natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission considers that the combination of the airport services agreement of 3 March 2003, the marketing agreement of 7 April 2003 and the marketing agreement of 28 August 2008 does not constitute State aid to Ryanair/AMS.
Saksan toimittamat tiedot.
The Commission finds that Germany, through the combination of the airport services agreement of 3 March 2003, the marketing agreement of 7 April 2003 and the marketing agreement of 25 January 2010, provided unlawful aid to Ryanair and its wholly owned subsidiary AMS, in breach of Article 108(3) TFEU.
Ks. komission menettelyn aloittamista koskeva päätös, johdanto-osan 133–134 kappale.
By signing the agreement in 2010 with Ryanair and AMS, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH could not, from an ex ante point of view, cover all the incremental costs linked to Ryanair's activities at the airport.
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung, Saksan lentoliikenteen lupia koskeva määräys, ks. komission menettelyn aloittamista koskeva päätös, johdanto-osan 134 kappale.
An undue advantage was conferred on Ryanair/AMS in the form of an amount of aid which must be reimbursed to Germany.
Ks. komission menettelyn aloittamista koskevan päätöksen johdanto-osan 137 kappale.
Recovery of the aid provided to Ryanair/AMS
Market economy operator (MEO) test.
In accordance with the TFEU and the settled case-law of the Court of Justice, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid [171] when it has found that it is incompatible with the internal market.
Ks. alaviite 50.
The Court has also consistently held that the obligation on a State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to restore the previously existing situation [172].
Ryanairiin liittyvät valtiontukiasiat, konsulttiyrityksen Ryanairille valmistelemat testit, 9.4.2013.
In this context, the Court has stated that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [173].
Ryanairia varten laadittu selvitys, 10.4.2013.
Following that case-law, Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999 [174] laid down that ‘where negative decisions are taken in respect of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary’.
”Are prices set by AMS in line with the market rate?”
Therefore, the State aid mentioned above must be reimbursed to Germany, in so far as it has been paid out.
Ryanairia varten laadittu selvitys, 20.12.2013.
Regarding the amounts to be recovered, the Commission will consider the ex ante business plan set out in Section 8.1.3, Table 19, with the following additional considerations:
”How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?”
The Commission considers that the time-frame to take into consideration for this business plan is the 2010 summer season.
Tässä viitataan erityisesti Professori McLoughlinin vuonna 2013 tekemään selvitykseen tuoteimagon rakentamisesta, ”Brand building: why and how small brands should invest in marketing”, jonka Ryanair toimitti 13.4.2013.
Indeed, the effective advantage conferred on the airline is limited to the effective duration of the agreement in question, as once this agreement was terminated Ryanair/AMS did not benefit from any more advantages from the airport.
Euroopan komissio, asia NN72/05, BayernLB:n pääomankorotus, komission päätös 6.9.2005, 27–29 kohta.
Results showing the indicative amount to be recovered by Germany from Ryanair/AMS are indicated in Table 20.
EY:n perustamissopimuksen 82 artiklan mukaisesta menettelystä 4.7.2007 tehty komission päätös (asia COMP/38.784 – Wanadoo España vastaan Telefónica), 360 ja 363 kohta.
To take into account the actual advantage conferred on the airline and its subsidiaries under the combination of the airport services agreement of 3 March 2003, the marketing agreement of 7 April 2003 and the marketing agreement of 25 January 2010, the amounts indicated in Table 20 may still be adjusted in accordance with the supporting evidence provided by Germany.
www.airportmarketingservices.com.
This adjustment is based on:
EUVL C 249, 31.7.2014, s. 1.
the difference between, on the one hand, actual payments as presented ex post that were made by the airline with regard to the airport charges, and on the other hand, the forecast cash flows (ex ante) on these items of income shown in Table 19; and (ii) the difference between, on the one hand, the actual marketing payments as presented ex post which were paid to the airline or its subsidiaries under the marketing agreement and, on the other hand, the marketing costs as specified ex ante corresponding to the amounts indicated in Table 19.
Asia C-35/96, komissio v. Italia, tuomio 18.6.1998 (Kok., s. I-3851);
As explained at recital 212, the Commission considers that, for the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking.
asia C-41/90, Höfner ja Elser, tuomio 23.4.1991 (Kok., s. I-1979);
Therefore, Ryanair and AMS are jointly and severally liable for the entire reimbursement of the aid received under the combination of the airport services agreement of 3 March 2003, the marketing agreement of 7 April 2003 and the marketing agreement of 25 January 2010.
Tuomio Leipzig-Halle, erityisesti 93 ja 94 kohta;
In addition, in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [175], Germany has to add to the aid amount recovery interest, calculated from the date on which the unlawful aid was available to the beneficiary up to the date of its recovery [176].
vahvistettu asiassa C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen AG ja Flughafen Leipzig/Halle GmbH v. komissio, tuomio 19.12.2012, ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa;
Since in the case in question the cash flows corresponding to the aid amounts are complex and were paid (at different dates) throughout the application of the combination of the airport services agreement of 3 March 2003, the marketing agreement of 7 April 2003 and the marketing agreement of 25 January 2010, the Commission deems it acceptable to assume for the calculation of the recovery interests that the time of payment of the aid is the end of the 2010 IATA summer season (i.e. 30 October 2010),
ks. myös asia T-128/89, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 12.12.2000 (Kok., s. II-3929), vahvistettu asiassa C-82/01 P, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 24.10.2002 (Kok., s. I-9297) ja asia T-196/04, Ryanair v. komissio, tuomio 17.12.2008, jäljempänä ’asiassa Charleroi annettu tuomio’, (Kok., s. II-3643).
Table 20
Yhdistetyt asiat C-159/91 ja C-160/91, Poucet v. AGF sekä Pistre v. Cancava, tuomio 17.2.1993, Kok., s. I-637.
Amount to be recovered for both the airport services and marketing agreements of 2003 and the 2010 marketing agreement
Asia C-364/92, SAT Fluggesellschaft v. Eurocontrol, tuomio 19.1.1994, Kok., s. I-43.
AMOUNT TO BE RECOVERED
Asia C-343/95, Calì & Figli v. Servizi ecologici porto di Genova, tuomio 18.3.1997, Kok., s. I-1547;
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Komission päätös N 309/2002, tehty 19 päivänä maaliskuuta 2003.
Article 1
Ks. erityisesti asia C-364/92, SAT v. Eurocontrol, tuomio 19.1.1994, Kok., s. I-43, 30 kohta ja asia C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati v. komissio, tuomio 26.3.2009, Kok., s. I-2207, 71 kohta.
The State aid unlawfully provided by Germany in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2000 and 2011 by means of financing infrastructure investments in the years 2000-2011 is compatible with the internal market.
Ks. muun muassa asia C-172/03, Wolfgang Heiser v. Finanzamt Innsbruck, tuomio 3.3.2005, Kok., s. I-01627, 36 kohta oikeuskäytäntöviittauksineen.
The State aid unlawfully provided by Germany in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2000 and 2011 by means of financing operating losses in the years 2000-2011 is compatible with the internal market.
Komission päätös, annettu 20 päivänä helmikuuta 2014, valtiontukiasiassa SA.35847 (2012/N) – Tšekki – Ostravan lentoasema, ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä, johdanto-osan 16 kappale.
The airport services agreement concluded on 3 March 2003 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair, combined with the marketing services agreement concluded on 7 April 2003 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair, and the marketing services agreement concluded on 28 August 2008 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and AMS, does not constitute aid.
Lentoliikennelain 27d §:n 1 momentti:
The State aid unlawfully provided by Germany in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union to Ryanair/AMS by means of the combination of the airport services agreement concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair on 3 March 2003, the marketing services agreement concluded on 7 April 2003 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair, and the marketing services agreement concluded on 25 January 2010 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and AMS is incompatible with the internal market.
”Lentoasemilla varmistetaan lentoturvallisuuspalvelut ja lentoturvallisuustekniset laitteistot, joiden tarpeen liikenne-, rakennus- ja kaupunkikehitysministeriö on turvallisuussyistä ja liikennepoliittisten etujen vuoksi tunnustanut”.
Article 2
Asia C-482/99, Ranska v. komissio, jäljempänä ’Stardust Marine’, tuomio 16.5.2002, Kok., s. I-4397.
Germany shall recover the incompatible aid referred to in Article 1(4) from the beneficiaries.
Yhdistetyt asiat T-267/08 ja T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, tuomio 12.5.2011, ei vielä julkaistu, 108 kohta.
Taking into account that Ryanair and AMS constitute a single economic unit for the purpose of the present Decision, they shall be jointly liable to repay the State aid received by either, by virtue of the combined application of the airport services agreement of 3 March 2003, the marketing agreement of 7 April 2003 and the marketing agreement of 25 January 2010.
Ks. alaviite 10.
The sums to be recovered shall include interest from the date on which they were available to the beneficiaries until their actual recovery.
Komission tiedonanto jäsenvaltioille ETY:n perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklan sekä komission direktiivin 80/723/ETY 5 artiklan soveltamisesta valmistusalalla toimiviin julkisiin yrityksiin (EYVL C 307, 13.11.1993, s. 3, 11 kohta).
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
Tiedonanto koskee teollisuusyrityksiä, mutta sitä voidaan soveltaa myös muihin toimialoihin.
Germany shall cancel all outstanding payments of aid referred to in Article 1(4) with effect from the date of adoption of this Decision.
Ks. myös asia T-16/96, Cityflyer, tuomio 30.4.1998, Kok., s. II-757, 51 kohta.
Article 3
Rahoitusosuus maksettiin takaisin vain erityistapauksissa, kun kyseistä julkista rahoitusta ei ollut käytetty täysimääräisesti aiottuihin investointeihin.
Recovery of the aid referred to in Article 1(4) shall be immediate and effective.
Asia T-214/95, Vlaams Gewest (Flanderin alue) v. komissio, tuomio 30.4.1998, Kok., s. II-717.
Germany shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date on which it is notified.
Asia C-39/94, Syndicat français de l'Express international (SFEI) ym. v. La Poste ym., tuomio 11.7.1996, Kok., s. I-3547, 60 kohta ja asia C-342/96, Espanjan kuningaskunta v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 29.4.1999, Kok., s. I-2459, 41 kohta.
Article 4
Asia 173/73, Italian tasavalta v. Euroopan yhteisöjen komissio, tuomio 2.7.1974, Kok., s. 709, 13 kohta.
Within two months following notification of this Decision, Germany shall submit the following information:
Asia C-482/99, Ranska v. komissio (Stardust Marine), tuomio 16.5.2002, Kok., s. I-4397, 69 kohta.
the total amount (principal and interest) of aid received by the beneficiaries;
’verlorene Zuschüsse’ – ks. Saksan tiedonanto, 30.3.2012.
the total amount (principal and interest) to be recovered from the beneficiaries in accordance with Article 2;
Asia C-40/85, Belgia v. komissio, tuomio 10.7.1986, Kok., s. I-2321.
Germany shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 2 has been completed.
Asia 118/85, komissio v. Italia, tuomio 16.6.1987, Kok., s. 2599, 7 kohta;
At the Commission's request, it shall immediately submit information on the measures already taken or planned to comply with this Decision.
Ks. http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/; tieto on löydetty 23.6.2014.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and interest already repaid by the beneficiaries.
Tuomio Stardust Marine, 52 ja 57 kohta.
Article 5
Ks. edellinen alaviite.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm, Osterländer Volkszeitung, 24.8.2010, s. 13:
Done at Brussels, 15 October 2014.
”Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen”.
For the Commission
Dresdner Neue Nachrichten, 5.3.2003:
Vice-President
”Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
OJ C 149, 25.5.2012, p. 5.
Die Verhandlungen mit Ryanair waren über viele Monate geführt worden.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Als letztes Hindernis erwies sich der hinhaltende Widerstand Erfurter Ministerien, die diese Ansiedlung zu blockieren versuchten.”
The two sets of Articles are in substance identical.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036: ”Thüringen will mit Millioneninvestitionen die irische Billigfluglinie Ryanair an den Flughafen Altenburg-Nobitz lotsen.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Nach Aussagen der ’Leipziger Volkszeitung’ stehen dafür rund 28 Millionen Euro aus einem Infrastruktur-Sonderprogramm zur Verfügung.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
See footnote 1.
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
Airport MarketingServices Limited is a wholly owned subsidiary of Ryanair.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
Its main activity is to sell advertising space on the Ryanair website.
Der Dresdner Flughafen hat in diesem Jahr bislang rund 15 Minus gemacht, Leipzig/Halle rund zwölf Prozent ”.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html: ”Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu gewähren. ’Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren’, rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
Application of Article 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aid in the Aviation Sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzu kommen. ”
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Ks. johdanto-osan 32 kappaleen d kohta.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Asia T-196/04, Ryanair v. komissio, tuomio 17.12.2008, Kok., s. II-3643, 59 kohta, jäljempänä ’tuomio Charleroi’.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH currently has the following shareholders:
Asia C-482/99, Ranska v. komissio, tuomio 16.5.2002, Kok., s. I-4397, 71 kohta, jäljempänä ’tuomio Stardust Marine’.
Landkreis Altenburger Land (60 %), Gemeinde Nobitz (5 %), Thüsac Personennahverkehrsgesellschaft mbH (3 %).
Ks. johdanto-osan 52 kappale.
All shareholders are either public authorities or fully publicly owned and the company itself holds 32 % of its shares.
Viideltä ensimmäiseltä vuodelta ja alle neljästä vuorosta – ks. taulukko 12.
Source:
Kohtuullisella voittomarginaalilla tarkoitetaan pääoman tavanomaista tuottoastetta, toisin sanoen sellaista, jota keskivertoyritys edellyttää sijoituksista, joissa on vastaava riski.
2012 financial report of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Tuotto mitataan sisäisenä korkokantana (IRR) kassavirralta, jonka odotetaan kertyvän lentoyhtiön kanssa tehdystä järjestelystä.
This is the last report which has been made available to the Commission by Germany.
Tämä ei estä sitä, että alkuvaiheen tappiot voidaan kuitata järjestelyn keston aikana syntyvillä tulevilla hyödyillä.
Financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Germany.
Tuomio Charleroi, 59 kohta.
Financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Ks. johdanto-osan 99 kappale.
According to Germany, there were no Ryanair flights from 17.12.2004 until 11.1.2005.
Ks. johdanto-osan 38 kappaleessa esitetty taulukko 3.
In 2006, all flight operations were interrupted for two weeks due to construction works.
Koska komissio ei ole saanut vuosia 2003 ja 2004 koskevaa erittelyä, se olettaa, että kumpanakin vuonna maksettiin puolet omien varojen määrästä (187882 euroa).
The Commission considers that passengers from scheduled flights (‘Linienflugverkehr’) in the 2003-2011 period are attributable to Ryanair flights.
Vuonna 2003 sovittiin yhdestä ainoasta vuorosta Lontoon Stanstedin ja Altenburgin välillä.
Studie über den Verkehrslandeplatz Leipzig-Altenburg und das angrenzende Industriegebiet, KE-Consult, Kurte & Esser GbR, September 2010.
Vuoden 2008 painotettu keskiarvo on […]*.
Report of the managers of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, Entwicklungskonzept der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 9 September 2011.
Komission lukuisista pyynnöistä huolimatta Saksa ei ole toimittanut ennakkotietoja lentoliikenteeseen liittymättömistä toiminnoista saaduista tuloista, ja se viittaa taulukkoon 13 – ks. johdanto-osan 99 kappale.
‘Deckungslücke’.
Saksan toimittamat tiedot.
This is demonstrated in the KE-Consult study.
Matkustajamäärä vastaa taulukossa 1 esitettyjä tietoja.
The articles of incorporation of the airport manager limit the annual capital contribution for each shareholder to five times its share (§ 24, (3)).
Saksa ilmoittaa taulukossaan 22 päivältä huhtikuuta 2003 lentokapasiteetiksi 148 matkustajaa.
Annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, at the following pages:Year 2000:
Komission kaikkien laskelmien perustana on vakiona 365 päivää vuodessa.
p. 28 & Annex 6, Page 20Year 2001:
Komission tiedonanto viite- ja diskonttokorkojen määrittämisessä sovellettavan menetelmän tarkistamisesta (EUVL C 14, 19.1.2008, s. 6) – Taulukko 15 jäsenvaltion viite-/diskonttokoroista ja takaisinperinnässä sovellettavista koroista (1.8.1997–1.5.2004).
p. 28 & Annex 6, Page 23Year 2002:
Vaihtoehtoisesti analyysi olisi voitu tehdä ajanjaksolta 28. elokuuta 2008 – 27. elokuuta 2010 eli sopimuksen todelliselta voimassaoloajalta.
Annex VI, Sheet 13 & Annex III, Sheet 19Year 2006:
Kuten edellä alaviitteessä 48 on todettu, IATA:n kesäkausi kestää seitsemän kuukautta ja talvikausi viisi kuukautta.
Annex VI, Sheet 12 & Annex III, Sheet 15-16Year 2007:
Lentokapasiteetti mainitaan vuoden 2008 markkinointisopimuksessa.
Annex VI, Sheet 13 & Annex III, Sheet 15-16Year 2008:
Komission tiedonanto viite- ja diskonttokorkojen määrittämisessä sovellettavan menetelmän tarkistamisesta (EUVL C 14, 19.1.2008, s. 6) – Taulukko 27 jäsenvaltion peruskoroista (1.7.2008–30.6.2013).
Annex VI, Sheet 12 & Annex III, Sheet 15-16Year 2009:
Kolmannen markkinointisopimuksen allekirjoituspäivänä (25 päivänä tammikuuta 2010) Ryanairin AOC:lle lähtevää matkustajaa kohti maksama nettomaksu oli […]*, sillä vuoroja oli enintään neljä.
Annex VI, Page 15 & Annex III, Page 14Year 2010:
Lentokapasiteetti mainitaan vuoden 2010 markkinointisopimuksessa.
Annex VI, Page 15 & Annex III, Page 14Year 2011:
Asia 730/79, Philip Morris, tuomio 17.9.1980, Kok., s. I-2671, 11 kohta.
Annex VI, Page 13 & Annex III, Page 14.
Asia T-214/95, Vlaams Gewest v. komissio, Kok., 1998, s. II-717, 46 kohta.
These contributions have mainly been provided by the Land of Thuringia, although other public bodies may have contributed as well.
Ks. neuvoston asetukset (ETY) N:o 2407/92 (EYVL L 240, 28.8.1992, s. 1), 2408/92 (EYVL L 240, 28.8.1992, s. 8) ja 2409/92 (EYVL L 240, 28.8.1992, s. 15).
Germany.
Ks. johdanto-osan 96 kappale.
Own resources from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Ks. alaviite 34.
This amount is currently being examined and in dispute before the federal state administrative court; therefore it may be subject to change.
Päivitetty lausunto Kassel-Caldenin lentoaseman kysyntäennusteesta [Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden], Intraplan Consult GmbH, 12.3.2012, s. 8.
Amount subject to change — see footnote 3.
Saksa toimitti vuotuiset liiketoimintasuunnitelmat (’Wirtschaftsplan’) ajanjaksolle 2000–2005 ja asiaa koskevat tarkistetut liiketoimintasuunnitelmat ( ’Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
In particular, the financial report for 2004 states that the starting and landing distances at the runway were extended and permitted operation of B 737-800 aircraft.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivojen 172 kohta.
According to the agreement between AOC and Ryanair, Ryanair used B 737-300 or other B 737 variant aircraft at AOC.
Komission tiedonanto – Suuntaviivat valtiontuesta lentoasemille ja lentoyhtiöille (EUVL C 99, 4.4.2014, s. 3, 104 kohta).
Germany and annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Komission tiedonanto – Suuntaviivat valtiontuesta lentoasemille ja lentoyhtiöille (EUVL C 99, 4.4.2014, s. 3, 137 kohta).
Operating result is calculated as revenues from operational activities — from which total public contributions as stated in Table 2 have been deducted — less direct operating expenses (personnel + materials + other expenses), according to the data provided by the annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Ks. johdanto-osan 43 kappale.
The investment amounts mentioned in Table 4 come from the annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and differ from the investment amounts provided by Germany in Table 3.
Saksa toimitti komissiolle vuosien 2000–2005 liiketoimintasuunnitelmat (’Wirtschaftsplan’) ja vuosien 2002–2005 tarkistetut liiketoimintasuunnitelmat ( ’Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
The net financial result comes from the difference between financial revenues and financial expenses.
Ks. johdanto-osan 34 kappale.
According to Germany, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH had no bank loan during that period;
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivat, 174 kohta.