natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case C-118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, and Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées [1988] ECR 2479, paragraph 18.
Frankfurt am Mainin lentoaseman matkustajamäärä kasvoi vuosina 2000–2003 tasaisesti 48 miljoonasta vuonna 2000 aina 54,2 miljoonaan vuonna 2007.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Talouskriisin vuoksi kyseisen lentoaseman matkustajamäärä laski hieman 50,9 miljoonaan vuonna 2009 ja kasvoi sen jälkeen nopeasti 58 miljoonaan.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Oxeran mukaan poistoja ei sisällytetty laskelmiin, sillä Ryanairin vuoden 1999 sopimus tehtiin ennen tuomion Aeroports de Paris antamista 12 päivänä joulukuuta 2000.
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Oxera totesi myös, että tiedot esitetään nimellisinä.
See, inter alia, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Komission päätös 2014/273/EU, annettu 19 päivänä syyskuuta 2012, toimenpiteistä yrityksen ELAN d.o.o. hyväksi, valtiontuki 26379 (C13/10) (ent. NN 17/10), jotka Slovenia on toteuttanut (EUVL L 144, 15.5.2014, s. 1), johdanto-osan 99 kappale.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59.
BCG:n tutkimuksen ja oman analyysinsa perusteella strateginen osasto laati FFHG:lle kehitysohjelman, jossa suunniteltiin 172 miljoonan euron investointeja vuoteen 2007 saakka.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24).
Nämä investoinnit sisälsivät 27 miljoonan euron arvoisen ”hätäohjelman”, jolla katettiin kiitotien laajennus 3400 metriin, kaavan hyväksymismenettelyn (Planfeststellungsverfahren) suunnittelukustannukset, jotta kiitotietä voitaisiin pidentää vielä 3800 metriin, sekä uuden matkustajaterminaalin aloitetun rakennustyön lisäkustannukset.
See point 53 of the 2014 Aviation Guidelines.
Näin ollen Fraport korvasi kahden peräkkäisen sopimuksen perusteella yhteensä […] miljoonaa euroa vuosina 2001–2009 kertyneitä tappioita.
See points 59 and 61 of the 2014 Aviation Guidelines.
Menettelyn aloittamista koskevan vuoden 2008 päätöksen mukaan Fraport otti voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 2004 sopimuksen nojalla vastuulleen FFHG:n tappioita ainakin […] miljoonaa euroa.
Decision 2011/60/EU.
Komissio käytti tähän soveltuvin osin samaa perustelua kuin tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 2001 sopimuksen osalta (ks. johdanto-osan 91 kappale ja sitä seuraavat kappaleet).
This is based on the following calculation: […] flights in 1999 * […] passengers per flight = […] Ryanair passengers.
Ensinnäkin Rheinland-Pfalzin osavaltio tuki FFHG:tä eräissä infrastruktuuri-investoinneissa ja myönsi tätä varten FFHG:lle […] euroa vuonna 2001.
Report on airport charges — Frankfurt Hahn airport, 1999.
Saksan mukaan nämä avustukset perustuivat päätöksiin, jotka tehtiin jo vuosina 1999 ja 2000.
Investment costs of the new terminal of DM […] million/expected economic utilization of the terminal of 20 years = Depreciation of DM […] p. a.
Saksa totesi olevansa eri mieltä komission kanssa vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukon valikoivuutta koskevasta arvioinnista.
FFHG based its expectations for passenger charge revenue on the assumption that Ryanair would base 3 aircrafts at HHN which is why the passenger fee was reduced by the marketing support of EUR […] per passenger.
Saksa esitti, että vuoden 2001 taulukko oli yleisluontoinen ja että sitä sovellettiin kaikkiin lentoasemaa käyttäviin lentoyhtiöihin, jolloin se ei voinut olla valikoiva tai erityinen.
Costs correspond to the rent charged for the use of the clearance devices plus operating costs of material ('operating supply costs').
Vaikka oletettaisiin, että asianmukaisen vertailevan analyysin perusteella voidaan osoittaa, että tämän arvioinnin kohteena olevien eri liiketoimien ”hinnat” vastaavat liiketoimien vertailukelpoisen otoksen perusteella määritettyjä ”markkinahintoja” tai ovat niitä korkeampia, komissio ei kuitenkaan voisi päätellä, että kyseiset liiketoimet läpäisevät markkinataloustoimijatestin, jos käy ilmi, että lentoaseman pitäjä oli hinnoista päättäessään odottanut, että niistä kertyvät lisäkustannukset olisivat lisätuottoja suuremmat.
On the basis of […] annual flights.
Tämä johtuu siitä, että markkinataloustoimijaa ei näin kannusteta tarjoamaan tavaroita tai palveluja markkinahintaan, jos se johtaisi tappioiden lisääntymiseen.
FFHG presumed Ryanair would open 3 new routes, for which it would pay DM […].
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen mukaan komissio katsoo, että valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavien sääntöjen määräytymisestä annettua komission ilmoitusta [124] sovelletaan lentoasemille myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen.
These investment costs have been broken down to Ryanair according to its share in the passenger volume of HHN amounting to […] %.
Infrastruktuurihanke toteutettiin lisäksi vain siinä määrin, kuin oli tarpeen asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi: infrastruktuuri rakennettiin enintään 4–5 miljoonan matkustajan matkustajaliikennettä ja 500000 tonnin rahtiliikennettä varten, ja kuten taulukoissa 1 ja 2 esitetyt liikennetiedot osoittavat, matkustajaliikenne kasvoi tasaisesti vuoteen 2007 saakka, jolloin se saavutti neljän miljoonan matkustajan ennätysmäärän (minkä jälkeen määrä supistui 2,7 miljoonaan vuonna 2013 johdanto-osan 532 kappaleessa esitetyistä syistä), ja rahtiliikenteen määrä kasvoi yli 500000 tonniin vuonna 2011.
Depreciation period: […] years.
Tämä tarkoittaa, että odotettu liikennekysyntä vastasi suurelta osin tosiasiallista kysyntää ja että investoinnit eivät olleet suhteettoman suuria.
Even though the original investment costs of the Terminal were considered not to be induced by Ryanair, FFHG's calculation took into account the expected additional investment costs for the Terminal.
Toisen pääomankorotuksen osalta komissio pani merkille, että FFHG:n osakkeenomistajat korottivat vuonna 2004 sen enimmäispääomaa 10,75 miljoonalla eurolla siten, että Fraportin osuus oli 10,21 miljoonaa euroa ja Rheinland-Pfalzin osavaltion osuus 0,54 miljoonaa euroa.
This was based on the following calculation: […] flights in 2002 * […] passengers per flight = 392137 Ryanair passengers.
Lisäksi Hessenin osavaltio tuli mukaan uutena osakkeenomistajana ja maksoi vielä 8,75 miljoonaa euroa.
This assumption was based on approximately […] daily flight operated by Ryanair.
Käyttökate
Profitability assessment based on the 2002 profit contribution of the 2002 Ryanair agreement:[…]
(euroa)
These agreements, however, were not included in the measures in respect of which the Commission initiated the formal investigation procedure in 2008 and are therefore not included in the analysis in this Decision, which is without prejudice to any future action that the Commission might wish to take with respect to these agreements.
Potentiaalinen rahtiliikenne Frankfurt-Hahnin lentoasemalla
The Commission has learned that the Land Rhineland-Palatinate concluded marketing agreements with Ryanair.
437–98, NJW 1999, 2378.
Those agreements, however, were not included in the measures in respect of which the Commission initiated the formal investigation procedure in 2008 and are therefore not included in the analysis in this Decision, which is without prejudice to any future action that the Commission might wish to take with respect to these agreements.
Komissio vastaanotti vuosina 2003–2006 useilta osapuolilta kanteluita, joiden mukaan yritys Fraport AG sekä Rheinland-Pfalzin ja Hessenin osavaltiot olivat myöntäneet yritykselle Ryanair plc, jäljempänä ’Ryanair’ [3], sekä Frankfurt-Hahnin lentoaseman pitäjälle Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, jäljempänä ’FFHG’, sääntöjenvastaista valtiontukea.
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
Kantelija esitti lisätietoa 22 päivänä syyskuuta 2003 ja 1 päivänä kesäkuuta 2006.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Komissio ilmoitti 17 päivänä kesäkuuta 2008 päivätyllä kirjeellä Saksalle päätöksestään aloittaa SEUT-sopimuksen 108 artiklan 2 kohdan mukainen menettely, joka koskee FFHG:n rahoitusta ja sen rahoitussuhteita Ryanairin kanssa, jäljempänä ’menettelyn aloittamista koskeva vuoden 2008 päätös’.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Saksa toimitti huomautuksensa 27 päivänä lokakuuta 2008.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Komissio vastaanotti huomautuksia Deutsche Lufthansa AG:ltä, jäljempänä ’Lufthansa’, Saksan lentoyhtiöiden liitolta (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften), jäljempänä ’BDF’, Ryanairilta, Société Air France SA:lta, jäljempänä ’Air France’, sekä Euroopan lentoyhtiöiden liitolta, jäljempänä ’AEA’.
Point 25(22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Komissio toimitti nämä huomautukset Saksalle 16 päivänä huhtikuuta 2009 päivätyllä kirjeellä.
For example, Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
Menettelyn aloittamista koskeva vuoden 2011 päätös kirjattiin rekisteriin viitteellä SA.32833 (2011/C).
The 2008 opening decision was registered under case number SA.21121 (C29/08).
Saksa toteaa, että kun Wayss & Freytagin ja Rheinland-Pfalzin osavaltion välinen kumppanuus osoittautui tuloksettomaksi, Flughafen Frankfurt/Main GmbH, jäljempänä ’Fraport’ [11], tuli 1 päivänä tammikuuta 1998 osalliseksi hankkeeseen ja otti lopulta vastuulleen koko lentoaseman toiminnan.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Fraport hankki 64,90 prosenttia lentoaseman pitäjän Flughafen Hahn GmbH & Co.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
KG Lautzenhausen, jäljempänä ’FFHG & Co KG’, osakkeista hintaan […] [12].
The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Ostohinnasta osa ([…] euroa) erääntyi maksettavaksi 31 päivänä joulukuuta 2007 tietyin ehdoin [13].
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Elokuussa 1999 Fraport hankki 73,37 prosenttia Holding Hahnin osakkeista ja 74,90 prosenttia sen vastuunalaisen yhtiömiehen Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH osakkeista hintaan […] euroa.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Siten Fraportista tuli tosiasiallisesti Rheinland-Pfalzin osavaltion uusi kumppani.
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Kyseisen selvityksen mukaan Fraport antoi Boston Consulting Group -konsulttiyritykselle, jäljempänä ’BCG’, sekä omalle strategisten hankintojen ja omistusten osastolleen, jäljempänä ’strateginen osasto’, vuoden 2001 alussa toimeksiannoksi laatia FFHG:tä koskeva strategia.
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
Sekä BCG että strateginen osasto totesivat, että FFHG:n kehittyminen pitkällä aikavälillä myönteiseen suuntaan vaatisi infrastruktuurin merkittävää parannusta, sillä se oli edellytys liikenteen määrän kasvulle.
By letter of 27 July 2012, the Commission again requested further information.
Strateginen osasto pani lisäksi merkille, että tällainen FFHG:n huomattava laajentaminen olisi taloudellinen riski ja että kaikkein myönteisimmässäkin skenaariossa positiiviseen tulokseen (vuotuinen nettotulos verojen jälkeen) päästäisiin oletettavasti aikaisintaan vuonna 2013.
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
Ryanairin kanssa tehty ensimmäinen sopimus, jäljempänä ’Ryanairin vuoden 1999 sopimus’, tuli takautuvasti voimaan 1 päivänä huhtikuuta 1999, ja se oli voimassa viisi vuotta.
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
Ryanair aloitti liikennöinnin Frankfurt-Hahnin lentoasemalta Lontoon Stanstediin 22 päivänä huhtikuuta 1999, kun kaikista olennaisista sopimusehdoista oli jo sovittu.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Marraskuun 4 päivänä 2005 sovittiin vuoden 2002 sopimukseen tehtävästä muutoksesta: ”Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH – Delivery of aircraft 6 to 18 – year 2005 to year 2012” (Yritysten Ryanair ja Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH välinen sopimus ilma-alusten 6–18 toimituksesta vuosina 2005–2012), jäljempänä ’Ryanairin vuoden 2005 sopimus’.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Saksa esitti, ettei toimenpiteessä käytetty valtion varoja, ja tarkensi, että Fraportin kattamat tappiot eivät rasittaneet valtion talousarviota.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
A report for the holding committee of Fraport [18] noted on 19 January 2001 that the losses accumulated by FFHG between 1998 and 2005 would presumably amount to EUR […] million, and therefore be more than twice as high as forecasted in 1997.
Potentiaalinen halpalentoyhtiöiden matkustajaliikenne
In addition, two of FFHG's major freight clients shifted or reduced their business from Frankfurt Hahn airport at the same time, which resulted in a substantial decrease of freight traffic volume, namely by 45 % in the first semester of 2001.
Lentorahti
In addition, as of 31 December 2005 Fraport had a right to terminate the 2001 PLTA.
Lufthansa ja BDF viittasivat asiaan WestLB, jonka mukaan markkinataloussijoittaja ”pyrkii järkevästi maksimoimaan sijoituksensa tuoton olosuhteiden ja lyhyen, keskipitkän ja pitkän aikavälin etujensa täyttymisen valossa myös silloin, kun se sijoittaa yhtiöön, jonka osakepääomasta se omistaa jo osuuden” [43].
Under those conditions, FFHG could not finance the ‘emergency’ programme through further debt, but needed fresh capital.
Sen vuoksi tappioiden vähentäminen ei olisi riittävä toimenpide markkinataloustoimijatestin vaatimusten täyttymiseksi, mikä Lufthansan ja BDF:n mukaan tarkoittaa, että PwC jätti unionin tuomioistuimen oikeuskäytännön huomiotta tältä osin.
The capital increase was decided by a resolution of Fraport's supervisory board on 14 December 2001 and subsequently by a resolution of FFHG's shareholders on 9 January 2002.
Lisäksi ne huomauttivat, että FFHG:n puolesta toimitettuun arviointiin ei sisältynyt omaa markkinataloustoimijatestiä, vaan siinä ainoastaan viitattiin PwC:n laatimaan testiin.
Any increase of the authorised capital of a limited liability company, such as FFHG, requires the approval of all participating shareholders.
Lisäksi ”pääomia, jotka valtio antaa suoraan tai välillisesti jonkin yrityksen käyttöön olosuhteissa, jotka vastaavat tavanomaisia markkinaedellytyksiä, ei voida pitää valtiontukina” [77].
Following that approval, Fraport and Land Rhineland-Palatinate increased the authorised capital by EUR 27 million from EUR 3,5 million to EUR 30,5 million.
Voidakseen määrittää tässä asiassa, aiheuttiko vuoden 2001 pääomankorotus FFHG:lle etua, jota se ei olisi tavanomaisissa markkinaolosuhteissa saanut, komission on verrattava suorat investointiavustukset ja pääomalisäykset myöntäneiden viranomaisten toimintaa markkinataloustoimijan toimintaan, jota ohjaavat pitkän aikavälin kannattavuusnäkymät [78].
On 9 January 2002 Fraport contributed EUR 19,7 million and Land Rhineland-Palatinate EUR 7,3 million.
Jotta valtiontuki kuuluisi SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan soveltamisalaan, sen on suosittava ”jotakin yritystä tai tuotannonalaa”.
The capital increase was intended to finance the extension of the runway and investments into other infrastructure to increase the profitability of the airport.
Näin ollen ainoastaan sellaiset yrityksiä suosivat toimenpiteet, joilla myönnetään valikoivaa etua, kuuluvat valtiontuen käsitteen piiriin.
Those investments concern for example the extension of the runway to 3800 meters.
Vaikka muita kuin ilmailuun liittyviä tuloja olisi vähennetty keskimäärin 20 prosenttia – oletettujen muiden kuin ilmailuun liittyvien tulojen herkkyysanalyysin laadintaa varten – ja kaikki muut oletukset olisi säilytetty ennallaan, Ryanairin vuoden 2002 sopimuksen nettonykyarvo olisi ollut […] miljoonaa euroa (ks. taulukko 28).
A draft shareholder agreement between Fraport, Land Rhineland-Palatinate, and Land Hesse was prepared on 22 March 2004.
Koska yksi SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdan edellytyksistä ei täyty, komissio katsoo, että Ryanairin vuoden 2002 sopimus ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse agreed to this capital increase subject to the condition that a new PLTA between FFHG and Fraport would be concluded, covering the period until 31 December 2014.
Marraskuun 4 päivänä 2005 sovittiin Ryanairin vuoden 2002 sopimukseen tehtävästä muutoksesta: ”Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH – Delivery of aircraft 6 to 18 – year 2005 to year 2012” (Yritysten Ryanair ja Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH välinen sopimus ilma-alusten 6–18 toimituksesta vuosina 2005–2012).
The shareholders also agreed that any further debt FFHG was going to incur had to be secured by Fraport, Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse at a ratio corresponding to the distribution of capital in FFHG.
FFHG:n hallintoneuvosto hyväksyi Ryanairin vuoden 2005 sopimuksen tekemisen 18 päivänä marraskuuta 2005.
Between 2004 and 2009, fresh capital of EUR 19,5 million was injected into FFHG in several instalments.
Kyseinen sopimus on voimassa […] saakka.
Fraport
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 25 kohdan r alakohdan mukaan investointituella tarkoitetaan ”tukea kiinteän käyttöpääoman rahoittamiseen, erityisesti kattamaan pääomakustannusten rahoitusvaje”.
As it had been a condition for approval of the capital increase, FFHG and Fraport extended the duration of the 2001 PLTA until 2014 by an agreement of 5 April 2004.
Kyseisen säännöksen mukaan investointituki voi liittyä sekä ennakkomaksuun (eli kattaa ennakolta investointikustannuksia) että säännöllisesti erissä maksettavaan tukeen (kattamaan pääomakustannuksia vuotuisten poistojen ja rahoituskustannusten osalta).
The new PLTA agreement became however only effective after the approval of Fraport's shareholder assembly.
EY:n perustamissopimuksen 87 artiklasta tuli 1 päivänä joulukuuta 2009 Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’SEUT-sopimus’, 107 artikla ja 88 artiklasta 108 artikla.
FFHG concluded three agreements with Ryanair in 1999, 2002 and 2005.
Kyseisten artiklojen määräykset ovat asiasisällöltään samat.
Furthermore, FFHG introduced new airport charges in 2001 and 2006.
Tässä päätöksessä viittauksia SEUT-sopimuksen 107 ja 108 artiklaan on tarvittaessa pidettävä viittauksina EY:n perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklaan.
A Deckungsbeitragsrechnung (break-even analysis) for the 1999 Ryanair agreement had been submitted by the management board of FFHG to the Supervisory Board in its meeting of 5 May 1999.
SEUT-sopimuksessa on tehty myös eräitä terminologiaa koskevia muutoksia, esimerkiksi ’yhteisö’ on korvattu ’unionilla’ ja ’yhteismarkkinat’ ’sisämarkkinoilla’.
According to Germany, FFHG's Supervisory Board did not vote on the 1999 Ryanair agreement or the break-even analysis, since the conclusion of the agreement was deemed to be operational day-to-day business being within the sole competence of FFHG's Management Board.
Tässä päätöksessä käytetään SEUT-sopimuksen mukaista terminologiaa.
Commission Delegated Decision (EU) 2016/790
Komission delegoitu päätös (EU) 2016/790,
of 13 January 2016
annettu 13 päivänä tammikuuta 2016,
amending Annex V to Directive 2005/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the evidence of formal qualifications and the titles of training courses
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/36/EY liitteen V muuttamisesta siltä osin kuin on kyse muodollisen pätevyyden osoittavista asiakirjoista ja koulutusnimikkeistä
(notified under document C(2016) 1)
(tiedoksiannettu numerolla C(2016) 1)
Having regard to Directive 2005/36/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on the recognition of professional qualifications [1], and in particular Article 21a(4) thereof,
ottaa huomioon ammattipätevyyden tunnustamisesta 7 päivänä syyskuuta 2005 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/36/EY [1] ja erityisesti sen 21 a artiklan 4 kohdan,
Annex V to Directive 2005/36/EC contains lists of the evidence of formal qualifications of doctors, nurses responsible for general care, dental practitioners, veterinary surgeons, midwives, pharmacists and architects.
Direktiivin 2005/36/EY liitteeseen V sisältyy luettelo lääkärien, yleissairaanhoidosta vastaavien sairaanhoitajien, hammaslääkärien, eläinlääkärien, kätilöiden, proviisorien ja arkkitehtien muodollisen pätevyyden osoittavista asiakirjoista.
Several Member States have notified to the Commission of updates to legislative, regulatory and administrative provisions with regard to the issuing of evidence of formal qualifications of Doctor of Medicine, Nurse responsible for general care, Dentists, Veterinary Surgeons, Midwife, Pharmacist and Architect.
Useat jäsenvaltiot ovat ilmoittaneet komissiolle päivityksistä lakeihin, asetuksiin ja hallinnollisiin määräyksiin, jotka koskevat lääkärien, yleissairaanhoidosta vastaavien sairaanhoitajien, hammaslääkärien, eläinlääkärien, kätilöiden, proviisorien ja arkkitehtien muodollisen pätevyyden osoittavia asiakirjoja.
The Commission considers that the notified legislative, regulatory and administrative provisions are in conformity with conditions set out in Chapter III of Title III of Directive 2005/36/EC.
Komissio katsoo, että lakeja, asetuksia ja hallinnollisia määräyksiä koskevat ilmoitukset täyttävät direktiivin 2005/36/EY III osaston III luvussa esitetyt edellytykset.
It is therefore necessary to update Annex V to Directive 2005/36/EC.
Sen vuoksi on tarpeen muuttaa direktiivin 2005/36/EY liitettä V.
For reasons of clarity and legal certainty, it is necessary to replace all of the relevant points of Annex V to Directive 2005/36/EC on the evidence of formal qualifications and the titles of training courses.
Selkeyden ja oikeusvarmuuden vuoksi on tarpeen korvata kaikki direktiivin 2005/36/EY liitteessä V olevat kohdat, jotka koskevat muodollisen pätevyyden osoittavia asiakirjoja ja koulutusnimikkeitä.
Directive 2005/36/EC should therefore be amended accordingly,
Sen vuoksi direktiiviä 2005/36/EY olisi muutettava,
Annex V to Directive 2005/36/EC is amended in accordance with the Annex to this Decision.
Muutetaan direktiivin 2005/36/EY liite V tämän päätöksen liitteen mukaisesti.
Done at Brussels, 13 January 2016.
Tehty Brysselissä 13 päivänä tammikuuta 2016.
Annex V to Directive 2005/36/EC is amended as follows:
Muutetaan direktiivin 2005/36/EY liite V seuraavasti:
Points 5.1.1 to 5.1.4 are replaced by the following:
Korvataan 5.1.1–5.1.4 kohta seuraavasti:
Diplôme de “médecin”/Master in de geneeskunde
Diplôme de ”médecin”/Master in de geneeskunde
Диплома за висше образование на образователно-квалификационна степен “магистър” по Медицина' и професионална квалификация “Магистър-лекар”
Диплома за висше образование на образователно-квалификационна степен ”магистър” по Медицина” и професионална квалификация ”Магистър-лекар”
Diploma “doktor medicine/doktorica medicine”
Dyplom ukończenia studiów wyższych na kierunku lekarskim z tytułem ”lekarza”