natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Applicant has demonstrated that enthalpy storage tanks were not fitted in 3 % or more of the new passenger cars registered in the reference year 2009 in accordance with Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Entalpiavaraajan aktivointi ei riipu kuljettajan tekemästä valinnasta.
The Applicant has used a comprehensive testing procedure in accordance with the Technical Guidelines, and defined the baseline vehicle as the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank.
Tämän vuoksi komissio katsoo, että vastuun hiilidioksidipäästöjen vähenemisestä innovatiivisen teknologian käytön seurauksena olisi kuuluttava valmistajalle.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions.
Komissio toteaa, että todentamisraportin on laatinut TÜV SÜD Auto Service GmbH, joka on riippumaton ja sertifioitu elin, ja että raportti tukee hakemuksessa esitettyjä päätelmiä.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Tätä taustaa vasten komissio katsoo, että kyseessä olevan innovatiivisen teknologian hyväksymistä ei pitäisi vastustaa.
Against that background the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the enthalpy storage tank is at least 1 g CO2/km.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [6] liitteiden I, VIII ja IX mukaisen asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi olisi määritettävä tällä päätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi,
Since the enthalpy storage tank is not activated during the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the technology in question is not covered by the standard test cycle.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
The activation of the enthalpy storage tank is not dependant on the choice of the driver.
1 artikla
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Hyväksytään MAHLE Behr GmbH & Co.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜD Auto Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
KG:n toimittamassa hakemuksessa kuvattu entalpiavaraaja asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Entalpiavaraajan käytön ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästöjen vähennykset on määritettävä käyttäen liitteessä vahvistettua menetelmää.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Tyyppihyväksyntäasiakirjoissa mainitun ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi on ”18”.
The enthalpy storage tank described in the application of MAHLE Behr GmbH & Co.
Tehty Brysselissä 11 päivänä maaliskuuta 2016.
KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Komission puolesta
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Puheenjohtaja
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
EUVL L 140, 5.6.2009, s. 1.
Article 2
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 725/2011, annettu 25 päivänä heinäkuuta 2011, henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentävien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenettelystä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 mukaisesti (EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19).
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 715/2007, annettu 20 päivänä kesäkuuta 2007, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta (EUVL L 171, 29.6.2007, s. 1).
Done at Brussels, 11 March 2016.
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
For the Commission
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
MENETELMÄ ENTALPIAVARAAJATEKNOLOGIAN AVULLA SAAVUTETTAVIEN HIILIDIOKSIDISÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMISEKSI
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
JOHDANTO
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Jotta voidaan määrittää hiilidioksidipäästöjen vähennykset, jotka saadaan aikaan entalpiavaraajateknologian (ETP-järjestelmän) käytöstä, on tarpeen määritellä seuraavat:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
testimenettely, jota on noudatettava määritettäessä verrokkiajoneuvon (ajoneuvo, johon on asennettu deaktivoitu entalpiavaraaja) ja ekoinnovaatioajoneuvon jäähtymiskäyrät
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
testimenettely, jota on noudatettava määritettäessä hiilidioksidipäästöt moottorin jäähdytysnesteen eri alkulämpötiloissa
ANNEX
testimenettely, jota on noudattava määritettäessä moottorin teoreettinen lämpötila sen jälkeen, kun ETP-järjestelmän lämpövaraus on purettu
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
testimenettely, jota on noudatettava määritettäessä ekoinnovaatioajoneuvon lämminkäynnistyshyöty
INTRODUCTION
kaavat, joita on käytettävä määritettäessä hiilidioksidipäästövähennykset
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
kaavat, joita on käytettävä määritettäessä tulosten tilastovirhe ja tilastollinen merkitsevyys.
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
SYMBOLIT JA LYHENTEET
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
Latinalaiset symbolit
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
ajoneuvon hiilidioksidipäästöt tyyppihyväksyntäolosuhteissa [g CO2/km]
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
hiilidioksidisäästöt [g CO2/km]
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
hiilidioksidi
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo mitattuna NEDC-syklissä, ympäristön lämpötilassa 14 °C ja moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötiloissa Tk [g CO2/km]
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
moottorin jäähdytysnesteen jäähtymiskäyrän pienenemiskerroin [1/h]
Latin symbols
EST-järjestelmän jäähtymiskäyrän pienenemiskerroin [1/h]
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
EST-järjestelmä entalpiavaraaja
savings [g CO2/km]
K lämpöhitauksien tehollinen suhde [-]
Carbon dioxide
m mittausten lukumäärä otoksessa
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
NEDC uusi eurooppalainen ajosykli (New European Driving Cycle)
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
normalisoitu polttoaineenkulutuspotentiaali moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötilassa ja valittuina pysäköintiaikoina ti [-]
Temperature decay factor of the EST cool down curve [1/h]
pt pysäköintiaika [h]
EST Enthalpy Storage Tank
moottorin jäähdytysnesteen lämpötila pysäköintiaikana [°C]
K Effective ratio of thermal inertias [-]
moottorin jäähdytysnesteen teoreettinen lämpötila EST-järjestelmän lämpövarauksen purkamisen jälkeen [°C]
m Number of measurements of the sample
EST-järjestelmän jäähdytysnesteen lämpötila pysäköintiaikana [°C]
NEDC New European Driving Cycle
kylmäkäynnistyslämpötila [°C] eli 14 °C
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
lämminkäynnistyslämpötila [°C] eli NEDC-syklin lopussa saavutettu jäähdytysnesteen lämpötila
pt Parking time [h]
SOC varaustila (state of charge)
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
osuus pysäköintiajan jakaumassa [%] taulukon 6 mukaisesti
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
pysäköintiajan ti painotuskerroin [%] taulukon 3 mukaisesti
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
Alaindeksit
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
Alaindeksi ti tarkoittaa taulukon 1 mukaisia valittuja pysäköintiaikoja
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
Alaindeksi j tarkoittaa mittausten lukumäärää otoksessa
SOC State of charge
Alaindeksi k tarkoittaa moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötiloja
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
JÄÄHTYMISKÄYRIEN JA LÄMPÖTILOJEN MÄÄRITTÄMINEN
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
Verrokki- ja ekoinnovaatioajoneuvon moottorin jäähdytysnesteen jäähtymiskäyrät määritetään kokeellisesti.
Subscripts
Samojen käyrien on oltava sovellettavissa ajoneuvovariantteihin, joilla on sama lämpöteho, moottoritilan kotelointi, moottorin lämmöneristys ja EST-järjestelmä.
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
Kokeellisten testien on sisällettävä moottorin jäähdytysnesteen ja EST-järjestelmään varastoidun jäähdytysnesteen edustavien lämpötilojen jatkuvat mittaukset termoelementeillä ympäristön lämpötilan ollessa 24 tunnin ajan jatkuvasti vähintään 14 °C. Moottori on ennen sammuttamista lämmitettävä jäähdytysnesteen enimmäislämpötilaan riittävän monella perättäisellä NEDC-testillä.
Index j refers to measurements of the sample
Vakauttamisen jälkeen sammutetaan virta ja poistetaan virta-avain.
Index k refers to engine coolant start temperatures
Konepelti on pidettävä kokonaan suljettuna.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
Muut keinotekoiset ilmanvaihtojärjestelmät testitilan sisällä on pidettävä sammutettuina.
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
Näin saadut jäähtymiskäyrät on konvergoitava kaavan 1 (moottori) ja kaavan 2 (EST-järjestelmä) mukaisilla matemaattisilla menetelmillä.
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
Kaava 1
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h.
Kaava 2
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive NEDC tests.
Käyrien sovituksessa on käytettävä pienimmän neliösumman menetelmää.
After preconditioning, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Tällöin ei oteta huomioon ensimmäisten 30 minuutin kuluttua moottorin pysäyttämisestä saatuja lämpötilan mittaustietoja, koska jäähdytysnesteen lämpötilakäyttäytyminen on epätavallista sen jälkeen, kun jäähdytysainejärjestelmä kytketään pois päältä.
The car's bonnet shall be closed completely.
Lasketaan kaavalla 1 moottorin lämpötila eri pysäköintiaikoina (Tti
Any artificial ventilation system inside the test cell shall be switched off.
) ja esitetään se taulukossa 1.
The resulting measured cool-down curves shall be converged by the mathematical approach described by Formula 1 and Formula 2 for the engine and the EST system respectively.
Taulukko 1
Formula 1
Moottorin lämpötila eri pysäköintiaikoina
Formula 2
Pysäköintiaika (ti)
The least squares method shall be used for the fitting of the curves.
HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMINEN JÄÄHDYTYSNESTEEN ERI ALKULÄMPÖTILOISSA
To do that, at least the temperature measurement data of the first 30 minutes after engine cut-off are not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ja polttoainekulutus on mitattava E-säännön nro 101 liitteen 6 mukaisesti (Ainoastaan polttomoottoria käyttävien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen mittausmenetelmä).
) should be calculated and given in Table 1.
Ympäröivän lämpötilan testitilassa on oltava alle 14 °C.
Table 1
Moottorin jäähdytysnesteen viisi alkulämpötilaa ovat seuraavat: Tcold, Thot, Tt1
Engine temperature at selected parking time conditions
ja Tt3
Selected parking time (ti)
Testit voidaan tehdä missä järjestyksessä tahansa.
pt [h]
Testien välillä voidaan tehdä yksi tai kaksi NEDC-esivakautustestiä.
DETERMINING THE CO2 EMISSION AT DIFFERENT COOLANT START TEMPERATURES
On varmistettava ja dokumentoitava, että käynnistysakun varaustilan (SOC) muutos (esimerkiksi käyttäen Controller Area Network -signaalia) on kunkin testin jälkeen enintään 5 prosenttia.
The emission of CO2 and fuel consumptions of the vehicle have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emission of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Testimenettely on toistettava kokonaisuudessaan vähintään kolme kertaa (ts. m ≥ 3).
The procedure should be modified accordingly to the following:
Lasketaan kussakin moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötilassa (Tk) saatujen hiilidioksidipäästöjen aritmeettinen keskiarvo kaavalla 3 ja esitetään se taulukossa 2.
the ambient temperature in the test cell shall be below 14 °C;
Kaava 3
the 5 engine coolant start temperatures shall be the followings: Tcold, Thot, Tt1
Jossa k = 1, 2, …, 5
and Tt3
Taulukko 2
The tests can be performed at any order.
Hiilidioksidipäästöt moottorin jäähdytysnesteen eri alkulämpötiloissa
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the tests.
Moottorin jäähdytysnesteen alkulämpötila Tk
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) of the starter battery (for example, using its Controller Area Network signal) after each test is within 5 %.
(Tk) [g CO2/km]
The complete tests procedure shall be repeated at least three times (i.e. m ≥ 3).
MOOTTORIN TEOREETTISEN LÄMPÖTILAN MÄÄRITTÄMINEN, KUN ETP-JÄRJESTELMÄN LÄMPÖVARAUS ON PURETTU
Arithmetic means of the CO2 results at each engine coolant start temperatures (Tk) shall be calculated using Formula 3 and given in Table 2.
Lasketaan kohdassa 4 määriteltyjä, taulukossa 2 esitettyjä testituloksia käyttämällä normalisoitu polttoaineenkulutuspotentiaali NP(Tti
Formula 3
) taulukossa 1 ilmoitettuina pysäköintiaikoina käyttäen kaavaa 4.
where k = 1, 2, …, 5
Kaava 4
Table 2
Lasketaan sitten EST-järjestelmän lämpövarauksen purkamisen jälkeinen moottorin jäähdytysnesteen teoreettinen lämpötila valittuina pysäköintiaikoina Tti
emission at different engine coolant start temperatures
käyttäen kaavaa 5.
Engine coolant starting temperature Tk
Kaava 5
(Tk) [g CO2/km]
Määritellään lämpöhitauksien suhde Kti valittuina pysäköintiaikoina käyttäen kaavaa 6.
DETERMINING THE THEORETICAL TEMPERATURE OF THE ENGINE AFTER DISCHARGING THE EST SYSTEM
Kaava 6
Using the test results defined in paragraph 4 and reported in Table 2, the Normalised fuel consumption potential NP(Tti
Lasketaan tuloksena saatava lämpöhitauksien tehollinen suhde K painottamalla saadut kolme tulosta Kti ajoneuvon pysäytysaikojen osuudella kaavan 7 mukaisesti.
) at the selected parking time conditions reported in Table 1, shall be calculated using Formula 4.
Kaava 7
Formula 4
jossa
Then, the theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system for the selected parking time conditions Tti
pysäköintiajan ti painotuskerroin [-] taulukon 3 mukaisesti
, shall be calculated using Formula 5.
Taulukko 3
Formula 5
Painotuskerroin kertoimen K laskentaa varten
The relative ratio of thermal inertias Kti at the selected parking time conditions shall be defined using Formula 6.
Lasketaan EST-järjestelmän lämpövarauksen purkamisen jälkeinen moottorin teoreettinen lämpötila pysäköintiaikana pt Tpt
Formula 6
käyttäen kaavaa 8.
The resulting effective ratio of thermal inertias K is calculated weighting the three results Kti by the share of vehicle stops, as defined by Formula 7.
Kaava 8
Formula 7
Laskelman tulokset esitetään taulukossa 4.
where
Taulukko 4
Weighting factor for the parking time ti [-] as defined in Table 3
EST-järjestelmän lämpövarauksen purkamisen jälkeinen moottorin teoreettinen lämpötila eri pysäköintiaikoina
Table 3
LÄMMINKÄYNNISTYSHYÖDYN MÄÄRITTÄMINEN
Weighting parameter for K factor calculation
Määritetään kyseisellä teknologialla varustetun ajoneuvon lämminkäynnistyshyöty (HSB) kokeellisesti kaavalla 9.
The theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for the parking time condition pt Tpt
Tämä arvo kuvaa eroa hiilidioksidipäästöissä NEDC-kylmäkäynnistystestissä ja NEDC-lämminkäynnistystestissä suhteessa kylmäkäynnistystulokseen.
shall be calculated using Formula 8.
Kaava 9
Formula 8
HIILIDIOKSIDISÄÄSTÖJEN MÄÄRITTÄMINEN
The calculation results shall be given in Table 4
Tarkistus voidaan tehdä joko mittaamalla lämpötila entalpiavaraajan sisällä (esim. termoelementillä) tai kytkemällä EST-järjestelmä pois toiminnasta ennen esivakautusta, jottei varaajassa ole lämmennyttä jäähdytysnestettä.
Table 4
Entalpiavaraajan sisältä mitattu lämpötila on kirjattava testausselosteeseen.
Theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for different parking times
Lasketaan suhteellinen hiilidioksidipäästöjen vähennyspotentiaali ΔCO2pt
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result.
Laskelman tulokset esitetään taulukossa 5.
Formula 9
Taulukko 5
DETERMINING THE CO2 SAVINGS
Suhteellinen hiilidioksidin vähennyspotentiaali ΔCO2pt
Prior to the launch of the official Type I test to be performed in accordance with Regulation (EC) No 692/2008, the type approval authority shall verify that the coolant temperature, including inside the enthalpy storage tank, is within ± 2 K of the temperature of the room.
eri pysäköintiaikoina
Where this temperature is not achieved, the methodology for determining the CO2 savings for the EST may not be applied.
Lasketaan pysäköintiajoilla (pt) painotetut hiilidioksidipäästöjen kokonaissäästöt käyttämällä kaavaa 11.
The verification may be performed either by a measurement inside the Enthalpy Storage Tank (e.g. by means of a thermocouple), or by turning off the EST system before the conditioning procedure in order not to store heated coolant inside the tank.
Kaava 11
The temperature inside the enthalpy storage tank shall be recorded in the test report.
jossa
The relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Taulukko 6
at different parking times shall be calculated using Formula 10.
Pysäköintiajan jakautuminen (ajoneuvon pysähdysten osuus)
Formula 10
TILASTOVIRHEEN LASKEMINEN
The calculation results shall be given in Table 5
Mittausten aiheuttamat tilastovirheet testimenetelmän tuloksissa on ilmaistava määrällisesti.
Table 5
Lasketaan aritmeettisen keskiarvon standardipoikkeama kunkin moottorin jäähdytysnesteen eri alkulämpötiloissa tehdyn testin osalta kaavalla 12.
Relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Kaava 12
for different parking times
Lasketaan hiilidioksidisäästöjen standardipoikkeama SCCO2
The CO2 savings weighted by the parking times (pt) shall be calculated using Formula 11.
kaavalla 13.
Formula 11
Kaava 13
where:
TILASTOLLINEN MERKITSEVYYS
Table 6
Kunkin EST-järjestelmällä varustetun ajoneuvotyypin, variantin ja version osalta on osoitettava, että kaavalla 13 lasketun hiilidioksidisäästön virhe ei ole suurempi kuin hiilidioksidisäästöjen kokonaismäärän ja asetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa eritellyn säästöjen vähimmäisarvon erotus (ks. kaava 14).
Parking time distribution (share of vehicle stops)
Kaava 14
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
MT vähimmäisarvo [g CO2/km] eli 1 g CO2/km
The statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
korjauskerroin, joka perustuu EST-järjestelmän asentamisesta johtuvaan massanlisäykseen.
For each test performed at the different engine coolant start temperatures, the standard deviation of the arithmetic mean is calculated as defined by Formula 12.
Arvon ΔCO2m
Formula 12
määrittämiseen käytetään taulukon 7 tietoja.
The standard deviation of the CO2 savings SCCO2
Taulukko 7
is to be calculated by means of Formula 13.
Massanlisäyksestä johtuva CO2-korjauskerroin
Formula 13
Polttoainetyyppi
STATISTICAL SIGNIFICANCE
Massanlisäyksestä johtuva CO2-korjauskerroin (ΔCO2m
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the EST system that the error in the CO2 savings calculated with Formula 13 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 14).
Bensiini
Formula 14
Dieselöljy
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
Taulukossa 7 Δm on EST-järjestelmän asentamisesta johtuva massanlisäys.
correction coefficient due to the mass increase due to the installation of the EST system.
Arvo on EST-järjestelmän massa, kun järjestelmä on täytetty jäähdytysnesteellä täyteen tilavuuteensa.
For ΔCO2m
AJONEUVOIHIN ASENNETTAVA EST-JÄRJESTELMÄ