natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In a letter of 7 May 2014, Belgium accepted that, in this case and given the undertaking made by the Commission services to provide it as soon as possible with a Dutch translation of the decision, the Commission could exceptionally notify the decision in French under Article 297 TFEU.
Eritelmässä [15] määrätään lisäksi vuotuisesta tai monivuotisesta laiteohjelmasta, jota BSCA ehdottaa ja joka hyväksytään yhteistyössä Vallonian alueen kanssa.
Belgium accepted that only the French version of the decision would be authentic and that the decision would take effect on its notification in French.
Ohjelman rahoituksesta vastaa toimilupaviranomainen.
On 2 July 2014 Brussels Airlines submitted an updated version of the comments that it had submitted on 25 September 2013 following the publication of the draft guidelines on State aid to airports and airlines.
Maksuista sopimuksessa [16] määrätään seuraavaa:
These comments were forwarded to Belgium on 4 July 2014 and the latter submitted its comments on 18 July 2014.
BSCA:lla on oikeus periä lentoliikenteeseen liittyviä maksuja sekä maksuja kaikista tarjoamistaan palveluista.
BACKGROUND TO THE MEASURES INVESTIGATED
Vastineena toimiluvasta BSCA maksaa Vallonian alueelle vuosimaksun, joka vastaa 35:tä prosenttia BSCA:n edeltävänä vuonna perimistä lentoliikennemaksuista.
Creation of BSCA and SOWAER — Background to the commitments made by the Walloon Region and SOWAER concerning Brussels South Charleroi Airport
Maksu ohjataan rahastoon, josta rahoitetaan ratkaisuja lentoaseman toiminnasta aiheutuviin ympäristöongelmiin.
According to Belgium [9], the Walloon Government therefore decided to take advantage of the economic potential offered by such transport infrastructure and gradually make the necessary investments.
Vallonian alue vastasi palontorjunta- ja huoltopalvelukustannuksista myös vuosina 2000 [17] ja 2001 [18].
On 2 May 1989 the Walloon Government ratified a Ministry of Transport note according to which ‘The main aim of the Executive is therefore to do everything to ensure that Walloon airports and aerodromes reach their breakeven point quickly.
Belgia toteaa vuoden 2002 osalta, että vaikka Vallonian alueen oli tarkoitus jatkaa näiden kustannusten korvaamista, asian virallistaminen viivästyi Sowaerin perustamisen ja uuden oikeudellisen kehyksen käyttöön oton vuoksi.
To achieve this goal, several actions have to be carried out together, especially in relation to infrastructure.’
Belgian mukaan korvaamisen jatkuminen vahvistettiin 5 päivänä heinäkuuta 2001 päivätyssä, BSCA:n Vallonian liikenne- ja rakennusvirastolle osoittamassa kirjeessä, jossa kuvailtiin pääpiirteissään näihin palveluihin liittyvät kustannukset BSCA:n vuoden 2002 talousarviossa.
Creation of BSCA and Region/BSCA agreement of 1991
Kirje perustui Belgian mukaan puhelinkeskusteluun, jonka aikana oli vahvistettu, että Vallonian alue vastaisi näiden palvelujen kustannuksista vuonna 2002.
In 1991 the Region set up BSCA to manage Brussels South Charleroi Airport (hereinafter ‘Charleroi airport’).
Vuosia 1999–2000 koskevan Charleroin lentoaseman investointisuunnitelman tausta
Under an agreement dated 9 July 1991 (hereinafter ‘Region/BSCA agreement’), the Region granted BSCA for a period of 50 years:
Ulkopuoliset konsultit tekivät 1990-luvun lopulla joukon Charleroin lentoaseman kehittämismahdollisuuksia koskevia selvityksiä.
a service concession for the commercial management of the public property of Charleroi airport,
Lisäksi ranskalainen Grands Travaux de Marseille -yritys tilasi selvityksen lentoaseman kehittämismahdollisuuksista neuvotellessaan jo vuoden 2001 alussa Vallonian alueen kanssa mahdollisesta osallistumisesta BSCA:n pääomaan [21].
a property concession covering the permanent and exclusive use of the airport zone.
Belgian mukaan olemassa olevan infrastruktuurin teknisten puutteiden [22] vuoksi oli jo ennen näitä selvityksiä varmaa, että alueen pohjoisosaan oli rakennettava uusi terminaali.
The Region/BSCA agreement — including the schedule of conditions annexed to the agreement (hereinafter ‘schedule of conditions’) — determines how the costs are shared between the Region and BSCA:
Kuntien välinen yhtiö Igretec, jolle oli annettu tehtäväksi Aéropôle-yrityspuiston perustaminen, oli jo pakkolunastanut joitain maa-alueita.
With regard to the service concession, the Region/BSCA agreement [10] provides that BSCA ‘shall be responsible for the cost’ arising from the obligations associated with the technical and commercial management of the airport zone.
Vallonian alue pakkolunasti 1990-luvulla niitä lisää, ja Igretec luovutti sille pakkolunastamansa maa-alueet vuonna 1999.
However, under Article 25 of the schedule of conditions, the Region will cover ‘the cost of fire [11] and maintenance [12] services ’ until 1 January 1997.
Nyt toiminnassa oleva uusi matkustajaterminaali rakennettiin näille maille.
With regard to the property concession, the agreement provides that the Region is responsible for preparing the concession area, as well as for any development, installation and equipment work in this area [13], whilst BSCA is responsible for cleaning and maintaining the concession area … [14].
Vallonian alue hyväksyi 20 päivänä heinäkuuta 2000 pidetyssä istunnossaan Charleroin lentoaseman monivuotista investointiohjelmaa koskevan puitesopimuksen periaatteet.
The schedule of conditions [15] also provides for an annual or multiannual equipment programme, proposed by BSCA and decided in agreement with the Region, that will be financed by the concession authority.
Sopimuksessa mainittiin erityisesti ”uusi matkustajaterminaali”, jonka kokonaisbudjetti oli 113,74 miljoonaa euroa.
BSCA is authorised to collect air traffic fees as well as fees corresponding to any services provided,
Heinäkuun 20 päivänä 2000 tehdyn puitesopimuksen mukaiset infrastruktuuri-investoinnit
as consideration for the concession, BSCA pays the Region an annual fee of 35 % of the airport charges collected by BSCA in the previous year.
(miljoonaa)
This fee is allocated to a fund for the financial resolution of any environmental problems caused by the airport's operation.
Yhteensä Belgian frangia
Measures relating to payment of the ‘fire-maintenance’ subsidy by the Region to BSCA from 1997 to 2002
Yhteensä euroa
Under Amendment No 2 to the schedule of conditions, payment of the ‘fire and maintenance services cost’ by the Region was extended until 1 January 2000.
Maa-alueet
The Region also paid the fire and maintenance services cost for the years 2000 [17] and 2001 [18].
Infrastruktuurit
As regards the year 2002, Belgium states that, although the Region had always planned to continue granting compensation for these costs, the creation of SOWAER and the introduction of a new legal framework led to a delay in formalising the extension of this compensation.
Vallonian alue teki 8 päivänä marraskuuta 2000 päätöksen, joka perustui 20 päivänä heinäkuuta 2000 tehtyyn päätökseen ja jolla muutettiin monivuotisen investointiohjelman hypoteeseja ja korotettiin investointien kokonaiskustannukset 121 miljoonaan euroon.
According to Belgium, the continuation of this payment was confirmed in a letter of 5 July 2001 sent by BSCA to the Walloon transport and facilities administration, detailing the main lines of BSCA's 2002 budget covering the costs of these services, following a telephone conversation during which the payment of these services by the Region for 2002 had apparently been confirmed.
Taulukko 2
Formulation of the investment plan for Charleroi airport in 1999-2000
Marraskuun 8 päivänä 2000 tehdyn päätöksen liitteenä olevan muistion mukaiset infrastruktuuri-investoinnit
At the end of the 1990s, a number of studies on the options for developing Charleroi airport were carried out by external consultants.
Vuoden 2004 jälkeen
Thus the Region asked Tractebel to conduct a strategic development study on Charleroi airport.
Yhteensä A
This study was completed in April 2000 [19].
Yhteensä B
At the same time, a study carried out by Roland Berger International Management Consultant in July 2000 examined the development of an airport strategy for Wallonia [20].
Terminaali
Finally, as part of the negotiations with the Region at the beginning of 2001 with a view to possibly participating in the capital of BSCA, Grands Travaux de Marseille ordered a study into the airport's development potential [21].
Yhteensä
The Region itself compulsorily purchased further land during the 1990s, and in 1999 Igretec transferred to the Region the land that it had purchased.
Sowaerin tehtävänä oli kehittää Vallonian alueen lentoasemainfrastruktuureja, antaa nämä infrastruktuurit lentoaseman pitäjinä toimivien yhtiöiden käyttöön sekä pitää ne toimintakunnossa vastaamalla merkittävien huolto- ja korjaustoimenpiteiden kustannuksista.
It was on this land that the new passenger terminal, which is now operational, was built.
Tätä ennen Vallonian alue oli 23 päivänä toukokuuta 2001 tekemällään päätöksellä, jonka tarkoituksena oli ”rahoitusmekanismin käyttöönotto ja erikoisyhtiön perustaminen”, hyväksynyt Sowaerin yhtiöjärjestyksen ja sen rahoitussuunnitelman vuosille 2001–2004 [24].
Infrastructure investment planned by the framework agreement of 20 July 2000
Vallonian alueen 23 päivänä toukokuuta 2001 hyväksymän Sowaerin rahoitussuunnitelman mukaiset infrastruktuuri-investoinnit
(million)
Lisäksi 23 päivänä toukokuuta 2001 hyväksytyn Sowaerin rahoitussuunnitelman mukaisesti ympäristörahastoon vuodelta 2002 maksettavan osuuden enimmäismääräksi vahvistettiin 75 miljoonaa Belgian frangia (1,86 miljoonaa euroa).
Total BEF
Ympäristörahaston ylijäämä merkittiin rahoitussuunnitelmassa Sowaerille maksuna sille delegoitujen tehtävien suorittamisesta.
Total EUR
Sowaerin ja BSCA:n välinen 15 päivänä huhtikuuta 2002 tehty sopimus ja Vallonian alueen ja BSCA:n välisen sopimuksen 29 päivänä maaliskuuta 2002 tehty kolmas lisäsopimus
Land
Sowaer, jolle oli 29 päivänä maaliskuuta 2002 luovutettu BSCA:lle vuonna 1991 myönnetty maa-alueen käyttöoikeus, teki 15 päivänä huhtikuuta 2002 BSCA:n kanssa maa-aluetta koskevan alikäyttöoikeussopimuksen, jäljempänä ’Sowaerin ja BSCA:n välinen vuoden 2002 sopimus’, jonka mukaisesti
Infrastructure
BSCA:lla oli vuoteen 2040 asti yksinomainen oikeus lentoasema-alueen käyttöön ja hyödyntämiseen.
On 8 November 2000 the Region adopted a decision implementing its decision of 20 July 2000, amending the assumptions of the multiannual investment programme and increasing the total investment cost to EUR 121 million.
Sowaer sitoutui toteuttamaan tällä lentoasema-alueella Sowaerin ja BSCA:n välisessä sopimuksessa määritellyn investointiohjelman, jäljempänä ’investointiohjelma’, joka on sama kuin edellä johdanto-osan 40) kappaleessa mainittu ohjelma.
However, according to the note attached to this decision, ‘investments in the new terminal and its associated infrastructure will only be made as and when specific needs arise.
Sowaer sitoutui myös toteuttamaan maa-alueisiin, rakennuksiin ja infrastruktuureihin liittyvät merkittävät korjaus- ja huoltotoimet.
The funding of these investments must be examined as the work is carried out’.
Vastineeksi lentoasema-alueen käyttöoikeudesta sekä investointiohjelman ja merkittävien huoltotoimien toteuttamisesta BSCA:n oli maksettava toimilupamaksua, joka koostui
The arrangements for financing the Charleroi airport investment programme were also not detailed at this stage [23].
kiinteämääräisestä vuosimaksusta, joka sekin vaihtelisi eri aikoina, jäljempänä ’kiinteä maksu’.
Table 2
Lähes samaan aikaan, 29 päivänä maaliskuuta 2002, Vallonian alue ja BSCA tekivät lisäsopimuksen, jolla muutettiin niiden välistä sopimusta.
Infrastructure investment planned by the note attached to the decision of 8 November 2000
Tämän lisäsopimuksen – Vallonian alueen ja BSCA:n välisen sopimuksen kolmannen lisäsopimuksen – mukaan [26] Vallonian alue sitoutui maksamaan BSCA:lle
A: Direct financing by the Region; B: Investment grants. (million)
avustuksen sellaisten kustannusten kattamiseksi, joita aiheutuu Sowaerin BSCA:n käyttöön antamista lentoaseman maa-alueista, rakennuksista ja infrastruktuureista.
Post-2004
Tämä avustus vastasi johdanto-osan 43) kappaleessa mainittua kiinteää maksua, joten BSCA suoritti loppujen lopuksi vain ylärajallisen muuttuvan maksun.
Total A
avustuksen, jolla korvattaisiin BSCA:lle palontorjunta- ja huoltopalveluista aiheutuvat kustannukset (kulut ja investoinnit).
Total B
Kolmannella lisäsopimuksella muutettiin lisäksi eritelmän 25 artiklaa siten, että palontorjunta- ja huoltopalvelujen kustannuksia koskevalle menotilille oli sisällytettävä myös investointikustannukset ja/tai investointien rahoituskustannukset.
Terminal
Investointiohjelman tarkistus 3 päivänä huhtikuuta 2003
Total
Vallonian hallitus vahvisti 3 päivänä huhtikuuta 2003 investointiohjelman tarkistuksen.
Creation of SOWAER on 1 July 2001
Tarkistuksen tarkoituksena oli muuttaa alkuperäisessä investointiohjelmassa määriteltyä uuden terminaalin kapasiteettia.
On 1 July 2001 the Region formed a company under its exclusive control, the Société Wallonne des Aéroports (hereinafter ‘SOWAER’), to develop the Region's airport infrastructure, place this infrastructure at the disposal of the airport management companies in question, and keep it operational by covering the costs of major repairs and maintenance.
Kahden miljoonan matkustajan sijaan uuden terminaalin kapasiteetin oli määrä olla kolme miljoonaa matkustajaa, ja lisäksi rakennettaisiin alkuperäistä suunnitelmaa suurempi autojen pysäköintialue.
Beforehand, in a decision of 23 May 2001 concerning the ‘establishment of a financial mechanism and [the] creation of a specialised company’, the Region had approved the articles of association and financial plan of SOWAER for the years 2001 to 2004 [24], including a total investment amount for Charleroi airport of MBEF 3753, i.e. approximately EUR 93 million, of which EUR 28 million was intended for the new terminal (see Table 3).
Tarkistuksen myötä investointien määrä nousi 33 miljoonalla eurolla.
Table 3
Sowaerin ja BSCA:n välinen 4 päivänä huhtikuuta 2006 tehty sopimus ja Vallonian alueen ja BSCA:n välisen sopimuksen 10 päivänä maaliskuuta 2006 tehty viides lisäsopimus
Infrastructure investment planned by the SOWAER financial plan approved by the Region on 23 May 2001
Sowaerin ja BSCA:n välinen vuoden 2002 sopimus korvattiin 4 päivänä huhtikuuta 2006 uudella sopimuksella, jäljempänä ’Sowaerin ja BSCA:n välinen vuoden 2006 sopimus’.
A more detailed financial plan containing the latest versions of the Liège and Charleroi investment programmes was presented to SOWAER's board of directors in March 2002 [25].
Vallonian alue korvaa BSCA:lle palontorjuntaan sekä maaliikenteen ja lentoasema-alueen turvallisuuteen liittyvistä palveluista aiheutuvat kustannukset.
This plan was subsequently updated at regular intervals (around once a year).
Korvauksella on enimmäismäärä.
The SOWAER financial plan approved on 23 May 2001 also capped the contribution to the environment fund at BEF 75 million (EUR 1,86 million) for the year 2002.
Vuonna 2006 enimmäismääräksi, jota tarkistettaisiin vuosittain indeksin perusteella, vahvistettiin 5774000 euroa.
This financial plan also included the balance of the environment fund within SOWAER's revenue, given its delegated tasks.
Lisäsopimuksessa määrätään myös, että korvauksen määrää on tarkistettava ennen heinäkuuta 2009.
SOWAER/BSCA agreement of 15 April 2002 and Amendment No 3 of 29 March 2002 to the Region/BSCA agreement
Vallonian alueen ja BSCA:n välisen sopimuksen 15 päivänä tammikuuta 2008 tehty kuudes lisäsopimus
On 15 April 2002 SOWAER, which on 29 March 2002 had taken over the property concession granted to BSCA in 1991, concluded a property sub-concession agreement with BSCA (hereinafter ‘2002 SOWAER/BSCA agreement’) under which:
Vallonian alueen ja BSCA:n välistä sopimusta muutettiin jälleen 15 päivänä tammikuuta 2008 (kuudes lisäsopimus).
BSCA can exclusively use the airport zone for operating purposes until 2040.
Tämän muutoksen mukaisesti
Within this airport zone, SOWAER undertakes to conduct an investment programme (hereinafter ‘investment programme’), as detailed in the SOWAER/BSCA agreement, that is identical to the programme mentioned in recital 40 above.
Vallonian alue delegoi BSCA:lle palontorjuntaan sekä maaliikenteen ja lentoasema-alueen turvallisuuteen liittyvien palvelujen lisäksi lentojen seurantaan ja kirjaamiseen, alustavaan lennonsuunnitteluun [27], ilma-alusten opastamiseen [28] ja turvatoimiin [29] (Vallonian alue huolehti aiemmin suoraan näistä tehtävistä) liittyvien palvelujen suorittamisen [30].Vallonian alueen avustuksella katettiin nyt palontorjuntaan sekä maaliikenteen ja lentoasema-alueen turvallisuuteen liittyvien BSCA:n kustannusten (enimmäismäärä säilyttäen) lisäksi turvatoimiin sekä lentojen seurantaan ja kirjaamiseen, alustavaan lennonsuunnitteluun ja ilma-alusten opastamiseen liittyvät kustannukset.
SOWAER also undertakes to carry out any major repairs and maintenance on the land, buildings and infrastructure.
Charleroin lentoaseman kehitys
an annual fixed fee, which will also change over time (hereinafter ‘fixed fee’).
Ryanair avasi huhtikuussa 2001 Charleroin lentoasemalle ensimmäisen kotikenttänsä Manner-Euroopassa.
Almost at the same time (29 March 2002), the Region and BSCA concluded an amendment to the Region/BSCA agreement.
Sinne sijoitettiin aluksi kaksi lentokonetta, ja sieltä avattiin uusia reittejä (Shannon, Glasgow, Pisa, Venetsia ja Carcassonne).
Under this Amendment No 3 to the Region/BSCA agreement [26], the Region undertook to pay BSCA:
Vuosina 2000–2013 Charleroin liikenne kasvoi 200000:sta lähes seitsemään miljoonaan matkustajaan.
a subsidy enabling the Region to assume the costs of the airport land, buildings and infrastructure being placed at the disposal of BSCA by SOWAER.
Taulukko 4
This subsidy corresponded to the fixed fee mentioned in recital 43, meaning that BSCA ultimately bore only the capped variable fee,
Charleroin lentoaseman vuosittaiset liikennetilastot
a subsidy reimbursing the costs (expenses and investments) incurred by BSCA for the ‘fire and maintenance’ services.
Vuosi
Amendment No 3 also amended Article 25 of the schedule of conditions, in particular providing for the inclusion of investment costs and/or investment depreciation costs in the operating account for the fire and maintenance services cost.
Matkustajia
Revision of the investment programme on 3 April 2003
Ryanairin osuus Charleroin lentoaseman liikenteestä on aina ollut yli [70–80] [31] prosenttia.
On 3 April 2003 the Walloon Government officially noted a revision to the investment programme.
BSCA:n asema ja omistusrakenne
This revision specifically amended the capacity of the new terminal in line with the level decided in the initial version of the investment programme.
BSCA:n omistusrakenne on muuttunut useita kertoja vuoden 2001 jälkeen.
Instead of a capacity of two million passengers, it was now planned to build a terminal with a capacity of three million passengers, together with a larger car park than the one originally planned.
Vuoden 2000 lopussa 80 prosenttia BSCA:sta oli Sambrinvestin [32] omistuksessa, ja Cockerill Sambrella, Igretecillä [33] ja muutamilla muilla osakkeenomistajilla oli pienempiä osuuksia.
This revision involved an additional investment of EUR 33 million.
Vallonian alue päätti samanaikaisesti myös korottaa BSCA:n pääomaa.
SOWAER/BSCA agreement of 4 April 2006 and Amendment No 5 of 10 March 2006 to the Region/BSCA agreement
Tämän pääomanlisäyksen periaate oli ilmaistu Vallonian hallituksen toukokuussa 2001 tekemässä päätöksessä [35].
The 2002 SOWAER/BSCA agreement was replaced on 4 April 2006 by a new agreement (hereinafter ‘2006 SOWAER/BSCA agreement’).
Taulukko 5
The latter still contained most of the provisions of the 2002 SOWAER/BSCA agreement, but clarified the content of certain services provided by SOWAER to BSCA in addition to the services defined by the 2002 SOWAER/BSCA agreement.
BSCA:n omistusrakenteen kehittyminen [36]Luvut koskevat tilannetta kunkin vuoden 31 päivänä joulukuuta.
It also amended the terms for calculating the concession fees payable by BSCA to SOWAER.
Muut
The Region/BSCA agreement was amended at the same time through Amendment No 5 of 10 March 2006.
Sowaer hallinnoi vuosina 2002–2008 noin 49:ä prosenttia BSCA:n osakkeista.
Article 3.2.2 of the Region/BSCA agreement subsequently provided that:
Belgian viranomaisten mukaan hallinnointi tapahtui Vallonian hallituksen lukuun.
the costs incurred by BSCA for the fire protection and ground traffic and airport site safety services would be compensated by the Region,
Vuonna 2009 BSCA:n pääoma avattiin yksityiselle kumppanille.
this compensation would be capped.
Belgian Airports -konsortio, jäljempänä ’Belgian Airports’, jonka omistivat italialainen SAVE-konserni ja belgialainen holding-yhtiö Holding Communal S.A. [37], osti 27,65 prosenttia lentoaseman pitäjän osakkeista.
Amendment No 6 of 15 January 2008 to the Region/BSCA agreement
Tämä päätös koskee kahden tyyppisiä toimenpiteitä:
Under this amendment:
Vallonian alueen, Sowaerin ja BSCA:n Ryanairin hyväksi toteuttamat toimenpiteet (3.2 jakso).
the Region entrusts BSCA with, in addition to the fire protection and ground traffic and airport site safety services, the flight tracking and recording, provisional flight planning [27], marshalling [28] and security [29] services (these tasks were previously carried out directly by the Region [30]),the Region's subsidy now covers not only BSCA's costs for the fire protection and ground traffic and airport site safety services (with the cap being maintained), but also for those services associated with security, flight tracking and recording, provisional flight planning and marshalling.
Vallonian alueen ja Sowaerin BSCA:n hyväksi toteuttamat toimenpiteet
Development of Charleroi airport
Menettelyn kohteena olevat BSCA:n hyväksi toteutetut toimenpiteet ovat seuraavat:
Having previously had very few regular users, on 1 May 1997 Charleroi airport welcomed Ryanair, which initially operated one route between Dublin and Charleroi.
Charleroin lentoaseman maa-alueiden ja infrastruktuurien antaminen BSCA:n käyttöön ja investointiohjelman toteuttaminen näiden maa-alueiden ja infrastruktuurien uudistamiseksi ja laajentamiseksi sekä eräät Sowaerin tarjoamat palvelut, mukaan lukien infrastruktuurin suuremmat korjaustyöt, BSCA:n suorittamaa maksua vastaan Sowaerin ja BSCA:n välisen sopimuksen ja investointipäätösten mukaisesti (3.1.1 jakso);
In April 2001 Ryanair opened its first continental base at Charleroi, initially with two aircraft and some new destinations (Shannon, Glasgow, Pisa, Venice and Carcassonne).
Vallonian alueen myöntämä avustus tiettyjä lentoasematoimintaan liittyviä palveluja varten Vallonian alueen ja BSCA:n välisen sopimuksen mukaisesti (katso 3.1.2 jakso);
From 2000 to 2013, traffic at Charleroi increased from around 200000 passengers to nearly 7 million.
Sowaerin 3 päivänä joulukuuta 2002 merkitsemä BSCA:n pääomanlisäys (3.1.3 jakso).
Table 4
Charleroin lentoaseman maa-alueiden ja infrastruktuurien, myös investointiohjelman ansiosta toteutettujen infrastruktuurien, käyttöön antaminen, sekä tiettyjen palvelujen, etenkin suurempien korjaustöiden, suorittaminen toimilupamaksua vastaan
Annual traffic statistics for Charleroi airport
Charleroin lentoaseman maa-alueiden ja infrastruktuurien, myös investointiohjelman ansiosta toteutettujen infrastruktuurien, käyttöön antaminen, sekä tiettyjen palvelujen, etenkin suurempien korjaustöiden suorittaminen
Year
Sowaerin ja BSCA:n välisessä vuoden 2002 sopimuksessa määrätään, että Sowaer
Passengers
myöntää BSCA:lle maa-alueen alikäyttöoikeuden, joka ulottuu vuoteen 2040 asti ja koskee lentoasema-alueen pysyvää ja yksinomaista hyödyntämistä.
Ryanair has always accounted for over [70-80] [31] % of the traffic at Charleroi airport.
antaa BSCA:n käyttöön uusia investointeja.
Status and share ownership of BSCA
Investointiohjelman kattama kokonaissumma oli 93 miljoonaa euroa, ja siihen kuuluivat uuden terminaalin rakentaminen, kiitotien pidennys, rullaustien sekä lisälentokoneiden paikoitusalueen rakentaminen ja lennonvarmistuslaitteiden hankinta.
The share ownership of BSCA has been remodelled on numerous occasions since 2001.
[38]