natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Council, at its meeting on 15 December 2009, welcomed a request by Iceland to fulfil its commitments under a second commitment period jointly with the Union and its Member States, and invited the Commission to present a recommendation for the opening of the necessary negotiations on an agreement with Iceland that is in line with the principles and criteria set out in the Union's Climate and Energy Package.
Jotta voidaan edistää Dohan muutoksen nopeaa voimaantuloa ennen Pariisissa vuoden 2015 lopussa pidettävää Yhdistyneiden kansakuntien ilmastokokousta, jossa on tarkoitus hyväksyä uusi oikeudellisesti sitova sopimus vuoden 2020 jälkeistä aikaa varten, sekä korostaa unionin, sen jäsenvaltioiden ja Islannin sitoumusta mahdollistaa toisen velvoitekauden lainvoimaisuus nopeasti, unionin, jäsenvaltioiden ja Islannin olisi pyrittävä ratifioimaan sekä Dohan muutos että sopimus viimeistään vuoden 2015 kolmannella neljänneksellä.
At the Doha Climate Conference in December 2012, all parties to the Kyoto Protocol agreed on the Doha Amendment which establishes a second commitment period of the Kyoto Protocol, starting on 1 January 2013 and ending on 31 December 2020.
Sopimus olisi hyväksyttävä unionin puolesta,
The Doha Amendment amends Annex B to the Kyoto Protocol, sets out further legally binding mitigation commitments for parties listed in that Annex for the second commitment period, amends and further elaborates on provisions concerning the implementation of parties' commitments during the second commitment period.
Hyväksytään unionin puolesta Euroopan unionin ja sen jäsenvaltioiden sekä Islannin välinen sopimus Islannin osallistumisesta Euroopan unionin, sen jäsenvaltioiden ja Islannin velvoitteiden yhteiseen täyttämiseen ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden kansakuntien puitesopimuksen Kioton pöytäkirjan mukaisella toisella velvoitekaudella, jäljempänä ’sopimus’.
The targets for the Union, its Member States and Iceland are inscribed in the Doha Amendment with a footnote stating that those targets are based on the understanding that they will be fulfilled jointly, in accordance with Article 4 of the Kyoto Protocol.
Sopimuksen teksti on liitetty tähän päätökseen.
The Union, its Member States and Iceland also issued a joint statement upon the adoption of the Doha Amendment on 8 December 2012, expressing their intention to fulfil their commitments for the second commitment period jointly.
Neuvoston puheenjohtaja nimeää yhden tai useamman henkilön, jolla on valtuudet tallettaa unionin puolesta sopimuksen 10 artiklassa tarkoitettu ratifioimiskirja Euroopan unionin neuvoston pääsihteerin huostaan osoitukseksi siitä, että unioni suostuu tulemaan kyseisen sopimuksen sitomaksi.
The statement was agreed during an ad hoc meeting of EU Ministers in Doha and endorsed by the Council on 17 December 2012.
Tämä päätös tulee voimaan sitä päivää seuraavana päivänä, jona se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
In that statement the Union, its Member States and Iceland stated, in line with Article 4(1) of the Kyoto Protocol, which allows parties to fulfil their commitments under Article 3 of the Kyoto Protocol jointly, that Article 3(7 ter) of the Kyoto Protocol will be applied to the joint assigned amount pursuant to the Agreement on joint fulfilment by the Union, its Member States, Croatia and Iceland and that it will not be applied to Member States, Croatia or Iceland individually.
Neuvoston päätös 2002/358/EY, tehty 25 päivänä huhtikuuta 2002, ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden Kansakuntien puitesopimuksen Kioton pöytäkirjan hyväksymisestä Euroopan yhteisön puolesta sekä sen velvoitteiden täyttämisestä yhteisesti (EYVL L 130, 15.5.2002, s. 1).
Article 4(1) of the Kyoto Protocol requires parties that agree to fulfil their commitments under Article 3 of the Kyoto Protocol jointly to set out in the Agreement the respective emission level allocated to each of the parties to that Agreement.
Neuvoston päätös (EU) 2015/1339, annettu 13 päivänä heinäkuuta 2015, ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden kansakuntien puitesopimuksen Kioton pöytäkirjaan tehdyn Dohan muutoksen tekemisestä Euroopan unionin puolesta ja siihen perustuvien velvoitteiden yhteisestä täyttämisestä (katso tämän virallisen lehden sivu 1).
Article 4(2) of the Kyoto Protocol requires the parties to a joint fulfilment agreement to notify the Secretariat of the Kyoto Protocol of the terms of this agreement on the date of deposit of their instruments of ratification or approval.
Neuvoston päätös (EU) 2015/146, annettu 26 päivänä tammikuuta 2015, Islannin osallistumista Euroopan unionin, sen jäsenvaltioiden ja Islannin velvoitteiden yhteiseen täyttämiseen ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden kansakuntien puitesopimuksen Kioton pöytäkirjan mukaisella toisella velvoitekaudella koskevan Euroopan unionin ja sen jäsenvaltioiden sekä Islannin välisen sopimuksen allekirjoittamisesta Euroopan unionin puolesta (EUVL L 26, 31.1.2015, s. 1).
The terms of the agreement to fulfil jointly the commitments of the Union, its Member States and Iceland under Article 3 of the Kyoto Protocol are laid down in an Annex to Council Decision (EU) 2015/1339 [3].
Dohan ilmastokokouksessa joulukuussa 2012 kaikki Kioton pöytäkirjan osapuolet sopivat Dohan muutoksesta, jolla vahvistetaan Kioton pöytäkirjan mukainen toinen velvoitekausi, joka alkaa 1 päivänä tammikuuta 2013 ja päättyy 31 päivänä joulukuuta 2020.
Those terms are also laid down in Annex 2 to the Agreement between the European Union and its Member States, of the one part, and Iceland, of the other part, concerning Iceland's participation in the joint fulfilment of the commitments of the European Union, its Member States and Iceland for the second commitment period of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (hereafter referred to as ‘the Agreement’).
Dohan muutoksella muutetaan Kioton pöytäkirjan liitettä B, asetetaan kyseisessä liitteessä luetelluille osapuolille uusia oikeudellisesti sitovia päästöjen hillitsemisvelvoitteita toista velvoitekautta varten sekä muutetaan ja täsmennetään määräyksiä, jotka koskevat osapuolten velvoitteiden täytäntöönpanoa toisella velvoitekaudella.
To ensure that Iceland's obligations in the joint fulfilment are laid down and applied in a non-discriminatory manner, treating Iceland and Member States alike, the emission level for Iceland was determined in a way that is consistent both with the quantified emissions reduction commitment inscribed in the third column of Annex B to the Kyoto Protocol, as amended by the Doha Amendment, and with Union legislation, including the 2009 Climate and Energy Package and the principles and criteria on which objectives in that legislation are based.
Ilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden kansakuntien puitesopimuksen Kioton pöytäkirja, jäljempänä ’Kioton pöytäkirja’, tuli voimaan 16 päivänä helmikuuta 2005, ja se sisältää oikeudellisesti sitovat päästöjen vähennysvelvoitteet ensimmäiselle velvoitekaudelle (2008–2012) sen liitteessä B lueteltuja osapuolia varten.
The Agreement was signed on 1 April 2015 in accordance with Council Decision (EU) 2015/146 [4].
Unioni hyväksyi Kioton pöytäkirjan neuvoston päätöksellä 2002/358/EY [2].
In order to pursue the rapid entry into force of the Doha Amendment, before the United Nations climate conference in Paris at the end of 2015, which is to adopt a new legally binding instrument for the period after 2020, and to underline the commitment of the Union, its Member States and Iceland to enable the legal force of the second commitment period in a timely manner, the Union, the Member States and Iceland should endeavour to ratify both the Doha Amendment and the Agreement not later than the third quarter of 2015.
Unioni ja sen jäsenvaltiot ratifioivat Kioton pöytäkirjan sekä sopivat täyttävänsä siihen perustuvat velvoitteet yhteisesti ensimmäisellä velvoitekaudella.
The Agreement should be approved on behalf of the Union,
Islanti ratifioi Kioton pöytäkirjan 23 päivänä toukokuuta 2002.
Commission Decision (EU) 2015/1344
Komission päätös (EU) 2015/1344,
on State aid case SA.18857 (2012/C, ex 2011/NN) — Alleged aid to Västerås Airport and Ryanair Ltd
Valtiontuesta asiassa SA.18857 (2012/C, ex 2011/NN) Väitetty tuki Västeråsin lentoasemalle ja Ryanair Ltd:lle
(notified under document C(2014) 6832)
(tiedoksiannettu numerolla C(2014) 6832
By letter of 25 January 2012 the Commission informed Sweden that it had decided to initiate proceedings based on Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereafter ‘the TFEU’) in respect of certain measures implemented by the Swedish authorities in respect of Västerås Airport and Ryanair Ltd.
Komissio ilmoitti Ruotsille 25 päivänä tammikuuta 2012 päivätyllä kirjeellä päätöksestään aloittaa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’SEUT-sopimus’, 108 artiklan 2 kohdan mukainen menettely tietyistä toimenpiteistä, jotka Ruotsi oli toteuttanut Västeråsin lentoaseman ja Ryanair Ltd:n suhteen.
Further observations were submitted on 12 November 2012, 5 March 2014 and 14 May 2014.
Komissio lähetti 25 päivänä heinäkuuta 2012 Ruotsille ei-luottamuksellisen toisinnon näistä huomautuksista.
By letter of 13 May 2012, Ryanair submitted comments on the opening decision.
Komission päätös menettelyn aloittamisesta julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä [2].
On 25 July 2012, the Commission forwarded a non-confidential version of those comments to the Swedish authorities.
Komissio kehotti asianomaisia esittämään huomautuksensa tutkittavana olevista toimenpiteistä.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
Huomautuksia esittivät Västerås Flygplats AB, jäljempänä ’VFAB’, Ryanair ja Ryanairin tytäryhtiö Airport Marketing Services, jäljempänä ’AMS’.
The submissions were provided by Västerås Flygplats AB (‘VFAB’), Ryanair and Ryanair's subsidiary Airport Marketing Services (‘AMS’).
Ruotsin viranomaiset vastasivat 5 päivänä lokakuuta 2012.
Additional comments by Ryanair and AMS were received by the Commission on 20, 23 and 24 July 2012.
Ryanair esitti huomautuksia 20 päivänä joulukuuta 2013.
By letter of 5 September 2012, the Commission forwarded VFAB's, Ryanair's and AMS's submissions to the Swedish authorities for comments.
Komissio ilmoitti 24 päivänä helmikuuta 2014 päivätyllä kirjeellä Ruotsille, VFAB:lle, Ryanairille, AMS:lle ja kantelun esittäneelle Scandinavian Airlines Systemsille, jäljempänä ’SAS’, valtiontuesta lentoasemille ja lentoyhtiöille annetuista suuntaviivoista [3], jäljempänä ’vuoden 2014 ilmailusuuntaviivat’, ja siitä, että näitä suuntaviivoja sovellettaisiin muodollisen tutkintamenettelyn kohteena oleviin toimenpiteisiin siitä päivästä alkaen, jona ne julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä, ja kehotti asianomaisia esittämään huomautuksensa.
Additional comments were submitted by Ryanair and AMS on 10 April 2013.
TUTKINNAN TAUSTA JA TOIMENPITEIDEN ASIAYHTEYS
On 20 December 2013 Ryanair submitted comments.
Siviilimatkustajaliikenne Västeråsin lentoasemalla vuosina 2000–2010 voidaan tiivistää seuraavasti:
Sweden replied, declining to comment, on 4 February 2014.
Matkustajamäärät ja Västeråsin lentoasemalla v. 2000–2010 liikennöineet lentoyhtiöt
These submissions were also forwarded to Sweden, which made no comments.
Ruotsin liikennevirasto ja Ruotsin viranomaisten toimittamat tiedot.
By letter dated 24 February 2014 the Commission informed Sweden, VFAB, Ryanair, AMS and the complainant Scandinavian Airlines System (‘SAS’) of the adoption of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines [3] (hereinafter: the ‘2014 Aviation Guidelines’) and of the fact that these guidelines would become applicable to the measures covered by the formal investigation from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited the addresses to submit their comments.
Vuosi
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [4].They replaced the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports [5] (hereafter: the ‘2005 Aviation Guidelines’) as from that date.
Saapuvien lentojen lukumäärä
The Swedish authorities provided their comments on 14 May 2014.
Lentoasemalla liikennöivät lentoyhtiöt
The Commission received no comments from interested parties.
European Executive Express, SAS ja Direktflyg
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
European Executive Express, SAS, Direktflyg ja Ryanair
VÄSTERÅS AIRPORT
European Executive Express, SAS (loppui lokakuussa), Direktflyg, Ryanair ja Skyways
Västerås Airport is a small airport located approximately 100 km west of Stockholm.
European Executive Express (loppui lokakuussa), Direktflyg, Skyways ja Ryanair
The airport was originally a military airfield opened in 1930 but the base was decommissioned by the air force in 1983.
SAS (rajoitettu liikennöinti alkoi marraskuussa), Direktflyg (rajoitettu liikennöinti alkoi toukokuussa), Skyways (loppui heinäkuussa) ja Ryanair
The airport was also opened for civilian air traffic in 1976.
SAS (rajoitettu liikennöinti), Direktflyg (rajoitettu liikennöinti loppui maaliskuussa) ja Ryanair
During the years 2000-2010, the civil air passenger operations at Västerås Airport can be summarised as follows:
SAS (rajoitettu liikennöinti) ja Ryanair [8]
Table 1
SAS (loppui maaliskuussa) ja Ryanair
Passenger frequency and airlines active at Västerås Airport 2000-2010
Ryanair ja Wizzair (alkoi toukokuussa)
Sources:
Ryanair ja Wizzair (loppui lokakuussa)
Transportstyrelsen and information provided by the Swedish authorities (http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Statistik/Flygplatsstatistik-/).
Ryanair ja City airlines (alkoi huhtikuussa, loppui toukokuussa)
Year
Tutkinnan kattaman kauden jälkeen matkustajamäärät ovat olleet seuraavat:
Number of landings
142992 vuonna 2011, 163472 vuonna 2012 ja 273362 vuonna 2013.
Number of passengers
Siviili-ilmailun lisäksi Västeråsin lentoasemaa käyttivät Hässlögymnasiet (Aviation College of Sweden), joka tarjoaa lukiotason koulutusta lentäjille ja lentomekaanikoille, ja Ruotsin kansallinen korkeamman ammatillisen koulutuksen virasto (Myndigheten för yrkeshögskolan), joka kouluttaa lentoteknikoita.
Airlines active at the airport
Lisäksi lentoasemaa käytetään kansainvälisessä toiminnassa sotilaallisena kuljetustukikohtana.
European Executive Express, SAS and Direktflyg
Lentoasemaa on saanut käyttää maksutta myös eräs ilmailukerho.
European Executive Express, SAS, Direktflyg and Ryanair
Lähinnä Västeråsin lentoasemaa sijaitsevat seuraavat lentoasemat [9]:
European Executive Express, SAS (terminated in October), Direktflyg, Ryanair and Skyways
Bromma, n. 94 km tai n. 59 minuuttia autolla.
European Executive Express (terminated in October), Direktflyg, Skyways and Ryanair
Arlanda, n. 103 km tai n. 64 minuuttia autolla.
SAS (limited activities started in November), Direktflyg (limited activities since May), Skyways (terminated in July) and Ryanair
Örebro, n. 113 km tai 70 minuuttia autolla.
SAS (limited activities), Direktflyg (limited activities terminated in March) and Ryanair
Skavsta, n. 133 km tai n. 108 minuuttia autolla.
SAS (limited activities) and Ryanair [8]
Västeråsin lentoasemaa ylläpitää VFAB, joka on Västeråsin kaupungin 1990-luvun lopulla perustama yritys.
SAS (terminated in March) and Ryanair
Vuonna 2000 Ruotsin siviili-ilmailuviranomainen Luftfartsverket hankki 40 prosenttia VFAB:n osakkeista tytäryhtiönsä LFV Holding AB:n kautta.
Ryanair and Wizzair (started in May)
LFV Holding AB myi joulukuussa 2006 osuutensa VFAB:ssä takaisin Västeråsin kaupungille, josta tuli jälleen VFAB:n ainoa osakkeenomistaja.
Ryanair and Wizzair (terminated in October)
VFAB onkin ollut täysin julkisesti omistettu yritys koko sen ajanjakson, jonka tämä päätös kattaa.
Ryanair and City airlines (started in April, terminated in May)
VFAB omisti hoitamansa lentoasemainfrastruktuurin vuoteen 2003 saakka, jolloin se myytiin Västeråsin kaupungin omistamalle yritykselle, Västerås Flygfastigheter AB:lle.
In the years following the period covered by the investigation, passenger numbers were as follows:
VFAB maksaa kyseiselle yritykselle vuokraa lentoaseman käytöstään.
142992 in 2011, 163472 in 2012 and 273362 in 2013.
Vuosina 2004–2010 Västerås Flygfastigheter AB:lle maksettu vuosivuokra vaihteli 2,1 miljoonasta Ruotsin kruunusta 4,2 miljoonaan Ruotsin kruunuun.
In addition to civil air transport activities, Västerås Airport was used by the Aviation College of Sweden (Hässlö gymnasium), which provides education at high school level for airline pilots and aircraft mechanics, and by the Swedish National Agency for higher vocational education, which provides education for aircraft technicians.
Taulukko 2
It is also used for military purposes as a transport base for international activities.
VFAB:n vuositulos
In addition, a private aero club used the airport free of charge.
Lähde:
The nearest [9] other airports are:
VFAB:n vuositilinpäätökset.
Bromma, ca.
Tulot
94 km or ca.
Muu toimintatuki
59 minutes by car;
Käyttökate (EBITDA) ilman toimintatukea
64 minutes by car;
YHTEENSÄ
Örebro Airport, ca.
Vuosina 2008 ja 2009 myönnetty tuki ei kuitenkaan liity tukiohjelmaan vaan koskee valtion korvausta lennonjohtopalveluista, joita Västeråsin lentoasema tarjoaa kansallisen lennonjohtojärjestelmän puitteissa.
113 km or 70 minutes by car;
Taulukossa 2 ilmoitettujen tappioiden osittaiseksi korvaamiseksi VFAB:n osakkeenomistajat tekivät pääomasijoituksia (aktieägartillskott) seuraavasti:
Skavsta, ca.
Taulukko 3
133 km or ca.
Pääomasijoitukset VFAB:hen vuosina 2001–2010
108 minutes by car.
Määrä (miljoonaa Ruotsin kruunua)
Västerås Airport is operated by VFAB, an undertaking which was established by the City of Västerås at the end of the 1990s.
VFAB:n JA RYANAIRIN SOPIMUKSET LENTOASEMAMAKSUISTA
In 2000, the Swedish Civil Aviation Authority (‘SCAA’), a public administration, through its subsidiary LFV Holding AB, took 40 % of the shares in VFAB.
Ruotsin viranomaisten mukaan ei ole olemassa hinnastoa, lakia tai muuta säädöstä, jota VFAB:n on sovellettava lentoasemamaksuja määrittäessään [11].
In December 2006, LFV Holding AB sold its share in VFAB back to the City of Västerås, which again became the sole shareholder.
Näin ollen VFAB voi vapaasti päättää maksuistaan.
VFAB owned the airport infrastructure which it operated until 2003 when the infrastructure was sold to Västerås Flygfastigheter AB, a company owned by the city of Västerås, to which VFAB pays rent for the use of the airport.
Sellaisten käyttäjien ad hoc -lentoihin, joilla ei ole sopimusta VFAB:n kanssa, sovelletaan virallista lentoasemamaksuhinnastoa [12].
(All values in million SEK.)
Vuoden 2001 sopimuksen [13] mukaan Ryanair tarjoaa vähintään päivittäin […] [14] vuoden ajan säännöllisen matkustajalentoliikenteen palveluja Västeråsin lentoaseman ja Lontoon Stanstedin välillä sekä Ryanairin niin halutessa Västeråsin lentoaseman ja muiden Ryanairin verkkoon kuuluvien kohteiden välillä Boeing 737-800 -koneilla soveltaen halpalentoyhtiömallia palvelustandardeihin ja matkustajahintoihin.
Table 2
Ryanair takaa vähintään […] lähtevää matkustajaa vuodessa jokaista lentorotaatiota kohden.
Annual results of VFAB
Lentoasemamaksut maksetaan kiinteinä yksikköhintoina kultakin lähtevältä matkustajalta seuraavan taulukon mukaisesti:
Source:
Taulukko 4
Annual Reports of VFAB.
Lentoasemamaksut kutakin lähtevää matkustajaa kohden
Revenues
Kausi
Other operating support
Määrä (Ruotsin kruunua)
EBITDA excl. operating support
Enimmäismäärä lähtevältä lentokoneelta (Ruotsin kruunua)
EBIT excl. operating support
saakka
Net profit/loss excl. operating support
Ryanair ja VFAB maksavat kumpikin […] kaikista lentoasemaan liittyvistä ympäristö- ja turvamaksuista samoin kuin muista valtion viranomaisten päättämistä maksuista.
1999 [10]
VFAB maksaa Ryanairille markkinointitukea […] Ruotsin kruunua Ryanairin Västeråsiin tulevien ja Västeråsista lähtevien lentojen markkinoimiseksi.
TOTAL
VFAB tarjoaa varauspalveluja lentoasemalla.
‘Other operating support’ for the years 1999 to 2006 included consists of State support under a nation-wide subsidy scheme for the operation of airports that are not directly owned by the State (‘the Local Airport Scheme’).
Sen vastineeksi VFAB saa […] prosentin palkkion kaikista myymistään Ryanairin lipuista ja […] prosentin palkkion jokaisesta VFAB:n kautta Ryanairin lentojen yhteydessä tehdystä autonvuokrauksesta.
The support is set annually based on the loss of each airport.
Helmikuun 1 päivänä 2003 päivätty lisäys vuoden 2001 sopimukseen
However, the support provided in the years 2008 to 2009 is not linked to the Scheme but concerns compensation granted by the State in payment for air traffic control services provided by Västerås Airport as part of the national air traffic control system.
VFAB ja Ryanair allekirjoittivat 1 päivänä helmikuuta 2003 lisäyksen vuoden 2001 sopimukseen, jäljempänä ’vuoden 2003 sopimus’, jossa matkustajapalveluiden lentoasemamaksuja muutettiin seuraavan taulukon mukaisesti:
In order to partially cover the losses specified in Table 2 above, the owners of VFAB provided the following shareholders' contributions:
Taulukko 5
Table 3
Vuoden 2003 sopimuksen mukaiset lentoasemamaksut
Shareholders' contributions to VFAB during 2001-2010
Päivittäisten rotaatioiden määrä [15]
Amount (million SEK)
1 rotaatio
AIRPORT CHARGE AGREEMENTS BETWEEN VFAB AND RYANAIR
2 rotaatiota
According to the Swedish authorities, there is no price list, law or regulation which VFAB is obliged to apply in setting airport charges [11].
3 rotaatiota
Table 4
Aikaisempiin sopimuksiin verrattuna sopimukseen sisältyivät seuraavat muutokset:
Airport charges per departing passenger
Ryanair liikennöi […] välillä päivittäin ja takaa edelleen vähintään […] lähtevää matkustajaa vuodessa jokaista lentorotaatiota kohden.
Period
Lentoasemamaksu on […] Ruotsin kruunua lähtevää matkustajaa kohden 1 päivän tammikuuta 2005 ja 31 päivän maaliskuuta 2011 välisenä aikana.
Amount (SEK)
Sopimuksen voimassaolon loppuajan lentoasemamaksuksi sovittiin […] Ruotsin kruunua.
Max. amount per departing aircraft (SEK)
Ruotsin viranomaisten toimittamien tietojen mukaan 1 päivän tammikuuta 2005 jälkeiselle ajalle sovittuja maksuja ei kuitenkaan pantu koskaan täytäntöön, vaan todellinen lentoasemamaksu oli kyseisestä päivästä alkaen […] Ruotsin kruunua lähtevää matkustajaa kohden.
Until 31.3.2002
RYANAIRIN JA AMS:n VÄLISET SOPIMUKSET MARKKINOINTITUESTA JA KANNUSTINOHJELMISTA
VFAB's services include terminal and handling service consisting of liaison with local authorities and informing interested parties on movements of Ryanair's aircraft;
VFAB teki kaksi markkinointisopimusta Ryanairin ja sen tytäryhtiön Airport Marketing Services Ltd:n (AMS) kanssa.
load control, communications and departure control system;
VFAB:n ja Ryanairin ensimmäinen sopimus, joka allekirjoitettiin 12 päivänä kesäkuuta 2008, koski ilmoituksia muun muassa ruotsalaisissa ja brittiläisissä lehdissä, Ryanairin Inflight Magazine -lehdessä, Ryanair.com-verkkosivustolla ja sähköpostitse tilaajille Isossa-Britanniassa.
passenger and baggage services;
VFAB maksaisi […] euroa näiden palveluiden yhteissummasta, joka oli […] euroa.
aircraft servicing;
Toinen VFAB:n ja AMS:n välinen sopimus [16] muodostui seuraavista kolmesta osasta:
provision and operation of fuelling equipment, etc.;
Markkinointi Ryanairin verkkosivustolla Isossa-Britanniassa […] ajalla 1 päivä marraskuuta 2010–31 päivä maaliskuuta 2011; markkinoinnin arvo oli […] euroa.
flight operations and crew administration;
Markkinointi Ryanairin verkkosivustolla Isossa-Britanniassa […] ajalla 1 päivä marraskuuta 2010–31 päivä maaliskuuta 2013; markkinoinnin arvo oli […] euroa vuodessa (yhteensä […] euroa).
supervision and administration;
Kannustinohjelmat uusille reitille:
VFAB will provide reservations facility at the airport.
SAS väitti, että lentoasemamaksut, jotka VFAB peri Ryanairilta, olivat pienempiä kuin SAS:ltä perityt maksut ja että niitä ei ollut perusteltu objektiivisesti (ts. ne eivät liittyneet kustannuksiin).