natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to this action plan, it is not only necessary to make more efficient use of existing infrastructure, but also to provide ‘support for new infrastructure’.
Hankkeen luonteen vuoksi kustannukset pidettiin niin pieninä kuin mahdollista.
The Commission notes the importance of regional airports in managing this shortage of capacity.
terminaalin rakentaminen valittiin, koska se oli edullisin vaihtoehto ja sen avulla oli mahdollista lisätä liikennettä eniten.
In the light of the above, it must be said that the construction and operation of Terminal mp2 meet clearly defined objectives of general interest such that this compatibility criterion is met in this case.
Edellä esitetyistä syistä voidaan viime kädessä todeta, että kyseinen infrastruktuuri oli tarpeen ja vahvistettujen tavoitteiden kannalta oikeasuhteinen.
The infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set
Infrastruktuurin käyttöön liittyvät odotukset ovat tyydyttävät keskipitkällä aikavälillä, erityisesti kun niitä verrataan jo olemassa olevien infrastruktuurien käyttöön
Given the traffic forecasts, the airport operator envisaged two platform development scenarios in order to tackle the saturation problems identified at the check-in desks and departure areas.
Taulukko 8
The business plan produced in November 2004, and updated in September 2005 and May 2006, proves that the scenario involving construction of a new low-cost terminal offered better prospects for profitability.
Vuosi
Furthermore, taking into account the aid granted by the Departmental Council, the September 2005 business plan, updated in May 2006, comes to the conclusion that the plan to construct Terminal mp2 offered a better return than the alternative plan for developing the platform, given the traffic assumptions [65].
Ennakoitu liikenne (matkustajamäärä)
The construction of Terminal mp2 was therefore the option best suited to achieving the objective of solving the airport's saturation problems while increasing traffic at Marseille Provence Airport.
Toteutunut liikenne
Moreover, Terminal mp2 was constructed by reconditioning the former unused cargo terminal, which therefore meant that the existing infrastructure was optimised.
Ennakoitu kapasiteetin käyttöaste [67] (%)
Lastly, Terminal mp2 was specifically designed to offer the low-cost airlines a service level compatible with their business model, whereas Terminal mp1 seemed unsuited to this type of traffic, particularly due to the lack of contact stands and airbridge operation times incompatible with the rotations of under 30 minutes that are a factor in the business models of low-cost airlines.
Koska mp1-terminaalissa tarjotut palvelut poikkeavat mp2-terminaalin palveluista, mp2-terminaalin käyttöennusteiden ei pidä perustua pääterminaalin liikenteen havaittuun kehitykseen.
Conversely, Terminal mp2 was designed to allow passengers to walk from the departure hall to the aircraft parking areas.
Vuosien 2006–2010 toteutunut liikenne osoittaa joka tapauksessa, että mp1-terminaalin kapasiteetin käyttöaste pysyi vakaana toisen terminaalin avaamisen jälkeen.
The design of Terminal mp2 therefore made this project specifically suited to low-cost airline traffic, identified as being the essential factor in the strategy to increase traffic at Marseille Provence Airport and to develop the economic activities and regional employment directly and indirectly associated with that traffic.
Taulukko 9
Given the nature of this project, its costs had to be limited as far as possible.
Näin ollen uuden infrastruktuurin käyttöön liittyvät odotukset olivat tyydyttävät keskipitkällä aikavälillä, erityisesti kun niitä verrataan jo olemassa olevien infrastruktuurien käyttöön
For these reasons, it can be concluded that the infrastructure in question is necessary and proportional to the objectives which have been set.
Ranskan toimittamien tietojen ja etenkin komission aloittamispäätökseen sisältyvien mp2-terminaalin käyttösääntöjen mukaan kaikilla potentiaalisilla käyttäjillä (lentoliikenneyrityksillä) oli tasavertainen ja syrjimätön oikeus uuden infrastruktuurin käyttöön.
The infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure
Tuki ei vaikuta kaupan kehitykseen tavalla, joka on ristiriidassa unionin etujen kanssa
The November 2004 business plan estimates the capacity of the low-cost terminal's check-in and departure halls at 3,8 million passengers and provides low-cost traffic projections for the 2005-2021 period.
Tuki-intensiteetti ei ylittänyt 50:ä prosenttia tukikelpoisista kustannuksista.
These projections indicate that 50 % of the capacity of Terminal mp2 was expected to be used from 2012, rising to 89 % by 2021.
Vaikka Marseille Provencen lentoasema on ainoa luokkaan B kuuluva lentoasema vaikutusalueellaan, mp2-terminaalista liikennöidään point-to-point-lentoja, joita voidaan myös liikennöidä pieniltä alueellisilta lentoasemilta.
The traffic estimates on which this business plan was based have been corroborated by the actual traffic at Terminal mp2 between 2006 and 2010.
Avignonin lentoasema sijaitsee noin 75 kilometrin ja 45 minuutin ajomatkan päässä ja Nîmes Garonsin lentoasema noin 100 kilometrin ja 60 minuutin ajomatkan päässä.
Table 8
Toulonin lentoasema sijaitsee 113 kilometrin päässä Marseille Provencen lentoasemasta ja siten mahdollisesti myös samalla vaikutusalueella.
Years
Käytettävissä olevien tietojen mukaan mp2-terminaalin avaaminen ei kuitenkaan ole hidastanut näiden lentoasemien kehittymistä eikä vaikuttanut kaupan kehitykseen tavalla, joka on ristiriidassa unionin etujen kanssa.
Estimated traffic (PAX)
Tuen tarpeellisuus
Actual traffic
Liiketoimintasuunnitelmien ennusteiden mukaan lentoaseman rakentaminen ei olisi ollut kannattavaa ilman tukea.
Capacity utilisation rate — estimated [67] (%)
Tuki oli näin ollen tarpeen investointipäätöstä tehtäessä, sillä yksityinen sijoittaja ei olisi rakentanut terminaalia ilman valtiontukea.
In addition, as Terminal mp1 and Terminal mp2 offer different services, the assessment of the prospects for use of Terminal mp2 must not be based on the traffic developments recorded at the main terminal.
Koska tuki-intensiteetti oli lisäksi vähäinen, komissio katsoo, että se oli oikeasuhteinen.
Table 9
Infrastruktuurin rakentaminen ja käyttö vastaavat selkeästi määriteltyä yleishyödyllistä tavoitetta [69]
Capacity utilisation rate — actual [68] (%)
Myönnetyn tuen tavoitteena oli rahtiliikennetoiminnan kehittäminen Marseille Provencen lentoasemalla ja siten sellaisen taloudellisen toiminnan edistäminen, joka loisi työpaikkoja alueella, jolla työttömyysaste oli kansallista keskiarvoa huomattavasti korkeampi.
Consequently, the new infrastructure has good medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure.
EAKR:sta myönnetty tuki oli osa kauden 2000–2006 rakennerahastojen tavoitteen n:o 2 ohjelma-asiakirjaa, joka koski rakenteellisissa vaikeuksissa olevien alueiden taloudellisen ja sosiaalisen uudelleenjärjestelyn tukemista [70].
All potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner
Marseille Provencen lentoaseman lentorahtitoiminnan kehittämiseksi myönnetty EAKR:n tuki vastasi näin ollen selkeästi määriteltyä yleishyödyllistä tavoitetta.
According to the information submitted by France and particularly the rules governing use of Terminal mp2, which the Commission has already reproduced in its opening decision, all potential users (airlines) have access to the new infrastructure in an equal and non-discriminatory manner.
Tätä varten alueen houkuttavuutta pyrittiin lisäämään parantamalla liikennevirtojen turvallisuutta, kunnostamalla vapautuneita rahtiterminaaleja, rakentamalla seisontapaikkoja lähemmäksi rahtiterminaalia käsittelyaikojen lyhentämiseksi sekä suurentamalla tontteja.
The development of trade is not affected to an extent contrary to the Community interest
Marseille Provencen lentoaseman ja Provence-Alpes-Côte d'Azurin alueen prefektuurin välillä 22 päivänä elokuuta 2002 tehdyn sopimuksen 5 artiklassa määrättiin lisäksi, että EU:n tukea maksetaan vain töiden edistymistä koskevien todisteiden perusteella ja edellyttäen, että rahoitussuunnitelman yhteydessä sovittu osarahoitus toteutuu.
The aid intensity does not exceed 50 % of the eligible costs.
On todettava, että toteutettu infrastruktuuri oli tarpeen ja oikeasuhteinen asetettuun yleishyödylliseen tavoitteeseen nähden.
Although Marseille Provence Airport is the only Category B airport in the catchment area, the Terminal mp2 traffic corresponds to point-to-point routes that can also be established at small regional airports.
Vaikka Marseille Provencen lentoaseman rahtiliikenne oli vähentynyt Aéropostalen (tärkein rahtiasiakas) vetäydyttyä ja koska Marseillen ja Orlyn välisessä sukkulaliikenteessä ei ollut ruumatilaa, lentoasemalla oli kehitetty Maghreb-maihin suuntautuvaa rahtiliikennettä keinona säilyttää rahtitoimintaan suoraan liittyvät paikalliset työpaikat samalla, kun olemassa olevan infrastruktuurin käyttöä tehostettiin.
Avignon Airport is around 75 km away, with a journey time of 45 minutes, and Nîmes Garons Airport is around 100 km away, with a journey time of 60 minutes.
Liikennetulokset osoittavat, että kuljetettu tonnimäärä lisääntyi yli 20 prosentilla vuosina 2005–2010.
Toulon Airport is 113 km from Marseille Provence Airport, and therefore potentially also within the same catchment area.
Näin ollen uuden infrastruktuurin käyttöön liittyvät odotukset olivat tyydyttävät keskipitkällä aikavälillä, erityisesti kun niitä verrataan olemassa olevien infrastruktuurien käyttöön, jota suunnitelluilla toimenpiteillä oli tarkoitus tehostaa.
However, it does not appear from the available information that the opening of Terminal mp2 may have held back the development of these airports or affected the development of trade to an extent contrary to the common interest.
Saatavissa olevien tietojen mukaan rahti-infrastruktuurien käyttöä ei ole sitä koskevilla säännöillä rajoitettu.
Necessity of the aid
Rahtialuetta voivat käyttää pikarahtiyritykset, maahuolintapalvelujen tarjoajat, rahtiyritykset ja maantieliikenteen harjoittajat.
According to the business plan estimates, the terminal's construction would not have been profitable without the aid.
Tästä seuraa, että kaikilla käyttäjillä oli tasavertainen ja syrjimätön oikeus rahti-infrastruktuurin käyttöön.
The aid was therefore necessary at the time when the investment decision was taken, because a private investor would not have constructed the terminal without State support.
Rahtitoiminnan kehittämishankkeen yhteydessä myönnetyn tuen osuus oli vain 28 prosenttia kokonaiskustannuksista.
Moreover, given the limited intensity of this aid, the Commission considers that this is not disproportionate.
Lisäksi hankkeella edistettiin eurooppalaisen liikennejärjestelmän kehittymistä ja talouskehitystä.
COMPATIBILITY OF THE ERDF SUBSIDY FOR THE DEVELOPMENT OF AIR CARGO
Näin ollen voidaan todeta, että tuki ei vaikuttanut kaupan kehitykseen tavalla, joka on ristiriidassa unionin etujen kanssa.
The construction and operation of the infrastructure meet a clearly defined objective of general interest [69].
Vuosina 2005–2006 oli odotettavissa kahden kiitotien raskas kunnostusurakka.
The subsidy granted was intended to develop the cargo transport activity at Marseille-Provence Airport and thus stimulate job-creating economic activities in an area with an unemployment rate significantly higher than the national average.
Tässä tilanteessa ei ollut mahdotonta, että hanke kannattaisi, mutta oli epävarmempaa, tuottaisiko investointi voittoa etenkään kohtuullisella aikavälillä.
The subsidy granted by the ERDF to develop the cargo activity at Marseille Provence Airport therefore met a clearly defined objective of general interest.
Kun otetaan huomioon tuen myöntämishetkellä vallinnut markkinatilanne, jolle olivat ominaisia lentoaseman vaihtelevat rahtivolyymit, korkea riski ja epävarmat kannattavuusnäkymät vasta vapautetuilla markkinoilla, on erittäin epätodennäköistä, että yksityinen sijoittaja olisi investoinut rahtiliikenteen kehittämiseen Marseillen lentoasemalla.
It is clear from the available information that the cargo tonnages transported fell sharply at Marseille Provence Airport in 1997 and then again in 2008.
Tuki oli näin ollen tarpeen asetetun tavoitteen saavuttamiseksi.
Support to maintain the cargo activity was therefore envisaged in order to optimise the existing infrastructure, particularly the runway and ground areas around the runway, which had significant spare capacity, especially at night.
Koska tuki-intensiteetti oli vähäinen, komissio katsoo lisäksi, ettei tuki ollut suhteeton tämän tavoitteen toteuttamiseen nähden.
The improvements made involved securing road flows, redeveloping the vacant cargo terminals, creating aircraft parking areas as close as possible to the cargo terminal in order to reduce handling times, and enlarging plots in order to improve the attractiveness of the area.
DEPARTEMENTIN VALTUUSTON 27 PÄIVÄNÄ SYYSKUUTA 2002 JA 26 PÄIVÄNÄ KESÄKUUTA 2003 MYÖNTÄMIEN TUKIEN JA MARSEILLE PROVENCE MÉTROPOLEN SUURKAUPUNKISEUDUN LENTOASEMAN LAAJENTAMISTA, KUNNOSTAMISTA JA KEHITTÄMISTÄ VARTEN 26 PÄIVÄNÄ HEINÄKUUTA 2004 MYÖNTÄMÄN TUEN SOVELTUVUUS SISÄMARKKINOILLE
Marseille Provence Airport carried out the work described at a total cost of EUR 5280000.
Vuosina 2002 ja 2003 myönnetyt tuet liittyivät pääkiitotien uudistamiseen ja asematasojen katelaattojen saumojen kunnostamiseen sekä yhdysteiden ja pikapoistumisteiden rakentamiseen tuntikohtaisten liikennetapahtumien lisäämiseksi.
The subsidy received, which totalled EUR 1520000, therefore represented only 28,79 % of the project's total financial envelope.
Tarkoituksena oli tehostaa olemassa olevan infrastruktuurin käyttöä.
Moreover, Article 5 of the agreement of 22 August 2002 between Marseille Provence Airport and the Prefecture of the PACA region stipulated that the Community aid would be paid only on production of evidence of the progress of work and subject to the co-financing agreed under the financing plan being effectively respected.
Ranskan toimittamista tiedoista ilmenee, että lentoaseman kahta kiitotietä ei ollut kunnostettu lainkaan vuosina 1980–2000, vaikka kaupallisten liikennetapahtumien määrä oli noussut 46603:sta 100047:een.
It must be concluded that the infrastructure is necessary and proportional to the objective of general interest which has been set.
Toimenpiteen tavoitteena oli siis estää lentoaseman kenttäaluetta tulevaisuudessa uhkaava ruuhkautuminen.
Although Marseille Provence Airport saw its cargo traffic fall after the withdrawal of Aéropostale (main cargo customer) and due to the lack of hold space on the Marseille-Orly shuttle, the development of a cargo platform to the Maghreb was designed to maintain the local jobs directly linked with this activity while optimising the available infrastructure.
Vuonna 2004 myönnetty tuki kohdennettiin hallin 1 kapasiteetin laajennukseen, kiitotien 1 parantamiseen ja kiitotien 2 kunnostamiseen.
The traffic results show that the tonnage transported rose by over 20 % between 2005 and 2010.
Nämä työt olivat tarpeen, jotta Marseille Provencen lentoasema voisi hyötyä matkustajamäärien kehitysennusteiden mukaisesta lentoliikenteen merkittävästä kasvusta Euroopassa [71].
The new infrastructure therefore has good medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure, which will be optimised by the planned work.
Eri liikennemuotojen keskinäistä koordinointia parannettiin rakentamalla suurnopeusjunayhteyttä palveleva rautatieasema.
According to the available information, no operating rules limit access to the cargo infrastructure.
Sen perusteella, mitä edellä on esitetty mp2-terminaalin rakentamisesta, komissio katsoo, että lentoaseman laajentaminen, kunnostaminen ja kehittäminen vastasivat lentoliikenteen jatkumista ja sen tulevaa kehittämistä koskevia yleishyödyllisiä tavoitteita.
The cargo area is open to express cargo operators, ground handling service operators, cargo companies and road hauliers.
Työt olivat tarpeen lentoaseman lentokenttäalueen kapasiteetin lisäämiseksi ja ylläpitämiseksi, olemassa olevien pullonkaulojen korjaamiseksi sekä suurnopeusjunayhteyden parantamiseksi.
It therefore follows that all users have access to the cargo infrastructure in an equal and non-discriminatory manner.
Departementin valtuuston tuen osuus oli 9,5 prosenttia toteutettujen töiden kokonaiskustannuksista ja 7 prosenttia alkuperäisestä laiteohjelmasta.
The aid granted to the cargo activity development project is limited to 28 % of the total cost of the work.
Marseille Provence Métropolen suurkaupunkiseudun myöntämän tuen osuus oli 6,2 prosenttia toteutettujen töiden kokonaiskustannuksista ja 5,6 prosenttia ennakoidun työohjelman kokonaiskustannuksista.
Moreover, this project has helped to develop the European transport system and boost economic development.
Rahoitettuja kunnostustöitä pidettiin tarpeellisina lisäliikenteen vastaanottamista varten.
Consequently, it can be concluded that the development of trade is not affected to an extent contrary to the common interest.
Melualtistussuunnitelmassa, joka oli liitetty 4 päivänä elokuuta 2006 tehtyyn prefektin päätökseen, esitettyjen ennusteiden mukaan tavoite saavutettaisiin, jos lentoaseman liikenne olisi 113909 tapahtumaa vuonna 2015 ja 122449 tapahtumaa vuonna 2020.
The investment decision was made in the context of the new Paris-Marseille TGV line that was opened in 2000 and the reduction in air traffic after 11 September 2001.
Kunnostamalla kiitotiet sekä yhdys- ja poistumistiet lentoasema kykeni varautumaan vuoteen 2020 asti ulottuviin liikenne-ennusteisiin.
The financial capacity of Marseille Provence Airport also steadily and significantly declined from 2000 to 2003.
Infrastruktuurin käyttöön liittyvät odotukset olivat tyydyttävät.
The CCIMP therefore had to respond to the erosion in passenger and cargo traffic.
Saatavissa olevien tietojen mukaan kaikilla potentiaalisilla käyttäjillä oli tasavertainen ja syrjimätön oikeus infrastruktuurin käyttöön.
Costly work was planned for the 2005-2006 period in order to renovate the two runways.
Kuten johdanto-osan 293 ja 308 kappaleessa todetaan, liikenteen kehittyminen Marseille Provencen lentoasemalla ei ole vaikuttanut samalla vaikutusalueella sijaitsevien lentoasemien toimintaan eikä kaupan kehitykseen tavalla, joka on ristiriidassa unionin etujen kanssa.
Under these circumstances, although the project's profitability was not excluded, the return on investment would have been more uncertain, particularly over a reasonable period.
Tukien intensiteetti oli vain 13 prosenttia [72].
It is therefore likely that, without the ERDF subsidy, the airport, which was concerned about the drop in passenger traffic, would have delayed, if not cancelled, its investments in the cargo activity.
Koska investoinnit lentoaseman kenttäalueeseen olivat väistämättömiä, ohjelman kustannuksia olisi pitänyt alentaa yli kolme miljoonaa euroa, jos tukea ei olisi myönnetty.
Given the prevailing market conditions at the time when the aid was granted, namely variable cargo volumes at the airport, a high level of risk and uncertain prospects for profitability in a newly liberalised market, a private investor would not, in all likelihood, have invested in the development of cargo transport at Marseille Provence Airport.
Säästöt olisivat todennäköisesti kohdistuneet hallin 1 sisärakenteisiin: matkanjärjestäjien tiloihin, lentoyhtiöiden myyntitiskeihin tai myymälöiden sisustukseen.
The aid was therefore necessary to meet the objective set.
Näiden sijoitusten ansioista lentoasemalle kuitenkin voitiin sijoittaa ulkomaisia lentoyhtiöitä sekä matkanjärjestäjiä ja kehittää kaupallisluonteisia maksuja.
Furthermore, given the limited intensity of the aid, the Commission considers that this was not disproportionate to the achievement of that objective.
Kun otetaan huomioon tukea myönnettäessä vallinnut markkinatilanne, jolle olivat ominaisia kokemattomien ja aloitteettomien yksityisten toimijoiden haluttomuus sijoittaa lentoasemainfrastruktuureihin, korkea riski sekä epävarmat kannattavuusnäkymät vasta vapautetuilla markkinoilla, on erittäin epätodennäköistä, että yksityinen sijoittaja olisi investoinut lentoasemainfrastruktuuriin ja suurnopeusjunayhteyden rakentamiseen Marseillen lentoasemalla.
COMPATIBILITY OF THE DEPARTMENTAL COUNCIL SUBSIDIES OF 27 SEPTEMBER 2002 AND 26 JUNE 2003 AND OF THE MARSEILLE MÉTROPOLE PROVENCE URBAN COMMUNITY SUBSIDY OF 26 JULY 2004 FOR THE EXTENSION, RESTRUCTURING AND DEVELOPMENT OF THE AIRPORT
LENTOASEMAA KÄYTTÄVIEN LENTOYHTIÖIDEN HYVÄKSI TOTEUTETTUJEN TOIMENPITEIDEN ARVIOINTI – TUEN OLEMASSAOLO
The 2002 and 2003 subsidies were for work to renovate the main runway and slab joints in the aircraft parking areas, construct ramps and create quick exits to allow the number of hourly movements to be increased and thus optimise use of the existing infrastructure.
KOTIMAANLENTOJA KOSKEVALLA MATKUSTAJAMAKSUALENNUKSELLA MAHDOLLISESTI MYÖNNETTY TUKI
It is clear from the information provided by France that the airport's two runways had not seen any changes between 1980 and 2000, even though the number of commercial movements had risen from 46603 to 100047.
Komissio on eräässä aiemmassa päätöksessään [73] katsonut, että tukijärjestelmä, jossa tuensaajina ovat kotimaanlentoja liikennöivät yhtiöt, ei sovellu sisämarkkinoille.
The objective of this measure was therefore to tackle the imminent saturation of the airport's airside areas.
Ranska poisti tämän järjestelmän käytöstä.
The 2004 subsidy helped to finance an increase in the capacity of Hall 1, the optimisation of runway 1 and the reconstruction of runway 2.
Ranskan esittämä ote talouskomitean vuonna 2007 tekemästä päätöksestä osoittaa, että kotimaanlentoihin ja Schengen-alueeseen kuuluviin unionin jäsenmaihin liikennöitäviin lentoihin Marseille Provencen lentoasemalla sovelletut matkustajamaksut yhdenmukaistettiin tammikuusta 2008 alkaen.
These improvements were deemed necessary to allow Marseille Provence Airport to cope with a significant increase in European traffic, given the forecast rise in passenger numbers [71].
Komissio katsoo näin ollen, ettei sen tarvitse tutkia uudelleen tätä kumottua toimenpidettä.
The construction of a railway station accessible by the TGV was intended to improve coordination between the various transport modes.
LENTOASEMAA KÄYTTÄVILLE LENTOYHTIÖILLE ERIYTETYILLÄ LENTOASEMAMAKSUILLA MAHDOLLISESTI MYÖNNETYT TUET JA RYANAIRILLE JA AMS:LLE MARKKINOINTISOPIMUKSELLA MAHDOLLISESTI MYÖNNETTY TUKI
Moreover, the Departmental Council subsidy represented 9,5 % of the cost of the work carried out and 7 % of the initial capital programme.
Kauppa- ja teollisuuskamarit ovat myös komission direktiivissä 2000/52/EY [74] tarkoitettuja julkisia viranomaisia ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2004/18/EY [75] tarkoitettuja hankintaviranomaisia tai soveltuvin osin Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2004/17/EY [76] tarkoitettuja hankintayksiköitä.
The Marseille Métropole Provence Urban Community subsidy represented 6,2 % of the cost of the work carried out and 5,6 % of the cost of the planned work programme.
Niiden on noudatettava julkisia hankintoja koskevia hankintamenettelyjä.
The improvements financed were deemed necessary to accommodate additional traffic.
Unionin yleisen tuomioistuimen oikeuskäytännön mukaan seikoilla, jotka kuuluvat julkisen sektorin sisäiseen organisaatioon, ei saateta kyseenalaiseksi itse periaatetta tämän laitoksen julkisesta luonteesta, ei myöskään säännöillä, joilla taataan julkisen laitoksen riippumattomuus muista laitoksista.
It is clear from the available figures that the number of passengers carried at Marseille Provence Airport rose by over 25 % between 2006 and 2012.
Unionin oikeudessa ei voida hyväksyä sitä, että pelkästään luomalla riippumattomia toimielimiä, joiden tehtävänä on tukien jakaminen, voitaisiin kiertää valtiontukisäännöt [77].
In addition, the runway capacity now apparently stands at 140000 movements per year.
Ranskan lainsäädännön mukaan kauppa- ja teollisuuskamarit ovat valtion välittäjätahoja.