natgillin/translations-raw huggingface dataset:
financial expenses were mostly linked to interest to be paid on contributions received in the past and not yet used.
Asia C-70/72, komissio v. Saksa, tuomio 12.7.1973, Kok., s. 813, 13 kohta.
The data reported in Table 5, provided by Germany, differ from the data reported in Table 2, provided by the annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Yhdistetyt asiat C-278/92, C-279/92 ja C-280/92, Espanja v. komissio, tuomio 14.9.1994, Kok., s. I-4103, 75 kohta.
[…]* Covered by the obligation of professional secrecy.
Asia C-75/97, Belgia v. komissio, tuomio 17.6.1999, Kok., s. I-3671, 64 ja 65 kohta.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, Jahresabschlusses zum 31.
Neuvoston asetus (EY) N:o 659/1999, annettu 22 päivänä maaliskuuta 1999, Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 108 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä (EYVL L 83, 27.3.1999, s. 1).
Dezember 2002, Lagebericht 2002, p. 4.
Komission asetus (EY) N:o 794/2004, annettu 21 päivänä huhtikuuta 2004, Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 659/1999 täytäntöönpanosta (EUVL L 140, 30.4.2004, s. 1).
Germany mentions that public remit costs exceed the amounts mentioned in Table 6, but does not provide any further information on the exact amount.
Ks. asetuksen (EY) N:o 659/99 14 artiklan 2 kohta.
aircraft with the best environmental performance are included in the list and new aircraft are automatically included in the list.
Ryanair toimitti pyydetyt tiedot 20 päivänä kesäkuuta 2011.
The German word used for the planned rotations is ‘Linienflugbetrieb’.
Komissio toimitti Saksalle 11 päivänä elokuuta 2011 päivätyllä kirjeellä näiden huomautusten ja liitteiden käännetyt versiot.
The full list of services is contained in Annex B.
Koska Saksan toimittamat vastaukset olivat puutteellisia, komissio lähetti Saksalle 19 päivänä maaliskuuta 2014 muistutuksen.
The agreement refers to the current AMS rate.
Ryanair esitti 20 päivänä joulukuuta 2013 lisähuomautuksia, jotka toimitettiin Saksalle 8 päivänä tammikuuta 2014.
The IATA summer season started on 28 March 2010 and ended on 30 October 2010.
Saksa esitti 27 päivänä tammikuuta 2014 Ryanairin toimittamia tietoja koskevia huomautuksia.
Paragraph 3.2 of the agreement of 25 January 2010 leaves open the possibility for AMS to provide additional marketing services upon agreement between the parties.
Ryanair esitti 17 päivänä tammikuuta 2014 ja 31 päivänä tammikuuta 2014 lisähuomautuksia, jotka toimitettiin Saksalle 7 päivänä maaliskuuta 2014.
Germany states that more than EUR 16,5 million was invested in the development of the industrial area, which currently employs some 250 people on approximately 58 ha.
Saksa ilmoitti 7 päivänä huhtikuuta 2014, ettei sillä ollut Ryanairin toimittamia tietoja koskevia huomautuksia.
Entwicklungskonzept der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 9 September 2011.
Vuoden 2014 ilmailusuuntaviivat julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä 4 päivänä huhtikuuta 2014.
Paragraph 23 of the Thüringer Landeshaushaltsordnung.
Niillä korvattiin vuoden 1994 ilmailusuuntaviivat [7] sekä vuoden 2005 ilmailusuuntaviivat [8].
The Thüringer Landeshaushaltsordnung is the budget code of the Land of Thuringia.
Thüringenin osavaltion hallinto vaihtui vuonna 2009, ja uusi hallitus oli edellistä haluttomampi tarjoamaan lentoasemalle lisätukea.
Section 23 of the budget code provides for requirements that must be met in order to receive financial contributions from the budget of the Land.
Uusi hallitus jätti hyväksymättä edellisen hallituksen päätökset markkinointituen myöntämisestä lentoasemalle vuosina 2009–2012.
The Land of Thuringia must have a substantial interest in the implementation of the project for which the contributions are provided and which could not be or could not be adequately implemented without them.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n osakkeenomistajat ja hallitus kieltäytyivät myöntämästä 420000:ta euroa, jota Ryanair vaati markkinointimaksuna kesän 2011 lentosuunnitelmaa varten.
Conditions for receiving contributions are furthermore elaborated in the Allgemeine Nebenbestimmungen für Zuwendungen zur Projektförderung (ANBest-P), which are the general terms and conditions for contributions to development projects.
Ryanair päätti tämän jälkeen siirtää alueellisen keskuspaikkansa Magdeburg-Cochstedtin lentoasemalle ja lopettaa toimintansa AOC:llä maaliskuussa 2011.
SA 16588 (N 644i/2002) — Deutschland — Errichtung oder Ausbau von Regionalflughäfen.
Koska matkustajien kokonaismäärä oli tällä ajanjaksolla yhteensä 408291 henkeä [68], Saksa päättelee, että Ryanair maksoi AOC:lle noin […] euron* nettomaksun lähtevää matkustajaa kohti.
See recital 50(a).
AMS:n kanssa tehdyn vuoden 2008 markkinointisopimuksen perusteella kahdeksi vuodeksi tarjottu palvelu mahdollisti sen, että lentoasema maksoi mainospalveluista verkkosivuston vuoden 2007 kävijämäärän perusteella.
‘Plausibilitätsprüfung über die Wirtschaftlichkeit der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH unter Berücksichtigung des Wirtschafts- und Finanzplanes für die Jahre 2007 bis 2010’ ( 31 August 2007) and ‘Kapitalflussrechnungen FAN für die Geschäftsjahre 2007 bis 2015’ ( 16 November 2007) by BDO — Deutsche Warentreuhand Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft;
Samoin vuoden 2010 markkinointisopimus perustui olettamuksiin verkkosivuston kävijämääristä vuonna 2009.
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007;
Saatavilla olevat aikaisemmat tiedot osoittavat, että Ryanairin verkkosivuston kävijämäärä on lisääntynyt merkittävästi viime vuosina.
‘Planentwurf für den Zeitraum 2011–2015: Wirtschafts-, Vermögens-, Finanz- und Investitionsplan’ by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 15 November 2007.
vääristettävä tai uhattava vääristää kilpailua ja
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007.
Saksa näyttää katsovan, että asianomaiset viranomaiset voivat vastata kaikista lentoturvallisuuslain 8 §:ssä säädettyihin toimenpiteisiin liittyvistä kustannuksista.
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen — Professional association of German airports.
Komissio toteaa kuitenkin, että lentoturvallisuuslain 8 §:n 3 momentin mukaan korvata voidaan ainoastaan kustannukset, jotka liittyvät lentoturvallisuuslain 5 §:ssä lueteltujen toimintojen kannalta välttämättömien tilojen rakentamiseen ja kunnossapitoon.
Germany provided the Commission with business plans established for the years 2000-2005 (‘Wirtschaftsplan’) and their corresponding updates established the following year ( ‘Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
Kaikista muista kustannuksista lentoaseman pitäjän on vastattava itse.
The single-till approach means that all profits, aviation (namely passenger charges) and non-aviation revenues (such as rent for shops at the airport, parking charges), must be taken into account and not only the number of passengers and the resulting passenger charges.
Samanaikaisesti Thüringenin osavaltion talousministeri Schuster väitti, että osavaltiolla oli edellytykset hyväksyä tarvittavat toimenpiteet.
Germany refers to Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Hänen todettiin sanoneen, että jos Ryanair tarvitsee pidemmän kiitotien, laajennus hyväksytään.
Umsatzaufstellung Ryanair — This table was produced by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH on the basis of various assumptions in terms of number of daily flights (1 to 10) and passenger load factor (70 % to 90 %).
Vaikka Saksa toteaa, ettei kiitotietä laajennettu Ryanairin sopimuksen mukaisesti, laajennus vahvistettiin Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n vuosien 2003 ja 2004 tilinpäätöksissä.
Conservative scenario of one daily flight.
Niissä todetaan, että Ryanairin palvelusopimuksen vuoksi kiitotietä oli laajennettava, jotta Ryanair pystyisi liikennöimään lentoasemalla.
Germany bases its forecasts on the assumption that the aircraft used by Ryanair in 2003 had a passenger capacity of 148.
Siksi komissio ottaa huomioon myös kiitotien laajentamisen vuosina 2003 ja 2004.
In this regard, Germany provides passenger numbers which are different from the passenger numbers in the financial reports of the airport operator — see Table 1.
Tähän keskiarvoon sovelletaan kahden prosentin inflaatioastetta.
Information provided by Germany.
Komission olettamus matkustajamäärästä perustuu määrään, jonka olisi pitänyt olla Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n odotettavissa vuonna 2003.
See Commission's opening decision, recitals 133-134.
Vuonna 2003 sovittiin, että Altenburg-Nobitzista liikennöidään Lontooseen yksi päivittäinen lento.
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung — German Air Transport Licensing Regulation — See Commission's opening decision, recital 134.
Komission olettamus matkustajamäärästä perustuu määrään, jonka olisi pitänyt olla Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n odotettavissa vuonna 2008.
See Commission's opening decision, recital 137.
Vuoden 2008 markkinointipalvelusopimuksen mukaan sen kohteita ovat AOC:n ja Lontoon väliset reitit, joita liikennöidään talvisin neljästi viikossa ja kesäisin päivittäin, sekä lentoyhteys Gironaan kesäisin kolmesti viikossa [149].
See footnote 50.
Komissio tarkastelee ennakkoanalyysin avulla, parantaako AMS:n kanssa 25 päivänä tammikuuta 2010 tehty markkinointisopimus yhdessä vuoden 2003 lentoasemapalvelusopimuksen ja markkinointisopimuksen kanssa lentoaseman kannattavuutta asteittain.
Prepared for Ryanair, 10 April 2013.
Komissio määrittää näin ollen lisäkustannukset ja -tulot, joita Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH olisi voinut odottaa uudesta sopimuksesta koituvan niiden tietojen perusteella, jotka olivat sen saatavilla vuonna 2010.
‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’
Markkinointipalveluista aiheutuvat kustannukset otetaan huomioon Ryanairin kutakin lähtevää matkustajaa kohti maksamissa […]* nettomaksuissa vuoden 2003 markkinointisopimuksen mukaisesti [152].
Prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Lisäksi kolmannessa, vuonna 2010 tehdyssä markkinointisopimuksessa vahvistettiin, että lentoasema maksaa AMS:lle kiinteän […]* euron summan vuodelta 2010.
‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’
kuten johdanto-osan 246 kappaleen b kohdassa todetaan, koska ennakkotietoa ei ole saatavilla, komissio käyttää analyysinsa perustana poikkeuksellisesti Saksan toimittamaa jälkikäteistietoa, joka esitetään taulukossa 16.
Prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Komissio olettaa, että kun kolmas markkinointisopimus allekirjoitettiin vuoden 2010 tammikuussa, lentoasema otti huomioon lentoliikenteeseen liittymättömien todennäköisten tulojen määrittämisessä sen edellisinä vuosina saamat tosiasialliset tulot, jotka olivat kasvaneet merkittävästi verrattuna vuosiin 2006 ja 2007.
According to a report by York Aviation (2007) ‘Social benefits of low fare airlines in Europe’, Ryanair made Eindhoven Airport attractive as a base for other low-cost carriers.
Komission olettamus matkustajamäärästä perustuu määrään, jonka olisi pitänyt olla Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n odotettavissa vuonna 2010 tehdyn markkinointipalvelusopimuksen perusteella.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
Sopimuksen mukaan sen kohteita ovat kesällä AOC:n ja Lontoon välinen reitti, jota liikennöidään päivittäin vuoden 2010 kesästä lähtien, sekä Gironan reitti kolmesti viikossa ja Alicanten reitti kahdesti viikossa.
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
Taulukosta 19 käy ilmi vaiheittain laadittu liiketoimintasuunnitelma, joka sisältää kaikki edellä esitetyt olettamukset, jotka Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n olisi pitänyt ottaa huomioon ennen kuin se teki markkinointisopimuksen AMS:n kanssa vuonna 2010, varmistaakseen, että kyseisellä sopimuksella parannetaan asteittain lentoaseman kannattavuutta.
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Ajanjakson kassavirta on negatiivinen.
www.airportmarketingservices.com
Tämä osoittaa, että ennakkotietojen perusteella kolmas markkinointisopimus yhdessä vuoden 2003 lentoasemapalvelusopimuksen ja markkinointisopimuksen kanssa ei ollut lentoasemalle kannattava.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
Taulukko 19
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
AOC:n infrastruktuurille myönnettiin rahoitusta vuosina 2000–2011.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Siksi vuoden 2005 suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita sovelletaan vuosina 2005–2011 myönnetyn infrastruktuurirahoituksen soveltuvuuden arviointiin.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
Tarkasteltaessa ennen vuotta 2005 myönnettyä infrastruktuurirahoitusta komissio toteaa, että kyseisenä ajankohtana ei ollut voimassa mitään erityisiä soveltuvuuskriteerejä, joiden perusteella voitaisiin arvioida lentoasemille myönnetyn investointituen soveltuvuutta.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Komission soveltama käytäntö lentoasemien pitäjille myönnetyn tuen soveltuvuuden arvioinnissa on koottu yhteen vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoihin.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Komissio arvioi näin ollen Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:lle ennen vuotta 2005 myönnetyn investointituen soveltuvuutta vuoden 2005 ilmailusuuntaviivoissa esitettyjen kriteerien perusteella.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Kuten taulukosta 1 käy ilmi, lentoaseman matkustajamäärä kasvoi merkittävästi vuosiin 2007–2010 asti.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Lentoasema houkutteli alueelle useita saapuvia matkustajia, millä oli suuri merkitys alueen taloudelle.
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
AOC:tä lähimpänä oleva lentoasema on Leipzig–Hallen lentoasema, joka sijaitsee noin 85 kilometrin päässä ja jonne on yli tunnin matkustusaika AOC:stä.
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
Lisäksi Leipzig–Hallen lentoasema on kansainvälinen lentokenttä, joka palvelee sekä Leipzigia (Sachsen) että Hallea (Sachsen-Anhalt).
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Vuosien 2007–2015 liiketoimintasuunnitelmaluonnoksessa vahvistettiin tämä suuntaus.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Saksa perusteli tätä halpalentoliikenteen kannattavuudella ja mahdollisella skenaariolla, jonka mukaan AOC:n matkustajamäärä voisi yltää 500000 matkustajaan vuoteen 2015 mennessä.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Sen sijaan komissio soveltaa näiden suuntaviivojen periaatteita kaikkiin tapauksiin, jotka koskevat lentoasemille myönnettyä toimintatukea (vireillä olevat ilmoitukset ja sääntöjenvastainen ilmoittamaton tuki), vaikka tuki olisi myönnetty ennen 4 päivää huhtikuuta 2014 ja ennen siirtymäkauden alkua [164].
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Sopimus AMS:n kanssa tehtiin vuonna 2010 vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen julkaisemisen jälkeen.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
Kyseinen tuki myönnettiin vuoden 2010 markkinointisopimuksella, jonka vaikutukset täydensivät kahta vuonna 2003 tehtyä sopimusta, jotka – erikseen tarkasteltuna – eivät ole valtiontukea.
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n vuoden 2012 tilinpäätös.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Tämä on viimeisin tilinpäätös, jonka Saksa on toimittanut komissiolle.
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Nämä määrät ovat peräisin Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n Ryanairille kesäkuussa 2009 lähettämästä kuukausittaisesta laskusta.
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Saksa ei toimittanut komission pyynnöstä huolimatta mitään tietoa Ryanairin maksamista kuukausittaisista matkustaja- ja lentokonemaksuista koko kaudella 2003–2011.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
Sopimuksen mukaan […]* viitenä ensimmäisenä vuotena, jolloin päättymispäivä olisi 30 päivä huhtikuuta 2008.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
Sen jälkeen maksua korotetaan […]* 1 päivästä toukokuuta 2008 ja 30 päivään huhtikuuta 2013.
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Saapuvat matkustajat tuottavat muita kuin lentotoimintaan liittyviä tuloja, koska ulkomaiset matkustajat käyttävät paljon todennäköisemmin rahaa lentoasemalla mm. matkamuistoihin, paikallisiin tuotteisiin, autonvuokraukseen ja ravintoloihin.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Nämä tulot muodostavat lähes puolet lentoasemien muuhun kuin lentotoimintaan liittyvistä tuloista.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Saksa toteaa jopa, että osakkeenomistajien myöntämä rahoitus voitaisiin luokitella lentoasemalle annetuksi ’tueksi, jota ei tarvitse maksaa takaisin’ [112].
See footnote 10.
Alueelle mahdollisesti koituvia hyötyjä ei kuitenkaan voida ottaa huomioon markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaisessa arvioinnissa.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
Lentoaseman sijaintialueen talouteen kohdistuvat myönteiset vaikutukset olisi jätettävä arvioinnissa huomiotta, sillä unionin tuomioistuin on selventänyt, että markkinataloussijoittajaperiaatteen mukaan toimittaessa on pyrittävä ratkaisemaan kysymys, olisiko ”yksityinen sijoittaja, joka perustaa toimintansa odotettavissa olevaan tuottoon jättäen kaikki yhteiskunnalliset sekä aluepoliittiset ja alakohtaiset näkökannat huomioon ottamatta, tehnyt tällaisen pääomasijoituksen samanlaisissa olosuhteissa” [113].
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH:n hallitus oli jo suunnitellut sijoittavansa yhteensä noin 20 miljoonaa euroa vuosien 2000–2010 aikana tehtäviin infrastruktuuri-investointeihin.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Vuotuinen matkustajamäärä jatkoi kasvuaan huippuvuosiin 2008–2009 asti.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
(295) Lentoliikenteen kasvu oli merkittävää ennen vuoden 2009 talous- ja finanssikriisiä, joka vaikutti negatiivisesti Saksan ja Euroopan lentoliikenteeseen.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Erot maksuissa johtuvat Ryanairin AOC:lle suorittamasta […]*euron nettomaksusta koko ajanjaksolla 2003–2011.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Komissio huomauttaa kuitenkin, että AMS on Ryanairin kokonaan omistama tytäryhtiö, ja katsoo sen vuoksi, että molempia Ryanairin ja AMS:n sopimustyyppejä on tarkasteltava yhdessä.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Selvitykset ”Plausibilitätsprüfung über die Wirtschaftlichkeit der Flugplatz Altenburg- Nobitz GmbH unter Berücksichtigung des Wirtschafts- und Finanzplanes für die Jahre 2007 bis 2010” ( 31. elokuuta 2007) ja ”Kapitalflussrechnungen FAN für die Geschäftsjahre 2007 bis 2015” ( 16.11.2007), laatijana BDO – Deutsche Warentreuhand Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft; Selvitys ”Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz”, laatijana professori Richard Klophaus, syyskuu 2007; ”Planentwurf für den Zeitraum 2011–2015: Wirtschafts-, Vermögens-, Finanz- und Investitionsplan”, laatijana Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 15.11.2007.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Asia C-118/85, komissio v. Italia, tuomio 16.6.1987 (Kok., s. 2599) ja asia C-35/96, komissio v. Italia, tuomio 18.6.1998 (Kok., s. I-3851).
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Asia C-305/89, Italia v. komissio (’Alfa Romeo’), tuomio 21.3.1991, Kok., s. I-1603, 23 kohta ja asia T-296/97, Alitalia v. komissio, tuomio 12.12.2000, Kok., s. II-3871, 84 kohta.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Komissio tarkastelee ensin, parantavatko Ryanairin kanssa 3 päivänä maaliskuuta 2003 tehty lentoasemapalvelusopimus ja Ryanairin kanssa 7 päivänä huhtikuuta 2003 tehty ensimmäinen markkinointisopimus lentoaseman kannattavuutta asteittain.
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
Komissio soveltaa tässä yhteydessä ennakkoanalyysia, joka kattaa vuodet 2003–2013, sillä molemmat sopimukset tehtiin kymmeneksi vuodeksi.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Komissio vastaanotti 27 päivänä elokuuta 2008 Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.:n (Saksan lentoyhtiöiden liitto), jäljempänä ’BDF’, kantelun, jonka mukaan yrityksille Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ja Ryanair Ltd., jäljempänä ’Ryanair’, on mahdollisesti myönnetty sääntöjenvastaista valtiontukea.
See recital 105.
Kantelu kirjattiin valtiontukiasiaksi numerolla CP 227/2008.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
Konsulttiyritys KE-Consult GbR:n vuonna 2010 antamien suositusten [15], jäljempänä ’KE-Consultin tutkimus’, mukaisesti lentoasema alkoi kehittää yleisilmailuun liittyvää toimintaa, jossa se keskittyi liikelentoihin ja pyrki hyödyntämään kasvavan Chemnitz-Zwickaun yritysalueen läheistä sijaintia.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
Lentoasema lopetti halpalentotoiminnan ja alkoi toimia myös lento- ja turvahenkilöstön koulutuskeskuksena.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Alkuperäinen maksu on ”neljä euroa viisikymmentäyksi senttiä (4,08 euroa)” [43].
Pavlov and Others, paragraph 75.
Sopimuksessa ilmoitetaan myös molempien osapuolten aikomus pyrkiä vähentämään Saksassa perittävää veroa, jos matkustajamäärä lentoasemalla kasvaa.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/ accessed on 23 June 2014.
Ryanair perii alkuperäisen maksun joka tapauksessa vähimmäismaksuna.