natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All the investment costs of this work were eligible for investment aid under the 2005 Guidelines as the taxiway is an airport infrastructure.
Korkeimman hallinto-oikeuden (Conseil d’État) 20 päivänä toukokuuta 1998 antama tuomio Syndicat des Compagnies aériennes autonomes, SCARA.
The 2009 subsidy was granted to help finance a series of investments in the runway and lighting and also, with regard to a small portion of the total investment costs, in an extension to the car park.
Nykyään kodifioitu yleisen verokoodeksin 1609 w §:ään.
The runway and lighting form part of the airport infrastructure.
Luonnonvaraisista eläimistä vaaroja aiheuttavat etenkin linnut, jotka voivat lentokoneisiin törmätessään uhata niissä olevia henkilöitä ja tavaroita.
Consequently, the investments costs of this infrastructure are eligible.
Tähän tehtävään voivat kuulua esimerkiksi aitojen pystyttäminen ja ylläpito yleisen alueen erottamiseksi turvavalvotusta alueesta tai videovalvontajärjestelmän asentaminen turvavalvotun alueen ympärille.
However, the car park costs must be excluded from the eligible costs as car parks do not form part of the airport infrastructure.
Tähän tehtävään kuuluvat muun muassa meluntorjuntatoimenpiteet, jotka korreloivat tarvittaessa lentokoneiden lentoreittien kanssa, sekä ilman- ja vedenlaadun tarkkailu lentoasemien lähistöllä.
The total amount of the 2009 subsidy, i.e. EUR 4 100 000, does not exceed the total amount of the eligible costs of the runway and lighting, i.e. EUR 4 700 000.
Yleiskustannukset liittyvät ennen kaikkea tukitoimintoihin, kuten henkilöstöhallintoon, rahoitusasioihin, varainkäytön valvontaan, ostoihin, yleisiin tietojärjestelmiin, oikeudellisiin toimintoihin, yleispalveluihin, ylimpään johtoon, kirjanpitotoimintoihin ja taloudelliseen ohjaukseen.
As a result, the 2009 subsidy was used purely to finance eligible costs.
Lukuun ottamatta joitakin sopimuksia, joiden tekopäivä ei ole sama kuin niissä tarkoitettujen toimien käynnistymispäivä.
The 2004 and 2009 equipment subsidies (for which the total amounts are respectively EUR 1 600 000 and EUR 4 100 000) do not exceed the eligible costs calculated for these two subsidies (respectively EUR 2 600 000 and EUR 4 700 000), but do involve high aid intensities (respectively 62 % and 88 %).
Ks. johdanto-osan 395 kappale.
Clearly defined objective of common interest
Tässä päätöksessä ilmauksella ”lentoyhtiöt” tarkoitetaan tästä lähtien lentoyhtiöitä ja niiden tytäryhtiöitä, ja ilmaus kattaa siis etenkin AMS:n.
The 2004 equipment subsidy was used to finance taxiway work in order to upgrade this equipment to ensure a better flow of commercial traffic at peak times.
AEA viittaa erityisesti Ranskan korkeimman hallinto-oikeuden 27 päivänä helmikuuta 2006 asiassa Compagnie Ryanair Limited antamaan tuomioon (nro 264406).
The eligible investments funded through the 2009 equipment subsidy involved runway and lighting repair work that was needed so that the aerodrome could maintain its capacity and be recertified for medium-sized aircraft with a capacity of 200 to 250 seats.
Vuoden 2005 lentoasemapalvelusopimuksen 3 kohdassa määrätään, ettei kyseessä ole yksinoikeussopimus.
The Category III lighting that was installed in 1992-1993 and the surface of the manoeuvring areas that was laid in 1990 needed, on the one hand, to be repaired in view of their age (given that the service life is usually in the order of 10 to 15 years) and, on the other hand, to be upgraded.
Ryanairille sopimuksella myönnettyjä ehtoja sovelletaan sen mukaan myös kaikkiin muihin lentoyhtiöihin, joiden kanssa Pau-Pyrénées’n lentoasema mahdollisesti päättää avata uuden kansainvälisen halpalentoreitin.
As a result, neither the 2004 subsidy nor the 2009 subsidy resulted in significant increases in capacity.
Menettelyn aloittamista koskeva päätös, 43 kohta.
They essentially funded repair and upgrade work designed to keep the infrastructure in a condition to continue accommodating the type of aircraft and volume of traffic handled up to that point, and to improve the airport’s operation at peak times.
Komission päätös 2005/842/EY, tehty 28 päivänä marraskuuta 2005, EY:n perustamissopimuksen 86 artiklan 2 kohdan määräysten soveltamisesta tietyille yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyviä palveluja tuottaville yrityksille korvauksena julkisista palveluista myönnettävään valtiontukeen (EUVL L 312, 29.11.2005, s. 67).
Pau airport handles a significant amount of business traffic, as this accounts for between 60 % and 70 % of all its traffic.
Menettelyn laajentamispäätös, johdanto-osan 38 kappale.
This is due to the presence of numerous businesses in Pau and its surroundings.
Ryanairille laadittu Oxeran selvitys ”Are prices set by AMS in line with the market rate?”, 20.12.2013.
The absence of an airport at Pau or a significant reduction in its capacity could harm this economic activity as business travellers generally prefer to minimise their journey time, particularly so that they can make round trips within the day.
Ks. komission päätös, tehty 14 päivänä heinäkuuta 2004, asiassa C 25/2004, Saksa – DVB-T-verkon käyttöönotto Berlin-Brandenburgissa, johdanto-osan 20 kappale.
As a result, if business travellers to and from Pau had to use an airport, such as Tarbes airport, that was not in the immediate vicinity of the city, this could be regarded as a handicap by numerous businesses.
Ks. asia C-482/99, Ranska v. komissio, tuomio 16.5.2002 (Kok., s. I-4397, 52 kohta).
Furthermore, Pau airport handles significant tourist flows, particularly due to its proximity to the Pyrénées and their winter sports resorts.
Komission direktiivi 2000/52/EY, annettu 26 päivänä heinäkuuta 2000, jäsenvaltioiden ja julkisten yritysten välisten taloudellisten suhteiden avoimuudesta annetun komission direktiivin 80/723/ETY muuttamisesta (EYVL L 193, 29.7.2000, s. 75).
Studies conducted by the CCIPB specifically indicate that Ryanair passengers alone, who form the bulk of the tourist traffic, spent a total of EUR 8 000 000 in 2005 and EUR 56 000 000 in 2010 during their stay in the Pau region.
Ks. komission päätös, tehty 22 päivänä kesäkuuta 2006, asiassa N 563/05, Ranska – Ryanairille Toulonin ja Lontoon välisen lentoliikenteen harjoittamiseksi myönnettävä tuki, johdanto-osan 16 kappale.
For all these reasons, the equipment subsidies received by the CCIPB in 2004 and 2009 contributed to the economic development of Pau and its region, given this airport’s impact on tourism and economic activity in general.
Komissio korostaa lisäksi, ettei valtiontukisääntöjä sovellettaessa ole syytä erottaa toisistaan CCIPB:tä ja CCIPB:n yksittäistä yksikköä, jonka tehtävänä on lentoaseman hallinnointi, koska Paun lentoasemaa hallinnoivalla yksiköllä ei ole omaa, CCIPB:sta erillistä oikeushenkilöyttä.
These subsidies also contributed to the region’s accessibility, particularly for tourists and business travellers.
Se on vain CCIPB:n sisäisten palvelujen osa, joka voi tehdä itsenäisiä päätöksiä ainoastaan lentoaseman päivittäiseen hallinnointiin liittyvissä asioissa.
In this respect, it should be noted that Pau airport is 50 km from Tarbes airport and 100 km from Biarritz airport.
Muodollisen tutkintamenettelyn kohteena olevat lentoasemapalvelu- ja markkinointipalvelusopimukset allekirjoitti CCIPB:n puheenjohtaja CCIPB:n yleiskokouksen valtuuttamana.
Biarritz airport is therefore unlikely, given its distance from Pau airport, to be regarded as a viable alternative to the latter by time-sensitive travellers, particularly business travellers.
Ranska tai asianomaiset osapuolet eivät myöskään ole väittäneet, että muodollisen tutkintamenettelyn kohteena olevia toimenpiteitä olisi pidettävä vain tämän yksikön toimenpiteinä.
Moreover, it seems that these three airports have quite different types of traffic.
Ks. erityisesti asia C-342/96, Espanja v. komissio, tuomio 29.4.1999 (Kok., s. I-2459, 41 kohta).
Pau handles a large volume of business traffic, marked by the relatively high proportion of national traffic carried by Air France and regional traffic within its total traffic figures.
Tätä kysymystä ei sovelleta 23 päivänä tammikuuta 2006 tehtyyn CCIPB:n ja Transavian väliseen sopimukseen, joka koskee sekä lentoasema- että markkinointipalveluja, eikä 28 päivänä tammikuuta 2003 tehtyyn CCIPB:n ja Ryanairin väliseen sopimukseen, joka sekin sisältää sekä lentoasema- että markkinointipalveluja koskevia määräyksiä.
Biarritz handles a large volume of tourist traffic heading for the Atlantic coast and Spanish border, marked by considerable seasonal traffic in summer and significant ‘low-fare’ traffic.
Tämän tyyppinen kirje voidaan rinnastaa lentoasemapalvelusopimukseen, koska siinä määritellään lentoasemamaksujen ja maahuolintapalvelumaksujen vahvistamismenettelyt.
This is illustrated by the fact that this airport’s traffic remained at around 400 000 passengers per year over the 2001-2011 period, except in 2008 when there was a peak of 678 000 passengers due to the Lourdes site celebrating an anniversary.
Tämän markkinointipalvelusopimuksen mukaan Ryanair sitoutuu liikennöimään kyseisiä kolmea yhteyttä samassa sopimuksessa täsmennetyin ehdoin.
This information tends to indicate that these airports serve fairly different market segments and are therefore only imperfect substitutes for each other.
Ks. Akvitanian alueellisen tilintarkastuskamarin CCIPB:tä käsittelevä raportti, joka mainitaan johdanto-osan 72 kappaleessa ja jossa todetaan AMS:n olevan vain Ryanairin jatke, jota johtaa kaksi Ryanairin ylimpään johtoon kuuluvaa henkilöä.
It has also been corroborated by traffic statistics, which are presented in more detail in recitals 567 to 572 as part of the analysis of the extent of the competition distortions caused by the aid.
”[…] no terminal value can be calculated if incremental profits net of AMS payments are negative in the last year of the period under consideration.”
As a result, investment aid enabling Pau airport to remain in good condition contributes to the region’s accessibility to a certain extent, as it avoids passengers and airlines having to choose an imperfect substitute.
Vapaa käännös seuraavasta alkuperäisestä englanninkielisestä tekstistä: ”(…) including greater prominence and a stronger brand, alongside network externalities and repeat passenger.”
Furthermore, there is no high-speed railway line through Pau, with the closest one being in Bordeaux, which is about 1 hour 40 minutes away by road.
Lukuun ottamatta Air & Cosmos -aikakauslehdessä julkaistua ilmoitusta, johon ei saatu vastauksia.
For most of the destinations accessible by a short-haul flight from Pau, using the train as an alternative mode of transport would therefore markedly increase the journey time, making the train a very imperfect substitute.
Ks. johdanto-osan 132 kappale.
Even the closest Spanish airports are around two hours away by road and therefore, for most passengers, probably do not constitute viable alternatives to Pau airport.
Ranskan viranomaisten 13 päivänä heinäkuuta 2007 päivätty kirje.
As a result, it seems that, despite the existence of alternative modes of transport to flights from Pau and despite the proximity of Tarbes airport, the 2004 and 2009 equipment subsidies helped to improve the region’s accessibility and also regional economic development.
Ranskan viranomaisten 30 päivänä toukokuuta 2011 päivätty kirje.
The infrastructure is necessary and proportional to the objective set
Tällöin ei otettaisi huomioon mahdollisia paikallisen talouden kehittämistavoitteita, joihin CCIPB on saattanut pyrkiä tehdessään kyseiset sopimukset.
As indicated in recital 546, the work funded by the 2004 and 2009 equipment subsidies did not significantly increase capacity, but was simply designed to keep the infrastructure in a condition to accommodate the traffic handled up to that point and to cope better with peak periods.
Ks. esim. asia T-14/96, BAI v. komissio, tuomio 28.1.1999 (Kok., s. II-139, 75 ja 76 kohta), ja yhdistetyt asiat T-116/01 ja T-118/01, P & O European Ferries (Vizcaya), SA ja Diputación Foral de Vizcaya v. komissio, tuomio 5.8.2003 (Kok., s. II-2957, 117 kohta).
These investments did not therefore exceed what was necessary in order for the airport to continue accommodating, under good conditions, including in peak periods, the traffic that it had handled up to that point.
Tämä väite on myös omiaan vahvistamaan sitä käsitystä, että CCIPB on todellisuudessa hankkinut kyseiset markkinointipalvelut ensisijaisesti lentoaseman pitäjänä eikä viranomaisena, jonka tehtävänä on paikallisen talouden kehittäminen.
These investments were therefore necessary and proportional to the objective set.
Ks. johdanto-osan 132 kappale.
The infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use
Kutakin markkinointipalvelusopimusta on tarkasteltava yhdessä sitä vastaavan lentoasemapalvelusopimuksen kanssa, koska ne muodostavat yhdessä yhden liiketoimen.
It should be noted that, between 2000 and 2009, traffic at Pau airport fluctuated between around 580 000 and 820 000 passengers per year, with a maximum of 820 000 in 2008.
Liiketoimia on sen sijaan yhtä monta kuin on markkinointipalvelusopimus- ja lentoasemapalvelusopimuspareja.
In the 2000-2009 period, 2002 was the only year when traffic fell below 600 000 passengers.
Täyttöaste tai kuormituskerroin määritellään käytettyjen istuinpaikkojen osuudeksi kyseisellä reitillä käytettävissä lentokoneissa.
However, even in this year, the number of passengers (580 000) was still close to this threshold.
Ks. 6.2.2.7 jakso.
Given this fairly variable traffic, but which almost always exceeded 600 000 passengers per year, and also given the stable presence of Air France, which accounted for most of the traffic and a significant proportion of the business traffic, in both 2004 and 2009 the CCIPB could therefore rely on substantial prospects for use, which were at least equal to the airport’s basic level of activity, namely around 600 000 passengers per year.
Ks. johdanto-osan 356 ja 357 kappale.
These prospects therefore justified the investments aimed at keeping the infrastructure in a condition to accommodate the traffic handled up to that point and at coping better with peak periods, without, however, significantly increasing capacity.
Uudet suuntaviivat, 53 kohta.
It should be recalled in this respect that the taxiway work funded by the 2004 subsidy was designed to upgrade the infrastructure so that peak periods could be better managed.
Uudet suuntaviivat, 66 kohta.
Furthermore, with regard to the runway and lighting repair work carried out in 2009, this involved like-for-like repairs as there was no increase in area, no runway extension to accommodate more efficient aircraft and no improvement in the operating minima under low-visibility conditions.
Uudet suuntaviivat, 59 ja 61 kohta.
The service life of this equipment is in the order of 10 to 15 years.
Komission päätös, annettu 27 päivänä tammikuuta 2010, valtiontuesta C 12/08 – Slovakia – Bratislavan lentoaseman ja Ryanairin välinen sopimus (EUVL L 27, 1.2.2011, s. 24), johdanto-osan 88 ja 89 kappale.
The equipment replaced had been in use for between 16 and 19 years prior to the work.
Uudet suuntaviivat, 60 kohta.
The 2009 equipment subsidy was therefore used purely to renew investments that had reached the end of their useful life.
Toisin sanoen jos liiketoimen kannattavuuden kasvuodotus on positiivinen.
In conclusion, the renovated infrastructure therefore had satisfactory medium-term prospects for use when the equipment subsidies were granted.
Uudet suuntaviivat, 62 kohta.
Access to the infrastructure in an equal and non-discriminatory manner
Ranska on todennut, että CCIPB, jonka yhtenä tehtävänä on alueensa taloudellinen kehittäminen, sisällytti suoraan omaan talousarvioonsa – ei lentoaseman talousarvioon – AMS:n kanssa 30 päivänä kesäkuuta 2005 allekirjoitetussa Pau–Lontoo-yhteyttä koskevassa sopimuksessa määrätyt rahoitusjärjestelyt.
Pau airport can be accessed, without any particular restrictions, by any airline wanting to use it.
Ks. esim. asia T-318/00, Freistaat Thüringen v. komissio, tuomio 19.10.2005 (Kok., s. II-4179, 125 kohta), ja asia C-124/10 P, EDF v. komissio, ECLI:EU:C:2012:318, tuomion 85, 104 ja 105 kohta.
This infrastructure can therefore be accessed in an equal and non-discriminatory manner within the meaning of the 2005 Guidelines.
Ks. yhdistetyt asiat T-129/95, T-2/96 ja T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke ja Lech-Stahlwerke v. komissio, tuomio 21.1.1999 (Kok., s. II-17, 120 kohta).
Development of trade not affected to an extent contrary to the common interest
Ks. taulukko 6.
As indicated above, Pau airport is 50 km from Tarbes airport and 100 km from Biarritz airport.
Komissio on käyttänyt analyysissaan Ryanairin tuomien matkustajien määrän kannalta edullista hypoteesia, joka perustuu suuremman kapasiteetin konetyyppiin (Boeing 737-800).
Biarritz airport is unlikely, given its distance from Pau airport, to be regarded as a viable alternative to the latter by a substantial proportion of travellers.
Ks. http://corporate.ryanair.com/investors/traffic-figures/
It is therefore unlikely to have been significantly affected by the aid received by Pau airport.
EKP:n tavoitteena on pitää hintataso vakaana ja vuotuinen inflaatio keskipitkällä aikavälillä lähellä kahta prosenttia, mutta kuitenkin sen alapuolella.
By contrast, Tarbes airport is fairly close to Pau airport, given that it is 50 km away and less than 40 minutes by road.
Vapaa käännös seuraavasta alkuperäisestä englanninkielisestä tekstistä:
At first sight, its activity is therefore likely to have been substantially affected by the 2004 and 2009 equipment subsidies.
Komissio toteaa, että Air Francella matkustaa Pauhon enimmäkseen liikematkailijoita, kun taas Ryanairin ja Transavian matkustajista suurin osa on vapaa-ajan matkailijoita.
However, several factors temper this observation.
Liikematkailijoiden ja vapaa-ajan matkailijoiden tuottamat lentoliikenteeseen liittymättömät matkustajakohtaiset tulot saattavat poiketa toisistaan esimerkiksi mahdollisten ostovoimaerojen vuoksi.
Firstly, Pau airport is a long-standing airport that has been handling scheduled flights for many decades.
Eroja on kuitenkin vaikea arvioida varsinkin siksi, että asiaan voivat vaikuttaa muutkin tekijät kuin ostovoima.
The equipment subsidies under review involved one-off aid, fairly distant in time, and basically limited to the financing of work needed to keep the infrastructure in a condition to accommodate the traffic handled up to that point.
Esimerkiksi aikatekijä on yleensä liikematkailijoille tärkeä, ja he viettävät lentoasemalla yleensä mahdollisimman vähän aikaa ja saattavat siksi kuluttaa siellä vähemmän rahaa.
They were not used to finance significant increases in capacity.
Koska lentoliikenteeseen liittymättömät lentoaseman pitäjän tulot eivät kulje lentoyhtiöiden kautta, lentoaseman pitäjän on lisäksi vaikea arvioida, missä määrin lentoliikenteeseen liittymättömät keskimääräiset matkustajakohtaiset tulot voivat vaihdella lentoyhtiöiden välillä.
As a result, the basic impact of the equipment subsidies on Tarbes airport was to keep in good condition a long-standing airport that was relatively close and that, without these subsidies, could not have continued to operate, or only under degraded conditions.
Näiden seikkojen vuoksi on todennäköistä, että Paun lentoasemaa CCIPB:n asemesta hallinnoiva markkinataloustoimija olisi arvioinut lentoliikenteeseen liittymättömät lisätulot lentoaseman kokonaisliikenteen edeltävinä vuosina tuottamien lentoliikenteeseen liittymättömien matkustajakohtaisten tulojen perusteella ottamatta huomioon sitä, että matkustajakohtaiset tulot saattavat vaihdella lentoyhtiöistä toiseen.
These subsidies did not, however, create new capacity in competition with Tarbes airport.
Markkinataloustoimija olisi valinnut kyseisen ajanjakson useiden tekijöiden perusteella.
Furthermore, the equipment subsidies in question were not operating aid financing a chronic operating deficit.
Niitä ovat verrattain pitkän ajanjakson tasoittava vaikutus sekä erittäin pitkän ajanjakson aiheuttamat hankaluudet, kuten mahdolliset muutokset matkustajien kulutusmieltymyksissä ja -tavoissa pitkän ajan kuluessa.
No such operating aid has been identified in this case, which involves only investment aid.
Käyttämällä yhden ainoan vuoden kuluessa havaittuja keskimääräisiä matkustajakohtaisia lentoliikenteeseen liittymättömiä tuloja voidaan tulokseksi saada määrä, joka on liian riippuvainen kyseisen vuoden erityisolosuhteista.
In addition, as indicated above, Pau and Tarbes airports serve quite different market segments.
Siksi on perusteltua käyttää pidempää ajanjaksoa.
The traffic at Tarbes airport is dominated by charter flights mainly bringing visitors to the religious site at Lourdes, with a significant proportion being international flights.
Viiden vuoden jakso vaikuttaa puolestaan liian pitkältä, koska lentoliikenteeseen liittymättömiin menoihin liittyvä matkustajien käyttäytyminen saattaa sinä aikana muuttua olennaisesti.
Unlike Tarbes airport, Pau airport handles a large volume of business traffic, marked by the relatively high proportion of national traffic carried by Air France and regional traffic within its total traffic figures, particularly on the Pau-Paris route.
Kolmen vuoden jakso vaikuttaa näin ollen kohtuulliselta valinnalta.
As indicated in recital 547, business traffic accounts for between 60 % and 70 % of all the traffic at Pau airport, with the Pau basin being the third main economic area in the Greater Southwest Region, behind the basins of Lacq and Oloron.
Ks. johdanto-osan 410 kappale.
As a result, Pau and Tarbes airports target different market segments.
Lisäkustannustekijöitä (jotka johtuvat uudesta Amsterdam–Pau-lentoyhteydestä) selostetaan liiketoimintasuunnitelmassa seuraavasti: Vaikutus henkilöstöön ja maksuihin:
Accordingly, the closure of Pau airport or a deterioration in its operating conditions would not necessarily result in traffic automatically transferring to Tarbes airport and vice versa.
uusi lentoyhteys aiheuttaa jonkin verran lisätyötä tietyissä yksiköissä, joita ovat kirjanpito (laskujen käsittely), lentoasematoiminnot (lentoasemaresurssien allokointi), asiakaspalvelu (matkailupalvelujen varaus, neuvonta) ja turvatoiminnot (turvatarkastukset).
If the development of traffic at Pau, Tarbes and Biarritz airports is compared, as illustrated by Table 14, this shows that there is no clear correlation between the variations in traffic at these airports:
Muissa toiminnoissa (hallinto, ympäristö, laatu, huolto, kehitys, turvallisuus) työmäärä ei lisäänny.
Table 14
Lentoyhteys vaikuttaa vain maahuolintamaksuihin: Seitsemän vuoden aikana henkilöstökustannukset ja arvioidut kustannukset lähtevää matkustajaa kohden ovat […] euroa.
Compared development of traffic at Pau, Biarritz and Tarbes airports in thousands of passengers
Tämä kutakin lähtevää matkustajaa kohden laskettu määrä on jaettu kahdella, jolloin matkustajakohtaiseksi kokonaismääräksi saadaan […] euroa.
Aerodrome
Komissio panee merkille huomautuksen, jonka CCIPB esittää liiketoimintasuunnitelmassa ja jonka mukaan kumuloitumaton vuositulos on positiivinen, kun markkinointikustannukset supistuvat merkittävästi vuonna 2009 (neljäs vuosi).
Type of traffic
Tähän on syynä se, että sopimuksen mukaan markkinointimaksut ovat kolmantena vuonna […] euroa matkustajaa kohden (vuotuisen enimmäismäärän ollessa […] euroa), ja niiden on määrä pienentyä neljäntenä vuonna […] euroon matkustajaa kohden (ja viidentenä vuonna […] euroon sekä kuudentena ja seitsemäntenä vuonna […] euroon).
National traffic excluding low-fare airlines
Ks. johdanto-osan 84 kappale.
Ryanair traffic
Harkitseva ja asiantunteva markkinataloustoimija saattaisi myös ottaa huomioon sen, että sopimus voidaan purkaa ennen sen päättymistä.
Other low-fare and charter airlines
Purkamisen todennäköisyys riippuisi sopimuksen purkamisehdoista.
Other low-fare airlines
Asia T-214/95, Vlaams Gewest v. komissio, tuomio 30.4.1998 (Kok., s. II-717).