natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
käytössä olevaa ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän radioviestintäosaa kehitetään niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat.
If, for technical or commercial reasons [24] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
Tämä ei koske muutostöitä, jotka katsotaan välttämättömiksi turvallisuuteen liittyvien puutteiden korjaamiseksi aiemman sukupolven laitteistoissa;
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
ETCS:n tason 2, tason 3 tai tason 1 toteutus radion lisäajotiedoilla edellyttää dataradiotoimintaa.
Trackside shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
GSM-R on seuraavissa tapauksissa asennettava liikkuvaan kalustoon, joka on tarkoitettu käyttöön radalla, johon sisältyy vähintään GSM-R-varustettu kohta (vaikka tämä olisikin liitetty aiemman sukupolven radioviestintäjärjestelmään):
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.
veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ääniradiotoimintaosa asennetaan ensimmäisen kerran;
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed trackside.
käytössä olevaa veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän ääniradiotoimintaosaa parannetaan niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
Tämä ei koske muutostöitä, jotka katsotaan välttämättömiksi turvallisuuteen liittyvien puutteiden korjaamiseksi aiemman sukupolven laitteistoissa;
Being equipped with a Class B system in addition to Class A shall not be a requirement for the compatibility of a vehicle with lines where Class B is installed in parallel with Class A.
ETCS:n tason 2, tason 3 tai tason 1 toteutus radion lisäajotiedoilla edellyttää dataradiotoimintaa.
The Class B train protection systems may be implemented:
Päätöksen 2012/88/EU liitteessä olevaa 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 ja 7.3.5 kohtaa sovelletaan 11 artiklan mukaan asetuksen (EU) N:o 1315/20.3.47 artiklassa tarkoitettujen täytäntöönpanosäädösten soveltamispäivään asti.
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
Ensimmäisen kerran käyttöön otettavat uudet kalustoyksiköt on varustettava ETCS-laitteilla tämän YTE:n liitteen A mukaisesti.
integrated within the ETCS equipment or connected via a non- standard interface; or
ETCS:llä varustamista koskevaa vaatimusta ei sovelleta
independently from the ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
rautatieinfrastruktuurin uuteen liikkuvaan rakennus- ja kunnossapitokalustoon
The railway undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
uusiin vaihtotyövetureihin
The applicant for EC Verification of a Control-command and Signalling Trackside subsystem shall check whether Control-command and Signalling Trackside functions, which are defined ‘optional’ in this TSI, are required by other TSIs or national rules or by the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems.
muihin uusiin kalustoyksiköihin, joita ei ole tarkoitettu suurnopeusliikenteeseen, jos
The trackside implementation of national or optional functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions:
ne on tarkoitettu yksinomaan kansalliseen liikenteeseen päätöksen 2012/88/EU liitteessä III olevassa 7.3.4 kohdassa määriteltyjen käytävien ulkopuoliseen käyttöön ja päätöksen 2012/88/EU liitteessä olevassa 7.3.5 kohdassa määriteltyjen Euroopan tärkeimpiin satamiin, järjestelyratapihoille, rahtiterminaaleihin ja rahdinkuljetusalueille suuntautuvien yhteyksien ulkopuoliseen käyttöön, tai
An ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision on-board;
ne on tarkoitettu rajatylittävän TEN-liikenteen ulkopuoliseen käyttöön, eli liikennöintiin naapurivaltiossa sijaitsevalle ensimmäiselle asemalle tai ensimmäiselle asemalle, mistä on jatkoyhteyksiä naapurivaltioihin.
An ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality on-board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Ensimmäisestä päivästä tammikuuta 2019 lähtien tämän YTE:n liitteessä A olevassa taulukossa 2.1 lueteltua eritelmäkokonaisuutta 1 ei enää sovelleta ensimmäisen kerran käyttöön otettaviin uusiin kalustoyksiköihin.
When ETCS needs data transmission by radio, the data radio communication part as specified in this TSI is required.
Olemassa olevien kalustoyksiköiden varustaminen ETCS:llä on pakollista, jos olemassa oleviin suurnopeuskalustoyksikköihin asennetaan uusi veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän junakulunvalvontaosa.
An on-board subsystem, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
Kansalliset vaatimukset
The fitting of GSM-R is mandatory when:
Jäsenvaltiot voivat asettaa lisävaatimuksia kansallisella tasolla, erityisesti seuraavissa tarkoituksissa:
installing for the first time the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem;
ne voivat sallia, että ainoastaan ETCS-laitteilla varustetut kalustoyksiköt pääsevät ETCS-laitteilla varustetuille radoille, jotta olemassa olevat kansalliset järjestelmät voidaan poistaa käytöstä;
upgrading the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
ne voivat vaatia, että uusi taikka parannettu tai uudistettu rautatieinfrastruktuurin liikkuva rakennus- ja kunnossapitokalusto, uudet vaihtotyöveturit ja/tai muut kalustoyksiköt varustetaan ETCS:llä, vaikka ne olisi tarkoitettu pelkästään kansalliseen liikenteeseen.
This does not include the modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
Jäsenvaltiot voivat päättää jättää 7.4.2.1 kohdan ensimmäisessä alakohdassa säädetyn velvoitteen ulkopuolelle kaikki uudet kalustoyksiköt, jotka on tarkoitettu yksinomaan kansalliseen liikenteeseen, paitsi jos kyseisten kalustoyksiköiden käyttöalueella on enemmän kuin 150 kilometriä osuuksia, jotka on varustettu tai jotka on määrä varustaa ETCS:llä viiden vuoden kuluessa kyseisten kalustoyksiköiden käyttöönottoluvasta.
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill needs data radio communication.
Jäsenvaltioiden on julkistettava tämän säännöksen täytäntöönpanoa koskeva päätöksensä, ilmoitettava siitä komissiolle ja sisällytettävä se 7.4.4 kohdassa tarkoitettuun kansalliseen täytäntöönpanosuunnitelmaan.
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one point equipped with GSM-R (even if superimposed to a legacy radio communication system), is mandatory when:
Tämän asetuksen 7.4.1 kohdassa vahvistetaan ratalaitteiden toteutussäännöt.
installing for the first time the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
Ratalaitteiden toteutusta koskevat lisäsäännöt eivät sisälly kansalliseen täytäntöönpanosuunnitelmaan.
upgrading the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Kansallisessa täytäntöönpanosuunnitelmassa on
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
annettava yleisestä lähtötilanteesta kuvaus, joka sisältää olemassa olevista junakulunvalvontajärjestelmistä muun muassa kapasiteettia, turvallisuutta, luotettavuutta, suorituskykyä ja asennettujen laitteiden jäljellä olevaa elinaikaa ja ETCS:n toteutuksen kustannushyötyanalyysia koskevia asiatietoja ja lukuja;
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill need data radio communication.
määriteltävä tekninen siirtymästrategia (veturi- tai ratalaitteiden asentamisen eteneminen) ja rahoituksellinen siirtymästrategia (sekä infrastruktuurin että liikkuvan kaluston osalta);
As set out in Article 11, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 and 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU shall apply until the date of application of the implementing acts referred to in Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013.
kuvattava toteutetut toimenpiteet, joilla varmistetaan 7.2.3 kohdan mukaisesti avoimet markkinaolosuhteet aiemman sukupolven luokan B junakulunvalvontajärjestelmille.
New vehicles authorised to be placed in service for the first time shall be equipped with ETCS in accordance with Annex A of this TSI.
Seuraaville on esitettävä aikataulut:
The requirement to be equipped with ETCS does not apply to:
päivämäärät, jolloin ETCS otetaan käyttöön verkon eri radoilla (kun ETCS-liikennöinti on sallittua);
new mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment;
päivämäärät, jolloin luokan B järjestelmät otetaan pois käytöstä verkon eri radoilla (kun liikennöinti aiemman sukupolven järjestelmillä ei enää ole mahdollista).
new shunting locomotives;
Jos luokan B järjestelmien käytöstä poiston ei ole määrä tapahtua 15 vuoden kuluessa, näitä alustavia päivämääriä ei vaadita;
if they are intended exclusively for national service operated outside the corridors defined in point 7.3.4 of Annex III of Decision 2012/88/EU and outside the lines ensuring the connections to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas defined in point 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU; or
Kansalliset täytäntöönpanosuunnitelmat on laadittava ainakin 15 vuodeksi, ja ne on päivitettävä säännöllisesti vähintään joka viides vuosi.
if they are intended for off-TEN cross-border service, i.e. service until the first station in the neighbouring country or to the first station where there are connections further in the neighbouring country.
Komissio julkaisee kansalliset täytäntöönpanosuunnitelmat verkkosivullaan ja tiedottaa niistä jäsenvaltioille direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun komitean välityksellä.
From 1 January 2019, the set of specifications # 1 listed in Table 2.1 of Annex A of this TSI is not applicable any more for new vehicles to be placed in service for the first time.
Komissio laatii vertailevan yleiskatsauksen kansallisista täytäntöönpanosuunnitelmista.
It is mandatory to fit ETCS on-board existing vehicles if installing any new train protection part of a control-command and signalling on-board subsystem on existing high-speed vehicles.
Tämän yleiskatsauksen perusteella selvitetään täydentävien yhteensovittamistoimenpiteiden tarvetta.
National requirements
Tässä YTE:ssä junanilmaisujärjestelmällä tarkoitetaan radanvarrelle asennettua laitetta, jolla kalustoyksiköiden mahdollinen läsnä- ja poissaolo havaitaan kaikilla reitin osuuksilla tai tietyllä kohdalla.
Member States may introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
Radanvarren järjestelmiä (esimerkiksi asetinlaitejärjestelmiä tai tasoristeyksien valvontajärjestelmiä), joissa käytetään ilmaisuun käytettävien laitteiden tietoja, ei katsota junanilmaisujärjestelmän osiksi.
allowing only ETCS-equipped vehicles to access ETCS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
Tässä YTE:ssä asetetaan vaatimukset, joita sovelletaan liikkuvan kaluston liitäntään vain siinä määrin kuin se on tarpeen YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston ja ratalaitteiden hallinnan, ohjauksen ja merkinannon välisen yhteensopivuuden varmistamiseksi.
requesting that new and upgraded or renewed mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, shunting locomotives and/or other vehicles, even if intended exclusively for national service, be equipped with ETCS.
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevan YTE:n mukainen junanilmaisujärjestelmä voidaan toteuttaa erillään ETCS:n tai GSM-R:n asennuksesta, mutta se voi edellyttää luokan B junakulunvalvontajärjestelmiä tai erityisiä vaatimuksia esimerkiksi tasoristeysten laitteiden osalta.
Member States may decide to exclude from the obligation set out in the first paragraph of point 7.4.2.1 all new vehicles intended exclusively for national service except when the area of use of those vehicles includes more than 150 km of a section currently equipped or to be equipped with ETCS within 5 years after the authorisation for placing in service of those vehicles.
Tässä YTE:ssä asetettuja, junanilmaisujärjestelmiä koskevia vaatimuksia on noudatettava, kun
Member States shall publish their decision for implementing this provision, notify such decision to the Commission and include it in the National Implementation Plan referred to in point 7.4.4.
junanilmaisujärjestelmää parannetaan,
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union taking into account the economic viability of the rail system.
junanilmaisujärjestelmää uudistetaan, edellyttäen että tässä YTE:ssä asetettujen vaatimusten noudattaminen ei johda epätoivottuihin muutoksiin tai parannuksiin muissa rata- tai veturilaitteiden järjestelmissä,
This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in particular a detailed timeline for equipping those lines with ETCS and decommissioning of Class B systems.
junanilmaisujärjestelmää uudistetaan, mikäli tämä on tarpeen junanilmaisujärjestelmän tietoja käyttävien ratalaitteiden järjestelmien parantamisen tai uudistamisen takia,
The national implementation plan does not include additional trackside implementation rules.
Siirtymävaiheessa on varmistettava, että YTE:n mukaisen junanilmaisujärjestelmän asentamisella on mahdollisimman vähäinen kielteinen vaikutus käytössä olevaan liikkuvaan kalustoon, joka ei ole YTE:n mukainen.
The national implementation plan shall include:
Tämän vuoksi suositellaan, että rataverkon haltija valitsee YTE:n mukaisen junanilmaisujärjestelmän, joka on samalla yhteensopiva sellaisen kyseisessä infrastruktuurissa jo käytössä olevan liikkuvan kaluston kanssa, joka ei ole YTE:n mukainen.
General and context description, including facts and figures on existing train protection systems, such as capacity, safety, reliability performance, remaining economic lifetime of the installed equipment and cost benefit analysis of ETCS implementation.
Seuraavat erityissäännökset ovat sallittuja jäljempänä esitetyissä erityistapauksissa.
Definition of the technical migration strategy (overlay on-board or overlay at trackside) and the financial migration strategy (both at infrastructure and rolling-stock side).
Erityistapaukset on jaettu kahteen ryhmään seuraavasti: tapauksiin, joissa säännöksiä sovelletaan pysyvästi (tapaus ’P’), ja tapauksiin, joissa säännöksiä sovelletaan tilapäisesti (tapaus ’T’).
A description of the measures taken to ensure open market conditions for its legacy Class B train protection systems as set out in paragraph 7.2.3.
Tässä YTE:ssä tilapäisellä tapauksella ’T3’ tarkoitetaan tilapäisiä tapauksia, jotka ovat voimassa vielä vuoden 2020 jälkeen.
Planning which includes:
Jäljempänä olevissa kohdissa vahvistettuja erityistapauksia on tulkittava asiaa koskevien 4 luvun kohtien ja/tai niissä mainittujen eritelmien mukaisesti.
the dates of ETCS deployment on the different lines of the network (when services are allowed to operate with ETCS);
Näillä erityistapauksilla korvataan 4 luvussa vahvistetut vastaavat vaatimukset.
the indicative dates of decommissioning of Class B systems on the different lines of the network (when services cannot operate anymore with legacy systems).
Jos asiaa koskevassa 4 luvun kohdassa asetettuihin vaatimuksiin ei kohdistu erityistapauksia, vaatimuksia ei ole toistettu jäljempänä olevissa kohdissa, ja niitä on sovellettava sellaisenaan.
If decommissioning of Class B systems is not foreseen within a period of 15 years, these indicative dates are not required;
Erityistapaus
the dates when existing cross-border vehicles shall fully benefit from operation with ‘ETCS only equipped on-board’ on the high-speed network, corridors or other parts of the network.
Luokka
For high-speed services, this date depends on ETCS deployment on the high-speed network and on other parts of the network (e.g. stations being used by these high-speed services); For freight services, this date depends on the ETCS deployment on the corridors and on other parts of the network (e.g. last miles).
Huomautukset
The national implementation plans shall run over a period of at least 15 years and shall be updated regularly, at least every five years.
Luettelonumero 77, 3.1.2.4 kohta:
Member States shall notify their national implementation plans to the Commission no later than 5 July 2017.
Ensimmäisen ja viimeisen akselin välinen etäisyys L - (b1 + b2) (kuva 1) on vähintään 15000 mm
The national implementation plans shall be used to update the data into the geographical and technical information system for the trans-European transport network (TENtec) referred to in Article 49 of Regulation (EU) No 1315/2013.
Soveltamisala: HS L1
The Commission shall publish the national implementation plans on its website and inform Member States about them through the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Tämä erityistapaus liittyy TVM:n käyttöön
The Commission shall draw up a comparative overview of the national implementation plans.
Luettelonumero 77, 3.1.8 kohta:
On the basis of this overview, the need for additional coordination measures shall be identified.
Irrotetun kalustoyksikön tai junayksikön paino on vähintään 40 tonnia.
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed trackside, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local point of it.
Jos irrotetun kalustoyksikön tai junayksikön paino on alle 90 tonnia, kalustoyksikössä on oltava järjestelmä, jolla varmistetaan vaihtolaitteet, joiden sähköinen tarttumapinta on vähintään 16000 mm.
Trackside systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
Soveltamisala: HS L1, L2, L3 ja L4
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the Control-command and Signalling Trackside.
Soveltamisala: HS L1
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B train protection systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Luettelonumero 77, 3.1.3.1 kohta:
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
Pyörän kehän vähimmäisleveys (BR) 1600 mm raideleveyden rataverkolla on 127 mm
upgrading the train detection system;
Sovelletaan Pohjois-Irlannissa
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other trackside or on-board systems;
Luettelonumero 77, 3.1.3.3 kohta:
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of trackside systems that use information from the train detection system;
Laipan vähimmäispaksuus (Sd) 1600 mm raideleveyden rataverkolla on 24 mm
removing Class B train protection systems where the train detection and train protection systems are integrated.
Luettelonumero 77, 3.1.4.1 kohta:
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.
YTE:n 3.1.4.1 kohdassa asetettujen vaatimusten lisäksi hiekoitus kitkan lisäämiseksi junayksikköjä varten:
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
ei ole sallittu etummaisen akselin edellä, kun nopeus on alle 40 km/h, ja
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
sallitaan vain, kun voidaan osoittaa, että vähintään kuusi junayksikön muuta akselia jää hiekoituskohdan taakse.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
Luettelonumero 6:
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
Aakkosnumeerisen näppäimistön käyttö junan ajonumeron syöttämisessä on sallittu, jos asiasta annetulla teknisellä säännöllä vaaditaan junien aakkosnumeeristen ajonumeroiden tukemista
The specific cases set out in points below should be read in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Tämä erityistapaus on tarpeen sovellettaessa eritelmäkokonaisuutta 2 (katso liitteessä A oleva taulukko A2), kun tämä on avoin kohta eritelmäkokonaisuudessa 1.
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Ei vaikutusta yhteentoimivuuteen
Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.
ETCS DMI voi näyttää junan dynaamisen nopeuden maileina tuntia kohti (lyhenteellä ’mph’) liikennöitäessä Yhdistyneen kuningaskunnan päärataverkon osilla.
Specific case
Luettelonumero 77, 3.1.9 kohta:
Category
Vastakkaisten pyörien kulkupintojen välinen sähkövastus ei ole yli 0,05 ohmia 1,8–2,0 tasavirtavoltin (avoin virtapiiri) jännitteellä mitattuna.
Notes
Vastakkaisten pyörien kulkupintojen välinen reaktanssi ei saa olla yli f/100 mOhm, kun f on 500 Hz–40 kHz ja mittauksessa käytetään vähintään virtaa 10 ARMS ja avointa jännitettä 2 VRMS.
Index 77, point 3.1.2.4:
Tätä erityistapausta voidaan tarkistaa, kun raidevirtapiirien taajuuksien hallintaan liittyvä avoin kysymys suljetaan
The distance between first and last axle L - (b1 + b2) (Fig.1) is at least 15000 mm
Jos irrotetun kalustoyksikön tai junayksikön paino on alle 90 tonnia, kalustoyksikössä on oltava järjestelmä, jolla varmistetaan vaihtolaitteet, joiden sähköinen tarttumapinta on vähintään 16000 mm.
Applicable on HS L1
Luettelonumero 77, 3.1.3.2 kohta:
This Specific Case is linked with the use of TVM
Mitta D (kuva 2) on vähintään
Index 77, point 3.1.8:
450 mm nopeudesta riippumatta
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Laipan vähimmäispaksuus (Sd) 1520 mm raideleveyden rataverkolla on 20 mm
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Tämä erityistapaus on tarpeen niin kauan, kun 1520 mm:n verkostossa käytetään ČME-vetureita
Applicable on HS L1, L2,L3,L4
Luettelonumero 77, 3.1.3.4 kohta: