natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The additional investment element concerned the production of plastic bumpers for the combustion engine cars from the lower compact class (GBP-Class, namely models BMW 1er and BMW X1).
Komission tiedonanto perusteista alueellisen tuen suurien investointihankkeiden perusteelliseksi arvioimiseksi, EUVL C 223, 16.9.2009, s. 3.
By letter of 3 February 2012 and electronic mails of the same date, the Commission services requested further information on this amendment, which Germany submitted by letters dated 25 January 2012 and 24 February 2012.
Menettelyn aloittamista koskevan päätöksen johdanto-osan 88 kappaleessa todetaan, että tuensaajan markkinaosuus on alle 25 prosenttia sekä Euroopan talousalueella että maailmanlaajuisesti ainoastaan perinteisillä automarkkinoilla.
On 17 December 2013, the German authorities clarified that this investment does not constitute a single investment project with the originally notified project (for production of i3 and i8), but constitutes part of the second project (see footnote 3) for which aid had been pre-notified (SA.
”European Roadmap – Electrification of Road Transport”, 2nd edition, kesäkuu 2012, Emma Briec, Renault, Carolien Mazal, BOSCH, Gereon Meyer ja Beate Müller, VDI/VDE Innovation + Technik GmbH, eurooppalaiset teknologiayhteisöt ERTRAC, EPoSS ja SmartGrids; Euroopan komissio tuki tutkimusta Capire- ja ICT4FEV-koordinointitoimien kautta.
37291 (13/PN).
”Impacts of Electric Vehicles Deliverable 1 – An overview of Electric Vehicles on the market and in development”, Delft-raportti, huhtikuu 2011, s. 13–16, http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153
Therefore, Germany withdrew aid for the plastic bumper investment project from the scope of the present notification.
”Komissio voi päättää joko hyväksyä tai kieltää tuen tai asettaa sen myöntämiselle ehtoja.
Germany was requested to provide further information by letter of 23 January 2014.
Jos komissio tekee [neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999, annettu 22 päivänä maaliskuuta 1999, Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1)] 7 artiklan 4 kohdan mukaisesti ehdollisen päätöksen, se voi liittää siihen ehtoja, joilla rajoitetaan kilpailun mahdollista vääristymistä ja varmistetaan tuen oikeasuhteisuus.
Germany replied to this request by letter of 11 February 2014.
Erityisesti se voi vähentää tuen ilmoitetun määrän tai tuki-intensiteetin tasolle, jonka katsotaan olevan oikeasuhteinen ja sen vuoksi soveltuvan yhteismarkkinoille.”
The bumper investment will have no impact on the eligible costs or the aid for the i3/i8 project, and aid to be granted for this investment will be assessed in another context.
Asia T-304/08, Smurfit Kappa v. komissio, unionin yleisen tuomioistuimen tuomio 10.7.2012, Kok., 91 kohta.
Applicable at the date of the initial notification, i.e. on 30 November 2010.
Alaviitteessä todetaan: ”Kun tukea myönnetään voimassa olevan aluetukiohjelman perusteella, on kuitenkin huomattava, että jäsenvaltio säilyttää mahdollisuuden myöntää kyseistä tukea siihen määrään saakka, joka vastaa sallittua enimmäismäärää, joka sovellettavien sääntöjen mukaisesti voidaan myöntää investointiin, jonka tukikelpoiset kustannukset ovat 100 miljoonaa EUR.”
Commission decision of 8 November 2006 on State aid Case N 459/06 — Regional State aid map for Germany 2007-2013 (OJ C 295, 5.12.2006, p. 6).
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/ALL/?uri=CELEX:52011DC0144
X 167/2008 — Germany — Investitionszulagengesetz (IZ) 2010 (OJ C 280, 20.11.2009, p. 7).
Ks. http://www.strukturfonds.sachsen.de/download/2013_12_17_OP_EFRE_2007-2013_in_der_Fassung_des4._Aenderungsantrages_Stand_Genehmigung.pdf
Business secret.
Komission asetus (EY) N:o 800/2008, annettu 6 päivänä elokuuta 2008, tiettyjen tukimuotojen toteamisesta yhteismarkkinoille soveltuviksi perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklan mukaisesti (yleinen ryhmäpoikkeusasetus) (EUVL L 214, 9.8.2008, s. 3).
‘Electric vehicles do not have dual mechanical and electrical powertrains.
Ks. ”Deutsche Bank Research: Elektromobiliät”, 12. syyskuuta 2011.
100 % of their propulsion comes from an electric motor, energised by electricity stored in batteries.’
Saksa viittaa Deutsche Bankin tutkimukseen, jonka ennusteiden mukaan runsailla valtion tukitoimilla ja nopealla teknologian kehityksellä saavutetaan sähköautojen 7 prosentin osuus kaikista ensirekisteröidyistä autoista Saksassa vuonna 2020, kun taas vähäisellä valtiontuella ja hitaalla teknologian kehityksellä tämä osuus supistuu vain kahteen prosenttiin.
Plug-in hybrids feature both a conventional combustion engine and an electric engine.
Sijoitetun pääoman tuotto on taloudessa, arvottamisessa ja kirjanpidossa käytettävä laskentasuhde.
They can be charged through a power outlet and can run independently from the combustion engine for a limited distance (Source: ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric Vehicles on the market and in development’, Delft Report, April 2011, p. 30, http://www.cedelft.eu/publicatie/impact of electric vehicles/1153).
Sen avulla osoitetaan arvo, jota yritys saa varallisuudestaan ja menettää velkojensa kautta.
In line with the provisions for individually notified aid of the RAG, the nominal value was discounted to the year of notification (2010).
Münchenin sijoitusvaihtoehto koski tosiasiassa Müncheniä ja Wackersdorfia, kuten Saksa selitti.
All values are discounted to this year.
Epävirallisessa […] keskustelussa käsitellyn kaavion mukaan eri sijaintipaikkojen ennakoitavat ylimääräiset investointikustannukset Leipzigiin verrattuna olivat seuraavat: Kanadassa + [20–120] miljoonaa euroa, […] + [40–150] miljoonaa euroa, Yhdysvalloissa + [40–150] miljoonaa euroa.
In line with the applicable legislation, the interest rate used for discounting purposes is 2,24 % — the base rate of 1,24 % applicable at the time of grant (1 January 2010) plus 100 basis points. cf. http://ec.europa.eu/competition/state_aid/legislation/reference_rates.html
[…] tuotantopaikka, joka oli ainoa muulla tukialueella kuin Leipzigissa sijaitseva sijaintipaikka, jätettiin tarkastelun ulkopuolelle, koska se olisi vaatinut investointia uuteen kohteeseen, odotettavissa oli kieli- ja käännösvaikeuksia, sijaintipaikan ja yhtiön kehittämiskeskuksen välillä oli pitkä etäisyys ja logistiikkaan liittyi haittoja.
Only a portion of this loan covers expenses related to the MCV investment.
Ks. 5. huhtikuuta 2012 toimitetun asiakirjan kohta 81.
According to footnote 65 of the RAG, if the Member State demonstrates that the aid beneficiary creates a new product market, the tests laid down in paragraph 68(a) and (b) do not need to be carried out, and the aid will be authorised under the scale in paragraph 67.
Asianomaiset tiedot esitetään jäljempänä johdanto-osan 102 kappaleessa.
The Commission accepted that electric car models present such a degree of innovation that they create a new product which is not comparable to cars manufactured in the past, in particular given their use of a carbon fibre reinforced plastic car body.
Saksa ei viittaa tausta-asiakirjan tarkemmin.
However, the Commission noted that BMW does not seem to be the first, or the only manufacturer of this type of vehicles.
Asiakirja on saatavilla seuraavassa osoitteessa: http://ec.europa.eu/competition/state_aid/reform/economic_assessment_fi.pdf
Source: Deutsche Bank: Electric Cars: Plugged In, Batteries must be included, 9 June 2008. http://electricdrive.org/index.php?ht=a/GetDocumentAction/id/27929
Asia T-396/08, Freistaat Sachsen v. komissio, unionin yleisen tuomioistuimen tuomio 8.7.2010, Kok., 107 kohta.
There are a number of service providers analysing the car market.
Tuomion 107 kohdassa toistetaan oikeuskäytäntöä toteamalla, että tarkastellessaan tukitoimenpiteen soveltuvuutta yhteismarkkinoille komission on tarkasteltava kaikkia olennaisia tekijöitä.
Among the most renowned ones are ISH Global Insight and POLK.
Unionin yleisen tuomioistuimen asiassa T-396/08, Freistaat Sachsen v. komissio, antaman tuomion 108 kohdan mukaan komission olisi tuen soveltuvuutta arvioidessaan otettava huomioon tuensaajaa koskevat konkreettiset olosuhteet.
Member States and beneficiaries usually provide information based on segmentation by one of these consultancies.
Komissiolle on epäselvää, esittääkö Saksa, että komission on tarkasteltava vai että komissio voi tarkastella kaikkia tekijöitä, joiden se katsoo olevan kyseisessä tapauksessa olennaisia.
ISH Global Insight proposes a narrow segmentation of passenger cars (27 segments).
Lisäksi tuomio annettiin asiassa, jossa jäsenvaltio esitti, että komission ei olisi pitänyt tarkastella tiettyjä tekijöitä arvioidessaan käsiteltävän tuen soveltuvuutta.
From the smaller segments to the larger ones, the average price, size and engine performance of passenger cars gradually increase.
EYVL C 279, 15.9.1997, s. 1.
The Commission expressed its view in the opening decision (recital 84) that the 1 % share of electric cars in the overall market may be too conservative, but pointed out that Germany was not able to provide any other independent estimates.
Saksa esittää erityisesti, että olemassa olevassa Münchenin laitoksessa oli tarvittava lattiatila ja että kohde olisi vaatinut enintään pienimuotoisia laajennustöitä rakennuksissa.
The beneficiary indicated that […] out of the total [10000-50000] production is envisaged for consumption within the EEA and the rest is expected to be sold outside the EEA.
Saksaksi: Nicht-Serien-Logistik.
This is the figure used for the calculation of the beneficiary’s market share in the EEA, according to which in the B (electric car) segment it was [> 25 %] ([…] divided by […]), in the C segment [> 25 %] ([…] divided by […]), for the D segment [> 25 %] ([…] divided by […]) and for the E+F segment [> 25 %]; See recitals 84-87 of the opening decision.
Vuosille 2014–2020 vahvistettujen alueellisia valtiontukia koskevien suuntaviivojen 20 kohdan d alakohdan merkityksessä (EUVL C 209, 23.7.2013, s. 1).
[> 25 %] in the D segment and [> 25 %] `in the E+F segment in 2015.
Kahden tuotteen välillä vallitsee kysyntäpuolen korvattavuus, jos kuluttajat pitävät niitä niiden ominaisuuksien, hintojen ja käyttötarkoituksen osalta toisensa korvaavina tuotteina.
Recital 103 of the opening decision.
Kahden tuotteen välillä vallitsee tarjontapuolen korvattavuus, jos yhtä tuotteista valmistava tuotantolaitos on riittävän joustava, jotta siinä voidaan valmistaa myös toista tuotetta ilman suuria lisäkustannuksia.
Communication from the Commission concerning the criteria for an in-depth assessment of regional aid to large investment projects (OJ C 223, 16.9.2009, p. 3).
Ks. menettelyn aloittamista koskevan päätöksen johdanto-osan 74 ja 75 kappale ja tämän päätöksen johdanto-osan 34 kappale.
‘The Commission may decide to approve, condition, or prohibit the aid.
Sama kuin edellä, 30 kohta.
If it adopts a conditional decision pursuant to Article 7(4) of the [Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1)], it may attach conditions to limit the potential distortion of competition and ensure proportionality.
Sama kuin edellä, 31 kohta.
In particular it may reduce the notified amount of aid or aid intensity to a level considered to be proportional and thus compatible with the common market.’.
Ks. edellä alaviite 58.
Smurfit Kappa v Commission, T-304/2008, paragraph 91.
Ks. muodollisen tutkintamenettelyn aloittamisesta tehdyn päätöksen johdanto-osan 84 kappale.
This footnote reads: ‘When the aid is granted on the basis of an existing regional aid scheme, it is however to be noted that the Member State retains the possibility to grant such aid up to the level which corresponds to the maximum allowable amount that an investment with eligible expenditure of EUR 100 million can receive under the applicable rules.’.
Segmentin B osalta markkinaosuus oli [> 25] prosenttia ([…] (joka myydään ETA:n alueella) jaettuna […]), segmentin C osalta [> 25] prosenttia ([…] jaettuna […]), segmentin D osalta [> 25] prosenttia ([…] jaettuna […] ja segmentin E2+F osalta [> 25] prosenttia.
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:52011DC0144
Ks. menettelyn aloittamista koskevan päätöksen johdanto-osan 84–87 kappale.
See http://www.strukturfonds.sachsen.de/download/2013_12_17_OP_EFRE_2007-2013_in_der_Fassung_des4._Aenderungsantrages_Stand_Genehmigung.pdf
Ks. edellä alaviite 59.
Verein Automotive Cluster Ostdeutschland.
Ks. Roadmap-tutkimuksen sivulla 21 oleva kaavio.
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Articles 87 and 88 of the Treaty (General block exemption Regulation) (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
Käyttövoiman osalta Delft-raportissa luokitellaan autot tavanomaisiin autoihin, täysin sähkökäyttöisiin autoihin (FEV), ladattaviin hybridisähköautoihin (PHEV) ja sähköautoihin, joiden ajomatkaa voidaan pidentää polttomoottorilla (EREV).
See ‘Deutsche Bank Research: Elektromobiliät’, 12.
Realistisimmassa skenaariossa oletetaan esimerkiksi, että nykyiset julkiset tuet säilytetään, että syöteparametrit ja tavanomaisten autojen kehitystä koskevat odotukset eivät muutu jyrkästi ja että noin 5 prosenttia kaikista autojen ostajista on kiinnostunut ostamaan sähköajoneuvon (ladattavat hybridisähköajoneuvot mukaan luettuna).
September 2011.
Toisessa skenaariossa oletetaan, että tavanomaisten autojen teknologiassa tapahtuva läpimurto johtaa hiilidioksiditehokkuuden merkittävään parantumiseen, julkisten tukien vähenemiseen sekä akkujen hintojen hitaaseen laskuun.
Germany refers to the Deutsche Bank study which predicts that high state support levels and fast technological progress will result in a 7 % portion of electric vehicles of all newly registered cars in Germany in 2020, whereas a low level of state support and technological progress will reduce this share to only 2 % by.
Kolmannessa skenaariossa ennustetaan sähköautosegmentin läpimurtoa, joka perustuu akkujen hintojen nopeaan laskuun vuodesta 2015 lähtien.
As required by paragraph 22 of the IDAC.
Ks. taulukko 17 raportin ”Impacts of Electric Vehicles – Deliverable 5 – Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications” sivulla 145.
ROCE: Return on capital employed is an accounting ratio used in finance, valuation, and accounting.
Ks. raportin ”Impacts of Electric Vehicles – Deliverable 5 – Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications” taulukot 22 ja 24 sivulla 148.
It is used to prove the value a business gains from its assets and loses through its liabilities.
Ks. edellä johdanto-osan 36 kappale ja alaviitteet 18 ja 19.
The location choice ‘Munich’ is in fact ‘Munich in combination with Wackersdorf’, as described by Germany.
Ks. edellä johdanto-osan 60 kappaleen b alakohta.
A chart discussed during the informal […] conversation showed that the foreseeable additional investment costs of the various locations in comparison to Leipzig were as follows: In Canada: + EUR [20-120] million, in […]: + EUR [40-150] million, in US: + EUR [40-150] million.
Ks. edellä johdanto-osan 60 kappaleen c alakohta.
The site in […], the only location situated in an assisted area other than Leipzig, was eliminated due to the necessity to do a greenfield investment, expected language and translation difficulties, its distance from the development centre of the company, and disadvantages related to logistics.
Ks. edellä johdanto-osan 60 kappaleen d alakohta.
See paragraph 81 of the submission of 5 April 2012.
Ks. alaviite 26.
The relevant details are described in recital 102 below.
Ks. edellä johdanto-osan 73–75 kappale.
No specific paragraph of the consultation paper was referred to by Germany.
Ks. edellä alaviite 83.
The paper is available under the following link: http://ec.europa.eu/competition/state_aid/reform/economic_assessment_en.pdf
Ks. edellä johdanto-osan 101 ja 102 kappale.
T-396/08, judgment of 8 July 2010, paragraph 107.
Ks. edellä johdanto-osan 102 kappale.
Paragraph 107 simply recalled the case-law stating that“when examining the compatibility of an aid measure with the common market, the Commission must examine all relevant factors.”.
Ks. edellä johdanto-osan 92 ja 94 kappale.
Paragraph 108 of the judgment in Case T-396/08, Freistaat Sachsen v Commission (only the German and French versions are available) reads: ‘die Kommission für die Zwecke der Prüfung der Vereinbarkeit der fraglichen Beihilfe die den Beihilfeempfänger betrefenden konkreten tatsächlichen Umstände (…) berücksichtigen durfte.’
Ks. Saksan 25 päivänä toukokuuta 2011 toimittama vastaus (viite 2011/054659), sivu 3.
It is unclear to the Commission whether Germany is arguing that the Commission must or that the Commission can examine all factors that it considers to be relevant in a given case.
Perusteellista arviointia koskevan tiedonannon 11 kohta.
In addition, this ruling was made in a case where the Member State claimed that the Commission should not have examined certain factors for assessing the compatibility of the aid at stake in that case.
Perusteellista arviointia koskevan tiedonannon 52 kohta.
OJ C 279, 15.9.1997, p. 1.
Ks. edellä johdanto-osan 61–72 kappale.
Germany argues in particular that the existing Munich facilities had the necessary floor space, and would not require extensions of buildings, or only at a smaller scale.
”Jos vertailuanalyysi […] osoittaa, että investointi olisi joka tapauksessa tehty ilman tukea, vaikka mahdollisesti toisessa paikassa (skenaario 2), ja jos tuki on oikeasuhteinen, mahdolliset osoitukset kilpailun vääristymisestä, kuten suuri markkinaosuus ja kapasiteetin lisäys tehottomilla markkinoilla, olisivat periaatteessa samat tuesta riippumatta.”
In German: Nicht-Serien-Logistik.
Komission päätös julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä 13 päivänä joulukuuta 2011.
Within the meaning of paragraph 20(d) of the Guidelines on regional State aid for 2014-20 (OJ C 209, 23.7.2013, p. 1).
Komissio kehotti asianomaisia esittämään huomautuksensa.
Demand side substitutability between two products exists if they are considered to be substitutes by the consumer in view of their characteristics, prices and intended use.
Saksa toimitti pyydetyt tiedot 29 päivänä helmikuuta, 23 päivänä maaliskuuta, 5 päivänä huhtikuuta, 31 päivänä elokuuta ja 28 päivänä syyskuuta 2012 päivätyissä kirjeissä.
See for example ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric vehicles on the market and in development’, Delft Report, April 2011, p. 30. http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
Saksa pyysi 19 päivänä heinäkuuta 2012 päivätyssä kirjeessään komissiota keskeyttämään asian tarkastelun toistaiseksi.
This report states that ‘within the crucial areas for future market penetration, the EV model almost always performs weaker against the ICE version.
Komissio kieltäytyi pyynnöstä 10 päivänä elokuuta 2012 päivätyssä kirjeessä.
In particular, vehicle price is higher and range is lower for EVs — two essential purchase criteria.’
Saksa ilmoitti 26 päivänä lokakuuta 2012 kahdesta investointitoimesta, jotka koskivat muita kuin sähköautoja (katso alaviite 3).
But also ‘Elektromobilität — Sinkende Kosten sind conditio sine qua non,’ a study by Deutsche Bank research of 12 September 2011, p. 7, which states that deficiencies of existing batteries for purely electric cars limit the range of application of purely electric cars to short or maximum medium distance, because a battery which could store enough energy for longer journeys would be too heavy for the car.
Tämän jälkeen Saksalta pyydettiin selventäviä tietoja 31 päivänä lokakuuta 2012 ja 24 päivänä tammikuuta 2014 päivätyissä kirjeissä, joihin Saksa vastasi 14 päivänä joulukuuta 2012 ja 15 päivänä maaliskuuta 2013.
The study further states that it takes another 10 to 15 years, before the necessary technology (i.e. post-lithium-ion technology) develops to enable purely electric vehicles to compete with conventional cars.
Saksalta pyydettiin lisäselvityksiä 9 päivänä heinäkuuta 2013 päivätyssä kirjeessä, johon Saksa vastasi 5 päivänä elokuuta 2013.
Supply side substitutability between two products exists if the production facility to produce one of the products is flexible enough so that the other product can also be produced on it without major additional expenditure.
Menettelyn aloittamista koskevan päätöksen antopäivänä kumpikin malli oli määrä tuoda markkinoille vuoden 2013 loppupuolella.
See recitals 74 and 75 of the opening decision and recital 34 of this decision.
Investointihankkeeseen liittyvät työt i3-mallin valmistamiseksi aloitettiin joulukuussa 2009 ja saatiin päätökseen vuonna 2013.
Idem.
Investointihankkeeseen liittyvät työt i8-mallin valmistamiseksi aloitettiin huhtikuussa 2011 ja saadaan päätökseen myöhemmin vuonna 2014.
The fact that the segmentation of the market for electric cars is less developed and its criteria less clear than for conventional cars does not affect the validity of the Commission’s general approach.
Saksa muutti 5 päivänä elokuuta 2013 ilmoitusta siten, että kansallisen oikeusperustan (Investitionszulagengesetz 2010) nojalla ainoastaan 31 päivään joulukuuta 2013 mennessä aiheutuneet menot ovat tukikelpoisia.
Commission Notice on the definition of relevant market for the purposes of Community competition law, paragraph 13 (OJ C 372, 9.12.1997, p. 5).
Siten tuen enimmäismäärää supistuu 48,125 miljoonaan euroon (diskontattu arvo 45257273 euroa) ja tuki-intensiteetti 12,29 prosenttiin.
Idem.
Euroopan investointipankki, jäljempänä ”EIP”, ja Kreditanstalt für Wiederaufbau -pankki, jäljempänä ”KfW”, myönsivät tuensaajalle lainoja hanketta varten.
Paragraph 30.
EIP myönsi lainaa […] miljoonaa euroa ja KfW […] miljoonaa euroa.
Paragraph 31.
Markkinaosuuksia koskevan tiedon luotettavuuden osalta Saksa huomauttaa, että sähköautomarkkinoille ei ole vakiintunut erillistä segmentointia ja että ainoa markkinalukuja koskeva arvio vuodelle 2015 on Deutsche Bankin vuonna 2008 tehty tutkimus.
See recital 58 above.
Tutkimuksessa arvioidaan, että sähköautojen osuus yleisillä automarkkinoilla on yksi prosentti vuonna 2015, ja Saksa käytti tätä lukua arvioidessaan tuensaajan markkinaosuutta yhdistetyllä sähköautosegmentillä C/D.
See recital 84 of the decision to open the formal investigation procedure.
Päätös valmistaa i8-mallia samalla i3-mallin tuotantolinjalla tehtiin vasta vuonna 2011.
For the B segment it was [> 25]% ([…] (which is to be sold within the EEA) divided by […]), the C segment [> 25]% ([…] divided by […]), for the D segment [> 25]% ([…] divided by […] and for the E2+F segment [> 25]%.
Saksa ei ilmoittanut muista tukikelpoisista kustannuksista tai i8-mallin tuotantoa koskevasta tuesta, eikä se myöskään toimittanut asiakirjoja i8-mallin investoinnin sijoittamista koskevasta päätöksentekoprosessista.
See recitals 84 to 87 of the opening decision.
Saksa katsoo, että hallituksen asiakirja, jossa määritetään kahden sijaintipaikan välinen 17 miljoonan euron kustannusero, ei sisällä riittävästi tietoa oikeasuhteisuuden arviointia varten, sillä siinä ei esitetä esimerkiksi vuonna 1997 annetussa moottoriajoneuvoalan valtion tukia koskevassa yhteisön puitesäännössä kuvattua kustannus-hyötyanalyysia.
See recital 59 above.
Hallituksen asiakirjassa esitetään vain valikoidusti tietoa, joka perustuu tiettyihin olettamuksiin sekä kustannus- ja hyötylukuihin.
See chart on page 21 of the Roadmap study.
Koska tuen myöntämisen kansallinen oikeusperusta, Investitionszulagengesetz, antaa tuensaajalle lakisääteisen oikeuden (edellyttäen, että komissio hyväksyy tuen) saada tukea ennen 1 päivää tammikuuta 2014 aiheutuneille menoille, tuki voidaan katsoa myönnetyksi ennen heinäkuuta 2014.
The second scenario assumes a breakthrough for the conventional car technology leading to a significant increase in CO2 efficiency, a reduction in government subsidies and slow reduction in the price of battery.
Tämä tarkoittaisi sitä, että ETA:n alueella olisi yhteensä 150000 täysin sähkökäyttöistä autoa vuonna 2015.