natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
toimintatavat, joilla ylläpidetään infrastruktuurin mahdollisimman tehokasta toimintaa tapahtuneiden tai ennakoitujen viivästysten tai vaaratilanteiden sattuessa, sekä
Each train must be identified by a train running number.
Kaikki muut rautatieyrityksen tarvitsemat prosessit, jotka vaikuttavat rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan (haltijoiden) väliseen vuorovaikutukseen, voidaan ottaa käyttöön sitten, kun niistä on sovittu rataverkon haltijan kanssa.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Rataverkon haltijan tulee
The train running number must be unique per network.
järjestää mahdollisuus tallentaa reaaliaikaisesti ajat, joina junat lähtevät, saapuvat tai sivuuttavat verkollaan olevat edeltä määritellyt junien kulun seurantapaikat, sekä poikkeamat aikataulusta;
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
antaa junan kulun seurantaan liittyvät tietyt välttämättömät tiedot.
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
Näihin tietoihin on sisällyttävä:
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
junan tunnistetiedot,
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
seurantapisteen tunnistetiedot,
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
rata, jolla juna kulkee,
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
aikataulun mukainen aika seurantapaikasta,
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
todellinen aika seurantapaikassa (ja tieto siitä, onko kyseessä lähtö-, saapumis- vai sivuutusaika – sellaisista seurantapaikoista, joissa juna pysähtyy, on annettava erikseen saapumis- ja lähtöaika),
the real time management of trains,
tieto siitä, montako minuuttia juna oli aikatauluaan edellä tai jäljessä seurantapaikoissa,
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
alustava selitys kaikille yksittäisille myöhästymisille, jotka ylittävät 10 minuuttia tai muun suorituskykyä seuraavan järjestelmän asettaman rajan,
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
ilmoitus siitä, että juna on myöhässä, sekä siitä, montako minuuttia se on myöhässä,
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
junan aiemmat tunnisteet, jos niitä on,
The infrastructure manager must:
tieto siitä, että junan matka on kokonaan tai osittain peruttu.
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
Rataverkon haltijalla on oltava prosessi, jonka avulla voidaan ilmoittaa, kuinka monta minuuttia junan rataverkon haltijalta toiselle luovuttamisen ajankohta arviolta poikkeaa aikataulusta.
provide the specific data required in relation to train position reporting.
Tähän tulee sisältyä tiedot liikennehäiriöstä (ongelman kuvaus ja tapahtumapaikka).
Such information must include:
Rautatieyrityksen on määriteltävä menettelyt vaarallisten aineiden kuljetuksen valvomiseksi.
train identification,
Näiden menettelyjen on sisällettävä seuraavat tiedot:
identity of reporting point,
säännökset, jotka on esitetty Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2008/68/EY [4],kuljettajalle annettava ilmoitus junassa olevista vaarallisista aineista ja niiden sijainnista,
line on which the train is running,
rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetuksesta tarvitsemat tiedot,
scheduled time at reporting point,
yhteistyössä rataverkon haltijan kanssa määritetyt viestintäkanavat ja vaarallisiin aineisiin liittyvien hätätilanteiden varalta suunnitellut erityistoimet.
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
Rataverkon haltijalla ja rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla valvotaan kaikkien kyseeseen tulevien palvelujen tehokkuutta.
number of minutes early or late at the reporting point,
Valvontaprosessit on suunniteltava niin, että niiden avulla pystytään analysoimaan tietoja ja löytämään taustalla olevat tekijät sekä inhimillisten että järjestelmän virheiden osalta.
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
Tämän analyysin tulosten perusteella on toteutettava parannustoimia, joiden tarkoituksena on eliminoida tai lieventää tekijöitä, jotka saattavat haitata rautaverkon tehokasta toimintaa.
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
Jos tällaisilla toimilla olisi saavutettavissa koko rataverkon laajuisia etuja myös muille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille, niistä on liikesalaisuuden sallimissa rajoissa tiedotettava.
former train identification(s), if any
Rataverkon haltijan on mahdollisimman pian analysoitava tapahtumat, jotka ovat merkittävästi häirinneet toimintaa.
train cancelled for a whole or a part of its journey.
Rataverkon haltijan on tarvittaessa ja erityisesti silloin, kun asia koskee niiden palveluksessa olevia henkilöitä, otettava kyseiseen tapahtumaan liittyvät rautatieyritykset mukaan analysointityöhön.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Jos tällaisen analyysin tulokset johtavat rataverkon parannusehdotuksiin, joiden tarkoituksena on eliminoida tai vähentää vaaratilanteiden/onnettomuuksien syitä, niistä on kerrottava kaikille asianomaisille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Nämä prosessit on dokumentoitava ja sisällytettävä sisäisiin auditointeihin.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Junien kulkuun liittyvät tiedot on tallennettava ja säilytettävä seuraavia tarkoituksia varten:
These procedures must include:
tukemaan turvallisuuden järjestelmällistä valvontaa vaaratilanteiden ja onnettomuuksien estämiskeinona,
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
tietojen keräämiseksi kuljettajan, junan ja radan sekä ratalaitteiden toiminnasta ennen onnettomuutta tai vaaratilannetta ja tarvittaessa välittömästi sen jälkeen, jotta saadaan selville tapahtuman syyt sekä tuetaan uusien keinojen löytämistä tai entisten kehittämistä tapauksen uusiintumisen estämiseksi,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
veturin/vetoyksikön ja kuljettajan suorituskykyyn liittyvien tietojen tallentamiseksi.
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Tallennetut tiedot on voitava yhdistää seuraaviin tietoihin:
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
tallennuspäivämäärä ja -aika
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
tallennetun tapahtuman tarkka maantieteellinen paikka
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
kuljettajan yksilöinti.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
ETCS/GSM-R-järjestelmään tallennettavat tiedot ovat CCS YTE:ssä määritellyt tiedot, jotka ovat merkityksellisiä tämän YTE:n 4.2.3.5 kohdan edellytysten kannalta.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Tiedot on suojattava ja säilytettävä, ja niiden on oltava valtuutettujen elinten saatavilla, kuten esimerkiksi direktiivin 2004/49/EY 19 artiklan mukaista tehtäväänsä suorittavan kansallisen tutkintaelimen käytettävissä.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Rataverkon haltijan on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
junan kulkuun liittyvien radanvarsilaitteiden (opastimien, vaihteiden jne.) toimintahäiriöt,
These processes shall be documented and subject to internal audit.
ylikuumentuneen laakeripesän havaitseminen, jos laitteet sitä varten on asennettu,
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
junan kuljettajan ja liikenteenohjaajan välinen turvallisuuteen liittyvä viestintä.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
Rautatieyrityksen on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
seis-opastetta osoittavan opastimen tai kulkutien päätekohdan ohittaminen
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
hätäjarrutuksen käyttö
It must be possible to match recorded data to:
junan ajonopeus
the date and time of the recording,
junakulunvalvontalaitteiden (merkinanto) irti kytkeminen tai ohittaminen
the precise geographic location of the event being recorded,
äänimerkin käyttö
the identity of the driver.
oven hallintalaitteiden (avaus, sulkeminen) käyttö, jos sellaiset on asennettu
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
junaan mahdollisesti asennettujen junan turvalliseen toimintaan liittyvien hälytysjärjestelmien hälytykset
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
sen ohjaamon yksilöinti, josta tietoja kerätään tarkastusta varten.
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Tallennuslaitetta koskevat tekniset lisäeritelmät on esitetty LOC&PAS YTE:ssä.
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
Rataverkon haltijan on yhdessä rautatieyritysten kanssa määriteltävä prosessi, jonka avulla ne välittömästi ilmoittavat toisilleen kaikista rataverkon tai liikkuvan kaluston turvallisuutta, suorituskykyä ja/tai käytettävyyttä huonontavista tilanteista.
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
Kaikissa rataverkon haltijan vastuualueeseen kuuluvissa vajaatoimintatilanteissa rataverkon haltijan on annettava kuljettajille määrämuotoiset ohjeet niistä toimista, joihin näiden tulee ryhtyä, jotta vajaatoimintatilanteesta selvitään turvallisesti.
safety-related communication between the train driver and signaller.
Rataverkon haltijan on yhdessä kaikkien sen rataverkolla toimivien rautatieyritysten ja tarvittaessa viereisten rataverkon haltijoiden kanssa määriteltävä, julkaistava ja annettava käytettäväksi asianmukaiset varautumismenettelyt ja jaettava vastuut vajaatoimintatilanteen aiheuttamien kielteisten vaikutusten vähentämiseksi.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
Näissä tapauksissa suunnittelun ja reagoinnin on oltava oikeassa suhteessa vajaatoimintatilanteen luonteeseen ja mahdolliseen vakavuuteen.
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
Näillä toimilla, joiden on vähintään sisällettävä suunnitelmat verkon palauttamiseksi normaalitilaan, voidaan myös käsitellä seuraavia asioita:
application of the emergency brake,
liikkuvan kaluston viat (esim. sellaiset, jotka voivat aiheuttaa merkittävän häiriön liikenteelle, sekä menettelyt rikkoutuneiden junien avustamiseksi),
speed at which the train is running,
infrastruktuurin viat (esim. kun sähkönsyöttö on katkennut tai tilanteet, joissa junia joudutaan poikkeuttamaan suunnitellulta reitiltä),
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
äärimmäiset sääolot.
operation of the audible warning device,
Rataverkon haltijan on kerättävä ja pidettävä ajan tasalla niiden rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen avainhenkilöiden yhteystiedot, joihin voidaan ottaa yhteyttä vajaatoimintatilanteeseen johtavan toimintahäiriön sattuessa.
operation of door controls (release, closure), if fitted,
Näihin tietoihin on sisällyttävä yhteystiedot sekä työaikana että sen ulkopuolella.
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
Rautatieyrityksen on annettava nämä tiedot rataverkon haltijalle ja ilmoitettava tälle kaikki yhteystietojen muutokset.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyrityksille kaikki omien yhteystietojensa muutokset.
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
Rataverkon haltijan on, neuvoteltuaan seuraavien elinten kanssa:
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
kaikki rataverkon haltijan rataverkolla toimivat rautatieyritykset tai näiden edustajat tilanteen mukaan,
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
viereisten rataverkkojen haltijat tilanteen mukaan,
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
paikalliset viranomaiset, pelastustoimen (mukaan luettuina palokunnat ja pelastuslaitokset) joko alueellisen tai valtakunnallisen tason edustajat tilanteen mukaan,
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
määriteltävä, julkistettava ja annettava käyttöön tarvittavat keinot, joilla hätätilanteita hallitaan ja radan normaali toiminta palautetaan.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to “normal” status, may also address:
Näiden keinojen on yleensä katettava seuraavat tilanteet:
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains),
törmäykset
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route),
tulipalot junassa
extreme weather conditions.
junien evakuointi
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
onnettomuudet tunneleissa
This information must include contact details both during and outside office hours.
tapaukset, joissa on mukana vaarallisia aineita
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
suistumiset.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Rautatieyrityksen on annettava rataverkon haltijalle kaikki näitä tapauksia koskevat tarkat tiedot, erityisesti junien avustamisen tai takaisin raiteelle nostamisen osalta.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Lisäksi rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla matkustajille kerrotaan junien hätä- ja turvamenettelyistä.
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
Rautatieyrityksen on määriteltävä asianmukaiset menettelyt, joilla junan miehistöä autetaan vajaatoimintatilanteissa ja vältetään liikkuvan kaluston teknisistä ja muista vioista johtuvat viivästykset tai vähennetään niitä (esimerkiksi viestintäkanavat, junaa evakuoitaessa tehtävät toimet).
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
Kun otetaan huomioon 3 luvussa luetellut olennaiset vaatimukset, liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät ovat seuraavat:
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire-fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate,
Liitännät infrastruktuuri-YTE:ään
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
Käyttötoimintaa koskevan YTE:n viite
Such measures shall typically cover:
Infrastruktuuria koskevan YTE:n viite
collisions,
Parametri
fires on train,
Kohta
evacuation of trains,
Rataan kohdistuvat pitkittäisvoimat
accidents in tunnels,
Muutokset reittikirjan tietoihin
incidents involving dangerous goods,
Liitännät ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -YTE:ään
derailments.
Ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmää koskevan YTE:n viite
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Radan opastimien ja merkkien näkyvyyttä koskevat vaatimukset
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Junan jarrutuskyky ja -ominaisuudet
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Hiekoituslaitteiden käyttö
Interfaces with the infrastructure TSI
Junan numero
Reference operation TSI
Tietojen tallentaminen junassa
Reference infrastructure TSI
Liitäntä tietojen tallentamiseen sääntelytarkoituksessa
Parameter
Liitännät liikkuvan kaluston YTE:iin
Point
Liitännät vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevaan YTE:ään
Longitudinal track resistance
LOC&PAS YTE:n viite
Modifications to information contained in the Route Book
Hinauskytkin
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Päätykytkin
Reference control-command and signalling TSI
Akselipaino-parametri
Train braking performance and characteristics
Näkyvyys ulos
Use of sanding equipment
Tuulilasin optiset ominaisuudet
Train running number
Sisävalaistus
ETCS DMI
Kuljettajan aktiivisuuden valvontatoiminto
GSM-R DMI
Tietojen tallennuslaite
Data recording on board
Nostokaavio ja ohjeet
Interface to data recording for regulatory purposes
Pelastustoimiin liittyvät kuvaukset
Interfaces with the rolling stock TSIs
Käyttöön liittyvät asiakirjat
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock
Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junassa mukana olevan henkilöstön osalta
Reference LOC&PAS TSI
Lisäys F
Rescue coupling
Hiekoitus
End coupling
Lisäys B
Axle load parameter
Eristeenä toimivat epäpuhtaudet
External front and rear lights
Liitännät tavaravaunuja koskevaan YTE:ään
Horn
Tavaravaunuja koskevan YTE:n viite
External visibility
Loppuopasteiden kiinnityslaitteet
Optical characteristics of the windscreen
Loppuopaste
Internal lighting
Lisäys E
Driver’s activity control function
Ulottumat
Recording device
Yhteensopivuus rataosan kantokyvyn kanssa
Lifting diagram and instructions
Yksikön lujuus – Nostaminen nosturilla tai tunkilla
Rescue-related descriptions
Jarru
Operating documentation
Liitännät energia-YTE:ään
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with “accompanying trains”
Viite energia-YTE:ään
Appendix F
Junan käytettävissä oleva huippuvirta
Sanding
Erotusjaksot:
Appendix B
Jakso
Isolating emissions
Järjestelmä
Interfaces with TSI on freight wagons
Rautatietunneleiden turvallisuutta koskevan YTE:n viite
Reference freight wagon TSI
Pelastusohje
Attachment devices for rear-end signal
Tunneleita koskeva hätäsuunnitelma
Rear-end signal
Harjoitukset
Appendix E
Turvallisuuden ja hätätilanteiden osalta junassa annettava tiedotus matkustajille
Gauging
Junan miehistön ja muun henkilökunnan pätevyys tunneleiden alalla
Compatibility with load-carrying capacity of lines
Euroopan unionin rautatiejärjestelmässä käytettäviksi tarkoitettujen uusien ja erilaisten rakenteellisten osajärjestelmien yhdenmukaisen toiminnan mahdollistavien sääntöjen ja menettelyjen, erityisesti jos ne liittyvät suoranaisesti uuden ohjaus- ja hallintajärjestelmän toimintaan, on oltava samanlaisia silloin, kun tilanteet ovat samanlaisia.
Strength of unit — Lifting and jacking
Eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS:n/ETCS:n) ja ERTMS/GSM-R-radiojärjestelmän käyttöä koskevat periaatteet ja säännöt on esitetty lisäyksessä A.
Brake
Koko Euroopan unionin rautatiejärjestelmää koskevat yhteiset käyttöä koskevat periaatteet ja säännöt on esitetty lisäyksessä B.
Interfaces with the Energy TSI
Ei sovelleta
Reference energy TSI
Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan henkilöstöllä on oltava asianmukainen ammatillinen pätevyys, jotta se kykenee hoitamaan kaikki turvallisuuden kannalta kriittiset tehtävänsä normaaleissa oloissa sekä vajaatoiminta- ja hätätilanteissa.
Maximum train current
Tämä pätevyys koostuu ammatillisesta tietämyksestä ja kyvystä käyttää sitä käytännössä.
Separation sections:
Yksittäisten tehtävien ammatillisten pätevyysvaatimusten vähimmäiselementit on esitetty lisäyksissä F ja G.
Phase
Kielellinen pätevyys
System
Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on varmistettava, että niiden näitä tehtäviä hoitava henkilöstö on pätevää hallitsemaan lisäyksessä C esitetyt viestintäprotokollat ja -periaatteet.