natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
suurin vetokytkimeen kohdistuva voima, kun se työntyy sisään nopeudella s mm/s + 10 % voimansiirron ollessa kytkettynä irti
In the case of brake actuators fitted with a mechanical brake-cylinder locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
inertiajarrun hallintalaitteen teho
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
voimansiirtojärjestelmän teho
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
hallintalaitteen ja voimansiirron kokonaisteho ηH = ηHo.ηH1
The control device shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
s hallintalaitteen liikevara millimetreinä
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
s′ testausselosteessa määritetty hallintalaitteen tehollinen (käytettävissä oleva) liikevara millimetreinä
ANNEX VII
s′ pääsylinterin lisäliikevara millimetreinä vetokytkimestä mitattuna
‘subject towed vehicle’ means a towed vehicle representative of the towed vehicle type for which type-approval is sought;
pääsylinterin iskunpituus millimetreinä lisäyksen 1 kuvan 8 mukaisesti
‘identical’ means systems, components, separate technical units and parts having identical geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicles;
pääsylinterin lisäliikevara millimetreinä männänvarresta mitattuna lisäyksen 1 kuvan 8 mukaisesti
‘reference axle’ means an axle for which there is a test report;
liikehäviö eli vetokytkimen liikevara millimetreinä, kun sitä siirretään 300 mm vaakatason yläpuolelta 300 mm vaakatason alapuolelle voimansiirron ollessa liikkumattomana
‘reference brake’ means a brake for which there is a test report.
jarrukengän liike (jarrukengän liikevara) millimetreinä käyttölaitteen suuntaiselta halkaisijalta mitattuna säätämättä jarruja testin aikana
Type-I and/or Type-II or Type-III tests, laid out in Annex II, need not be performed on a vehicle and its systems, components and separate technical units submitted for approval in the following cases:
jarrukengän pienin keskiliike (jarrukengän pienin liikevara) (millimetreinä) rumpujarruilla varustettujen pyörän jarrujen osalta:
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a tractor or a towed vehicle which:
jossa 2r on jarrurummun halkaisija millimetreinä (ks. lisäyksen 1 kuva 4);
Has passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test;
hydraulista voimansiirtoa käyttävillä levyjarruilla varustettujen pyörän jarrujen osalta:
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
yhden pyörän jarrun absorboiman nesteen määrä, kun paine vastaa jarrutusvoimaa 1,2 B* = 0,6 · GBo ja renkaan suurinta sädettä,
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
jarrulevyn ulkoläpimitta (V60: cm3, FRZ: cm2 ja rA: mm)
The vehicle concerned is a tractor equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
M* valmistajan ilmoittama jarrutusmomentti tämän liitteen lisäyksessä 3 olevan 5 kohdan mukaisesti;
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
tämän jarrutusmomentin on tuotettava vähintään vaadittu jarrutusvoima B*
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
testin jarrutusmomentti, kun ylikuormitussuojaa ei ole asennettu (6.2.1 kohdan mukaisesti)
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
R renkaan dynaaminen vierintäsäde (m) valmistajan ilmoittamana;
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
jos tätä tietoa ei ole käytettävissä, voidaan vaihtoehtoisesti käyttää arvoa, joka saadaan seuraavalla kaavalla:
Specific requirements for towed vehicles
”ETRTO kokonaisläpimitta /2”
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
n jarrujen lukumäärä
Type-approval certificate
suurin jarrutusmomentti, joka seuraa suurimmasta sallitusta liikevarasta sr tai suurimmasta sallitusta nesteen määrästä Vr, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin (mukaan lukien vierintävastus = 0,01 · g · GBo)
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
suurin sallittu liikevara jarruvivusta mitattuna, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
suurin sallittu nestemäärä, jonka yksi jarruttava pyörä absorboi, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin.
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
vetokytkimen liikevaran ja hallintalaitteen ulostulon puoleisen vivun liikkeen välinen alennussuhde
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
hallintalaitteen ulostulon puoleisen vivun liikevaran ja jarruvivun liikevaran välinen alennussuhde (vaihto pienemmälle välitykselle)
Documentation
vetokytkimen liikevaran ja jarruvivun liikevaran välinen alennussuhde
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
iH = iHo.iH1
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
P jarruvipuun kohdistettu voima (ks. lisäyksen 1 kuva 4)
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
jarrun palautusvoima, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu eteenpäin, toisin sanoen kaaviossa M = f(P) voiman P arvo tämän funktion ekstrapolaation ja x-akselin leikkauspisteessä (ks. lisäyksen 1 kuva 6)
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
jarrun palautusvoima, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin (ks. lisäyksen 1 kuva 6)
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
P* jarruvipuun kohdistettu voima jarrutusvoiman B* tuottamiseksi
Determination of essential characteristics of the brake.
testivoima 6.2.1 kohdan mukaisesti
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
ρ jarrun tunnusarvo, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu eteenpäin, määritettynä kaavalla:
Checking on the vehicle:
jarrun tunnusarvo, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin, määritettynä kaavalla:
the compatibility of the control device and the brake;
takavaijerin tai tangon liike kompensaattorilla, kun jarrut toimivat liikuttaessa eteenpäin [1];
the transmission.
takavaijerin tai tangon liike kompensaattorilla, kun jarrut toimivat liikuttaessa taaksepäin [1] Kohtia 2.3.10, 2.3.11 ja 2.3.12 sovelletaan vain seisontajarrujärjestelmän liike-eron laskentamenetelmään.
Mass:
scd = scr – scf (ks. lisäyksen 1 kuva 5A).
Force:
2.4 Hydraulista voimansiirtoa käyttäviä jarrujärjestelmiä koskevat symbolit (ks. lisäyksen 1 kuva 8)
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
vetokytkimen liikevaran ja pääsylinterin männän liikevaran välinen alennussuhde;
Torques and moments:
sylinterien iskun alkukohdan ja jarrukengän keskikohdan liikkeen (jarrutusliike) välinen alennussuhde;
Areas:
pääsylinterin männän pinta-ala;
Pressures:
p hydraulipaine jarrusylinterissä;
Lengths:
p o
unit specified in each case.
palautuspaine jarrusylinterissä, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu eteenpäin, toisin sanoen kaaviossa M = f(p) paineen p arvo tämän funktion ekstrapolaation ja x-akselin leikkauskohdassa (katso lisäyksen 1 kuva 7);
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
jarrun palautuspaine, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin (ks. lisäyksen 1 kuva 7);
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
p* hydraulipaine jarrusylinterissä jarrutusvoiman B* tuottamiseksi;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
testipaine 6.2.1 kohdan mukaisesti;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
ρ′ jarrun tunnusarvo, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu eteenpäin, määritettynä kaavalla:
GB = n · GBo
Ylikuormitussuojiin liittyviä jarrutusvaatimuksia koskevat symbolit
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
hallintalaitteen sisääntulon puoleinen käyttövoima, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy;
B* required braking force;
jarrumomentti, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy (valmistajan ilmoituksen mukaan);
B required braking force taking account of rolling resistance;
testin pienin jarrutusmomentti, kun ylikuormitussuoja on asennettu (6.2.2.2 kohdan mukaisesti);
D* permissible thrust on coupling;
jarruun kohdistettu voima, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy (6.2.2.1 kohdan mukaisesti);
D thrust on coupling;
suurin voima (kun vetokytkin on työntynyt täysin sisään), jonka ylikuormitussuoja kohdistaa jarruun (6.2.2.3 kohdan mukaisesti);
P′ control device output force;
jarruun kohdistettu paine, jolla ylikuormitussuoja käynnistyy (6.2.2.1 kohdan mukaisesti);
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
suurin hydraulipaine (kun vetokytkin on työntynyt kokonaan sisään), jonka ylikuormitussuoja kohdistaa jarrusylinteriin (6.2.2.3 kohdan mukaisesti)
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
testin pienin jarruvoima, kun ylikuormitussuoja on asennettu (6.2.2.2 kohdan mukaisesti);
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
testin pienin jarrupaine, kun ylikuormitussuoja on asennettu (6.2.2.2 kohdan mukaisesti).
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
Inertiajarrujärjestelmiin liittyvät ajoneuvoryhmät
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
Ajoneuvoryhmä A
efficiency of inertia control device;
Ajoneuvoryhmään A kuuluvat luokkien R1, R2 ja S1 ajoneuvot.
efficiency of transmission system;
Ajoneuvoryhmä B
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
Ajoneuvoryhmään B kuuluvat luokkien R3 ja S2 ajoneuvot, joiden massa on suurempi kuin 3500 kg mutta enintään 8000 kg.
s travel of control device in millimetres;
Ajoneuvoryhmä C
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
Ajoneuvoryhmään C1 kuuluvat luokkien R ja S ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on enintään 30 km/h.
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
Ajoneuvoryhmään C2 kuuluvat luokkien R ja S ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on enintään 40 km/h.
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
Ajoneuvoryhmään C3 kuuluvat luokkien R ja S ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 40 km/h.
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
Voima on siirrettävä vetokytkimestä vedettävän ajoneuvon jarruihin joko työntötankojärjestelmällä tai yhden tai useamman nesteputken välityksellä.
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
Ohjaustangot ja kaapelit eivät saa koskettaa vedettävän ajoneuvon runkoon tai muihin pintoihin, jotka voivat vaikuttaa jarrujen käyttämiseen ja vapauttamiseen.
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
Kaikkien niveltappien on oltava hyvin suojatut.
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
Lisäksi näiden liitosten on oltava joko itsevoitelevia tai helposti voideltavissa.
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
Inertiajarrulaitteiden on oltava järjestetty niin, että kun liitospää liikkuu pisimpään mittaansa, minkään voimansiirron osan liikevara ei lopu eikä siihen aiheudu pysyviä vääristymiä tai vikoja.
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
Tämä on tarkastettava irrottamalla voimansiirron pää jarrun hallintalaitteen vivuista.
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
Inertiajarrujärjestelmällä varustetun yhdistelmän vedettävää ajoneuvoa on voitava peruuttaa traktorilla ilman, että syntyy pysyvä laahausvoima, joka on suurempi kuin 0,08 g · GA.
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
Tähän tarkoitukseen käytettyjen laitteiden on toimittava automaattisesti ja vapauduttava automaattisesti, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu eteenpäin.
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
Kaikkien 3.4 kohdassa tarkoitettua tapausta varten asennettujen erikoislaitteiden on oltava sellaiset, että seisontajarrutusteho ei huonone kaltevalla alustalla.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Inertiajarrujärjestelmiin voidaan liittää ylikuormitussuojat.
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
Ne eivät saa toimia voimalla, joka on pienempi kuin Dop = 1,2 × D* (kun asennettu hallintalaitteeseen), tai voimalla, joka on pienempi kuin Pop = 1,2 × P*, tai paineella, joka on pienempi kuin pop = 1,2 × p* (kun asennettu jarruun), kun voima P* tai paine p* vastaa jarrutusvoimaa B* = 0,5 · g · GBo (ryhmien C2 ja C3 ajoneuvot) ja B* = 0,35 · g · GBo (ryhmän C1 ajoneuvot).
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
Hallintalaitteita koskevat vaatimukset
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
Liukuvat kappaleet on suojattava käyttäen palkeita tai muuta vastaavaa laitetta.
n number of brakes.
Liukuvien osien on oltava joko voideltuja tai rakennettu itsevoitelevista materiaaleista.
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Kitkapinnat on tehtävä materiaalista, joka estää liukuvien kappaleiden kiinnileikkautumisen sähkökemiallisen reaktion tai mekaanisen yhteensopimattomuuden johdosta.
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
Hallintalaitteen kuormituskynnyksen (KA) on oltava vähintään 0,02 g · G′A ja enintään 0,04 g · G′A.
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
Ryhmiin C1 ja C2 kuuluvien ajoneuvojen osalta hallintalaitteen kuormituskynnys voi kuitenkin olla arvojen 0,01 g · G′A ja 0,04 g · G′A välillä.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
Suurin työntävä voima D1 ei saa olla suurempi kuin 0,10 g · G′A jäykällä vetoaisalla ja keskiakselilla varustetuissa vedettävissä ajoneuvoissa eikä suurempi kuin 0,067 g · G′A vetoaisalla varustetuissa moniakselisissa vedettävissä ajoneuvoissa.
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Ryhmään B kuuluvien ajoneuvojen osalta hyväksytään myös tilanne D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A, kunhan D2 ≤ 0,5 g · G′A.
iH = iHo · iH1
Testit suorittavalle tutkimuslaitokselle toimitetut hallintalaitteet on tarkastettava sen varmistamiseksi, että ne ovat 3 ja 4 kohdan vaatimusten mukaiset.
(see Figure 4 of Appendix 1);
liikevara s ja tehollinen liikevara s′;
P o
lisävoima K;
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
kynnysvoima KA;
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
työntävä voima D1;
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
alennussuhde iHo mitattuna hallintalaitteen liikkeen keskiasennosta;
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
(ks. lisäyksen 1 kuva 2).
Mr = ρr (Pr – Por)
Hydraulista voimansiirtoa käyttävistä inertiajarrujärjestelmistä on määritettävä seuraavat arvot:
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
alennussuhde ih mitattuna hallintalaitteen liikkeen keskiasennosta;
s cr
(ks. lisäyksen 1 kuva 3);
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
edellä 2.2.19 kohdassa tarkoitettu pääsylinterin lisäliikevara s″;
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
pääsylinterin männän pinta-ala FHZ;
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
pääsylinterin iskunpituus sHz (millimetreinä);
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
pääsylinterin lisäliikevara s″Hz (millimetreinä).
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Vetoaisalla varustettujen moniakselisten vedettävien ajoneuvojen inertiajarrujärjestelmästä on mitattava testausselosteessa tarkoitettu liikehäviö so.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Jarruja koskevat vaatimukset
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Tarkastettavien jarrujen lisäksi valmistajan on toimitettava testaamisesta vastaavalle tutkimuslaitokselle jarrupiirustukset, joista käyvät ilmi olennaisten komponenttien tyyppi, mitat ja materiaali sekä jarrupäällysteiden merkki ja tyyppi.
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
Hydraulisten jarrujen osalta piirustuksista on käytävä ilmi jarrusylinterien pinta-ala FRZ.
surface area of piston in master cylinder;
Valmistajan on myös ilmoitettava 2.2.4 kohdassa määritelty jarrutusmomentti M* ja massa GBo.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Testiolosuhteet
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
Jos inertiajarrujärjestelmään ei ole asennettu eikä ole tarkoituskaan asentaa ylikuormitussuojaa, pyörän jarru on testattava seuraavilla testivoimilla tai -paineilla:
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
Jos inertiajarrujärjestelmään on asennettu tai on tarkoitus asentaa ylikuormitussuoja, pyörän jarru on testattava seuraavilla testivoimilla tai -paineilla:
test pressure according to point 6.2.1:
Pop = 1,2 P* tai pop = 1,2 p*.
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Pienin testivoima PTop tai pienin testipaine pTop ja pienin testimomentti MTop ovat seuraavilla vaihtelualueilla:
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
PTop = 1,1 – 1,2 P* tai pTop = 1,1 – 1,2 p*
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
MTop = 1,1 – 1,2 M*.
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Valmistajan on ilmoitettava ylikuormitussuojaa koskevat enimmäisarvot (Pop_max tai pop_max), eivätkä ne saa olla suurempia kuin vastaava arvot PT tai pT.
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Jarruille suoritettavat testit ja mittaukset
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Testit suorittavalle tutkimuslaitokselle toimitetut jarrut ja komponentit on testattava sen varmistamiseksi, että ne ovat 6 kohdan vaatimusten mukaiset.
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
Seuraavat arvot on määritettävä:
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
jarrukengän pienin liike (jarrukengän pienin liikevara) 2sB*;
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
jarrukengän keskiliike (jarrukengän liikevara) 2sB (jonka on oltava suurempi kuin 2sB*).
P Top
Mekaanisista jarruista on määritettävä seuraavat arvot:
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
momentti M* jarruvipuun kohdistetun voiman P* funktiona mekaanista voimansiirtoa käyttävissä järjestelmissä.