natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the absence of the agreements of 25 August 2009, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
KTK:ta ei valittu lentoaseman pitäjäksi tarjouspyyntömenettelyn perusteella, eikä komissiolla ole tietoja, jotka osoittaisivat, että KTK:lle myönnettyjen rahoitustukien taso olisi voitu määrittää tarkastelemalla sellaisia kustannuksia, joita hyvin johdetulle ja riittävillä välineillä varustetulle keskivertoyritykselle aiheutuisi kyseisten velvoitteiden täyttämisestä.
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in the agreements of 27 August 2008.
Lentoasema-KTK:lle myönnetyt rahoitustuet eivät siis täytä neljättä Altmark-kriteeriä.
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008.
Veolia Transport valittiin neuvotteluun perustuvan hankintamenettelyn tuloksena, jota edelsi tarjouspyynnön julkaiseminen Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Table 14
Ranskan viranomaiset noudattivat siis unionin oikeudessa tarkoitettua neuvottelumenettelyä, johon liittyy hankintailmoituksen julkaiseminen.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 25 August 2009
Komissio katsoo yleensä, ettei neuvottelumenettelyn, johon liittyy hankintailmoituksen julkaiseminen, voida katsoa täyttävän neljättä Altmark-kriteeriä kuin poikkeustapauksissa.
winter 2009-2010
Se toteaa, että kun kaksi tarjouspyyntöön vastannutta ehdokasta oli jättänyt tarjouksensa, SMAN aloitti neuvottelut molempien kanssa.
summer 2010
Veolia Transportin ja SMAN:n välillä käytiin muun muassa keskusteluja, joiden tarkoituksena oli täsmentää tai jopa muuttaa joitakin Veolia Transportin tarjouksen tärkeitä kohtia.
winter 2010-2011
Lisäksi hankintasopimuksen tekemistä koskevan päätöksen mukaan SMAN katsoi menettelyn päättyessä, että Veolia Transportin tarjous oli edullisin tarjouskilpailun säännöissä vahvistettujen, seuraavien kriteerien perusteella: i) kaupallista kehittämistä koskeva politiikka, ii) varainhoidon valvonta, iii) turvallisuus ja iv) laatutakuu.
summer 2011
Kriteerit jättivät kuitenkin SMAN:lle paljon liikkumavaraa palveluntarjoajan valinnassa, sillä ne olivat hyvin yleisluonteisia ja koskivat muutakin kuin tarjotun palvelun laatua ja sen kustannuksia julkisyhteisölle.
[50-100]
VTAN:lle myönnetyt rahoitustuet eivät näin ollen täytä neljättä Altmark-kriteeriä.
Table 14 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
Edellä osoitetaan, ettei yksikään tarkasteltavista toimenpiteistä täytä kumulatiivisia Altmark-kriteerejä.
Consequently, the agreements of 25 August 2009 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Näin ollen on tarkistettava, saattoiko lentoasema-KTK tai VTAN kyseisten eri toimenpiteiden avulla välttyä maksamasta kustannuksia, jotka sen tavallisesti olisi maksettava omista varoistaan, tai vastasivatko toimenpiteet tavanomaisia markkinaolosuhteita.
Amendment of 18 August 2010
Taloudellisen edun olemassaolo – Välttyivätkö lentoasema-KTK ja VTAN toimenpiteiden avulla maksamasta kustannuksia, jotka niiden olisi tavallisesti pitänyt maksaa?
The amendment of 18 August 2010 to the marketing services agreement of 27 August 2008 (‘the amendment of 18 August 2010’) provided for an exceptional increase of EUR [20000-50000] in the marketing payments made by VTAN under the terms of the marketing services agreement of 27 August 2008, extended by the amendment of 25 August 2009.
Takaisinmaksettavista ennakoista on ensinnäkin mainittava, että ne ovat rinnastettavissa KTK:n yleispalveluyksikön lentoasema-KTK:lle myöntämiin nollakorkoisiin lainoihin.
This increase was not a condition for any undertaking by Ryanair in terms of opening new routes, increasing frequencies, not closing routes or not reducing frequencies.
Komissio pyysi tästä syystä Ranskalta selvitystä tuotoista, joita KTK saattoi odottaa saavansa myöntäessään takaisinmaksettavat ennakot.
According to France, ‘the amendment of 18 August 2010 made limited changes (additional payment for exceptional marketing services) involving a very small amount, which were not such as to alter the routes and frequencies stipulated in the initial agreement (agreement of 27 August 2008) or the expected traffic … Its signature must be viewed in the context of maintaining good commercial relations between the airport operator and Ryanair, which were very important for VTAN as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group.
Ranska ei kuitenkaan vastauksessaan mainitse mitään hypoteettista tuottoa, jonka KTK olisi odottanut saavansa näitä avustuksia myöntäessään.
The amendment can therefore be likened to a gesture of goodwill that did not alter the general balance of the concession.’
Ranska vain viittaa vuoden 1965 asetukseen liittyvään toimilupaeritelmään, jonka mukaan valtio sitoutui toimiluvan päättyessä korvaamaan KTK:lle sen lentoasemayksikölle myöntämät ennakot.
The exceptional marketing services provided for in this amendment were not such as to increase traffic on the routes in question.
Tämän valtion toimiluvan päättyessä suorittamansa korvauksen lisäksi Ranska ei mainitse vastauksessaan takaisinmaksettaviin ennakkoihin liittyviä ”tuotto-odotuksia”.
The increase in the marketing payments therefore represented a net incremental cost for VTAN, without any incremental revenue being expected in return.
Takaisinmaksettavia ennakkoja alettiin nimittäin myöntää vuonna 2002.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 18 August 2010
KTK:n oli kaudella 2002–2006 myönnettävä vuosittain huomattavan suuria ennakkoja, yhteensä noin 7 miljoonaa euroa, minkä lisäksi vuoden 2001 lopussa jo myönnettyjen ennakkojen saldo oli 2,7 miljoonaa euroa.
Amendment of 30 November 2010
Lisäksi valtion oli määrä korvata takaisinmaksettavat ennakot toimiluvan päättyessä, mutta sen ei ollut määrä maksaa asianmukaista korkoa KTK:n lentoasemayksikölleen myöntämästä lainasta.
On reading the amendment of 30 November 2010, the email exchanges between Ryanair and VTAN that gave rise to this amendment, and the explanations provided by France, it appears that Ryanair made the operation of three weekly services instead of two on the Nîmes-Liverpool route during the 2011 summer season conditional upon the additional marketing payment of EUR [35000-65000].
Sekä kertaluonteisilla avustuksilla että takaisinmaksettavilla ennakoilla on näin ollen annettu lentoasema-KTK:lle taloudellinen etu.
The incremental traffic associated with the amendment of 30 November 2010 therefore corresponds to one weekly service only.
Kiinteämääräistä rahoitusosuutta korotettiin julkisen palvelun hoitamista koskevan sopimuksen ensimmäisellä lisäsopimuksella [20000–50000] euroa ilman, että SMAN:lle olisi syntynyt tuotto-odotuksia, tarkoituksena korvata sellaisten tulojen menetys, jotka VTAN saattoi odottaa saavansa ryhtyessään lentoaseman pitäjäksi, mutta joista se joutui myöhemmin luopumaan.
Table 16
Aivan samoin kuin julkisen palvelun hoitamista koskeva sopimus, ensimmäinen lisäsopimus aiheutti SMAN:lle merkittäviä nettokustannuksia ilman tuotto-odotuksia, joten se ei vastaa tavanomaisia markkinaolosuhteita.
Table 16 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [0-50000].
Siinä määrättiin, että VTAN uusii lentoaseman ilmastointilaitteiston ja SMAN korvaa laitteiston poistamatta olevan arvon sopimuksen päättyessä.
Distortions of competition and effect on trade between Member States
Jollei toista lisäsopimusta olisi tehty, SMAN:n – eikä VTAN:n – olisi näin ollen pitänyt rahoittaa käytöstä poistetun ilmastointilaitteiston uusiminen.
When financial aid granted by a Member State strengthens the position of undertakings compared with other undertakings competing in intra-Community trade, that trade must be regarded as affected by that aid.
VTAN ei siis toisen lisäsopimuksen avulla välttynyt maksamasta kustannuksia, jotka sen olisi tavallisesti pitänyt maksaa omista varoistaan.
Since the entry into force of the third air transport liberalisation package on 1 January 1993, nothing prevents EU air carriers from operating flights on routes within the EU and benefiting from unlimited cabotage authorisation.
Toisella lisäsopimuksella ei siis annettu VTAN:lle taloudellista etua, eikä se näin ollen ole valtiontukea.
The advantages received by Ryanair/AMS through the various agreements covered by this investigation, for which the existence of such an advantage has been established above, have therefore strengthened their position with regard to all other EU air carriers that are actually competing or may compete with Ryanair for the routes that they operate.
SMAN:n kannalta oli sen sijaan taloudellisesti järkevää vaatia, että lentoaseman pitäjänä toimiva VTAN toteuttaa eri sidosryhmien edustajista koostuvien työryhmien tarpeellisiksi katsomat investoinnit, ja myöntää VTAN:lle korvaus, joka sopimuksen päättyessä sovellettavan täsmäytysmekanismin ansiosta rajoittui tosiasiallisiin maksuihin.
As a result, they have distorted or threatened to distort competition and have affected intra-Community trade.
Operatiiviselta kannalta oli nimittäin tehokasta, että lentoaseman pitäjä toteuttaa investoinnit.
Conclusion on the existence of State aid in favour of Ryanair/AMS
Laiteavustuksilla ei näin ollen annettu VTAN:lle taloudellista etua, eivätkä ne siksi ole valtiontukea.
The following agreements meet the cumulative conditions set out in Article 107(1) TFEU and constitute State aid in favour of Ryanair/AMS:
Erityinen julkinen tuki, josta myös määrättiin neljännessä lisäsopimuksessa, on julkisen palvelun hoitamista koskevan sopimuksen alkuperäisellä versiolla vahvistetun kiinteämääräisen rahoitusosuuden tavoin SMAN:n ilman tuotto-odotuksia myöntämä avustus.
the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 and in March 2004, which substantially amended the contents of the agreement signed by the CCI with Ryanair on 11 April 2000,
Koska etua koitui vain yhdelle yritykselle, se on lisäksi valikoiva.
the airport services and marketing services agreements of 10 October 2005 signed by the CCI with Ryanair/AMS,
Sama koskee erityistä julkista tukea.
the airport services and marketing services agreements of 27 August 2008 signed by VTAN with Ryanair/AMS,
Perusteita ovat potentiaalinen asiakaskunta, jonka ne voivat toivoa käyttävän näitä reittejä, mutta myös reittien molemmissa päissä sijaitsevien lentoasemien ominaisuudet.
the amendments to the agreements of 27 August 2008, dated 25 August 2009, 18 August 2010 and 30 November 2010.
Lentoyhtiöt kiinnittävät huomiota esimerkiksi tarjolla oleviin lentoasemapalveluihin, lentoaseman lähialueen väestöön tai taloudelliseen toimintaan, ruuhkiin, maaliikenneyhteyksiin sekä lentoaseman infrastruktuurin ja palvelujen käytöstä perittäviin maksuihin ja tällaiseen käyttöön sovellettaviin yleisiin kaupallisiin ehtoihin.
The other agreements covered by this investigation do not constitute State aid.
Maksujen taso on keskeinen tekijä sen vuoksi, että lentoasemalle myönnettyä julkista rahoitusta voidaan käyttää lentoasemamaksujen pitämiseen keinotekoisesti niin alhaisella tasolla, että tämä houkuttelee lentoyhtiöitä ja voi siten vääristää merkittävästi kilpailua.
UNLAWFUL NATURE OF THE STATE AID
Lentoyhtiöt jakavatkin resurssinsa, eli lentokoneensa ja niiden miehistöt, eri reiteille muun muassa sen perusteella, mitä palveluja lentoasemien pitäjät tarjoavat ja mitä ne laskuttavat näistä palveluista.
As the State aid identified above was implemented without having been authorised by the Commission, it constitutes unlawful aid.
Näistä eri seikoista ilmenee, että lentoasema-KTK:lle ja VTAN:lle myönnetyt, nyt tarkasteltavat tuet ovat saattaneet vahvistaa näiden kahden yrityksen asemaa suhteessa muihin lentoaseman pitäjiin Euroopassa, koska niillä on annettu taloudellinen etu jommallekummalle kyseisistä yrityksistä.
COMPATIBILITY WITH THE INTERNAL MARKET
Kyseiset tuet ovat näin ollen saattaneet vääristää kilpailua ja vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
The aid in question constitutes operating aid.
Valtiontukea koskeva päätelmä
Such aid can be declared compatible only under exceptional and duly justified circumstances.
Julkisen vallan tehtäviin liittyvät avustukset eivät ole valtiontukea.
Moreover, it is settled case-law that France should have indicated on what legal basis the aid in question could have been regarded as compatible with the internal market and should have proven that the conditions of compatibility were met.
Lentoasema-KTK:n saamat kertaluonteiset toiminta-avustukset ja takaisinmaksettavat ennakot ovat tälle yritykselle myönnettyä valtiontukea.
The Commission therefore invited France, in the opening decision and in a request for further information, to indicate the potential legal bases for compatibility and to establish whether the applicable conditions of compatibility were met, particularly if the aid in question were to be regarded as start-up aid for the launch of new routes.
Kiinteämääräinen rahoitusosuus, joka vahvistettiin alkuperäisessä julkisen palvelun hoitamista koskevassa sopimuksessa ja jota korotettiin ensimmäisellä ja kolmannella lisäsopimuksella, sekä erityinen julkinen avustus ovat VTAN:lle myönnettyä valtiontukea.
However, France has never argued that the measures in question constituted start-up aid compatible with the internal market, and has never proposed any other bases for their possible compatibility or any grounds allowing this aid to be declared compatible with the internal market.
Toinen lisäsopimus ja laiteavustukset eivät ole valtiontukea.
In addition, no interested third party has attempted to prove that these measures are compatible with the internal market.
TUKIEN SÄÄNTÖJENVASTAISUUS
Nevertheless, the Commission considers it useful to assess to what extent this aid could be declared compatible in terms of its possible contribution to the launch of new routes or new frequencies.
Kertaluonteiset toiminta-avustukset, takaisinmaksettavat ennakot, kiinteämääräinen rahoitusosuus ja sen muutokset sekä erityinen julkinen avustus myönnettiin ilmoittamatta niistä komissiolle.
However, it should be stressed that this assessment is superfluous given that, in the absence of evidence provided by the Member State or interested third parties that proves the compatibility of the aid, this should be declared incompatible.
Komissio ei ole samaa mieltä.
The new Guidelines state as follows with regard to such aid: ‘As regards start-up aid to airlines, the Commission will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from 4 April 2014, even where the measures were notified prior to that date.
Ensinnäkin Nîmesin lentoaseman hallinnointia ei kokonaisuudessaan voida pitää todellisena SGEI-palveluna, kuten edellä on osoitettu.
In accordance with the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Commission will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
Tästä seuraa, että koska edellä mainitut tuet myönnettiin lentoaseman koko toiminnan rahoittamista varten, ne eivät täytä vuoden 2005 SGEI-päätöksessä säädettyjä edellytyksiä.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before 4 April 2014’.
Toiseksi edellä todetaan, että vaikka lentoaseman koko toimintaa voitaisiin pitää SGEI-palveluna, yksikään kyseisistä tuista ei kuitenkaan perustu sellaisen korvausjärjestelmän soveltamiseen, jonka parametrit olisi vahvistettu etukäteen objektiivisesti ja läpinäkyvästi.
The 2005 Guidelines stipulate that ‘The Commission will assess the compatibility of all aid to finance airport infrastructure, or start-up aid granted without its authorisation and which therefore infringes Article 88(3) of the Treaty, on the basis of these guidelines if payment of the aid started after the guidelines were published in the Official Journal of the European Union.
Kuten edellä todetaan, tarkasteltavat tuet eivät täytä toista Altmark-kriteeriä.
In other cases, the Commission will carry out an assessment based on the rules applicable when the aid started to be paid’.
Ne eivät siksi myöskään täytä vuoden 2005 SGEI-päätöksen 4 artiklan d ja e alakohdassa vahvistettuja edellytyksiä, joiden mukaan asiakirjassa tai asiakirjoissa, joilla vastuu yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun tuottamisesta annetaan, on kuvailtava korvausjärjestelmä ja ilmoitettava korvauksen laskennassa, valvonnassa ja tarkistamisessa käytettävät parametrit sekä järjestelyt liiallisten korvausten välttämiseksi ja takaisin maksamiseksi.
Some of the measures in question were granted before the 2005 Guidelines were published on 9 December 2005.
Tämä päätelmä koskee sekä lentoasema-KTK:n että VTAN:n toimintakautta.
With regard to the compatibility of aid granted before this date, point 85 of the 2005 Guidelines and point 173 of the new Guidelines refer to the rules applicable at the time when the aid was granted.
Tästä seuraa, että koska tarkastelun kohteena olevien rahoitustukien tarkoituksena oli lentoaseman koko toiminnan rahoittaminen, niitä ei voida pitää todellisen SGEI-palvelun tarjoamisesta maksettuina korvauksina.
Before the 2005 Guidelines were adopted, the Commission had adopted the 1994 Guidelines.
Seuraavaksi komissio tarkastelee käsiteltäviä tukia SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella.
In this respect, it should be noted that the Commission’s assessment of this type of State aid has been refined over time, although some points have remained unchanged.
Nämä edellytykset ovat pääpiirteissään seuraavat:
These points stem from the general principles governing the compatibility of aid in accordance with the aforementioned provision of the Treaty.
tuki vaikuttaa selkeästi määritellyn yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseen (lisää unionin kansalaisten liikkuvuutta ja alueellisia yhteyksiä, torjuu lentoliikenteen ruuhkautumista unionin suurilla keskuslentoasemilla tai edistää alueellista kehitystä),
Accordingly, in the decision on Manchester airport of June 1999, the Commission found that reductions in airport charges granted in a non-discriminatory and time-limited manner as measures aimed at promoting new routes were compatible with the rules on State aid.
tukitoimenpiteet ovat tarpeen,
The Commission therefore identified certain conditions to be met in order for this operating aid to be declared compatible, in particular the following:
tuen aiheuttama kilpailun vääristyminen ja sen vaikutukset kauppaan on otettava huomioon arvioinnissa.
The aid must contribute to the objective of Community interest of developing a regional airport through a net increase in traffic on new routes.
Komissio soveltaa jäljempänä näitä ehtoja käsiteltäviin tukiin.
The aid must be necessary in the sense that it is not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route.
Vaikutus selkeästi määritellyn yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseen
The aid must have an incentive effect in the sense that it must help to develop an activity that, after a certain period, is likely to become profitable, which implies that the aid is limited in time.
Koska tuilla rahoitettiin Nîmesin lentoaseman toimintatappioita, niillä mahdollistettiin sen toiminnan jatkuminen.
The aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic.
Kuten Ranska on korostanut, lentoaseman toiminta vaikuttaa myönteisesti Gardin departementin taloudelliseen kehitykseen erityisesti matkailun alalla.
The aid must have been granted transparently and without discrimination and must not be combined with other types of aid.
Uusien suuntaviivojen mukaan paikallistalouden kehitys on yhteisen edun mukainen tavoite, joka oikeuttaa toimintatuen myöntämisen lentoasemalle ennen 4 päivää huhtikuuta 2014, jos tietyt edellytykset täyttyvät.
The 2005 Guidelines and the new Guidelines precisely define these compatibility principles, but it remains the case that operating aid granted to airlines may be declared compatible by the Commission where it contributes to the development of smaller airports through a net increase in traffic on new routes, where the aid is necessary in the sense that it is not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route, where it is limited in time and where the route for which the aid is granted is likely to become profitable, where the amount is linked to the net development of traffic and where the aid is granted transparently and without discrimination, and where it is not combined with any other type of aid.
On kiistatonta, että Nîmesin lentoasema palvelee matkailualuetta ja että Ryanairin sinne liikennöimät lennot ovat tuoneet vuodesta 2000 Nîmesin alueelle huomattavia matkailijavirtoja.
Furthermore, in paragraph 301 of the opening decision, the Commission indicated that it proposed to examine the compatibility of this aid in the light of Article 107(3)(c) TFEU, with neither France nor any interested third party having objected to this approach.
Esimerkiksi edellä mainitun, Nîmesin lentoaseman taloudellisia vaikutuksia koskevan vuoden 2006 selvityksen mukaan Nîmesin lentoasemalle saapuneet matkailijat toivat pelkästään vuonna 2006 alueen talouteen 100 miljoonaa euroa kulutusmenoina.
In conclusion, the Commission takes the view that, in this case, the compatibility of the following measures should be assessed in the light of the aforementioned general principles:
Tästä summasta he käyttivät 21 miljoonaa euroa majoitukseen, 26 miljoonaa euroa aterioihin, 20 miljoonaa euroa muihin elintarvikeostoksiin, 9 miljoonaa euroa matkoihin (lentomatkojen lisäksi), 4 miljoonaa euroa tutustumiskäynteihin ja 6 miljoonaa euroa matkamuistoihin.
the airport services and marketing services agreements of 10 October 2005 signed by the CCI with Ryanair/AMS.(519) The Commission will therefore assess the compatibility of these measures in the light of the aforementioned conditions.
Lisäksi lentoasematoiminnan taloudelliset kerrannaisvaikutukset (eli vaikutukset muuhun paikallistalouteen) arvioitiin 2,38 miljardiksi euroksi, kun otetaan huomioon investointien vaikutukset.
Contribution to the development of smaller airports through a net increase in traffic on new route.
Vuoden 2006 selvityksessä todettiin myös, että lentoasematoimintaan liittyy välittömästi 2200 työpaikkaa.
As explained previously, the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002, on the one hand, and the correspondence exchanged in 2004, on the other hand, concerned the limited operation of one additional flight to London during a summer season.
Heinäkuuhun 2011 asti, jolloin sotilaslentotukikohta suljettiin, Nîmesin alueella asui lukuisia sotilashenkilöstön perheitä (yli 800 näiden perheiden lasta kävi koulua Gardissa).
This correspondence therefore resulted in an increase in traffic from Nîmes airport.
Sotilas- ja siviililentotoiminnan ansiosta lentoaseman alueelle syntyi myös ilmailualaan liittyvä yritys- ja teollisuusalue.
The airport services agreement and the marketing services agreement signed respectively with Ryanair and AMS on 10 October 2005, which entered into force on 1 January 2005, concerned the launch of three new routes, as well as the continued operation of the existing route to London.
Alueella toimivat esimerkiksi seuraavat yritykset:
These agreements therefore contributed to a net increase in traffic from Nîmes airport, while also having the objective of contributing to the continued operation of the existing route to London.
GHSC (Groupement d’Hélicoptères de la Sécurité Civile) (pelastuspalvelun helikopteriyksikkö), joka toimii sekä Manner-Ranskan alueelle ja Ranskan merentakaisille alueille sijoitettujen 22 pysyvän operatiivisen pelastuspalvelutukikohdan komentokeskuksena, sisäministeriön helikopterilaivueen huoltokeskuksena että henkilöstön koulutuskeskuksena ja lentäjien jatkokoulutuskeskuksena (henkilöstön määrä alueella 140);