natgillin/translations-raw huggingface dataset:
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
Korkein hallinto-oikeus toteaa 27 päivänä heinäkuuta 2011 tekemässään asiaratkaisussa [15], että kantajayhtiöt vaativat liikenteen kehittämiseen kannustavien toimenpiteiden kumoamista vuosien 2009 ja 2010 osalta.
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
Uusia laskeutumis-, valaistus- ja paikoitusmaksujen alennuksia sovellettiin 1 päivästä helmikuuta 2010 31 päivään lokakuuta 2011 kaikkiin objektiiviset myöntämisedellytykset täyttäviin lentoyhtiöihin.
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
Alennusprosentit olivat seuraavat:
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
60 prosenttia ensimmäisenä toimintavuotena;
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
45 prosenttia toisena toimintavuotena;
This arrangement was applied until 31 July 2009.
Alennukset myönnettiin ainoastaan uusille reiteille, jotka täyttivät seuraavat edellytykset: [16]
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
sekä matkustaja- että rahtilennot olivat oikeutettuja alennuksiin;
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
uutta reittiä oli liikennöitävä vähintään kerran viikossa ja yhtäjaksoisesti vähintään neljän kuukauden ajan;
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
uuden reitin päätelentoaseman oli sijaittava vähintään 50 kilometrin etäisyydellä lentoasemasta, jolle jo liikennöitiin, tai sen vaikutusalueen oli oltava olennaisesti toinen kuin sellaisen lentoaseman, jolle jo liikennöitiin;
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
reittiä ei ollut viimeisten 18 kuukauden aikana liikennöinyt sama lentoyhtiö, sen tytäryhtiö, samaan konserniin kuuluva lentoyhtiö tai lentoyhtiö, jolla oli kaupallinen sopimus kyseisen lentoyhtiön kanssa.
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
Kausiluonteisesti keskeytyvien lentojen kohdalla kannustinmenettely jatkui muutoksitta, kun liikennöinti alkoi uudelleen.
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
Keskeytysaika luettiin mukaan alennuskauteen.
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
Kannustintoimenpidettä sovelletaan Marseille Provencen lentoaseman molemmissa terminaaleissa ja kaikkiin yhtiöihin.
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.
ILMAINEN YÖPAIKOITUS
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
kyse on matkustajalennoista;
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
vuoroja lennetään viisi viikossa samaan kohteeseen vähintään yhden IATA:n liikennekauden ajan;
Air France and its subsidiaries Britair et Regional then lodged an action for annulment with the Council of State against the CCIMP's decision setting the charges for 2008 and 2009, which included not only the aeronautical charges but also the arrangement incentivising the creation of new routes.
lentokoneet ovat paikoitettuina yhtäjaksoisesti vähintään kuuden tunnin ajan kello 22.00–06.00.
This action for annulment was accompanied by an interim application for suspension, which the Council of State, in an interim ruling of 28 July 2009, partly allowed by ordering, in particular, the suspension of this incentive arrangement.
MARKKINOINTITOIMINTOJEN RAHOITUS
In its decision on the main action of 27 July 2011 [15], the Council of State noted that the applicants had withdrawn their requests for annulment of the traffic development incentive measures for 2009 and 2010.
CCIMP perusti 21 päivänä marraskuuta 2005 tekemällään päätöksellä uusien reittien avaamista koskevan kannustinjärjestelmän, jossa se osallistui Marseille Provencen lentoaseman hyväksymissä mainosvälineissä tapahtuvan markkinoinnin ja mainonnan tiettyihin kustannuksiin.
From 1 February 2010 to 31 October 2011, the new discount in the landing, lighting and parking charges was applied to the benefit of all airlines meeting the objective conditions for this to be granted.
Lentoyhtiön piti tuen saadakseen toimittaa tositteet uuden reitin mainostamisesta aiheutuneista kustannuksista.
The discount applied was:
Tuen määrä oli korkeintaan 50 prosenttia toteen näytetyistä kustannuksista.
45 % in the second year of operation; and
AMS:N KANSSA TEHTY SOPIMUS MAINOSTILAN OSTAMISESTA
20 % in the third year of operation.
CCIMP teki 19 päivänä toukokuuta 2006 kilpailuttamatta tai julkaisematta hankintailmoitusta viiden vuoden sopimuksen mainostilan ostamisesta Airport Marketing Services -yhtiön, jäljempänä ’AMS’, kanssa.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [16]:
AMS on Ryanairin kokonaan omistama tytäryhtiö.
passenger fights and cargo flights were eligible;
Sopimuksen mukaan CCIMP:n oli maksettava AMS:lle
the new route had to be operated at least once a week for a minimum of four consecutive months;
[…]* euroa kuukaudessa marraskuun 2006 ja lokakuun 2007 välisenä aikana;
the new route had to be operated to an airport at least 50 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
[…]* euroa kuukaudessa marraskuun 2007 ja toukokuun 2008 välisenä aikana;
the new route could not have been operated during the previous 18 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements.
[…]* euroa kuukaudessa kesäkuusta 2008 alkaen.
FREE OVERNIGHT PARKING
Taulukko 2
In its submission of 28 December 2010, the CCIMP mentions the introduction of the ‘waived overnight parking charge’ measure as from 1 February 2010.
AMS:n kanssa tehtyyn sopimukseen liittyvät kustannukset Ranskan toimittamien tietojen mukaan (tuhatta euroa)
As a result, parking between 22.00 and 06.00 is free under the following conditions:
CCIMP:n mukaan sopimuksen tarkoituksena oli mainostaa Marseillea matkakohteena, jotta voitaisiin houkutella mahdollisimman paljon matkustajia.
passenger transport activity;
Näin voitaisiin taata mp2-terminaalin säilyminen, ja lentoaseman pitäjä saisi hyvän korvauksen tarjoamistaan palveluista.
five weekly frequencies to the same destination during a minimum IATA season;
CCIMP:n mukaan tavoitteen saavuttaminen edellytti kahta seikkaa:
aircraft parking for at least six consecutive hours between 22.00 and 06.00.
huomattava määrä internetin käyttäjiä;
FINANCING OF MARKETING ACTIVITIES
halpalentomallista kiinnostuneet eurooppalaiset internetin käyttäjät.
By decision of 21 November 2005, the CCIMP introduced a financial incentive arrangement for the creation of new routes by partly paying the specific marketing and promotional costs incurred for media approved by Marseille Provence Airport.
CCIMP perustelee AMS:n kanssa tehtyä sopimusta sillä, että vuonna 2006 vain AMS:n verkkosivusto vastasi CCIMP:n tarpeita, koska se tarjosi seuraavat palvelut:
Under this arrangement, the beneficiary airline had to provide proof of the expenditure on promoting this route.
Ryanair-lentoyhtiön lippujen ainoa ja yksinomainen myyntijärjestelmä; Ryanair oli ainoa lentoyhtiö, joka oli sitoutunut käyttämään uutta mp2-terminaalia huomattavana kotikenttänään;
The aid amount could not exceed 50 % of the proven expenditure.
laaja internet-yleisö, jolle CCIMP:n markkinointitoimet voitiin kohdistaa;
The decision to introduce a ‘marketing’ payment was made, without prior authorisation by France, before the publication of the Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (‘the 2005 Guidelines’) [17].
markkinointipalvelut, jotka soveltuivat Provencen-lentojen lippujen myyntiin.
By letter of 22 August 2006, France asked the CCIMP to end this arrangement no later than 1 June 2007 on the basis that this type of ‘marketing’ payment did not meet the criteria laid down by the 2005 Guidelines.
Kantelija puolestaan katsoo, että AMS:n kanssa tehty sopimus merkitsi Ryanairille myönnettyä tukea, jonka tarkoituksena oli houkutella Ryanair käyttämään Marseillen lentoasemaa.
The CCIMP confirmed that the marketing expenditure contribution initially envisaged had not been applied, except for one contribution [of less than EUR 300000]* to bmibaby.
Se esittää tämän tueksi tietoja, jotka perustuvat 15 päivänä marraskuuta 2005 pidettyä CCIMP:n lentoaseman hallinnointielimen kokousta varten laadittuihin asiakirjoihin.
AGREEMENT TO PURCHASE ADVERTISING SPACE WITH AMS
TERMINAALIA KOSKEVA LIIKETOIMINTASUUNNITELMA JA MARKKINATALOUSSIJOITTAJAPERIAATTEEN SOVELTAMINEN
On 19 May 2006 the CCIMP concluded, for a term of five years, without prior publicity or competitive tendering, an agreement to purchase advertising space with the company Airport Marketing Services (‘AMS’), a wholly-owned subsidiary of the airline Ryanair.
CCIMP laati marraskuussa 2004 liiketoimintasuunnitelman, jonka tarkoituksena oli osoittaa mp2-terminaalin kannattavuus.
According to the provisions of this agreement, the CCIMP was to pay AMS:
Ranskan esittämässä liiketoimintasuunnitelmassa verrattiin kaudella 2004–2020 kahta skenaariota, joista yhdessä oli mukana mp2-terminaali ja toisessa ei.
EUR […]* per month between November 2006 and October 2007,
Ranskan mukaan vuosien 2004–2020 kassavirtojen kumulatiivinen määrä ja nettokirjanpitoarvo vuonna 2020 olivat seuraavat:
EUR […]* per month between November 2007 and May 2008,
[…]* miljoonaa euroa skenaariossa, jossa mp2-terminaali ei ollut mukana;
EUR […]* per month from June 2008.
[…]* miljoonaa euroa skenaariossa, jossa mp2-terminaali oli mukana.
It was indicated in the Cocoéco decision of 18 February 2009 on the charges that were set in the decision of 25 May 2009 that ‘the cost of the AMS agreement over the agreed term, i.e. October 2006-October 2011, is EUR […]*, i.e. EUR […]* per year’.
Ranska katsoo, että skenaario, jossa mp2-terminaali oli mukana, oli […]* miljoonaa euroa edullisempi kuin skenaario, jossa mp2-terminaali ei ollut mukana, ja vastasi […]* prosentin tuottoa.
The information provided by France also allows the cost of the AMS agreement to be determined, as indicated in Table 2:
Liiketoimintasuunnitelma sisälsi myös erilaisten liikenne- ja tariffihypoteesien herkkyysanalyysin.
Table 2
Liiketoimintasuunnitelma päivitettiin vuonna 2005.
Costs of the AMS agreement according to the information provided by France (EUR '000)
Tässä yhteydessä simuloitiin seuraavat kolme skenaariota:
According to the CCIMP, the objective of this agreement was to publicise Marseille as a destination in order to attract high passenger numbers.
Toinen simulaatio: Sisäiseksi korkokannaksi oletettiin 7,5 prosenttia, ja tutkittiin, kuinka suurta matkustajamäärää tämä sisäinen korkokanta vastaa.
In this respect, the CCIMP considered that the pursuit of this objective relied on a combination of two factors:
Kolmas simulaatio: Jos mp2-terminaalin liikenne vuonna 2010 on vain 1 miljoona matkustajaa (eikä 1,65 miljoonaa, kuten ensimmäisessä simulaatiossa oletettiin), kuinka suuri pitäisi olla matkustajakohtaisen lisätariffin vuodesta 2011 alkaen, jotta sisäinen korkokanta pysyisi 7,5 prosenttina?
a high volume of internet users;
Simulaatiossa päädyttiin siihen, että tarvittaisiin […]* euron tariffikorotus.
European internet users open to the low-cost model.
Arvioinnit, jotka PwC suoritti Air Francen pyynnöstä korkeimmassa hallinto-oikeudessa käsitellyn riita-asian yhteydessä, koskivat CCIMP:n laatimia helmikuun 2005, syyskuun 2005 ja toukokuun 2006 simulaatioita, joiden tarkoituksena oli määrittää mp2-terminaalihankkeen sisäinen korkokanta ja nykynettoarvo ennakoitujen kassavirtojen perusteella.
The CCIMP justifies the conclusion of this agreement with AMS by the fact that only the latter's website met the CCIMP's needs in 2006, as it offered the following services:
PwC kritisoi tässä yhteydessä kyseisiä liiketoimintasuunnitelmia ja esitti niistä huomautuksia.
a unique and exclusive Ryanair ticket marketing system, with Ryanair being the only operator to undertake to establish a significant aircraft base at the new Terminal mp2;
RANSKAN HUOMAUTUKSET
a large audience of internet users targeted by the CCIMP's promotional policy;
OSA MYÖNNETYISTÄ TUISTA ON VANHENTUNEITA
In this respect, it provides evidence in support of its position, based on the preparatory dossier for the CCIMP ‘airport advisory committee’ meeting on 15 November 2005.
Taulukko 3
BUSINESS PLAN FOR TERMINAL MP2 AND APPLICATION OF THE MARKET ECONOMY OPERATOR PRINCIPLE
Organisaatio
This plan was updated in 2005.
Tuen nimike
Further updates of this business plan were assessed by PricewaterhouseCoopers (PwC) at the request of Air France in February 2005, November 2005 and May 2006.
Maksetun tuen kokonaismäärä (tuhatta euroa)
The business plan submitted by France compares, for the 2004-2020 period, a scenario with Terminal mp2 and a scenario without Terminal mp2.
Departementin valtuusto
According to France, the total of the annual cash flows for the 2004-2020 period and the net book value in 2020 are:
Lentoasemarakennelmien laajennus- ja kunnostustyöt
EUR […]* million in the scenario without Terminal mp2;
Aluevaltuusto
EUR […]* million in the scenario with Terminal mp2.
Lentoaseman laajennus- ja kehitystyöt
France therefore concludes that the scenario with Terminal mp2 is EUR […]* million more beneficial than the scenario without Terminal mp2, which would correspond to a rate of return of […]* %.
Rahtialueen kunnostus
The business plan also contains a sensitivity analysis for different traffic and charging assumptions.
valtio
The ‘traffic’ scenarios studied were a scenario ‘without transfer of the Air France shuttle’ and a ‘lower growth in Terminal mp2 traffic’ scenario.
Opasteiden ajanmukaistaminen
The ‘charging’ scenarios studied involved charges of EUR […]* and EUR […]* per passenger for Terminal mp2.
Ruumassa kuljetettavien matkatavaroiden turvatarkastus
The business plan was updated in 2005.
Ranska toteaa, ettei vanhentuneista tuista voida antaa takaisinperintämääräystä ja ne on siksi jätettävä komission tutkinnan ulkopuolelle.
On this occasion, three scenarios were simulated as follows:
OSALLA MYÖNNETYISTÄ TUISTA ON RAHOITETTU MUITA KUIN TALOUDELLISIA TOIMINTOJA JA INFRASTRUKTUUREJA, EIVÄTKÄ NE SIKSI OLE VALTIONTUKEA
First simulation: the 2005 traffic forecasts became the basis for the calculations, transfer of the Air France shuttle to Terminal mp2 was no longer included in the base scenario, and the calculations were made for the 2005-2021 period.
Ranska väittää, että osalla tuista on rahoitettu yleiseen turvallisuuteen, palontorjuntaan ja toimintaturvallisuuteen liittyvien tehtävien hoitamiseen tarkoitettuja infrastruktuureja tai toimintoja.
Based on these assumptions, the internal rate of return was put at [in excess of 7,5 %]*.
Tällaisia tukia ovat sen mukaan seuraavat:
Second simulation: the internal rate of return was set at 7,5 % and the number of passengers corresponding to this internal rate of return was calculated.
Valtion 19 päivänä joulukuuta 2001 myöntämä tuki, jonka kokonaismäärä oli 5032000 euroa ja jonka tarkoituksena oli vahvistaa lentoturvallisuusjärjestelmää ja etenkin rahoittaa tietylle osalle käsimatkatavarasta tehtävät satunnaistarkastukset, turvavalvotuille alueille pääsevän henkilöstön järjestelmälliset tarkastukset sekä ruumaan menevän matkatavaran tarkastusohjelman nopeuttaminen niin, että vuoden 2002 jälkipuoliskon alussa saavutetaan 100 prosentin tarkastustaso.
The simulation concluded that the number of passengers over the 2007-2021 period could be 1,32 million less than in the first simulation.
Departementin valtuuston 27 päivänä syyskuuta 2002 myöntämä tuki, jonka kokonaismäärä oli 209885 euroa ja jonka tarkoituksena oli kiitotien 2 kaapelointi, tiedonpelastuskeskuksen ja lämpövoimala- ja kylmäainekeskukseen sisältyvän tilan kunnostaminen, lennonjohtokeskuksen teknisen yksikön julkisivun kunnostaminen, jakelukeskus B:n pienjännitekeskuksen korvaaminen sekä lentoaseman hälytysjärjestelmän ja tietotekniikkakeskuksen paloturvallisuuden ajan tasalle saattaminen.
The simulation concluded that the charges would need to be increased by EUR […]*.
Departementin valtuuston 19 päivänä toukokuuta 2005 myöntämä tuki, jolla rahoitettiin osa mp2-terminaalista ja joka käytettiin osittain muiden kuin taloudellisten infrastruktuurien rahoittamiseen.
The assessments made by PwC at the request of Air France in the action before the Council of State involve simulations from February 2005, September 2005 and May 2006 produced by the CCIMP and aimed at establishing the internal rate of return and net present value (NPV) of the Terminal mp2 project based on expected cash flows.
Tuen kokonaismäärä oli 2273258,64 euroa.
FRANCE'S COMMENTS
Se katsoo siksi, että vastaava osa töistä liittyi näiden tehtävien suorittamiseen tarkoitettuihin alueisiin.
France contests the Commission's view that the EUR 7,577 million allocated between 2005 and 2007 for construction of Terminal mp2 and the EUR 16 million granted from 2001 for investment in the airport constitute in their entirety State aid that may be analysed by the Commission.
Marseillen suurkaupunkiseudun 26 päivänä heinäkuuta 2004 myöntämä tuki, jonka määrä oli 72095 euroa ja joka oli tarkoitettu kiitoteiden valaistusjärjestelmän rahoittamiseen.
Pursuant to Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 [18], France maintains that the subsidies indicated below in Table 3 are subject to limitation:
EAKR:sta 22 päivänä elokuuta 2002 myönnetty tuki, jonka kokonaismäärä oli 587350,53 euroa ja jolla rahoitettiin rahtilentokoneiden paikoitusalueiden valaistustöitä.
Body
INVESTOINTITUKIEN SOVELTUVUUS LENTOASEMIEN RAHOITUSTA KOSKEVIEN SUUNTAVIIVOJEN PERUSTEELLA
Description of subsidy
Toissijaisesti Ranska katsoo, että myönnetyt tuet ovat vuoden 2005 suuntaviivojen mukaiset.
Total amount paid (EUR '000)
Departementin valtuuston mp2-terminaalia koskevaan investointiin myöntämän tuen soveltuvuus sisämarkkinoille
Departmental Council
Ranska väittää, että tuella oli selkeästi määritelty yleishyödyllinen tavoite, joka liittyi suorien työpaikkojen luomiseen ja säilyttämiseen alueella, jolla työttömyysaste oli kansallista keskiarvoa korkeampi, sellaisen alueen taloudelliseen kehittämiseen, joka on oikeutettu alueellisiin tukiin SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdassa määrätyn poikkeuksen nojalla, ruuhkautumisen uhkaaman lentoaseman kapasiteetin vahvistamiseen [19] ja alueen liikenneyhteyksien parantamiseen sellaisen liikenteen osalta, jota suurnopeusjunayhteys tai mp1-terminaali ei palvellut ja joka hyötyi lentokohteiden määrän lisääntymisestä.
14 December 1999
Ranskan mukaan infrastruktuuri oli tarpeen ja tavoiteltujen päämäärien kannalta oikeasuhteinen.
Work to extend and restructure the airport facilities
Vaikka osassa mp1-terminaalia oli käyttämätöntä kapasiteettia vuoden 2001 jälkeen, mp2-terminaalin tarjonta täydensi pääterminaalin tarjontaa, koska se oli uusi ja tarjosi eriytettyä palvelua.
Regional Council
Uusi mp2-terminaali vastasi myös lentoaseman uutta strategiaa, jonka mukaan lentoasemalle haluttiin halpalentoyhtiöitä, jotka eivät olisi voineet käyttää mp1-terminaalia, koska sen maksutariffit olivat huomattavasti korkeammat eikä se soveltunut matkustajien nopeaan koneeseen nousuun ja koneesta poistumiseen.
24 October 1997
Ranska väittää, että vuonna 2007, joka oli ensimmäinen mp2-terminaalin kokonainen toimintavuosi, terminaalin käyttöaste oli 68 prosenttia, mikä tarkoittaa, ettei tosiasiassa ollut kyse liikakapasiteetista.
Work to extend and develop the airport
Se lisää, että mp2-terminaalin rakentamiseen liittyvä mp1-terminaalin varakapasiteetti vuosina 2007–2011 mahdollisti Air Francen uusien tarpeiden täyttämisen.
8 July 1994
Air France nimittäin perusti Marseille Provencen lentoasemalle uuden kotikentän 2 päivänä lokakuuta 2011 ja avasi siinä yhteydessä 13 uutta reittiä ja lisäsi liikennöityjä vuoroja.
Development of the cargo area
Ranska toteaa vielä, että mp2-terminaalin investointi- ja ylläpitokustannukset voitiin minimoida hyödyntämällä entistä rahtiterminaalia ja tarjoamalla mp2-terminaalissa matkustajille vähemmän palveluja.
State
Ranska väittää, että mp2-terminaalin pitkän aikavälin käyttönäkymät olivat tyydyttävät.
26 April 2000
Kyseinen terminaali rakennettiin, koska lentoasemalle haluttiin uutta liikennettä, johon mp1-terminaali ei soveltunut ja jonka ansiosta voitiin välttää sellaisten reittien avaaminen, joita suurnopeusjuna jo liikennöi.
Upgrading of instruction and information signs
Ranskan mukaan lentokohteiden määrän lisääntyminen vuosina 2005–2010 sadasta 119:ään lisäsi entisestään tämän uuden palvelun houkuttavuutta ja siten myös sen pitkän aikavälin käyttönäkymiä.
23 June 1999
Ranska korostaa, että mp2-terminaalin liikenne-ennusteiden mukaan 50 prosenttia sen kapasiteetista olisi käytössä viiden vuoden kuluttua.
Screening of hold baggage
Vuosien 2007–2010 toteutunutta liikennettä koskevien lukujen perusteella ennusteet osoittautuivat oikeiksi.
France maintains that the subsidies subject to limitation cannot be included in a recovery order and are therefore necessarily excluded from the scope of the Commission's investigation.
Ranska lisää vielä, että mp1-terminaalia käyttävän Air Francen liikenteen lisääntyminen 2 päivästä lokakuuta 2011 alkaen osoittaa, että mp2-terminaalin tarjoama lisäkapasiteetti ei ole kilpaillut pääterminaalin kanssa vaan hyödyttänyt koko lentoasemaa, koska sen ansiosta Air Francen pyyntöön voitiin vastata myöntävästi.
SOME OF THE SUBSIDIES GRANTED WERE USED TO FUND NON-ECONOMIC ACTIVITIES AND INFRASTRUCTURES AND DO NOT THEREFORE CONSTITUTE STATE AID
Ranskan mukaan myönnetyt tuet ovat vaikuttaneet jäsenvaltioiden väliseen kauppaan vain vähän.
France maintains that some subsidies were used to fund activities or infrastructures connected with the exercise of powers in respect of public safety, firefighting and operational safety, namely:
Se toteaa, että Avignonin lentoasemalla, joka sijaitsee alle 60 minuutin ajomatkan päässä Marseille Provencen lentoasemasta, halpalentoliikenne on pysynyt vakaana vuodesta 2007 alkaen ja että kyseisellä lentoasemalla on vuoden 2007 jälkeen tehty muutoksia uusien reittien avaamisen yhteydessä.
the subsidy granted by the State on 19 December 2001, given that this was allocated to improve the aviation safety arrangements, and in particular to finance the random search of a certain percentage of hand baggage, the systematic inspection of staff entering restricted areas and the acceleration of the hold baggage screening programme to achieve a rate of 100 % by the start of the second half of 2002, in a total amount of EUR 5032000;
Ranskan mukaan Avignonin lentoasemalta ei lennetä samoihin kohteisiin kuin Marseille Provencen lentoasemalta.