natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of the difficulty in this case of finding comparator airports, the Commission considers an ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of the agreements between AOC and Ryanair/AMS.
Summaa tarkistetaan joka vuonna inflaation mukaan (2 prosenttia vuodessa).
Ex ante analysis to demonstrate the profitability of the airport
Komissio ottaa huomioon lisätulojen arvioinnissa seuraavat tulot:
The Commission considers that arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the market economy investor test if they contribute incrementally, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
7 päivänä huhtikuuta 2003 tehdyn markkinointisopimuksen mukaan Ryanairin toiminnasta lähtevää matkustajaa kohti odotettavissa olevien tulojen pitäisi olla kyseisenä ajanjaksona […]*, joka vastaa kustakin lähtevästä matkustajasta maksettavaa nettomaksua, mukaan lukien kaikki Ryanairin maksut AOC:lle 1–4 vuorosta [148].
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, for the duration of the arrangement and with a reasonable profit margin [133] on the basis of sound medium-term prospects [134].
kuten johdanto-osan 246 kappaleen b kohdassa todetaan, koska ennakkotietoa ei ole saatavilla, komissio käyttää poikkeuksellisesti jälkikäteistietoa, ja 1,50–2,00 […]* euron keskiarvo vaikuttaa olevan asianmukainen vuoden 2009 osalta.
For instance, if the airport needs to expand or build a new terminal or other facilities mainly to accommodate the needs of a specific airline, such costs should be taken into consideration when calculating the incremental costs.
Kun otetaan huomioon, että lentokoneessa on 189 istuinpaikkaa ja sen käyttöaste on 80 prosenttia [150], komission laskelmien mukaan odotettavissa olevien matkustajien vuotuinen määrä on 45333 matkustajaa Lontooseen suuntautuvilla lennoilla ja 13797 matkustajaa Gironaan suuntautuvilla lennoilla.
The Commission will base its ex ante incremental analysis on the original time schedule planned in the contract, even though the contract actually ceased before the deadline initially planned.
Saksa ei ilmoittanut lentoaseman käyttämästä diskonttokorosta tai sen painotetuista keskimääräisistä pääomakustannuksista.
The Commission will consider three incremental analyses to assess the profitability of all four agreements concluded between the airport and Ryanair/AMS:
Komissio käyttää näin ollen 5,59 prosentin diskonttokorkoa, joka perustuu sen viitekoroista vuonna 2008 antamaan tiedonantoon [151], jonka mukaan Saksan peruskorko oli 1 päivän heinäkuuta 2008 ja 31 päivän elokuuta 2008 välisenä ajanjaksona 4,59 prosenttia, johon lisätään 100 peruspistettä.
An incremental analysis of the airport services agreement and the marketing services agreement, both concluded in 2003 for a ten-year period.
Taulukossa 18 esitetään vaiheittain laadittu liiketoimintasuunnitelma, johon on sisällytetty kaikki edellä esitetyt olettamukset.
An incremental analysis for joint consideration of the 2003 airport services agreement, the 2003 marketing services agreement and the 2008 marketing services agreement:
Tämä osoittaa, että ennakkotietojen perusteella toinen markkinointisopimus yhdessä vuoden 2003 lentoasemapalvelusopimuksen ja markkinointisopimuksen kanssa olisi ollut lentoasemalle kannattava.
the 2008 marketing agreement concluded with AMS introduced fixed payments for marketing services while the 2003 marketing services agreement concluded with Ryanair was still in force.
Taulukko 18
An incremental analysis for joint consideration of the 2003 airport services agreement, the 2003 marketing services agreement and the 2010 marketing services agreement:
Vuoden 2003 lentoasemapalvelu- ja markkinointisopimuksia sekä 28. elokuuta 2008 tehtyä markkinointisopimusta koskeva etukäteen laadittu liiketoimintasuunnitelma
the 2010 marketing agreement concluded with AMS replaced the 2008 contract and introduced one fixed payment for marketing services;
Vuosi 1
the 2003 marketing services agreement concluded with Ryanair was still in force.
Vuosi 2
Airport services and marketing agreements of 2003
Kiinteät markkinointimaksut
The Commission will first examine whether the Ryanair airport services agreement of 3 March 2003 and the first marketing agreement signed with Ryanair on 7 April 2003 contribute incrementally to the profitability of the airport.
Vuotuiset maksut yhteensä
It will do this by means of an ex ante analysis, which will cover the 2003-2013 period, as both agreements were to run for 10 years.
Nettonykyarvo (euroa)
In order to assess the contribution of both of Ryanair's agreements to the profitability of the airport, the Commission will establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect with the information at its disposal when it started to do business with Ryanair in 2003.
Vuoden 2003 lentoasemapalvelu- ja markkinointisopimukset sekä 25. tammikuuta 2010 tehty markkinointisopimus
The Commission will base its assessment on the data provided by Germany in the table drafted by the airport and presented at the shareholders' meeting of 22 April 2003, showing that doing business with Ryanair would bring in additional annual income of […]* [136].
Vuonna 2010 tehdyn sopimuksen kesto on yksi vuosi (sopimusjakso alkaa 25 päivänä tammikuuta 2010 ja päättyy vuoden kuluttua ensimmäisestä lentoyhteydestä, joka oli määrä avata vuoden 2010 kesäkaudella).
costs for marketing services,
Siksi komissio tekee asteittaisen analyysin seitsemän kuukauden perusteella.
investment costs directly linked to the Ryanair agreements,
Ryanairiin välittömästi liittyvien lisätoimintakustannusten osalta komissio ottaa huomioon Saksan alun perin ilmoittaman 12137,50 euron kuukausittaisen summan, joka käy ilmi sen laatimasta taulukosta vuoden 2003 huhtikuulta.
incremental operational costs directly caused by the Ryanair agreements.
Kun otetaan huomioon 2 prosentin vuotuinen inflaatioaste, vuoden 2010 vastaava summa on 13942 euroa.
The costs for marketing services are, as stipulated in the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge to be paid by Ryanair per departing passenger.
7 päivänä huhtikuuta 2003 tehdyn markkinointisopimuksen mukaan Ryanairin toiminnasta lähtevää matkustajaa kohti odotettavissa olevien tulojen pitäisi olla kyseisenä ajanjaksona […]*, joka vastaa kustakin lähtevästä matkustajasta maksettavaa nettomaksua, mukaan lukien kaikki Ryanairin maksut AOC:lle 1–4 vuorosta [153].
Regarding incremental investments costs, the Commission notes that the extension of the runway was an obligation of AOC under the agreement between the airport and Ryanair.
Siksi vaikuttaa todennäköiseltä, että vuonna 2010 lentoasema olisi käyttänyt lentoliikenteeseen liittymättömiä tuloja koskevien ennusteidensa perustana kahta edeltävää vuotta, joiden perusteella vuosien 2008 ja 2009 matkustajakohtaiseksi keskimääräiseksi tuloksi saadaan 1,80–2,30 […]* euroa.
Although Germany states that the runway was not extended to the extent required in the Ryanair agreement, the extension is confirmed by the annual financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH for the years 2003 and 2004.
Nämä lentoliikenteeseen liittymättömät tulot koskevat sekä lähteviä että saapuvia matkustajia.
These state that in the context of the Ryanair services agreement, it became necessary to extend the runway in order that Ryanair might operate at the airport.
Kun otetaan huomioon, että lentokoneessa on 189 [154] istuinpaikkaa ja sen käyttöaste on 80 prosenttia, komission laskelmien mukaan matkustajien määrä seitsemän kuukauden aikana on 32193 matkustajaa Lontoon lennoilla, 13797 matkustajaa Barcelonan lennoilla ja 9198 matkustajaa Alicanten lennoilla.
Therefore the Commission will include the extension of the runway in 2003 and 2004.
Vuoden 2003 lentoasemapalvelu- ja markkinointisopimuksia sekä 25.1.2010 tehtyä markkinointisopimusta koskeva etukäteen laadittu liiketoimintasuunnitelma
As Germany produced no ex ante forecast of the cost involved, the Commission will consider the effective overall amount of EUR 687882 [137] paid for both extensions, the first of which was completed in 2003 and the second in 2004 [138].
Kesäkausi 2010
According to Germany, the runway was not extended as far as required by Ryanair, but to a lesser extent.
Lähtevien matkustajien määrä
This assumption is favourable to Ryanair.
Tulot yhteensä
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 provided by Germany in its table from 22 April 2003, which amounts to EUR 145650 per year.
Toimintamaksut yhteensä
This amount will be updated per year in line with inflation (2 % per year).
Maksut yhteensä
With regard to the incremental revenues expected from this new activity with Ryanair, the Commission will take into account the following revenues:
NETTOTULOS (euroa)
Aeronautical revenues:
Vuonna 2010 lentoasema maksoi siten Ryanairille/AMS:lle […]* euroa seitsemän kuukauden lentopalveluista, jotka toivat sille […]* euroa lentoliikenteeseen liittyviä tuloja ja […]* euroa lentoliikenteeseen liittymättömiä tuloja.
revenues expected per departing passenger from Ryanair's activity should amount to […]* in the first five years and […]* in the last five years.
Tuolloin ja vuodesta 2003, jolloin se alkoi harjoittaa liiketoimintaa Ryanairin kanssa, lentoasema oli jatkuvasti ollut kannattamaton myös toiminnallisella tasolla ilman julkista rahoitusta.
These amounts are stipulated in the marketing agreement of 7 April 2003 as the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [139].
Komissio päättelee yhtäältä, että Ryanairille/AMS:lle tarjotut ehdot, jotka sisältyvät 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehtyyn lentoasemapalvelusopimukseen yhdistettynä 7 päivänä huhtikuuta 2003 ja 28 päivänä elokuuta 2008 tehtyihin Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja Ryanairin/AMS:n välisiin markkinointisopimuksiin, ovat markkinaehtojen mukaisia.
Non-aeronautical revenues:
Toisaalta komissio päättelee, että Ryanairille/AMS:lle tarjotut ehdot, jotka sisältyvät 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehtyyn lentoasemapalvelusopimukseen yhdistettynä 7 päivänä huhtikuuta 2003 ja 25 päivänä tammikuuta 2010 tehtyihin Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja Ryanairin/AMS:n välisiin markkinointisopimuksiin, eivät ole markkinaehtojen mukaisia.
Germany has not provided any information regarding provisional ex ante data on non-aeronautical revenues [141].
Siksi komissio katsoo, että Ryanair/AMS on saanut sopimusten yhdistelmästä valikoivaa taloudellista etua.
The Commission notes that the airport did not take into account any non-aeronautical revenue per passenger in its forecasts of 22 April 2003.
Vaikka muut lentoyhtiöt (Eurowings ja Air Berlin) lensivät Altenburgista vuosina 2000–2002, ne eivät hyötyneet tällaisista markkinointisopimuksista.
Germany provided the Commission with ex post data on non-aeronautical revenues during the 2006-2011 period, as set out in Table 16.
Saksa väittää, että Ryanairin palvelusopimuksen ehdot laadittiin tuolloin voimassa olleiden ja kaikkiin mahdollisiin lentoyhtiöihin sovellettujen lentoaseman maksutariffien mukaisesti.
In the absence of any relevant ex ante information, exceptionally the Commission will base its analysis on the average of the data provided by Germany, which amounts to EUR 1,50-2,00 […]* per passenger.
Komissio katsoo kuitenkin, että erityisten palvelusopimusten ja myöhemmin tehtyjen markkinointisopimusten yhdistelmästä koitui Ryanairille etua.
As this average is calculated over the 2006-2011 period, the Commission will consider it as a reference value for 2009.
Kaikki nämä sopimukset ovat siten SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuja valikoivia toimenpiteitä.
A 2 % inflation rate will then be applied to this average.
Jos jäsenvaltion myöntämä tuki vahvistaa yrityksen asemaa suhteessa muihin yrityksiin, jotka kilpailevat sen kanssa unionin sisäisessä kaupassa, tuen on katsottava vaikuttavan kilpailijoiden kilpailukykyyn [155].
These EUR 1,50-2,00 […]* non-aeronautical revenues relate to both departing and landing passengers.
Vakiintuneen oikeuskäytännön [156] mukaan toimenpiteen voidaan katsoa vääristävän kilpailua, jos tuen vastaanottaja kilpailee muiden yritysten kanssa kilpailulle avoimilla markkinoilla.
Table 16
Kyseisillä palvelu- ja markkinointisopimuksilla alennetaan merkittävästi Ryanairilta perittäviä lentoasemamaksuja, jolloin tällaisista alennuksista hyötyvän lentoyhtiön tavanomaiset toimintakustannukset pienenevät.
Ex post non-aeronautical revenues [142]
Lentoyhtiö voi siten lujittaa asemaansa markkinoilla.
Non-aeronautical revenues
Lentoliikennealalle on tyypillistä voimakas kilpailu eri jäsenvaltioista tulevien lentoyhtiöiden välillä.
30000-40000 […]*
Kilpailu lisääntyi entisestään 1 päivästä tammikuuta 1993, jolloin tuli voimaan lentoliikenteen vapauttamisen kolmas vaihe (’kolmas paketti’) [157].
80000-90000 […]*
Tämän seurauksena alennetuilla maksuilla vaikutetaan jäsenvaltioiden väliseen kauppaan ja vääristetään tai uhataan vääristää lentoliikennealan kilpailua.
280000-290000 […]*
Sen vuoksi Ryanairin kanssa tehdyt palvelu- ja markkinointisopimukset vääristävät tai uhkaavat vääristää kilpailua ja vaikuttavat jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
290000-300000 […]*
Komissio päättelee, että 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehty lentoasemapalvelusopimus yhdistettynä Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja Ryanairin/AMS:n 7 päivänä huhtikuuta 2003 ja 28 päivänä elokuuta 2008 – Aéroports de Paris -tuomion antamisen jälkeen – tekemiin markkinointisopimuksiin ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua, Ryanairille/AMS:lle myönnettyä valtiontukea.
330000-40000 […]*
Komissio päättelee, että 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehty lentoasemapalvelusopimus yhdistettynä Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n ja Ryanairin/AMS:n 7 päivänä huhtikuuta 2003 ja 25 päivänä tammikuuta 2010 – Aéroports de Paris -tuomion antamisen jälkeen – tekemiin markkinointisopimuksiin on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua, Ryanairille/AMS:lle myönnettyä valtiontukea.
25000-30000 […]*
TUEN SOVELTUVUUS SISÄMARKKINOILLE
Non-aeronautical revenues per passenger
AOC:n lentoasemainfrastruktuurin rahoitus
0,30-0,80 […]*
SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdassa määrätään tietyistä poikkeuksista 107 artiklan 1 kohdassa vahvistettuun yleiseen sääntöön, jonka mukaan valtiontuki ei sovellu sisämarkkinoille.
1,80-2,20 […]*
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivoissa annetaan tältä osin puitteet sen arvioimiseksi, voidaanko lentoasemille myönnettyä tukea pitää sisämarkkinoille soveltuvana SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
2,00-2,20 […]*
Kuten vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen johdanto-osan 173 kappaleessa todetaan, komissio soveltaa lentoasemille myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen sen myöntämisajankohtana voimassa olleita sääntöjä.
2,50-3,00 […]*
Näin ollen se ei sovella vuoden 2014 suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita lentoasemille ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 eli ennen näiden suuntaviivojen julkaisupäivää myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen.
1,50-2,00 […]*
Komission on siksi arvioitava kyseisiä toimenpiteitä suoraan SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella ja otettava huomioon asiaa koskeva päätöskäytäntönsä.
The Commission will assume a number of passengers according to what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2003.
Vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa annetaan puitteet sen arvioimiseksi, voidaanko lentoasemille myönnettävää investointitukea pitää sisämarkkinoille soveltuvana SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan perusteella.
In 2003, one daily flight was agreed from Altenburg-Nobitz to London.
Vuonna 2005 annettujen ilmailusuuntaviivojen 61 kohdan mukaisesti komission on selvitettävä
Taking into account an 80 % capacity load factor, which is a more optimistic approach than the one used by the airport in its projections from April 2003 (70 %), daily passengers amount to 118 [143], which gives an annual additional number of passengers linked to Ryanair of 43216 [144].
vastaako infrastruktuurin rakentaminen ja käyttö jotakin selkeästi määriteltyä yleishyödyllistä tavoitetta (kuten aluekehitys ja liikenneyhteyksien parantaminen);
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital costs for the airport.
onko infrastruktuuri tarpeen ja oikeasuhteinen vahvistetun tavoitteen kannalta;
The Commission will therefore, on the basis of its 2008 communication on reference rates [145] which states a reference rate of 4,80 % for Germany, take a 4,8 % discount rate into account for the period 1 January 2003 to 31 July 2003.
ovatko infrastruktuurin käyttöön liittyvät odotukset tyydyttävät keskipitkällä aikavälillä, erityisesti kun niitä verrataan jo olemassa olevien infrastruktuurien käyttöön;
Table 17 shows the resulting incremental business plan, incorporating all the assumptions described.
onko kaikilla mahdollisilla käyttäjillä tasavertainen ja syrjimätön oikeus infrastruktuurin käyttöön;
Such a plan should have been considered by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before starting to do business with Ryanair, in order to ascertain that agreements with Ryanair incrementally contribute to the airport's profitability.
vaikuttaako tuki kaupan kehitykseen tavalla, joka on ristiriidassa EU:n etujen kanssa.
The net present value (hereinafter ‘NPV’) of the cash flows is positive.
Sen lisäksi, että lentoasemille annettavan valtiontuen on täytettävä vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa vahvistetut erityiset soveltuvuuskriteerit, sillä on oltava kaikkien muiden valtiontukitoimenpiteiden tavoin kannustava vaikutus.
This proves that the Ryanair services agreement in conjunction with the first marketing agreement of 2003 would have been profitable for the airport from an ex ante perspective.
Tuen on oltava myös välttämätön ja oikeasuhteinen oikeutettuun tavoitteeseen nähden, jotta sitä voidaan pitää sisämarkkinoille soveltuvana [158].
Table 17
Infrastruktuurin rakentaminen ja käyttö vastaa jotakin selkeästi määriteltyä yleishyödyllistä tavoitetta (kuten aluekehitys ja liikenneyhteyksien parantaminen)
Ex ante business plan for both the airport services and marketing agreements of 2003
Saksan näkemyksen ja lentoaseman pitäjän perustamiskirjan mukaan lentoaseman pitäjän tavoitteena on parantaa taloudellista infrastruktuuria ja siten vahvistaa Thüringenin osavaltion itäosan ja Sachsenin osavaltion länsiosan taloudellista asemaa.
Annual number of departing passengers
Rahoittamalla lentoaseman tärkeimpiä infrastruktuurihankkeita kyseisenä ajanjaksona Thüringenin osavaltio pyrki parantamaan alueen saavutettavuutta ja edistämään siten alueellista kehitystä ja uusien työpaikkojen luomista rakenteellisesti heikolla alueella, sillä hyvät matkustaja- ja rahtiliikenneyhteydet ovat ensisijaisen tärkeitä paikallisen elinkeinoelämän ja teollisuuden kilpailukyvylle.
EXPECTED REVENUES (in EUR)
Saksan vuonna 2007 toteuttama, infrastruktuurin rahoitusta koskeva arviointi perustui Klophausin tutkimukseen, jossa todettiin etenkin, että AOC:llä oli myönteisiä ja merkittäviä välittömiä, välillisiä, johdettuja ja liikkeellepanevia vaikutuksia, jotka heijastuivat alueen talouteen ja houkuttelevuuteen ja etenkin työpaikkoihin.
Net charge to be paid by Ryanair per departing passenger
Tutkimuksen mukaan matkustajamäärän kasvu johtaisi AOC:n kehittymiseen alueellisena lentokenttänä ja mahdollistaisi sen, että Altenburger Land voisi muuttaa kansainvälistä profiiliaan ja parantaa siten taloudellisia ja liiketoimintarakenteitaan.
Total non-aeronautical revenues
Vuoden 2000 alusta noin vuoteen 2007 liikenteen kehitystä koskevat ennusteet olivat myönteisiä ja tukivat tarvetta kehittää infrastruktuuria edelleen.
Total annual revenues
Lisäksi itse lentoasemalla oli tärkeä tehtävä työnantajana, ja se loi alueelle välillisesti työpaikkoja [159].
EXPECTED CHARGES (in EUR)
Kyseiset infrastruktuuri-investoinnit eivät johtaneet päällekkäisiin infrastruktuureihin.
Monthly operational charges
Alueellisena lentokenttänä AOC palvelee Thüringenin osavaltion eteläosaa.
Investment costs: Extension of the runway
Näin ollen komissio toteaa, että AOC:n lentoasemainfrastruktuurin rahoitus vastaa selkeästi määriteltyä yhteisen edun mukaista tavoitetta.
annual charges
Infrastruktuuri on tarpeen ja oikeasuhteinen vahvistetun tavoitteen kannalta
NET ANNUAL RESULT (in EUR)
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n perustamiskirjan mukaan yhtiön tavoitteena on parantaa taloudellisesti tärkeää infrastruktuuria ja siten vahvistaa Thüringenin osavaltion itäosan ja Sachsenin osavaltion länsiosan taloudellista asemaa.
Discount rate
Vuosina 2000–2011 lentoasema teki välttämättömät infrastruktuuri-investoinnit täyttääkseen tämän tavoitteen mukaiset vaatimukset.
NPV (in EUR)
Kyseisen ajanjakson alussa oli tarpeen tehdä investointeja, joilla mukautettiin yleistä infrastruktuuria lentoaseman tarpeisiin, kun entinen sotilaslentokenttä muutettiin siviililentoasemaksi.
Airport services and marketing agreements of 2003 + The marketing agreement of 28 August 2008
Kuten Saksa toteaa, sen jälkeen AOC:n oli tehtävä infrastruktuuri-investointeja Ryanairin palvelusopimuksella tavoiteltuun matkustajamäärän kasvuun liittyvien lentoaseman turvallisuutta ja turvatoimia koskevien vaatimusten täyttämiseksi.
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 28 August 2008, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Investoinnit olivat tarpeen myös lentoaseman kunnostamiseksi ja uudenaikaistamiseksi.
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect from this new agreement with the information at its disposal in 2008.
Turvallisuus- ja turvatoimenpiteitä toteutettiin koko ajanjakson ajan lentoaseman mukauttamiseksi Ryanairin matkustajamäärän odotettuun kasvuun.
As the duration of the 2008 contract was two years, this analysis will be carried out in respect of two years [146].
Kaikissa vuonna 2007 toteutetuissa tutkimuksissa [160] lentoaseman taloudellisen kannattavuuden arvioimiseksi ennustettiin, että AOC:n toiminnot kasvavat vuosina 2007–2015.
operational incremental costs directly caused by the Ryanair agreements.
Saksan mukaan uudistamiselle harkittiin vaihtoehtoja, mutta suurten matkustajamäärien ja vaihtoehtoisten toimien korkeiden kustannusten vuoksi päädyttiin toteuttamaan pitkän aikavälin ratkaisu eli terminaalin uudistus.
The costs for marketing services are, according to the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [147].
Koska lentoaseman pitäjällä ei ollut riittävästi varoja ja koska Saksan mukaan pääinvestoinnit koskivat yleisen edun piiriin kuuluvia toimia, julkinen rahoitus oli tarpeen.
In addition, the second marketing agreement of 2008 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2008 and EUR […]* for 2009 to be paid by the airport to AMS.
Siksi komissio katsoo, että infrastruktuuri-investoinnit olivat tarpeen kasvaviin matkustajamääriin mukautumiseksi ja nykyaikaiselle lentoasemainfrastruktuurille asetettujen vaatimusten täyttämiseksi.
This amount will be further updated each year according to inflation (2 % per year).
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle myönnetyn investointituen tarpeellisuus ja oikeasuhteisuus perustuvat sen vuoksi tarpeeseen vastata nykyaikaiselle lentoasemainfrastruktuurille asetettuihin vaatimuksiin.
To assess incremental revenues, the Commission will take into account the following revenues:
Komissio päättelee näin ollen, että kyseessä olevat infrastruktuuri-investoinnit olivat tarpeellisia ja oikeasuhteisia asetettujen tavoitteiden kannalta.