natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given that the complaint was submitted on 23 May 2013, before Estonia notified Estonian Air’s restructuring plan on 20 June 2013, the complaint was registered under the rescue case, i.e. SA.35956.
Cyprus Airwaysille myönnettyä rakenneuudistustukea koskevassa asiassa viiden vuoden ja kuuden kuukauden rakenneuudistusaikaa pidettiin kohtuuttoman pitkänä – ks. komission päätös (EU) 2015/1073, annettu 9 päivänä tammikuuta 2015, valtionavusta SA.35888 (2013/C) (ex 2013/NN), SA.37220 (2014/C) (ex 2013/NN) ja SA.38225 (2014/C) (ex 2013/NN) jonka Kypros on myöntänyt Cyprus Airways (Public) Ltd:lle (EUVL L 179, 8.7.2015, s. 83), johdanto-osan 144 ja 157 kappale.
However, given that the complaint partly related to the plans of the Estonian authorities to recapitalise the airline, it was assessed in the context of the opening decision on the restructuring case, i.e. SA.36868.
Lentoyhtiöille myönnettyä rakenneuudistustukea koskevissa aikaisemmissa myönteisissä päätöksissä rakenneuudistuskausi ei ole tavallisesti ylittänyt viittä vuotta; ks. päätös (EU) 2015/1091, johdanto-osan 179 kappale; komission päätös (EU) 2015/494, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, toimenpiteistä SA.32715 (2012/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/CP), jotka Slovenia on toteuttanut yrityksen Adria Airways d.d. hyväksi.
The restructuring aid opening decision was corrected by Commission decision C(2014) 2316 final of 2 April 2014.
Tuomio asiassa C-364/90, Italia v. komissio, ECLI:EU:C:1993:157, 20 kohta.
See footnote 2.
Komission tiedonanto – Tilapäiset yhteisön puitteet valtiontukitoimenpiteille rahoituksen saatavuuden turvaamiseksi tämänhetkisessä finanssi- ja talouskriisissä (EUVL C 16, 22.1.2009, s. 1), jota komissio on muuttanut valtiontukitoimenpiteitä rahoituksen saatavuuden turvaamiseksi tämänhetkisessä finanssi- ja talouskriisissä koskevien tilapäisten yhteisön puitteiden muuttamisesta annetulla tiedonannolla (EUVL C 303, 15.12.2009, s. 6).
Regulation 1 determining the languages to be used by the European Economic Community (OJ 17, 6.10.1958, p.
Tilapäisten puitteiden voimassaolo päättyi joulukuussa 2011.
385/58).
Vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivat korvattiin 1 päivänä elokuuta 2014 valtiontuesta rahoitusalan ulkopuolisten vaikeuksissa olevien yritysten pelastamiseen ja rakenneuudistukseen annetuilla suuntaviivoilla (EUVL C 249, 31.7.2014, s. 1).
The other airports in Estonia (Tartu, Pärnu, Kuressaare and Kärdla regional airports and Kihnu and Ruhnu airfields) carried 44288 passengers in 2013.
Vuoden 2014 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 136 kohdan mukaan komission ennen 1 päivää elokuuta 2014 kirjaamia ilmoituksia tarkastellaan ilmoitusajankohtana sovellettujen perusteiden mukaisesti.
In 2013, Tartu was the only regional airport in Estonia with a scheduled international flight to Helsinki.
EUVL C 249, 31.7.2014, s. 1.
Source: 2013 annual report of AS Tallinna Lennujaam, manager of Tallinn Airport, available at http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Aastaaruanded/Lennujaama%20aastaraamat_2013_ENG.pdf
Ks. päätös 2013/151/EU, johdanto-osan 130 ja 131 kappale; päätös (EU) 2015/1091, johdanto-osan 194 kappale; päätös (EU) 2015/494, johdanto-osan 143 kappale.
Source: 2014 annual report of AS Tallinna Lennujaam, manager of Tallinn Airport, available at http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Ettevote/Lennujaama%20aastaraamat_ENG_2014_23.5.15.pdf
Tuomio asiassa 70/72, komissio v. Saksa, ECLI:EU:C:1973:87, 13 kohta.
Source: Estonian Air’s consolidated annual report for 2013, available at http://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/06/ESTONIAN-AIR-ANNUAL-REPORT-2013.pdf
Tuomio asioissa C-278/92, C-279/92 ja C-280/92, Espanja v. komissio, ECLI:EU:C:1994:325, 75 kohta.
Source: Estonian Air’s consolidated annual report for 2014, available at https://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/Estonian-Air-Annual-Report-2014-FINAL-Webpage.pdf
Tuomio asiassa C-75/97, Belgia v. komissio, ECLI:EU:C:1999:311, 64–65 kohta.
Source: 2013 annual report of AS Tallinna Lennujaam, see footnote 8.
Neuvoston asetus (EU) 2015/1589, annettu 13 päivänä heinäkuuta 2015, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EUVL L 248, 24.9.2015, s. 9).
See footnote 12.
Viron viranomaisten antamien tietojen perusteella vaikutti siltä, että pelastamislainan ensimmäinen erä maksettiin Estonian Airille 20 päivänä joulukuuta 2012.
See http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=86191
Sen vuoksi komissio kirjasi asian ilmoittamattomaksi tueksi (13/NN) ja ilmoitti Virolle 10 päivänä tammikuuta 2013 päivätyllä kirjeellä asian uudesta luokittelusta.
See http://www.aviator.aero/press_releases/13003.
Lisäksi komissio pyysi lisätietoja 10 päivänä tammikuuta 2013 päivätyllä kirjeellä, johon Viro vastasi 21 päivänä tammikuuta 2013 päivätyllä kirjeellä.
At the time of the sale, AS Estonian Air Regional was dormant and had no aircraft, no employees, and no assets.
Viro toimitti huomautuksia pelastamistukeen liittyvän menettelyn aloittamista koskeviin päätöksiin 9 päivänä huhtikuuta ja 17 päivänä toukokuuta 2013 päivätyillä kirjeillä.
Source: Estonian Air’s review of performance for the first half of 2012, available at http://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/ENG-1H-2012.pdf
Komissio pyysi Virolta lisätietoja 8 päivänä huhtikuuta 2013 päivätyllä kirjeellä, johon Viro vastasi 18 päivänä huhtikuuta 2013.
See footnote 11.
Viro toimitti lisätietoja myös sähköpostitse 22 päivänä joulukuuta 2013.
See also http://www.e24.ee/1106240/estonian-airile-makstakse-valja-kolm-miljonit-eurot/
Lisäksi Viron viranomaisten ja niiden valtuutetun edustajan kanssa järjestettiin kokous 28 päivänä elokuuta 2014, minkä jälkeen Viro toimitti lisätietoja sähköpostitse 10 päivänä syyskuuta 2014.
See Estonian Air’s consolidated annual report for 2014, available at https://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/Estonian-Air-Annual-Report-2014-FINAL-Webpage.pdf as well as press article ‘Estonian government approves of last loan payment to Estonian Air’ of 20 November 2014: http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=99082
Viron viranomaiset toimittivat lisätietoja 14 päivänä, 27 päivänä ja 28 päivänä tammikuuta, 13 päivänä helmikuuta, 11 päivänä maaliskuuta, 8 päivänä ja 30 päivänä huhtikuuta, 27 päivänä toukokuuta, 17 päivänä heinäkuuta ja 26 päivänä elokuuta 2015.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Lisäksi Viron viranomaisten kanssa järjestettiin kokous 14 päivänä ja 15 päivänä tammikuuta, 27 päivänä maaliskuuta, 21 päivänä huhtikuuta (puhelinkokous), 7 päivänä toukokuuta (puhelinkokous), 28 päivänä toukokuuta ja 15 päivänä syyskuuta 2015.
Exchange rate EUR 1 = EEK 15,65.
Yhteensä 13 eri lentoyhtiötä liikennöi Tallinnaan saapuvia ja sieltä lähteviä reittilentoja vuonna 2013, jolloin vuoden ympäri liikennöitiin yhteensä 20 reitillä [8].
The restructuring plan maintains the following 10 ‘core’ routes: Amsterdam (AMS), Stockholm (ARN), Brussels (BRU), Copenhagen (CPH), Kiev (KBP), Saint Petersburg (LED), Oslo (OSL), Moscow Sheremetyevo (SVO), Trondheim (TRD) and Vilnius (VNO).
Tallinnan lentoasemaa käytti 2,02 miljoonaa matkustajaa vuonna 2014, eli määrä kasvoi kolme prosenttia edellisvuoteen verrattuna.
The seasonal routes are Paris Charles de Gaulle (CDG) and Nice (NCE).
Yhteensä 15 eri lentoyhtiötä liikennöi 20 reitillä ympäri vuoden [9].
However, it appears from press articles and public statements of Estonian Air that Estonian Air has operated — and intends to operate in the future — seasonal routes beyond the ones contained in the restructuring plan, namely Munich (MUC), Split (SPU) and Berlin (TXL).
Lentoyhtiön oma pääoma supistui alle puoleen vuosina 2010–2011.
It also appears that as from 2015, Estonian Air intends to add Milan (MXP) to its offers of seasonal routes.
Se menetti kyseisenä ajanjaksona yli neljänneksen pääomastaan.
ASK stands for available seat kilometre (seats flown multiplied by the number of kilometres flown).
Vuosien 2011 ja 2012 pääomanlisäyksistä huolimatta lentoyhtiön taloudellinen tilanne heikentyi edelleen vuonna 2012.
Level 1 contribution margin is defined as total revenue less passenger-related variable costs over total revenue.
Pääomanlisäys toteutettiin kahdessa 15 miljoonan euron erässä siten, että ensimmäinen erä maksettiin 20 päivänä joulukuuta 2011 ja toinen erä 6 päivänä maaliskuuta 2012.
The plan defines DOC contribution as total revenue less passenger, round trip and fuel-related costs over total revenue.
SAS ei osallistunut tähän pääomanlisäykseen ja sen osuus supistui 10 prosentista 2,66 prosenttiin.
In 2013, the Infortar group made a net profit of EUR 20 million and held assets worth EUR 432 million.
Tästä huolimatta Viro päätti sijoittaa 30 miljoonaa euroa Estonian Airiin.
OJ C 244, 1.10.2004, p.
Viro päätti Estonian Airin pyynnöstä 5 päivänä joulukuuta 2013 alentaa pelastamislainan korkoa alkuperäisestä 15 prosentista 7,06 prosenttiin heinäkuusta 2013 lähtien.
2.
Viron viranomaisten mukaan päätös perustui siihen, että lentoyhtiön riskiprofiili oli muuttunut sen jälkeen, kun korko vahvistettiin joulukuussa 2012.
Mobility factor is the number of air transport passengers divided by the country’s population.
Rakenneuudistussuunnitelmalla pyritään palauttamaan Estonian Airin pitkän aikavälin elinkelpoisuus vuoteen 2016 mennessä.
Judgment of 12 December 1996, Air France v Commission, T-358/94, ECR, EU:T:1996:194, paragraphs 148 and 149.
Suunnitelmassa oletetaan, että negatiivinen tulos ennen veroja (EBT), eli –49,2 miljoonaa euroa vuonna 2012, voidaan kääntää nousuun siten, että kannattavuusraja saavutetaan vuoteen 2015 mennessä ja toiminta on kannattavaa vuoteen 2016 mennessä.
Guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p.
Rakenneuudistussuunnitelman oletusten mukaan Estonian Airin tulos ennen veroja on 1,3 miljoonaa euroa vuoteen 2016 mennessä.
5).
Estonian Air esimerkiksi supistaa kalustoaan 11 ilma-aluksesta joulukuussa 2012 seitsemään ilma-alukseen elokuusta 2013 lähtien.
EV/sales multiple is valuation measure that compares the enterprise value of a company to the company’s sales, giving investors an idea of how much it costs to purchase the company’s sales.
Lisäksi lentoyhtiö järkeistää kalustoaan: Estonian Air pyrkii siirtymään vuoden 2015 loppuun mennessä alkuperäisestä ilma-alusten yhdistelmästään (neljä Embraer E170 -ilma-alusta, kolme Bombardier CRJ900 -ilma-alusta, kolme Saab 340 -ilma-alusta ja yksi Boeing 737 -ilma-alus) yhdentyyppiseen kalustoon, joka koostuu seitsemästä CRJ900-ilma-aluksesta.
Judgment in France v Commission (Stardust Marine), C-482/99, EU:C:2002:294, paragraph 52.
Näistä seitsemästä ilma-aluksesta viidellä liikennöidään lentoyhtiön reittiverkostossa ja loput kaksi vuokrataan miehistöineen tai niitä käytetään tilauslentoihin.
See 2010 business plan, pages 16 and 17.
Lentoyhtiö pyrkii lisäämään etenkin markkinointikampanjoista saatavia tuloja [200 000–500 000] eurosta [1,5–2,5] miljoonaan euroon vuosina 2013–2017.
See internal valuation of Estonian Air prepared by the Estonian authorities ‘Value assessment of AS Estonian Air’, page 2.
Kampanjat toteutetaan pääasiassa digitaalisissa kanavissa.
See http://www.bloomberg.com/news/2010-04-22/estonia-government-nears-accord-on-buying-control-of-estonian-air-from-sas.html
Lisäksi uudella verkkopalvelumaksulla lisätään tuloja [200 000–500 000] eurosta [1–2] miljoonaan euroon samana ajanjaksona.
See http://news.err.ee/v/economy/fe650a96-9daa-43e4-91eb-ab4396445593
Näillä toimenpiteillä on tarkoitus lisätä tuloja [10–20] miljoonaa euroa seuraavien viiden vuoden aikana.
1); (ii) Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Rakenneuudistussuunnitelman mukaan paras vaihtoehto tuottaisi positiivisen tuloksen ennen veroja jo vuonna 2014.
8); and (iii) Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Huonoin vaihtoehto puolestaan perustuu siihen oletukseen, että BKT kasvaa Euroopassa edelleen hitaasti vuoteen 2017 saakka, minkä vuoksi matkustajamäärä vähenee 12 prosenttia.
15).
Taulukko 5
See http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/Industry-Outlook-December2011.pdf
Voitot ja tappiot vuosina 2011–2016
Commission Decision 2011/414/EU of 14 December 2010 on the State aid C-8/10 (ex N21/09 and NN 15/10) implemented by Greece in favour of Varvaressos S.A.
Lentokapasiteetti säilyisi kaiken kaikkiaan ennallaan, eli [1 000–1 200] miljoonaa tarjottua istuinkilometriä vuonna 2016 verrattuna [1 000–1 200] miljoonaan tarjottuun istuinkilometriin vuonna 2011.
(OJ L 184, 14.7.2011, p.
Viron viranomaisten mukaan Estonian Airin markkinaosuus supistui 40,2 prosentista 26,3 prosenttiin vuosina 2012–2014.
9).
Lisäksi komissio pani merkille, että lentoyhtiön toiminnassa oli nähtävissä joitakin vaikeuksissa olevan yrityksen tavanomaisia merkkejä, jotka vahvistetaan valtiontuesta vaikeuksissa olevien yritysten pelastamiseksi ja rakenneuudistukseksi annetuissa yhteisön suuntaviivoissa [31], jäljempänä ’vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivat’.
See as well Commission Decision (EU) 2015/1091 of 9 July 2014 on the measures SA.34191 (2012/C) (ex 2012/NN) (ex 2012/CP) implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic) (OJ L 183, 10.7.2015, p.
Lentoyhtiö menetti myös yli puolet pääomastaan vuosina 2010–2011 ja heinäkuun 2012 loppuun mennessä se oli saavuttanut Viron lainsäädännön mukaisen teknisen konkurssitilan.
1).
Komissio arvioi, olisiko toimenpide 4 markkinataloussijoittajaperiaatteen mukainen.
A restructuring period of 5 years and 6 months was considered as unreasonably long in case of restructuring aid to Cyprus Airways — see Commission Decision (EU) 2015/1073 of 9 January 2015 on the State aid SA.35888 (2013/C) (ex 2013/NN) SA.37220 (2014/C) (ex 2013/NN) SA.38225 (2014/C) (ex 2013/NN) implemented by Cyprus for Cyprus Airways (Public) Ltd (OJ L 179, 8.7.2015, p.
Ensiksi se epäili vuoden 2011 liiketoimintasuunnitelman varmuutta ja sitä, oliko realistista esittää, että lentoyhtiö pystyisi parantamaan kilpailukykyään ainoastaan kasvattamalla verkostoa ja lisäämällä lentotiheyttä, mikä edellyttäisi kapasiteetin lisäämistä yhteyksien, kaluston ja henkilöstön osalta.
83, recitals 144 and 157).
Se pani erityisesti merkille, että huonoimmassa vaihtoehdossa Estonian Air saavuttaisi hieman positiivisen tuloksen ennen veroja vuonna 2017.
The restructuring period in previous positive decisions concerning restructuring aid to airlines normally did not exceed 5 years, see Decision (EU) 2015/1091, recital 179; Commission Decision (EU) 2015/494 of 9 July 2014 on the measures SA.32715 (2012/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/CP) implemented by Slovenia for Adria Airways d.d.
Nettokäteisvarat ennen rahoitusta jäisivät kuitenkin negatiivisiksi, vaikka lentoyhtiön johto toteuttaisi rakenneuudistukseen liittyviä ylimääräisiä toimenpiteitä (ks. taulukko 4).
(OJ L 78, 24.3.2015, p.
Viro toteaa valtion päätöksestä investoida 30 miljoonaa euroa vuosina 2011–2012 (toimenpide 4), että vuonna 2011 Itä-Euroopan markkinoiden kasvuodotukset olivat suhteellisen vakaat ja että saman vuoden kesällä Euroopan ilmailumarkkinoilla oli vielä rauhallista.
18, recital 131); Commission Decision 2013/151/EU of 19 September 2012 on the State aid SA.30908 (11/C, ex N 176/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a.s.
Viron mukaan SAS ei osallistunut toimenpiteeseen 4 sen vuoksi, että sillä oli tuolloin vakavia taloudellisia vaikeuksia.
(ČSA — Czech Airlines — Restructuring plan) (OJ L 92, 3.4.2013, p.
Sen mielestä Estonian Airia voitaisiin kuitenkin pitää vaikeuksissa olevana yrityksenä vasta kesä–heinäkuusta 2012 lähtien.
(OJ L 301, 30.10.2012, p.
Tällaiset kasvuodotukset vaikuttavat aivan liian optimistisilta vuoden 2009 maailmanlaajuisen talous- ja finanssikriisin vuoksi.
29, recital 93); Commission Decision (EU) 2015/119 of 29 July 2014 on the State aid SA.36874 (2013/N) which Poland is planning to implement for LOT Polish Airlines SA and on the measure SA.36752 (2014/NN) (ex 2013/CP) implemented by Poland for LOT Polish Airlines SA (OJ L 25, 30.1.2015, p.
Vuoden 2010 liiketoimintasuunnitelmassa viitataan IATA:n arvioihin, joissa ennakoidaan keskimäärin 5 prosentin kasvua seuraavien neljän vuoden aikana.
1, recital 241).
Viro on esittänyt suunnitelman, jonka mukaan lentoyhtiö hankkisi uusia ilma-aluksia (seitsemästä ilma-aluksesta vuonna 2011 kolmeentoista vuosina 2013 ja 2014) ja tekisi Tallinnasta Euroopan ja Aasian välisten lentojen keskuspaikan.
Judgment in Italy v Commission, C-364/90, EU:C:1993:157, paragraph 20.
Tämän esityksen mukaan Estonian Air vaatisi 30 miljoonaa euroa osakkeenomistajiltaan ja […] miljoonan euron lainan […].
Commission communication — Temporary Community framework for State aid measures to support access to finance in the current financial and economic crisis (OJ C 16, 22.1.2009, p.
Komissio korostaa, että vaikka […] päätti lopulta olla myöntämättä lainaa, Viro myönsi 30 miljoonaa euroa eikä millään tavalla tarkastellut sitä vaikutusta, mikä […] päätöksellä olisi vuoden 2011 liiketoimintasuunnitelman lopputulokseen.
1), as modified by the communication from the Commission amending the Temporary Community Framework for State aid measures to support access to finance in the current financial and economic crisis (OJ C 303, 15.12.2009, p.
Tätä ei voida pitää valveutuneen markkinatoimijan järkevänä toimintana.
6).
Toimenpiteiden 3 ja 4 soveltuvuutta sisämarkkinoille olisi erityisesti arvioitava vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen [48] perusteella pitäen mielessä myös vuoden 1994 ilmailusuuntaviivojen säännökset.
The Temporary Framework expired in December 2011.
Pelastamislainajärjestelyn loppuosa maksettiin 28 päivänä marraskuuta 2014, joten toimenpidettä 5 on arvioitava valtiontuesta rahoitusalan ulkopuolisten vaikeuksissa olevien yritysten pelastamiseen ja rakenneuudistukseen annettujen suuntaviivojen [49], jäljempänä ’vuoden 2014 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivat’, perusteella.
On 1 August 2014, the 2004 R&R Guidelines were replaced by the Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (OJ C 249, 31.7.2014, p.
Komissio toteaa myös, että lentoyhtiö menetti yli puolet omasta pääomastaan vuosina 2010–2011.
According to recital 136 of the 2014 R & R Guidelines, notifications registered by the Commission prior to 1 August 2014 will be examined in the light of the criteria in force at the time of notification.
Lisäksi Estonian Air täyttää kyseisten vuoden 2004 suuntaviivojen 10 kohdan a ja c alakohdan vaatimukset myöhempänä ajankohtana.
Since measure 6 was notified on 20 June 2013, that measure will be assessed under the 2004 R&R Guidelines.
Komissio kuitenkin toteaa, että Viro toteutti toimenpiteen 3 Estonian Airin hyväksi ilman uskottavaa rakenneuudistussuunnitelmaa, joka täyttäisi vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen edellytykset.
Also, in line with recitals 137 and 138 of the 2014 R&R Guidelines, the Commission will assess the compatibility of measures 3 and 4 on the basis of the 2004 R&R Guidelines.
Vaikka vuoden 2010 liiketoimintasuunnitelma sisälsi joitakin vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivoissa määriteltyjä rakenneuudistussuunnitelman osatekijöitä (kuten markkina-analyysi, rakenneuudistustoimenpiteet ja talousennusteet), sitä ei voida pitää riittävän vankkana ja uskottavana suunnitelmana, jolla varmistettaisiin yhtiön pitkän aikavälin elinkelpoisuus.
OJ C 249, 31.7.2014, p.
Lisäksi 30 miljoonan euron pääomanlisäys ei täytä vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivoissa vahvistettuja rakenneuudistustuen sisämarkkinoille soveltuvuutta koskevia edellytyksiä.
1.
Vuoden 2011 liiketoimintasuunnitelmaa ei voida pitää uskottavana rakenneuudistussuunnitelmana, sillä sen ennusteet eivät ole todenmukaisia (ks. johdanto-osan 135–137 kappale).
See in this sense the judgment of the EFTA Court in joined cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten ASA, Norway v EFTA Surveillance Authority, EFTA Ct.
Lisäksi suunnitelma hylättiin nopeasti vuoden 2012 puolivälissä, sillä lentoyhtiön tulos oli erittäin huono.
758, paragraphs 228 and 234-240.
Estonian Air sai pelastamistukea marraskuussa 2010 (17,9 miljoonan euron pääomanlisäys – toimenpide 3) sekä joulukuussa 2011 ja maaliskuussa 2012 (kaksi 15 miljoonan euron pääomanlisäystä – toimenpide 4), joten komissio katsoo, että tuen ainutkertaisuuden periaatetta ei ole noudatettu.
See Decision 2013/151/EU, recitals 130 and 131; Decision (EU) 2015/1091, recital 194; and Decision (EU) 2015/494, recital 143.
Huonoimmassa vaihtoehdossa (pessimistinen skenaario) oletetaan matkustajamäärän vähenevän 12 prosenttia sen vuoksi, että BKT:n kasvu jatkuu Euroopassa hitaana vuoteen 2017 saakka.
Judgment Commission v Germany, C-70/72, EU:C:1973:87, paragraph 13.
Tässä vaihtoehdossa Estonian Air saavuttaisi hieman positiivisen tuloksen ennen veroja vuonna 2017, mutta nettokäteisvarat jäisivät silti negatiivisiksi.
Judgment Spain v Commission, C-278/92, C-279/92 and C-280/92, EU:C:1994:325, paragraph 75.
Muilla Viron lentoasemilla (Tarton, Pärnun, Kuressaaren ja Kärdlan alueelliset lentoasemat sekä Kihnun ja Ruhnun lentokentät) oli 44288 matkustajaa vuonna 2013.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p.
(EUVL L 78, 24.3.2015, s. 18), johdanto-osan 131 kappale; komission päätös 2013/151/EU, annettu 19 päivänä syyskuuta 2012, valtiontuesta SA.30908 (11/C) (ex N 176/10), jonka Tšekki on myöntänyt České aerolinie, a.s.
9).
yritykselle (ČSA – České aerolinie – Rakenneuudistussuunnitelma) (EUVL L 92, 3.4.2013, s. 16), johdanto-osan 107 kappale, ja komission päätös 2012/661/EU, annettu 27 päivänä kesäkuuta 2012, valtiontuesta N:o SA.33015 (2012/C), jonka Malta aikoo myöntää Air Malta plc.:lle (EUVL L 301, 30.10.2012, s. 29), johdanto-osan 93 kappale; komission päätös (EU) 2015/119, annettu 29 päivänä heinäkuuta 2014, valtiontuesta SA.36874 (2013/C) (ex 2013/N), jonka Puola aikoo myöntää yritykselle LOT Polish Airlines SA, sekä toimenpiteestä SA.36752 (2014/NN) (ex 2013/CP), jonka Puola on myöntänyt yritykselle LOT Polish Airlines SA (EUVL L 25, 30.1.2015, s. 1), johdanto-osan 241 kappale.
On the basis of the information provided by the Estonian authorities, it appeared that the first tranche of the rescue loan was disbursed to Estonian Air on 20 December 2012.
(RIX)
For this reason, the Commission registered the case as non-notified aid (13/NN) and informed Estonia of the reclassification of the case by letter of 10 January 2013.
Viro toteaa, että SAS:n osuutta (joka toteutettiin osittain muuntamalla velkaa osakkeiksi) on tarkasteltava laajemmassa kontekstissa ottaen huomioon, että SAS myönsi Estonian Airille lainaa […] miljoonaa Yhdysvaltain dollaria vuonna 2008 ja […] miljoonaa euroa vuonna 2009.
Furthermore, the Commission requested additional information by letter of 10 January 2013, to which Estonia replied by letter of 21 January 2013.
Valtion osuudesta Viro selittää, että päätös perustui talous- ja viestintäministeriön laatimaan arvonmääritysraporttiin, jonka mukaan lentoyhtiön arvo investoinnin jälkeen ylittäisi sen arvon ennen investointia.
By letter dated 4 March 2013, Estonia informed the Commission of its decision of 28 February 2013 to increase the rescue loan granted to Estonian Air by EUR 28,7 million.
Ks. tältä osin EFTAn tuomioistuimen tuomio yhdistetyissä asioissa E-10/11 ja E-11/11, Hurtigruten ASA ja Norja v. EFTAn valvontaviranomainen, EFTAn oikeustapauskokoelma 2012, s. 758, 228 ja 234–240 kohta.
By letter dated 16 April 2013, the Commission informed Estonia that it had decided to extend the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty to the additional rescue aid (jointly with the decision referred to in recital 4, ‘the rescue aid opening decisions’).
Tulos ennen veroja (EBT)
Estonia submitted comments on the rescue aid opening decisions by letters dated 9 April and 17 May 2013.
Käyttökate (EBITDA)