natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the current application, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that a battery charging photovoltaic roof meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline vehicle.
Kyseisten aikaisempien hakemusten sekä nyt käsiteltävänä olevan hakemuksen arvioinnista saatujen kokemusten perusteella on riittävällä tavalla ja kiistattomasti osoitettu, että akkua lataava aurinkokennoilla varustettu kattomoduuli täyttää asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa sekä täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 725/2011 tarkoitetut perusteet ja että sillä saavuttava hiilidioksidipäästöjen vähennys on ainakin 1 g CO2/km verrattuna verrokkiajoneuvoon.
It is therefore appropriate to generally acknowledge and, in accordance with Article 12(4) of Regulation (EC) No 443/2009, attest the capacity of this innovative technology to reduce CO2 emissions and provide a generic testing methodology for the certification of the CO2 savings.
Siksi on aiheellista yleisesti tunnustaa ja asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan 4 kohdan mukaisesti hyväksyä se, että tämä innovatiivinen teknologia vähentää hiilidioksidipäästöjä, sekä säätää yleisestä testausmenetelmästä päästövähennyksen todentamista varten.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to certify the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs that meet those conditions.
Sen vuoksi on asianmukaista antaa valmistajille mahdollisuus sertifioida hiilidioksidipäästöjen vähennys, joka saadaan aikaan kyseiset edellytykset täyttävien akkua lataavien aurinkokennoilla varustettujen kattomoduulien avulla.
In order to ensure that only photovoltaic roofs that are compliant with those conditions are proposed for certification, the manufacturer should provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the component with the conditions specified in this Decision together with the application for certification submitted to the type approval authority.
Sen varmistamiseksi, että ainoastaan kyseiset edellytykset täyttäviä aurinkokennoilla varustettuja kattomoduuleita ehdotetaan sertifioitavaksi, valmistajan olisi toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle sertifiointihakemuksen liitteenä myös riippumattoman ja sertifioidun todentajan antama todentamisraportti, jossa vahvistetaan, että komponentti täyttää tässä päätöksessä esitetyt edellytykset.
If the type approval authority finds that the battery charging photovoltaic roof does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Jos tyyppihyväksyntäviranomainen toteaa, että akkua lataava aurinkokennoilla varustettu kattomoduuli ei täytä sertifioinnin edellytyksiä, hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia koskeva hakemus olisi hylättävä.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs.
On asianmukaista hyväksyä testausmenetelmä, jolla määritetään akkua lataavien aurinkokennoilla varustettujen kattomoduulien avulla saatavat hiilidioksidipäästöjen vähennykset.
In order to determine the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Akkua lataavien aurinkokennoilla varustettujen kattomoduulien avulla aikaan saatavien hiilidioksidivähennysten määrittämiseksi on tarpeen määritellä verrokkiajoneuvo, johon kyseisellä innovatiivisella teknologialla varustetun ajoneuvon tehokkuutta olisi verrattava täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 5 ja 8 artiklan mukaisesti.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the photovoltaic roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Komissio katsoo, että verrokkiajoneuvon olisi oltava ajoneuvovariantti, joka on kaikilta osin täysin samanlainen kuin ekoinnovaatioajoneuvo, lukuun ottamatta aurinkokennoilla varustettua kattomoduulia ja tapauksen mukaan lisäakkua ja muita laitteita, joita tarvitaan erityisesti aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja sähkön varastointiin.
In accordance with Article 2(2)(b) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 it is to be demonstrated that the battery-charging photovoltaic roof is intrinsic to the efficient operation of the vehicle.
Asetuksen (EU) 725/2011 2 artiklan 2 kohdan b alakohdan mukaisesti on osoitettava, että aurinkokennoilla varustettu akkua lataava kattomoduuli liittyy ajoneuvon tehokkaan toiminnan kannalta olennaisiin tekijöihin.
This means that the energy generated by the photovoltaic roof should not for example be solely devoted to a comfort-enhancing appliance.
Tämä tarkoittaa sitä, että aurinkokennoilla varustetun kattomoduulin tuottamaa energiaa ei esimerkiksi pitäisi osoittaa pelkästään mukavuutta lisäävien laitteiden käyttöön.
In order to facilitate a wider deployment of battery-charging photovoltaic roofs in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings from several photovoltaic roof systems by a single certification application.
Jotta voidaan helpottaa akkua lataavien aurinkokennoilla varustettujen kattomoduulien laajaa käyttöönottoa uusissa ajoneuvoissa, valmistajalla olisi oltava mahdollisuus hakea yhdellä sertifiointihakemuksella useiden aurinkokennoilla varustettujen kattojärjestelmien tuottamien hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those photovoltaic roofs systems that offer the highest efficiency.
On kuitenkin syytä varmistaa, että jos tätä mahdollisuutta käytetään, sovelletaan mekanismia, jolla kannustetaan käyttämään ainoastaan niitä aurinkokennoilla varustettuja kattojärjestelmiä, joilla saavutetaan paras tehokkuus.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY [6] liitteiden I, VIII ja IX mukaisen asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämistä varten olisi määritettävä yksittäinen koodi, jota käytetään tätä innovatiivista teknologiaa varten.
The battery-charging photovoltaic roof as described in the application by a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Hyväksytään yrityksen a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH toimittamassa hakemuksessa kuvattu akkua lataava aurinkokennoilla varustettu kattomoduuli asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetuksi innovatiiviseksi teknologiaksi.
Application for certification of CO2 savings
Hakemus hiilidioksidipäästövähennysten sertifiointia varten
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof system intended for use in conventional combustion-engine-powered M1 vehicles which comprises all of the following elements:
Valmistaja voi hakea hiilidioksidipäästöjen vähennykselle sertifiointia sellaista akkua lataavaa aurinkokennoilla varustettua kattomoduulia varten, joka on tarkoitettu käytettäväksi tavanomaisissa polttomoottorilla varustetuissa M1-luokan ajoneuvoissa ja jossa on kaikki seuraavat osat:
a photovoltaic roof;
aurinkokennoilla varustettu kattomoduuli;
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
laite, jolla aurinkoenergia muunnetaan sähköksi ja varastoidaan;
a dedicated storage capacity.
tarkoitukseen osoitettu energiavarasto.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Riippumattoman ja sertifioidun elimen on todennettava ja vahvistettava kyseisten komponenttien kokonaismassa.
Certification of CO2 savings
Hiilidioksidipäästöjen vähennyksen sertifiointi
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Edellä 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun aurinkokennoilla varustetun akkua lataavan kattomoduulin käytön ansiosta saavutetut hiilidioksidipäästöjen vähennykset on määritettävä käyttäen liitteessä vahvistettua menetelmää.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Jos valmistaja hakee hiilidioksidipäästöjen vähennykselle sertifiointia useampaa kuin yhtä 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua aurinkokennoilla varustetulle akkua lataavaa kattomoduulia varten yhden ajoneuvoversion osalta, tyyppihyväksyntäviranomainen määrittää, millä testatuista kattomoduuleista saadaan pienin hiilidioksidipäästöjen vähennys, ja kirjaa pienimmän arvon kyseiseen tyyppihyväksyntäasiakirjaan.
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Arvo on mainittava vaatimustenmukaisuustodistuksessa täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ekoinnovaatiokoodi ”21” merkitään tyyppihyväksyntäasiakirjaan, jossa viitataan tähän päätökseen täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
Done at Brussels, 3 November 2016.
Tehty Brysselissä 3 päivänä marraskuuta 2016
OJ L 194, 26.7.2011, p.
EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19.
19.
2014/806/EU: Komission täytäntöönpanopäätös, annettu 18 päivänä marraskuuta 2014, akkua lataavan aurinkopaneelilla varustetun Webasto Solar -kattomoduulin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla ETA:n kannalta merkityksellinen teksti (EUVL L 332, 19.11.2014, s. 34).
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
Komission täytäntöönpanopäätös (EU) 2015/279, annettu 19 päivänä helmikuuta 2015, akkua lataavan aurinkopaneelilla varustetun Asola-kattomoduulin hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla ETA:n kannalta merkityksellinen teksti (EUVL L 47, 20.2.2015, s. 26).
34).
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
LIITE
26).
MENETELMÄ AKKUA LATAAVIEN AURINKOKENNOILLA VARUSTETTUJEN KATTOMODUULIEN AVULLA SAATAVIEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖVÄHENNYSTEN MÄÄRITTÄMISEKSI
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
JOHDANTO
ANNEX
Jotta voidaan määrittää CO2-päästövähennys, joka saadaan aikaan käyttämällä luokan M1 ajoneuvossa akkua lataavaa aurinkokennoilla varustettua kattomoduulia, on tarpeen täsmentää seuraavat seikat:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
testiolosuhteet;
INTRODUCTION
testauslaitteet;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
huippulähtöteho;
the testing conditions
päästövähennyksen laskenta;
the test equipment;
päästövähennyksen tilastomarginaalin laskenta.
the determination of the peak power output;
SYMBOLIT, PARAMETRIT JA YKSIKÖT
the calculation of the CO2 savings;
Latinalaiset symbolit
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
päästövähennys [g CO2/km]
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
hiilidioksidi
Latin symbols
CF Muuntokerroin (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], siten kuin se määritellään taulukossa 3
savings [g CO2/km]
M keskimääräinen vuotuinen ajomatka [km/vuosi], siten kuin se määritellään taulukossa 4
Carbon dioxide
aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin mitattu keskimääräinen huippulähtöteho [W]
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
n aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin huippulähtötehon mittausten lukumäärä, joka on vähintään 5
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
SCC aurinkosäteilyn korjauskerroin [-], siten kuin se määritellään taulukossa 1
Measured average solar PV roof peak power output [W]
päästöjen kokonaisvähennyksen tilastomarginaali [g CO2/km]
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
auringonsäteilyn vuotuinen keskiarvo Euroopassa [W/m2], joka on 120 W/m2
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
auringonsäteilyn voimakkuus standardiolosuhteissa (STC) [W/m2], joka on 1000 W/m2
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin huippulähtötehon aritmeettisen keskiarvon keskihajonta [W]
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
korjauskerroin aurinkosähköjärjestelmän lisämassaa varten [g CO2/km], siten kuin se määritellään taulukossa 5
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
aurinkosähköjärjestelmän hyötysuhde [%], joka on 76 %
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
Φ aurinkopaneelin pituussuuntainen kaltevuus [°]
Greek symbols
Alaindeksit
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
Indeksi i on aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin huippulähtötehon mittauksen järjestysnumero.
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
HUIPPULÄHTÖTEHON MITTAUKSET JA MÄÄRITTÄMINEN
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin mitattu keskimääräinen huippulähtöteho mPP
Solar system efficiency [%], which is 76 %
on määritettävä kokeellisesti kunkin ajoneuvovariantin osalta.
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
Testattavan laitteen alkuvakiointi on tehtävä kansainvälisessä standardissa IEC 61215–2:2016 [1] kuvatun testimenetelmän mukaisesti.
Subscripts
Huippulähtötehon mittaukset on tehtävä kansainvälisessä standardissa IEC/TS 61836:2007 [2] määritellyissä standardiolosuhteissa.
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
Testissä on käytettävä kokonaista irrotettua aurinkopaneeleilla varustettua kattomoduulia.
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
Moduulin neljän kulman kärkien on kosketettava mittaustasoa.
The measured average peak power output mPP
HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN VÄHENNYKSEN LASKENTA
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
jossa:
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
varjostuskerroin [-] joka on 0,51
A dismantled complete PV roof is to be used.
aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin mitattu keskimääräinen huippulähtöteho [W]
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Taulukko 1
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
Auringonsäteilyn korjauskerroin (SCC)
Formula 1
Akkujärjestelmän (12 V) käytettävissä oleva kokonaisvarastointikapasiteetti / aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin keskimääräinen huippulähtöteho [Ah/W] [4]
Where:
Auringonsäteilyn korjauskerroin (SCC)
Usage factor (shading effect) [-], which is 0,51
Taulukko 2
Efficiency of the photovoltaic system [%], which is 76 %
Hyötytehon kulutus
Measured average PV roof peak power output [W]
Moottorityyppi
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
Hyötytehon kulutus (VPe)
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
Bensiini
Table 1
Turbobensiini
Solar correction coefficient
Vaihtovirtageneraattorin hyötysuhde [%], joka on 67 %
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
CF Muuntokerroin (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], siten kuin se määritellään taulukossa 3
Solar correction coefficient (SCC)
Taulukko 3
Table 2
Polttoaineen muuntokerroin
Consumption of effective power
Polttoainetyyppi
Type of engine
Muuntokerroin (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Petrol
M1-luokan ajoneuvojen keskimääräinen vuotuinen ajomatka [km/vuosi]
Petrol Turbo
Keskimääräinen vuotuinen ajomatka [km/vuosi]
Diesel
Φ aurinkopaneelin pituussuuntainen kaltevuus [].
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
Valmistajan on ilmoitettava tämä arvo.
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
korjauskerroin, joka johtuu aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin, lisäakun ja muiden aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja varastointiin liittyvien laitteiden aiheuttamasta massan lisäyksestä, siten kuin se määritellään taulukossa 5 [g CO2/km]
Fuel conversion factor
Massan lisäyksestä johtuva CO2-korjauskerroin
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Massan lisäyksestä johtuva CO2-korjauskerroin (ΔCO2m)
Table 4
Taulukossa 5 tekijä Δm on massan lisäys, joka johtuu aurinkopaneeleilla varustetusta kattomoduulista ja tapauksen mukaan lisäakusta ja muista nimenomaan aurinkoenergian sähköksi muuntamiseen ja varastointiin tarvittavista laitteista koostuvan aurinkosähköjärjestelmän asentamisesta.
Mean annual mileage for M1 vehicles
Näin ollen Δm on aurinkosähköjärjestelmän massan ja vakiomallisen teräskaton massan positiivinen erotus.
Mean annual mileage (M) [km/year]
Vakiomallisen teräskaton massaksi oletetaan 12 kg.
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°].
Jos aurinkosähköjärjestelmän massa on teräskaton massaa pienempi, massan muutoksesta johtuvaa oikaisua ei tarvitse tehdä.
This value is to be supplied by the vehicle manufacturer
TILASTOMARGINAALIN LASKEMINEN
correction coefficient due to the extra mass of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage [g CO2/km] as defined in Table 5.
Huippulähtötehon aritmeettisen keskiarvon keskihajonta lasketaan kaavalla 2.
Table 5
Kaava 2
correction coefficient due to the extra mass
huippulähtötehon aritmeettisen keskiarvon keskihajonta [W]
Type pf fuel
huippulähtötehon mittausarvo [W]
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m)
huippulähtötehon aritmeettinen keskiarvo [W]
In Table 5 Δm is the extra mass due to the installation of the photovoltaic system, composed by the PV roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
n huippulähtötehon mittausten lukumäärä, mikä on vähintään 5
In particular, Δm is the positive difference between the mass of the photovoltaic system mass and the mass of a standard steel roof.
Aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin huippulähtötehon aritmeettisen keskiarvon keskihajonnan avulla saadaan CO2-päästövähennyksen tilastomarginaali sCCO2
The mass of a standard steel roof is assumed equal to 12 kg.
Arvo lasketaan kaavalla 3.
In case the weight of the solar system is lower than 12 kg, no correction for the change in mass has to be made.
Kaava 3
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
TILASTOLLINEN MERKITSEVYYS
The standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by Formula 2.
Kunkin aurinkopaneeleilla varustetulla kattomoduulilla varustetun ajoneuvotyypin, -variantin ja -version osalta on osoitettava, että vähimmäisarvo 1 g CO2/km ylittyy tilastollisesti merkitsevällä tavalla täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
Formula 2
Tätä varten on käytettävä kaavaa 4.
Standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output [W]
Kaava 4
Measurement value of the peak power output [W]
MT vähimmäisarvo [g CO2/km], joka on 1 g CO2/km
Arithmetic mean of the peak power output [W]
Jos kaavalla 4 saatava CO2-päästöjen vähennys on pienempi kuin asetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa määritelty kynnysarvo, sovelletaan kyseisen täytäntöönpanoasetuksen 11 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan säännöksiä.
n Number of measurements of the peak power output, which is at least 5
Sähköalan kansainvälinen standardisoimisjärjestö (IEC), IEC 61215-2:2016, Terrestrial photovoltaic (PV) modules – Design qualification and type approval.
The standard deviation of arithmetic mean of the PV roof peak power output leads to a statistical margin in the CO2 savings sCCO2
Sähköalan kansainvälinen standardisoimisjärjestö (IEC), IEC 61836-2007, Solar photovoltaic energy systems – Terms, definitions and symbols.
This value is to be calculated in accordance with Formula 3.
Asiakirja ”Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011” Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 510/2011, annettu 11 päivänä toukokuuta 2011, päästönormien asettamisesta uusille kevyille kuljetusajoneuvoille osana unionin kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ETA:n kannalta merkityksellinen teksti. https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
Formula 3
Kokonaisvarastointikapasiteetti sisältää 10 ampeeritunnin (12 V) suuruisen käynnistysakun keskimääräisen käytettävissä olevan varastointikapasiteetin.
STATISTICAL SIGNIFICANCE
Kaikki arvot viittaavat keskimääräiseen vuosittaiseen auringonsäteilyyn, joka on 120 W/m2, varjostusosuuteen, joka on 0,49 ja ajoneuvon keskimääräiseen ajoaikaan, joka on 1 tunti päivässä 750 watin sähkötehotarpeella.
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the battery charging PV roof that the minimum threshold of 1 gCO2/km is exceeded in a statistically significant way, as specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Huippulähtöteho on mitattava vähintään viidesti, ja tulosten aritmeettinen keskiarvo (mPP
As a consequence, Formula 4 is to be used.
Aurinkopaneeleilla varustetun kattomoduulin avulla aikaansaatu CO2-päästövähennys lasketaan kaavalla 1 [3].Kaava 1
Formula 4
) on laskettava.