihmisiä ja aiheuttaa useita kuolonuhreja;”
Article 1
Lisätään 32–37 kohta seuraavasti:
Implementing Regulation (EU) No 402/2013 is amended as follows:
’järjestelmällisellä häiriöllä’ häiriötä, joka tapahtuu toistuvasti tietyn syöteyhdistelmän yhteydessä tai joissakin erityisissä ympäristö- tai soveltamisoloissa;
Article 3 is amended as follows:
’järjestelmällisellä vialla’ arvioitavana olevan järjestelmän eritelmään, suunnitteluun, valmistukseen, asentamiseen, toimintaan tai ylläpitoon liittyvää olennaista vikaa;
point (9) is replaced by the following:
’turvatoimella’ arvioitavana olevan järjestelmän ulkopuolista teknistä, toiminnallista tai organisationaalista riskienvalvontamenetelmää, jolla joko vähennetään vaaran esiintymisen tiheyttä tai lievennetään kyseisen vaaran mahdollisten seurausten vakavuutta;
“safety requirements” means the safety characteristics (qualitative or quantitative, or when needed both qualitative and quantitative) necessary for the design, operation (including operational rules) and maintenance of a system in order to meet legal or company safety targets;’
’kriittisellä onnettomuudella’ onnettomuutta, joka tyypillisesti vaikuttaa hyvin pieneen joukkoon ihmisiä ja aiheuttaa ainakin yhden kuolonuhrin;
point (23) is replaced by the following:
’erittäin epätodennäköisellä’ häiriön esiintymistä tiheydellä, joka on enintään 10– 9 käyttötuntia kohti;
“catastrophic accident” means an accident typically affecting a large number of people and resulting in multiple fatalities;’
’epätodennäköisellä’ häiriön esiintymistä tiheydellä, joka on enintään 10– 7 käyttötuntia kohti.”
the following points (32) to (37) are added:
Muutetaan liite I tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
“systematic failure” means a failure that occurs repeatedly under some particular combination of inputs or under some particular environmental or application conditions;
2 artikla
“systematic fault” means an inherent fault in the specification, design, manufacturing, installation, operation or maintenance of the system under assessment;
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
“barrier” means a technical, operational or organisational risk control measure outside the system under assessment that either reduces the frequency of occurrence of a hazard or mitigates the severity of the potential consequence of that hazard;
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
“critical accident” means an accident typically affecting a very small number of people and resulting in at least one fatality;
Tehty Brysselissä 13 päivänä heinäkuuta 2015.
“highly improbable” means an occurrence of failure at a frequency less than or equal to 10– 9 per operating hour;
Komission puolesta
“improbable” means an occurrence of failure at a frequency less than or equal to 10– 7 per operating hour.’
Puheenjohtaja
Annex I is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
EUVL L 164, 30.4.2004, s. 44.
Article 2
Komission asetus (EY) N:o 352/2009, annettu 24 päivänä huhtikuuta 2009, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 6 artiklan 3 kohdan a alakohdassa tarkoitetun riskien arviointia koskevan yhteisen turvallisuusmenetelmän hyväksymisestä (EUVL L 108, 29.4.2009, s. 4).
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 402/2013, annettu 30 päivänä huhtikuuta 2013, riskien arviointia koskevasta yhteisestä turvallisuusmenetelmästä (EUVL L 121, 3.5.2013, s. 8).
Done at Brussels, 13 July 2015.
Muutetaan liite I seuraavasti:
For the Commission
Korvataan 2.5.1 kohta seuraavasti:
The President
Jos vaarat eivät kuulu jommankumman 2.3 ja 2.4 kohdassa säädetyn riskin hyväksynnän periaatteen piiriin, riskien hyväksyttävyys on osoitettava täsmällisen riskin estimoinnin ja arvioinnin avulla.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44.
Tällaisista vaaroista aiheutuvia riskejä on arvioitava joko määrällisesti tai laadullisesti tai tarvittaessa sekä määrällisesti että laadullisesti ottaen huomioon voimassa olevat turvallisuustoimenpiteet.”
Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 108, 29.4.2009, p. 4).
Korvataan 2.5.4–2.5.7 kohta seuraavasti:
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009 (OJ L 121, 3.5.2013, p. 8).
Ehdottajan ei tarvitse tehdä täsmällisen riskin estimointia riskeistä, jotka jo katsotaan hyväksyttäväksi toimintaohjeiden tai vertailujärjestelmien käytön perusteella.
ANNEX
Jos vaarat aiheutuvat teknisen järjestelmän toimintahäiriöistä, kyseisiin häiriöihin on sovellettava seuraavia yhdenmukaistettuja suunnittelutavoitteita, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 2.5.1–2.5.4 kohdan soveltamista:
Annex I to Implementing Regulation (EU) No 402/2013 is amended as follows:
jos häiriö mahdollisesti uskottavasti aiheuttaa välittömän tuhoisan onnettomuuden, siihen liittyvää riskiä ei tarvitse alentaa enempää, jos kyseisen häiriön tiheyden on osoitettu olevan erittäin epätodennäköinen;
Point 2.5.1. is replaced by the following:
jos häiriö mahdollisesti uskottavasti aiheuttaa välittömän tuhoisan onnettomuuden, siihen liittyvää riskiä ei tarvitse alentaa enempää, jos kyseisen häiriön tiheyden on osoitettu olevan epätodennäköinen.
If the hazards are not covered by one of the two risk acceptance principles laid down in points 2.3 and 2.4, the demonstration of risk acceptability shall be performed by explicit risk estimation and evaluation.
Valinnan määritelmän 23 ja määritelmän 35 välillä on perustuttava häiriön uskottavimpaan vaaralliseen seuraukseen.
Risks resulting from these hazards shall be estimated either quantitatively or qualitatively, or when necessary both quantitatively and qualitatively, taking existing safety measures into account.’
Edellä olevassa 2.5.5. kohdassa esitettyjä yhdenmukaistettuja suunnittelutavoitteita on käytettävä sähköisten, elektronisten ja ohjelmoitujen elektronisten teknisten järjestelmien suunnitteluun, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 2.5.1–2.5.4 kohdan soveltamista.
Points 2.5.4. to 2.5.7. are replaced by the following:
Ne ovat vaativimmat suunnittelutavoitteet, joita voidaan edellyttää vastavuoroista tunnustamista varten.
The proposer shall not be obliged to perform additional explicit risk estimation for risks that are already considered acceptable by the use of codes of practice or reference systems.
Niitä ei tule käyttää yleisinä määrällisinä tavoitteina jäsenvaltion koko rautatiejärjestelmää varten eikä puhtaasti mekaanisten teknisten järjestelmien suunnittelua varten.
Where hazards arise as a result of failures of functions of a technical system, without prejudice to points 2.5.1 and 2.5.4, the following harmonised design targets shall apply to those failures:
Yhdistettyjen teknisten järjestelmien osalta, jotka koostuvat sekä puhtaasti mekaanisesta osasta sekä sähköisestä, elektronisesta ja ohjelmoitavissa olevasta elektronisesta osasta, vaarojen tunnistaminen tehdään 2.2.5 kohdan mukaisesti.
where a failure has a credible potential to lead directly to a catastrophic accident, the associated risk does not have to be reduced further if the frequency of the failure of the function has been demonstrated to be highly improbable.
Puhtaasti mekaanisesta osasta aiheutuvia vaaroja ei tule torjua käyttämällä 2.5.5. kohdassa esitettyjä yhdenmukaistettuja suunnittelutavoitteita.
where a failure has a credible potential to lead directly to a critical accident, the associated risk does not have to be reduced further if the frequency of the failure of the function has been demonstrated to be improbable.
Edellä olevassa 2.5.5 kohdassa tarkoitettuihin teknisten järjestelmien toimintahäiriöihin liittyvä riski on katsottava hyväksyttäväksi, jos myös seuraavat vaatimukset täyttyvät:
The choice between definition (23) and definition (35) shall result from the most credible unsafe consequence of the failure.
on osoitettu, että sovellettavia yhdenmukaistettuja suunnittelutavoitteita noudatetaan;
Without prejudice to points 2.5.1 and 2.5.4, the harmonised design targets set out in point 2.5.5 shall be used for the design of electrical, electronic and programmable electronic technical systems.
häiriöihin liittyviä järjestelmällisiä häiriöitä ja järjestelmällisiä vikoja torjutaan noudattaen turvallisuus- ja laatuprosesseja, jotka vastaavat arvioitavaan tekniseen järjestelmään sovellettavaa yhdenmukaistettua suunnittelutavoitetta ja jotka on määritetty yleisesti hyväksytyissä, asiaa koskevissa standardeissa;
They shall be the most demanding design targets that can be required for mutual recognition.
soveltamisedellytykset arvioitavan teknisen järjestelmän turvalliselle yhdistämiselle rautatiejärjestelmään määritetään ja rekisteröidään vaararekisteriin 4 kohdan mukaisesti.
They shall neither be used as overall quantitative targets for the whole railway system of a Member State nor for the design of purely mechanical technical systems.
Edellä olevan 1.2.2. kohdan mukaisesti nämä soveltamisedellytykset toimitetaan toimijalle, joka on vastuussa yhdistämisen turvallisuudesta.”
For mixed technical systems composed of both a purely mechanical part and an electrical, electronic and programmable electronic part, hazard identification shall be carried out in accordance with point 2.2.5.
Lisätään 2.5.8–2.5.12 kohta seuraavasti:
The hazards arising from the purely mechanical part shall not be controlled using the harmonised design targets set out in point 2.5.5.
Teknisten järjestelmien yhdenmukaistettujen määrällisten suunnittelutavoitteiden yhteydessä sovelletaan seuraavia erityismääritelmiä:
The risk associated with the failures of functions of technical systems referred to in point 2.5.5 shall be considered as acceptable if the following requirements are also fulfilled:
termillä ’välittömästi’ tarkoitetaan sitä, että toimintahäiriö voi mahdollisesti aiheuttaa 2.5.5. kohdassa tarkoitetun tyyppisen onnettomuuden ilman, että esiintyy muita häiriöitä;
Compliance with the applicable harmonised design targets has been demonstrated;
termillä ’mahdollisesti’ tarkoitetaan sitä, että toimintahäiriö voi aiheuttaa 2.5.5. kohdassa tarkoitetun tyyppisen onnettomuuden.
The associated systematic failures and systematic faults are controlled in accordance with safety and quality processes commensurate with the harmonised design target applicable to the technical system under assessment and defined in commonly acknowledged relevant standards;
Jos arvioitavan teknisen järjestelmän toimintahäiriö ei välittömästi aiheuta tarkasteltavana olevaa riskiä, sallitaan vähemmän vaativien suunnittelutavoitteiden soveltaminen, jos ehdottaja voi osoittaa, että 3 artiklan 34 kohdassa määritettyjen turvatoimien käytöllä saavutetaan sama turvallisuustaso.
The application conditions for the safe integration of the technical system under assessment into the railway system shall be identified and registered in the hazard record in accordance with point 4.
Jotta voidaan säilyttää tietyssä jäsenvaltiossa vallitseva turvallisuustaso, arvioitavaa teknistä järjestelmää varten voidaan ilmoitetulla kansallisella säännöllä edellyttää suunnittelutavoitetta, joka on vaativampi kuin 2.5.5. kohdassa esitetyt yhdenmukaistetut suunnittelutavoitteet, sanotun kuitenkaan rajoittamatta direktiivin 2004/49/EY 8 artiklassa tai Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 17 artiklan 3 kohdassa määritetyn menettelyn soveltamista.
In accordance with point 1.2.2, these application conditions shall be transferred to the actor responsible for the demonstration of the safe integration.’
Kalustoyksikköjen täydentävien käyttöönottolupien yhteydessä sovelletaan direktiivin 2008/57/EY 23 ja 25 artiklan menettelyjä.
The following points 2.5.8 to 2.5.12 are added:
Jos tekninen järjestelmä on kehitetty soveltamalla 2.5.5 kohdassa esitettyjä vaatimuksia, sovelletaan vastavuoroisen tunnustamisen periaatetta 15 artiklan 5 kohdan mukaisesti.
The following specific definitions shall apply in reference to the harmonised quantitative design targets of technical systems:
Kuitenkin mikäli ehdottaja voi osoittaa erityisen vaaran osalta, että siinä jäsenvaltiossa, jossa järjestelmää käytetään, vallitseva turvallisuustaso voidaan säilyttää käyttämällä suunnittelutavoitetta, joka on vähemmän vaativa kuin yhdenmukaistettu suunnittelutavoite, kyseistä vähemmän vaativaa suunnittelutavoitetta voidaan käyttää yhdenmukaistetun suunnittelutavoitteen sijaan.
The term “directly” means that the failure of the function has the potential to lead to the type of accident referred to in point 2.5.5 without the need for additional failures to occur;
Täsmällisen riskien estimoinnin ja arvioinnin on täytettävä vähintään seuraavat vaatimukset:
The term “potential” means that the failure of the function may lead to the type of accident referred to in point 2.5.5;
täsmällisessä riskien estimoinnissa käytettävien menetelmien on kuvastettava asianmukaisesti arvioitavana olevaa järjestelmää ja sen muuttujia (kaikki käyttötilat mukaan lukien);
Where the failure of a function of the technical system under assessment does not lead directly to the risk under consideration, the application of less demanding design targets shall be permitted if the proposer can demonstrate that the use of barriers as defined in Article 3(34) allows the same level of safety to be achieved.
tulosten on oltava riittävän tarkkoja, jotta niitä voidaan käyttää vankkana päätöksenteon perustana.
Without prejudice to either the procedure specified in Article 8 of Directive 2004/49/EC, or Article 17(3) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council, a more demanding design target than the harmonised design targets laid down in point 2.5.5 may be requested for the technical system under assessment, through a notified national rule, in order to maintain the existing level of safety in the Member State.
Pienet muutokset syöttötietoja koskevissa oletuksissa tai ennakkoedellytyksissä eivät johda merkittävästi erilaisiin vaatimuksiin.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, the procedures of Articles 23 and 25 of Directive 2008/57/EC shall apply.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/57/EY, annettu 17 päivänä kesäkuuta 2008, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä (EUVL L 191, 18.7.2008, s. 1).”
Where a technical system is developed on the basis of the requirements set out in point 2.5.5, the principle of mutual recognition is applicable in accordance with Article 15(5).
Komissio antoi 12 päivänä lokakuuta 2010 Euroopan rautatievirastolle, jäljempänä ’virasto’, direktiivin 2004/49/EY mukaisesti valtuudet muuttaa komission asetusta (EY) N:o 352/2009 [2].
Nevertheless, if for a specific hazard the proposer can demonstrate that the existing level of safety in the Member State where the system is being used can be maintained with a design target that is less demanding than the harmonised design target, then this less demanding design target may be used instead of the harmonised one.
Kyseisen asetuksen tarkistaminen oli tarpeen, jotta voidaan ottaa huomioon kyseisen asetuksen 6 artiklassa tarkoitetun arviointilaitoksen tehtäviin ja vastuualueisiin liittyvät lisämuutokset sekä riskin hyväksyttävyyttä koskevat yhdenmukaistetut lisäperusteet, joita voitaisiin käyttää arvioimaan teknisten järjestelmien toimintahäiriöistä aiheutuvien riskien hyväksyttävyyttä tapauksissa, joissa ehdottaja päättää käyttää täsmällisen riskin estimoinnin periaatetta.
The explicit risk estimation and evaluation shall satisfy at least the following requirements:
Oli tarpeen tarkistaa, että kun otetaan käyttöön edellä mainitut riskin hyväksyttävyyden yhdenmukaistetut lisäperusteet, unionissa säilytettäisiin vähintään rautateiden nykyinen turvallisuustaso, kuten direktiivin 2004/49/EY 4 artiklan 1 kohdassa edellytetään.
the methods used for explicit risk estimation shall reflect correctly the system under assessment and its parameters (including all operational modes);
Tämä vei huomattavasti odotettua enemmän aikaa ja komissio hyväksyi sen vuoksi täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 402/2013 [3], jossa säilytettiin yksi asetukseen (EY) N:o 352/2009 jo sisältyvä riskin hyväksyttävyyttä koskeva peruste.
the results shall be sufficiently accurate to provide a robust basis for decision-making.
Jotta voidaan tehdä ero teknisiin järjestelmiin liittyvien riskien hyväksymisen ja operatiivisten riskien ja yleisten rautatiejärjestelmän tason riskien hyväksymisen välillä, termi ”riskin hyväksyttävyysperusteet” olisi teknisten järjestelmien osalta muutettava ”yhdenmukaistetuiksi suunnittelutavoitteiksi”.
Minor changes in input assumptions or prerequisites shall not result in significantly different requirements.
Tässä asetuksessa esitettyjä yhdenmukaistettuja suunnittelutavoitteita voidaan käyttää osoittamaan toimintahäiriöistä aiheutuvien riskien hyväksyttävyys tapauksissa, joissa ehdottaja päättää käyttää täsmällisen riskin estimoinnin periaatetta.
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p.
Olisi muutettava joitakin määritelmiä, jotta voidaan ottaa huomioon terminologian viimeaikaiset muutokset, ja lisättävä uusia määritelmiä.
Commission Regulation (EU) 2015/1137
Komission asetus (EU) 2015/1137,
amending Regulation (EC) No 1881/2006 as regards the maximum level of Ochratoxin A in Capsicum spp. spices
asetuksen (EY) N:o 1881/2006 muuttamisesta Capsicum spp. -mausteissa olevan okratoksiini A:n enimmäismäärän osalta
Having regard to Council Regulation (EEC) No 315/93 of 8 February 1993 laying down Community procedures for contaminants in food [1], and in particular Article 2(3) thereof,
ottaa huomioon elintarvikkeissa olevia vieraita aineita koskevista yhteisön menettelyistä 8 päivänä helmikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 315/93 [1] ja erityisesti sen 2 artiklan 3 kohdan,
Commission Regulation (EC) No 1881/2006 [2] sets a maximum level for ochratoxin A in Capsicum spp. spices.
Asetuksessa (EY) N:o 1881/2006 [2] vahvistetaan Capsicum spp. -mausteiden sisältämän okratoksiini A:n enimmäismäärä.
Commission Regulation (EU) No 105/2010 [3], amending Regulation (EC) No 1881/2006, established a maximum level for Ochratoxin A in spices, achievable by applying good practices.
Asetuksen (EY) N:o 1881/2006 muuttamisesta annetussa komission asetuksessa (EU) N:o 105/2010 [3] vahvistetaan mausteiden sisältämän okratoksiini A:n enimmäismäärä, joka on saavutettavissa hyviä käytänteitä noudattamalla.
To enable the spices producing countries to put in place prevention measures and in order to avoid disruptions of trade to an unacceptable extent, Regulation (EU) No 105/2010 furthermore provided for a higher maximum level of 30 μg/kg for a limited period of time before the maximum level of 15 μg/kg becomes applicable.
Jotta mausteita tuottavilla mailla olisi mahdollisuus ottaa käyttöön ennalta ehkäisevät toimenpiteet ja jotta kauppa ei häiriintyisi kohtuuttomasti, asetuksessa (EU) N:o 105/2010 säädetään lisäksi korkeammasta, 30 μg/kg:n enimmäismäärästä rajoitetuksi ajaksi, ennen kuin aletaan soveltaa 15 μg/kg:n enimmäismäärää.
Commission Regulation (EU) No 594/2012 [4] extended this period for Capsicum spp. spices until 31 December 2014.
Kyseistä aikaa pidennettiin komission asetuksella (EU) N:o 594/2012 [4] Capsicum spp. -mausteiden osalta 31 päivään joulukuuta 2014.
Although there is a significant improvement in the application of good practices in different producing regions, the envisaged lower maximum level of 15 μg/kg for Ochratoxin A is not achieavable in Capsicum spp. spices on a constant basis, because of sometimes unfavourable weather conditions during growth and harvest.
Koska korkeampaa, 30 μg/kg:n enimmäismäärää sovellettiin 31 päivään joulukuuta 2014, on aiheellista säätää, että tällä asetuksella vahvistettavaa enimmäismäärää sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2015.
It is therefore appropriate to establish a new maximum level for Ochratoxin A in Capsicum spp. spices which is achievable by applying good practices and which still ensures a high level of human health protection.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat pysyvän kasvi-, eläin-, elintarvike- ja rehukomitean lausunnon mukaiset,
The Annex to Regulation (EC) No 1881/2006 should therefore be amended accordingly.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
As the higher maximum level of 30 μg/kg was applicable until 31 December 2014, it is appropriate to provide that the maximum level established by this Regulation applies from 1 January 2015.
1 artikla
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed,
Muutetaan asetuksen (EY) N:o 1881/2006 liite tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
2 artikla Capsicum spp.
Article 1
mausteita, jotka eivät ole asetuksen (EY) N:o 1881/2006, sellaisena kuin se on muutettuna tällä asetuksella, liitteessä olevan 2.2.11 kohdan nojalla sovellettavan okratoksiini A:n enimmäismäärän mukaisia mutta jotka on laillisesti saatettu markkinoille ennen 1 päivää tammikuuta 2015, voidaan pitää kaupan kyseisen päivämäärän jälkeen niiden vähimmäissäilyvyysajan tai viimeiseen käyttöpäivään saakka.
The Annex of Regulation (EC) No 1881/2006 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
3 artikla
Capsicum spp. spices not complying with the maximum of Ochratoxin A level pursuant to point 2.2.11 of the Annex to Regulation (EC) No 1881/2006, as amended by this Regulation, which are lawfully placed on the market prior to1 January 2015, may continue to be marketed after that date until their date of minimum durability or use-by-date.
Sitä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2015.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tehty Brysselissä 13 päivänä heinäkuuta 2015.
It shall apply from 1 January 2015.
Komission puolesta
Done at Brussels, 13 July 2015.
EYVL L 37, 13.2.1993, s. 1.
For the Commission
Komission asetus (EY) N:o 1881/2006, annettu 19 päivänä joulukuuta 2006, tiettyjen elintarvikkeissa olevien vierasaineiden enimmäismäärien vahvistamisesta (EUVL L 364, 20.12.2006, s. 5).