natgillin/translations-raw huggingface dataset:
THE 2012 OPENING DECISION
henkilöstökulut kasvavat noin […] euroa jokaisen uuden lähtevän matkustajan osalta;
DSW21 AND FD
materiaalikulut kasvavat noin […] euroa jokaisen uuden lähtevän matkustajan osalta;
The comments of DSW21 and FD were fully in line with the comments of Germany.
muut toimintakulut [27] kasvavat noin […] euroa jokaisen uuden lähtevän matkustajan osalta.
In addition, DSW21 and FD stated that a MEO would also have concluded the 1991 PLTA, taking into consideration in particular the costs for closing down the airport.
Nämä kustannukset ovat keskimääräisiä lukuja koko lentoaseman ja sen kaikkien lentoyhtiöiden osalta, ja Oxera kohdisti niistä osan Wizz Airiin sen perusteella, mikä oli sen osuus lähtevistä matkustajista.
EasyJet stated that NEO is in line with the MEO principle and thus does not constitute State aid.
Oxera arvioi lisäksi investointien lisäkustannukset ajanjakson 2009–2019 investointitaulukon sekä vuosien 2004–2008, jolloin Wizz Air myös toimi Dortmundin lentoasemalla, tosiasiallisten investointien perusteella.
In EasyJet's opinion, from an economic perspective the introduction of NEO was the most feasible way forward for the operator of Dortmund airport.
Ennen Wizz Airin tuloa lentoasemalle tehdyt investoinnit katsottiin uponneiksi kustannuksiksi eikä siten sopimuksesta aiheutuviksi.
EasyJet stated further that incentive schemes based on the growth of passenger volume as in the present case help airports in achieving economies of scale.
Oxeran mukaan investoinnin kuluja ei voida katsoa asiakkaiden aiheuttamiksi investointivuosina vaan ne on jaettava investoinnin elinkaarelle.
EasyJet states that similar incentive schemes were introduced in Sweden, for example at Stockholm-Arlanda, Stockholm-Bromma and Göteborg Landvetter.
Tämän vuoksi Oxera otti huomioon vuotuiset poistokustannukset ja kyseisen investoinnin rahoituskustannukset.
EasyJet emphasised that according to the 2014 Aviation Guidelines, the investigation regarding NEO should exclusively concern the question whether the same conditions would have been offered by a profit-driven airport operator.
Uusien investointien vuotuiset kokonaiskustannukset kohdistettiin Wizz Airin matkustajaosuuteen lentoaseman matkustajakapasiteetista, joka oli FD:n mukaan 2,5 miljoonaa matkustajaa.
EasyJet stated further that the ex ante profitability assessment on the basis of sound medium-term prospects of NEO is provided in the business plan and in the comparison of the different scenarios, and that therefore the MEO test would be satisfied.
Oxera katsoi tämän erittäin konservatiiviseksi arvioksi, sillä kaikki suunnitellut investoinnit eivät johtuneet Wizz Airin läsnäolosta, kuten esimerkiksi kiitoradan pidentäminen, jota suunniteltiin alun perin vuodelle 2014.
EasyJet stressed that the MEO test should only focus on incremental costs and revenues.
Taulukko 22
EasyJet also pointed out that, when setting up an individual contract with an airline or an overall scheme of airport charges, it is possible to cover the incremental costs with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
Wizz Airin läsnäolosta aiheutuneet odotetut lisätulot ja -kustannukset (miljoonaa euroa)
In this regard, EasyJet argued that in the NEO business plan FD took into account costs which go beyond the incremental costs.
Lähde: Oxera, perustuu FD:n toimittamiin tietoihin.
EasyJet was further of the opinion that also costs related to tasks falling within the public policy remit and costs related to historical investments should not be taken into account when conducting the MEO test.
Ilmailuun liittyvät tulot
Moreover, EasyJet stated that the reduced rates pursuant to NEO were accessible to all airlines operating at the airport.
Muusta kuin ilmailusta saadut tulot
Individual agreements between EasyJet and the airport did not go beyond the scope of NEO.
Toiminnan lisäkustannukset
Germanwings clarified that its final charges including departing passenger charges and ground handling charges were on average between EUR […] and […] per departing passenger.
Lisäinvestointikustannukset
In addition, Germanwings declared that the relevant market to compare charges would be the charges paid at low-cost airports.
Kertaluonteinen markkinointituki
Germanwings stated furthermore that a MEO would also have to accept losses at least during the first few years of a new project.
Oxera laski Wizz Airin läsnäolon vaikutuksen lisätulojen ja lisäkustannusten erotuksena.
Wizz Air stated that NEO is in line with the MEO principle and that it does not constitute State aid.
Oxera myös päätteli, että Wizz Airin ja FD:n välillä tehdyt sopimukset sekä NEO paransivat lentoaseman kannattavuutta ennakolta tarkasteltuna.
Wizz Air agreed in particular that NEO was more economical than the closure of the airport.
Oxeran mukaan sopimusten tulos niiden keston aikana (2009–2014) oli noin [300000–400000] euron positiivinen arvioitu nettonykyarvo, ja siten yksityinen investoija olisi ollut halukas tekemään samankaltaisia sopimuksia Wizz Airin kanssa.
According to Wizz Air, in the framework of the closure of the airport, the Commission should take into account the high costs of closure that the city of Dortmund would have incurred.
Paderbornin lentoaseman omistaja Paderbornin piirikunta esittää, että vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen puitteissa tarjottu mahdollisuus antaa tappiota tekeville lentoasemille lisää toimintatukea vielä kymmenen vuoden ajan antaa näille lentoasemille perusteettoman edun verrattuna kannattaviin lentoasemiin.
Wizz Air asserted that the market conformity of airport charges needs to be compared with charges paid by low-cost airlines at different European regional airports, because a low-cost airline chooses its destinations not on a ‘one-catchment-area’ basis but across all of Europe.
YKSITYISET OSAPUOLET
Finally, Wizz Air expressed its view that its arrangement with FD were also market conform because they are incrementally profitable for the airport.
Menettelyn puitteissa on saatu huomautuksia useilta yksittäisiltä henkilöiltä, joiden mukaan lentoasemalle myönnetty julkinen rahoitus oli valtiontukea eikä NEO ollut markkinaehtoinen.
Such an assessment should take into account network effects.
KOLMANSIEN OSAPUOLTEN HUOMAUTUKSIA KOSKEVAT SAKSAN HUOMAUTUKSET
To support its argument of market conformity, Wizz Air provided the Oxera study.
VUONNA 2007 TEHTY MENETTELYN ALOITTAMISTA KOSKEVA PÄÄTÖS
Oxera first compared the charges Wizz Air paid at Dortmund airport to those paid at Doncaster, Liverpool, Memmingen, Prestwick and Stockholm-Skavsta airports.
Kolmansien osapuolten huomautuksia koskevissa huomautuksissaan Saksa katsoi, että huomautukset useimmissa tapauksissa tukivat sen kantaa, ja sen vuoksi Saksa korosti sitä, ettei voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevaa vuoden 1991 sopimusta voitu pitää valtiontukena.
These airports are claimed to be similar to Dortmund airport in relation to traffic volume, type of airport traffic, and catchment area.
Se huomautti jälleen, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus oli verrattavissa infrastruktuuriin liittyvään historialliseen investointiavustukseen ja joka tapauksessa soveltui sisämarkkinoille.
According to Oxera, these airports are privately owned.
Tätä kantaa tukivat FD, Verkehrsverband Westfalen e.V., IHK Dortmund, DSW21 ja Dortmundin kaupunki.
They received public financing, which was, however, relatively small compared to their total asset base.
Saksa oli FD:n kanssa samaa mieltä siitä, että jos komissio tekisi sen johtopäätöksen, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 1991 sopimus DSW21:n ja FD:n välillä on katsottava sääntöjenvastaiseksi valtiontueksi, sitä voitaisiin arvioida vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen pohjalta ainoastaan niiden soveltamispäivästä alkaen.
Oxera submitted that the charges paid by Wizz Air at Dortmund airport are on average significantly higher than those paid by Wizz Air at the airports used for the comparison, if the government security charge is taken into account.
Lisäksi Saksa painotti, että DSW21:n antama rahoitus on katsottava yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun rahoittamiseksi, jota varten komissio yleensä on myöntänyt jäsenvaltioille paljon harkintavaltaa.
Oxera further submitted that the charges (net of the security charge) paid by Wizz Air are comparable to the levels of airport charges paid at the airports used for the comparison.
Saksa esitti perustelun, jonka mukaan Dortmundin kaupungille on halvempaa rahoittaa investoinnit lentoasemalla voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 1991 sopimuksen avulla kuin suorilla avustuksilla, koska kokonaistappiot vuosina 1998–2008 olivat pienemmät kuin poistot ja korot olisivat olleet.
Oxera concluded thereby that Wizz Air payed a market price at Dortmund airport and that the airport-airline arrangement is in line with the MEO principle.
Yhtyen Verkehrsverband Westfalen e.V:n ja DSW21:n kantaan Saksa esitti, että sulkeminen olisi ollut vielä vähemmän kustannustehokasta, koska FD pystyi ainakin maksamaan osan omista kiinteistä kuluistaan ja sillä oli positiiviset ennusteet matkustajamäärän kasvusta tulevaisuudessa.
Secondly, Oxera made an incremental profitability analysis of Wizz Air's contribution to the profitability of FD in the years 2009 to 2014.
Markkinataloustoimija olisi toiminut kuten kaupunki ja DSW21 ja olisi investoinut ainakin rajallisen ajanjakson.
Oxera presented an approach to calculating incremental costs and revenues which is different from the one presented by Germany.
Saksa oli kolmansien osapuolten kanssa samaa mieltä etenkin siitä, että lentoasemilla on pitkä taloudellinen käyttöikä ja että tappiollinen kausi oli hyväksyttävissä.
Oxera included into this analysis incremental aeronautical and non-aeronautical revenues as well as incremental costs per passenger.
Saksa myös esitti, että NERES oli kaikkien lentoyhtiöiden saatavilla objektiivisten kriteerien perusteella.
Oxera took into account the aeronautical revenues stemming from the airport charges net of the relevant discounts, based on the following agreements between Wizz Air and FD):
Kuten kolmannet osapuolet olivat vahvistaneet, WizzAir, GermanWings, Sterling, AirBerlin ja EasyJet täyttivät nämä kriteerit.
the Airport Service Agreement (ASA) between FD and Wizz Air dated 1 July 2009: The ASA specified the airport charges payable by Wizz Air.
Saksan ja myös EasyJetin ja FD:n mukaan matkustajamäärän kasvu sekä tuottojen kasvu olivat odotettavissa NERESin seurauksena.
The charges included a […] charge per departing passenger, a charge for […] per departing passenger ([…] charge), a […] charge per departing passenger, […] per departing passenger, and an […] charge per departing passenger;
Saksa oli samaa mieltä IHK:n ja Verkehrsverband Westfalen e.V:n huomautuksista, joiden mukaan NERES ei vaikuttanut kilpailuun ja sisämarkkinoihin, ja totesi, etteivät läheiset lentoasemat Münster/Osnabrück, Paderborn, Köln/Bonn ja Düsseldorf palvelleet halpalentoyhtiöitä.
the Standard Ground Handling Agreement dated 1 July 2009: it sets out the handling charge (which is already included in the ASA) and handling services;
Saksa teki selväksi, että NERES otettiin käyttöön Dortmundin lentoaseman laajentamisen jälkeen.
the Side Letter for airport and ground handling charges dated 1 July 2009: it specifies an […] charge per departing passenger. […];
Se oli reaktio matkustajamäärän vähenemiseen 11 päivän syyskuuta 2001 jälkeen lentoaseman kapasiteetin liian vähäisen käytön lisäämiseksi.
the agreement on additional flights and marketing support dated 10 December 2009: FD and Wizz Air agreed on FD co-financing additional flights through marketing contribution;
Saksa totesi, ettei se ole samaa mieltä Air Francen ja Euroopan lentoyhtiöiden liiton huomautuksista, koska ne eivät selvästikään olleet todistettuja tai perusteltuja millään tavalla.
the Side Letter for winter cash support dated 1 July 2010: concerned cash support to Wizz Air subject to a year-to-year increase by […] % of the number of passengers in the winter season 2010;
VUONNA 2012 TEHTY MENETTELYN ALOITTAMISTA KOSKEVA PÄÄTÖS
the Incentive System for Passenger Development (Schedule 6) dated 1 October 2010: set up a discount for each passenger between 1 October 2010 and 30 September 2011 that exceeded the number of departing passengers […] and increase in […] charge in the same period;
Yleisesti Saksa oli samaa mieltä EasyJetin, Germanwingsin, Wizz Airin, DSW21:n ja FD:n toimittamista huomautuksista.
the Side Letter for airport charges dated 6 June 2011: it specifies that FD shall pay to Wizz Air the difference between […].
Saksa totesi, ettei NEO eivätkä mitkään lentoasemaa käyttävien lentoyhtiöiden kanssa tehdyt erilliset sopimukset olleet syrjiviä, koska NEOa voitiin soveltaa mihin tahansa lentoyhtiöön, joka halusi liikennöidä lentoasemalle.
The Incentive System referred to in point (f) ended on 31 May 2011;
Lisäksi Saksa oli samaa mieltä siitä, että NEO oli markkinataloustoimijaperiaatteen mukainen ja että eri skenaariot ovat osoittaneet, että maksujen nostaminen NEOn tason yläpuolelle johtaisi matkustajamäärän vähenemiseen, ja lentoaseman kiinteiden kulujen takia tämä johtaisi suurempiin tappioihin.
the Amendment to the ASA made on 1 October 2011: modifies certain charges, but not affecting the all-inclusive charge determined above.
Saksa esitti, että yksityinen investoija olisi hyväksynyt tappioita tietyn ajan.
Oxera estimated the non-aeronautical revenues (for example relating to car parking, car rentals and other rentals relating to restoration) on the basis of the business plan provided by FD.
Saksan mukaan ennakkoarvioinnin näkökulma on ratkaiseva tässä yhteydessä, sillä ennakolta tarkasteltuna NEO oli paras taloudellinen vaihtoehto.
Based on FD's business plan, Oxera included into the analysis the incremental costs of marketing, incentive and cash support deriving from the agreements listed in recital 151, points (a) to (h).
Saksa huomautti selkeästi, että NEO perustui liiketoimintasuunnitelmaan.
Moreover, it included an estimate of additional costs contained in the business plan of the airport, such as costs for personnel, material and other operating expenses that are not specific for Wizz Air.
Saksa oli lisäksi samaa mieltä siitä, että merkitykselliset markkinat sen määrittämiseksi, vaikuttiko järjestely kilpailuun, ovat laajemmat kuin point-to-point-lentoyhteydet ja että vertailukelpoisten kilpailevien lentoasemien ei pitäisi sijaita 100 kilometrin säteellä Dortmundin lentoasemasta.
According to Oxera, to assess the amount of general costs that is incremental to the agreement, a regression analysis has been carried out.
Saksa suhtautui myönteisesti Oxeran maksuista muilla lentoasemilla laatiman ja Wizz Airin esittämän vertailevan tutkimuksen päätelmiin.
On this basis, according to Oxera it would be possible to determine which fraction of the costs is fixed and which fraction varies depending on the passenger volume.
Saksa torjui kolmansien osapuolten huomautukset, jotka Saksan mukaan perustuivat virheellisiin tosiseikkoihin.
Oxera estimated that the following costs vary with passenger numbers:
Saksa tarkensi, ettei vuotuista tappioiden korvaamista voitu automaattisesti katsoa tueksi, koska toisin kuin yksityiset osapuolet olettivat, liiketoiminnan tulokset sisältävät myös yleisen edun piiriin kuuluvat kustannukset ja markkinointituki oli osa maksuja.
the cost of personnel increases by about EUR […] with each additional departing passenger;
ARVIOINTI
the cost of materials increases by about EUR […] with each additional departing passenger;
SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan mukaan ”[…] jäsenvaltion myöntämä taikka valtion varoista muodossa tai toisessa myönnetty tuki, joka vääristää tai uhkaa vääristää kilpailua suosimalla jotakin yritystä tai tuotannonalaa, ei sovellu sisämarkkinoille, siltä osin kuin se vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan”.
other operating expenses [27] increase by about EUR […] with each additional departing passenger.
Toimenpiteen katsominen tässä säännöksessä tarkoitetuksi valtiontueksi edellyttää siten seuraavien edellytysten täyttymistä:
These costs are averages across the whole airport and all its airlines and Oxera subsequently attributed them to Wizz Air based on its share of passenger departures.
Toimenpide rahoitetaan valtion varoista ja valtio on siitä vastuussa.
Oxera estimated further the incremental costs of investments based on a schedule of investments for the period 2009 to 2019 as well as on the actual investments from 2004 to 2008 when Wizz Air was also operating at Dortmund airport.
Toimenpiteestä aiheutuu taloudellista etua sen kohteelle.
Investments before the arrival of Wizz Air to the airport were considered as sunk costs, and thus not incremental to the deal.
Etu on valikoiva.
According to Oxera, the costs of the investment cannot be attributed to the customers in the year of the investments, but must be spread over the lifetime of the investment.
Toimenpide vääristää tai uhkaa vääristää kilpailua.
Therefore, Oxera took into account the annual depreciation costs and costs of financing of the relevant investment.
TOIMENPIDE 1 – VALTIONTUKISÄÄNTÖJEN SOVELTAMINEN FD:N HYVÄKSI ANNETTUIHIN SATAPROSENTTISIIN VALTIONTAKAUKSIIN
The total annual costs of new investments were allocated to Wizz Air's passenger share of the passenger capacity of the airport of 2,5 million passengers as indicated by FD.
Komissio muistuttaa, että neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 [28] 1 artiklan b kohdan v alakohdan mukaan tukitoimenpiteet ovat voimassa olevia tukia, jos voidaan osoittaa, että ne käyttöönottohetkellä eivät vielä olleet tukia, mutta ovat muuttuneet myöhemmin sellaisiksi yhteismarkkinoiden kehityksen johdosta ilman, että jäsenvaltio olisi muuttanut niitä.
Oxera considered this as a very conservative estimate, as not all of the envisaged investments were incremental to Wizz Air's presence, for example the runway extension planned originally for 2014.
Saksa esittää, että Dortmundin lentoaseman hyväksi annetut sataprosenttiset valtiontakaukset ovat enintään asetuksen (EY) N:o 659/1999 1 artiklan b kohdan v alakohdan mukaisia voimassa olevia tukia, koska ne otettiin käyttöön, kun lentoasemien julkista rahoitusta ei vielä katsottu valtiontueksi, eikä niitä ole sen jälkeen muutettu.
Table 22
Vielä jonkin aikaa sitten lentoasemien kehittäminen perustui usein puhtaasti aluesuunnitteluun liittyviin näkökohtiin ja joissakin tapauksissa sotilaallisiin tarpeisiin.
Expected incremental revenues and costs from Wizz Air presence (EUR million)
Niiden toimintaa harjoitettiin osana julkista hallintoa eikä taloudellisena yrityksenä.
Source: Oxera, based on data provided by FD
Myös lentoasemien ja lentoaseman pitäjien välinen kilpailu on ollut vähäistä, mutta se on lisääntynyt asteittain.
Note: Figures for 2009 and 2014 are proportionate to the duration of the agreements.
Nämä olosuhteet huomioon ottaen komissio oli itse ennen pitänyt lentoasemille tai lentoasemainfrastruktuureille myönnettyjä valtion rahoitustoimenpiteitä yleisinä talouspoliittisina toimenpiteinä, jotka eivät kuulu SEUT-sopimuksen valtiontukimääräysten soveltamisalaan.
Aeronautical revenues
Tilanne on kuitenkin muuttunut.
Non-aeronautical revenues
Asiassa Aéroports de Paris antamassaan tuomiossa tuomioistuin totesi, että lentoasematoiminnan harjoittaminen, mukaan lukien lentoasemapalvelujen tarjoaminen lentoyhtiöille ja eri palveluntarjoajille lentoasemilla, on taloudellista toimintaa [29].
Incremental operating costs
Sen vuoksi kyseisen tuomion antamisesta (12 päivästä joulukuuta 2000) lähtien lentoasemien toimintaa ja rakentamista ei ole enää voitu pitää hallinnon toteuttamana, yleisen edun piiriin kuuluvana tehtävänä, johon ei sovelleta valtiontukien valvontaa.
Incremental investment costs
Yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin vahvisti asiassa Leipzig-Hallen lentoasema antamassaan tuomiossa, että enää ei voida lähtökohtaisesti katsoa, että valtiontukisääntöjä ei sovelleta lentoasemiin, sillä lentoasematoiminta ja lentoasemainfrastruktuurin rakentaminen ovat taloudellista toimintaa [30].
One-off marketing support
Harjoittaessaan taloudellista toimintaa lentoaseman pitäjä on oikeudellisesta asemastaan ja rahoitustavastaan riippumatta SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu yritys, ja siten siihen sovelletaan sopimuksen sääntöjä valtiontuesta [31].
Incremental profitability contribution
Komissio katsoo johdanto-osan 176–178 kappale huomioon ottaen, että ennen tuomioistuimen asiassa Aéroports de Paris antamaa tuomiota viranomaiset ovat voineet oikeutetusti katsoa, että ennen asiassa Aéroports de Paris annettua tuomiota lopullisesti hyväksytyt rahoitustoimenpiteet eivät olleet valtiontukea eikä niistä siten tarvinnut ilmoittaa komissiolle.
Oxera calculated the incremental contribution of Wizz Air's presence as a difference between the incremental revenues and incremental costs.
Sen vuoksi komissio ei voi enää valtiontukisääntöjen nojalla kyseenalaistaa yksittäisiä rahoitustoimenpiteitä, joita ei ole myönnetty tukiohjelman [32] perusteella, jotka on lopullisesti hyväksytty ennen asiassa Aéroports de Paris annettua tuomiota.
According to Oxera, the agreements resulted in a positive estimated net present value of about EUR [300000-400000] over their duration (2009 to 2014), and therefore, a private investor would have been willing to conclude similar agreements with Wizz Air.
Kyseisten vuonna 1987 ja vuoteen 2000 saakka (ks. taulukko 13) annettujen sataprosenttisten valtiontakausten osalta komissio toteaa, että ne myönnettiin peruuttamattomasti ennen asiassa Aéroports de Paris annettua tuomiota.
The District of Paderborn, the owner of Paderborn airport, stated that the possibility offered under the 2014 Aviation Guidelines for providing further operating aid to loss making airports for another 10 years gives these airports an unjustified advantage compared to profitable airports.
Kuten Saksa tarkensi muodollisen tutkintamenettelyn aikana, sataprosenttisia valtiontakauksia ei ole muutettu tämän jälkeen.
PRIVATE PARTIES
Niiden voimassaolo on kuitenkin jo päättynyt.
Several private individuals have sent their comments within the framework of the procedure, stating that the public financing granted to the airport constituted State aid and that NEO was not on market terms.
Lisäksi sataprosenttiset valtiontakaukset olivat ajallisesti ja määrältään rajattuja.
COMMENTS OF GERMANY ON THIRD PARTIES
Näiden sataprosenttisten takausten tarkoitus oli lisäksi tarjota vakuus konkreettisille lainoille, joilla rahoitettiin tiettyjä investointeja lentoaseman infrastruktuuriin Dortmundin lentoasemalla.
2007 OPENING DECISION
Näin ollen ne on katsottava yksittäisiksi toimenpiteiksi.
In its observations on the comments of third parties, Germany took the view that the statements in most instances supported its opinion, and therefore, Germany emphasised the fact that 1991 PLTA could not be qualified as State aid.
Näin ollen komissio ei ajankohtana, jona nämä takaukset, joiden arvo vuoden 2008 lopussa oli 74,182 miljoonaa euroa, myönnettiin peruuttamattomasti, katsonut lentoasemien rahoittamisen olevan valtiontukea.
It pointed out once again that the 1991 PLTA was comparable to a historical investment grant for the infrastructure and in any case was compatible with the common market.
Vaikka ne olisivatkin valtiontukea, ne olisivat olleet yksittäistä voimassa olevaa tukea eikä niitä voida kyseenalaistaa tällä hetkellä.
This was supported by FD, the Verkehrsverband Westfalen e.V., the IHK Dortmund, DSW21 and the city of Dortmund.
Tämän perusteella ei ole tarpeen tutkia tarkemmin, olivatko sataprosenttiset valtiontakaukset valtiontukea.
In agreement with FD, Germany stated that if the Commission reached the conclusion that the 1991 PLTA between DSW21 and FD has to be considered as unlawful State aid, it could only be assessed under the 2005 Aviation Guidelines as from their date of application.
TOIMENPIDE 2 – VOITTOJEN JA TAPPIOIDEN SIIRTÄMISTÄ KOSKEVAN VUODEN 1991 SOPIMUKSEN TUKILUONNE
Furthermore, Germany emphasised that the financing provided by DSW21 has to be seen as financing of a service of general economic interest (‘SGEI’) for which the Commission usually granted Member States a wide margin of discretion.
TALOUDELLINEN TOIMINTA JA YRITYKSEN KÄSITE