natgillin/translations-raw huggingface dataset:
References to infrastructure manager, railway undertaking and other legal entities of a vertically integrated undertaking in this Article shall be understood as referring to the respective divisions of the undertaking.
Kun riippumaton hinnoitteluelin ja/tai käyttöoikeuksia myöntävä elin suorittavat olennaisia toimintoja 7 a artiklan 3 kohdan mukaisesti ja jäsenvaltiot eivät sovella 7 artiklan 2 kohtaa, tämän artiklan säännöksiä sovelletaan soveltuvin osin.
Compliance with the requirements set out in this Article shall be demonstrated in the separate accounts of the respective divisions of the undertaking.
Tämän artiklan viittauksia rataverkon haltijaan, rautatieyritykseen ja muihin vertikaalisesti integroituneen yrityksen oikeussubjekteihin on pidettävä viittauksina kyseisen yrityksen vastaaviin osiin.
Article 7e
Tämän artiklan vaatimusten noudattaminen osoitetaan yrityksen eri osien erillisessä kirjanpidossa.
Coordination mechanisms
7 e artikla
Member States shall ensure that appropriate coordination mechanisms are put in place to ensure coordination between their main infrastructure managers and all interested railway undertakings as well as applicants referred to in Article 8(3).
Yhteensovittamismekanismit
Where relevant, representatives of users of the rail freight and passenger transport services, and national, local or regional authorities, shall be invited to participate.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että otetaan käyttöön asianmukaiset yhteensovittamismekanismit yhteensovittamisen varmistamiseksi niiden pääasiallisten rataverkon haltijoiden ja kaikkien asianosaisten rautatieyritysten sekä 8 artiklan 3 kohdassa tarkoitettujen hakijoiden välillä.
The regulatory body concerned may participate as an observer.
Tarvittaessa tähän pyydetään osallistujiksi rautateiden tavara- ja henkilöliikennepalvelujen käyttäjien edustajia sekä kansallisia, paikallisia tai alueellisia viranomaisia.
The coordination shall concern inter alia:
Asianomainen sääntelyelin voi osallistua tarkkailijan ominaisuudessa.
the needs of applicants related to the maintenance and development of the infrastructure capacity;
Yhteensovittaminen koskee muun muassa seuraavia:
the content of the user-oriented performance targets contained in the contractual agreements referred to in Article 30 and of the incentives referred to in Article 30(1) and their implementation;
hakijoiden tarpeet ylläpitää ja kehittää ratakapasiteettia;
the content and implementation of the network statement referred to in Article 27;
jäljempänä 30 artiklassa tarkoitettuihin sopimuksiin sisältyvien käyttäjäsuuntautuneiden suorituskykytavoitteiden ja 30 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen kannustimien sisältö sekä niiden toteuttaminen;
issues of intermodality and interoperability;
jäljempänä 27 artiklassa tarkoitetun verkkoselostuksen sisältö ja toteuttaminen;
any other issue related to the conditions for access, the use of the infrastructure and the quality of the services of the infrastructure manager.
intermodaalisuuteen ja yhteentoimivuuteen liittyvät kysymykset;
The infrastructure manager shall draw up and publish guidelines for coordination, in consultation with interested parties.
muut kysymykset, jotka liittyvät infrastruktuurin käyttöoikeuksien ehtoihin, infrastruktuurin käyttöön ja rataverkon haltijan palvelujen laatuun.
Coordination shall take place at least annually and the infrastructure manager shall publish on its website an overview of the activities undertaken pursuant to this article.
Rataverkon haltija laatii ja julkaisee yhteensovittamista koskevat suuntaviivat intressitahoja kuullen.
Coordination under this Article shall be without prejudice to the right of applicants to appeal to the regulatory body and the powers of the regulatory body as set out in Article 56.
Yhteensovittamista on tehtävä vähintään vuosittain, ja rataverkon haltijan on julkaistava verkkosivustollaan katsaus tämän artiklan mukaisesti toteutetuista toimista.
Article 7f
Tämän artiklan mukainen yhteensovittaminen ei vaikuta hakijoiden oikeuteen hakea muutosta sääntelyelimeltä eikä 56 artiklassa säädettyyn sääntelyelimen toimivaltaan.
European Network of Infrastructure Managers
7 f artikla
With the view to facilitating the provision of efficient and effective rail services within the Union, Member States shall ensure that their main infrastructure managers participate and cooperate in a network, that meets at regular intervals to:
Rataverkon haltijoiden eurooppalainen verkosto
develop Union rail infrastructure;
Jotta helpotetaan tehokkaan ja toimivan rautatieliikenteen tarjontaa unionissa, jäsenvaltioiden on varmistettava, että niiden pääasialliset rataverkon haltijat osallistuvat ja toimivat yhdessä verkostossa, joka kokoontuu säännöllisin väliajoin
support the timely and efficient implementation of the single European railway area;
kehittämään unionin rautatieinfrastruktuuria;
exchange best practices;
tukemaan yhtenäisen eurooppalaisen rautatiealueen oikea-aikaista ja tehokasta toteuttamista;
monitor and benchmark performance;
vaihtamaan parhaita käytäntöjä;
contribute to the market monitoring activities referred to in Article 15;
seuraamaan ja vertailemaan suorituskykyä;
tackle cross-border bottlenecks; and
osallistumaan 15 artiklassa tarkoitettuun markkinoiden seurantaan;
discuss the application of Articles 37 and 40.
ratkaisemaan rajat ylittäviä pullonkauloja; ja
For the purpose of point (d), the network shall identify common principles and practices for the monitoring and benchmarking of performance in a consistent manner.
keskustelemaan 37 ja 40 artiklan soveltamisesta.
Coordination under this paragraph shall be without prejudice to the right of applicants to appeal to the regulatory body and the powers of the regulatory body as set out in Article 56.
Edellä olevan d alakohdan osalta verkoston on määriteltävä yhteisiä periaatteita ja käytäntöjä suorituskyvyn johdonmukaista seurantaa ja vertailua varten.
The Commission shall be a member of the network.
Tämän kohdan mukainen yhteensovittaminen ei vaikuta hakijoiden oikeuteen hakea muutosta sääntelyelimeltä eikä 56 artiklassa säädettyyn sääntelyelimen toimivaltaan.
It shall support the work of the network and facilitate coordination.’;
Komissio on verkoston jäsen.
Article 10 is amended as follows:
Se tukee verkoston työtä ja helpottaa yhteensovittamista.”
Without prejudice to the international obligations of the Union and the Member States, Member States having a border to a third country may limit the right of access provided for in this Article for services operated from and to that third country running on a network the track gauge of which is different from the main railway network within the Union if distortions of competition arise in cross-border railway transport between Member States and that third country.
Muutetaan 10 artikla seuraavasti:
Such distortions may result, inter alia, from lack of non-discriminatory access to rail infrastructure and related services in the third country concerned.
Jäsenvaltiot, joilla on yhteinen raja kolmannen maan kanssa, voivat rajoittaa tässä artiklassa säädettyä käyttöoikeutta niiden palvelujen osalta, joita tarjotaan kyseisestä kolmannesta maasta lähtien tai kyseiseen kolmanteen maahan rataverkossa, jonka raideleveys eroaa unionin pääasiallisen rataverkon raideleveydestä, jos jäsenvaltioiden ja kyseisen kolmannen maan välisessä rajat ylittävässä rautatieliikenteessä ilmenee kilpailun vääristymistä, sanotun kuitenkaan rajoittamatta unionin ja jäsenvaltioiden kansainvälisten velvoitteiden noudattamista.
If a Member State, in accordance with this paragraph, intends to adopt a decision to limit the right of access, it shall submit the draft decision to the Commission and consult the other Member States.
Tällainen vääristyminen voi johtua muun muassa rautatieinfrastruktuurin ja siihen liittyvien palvelujen syrjimättömän käyttöoikeuden puutteesta kyseisessä kolmannessa maassa.
If, within a period of 3 months after submitting that draft decision, neither the Commission nor another Member State objects to it, the Member State may adopt the decision.
Jos jäsenvaltio aikoo tämän kohdan mukaisesti hyväksyä päätöksen käyttöoikeuden rajoittamisesta, sen on toimitettava päätösehdotus komissiolle ja kuultava muita jäsenvaltioita.
The Commission may adopt implementing acts setting out the details of the procedure to be followed for the application of this paragraph.
Jollei komissio eikä mikään muu jäsenvaltio ilmaise kolmen kuukauden kuluessa päätösehdotuksen toimittamisesta vastustavansa sitä, jäsenvaltio voi hyväksyä päätöksen.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 62(3).’;
Komissio voi hyväksyä täytäntöönpanosäädöksiä, joissa vahvistetaan tämän kohdan soveltamiseksi noudatettavan menettelyn yksityiskohdat.
paragraph 2 is replaced by the following:
Nämä täytäntöönpanosäädökset hyväksytään 62 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.”;
Without prejudice to Regulation (EC) No 1370/2007, railway undertakings shall be granted, under equitable, non-discriminatory and transparent conditions, the right of access to railway infrastructure in all Member States for the purpose of operating rail passenger services.
korvataan 2 kohta seuraavasti:
Railway undertakings shall have the right to pick up passengers at any station and set them down at another.
Rautatieyrityksille on myönnettävä yhtäläisin, syrjimättömin ja läpinäkyvin edellytyksin rautatieinfrastruktuurin käyttöoikeus kaikissa jäsenvaltioissa rautateiden henkilöliikenteen harjoittamiseen, sanotun kuitenkaan rajoittamatta asetuksen (EY) N:o 1370/2007 soveltamista.
That right shall include access to infrastructure connecting service facilities referred to in point 2 of Annex II to this Directive.’;
Rautatieyrityksillä on oikeus ottaa ja jättää matkustajia millä tahansa asemalla.
paragraphs 3 and 4 are deleted;
Tähän oikeuteen kuuluu myös oikeus käyttää infrastruktuuria, joka yhdistää tämän direktiivin liitteessä II olevassa 2 kohdassa tarkoitettuja palvelupaikkoja.”;
Article 11 is amended as follows:
kumotaan 3 ja 4 kohta.
paragraph 1 is replaced by the following:
Muutetaan 11 artikla seuraavasti:
Member States may limit the right of access provided for in Article 10(2) to passenger services between a given place of departure and a given destination when one or more public service contracts cover the same route or an alternative route if the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of the public service contract or contracts in question.’;
korvataan 1 kohta seuraavasti:
in paragraph 2, the first subparagraph is replaced by the following:
Jäsenvaltiot voivat rajoittaa 10 artiklan 2 kohdassa säädettyä käyttöoikeutta tietyn lähtöpaikan ja määränpään välisellä osuudella tarjottavan henkilöliikenteen osalta, jos samasta tai vaihtoehtoisesta reitistä on tehty yksi tai useampi julkisia palveluhankintoja koskeva sopimus ja jos kyseisen oikeuden käyttö vaarantaisi asianomaisen julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen tai asianomaisten julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten taloudellisen tasapainon.”;
In order to determine whether the economic equilibrium of a public service contract would be compromised, the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 55 shall make an objective economic analysis and base their decision on pre-determined criteria.
korvataan 2 kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti:
They shall determine this after a request from any of the following, submitted within 1 month from the receipt of the information on the intended passenger service referred to in Article 38(4):
Määrittääkseen, vaarantuisiko julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen taloudellinen tasapaino, 55 artiklassa tarkoitetun yhden tai useamman asianomaisen sääntelyelimen on tehtävä puolueeton taloudellinen analyysi ja tehtävä päätöksensä ennalta määritettyjen perusteiden mukaisesti.
the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
Niiden on määritettävä tämä, jos jokin seuraavista toimittaa asiaa koskevan pyynnön kuukauden kuluessa 38 artiklan 4 kohdassa tarkoitetun aiottua henkilöliikennettä koskevan ilmoituksen saamisesta:
any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen tehnyt yksi tai useampi toimivaltainen viranomainen;
the infrastructure manager;
muu asiaan liittyvä toimivaltainen viranomainen, jolla on tämän artiklan nojalla oikeus rajoittaa käyttöoikeutta;
the railway undertaking performing the public service contract.’;
rataverkon haltija;
paragraph 3 is replaced by the following:
julkisia palveluhankintoja koskevaa sopimusta täytäntöön paneva rautatieyritys.”;
The regulatory body shall give the grounds for its decision and the conditions under which a reconsideration of the decision may be requested, within 1 month of its notification, by one of the following:
korvataan 3 kohta seuraavasti:
the relevant competent authority or competent authorities;
Sääntelyelimen on perusteltava päätöksensä ja vahvistettava edellytykset, joiden mukaisesti jokin seuraavista voi pyytää kyseisen päätöksen uudelleentarkastelua kuukauden kuluessa sitä koskevan ilmoituksen saamisesta:
the railway undertaking performing the public service contract;
asianomainen yksi tai useampi toimivaltainen viranomainen;
the railway undertaking seeking access.
julkisia palveluhankintoja koskevaa sopimusta täytäntöön paneva rautatieyritys;
Where the regulatory body decides that the economic equilibrium of a public contract would be compromised by the intended passenger service referred to in Article 38(4), it shall indicate possible changes to that service which would ensure that the conditions to grant the right of access provided for in Article 10(2) are met.’;
käyttöoikeutta hakeva rautatieyritys.
in paragraph 4, the following subparagraph is added:
Jos sääntelyelin päättää, että julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen taloudellinen tasapaino vaarantuisi 38 artiklan 4 kohdassa tarkoitetusta aiotusta henkilöliikenteestä, sen on esitettävä tähän liikenteeseen mahdollisia muutoksia, joilla varmistettaisiin, että 10 artiklan 2 kohdan mukaiset edellytykset käyttöoikeuden myöntämiselle täyttyvät.”;
‘Based on the experience of regulatory bodies, competent authorities and railway undertakings, and based on the activities of the network referred to in Article 57(1), the Commission shall by 16 December 2018 adopt implementing acts setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of paragraphs 1, 2 and 3 of this Article as regards domestic passenger services.
lisätään 4 kohtaan alakohta seuraavasti:
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 62(3).’;
”Komissio hyväksyy sääntelyelinten, toimivaltaisten viranomaisten ja rautatieyritysten kokemusten sekä 57 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun verkoston toiminnan perusteella viimeistään 16 päivänä joulukuuta 2018 täytäntöönpanosäädöksiä, joissa vahvistetaan tämän artiklan 1, 2 ja 3 kohdan soveltamiseksi noudatettavan menettelyn ja perusteiden yksityiskohdat kotimaisen henkilöliikenteen osalta.
paragraph 5 is replaced by the following:
Nämä täytäntöönpanosäädökset hyväksytään 62 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.”;
Member States may also limit the right of access to railway infrastructure for the purpose of operating domestic passenger services between a given place of departure and a given destination within the same Member State where:
korvataan 5 kohta seuraavasti:
exclusive rights to convey passengers between these stations have been granted under a public service contract awarded before 16 June 2015; or
Jäsenvaltiot voivat myös rajoittaa oikeutta käyttää rautatieinfrastruktuuria kotimaan henkilöliikenteen harjoittamista varten tietyn lähtöpaikan ja määränpään välisellä osuudella samassa jäsenvaltiossa, kun
an additional right/authorisation to operate commercial passenger services in competition with another operator between these stations has been awarded by 25 December 2018 on the basis of a fair competitive tendering procedure;
matkustajien kuljettamiseen kyseisten asemien välillä on myönnetty yksinoikeus ennen 16 päivää kesäkuuta 2015 tehdyllä julkisia palveluhankintoja koskevalla sopimuksella; tai
and where these operators receive no compensation to operate these services.
lisäoikeus/lupa kaupallisen henkilöliikenteen harjoittamiseen kyseisten asemien välillä toisen liikenteenharjoittajan kanssa kilpaillen on myönnetty viimeistään 25 päivänä joulukuuta 2018 oikeudenmukaista tarjouskilpailumenettelyä noudattaen,
Such a limitation may continue for the original duration of the contract or authorisation, or until 25 December 2026, whichever is shorter.’;
ja kyseiset liikenteenharjoittajat eivät saa korvausta näiden palvelujen tarjoamisesta.
‘Article 11a
Tällaista rajoitusta voidaan soveltaa sopimuksen tai luvan alkuperäisen keston ajan tai 25 päivään joulukuuta 2026 sen mukaan, kumpi määräaika on lyhyempi.”
High-speed passenger services
”11 a artikla
With a view to developing the market for high-speed passenger services, promoting optimal use of available infrastructure, and in order to encourage the competitiveness of high-speed passenger services resulting in beneficial effects for passengers, without prejudice to Article 11(5), the exercise of the right of access provided for in Article 10 as regards high speed passenger services may only be subject to the requirements established by the regulatory body in accordance with this Article.
Suurnopeusjunia käyttävä henkilöliikenne
Where the regulatory body, following the analysis foreseen in Article 11(2), (3) and (4), determines that the intended high speed passenger service between a given place of departure and a given destination compromises the economic equilibrium of a public service contract that covers the same route or an alternative route, the regulatory body shall indicate possible changes to the service which would ensure that the conditions to grant the right of access provided for in Article 10(2) are met.
Jotta kehitetään suurnopeusjunia käyttävän henkilöliikenteen markkinoita, edistetään käytettävissä olevan rataverkon tehokkainta mahdollista käyttöä ja kannustetaan suurnopeusjunia käyttävän henkilöliikenteen kilpailukykyä matkustajia hyödyttävällä tavalla, suurnopeusjunia käyttävän henkilöliikenteen osalta 10 artiklassa säädetyn käyttöoikeuden käytössä voidaan edellyttää pelkästään sääntelyelimen tämän artiklan mukaisesti asettamien vaatimusten noudattamista, sanotun kuitenkaan rajoittamatta 11 artiklan 5 kohdan soveltamista.
Such changes may include a modification of the intended service.’;
Kun sääntelyelin 11 artiklan 2, 3 ja 4 kohdassa tarkoitetun analyysin pohjalta katsoo, että aiottu suurnopeusjunia käyttävä henkilöliikenne tietyn lähtöpaikan ja määränpään välillä vaarantaa saman tai vaihtoehtoisen reitin kattaman julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen taloudellisen tasapainon, sääntelyelimen on osoitettava mahdolliset muutokset, joilla varmistetaan, että 10 artiklan 2 kohdassa säädetyn käyttöoikeuden myöntämistä koskevat edellytykset täyttyvät.
‘Article 13a
Muutoksiin voi sisältyä aiotun liikenteen muuttaminen.”
Common information and through-ticketing schemes
”13 a artikla
Without prejudice to Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council and Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council, Member States may require railway undertakings operating domestic passenger services to participate in a common information and integrated ticketing scheme for the supply of tickets, through-tickets and reservations or give the power to competent authorities to establish such a scheme.
Yhteiset tietojärjestelmät ja suorien lippujen järjestelmät
If such a scheme is established, Member States shall ensure that it does not create market distortion or discriminate between railway undertakings and that it is managed by a public or private legal entity or an association of all railway undertakings operating passenger services.
Jäsenvaltiot voivat vaatia kotimaan henkilöliikennettä harjoittavia rautatieyrityksiä osallistumaan yhteiseen tietojärjestelmään ja integroituun matkalippujärjestelmään matkalippujen, suorien lippujen ja varausten tarjontaa varten tai valtuuttaa toimivaltaiset viranomaiset perustamaan tällaisen järjestelmän, sanotun kuitenkaan rajoittamatta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1371/2007 ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2010/40/EU soveltamista.
The Commission shall monitor rail market developments concerning the introduction and use of common information and through-ticketing systems and shall assess the need for action at Union level, taking into account market initiatives.
Jos tällainen järjestelmä perustetaan, jäsenvaltioiden on varmistettava, ettei se aiheuta markkinoiden vääristymistä eikä syrjintää rautatieyritysten välille ja että sitä hallinnoi julkinen tai yksityinen oikeussubjekti tai kaikkien henkilöliikennettä harjoittavien rautatieyritysten liitto.
It shall in particular consider non-discriminatory access for rail passengers to data necessary to plan journeys and book tickets.
Komissio seuraa rautatieliikennemarkkinoiden kehitystä yhteisen tietojärjestelmän ja suorien lippujen järjestelmän käyttöönottoa ja käyttöä koskevilta osin sekä arvioi unionin tason toimien tarvetta markkinoita koskevat aloitteet huomioon ottaen.
By 31 December 2022, it shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of such common information and through-ticketing systems, to be accompanied, if appropriate, by legislative proposals.
Se tarkastelee erityisesti rautatieliikenteen matkustajien syrjimätöntä pääsyä tietoihin, joita tarvitaan matkojen suunnittelemisessa ja lippujen varaamisessa.
Member States shall require railway undertakings operating passenger services to put in place contingency plans and shall ensure that these contingency plans are properly coordinated to provide assistance to passengers, in the sense of Article 18 of Regulation (EC) No 1371/2007, in the event of a major disruption to services.
Se esittelee Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2022 kertomuksen yhteisen tietojärjestelmän ja suorien lippujen järjestelmän saatavuudesta ja tekee tarvittaessa lainsäädäntöehdotuksia.
in Article 19, the following point is added:
Jäsenvaltioiden on vaadittava henkilöliikennettä harjoittavia rautatieyrityksiä laatimaan varautumissuunnitelmat tarjotakseen matkustajille asetuksen (EY) N:o 1371/2007 18 artiklassa tarkoitetun kaltaista apua tapauksissa, joissa liikennepalveluissa ilmenee vakava häiriö, ja varmistamaan, että nämä suunnitelmat koordinoidaan asianmukaisesti.
have not been convicted of serious offences resulting from obligations arising in accordance with national law from binding collective agreements, where applicable.’;
Lisätään 19 artiklaan alakohta seuraavasti:
in Article 32, paragraph 4 is replaced by the following:
ei ole tuomittu vakavista rikkomuksista kansallisen lainsäädännön mukaisten, sitovista työehtosopimuksista johtuvien velvoitteiden osalta.”
The infrastructure charges for the use of railway corridors which are specified in Commission Regulation (EU) 2016/919 may be differentiated to give incentives to equip trains with the ETCS that is compliant with the version adopted by the Commission Decision 2008/386/EC and with successive versions.
Korvataan 32 artiklan 4 kohta seuraavasti:
Such differentiation shall not result in any overall increase in revenue for the infrastructure manager.
Komission asetuksessa (EU) 2016/919 määriteltyjen rautatieliikennekäytävien käytöstä perittävät infrastruktuurimaksut voidaan eriyttää niin, että annetaan kannustimia varustaa junat ETCS-järjestelmällä, joka vastaa komission päätöksellä 2008/386/EY hyväksyttyä versiota ja sitä seuraavia versioita.
Member States may decide that this differentiation of infrastructure charges does not apply to railway lines specified in Regulation (EU) 2016/919 on which only ETCS equipped trains run.
Eriyttäminen ei saa johtaa rataverkon haltijan saamien kokonaistulojen kasvuun.