natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a result, a prudent MEO acting in place of the CCI would have in all likelihood considered that, if it did not sign the agreements in question, Ryanair would cease all its operations at Nîmes airport.
Komissio muistuttaa uusissa suuntaviivoissa unionin tuomioistuimen todenneen, että toiminta, joka kuuluu tavallisesti julkista valtaa käyttävän valtion vastuulle, ei ole luonteeltaan taloudellista eikä yleensä kuulu valtiontukisääntöjen soveltamisalaan.
The incremental traffic associated with the 2005 agreements therefore corresponds to the traffic expected for all the routes and frequencies mentioned in these agreements.
Uusien suuntaviivojen mukaan sellaiset lentoasematoiminnot kuin lennonjohto, poliisi, tulli, palontorjunta sekä toimet, jotka ovat tarpeen siviili-ilmailun suojelemiseksi siihen kohdistuvilta laittomilta teoilta, ja investoinnit, jotka liittyvät näiden toimien harjoittamisessa tarvittavaan infrastruktuuriin ja laitteisiin, eivät yleensä ole luonteeltaan taloudellisia.
For each of these routes and for the reasons set out above, particularly in the light of the marketing services offered by Ryanair, an 85 % load factor has been used.
Uusissa suuntaviivoissa täsmennetään lisäksi, että muun kuin taloudellisen toiminnan julkinen rahoitus ei ole valtiontukea, jos se rajoittuu ainoastaan toiminnasta aiheutuvien kustannusten kattamiseen eikä aiheuta perusteetonta syrjintää lentoasemien välillä.
As the frequencies of the third and fourth routes were not known at the time when the agreements were signed, the Commission has determined these from the minimum passenger numbers to which Ryanair committed in the 2005 agreements, in order to reconstruct the assumptions that would have been used by a prudent MEO.
Suuntaviivoissa todetaan tästä jälkimmäisestä edellytyksestä, että jos tietyn oikeusjärjestyksen mukaan on tavanomaista, että siviililentoasemien on vastattava tietyistä siviililentoaseman toimintaan olennaisesti liittyvistä kustannuksista kun taas muilla siviililentoasemilla ei ole tätä velvoitetta, jälkimmäiset voivat saada etua riippumatta siitä, liittyvätkö kyseiset kustannukset toimintaan, joka yleensä katsotaan muuksi kuin taloudelliseksi toiminnaksi.
The Commission has therefore included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental costs and revenues, according to the principles set out above.
Ranskan lentoasemilla suoritettavien julkisen vallan tehtävien rahoitusjärjestelmästä, joka esitellään johdanto-osan 32 kappaleessa ja sitä seuraavissa kappaleissa, rahoitetaan tehtäviä, jotka liittyvät siviili-ilmailun suojelemiseen siihen kohdistuvilta laittomilta teoilta, poliisin toimintaan, pelastus- ja palontorjuntatoimintaan, lentoliikenteen turvallisuuteen sekä ihmisen ympäristön ja luonnonympäristön suojeluun.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 10 October 2005, namely a payment by the CCI to Ryanair of EUR […] per outbound passenger and EUR […] per rotation.
Näiden toimintojen voidaan perustellusti katsoa kuuluvan julkista valtaa käyttävän valtion vastuulle.
Table 9
Ranska voi näin ollen perustellusti pitää näitä tehtäviä julkisen vallan tehtävinä, jolloin ne eivät ole taloudellista toimintaa valtiontukilainsäädäntöä sovellettaessa.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 10 October 2005
Se voi siksi myös säätää lentoasemien pitäjille näistä tehtävistä koituvien kustannusten korvaamisesta julkisilla varoilla edellyttäen, että tehtävävelvoite asetetaan kansallisessa lainsäädännössä ja että tämä julkinen rahoitus ei johda liiallisten korvausten maksamiseen tai lentoasemien väliseen syrjintään.
[200000-250000]
Johdanto-osan 32 kappaleessa ja sitä seuraavissa kappaleissa olevasta kuvauksesta seuraa, että Ranskan lainsäädännön mukainen järjestelmä perustuu tiukkoihin mekanismeihin, joilla kustannuksia valvotaan sekä etu- että jälkikäteen.
[300000-350000]
Tätä järjestelmää sovelletaan kaikkiin Ranskan siviililentoasemiin sekä korvauksen perustana olevien tehtävien laajuuden että rahoitusjärjestelmien osalta.
[750-800]
Syrjimättömyysedellytys siis täyttyy.
[800-850]
Ranskan lainsäädännössä uskotaankin julkisen vallan tehtävien toteuttaminen lentoasemien pitäjille, mutta tehtävien rahoitusvastuuta ei aseteta niille vaan valtiolle.
[850-900]
Näihin tehtäviin liittyvien kustannusten korvaaminen julkisista varoista ei siis johda sellaisten kustannusten kevenemiseen, joista lentoasemien pitäjät ovat Ranskan oikeusjärjestyksen mukaan tavanomaisesti vastuussa.
[900-950]
Järjestelmää on sovellettu Nîmesin lentoasemalla vuodesta 2000.
financial incentives
Järjestelmän mukaisesti saatu rahoitus ei näin ollen ole lentoasema-KTK:lle tai VTAN:lle annettua valtiontukea.
This table shows that an MEO would have expected negative annual incremental flows until the 2005 agreements expired.
Tämä päätelmä koskee muun muassa lentoasema-KTK:n FIATA:lta saamia avustuksia, joita käsitellään johdanto-osan 55 kappaleessa.
Consequently, the transaction consisting of the 2005 agreements conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Valtion varat ja toimenpiteiden luokittelu valtion toimenpiteiksi
Amendment of 30 January 2006
Tarkastelematta olevien toimenpiteiden toteuttajina olivat alueelliset julkisyhteisöt (CGG, CAAC ja CANM), SMAN (joka on paikallisten julkisyhteisöjen muodostama ryhmittymä) ja KTK.
It is clear from reading the amendment of 30 January 2006 and from France’s explanations that this amendment simply confirmed that the 2005 agreements (which were not due to expire until the end of 2009) would remain in force until the CCI stopped operating Nîmes airport.
Paikallisten julkisyhteisöjen varat ovat SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuja valtion varoja.
This amendment did not therefore confer any additional advantage on Ryanair/AMS over and above that resulting from the 2005 agreements.
Tällaisten julkisyhteisöjen toteuttamat toimenpiteet kuuluvat lisäksi samalla tavalla kuin keskushallinnon toteuttamat toimenpiteet tämän artiklan soveltamisalaan, jos kyseisen määräyksen soveltamisedellytykset ovat täyttyneet.
The amendment of 30 January 2006 does not therefore constitute State aid.
CGG:n, CAAC:n ja CANM:n kaltaisten alueellisten julkisyhteisöjen päätöksiä on siksi pidettävä valtiontukia koskevassa oikeuskäytännössä tarkoitettuina valtion (sanan laajassa merkityksessä) toimenpiteinä.
Amendment of 17 October 2006
Tämä päätelmä koskee näin ollen SMAN:n kaltaista paikallisten julkisyhteisöjen muodostamaa ryhmittymää.
It is clear from reading the amendment of 17 October 2006 and from France’s explanations that this amendment reduced the volume of marketing services provided for 2006 due to the CCI being unable to supply the marketing materials to be included on the Ryanair website and due to the provision of the marketing services being suspended for nearly six months.
Kuten 2.2 jaksossa lisäksi todetaan, SMAN:n talousarvio sisältää tuloja, jotka saadaan sen jäseninä olevien alueellisten julkisyhteisöjen rahoitusosuuksista.
This situation was due to the fact that the CCI was unable to supply the texts to be included on the Ryanair website.
SMAN:n varat koostuvat i) jäsenten rahoitusosuuksista, ii) avustuksista, iii) lahjojen ja testamenttilahjoitusten tuotoista, iv) lainojen tuotoista, v) hallinnoijien ja toiminnanharjoittajien suorittamien maksujen tuotoista sekä vi) yleisemmin kaikista SMAN:n säännöissä vahvistetun toimivallan käyttämiseen liittyvistä suorista ja välillisistä tuotoista.
These marketing services were therefore delayed and were provided during the second half of 2006, which led to the cost of the services for 2006 being reduced.
SMAN:ää myös hallinnoi hallintokomitea, joka koostuu yksinomaan sen jäseninä olevien alueellisten julkisyhteisöjen edustajista.
In so far as the delay in question was attributable to the CCI and as it nevertheless obtained from AMS a reduction in the marketing payments resulting from their 2005 agreement, the CCI acted on this occasion as a prudent MEO.
SMAN:n varat ovat näin ollen valtion varoja ja kaikki sen päätökset ovat valtiontukea koskevassa oikeuskäytännössä tarkoitettuja valtion päätöksiä.
The amendment of 17 October 2006 did not therefore confer any economic advantage on Ryanair and does not therefore constitute State aid.
Myös KTK:n yleispalveluyksikön lentoasema-KTK:lle myöntämät toimenpiteet ovat valtion toimenpiteitä, sillä kuten edellä 7.1.1.1 jaksossa (Valtion varat ja toimenpiteiden luokittelu valtion toimenpiteiksi) osoitetaan, KTK on viranomainen, jonka kaikkia varoja on pidettävä valtion varoina ja jonka kaikkia päätöksiä on pidettävä valtiontukea koskevassa oikeuskäytännössä tarkoitettuina valtion päätöksinä.
Agreements of 2 January 2007
Kaikki nyt tarkasteltavat toimenpiteet ovat näin ollen valtion toimenpiteitä, ja ne on rahoitettu valtion varoista.
The incremental traffic associated with the agreements of 2 January 2007 therefore corresponds to the traffic expected for all the routes and frequencies mentioned in these agreements, namely for the period from 2 January to 31 October 2007:
Yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun käsite ja Altmark-tuomion soveltaminen
a daily route to London,
Yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun käsitteen soveltaminen
a route to Charleroi four times a week,
On tutkittava, voidaanko toimenpiteitä, joita vielä on tarkasteltava, pitää todellisiin yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen (service of general economic interest), jäljempänä ”SGEI-palvelu”, tuottamisesta myönnettävänä korvauksena julkisista palveluista.
a route to East Midlands three times a week.
On syytä muistuttaa, että unionin tuomioistuin toteaa asiassa Altmark antamassaan tuomiossa, että julkisista palveluista maksettavat korvaukset eivät ole SEUT-sopimuksen 107 artiklassa tarkoitettua valtiontukea, jos tuomiossa mainitut neljä edellytystä täyttyvät kumulatiivisesti.
Using a load factor of 85 % for the reasons given previously, the Commission has included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental costs and revenues, according to the principles set out above.
Ensinnäkin edunsaajayrityksen tehtäväksi on tosiasiassa annettava julkisen palvelun velvoitteiden täyttäminen ja nämä velvoitteet on määriteltävä selvästi.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 2 January 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Toiseksi parametrit, joiden perusteella korvaus lasketaan, on etukäteen vahvistettava objektiivisesti ja läpinäkyvästi.
Table 10
Kolmanneksi korvaus ei saa ylittää sitä, mikä on tarpeen, jotta voidaan kattaa kaikki ne kustannukset tai osa niistä kustannuksista, joita julkisen palvelun velvoitteiden täyttäminen aiheuttaa, kun otetaan huomioon kyseisestä toiminnasta saadut tulot ja kohtuullinen voitto.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 2 January 2007
Neljänneksi silloin, kun julkisen palvelun velvoitteiden täyttämisestä vastaavaa yritystä ei tietyssä konkreettisessa tapauksessa valita sellaisessa julkisia hankintoja koskevassa menettelyssä, jossa on mahdollista valita se ehdokas, joka kykenee tuottamaan kyseiset palvelut julkisyhteisön kannalta vähäisimmin kustannuksin, tarvittavan korvauksen taso on määritettävä tarkastelemalla sellaisia kustannuksia, joita hyvin johdetulle ja asetettujen julkisen palvelun velvoitteiden täyttämisen kannalta riittävillä välineillä varustetulle keskivertoyritykselle aiheutuisi kyseisten velvoitteiden täyttämisestä.
[700000-750000]
Edellytysten soveltamiseksi on ensinnäkin tutkittava, onko kyseessä todellinen SGEI-palvelu.
Table 10 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR […] over the period from 2 January to 31 October 2007.
Ranska ja tästä kysymyksestä sen kanssa samaa mieltä olevat lentoaseman pitäjät katsovat, että Nîmesin lentoaseman hallinnointia on aseman laajuuden ja paikallisen merkityksen vuoksi pidettävä kokonaisuudessaan SGEI-palveluna.
Consequently, the transaction consisting of the agreements of 2 January 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Ranska toteaa seuraavaa: ”Vaikka otettaisiin huomioon, että Languedoc-Roussillon ei ole syrjäinen alue eikä sen saavutettavuus riipu Nîmesin lentoasemalta liikennöitävistä lentoyhteyksistä – mikä on kiistanalaista, kuten jäljempänä 2 kohdassa osoitetaan – Nîmesin lentoaseman hallinnointiin kuitenkin liittyy, kun otetaan huomioon kaikki edellä esitetty, useita julkisen palvelun velvoitteita eikä komissio ole osoittanut, että yksityinen markkinataloustoimija olisi valmis ottamaan vastuulleen kyseisenlaisia velvollisuuksia samassa määrin tai samoilla ehdoilla, jollei sille korvattaisi julkisten palvelujen kustannuksia.
Amendment of 1 August 2007
Sillä, sijaitseeko lentoasema syrjäisellä alueella, ei tältä osin ole juurikaan merkitystä.
It was particularly important for VTAN to maintain this service as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group.
Tämä perustelu sisältää ilmeisen arviointivirheen.
The amount of the additional contribution of EUR […] was “imposed” by Ryanair on VTAN, which, given its status as an entrant to the market, was not in a strong position to negotiate this contribution downwards.’
Sen arvioimiseksi, onko lentoaseman hallinnointi SGEI-palvelu, on nimittäin tarkasteltava tämän toiminnan täyttämää yleisen edun mukaista tarvetta.
It is clear from these explanations that an MEO operating Nîmes airport would have expected Ryanair to stop operating its four flights a week to Charleroi during the 2007-2008 winter season if this amendment had not been made.
Lentoaseman koolla ei ole tässä arvioinnissa merkitystä.
This assumption would have been all the more plausible as the agreements of 2 January 2007 were due to expire on 31 October 2007 and VTAN therefore had no guarantee that Ryanair would continue to operate its service to Charleroi after that date.
Uusissa suuntaviivoissa komissio toteaa lisäksi seuraavaa: ”Lentoasemien osalta komissio katsoo, että perustelluissa tapauksissa koko lentoaseman hallinnointi voidaan katsoa yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyväksi palveluksi. – – Komissio kuitenkin katsoo, että tämä on mahdollista ainoastaan, jos vähintään osa lentoaseman mahdollisesti palvelemasta alueesta olisi ilman lentoasemaa eristyksissä muusta unionin alueesta siinä määrin, että se vaikuttaisi haitallisesti sen sosiaaliseen ja taloudelliseen kehitykseen.
The incremental traffic associated with the amendment of 1 August 2007 therefore corresponds to the traffic on these four flights a week during the period in question, which would have been ‘lost’ in the counterfactual situation.
Arvioinnissa olisi otettava huomioon muut liikennemuodot ja erityisesti suurnopeusjunapalvelut tai lauttaliikenteellä hoidetut merenkulkuyhteydet.”
Table 11
Näin ollen se, että Nîmesin lentoasema lisää osaltaan paikallistalouden elinvoimaisuutta, mihin Ranska erityisesti tukeutuu väittäessään, että kyseessä on todellinen SGEI-palvelu, ei ole merkityksellinen seikka, jos sitä tarkastellaan irrallaan lentoaseman merkityksestä alueen kulkuyhteyksien kannalta.
[100-150]
Ranska on todennut Montpellier’n lentoasemasta, että ”vaikka edellä esitetty viittaa siihen, että se sijaitsee samalla vaikutusalueella kuin Nîmesin lentoasema sillä perusteella, että niiden välinen ajoaika on alle 60 minuuttia ja edestakaisen matkan hinta on korkeintaan 20 euroa, on kuitenkin tähdennettävä, että Ryanairin Montpellier’n lentoasemalta liikennöimät reitit, joita on tätä nykyä neljä, vastaavat lentoasemalta enemmän länteen kuin itään suuntautuvaan matkailukysyntään (Hahn-reitti on tästä esimerkki etenkin, kun Ryanair on lakkauttanut Marseillen ja Saksan väliset reittinsä) ja että Montpellier’n lentoaseman vaikutusalue eroaa osittain Nîmesin lentoaseman vaikutusalueesta (joka kattaa myös Cévennesin vuoristoalueen ja Uzègen alueen sekä Rhônen laaksosta Gardin koillisosan ja Ardèchen eteläosan).
Table 11 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [150000-200000] over the 2007-2008 winter season.
Nîmesin lentoasemalla on näin ollen oma vaikutusalueensa.
Consequently, the amendment of 1 August 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
On lisäksi syytä huomauttaa, että 51 prosenttia halpalentomatkustajista jatkaa lentoasemalta matkaansa enintään 50 kilometrin päähän.”
Agreements of 1 November 2007
Ranska on myös väittänyt, että VTAN:lle julkisen palvelun hoitamista koskevalla sopimuksella annettua lentoliikenteen kehittämistehtävää ”voidaan pitää Altmark-oikeuskäytännössä tarkoitettuna julkisen palvelun velvoitteena”.
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 1 November 2007 (‘the agreements of 1 November 2007’) replaced the agreements of 2 January 2007 that were due to expire.
Ranska toteaa, että tehtävänä oli ”alueen talouselämän ja matkailun kehittäminen”, joka Ranskan mukaan ”edellyttää i) paikallistalouteen tuloja ja työpaikkoja tuottavien matkustajavirtojen kasvattamista – – ja ii) lentoaseman itäpuolella sijaitsevan yritys- ja teollisuusalueen kehittämistä”.
In the absence of these agreements, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
Ranska mainitsee useita yritys- ja teollisuusalueella toimivia yrityksiä ja toteaa, että ”VTAN:n tehtävänä alueella oli kehittää lentoliikenteeseen liittyvää toimintaa ja vahvistaa teollista tai kaupallista toimintaa, joka luo työpaikkoja alueelle”.
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in these agreements, namely:
Tätä perustelua ei voida hyväksyä, koska, kuten jäljempänä todetaan, toimintaa ei voida määritellä SGEI-palveluksi pelkästään siksi, että se edistää paikallistalouden kehittymistä.
a daily route to London during the summer season and four times a week during the winter season,
Myöskään lentoaseman kaupallinen kehittäminen perustamalla uusia lentoreittejä tai laajentamalla lentoliikenteeseen liittymättömiä toimintoja ei sellaisenaan periaatteessa täytä yleishyödyllisyyden kriteeriä, joka oikeuttaisi palvelujen määrittelyn SGEI-palveluiksi.
a route to Liverpool four times a week during the summer season and twice a week during the winter season,
Komissio katsoo erityisesti, ettei se, että viranomaiset maksavat korvauksen SGEI-palvelun tarjoamisesta aiheutuneista nettokustannuksista, saa vaikuttaa lentoaseman pitäjän taloudellisiin kannustimiin luoda kaupallisia suhteita lentoyhtiöihin.
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 1 November 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Varsinkaan Nîmesin lentoaseman pitäjän kaupalliseen matkustajaliikenteeseen liittyvää toimintaa kyseisellä lentoasemalla ei voida pitää todellisena SGEI-palveluna.
Table 12
Tästä seuraa, että koska tämän tarkastelun kohteena olevien rahoitustukien tarkoituksena oli lentoaseman koko toiminnan rahoittaminen, niitä ei voida pitää todellisen SGEI-palvelun tarjoamisesta maksettuina korvauksina.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 1 November 2007
Ne eivät näin ollen täytä kumulatiivisia Altmark-kriteerejä.
winter 2007-2008
Ne eivät täytä ensimmäistä, toista eivätkä neljättä Altmark-kriteeriä, mikä osoitetaan jäljempänä valtiontukisääntöjen soveltamisesta yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen tuottamisesta myönnettävään korvaukseen annetun komission tiedonannon, jäljempänä ”SGEI-tiedonanto”, perusteella.
summer 2008
Komissio katsoo, että Nîmesin lentoaseman tapauksessa Altmark-kriteerejä tarkasteltaessa on aiheellista erottaa toisistaan ne yksiköt, jotka tosiasiassa harjoittivat tätä taloudellista toimintaa vuosina 2000–2012.
[250-300]
Yrityksen tehtäväksi on annettava selvästi määriteltyjen julkisen palvelun velvoitteiden täyttäminen (ensimmäinen kriteeri)
[400-450]
Koska Ranska on tehnyt ilmeisen arviointivirheen määritellessään lentoaseman hallinnoinnin kokonaisuudessaan SGEI-palveluksi ja nyt tarkasteltavilla toimenpiteillä on rahoitettu lentoaseman toimintaa kokonaisuudessaan, ensimmäinen Altmark-kriteeri ei täyty.
Consequently, the agreements of 1 November 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Ainoat Ranskan esittämät asiakirjat, jotka voisivat täyttää nämä edellytykset, ovat vuoden 1965 asetus, AOT, toimilupasopimus, julkisen palvelun hoitamista koskeva sopimus ja sen lisäsopimukset, koska niissä KTK:lle asetetaan tietyksi ajaksi erinäisiä hallinnointia (esimerkiksi aukioloaikoja ja käyttäjien yhtäläistä kohtelua), kunnossapitoa, huoltoa ja varustamista koskevia velvoitteita.
Agreements of 27 August 2008
Lukuun ottamatta julkisen palvelun hoitamista koskevaa sopimusta ja sen lisäsopimuksia, jotka koskevat vain VTAN:ää, yhdessäkään näistä asiakirjoista ei kuitenkaan vahvisteta minkäänlaisen korvausjärjestelmän laskenta- ja tarkistamisjärjestelyjä.
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 27 August 2008 and applicable from 1 November 2008 (‘the agreements of 27 August 2008’) replaced the agreements of 1 November 2007 that were due to expire.
Asiakirjat, joilla lentoasema-KTK:lle annettiin kyseiset velvoitteet, eivät näin ollen täytä ensimmäisen Altmark-kriteerin vaatimuksia, vaikka ei otettaisi huomioon sitä, että lentoasema-KTK:lle annetut velvoitteet eivät muodosta todellista SGEI-palvelua.
a route to Charleroi four times a week throughout the year.
Parametrit, joiden perusteella korvaus lasketaan, on etukäteen vahvistettava objektiivisesti ja läpinäkyvästi (toinen kriteeri)
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Lentoasema-KTK:n toimintakausi (2000–2006)
Table 13
Lentoasema-KTK:n saamat kertaluonteiset avustukset ja takaisinmaksettavat ennakot ovat kaikki kertaluonteisia tukia, jotka on myönnetty yksi kerrallaan lentoaseman toimintatappioiden kattamiseksi.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 27 August 2008
Ne eivät siis perustu etukäteen määriteltyihin laskentaparametreihin.
summer 2009
Lentoasema-KTK:lle myönnetyt rahoitustuet eivät siis täytä toista Altmark-kriteeriä.
[500000-550000]
SMAN:n VTAN:lle maksamat korvaukset perustuivat julkisen palvelun hoitamista koskevaan sopimukseen ja sen liitteisiin, joissa yksilöitiin lentoaseman hallinnointitehtävään liittyvät sopimuspuolten velvoitteet ja määriteltiin SMAN:n VTAN:lle maksaman kiinteän rahoitusosuuden laskentaperusteet.
Table 13 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
Kiinteän rahoitusosuuden laskentaperusteita kuitenkin muutettiin jälkikäteen neljällä lisäsopimuksella.
Agreements of 25 August 2009
Johdanto-osan 565 kappaleessa mainitut erityinen julkinen tuki ja laiteavustukset eivät nekään täytä tätä kriteeriä, koska ne olivat kertaluonteisia tukia, joista ei ollut määrätty etukäteen.
On 25 August 2009 VTAN signed two agreements (‘the agreements of 25 August 2009’) with Ryanair and AMS, in the form of amendments extending until 31 December 2011 the application of the agreements of 27 August 2008, which were due to expire on 1 November 2009.
Palveluntarjoajan valinta (neljäs kriteeri)