natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The passenger charge was set at EUR 4,35 per arriving passenger.
Ryanairin vuoden 2002 sopimuksen mukaiset lentoyhtiöltä perityt maksut esitetään yhteenvetona taulukossa 11.
The passenger security fee based on the number of passengers aboard the aircraft when departing is EUR 4,35 per passenger, payable to Land Rhineland-Palatinate's Highways and Transport Department — Air Transport Section.
Taulukko 11
For each approach of an aircraft under Instrument Flight Rules, an Air Traffic Control approach charge has to be paid to the airport operator.
Ryanairin maksamat lentoasemamaksut
That charge for commercial or non-commercial flights is included in the landing and take-off charge if the flight is operated for purposes other than training and instruction.
Jäänpoistoneste (litraa kohden)
It hence is zero for aircraft to which the zero landing and take-off charge applies.
Kuuma vesi (litraa kohden)
MEASURE 9: 2002 RYANAIR AGREEMENT
Tulot Ryanairin käsittelemistä ennakkoon maksetuista lipuista
The second agreement with Ryanair is dated 14 February 2002 (the ‘2002 Ryanair agreement’) and was submitted to FFHG's Supervisory Board held on 16 November 2001.
TOIMENPIDE 10: RYANAIRIN VUODEN 2005 SOPIMUS
The minutes of that meeting report that the majority of the members of the Supervisory Board approved it.
Ryanairin vuoden 2005 sopimuksen keskeiset osat ovat seuraavat:
The copy of the 2002 Ryanair agreement that was transmitted to the Commission is not signed.
Ryanairin vuoden 2005 sopimus on voimassa […] saakka.
According to Germany, although that agreement was never signed, it has nevertheless been applied by the parties since 14 February 2002.
Myös Ryanairin vuoden 2002 sopimuksen muiden osien, etenkin pääsopimuksen ja liitteen E (Hahn-Smart-sopimus), voimassaoloaikaa pidennettiin […] saakka.
According to Germany, the 2002 Ryanair agreement replaced the 1999 Ryanair agreement, and it was concluded for a period of […] years (until […]).
Taulukossa 12 esitetään Frankfurt-Hahnin lentoasemalle sijoitettavien Ryanairin ilma-alusten lukumäärä sekä Ryanairin vuoden 2005 sopimuksen mukainen suunniteltu matkustajamäärä:
The passenger fee however remained identical as in the initial agreement of 1999.
Taulukko 12
Ryanair has the option to prolong the agreement on similar terms and conditions until […].
Ryanairin ilma-alukset ja matkustajamäärän kasvu vuoden 2005 sopimuksen mukaan
The 2002 Ryanair agreement is based upon the Standard Ground Handling Agreement of the International Air Transport Association, which has been adapted to the needs of the parties.
Ilma-alusten lukumäärä
It consists of the following elements:
Matkustajamäärä (milj.)
The Main Agreement
Taulukossa 13 esitetään yhteenveto lentoasemamaksujen alennusjärjestelmästä, joka otettiin käyttöön Ryanairin vuoden 2005 sopimuksella.
Annex A — Description of Ground Handling Services;
Taulukko 13
Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
Ryanairin vuoden 2005 sopimuksen mukaiset muutetut lentoasemamaksujen alennukset
Second Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
(euroa)
Annex 3 and Appendixes 1-3 [23] to the second Annex B — 1.0;
Matkustajakohtainen keskimääräinen kokonaisalennus
Annex C — Airport charges;
Keskimääräinen matkustajamaksu
Annex D — Description of the ground handling service package ‘Hahn-Smart’
Alennus kaikista saapuvista matkustajista
Third Annex B — Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport — ‘Hub Agreement’
Lisäalennus kaikista lähtevistä matkustajista, joiden määrä on yli […] miljoonaa ja enintään […] miljoonaa vuodessa
Annex E — Marketing Agreement
Lisäalennus kaikista lähtevistä matkustajista, joiden määrä on yli […] miljoonaa vuodessa
The Main agreement, Annex A and Annex B — 1.0 are simply copies of the standard form.
TOIMENPIDE 11: LENTOASEMAMAKSUJA KOSKEVA VUODEN 2006 TAULUKKO
The parties have not filled in any of the fields, as this part of the standard form was not considered applicable.
Aikaisempaan taulukkoon verrattuna muutokset koskevat lentoonlähtö- ja laskeutumismaksuja, matkustajamaksua sekä markkinointitukea.
The second Annex B — 1.0 has been filled in by the parties, in so far as names of the parties, bank accounts and the price for de-icing fluid (EUR […] per litre) and hot water (EUR […] per litre) are concerned.
Vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukossa säilytetään kaksi vuoden 2001 taulukon perusperiaatetta:
Annex 3 and its Annexes 1-3 concern ‘further strategic agreements’ between the parties.
lennonjohtomaksut ja maahuolintamaksut sisältyvät lentoonlähtö- ja laskeutumismaksuihin;
They relate to the technical arrangements for ground handling, ticketing and branding space at the airport.
ilma-aluksen, jonka MTOW on yli 5,7 tonnia, ei tarvitse maksaa lentoonlähtö- ja laskeutumismaksuja (eikä myöskään lennonjohto- ja maahuolintamaksuja).
Annex D stipulates that for ground-handling the charges summarised in Table 9 apply, under the condition of a turnaround-time not exceeding 30 minutes.
Vuoden 2006 taulukossa rajoitetaan näitä periaatteita kuitenkin kahdella tavalla.
Table 9
Ensinnäkin vain matkustajailma-alukset voivat hyödyntää näitä etuja.
Charges for ground-handling if maximal 30 minutes turnaround
Toiseksi edut rajoittuvat ilma-aluksiin, joiden kääntymisaika on alle 30 minuuttia.
Aircraft with a MTOW
Lisäksi matkustajamaksut vahvistetaan lähtevää matkustajaa kohden sekä ilma-aluksen omistavan lentoyhtiön kuljettamien (lähtevien ja saapuvien) matkustajien kokonaismäärän perusteella.
Unit
Taulukossa 14 esitetään yhteenveto matkustajamaksuista, joita maksetaan vuoden 2006 lentoasemamaksutaulukon mukaisesti lähtevien ja saapuvien matkustajien kokonaismäärän perusteella.
Up to 5,7 tonnes
Lähtevien ja saapuvien matkustajien kokonaismäärä
Handling
Alle 100000
Up to 14 tonnes
100001–250000
Up to 20 tonnes
250001–500000
Up to 90 tonnes
500001–750000
Annex E (i.e. Hahn Smart Agreement) confirms that analysis.
1500001–2000000
It stipulates in point 1:
2000001–3000000
The airport fee level was frozen until 30 April 2004 and thereafter was to be adjusted corresponding to the German Consumer Price Index, if the latter increased by more than […] % compared to the previous year.
3000001–5400000
Annex E also foresees the payment of marketing support.
2,48 / 1–3000000 matkustajaa
Ryanair is entitled to the following marketing support:
2,24 / 3000001–5400000 matkustajaa
one-off payments of EUR […] for each new route departing from Frankfurt Hahn airport and established after 13 February 2002, and
Ei sovelleta
rebates on the airport charges dependent on the number of aircrafts based at Frankfurt Hahn airport and on the number of landing passengers as summarised in Table 10.
5400001–10000000
Table 10
2,21 / 5400001–10000000 matkustajaa
Rebates on airport charges
Yli 10000000
Number of aircraft based at Frankfurt Hahn airport
2,19 / matkustaja
Marketing support per passenger (EUR)
Ei sovelleta
Up to 2
Taulukossa 15 esitetään markkinointituen määrä, joka voidaan myöntää lentoasemaa käyttäville lentoyhtiöille.
3 to 4
Taulukko 15
5-8
Markkinointituki
Annex E also provides that VAT will be added to every payment or price in the agreement, in so far as turnover tax law is applicable.
Lähtevien matkustajien kokonaismäärä
In conclusion, according to the 2002 Ryanair agreement the airline pays the charges summarised in Table 11.
Frankfurt-Hahnin lentoasemalta lähtevien reittien vähimmäismäärä ja -tiheys
Table 11
Markkinointituki (euroa)
Overview of airport charges to be paid by Ryanair
5000–100000
Hot water (per litre)
Kertaluonteinen markkinointituki myönnetään seuraavin ehdoin:
Revenue for prepaid tickets processed by Ryanair
Tukikelpoisia ovat lennot sellaisiin määräpaikkoihin, joihin ei ole liikennöity Frankfurt-Hahnin lentoasemalta viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana.
MEASURE 10: 2005 RYANAIR AGREEMENT
Tuki on enintään 33,3 prosenttia uuden reitin todistetuista markkinointikustannuksista.
On 4 November 2005, an amendment to the agreement of 2002 was agreed, the ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’ (the ‘2005 Ryanair agreement’).
Lentoyhtiön on osoitettava uuden reitin kannattavuus keskipitkällä aikavälillä asianmukaisten tausta-asiakirjojen avulla.
On 18 November 2005, the conclusion of the 2005 Ryanair agreement was approved by the supervisory board of FFHG.
FFHG voi pyytää korvaamaan markkinointituen, jos lentoyhtiö ei täytä uutta reittiä koskevia velvoitteitaan.
The relevant parts of the 2005 Ryanair agreement are:
MENETTELYN ALOITTAMISTA KOSKEVAN VUODEN 2008 PÄÄTÖKSEN SOVELTAMISALAN ULKOPUOLELLE JÄÄVÄT TOIMENPITEET (TOIMENPIDE 12)
The 2005 Ryanair agreement is valid until […].
Saksa sitoutui lisäämään FFHG:n pääomaa […] miljoonalla eurolla, millä jälleenrahoitettiin FFHG:n lainoja.
The other elements of the 2002 Ryanair agreement, in particular the Main Agreement and Annex E (i.e. Hahn Smart-Agreement), were also prolonged until […].
Näillä varoilla jälleenrahoitettiin infrastruktuuritoimenpiteitä, joista viranomaiset olivat peruuttamattomasti päättäneet ennen 31 päivää joulukuuta 2012 mutta joita ei katettu voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevilla sopimuksilla, pääomankorotuksilla tai muilla avustuksilla.
Table 12 shows the number of Ryanair aircraft to be based at Frankfurt Hahn airport and the envisaged passenger volume under the 2005 Ryanair agreement:
MENETTELYN ALOITTAMISEN SYYT JA ALUSTAVA ARVIOINTI
Ryanair aircrafts and passenger growth foreseen under the 2005 Ryanair agreement
Voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 2001 sopimuksen osalta komissio totesi menettelyn aloittamista koskevassa vuoden 2008 päätöksessä, että Fraport, joka on pääasiassa julkisessa omistuksessa, otti vastuulleen vuotuiset tappiot.
Passengers (Mio)
Unionin tuomioistuin katsoi tuomiossa Stardust Marine [27], että jos yritys on perustettu yksityisoikeudellisen yrityksen muodossa, jonka osake-enemmistö on julkisessa omistuksessa, sen varat ovat valtion varoja.
Table 13 provides an overview of the rebate system on airport charges introduced by the 2005 Ryanair agreement.
Komissio katsoi, että sopimuksen tekemisen olisi katsottava johtuneen valtiosta, sillä sopimuksen tekeminen ei olisi ollut mahdollista ilman viranomaisten vaatimusten huomioon ottamista.
Table 13
Lisäksi vastoin Saksan esittämiä väitteitä komissio epäili, olisiko markkinataloussijoittaja tehnyt tällaista sopimusta, sillä sopimus vaikutti selvästi aiheuttavan edun FFHG:lle vapauttaen yrityksen taloudellisesta rasituksesta, joka sen muutoin olisi täytynyt kantaa.
Amended airport rebates introduced by the 2005 Ryanair agreement
Komissio piti toimenpidettä myös valikoivana, sillä ainoastaan FFHG:n tappiot katettiin, ja katsoi sen vääristävän tai uhkaavan vääristää kilpailua lentoaseman pitäjien markkinoilla ja vaikuttavan jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
In EUR
Siten komissio katsoi alustavasti, että kyseinen toimenpide voisi olla toimintatuen muodossa myönnettyä valtiontukea.
Total average rebate per passenger
Saksa ei esittänyt mitään todisteita tai väittänyt, että kyseisen toimintatuen voitaisiin katsoa soveltuvan sisämarkkinoille SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla, minkä lisäksi vuoden 2005 ilmailusuuntaviivat antoivat komissiolle aihetta epäillä vakavasti tuen soveltuvuutta sisämarkkinoille.
Average passenger fee
Komissio totesi menettelyn aloittamista koskevassa vuoden 2008 päätöksessä, että Fraport ja Rheinland-Pfalzin osavaltio olivat korottaneet FFHG:n pääomaa 27 miljoonalla eurolla siten, että Fraportin osuus oli 19,7 miljoonaa euroa ja Rheinland-Pfalzin osavaltio osuus 7,3 miljoonaa euroa.
Rebate on all inbound passengers
Tuen olemassaolosta komissio pani merkille, että Fraportin ja Rheinland-Pfalzin osavaltion varat ovat tuomiossa Stardust Marine [28] vahvistettujen kriteerien mukaisesti valtion varoja.
Additional rebate on all departing passengers above […] Mio and up to […] Mio per year
Lisäksi komissio katsoi alustavasti, että myös Fraportin päätökset katsotaan todennäköisesti valtion toimenpiteiksi.
Additional rebate on all departing passengers above […] Mio per year
Komissio totesi, ettei se ollut vakuuttunut siitä, että markkinataloustoimijatestin vaatimukset täyttyivät pääomankorotuksen osalta.
MEASURE 11: 2006 SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Komissio on lähtökohtaisesti hyväksynyt sen, että yhden tai useamman riippumattoman tilintarkastusyhtiön tekemää arviointia voidaan käyttää todisteena siitä, että liiketoimi toteutettiin markkina-arvoon [29].
The 2006 schedule of airport charges was approved for Frankfurt Hahn airport by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department on 26 April 2006 [26] and entered into force on 1 June 2006.
Komissiolla oli kuitenkin epäilyksiä siitä, riittäisikö PwC:n Fraportin puolesta laatima selvitys sulkemaan pois edun olemassaolon.
It follows the same basic principles as the 2001 schedule of airport charges (see above recital 57 and following).
Epäilykset liittyivät PwC:n laatiman markkinataloustoimijatestin sisältöön, sillä analyysi oli pelkästään laadullinen eikä siinä arvioitu Fraportille irtautumisesta aiheutuvia kustannuksia.
The changes compared to the previous schedule concern the take-off and landing charges, the passenger fee and the marketing support.
Selvityksessä ei myöskään laskettu tai selitetty yksityiskohtaisesti BCG:n ja Fraportin strategisen osaston määrittämiä ”korkeita riskejä”, arviointi rajoittui yleisesti Fraportiin eikä siinä tarkasteltu, toimiko Rheinland-Pfalzin osavaltio markkinataloussijoittajan tavoin.
The 2006 schedule of airport charges maintains the two fundamental principles of the 2001 schedule of airport charges:
Näistä syistä komissio ei voinut sulkea pois sitä, että pääomankorotus aiheutti edun FFHG:lle.
Air traffic control charges and ground handling charges are included in the take-off and landing charges;
Lisäksi komissio päätteli, että toimenpide oli valikoiva, sillä vuoden 2001 pääomankorotus myönnettiin ainoastaan FFHG:lle, ja että se vääristi tai uhkasi vääristää kilpailua lentoaseman pitäjien markkinoilla ja vaikutti jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
Aircraft with a MTOW of more than 5,7 tonnes do not have to pay take-off and landing charges (or air traffic control charges or ground handling charges) at all.
Näin ollen komissio katsoi alustavasti, että kyseinen toimenpide saattaa olla investointituen muodossa myönnettyä valtiontukea, ja epäili sen soveltuvuutta sisämarkkinoille etenkin SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan ja vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen perusteella.
The 2006 schedule introduces, however, two limitations to those principles.
Sekä Rheinland-Pfalzin osavaltio että Hessenin osavaltio sitoutuivat tarjoamaan kumpikin 11,25 miljoonaa euroa pääomarahastona.
First of all, only passenger aircraft can claim those advantages.
Komissio käytti tämän pääomankorotuksen osalta soveltuvin osin samaa perustelua kuin vuoden 2001 pääomankorotuksen osalta (ks. 4.1.2 kohta) tarkastellessaan tuen olemassaoloa ja nosti esiin samat epäilykset tuen soveltuvuudesta sisämarkkinoille.
Secondly, the advantages are limited to aircraft with a turn-around time of less than 30 minutes.
Komissio epäili PwC:n laatiman markkinataloustoimijatestin luotettavuutta, sillä arviointi oli suurelta osin laadullinen.
Furthermore, the passenger charges are set per departing passenger, and as a function of the total number of passengers transported by the airline (departing and arriving) to which the airplane belongs.
Sen vuoksi komissio katsoi, että voittojen ja tappioiden siirtämistä koskeva vuoden 2004 sopimus on toimintatukea, ja epäili sen soveltuvuutta sisämarkkinoille etenkin vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen perusteella.
Table 14 provides an overview of the passenger charges to be paid under the 2006 schedule of airport charges depending on the total number of departing and arriving passengers.
Komissio ilmoitti menettelyn aloittamista koskevassa vuoden 2008 päätöksessä, että lentoaseman turvallisuuspalvelut eivät ole luonteeltaan taloudellisia eivätkä siten kuulu valtiontukisääntöjen soveltamisalaan [30].
Table 14 Passenger charges under the 2006 schedule of airport charges
Sen jälkeen komissio totesi, että PwC:n laatima taloudellinen selvitys vaikutti osoittavan, että Rheinland-Pfalzin osavaltio myönsi liiallisia korvauksia FFHG:lle turvatarkastusten suorittamisesta.
Total number of departing and arriving passengers
Tältä osin komissio totesi, että kyseinen etu rahoitettiin valtion varoista ja että se saattoi vääristää kilpailua ja vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
Passenger charge per departing passenger in EUR Minimum amount of overall airport charges to be paid in EUR
Siten komissio katsoi, että liialliset korvaukset olivat SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Less than 100000
Kyseisen toimintatuen soveltuvuuden arvioinnissa komissio käytti soveltuvin osin samaa perustelua kuin voittojen ja tappioiden siirtämistä koskevan vuoden 2001 sopimuksen osalta (ks. johdanto-osan 95 kappale ja sitä seuraavat kappaleet).
100001-250000
Toinen mahdollinen oikeusperusta, jonka perusteella arvioitiin soveltuvuutta sisämarkkinoille, oli SEUT-sopimuksen 106 artiklan 2 kohta.
250001-500000
Saksa ei kuitenkaan esittänyt, että FFHG:lle olisi määrätty julkisen palvelun velvoitetta.
500001-750000
Sen vuoksi komissio ei löytänyt oikeusperustaa, jonka perusteella turvallisuusmaksusta aiheutuvien liiallisten korvausten olisi voitu katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
750001-1000000
Komissio totesi menettelyn aloittamista koskevassa vuoden 2008 päätöksessä, että vuosina 2001–2004 myönnetyt suorat avustukset on todennäköisesti myönnetty ilman korvausta, valtion varoista (Rheinland-Pfalzin osavaltion yleisestä talousarviosta) ja valikoidusti (ainoastaan FFHG:lle).
1000001-1500000
Komissio katsoi, että nämä avustukset saattavat vääristää kilpailua ja vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
1500001-2000000
Siten komissio katsoi alustavasti, että ne olivat SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua, investointituen muodossa myönnettyä valtiontukea.
2000001-3000000
Komissio epäili lisäksi tuen soveltuvuutta sisämarkkinoille etenkin SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan ja vuoden 2005 ilmailusuuntaviivojen perusteella.
3000001-5400000
Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen osalta komissio huomautti yleisesti menettelyn aloittamista koskevassa vuoden 2008 päätöksessä, että alennus tai alennusjärjestelmä, jolla myönnetään suotuisa kohtelu tietylle yritykselle, kuuluu todennäköisesti SEUT-sopimuksen 107 artiklan soveltamisalaan.
2,48 per passenger 1 to 3000000
Komissio katsoi, että koska FFHG on pääosin julkisessa omistuksessa oleva yritys, sen varat ovat valtion varoja.
2,24 per passenger 3000001 to 5400000
Komissio huomautti Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen yhteydessä, että vaikka hallintoneuvosto ei äänestänyt sopimuksesta, se ei myöskään tehnyt muuta päätöstä tai ryhtynyt toimiin, jotka olisivat viitanneet siihen, että se olisi vastustanut sopimusta.
Not applicable.
Sen vuoksi komissio totesi, että sillä ei ollut perusteita päätellä, että Ryanairin vuoden 1999 sopimus ei johtunut valtiosta.
5400001-10000000
Komissio myös huomautti, että Saksan toimittamassa markkinataloustoimijatestissä ei otettu huomioon uuden terminaalin noin […] miljoonan euron kustannuksia.
2,21 per passenger 5400001 to 10000000
Komissio hylkäsi alustavasti Saksan väitteen, jonka mukaan Frankfurt-Hahnin lentoasema tarvitsi vuonna 1999 joka tapauksessa uuden matkustajaterminaalin ja että 1,25 miljoonan matkustajan vuotuinen kapasiteetti ylitti reilusti matkustajamäärän, jonka Ryanairin odotettiin tuottavan, sillä Ryanair oli ainoa merkittävä matkustajalentoyhtiö Frankfurt-Hahnin lentoasemalla vuonna 1999.
More than 10000000
Näistä syistä komissio kyseenalaisti Saksan toimittaman markkinataloustoimijatestin.
2,19 per passenger
Komissio katsoi, että Ryanairin vuoden 1999 sopimus on lisäksi valikoiva ja erityinen toimenpide, sillä ainoastaan Ryanair sai kyseiset ehdot neuvotteluissa FFHG:n kanssa, ja että toimenpide vääristää tai uhkaa vääristää kilpailua lentoyhtiöiden markkinoilla ja vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
Not applicable
Siten komissio katsoi alustavasti, että koska Ryanairin vuoden 1999 sopimus ei vaikuttanut täyttävän markkinataloustoimijatestin vaatimuksia ja se johtui valtiosta, kyseinen sopimus olisi SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
Table 15 shows the amount of marketing support that can be granted to airlines using the airport.
Komissio ei myöskään löytänyt oikeusperustaa, jonka nojalla kyseisen lentoyhtiölle myönnetyn pysyvän toimintatuen voitaisiin katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
Table 15
Komissio tarkasteli menettelyn aloittamista koskevassa vuoden 2008 päätöksessä myös sitä, onko vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukko mahdollisesti Ryanairille myönnettyä valtiontukea.
Marketing support
Tältä osin se katsoi, että koska FFHG ja Fraport ovat yrityksiä, joissa viranomaiset ovat enemmistöosakkaita, niiden varat ovat valtion varoja ja niiden toiminta katsottaisiin myös valtion toiminnaksi.
Total number of departing passengers
Komissio epäili, laadittiinko vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukon maksurakenne siten, että se mahdollistaisi lentoaseman kannattavan toiminnan, sillä Saksa ei toimittanut tätä taulukkoa koskevaa markkinataloustoimijatestiä.
Minimum number of destinations and frequency from Frankfurt Hahn airport
Ryanair vaikutti olevan ainoa lentoasemaa käyttävä matkustajalentoyhtiö vuosina 2001–2003, ja sen osuus matkustajamäärästä oli 95 prosenttia vuoteen 2006 saakka, joten vertailuarvona käytettiin Ryanairin vuoden 2002 sopimuksen markkinataloustoimijatestin tuloksia.
Marketing support in EUR
Kyseinen sopimus perustui vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukkoon ja sillä otettiin käyttöön ylimääräinen markkinointituki.
5000-100000
Annettujen tietojen perusteella komissio epäili, täyttikö vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukko markkinataloustoimijatestin vaatimukset.
Moreover, marketing support is regulated in a separate document available on the web site of Frankfurt Hahn airport.
Komissio piti toimenpidettä valikoivana, sillä ainoastaan Frankfurt-Hahnin lentoasemaa käyttävät lentoyhtiöt hyötyivät vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukosta, ja katsoi, että se vääristi tai uhkasi vääristää kilpailua ja vaikutti jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
One-time marketing support is granted under the following conditions:
Sen vuoksi komissio katsoi alustavasti, että vuoden 2001 lentoasemamaksutaulukko saattoi olla SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
eligible are flights to destinations which have not been served from Frankfurt Hahn airport in the last 24 months;
Komissio ei myöskään löytänyt oikeusperustaa, jonka nojalla kyseisen lentoyhtiölle myönnetyn pysyvän toimintatuen voitaisiin katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.
the maximum support is 33,3 % of the proven marketing costs for a new destination;
Sen osalta, johtuiko toimenpide valtiosta, FFHG:n hallintoneuvosto, joka koostuu pääasiassa viranomaisten nimeämistä jäsenistä, hyväksyi Ryanairin vuoden 2002 sopimuksen muodollisesti.
the airline has to demonstrate the medium-term profitability of the new destination through appropriate supporting documents;
Tältä osin komissio epäili Saksan esittämää laskelmaa.
MEASURES OUTSIDE THE SCOPE OF THE 2008 OPENING DECISION (MEASURE 12)
Lisäksi lentoasemamaksut jäädytettiin 30 päivään huhtikuuta 2004 saakka, minkä jälkeen niitä oli määrä mukauttaa Saksan kuluttajahintaindeksin mukaan vain, jos indeksi nousisi yli […] prosenttia edellisvuoteen verrattuna.
Germany committed to inject into FFHG's equity EUR […] million to refinance FFHG's loans.
Toimenpiteen valikoivuuden, kilpailun vääristymisen ja kauppaan kohdistuvan vaikutuksen osalta komissio käytti soveltuvin osin samaa perustelua kuin Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen osalta edellä 4.2.1 jaksossa (ks. johdanto-osan 110 kappale ja sitä seuraavat kappaleet).
GROUNDS FOR OPENING THE PROCEDURE AND INITIAL ASSESSMENT
Komissio ei myöskään löytänyt oikeusperustaa, jonka nojalla kyseisen lentoyhtiölle myönnetyn pysyvän toimintatuen voitaisiin katsoa soveltuvan sisämarkkinoille.