natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Scenario 3 foresees a breakthrough for the electric car segment driven by a rapid decrease in battery costs from 2015 on.
Tämä oli myös se luku, jota Saksa käytti sähköautojen osuutta tavanomaisten autojen segmenteissä koskevissa laskelmissaan alustavan tarkastelun yhteydessä.
See Table 17 on page 145 of ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 5 — Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications’.
Kuten edellä johdanto-osan 81 kappaleessa selostettiin, Saksan näyttö kannustavan vaikutuksen olemassaolosta skenaarion 2 mukaisessa tilanteessa (i3-mallin osalta) perustuu joulukuussa 2009 päivättyihin yhtiön asiakirjoihin, kuten pöytäkirjaan, johon on kirjattu 15 päivänä joulukuuta 2009 tehty yhtiön hallituksen päätös.
See Tables 22 and 24 on page 148 of the ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 5 — Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications’.
Näistä asiakirjoista käy selvästi ilmi, että alun perin investoinnille harkittiin useita sijaintipaikkoja.
See recital 36 and footnotes 18 and 19 above.
Lähes kaikki (ja varsinkin […]) jätettiin pois lopullisesta vertailusta erityisistä strategisista syistä, joita olivat muun muassa tarve investoida uuteen kohteeseen, etäisyys hiilikuituvahvisteisen muovin tuotantopaikasta, kielivaikeudet, tietotaidon puutteellinen suojaus, etäisyys tuensaajan kehittämiskeskuksesta, tuotantokapasiteetti ja logistiikka.
See recital 60(b) above.
Lisäkustannukset, jotka liittyvät i8-mallin tuotantokapasiteettiin, eivät kuuluneet sen investoinnin piiriin, josta päätettiin vuonna 2009, koska päätös i8-mallin tuotannosta tehtiin vasta vuoden 2011 alussa.
See recital 60(c) above.
Kyseinen hallituksen päätös on erillinen i3-mallin tuotantoa koskevasta sijaintipaikkaa/investointia koskevasta päätöksestä.
See recital 60(d) above.
Tämän vuoksi tukea voidaan myöntää vain 17 miljoonan euron määrään asti.
See recital 83 above.
Kyseisen i8-mallin enimmäisnopeus on 250 kilometriä tunnissa.
See recitals 101 and 102 above.
Münchenin sijaintipaikkaan olisi voitu toimittaa palveluja tuensaajan läheisestä Landshutin tehtaasta.
See recital 92 and 94 above.
annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014,
See response of Germany of 25 May 2011 (reference 2011/054659), p. 3.
valtiontuesta SA.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union on 13 December 2011.
Kohdan sanamuodosta huolimatta Saksa esittää, että vuonna 2009 ilmoitettu noin 50 miljoonan euron tuen kokonaismäärä on oikeasuhteinen.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Saksa katsoo, että arvioidessaan sitä, täyttääkö Leipzigin ja Münchenin sijaintipaikkojen investoinnin nettokustannusten välinen erotus perusteellista arviointia koskevassa tiedonannossa vahvistetun oikeasuhteisuusvaatimuksen, komission ei pitäisi ottaa huomioon Leipzigin sijaintipaikan arvioitua 17 miljoonan euron kustannushaittaa Münchenin sijaintipaikkaan verrattuna, minkä BMW AG:n hallitus määritti joulukuussa 2009.
In its letter of 19 July 2012, Germany requested the Commission to suspend the examination of the case for an indefinite time.
Lisäksi Saksa viittaa kilpailun pääosaston muutamia vuosia sitten julkaisemaan tausta-asiakirjaan ”Taloudellisen arvioinnin yhteiset periaatteet: valtiontuen yhteismarkkinoille soveltuvuus EY:n perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdan mukaisesti”.
The Commission rejected this request by letter of 10 August 2012.
Saksa perustelee tällä asiakirjalla väitettään, jonka mukaan huolimatta siitä, että kannustavan vaikutuksen tarkastelussa selvitetään, onko tuki muuttanut tuensaajan käyttäytymistä, tukitoimenpiteen oikeasuhteisuuden tarkastelussa on arvioitava yksityiskohtaisemmin toimenpiteen vaikutusta kilpailuun sekä sitä, ylittääkö tuen määrä tarvittavan vähimmäismäärän.
Additional clarifications were requested from Germany by letter of 9 July 2013, to which Germany replied on 5 August 2013.
Tiedonannossa todetaan lisäksi, että merkityksellisten maantieteellisten markkinoiden määrittelemiseksi voidaan tutkia myös muita tekijöitä, kuten muun muassa paikallista läsnäoloa, edellytyksiä jakelukanaviin pääsylle, sääntelyesteiden olemassaoloa, hintasäännöstelyä, tariffeja ja kiintiöitä.
At the date of the opening decision, both models were planned to be introduced on the market at the end of 2013.
Myös kauppavirrat voivat tarjota hyödyllisiä lisäviitteitä kysyntä- ja tarjontatekijöiden merkityksestä.
The decision to produce also the i8 model on the same production line as the i3 was taken only in 2011.
Tämän raportin mukaan tulevien markkinaosuuksien kannalta ratkaisevilla aloilla sähköautomallien suorituskyky on lähes aina heikompi kuin polttomoottorikäyttöisten mallien.
Germany did not notify any additional eligible expenditure or aid for the production of the i8, nor did it submit any documents on the decision-making process for location of the i8 investment.
Etenkin sähköautojen hinnat ovat korkeampia ja niiden käyttösäde pienempi, ja nämä ovat kaksi keskeistä ostoperustetta.
Germany nevertheless emphasises that the consideration of possible subsidies played a central role in the decision-making process, and insists that the board of directors (Vorstand) of BMW AG decided to locate the investment in Leipzig in view of the expected EUR 50 million State aid.
Myös Deutsche Bankin 12. syyskuuta 2011 julkaisemassa tutkimuksessa ”Elektromobilität – Sinkende Kosten sind conditio sine qua non” todetaan sivulla 7, että täysin sähkökäyttöisten autojen nykyisten akkujen puutteet rajoittavat täysin sähkökäyttöisten autojen käyttösäteen lyhyisiin tai enintään keskipitkiin etäisyyksiin, koska akut, jotka pystyisivät varastoimaan riittävästi energiaa pidempiin matkoihin, olisivat liian raskaita autoihin.
Indeed, two tables attached to the summary submitted to the BMW AG’s board for the purpose of its location decision list the various aid amounts and aid intensities which would, in principle, be available at the various locations, including […].
Tutkimuksessa todetaan lisäksi, että kestää vielä 10–15 vuotta, ennen kuin on kehitetty tarvittava teknologia (eli litiumioniteknologiaa seuraava sukupolvi), joka mahdollistaa täysin sähkökäyttöisten ajoneuvojen kilpailun tavanomaisten autojen kanssa.
Commission Decision (EU) 2016/633
Komission päätös (EU) 2016/633,
on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited and Airport Marketing Services Limited
valtiontuesta SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN), jonka Ranska on myöntänyt Nîmes – Uzès – Le Viganin kauppa- ja teollisuuskamarille, Veolia Transport Aéroport Nîmesille, Ryanair Limitedille ja Airport Marketing Services Limitedille
(notified under document C(2014) 5078)
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 5078)
Having regard to Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes,
ottaa huomion yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille 23 päivänä heinäkuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2408/92,
PROCEDURE
Ranska toimitti vastauksensa 31 päivänä toukokuuta ja 7 päivänä kesäkuuta 2010 päivätyillä kirjeillä.
By letter dated 16 March 2010, the Commission sent France a non-confidential version of the complaint and asked it for explanations concerning the measures at issue.
Komissio ilmoitti 26 päivänä huhtikuuta 2012 päivätyllä kirjeellä Ranskalle päätöksestään aloittaa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ”SEUT-sopimus”, 108 artiklan 2 kohdan mukainen menettely KTK:lle, VTAN:lle ja Ryanairille mahdollisesti myönnetyistä tuista, jäljempänä ”aloittamispäätös”.
France sent answers by letters dated 31 May and 7 June 2010.
Ranska pyysi kahdesti, 29 päivänä toukokuuta ja 28 päivänä kesäkuuta 2012 päivätyillä kirjeillä, lisää aikaa voidakseen vastata lisätietoja koskeviin pyyntöihin, jotka oli esitetty aloittamispäätöksessä.
By letter dated 2 November 2011, the complainant sent additional information in support of its complaint.
Ranska toimitti 31 päivänä heinäkuuta 2012 huomautuksensa sekä tietoja ja asiakirjoja, joita komissio oli aloittamispäätöksessä pyytänyt.
The Commission forwarded this information to France and asked it for additional information by letter dated 5 December 2011.
Komissio on saanut huomautuksia asianomaisilta.
France submitted its comments and answers by letter dated 27 February 2012.
Komissio antoi Ranskalle tilaisuuden kommentoida huomautuksia.
By letter dated 26 April 2012, the Commission informed France of its decision to initiate the procedure (the ‘opening decision’) under Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) on the potential aid to the CCI, VTAN and Ryanair.
Lisäksi Ranska ilmoitti komissiolle, ettei se halunnut kommentoida asianomaisten huomautuksia.
By letters dated 29 May and 28 June 2012, France requested two extensions of the deadline for replying to the additional information requests made in the opening decision.
Komissio pyysi Ranskalta lisätietoja 18 päivänä lokakuuta 2012 päivätyllä kirjeellä.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
Komissio pyysi Ranskalta uudestaan lisätietoja 23 päivänä joulukuuta 2013 päivätyllä kirjeellä.
On 24 September 2012 the CCI, VTAN and the Syndicat Mixte pour l’aménagement et le développement de l’aéroport de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes (‘SMAN’) jointly submitted their comments.
Ranska vastasi 10 päivänä huhtikuuta 2014 päivätyllä kirjeellä.
Airport Marketing Services Limited (‘AMS’) submitted its comments on 3 October 2012.
Komissio pyysi uudestaan lisätietoja 20 päivänä maaliskuuta 2014 päivätyllä kirjeellä.
Moreover, on 20 July 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, 31 January 2014 and 7 February 2014, Ryanair submitted general comments common to all the State aid cases initiated by the Commission with regard to Ryanair.
TOSISEIKAT
By letters dated 24 June 2012, 3 May 2013 and 9 January 2014, the Commission sent France the comments made by interested parties.
LENTOASEMAN OMINAISUUDET JA MATKUSTAJAMÄÄRÄT
The Commission gave France the opportunity to reply to these comments.
Pääkiitotietä, jonka mitat ovat 2040 metriä x 45 metriä, voivat Ranskan mukaan käyttää koodikirjain C -kokoluokan lentokoneet (A319, A320, A321 ja B737-800) rajoituksetta Euroopan-lennoilla.
France replied to these letters by its own letters dated 13 July 2012, 16 November 2012, 3 May 2013 and 3 February 2014.
Ranska arvioi lentoaseman teoreettisen kapasiteetin olevan enintään 700000 matkustajaa.
In its letter of 13 July 2012, it informed the Commission that the comments received required no comment from France, apart from those already submitted on Marseille airport.
Nîmesin lentoasema oli vuoteen 2011 asti pääasiassa sotilaskäytössä, ja siviili-ilmailu oli vain sivutoimintaa.
France replied on 3 December 2012.
Vuosina 1965–2000 matkustajaliikennettä oli vain Air Francen liikennöimällä reitillä Nîmes–Pariisi.
By letter dated 23 December 2013, the Commission again asked France to provide further information.
Reitin kaupallinen toiminta kuitenkin supistui voimakkaasti suurnopeusjunaliikenteen alettua.
By letter dated 24 December 2013, France requested an extension of the deadline for replying.
Air France lakkautti Nîmes–Pariisi-reitin marraskuussa 2001.
The Commission agreed to this extension by letter dated 11 February 2014.
Vuonna 2005 Lontoo–Luton-reitti korvasi Lontoo–Stansted-reitin ja Liverpooliin avattiin uusi reitti.
France replied by letter dated 25 April 2014.
Yhteenveto Nîmesin lentoaseman viime vuosien matkustajaliikenteestä esitetään tässä johdanto-osan kappaleessa olevassa taulukossa 1.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 13 May 2014.
Taulukko 1
The Commission sent letters to France and the interested third parties that had submitted comments informing them of its intention to assess the compatibility of the aid measures in question with the internal market based on the ‘Guidelines on State aid to airports and airlines’ (‘the new Guidelines’).
Lentoaseman siviilialueen käyttöä koskeva toimilupa myönnettiin alun perin KTK:lle 15 päivänä maaliskuuta 1965 annetulla asetuksella, jäljempänä ”vuoden 1965 asetus”, julkisten laitteiden käyttöä koskevana toimilupana (concession d’outillage public), toimiluvan myöntämisen jälkeisestä 1 päivästä tammikuuta alkaen 60 vuodeksi, eli 1 päivään tammikuuta 2026 asti.
The Commission invited the recipients of these letters to comment in this respect, if they so wished.
Toimilupaa täydennettiin päätöksellä, joka koski noin kuuden hehtaarin lisämaa-alueen 12 päivänä marraskuuta 1986 myönnettyä tilapäistä hallintalupaa (autorisation d’occupation temporaire, AOT), jäljempänä ”AOT”.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting France and interested third parties to submit their comments in this respect.
Valtio lopetti toimiluvan 31 päivänä tammikuuta 2006.
Air France submitted its comments in this respect on 25 April 2014.
Vuoden 1965 asetukseen liittyvässä eritelmässä vahvistetaan ehdot, joiden mukaisesti KTK:n oli huolehdittava laitteiden, rakennusten, rakennelmien ja kaluston perustamisesta, varustamisesta, kunnossapidosta ja toiminnasta.
Ryanair did likewise on 27 March 2014 and VTAN on 23 April 2014.
AOT:n mukaisesti lentoaseman laitteiston muodostama käyttöomaisuus kuului valtiolle.
In addition, the non-governmental organisation Transport & Environment submitted its comments on 12 May 2014.
KTK kuitenkin vastasi laitteiden ja rakennelmien välttämättömistä muutoksista.
These various comments were forwarded to France, which did not comment on them.
KTK:n oli maksettava maa-alueiden ja rakennusten käyttömaksuna vuosittain 2000 Ranskan frangia (noin 300 euroa).
FACTS
AOT:ssä täsmennettiin myös, että ”lentoasema on annettu ensisijaisesti Ranskan merivoimien (laivaston ilmavoimien) ja toissijaisesti [KTK:n] käyttöön”.
AIRPORT CHARACTERISTICS AND TRAFFIC
KTK kuuluu kauppa- ja teollisuuskamariverkostoon.
Nîmes-Garons airport (‘Nîmes airport’) lies 12 km to the south of Nîmes, which is the main town in the department of Gard, within the Languedoc-Roussillon region of France.
Kauppa- ja teollisuuskamarit ovat Ranskassa hallinnollisia julkisia laitoksia.
This airport is open to national and international commercial traffic.
Yleisesti ottaen kauppa- ja teollisuuskamari edustaa toiminta-alueensa kaupan, teollisuuden ja palvelujen yleisiä etuja.
Nîmes airport is approximately 60 km from the airports of Montpellier and Avignon, 90 km from Marseille-Provence airport and 120 km from Béziers-Cap d’Agde airport.
Kauppa- ja teollisuuskamarien tehtävät ja valtuudet vahvistetaan laissa, ja valtio valvoo niiden hallintoa ja rahoitusta omilla vastuualueillaan toimivien valtiovarain- ja infrastruktuuriministerin sekä suunnittelu- ja aluehallintoministerin välityksellä.
According to France, the main runway, which measures 2040 m × 45 m, is capable of handling Code C aircraft (A319, A320, A321, B737-800) without any restrictions for European legs.
KTK:lla oli erillinen kirjanpito lentoaseman siviilialueen hallintoa varten, ja lentoasematoimintaan liittyvät tulot ja menot kirjattiin erilliselle tilille koko kyseisen ajan.
France puts the airport’s theoretical capacity at a maximum of 700000 passengers.
KTK:n yleispalveluyksikön toiminnan erottamiseksi lentoasematoiminnasta Nîmesin lentoaseman siviilialueen hallinnoinnista vastaavasta KTK:n osasta käytetään tässä päätöksessä nimitystä ”lentoasema-KTK”.
Until 2011 Nîmes airport was mainly a military aerodrome, with civil aviation forming only a secondary activity.
SMAN uskoi lentoaseman pitämisen 1 päivän helmikuuta 2006 ja 31 päivän joulukuuta 2006 välisenä aikana tilapäisesti KTK:lle julkisen palvelun hoitamista koskevalla sopimuksella.
It therefore had an airbase and a civilian base.
SMAN määritteli tässä yhteydessä lentoaseman varustamista, kehittämistä, kunnossapitoa ja hallinnointia koskevat järjestelyt.
The airbase was closed on 2 July 2011, since when Nîmes airport has been mainly a civilian airport, with its military use becoming secondary.
Se vastasi yhteistyössä lentoasema-KTK:n kanssa myös lentoaseman kehittämisen edellyttämästä päätöksenteosta ja rahoituksesta perustamispäätöksessään sekä lentoasema-KTK:n kanssa tehdyssä julkisen palvelun hoitamista koskevassa sopimuksessa asetettujen menettelyjen mukaisesti.
From 1965 to 2000, the only passenger traffic was on the Nîmes/Paris route operated by Air France.
Lentoasema-KTK:n tehtävänä oli huolehtia muutoksista, joita sen käynnistämät työt edellyttivät, mukaan lukien muutokset, jotka koskivat siviilialueen ulkopuolella sijaitsevia laitteita tai rakennelmia.
However, use of this route fell when a TGV high-speed rail service started operating.
Julkisen palvelun hoitamista koskevassa sopimuksessa ei määrätty, että KTK:n olisi pitänyt maksaa infrastruktuurien käytöstä.
In November 2001 Air France stopped operating the Nîmes/Paris route.
SMAN käynnisti tarjouspyyntömenettelyn, jonka tuloksena se sai kaksi kilpailevaa tarjousta.
The airline Air Littoral took over this route, which it operated until July 2003.
Se ulkoisti lentoaseman pitämisen alihankintana Veolia Transport -yhtiölle ja teki sen kanssa julkisen palvelun hoitamista koskevan sopimuksen, joka tuli voimaan 1 päivänä tammikuuta 2007.
Since June 2000 Nîmes airport has been used by the airline Ryanair, initially for one scheduled route to London Stansted.
Veolia Transport perusti Veolia Transport Aéroport de Nîmes -tytäryhtiön, jonka se omisti 100-prosenttisesti, huolehtimaan julkisen palvelun hoitamista koskevan sopimuksen toteuttamisesta sen puolesta.
In 2005 the London Stansted route was replaced by a route to London Luton, with a new route to Liverpool being launched.
Sopimuksen tarkoituksena oli antaa Veolia Transportille yksinoikeus huolehtia omalla vastuullaan lentoaseman siviilialueen sekä sen maa-alueiden, laitteiden, rakennusten, infrastruktuurien, kaluston ja verkkojen toiminnan ylläpitämisestä, kunnossapidosta ja huollosta sekä lentoliikenteen kehittämisestä ja palvelujen kehittämisestä siviililentokoneita ja niihin liittyvää matkustaja- ja rahtiliikennettä, siviililentoharjoituksia ja lentoasemalla toimivia yrityksiä varten.
In 2006 Ryanair started operating two new routes: one to Charleroi and the other to East Midlands.
Julkisen palvelun hoitamista koskeva sopimus Veolia Transportin kanssa tehtiin alun perin viideksi vuodeksi, mutta sitä jatkettiin 31 päivään joulukuuta 2012.
From 2007 the number of flights to Liverpool was drastically cut, and the route to East Midlands was permanently withdrawn in 2009.
SMAN käynnisti uuden julkisen palvelun hoitamista koskevan menettelyn, ja uusi lentoasematoiminnan harjoittamista koskeva sopimus allekirjoitettiin 14 päivänä joulukuuta 2012 SMAN:n ja kanadalaisen SNC-Lavalin-konsernin välillä.
Ryanair currently operates international flights from Nîmes to Liverpool, London Luton, Charleroi and Fez.
Uusi julkisen palvelun suorittaja on harjoittanut lentoasematoimintaa Nîmesin lentoasemalla 1 päivästä tammikuuta 2013.
Ryanair became the main operator at Nîmes airport in 2001, and since 2003 has been the only operator offering scheduled services from this airport.
Sotilaslentotukikohdan sulkemispäätöksen jälkeen lentoaseman hallinnointi siirrettiin maksutta SMAN:lle 50 vuodeksi 1 päivästä heinäkuuta 2011 alkaen.
Nîmes airport’s passenger traffic in recent years is summarised in Table 1 in this recital.
SMAN toimii siis lentoasemaan nähden maa-alueiden hallintoviranomaisena ja toimilupaviranomaisena, mutta valtio omistaa edelleen lentoaseman käyttöomaisuuden.
Table 1
TOIMENPITEIDEN KUVAUS
Traffic at Nîmes airport (1999-2012) by number of passengers
MUODOLLISEN TUTKINTAMENETTELYN KOHTEENA OLEVAT TOIMENPITEET
The state terminated the concession on 31 January 2006.
Kyseinen rahoitus kuuluu tämän muodollisen tutkintamenettelyn piiriin.
A schedule of conditions was annexed to the 1965 Order.
Ranska on tämän rahoituksen yhteydessä viitannut Ranskan lentoasemilla suoritettavien julkisen vallan tehtävien kansalliseen rahoitusjärjestelmään, joka on perustettu kansallisella lainsäädännöllä ja joka esitellään johdanto-osan 36 kappaleessa ja sitä seuraavissa kappaleissa.
The CCI had to pay an annual fee of FRF 2000 (approximately EUR 300).
Edellä mainituilla säännöksillä on myös otettu käyttöön näiden tehtävien rahoitusta koskeva täydentävä järjestelmä.
The AOT also stipulated that the airport was ‘assigned primarily to the French Navy (Airbase) and secondarily to the [CCI]’.
Järjestelmän kattamat tehtävät, lentoasemaveron kantamista koskevat yksityiskohdat sekä täydentävän rahoitusjärjestelmän soveltamissäännöt esitellään jäljempänä.
The CCI is a member of the network of chambers of commerce and industry.
Ranskan lainsäädännössä, jota täsmennetään hallinnollisissa määräyksissä, määritellään tarkasti, mitkä tehtävät voidaan rahoittaa lentoasemaveron tuotolla.
In France, chambers of commerce and industry are public administrative bodies.
Näitä tehtäviä ovat lentokoneiden pelastus- ja palontorjuntatehtävät, luonnonvaraisista eläimistä johtuvien vaaratekijöiden torjuntatehtävät, ruumassa kuljetettavien matkatavaroiden turvatarkastus, matkustajien ja käsimatkatavaroiden turvatarkastus, turvavalvottujen alueiden kulunvalvonta, ympäristövalvontatoimenpiteet sekä biometriseen tunnistamiseen perustuvat automaattiset rajatarkastukset.
In essence, they represent the general interests of trade, industry and services within their catchment area.
Näihin tehtäviin liittyvät lentoasemien pitäjien velvoitteet täsmennetään useissa hallinnollisissa määräyksissä sekä kansallisissa ja EU:n säännöksissä.
Their tasks and powers are laid down by law.
Esimerkiksi lentokoneiden pelastus- ja palontorjuntatehtävien osalta näissä teksteissä määritellään täsmällisesti, mitä henkilöstöä ja kalustoa on oltava käytettävissä ominaisuuksiltaan erilaisilla lentoasemilla.
These chambers are subject to the administrative and financial scrutiny of the state, through the Minister for Finance and Infrastructure and the Minister for Planning and Local Administration, each acting within their area of responsibility.
Lentoasemaveroa kannetaan kaikilta lentoasemia käyttäviltä lentoyhtiöiltä.
According to Article R.712-2 of the Commercial Code, ‘regional chambers of commerce and industry and local chambers of commerce and industry shall be supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer’.
Vero perustuu lentoyhtiön kuljettamien matkustajien määrään sekä sen kuljettaman rahdin ja postin painoon.
The supervisory authority must therefore be informed of certain important decisions specified in the regulations (regarding, for example, budget, recourse to borrowing, granting of guarantees to third parties, transfers, acquisitions or extensions of financial holdings in civil or commercial companies, etc.).
Veron määrä matkustajaa tai rahti- tai postitonnia kohden vahvistetaan vuosittain lentoasemakohtaisesti sen mukaan, kuinka suuriksi järjestelmästä rahoitettavien tehtävien kustannusten ennakoidaan muodostuvan.
Such acts may be implemented only after having been notified to the supervisory authority, which may object to them.
Lentoasemien pitäjät tekevät vuosittain ilmoituksen kustannuksista sekä matkustaja-, rahti- ja postimääristä.
Chambers of commerce and industry are governed by an assembly elected from among industry representatives in their catchment area.
Ilmoituksesta käyvät ilmi edellisenä vuonna todetut matkustaja-, rahti- ja postimäärät sekä turvallisuus- ja turvatehtävistä aiheutuneet kustannukset samoin kuin määrät, jotka on saatu lentoasemaverona ja kyseisten tehtävien rahoitusta koskevan täydentävän järjestelmän mukaisesti.
The CCI kept separate accounts for the management of the civilian area of the airport, and the latter’s operating activity was recorded in a separate account throughout this period.
Ilmoitukset sisältävät lisäksi ennusteet, jotka koskevat kuluvan vuoden ja kahden sitä seuraavan vuoden matkustaja-, rahti- ja postimääriä sekä turvallisuus- ja turvatehtäviin liittyviä kustannuksia ja tuloja.