natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Germany the number of overnight stays further increased, with Land Rhineland-Palatinate welcoming 8,2 million guests in 2011 which generated 21,5 million overnight stays.
Lopuksi Saksa esitti, että FFHG:lle myönnetyn tuen vaikutukset rajoittuivat Hunsrückin alueen myönteisiin alueellisiin vaikutuksiin eikä tuki aiheuttanut kohtuuttomia kielteisiä vaikutuksia suhteessa muihin lentoasemiin, sillä Frankfurt-Hahnin lentoasemaa käytetään Frankfurt am Mainin lentoaseman ruuhkien purkamiseen.
This has resulted in about 198000 jobs being generated by tourism in Rhineland-Palatinate, according to Germany.
ASIANOMAISTEN ESITTÄMÄT HUOMAUTUKSET
The catalysed income and employment effects stem especially from incoming tourism, in which Frankfurt Hahn airport plays a central role as the gateway for tourists into the Hunsrück region, but also into Rhineland-Palatinate more generally, as Germany explained.
Ryanair esittää, ettei sille aiheutunut mitään etua, sillä sopimukset vastaavat tavanomaisia markkinaehtoja.
Germany stated that between 1990 and 2001 the number of tourists has increased by 70 % for the Hunsrück region and by 35 % for Rhineland-Palatinate.
Tässä yhteydessä lentoyhtiö väitti, että sopimusehtoja ei pidä verrata muilla saksalaisilla lentoasemilla käytössä oleviin ehtoihin vaan niihin sopimusehtoihin, joista Ryanair oli sopinut muiden halpalentoyhtiöitä palvelevien lentoasemien, kuten Blackpoolin ja Charleroin lentoasemien, kanssa.
Furthermore, Germany argued that outgoing tourism (67 %) also generates income for Frankfurt Hahn airport through non-aeronautical revenues.
Sen mukaan tämän periaatteen täyttäminen ei edellytä välittömiä kannattavuusnäkymiä.
Thirdly, Germany stated that, taking into account all parts of the airport activities, Frankfurt Hahn airport created 3063 jobs in the region Hunsrück in 2012 out of which 74 % were full-time positions.
Ennuste kannattavuuden saavuttamisesta keskipitkällä tai pitkällä aikavälillä olisi Ryanairin mielestä riittävä.
According to Germany, 90 % of those employees also live in this region.
Lisäksi Ryanair kiistää komission väitteen siitä, että Frankfurt-Hahnin lentoasema otti huomioon vain tietyt Ryanairin sopimuksen kustannukset tarkastellessaan, miten Ryanairin maksamat maksut kattavat sen kustannuksia, eikä lainkaan lentoaseman yleisen infrastruktuurin ja hallinnon kustannuksia.
Germany argued furthermore that through Frankfurt Hahn airport, a movement of young, qualified employees towards other regions is being prevented as well as an economic and social decline of the regional communities and their infrastructure.
Kustannusten kattamisesta Ryanair totesi, että suunnitelmana ei missään vaiheessa ollut varata Frankfurt-Hahnin lentoasemaa yksinoikeudella Ryanairille.
Furthermore, Germany pointed out that the presence of Frankfurt Hahn airport does not only produce the mentioned direct effects for the labour market, but also substantial indirect effects through an increasing number of economic and touristic activities.
Se huomautti, että Frankfurt-Hahnin lentoasemaa käytettiin merkittävässä määrin myös rahtilentoasemana.
Germany argued that the financing of infrastructure at Frankfurt Hahn airport has also helped reaching the well-defined objective of common interest of combatting air traffic congestion at major EU hubs.
Ryanairin mukaan Frankfurt-Hahnin lentoasema toteutti taloudellisen ja strategisen selvityksen ennen sopimusten tekemistä, kuten markkinataloussijoittajan odotettaisiin toimivan.
In this regard, Germany pointed to the fact that in the past the capacity limits of Frankfurt Main airport have constantly been exceeded.
Ryanair totesi, että sen sitoumus tuottaa suuri matkustajamäärä varmistettiin vuodesta 2005 lähtien myös sopimussakolla ja että kyseisellä sopimuksella suurin riski kohdistui Ryanairiin, minkä vuoksi sopimus oli poikkeuksellisen edullinen Frankfurt-Hahnin lentoasemalle.
Germany submitted that Frankfurt Hahn airport, especially in the light of its 24 hours operating licence, was therefore serving the goal to provide additional capacities in order to relieve the congestion at Frankfurt Main airport.
Lisäksi Frankfurt-Hahnin lentoasema saattoi sopimusten avulla parantaa taloudellista tilannettaan.
Furthermore, Germany submitted that supporting Frankfurt Hahn airport also serves the objective of common interest to increase the mobility of Union citizens.
Frankfurt-Hahnin lentoasema oli sopimuksen teon yhteydessä tietoinen siitä, että vastaavat sopimukset, joita Ryanair oli tehnyt lentoasemien kanssa ympäri Eurooppaa, olivat osoittautuneet kannattaviksi.
In this regard, Germany pointed out that Frankfurt Hahn airport is the only German airport offering direct flights to Kaunas (Latvia), Kerry (Ireland), Kos (Greece), Montpellier (France), Nador (Morocco), Plovdiv (Bulgaria), Pula (Croatia), Rhodes (Greece), Santiago de Compostela (Spain) and Volos (Greece).
Lopuksi Ryanair panee merkille, että sen sopimukset Frankfurt-Hahnin lentoaseman kanssa eivät sisältäneet yksinoikeuslauseketta, joten muilla lentoyhtiöillä oli mahdollisuus hyödyntää samoja ehtoja kuin Ryanair edellyttäen, että ne olivat valmiit tarjoamaan lentoasemalle saman sitoumuksen kuin Ryanair.
Also, according to Germany, Frankfurt Hahn airport contributes to the job mobility of young people, who can reach the region Hunsrück and Rhineland-Palatinate at low prices.
Ryanair esitti myös useita Oxeran laatimia muistioita ja professori Damien P. McLoughlinin laatiman analyysin.
Similarly, Germany pointed out that the high-quality universities and institutions of higher education in Koblenz, Mainz, Kaiserslautern, Trier, Wiesbaden, Mannheim, Bonn, etc., where for the most part no tuition fees are demanded, are now easily accessible to students from all over Europe.
Oxeran muistio 1 – Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEOTs (Markkinaviitearvon määrittäminen vertailuanalyysissä sovellettaessa markkinataloustoimijatestiä).
Germany argued, moreover, that it is also of common interest that the Hunsrück and the surrounding regions of Rhineland-Palatinate are connected to other peripheral regions, for example Limerick, which has already manifested itself through city partnerships.
Ryanairiin liittyvät valtiontukiasiat, Oxeran muistio Ryanairille 9 päivänä huhtikuuta 2013
Germany stated that, as the fourth biggest national economy in the world, it is focussing not only on connecting to the major European hubs, but also on connecting the regions with each other.
Oxera katsoi, että komission menetelmä, jossa vertailukohteiksi kelpuutetaan ainoastaan tarkasteltavana olevan lentoaseman vaikutusalueella sijaitsevat lentoasemat, on virheellinen.
According to Germany, becoming more independent from the major hubs such as Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol or Frankfurt/Main is important for Europe since it will mean not only more direct connections, but also more security especially for the freight business as regional airports are less prone to cancellations due to weather, strikes, terrorism or other cancellation risks.
Oxera esittää lisäksi, ettei lähistöllä sijaitseville lentoasemille myönnetty valtiontuki vääristä vertailulentoasemilta kerättyjä markkinoiden vertailuhintoja.
Lastly, Germany generally emphasised that the proximity of Zweibrücken airport does not lead to a duplication of airports for the same catchment area, due to the distance of 127 km between Frankfurt Hahn airport and Zweibrücken airport.
Markkinoiden viitehinta voidaan siten arvioida luotettavasti sovellettaessa markkinataloustoimijatestejä.
According to Germany, this distance translates into a travelling time of 1 hour and 27 minutes by car or around 4 hours by train.
Näin menetellään, koska
Therefore, Germany argued that no reasonable worker, freight carrier or tourist whose point of departure lies in the Hunsrück region would go to Zweibrücken airport instead of Frankfurt Hahn airport in order to reach his final destination.
vertailuanalyysien hyödyntäminen on yleistä sovellettaessa markkinataloustoimijatestiä muilla aloilla kuin valtiontukiasioissa;
Furthermore, Germany submitted that, looking at passenger and air freight traffic between 2005 and 2012, no relationship of substitution between the airports can be deduced.
yritykset vaikuttavat toistensa hinnoittelupäätöksiin vain, jos niiden tuotteet korvaavat toisensa tai täydentävät toisiaan;
According to Germany, the largest share of passengers of Frankfurt Hahn airport comes from the Hunsrück-Mosel-Nahe region (see Figure 5).
samalla vaikutusalueella sijaitsevat lentoasemat eivät välttämättä kilpaile keskenään, ja annetuissa selvityksissä käytettyihin vertailulentoasemiin kohdistuu niiden omilla vaikutusalueilla vain vähän kilpailua valtion lentoasemien taholta (alle kolmannes vertailulentoasemien vaikutusalueella olevista kaupallisista lentoasemista on kokonaan valtion omistuksessa, eikä yhteenkään niistä kohdistunut valtiontukien tutkintamenettelyä (huhtikuusta 2013 alkaen));
Figure 2
jopa silloin, kun vertailulentoasemiin kohdistuu kilpailua samalla vaikutusalueella sijaitsevien valtion lentoasemien taholta, saattaa olla syytä katsoa, että ne noudattavat markkinataloustoimijaperiaatetta (esimerkiksi siinä tapauksessa, että yksityisellä sektorilla on merkittävä omistusosuus tai lentoaseman pitäjänä on yksityinen taho);
Market shares in passenger air transport of Frankfurt Hahn airport in 2013 [39]
markkinataloustoimijaperiaatetta noudattavat lentoasemat eivät hinnoittele palvelujaan alle lisäkustannusten.
≽ 2 % bis 5 %
Oxeran muistio 2 – Principles underlying profitability analysis for MEOTs (Kannattavuusanalyysin perusperiaatteet markkinataloustoimijatestejä sovellettaessa).
≽ 5 % bis 10 %
Oxera väittää, että sen laatimassa kannattavuusanalyysissa, joka sisältyy komissiolle esitettyihin selvityksiin, noudatetaan periaatteita, joita harkitseva yksityissektorin sijoittaja soveltaisi, ja että siinä kuvastuu komission aiemmissa päätöksissä käyttämä lähestymistapa.
≽ 10 % bis 20 %
Kannattavuusanalyysi perustuu seuraaviin periaatteisiin:
Flughafen Frankfurt-Hahn
etukäteen laadittu liiketoimintasuunnitelma ei ole ehdoton vaatimus;
Market Shares 2013
kun lentoasema ei ole ruuhkainen, asianmukainen hinnoittelumenetelmä perustuu single till -järjestelmään;
The infrastructure is necessary and proportionate to the objective
ainoastaan taloudelliseen toimintaan liittyvät toiminnassa olevan lentoaseman tulot on otettava huomioon;
Germany emphasised that the financed investments were necessary and proportionate to the objective of common interest (see recital 197 and the following).
sopimuksen kokonaiskesto, mukaan lukien mahdolliset voimassaolon jatkamiset, on otettava huomioon;
According to Germany, the investments were undertaken according to the needs and the constructed infrastructure was necessary for the airport in order to guarantee the connectivity and serve the development of the region and to decongest Frankfurt Main airport.
tulevat rahavirrat on diskontattava sopimusten kannattavuuden arvioimiseksi;
Germany pointed out that the infrastructure was not disproportionate or too large for the needs of users of the airport.
se, miten paljon Ryanairin ja lentoasemien väliset sopimukset lisäävät lentoasemien kannattavuutta, olisi arvioitava sisäistä korkokantaa koskevien ennusteiden tai nettonykyarvolaskelmien avulla.
Hence, Germany considered that this compatibility condition was met.
Ryanairille laadittu professori Damien P. McLoughlinin analyysi – Brand building: why and how small brands should invest in marketing (Tuotemerkin kehittäminen: miksi ja miten pienten tuotemerkkien olisi investoitava markkinointiin), 10 päivänä huhtikuuta 2013
The infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use
Analyysin tarkoituksena on esitellä liiketaloudellista logiikkaa, johon alueelliset lentoasemat perustavat päätöksensä ostaa AMS:ltä mainontaa Ryanair.com-sivustolta.
Germany submitted that before the decision to extend the airport infrastructure was taken, Fraport commissioned traffic forecast studies in order to identify the traffic potential for Frankfurt Hahn airport.
Analyysissa väitetään, että on olemassa suuri määrä erittäin varteenotettavia, tunnettuja ja yleisesti käytettyjä lentoasemia.
Germany provided these studies conducted by aviation experts on behalf of Fraport.
Heikompien kilpailijoiden on liiketoimintansa laajentamiseksi onnistuttava muuttamaan kuluttajien totuttua ostokäyttäytymistä.
Figures 3, 4 and 5 summarise the results of one of these studies regarding the expected passenger and freight traffic development at Frankfurt Hahn airport between 2000 and 2011.
Pienehköjen alueellisten lentoasemien on löydettävä keino, jolla ne voivat välittää tuotemerkkiinsä liittyvää viestiä jatkuvasti mahdollisimman suurelle yleisölle.
Figure 3
Niillä ei ole varaa käyttää perinteisiä markkinointiviestinnän muotoja.
Total potential passengers at Frankfurt Hahn airport in 2000-2010
Oxeran muistiot 3 ja 4 – How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market operator test?
Passengers (millions)
(Miten AMS:n sopimuksia pitäisi käsitellä kannattavuusanalyysissa markkinatoimijatestin yhteydessä?), 17 ja 31 päivänä tammikuuta 2014
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Charter Low cost
Ryanair esitti muita konsulttiyrityksensä Oxeran laatimia selvityksiä.
Source: SH&E
Näissä selvityksissä Oxera käsittelee niitä periaatteita, jotka Ryanairin mukaan on otettava huomioon markkinataloustoimijatestin yhteydessä kannattavuusanalyysissa, joka koskee yhtäältä Ryanairin ja lentoasemien välisiä lentoasemapalvelusopimuksia ja toisaalta AMS:n ja samojen lentoasemien välisiä markkinointipalvelusopimuksia.
Total potential Passengers for Hahn Airport
Ryanair korosti, että kyseiset selvitykset eivät millään tavoin muuta sen aiemmin ilmaisemaa kantaa, jonka mukaan lentoasemapalvelu- ja markkinointisopimukset on analysoitava erillisissä markkinataloustoimijatesteissä.
Figure 4
Selvitysten mukaan AMS:n saamat voitot on sisällytettävä tuloina yhteiseen kannattavuusanalyysiin, kun taas AMS:n kulut olisi sisällytettävä kustannuksiin.
Potential low-cost passenger traffic (under the assumption that Ryanair sets a base) at Frankfurt Hahn airport in 2001-2011 Existing routes
Tätä varten selvityksissä ehdotetaan kassavirtaan perustuvan menetelmän soveltamista yhteiseen kannattavuusanalyysiin siten, että lentoasemien AMS:stä johtuvia menoja voitaisiin pitää lisätoimintamenoina.
Potential Low Cost Traffic
Selvityksissä korostetaan, että markkinointitoimilla edistetään tuotemerkin arvon muodostumista ja tukemista ja että sen ansiosta syntyy vaikutuksia ja etuja paitsi sopimuksen voimassaoloaikana myös sen päätyttyä.
Scenario 2: Ryanair sets a base at HHN
Tämä pitäisi paikkansa erityisesti, jos Ryanairin lentoaseman kanssa tekemä sopimus saisi muut lentoyhtiöt sijoittautumaan samalle lentoasemalle, mikä puolestaan houkuttelisi uusia myymälöitä sijoittumaan sinne ja lisäisi näin ollen lentoaseman muita kuin ilmailuun liittyviä tuloja.
Million Passengers
Ryanair toteaa, että jos komissio tekee yhteisen kannattavuusanalyysin, kyseiset hyödyt on otettava huomioon luokittelemalla AMS:n kulut lisätoimintamenoiksi, joista vähennetään AMS:n maksut.
Figure 5
Ryanair katsoo lisäksi, että arvioituihin lisävoittoihin olisi lentoasemapalvelusopimuksen päättyessä sisällytettävä tuleva arvo (jotta otettaisiin huomioon sopimuksen päättymisen jälkeen muodostuva arvo).
Total potential freight traffic at Frankfurt Hahn airport in 2001-2010
Tulevaa arvoa voitaisiin mukauttaa ns. jatkumistodennäköisyyden perusteella arvioimalla, onko odotettavissa, että tuotot säilyvät Ryanairin kanssa tehdyn sopimuksen päättymisen jälkeen tai jos samankaltaisista ehdoista sovitaan muiden lentoyhtiöiden kanssa.
(Thousands)
Ryanair katsoo, että silloin olisi mahdollista laskea alhaisempi raja-arvo eduille, joita on koitunut yhteisesti AMS:n kanssa tehdystä sopimuksesta ja lentoasemapalvelusopimuksesta, ja ottaa laskelmassa huomioon lisätuottojen epävarmuus lentoasemapalvelusopimuksen päättymisen jälkeen.
Freight Potential at Hahn Airport Diverted by Curfew Air Freight
Tämän menettelyn täydentämiseksi selvityksissä esitetään yhteenveto tutkimustuloksista, jotka koskevat markkinoinnin vaikutuksia tuotemerkin arvoon.
Trucked Source: SH&E
Mainittujen tutkimusten mukaan markkinointi voi tukea tuotemerkin arvoa ja auttaa asiakaskunnan luomisessa.
Access to the infrastructure in an equal and non-discriminatory manner
Selvitysten mukaan markkinointi Ryanair.com-sivustolla lisää lentoaseman tapauksessa merkittävästi tuotemerkin näkyvyyttä.
According to the information provided by Germany, all potential users of the infrastructure have access to the airport on equal and non-discriminatory terms.
Selvityksissä todetaan vielä, että pienehköt alueelliset lentoasemat, jotka haluavat lisätä lentoliikennettään, voivat siksi erityisesti lisätä tuotemerkkinsä arvoa tekemällä markkinointisopimuksen AMS:n kanssa.
Trade is not affected contrary to common interest
Aktivointimenetelmässä otettaisiin huomioon vain lentoaseman aineettomasta käyttöomaisuudesta johtuva osuus markkinointikustannuksista.
Firstly, Germany stated that there are no substitution effects between Frankfurt Hahn airport and other airports in the catchment area, such as Zweibrücken airport and Frankfurt Main airport.
Markkinointikustannuksia pidettäisiin aineettomaan käyttöomaisuuteen sisältyvinä pääomamenoina, ja sen jälkeen niiden arvoa alennettaisiin sopimuksen voimassaolon ajaksi siten, että jäännösarvo otetaan huomioon lentoasemapalvelusopimuksen arvioidun päättymisen ajankohtana.
According to Germany, undue negative effects on competition with these airports because of the aid granted to FFHG cannot be shown, be it in passenger or in freight traffic.
Tässä menettelyssä ei otettaisi huomioon Ryanairin kanssa tehdystä lentoasemapalvelusopimuksesta syntyviä lisätuottoja, ja aineettoman käyttöomaisuuden arvon laskemista vaikeuttaisivat myös tuotemerkin kustannukset ja omaisuuserän käyttöajanjakso.
Indeed, Germany argued that in recent years, low cost carriers increasingly had to offer flights to the major hubs since traditional airlines have lowered their prices and started to enter the market of low cost flights.
Selvitysten mukaan kassavirtamenetelmä on lisäksi aktivointimenetelmää tarkoituksenmukaisempi, koska viimeksi mainitussa menetelmässä ei hyödynnettäisi etuja, joita lentoaseman odotetaan saavan Ryanairin kanssa tehtävän lentoasemapalvelusopimuksen ansiosta.
In this regard, Germany stated that regional airports, such as Frankfurt Hahn, are now under a bigger pressure to compete with the hub airports for leisure passengers.
Oxeran selvitys – Economic MEOP assessment: Frankfurt Hahn Airport (Taloudellinen markkinataloustoimijaperiaatteen arviointi: Frankfurt-Hahnin lentoasema), 11 päivänä elokuuta 2014
Therefore, Germany concluded that the financial support provided has not led to any undue negative effects on competition, but has on the contrary proven appropriate in helping the adaption process towards a stable business model in the future.
Ryanairin sopimuksista laadittu Oxeran arviointi perustuu tietoihin, jotka olivat lentoaseman käytettävissä sopimuksen tekohetkellä.
Secondly, Germany argued that the fact that Fraport, before getting involved in Frankfurt Hahn airport, was already the operator of Frankfurt Main airport, shows that no substitution movements from Frankfurt Main towards Frankfurt Hahn airport were to be expected.
Ryanairin vuoden 1999 sopimus
Instead, Fraport was investing into the possibility to de-congest Frankfurt Main airport and to use the additional, complimentary function of Frankfurt Hahn airport, as a future capacity overload was foreseeable for Frankfurt Main hub.
Selvityksen mukaan Ryanairin vuoden 1999 sopimuksen analyysi perustuu liiketoimintasuunnitelmaan, jonka FFHG on laatinut 25 päivänä toukokuuta 1999 eli ennen sopimuksen tekemistä.
According to Germany, the ban on night flights at Frankfurt Main airport was one of the main factors in this reasoning as Frankfurt Hahn airport had a 24 hours operating license.
Selvityksessä huomautetaan, että palontorjuntakustannuksia, joiden katsotaan yleensä kuuluvan yleisen edun piiriin, ei otettu huomioon.
In conclusion, Germany argued that the effects of any aid in favour of FFHG have been limited to positive regional effects for the Hunsrück region, whilst creating no undue negative effects in the relationship to other airports given that Frankfurt Hahn airport is simply used to de-congest Frankfurt Main.
Sama koskee infrastruktuuri-investointeja.
Furthermore, Germany stated that, apart from Luxembourg airport, which is already 1 hour and 30 travelling time (111 km) from Frankfurt Hahn airport, there are no other foreign competing airports in the same catchment area.
Taulukko 16
Even in relation to Luxembourg, no negative distortive effect on competition due to the aid granted can be observed according to Germany.
Ryanairin vuoden 2002 sopimus
Incentive effect, necessity and proportionality
Matkustajakohtaisia toimintakustannuksia koskevat ennusteet perustuvat FFHG:n omaan selvitykseen, jossa käsitellään lisätoimintamenoja Ryanairin lähtevää matkustajaa kohden.
Germany stated that in the absence of investment aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced.
Investointisuunnitelma on laadittu marraskuussa 2000.
Germany submitted that the aid was necessary as it compensated only the costs of financing and a lower amount would lead to lower levels of investment.
Taulukko 17
COMPATIBILITY OF OPERATING AID TO FINANCE THE AIRPORT'S OPERATION
Ryanairin vuoden 2002 sopimusta koskeva Oxeran asteittainen kannattavuusarviointi [42]
The 2014 Aviation Guidelines provide conditions under which operating and investment aids to airports may be declared compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty.
LUFTHANSA JA BDF
On 17 April 2014, Germany provided its views on the compatibility of the measures under the 2014 Aviation Guidelines.
Lufthansa ja Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
Germany argued that, even if the measures under investigation would constitute operating aid to FFHG, they would be compatible with the internal market according to Article 107(3)(c) of the Treaty and Section 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines.
(Saksan lentoyhtiöiden liitto), jäljempänä ’BDF’, toimittivat menettelyn aloittamista koskevaan vuoden 2008 päätökseen kattavia tietoja ja huomautuksia, jotka esitetään tiivistetysti jäljempänä.
Concerning the well-defined objective of common interest, Germany submitted that the coverage of operating costs of FFHG was always aimed at the objective of improving the regional economic structure of the economically underdeveloped and scarcely populated Hunsrück region.
Siten Lufthansa ja BDF esittävät, että komission olisi saatava käyttöönsä kaikki FFHG:n vuotuiset taseet.
In this regard the Germany presented the same reasoning as for the compatibility assessed of investment aid to finance the airport infrastructure (see Section 5.4.1.1).
Lufthansa esitti, että toisin kuin Saksa on todennut, investointien poistot eivät lisääntyneet huomattavasti vuosien aikana eikä niitä voida pitää erittäin korkeina verrattuna Ryanairille tarjotun markkinointituen kustannuksiin, jotka on sisällytetty muihin toimintakustannuksiin, kuten taulukossa 18 esitetään.
Need for State intervention
Lufthansa ja BDF esittivät myös, että komission olisi pyydettävä FFHG:n kaikki julkaisemattomat vuotuiset taseet.
As regards the need for State intervention, Germany explained why Frankfurt Hahn is making operational losses which need to be covered.
Taulukko 18
In its view, it is a rather ambitious objective for an airport such as Frankfurt Hahn airport with 1-3 million passengers to become profitable and be able to cover its operating costs.
Poistojen ja muiden toimintakustannusten suhde
According to Germany, it was not possible to realise this ambitious objective in the start-up years since the airport was burdened by very high infrastructure investments which it financed itself on the capital market and for which it had to pay high interest.
Poistot