natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the date of application of this Regulation.
yhteentoimivuuden osatekijää on käytetty osajärjestelmässä, joka on hyväksytty ja otettu käyttöön vähintään yhdessä jäsenvaltiossa ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivää.
The production, upgrade or renewal of any subsystem using non-certified interoperability constituents shall be completed, including granting authorisation for placing in service of the subsystem, before the transition period set out in paragraph 1 expires.
Jos osajärjestelmässä on yhteentoimivuuden osatekijöitä, joille ei ole annettu todistusta, kyseisen osajärjestelmän toteuttaminen, parantaminen tai uusiminen, osajärjestelmän käyttöönoton hyväksyminen mukaan luettuna, on saatettava päätökseen ennen 1 kohdassa määritellyn siirtymäkauden päättymistä.
During the transition period set out in paragraph 1:
Edellä 1 kohdassa määritellyn siirtymäkauden aikana
the reasons for non-certification of any interoperability constituents shall be properly identified in the verification procedure for the subsystem referred to in paragraph 1; and
edellä 1 kohdassa tarkoitetussa osajärjestelmän tarkastusmenettelyssä on ilmoitettava selvästi syyt sille, miksi yhteentoimivuuden osatekijöillä ei ole todistusta, ja
national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.
kansallisten turvallisuusviranomaisten on ilmoitettava direktiivin 2004/49/EY 18 artiklan mukaisessa vuosikertomuksessaan, onko lupamenettelyjen yhteydessä käytetty yhteentoimivuuden osatekijöitä ’pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit’, joilla ei ole todistusta.
Article 8b
8 b artikla
After their current approval period expires, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex shall be covered by EC declaration of conformity.
Sen estämättä, mitä liitteen 6.3 kohdassa säädetään, osajärjestelmälle, joka sisältää yhteentoimivuuden osatekijää ’pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit’ vastaavia osia, joilla ei ole EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusta, voidaan myöntää EY-tarkastustodistus siirtymäkaudella, joka päättyy 10 vuoden kuluttua yhteentoimivuuden osatekijän lupakauden päätyttyä, jos seuraavat edellytykset täyttyvät:
Article 8c
osa on valmistettu ennen yhteentoimivuuden osatekijän lupakauden päättymistä ja
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the expiry of the approval period of the interoperability constituent, if the following conditions are met:
yhteentoimivuuden osatekijää on käytetty osajärjestelmässä, joka on hyväksytty ja otettu käyttöön vähintään yhdessä jäsenvaltiossa ennen kyseisen yhteentoimivuuden osatekijän lupakauden päättymistä.
the component was manufactured before the expiry of the approval period of the interoperability constituent; and
kansallisten turvallisuusviranomaisten on ilmoitettava direktiivin 2004/49/EY 18 artiklan mukaisessa vuosikertomuksessaan, onko lupamenettelyjen yhteydessä käytetty yhteentoimivuuden osatekijöitä ’pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit’, joilla ei ole todistusta.”
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the expiry of its approval period.
Lisätään 9 a artikla seuraavasti:
the national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.’
”9 a artikla
The following Article 9a is inserted:
Korvataan 10 artiklan 1 kohta seuraavasti:
‘Article 9a
Virasto julkaisee verkkosivustollaan luettelon lisäyksessä G tarkoitetuista komposiittimateriaaleista valmistetuista jarruanturoista, jotka on asianmukaisesti hyväksytty kansainväliseen liikenteeseen mutta joilla ei vielä ole EY-vakuutusta.”
In Article 10, paragraph 1 is replaced by the following:
Teknologian kehityksen vauhdissa pysyminen voi edellyttää innovatiivisia ratkaisuja, jotka eivät ole liitteessä esitettyjen eritelmien mukaisia ja/tai joihin ei voida soveltaa liitteessä esitettyjä arviointimenetelmiä.
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G of the Annex, for the period in which these brake blocks are not covered by EC declarations.’
Tällaisia innovatiivisia ratkaisuja varten on laadittava uusia eritelmiä ja/tai uusia arviointimenetelmiä.
The following Article 10a is inserted:
Innovatiiviset ratkaisut voivat liittyä osajärjestelmään ’liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut’, sen osiin ja sen yhteentoimivuuden osatekijöihin.
‘Article 10a
Jos innovatiivista ratkaisua ehdotetaan, valmistajan tai sen unioniin sijoittautuneen valtuutetun edustajan on ilmoitettava, miten ratkaisu poikkeaa liitteessä vahvistetuista asianmukaisista YTE:n kohdista tai täydentää niitä ja toimitettava erot komissiolle analysoitaviksi.
In order to keep pace with technological progress, innovative solutions may be required that do not comply with the specifications set out in the Annex and/or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
Komissio antaa lausunnon ehdotetusta innovatiivisesta ratkaisusta.
In that case, new specifications and/or new assessment methods associated with those innovative solutions shall be developed.
Jos lausunto on myönteinen, on laadittava tarvittavat toiminnalliset ja liitäntää koskevat eritelmät sekä arviointimenetelmät, jotka on sisällytettävä YTE:ään, jotta kyseinen innovatiivinen ratkaisu voitaisiin ottaa käyttöön, ja ne on sisällytettävä YTE:ään direktiivin 2008/57/EY 6 artiklan mukaisesti myöhemmin toteutettavassa tarkistusprosessissa.
Innovative solutions may be related to the “rolling stock — freight wagons” subsystem, its parts and its interoperability constituents.
Jos lausunto on kielteinen, ehdotettua innovatiivista ratkaisua ei saa soveltaa.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall declare how it deviates from or complements the relevant provisions of this TSI and shall submit the deviations to the Commission for analysis.
Kunnes YTE on tarkistettu, komission antamaa myönteistä lausuntoa on pidettävä hyväksyttävänä menetelmänä direktiivissä 2008/57/EY säädettyjen olennaisten vaatimusten täyttämiseksi ja sitä voidaan näin ollen käyttää osajärjestelmän arvioinnissa.”
The Commission shall deliver an opinion on the innovative solution proposed.
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 321/2013 liite tämän asetuksen liitteen mukaisesti.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
2 artikla
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
Sitä sovelletaan 1 päivästä heinäkuuta 2015.
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan jäsenvaltioissa.
Article 2
Tehty Brysselissä 8 päivänä kesäkuuta 2015.
It shall apply from 1 July 2015.
Puheenjohtaja
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States.
EUVL L 191, 18.7.2008, s. 1.
Done at Brussels, 8 June 2015.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 881/2004, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, Euroopan rautatieviraston perustamisesta (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 1).
For the Commission
Neuvoston direktiivi 96/48/EY, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1996, Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta (EYVL L 235, 17.9.1996, s. 6).
The President
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/16/EY, annettu 19 päivänä maaliskuuta 2001, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta (EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1).
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.
Komission asetus (EU) N:o 321/2013, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2013, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission päätöksen 2006/861/EY kumoamisesta ( EUVL L 104, 12.4.2013, s. 1).
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
LIITE
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 321/2013 liite seuraavasti:
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
Lisätään 3 luvun ”Olennaiset vaatimukset” taulukon 1 sarakkeessa ”Kohta” olevan tekstin ”4.2.4.3.4” jälkeen rivi seuraavasti:
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit
ANNEX
Muutetaan 4 luku ”Osajärjestelmän kuvaus” seuraavasti:
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
poistetaan 4.2.1 kohdan kolmas alakohta;
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
lisätään 4.2.4.3.5 kohta seuraavasti:
Friction elements for wheel tread brakes
Pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit (eli jarruanturat) tuottavat kitkaan perustuvaa jarruvoimaa, kun ne koskettavat pyörän kulkupintaa.
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
Mikäli pyörien kulkupintoihin vaikuttavia jarruja käytetään, kitkaelementtien ominaisuuksien on osaltaan luotettavasti varmistettava suunniteltu jarrutuskyky.
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
Vaatimustenmukaisuuden osoittaminen määritellään tämän YTE:n 6.1.2.5 kohdassa.”
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
Muutetaan 5 luku ”Yhteentoimivuuden osatekijät” seuraavasti:
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
korvataan 5.2 jakso seuraavasti:
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
Innovatiiviset ratkaisut
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
Kuten 10 a artiklassa todetaan, innovatiiviset ratkaisut saattavat edellyttää uusia eritelmiä ja/tai uusia arviointimenetelmiä.
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
Tällaiset eritelmät ja arviointimenetelmät on laadittava 6.1.3 kohdassa kuvailtua prosessia noudattaen silloin, kun yhteentoimivuuden osatekijää varten suunnitellaan innovatiivista ratkaisua.”
section 5.2 is replaced by the following:
lisätään 5.3.4 a kohta seuraavasti:
Innovative solutions
Pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit
As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit suunnitellaan ja arvioidaan tietylle käyttöalueelle, jonka määrittelevät
Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.’;
liikekitkan kertoimet ja niiden toleranssialueet,
the following point 5.3.4a is added:
mahdollisimman pieni lepokitkan kerroin,
Friction element for wheel tread brakes
elementin suurin sallittu jarruvoima,
The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:
soveltuvuus raidevirtapiireihin perustuviin junanilmaisinjärjestelmiin,
dynamic friction coefficients and their tolerance bands,
soveltuvuus vaikeisiin ympäristöoloihin.
minimum static friction coefficient,
Pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementtien on täytettävä 4.2.4.3.5 kohdassa määritellyt vaatimukset.
maximum permitted brake forces applied on the element,
Näiden vaatimusten täyttyminen arvioidaan yhteentoimivuuden osatekijän tasolla.”
suitability for train detection by systems based on track circuits,
Muutetaan 6 luku ”Vaatimustenmukaisuuden arviointi ja EY-tarkastus” seuraavasti:
suitability for severe environmental conditions.
lisätään taulukkoon 8 uusi rivi tekstin ”Moduuli CH1” sisältävän rivin jälkeen seuraavasti:
A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5.
”Moduuli CV
These requirements shall be assessed at IC level.’
Käyttökokemuksiin perustuva tyyppihyväksyntä (käyttöönsoveltuvuus)”
Chapter 6 ‘Conformity assessment and EC verification’ is amended as follows:
muutetaan taulukko 9 seuraavasti:
in Table 8, the following new row is added below the row containing the text ‘Module CH1’:
”Taulukko 9
‘Module CV
Yhteentoimivuuden osatekijöihin sovellettavat moduulit
Type validation by in-service experience (suitability for use)’
Kohta
Table 9 is amended as follows:
Osatekijä
‘Table 9
Moduulit
Modules to be applied for interoperability constituents
tai CA2
Point
Pyörästö
Constituent
Pyörästö – vakiintunut
Modules
Pyöräkerta
or CA2
Pyörä
Running gear
Akseli
Running gear — established
Loppuopastin
Wheelset
lisätään 6.1.2.5 kohta 6.1.2.4 kohdan jälkeen seuraavasti:
Wheel
Pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementtien vaatimustenmukaisuus osoitetaan määrittämällä seuraavat kitkaelementtien ominaisuudet noudattamalla Euroopan rautatieviraston (ERA) verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistua teknistä asiakirjaa ’ERA/TD/2013–02/INT versio 2.0, XX.XX.2014’:
Axle
liikekitka (4 luku),
Rear-end signal
lepokitkan kerroin (5 luku),
the following point 6.1.2.5 is inserted below point 6.1.2.4:
mekaaniset ominaisuudet, mukaan luettuina leikkauslujuustestiin ja taivutuslujuustestiin liittyvät tekijät (6 luku).
The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):
Mikäli kitkaelementti on tarkoitettu soveltumaan seuraaviin tekijöihin, soveltuvuus osoitetaan noudattamalla ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ’ERA/TD/2013–02/INT versio 2.0, XX.XX.2014’ 7 ja/tai 8 lukua:
dynamic friction performance (chapter 4);
raidevirtapiireihin perustuvat junanilmaisinjärjestelmät, ja/tai
static friction coefficient (chapter 5);
erityiset ympäristöolot.
mechanical characteristics including properties in respect to shear strength test and flexural strength test (chapter 6).
Jos pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementtien valmistajalla ei ole (oman arvionsa mukaan) riittävästi kokemusta ehdotetusta rakenteesta, käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyn on sisällettävä myös käyttökokemuksiin perustuva tyyppihyväksyntä (moduuli CV).
Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:
Ennen käytönaikaisten testien aloittamista yhteentoimivuuden osatekijän suunnittelu on tarkastettava soveltuvan moduulin mukaisesti (CB tai CH1).
train detection by systems based on track circuits; and/or
Käytönaikaiset testit järjestetään valmistajan pyynnöstä, ja valmistajan on sovittava rautatieyrityksen kanssa tämän osuudesta arviointiin.
severe environmental conditions.
Muissa kuin ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ’ERA/TD/2013–02/INT versio 2.0, XX.XX.2014’ 7 luvussa määritellyissä osajärjestelmissä käytettävien kitkaelementtien soveltuvuus raidevirtapiireihin perustuviin junanilmaisinjärjestelmiin voidaan osoittaa noudattamalla 6.1.3 kohdassa kuvattua innovatiivisiin ratkaisuihin sovellettavaa menettelyä.
If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use.
Muissa kuin ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ’ERA/TD/2013–02/INT versio 2.0, XX.XX.2014’ 8.2.1 kohdassa määritellyissä osajärjestelmissä käytettävien kitkaelementtien soveltuvuus vaikeisiin ympäristöoloihin osoitetaan jarrutuskokeella ja noudattamalla 6.1.3 kohdassa kuvattua innovatiivisiin ratkaisuihin sovellettavaa menettelyä.”
Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.
korvataan kohta 6.1.3 seuraavasti:
The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.
Jos yhteentoimivuuden osajärjestelmää varten ehdotetaan 10 a artiklassa tarkoitettua innovatiivista ratkaisua, valmistajan tai tämän Euroopan unioniin sijoittautuneen valtuutetun edustajan on sovellettava 10 a artiklassa vahvistettua menettelyä.”
The suitability for train detection by systems based on track circuits for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in chapter 7 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.
korvataan 6.2.2.3 kohdan kolmas alakohta seuraavasti:
The suitability for severe environmental conditions by a dynamometer test for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in clause 8.2.1 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.’
”Vaihtoehtona kahdella eri kiskon kaltevuudella standardin EN 14363:2005 5.4.4.4 kohdassa vahvistetulla tavalla tehtäville testeille, testit voidaan tehdä vain yhdellä kaltevuudella, jos osoitetaan, että ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ’ERA/TD/2013/01/INT versio 1.0, 11.2.2013’ 1.1 jaksossa määritellyt kosketusehdot täyttyvät.”
point 6.1.3 is replaced by the following:
korvataan kohta 6.2.3 seuraavasti:
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall apply the procedure set out in Article 10a.’
Jos yhteentoimivuuden osajärjestelmää ’liikkuva kalusto – tavaraliikenteen vaunut’ varten ehdotetaan 10 a artiklassa tarkoitettua innovatiivista ratkaisua, hakijan on sovellettava 10 a artiklassa vahvistettua menettelyä.”
in point 6.2.2.3, the third subparagraph is replaced by the following:
Poistetaan 7 luvun ”Täytäntöönpano” 7.1.2 kohdan j alakohdan toinen virke.
‘As an alternative to performing on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, tests may be carried out on only one rail inclination, if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as set out in section 1.1 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’
Poistetaan lisäyksessä A olevan taulukon A.1 alimmainen rivi.
point 6.2.3 is replaced by the following:
Muutetaan lisäys C seuraavasti:
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for the “rolling stock — freight wagons” subsystem, the applicant shall apply the procedure set out in Article 10a.’
korvataan 9 jakson l alakohta seuraavasti:
In chapter 7 ‘Implementation’, point 7.1.2(j), the second sentence is deleted.
korvataan 14 jakson toinen alakohta seuraavasti:
In Appendix A, the last row of Table A.1 is deleted.
”Pyörien kulkupintoihin kohdistuvien jarrujärjestelmien osalta tämän edellytyksen katsotaan täyttyvän, jos yhteentoimivuuden osatekijä ’pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit’ on 6.1.2.5 kohdan vaatimusten lisäksi määrelehden UIC 541-4:2010 mukainen ja jos pyörä
Appendix C is amended as follows:
on arvioitu 6.1.2.3 kohdan mukaisesti ja
in section 9, indent (l) is replaced by the following:
se täyttää lisäyksessä C olevan 15 jakson edellytykset.”
in section 14, the second subparagraph is replaced by the following:
”Pyörien kulkupintoihin vaikuttavien jarrujen kitkaelementit
‘With regard to the use of wheel tread brake systems, this condition is deemed to be met if the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent is, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, compliant with UIC leaflet 541-4:2010, and if the wheel:
ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2013–02/INT versio 2.0, XX.XX.2014
is assessed in accordance with point 6.1.2.3; and
Kaikki”
fulfils the conditions of Section 15 of Appendix C.’
korvataan sarakkeessa ”Viittaukset velvoittaviin standardeihin” olevan tekstin ”EN 15551:2009+A1:2010” sisältävä rivi seuraavasti:
Appendix D is amended as follows:
”EN 15551:2009+A1:2010
the following rows are inserted below the row containing the text ‘Parking brake _BAR_ 4.2.4.3.2.2’ in the cell in the ‘Characteristics to be assessed’ column:
, 6.2.3.1”
‘Friction elements for wheel tread brakes
lisätään sarakkeessa ”Viittaukset velvoittaviin standardeihin” olevan tekstin ”UIC-määrelehti 542:2010” sisältävän rivin alapuolelle rivi seuraavasti:
ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014
”UIC 541–4:2010
the row containing the text ‘EN 15551:2009+A1:2010’ in the cell in the ‘References to mandatory Standard’ column is replaced by the following:
Korvataan lisäyksessä E olevan 1 jakson ensimmäinen alakohta seuraavasti:
‘EN 15551:2009+A1:2010
”Takavalojen värin on oltava standardin EN 15153–1:2013 5.5.3 kohdan mukainen.”
, 6.2.3.1’
Lisätään lisäykseen F sarakkeessa ”Liikkuvan kaluston osajärjestelmän osa” olevan tekstin ”Luistonestojärjestelmä” sisältävän rivin alapuolelle rivi seuraavasti: