natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
Jarrutuspintojen pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon alkunopeutta 30 km/h, kun kyseessä on ryhmän C1 ajoneuvo, 40 km/h, kun kyseessä on ryhmän C2 ajoneuvo ja 60 km/h, kun kyseessä on ryhmän C3 ajoneuvo, ja kun vedettävä ajoneuvo liikkuu eteenpäin; kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin, nopeuden on vastattava ajoneuvon alkunopeutta 6 km/h.
Vehicle Class A
Näillä mittauksilla määritetystä käyrästä on johdettava seuraavat arvot (ks. lisäyksen 1 kuva 6):
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
jarrun palautusvoima Po ja tunnusarvo ρ, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu eteenpäin;
Vehicle Class B
jarrun palautusvoima Por ja tunnusarvo ρr, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin;
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
suurin jarrutusmomentti Mr suurimpaan sallittuun liikevaraan sr asti, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin (ks. lisäyksen 1 kuva 6);
Vehicle Class C
suurin sallittu liikevara jarruvivusta mitattuna, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin (ks. lisäyksen 1 kuva 6).
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
Hydraulisista jarruista on määritettävä seuraavat arvot:
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
alennussuhde ig′ (ks. lisäyksen 1 kuva 8);
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
paine p* jarrutusmomentin M* osalta;
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
momentti M* jarrusylinteriin kohdistetun paineen p* funktiona hydraulista voimansiirtoa käyttävissä järjestelmissä.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Näillä mittauksilla määritetystä käyrästä on johdettava seuraavat arvot (ks. lisäyksen 1 kuva 7):
this part shall be as short as possible.
palautuspaine po ja tunnusarvo ρ′, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu eteenpäin;
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
jarrun palautuspaine por ja tunnusarvo ρ′r, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin;
All bolts at joints shall be adequately protected.
suurin jarrutusmomentti Mr suurimpaan sallittuun nestetilavuuteen Vr asti, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin (ks. lisäyksen 1 kuva 7);
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
suurin sallittu nestetilavuus Vr, jonka yksi jarruttava pyörä absorboi, kun vedettävä ajoneuvo liikkuu taaksepäin (ks. lisäyksen 1 kuva 7);
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
jarrusylinterin männän pinta-ala FHZ.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Tyyppi I -testiä koskeva vaihtoehtoinen menettely
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Liitteessä II olevan 2.3 kohdan mukaista tyyppi I -testiä ei tarvitse tehdä tyyppihyväksyttäväksi toimitetulle ajoneuvolle, jos jarrujärjestelmän osat testataan inertiapenkissä liitteessä II olevan 2.3.2 ja 2.3.3 kohdan vaatimusten noudattamisen varmistamiseksi.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
Tyyppi I -testiä koskeva vaihtoehtoinen menettely on suoritettava liitteen VII lisäyksessä 1 olevassa 3.5.2 kohdassa vahvistettujen säännösten mukaisesti (sovellettavissa vastaavasti levyjarruihin).
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Voimaero seisontajarrujärjestelmässä simuloidulla kaltevalla alustalla
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Laskentamenetelmä
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
Kompensaattorin saranakohtien on oltava suorassa linjassa, kun seisontajarru on lepotilassa.
Requirements for control devices
Kaikki kompensaattorin nivelkohdat linjassa
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
Vaihtoehtoisia järjestelyjä voidaan käyttää, jos niillä saadaan aikaan yhtäläinen kiristys molempiin takavaijereihin silloinkin, kun takavaijereiden liikepituudet poikkeavat toisistaan.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
On toimitettava riittävän yksityiskohtaiset piirustukset sen osoittamiseksi, että kompensaattorin nivelliike on riittävä sen takaamiseksi, että kullekin takavaijerille kohdistuu samanlainen kiristysvoima.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Kompensaattorin leveyden on oltava riittävä, jotta liike-erot vasemmalla ja oikealla olisivat mahdollisia.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Kompensaattorin varsien on oltava muodoltaan sellaiset, että ne eivät estä liikkuvuutta silloinkaan, kun kompensaattori ei ole suorassa.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Liike-ero kompensaattorilla (scd) saadaan kaavasta
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
(liike kompensaattorilla — liikesuunta eteenpäin) ja Sc′ = 2 · SB/ig
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Testausselosteet Inertiajarrujärjestelmillä varustettujen vedettävien ajoneuvojen hyväksyntää koskevissa hakemuksissa on oltava hallintalaitetta ja jarruja koskevat testausselosteet sekä vedettävän ajoneuvon inertiatyyppisen hallintalaitteen, voimansiirtolaitteen ja jarrujen yhteensopivuutta koskeva testausseloste.
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
Näissä selosteissa on esitettävä vähintään asetuksen (EU) N:o 167/2013 27 artiklan 1 kohdan nojalla vahvistetut tiedot.
Tests and measurements to be carried out on the control devices
Ajoneuvon hallintalaitteen ja jarrujen yhteensopivuus
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Kaikkia jarrutyyppejä koskevat yleiset tarkastukset
Travel s and effective travel s′;
Ajoneuvosta on tarkastettava kaikki voimansiirron osat, joita ei ole tarkastettu samaan aikaan kuin hallintalaite tai jarrut.
Supplementary force K;
Tarkastuksen tulokset on kirjattava testausselosteeseen (esim. iH1 ja ηH1).
Force threshold KA;
Massa
Insertion force D1;
Vedettävän ajoneuvon enimmäismassa GA ei saa olla suurempi kuin enimmäismassa G′A, jolle hallintalaite on hyväksytty.
Tractive force D2.
Vedettävän ajoneuvon enimmäismassa GA ei saa olla suurempi kuin enimmäismassa GB, jota voidaan jarruttaa vedettävän ajoneuvon kaikkien jarrujen yhteiskäytöllä.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Voimat
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Kynnysvoima KA ei saa olla pienempi kuin 0,02 g · GA eikä suurempi kuin 0,04 g · GA.
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Suurin työntävä voima D1 ei saa olla suurempi kuin 0,10 g · GA jäykällä vetoaisalla ja keskiakselilla varustetuissa vedettävissä ajoneuvoissa eikä suurempi kuin 0,067 g · GA vetoaisalla varustetuissa moniakselisissa vedettävissä ajoneuvoissa.
(see Figure 2 of Appendix 1).
Suurimman vetävän voima D2 on oltava välillä 0,1 g · GA ja 0,5 g · GA.
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
Jarrutustehon tarkastus
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
Vedettävän ajoneuvon pyörien kehälle kohdistuvien jarrutusvoimien summan on oltava vähintään B* = 0,50 g · GA (ryhmien C2 ja C3 ajoneuvot) ja B* = 0,35 · g · GA (ryhmän C1 ajoneuvot), mukaan luettuna vierintävastus, jonka arvo on 0,01 g · GA — tämä vastaa jarrutusvoiman B arvoa 0,49 g · GA (ryhmien C2 ja C3 ajoneuvot) ja B* = 0,34 · g · GA (ryhmän C1 ajoneuvot).
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Tällöin suurin sallittu työntövoima kytkentäkohdassa on
(see Figure 3 of Appendix 1);
D* = 0,067 g · GA vetoaisalla varustettujen moniakselisten vedettävien ajoneuvojen osalta
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
D* = 0,10 g · GA jäykällä vetoaisalla ja keskiakselilla varustettujen vedettävien ajoneuvojen osalta.
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
Näiden ehtojen noudattamisen tarkastamiseksi on sovellettava seuraavia epäyhtälöitä:
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres);
mekaanista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Hydraulista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
Hallintalaitteen liikevaran tarkastaminen
Requirements for brakes
Vetoaisoilla varustettujen moniakselisten vedettävien ajoneuvojen hallintalaitteissa, joissa jarrutankojärjestelmä on riippuvainen vetolaitteen sijainnista, hallintalaitteen liikevaran s on oltava pidempi kuin hallintalaitteen tehollinen (käytettävissä olevan) liikevara s′, ja eron on oltava vähintään liikehäviötä so vastaava.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Liikehäviö so ei saa olla suurempi kuin 10 prosenttia tehollisesta liikevarasta s′.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Hallintalaitteen tehollinen (käytettävissä oleva) liikevara s′ on määritettävä yksi- ja moniakselisten vedettävien ajoneuvojen osalta seuraavasti:
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
jos jarrutankojen liikkeeseen vaikuttaa vetolaitteen kääntymiskulma:
Testing conditions
jos liikehäviötä ei ole:
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Hallintalaitteen liikevaran riittävyyden tarkastamiseksi on sovellettava seuraavia epäyhtälöitä:
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
hydraulista voimansiirtoa käyttävissä inertiajarrujärjestelmissä:
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Lisätarkastukset
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Mekaanista voimansiirtoa käyttävien inertiajarrujärjestelmien osalta on tarkastettava, että voimat hallintalaitteesta jarruihin välittävä tankojärjestelmä on oikein asennettu.
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Hydraulista voimasiirtoa käyttävien inertiajarrujärjestelmien osalta on tarkastettava, että pääsylinterin liikevara on vähintään s/ih.
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Alempaa tasoa ei saa hyväksyä.
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
Ajoradalla on suoritettava testi sen määrittämiseksi, miten ajoneuvo yleensä käyttäytyy jarrutuksessa eri ajonopeuksilla, kun jarruun kohdistettavaa voimaa ja jarrutuskertoja vaihdellaan.
MTop = 1,1 to 1,2 M*
Itseherätteistä ja vaimentumatonta värähtelyä ei saa hyväksyä.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Yleisiä huomautuksia
Tests and measurements to be carried out on the brakes
Edellä olevat vaatimukset koskevat mekaanista tai hydraulista voimansiirtoa käyttävien inertiajarrujärjestelmien tavallisimpia sovelluksia, etenkin sellaisia, joissa vedettävän ajoneuvon kaikki pyörät on varustettu saman tyypin jarrulla ja saman tyypin renkaalla.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
Harvinaisempien sovellusten tarkastamisessa on edellä esitettyjä vaatimuksia mukautettava kyseessä olevaan tilanteeseen.
The following should be determined:
Kohtia 2.3.10, 2.3.11 ja 2.3.12 sovelletaan vain seisontajarrujärjestelmän liike-eron laskentamenetelmään.
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
LIITE IX
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
’hydrostaattisella jarrujärjestelmällä’ jarrujärjestelmää (sekä käyttö- että varajarrujärjestelmänä), jossa käytetään ainoastaan hydrostaattisesta käyttövoimansiirrosta satavaa jarrutusvoimaa;
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
’kitkajarrujärjestelmällä’ jarrujärjestelmää, jossa jarrutusvoimat tuotetaan ainoastaan kitkajarruilla ottamatta huomioon hydrostaattisella jarrujärjestelmällä tuotettua jarrutusvaikutusta;
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
’portaattomasti säädettävällä hydrostaattisella jarrutuksella’ hydrostaattista jarrutusta, jossa kuljettaja voi lisätä tai vähentää ajoneuvon nopeutta milloin tahansa hallintalaitetta asteittain käyttämällä;
Force P* for braking torque M*;
’hydrostaattisen käyttövoimansiirron hallintalaitteella’ laitetta, kuten vipua tai poljinta, jota käytetään ajoneuvon nopeuden säätämiseksi;
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
’käyttöjarrun hallintalaitteella’ hallintalaitetta, jota käyttämällä saadaan aikaan vaatimusten mukainen käyttöjarrutusteho;
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
’hitaan liikkeen mahdollistavalla laitteella’ laitetta, jolla vaikutetaan ajoneuvon nopeuteen hydrostaattisen käyttövoimansiirron hallintalaitteesta riippumattomasti.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):
Soveltamisala
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
Tämän liitteen säännöksiä sovelletaan ajoneuvoihin, joiden suurin rakenteellinen nopeus on 40 km/h ja jotka on varustettu sellaisella hydrostaattisella käyttövoimansiirrolla, jota ei voida irrottaa ajon aikana ja jonka valmistaja on ilmoittanut toimivan jarrujärjestelmänä tai jarrulaitteena; jarrujärjestelmä tai jarrulaite voi olla joko
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
käyttöjarrujärjestelmä ja varajarrujärjestelmä tai toinen näistä.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Käyttöjarrujärjestelmä voi olla jokin seuraavassa mainituista sillä edellytyksellä, että 6.3.1 kohdassa täsmennetty käyttöjarrua koskeva tehovaatimus täyttyy:
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
hydrostaattinen jarrujärjestelmä,
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
hydrostaattinen yhdistelmäjarrujärjestelmä,
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
yhdistelmäkitkajarrujärjestelmä,
Pressure p* for braking torque M*
kitkajarrujärjestelmä,
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
osa jostakin 2.1 kohdassa tarkoitetusta jarrujärjestelmästä.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):
Erikoiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
Joissakin erikoiskäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa on hydrostaattinen käyttövoimansiirto, jota käytetään sekä ajoneuvon liikuttamiseen että sen hidastamiseen.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
Tällaista käyttövoimansiirtoa voidaan siten pitää jarrujärjestelmänä joko yksinään tai yhdessä kitkajarrun kanssa.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
Ajoneuvojen ryhmittely
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
Ryhmä I ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on ≤ 12 km/h.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Ryhmä II ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on > 12 km/h mutta ≤ 30 km/h.
Alternative procedure for the Type-I test
Ryhmä III ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on > 30 km/h mutta ≤ 40 km/h.
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
Käyttövoimansiirron hallintalaitteen on oltava rakenteeltaan sellainen, että tahaton peruutukselle kytkeytyminen ajon aikana tiellä ei ole mahdollista.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Hinaamisen helpottamiseksi ajoneuvossa on oltava laite, jolla moottorin ja pyörien välinen yhteys voidaan katkaista.
Simulated gradient parking braking system force differential
Tämän laitteen käyttäminen ei saa olla mahdollista ohjauspaikalta ajon aikana tiellä.
Calculation method
Jos tämän laitteen toiminta edellyttää työkalun käyttöä, kyseistä työkalua on kuljetettava ajoneuvossa.
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
Jarrujärjestelmiä koskevat suunnitteluvaatimukset
All compensator pivots to be in-line
Käyttöjarrujärjestelmän jarrutuksen voimakkuutta on pystyttävä säätelemään portaattomasti.
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
Kuljettajan on pystyttävä käyttämään jarrua ohjauspaikalla istuen ja säilyttämään traktorin ohjauslaitteiden hallinta ainakin yhdellä kädellä.
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
Tässä asetuksessa vahvistettu käyttöjarrun teho on saatava aikaan yhtä hallintalaitetta käyttämällä.
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
Tämän vaatimuksen katsotaan täyttyvän myös silloin, kun jalkaterä siirretään kaasupolkimelta jarrupolkimelle tai kun jarrutuksen alkaessa käyttövoimansiirron hallintalaite vapautetaan tai siirretään vapaa-asentoon kädellä tai jalalla.
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
Käyttöjarrujärjestelmän hallintalaitteen on oltava siten suunniteltu, että se palaa vapautettaessa automaattisesti alkuasentoonsa.
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
Tämä ei koske jarrujärjestelmän hydrostaattista osaa silloin, kun hydrostaattisen käyttövoimansiirron hallintalaitteen vapauttaminen aikaansaa jarrutusvaikutuksen.
(travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
Edellä olevan 5.2.1.1 kohdan vaatimuksista poiketen ryhmien I ja II ajoneuvoissa voidaan käyttöjarrujärjestelmällä jarrutettaessa käyttää myös toista jarrujärjestelmää (varajarrua tai seisontajarrua) ajoneuvon pysäyttämiseksi kaltevalla alustalla ajoneuvon liikkuessa vielä jäännösryömintänopeudella.
(travel at compensator — rearward operation)
Varajarrujärjestelmän osalta on liitteessä I olevassa 2.1.2.2 kohdassa vahvistettujen vaatimusten täytyttävä soveltuvin osin.
Test reports
Jos ajoneuvoa ei voida pysäyttää hydrostaattisen käyttövoimansiirron avulla kaltevalla alustalla, on sallittua käyttää seisontajarrujärjestelmää ajoneuvon pysäyttämiseksi jäännösryömintänopeudesta.
Applications for the approval of towed vehicles equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the towed vehicle, these reports including at least the particulars prescribed on the basis of Article 27(1) of Regulation (EU) No 167/2013.
Tätä varten seisontajarrujärjestelmä on suunniteltava niin, että sitä voidaan käyttää ajon aikana.
Compatibility between the control device and the brakes of a vehicle
Seisontajärjestelmän osalta on liitteessä I olevassa 2.1.2.3 kohdassa vahvistettujen vaatimusten täytyttävä soveltuvin osin.
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device, the characteristics of which are mentioned in the test report, the characteristics of the brakes mentioned in the test report and the towed vehicle characteristics referred to in the test report, whether the towed vehicle's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Jarrujärjestelmien ominaisuudet
General checks for all types of brakes
Ajoneuvossa olevien jarrujärjestelmien on täytettävä käyttöjarru-, varajarru- ja seisontajarrujärjestelmiä koskevat vaatimukset.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Käyttö-, vara- ja seisontajarrujärjestelmillä voi olla yhteisiä komponentteja, kunhan ne täyttävät liitteessä I olevassa 2.2.1.2 kohdassa täsmennetyt edellytykset.
The results of the check shall be entered in the test report (e.g., iH1 and ηH1).
Käyttöjarrujärjestelmän jarrutusvoiman jako on järjestettävä siten, että jarrutuksen aikana ajoneuvon pystyakselin ympäri ei esiinny merkittävää momenttia, jos homogeenisella tienpinnalla ei saavuteta pitorajaa renkaiden ja tien välillä.
Mass
Käyttöjarrujärjestelmän jarrutusvoiman jaon on oltava sellainen, että kun käyttöjarrujärjestelmällä jarrutetaan pinnoilla, joilla on erisuuruinen kitkakerroin μ 0,2/0,8, voidaan saavuttaa vähimmäishidastuvuus, joka on vähintään 55 % kyseiselle ajoneuvoryhmälle vahvistetusta käyttöjarrujärjestelmän täysin kehittyneestä keskimääräisestä hidastuvuudesta dm (ks. 6.3 kohta).