natgillin/translations-raw huggingface dataset:
25).
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Eritrean viranomaisilta, mukaan lukien:
See in particular points 41 to 49 of the recitals of this Regulation.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Gabonin tasavallan viranomaisilta, lukuun ottamatta liitteeseen B sisältyviä Afrijetia ja SN2AG:tä, mukaan lukien:
Commission Implementing Regulation (EU) No 590/2010 of 5 July 2010 (OJ L 170, 6.7.2010, p.
Gabonin tasavalta
9).
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Indonesian viranomaisilta, lukuun ottamatta Garuda Indonesiaa, Airfast Indonesiaa, Ekspres Transportasi Antarbenuaa ja Indonesia Air Asiaa, mukaan lukien:
See in particular points 60 to 71 of the recitals of this Regulation.
Indonesian tasavalta
See in particular points 74 to 87 of the recitals of this Regulation.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kazakstanin viranomaisilta, lukuun ottamatta liitteeseen B sisältyvää Air Astanaa, muun muassa:
54).
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden valvonnasta vastaavilta Kirgisian viranomaisilta, mukaan lukien:
See in particular points 80 to 94 of the recitals of this Regulation.
Kirgisian tasavalta
Commission Implementing Regulation (EU) No 368/2014 of 10 April 2014 (OJ L 108, 11.4.2014, p.
AIR BISHKEK (entinen EASTOK AVIA)
16).
S GROUP INTERNATIONAL (entinen S GROUP AVIATION)
See in particular points 102 to 119 of the recitals of this Regulation.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Liberian viranomaisilta.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Mosambikin tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien:
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Mosambikin tasavalta
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Nepalin viranomaisilta, mukaan lukien:
State of the Operator
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta São Tomén ja Príncipen viranomaisilta, mukaan lukien:
Suriname
São Tomé ja Príncipe
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sierra Leonen viranomaisilta, mukaan lukien:
Islamic Republic of Afghanistan
TUNTEMATON
Unknown
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sudanin viranomaisilta, mukaan lukien:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Sudanin tasavalta
Republic of Angola
Sudanin tasavalta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Sambian viranomaisilta, mukaan lukien:
Republic of Benin
Sambia
PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS
Liitteessä A mainitulle lentoliikenteen harjoittajalle voidaan sallia liikennöintioikeuksien käyttäminen, jos se käyttää sellaiselta lentoliikenteen harjoittajalta miehistöineen vuokrattua konetta, jota ei ole asetettu toimintakieltoon, edellyttäen että asiaankuuluvia turvallisuusnormeja noudatetaan.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
LIITE B
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Lentotoimintaluvan (AOC) numero
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Rekisteröidyn ilma-aluksen rekisteritunnus/ -tunnukset ja, jos saatavilla, sarjanumero/ -numerot
Djibouti
Rekisteröintivaltio
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Koko kalusto, paitsi: 6 Boeing B777 -tyypin ilma-alusta ja 4 Boeing B737-700 -tyypin ilma-alusta.
Equatorial Guinea
Koko kalusto, paitsi: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TEI, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Kazakstan
Eritrea
Koko kalusto, paitsi: Boeing B767 -tyypin ilma-alus, Boeing B757 -tyypin ilma-alus, Airbus A319/320/321 -tyypin ilma-alus.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Koko kalusto, paitsi: lentotoimintaluvassa mainittu ilma-alus Boeing B767 -kalustossa; lentotoimintaluvassa mainittu ilma-alus Boeing B757 -kalustossa; lentotoimintaluvassa mainittu ilma-alus Airbus A319/320/321 -kalustossa.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia, including
Komorit
Republic of Indonesia
Koko kalusto, paitsi: LET 410 UVP.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including
Koko kalusto, paitsi: D6-CAM (851336).
Republic of Kazakhstan
Koko kalusto, paitsi: 2 Falcon 50 -tyypin ilma-alusta, 2 Falcon 900 -tyypin ilma-alusta.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Koko kalusto, paitsi: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
Kyrgyz Republic
Koko kalusto, paitsi: 1 Challenger CL-601 -tyypin ilma-alus, 1 HS-125-800 -tyypin ilma-alus.
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Koko kalusto, paitsi: TR-AAG, ZS-AFG.
S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
Gabonin tasavalta; Etelä-Afrikan tasavalta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Iranin islamilainen tasavalta
Liberia
Koko kalusto, paitsi: 14 Airbus A300 -tyypin ilma-alusta, 1 Airbus A310 -tyypin ilma-alus, 1 Boeing B737 -ilma-alus.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Koko kalusto, paitsi: EP-IBA, EP-IBB, EP-IBC, EP-IBD, EP-IBG, EP-IBH, EP-IBI, EP-IBJ, EP-IBM, EP-IBN, EP-IBO, EP-IBS, EP-IBT, EP-IBV, EP-IBX, EP-IBZ, EP-ICE, EP-ICF, EP-IBK, EP-IBL, EP-IBP, EP-IBQ, EP-AGA.
Libya
Korean demokraattinen kansantasavalta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
Koko kalusto, paitsi: 2 TU-204 -tyypin ilma-alusta.
Republic of Mozambique
Koko kalusto, paitsi: P-632, P-633.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Madagaskar
Republic of Nepal
Koko kalusto, paitsi: Boeing B737 -tyypin ilma-alus, ATR 72/42 -tyypin ilma-alus ja kolme DHC 6-300 -tyypin ilma-alusta.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Koko kalusto, paitsi: lentotoimintaluvassa mainittu ilma-alus Boeing B737 -kalustossa, lentotoimintaluvassa mainittu ilma-alus ATR 72/42 -kalustossa; 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.
Sao Tome and Principe
Madagaskarin tasavalta
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Liitteessä B mainitulle lentoliikenteen harjoittajalle voidaan sallia liikennöintioikeuksien käyttäminen, jos se käyttää sellaiselta lentoliikenteen harjoittajalta miehistöineen vuokrattua konetta, jota ei ole asetettu toimintakieltoon, edellyttäen että asiaankuuluvia turvallisuusnormeja noudatetaan.
Sierra Leone
Air Astanan sallitaan käyttää ainoastaan mainittuja ilma-alustyyppejä, edellyttäen että ne on rekisteröity Arubassa ja kaikista lentotoimintalupaan tehtävistä muutoksista ilmoitetaan komissiolle ja Eurocontrolille hyvissä ajoin.
UNKNOWN
Afrijet saa toistaiseksi unionissa toimiessaan käyttää ainoastaan mainittuja poikkeusluvan saaneita ilma-aluksia.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Iran Air saa liikennöidä unioniin tietyillä ilma-aluksilla asetuksen (EU) N:o 590/2010 johdanto-osan 69 kappaleessa vahvistetuin edellytyksin (EUVL L 170, 6.7.2010, s. 15).
Republic of Sudan
Lentoliikenteen harjoittajat Air Services SA ja SCD Aviation ovat sisältyneet liitteeseen A heinäkuusta 2008 alkaen.
Republic of the Sudan
Lentoliikenteen harjoittaja Gabon Airlinesin sallittiin heinäkuusta 2008 alkaen liikennöidä EU:ssa ainoastaan Boeing 767-200 -tyyppisellä ilma-aluksella, jonka rekisteritunnus on TR-LHP, asetuksen (EY) N:o 715/2008 [9] johdanto-osan 15 kappaleessa esitettyjen edellytysten mukaisesti.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
GCAA ilmoitti myös, että se oli antanut teknisen direktiivin, jolla kielletään DC-8-ilma-alusten käyttö Ghanassa lentotoimintaluvan saaneilta lentoliikenteen harjoittajilta 31 päivästä joulukuuta 2013 alkaen.
Zambia
Tämän pitäisi katsoa vahvistavan, ettei Ghanan valtio enää tue liikennöintiä ilma-alusrekisteriinsä merkityillä DC-8-ilma-aluksilla.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Madagaskarin matkailu-, liikenne- ja sääpalveluministeri ilmaisi 29 päivänä toukokuuta 2015 toivovansa, että kyseisten kahden Airbus A 340-300 -tyypin ilma-aluksen tilanne arvioitaisiin uudelleen lentoturvallisuuskomitean kokouksessa kesäkuussa 2015.
ANNEX B
Jos arviointiprosessia, joka koskee lentoliikenteen harjoittaja Air Madagascarin ilma-aluksen mahdollista poistamista asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä B, ei kuitenkaan saada päätökseen ennen kesäkuussa 2015 pidettävää kokousta, hän puoltaa lentoliikenteen harjoittaja Air Madagascarin pyyntöä Airbus A 340-300 -tyypin ilma-aluksen (rekisteritunnus 5R-EAA) sisällyttämisestä asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteessä B.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
Lentoliikenteen harjoittaja Yemen Airways (Yemenia) ilmoitti komissiolle 18 päivänä toukokuuta 2015, että se oli keskeyttänyt toimintansa maaliskuun 2015 lopussa Jemenin heikentyneen tilanteen johdosta.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
Lisäksi Yemenia totesi tiedonannossaan, että sen ilma-alukset oli varastoitu eri paikkoihin Jemenin ulkopuolella.
Aircraft type restricted
CFM – TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
COA – COASTAL AVIATION
State of registry
CPY – CROPSPRAYERS
All fleet with the exception of: 6 aircraft of type Boeing B777 and 4 aircraft of type Boeing B737-700.
CRA – CR AVIATION LDA
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TEI, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.
ETA – EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA
Kazakhstan
HCP – HELICÓPTEROS CAPITAL LDA
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B767, aircraft of type Boeing B757, aircraft of type Airbus A319/320/321.
KAY – KAYA AIRLINES, LDA
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B767 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC.
LAM – LINHAS AÉREAS DE MOÇAMBIQUE S.A.
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
MEX – MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX
Comoros
OHI – OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA
All fleet with the exception of: LET 410 UVP.
SAF – SAFARI AIR LDA
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336).
SAM – SOLENTA AVIATION MOZAMBIQUE, SA
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
TTA – TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
TAAG Angola Airlines esitti 21 päivänä marraskuuta 2014 Angolan toimivaltaisten viranomaisten (INAVIC) välityksellä pyynnön lisätä uusi Boeing 777-300 -tyypin ilma-alus asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen B. Komission kehotuksesta sekä INAVIC että TAAG Angola Airlines osallistuivat Brysselissä 25 päivänä helmikuuta 2015 pidettyyn tekniseen kokoukseen, jossa tarkasteltiin perusteellisesti nykyistä turvallisuustilannetta sen kaikilta näkökohdilta, myös uuden ilma-aluksen lisäämistä TAAG Angola Airlinesin kalustoon.
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800.
Vaikka vuoden 2014 valvontaohjelma oli toteutettu kolmansien osapuolten avustuksella, ACM oli vakuuttunut siitä, että vuoden 2015 valvontaohjelma osoittaa ACM:n kyvyn suoriutua valvontavastuustaan.
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG.
Kun otetaan huomioon niiden havaintojen vakavuus, jotka todettiin EU:n Madagaskarilla helmikuussa 2014 tekemän arviointikäynnin yhteydessä, komissio katsoo, että tällaisen sisällyttämisen edellytykset eivät keskeisesti poikkea niistä edellytyksistä, joiden on täytyttävä, jotta lentoliikenteen harjoittaja Air Madagascar voitaisiin poistaa asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteestä B. Niiden tietojen tarkastelu, jotka ACM ja lentoliikenteen harjoittaja Air Madagascar toimittivat sen jälkeen, kun 28 päivänä huhtikuuta 2014 oli pidetty kokous, jonka tavoitteena oli edistää Airbus A 340-300-tyypin ilma-aluksen (rekisteritunnus 5R-EAA) sisällyttämistä asetuksen (EY) N:o 474/2006 liitteeseen B, ei osoita näiden edellytysten täyttyvän.
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Jotta yksittäiset tarkastajat voisivat laatia järjestelmällisen valvonta-aikataulun, CAAP julkaisee ”Valvonta- ja tarkastusohjelman kansalliset ohjeet”.
Islamic Republic of Iran
Asiakirja sisältää vaihtoehtoisia kohdennettuja tarkastuksia, jos jonkin lentotoimintaluvan haltijan suorituskyky ei yllä normeihin.
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type Airbus A300, 8 aircraft of type Airbus A310, 1 aircraft Boeing B737.
AOC-sertifioinnin ja lentotoimintaluvan uusimisen osalta CAAP on julkaissut ”Lentoliikenteen harjoittajan sertifiointi- ja hallinnointikäsikirjan”.
All fleet with the exception of: EP-IBA, EP-IBB, EP-IBC, EP-IBD, EP-IBG, EP-IBH, EP-IBI, EP-IBJ, EP-IBM, EP-IBN, EP-IBO, EP-IBS, EP-IBT, EP-IBV, EP-IBX, EP-IBZ, EP-ICE, EP-ICF, EP-IBK, EP-IBL, EP-IBP, EP-IBQ, EP-AGA.
Unionin arviointikäynnin yhteydessä AOC-sertifioinneista ja lupien uusimisista otettiin yhdeksän CAAP:n sertifioiman lentoliikenteen harjoittajan otos, johon kuuluivat myös kaikki lentoliikenteen harjoittajat, joiden luona EU:n arviointiryhmä vieraili.
Democratic People's Republic of Korea
Lisäksi seurattiin CAAP:n tarkastajia erityisvalvontatehtävissä.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204.
Näiden tehtävien suunnittelu ja suorittaminen todettiin tyydyttäviksi.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1015
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2015/1015,
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2015/1017,
on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments
Euroopan strategisten investointien rahastosta, Euroopan investointineuvontakeskuksesta ja Euroopan investointihankeportaalista sekä asetusten (EU) N:o 1291/2013 ja (EU) N:o 1316/2013 muuttamisesta – Euroopan strategisten investointien rahasto
The economic and financial crisis has led to a lowering of the level of investments within the Union.
Talous- ja rahoituskriisi on johtanut investointien vähenemiseen unionissa.
The Union suffers in particular from a lack of investment as a consequence of fiscal constraints on Member States and from sluggish growth, thereby resulting in market uncertainty regarding the economic future.
Euroopan ja nykyaikaisen osaamistalouden infrastruktuurin houkuttelevuutta investointikohteena on parannettava.
That lack of investment, which has been particularly severe in those Member States most affected by the crisis, has slowed down economic recovery and negatively affects job creation, long-term growth prospects and competitiveness, potentially preventing the attainment of the targets and objectives of the Europe 2020 strategy for smart, sustainable and inclusive growth.
Investointien puutteen ja alueiden välisten kasvavien erojen luoman negatiivisen kierteen katkaisemiseksi sekä luottamuksen lisäämiseksi unionin talouteen tarvitaan kokonaisvaltaisia toimia, ja samalla kannustimet investointeja edistävän ympäristön luomiseen jäsenvaltioissa voisivat vahvistaa talouden elpymistä.
There is a need to strengthen the attractiveness of investing in Europe and in the infrastructure of a modern knowledge economy.
Tehokkaiden sekä taloudellisesti ja sosiaalisesti kestävien rakenneuudistusten toteuttaminen sekä finanssipoliittisen vastuun ottaminen antavat investointirahoitukselle uuden sysäyksen ja ovat keino saada aikaan positiivinen kierre, jossa investointihankkeilla edistetään työllisyyttä ja kysyntää ja jossa ne johtavat tuotantokuilun kestävään kaventumiseen ja kasvupotentiaalin lisääntymiseen.
Comprehensive action is required to reverse the vicious circle created by a lack of investment and by increasing disparities between regions, and to reinforce confidence in the Union economy, while incentives for creating an investment-inducing environment in Member States could boost economic recovery.
Euroopan strategisten investointien rahaston, jäljempänä 'ESIR-rahasto', jota vahvistetaan jäsenvaltioiden rahoitusosuuksilla, olisi täydennettävä kokonaisvaltaista strategiaa unionin kilpailukyvyn parantamiseksi ja investointien houkuttelemiseksi.
Together with a renewed impetus towards investment financing, structural reforms that are effective and economically and socially sustainable, as well as fiscal responsibility, constitute means of establishing a virtuous circle in which investment projects help support employment and demand and lead to a sustained reduction of the output gap as well as to an increase in growth potential.
G20-ryhmä on globaalin infrastruktuurialoitteen myötä tunnustanut investointien merkityksen kysynnän vauhdittamisessa ja tuottavuuden ja kasvun lisäämisessä, ja se on sitoutunut luomaan investointien lisäämistä tukevat olosuhteet.
In order to maximise the employment impact of the EFSI, Member States should continue to undertake structural reforms that are effective and economically and socially sustainable, as well as other initiatives such as training programmes and active labour market policies, support of conditions for the creation of quality and sustainable jobs, and investment in targeted social policies in line with the 2013 Social Investment Package.
Heinäkuun 15 päivänä 2014 silloinen komission valittu puheenjohtaja esitti Euroopan parlamentille seuraavaa komissiota varten laadittuja poliittisia suuntaviivoja.
In addition, Member States should undertake additional activities such as customised training programmes to match the skills of workers to the needs of sectors benefiting from the EFSI, tailor-made business services for enterprises to prepare them to expand and create more jobs, as well as support for start-ups and self-employed individuals.
Kyseisissä suuntaviivoissa esitettiin reaalitalouteen tehtävien julkisten ja yksityisten investointien kasvattamista seuraavien kolmen vuoden aikana jopa 300 miljardilla eurolla työpaikkojen luomista tukevien investointien käynnistämiseksi.
Throughout the economic and financial crisis, the Union has made efforts to promote growth, in particular through initiatives set out in the Europe 2020 strategy which put in place an approach for smart, sustainable and inclusive growth, and through the European Semester for economic policy coordination.
Eurooppa-neuvosto totesi 18 päivänä joulukuuta 2014 annetuissa päätelmissään, että "investointien edistäminen ja puuttuminen markkinoiden toimimattomuuteen Euroopassa ovat keskeinen toimintapoliittinen haaste" ja että "uudenlainen panostus investointeihin ja jäsenvaltioiden sitoumus tehostaa rakenneuudistuksia ja jatkaa kasvua edistävää julkisen talouden vakauttamista luovat perustan Euroopan talouden kasvulle ja uusille työpaikoille".
The European Investment Bank (EIB) has also strengthened its role in instigating and promoting investment within the Union, partly by way of an increase in capital in January 2013.
Eurooppa-neuvosto kehotti "perustamaan EIP-ryhmässä Euroopan strategisten investointien rahaston (ESIR) tarkoituksena saada käyttöön 315 miljardia euroa uusiin investointeihin vuosina 2015–2017" ja pyysi EIP-ryhmää "aloittamaan toimet tammikuussa 2015 käyttämällä omia varojaan".
Further action is required to ensure that the investment and macro-economic needs of the Union are addressed adequately, that the liquidity available on the market is used efficiently, and that the channelling of such liquidity towards the funding of viable investment projects is encouraged.
Eurooppa-neuvosto korosti myös, että "ESIR täydentää EU:n nykyisiä ohjelmia ja EIP:n tavanmukaisia toimia".
On 15 July 2014, the then President-elect of the Commission presented Political Guidelines for the next Commission to the European Parliament.
Komissio antoi 13 päivänä tammikuuta 2015 tiedonannon "Vakaus- ja kasvusopimukseen sisältyvän jouston mahdollisimman tehokas hyödyntäminen", jossa esitetään yksityiskohtaisesti, miten komissio aikoo soveltaa kyseisiä sääntöjä.
Those Political Guidelines called for the mobilisation of ‘up to EUR 300 billion in additional public and private investment in the real economy over the next three years’ to stimulate investment for the purpose of job creation.
Komissio totesi 24 päivänä kesäkuuta 2015, että "jäsenvaltioiden kertaluonteisia rahoitusosuuksia, jotka joko jäsenvaltio suorittaa tai julkisyhteisöjen sektoriin luokitellut taikka jäsenvaltion puolesta toimivat kansalliset kehityspankit suorittavat ESIR-rahastoon tai investointiohjelman toteuttamiseksi perustettuihin aihekohtaisiin tai usean maan kattaviin investointijärjestelyihin, olisi lähtökohtaisesti pidettävä neuvoston asetuksen (EY) N:o 1466/97 [4] 5 artiklassa ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1467/97 [5] 3 artiklassa tarkoitettuina kertaluonteisina toimenpiteinä, sanotun kuitenkaan rajoittamatta vakaus- ja kasvusopimuksen täytäntöönpanoon liittyviä neuvoston oikeuksia".
On 26 November 2014, the Commission issued a communication entitled ‘An Investment Plan for Europe’ (Investment Plan) which envisaged the creation of the EFSI, a transparent portal of investment projects at Union level (European Investment Project Portal) and an investment advisory hub (European Investment Advisory Hub) and placed emphasis on an agenda to remove obstacles to investment and complete the internal market.
ESIR-rahaston olisi oltava osa kokonaisvaltaista strategiaa, jolla vastataan julkisiin ja yksityisiin investointeihin liittyvään epävarmuuteen ja pienennetään unionissa olevia investointivajeita.