natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reference day A set of atmospheric conditions on which ANP data are standardised
Yhden melutapahtuman todellinen kesto t0 Integroidun äänitason viiteaika V Maanopeus Vseg Ekvivalentti segmentin maanopeus
Reference duration A nominal time interval used to standardise single event sound exposure level measurements; equal to 1 second in the case of → SEL
Vref Viitemaanopeus, jolle NPD-tiedot on määritetty
Reference speed Aeroplane groundspeed to which NPD → SEL data are normalised
Paikalliset koordinaatit
→ Sound Exposure Level
XARP,YARP,ZARP
Single event sound exposure level The sound level an event would have if all its sound energy were compressed uniformly into a standard time interval known as the → reference duration
λ Segmentin kokonaispituus
Soft ground A ground surface that is acoustically ‘soft’, typically grassy, that surrounds most aerodromes.
Γ(,) Sivuttaisvaimennuksen etäisyyskerroin
Acoustically hard, i.e. highly reflective, ground surfaces includes concrete and water.
Rajallisen segmentin korjaus
The noise contour methodology described herein applies to soft ground conditions
Moottorin asennuskorjaus
Sound Energy transmitted through air by (longitudinal) wave motion which is sensed by the ear
Painotus i. vuorokaudenajalle, dB
Sound attenuation The decrease in sound intensity with distance along a propagation path.
Jarrutustyöntövoima
For aircraft noise its causes include spherical wave spreading, atmospheric absorption and → lateral attenuation
Rullauksen aloituksen korjaus
Sound exposure A measure of total sound energy immission over a period of time
Keston (nopeuden) korjaus
Sound Exposure Level, LAE
Alaindeksit
(Acronym SEL) A metric standardised in ISO 1996-1 or ISO 3891 = A-weighted single event sound exposure level referenced to 1 second
1, 2 Alaindeksit, jotka viittaavat aikavälin tai segmentin lähtö- ja loppuarvoihin
Sound intensity The strength of sound immission at a point — related to acoustical energy (and indicated by measured sound levels)
Altistus
Sound level A measure of sound energy expressed in decibel units.
Ilma-aluksen tyypin/luokan summaindeksi
Received sound is measured with or without ‘frequency weighting’; levels measured with a weighting are often termed → noise levels
Lentoreitin/alareitin summaindeksi
Stage/trip length Distance to first destination of departing aircraft; taken to be an indicator of aircraft weight
Segmentin summaindeksi
Start of Roll, SOR
Maksimi
The point on the runway from which a departing aircraft commences its take-off.
Viitearvo
Also termed ‘brake release’
Segmentin erityisarvo
True airspeed Actual speed of aircraft relative to air (= groundspeed in still air)
Liittyy rullauksen aloitukseen
Weighted equivalent sound level, Leq,W
Lentoonlähtö
An modified version of Leq in which different weights are assigned to noise occurring during different period of the day (usually day, evening and night)
Kaikki syöttöarvot, jotka vaikuttavat lähteen päästötasoon, lähteen sijainti mukaan luettuna, on määritettävä vähintään tarkkuudella, joka vastaa ±2dB(A):n epävarmuutta lähteen päästötasossa (kaikki muut parametrit säilyvät muuttumattomina).
Symbols
On käytettävä erityisesti lentoreittejä, jotka on johdettu tutkatiedoista lentoratojen määrittämiseksi, silloin kun niitä on käytettävissä ja ne ovat riittävän laadukkaita.
Shortest distance from an observation point to a flight path segment
Oletussyöttöarvot ja oletukset hyväksytään esimerkiksi käytettäväksi mallinnetuissa reiteissä tutkatiedoista johdettujen lentoreittien sijasta, jos todellisten tietojen kerääminen aiheuttaa kohtuuttoman suuria kustannuksia.
Perpendicular distance from an observation point to the flight path (slant distance or slant range)
Lentomelu
Actual net thrust per engine
Melukäyräkarttoja käytetään osoittamaan lentomelun vaikutuksen laajuus ja voimakkuus lentoasemien ympärillä, ja vaikutus osoitetaan erityisen melumetriikan tai -indeksin arvoilla.
Aircraft altitude (above MSL)
Indeksiarvossa yhdistyvät jollain tavalla kaikki yksittäiset lentomelutapahtumat, joita esiintyy määrättynä ajanjaksona.
Power parameter in NPD variable L(P,d)
Kuva 2.7.a
Groundspeed
Yksityiskohtaiset eritelmät tarvittavista käyttötiedoista annetaan lisäyksessä A.
x,y,z Local coordinates
Tiettyä reittiä kulkevat lentokoneet hajaantuvat laajalle kaistaleelle, koska ilmakehän olosuhteet, ilma-alusten painot, toimintamenetelmät ja lennonjohdon rajoitukset ovat erilaisia.
Aircraft coordinates
Tämä otetaan huomioon kuvaamalla kukin lentorata tilastollisesti keski- tai perusreittinä, johon on liitetty sarja hajaantuneita reittejä.
Position of aerodrome reference point in geographical coordinates
Myös tämä selitetään 2.7.7–2.7.13 kohdassa ja lisätietoja on lisäyksessä C.
Height of aircraft above ground plane/aerodrome reference point
kohdassa esitetään vaiheet, joita on noudatettava, kun lasketaan yhden tapahtuman melutaso eli ilma-aluksen liikkeen aiheuttama melu maaston yhdessä kohdassa.
α Parameter used for calculation of the finite segment correction DF
Lisäyksessä D käsitellään NPD-tietojen uudelleen laskentaa muissa kuin vertailuolosuhteissa.
β Elevation angle of aircraft relative to ground plane
Lisäyksessä E selitetään akustinen dipolilähde käytettynä mallissa, jolla määritetään äänisäteily äärellisen pituisilta lentoratasegmenteiltä.
ε Aircraft bank angle
Luvuissa 3 ja 4 kuvattujen mallinnussuhteiden sovellukset edellyttävät asiaankuuluvien lentoratojen lisäksi asianmukaisia melu- ja suorituskykytietoja kyseisistä ilma-aluksista.
γ Climb/descent angle
Keskeistä on laskea yhden ilma-aluksen liike yhdessä havaintopisteessä.
φ Depression angle (lateral directivity parameter)
Jokaisessa pisteessä tapahtumatasot lasketaan yhteen tai niille lasketaan keskiarvo jollain tavalla, jotta saadaan ”kumulatiivinen taso” tai meluindeksiarvo.
λ Total segment length
Tämä prosessin osa kuvataan 2.7.20 ja 2.7.23–2.7.25 kohdassa.
ψ Angle between direction of aircraft movement and direction to observer
kohdassa tehdään yhteenveto vaihtoehdoista ja vaatimuksista, jotka koskevat melukäyrien sijoittamista meluindeksiarvojen matriiseihin.
ξ Aircraft heading, measured clockwise from magnetic north
Ne tarjoavat ohjeet käyrien laatimiseen ja jälkikäsittelyyn.
Λ(β) Long range air-to-ground lateral attenuation
Tietokanta sisältää kaikista ilma-aluksista perusviivan NPD-suhteet.
Γ() Lateral attenuation distance factor
Ne määrittävät vakaasta suorasta lennosta viitenopeudella määritellyissä ilmakehän vertailuolosuhteissa ja määritellyllä lentoasulla vastaanotetut äänitapahtumatasot, sekä enimmäistasot että aikaintegroidut tasot, suoraan ilma-aluksen alapuolella [6] etäisyyden funktiona.
Δ Change in value of a quantity, or a correction (as indicated in the text)
Melumallinnuksessa erittäin tärkeää propulsiivista tehoa edustaa meluun liittyvä tehoparametri, yleisesti käytetty parametri on korjattu nettotyöntövoima.
Finite segment correction
Perusviivan tapahtumatasot, jotka on määritetty tietokannasta, mukautetaan edustamaan ensinnäkin eroja ilmakehän todellisten (eli mallinnettuja) olosuhteiden ja vertailuolosuhteiden välillä ja (äänialtistustasojen tapauksessa) ilma-aluksen nopeutta ja toiseksi vastaanottokohdissa, jotka eivät suoraan ilma-aluksen alapuolella, eroja alaspäin ja sivuille säteilevän melun välillä.
Engine installation correction
Jälkimmäinen ero johtuu sivuttaissuuntavaikutuksesta (moottoriasennuksen vaikutukset) ja sivuttaisvaimennuksesta.
Weighting for ith time of day period, dB
Näin mukautettuja tapahtumatasoja sovelletaan edelleen vain vakaassa vaakalennossa olevan ilma-aluksen kokonaismeluun.
Reverse thrust
Segmentointi on prosessi, jossa suositeltu melukäyrämalli mukauttaa äärettömän radan NPD- ja sivuttaistiedot, jotta voidaan laskea vastaanottajalle kulkeutuva melu epäyhdenmukaiselta lentoradalta eli sellaiselta, jolla ilma-aluksen lentoasu vaihtelee.
Start of roll correction
Tapahtuman enimmäistaso on yksinkertaisesti suurin yksittäisistä segmenttiarvoista.
Duration (speed) correction
Koko melutapahtuman aikaintegroitu taso saadaan laskemalla yhteen melu riittävän monesta segmentistä eli niistä, joiden osuus koko tapahtumamelusta on merkittävä.
Subscripts
Menetelmä, jolla arvioidaan, miten paljon melua yksi äärellinen segmentti tuottaa integroituun tapahtumatasoon, on täysin empiirinen.
1, 2 Subscripts denoting start and end values of an interval or segment
Lentoradat: reitit ja profiilit
Exposure
Mallinnuksen yhteydessä lentorata kuvaa täydellisesti ilma-aluksen liikkeen tilassa ja ajassa [7].
Aircraft type/category summation index
Yhdessä propulsiivisen työntövoiman (tai muiden meluun liittyvien tehoparametrien) kanssa tämä tieto tarvitaan syntyneen melun laskemiseksi.
Ground track/subtrack summation index
Lentoreitti lentoradan pystysuuntainen projektio maatasolla.
Segment summation index
Se yhdistetään pystysuuntaiseen lentoprofiiliin kolmiulotteisen lentoradan muodostamiseksi.
max
Segmentointimallinnus edellyttää sitä, että jokaisen erilaisen ilma-aluksen liikkeen lentorata kuvataan sarjalla peräkkäisiä suoria segmenttejä.
Maximum
Tavan, jolla segmentointi suoritetaan, määrää tarve löytää tasapaino tarkkuuden ja tehokkuuden välillä.
Reference value
Todellinen kaareva lentorata on arvioitava riittävän tarkasti ja samalla on minimoitava laskentataakka ja datavaatimukset.
Segment specific value
Jokainen segmentti on määritettävä sen loppupisteiden geometrisilla koordinaateilla ja siihen liittyvillä ilma-aluksen nopeus- ja moottoritehoparametreilla (joista äänipäästöt riippuvat).
Related to start of roll
Lentoradat ja moottoriteho voidaan määrittää eri tavoin, joista tärkeimmät ovat a) usean menettelyvaiheen synteesi ja b) mitattujen lentoprofiilin tietojen analyysi.
Takeoff
Lentoradan synteesi a) edellyttää tietoja (tai oletuksia) lentoreiteistä ja niiden sivuttaishajonnasta, ilma-alusten painosta, nopeudesta, siivekkeiden ja työntövoiman hallintamenettelyistä, lentoaseman korkeustasosta sekä tuulesta ja ilman lämpötilasta.
All input values affecting the emission level of a source, including the position of the source, shall be determined with at least the accuracy corresponding to an uncertainty of ± 2dB(A) in the emission level of the source (leaving all other parameters unchanged).
Yhtälöt lentoprofiilin laskemiseksi vaaditusta propulsiosta ja aerodynaamisista parametreista annetaan lisäyksessä B. Jokainen yhtälö sisältää kertoimia (ja/tai vakioita), jotka perustuvat kunkin erityisen ilma-alustyypin empiirisiin tietoihin.
Specifically, flight paths derived from radar data to derive the flight paths shall be used whenever they exist and is of sufficient quality.
Lisäyksen B aerodynaamista suorituskykyä koskevissa yhtälöissä voidaan ottaa huomioon mikä tahansa ilma-aluksen käyttöpainon ja lentomenetelmän järkevä yhdistelmä, mukaan luettuna toiminnat erilaisilla lentoonlähdön bruttopainoilla.
Default input values and assumptions are accepted, for example, to be used for modelled routes instead of radar derived flight paths, if the collection of real data is associated with disproportionately high costs.
Analyysi b) mitatuista tiedoista, jotka on saatu esimerkiksi lennonrekisteröintilaitteista, tutkasta tai muista ilma-aluksen seurantalaitteista, käsittää takaisinmallinnuksen, mikä tarkoittaa käytännössä synteesiprosessin a) kääntämistä toisinpäin.
Aircraft noise
Sen sijaan, että arvioidaan ilma-aluksen ja voimalaitteen tiloja lentosegmenttien lopussa integroimalla työntövoiman ja aerodynaamisten voimien vaikutukset runkoon, voimat arvioidaan erottelemalla muutokset rungon korkeudessa ja nopeudessa.
Aim and scope of document
Lentoratatietojen prosessointia koskevat menetelmät kuvataan 2.7.12 kohdassa.
Contour maps are used to indicate the extent and magnitude of aircraft noise impact around airports, that impact being indicated by values of a specified noise metric or index.
Äärimmäisessä melumallinnussovelluksessa jokainen yksittäinen lento voitaisiin teoriassa esittää itsenäisesti.
A contour is a line along which the index value is constant.
Se takaisi tarkan laskelman lentoratojen hajaantumisesta tilassa.
Principal among these are the types of aeroplane and their powerplant; the power, flap and airspeed management procedures used on the aeroplanes themselves; the distances from the points concerned to the various flight paths; and local topography and weather.
(Pystysuuntainen hajaantuminen esitetään yleensä tyydyttävästi laskemalla ilma-alusten vaihtelevien painojen vaikutukset pystysuuntaisiin profiileihin.)
Airport operations generally include different types of aeroplanes, various flight procedures and a range of operational weights.
Ilma-alusten melu ja suorituskyky
Contours are generated by calculating surfaces of local noise index values mathematically.
Lisäyksessä I oleva ANP-tietokanta sisältää suurimman osan nykyisistä ilma-alustyypeistä.
This document explains in detail how to calculate, at one observer point, the individual aircraft noise event levels, each for a specific aircraft flight or type of flight, that are subsequently averaged in some way, or accumulated, to yield index values at that point.
Niiden ilma-alustyyppien tai -versioiden, joiden tietoja ei tällä hetkellä ole luettelossa, tiedot voidaan parhaiten esittää muiden lueteltujen, yleensä samanlaisten, ilma-alusten tiedoilla.
The required surface of index values is generated merely by repeating the calculations as necessary for different aircraft movements — taking care to maximise efficiency by excluding events that are not ‘noise-significant’ (i.e. which do not contribute significantly to the total).
ANP-tietokanta sisältää ”oletusmenetelmävaiheet”, joiden avulla voidaan laatia lentoprofiilit vähintään yhdelle yleiselle meluntorjuntalähtömenetelmälle.
Where noise generating activities associated with airport operations do not contribute materially to the overall population exposure to aircraft noise and associated noise contours, they may be excluded.
Tuoreimmat tietokannan tiedot sisältävät kaksi erilaista meluntorjuntalähtömenetelmää.
These activities include: helicopters, taxiing, engine testing and use of auxiliary power-units.
Lentoaseman ja ilma-alusten toiminta
This does not necessarily mean that their impact is insignificant and where these circumstances occur assessment of the sources can be undertaken as set out in paragraphs 2.7.21 and 2.7.22.
Tapauskohtaiset tiedot, joista lasketaan melukäyrät tiettyä lentoasemaskenaariota varten, sisältävät seuraavat kohdat:
Outline of the document
Lentoaseman yleiset tiedot
The noise contour generation process is illustrated in Figure 2.7.a.
Lentopaikan viitekohta (lentopaikan sijoittamiseksi asianmukaisiin maantieteellisiin koordinaatteihin).
Contours are produced for various purposes and these tend to control the requirements for sources and pre-processing of input data.
Viitekohta asetetaan laskentamenetelmässä käytetyn paikallisen karteesisen koordinaatiston lähtöpisteeksi.
Contours that depict historical noise impact might be generated from actual records of aircraft operations — of movements, weights, radar-measured flight paths, etc.
Lentopaikan viitekorkeus (= lentopaikan viitekohdan korkeus).
Contours used for future planning purposes of necessity rely more on forecasts — of traffic and flight tracks and the performance and noise characteristics of future aircraft.
Tämä on nimellismaatason korkeus, jossa melukäyrät määritetään ilman topografisia korjauksia.
Figure 2.7.a
Keskimääräiset meteorologiset parametrit lentopaikan viitekohdassa tai sen lähellä (lämpötila, suhteellinen kosteus, keskimääräinen tuulen nopeus ja tuulen suunta).
The noise contour generation process
kiitotien tunniste
Post-Processing; data export
kiitotien viitekohta (kiitotien keskus paikallisilla koordinaateilla ilmaistuna)
Definition of flight path geometry, speed and thrust profiles
Lentoreittien tiedot
Whatever the source of flight data, each different aircraft movement, arrival or departure, is defined in terms of its flight path geometry and the noise emission from the aircraft as it follows that path (movements that are essentially the same in noise and flight path terms are included by simple multiplication).
Ilma-alusten lentoreitit on kuvattava koordinaattisarjalla (vaakasuuntaisella) maatasolla.
The noise emission depends on the characteristics of the aircraft — mainly on the power generated by its engines.
Lentoreitin tietojen lähde riippuu siitä, onko asiaankuuluvia tutkatietoja saatavilla vai ei.
The recommended methodology involves dividing the flight path into segments.
Jos on, luotettava perusreitti ja sopivat (hajaantuneet) alareitit on luotava tietojen tilastoanalyysillä.
Sections 2.7.3 to 2.7.6 outline the elements of the methodology and explain the principle of segmentation on which it is based; that the observed event noise level is an aggregation of contributions from all ‘noise-significant’ segments of the flight path, each of which can be calculated independently of the others.
Jos niitä ei ole saatavilla, perusreitit kootaan yleensä asiaankuuluvista menetelmätiedoista, esimerkiksi käyttämällä vakiomittarilähtömenetelmiä ilmailukäsikirjasta.
Sections 2.7.3 to 2.7.6 also outline the input data requirements for producing a set of noise contours.
Tavanomainen kuvaus sisältää seuraavat tiedot:
Detailed specifications for the operational data needed are set out in Appendix A.
reitin lähtöpisteenä olevan kiitotien tunniste
How the flight path segments are calculated from pre-processed input data is described in Sections 2.7.7 to 2.7.13.
reitin lähtöpisteen kuvaus (rullauksen aloitus, laskeutumiskynnys)
This involves applications of aircraft flight performance analysis, equations for which are detailed in Appendix B. Flight paths are subject to significant variability — aircraft following any route are dispersed across a swathe due to the effects of differences in atmospheric conditions, aircraft weights and operating procedures, air traffic control constraints, etc.
segmenttien pituus (käännöksistä säde ja suunnan muutos).
This is taken into account by describing each flight path statistically — as a central or ‘backbone’ path which is accompanied by a set of dispersed paths.
Nämä tiedot ovat vähimmäistiedot, jotka tarvitaan keskeisen (perus-)reitin määritykseen.
This too is explained in Sections 2.7.7 to 2.7.13 with reference to additional information in Appendix C.
Keskimääräiset melutasot laskettuna oletuksella, että ilma-alukset noudattavat nimellisreittejä tarkasti, voivat kuitenkin johtaa usean desibelin paikallisiin virheisiin.
Appendix E explains the acoustic dipole source used in the model to define sound radiation from flight path segments of finite length.
alareittien määrä
Applications of the modelling relationships described in Chapters 3 and 4 require, apart from the relevant flight paths, appropriate noise and performance data for the aircraft in question.
perusreittiin nähden kohtisuorien liikkeiden jakautuminen.
Determining the event level for a single aircraft movement at a single observer point is the core calculation.
Lentoliikennetiedot
This part of the process is described in Sections 2.7.20 and 2.7.23 to 2.7.25.
kunkin ilma-alustyypin liikkeiden määrä (saapumiset tai lähdöt) kullakin lentoreitillä, jaettuna 1) vuorokaudenaikoihin määriteltyjen melun kuvaajien osalta, 2) lähtöihin, käyttöpainoihin tai osuuden pituuksiin ja 3) tarvittaessa toimintamenetelmiin.
Sections 2.7.26 to 2.7.28 summarise the options and requirement for fitting noise contours to arrays of noise index values.
Useimmat melun kuvaajat edellyttävät, että tapahtumat (eli ilma-aluksen liikkeet) määritetään keskimääräisinä päivittäisinä arvoina määrättyinä vuorokaudenaikoina (esimerkiksi päivä, ilta ja yö) – katso 2.7.23–2.7.25 kohta.
They provide guidance on contour generation and post-processing.
Topografiset tiedot
The concept of segmentation
Maasto useimpien lentoasemien ympärillä on suhteellisen tasaista.
For any specific aircraft, the database contains baseline Noise-Power-Distance (NPD) relationships.
Näin ei kuitenkaan aina ole, ja joskus on otettava huomioon maaston korkeuden vaihtelu suhteessa lentoaseman viitekorkeuteen.
These define, for steady straight flight at a reference speed in specified reference atmospheric conditions and in a specified flight configuration, the received sound event levels, both maximum and time integrated, directly beneath the aircraft [6] as a function of distance.
Maaston korkeuden vaikutus voi olla erityisen tärkeä lähestymisreittien lähellä, missä ilma-alukset toimivat suhteellisen matalissa korkeuksissa.
For noise modelling purposes, the all-important propulsive power is represented by a noise-related power parameter; the parameter generally used is corrected net thrust.
Maaston korkeustiedot voidaan yleensä antaa (x, y, z) koordinaatteina tietyn silmäkoon omaavassa suorakulmaisessa verkossa.
Baseline event levels determined from the database are adjusted to account for, firstly, differences between actual (i.e. modelled) and reference atmospheric conditions and (in the case of sound exposure levels) aircraft speed and, secondly, for receiver points that are not directly beneath the aircraft, differences between downwards and laterally radiated noise.
Korkeusverkon parametrit ovat todennäköisesti erilaiset kuin verkossa, jota käytetään melun laskennassa.
This latter difference is due to lateral directivity (engine installation effects) and lateral attenuation.
Jos näin on, lineaarista interpolointia voidaan käyttää asianmukaisten z-koordinaattien arvioimiseksi jälkimmäisessä.
But the event levels so adjusted still apply only to the total noise from the aircraft in steady level flight.
Perusteellinen analyysi erityisen epätasaisen maaston vaikutuksesta äänen leviämiseen on monimutkainen ja jää tämän menetelmän ulkopuolelle.
Segmentation is the process by which the recommended noise contour model adapts the infinite path NPD and lateral data to calculate the noise reaching a receiver from a non-uniform flight path, i.e. one along which the aircraft flight configuration varies.
Kohtuullinen epätasaisuus voidaan ottaa huomioon olettamalla näennäisen tasainen maasto eli yksinkertaisesti nostamalla tai laskemalla maatasoa paikalliseen maaston korkeuteen (suhteessa viitemaatasoon) kussakin viitekohdassa (katso 2.7.4 kohta).
For the purposes of calculating the event sound level of an aircraft movement, the flight path is represented by a set of contiguous straight-line segments, each of which can be regarded as a finite part of an infinite path for which an NPD and the lateral adjustments are known.
Kansainväliset ilma-alusten melu- ja suorituskykytiedot (ANP) normalisoidaan standardivertailuolosuhteiksi, joita käytetään laajalti lentoasemien melututkimuksissa (katso lisäys D).
The maximum level of the event is simply the greatest of the individual segment values.
NPD-tietojen vertailuolosuhteet
The time integrated level of the whole noise event is calculated by summing the noise received from a sufficient number of segments, i.e. those which make a significant contribution to the total event noise.
Ilmanpaine 101,325 kPa (1013,25 mb)
The method for estimating how much noise one finite segment contributes to the integrated event level is a purely empirical one.
Ilmakehän absorptio Vaimennusasteet luetellaan lisäyksen D taulukossa D-1
The energy fraction F — the segment noise expressed as a proportion of the total infinite path noise — is described by a relatively simple expression which allows for the longitudinal directivity of aircraft noise and the receiver's ‘view’ of the segment.
Sade Ei mitään
One reason why a simple empirical method is generally adequate is that, as a rule, most of the noise comes from the nearest, usually, adjacent segment — for which the closest point of approach (CPA) to the receiver lies within the segment (not at one of its ends).
Tuulennopeus Alle 8 m/s (15 solmua)
This means that estimates of the noise from non-adjacent segments can be increasingly approximate as they get further away from the receiver without compromising the accuracy significantly.
Maanopeus 160 solmua
Flight paths: Tracks and profiles
Paikallinen maasto Tasainen, pehmeä maa, jossa ei ole suuria rakennuksia tai muita heijastavia kohteita usean kilometrin säteellä ilma-alusten lentoreiteistä.