natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The amended Article 25 provides that: ‘the ground traffic and airport site safety services include routine maintenance of the airport site, technical maintenance services for buildings, runways, surrounding areas and vehicle fleet, minor surfacing work, routine maintenance and repair of the runway and accesses, operational maintenance and servicing of the general lighting and runway lighting, mowing services, rubber removal from the runway and its markings, snow clearance and any other services ensuring the safety of ground traffic, airport site and infrastructures, except for commercial areas of the airport zone’.
Vallonian alueen ja BSCA:n Ryanairin hyväksi toteuttamat toimenpiteet [63]
Under Article 25 of the schedule of conditions, the financial compensation was capped at EUR 5774000 for 2006.
Vuoden 2001 sopimukset
This cap was annually indexed until 31 December 2009.
’Vuoden 2001 sopimuksilla’ tarkoitetaan jäljempänä seuraavia yhdessä:
The amount of the financial compensation was to be revised no later than the second half of 2009.
Vallonian hallituksen sitoumus 6 päivänä marraskuuta 2001;
Moreover, Article 25.7 of the schedule of conditions, introduced by Amendment No 5 of 10 March 2006, provides that the amount of the compensation may not exceed the actual costs incurred by BSCA and that any overcompensation of the costs will result in budgetary compensation through the budget entry for the following year.
BSCA:n ja Ryanairin välinen 2 päivänä joulukuuta 2001 tehty sopimus, jäljempänä ’vuoden 2001 sopimus’;
Period from 1 January 2008
Promocyn kanssa 12 päivänä joulukuuta 2001 tehty sopimus sekä Promocyn ja Leading Vergen välinen 31 päivänä tammikuuta 2002 tehty sopimus, joista tehtiin päätös BSCA:n hallintoneuvostossa 31 päivänä heinäkuuta 2001.
Amendment No 6 of 15 January 2008 to the Region/BSCA agreement amended Article 25.1 of the schedule of conditions and added flight tracking and recording, provisional flight planning, marshalling and security to the services already being provided by BSCA [57].
Vallonian hallituksen sitoumus 6 päivänä marraskuuta 2001
Flight planning involves communications, flight plans, slots, radio announcements and management of aircraft parking stands.
Sopimuksessa määrätään, että Ryanair maksaa laskeutumismaksuna yhden euron lähtevää matkustajaa kohden.
Flight tracking and recording and flight planning are provided by the ‘navigation office’.
Tämä laskeutumismaksu oli noin 50 prosenttia alhaisempi kuin Vallonian hallituksen vahvistama ja julkaisema maksu, joka perustui erilaiseen laskentamenetelmään [65] (lentoyhtiöiltä perittävät lentoasemamaksut perustuivat tuolloin hintataulukkoon, josta päätti ja jonka julkaisi Vallonian hallitus eikä BSCA).
Marshalling consists of two tasks, namely marshalling on stand, which is carried out by the area coordinator when an aircraft arrives, and follow me marshalling, which involves guiding the aircraft with a vehicle.
Lisäksi Vallonian alue sitoutui korvaamaan Ryanairille tappiot, joita sille voisi aiheutua suoraan lentoasemaverojen tai lentoaseman aukioloaikojen muutoksista vuosina 2001–2016, elleivät muutokset johtuisi Euroopan unionin, Belgian liittovaltion tai Kansainvälisen siviili-ilmailuliiton määräyksistä tai muista kansainvälisen oikeuden vaatimuksista.
This service is used only for pilots who are unfamiliar with the airport (business aviation) or for Category D large aircraft.
Vuoden 2001 sopimus, mukaan lukien Promocya koskevat määräykset
At Charleroi airport, the number of such operations is very limited (maximum of 100 per year).
BSCA:n ja Ryanairin välisen vuoden 2001 sopimuksen mukaisesti BSCA vahvisti Ryanairin maahuolintamaksuksi yksi euroa matkustajaa kohden [66].
The security services are defined by Article 25.2 of the schedule of conditions, as amended by Amendment No 6 of 15 January 2008, as: ‘screening, remote surveillance, security rounds and patrols, access control and issue of visitor badges’.
Tämä oli kymmenesosa maksusta, jonka BCSA julkisen hintataulukon mukaan peri muilta käyttäjiltä vuonna 2001.
BSCA delegates the security services to the public limited company BSCA Security.
BSCA sitoutui myös osallistumaan rahallisin avustuksin ja erilaisin palveluin kustannuksiin, joita liittyi Ryanairin kotikentän avaamiseen Charleroissa.
BSCA Security's tasks are defined by reference to the Decree of 23 June 1997 on the creation of airports in the Walloon region [58].
Nämä rahalliset avustukset koostuivat seuraavista:
BSCA Security is 51 % owned by the Region and 49 % by BSCA.
250000 euroa Ryanairin henkilöstön hotelli- ja oleskelukustannuksiin;
The terms of the financial compensation are set out as follows by Article 25.1 of the amended schedule of conditions:
160000 euroa jokaista uutta reittiä kohden, kuitenkin enintään kolmelta reitiltä kutakin lentoasemalle sijoitettua lentokonetta kohden eli enintään 1920000 euroa;
with regard to the fire protection and ground traffic and airport site safety services, the Region assumed the costs of their provision under the same terms as those defined by Amendment No 5 (see recital 75) up to 31 December 2009; the parties were to reassess the amount of the compensation no later than during the second half of 2009,
768000 euroa Charleroin lentoasemalta liikennöitäviin kohteisiin lentävien ohjaajien ja matkustamohenkilöstön palkkaus- ja koulutuskustannuksiin;
with regard to the flight tracking and recording, provisional flight planning, marshalling and security services [59], the Region assumed the costs of these services for the years 2008 and 2009.
4000 euroa toimistolaitteiden hankkimiseen.
Since 1 January 2010, this assumption of costs has been capped at the indexed amount of the compensation paid for the previous year.
BSCA:n piti myös antaa Ryanairin käyttöön maksutta 100 m2 toimistotiloja ja 100 m2 teknisiä tiloja ja taata koulutustilojen ei-yksinoikeudellinen käyttöoikeus.
Article 25.7 of the schedule of conditions has been amended and provides that the amount of the compensation may not exceed the actual costs incurred by BSCA, after deducting any fees collected from users to cover these services.
BSCA:n piti lisäksi auttaa Ryanairia saamaan käyttöönsä lentokoneiden huoltohalli edullisesti tai maksutta.
Amount of the subsidy paid by the Region
Ryanair ja BSCA perustivat lisäksi vuoden 2001 sopimuksen mukaisesti yhteisen yhtiön myynninedistämistä ja mainostamista varten.
Table 9 summarises the subsidies paid by the Region to BSCA and BSCA Security, excluding the ‘public task’ subsidy compensating the annual fixed fee.
Sen nimeksi tuli Société de Promotion de Brussels South Charleroi Airport, jäljempänä ’Promocy’.
Table 9
Promocyn tarkoituksena oli Charleroin ja sitä ympäröivän alueen kehittäminen lentoaseman kaupallisen toiminnan avulla [68] (Promocy esimerkiksi rahoitti osan Ryanairin alennuslippujen hinnasta).
Subsidies paid by the Region to BSCA or BSCA Security [60] from 2001 to 2013 (excluding the ‘public task’ subsidy compensating the annual fixed fee)
BSCA:n ja Ryanairin oli tarkoitus osallistua yhtä suurin osuuksin Promocyn toiminnan rahoittamiseen.
Source: Annex 9 to the letter from Belgium sent on 6 February 2014, amended for the Giro subsidy by the response from Belgium sent on 25 March 2014.
Taulukossa 10 esitetään Ryanairin vuoden 2001 sopimuksen perusteella suorittamat matkustajamaksut sekä sen osuus Promocyn rahoituksesta.
Fire, safety, maintenance
Taulukko 10
Security
Ryanairiin vuoden 2001 sopimuksen mukaisesti sovelletut maksut [70]Vuoden 2001 sopimuksen tariffeja, jotka muuttuivat 1 päivänä huhtikuuta, on sovellettava suhteellisesti, jotta ne olisivat vertailukelpoisia vuositasolla (1 päivästä tammikuuta 31 päivään joulukuuta).
Navigation office, including marshalling
Laskeutumismaksu
Capital increase subscribed by SOWAER
Matkustaja-maksu
Its capital as at 31 December 2003 is therefore expected to fall to 23 million francs, i.e. less than 20 % of the current capital of 153 million [Belgian] francs.
Ryanairin maksut yhteensä, netto
That is why a capital increase of EUR 5 million should be planned in order to avoid the company finding itself in a precarious situation.’
Ryanair puolestaan sitoutui sijoittamaan Charleroihan tietyn määrän lentokoneita (kahdesta neljään) ja liikennöimään Charleroista kullakin koneella vähintään kolme rotaatiota päivässä sopimuksen kattamien 15 vuoden ajan (2001–2016).
In fact, in its decision of 23 May 2001 on the SOWAER financial plan, the Region had already confirmed the principle of successive capital injections in the companies managing the Walloon airports [61].
Näin Ryanair takasi lentoaseman pitäjälle matkustajamäärän, jonka ansiosta se saattoi odottaa saavansa tuloja sekä lentoasemamaksuista että muusta kuin lentoliikenteeseen liittyvästä toiminnasta.
At that time the SOWAER financial plan suggested ‘a capital investment in BSCA in the amount of +/– BEF 60 million … followed by, spread over three years, three times 30 million (capital of 600 million with SOWAER holding 25 %, i.e. 150 million)’, i.e. a capital injection of EUR 3,718 million spread over three years.
Jos Ryanair olisi lopettanut toimintansa Charleroin lentoasemalla viiden ensimmäisen sopimusvuoden aikana, sen olisi sopimuksen mukaan pitänyt korvata BSCA:lle tämän osuus Ryanairin kotikentän avaamisesta aiheutuneista kustannuksista ja markkinointimaksu.
In the end, the capital increase was implemented in one go on 3 December 2002.
Viidennestä sopimusvuodesta lähtien korvauksen määrä aleni asteittain.
The subscribed capital was fully paid up: SOWAER therefore contributed the cash sum of EUR 3,809 million in return for 49,23 % of the shares in BSCA [62].
[71]
Measures granted by the Region and BSCA to Ryanair [63]
Kesäkuun 11 päivänä 2004 tehty ministeriön päätös ja 24 päivänä kesäkuuta 2004 päivätty BSCA:n kirje
The 2001 agreements
Tämä yleinen alennus oli voimassa vain 36 kuukautta ministeriön päätöksen voimaantulosta.
The term ‘2001 agreements’ shall mean all the following:
Vuoden 2005 lisäsopimus
the commitment of the Walloon Government of 6 November 2001,
Vallonian alue valtuutti 3 päivänä helmikuuta 2005 lentoasemien pitäjät, myös BSCA:n [75], määrittämään lentoasemamaksujen tariffit.
the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001 (hereinafter ‘2001 contract’),
Lisäksi otettiin käyttöön taulukossa 11 esitetty vuosialennusjärjestelmä, joka perustui lähtevien matkustajien määrään.
the Promocy agreement of 12 December 2001 and the contract between Promocy and Leading Verge of 31 January 2002, on which the decision was taken by the BSCA's board of directors on 31 July 2001 [64].3.2.1.1.
Taulukko 11
This agreement provided for a landing fee of EUR 1 per departing passenger for Ryanair, i.e. a reduction in the order of 50 % in the landing fee compared with the amount set and published by the Walloon Government, which involved a different calculation method [65] (at the time, the airport charges payable by airlines were determined using a fee structure decided and published by the Walloon Government and not BSCA).
Lähteviä matkustajia vähintään
The 2001 contract, including the provisions relating to Promocy
BSCA ehdotti 9 päivänä joulukuuta 2005 Ryanairille uutta kaupallista sopimusta, jonka tämä hyväksyi, jäljempänä ’vuoden 2005 lisäsopimus’.
Under the 2001 contract between BSCA and Ryanair, BSCA set a price for ground handling services for Ryanair of EUR 1 per passenger [66], i.e. 10 % of the price published in 2001 by BSCA for other users.
Sopimus tehtiin 1 päivän huhtikuuta 2006 ja 31 päivän joulukuuta 2015 väliseksi ajaksi.
This contribution amounted to:
Ryanairin maksamat laskeutumismaksut perustuvat yleiseen tariffiin, jonka mukaisesti alennus on 50 prosenttia kun matkustajia on yli 200000 (katso taulukko 11);
EUR 250000 for the hotel and living expenses of Ryanair staff,
Ryanairin toimintaan vuoteen 2015 asti sovellettavat maahuolintamaksut (handling) vahvistetaan taulukon 12 mukaisesti;
EUR 160000 per new route opened, up to a maximum of three routes per aircraft based at the airport, i.e. a maximum of EUR 1920000,
Ryanairilta peritään uutta maksua, jota kutsutaan infrastruktuurin käyttömaksuksi (infrastructure access fee).
EUR 768000 towards the recruitment and training costs of pilots and crews assigned to the new destinations served by the airport,
sopimuksessa ei enää määrätä BSCA:n maksuista Promocylle.
EUR 4000 for the purchase of office equipment.
Taulukko 12
At the same time BSCA had to place at Ryanair's disposal, free of charge, 100 square metres of office space and 100 square metres of engineering store, and also guarantee a non-exclusive right of access to a training room.
Ryanairiin vuoden 2005 lisäsopimuksen mukaisesti sovellettavat maksut [77]Laskeutumismaksun arvot perustuvat vuoden 2005 lisäsopimuksen allekirjoituksen aikaisiin Ryanairin matkustajaennusteisiin.
BSCA also had to use its good offices to ensure that Ryanair paid nothing or very little for the use of an aircraft maintenance hangar.
[4–6]
In addition, under the 2001 contract, Ryanair and BSCA formed a joint business promotion company called Société de Promotion de Brussels South Charleroi Airport (hereinafter ‘Promocy’).
Infrastruktuurin käyttömaksu
Promocy's company object was to develop Charleroi and its region through the commercial operation of the airport [68] (for example, Promocy financed part of the cost of Ryanair's promotional tickets).
[0–0,5]
BSCA and Ryanair were to contribute in equal proportions to Promocy's operation [69].
[5–7]
As a result, BSCA and Ryanair took equal shares in Promocy's capital, which totalled EUR 62500.
Ero vuoden 2001 sopimukseen
In addition, BSCA and Ryanair each paid a contribution of EUR 4 per departing passenger from Charleroi airport carried by Ryanair.
Komissio toteaa, että Ryanairin taulukon 12 mukaisesti maksamat matkustajakohtaiset määrät ovat vuotta […] lukuun ottamatta samat kuin vuoden 2001 sopimuksessa (katso taulukko 10).
The fees per departing passenger applicable to Ryanair's operations under the 2001 contract and the contributions to the financing of Promocy are summarised in Table 10.
[78]
Table 10
Vuoden 2005 lisäsopimuksessa määrätään vielä, että ainakin kuuden kuukauden ajan uuden terminaalin käyttöönotosta Ryanair liikennöi Charleroin lentoasemalta neljällä lentokoneella, joiden päivittäinen rotaatiomäärä on vähintään [25–32].
Fees applicable to Ryanair under the 2001 contract [70]Given that the fees under the 2001 contract were revised on 1 April, they have been applied on a pro rata basis so that they are comparable on an annual basis (1 January-31 December).
Jos Ryanair ei noudattaisi tätä määräystä, sen olisi maksettava [10–25] prosentin lisämaksu.
Landing fee
Vuoden 2010 lisäsopimus
Fee per passenger
BSCA otti 1 päivänä tammikuuta 2009 käyttöön uuden matkustajakohtaisen maksun, avustamispalvelumaksun, jäljempänä ’PRM-maksu’, joka perittiin kaikilta Charleroin lentoasemalta liikennöiviltä lentoyhtiöiltä.
Ground handling services
Vallonian alueen ja BSCA:n välisessä seitsemännessä lisäsopimuksessa nimittäin valtuutettiin BSCA vahvistamaan tällainen maksu, mikä Belgian mukaan perustui unionin oikeuteen [79].
Net total paid by Ryanair
Vuonna 2009 PRM-maksuksi vahvistettiin 19,5 senttiä [80] lähtevää matkustajaa kohden.
In return, Ryanair undertook vis-à-vis BSCA to base a number of aircraft at Charleroi (between two and four) and to operate at least three rotations per day and per aircraft departing Charleroi over the 15-year period (2001-2016) covered by the contract.
poikkeuksesta PRM-maksun yleisestä tasosta: Ryanair maksaisi [10–30] senttiä matkustajaa kohden 1 päivän helmikuuta 2009 ja 31 päivän tammikuuta 2010 välisenä vuotena.
The Irish company thus assured the airport manager of passenger traffic allowing it to anticipate income, either through airport charges or through non-aviation activities.
Lisäksi PRM-maksun indeksoinnin seurauksena suhteellinen tariffi alenisi Ryanairin tuottaman liikenteen lisääntyessä.
Under the contract, if Ryanair ceased its operations at Charleroi in the first five years of the contract, the company would be required to reimburse to BSCA the contribution to the costs associated with opening Ryanair's base and the marketing contribution.
[81][10–50] sentin alennuksesta Ryanairin suorittamaan matkustajakohtaiseen maahuolintamaksuun.
Beyond the fifth year of the contract, the reimbursement would be calculated on a sliding scale [71].
BSCA:n omistamien Promocyn osakkeiden luovutus
The Ministerial Order of 11 June 2004 and the BSCA letter of 24 June 2004
BSCA luovutti 31 päivänä maaliskuuta 2010 Ryanairille 50 prosentin omistusosuutensa Promocyssa.
According to Belgium, under its national law, the 2004 decision effectively rendered the 2001 agreements null and void.
BSCA myi osakkeet kirjanpitoarvostaan yhteensä 31100 eurolla (eli 100 eurolla osaketta kohden).
The Region therefore decided to adopt a ministerial order on 11 June 2004 that reduced, on a promotional basis, the landing fees for aircraft at Charleroi airport.
Kaikki riskit ja velvoitteet siirtyivät ainoalle osakkaalle Ryanairille.
This general reduction was valid only for a period of 36 months from the entry into force of the ministerial order.
ASIANOMAISTEN OSAPUOLTEN HUOMAUTUKSET
In a letter of 24 June 2004 [72], BSCA undertook towards Ryanair to continue applying the terms of the 2001 agreements until 31 March 2006 and guaranteed, in particular, that the company would pay a total cost for using the airport's services of EUR 5 per departing passenger, corresponding to the level that would have resulted from applying the 2001 agreements if they had continued to be applied in 2005 and 2006 (see Table 10).
BSCA:n hyväksi toteutettuja toimenpiteitä koskevat asianomaisten huomautukset
This provisional commercial framework was dependent on a limit of 2 million passengers per year not being exceeded in terms of all the airport's activities [73].
Brussels Airport Company, jäljempänä ’BAC’
However, despite this limit being slightly exceeded in 2004 [74], the conditions offered to Ryanair were not altered in 2004 and 2005.
Vuoden 2012 laajentamispäätöksen jälkeen syyskuussa 2012 vastaanotetut huomautukset
The 2005 amendment
BAC katsoo, että kaikki vuoden 2012 laajentamispäätöksessä kuvatut BSCA:n hyväksi toteutetut toimenpiteet ovat valtiontukea, jota ei voida pitää sisämarkkinoille soveltuvana.
By Decree of 3 February 2005, the Region delegated responsibility for setting airport charges to airport managers, including BSCA [75].
BAC:n mukaan yhdestäkään vuoden 2012 laajentamispäätöksessä kuvatuista investoinneista ei tehty oikeudellisesti sitovaa päätöstä ennen 12 päivää joulukuuta 2000.
From 1 April 2006, the general landing fee payable to BSCA was increased to EUR 2 per departing passenger.
Se katsoo, ettei yksikään infrastruktuuri-investoinneista liittynyt julkisen vallan tehtäviin, koska ne olivat kaikki lentoaseman pitäjän taloudellisen toiminnan kannalta välttämättömiä.
This fee of EUR 2 was indexed.
BAC:n mukaan tämä koskee sekä lentoaseman toimintaa parantavia töitä (esimerkiksi laskeutumisjärjestelmät ja kiitotien pidennys) että sen taloudellista kehittämistä (ajoneuvojen pysäköintitilat, tieyhteydet tai huoltohallit).
In addition, a system of annual discounts according to the number of departing passengers was applied in accordance with Table 11.
BSCA:n toimiluvasta ja infrastruktuureista suorittama maksu
Table 11
BAC väittää, ettei yksikään vuoden 2012 laajentamispäätöksessä kuvatuista BSCA:lle myönnetyistä toimenpiteistä ole markkinataloussijoittajaperiaatteen mukainen.
Discounts on landing fees applicable to all airlines operating at Charleroi airport from 1 April 2006 [76]Discounts on an annual basis
Vallonian alueen / Sowaerin investoinnista saama tuotto oli alan käytäntöihin nähden selvästi pienempi kuin yksityinen sijoittaja olisi voinut odottaa.
Percentage discount
[84]
From number of departing passengers
Näin ollen BSCA:n käyttämien infrastruktuurien keskimääräinen nettoarvo kasvoi, mutta sen keskimääräiset nettomaksut supistuivat.
To number of departing passengers
Sowaerin BSCA:lle tarjoamat palvelut ja Vallonian alueen korvaamat palvelut
On 9 December 2005 BSCA proposed to Ryanair, which accepted this, a new commercial agreement dated 9 December 2005 (hereinafter ‘2005 amendment’) for the period from 1 April 2006 to 31 December 2015.
BAC toteaa Sowaerin BSCA:lle tarjoamista palveluista ja Vallonian alueen BSCA:lle korvaamista palveluista, ettei Belgian valtio tue Brysselin lentokentän toimintaa lukuun ottamatta julkisia palveluja, kuten poliisia ja tullia.
Under the 2005 amendment:
BAC vastaa palontorjunta-, turvallisuus- ja huoltopalvelujen kustannuksista.
the landing fee payable by Ryanair was calculated based on the general landing fee, which provided for a 50 % discount above 200000 passengers (see Table 11),
Brysselin lentokenttää käyttävät lentoyhtiöt maksavat lentojen seurantaan, kirjaamiseen ja suunnitteluun liittyvistä palveluista suoraan Belgocontrolille.
Ryanair was subject to a new fee, called the ‘infrastructure access fee’,
Vallonian alueen BSCA:lle korvaamat palvelut eivät sinänsä liity julkisen vallan tehtäviin.
the contract no longer required the contribution by BSCA to Promocy.
BAC:n mukaan nämä palvelut eivät ole yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja, sillä ne liittyvät kiinteästi lentoaseman toimintaan ja lentoaseman taloudellisen toiminnan olennaisiin puoliin eivätkä ne täytä tuomion Altmark kriteerejä.
Table 12
BAC katsoo, etteivät maksut, joilla BSCA:lle on korvattu nämä palvelut, ole markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaisia.
Fees applicable to Ryanair under the 2005 amendment [77]The landing fee figures are based on Ryanair's passenger projections at the time when the 2005 amendment was signed.
Ne ovat sen mukaan toimintatukea.
[4-6]
Koska yksityinen sijoittaja olisi pitänyt BSCA:n Vallonian alueelle infrastruktuurien käytöstä suorittamia maksuja liian alhaisina, se ei olisi suostunut maksamaan palveluista enempää ilman vastaavaa tuottoa.
Infrastructure access
BAC korostaa, että toimintatukea voidaan pitää sisämarkkinoille soveltuvana vain poikkeuksellisesti ja tiukkojen edellytysten täyttyessä Euroopan köyhimmillä alueilla.
[0-0,5]
Charleroin lentoasema ei täytä yhtäkään näistä ehdoista, eikä tukea voida pitää sisämarkkinoille soveltuvana.
[5-7]
Sowaerin osallistuminen BSCA:n pääomanlisäykseen
Difference compared with the 2001 contract
BAC epäilee, ettei BSCA:n pääomanlisäyksessä 3 päivänä joulukuuta 2002 noudatettu markkinataloussijoittajaperiaatetta.
The Commission notes that the amounts per passenger paid by Ryanair in accordance with Table 12 are, except for […], identical to those stipulated by the 2001 contract [78] (see Table 10).
BAC korostaa myös, että arvioitaessa, olisiko yksityinen sijoittaja osallistunut pääomanlisäykseen, muita BSCA:lle myönnettyjä tukia ei pidä ottaa huomioon.
Lastly, the 2005 contract stipulated that, for a period of at least six months after the new terminal's entry into use, Ryanair would base four aircraft at Charleroi with a minimum of [25-32] daily rotations.
Vaikutus kilpailuun
If it failed to do so, Ryanair would pay a [10-25] % surcharge.
BAC väittää, että Charleroin lentoasema on tuen avulla kyennyt vahvistamaan kilpailuasemaansa muihin lentoasemiin ja muihin liikennevälineisiin, kuten suurnopeusjunaan, nähden, sillä BSCA on voinut niiden ansiosta soveltaa edullisia lentoliikennemaksuja.
The 2010 amendment
Brysselissä ja Charleroissa sovellettujen maksujen välillä onkin huomattava ero, joka johtuu etenkin matkustajamaksun ja turvallisuuteen liittyvien maksujen välisistä eroista.
On 1 January 2009 BSCA introduced an additional fee per passenger, payable by all airlines operating at Charleroi airport, in relation to Passengers with Reduced Mobility (hereinafter ‘PRM fee’).
BSCA:n perimät lentoliikennemaksut ovat markkinahintaa alhaisemmat, kun niitä verrataan Brysselin lentoasemaan ja muihin vertailukelpoisiin lentoasemiin Charleroin lentoaseman vaikutusalueella (esimerkiksi Eindhoven, Lille ja Köln/Bonn).