natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
”Kunnes asetuksen (EY) N:o 715/2007 10 artiklan 4 kohdassa annetuista päivämääristä on kulunut kolme vuotta ja 10 artiklan 5 kohdassa annetuista päivämääristä neljä vuotta, sovelletaan seuraavia säännöksiä:”
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
Korvataan 3 artiklan 10 kohdan a alakohta seuraavasti:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
”Liitteessä III A olevan 2.1 kohdan vaatimuksia ei sovelleta.”
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Lisätään 5 artiklaan 11 ja 12 kohta seuraavasti:
Article 1
Valmistajan on toimitettava myös laaja asiakirjapaketti, joka sisältää seuraavat tiedot:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
tiedot kaikkien lisä- ja peruspäästöstrategioiden toiminnasta, kuvaus parametreista, joita lisäpäästöstrategiat muuttavat, ja lisäpäästöstrategian toiminnan reunaehdoista, sekä tiedot lisä- tai peruspäästöstrategiasta, joka on todennäköisesti toiminnassa tässä asetuksessa vahvistetuissa testausmenettelyissä;
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
kuvaus polttoainejärjestelmän ohjauslogiikasta, ajoitusmenetelmistä sekä kytkentäpisteistä kaikilla käyttötavoilla.
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
Edellä 11 kohdassa tarkoitettu laaja asiakirjapaketti on pidettävä ehdottoman luottamuksellisena.
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
Sen voi säilyttää hyväksyntäviranomainen tai hyväksyntäviranomaisen suostumuksella valmistaja.
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
Jos asiakirjapaketin säilyttää valmistaja, hyväksyntäviranomaisen on identifioitava ja päivättävä asiakirjapaketti vastaanotettuaan ja hyväksyttyään sen.
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
Asiakirjapaketti on annettava hyväksyntäviranomaisen tarkastettavaksi hyväksynnän yhteydessä tai milloin tahansa hyväksynnän voimassaoloaikana.”
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
Muutetaan liitteen I lisäys 6 tämän asetuksen liitteen I mukaisesti.
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
Muutetaan liite III A tämän asetuksen liitteen II mukaisesti.
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
2 artikla
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Tehty Brysselissä 20 päivänä huhtikuuta 2016.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
Komission puolesta
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Puheenjohtaja
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
EUVL L 171, 29.6.2007, s. 1.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s. 1).
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
Komission tiedonanto Euroopan parlamentille, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle CARS 2020: Kilpailukykyistä ja kestävää eurooppalaista autoteollisuutta koskeva toimintasuunnitelma (COM(2012) 636 final).
Article 2
Komission asetus (EU) 2016/427, annettu 10 päivänä maaliskuuta 2016, asetuksen (EY) N:o 692/2008 muuttamisesta kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 6) osalta (EUVL L 82, 31.3.2016, s. 1).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Muutetaan asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteen I lisäyksessä 6 oleva taulukko 1 seuraavasti:
Done at Brussels, 20 April 2016.
Korvataan rivit ZD, ZE ja ZF seuraavasti:
For the Commission
Euro 6–2
The President
M, N1 alaluokka I
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
N1 alaluokka II
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
N1 alaluokka III, N2
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Lisätään rivin ZF jälkeen seuraavat rivit:
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
Lisätään taulukon selityksiin Euro 6b -päästöstandardia koskevan kohdan jälkeen seuraavat kohdat:
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
”Euro 6c –päästöstandardi
ANNEX I
täydet Euro 6 -päästövaatimukset ilman määrällisiä RDE-vaatimuksia, ts. Euro 6b -päästöstandardi ja lopulliset hiukkasmäärän standardit kipinäsytytysmoottorilla varustettuja ajoneuvoja varten ja vertailupolttoaineen E10 ja B7 käyttö (jos sovellettavissa) arvioituina säännösten mukaisella laboratoriotestisyklillä, RDE-testaus pelkästään seurantaa varten (NTE-päästörajoja ei sovelleta);”
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
”Euro 6d-TEMP –päästöstandardi
Euro 6c
Korvataan taulukon selityksissä oleva Euro 6c -päästöstandardia koskeva kohta seuraavasti:
Euro 6-2
”Euro 6d –päästöstandardi
PI, CI
LIITE II
N1 class II
Muutetaan asetuksen (EY) N:o 692/2008 liite III A seuraavasti:
N1 class III, N2
Korvataan 2.1 kohta seuraavasti:
Euro 6d
NTEpollutant = CFpollutant × TF (p1, …, pn) × EURO-6
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
jossa EURO-6 on asetuksen (EY) N:o 715/2007 liitteen I taulukossa 2 vahvistettu sovellettava Euro 6 -päästöraja.”;
‘“Euro 6c” emissions standard
Lisätään 2.1.1, 2.1.2 ja 2.1.3 kohta seuraavasti:
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
Lopulliset vaatimustenmukaisuuden tunnusluvut
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Epäpuhtauden vaatimustenmukaisuuden tunnusluku CFpollutant määritetään seuraavasti:
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
Epäpuhtaus
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
Typen oksidien massa (NOx)
‘“Euro 6d” emissions standard
Hiukkasmäärä (PN)
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
Hiilimonoksidin (CO) massa [1]
ANNEX II
Kaikkien hiilivetyjen (THC) massa
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Hiilivetyjen ja typen oksidien yhteenlaskettu massa (THC + NOx)
point 2.1 is replaced by the following:
1 + margin, margin = 0,5
Not-to-exceed emission limits
Vahvistetaan myöhemmin.
Throughout the normal life of a vehicle type approved according to Regulation (EC) No 715/2007, its emissions determined in accordance with the requirements of this Annex and emitted at any possible RDE test performed in accordance with the requirements of this Annex, shall not be higher than the following not-to-exceed (NTE) values:
Tässä ”margin” on parametri, jolla otetaan huomioon PEMS-laitteiden myötä syntyvät uudet mittausepävarmuudet.
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Sitä tarkastellaan vuosittain uudelleen ja tarkistetaan, kun PEMS-menettelyn laatu paranee tai tekniikka kehittyy.
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Väliaikaiset vaatimustenmukaisuuden tunnusluvut
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Poiketen siitä, mitä 2.1.1 kohdassa säädetään, voidaan viiden vuoden ja neljän kuukauden ajan asetuksen (EY) N:o 715/2007 10 artiklan 4 ja 5 kohdassa annetuista päivämääristä ja valmistajan pyynnöstä soveltaa seuraavia väliaikaisia vaatimustenmukaisuuden tunnuslukuja:
Final conformity factors
Hiilimonoksidin (CO) massa [2]
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
Väliaikaisten vaatimustenmukaisuuden tunnuslukujen soveltaminen on kirjattava ajoneuvon vaatimustenmukaisuustodistukseen.
Pollutant
Siirtofunktiot
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Edellä 2.1 kohdassa tarkoitetun siirtofunktion TF(p1, …, pn) arvo asetetaan arvoon 1 parametrien pi (i = 1, …, n) koko alueelle.
Number of particles (PN)
Jos siirtofunktiota TF(p1, …, pn) muutetaan, se on tehtävä tavalla, joka ei heikennä ympäristövaikutuksia ja RDE-testausmenettelyjen tehokkuutta.
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
Erityisesti on noudatettava seuraavaa ehtoa:
Mass of total hydrocarbons (THC)
jossa
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
dp edustaa integraalia parametrien pi (i = 1,…,n) koko alueen yli
1 + margin with margin = 0,5
Q(p1,…, pn), on parametreja pi (i = 1,…,n) todellisissa ajosuhteissa vastaavan tapahtuman todennäköisyystiheys.”
to be determined
Lisätään 3.1.0 kohta seuraavasti:
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Edellä 2.1 kohdassa vahvistettujen vaatimusten on täytyttävä kaupunkiajo-osuudella ja koko PEMS-ajomatkalla.
Temporary conformity factors
Valmistajan valinnan mukaan on vähintään yhden seuraavien kahden kohdan ehdoista täytyttävä:
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant ja Mgas,d,u ≤ NTEpollutant, määritelmät tämän liitteen 2.1 kohdassa ja lisäyksessä 5 olevissa 6.1 ja 6.3 kohdassa, gas = pollutant.
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant ja Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant määritelmät tämän liitteen 2.1 kohdassa ja lisäyksessä 6 olevassa 3.9 kohdassa, gas = pollutant.”
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Poistetaan 5.3 kohta.
Transfer functions
Korvataan 5.4 kohta seuraavasti:
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
Dynaamiset olosuhteet
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Dynaamisiin olosuhteisiin luetaan tien pystykaltevuuden, vastatuulen ja ajodynamiikan (kiihdytykset, hidastukset) sekä apujärjestelmien vaikutukset testiajoneuvon energiankulutukseen ja päästöihin.
In particular the following condition shall hold:
Dynaamisten olosuhteiden normaalisuus on todennettava testin loppuun saattamisen jälkeen käyttämällä kirjattuja PEMS-tietoja.
Where:
Todentaminen on tehtävä kahdessa vaiheessa:
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
Ajodynamiikan yleinen liiallisuus tai riittämättömyys ajomatkan aikana on tarkastettava tämän liitteen lisäyksessä 7 a kuvatuilla menetelmillä.
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
Jos ajomatkaa pidetään 5.4.1 kohdan mukaisten todennusten perusteella pätevänä, on sovellettava tämän liitteen lisäyksissä 5 ja 6 vahvistettuja dynaamisten olosuhteiden normaalisuuden todentamismenetelmiä.
the following point 3.1.0 is inserted:
Kussakin menetelmässä asetetaan dynaamisille olosuhteille vertailuarvo, sen ympärillä olevat vaihtelualueet sekä vähimmäiskattavuusvaatimukset, joiden täyttyessä testin katsotaan olevan pätevä.”
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Korvataan 6.8 kohta seuraavasti:
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Kaupunkiajo-osuudella keskinopeuden (pysähdykset mukaan luettuina) olisi oltava 15–40 km/h.
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Pysähdysten eli jaksojen, jolloin ajoneuvon nopeus on alle 1 km/h, osuuden kaupunkiosuuden kestosta on oltava 6–30 prosenttia.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
Kaupunkiosuudella on oltava useita vähintään 10 sekunnin mittaisia pysähdyksiä.
point 5.3 is deleted;
Jos pysähdys kestää yli 180 sekuntia, tällaista kohtuuttoman pitkää pysähdystä seuraavien 180 sekunnin aikaiset päästöt on jätettävä pois arvioinnista.”
point 5.4 is replaced by the following:
Lisätään 6.11 kohtaan virke seuraavasti:
Dynamic conditions
”Lisäksi suhteellisen kumulatiivisen positiivisen korkeusmuutoksen on oltava alle 1200 m / 100 km lisäyksen 7 b mukaisesti määritettynä.”
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
Korvataan 9.5 kohta seuraavasti:
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
Jos ympäristöolosuhteet muuttuvat joksikin ajaksi 5.2 kohdan mukaisesti laajemmiksi, kyseiseltä jaksolta lisäyksen 4 mukaisesti lasketut päästöt on jaettava arvolla 1,6 ennen kuin arvioidaan, ovatko ne tämän liitteen vaatimusten mukaiset.”
This verification shall be conducted in two steps:
Muutetaan lisäys 1 seuraavasti:
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
Lisätään 3.4.6 kohtaan virke seuraavasti:
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
”Ajoneuvon ohjaamon ulkopuolisten PEMS-järjestelmän komponenttien kiinnittimien ja asennusosien turvallisuuteen liittyvän valaistuksen virranlähteenä voidaan käyttää ajoneuvon akkua.”
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
Lisätään 4.5 kohtaan virke seuraavasti:
point 6.8 is replaced by the following:
”Analysaattorin poikkeaman minimoimiseksi on hyvä tehdä analysaattorien nolla- ja vertailukaasukalibroinnit ympäristön lämpötilassa, joka vastaa mahdollisimman tarkasti lämpötilaa, jossa testauslaitteet ovat RDE-ajomatkan aikana.”
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
Korvataan lisäyksessä 2 olevan 8 kohdan taulukon 4 alaviite 2 seuraavasti: ”(2)
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
Jos sellaisten parametrien kuin kiihtyvyyden, nopeuden ja positiivisen kiihtyvyyden tulon tai suhteellisen positiivisen kiihtyvyyden (RPA) määrittämisessä käytetään ajoneuvon nopeutta, nopeussignaalin tarkkuuden on oltava 0,1 prosenttia nopeuden ollessa yli 3 km/h ja näytteenottotaajuuden 1 Hz.
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
Tarkkuusvaatimus voidaan täyttää käyttämällä pyörän pyörimisnopeusanturin signaalia.”
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
Poistetaan lisäyksessä 6 olevasta 2 kohdasta seuraava määritelmä:
in point 6.11, the following sentence is added:
Todellinen kiihtyvyys aika-askeleessa i, jos muuta ei määritetty yhtälössä:
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
, [m/s2]”.
point 9.5 is replaced by the following:
Lisätään lisäyksessä 6 olevaan 2 kohtaan seuraavat määritelmät:
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
pakokaasun kaasukomponentin painotettu keskimääräinen päästöarvo osaotoksessa, jonka muodostavat kaikki sekunnit i, joissa vi < 60 km/h, g/s
Appendix 1 is amended as follows:
pakokaasun kaasukomponentin painotetut ajomatkakohtaiset päästöarvot osaotoksessa, jonka muodostavat kaikki sekunnit i, joissa vi < 60 km/h, g/km
in point 3.4.6, the following sentence is added:
ajoneuvon keskinopeus pyöräteholuokassa j, km/h”
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
Korvataan lisäyksessä 6 olevan 3.1 kohdan ensimmäinen kappale seuraavasti:
in point 4.5, the following sentence is added:
”Todellinen pyöräteho Pr,i on kokonaisteho, joka tarvitaan ilmanvastuksen, vierintävastuksen ja tien pystykaltevuuden voittamiseen ja ajoneuvon pitkittäissuuntaisen inertian ja pyörien rotaatioinertian aikaansaamiseen.”
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
Korvataan lisäyksessä 6 oleva 3.2 kohta seuraavasti:
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
Liikkuvien keskiarvojen luokitus kaupunki-, maantie- ja moottoritieosuuksiin
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Standardoitu tehofrekvenssi määritetään kaupunkiajon ja koko ajomatkan osalta (ks. 3.4 kohta), ja päästöistä tehdään erillinen arviointi koko ajomatkan ja kaupunkiosuuden osalta.
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
Sen jälkeen 3.3 kohdan mukaisesti lasketut 3 sekunnin liikkuvat keskiarvot jaetaan kaupunkiolosuhteisiin ja muihin kuin kaupunkiolosuhteisiin todellisen sekunnin i nopeussignaalin (vi) mukaisesti siten kuin taulukossa 1-1 esitetään.
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
Taulukko 1-1
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
Nopeusalueet testitietojen jakamiseksi kaupunki-, maantie- ja moottoritieolosuhteisiin power binning -menetelmässä
, [m/s2]’;
Kaupunkiajo
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
Maantieajo
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
Moottoritieajo
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
> 60 mutta ≤ 90
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
> 90”
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
Korvataan lisäyksessä 6 oleva 3.9 kohta seuraavasti:
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
Painotettujen ajomatkakohtaisten päästöarvojen laskenta
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
Testin aikana syntyvät aikaan perustuvat päästöjen painotetut keskiarvot muunnetaan ajomatkakohtaisiksi päästöarvoiksi kerran kaupunkiajon tietosarjan ja kerran koko tietosarjan osalta seuraavasti:
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
Koko ajomatka:Mw,gas,d
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
Kaupunkiosuus:Mw,gas,d,U
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
Näiden kaavojen avulla lasketaan seuraaville epäpuhtauksille painotetut keskiarvot koko ajomatkan ja sen kaupunkiosuuden osalta:
Table 1-1
painotettu NOx-testitulos [mg/km]
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
painotettu CO-testitulos [mg/km]
Urban
painotettu CO-testitulos [mg/km]”
Rural
Lisätään lisäykset 7 a ja 7 b seuraavasti:
0 to ≤ 60
Koko ajomatkan dynaamisten olosuhteiden todentaminen
> 60 to ≤ 90
JOHDANTO