natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
olemassa olevien järjestelmien ja prosessien mukauttaminen tämän YTE:n vaatimusten mukaisiksi;
This plan must take into account:
uudet järjestelmät ja prosessit, jotka ovat seurausta toisten osajärjestelmien käyttöönotosta:
the specific human factors issues associated with operating any given line;
uudet/parannetut tavanomaisen rautatiejärjestelmän radat (infrastruktuuri/energia),
the individual operating and safety elements of each line involved; and
uudet tai parannetut ETCS-varustelut, GSM-R-radiolaitteistot, kuumakäynti-ilmaisimet (ohjaus, hallinta ja merkinanto),
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
uusi liikkuva kalusto (liikkuva kalusto).
for all trains on the line, or not,
Seuraavat erityissäännökset koskevat jäljempänä esitettyjä erityistapauksia.
only for certain lines,
Erityistapaukset jakaantuvat kahteen ryhmään:
applicable on all lines,
tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa pysyvästi (tapaus ”P”) ja tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa tilapäisesti (tapaus ”T”).
applicable to all trains running on the network;
Tilapäisissä tapauksissa jäsenvaltioiden on oltava kyseisen osajärjestelmän mukaisia joko vuoteen 2030 (tapaus ”T1”), vuoteen 2024 (tapaus ”T2”) tai vuoteen 2018 (tapaus ”T3”) mennessä.
the relationship with implementation of the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
Tämän YTE:n 4.2.2.1.3.2 ja 4.2.2.1.3.3 kohdan täytäntöönpanoa varten junat, joita käytetään pelkästään Viron, Latvian ja Liettuan 1520 mm:n raideleveyden rataverkolla, voivat käyttää muulla tavoin määriteltyä junan loppuopastetta.
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Tämän YTE:n 4.2.3.2.1 kohdan täytäntöönpanon osalta todetaan, että Irlannissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa käytetään vanhoissa järjestelmissä aakkosnumeerista tunnusta.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
Jäsenvaltiot esittävät aakkosnumeerisista junan tunnuksista tavoitteena olevaan numeerisiin tunnuksiin perustuvaan järjestelmään siirtymisen vaatimukset ja aikataulun.
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations;
Lisäyksessä B esitetyn käyttöä koskevan yhteisen säännön 5 täytäntöönpanon osalta todetaan, että Suomessa voidaan käyttää muuta sääntöä henkilöjunan loppuopasteen toimintahäiriön vaikutusten lieventämiseksi.
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced;
Tämän YTE:n 4.2.2.1.3.3 kohdan ja lisäyksessä B esitetyn käyttöä koskevan yhteisen säännön 5 täytäntöönpanon osalta todetaan, että Suomessa ei käytetä loppuopastetta tavarajunissa.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2012/34/EU, annettu 21 päivänä marraskuuta 2012, yhtenäisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta (uudelleenlaadittu) (EUVL L 343, 14.12.2012, s. 32).
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Komission päätös 2012/88/EU, annettu 25 päivänä tammikuuta 2012, Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (EUVL L 51, 23.2.2012, s. 1).
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/68/EY, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksista (EUVL L 260, 30.9.2008, s. 13).
There are three distinct elements to implementation:
Komission asetus (EU) N:o 1158/2010, annettu 9 päivänä joulukuuta 2010, yhteisestä turvallisuusmenetelmästä rautateiden turvallisuustodistusten saamista koskevien vaatimusten noudattamisen arvioimiseksi (EUVL L 326, 10.12.2010, s. 11).
confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
Lisäys A
adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
ERTMS/ETCS-käyttösäännöt
new systems and processes arising from implementation of other subsystems
ERTMS/ETCS- ja ERTMS/GSM-R-käyttösäännöt on eritelty Euroopan rautatieviraston verkkosivuilla (www.era.europa.eu) julkaistussa teknisessä asiakirjassa ’ETCS and GSM-R rules and principles – version 4’.
new/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
Käyttöä koskevat yhteiset periaatteet ja säännöt
new or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, hot axle box detectors, etc. (control-command and signalling),
Vajaatoimintatilanteiden osalta on otettava huomioon myös 4.2.3.6.3 kohdan varautumisjärjestelyt.
new rolling stock (rolling stock)
HIEKOITUS
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Jos juna on varustettu manuaalisesti käynnistettävällä hiekoituslaitteella, kuljettajan on aina voitava hiekoittaa, mutta kuljettajan on mahdollisuuksien mukaan vältettävä sitä seuraavissa tapauksissa:
the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”);
jarrutettaessa nopeudesta alle 20 km/h
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2030 (case “T1”, by 2024 (case “T2”) or by 2018 (case “T3”).
junan seistessä paikoillaan.
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 and 4.2.2.1.3.3, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear-end signal.
Poikkeuksia tähän ovat seuraavat tapaukset:
For the implementation of point 4.2.3.2.1, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric numbers in the existing systems.
jos on olemassa mahdollisuus, että seis-opastetta osoittava opastin ohitetaan, tai muun vaaratilanteen vaara, ja jos hiekoittaminen lisäisi kitkaa,
For the implementation of point 4.2.2.1.3.3 and the implementation of common operational rule 5 of Appendix B, Finland is not using any rear-end signal device for freight trains.
JUNAN LÄHTÖ
The means to indicate the train rear-end signal for freight trains as stated in point 4.2.2.1.3.2 are also accepted in Finland.
Juna voi lähteä liikkeelle lähtöasemalta tai aikataulun mukaisen pysähdyksen jälkeen, jos seuraavat edellytykset täyttyvät:
[1] Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC and Directive 2001/14/EC (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
kuljettaja on saanut junalle lähtöluvan, junan käyttöä koskevat ehdot on täytetty,
44)
JUNA EI OLE SAANUT LÄHTÖLUPAA MÄÄRÄAIKAAN MENNESSÄ
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p.
Jos kuljettaja ei määräaikaan mennessä ole saanut lähtölupaa ja hänellä ei ole syystä tietoa, hänen on ilmoitettava asiasta liikenteenohjaajalle.
32)
JUNAN ETUPÄÄSSÄ OLEVIEN VALOJEN TOIMINTAHÄIRIÖ
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
Jos kuljettaja ei voi laittaa mitään etupäässä olevia valoja päälle:
228).
Näkyvyyden ollessa hyvä
Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system (OJ L 51, 23.2.2012, p.
Kuljettajan on ilmoitettava toimintahäiriöstä liikenteenohjaajalle.
1).
Juna on ajettava suurimmalla sallitulla nopeudella lähimpään paikkaan, jossa etupäässä olevat valot voidaan korjata tai vaihtaa tai viallinen kalustoyksikkö voidaan vaihtaa.
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
Kuljettajan on ajon aikana käytettävä äänimerkinantolaitetta aina tarvittaessa tai liikenteenohjaajan ohjeiden mukaisesti.
13).
Pimeällä tai näkyvyyden ollessa heikko
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p.
Jos junan etupäähän on asennettu siirrettävä valkoinen valo, juna on ajettava toimintahäiriö huomioon ottaen suurimmalla sallitulla nopeudella lähimpään paikkaan, jossa etupäässä olevat valot voidaan korjata tai vaihtaa tai viallinen kalustoyksikkö voidaan vaihtaa.
11).
Jos siirrettävää etupäähän sijoitettavaa valoa ei ole käytettävissä, juna ei saa jatkaa matkaa, ellei liikenteenohjaaja anna määrämuotoista ohjetta jatkaa matkaa lähimpään paikkaan radan vapauttamiseksi.
Commission Regulation (EU) No 1169/2010 of 10 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation (OJ L 327, 11.12.2010, p.
LOPPUOPASTEEN TOIMINTAHÄIRIÖ
13).
Jos liikenteenohjaaja havaitsee, että junan loppuopasteessa on toimintahäiriö, liikenteenohjaajan on ryhdyttävä toimenpiteisiin junan pysäyttämiseksi sopivassa paikassa sekä ilmoitettava asiasta kuljettajalle.
Appendix A
Kuljettajan on tarkastettava junan tila ja tarvittaessa korjattava tai vaihdettava junan loppuopaste.
Common operational principles and rules
ÄÄNIMERKINANTOLAITTEEN TOIMINTAHÄIRIÖ
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
Jos äänimerkinantolaitteessa esiintyy toimintahäiriö, kuljettajan on ilmoitettava asiasta liikenteenohjaajalle.
SANDING
Juna ei saa ylittää äänimerkinantolaitteen toimintahäiriötilanteissa sovellettavaa suurinta sallittua nopeutta ajaessaan lähimpään paikkaan, jossa äänimerkinantolaite voidaan korjata tai viallinen kalustoyksikkö voidaan vaihtaa.
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
Kuljettajan on pystyttävä pysäyttämään juna ennen sellaisten tasoristeysten ylittämistä, joissa äänimerkki on annettava, ja ajettava tasoristeyksen yli vasta, kun se on turvallista.
in the area of points and crossings,
Jos moniäänisessä äänimerkinantolaitteessa esiintyy toimintahäiriö mutta vähintään yksi äänimerkeistä toimii, juna voi jatkaa matkaa normaalisti.
during braking at speeds less than 20 km/h,
TASORISTEYKSEN TOIMINTAHÄIRIÖ
when at standstill.
Viallisen tasoristeyksen ylittämisen estäminen
The exceptions to this are:
Sellaisen teknisen toimintahäiriön, joka vaikuttaa junan ajamiseen tasoristeyksen yli turvallisella tavalla, havaitsemisesta turvatoimintojen palauttamiseen saakka junien normaali ajaminen tasoristeyksen yli on estettävä.
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
Viallisen tasoristeyksen ylittäminen (luvallisesti)
when starting away,
Mikäli toimintahäiriön luonne ei estä junaliikenteen jatkamista, kuljettajalle on annettava lupa ylittää tasoristeys.
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
Kun kuljettajaa on ohjeistettu ylittämään viallinen tasoristeys, kuljettajan on ylitettävä se annettujen ohjeiden mukaisesti.
DEPARTURE OF THE TRAIN
Jos tasoristeyksessä on jokin fyysinen este, kuljettajan on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin junan pysäyttämiseksi.
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
Tasoristeystä lähestyttäessä kuljettajan on käytettävä äänimerkinantolaitetta aina tarvittaessa tai liikenteenohjaajan määrämuotoisten ohjeiden mukaisesti.
after the driver has received an authorisation for train movement,
Jos tasoristeys on esteetön, kuljettajan on kiihdytettävä heti, kun junan etuosa on ylittänyt tasoristeyksen.
after train service conditions are fulfilled,
PUHEVIESTINTÄÄN TARKOITETUN RADIOYHTEYDEN TOIMINTAHÄIRIÖ
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
Junan valmistelun aikana havaittu junaradion toimintahäiriö
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
Jos junaradiossa havaitaan toimintahäiriö, junaa ei saa liikennöidä radoilla, joilla radioyhteyttä edellytetään.
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
Junan liikennöinnin aikana havaittu junaradion toimintahäiriö
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
Mikäli kuljettaja havaitsee toimintahäiriön junaradiossa, hänen on ilmoitettava asiasta liikenteenohjaajalle mahdollisimman pian.
If the driver is not able to display any front-end light:
Kuljettajan on tämän jälkeen noudatettava liikenteenohjaajan antamia junan ajamista koskevia määrämuotoisia ohjeita.
During good visibility
Juna, jonka junaradio on vioittunut, voi jatkaa matkaa:
The driver shall inform the signaller about the failure.
mikäli kuljettajan ja liikenteenohjaajan välillä on otettu käyttöön vaihtoehtoinen hätäviestintäyhteys; tai
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
lähimpään paikkaan, jossa radio voidaan korjata tai viallinen kalustoyksikkö voidaan vaihtaa edellyttäen, että kuljettajan ja liikenteenohjaajan välillä on otettu käyttöön jokin toinen viestintäyhteys.
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
AJAMINEN NÄKEMÄLLÄ
During darkness or poor visibility
Kun kuljettajan on ajettava näkemällä, hänen velvollisuutensa on
As long as a portable front-end light displaying a white light is fitted on the front of the train, the train shall proceed at the maximum allowable speed for that failure to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
edetä varoen, hallita nopeutta ja huomioida radan näkyvä osuus, jotta hän voi pysäyttää junan nopeasti ennen toista kalustoyksikköä, seis-opastetta tai estettä, ja
If a portable front-end light is not available, the train shall not proceed, unless formal instructions are given by the signaller to continue to the nearest suitable location to where the line can be cleared.
noudattaa suurinta sallittua nopeutta näkemällä ajamiselle.
COMPLETE FAILURE OF A REAR-END SIGNAL
RIKKOUTUNEEN JUNAN AVUSTAMINEN
If the signaller becomes aware of the complete failure of the train rear-end signal, the signaller shall make arrangements to stop the train in an appropriate location and inform the driver.
Jos juna pysähtyy toimintahäiriön takia, kuljettajan on ilmoitettava toimintahäiriöstä ja siihen liittyvistä olosuhteista liikenteenohjaajalle viipymättä.
The driver shall then check the completeness of the train and if necessary repair/replace the train rear-end signal.
Mikäli avuksi tarvitaan toista junaa, kuljettajan ja liikenteenohjaajan on käytävä läpi vähintään seuraavat seikat:
The driver shall report to the signaller that the train is ready to proceed.
avustavan junan tyyppi,
Otherwise, if the repair is not possible, the train may not proceed, unless special arrangements are made between signaller and driver.
onko avustava juna sijoitettava tiettyyn päähän (junan etu- tai takaosaan),
FAILURE OF THE AUDIBLE WARNING DEVICE OF A TRAIN
rikkoutuneen junan sijainti.
If the audible warning device fails, the driver shall inform the signaller about the failure.
Kun kuljettaja on pyytänyt apua, junaa ei saa liikuttaa, vaikka vika korjattaisiin, ennen kuin
The train shall not exceed the permitted speed for the failure of an audible warning device to the nearest location where the audible warning device can be repaired or the affected vehicle replaced.
avustava juna on saapunut paikalle tai
The driver shall be able to stop before passing over any level crossing where the audible warning device must be sounded and then proceed over the level crossing only when it is safe to do so.
kuljettaja ja liikenteenohjaaja sopivat vaihtoehtoisista järjestelyistä.
If a multi-tone audible warning device is defective but at least one tone is functioning, the train may proceed normally.
Liikenteenohjaaja ei saa sallia avustavan junan ajamista rataosuudelle, jolla rikkoutunut juna sijaitsee, ennen kuin hän on saanut vahvistuksen siitä, ettei rikkoutunutta junaa liikuteta.
FAILURE OF LEVEL CROSSING
Kun avustava juna on valmis siirtymään rikkoutuneen junan varaamalle rataosuudelle, liikenteenohjaajan on ilmoitettava avustavan junan kuljettajalle vähintään seuraavat seikat:
Stopping trains passing over a defective level crossing
rikkoutuneen junan sijainti ja
When a technical failure affecting safety of running trains over a level crossing has been detected and as long as the safe operation has not been restored, the normal passing of trains over the level crossing must be prevented.
paikka, johon rikkoutunut juna on kuljetettava.
Passing trains over the defective level crossing (if authorised)
Yhdistetyn junan kuljettajan on varmistettava, että
Where the nature of the failure permits train movements to continue, the driver of each train shall be authorised to continue and to pass over the level crossing.
avustava juna on kytketty rikkoutuneeseen junaan ja
After being instructed to pass over the level crossing with a failure, the driver shall pass the level crossing as instructed.
junan jarrutusteho on tarkastettu, itsetoimijarru (soveltuvissa tapauksissa) on käytössä ja jarrutesti on suoritettu.
If the level crossing becomes obstructed the driver shall take all possible measures necessary to stop.
Kun yhdistetty juna on valmis lähtemään liikkeelle, ohjauksesta vastaavan kuljettajan on ilmoitettava liikenteenohjaajalle mahdolliset rajoitukset ja ajettava junaa liikenteenohjaajan antamien ohjeiden mukaisesti.
When approaching the level crossing, the driver shall use the audible warning device when necessary or when formal instructions have been given by the signaller.
LUPA OHITTAA SEIS-OPASTETTA NÄYTTÄVÄ OPASTIN/OHJE
If the level crossing is clear, the driver shall proceed and accelerate the train as soon as the front of the train has passed clear the level crossing.
Kuljettajalla on oltava lupa ohittaa seis-opastetta näyttävä opastin/ohje.
FAILURE OF VOICE RADIO COMMUNICATION
Liikenteenohjaajan on luvan antamisen yhteydessä annettava kuljettajalle ohittamista koskevat ohjeet.
Failure of train radio detected during train preparation
Kuljettajan on noudatettava ohjeita sekä mahdollisia nopeusrajoituksia, kunnes juna saavuttaa paikan, josta eteenpäin normaali liikennöinti on mahdollista.
In case of on board radio failure a train shall not be permitted to start a service on lines where a radio is required.
RADANVARREN OPASTIMIEN POIKKEAMAT
Failure of train radio when the train has entered service
Mikäli jokin seuraavista poikkeamista havaitaan:
When the driver becomes aware that the voice radio is failed, the driver shall inform the signaller as soon as practicable.
opastin ei näytä opastetta, vaikka sen pitäisi,
The driver shall then carry out the formal instructions given by the signaller concerning the further movement of the train.
opastimen opaste on normaalista poikkeava,
A train with a failed train radio may continue the service:
opastinta lähestyttäessä vastaanotetaan normaalista poikkeava opastinsekvenssi,
as long as another means of emergency communication is provided between the driver and the signaller, or
opastimen opaste ei ole selvästi nähtävissä,
to the nearest location where the radio can be repaired or the affected vehicle replaced as long as another means of communication is provided between the driver and the signaller.
kuljettajan on toimittava opastimen rajoittavimman opasteen mukaisesti.
RUNNING ON SIGHT
Kuljettajan on kaikissa edellä mainituissa tapauksissa ilmoitettava opastimen poikkeavasta opasteesta liikenteenohjaajalle.
When a driver has to run on sight, the driver shall:
HÄTÄVIESTI
proceed with caution, controlling the speed, taking into account the line visible in advance, such that it is possible to stop short of any vehicle, stop aspect or obstacle, and
Kun kuljettaja vastaanottaa hätäviestin, hänen on oletettava vaaran uhkaavan ja tehtävä kaikki tarvittava välttääkseen tai vähentääkseen tilanteen aiheuttamia seuraamuksia.
not exceed the maximum speed for running on sight.
Lisäksi kuljettajan on
ASSISTANCE TO A FAILED TRAIN
hiljennettävä junan vauhtia välittömästi näkemällä ajamiseen sovellettavan nopeuden tasolle,
If a train is stopped by failure, the driver must immediately inform the signaller about the failure and the circumstances of the failure.
ajettava näkemällä, kunnes liikenteenohjaaja toisin ilmoittaa; ja
When an assisting train is needed, the driver and signaller must agree at least all of the following:
noudatettava liikenteenohjaajan antamia ohjeita.
the type of assisting train needed,
Kuljettajat, joiden on käsketty pysähtyä, eivät saa lähteä uudelleen liikkeelle ilman liikenteenohjaajan lupaa.
if a specific direction is required (front or rear),
Muiden kuljettajien on jatkettava näkemällä ajamista, kunnes liikenteenohjaaja ilmoittaa, ettei näkemällä ajaminen ole enää tarpeen.
the location of the failed train.
VÄLITTÖMÄT TOIMENPITEET JUNIA KOSKEVIEN VAAROJEN ESTÄMISEKSI
After the driver has asked for assistance, the train must not be moved even if the defect is rectified until:
Mikäli rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan henkilöstö havaitsee junia koskevan vaaran, niiden on ryhdyttävä välittömiin toimiin vaarassa olevien junien pysäyttämiseksi sekä muihin tarvittaviin toimenpiteisiin vahinkojen välttämiseksi.
the assisting train has arrived, or
Mikäli kuljettaja havaitsee junaa koskevan vaaran, hänen on pysäytettävä juna ja ilmoitettava liikenteenohjaajalle vaarasta välittömästi.
the driver and signaller have agreed alternative arrangements.
Lisäys C
The signaller must not allow the assisting train to enter the section occupied by the failed train unless confirmation has been received that the failed train will not be moved.
Turvallisuuteen liittyvän viestinnän menetelmät
When the assisting train is ready to enter the section occupied by the failed train, the signaller shall inform the driver of the assisting train at least the following:
SOVELTAMISALA JA TARKOITUS
the location of the failed train,
Tässä lisäyksessä määritellään junan miehistön, erityisesti junan kuljettajan, ja liikenteenohjaajan välisiä turvallisuuteen liittyviä viestintäyhteyksiä koskevat säännöt sekä erityisesti viestinnän rakenne ja viestintämenetelmät.
the location where the failed train is to be taken to
Turvallisuuteen liittyvä viestintä on etusijalla kaikkeen muuhun viestintään nähden.
The driver of the combined train must make sure that:
VIESTINNÄN RAKENNE
the assisting train is coupled to the failed train, and
Turvallisuuteen liittyvien ääniviestien on oltava lyhyitä ja selkeitä, eikä niissä saa käyttää lyhenteitä.
the brake performance of the train is checked, the automatic brake, if compatible, is connected and a brake test has been carried out.
Niissä on erityisesti otettava huomioon seuraavat seikat, jotta voidaan varmistaa, että ne ymmärretään ja tarvittavat toimenpiteet toteutetaan.
When the combined train is ready to continue, the driver in control must contact the signaller and inform the signaller of any restrictions and move the train in accordance with any instructions given by the signaller.
Viestin lähettäjän on
AUTHORISATION TO PASS A SIGNAL SHOWING A STOP ASPECT/INDICATION
ilmoitettava tarkka sijaintinsa,