natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, the compatibility of measures 3 and 4 should be assessed in the light of the 2004 R&R Guidelines [48], also bearing in mind the provisions of the 1994 Aviation guidelines.
Vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 12 kohdassa ja vuoden 2014 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 21 kohdassa todetaan, että vastaperustettu yritys ei voi saada pelastamis- tai rakenneuudistustukea, vaikka sen rahoitustilanne olisi aluksi epävarma.
In view of the disbursement of the remaining part of the rescue loan facility on 28 November 2014, measure 5 needs to be assessed under Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (2014 R&R Guidelines) [49].
Periaatteessa yritystä pidetään vastaperustettuna ensimmäiset kolme vuotta sen toiminnan aloittamisesta kyseisellä alalla.
Difficulties of Estonian Air
Estonian Air ei myöskään kuulu vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 13 kohdassa ja vuoden 2014 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 22 kohdassa tarkoitettuun yhtymään.
Recital 9 of the 2004 R&R Guidelines states that the Commission regards a firm as being in difficulty when it is unable, whether through its own resources or with the funds it is able to obtain from its owners/shareholders or creditors, to stem losses which without outside intervention by the public authorities, will almost certainly condemn it to going out of business in the short or medium term.
Näin ollen komissio päättelee, että Estonian Air oli vaikeuksissa oleva yritys toimenpiteiden 3, 4, 5 ja 6 toteutushetkellä ja että se täyttää myös muut vuosien 2004 ja 2014 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivoissa vahvistetut pelastamis- ja/tai rakenneuudistustuen edellytykset.
Recital 10 of the 2004 R&R Guidelines clarifies that a limited liability company is regarded as being in difficulty where more than half of its registered capital has disappeared and more than one quarter of that capital has been lost over the preceding 12 months, or where it fulfils the criteria under its domestic law for being the subject of collective insolvency proceedings.
Toimenpiteen 3 soveltuvuus sisämarkkinoille
Recital 11 of the 2004 R&R Guidelines adds that, even if the conditions in recital 10 are not satisfied, a firm may be considered to be in difficulty in particular where the usual signs of a firm being in difficulty are present, such as increasing losses, diminishing turnover, growing stock inventories, excess capacity, declining cash flow, mounting debt, rising interest charges and falling or nil net asset value.
Komissio toteaa aluksi, että vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 25 kohdassa vahvistetut pelastamistukea koskevat kumulatiiviset edellytykset eivät täyty:
The Commission first notes that Estonian Air has continuously registered significant losses since 2006:
Toimenpide 3 on käteisvaroina maksettu pääomanlisäys (17,9 miljoonaa euroa) eikä siten ole maksuvalmiustukea, joka myönnetään lainatakauksina tai lainoina.
Table 6
Viro ei esittänyt tietoja, joiden perusteella komissio voisi katsoa, että toimenpidettä 3 voidaan perustella vakavilla sosiaalisilla syillä.
Net results of Estonian Air since 2006
Viro ei toimittanut komissiolle rakenneuudistus- tai selvitystilasuunnitelmaa kuuden kuukauden kuluessa toimenpiteen ensimmäisestä täytäntöönpanosta.
Source:
Tuki ei rajoittunut määrään, joka tarvittiin Estonian Airin toimintakyvyn säilyttämiseksi tuen hyväksymisajan.
Annual reports of Estonian Air, available at http://estonian-air.ee/en/info/about-the-company/financial-reports/.
Komissio arvioi myös rakenneuudistustuen soveltuvuutta koskevien kriteerien täyttymistä.
From 2006 to 2010 the annual reports of Estonian Air are expressed EEK.
Vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 34 kohdan mukaan tuen myöntämisen edellytyksenä on oltava rakenneuudistussuunnitelman täytäntöönpano.
The conversion rate used is EUR 1 = EEK 15,65.
Suunnitelman on yksittäisten tukien osalta oltava kaikissa tapauksissa komission vahvistama ja mahdollistettava yrityksen pitkän aikavälin elinkelpoisuuden palautuminen kohtuullisessa ajassa yrityksen tulevia toimintaedellytyksiä koskevien realististen oletusten perusteella.
(in EUR thousands)
Kuten johdanto-osan 123 ja 124 kappaleessa selitetään, vuoden 2010 liiketoimintasuunnitelma perustui liian kunnianhimoisiin matkustajamäärän kasvuennusteisiin ja sen herkkyysanalyysi oli puutteellinen.
The significant losses of Estonian Air constitute a first indication of the airline’s difficulties.
Jo pelkästään tästä syystä toimenpidettä voitaisiin pitää sisämarkkinoille soveltumattomana [50].
In addition, it appears that some of the usual signs of a firm being in difficulty were also present.
Viron viranomaiset eivät myöskään ole esittäneet mahdollisia toimenpiteitä, joilla vältettäisiin kilpailun kohtuutonta vääristymistä (vastasuoritteet), tai tietoja Estonian Airin omasta osuudesta rakenneuudistuksessa.
For instance, it appears that Estonian Air’s interest expenses have been constantly increasing since 2008:
Nämä ovat olennaisia näkökohtia, joiden perusteella toimenpiteen voidaan katsoa soveltuvan sisämarkkinoille rakenneuudistustukena vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen perusteella.
Interest expenses of Estonian Air since 2006
Toimenpiteen 4 soveltuvuus sisämarkkinoille
(in EUR)
Toimenpiteeseen 4 sovelletaan soveltuvin osin samoja päätelmiä kuin toimenpiteeseen 3, jota kuvataan johdanto-osan 177–180 kappaleessa.
Estonian Air’s return on assets and return on equity have consistently been negative since 2006, while the debt-to-equity ratio constantly increased between 2006 and 2008, when it reached [80-90] %.
Kyseinen 30 miljoonan euron pääomanlisäys ei täytä vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 15 kohdan pelastamistukea koskevia vaatimuksia, sillä a) se ei ole maksuvalmiustukea, joka myönnetään lainatakauksina tai lainoina, b) Viro ei ole esittänyt tietoja, joiden perusteella komissio voisi katsoa, että toimenpidettä voidaan perustella vakavilla sosiaalisilla syillä, c) Viro ei toimittanut komissiolle rakenneuudistus- tai selvitystilasuunnitelmaa kuuden kuukauden kuluessa toimenpiteen ensimmäisestä täytäntöönpanosta ja d) tuki ei rajoittunut määrään, joka tarvittiin Estonian Airin toimintakyvyn säilyttämiseksi tuen hyväksymisajan.
The reason why this ratio went down in 2009 and 2010 is due to the capital increases that took place in those years and not because Estonian Air’s debt was reduced.
Viron viranomaiset eivät ole esittäneet asianmukaista Estonian Airin omaa osuutta eivätkä riittäviä vastasuoritteita.
In addition, between 2010 and 2011, the net debt of Estonian Air exploded, passing from EUR [5-10] million to EUR [40-50] million.
Sitä vastoin pääomanlisäyksellä laajennettiin Estonian Airin toimintaa ja otettiin käyttöön uusia reittejä.
The net debt continued to grow further in 2012 (EUR [50-60] million), 2013 (EUR [50-60] million) and 2014 (EUR [60-70] million).
Sen vuoksi komissio päättelee, että myös toimenpide 4 sisältää valtiontukea, joka ei sovellu sisämarkkinoille.
In addition, the Estonian authorities explained that at the end of November 2011, the airline had only EUR 3,1 million in cash, and was set to breach a cash covenant to […] at the end of the year, meaning the airline would have been in default of its loans to […].
Toimenpiteen 5 soveltuvuus sisämarkkinoille
Also, Estonian Air stopped paying some major suppliers in November 2011 and by the end of that month the working capital was not in balance: the accounts receivable were EUR 5,5 million, while the accounts payable were EUR 10,6 million.
Komissio totesi pelastamistukeen liittyvän menettelyn aloittamista koskevissa päätöksissä, että toimenpide 5 täytti useimmat vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 3.1 jakson pelastamistukea koskevat kriteerit, mutta epäili tuen ainutkertaisuuden periaatteen toteutumista.
Default of payment is a typical sign of a firm in difficulty.
Näin ollen ei ole tarpeen tutkia, täyttyvätkö myös muut vuoden 2014 suuntaviivojen kriteerit.
The Commission also notes that more than half of the airline’s equity disappeared between 2010 and 2011.
Esitetyn perusteella komissio katsoo, että myös toimenpide 5 on sisämarkkinoille soveltumatonta pelastamistukea.
Therefore, the Commission concludes that Estonian Air would qualify as a firm in difficulty under recital 11 of the 2004 R&R Guidelines since at least 2009.
Suuntaviivojen 35 kohdan mukaan rakenneuudistussuunnitelman toteuttamisajan on oltava mahdollisimman lyhyt, ja suunnitelman on mahdollistettava yrityksen pitkän aikavälin elinkelpoisuuden palautuminen kohtuullisessa ajassa yrityksen tulevia toimintaedellytyksiä koskevien realististen oletusten perusteella.
In addition, Estonian Air would also fulfil the requirements of recitals 10(a) and 10(c) of the 2004 R&R Guidelines at later points in time.
Vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 36 kohdan mukaan rakenneuudistussuunnitelmassa on kuvailtava yrityksen vaikeuksiin johtaneet olosuhteet sekä otettava huomioon nykytilanne ja tulevat markkinanäkymät optimistisessa, pessimistisessä ja perusskenaariossa.
In addition, Estonian Air would be regarded as a firm in difficulty under the 2014 R&R Guidelines since its total equity in 2014 was significantly negative amounting to EUR –31,393 million.
Rakenneuudistussuunnitelman on luotava pohja yrityksen muuttamiselle siten, että se voi rakenneuudistuksen jälkeen vastata itse kaikista kustannuksistaan, omaisuuserien arvon alentuminen ja rahoituskulut mukaan luettuina.
Recital 12 of the 2004 R&R Guidelines as well as recital 21 of the 2014 R&R Guidelines states that a newly created firm is not eligible for rescue or restructuring aid even if its initial financial position is unsecure.
Kuten menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä todetaan, komissio epäilee, tarjosiko kesäkuun 2013 rakenneuudistussuunnitelma riittävän vakaan pohjan Estonian Airin pitkän aikavälin elinkelpoisuuden palauttamiselle.
A firm is in principle considered as newly created for the first three years following the start of operations in the relevant field of activity.
Viro on esittänyt muutamia lisähuomioita selventääkseen komission kysymyksiä.
Estonian Air was founded in 1991 and cannot be regarded as a newly created firm.
Komissio toistaa, että rakenneuudistussuunnitelman skenaario- ja herkkyysanalyysit voivat tietyissä tilanteissa johtaa lisärahoituksen tarpeeseen.
In addition, Estonian Air does not belong to a business group in the sense of recital 13 of the 2004 R&R Guidelines and recital 22 of the 2014 R&R Guidelines.
Lisäksi herkkyysanalyysin mukaan jo suhteellisen pienet muutokset oletuksissa johtaisivat yksinään lisärahoituksen tarpeeseen.
The Commission therefore concludes that Estonian Air was a firm in difficulty at the time when measures 3, 4, 5 and 6 were provided and that it meets the rest of requirements of the 2004 and 2014 R&R Guidelines to be eligible for rescue and/or restructuring aid.
Tämän perusteella suunnitelman päätavoite eli Estonian Airin pitkän aikavälin elinkelpoisuuden palauttaminen on syytä kyseenalaistaa.
Compatibility of measure 3
Vaikka lentoyhtiön suorituskyky vuonna 2013 vastasi suunnilleen ennusteita, tällä ei ole merkitystä rakenneuudistussuunnitelman ennakkoarvioinnin kannalta.
The Commission first observes that the cumulative conditions for rescue aid laid down in point 25 of the 2004 R&R Guidelines are not met:
Lisäksi sama kehitys ei jatkunut vuonna 2014, jolloin sekä tulot että voitot jäivät suunnitelman ennusteita pienemmiksi.
measure 3 is a capital injection in the form of cash (EUR 17,9 million) and therefore does not consist of liquidity support in the form of loan guarantees or loans;
Rakenneuudistussuunnitelman mukaan kilpailun vääristymistä lieventäviksi toimenpiteiksi (vastasuoritteiksi) esitetään lähtö- ja saapumisaikojen vapautumista kolmella koordinoidulla lentoasemalla (Lontoon Gatwick, Helsinki ja Wien) ja 12 reitin lakkauttamista, joiden osuus oli 18 prosenttia Estonian Airin kapasiteetista ennen rakenneuudistusta.
Estonia has provided no justification allowing the Commission to consider that measure 3 was provided on the grounds of serious social difficulties;
Jotta näitä reittejä voitaisiin pitää vastasuoritteina, niiden on oltava kannattavia, sillä muutoin ne olisi lakkautettu joka tapauksessa kannattavuussyistä.
Estonia did not communicate to the Commission a restructuring plan or a liquidation plan six months after the first implementation of the measure;
Viron viranomaiset ovat esittäneet 12 lakkautetun reitin kannattavuuslaskelmia, jotka perustuvat seuraaviin kolmeen indikaattoriin: DOC-osuus, tason 1 osuus ja kannattavuusmarginaali.
measure 3 was not restricted to the amount needed to keep the Estonian Air in business for the period during which the aid is authorised.
Viron antamien tietojen mukaan DOC-osuus kattaa kaikki muuttuvat kustannukset (matkustajiin, edestakaisiin matkoihin ja polttoaineeseen liittyvät kustannukset) mutta ei palkka-, kalusto-, huolto- ja taustakustannuksia.
The Commission also assessed whether the compatibility criteria for restructuring aid are met.
Tason 1 osuus on kokonaistulot miinus matkustajiin liittyvät muuttuvat kustannukset jaettuna kokonaistuloilla.
Recital 34 of the 2004 R&R Guidelines requires that the granting of the aid is conditional on implementation of a restructuring plan, which must be endorsed by the Commission in all cases of individual aid, and which must aim at restoring the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions.
Kannattavuusmarginaali puolestaan kattaa kiinteät kustannukset (kiinteät huolto-, miehistö- ja kalustokustannukset) mutta ei yleiskustannuksia.
Even though the 2010 business plan contained some elements of a restructuring plan under the 2004 R&R Guidelines (analysis of the market, restructuring measures, financial forecasts etc.), it cannot be considered as sufficiently robust and credible, ensuring a long-term viability of the company.
C1-osuudessa otetaan huomioon kuhunkin yksittäiseen reittiin liittyvät lento-, matkustaja- ja jakelukustannukset (muuttuvat kustannukset).
As explained in recitals 123 and 124, the 2010 business plan was based on overly ambitious passenger growth forecasts and its sensitivity analysis was insufficient.
C1-osuus on tarkoituksenmukainen luku, koska siinä otetaan huomioon kaikki suoraan asianomaiseen reittiin liittyvät kustannukset.
That circumstance would in itself be sufficient to exclude the measure’s compatibility with the internal market [50].
Reiteistä, joiden C1-osuus on positiivinen, saadaan riittävästi tuloja kattamaan reitin muuttuvien kustannusten lisäksi myös yrityksen kiinteitä kustannuksia.
Moreover, the Estonian authorities have not put forward any possible measures to avoid undue distortions of competition (compensatory measures) and have not provided any contribution from Estonian Air to its own restructuring.
Komissio toteaa, että DOC-osuus vastaa suurelta osin C1-osuutta.
Those are essential elements for finding a measure compatible with the internal market as restructuring aid on the basis of the 2004 R&R Guidelines.
Tämän perusteella komissio toteaa, että ainoastaan kaksi reittiä (Venetsia ja Kuressaare) – joiden osuus lentoyhtiön kapasiteetista on vain noin yksi prosentti tarjottuina istuinkilometreinä – olisi tosiasiassa kannattavia ja voitaisiin katsoa asianmukaisiksi vastasuoritteiksi.
Measure 3 therefore amounts to State aid incompatible with the internal market.
Viro väittää, että rakenneuudistussuunnitelmassa esitetyn uuden strategian avulla lisätyt tuotot huomioon ottaen nämä reitit olisivat voineet olla kannattavia uudessa verkostossa ja että reitit olisivat muille lentoyhtiöille hyödyllisiä, sillä ne voisivat saada rajatuottoa matkustajilta, jotka aikaisemmin lensivät Estonian Airilla.
Compatibility of measure 4
Viro ei kuitenkaan esitä erityisiä laskelmia uuden liiketoimintamallin mukaisesta mahdollisesta kannattavuustasosta.
In relation to measure 4, the same conclusions as regards measure 3, described in recitals 177 to 180, apply mutatis mutandis.
Sitä vastoin rakenneuudistussuunnitelmassa todetaan selvästi, että näillä reiteillä ei voida tällä hetkellä liikennöidä kannattavasti eikä kattaa ilma-aluksen kustannuksia.
In particular, the capital increase of EUR 30 million does not meet the requirements of point 15 of 2004 R&R Guidelines for a rescue aid since (a) it does not consist of liquidity support in the form of loan guarantees or loans; (b) Estonia has provided no justification allowing the Commission to consider that measure 3 was provided on the grounds of serious social difficulties; (c) Estonia did not communicate to the Commission a restructuring plan or a liquidation plan six months after the first implementation of the measure; and (d) Measure 3 was not restricted to the amount needed to keep the Estonian Air in business for the period during which the aid is authorised.
Näin ollen kymmentä ehdotettua reittiä 12:sta ei voida komission vakiintuneen käytännön mukaisesti hyväksyä vastasuoritteiksi.
Further, the capital increase of EUR 30 million does not meet the compatibility conditions for restructuring aid under 2004 R&R Guidelines.
Komissio katsoo, että Estonian Airille myönnetyn rakenneuudistustuen haitallisten vaikutusten korvaamiseksi ei riitä, että lähtö- ja saapumisaikoja vapautetaan kolmella koordinoidulla lentoasemalla ja luovutaan kahdesta kannattavasta reitistä, joiden osuus on noin yksi prosentti lentoyhtiön kapasiteetista.
The 2011 business plan cannot be considered as a credible restructuring plan since its forecasts were not realistic (see recitals 135 to 137) and it was in fact abandoned very rapidly by mid-2012 in view of the extremely negative results of the airline.
Rakenneuudistussuunnitelmassa ehdotettu Estonian Airin oma osuus sisältää 27,8 miljoonaa euroa kolmen ilma-aluksen suunnitellusta myynnistä vuonna 2015, 7,5 miljoonaa euroa toimistorakennuksen myynnistä Tallinnan lentoasemalle, 2 miljoonaa euroa muiden ydinliiketoimintaan kuulumattomien omaisuuserien myynnistä ja 0,7 miljoonaa euroa […] myöntämää uutta lainaa.
In addition, the Estonian authorities have proposed neither appropriate own contribution by Estonian Air nor adequate compensatory measures.
Pääosa omasta osuudesta (kolmen ilma-aluksen suunniteltu myynti) toteutuisi vuonna 2015, mutta ilma-alusten myynnistä ei ole tehty sitovaa sopimusta.
On the contrary, the capital increase was used to expand Estonian Air’s operations and enter new routes.
Viro esitti kuitenkin konsulttiyrityksen laatiman, ensi näkemältä uskottavan arvonmäärityksen, jossa arvioidaan kyseisen ilma-alustyypin mahdollinen myyntihinta.
In addition, the Commission observes that according to the ‘one time, last time’ principle of Section 3.3 of the 2004 R&R Guidelines, ‘where less than 10 years have elapsed since the rescue aid was granted or the restructuring period came to an end or implementation of the restructuring plan has been halted (whichever is the latest), the Commission will not allow further rescue or restructuring aid’.
Lisäksi Viro on ilmoittanut, että lentoyhtiö neuvottelee parhaillaan mahdollisten kumppaneiden kanssa myynti- ja takaisinvuokraustoimenpiteestä.
Insofar as measure 3 (unlawful and incompatible rescue aid) was granted to Estonian Air in November 2010, granting of capital injection (measure 4) would breach the ‘one time, last time’ principle.
Tämän perusteella ja ottaen huomioon aikaisemmat lentoyhtiöitä koskevat tapaukset komissio katsoo, että ehdotettu oma osuus, jonka määrä on 36,44 miljoonan euroa – 78,7 miljoonan euron rakenneuudistuksen kokonaiskustannuksista (ks. johdanto-osan 55 kappale) tai 46,3 prosenttia rakenneuudistuskustannuksista – on hyväksyttävä, koska Viro on tukialue.
Of the possible exceptions to this principle according to point 73 of the 2004 R&R Guidelines, only exception (c) (‘exceptional and unforeseeable circumstances for which the company is not responsible’) could be applicable.
Vaikka oma osuus vaikuttaa hyväksyttävältä, komission epäilyksiä pitkän aikavälin elinkelpoisuuden palauttamisesta ja vastasuoritteista ei ole kumottu.
However, Estonia has not put forward any argument that would allow the Commission to conclude that measure 4 was provided to Estonian Air on the basis of exceptional and unforeseeable circumstances.
Lopuksi komissio katsoo, että samoista syistä kuin toimenpiteissä 4 ja 5 tuen ainutkertaisuuden periaatetta on rikottu myös toimenpiteessä 6.
Therefore, the Commission concludes that measure 4 also amounts to State aid incompatible with the internal market.
Useat tukitoimenpiteet (toimenpiteet 3, 4 ja 5) on myönnetty Estonian Airille vuosina 2010–2014, kun se oli vaikeuksissa oleva yritys.
Compatibility of measure 5
Lisäksi vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen 73 kohdan poikkeuksia ei voida soveltaa.
In the rescue aid opening decisions, the Commission stated that measure 5 fulfilled most of the criteria in Section 3.1 of the 2004 R&R Guidelines concerning rescue aid but expressed doubts on whether the ‘one time, last time’ principle was met.
Koska 31 päivänä lokakuuta 2014 muutettua rakenneuudistussuunnitelmaa ei voida hyväksyä, ei myöskään voida katsoa, että rakenneuudistustuki myönnettiin pelastamistuen jälkeen osana yksittäistä rakenneuudistustoimea (73 kohdan a alakohdan edellytys).
The Commission notes that the ‘one time, last time’ principle of the 2014 R&R Guidelines essentially corresponds to the requirements of the previous 2004 R&R Guidelines.
Viron viranomaiset eivät ole esittäneet tietoa 73 kohdan c alakohdan edellytyksen mukaisista poikkeuksellisista ja odottamattomista tilanteista.
Given that Estonian Air received the rescue aid in November 2010 (capital injection of EUR 17,9 million — measure 3) and in December 2011 and March 2012 (capital injections of 15 million EUR each — measure 4), the Commission concludes that the ‘one time, last time’ principle has not been observed.
Näin ollen kesäkuun 2013 rakenneuudistussuunnitelmassa suunniteltu rakenneuudistustuki (toimenpide 6) ei täytä vuoden 2004 pelastamis- ja rakenneuudistussuuntaviivojen kriteerejä ja sisältää sisämarkkinoille soveltumatonta valtiontukea.
In view of the fact that measures 3 and 4 amount to incompatible and unlawful rescue aid, the Commission concludes that the ‘one time, last time’ principle as set out in recital 70 of the 2014 R&R Guidelines has also been breached in relation to measure 5.
TAKAISINPERINTÄ
Therefore, it is not necessary to examine whether other criteria of the 2014 R&R Guidelines would also have been met.
Kun komissio toteaa tuen sisämarkkinoille soveltumattomaksi, se on SEUT-sopimuksen ja unionin tuomioistuimen vakiintuneen oikeuskäytännön mukaan toimivaltainen päättämään, että asianomaisen jäsenvaltion on poistettava tuki tai muutettava sitä [52].
On this basis, the Commission concludes that measure 5 also amounts to rescue aid incompatible with the internal market.
Tuomioistuin on niin ikään johdonmukaisesti katsonut, että jäsenvaltion velvollisuudella poistaa komission sisämarkkinoille soveltumattomaksi katsoma tuki on tarkoitus palauttaa aikaisempi tilanne [53].
Compatibility of measure 6
Tässä yhteydessä tuomioistuin on todennut, että tällainen tavoite on saavutettu, kun tuensaaja on palauttanut sääntöjenvastaisesti myönnetyt tuet ja tämän myötä menettänyt markkinoilla kilpailijoihinsa nähden saamansa edun ja kun ennen tuen maksamista vallinnut tilanne on palautettu [54].
As regards the planned restructuring aid of EUR 40,7 million (measure 6), the Commission’s doubts in relation to the restructuring aid opening decision have not been dispelled in the course of the formal investigation procedure.
Vuoden 2010 pääomanlisäyksen (toimenpide 3) osalta komissio katsoo, että koska valtiolla ei ole todellisia mahdollisuuksia periä investointiaan takaisin, valtion sijoittamat 17,9 miljoonan euron käteisvarat ovat kokonaisuudessaan tukea.