natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the Toyota LED lightings for the use in NOVC-HEV in appropriate combinations of a low beam headlamp, high beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp and licence plate lamp is at least 1 g CO2/km.
Tämän vuoksi komissio katsoo, että vastuun hiilidioksidipäästöjen vähenemisestä innovatiivisen teknologian käytön seurauksena olisi kuuluttava valmistajalle.
Since the activation of the LED lightings for the lamps listed in the application is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the LED lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Komissio toteaa, että todentamisraportin on laatinut riippumaton ja sertifioitu elin Vehicles Certification Agency ja että raportti tukee hakemuksessa esitettyjä päätelmiä.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
Tätä taustaa vasten komissio katsoo, ettei kyseessä olevan innovatiivisen teknologian hyväksymistä pitäisi vastustaa.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [7] liitteiden I, VIII ja IX mukaisen asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi olisi määritettävä tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi,
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
1 artikla
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Hyväksytään M1-luokan vain sisäisesti ladattavien hybridisähköajoneuvojen (NOVC HEV) lähivaloa ja kaukovaloa tuottavissa ajovalaisimissa, etuvalaisimissa, etusumuvalaisimissa, etu- ja takasuuntavalaisimissa, takasumuvalaisimissa, rekisterikilven valaisimissa ja peruutusvalaisimissa käytettävät Toyotan valodiodit (LEDit) asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Toyotan LEDien käytöllä NOVC HEV:ien kaikissa 1 kohdassa tarkoitetuissa valaisutoiminnoissa tai niiden asianmukaisessa yhdistelmässä saavutetut hiilidioksidipäästöjen vähennykset on määritettävä käyttäen liitteessä vahvistettua menetelmää.
Article 1
Tyyppihyväksyntäasiakirjoissa mainitun ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi on ”20”.
The Toyota light emitting diodes (LEDs) for use in non-externally chargeable hybrid electrified M1 vehicles (NOVC-HEV) in the low beam headlamp, high beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, front turn signal lamp, rear turn signal lamp, rear fog lamp, licence plate lamp and reversing lamp is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
2 artikla
The CO2 emissions reduction from the use of the Toyota LEDs in NOVC-HEV in all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Tämä päätös tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘20’.
Tehty Brysselissä 26 päivänä syyskuuta 2016.
Done at Brussels, 26 September 2016.
EUVL L 140, 5.6.2009, s. 1.
The President
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2016/587, annettu 14 päivänä huhtikuuta 2016, valodiodeilla varustetuissa tehokkaissa ajoneuvon ulkopuolella olevissa valaisimissa käytetyn teknologian hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (EUVL L 101, 16.4.2016, s. 17).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18. päivänä heinäkuuta 2008 moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/587 of 14 April 2016 on the approval of the technology used in efficient vehicle exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 16.4.2016, p. 17).
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Menetelmä, jolla määritetään vain sisäisesti ladattavien M1-luokan hybridisähköajoneuvojen (NOVC HEV), valodiodeja (LED) käyttävien ajoneuvon ulkopuolella olevien valaisimien ansiosta saatavat hiilidioksidisäästöt.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
JOHDANTO
ANNEX
Jotta voidaan määrittää hiilidioksidipäästövähennykset, jotka saadaan aikaan M1-luokan vain sisäisesti ladattavissa hybridisähköajoneuvoissa (NOVC HEV) käyttämällä tehokasta ajoneuvon ulkopuolella olevaa LED-valaisinten pakettia, joka käsittää asianmukaisen yhdistelmän 1 artiklassa tarkoitettuja ajoneuvojen valaisimia, on tarpeen määritellä seuraavat:
Methodology to determine the CO2 savings of exterior vehicle lighting using light emitting diodes (LEDs) for the use in M1 non-externally chargeable hybrid electrified vehicles (NOVC-HEV)
Testausolosuhteet;
INTRODUCTION
Testauslaitteet;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a package of efficient exterior LED lights consisting of an appropriate combination of vehicle lights referred to in Article 1 for the use in M1 non-externally chargeable hybrid electrified vehicles (NOVC-HEVs), it is necessary to establish the following:
Tehonsäästön määrittäminen;
Testing conditions;
Hiilidioksidisäästöjen laskeminen;
Test equipment;
Tilastovirheen laskeminen.
Determination of the power savings;
SYMBOLIT, PARAMETRIT JA YKSIKÖT
Calculation of the CO2 savings;
Latinalaiset symbolit
Calculation of the statistical error.
c Korjauskerroin korkeajänniteakun nimellisjännitettä varten
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
Hiilidioksidisäästöt [g CO2/km]
c Correction factor for the nominal voltage of the High Voltage battery
korjauskerroin[gCO2/km · Ah], siten kuin se on määritetty UN/ECEn säännön nro 101 liitteessä 8
savings [g CO2/km]
m Paketin muodostavien tehokkaiden ajoneuvon ulkopuolella olevien LED-valaisimien määrä
Carbon dioxide
n Otoksesta tehtyjen mittausten määrä
correction factor [gCO2/km · Ah], as defined in Regulation UN/ECE No 101, Annex 8
P Ajoneuvovalon tehonkulutus [W]
m Number of efficient exterior LED lights composing the package
LED-valaisimen tehonkulutuksen keskihajonta [W]
n Number of measurements of the sample
LED-valaisimen tehonkulutuksen keskiarvon keskihajonta [W]
P Power consumption of the vehicle light [W]
Hiilidioksidin kokonaissäästöjen keskihajonta [g CO2/km]
Standard deviation of the LED light power consumption [W]
t Uuden eurooppalaisen ajosyklin (NEDC) keskimääräinen ajoaika [s], joka on 1180 s
Standard deviation of the LED light power consumption mean [W]
UF Ajoneuvon valon käyttötekijä [-], sellaisena kuin se on määritelty taulukossa 2
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
Korkeajänniteakun nimellisjännite (ajoakku) [V]
t Driving duration of the NEDC [s], which is 1180 s
Korkeajänniteakun toimintajännite (ajoakku) [V]
UF Usage factor of the vehicle light [-] as defined in Table 2
Laskettujen hiilidioksidisäästöjen herkkyys suhteessa LED-valojen tehonkulutukseen
Nominal voltage of the High Voltage battery (traction battery) [V]
Laskettujen hiilidioksidisäästöjen herkkyys suhteessa CO2-korjauskertoimeen
Operative voltage of the High Voltage battery (traction battery) [V]
Kreikkalaiset symbolit
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the LED light power consumption
DC/DC-muuttimen hyötysuhde
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the CO2 correction factor
Alaindeksit
Greek symbols
Indeksi (i) tarkoittaa ajoneuvon valoja
Efficiency of the DC-DC converter
Indeksi (j) tarkoittaa otoksen mittaamista
Subscripts
B Perustaso
Index (i) refers to vehicle lights
EI Ekoinnovatiivinen
Index (j) refers to measurement of the sample
TESTAUSOLOSUHTEET
B Baseline
Testausolosuhteiden on täytettävä UN/ECEn säännön nro 112 [1] (epäsymmetrisen lähivalon tai kaukovalon aikaansaavien, hehkulampuilla ja/tai LED-moduuleilla varustettujen moottoriajoneuvojen ajovalaisimien tyyppihyväksyntää koskevat yhdenmukaiset vaatimukset) vaatimukset.
EI Eco-innovative
Tehonkulutus määritetään UN/ECEn säännön nro 112 6.1.4 kohdan sekä UN/ECEn säännön nro 112 liitteessä 10 olevan 3.2.1 ja 3.2.2 kohdan mukaisesti.4.
TESTING CONDITIONS
TESTAUSLAITTEET
The testing conditions shall fulfil the requirements of Regulation UN/ECE 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules.
Testauksessa on käytettävä seuraavia laitteita kuvan mukaisesti:
The power consumption shall be determined in accordance with point 6.1.4 of Regulation UN/ECE No 112 and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to that Regulation.4.
Virtalähde (esim. jännitteensäädin);
TEST EQUIPMENT
Kaksi digitaaliyleismittaria, joista toisella mitataan tasavirta ja toisella tasajännite.
The following equipment is to be used, as shown in the figure:
Kuvan testijärjestelyssä esitetään tapaus, jossa tasajännitemittari on integroitu virtalähteeseen.
A power supply unit (i.e. variable voltage supplier);
Testijärjestely
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Jännitteensäädin
In the figure a possible test set-up is shown, when the DC-voltage meter is integrated in the power supply unit.
LED-lamppu
Test set-up
Virta-monitori
Variable voltage supplier
TEHONSÄÄSTÖN MITTAUKSET JA MÄÄRITTÄMINEN
LED lamp
Kunkin yhdistelmään kuuluvan tehokkaan ajoneuvon ulkopuolella olevan LED-valaisimen osalta jännitteen mittaaminen suoritetaan kuvan mukaisesti jännitteen ollessa 13,2V.
Current monitor
Elektronisen valonlähteen säätölaitteen avulla toimivat LED-moduulit on testattava hakijan antamien ohjeiden mukaisesti.
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE POWER SAVINGS
Valmistaja voi vaatia, että virta voidaan lisäksi mitata käyttäen muuta jännitettä.
For each efficient exterior LED light included in the package the measurement of the current shall be performed as shown in the figure at a voltage of 13,2 V. LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Tässä tapauksessa valmistajan on toimitettava tällaisten muiden mittausten tarpeellisuutta koskevat todennetut asiakirjat tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
The manufacturer may request that other measurements of the current shall be done at other additional voltages.
Virta on mitattava yhteensä viidessä mittauksessa kaikissa tällaisissa tapauksissa, joissa käytetään muuta jännitettä.
In that case, the manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
Tarkat säädetyt jännitteet ja mitattu virta on kirjattava neljän desimaalin tarkkuudella.
The measurements of the currents at each of those additional voltages are to be performed consecutively at least five (5) times.
Tehonkulutus on määritettävä kertomalla säädetty jännite mitatulla virralla.
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Kunkin tehokkaan ajoneuvon ulkopuolella olevan LED-valaisimen (PEIi
The power consumption has to be determined by multiplying the installed voltage with the measured current.
) osalta on laskettava tehonkulutuksen keskiarvo.
The average of the power consumption for each efficient exterior LED light (PEIi
Kukin arvo on ilmaistava neljän desimaalin tarkkuudella.
) has to be calculated.
Jos LED-lamppujen sähköntuottamiseen käytetään askelmoottoria tai sähköistä ohjausta, ei mittauksissa oteta huomioon tämän komponentin sähkökuormaa.
Each value must be expressed in 4 decimals.
Tehonsäästö on laskettava kunkin tehokkaan ajoneuvon ulkopuolella olevan LED-valaisimen (ΔPi) osalta seuraavalla kaavalla:
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Kaava 1
The resulting power savings of each efficient exterior LED light (ΔPi) are to be calculated with the following formula:
jossa vastaavan vertailukohtana käytettävän ajoneuvon valon tehonkulutus määritetään taulukossa 1.
Formula 1
Taulukko1
where the power consumption of the corresponding baseline vehicle light is defined by Table 1.
Erilaisten vertailuvalaisinten tehovaatimukset
Table 1
Ajoneuvon valo
Power requirements for different baseline vehicle lights
Kokonaisteho (PB)
Vehicle light
Lähivaloa tuottava ajovalaisin
Total electric power (PB)
Kaukovaloa tuottava ajovalaisin
Low beam headlamp
Etuvalaisin
High beam headlamp
Rekisterikilpi
Front position
Etusumuvalaisin
Licence plate
Takasumuvalaisin
Front fog lamp
Etusuuntavalaisin
Rear fog lamp
Takasuuntavalaisin
Front turn signal lamp
Peruutusvalaisin
Rear turn signal lamp
HIILIDIOKSIDISÄÄSTÖJEN LASKEMINEN
Reversing lamp
Valaistuspaketin aikaansaamat hiilidioksidin kokonaissäästöt lasketaan kaavalla 2.
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Kaava 2
The total CO2 savings of the lighting package are to be calculated by Formula 2.
jossa
Formula 2
UF Ajoneuvon valon käyttötekijä [-], siten kuin se on määritetty taulukossa 2
where
DC/DC-muuttimen hyötysuhde [-]
UF Usage factor of the vehicle light [-] as defined in Table 2.
Korkeajänniteakun toimintajännite (ajoakku) [V] määriteltynä kaavalla 3
Efficiency of the DC-DC converter [-]
Kaava 3
Operative voltage of the High Voltage battery (traction battery) [V], defined by Formula 3
c Korjauskerroin korkeajänniteakun nimellisjännitettä varten, joka on 0,90 NiMH-korkeajänniteakuilla [-]
Formula 3
DC/DC-muuntimen hyötysuhde (ηDCDC) on käyttösähkövirta-alueella suoritettavien hyötysuhdetestien suurin arvo.
c Correction factor for the nominal voltage of the High Voltage battery, which is 0,90 for nickel-metal hydride (NiMH) high voltage batteries [-]
Mittausväli saa olla enintään 10 % käyttösähkövirta-alueesta.
The efficiency of the DC-DC converter (ηDCDC) shall be the highest value resulting from the efficiency tests performed in the operative electric current range.
Taulukko2
The measuring interval shall be equal or lower than 10 % of the operative electric current range.
Erilaisten ajoneuvovalaisinten käyttötekijä
Table 2
Käyttötekijä (UF)
Usage factor for different vehicle lights
TILASTOVIRHEEN LASKEMINEN
Usage factor (UF)
Mittausten aiheuttamat tilastovirheet testimenetelmän tuloksissa on ilmaistava määrällisesti.
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
Kunkin pakettiin kuuluvan tehokkaan ajoneuvon ulkopuolella olevan LED-valaisimen osalta keskihajonta lasketaan kaavan 4 mukaisesti.
The statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Kaava 4
For each efficient exterior LED light included in the package the standard deviation is calculated as defined by Formula 4.
jossa
Formula 4
n Otoksesta tehtyjen mittausten määrä, joka on vähintään 5
where:
Hiilidioksidipäästöjen korjauskerroin kCO2
n Number of measurements of the sample, which is at least 5
määritetään valmistajan UN/ECEn säännön nro 101 liitteen 8 mukaisesti suorittamien T:n mittausten perusteella.
The CO2-emission correction coefficient kCO2
Kussakin mittauksessa kirjataan sähkötase testin aikana ja mitatut hiilidioksidipäästöt.
shall be determined from a set of T measurements performed by the manufacturer, as defined in Regulation UN/ECE No 101, Annex 8.
kCO2
For each measurement, the electricity balance during the test and the measured CO2-emissions shall be recorded.
:n tilastollisen virheen arvioimiseksi on käytettävä T-1 mittauksen jokaista kombinaatiota (ilman toistoa) kCO2
In order to evaluate the statistical error of kCO2
:n T:n eri arvon ekstrapoloimiseen (eli kCO2t
, all T combinations without repetitions of T-1 measurements has to be used to extrapolate T different values of kCO2
Ekstrapolointi on tehtävä UN/ECEn säännön nro 101 liitteessä 8 määriteltyä menetelmää noudattaen.
(i.e. kCO2t
kCO2
The extrapolation shall be performed according to the method defined in Regulation UN/ECE No 101, Annex 8.
:n keskihajonta lasketaan näin kaavan 5 mukaisesti.
The standard deviation of kCO2
Kaava 5
is thus calculated as defined by Formula 5.
T Valmistajan kCO2
Formula 5
:n ekstrapolointia varten UN/ECEn säännön nro 101 liitteen 8 mukaisesti suorittamien mittausten lukumäärä
T Number of measurements performed by the manufacturer for the extrapolation of the kCO2
on keskiarvo lukumäärästä T arvoja kCO2t
as defined in Regulation UN/ECE No 101, Annex 8
Kunkin ajoneuvon ulkopuolella olevan tehokkaan LED-valaisimen tehonkulutuksen keskihajonta (SPEIi
mean of the T values of kCO2t
) jakCO2 :n keskihajonta (SkCO2
The standard deviation of the power consumption of each efficient exterior LED light (SPEIi
Tämä virhe lasketaan käyttäen kaavaa 6.
lead to an error in the CO2 savings (SCCO2
Tilastollinen merkitsevyys
This error is to be calculated by means of Formula 6.
Kunkin tehokkaiden ajoneuvon ulkopuolella olevien LED-valaisimien paketilla varustetun ajoneuvotyypin, variantin ja version osalta on osoitettava, ettei kaavalla 6 lasketun hiilidioksidisäästön virhe ole suurempi kuin hiilidioksidin kokonaissäästöjen ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa eritellyn säästöjen vähimmäisarvon erotus (ks. kaava 7).
Formula 6
Kaava 7
Statistical significance
MT Vähimmäisarvo [gCO2/km], joka on 1 gCO2/km
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the package of the efficient exterior LED lights that the error in the CO2 savings calculated with Formula 6 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 7).
Jos tehokkaiden ajoneuvon ulkopuolella olevien valaisimien paketin aikaansaamat hiilidioksidin kokonaissäästöt, jotka lasketaan käyttäen kaavaa 2, ja kaavan 6 mukaisesti laskettu hiilidioksidisäästön virhe ovat pienemmät kuin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa yksilöity kynnysarvo, sovelletaan mainitun asetuksen 11 artiklan 2 kohdan toista alakohtaa.
Formula 7
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 January 2013.
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
Valmistaja Toyota Motor Europe NV/SA, jäljempänä ’hakija’, toimitti 9 päivänä joulukuuta 2015 hakemuksen vain sisäisesti ladattavissa hybridisähköajoneuvoissa, ’NOVC HEV’, käytettävien valodiodien, jäljempänä ’LED’, hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi.
Where the total CO2 emission savings of the package of the efficient exterior LED lights, as a result of the calculation using Formula 2, and the error in the CO2 savings calculated with Formula 6, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Hakemuksen vaatimustenmukaisuutta arvioitiin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 4 artiklan mukaisesti [2].
Council Decision (EU) 2016/1741
Neuvoston päätös (EU) 2016/1741,
on the conclusion, on behalf of the European Union, of the Agreement between the European Union and the Republic of Palau on the short--stay visa waiver
Euroopan unionin ja Palaun tasavallan välisen lyhytaikaista oleskelua koskevan viisumivapaussopimuksen tekemisestä Euroopan unionin puolesta
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular point (a) of Article 77(2), in conjunction with point (a)(v) of the second subparagraph of Article 218(6), thereof,
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 77 artiklan 2 kohdan a alakohdan yhdessä 218 artiklan 6 kohdan toisen alakohdan a alakohdan v alakohdan kanssa,
The Commission has negotiated on behalf of the European Union an agreement with the Republic of Palau on the short-stay visa waiver (the ‘Agreement’).
Komissio on neuvotellut Euroopan unionin puolesta lyhytaikaista oleskelua koskevan viisumivapaussopimuksen (jäljempänä ’sopimus’) Palaun tasavallan kanssa.
In accordance with Council Decision (EU) 2015/2377 [2], the Agreement has been signed and is applied on a provisional basis as from 8 December 2015.
Tämä sopimus on allekirjoitettu ja sitä on neuvoston päätöksen (EU) 2015/2377 [2] mukaisesti sovellettu väliaikaisesti 8 päivästä joulukuuta 2015.
The Agreement sets up a Joint Committee of experts for the management of the Agreement.
Sopimuksella perustetaan sopimuksen hallinnointia käsittelevä sekakomitea, joka vahvistaa työjärjestyksensä.
The Union is to be represented within that Joint Committee by the Commission, which should be assisted by the representatives of the Member States.
On aiheellista säätää yksinkertaistetun menettelyn soveltamisesta unionin kannan vahvistamiseen tässä tapauksessa.
This Decision constitutes a development of the provisions of the Schengen acquis in which Ireland does not take part, in accordance with Council Decision 2002/192/EC [4]; Ireland is therefore not taking part in the adoption of this Decision and is not bound by it or subject to its application.
Tällä päätöksellä kehitetään niitä Schengenin säännöstön määräyksiä, joihin Irlanti ei osallistu neuvoston päätöksen 2002/192/EY [4] mukaisesti; Irlanti ei sen vuoksi osallistu tämän päätöksen hyväksymiseen, päätös ei sido Irlantia eikä sitä sovelleta Irlantiin.