natgillin/translations-raw huggingface dataset:
FATA also indicated that it had appointed new safety inspectors to deal with air carriers which have open findings following inspections under the SAFA programme.
Thaimaan siviili-ilmailuhallinto (DCA) on esittänyt ICAOlle korjaussuunnitelman näiden tarkastushavaintojen ratkaisemiseksi.
FATA expressed the expectation that this oversight will further improve the reaction speed and the quality of the corrective actions of the operators.
DCA pyysi Euroopan unionilta ja EASAlta teknistä apua, jotta ICAOn tarkastushavainnot pystyttäisiin ratkaisemaan.
FATA also updated the Commission on the latest suspensions and revocations of air operator certificates under their responsibility.
EASA järjesti teknisen avun käynnin Thaimaahan huhtikuussa 2015, ja lähikuukausina annetaan vielä muunlaista teknistä apua ja yhteistyötä jatketaan.
On the basis of the available information, the Commission concluded that a hearing before the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of air carriers certified in the Russian Federation is not necessary.
ICAOn tarkastuksen tulosten ja teknisen avun käynnin jälkeen annettujen suositusten perusteella Thaimaan DCA ja lentoliikenteen harjoittaja Thai Airways International kutsuttiin Brysseliin teknisiin neuvotteluihin lisätietojen saamiseksi lyhyen, keskipitkän ja pitkän aikavälin korjaavista toimista, joihin DCA on ryhtynyt.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Russian Federation.
Thaimaan DCA ja Thai Airways International vastasivat kutsuun myönteisesti ja toimittivat avoimesti kaikki pyydetyt tiedot ennen kokousta.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Russian Federation, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Teknisissä neuvotteluissa, jotka pidettiin 3 päivänä kesäkuuta 2015, sekä DCA että Thai Airways International osoittivat selvää halukkuutta sitoutua asiaan ja toimittivat mahdollisimman paljon tietoa.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be forced to take action against air carriers from the Russian Federation in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
DCA korosti, että Thaimaan hallitus on hyvin tietoinen siviili-ilmailun turvallisuuden merkityksestä ja on sitoutunut tarjoamaan tarvittavat välineet, joilla parannetaan Thaimaan DCA:n turvallisuudenvalvontajärjestelmää, ja että DCA aiotaan pian organisoida uudelleen Thaimaan siviili-ilmailuviranomaiseksi ja sen talousarviota lisätään huomattavasti.
Air carriers from Sudan
Thai Airways International esitteli selkeällä tavalla turvallisuus- ja laadunhallintajärjestelmänsä.
On the basis of the regular contacts between the Sudan Civil Aviation Authority (‘SCAA’) and the Commission, it appears that SCAA has made good progress as regards its oversight activities in relation to air carriers certified in Sudan.
Se osoitti olevansa kykenevä varmistamaan riittävän kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamisen.
The SCAA also informed the Commission that certain air carriers have made good progress with respect to the implementation of international safety standards.
Komissio katsoo, että käytettävissä olevien turvallisuustietojen mukaan ei ole perusteltua kieltää Thaimaassa lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toimintaa tai asettaa niille toimintarajoituksia.
The SCAA has agreed to receive a Union on-site assessment visit in October 2015.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Thaimaasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
This assessment visit is planned in order to verify the information provided by SCAA and to gather additional information to support a possible decision with respect to air carriers certified in Sudan.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Thaimaassa lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
At this moment there is insufficient information available to support a decision with respect to air carriers certified in Sudan.
Jemenistä tulevat lentoliikenteen harjoittajat
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Sudan.
Komissio tiedusteli 10 päivänä huhtikuuta 2015 päivätyllä kirjeellä Jemenin siviili-ilmailu- ja sääpalveluviranomaiselta (CAMA), vaikuttaako Jemenin turvallisuustilanteen heikentyminen CAMA:n valmiuksiin hoitaa Jemenissä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusvalvontaa.
Air carriers from Thailand
CAMA ilmoitti komissiolle 1 päivänä kesäkuuta 2015 päivätyllä kirjeellä, etteivät Yemenian ilma-alukset enää olleet Jemenissä ja että CAMA:n tarkoituksena oli koordinoida turvallisuusvalvontavelvollisuuksiensa hoito niiden valtioiden ilmailuviranomaisten kanssa, joihin ilma-alukset oli varastoitu.
A full Universal Safety Oversight Audit Programme Continuous Monitoring Approach audit was conducted by ICAO in the Kingdom of Thailand in January 2015.
Samassa kirjeessä CAMA totesi myös, ettei Jemenissä ole juurikaan lentotoimintaa tällä hetkellä maan turvallisuustilanteen heikentymisen vuoksi.
The overall result is that the effective implementation of international safety standards in Thailand is well below the world average.
CAMA:lta ja Yemenialta saatujen tietojen perusteella pääteltiin, ettei ollut riittävästi näyttöä tukemaan päätöstä kieltää Jemenissä lentotoimintaluvan saaneiden lentoliikenteen harjoittajien toiminta tässä vaiheessa, vaikka tilannetta olisikin edelleen seurattava tarkasti.
Based on the audit results, ICAO issued a Significant Safety Concern on the certification of air operators, including the authorization of specific operating procedures.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Jemenistä tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
The Department of Civil Aviation (‘DCA’) in Thailand submitted a corrective action plan to ICAO to address the findings.
Jäsenvaltioiden on jatkossakin tarkastettava asianmukaisten turvallisuusnormien tosiasiallinen noudattaminen kohdentamalla asematasotarkastukset ensisijaisesti Jemenissä lentotoimintaluvan saaneisiin lentoliikenteen harjoittajiin asetuksen (EY) N:o 965/2012 nojalla.
The DCA approached the European Union and EASA to request technical assistance in support to the resolution of the findings that were raised by ICAO.
Sambiasta tulevat lentoliikenteen harjoittajat
A technical assistance mission to Thailand was conducted by EASA in April 2015 and further technical assistance and cooperation will be provided in the coming months.
Sambian siviili-ilmailuviranomaisen (ZCAA) korkean tason edustajat, komissio, EASA ja jäsenvaltiot osallistuivat 25 päivänä helmikuuta 2015 teknisiin neuvotteluihin.
On the basis of the ICAO audit results and the recommendations from the technical assistance mission, the Thai DCA, together with the air carrier Thai Airways International, were invited for technical consultations in Brussels in order to gather additional information on the short, medium and long term corrective actions that the DCA is taking.
ZCAA esitti kattavan ja avoimen yleiskatsauksen viime vuonna toteutetuista toimista, joiden tavoitteena on ZCAA:n kehittäminen, henkilöstön rekrytointi ZCAA:han, Sambian siviili-ilmailusäädösten kehittäminen ja lentoliikenteen harjoittajien valvonnan parantaminen.
The Thai DCA, as well as Thai Airways International welcomed this invitation and provided in a transparent way all requested information prior to the meeting.
Näyttää siltä, että ZCAA on edennyt hyvin useiden ICAOn tekemien huomioiden ratkaisemisessa ja että Sambian ilmailun turvallisuusvalvontajärjestelmän kehittämiseen on luotu vankka perusta.
At the technical consultations, which took place on 3 June 2015, both the DCA and Thai Airways International showed a clear willingness to engage and provided as much information as possible.
Useimmilla siviili-ilmailun turvallisuusvalvontajärjestelmän muodostavalla ICAOn kahdeksalla kriittisellä osa-alueella tarvitaan kuitenkin vielä paljon työtä.
The DCA underlined that the Government in Thailand is very much aware of the importance of civil aviation safety and has committed to provide the necessary means to improve the safety oversight system of the Thai DCA, which will soon be reorganised into the Civil Aviation Authority of Thailand, with a considerably enhanced budget.
ZCAA ilmoitti, että se jatkaa pyrkimyksiä panna kansainväliset turvallisuusnormit täytäntöön.
The air carrier demonstrated that it was able to ensure adequate compliance with international safety standards.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, Sambiasta tulevien lentoliikenteen harjoittajien osalta.
The Commission considers that the safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Thailand.
Loppupäätelmät
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Muiden sellaisten lentoliikenteen harjoittajien osalta, jotka ovat tällä hetkellä sisällytettyinä unionin luetteloon, komissio on tarkastellut unionin luettelon päivittämisen aiheellisuutta ja todennut, ettei päivitys ole tarpeen.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 liitteessä vahvistettujen yhteisten perusteiden mukaisesti katsotaan sen vuoksi, ettei tässä vaiheessa ole perusteita muuttaa unionin luetteloa niistä lentoliikenteen harjoittajista, jotka on asetettu toimintakieltoon unionissa, kyseisten lentoliikenteen harjoittajien osalta.
Air carriers from Yemen
Asetuksen (EY) N:o 2111/2005 8 artiklan 2 kohdassa todetaan, että päätöksiä on tarpeen tehdä nopeasti ja tarvittaessa kiireellisesti ottaen huomioon turvallisuusvaikutukset.
By letter of 10 April 2015, the Commission enquired of the Civil Aviation and Meteorological Authority of Yemen (‘CAMA’) as to whether the deteriorating security situation in Yemen affects the ability of CAMA to provide safety oversight of the air carriers certified in Yemen.
Sen vuoksi on olennaisen tärkeää arkaluonteisten tietojen suojaamiseksi ja kaupallisten vaikutusten minimoimiseksi, että niitä lentoliikenteen harjoittajia, jotka on unionissa asetettu toimintakieltoon tai joiden toimintaa on rajoitettu, koskevan luettelon päivittämiseen liittyvät päätökset julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja että ne tulevat voimaan niiden julkaisemista seuraavana päivänä.
On 18 May 2015 the air carrier Yemen Airways (‘Yemenia’) reported to the Commission that it had suspended its operations in late March 2015 due to the deteriorating situation in Yemen.
Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 474/2006 olisi muutettava.
In addition, this communication from Yemenia stated that its aircraft were being stored in different locations outside Yemen.
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat lentoturvallisuuskomitean lausunnon mukaiset,
In a letter dated 1 June 2015 CAMA informed the Commission that the aircraft of Yemenia were no longer in Yemen and that the intention of CAMA is to coordinate with the aviation authorities in the States where the aircraft are presently stored regarding its safety oversight responsibilities.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
In this same letter, CAMA also indicated that due to the deteriorating security situation in Yemen there was little air operations activity currently taking place in the country.
1 artikla
Based on the information received from CAMA and Yemenia it was concluded that whilst the situation should continue to be closely monitored there was insufficient evidence to support a decision to impose a ban on air carriers certified in Yemen at this time.
Muutetaan asetus (EY) N:o 474/2006 seuraavasti:
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Yemen.
Korvataan liite A tämän asetuksen liitteessä A olevalla tekstillä;
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in the Yemen pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
korvataan liite B tämän asetuksen liitteessä B olevalla tekstillä.
Air carriers from Zambia
2 artikla
On 25 February 2015, a technical meeting was held with the participation of senior representatives from the Zambia Civil Aviation Authority (‘ZCAA’), the Commission, EASA and the Member States.
Tämä asetus tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
ZCAA gave a comprehensive and transparent overview of the steps taken in the last year concerning the development of the ZCAA, the recruitment of personnel for the ZCAA, the development of civil aviation regulations in Zambia and the improvement of the oversight on the air carriers.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
It appears that ZCAA has made good progress in resolving a number of ICAO findings and that a solid basis has been laid for further development of the civil aviation safety oversight system in Zambia.
Tehty Brysselissä 25 päivänä kesäkuuta 2015.
However, in most of the eight ICAO Critical Elements that form a civil aviation safety oversight system, significant work still remains to be completed.
Komission puolesta,
ZCAA indicated that it will continue to work on the implementation of international safety standards.
puheenjohtajan nimissä
The Commission intends to carry out further assessments in order to determine whether it will be feasible to organise a Union on-site assessment visit to verify the implementation of international safety standards in Zambia, prior to the end of October 2015.
Komission jäsen
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Zambia.
EUVL L 344, 27.12.2005, s. 15.
Final considerations
Komission asetus (EY) N:o 474/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 luvussa II tarkoitetusta yhteisön luettelosta (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 14).
As regards the other air carriers currently included in the Union list, the Commission has verified whether it is appropriate to update the list and concluded that that is not the case.
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3922/1991, annettu 16 päivänä joulukuuta 1991, teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla (EYVL L 373, 31.12.1991, s. 4).
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to those air carriers.
Komission asetus (EY) N:o 473/2006, annettu 22 päivänä maaliskuuta 2006, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2111/2005 II luvussa tarkoitetun yhteisön luettelon laatimissäännöistä (EUVL L 84, 23.3.2006, s. 8).
Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognises the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications.
Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
It is therefore essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impact, that the decisions of the Commission in the context of updating the list of air carriers which are subject to an operating ban or restriction within the Union, are published in the Official Journal of the European Union and enter into force on the day following that of their publication.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1197/2011, annettu 21 päivänä marraskuuta 2011 (EUVL L 303, 22.11.2011, s. 14).
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Ks. erityisesti tämän asetuksen johdanto-osan 26–30 kappale.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Komission asetus (EU) N:o 452/2014, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2014, kolmansien maiden lentotoiminnan harjoittajien lentotoimintaan liittyvien teknisten vaatimusten ja hallinnollisten menettelyjen vahvistamisesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Asetus (EY) N:o 715/2008, annettu 24 päivänä heinäkuuta 2008, yhteisössä toimintakieltoon asetettuja lentoliikenteen harjoittajia koskevasta yhteisön luettelosta annetun asetuksen (EY) N:o 474/2006 muuttamisesta (EUVL L 197, 25.7.2008, s. 36).
Article 1
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 791/2010, annettu 6 päivänä syyskuuta 2010 (EUVL L 237, 8.9.2010, s. 10).
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Ks. erityisesti tämän asetuksen johdanto-osan 9–23 kappale.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation;
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 1071/2010, annettu 22 päivänä marraskuuta 2010 (EUVL L 306, 23.11.2010, s. 44).
Annex B is replaced by the text set out in Annex B to this Regulation.
Ks. erityisesti tämän asetuksen johdanto-osan 29–31 kappale.
Article 2
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 273/2010, annettu 30 päivänä maaliskuuta 2010 (EUVL L 84, 31.3.2010, s. 25).
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Ks. erityisesti tämän asetuksen johdanto-osan 41–49 kappale.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 590/2010, annettu 5 päivänä heinäkuuta 2010 (EUVL L 170, 6.7.2010, s. 9).
Done at Brussels, 25 June 2015.
Ks. erityisesti tämän asetuksen johdanto-osan 60–71 kappale.
For the Commission,
Ks. erityisesti tämän asetuksen johdanto-osan 74–87 kappale.
On behalf of the President,
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 659/2013, annettu 10 päivänä heinäkuuta 2013 (EUVL L 190, 11.7.2013, s. 54).
Member of the Commission
Ks. erityisesti tämän asetuksen johdanto-osan 80–94 kappale.
OJ L 344, 27.12.2005, p.
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 368/2014, annettu 10 päivänä huhtikuuta 2014 (EUVL L 108, 11.4.2014, s. 16).
15.
Ks. erityisesti tämän asetuksen johdanto-osan 102–119 kappale.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
LIITE A
14).
LUETTELO TOIMINTAKIELLOSSA UNIONISSA OLEVISTA LENTOLIIKENTEEN HARJOITTAJISTA, TIETYIN POIKKEUKSIN [1]
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p.
Lentoliikenteen harjoittajan virallinen nimi sellaisena kuin se ilmoitetaan lentotoimintaluvassa (ja toiminimi, jos se on muu kuin virallinen nimi)
4).
Lentotoimintaluvan (AOC) tai liikenneluvan numero
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
ICAO:n tunniste
8).
Ilma-aluksen käyttäjän kotivaltio
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Afganistanin viranomaisilta, mukaan lukien:
Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 of 21 November 2011 (OJ L 303, 22.11.2011, p.
Afganistanin islamilainen tasavalta
14).
Tuntematon
See in particular points 26 to 30 of the recitals of this Regulation.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Angolan viranomaisilta, lukuun ottamatta liitteeseen B sisältyvää TAAG Angola Airlinesia, mukaan lukien:
Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council.
Angolan tasavalta
Regulation (EC) No 715/2008 of 24 July 2008 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community (OJ L 197, 25.7.2008, p.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Beninin viranomaisilta, mukaan lukien:
36).
Beninin tasavalta
Commission Implementing Regulation (EU) No 791/2010 of 6 September 2010 (OJ L 237, 8.9.2010, p.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien:
10).
Kongon tasavalta
See in particular points 9 to 23 of the recitals of this Regulation.
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintalupansa niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Kongon demokraattisen tasavallan viranomaisilta, mukaan lukien:
Commission Implementing Regulation (EU) No 1071/2010 of 22 November 2010 (OJ L 306, 23.11.2010, p.
Kongon demokraattinen tasavalta
44).
Kaikki lentoliikenteen harjoittajat, jotka ovat saaneet lentotoimintaluvan niiden toiminnan valvonnasta vastaavilta Djiboutin viranomaisilta, mukaan lukien:
Commission Implementing Regulation (EU) No 273/2010 of 30 March 2010 (OJ L 84, 31.3.2010, p.
Päiväntasaajan Guinea