natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, those replies were incomplete.
Saksa pyysi 18 päivänä tammikuuta 2012 pidentämään vastauksen määräaikaa, minkä komissio hyväksyi samana päivänä.
Therefore, by letter dated 6 June 2011 the Commission sent a reminder pursuant to Article 5(2) of the Council Regulation (EC) No 659/1999 [3].
Saksa vastasi 22 päivänä joulukuuta 2011 esitettyyn lisätietopyyntöön 22 päivänä helmikuuta 2012 päivätyllä kirjeellä.
By letter of 22 July 2011, Germany requested an extension of the deadline for its reply to the opening decision, which was accepted by the Commission on 26 July 2011.
Saksa ei esittänyt mitään huomautuksia.
The Commission received comments on the opening decision from Germany on 31 August 2011.
Komissio pyysi Saksalta 10 päivänä huhtikuuta 2013 päivätyllä kirjeellä lisätietoja.
By letter dated 22 December 2011 the Commission requested further information from Germany.
Saksa vastasi 17 päivänä kesäkuuta 2013 päivätyllä kirjeellä.
Germany responded to the request for further information dated 22 December 2011 by letter dated 22 February 2012.
Euroopan unionin virallisessa lehdessä julkaistiin 15 päivänä huhtikuuta 2014 tiedonanto, jossa jäsenvaltioita ja asianomaisia kehotettiin esittämään kuukauden kuluessa tiedonannon julkaisemisesta huomautuksensa vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen soveltamisesta tässä asiassa [8].
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 21 July 2012.
Lufthansa ja Transport & Environment esittivät huomautuksia.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Komissio toimitti huomautukset Saksalle 21 päivänä elokuuta 2014 päivätyllä kirjeellä.
By letter dated 4 September 2012, the Commission received one submission from a third party, Land Rhineland-Palatinate.
Saksa ilmoitti komissiolle 29 päivänä elokuuta 2014 päivätyllä kirjeellä, ettei sillä ollut huomautuksia.
The Commission transmitted that submission to Germany by letter dated 7 September 2012.
Komissio pyysi Saksalta lisätietoja 23 päivänä maaliskuuta 2014 ja 4 päivänä huhtikuuta 2014 päivätyillä kirjeillä.
Germany was given the opportunity to provide comments on the submission of the third party within one month.
Saksa vastasi 17 päivänä huhtikuuta 2014, 24 päivänä huhtikuuta 2014 ja 9 päivänä toukokuuta 2014 päivätyillä kirjeillä.
Germany did not provide any comments.
Saksa ilmoitti komissiolle 17 päivänä kesäkuuta 2014, että se hyväksyi poikkeuksellisesti tämän päätöksen antamisen vain englannin kielellä.
Germany responded by letter dated 17 June 2013.
Lentoaseman muuntaminen ja omistajuusrakenne
By a letter dated 25 February 2014, the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Frankfurt-Hahnin lentoasema sijaitsee noin 120 kilometriä Frankfurt am Mainista länteen Rheinland-Pfalzin osavaltiossa.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Lentoasema toimi Yhdysvaltojen lentotukikohtana vuoteen 1992 saakka.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
Sen jälkeen se muunnettiin siviili-ilmailukäyttöön.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of their publication date [8].
Lentoasemalla on ympärivuorokautinen toimilupa.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Fraport hankki 64,90 prosenttia lentoaseman pitäjän Flughafen Hahn GmbH & Co.
By letter dated 21 August 2014 the Commission forwarded those observations to Germany.
KG Lautzenhausenin (FFHG) osakkeista hintaan […] [10].
By letter dated 29 August 2014 Germany informed the Commission that it did not have any observations.
Ostohinnasta osa ([…] euroa) erääntyi maksettavaksi 31 päivänä joulukuuta 2007 tietyin ehdoin [11].
By letters dated 23 March 2014 and 4 April 2014 the Commission requested further information from Germany.
Fraportin tarkoituksena oli kehittää suunnitelmallisesti Frankfurt-Hahnin lentoaseman matkustaja- ja rahtiliiketoimintaa.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Fraport oli yksi ensimmäisistä yrityksistä, joiden liiketoimintamalli perustui erityisesti halpalentoyhtiöiden houkutteluun.
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this Decision is adopted in English only.
Sen vuoksi Fraport teki Holding Hahnin kanssa uuden voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan sopimuksen, jolla viimeksi mainittu muunnettiin saksalaiseksi osakeyhtiöksi (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH).
CONTEXT OF THE INVESTIGATION
Tämä muutos toteutettiin ja sopimus tehtiin 24 päivänä marraskuuta 2000.
Conversion of the airport and its ownership structure
Sen jälkeen Holding Hahn ja FFHG yhdistyivät ja muodostivat Flughafen Hahn GmbH:n.
It holds a 24-hour operating licence.
Kyseisenä päivänä Fraport listautui pörssiin ja 29,71 prosenttia sen osakkeista myytiin yksityisille osakkeenomistajille, kun taas loput 70,29 prosenttia jäi julkisille osakkeenomistajille.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
Rheinland-Pfalzin osavaltio, Hessenin osavaltio, Fraport ja FFHG tekivät marraskuussa 2002 sopimuksen Frankfurt-Hahnin lentoaseman lisäkehittämisestä.
Between 1995 and 1998, this public-private partnership developed the airport with the goal of making it an industrial and commercial area.
Tuolloin Hessenin osavaltio liittyi FFHG:hen kolmanneksi osakkaaksi.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (Fraport) [9] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
Sen jälkeen Fraport omisti 65 prosenttia osakkeista ja Hessenin osavaltio sekä Rheinland-Pfalzin osavaltio kumpikin omisti 17,5 prosenttia.
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
Tämä omistajuusrakenne säilyi muuttumattomana vuoteen 2009 saakka, jolloin Fraport myi kaikki osakkeensa Rheinland-Pfalzin osavaltiolle, joka on siitä lähtien ollut 82,5 prosentin osuudella enemmistöosakas.
KG Lautzenhausen (FFHG) for the price of […] [10].
Jäljelle jäävät 17,5 prosenttia ovat edelleen Hessenin osavaltion omistuksessa.
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, and was subject to certain conditions [11].
Matkustaja- ja rahtiliikenteen kehitys ja lähialueilla sijaitsevat lentoasemat
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […].
Frankfurt-Hahnin lentoaseman matkustajaliikenne kasvoi 29289 matkustajasta vuonna 1998 neljään miljoonaan vuonna 2007 ja supistui sen jälkeen 2,7 miljoonaan vuonna 2013 (katso taulukko 1).
Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatine.
Lentoasemaa käyttävät tällä hetkellä Ryanair [13], Wizz Air [14] ja muut lentoyhtiöt.
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the passenger and cargo business of the airport.
Ryanairin matkustajien osuus on noin [80–100 prosenttia].
In this respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
Taulukko 1
On this basis, Fraport undertook to conclude a new profit and loss transfer agreement with Holding Hahn upon conversion of the latter into a German limited liability company (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH).
Matkustajaliikenteen kehitys Frankfurt-Hahnin lentoasemalla vuosina 1998–2013
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
Vuosi
Subsequently, Holding Hahn and FFHG merged to form Flughafen Hahn GmbH.
Matkustajamäärä
Land Rhineland-Palatinate held 26,93 % and Fraport 73,07 % of the shares in the new company.
Ryanairin matkustajamäärä
In 2001, the two shareholders, Fraport and Land Rhineland-Palatinate, injected fresh capital into FFHG.
[2794903–3493629]
Until 11 June 2001, 100 % of the shares in Fraport were held by public shareholders [12].
[2315490–2894363]
On 11 June, Fraport was floated on the stock market exchange and 29,71 % of its shares were sold to private shareholders, the remaining 70,29 % of shares remaining with the public shareholders.
[2232948–2791185]
In November 2002, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse, Fraport and FFHG concluded an agreement on the further development of Frankfurt Hahn airport.
[2134023–2667529]
That agreement provided for a second increase of the registered capital.
Myös lentorahtiliikenne on kasvanut voimakkaasti Frankfurt-Hahnin lentoasemalla.
On that occasion, Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
Lentorahti kasvoi 16020 tonnista 286416 tonniin vuosina 1998–2011 ja laski 152503 tonniin vuonna 2013 (katso taulukko 2).
Fraport then owned 65 % of the shares and Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
Rahdin kokonaismäärä, mukaan lukien huolitsijat, oli lentoasemalla yhteensä 446608 tonnia vuonna 2013.
This ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Taulukko 2
The remaining 17,5 % are still held by Land Hesse.
Rahtiliikenteen kehitys Frankfurt-Hahnin lentoasemalla vuosina 1998–2010
Passenger and freight traffic development and airports in the vicinity
Lentorahdin kokonaismäärä (tonnia)
The passenger traffic at Frankfurt-Hahn airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and then decreased to 2,7 million in 2013 (see Table 1).
Rahdin kokonaismäärä, mukaan lukien huolitsijat (tonnia)
The airport is currently served by Ryanair [13], Wizz Air [14] and other airlines.
Seuraavat lentoasemat sijaitsevat Frankfurt-Hahnin lentoaseman läheisyydessä:
Ryanair's passenger share amounts to approximately [80-100 %].
Frankfurt am Mainin lentoasema (~ 115 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1 tunnin 15 minuutin ajomatka) on kansainvälinen keskuslentoasema, joka tarjoaa paljon erilaisia reittikohteita lyhyistä reiteistä kaukoreitteihin.
Table 1
Lentoasemaa käyttävät pääasiassa jatkolentoja tarjoavat reittiliikenteen harjoittajat, mutta lentoasema tarjoaa myös kahden paikan välisiä yhteyksiä ja tilauslentoja.
Passenger development at Frankfurt Hahn airport from 1998 to 2013
Matkustajaliikenteen (noin 58 miljoonaa matkustajaa vuonna 2013) lisäksi Frankfurt am Mainin lentoasemalla käsitellään lentorahtia (noin kaksi miljoonaa tonnia vuonna 2013).
Year
Kaaviossa 1 esitetään liikenteen kehittyminen Frankfurt am Mainin ja Frankfurt-Hahnin lentoasemilla vuosina 2000–2012.
Number of passengers
Luxemburgin lentoasema (~ 111 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1,5 tunnin ajomatka) on kansainvälinen lentoasema, joka tarjoaa paljon erilaisia reittikohteita.
Number of Ryanair passengers
Matkustajaliikenteen (noin 2,2 miljoonaa matkustajaa) lisäksi lentoasemalla käsiteltiin 673500 tonnia lentorahtia vuonna 2013.
[2794903-3493629]
Zweibrückenin lentoasema (~ 128 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1 tunnin 35 minuutin ajomatka).
[2315490-2894363]
Saarbrückenin lentoasema (~ 128 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1 tunnin 35 minuutin ajomatka).
[2232948-2791185]
Köln-Bonnin lentoasema (~ 175 kilometriä Frankfurt-Hahnin lentoasemasta, ~ 1 tunnin 44 minuutin ajomatka).
[2134023-2667529]
Kaavio 1
Frankfurt-Hahn airport has also experienced a significant growth in air cargo traffic.
Matkustajaliikenteen kehitys Frankfurt am Mainin ja Frankfurt-Hahnin lentoasemilla vuosina 2000–2012 Frankfurt-Hahn: matkustaja/vuosi Vuosi Frankfurt am Main: matkustajat/vuosi
The air freight at the airport increased from 16020 tonnes in 1998 to 286416 tonnes in 2011 and decreased again to 152503 tonnes in 2013 (see Table 2).
Frankfurt am Mainin lentoaseman matkustajamäärän suhde Frankfurt-Hahnin lentoaseman matkustajamäärään prosentteina v. 2000-2012
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to 446608 tonnes in 2013.
Lentoasemien taloudelliset tulokset ja toteutetut investoinnit
Table 2
Taulukossa 3 esitetään katsaus FFHG:n vuosina 2001–2012 tekemistä investoinneista, joiden yhteismäärä on noin 216 miljoonaa euroa.
Cargo development at Frankfurt Hahn airport from 1998 to 2010
Taulukko 3
Total air freight in tonnes
Vuosina 2001–2012 toteutetut investoinnit
Total freight including freight forwarders in tonnes
Tuhatta euroa
The following airports are located in the proximity of Frankfurt Hahn airport:
Yht. 2001-2012
Frankfurt Main airport (~ 115 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 15 minutes travelling time by car) is an international hub airport with a wide variety of destinations, ranging from short- to long-haul.
Investoinnit infrastruktuuriin ja laitteistoon
It is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, although it also provides point-to-point connections and charter flights.
Maa
Besides passenger traffic (approximately 58 million in 2013), Frankfurt Main airport also handles air freight (approximately 2 million tonnes in 2013).
Terminaali
Figure 1 shows the development of traffic at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012.
Rahtiterminaali
In addition to passenger traffic (approximately 2,2 million), it also served 673500 tonnes of air freight in 2013.
Muut infrastruktuuri-investoinnit
Zweibrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Asemataso
Saarbrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Muu infrastruktuuri
Köln-Bonn airport (~ 175 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 44 minutes travelling time by car).
Aineettomat varat (esim. IT)
Figure 1
Laitteisto
Passenger traffic development at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012
Yhteensä
Frankfurt-Hahn passengers p.a. %
Taulukossa 4 esitetään katsaus FFHG:n vuotuisesta taloudellisesta tuloksesta vuosina 2001–2012.
Ratio Passengers at Frankfurt Main to Frankfurt Hahn 2000-2012 in percent
Taulukko 4
Airport's financial results and an overview of investments undertaken
FFHG:n vuotuinen taloudellinen tulos vuosina 2001–2012
Table 3 provides an overview of investments undertaken by FFHG from 2001 to 2012, amounting in total to approximately EUR 216 million.
Tuloslaskelma
Table 3
Tulot
Overview of investments undertaken from 2001 to 2012
Muut tulot (ml. yleisen edun piiriin kuuluvat tulot ja maan myynti)
In 1000 EUR
Kokonaistulot
Total 2001-2012
Materiaalikustannukset
Investments into infrastructure and equipment
Henkilöstökustannukset
Land
Muut kustannukset (ml. markkinointi)
Terminal
Käyttökate (pl. muut tulot)
Cargo Hangar
Poistot
Office building
Taloudellinen tulos (saatu korko - maksettu korko)
Other infrastructure investments
Satunnaiset tulot ja kustannukset
Apron
Verot
Other infrastructure
Fraportin tappioiden kattaminen voittojen ja tappioiden siirrolla
Immaterial assets (e.g. IT)
Vuotuinen tulos (voitto/tappio)
Equipment
TOSISEIKKOJEN KUVAUS JA MENETTELYN ALOITTAMISEN SYYT
Total
Menettelyn aloittamista koskeva päätös liittyy vuosina 2009–2011 toteutettuihin rahoitusjärjestelyihin, joiden yhteydessä esiin nousivat seuraavat kysymykset:
Table 4 provides an overview of the annual financial results of FFHG from 2001 to 2012.
tarjosiko Rheinland-Pfalzin osavaltion yhteisrahoitusjärjestely luottolimiitin markkinaehdoin, jolloin se ei olisi valtiontukea, tai jos se oli valtiontukea, voitaisiinko sen katsoa soveltuvan sisämarkkinoille;
Table 4
myönnettiinkö ISB:n lainat ja Rheinland-Pfalzin osavaltion lainoja koskeva takaus FFHG:lle markkinaehdoin, jolloin ne eivät olisi valtiontukea, tai jos ne olivat valtiontukea, voitaisiinko niiden katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
Annual financial results of FFHG in 2001 to 2012
Rheinland-Pfalzin osavaltion yhteisrahoitusjärjestelyn tarjoama luottolimiitti
Profit and loss statement
FFHG on 19 päivästä helmikuuta 2009 lähtien kuulunut Rheinland-Pfalzin osavaltion yhteisrahoitusjärjestelyyn.
Revenues
Yhteisrahoitusjärjestelyn tarkoituksena on optimoida osavaltion eri holdingyhtiöiden, säätiöiden ja julkisten yritysten likviditeetin käyttö.
Other revenues (including compensation for public policy remit)
Eri yritysten ja säätiöiden osallistuminen yhteisrahoitusjärjestelyyn perustuu kyseisen yrityksen/säätiön ja Rheinland-Pfalzin osavaltion valtiovarainministeriön väliseen sopimukseen.
Total Revenue
Jos likviditeetin kysyntä ylittää yhteisrahoitusjärjestelyssä käytettävissä olevat varat, maksuvalmiusvaje rahoitetaan pääomamarkkinoiden avulla lyhytaikaisin järjestelyin.
Costs of material
FFHG:n luottolimiitti Rheinland-Pfalzin osavaltion yhteisrahoitusjärjestelyssä on 45 miljoonaa euroa.
Costs of personnel
FFHG oli käyttänyt luottolimiittinsä kokonaisuudessaan (45 miljoonaa euroa) 25 päivään maaliskuuta 2013 mennessä.
Other costs (including marketing)
Rheinland-Pfalzin osavaltion investointipankin myöntämä FFHG:n lainojen jälleenrahoitus
EBITDA (excl other revenues)
Sen jälkeen, kun Rheinland-Pflazin osavaltiosta tuli FFHG:n enemmistöosakas, ISB myönsi sen pitkäaikaisille lainoille jälleenrahoituksen vuonna 2009.
Depreciation
Näistä lainoista kolme, eli lainat 1, 3 ja 4 (katso taulukko 5), myönnettiin kiinteällä korolla koko laina-ajaksi, kun taas lainat 2 ja 5 myönnettiin muuttuvalla korolla.
Financial results (interest received — interest paid)
Taulukossa 5 tiivistetään ISB:n tarjoamien lainojen ehdot.
Extraordinary revenues and costs
Taulukko 5
Taxes
ISB:n FFHG:lle tarjoamat lainat
Coverage of losses by Fraport trough the profit and loss transfer
Pankki
Annual result (profit/loss)
Lainamäärä (miljoonaa euroa)
DESCRIPTION OF THE FACTS AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Kesto
The opening decision covers financing arrangements put into place in 2009 to 2011 and raised the following questions:
Korko
first, whether the credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate was provided at market conditions and thus did not constitute State aid, or if it did constitute State aid, whether such State aid could be considered compatible with the internal market;
Koronvaihtosopimus
second, whether the loans provided by ISB to FFHG and the underlying guarantee provided by Land Rhineland-Palatinate to FFHG were granted at market conditions, and thus did not constitute State aid, or if they did constitute State aid, whether such State aid could be considered compatible with the internal market.
[noin 8 vuotta]
Credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate
[noin 5 vuotta]
Since 19 February 2009 FFHG has been included in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate.
[< 12] kuukauden EURIBOR plus [< 1 %]
The aim of the cash-pool is to optimise the use of liquidity within the different holdings, foundations and public undertakings of the Land.
[noin 2 vuotta]
The participation of the different undertakings and foundations in the cash-pool is based on a Memorandum of Understanding between the undertaking/foundation concerned and the Ministry of Finance of Land Rhineland-Palatinate.
[noin 7 vuotta]
In the event that the liquidity demand exceeds the available funds within the cash-pool, the liquidity gap is financed on short-term basis on the capital market.
[noin 3 vuotta]
The current credit line for FFHG in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate is EUR 45 million.
FFHG on lisäksi tehnyt IKB Corporate Labin kanssa kaksi koronvaihtosopimusta.
By 25 March 2013, FFHG had used 100 % (EUR 45 million) of its credit line.
Sopimuksilla suojaudutaan lainojen 2 ja 5 (katso taulukko 5) koron muuttuvan osan eli kuuden ja kolmen kuukauden EURIBOR-koron heilahtelulta.
Refinancing of FFHG's loans by the Investitions- und Strukturbank of Land Rhineland-Palatinate
Koronvaihtosopimukset tehtiin vuosina 2004 ja 2005 (ja ne koskivat tuolloin myönnettyjä lainoja, jotka korvattiin nykyisellä rahoituksella).
After Land Rhineland-Palatinate became the majority shareholder of FFHG, its long-term loans were refinanced in 2009 by ISB.
ISB:n myöntämillä eri lainoilla on erilaiset takaisinmaksuehdot.
Three of the loans, namely loans numbers 1, 3 and 4 (see Table 5) were granted at a fixed interest rate for the whole duration of the respective loans, while loans numbers 2 and 5 have a variable interest rate.
Lainat 1, 3, 4 ja 5 maksetaan erissä, kun taas laina 2 maksetaan sen erääntyessä kertamaksuna.
Table 5 summarises the conditions of the loans provided by ISB.
Taulukossa 6 tiivistetään kyseisten lainojen takaisinmaksuehdot.
FFHG's loans provided by ISB
ISB:n lainojen takaisinmaksuehdot
Bank
Takaisinmaksuehdot/erääntymispäivä
Loan amount in EUR million
Takaisinmaksu puolivuosittain 30. kesäkuuta ja 30. joulukuuta, viimeinen maksu erääntyy […]
Duration
Kertamaksu erääntyy […]
Interest rate
Takaisinmaksu puolivuosittain 30. huhtikuuta ja 30. lokakuuta, viimeinen maksu erääntyy […]
Interest Swap
[…] takaisinmaksu neljännesvuosittain, viimeinen maksu erääntyy […]
[approx.
Kaikilla lainoilla on Rheinland-Pflazin osavaltion myöntämä sataprosenttinen takaus.
8 years]
Takauksia vastaan FFHG maksaa takaajalle vuosittain (per annum) [0,5–1,5 prosentin] takausmaksun.
[approx.
FFHG:lle myönnetyn mahdollisen valtiontuen soveltuvuus sisämarkkinoille
5 years]
Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä komissio epäili, soveltuisivatko 3.1 jaksossa mainittu Rheinland-Pfalzin osavaltion yhteisrahoitusjärjestelyn tarjoama luottolimiitti sekä 3.2 jaksossa mainitut lainat ja takaus sisämarkkinoille, sillä vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa esitetyt toimintatuen soveltuvuusehdot eivät täyty, jos toimenpiteet ovat valtiontukea.
[< 12] month EURIBOR plus [< 1 %]
SAKSAN ESITTÄMÄT HUOMAUTUKSET
[approx.
Yleisesti Saksa vakuutti, ettei kumpikaan tässä menettelyssä tutkituista kahdesta toimenpiteestä ole SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea, sillä ottaen huomioon kaikki olennaiset näkökohdat toimenpiteet eivät aiheuttaneet taloudellista etua FFHG:lle.
2 years]
Vaihtoehtoisesti Saksa esitti, että jos komissio katsoo, että toimenpiteet ovat SEUT-sopimuksessa tarkoitettua valtiontukea, tuen pitäisi katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
[approx.
Frankfurt-Hahnin lentoaseman erityistilanne vuonna 2009
7 years]
Saksa katsoi, että rahoitustoimenpiteiden arvioinnissa on otettava huomioon lentoaseman erityistilanne sekä kyseisten toimenpiteiden tausta.
[approx.
Tässä yhteydessä Saksa mainitsi seuraavat kolme näkökohtaa:
3 years]
Ensinnäkin Saksa selitti toimenpiteiden taustatekijöistä, että FFHG oli rahoittanut lainarahoituksella valtaosan investoinneistaan, jotka toteutettiin, kun sotilaslentoasema muunnettiin kaupalliseksi lentoasemaksi, ja sen jälkeen.
FFHG has also signed two interest rate swap agreements with IKB Corporate Lab.
Saksan mukaan FFHG:llä oli sen vuoksi suuri määrä pitkän aikavälin rahoitusvelvoitteita, toisin kuin muilla lentoasemilla.
The agreements hedge against fluctuations of the variable part of the interest rate of loans numbers 2 and 5 (see Table 5), namely the 6-month and the 3-month Euribor respectively.
Saksa jatkoi, että tämä sopimus päättyi sen jälkeen, kun Rheinland-Pfalzin osavaltio oli hankkinut osakkeet, joten FFHG:n velvoitteiden jälleenrahoitus oli tarpeen.
The swap agreements were signed in 2004 and 2005 (in relation to the loans provided at that time, which the current financing replaced).
Saksan mukaan Rheinland-Pfalzin osavaltio pyrki näillä toimenpiteillä ainoastaan säilyttämään FFHG:n rahoitustilanteen ennallaan.