natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Junan kulkusuunnassa ensimmäisessä kalustoyksikössä on oltava kolme kuvitellun tasakylkisen kolmion kärjissä olevaa valoa seuraavan kuvan mukaisesti.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Näiden valojen on oltava päällä aina, kun junaa ajetaan tästä päästä.
For staff on board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2.
Etuvalojen on tehtävä junasta mahdollisimman helposti havaittava (opastinvalot) sekä annettava junan kuljettajalle riittävä näkyvyys (ajovalot) yöllä ja hämärässä, mutta ne eivät saa häikäistä vastaantulevien junien kuljettajia.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Valojen välinen etäisyys, korkeus kiskon selästä, halkaisija ja valovoima sekä syntyvän valokeilan mitat ja muoto sekä päivä- että yökäytössä on esitetty komission asetuksessa (EU) N:o 1302/2014 (vetureita ja henkilöliikenteen liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä), jäljempänä myös ’LOC&PAS YTE’.
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
4.2.2.1.3 Takapää
the document entitled Book of Forms.
Rautatieyrityksen on esitettävä vaaditut keinot junien takapään osoittamiseksi.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Loppuopasteita saa käyttää vain junan viimeisen kalustoyksikön perässä.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix G) and the staff authorising train movements is the operating language (as defined in Appendix J) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Ne on asetettava näkyville alla esitetyllä tavalla.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Henkilöjunat
In accordance with Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager is responsible for publishing the “operating” language used by his personnel in daily operational use.
Henkilöjunan takapää on merkittävä kahdella kiinteällä punaisella valolla, jotka on sijoitettu vaunun poikittaisakselille samalle korkeudelle puskimien yläpuolelle.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Kansainvälisessä liikenteessä käytettävät tavarajunat
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Jäsenvaltion on ilmoitettava komissiolle, kumpaa seuraavista säännöistä sovelletaan sen rataverkon alueella jäsenvaltioiden välisen rajan ylittäviin juniin.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Joko
The forward facing front end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
kaksi kiinteää punaista valoa tai
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
kaksi heijastavaa levyä, joiden muoto on seuraava eli valkeat sivukolmiot sekä punainen ylä- ja alakolmio:
The front-end lights must optimise train detectability (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Valojen tai levyjen on oltava vaunun poikittaisakselilla samalla korkeudella puskimien yläpuolella.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 (the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” TSI (LOC&PAS TSI)) [3].4.2.2.1.3 Rear end
Niiden jäsenvaltioiden, jotka vaativat kaksi heijastavaa levyä, on myös hyväksyttävä kaksi kiinteää punaista valoa junan takaosan merkkinä.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Niiden jäsenvaltioiden, jotka vaativat kaksi kiinteää punaista valoa, on myös hyväksyttävä kaksi heijastavaa levyä junan takaosan merkkinä, jos seuraavat kaksi edellytystä täyttyvät koko verkon osalta:
The rear-end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
ajoa mahdollisesti varatulle suojastusvälille koskevassa käyttösäännössä todetaan, että veturinkuljettajan on pystyttävä pysähtymään ennen estettä, ja
It must be displayed as shown below.
liikenteenohjaajan ei tarvitse silmämääräisesti tarkastaa junan takaosan merkkilaitteen olemassaoloa junan kokonaisuuden varmistamiseksi.
Passenger trains
Tavarajunat, jotka eivät ylitä jäsenvaltioiden välistä rajaa
The rear-end indication of a passenger train must consist of two steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Jäsenvaltion on ilmoitettava komissiolle, mitä sääntöjä sovelletaan sen rataverkon alueella juniin, jotka eivät ylitä rajaa.
Freight trains in international traffic
Niiden junien osalta, jotka eivät ylitä rajaa, on myös hyväksyttävä 4.2.2.1.3.2 kohdan mukaiset ilmoitetut säännöt, joita sovelletaan kansainvälisessä liikenteessä käytettäviin tavarajuniin.
The Member State must notify the Commission which of the following rules will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Rautatieyrityksen on varmistettava, että junat on varustettu niiden lähestymisestä varoittavalla äänimerkinantolaitteella.
either
Äänimerkin antamisen on oltava mahdollista kaikissa ajoasennoissa.
two steady red lights, or
Jokaisella kalustoyksiköllä on oltava numero, joka yksiselitteisesti yksilöi sen kaikista muista rautatiekalustoyksiköistä.
two reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
Tämä numero on selvästi merkittävä ainakin kalustoyksikön molemmille sivuille.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Kalustoyksikköä koskevien käyttörajoitusten on myös oltava tunnistettavissa.
Member States that require two reflective plates must also accept two steady red lights as train rear-end indication.
Lisävaatimukset esitetään lisäyksessä H.
Member States that require two steady red lights must also accept two reflective plates as train rear-end indication if the following two conditions are fulfilled in the whole network:
Rautatieyrityksen on varmistettava, että kalustoyksiköt, jotka voidaan kuormata, kuormataan turvallisesti ja tukevasti, ja että lasti pysyy koko matkan ajan turvallisesti ja tukevasti kuormattuna.
the operational rule for entering a possible occupied block section states that the train drivers shall be able to stop in front of any obstacle, and
Rautatieyrityksen on varmistettava, että matkustajat kuljetetaan turvallisesti lähdöstä alkaen koko matkan ajan.
there is no requirement that signallers must visually check the presence of a train rear-end device to verify that the train is complete.
Rautatieyrityksen on määriteltävä henkilöstönsä noudatettaviksi tarkoitetut säännöt ja menettelyt, joilla varmistetaan, että juna täyttää sille myönnetyn reitin vaatimukset.
Freight trains not crossing a border between Member States
Junan kokoonpanoa koskevissa säännöissä on otettava huomioon seuraavat tekijät:
The Member State must notify the Commission which rules will apply on its network for trains not crossing a border.
kalustoyksiköt
In addition, the notified rules for freight trains in international traffic described in 4.2.2.1.3.2 shall also be accepted for trains not crossing a border.
junan jokaisen kalustoyksikön on oltava kaikkien niillä reiteillä sovellettavien vaatimusten mukainen, joilla junan on tarkoitus kulkea,
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
junan jokaisen kalustoyksikön on sovelluttava kulkemaan junan aikataulun mukaisella enimmäisnopeudella;
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
junan jokaisen kalustoyksikön on pysyttävä sille määrättyjen kunnossapitojaksojen välillä koko matkan ajan (sekä ajan että kuljetun matkan perusteella mitaten);
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
juna
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
kalustoyksiköistä muodostettavan junan on täytettävä kyseistä reittiä koskevat tekniset vaatimukset, eikä sen pituus saa ylittää väli- ja pääteasemille määriteltyjä suurimpia sallittuja pituuksia;
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
rautatieyrityksen on varmistettava, että juna on lähtöhetkellä teknisesti matkakuntoinen ja pysyy sellaisena koko matkan ajan;
Further requirements are specified in Appendix H.
paino ja akselipaino;
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
junan painon on oltava niissä rajoissa, jotka voidaan sallia reittiosuus, kytkinten kestokyky, veturin vetokyky ja junan muut olennaiset ominaisuudet huomioon ottaen.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Akselipainorajoituksia on noudatettava;
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
junan suurin nopeus
Train composition requirements must take into account the following elements:
junan suurimman sallitun nopeuden määrityksessä on otettava huomioon kaikki kyseisillä reiteillä olevat rajoitukset sekä jarrutuskyky, akselipaino ja kalustoyksiköiden tyypit;
the vehicles
kinemaattinen ulottuma;
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run,
junan jokaisen kalustoyksikön kinemaattisen ulottuman (kuorma mukaan luettuna) on oltava reittiosuudelle sallittujen rajojen sisällä.
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
Tietyissä junissa jarrujärjestelmä tai vetokaluston tyyppi saattaa asettaa lisärajoituksia.
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyritykselle myönnetyn reitin ominaisuuksia koskevista muutoksista heti, kun muutos ilmenee.
the train
Elementit, jotka on tarkistettava sen varmistamiseksi, että juna täyttää sille myönnetyn reitin vaatimukset, esitetään lisäyksessä D.
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
Junan jokaisen kalustoyksikön on oltava kytkettynä liikkuvan kaluston YTE:ssä määriteltyyn läpikytkettävään itsetoimiseen jarrujärjestelmään.
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
Jokaisen junan ensimmäisessä ja viimeisessä kalustoyksikössä (vetoyksiköt mukaan luettuina) on oltava itsetoimijarru käytössä.
the weight and axle load;
Jos juna jostain syystä katkeaa, osien on itsetoimisesti pysähdyttävä suurimmalla jarrutusteholla tapahtuvan jarrutuksen seurauksena.
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
Rataverkon haltijan on toimitettava rautatieyritykselle kunkin reitin osalta tiedot kaikista radan oleellisista ominaisuuksista:
Axle load limitations must be respected;
opastimien etäisyydet (varoitus, pysäyttäminen) sekä niiden sisältämät turvamarginaalit
the maximum speed of the train
kaltevuudet
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
suurimmat sallitut nopeudet ja
the kinematic envelope;
infrastruktuuriin mahdollisesti vaikuttavien jarrujärjestelmien, kuten magneettijarrujen, sähköjarrujen ja pyörrevirtajarrujen, käyttöä koskevat ehdot.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Lisäksi rataverkon haltija voi toimittaa seuraavat tiedot:
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
junille, jotka pystyvät kulkemaan yli 200 km/h:n huippunopeudella, hidastuvuusprofiilin ja vastaavan vasteajan tasaisella radalla;
The infrastructure manager must inform the railway undertaking of the changes on characteristics of the allocated path change, as soon as these changes occur.
moottorijunille ja kiinteästi kootuista vaunuryhmistä muodostetuille junille, jotka pystyvät kulkemaan korkeintaan 200 km/h:n huippunopeudella, hidastuvuuden (kuten edellä i kohdassa) tai jarrupainoprosentin;
The elements that must be checked in order to ensure the train’s compliance with the allocated path are set out in Appendix D.
muille junille (vaihtelevat junakokoonpanot, jotka pystyvät kulkemaan korkeintaan 200 km/h:n huippunopeudella) jarrupainoprosentin.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Jos rataverkon haltija toimittaa edellä mainitut tiedot, ne on asetettava kaikkien rataverkon haltijan rataverkon alueella liikennöintiä suunnittelevien rautatieyritysten saataville.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Jo käytössä olevat jarrutustaulukot, jotka on hyväksytty olemassa olevien ratojen osalta tämän asetuksen voimaantulopäivänä, on myös asetettava saataville.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Rautatieyrityksen on suunnitteluvaiheessa määriteltävä junan jarrutuskyky ja vastaava suurin nopeus ottaen huomioon
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
edellä 1 kohdassa esitetyt asiaankuuluvat radan ominaisuudet sekä, mikäli kyseiset tiedot ovat saatavilla, rataverkonhaltijan 2 kohdan mukaisesti toimittamat tiedot.
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
Jos rataverkon haltija on toimittanut 2 kohdan mukaiset tiedot, rautatieyrityksen on ilmoitettava jarrutuskyky kyseisiä tietoja hyödyntäen; sekä
gradients,
liikkuvaan kalustoon liittyvät marginaalit, jotka on määritelty jarrujärjestelmän luotettavuuden ja käytettävyyden perusteella.
maximum permitted speeds, and
Rautatieyrityksen on lisäksi varmistettava, että liikennöinnin aikana kukin juna täyttää vähintään vaaditun jarrutustehon.
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Rautatieyrityksen on määriteltävä ja otettava käyttöön asiaa koskevat säännöt sekä hallittava niitä turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä puitteissa.
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
Rautatieyrityksen on erityisesti määriteltävä säännöt, joita noudatetaan, jos juna ei täytä vaadittua jarrutustehoa liikennöinnin aikana.
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
Rautatieyrityksen on välittömästi ilmoitettava tällaisista tapauksista rataverkon haltijalle.
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;
Rataverkon haltija voi ryhtyä asianmukaisiin toimiin rajoittaakseen tapauksen vaikutuksia muuhun sen rataverkon alueella tapahtuvaan rataliikenteeseen.
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jolla varmistetaan, että junan kaikki turvallisuuteen liittyvät laitteet ovat täysin toimintakunnossa ja että juna voi kulkea turvallisesti.
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle kaikista junan toimintaan vaikuttavista ominaisuuksien muutoksista tai kaikista muutoksista, jotka saattavat vaikuttaa mahdollisuuksiin sovittaa juna sille myönnetylle reitille.
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on määriteltävä ja pidettävä ajan tasalla junan kuljettamista vajaatoimintatilanteen aikana koskevat ehdot ja menettelyt.
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
Turvallista ja tehokasta toimintaa varten tarvittaviin tietoihin ja niiden toimitusprosessiin on sisällyttävä:
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.
junasta vastaavan rautatieyrityksen yksilöivät tiedot
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
junan todellinen pituus
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
kuljettaako juna matkustajia tai eläimiä, vaikka se ei ole aikataulun mukaista
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
kaikki käyttörajoitukset ja tiedot siitä, mitä kalustoyksiköitä ne koskevat (ulottuma, nopeusrajoitukset jne.)
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
rataverkon haltijan edellyttämät tiedot vaarallisten aineiden kuljetusta varten.
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
Rautatieyrityksen on varmistettava, että nämä tiedot ovat rataverkon haltijoiden saatavilla ennen junan lähtöä.
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijoille, jos juna ei käytä sille myönnettyä reittiä tai jos juna on peruutettu.
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
Kuljettajan on kyettävä havaitsemaan opastimet ja radanvarren merkit, ja mikäli on tarpeellista, niiden on oltava kuljettajan nähtävissä.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Sama koskee muunkin tyyppisiä radanvarressa olevia merkkejä, jos ne liittyvät turvallisuuteen.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Tämän varmistamiseksi radan merkit, opastimet ja opastaulut on suunniteltava ja sijoitettava riittävän yhdenmukaisesti.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Mm. seuraavat seikat on otettava huomioon:
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
sijoittelun on oltava sellainen, että kuljettaja näkee lukea ne junan ajovalojen valossa,
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
jos merkki on erikseen valaistava, valaistuksen on oltava tyypiltään ja voimakkuudeltaan sopiva,
the actual length of the train,
heijastavia merkkejä käytettäessä on heijastavien materiaalien ominaisuuksien oltava asiaa koskevien eritelmien mukaisia ja merkit on rakennettava sellaisiksi, että kuljettaja helposti kykenee lukemaan niitä junan ajovalojen valossa.
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
Ohjaamot on suunniteltava niin yhdenmukaisella tavalla, että kuljettaja helposti näkee hänelle tarkoitetut tarpeelliset tiedot.
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
Junassa on oltava keinot kuljettajan tarkkaavaisuuden seurantaan.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
Niiden tulee pysäyttää juna, jos kuljettaja ei reagoi tietyn ajan kuluessa; tämä aika määritellään liikkuvan kaluston YTE:issä.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Rataverkon haltijan on ilmoitettava direktiivin 2012/34/EU mukaisesti, mitä tietoja tarvitaan ratakapasiteettia haettaessa.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Jokainen juna on yksilöitävä junanumerolla.
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
Junanumeron antaa rataverkon haltija samalla kun se myöntää junalle ratakapasiteetin, ja numeron tulee olla rautatieyrityksen ja kaikkien junaa ohjaavien rataverkon haltijoiden tiedossa.
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
Junanumeron on oltava yksikäsitteinen kyseisessä rataverkossa.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Junanumeron vaihtumista kesken matkan tulisi välttää.
Issues that must be taken into account include:
Rautatieyrityksen on määriteltävä ennen junan lähtöä tehtävät (esim. ovien, kuorman ja jarrujen) tarkastukset ja testit, joilla varmistetaan turvallinen lähtö.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle, kun juna on valmis käyttämään rataverkkoa.
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle kaikista junaan tai sen toimintaan vaikuttavista epäkohdista, jotka mahdollisesti vaikuttavat junan kulkuun ennen sen lähtöä tai matkan aikana.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Liikenteen hallinnalla on varmistettava rautateiden turvallinen, tehokas ja täsmällinen toiminta, mukaan luettuna tehokas palautuminen liikennehäiriöstä.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Rataverkon haltijan on määritettävä menettelyt ja keinot seuraaviin tarkoituksiin:
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
junien reaaliaikainen hallinta