natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, based on the assessment in recitals 525 to 536, the Commission concludes that it was not rational for So.Ge.A.AL to conclude the agreements with Meridiana and Germanwings.
Ks. erityisesti asia C-364/92, SAT Fluggesellschaft v. Eurocontrol, tuomio 19.1.1994, Kok., s. I-43, 30 kohta; asia C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati v. komissio, tuomio 26.3.2009, Kok., s. I-2207, 71 kohta, ja vuoden 2014 ilmailun suuntaviivojen 35 kohta.
Each of those agreements involves an economic advantage to the air carrier concerned.
Ks. asia C-172/03, Wolfgang Heiser v. Finanzamt Innsbruck, tuomio 3.3.2005, Kok., s. I-01627, 36 kohta oikeuskäytäntöviittauksineen.
Agreements with bmibaby, Air Italy and Air Vallée
Vuoden 2014 ilmailun suuntaviivat, 37 kohta.
As mentioned above, by letter of 10 June 2014, Italy provided the Commission with the ex ante analysis of the profitability of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with the other airlines subject to the investigation, i.e, bmibaby, Air Italy and Air Vallée.
Italian 10 päivänä kesäkuuta 2014 päivätty kirje, liite 22.
The relevant handling agreements signed between So.Ge.A.AL and Air Italy, Air Vallée and bmibaby are summarised in Table 20:
Vuoden 2014 ilmailun suuntaviivat, 37 kohta.
Table 20
Asia C-482/99, Stardust Marine, Ranska v. komissio, tuomio 16.5.2002, Kok., s. I-4397.
Handling agreements with bmibaby, Air Italy and Air Vallée
Yhdistetyt asiat T-267/08 ja T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, tuomio 12.5.2011, ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa, 108 kohta.
Expected duration of the agreement
Yhdistetyt asiat T-127/99, T-129/99 ja T-140/99, Diputación Foral de Álava ym. v. komissio, tuomio 6.3.2002, Kok., s. II-1330, 142 kohta.
Handling charge per turnaround
Ks. edellä mainittu Stardust Marine -tuomio.
1 June 2008 – 31 December 2010
Italian 18 päivänä helmikuuta 2014 päivätty kirje, liite 17.
9 August 2010 – 30 August 2010
Asia C-39/94, Syndicat français de l'Express international (SFEI) ym. v. La Poste ym., tuomio 11.7.1996, Kok., s. I-3547, 60 kohta, ja asia C-342/96, Espanjan kuningaskunta v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 29.4.1999, Kok., s. I-2459, 41 kohta.
The methodology followed by Italy to examine the incremental profitability of the agreements concluded between So.Ge.A.AL and Air Italy, Air Vallée and bmibaby is detailed in recitals 542 to 545.
Asia 173/73, Italian tasavalta v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 2.7.1974, Kok., s. 709, 13 kohta.
Incremental aeronautical revenues include revenues from landing charges, baggage handling fees, passenger fees, aircraft handling and ticketing.
Edellä mainitun Stardust Marine -tuomion 69 kohta.
All charges, other than handling, were based on the airport's published scheme of charges.
Asia C-305/89, Italia v. komissio (Alfa Romeo), tuomio 21.3.1991, Kok., s. I-1603, 23 kohta, ja asia T-296/97, Alitalia v. komissio, tuomio 12.12.2000, Kok., s. II-3871, 84 kohta.
Incremental non-aeronautical revenues have been estimated in line with the approach described in recital 502.
Asia C-40/85, Belgia v. komissio, tuomio 10.7.1986, Kok., s. I-2321.
Expected incremental costs include costs relating to staffing [127], handling, goods, services and materials, as well as an allocation of So.Ge.A.AL's concession costs.
Ks. edellä mainitun Stardust Marine -tuomion 71 kohta.
As the relevant agreements signed between So.Ge.A.AL with Air Vallée and bmibaby did not concern marketing services, the analysis does not consider payments for marketing.
Asia C-124/10 P Euroopan komissio v. Électricité de France (’EDF’), tuomio 5.6.2012, ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa, 85 kohta
A regression analysis was carried out on passenger numbers and costs at the airport-level based on ex ante data which would have been available to So.Ge.A.AL at the moment the agreements in question were entered into, namely 1998–2007 for the agreement with Air Italy and 1998–2009 for the agreements with Air Vallée and bmibaby.
Komissio ei ota tähän lopullisesti kantaa tässä päätöksessä.
Table 21 summarises the incremental profits expected to accrue to So.Ge.A.AL from the agreement with Air Italy.
Ks. komissio tiedonanto jäsenvaltioille (EYVL C 307, 31.11.1993, s. 3), 36 kohta.
The NPV of the incremental profits that So.Ge.A.AL could have expected from the agreement with Air Italy amounts to EUR 99330 [128].
Ks. esim. asia C-372/97, Italia v. komissio, tuomio 29.4.2004, Kok., s. I -3679, 44 kohta.
Table 21
EYVL C 119, 22.5.2002, s. 22.
NPVs of the cash flows expected from the 2008 Air Italy agreement (EUR)
Vuoden 2014 ilmailun suuntaviivojen 25 kohdan v alakohta.
[30000–40000]
Ks. esimerkiksi komission päätös asiassa SA.34586 – Kreikka – Chanian lentoaseman nykyaikaistaminen, johdanto-osan 49 kappale.
NPV [129] (over the duration of the agreement)
Taulukossa 5 mainittu vanhan terminaalin ”uudistaminen” liittyy uuden terminaalien laajentamiseen/rakentamiseen, ja se on siksi sisällytetty uudelle terminaalille myönnetyn tuen kuvaukseen.
[90000–110000]
Kuten syyskuussa 2005 hyväksytyssä ohjelmassa ”Programma di Intervento” Investimenti ”of the Programma di sviluppo per l'affidamento della gestione quarantennale” esitetään.
Table 22 summarises the incremental profits expected to accrue to So.Ge.A.AL from the agreements with Air Vallée and bmibaby.
Vuoden 2014 ilmailun suuntaviivojen 137 ja 113 kohta.
The NPVs of the incremental profits that So.Ge.A.AL could have expected from the agreements with Air Vallée and bmibaby amount to EUR 3399 and EUR 25330 respectively [130].
Vuoden 2014 ilmailun suuntaviivojen 137 ja 120 kohta.
According to Italy the estimates of the NPV are relatively low because the agreements concluded between So.Ge.A.AL, Air Vallée and bmibaby were expected to cover a period of one year (or less than one year) only.
Vuoden 2014 ilmailun suuntaviivojen 137 ja 116 kohta.
Table 22
Vuoden 2014 ilmailun suuntaviivojen 137 ja 124 kohta.
[3000–3500]
Vuoden 2014 ilmailun suuntaviivojen 137 ja 131 kohta.
[25000–26000]
Ks. esimerkiksi asia C-278/00 Kreikka v. komissio, tuomio 29.4.2004, Kok., s. I-03997, asia C-482/99 Ranska v. komissio, tuomio 16.5.2002, Kok., s. I-04397, ja yhdistetyt asiat C-328/99 ja C-399/10 Italia ja SIM 2 Multimedia v. komissio, tuomio 8.5.2003, Kok., I-04035, 33 kohta.
The Commission notes that the approach taken by Italy in estimating the passenger numbers, and calculating the expected incremental aeronautical and non-aeronautical revenues, and incremental costs of the agreements concluded by So.Ge.A.AL with Air Italy, Air Vallée and bmibaby is the same as the one employed for the agreements with the other carriers.
Edellä mainitun Stardust Marine -tuomion 52 ja 53 kohta.
Consequently, the Commission concludes that those agreements were expected to be profitable for So.Ge.A.AL at the time they were signed.
Edellä mainitun Stardust Marine -tuomion 56 kohta.
The economic advantage identified in recital 534 was granted on a selective basis, as only Meridiana and Germanwings benefited from it.
Edellä mainittu asia C-482/99, Ranska v. komissio.
The advantage derives from airport services and marketing agreements negotiated individually by the two carriers which have not been concluded with the other carriers operating at the airport under the same terms.
Vuoden 2014 lentoliikenteen suuntaviivat, 53 kohta.
Indeed the Commission notes that all agreements subject to the investigation in this case are substantially different and result in different cash flows between So.Ge.A.A.AL and the carriers operating from Alghero airport.
Vuoden 2014 lentoliikenteen suuntaviivat, 66 kohta.
Distortion of competition and effect on trade
Vuoden 2014 lentoliikenteen suuntaviivat, 59 ja 61 kohta.
A measure granted by a State is considered to distort or to threaten to distort competition when it is liable to improve the competitive position of the recipient compared to other undertakings with which it competes [131].
Vuoden 2011 markkinataloussijoittajaperiaatetta koskeva raportti.
For all practical purposes, a distortion of competition can thus be assumed as soon as a State grants a financial advantage to an undertaking in a liberalised sector where there is (at least potential) competition.
Edellä mainitun Charleroi-tuomion 59 kohta.
The case law of the European Courts has established that any grant of aid to an undertaking exercising its activities in the internal market can be liable to affect trade between Member States [132].
Eli tuloista, jotka lentoaseman pitäjä saa ylimääräisiltä matkustajilta muusta kaupallisesta toiminnasta, kuten pysäköintialueet, kaupat ja ravintolat.
Since the entry into force of the third package on the liberalisation of air transport on 1 January 1993 [133], air carriers can freely operate flights on intra-European connections.
Täyttöaste tai kuormituskerroin määritellään käytettyjen istuinpaikkojen osuudeksi kyseisellä reitillä käytettävissä lentokoneissa.
As the Court of Justice observed,
Analyysiin sisältyy ”tuleva arvo”, joka kattaa So.Ge.A.AL:lle koituvat tulevat hyödyt vuosien 2006 ja 2010 sopimusten voimassaolon päätyttyä (ks. johdanto-osan 471 kappale).
‘where an undertaking operates in a sector in which […] producers from various Member States compete, any aid which it may receive from the public authorities is liable to affect trade between the Member States and impair competition, inasmuch as its continuing presence on the market prevents competitors from increasing their market share and reduces their chances of increasing exports.’ [134].(550) The Commission has found that So.Ge.A.AL granted a selective advantage to Germanwings and Meridiana.
Siihen ei sisälly ajanjaksoa, jona vuosien 2006 ja 2010 sopimuksia sovellettiin takautuvasti (ks. johdanto-osan 485 kappale).
Those airlines are active on a liberalised, competitive market and the advantage they received was liable to improve their competitive position on the market for air transport services to/from Alghero airport to the detriment of other Union air carriers.
Komission viitekorkoja on käytetty odotettujen kassavirtojen diskonttaamiseksi.
In this light, the Commission finds that the advantage granted to Germanwings and Meridiana is liable to distort competition and affect trade between Member States.
Regressiossa käytetyt lisäkustannuksia koskevat tiedot ovat peräisin vuosien 2006 ja 2010 sopimusten tekohetkeä edeltävältä ajalta, ja ne olisivat olleet So.Ge.A.AL:n saatavilla sinä päivänä, jona lentoaseman pitäjä teki kyseiset sopimukset.
Conclusion on the agreements with the airlines
Koska kustannustietoja on kuitenkin saatavilla ainoastaan vuosilta 1998–2010, jos vastaavaa lähestymistapaa käytettäisiin vuosien 2000, 2002 ja 2003 sopimusten osalta, regressioanalyysin tekemiseen olisi käytettävissä ainoastaan kaksi, kolme ja neljä tietopistettä.
Therefore, the Commission concludes that the measures adopted by So.Ge.A.AL pursuant to the 2010 agreement with Meridiana and the 2007 agreement with Germanwings involved State aid to those airlines, amounting to approximately EUR 175174 and EUR 140482, respectively.
Tämä ei riitä luotettavien tulosten saamiseksi.
Since the aid involved in each of these agreements was put into effect without being authorised by the Commission, it constitutes unlawful State aid.
Näin ollen näiden sopimusten osalta regressio perustuu vuosien 1998–2010 kustannustietoihin.
Compatibility of aid to the airlines
Materiaaleihin, mainoksiin, toimistotarvikkeisiin, polttoaineeseen, tarkastuskortteihin, avustusselvityksiin, matkatavaramerkintöihin ja työntekijöiden pukuihin liittyvät kustannukset.
As regards start-up aid, the 2014 Aviation Guidelines state that:
Ajoneuvovakuutuksiin, laitteiden ja ajoneuvojen huoltoon ja korjauksiin, muihin ajoneuvomenoihin, radiotaajuuksiin ja lähtöselvityslaitteiden huoltoon liittyvät kustannukset.
‘the Commission will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measure in respect of which it is called upon to take a decision from 4 April 2014, even where the measures were notified prior that date.
Vuodesta 2003 lentoaseman pitäjien maksamat vuotuiset toimilupamaksut määräytyvät infrastruktuuri- ja liikenneministeriön, ENAC:n vuosittain julkaisemien liikennetietojen mukaan.
In accordance with the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Commission will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
Tältä osin ks. tämän päätöksen johdanto-osan 156 kappale.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before 4 April 2014.’
Odotettujen (sekä tulo- että menopuolen) kassavirtojen nettonykyarvo tietyn aikasarjan osalta tarkoittaa tarkasteltavan ajanjakson odotettujen kassavirtojen diskontattua summaa.
The 2005 Aviation Guidelines, in turn, stipulate that:
Nettonykyarvo on työkalu, jota käytetään yleisesti hankkeiden kannattavuuden arvioinnissa.
‘the Commission will assess the compatibility of […] start-up aid granted without its authorisation and which therefore infringes Article 88(3) of the Treaty [now Article 108(3) of the Treaty], on the basis of these guidelines if payment of the aid started after the guidelines were published in the Official Journal of the European Union.’
So.Ge.A.AL:n hallituksen 7 päivänä heinäkuuta 2009 päivätty pöytäkirja.
As the agreements with Meridiana and Germanwings were concluded after the publication of the 2005 Aviation Guidelines in the Official Journal on 9 December 2005, those guidelines constitute the applicable legal basis for the assessment of their compatibility with the internal market.
So.Ge.A.AL:n hallituksen 9 päivänä syyskuuta 2009 päivätty pöytäkirja.
Compatibility assessment pursuant to 2005 Aviation Guidelines
So.Ge.A.AL:n hallituksen 23 päivänä helmikuuta 2010 päivätty pöytäkirja.
The 2005 Aviation Guidelines set out in point 79 several conditions to be complied with in order for start-up aid to be found compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty.
Vaikka tämä strategia kantoi hedelmää ja So.Ge.A.AL on onnistunut kasvattamaan liikennemääriä odotustensa mukaisesti, lentoaseman pitäjä ei liikenteen kasvusta ja viranomaisten rahoitustuesta huolimatta ole onnistunut parantamaan kannattavuutta.
The aid is paid to air carriers with a valid operating licence issued by a Member State pursuant to Regulation (EEC) No 2407/92
Tämä johtui suurelta osin ”kattavan” toimiluvan myöntämisen merkittävästä viivästymisestä.
In this case the beneficiaries are air carriers as defined by Regulation (EC) No 1008/2008 [135].
Germanwingsin ja Meridianan osalta kuormituskerroin on määritelty So.Ge.A.AL:n kanssa tehdyissä sopimuksissa.
The first condition set forth by the 2005 Aviation Guidelines is therefore fulfilled.
Volaren osalta kuormituskerroin perustuu So.Ge.A.AL:n aiempiin tietoihin lentoyhtiön toiminnasta.
The aid is paid for routes linking a regional airport in category C or D to another EU airport
Koska Volare liikennöi lukuisilla kotimaan reiteillä, kuormituskertoimen oletettiin olevan alhaisempi.
As of 2005 Alghero airport qualified as a category C regional airport pursuant to the 2005 Aviation Guidelines.
Alitalian osalta liikennemääräennusteita ei ole laadittu tietyn kuormituskerrointa koskevan oletuksen perusteella, koska Alitalia käytti erilaisia lentokonemalleja (enimmäismäärä istuimia lentokonetta kohti vaihteli 90:stä 180:een) viikonpäivän ja kauden mukaan.
The aid was granted to airlines opening new routes from Alghero airport to other airports located in the Union.
Liikennemääräennusteet on laadittu lentoyhtiön toimintaa koskevien aiempien kokemusten ja tietojen perusteella.
The second condition is thus observed.
Lasketaan käyttämällä 2,45 prosentin diskonttokorkoa.
The aid will apply only to the opening of new routes or new schedules, which will lead to an increase in the net volume of passengers.
Lasketaan käyttämällä 6,42 prosentin diskonttokorkoa.
This aid must not encourage traffic simply to be transferred from one airline or company to another.
Lasketaan käyttämällä 2,24 prosentin diskonttokorkoa.
In particular, it must not lead to a relocation of traffic which is unjustified with regard to the frequency and viability of existing services leaving from another airport in the same city, the same conurbation [136] or the same airport system [137], which serve the same or a similar destination under the same criteria
Alhaisten matkustajamäärää koskevien sitoumusten takia lisähenkilöstöä ei tarvittu Air Valléen tai Bmibabyn palveluja varten.
The aid was granted to encourage airlines to launch new routes from Alghero airport to one or more Union destinations, thereby leading to an increase in the net volume of passengers.
Lasketaan käyttämällä 5,55 prosentin diskonttokorkoa.
There is no other airport in the same city or conurbation.
Lasketaan käyttämällä 6 prosentin diskonttokorkoa.
In addition, none of the routes in question was served by a high-speed rail service.
Asia 730/79, Philip Morris Holland BV v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 17.9.1980, Kok. Ep.
The third condition set forth by the 2005 Aviation Guidelines is thus fulfilled.
V, s. 313, 11 kohta, ja yhdistetyt asiat T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97–607/97, T-1/98, T-3/98–T-6/98 ja T-23/98, Alzetta Mauro ym. v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 15.6.2000, Kok., s. II-2325, 80 kohta.
The route receiving the aid must ultimately prove profitable, namely it must at least cover its costs, without public funding.
Asia 730/79, Philip Morris Holland BV v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 17.9.1980, Kok. Ep.
For this reason start-up aid must be degressive and of limited duration
V, s. 313, 11 ja 12 kohta, ja asia T-214/95, Het Vlaamse Gewest (Flanderin alue) v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 30.4.1998, Kok., s. II-717, 48–50 kohta.
Aid to Germanwings and Meridiana was limited to the duration of the agreements concluded with So.Ge.A.AL, namely one and three years respectively However, no condition was imposed in the agreements by which the routes operated by the carriers from Alghero airport had to be ultimately profitable on a stand-alone basis.
Yhteisön lentoliikenteen harjoittajien toimiluvista 23 päivänä heinäkuuta 1992 annettu neuvoston asetus (ETY) N:o 2407/92 (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 1), yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille 23 päivänä heinäkuuta 1992 annettu neuvoston asetus N:o 2408/92 (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 8) ja lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksuista 23 päivänä heinäkuuta 1992 annettu neuvoston asetus N:o 2409/92 (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 15).
The Commission further notes that, while the amount of aid received by Germanwings as listed in Table 19 was degressive, Germanwings ceased operations at Alghero airport in 2007 and therefore never operated without public funding.
Asia C-305/89, Italia v. komissio, tuomio 21.3.1991, Kok., s. I-1603, kohta 26.
The amount of aid must be strictly linked to eligible costs
Asetuksen (EY) N:o 1008/2008 tultua voimaan asetus (ETY) N:o 2407/92 kumottiin, ja asetuksen (EY) N:o 1008/2008 27 artiklan mukaan viittauksia kumottuun asetukseen pidetään viittauksina asetukseen (EY) N:o 1008/2008.
Eligible costs are defined in the 2005 Aviation Guidelines as the ‘additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency […] which the air operator will not have to bear once it is up and running’.
Asetus (ETY) N:o 2408/92.
Italy has not claimed that the financing to Germanwings and Meridiana was limited to cover eligible costs and that regular operating costs would not be subsidised.
Siten kuin se määritellään asetuksen (ETY) N:o 2408/92 2 artiklan m alakohdassa.
This condition is therefore not complied with.
Asia C-70/72, komissio v. Saksa, tuomio 12.7.1973, Kok., s. 813, 13 kohta.
The degressive aid may be granted for a maximum period of three years.
Yhdistetyt asiat C-278/92, C-279/92 ja C-280/92, Espanja v. komissio, tuomio 14.9.1994, Kok., s. I-04103, 75 kohta.
The amount of aid in any one year may not exceed 50 % of total eligible costs for that year and total aid may not exceed an average of 30 % of eligible costs
Asia C-75/97, Belgia v. komissio, tuomio 17.6.1999, Kok., s. I-3671, 64–65 kohta.
The agreements with the airlines in question make no reference to the costs of the airlines and do not lay down that the aid must be limited to a certain percentage of the eligible costs.
Neuvoston asetus (EY) N:o 659/1999, annettu 22 päivänä maaliskuuta 1999, Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1).
The Commission therefore finds that this condition is not fulfilled.
Edellä mainitun asetuksen (EY) N:o 659/1999 14 artiklan 2 kohta.
The period during which start-up aid is granted to an airline must be substantially less than the period during which the airline undertakes to operate from the airport in question
Komission asetus (EY) N:o 794/2004, annettu 21 päivänä huhtikuuta 2004, Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 täytäntöönpanosta (EUVL L 140, 30.4.2004, s. 1).
The Commission notes that no condition was imposed that the routes opened by the carriers be viable after the period when their operation is subsidised.
Komissio pyysi lisätietoja 14 päivänä maaliskuuta 2005 päivätyllä kirjeellä.
The aid payments must be linked to the net development of the number of passengers transported
Komission suostuttua määräajan pidentämiseen Italia toimitti pyydetyt tiedot 17 päivänä kesäkuuta 2005 päivätyllä kirjeellä.
The Commission notes that there is a clear link between the number of passengers carried and the amount of aid.
Italia toimitti komissiolle lisätietoja 30 päivänä kesäkuuta 2005 päivätyllä kirjeellä.
In particular, the agreements with Germanwings and Meridiana set out success fees to be paid by So.Ge.A.AL if the airlines met the stipulated traffic targets.
Italia toimitti pyyntöön osittaisen vastauksen 17 päivänä tammikuuta 2007 päivätyllä kirjeellään.
Any public body which plans to grant start-up aid to an airline for a new route, whether or not via an airport, must make its plans public in good time and with adequate publicity to enable all interested airlines to offer their services.
Komissio pyysi Italialta lisätietoja 19 päivänä helmikuuta 2007 päivätyllä kirjeellä.
The notification must in particular include the description of the route as well as the objective criteria in terms of the amount and the duration of the aid
Italia vastasi tähän pyyntöön 16 ja 26 päivänä maaliskuuta 2007 päivätyillä kirjeillä.
In the course of the investigation Italy claimed that the airport's intention to conclude agreements with airlines interested in opening new routes departing from Alghero airport had been sufficiently advertised among the potential interested carriers.
Italia pyysi komissiota 15 ja 22 päivänä lokakuuta 2007 päivätyillä kirjeillään pidentämään vuonna 2007 tehdyn päätöksen arviointia koskevien huomautusten esittämiselle asetettua määräaikaa.
However, no evidence was provided in that respect.
Komissio suostui pidentämään määräaikaa 23 päivänä lokakuuta 2007 päivätyllä kirjeellään.
In particular, no indication exists that Alghero airport made its intention to grant aid to the airlines, and the conditions of the granting of such aid, known in good time and with adequate publicity.
Italia toimitti vuonna 2007 tehtyä päätöstä koskevat huomautuksensa 14 päivänä marraskuuta 2007.
The procedure for selection of the air carriers was therefore not sufficiently clear to ensure the non-discriminatory treatment of applicants of interested carriers.
Ryanair toimitti vuonna 2007 tehtyä päätöstä koskevat huomautuksensa 18 päivänä helmikuuta 2008.
When submitting its application, any airline which proposes a service to a public body offering to grant start-up aid must provide a business plan showing, over a substantial period, the viability of the route after the aid has expired.
So.Ge.A.AL toimitti huomautuksensa samana päivänä.